natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pursuant to Regulation (EC) No 68/2001, such training aid is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3) of the Treaty.
Artikel 1
Therefore, it is necessary to examine whether the financing of disability awareness training fulfils all the conditions of Regulation (EC) No 68/2001.
Det statliga stöd som Irland har genomfört i form av en årlig driftersättning till och med den 30 november 2009, till ett belopp av 654,9 miljoner euro, utgör befintligt stöd i den mening som avses i artikel 1 b v i förordning (EG) nr 659/1999.
The exemption from notification provided for in Regulation (EC) No 68/2001 requires both individual aid grants and aid schemes to contain an express reference to that regulation, by citing its title and publication reference in the Official Journal of the European Union [71].
Artikel 2
There is no indication that the financing by Ireland to Bus Éireann and Dublin Bus of disability awareness training (‘financing of training’) was subject to such a publication.
Det statliga stöd som Irland har genomfört i form av finansiering av nya bussar till och med den 30 november 2009, till ett belopp av 236,8 miljoner euro, utgör befintligt stöd i den mening som avses i artikel 1 b v i förordning (EG) nr 659/1999.
Therefore, without examining the remainder of the compatibility conditions in Regulation (EC) No 68/2001, the Commission considers that the financing of training does not satisfy the conditions for exemption from notification under this regulation.
Det statliga stöd som Irland har genomfört i form av finansiering av infrastruktur från och med den 12 december 2000 till och med den 30 november 2009, till ett belopp av 64,5 miljoner euro, utgör befintligt stöd i den mening som avses i artikel 1 b v i förordning (EG) nr 659/1999.
Article 58(1) of Regulation (EU) No 651/2014 states that the Regulation applies to individual aid granted before its entry into force if the aid fulfils all the conditions laid down in the Regulation, with the exception of Article 9.
Det statliga stöd som Irland har genomfört inom ramen för skoltrafiksystemet utgör befintligt stöd i den mening som avses i artikel 1 b v i förordning (EG) nr 659/1999.
The Commission considers that the financing of training amounts to ‘individual aid’, within the meaning of Article 2(14) of Regulation (EU) No 651/2014, rather than an ‘aid scheme’ within the meaning of Article 2(15) of that regulation, since at the time of the award, 2001-03, the aid was more of an ad hoc nature, and was only formalised so as to resemble an aid scheme much later, in 2006 [72].
Artikel 5
Article 31(4) of Regulation (EU) No 651/2014 sets the maximum permitted aid intensity for training aid such as this at 50 % of eligible costs.
Det statliga stöd som Irland har genomfört för utbildning i ökad medvetenhet om funktionsnedsättningar, till ett belopp av 985592 euro, är förenligt med den inre marknadenenligt artikel 107.1 i fördraget.
However the financing of training has a higher aid intensity, meaning this condition is not met.
Detta beslut riktar sig till Irland.
Article 58(2) of Regulation (EU) No 651/2014 states that ‘any aid not exempted from the notification requirement of Article 108(3) of the Treaty by virtue of this Regulation or other regulations adopted pursuant to Article 1 of Regulation (EC) No 994/98 previously in force shall be assessed by the Commission in accordance with the relevant frameworks, guidelines, communications and notices.’.
Utfärdat i Bryssel den 15 oktober 2014.
Therefore the Commission will assess whether the measure at issue might be compatible under Commission Regulation (EC) No 800/2008 [73], which was the regulation previously in force until its repeal by Regulation (EU) No 651/2014.
På kommissionens vägnar
According to Article 39(1) of Regulation (EC) No 800/2008, training aid shall be compatible with the internal market and exempt from the pre-notification requirement, provided that the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of that provision are fulfilled.
Vice ordförande
Article 39(2) of Regulation (EC) No 800/2008 on training aid states:
Med verkan från och med den 1 december 2009 har artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget ersatts av artikel 107 respektive 108 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt.
‘The aid intensity shall not exceed: (a) 25 % of the eligible costs for specific training; and (b) 60 % of the eligible costs for general training. […].’ .
Innehållet i bestämmelserna är dock i sak oförändrat.
In the Opening Decision, the Commission considered that disability awareness training should be classified as ‘general training’ within the meaning of Regulation (EC) No 68/2001.
I detta beslut ska hänvisningar till artiklarna 107 och 108 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt förstås som hänvisningar till artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget.
According to Article 38(2) of Regulation (EC) No 800/2008, ‘general training’ means:
EUT C 217, 15.9.2007, s. 44.
‘[…] training involving tuition which is not applicable only or principally to the employee's present or future position in the undertaking, but which provides qualifications that are largely transferable to other undertakings or fields of work.
I beslutet om att inleda förfarandet kallades Bus Éireann för Irish Bus.
Training shall be considered “general” if, for example:
I det här beslutet används dock genomgående Bus Éireann, som är det företagsnamn som används i dagligt tal och det namn som företaget använder i sin marknadsföring.
it is jointly organised by different independent undertakings or where employees of different undertakings may avail themselves of the training;
Se fotnot 2.
it is recognised, certified or validated by public authorities or bodies or by other bodies or institutions on which a Member State or the Community has conferred the necessary powers.’
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1370/2007 av den 23 oktober 2007 om kollektivtrafik på järnväg och väg och om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 1191/69 och (EEG) nr 1107/70 (EUT L 315, 3.12.2007, s. 1).
The Commission notes that although the training grants were first made only to Bus Éireann and Dublin Bus, the aided training was also provided to employees other bus and transport undertakings from 2006 onwards [74], so it can be considered that ‘employees of different undertakings may avail themselves of the training’.
Fram till 2010 hette ministeriet utbildnings- och vetenskapsministeriet.
Therefore, the Commission considers that the current training aid measure should also be considered ‘general training’ within the meaning of Regulation (EC) No 800/2008 Article 38(2).
Den irländska konkurrensmyndighetens rapport om passagerartrafik med buss och tåg enligt avsnitt 11 i 1991 års konkurrenslag.
Article 39(2) of Regulation (EC) No 800/2008 sets the threshold for aid intensity for ‘general training’ at 60 % of eligible costs.
Enligt artikel 26.1 i 1986 års transportlag (omorganisation av CIÉ) kan ministern ge CIÉ en skriftlig anvisning om policyn med avseende på CIÉ:s och bolagens funktioner.
In Table 5, the grant funding to CIÉ is EUR 985592, against costs borne by CIÉ of EUR 661560, resulting in an aid intensity of 59,8 %, which is below the maximum permissible of 60 % mentioned in recital 264.
Genom kommissionens beslut av den 7 december 2000 (SG(2000) D/109196) godkändes det operativa programmet för ekonomisk och social infrastruktur som en del av gemenskapens stödram för strukturåtgärder i regionen Border, Midland och Western som omfattas av mål 1 och regionen Southern och Eastern som får stöd under en övergångsperiod för mål 1 i Irland.
Therefore, given that the aid intensity is below the threshold laid down by that provision, this criterion of Regulation (EC) No 800/2008 has been respected.
Stödet från strukturfonderna inom detta operativa program uppgår till totalt 854,8 miljoner euro.
Article 39(4) of Regulation (EC) No 800/2008 defines the types of costs that are eligible for training aid projects.
Ett nationellt deltagande (från den offentliga sektorn) på 624,7 miljoner euro krävs.
According to Ireland, the costs borne by CIÉ of EUR 661560 mentioned in Table 5 relate to CIÉ's personnel costs.
Se 2009 års föreskrift om (ikraftträdande av) 2008 års lag om Dublin Transport Authority (delarna 3–5 och avsnitt 115.2).
That is an eligible category of cost under Article 39(4)(a) of that regulation.
Se skäl 21.
This condition is therefore met.
CIÉ Free Transport Schemes for Primary and Post Primary School Children – Summary of Accounting Arrangements, 1 augusti 1968.
With regard to the various other articles of that regulation, the Commission notes that the transparency requirement of Article 5 of Regulation (EC) No 800/2008 has been met, since the measure at issue relates to grants within the meaning of Article 5(1).
Free Transport Scheme for Primary and Post-Primary School Children – Summary of Accounting Arrangements, januari 1975.
With regard to Article 7 of Regulation (EC) No 800/2008, concerning cumulation, the Commission has no indication that the measure at issue was funded by another source.
Se skäl 26.
With regard to Article 8 of Regulation (EC) No 800/2008, concerning incentive effect, it seems unlikely that the measure at issue would have been carried out in the absence of the State support.
Se skäl 34.
The Commission therefore concludes that the disability awareness training aid granted by Ireland to Bus Éireann and Dublin Bus is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3) of the Treaty, by virtue of Regulation (EC) No 800/2008.
Siffrorna i tabellen inkluderar inte kapitalbidrag till Bus Éireann för förnyelse av bussflottan för skoltrafik.
CONCLUSION
De siffrorna redovisas i avsnittet om skoltrafiksystemet, se skäl 75.
The annual operating compensation, the grants for new buses, the grants for infrastructure and the School Transport Scheme constitute existing aid within the meaning of Article 1(b)(v) of Regulation (EC) No 659/1999.
Se fotnot 13.
The disability awareness training grants are compatible with the internal market within the meaning of with Article 107(3) of the Treaty,
Se fotnot 14.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Granskade räkenskaper för Bus Éireanns skoltrafik 2010–2013 med förklarande anmärkningar.
Article 1
Det bör noteras att det i den förklarande anmärkningen till 2010 års räkenskaper klargörs att de fastställda direkta kostnaderna i fråga hellre bör beskrivas som en transportförvaltningsavgift och indirekta kostnader, med en förklaring.
The State aid which Ireland implemented in the form of annual operating compensation until 30 November 2009, amounting to EUR 654,9 million, constitutes existing aid within the meaning of Article 1(b)(v) of Regulation (EC) No 659/1999.
Utbildnings- och kompetensministeriet http://www.education.ie/en/Parents/Services/School-Transport/Bus-Eireann-Audited-Accounts/
Article 2
Report of the Value for Money Review of the School Transport Scheme, s.
The State aid which Ireland implemented in the form of the financing of new buses until 30 November 2009, amounting to EUR 236,8 million, constitutes existing aid within the meaning of Article 1(b)(v) of Regulation (EC) No 659/1999.
54. http://www.education.ie/servlet/blobservlet/st_vfm_school_transport_scheme_2011.pdf?language=EN
Article 3
I denna siffra ingår CIÉ:s ytterligare kostnad på 47000 euro för utbildning av underentreprenörer inom skoltrafiksystemet, trots att det inte var personal vid CIÉ:s företag som fick den utbildningen.
The State aid which Ireland implemented in the form of the financing of infrastructure from 12 December 2000 until 30 November 2009, amounting to EUR 64,5 million, constitutes existing aid within the meaning of Article 1(b)(v) of Regulation (EC) No 659/1999.
Mål C-280/00, Altmark Trans och Regierungspräsidium Magdeburg, REG 2003, s.
Article 4
I-7747.
Article 5
I och med ikraftträdandet den 3 december 2009 av förordning (EG) nr 1370/2007 upphävdes rådets förordning (EEG) nr 1191/69 och rådets förordning (EEG) nr 1107/70 av den 4 juni 1970 om stöd till transporter på järnväg, väg och inre vattenvägar (EGT L 130, 15.6.1970, s.
The State aid which Ireland implemented for disability awareness training, amounting to EUR 985592, is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
1).
This Decision is addressed to Ireland.
Se avsnitt 3.1.
Done at Brussels, 15 October 2014.
Kommissionens förordning (EG) nr 68/2001 av den 12 januari 2001 om tillämpningen av artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget på stöd till utbildning (EGT L 10, 13.1.2001, s. 20).
For the Commission
Rådets förordning (EG) nr 659/1999 av den 22 mars 1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 108 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EGT L 83, 27.3.1999, s. 1).
Vice-President
Målen C-180/98 till C-184/98, Pavlov m.fl., REG 2000, s.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
I-6451, punkt 75; mål C-35/96, kommissionen mot Italien, REG 1998, s.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
I-3851, punkt 36; mål C-118/85, kommissionen mot Italien, REG 1987, s. 2599, punkt 7.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty where appropriate.
Se avsnitten 4.1 och 4.2.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 44.
Se fotnot 25.
Bus Éireann was referred to as Irish Bus in the Opening Decision.
Ibid., punkt 95.
However, Bus Éireann is used throughout this Decision as this is the name of the company in common usage and the name that the company uses in its branding.
Den rapport som avsågs var en översyn gjord av konsultföretaget Booz Allen Hamilton av den ersättning för allmän trafikplikt som betalades ut till CÍE mellan 2001 och 2005.
See footnote 2.
De förenade målen T-443/08 och T-455/08, Freistaat Sachsen, Flughafen Leipzig-Halle m.fl. mot kommissionen, REU 2011, s.
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 (OJ L 315, 3.12.2007, p. 1).
II-1311, särskilt punkterna 93 och 94, bekräftad efter överklagande, se mål C-288/11 P, Mitteldeutsche Flughafen AG och Flughafen Leipzig-Halle GmbH mot kommissionen, EU:C:2012:821.
CIÉ is a State owned statutory corporation, which had been set up by the Transport Act, 1950.
Mål T-128/98, Aéroports de Paris mot kommissionen, REG 2000, s.
The Transport Act, 1950 and Transport Act, 1958 set out the general duties of CIÉ and the obligations required.
II-3929, punkt 125.
Under the terms of the Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986 CIÉ had been requested to form for operational purposes three limited liability companies: Irish Rail, Bus Éireann and Dublin Bus.
Se även mål T-196/04, Ryanair mot kommissionen, REG 2008, s.
Until 2010, the department was named the Department of Education and Science.
II-3643, punkt 88.
Irish Competition Authority Report on bus and rail passenger transport sector pursuant to Section 11 of the Competition act 1991.
Kommissionens beslut 2013/693/EU av den 3 oktober 2012 om statligt stöd SA.23600 – C 38/08 (f.d.
According to the Article 26(1) of the Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986, the Minister may give the CIÉ a direction in writing to the policy in relation to the functions of the CIÉ and the companies.
NN 53/07) – Tyskland, Finansiering av Münchens flygplats, terminal T2 (EUT L 319, 29.11.2013, s. 8), skäl 74–81.
The Commission approved by Decision of 7 December 2000 (SG (2000) D/109196) the operational programme for Economic and Social Infrastructure forming part of the Community Support Framework for Community structural assistance in the Border, Midland and Western region under Objective 1 and the Southern and Eastern region qualifying for transitional support under Objective 1 in Ireland.
Se t.ex. beslut i stödärende 713/97, Rion Antirion motorvägsbro, punkt 39; beslut i stödärende N 60/06, Project Mainportontwikkeling Rotterdam, punkt 39; beslut N 597/07, Thessaloniki nedsänkt tunnelprojekt; beslut i stödärende N 478/04, Irish Rail, punkt 26 med ytterligare hänvisningar.
The total assistance from the Structural Funds granted under this operational programme amounts to EUR 854,8 million.
Se t.ex. beslut i stödärende 713/97, Rion Antirion motorvägsbro, punkt 38; beslut i stödärende N 60/06, Project Mainportontwikkeling Rotterdam, punkt 40; beslut i stödärende N 478/04, Irish Rail, punkt 26 med ytterligare hänvisningar.
The required national participation (from the public sector) amounts to EUR 624,7 million.
Se skäl 109.
See Dublin Transport Authority Act 2008 (Parts 3, 4 and 5 and Section 115(2)) (Commencement), Order 2009.
Se skäl 175.
See recital 21.
Se skäl 68.
CIÉ Free Transport Schemes for Primary and Post Primary School Children — Summary of Accounting Arrangements — 1 August 1968.
Se skäl 70.
Free Transport Scheme for Primary and Post-Primary School Children — Summary of Accounting Arrangements — January 1975.
Se skäl 83.
See recital 26.
Mål C-280/00, Altmark, punkt 82.
See recital 34.
Mål C-280/00, Altmark, punkt 77 och följande.
The figures in the table do not include fleet replacement capital grants made to Bus Éireann for school transport services which are detailed later in the section on School Transport Scheme, see recital 75.
Se i det avseendet mål 102/87, Frankrike mot kommissionen, REG 1988, s. 4067, punkt 19; mål C-305/89, Italien mot kommissionen, REG 1991, s.
See footnote 13.
I-1603, punkt 26; mål C-280/92 Spanien mot kommissionen, REG 1994, s.
See footnote 14.
I-4103, punkt 40.
Bus Éireann School Transport Audited Accounts 2010-13 and accompanying Explanatory Notes.
Se mål C-142/87, Belgien mot kommissionen (Tubemeuse), REG 1990, s.
It should be noted that in the Explanatory Note to the 2010 accounts, a clarification is made that the ‘certain defined direct costs’ in question are better described as a ‘Transport Management Charge and Indirect Costs’, with an explanation given.
I-959, punkt 43; se även de förenade målen C-278/92, C-279/92 och C-280/92, Spanien mot kommissionen, REG 1994, s.
Department of Education and Skills http://www.education.ie/en/Parents/Services/School-Transport/Bus-Eireann-Audited-Accounts/
I-4103, punkt 42.
Report of the Value for Money Review of the School Transport Scheme, p. 54 http://www.education.ie/servlet/blobservlet/st_vfm_school_transport_scheme_2011.pdf?language=EN
Kommissionens beslut 2011/501/EU av den 23 februari 2011 om statligt stöd C 58/06 (f.d.
Included in this figure is an additional EUR 47000 cost borne by CIÉ in respect of training related to subcontractors operating under the School Transport Scheme even though CIÉ group companies' staff were not the beneficiaries of that training.
NN 98/05) genomfört av Tyskland till förmån för Bahnen der Stadt Monheim (BSM) och Rheinische Bahngesellschaft (RBG) i Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (EUT L 210, 17.8.2011, s. 1).
Case C 280/00, Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I-7747.
Mål C-44/93, Namur-Les Assurances, REG 1994, s.
Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligation inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 156, 28.6.1969, p. 1).
I-3829, punkt 28.
With the entry in force on 3 December 2009 of Regulation (EC) No 1370/2007, Regulation (EEC) No 1191/69 and Regulation (EEC) No 1107/70 of the Council of 4 June 1970 on the granting of aids for transport by rail, road and inland waterway (OJ L 130, 15.6.1970, p. 1) were repealed.
De förenade målen C-91/83 och C-127/83, Heineken, REG 1984, s. 3435, punkterna 21 och 22; se även de förenade målen T-195/01 och T-207/01, Government of Gibraltar mot kommissionen, REG 2002, s.
See Section 3.1.
II-2309, punkterna 109–114.
Commission Regulation (EC) No 68/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to training aid (OJ L 10, 13.1.2001, p. 20).
De förenade målen T-254/00, T-270/00 och T-277/00, Hotel Cipriani mot kommissionen, REG 2008, s.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
II-3269, punkt 362.
Case C-180-184/98 Pavlov and Others [2000] ECR I-6451, paragraph 75; Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36; Case C-118/85 Commission v Italy [1987] 2599, paragraph 7.
Curley mot The Governor of Arbour Hill Prison [2005], 3 I.R.
See Sections 4.1 and 4.2.
308, s.
See footnote 25.
317.
Ibidem, paragraph 95.
Se skäl 21.
The report referred to was a review, carried out by the consultancy firm Booz Allen Hamilton, on the PSO compensation paid to CÍE between 2001 and 2005.
Irish High Courts dom av den 31 juli 2007 i målet Kavanagh mot Irland, ej offentliggjord, s. 16–17, s.
Joined Cases T-443/08 and T-455/08 Freistaat Sachsen, Flughafen Leipzig/Halle et al v Commission [2011] ECR II-1311, in particular paragraphs 93 and 94, upheld on appeal, see Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig-Halle GmbH v Commission, EU:C:2012:821.
51.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, paragraph 125.
Nationell utvecklingsplan 2000–2006, s. 5.
See also Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] II-3643, paragraph 88.
Nationell utvecklingsplan 2007–2013, s. 15.
Commission Decision 2013/693/EU of 3 October 2012 on the measure SA.23600 — C 38/08 (ex NN 53/07) — Germany — Financing arrangements for Munich Airport Terminal 2, recitals 74 to 81 (OJ L 319, 29.11.2013, p. 8).
Ibid., s.
See, for example, Decision in State aid case 713/97 Rion Antirion motorway bridge, point 39, Decision in State aid case N 60/06, Project Main Port Development Rotterdam, point 39; Decision N 597/07 Thessaloniki submerged tunnel project; Decision in State aid case N 478/04, Irish Rail, point 26 with further references.
15.
See, for example, Decision in State aid case 713/97 Rion Antirion motorway bridge, point 38, Decision in State aid case N 60/06, Project Main Port Development Rotterdam, point 40; Decision in State aid case N 478/04, Irish Rail, point 26 with further references.
Ibid., tillägg 1.
See recital 109.
Se artikel 2 a i förordning (EG) nr 1370/2007 för den definition av kollektivtrafik som används i den förordningen.
See recital 175.
Mål C-334/07 Ρ, kommissionen mot Freistaat Sachsen, REG 2008, s. 1–9465, punkt 51.
See recital 68.
De förenade målen C-465/09 Ρ till C-470/09 Ρ, Diputación Foral de Vizcaya m.fl. mot kommissionen, REG 2011, s.
See recital 70.
I-83, punkterna 125 och 128.
See recital 83.
Senast – mål T--570/08 RENV, Deutsche Post mot kommissionen, EU:T:2013:589, punkt 167.
Case C-280/00, Altmark, paragraph 82.
Kommissionens förordning (EU) nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilken vissa kategorier av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden enligt artiklarna 107 och 108 i fördraget (EUT L 187, 26.6.2014, s. 1).
Case C-280/00, Altmark, paragraph 77 and following.
Artikel 3 i förordning (EG) nr 68/2001.
See, to that effect, Case 102/87 France v Commission [1988] ECR 4067, paragraph 19; Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 26; and joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 40.
Artikel 3.1 och 3.2 b i förordning (EG) nr 68/2001.
See Case C-142/87 Belgium v Commission (Tubemeuse) [1990] ECR I-959, paragraph 43; See also Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 42.
Se skälen 79–83.
Commission Decision 2011/501/EU of 23 February 2011 on State aid No C 58/06 (ex NN 98/05) implemented by Germany for Bahnen der Stadt Monheim (BSM) and Rheinische Bahngesellschaft (RBG) in the Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (OJ L 210, 17.8.2011, p. 1).
Kommissionens förordning (EG) nr 800/2008 av den 6 augusti 2008 genom vilken vissa kategorier av stöd förklaras förenliga med den gemensamma marknaden enligt artiklarna 87 och 88 i fördraget (allmän gruppundantagsförordning) (EUT L 214, 9.8.2008, s. 3).