natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Applications for the approval of towed vehicles equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the towed vehicle, these reports including at least the particulars prescribed on the basis of Article 27(1) of Regulation (EU) No 167/2013.
färdbromsens kontrollenhet den kontrollenhet med hjälp av vilken den föreskrivna färdbromsverkan uppnås.
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device, the characteristics of which are mentioned in the test report, the characteristics of the brakes mentioned in the test report and the towed vehicle characteristics referred to in the test report, whether the towed vehicle's inertia braking system meets the prescribed requirements.
Tillämpningsområde
General checks for all types of brakes
Denna bilaga gäller fordon med en högsta konstruktiv hastighet på upp till 40 km/tim, utrustade med en hydrostatisk transmission som inte kan kopplas ur under färd och som enligt tillverkarens angivelse fungerar som ett bromssystem eller bromsenhet; den kan utgöras av något av följande:
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
Ett färdbromssystem och ett reservbromssystem eller ett av dessa två system.
The results of the check shall be entered in the test report (e.g., iH1 and ηH1).
Ett färdbromssystem får utgöras av något av följande bromssystem, under förutsättning att färdbromsens prestanda enligt punkt 6.3.1 uppfylls:
Mass
Hydrostatiskt bromssystem.
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorised.
Kombinerat hydrostatiskt bromssystem.
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes.
Kombinerat friktionsbromssystem.
Forces
En del av de bromssystem som anges i 2.1.
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
Fordon för särskilda ändamål
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles and 0,067 g · GA in multi-axled drawbar towed vehicles.
För särskilda ändamål är några fordon utrustade med en hydrostatisk transmission som används både för bromsning och för framdrivning av fordonet.
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
Denna typ av transmission kan därför anses vara ett bromssystem, antingen ensamt eller i kombination med en friktionsbroms.
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the towed vehicle wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles), including a rolling resistance of 0,01 g · GA: this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,34 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles).
Klass I fordon med en högsta konstruktiva hastighet på ≤ 12 km/tim.
D* = 0,10 g · GA in the case of rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles.
Transmissionens kontrollenhet ska vara konstruerad på ett sådant sätt att oavsiktlig backning förhindras under färd på väg.
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
För att underlätta bärgning av fordon, ska en enhet finnas som kan koppla ur anslutningen mellan motor och transmissionshjul.
In mechanical-transmission inertia braking systems:
Det ska vara omöjligt att styra denna enhet från förarplatsen under färd på väg.
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
Om ett verktyg behövs för att styra enheten ska detta transporteras på fordonet.
Check of control device travel
Designkrav för bromssystemen.
In control devices for multi-axled drawbar towed vehicles where the brake rod linkage depends on the position of the towing device, the control device travel s shall be longer than the effective (useful) control device travel s′, the difference being at least equivalent to the loss of travel so.
Det ska vara möjligt att tillämpa graderad bromsverkan på färdbromssystemet.
The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective travel s′.
Föraren ska kunna åstadkomma denna bromsverkan från förarsätet och behålla kontrollen över styrenheten på traktorn med minst en hand.
The effective (useful) travel of control device s′ shall be determined for single and multi-axle towed vehicles as follows:
Prestanda för färdbromssystemet som krävs enligt förordningen, ska erhållas genom aktivering av en enda kontrollenhet.
If the brake rod linkage is affected by the angular position of the towing device, then:
Detta krav anses också vara uppfyllt när foten flyttas från gaspedalen till bromspedalen eller när kontrollenheten för transmissionen lossas eller flyttas i början av bromssekvensen till neutralt läge för hand eller med foten.
s′ = s – so
Färdbromsens kontrollenhet ska vara så konstruerad att den återgår till den ursprungliga positionen automatiskt när den släpps.
If there is no loss of travel, then:
Detta gäller inte för den hydrostatiska delen av bromssystemet om lossandet av den hydrostatiska transmissionens kontrollenhet skapar bromsverkan.
s′ = s
I strid med punkt 5.2.1.1 gäller för fordon i klasserna I och II att ett annat system också får användas vid bromsning med färdbromssystemet (reserv- eller parkeringsbromssystem) för att stanna fordonet i en lutning i händelse av en kvarstående kryphastighet.
s′ = s – s″
När det gäller reservbromssystemet ska de relevanta kraven i punkt 2.1.2.2 i bilaga I vara uppfyllda.
The following inequalities shall be applied to check whether control device travel is adequate;
Om ett fordon med hydrostatisk transmission inte kan stoppas i en lutning är det tillåtet att ansätta parkeringsbromssystemet för att stoppa fordonet från kvarstående kryphastighet till stillastående.
in hydraulic-transmission inertia braking systems:
För detta ändamål ska parkeringsbromssystemet utformas så att det är möjligt för det att aktiveras under körning.
Additional checks
När det gäller parkeringsbromssystemet ska kraven i punkt 2.1.2.3 i bilaga I vara uppfyllda.
In mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes is correctly fitted.
Bromssystemens egenskaper
In hydraulic-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the travel of the master cylinder is not less than s/ih.
Den uppsättning bromssystem som ett fordon är utrustat med ska uppfylla de krav som anges för färdbroms-, reservbroms- och parkeringsbromssystem.
A lower level shall not be permitted.
Vid brott på någon annan komponent än bromsarna eller de komponenter som avses i punkt 2.2.1.2.7 i bilaga I eller vid något annat fel på färdbromssystemet, ska reservbromssystemet, eller den del av färdbromssystemet som inte påverkas av felet, kunna stanna fordonet enligt de villkor som föreskrivs för reservbromsning, i synnerhet när reservbromssystemet och färdbromssystemet har en gemensam kontrollenhet och en gemensam transmission.
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates of application.
Detta gäller till exempel när bromsverkan är beroende av en väl fungerande krafttransmission, dvs. omformare, hydrauliska pumpar, tryckrör, hydrauliska motorer eller jämförbara komponenter.
Self-excited, undamped oscillations shall not be permitted.
System som tillhandahåller färd-, reserv- och parkeringsbroms får ha gemensamma komponenter så länge de uppfyller de villkor som anges i punkt 2.2.1.2 i bilaga I.
General comments
Färdbromssystemets fördelning av bromskraften ska utformas på ett sådant sätt att det vid bromsning inte finns något betydande vridmoment runt fordonets vertikala axel om gränsen för friktion mellan däck och väg på homogena vägytor inte uppnås.
The above requirements apply to the most usual embodiments of mechanical-transmission or hydraulic-transmission inertia braking systems where, in particular, all of the towed vehicle's wheels are equipped with the same type of brake and the same type of tyre.
Färdbromssystemets fördelning av bromskraften ska utformas så att, vid bromsning med färdbromssystemet på ytor med olika friktionskoefficienter för split-μ 0,2/0,8, en minsta retardation kan uppnås som är minst 55 % av färdbromssystemets genomsnittliga fulla retardation dm såsom föreskrivs för respektive fordonsklass (se punkt 6.3).
For checking less usual embodiments, the above requirements shall be adapted to the circumstances of the particular case.
Detta kan påvisas genom beräkningar.
Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
I detta fall ska rullmotståndet inte beaktas.
ANNEX IX
Genom undantag från punkt 5.3.2 ska det vara möjligt att stanna fordonet med den bromsverkan som föreskrivs för reservbromssystemet vid fel i hydrostatiska transmissionens pumpkontrollenhet.
‘hydrostatic braking system’ means a braking system (either as a service and/or secondary braking system) that only uses the braking power of the hydrostatic drive;
Under detta feltillstånd får dock en extra enhet aktiveras, vilken alltid lätt kan manövreras från förarplatsen (till exempel en enhet som verkar på motorvarvtal, inklusive motorns avstängningskontroll).
‘combination hydrostatic braking system’ means a braking system utilising both, the hydrostatic and friction braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the hydrostatic drive.
Vid bruk av en steginställningsenhet eller annan jämförbar enhet som kan aktiveras under körning ska åtgärder vidtas för att säkerställa att alla föreskrivna krav i denna bilaga (särskilt bromsverkan) fortfarande uppfylls när denna typ av enhet aktiveras.
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.1;
Varningssignaler och varningsenheter
‘combination friction braking system’ means a braking system utilising both, the friction and hydrostatic braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the friction brakes.
De relevanta kraven i punkt 2.2.1.29 och punkt 2.2.1.12 i bilaga I ska vara uppfyllda.
‘friction braking system’ means a braking system where the braking forces are generated only by the friction brakes without taking into account of the braking effect of the hydrostatic braking system;
Den pneumatiska/hydrauliska hjälputrustningen ska förses med kraft på ett sådant sätt att de föreskrivna retardationsvärdena kan uppnås när hjälputrustningen är i drift, och att driften av hjälputrustningen inte ens vid skada på kraftkällan kan orsaka att kraftreserverna som matar bromssystemen sjunker under den nivå som anges i punkt 2.2.1.12 i bilaga I.
‘graduated hydrostatic braking’ means the hydrostatic braking through which the driver is able to increase or decrease the vehicle speed at any time by a progressive action on its control device.
Slitage på bromsar
‘hydrostatic drive control device’ which means a device, such as a lever or pedal, used to vary the vehicle speed.
De relevanta kraven i punkt 2.2.1.10 i bilaga I ska vara uppfyllda.
‘service brake control device’ means the control device by whose operation the prescribed service braking performance is attained;
För en traktor som är utrustad med ett komplext elektroniskt fordonskontrollsystem enligt bilaga X ska kraven i den bilagan tillämpas, och driften av systemet ska inte påverkas negativt av magnetiska eller elektriska fält.
‘inch device’ means the device that affects the speed of the vehicle independently of the hydrostatic drive control.
Detta ska påvisas genom överensstämmelse med de tekniska krav som anges i enlighet med de relevanta bestämmelserna i artiklarna 17.2 g och 17.5 i förordning (EU) nr 167/2013.
Scope
Om en traktor med en hydrostatisk transmission är godkänd för att dra ett fordon inom kategori R2, R3, R4 eller S2 ska den uppfylla de relevanta kraven i punkterna 2.1.4, 2.1.5, 2.2.1.16, 2.2.1.17 och 2.2.1.18 i bilaga I.
This Annex applies to vehicles with maximum design speed up to 40 km/h, equipped with a hydrostatic drive which cannot be disengaged during travel and is declared by the vehicle manufacturer to act as a braking system or braking device which may be either:
Svarstid
a service braking system and a secondary braking system or one of those two systems.
Om en traktor är utrustad med ett färdbromssystem som helt eller delvis är beroende av en annan kraftkälla än förarens muskelkraft, ska kraven i punkt 3.3 i bilaga II uppfyllas för den icke-hydrostatiska delen av färdbromssystemet.
A service braking system may be one of the braking systems mentioned below under the condition that the service braking performance as specified in point 6.3.1 is fulfilled:
De relevanta kraven i punkt 2.1 i bilaga II ska uppfyllas.
‘Hydrostatic braking system’,
Under bromsprovet ska körbarheten bedömas (t.ex. bakre axelns tendens att lyfta på grund av färdbromsarnas bromsverkan).
‘Combination hydrostatic braking system’,
Lyft är inte tillåtet för klass III-fordon.
‘Combination friction braking system’,
Lyft av en axel är tillåtet för fordon i klasserna I och II vid en retardation som överstiger 4,5 m/s2, men körstabiliteten ska likväl bevaras.
‘Friction braking system’;
Här ska den hydrostatiska transmissionens bromsverkan också beaktas.
a part of the braking systems mentioned under 2.1.
Typ 0-provning
Special purpose vehicles
En broms anses vara kall när villkoren som anges i punkt 2.2.1.1 i bilaga II är uppfyllda.
For special purpose works, some vehicles are equipped with a hydrostatic drive used both to retard and to propel the vehicle.
Provningen ska utföras under de förhållanden som anges i punkt 2.2.1.3 i bilaga II.
This type of drive can therefore be recognised as a braking system, whether alone or in combination with a friction brake.
Vid manuellt styrda kontrollenheter (fordon i klasserna I och II), ska färdbromsens effektivitet bedömas genom att flytta växelspaken till neutralt läge precis innan färdbromsen ansätts för att säkerställa att bromsning inte görs mot det hydrostatiska systemet.
Classification of vehicles
För fordon i klass III ska denna sekvens vara automatisk, och endast färdbromsens kontrollenhet användas.
Class I vehicles with a maximum design speed ≤ 12 km/h.
De gränser som föreskrivs för minsta bromsverkan, både vid provning med olastat fordon och vid provning med lastat fordon, ska vara de som anges i punkt 6.3 för varje fordonsklass.
Class II vehicles with a maximum design speed > 12 km/h and ≤ 30 km/h.
Färdbromssystemet ska uppfylla kraven i punkt 6.3.1.
Class III vehicles with a maximum design speed > 30 km/h and ≤ 40 km/h.
När det används som ett färdbromssystem gäller följande:
The drive control device shall be constructed in such a way that accidental reversing is prevented during a journey on the road.
Ett kombinerat hydrostatiskt bromssystem ska också uppfylla kraven för friktionsbromsens eller -bromsarnas minsta bromsandel såsom anges i punkt 6.3.1.
To facilitate vehicle recovery, a device is required disengaging the connection between engine and drive wheels.
Ett kombinerat friktionsbromssystem ska också uppfylla kraven för friktionsbromsens eller -bromsarnas minsta bromsandel såsom anges i punkt 6.3.1.
It shall be impossible to operate this device from the driving position during the journey on the road.
Friktionsbromsens verkan ska också fastställas.
If a tool is needed to operate this device, it shall be carried on the vehicle.
I denna typ av provning ska effekten av den hydrostatiska transmissionen neutraliseras för bedömningen av friktionsbroms och rullmotstånd.
Design requirements for the braking systems.
Om den hydrostatiska bromsen inte kan bortkopplas av tekniska skäl får friktionsbromsens bromsandel bestämmas genom en annan metod, t.ex. genom följande:
It shall be possible to apply graduated braking action of the service braking system.
Successiva bromsprovningar utförs
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving seat and retain control of the steering device on the tractor with at least one hand.
med kombinerat hydrostatiskt bromssystem med inkopplad(e) friktionsbroms(ar),
The performance of the service braking system required under the Regulation shall be obtained by the actuation of a single control device.
med kombinerat hydrostatiskt bromssystem med friktionsbromsen (friktionsbromsarna) satt(a) ur funktion (endast ”hydrostatisk bromsning”).
This requirement is also deemed to be satisfied when the foot is moved from the drive pedal to the brake pedal or when at the start of the braking sequence, the drive control device is released or moved to neutral position by hand or foot.
Därefter används följande formel:
The control device of the service braking system shall be designed to return to the initial position automatically when released.
zF = zHy+F – zHy + R.
This does not apply to the hydrostatic section of the braking system when the release of the hydrostatic drive control device creates the braking effect.
Genomsnittsvärdet för friktionsbromssystemets fullt utvecklade retardation inklusive rullmotstånd.
Contrary to point 5.2.1.1, with vehicles of Class I and Class II, when braking with the service brake system another brake system may also be used (secondary or parking braking system) to bring the vehicle to a stop on a gradient in the event of a residual creep speed.
Genomsnittsvärdet för fullt utvecklad retardation endast avseende det hydrostatiska bromssystemets bromsverkan inklusive rullmotstånd.
With regard to the secondary braking system the relevant requirements of point 2.1.2.2 of Annex I shall be fulfilled.
Fullt utvecklad genomsnittsretardation av det kombinerade hydrostatiska bromssystemet.
If, in the case of a hydrostatic drive, the vehicle cannot be stopped on a gradient, then it is permissible to operate the parking braking system to stop the vehicle from residual creep speed to standstill.
R Rullmotstånd = 0,02.
For this purpose the parking braking system has to be designed such that it is possible for it to be actuated during driving.
Provning av reservbromssystemets bromsverkan ska utföras antingen genom att simulera det faktiska haveriet i färdbromssystemet eller genom att utföra provningen i ett reservbromssystem som är fristående från färdbromssystemet.
With regard to the parking braking system the requirements of point 2.1.2.3 of Annex I shall be fulfilled.
Systemet ska provas med lämplig kontrollenhet.
Characteristics of the braking systems
Den föreskrivna bromsverkan ska erhållas genom att kontrollenheten utsätts för en kraft som inte överstiger 600 N på en fotmanövrerad eller 400 N på handmanövrerad kontrollenhet.
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking braking systems.
De gränser som föreskrivs för minsta bromsverkan, både vid provning med olastat fordon och vid provning med lastat fordon, ska vara de som anges i punkt 6.3.2 för varje fordonsklass.
In the event of breakage of any component other than the brakes or the components referred to in point 2.2.1.2.7 of Annex I, or of any other failure of the service braking system the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure, shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking, in particular, when the secondary braking system and the service braking system have a common control device and a common transmission;
Prestandaprovning av färdbroms- och reservbromssystem (typ 0)
for example, when the braking effect is dependent on the operation of the proper operation of the power transmission i.e. converter, hydraulic pumps, pressure pipes, hydraulic motors or comparable components.
Lastat & olastat
The systems providing service, secondary and parking braking may have common components as long as they fulfil the conditions as specified in point 2.2.1.2 of Annex I.
Klass I
The braking force distribution of the service brake system must be designed in such a way that during braking there is no significant moment around the vertical axis of the vehicle if the limit of adhesion between tyres and road on homogeneous road surfaces is not attained.
Klass II
The braking force distribution of the service braking system shall be by design such that during braking with the service brake system on surfaces with different coefficients of friction of split-μ 0,2/0,8 a minimum deceleration can be achieved that is at least 55 % of the mean fully deceleration dm of the service braking system prescribed for the respective vehicle class (see point 6.3).
Klass III
This can be proven by calculations;
(v i km/tim; s i m; dm i m/s2)
in this case the rolling resistance shall not be taken into consideration.
Friktionsbromsens eller -bromsarnas minsta bromsandel i ett kombinerat hydrostatiskt bromssystem.
By way of derogation from point 5.3.2, in the event of a failure in the pump control device of the hydrostatic drive, it shall be possible to stop the vehicle with the performance prescribed for the secondary braking system.
≤ 0,15 v + v2/26
However, under this failure condition an additional device may be actuated that can always be easily operated from the driving position (for example a device acting on the engine speed, including the engine shut off control).
≤ 0,15 v + v2/40
In the case of an inch device, or other comparable device, which can be operated during driving, provisions shall be taken to ensure that all prescribed requirements of this Annex (especially the braking performance) are still complied with when this type of device is actuated.
≤ 0,15 v + v2/52
Warning signals and warning devices
≤ 0,15 v + v2/78
The relevant requirements of point 2.2.1.29 and point 2.2.1.12 of Annex I shall be fulfilled.
Bromsprovning av typ 1 (utmattning)
The energy storage devices (energy reservoirs) of power-driven vehicles shall be such that after eight full-stroke actuations of the service braking system control device the pressure remaining in the energy storage device(s) shall be not less than the pressure required to obtain the specified secondary braking performance.
Färdbromsarna ska när fordonet är lastat provas på sådant sätt att kraften som bromsarna förses med motsvarar den kraft som registrerats under samma tidsperiod för ett lastat fordon som färdas med en konstant hastighet på 40 km/tim på ett nedförslut på 7 % över en sträcka på 1,7 km.
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment shall be supplied with energy in such a way that during its operation, the prescribed deceleration values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in point 2.2.1.12 of Annex I.
Alternativt kan provningen utföras på en jämn väg då traktorn dras av en traktor;
Wear of the brakes
under provningen ska den kraft som anbringas på kontrollenheten justeras för att hålla släpfordonets motstånd konstant (7 % av den högsta totala stillastående axelbelastningen för den provade traktorn).
The relevant requirements of point 2.2.1.10 of Annex I shall be fulfilled.
Om den tillgängliga dragkraften är otillräcklig kan provningen utföras vid en lägre hastighet men över en längre sträcka enligt följande tabell:
In the case of a tractor equipped with a complex electronic vehicle control systems according to Annex X, the requirements of that Annex shall be applied and the operation of the system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Hastighet [km/tim]