natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In view of recitals 512 to 545, the Commission concludes that the investment aid granted to Frankfurt Hahn airport is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty as it complies with the compatibility conditions laid down in point 61 of the 2005 Aviation Guidelines.
Kommissionen mottog synpunkter från Deutsche Lufthansa AG (nedan kallat Lufthansa), den federala sammanslutningen för tyska lufttrafikföretag (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften, nedan kallad BDF), Ryanair, Société Air France SA (nedan kallat Air France) och Association of European Airlines (nedan kallad AEA).
AGREEMENTS WITH RYANAIR AND THE SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Genom skrivelsen av den 16 april 2009 vidarebefordrade kommissionen dessa synpunkter till Tyskland.
Measures 7, 9 and 10: 1999, 2002 and 2005 Ryanair agreement: Having analysed the agreements and the information available to FFHG at the time of the conclusion of those agreements, the Commission is satisfied that FFHG could reasonably expect the agreements to contribute to the profitability of Frankfurt Hahn airport, in that the expected incremental revenues were higher than the expected incremental costs.
Tyskland gavs möjlighet att svara inom en månad och översände sina synpunkter samt kompletterande upplysningar den 1 juli 2009.
As the agreements thus complied with the MEO principle, they did not confer an advantage to Ryanair.
I en skrivelse av den 20 februari 2012 begärde kommissionen ytterligare upplysningar rörande beslutet om att inleda förfarandet från 2008.
As one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) of the Treaty is not fulfilled, the Commission considers that the 1999, 2002 and 2005 Ryanair agreements between Frankfurt Hahn airport and Ryanair and the 2001 and 2006 schedules of airport charges do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Genom en skrivelse av den 27 juli 2012 begärde kommissionen återigen ytterligare upplysningar.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Kommissionen informerade Tyskland om att riktlinjerna skulle bli tillämpliga från och med dagen för offentliggörandet i Europeiska unionens officiella tidning.
Article 1
Den 4 april 2014 offentliggjordes 2014 års luftfartsriktlinjer i Europeiska unionens officiella tidning.
The State aid, unlawfully put into effect by Germany in breach of Article 108(3) of the Treaty in favour of Flughafen Frankfurt Hahn GmbH between 2001 and 2012 by means of capital increases in 2001 amounting to EUR 27 million, capital increases in 2004 amounting to EUR 22 million and direct grants by Land Rhineland-Palatinate (to the extent that those grants were not purely related to public policy remit activities and did not to cover investments irrevocably decided prior 12 December 2000) is compatible with the internal market.
Riktlinjerna ersatte 1994 års luftfartsriktlinjer [8] och 2005 års luftfartsriktlinjer [9].
The capital increase in 2004 by Fraport AG and the profit and loss transfer agreement of 2004 do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
I en rapport till Fraports innehavskommitté [18] av den 19 januari 2001 konstaterades att de förluster som FFHG ackumulerat mellan 1998 och 2005 förmodligen skulle uppgå till […] miljoner euro, dvs. mer än dubbelt så mycket som den prognos som gjordes 1997.
Article 2
Dessutom skiftade eller minskade två av FFHG:s största fraktkunder sin verksamhet från eller vid flygplatsen Frankfurt-Hahn, vilket ledde till en avsevärd minskning av frakttrafikvolymen på 45 % under första halvåret 2001.
The agreement between Ryanair and Flughafen Frankfurt Hahn GmbH, which entered into force on 1 April 1999, does not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Dessutom hade Fraport rätt att säga upp 2001 års resultatöverföringsavtal från och med den 31 december 2005.
The agreement between Ryanair and Flughafen Frankfurt Hahn GmbH dated 14 February 2002 does not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Under sådana förhållanden kunde FFHG inte finansiera ”krisprogrammet” genom ytterligare skuldsättning, utan behövde nytt kapital.
The ‘Agreement Ryanair/Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH — Delivery of aircraft 6 to 18 — year 2005 to year 2012’ of 4 November 2005 does not constitute aid within the meaning of the Article 107(1) of the Treaty.
Kapitalökningen fastställdes genom ett beslut av Fraports tillsynsnämnd den 14 december 2001 och därefter genom beslut av FFHG:s bolagsstämma den 9 januari 2002.
Article 3
Eventuella ökningar av aktiekapitalet för ett aktiebolag som FFHG kräver alla deltagande aktieägares godkännande.
The schedules of airport charges, which entered into force on 1 October 2001 and on 1 June 2006, do not constitute aid within the meaning of the Article 107(1) of the Treaty.
Delstaten Rheinland-Pfalz och delstaten Hessen samtyckte till denna kapitalökning på villkor att det nya resultatöverföringsavtalet mellan FFHG och Fraport skulle ingås och omfatta perioden fram till den 31 december 2014.
Article 4
Aktieägarna enades också om att eventuell ytterligare skuldsättning av FFHG måste säkras av Fraport, delstaten Rheinland-Pfalz och delstaten Hessen till en kvot som motsvarade kapitalfördelningen i FFHG.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Eftersom en förlängning av giltighetstiden för 2001 års resultatöverföringsavtal var ett villkor för kapitalökningen förlängde FFHG och Fraport detta avtals giltighetstid till 2014 genom ett avtal av den 5 april 2004.
Done at Brussels, 1 October 2014.
Det nya resultatöverföringsavtalet trädde dock i kraft först efter godkännande av Fraports bolagsstämma.
For the Commission
FFHG ingick tre avtal med Ryanair 1999, 2002 och 2005.
Vice-President
Dessutom införde FFHG nya flygplatsavgifter 2001 och 2006.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (hereinafter: the Treaty).
FFHG hade lagt fram en Deckungsbeitragsrechnung (nollresultatanalys) för 1999 års avtal med Ryanair för tillsynsnämnden vid dess sammanträde den 5 maj 1999.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Enligt Tyskland röstade FFHG:s tillsynsnämnd inte om 1999 års avtal med Ryanair eller nollresultatanalysen eftersom ingåendet av avtalet ansågs höra till den dagliga driften, som FFHG:s styrelse var ensam behörig för.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the Treaty should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty when appropriate.
Det andra avtalet med Ryanair ingicks den 14 februari 2002 (nedan kallat 2002 års avtal med Ryanair) och lades fram för FFHG:s tillsynsnämnd vid dess sammanträde den 16 november 2001.
The Treaty also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Av protokollet för detta sammanträde framgår att en majoritet av tillsynsnämndens ledamöter godkände avtalet.
The terminology of the Treaty will be used throughout this Decision.
Passageraravgiften förblev dock densamma som i det första avtalet från 1999.
OJ C 12, 17.1.2009, p. 6.
Tabellen 2006 över flygplatsavgifter för flygplatsen Frankfurt-Hahn godkändes av delstaten Rheinland-Pfalz transportavdelning den 26 april 2006 [26] och trädde i kraft den 1 juni 2006.
Ryanair is an Irish airline and Member of the European Low Fares Airlines Association.
Den följer samma grundprinciper som 2001 års tabell över flygplatsavgifter (se skäl 57 och följande).
The business of the airline is linked with secondary, regional airports.
Tabell 14
The airline operates currently approximately 160 European destinations.
Passageraravgifter enligt 2006 års tabell över flygplatsavgifter
Ryanair has a homogenous fleet consisting of 272 Boeing 737-800 aircraft with 189 seats.
Passageraravgift per avresande passagerare, i euro
See footnote 2.
Lägsta belopp för totala flygplatsavgifter som ska betalas, i euro
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Kommissionen uttryckte dessutom tvivel om huruvida en privat marknadsinvesterare skulle ha ingått 1999 års avtal med Ryanair.
OJ C 216, 21.7.2012, p. 1.
I detta avseende konstaterade kommissionen att de avgifter som FFHG tog ut av Ryanair inte täckte FFHG:s hela kostnader, och därför föreföll ge Ryanair en fördel.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (C(2014) 963) (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Kommissionen uttryckte dessutom tvivel om huruvida en privat investerare i en marknadsekonomi skulle ha ingått 2002 års avtal med Ryanair.
Application of Article 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the Aviation Sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
I detta avseende tvivlade kommissionen på den beräkning som lagts fram av Tyskland.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Tyskland hävdade att reglerna om statligt stöd inte är tillämpliga på 2001 års resultatöverföringsavtal eftersom det ingicks i augusti 1999, dvs. före domstolens dom i målet Aéroports de Paris [31] av den 24 oktober 2002.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Enligt Tyskland vann tribunalens dom i första instans inte laga kraft förrän efter det att domstolen avgav sin dom, och först när det klargjordes att flygplatser betraktas som företag och därför omfattas av reglerna om statligt stöd.
Hereafter in this decision the term ‘Fraport’ is used to mean both ‘FAG’ prior to the change of the business name and ‘Fraport AG’ thereafter.
Tyskland förklarade att 2001 års kapitalökning beslutades av FFHG:s tillsynsnämnd den 14 december 2001, och ledde till en ändring av FFHG:s bolagsordning den 9 januari 2002.
Confidential information
Tyskland bestred därför att reglerna om statligt stöd är tillämpliga på denna åtgärd och hänvisade i detta sammanhang även till sitt resonemang om 2001 års resultatöverföringsavtal (se skäl 134).
Pursuant to Section 7(3) of the purchase agreement part of the purchase price can be reduced for instance if the costs incurred by FFHG for noise protection were to exceed a certain ceiling.
Tyskland hävdade också att 2001 års kapitalökning inte medförde någon fördel för FFHG.
Land Hesse held 45,24 % of Fraport's shares, Stadtwerke Frankfurt am Main Holding GmbH (owned for 100 % by the municipality Frankfurt am Main) held 28,89 % and the Federal Republic of Germany held 25,87 %.
Både Fraport och delstaten Rheinland-Pfalz hade agerat precis som vilken privat investerare i en marknadsekonomi som helst skulle göra i denna fråga.
Wizz Air is a Hungarian airline and Member of the European Low Fares Airlines Association.
Tyskland instämde inte i de tvivel som kommissionen uttryckt om marknadsekonomitestet av Fraports beslut om 2001 års kapitalökning.
Wizz Air group consists of three operating companies, namely Wizz Air Hungary, Wizz Air Bulgaria and Wizz Air Ukraine.
Tyskland lämnade alla begärda ytterligare interna handlingar till kommissionen.
The business model of the airlines is linked with secondary, regional airports.
Tyskland påpekade vidare att Fraport hade övervägt ett tillbakadragande, men att detta inte skulle ha varit möjligt under de närmaste fem åren på grund av 2001 års resultatöverföringsavtal.
The airline operates currently approximately 150 European destinations.
PwC:s bedömning visade dessutom att investeringarna skulle ge positiva resultat för Fraport på lång sikt.
Wizz Air has a homogenous fleet with an average age of less than 3 years, which consist of 34 Airbus A 320 aircrafts with 180 seats.
Tyskland hävdade att reglerna om statligt stöd inte heller efter domen i målet Aéroports de Paris var tillämpliga på 2004 års kapitalökning.
Notarial deed of notary Jürgen Scherzer (Roll of deeds No 268/2000) dated 24 November 2000.
Enligt Tyskland var 1994 års luftfartsriktlinjer i kraft vid den tidpunkten, och enligt dessa riktlinjer var infrastrukturåtgärder på flygplatser inte relevanta för tillämpningen av reglerna om statligt stöd.
Resolution by the meeting of shareholders of 3 May 2000.
Tyskland hävdade att 2004 års kapitalökning, i motsats till kommissionens beskrivning i beslutet om att inleda förfarandet från 2008, överenskoms den 30 mars 2005 och registrerades i handelsregistret den 19 maj 2005.
The holding committee of Fraport is a committee created by the supervisory board which follows the economic development of Fraport's holdings.
Grundöverenskommelsen om denna kapitalökning härrör dessutom från en överenskommelse från 2002.
Or, in other words, a debt-to-equity ratio of 96 %.
Tyskland förklarade att enligt detta avtal skulle ett flygplatssystem inrättas mellan Frankfurt am Mains flygplats och flygplatsen Frankfurt-Hahn i enlighet med förordning (EEG) nr 2408/92 [35].
Land Rhineland-Palatinate Holding companies annual reports of 1999, 2001, 2003, 2004.
Tyskland påpekade att enligt det marknadsekonomitest som lämnades in av PwC och styrktes av kompletterande bedömningar efter beslutet om att inleda förfarandet från 2008, har Fraport, delstaten Rheinland-Pfalz och delstaten Hessen alla agerat som privata investerare i en marknadsekonomi rörande 2004 års kapitalökning.
The annual turnaround fee to be paid by Ryanair in case of up to 6 flight frequencies per day was capped at a ceiling of EUR […].
När det gällde resonemanget om Fraport hänvisade Tyskland till sina argument om 2001 års kapitalökning (se skäl 140 och följande).
File No V/21-1011/1.
Tyskland förklarade även att Fraport skulle ha fått ta all vinst från FFHG åtminstone fram till den 31 december 2024, och att företaget i ett motsatt scenario kunde säga upp avtalet till den 31 december 2010.
Annex 3: FFHG received a […] % commission on each ticket sold (cash or credit card) or issued by FFHG's ticket counters, a […] % commission on excess baggage issued by FFHG, EUR […] for each prepaid ticket processed by Ryanair and a […] % commission to FFHG for each car rental booked through FFHG.
Därför hävdade Tyskland att Fraport skulle ha kunnat dra nytta av avtalet till 100 % och styra FFHG:s dagliga verksamhet, trots att företaget endast innehade 65 % av dess aktier.
This also results from point 68 of the market economy operator test submitted by PwC on behalf of Land Rhineland-Palatinate.
Tyskland klargjorde att delstaten Rheinland-Pfalz har gjort följande betalningar till FFHG mellan 2001 och 2004.
File number V/20-1011/1.
Tyskland hävdade att vid den tidpunkt då dessa beslut fattades gällde reglerna om statligt stöd inte flygplatser som företag i den mening som avses i artikel 107.1 i fördraget.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 51 and following.
Eftersom marknadsekonomitestet är positivt för 2002 års avtal med Ryanair, hävdade Tyskland på denna grundval att inget annat resultat kan vara tillämpligt på 2001 års tabell över flygplatsavgifter.
Stardust Marine judgment, paragraph 51 and following.
När det gäller de tvivel som kommissionen uttryckt angående marknadsekonomitestet hänvisade Tyskland till sitt resonemang om marknadsekonomitestet för 2002 års avtal med Ryanair (se skäl 178 och följande).
See Commission Communication on State aid elements in sales of land and buildings by public authorities, point II.2.
Tyskland tillbakavisade också kommissionens tvivel om huruvida det påföljdssystem som infördes genom 2005 års avtal med Ryanair var effektivt.
Point 33 of the 2005 Aviation Guidelines.
Tyskland uppgav att detta påföljdssystem avspeglar ett agerande som överensstämmer med marknaden.
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by the judgment in case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297.
Tyskland förklarade dessutom att avtalet inte utgjorde en selektiv åtgärd eftersom de överenskomna flygplatsavgifterna grundades på 2006 års allmänna tabell över flygplatsavgifter.
Joined Cases T-443/08 and T-455/08 Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig-Halle GmbH v Commission (hereinafter: ‘Leipzig/Halle judgment’) [2011] ECR II-1311, in particular paragraphs 93-94; confirmed by the judgment in case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig/Halle v Commission [2012] not yet reported.
Tyskland hävdade också att de eventuella förluster som FFHG ådrog sig inte uppkom till följd av 2005 års avtal med Ryanair, utan var följden av nödvändiga investeringar i flygplatsen Frankfurt-Hahn, medan de investeringar som Ryanair föranlett täcktes av de intäkter som genererades av 2005 års avtal med Ryanair.
Case C-458/03 Stadtwerke Brixen AG [2005] ECR I-08585, paragraph 67.
Tyskland hävdade att ingen fördel beviljades Ryanair genom 2006 års tabell över flygplatsavgifter.
Case C-340/04 Carbotermo [2006] ECR I-04137, paragraph 36 and following.
För det första motiverade Tyskland de olika passageraravgifter som togs fram för att skapa incitament för lågprisflygbolag, samtidigt som flygplatsens driftskostnader täcktes.
Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8).
Tyskland hävdade att de turister som anlände till flygplatsen Frankfurt-Hahn gav upphov till ungefär 5,7 miljoner övernattningar 2005 [38].
Case C-379/98 Preussen-Elektra [2001] ECR I-02099, paragraph 58.
Enligt Tyskland fortsatte antalet övernattningar att stiga.
Gemeinschaftsaufgabe ‘Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur (GRW) Gesetz’ of 6 October 1969 (BGBl.
Under 2011 välkomnade delstaten Rheinland-Pfalz 8,2 miljoner gäster, vilket gav upphov till 21,5 miljoner övernattningar.
I S. 1861), which was last amended by Article 8 of the Act of 7 September 2007 (BGBl.
Den 17 april 2014 lämnade Tyskland sina synpunkter på huruvida åtgärderna var förenliga med den inre marknaden enligt 2014 års luftfartsriktlinjer.
I, p. 2,246).
Tyskland hävdade att även om de undersökta åtgärderna skulle utgöra statligt stöd till FFHG var de förenliga med den inre marknaden enligt artikel 107.3 c i fördraget och avsnitt 5.1.2 i 2014 års luftfartsriktlinjer.
Flughafen Frankfurt Hahn — Regionaloekonomische Effekte, ZFL Studie, 03/2007.
RYANAIR
Submission of Germany, September 2014.
Ryanair motsätter sig kommissionens beslut att inleda det formella granskningsförfarandet rörande Ryanairs avtal från 1999, 2002 och 2005 med flygplatsen Frankfurt-Hahn.
Oxera, ‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test? — Practical application’, 31 January 2014, prepared for Ryanair.
Ryanair uppgav att dessa avtal uppfyllde principen om privata investerare i en marknadsekonomi och därmed inte inbegrep statligt stöd.
According to Oxera, depreciation charges are not incorporated as the 1999 Ryanair agreement was signed prior to the Aeroports de Paris Judgment of 12 December 2000.
Ryanair lämnade in en ytterligare rapport som utarbetats av Oxera om 1999, 2002 och 2005 års avtal mellan flygplatsen Frankfurt-Hahn och Ryanair.
Oxera also stated that the data is presented in nominal terms.
I bedömningen av 2005 års avtal med Ryanair beaktas även det marknadsföringsavtal som ingicks direkt med delstaten Rheinland-Pfalz.
Oxera clarified that the estimates presented for 1999 and 2004 have been adjusted to reflect the start and end dates of the 1999 Agreement in April 1999 and March 2004, respectively.
I rapporten uppges att luftfartsintäkterna beräknats på grundval av de avgifter som anges i 1999 års avtal med Ryanair.
Oxera clarified that deprecation is modelled in an NPV-neutral manner.
Uppskattningarna av de ökade driftskostnaderna grundas på FFHG:s egna uppskattningar.
According to Oxera, this approach ensured that the sum of the discounted present value of depreciation over the asset's life equates the original amount of capital expenditures.
Enligt rapporten har luftfartsintäkterna beräknats på grundval av de avgifter som anges i 2002 års avtal med Ryanair.
Oxera stated that the data is presented in normal terms.
Icke-luftfartsbaserade intäkter har hämtats från FFHG:s affärsplan från november 2002, eftersom det är det enda tillgängliga dokumentet som innehåller prognoser för icke-luftfartsbaserade intäkter som utarbetades vid tidpunkten för ingåendet av 2002 års avtal med Ryanair.
Oxera clarified that the estimates presented for 2002 and 2017 have been adjusted to reflect the start and end dates of the 2002 Ryanair Agreement in February 2002 and February 2017, respectively.
Lufthansa och BDF uppgav att förlusterna för FFHG och dess föregångare sedan 1998 och fram till 2009 uppgår till 161 miljoner euro och att FFHG inte, i motsats till vad det hävdar, inte heller uppnådde ett positivt resultat före finansnetto 2006.
Stardust Marine judgment, paragraph 33-34.
Lufthansa och BDF hävdade dessutom att det finns en anmärkningsvärd tidsmässig koppling mellan den andra kapitalökningen och ansökan om erkännandet av ett gemensamt flygplatssystem 2005.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p.
Enligt Lufthansa och BDF beslutade FFHG:s aktieägare om kapitalökningen inom två veckor, vilket innebar att FFHG kunde lösa sina ekonomiska svårigheter, och därefter lämnade Tyskland in ansökan om ett gemensamt flygplatssystem.
17).
Avslutningsvis hävdade Lufthansa och BDF att både det stöd som beviljats FFHG för ny infrastruktur och det stöd som beviljats Ryanair är oförenligt med den inre marknaden enligt 2005 års och 2014 års luftfartsriktlinjer.
Case T-196/04 Ryanair v Commission (hereinafter: ‘Charleroi judgment’) [2008] ECR II-3643.
Lufthansa och BDF hävdade att i detta fall handlade det inte om en omvandling av en militärflygplats, eftersom flygplatsen hade byggts sex år efter det att den slutat användas för militära ändamål.
Neither was the 2005 marketing agreement subject of the 2011 opening decision.
AIR FRANCE
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929 (confirmed by Court of Justice in Case C-82/01 P [2002] ECR I-9297, paragraph 75 with further references).
Lufthansa
Case T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission, [2011] ECR II-01311, in particular paragraphs 105 and 106.
Lufthansa uppgav att flygplatsen som sämst förväntade sig att Ryanair skulle tillföra 3 miljoner resenärer mellan 2006 och 2012.
See in particular Commission Decision of 17 June 2008 in case C-29/08 Frankfurt-Hahn airport — Alleged State aid to the airport and the agreement with Ryanair (OJ C 12, 17.1.2009, p. 6), paragraphs 204 — 208; Commission Decision of 21 March 2012 in case C76/02 Charleroi airport — Alleged State aid to the airport and Ryanair (OJ C 248, 17.8.2012, p. 1).
Enligt Lufthansa grundades dessa förväntningar dock inte på ett verkligt åtagande från Ryanairs sida.
Article 1(d) of Regulation (EC) No 659/1999 stipulates that ‘“aid scheme” shall mean any act on the basis of which, without further implementing measures being required, individual aid awards may be made to undertakings defined within the act in a general and abstract manner and any act on the basis of which aid which is not linked to a specific project may be awarded to one or several undertakings for an indefinite period of time and/or for an indefinite amount. ’
Lufthansa uppgav dessutom att delstaten Rheinland-Pfalz och Ryanair ingick ett marknadsföringsavtal 2005 som inte ingår i beslutet om att inleda förfarandet från 2008 [47].
Status report of FFHG of 2002, page 5.
Enligt Lufthansa beviljas Ryanair marknadsföringsstöd på minst […] miljoner euro per år genom avtalet.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Transport & Environment
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011], not yet published, paragraph 108.
Resultatöverföringsavtalet från 2001 slöts oåterkalleligt den 31 augusti 1999 och bekräftades i en notariatshandling av den 24 november 2000.