natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nationality: (a) Russian, (b) USSR (until 1991).
Rapporteras ha avlidit i april 2014 Särskild anmärkning från Interpol innehållande biometriska uppgifter.
Passport No: 96 03 464086 (Russian passport number issued on 1.6.2003).
Dag som avses i artikel 2a(4)(b): den 10 mars 2011.”
Other information: Physical description: 180 cm tall, dark hair, 7-9 cm-long scar on the face, part of the tongue is missing, has a speech defect.
Under rubriken ”fysiska personer” ska ”Aris Munandar.
International arrest warrant issued in the year 2000.
”Aris Munandar.
Reportedly deceased as of April 2014.
Född a) den 1 januari 1971, b) mellan 1962 och 1968 i Sambi, Boyolali, Java, Indonesien.
Date of birth: (a) 1.1.1971, (b) between 1962 and 1968.
Född runt 1972.
Place of birth: Sambi, Boyolali, Java, Indonesia.
Indonesisk medborgare.
Nationality: Indonesian (as at December 2003).
Övriga upplysningar: på fri fot i december 2003.”
The entry ‘Yassin Sywal (alias (a) Salim Yasin, (b) Mochtar Yasin Mahmud, (c) Abdul Hadi Yasin, (d) Muhamad Mubarok, (e) Muhammad Syawal, (f) Abu Seta, (g) Mahmud, (h) Abu Muamar); date of birth: approximately 1972; nationality: Indonesian.’ under the heading ‘Natural persons’ is replaced by the following:
Pass nr:
‘Yassin Syawal (alias (a) Salim Yasin, (b) Yasin Mahmud Mochtar, (c) Abdul Hadi Yasin, (d) Muhamad Mubarok, (e) Muhammad Syawal, (f) Yassin Sywal, (g) Abu Seta, (h) Mahmud, (i) Abu Muamar, (j) Mubarok).
Nationellt identitetsnummer:
Date of birth: Approximately 1972.
italienskt skatteregistreringsnummer:
Nationality: Indonesian.
den 24 april 2002.” ersättas med följande:
Other information: At large as at December 2003.’
L191609 (tunisiskt pass utfärdat den 28 februari 1996 som upphörde att gälla den 27 februari 2001), b) 04643632 (Tunisiskt pass utfärdat den 18 juni 1999), c) DAOMMD74T11Z352Z (italienskt skatteregistreringsnummer).
The entry ‘Mohamed Ben Belgacem Ben Abdallah Al-Aouadi (alias(a) Mohamed Ben Belkacem Aouadi, (b) Fathi Hannachi).
Street, Number 23, Zehrouni, Tunis, Tunisien
Address:
Övriga upplysningar:
23, 50th Steet, Zehrouni, Tunis, Tunisia
Under rubriken ”fysiska personer” ska ”Adel Ben Al-Azhar Ben Youssef Ben Soltane (alias Zakariya).
Date of birth:
Adress: Tunisien.
Tunis, Tunisia.
Tunisisk medborgare.
Other information:
Pass nr: M408665 (tunisiskt pass utfärdat den 4 oktober 2000 som upphörde att gälla den 3 oktober 2005), b) W334061 (tunisiskt nationellt identitetsnummer, utfärdat den 9 mars 2011), c) BNSDLA70L14Z352B (italienskt skatteregistreringsnummer).
Italian fiscal code:
Adress: Tunisien.
Date of designation referred to in Article 2a(4)(b):
Dag som avses i artikel 2a.4 b: den 3 september 2002.”
’ under the heading ‘Natural persons’ is replaced by the following:
K929139 (tunisiskt pass utfärdat den 14 februari 1995 som upphörde att gälla den 13 februari 2000).
L 191609 (Tunisian passport number issued on 28.2.1996, expired on 27.2.2001), (b) 04643632 (Tunisian passport number issued on 18 June 1999), (c) DAOMMD74T11Z352Z (Italian Fiscal Code).
Under rubriken ”fysiska personer” ska ”Mohamed Aouani (alias a) Lased Ben Heni b) Al-As'ad Ben Hani c) Mohamed Ben Belgacem Awani, d) Mohamed Abu Abda e) Abu Obeida).
50th Street, Number 23, Zehrouni, Tunis, Tunisia
Född a) den 5 februari 1970, b) den 5 februari 1969 i a) Tripoli, Libyen, b) Tunis, Tunisien.
Date of birth: 14.7.1970.
Född a) den 5 februari 1970, b) den 5 februari 1969 i a) Tripoli, Libyen, b) Tunis, Tunisien.
Nationality: Tunisian.
Pass nr: W374031 (Tunisiskt nationellt identitetsnummer utfärdat den 11 april 2011).
Passport No: M408665 (Tunisian passport issued on 4.10.2000 which expired on 3.10.2005).
Övriga upplysningar: a) professor i kemi, b) deported från Italien till Tunisien den 27 augusti 2006, c) byte lagligen sitt efternamn från Aouani till Lakhal 2014.
Other information: (a) Italian fiscal code: BNSDLA70L14Z352B, (b) Deported from Italy to Tunisia on 28.2.2004.
Dag som avses i artikel 2a.4 b: den 24 april 2002.”
Date of designation referred to in Article 2a(4)(b): 3.9.2002.’ under the heading ‘Natural persons’ is replaced by the following:
Nationellt identitetsnummer 04643632, utfärdat den 18 juni 1999.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/65
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/65
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/66
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/66
fixing the allocation coefficient to be applied to the quantities covered by the applications for import licences lodged from 1 to 7 January 2015 under the tariff quotas opened by Regulation (EC) No 341/2007 for garlic
om fastställande av den tilldelningskoefficient som ska tillämpas på de kvantiteter som omfattas av ansökningar om importlicenser som lämnades in under perioden 1–7 januari 2015 inom ramen för de tullkvoter som öppnats genom förordning (EG) nr 341/2007 för vitlök
Commission Regulation (EC) No 341/2007 [2] opened annual tariff quotas for imports of garlic.
Genom kommissionens förordning (EG) nr 341/2007 [2] öppnas årliga tullkvoter för import av vitlök.
The quantities covered by the applications for ‘A’ import licences lodged in the first seven calendar days of January 2015, for the subperiod from 1 March 2015 to 31 May 2015, for certain quotas, exceed those available.
De kvantiteter som omfattas av A-licensansökningar som lämnades in under de sju första arbetsdagarna i januari månad 2015 för delperioden 1 mars–31 maj 2015 överskrider, för vissa kvoter, de kvantiteter som finns tillgängliga.
The extent to which ‘A’ import licences may be issued should therefore be determined by establishing the allocation coefficient to be applied to the quantities requested, calculated in accordance with Article 7(2) of Commission Regulation (EC) No 1301/2006 [3].
Det bör därför beslutas om i vilken omfattning A-importlicenser kan utfärdas genom att det fastställs en tilldelningskoefficient, beräknad i enlighet med artikel 7.2 i kommissionens förordning (EG) nr 1301/2006 [3], som ska tillämpas på de begärda kvantiteterna.
The quantities covered by the applications for ‘A’ import licences lodged under Regulation (EC) No 341/2007 for the subperiod from 1 March 2015 to 31 May 2015 shall be multiplied by the allocation coefficient set out in the Annex to this Regulation.
Den tilldelningskoefficient som anges i bilagan till denna förordning ska tillämpas på de kvantiteter som omfattas av ansökningar om A-importlicenser som lämnats in enligt förordning (EG) nr 341/2007 för delperioden 1 mars–31 maj 2015.
Commission Regulation (EC) No 341/2007 of 29 March 2007 opening and providing for the administration of tariff quotas and introducing a system of import licences and certificates of origin for garlic and certain other agricultural products imported from third countries (OJ L 90, 30.3.2007, p. 12).
Kommissionens förordning (EG) nr 341/2007 av den 29 mars 2007 om öppnande och förvaltning av tullkvoter och om införande av ett system med importlicenser och ursprungsintyg för vitlök och vissa andra jordbruksprodukter som importeras från tredjeländer (EUT L 90, 30.3.2007, s. 12).
Reference number
Löpnummer
Allocation coefficient — applications lodged for the subperiod from 1 March 2015 to 31 May 2015
Tilldelningskoefficient – ansökningar som lämnats in för delperioden 1 mars–31 maj 2015
The PRC
Övriga tredje länder
Commission Delegated Regulation (EU) 2015/68
Kommissionens delegerade förordning (EU) 2015/68
supplementing Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to vehicle braking requirements for the approval of agricultural and forestry vehicles
om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 167/2013 vad gäller krav på fordonsbromsar för typgodkännande av jordbruks- och skogsbruksfordon
Having regard to Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council of 5 February 2013 on the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles [1], and in particular Article 17(5),
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 167/2013 av den 5 februari 2013 om godkännande och marknadstillsyn av jordbruks- och skogsbruksfordon [1], särskilt artikel 17.5, och
The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital is ensured.
Den inre marknaden utgör ett område utan inre gränser där fri rörlighet för varor, personer, tjänster och kapital är säkerställd.
To that end, a comprehensive EU type-approval system and a strengthened market surveillance system for agricultural and forestry vehicles and their systems, components and separate technical units as defined by Regulation (EU) No 167/2013 apply.
För detta ändamål tillämpas ett övergripande system för EU-typgodkännande och ett förstärkt system för marknadstillsyn över jordbruks- och skogsbruksfordon och deras system, komponenter och separata tekniska enheter i enlighet med förordning (EU) nr 167/2013.
The term ‘agricultural and forestry vehicles’ covers a wide range of different vehicle types with one or more axles and two, four or more wheels or track-laying vehicles, e.g. wheeled tractors, track-laying tractors, trailers and towed equipment, used for a wide variety of agricultural and forestry purposes, including special purpose works.
Beteckningen ”jordbruks- och skogsbruksfordon” omfattar ett stort antal olika fordonstyper med en eller flera axlar och två, fyra eller flera hjul eller larvbandsfordon, t.ex. hjultraktorer och bandtraktorer samt släpfordon och dragen utrustning, avsedda för ett stort antal jordbruks- och skogsbruksändamål, inklusive arbeten för särskilda ändamål.
While the requirements of this Regulation are based on existing legislation last amended in 1997, technical progress requires in particular the adaptation of the test rules in detail, as well as the introduction of specific provisions for energy reservoirs, vehicles with hydrostatic drive, vehicles with inertia braking systems, vehicles with complex electronic control systems, anti-lock braking systems and electronically controlled braking systems.
Eftersom kraven i denna förordning bygger på befintlig lagstiftning som senast ändrades 1997, kräver de tekniska framstegen framför allt en detaljerad anpassning av provningsreglerna, samt att man inför särskilda bestämmelser för energibehållare, fordon med hydrostatisk drift, fordon med påskjutsbromsar, fordon med komplexa elektroniska kontrollsystem, låsningsfria bromssystem och elektroniskt styrda bromssystem.
This Regulation also includes stricter requirements on brake control of towed vehicles and brake coupling between the tractor and towed vehicles than Council Directive 76/432/EEC [2], repealed by Regulation (EU) No 167/2013.
Denna förordning innehåller också strängare krav på bromskontroll för dragna fordon och bromskoppling mellan traktor och dragna fordon än rådets direktiv 76/432/EEG [2], upphävt genom förordning (EU) nr 167/2013.
By Council Decision 97/836/EC [3], the Union acceded to United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) Regulation No 13.
Genom rådets beslut 97/836/EG [3] anslöt sig unionen till föreskrift nr 13 från FN:s ekonomiska kommission för Europa (Unece).
The substantive requirements laid down in Annex 18 to that Regulation on safety aspects of complex electronic vehicle control systems should be taken over into this Regulation, as they reflect the latest state of technology.
De materiella krav som fastställs i bilaga 18 till de föreskrifterna rörande säkerhetsaspekterna på komplexa elektroniska kontrollsystem för fordon bör införas i denna förordning, eftersom de återspeglar den senaste tekniska utvecklingen.
While anti-lock braking systems are wide-spread for vehicles with a maximum design speed of above 60 km/h and could thus be considered as appropriate and made compulsory as of its application by this Regulation, such systems are not yet widely available for vehicles with a design speed between 40 km/h and 60 km/h.
Medan låsningsfria bromssystem är vanligt förekommande för fordon med en högsta konstruktiv hastighet på över 60 km/tim och således kan anses vara lämpliga och obligatoriska enligt tillämpningen av denna förordning, är sådana system inte ännu allmänt tillgängliga för fordon med en konstruktiv hastighet på mellan 40 km/tim och 60 km/tim.
For those vehicles, the introduction of anti-lock braking systems should thus be confirmed after a final assessment by the Commission of the availability of such systems.
För sådana fordon bör införandet av låsningsfria bromssystem således bekräftas efter att kommissionen gjort en slutlig bedömning av tillgängligheten av sådana system.
To this effect, the Commission should assess, at the latest by 31 December 2016, the availability of anti-lock braking systems for agricultural and forestry vehicles with a maximum design speed between 40 km/h and 60 km/h.
För detta ändamål bör kommissionen senast den 31 december 2016 bedöma tillgången på låsningsfria bromssystem för jordbruks- och skogsbruksfordon med en högsta konstruktiv hastighet på mellan 40 km/tim och 60 km/tim.
Should this assessment not confirm that such technology is available or applicable, the Commission should amend this Regulation in order to provide that these requirements will not become applicable to vehicles with a design speed between 40 km/h and 60 km/h.
Skulle denna bedömning inte bekräfta att sådan teknik är tillgänglig eller går att använda bör kommissionen ändra denna förordning så att man föreskriver att dessa krav inte gäller fordon med en konstruktiv hastighet på mellan 40 km/tim och 60 km/tim.
Where manufacturers may choose to apply for national type approval in accordance with Article 2 of Regulation (EU) No 167/2013, Member States should, for all subjects covered in this Regulation be free to set requirements for the purposes of national type approval which are different from the requirements of this Regulation.
Medan tillverkare kan välja att ansöka om nationellt typgodkännande i enlighet med artikel 2 i förordning (EU) nr 167/2013 bör medlemsstaterna för alla ämnen som omfattas i denna förordning fritt kunna fastställa krav för nationellt typgodkännande vilka skiljer sig från kraven i denna förordning.
Member States should not, for the purposes of national type-approval, refuse, on ground relating to the functional safety with respect to braking performance, to approve vehicles, systems, components and separate technical units which are compliant with the requirements provided for in this Regulation, with the exception of requirements applying to hydraulic connections of the single-line type.
När det gäller nationellt typgodkännande bör medlemsstaterna inte med hänvisning till den funktionella säkerheten vad avser bromsverkan vägra att godkänna fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter som följer de krav som föreskrivs i denna förordning, med undantag för krav gällande hydrauliska kopplingar av typen med enkel ledning.
This Regulation should introduce harmonised requirements for hydraulic connections of the single-line type under which such connections could be accepted for the purposes of EU-type approval for a limited period of time.
Genom denna förordning bör det införas sådana harmoniserade krav för hydrauliska kopplingar av typen med enkel ledning enligt vilka dessa kopplingar kan godtas för ett EU-typgodkännande under en begränsad tidsperiod.
However, as some Member States used to have stricter requirements at national level, Member States should be allowed to refuse granting national type-approvals to vehicle types equipped with hydraulic connections of the single-line type already as from the application date of this Regulation, if they consider this to be in line with their safety requirements at national level.
Eftersom vissa medlemsstater har haft strängare krav på nationell nivå bör dock medlemsstaterna tillåtas att vägra bevilja nationella typgodkännanden för fordonstyper utrustade med hydrauliska kopplingar av typen med enkel ledning redan från och med den dag då denna förordning börjar tillämpas, om de anser detta vara i linje med deras säkerhetskrav på nationell nivå.
In order to allow for a harmonised application date of all new type-approval rules, this Regulation should apply from the same date of application as Regulation (EU) No 167/2013,
För att möjliggöra ett harmoniserat tillämpningsdatum för alla nya regler för typgodkännande bör denna förordning börja tillämpas från och med samma datum som förordning (EU) nr 167/2013.
This Regulation establishes the detailed technical requirements and test procedures regarding functional safety with respect to braking performance for the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles and systems, components and separate technical units intended for such vehicles in accordance with Regulation (EU) No 167/2013.
Denna förordning fastställer detaljerade tekniska krav och provningsförfaranden för funktionell säkerhet när det gäller bromsverkan för typgodkännande och marknadstillsyn över fordon och system för användning i jord- och skogsbruk samt över komponenter och separata tekniska enheter avsedda för sådana fordon i enlighet med förordning (EU) nr 167/2013.
The definitions of Regulation (EU) No 167/2013 shall apply.
Definitionerna i förordning (EU) nr 167/2013 ska gälla.
the system consists of the control device, the transmission and the brake;
färdbromssystem ett bromssystem som låter föraren kontrollera fordonets rörelse och stanna det tryggt, snabbt och effektivt, vid alla typer av hastighet och last som fordonet är typgodkänt för, i alla typer av uppförs- eller nedförslut.
‘service braking system’ means the braking system that enables the driver to control the movement of the vehicle and to halt it safely, speedily and effectively, for all the range of speed and load that the vehicle is approved to operate, on any up or down gradient;
reglerad inbromsning inbromsning som, inom utrustningens normala arbetsintervall antingen under ökad eller minskad inbromsning uppfyller samtliga av följande villkor:
‘graduated braking’ means braking which, within the normal range of operation of the equipment, during either the application or the releasing of the brakes, fulfils all the following conditions:
Föraren kan vid valfri tidpunkt öka eller minska bromskraften med hjälp av kontrollenheten.
the driver can, at any time, increase or reduce the braking force through action of the control device;
Bromskraften verkar i samma riktning som kontrollenheten arbetar (monoton funktion).
the braking force acts in the same direction as the action on the control device (monotonic function);
Det ska vara lätt att göra en tillräckligt noggrann justering av bromskraften.
it is easily possible to make a sufficiently fine adjustment to the braking force;
kontrollenhet den utrustning som föraren direkt påverkar för att förse transmissionen med den kraft som krävs för att bromsa eller styra denna.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or in appropriate cases the kinetic energy of a towed vehicle, or a combination of these various kinds of energy;
transmission den kombination av komponenter som finns mellan kontrollenheten och bromsen, exklusive kontrolledningarna mellan traktorer och släpfordon och matarledningarna mellan traktorer och släpfordon, och som sammanlänkar dem funktionellt på mekanisk, hydraulisk, pneumatisk eller elektrisk väg eller genom en kombination av dessa; där bromskraften härrör från eller bistås av en energikälla som är fristående från föraren ska kraftreserven i systemet likaså anses vara en del av transmissionen.
where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission;
energitransmission kombinationen av de komponenter som förser bromsarna med den kraft som krävs för att de ska fungera.
‘control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes and of the necessary reserve(s) of energy;
friktionsbroms en broms där kraften skapas av friktionen mellan två fordonsdelar som rör sig i förhållande till varandra.
‘energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function;
hydraulisk broms en broms där krafter skapas genom påverkan av ett flöde som befinner sig mellan två fordonsdelar som rör sig i förhållande till varandra.
‘friction brake’ means a brake where forces are generated by the friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another;
Flödet utgörs av vätska i en hydraulisk broms och av luft i en pneumatisk broms.
the fluid is liquid in the case of a ‘hydraulic brake’ and air in the case of a ‘pneumatic brake’;
parkeringsbromssystem ett system som gör att fordonet hålls stilla i ett uppförs- eller nedförslut, även när föraren är frånvarande.
‘engine brake’ means a brake where forces are derived from a controlled increase in the braking action of the engine transmitted to the wheels;
genomgående inbromsning inbromsning av fordon som utgör en fordonskombination genom en installation med samtliga följande egenskaper:
‘parking braking system’ means a system that enables the vehicle to be held stationary on an up or down gradient even in the absence of the driver;
Den har en enda kontrollenhet som föraren påverkar steglöst från förarsätet med en enda rörelse.
‘continuous braking’ means the braking of vehicles constituting a combination of vehicles through an installation having all the following characteristics:
Den kraft som används för att bromsa fordonen i fordonskombinationen härrör från samma källa.
a single control device which the driver actuates progressively, by a single movement, from his driving seat;
Bromsanordningen säkerställer samtidig eller lämpligt tidsförskjuten inbromsning av vart och ett av fordonen i kombinationen, oavsett deras inbördes position.
the energy used for braking the vehicles constituting the combination of vehicles is supplied from the same source;
halvt genomgående inbromsning inbromsning av fordon som utgör en fordonskombination genom en installation med samtliga följande egenskaper:
the braking installation ensures simultaneous or suitably phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, whatever their relative positions;
Den kraft som används för att bromsa fordonen i fordonskombinationen härrör från två olika källor.
‘semi-continuous braking’ means the braking of vehicles constituting a combination of vehicles through an installation having all the following characteristics:
Bromsanordningen säkerställer samtidig eller lämpligt tidsförskjuten inbromsning av vart och ett av fordonen i kombinationen, oavsett deras inbördes position.
the energy used for braking the vehicles constituting the combination of vehicles is supplied from two different sources;
automatisk inbromsning inbromsning av ett eller flera dragna fordon vilken sker automatiskt om något fordon som ingår i fordonskombinationen kopplas ifrån eller avskiljs, inklusive genom brott på kopplingsanordningen, utan att bromsverkan för resten av kombinationen påverkas.
the braking installation ensures simultaneous or suitably phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, wherever their relative positions;
påskjutsbromsning inbromsning genom utnyttjande av de krafter som skapas då det dragna fordonet rör sig fram mot traktorn.
‘automatic braking’ means braking of the towed vehicle or towed vehicles occurring automatically in the event of separation of any of the vehicles constituting the combination of vehicles, including such separation through coupling breakage, without the effectiveness of the remainder of the combination being affected;
icke-urkopplingsbar transmission transmission för vilken antingen tryck eller kraft eller vridmoment överförs kontinuerligt under hela fordonets resa i transmissionen mellan fordonets motor och hjulen och i bromssystemet mellan bromsens kontrollenhet och hjulen.
‘inertia braking’ means braking by utilising the forces generated by the towed vehicle's moving up on the tractor;
lastat fordon ett fordon som lastats med sin högsta tekniskt tillåtna vikt inklusive last.