natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Δdif is indeed used in homogeneous conditions in equation (2.5.34).
De beaktas i beräkningarna av dämpningen på grund av utbredningsmediets gränser (mark, diffraktion).
Reflections on vertical obstacles
Om LWS är effektnivån för källan S, och αr är absorptionskoefficienten för ytan på ett hinder enligt definitionen i EN 1793-1:2013, så är effektnivån för spegelkälla S′
Attenuation through absorption
där 0 ≤ αr < 1
The reflections on vertical obstacles are dealt with by means of image sources.
Utbredningens dämpningar enligt ovanstående beskrivningar tillämpas sedan för denna väg (spegelkälla, mottagare), som för en direkt väg.
Reflections on building façades and noise barriers are thus treated in this way.
Figur 2.5.g
An obstacle is considered to be vertical if its slope in relation to the vertical is less than 15°.
Speglande reflektion mot ett hinder, hanterat med hjälp av metoden för spegelkälla (S: källa, S′: spegelkälla, R: mottagare)
When dealing with reflections on objects which slope in relation to the vertical is more or equal to 15° the object is not considered.
Dämpning genom retrodiffraktion
The obstacles where at least one dimension is less than 0,5 m shall be ignored in the reflection calculation, except for special configurations [5].
Vid reflektion mot ett vertikalt hinder (skyddsvall, byggnad) är det, enligt geometrisk forskning om ljudvägar, strålens träffposition relativt hindrets övre kant som avgör hur stor del av energin som reflekteras.
Note that reflections on the ground are not dealt with here.
Denna förlust av akustisk energi när strålen reflekteras kallas för dämpning genom retrodiffraktion.
They are taken into account in the calculations of attenuation due to the boundary (ground, diffraction).
När det gäller potentiella multipla reflektioner mellan två vertikala väggar, ska åtminstone den första reflektionen beaktas.
If LWS is the power level of the source S and αr the absorption coefficient of the surface of the obstacle as defined by the EN 1793-1:2013, then the power level of the image source S′ is equal to:
När det gäller långsmala fördjupningar (rännor, diken) (se t.ex. figur 2.5.h) ska dämpning genom retrodiffraktion tillämpas för varje reflektion mot fördjupningens väggar.
where 0 ≤ αr < 1
Figur 2.5.h
The propagation attenuations described above are then applied to this path (image source, receiver), as for a direct path.
Ljudstråle som reflekteras fyra gånger i en fördjupning: verkligt tvärsnitt (överst), uppvikt tvärsnitt (längst ned)
Figure 2.5.g
I denna representation når ljudstrålen mottagaren genom att successivt ”passera genom” fördjupningens väggar, som därmed kan betraktas som öppningar.
Specular reflection on an obstacle dealt with by the image source method (S: source, S′: image source, R: receiver)
Vid beräkning av utbredningen genom en sådan öppning, är ljudfältet hos mottagaren summan av det direkta fältet och det fält som diffrakteras av öppningens kanter.
Attenuation through retrodiffraction
Det diffrakterade fältet säkerställer en kontinuerlig övergång mellan det fria området och skuggområdet.
In the geometrical research of sound paths, during reflection on a vertical obstacle (barrier wall, building), the position of the impact of the ray in relation to the upper edge of this obstacle determines the more or less significant proportion of energy effectively reflected.
När strålen närmar sig öppningens kant dämpas det direkta fältet.
In the case of a trench (see for example Figure 2.5.h), the attenuation through retrodiffraction shall be applied to each reflection on the retaining walls.
Figur 2.5.i
Sound ray reflected to the order of 4 in a track in a trench: actual cross-section (top), unfolded cross-section (bottom)
Minustecknet i ekvation (2.5.36) innebär att mottagaren i fråga anses finnas i det fria området.
In this representation, the sound ray reaches the receiver ‘by successively passing through’ the retaining walls of the trench, which can therefore be compared to openings.
Dämpningen genom retrodiffraktion Δretrodif erhålls genom ekvation (2.5.37), som liknar ekvation (2.5.21) men har andra beteckningar.
When calculating propagation through an opening, the sound field at the receiver is the sum of the direct field and the field diffracted by the edges of the opening.
I komplexa utbredningskonfigurationer kan det finnas diffraktioner mellan reflektionerna, eller mellan mottagaren och reflektionerna.
This diffracted field ensures the continuity of the transition between the clear area and the shadow area.
Figur 2.5.j
When the ray approaches the edge of the opening, the direct field is attenuated.
Vägskillnaden vid förekomst av en diffraktion: verkligt tvärsnitt (överst), ”uppvikt” tvärsnitt (längst ned)
The calculation is identical to that of the attenuation by a barrier in the clear area.
För multipla reflektioner adderas var och en av de enskilda reflektionerna.
The path difference δ′ associated with each retrodiffraction is the opposite of the path difference between S and R relatively at each upper edge O, and this in a view according to a deployed cross-section (see Figure 2.5.i).
Allmänna förutsättningar – buller från luftfartyg
Figure 2.5.i
Definitioner och symboler
The path difference for the second reflection
Vissa viktiga termer beskrivs här med de generella betydelser som termerna har i detta dokument.
The ‘minus’ sign of equation (2.5.36) means that the receiver is considered here in the clear area.
Listan är inte komplett utan innehåller endast uttryck och akronymer som används ofta.
Attenuation through retrodiffraction Δretrodif is obtained by equation (2.5.37), which is similar to equation (2.5.21) with reworked notations.
Andra termer beskrivs när de används första gången.
In complex propagation configurations, diffractions may exist between reflections, or between the receiver and the reflections.
Läsaren påminns regelbundet om utbytbarheten mellan orden ljud och buller i detta dokument.
In this case, the retrodiffraction by the walls is estimated by considering the path between source and first diffraction point R′ (therefore considered as the receiver in equation (2.5.36)).
Termer
This principle is illustrated in Figure 2.5.j.
AIP Aeronautical Information Publication.
Figure 2.5.j
luftfartygskonfiguration Positionerna för vingframkantsluftledare, klaffar och landningsställ.
The path difference in the presence of a diffraction: actual cross-section (top), unfolded cross-section (bottom)
luftfartygsrörelse En ankomst, avgång eller annan luftfartygshändelse som påverkar bullerexponeringen kring en flygplats.
In case of multiple reflections the reflections due to every single reflections are added.
ANP-data (aircraft noise and performance) Data som beskriver de akustiska och prestandamässiga egenskaperna för olika typer av flygplan, och som krävs för modelleringsförfarandet.
General provisions — Aircraft noise
Sådana data är exempelvis → NPD-samband och data som gör det möjligt att beräkna motorns dragkraft/effekt som funktion av → flygkonfigurationen.
Definitions and symbols
Dessa data tillhandahålls vanligtvis av flygplanstillverkaren, men kan hämtas även från andra källor.
Some important terms are described here by the general meanings attributed to them in this document.
Om inga data av det här slaget är tillgängliga, är det vanligt att man låter det verkliga luftfartyget representeras av data från ett liknande luftfartyg.
The list is not exhaustive; only expressions and acronyms used frequently are included.
Förfarandet kallas för substitution.
Others are described where they first occur.
höjd (altitud) Höjd över havsytans medelnivå.
The mathematical symbols (listed after the terms) are the main ones used in equations in the main text.
ANP-databas Aircraft Noise and Performance-databasen, som finns i tillägg I.
Other symbols used locally in both the text and the appendices are defined where they are used.
A-vägd ljudnivå, LA
The reader is reminded periodically of the interchangeability of the words sound and noise in this document.
Den grundläggande ljud-/bullernivåskala som används för att mäta omgivningsbuller, inbegripet buller från luftfartyg, och som de flesta bullerkonturmått baseras på.
Although the word noise has subjective connotations — it is usually defined by acousticians as ‘unwanted sound’ — in the field of aircraft noise control it is commonly taken to mean just sound — airborne energy transmitted by acoustic wave motion.
huvudmarkspår Ett representativt eller nominellt markspår som definierar centrum i ett omfång av spår.
The symbol → denotes cross references to other terms included in the list.
grundnivå för bullerhändelse Den i NPD-databasen avlästa nivån för bullerhändelsen.
Terms
bromssläpp → Rullstart (start of roll, SOR).
AIP Aeronautical Information Publication
korrigerad nettodragkraft Vid en given effektinställning (t.ex.
Aircraft noise and performance data Data describing the acoustic and performance characteristics of different aeroplanes types that are required by the modelling process.
ackumulerad ljud-/bullernivå Ett decibelmått för det buller som tas emot under en angiven tidsperiod, i en punkt i närheten av en flygplats, från flygplanstrafik under normala driftförhållanden och med normala flygbanor.
They include → NPD relationships and information that allows engine thrust/power to be calculated as a function of → flight configuration.
Värdet beräknas genom att, med någon metod, ackumulera ljudnivåerna för bullerhändelser i den aktuella punkten.
The data are usually supplied by the aircraft manufacturer although when that is not possible it is sometimes obtained from other sources.
energifraktion, F
When no data are available, it is usual to represent the aircraft concerned by adapting data for a suitably similar aircraft — this is referred to as substitution
Förhållandet mellan ljudenergi från ett segment och mottagen energi från en oändlig flygbana.
Altitude Height above mean sea level
motoreffektinställning Värdet för den→ bullerrelaterade effektparameter som används för att bestämma bulleremissionen från NPD-databasen.
ANP database The Aircraft Noise and Performance database included in Appendix I
ekvivalent (kontinuerlig) ljudnivå, Leq
A-weighted sound level, LA
Ett långtidsmått för ljud.
Basic sound/noise level scale used for measuring environmental noise including that from aircraft and on which most noise contour metrics are based
Nivån för ett hypotetiskt konstant ljud, som under en angiven tidsperiod innehåller samma totala energi som det faktiska varierande ljudet.
Backbone ground track A representative or nominal ground track which defines the centre of a swathe of tracks
ljudnivå för bullerhändelse Ett decibelmått för en ändlig kvantitet av buller (eller ljud) som tas emot från ett passerande flygplan → ljudexponeringsnivå.
Baseline noise event level The noise event level read from an NPD database
flygkonfiguration = → Luftfartygets konfiguration + → flygparametrar.
Brake release → Start of roll
flygparametrar Luftfartygets effektinställning, hastighet, bankningsvinkel och vikt.
Corrected net thrust At a given power setting (e.g. EPR or N1) net thrust falls with air density and thus with increasing aircraft altitude; corrected net thrust is the value at sea level
flygbana Ett flygplans bana genom luften, definierad i tre dimensioner, vanligtvis med origo i en punkt vid rullstarten eller landningströskeln.
Cumulative sound/noise level A decibel measure of the noise received over a specified period of time, at a point near an airport, from aeroplane traffic using normal operating conditions and flight paths.
flygbanesegment En del av ett luftfartygs flygbana, representerad av en rät linje med ändlig längd.
It is calculated by accumulating in some way the event sound/noise levels occurring at that point
Används i modelleringssyfte.
Decibel sum or average Sometimes referred to elsewhere as ‘energy’ or ‘logarithmic’ (as opposed to arithmetic) values.
flygprocedur En sekvens av operativa åtgärder som luftfartygsbesättningen eller flygledningssystemet följer.
Used when it is appropriate to sum or average the underlying energy-like quantities; e.g. decibel sum
Flygproceduren uttrycks som ändringar i flygkonfigurationen, som funktion av avståndet längs markspåret.
Energy fraction, F
flygprofil Ändringar av flygplanets höjd längs markspåret (inbegriper ibland även ändringar av → flygkonfigurationen), som beskrivs av en uppsättning → profilpunkter.
Ratio of sound energy received from segment to energy received from infinite flight path
jordplan (Även ”nominellt jordplan”.)
Engine power setting Value of the → noise related power parameter used to determine noise emission from the NPD database
Horisontell jordyta genom flygplatsens referenspunkt på vilket konturerna vanligtvis beräknas.
Equivalent (continuous) sound level, Leq
markhastighet Luftfartygets hastighet i förhållande till en fast punkt på marken.
A measure of long-term sound.
markspår Den vertikala projektionen av flygbanan på jordplanet.
The level of a hypothetical steady sound, which over a specified period of time, contains the same total energy as the actual variable sound
höjd (flyghöjd) Det vertikala avståndet mellan luftfartyget och → jordplanet.
Event sound/noise level A decibel measure of the finite quantity of sound (or noise) received from a passing aeroplane → sound exposure level
integrerad ljudnivå På andra platser även kallat → händelses ljudexponeringsnivå eller varianter av detta uttryck.
Flight path The path of an aeroplane through the air, defined in three dimensions, usually with reference to an origin at the start of take-off roll or at the landing threshold
Används för att normalisera resultaten av testdata och av beräkningar som inbegriper parametrar för luftfartygets konstruktion.
Flight path segment Part of an aircraft flight path represented for noise modelling purposes by a straight line of finite length
lateral dämpning Extra dämpning av ljud med avståndet, direkt eller indirekt hänförligt till markytans position.
Flight procedure The sequence of operational steps followed by the aircraft crew or flight management system: expressed as changes of flight configuration as a function of distance along the ground track
Betydande vid små höjdvinklar (för luftfartyget ovan jordplanet).
Flight profile Variation of aeroplane height along the ground track (sometimes includes changes of → flight configuration too) — described by a set of → profile points
havsytans medelnivå Standardjordytans höjd, som → ISA utgår från.
Ground plane (Or Nominal Ground Plane) Horizontal ground surface through the aerodrome reference point on which the contours are normally calculated
nettodragkraft Den framdrivningskraft som motorn driver flygplansskrovet med.
Ground speed Aircraft speed relative to a fixed point on the ground
buller Buller definieras som oönskat ljud.
Ground track Vertical projection of the flight path onto the ground plane
Mått som A-vägd ljudnivå (LA) och EPNL (effective perceived noise level, effektiv uppfattad störnivå) används dock för att konvertera ljudnivåer till bullernivåer.
Height Vertical distance between aircraft and → ground plane
Termen ljud används synonymt och omväxlande med termen buller i detta dokument liksom på andra håll, särskilt i kombination med ordet nivå.
Integrated sound level Otherwise termed → single event sound exposure level
bullerkontur En linje med ett konstant värde för en ackumulerad bullernivå eller ett bullerindex kring en flygplats.
ISA International Standard Atmosphere — defined by ICAO.
bullerpåverkan Bullrets negativa påverkan på mottagarna.
Defines variation of air temperature, pressure, and density with height above mean sea level.
Termen antyder att bullermått är indikatorer för bullerpåverkan.
Used to normalise the results of aircraft design calculations and analysis of test data
bullerindex Ett långtidsmedelvärde, eller ett ackumulerat ljud som korrelerar mot (dvs. anses vara en motsvarighet till) bullrets effekter på människor.
Lateral attenuation Excess attenuation of sound with distance attributable, directly or indirectly, to the presence of the ground surface.
Kan till viss del bero på särskilda faktorer utöver ljudets styrka, exempelvis tidpunkt på dagen.
Significant at low angles of elevation (of the aircraft above the ground plane)
Ett exempel är dag-kväll-natt-nivån LDEN.
Maximum noise/sound level The maximum sound level reached during an event
bullernivå Ett decibelmått för ljud, på en skala som indikerar ljudstyrka eller buller.
Mean Sea Level, MSL
För omgivningsbuller från luftfartyg används generellt två skalor: A-vägd ljudnivå respektive uppfattad störnivå.
The standard earth surface elevation to which the → ISA is referred
De två skalorna har olika viktningar för ljud av olika frekvenser, i syfte att efterlikna mänsklig uppfattningsförmåga.
Net thrust The propulsive force exerted by an engine on the airframe
bullermått Ett uttryck som används för att beskriva olika typer av bullerkvantiteter i en mottagarposition, oavsett om bullret kommer från en enskild händelse eller ackumuleras under en viss period.
Noise Noise is defined as unwanted sound.
Det finns två vanligt förekommande mått för buller från enskilda händelser: maximal nivå som nås under händelsen, eller ljudexponeringsnivån (SEL, sound exposure level), ett mått för händelsens totala ljudenergi, som beräknas genom integrering över tid.
But metrics such as A-weighted sound level (LA) and effective perceived noise level (EPNL) effectively convert sound levels into noise levels.
NPD-samband/-data (noise-power-distance) Tabellnoterade nivåer för bullerhändelser, beräknade som funktion av avståndet under ett flygplan i planflykt (på konstant höjd) vid en referenshastighet i en referensatmosfär, för varje uppsättning om ett antal → motoreffektinställningar.
Despite a consequent lack of rigour, the terms sound and noise are sometimes used interchangeably in this document, as elsewhere — especially in conjunction with the word level
Informationen inbegriper effekterna av ljuddämpningen på grund av sfärisk vågutbredning (kvadratlagen) och atmosfärisk absorption.
Noise contour A line of constant value of a cumulative aircraft noise level or index around an airport
Avståndet definieras vinkelrätt mot luftfartygets flygbana och vingaxel (dvs. vertikalt under luftfartyget vid flygning utan bankning).
Noise impact The adverse effect(s) of noise on its recipients; importantly it is implied that noise metrics are indicators of noise impact
bullerrelaterad effektparameter Parameter som beskriver den framdrivningskraft som en luftfartygsmotor genererar och som den akustiska effekten logiskt kan relateras till.
Noise index A measure of long term, or cumulative sound which correlates with (i.e. is considered to be a predictor of) its effects on people.
Antas vanligen motsvara → den korrigerade nettodragkraften.
May take some account of factors in addition to the magnitude of sound (especially time of day).
Kallas även ”effekt” eller ”effektinställning” i denna text.
An example is day-evening-night level LDEN
bullersignifikans Bullret från ett flygbanesegment sägs vara bullersignifikant om det påverkar bullerhändelsens nivå i nämnvärd omfattning.
Noise level A decibel measure of sound on a scale which indicates its loudness or noisiness.
Att förbise segment som inte är bullersignifikanta sparar mycket datorkraft vid bearbetning av information.
For environmental noise from aircraft, two scales are generally used: A-weighted sound level and Perceived Noise Level.
observatör → mottagare.
These scales apply different weights to sound of different frequencies — to mimic human perception
procedursteg Föreskriven metod för flygning av en profil – stegen innefattar ändringar av hastighet och/eller höjd.
Noise significance The contribution from a flight path segment is ‘noise significant’ if it affects the event noise level to an appreciable extent.
ljudexponering Ett mått på den totala ljudenergiemissionen under en tidsperiod.
Disregarding segments that are not noise-significant yields massive savings in computer processing
ljudexponeringsnivå, LAE
Observer → Receiver
Ett standardiserat mått enligt ISO 1996-1 och ISO 3891 = A-vägd ljudexponeringsnivå för en händelse beräknat med referensvärdet 1 sekund.
Procedural steps Prescription for flying a profile — steps include changes of speed and/or altitude
ljudintensitet Ljudemissionens styrka i en punkt – avser akustisk energi (och indikeras genom uppmätta ljudnivåer). ljudnivå Ett mått för ljudenergi, uttryckt i decibelenheter.
Profile point Height of flight path segment end point — in vertical plane above the ground track
Det mottagna ljudet mäts med eller utan frekvensvägning.
Receiver A recipient of noise that arrives from a source; principally at a point on or near the ground surface
Nivåer uppmätta med frekvensvägning benämns ofta → bullernivåer.
Reference atmosphere A tabulation of sound absorption rates used to standardise NPD data (see Appendix D)
sträcklängd/färdsträcka Avståndet till ett avgående luftfartygs första destination, som antas indikera luftfartygets vikt. rullstart, SOR
Reference day A set of atmospheric conditions on which ANP data are standardised
Den punkt på banan från vilken ett avgående luftfartyg börjar rulla.
Reference duration A nominal time interval used to standardise single event sound exposure level measurements; equal to 1 second in the case of → SEL
Kan förkortas SOR (start of roll) och kallas i detta dokument omväxlande för SOR, rullstart eller bromssläpp.
Reference speed Aeroplane groundspeed to which NPD → SEL data are normalised
verklig flyghastighet Luftfartygets verkliga hastighet relativt luften (= markhastighet i vindstilla).
→ Sound Exposure Level
vägd ekvivalent ljudnivå, Leq,W
Single event sound exposure level The sound level an event would have if all its sound energy were compressed uniformly into a standard time interval known as the → reference duration
En modifierad version av Leq där bullervärdena justeras med olika vikter för olika delar av dagen (vanligen dag, kväll och natt).
Soft ground A ground surface that is acoustically ‘soft’, typically grassy, that surrounds most aerodromes.
Symboler
Acoustically hard, i.e. highly reflective, ground surfaces includes concrete and water.
d Det kortaste avståndet från en observationspunkt till ett flygbanesegment
The noise contour methodology described herein applies to soft ground conditions
d p Det vinkelräta avståndet från en observationspunkt till flygbanan (lutande avstånd) d λ Skalat avstånd F n
Sound Energy transmitted through air by (longitudinal) wave motion which is sensed by the ear
Verklig nettodragkraft per motor
For aircraft noise its causes include spherical wave spreading, atmospheric absorption and → lateral attenuation
A-vägd ljudtrycksnivå (vid tiden t), mätt på den långsamma ljudnivåmätskalan
Sound exposure A measure of total sound energy immission over a period of time
Ljudexponeringsnivå (SEL, sound exposure level)
Sound Exposure Level, LAE
Maxvärde för LA(t) under en händelse
(Acronym SEL) A metric standardised in ISO 1996-1 or ISO 3891 = A-weighted single event sound exposure level referenced to 1 second
Ljudexponeringsnivå för händelse
Sound intensity The strength of sound immission at a point — related to acoustical energy (and indicated by measured sound levels)
Ljudexponeringsnivå för enskild händelse, fastställd utifrån NPD-databas
Sound level A measure of sound energy expressed in decibel units.
Effektiv uppfattad störnivå (effective perceived noise level) L eq Ekvivalent (kontinuerlig) ljudnivå L max
Received sound is measured with or without ‘frequency weighting’; levels measured with a weighting are often termed → noise levels
Högsta nivå som genereras av ett segment  Vinkelrätt avstånd från en observationspunkt till markspåret
Stage/trip length Distance to first destination of departing aircraft; taken to be an indicator of aircraft weight
N Antal segment eller undersegment
Start of Roll, SOR
P Effektparameter i NPD-variabel L(P,d)
Also termed ‘brake release’
S Standardavvikelse s Avstånd längs markspåret s RWY
True airspeed Actual speed of aircraft relative to air (= groundspeed in still air)
Effektiv varaktighet för en enskild ljudhändelse
Weighted equivalent sound level, Leq,W
Referenstid för integrerad ljudnivå