natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To be labelled or made identifiable in accordance with Article 4(2)(b)(iv)
I fordon som typgodkänts före den 1 januari 2016 och i reservdelar till sådana fordon
Lead as an alloying element
Som reservdelar till fordon som släppts ut på marknaden före den 1 juli 2005
Vehicles type-approved before 1 January 2016 and spare parts for these vehicles
Som reservdelar till fordon som släppts ut på marknaden före den 1 juli 2011
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2005
Vibrationsdämpare
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2008
I fordon som typgodkänts före den 1 januari 2011 och i reservdelar till sådana fordon
Copper alloy containing up to 4 % lead by weight
I fordon som typgodkänts före den 1 januari 2017 och i reservdelar till sådana fordon
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2011
glas i glödlampor och glasyr på tändstift, eller
Lead and lead compounds in components
dielektriska keramiska material i komponenter förtecknade under 10 b, 10 c och 10 d
Batteries
X [4] (för andra komponenter än piezo-komponenter i motorer)
Vibration dampers
Pyrotekniska laddningar
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2006
Som reservdelar till fordon som släppts ut på marknaden före den 1 juli 2007
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2009
I fordon som typgodkänts före den 1 juli 2012 och i reservdelar till sådana fordon
Vehicles type-approved before 1 January 2011 and spare parts for these vehicles
En halt på högst 0,1 viktprocent bly, sexvärt krom och kvicksilver, och högst 0,01 viktprocent kadmium i homogent material ska tolereras.
Vehicles type-approved before 1 January 2013 and spare parts for these vehicles
Detta undantag ska ses över 2019.
Vehicles type-approved before 1 January 2015 and spare parts of such vehicles
Demontering om ett genomsnittligt gränsvärde på 60 gram per fordon överskrids (i samband med punkt 8 a–j).
Vehicles type-approved before 1 January 2017 and spare parts for these vehicles
7 a) Vulkaniseringsmedel och stabilisatorer för elastomerer som används i bromsslangar, bränsleslangar, ventilationsslangar, elastomer- och metalldelar i chassikonstruktioner och motorupphängningar
Vehicles type-approved before 1 January 2020 and spare parts for these vehicles
Ordförande
Valve seats
8 i) Bly i lod i elektriska tillämpningar på glas, utom för lödning av laminerat glas
As spare parts for engine types developed before 1 July 2003
15 a) Urladdningslampor för strålkastare
This exemption does not cover the use of lead in:
8 h) Bly i lod för att fästa värmespridare vid kylfällan i effekthalvledarenheter med en chipstorlek på minst 1 cm2 projektionsyta och en nominell strömtäthet på minst 1 A/mm2 kiselchipyta
glass in bulbs and glaze of spark plugs,
8 j) Bly i lod för lödning i laminerat glas
dielectric ceramic materials of components listed under 10(b), 10(c) and 10(d).
1 a) Stål avsett för bearbetning och satsvis varmförzinkade stålkomponenter som innehåller högst 0,35 viktprocent bly
X [4] (for components other than piezo in engines)
1 b) Kontinuerligt förzinkad stålplåt som innehåller högst 0,35 viktprocent bly
Pyrotechnic initiators
10 c) Bly i dielektriska keramiska material i kondensatorer med en märkspänning på mindre än 125 V AC eller 250 V DC
Vehicles type-approved before 1 July 2006 and spare parts for these vehicles
I bilaga II till direktiv 2000/53/EG förtecknas material och komponenter som är undantagna från förbudet i artikel 4.2 a.
Lead-containing thermoelectric materials in automotive electrical applications to reduce CO2 emissions by recuperation of exhaust heat
Undantagen 8 e, 8 f, 8 g, 8 h, 8 j och 10 d i bilaga II ska ses över 2014.
Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797
on the interoperability of the rail system within the European Union
om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom Europeiska unionen
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91(1) and Articles 170 and 171 thereof,
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artiklarna 91.1, 170 och 171,
Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [4] has been substantially amended several times.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG [4] har ändrats väsentligt flera gånger.
Since further amendments are to be made, that Directive should be recast in the interests of clarity.
Eftersom ytterligare ändringar ska göras, bör det direktivet av tydlighetsskäl omarbetas.
In order to enable citizens of the Union, economic operators and competent authorities to benefit to the full from the advantages deriving from the establishment of a single European railway area, it is appropriate, in particular, to improve the interlinkage and interoperability of the national rail networks as well as access to those networks and to implement any measures that may be necessary in the field of technical standardisation as provided for in Article 171 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
För att göra det möjligt för unionsmedborgare, ekonomiska aktörer samt behöriga myndigheter att i full utsträckning utnyttja de fördelar som följer av att ett gemensamt europeiskt järnvägsområde skapas bör framför allt sammanlänkningen och driftskompatibiliteten hos de nationella järnvägsnäten och tillgängligheten till dessa nät främjas, och de åtgärder som kan vara nödvändiga när det gäller teknisk standardisering bör genomföras, såsom föreskrivs i artikel 171 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget).
The pursuit of interoperability within the Union rail system should lead to the definition of an optimal level of technical harmonisation and make it possible to facilitate, improve and develop international rail transport services within the Union and with third countries, and contribute to the progressive creation of the internal market in equipment and services for the construction, renewal, upgrading and operation of the Union rail system.
Strävan efter driftskompatibilitet inom unionens järnvägssystem bör leda till att det fastställs en optimal nivå av teknisk harmonisering och bör göra det möjligt att främja, förbättra och utveckla internationell järnvägstransport inom unionen och mellan unionen och tredjeländer och bidra till att det successivt inrättas en inre marknad för utrustning och tjänster för uppbyggnad, modernisering, ombyggnad och drift av unionens järnvägssystem.
In order to contribute to the completion of the single European railway area, reduce the costs and duration of authorisation procedures and improve railway safety it is appropriate to streamline and harmonise authorisation procedures at Union level.
För att bidra till fullbordandet av det gemensamma europeiska järnvägsområdet och skapa billigare och mer kortvariga godkännandeförfaranden och ökad järnvägssäkerhet är det lämpligt att effektivisera och harmonisera förfarandena för godkännande på unionsnivå.
Metros, trams and other light rail systems are subject in many Member States to local technical requirements.
Tunnelbanor, spårvägar och andra snabbspårvägssystem omfattas i många medlemsstater av lokala tekniska krav.
Such local public transport systems are usually not subject to licensing within the Union.
Sådana lokala kollektivtrafiksystem omfattas vanligen inte av tillståndsgivning i unionen.
Trams and light rail systems are furthermore often subject to road legislation because of shared infrastructure.
Spårvägar och snabbspårvagnssystem omfattas dessutom ofta av vägtrafiklagstiftningen på grund av att de använder samma infrastruktur.
For those reasons, such local systems do not need to be interoperable and should therefore be excluded from the scope of this Directive.
Av dessa skäl behöver sådana lokala system inte vara driftskompatibla och bör därför undantas från tillämpningsområdet för detta direktiv.
This does not prevent Member States from applying the provisions of this Directive to local rail systems on a voluntary basis if they deem this appropriate.
Detta bör inte hindra medlemsstaterna från att på frivillig basis tillämpa direktivets bestämmelser på lokala järnvägssystem, om de finner detta lämpligt.
A tram-train is a public-transport concept which allows for a combined operation on both light-rail infrastructure and heavy-rail infrastructure.
Spårväg är ett kollektivtrafikskoncept som möjliggör en kombinerad drift både på snabbspårvägsinfrastruktur och på järnvägsinfrastruktur.
Member States should be permitted to exclude from the scope of the measures implementing this Directive those vehicles primarily used on light-rail infrastructure but equipped with some heavy-rail components necessary to enable transit to be effected on a confined and limited section of heavy-rail infrastructure for connectivity purposes only.
Medlemsstaterna bör ha rätt att från tillämpningsområdet för de bestämmelser som antas för att genomföra detta direktiv undanta fordon som huvudsakligen används på snabbspårvägsinfrastruktur men som är utrustade med vissa järnvägskomponenter som krävs för att möjliggöra transit på ett avgränsat och begränsat järnvägsinfrastruktursavsnitt och enbart i anslutningssyfte.
When tram-trains use railway infrastructure, compliance with all essential requirements should be ensured, as well as compliance with the expected safety level on the relevant lines.
När spårvägsfordon används på järnvägsinfrastruktur bör det säkerställas att alla väsentliga krav efterlevs, samt att den förväntade säkerhetsnivån på de relevanta linjerna upprätthålls.
For cross-border cases, competent authorities should cooperate.
I gränsöverskridande fall bör de behöriga myndigheterna samarbeta.
The commercial operation of trains throughout the rail network requires, in particular, excellent compatibility between the characteristics of the infrastructure and those of the vehicles, as well as efficient interconnection of the information and communication systems of the different infrastructure managers and railway undertakings.
Kommersiell drift av tåg längs järnvägsnätet förutsätter framför allt en utomordentligt god kompatibilitet mellan infrastrukturens och fordonens egenskaper, men också en effektiv sammankoppling av infrastrukturförvaltarnas och järnvägsföretagens informations- och kommunikationssystem.
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon such compatibility and interconnection, as does, in particular, the interoperability of the Union rail system.
Prestanda, säkerhet, tjänstens kvalitet och kostnaderna för den är beroende av denna kompatibilitet och sammankoppling, vilket är fallet framför allt för driftskompatibiliteten hos unionens järnvägssystem.
The railway regulatory framework at Union and Member State level should set clear roles and responsibilities for ensuring compliance with the safety, health and consumer protection rules applying to the railway networks.
De rättsliga ramarna för järnvägen på unionsnivå och medlemsstatsnivå bör fastställa tydliga roller och ansvarsområden för att säkerställa att de säkerhets-, hälso- och konsumentskyddsregler som gäller för järnvägsnät följs.
This Directive should not lead to a reduced level of safety or increase costs in the Union rail system.
Detta direktiv bör inte leda till lägre säkerhet eller ökade kostnader för unionens järnvägssystem.
To that end, the European Union Agency for Railways (‘the Agency’) established by Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council [5] and the national safety authorities should take full responsibility for the authorisations they issue.
Därför bör Europeiska unionens järnvägsbyrå (nedan kallad byrån), som inrättats genom Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/796 [5] och de nationella säkerhetsmyndigheterna ta fullt ansvar för de godkännanden de utfärdar.
Major differences exist between national regulations, internal rules and technical specifications applicable to rail systems, subsystems and components, since they incorporate techniques that are specific to the national industries and lay down specific dimensions and devices as well as special characteristics.
Det råder stora skillnader mellan nationella föreskrifter, interna regler samt tekniska specifikationer som gäller för järnvägssystem, delsystem och komponenter på grund av att de innehåller tekniska bestämmelser som är specifika för varje lands industri och att de fastställer föreskrifter om mått och dimensioner, särskilda anordningar och särskilda egenskaper.
That situation may prevent trains from running without hindrance throughout the Union.
Detta kan innebära att tåg inte kan framföras obehindrat inom hela unionen.
In order to enhance their competitiveness at world level, the Union railway industries require an open and competitive market.
För att öka dessa industriers konkurrenskraft på världsmarknaden måste unionens järnvägsindustri ha tillgång till en marknad som är öppen och utsatt för konkurrens.
It is therefore appropriate to define essential requirements relating to rail interoperability for the whole of the Union which should apply to its rail system.
Det är sålunda lämpligt att för hela unionen fastställa väsentliga krav avseende järnvägens driftskompatibilitet som bör gälla för dess järnvägssystem.
The development of technical specifications for interoperability (‘TSIs’) has shown the need to clarify the relationship between the essential requirements and TSIs on the one hand, and the European standards and other documents of a normative nature on the other.
Utvecklingen av tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD:er) har visat behovet av att klargöra förhållandet mellan å ena sidan de väsentliga kraven och TSD:er och å andra sidan europeiska standarder och övriga handlingar av normativ karaktär.
In particular, a clear distinction should be drawn between the standards or parts of standards which should be made mandatory in order to achieve the objectives of this Directive, and the harmonised standards that have been developed in accordance with Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council [6].
Det bör särskilt göras en tydlig skillnad mellan standarder eller delar av standarder som bör göras obligatoriska för att målen i detta direktiv ska kunna uppnås och de harmoniserade standarder som har växt fram i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1025/2012 [6].
Where strictly necessary, the TSIs may make an explicit reference to European standards or specifications, which become mandatory from the moment the TSI is applicable.
När det är absolut nödvändigt kan det i TSD:erna göras en uttrycklig hänvisning till europeiska standarder eller specifikationer, som blir obligatoriska från och med den dag då TSD:n ska tillämpas.
In order to genuinely increase the competitiveness of the Union railway sector without distorting competition between key actors of the Union rail system, the TSIs and the recommendations of the Agency related to these TSIs should be drafted by respecting the principles of openness, consensus and transparency as defined in Annex II to Regulation (EU) No 1025/2012.
För att få till stånd en verklig ökning av konkurrenskraften inom unionens järnvägssektor, utan att snedvrida konkurrensen mellan de viktigaste aktörerna i unionens järnvägssystem, bör TSD:erna och byråns rekommendationer om dessa TSD:er utarbetas med beaktande av principerna om öppenhet, samförstånd och insyn enligt bilaga II till förordning (EU) nr 1025/2012.
The quality of rail services in the Union depends, inter alia, on excellent compatibility between the characteristics of the network (in the broadest sense, i.e. the fixed parts of all the subsystems concerned) and those of the vehicles (including the on-board components of all the subsystems concerned).
Kvaliteten på järnvägstransporter i unionen är bland annat beroende av en utomordentligt god kompatibilitet mellan egenskaperna hos nätet (i dess vidaste mening, det vill säga de fasta delarna av alla berörda delsystem) och egenskaperna hos fordonen (inbegripet komponenter ombord i alla berörda delsystem).
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon that compatibility.
Prestandan, säkerheten, tjänstens kvalitet och kostnaderna är beroende av denna kompatibilitet.
TSIs have a direct or potential impact on the staff involved in the operation and maintenance of subsystems.
TSD:erna har en direkt eller potentiell påverkan på den personal som är involverad i delsystemets drift och underhåll.
When preparing TSIs, therefore, the Agency should consult social partners, where appropriate.
Därför bör byrån, när den utarbetar TSD:er, samråda med arbetsmarknadens parter när så är lämpligt.
A TSI should set out all the conditions with which an interoperability constituent is to conform, and the procedure to be followed in assessing conformity.
En TSD bör fastställa alla villkor som ska uppfyllas av en driftskompatibilitetskomponent, liksom det förfarande som ska följas vid bedömningen av överensstämmelse.
In addition, it is necessary to specify that every constituent should undergo the procedure for assessing conformity and suitability for the use indicated in the TSIs and should have the corresponding certificate, comprising either the assessment of the conformity of an interoperability constituent, considered in isolation, to the technical specifications to be met, or the assessment of the suitability for use of an interoperability constituent, considered within its railway environment, in relation to the technical specifications.
Det måste också anges att alla komponenter bör underställas det förfarande för bedömning av överensstämmelse och lämplighet som anges i TSD:erna och bör åtföljas av motsvarande intyg, vilket utgörs av antingen en bedömning av om en driftskompatibilitetskomponent som beaktas separat överensstämmer med de tekniska specifikationerna eller en bedömning av en driftskompatibilitetskomponents lämplighet för användning i järnvägssammanhang med utgångspunkt i de tekniska specifikationerna.
In the development of new TSIs, the aim should always be to ensure compatibility with the existing subsystems.
Vid utvecklingen av nya TSD:er bör målet alltid vara att säkerställa kompatibilitet med befintliga delsystem.
This will help to promote the competitiveness of rail transport and prevent unnecessary additional costs through the requirement of upgrading or renewal of existing subsystems to ensure backward compatibility.
Detta kommer att bidra till att främja järnvägstransporternas konkurrenskraft och förhindra onödiga ytterligare kostnader genom kravet på ombyggnad eller modernisering av befintliga delsystem för att säkerställa kompatibilitet bakåt.
In those exceptional cases where it will not be possible to ensure compatibility, it should be possible for TSIs to establish the framework necessary to decide whether the existing subsystem needs a new decision or authorisation for placing in service or placing on the market, and the corresponding deadlines.
I de undantagsfall där det inte är möjligt att säkerställa kompatibilitet bör det vara möjligt för TSD:er att fastställa den nödvändiga ram som behövs för att besluta om befintliga delsystem kräver ett nytt beslut eller godkännande för ibruktagande eller för utsläppande på marknaden, liksom tillhörande tidsfrister.
If certain technical aspects corresponding to the essential requirements cannot be explicitly covered in a TSI, those aspects which still need to be addressed should be identified in an annex to that TSI as open points.
Om vissa tekniska aspekter som hänför sig till de väsentliga kraven inte på ett explicit sätt kan behandlas i en TSD, bör de aspekter som det fortfarande finns behov av att behandla anges i en bilaga till TSD:n som öppna punkter.
For those open points, as well as for specific cases, and with the aim of compliance with the existing systems, national rules that may be adopted in a Member State by any competent national, regional or local authority should apply.
För dessa öppna punkter och för andra specialfall, och i syfte att efterleva befintliga system, bör nationella regler som kan antas i en medlemsstat av en behörig nationell, regional eller lokal myndighet gälla.
To avoid redundant verifications and unnecessary administrative burdens, national rules should be classified to establish the equivalence between national rules of different Member States covering the same topics.
För att undvika överflödiga kontroller och onödiga administrativa bördor bör nationella regler klassificeras för att fastställa likvärdighet mellan olika medlemsstaters nationella regler som omfattar samma ämnen.
The procedure to be followed in the case of essential requirements applicable to a subsystem which have not yet been covered in the corresponding TSI should be specified.
Det bör anges hur en situation där det finns väsentliga krav som är tillämpliga på ett delsystem men som ännu inte omfattas av motsvarande TSD ska hanteras.
In such a case, the bodies responsible for the conformity assessment and verification procedures should be the designated bodies referred to in this Directive.
I detta fall bör de organ som ansvarar för förfarandena för bedömning av överensstämmelse och kontroll vara de utsedda organ som avses i detta direktiv.
This Directive should apply to the entire Union rail system and the scope of the TSIs should be extended to cover the vehicles and networks not included in the trans-European rail system.
Detta direktiv bör gälla för hela unionens järnvägssystem, och tillämpningsområdet för TSD:erna bör utvidgas till att omfatta de fordon och järnvägsnät som inte ingår i det transeuropeiska järnvägssystemet.
Therefore, Annex I to Directive 2008/57/EC should be simplified.
Därför bör bilaga I till direktiv 2008/57/EG förenklas.
The functional and technical specifications to be met by subsystems and their interfaces may vary according to the use of the subsystems concerned, for example according to the categories of lines and vehicles, in particular for ensuring coherence between high-speed and conventional rail systems.
De funktionella och tekniska specifikationer som ska uppfyllas av delsystem och deras gränssnitt kan variera beroende på användningen av de berörda delsystemen, exempelvis beroende på linje- och fordonskategori, särskilt för att säkerställa samstämmighet mellan järnvägssystem för höghastighetstrafik och för konventionell trafik.
In order to ensure the progressive implementation of rail interoperability within the whole of the Union and to gradually reduce the diversity of legacy systems, the TSIs should specify the provisions to be applied in the event of renewal or upgrading of existing subsystems and may include proposals for the staged completion of the target system.
För att säkerställa det successiva genomförandet av driftskompatibilitet för järnvägen inom hela unionen och gradvis minska olikheterna i kvarvarande system, bör TSD:erna ange de bestämmelser som ska tillämpas vid modernisering eller ombyggnad av befintliga delsystem och kan inbegripa förslag om slutförande av målsystemet i etapper.
However, in order to keep the railway sector competitive and to prevent undue costs, the entry into force of new or amended TSIs should not lead to an immediate adaptation of vehicles and infrastructure to the new specifications.
För att järnvägssektorn ska förbli konkurrenskraftig och otillbörliga kostnader undvikas bör dock ikraftträdandet av nya eller ändrade TSD:er inte leda till någon omedelbar anpassning av fordon och infrastruktur till de nya specifikationerna.
TSIs should indicate when the upgrade and renewal of infrastructure and vehicles requires a new authorisation.
I TSD:erna bör det anges när ombyggnad och modernisering av infrastruktur och fordon kräver ett nytt godkännande.