natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 10 July 2015, China, France, Germany, the Russian Federation, the United Kingdom and the United States, supported by the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy, agreed with Iran to extend the implementation of the measures of the Joint Plan of Action until 13 July 2015 to allow time for continuing the negotiation with a view to reaching an agreement on a Joint Comprehensive Plan of Action.
Den 10 juli 2015 kom Amerikas förenta stater, Frankrike, Förenade kungariket, Kina, Ryska federationen och Tyskland, med stöd från unionens höga representant för utrikes frågor och säkerhetspolitik, överens med Iran om att förlänga genomförandet av åtgärderna i den gemensamma handlingsplanen till och med den 13 juli 2015 i syfte att vinna tid för fortsatta förhandlingar syftande till att nå en överenskommelse om en gemensam övergripande handlingsplan.
Article 26a of Decision 2010/413/CFSP is replaced by the following:
Det förbud som anges i artikel 3a.1 ska avbrytas till och med den 13 juli 2015 när det gäller transport av iransk råolja.
‘Article 26a
Det förbud som anges i artikel 3a.2 ska avbrytas till och med den 13 juli 2015 när det gäller tillhandahållande av försäkring och återförsäkring, med anknytning till import, inköp eller transport av iransk råolja.
The prohibition set out in Article 3a(1) shall be suspended until 13 July 2015 insofar as it concerns the transport of Iranian crude oil.
Det förbud som anges i artikel 3b ska avbrytas till och med den 13 juli 2015.
The prohibition set out in Article 3a(2) shall be suspended until 13 July 2015 insofar as it concerns the provision of insurance and reinsurance, related to the import, purchase, or transport of Iranian crude oil.
Det förbud som anges i artikel 4c ska avbrytas till och med den 13 juli 2015 när det gäller guld och ädla metaller.
The prohibition set out in Article 3b shall be suspended until 13 July 2015.
Artikel 10.3 a, b och c ska ersättas med följande led till och med den 13 juli 2015:
The prohibition set out in Article 4c shall be suspended until 13 July 2015 insofar as it concerns gold and precious metals.
Överföringar som ska betalas för transaktioner rörande livsmedel, hälso- och sjukvård, medicinsk utrustning eller för jordbruksändamål eller humanitära ändamål vilka understiger 1000000 EUR samt överföringar som avser personliga penningförsändelser vilka understiger 400000 EUR ska ske utan förhandsgodkännande.
Article 10(3)(a), (b) and (c) are replaced by the following points until 13 July 2015:
Överföringen ska meddelas den behöriga myndigheten i den berörda medlemsstaten, om beloppet överstiger 10000 EUR.
any other transfer above EUR 100000 shall require the prior authorisation from the competent authority of the Member State concerned.
Artikel 10.4 b och c ska ersättas med följande led till och med den 13 juli 2015:
Article 10(4)(b) and (c) are replaced by the following points until 13 July 2015:
Alla övriga överföringar till ett belopp som överstiger 400000 EUR ska kräva förhandstillstånd från den behöriga myndigheten i den berörda medlemsstaten.
any other transfer below EUR 400000 shall be carried out without any prior authorisation.
Tillståndet ska anses beviljat inom fyra veckor, om inte den behöriga myndigheten i den berörda medlemsstaten har motsatt sig detta inom denna tidsfrist.
The authorisation shall be deemed granted within four weeks unless the competent authority of the Member State concerned has objected within that time limit.
De förbud som anges i artikel 18 b ska avbrytas till och med den 13 juli 2015.
The relevant Member State shall inform the other Member States of any authorisation rejected.”.
De förbud som anges i artikel 20.1 b och c och i artikel 20.2 för oljeministeriet, som förtecknas i bilaga II, ska avbrytas till och med den 13 juli 2015, i den mån det är nödvändigt för fullgörandet, fram till och med den 13 juli 2015, av avtal om import eller inköp av iranska petrokemiska produkter.”
The prohibitions set out in Article 18b shall be suspended until 13 July 2015.
Artikel 2
The prohibitions set out in Article 20(1)(b) and (c) and in Article 20(2) to the Ministry of Petroleum, listed in Annex II, shall be suspended until 13 July 2015, insofar as necessary for the execution, until 13 July 2015, of contracts for the import or purchase of Iranian petrochemical products.’.
Detta beslut träder i kraft samma dag som det offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning.
Article 2
Utfärdat i Bryssel den 10 juli 2015.
Done at Brussels, 10 July 2015.
J. Asselborn
For the Council
Rådets beslut 2010/413/Gusp av den 26 juli 2010 om restriktiva åtgärder mot Iran och om upphävande av gemensam ståndpunkt 2007/140/Gusp (EUT L 195, 27.7.2010, s.
Council Decision 2010/413/CFSP of 26 July 2010 concerning restrictive measures against Iran and repealing Common Position 2007/140/CFSP (OJ L 195, 27.7.2010, p.
Rådets beslut (Gusp) 2015/1099 av den 7 juli 2015 om ändring av beslut 2010/413/Gusp om restriktiva åtgärder mot Iran (EUT L 180, 8.7.2015, s.
Council Decision (CFSP) 2015/1099 of 7 July 2015 amending Decision 2010/413/CFSP concerning restrictive measures against Iran (OJ L 180, 8.7.2015, p.
Det tillfälliga upphävandet av unionens restriktiva åtgärder i den gemensamma handlingsplanen bör därför förlängas till och med den 13 juli 2015.
4).
De relevanta avtalen måste fullgöras inom denna tid.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1131
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2015/1131
amending Implementing Decision 2013/505/EU authorising the provisional measure taken by the French Republic in accordance with Article 129 of Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH) to restrict the use of ammonium salts in cellulose wadding insulation materials
om ändring av genomförandebeslut 2013/505/EU om godkännande av den provisoriska åtgärd som vidtagits av Republiken Frankrike i enlighet med artikel 129 i förordning (EG) nr 1907/2006 om registrering, utvärdering, godkännande och begränsning av kemikalier (Reach) vad gäller begränsning av användningen av ammoniumsalter i isolermaterial av cellulosavadd
(notified under document C(2015) 4470)
[delgivet med nr C(2015) 4470]
On 14 October 2013, the Commission adopted Implementing Decision 2013/505/EU [2] (‘the Decision’) authorising the provisional measure taken by the French Republic in accordance with Article 129 of Regulation (EC) No 1907/2006 to restrict the use of ammonium salts in cellulose wadding insulation materials.
Den 14 oktober 2013 antog kommissionen genomförandebeslut 2013/505/EU [2] (nedan kallat beslutet) om godkännande av den provisoriska åtgärd som vidtagits av Republiken Frankrike i enlighet med artikel 129 i förordning (EG) nr 1907/2006 vad gäller begränsningen av användningen av ammoniumsalter i isolermaterial av cellulosavadd.
Pursuant to Article 1(1) of the Decision, the provisional measure is authorised for a time period of 21 months beginning on 15 October 2013, which will end on 14 July 2015.
I enlighet med artikel 1.1 i beslutet ska den provisoriska åtgärden godkännas för en period på 21 månader med början från den 15 oktober 2013 fram till den 14 juli 2015.
The time period of 21 months was intended to provide sufficient time to conclude the restriction procedure that Article 129(3) of Regulation (EC) No 1907/2006 obliged the French Republic to initiate by submitting to the European Chemicals Agency a dossier, in accordance with Annex XV thereto, within three months of the Decision.
Perioden på 21 månader var avsedd att ge tillräckligt med tid för att avsluta det begränsningsförfarande som Republiken Frankrike blev tvungen att inleda till följd av artikel 129.3 i förordning (EG) nr 1907/2006 genom att lämna in dokumentation enligt bilaga XV till den förordningen till Europeiska kemikaliemyndigheten inom tre månader från beslutet.
The Decision provides for the expiry of the authorisation before the end of the 21-month time period if the restriction procedure is concluded earlier.
Enligt beslutet ska godkännandet löpa ut före perioden på 21 månader om begränsningsförfarandet avslutas tidigare.
Following unforeseen difficulties relating to the conformity check carried out on the dossier in accordance with Article 69(4) of Regulation (EC) No 1907/2006, the restriction procedure has been delayed and will probably not conclude before spring 2016.
Till följd av oförutsedda problem med den överensstämmelsekontroll av dokumentationen som gjorts i enlighet med artikel 69.4 i förordning (EG) nr 1907/2006 har begränsandeförfarandet försenats och kommer troligtvis inte att avslutas före våren 2016.
The reasons for authorising the provisional measure remain unchanged.
Grunderna till att godkänna den provisoriska åtgärden är oförändrade.
In order to avoid the legal uncertainty that would result from the expiry of the authorisation of the French provisional measure before the conclusion of the restriction procedure, it is necessary to extend the time period for which the provisional measure is authorised.
För att undvika rättslig osäkerhet på grund av att godkännandet av den franska provisoriska åtgärden löper ut innan begränsningsförfarandet avslutas är det nödvändigt att förlänga perioden för vilken den provisoriska åtgärden godkänns.
This Decision is in accordance with the opinion of the REACH Committee,
Beslutet är förenligt med yttrandet från Reachkommittén.
In Article 1(1) of Implementing Decision 2013/505/EU ‘21 months’ is replaced by ‘36 months’.
I artikel 1.1 i kommissionens genomförandebeslut 2013/505/EU ska ”21 månader” ersättas med ”36 månader”.
This Decision shall take effect on 13 July 2015.
Detta beslut får verkan den 13 juli 2015.
Commission Implementing Decision 2013/505/EU of 14 October 2013 authorising the provisional measure taken by the French Republic in accordance with Article 129 of Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH) to restrict the use of ammonium salts in cellulose wadding insulation materials (OJ L 275, 16.10.2013, p. 52).
Kommissionens genomförandebeslut 2013/505/EU av den 14 oktober 2013 om godkännande av den provisoriska åtgärd som vidtagits av Republiken Frankrike i enlighet med artikel 129 i förordning (EG) nr 1907/2006 om registrering, utvärdering, godkännande och begränsning av kemikalier (Reach) vad gäller begränsning av användningen av ammoniumsalter i isolermaterial av cellulosavadd (EUT L 275, 16.10.2013, s. 52).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2015/1132
on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
om godkännande av Porsche AG:s frihjulsfunktion som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the ‘Technical Guidelines’) [3].
Efter att ha granskat de uppgifter som lämnats av sökanden, samt uppgifter från andra offentliga källor, anser kommissionen att detta krav inte skulle vara uppfyllt om frihjulsfunktionen kan stängas av och sedan måste sättas på manuellt.
The Applicant has demonstrated that a coasting function of the kind described in this application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Dessa villkor bör säkerställa att frihjulsfunktionen inte kan avaktiveras av föraren, eller, om funktionen på annat sätt avaktiveras, t.ex. genom den automatiska växellådans intelligenta styrsystem eller någon annan anordning, att den automatiskt aktiveras på nytt omedelbart efter avaktiveringen.
The accountability criteria specified in Article 4(2)(f)(iii) and Article 9(3) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 require the demonstration that the CO2 reducing performance of the technology is not dependent on the behaviour of driver or on settings or choices outside the control of the applicant.
Mot denna bakgrund, och på detta villkor, drar kommissionen slutsatsen att informationen i ansökan visar att villkoren och kriterierna i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 och artiklarna 2 och 4 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 har uppfyllts.
Having considered the information provided by the Applicant, as well as that from other public sources, the Commission considers that this condition would not be met where the coasting function can be disengaged and would require manual re-initiation.
För att fastställa hur stor minskning av koldioxidutsläppen som den innovativa tekniken ger när den är installerad i ett fordon är det nödvändigt att definiera det jämförelsefordon med vilket det fordon som är utrustat med den innovativa tekniken ska jämföras enligt artiklarna 5 och 8 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
This is the case, for example, when the road or car conditions do not allow coasting, where there is a pronounced downhill gradient and when the driver touches the brake pedal, or activates cruise control or sport mode, switches off the start-stop system or uses the manual gear selector.
Kommissionen anser att det är lämpligt att använda ett fordon med installerad och avaktiverad frihjulsfunktion som jämförelsefordon.
The Applicant has provided an analysis related to some of these matters: when the road or car conditions do not allow coasting, when the driver touches the brake pedal or uses the manual gear selector.
Om det inte är möjligt att avaktivera frihjulsfunktionen bör det säkerställas att funktionen inte är i drift under provningsförfarandet.
Other aspects of driver behaviour regarding manual re-activation of coasting have not been examined.
Sökanden har tillhandahållit en provningsmetod för att fastställa minskningen av koldioxidutsläppen vid användning av frihjulstekniken.
The Commission concludes that the conditions should be specified in order for the coasting technology to meet the accountability criteria set out in the Implementing Regulation.
Ett antal faktorer i formlerna härrör från analysen av hur förarbeteendet påverkar frihjulstekniken.
These conditions should ensure that the coasting function cannot be deactivated by the driver, or, where the function is otherwise deactivated, e.g. by the automatic gearbox intelligent control strategy or by any other device, it is automatically activated again immediately after the deactivation event.
Kommissionen konstaterar att antalet körningar som ingår i databasen är tillräckligt för att dra slutsatsen att den innovativa tekniken skulle ge lägre koldioxidutsläpp.
In view of the above, subject to this condition, the Commission concludes that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Det skulle dock behövas fler robusta och oberoende data, inbegripet ytterligare analys av andelen körning med motor, transmission och batteri vid lämplig drifttemperatur och andelen körning i branta nedförsbackar med frihjulsfunktionen avstängd, för att minska osäkerheterna i hur stor minskning av koldioxidutsläppen som den innovativa tekniken kan ge.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
En omvandlingsfaktor krävs i formlerna för beräkning av den potentiella minskningen av koldioxidutsläppen för att ta hänsyn till skillnaden mellan koldioxidutsläpp från det standardiserade NEDC-provet och utsläppen under modifierade NEDC-provningsförhållanden för jämförelsefordonet.
The Commission finds that it is appropriate to consider a vehicle with the coasting function installed and deactivated as a baseline vehicle.
Vid diskussioner med industrin har begränsade uppgifter lämnats om relevanta värden för c-parametern, baserat på simuleringar.
If it is not possible to deactivate the coasting function, it should be ensured that the coasting function is not in operation during the testing procedure.
Dessa visade olika resultat beroende på typ av transmission och andra parametrar för fordonet.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the ‘coasting’ technology.
På grundval av dessa uppgifter tycks c-parametern ligga i intervallet 0,96–0,99.
A number of factors in the formulae are derived from the analysis of the influence of the driver's behaviour on the ‘coasting’ technology.
Sökanden har inte tillhandahållit starka bevis för att använda ett specifikt c-värde.
The Commission finds that the number of trips included in the database is satisfactory to conclude that the innovative technology would deliver CO2 savings.
Därför fastställs att ett c-värde i den nedre delen av det identifierade intervallet bör användas för att ge säkerhet om den sannolika minskning av koldioxidutsläppen som kommer att uppnås.
However, a larger number of robust, independent data, including additional analysis of how much driving takes place when the engine transmission and battery are being employed at their appropriate operating temperature and what proportion of driving time takes place when more pronounced downhill gradients are being driven when the coasting function is turned off would be necessary to alleviate the uncertainties associated with the CO2 savings from the innovative technology.
Omvandlingsfaktorn c fastställs därför till värdet 0,96 (jämfört med 0,97 som anges i ansökan utan motivering).
A conversion factor is required in the formulae for the calculation of the potential CO2 savings to address the difference between CO2 emissions from the standard NEDC test and those under modified NEDC testing conditions for the baseline vehicle.
En viktig faktor vid fastställande av minskningen av koldioxidutsläppen är den andel av fordonets körsträcka under vilken frihjulsfunktionen är aktiverad.
In discussions with industry limited data has been provided on relevant values for the c-parameter based on simulations.
Det fastställs en användningsfaktor som avser körsträckan under frihjulsförhållanden observerad av sökanden i prov jämfört med frihjulssträckan under modifierade NEDC-förhållanden.
These showed different results which depend on the characteristics of the transmission and other parameters of the vehicle.
Sökanden föreslog ett värde på 1.
From these data, the c-parameter appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
Kommissionens analys visar att detta värde inte kan motiveras av de uppgifter som lämnats.
The Applicant has not provided strong evidence for the use of a specific value for c.
Sökandens uppgifter skulle ge ett värde på 0,87 för användningsfaktorn.
In view of this, it is determined that a value of c at the lower end of the identified range should be used to provide certainty over the likely CO2 savings that will be achieved.
Sökanden har emellertid inte lämnat tillräckliga uppgifter för att säkerställa att full hänsyn tas till andra faktorer som kan leda till att frihjulsfunktionen avaktiveras.
The conversion factor c is therefore set at a value of 0,96 (compared to 0,97 in the application for which no justification is provided).
Det anses därför lämpligt att åtgärda osäkerhetsfaktorerna genom ännu en proportionerlig justering, vilket ger en användningsfaktor på 0,8.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated.
Detta bedöms vara en tillräcklig marginal för att ta hänsyn till dessa osäkerhetsfaktorer och deras statistiska signifikans.
A usage factor is determined which relates the observed distance covered under coasting conditions by the applicant in tests compared to the coasting distance under modified NEDC conditions.
Denna slutsats skulle kunna omprövas om det fanns ett tillräckligt antal robusta, oberoende data.
The Applicant proposed a value of 1.
Dessutom, och enligt överenskommelse med sökanden, finner kommissionen det lämpligt att åtgärda bristerna i de nuvarande antagandena om användningen av farthållaren genom att ytterligare anpassa användningsfaktorn eftersom frihjulsfunktionen avaktiveras när farthållaren aktiveras.
The Commission analysis shows that this value cannot be justified by the data provided.
Sökanden har inte lämnat någon information om detta i sin ansökan.
Using the Applicant's data would result in a value of 0,87 for the usage factor.
Kommissionen har konstaterat att det finns uppgifter från forskning i Förenta staterna om användning av farthållare.
However, the Applicant has provided insufficient data to provide certainty that other factors which may result in the coasting function being de-activated are fully taken into account.
Dessa visar att när farthållare finns installerade används de för ungefär hälften av körsträckan.
It is therefore considered appropriate to address the uncertainties by a further proportionate adjustment, resulting in a usage factor of 0,8.
Detta innebär att användningsfaktorn bör halveras i de fall fordonet har farthållare.
This is considered to provide an appropriate margin to take account of these uncertainties and to address their statistical significance.
Sökanden har bekräftat denna slutsats och användningsfaktorn halveras därför till värdet 0,4 när fordonet har farthållare.
This conclusion could be re-examined if a sufficient number of robust, independent data would be available.
Mot denna bakgrund anser kommissionen att metoden ger korrekta och tillförlitliga resultat som kan upprepas av en tredje part för Porsches fordon i S-segmentet (sportkupé) som avses i ansökan.
Furthermore, and in agreement with the Applicant, the Commission finds it appropriate to address the shortcomings in the current assumptions relating to the operation of the cruise control by further adjusting the usage factor since coasting is deactivated when cruise control is activated.
Dessutom anser kommissionen att sökanden på ett tillfredsställande sätt har visat att de utsläppsminskningar som uppnås med den innovativa tekniken är minst 1 g CO2/km för Porsches fordon i S-segmentet som avses i ansökan.
The Applicant has not provided any information on this aspect in their application.
Eftersom frihjulsfunktionens effekter inte omfattas av den typgodkännandeprovning avseende koldioxidutsläpp som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 [4] och kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 [5] anser kommissionen att Porsches frihjulsfunktion inte omfattas av den standardiserade provcykeln.
The Commission has identified that data is available from research in the US on cruise control usage.
Kommissionen konstaterar att kontrollrapporten har upprättats av TÜV Nord och att rapporten stöder de resultat som anges i ansökan.
This shows that, when fitted, cruise control is used for about half of the distance travelled.
Därför anser kommissionen att det inte bör göras några invändningar mot godkännandet av denna innovativa teknik, förutsatt att ovan angivna villkor för att garantera ansvarighet och anpassningar av metoden införs.
This means that the usage factor should be halved in cases where cruise control is fitted.
För att fastställa den allmänna miljöinnovationskod som ska användas i relevanta typgodkännandedokument i enlighet med bilagorna I, VIII och IX till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG [6] bör den enskilda koden för den innovativa teknik som godkänns genom detta beslut fastställas.
The Applicant has confirmed this conclusion and therefore the usage factor is halved to a value of 0,4 when cruise control is fitted to the vehicle.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.