natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
För att fastställa den allmänna miljöinnovationskod som ska användas i relevanta typgodkännandedokument i enlighet med bilagorna I, VIII och IX till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG [8] bör den individuella koden för den innovativa teknik som godkänns genom detta genomförandebeslut fastställas.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned.
Den period för bedömning av innovativ teknik som avses i artikel 10.2 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 löper ut inom kort.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [8], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified.
Det är därför lämpligt att beslutet träder i kraft så snart som möjligt,
The period for the assessment of the innovative technology referred to in Article 10(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is due to expire.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
It is therefore appropriate that the Decision enters into force as soon as possible,
Artikel 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Den effektiva yttre belysning med användning av lysdioder (LED) som är avsedd att användas i M1-fordon godkänns härmed som en innovativ teknik i den mening som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009.
Article 1
Minskningen av koldioxidutsläppen genom användning av den effektiva yttre belysning som använder lysdioder (LED) som avses i punkt 1 ska fastställas med hjälp av metoden i bilagan.
The efficient exterior lighting with the use of light emitting diodes (LEDs) intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Den enskilda miljöinnovationskod som ska anges i typgodkännandedokumentationen för den innovativa teknik som godkänns genom detta beslut ska vara ”10”.
The CO2 emissions reduction from the use of the efficient exterior lighting with the use of light emitting diodes (LED) referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Artikel 2
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘10’.
Detta beslut träder i kraft den sjunde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Article 2
Utfärdat i Bryssel den 9 februari 2015.
This Decision shall enter into force on the seventh day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
På kommissionens vägnar
Done at Brussels, 9 February 2015.
Jean-Claude Juncker
For the Commission
EUT L 140, 5.6.2009, s. 1.
The President
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 av den 25 juli 2011 om inrättandet av ett förfarande för godkännande och certifiering av innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 194, 26.7.2011, s. 19).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Kommissionens genomförandebeslut 2013/128/EU av den 13 mars 2013 om godkännande av användningen av lysdioder i vissa ljusfunktioner i ett M1-fordon som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 70, 14.3.2013, s. 7).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Kommissionens genomförandebeslut 2014/128/EU av den 10 mars 2014 om godkännande av lysdiodmodulen för halvljus, E-Light, som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 70, 11.3.2014, s. 30).
Commission Implementing Decision 2013/128/EU of 13 March 2013 on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 14.3.2013, p. 7).
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (EUT L 171, 29.6.2007, s. 1).
Commission Implementing Decision 2014/128/EU of 10 March 2014 on the approval of the light emitting diodes low beam module ‘E-Light’ as an innovative technology for reducing CO 2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 11.3.2014, p. 30).
Kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 av den 18 juli 2008 om genomförande och ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (EUT L 199, 28.7.2008, s. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (Ramdirektiv) (EUT L 263, 9.10.2007, s.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p.
BILAGA
1).
Provningsmetod – inledning
ANNEX
För att bestämma den minskning av koldioxidutsläppen som kan tillskrivas effektiv yttre belysning med användning av lysdioder (LED) i ett M1-fordon är det nödvändigt att fastställa följande:
Testing methodology — Introduction
Provningsförhållanden.
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the efficient exterior lighting with the use of light emitting diodes (LED) in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
Provningsförfarande.
the testing conditions;
Formlerna för att beräkna koldioxidminskningen.
the formulae for calculating the CO2 savings;
Provningsförhållanden
the formulae for calculating the standard deviation;
Kraven enligt FN/ECE-förordning nr 112 [1] om enhetliga bestämmelser beträffande typgodkännande av strålkastare till motorfordon som avger ett asymmetriskt halv- eller helljus eller bådadera och som är utrustade med glödlampor och/eller lysdiodmoduler ska tillämpas.
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authori ties.
För att fastställa effektförbrukningen ska hänvisning göras till punkt 6.1.4 i förordning nr 112 samt punkterna 3.2.1 och 3.2.2 i bilaga 10 till förordning nr 112.3.
Testing conditions
Provningsförfarande
The requirements of UN/ECE Regulation No 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Mätningar ska utföras i enlighet med figur 1.
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.3.
Följande utrustning ska användas:
The testing procedure
Två digitala multimetrar, en för mätning av likström och en för mätning av likspänning.
Measurements are to be performed as shown in figure 1.
En strömförsörjningsenhet.
The following equipment is to be used:
Figur 1
Two Digital Multi Meters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
Provuppställning
A power supply unit.
LED-lampa
Figure 1
Strömförsörj- ningsenhet
Test set-up
Totalt 5 mätningar av strömmen bör göras vid en spänning på 12,8 V för halv- och helljusstrålkastare och främre sidopositionsljus och 10,7 V för registreringsskyltsbelysning.
Power supply unit
De exakta inställda spänningsnivåerna och den uppmätta strömmen anges med fyra decimaler.
Led Lamp
Formler
In total 5 measurements of the current should be done at the voltage of 12,8 V for the low and high beam headlamp and the front position, and 10,7 V for the licence plate.
Följande steg ska utföras för att fastställa koldioxidminskningen och för att avgöra om tröskelvärdet på 1 g CO2/km uppnås:
The exact installed voltages and the measured current is to be recorded in four decimals.
Steg 1 Beräkna minskningen av effektförbrukningen.
Formulae
Steg 2 Beräkna koldioxidminskningen.
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 g CO2/km is met:
Steg 3 Beräkna felet i koldioxidminskningen.
Step 1 Calculate the power savings;
Steg 4 Kontrollera tröskelvärdet.
Step 2 Calculate the CO2 savings;
Beräkna minskningen av effektförbrukningen
Step 3 Calculate the error in the CO2 savings;
För var och en av de 5 mätningarna beräknas den använda effekten genom att den inställda spänningsnivån multipliceras med den uppmätta strömmen.
Step 4 Verify the threshold value.
När en stegmotor eller elektronisk styranordning används för elförsörjningen till LED-lamporna ska denna komponents eleffekt inte tas med i beräkningen.
Calculate the power savings
Detta resulterar i 5 värden.
For each of the 5 measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
Varje värde ska anges med fyra decimaler.
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
Sedan beräknas medelvärdet av den använda effekten, vilket är summan av de 5 värdena för effekten dividerat med 5.
This will result in 5 values.
Den minskade effektförbrukningen beräknas med följande formel:
Each value must be expressed in 4 decimals.
Formel 1:
Then the mean value of the used power will be calculated, which is the sum of the 5 values for the power divided by 5.
där
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
ΔP minskad effektförbrukning i W,
Formula (1)
referensteknikens effektförbrukning,
Where:
medelvärdet av effektförbrukningen för miljöinnovationen i W.
ΔP Power savings in W;
Tabell 1
Power of the baseline;
Effektbehov för olika referenstyper av belysning
Mean value of the used power of the eco-innovation in W.
Typ av belysning
Table 1
Total eleffekt
Power requirements for different baseline type of lighting
Halvljusstrålkastare
Type of lighting
Helljusstrålkastare
Total electric power
Främre sidopositionsljus
Low beam headlamp
Registreringsskyltsbelysning
High beam headlamp
Beräkna koldioxidminskningen
Front position
Den totala koldioxidminskningen för belysningspaketet beräknas med formlerna 2 och 3.
License plate
För bensindrivna fordon:
Calculate the CO2 savings
Formel 2:
The total CO2 savings of the lighting package are to be calculated by Formulae (2) and (3).
För dieseldrivna fordon:
For a petrol-fuelled vehicle:
Formel 3:
Formula (2):
Med dessa formler erhålls den totala koldioxidminskningen för belysningspaketet i g CO2/km.
For a diesel-fuelled vehicle:
Indata för formlerna 2 och 3 är följande:
Formula (3):
minskad effektförbrukning i W för belysningstyp j, som är resultatet av steg 1.
These formulae present the total CO2 savings of the lighting package in gCO2/km.
användningsfaktor för belysningstyp j, som anges i tabell 2.
The input data for the formulae (2) and (3) are:
m antal belysningstyper i det innovativa teknikpaketet.
Saved electrical power in W of the type of lighting j, which is the result of step 1
v genomsnittshastighet för NEDC, som är 33,58 km/tim.
Usage factor of the type of lighting j, specified in table 2
de n faktiska effektförbrukningen för bensinfordon, som är 0,264 l/kWh.
m a number of types of lightings in the innovative technology package
den faktiska effektförbrukningen för dieselfordon, som är 0,22 l/kWh.
v Mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
generatorns verkningsgrad, som är 0,67.
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 l/kWh
omvandlingsfaktor för bensin, som är 2330 g CO2/l.
Consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 l/kWh
omvandlingsfaktor för diesel, som är 2640 g CO2/l.
Efficiency of the alternator, which is 0,67
Tabell 2
Conversion factor for petrol fuel, which is 2330 gCO2/l
Användningsfaktor för olika typer av belysning
Conversion factor for diesel fuel, which is 2640 gCO2/l
Användningsfaktor UF
Table 2
Beräkna det statistiska felet i koldioxidminskningen
Usage factor for different type of lighting
Det statistiska felet i koldioxidminskningen beräknas i två steg.
usage factor UF
I det första steget bestäms felvärdet för effekten som en standardavvikelse som motsvarar ett konfidensintervall på 68 %.
Calculate the statistical error in the CO2 savings
Detta görs med formel 4.
The statistical error in the CO2 savings is to be determined in two steps.
Formel 4:
In the first step the error value of the power is to be determined as a standard deviation being equivalent to a confidence interval of 68 %.
standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet (W),
This is to be done by formula (4).
mätvärde (W),
Formula (4):
aritmetiskt medelvärde (W),
Standard deviation of arithmetic mean [W];
n antal mätningar, dvs. 5.
Measurement value [W];
För att beräkna felet i koldioxidminskningen för bensin- och dieselfordon används felfortplantningslagen, uttryckt i formel 5.
Arithmetic mean [W];
Formel 5:
n Number of measurements, which is 5.
genomsnitt av de sammanlagda felen för koldioxidminskningen (gCO2/km),
In order to calculate the error in the CO2 savings for a petrol and diesel -fuelled vehicles, the propagation law, expressed in formula (5), is to be applied.
känsligheten i den beräknade koldioxidminskningen i förhållande till belysningstyp Pj,
Formula (5):
fel för belysningstypen Pj (W),
Mean total error of the CO2 saving [gCO2/km]
Om formel 2 sätts in i formel 5 erhålls formel 6 för beräkning av felet i koldioxidminskningen för bensinfordon.
Sensitivity of calculated CO2 saving related to the type of lighting Pj
Formel 6:
Error of the type of lighting Pj [W]
Om formel 3 sätts in i formel 5 erhålls formel 7 för beräkning av felet i koldioxidminskningen för dieselfordon.
Substituting formula (2) in formula (5) results in formula (6) for calculating the error in CO2 savings for petrol fuelled vehicles.
Formel 7:
Formula (6):
Kontrollera tröskelvärdet
Substituting formula (3) in formula (5) results in formula (7) for calculating the error in CO2 savings for diesel fuelled vehicles.
Formel 8 används för att visa att tröskelvärdet 1,0 g CO2/km överskrids med statistisk relevans.
Verify the threshold value
MT lägsta tröskelvärde (g CO2/km),
In order to demonstrate that the 1,0 gCO2/km threshold is exceeded with a statistic relevance, the following formula (8) should be used.
den totala koldioxidminskningen (g CO2/km), som ska anges med fyra decimaler,
Formula (8):
genomsnittligt totalt fel för koldioxidminskningen (g CO2/km), som ska anges med fyra decimaler.
MT Minimum threshold [gCO2/km],
Om den totala koldioxidminskningen för det innovativa teknikpaketet, erhållen genom beräkning med formel 8, ligger under den tröskel som anges i artikel 9.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011, ska artikel 11.2 andra stycket i den förordningen tillämpas.
Total CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in 4 decimals,
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3–E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 januari 2013.
Mean total error of the CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in 4 decimals.
Sökanden lämnade den begärda informationen den 14 maj 2014.
Where the total CO2 emission savings of the innovative technology package, as a result of the calculation using Formula (8), are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Ansökan konstaterades vara fullständig och kommissionens frist för bedömning av ansökan inleddes dagen efter det officiella mottagandet av den fullständiga informationen, dvs. den 15 maj 2014.
The Applicant provided the required information on 14 May 2014.
Ordförande
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 15 May 2014.
ΔP = Preferensteknik – Pmiljöinnovation
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf
P referensteknik
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
P miljöinnovation
Council Decision (EU) 2015/209
Rådets beslut (EU) 2015/209
on the signing, on behalf of the European Union, and provisional application of the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020)
om undertecknande på Europeiska unionens vägnar och provisorisk tillämpning av avtalet om vetenskapligt och tekniskt samarbete mellan Europeiska unionen och Färöarna genom vilket Färöarna associeras med Horisont 2020 – ramprogrammet för forskning och innovation (2014–2020)
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 186, in conjunction with Article 218(5),
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 186 jämförd med artikel 218.5,
Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) (‘Horizon 2020’) was established by Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and the Council [1] for the period from 1 January 2014 to 31 December 2020.
Horisont 2020 – ramprogrammet för forskning och innovation (2014–2020) (nedan kallat Horisont 2020) inrättades genom Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1291/2013 [1] för perioden 1 januari 2014–31 december 2020.
On 18 March 2014 the Council authorised the Commission to open negotiations, on behalf of the Union, with the Faroe Islands, in order to conclude an agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020.
Den 18 mars 2014 bemyndigade rådet kommissionen att på unionens vägnar inleda förhandlingar med Färöarna i syfte att sluta ett avtal om vetenskapligt och tekniskt samarbete mellan Europeiska unionen och Färöarna genom vilket Färöarna associeras till Horisont 2020.
Those negotiations have been successfully completed and the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) (‘Agreement’) should be signed and applied on a provisional basis, pending the completion of the procedures for its conclusion,
Dessa förhandlingar har framgångsrikt avslutats, och avtalet om vetenskapligt och tekniskt samarbete mellan Europeiska unionen och Färöarna genom vilket Färöarna associeras till Horisont 2020 – ramprogrammet för forskning och innovation (2014–2020) (nedan kallat avtalet) bör undertecknas och tillämpas provisoriskt, i avvaktan på att de förfaranden som är nödvändiga för avtalets ingående avslutas.
The signing on behalf of the Union of the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) is hereby authorised, subject to the conclusion of the said Agreement.
Undertecknandet på unionens vägnar av ett avtal om vetenskapligt och tekniskt samarbete mellan Europeiska unionen och Färöarna genom vilket Färöarna associeras med Horisont 2020 – ramprogrammet för forskning och innovation (2014–2020) bemyndigas härmed, med förbehåll för att avtalet ingås.
The Agreement shall be applied on a provisional basis as from 1 January 2014, pending the completion of the procedures for its conclusion.
Avtalet ska tillämpas provisoriskt från och med den 1 januari 2014, i avvaktan på att de förfaranden som är nödvändiga för avtalets ingående avslutas.
Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) and repealing Decision No 1982/2006/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 104).
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1291/2013 av den 11 december 2013 om inrättande av Horisont 2020 – ramprogrammet för forskning och innovation (2014–2020) och om upphävande av beslut nr 1982/2006/EG (EUT L 347, 20.12.2013, s. 104).
Council Decision (EU) 2015/214
Rådets beslut (EU) 2015/214
endorsing the Shift2Rail Master Plan
om godkännande av huvudplanen för Shift2Rail
Having regard to Council Regulation (EU) No 642/2014 of 16 June 2014 establishing the Shift2Rail Joint Undertaking, and in particular Article 1(4) of Annex I thereto [1],
med beaktande av rådets förordning (EU) nr 642/2014 av den 16 juni 2014 om bildande av det gemensamma företaget Shift2Rail [1], särskilt artikel 1.4 i bilaga I,
The Shift2Rail Master Plan should be established and developed by the Shift2Rail Joint Undertaking, in consultation with the European Railway Agency and the European Rail Research Advisory Council (ERRAC) Technology Platform, to drive innovation in the rail sector in the long term.
Huvudplanen för Shift2Rail bör fastställas och arbetas fram av det gemensamma företaget Shift2Rail i samråd med Europeiska järnvägsbyrån och teknikplattformen Errac (European Rail Research Advisory Council/Europeiskt rådgivande organ för järnvägsforskning) för att driva på innovation inom järnvägssektorn på lång sikt.
The Shift2Rail Master Plan should identify the key priorities and the essential operational and technological innovations required from all stakeholders to achieve the objectives of the Shift2Rail Joint Undertaking outlined in Regulation (EU) No 642/2014.
Huvudplanen för Shift2Rail bör fastställa centrala prioriteringar och grundläggande operativa och tekniska innovationer som krävs av alla berörda parter för att uppnå de mål för Shift2Rail som anges i förordning (EU) nr 642/2014.
The Shift2Rail Master Plan should be performance driven and structured around a limited number of key thematic areas or Innovation Programmes as identified in Annex I to Regulation (EU) No 642/2014.
Huvudplanen för Shift2Rail bör vara resultatinriktad och strukturerad kring ett begränsat antal centrala tematiska områden, eller innovationsprogram vilka är fastställda i bilaga I till förordning (EU) nr 642/2014,