natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The applicant has in accordance with the simplified approach described in the Technical Guidelines used halogen lighting as baseline technology for demonstrating the CO2-reducing capacity of the efficient exterior lighting system with the use of LEDs in the low-beam headlamp, the high-beam headlamp, the front position, front fog lamp, rear fog lamp, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp.
Kommissionen anser att testmetoden kommer att ge resultat som är kontrollerbara, repeterbara och jämförbara och att den på ett realistiskt sätt och med tydlig statistisk signifikans kan visa på den innovativa teknikens fördelar i fråga om koldioxidutsläpp i enlighet med artikel 6 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
The applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to lighting functions.
Mot denna bakgrund anser kommissionen att sökanden på ett tillfredsställande sätt har visat att de utsläppsminskningar som uppnås genom systemet med den effektiva yttre belysningen med halvljusstrålkastare, helljusstrålkastare, främre sidopositionsljus, främre dimstrålkastare, dimbaklyktor och registreringsskyltsbelysning uppgår till minst 1 g CO2/km.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Slutsatsen bör därför bli att ett effektivt yttre belysningssystem inte bara inbegriper dessa lyktor, utan även den främre körriktningsvisaren, bakre körriktningsvisaren och backlyktorna försedda med lysdioder eller annan lämplig kombination av dessa lyktor kan uppnå en minskning av koldioxidutsläppen på minst 1g CO2/km.
Against that background the Commission finds that the applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the efficient exterior lighting system including the low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position lamp, front fog lamp, rear fog lamp and licence plate lamp is at least 1 gCO2/km.
Eftersom yttre belysning inte behöver aktiveras för den typgodkännandeprovning avseende koldioxidutsläpp som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 [4] och kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 [5] anser kommissionen att de aktuella ljusfunktionerna inte omfattas av den standardiserade provningscykeln.
It should therefore also be concluded that an efficient exterior lighting system including not only those lamps but also the front turn signal, rear turn signal and the reversing lamps fitted with LEDs or another appropriate combination of those lamps could achieve a CO2 reduction of at least 1 gCO2/km.
De berörda ljusfunktionerna måste aktiveras för att garantera en säker drift av fordonet, och aktiveringen är således i princip inte beroende av förarens val.
Since the activation of the exterior lighting is not required for the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Mot bakgrund av detta anser kommissionen att tillverkaren bör få tillgodoräkna sig minskningen av koldioxidutsläppen till följd av användningen av innovativ teknik.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependent on the choice of the driver.
Kommissionen konstaterar att kontrollrapporten har upprättats av Vehicles Certification Agency som är ett oberoende och certifierat organ och att rapporten stöder de resultat som anges i ansökan.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the innovative technology.
Mot denna bakgrund har kommissionen inga invändningar mot godkännandet av denna innovativa teknik.
The Commission finds that the verification report has been prepared by Vehicles Certification Agency which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
I enlighet med artikel 11.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 bör en tillverkare som vill dra nytta av en minskning av sina genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp för att uppnå sitt mål för specifika utsläpp genom att minska koldioxidutsläppen med hjälp av den innovativa teknik som godkänns genom detta beslut, hänvisa till detta beslut i sin ansökan om EG-typgodkännandeintyg för de berörda fordonen.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
För att fastställa den allmänna miljöinnovationskod som ska användas i relevanta typgodkännandedokument i enlighet med bilagorna I, VIII och IX till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG [6] bör den individuella koden för den innovativa teknik som godkänns genom detta genomförandebeslut fastställas.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
Artikel 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Det effektiva yttre belysningssystemet med halvljusstrålkastare, helljusstrålkastare, främre sidopositionsljus, främre dimstrålkastare, dimbaklyktor, främre körriktningsvisare, bakre körriktningsvisare, registreringsskyltsbelysning och backlyktor försedda med lysdioder (LED) som är avsett att användas i M1-fordon, godkänns som en innovativ teknik i den mening som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009.
Article 1
Minskningen av koldioxidutsläppen genom användning av det effektiva yttre belysningssystem som innehåller alla, eller lämpliga kombinationer av de belysningsfunktioner som avses i punkt 1 ska fastställas med hjälp av metoden i bilagan.
The efficient exterior lighting system including low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp fitted with light emitting diodes (LEDs) intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Den enskilda miljöinnovationskod som ska anges i typgodkännandedokumentationen för den innovativa teknik som godkänns genom detta genomförandebeslut ska vara ”15”.
The CO2 emissions reduction from the use of the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Artikel 2
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘15’.
Detta beslut träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Article 2
Utfärdat i Bryssel den 5 februari 2016.
Done at Brussels, 5 February 2016.
Jean-Claude Juncker
The President
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 av den 25 juli 2011 om inrättandet av ett förfarande för godkännande och certifiering av innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar (EUT L 194, 26.7.2011, s. 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 av den 18 juli 2008 om genomförande och ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (EUT L 199, 28.7.2008, s. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (ramdirektiv) (EUT L 263, 9.10.2007, s. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Provningsmetod – Inledning
ANNEX
För att fastställa koldioxidminskningen som kan tillskrivas det effektiva yttre belysningssystemet med, eller en lämplig kombination av, halvljusstrålkastare, helljusstrålkastare, främre sidopositionsljus, främre dimstrålkastare, dimbaklyktor, främre körriktningsvisare, bakre körriktningsvisare, registreringsskyltsbelysning och backlyktor försedda med ljusdioder (LED) i ett M1-fordon är det nödvändigt att fastställa följande:
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of low-beam headlamps, high-beam headlamps, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps fitted with light emitting diodes (LED) in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
Provningsförfarande.
the test procedure;
Formlerna för att beräkna standardavvikelsen.
the formulae for calculating the CO2 savings;
Koldioxidminskningen för typgodkännandemyndigheters certifiering.
the formulae for calculating the standard deviation;
Provningsförhållanden
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
Kraven enligt förordning Unece nr 112 [1] om enhetliga bestämmelser beträffande typgodkännande av strålkastare till motorfordon som avger ett asymmetriskt halv- eller helljus eller bådadera och som är utrustade med glödlampor och/eller lysdiodmoduler ska tillämpas.
Testing conditions
För att fastställa effektförbrukningen ska hänvisning göras till punkt 6.1.4 i förordning nr 112 samt punkterna 3.2.1 och 3.2.2 i bilaga 10 till förordning nr 112.3.
The requirements of Regulation UN/ECE No 112 [1] on uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Provningsförfarande
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.3.
Mätningar ska utföras i enlighet med figuren.
The testing procedure
Följande utrustning ska användas:
Measurements are to be performed as shown in the figure.
En strömförsörjningsenhet (dvs. variabel spänningsförsörjning)
The following equipment is to be used:
Två digitala multimetrar, en för mätning av likström och en för mätning av likspänning.
a power supply unit (i.e. variable voltage supplier),
I figuren visas provningsuppställningen för mätning av likspänning som är integrerad i strömförsörjningsenheten
two digital multi-meters, one for measuring the DC current, and the other for measuring the DC voltage.
Provuppställning
In the figure the test set-up shows the possible case of the DC voltage meter integrated in the power supply unit.
Variabel spänningsförsörjning
Test set-up
Ström-monitor
Variable voltage supplier
Lysdiod- lampa
Current monitor
Det bör göras fem strömmätningar vid 13,2 V för varje typ av belysning som används i fordonet (dvs. halvljusstrålkastare, helljusstrålkastare, främre sidopositionsljus, främre dimstrålkastare, dimbaklyktor, främre körriktningsvisare, bakre körriktningsvisare, registreringsskyltsbelysning och backlyktor).
LED lamp
Lysdiodmoduler som styrs av ett elektroniskt ljuskällereglage ska mätas enligt den ansökandes anvisningar.
In total, five measurements on the current should be done at 13,2 V for each type of lighting used in the vehicle (i.e. low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps).
Som alternativ kan andra mätningar av strömmen göras vid andra ytterligare spänningsnivåer.
LED module(s) operated by an electronic light source control gear, shall be measured as specified by the applicant.
Tillverkaren ska överlämna kontrollerad dokumentation som visar att det är nödvändigt att göra sådana mätningar till typgodkännandemyndigheten.
As an alternative, other measurements on the current can be done at other additional voltages.
Totalt bör fem mätningar av strömmen göras vid var och en av dessa ytterligare spänningsnivåer.
The manufacturer must hand over verified documentation on the necessity to perform these other measurements to the type-approval authority.
De exakta inställda spänningsnivåerna och den uppmätta strömmen anges med fyra decimaler.
In total, five measurements on the current are to be done at each of these additional voltages.
Formler
The exact installed voltages and the measured current are to be recorded in four decimals.
Följande steg ska utföras för att fastställa koldioxidminskningen och för att avgöra om tröskelvärdet på 1 g CO2/km uppnås:
Formulae
Steg 1:
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 gCO2/km is met:
Beräkna minskningen av effektförbrukningen
Step 1:
Steg 2:
Calculation of the power savings
Beräkna minskningen av koldioxidutsläpp
Step 2:
Steg 3:
Calculation of the CO2 savings
Beräkna det statistiska felet i minskningen av koldioxidutsläpp
Step 3:
Steg 4:
Calculation of the error in the CO2 savings
Kontrollera tröskelvärdet
Step 4:
För var och en av de fem mätningarna beräknas den använda effekten genom att den inställda spänningsnivån multipliceras med det uppmätta strömvärdet.
Verification of the threshold value.
När en stegmotor eller elektronisk styranordning används för elförsörjningen till LED-lamporna ska denna komponents eleffekt inte tas med i beräkningen.
For each of the five measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
Detta resulterar i fem värden.
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
Varje värde ska anges med fyra decimaler.
This will result in five values.
Sedan beräknas medelvärdet av den använda effekten, vilket är summan av de fem värdena för effekten dividerat med 5.
Each value must be expressed in four decimals.
Den minskade effektförbrukningen beräknas med följande formel:
Then the mean value of the used power will be calculated, which is the sum of the five values for the power divided by five.
Formel (1)
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
där
Formula (1):
ΔP minskad effektförbrukning [W]
Where:
referensteknikens effektförbrukning [W] som anges i tabell 1
ΔP Power savings [W];
avser medelvärdet av effektförbrukningen för miljöinnovationen [W]
Power of the baseline, specified in Table 1 [W];
Tabell 1
Mean value of the used power of the eco-innovation [W].
Effektbehov för olika referenstyper av belysning
Table 1
Typ av belysning
Power requirements for different baseline types of lighting
Total eleffekt [W]
Type of lighting
Halvljusstrålkastare
Total electric power [W]
Helljusstrålkastare
Low-beam headlamp
Främre sidopositionsljus
High-beam headlamp
Registreringsskyltsbelysning
Front position
Främre dimlykta
Licence plate
Bakre dimljus
Front fog lamp
Främre körriktningsvisare
Rear fog lamp
Bakre körriktningsvisare
Front turn signal lamp
Backlykta
Rear turn signal lamp
Den totala koldioxidminskningen för den innovativa tekniken (effektivt yttre belysningssystem) beräknas med formlerna (2), (3) och (4).
Reversing lamp
För bensindrivna fordon:
The total CO2 savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system) are to be calculated by formulae (2), (3) and (4).
Formel (2)
For a petrol-fuelled vehicle:
För dieseldrivna fordon:
Formula(2):
Formel (3)
For a diesel-fuelled vehicle:
För bensindrivna fordon med turbo:
Formula(3)
Formel (4)
For a petrol-fuelled vehicle with turbo charger:
Dessa formler visar den totala koldioxidminskningen av den innovativa tekniken (effektivt yttre belysningssystem) i g CO2/km.
Formula(4)
Indata för formlerna (2), (3) och (4) är följande:
These formulae present the total CO2 savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system) in gCO2/km.
minskad effektförbrukning i W för belysningstyp j, som är resultatet av steg 1
The input data for the formulae (2), (3) and (4) are:
användningsfaktor för belysningstyp j, som anges i tabell 2
Saved electrical power in W of the type of lighting j, which is the result of step 1
m antal belysningstyper i det innovativa teknikpaketet
Usage factor of the type of lighting j, specified in Table 2
v genomsnittshastighet för NEDC, som är 33,58 km/tim
m Number of types of lighting in the innovative technology package
den faktiska effektförbrukningen för bensinfordon, som är 0,264 l/kWh
v Mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
den faktiska effektförbrukningen för dieselfordon, som är 0,22 l/kWh
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 l/kWh
den faktiska effektförbrukningen för bensindrivna fordon med turbo, som är 0,28 l/kWh
Consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 l/kWh
generatorns verkningsgrad, som är 0,67
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles with turbo charger, which is 0,28 l/kWh
omvandlingsfaktor för bensin, som är 2330 g CO2/l
Efficiency of the alternator, which is 0,67
omvandlingsfaktor för diesel, som är 2640 g CO2/l
Conversion factor for petrol fuel, which is 2330 gCO2/l
Tabell 2
Conversion factor for diesel fuel, which is 2640 gCO2/l
Användningsfaktor för olika typer av belysning
Table 2
Användningsfaktor UF
Usage factor for different types of lighting
Beräkna det statistiska felet i minskningen av koldioxidutsläpp
Usage factor UF
Det statistiska felet i koldioxidminskningen fastställs i två steg.
Calculation of the statistical error in the CO2 savings
I det första steget bestäms felvärdet för effekten som en standardavvikelse som motsvarar ett konfidensintervall på 68 % kring medelvärdet.
The statistical error in the CO2 savings is to be determined in two steps.
Detta görs genom formel (5).
In the first step the error value of the power is to be determined as a standard deviation being equivalent to a confidence interval of 68 % around the mean.
Formel (5)
This is to be done by formula (5).
standardavvikelse för provets medelvärde [W]
Formula (5):
provdata [W]
Standard deviation of the sample mean [W]
medelvärdet för provdata [W]
Sample data [W]
n antalet observationer i provet, dvs. 5.
Mean of the sample data [W]
För att beräkna felet i koldioxidminskningen för bensinfordon, bensinfordon med turbo och dieselfordon används felfortplantningslagen, uttryckt i formel (6).
n Number of observations of the sample, which is five.
Formel (6)
In order to calculate the error in the CO2 savings for petrol, petrol turbo and diesel-fuelled vehicles, the propagation law, expressed in formula (6), is to be applied.
standardavvikelse i den totala koldioxidminskningen [gCO2/km]
Formula (6):
känsligheten i den beräknade koldioxidminskningen i förhållande till Pj
Standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km]
standardavvikelsen av P
Sensitivity of calculated CO2 saving related to Pj
Om formel (2) sätts in i formel (6) erhålls formel (7) för beräkning av felet i koldioxidminskningen för bensinfordon.
Standard deviation of P
Formel (7)
Substituting formula (2) in formula (6) results in formula (7) for calculating the error in CO2 savings for petrol-fuelled vehicles.
Om formel (3) sätts in i formel (6) erhålls formel (8) för beräkning av felet i koldioxidminskningen för dieselfordon.
Formula (7)
Formel (8)
Substituting formula (3) in formula (6) results in formula (8) for calculating the error in CO2 savings for diesel-fuelled vehicles.
Om formel (4) sätts in i formel (6) erhålls formel (9) för beräkning av felet i koldioxidminskningen för bensinfordon med turbo.
Formula(8):
Formel (9)
Substituting formula (4) in formula (6) results in formula (9) for calculating the error in CO2 savings for petrol-fuelled vehicles with turbo charger.
Kontrollera tröskelvärdet
Formula (9):
Formel (10) används för att visa att tröskelvärdet 1,0 g CO2/km överskrids med statistisk relevans.
Verification of the threshold value
Formel 10
In order to demonstrate that the 1,0 gCO2/km threshold is exceeded with statistical relevance, the following formula (10) should be used.
MT lägsta tröskelvärde (g CO2/km),
Formula 10:
den totala koldioxidminskningen [g CO2/km], som ska anges med fyra decimaler
MT Minimum threshold [gCO2/km],
standardavvikelsen i den totala koldioxidminskningen [g CO2/km], som ska anges med fyra decimaler
Total CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in four decimals,
Om den totala koldioxidminskningen för den innovativa tekniken (effektivt yttre belysningssystem), erhållen genom beräkning med formel (10), ligger under den tröskel som anges i artikel 9.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011, ska artikel 11.2 andra stycket i den förordningen tillämpas.
Standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in four decimals.
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3–E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 januari 2013.
Where the total CO2 emission savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system), as a result of the calculation using formula (10), are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Sökanden lämnade den begärda informationen den 26 maj 2015.
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 January 2013.
Ansökan konstaterades vara fullständig och perioden för kommissionens bedömning av ansökan inleddes dagen efter dagen för det officiella mottagandet av den fullständiga informationen, dvs. den 27 maj 2015.
The applicant provided the required information on 26 May 2015.
Ordförande
Commission Implementing Decision (EU) 2016/168
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2016/168
amending the Annexes to Decision 2003/467/EC establishing the official tuberculosis, brucellosis and enzootic-bovine-leukosis-free status of certain Member States and regions of Member States as regards bovine herds
om ändring av bilagorna till beslut 2003/467/EG om fastställande av att vissa medlemsstater samt regioner i vissa medlemsstater har status som officiellt fria från tuberkulos, brucellos och enzootisk bovin leukos när det gäller nötkreatursbesättningar
(notified under document C(2016) 602)
[delgivet med nr C(2016) 602]