natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
Denna information ska inbegripa
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
tågidentitet,
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
identitet för rapporteringspunkt,
the real time management of trains,
linje som tåget framförs på,
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
tid enligt körplanen vid rapporteringspunkt,
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
faktisk tid vid rapporteringspunkt (och huruvida det rör sig om en avgångs-, ankomst- eller passeringstid – separata ankomst- och avgångstider ska anges i fråga om mellanliggande rapporteringspunkter där tåget gör uppehåll),
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
antal minuter som tåget är för tidigt eller för sent vid rapporteringspunkten,
The infrastructure manager must:
ursprungsförklaring till varje försening som överskrider 10 minuter eller annan gräns som krävs enligt systemet för resultatövervakning,
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate predefined reporting points on their networks and the delta-time value;
indikation om att en rapportering för ett tåg är försenad och antal minuter som rapporteringen är försenad,
provide the specific data required in relation to train position reporting.
tidigare tågidentiteter, i förekommande fall,
Such information must include:
tåg som ställts in, med avseende på hela eller delar av färden.
train identification,
Infrastrukturförvaltaren ska ha en rutin för att ge indikation om den beräknade avvikelsen från körplanen, i antal minuter, för ett tågs överlämnande från en infrastrukturförvaltare till en annan.
identity of reporting point,
Denna ska inbegripa information om trafikstörningar (beskrivning av problem och problemets lokalisering).
line on which the train is running,
Järnvägsföretaget ska fastställa förfaranden för övervakning av transport av farligt gods.
scheduled time at reporting point,
Dessa förfaranden ska omfatta
actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls),
de bestämmelser som ingår i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG [5],upplysningar till föraren om förekomst och placering av farligt gods på tåget,
number of minutes early or late at the reporting point,
information som infrastrukturförvaltaren kräver för transport av farligt gods,
initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime,
beslut, i överenskommelse med infrastrukturförvaltaren, om kommunikationsvägar och planering av särskilda åtgärder i händelse av nödsituationer som berör godset.
indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue,
Infrastrukturförvaltaren och järnvägsföretaget ska ha fastställda förfaranden för övervakning av driftseffektiviteten för all berörd trafik.
former train identification(s), if any
Övervakningsförfarandena ska vara utformade för analys av data och upptäckt av underliggande trender, både i fråga om mänskliga fel och systemfel.
train cancelled for a whole or a part of its journey.
Resultaten av denna analys ska användas för förbättringsåtgärder, i syfte att förhindra eller mildra effekterna av händelser som skulle kunna äventyra den effektiva driften av nätet.
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
I de fall sådana förbättringsåtgärder skulle gagna hela nätet, och inbegripa andra infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag, ska de, med respekt för affärshemligheter, meddelas i enlighet därmed.
This must include information on service disruption (description and location of problem).
Händelser som lett till avsevärda driftstörningar ska analyseras så snart som möjligt av infrastrukturförvaltaren.
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Infrastrukturförvaltaren ska, där så är lämpligt, och i synnerhet om någon i deras personal är berörd, bjuda in det/de järnvägsföretag som berörts av händelsen att delta i analysen.
These procedures must include:
I de fall resultatet av sådana analyser leder till rekommendationer om förbättringar av nätet i syfte att förhindra eller mildra effekterna av orsaker bakom olyckor/tillbud, ska dessa meddelas alla relevanta infrastrukturförvaltare och berörda järnvägsföretag.
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [5],advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train,
Dessa förfaranden ska dokumenteras och bli föremål för intern granskning.
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods,
Data som rör framförandet av ett tåg ska registreras och lagras i följande syften:
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
Som stöd för en systematisk säkerhetsövervakning med syftet att förebygga olyckor och tillbud.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of all the services concerned.
För att fastställa prestanda för förare, tåg och infrastruktur under tiden fram till och (om tillämpligt) direkt efter en olycka eller ett tillbud, i syfte att kunna identifiera orsaker och motivera nya eller ändrade åtgärder för att undvika upprepning.
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
För att registrera information rörande prestanda för såväl lok/dragfordon som förare.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
Det ska vara möjligt att hänföra registrerade data till
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
datum och tidpunkt för registreringen,
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
exakt geografisk plats för den registrerade händelsen,
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
förarens identitet.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
De data som ska registreras för ETCS/GSM-R är de som definieras i TSD Trafikstyrning och signalering och som är relevanta med tanke på kraven i punkt 4.2.3.5 i denna TSD.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
Dessa data måste förseglas och lagras på ett säkert sätt och vara tillgängliga för behöriga organ, däribland nationella utredningsorgan när de utför sina uppgifter i enlighet med artikel 19 i direktiv 2004/49/EG.
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
Infrastrukturförvaltaren ska registrera åtminstone följande data:
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents,
Fel på utrustning längs spåret med koppling till tågrörelser (signaler, växlar etc.).
identification of driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and, if appropriate, immediately after an incident or accident, in order to enable the identification of causes, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence,
Detektering av varmgång i axellager, om sådan utrustning finns monterad.
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
Säkerhetsrelaterad kommunikation mellan föraren och tågklarerare.
It must be possible to match recorded data to:
Järnvägsföretaget ska registrera åtminstone följande data:
the date and time of the recording,
Detektering av passage av signal som visar stopp eller ”slutpunkt för körtillstånd”.
the precise geographic location of the event being recorded,
Aktivering av nödbromsen.
the identity of the driver.
Hastighet som tåget framförs med.
Data to be recorded for ETCS/GSM-R are those defined in the TSI CCS and that are relevant considering the requirements in point 4.2.3.5 of this TSI.
Varje avstängning eller förbikoppling av fordonsbaserade tågskyddssystem (signalsystem).
The data must be securely sealed and stored and accessible to authorised bodies including National Investigation Bodies in carrying out their role pursuant to Article 19 of Directive 2004/49/EC.
Aktivering av ljudvarningsanordning.
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
Aktivering av dörrkontroll (öppning, stängning), om sådan utrustning finns monterad.
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.),
Detektering från ombordbaserade larmsystem som rör säker drift av tåget, om sådana finns monterade.
the detection of an overheating axle bearing, if fitted,
Identitet på den förarhytt som dataregistreringen avser.
safety-related communication between the train driver and signaller.
Ytterligare tekniska specifikationer för färdskrivaren fastställs i TSD Lok och passagerarfordon.
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
Infrastrukturförvaltaren ska tillsammans med järnvägsföretaget/-företagen fastställa ett förfarande för att omedelbart informera varandra om varje situation som försämrar säkerhet, prestanda och/eller tillgänglighet till järnvägsnät eller rullande materiel.
the detection of passing of signals at danger or “end of movement authority”,
I varje händelse av driftstörning som berör en infrastrukturförvaltares ansvarsområde ska infrastrukturförvaltaren ge formella instruktioner till förarna om vilka åtgärder de ska vidta för att på ett säkert sätt övervinna störningen.
application of the emergency brake,
Infrastrukturförvaltaren ska, tillsammans med alla järnvägsföretag som trafikerar dess infrastruktur och angränsande infrastrukturförvaltare om så är lämpligt, upprätta, offentliggöra och tillgängliggöra lämpliga beredskapsåtgärder samt fastställa ansvarsområden med utgångspunkt från kravet att minska alla negativa följder av driftstörningar.
speed at which the train is running,
Kraven i fråga om beredskapen inför och hanteringen av sådana händelser ska stå i proportion till störningens art och potentiella allvarlighet.
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems,
Dessa åtgärder, som åtminstone ska inbegripa planer för återställande av nätet till ”normal” status, kan även avse
operation of the audible warning device,
fel på rullande materiel (till exempel sådana fel som kan förorsaka avsevärda trafikstörningar eller förfaranden för bärgning av trasiga tåg),
operation of door controls (release, closure), if fitted,
fel på infrastruktur (till exempel när fel uppstått i strömförsörjningen eller de villkor under vilka tåg kan bli omdirigerade från det bokade tågläget),
detection by on-board alarm systems related to the safe operation of the train, if fitted,
extrema väderförhållanden.
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
Infrastrukturförvaltaren ska sammanställa och uppdatera kontaktinformation avseende nyckelpersoner inom infrastrukturförvaltares och järnvägsföretags personal som kan kontaktas i händelse av trafikstörningar som leder till driftstörningar.
Further technical specifications concerning the recording device are set out in the TSI Loc & Pas.
Denna information ska innehålla kontaktuppgifter som gäller såväl under som utanför kontorstid.
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Järnvägsföretaget ska tillhandahålla denna information till infrastrukturförvaltaren samt underrätta denne om varje ändring av dessa kontaktuppgifter.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Infrastrukturförvaltaren ska meddela alla berörda järnvägsföretag om varje ändring i dennes kontaktuppgifter.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Infrastrukturförvaltaren ska, i samråd med
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
alla järnvägsföretag som trafikerar dennes infrastruktur eller, i förekommande fall, organ som företräder järnvägsföretag som trafikerar dennes infrastruktur,
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to “normal” status, may also address:
angränsande infrastrukturförvaltare, i förekommande fall,
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains),
lokala myndigheter, organ som representerar larmtjänst (inbegripet brandkår och räddningstjänst), på antingen lokal eller nationell nivå beroende på vad som är lämpligt,
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route),
fastställa, publicera och tillgängliggöra lämpliga åtgärder för att hantera nödsituationer och återställa linjen till normala driftsförhållanden.
extreme weather conditions.
Sådana åtgärder ska i typfallet omfatta
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
kollisioner och påkörningar,
This information must include contact details both during and outside office hours.
tågbränder,
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
utrymning av tåg,
The infrastructure manager must advise all the railway undertaking(s) of any changes to his details.
olyckor i tunnlar,
The infrastructure manager must, in consultation with:
tillbud med farligt gods,
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure,
urspårningar.
neighbouring infrastructure managers, as appropriate,
Järnvägsföretaget ska förse infrastrukturförvaltaren med all särskild information som gäller dessa situationer, särskilt i fråga om återställande och återförande på spåret av deras fordon.
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire-fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate,
Dessutom ska järnvägsföretaget ha rutiner för att informera passagerare om säkerhetsrutiner och rutiner vid nödsituationer ombord.
define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
Järnvägsföretaget ska fastställa lämpliga förfaranden för att ge assistans till tågpersonalen i lägen med störningar för att undvika eller minska förseningar orsakade av tekniska fel eller andra problem med den rullande materielen (t.ex. kommunikationsvägar, åtgärder att vidta vid utrymning av ett tåg).
Such measures shall typically cover:
Mot bakgrund av de väsentliga kraven i kapitel 3 gäller följande funktionella och tekniska specifikationer för gränssnitten:
collisions,
Gränssnitt mot TSD Infrastruktur
fires on train,
Hänvisning till TSD Drift
evacuation of trains,
Hänvisning till TSD Infrastruktur
accidents in tunnels,
Punkt
incidents involving dangerous goods,
Spårets longitudinella motståndsförmåga
derailments.
Ändringar av information i linjeboken
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Gränssnitt mot TSD Trafikstyrning och signalering
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about on-board emergency and safety procedures.
Hänvisning till TSD Trafikstyrning och signalering
In the light of the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
Synbarhet hos markbaserade trafikstyrningsobjekt
Interfaces with the infrastructure TSI
Tågbromsprestanda och -karakteristika
Reference operation TSI
Användning av sandningsutrustning
Reference infrastructure TSI
Operativt tågnummer
Parameter
ETCS DMI (människa–maskin-gränssnitt)
Point
GSM-R DMI (människa–maskin-gränssnitt)
Longitudinal track resistance
Registrering av data ombord
Modifications to information contained in the Route Book
Gränssnitt till datainsamling för myndighetskontroll
Interfaces with the control-command and signalling TSI
Gränssnitt mot TSD:er som behandlar rullande materiel
Reference control-command and signalling TSI
Gränssnitt mot TSD Lok och passagerarfordon
Requirements for line-side signal and marker sighting
Hänvisning till TSD Lok och passagerarfordon
Visibility of track-side control-command objects
Räddningskoppel
Train braking performance and characteristics
Drag- och stötinrättning
Use of sanding equipment
Parametern axellast
Train running number
Externa lyktor fram och bak
ETCS DMI
Tyfon
GSM-R DMI
Sikt ut
Data recording on board
Frontrutans optiska egenskaper
Interface to data recording for regulatory purposes
Inre belysning
Interfaces with the rolling stock TSIs
Förarövervakningsfunktion
Interfaces with TSI on locomotives and passenger rolling stock
Färdskrivare
Reference LOC&PAS TSI
Lyftschema och anvisningar
Rescue coupling
Bärgningsrelaterade beskrivningar
End coupling
Driftsdokumentation
Axle load parameter
Minimikrav i fråga om yrkeskvalifikationer för de uppgifter som är förknippade med att ’medfölja ett tåg’
External front and rear lights
Tillägg F
Horn
Sandning
External visibility
Tillägg B
Optical characteristics of the windscreen
Begränsning av emissioner
Internal lighting
Gränssnitt mot TSD Godsvagnar
Driver’s activity control function
Hänvisning till TSD Godsvagnar
Recording device
Fastsättningsanordningar för slutsignal
Lifting diagram and instructions
Slutsignal
Rescue-related descriptions
Tillägg E
Operating documentation
Fordonsprofiler
Minimum elements relevant to professional qualification for the tasks associated with “accompanying trains”
Kompatibilitet med linjers bärförmåga
Appendix F
Enhetens hållfasthet – Lyft och uppallning
Sanding
Broms
Appendix B
Gränssnitt mot TSD Energi
Isolating emissions
Hänvisning till TSD Energi
Interfaces with TSI on freight wagons
Maximal ström till tåg
Reference freight wagon TSI
Skiljande sektioner:
Attachment devices for rear-end signal
Fas
Rear-end signal
Hänvisning till TSD Säkerhet i järnvägstunnlar
Appendix E
Regler för nödsituationer
Gauging
Räddningsplan för tunnlar
Compatibility with load-carrying capacity of lines
Övningar
Strength of unit — Lifting and jacking
Bestämmelser om säkerhet ombord och passagerarinformation om nödsituationer
Brake
Särskild kompetens rörande tunnlar hos tågpersonal och annan personal
Reference energy TSI
De driftsprinciper och driftsregler som är specifika för det europeiska trafikstyrningssystemet för tåg (European Rail Traffic Management System – ERTMS/ETCS) och för radiosystemet ERTMS/GSM-R specificeras i tillägg A.
Maximum train current
Driftsprinciper och driftsregler som är gemensamma för hela Europeiska unionens järnvägssystem specificeras i tillägg B.
Separation sections:
Inte tillämpligt.
Phase
Järnvägsföretagets och infrastrukturförvaltarens personal ska ha tillbörlig yrkeskompetens för att utföra alla nödvändiga säkerhetskritiska uppgifter under normala driftsförhållanden, i lägen med störningar och i nödsituationer.
System
Sådan kompetens inbegriper yrkeskunskaper och förmåga att omsätta dessa kunskaper i praktiken.
Reference SRT TSI
Minimikrav i fråga om yrkeskvalifikationer för enskilda uppgifter finns i tilläggen F och G.
Emergency rule
Språklig kompetens
Tunnels emergency plan
Infrastrukturförvaltaren och järnvägsföretaget ska säkerställa att berörd personal har den kompetens som krävs för att använda de kommunikationsprotokoll och -principer som anges i tillägg C.
Exercises
I de fall det arbetsspråk som används av infrastrukturförvaltaren inte är det språk som vanligen används av järnvägsföretagets personal, ska lämplig utbildning i språk och kommunikation utgöra en kritisk del av järnvägsföretagets övergripande kompetensstyrningssystem.
Provision of on-train safety and emergency information to passengers
De personer i järnvägsföretagets personal vars uppgifter kräver att de kommunicerar med infrastrukturförvaltarens personal i säkerhetskritiska frågor, antingen under normala driftsförhållanden, i lägen med störningar eller i nödsituationer, ska ha tillräckligt goda kunskaper i infrastrukturförvaltarens arbetsspråk.
Tunnel-specific competence of the train crew and other staff
Ur säkerhetssynpunkt krävs en viss nivå i fråga om kunskaper i infrastrukturförvaltarens arbetsspråk:
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the European Union rail system, and in particular those that are linked directly to the operation of a new control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Som ett minimikrav ska detta innebära att föraren är kapabel att
The operational principles and rules specific to the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
sända och förstå alla de meddelanden som anges i tillägg C,
Operational principles and rules, which are common across the European Union rail system, are specified in Appendix B.
kommunicera effektivt i det dagliga arbetet, i lägen med störningar och i nödsituationer,
Not applicable
fylla i de blanketter som krävs i samband med användning av blankettsamlingen.
Staff of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competence to undertake all necessary safety-critical tasks in normal, degraded and emergency situations.
Andra medlemmar av tågpersonalen vars uppgifter kräver att de kommunicerar med infrastrukturförvaltaren i säkerhetskritiska frågor, ska som ett minimikrav vara kapabla att sända och förstå information som beskriver tåget och dess driftstatus.