natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ryanair disagrees with the Commission's assessment that payments to AMS represent a cost for the airport, as this approach disregards the value of AMS services to the airport.
Webbplatsen ryanair.com har mer än dubbelt så många besökare per månad som den näst mest populära resewebbplatsen.
Ryanair furthermore believes that the purchase of valuable marketing services at market rates should be considered separately from a related airport-airline contractual arrangement for the purposes of the market economy operator analysis.
Sannolikheten är även större att besökarna samtidigt genomför andra elektroniska affärstransaktioner.
To support its analysis, Ryanair submits a study by the consultancy firm comparing benchmark prices charged by AMS as against prices for comparable services offered by other travel websites [78].
De unika egenskaperna tillsammans med den höga igenkänningsgrad som varumärket har gör det möjligt för flygbolaget att ta ut påslag.
The study concludes that prices charged by AMS were either lower than the average or within the mid-range of prices charged by comparator websites.
Jämförelsen gjordes mellan annonser av samma storlek som valts ut på grundval av de tillgängliga uppgifterna och som var placerade på de olika webbplatsernas startsida.
Ryanair concludes from this that AMS prices are in line with market prices and the decision by a public airport to purchase AMS services is in line with the market economy operator test.
På grund av brist på insyn vad gäller särskilda erbjudanden och skönsmässigt beviljade rabatter som emellertid överensstämmer med vedertagen kommersiell praxis, har endast priser från prislistor jämförts med varandra.
Ryanair further provides evidence of the services provided to airports under AMS contracts, to show the value of these services to airports.
Enligt prislistorna erbjuds ett pris per tusen sidvisningar, dvs. det pris som ska betalas varje gång 1000 besökare har sett annonsen på webbplatsen.
Ryanair asks the Commission to reassess its approach regarding AMS contracts so far.
Priserna för webbannonser varierar beroende på deras storlek mätt i pixel och deras placering på en webbplats.
Ryanair believes that AMS arrangements should be considered separately from Ryanair's airport services arrangements and be subject to a separate market economy operator test.
Den viktigaste annonstjänst som erbjöds på webbplatsen ryanair.com under perioden 2004–2005 var en banner i formatet 468 × 60 pixel.
Should the Commission insist on including AMS arrangements and Ryanair airport services arrangements in a joint market economy operator test, the value of AMS services to the airport should not be disregarded.
Banners placeras normalt sett i den övre mellersta delen av en webbplats.
The report by the consultancy firm of 20 December 2013 on AMS prices refers to the conclusions of earlier reports submitted outlining the importance of advertising for small brands, which confirm that Ryanair is a strong pan-European brand capable of attracting a premium for its advertising services.
När det gäller perioden 2004–2005 har det pris som AMS enligt prislistan erbjöd för bannerannonser år 2005 jämförts med det pris som togs ut av 54 europeiska resewebbplatser.
The AMS rates are compared with a sample taken at the same time of website advertising prices with reference to advertisements of equal size for the 2004-2005 period, i.e. when the AMS rate card was first introduced, and for 2013. ryanair.com has more than twice as many monthly visitors as the next most popular travel site, and visitors are more likely to enter into other e-commerce transactions.
Vad gäller år 2013 har två andra typer av annonser inkluderats, nämligen Skyscraper i formatet 120 × 600 pixel och Mid Page Units i formatet 300 × 250 pixel.
These unique characteristics combined with high brand awareness allowed the airline to charge a premium.
Skyscraper-annonser är höga och smala och placeras längs kanterna på en webbplats, medan Mid Page Units normalt sett placeras mellan redaktionellt online-innehåll och således är mycket framträdande.
The comparison took place between advertisements of equal size determined by available data and placed on the homepage of each website.
Priserna enligt AMS:s prislista för Skyscraper-annonser och Mid Page Units har jämförts med avgifter från 22 resewebbplatser och 135 andra webbplatser.
Only rate card prices were compared due to the lack of transparency relating to special offers and discretionary discounts, which are however standard commercial practice.
Det visade det sig att AMS:s avgifter antingen var genomsnittliga eller att de låg under genomsnittet jämfört med de priser som togs ut från webbplatserna i referensgruppen under båda perioderna och inom samtliga sektorer.
A rate card price is quoted in terms of price per thousand impressions, namely the price to be paid for every thousand times the advertisement is viewed by visitors to the website.
Behandling av AMS-avtalen som en del av den lönsamhetsanalys som genomförts enligt principen om marknadsekonomiska aktörer
Prices for web advertisements vary according to their size, measured in pixels, and location on a webpage.
Ryanair har inlämnat en rapport som konsultföretaget har upprättat om de principer som enligt dess mening borde tillämpas vid testet huruvida principen om marknadsekonomiska aktörer tillämpats.
The primary homepage advertising service offered on ryanair.com from 2004 to 2005 was a banner of 468 by 60 pixels.
Testet omfattade inte enbart de avtal som slutits mellan Ryanair och de berörda flygplatserna om flygplatstjänster, utan även de marknadsföringsavtal som ingåtts mellan AMS och just dessa flygplatser [79].
Banners are usually located in the centre top section of a webpage.
Ryanair framhåller att detta inte påverkar bolagets ståndpunkt att avtalen med AMS och avtalen om flygplatstjänster ska underkastas olika tester om huruvida principen om marknadsekonomiska aktörer tillämpats.
For the period 2004-2005, the 2005 AMS rate card price for advertising in the form of banners was compared with that of 54 European travel websites.
I denna rapport förklaras att de intäkter som har samband med AMS ska inkluderas på intäktssidan vid en gemensam lönsamhetsanalys, där utgifterna för AMS upptas på utgiftssidan.
For 2013, two other types of advertisement are considered: skyscrapers of 120 by 600 pixels and mid page units of 300 by 250 pixels.
I rapporten förslås en metod som grundas på kassaflödet, i vilken utgifterna för AMS behandlas som tillkommande driftskostnader.
Skyscraper advertisements are tall and located along the side of a webpage, while mid page units usually sit within online editorial content, making them highly visible.
I rapporten hävdas att marknadsföringsverksamheten bidrog till att skapa och höja marknadsvärdet.
The AMS rate card prices for skyscraper advertisements and mid page units are compared with those of 22 travel websites and 135 other websites.
Därigenom kunde affärstransaktioner genomföras och vinster uppkomma under marknadsföringsavtalets löptid, men även efter att det hade löpt ut.
For both periods and across sectors, AMS rates are found to be lower than or within the range of prices charged by websites in the comparator sets.
Ett avtal med Ryanair skulle även medföra att andra flygbolag kom till flygplatsen.
How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?
Detta skulle i sin tur göra den attraktiv för kommersiella företagare och öka flygplatsens intäkter som inte hänför sig till luftfartsverksamhet [80].
Ryanair submitted a report prepared by the consultancy firm concerning the principles that it believes should apply to a market economy operator profitability test encompassing both the air services agreements concluded between Ryanair and airports and the marketing agreements concluded between AMS and the same airports [79].
Om kommissionen genomför en gemensam lönsamhetsanalys ska dessa fördelar beaktas genom att behandla utgifterna för AMS som tillkommande driftskostnader, varvid de ökade vinsterna skulle beräknas med justering för betalningarna till AMS.
Ryanair emphasises that this does not prejudice its position that AMS agreements and air service agreements should be subject to separate market economy operator tests.
Därutöver ska ett slutgiltigt värde inkluderas i de beräknade ökade vinsterna när avtalet om flygplatstjänster upphör, för att även kunna inbegripa det mervärde som uppkommit efter det att avtalet har upphört.
The report states that AMS-associated income should be included on the revenue side in a joint profitability analysis where AMS expenditure is included on the cost side.
Det slutgiltiga värdet kan anpassas genom en försiktig uppskattning av sannolikheten att avtalet med Ryanair förlängs eller att liknande villkor avtalas med andra flygbolag.
The report proposes a cash-flow-based method in which expenditure on AMS is treated as an incremental operating expense.
Detta möjliggör en uppskattning av den lägre gränsen för de gemensamma fördelar som uppkommer från avtalen med AMS och avtalet om flygplatstjänster med beaktande av osäkerheten när det gäller ökade vinster efter utgången av avtalet om flygplatstjänster.
The report submits that marketing activities contribute to creating and enhancing brand value, which in turn is likely to generate business and profits over the duration of the marketing agreement, and also beyond.
Slutsatserna från studier om reklamens påverkan på varumärkesvärdet sammanfattas i rapporten för att styrka detta tillvägagångssätt.
An agreement with Ryanair would attract other airlines to the airport.
I dessa studier erkänns att reklam kan bygga upp ett varumärkes värde och öka kundernas lojalitet.
This would in turn attract commercial operators and increase the airport's non-aeronautical revenues [80].
Särskilt medför reklam på ryanair.com att en flygplats varumärke blir mer synligt.
In so far as the Commission undertakes a joint profitability analysis, these benefits should be taken into account by treating expenditure on AMS as an incremental operating expense, with incremental profits calculated net of AMS payments.
Särskilt mindre regionala flygplatser som eftersträvar en utökning av sin trafik kan höja värdet på sitt varumärke genom att ingå reklamavtal med AMS [81].
In addition, a terminal value should be included in projected incremental profits at the end of the air services agreement in order to record value accruing beyond expiry of the agreement.
I denna rapport föreslås att kassaflödesmetoden ska föredras framför kapitaliseringsmetoden, enligt vilken utgifterna för AMS skulle behandlas som kapitalutgifter för immateriella tillgångar (nämligen flygplatsens varumärkesvärde).
The terminal value can be adjusted by a conservative assumption as to the probability of the agreement being renewed with Ryanair or similar terms being agreed with other airlines.
Marknadsföringsutgifterna skulle aktiveras som immateriella tillgångar och sedan avskrivas över tillgångens nyttjandeperiod, med ett restvärde vid slutet av den fastställda löptiden för avtalet om flygplatstjänster.
This will allow an estimation of a lower bound for the benefits arising jointly out of the AMS and air services agreements, taking into account the uncertainty of incremental profits beyond the expiry of the air services agreement.
Denna metod beaktar emellertid inte den särskilda nytta som uppkommer för flygplatsen efter att avtalet om flygplatstjänster med Ryanair ingåtts.
To support this approach, the report submits a summary of the results of studies on the effect of advertising on brand value.
Det är dessutom svårt att uppskatta värdet på de immateriella tillgångarna på grundval av kostnader för att stärka varumärket och längden för tillgångens nyttjandeperiod.
These studies recognise that advertising can build brand value and improve customer loyalty.
Slutligen framförs argumentet att kassaflödesmetoden överensstämmer med grundläggande avgöranden från kommissionen om statligt och icke-statligt stöd.
In particular, advertising on ryanair.com increases brand exposure for an airport.
Här hänvisas till stödärendet BayernLB [82], i vilket kommissionen uppgav att den för att uppskatta kassaflödet tillämpade en bedömningsmodell enligt diskonteringsmodellen för utdelning och sedan på grundval av en beräknad ökad utdelning fastställer ett slutgiltigt värde.
Specifically, smaller regional airports aiming to increase their traffic base can build their brand value by entering into advertising agreements with AMS [81].
Dessutom nämns marginalpressen i samband med stödärendet Telefónica [83], i vilket kommissionen inkluderade ett slutgiltigt värde i sin diskonterade beräkning av kassaflödet.
The report suggests that the cash-flow approach is to be preferred to a capitalisation approach under which AMS expenditure would be treated as capital expenditure on an intangible asset (namely the brand value of the airport).
SYNPUNKTER FRÅN AIRPORT MARKETING SERVICES (AMS)
Marketing expenditure would be capitalised as an intangible asset and then amortised over its useful asset life, with a residual value at the end of the scheduled expiry of the air services agreement.
Airport Marketing Services definierar sig själv som ett dotterbolag till Ryanair som har ett faktiskt ekonomiskt syfte och har grundats för att ägna sig åt en verksamhet som inte tillhör Ryanairs kärnverksamhet.
This approach would, however, not capture additional benefits to the airport resulting from signing the air services agreement with Ryanair.
AMS används av Ryanair som förmedlare vid försäljning av reklamytor på bolagets webbplats.
Finally, the cash-flow approach is argued to be in line with State aid and non-State aid precedents from the Commission.
AMS uppger att bolaget inte har mottagit något statligt stöd och att flygplatsen vid affärerna med AMS har handlat i enlighet med principen om en privat investerare i en marknadsekonomi.
Here, the case of BayernLB [82] is cited, where the Commission indicated it would use a dividend discount valuation model to estimate cash flows and then assign a terminal value based on projected dividend growth, as is the margin squeeze case relating to Telefónica [83], where the Commission incorporated a terminal value into its discounted cash flow analysis.
AMS hävdar att principen om en privat investerare i en marknadsekonomi har tillämpats, eftersom det inte görs någon åtskillnad mellan offentliga och privata annonsörer vad gäller avgifterna för de reklamytor som AMS har tillhandahållit och den därmed sammanhängande omfattningen av dessa reklamytor.
COMMENTS FROM AIRPORT MARKETING SERVICES (AMS)
Offentliga och privata organisationer konkurrerar med varandra för att erhålla tillgång till den begränsade reklamytan på ryanair.com.
Both public and private bodies compete to access the limited advertising space on ryanair.com.
Vid denna tidpunkt hade det ännu inte utvecklats någon sådan verksamhet som inte hänför sig till lufttrafik genom vilken intäkter hade kunnat genereras.
AMS states that marketing agreements were negotiated with commercial value at market price following a business rationale.
I detta sammanhang är marknadsföringsåtgärder särskilt betydelsefulla för att öka andelen ankommande passagerare jämfört med den sammanlagda passagerarvolymen, vilken Ryanair hade åtagit sig att garantera, och främja etableringen av sådan affärsverksamhet vid flygplatsen som inte hänför sig till lufttrafik.
Many airports, both regional and hub, choose to advertise on Ryanair's or other websites to increase their brand recognition.
Dessa egenskaper återspeglar sig i de marknadsföringsavgifter som har tagits ut från AOC.
This increased brand recognition can benefit airports in a number of ways.
AMS förklarar att bolagets marknadsföringsavgifter har fastställts på grundval av marknadspriset.
For example, it may attract inbound passengers from the airline on whose site the airport is advertising.
När det gäller kunderna gör AMS inte någon åtskillnad mellan flygplatser och företag som är verksamma inom andra branscher.
Inbound passengers generate non-aeronautical income, since foreign passengers are far more likely to spend money at an airport for souvenirs, local products, car rental, restaurants, etc.: revenues which account for almost half of airports' income from non-aeronautical activities.
De av AMS beräknade priserna grundar sig på objektiva kriterier och anges på ett transparent sätt på bolagets webbplats [84].
This is particularly the case for AOC, which had no regular passenger traffic when Ryanair started operating its Altenburg-London route.
De priser som AMS beräknade för flygplatsen överensstämde med bolagets prislista.
Marketing activities were therefore particularly important to maximise the share of inbound passengers in the total number of passengers committed to by Ryanair, and to encourage the establishment of non-aviation commercial activities at the airport.
En ensidig annons om flygplatsen i tidningen Daily Telegraph skulle kosta ungefär 2385000 euro för en period på 45 dagar (46000 GBP per dag).
The Ryanair website has especially valuable features for marketing:
De reklamytor som AMS erbjuder på Ryanairs webbplats är dessutom fasta, medan ytorna på många andra webbplatser i regel visas omväxlande.
it is one of the most popular travel websites in the world;
AMS drar slutsatsen att bolaget inte kan anses ha mottagit något statligt stöd och att Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH handlade i överensstämmelse med principen om en privat investerare i en marknadsekonomi vid sina affärer med AMS.
the Ryanair brand and website address are well known;
LUFTHANSAS SYNPUNKTER
its contents are attractive with a bounce rate of […]* only;
Lufthansa påpekar att årsredovisningarna för Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH uppvisade årliga förluster på 567000 euro respektive 437000 euro för åren 2010 och 2011.
the average duration of each visit to the website is extremely long and it specifically targets potential passengers to that airport.
Detta visar att företaget trots offentligt stöd fortfarande inte genererade någon vinst.
These website characteristics are reflected in the marketing fees charged to AOC.
Enligt uppgifter från Lufthansa skedde de årliga kapitaltillskotten från delägarna i två olika former.
AMS states that its marketing fees were established at market price.
I distriktet Altenburger Lands budget för 2014 anges att Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH i enlighet med artikel 24 i dess bolagsordning erhöll ytterligare tillskott på 228000 euro per år.
AMS does not discriminate between airport and non-airport clients.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH erhöll dessutom ej återbetalbart stöd på 2406000 euro mellan 2009 och 2011.
Prices charged by AMS are based on objective criteria and are transparently indicated on its website [84].
Enligt årsredovisningarna säkerställer detta stöd företagets betalningsförmåga.
Prices charged by AMS to AOC were consistent with its rate card.
Detta stöd tillhandahölls enligt distriktet Altenburger Lands budget även 2014 (350000 euro för år 2014).
By way of comparison, a one-page advertisement by the airport in the Daily Telegraph newspaper would cost about EUR 2385000 for 45 days (GBP 46000 per day).
Sammanlagt uppgick stödet och kapitaltillskottet från delägarna till 409000 euro år 2014 och 174000 euro år 2013.
Similarly, the 2010 marketing agreement was based on assumptions regarding website traffic in 2009.
Lufthansa hävdar även att Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH mellan 2003 och 2011 erhöll offentligt undsättningsstöd, eftersom flygplatsavgifterna inte täckte driftskostnaderna.
Historical data available show that the number of visitors to Ryanair's website has increased significantly in recent years.
Vad gäller flygplatsavgifterna och marknadsföringsstödet påpekar Lufthansa att Ryanair har erhållit betydande stöd i form av fördelaktiga avgifter och stöd vid marknadsföringen.
AMS comes to the conclusion that it has not benefited from State aid and that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH acted in line with the market economy investor principle towards AMS.
Lufthansa gör gällande att dessa fördelar inte är förenliga med den inre marknaden, eftersom förenlighetskriterierna i 2005 års luftfartsriktlinjer inte kan tillämpas, då de inte gäller i sådana fall där ett permanent och ständigt driftstöd utges.
COMMENTS FROM LUFTHANSA
Inte heller 2014 års luftfartsriktlinjer är tillämpliga, eftersom de endast avser igångsättningsstöd för flygbolag, varvid de berörda stöden antingen har anmälts eller beviljats efter det att dessa riktlinjer trätt i kraft.
Lufthansa notes that the 2010 and 2011 annual reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH reveal annual losses amounting to respectively EUR 567000 and EUR 437000, showing that the company is still not profitable despite public support.
Även om 2014 års luftfartsriktlinjer vore tillämpliga, skulle kriterierna för förenligheten av igångsättningsstöd till flygbolag inte vara uppfyllda.
According to Lufthansa, shareholders' annual contributions are made in two different forms:
SYNPUNKTER FRÅN BRANSCHORGANISATIONEN FÖR DE TYSKA FLYGPLATSERNA (BUNDESVERBAND DER DEUTSCHEN FLUGGESELLSCHAFTEN)
The budget plan of Landkreis Altenburger Land of 2014 states that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH received annual additional contributions of EUR 228000 under Section 24 of its Articles of Association.
Vad gäller frågan huruvida 2014 års luftfartsriktlinjer är tillämpliga, så motsätter sig Bundesverband der deutschen Fluggesellschaften (BDF) att dessa riktlinjer tillämpas på ej anmält driftstöd som beviljats innan riktlinjerna offentliggjordes, eftersom detta strider mot syftet att förhindra en snedvridning av konkurrensen och skapa lika konkurrensvillkor på den inre marknaden.
These contributions are also provided for 2014, according to the budget plan of Landkreis Altenburger Land (EUR 350000 for 2014).
TYSKLANDS KOMMENTARER TILL DE BERÖRDA PARTENAS SYNPUNKTER
All in all, shareholders' contributions amounted to EUR 409000 for 2014 and EUR 174000 for 2013.
KOMMENTARER FRÅN TYSKLAND TILL RYANAIRS SYNPUNKTER
Concerning the current investigations, Lufthansa observes that the infrastructure has obviously been built exclusively for Ryanair, as agreed in the agreement with Ryanair.
När det gäller rapporten från konsultföretaget konstaterar Tyskland att det i rapporten antyds att AOC möjligen trafikerades av Germanwings.
Lufthansa states that a private investor would only have acted in this way if Ryanair had committed itself in return to serve the airport for a certain number of years.
Tyskland intygar dock att Germanwings aldrig har trafikerat denna flygplats.
Lufthansa also claims that public rescue aid was provided to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH between 2003 and 2011, because the airport charges were not sufficient to cover operating costs.
Vad gäller Ryanairs synpunkter, så uppger Tyskland att myndigheterna i delstaten Thüringen inte deltog vid förhandlingarna mellan flygplatsen och Ryanair, respektive AMS, om ingåendet av avtalen.
Lufthansa defines the company as ‘a firm in difficulty’ according to the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty [85], which were not complied with, since the aid was not notified.
Beträffande marknadsföringsavtalen mellan Ryanair och AOC stöder Tyskland Ryanairs ståndpunkt, enligt vilken dessa marknadsföringsavtal överensstämmer med principen om en privat investerare i en marknadsekonomi och följaktligen inte innehåller något statligt stöd.
This aid is therefore incompatible with the internal market.
Tyskland instämmer särskilt i slutsatserna i den sista rapporten som utarbetades av konsultföretaget och som Ryanair inlämnade den 20 december 2013.
With regard to airport charges and marketing support, Lufthansa observes that substantial aid was provided to Ryanair in the form of advantageous charges and marketing support.
Tyskland uppger att betalningarna till AMS, respektive Ryanair, har varit proportionella för de tjänster som tillhandahållits inom ramen för ett vanligt avtal om tjänster i en affärstransaktion.