natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
snedvrida eller hota att snedvrida konkurrensen, och
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
De enda prognoser som presenterats är en studie från 2003 som visar vilka passagerarvolymer för den kommersiella luftfarten som skulle kunna leda till lönsamhet samt 2010 års prognos av de förväntade årliga resultaten mellan 2011 och 2015.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Enligt den senare skulle FZG kunna förväntas bli lönsamt först 2015, under förutsättning att passagerarvolymerna skulle stiga till mer än 500000 per år.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23;
Enligt den prognos som lämnats av Tyskland väntas passagerarvolymen öka till över 1 miljon passagerare per år 2025.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-03871, paragraph 84.
Såsom konstateras i skäl 21 ligger Zweibrückens flygplats mycket nära Saarbrückens flygplats (39 km) och inom två timmars bilresa från sex andra flygplatser.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Stödet i fråga kan bedömas på grundval av artikel 107.3 c i fördraget, där det föreskrivs att ”stöd för att underlätta utveckling av vissa näringsverksamheter eller vissa regioner, när det inte påverkar handeln i negativ riktning i en omfattning som strider mot det gemensamma intresset” kan anses vara förenligt med den inre marknaden.
Stardust Marine, paragraph 71.
Enligt 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn anser kommissionen att bestämmelserna i dess tillkännagivande om vilka regler som är tillämpliga för att avgöra om ett statligt stöd är olagligt inte bör gälla för pågående ärenden avseende olagligt driftstöd till flygplatser som beviljats före den 4 april 2014.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (‘EDF’) [2012], ECLI:EU:C:2012:318, paragraph 85.
Kommissionen kommer i stället att tillämpa de principer som anges i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn på samtliga ärenden avseende driftstöd (pågående anmälningar och olagliga, oanmälda stöd) till flygplatser, även om stödet beviljats före den 4 april 2014 och före övergångsperiodens början [61].
See footnote 22.
När Zweibrückens flygplats gett sig in på marknaden för kommersiell luftfart ökade passagerarvolymerna snabbt, från 78000 passagerare 2006 till 338000 passagerare 2009.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Efter denna period med snabb tillväxt började volymerna minska och sjönk till 242000 passagerare 2012.
Mai 2003, Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau, 15 May 2003.
Eftersom kapaciteten på Zweibrücken är 700000 passagerare har flygplatsen därför aldrig utnyttjat mer än 50 % av sin tillgängliga kapacitet, och i dag utnyttjas omkring 35 % av den tillgängliga kapaciteten.
Einschätzung der rheinland-pfälzischen Innenministeriums, 15 May 2003.
Passagerarvolymen på Saarbrückens flygplats var jämförelsevis i stort sett stabil med omkring 450000 passagerare per år tills Zweibrücken gav sig in på marknaden för kommersiell luftfart – passagerarvolymen sjönk då från 487000 passagerare 2005 till 350000 passagerare 2007.
Case T-109/01 Fleuren Compost v Commission [2004] ECR II-127.
När Saarbrückens flygplats anpassat flygplatsavgifterna lyckades man 2007 locka till sig Air Berlin, vilket ledde till ett uppsving och ökade passagerarvolymer, som mest 518000 passagerare 2008.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
Saarbrückens flygplats trafikerades 2012 av 425000 passagerare.
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Vid sidan av de ytterligare tecken som redan nämnts (se skäl 238) pekar kommissionen även på protokollet från mötet i FGAZ:s tillsynsstyrelse den 26 juni 2009.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
I samband med sammanfattningen av styrelsens rapport nämns i protokollet ett möte mellan FGAZ:s ledning, Ryanair och Rheinland-Pfalz ekonomiministerium.
Point 25(v) of the 2014 Aviation Guidelines.
Dessutom skedde inträdet på marknaden för kommersiell luftfart 2006, fast den tidigaste prognosen för passagerarvolymerna avsåg tiden från och med september 2009 [69].
Expressed in Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation (‘EBITDA’).
Det kan därför inte hävdas att den offentliga finansieringen sedan 2000 syftade till att tillgodose en efterfrågan på luftfartstjänster som annars inte skulle ha mötts.
Desel Consulting und Airport Research Center GmbH, ‘Fluggast- und Flugbewegungsprognose für den Flughafen Zweibrücken bis zum Jahr 2025’, Gutachten im Auftrag der Flughafen Zweibrücken GmbH, September 2009;
Kommissionen noterar dessutom att Saarbrückens flygplats 1997 räknade med att passagerarvolymen skulle öka till 676000 till 2010 [70].
Intraplan Consult GmbH, ‘Luftverkehrsprognose Flughafen Saarbrücken — Vorgehensweise und Ergebnisse’, October 2010.
Eftersom Zweibrückens flygplats vid den tiden ännu inte var verksam på marknaden för kommersiell luftfart kan det antas att den prognosen var den mest tillförlitliga passagerarprognosen för regionen.
Commission decision of 1 October 2014 in State aid case SA.26190 — Germany — Saarbrücken Airport, not yet published in Official Journal.
Kommissionen anser att de argument som framförs i skälen 259 och följande när det gäller förenligheten hos investeringsstödet till FGAZ/FZG enligt 2005 års riktlinjer för luftfartssektorn är lika tillämpliga när det gäller förenligheten hos driftstöd enligt 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn.
The Commission notes that TUIFly submitted that its decision to leave Saarbrücken and move to Zweibrücken was motivated by security concerns related to Saarbrücken's runway.
Av det skälet anser kommissionen att driftstödet till FGAZ/FZG endast bidrar till ännu en olönsam flygplats och därför inte till ett väl avgränsat mål av gemensamt intresse.
On the other hand, Germany has asserted in the context of the formal investigation procedure in case SA.26190 that decisions of airlines to leave Saarbrücken were never justified with reference to Saarbrücken's infrastructure.
Vissa berörda tredje parter hävdar att detta är möjligt, särskilt Ryanair i sin undersökning av den 17 januari 2014.
The Commission is not in a position to speculate as to the precise motives of TUIFly in moving from Saarbrücken to Zweibrücken.
Undersökningen av den 17 januari 2014 utgår från tanken att de marknadsföringstjänster som en flygplatsoperatör som FGAZ/FZG och delstaten köper stärker flygplatsens varumärke, vilket leder till en varaktig ökning av antalet passagerare som nyttjar flygplatsen, och inte bara de flygrutter som avses i avtalet om marknadsföringstjänster och avtalet om flygplatstjänster under den trafikperiod som anges i avtalen.
For example Leipzig/Halle airport was in competition with Vatry airport (France) for the establishment of the DHL European hub.
I beslutet om att inleda förfarandet uppmanade kommissionen Tyskland att lämna upplysningar om huruvida förenlighet skulle kunna fastställas med stöd av 2005 års riktlinjer för luftfartssektorn.
See Leipzig/Halle judgment, paragraph 93.
Tyskland har emellertid inte lämnat några uppgifter för att visa att de relevanta villkoren för förenligt igångsättningsstöd enligt 2005 års riktlinjer för luftfartssektorn var uppfyllda.
Response of Liege airport to the public consultation on the 2014 Aviation Guidelines.
Inte heller de berörda parter som lämnat synpunkter har anfört några argument som visar att den statliga stödåtgärden är förenlig med den inre marknaden.
Desel Consulting und Airport Research Center GmbH, ‘Fluggast- und Flugbewegungsprognose für den Flughafen Zweibrücken bis zum Jahr 2025’, Gutachten im Auftrag der Flughafen Zweibrücken GmbH, September 2009.
Mål C-343/95, Cali & Figli mot Servizi ecologici porto di Genova, REG 1997, s.
Commission decision of 1 October 2014 in State aid case SA.26190 — Germany — Saarbrücken airport, not yet published in Official Journal.
I-1547;
OJ C 297, 29.11.2005.
kommissionens beslut N 309/2002 av den 19 mars 2003;
2005 Aviation Guidelines, paragraph 66.
kommissionens beslut N 438/2002 av den 16 oktober 2002, Stöd till hamnförvaltningen för utförande av myndighetsuppgifter (EUT C 284, 21.11.2002).
See also Article 4 of the 2005 SGEI Decision.
Punkt 72 i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn.
See Decision N 381/04 — France — Project for a high capacity telecommunications network in the Pyrénées-Atlantiques (DORSAL) (OJ C 162, 2.7.2005, p. 5).
Se även punkt 34 i 2005 års riktlinjer för luftfartssektorn.
See 2014 Aviation Guidelines, point 72.
Tysklands synpunkter på tillämpningen av 2014 års riktlinjer inkom den 8 maj 2014.
Point 72 of the 2014 Aviation Guidelines.
Tyskland samtyckte till tillämpningen av 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn i detta ärende.
See also point 34 of the 2005 Aviation Guidelines.
Det största lån som FGAZ skulle kunna ta ut från kassafonden fastställdes till 3,5 miljoner euro från och med den 16 januari 2009, vilket höjdes till 6 miljoner euro den 1 oktober 2009.
See also Case T-79/10 Colt Télécommunications France v Commission [2013], ECLI:EU:T:2013:463, paragraphs 150-151, 154, 158 and 166.
FGAZ behöver inte lämna någon säkerhet, räntorna fastställs till dagslåneräntan och lånen återbetalas när FGAZ har tillräcklig likviditet.
Ibid, paragraphs 92, 119.
Oxeras meddelande 1 – ”Identifying the market benchmark in comparator analysis for MEO tests”.
Submission Germany of 27 January 2011, p. 17:
Mål om statligt stöd beträffande Ryanair, meddelande utarbetat av Oxera på uppdrag av Ryanair den 9 april 2013
‘Aus der Aufstufung des Flughafens [vom Verkehrslandeplatz zum Verkehrsflughafen] folgt des Weiteren eine Betriebspflicht des Flughafens’.
dels ett rent kommersiellt motiv, som delägare till 50 % av flygplatsoperatören på Zweibrückens flygplats, dels med hänsyn till skyldigheten att marknadsföra turism och affärsmöjligheter i delstaten.
According to point 137 of the 2014 Aviation Guidelines, not all of the conditions set out in Section 5.1 of the Guidelines apply to operating aid granted in the past.
I den mån den offentliga finansieringen till FGAZ/FZG innebar att företaget befriades från kostnader det måste bära enligt § 8.3 i LuftSiG är den offentliga finansieringen alltså inte undantagen från granskning enligt unionens regler om statligt stöd.
Point 137, 113 and 114 of the 2014 Aviation Guidelines.
Slutsats om den offentliga sektorns ansvarsområde
Point 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
I undersökningen av den 31 januari 2014 föreslås en praktisk tillämpning av kassaflödesmetoden.
Point 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
Även om man utgår från att det utifrån en giltig jämförande analys kan fastställas att ”priset” för de olika transaktioner som omfattas av denna bedömning motsvarar eller överstiger de ”marknadspriser” som fastställs genom ett jämförbart urval transaktioner, skulle kommissionen inte utifrån detta kunna fastställa att dessa transaktioner uppfyller marknadsekonomitestet om det framkommer att flygplatsoperatören vid fastställandet av priserna hade förväntat sig att de skulle generera tillkommande kostnader som översteg de tillkommande intäkterna.
Point 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
En marknadsekonomisk aktör kommer därmed inte att ha något incitament att erbjuda varor eller tjänster till ”marknadspris” om detta skulle leda till ökade förluster.
Joined Cases T-267/08 and T-279/08 Nord-Pas-de-Calais [2011], ECLI:EU:T:2011:209, paragraph 108.
II-1311, särskilt punkterna 93 och 94, bekräftad genom mål C-288/11 P, Mitteldeutsche Flughafen AG och Flughafen Leipzig-Halle GmbH mot kommissionen, [2012] ECLI:EU:C:2012:821.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Leipzig/Halle-domen§, särskilt punkterna 93–94, bekräftad genom mål C-288/11 P, Mitteldeutsche Flughafen AG och Flughafen Leipzig-Halle GmbH mot kommissionen [2012] ECLI:EU:C:2012:821;
The effect of the cash-pool is rather similar to a 100 % guarantee granted to FGAZ/FZG without charging a premium or requesting collateral.
Se t.ex. mål C-480/09 P, AceaElectrabel Produzione SpA mot kommissionen, REU 2010, s.
The Land bears the risk of FGAZ/FZG defaulting, without obtaining a compensatory payment in return.
I-13355, punkterna 47–55, och mål C--222/04, Ministero dell'Economia e delle Finanze mot Cassa di Risparmio di Firenze SpA m.fl., REG 2006, s.
Stardust Marine, paragraphs 51 et seq.
I-289, punkt 112.
See for example Commission decision C 41/2005, Hungarian Stranded Costs (OJ C 324, 21.12.2005, p. 12), with further references.
Mål C-480/09 P, AceaElectrabel Produzione SpA mot kommissionen, REU 2010, s.
Ibid.
I-13355, punkterna 47–55, och mål C--222/04, Cassa di Risparmio di Firenze SpA m.fl., REG 2006, s.
In the course of that meeting, Ryanair offered to maintain the route between London and Zweibrücken open during the winter ‘for EUR […]’, and that it would be willing to start two new routes (Barcelona and Alicante) from Zweibrücken ‘for EUR […]’.
I-289, punkt 112.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59.
Mål C-305/89, Italien mot kommissionen (Alfa Romeo), REG 1991, s.
See Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p.
I-1603, punkt 23, och mål T-296/97, Alitalia mot kommissionen, REG 2000, s.
24).
II-03871, punkt 84.
See http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/, accessed on 23 June 2014.
Den totala investeringen mellan 2000 och 2009 uppgick till 27987281 euro, och delstatens totala bidrag uppgick till 21588534 euro.
The load ratio or load factor is defined as the proportion of places filled in the aircraft in operation on the air route in question.
De största enskilda investeringarna avsåg utbyggnaden av banan 2001–2003 ([…] euro), moderniseringen av terminalen 2006 ([….] euro) och moderniseringen av banan 2008–2009 ([…] euro).
See points 59 and 61 of the 2014 Aviation Guidelines.
Det enda undantaget skulle vara viss verksamhet som skulle kunna betecknas som utövande av offentliga maktbefogenheter – sådan verksamhet skulle betecknas som icke-ekonomisk och därmed inte omfattas av reglerna om statligt stöd.
See footnote 94.
Passagerarinfrastrukturen på Saarbrückens flygplats är av högre kvalitet (t.ex. en modern terminalbyggnad) och flygplatsen är inriktad på linjetrafik och affärsresenärer, medan Zweibrückens flygplats å andra sidan har längre bana med högre viktkapacitet, vilket gör den bättre lämpad för tyngre flygplan i långdistanstrafik eller flygfrakt.
Opinion Advocate-General, Case C-284/12 Lufthansa v Flughafen Frankfurt-Hahn [2013] not yet reported, paragraph 50.
Handeln påverkas inte i en omfattning som strider mot EU:s intresse – den allmänna principen om proportionalitet och nödvändighet
Ibid (internal footnotes omitted).
Tyskland förklarade vidare att eventuell överskottslikviditet i kassafonden investeras på kapitalmarknaderna och att ett underskott på motsvarande sätt balanseras med lån på kapitalmarknaderna.
See also ibid, paragraphs 51-52.
För det andra skulle ett vidhållande av att uppförande och drift av en flygplats utgör en ekonomisk verksamhet först sedan kommersiell luftfart har lockats till flygplatsen leda till oacceptabla slutsatser:
Case 730/79 Philip Morris Holland BV v Commission of the European Communities [1980] ECR 267, paragraph 11 and joined cases T-298/97, T-312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97 to 607/97, T-1/98, T-3/98 to T-6/98 and T-23/98 Alzetta Mauro and others v Commission of the European Communities [2000] ECR II-2325, paragraph 80.
Vidare uppgav Tyskland att flygplatsen åtminstone ”i praktiken” fått i uppdrag att tillhandahålla en tjänst av allmänt ekonomiskt intresse.
Case 730/79 Philip Morris Holland BV v Commission of the European Communities [1980], ECR 2671, paragraphs 11 and 12 and Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest (Flemish Region) v Commission of the European Communities [1998] ECR II-717, paragraphs 48-50.
Enligt Tyskland skulle dock driftstödet till flygplatsen vara förenligt med principerna om tjänster av allmänt ekonomiskt intresse även om kommissionen skulle komma fram till att det inte fanns något beslut om tilldelning, och det måste därför anses vara förenligt med den inre marknaden.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p.
Tyskland hävdade att villkoren i avsnitten 4.2 och 4.3 i 2005 års riktlinjer för luftfartssektorn under alla omständigheter var uppfyllda ”i praktiken”.
1), Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p.
Framför allt påpekades att överkompensation kan uteslutas eftersom endast de faktiska kostnaderna täcks.
8) and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
Domstolen har slagit fast att begreppet ”företag” i anslutning till konkurrensrätten måste anses avse en ekonomisk enhet, även om den ekonomiska enheten rättsligt sett utgörs av flera fysiska eller juridiska personer [32].
Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 26.
I detta avseende har domstolen fastställt att flera enheter kan anses utöva en ekonomisk verksamhet tillsammans och således på vissa villkor utgöra en ekonomisk enhet [33].
See notably Case C-364/90 Italy v Commission [1993] ECR I-2097, paragraph 20.
Kommissionen erinrar vidare om att ”kapital som staten direkt eller indirekt ställer till ett företags förfogande under omständigheter som motsvarar normala marknadsvillkor inte kan betecknas som statligt stöd” [49].
2014 Aviation Guidelines, point 174.
I detta fall måste kommissionen, för att slå fast huruvida den offentliga finansieringen av Zweibrückens flygplats ger FGAZ/FZG en fördel som företaget inte skulle ha fått under normala marknadsförhållanden, jämföra agerandet hos de offentliga myndigheter som står för de direkta investeringsbidragen och kapitaltillskotten med agerandet hos en marknadsekonomisk aktör som vägleds av utsikter till långsiktig lönsamhet [50].
2005 Aviation Guidelines, point 79(e).
För att en statlig åtgärd ska omfattas av tillämpningsområdet för artikel 107.1 i fördraget måste den gynna ”vissa företag eller viss produktion”.
Case C-70/72 Commission v Germany [1973] ECR 813, paragraph 13.
Endast åtgärder till förmån för företag som ger en selektiv fördel omfattas alltså av begreppet statligt stöd.
Joined cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 75.
I punkt 25 r i 2014 års luftfartsriktlinjer definieras investeringsstöd som ”stöd för att finansiera anläggningstillgångar och särskilt för att täcka underskottet i fråga om kapitalkostnader”.
Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-3671, paragraphs 64-65.
Investeringsstöd kan dessutom, enligt punkt 25 r riktlinjerna, avse både ett belopp som utbetalas helt i förskott (och alltså täcker de initiala investeringskostnaderna) och stöd som utbetalas i form av periodiska delbetalningar (för att täcka kapitalkostnader i form av årliga avskrivningar och finansieringskostnader).
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Kommissionen erinrar om att den övergripande förvaltningen av en flygplats bara kan anses utgöra en tjänst av allmänt ekonomiskt intresse ”om någon del av det område som potentiellt betjänas av flygplatsen i avsaknad av flygplatsen skulle vara isolerad från resten av unionen i en omfattning som skulle skada dess sociala och ekonomiska utveckling” [75].
The amounts to be recovered from FGAZ/FZG have to be calculated on the basis of the formula set out in Article 3 and cannot at this stage be identified approximately.
Kommissionen anser därmed också att driften av en flygplats som överlappar driften av en annan flygplats i samma region inte kan anses utgöra en genuin tjänst av allmänt ekonomiskt intresse [76].
Considering that the aid is put at the disposal of the airlines continuously during the time concerned, the Commission considers it acceptable to fix as the date from which onward the recovery interest has to be calculated the last day of the period for which the aid amount was calculated (for example, 31 December if that period is a calendar year, or 31 October if that period starts on 1 January and ends on 31 October).
Kommissionen noterar att skyldigheten att bedriva verksamhet enligt Tyskland var resultatet av uppgraderingen av Zweibrücken från ett ”flygfält” till en ”flygplats” enligt § 49 och § 38 i LuftVZO [78].
In that respect, by choosing the last day of the period at stake, the Commission adopts the approach which is the most favourable to the beneficiaries.
Den uppgraderingen ägde dock rum först i början av 2010, vilket betyder att det för den granskade perioden (2000–2009) inte kan talas om tilldelning med hänvisning till § 45 i LuftVZO.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
För det fjärde anges uttryckligen i avtalet om marknadsföringstjänster att två länkar ska placeras till höger på sidan om Zweibrücken som resmål och att fem stycken ska ingå i avsnittet ”Top Five Things To Do” på sidan om Zweibrücken som resmål på Ryanair.com.
The parliamentary question was answered by Commissioner Tajani on 6 January 2009.
Det framgår av dessa bestämmelser att syftet med avtalet är att stödja Zweibrückens flygplats specifikt, och inte delstaten Rheinland-Pfalz som helhet.
In addition, it was registered as a complaint under CP 5/2009.
För det första begränsades enligt villkoren i avtalet om marknadsföringstjänster marknadsföringen av Zweibrückenområdet på hemsidan för Ryanairs webbplats till fem stycken med 150 ord under rubriken ”Top Five Things To Do” på sidan för Zweibrücken som resmål och en länk som under mycket kort tid (16 dagar) fanns på hemsidan för webbplatsen www.ryanair.com och ledde till en webbplats som gjorts tillgänglig av delstaten, samt två länkar på sidan för Zweibrücken som resmål som också ledde till en webbplats som gjorts tillgänglig av delstaten.
On 8 April 2008, the Commission also requested further information from the airline Ryanair, which was provided on 15 July 2011.
Både denna typ av marknadsföringsinsatser (endast en länk med begränsat marknadsföringsvärde) och den korta livstiden för dem skulle avsevärt ha minskat effekten av dessa insatser efter kampanjens slut, i synnerhet som dessa insatser begränsades till Ryanairs webbplats och inte understöddes av andra medier.
A German translation of Ryanair's submission was forwarded to Germany on 18 August 2011, and Germany declared on 26 September 2011 that it did not intend to comment on Ryanair's submission at that time.
För det andra gällde flertalet marknadsföringsinsatser enligt det avtal som ingåtts med AMS endast webbplatsen för destinationen Zweibrücken.
In addition, the Commission received further comments from Ryanair on 20 December 2013, 17 January 2014 and 31 January 2014.
Flertalet människor besöker med största sannolikhet inte den webbplatsen särskilt ofta, och om och när de gör det är det troligen bara därför att de redan är intresserade av resmålet.
Those submissions were forwarded to Germany, which did not wish to comment on them.
Som generaladvokat Mengozzi påpekar i målet Deutsche Lufthansa AG mot Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH skulle ett godtagande av Tysklands argument innebära att ”de villkor på vilka ett offentligt företag erbjuder sina tjänster inte kan klassificeras som statligt stöd när nämnda villkor tillämpas utan åtskillnad på företagets samtliga avtalsparter” [104].