natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by the Member States have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-19), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Skälen är de följande:
That assessment has demonstrated that the targets submitted by Austria and Slovakia as regards FABCE, by Belgium, Germany, France, Luxembourg and the Netherlands as regards FABEC and by Italy as regards Blue Med FAB are not consistent with the relevant Union-wide performance target, for the following reasons.
Vad beträffar Österrike bygger detta lands mål på en planerad minskning av de fastställda enhetskostnaderna underväg under den andra referensperioden med i genomsnitt 3,5 % per år.
As regard Austria, its targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 3,5 % per year on average.
Detta överstiger visserligen något den eftersträvade minskningen av den genomsnittliga unionstäckande fastställda enhetskostnaderna underväg för andra referensperioden (– 3,3 % per år), men den planerade minskning under den kombinerade första och andra referensperioden är lägre än tendensen på unionsnivå (– 1,1 % per år, jämfört med – 1,7 % per år).
Furthermore, the targets are based on planned en route determined costs at the start of the second reference period that are 8 % above the actual en route costs reported in the year 2013.
Vad beträffar Slovakien bygger detta lands mål på en planerad minskning av de fastställda enhetskostnaderna underväg för andra referensperioden med i genomsnitt 2,6 % per år.
As a result, the improvement in cost-efficiency realised in the first reference period has not been taken adequately into account when setting the targets for the second reference period.
Detta är lägre än den eftersträvade minskningen av de genomsnittliga unionstäckande fastställda enhetskostnaderna underväg för den andra referensperioden (– 3,3 % per år).
In addition, the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are substantially above (+ 20 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Austria and around 19 % above the Union-wide performance target in 2019.
Minskningen i de planerade fastställda enhetskostnaderna underväg under den kombinerade första och andra referensperioden överstiger visserligen något utvecklingen på unionsnivå (– 2,1 % per år, jämfört med – 1,7 % per år), men målet för 2019 grundar sig på planerade fastställda enhetskostnader underväg som är betydligt högre (+ 18,6 %) än de genomsnittliga fastställda enhetskostnaderna underväg i de medlemsstater vars operativa och ekonomiska miljö liknar Slovakiens.
As regard Slovakia, its targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 2,6 % per year on average.
Belgien och Luxemburg har en gemensam avgiftszon.
This is below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
Dessa länders mål bygger på en planerad minskning av de fastställda enhetskostnaderna underväg för den andra referensperioden med i genomsnitt endast 0,2 % per år.
While the reduction in planned en route determined unit costs over the combined period of the first and the second reference period slightly exceeds the trend on Union-wide level (– 2,1 % per year, compared to – 1,7 % per year), the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are substantially above (+ 18,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Slovakia.
Detta är avsevärt lägre än den eftersträvade minskningen av de genomsnittliga unionstäckande fastställda enhetskostnaderna underväg för den andra referensperioden (– 3,3 % per år).
Belgium and Luxembourg have a joint charging zone.
Inte heller under de kombinerade första och andra referensperioderna minskar de planerade fastställda enhetskostnaderna underväg i linje med den unionstäckande tendensen (– 0,4 %, jämfört med – 1,7 %).
Their targets are based on a planned reduction of the en route determined unit costs over the second reference period by only 0,2 % per year on average.
Vidare bygger målet för 2019 på planerade fastställda enhetskostnader underväg som ligger över (+ 3,7 %) de genomsnittliga fastställda enhetskostnaderna underväg i de medlemsstater vars operativa och ekonomiska miljö liknar Belgiens och Luxemburgs, och omkring 27 % över de unionstäckande prestationsmålen för 2019.
This is significantly below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
Vad beträffar Frankrike bygger detta lands mål på en planerad minskning av de fastställda enhetskostnaderna underväg under den andra referensperioden med i genomsnitt endast 0,7 % per år.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,4 %, compared to – 1,7 %).
Inte heller under de kombinerade första och andra referensperioderna minskar de planerade fastställda enhetskostnaderna underväg i linje med den unionstäckande tendensen (– 0,2 %, jämfört med – 1,7 %).
Furthermore, the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are above (+ 3,7 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Belgium and Luxembourg and around 27 % above the Union-wide performance target in 2019.
Målet för 2019 bygger visserligen på planerade fastställda enhetskostnader underväg som något (– 2,8 %) understiger de genomsnittliga fastställda enhetskostnaderna underväg i de medlemsstater vars operativa och ekonomiska miljö liknar Frankrikes, men de ligger cirka 23 % över de unionstäckande prestationsmålen 2019.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,2 %, compared to – 1,7 %).
Också under de kombinerade första och andra referensperioderna minskar de fastställda enhetskostnaderna underväg inte i linje med den unionstäckande tendensen, utan ökar snarare (+ 0,7 %, jämfört med – 1,7 %).
In addition, the targets are based on planned en route determined costs at the start of the second reference period that are 6,2 % above the actual en route costs reported in the year 2013.
Dessutom bygger målet för 2019 på planerade fastställda enhetskostnader underväg 2019 som ligger betydligt över (+ 26,6 %) de genomsnittliga fastställda enhetskostnaderna underväg i de medlemsstater vars operativa och ekonomiska miljö liknar Tysklands, och omkring 52 % över de unionstäckande prestationsmålen för 2019.
As a result, the improvement in cost-efficiency realised in the first reference period has not been taken adequately into account when setting the targets for the second reference period.
För Nederländerna bygger dess mål på en planerad minskning av de fastställda enhetskostnaderna underväg under den andra referensperioden med i genomsnitt endast 0,3 % per år.
While the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are slightly below (– 2,8 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of France, they are around 23 % above the Union-wide performance target in 2019.
Inte heller under de kombinerade första och andra referensperioderna minskar de planerade fastställda enhetskostnaderna underväg i linje med den unionstäckande tendensen (– 0,3 %, jämfört med – 1,7 %).
As regard Germany, its targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 1,1 % per year on average.
Målet för 2019 bygger visserligen på planerade fastställda enhetskostnader underväg som något understiger de genomsnittliga fastställda enhetskostnaderna underväg i medlemsstater vars operativa och ekonomiska miljö liknar Nederländernas (– 3,7 %), men de ligger cirka 18 % över de unionstäckande prestationsmålen för 2019.
Also over the combined period of the first and the second reference period the en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend, but they are rather increasing (+ 0,7 %, compared to – 1,7 %).
Detta ligger inte i linje med den eftersträvade minskningen av de genomsnittliga unionstäckande fastställda enhetskostnaderna underväg för den andra referensperioden (– 3,3 % per år).
In addition, the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs in 2019 that are substantially above (+ 26,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Germany and around 52 % above the Union-wide performance target in 2019.
Inte heller under de kombinerade första och andra referensperioderna minskar Italiens planerade fastställda enhetskostnader underväg i linje med den unionstäckande tendensen (– 1,4 %, jämfört med – 1,7 %).
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,3 %, compared to – 1,7 %).
Kommissionen bör därför lämpligen utfärda rekommendationer om nödvändiga åtgärder som ska vidtas av berörda medlemsstater så att deras nationella tillsynsmyndigheter föreslår reviderade prestationsmål som rättar till den bristande överensstämmelse som konstaterats i detta beslut.
While the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are slightly lower than the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of the Netherlands (– 3,7 %), they are around 18 % above the Union-wide performance target in 2019.
I enlighet med förordning (EG) nr 549/2004 och genomförandeförordning (EU) nr 390/2013 ska berörda medlemsstater sedan anta reviderade prestationsmål och inom fyra månader från delgivningen av detta beslut meddela dessa till kommissionen.
As regard Italy, its target are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 2,8 % per year on average.
För att åtgärda bristande överensstämmelse vad avser nyckelområdet kapacitet bör de reviderade prestationsmålen åtminstone vara förenliga med det funktionella luftrumsblockets referensvärden för kapacitet som anges i den operativa planen för nätverket.
This is not in line with the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
Om det i den operativa planen för nätverket specificeras åtgärder för att avhjälpa eller minska problemen och dessa är utformade i syfte att relevanta referensvärden för det funktionella luftrumsblocket ska respekteras, bör översynen av prestationsmålen för berörda medlemsstater ta hänsyn till dessa åtgärder.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs of Italy do not decrease in line with the Union-wide trend (– 1,4 %, compared to – 1,7 %).
För att rätta till den bristande överensstämmelsen på nyckelområdet kostnadseffektivitet vad avser Österrike, Slovakien, Belgien, Luxemburg, Frankrike, Tyskland och Italien bör prestationsmålen för kostnadseffektivitet uttryckta i fastställda enhetskostnader underväg revideras nedåt så att de hamnar i linje med minskningen av de genomsnittliga fastställda enhetskostnaderna underväg på unionsnivå för andra referensperioden och för de kombinerade första och andra referensperioderna.
In addition, the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are substantially above (+ 16,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Italy and around 25 % above the Union-wide performance target in 2019.
Vid revideringen av prestationsmålen för kostnadseffektivitet bör dessutom relevanta trafikprognoser som dessa mål bygger på också ses över.
It is therefore appropriate for the Commission to issue recommendations concerning the necessary measures to be taken by the Member States concerned to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, which address the inconsistencies identified in this Decision.
I enlighet med artikel 14.3 i genomförandeförordning (EU) nr 390/2013 har kommissionen samrått med berörda medlemsstater angående de rekommendationer som lämnas i detta beslut.
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, it is then for the Member States concerned to adopt the revised performance targets and to notify them to the Commission within four months of the notification of this Decision.
De åtgärder som föreslås i detta beslut är förenliga med yttrandet från kommittén för det gemensamma luftrummet.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the revised performance targets are, as a minimum, in conformity with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of cost-efficiency, as regards Belgium, Germany, France, Italy, Luxembourg, Austria and Slovakia, the cost-efficiency performance targets expressed in en route determined unit costs should be revised downwards, so as to be in line with the reduction of the average en route determined unit costs on Union level over the second reference period and over the combined period of the first and the second reference period.
Målen som ingår i de prestationsplaner som inlämnats i enlighet med förordning (EG) nr 549/2004, och som förtecknas i bilagan, är oförenliga med de unionstäckande prestationsmålen för den andra referensperioden som anges i genomförandebeslut 2014/132/EU.
In addition, when revising the cost-efficiency performance targets, the relevant traffic forecasts on which those targets are based should also be revised.
Artikel 2
For Belgium, Germany, France, Luxembourg and the Netherlands the forecasted service units over the second reference period should be increased, in light of the increase in traffic observed in 2014.
Nödvändiga åtgärder bör vidtas så att nationella tillsynsmyndigheter, i enlighet med artiklarna 3 och 4, lägger fram förslag om reviderade prestationsmål, av Österrike, Tjeckien, Kroatien, Ungern, Slovenien och Slovakien för det funktionella luftrumsblocket FABCE, av Belgien, Luxemburg, Frankrike, Tyskland och Nederländerna för det funktionella luftrumsblocket FABEC, av Cypern, Italien, Grekland och Malta för det funktionella luftrumsblocket Blue Med FAB, av Bulgarien och Rumänien för det funktionella luftrumsblocket Donau FAB samt av Portugal och Spanien för det funktionella luftrumsblocket SW FAB.
In contrast, Italy should reduce its forecasted service units over the second reference period, given the actual traffic numbers.
Artikel 3
The Commission has consulted the Member States concerned on the recommendations set out in this Decision, in accordance with Article 14(3) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
En revidering nedåt bör ske av prestationsmålen för nyckelområdet kapacitet inlämnade av Österrike, Kroatien, Tjeckien, Ungern, Slovakien och Slovenien för det funktionella luftrumsblocket FABCE, av Belgien, Luxemburg, Frankrike, Tyskland och Nederländerna för det funktionella luftrumsblocket FABEC, av Cypern, Grekland, Italien och Malta för det funktionella luftrumsblocket Blue Med FAB, av Bulgarien och Rumänien för det funktionella luftrumsblocket Danube FAB och av Portugal och Spanien för det funktionella luftrumsblocket SW FAB.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Allra minst bör dessa mål fastställas i enlighet med de respektive funktionella luftrumsblockens referensvärden vilka finns fastställda i den operativa planen för nätverket.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Om den operativa planen för nätverket innehåller åtgärder för att avhjälpa eller minska problemen, bör hänsyn tas till dessa åtgärder vid översynen av prestationsmålen.
The targets included in the performance plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, listed in the Annex, are inconsistent with the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
En revidering nedåt bör ske av prestationsmålen för nyckelområdet kostnadseffektivitet, uttryckta i fastställda enhetskostnader underväg, inlämnade av Österrike och Slovakien för det funktionella luftrumsblocket FABCE, av Belgien, Luxemburg, Frankrike, Tyskland och Nederländerna för det funktionella luftrumsblocket FABEC samt av Italien för det funktionella luftrumsblocket Blue Med FAB, till en nivå som ligger i linje med minskningen av de genomsnittliga fastställda enhetskostnaderna underväg på unionsnivå avseende den andra referensperioden och, om så ännu inte skett, avseende de kombinerade första och andra referensperioderna.
Article 2
Artikel 5
The Czech Republic, Croatia, Hungary, Austria, Slovenia and Slovakia as regards FABCE, Belgium, Germany, France, Luxembourg and the Netherlands as regards FABEC, Greece, Italy, Cyprus and Malta as regards Blue Med FAB, Bulgaria and Romania as regards Danube FAB, and Spain and Portugal as regards SW FAB, should take the necessary measures to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, in accordance with Articles 3 and 4.
Detta beslut riktar sig till Konungariket Belgien, Republiken Bulgarien, Republiken Tjeckien, Förbundsrepubliken Tyskland, Republiken Grekland, Konungariket Spanien, Republiken Frankrike, Republiken Kroatien, Republiken Italien, Republiken Cypern, Storhertigdömet Luxemburg, Ungern, Republiken Malta, Konungariket Nederländerna, Republiken Österrike, Republiken Portugal, Rumänien, Republiken Slovenien och Republiken Slovakien.
Article 3
Utfärdat i Bryssel den 2 mars 2015.
The performance targets in the key performance area of capacity submitted by the Czech Republic, Croatia, Hungary, Austria, Slovenia and Slovakia as regards FABCE, by Belgium, Germany, France, Luxembourg and the Netherlands as regards FABEC, by Greece, Italy, Cyprus and Malta as regards Blue Med FAB, by Bulgaria and Romania as regards Danube FAB and by Spain and Portugal as regards SW FAB should be revised downwards.
På kommissionens vägnar
Where the Network Operations Plan specifies remediation or mitigation measures, account should be taken of those measures when revising the performance targets.
(EUT L 96, 31.3.2004, s. 1)
Article 4
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 390/2013 av den 3 maj 2013 om inrättande av ett prestationssystem för flygtrafiktjänster och nätverksfunktioner (EUT L 128, 9.5.2013, s. 1).
The performance targets in the key performance area of cost-efficiency expressed in en route determined unit costs submitted by Austria and Slovakia as regards FABCE, by Belgium, Germany, France, Luxembourg and the Netherlands as regards FABEC and by Italy as regards Blue Med FAB should be revised downwards, to a level that is in line with the reduction of the average en route determined unit costs on Union level over the second reference period and, where that is not yet the case, over the combined period of the first and the second reference period.
Kommissionens genomförandebeslut av den 11 mars 2014 om fastställande av unionstäckande prestationsmål för nätet för flygledningstjänst och gränsvärden för varning för den andra referensperioden 2015–2019 (EUT L 71, 12.3.2014, s. 20)
Those downwards revisions should include a reduction in en route determined costs over the second reference period and, for Belgium, Germany, France, Italy, Luxembourg and the Netherlands, a revision of the forecasted traffic exp ressed in service units.
BILAGA
Article 5
Prestationsmål inom nyckelområdena kapacitet och kostnadseffektivitet som ingår i de nationella eller funktionella luftrumsblockplaner som inlämnas enligt förordning (EG) nr 549/2004, vilka befunnits överensstämma med de unionstäckande prestationsmålen för den andra referensperioden
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Republic of Bulgaria, the Czech Republic, the Federal Republic of Germany, the Hellenic Republic, the Kingdom of Spain, the French Republic, the Republic of Croatia, the Italian Republic, the Republic of Cyprus, the Grand Duchy of Luxembourg, Hungary, the Republic of Malta, the Kingdom of the Netherlands, the Republic of Austria, the Portuguese Republic, Romania, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic.
NYCKELOMRÅDET KAPACITET
Done at Brussels, 2 March 2015.
Försening i flödesplaneringen (ATFM) underväg i min/flygning
For the Commission
MEDLEMSSTAT
Member of the Commission
MÅL FÖR FUNKTIONELLA LUFTRUMSBLOCK: KAPACITET UNDERVÄG
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
Österrike
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
Överens-stämmelse (0,29)
Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 (OJ L 71, 12.3.2014, p. 20).
Kroatien
ANNEX
Tjeckien
KEY PERFORMANCE AREA OF CAPACITY
Slovakien
En route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay in min/flight
Slovenien
MEMBER STATE
Belgien/Luxemburg
FAB
Överens-stämmelse (0,43)
FAB TARGET EN-ROUTE CAPACITY
Frankrike
Consistent (0,29)
Nederländerna
Croatia
[Schweiz]
Austria
Grekland
Slovenia
Italien
Slovakia
Bulgarien
Belgium/Luxembourg
Rumänien
Consistent (0,43)
Portugal
France
NYCKELOMRÅDET KOSTNADSEFFEKTIVITET
Netherlands
Förklaring:
Greece
Punkt
Italy
Enheter
Cyprus
Sammanlagda fastställda kostnader underväg
Malta
(i nominella termer och i nationell valuta)
Bulgaria
Inflationstakt
Romania
Inflationsindex
Spain
(i 2009 års realpriser och i nationell valuta)
Portugal
Sammanlagda tjänstenheter underväg
KEY PERFORMANCE AREA OF COST-EFFICIENCY
Engelsk förkortning ”TSUs”
Legend
Fastställda enhetskostnader underväg
Key
Avgiftszon: Italien – Valuta: EUR
Item
Avgiftszon: Österike – Valuta: EUR
Units
Avgiftszon: Slovakien – Valuta: EUR
Total En-route Determined Costs
Avgiftszon: Belgien-Luxemburg – Valuta: EUR
(in nominal terms and in national currency)
Avgiftszon: Frankrike – Valuta: EUR
Inflation rate
Avgiftszon: Tyskland – Valuta: EUR
Inflation index
Avgiftszon: Nederländerna – Valuta: EUR
Total En-route Services Units
Kommissionen har byggt sin bedömning på den senast inlämnade informationen.
En-route Determined Unit Cost (DUC)
Som en följd av detta beaktades inte den förbättrade kostnadseffektivitet som uppnåtts under den första referensperioden tillräckligt när målen för den andra referensperioden fastställdes.
BLUE MED FAB
Dessutom bygger målen på planerade fastställda kostnader underväg i början av den andra referensperioden, vilka ligger 6,2 % över de faktiska kostnaderna underväg som inrapporterades 2013.
FAB CE
Italien däremot bör minska sina prognostiserade serviceenheter för den andra referensperioden, med tanke på den faktiska trafikvolymen.