natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘death (killed person)’ means any person killed immediately or dying within 30 days as a result of an accident, excluding any suicide;
en av säkerhetsskäl angiven slutpunkt enligt körbeskedet i ett tågskyddssystem,
‘serious injury (seriously injured person)’ means any person injured who was hospitalised for more than 24 hours as a result of an accident, excluding any attempted suicide.
en viss punkt som i enlighet med föreskrifterna meddelats muntligen eller skriftligen,
‘accident involving the transport of dangerous goods’ means any accident or incident that is subject to reporting in accordance with RID [1]/ADR section 1.8.5;2.2.
hindertavlor (ej stoppbockar) eller handsignaler.
‘dangerous goods’ means those substances and articles the carriage of which is prohibited by RID, or authorised only under the conditions prescribed therein.
Fordon utan dragenhet eller oövervakade tåg som passerar en stoppsignal ingår ej.
‘suicide’ means an act to deliberately injure oneself resulting in death, as recorded and classified by the competent national authority;
De fall då stoppsignalen oavsett anledning slår om så sent att föraren inte kan stanna tåget före signalen ingår ej.
‘attempted suicide’ means an act to deliberately injure oneself resulting in serious injury.
De nationella säkerhetsmyndigheterna får lämna in separata rapporter om de fyra fall då tåg kör längre än tillåtet som anges i strecksatserna i denna punkt och ska lämna in minst en sammanlagd rapport med uppgifter om alla fyra fall.
‘broken rail’ means any rail which is separated in two or more pieces, or any rail from which a piece of metal becomes detached, causing a gap of more than 50 mm in length and more than 10 mm in depth on the running surface;
hjulbrott på rullande materiel i bruk: brott som påverkar hjulet och som därmed skapar en olycksrisk (urspårning eller kollision).
‘track buckle or other track misalignment’ means any fault related to the continuum and the geometry of track, requiring track to be placed out of service or immediate restriction of permitted speed;
axelbrott på rullande materiel i bruk: brott som påverkar axeln och som därmed skapar en olycksrisk (urspårning eller kollision).
‘wrong side signalling failure’ means any technical failure of a signalling system (either to infrastructure or to rolling stock), resulting in signalling information less restrictive than that demanded;
Gemensamma metoder för att beräkna de ekonomiska konsekvenserna av olyckor
‘Signal Passed at Danger when passing a danger point’ means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement and travels beyond the danger point;
Värdet av att förhindra ett dödsfall eller en allvarlig personskada består av
‘Signal Passed at Danger without passing a danger point’ means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement but does not travel beyond the danger point.
värdet av säkerheten i sig: värdet på betalningsviljan baserat på undersökningar av uttalad preferens genomförda i den medlemsstat där värdet ska tillämpas,
Unauthorised movement as referred to in points 4.4 and 4.5 above means to pass:
direkta och indirekta ekonomiska kostnader: de uppskattade kostnaderna i medlemsstaterna består av:
a trackside colour light signal or semaphore at danger, or an order to STOP where a Train Protection system (TPS) is not operational,
kostnader för medicinsk behandling och rehabilitering,
the end of a safety related movement authority provided in a TPS,
rättegångskostnader, kostnader för polis, privata olycksundersökningar, räddningstjänst och förvaltning av försäkringar,
a point communicated by verbal or written authorisation laid down in regulations,
produktionsbortfall: värdet för samhället av de varor och tjänster som kunde ha producerats av personen i fråga om olyckan inte hade inträffat.
stop boards (buffer stops are not included) or hand signals.
Vid beräkningen av kostnaderna för dödsfall och allvarliga personskador ska dessa beaktas separat (värdet av att förhindra ett dödsfall skiljer sig från värdet av att förhindra en allvarlig personskada).
Any case in which a vehicle without any traction unit attached or a train that is unattended runs away past a signal at danger is not included.
Gemensamma principer för att uppskatta värdet av säkerheten i sig och de direkta och/eller indirekta ekonomiska kostnaderna:
Any case in which, for any reason, the signal is not turned to danger in time to allow the driver to stop the train before the signal is not included.
Vid beräkning av värdet av säkerheten i sig ska bedömningen av huruvida föreliggande uppskattningar är rimliga eller ej utgå från följande faktorer:
National safety authorities may report separately on the four indices of unauthorised movement listed in the indents in this point and shall report at least an aggregate indicator containing data on all four items indices.
Uppskattningarna ska vara knutna till ett system för värdering av en minskad risk för dödsfall inom transportsektorn och följa ett förfarande som utgår från värdet på betalningsviljan enligt uttalade preferenser.
‘broken wheel on rolling stock in service’ means a break affecting the wheel and creating a risk of accident (derailment or collision);
Det stickprov som görs när värdena tas fram ska vara representativt för den berörda populationen.
‘broken axle on rolling stock in service’ means a break affecting the axle and creating a risk of accident (derailment or collision).
Framför allt måste stickprovet avspegla populationens ålder/inkomstfördelning och andra relevanta socioekonomiska och/eller demografiska kännetecken.
Common methodologies to calculate the economic impact of accidents
Metod för att räkna fram värdet av betalningsviljan: undersökningen ska vara utformad så att frågorna är tydliga och meningsfulla för de svarande.
The Value of Preventing a Casualty (VPC) is composed of:
Direkta och indirekta ekonomiska kostnader ska uppskattas utifrån de faktiska kostnader som samhället står för.
Value of safety per se: Willingness to Pay (WTP) values based on stated preference studies carried out in the Member State for which they are applied.
kostnad för miljöskador: kostnader som järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare, enligt uppskattning baserad på erfarenhet, står inför vid arbetet med att återställa det skadade området till det skick det befann sig i före järnvägsolyckan.
Direct and indirect economic costs: cost values appraised in the Member State, composed of:
kostnad för materiella skador på rullande materiel eller infrastruktur: kostnad för att tillhandahålla ny rullande materiel eller ny infrastruktur, med samma funktion och tekniska parametrar som den som inte går att reparera, och kostnad för att återställa rullande materiel eller infrastruktur som går att reparera till det skick den befann sig i före olyckan, ska uppskattas av järnvägsföretag/infrastrukturförvaltare utifrån deras erfarenhet.
medical and rehabilitation cost,
Här ingår också kostnader för hyra av rullande materiel som ersätter skadade fordon.
legal court cost, cost for police, private crash investigations, the emergency service and administrative costs of insurance,
kostnad för förseningar till följd av olyckor: det monetära värdet av förseningar för användarna av järnvägstransporter (passagerare och fraktföretag) till följd av olyckor, uträknad enligt följande modell:
production losses: value to society of goods and services that could have been produced by the person if the accident had not occurred.
VT = det monetära värdet av kortare restid
When calculating the costs of casualties, fatalities and serious injuries shall be considered separately (different VPC for fatality and serious injury).
Tidens värde för en tågpassagerare (per timme)
Common principles to appraise the value of safety per se and direct and/or indirect economic costs:
VTP = [VT för passagerare som reser i arbetet] * [genomsnittlig procentandel passagerare som reser i arbetet per år] + [VT för passagerare som inte reser till eller från arbetet] * [genomsnittlig procentandel passagerare som inte reser till och från arbetet per år]
For the value of safety per se, the assessment of whether available estimates are appropriate or not shall be based on the following considerations:
VTP mäts i euro per passagerare och timme.
estimates shall relate to a system for valuation of mortality risk reduction in the transport sector and follow a WTP approach according to stated preference methods,
Med passagerare som reser till och från arbetet avses en passagerare som reser i samband med sin yrkesverksamhet med undantag av pendling.
the respondent sample used for the values shall be representative of the population concerned.
Tidens värde för ett godståg (per timme)
In particular, the sample has to reflect the age/income distribution along with other relevant socioeconomic and/or demographic characteristics of the population,
VTF = [VT för godståg] * [(ton-km)/(tåg-km)]
method for eliciting WTP values: survey design shall be such that questions are clear/meaningful to respondents.
VTF mäts i euro per godston och timme.
Direct and indirect economic costs shall be appraised on the basis of the real costs borne by society.
Genomsnittligt ton gods som transporteras per tåg på ett år = (ton-km)/(tåg-km).
‘Cost of damage to environment’ means costs that are to be met by Railway Undertakings and Infrastructure Managers, appraised on the basis of their experience, in order to restore the damaged area to its state before the railway accident.
CM = Kostnaden för en tågförsening på en minut
‘Cost of material damage to rolling stock or infrastructure’ means the cost of providing new rolling stock or infrastructure, with the same functionalities and technical parameters as that damaged beyond repair, and the cost of restoring repairable rolling stock or infrastructure to its state before the accident, to be estimated by Railway Undertakings and Infrastructure Managers on the basis of their experience, including also costs related to the leasing of rolling stock, as a consequence of non-availability due to damaged vehicles.
Persontåg
‘Cost of delays as a consequence of accidents’ means the monetary value of delays incurred by users of rail transport (passengers and freight customers) as a consequence of accidents, calculated by the following model:
CMP = K1 * (VTP/60) * [(passagerar-km)/(tåg-km)]
VT = monetary value of travel time savings
Genomsnittligt antal passagerare per tåg på ett år = (passagerar-km)/(tåg-km).
Value of time for a passenger of a train (an hour)
Godståg
VTP = [VT of work passengers]*[Average percentage of work passengers per year] + [VT of non-work passengers]*[Average percentage of non-work passengers per year]
CMF = K2 * (VTF/60)
VTP is measured in EUR per passenger per hour
Faktorerna K1 och K2 ligger mellan värdet av tiden och värdet av förseningen, uppskattade vid undersökningar av uttalad preferens, för att ta hänsyn till att tidsförlusten till följd av förseningar betraktas som betydligt mer negativ än normal restid.
‘Work passenger’ means a passenger travelling in connection with their professional activities excluding commuting.
Kostnad för förseningar till följd av en olycka = CMP * (ett persontågs försening i minuter) + CMF * (ett godstågs försening i minuter).
Value of time for a freight train (an hour)
Modellens tillämpningsområde
VTF = [VT of freight trains]*[(Tonne-km)/(Train-km)]
Kostnaden för förseningar ska beräknas för allvarliga olyckor enligt följande:
VTF is measured in EUR per freight tonne per hour
Faktiska förseningar på de järnvägslinjer där olyckor inträffade, uppmätta vid ändstationen.
Average tonnes of goods transported per train in 1 year = (Tonne-km)/(Train-km)
Faktiska förseningar eller, om detta inte är möjligt, uppskattade förseningar på de andra påverkade linjerna.
CM = Cost of 1 minute of delay of a train
tågskyddssystem (TPS): ett system som genomdriver efterlevnad av signaler och hastighetsbegränsningar.
Passenger train
ombordsystem: system som hjälper föraren att observera signalering utmed banan och signalering inne i hytten och därigenom tillhandahåller skydd av farliga punkter och upprätthållande av hastighetsbegränsningar.
CMP = K1*(VTP/60)*[(Passenger-km)/(Train-km)]
Tågskyddssystem ombord på tåget kan beskrivas på följande sätt:
Average number of passengers per train in 1 year = (Passenger-km)/(Train-km)
Varning: automatisk varning till föraren.
Freight train
Varning och automatiskt stopp: automatisk varning till föraren och automatiskt stopp när tåget passerar en stoppsignal.
CMF = K2* (VTF/60)
Varning och automatiskt stopp och punktvis hastighetsövervakning: skydd av farliga punkter, där punktvis hastighetsövervakning avser övervakning av hastigheten vid vissa platser (hastighetsfällor) när tåget närmar sig en signal.
Factors K1 and K2 are between the value of time and the value of delay, as estimated by stated preference studies, to take into account that the time lost as a result of delays is perceived significantly more negatively than normal travel time.
Varning och automatiskt stopp och kontinuerlig hastighetsövervakning: skydd av farliga punkter och kontinuerlig övervakning av hastighetsbegränsningar på linjen, där kontinuerlig hastighetsövervakning avser kontinuerlig angivelse och upprätthållande av den högsta tillåtna målhastigheten på alla delar av linjen.
Cost of delays of an accident = CMP *(Minutes of delay of passenger trains) + CMF *(Minutes of delay of freight trains)
Typ d betraktas som ett system för automatisk tågkontroll (ATP).
Scope of the model
plankorsning: en korsning på samma nivå mellan en väg eller övergång och en järnväg, erkänd av infrastrukturförvaltaren och tillgänglig för offentliga och privata användare.
Cost of delays is to be calculated for significant accidents, as follows:
Övergångar mellan plattformar på stationer omfattas ej, och inte heller de övergångar över spår som endast får användas av anställda.
real delays on the railway lines where accidents occurred as measured at terminal station
väg: för olycksstatistiken rörande järnvägar, en allmän eller privat väg, gata eller landsväg, även angränsande gång- och cykelbanor.
real delays or, if not possible, estimated delays on the other affected lines.
övergång: en färdväg som inte är en väg och som är till för människor, djur, fordon eller maskiner.
‘Train Protection System (TPS)’ means a system that helps to enforce obedience to signals and speed restrictions.
plankorsning med passiva skyddsanordningar: en plankorsning utan någon form av varningssystem eller skydd som aktiveras när det inte är säkert för trafikanter att ta sig över korsningen.
‘On-board systems’ mean systems assisting the driver to observe line-side signalling and in cab signalling and thus providing protection of danger points and enforcement of speed limits.
plankorsning med aktiva skyddsanordningar: en plankorsning där användarna skyddas från eller varnas för ankommande tåg genom att skyddsanordningar aktiveras när det inte är säkert för användarna att ta sig över korsningen.
On-board TPSs are described as follows:
Skydd i form av fysiska anordningar:
Warning, providing automatic warning to driver.
Halv- eller helbommar.
Warning and automatic stop, providing automatic warning to driver and automatic stop when passing a signal at danger.
Grindar.
Warning and automatic stop and discrete supervision of speed, providing protection of danger points, where ‘discrete supervision of speed’ means supervision of speed at certain locations (speed traps) at the approach of a signal.
Varning genom fast utrustning vid plankorsningar:
Warning and automatic stop and continuous supervision of speed, providing protection of danger points and continuous supervision of the speed limits of the line, where ‘continuous supervision of speed’ means continuous indication and enforcement of the maximal allowed target speed on all sections of the line.
Synliga skyddsanordningar: ljussignaler.
Type (d) is regarded as Automatic Train Protection (ATP) system.
Hörbara skyddsanordningar: klockor, signaler, sirener m.m.
‘level crossing’ means any level intersection between a road or passage and a railway, as recognised by the infrastructure manager and open to public or private users.
Plankorsningar med aktiva skyddsanordningar klassificeras enligt följande:
Passages between platforms within stations are excluded, as well as passages over tracks for the sole use of employees.
Manuella: plankorsningar där skydd och varningssignaler mot vägen aktiveras manuellt av en järnvägsanställd.
‘road’ means, for the purpose of railway accident statistics, any public or private road, street or highway, including adjacent footpaths and bicycle lanes.
Automatiska med varningssignaler mot vägen: plankorsningar där varningssignaler mot vägen aktiveras av det ankommande tåget.
‘passage’ means any route, other than a road, provided for the passage of people, animals, vehicles or machinery.
Automatiska med skydd mot vägen: plankorsningar där skydd mot vägen aktiveras av det ankommande tåget.
‘passive level crossing’ means a level crossing without any form of warning system or protection activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
Detta ska inbegripa plankorsningar med både skydd mot vägen och varningssignaler mot vägen.
‘active level crossing’ means a level crossing where the crossing users are protected from or warned of the approaching train by devices activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
Med hinderkontroll: en plankorsning där en signal eller annat tågskyddssystem tillåter ett tåg att passera först när plankorsningen är helt skyddad från vägsidan och fri från intrång.
Protection by the use of physical devices includes:
Definitioner av måttenheter
half or full barriers,
tågkilometer: måttenhet för ett tågs rörelse över en kilometer.
gates.
Den sträcka som används ska om möjligt vara den sträcka som faktiskt tillryggalagts, annars ska järnvägsnätets standardavstånd mellan avgångsstation och slutstation användas.
Warning by the use of fixed equipment at level crossings:
Endast den sträcka som tillryggalagts på det rapporterande landets territorium ska beaktas.
visible devices: lights,
passagerarkilometer: måttenhet för järnvägstransport av en passagerare över en kilometer.
audible devices: bells, horns, klaxons, etc.
linjekilometer: längden mätt i kilometer på medlemsstaters järnvägsnät, vars omfattning fastställs i artikel 2.
Active level crossings are classified as:
För flerspåriga järnvägslinjer ska endast avståndet mellan avgångsstationen och slutstationen räknas.
Manual: a level crossing where user-side protection or warning is manually activated by a railway employee.
spårkilometer: längden mätt i kilometer på medlemsstaters järnvägsnät, vars omfattning fastställs i artikel 2.
Automatic with user-side warning: a level crossing where user-side warning is activated by the approaching train.
Alla spår i en flerspårig järnvägslinje ska räknas.
Automatic with user-side protection: a level crossing where user-side protection is activated by the approaching train.
RID: reglementet för internationell transport av farligt gods på järnväg, antaget inom ramen för Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG av den 24 september 2008 om transport av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar (EUT L 260, 30.9.2008, s. 13).
This shall include a level crossing with both user-side protection and warning.
BILAGA II
Rail-side protected: a level crossing where a signal or other train protection system permits a train to proceed once the level crossing is fully user-side protected and is free from incursion.
ANMÄLAN AV NATIONELLA SÄKERHETSREGLER
Definitions of the scaling bases
De nationella säkerhetsregler som anmäls i enlighet med artikel 8.1 a omfattar:
‘train-km’ means the unit of measure representing the movement of a train over one kilometre.
Regler angående befintliga nationella säkerhetsmål och säkerhetsmetoder.
The distance used is the distance actually run, if available, otherwise the standard network distance between the origin and destination shall be used.
Regler angående krav med avseende på säkerhetsstyrningssystem och utfärdande av säkerhetsintyg till järnvägsföretag.
Only the distance on the national territory of the reporting country shall be taken into account.
Gemensamma regler för sådan drift av järnvägsnätet som ännu inte omfattas av någon TSD, inbegripet regler i samband med signal- och trafikledningssystem.
‘passenger-km’ means the unit of measure representing the transport of one passenger by rail over a distance of one kilometre.
Regler om krav när det gäller kompletterande interna regler för drift (företagsregler) som måste fastställas av infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag.
‘line km’ means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2.
Regler om krav när det gäller personal som utför säkerhetskritiska uppgifter, inbegripet urvalskriterier, hälsokrav, yrkesutbildning och certifiering i den utsträckning som de ännu inte omfattas av någon TSD.
For multiple-track railway lines, only the distance between origin and destination is to be counted.
Regler angående utredning av olyckor och tillbud.
‘track km’ means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2.
BILAGA III
Each track of a multiple-track railway line is to be counted.
Krav och bedömningskriterier för organisationer som ansöker om ett ECM-certifikat eller ett certifikat för underhållsfunktioner som lagts ut på entreprenad av en enhet som ansvarar för underhåll
RID, Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail, as adopted under Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p. 13).
Organisationsförvaltningen måste dokumenteras i alla berörda delar och ska särskilt beskriva ansvarsfördelningen inom organisationen och med underleverantörer.
ANNEX II
Den ska visa hur ledningens kontroll på olika nivåer säkras, hur personal och deras företrädare på alla nivåer är involverade och hur kontinuerlig förbättring säkerställs.
NOTIFICATION OF NATIONAL SAFETY RULES
Följande grundläggande krav ska tillämpas på de fyra funktioner som en enhet som ansvarar för underhåll har och som ska täckas av organisationen själv eller genom slutande av kontrakt:
National safety rules notified in accordance with point (a) of Article 8(1) include:
Ledarskap åtagande att utveckla och genomföra organisationens underhållssystem och kontinuerligt förbättra dess effektivitet.
rules concerning existing national safety targets and safety methods;
Riskbedömning en strukturerad metod för att bedöma risker som har att göra med underhållet av fordon, inklusive risker som uppstår som en direkt följd av operativa processer och andra organisationers eller personers aktiviteter, och för att identifiera lämpliga riskkontrollåtgärder.
rules concerning requirements in respect of safety management systems and safety certification of railway undertakings;
Övervakning en strukturerad metod för att säkerställa att det finns riskkontrollåtgärder, att de fungerar korrekt och att de bidrar till att organisationens mål uppnås.
common operating rules of the railway network that are not yet covered by TSIs, including rules relating to the signalling and traffic management system;
Kontinuerlig förbättring en strukturerad metod för att analysera information som har samlats in genom regelbunden övervakning, granskning eller andra relevanta källor, och för att använda resultaten till att öka kunskaperna och anta preventiva eller korrigerande åtgärder i avsikt att upprätthålla eller höja säkerhetsnivån.
rules laying down requirements in respect of additional internal operating rules (company rules) that must be established by infrastructure managers and railway undertakings;
Struktur och ansvar en strukturerad metod för att definiera individers och gruppers ansvar för att organisationens säkerhetsmål uppnås på ett säkert sätt.