natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Punkterna 137 och 116 i 2014 års luftfartsriktlinjer.
Point 171 of the 2014 Aviation Guidelines.
Punkterna 137 och 120 i 2014 års luftfartsriktlinjer.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Punkterna 137 och 124 i 2014 års luftfartsriktlinjer.
Shareholders of Flughafen Dortmund GmbH are the City of Dortmund (26 %) and DSW21 (74 %).
Punkterna 137 och 125 i 2014 års luftfartsriktlinjer.
The only shareholder of DSW21 (100 %) is the city of Dortmund.
Punkterna 137 och 131 i 2014 års luftfartsriktlinjer.
DSW21 is a holding company of the City of Dortmund, which manages the utility companies and and the infrastructure managers of the city.
Kommissionen översände detta klagomål till Tyskland genom en skrivelse av den 20 december 2011.
Dortmund airport was at that point in time called ‘Dortmund-Wickede’ airfield.
De tyska myndigheterna inkom med sina synpunkter den 1 februari 2012.
Submission from Germany from 13 October 2010, point 58.
Tyskland svarade genom skrivelser av den 12 april 2012 och den 24 april 2012.
At that point in time named Dortmunder Stadtwerke AG.
Genom en skrivelse av den 21 mars 2012 underrättade kommissionen Tyskland om sitt beslut att inleda ett förfarande enligt artikel 108.2 i fördraget (nedan kallat 2012 års beslut att inleda förfarande).
Confidential information.
Kommissionen begärde ytterligare upplysningar den 10 december 2013.
Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 (OJ L 97, 9.4.2008, p. 72).
Tyskland svarade genom skrivelser av den 9 januari 2014 och den 17 februari 2014.
Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG) of 11 January 2005 (BGBl I S. 78).
Systemet var giltigt till den 30 juni 2009.
NERES is the subject of a formal investigation procedure by the Commission: State aid C 26/07 (ex NN 28/07) — NERES — Flughafen Dortmund (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
Flygbolag kunde ansöka om lägre flygplatsavgifter för varje ny anslutning och för alla befintliga anslutningar.
The landing charge was included in the take-off charge.
I stället för de olika avgifterna i 2000-systemet, betalade de berörda flygbolagen en enhetlig flygplatsavgift per passagerare.
Passenger-related levy for assistance at airports for disabled persons and persons with reduced mobility (hereinafter: ‘PRM’) pursuant to Regulation (EU) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p. 1).
NEO infördes den 1 juli 2009 och ersatte de båda tidigare avgiftssystemen NEREA [17] och det avgiftssystem som infördes den 1 november 2000.
The guarantees under investigation amount to EUR 74,182 million, the amount of loans from the Table 13 that were still outstanding at the end of 2008.
NEO var inledningsvis inte tidsbegränsat och beslutet om dess införande grundade sig i den godkända affärsplanen från 2008 med prognoser fram till år 2019.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, upheld on appeal in Case C-82/01P [2002] ECR I-9297.
NEO ändrades den 1 november 2011 då några av avgifterna höjdes.
See footnote 11.
Minimiavgiften fastställdes till 100 euro Avgifterna delades upp i tre underkategorier vad gäller flygplanstyp och antal sittplatser.
C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH [2003] ECR I-07747.
Tabell 11 visar kostnader för marktjänster på Dortmunds flygplats mellan 2009 och 2019.
Incidentally it can be referred to the Commission Decision concerning the Opening of the Proceeding (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
De marktjänstavgifter som visas i Tabell 11 är medelsnittsavgifter för huvudkunder på Dortmunds flygplats.
Gemeindeordnung NRW §§ 108(5) and 113.
Tyskland presenterade tabell 12 för att visa egentliga flygplatsintäkter per passagerare baserat på startavgifter och andra avgifter efter avdrag av marknadsföringsförmåner till förmån för flygbolagen från och med 1 november 2011.
Gemeindeordnung NRW §§ 113.
Startavgifterna gick upp från NEO:s införande år 2009 till 2011.
This includes costs such as land tax, occupancy costs, insurance charges, maintenance repairs, and vehicle costs.
I beslutet om inledande av förfarande år 2012 uttryckte kommissionen ifrågasatte kommissionen i synnerhet om ändringarna från 1999 och 2008 lett till någon betydande ändring av 1991 års resultatöverföringsavtal.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Således tog kommissionen upp frågan om den ändrade versionen av 1991 års resultatöverföringsavtal skulle behöva bedömas som en ny åtgärd.
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Court of Justice in Case C-82/01 P [2002] ECR I-9297, paragraph 75 with further references.
Resultatet var att en ombyggnad av flygfältet till en flygplats skulle ha lett till en ökning med upp till 196000 passagerare 1991, upp till 664000–731000 passagerare 2001 och möjligtvis även upp till 1,1 miljoner år 2010.
Case T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission, [2011] ECR I-00000, in particular paragraphs 105 and 106.
Tyskland hävdade att flygplatsens kapacitet före utbyggnaden var begränsad till omkring 750000 passagerare och att utbyggnaden därför var nödvändig.
See in particular Commission Decision of 17 June 2008 in Case C-29/08 Frankfurt-Hahn airport — Alleged State aid to the airport and the agreement with Ryanair (OJ C 12, 17.1.2009, p. 6), paragraphs 204-208; Commission Decision of 21 March 2012 in Case C 76/2002 Charleroi airport — Alleged State aid to the airport and Ryanair (OJ C 248, 17.8.2012, p. 1).
Tyskland fäste uppmärksamheten vid att 1991 års resultatöverföringsavtal uppfyllde kraven från Altmarkdomen från den 24 juli 2003 [23].
Article 1(d) of Regulation (EC) No 659/1999 stipulates that ‘“aid scheme” shall mean any act on the basis of which, without further implementing measures being required, individual aid awards may be made to undertakings defined within the act in a general and abstract manner and any act on the basis of whichaid which is not linked to a specific project may be awarded to one or several undertakings for an indefinite period of time and/or for an indefinite amount ’.
I sin inlaga hävdade Tyskland att FD fått i officiellt uppdrag av stadsfullmäktige i Dortmund att ytterligare utveckla infrastrukturen på Dortmunds flygplats och att företaget inte överkompenserats.
Point 34 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
I bästa fall skulle flygplatsen kunna bli helt lönsam före år 2015.
Point 35 of the 2014 Aviation Guidelines and Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Det värsta scenariot förutsåg att denna ökning endast skulle vara möjlig under den tid som EasyJet kvarblev på flygplatsen.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Framför allt var det mer lönsamt än alternativet att tillämpa det ursprungliga avgiftssystemet som infördes den 1 november 2000.
Point 36 of the 2014 Aviation Guidelines, Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003.
Tyskland förklarade vidare att den bedömning som gjorts har visat att med NERES skulle FD kunna maximera antalet passagerare, dess flyg- och icke-flygrelaterade intäkter samt resultat före räntor, skatt och avskrivningar (”EBITDA”).
Point 36 2014 of the Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Tyskland hävdade vidare att efter införandet av NERES kunde positiva effekter observeras redan under andra hälften av 2004.
Point 37 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
År 2005 hade Dortmunds flygplats förluster redan sett en minskning på 8,5 % jämfört med 2004.
Commission Decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic —Ostrava Airport, not yet published in the OJ, recital 16.
Tyskland lämnade in en uppdaterad affärsplan för FD som förutser en positiv utveckling under kommande år samt en återgång till lönsamhet enligt EBITDA, senast 2011.
II-1999, paragraph 108.
EASYJET
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
EasyJet uppgav att man med NERES hjälp sett en ökning i antalet flygningar mellan åren 2002 och 2004.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
AIR FRANCE
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
GERMANWINGS
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23; Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-03871, paragraph 84.
WIZZ AIR
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
För det andra gjorde Oxera en vinstökningsanalys av Wizz Airs bidrag till FD:s lönsamhet under åren 2009–2014.
Stardust Marine, paragraph 71.
Oxera presenterade en metod för beräkning av merkostnader och ökade intäkter som skiljer sig från den som presenterats av Tyskland.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (‘EDF’) [2012], not yet published, paragraph 85.
Sidoavtal för flygplats- och marktjänstavgifter daterat den 1 juli 2009: avtalet anger en […] avgift per avresande passagerare.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Tyskland hävdade att 2005 års luftfartsriktlinjer endast var giltiga från den 1 juni 2007.
See footnote 7.
Tyskland hävdade att NERES var förenligt med den gemensamma marknaden enligt 2005 års luftfartsriktlinjer.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Dessutom uppmanade kommissionen medlemsstaterna, enligt punkt 83 i 2005 års luftfartsriktlinjer [52], att ändra sina befintliga stödprogram för statligt stöd till flygplatser för att överensstämma med dessa riktlinjer, senast den 1 juni 2007.
See footnote 48.
Medlemsstaterna uppmanades att skriftligen bekräfta sitt godtagande.
The nominal discount rate was estimated in the Ecorys study commanded by the Commission at 8,4 %.
Följaktligen föll det på Tysklands ansvar att säkerställa att stödprogrammet överensstämde med 2005 års riktlinjer senast den 1 juni 2007.
See footnote 52.
Från och med det datumet utgjorde den offentliga finansieringen av FD enligt 1991 års resultatöverföringsavtal inte längre befintligt stöd.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
Följaktligen kommer kommissionen att begränsa sin bedömning till perioden från och med den 1 juni 2007.
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Det är därför ett övergripande system för flygplatsavgifter som avses i punkt 63 i 2014 års luftfartsriktlinjer.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
De relevanta kostnader och intäkter som NERES medför är de som FD förväntar sig vid tillämpning av NERES jämfört med tillämpningen av något annat avgiftssystem.
Point 25 (22) of the 2014 Aviation Guidelines.
I alla scenarierna fick FD räkna med en kraftig minskning av antalet passagerare och användningen av sin kapacitet om avgiftssystemet från 2000 skulle tillämpas.
Expressed in Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation (hereinafter: EBITDA).
Det är således ett övergripande system för flygplatsavgifter som avses i punkt 63 i 2014 års luftfartsriktlinjer.
Community framework for State aid in the form of public service compensation (OJ C 297, 29.11.2005, p. 4).
Relevanta kostnader och intäkter som tillkommer på grund av NEO är de som FD förväntas medföra genom tillämpnigen av NEO jämfört med tillämpning av en annan alternativ avgiftssystem.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Vid utgången av det föregående systemet NERES skulle 2000-systemet tillämpas.
2005 Aviation Guidelines, point 66.
Följaktligen stod FD vid tidpunkten för införandet av NEO inför följande tre val: i) att införa 2000-systemet med högre flygplatsavgifter, eller ii) att införa NEO med lägre flygplatsavgifter vid tidpunkten angivet i 2000-systemet, eller iii) att införa en blandning av dessa två system (”blandat program”).
See also Article 4 2005 SGEI Decision.
Enligt 2014 års luftfartsriktlinjer anser kommissionen att bestämmelserna i tillkännagivandet om vilka regler som är tillämpliga för att avgöra om ett statligt stöd är olagligt inte ska tillämpas i pågående ärenden avseende olagligt driftstöd till flygplatser som beviljats före den 4 april 2014.
See Decision N 381/04 — France — Project for a high capacity telecommunications network in the Pyrénées-Atlantiques (Dorsal) (OJ C 162, 2.7.2005, p. 5).
Kommissionen kommer i stället att tillämpa de principer som anges i 2014 års luftfartsriktlinjer på samtliga ärenden avseende driftstöd (pågående anmälningar och olagliga, oanmälda stöd) till flygplatser, även om stödet beviljats före den 4 april 2014 och övergångsperiodens början [59].
Point 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
Åren 2002 och 2008 såg en tillväxt i passagerartrafiken i upptagningsområdet vad gäller nivå och trafikutveckling.
Point 137 and 120 of the 2014 Aviation Guidelines.
Sedan dess har utvecklingen stagnerat.
Point 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
Sedan 2010 har trafiken ökat successivt till 1,9 miljoner.
Point 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Trafiken på Paderborn/Lippstadt-flygplatsen stagnerade åren 2000–2007 med omkring 1,2 och 1,3 miljoner passagerare per år.
The Commission forwarded this complaint to Germany and requested information by letter of 20 December 2011.
Sedan 2008 (året för finanskrisen) har trafiken successivt minskat från 1,14 miljoner 2008 till omkring 800000 år 2013.
The German authorities submitted their comments on 1 February 2012.
Flygplatsen Münster/Osnabrück har sett en liknande utveckling.
Germany replied on 12 April 2012 and 24 April 2012 respectively.
Trafiken på Münster/Osnabrück stagnerade på cirka 1,6 miljoner mellan 1999 och 2008 och har sedan dess gradvis minskat till cirka 900000 år 2013.
By letter dated 21 March 2012, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘2012 opening decision’).
Den minskade passagerartrafiken på flygplatserna Münster/Osnabrück och Paderborn/Lippstadt under 2012 och 2013 kan delvis förklaras av omstruktureringen av Air Berlins nätverk och koncentrationen av verksamheten på Düsseldorfs flygplats.
The Commission requested further information on 10 December 2013.
(i tusental euro)
Germany replied by letters dated 9 January 2014 and 17 February 2014.
NERES ersatte 2000-systemet för de anslutningar där det visade sig lönsamt.
104 km
Enligt skrivelserna var flygplatsens övergripande resultaten för år 2004, 20995000 euro och 24111000 euro år 2005.
123 km
Dessa resultat var bättre än det bästa förväntade resultatet utan införande av incitament, men också något under basscenariot med införandet av NERES.
138 km
(euro)
As a consequence, in 2000 the new terminal of Dortmund airport and the extension of the runway to 2000 m were completed.
BIP per capita (PPP) i upptagningsområdet varierar mellan 111 % och 137 % av unionens genomsnitt och disponibel årsinkomst per hushåll är cirka 20000 euro.
Since then Dortmund airport had the capacity to handle approximately 2,5 million passengers per year.
Detta gör upptagningsområdet till ett av de mest välbärgade i unionen.
It t remained applicable until 30 June 2009.
VERKEHRSVERBAND WESTFALEN E.V.
Airlines could apply for the lower airport charges for each new connection and for all existing connections.
För det tredje är det upp till kommissionen att bedöma om åtgärderna i fråga ska betraktas som ”individuellt stöd” i enlighet med artikel 1 e i förordning (EG) nr 659/1999 eller som en ”stödordning” i enlighet med artikel 1 d i förordning (EG) nr 659/1999.
The scheme was applied simultaneously with FD's schedule of charges at the time, which had been in force since 1 November 2000 (the ‘2000 scheme’), in accordance with the approval by the North Rhine-Westphalia Ministry of Transport.
Endast vad gäller det senare kan kommissionen föreslå lämpliga åtgärder i enlighet med artikel 108.1 i fördraget och artikel 17 i förordning (EG) nr 659/1999.
For connections benefiting from NERES, the NERES scheme replaced the 2000 scheme.
Dessa destinationer representerar ca. tre fjärdedelar av alla flygningar från Dortmunds flygplats.
Instead of the different charges set out in the 2000 scheme, the airlines concerned paid a uniform airport-use charge per passenger.
Ingen av de intilliggande flygplatserna erbjuder dessa rutter med sådan täthet som FD.
NEO was introduced on 1 July 2009, replacing both the previous discount scheme NERES [17] and the schedule of charges introduced on 1 November 2000.
Tyskland påpekade även att åtgärden inte ska betraktas som driftsstöd utan i stället som investeringsstöd som kan anses vara förenligt med fördraget enligt artikel 107.3 b och c.
NEO was initially not limited in time and the decision to implement NEO was based on the business plan approved in 2008, which had provided forecasts until 2019.
Tyskland medgav dock att projekt med gemensamt europeiskt intresse enligt artikel 107.3 b i fördraget ska genomföras av fler än en medlemsstat.
NEO was amended on 1 November 2011 when some of the charges were increased.
Enligt 2014 års luftfartsriktlinjer och EU-domstolens rättspraxis [34] har det slagit fast att verksamheter som vanligtvis faller under statens ansvar i dess myndighetsutövning inte är av ekonomisk natur och inte omfattas av reglerna för statligt stöd Sådana verksamheter gäller exempelvis säkerhet, flygkontroll och polis- och tullväsende.
The minimum charge was set at EUR 100.
Tyskland tillhandahöll dessutom efterhandsdata (som presenteras i tabellerna 25 och 26 för kostnader och intäkter som Tyskland anser tillkommer på grund av flygbolags närvaro på Dortmunds flygplats mellan åren 2000 och 2011 (inklusive perioden före införandet av NERES).
The charges were subdivided into three categories according to the type of aircraft and of the number of seats available.
Tyskland ansåg att endast marknadsföringskostnader (som kan ses i tabell 25) är rörelsekostnader som direkt kan tillskrivas flygbolagen.
Table 11 shows cost coverage level of ground handling charges at Dortmund airport between 2009 and 2019.
Enligt Tyskland kan inga investeringar och därför heller inga kapitalkostnader (avskrivningar och räntor i samband med investeringar) kan tillskrivas något av flygbolagen som fungerar på flygplatsen.
Commission Decision (EU) 2016/1945
Kommissionens beslut (EU) 2016/1945
(notified under document C(2016) 6517)
[delgivet med nr C(2016) 6517]
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences [1], and in particular the first subparagraph of Article 13(1) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/126/EG av den 20 december 2006 om körkort [1], särskilt artikel 13.1 första stycket, och
Directive 2006/126/EC provides that all driving licences issued by Member States should be mutually recognised.
I direktiv 2006/126/EG föreskrivs att alla körkort som utfärdats i medlemsstaterna ska erkännas ömsesidigt.
The principle of mutual recognition should also apply to driving licences issued before the date of application of this principle.
Principen om ömsesidigt erkännande bör också gälla för körkort som utfärdats före den dag då denna princip började tillämpas.
Those equivalences should receive the agreement of the Commission in a legally binding form.
Dessa överensstämmelser bör få kommissionens samtycke i en rättsligt bindande form.
Since the adoption of Commission Decision 2014/209/EU [2], Germany, France, Croatia and the Netherlands have notified corrections to the tables of equivalences set out in the Annex to that Decision.
Sedan antagandet av kommissionens beslut 2014/209/EU [2], har Tyskland, Frankrike, Kroatien och Nederländerna anmält korrigeringar av jämförelsetabellerna i bilagan till det beslutet.
The Commission has examined those corrections and can agree to them.
Kommissionen har granskat dessa korrigeringar och kan godta dem.
The tables of equivalence should therefore be modified accordingly.
Jämförelsetabellerna bör därför ändras i enlighet med detta.
Decision 2014/209/EU should be repealed,
Beslut 2014/209/EU bör upphöra att gälla.
The Commission agrees with the tables of equivalences between categories of driving licences, which have been issued in Member States before the implementation of Directive 2006/126/EC, and the harmonised categories of driving licences as defined in Article 4 of that Directive, as set out in the Annex to this Decision.
Kommissionen godkänner de tabeller, som finns i bilagan till detta beslut, över överensstämmelser mellan de olika kategorier av körkort som utfärdats i medlemsstaterna före genomförandet av direktiv 2006/126/EG och de harmoniserade kategorier av körkort som definieras i artikel 4 i direktiv 2006/126/EG.
The Commission agrees that:
Kommissionen godkänner följande:
the categories of driving licences which have been issued before the implementation of Directive 2006/126/EC entitle the holder to drive vehicles of the corresponding categories as described in the Annex to this Decision without exchange of the driving licence;
De kategorier av körkort som utfärdats före genomförandet av direktiv 2006/126/EG berättigar körkortsinnehavaren att köra fordon i motsvarande kategorier, enligt beskrivningen i bilagan till detta beslut, utan utbyte av körkortet.
certain restrictions apply, as provided for in the relevant entitlement in the Annex;
Vissa begränsningar gäller och anges för den aktuella behörigheten i bilagan.
on exchange of a driving licence to a European Union model driving licence as described in Annex I to Directive 2006/126/EC, the equivalent entitlement is granted as described in the Annex to this Decision.
När ett körkort byts ut mot ett körkort av EU-modell enligt beskrivningen i bilaga I till direktiv 2006/126/EG ska motsvarande behörigheter beviljas i enlighet med bilagan till detta beslut.
Decision 2014/209/EU is repealed.
Beslut 2014/209/EU ska upphöra att gälla.
Done at Brussels, 14 October 2016.
Utfärdat i Bryssel den 14 oktober 2016.
Commission Decision 2014/209/EU of 20 March 2014 on equivalences between categories of driving licences (OJ L 120, 23.4.2014, p. 1).
Kommissionens beslut 2014/209/EU av den 20 mars 2014 om överensstämmelser mellan olika kategorier av körkort (EUT L 120, 23.4.2014, s. 1).
Codes which are used in this Annex indicate the restriction of corresponding entitlements are harmonised European Union codes as specified in Annex I to Directive 2006/126/EC.
De koder som används i denna bilaga anger begränsningar i motsvarande behörigheter och är harmoniserade EU-koder som specificeras i bilaga I till direktiv 2006/126/EG.
Issued in Belgium from 1 January 1967 to 31 December 1988
Utfärdad i Belgien från den 1 januari 1967 till den 31 december 1988
Notes
Anm.:
Additional information:
Kompletterande information:
Issued in Belgium from 1 January 1989 to 30 September 1998
Utfärdad i Belgien från den 1 januari 1989 till den 30 september 1998
Pink paper model (106/222 mm) with six pages.
Körkort av rosa papper (106 × 222 mm) med sex sidor.