natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The number of inhabitants allocated to a receiver point, shall be weighted by the length of the represented façade so that the sum over all receiver points represents the total number of inhabitants.
Spåröverföringsfunktion för slipper-/ballast-/ballastfria spår
Only for buildings with floor sizes that indicate a single dwelling per floor level, the most exposed façade noise level is directly used for the statistics and related to the number of inhabitants.
Fordonsöverföringsfunktion för överbyggnadsemission
CASE 2
Fordonsöverföringsfunktion för hjul- och boggiemission
Figure b
Ljudeffekt för hjul- och boggiemission
Example of location of receivers around a building following CASE 2 procedure
Rälsens ytjämnhet
Façades are considered separately or are split up every 5 m from the start position onwards, with a receiver position placed at the half-way distance of the façade or the 5 m segment
Kontaktfilter
The remaining section has its receiver point in its mid-point.
Hjulens ytjämnhet
INPUT DATA
Tåghastighet
Input data to be used as appropriate in association with the methods described above are given in Appendix F to Appendix I.
Med en enkel metod ska kurvskriket beaktas genom att, till rullningsbullrets ljudeffektsspektrum (för alla frekvenser), addera 8 dB för R<300 m och 5 dB för 300 m<R<500 m.
In cases where input data provided in Appendix F to Appendix I are not applicable or cause deviations from the true value that do not meet the conditions presented under 2.1.2 and 2.6.2, other values can be used, provided that the values used and the methodology used to derive them are sufficiently documented, including demonstrating their suitability.
Kurvskrikets bidrag ska appliceras på spåravsnitt där minst 50 m spårlängd har en radie inom de ovan angivna intervallen.
This information shall be made publicly available.
Den modellerade källstyrkan motsvarar endast maximal last, vilket resulterar i storheterna LW,0,const,i = LW,0,idling,i.
MEASUREMENT METHODS
Dessutom motsvarar LW,0,idling,i effekten från alla fysiska källor på ett givet fordon som är hänförliga till ett viss höjd, enligt beskrivningen i 2.3.1.
In cases when, for any reason, measurements are performed, these shall be in accordance with the principles governing long term average measurements stated in ISO 1996-1:2003 and ISO 1996-2:2007 or, for aircraft noise, ISO 20906:2009.
Beräkning av vägskillnaden under homogena förhållanden.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (OJ L 263, 9.10.2007, p.
O, O1 och O2 är diffraktionspunkterna
1).
I en sådan situation skattas retrodiffraktionen från väggarna genom att beakta vägen mellan källan och den första diffraktionspunkten R′ (som därför anses vara mottagaren i ekvation (2.5.36)).
Sport Utility Vehicles.
Principen illustreras i figur 2.5.j.
Multi-Purpose Vehicles.
Ackumulerin av flygningar
The absorption of porous road pavements is taken into account in the emission model.
Eftersom ANP-databasens aerodynamik- och motordata baseras på ovanstående villkor kan de användas, som angivna i tabellen, för andra rullbanehöjder än referenshöjden och för genomsnittliga lufttemperaturer i ECAC-länder, utan att det har någon betydande inverkan på noggrannheten för de beräknade konturerna för ackumulerad genomsnittlig ljudnivå.
A network of small obstacles in a plane and at regular intervals constitutes one example of a special configuration.
(Se tillägg B.)
Actually beneath the aircraft perpendicular to the wing axis and direction of flight; taken to be vertically below the aircraft when in non-turning (i.e. non-banked) flight.
Lokalt koordinatsystem (x,y,z) och fast markspårskoordinat s
Time is accounted for via the aircraft speed.
sAvgång
Displaced thresholds can be taken into account by defining additional runways.
sInflygning
Calculated levels at 4 m or higher are sometimes requested.
Rullbana
Comparison of measurements at 1,2 m and 10 m and theoretical calculation of ground effects show that variations of the A-weighted sound exposure level are relatively insensitive to receiver height.
för s > 30000 m
The variations are in general smaller than one decibel, except if the maximum angle of sound incidence is below 10° and if the A-weighted spectrum at the receiver has its maximum in the range of 200 to 500 Hz.
för 3300 m ≤ s ≤15000 m
Such low frequency dominated spectra may occur e.g. at long distances for low-bypass ratio engines and for propeller engines with discrete low frequency tones.
för s > 15000 m
Aircraft flight data recorders provide comprehensive operational data.
Denna innehåller tabeller för Lmax och LE som funktioner av utbredningsavståndet d – för specifika luftfartygstyper, flygkonfigurationer (inflygning, avgång, klaffinställningar) och effektinställningar P. Värdena gäller vid konstant flygning vid specifika referenshastigheter Vref längs en fiktiv, oändlig, rak flygbana [20].Hur värden för de oberoende variablerna P och d anges beskrivs senare.
Usually measured as altitude above MSL (i.e. relative to 1013 mb) and corrected to airport elevation by the airport monitoring system.
Vingplan
Usually the axes of the local coordinate are parallel to the axis of the map that contours are drawn on.
om 90° ≤ ψ < 148,4°
However it is sometimes useful to choose the x-axis parallel to a runway in order to get symmetrical contours without using a fine computational grid (see Sections 2.7.26 to 2.7.28).
I situationer där buller från motortestning och hjälpkraftaggregat måste modelleras, används instruktionerna i kapitlet om industribuller.
For non-level ground it is possible for the observer to be above the aircraft in which case, for calculating sound propagation z′ (and the corresponding elevation angle β — see Chapter 4) is put equal to zero.
Det är mindre vanligt, men testning av luftfartygsmotorer (motoruppvarvning) kan bidra till det totala bullret från en flygplats.
How best to implement this is left to the user as this will depend on the way in which turn radii are defined.
≥ 100 m blir ΔLWR,acc,m,k = ΔLWP,acc,m,k = 0.
When the starting point is a sequence of straight or circular legs, a relatively simple option is to insert bank angle transition segments at the start of the turn and at its end in which the aircraft rolls at a constant rate (e.g. expressed in °/m or °/s).
G path
For this purpose the total length of the ground track should always exceed that of the flight profile.
I övriga fall
This can be achieved, if necessary, by adding straight segments of suitable length to the last segment of the ground track.
G′ path
Defined in this simple way, the total length of the segmented path is slightly less than that of the circular path.
Beräkning av bullerkonturer
However the consequent contour error is negligible if the angular increments are below 30°.
Data för rullbanor
Even if engine power settings remain constant along a segment, propulsive force and acceleration can change due to variation of air density with height.
För varje rullbana anges följande:
This was recommended in the previous edition of ECAC Doc 29 but is still considered provisional pending the acquisition of further corroborative experimental data.
med t0 = 1 sekund
down LE may be up to 0,5 dB lower than LE evaluated over a longer duration.
om 148,4° ≤ ψ ≤ 180°
However, except at short slant distances where event levels are high, extraneous ambient noise often makes longer measurement intervals impractical and 10-dB down values are the norm.
om dSOR ≤ dSOR,0
NPD specifications require that the data be based on measurements of steady straight flight, not necessarily level; to create the necessary flight conditions, the test aircraft flight path can be inclined to the horizontal.
Grundrutnät (maskstorlek ΔG)
However, as will be seen, inclined paths lead to computational difficulties and, when using the data for modelling, it is convenient to visualise the source paths as being both straight and level.
beräknas det nya värdet
This is known as the duration correction because it makes allowance for the effects of aircraft speed on the duration of the sound event — implementing the simple assumption that, other things being equal, duration, and thus received event sound energy, is inversely proportional to source velocity.
genom linjär interpolering från omgivande värdet
In the case of non-flat terrain there can be different definitions of elevation angle.
helt och hållet på nytt, utifrån grundlågga nde ingångsdat a.
A ‘free-field’ level is that which would be observed if the ground surface were not there.
ai + bi × lg(50/70) för v < 50 km/tim
The wind and temperature gradients and turbulence depend in part upon the roughness and heat transfer characteristics of the surface.
ai + bi × lg(v/70) för 50 ≤ v ≤ 90 km/tim
For an observer located on the right side to the segment φ would become β + ε (see Section 2.7.19).
ai + bi × lg(90/70) för v > 90 km/tim
The time periods may differ from these three, depending on the definition of the noise index used.
för s < – 6 %
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2018 at the latest.
ör – 6 % ≤ s ≤ 2 %
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions.
för s > 2 %
and is the energy sum of all contributions from all vehicles running on the specific j-th track section.
för s < – 4 %
Figure [2.3.b] Geometrical definition
för s > 0 %
Three speed-independent transfer functions, LH,TR,i LH,VEH,i and LH,VEH,SUP,i, are defined: the first for each j-th track section and the second two for each t-th vehicle type.
zs = zo,r.
They relate the total effective roughness level with the sound power of the track, the wheels and the superstructure respectively.
Maxvärde för L(t) under en händelse L max,seg
Vehicle transfer function for superstructure emission
Rullbanans längd t Tid t e
Vehicle transfer function for wheel and bogie emission
V Markhastighet
Sound power of wheel and bogie emission
s 1, s2
Rail roughness
z 1, z2
Contact filter
V 1, V2
Wheel roughness
P 1, P2
Calculation of the path difference in homogeneous conditions.
Den bullerkonturmetod som beskrivs i detta dokument gäller för förhållanden med mjuk mark.
ΔLstuddedtyres,i,m ≠ 1 = 0
λ flygbanesegmentets längd,
ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m
maximal buller-/ljudnivå Den högsta ljudnivån som nås under en händelse.
LW′,eq,T,dir,i
SEL (sound exposure level) → ljudexponeringsnivå.
Scheme of the use of the different roughness and transfer function definitions Track transfer function for rail sleeper and ballast/slab emission Htr Vehicle transfer function for superstructure emission Hsup
Varje segment måste definieras av sina ändpunkters geometriska koordinater, av den associerade hastigheten samt av luftfartygets motoreffektparametrar (som är avgörande för bulleremissionen).
Vehicle transfer function for wheel and bogie emission Hveh Sound power of wheel and bogie emission
Ekvationer för att beräkna flygprofilen från de nödvändiga framdrivnings- och aerodynamikparametrarna finns i tillägg B. Varje ekvation innehåller koefficienter (och/eller konstanter) som baseras på empiriska data för varje typ av luftfartyg.
Lw,0,veh Total effective roughness
Standardinstrument för avgång
Lw,0,sup
Bullret från luftfartyg – särskilt när motorerna har ett lägre genomströmningsförhållande – har ett ”flikigt” utstrålningsmönster i den bakre bågen, vilket är kännetecknande för jetflygplansbuller.
Commission Directive (EU) 2015/1127
Kommissionens direktiv (EU) 2015/1127
amending Annex II to Directive 2008/98/EC of the European Parliament and of the Council on waste and repealing certain Directives
om ändring av bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/98/EG om avfall och om upphävande av vissa direktiv
Having regard to Directive 2008/98/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 on waste and repealing certain Directives [1] and in particular Article 38(1) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/98/EG av den 19 november 2008 om avfall och om upphävande av vissa direktiv [1], särskilt artikel 38.1, och
Annex II to Directive 2008/98/EC sets out a non-exhaustive list of recovery operations.
Bilaga II till direktiv 2008/98/EG innehåller en icke-uttömmande förteckning över återvinningsförfaranden.
The R1 operation in Annex II to Directive 2008/98/EC applies to waste replacing fuel or other means to generate energy.
Förfarande R 1 i bilaga II till direktiv 2008/98/EG gäller för avfall som ersätter bränsle eller annan energikälla.
This includes incineration facilities dedicated to the processing of municipal solid waste only where their energy efficiency meet the threshold established by using the energy efficiency formula (R1 formula) referred to in Annex II to Directive 2008/98/EC.
Detta omfattar avfallsförbränningsanläggningar avsedda för kommunalt fast avfall, endast om deras energieffektivitet uppfyller det tröskelvärde som fastställts med hjälp av den formel för energieffektivitet (R 1-formeln) som avses i bilaga II till direktiv 2008/98/EG.
It results from technical evidence that local climate conditions in the Union influence the amounts of energy that can technically be used or produced in the form of electricity, heating, cooling or processing steam by incineration facilities dedicated to the processing of municipal solid waste.
Tekniska belägg visar att lokala klimatförhållanden i unionen påverkar den energimängd som tekniskt kan utnyttjas eller produceras i form av elektricitet, uppvärmning, kylning eller processånga i avfallsförbränningsanläggningar avsedda för behandling av hushållsavfall.
A report from the Joint Research Centre of the European Commission has shown that in order to achieve a level playing field in the Union it is reasonable to compensate incineration facilities affected by the impact of local climatic conditions with a climate correction factor (CCF) applicable to the R1 formula.
En rapport från Europeiska kommissionens gemensamma forskningscentrum visar att det – för att uppnå lika villkor inom unionen – är rimligt att kompensera för förbränningsanläggningar som påverkas av effekterna av lokala klimatförhållanden med den klimatkorrigeringsfaktor som gäller R 1-formeln.
Such factor should be based on the reference document on Best Available Techniques for waste incineration.
Denna faktor bör grundas på referensdokumentet om bästa tillgängliga teknik för avfallsförbränning.
As a result of the application of a CCF some disposal incineration installations would meet the R1 formula threshold and thus automatically become recovery incineration facilities.
Till följd av tillämpningen av en klimatkorrigeringsfaktor skulle vissa avfallsförbränningsanläggningar för bortskaffande uppfylla det tröskelvärde som gäller R 1-formeln och därmed automatiskt bli avfallsförbränningsanläggningar för energiåtervinning.
Notwithstanding that, the application of such a correction factor should remain an incentive for incineration plants to achieve high efficiency of energy production from waste in line with the objectives and the waste hierarchy laid down in Directive 2008/98/EC.
Oaktat detta bör tillämpningen av en sådan korrigeringsfaktor förbli ett incitament för avfallsförbränningsanläggningar att uppnå en högeffektiv produktion av energi från avfall i enlighet med målen och avfallshierarkin i direktiv 2008/98/EG.
The CCF applicable to the R1 formula should be based on climatic conditions for the incineration facility location.
Den klimatkorrigeringsfaktor som gäller R 1-formeln bör grunda sig på de klimatförhållanden som råder där avfallsförbränningsanläggningen finns.
Directive 2008/98/EC should therefore be amended accordingly.
Direktiv 2008/98/EG bör därför ändras i enlighet med detta.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 39 of Directive 2008/98/EC,
De åtgärder som föreskrivs i det här direktivet är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 39 i direktiv 2008/98/EG.
Annex II to Directive 2008/98/EC is amended as set out in the Annex.
Bilaga II till direktiv 2008/98/EG ska ändras enligt bilagan till det här direktivet.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av föreliggande direktiv.
Article 4
Utfärdat i Bryssel den 10 juli 2015.
Done at Brussels, 10 July 2015.
Jean-Claude Juncker
For the Commission
EUT L 312, 22.11.2008, s.
OJ L 312, 22.11.2008, p.
BILAGA
3.
I bilaga II till direktiv 2008/98/EG ska följande text läggas till i fotnot (*):
ANNEX
”Energieffektivitetsformelns värde kommer att multipliceras med en klimatkorrigeringsfaktor (CCF) enligt nedanstående:
In Annex II to Directive 2008/98/EC, the following text is added under footnote (*):
Klimatkorrigeringsfaktor för anläggningar som tagits i drift och beviljats tillstånd enligt gällande unionslagstiftning före den 1 september 2015.
‘The energy efficiency formula value will be multiplied by a climate correction factor (CCF) as shown below:
CCF = 1 om HDD > = 3350
CCF for installations in operation and permitted in accordance with applicable Union legislation before 1 September 2015.
CCF = 1,25 om HDD < = 2150
CCF = 1 if HDD >= 3350
CCF = – (0,25/1200) × HDD + 1,698 då HDD 2150 < 3350
CCF = 1,25 if HDD <= 2150
Klimatkorrigeringsfaktor för anläggningar som beviljats tillstånd efter den 31 augusti 2015 och för anläggningar under punkt 1 efter den 31 december 2029:
CCF = – (0,25/1200) × HDD + 1,698 when 2150 < HDD < 3350
CCF = 1,12 om HDD < = 2150
CCF for installations permitted after 31 August 2015 and for installations under 1 after 31 December 2029:
CCF = – (0,12/1200) × HDD + 1,335 då HDD 2150 < 3350
CCF = 1,12 if HDD <= 2150
(Det värde som erhålls som klimatkorrigeringsfaktor avrundas till tre decimaler).
CCF = – (0,12/1200) × HDD + 1,335 when 2150 < HDD < 3350
Graddagsvärdet för uppvärmning bör tolkas som det genomsnittliga årliga graddagsvärdet för avfallsförbränningsanläggningen, beräknat för en period om 20 år i följd före det år för vilket klimatkorrigeringsfaktorn beräknas.
(The resulting value of CCF will be rounded at three decimal places).
För beräkningen av graddagsvärdet för uppvärmning bör följande metod, som fastställts av Eurostat, användas: Klimatkorrigeringsfaktorn är lika med (18 °C – Tm) × d, om Tm är lägre än eller lika med 15 °C (tröskelvärde, uppvärmning), och lika med noll om Tm är högre än 15 °C; Tm är här lika med mediantemperaturen (Tmin + Tmax/2) utomhus under en period om d dagar.
The value of HDD (Heating Degree Days) should be taken as the average of annual HDD values for the incineration facility location, calculated for a period of 20 consecutive years before the year for which CCF is calculated.
Beräkningar ska utföras dagligen (d = 1), tills summan motsvarar ett år.”
For the calculation of the value of HDD the following method established by Eurostat should be applied: HDD is equal to (18 °C — Tm) × d if Tm is lower than or equal to 15 °C (heating threshold) and is nil if Tm is greater than 15 °C; where Tm is the mean (Tmin + Tmax/2) outdoor temperature over a period of d days.
Medlemsstaterna ska senast den 31 juli 2016 sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa föreliggande direktiv.
Calculations are to be executed on a daily basis (d = 1), added up to a year.’
De ska omgående översända texten till dessa bestämmelser till kommissionen.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 July 2016, at the latest.
Ordförande
Commission Directive (EU) 2015/1139
Kommissionens direktiv (EU) 2015/1139
Annex I to Directive 2001/37/EC, providing for the list of additional health warnings to be used on each unit packet of tobacco products in accordance with Article 5(2)(b) of that Directive, was replaced by Commission Directive 2012/9/EU [2].
Bilaga I till direktiv 2001/37/EG, som innehåller en förteckning över kompletterande varningstexter som ska användas på varje styckförpackning med tobaksvaror enligt artikel 5.2 b i det direktivet, har ersatts genom kommissionens direktiv 2012/9/EU [2].
Article 2 of Directive 2012/9/EU, as amended by Directive 2014/39/EU [3], sets 28 March 2016 as the deadline for its transposition by Member States and 28 March 2018 as end of the transitional period provided for in Article 3 of that Directive.
I artikel 2 i direktiv 2012/9/EU, ändrat genom direktiv 2014/39/EU [3], anges den 28 mars 2016 som tidsfrist för medlemsstaternas införlivande av direktivet och den 28 mars 2018 som slutdatum för den övergångsperiod som fastställs i artikel 3 i det direktivet.
Directive 2014/40/EU of the European Parliament and of the Council [4] repealing Directive 2001/37/EC with effect from 20 May 2016, provides that each unit packet and any outside packaging of tobacco products for smoking shall carry combined health warnings containing one of the text warnings listed in Annex I to Directive 2014/40/EU and a corresponding colour photograph specified in the picture library in Annex II to that Directive.
Enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/40/EU [4], som upphäver direktiv 2001/37/EG med verkan från och med den 20 maj 2016, ska varje styckförpackning och eventuell ytterförpackning för tobaksvaror för rökning vara försedd med kombinerade hälsovarningar som innehåller en av de varningstexter som anges i bilaga I till direktiv 2014/40/EU och ett motsvarande färgfoto från bildarkivet i bilaga II till det direktivet.
The text warnings in Annex I to Directive 2014/40/EU are identical to those laid down in Annex I to Directive 2001/37/EC as amended by Directive 2012/9/EU.
Varningstexterna i bilaga I till direktiv 2014/40/EU är samma varningstexter som i bilaga I till direktiv 2001/37/EG, ändrat genom direktiv 2012/9/EU.
Article 29 of Directive 2014/40/EU sets 20 May 2016 as the deadline for its transposition by the Member States and Article 30 of Directive 2014/40/EU sets 20 May 2017 as end of the transitional period.
I artikel 29 i direktiv 2014/40/EU anges den 20 maj 2016 som tidsfrist för medlemsstaternas införlivande, och i artikel 30 i samma direktiv anges den 20 maj 2017 som slutdatum för övergångsperioden.
It is appropriate to extend the period for transposition of Directive 2012/9/EU from 28 March 2016 to 20 May 2016, in order to align the transposition deadlines for the new text warnings laid down by that Directive and for the new combined warnings introduced by Directive 2014/40/EU.
Tidsfristen för att införliva direktiv 2012/9/EU bör förlängas från den 28 mars 2016 till den 20 maj 2016, så att tidsfristen för införlivande för de nya varningstexter som fastställs genom det direktivet anpassas till tidsfristen för införlivande för de nya kombinerade varningar som införts genom direktiv 2014/40/EU.
It is also necessary to align the transitional period provided for in Directive 2012/9/EU with the transitional period provided for in Directive 2014/40/EU.
Dessutom måste övergångsperioden i direktiv 2012/9/EU anpassas till övergångsperioden i direktiv 2014/40/EU.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 10(1) of Directive 2001/37/EC,
De åtgärder som föreskrivs i detta direktiv är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 10.1 i direktiv 2001/37/EG.
In Article 2(1), ‘28 March 2016’ is replaced by ‘20 May 2016’.
I artikel 2.1 ska ”den 28 mars 2016” ersättas med ”den 20 maj 2016”.
In Article 3, ‘28 March 2018’ is replaced by ‘20 May 2017’.
I artikel 3 ska ”den 28 mars 2018” ersättas med ”den 20 maj 2017”.
OJ L 194, 18.7.2001, p. 26.
EGT L 194, 18.7.2001, s. 26.