natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission further notes that the business plan of Gdynia airport (in which about [80-90] % of revenue is generated by low-cost and charter flights) and the scale of the investment (e.g. a terminal with a capacity of 0,5 million passengers a year that is to be expanded in the future) do not substantiate the claim that Gdynia airport would focus on general aviation traffic and would provide only or mainly services to the general aviation sector.
I driftavtalet anges att fördelningen av driftskostnaderna kommer att regleras genom ett separat avtal (punkt 5.5), medan uppdelningen av investerings- och renoveringskostnaderna kommer att bli föremål för särskilda avtal som måste undertecknas av båda parter innan nya investeringar eller renoveringsarbeten inleds (punkt 9.7).
Taking into account the above and the fact that both airports would focus on LCC and charter flights, the Commission considers that the aid is directed to an airport which would be in direct competition with another airport in the same catchment area, without there being any demand for airport services that could not be met by the existing airport.
De investeringskostnader som anges i denna del motsvarar det investeringsprojekt som angavs i Polens anmälan av den 7 september 2012 och 2012 års Meipstudie som bifogades anmälan.
The Commission therefore considers that the aid in question would affect trade to an extent contrary to the common interest.
Polen anser att de investeringar som ingår i den offentliga sektorns ansvarsområde omfattar byggnader och utrustning för brandmän, tulltjänstemän, säkerhetsvakter på flygplatser, poliser och gränsvakter, flygplatsstaket med videoövervakning etc.
This conclusion is reinforced by the absence of a common interest objective that the aid is intended to achieve.
I nominella termer.
Based on the data provided by Poland, the Commission considers that the investment costs may be lower than for the construction of other comparable regional airports in Poland.
Nettonuvärdet anger om avkastningen på ett visst projekt överstiger kapitalkostnaderna/alternativkostnaderna för kapital.
This is due mainly to the use of existing infrastructure at the military airfield.
Ett projekt anses vara en ekonomiskt lönsam investering om det genererar ett positivt nettonuvärde.
Moreover, Poland argues that without the aid the investment would not be undertaken by the airport operator.
Investeringar som ger en avkastning som är lägre än kapitalkostnaderna/alternativkostnaderna för kapital är inte ekonomiskt lönsamma.
The Commission further observes that the long period necessary to reach the break-even point for this type of investment means that public financing could be necessary to modify the beneficiary behaviour's in such a way that it proceeds with the investment.
Kapitalkostnaderna/alternativkostnaderna för kapital återspeglas i diskonteringsräntan.
Moreover, since the expected profitability of the investment project cannot be established (see recital 185) and a market economy investor would not pursue such project, it is indeed likely that the aid is changing the behaviour of the airport operator.
Slutvärdet är nuvärdet av alla kassaflöden som genereras efter prognosperiodens slut.
However, in the absence of a clearly defined objective in the common interest, the Commission concludes that the aid cannot be considered necessary and proportional to that objective.
Detta förutsätter att projektet kommer att pågå för evigt och växa i en förutbestämd takt (i detta fall baserad värdet på flygplatsoperatörens egna kapital under den inlämnade affärsplanens sista år).
The Commission therefore considers that the investment aid by Gdynia and Kosakowo in favour of Gdynia-Kosakowo Airport Ltd does not comply with the requirements of the 2005 Aviation Guidelines and cannot be considered compatible with the internal market.
Meddelande från kommissionen – Riktlinjer för finansiering av flygplatser och för statliga igångsättningsstöd för flygbolag med verksamhet på regionala flygplatser (EUT C 312, 9.12.2005, s.
The Commission based its assessment of the operating aid in recital 227 of Decision 2014/883/EU on the finding that ‘granting operating aid in order to ensure the operation of an investment project that benefits of incompatible investment aid is inherently incompatible with the internal market.’
1).
Without the incompatible investment aid Gdynia airport would not exist, as it is entirely financed by that aid, and operating aid cannot be granted for non-existent airport infrastructure.
Riktlinjer för statligt regionalstöd för 2007–2013 (EUT C 54, 4.3.2006, s.
That conclusion under the 2005 Aviation Guidelines is equally valid under the 2014 Aviation Guidelines and sufficient to find that the operating aid granted to the airport operator is incompatible with the internal market.
13).
Moreover, the first compatibility condition established by the 2014 Aviation Guidelines, according to which operating aid can be considered compatible if it contributes to a well-defined objective of common interest in the form of increasing the mobility of citizens of the Union and connectivity of the regions or facilitates regional development, is clearly not met if the operating aid at issue is aimed at ensuring the functioning of an airport that has been built exclusively with investment aid that is incompatible with the internal market.
Internräntan för en investering är den diskonteringsränta där nuvärdet är lika med noll.
Accordingly, the Commission considers that recitals 203 et seq.
Internräntan jämförs vanligtvis med kapitalkostnaden.
(which demonstrate that the investment aid granted to Gdynia-Kosakowo Airport Ltd, because of the duplication of airport infrastructures, does not meet a clearly defined objective of common interest and is therefore incompatible with the internal market pursuant to the 2005 Aviation Guidelines) also demonstrate that the operating aid granted to Gdynia-Kosakowo Airport Ltd is equally incompatible with the internal market, as already concluded in Decision 2014/883/EU.
De bestämmelser som gällde vid tidpunkten fastställdes i kommissionens förordning (EG) nr 1998/2006 av den 15 december 2006 om tillämpningen av artiklarna 87 och 88 i fördraget på stöd av mindre betydelse (EUT L 379, 28.12.2006, s. 5).
The operating aid granted to Gdynia-Kosakowo Airport Ltd (just like the investment aid) will lead simply to the duplication of airport infrastructure in a region which appears already well served by a non-congested airport and therefore does not contribute to a well-defined objective of common interest.
I den övergripande planen för investeringsprojektet identifierades de olika åtgärder som krävs för omvandlingen av flygplatsen.
For the sake of completeness, the Commission notes that the same conclusion would be reached if the operating aid were to be assessed in the light of the regional aid rules invoked by Poland.
FCFF används för att beräkna företagets resultat före finansiella poster och skatt varje år (EBIT).
Poland is of the opinion that the operating aid is compatible with paragraph 76 of the RAG (see recitals 95 to 97).
Den är baserad på en riskfri ränta på […] %, en kreditriskpremie på […] %, en bolagsskattesats på 19 %, ett betavärde på […], en marknadspremie på […] % och en kapitalstruktur med […] % skulder och […] % eget kapital (se avsnitt 4.4 på sidan 21 i 2010 års Meipstudie).
Since Pomerania is already served by Gdańsk airport and the new airport will not improve connections with this region, the Commission would not be able to conclude that the aid would contribute to regional development.
Kommissionen noterar att de beräkningar som Polen har lämnat in verkar tyda på att en vägd genomsnittlig kapitalkostnad med sjunkande räntesatser har använts för Meipstudien.
The Commission considers, therefore, that the operating aid cannot be considered proportional to the handicaps it seeks to alleviate, as Pomerania does not appear to suffer from any connectivity handicap.
Den riskfria räntan höjdes till […] % och betavärdet till […].
Moreover, the Commission would take the view that the operating aid assessed has been allocated to finance a predefined set of expenditure.
Kapitalstrukturen förändrades genom att andelen skulder ökade ([…] %) och andelen eget kapital ([…] %) minskade.
However, in view of the Commission's assessment of the business plan for Gdynia airport and its assessment of the level of forecast revenue and costs presented in Section 5.1.3, it cannot be concluded that the aid would be limited to a necessary minimum, granted on a transitional basis and degressive.
FCFE = FCFF + upptagna krediter och lån – återbetalade krediter och lån – ränta på krediter och lån.
In particular, with regard to the uncertainties regarding the expected profitability of the airport operator (see section on the existence of aid) the transitional nature and degressivity of the aid cannot be ensured.
I jämförelse med FCFF är FCFE diskonterat med en avkastning på eget kapital som alltid är högre än den vägda genomsnittliga kapitalkostnaden.
Therefore, the Commission considers that the operating aid in favour of Gdynia-Kosakowo airport Ltd granted by Gdynia and Kosakowo is incompatible with the internal market, as it aims to ensure the operation of an airport which exists only because of incompatible investment aid and (just like that investment aid) leads simply to the duplication of airport infrastructure.
Resultatet är att nettonuvärdet visar vilken del av avkastningen på investeringen som är tillgänglig för aktieägarna (aktieinvesterarna).
The investment and operating aid which Poland has granted or intends to grant in favour of Gdynia-Kosakowo Airport Ltd is incompatible with the internal market.
Det finns för närvarande tre flygplatser i Trestadsområdet: Lech Wałęsa-flygplatsen i Gdańsk, militärflygfältet i Pruszcz Gdański och militärflygfältet på gränsen mellan Gdynia och Kosakowo (Gdynia-Oksywie).
Poland has unlawfully implemented the aid in breach of Article 108(3) TFEU.
Mål C-35/96, kommissionen mot Italien, REG 1998, s.
RECOVERY
I-3851, mål C-41/90, Höfner och Elser, REG 1991, s.
In accordance with the TFEU and the Court of Justice's established case-law, the Commission is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter aid when it has found that it is incompatible with the internal market [76].
I-1979, mål C-244/94, Fédération Française des Sociétés d'Assurances mot Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, REG 1995, s.
The Court has also consistently held that the obligation for a State to abolish aid regarded by the Commission as being incompatible with the internal market is designed to restore the previously existing situation [77].
I-4013, mål C-55/96, Job Centre, REG 1997, s.
In this context, the Court has stated that that objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored [78].
I-7119.
Following that case-law, Article 14 of Council Regulation (EC) No 659/99 [79] laid down that ‘where negative decisions are taken in respect of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary.’
Mål C-118/85, kommissionen mot Italien, REG 1987, s.
Therefore, the State aid mentioned above must be reimbursed to the Polish authorities, insofar as it has been paid out.
2599, mål C-35/96, kommissionen mot Italien, REG 1998, s.
The Commission recalls that it is settled case-law that the fact that undertakings are in difficulties or bankrupt does not affect the Member State's obligation to recover aid [80].
I-3851.
Where the State authorities are unable to recover the full amount of aid, the registration of the liability meets the recovery obligation only if the insolvency proceedings result in the winding up of the undertaking concerned, i.e. the definitive cessation of its activities [82],
Se även mål T-128/89, Aéroports de Paris mot kommissionen, REG 2000, s.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
II-3929, bekräftat av EU-domstolen i mål C-82/01 P, REG 2002, s.
Article 1
I-9297 och i mål T-196/04, Ryanair mot kommissionen, REG 2008, s. II-3643.
Decision 2014/883/EU is withdrawn.
Målen C-159/91 och C-160/91, Poucet mot AGV och Pistre mot Cancave, REG 1993, s. I-637.
Article 2
Mål C-364/92, SAT Fluggesellschaft mot Eurocontrol, REG 1994, s. I-43.
The capital injections in favour of Gdynia-Kosakowo Airport Ltd between 28 August 2007 and 17 June 2013 constitute State aid which has been unlawfully put into effect by Poland in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union and which is incompatible with the internal market, except in so far as these capital injections were spent on investments necessary to carry out the activities that according to Decision C(2013) 4045 final must be considered as falling within the public policy remit.
Se särskilt mål C-364/92, SAT Fluggesellschaft mot Eurocontrol, REG 1994, s. I-43, punkt 30 och mål C-113/07 P, Selex Sistemi Integrati mot kommissionen, REG 2009, s.
The capital injections which Poland is planning to implement in favour of Gdynia-Kosakowo Airport Ltd after 17 June 2013 for the conversion of the Gdynia-Kosakowo military airfield into a civil aviation airport constitute State aid which is incompatible with the internal market.
I-2207, punkt.
The State aid may accordingly not be implemented.
71.
Article 3
Mål C-343/95, Cali & Figli mot Servizi ecologici porto di Genova, REG 1997, s. I-1547, kommissionens beslut N 309/2002 av den 19 mars 2003, kommissionens beslut N 438/2002 av den 16 oktober 2002: Stöd till hamnförvaltningen för utförande av myndighetsuppgifter (EGT C 284, 21.11.2002, s.
Poland shall recover the aid referred to in Article 2(1) from the beneficiary.
2).
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Skäl 25 i beslutet att inleda förfarandet.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [83].
I 2010 års Meipstudie anges hur stor del av investeringarna som ingår i den offentliga sektorns ansvarsområde.
Poland shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 2(2) with effect from the date of notification of this Decision.
Kommissionen har därför använt den metod som tillämpas i 2011 års Meipstudie för att fastställa storleken på de investeringar som skulle ingå i den offentliga sektorns ansvarsområde.
Article 4
Se skäl 132.
Recovery of the aid referred to in Article 2(1) and the interest referred to in Article 3(2) shall be immediate and effective.
Under förfarandet vid tribunalen angav Kosakowo att […] miljoner zloty ([…] miljoner euro) hade använts till investeringar som påstås ingå i den offentliga sektorns ansvarsområde.
Poland shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Mål C-482/99, Frankrike mot kommissionen, REG 2002, s.
Article 5
I-4397.
Within two months following notification of this Decision, Poland shall submit the following information to the Commission:
Dom av den 12 maj 2011 i de förenade målen T-267/08 och T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, REU 2011, s. II-1999, punkt 108.
the total amount (principal and recovery interest) to be recovered from the beneficiary;
Mål C-305/89, Italien mot kommissionen (Alfa Romeo), REG 1991, s. I-1603, mål T-296/97, Alitalia mot kommissionen, REG 2000, s. II-3871.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Mål C-40/85, Belgien mot kommissionen, REG 1986, s.
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
I-2321.
Poland shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 2(1) and the interest referred to in Article 3(2) has been completed.
Trots att kommissionen bad de polska myndigheterna att inkomma med de underliggande Excel-kalkylblad som hade använts för beräkningarna inklusive formlerna inkom de polska myndigheterna med Excel-kalkylbladen utan formlerna.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Mål C-124/10 P, kommissionen mot Electricité de France (EDF), REU 2012, punkt 85.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and interest already recovered from the beneficiary.
Se avsnitt 4.7.5 i 2012 års Meipstudie.
Article 6
Enligt Polens kommentarer uppgick kapitaltillskotten till Gdynia flygplats till 1,691 miljoner zloty (cirka 423000 euro) den 26 juni 2009.
This Decision is addressed to the Republic of Poland.
Endast […] miljoner zloty (cirka […] euro) hade använts för att finansiera de olika undersökningar som gjordes i samband med förberedelserna av projektet.
Done at Brussels, 26 February 2015.
Enligt avtalet ska Gdynia bidra med ett kontanttillskott på totalt 59,048 miljoner zloty (14,8 miljoner euro) under perioden 2011–2013 och Kosakowo med apportegendom (byta en del av den årliga hyran mot aktier) under perioden 2011–2040.
For the Commission
Skrivelse av den 6 augusti 2013.
Member of the Commission
Se sidan 35 i 2011 års Meipstudie.
OJ C 243, 23.8.2013, p.
I detta egna kapital ingår kassaflödets nettonuvärde under perioden 2012–2040 och Gdynia flygplats diskonterade slutvärde beräknat för 2040.
25.
Slutvärdet beräknas utifrån det prognostiserade kassaflödet under den detaljerade prognosens sista år, som justerats för de ersättningsinvesteringar som behövs under den fortsatta driften av infrastrukturen.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have respectively become Articles 107 and 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Se till exempel kommissionens beslut nr C (2009) 4445 av den 3 juni 2009 om beviljande av gemenskapens finansiella stöd på området för transeuropeiska transportnät.
The two sets of provisions are identical in substance.
Se fotnot 9.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Den övergripande planen beställdes i februari 2010 och levererades i november 2010.
The TFEU also introduced a number of changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Passagerartrafik (i tusentals passagerare per år) för Gdańsk flygplats.Faktiskt antal passagerare:År200420052006200720082009201020112012Antal passagerare4666721256171519541911223224632906Förväntad passagerartillväxtÅr20132014201520162017201820192020Antal passagerare31533311347736163760391140674230
25.
Flygplatsen i Bydgoszcz: Standardavgiften för avresande passagerare är 30 zloty (7,5 euro), standardlandningsavgiften 45 zloty per ton (11,25 euro) för de första 2 tonnen MTOW, 40 zloty per ton (10 euro) mellan 2 och 15 ton MTOW, 35 zloty per ton (8,75 euro) mellan 15 och 40 ton MTOW, 30 zloty per ton (7,5 euro) mellan 40 och 60 ton MTOW, 25 zloty per ton (6,25 euro) mellan 60 och 8 ton MTOW och 20 zloty per ton (5 euro) för varje ton över 80 ton MTOW och standardparkeringsavgiften 8 zloty per ton och dygn (2 euro, ingen avgift för de första 4 timmarna).
Commission Decision 2014/883/EU of 11 February 2014 on the measure SA.35388 (13/C) (ex 13/NN and ex 12/N) — Poland — Setting up the Gdynia Kosakowo Airport (OJ L 357, 12.12.2014, p.
Rabatter: Passageraravgifterna kan minskas med mellan 5 % (om ett lufttrafikföretag har 100–300 passagerare som reser från Bydgoszcz per månad) och 50 % (om ett lufttrafikföretag har mer än 8000 passagerare som reser från Bydgoszcz per månad).
51).
Landningsavgift: 50 % rabatt under en förbindelses första 12 månader och 50 % rabatt för landningar som sker mellan kl. 14.00 och 20.00.
These applications were respectively registered as Case T-215/14 and Case T-217/14.
Landnings- och parkeringsavgifter: 10 % rabatt för ett lufttrafikföretag med 4–10 flygningar per månad, 15 % för 11–30 flygningar per månad, 20 % för fler än 31 flygningar per månad.
Order of the President of the General Court in case T-215/14 R Gmina Miasto Gdynia and Port Lotniczy Gdynia Kosakowo v Commission EU:T:2014:733; Order of the President of the General Court in case T-217/14 R Gmina Kosakowo v Commission, unpublished.
Flygplatsen i Szczecin: Standardavgiften för avresande passagerare är 35 zloty (8,75 euro), standardlandningsavgiften 70 zloty per ton (17,5 euro) och standardparkeringsavgiften 8 zloty per ton och dygn (ingen avgift för de första 2 timmarna).
Letters from the President of the Office for Competition and Consumer Protection of 30 June 2014 and 8 January 2015.
Rabatter: mellan 20 % (om ett lufttrafikföretag erbjuder avresande passagerare fler än 800 platser per vecka) och 90 % (om fler än 1300 platser erbjuds).
Depending on the route chosen, the distance by car between Gdynia and Gdańsk airports is 26 to 29 kilometres; source: Google maps, Bing maps.
Beräkning av passageraravgifter för lågprisbolag.
Gdańsk airport is owned and operated by Gdańsk Lech Wałęsa Airport Ltd, a company set up by public entities.
Rabatter: Om ett lufttrafikföretag öppnar en operativ bas på Lublin flygplats ligger avgiften för avresande passagerare på mellan 4,21 zloty (1,05 euro) och 5,76 zloty (1,44 euro) under de första fem säsongerna (2,5 år).
The company's share capital breaks down as follows: city of Gdańsk (32 %), Pomorskie province (32 %), ‘Polish Airports’ State Enterprise (31 %), city of Sopot (3 %) and city of Gdynia (2 %).
En rabatt på 99 % tillämpas på parkerings- och landningsavgifterna.
Gdańsk Lech Wałęsa airport (hereinafter ‘Gdańsk airport’) is the third largest airport in Poland.
Efter fem säsonger ges rabatter för nya förbindelser.
In 2012 it handled 2,9 million passengers (2,7 million on scheduled air services and 0,2 million on charter flights).
Rabatterna på passagerar-, landnings- och parkeringsavgifter varierar, från 95 % under en förbindelses första år till 25–65 % under det femte året (beroende på antalet passagerare).
The following eight airlines offer scheduled air services from Gdańsk airport (January 2014): Wizzair (22 destinations), Ryanair (7 destinations), Eurolot (4 destinations), LOT (2 destinations), Lufthansa (2 destinations), SAS (2 destinations), Air Berlin (1 destination), Norwegian (1 destination).
Efter det femte året tillämpas en rabatt på 60 % om ett lufttrafikföretag hanterar fler än 250000 avresande passagerare från Lublin flygplats.
Since the opening of a new terminal in May 2012 Gdańsk airport has the capacity to handle 5 million passengers a year.
Dessa beräkningar inkluderar utgifter som ingår i den offentliga sektorns ansvarsområde.
According to information provided by Poland, the extension of the terminal (scheduled for 2013-2015) will increase the airport's capacity to 7 million passengers.
Eftersom Meipstudien genomfördes i juni 2012 är analysen baserad på detta datum.
The investment at Gdańsk airport was also financed using State aid (see the 2008 Commission decision in State aid case N 153/08 — EUR 1,7 million (OJ C 46, 25.2.2009, p.
En allmänt använd metod för att utvärdera beslut om aktieinvesteringar är att beakta värdet av bolagets egna kapital.
7); the 2009 Commission decision in State aid case N 472/08, as a result of which Poland granted about EUR 33 million for Gdańsk Airport (OJ C 79, 2.4.2009, p.
Värdet av eget kapital är det värde som finns tillgängligt för bolagets ägare eller aktieägare.
2)).
Det beräknas genom att man lägger ihop alla framtida kassaflöden som finns tillgängliga för aktieinvesterarna med avdrag för lämplig avkastning.
The existing Gdynia-Oksywie military airfield is located on the boundary between the city of Gdynia and the municipality of Kosakowo.
Den diskonteringsränta som används är i allmänhet kostnaden för eget kapital, vilken återspeglar kassaflödesrisken.