natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The discount rate generally used is the cost of equity, which reflects the risk of the cash flows.
Enligt 2010 Meipstudie låg priserna på nivåer jämförbara med dem för andra regionala flygplatser vid tiden för genomförandet av 2010 års Meipstudie.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission, EU:T:1998:77/[1998] ECR II-717.
När dessa priser för Gdynia flygplats sattes utgick man också ifrån att det inte skulle finnas någon konkurrens från Gdańsk flygplats.
Case T-109/01 Fleuren Compost v Commission, EU:T:2004:4/ [2004] ECR II-127.
Med hänsyn till de rabatter som tillämpas på Gdańsk flygplats menar kommissionen att flygplatsavgifterna på Gdynia flygplats i genomsnitt var betydligt högre än de avgifter som tillämpas på den etablerade grannflygplatsen.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p.
Genom att tillämpa flygplatsavgifterna i fråga kommer Gdynia flygplats som ny aktör inte att kunna locka till sig någon större mängd trafik, med tanke på att det finns en etablerad flygplats med ledig kapacitet i samma upptagningsområde som tillämpar lägre nettoavgifter för nya förbindelser och för ökad trafikfrekvens för befintliga förbindelser.
3).
Kommissionen noterar också att de rabatterade avgifterna enligt listan över de flygplatsavgifter som tillämpas på Gdańsk flygplats ska gälla till och med den 31 december 2028.
OJ C 119, 22.5.2002, p.
Eftersom flygplatsoperatörens främsta inkomstkälla enligt 2010 års Meipstudie (baserat på flygplatsoperatörens affärsplan vid den tidpunkten) utgörs av flygplatsavgifter, anser kommissionen att denna lösning är ett bevis på att 2010 års Meipstudie inte är tillförlitlig och trovärdig nog för att visa att investeringsprojektet skulle ha genomförts av en privat investerare.
22.
På basis av uppgifter från IMF fann kommissionen att de prognoser för den reala BNP-tillväxten i Polen som fanns tillgängliga i början av 2010 visade att den nominella tillväxten i den polska ekonomin skulle sträcka sig från 5,6 % år 2011 till 6,6 % år 2015.
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Med en inflation på 2,5 % skulle den reala BNP-tillväxten kunna förväntas vara 4 %.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
I 2012 års Meipstudie hade prognosperioden förkortats till 18 år (2012–2030), och slutvärdet beräknades därför för 2030.
Point 25(21), (22) and (23) of the 2014 Aviation Guidelines.
Om samma tidsperspektiv appliceras på 2010 års Meipstudie, blir projektets nettonuvärde betydligt lägre ([…] miljoner zloty eller […] miljoner euro).
Expressed in Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation (‘EBITDA’).
Mot bakgrund av ovanstående anser kommissionen att en privat investerare inte skulle ha beslutat att inleda investeringsprojektet i fråga baserat på 2010 års Meipstudie.
Case C-70/72 Commission v Germany, EU:C:1973:87/[1973] ECR 813, paragraph 13.
Gdynias och Kosakowos beslut att omvandla flygfältet till en civil flygplats gör därför att flygplatsoperatören får en ekonomisk fördel som den inte skulle ha fått under normala marknadsförhållanden.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission, EU:C:1994:325/[1994] ECR I-04103, paragraph 75.
Den första uppdateringen av Meipstudien genomfördes i maj 2011.
Case C-75/97 Belgium v Commission, EU:C:1999:311/[1999] ECR I-03671, paragraphs 64-65.
De kapitaltillskott som gjordes efter genomförandet av denna Meipstudie hade visserligen utlovats redan före maj 2011 (se skäl 51), men kommissionen har även bedömt huruvida dessa kapitaltillskott kan anses överensstämma med beteendet hos en privat investerare i en marknadsekonomi utifrån informationen i denna ekonomiska studie.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p.
Polen anser att kommissionen bör bedöma beslutets förenlighet med den marknadsekonomiska investerarprincipen utifrån 2012 års Meipstudie.
1).
De prognostiserade framtida kassaflödena har baserats på antagandet att flygplatsen kommer att starta sin verksamhet under 2013.
Case C-42/93 Spain v Commission (‘Merco’), EU:C:1994:326/[1994] ECR I-4175, paragraph 33; Case C-496/09 Commission v Italy, EU:C:2011:740/[2011] I-11483, paragraph 72.
Vid den tidpunkt då 2012 års Meipstudie genomfördes räknade Polen med att flygplatsen skulle betjäna omkring […] passagerare 2014 och successivt utöka sin verksamhet till […] passagerare 2020 och omkring […] 2028 (se prognosen för passagerarutvecklingen i tabell 8).
Case C-277/00 Germany v Commission (‘SMI’), EU:C:2004:238/ [2004] ECR I-4355, paragraph 85; Case 52/84 Commission v Belgium, EU:C:1986:3/[1986] 89, paragraph 14; Case C-142/87 Belgium v Commission (‘Tubemeuse’), EU:C:1990:125/[1990] I-959, paragraphs 60–62.
Enligt 2014 års luftfartsriktlinjer bör kommissionens tillkännagivande om vilka regler som är tillämpliga för att avgöra om ett statligt stöd är olagligt inte gälla för pågående ärenden avseende olagligt driftstöd till flygplatser som beviljats före den 4 april 2014.
Judgment in C-610/10 Commission v Spain (‘Magefesa’), EU:C:2012:781, paragraph 104 and the case-law cited.
Kommissionen kommer i stället att tillämpa de principer som anges i 2014 års luftfartsriktlinjer på samtliga ärenden avseende driftstöd (pågående anmälningar och olagliga, oanmälda stöd) till flygplatser, även om stödet beviljats före den 4 april 2014 [73].
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 140, 30.4.2004, p.
Enligt Polen visar den uppdaterade prognosen (genomförd i mars 2013) att efterfrågan inom upptagningsområdet väntas bli högre än vad som anges i 2012 års trafikprognoser.
1).
Enligt de ändrade prognoserna kommer efterfrågan inom upptagningsområdet att vara cirka 9 miljoner passagerare 2030.
ANNEX
Dock visar även denna prognos att Gdańsk flygplats ensam skulle räcka för att möta efterfrågan i regionen fram till åtminstone 2025, utan att ytterligare investeringar behöver göras (utifrån de justerade trafikprognoser som beskrivs i skäl 63).
INFORMATION ABOUT THE AMOUNTS OF AID RECEIVED, TO BE RECOVERED AND ALREADY RECOVERED
Den växelkurs som används i detta beslut är 1 euro = 4 polska zloty, vilket motsvarar den genomsnittliga veckokursen 2010.
Identity of the beneficiary
Källa: Eurostat.
Total amount of aid received [1]
Förutom flygplatserna i Gdańsk, Bydgoszcz och Szczecin undersökte kommissionen även flygplatsavgifterna vid Lublin flygplats, en regional flygplats som öppnades i december 2012.
Total amount of aid to be recovered [1] (Principal)
Standardavgiften för avresande passagerare på Lublin flygplats är 34 zloty (8,5 euro), standardlandningsavgiften 36 zloty per ton och standardparkeringsavgiften 15 zloty per ton och dygn (ingen avgift under de första 4 timmarna).
Total amount already reimbursed [1]
Polen förklarar att man redan 2005 inledde diskussionerna om och arbetet för att omvandla militärflygfältet Gdynia Kosakowo till en civil flygplats.
Recovery interest
Gdańsk flygplats).
Million of national currency.
Kommissionen konstaterar att 2012 års Meipstudie tar hänsyn till tidigare kapitaltillskott och de kapitalutgifter som redan har uppkommit.
Poland provided further information by letters dated 4 and 15 November 2013.
Det kontrafaktiska scenario som anges i 2012 års Meipstudie har därför förvanskats av tidigare beslut som inte återspeglar beteendet hos en privat investerare.
A meeting between the Commission and Poland took place on 26 November 2013.
Liksom tidigare kapitaltillskott, som utgör statligt stöd eftersom en privat investerare i en marknadsekonomi inte skulle ha genomfört dem, utgör även senare genomförda kapitaltillskott till samma projekt statligt stöd.
The applications for interim relief were rejected by orders of the President of the General Court on 20 August 2014 [6].
Kommissionen konstaterar dock att ”Regional utvecklingsstrategi för transporter i Pommerns vojvodskap för 2007–2020” endast presenterar de möjliga strategiska riktningar som transportverksamheten i regionen kan eller bör utvecklas i.
In particular, the President of the General Court found that Decision 2014/883/EU could not be considered the decisive cause of harm resulting from bankruptcy of Gdynia-Kosakowo Airport Ltd, given that the company had itself filed for bankruptcy long before the Polish authorities adopted binding measures to execute the Commission decision.
Slutsatserna om Gdynia flygplats är mycket allmänt hållna.
At the time of notification the airport was expected to start operating at the beginning of 2014.
Dessutom innehåller dokumentet inte några genomförandeåtgärder som säkerställer att Gdynia flygplats används för civil luftfart.
A 2012 report by PricewaterhouseCoopers (hereinafter ‘PWC’) provided the following forecasts for passenger traffic during the first years of operation: around […] in 2014, […] in 2017, […] in 2020 and at around […] in 2028.
Inte heller innehåller det några krav avseende detta mål.
In this agreement Gdynia pledged to inject a total of PLN 59 million over the period 2011-2013.
I stället betonar dokumentet att ”[p]laner för utveckling av kommersiell verksamhet på flygplatserna Gdynia Kosakowo eller Słupsk Redzikowo främst bör inriktas på kapacitet som är ekonomiskt lönsam och som uppfyller gällande efterfrågan och möjligheten att hantera gods om det är lönsamt”.
Kosakowo provided a cash contribution of PLN 0,1 million (EUR 25000) when the company was founded.
Se t.ex. mål C-172/03, Wolfgang Heiser mot Finanzamt Innsbruck, REG 2005, s.
As regards the investment aid, the Commission doubted whether all the compatibility criteria set out in the 2005 Aviation Guidelines for investment aid to airports [20] were met.
I-1627, punkt 36, och citerad rättspraxis i den domen.
Poland goes on to explain that a new MEIP study was carried out in May 2011.
Genom EUF-fördraget infördes också vissa ändringar i terminologin, t.ex. ersattes ”gemenskapen” med ”unionen” och ”gemensamma marknaden” med ”inre marknaden”.
Poland states that this MEIP study was an update of the 2010 MEIP study that was carried out in the light of the progress of preparations and the availability of more precise data on the investment plan, its timetable and financing.
I detta beslut används EUF-fördragets terminologi genomgående.
In this agreement Gdynia pledged to inject a total of PLN 59 million in the period 2011-2013.
Lech Wałęsa-flygplatsen i Gdańsk (nedan kallad Gdańsk flygplats) är den tredje största flygplatsen i Polen, med 2,9 miljoner passagerare 2012 (2,7 miljoner i reguljär flygtrafik och 0,2 miljoner med charterflyg).Följande åtta flygbolag erbjuder reguljärflygningar från Gdańsk flygplats (januari 2014): Wizzair (22 destinationer), Ryanair (7 destinationer), Eurolot (4 destinationer), LOT (2 destinationer), Lufthansa (2 destinationer), SAS (2 destinationer), Air Berlin (1 destination), Norwegian (1 destination).
Commission Decision (EU) 2015/1587
Kommissionens beslut (EU) 2015/1587
on the State aid SA.35546 (2013/C) (ex 2012/NN) implemented by Portugal for Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A.
om det statliga stöd SA.35546 (2013/C) (f.d.
(notified under document C(2015) 3036)
2012/NN) som Portugal har genomfört till förmån för Estaleiros Navais de Viana do Castelo SA
(Only the English text is authentic)
[delgivet med nr C(2015) 3036]
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union, in respect of the aid SA.35546 (2013/C) (ex 2012/NN) [1],
med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, särskilt artikel 62.1 a,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above,
med beaktande av kommissionens beslut att inleda det förfarande som anges i artikel 108.2 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, vad gäller stöd SA.35546 (2013/C) (f.d.
Whereas:
2012/NN) [1],
PROCEDURE
efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig, och
By e-mail of 3 October 2012, the Portuguese authorities informally submitted to the Commission a brief memorandum on the State measures seeking to maximise revenues from the privatisation of Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A.
av följande skäl:
(‘ENVC’).
FÖRFARANDE
On the basis of the information provided, the Commission decided to open an ex officio case on 5 October 2012, registered with number SA.35546 (2012/CP).
Den 3 oktober 2012 översände de portugisiska myndigheterna per e-post informellt ett kort meddelande till kommissionen om försöken att maximera intäkterna från privatiseringen av Estaleiros Navais de Viana do Castelo SA (nedan kallat ENVC).
The Commission requested additional information by letter of 12 October 2012, to which Portugal replied by e-mail of 9 November 2012 and letter of 20 November 2012.
Genom en skrivelse av den 11 oktober 2012 underrättade kommissionen Portugal om sitt beslut att inleda förfarandet.
It appeared from that information that ENVC had benefited in the past from a number of measures that might constitute State aid.
Den 16 oktober 2012 hölls en telefonkonferens med de portugisiska myndigheterna.
A conference-call with the Portuguese authorities took place on 16 October 2012.
På begäran av de portugisiska myndigheterna hölls ett möte mellan kommissionen och de portugisiska myndigheterna den 11 december 2012.
At the request of the Portuguese authorities, a meeting between the Commission and the Portuguese authorities took place on 11 December 2012.
Portugal inkom med kompletterande uppgifter genom en skrivelse av den 28 december 2012 och per e-post den 18 januari 2013.
Additional information was submitted by Portugal by letter of 28 December 2012 and by e-mail of 18 January 2013.
Genom en skrivelse av den 23 januari 2013 underrättade kommissionen Portugal om sitt beslut att inleda det förfarande som anges i artikel 108.2 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (nedan kallat EUF-fördraget) avseende detta stöd (nedan kallat beslutet att inleda förfarandet).
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2], inviting interested parties to submit their comments on the measures.
Kommissionen har uppmanat berörda parter att inkomma med sina synpunkter på stödet i fråga.
The Commission received no observations from interested parties.
Genom en skrivelse av den 27 februari 2015 bad Portugal kommissionen att bekräfta att eventuella återkrav inte skulle omfatta WestSea.
Throughout the formal investigation procedure, Portugal submitted information in numerous occasions in reply to requests for information from the Commission.
I samma skrivelse samtyckte Portugal till att avstå från sina rättigheter enligt artikel 342 i EUF-fördraget jämförd med artikel 3 i rådets förordning nr 1/1958 [3], och till att detta beslut skulle antas och meddelas på engelska.
Moreover, the Commission and the Portuguese authorities held telephone conference-calls on 27 May 2013, 29 July 2013, 13 November 2013 and 20 January 2015.
BAKGRUND
Also, a meeting between the Commission and the Portuguese authorities took place on 17 March 2014.
Stödmottagaren
In the same letter, Portugal agreed to waive its rights deriving from Article 342 TFEU in conjunction with Article 3 of Regulation No 1/1958 [3] and to have the present decision adopted and notified in English.
Vid denna tidpunkt var ENVC:s skeppsbyggnadsverksamhet begränsad till två asfaltsfraktskepp som beställts av Petróleos de Venezuela SA (nedan kallat PDVSA), ett företag som till 100 % ägs av den venezuelanska staten.
BACKGROUND
ENVC:s lokaler låg på mark som företaget tilldelats genom ett koncessionsavtal.
The beneficiary
Privatiseringsprocessen
It was fully owned by the State through EMPORDEF — Empresa Portuguesa de Defesa (SGPS), S.A.
Genom lagdekret nr 186/2012 av den 13 augusti 2012 beslutade Portugals regering att återprivatisera företaget [6].
(‘EMPORDEF’), a 100 % State-owned holding company controlling a number of State-owned enterprises in the defence sector.
Privatiseringen skulle genomföras inom ramen för Portugals privatiseringslagstiftning [7].
By the time of the opening decision of the Commission (see recital 3 above), ENVC employed some 638 employees and was the only shipyard in Portugal capable of constructing military vessels [4].
Bestämmelserna för privatiseringsprocessen, dvs. lagdekret nr 186/2012 och ministerrådets resolution nr 73/2012, offentliggjordes i Portugals officiella tidning den 13 respektive den 29 augusti 2012 [8].
ENVC's shipbuilding portfolio at that point in time was limited to the construction of two asphalt carriers commissioned by Petróleos de Venezuela S.A (‘PDVSA’), a company 100 % owned by the Venezuelan State.
I ministerrådets resolution nr 73/2012 fastställdes att privatiseringen skulle genomföras genom en direkt försäljning – ingen upphandling – av upp till 95 % av ENVC:s aktiekapital.
ENVC used to operate on land under concession.
Portugal uppgav att över 70 potentiella investerare hade identifierats av EMPORDEF och dess finansiella rådgivare.
This concession was first granted to ENVC in 1946 and subsequently modified in 1948, 1949 and 1974.
Tre investerare hade lämnat in bindande anbud då tidsfristen löpte ut den 5 november 2012, men endast två av dessa ansågs vara lämpliga: dels från det brasilianska företaget Rio Nave Serviços Navais, dels från det ryska företaget JSC River Sea Industrial Trading [9].
In 1989 the concession area was extended in size and the duration — originally until 2006 — was extended until 2031 [5].
Genom ministerrådets resolution nr 27/2013 av den 17 april 2013 beslutade Portugals regering att avvisa det enda lämpliga anbudet från JSC River Sea Industrial Trading (anbudet från Rio Nave Serviços Navais hade under tiden löpt ut), med motiveringen att villkoren var orimliga och att man därför inte kunde gå med på dem.
The privatisation procedure
Genom lagdekret nr 98/2013 av den 24 juli 2013 gav Portugals regering ENVC tillåtelse till att upplåta en del av den mark där dess verksamhet var belägen genom ett avtal om underkoncession.
At the time of the opening decision, ENVC was still active on the market.
Portugal bekräftade att WestSeas erbjudande hade valts den 11 oktober 2013.
By Decree-Law 186/2012, of 13 August 2012, the Government decided to re-privatise the company [6].
Den 4 mars 2014 sammankallade ENVC generalförsamlingen för ett möte där EMPORDEF, som enda aktieinnehavare i ENVC, bekräftade beslutet om försäljning av ENVC:s tillgångar och avskedande av de omkring 607 anställda i syfte att likvidera och upplösa företaget snarast möjligt.
The specific rules governing the process, i.e. Decree-Law 186/2012 and Resolution of the Council of Ministers 73/2012, were published in the Portuguese Official Gazette on 13 and 29 August 2012 respectively [8].
Portugals myndigheter har bekräftat att ENVC kommer att likvideras under de kommande månaderna.
Portugal indicated that over 70 potential investors were identified by EMPORDEF and its financial advisor.
På grundval av den information som Portugal inkommit med under det formella granskningsförfarandet förefaller det som om ENVC har varit föremål för flera stödåtgärder under de senaste åren (nedan kallade de tidigare åtgärderna).
Three investors submitted binding offers by the deadline of 5 November 2012, but only two were considered eligible: Brazil's Rio Nave Serviços Navais and Russia's JSC River Sea Industrial Trading [9].
En del av dessa tidigare åtgärder beviljades av EMPORDEF eller av den portugisiska staten för att täcka ENVC:s driftskostnader och/eller förluster mellan 2006 och 2013.
By resolution of the Council of Ministers 27/2013, of 17 April 2013, the Portuguese Government decided to reject the only valid offer of JSC River Sea Industrial Trading (the offer of Rio Nave Serviços Navais had in the meantime expired) arguing that its conditions were excessive and could not be assumed.
Åtgärderna sammanfattas i tabell 1 nedan.
By Decree-Law 98/2013, of 24 July 2013, the Portuguese Government authorised ENVC to proceed to a sub-concession of the land on which it operated.
Tabell 1
The sub-concession procedure was initiated on 31 July 2013.
Tidigare åtgärder som beviljats för att täcka ENVC:s driftskostnader och/eller förluster
Two bidders submitted offers, but only the one of Martifer-Energy Systems SGPS, S.A. jointly with Navalria-Docas, Construções e Reparações Navais, S.A. (through their join subsidiary WestSea) was considered eligible.
Datum
Portugal confirmed that the offer of WestSea had been selected on 11 October 2013.
Åtgärd
In view of the financial situation of ENVC, which by mid-2013 had accumulated losses in excess of EUR 264 million, the Portuguese Government decided to liquidate ENVC by resolution of the Council of Ministers 86/2013, of 5 December 2013.
Stödgivare
At the same time, the Government instructed ENVC's Board of Directors to start selling the company's assets and to maximize their value through transparent sales.
Belopp (i euro)
On 4 March 2014, ENVC held a general assembly in which EMPORDEF, as the sole shareholder of ENVC, confirmed the decision to proceed with the sale of the assets of ENVC as well as with the dismissal of the approximately 607 employees at that point in time, in order to liquidate and dissolve the company as soon as possible.
(i euro)
After doing the necessary arrangements to comply with the decision of the general assembly of ENVC, selling the assets and dismissing the employees, the Portuguese Government requested the Comissão de Recrutamento e Selecção para a Administração Pública — CRESAP (the Portuguese Agency for the Selection and Recruitment of Senior Administration Officers) to nominate the liquidation team in charge of the liquidation of ENVC.
11 maj 2006
The Portuguese authorities confirmed that ENVC will be liquidated in the coming months.
Kapitalökning för ENVC
DESCRIPTION OF THE MEASURES
Räntebärande lån för att täcka driftskostnader – se bilaga I för mer information
On the basis of the information provided by Portugal in the course of the formal investigation procedure, it appears that ENVC benefited from several aid measures in the past (‘the past measures’).
31 januari 2006
Some of the past measures were provided by EMPORDEF or by the Portuguese Treasury in order to cover operating costs and/or losses of ENVC between 2006 and 2013.
11 december 2008
The measures are summarised in table 1 below.
28 april 2010
Past measures granted to cover operating costs and/or losses of ENVC
Lån för att täcka driftskostnader
Date
Den 11 maj 2006 beslutade ENVC:s generalförsamling (vars enda medlem var EMPORDEF) att öka ENVC:s kapital med 24,875 miljoner euro (nedan kallat 2006 års kapitalökning) [10].
Measure
Enligt Portugal var 2006 års kapitalökning nödvändig för att ENVC skulle kunna uppfylla sina ekonomiska och kommersiella åtaganden (särskilt gentemot den portugisiska flottan).
Provider
Den genomfördes mot bakgrund av en omstruktureringsplan för ENVC daterad den 17 augusti 2005 (se skäl 47 nedan).
Amount
Portugal menar också att 2006 års kapitalökning var nödvändig för att efterleva artikel 35 i Portugals bolagskodex (Código das Sociedades Comerciais).
(in EUR)
Alternativet hade varit att minska ENVC:s kapital eller att likvidera företaget.
11 May 2006
Under 2012 och i början av 2013 upphörde flera banker att bevilja lån till ENVC, och de var därefter endast villiga att bevilja lån till EMPORDEF.
Capital increase of ENVC
Till följd av detta beviljade EMPORDEF – i egenskap av enda aktieinnehavare – ekonomiskt stöd till ENVC i form av ett flertal räntebärande lån till ett belopp av totalt 101118066,03 euro (nedan kallade 2012 och 2013 års lån).
2012/2013
Lånen beviljades för att säkerställa ENVC:s fortsatta verksamhet [11].
Interest-bearing loans to cover operating costs — see Annex I for details
Portugal uppger att dessa lån beviljades för att täcka driftskostnader och avbetalningar på befintliga banklån.
31 January 2006
Räntesatserna för 2012 och 2013 års lån varierar beroende på vilket avtal de omfattas av.