natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [2], and in particular Article 10(2) thereof,
med beaktande av kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 av den 25 juli 2011 om inrättandet av ett förfarande för godkännande och certifiering av innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 [2], särskilt artikel 10.2, och
The application submitted by the supplier a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH (‘the applicant’) on 4 February 2016 for the approval of the battery charging photovoltaic roof as an eco-innovation has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 [3].
Den ansökan som lämnades in av leverantören a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH (”sökanden”) den 4 februari 2016 för godkännande av batteriladdande solcellstak som en miljöinnovation har bedömts i enlighet med artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009, genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 och Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EG) nr 443/2009 [3].
The information provided in the application demonstrates that the conditions and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Informationen i ansökan visar att de villkor och kriterier som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 och artiklarna 2 och 4 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 är uppfyllda.
As a consequence, the battery charging photovoltaic roof proposed by the applicant should be approved as an innovative technology.
Det batteriladdande solcellstak som sökanden har presenterat bör därför godkännas som en innovativ teknik.
By Implementing Decisions 2014/806/EU [4] and (EU) 2015/279 [5] the Commission has approved two applications concerning battery charging photovoltaic roofs.
Med genomförandebesluten 2014/806/EU [4] och (EU) 2015/279 [5] har kommissionen godkänt två ansökningar om batteriladdande solcellstak.
Based on the experience gained from the assessment of those applications as well as the current application, it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that a battery charging photovoltaic roof meets the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and provides a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km compared to a baseline vehicle.
På grundval av erfarenheterna av bedömningen av dessa ansökningar och den aktuella ansökan har det på ett tillfredsställande och övertygande sätt påvisats att ett batteriladdande solcellstak uppfyller de kriterier som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 och genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 och medför en minskning av koldioxidutsläppen med minst 1 g koldioxid/km jämfört med jämförelsefordonet.
It is therefore appropriate to generally acknowledge and, in accordance with Article 12(4) of Regulation (EC) No 443/2009, attest the capacity of this innovative technology to reduce CO2 emissions and provide a generic testing methodology for the certification of the CO2 savings.
Det är därför lämpligt att generellt bekräfta och, i enlighet med artikel 12.4 i förordning (EG) nr 443/2009, godkänna denna innovativa tekniks kapacitet att minska koldioxidutsläppen, och tillhandahålla en allmän testmetod för certifiering av koldioxidminskningen.
It is therefore appropriate to provide manufacturers with the possibility to certify the CO2 savings from battery charging photovoltaic roofs that meet those conditions.
Det är därför lämpligt att tillverkare ges möjlighet att certifiera de minskade koldioxidutsläpp som uppnås med batteriladdande solcellstak som uppfyller dessa villkor.
In order to ensure that only photovoltaic roofs that are compliant with those conditions are proposed for certification, the manufacturer should provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the component with the conditions specified in this Decision together with the application for certification submitted to the type approval authority.
För att säkerställa att endast solcellstak som uppfyller dessa villkor föreslås för certifiering bör tillverkaren tillhandahålla en kontrollrapport från ett oberoende och certifierat organ som bekräftar att komponenten uppfyller de villkor som anges i detta beslut tillsammans med den ansökan om certifiering som lämnats till typgodkännandemyndigheten.
If the type approval authority finds that the battery charging photovoltaic roof does not satisfy the conditions for certification, the application for certification of the savings should be rejected.
Om typgodkännandemyndigheten anser att det batteriladdande solcellstaket inte uppfyller villkoren för certifiering bör ansökan om certifiering av minskningen av koldioxidutsläppen avslås.
It is appropriate to approve the testing methodology for determining the CO2 savings from battery charging photovoltaic roofs.
Det är lämpligt att godkänna testmetoden för fastställande av den koldioxidminskning som uppnås med batteriladdande solcellstak.
In order to determine the CO2 savings from a battery charging photovoltaic roof it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
För att fastställa den minskning av koldioxidutsläppen som ett batteriladdande solcellstak kan ge krävs en definition av det jämförelsefordon som effektiviteten hos det fordon som är utrustat med den innovativa tekniken ska jämföras med enligt artiklarna 5 och 8 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
The Commission finds that the baseline vehicle should be a variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the photovoltaic roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Kommissionen anser att jämförelsefordonet bör vara av en variant som i alla delar är identisk med miljöinnovationsfordonet, med undantag för solcellstaket och i tillämpliga fall utan det extra batteri och andra anordningar som behövs för just omvandlingen av solenergi till el och lagringen av elen.
In accordance with Article 2(2)(b) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 it is to be demonstrated that the battery-charging photovoltaic roof is intrinsic to the efficient operation of the vehicle.
Enligt artikel 2.2 b i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 ska det påvisas att det batteriladdande solcellstaket är väsentligt för en effektiv drift av fordonet.
This means that the energy generated by the photovoltaic roof should not for example be solely devoted to a comfort-enhancing appliance.
Detta innebär att den energi som genereras av solcellstaket t.ex. inte enbart bör användas av en anordning för förbättring av komforten.
In order to facilitate a wider deployment of battery-charging photovoltaic roofs in new vehicles, a manufacturer should also have the possibility to apply for the certification of the CO2 savings from several photovoltaic roof systems by a single certification application.
För att underlätta en bredare användning av batteriladdande solcellstak i nya fordon bör en tillverkare också ha möjlighet att med en enda ansökan om certifiering ansöka om certifiering av minskade koldioxidutsläpp för flera system med solcellstak.
It is however appropriate to ensure that where this possibility is used a mechanism is applied that incentivises the deployment of only those photovoltaic roofs systems that offer the highest efficiency.
När denna möjlighet utnyttjas bör man emellertid se till att en mekanism tillämpas som uppmuntrar till användning av endast de batteriladdande solcellstak som har högst effektivitet.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
För fastställandet av den allmänna miljöinnovationskod som ska användas i relevanta typgodkännandedokument i enlighet med bilagorna I, VIII och IX till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG [6] bör den enskilda koden för den innovativa tekniken specificeras.
The battery-charging photovoltaic roof as described in the application by a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Det batteriladdande solcellstak som beskrivs i ansökan från a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH godkänns som en innovativ teknik i den mening som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009.
The manufacturer may apply for certification of the CO2 savings from a battery charging photovoltaic roof system intended for use in conventional combustion-engine-powered M1 vehicles which comprises all of the following elements:
Tillverkaren får ansöka om certifiering av den koldioxidminskning som uppnås med system med batteriladdande solcellstak avsedda för användning i konventionella M1-fordon med förbränningsmotor som omfattar samtliga av följande delar:
a photovoltaic roof;
Ett solcellstak.
an appliance needed for the conversion of the solar energy into electricity and its storage;
En anordning för omvandling av solenergi till el och lagring av elen.
a dedicated storage capacity.
En särskild lagringskapacitet.
The total mass of those components shall be verified and confirmed in a report from an independent and certified body.
Dessa komponenters totala massa ska kontrolleras och bekräftas i en rapport från ett oberoende och certifierat organ.
The reduction in CO2 emissions from the use of battery charging photovoltaic roof systems referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Den koldioxidminskning som uppnås genom användning av system med batteriladdande solcellstak som avses i artikel 2.1 ska fastställas med hjälp av den metod som anges i bilagan.
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from more than one battery charging photovoltaic roof system in relation to one vehicle version, the type approval authority shall determine which of the roofs tested delivers the lowest CO2 savings, and record the lowest value in the relevant type approval documentation.
Om en tillverkare ansöker om certifiering av koldioxidminskning för mer än ett system med batteriladdande solcellstak för en fordonsversion ska typgodkännandemyndigheten fastställa vilket av de provade taken som ger den lägsta koldioxidminskningen och ange det lägsta värdet i relevant typgodkännandedokumentation.
The eco-innovation code No 21 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Miljöinnovationskod nr 21 ska anges i typgodkännandedokumentationen när det hänvisas till detta beslut i enlighet med artikel 11.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
Done at Brussels, 3 November 2016.
Utfärdat i Bryssel den 3 november 2016.
OJ L 194, 26.7.2011, p.
EUT L 194, 26.7.2011, s.
Commission Implementing Decision 2014/806/EU of 18 November 2014 on the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 332, 19.11.2014, p.
Kommissionens genomförandebeslut 2014/806/EU av den 18 november 2014 om godkännande av Webastos batteriladdande solcellstak som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 332, 19.11.2014, s.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/279 of 19 February 2015 on the approval of the battery charging Asola solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 47, 20.2.2015, p.
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2015/279 av den 19 februari 2015 om godkännande av Asolas batteriladdande solcellstak som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 47, 20.2.2015, s.
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF BATTERY CHARGING PHOTOVOLTAIC ROOFS
METOD FÖR ATT FASTSTÄLLA DEN KOLDIOXIDMINSKNING SOM UPPNÅS MED BATTERILADDANDE SOLCELLSTAK
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to a battery charging photovoltaic (PV) roof for use in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
För att den koldioxidminskning som kan tillskrivas ett batteriladdande solcellstak för användning på ett M1-fordon ska kunna bestämmas måste följande fastställas:
the testing conditions
Provningsförhållanden.
the determination of the peak power output;
Bestämning av maximal uteffekt.
the calculation of the statistical margin of the CO2 savings.
Beräkning av koldioxidminskningens statistiska marginal.
M Mean annual mileage [km/year] as defined in Table 4
M Genomsnittlig årlig körsträcka [km/år] enligt definitionen i tabell 4
Measured average solar PV roof peak power output [W]
Solcellstakets uppmätta genomsnittliga maximala uteffekt [W]
n Number of measurements of the solar PV roof peak power output, which is at least 5
n Antal mätningar av solcellstakets maximala uteffekt (minst 5)
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1
SCC Korrigeringskoefficient för solenergi [-] enligt definitionen i tabell 1
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km]
Den totala koldioxidminskningens statistiska marginal [g CO2/km]
Yearly European mean solar irradiation [W/m2], which is 120 W/m2
Genomsnittlig årlig solinstrålning i Europa [W/m2] (120 W/m2)
Global irradiation at Standard Test Conditions (STC) [W/m2], which is 1000 W/m2
Global instrålning under standardiserade provningsförhållanden (STC) [W/m2] (1000 W/m2)
Standard deviation of the arithmetic mean of the solar PV roof peak power output [W]
Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet för solcellstakets maximala uteffekt [W]
Usage factor (shading effect), which is 0,51
Användningsfaktor (skuggningseffekt) (0,51)
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the average solar PV roof peak power output
Den beräknade koldioxidminskningens känslighet avseende solcellstakets genomsnittliga maximala uteffekt
correction coefficient due to the extra mass of the solar system [g CO2/km] as defined in Table 5
Korrigeringskoefficient för koldioxid på grund av solcellssystemets extra massa [g CO2/km] enligt definitionen i tabell 5
Δm Extra mass due to the installation of the solar system [kg]
Δm Extra massa på grund av installationen av solcellssystemet [kg]
Alternator efficiency [%], which is 67 %
Generatorns verkningsgrad [%] (67 %)
Solar system efficiency [%], which is 76 %
Solcellssystemets verkningsgrad [%] (76 %)
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°]
Φ Längsgående lutning av solpanelen [°]
Index (i) refers to measurement of the PV roof peak power output
Index (i) avser mätning av solcellstakets maximala uteffekt
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE PEAK POWER OUTPUT
MÄTNINGAR OCH FASTSTÄLLANDE AV MAXIMAL UTEFFEKT
Initial stabilisation of the tested device is to be done in accordance with the methodology specified in the international standard IEC 61215-2:2016 [1].
Initial stabilisering av den provade utrustningen ska göras i enlighet med den metod som anges i den internationella standarden IEC 61215-2:2016 [1].
A dismantled complete PV roof is to be used.
BERÄKNING AV KOLDIOXIDMINSKNINGEN
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Solcellssystemets verkningsgrad [%] (76 %)
The CO2 savings of the PV roof are to be calculated by Formula 1 [3].
Solcellstakets uppmätta genomsnittliga maximala uteffekt [W]
Formula 1
SCC Korrigeringskoefficient för solenergi [-] enligt definitionen i tabell 1.
Where:
Batterisystemets totala tillgängliga lagringskapacitet eller SCC-värdet ska tillhandahållas av fordonstillverkaren.
Usage factor (shading effect) [-], which is 0,51
Tabell 1
Efficiency of the photovoltaic system [%], which is 76 %
Korrigeringskoefficient för solenergi
Measured average PV roof peak power output [W]
Batterisystemets (12 V) totala tillgängliga lagringskapacitet/solcellstakets genomsnittliga maximala uteffekt [AhW] [4]
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1.
Korrigeringskoefficient för solenergi (SCC)
Total available storage capacity of the battery system or the SCC value is to be supplied by the vehicle manufacturer.
Tabell 2
Table 1
Faktisk effektförbrukning
Solar correction coefficient
Motortyp
Total available storage capacity of (12 V) battery system/average PV roof peak power output [Ah/W] [4]
Faktisk effektförbrukning (VPe)
Solar correction coefficient (SCC)
Bensin
Table 2
Bensinturbo
Consumption of effective power
Generatorns verkningsgrad [%] (67 %)
Type of engine
CF Omräkningsfaktor (l/100 km) – (g CO2/km) [g CO2/l] enligt definitionen i tabell 3
Petrol
Bränsleomräkningsfaktor
Petrol Turbo
Bränsletyp
Diesel
Omräkningsfaktor (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)
Efficiency of the alternator [%], which is 67 %;
Tabell 4
CF Conversion factor (l/100km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
Genomsnittlig årlig körsträcka för M1-fordon
Table 3
Genomsnittlig årlig körsträcka (M) [km/år]
Fuel conversion factor
Φ Längsgående lutning av solpanelen [°].
Type of fuel
Detta värde ska tillhandahållas av fordonstillverkaren
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Korrigeringskoefficienten för koldioxid på grund av solcellstakets extra massa och, i tillämpliga fall, det extra batteri och andra anordningar som behövs för just omvandlingen av solenergi till el och lagringen av elen [g CO2/km] enligt definitionen i tabell 5.
Mean annual mileage for M1 vehicles
Korrigeringskoefficient för koldioxid på grund av den extra massan
Mean annual mileage (M) [km/year]
Bränsletyp
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°].
Korrigeringskoefficient för koldioxid på grund av den extra massan (ΔCO2m)
This value is to be supplied by the vehicle manufacturer
I tabell 5 är Δm den extra massan till följd av installationen av solcellssystemet bestående av solcellstaket och, i tillämpliga fall, det extra batteri och andra anordningar som behövs för just omvandlingen av solenergi till el och lagringen av elen.
correction coefficient due to the extra mass of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage [g CO2/km] as defined in Table 5.
Δm är framför allt den positiva skillnaden mellan solcellssystemets massa och ett vanligt plåttaks massa.
Table 5
Ett vanligt plåttaks massa antas vara 12 kg.
correction coefficient due to the extra mass
Om solcellssystemet väger mindre än 12 kg behöver ingen korrigering göras på grund av förändringen av massan.
Type pf fuel
BERÄKNING AV DEN STATISTISKA MARGINALEN
correction coefficient due to the extra mass (ΔCO2m)
Standardavvikelsen för det aritmetiska medelvärdet för den maximala uteffekten ska beräknas med formel 2.
In Table 5 Δm is the extra mass due to the installation of the photovoltaic system, composed by the PV roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Formel 2
In particular, Δm is the positive difference between the mass of the photovoltaic system mass and the mass of a standard steel roof.
Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet för den maximala uteffekten [W]
The mass of a standard steel roof is assumed equal to 12 kg.
Mätvärde för den maximala uteffekten [W]
In case the weight of the solar system is lower than 12 kg, no correction for the change in mass has to be made.
Aritmetiskt medelvärde för den maximala uteffekten [W]
CALCULATION OF THE STATISTICAL MARGIN
n Antal mätningar av den maximala uteffekten (minst 5)
The standard deviation of the arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by Formula 2.
Standardavvikelsen för det aritmetiska medelvärdet för solcellstakets maximala uteffekt ger en statistisk marginal för koldioxidminskningen sCCO2
Formula 2
Detta värde ska beräknas i enlighet med formel 3.
Standard deviation of the arithmetic mean of the peak power output [W]
Formel 3
Measurement value of the peak power output [W]
STATISTISK SIGNIFIKANS
Arithmetic mean of the peak power output [W]
Det ska för varje typ, variant och version av ett fordon utrustat med batteriladdande solcellstak påvisas att det lägsta tröskelvärdet på 1 g CO2/km överskrids på ett statistiskt signifikant sätt, enligt vad som anges i artikel 9.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
n Number of measurements of the peak power output, which is at least 5
Formel 4 ska därför användas.
The standard deviation of arithmetic mean of the PV roof peak power output leads to a statistical margin in the CO2 savings sCCO2
Formel 4
This value is to be calculated in accordance with Formula 3.
MT Lägsta tröskelvärde [g CO2/km] (1 g CO2/km)
Formula 3
Om koldioxidminskningen, till följd av beräkningen med formel 4, ligger under den tröskel som anges i artikel 9.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 ska artikel 11.2 andra stycket i den förordningen tillämpas.
STATISTICAL SIGNIFICANCE
Internationella elektrotekniska kommissionen (IEC), IEC 61215-2:2016 standard för Terrestrial photovoltaic (PV) modules – Design qualification and type approval.
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the battery charging PV roof that the minimum threshold of 1 gCO2/km is exceeded in a statistically significant way, as specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Internationella elektrotekniska kommissionen (IEC), IEC 61836-2007 standard för Solar photovoltaic energy systems – Terms, definitions and symbols.
As a consequence, Formula 4 is to be used.
Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 and Regulation (EU) No 510/2011,https://circabc.europa.eu/sd/a/bbf05038-a907-4298-83ee-3d6cce3b4231/Technical%20Guidelines%20October%202015.pdf
Formula 4
I den totala lagringskapaciteten ingår en genomsnittlig användbar lagringskapacitet i startbatteriet på 10 Ah (12 V).
MT Minimum threshold [g CO2/km], which is 1 g CO2/km
Alla värden avser en genomsnittlig årlig solinstrålning på 120 W/m2, en skuggningsandel på 0,49 och en genomsnittlig körtid på 1 timme per dag vid 750 W eleffektbehov.
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4, are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Mätningarna av maximal uteffekt ska utföras minst fem gånger och det aritmetiska medelvärdet (mPP
The International Electrotechnical Commission (IEC), IEC 61215-2:2016 standard for ‘Terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type approval’
Den koldioxidminskning som sollcellstaket medför ska beräknas genom formel 1 [3].Formel 1
The International Electrotechnical Commission (IEC), IEC 61836-2007 standard for ‘Solar photovoltaic energy systems — Terms, definitions and symbols’
Ordförande