natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such containers are transported by all modes of transport.
Sådana containrar transporteras med alla transportmedel.
However, the road components of intermodal transport operations can currently only be undertaken if both the Member States and the transporters follow cumbersome administrative procedures, or if those containers have patented chamfered corners, the cost of which is prohibitive.
Delsträckorna inom ramen för intermodala transporter kan i nuläget emellertid endast användas om både medlemsstaterna och transportörerna följer tungrodda administrativa förfaranden eller om dessa containrar har patenterade avfasade hörn, vilket innebär alltför höga kostnader.
Increasing the authorised length of the vehicles transporting such containers by 15 cm could eliminate those administrative procedures for transporters and facilitate intermodal transport operations, without risk or prejudice to the road infrastructure or other road users.
En förlängning på 15 cm av den tillåtna längden för fordon som transporterar sådana containrar kan befria transportörerna från dessa administrativa förfaranden och underlätta intermodala transporter, utan risk eller nackdel för väginfrastrukturen eller andra vägtrafikanter.
The definition of intermodal transport operation in this Directive is without prejudice to work on the revision of Council Directive 92/106/EEC [5].
Definitionen av intermodala transporter i detta direktiv föregriper inte en översyn av rådets direktiv 92/106/EEG [5].
To further promote intermodal transport operations and to take account of the unladen weight of containers or swap bodies of a length of up to 45 feet, the circulation of three-axle motor vehicles with two- or three-axle semi-trailers should be allowed up to a total authorised weight of 44 tonnes.
För att ytterligare främja intermodala transporter och ta hänsyn till tomvikten för containrar eller växelflak med en längd på upp till 45 fot bör trafik med treaxlade motorfordon med två- eller treaxlad påhängsvagn tillåtas med en sammantagen godkänd vikt på 44 ton.
Two-axle motor vehicles with three-axle semi-trailers transporting containers or swap bodies of a length of up to 45 feet should be allowed in intermodal transport operations up to a total authorised weight of 42 tonnes.
Tvåaxlade motorfordon med treaxlade påhängsvagnar som transporterar containrar eller växelflak med en längd på upp till 45 fot bör tillåtas inom intermodala transporter med en sammantagen godkänd vikt på 42 ton.
Since the adoption of Directive 96/53/EC, the average weight of bus passengers and their luggage has increased substantially.
Sedan direktiv 96/53/EG antogs har den genomsnittliga vikten på busspassagerarna och deras bagage ökat kraftigt.
Given the weight limits imposed by that Directive, this has resulted in a gradual reduction in the number of passengers carried.
Mot bakgrund av de viktbegränsningar som införts genom det direktivet har detta lett till att antalet passagerare som transporteras gradvis minskat.
Moreover, the equipment needed to meet the current technical requirements, such as Euro VI, adds to the weight of the vehicles carrying them.
Dessutom medför den utrustning som behövs för att uppfylla de nuvarande tekniska kraven, som Euro VI, att vikten på de fordon som transporterar dem ökar.
The need to promote public transport over private transport in the interests of better energy efficiency means that the previous number of bus passengers must be re-established, taking into account the increase in their weight and that of their luggage.
Behovet av att främja kollektivtrafiken på bekostnad av den privata trafiken, så att man kan öka energieffektiviteten, innebär att det tidigare antalet passagerare per buss måste återinföras, dock med beaktande av deras ökade kropps- ochbagagevikt.
That can be done by increasing the authorised weight for buses with two axles, within limits that none the less ensure that road infrastructure is not damaged as a result of faster erosion.
Detta kan ske genom en ökning av den tillåtna vikten för bussar med två axlar, dock inom de begränsningar som säkerställer att väginfrastrukturen inte skadas som ett resultat av snabbare slitage.
Infringements in relation to overloaded vehicles need to be addressed adequately by Member States in order to avoid any distortions of competition and to ensure road safety.
Överträdelser i samband med överlastade fordon bör hanteras på lämpligt sätt av medlemsstaterna i syfte att undvika snedvridningar av konkurrensen och att säkerställa trafiksäkerheten.
In order to ensure undistorted competition between operators and to improve the detection of infringements, Member States should, by 27 May 2021, take specific measures to identify vehicles or vehicle combinations in circulation that are likely to have exceeded the relevant weight limits and that should therefore be checked.
För att säkerställa att konkurrensen mellan operatörer inte snedvrids och för att göra det lättare att upptäcka överträdelser, bör medlemsstaterna senast den 27 maj 2021 vidta särskilda åtgärder för att identifiera fordon eller fordonskombinationer i trafik som misstänks ha överskridit de relevanta viktbegränsningarna och som därför bör kontrolleras.
Such identification may be carried out by means of weighing mechanisms built into the road infrastructure, or by means of on-board sensors in vehicles that communicate data remotely to the relevant authorities.
Sådan identifiering kan utföras genom vägningsanordningar inbyggda i väginfrastrukturen eller genom mätare ombord på fordonen som fjärrkommunicerar uppgifter till de berörda myndigheterna.
Such on-board data should be made available also to the driver.
Uppgifter från sådana mätare bör göras tillgängliga även för föraren.
Every year, each Member State should perform an appropriate number of vehicle weight checks.
Varje medlemsstat bör årligen utföra ett lämpligt antal kontroller av fordonsvikt.
The number of such checks should be proportionate to the total number of vehicles inspected each year in the Member State concerned.
Antalet sådana kontroller bör stå i proportion till det totala antal fordon som årligen kontrolleras i den berörda medlemsstaten.
In order to ensure compliance with this Directive, Member States should lay down rules on penalties for infringements of this Directive and should ensure their implementation.
I syfte att säkerställa att detta direktiv följs bör medlemsstaterna fastställa regler för sanktioner vid överträdelser av detta direktiv och se till att de genomförs.
Those penalties should be effective, non-discriminatory, proportionate and dissuasive.
Sanktionerna bör vara ändamålsenliga, icke-diskriminerande, proportionella och avskräckande.
In order to make checks of the weight of vehicles or vehicle combinations more effective at international level, and to facilitate the smooth operation of those checks, it is important that the competent authorities of the Member States exchange information.
För att göra kontroller av fordonens eller fordonskombinationernas vikt mer effektiva på internationell nivå, och för att främja ett smidigt utförande av dessa kontroller, är det viktigt att de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna utbyter information.
The contact point designated in accordance with Regulation (EC) No 1071/2009 of the European Parliament and of the Council [6] should be used for such exchanges of information.
Den kontaktpunkt som utsetts i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1071/2009 [6] bör användas för ett sådant informationsutbyte.
The European Parliament and the Council should be regularly informed of the checks on road traffic carried out by the Member States' competent authorities.
Europaparlamentet och rådet bör informeras regelbundet om de vägtrafikkontroller som utförs av medlemsstaternas behöriga myndigheter.
This information, provided by the Member States, will enable the Commission to ensure compliance by hauliers with the rules provided for by this Directive, as well as to determine whether or not additional coercive measures should be developed.
Denna information från medlemsstaterna kommer att göra det möjligt för kommissionen att säkerställa att transportörerna följer de regler som föreskrivs i detta direktiv och att fastställa huruvida ytterligare tvångsåtgärder bör utformas.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council [7].
Dessa befogenheter bör utövas i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 182/2011 [7].
The Commission should not adopt implementing acts relating to the operational requirements regarding the use of aerodynamic devices or detailed specifications concerning on-board weighing equipment where the committee established pursuant to this Directive delivers no opinion on the draft implementing act presented by the Commission.
Kommissionen bör inte anta genomförandeakter om driftskraven för användning av aerodynamiska anordningar eller närmare specifikationer för vägningsutrustning ombord på fordon om inte den kommitté som inrättats i enlighet med detta direktiv avger ett yttrande om det utkast till genomförandeakt som läggs fram av kommissionen.
In order to update the list of alternative fuels included in this Directive in light of the latest technological developments, the power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission.
I syfte att uppdatera förteckningen över alternativa bränslen i detta direktiv med beaktande av den senaste tekniska utvecklingen bör befogenheten att anta akter i enlighet med artikel 290 i EUF-fördraget delegeras till kommissionen.
It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including consultations with Member States' experts, before adopting the delegated acts.
Det är av särskild betydelse att kommissionen genomför lämpliga samråd under sitt förberedande arbete, inklusive samråd med medlemsstaternas experter, innan den antar de delegerade akterna.
Since the objectives of this Directive cannot be sufficiently achieved by the Member States but can rather, by reason of its scale and effects, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Eftersom målen för detta direktiv inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna utan snarare, på grund av deras omfattning och verkningar, kan uppnås bättre på unionsnivå, får unionen vidta nödvändiga åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget om Europeiska unionen.
Directive 96/53/EC should therefore be amended accordingly,
Direktiv 96/53/EG bör därför ändras i enlighet med detta.
Directive 96/53/EC is amended as follows:
Direktiv 96/53/EG ska ändras på följande sätt:
point (a) of Article 1(1) is replaced by the following:
Artikel 1.1 a ska ersättas med följande:
the dimensions of motor vehicles in categories M2 and M3 and their trailers in category 0 and motor vehicles in categories N2 and N3 and their trailers in categories 03 and 04, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council; ;
dimensionerna på motorfordon i kategorierna M2 och M3 och släpvagnar till dessa i kategori 0 samt motorfordon i kategorierna N2 och N3 och släpvagnar till dessa i kategorierna 03 och 04, enligt definitionen i bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG.
in the first paragraph, the following definitions are added:
I första stycket ska följande definitioner läggas till:
“alternative fuels” shall mean fuels or power sources which serve, at least partly, as a substitute for fossil oil sources in the energy supply to transport and which have the potential to contribute to its decarbonisation and enhance the environmental performance of the transport sector, consisting of:
alternativa bränslen bränslen eller kraftkällor som, åtminstone delvis, fungerar som ersättning för fossila oljekällor för energiförsörjning till transport och som kan bidra till en utfasning av fossila bränslen och en förbättrad miljöprestanda inom transportsektorn, och som utgörs av
electricity consumed in all types of electric vehicles;
elektricitet som förbrukas i alla typer av elektriska fordon,
hydrogen;
väte,
natural gas, including biomethane, in gaseous form (Compressed Natural Gas — CNG) and liquefied form (Liquefied Natural Gas — LNG);
naturgas, inklusive biometan, i gasform (komprimerad naturgas – CNG) och flytande form (flytande naturgas – LNG),
Liquefied Petroleum Gas (LPG);
gasol (LPG),
mechanical energy from on-board storage/on-board sources, including waste heat;
mekanisk energi från fordonsbaserad lagring/fordonsbaserade källor, inklusive spillvärme.
“alternatively fuelled vehicle” shall mean a motor vehicle powered wholly or in part by an alternative fuel and which has been approved under the framework of Directive 2007/46/EC,
fordon som drivs med alternativa bränslen ett motorfordon som helt eller delvis drivs med ett alternativt bränsle och som har godkänts enligt ramen i direktiv 2007/46/EG.
“intermodal transport operation” shall mean:
intermodal transport
the combined transport operations defined in Article 1 of Council Directive 92/106/EEC engaged in the transport of one or more containers or swap bodies, up to a total maximum length of 45 feet; or
den kombinerade transport som anges i artikel 1 i rådets direktiv 92/106/EEG och som transporterar en eller flera containrar eller växelflak, med en total största tillåten längd på 45 fot, eller
transport operations engaged in the transport of one or more containers or swap bodies, up to a total maximum length of 45 feet, using waterborne transport, provided that the length of the initial or the final road leg does not exceed 150 km in the territory of the Union.
transporter som transporterar en eller flera containrar eller växelflak, med en total största tillåten längd på 45 fot och som använder sig av vattenvägstransport,förutsatt att den ursprungliga eller slutliga transportsträckans längd inte överskrider 150 km inom unionens territorium.
The distance of 150 km referred to above may be exceeded in order to reach the nearest suitable transport terminal for the envisaged service in the case of:
Det avstånd på 150 km som anges ovan får överskridas för att man ska kunna nå den närmaste lämpliga transportterminalen för den avsedda tjänsten, förutsatt att det rör sig om
vehicles complying with point 2.2.2(a) or (b) of Annex I; or
fordon som uppfyller kraven i punkt 2.2.2 a eller b i bilaga I, eller
vehicles complying with point 2.2.2(c) or (d) of Annex I, in cases where such distances are permitted in the relevant Member State.
fordon som uppfyller kraven i punkt 2.2.2 c eller d i bilaga I, om sådana transportavstånd är tillåtna i den berörda medlemsstaten.
For intermodal transport operations, the nearest suitable transport terminal providing a service may be located in a Member State other than the Member State in which the shipment was loaded or unloaded,
För intermodala transporter får närmaste lämpliga transportterminal som tillhandahåller en tjänst vara belägen i en annan medlemsstat än den medlemsstat i vilken sändningen lastades eller lossades.
in the second paragraph, the reference ‘Directive 70/156/EEC’ is replaced by the following:
”direktiv 2007/46/EG”.
‘Directive 2007/46/EC’;
Artikel 4 ska ändras på följande sätt:
Article 4 is amended as follows:
Tredje och fjärde styckena i punkt 4 ska utgå.
the third and fourth subparagraphs of paragraph 4 are deleted;
Punkt 6 ska utgå.
paragraph 6 is deleted;
Artikel 5 ska ersättas med följande:
‘Article 5
Med avseende på tillämpningen av artikel 3 ska ledade fordon som tagits i bruk före den 1 januari 1991 och som inte uppfyller kraven i punkterna 1.6 och 4.4 i bilaga I, anses uppfylla dessa krav under förutsättning att deras sammanlagda längd inte överstiger 15,50 m.”
Articulated vehicles put into circulation before 1 January 1991 which do not comply with the specifications contained in points 1.6 and 4.4 of Annex I shall be deemed to comply with such specifications for the purposes of Article 3 if they do not exceed a total length of 15,50 m.’ ;
Artiklarna 8, 8a och 9 ska utgå.
Articles 8, 8a and 9 are deleted;
Följande artiklar ska införas:
the following Articles are inserted:
”Artikel 8b
‘Article 8b
I syfte att förbättra deras energieffektivitet får fordon eller fordonskombinationer utrustade med aerodynamiska anordningar som uppfyller de krav som anges i punkterna 2 och 3 och som är förenliga med direktiv 2007/46/EG överstiga de största längder som anges i punkt 1.1 i bilaga I till det här direktivet, för att möjliggöra montering av sådana anordningar baktill på fordon eller fordonskombinationer.
With the aim of improving their energy efficiency, vehicles or vehicle combinations which are equipped with aerodynamic devices meeting the requirements laid down in paragraphs 2 and 3, and which comply with Directive 2007/46/EC, may exceed the maximum lengths provided for in point 1.1 of Annex I to this Directive, to allow the addition of such devices to the rear of vehicles or vehicle combinations.
Fordon eller fordonskombinationer som är utrustade med sådana anordningar ska uppfylla kraven i punkt 1.5 i bilaga I till det här direktivet, och ett överskridande av största tillåtna längder får inte medföra en ökad lastlängd för dessa fordon eller fordonskombinationer.
Vehicles or vehicle combinations equipped with such devices shall comply with point 1.5 of Annex I to this Directive, and any exceeding of the maximum lengths shall not result in an increase in the loading length of those vehicles or vehicle combinations.
De aerodynamiska anordningar som avses i punkt 1 och som överskrider en längd av 500 mm ska innan de släpps ut på marknaden typgodkännas i enlighet med reglerna för typgodkännande inom ramen för direktiv 2007/46/EG.
Before being placed on the market, the aerodynamic devices referred to in paragraph 1 exceeding 500 mm in length shall be type-approved in accordance with the rules on type-approval within the framework of Directive 2007/46/EC.
Kommissionen ska senast den 27 maj 2017 bedöma behovet av att anta eller ändra tekniska krav för typgodkännande av aerodynamiska anordningar som anges i den ramen med beaktande av behovet av att sörja för trafiksäkerhet och säkerheten för intermodala transporter, framför allt
By 27 May 2017, the Commission shall assess the need to adopt or amend any technical requirements for type-approval of aerodynamic devices laid down within that framework taking into account the need to ensure road safety and the safety of intermodal transport operations, and in particular:
säker montering av anordningarna, så att risken för att de lossnar med tiden minskar, även under en intermodal transport,
the secure attachment of the devices in such a way as to reduce the risk of their becoming detached over time, including during an intermodal transport operation;
andra trafikanters, särskilt oskyddade trafikanters, säkerhet, genom att man bland annat ser till att konturerna är väl synliga när aerodynamiska anordningar har monterats, att kraven på indirekt sikt anpassas samt att det bakre underkörningsskyddet för kollisioner med ett fordons eller en fordonskombinations bakre del inte försämras.
the safety of other road users, especially vulnerable road users, by ensuring, inter alia, the visibility of contour markings when aerodynamic devices are fitted, by adapting the indirect vision requirements and, in the event of a collision with the rear of a vehicle or a vehicle combination, by not compromising rear underrun protection.
Kommissionen ska för detta ändamål vid behov lägga fram ett lagstiftningsförslag i syfte att ändra relevanta regler för typgodkännande inom ramen för direktiv 2007/46/EG.
To that end, the Commission shall submit, as appropriate, a legislative proposal to amend the relevant rules on type-approval within the framework of Directive 2007/46/EC.
De aerodynamiska anordningar som avses i punkt 1 ska uppfylla följande driftsvillkor:
The aerodynamic devices referred to in paragraph 1 shall fulfil the following operational conditions:
Under förhållanden då andra trafikanters eller förarens säkerhet riskeras ska dessa anordningar vikas ihop, fällas in eller tas bort av föraren.
in circumstances where the safety of other road users or of the driver is at risk, they shall be folded, retracted or removed by the driver;
Användning på väginfrastruktur i och mellan städer ska ske med hänsyn till de särskilda förhållanden som råder i områden där hastighetsgränsen är 50 km/tim eller lägre och där förekomsten av oskyddade trafikanter är mer sannolik.
their use on urban and inter urban road infrastructures shall take into account the special characteristics of areas where the speed limit is less than or equal to 50 km/h and where vulnerable road users are more likely to be present; and
Användningen av dessa anordningar ska vara kompatibel med intermodala transporter, och i synnerhet får de, när de är infällda/hopvikta, inte överskrida största tillåtna längd med mer än 20 cm.
their use shall be compatible with intermodal transport operations and, in particular, when retracted/folded, they shall not exceed the maximum authorised length by more than 20 cm.
Kommissionen ska anta genomförandeakter med närmare bestämmelser för att säkerställa enhetliga villkor för genomförandet av punkt 3.
The Commission shall adopt implementing acts laying down detailed provisions ensuring uniform conditions for the implementation of paragraph 3.
Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 10i.2.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 10i(2).
Punkt 1 ska tillämpas från och med datumet för införlivandet eller tillämpningen av de nödvändiga ändringar av instrumenten som avses i punkt 2 och efter antagandet av de genomförandeakter som avses i punkt 4, beroende på vad som är lämpligt.
Paragraph 1 shall apply from the date of transposition or application of the necessary amendments to the instruments referred to in paragraph 2, and after the adoption of the implementing acts referred to in paragraph 4, as appropriate.
Artikel 9a
Article 9a
I syfte att förbättra energieffektiviteten, framför allt vad gäller förarhytters aerodynamiska prestanda, samt trafiksäkerheten, får fordon eller fordonskombinationer som uppfyller kraven i punkt 2 och som är förenliga med direktiv 2007/46/EG överskrida de största tillåtna längder som anges i punkt 1.1 i bilaga I till det här direktivet, under förutsättning att deras förarhytt ger bättre aerodynamisk prestanda, energieffektivitet och säkerhetsprestanda.
With the aim of improving energy efficiency, in particular as regards the aerodynamic performance of cabs, as well as road safety, vehicles or vehicle combinations which fulfil the requirements laid down in paragraph 2 and which comply with Directive 2007/46/EC may exceed the maximum lengths laid down in point 1.1 of Annex I to this Directive provided that their cabs deliver improved aerodynamic performance, energy efficiency and safety performance.
Fordon eller fordonskombinationer utrustade med sådana förarhytter ska uppfylla kraven i punkt 1.5 i bilaga I till det här direktivet, och ett överskridande av de största tillåtna längderna får inte medföra ökad lastkapacitet för dessa fordon.
Vehicles or vehicle combinations equipped with such cabs shall comply with point 1.5 of Annex I to this Directive and any exceeding of the maximum lengths shall not result in an increase in the load capacity of those vehicles.
Innan de släpps ut på marknaden ska de fordon som avses i punkt 1 godkännas i enlighet med reglerna för typgodkännande inom ramen för direktiv 2007/46/EG.
Before being placed on the market, the vehicles referred to in paragraph 1 shall be approved in accordance with the rules on type-approval within the framework of Directive 2007/46/EC.
Senast den 27 maj 2017 ska kommissionen bedöma huruvida de tekniska krav för typgodkännande av fordon utrustade med sådana förarhytter som anges i den ramen behöver utvecklas, med beaktande av följande: