natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the Commission
Kommissionen begärde upplysningar om bl.a. utbildningsstöd till Cyprus Airways (SA.38225) i skrivelser av den 3 december 2012, den 15 februari 2013 och den 6 maj 2013.
Member of the Commission
De cypriotiska myndigheterna svarade den 19 december 2012, den 14 mars 2013 och den 30 maj 2013.
SA.35888: OJ C 152, 30.5.2013, p. 12; SA.37220 and SA.38225: OJ C 117, 16.4.2014, p. 125.
Kommissionen mottog synpunkter från de cypriotiska myndigheterna den 31 mars 2014.
Cf. footnote 1.
Den 16 mars 2014 mottog kommissionen synpunkter från tre berörda parter.
SA.27573 (2012/MX) — Scheme for constant training programmes for individual enterprises — Cyprus, approved in Cyprus by the Decision of the Commissioner for State Aid Control, published in the Cypriot Official Gazette nr.
Fram till mitten av 2013 var Cyprus Airways även verksamt på den grekiska marknaden för inrikesflyg.
8025 of 21 November 2008.
Vissa linjer till Mellanöstern har också varit traditionella marknader för Cyprus Airways.
Commission Recommendation 2003/361/EC of 6 May 2003 concerning the definition of micro, small and medium-sized enterprises (OJ L 124, 20.5.2003, p. 36).
Under perioden september–december 2012 betalade staten ut 31,33 miljoner euro till Cyprus Airways i form av ”förskottsbetalningar” till en planerad ökning av aktiekapitalet med totalt 45 miljoner euro.
Commission decision of 3 May 2005 in case N69/2005 (OJ C 191, 5.8.2005, p. 4) and Commission Decision 2008/137/EC of 7 March 2007 — State aid C 10/06 (ex N555/05) — Cyprus Airways Public Ltd — Restructuring plan (OJ L 49, 22.2.2008, p. 25).
Beloppet betalades ut i delbetalningar.
Commission decision of 27 June 2012 in case SA.32523 (11/N) (OJ C 230, 1.8.2012, p. 1).
Företaget har redan genomfört en del av åtgärderna i 2013 års omstruktureringsplan.
ATH: Athens; SKG: Thessaloniki; HER: Heraklion-Crete; RHO-Rhodes; LED: St. Petersburg.
Omstrukturering av flottan och verksamheten
FCO: Rome Fiumicino; VIE: Vienna, LHR: London Heathrow, STN: London-Stansted.
Enligt 2013 års omstruktureringsplan skulle flottan minskas till sex flygplan (från tretton i början av april 2012).
LON: Collectively referred to airports in the London area.
Minskningen hade genomförts den 10 december 2013 genom att två egna flygplan sålts i april 2012 och hyresavtalen för ytterligare fem flygplan löpt ut.
AMS: Amsterdam Schiphol; CDG: Paris Charles de Gaulle; SVO: Moscow Sheremetyevo; SOF: Sofia; FRA: Frankfurt am Main; MUC: Munich; ZRH: Zurich; TLV: Tel Aviv; BEY: Beirut.
Av de återstående sex flygplanen i flottan skulle fem flygplan, som Cyprus Airways hyrde, bli kvar i trafik, och ett flygplan, som ägdes av företaget, skulle behållas i reserv.
Available seat kilometres.
När det gäller nya intäktsinitiativ utgick man i 2013 års omstruktureringsplan från biljettprishöjningar på 2–3 % per år från 2015 i grundscenariot.
The 2013 restructuring plan considered routes which have positive gross contribution to the company’s costs, that is to say. revenue minus variable cost, to be profitable routes.
Lågt räknat utgick man i 2013 års omstruktureringsplan från en intäktsökning på 1 % år 2014 och ingen ökning efter 2015.
Commission Regulation (EC) No 800/2008 of 6 August 2008 declaring certain categories of aid compatible with the common market in application of Article 87 and 88 of the Treaty (OJ L 214, 9.8.2008, p. 3).
I planen nämndes också extra intäkter från andra tjänster som passagerarna erbjuds, men inget belopp angavs.
Communication from the Commission — Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty (OJ C 244, 1.10.2004, p. 2), the validity of which was extended in 2009 (OJ C 156, 9.7.2009, p. 3) and in 2012 (OJ C 296, 2.10.2012, p. 3).
Återställande av lönsamheten – antaganden
Although the Commission has adopted and published new guidelines for rescue and restructuring aid (OJ C 249, 31.7.2014, p. 1), in this decision the Commission will continue to refer to the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines, because the measures under investigation were notified before 1 August 2014.
Enligt 2013 års omstruktureringsplan skulle företagets lönsamhet återställas från 2014.
In addition, to the extent aid has already been granted without the Commission’s authorisation and therefore in breach of Article 108(3) of the Treaty (i.e. measures 1, and 5), it was granted before the entry into force of the new guidelines.
Enligt planen kunde följande ekonomiska resultat förväntas i grundscenariot, förutsatt att den ekonomiska omstruktureringen (enligt åtgärd 4) genomfördes före utgången av 2013:
This is lower than the interest rate which was reported in the notification of the rescue aid, see recital 29.
Resultat före finansnetto och skatt %
Commission decision of 22 February 2006 in case N 464/2005, restructuring aid in favour of AB Kauno ketaus liejykla (OJ C 270, 7.11.2006, p. 2); Commission decision of 18 July 2001 in case NN 92/1999, measures in favour of Zentrum Mikroelektronik Dresden AG — Sachsen (OJ C 328, 23.11.2001, p. 5); Commission decision of 1 June 2005 in case N 584/2004, restructuring aid to AB Vingriai (OJ C 187, 30.7.2005, p. 15); Commission Decision 2010/3/EC of 6 November 2008 on State aid C 19/05 (ex N 203/05) granted by Poland to Stocznia Szczecińska (OJ L 5, 8.1.2010, p. 1).
Vad beträffar de två slutförda försäljningarna (två Airbus A319 och en fastighet i Nicosia) lämnade de cypriotiska myndigheterna försäljningsavtalen, som bekräftade de belopp som antagits i 2013 års omstruktureringsplan.
The route LCA-ATH-LCA appeared to have a negative gross contribution in 2012.
När det gäller försäljningar som inte genomförts hade de cypriotiska myndigheterna lämnat värderingar gjorda av specialiserade företag av de två slot-tiderna på London Heathrow och fastigheten i Aten.
The Cypriot authorities explained that this route was operated in combination with other domestic routes in Greece and that between LCA and ATH it was profitable on a gross contribution level.
De påpekade dessutom att 2013 års omstruktureringsplan innehöll intäktsinitiativ på medellång till lång sikt, som inte ingick i beräkningarna i 2013 års omstruktureringsplan, t.ex. ett eventuellt införande av metoder för direkt marknadsföring och försäljning.
However, the Cypriot authorities never submitted the data that would justify this claim.
När det gäller de förlustbringande linjerna, som skulle behållas enligt 2013 års omstruktureringsplan, hävdade de cypriotiska myndigheterna att samtliga hade positivt täckningsbidrag (dvs. åtminstone täckte sina rörliga kostnader) och att företaget behövde behålla en viss storlek på sitt nät för att attrahera passagerare.
PASYPI-PALPU (Pancyprian Airline Pilots Union), SYNIKA (Cyprus Airways Employees Trade Union), ASYSEKA (Independent Trade Union of Employees in Cyprus Airways Group), SIDIKEK PEO (Trade Union of Semi-public, municipal and communal employees of Cyprus), SYPKKA (Trade Union of Flight Attendants of Cyprus Airways).
Slutligen motiverade de cypriotiska myndigheterna tillhandahållandet av utbildningsstöd 2010–2011 med att Cyprus Airways svårigheter började först i slutet av 2011.
See, for example, Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraphs 18 and 19; Case T-16/96 Cityflyer Express v Commission [1998] ECR II-757, paragraph 51; Joined Cases T-129/95, T-2/96 and T-97/96 Neue Maxhütte Stahlwerke and Lech-Stahlwerke v Commission [1999] ECR II-17, paragraph 104; Joined Cases T-268/08 and T-281/08 Land Burgenland and Austria v Commission [2012] ECR II-0000, paragraph 48.
Detta överensstämde inte med vad de anfört i tidigare inlagor (se skäl 68).
Case C-364/90, Italy v Commission, [1993] ECR I-2097, paragraph 20.
Kommissionen ansåg i sitt beslut av den 6 mars 2013 att ingen försiktig borgenär skulle ha beviljat ett lån med den räntan till ett företag i svårigheter.
Cyprus Airways has not published financial statements since the first half of 2012.
De cypriotiska myndigheterna har inte heller visat hur Cyprus Airways skulle kunna återbetala lånet efter sex månader.
Joined Cases T-102/07 Freistaat Sachsen v Commission and T-120/07 MB Immobilien and MB System v Commission, [2010] ECR II-585, paragraph 106.
Eftersom alla övriga kriterier enligt artikel 107.1 i fördraget är uppfyllda (se närmare förklaring i beslutet av den 6 mars 2013, som det i det avseendet hänvisas till i det här beslutet) utgör åtgärd 2 statligt stöd.
See Commission Decision 2008/716/EC of 2 April 2008 on State aid C 38/07 (ex NN 45/07) implemented by France for Arbel Fauvet Rail SA, paragraph 35 (OJ L 238, 5.9.2008, p. 27).
I sina kommentarer till beslutet av den 6 mars 2013 medger de cypriotiska myndigheterna att lånet utgör undsättningsstöd.
See Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 179; Commission decision of 9 July 2014 in case SA.32715 (2012/C) regarding Adria Airways d.d., not yet published, recital 131; Commission Decision 2013/151/EU of 19 September 2012 on the State aid SA.30908 (11/C, ex N 176/10) implemented by the Czech Republic for České aerolinie, a.s.
Framför allt föranmälde de cypriotiska myndigheterna en omstruktureringsplan den 22 juli 2013, och en uppdaterad plan anmäldes den 23 oktober 2013.
(ČSA — Czech Airlines — Restructuring plan) (OJ L 92, 3.4.2013, p. 16), recital 107 and Commission Decision 2012/661/EU of 27 June 2012 on the State aid No SA.33015 (2012/C) which Malta is planning to implement for Air Malta plc.
Därefter gjordes ytterligare klargöranden.
The Commission has also approved a longer restructuring period taking into account the very small market share of the company, the fact that measures occurred before the country was being considered a functioning market economy, and dramatic operational restructuring measures.
Hänsyn borde dessutom ha tagits till risken för en utdragen recession i Grekland och Cypern.
Commission decision of 1 June 2005 in case N 584/2004, restructuring aid to AB Vingriai (OJ C 187, 30.7.2005, p. 15).
Kommissionen drar därför slutsatsen att 2013 års omstruktureringsplan inte i tillräcklig utsträckning tar hänsyn till de omständigheter som lett till Cyprus Airways svårigheter, inte till fullo tar hänsyn till de framtida marknadsutsikterna och inte innefattar ett trovärdigt pessimistiskt scenario.
The precedents of Zentrum Mikroelektronik Dresden AG — Sachsen and Stocznia Szczecińska, referred to by the Cypriot authorities, are also not relevant, because in the former the aid was approved under older guidelines for rescue and restructuring and took into account the specific situation of an originally State owned enterprise in the former East Germany, while in the latter the aid was not approved.
Slutligen noterar kommissionen att 2013 års omstruktureringsplan inte behandlar de grundläggande problemen i företagets affärsmodell, som tycks ha bidragit till svårigheterna.
See for instance Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 185; or Commission decision of 29 July 2014 in case SA.36874 (2013/N) regarding restructuring aid for LOT Polish Airlines S.A., not yet published, recital 234.
Cyprus Airways omstrukturering utgår från den befintliga affärsmodellen med traditionell verksamhet som ett fullservicebolag som i huvudsak anlitar mellanhänder för biljettförsäljningen, samtidigt som det konkurrerar med antingen lågprisbolag eller fullservicebolag med ett större nät, med direktförsäljning av biljetter på internet i de flesta fall.
Fully coordinated airports are defined in Article 2(g) of Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1).
Kommissionen anser vidare att åtgärderna 1, 2, 4 och 5 och 2013 års omstruktureringsplan inte uppfyller villkoren i 2004 års riktlinjer för undsättning och omstrukturering.
See Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 194; Commission decision of 9 July 2014 in case SA.32715 (2012/C) regarding Adria Airways d.d., not yet published, recital 143; Decision 2013/151/EU, recital 130.
Med tanke på att åtgärderna i fråga, till ett totalt belopp av 66 099 317,94 euro (31,33 miljoner euro i form av statens deltagande i kapitalökningen [åtgärd 1], 34,5 miljoner euro i form av undsättningslånet [åtgärd 2] och 269 317,94 euro i form av utbildningsstödet [åtgärd 5]), genomfördes i strid med artikel 108 i fördraget och är att betrakta som olagligt och oförenligt stöd, måste stödet återkrävas för att återställa den situation som rådde på marknaden innan det beviljades.
See Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 195; Commission decision of 9 July 2014 in case SA.32715 (2012/C) regarding Adria Airways d.d., not yet published, recital 136.
Återkravet bör omfatta den tidsperiod då stödmottagaren har gynnats, dvs. perioden från och med den dag då stödet ställdes till stödmottagarens förfogande till och med den dag det har återbetalats, och det belopp som ska återkrävas bör därför innefatta ränta beräknad för samma period.
The statutes of Cyprus Airways and the Company’s annual accounts reveal that it operates a number of retirement benefit plans, including the Provident Fund and that the Company assumes the liability for safeguarding the value of the Provident Fund and this liability is included in the Company’s payables and provisions.
Cypern ska upphäva åtgärd 4 och upphöra med alla utbetalningar av utestående stöd enligt artiklarna 2 och 3, med verkan från den dag då detta beslut antas.
In addition, the Company guarantees the purchasing power of the retirement benefits so that these are not less than a defined minimum total benefit.
Artikel 5
See Commission Decision 2010/175/EC of 22 July 2009 on State aid C 18/05 (ex N 438/04, N 194/05 and PL 34/04) awarded by Poland to Stocznia Gdańsk (OJ L 81, 26.3.2010, p. 19), recital 276.
Återkravet av det stöd som avses i artiklarna 2 och 3 ska genomföras omedelbart och effektivt.
See Commission decision of 24 January 2006 in case N 814/2006, on the Regional aid map 2007-13 (OJ C 68, 24.3.2007, p. 28).
Cypern ska säkerställa att detta beslut genomförs inom fyra månader efter den dag då detta beslut har delgivits.
See Commission decision of 27 June 2012 in case SA.32523 (11/N), paragraph 11.
Artikel 6
See Case C-70/72 Commission v Germany [1973] ECR 813, paragraph 13.
Trots att kommissionen har antagit och offentliggjort nya riktlinjer för stöd till undsättning och omstrukturering (EUT C 249, 31.7.2014, s. 1) hänvisas i detta beslut fortsatt till 2004 års riktlinjer för undsättning och omstrukturering, eftersom de åtgärder som är föremål för granskning anmäldes före den 1 augusti 2014.
See Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 75.
I den mån stöd redan har beviljats utan kommissionens godkännande och därmed i strid med artikel 108.3 i fördraget (åtgärderna 1 och 5) skedde det dessutom innan de nya riktlinjerna trädde i kraft.
See Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-030671 paragraphs 64 and 65.
Linjen LCA-ATH-LCA tycktes ha negativt täckningsbidrag 2012.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
De cypriotiska myndigheterna förklarade att denna linje trafikerades i kombination med andra inrikeslinjer i Grekland och att den var lönsam mellan Larnaca och Aten med avseende på täckningsbidrag.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
(ČSA – Czech Airlines – Omstruktureringsplan) (EUT L 92, 3.4.2013, s. 16), skäl 107, och kommissionens beslut 2012/661/EU av den 27 juni 2012 om statligt stöd SA.33015 (2012/C) som Malta planerar att genomföra till fömån för Air Malta plc (EUT L 301, 30.10.2012, s. 29), skäl 93; kommissionens beslut av den 29 juli 2014 i ärende SA.36874 (2013/N) om omstruktureringsstöd till förmån för LOT Polish Airlines SA, ännu ej offentliggjort, skäl 241.
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
Omkring fyra månader förflöt mellan styrelsens beslut i februari 2012 och ministerrådets godkännande av ett lagförslag om att tillåta kapitalökningen i juni 2012.
This information is to be provided in the form of the table attached to this Decision as an annex.
Representanthuset efterlyste dessutom ytterligare villkor innan kapitalökningen kunde godkännas.
ANNEX
Kommissionen har också godkänt en längre omstruktureringsperiod med hänsyn till företagets mycket ringa marknadsandel, det faktum att åtgärderna vidtogs innan landet betraktades som en fungerande marknadsekonomi och dramatiska operativa omstruktureringsåtgärder (kommissionens beslut av den 1 juni 2005 i ärende N 584/2004, omstruktureringsstöd till AB Vingriai, EUT C 187, 30.7.2005, s. 15).
INFORMATION ABOUT THE AMOUNTS OF AID RECEIVED, TO BE RECOVERED AND ALREADY RECOVERED (ALL AMOUNTS IN EUR)
Prejudikaten i form av ärendena avseende Zentrum Mikroelektronik Dresden AG – Sachsen och Stocznia Szczecińska, som de cypriotiska myndigheterna hänvisar till, är inte heller relevanta eftersom stödet i det förra fallet godkändes enligt äldre riktlinjer för undsättning och omstrukturering med hänsyn till den specifika situationen för ett ursprungligen statligt ägt företag i före detta Östtyskland, medan stödet i det senare fallet inte godkändes.
Identity of the beneficiary — measure
De cypriotiska myndigheterna hänvisar till beslutet om undsättningsstöd till Air Malta, enligt vilket oförutsebara omständigheter förelåg och undsättningsstöd godkändes mindre än tio år efter ett tidigare omstruktureringsstöd (kommissionens beslut av den 15 november 2010 i ärende N 504/2010 – Air Malta plc – Undsättningsstöd, EUT C 102, 2.4.2011, s. 4).
Total amount already reimbursed
Eftersom undsättningsstödet krävde ett snabbt godkännande kunde kommissionen inte komma fram till någon definitiv slutsats om huruvida 2004 års åtgärd hade inslag av stöd.
Principal
I det därpå följande beslutet om omstruktureringsstöd (beslut 2012/661/EU) slog kommissionen emellertid fast att 2004 års åtgärd inte utgjorde statligt stöd.
Recovery interest
I det aktuella ärendet råder ingen tvekan om att Cyprus Airways mottog omstruktureringsstöd 2007.
Cyprus airways — State’s participation to the capital increase
En av de exceptionella omständigheter som kommissionen godtog gällde dessutom det faktum att tillträdet till Maltas internationella flygplats vid tidpunkten för 2004 års åtgärd helt och hållet styrdes av trafikrättigheter enligt bilaterala luftfartsavtal, medan alla flygbolag i EU hade tillträde till flygplatsen 2010.
[Please adjust if any other aid was granted under Measure 4]
Vad beträffar omstruktureringsperiodens längd hänvisades till 2004 års riktlinjer för undsättning och omstrukturering, enligt vilka omstruktureringsplanen ska ha ”en så kort varaktighet som möjligt”, och till ärenden där kommissionen godkänt längre omstruktureringsperioder än fem år.
Amount as referred to in recital 111 of the Decision.
De cypriotiska myndigheterna hävdade att ökningen av Cyprus Airways inrikesflygningar i Grekland 2011–2013 bevisade att krisens effekter var svåra att förutse och att antalet passagerare hade minskat betydligt på en del Mellanösternlinjer som stod för en ”icke försumbar” del av företagets intäkter – antalet passagerare från Egypten hade t.ex. minskat med 94 %.
Amount as referred to in recital 117 of the Decision.
Relevanta varningar för de negativa effekterna för Cyprus Airways av den ekonomiska situationen i Europa och oron i Mellanöstern, som fanns med redan i företagets årsredovisningar för 2007, 2008 och 2009 och nämndes av kommissionen i beslutet av den 6 mars 2013, betecknades som ”generella påståenden”.
The Commission received comments from the Cypriot authorities on 31 May 2013.
Omsättningen föll 2009 med nästan 21 % jämfört med 2008, och företaget registrerade en förlust (före skatt) på 3,2 miljoner euro.
The Commission received comments from five interested parties during the period from 4 April to 3 July 2013.
Kommissionen konstaterar att den ”förlorade” tid som de cypriotiska myndigheterna talar om i skäl 72 på grund av förseningar i statens interna beslutsprocesser var en omständighet som myndigheterna kunde råda över.
The Commission received the comments of the Cypriot authorities on those submitted by interested parties on 10 September 2013.
Till skillnad från i andra ärenden innehåller 2013 års omstruktureringsplan för Cyprus Airways inte heller några av de inslag som tidigare godtagits av kommissionen i de beslut som de cypriotiska myndigheterna hänvisar till och som skulle göra det möjligt för kommissionen att komma fram till att en längre omstruktureringsperiod skulle kunna accepteras i det aktuella ärendet.
The Commission asked information amongst others on training aid to Cyprus Airways (SA.38225), with letters of 3 December 2012, 15 February 2013 and 6 May 2013.
Sådana inslag skulle t.ex. kunna vara en mycket stor kapacitetsminskning eller en synnerligen liten marknadsandel.
On 16 March 2014, the Commission received comments from three interested parties.
Dessutom planerades nedläggning av följande linjer: LCA-HER-RHO-LCA, LCA-SKG-HER-LCA, LCA-SKG-RHO-LCA, LCA-FCO, LCA-VIE och LCA-LHR, som skulle ersättas av LCA-STN.
Commission Decision (EU) 2015/1074
Kommissionens beslut (EU) 2015/1074
of 19 January 2015
av den 19 januari 2015
on State aid SA.35842 (2014/C) (ex 2012/NN)
om det statliga stöd SA.35842 (2014/C) (f.d.
implemented by Italy — Additional public service compensation for CSTP
2012/NN) som Italien
(notified under document C(2015)74)
har genomfört till förmån för ytterligare ersättning till CSTP för utövande av allmän trafikplikt
(Only the Italian text is authentic)
[delgivet med nr C(2015) 74]
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof,
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 108.2 första stycket,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above and having regard to their comments,
med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, särskilt artikel 62.1 a,
Whereas:
efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig och med beaktande av deras synpunkter, och
By electronic notification of 5 December 2012, the Italian authorities notified, in accordance with Article 108(3) of the Treaty, the additional compensation awarded pursuant to a judgment by the Consiglio di Stato (Italy’s Supreme Administrative Court) to Consorzio Salernitano Trasporti Pubblici SpA (‘CSTP’), for the provision of passenger transport services by bus based on concessions granted by the Italian Region of Campania (‘the Region’) during the period 1997-2002 (‘the period under review’).
FÖRFARANDE