natgillin/translations-raw huggingface dataset:
petfood as regulated under Regulation (EC) No 1069/2009 of the European Parliament and of the Council;substances to be used as food additives as regulated under Regulation (EC) No 1333/2008 of the European Parliament and of the Council;substances to be used as or in the food supplements as regulated under Directive 2002/46/EC of the European Parliament and of the Council;Chondroitin sulphate and glucosamine considered as feed material, as regulated under Commission Regulation (EU) No 68/2013;L-cysteine and L-cystine considered as feed additives as regulated under Regulation (EC) No 1831/2003 of the European Parliament and of the Council.Article 2
Sällskapsdjursfoder i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1069/2009.Ämnen som ska användas som livsmedelstillsatser i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1333/2008.Ämnen som ska användas som kosttillskott i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning nr 2002/46/EG.Kondroitinsulfat och glukosamin som betraktas som foderråvaror i enlighet med kommissionens förordning (EU) nr 68/2013.L-cystein och L-cystin som betraktas som fodertillsatser i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1831/2003.Artikel 2
Commission Decision 2002/994/EC of 20 December 2002 concerning certain protective measures with regard to the products of animal origin imported from China (OJ L 348, 21.12.2002, p. 154).
Kommissionens beslut 2002/994/EG av den 20 december 2002 om vissa skyddsåtgärder beträffande animaliska produkter som importeras från Kina (EGT L 348, 21.12.2002, s. 154).
Regulation (EC) No 1069/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 laying down health rules as regards animal by-products and derived products not intended for human consumption and repealing Regulation (EC) No 1774/2002 (Animal by-products Regulation) (OJ L 300, 14.11.2009, p.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1069/2009 av den 21 oktober 2009 om hälsobestämmelser för animaliska biprodukter och därav framställda produkter som inte är avsedda att användas som livsmedel och om upphävande av förordning (EG) nr 1774/2002 (förordning om animaliska biprodukter) (EUT L 300, 14.11.2009, s.
Regulation (EC) No 1333/2008 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 on food additives (OJ L 354, 31.12.2008, p.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1333/2008 av den 16 december 2008 om livsmedelstillsatser (EUT L 354, 31.12.2008, s.
Directive 2002/46/EC of the European Parliament and of the Council of 10 June 2002 on the approximation of the laws of the Member States relating to food supplements (OJ L 183, 12.7.2002, p.
Europaparlamentets och rådets förordning nr 2002/46/EG av den 10 juni 2002 om fastställande av den största sänkningen av importtullar för majs inom ramen för den anbudsinfordran som avses i förordning (EG) nr 9/2002 (EUT L 183, 12.7.2002, s.
Commission Decision (EU) 2015/1071
Kommissionens beslut (EU) 2015/1071
of 1 October 2014
av den 1 oktober 2014
on State aid SA 26190 (2012/C) (ex 2011/NN) implemented by Germany for Saarbrücken Airport and airlines using the airport
om det statliga stöd SA 26190 (2012/C) (f.d.
(notified under document C(2014) 5062)
2011/NN) som Tyskland har genomfört till förmån för Saarbrückens flygplats och flygbolag som använder flygplatsen
(Only the English text is authentic)
[delgivet med nr C(2014) 5062]
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof [1],
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 108.2 första stycket [1],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [2] and having regard to their comments,
med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, särskilt artikel 62.1 a,
Whereas:
efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig [2] och med beaktande av dessa synpunkter, och
In a parliamentary question of 2008, MEP Hiltrud Breyer raised the issue of the public financing of Verkehrsholding Saarland (‘vh Saar’), of Saarbrücken Airport and of the discounts granted to the airlines using the airport [3].
FÖRFARANDE
In addition, the question was registered as a complaint under CP 171/2008.
I parlamentsfrågan uppgavs att vh Saar mottagit 11 miljoner euro från delstaten Saarlands budget i form av en kapitalökning.
The parliamentary question alleged that vh Saar had received EUR 11 million from Saarland’s State budget in the form of a capital increase.
Det hävdades att dessa medel använts för att täcka förluster för det företag som driver flygplatsen, som tillhörde ett dotterbolag till vh Saar.
It was alleged that these funds were used to cover losses of the airport’s operating company, which belonged to a subsidiary of vh Saar.
Flygplatsoperatören, dess moderbolag och vh Saar påstods vara förbundna med varandra genom avtal om resultatöverföring.
The airport operator, its parent company and vh Saar were claimed to be connected via profit and loss transfer agreements (‘P&L agreements’).
Syftet med detta upplägg skulle vara att på ett dolt och permanent sätt subventionera den olönsamma flygplatsen.
The Commission requested further information from Germany on 31 July 2008, 24 September 2010, 24 March 2011, and 8 August 2011.
Kommissionens beslut om att inleda förfarandet (nedan kallat beslutet om att inleda förfarandet) har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning [4].
Germany responded to these requests and provided further information on 4 November 2008, 17 January 2011, 14 June 2011, and 7 October 2011.
Kommissionen har uppmanat berörda parter att inkomma med sina synpunkter på det påstådda stödet.
By letter dated 22 February 2012, the Commission informed Germany that it had decided to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union in respect of the aid.
Kommissionen mottog synpunkter från en berörd part, Air Berlin, den 20 augusti 2012.
The Commission decision to initiate the procedure (‘opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union [4].
Den 24 februari 2014 underrättade kommissionen Tyskland om att 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn [5] antagits den 20 februari 2014 och uppmanade Tyskland att inkomma med synpunkter inom 20 arbetsdagar efter offentliggörandet av de nya riktlinjerna för luftfartssektorn i Europeiska unionens officiella tidning.
It forwarded them to Germany on 1 October 2012, which was given the opportunity to react within one month; Germany’s comments were received by letter dated 29 October 2012.
Air Berlin lämnade synpunkter den 5 maj 2014.
Private individuals sent their comments within the framework of the procedure, stating that the public financing granted to the airport constituted State aid.
Den 17 juni 2014 underrättade Tyskland kommissionen om att man undantagsvis godtar att detta beslut antas på engelska.
Germany responded to these requests and submitted further information on 17 April 2012, 4 May 2012, 14 December 2012, 14 January 2014 and 3 April 2014.
BAKGRUND TILL GRANSKNINGEN
On 24 February 2014 the Commission informed Germany that the 2014 Aviation Guidelines [5] were adopted on 20 February 2014 and invited Germany to submit comments within 20 working days as of the publication of the new Aviation Guidelines in the Official Journal.
HISTORIA OCH UTVECKLING FÖR SAARBRÜCKENS FLYGPLATS
Germany replied on 6 May 2014.
Saarbrückens flygplats är flygplatsen i delstaten Saarlands huvudstad Saarbrücken.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [6].
Enligt allmänt tillgängliga uppgifter invigdes flygplatsen 1928 och var i drift fram till 1939, då den stängdes efter krigsutbrottet.
They replaced the 2005 Aviation Guidelines [7].
Driften av flygplatsen återupptogs 1966, när en modern bana lämpad för medelstora flygplan anlades.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 20 working days of the publication date of this notice [8].
Tabellerna 1 och 2 visar flygplatsens utveckling i fråga om passagerarvolym och flygplansrörelser.
Air Berlin submitted comments on 5 May 2014.
Flygfrakt bedrivs inte i någon större omfattning på Saarbrückens flygplats.
On 17 June 2014, Germany informed the Commission that it exceptionally accepts that this decision is adopted in the English language.
Tabell 1
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Passagerarvolym 1998–2012 [9]
HISTORY AND DEVELOPMENT OF SAARBRÜCKEN AIRPORT
Kommersiell chartertrafik
Saarbrücken Airport is the airport of the capital of the Land Saarland, Saarbrücken.
Kommersiell trafik totalt
According to publicly accessible information, the airport was inaugurated in 1928 and operated until 1939, when it was closed after the outbreak of the war.
Icke-kommersiell trafik
The airport resumed operations in 1966, when a modern runway suitable for medium range aeroplanes was constructed.
Totalt
The new terminal, which according to publicly available information was designed for up to 800 000 passengers per year (‘pax’) was opened in May 2005.
Flygplansrörelser [10]
However, due to limitations arising from the security infrastructure, Germany submits that the airport’s actual capacity is only 700 000 pax.
De viktigaste händelserna för flygplatsen var dels när Hapag Lloyd lämnade den 2006, dels när Air Berlin etablerade sig där 2007.
Tables 1 and 2 indicate the development of the airport in terms of passenger numbers and aircraft movements.
Charterbolaget Hapag Lloyd (i dag TUIFly) hade, innan man beslutade att flytta verksamheten till närbelägna Zweibrückens flygplats, bidragit till Saarbrückens totala trafik med mer än 190 000 passagerare.
Air freight is of no great significance at Saarbrücken Airport.
Air Berlins etablering, å andra sidan, skulle medföra en betydande ökning av linjetrafiken på Saarbrücken.
Table 1
Fram till 2006 dominerade chartertrafiken på Saarbrückens flygplats, men sedan 2007 står linjetrafiken för merparten av passagerarna på Saarbrücken.
Passenger numbers 1998–2012 [9]
När det gäller framtiden uppgav Tyskland att den senaste prognosen för flygtrafiken (augusti 2010) tyder på att passagerarvolymen kan väntas öka till […] [11] år 2020.
Year
GEOGRAFISKT LÄGE OCH UPPTAGNINGSOMRÅDE
Commercial Scheduled
Saarbrückens flygplats ligger omkring 10 km sydöst om staden Saarbrücken.
Commercial Charter
De övriga flygplatser som ligger närmast är [12]:
Comm.
Zweibrückens flygplats (omkring 39 km eller 29 minuter med bil),
Total
Metz-Nancy-Lorraines flygplats (omkring 96 km eller 61 minuter med bil),
Non–Comm.
Luxemburgs flygplats (omkring 121 km eller 77 minuter med bil),
Total
Frankfurt-Hahns flygplats (omkring 128 km eller 85 minuter med bil),
Table 2
Strasbourgs flygplats (omkring 140 km eller 91 minuter med bil),
Aircraft movements [10]
Frankfurt am Mains flygplats (omkring 163 km eller 92 minuter med bil), och
The most significant developments for the airport were the departure of Hapag Lloyd in 2006 on the one hand and the establishment of Air Berlin in 2007 on the other.
Karlsruhe/Baden-Badens flygplats (omkring 161 km eller 104 minuter med bil).
The charter airline Hapag Lloyd (now ‘TUIFly’) had, until it decided to relocate its operations to the nearby located Zweibrücken Airport, contributed more than 190 000 passengers to Saarbrücken’s total traffic.
Tyskland uppgav att merparten av passagerarna kommer från regionen.
The establishment of Air Berlin, on the other hand, signalled a significant increase in the scheduled flights traffic at Saarbrücken.
Det hävdas att 71 % av passagerarna kommer från Saarland, 15 % från den västra delen av Rheinland-Pfalz (inklusive Zweibrückenområdet) och omkring 14 % från Frankrike, Luxemburg och Trierområdet.
In consequence, while until 2006 charter traffic dominated operations at Saarbrücken Airport, scheduled flights traffic is since 2007 responsible for the majority of passengers at Saarbrücken.
Den förväntade ökningen av passagerarvolymen hänger också samman med ökad efterfrågan från Saarlandområdet.
As regards the future, Germany submitted that according to the most recent air traffic projection (August 2010), passenger numbers can be expected to rise to […] [11] passengers in the year 2020.
RÄTTSLIG OCH EKONOMISK STRUKTUR FÖR SAARBRÜCKENS FLYGPLATS
GEOGRAPHICAL LOCATION AND CATCHMENT AREA
Flughafen Saarbrücken GmbH, som tidigare ägde och drev flygplatsen, delades 1997 i två separata företag: Flughafen Saarbrücken Betriebsgesellschaft mbH (nedan kallat FSBG) fick ansvaret för driften av flygplatsen, medan Flughafen Saarbrücken Besitzgesellschaft mbH (nedan kallat FSBesitzG) ägde flygplatsen och ansvarade för underhållet av infrastrukturen.
Saarbrücken Airport is located approximately 10 km to the south–east of the City of Saarbrücken.
FSBG betalade hyra till FSBesitzG för att få driva flygplatsen och utnyttja den för kommersiella ändamål.
The nearest other airports are [12]:
FSBG ägdes till och med den 30 juni 2007 till 48 % av FSBesitzG, till 51 % av Fraport AG (som driver Frankfurt am Mains flygplats) och till 1 % av staden Saarbrücken.
Zweibrücken Airport (approximately 39 km, or approximately 29 minutes by car),
Den 30 juni 2007 sålde Fraport AG sin andel i FSBG till FSBesitzG, som därmed ägde 99 % av FSBG.
Metz–Nancy–Lorraine Airport (approximately 96 km, or approximately 61 minutes by car),
Enligt vh Saars stadgar skulle ett kontrollavtal ingås med FSG.
Luxembourg Airport (approximately 121 km, or approximately 77 minutes by car),
Styrelsen och tillsynsstyrelsen utses av Saarlands delstatsregering, som är den enda aktieägaren.
Frankfurt–Hahn Airport (approximately 128 km, or approximately 85 minutes by car),
Vid sidan av FSG äger vh Saar dessutom Hafenbetriebe Saarland GmbH (nedan kallat HSG), som äger och driver olika hamnar i Saarland.
Strasbourg Airport (approximately 140 km, or approximately 91 minutes by car),
FSBesitzG bildades den 4 juli 1997 som den rättsliga efterträdaren till det ursprungliga FSG.
Frankfurt (Main) Airport (approximately 163 km, or approximately 92 minutes by car),
Företaget skulle uppföra, underhålla och hyra ut flygplatsen och äga aktierna i FSBG.
It is asserted that 71 % of passengers are from Saarland, 15 % from the western part of Rhineland–Palatinate (including the Zweibrücken region) and around 14 % stem from France, Luxembourg and the Trier region.
Ledningen utsågs av en majoritet på 75 % vid bolagsstämman.
In 1997, the Flughafen Saarbrücken GmbH, previously owner and operator of the Airport, was split up into two separate companies: the Flughafen Saarbrücken Betriebsgesellschaft mbH (‘FSBG’) was charged with operating the airport, while the Flughafen Saarbrücken Besitzgesellschaft mbH (‘FSBesitzG’) owned the airport and was in charge of maintaining the infrastructure.
Styrelsens och tillsynsstyrelsens ledamöter utses av Saarlands delstatsregering.
In return for operating and commercially exploiting the airport, the FSBG had to pay a leasing payment to FSBesitzG.
Tillsynsstyrelsens ordförande utses av ministeriet med ansvar för luftfart.
Until 30 June 2007, the FSBG was 48 % owned by the FSBesitzG, 51 % by the Fraport AG (operator of Frankfurt (Main) Airport) and 1 % by the City of Saarbrücken.
ÅTGÄRDER SOM ÄR FÖREMÅL FÖR GRANSKNING OCH SKÄL TILL ATT INLEDA DET FORMELLA GRANSKNINGSFÖRFARANDET
The FSBesitzG was, in turn, 99,9 % owned by vh Saar and 0,1 % by the Land Saarland.
Kommissionen granskade flera åtgärder som rörde Saarbrückens flygplats.
The vh Saar was at all times owned directly by the Land Saarland.
Kommissionen undersökte om dessa åtgärder utgjorde statligt stöd, och om eventuellt statligt stöd skulle kunna anses förenligt med den inre marknaden.
On 30 June 2007, the Fraport AG sold its share in the FSBG to the FSBesitzG, who subsequently owned 99 % of the FSBG.
Granskningen avsåg följande åtgärder som potentiellt utgjorde statligt stöd till vh Saar, FSG och FSBesitzG:
At the beginning of 2008, the two companies were merged to re–establish the Flughafen Saarbrücken GmbH (hereafter: ‘FSG’), thereby essentially recreating the situation as it existed before the partial privatisation to Fraport AG in 1997.
Saarlands finansiering av vh Saar, FSG och FSBesitzG.
vh Saar was established by the Saarland Ministry for Economy and Finance in 1996.
Lånegarantier som beviljats av Saarland till förmån för vh Saar och FSBesitzG.
The company’s purpose is ‘the coordination of the activities incurred with the construction, extension and operation of public airports and ports in the Saarland’.
Hyreskontraktet mellan FSBesitzG och FSBG granskades som potentiellt statligt stöd till FSBG.
The conclusion of a contract of domination with FSG was foreseen in the statutes of vh Saar.
Granskningen avsåg följande åtgärder som potentiellt utgjorde statligt stöd till olika flygbolag med verksamhet på Saarbrückens flygplats:
Apart from the FSG, vh Saar is also the owner of Hafenbetriebe Saarland GmbH (hereafter: ‘HSG’), owner and operator of various ports in Saarland.
Avtalet om igångsättningsstöd mellan FSBesitzG och Cirrus Airlines.
FSBesitzG was established on 4 July 1997 as the legal successor of the original FSG.
Marknadsföringsavtalet mellan FSG och Air Berlin.
Its purpose was the ‘construction, maintenance and lease of the Airport and the shareholding in the [FSBG]’.
FINANSIERINGEN AV VH SAAR, FSG OCH FSBESITZG
The supervisory board was appointed by the Saarland Government, and its chairman chosen by the Saarland Ministry responsible for the aviation sector.
Detaljerad beskrivning av åtgärden
The company’s management was bound to instructions received by the Ministry of Economy and Finance as regards the exercise of its voting rights in the shareholder assembly of FSBG.
vh Saar är ekonomiskt förbundet med sitt dotterbolag – till och med den 30 augusti 2008 FSBesitzG och därefter FSG – genom ett avtal om resultatöverföring, vilket innebär att vh Saar täckt alla förluster som de företagen gjort.
FSBG was established on 4 July 1997.
Samtidigt fick vh Saar vinster som genererats av det andra dotterbolaget, HSG, och direkta kapitaltillskott från den enda aktieägaren, delstaten Saarland.
Its purpose was the operation of Saarbrücken Airport.
Tack vare dessa medel kunde vh Saar alltid täcka FSBesitzG:s/FSG:s förluster.
The management was appointed by a 75 % majority of the shareholder assembly.
När FSBesitzG blivit den enda aktieägaren i FSBG 2007 täcktes den stora årliga förlusten med ett motsvarande kapitaltillskott av FSBesitzG.
The supervisory board consisted of 10 members, five of which were appointed by Fraport AG and FSBesitzG, respectively.
FSBesitzG och FSBG gick samman i början av 2008, vilket innebar att den gemensamma förlusten nu skulle täckas av vh Saar.
Since 2006, the board has consisted of six members, two of which were appointed by Fraport AG and four by FSBesitzG.
FSBesitzG:s/FSG:s förluster och motsvarande kapitaltillskott från vh Saar, som finansierades med hjälp av kapitaltillskott från Saarland och andra intäkter, har utvecklats på följande sätt sedan 2000:
FSG was established on 30 August 2008.
Tabell 3
Its purpose is the operation of Saarbrücken Airport for civil aviation and connected ancillary businesses.
Årliga förluster i FSBesitzG/FSG i euro
The members of the board of directors and the supervisory board are nominated by the Saarland State Government.
2 168 916
The chairman of the supervisory board is appointed by the Ministry responsible for aviation.
2 785 473
MEASURES UNDER INVESTIGATION AND REASONS FOR OPENING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
4 164 538
The Commission investigated several measures involving Saarbrücken Airport.
3 099 253
The Commission assessed whether those measures constituted State aid, and whether any such State aid could be considered compatible with the internal market.
2 770 680
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to vh Saar, FSG, and FSBesitzG:
3 917 320
the financing of vh Saar, FSG, and FSBesitzG by the Saarland;
8 400 703
The leasing contract between FSBesitzG and FSBG was investigated as potentially constituting State aid to FSBG.
9 306 512
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to various airlines operating at Saarbrücken Airport:
8 805 707
the discounts introduced in 2007 for airlines taking up operations at Saarbrücken for the first time, serving new routes, or increasing their passenger numbers;
10 065 522
the contract on start–up aid between FSBesitzG and Cirrus Airlines;
18 449 926
the marketing agreement between FSG and Air Berlin.
(2000–2009)
FINANCING OF VH SAAR, FSG, AND FSBESITZG
49 332 758
Detailed description of the measure
(2000–2012)
The vh Saar is financially connected to its subsidiary — until 30 August 2008 the FSBesitzG and since then the FSG — via a P&L agreement, the consequence being that the vh Saar covered all losses incurred by these companies.
86 653 913
At the same time, vh Saar received profits generated by its second subsidiary — HSG — and direct capital injections from its sole shareholder, the Land Saarland.
FSG:s beräknade förlust för 2013 uppgår till 9 427 000 euro.
These funds ensured that the vh Saar always had the means to cover the FSBesitzG/FSG losses.
EBITDA för FSBesitzG/FSG utvecklades på följande sätt 2000–2012:
The P&L agreement was originally concluded between vh Saar and FSBesitzG’s legal predecessor, the FSG, on 1 January 1997.
Tabell 4
After the re–establishment of the FSG, it succeeded the FSBesitzG in the contract.
Utvecklingen för EBITDA i euro [13]
The FSBG, legally separate from the FSBesitzG until 2008, regularly earned a profit until 2006.
156 000
The profits were either distributed to the shareholders (until 30 June 2007, FSBesitzG and Fraport AG), in which case they were administered as revenue in the shareholders’ balance sheets in the following year, or reinvested.
832 000
In 2007, after FSBesitzG had become the sole shareholder of FSBG, the significant annual loss was covered by a corresponding capital injection by FSBesitzG.
732 000
FSBesitzG and FSBG merged at the beginning of 2008, with the result that the combined loss would now be covered by vh Saar.
5 307 000
Since the year 2000, the losses of the FSBesitzG/FSG and corresponding capital injections by vh Saar, financed from capital injections received from the Saarland and other revenues, developed as follows:
4 392 000
Table 3
1 840 000
Annual losses FSBesitzG/FSG in EUR
5 237 000
2 168 916
3 528 000
2 785 473
4 937 700
4 164 538
30 501 700
3 099 253
För 2013 beräknas FSG:s EBITDA åter bli negativt och uppgå till –5 144 000 euro.
2 770 680
Tyskland hävdade att merparten av kostnaderna 2000–2009 kan spåras tillbaka till investeringar i och underhåll av infrastruktur, räntebetalningar för lån som tagits för att finansiera infrastrukturinvesteringar och utgifter för säkerhetsåtgärder.
3 917 320
De totala kostnaderna för dessa verksamheter uppges uppgå till omkring […].
8 400 703
Dessa kostnader sägs inte ha något samband med tillhandahållandet av flygplatstjänster utan härrör uteslutande från uppförande och drift av infrastruktur.
9 306 512
Övriga investeringar i infrastruktur
10 065 522
Övrig infrastruktur totalt (1 och 2)
(2000-2012)
Säkerhet totalt (4 och 5)
FSG’s estimated loss for the year 2013 amounts to EUR 9 427 000.
Tyskland uppgav att följande investerings- och underhållsåtgärder genomfördes 2000–2009:
Table 4
Den gamla terminalens kapacitet var 390 000 passagerare per år [17].
EBITDA development in EUR [13]
Enligt Tyskland var den gamla terminalen ofta överbelastad, i synnerhet under de främsta resmånaderna (sommartid), vilket gav upphov till långa väntetider och överfulla passagerarområden eller till att passagerare tvingades vänta utanför terminalen.
2000 [14]
Dessutom uppfyllde den gamla terminalen inte längre säkerhetskraven.