natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aviation safety could be affected, because the NOTAM's issued by those organisations, if covering the same airspace or the same aerodromes, could contain conflicting information.
Vid mötet presenterade ACM och lufttrafikföretaget information om de framsteg som gjorts vid genomförandet av planen med korrigerande och förebyggande åtgärder som vidtas för att åtgärda de säkerhetsproblem som påpekades vid EU:s utvärderingsbesök i Madagaskar i februari 2014.
The Commission has established contacts with LCAA, but was not provided with useful and verifiable information on the current situation with regard to civil aviation oversight or the status of aviation safety in Libya.
ACM rapporterade särskilt om framsteg när det gäller utbildning av inspektörer, viken genomförs inom ramen för Icaos program för tekniskt bistånd (Safe), och ACM uppgav att man anser att de kvalificerade inspektörerna vid tidpunkten för mötet hade fått omkring 65 % av den utbildning som krävs för att ACM ska kunna nå en acceptabel prestandanivå vid fullgörandet av tillsynsansvaret.
Due to the present unclear and unstable situation in Libya and the limited capabilities of the LCAA to adequately oversee Libyan air carriers and to control imminent safety risks, it is considered that Libya cannot fulfil its international obligations in relation to aviation safety.
Tillsynsprogrammet för 2014 genomfördes med hjälp av tredje part, men ACM angav att man nu var övertygade om att tillsynsprogrammet för 2015 kommer att kunna påvisa att ACM har förmåga att fullgöra sitt tillsynsansvar.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Libya.
ACM informerade också om att man nyligen hade beslutat att återkalla driftstillståndet för lufttrafikföretagen Aeromarine, Henri Fraise Fils Transport Aérien och Insolite Travel Fl samt bevilja godkännande för utbildningsorganisationen Ecole Nationale d'Enseignement de l'Aéronautique et de la Météorologie.
Air carriers from Madagascar
ACM underströk slutligen att Icao höll på att genomföra en distansutvärdering av de kritiska delarna 1–5 i systemet för säkerhetstillsyn och att utvärderingen torde vara avslutad i juli 2015.
Consultations with the competent authorities of Madagascar, Aviation Civile de Madagascar (‘ACM’), have continued actively with the purpose of monitoring the progress of these authorities in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Madagascar is in compliance with international safety standards.
Utöver att tillhandahålla information om sin plan för förebyggande och korrigerande åtgärder gav lufttrafikföretaget Air Madagascar aktuella uppgifter om hur dess flotta utvecklas och angav särskilt att lufttrafikföretaget eventuellt har för avsikt att förvärva ett tredje luftfartyg av typen ATR 72-600 och att de två luftfartygen av typen Boeing 737-300 kommer att ersättas av luftfartyg av typen Boeing 737-700 under fjärde kvartalet 2015.
The Commission, assisted by EASA, held a consultation meeting on 28 April 2015 with ACM and representatives of the air carrier Air Madagascar.
Kommissionen noterade de uppgifter som lämnats av ACM och lufttrafikföretaget Air Madagascar.
At this meeting, ACM and the air carrier provided information on the progress made in the implementation of their respective corrective and preventive action plan, undertaken to address the safety concerns raised during the EU assessment visit to Madagascar in February 2014
Kommissionen välkomnade de framsteg som gjorts av ACM och lufttrafikföretaget Air Madagascar genom att man inrättat nya processer eller förbättrat befintliga sådana.
In particular, ACM reported on the progress made in the training of its inspectors, carried out in the framework of the ICAO technical assistance programme (SAFE), and indicated that it considers that the current qualified inspectors had received at the time of the meeting about 65 % of the necessary training to enable ACM to reach an acceptable level of performance in the discharge of its oversight obligations.
Kommissionen har dock med eftertryck påpekat att det är viktigt att de båda organisationerna verkligen har kapacitet att effektivt genomföra dessa processer.
While the oversight programme of 2014 had been carried out with the assistance of third parties, ACM was confident that the oversight programme of 2015 will demonstrate its capacity to discharge its oversight obligations.
Kommissionen rekommenderar att man går vidare steg för steg och undviker att processerna endast delvis genomförs, något som noterades vid unionens utvärderingsbesök i Madagaskar i februari 2014.
ACM also informed that it had recently decided to suspend the air operation certificate of the air carriers Aeromarine, Henri Fraise Fils Transport Aérien and Insolite Travel Fl as well as the approval of the training organisation Ecole Nationale d'Enseignement de l'Aéronautique et de la Météorologie.
Den 8 maj 2015 informerade ACM kommissionen om att lufttrafikföretaget Air Madagascar hade begärt att ett luftfartyg av typen Airbus A 340-300 med registreringsnummer 5R-EAA skulle läggas till de av lufttrafikföretagets luftfartyg som redan är upptagna i bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006.
ACM finally underlined that the ICAO off-site evaluation of the critical elements 1 to 5 of a safety oversight system was ongoing and that this evaluation should be completed in July 2015.
Med tanke vilka allvarliga brister som konstaterades vid EU:s utvärderingsbesök i Madagaskar i februari 2014 anser kommissionen att villkoren för att ett sådant införande i huvudsak inte skiljer sig från de villkor som måste vara uppfyllda för att lufttrafikföretaget Air Madagascar ska kunna strykas från bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006.
In addition to information on its preventive and corrective plan the air carrier Air Madagascar provided the latest details regarding its fleet evolution and in particular informed that the acquisition of a third aircraft of type ATR 72-600 was under consideration and that the two aircraft of type Boeing 737-300 were scheduled to be replaced by aircraft of type Boeing 737-700 in the fourth quarter of 2015.
Granskningen av de uppgifter som lämnats av ACM och lufttrafikföretaget Air Madagascar efter mötet den 28 april 2014, och som syftar till att stödja införandet av luftfartygetav typen Airbus A 340-300 med registreringsnummer 5R-EAA i bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006, visar att villkoren inte är uppfyllda.
The Commission noted the information provided by ACM and the air carrier Air Madagascar.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Madagaskar.
The Commission welcomed the progress made by ACM and the air carrier Air Madagascar by setting up new processes or improving the existing ones.
Lufttrafikföretag från Islamiska republiken Mauretanien
The Commission recommends to progress step by step and to avoid processes which are only partially implemented, as was noted during the Union assessment visit to Madagascar in February 2014.
Agence nationale de l'aviation civile presenterade säkerhetssituationen i Mauretanien och sin flygsäkerhetsplan, och påpekade särskilt landets goda resultat från Icao-granskningen som ger en hög nivå av effektivt genomförande av internationella säkerhetsnormer.
On 8 May 2015 ACM informed the Commission that the air carrier Air Madagascar had made the request to have the aircraft of type Airbus A340-300 with registration mark 5R-EAA added to the list of aircraft of the company that are already mentioned under Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
MAI förklarade hur man reagerat på de senaste Safa-anmärkningarna och meddelade att man kommer att gå igenom registreringsförfarandet för en Iosa-granskning (International Air Transport Association Operational Safety).
On 29 May 2015, the Minister of Tourism, Transport and Meteorology of Madagascar expressed the wish to have the situation of the two aircraft of type Airbus A340-300 re-assessed during the meeting of the Air Safety Committee of June 2015.
MAI bekräftade att man av ekonomiska skäl hade slutat att flyga på vissa av unionens destinationer och att man avser att utveckla ett regionalt nätverk i samarbete med ett EU-lufttrafikföretag.
However, if the reassessment process of the potential removal of the air carrier Air Madagascar from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 could not be completed before the meeting of June 2015, he would support the request made by the air carrier Air Madagascar for the inclusion of the aircraft of type Airbus A340-300 with registration mark 5R-EAA in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Följaktligen har MAI också beslutat att ändra flottans sammansättning så att man istället flyger med mindre flygplan enligt en tidtabell med högre flygfrekvens.
In view of the seriousness of the findings which were raised on the occasion of the EU assessment visit to Madagascar in February 2014, the Commission considers that the conditions allowing such inclusion, in essence, do not differ from the conditions that need to be met to remove the air carrier Air Madagascar from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
I den senaste Safa-analysen från Easa anges förbättringar i den meningen att färre anmärkningar gjordes under Safa-kontroller i unionen, även om det framhölls av några medlemsstater att MAI:s införande av en ny typ av luftfartyg i flottan, dvs. Embraer ERJ 145, inte hade genomförts på ett tillfredsställande sätt.
The review of the information provided by ACM and the air carrier Air Madagascar, after the meeting of 28 April 2014, aiming at supporting the inclusion of the aircraft of type Airbus A340-300 with registration mark 5R-EAA in the Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 does not show that these conditions are met.
Den 10–14 mars 2015 genomfördes en Iosa-förhandsgranskning i Nouakchott.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Madagascar.
Agence nationale de l'aviation civile och MAI gav kommissionen de preliminära resultaten av förhandsgranskningen.
Air carriers from the Islamic Republic of Mauritania
Således förefaller det som om det finns ett godtagbart genomförande av internationella säkerhetsnormer och det finns inga uppgifter som tyder på att det finns särskilt alarmerande säkerhetsbrister.
On 24 February 2015, a technical meeting was held in Brussels between the Commission, EASA, several Member States and the civil aviation authorities of Mauritania, the Agence Nationale de l'Aviation Civile, as well as the air carrier Mauritania Airlines International (‘MAI’).
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen genom att inbegripa lufttrafikföretag från Islamiska republiken Mauretanien.
The Agence Nationale de l'Aviation Civile presented the safety situation in Mauritania and its State Safety Plan, highlighting its good ICAO audit results culminating in a high level of effective implementation of international safety standards.
Lufttrafikföretag från Moçambique
MAI explained how it responded to the recent SAFA findings and announced that it would go through the registration process for the International Air Transport Association Operation Safety Audit.
Ett samordnat valideringsbesök från Icao ägde rum i november och december 2014 för att validera vilka framsteg som de behöriga myndigheterna för civil luftfart i Moçambique, Instituto de Aviação Civil de Moçambique (nedan kallad IACM) gjort i genomförandet av planen för korrigerande åtgärder.
MAI confirmed that, for economic reasons, it had stopped flying to certain Union destinations and that it intends to develop a regional network in cooperation with a Union air carrier.
Icao:s samordnade valideringsbesök omfattade lagstiftningen i fråga om civil luftfart i Moçambique, IACM:s interna organisation, flygplatser och markhjälpmedel, samt flygtrafiktjänster i Moçambique.
Consequently, MAI also decided to change its fleet composition in order to operate smaller aircraft on a schedule with higher flight frequencies.
Rapporten om Icao:s samordnade valideringsbesök offentliggjordes på Icao:s webbplats den 5 maj 2015.
The latest SAFA analysis provided by EASA indicated improvements in the sense that fewer findings were made during SAFA checks in the Union, although it was highlighted by some Member States that the introduction of a new type of aircraft in the fleet of MAI, the Embraer ERJ145, had not been accomplished in a satisfactory manner.
I denna erkänns de framsteg som IACM gjort när det gäller att åtgärda de brister som upptäckts av Icao samt de insatser som IACM gjort för att slutföra arbetet med att etablera ett luftfartssystem som uppfyller internationella säkerhetsnormer.
From 10 to 14 March 2015, the International Air Transport Association Operational Safety pre-Audit took place in Nouakchott.
På grundval av detta planerades ett utvärderingsbesök från unionen under 2015.
The Agence Nationale de l'Aviation Civile and MAI provided the Commission with the preliminary results of this pre-audit.
Unionen utvärderingsbesök i Moçambique ägde rum i april 2015, med deltagande av experter från kommissionen, Easa och medlemsstaterna.
On that basis, it appears that there is an acceptable implementation of international safety standards and there are no elements pointing at the existence of particularly alarming safety deficiencies.
De områden som granskades var primärlagstiftningen på flygområdet och bestämmelser om civil luftfart, den interna organisationen av IACM, certifiering och utbildning av personalen, övervakning av luftvärdigheten hos luftfartyg och tillsyn av luftfartyg.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Islamic Republic of Mauritania.
Vid unionens utvärderingsbesök klargjordes att den befintliga rättsliga ramen innehåller ett antal avvikelser från internationella säkerhetsnormer.
Air carriers from Mozambique
Den reviderade grundläggande luftfartslagen, som innehåller ändringar som kommer att åtgärda de konstaterade avvikelserna, väntar på godkännande på regeringsnivå.
An ICAO Coordinated Validation Mission took place in November and December 2014 in order to validate the progress of the implementation of the Corrective Action Plan of the competent civil aviation authorities in Mozambique, the Instituto de Aviação Civil de Moçambique (‘IACM’).
Specifika rättsliga och tekniska föreskrifter har antagits, men är inte fullständiga och konsekventa.
The ICAO Coordinated Validation Mission covered the areas of the civil aviation legislation in Mozambique, the internal organisation of IACM, the aerodromes and ground aids and the air navigations services in Mozambique.
De reviderade stadgarna för IACM, som ger IACM nödvändigt ekonomiskt och operativt oberoende och som löser de identifierade bristerna på området, väntar också på godkännande på regeringsnivå.
The report on this ICAO Coordinated Validation Mission was posted on the ICAO website on 5 May 2015.
Den huvudsakliga personalrekryteringen har slutförts och vissa av de planerade organisatoriska ändringarna har genomförts, men en betydande del av det nödvändiga genomförandet måste fortfarande slutföras.
Recognising the progress achieved by IACM in the rectification of the deficiencies identified by ICAO as well as the effort of IACM towards completing its work of establishing an aviation system compliant with international safety standards, it was previously envisaged that a Union safety assessment mission could take place in 2015.
Vid unionens utvärderingsbesök påträffades även svagheter och brister inom olika områden av IACM:s arbete, inbegripet vad gäller certifiering och utbildning av personal, övervakning av luftvärdighet och drift av luftfartyg.
The Union assessment mission to Mozambique took place in April 2015, with the participation of experts from the Commission, EASA and Member States.
Hos de tre aktörer som valts ut för besök utifrån sin betydelse kunde utvärderingsgruppen identifiera viktiga brister i registerföringen, otillräckliga handböcker, dålig organisation och dåliga underhållsrutiner.
The areas that were assessed were the primary aviation legislation and civil aviation regulations, the internal organisation of IACM, personnel licensing and training, supervision of airworthiness of aircraft and supervision of aircraft operations.
Vissa av bristerna ligger helt och hållet under verksamhetsutövarens ansvar, men många av dem kan betraktas som tecken på bristande myndighetstillsyn.
The Union assessment mission made clear that the legal framework in place contains a number of deviations from international safety standards.
Å andra sidan visade IACM ett starkt engagemang för att fortsätta att arbeta mot det slutgiltiga målet att skapa ett luftfartssystem som uppfyller internationella säkerhetsnormer och som fortsätter att åtnjuta regeringens fulla stöd och godkännande.
The revised basic aviation act, incorporating changes that will resolve these identified deviations, is awaiting governmental approval.
Dock kommer IACM också att behöva professionell, kompetent och opartisk vägledning för framtiden.
Specific legal and technical regulations are in place but lack completeness and consistency.
Kommissionen förbereder tillsammans med IACM och Easa sådant tekniskt bistånd, i syfte att åtgärda återstående brister och slutföra den interna kapacitetsuppbyggnad som krävs för att uppnå hållbarhet.
The revised statutes of IACM, conferring to IACM the required financial and operational autonomy and resolving identified deficiencies in this area, is also awaiting governmental approval.
Unionen utvärderingsbesök gjorde det möjligt för kommissionen att dra slutsatsen att, även om IACM uppvisade betydande framsteg i genomförandet av internationella säkerhetsnormer, kvarstår betydande brister i systemet för säkerhetstillsyn i Moçambique.
While most of the recruitment of staff is completed and some of the planned organisational modifications have been implemented, a significant portion of the implementation that must follow still needs to be completed.
IACM:s förmåga att övervaka civil luftfartsverksamhet i Moçambique har i detta skede ännu inte nått en tillräcklig nivå i enlighet med internationella säkerhetsnormer.
The Union assessment mission also identified weaknesses and deficiencies in various areas of IACM's work, including personnel licensing and training, the supervision of airworthiness and operations of aircraft.
Det finns därför inte tillräckligt stöd för ett beslut om lättnader vad gäller verksamhetsförbudet för alla lufttrafikföretag som certifieras i Moçambique.
In the three operators that, by way of relevant sample, were visited, the Union assessment team identified prominent gaps in record keeping, inadequate manuals, loose organisational mechanisms and poor maintenance practices.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Mozambique.
While some of these are entirely under the responsibility of the operator, many of them can be considered as signs of lack of adequate authority oversight.
Lufttrafikföretag från Filippinerna
On the other hand, IACM demonstrated a firm commitment to continue working towards its ultimate goal of achieving an aviation system compliant with international safety standards and continues to benefit from full governmental support and endorsement.
I mars 2010 fördes alla lufttrafikföretag som certifierats i Republiken Filippinerna in i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006 [14] på grundval av styrkta bevis på bristande förmåga hos de myndigheter som ansvarar för tillsynen över dessa lufttrafikföretag att ta itu med säkerhetsbrister.
However, IACM will also need professional, competent and unbiased guidance for the period to come.
Bevisen för överensstämmelse med gällande internationella säkerhetsstandarder och rekommenderad praxis var dessutom otillräckliga när det gäller lufttrafikföretag som är certifierade i Filippinerna.
The Commission is preparing, with IACM and EASA, the provision of such technical assistance, with a view to helping resolve the remaining deficiencies and conclude the internal capacity building process necessary to reach the required sustainability.
I juli 2013 ströks lufttrafikföretaget Philippine Airlines från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006 [15].
The Union assessment mission allowed the Commission to conclude that, while IACM showed significant progress in the implementation of international safety standards, important deficiencies in the safety oversight system in Mozambique remain.
I april 2014 ströks lufttrafikföretaget Cebu Pacific Air från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006 [16].
The ability of IACM to oversee the civil aviation activities in Mozambique is at this stage not yet at a sufficient level according to international safety standards.
Båda besluten grundades på unionens utvärderingsbesök i juni 2013, förbättringar i fråga om den säkerhetstillsyn som utövas av den civila luftfartsmyndigheten i Filippinerna (nedan kallad CAAP) av dessa lufttrafikföretag och lufttrafikföretagens förmågan att säkerställa efterlevnaden av internationella säkerhetsnormer.
Therefore there is insufficient evidence to support a decision on a relaxation of the operating ban of all the air carriers certified in Mozambique.
I april 2014 meddelade Förenta staternas federala luftfartsmyndighet sitt beslut att uppgradera Filippinernas efterlevnadsstatus från kategori 2 till kategori 1 med avseende på resultaten enligt dess Iasa-granskningsprogram.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Mozambique.
Den 10 mars 2015 hölls ett tekniskt samråd mellan experter från kommissionen, Easa, medlemsstaterna och företrädare på hög nivå från CAAP samt tre lufttrafikföretag som är certifierade i Filippinerna, dvs. Zest Airways Inc.
Air carriers from the Philippines
(Dba 'Air Asia Zest'), Air Philippines Corporation och South East Asian Airlines (SEAir) Inc.
In March 2010, all air carriers certified in the Republic of the Philippines were included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 [14], on the basis of verified evidence of the insufficient ability of the authorities responsible for the oversight of those air carriers to address safety deficiencies.
CAAP tillhandahöll en uppdatering i fråga om pågående organisatoriska förbättringar, inbegripet en omorganisation av inspektionsavdelningen och utbildning för CAAP- inspektörer.
There was also insufficient evidence of compliance with applicable international safety standards and recommended practices on the part of the air carriers certified in the Republic of the Philippines,
Uppdateringen innehöll särskilda uppgifter om Filippinernas statliga program för säkerhet på start-/landningsbanan, inklusive därtill hörande utbildnings- och informationsprogram.