natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ryanair points out that Terminal mp2 does not have the following: expensive marble flooring, suspended ceilings, monitors above departure gates, system for transporting baggage to the main hall, luggage trolleys, waiting rooms, information desk, escalators and travellators, telescopic bridge.
På grundval av 2006 års taxor var den genomsnittliga nettovinsten för omsättningen genom AMS-avtalet i förhållande till Ryanairs trafik [över 7,5]* %, och nettonuvärdet uppgick till […]* miljoner euro.
In support of this statement, Ryanair cites the UK CAA decision of 27 May 2011 on the complaint made by Ryanair about a charge applied in a discriminatory manner at Gatwick Airport.
AIR FRANCE
See footnote 18.
RYANAIR
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294, paragraphs 52 and 58.
CCIMP
Decision 2011/60/EU, recital 114.
I vilket fall som helst utgör inte sådan offentlig finansiering som beviljades före ikraftträdandet av 2005 års riktlinjer statligt stöd på grundval av 1994 års meddelande.
Marseille Administrative Court, interim ruling No 1101332 of 17 March 2011, in which the Court ruled that the situation did not pose a sufficiently serious and immediate threat to a public interest to warrant the urgency.
I andra hand är de subventioner som utgör statligt stöd förenliga med reglerna i EUF-fördraget, i synnerhet på grundval av artikel 107.3 c i detta fördrag.
It therefore dismissed the suspension request and the main action continued.
CCIMP hävdar att de differentieringar som antagits gjordes med utsikten att maximera flygplatsens lönsamhet och bygger på en affärsplan som stöder sig på de förberedande handlingarna inför Cocoécos sammanträde den 14 september 2009.
See Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4, part 2.1) and associated case-law, in particular judgment in Pavlov and Others v Stichting Pensioenfonds Medische Specialisten, C-180/98 to C-184/98, EU:C:2000:428.
I uppdateringen av denna studie som det redogjordes för i svaret från Frankrike bekräftades åtgärdernas lönsamhet.
Judgments in Commission v Italy, C-118/85, EU:C:1987:283, paragraph 7; Commission v Italy, C-35/96, EU:C:1998:303, paragraph 36); and Pavlov and Others, paragraph 75.
CCIMP klargör att då syftet var att öka trafiken vid terminal mp2 och i synnerhet den internationella passagerartrafiken med stark köpkraft var det endast lämpligt med en riktad reklamåtgärd.
Judgments in Van Landewyck, 209/78 to 215/78 and 218/78, EU:C:1980:248, paragraph 88; FFSA and Others v Commission, C-244/94, EU:C:1995:392, paragraph 21; and MOTOE v Elliniko Dimosio, C-49/07, EU:C:2008:376, paragraphs 27 and 28.
Endast Ryanairs webbplats erbjöd, enligt CCIMP, en maximal synlighet och effektivitet för reklamen.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003, Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Med tanke på att priserbjudandena för marknadsföringstjänster i genomsnitt förändras vart sjätte år anser AMS att de jämförelser som utförts av Air France inte är relevanta.
Commission Decision N 438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of public authority functions in the Belgian port sector.
I detta avseende påminner AMS om att taxorna frystes från 2006 till 2011 på grundval av antalet besökare på Ryanairs sida i april 2005, trots att detta antal i verkligheten ökade från 0,65 miljoner per dag under 2005 till 1,2 miljoner per dag under 2011.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003, Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Dessutom frystes antalet adressater på e-postlistan på grundval av det antal som konstaterades i april 2005, trots att antalet har ökat från 1,2 miljoner till 2,6 miljoner.
See Commission Decision N 620/2006 of 7 March 2007, Development of Memmingen/Allgäu Regional airport — Germany (OJ C 133, 15.6.2007, p. 8).
Frankrike klargör att flygplatsen Marseille Provence inte kan klandras för att inte ha förutsett att terminal mp2 skulle öppnas upp för internationella flygningar utanför Schengenområdet, vilket inte planerades förrän efter det att Open sky-avtalet mellan Marocko och Europeiska unionen undertecknades den 29 december 2006.
Article L.6332-2 of the Transport Code stipulates that ‘The policing of aerodromes … shall be ensured … by the state representative in the department’.
Frankrike påminner om att undersökningarna av utsikterna för trafikutvecklingen fram till dess i huvudsak ledde till prognoser gällande utvecklingen inom Schengenområdet och att man i den inledande planeringen för terminal mp2 därför inte förutsåg särskild infrastruktur för gränskontroller, vilket skulle ha inneburit en onödig extra kostnad.
According to Council of State opinion No 381.644 of 2 September 2008, general interest tasks or sovereign tasks are ‘the exclusive responsibility of the State, which, in order to ensure that it has part of the resources necessary, may establish taxes, such as the “airport tax”’.
Därutöver grundar sig skatten även på en flerårig prognos för kostnader och trafik och justeringsmekanismer mellan räkenskapsår.
Double financing by investment aid and the ‘airport tax’ is excluded.
Dessutom går det genom kontroller i efterhand att korrigera eventuell överkompensation.
Judgment in Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08 and T-279/08, EU:T:2011:209, paragraph 108.
Stödbeloppet ska begränsa sig till vad som är nödvändigt för att uppnå det uppsatta målet.6.3.1 FÖRENLIGHETEN HOS INVESTERINGSSTÖDET FÖR FINANSIERINGEN AV TERMINAL MP2.
With regard to the qualification of ERDF resources as State aid, see the Commission Decision in Case N 514/2006 South Yorkshire digital region broadband project, recital 29, and the Commission Decision in Case N 44/2010, Development of infrastructure on Krievu Sala for relocation of port activities out of the city center, recitals 69 to 70.
I affärsplanen från november 2004 beräknas kapaciteten vid ombordstigningshallarna och incheckningshallarna vid lågpristerminalen till 3,8 miljoner passagerare, och prognoser för lågpristrafiken fastställs för perioden 2005–2021.
Judgment in France v Commission, C-301/87, EU:C:1990:67, paragraph 41.
Dessa prognoser visar att terminal mp2:s kapacitet borde utnyttjas till 50 % från och med 2012 och till 89 % senast 2021.
Judgment in Freistaat Sachsen and Others v Commission, T-443/08 and T-445/08, EU:T:2011:117, paragraph 107.
De trafikuppskattningar som denna affärsplan bygger på har bekräftats genom trafiken vid terminal mp2 under åren 2006–2010.
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294, paragraph 69.
Av de tillgängliga uppgifterna fram går det att antalet ton transporterat gods minskade kraftigt vid flygplatsen Marseille Provence under 1997 och sedan 2008.
France argues in the alternative that the subsidy granted by the Departmental Council to finance Terminal mp2 constitutes aid compatible with the Treaty stipulations.
Stödet till bevarandet av godstransportverksamheten planerades således för att optimera användningen av den befintliga infrastrukturen, i synnerhet banan och de markytor runt banan som huvudsakligen nattetid erbjöd stora lediga ytor.
Judgement in Alitalia v Commission, T-296/97, EU:T:2000:289, paragraph 84; judgment in C-305/89 cited above, paragraph 20.
Beslut om investeringen fattades under omständigheter som präglades av öppnandet av höghastighetståglinjen Paris–Marseille under 2000 och den minskade flygtrafiken efter den 11 september 2001.
See, in this respect, the 2005 Guidelines, point 46.
Flygplatsen Marseille Provences finansiella kapacitet minskade dessutom regelbundet och markant under perioden 2000–2003.
See judgment in Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH and Lech-Stahlwerke GmbH v Commission, T-129/95, T-2/96 and T-97/96, EU:T:1999:7, paragraph 120.
Det var därför nödvändigt för CCIMP att vidta åtgärder för att bemöta urholkningen av passagerar- och godstrafiken.
According to France, the services provided by the general arm to the airport arm consisted of administrative and organisational work, human resources management and legal expertise.
Dessutom lär banornas nuvarande kapacitet vara 140000 transporter per år.
For details on the ratione temporis assessment under the 2005 Guidelines, the Commission refers to paragraphs 218 to 222 of its opening decision.
På grundval av denna erfarenhet antogs en andra stimulansordning den 18 september 2009 för nya flyglinjer, och den trädde i kraft den 1 februari 2010.
Commission Decision of 18 February 2011 on State aid NN 26/2009 — Greece — Ioannina airport development, recitals 69 and 70.
Enligt denna ordning beviljades en avgiftssänkning på 60 % under det första år då en ny flyglinje drevs, på 45 % andra året och på 20 % tredje året.
Action plan, paragraph 7 and box on page 3.
En första finansieringsåtgärd för marknadsföringsverksamhet infördes vid flygplatsen Marseille Provence genom ett beslut från CCIMP av den 21 november 2005.
The scenario without construction of the new terminal gave a total cumulative cash flow over the period of EUR […]*, whilst the scenario with construction of Terminal mp2 gave a total cumulative cash flow over the period of EUR […]*.
Dock avskaffades denna ordning innan den trädde i kraft.
The differential between the two scenarios resulted in an IRR of […]* %.
Se kommissionens beslut N 620/2006 av den 7 mars 2007, infrastructure developments at the regional airport of Memmingen – Germany (EUT C 133, 15.6.2007, s. 8).
The limited traffic in 2006 is explained by the late opening (October 2006) of Terminal mp2.
Dubbelfinansiering genom både ett investeringsstöd och flygplatsskatt är utesluten.
Total capacity: 3,8 million passengers.
KOM(2006) 819 slutlig.
Total capacity: 8,6 million passengers.
Med utgångspunkt i dessa antaganden lägger Frankrike i sitt svar fram ett dokument enligt vilket den genomsnittliga nettovinsten för omsättningen skulle uppgå till […]* % och nettonuvärdet diskonterat med 7,5 % skulle bli […]*euro för perioden 2005–2021.
The Commission applies the same compatibility criterion to cargo transport, see Commission Decision of 23 July 2014 in Case No SA.30743 (11/C) (ex N 138/10) — Germany — Financing of infrastructure projects at Leipzig/Halle airport (OJ C 284, 28.9.2011, p. 6), recital 128.
En känslighetsanalys av viktningskoefficienten visade att den genomsnittliga marginalen skulle vara större än […]* % fram till en koefficient till ett värde av 35 %, vilket betyder att avgiftssänkningen skulle generera en vinst för flygplatsen även om bara ett enda nattparkerat flygplan av tre genererar en extra flygning.
Weighted average.
I artikel L6332-2 i transportlagen fastställs att flygplatspolisen garanteras av den statliga representanten i departementet.
See footnote 31.
Enligt yttrande nr 381.644 av den 2 september 2008 från högsta förvaltningsdomstolen åligger statliga uppdrag i allmänhetens intresse uteslutande staten, som för att erhålla en del av de nödvändiga medlen kan införa skatter, t.ex. den så kallade flygplatsskatten.
Commission Directive 2000/52/EC of 26 July 2000 amending Directive 80/723/EEC on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings (OJ L 193, 29.7.2000, p. 75).
På grundval av en studie som utförts baserat på bokföringen för räkenskapsåret 2008 skulle de rörliga kostnaderna i avgiften för nattparkering stabiliseras vid […]* euro per flyg och natt, medan beräkningen från 2004 låg på […]* euro.
Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on the coordination of procedures for the award of public works contracts, public supply contracts and public service contracts (OJ L 134, 30.4.2004, p. 114).
För en B737-800 med en beläggningsgrad på 80 % utgör dessa kostnader […]* euro per passagerare, och för en A319 med en 70-procentig beläggningsgrad, […]* euro per passagerare.
Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors (OJ L 134, 30.4.2004, p. 1).
Frankrike hävdar även att med hänsyn tagen till intäkterna från luftfartsavgifterna samt de icke-luftfartsrelaterade intäkterna och flygplatsskatten, men även andra kostnader, var marginalen per avresande passagerare innan avtalet tecknandes [31] […]* euro.
Judgment in Air France v Commission, T-358/94, EU:T:1996:194, paragraph 62.
Eftersom det genomsnittliga belopp som då beräknats för marknadsföringsåtgärderna (däribland i synnerhet AMS) uppgick till […]* euro per avresande passagerare var nettomarginalen för marknadsföringskostnaderna således […]* euro per passagerare.
Agreements concluded with the Departmental Council on 3 October 2002, 5 September 2003 and 19 May 2005 and with the Marseille Provence Métropole Urban Community on 14 May 2004.
Flygplatsen Marseille Provence genomförde de beskrivna bygg- och anläggningsarbetena för ett totalbelopp på 5280000 euro.
Agreements of 5 September 2003 and 19 May 2005.
Den mottagna subventionen, som uppgick till ett belopp på 1520000 euro, utgjorde därför bara 28,79 % av de totala finansiella anslagen för projektet.
See, for example, in the preamble to the agreement of 19 May 2005.
Scenariot utan byggande av den nya terminalen ger ett totalt kumulerat kassaflöde för perioden på […]* euro, medan scenariot med byggande av terminal mp2 ger ett totalt kumulerat kassaflöde för perioden på […]* euro.
See Decision 2011/60/EU and Commission Decision 2013/664/EU of 25 July 2012 on measure SA.23324 — C 25/07 (ex NN 26/07) — Finland — Finavia, Airpro and Ryanair at Tampere-Pirkkala airport (OJ L 309, 19.11.2013, p.
Skillnaden mellan de två scenarierna ger en intern lönsamhetsgrad på […]* %.
27).
Kommunblocket Marseille Provence Métropole
See the report of the Aquitaine Regional Audit Chamber on the CCIPB, issued on 19 October 2006, which concludes in particular that ‘AMS is simply an offshoot of Ryanair, managed by two senior Ryanair executives’.
Endast 20 % av de nya flyglinjerna antogs finnas kvar efter två år, vilket motsvarar ett belopp på […]* euro.
Letter from France of 12 March 2012, page 108.
Intäkterna för de nyskapade flyglinjerna beräknades till […]* euro.
The Commission will therefore use ‘Ryanair/AMS’ in the rest of the assessment to denote the beneficiary of the measures in question.
Beslutet att införa ett stöd för ”marknadsföring” togs utan föregående godkännande av Frankrike, innan offentliggörandet av kommissionens meddelande Riktlinjer för finansiering av flygplatser och för statliga igångsättningsstöd för flygbolag med verksamhet på regionala flygplatser (nedan kallat 2005 års riktlinjer) [17].
Or of the start-up of a new route.
Genom en skrivelse av den 22 augusti 2006 bad Frankrike CCIMP att upphöra med detta stöd senast den 1 juni 2007, efter att ha bedömt att ett sådant ”marknadsföringsstöd” inte uppfyllde de kriterier som fastställs i 2005 års riktlinjer.
Creation of a route, variation in the number of routes or their frequency, etc.
De granskade ”trafikscenarierna” var ett scenario ”utan överföring av Air France-pendeln” och ett scenario med ”mindre hög tillväxt av trafiken vid terminal mp2”.
In addition, the ex post study based on the actual traffic figures for 2007 and 2008 and the costs audited by the Mazars consultancy reveals that each flight operated by Ryanair, given the modulated charges from which the airline benefited and the cost of the marketing services, generated a loss for the airport in the first two years.
De granskade ”taxascenarierna” rörde taxor på […]* euro och […]* euro per passagerare för terminal mp2.
Increase in the market share of low-cost airlines from 1,5 % in 1992 to 45,94 % in 2013.
Marseilles förvaltningsdomstol, förordnande från domaren vid summariska förfaranden av den 17 mars 2011, nr 1101332, genom vilket domstolen dömer att situationen inte motiveras av en tillräckligt allvarlig och omedelbar kränkning av allmänintresset, som kan känneteckna en nödsituation.
It is only since the Aéroports de Paris judgment (12 December 2000) that the operation and construction of airport infrastructure must be considered as falling within the ambit of State aid control (see recital 228).
Överklagandet har ännu inte avgjorts.
Until that judgment, airports were not regarded as undertakings within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Dessa dotterbolag har inte status som egna juridiska personer [5], men det förs en separat bokföring för flygplatsens verksamhet.
It also received additional comments from Ryanair dated 13 April 2012, 10 April 2013, 20 December 2013, and 17 and 30 January 2014.
AEA bedömer att tre år är en ovanligt lång period för ett igångsättningsstöd, och hävdar att en flyglinjes lönsamhet visar sig efter bara några månader och efter högst ett år.
These additional comments were forwarded by letter to France on, respectively, 13 July 2012, 3 May 2013, 9 January 2014 and 4 February 2014.
Frankrike understryker vidare att de antaganden om trafikvolymer som PwC utgår från i sina rapporter från 2006 och 2007 bygger på de kvantifierade prognoserna i affärsplanen från november 2004 och tar inte hänsyn till uppdateringen med lägre trafiksiffror i affärsplanerna från september 2005 och maj 2006, som följde på det beslut som Air France fattade sex månader efter beslutet om öppnandet av den nya terminalen, dvs. att inte överföra hanteringen av sin ”pendel” till terminal mp2, vilket ledde till kraftigt minskad trafik under åren 2006 och 2007.
By letters of 17 July 2012, 4 June 2013, 29 January 2014 and 5 February 2014, France informed the Commission that it had no response to make.
Frankrike bestrider uppgiften i PwC-rapporten om att trafiken vid terminal mp1 ”äts upp” av terminal mp2.
The Regional Council granted it EUR 3,616 million to extend and develop the airport and EUR 255000 to develop the cargo area.
Air France framhåller att flygbolaget inte har varit med om att bestämma kvalitetsnivån på de tjänster som erbjuds i den terminal som betecknas som ”bekväm” och påminner om de tvivel man hyser om att de kriterier som tillämpas av flygplatsförvaltarna för tillträde till den nya terminal som är ämnad för nya lågprisflygbolag verkligen skulle vara icke-diskriminerande.
The State (DGAC) funded the screening of hold baggage to the tune of EUR 464000, as well as the enhanced screening of baggage and the purchase of baggage screening equipment at EUR 5,032 million.
Air France hävdar att de flygbolag som sedan tidigare använder terminalerna ofta är bundna till denna infrastruktur.
Lastly, the ERDF subsidised the development of air cargo (cargo aircraft parking areas, cargo area road, redevelopment of cargo terminals, servicing of the area) in the amount of EUR 1,520 million.
Air France anser att eftersom flygplatsförvaltarna befinner sig i en monopolsituation på flygplatsen kan de oskäligen höja sina taxor för detta klientel som är bundet till infrastrukturen för att erbjuda attraktiva taxor till det klientel som utnyttjar lågpristerminalerna, och som lätt kan flytta sin verksamhet från en flygplats till en annan.
The passenger charges vary depending on the terminal used by the airlines.
Ryanair uppmuntrar kommissionen att i sin analys använda metoden med ”gemensam kassa”, som innebär att man beaktar alla luftfartsintäkter och handelsintäkter som genereras genom ett flygbolags närvaro vid en flygplats.
They are lower for those using the ‘low-cost’ Terminal mp2, and higher for those using Terminal mp1 (Halls 1-4).
Ryanair påpekar i detta avseende att bolaget transporterar fler passagerare per flygning än Air France och genomför ”direktflygningar”, och bolaget anser att passagerarna i samband med dessa är mer benägna att generera kommersiella intäkter än transitpassagerare.
These retroactive charges applied to Terminal mp1 (Halls 1 to 4) for 2008, and to Terminal mp2 for 2006 to 2008.
Ryanair betonar att sedan flygbolaget inledde sin verksamhet vid Marseille Provence har ett antal butiker och flera fordonsuthyrningsfirmor etablerat sig vid terminal mp2, och att de icke-luftfartsrelaterade intäkter som genereras av dessa verksamheter bidrar till denna terminals lönsamhet.
According to the CCIMP, these new charges were set such that the passenger cost coverage rates [9] were similar for Terminals mp1 and mp2.
Ryanair översände kompletterande uppgifter beträffande AMS och den analys som kommissionen ska utföra, och framhåller att förekomsten av stöd inom AMS-avtalet borde bedömas separat från övriga åtgärder.
By decision of 25 May 2009, the CCIMP set the passenger charges applicable from 1 August 2009.
Byggandet av terminal mp2 är följaktligen i linje med 2007 års handlingsplan för kapacitet, effektivitet och säkerhet på Europas flygplatser [63] där följande fastställs vad gäller flygplatser: ”Med tanke på den förväntade trafikutvecklingen kommer Europa att ställas inför en kontinuerligt växande klyfta mellan kapacitet och efterfrågan” vad gäller flygplatserna, varpå följande slutsats dras: ”Flygplatsernas kapacitetskris innebär ett hot mot säkerheten, effektiviteten och konkurrenskraften för alla aktörer inom försörjningskedjan för lufttransporter” [64].
As the supervisory authorities objected to the charges proposed by the CCIMP as from 1 July 2010, the charge from 1 August 2009 continued to apply.
Av denna handlingsplan framgår inte bara att det är nödvändigt att befintlig infrastruktur utnyttjas på ett mer effektivt sätt, utan även att ”det krävs stöd för ny infrastruktur”.
On 28 July 2009 the Council of State suspended payment of 20 % of the passenger charge due for 2008 and from 1 July 2009.
Kommissionen påpekar de regionala flygplatsernas betydelse för att hantera kapacitetskrisen.
Pending a judgment on the main action, this suspension was applied to the charges renewed in 2010 and from 1 January 2011.
De antaganden som framgår av den ursprungliga studien föreföll realistiska när de formulerades Det framgår nämligen av en studie som utfördes under 2008 att kostnaderna har underskattats, men man räknade med att de ytterligare flygningar som genereras av denna åtgärd ändå skulle medföra en nettovinst från och med 2010.
Commission Decision (EU) 2016/1699
Kommissionens beslut (EU) 2016/1699
of 11 January 2016
av den 11 januari 2016
on the excess profit exemption State aid scheme SA.37667 (2015/C) (ex 2015/NN) implemented by Belgium
om den statliga stödordning för skattelättnader vid överskjutande vinst SA.37667 (2015/C) (f.d.
(notified under document C(2015) 9837)
2015/NN) som Belgien har genomfört
(Only the Dutch and French texts are authentic)
[delgivet med nr C(2015) 9837]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [1] and having regard to their comments,
med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, särskilt artikel 62.1 a,
Whereas:
efter att i enlighet med nämnda artiklar [1] ha givit berörda parter tillfälle att yttra sig och med beaktande av dessa synpunkter, och
By letter of 19 December 2013, the Commission requested Belgium to provide information on the so-called ‘excess profit tax ruling system’ (hereinafter: the ‘Excess Profit exemption’ or the ‘contested scheme’) which is based on Article 185(2)(b) of the Belgian Income Tax Code 1992 (‘Code des Impôts sur les revenus 1992’ in French or ‘Wetboek van Inkomstenbelastingen 1992’ in Dutch, hereinafter: ‘WIB 92’).
FÖRFARANDE
The Commission also requested a list of rulings concerning the application of the Excess Profit exemption.
Genom en skrivelse av den 19 december 2013 begärde kommissionen information från Belgien om landets system för förhandsbesked i skattefrågor om överskjutande vinst (nedan kallat skattelättnader vid överskjutande vinst eller den ifrågavarande ordningen) som grundar sig på artikel 185.2 b i 1992 års lag om inkomstskatt (Code des impôts sur les revenus 1992, nedan kallad CIR 92).
By letter of 21 January 2014, Belgium replied to the questions of the Commission's request for information, but did not provide the Commission with the requested list of rulings, indicating that providing such a list would require more time.
Kommissionen begärde även en förteckning över förhandsbesked avseende tillämpningen av ordningen för skattelättnader vid överskjutande vinst.