natgillin/translations-raw huggingface dataset:
COMPANIES USING THE NEW TERMINAL MP2
Den 12 juli 2004 lämnade Air France in ansökningshandlingar för terminal mp2 till CCIMP.
To assess the interest of airlines in using Terminal mp2, in 2004 the CCIMP launched a call for projects aimed at the airlines.
Däri uppgavs att passagerarna på ”pendeln”, (dvs. förbindelsen Marseille/Paris-Orly) eventuellt skulle kunna använda terminal mp2.
Air France, Ryanair and easyJet responded.
Air France föreslog ett program med 19 flygningar per dag måndag–fredag, 14 flygningar på lördagar och 18 flygningar på söndagar med bestämmelseort Paris-Orly.
The total volume of the proposals made by these airlines did not exceed the terminal's planned capacity and no selection was therefore necessary.
Förhandlingarna mellan Air France och CCIMP om en förflyttning av pendeln strandade dock.
Ryanair is the main user of Terminal mp2, but France has also mentioned bmibaby.com, Condor, easyJet, Jet4you.com and Myair.com.
Air France såg i synnerhet två hinder: det faktum att trafiken vid terminal mp2 begränsades till direktflygningar och att terminalen bara skulle användas för inrikesflygningar och flygningar inom unionen.
On 12 July 2004 Air France submitted an application to the CCIMP with regard to Terminal mp2.
Enligt den information som har tillhandahållits av Frankrike har alla de flygbolag som velat använda terminal mp2 kunnat etablera sig där.
It indicated that ‘La Navette’ shuttle passengers (Marseille/Paris-Orly connections) could potentially use Terminal mp2.
DE GRANSKADE ÅTGÄRDERNA
Air France proposed a schedule of 19 flights per day from Monday to Friday, with 14 flights on Saturdays and 18 flights on Sundays to Paris-Orly.
I beslutet om att inleda förfarandet granskades följande åtgärder:
Negotiations between Air France and the CCIMP with regard to transferring the shuttle service failed.
För perioden 2001–2010, en investeringssubvention till ett belopp av 24,2 miljoner euro till CCIMP, inbegripet en subvention till byggandet av terminal mp2 till ett belopp av 7,577 miljoner euro.
For Air France, there were two main obstacles: the restriction of Terminal mp2 traffic to ‘point-to-point’ flights, and the fact that the terminal was set to handle only national and intra-EU flights.
För perioden 2001–2010, kapitalrörelser till ett belopp av […] [7] miljoner euro mellan CCIMP och industri- och handelskammarens avdelning för allmänna frågor.
According to the information provided by France, all airlines wanting to use Terminal mp2 were able to do so.
Fastställandet av passageraravgifterna för terminal mp2.
MEASURES UNDER INVESTIGATION
De sänkta passageraravgifterna för inrikesflygningar.
The opening decision investigated the following measures:
Sänkningen av flygplatsavgifterna i anslutning till inrättandet av nya flyglinjer.
over the 2001-2010 period, an investment subsidy of EUR 24,2 million to the CCIMP, including a subsidy for the construction of Terminal mp2, amounting to EUR 7,577 million;
Sänkningen av avgiften för nattparkering.
over the 2001-2010 period, financial flows amounting to EUR […] [7] million between the CCIMP and the general arm of the CCI;
Finansieringen av marknadsföringsverksamheten.
setting of the passenger charge amount for Terminal mp2;
Det avtal om köp av reklamutrymme som ingåtts med Airport Marketing Services utan föregående anbudsförfarande eller utlysning.
reduced passenger charges for national flights;
Lönsamheten för terminal mp2, som framställs i den affärsplan som CCIMP har lagt fram.
reduction of airport charges in connection with the creation of new routes;
INVESTERINGSSUBVENTIONERNA TILL CCIMP
reduction of the overnight parking charge;
Enligt de uppgifter som kommissionen har till sitt förfogande har den beräknade investeringen för byggandet av den nya terminal mp2 finansierats genom en subvention från Conseil général för Bouches-du-Rhône till ett belopp av 7,577 miljoner euro.
financing of marketing activities;
Dessutom hade CCIMP för perioden 2001–2010 tagit emot investeringssubventioner från Conseil Général, Conseil Régional, kommunblocket Marseille Provence Métropole, franska staten (generaldirektoratet för civilflyg [direction générale de l'aviation civile] vid ministeriet för ekologi, hållbar utveckling och energi, nedan kallat DGAC) och Europeiska regionala utvecklingsfonden (Eruf) till ett totalt belopp av 16,624 miljoner euro.
agreement to purchase advertising space concluded with Airport Marketing Services without prior publicity or competitive tendering;
Av Conseil général fick CCIMP tre subventioner för utvidgningen och ombyggnaden av flygplatsen, till belopp som uppgick till 1,519 miljoner euro respektive 210000 euro samt 2,997 miljoner euro.
profitability of Terminal mp2 revealed by the business plan presented by the CCIMP.
Conseil régional beviljade CCIMP 3,616 miljoner euro för utvidgningen och utvecklingen av flygplatsen och 255000 euro för utbyggnaden av fraktzonen.
INVESTMENT SUBSIDIES FOR THE CCIMP
Kommunblocket Marseille Provence Métropole betalade ut en subvention på 889000 euro för utvecklingen av den internationella trafiken.
According to the information available to the Commission, the investment in constructing the new Terminal mp2 was funded through a EUR 7,577 million subsidy from the Departmental Council of Bouches-du-Rhône.
Staten (DGAC) finansierade inspektionen och säkerhetskontrollen av lastrumsbagage med 464000 euro samt förstärkningen av inspektionen och säkerhetskontrollen av bagage och förvärvet av kontrollutrustning för bagage med 5,032 miljoner euro.
In addition, over the 2001-2010 period, the CCIMP received investment subsidies from the Departmental Council, Regional Council, Marseille Provence Métropole, State (Directorate-General for Civil Aviation — ‘DGAC’ — part of the Ministry of Ecology, Sustainable Development and Energy) and the European Regional Development Fund (ERDF), which totalled EUR 16,624 million.
Slutligen subventionerade Eruf utvecklingen av flygfrakten (parkeringsområden för fraktflygplan, väg för fraktområdet, omstrukturering av godsterminalerna, förberedning av byggplatsen i området) med 1,520 miljoner euro.
It received three subsidies from the Departmental Council in order to extend and restructure the airport, which were respectively EUR 1,519 million, EUR 210000 and EUR 2,997 million.
I enlighet med artikel 2.1 b och artikel 15.1 i den tillämpliga kravspecifikationen för koncessionen gällande Marseilles flygplats ska investeringarna betalas av koncessionshavaren.
The Regional Council granted it EUR 3,616 million to extend and develop the airport and EUR 255000 to develop the cargo area.
KAPITALRÖRELSER MELLAN CCIMP OCH INDUSTRI- OCH HANDELSKAMMARENS AVDELNING FÖR ALLMÄNNA FRÅGOR
Marseille Provence Métropole granted it a subsidy of EUR 889000 to develop international traffic.
Under åren 2001–2010 ska de kapitalrörelser som förekommit mellan CCIMP och industri- och handelskammarens avdelning för allmänna frågor ha uppgått till […]* miljoner euro.
The State (DGAC) funded the screening of hold baggage to the tune of EUR 464000, as well as the enhanced screening of baggage and the purchase of baggage screening equipment at EUR 5,032 million.
DE SÄNKTA PASSAGERARAVGIFTERNA FÖR ANVÄNDARNA AV TERMINAL MP2
Lastly, the ERDF subsidised the development of air cargo (cargo aircraft parking areas, cargo area road, redevelopment of cargo terminals, servicing of the area) in the amount of EUR 1,520 million.
Dessa taxor fastställs genom beslut av CCIMP.
Under Articles 2(1o)(b) and 15(1o) of the schedule of conditions applicable to the Marseille aerodrome concession, the concession-holder must finance investments.
Air France bestred de initiala taxorna vid flygplatsen Marseille Provence för åren 2006, 2007 och 2008, och dessa blev föremål för ogiltigförklaring från Frankrikes högsta förvaltningsdomstol (Conseil d'État).
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR USERS OF TERMINAL MP2
Den 26 december 2008 ogiltigförklarade högsta förvaltningsdomstolen de taxor för passageraravgiften som gällde vid den primära terminalen och terminal mp2 vid flygplatsen Marseille-Provence från och med den 1 januari 2008.
The passenger charges vary depending on the terminal used by the airlines.
I en dom av den 15 maj 2009 bekräftade högsta förvaltningsdomstolen att de behöriga ministrarna hade vägrat att godkänna de tillämpliga taxorna vid terminal mp2 från och med den 1 januari 2009.
They are lower for those using the ‘low-cost’ Terminal mp2, and higher for those using Terminal mp1 (Halls 1-4).
Efter ogiltigförklaringen av dessa taxor lät DGAC revisionsbyrån Mazars utföra en studie som lades fram i november 2008 och i vilken metoderna för anslående av kostnader och intäkter samt fastställandet av taxorna för de två terminalerna behandlas.
These charges are decided by the CCIMP.
På grundval av denna revision beslutade CCIMP om nya taxor för passageraravgiften, med retroaktiv verkan.
Air France challenged the original charges at Marseille Provence Airport for 2006, 2007 and 2008 and these were annulled by the Council of State.
Den 17 juli 2009 lämnade Air France en begäran till högsta förvaltningsdomstolen om att ogiltigförklara CCIMP:s beslut av den 25 maj 2009 om fastställande av de taxor för passageraravgiften som skulle tillämpas retroaktivt för terminalerna mp1 och mp2 från och med den 1 januari 2008, samt de taxor för passageraravgiften som skulle tillämpas från och med den 1 augusti 2009.
On 7 May 2008 the Council of State annulled [8] the approved passenger charges applicable to Terminal mp2 at Marseille-Provence airport as from 1 June 2006, as well as those applicable from 1 January 2007, due to the accounting information used to calculate the charge not providing sufficient justification.
Den 17 juli 2009 lämnade Air France även in en begäran om interimistiska åtgärder.
In this case, the Council of State did not annul the passenger charges applicable to the main terminal.
Den 14 juni 2010 lämnade Air France in en begäran till högsta förvaltningsdomstolen om ogiltigförklaring av CCIMP:s beslut från 2010 om att förnya de föregående taxorna från och med den 1 juli 2010.
On 26 December 2008 the Council of State annulled the passenger charges applicable to the main terminal and to Terminal mp2 at Marseille-Provence airport as from 1 January 2008.
Den 27 juli 2011 ogiltigförklarade högsta förvaltningsdomstolen [10] CCIMP:s beslut av den 25 maj 2009 om fastställande av taxorna för passageraravgiften för terminal mp2 för åren 2008, 2009 och från och med den 1 augusti 2009, i den mån som dessa taxor har beräknats med hänsyn tagen till en subvention på 2,4 miljoner euro som beviljats av Conseil général för Bouches-du-Rhône för att finansiera en del av byggkostnaderna för den nya terminal mp2: flygplatsen Marseille Provence är direkt stödmottagare och flygbolagen är indirekta stödmottagare.
Based on this audit, the CCIMP decided on new passenger charges that were applicable retroactively.
Högsta förvaltningsdomstolen klargör i sitt beslut att det framgår av delar av handlingarna att telekommunikationskostnader till ett ungefärligt belopp av 800000 euro, som enligt de klagande (Air France och Britair) endast borde ha bokförts för terminal mp2, i själva verket i sin helhet hade bokförts bland allmänna kostnader och anslagits mellan terminalerna enligt en fördelningsnyckel som inte har kunnat konstateras innehålla uppenbara bedömningsfel.
These retroactive charges applied to Terminal mp1 (Halls 1 to 4) for 2008, and to Terminal mp2 for 2006 to 2008.
Högsta förvaltningsdomstolen godkänner således taxorna för passageraravgiften för terminal mp1.
By decision of 25 May 2009, the CCIMP set the passenger charges applicable from 1 August 2009.
Slutligen konstaterar högsta förvaltningsdomstolen att de klagande företagen återkallar begäran om ogiltigförklaring av stimulansåtgärderna för trafikutveckling.
As the supervisory authorities objected to the charges proposed by the CCIMP as from 1 July 2010, the charge from 1 August 2009 continued to apply.
Under perioden som helhet var avgifterna för terminal mp2 57–66 % lägre för inrikestrafik och 66–80 % lägre för flyg inom EU [12] jämfört med avgifterna för hallarna 1–4 för inrikestrafik, trafik inom EU och internationell trafik.
On 17 July 2009 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 25 May 2009 in so far as it set the passenger charges applicable retroactively to Terminals mp1 and mp2 as from 1 January 2008 and also the passenger charges applicable from 1 August 2009.
DE SÄNKTA PASSAGERARAVGIFTERNA FÖR INRIKESFLYGNINGAR
On 17 July 2009 Air France also lodged an interim application.
Beträffande de tillämpliga passageraravgifterna för passagerare som reser från hallarna 1–4 vid flygplatsen föreskrevs traditionellt en differentiering beroende på flygningarnas bestämmelseorter enligt tre taxor: en taxa för inrikesflyg, en taxa för flygningar med bestämmelseort inom Europeiska unionen och en taxa för internationella flygningar.
On 28 July 2009 the Council of State suspended payment of 20 % of the passenger charge due for 2008 and from 1 July 2009.
De tillämpliga taxorna för 2006 och 2007 fastställdes inledningsvis genom ett beslut av CCIMP den 26 juli 2006.
Pending a judgment on the main action, this suspension was applied to the charges renewed in 2010 and from 1 January 2011.
Taxorna innebar en klart lägre avgift för inrikesflyg, med en skillnad på mer än 50 %.
On 14 June 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2010.
Till följd av ett klagomål från Ryanair inleddes ett överträdelseförfarande.
On 27 July 2011 the Council of State [10] annulled the CCIMP's decision of 25 May 2009, which set the passenger charges for Terminal mp2 for 2008, 2009 and from 1 August 2009, on the basis that these charges were calculated taking into account a subsidy of EUR 2,4 million granted by the Departmental Council of Bouches-du-Rhône to fund part of the mp2 terminal construction work, of which Marseille Provence Airport was the direct beneficiary and the airlines were the indirect beneficiaries.
Frankrike informerade kommissionen genom sitt meddelande av den 2 augusti 2007 att man vid upprepade tillfällen hade påmint flygplatsoperatören om att denne behövde upphöra med den befintliga differentieringen av taxor beroende på flygningarnas bestämmelseort, i den mån en sådan differentiering inte kunde motiveras av en skillnad i kostnader.
The Council of State also ruled that the fact of the charges for Terminal mp2 being annulled had no effect on the lawfulness of the charges set for Terminal mp1, which it underlined were justified by precise accounting studies.
SÄNKNINGEN AV VISSA FLYGPLATSAVGIFTER I ANSLUTNING TILL INRÄTTANDET AV NYA FLYGLINJER
The Council of State stated in its decision that it was apparent from the evidence on record that communication costs of around EUR 800000, which, according to the applicants (Air France and Britair), should have been charged only to Terminal mp2, had in fact been charged in full to overheads and were therefore split between the terminals according to a formula that had not been proven as being vitiated by a manifest error of assessment.
För att stimulera inrättandet av nya flyglinjer eller en omläggning av tidtabellerna kan flygbolag beviljas förmånliga taxor.
The Council of State therefore confirmed the passenger charges for Terminal mp1.
Denna sänkning avser landningsavgifter och avgifter för trafikledning och parkering för passagerarförbindelser samt landningsavgifter och avgifter för trafikledning för godsflygningar.
In the same decision, the Council of State annulled the landing charge for 2009 on the ground that it covered nearly three times the costs of providing this service and accounted for over a quarter of the total revenue from the airport charges.
Storleken på den tillämpade sänkningen är 90 % under verksamhetens första år och 50 % det andra året.
It did not therefore allow for limited offsetting between the revenue from this charge and the revenue from other charges, as required by national law [11].
Dessa sänkningar beviljas endast för nya förbindelser som uppfyller följande villkor: [14]
Lastly, the Council of State noted that the applicants had withdrawn their request for annulment of the traffic development incentive measures.
Bestämmelseorten för den nya linjen ska vara en flygplats som inte trafikeras regelbundet vid den tidpunkt då linjen skapas.
On 15 December 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of December 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2011.
Bestämmelseorten för den nya linjen ska vara en flygplats som är belägen minst 75 km från en flygplats som redan är trafikerad eller en vars upptagningsområde väsentligen skiljer sig från det för den flygplats som redan trafikeras.
Air France eventually withdrew in 2011 all its actions brought at national level.
Linjens bestämmelseort får inte ligga inom en radie av 160 km från en bestämmelseort som under de tolv föregående månaderna trafikerats av flygbolaget självt, ett av dess dotterbolag, ett bolag som tillhör samma koncern eller ett som är bundet därtill genom handelsavtal (i synnerhet franchiseavtal, gemensam linjebeteckning för bestämmelseorten i fråga etc.).
Throughout the period, the charges for Terminal mp2 were 57 % to 66 % lower for national traffic and 66 % to 80 % lower for intra-EU flights [12] compared with the charges for Halls 1-4, respectively for national traffic, intra-EU traffic and international traffic.
Linjen ska trafikeras minst en gång i veckan under minst två månader i följd.
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR NATIONAL FLIGHTS
Under den period då ett lufttrafikföretag gynnas av ovannämnda sänkningar för linjetrafiken till en viss bestämmelseort ska ett eller flera andra företag, om de skulle bestämma sig för att bedriva linjetrafik till samma bestämmelseort, gynnas av samma åtgärd inom gränserna för den tidsplan som fastställts för det första företaget.
The passenger charges applicable for passengers departing from Halls 1-4 at the airport have traditionally differed according to the destination of flights, with one charge for national flights, one charge for flights to destinations within the European Union, and one charge for international flights.
Sänkningarna av avgifterna beviljades både för de företag som flyger från terminal mp1 och de som flyger från terminal mp2.
The charges were significantly lower for national flights, with a difference of over 50 %.
Denna talan om ogiltigförklaring åtföljdes av en begäran om interimistiska åtgärder i form av indragning, som högsta förvaltningsdomstolens domare i summariska förfaranden delvis beviljade genom ett förordnande av den 28 juli 2009, där i synnerhet denna stimulansordning meddelades indragen.
Following a complaint by Ryanair, infringement proceedings were initiated.
I sitt avgörande i sak av den 27 juli 2011 [15] tar högsta förvaltningsdomstolen fasta på de klagande företagens återkallande av sina slutsatser för ogiltigförklaring av stimulansåtgärderna för utvecklingen av trafiken för åren 2009 och 2010.
France informed the Commission in its note of 2 August 2007 that it had ‘reminded the operator on numerous occasions that it must end the difference between charges according to the destination of flights as this could not be justified by a difference in costs’.
Från den 1 februari 2010 till den 31 oktober 2011 tillämpades den nya sänkningen av landningsavgifter och avgifterna för trafikledning och parkering till förmån för alla flygbolag som uppfyllde de objektiva villkoren för beviljande.
New charges were adopted for 2006 and 2007 and the differentiation in question was abandoned for the future.
Storleken på sänkningen motsvarar
REDUCTION OF CERTAIN AIRPORT CHARGES IN CONNECTION WITH THE CREATION OF NEW ROUTES
60 % under det första verksamhetsåret,
To encourage the creation of new routes or improvements in flight schedules, preferential charging conditions can be granted to airlines.
45 % under det andra verksamhetsåret, och
This discount applies to the landing, lighting and parking charges for passenger flights and to the landing and lighting charges for cargo flights.
20 % under det tredje verksamhetsåret.
An initial arrangement for the reduction of airport charges was introduced by the CCIMP by decision of 7 September 2004 and came into force on 1 March 2005.
Dessa sänkningar beviljas endast för nya förbindelser som uppfyller följande villkor: [16]
This arrangement was applied until 31 July 2009.
Den nya linjen ska trafikeras minst en gång i veckan under minst fyra månader i följd.
The discount applied was 90 % in the first year of operation and 50 % in the second year.
Bestämmelseorten för den nya linjen ska vara en flygplats som är belägen minst 50 km från en flygplats som redan är trafikerad eller en vars upptagningsområde väsentligen skiljer sig från det för den flygplats som redan trafikeras.
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [14].
Ny linje som inte har trafikerats under de 18 föregående månaderna av företaget självt, ett av dess dotterbolag, ett bolag som tillhör samma koncern eller ett som är bundet därtill genom handelsavtal.
the new route had to be operated to an airport without a regular service when the route was created;
Vid säsongsmässiga uppehåll fortsätter det avtagande stimulansförfarandet när linjetrafiken återupptas som om det inte hade dragits in alls: perioden för avbrottet ingår i perioden med sänkta avgifter.
the new route had to be operated to an airport at least 75 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
Denna stimulansåtgärd tillämpas vid flygplatsen Marseille Provence för båda terminaler och för alla flygbolag.
the route's destination could not be within a 160 km radius of a destination served during the previous 12 months by the same airline, one of its subsidiaries, an airline belonging to the same group or an airline connected by commercial agreements (in particular franchise, code-sharing to said destination, etc.);
KOSTNADSFRI PARKERING NATTETID
the route had to be operated at least once a week for a minimum of two consecutive months;
Verksamheten omfattar passagerartransport.
during the period that an airline was benefiting from the above reductions due to operating to a given destination, if one or more other airlines decided to operate a route to this same destination, the latter would benefit from the same measure for the same timescale as that set for the first airline.
Minst fem flygningar i veckan med samma bestämmelseort under minst en IATA-säsong.
The discounts were granted to airlines operating from both Terminal mp1 and Terminal mp2.
Flygplanen är parkerade under minst sex timmar i sträck mellan kl. 22 och 06.
In a judgment of 30 June 2009, Marseille Administrative Court allowed Air France's application seeking annulment of the charge reduction arrangement adopted in 2005.
FINANSIERINGEN AV MARKNADSFÖRINGSVERKSAMHETEN
The CCIMP did not appeal against this judgment as, in the meantime, the incentive arrangement had been partly renewed based on a new charging decision.
Genom ett beslut av den 21 november 2005 införde CCIMP en finansiell stimulansordning för inrättandet av nya flyglinjer genom ett delvist övertagande av särskilda kostnader för marknadsföring och PR via medier som godkänts av flygplatsen Marseille Provence.
Air France and its subsidiaries Britair et Regional then lodged an action for annulment with the Council of State against the CCIMP's decision setting the charges for 2008 and 2009, which included not only the aeronautical charges but also the arrangement incentivising the creation of new routes.
På grundval av denna åtgärd skulle det stödmottagande flygbolaget lämna ett bestyrkande av utgifterna för marknadsföringen av denna flyglinje.
This action for annulment was accompanied by an interim application for suspension, which the Council of State, in an interim ruling of 28 July 2009, partly allowed by ordering, in particular, the suspension of this incentive arrangement.
Stödnivån fick inte överstiga 50 % av de motiverade utgifterna.