natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced;
Medlemsstaterna fastställer krav och tidsplan för övergången från alfanumeriska operativa tågnummer till numeriska operativa tågnummer i målsystemet.
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control and signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
För genomförandet av den gemensamma driftsregeln 5 i tillägg B får Finland använda en annan regel för att mildra effekterna av en slutsignal som är placerad på ett persontåg och som är helt ur funktion eller saknas.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
För genomförandet av punkt 4.2.2.1.3.3 och genomförandet av den gemensamma driftsregeln 5 i tillägg B använder Finland inte någon slutsignalsanordning för godståg.
The guidelines set out in this Chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2012/34/EU av den 21 november 2012 om inrättande av ett gemensamt europeiskt järnvägsområde (omarbetning) (EUT L 343, 14.12.2012, s.
There are three distinct elements to implementation:
32).
confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI;
Kommissionens förordning (EU) nr 1302/2014 av den 18 november 2014 om en teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – Lok och passagerarfordon i Europeiska unionens järnvägssystem (EUT L 356, 12.12.2014, s.
adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI;
228).
new systems and processes arising from implementation of other subsystems
Kommissionens beslut 2012/88/EU av den 25 januari 2012 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägssystemet (EUT L 51, 23.2.2012, s.
new/upgraded conventional lines (infrastructure/energy),
1).
new or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, hot axle box detectors, etc. (control-command and signalling),
Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG av den 24 september 2008 om transport av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar (EUT L 260, 30.9.2008, s.
new rolling stock (rolling stock)
13).
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Kommissionens förordning (EU) nr 1158/2010 av den 9 december 2010 om en gemensam säkerhetsmetod för bedömning av överensstämmelse med kraven för att erhålla säkerhetsintyg för järnväg (EUT L 326, 10.12.2010, s.
the provisions apply either permanently (case “P”), or temporarily (case “T”);
Kommissionens förordning (EU) nr 1169/2010 av den 10 december 2010 om en gemensam säkerhetsmetod för bedömning av överensstämmelse med kraven för att erhålla säkerhetstillstånd för järnväg (EUT L 327, 11.12.2010, s.
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2030 (case “T1”, by 2024 (case “T2”) or by 2018 (case “T3”).
13).
For the implementation of point 4.2.2.1.3.2 and 4.2.2.1.3.3, trains which are operated solely on the 1520 mm gauge network of Estonia, Latvia and Lithuania may use another specified train rear-end signal.
Tillägg A
For the implementation of point 4.2.3.2.1, Ireland and United Kingdom are using alphanumeric numbers in the existing systems.
Driftsregler för ERTMS/ETCS
The MS set out the requirements and time schedule for the transition from alphanumeric train running numbers to numeric train running numbers in the target system.
Driftsreglerna för ERTMS/ETCS och ERTMS/GSM-R specificeras i det tekniska dokumentet ETCS and GSM-R rules and principles – version 4, som finns på ERA:s webbplats (www.era.europa.eu).
For the implementation of the common operational rule 5 of Appendix B, Finland may use another rule to mitigate the effect of a complete failure of train rear-end signal of passenger trains.
Gemensamma driftsprinciper och driftsregler.
For the implementation of point 4.2.2.1.3.3 and the implementation of common operational rule 5 of Appendix B, Finland is not using any rear-end signal device for freight trains.
I händelse av driftstörning ska också beredskapsplanerna som anges i punkt 4.2.3.6.3 beaktas.
The means to indicate the train rear-end signal for freight trains as stated in point 4.2.2.1.3.2 are also accepted in Finland.
SANDNING
[1] Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC and Directive 2001/14/EC (Railway Safety Directive) (OJ L 164, 30.4.2004, p.
Om tåget är utrustat med sandningsanordning som aktiveras manuellt får föraren sanda när som helst, men ska undvika det där så är möjligt
44)
i områden med växlar och spårkryss,
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p.
under bromsning vid hastigheter lägre än 20 km/tim,
32)
när tåget står stilla.
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the “rolling stock — locomotives and passenger rolling stock” subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
Undantag:
228).
Om det finns en risk för OSPA (obehörig stoppsignalpassage) eller annat allvarligt tillbud och sandning skulle förbättra adhesionen.
Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system (OJ L 51, 23.2.2012, p.
Vid start från stillastående.
1).
När så krävs för att prova sandningsutrustningen på dragfordonet.
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p.
TÅGETS AVGÅNG
13).
Vid utgångsstation eller efter ett uppehåll enligt körplanen har föraren tillstånd för avgång när följande villkor är uppfyllda:
Commission Regulation (EU) No 1158/2010 of 9 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining railway safety certificates (OJ L 326, 10.12.2010, p.
Föraren har mottagit ett körtillstånd för tågrörelse.
11).
Tågets driftsvillkor är uppfyllda.
Commission Regulation (EU) No 1169/2010 of 10 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining a railway safety authorisation (OJ L 327, 11.12.2010, p.
Det är tid för avgång, utom när det är tillåtet att starta före avgångstiden enligt körplanen.
13).
INGET KÖRTILLSTÅND FÖR TÅGRÖRELSE VID DEN FÖRVÄNTADE TIDPUNKTEN
Appendix A
Om föraren inte har mottagit körtillstånd för tågrörelse vid den förväntade tidpunkten, och inte har någon information om anledningen, ska föraren informera tågklareraren.
ERTMS/ETCS operating rules
FRONTSTRÅLKASTARE HELT UR FUNKTION
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document “ETCS and GSM-R rules and principles — version 4” published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Om tåget inte har någon frontstrålkastare som avger ljus gäller följande:
Common operational principles and rules
Vid god sikt
In case of degraded operation, the contingency arrangements set out in point 4.2.3.6.3 shall also be considered.
Föraren ska informera tågklareraren om felet.
SANDING
Tåget ska fortsätta med den högsta tillåtna hastigheten till närmaste plats där frontstrålkastaren kan repareras eller ersättas, eller det berörda fordonet kan bytas ut.
If the train is equipped with manually activated sanding device, the driver shall always be allowed to apply sand but shall avoid it wherever possible:
Under den fortsatta färden ska föraren använda tågets ljudvarningsanordning när så behövs eller enligt instruktion från tågklareraren.
in the area of points and crossings,
I mörker eller vid dålig sikt
during braking at speeds less than 20 km/h,
Så länge en flyttbar frontstrålkastare som avger vitt ljus är monterad på tågets främre ände ska tåget fortsätta med den högsta tillåtna hastighet som gäller vid detta fel till närmaste plats där frontstrålkastaren kan repareras eller ersättas, eller det berörda fordonet kan bytas ut.
when at standstill.
Om en flyttbar frontstrålkastare inte finns tillgänglig får tåget inte fortsätta, om inte tågklareraren ger formella instruktioner att fortsätta till närmaste lämpliga plats så att linjen blir fri.
The exceptions to this are:
SLUTSIGNAL HELT UR FUNKTION ELLER SAKNAS
if there is a risk of SPAD (signal passed at danger), or other serious incident and the application of sand would assist adhesion,
Om tågklareraren får kännedom om att tågets slutsignal är helt ur funktion eller saknas ska tågklareraren vidta åtgärder för att stoppa tåget på en lämplig plats och informera föraren.
when starting away,
Föraren ska då kontrollera att tåget är komplett och vid behov reparera eller ersätta tågets slutsignal.
when required to test the sanding equipment on the traction unit.
Föraren ska rapportera till tågklareraren att tåget är klart att fortsätta.
DEPARTURE OF THE TRAIN
Om reparation inte är möjlig får tåget inte fortsätta, såvida inte tågklarerare och förare kommer överens om särskilda åtgärder.
At the initial station or after a scheduled stop the driver is allowed to depart when the following conditions are fulfilled:
FEL PÅ TÅGETS LJUDVARNINGSANORDNING
after the driver has received an authorisation for train movement,
Om ljudvarningsanordningen inte fungerar ska föraren informera tågklareraren om felet.
after train service conditions are fulfilled,
Tåget får inte överstiga den tillåtna hastighet som gäller vid fel på en ljudvarningsanordning, fram till närmaste plats där ljudvarningsanordningen kan repareras eller det berörda fordonet kan bytas ut.
when it is time to depart, except when allowed to start before the scheduled time.
Föraren ska kunna stanna före passage av varje plankorsning där ljudvarningsanordningen ska användas, och sedan fortsätta över plankorsningen först när det är säkert att göra detta.
NO AUTHORISATION FOR TRAIN MOVEMENT AT THE EXPECTED TIME
Om en ljudvarningsanordning av flertonstyp har fel men minst en ton fungerar får tåget fortsätta på normalt sätt.
If the driver has not received an authorisation for train movement at the expected time, and has no information as to the reason, the driver shall inform the signaller.
FEL PÅ PLANKORSNING
COMPLETE FAILURE OF FRONT-END LIGHTS
Stopp för passage av tåg i plankorsning med fel
If the driver is not able to display any front-end light:
Om ett tekniskt fel som påverkar säkerheten för passage av tåg i en plankorsning har upptäckts, och så länge som säker drift inte har återställts, ska normal passage av tåg i plankorsningen förhindras.
During good visibility
Passage av tåg i plankorsning med fel (om tillstånd finns till detta)
The driver shall inform the signaller about the failure.
Om felets natur tillåter fortsatta tågrörelser ska föraren av varje tåg få tillstånd att fortsätta och passera plankorsningen.
The train shall proceed at the maximum permitted speed to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
Efter att ha fått instruktioner att passera den felaktiga plankorsningen ska föraren passera plankorsningen enligt instruktionerna.
When proceeding, the driver shall use the train audible warning device as necessary or as instructed by the signaller.
Om plankorsningen blockeras ska föraren vidta alla möjliga åtgärder som är nödvändiga för att stanna.
During darkness or poor visibility
När tåget närmar sig plankorsningen ska föraren använda ljudvarningsanordningen när så behövs eller när tågklareraren har gett formella instruktioner.
As long as a portable front-end light displaying a white light is fitted on the front of the train, the train shall proceed at the maximum allowable speed for that failure to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
Om plankorsningen är hinderfri ska föraren fortsätta och öka hastigheten så snart tågets främre ände har passerat plankorsningen.
If a portable front-end light is not available, the train shall not proceed, unless formal instructions are given by the signaller to continue to the nearest suitable location to where the line can be cleared.
FEL PÅ RADIO FÖR TALKOMMUNIKATION
COMPLETE FAILURE OF A REAR-END SIGNAL
Fel på tågradio, upptäckt vid iordningställandet av tåget
If the signaller becomes aware of the complete failure of the train rear-end signal, the signaller shall make arrangements to stop the train in an appropriate location and inform the driver.
Vid radiofel ombord ska ett tåg inte tillåtas att sättas i trafik på linjer där radio krävs.
The driver shall then check the completeness of the train and if necessary repair/replace the train rear-end signal.
Fel på tågradio, när tåget är i trafik
The driver shall report to the signaller that the train is ready to proceed.
När föraren får kännedom om att röstradion inte fungerar ska föraren informera tågklareraren så snart som det är praktiskt möjligt.
Otherwise, if the repair is not possible, the train may not proceed, unless special arrangements are made between signaller and driver.
Föraren ska sedan följa de formella instruktioner som ges av tågklareraren när det gäller tågets fortsatta rörelse.
FAILURE OF THE AUDIBLE WARNING DEVICE OF A TRAIN
Ett tåg vars tågradio har fel får fortsätta i trafik
If the audible warning device fails, the driver shall inform the signaller about the failure.
så länge som ett annat kommunikationsmedel finns för nödkommunikation mellan föraren och tågklareraren eller
The train shall not exceed the permitted speed for the failure of an audible warning device to the nearest location where the audible warning device can be repaired or the affected vehicle replaced.
till närmaste plats där radioutrustningen kan repareras eller det berörda fordonet kan bytas ut, så länge som ett annat kommunikationsmedel finns för kommunikation mellan föraren och tågklareraren.
The driver shall be able to stop before passing over any level crossing where the audible warning device must be sounded and then proceed over the level crossing only when it is safe to do so.
KÖRNING PÅ SIKT
If a multi-tone audible warning device is defective but at least one tone is functioning, the train may proceed normally.
När en förare måste köra på sikt ska föraren
FAILURE OF LEVEL CROSSING
köra varsamt genom att kontrollera hastigheten och ta hänsyn till hur stor del av linjen som är synlig framåt, så att det är möjligt att stanna framför eventuella fordon, signaler som visar stopp eller hinder, och
Stopping trains passing over a defective level crossing
inte överskrida högsta hastighet för körning på sikt.
When a technical failure affecting safety of running trains over a level crossing has been detected and as long as the safe operation has not been restored, the normal passing of trains over the level crossing must be prevented.
HJÄLP TILL ETT TÅG MED FEL
Passing trains over the defective level crossing (if authorised)
Om ett tåg stannar till följd av ett fel måste föraren omedelbart informera tågklareraren om felet och om omständigheterna kring felet.
Where the nature of the failure permits train movements to continue, the driver of each train shall be authorised to continue and to pass over the level crossing.
När det behövs ett hjälptåg ska föraren och tågklareraren vara överens om åtminstone följande:
After being instructed to pass over the level crossing with a failure, the driver shall pass the level crossing as instructed.
Vilken typ av hjälptåg som behövs.
If the level crossing becomes obstructed the driver shall take all possible measures necessary to stop.
Om det finns krav på en viss riktning (främre eller bakre ände).
When approaching the level crossing, the driver shall use the audible warning device when necessary or when formal instructions have been given by the signaller.
Platsen där tåget med fel befinner sig.
If the level crossing is clear, the driver shall proceed and accelerate the train as soon as the front of the train has passed clear the level crossing.
Efter det att föraren har bett om hjälp får tåget inte flyttas, även om felet rättas till, förrän
FAILURE OF VOICE RADIO COMMUNICATION
hjälptåget har anlänt eller
Failure of train radio detected during train preparation
föraren och tågklareraren har kommit överens om alternativa åtgärder.
In case of on board radio failure a train shall not be permitted to start a service on lines where a radio is required.
Tågklareraren får inte tillåta hjälptåget att komma in på blocksträckan där tåget med fel finns, såvida tågklareraren inte har mottagit en bekräftelse att tåget med fel inte kommer att flyttas.
Failure of train radio when the train has entered service
När hjälptåget är klart att köra in på blocksträckan där tåget med fel finns ska tågklareraren informera föraren i hjälptåget om åtminstone följande:
When the driver becomes aware that the voice radio is failed, the driver shall inform the signaller as soon as practicable.
Platsen där tåget med fel befinner sig.
The driver shall then carry out the formal instructions given by the signaller concerning the further movement of the train.
Platsen dit tåget med fel ska flyttas.
A train with a failed train radio may continue the service:
Föraren av det sammanslagna tåget ska se till följande:
as long as another means of emergency communication is provided between the driver and the signaller, or
Att hjälptåget kopplas ihop med tåget med fel.
to the nearest location where the radio can be repaired or the affected vehicle replaced as long as another means of communication is provided between the driver and the signaller.
Att tågets bromsprestanda kontrolleras, att den automatiska bromsen (om den är kompatibel) ansluts och att ett bromsprov utförs.
RUNNING ON SIGHT
När det sammanslagna tåget är klart att fortsätta ska föraren kontakta tågklareraren och informera tågklareraren om eventuella begränsningar, och flytta tåget enligt eventuella instruktioner från tågklareraren.
When a driver has to run on sight, the driver shall:
TILLSTÅND ATT PASSERA EN SIGNAL SOM VISAR STOPP/INDIKERING FÖR STOPP
proceed with caution, controlling the speed, taking into account the line visible in advance, such that it is possible to stop short of any vehicle, stop aspect or obstacle, and
Föraren av det berörda tåget måste ha tillstånd för att passera en signal som visar stopp/indikering för stopp.
not exceed the maximum speed for running on sight.
När tågklareraren ger tillstånd ska tågklareraren ge föraren eventuella instruktioner om rörelsen.
ASSISTANCE TO A FAILED TRAIN
Föraren ska tillämpa instruktionerna och får inte överskrida någon hastighetsbegränsning, om en sådan gäller, förrän tåget når den plats där normal drift kan återupptas.
If a train is stopped by failure, the driver must immediately inform the signaller about the failure and the circumstances of the failure.
AVVIKELSER I FRÅGA OM SIGNALERING LÄNGS SPÅRET
When an assisting train is needed, the driver and signaller must agree at least all of the following:
Vid upptäckt av någon av avvikelserna
the type of assisting train needed,
ingen signalbild visas där det bör finnas en,
if a specific direction is required (front or rear),
en oriktig signalbild visas i signalen,
the location of the failed train.
en oriktig signalbildssekvens tas emot när tåget närmar sig signalen eller
After the driver has asked for assistance, the train must not be moved even if the defect is rectified until:
signalbilden är inte klart synlig,
the assisting train has arrived, or
ska föraren handla enligt den mest restriktiva signalbild som skulle kunna visas med signalen.
the driver and signaller have agreed alternative arrangements.
I samtliga fall ska föraren rapportera till tågklareraren om den onormala signalbilden när den upptäcks.
The signaller must not allow the assisting train to enter the section occupied by the failed train unless confirmation has been received that the failed train will not be moved.
NÖDANROP
When the assisting train is ready to enter the section occupied by the failed train, the signaller shall inform the driver of the assisting train at least the following:
När föraren tar emot ett nödanrop ska föraren anta att det föreligger en farlig situation och vidta alla nödvändiga åtgärder för att undvika eller minska effekterna av denna situation.
the location of the failed train,
Föraren ska dessutom
the location where the failed train is to be taken to
omedelbart minska tågets hastighet till tillämplig hastighet för körning på sikt, och
The driver of the combined train must make sure that:
köra på sikt, om inte andra instruktioner ges av tågklareraren och
the assisting train is coupled to the failed train, and
följa instruktionerna från tågklareraren.
the brake performance of the train is checked, the automatic brake, if compatible, is connected and a brake test has been carried out.
Förare som har beordrats att stanna ska inte starta igen utan tillstånd från tågklareraren.
When the combined train is ready to continue, the driver in control must contact the signaller and inform the signaller of any restrictions and move the train in accordance with any instructions given by the signaller.
Andra förare ska fortsätta att köra på sikt till dess att tågklareraren informerar dem att körning på sikt inte längre är nödvändig.
AUTHORISATION TO PASS A SIGNAL SHOWING A STOP ASPECT/INDICATION
OMEDELBARA ÅTGÄRDER FÖR ATT FÖRHINDRA FARA FÖR TÅG
The driver of the train concerned must have authorisation to pass a signal showing stop aspect/indication.
All personal från järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare som får kännedom om en fara för tåg måste vidta omedelbara åtgärder för att stoppa de tåg som kan påverkas, och vidta alla andra åtgärder som är nödvändiga för att undvika skada eller förlust.
When giving authorisation, the signaller must give the driver any instructions concerning the movement.
Alla förare som får kännedom om en fara för deras tåg ska omedelbart stanna och larma tågklareraren om faran.
The driver must apply the instructions and must not exceed any speed restriction, where one is imposed, until reaching the location where the normal operation can be resumed.
Tillägg C
ANOMALIES IN LINE-SIDE SIGNALLING
Metod för säkerhetsrelaterad kommunikation
If any of the following anomalies are observed:
TILLÄMPNINGSOMRÅDE OCH SYFTE
no signal aspect is shown where there should be one,
I detta tillägg finns regler för säkerhetsrelaterad kommunikation mellan tågpersonal, främst föraren av tåget och tågklarerare.
an irregular aspect is shown at the signal,
Reglerna syftar särskilt till att fastställa struktur och metoder for denna kommunikation.
an irregular signal aspect sequence is received on the approach to the signal,
Säkerhetsrelaterad kommunikation har företräde framför all annan kommunikation.
the aspect of the signal is not clearly visible.
KOMMUNIKATIONSSTRUKTUR
The driver shall act according to the most restrictive aspect that could be presented by the signal.
Talöverföring av säkerhetsmeddelanden ska vara kort och tydlig och utan kortformer.
In all cases the driver must report to the signaller the abnormal signalling aspect when observed.
Den ska särskilt omfatta följande punkter för att säkerställa att meddelandet är uppfattat och att nödvändiga åtgärder kan vidtas.
EMERGENCY CALL
Den som lämnar meddelandet (avsändaren) ska
When receiving an emergency call the driver shall assume that there is a dangerous situation and perform all actions necessary in order to avoid or reduce the effect of this situation.
ange sin exakta position,
In addition, the driver shall:
ange den arbetsuppgift som han/hon utför och lämna information om de åtgärder som behöver vidtas,
immediately reduce the speed of the train to the appropriate speed for running on sight, and
försäkra sig om att meddelandet tas emot och repeteras av mottagaren om så krävs,