natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Known error for EAFRD IACS population
Mest sannolika felet för Ejflu IAKS-populationen
MLE for the EAFRD non-IACS population
Landsbygdsutveckling Ejflu, axel 1 – Stöd i form av schablonbelopp
MLE for the EAFRD IACS population
Avsaknad av kontroller av kravet för delvis självförsörjande jordbruksföretag att saluföra en del av sin produktion
Rural Development EAFRD Axis 1 — Measures with flat rate support
Landsbygdsutveckling Ejflu, Axel 1 – Stöd i form av schablonbelopp (2007–2013)
Lack of checks on requirement for semi-subsistence holdings to market part of their output
Landsbygdsutveckling Ejflu, axel 1 + 3 – investeringsinriktade åtgärder (2007–2013)
Rural Development EAFRD Axis 1 — Measures with flat rate support (2007-2013)
Förmånligt försäljningspris för elektricitet ingår inte i kontrollen av dubbelfinansiering
Rural Development EAFRD Axis 1+3 — Investment orientated measures (2007-2013)
Totalt BG:
Preferential sales price of electricity not included in the check against double financing
Finansiella fel fastställda av det attesterande organet
Total BG:
Mest sannolika felet Ejflu
Financial errors identified by the CB
Fel som upptäckts i populationen Ejflu icke-IAKS vid upprepning av kontrollen på plats
EAFRD MLE
Fel som upptäckts i populationen Ejflu IAKS vid upprepning av kontrollen på plats
Error detected in the re-performance of OTSC in the EAFRD non-IACS population
Finansiella fel som konstaterats vid överensstämmelsegranskningen för populationen Ejflu icke-IAKS
Errors detected in the re-performance of OTSC in the EAFRD IACS population
Mest sannolika felet i Ejflu icke-IAKS-populationen
Financial errors identified in the compliance testing for the EAFRD non-IACS population
Utebliven återvinning avseende finansiella fel under BÅ2012
MLE in the EAFRD non-IACS population
Utestående korrigeringar från föregående år för populationen Ejflu icke-IAKS
Not recovered financial errors from FY2012
Extrapolerat fel för Ejflu icke-IAKS-population
EAFRD non-IACS population outstanding corrections from previous years.
Åtgärd 125: Kontrollerna av stödberättigandet för projekt inom Å125 ej tillfredsställande
MLE.
Bedömning av kostnadernas rimlighet.
Extrapolated error for EAFRD non-IACS population
Landsbygdsutveckling Ejflu, investeringar – privata stödmottagare
M125: the controls on the eligibility of the projects under M125 not satisfactory
Landsbygdsutveckling Ejflu, axel 4, Leader (2007–2013)
Weaknesses in M 123: selection criteria; costs reasonableness assessment; verification of the SME criteria
Brister i bedömningen av kostnadernas rimlighet i åtgärd 413
Rural Development EAFRD Investment — private beneficiaries
Totalt FI:
Rural Development EAFRD Axis 4 LEADER (2007-2013)
Avsaknad av ändamålsenliga kontroller av dubbelfinansiering (grundäggande kontroll)
Weakness in verification of the reasonableness of costs in Measure 413
Avsaknad av på ändamålsenliga kontroller av de stödberättigande kostnaderna för åtgärden (grundläggande kontroll)
Total FI:
Kända fel konstaterade i populationen Ejflu IAKS
Lack of appropriate checks on double financing (key control)
Kända fel konstaterade i populationen Ejflu icke-IAKS
Lack of appropriate checks on the eligibility of the costs of the operation (key control)
Totalt IE:
Known errors identified in the EAFRD IACS population
Ett flertal fel i ärenden till följd av ett bristfälligt kontrollsystem
Known errors identified in the EAFRD Non IACS population
Landsbygdsutveckling Ejflu, axel 1 + 3 – andra (2007–2013)
Total IE:
Landsbygdsutveckling Ejflu, axel 1 (2007–2013)
Number of errors in the files resulting from a weak control system.
Riskanalysen avseende kontroller på plats inte tillräckligt uppdaterad
Rural Development EAFRD Axis 1+3 — others (2007-2013)
Bedömningen av kostnadernas rimlighet inte tillfredsställande
Rural Development EAFRD Axis 1 (2007-2013)
Finansiella fel konstaterade vid överensstämmelsekontrollen av populationen Ejflu icke-IAKS och kända fel konstaterades i förskott/säkerheter i Ejflu-utgifterna
On-the-spot checks risk analysis not properly updated
Totalt MT:
Reasonableness of the costs not properly assessed
Uteslutna utgifter på grund av avsaknad av upphandlingsförfarande
Financial errors detected in the' compliance testing of the EAFRD Non-IACS population and known errors in the Advances & Securities of the EAFRD expenditure.
Landsbygdsutveckling Ejflu, investeringar – offentliga stödmottagare
Total MT:
Brister i upphandlingskontrollerna.
Exclude expenditure due to lack of procurement procedure
Korrigering baserad på en ny beräkning av felprocenten
Rural Development EAFRD Investment — public beneficiaries
EXTRAPOLERAT
Weaknesses in the checks of the procurement correction based on the recalculation of the error rate
Brister i kontrollerna av offentlig upphandling, som grundar sig på omberäkningen av felprocenten
EXTRAPOLATED
Brister i kontrollerna av kostnadernas rimlighet, korrigering tillämpad på 52,26 % av utgifterna
Weaknesses in the checks of the public procurement, based on the recalculation of the error rate
Brister i kontrollerna av kostnadernas rimlighet, korrigering tillämpad på 52,26 % av utgifterna
Weaknesses in the checks of the reasonableness of the cost correction applied on 52,26 % of the expenditure
Otillräcklig bedömning av investeringskostnadernas rimlighet
Weaknesses in the checks of the reasonableness of the costs, correction applied on 52,26 % of the expenditure
Mest sannolika felet för populationen Ejflu icke-IAKS BÅ2010
Insufficient assessment of the reasonableness of the investment costs
Mest sannolika felet för populationen Ejflu icke-IAKS BÅ2011
MLE EAFRD Non-IACS population FY2010
Ingen kontroll av minimikravet för användning av växtskyddsmedel och ineffektiv kontroll av minimikraven för användning av gödselmedel, ansökningsåret 2011
MLE EAFRD Non-IACS population FY2011
Ingen kontroll av minimikravet för användning av växtskyddsmedel och ineffektiv kontroll av minimikraven för användning av gödselmedel, ansökningsåret 2012
No control of the minimum requirement for the use of plant protection products and inefficient control of the minimum requirement for the use of fertilisers, CY2011
Ingen kontroll av minimikravet för användning av växtskyddsmedel och ineffektiv kontroll av minimikraven för användning av gödselmedel, ansökningsåret 2013
No control of the minimum requirement for the use of plant protection products and inefficient control of the minimum requirement for the use of fertilisers, CY2012
Landsbygdsutveckling Ejflu, axel 2 (2007–2013, arealrelaterade åtgärder)
No control of the minimum requirement for the use of plant protection products and inefficient control of the minimum requirement for the use of fertilisers, CY2013
Bristande efterlevnad av femåriga åtagandet om miljövänligt jordbruk
Rural Development EAFRD Axis 2 (2007-2013, area related measures)
Brister i: förutsättningar som skapats på konstlad väg
Non respect of 5 year commitment for AEM
Brister i: förutsättningar som skapats på konstlad väg och kontroll av kostnadernas rimlighet och urvalskriterier
Weaknesses in: artificial conditions
Avslutande av räkenskaperna, MSF för populationen Ejflu icke-IAKS
Weaknesses in: artificial conditions and reasonableness of costs verification and selection criteria
ENGÅNGSBELOPP
Financial clearance, EAFRD Non-IACS population Most Likely Error
Fel som konstaterats vid substansgranskningen av populationen Ejflu icke-IAKS MSF
Commission Implementing Decision (EU) 2016/2019
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2016/2019
on the approval pursuant to Article 19 of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of modified traffic distribution rules for the airports Milan Malpensa, Milan Linate and Orio al Serio (Bergamo)
om godkännande i enlighet med artikel 19 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1008/2008 av ändrade regler för trafikfördelning mellan flygplatserna Milano Malpensa, Milano Linate och Orio al Serio (Bergamo)
(notified under document C(2016) 7244)
[delgivet med nr C(2016) 7244]
Having regard to Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community [1], and in particular Article 19(3) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1008/2008 av den 24 september 2008 om införande av gemensamma skyddsregler för lufttrafik i gemenskapen [1], särskilt artikel 19.3,
By letter of 13 May 2016, received by the Commission on 20 May 2016, the Italian authorities informed the Commission, pursuant to Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, of a new draft Decree on modified traffic distribution rules for the airports Milan Malpensa, Milan Linate and Orio al Serio (Bergamo).
Genom en skrivelse av den 13 maj 2016, som inkom till kommissionen den 20 maj 2016, informerade de italienska myndigheterna kommissionen, i enlighet med artikel 19.3 i förordning (EG) nr 1008/2008, om ett nytt utkast till dekret om ändrade regler för trafikfördelning mellan flygplatserna Milano Malpensa, Milano Linate och Orio al Serio (Bergamo).
The Bersani and Bersani 2 Decree
Bersanidekretet och Bersani 2-dekretet
By Commission Decision of 21 December 2000, the Commission declared compatible with Council Regulation (EEC) No 2408/92 [2], which has since been repealed and replaced by Regulation (EC) No 1008/2008, the traffic distribution rules for the Milan airport system set out in the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 3 March 2000 [3] (hereinafter the ‘Bersani Decree’).
Genom sitt beslut av den 21 december 2000 förklarade kommissionen reglerna för trafikfördelning i Milanos flygplatssystem i dekretet från ministeriet för infrastrukturer och transport av den 3 mars 2000 [2] (nedan kallat Bersanidekretet) för förenliga med rådets förordning (EEG) nr 2408/92 [3], som senare upphävts och ersatts av förordning (EG) nr 1008/2008.
This amendment took place through the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 5 January 2001 [4] (hereinafter the ‘Bersani 2 Decree’).
Syftet med Bersanidekretet och Bersani 2-dekretet var att tillvarata Milanoflygplatsen Malpensas fulla utvecklingspotential som internationell knutpunkt, samtidigt som Milanoflygplatsen Linate i dekreten beskrivs som en plats för direkttrafik.
The Milan airport system comprised the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo).
Därför omfattade Bersanidekretet och Bersani 2-dekretet flera bestämmelser, som för Milanoflygplatsen Linates vidkommande främst gällde begränsningar av antalet dagliga tur-och-retur-flygningar till EU-flygplatser identifierade på grundval av passagerarvolymen enligt följande:
The objective of the Bersani Decree and Bersani 2 Decree was to ensure the realisation of the full development potential of Milan Malpensa airport as an international hub, whilst at the same time describing Milan Linate airport as a facility for point to point services.
En tur-och-retur-flygning om dagen per trafikföretag för rutter med en trafikvolym på 350000–700000 passagerare.
To this end, the Bersani Decree and Bersani 2 Decree contained several provisions; in particular they imposed, at Milan Linate airport, limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume, as follows:
Två tur-och-retur-flygningar om dagen per trafikföretag för rutter med en trafikvolym på 700000–1400000 passagerare.
one daily return service per carrier for routes with traffic between 350000 and 700000 passengers,
Tre tur-och-retur-flygningar om dagen per trafikföretag för rutter med en trafikvolym på 1400000–2800000 passagerare.
two daily return services per carrier for routes with traffic between 700000 and 1400000 passengers,
Ingen gräns för rutter med en trafikvolym som överstiger 2800000 passagerare.
three daily return services per carrier for routes with traffic between 1400000 and 2800000 passengers,
Från Linate får EG-lufttrafikföretag, enligt ovanstående bestämmelser, dagligen bedriva tur-och-retur-trafik med en avgångs- och en ankomsttid till flygplatssystem eller enskilda flygplatser i mål 1-regioner som under kalenderåret 1999 registrerade passagerartrafik med färre än 350000 enheter i Milanos flygplatssystem.
no limit for routes with traffic above 2800000 passengers.
I Bersani 2-dekretet anges att alla europeiska huvudstäder kommer att ha minst en daglig tur-och-retur-förbindelse med Linate och att gemenskapsflygplatser med en årlig trafik som 1999 översteg 40 miljoner passagerare kommer att anslutas till Linate med minst två dagliga tur-och-retur-förbindelser.
From Linate, Community carriers may, with the arrangements set out immediately above, operate a daily return service using two time slots to airport systems or individual airports located in ‘Objective 1’ regions which in the course of the 1999 calendar year registered passenger traffic of fewer than 350000 units in the Milan airport system.
I Bersanidekretet och Bersani 2-dekretet angavs också att Milanoflygplatsen Linate endast får trafikeras av luftfartyg med en mittgång för reguljära direktförbindelser inom EU.
The Bersani 2 Decree specifies that all European capitals will have at least one return trip connection per day with Linate and that Community airports with annual traffic of more than 40 million passengers in 1999 will be connected to Linate by at least two return trips per day.
Lupidekretet och kommissionens beslut
The Bersani Decree and Bersani 2 Decree also restricted Milan Linate airport to single aisle aircraft for point-to-point scheduled connections within the EU only.
Genom en skrivelse av den 21 april 2015, som ankom till kommissionen den 21 april 2015, informerade de italienska myndigheterna kommissionen, i enlighet med artikel 19.3 i förordning (EG) nr 1008/2008, om ministerdekret nr 395 av den 1 oktober 2014 om ändring av dekret nr 15 av den 3 mars 2000 om fördelning av lufttrafik inom Milanos flygplatssystem, i dess ändrade lydelse [5] (nedan kallat Lupidekretet).
The Lupi Decree and the Commission decision
Det nya förslaget till dekret
On 17 December 2015 the Commission adopted pursuant to Regulation (EC) No 1008/2008 a negative decision on Ministerial Decree No 395 of 1 October 2014 [6].
När förslaget till dekret antagits och trätt i kraft kommer det att ändra reglerna för trafikfördelning för flygplatserna Malpensa, Linate och Orio al Serio (Bergamo) på samma sätt som Lupidekretet gjorde.
The Commission found that, contrary to the provisions of this Regulation, Italy had failed to consult interested parties before modifying the traffic distribution rules.
Det kommer alltså att undanröja begränsningar på Linateflygplatsen såsom anges i skälen 4–6, dvs. beroende på antalet dagliga tur-och-retur-flygningar till EU-flygplatser identifierade på grundval av passagerartrafikvolymen.
The new draft Decree
Begränsningen avseende Linateflygplatsen kvarstår i fråga om reguljära direktförbindelser endast inom EU, som trafikeras av små flygplan med en mittgång (narrow body) (skäl 7).
Italy therefore prepared a new draft Decree and informed the Commission thereof.
Genom det anmälda utkastet till dekret upphävs Lupidekretet.
The draft Decree, when adopted and entered into force, will modify the traffic distribution rules for the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo) in the same way as the Lupi Decree did.
De italienska myndigheterna sammanfattade målen för det nya utkastet till dekret på följande sätt:
It will thus remove the limitations at Linate airport as set out in recitals 4 to 6 above, i.e. based on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume.
Att optimera användningen av flygplatsen Milano Linate och därigenom underlätta den fria rörligheten för personer inom EU, samtidigt som man fullt ut utnyttjar potentialen för utveckling av knutpunkten Malpensa i dess särskilda roll som en interkontinental flygplats.
The limitation regarding Linate airport to point-to-point scheduled connections within the EU only, operated with narrow-body (single-aisle) aircraft (recital 7 above), will remain in place.
Att förbättra Milanos anslutningar till alla andra europeiska städer och därigenom underlätta tillgången för EU-passagerare, bland annat genom bättre utnyttjande av kapaciteten på Linateflygplatsen.
The notified draft Decree will repeal the Lupi Decree.
Milano Malpensa kommer således att vara tillgänglig för interkontinental trafik och trafik utanför EU som bedrivs av europeiska och icke-europeiska lufttrafikföretag utan några begränsningar i fråga om typ av luftfartyg eller destinationer inom ramen för flygplatsens kapacitet, medan Milano Linate kommer att vara tillgänglig enbart för inomeuropeisk trafik som bedrivs av europeiska lufttrafikföretag som använder en viss typ av luftfartyg (narrow bodied) och på grundval av direktförbindelser.
The Italian authorities summarised the objectives of the new draft Decree as follows:
De italienska myndigheterna hävdar att, med hänsyn till den beräknade tillväxten och överbelastningen på de större flygplatserna i EU på grund av den snabba utvecklingen av lågprisbolag och lufttrafikföretag utanför EU, är det nödvändigt att anpassa utbudet av flygtrafikledningstjänster och häva restriktionerna.
to optimise the use of Milan Linate Airport, thereby facilitating the free movement of persons within the EU, while fully exploiting the development potential of the Malpensa hub in its specific role as an intercontinental gate,
Dessutom infördes begränsningarna i fråga om Linate ursprungligen för att stödja Milano Malpensa i dess inledningsfas.
to improve Milan's connectivity with all other European cities, thereby making access easier for EU passengers, including through better use of the capacities of Linate airport.
Enligt myndigheterna visar trafikuppgifterna att detta inte längre är nödvändigt.
Thus, Milan Malpensa will be available for intercontinental and non-EU traffic operated by European and non-European airlines without any restrictions on the type of aircraft or destinations, within the limits of the airport's capacity, while Milan Linate will be available solely for intra-EU traffic operated by European airlines using a specific type of aircraft (narrow-bodied) and on the basis of point-to-point connections.
Genom det nya utkastet till dekret får lufttrafikföretagen också möjlighet att fastställa sina förbindelser med europeiska städer på grundval av affärsmässiga överväganden och att effektivare uppfylla passagerarnas krav.
The Italian authorities argue that, in view of the forecasted growth and congestion of the main EU airports due to the rapid expansion of low-cost carriers and non-EU carriers, it is necessary to adapt the offer of air traffic services and lift restrictions.
Detta förväntas öka konkurrensen och gynna passagerarna.
Further, initially the limitations on Linate were imposed to support Milan Malpensa in its start-up phase.
Samråd som genomförts av de italienska myndigheterna
The authorities argue that traffic data shows that this is no longer necessary.
De italienska myndigheterna genomförde en samrådsprocess innan de delgav kommissionen de planerade ändringarna.
The new draft Decree also allows airlines to determine their own connections with European cities on the basis of their own commercial requirements and meet passenger demands more effectively.
Det hölls tre möten med berörda parter, nämligen lufttrafikföretag som innehar ankomst- och avgångstider vid Linateflygplatsen, organisationer som representerar lufttrafikföretagen (IBAR och Assaereo) och flygplatsens samordningskommitté (AOC).
This is expected to boost competition and benefit passengers.
Enligt de italienska myndigheterna yttrade sig endast ett fåtal europeiska lufttrafikföretag negativt om åtgärderna och inga förslag till ändringar lades fram.
Consultation conducted by the Italian authorities
SAMRÅD SOM GENOMFÖRTS AV KOMMISSIONEN
Three meetings were organised with interested parties, namely airlines which hold slots at Linate, associations representing the airlines (IBAR and Assaereo) and the airport coordination committee (AOC).
Kommissionen mottog synpunkter från sex berörda parter, varav de flesta önskade förbli anonyma.
These meetings took place on 23 November 2015, 17 December 2015, and 27 January 2016.
Synpunkter från berörda parter
The Commission has received the minutes of those meetings.
Andra berörda parter gav sitt stöd till det nya utkastet till dekret och påpekade att tack vare dekretet kan flygtrafiken på Linate rationaliseras, och lufttrafikföretag kan använda sina ankomst- och avgångstider vid Linateflygplatsen effektivare.
According to the Italian authorities, only a minority of European airlines expressed negative opinions about the measures and no proposals for amendments were made.
Dessa berörda parter hävdade vidare att samrådet som genomfördes av de italienska myndigheterna har visat att inget lufttrafikföretag har påverkats negativt av Lupidekretet.
CONSULTATION CONDUCTED BY THE COMMISSION
Utan tvärtom har det efter antagandet av Linatedekretet öppnats nya rutter till/från Milano Linate med europeiska och nationella destinationer, vilket inte var tillåtet enligt den tidigare förordningen.
The Commission received comments from six interested parties, most of which wished to remain anonymous.
Enligt artikel 19.2 i förordning (EG) nr 1008/2008 får en medlemsstat, efter samråd med berörda parter, reglera den fördelning av lufttrafik mellan flygplatser som uppfyller följande villkor, förutsatt att detta sker utan särbehandling av destinationer inom gemenskapen eller på grundval av lufttrafikföretagets nationalitet eller identitet:
Comments from interested parties
Flygplatserna betjänar samma stad eller tätortsområde.
Some interested parties argued that the Italian authorities failed to properly consult with the airline users, as airlines were invited to a number of meetings at very short notice and without agendas published prior to the meeting.
Flygplatserna omges av ändamålsenlig transportinfrastruktur som så långt som det är möjligt erbjuder en direkt förbindelse med möjlighet att nå flygplatsen inom 90 minuter, vid behov även genom att passera en gräns.
In addition, no feedback on the comments of the parties was provided.
Flygplatserna är förbundna med varandra och med den stad eller det tätortsområde som de betjänar genom pålitlig och effektiv kollektivtrafik med täta avgångar.
Other interested parties expressed their support to the new draft Decree pointing out that the Decree has the effect of rationalising air traffic at Linate, and allows airlines to use their slots at Linate more efficiently.
Flygplatserna erbjuder lufttrafikföretag nödvändiga tjänster och skadar inte deras kommersiella möjligheter i onödan.
These interested parties further stated that the consultation, which has been carried out by the Italian authorities, has shown that no airline has been negatively affected by the Lupi Decree; on the contrary, subsequently to the adoption of the Linate Decree there has been the opening of new routes to/from Linate on European and national destinations, not allowed under the previous regulation.
Vid fördelningen av lufttrafik mellan de berörda flygplatserna ska därtill principerna om proportionalitet och öppenhet respekteras, och fördelningen ska grundas på objektiva kriterier.
THE TERMS OF ARTICLE 19 OF REGULATION (EC) No 1008/2008
I artikel 19.3 i förordning (EG) nr 1008/2008 föreskrivs att en berörd medlemsstat ska informera kommissionen om sin avsikt att reglera fördelningen av lufttrafik eller att ändra en befintlig regel för trafikfördelning.
Article 19(2) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State, after consultation with interested parties, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community and on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
Däri föreskrivs också att kommissionen ska granska tillämpningen av artikel 19.2 och, inom sex månader efter mottagandet av uppgifterna från medlemsstaterna och efter att ha bett den kommitté som inrättats genom artikel 25 i förordning (EG) nr 1008/2008 om dess synpunkter, besluta huruvida medlemsstaten får tillämpa åtgärderna.