natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The costs covered by the undertakings for the reskilling of workers in order to help them find new jobs outside the coal industry, especially training costs;
Även om anläggningar och maskiner fortfarande skulle ha ett mindre restvärde skulle det dessutom inte vara möjligt att sälja dem på grund av ett avtal mellan Carbosulcis och kommunen Gonnessa av den 15 februari 1990.
Remuneration of technicians during the training course
Enligt artikel 16 i det avtalet ska Carbosulcis när gruvdriften upphör se till att all fast och lös egendom (kontorslokaler, tjänster, kolbearbetningsanläggning, maskiner etc.) bevaras med den ursprungliga arkitekturen intakt, så att gruvan och dess anläggningar blir kvar som ett lokalhistoriskt monument.
Remuneration of workmen during the training course
OBS.
Cost of the training (compatible with the ESF vademecum on costs)
I slutet av 2018 behövs de kvarvarande arbetstagarna för att genomföra de säkerhets- och saneringsarbeten som kommer att inledas när den regionala miljökonsekvensbeskrivningen slutförts och förväntas pågå fram till 2027.
Residual costs resulting from administrative, legal or tax provisions which are specific to the coal industry;
När gruvdriften upphör kommer gruvutrustningen under jord att tas till vara, och de övergivna tunnlarna kommer att fyllas med aska från värmekraftverket Portovesme i närheten.
Mining royalty
Enligt stödåtgärden föreslås ett högsta belopp för stöd av denna typ under perioden 2013–2027 på 45,5 miljoner euro.
Additional underground safety work resulting from the closure of coal production units;
Detta högsta belopp skulle nås om all överflödig personal som inte får behålla sin tjänst fram till pensioneringen skulle inleda verksamhet som egenföretagare eller på annat sätt lämna företaget.
Project and environmental impact assessment of filling galleries with ash
Ärende SA.18869 (N 92/05) Statligt stöd till kolindustrin – Ungern;
Making secondary shafts safe
ärende SA.33033 Det nationella stenkolsbolaget Petroșani – Rumänien; ärende SA.33861 (12/N) Stöd för att underlätta nedläggning av kolgruvor – Ungern.
Making main shafts safe
Till följd av ett klagomål fick kommissionen kännedom om att Italien beviljat statligt stöd till ett gruvbolag, Carbosulcis SpA (nedan kallat Carbosulcis), på grundval av artikel 11.14 i lag nr 80/2005 om brådskande åtgärder inom ramen för handlingsplanen för ekonomisk, social och territoriell utveckling [3].
Cost of work — technicians
Enligt artikel 2.2 i rådets beslut får stödet ”bara täcka de kostnader som är förknippade med kol avsett för elproduktion, för kraftvärmeproduktion, för produktion av koks samt för masugnar inom stålindustrin, om sådan användning sker inom unionen”.
Cost of work — workmen
Carbosulcis producerar kol som används för lokal elproduktion.
Costs of mine structure materials and services
Detta kriterium är därför uppfyllt.
Commission Decision (EU) 2016/287
Kommissionens beslut (EU) 2016/287
on State aid SA.26500 — 2012/C (ex 2011/NN, ex CP 227/2008) implemented by Germany for Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair Ltd
om statligt stöd SA.26500 (2012/C) (tidigare 2011/NN, tidigare CP 227/2008) som Tyskland beviljat Flughafen Altenburg-Nobitz GmbH och Ryanair Ltd
(notified under document C(2014) 7369)
[delgivet med nr C(2014) 7369]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1] and having regard to their comments,
efter att i enlighet med nämnda artiklar [1] ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig och med beaktande av deras synpunkter, och
A complaint from Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften e.V.
Den 27 augusti 2008 inkom ett klagomål till kommissionen från branschorganisationen för de tyska flygplatserna (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften e.
(Federal association of German airlines; hereinafter: ‘BDF’) of 27 August 2008 informed the Commission of alleged unlawful State aid in favour of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair Ltd (hereinafter ‘Ryanair’).
V. nedan kallad BDF) genom vilket nämnda organisation gjorde gällande att flygplatsen Altenburg-Nobitz-GmbH och Ryanair Ltd (nedan kallat Ryanair) har beviljats olagligt statligt stöd.
The complaint was registered under State aid number CP 227/2008.
Klagomålet registrerades som stödärende CP 227/2008.
On 9 August 2010, the Commission forwarded the complaint and requested information from Germany.
Den 9 augusti 2010 vidarebefordrade kommissionen klagomålet till Tyskland och begärde ytterligare upplysningar.
Germany provided the information requested by letter dated 30 September 2010.
De tyska myndigheterna lämnade de begärda upplysningarna genom skrivelse av den 30 september 2010.
Air Berlin provided the information requested on 10 May 2011.
Genom skrivelse av den 26 januari 2012 informerade kommissionen Tyskland om sitt beslut att inleda ett förfarande enligt artikel 108.2 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget) [2] med avseende på investerings- och driftstöd till Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, sänkta flygplatsavgifter för flygbolag och avtal om marknadsföringstjänster med Ryanair (nedan kallat inledningsbeslutet).
Ryanair provided the information requested on 20 June 2011.
Kommissionens beslut att inleda förfarandet offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning [3].
By letter dated 11 August 2011, the Commission forwarded a translated version of these comments and annexes to Germany.
Kommissionen har uppmanat berörda parter att inkomma med sina synpunkter på det påstådda stödet, respektive åtgärden.
On 28 September 2011, Germany informed the Commission that it would not provide any comments at that stage.
Den 21 februari 2012 begärde kommissionen att Tyskland skulle lämna ytterligare information.
By letter dated 26 January 2012, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) [2] (hereinafter ‘opening decision’) with regard to investment and operating aid in favour of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, reduced airport charges for airline companies and marketing agreements with Ryanair.
Tyskland lämnade sina synpunkter på beslutet att inleda förfarandet samt sina svar på kommissionens begäran om information den 24 februari 2012, den 30 mars 2012 och den 2 april 2012.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [3].
Den 13 april 2012 erhöll kommissionen synpunkter från två berörda parter, nämligen Ryanair och Airport Marketing Services [4] (nedan kallad AMS).
The Commission invited interested parties to submit their comments on the alleged aid measures.
Eftersom det saknades några svar på begäran om information av den 21 februari 2012, begärde kommissionen ytterligare information från Tyskland den 20 april 2012.
On 21 February 2012, the Commission requested additional information from Germany.
Tyskland svarade den 11 maj 2012.
Germany provided its comments on the opening decision and answers to the Commission's request on 24 February 2012, 30 March 2012 and 2 April 2012.
Den 25 juni 2012 inkom ytterligare synpunkter till kommissionen från berörda parter (Ryanair, Ryanairs dotterbolag AMS och ett konsultföretag som arbetade på uppdrag av Ryanair).
On 20 April 2012, as some answers to its request for information from 21 February 2012 were missing, the Commission requested further information from Germany.
Tyskland svarade den 17 januari 2013.
Germany replied on 11 May 2012.
Den 10 april 2013 lämnade Ryanair ytterligare synpunkter [5], vilka vidarebefordrades till Tyskland den 3 maj 2013.
On 25 June 2012, the Commission received further comments from interested parties (Ryanair, Ryanair's subsidiary AMS, and a consultancy firm acting for Ryanair).
Den 14 november 2013 begärde kommissionen att Tyskland skulle lämna ytterligare information.
The Commission transmitted these comments to Germany by letter dated 22 August 2012.
Tyskland svarade den 22 april 2014.
By letter dated 29 November 2012, the Commission requested further information from Germany.
Dessutom gav kommissionen Tyskland möjlighet att inge synpunkter på dessa riktlinjer och deras tillämpning inom 20 dagar efter det att de offentliggjorts i EUT.
On 14 November 2013, the Commission requested further information from Germany.
Den 15 april 2014 publicerades ett meddelande i Europeiska unionens officiella tidning, i vilket medlemsstater och berörda parter uppmanades att inkomma med synpunkter på tillämpningen av 2014 års luftfartsriktlinjer i detta ärende inom en frist på en månad efter dagen för offentliggörandet av nämnda riktlinjer [9].
Germany answered on 14 January 2014.
Den 29 april 2014 skickade kommissionen en begäran om upplysningar till Tyskland, vilken de tyska myndigheterna besvarade den 7 maj 2014.
As the answers from Germany were incomplete, the Commission sent a reminder to Germany on 19 March 2014.
Den 6 maj 2014 inkom Deutsche Lufthansa AG med synpunkter i stödärendet i samband med antagandet av de nya riktlinjerna.
Germany answered on 22 April 2014.
Den 7 maj 2014 inkom klagandena med synpunkter i det här aktuella stödärendet i samband med antagandet av de nya riktlinjerna.
On 27 January 2014, Germany commented on Ryanair's comments.
Tyskland svarade den 28 maj 2014.
On 17 January 2014 and 31 January 2014, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Germany on 7 March 2014.
Den 10 september 2014 begärde kommissionen ytterligare information från Tyskland och Ryanair.
On 7 April 2014, Germany declared not to have any comments regarding Ryanair's contribution.
Tyskland och Ryanair svarade den 16 september 2014.
It also gave Germany the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
En icke-konfidentiell version av dessa synpunkter vidarebefordrades till Tyskland den 19 september 2014.
By letters dated 24 February 2014, the Commission also informed the third parties of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines on 20 February 2014 and of the fact that these guidelines would become applicable to the case at hand from the time of their publication in the Official Journal of the European Union.
Tyskland lämnade synpunkter på denna skrivelse den 6 oktober 2014.
It also gave the third parties the opportunity to comment on these guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
BAKGRUND TILL GRANSKNINGSFÖRFARANDET
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
FLYGPLATSENS FÖRSTA OMSTÄLLNING TILL LÅGPRISFLYG
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [7] as well as the 2005 Aviation Guidelines [8].
Sedan 1992 äger och driver det statliga företaget Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH [10] flygplatsen Leipzig-Altenburg (tidigare Flughafen-Altenburg-Nobitz, nedan kallad AOC) i den södra delen av den tyska delstaten Thüringen.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines to this case within one month of their publication date [9].
AOC är en tidigare rysk militärflygplats som slutade användas i början av 90-talet.
On 29 April 2014, the Commission sent a request for information to Germany, which replied on 7 May 2014.
Därefter erhöll Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH ansvaret för byggnation och drift av flygplatsen AOC.
On 6 May 2014, Deutsche Lufthansa AG provided comments on the case in the context of the adoption of the new guidelines.
Enligt bolagsordningen är bolagets syfte att förbättra den ekonomiskt relevanta infrastrukturen för att stärka den ekonomiska tillväxten i östra Thüringen och västra Sachsen.
The non-confidential version of these comments was forwarded to Germany on 8 May 2014.
De flygplatser som ligger närmast AOC är
Germany provided its comments regarding this submission on 15 May 2014.
flygplatsen Leipzig-Halle, ungefär 85 km eller 1 timme och 10 minuters bilresa från AOC,
On 7 May 2014, the complainant provided comments on the case in the context of the adoption of the new guidelines, the non-confidential version of which was transmitted to Germany on 21 May 2014.
flygplatsen Dresden, ungefär 113 km eller 1 timme och 16 minuters bilresa från AOC,
Germany answered on 28 May 2014.
flygplatsen Erfurt, ungefär 140 km eller 1 timme och 37 minuters bilresa från AOC,
On 10 September 2014, the Commission requested further information from Germany and from Ryanair.
flygplatsen Hof-Plauen, ungefär 122 km eller 1 timme och 37 minuters bilresa från AOC,
Germany and Ryanair replied on 16 September 2014.
Sedan driften som civil flygplats inleddes har antalet passagerare per år uppgått till mindre än 150000.
On 12 September 2014, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided comments on this case, the non-confidential version of which was transmitted to Germany on 19 September 2014.
Tabell 1 visar en översikt över antalet passagerare vid AOC sedan år 2000.
Germany provided its comments regarding this submission on 6 October 2014.
Tabell 1 [11]Passagerarvolym vid AOC från 2000 till 2013 [12] År
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION
Totalt antal passagerare [13]
THE FIRST CONVERSION OF THE AIRPORT TO LOW-COST AVIATION SERVICES
Passagerare på reguljära flygningar [14]
Since 1992 the publicly owned company Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH [10] has owned and operated the Leipzig-Altenburg airport (formerly named Altenburg-Nobitz airport, hereinafter ‘AOC’) located in the southern part of the Land of Thuringia, Germany.
Eurowings genomförde nio flygningar år 2000.
AOC was a former Russian military airfield, abandoned at the beginning of the 1990s.
Air Berlin genomförde 62 flygningar år 2001, 57 flygningar år 2002 och upphörde sedan med sin verksamhet vid AOC.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH then became responsible for the construction and operation of the airfield AOC.
Den 3 mars 2003 ingick AOC:s operatör, Flugplatz Altenburg-Nobitz-GmbH, och Ryanair ett tioårigt avtal om flygplatstjänster.
According to the articles of incorporation, the objective of the company is to improve the economically relevant infrastructure in order to strengthen the economic power of eastern Thuringia and western Saxony.
Under toppåren (2008–2010) erbjöd Ryanair upp till fyra destinationer från AOC.
The closest airports to AOC are the following:
I början erbjöd Ryanair dagliga flygningar till London och från år 2007 även flygningar till Barcelona/Girona.
Leipzig-Halle airport, located around 85 km and 1h 10 min travelling time by car from AOC;
Bolaget flög även till Edinburgh år 2009 och införde år 2010 en flyglinje till Alicante.
Dresden airport, located around 113 km and 1h 16 min travelling time by car from AOC;
Från och med den 1 maj 2003 var Ryanair det enda bolag som erbjöd reguljära flygningar från och till AOC.
Erfurt airport, located around 140 km and 1h 37 min travelling time by car from AOC;
Den 31 mars 2011 upphörde Ryanair med sin flygverksamhet på AOC.
Hof-Plauen airport, located around 122 km and 1h 37 min travelling time by car from AOC.
Sedan dess genomför inte heller något annat flygbolag regelbundna flygningar från AOC, vilket även framgår av AOC:s webbplats.
Since it started its activity as a civil airport, AOC has handled fewer than 150000 passengers per annum.
FLYGPLATSENS ANDRA OMSTÄLLNING TILL ALLMÄN FLYGTRAFIK
Table 1 provides an overview of passenger numbers at AOC since 2000.
I enlighet med rekommendationerna från konsultföretaget KE-Consult GbR [15] från år 2010 (nedan kallad KE-Consult-studien) började flygplatsen bygga ut den allmänna flygverksamheten, med tyngdpunkt på affärsflyg, där närheten till den växande ekonomiska regionen Chemnitz-Zwickau utnyttjades.
Table 1 [11]Number of passengers at AOC from 2000 to 2013 [12]Year
Flygplatsen upphörde med lågprisflyg och blev dessutom utbildningsplats för flyg- och säkerhetspersonal.
Total number of passengers [13]
De viktigaste skälen till denna omställning var följande [16]:
Passengers from scheduled flights [14]
Flygplatsens stora beroende av offentliga bidrag, framför allt från delstaten Thüringen och delägarna i Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Eurowings offered nine flights in 2000;
I en rapport som bolagets ledning upprättade år 2011 uppges att ungefär 21 miljoner euro har investerats i flygplatsen sedan 1992, varvid delstaten Thüringen har bidragit med 17 miljoner euro och delägarna i Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH med ungefär 4 miljoner euro.
Air Berlin operated 62 flights in 2001, 57 flights in 2002 and thereafter ceased to operate from AOC.
Trots detta uppstod ett underskott [17] på ungefär 270000 euro under verksamhetsåren 2009 och 2010.
On 3 March 2003, the operator of AOC, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, and Ryanair concluded an agreement for airport services for a duration of 10 years.
På grund av bristande kapitaltillskott från delägarna förelåg vid denna tidpunkt en fara för flygplatsens likviditet.
In the peak years (2008-2010), Ryanair offered up to four destinations from AOC.
Därigenom var företagets framtid äventyrad.
Ryanair first offered daily flights to London and from 2007 flights to Barcelona/Girona.
Enligt bolagsordningen för Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH skulle lågprisflyg gynna den ekonomiska utvecklingen i regionen.
The company also served Edinburgh in 2009 and opened a route to Alicante in 2010.
Trots detta var flygplatsens räntabilitet negativ.
From 1 May 2003, Ryanair was the only company providing scheduled air services to and from AOC.
De positiva skatteeffekterna från AOC till förmån för kommunerna och de finansierande offentliga organen är mindre än de bidrag som har betalats till flygplatsen [18].
Ryanair ceased its services at AOC on 31 March 2011.
Förändringar i delägarstrukturen:
Since then, no other airline has operated scheduled flights from AOC, as also confirmed by the AOC website.
Stadtwerke Altenburg GmbH (SWA) upphörde vara delägare den 31 december 2010 och Stadt Altenburg hade förköpsrätt till dessa andelar.
THE SECOND CONVERSION OF THE AIRPORT TO GENERAL AVIATION
Eftersom de offentliga delägarna vägrade att betala ytterligare marknadsföringsstöd till Ryanair trafikerades under vintersäsongen 2010/2011 endast en flyglinje till och från London med finansiellt stöd från regionala företag.
Following the recommendations of the consulting firm KE-Consult GbR [15] in 2010 (hereinafter ‘the KE-Consult study’), the airport started to develop general aviation activities, focusing on business flights and profiting from the proximity of the growing business region of Chemnitz-Zwickau.
Flygplatsens ledning övervägde några alternativ för en omställning av flygplatsen.
The airport stopped the low-cost aviation business and also became a training centre for flying and security staff.
Det mest ändamålsenliga alternativet bestod i att erbjuda nya flyglinjer och charterflyg utan marknadsföringsstöd år 2012.
The high dependence of the airport on public contributions, provided mainly by the Land of Thuringia and shareholders of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:
Efter Ryanairs beslut att flyga från Leipzig-Halle från och med den 26 juli 2011 ändrade sig AOC:s marknadssituation och syftet att införa sådana nya flyglinjer förkastades.
Nevertheless in both financial years 2009 and 2010 a funding gap [17] arose of approximately EUR 270000.
Utveckling av transporttjänster för affärsresenärer, vilket var mer lönsamt på grund av de lägre säkerhetskraven.
Because of missing shareholders' contributions, the liquidity situation of the airport was jeopardised at the time, which endangered the future of the company.
Etablering av företag med intresse av flygverksamhet.
According to the articles of incorporation of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, the low-cost aviation business was to benefit the economic development of the region.
Etablering av nyetablerade företag.
Nevertheless the return on investment in the airport was negative:
Upprättande av anläggningar för solcellsenergi (en anläggning för solcellsenergi upprättades år 2012), uthyrning av parkeringsplatser och anläggningar, anordnande av evenemang.
the positive fiscal effect created by AOC for the municipalities and the financing public bodies was lower than the contributions paid to the airport [18].
Enligt uppgifter från ledningen torde dessa åtgärder på grund av betydande kostnadsbesparingar på medellång sikt möjliggöra att företaget blev självfinansierat, eftersom man kunde spara upp till 520000 euro årligen.
Changes in the shareholders' structure:
I slutänden skulle detta innebära att flygplatsens underskott minskade.
Stadtwerke Altenburg GmbH (SWA) gave up its participation on 31 December 2010, for which Stadt Altenburg had a preferential buying right.
Flygplatsen upprätthålls och bidrar till den ekonomiska utvecklingen i regionen.
In 2009 the government of the Land of Thuringia changed and the new government proved to be more reluctant to provide further contributions to the airport.
DEN GRANSKADE ÅTGÄRDEN OCH DESS BAKGRUND
The new government in particular rejected decisions taken by the former government to provide the airport with marketing contributions for the 2009-2012 period.
ÖVERSIKT ÖVER DET OFFENTLIGA STÖD SOM FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH MOTTAGIT
As the public shareholders refused to pay further marketing contributions to Ryanair, in the 2010/2011 winter season, only one route to/from London was operated with financial support from regional companies.
Från 1992 till 2010 investerades ungefär 21 miljoner euro i Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, varvid delstaten Thüringen bidrog med ungefär17 miljoner euro och bolagets offentliga delägare med ungefär 4 miljoner euro [19].
The shareholders and the board of directors of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH then refused to grant the EUR 420000 required by Ryanair as its marketing fee for the 2011 summer flight plan.
Under perioden 2000–2011 erhöll Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH två olika slags offentligt stöd, nämligen tillskott från sina delägare och stöd från andra offentliga organisationer, framför allt delstaten Thüringen [20].
Ryanair then decided to move its regional hub to Magdeburg/Cochstedt and to end its activities at AOC in March 2011.
Enligt de uppgifter som Tyskland har lämnat och enligt vad som framgår av ekonomiska rapporterna från Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH finansierade delstaten Thüringen framför allt infrastrukturinvesteringar, medan delägarna bidrog till att finansiera rörelseförluster.
A number of conversion options were envisaged by the airport's management.
Tabell 2 innehåller en förteckning över det offentliga stöd som flygplatsen har erhållit, vilket huvudsakligen tillhandahölls i följande syften:
The most viable was the offering of new routes and charter flights for 2012 without any marketing contributions:
Finansiering av investeringar, framför allt i infrastruktur.
to that effect, negotiations with Rheinjet for flights to Barcelona were initiated in 2011.
Finansiering av företagets verksamhet (förlusttäckning).
Following Ryanair's decision on 26 July 2011 to fly from Leipzig-Halle, the market situation changed for AOC and such new routes were abandoned.
Finansiering av marknadsföringsåtgärder inom ramen för olika avtal med Ryanair.
Therefore, in 2011 new activities were decided for the conversion of the airport:
Finansiering av offentligrättslig verksamhet.
development of business travel transport, which should be more profitable because of lower security requirements;
Tabell 2 [21]Översikt över det offentliga stöd som Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH har mottagit
establishment of companies interested in the aviation business;
(i tusen euro)
establishment of start-up companies,
Räkenskapsår
set-up of photovoltaic facilities (a photovoltaic installation was built in 2012), renting of parking places and facilities, events organisation.
Tillskott från delägarna
These measures should, according to the management, permit the medium-term own financing of the company through a substantial cost reduction, as up to EUR 520000 per annum could be saved, which would eventually reduce the funding gap of the airport.
Annat offentligt stöd [22]