natgillin/translations-raw huggingface dataset:
all aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg, with an MOPSC of more than 19, and first issued with an individual CofA on or after 16 December 2018; and
Alla flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) som överstiger 45500 kg och vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) är utfärdat den 16 december 2018 eller senare.
all aeroplanes with an MCTOM of more than 45500 kg and first issued with an individual CofA on or after 16 December 2018.
Operatören ska följa alla flygningar från start till landning, med undantag för när den planerade flygvägen och de planerade avvikelserna från denna helt och hållet ingår i luftrumsblock där
Flights shall be tracked by the operator from take-off to landing, except when the planned route and the planned diversion routes are fully included in airspace blocks where:
i normala fall övervakningstjänst för ATS tillhandahålls med stöd av övervakningstjänst för ATS som lokaliserar flygplanet vid tidsintervall med lämplig varaktighet, och
ATS surveillance service is normally provided which is supported by ATC surveillance systems locating the aircraft at time intervals with adequate duration; and
operatören har tillhandahållit behöriga leverantörer av flygtrafiktjänst nödvändiga kontaktuppgifter.”
the operator has provided to competent air navigation service providers necessary contact information.’.
Följande punkt ska läggas till som punkt CAT.GEN.MPA.210:
The following point CAT.GEN.MPA.210 is inserted:
”CAT.GEN.MPA.210 Lokalisering av ett luftfartyg i nödläge – Flygplan
‘CAT.GEN.MPA.210 Location of an aircraft in distress — Aeroplanes
Följande flygplan ska vara utrustade med robusta och automatiska anordningar som gör det möjligt att noggrant fastställa, efter en olycka där flygplanet skadats allvarligt, positionen för flygningens slutpunkt:
The following aeroplanes shall be equipped with robust and automatic means to accurately determine, following an accident where the aeroplane is severely damaged, the location of the point of end of flight:
Alla flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) som överstiger 27000 kg, med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av fler än 19 passagerare, och vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) är utfärdat den 1 januari 2021 eller senare.
all aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg, with an MOPSC of more than 19 and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021; and
Alla flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) som överstiger 45500 kg och vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) är utfärdat den 1 januari 2021 eller senare.”
all aeroplanes with an MCTOM of more than 45500 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021.’.
I CAT.IDE.A.185 ska leden b till h ersättas med följande:
In CAT.IDE.A.185, points (b) to (h) are replaced by the following:
Fram till den 31 december 2018 ska ljudregistratorn (CVR) kunna lagra de data som registrerats under minst
Until 31 December 2018, the CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least:
de senaste 2 timmarna för flygplan som avses i punkt a.1 vars individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 1 april 1998 eller senare,
the preceding 2 hours in the case of aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued on or after 1 April 1998;
de senaste 30 minuterna för flygplan som avses i punkt a.1 vars individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades före den 1 april 1998, eller
the preceding 30 minutes for aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued before 1 April 1998; or
de senaste 30 minuterna för flygplan som avses i punkt a.2.
the preceding 30 minutes, in the case of aeroplanes referred to in (a)(2).
Senast den 1 januari 2019 ska ljudregistratorn (CVR) kunna lagra de data som registrerats under minst
By 1 January 2019 at the latest, the CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least:
de senaste 25 timmarna för flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) som överstiger 27000 kg och vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) är utfärdat den 1 januari 2021 eller senare, eller
the preceding 25 hours for aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021; or
de senaste 2 timmarna i alla andra fall.
the preceding 2 hours in all other cases.
Senast den 1 januari 2019 ska ljudregistratorn (CVR) registrera data på andra medier än magnetband eller magnettråd.
By 1 January 2019 at the latest, the CVR shall record on means other than magnetic tape or magnetic wire.
Ljudregistratorn (CVR) ska registrera följande med referens till en tidsskala:
The CVR shall record with reference to a timescale:
Röstkommunikation som sänds från eller tas emot i cockpit via radio.
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
Flygbesättningsmedlemmarnas röstkommunikation via systemet för internkommunikation och högtalarsystemet, om sådana är installerade.
flight crew members' voice communications using the interphone system and the public address system, if installed;
Ljudmiljön i cockpit, inklusive följande utan avbrott:
the aural environment of the flight crew compartment, including without interruption:
För flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 1 april 1998 eller senare: de ljudsignaler som tas emot från varje bom- och maskmikrofon som används.
for aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
För flygplan som avses i punkt a.2 och vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades före den 1 april 1998: de ljudsignaler som tas emot från varje bom- och maskmikrofon, när det är praktiskt möjligt.
for aeroplanes referred to in (a)(2) and first issued with an individual CofA before 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone, where practicable;
Röst- eller ljudsignaler som identifierar navigerings- eller inflygningshjälpmedel och tas upp i hörtelefon eller högtalare.
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker.
Ljudregistratorn (CVR) ska påbörja registreringen innan flygplanet förflyttar sig av egen kraft och ska fortsätta att registrera till dess att flygningen är avslutad och flygplanet inte längre kan förflytta sig av egen kraft.
The CVR shall start to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
När det gäller flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 1 april 1998 eller senare ska dessutom ljudregistratorn (CVR) automatiskt påbörja registreringen innan flygplanet förflyttar sig av egen kraft och ska fortsätta att registrera till dess att flygningen är avslutad och flygplanet inte längre kan förflytta sig av egen kraft.
In addition, in the case of aeroplanes issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Utöver kraven i led f ska ljudregistratorn (CVR) så tidigt som möjligt, beroende på tillgången på elkraft, börja registrera under kontrollerna i cockpit före motorstart vid flygningens början och fortsätta registreringen till och med kontrollerna i cockpit omedelbart efter motoravstängningen vid flygningens slut när det gäller
In addition to (f), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight, in the case of:
flygplan som avses i punkt a.1 och vars individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 1 april 1998 eller senare, eller
aeroplanes referred to in (a)(1) and issued with an individual CofA on or after 1 April 1998; or
flygplan som avses i punkt a.2.
aeroplanes referred to in (a)(2).
Om ljudregistratorn (CVR) inte kan skjutas ut ska den ha utrustning som hjälper till att lokalisera den när den befinner sig under vatten.
If the CVR is not deployable, it shall have a device to assist in locating it under water.
Senast den 16 juni 2018 ska utrustningen ha en sändningstid under vatten på minst 90 dagar.
By 16 June 2018 at the latest, this device shall have a minimum underwater transmission time of 90 days.
Om ljudregistratorn (CVR) kan skjutas ut ska den ha en automatisk nödradiosändare.”
If the CVR is deployable, it shall have an automatic emergency locator transmitter.’.
I CAT.IDE.A.190 ska led e ersättas med följande:
In CAT.IDE.A.190, point (e) is replaced by the following:
Om färdregistratorn (FDR) inte kan skjutas ut ska den ha utrustning som hjälper till att lokalisera den när den befinner sig under vatten.
If the FDR is not deployable, it shall have a device to assist in locating it under water.
Om färdregistratorn (FDR) kan skjutas ut ska den ha en automatisk nödradiosändare.”
If the FDR is deployable, it shall have an automatic emergency locator transmitter.’.
I CAT.IDE.A.195 ska led d ersättas med följande:
In CAT.IDE.A.195, point (d) is replaced by the following:
Om registratorn inte kan skjutas ut ska den ha utrustning som hjälper till att lokalisera den när den befinner sig under vatten.
If the recorder is not deployable, it shall have a device to assist in locating it under water.
Om registratorn kan skjutas ut ska den ha en automatisk nödradiosändare.”
If the recorder is deployable, it shall have an automatic emergency locator transmitter.’.
CAT.IDE.A.280 ska ändras på följande sätt:
CAT.IDE.A.280 is amended as follows:
Flygplan med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av fler än 19 passagerare ska vara utrustade med minst
with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with at least:
två nödradiosändare (ELT), varav den ena ska vara automatisk, eller en ELT och en anordning för lokalisering av luftfartyg som uppfyller kraven i CAT.GEN.MPA.210, för flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades efter den 1 juli 2008, eller
two ELTs, one of which shall be automatic, or one ELT and one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
en automatisk ELT eller två ELT av valfri typ eller en anordning för lokalisering av luftfartyg som uppfyller kraven i CAT.GEN.MPA.210, för flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 1 juli 2008 eller tidigare.”
one automatic ELT or two ELTs of any type or one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008.’.
Led b ska ersättas med följande:
point (b) is replaced by the following:
Flygplan med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst 19 passagerare ska vara utrustade med minst
Aeroplanes with an MOPSC of 19 or less shall be equipped with at least:
en automatisk ELT eller en anordning för lokalisering av luftfartyg som uppfyller kraven i CAT.GEN.MPA.210, för flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades efter den 1 juli 2008, eller
one automatic ELT or one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
en ELT av valfri typ eller en anordning för lokalisering av luftfartyg som uppfyller kraven i CAT.GEN.MPA.210, för flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 1 juli 2008 eller tidigare.”
one ELT of any type or one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008.’.
I CAT.IDE.A.285 ska följande punkt läggas till:
In CAT.IDE.A.285, the following point is inserted:
Senast den 1 januari 2019 ska flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) som överstiger 27000 kg och med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av fler än 19 passagerare samt flygplan med en maximal certifierad startmassa som överstiger 45500 kg vara försedda med säkert fastsatt utrustning för lokalisering under vatten som sänder på frekvensen 8,8 kHz ± 1 kHz, såvida inte
By 1 January 2019 at the latest, aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and with an MOPSC of more than 19 and all aeroplanes with an MCTOM of more than 45500 kg shall be fitted with a securely attached underwater locating device that operates at a frequency of 8,8 kHz ± 1 kHz, unless:
flygplanet brukas på sträckor där det inte vid någon punkt befinner sig på ett avstånd överstigande 180 NM från land, eller
the aeroplane is operated over routes on which it is at no point at a distance of more than 180 NM from the shore; or
flygplanet är utrustat med robusta och automatiska anordningar som gör det möjligt att noggrant fastställa, efter en olycka där flygplanet skadats allvarligt, positionen för flygningens slutpunkt.”
the aeroplane is equipped with robust and automatic means to accurately determine, following an accident where the aeroplane is severely damaged, the location of the point of end of flight.’.
I CAT.IDE.H.185 ska leden c till f ersättas med följande:
In CAT.IDE.H.185, points (c) to (f) are replaced by the following:
För helikoptrar vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 1 augusti 1999 eller senare: de ljudsignaler som tas emot från varje besättningsmikrofon.
for helicopters first issued with an individual CofA on or after 1 August 1999, the audio signals received from each crew microphone;
För helikoptrar vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades före den 1 augusti 1999: de ljudsignaler som tas emot från varje besättningsmikrofon, när det är praktiskt möjligt.
for helicopters first issued with an individual CofA before 1 August 1999, the audio signals received from each crew microphone, where practicable;
Ljudregistratorn (CVR) ska påbörja registreringen innan helikoptern förflyttar sig av egen kraft och ska fortsätta att registrera till dess att flygningen är avslutad och helikoptern inte längre kan förflytta sig av egen kraft.
The CVR shall start to record prior to the helicopter moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the helicopter is no longer capable of moving under its own power.
Utöver kraven i led e, för helikoptrar som avses i punkt a.2 vars individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 1 augusti 1999 eller senare:
In addition to (e), for helicopters referred to in (a)(2) issued with an individual CofA on or after 1 August 1999:
Ljudregistratorn (CVR) ska automatiskt påbörja registreringen innan helikoptern förflyttar sig av egen kraft och ska fortsätta att registrera till dess att flygningen är avslutad och helikoptern inte längre kan förflytta sig av egen kraft.
the CVR shall start automatically to record prior to the helicopter moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the helicopter is no longer capable of moving under its own power; and
Ljudregistratorn (CVR) ska, beroende på tillgången på elkraft, börja registrera så tidigt som möjligt under kontrollerna i cockpit före motorstart vid flygningens början och fortsätta registreringen till och med kontrollerna i cockpit omedelbart efter motoravstängningen vid flygningens slut.
depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight.
Senast den 1 januari 2020 ska utrustningen ha en sändningstid under vatten på minst 90 dagar.
By 1 January 2020 at the latest, this device shall have a minimum underwater transmission time of 90 days.
I CAT.IDE.H.190 ska led e ersättas med följande:
In CAT.IDE.H.190, point (e) is replaced by the following:
I CAT.IDE.H.195 ska led d ersättas med följande:
In CAT.IDE.H.195, point (d) is replaced by the following:
Bilaga VI till förordning (EU) nr 965/2012 ska ändras på följande sätt:
Annex VI to Regulation (EU) No 965/2012 is amended as follows:
I NCC.GEN.106 a ska punkt 9 ersättas med följande:
In NCC.GEN.106(a), item (9) is replaced by the following:
Att se till att
ensuring that:
NCC.GEN.145 ska ändras på följande sätt:
NCC.GEN.145 is amended as follows:
”NCC.GEN.145 Hantering av registreringar från färd- och ljudregistratorer: bevarande, uppvisande, skydd och användning”.
‘NCC.GEN.145 Handling of flight recorder recordings: preservation, production, protection and use’.
Led f ska ersättas med följande:
Point (f) is replaced by the following:
Utan att det påverkar tillämpningen av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 996/2010:
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010:
lämnas ut genom säkra förfaranden”.
disclosed under secure procedures’.
NCC.IDE.A.160 ska ändras på följande sätt:
NCC.IDE.A.160 is amended as follows:
Ljudregistratorn (CVR) ska kunna lagra de data som registrerats under minst
The CVR shall be capable of retaining data recorded during at least:
de senaste 2 timmarna i alla andra fall.”
the preceding 2 hours in all other cases.’.
I NCC.IDE.A.165 ska led e ersättas med följande:
In NCC.IDE.A.165, point (e) is replaced by the following:
I NCC.IDE.A.215 ska led a ersättas med följande:
In NCC.IDE.A.215, point (a) is replaced by the following:
Flygplan ska vara utrustade med
Aeroplanes shall be equipped with:
en nödradiosändare (ELT) av valfri typ eller en anordning för lokalisering av luftfartyg som uppfyller kraven i bilaga IV (Del CAT), CAT.GEN.MPA.210, till förordning (EU) nr 965/2012, om flygplanets första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 1 juli 2008 eller tidigare,
an ELT of any type or an aircraft localisation means meeting the requirement of Annex IV (Part CAT), CAT.GEN.MPA.210, to Regulation (EU) No 965/2012, when first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008;
en automatisk nödradiosändare (ELT) eller en anordning för lokalisering av luftfartyg som uppfyller kraven i bilaga IV (Del CAT), CAT.GEN.MPA.210, till förordning (EU) nr 965/2012, om flygplanets första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades efter den 1 juli 2008.”
an automatic ELT or an aircraft localisation means meeting the requirement of Annex IV (Part CAT), CAT.GEN.MPA.210, to Regulation (EU) No 965/2012, when first issued with an individual CofA after 1 July 2008.’
I NCC.IDE.A.170 ska led d ersättas med följande:
In NCC.IDE.A.170, point (d) is replaced by the following:
I NCC.IDE.H.160 ska led f ersättas med följande:
In NCC.IDE.H.160, point (f) is replaced by the following:
I NCC.IDE.H.165 ska led e ersättas med följande:
In NCC.IDE.H.165, point (e) is replaced by the following:
I NCC.IDE.H.170 ska led d ersättas med följande:
In NCC.IDE.H.170, point (d) is replaced by the following:
Bilaga VIII till förordning (EU) nr 965/2012 ska ändras på följande sätt:
Annex VIII to Regulation (EU) No 965/2012 is amended as follows:
I SPO.GEN.107 a ska punkt 9 ersättas med följande:
In SPO.GEN.107(a), item (9) is replaced by the following:
SPO.GEN.145 ska ändras på följande sätt:
SPO.GEN.145 is amended as follows:
”SPO.GEN.145 Hantering av registreringar från färd- och ljudregistratorer: bevarande, uppvisande, skydd och användning – verksamhet med komplexa motordrivna luftfartyg”
‘SPO.GEN.145 Handling of flight recorder recordings: preservation, production, protection and use — operations with complex motor-powered aircraft’
Utan att det påverkar tillämpningen av förordning (EU) nr 996/2010, och med undantag för att säkerställa ljudregistratorns (CVR) funktionsduglighet, får registreringar från ljudregistratorn inte lämnas ut eller användas, såvida inte
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010 and except for ensuring the CVR serviceability, CVR recordings shall not be disclosed or used unless:
När en registrering från en ljudregistrator (CVR) inspekteras för att säkerställa ljudregistratorns funktionsduglighet ska operatören garantera skyddet av information av privat natur från registreringen, och registreringen får inte lämnas ut eller användas för andra ändamål än att säkerställa ljudregistratorns funktionsduglighet.”
When a CVR recording is inspected for ensuring the CVR serviceability, the operator shall ensure the privacy of the CVR recording and the CVR recording shall not be disclosed or used for other purposes than ensuring the CVR serviceability.’.
SPO.IDE.A.140 ska ändras på följande sätt:
SPO.IDE.A.140 is amended as follows:
I SPO.IDE.A.145 ska led e ersättas med följande:
In SPO.IDE.A.145, point (e) is replaced by the following:
I SPO.IDE.A.150 ska led d ersättas med följande:
In SPO.IDE.A.150, point (d) is replaced by the following:
I SPO.IDE.A.190 ska led a ersättas med följande:
In SPO.IDE.A.190, point (a) is replaced by the following:
en automatisk nödradiosändare (ELT) eller en anordning för lokalisering av luftfartyg som uppfyller kraven i bilaga IV (Del CAT), CAT.GEN.MPA.210, till förordning (EU) nr 965/2012, om flygplanets första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades efter den 1 juli 2008, eller
an automatic ELT or an aircraft localisation means meeting the requirement of Annex IV (Part CAT), CAT.GEN.MPA.210, to Regulation (EU) No 965/2012, when first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
en nödradiosändare för överlevnad (ELT(S)) eller en personlig nödradiosändare (Personal Locator Beacon, PLB), som ska bäras av en besättningsmedlem eller uppdragsspecialist, när flygplanet är certifierat för en operativ kabinkonfiguration för befordran av högst sex passagerare.”
a survival ELT (ELT(S)) or a personal locator beacon (PLB), carried by a crew member or a task specialist, when certified for a maximum seating configuration of six or less.’
I SPO.IDE.H.140 ska led f ersättas med följande:
In SPO.IDE.H.140, point (f) is replaced by the following:
I SPO.IDE.H.145 ska led e ersättas med följande:
In SPO.IDE.H.145, point (e) is replaced by the following:
I SPO.IDE.H.150 ska led d ersättas med följande:
In SPO.IDE.H.150, point (d) is replaced by the following:
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 996/2010 av den 20 oktober 2010 om utredning och förebyggande av olyckor och tillbud inom civil luftfart och om upphävande av direktiv 94/56/EG (EUT L 295, 12.11.2010, s. 35).”
Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation and repealing Directive 94/56/EC (OJ L 295, 12.11.2010, p. 35).’.
Det är nödvändigt att beakta försvinnandet av flyg MH370 den 8 mars 2014 och rekommendationerna från Icaos sektorövergripande möte om global spårning den 12 och 13 maj 2014.
It is necessary to take into consideration the disappearance of flight MH370 on 8 March 2014 and the recommendations made by the multidisciplinary meeting of the ICAO on global tracking of 12 and 13 May 2014.
Positionen för luftfartyg inom det allmänna transportväsendet bör hela tiden vara känd, även i avlägset belägna områden, för att underlätta lokaliseringen av luftfartyget i händelse av ett onormalt beteende, ett nödläge eller en olycka.
The position of public transport aircraft should be known at all times, even in a remote location, in order to facilitate the location of the aircraft in case of an abnormal behaviour, an emergency or an accident.
Ordförande
Commission Regulation (EU) 2015/2339
Kommissionens förordning (EU) 2015/2339
establishing a prohibition of fishing for Greenland halibut in NAFO 3LMNO areas by vessels flying the flag of Spain
om förbud mot fiske efter liten hälleflundra i Nafo 3LMNO med fartyg som för spansk flagg
Commission Regulation (EU) 2015/2340
Kommissionens förordning (EU) 2015/2340