natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prominent Syrian businessman, owner of Hamcho International, close to key figures of the Syrian regime, including President Bashar al-Assad and Maher al-Assad.
Framstående syrisk affärsman, ägare till Hamcho International; står nära centrala syriska regimföreträdare, bl.a. president Bashir al-Asad och Maher al-Asad.
Since March 2014, he has held the position of Chairman for China of the Bilateral Business Councils following his appointment by the Minister of Economy, Khodr Orfali.
Sedan mars 2014 ordförande för Kina i de bilaterala affärsråden efter ekonomiminister Khodr Orfalis utnämning av honom.
Mohammed Hamcho benefits from and provides support to the Syrian regime and is associated with persons benefiting from and supporting the regime.
Mohammed Hamcho gagnas av och stöder den syriska regimen och har samröre med personer som gagnas av och stöder regimen.
) (a.k.a.
) (även skrivet Khaled) Qaddur (
Khaled) Qaddur (
) (även skrivet Qadour, Qaddour, Kaddour)
) (a.k.a.
Framstående syrisk affärsman; står nära Maher al-Asad, en central företrädare för den syriska regimen.
Qadour, Qaddour, Kaddour)
Khalid Qaddur gagnas av och stöder den syriska regimen och har samröre med personer som gagnas av och stöder regimen.
Prominent Syrian businessman, close to Maher al-Assad, a key figure of the Syrian regime.
) (även skrivet Aiman Jaber)
Khalid Qaddur benefits from and provides support to the Syrian regime and is associated with persons benefiting from and supporting the regime.
Födelseort: Latakia
) (a.k.a.
Framstående syrisk affärsman, står nära centrala syriska regimföreträdare, t.ex.
Aiman Jaber)
Maher al-Asad och Rami Makhlouf.
Place of birth: Latakia
Han har stött regimen genom att underlätta oljeimport från Overseas Petroleum Trading till Syrien genom sitt företag El Jazireh.
Prominent Syrian businessman, close to key figures of the Syrian regime such as Maher al-Assad and Rami Makhlouf.
Ayman Jabir gagnas av och stöder regimen och har samröre med personer som gagnas av och stöder regimen.
He has also provided support to the regime by facilitating the importation of oil from Overseas Petroleum Trading to Syria through his company El Jazireh.
B. ENHETER
Ayman Jabir benefits from and provides support to the regime and is associated with persons benefiting from and supporting the regime.
(alias Hamsho International Group)
(a.k.a.
Internet: www.hamshointl.com
Hamsho International Group)
E-post: info@hamshointl.com och hamshogroup@yahoo.com
Tel. +963 112316675
Hamcho International är ett stort syriskt holdingbolag som ägs av Mohammed Hamcho.
Fax +963 112318875
Hamcho International gagnas av och stöder regimen och har samröre med en person som gagnas av och stöder regimen.
Website: www.hamshointl.com
Damaskus
E-mail: info@hamshointl.com and hamshogroup@yahoo.com
Ordförande
Council Implementing Decision (CFSP) 2015/118
Rådets genomförandebeslut (Gusp) 2015/118
Having regard to Council Decision 2010/656/CFSP of 29 October 2010 renewing the restrictive measures against Côte d'Ivoire [1], and in particular Article 6(1) thereof,
med beaktande av rådets beslut 2010/656/Gusp av den 29 oktober 2010 om förlängning av restriktiva åtgärder mot Elfenbenskusten [1], särskilt artikel 6.1, och
On 20 November 2014, the Sanctions Committee established pursuant to United Nations Security Council Resolution 1572 (2004) concerning Côte d'Ivoire deleted one person from the list of persons subject to the measures imposed by paragraphs 9 to 12 of that Resolution.
Den 20 november 2014 strök den sanktionskommitté som inrättats enligt FN:s säkerhetsråds resolution 1572 (2004) om Elfenbenskusten en person från förteckningen över de personer som omfattas av åtgärderna enligt punkterna 9–12 i den resolutionen.
The list of persons subject to restrictive measures as set out in Annex I to Decision 2010/656/CFSP should therefore be amended accordingly,
Förteckningen över de personer som omfattas av restriktiva åtgärder enligt bilaga I till beslut 2010/656/Gusp bör därför ändras i enlighet med detta.
Annex I to Decision 2010/656/CFSP is amended as set out in the Annex to this Decision.
Bilaga I till beslut 2010/656/Gusp ska ändras i enlighet med bilagan till det här beslutet.
The President
J. Dūklavs
OJ L 285, 30.10.2010, p. 28.
EUT L 285, 30.10.2010, s. 28.
The entry in Annex I to Decision 2010/656/CFSP for the following person is deleted:
Uppgifterna i bilaga I till beslut 2010/656/Gusp om följande person ska strykas:
Commission Decision (EU) 2015/119
Kommissionens beslut (EU) 2015/119
on the State aid SA.36874 (2013/C) (ex 2013/N) which Poland is planning to implement for LOT Polish Airlines SA and on the measure SA.36752 (2014/NN) (ex 2013/CP) implemented by Poland for LOT Polish Airlines SA
om det statliga stöd SA.36874 (2013/C) (ex 2013/N) som Polen planerar att genomföra för LOT Polish Airlines SA och om den åtgärd SA.36752 (2014/NN) (ex 2013/CP) som genomförts av Polen för LOT Polish Airlines SA
(notified under document C(2014) 5429)
[delgivet med nr C(2014) 5429]
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union, in respect of the aid SA.36874 (2013/C, ex 2013/N) [2],
med beaktande av det beslut genom vilket kommissionen beslutade att inleda det förfarande som anges i artikel 108.2 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, vad gäller stöd SA.36874 (2013/C, f.d.
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [3], and having regard to their comments,
2013/N) [2],
Whereas:
efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig [3], och med beaktande av dessa synpunkter, och
PROCEDURE SA.36874 — NOTIFICATION OF THE RESTRUCTURING AID
I. FÖRFARANDE
By letter dated 20 June 2013, Poland notified to the Commission a restructuring aid for LOT Polish Airlines S.A.
FÖRFARANDE SA.
(‘LOT’, ‘the Company’) of PLN 804,29 million (approx.
36874 – ANMÄLAN AV OMSTRUKTURERINGSSTÖD
EUR 200 million).
Genom en skrivelse av den 20 juni 2013 anmälde Polen till kommissionen ett omstruktureringsstöd till LOT Polish Airlines SA (nedan kallat LOT eller företaget) till ett belopp av 804,29 miljoner zloty (ca 200 miljoner euro).
By letter dated 6 November 2013, the Commission informed Poland that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union [5] (‘TFEU’) in respect of the restructuring aid (‘the opening decision’).
Genom en skrivelse av den 6 november 2013 underrättade kommissionen Polen om sitt beslut att inleda det förfarande som anges i artikel 108.2 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt [5] nedan kallat fördraget) avseende åtgärderna (nedan kallat beslutet om att inleda förfarandet).
Poland provided comments on that decision by letters dated 10 January and 12 February 2014.
Beslutet om att inleda förfarandet offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning [6].
The Commission requested additional information by letter dated 8 May 2014, to which Poland replied on 20 May 2014.
Kommissionen har uppmanat berörda parter att inkomma med sina synpunkter.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union [6].
Kommissionen mottog synpunkter från flera berörda parter.
The Commission called on interested parties to submit their comments.
Kommissionen översände dessa synpunkter till Polen, som gavs tillfälle att bemöta dem.
The Commission received comments from seven interested parties.
Polen lämnade synpunkter i en skrivelse av den 28 mars 2014.
It transmitted them to Poland, which was given the opportunity to respond.
FÖRFARANDE SA.
Poland submitted observations by letter dated 28 March 2014.
36752 – KLAGOMÅL FRÅN RYANAIR
PROCEDURE SA.36752 — COMPLAINT FROM RYANAIR
Den 23 maj 2013 mottog kommissionen ett klagomål från Ryanair med påståenden om att LOT har beviljats en obegränsad kredit för flygplatsavgifter av de statligt ägda flygplatserna, till nackdel för alla andra flygbolag, vilket utgör statligt stöd.
On 23 May 2013, the Commission received a complaint from Ryanair alleging that the Company has been granted an indefinite credit line against airport charges by the State-owned airports, to the detriment of all other airlines and constituting State aid.
Kommissionen registrerade klagomålet med ärendenummer SA.36752.
The Commission registered the complaint under the case number SA.36752.
Den 19 juni 2013 vidarebefordrade kommissionen klagomålet till Polen med en begäran om upplysningar, som Polen besvarade den 13 augusti 2013.
The Commission forwarded the complaint with a request for information to Poland on 19 June 2013, to which Poland replied on 13 August 2013.
I enlighet med skäl 99 i beslutet om att inleda förfarandet omfattas klagomålet av kommissionens bedömning inom ramen för den aktuella undersökningen.
In accordance with recital 99 of the opening decision, the complaint is subject to the Commission's assessment within the framework of the present investigation.
UNDANTAG FRÅN SPRÅKBESTÄMMELSERNA
LANGUAGE WAIVER
Genom en skrivelse av den 26 juni 2014 samtyckte Polen till att avstå från sin rätt enligt artikel 342 i EUF-fördraget och artikel 3 i förordning (EG) nr 1 [7] och att detta beslut antas och meddelas på engelska.
DESCRIPTION
STÖDMOTTAGAREN
BENEFICIARY
Företaget ägs av staten (67,97 %), den statliga investeringsfonden Towarzystwo Finansowe Silesia Sp. z o.o.
LOT is the Polish national flag carrier established in 1929.
(nedan kallad TF Silesia) (25,1 %) och företagets anställda (6,93 %).
The Company is located in the region of Mazowieckie, which is eligible for regional aid under Article 107(3)(a) TFEU.
LOT är moderbolag i LOT-koncernen som (per den 31 december 2013) består av fyra dotterbolag med verksamhet på marknaderna för turism (LOT Travel Sp. z o.o.), flygplatser och marktjänster (GLT-LOT Uslugi Lotniskowe Sp. z o.o., WRO- LOT Uslugi Lotniskowe Sp. z o.o.) och flygplansunderhåll (Central European Engine Services Sp.
The Company is owned by the State Treasury (67,97 %), the State-owned investment fund — Towarzystwo Finansowe ‘Silesia’ Sp. z o.o.
Z o.o.).
(‘TF Silesia’) (25,1 %) and LOT's own employees (6,93 %).
Under de senaste åren har LOT-koncernens struktur förändrats betydligt eftersom LOT sålde ett antal dotterbolag för att inrikta sig på sin kärnverksamhet och generera likvida medel.
LOT is the parent company of the LOT Group which (as of 31 December 2013) is composed of 4 subsidiaries active in the markets of tourism (LOT Travel Sp. z o.o.), airport and handling services (GLT-LOT Uslugi Lotniskowe Sp. z o.o., WRO- LOT Uslugi Lotniskowe Sp. z o.o.) and aircraft maintenance (Central European Engine Services Sp. z o.o.).
Under 2012 undersökte kommissionen förekomsten av statligt stöd och konstaterade att försäljningen av tre LOT-dotterbolag under åren 2010–2012 inte utgjorde statligt stöd: LOT Services Sp. z o.o. (nedan kallat LOT Services), LOT Catering Sp.
In recent years, the structure of the LOT Group has changed significantly as LOT sold a number of subsidiaries in order to focus on its core business and to generate cash.
Z o.o.
In 2012 the Commission investigated and cleared from the State aid point of view the sales in 2010-2012 of three LOT's subsidiaries: LOT Services Sp. z o.o.
(nedan kallat LOT Catering) och LOT Aircraft Maintenance Services Sp.
(‘LOT Services’), LOT Catering Sp. z o.o.
Z o.o.(nedan kallat LOT AMS) [8].
(‘LOT Catering’) and LOT Aircraft Maintenance Services Sp. z o.o.(‘LOT AMS’) [8].
Senast, under 2012–2013, sålde LOT alla sina aktier i Petrolot Sp. z o.o.
Most recently, in 2012-2013 LOT sold all its shares in Petrolot Sp. z o.o.
(nedan kallat Petrolot), Eurolot Sp. z o.o.
(‘Petrolot’), Eurolot Sp. z o.o.
(nedan kallat Eurolot) och Casinos Poland Sp. z o.o.
(‘Eurolot’) and Casinos Poland Sp. z o.o.
(nedan kallat Casinos Poland).
(‘Casinos Poland’).
Den 1 december 2013 sysselsatte LOT 1661 personer (en minskning från 2130 anställda den 31 oktober 2012) [9].
As of 1 December 2013 LOT employs 1661 people (down from 2130 employees as of 31 October 2012) [9].
Företagets omsättning för det budgetår som avslutades den 31 december 2013 var 3147 miljoner zloty (cirka 787 miljoner euro) och det klassificeras därför som ett stort företag.
Its turnover for the financial year ended 31 December 2013 was PLN 3147 million (approx.
LOT är medlem i Star Alliance och driver en flotta med 47 flygplan.
EUR 787 million) and it is thus classified as a large enterprise.
Före omstruktureringen (mellan november 2011 och oktober 2012) tillhandahöll företaget reguljära förbindelser till 70 destinationer i Europa, Nordamerika, Mellanöstern och Asien, inklusive 51 förbindelser med europeiska destinationer, 11 förbindelser utanför Europa och 8 inrikesförbindelser.
Prior to the restructuring (between November 2011 and October 2012) the Company provided scheduled connections to 70 destinations in Europe, North America, Middle East and Asia, including 51 connections to European destinations, 11 connections outside Europe and 8 domestic connections.
Som Polens nationella flygbolag har LOT historiskt sett haft en stark ställning i medlemsstaten.
Poland estimates that in 2012 LOT's share of the European passenger air transport business was below 1 %.
Under de senaste åren har företaget dock mött ökad konkurrens både från lågprisflygbolag och traditionella flygbolag.
As Poland's national flag carrier, LOT historically had a strong position in that Member State.
LOT:s främsta konkurrenter är bland andra Ryanair, Wizzair och Lufthansa.
In recent years, however, it has faced growing competition from low-cost carriers (‘LCCs’) and traditional airlines.
LOT:s huvudflygplats och hembas är Warszawas flygplats Chopin.
In effect its share of the growing passenger air transport business in Poland decreased from 55 % in 2000 to 27 % in 2013.
Företaget tillhandahåller även internationella förbindelser från fem regionala flygplatser i Polen.
In 2012, LOT carried approximately 5 million passengers while in 2013, the first full year of the present restructuring, LOT carried approximately 4,7 million passengers.
LOT har följande huvudsakliga verksamhetsområden:
The main competitors of LOT include Ryanair, Wizzair and Lufthansa.
Inrikes och internationella lufttransporter av passagerare, bagage och last
LOT's hub and home base is Warsaw Chopin Airport.
Flygplansuthyrning
The Company also provides international connections from 5 regional airports in Poland.
Tillhandahållande av tjänster i anslutning till lufttransport
LOT's main areas of activity are the following:
LOT:s kärnverksamhet är reguljär lufttransport av passagerare.
Domestic and international air transport of passengers, luggage, mail and cargo
De flesta passagerarlufttransporterna är kortdistansflygningar, som också genererar den största delen av företagets försäljningsintäkter.
Aircraft rental
Under de senaste åren har LOT drabbats av allvarliga ekonomiska svårigheter, främst på grund av ineffektiv drift, försämrade konkurrensvillkor och den globala ekonomiska och finansiella krisen.
Rendering of services related to air transport
Företaget har rapporterat förluster från kärnverksamheten varje budgetår sedan 2008.
LOT's core activity is regular passenger air transport.
Trots den gradvisa försäljningen av dotterbolag och andra tillgångar (som har gett [1200–1400] [10] miljoner zloty sedan 2009 [11]) fortsatte LOT:s kassaflödesproblem.
The most of its passengers are transported on short haul flights, which also generate the largest part of the Company's sales revenue.
Situationen kulminerade i december 2012, då företaget stod på gränsen till likviditetsbrist och tvingades ansöka om undsättningsstöd för att undvika insolvens.
In recent years LOT has experienced severe financial difficulties due mainly to inefficient operations, a deteriorating competitive environment and the global economic and financial crisis.
Utvalda finansiella uppgifter för företaget redovisas i tabell 1 nedan.
The Company has reported losses from core activity in every financial year since 2008.
Tabell 1
Despite the gradual sales of subsidiaries and other assets (generating PLN [1200-1400] [10] million since 2009 [11]) LOT has faced continuing cash flow problems which culminated in December 2012 when the Company found itself at the verge of illiquidity and was forced to ask for a rescue aid in order to avoid insolvency.
Utvalda finansiella uppgifter för LOT 2010–2013 (i miljoner zloty)
Selected financial data of the Company are presented in Table 1 below.
Källa: Årsredovisningar för 2013, 2012, 2011 och 2010.
Table 1
Försäljningsintäkter
Selected financial data of LOT in 2010-2013 (in PLN million)
Förlust från kärnverksamhet
Source: Financial statements for the years: 2013, 2012, 2011 and 2010.
Nettovinst eller nettoförlust
Sales revenue
Inventarier
Loss from core activity
Tillgångar netto
Net profit/loss
Skuld [12]
Inventories
Räntekostnader
Net assets
Kassaflöden från verksamheterna
Debt [12]
År 2012 redovisade företaget en rekordstor nettoförlust på 400 miljoner zloty, avsevärda negativa kassaflöden från verksamheten, en ökande skuld och negativt eget kapital.
Interest charges
STÖDÅTGÄRDEN
Cash flows from operations
Det anmälda omstruktureringsstödet ska beviljas av finansministeriet i form av en investering i eget kapital.
In 2012 the Company reported a record-level net loss of PLN 400 million, significant negative cash flows from operations, increasing debt and negative equity.
Enligt planerna kommer stödet att bestå av en omvandling av undsättningslånet till eget kapital till ett belopp av 423 miljoner zloty, inklusive upplupen ränta till och med den 20 juni 2013 (det faktiska räntebeloppet räknas om från omvandlingsdagen) samt en ytterligare ökning av aktiekapitalet med 381,29 miljoner zloty.
THE AID MEASURE
Genom en skrivelse av den 20 juni 2013 anmälde Polen omstruktureringsstödet och omstruktureringsplanen till kommissionen (se skäl 1).
The notified restructuring aid is to be granted by the Ministry of Treasury in the form of an equity investment.
Enligt omstruktureringsplanen inleds omstruktureringsperioden från och med sista kvartalet 2012 och avslutas 2015.
It is envisaged that the aid will consist of the conversion of the rescue loan into equity in the amount of PLN 423 million, including interest accrued until 20 June 2013 (the actual interest amount will be re-calculated as of the conversion date) and an additional increase of share capital by PLN 381,29 million.
OMSTRUKTURERINGSPLANEN
By letter dated 20 June 2013, Poland notified to the Commission the restructuring aid together with the restructuring plan, see recital 1 above.
LOT identifierade följande huvudsakliga faktorer som orsak till sina svårigheter: Förseningar i leveransen och driften av B787-flygplanet, den globala ekonomiska krisen som leder till att företagskunder och institutionella kunder minskar sina resekostnader, lågprisflygbolagens ökade marknadskraft och marknadskonsolidering, prisrubbningar på den inhemska marknaden till följd av den lokala lågpriskonkurrenten OLT Express kortsiktiga verksamhet, minskad efterfrågan på lastmarknaden, höjda flygbränslepriser, valutakursfluktuationer, leverantörernas starka förhandlingsposition, kreditkortföretagens strängare avvecklingspolicy, lagstiftningshinder som begränsar privatiseringsalternativ, företaget saknar en långsiktig strategi och stabil ledning, icke-optimerad flotta och ineffektiv resursanvändning, starka fackföreningar och låg arbetseffektivitet, ineffektiv förvaltning av intäkter, konkurrenssvag produkt för långdistansflygningar och oförmåga att locka till sig högpristrafik, li ten andel av extraintäkter med hög marginal, ineffektiva försäljningskanaler, otillräcklig kapitalisering, underinvestering och avsaknad av finansiell stabilitet samt ineffektiv riskhantering.
The restructuring plan provides for a restructuring period starting in the last quarter of 2012 and ending in 2015.
För att lösa dessa problem började LOT under sista kvartalet 2012 att genomföra en omstruktureringsplan som syftar till att återställa den långsiktiga lönsamheten i slutet av 2015.
THE RESTRUCTURING PLAN
OMSTRUKTURERINGSÅTGÄRDERNA
LOT identified the following major factors as the cause of its difficulties: delays in delivery and in the operations of the B787 aircraft; the global economic crisis leading to travel cost reductions by corporate and institutional customers; the increasing power of LCCs and market consolidation; disruption of prices on the domestic market caused by the short-term activity of the local low-cost competitor OLT Express; decrease of demand on the cargo market; increase in the price of aircraft fuel; fluctuations in currency exchange rates; strong bargaining power of suppliers; stricter settlement policy of credit card operators; legislative barriers limiting privatization options; lack of a long-term strategy and of a stable management; non-optimised fleet and ineffective use of resources; strong trade unions and low labour efficiency; ineffective revenue management; uncompetitive product on the long haul routes and inability to attract high-priced traffic; small share of high-margin additional revenue; ine ffective sales channels; insufficient capitalization, underinvestment and lack of financial stability; ineffective risk management.
Omstruktureringsplanen innehåller ett antal omstruktureringsåtgärder, som kan delas in i följande huvudområden: i) modernisering av flygnätet och flottan, ii) förvaltning av intäkter, iii) produkt-, distributions- och extraintäkter, (iv) organisatorisk effektivitet och intern optimering, v) optimering av externa kommersiella förbindelser, och vi) kompletterande stödinitiativ.
In order to address those factors, in the last quarter of 2012 LOT began implementing a restructuring plan which aims to restore long-term viability by the end of 2015.
Vart och ett av dessa områden beskrivs i detalj nedan.
RESTRUCTURING MEASURES
Moderninsering av flygnätet och flottan
The restructuring plan provides for the implementation of a number of restructuring measures, which can be divided into the following main areas: (i) flight network and fleet modernisation; (ii) revenue management; (iii) product, distribution and additional revenue; (iv) organizational efficiency and internal optimisation; (v) optimization of external commercial relations; (vi) additional supporting initiatives.
Modernisering av flottan
Each of these areas is described in detail below.
Modernisering av flottan är en hörnsten i omstruktureringsplanen och förväntas leda till en betydande minskning av driftkostnaderna.
Flight network and fleet modernisation
LOT:s nuvarande flottstruktur anses vara alltför bred, föråldrad och dyr.
Fleet modernisation
Den viktigaste förändringen är att ersätta de B767-flygplan som nu används för långdistansflygningar med den nya B787.
The current fleet structure of LOT is considered to be overly diversified, obsolete and costly.
Moderniseringen av flottan kommer inte att leda till att antalet erbjudna platser ökas och kommer alltså inte heller att öka företagets kapacitet.
The most important change is the replacement of the currently used B767 aircraft by the new B787 on the long haul routes.
Flottan har minskat från 59 flygplan i december 2012 till 47 för närvarande och ska enligt planerna minskas ytterligare till 38 i slutet av omstruktureringsperioden.
In addition, LOT plans to restructure the remaining fleet with the aim of limiting the number of types and subtypes of airplanes and to ensure their efficient use.
Enligt planerna ska fyra B787-plan användas under omstruktureringsperioden, medan det är tänkt att de återstående två planen ska hyras ut till ett pris av […].
Fleet modernisation will not increase the number of seats offered and, therefore, the Company's capacity.
LOT anser att introduktionen av det nya B787-planet är en viktig drivkraft för att återställa företagets lönsamhet.
The fleet inventory has been reduced from 59 aircraft in December 2012 to 47 aircraft at present and is planned to be further reduced to 38 aircraft at the end of the restructuring period.
Enligt LOT ger B787 betydande kostnadsfördelar jämfört med B767.