natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Infectious pancreatic necrosis virus (IPN)
Delområde 1: Sheephaven Bay
The coastal parts of the territory
Delområde 2: Gweebara Bay
ANNEX III
Delområde 3: Killala Bay, Broadhaven Bay och Blacksod Bay
Member States and areas with surveillance programmes regarding ostreid herpes virus 1 μvar (OsHV-1 μVar) and approved to take national measures to control that disease in accordance with Article 43(2) of Directive 2006/88/EC
Delområde 4: Streamstown Bay
Geographical demarcation of the area with approved national measures (Member States, zones and compartments)
Delområde 5: Bertraghboy Bay och Galway Bay
Compartment 1: Sheephaven Bay
Delområde 6: Poulnasharry Bay
Compartment 2: Gweebara Bay
Delområde 7: Kenmare Bay
Compartment 3: Killala, Broadhaven and Blacksod Bays
Det beslutet trädde i kraft den 1 december 2014.
Compartment 4: Streamstown Bay
Följaktligen har Finland från och med det datumet inte längre något program för utrotning av renibakterios enligt artikel 43 i direktiv 2006/88/EG för hela eller delar av sitt territorium.
Compartment 5: Bertraghboy and Galway Bays
Den korrekta avgränsningen bör vara ”Nordirland utom Dundrum Bay, Killough Bay, Lough Foyle, Carlingford Lough och Strangford Lough”.
Compartment 6: Poulnasharry Bay
Bilaga I bör därför ändras i enlighet med detta.
Compartment 7: Kenmare Bay
Bilagorna I, II och III till beslut 2010/221/EU ska ersättas med texten i bilagan till det här beslutet.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/279
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2015/279
on the approval of the battery charging Asola solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
om godkännande av Asolas batteriladdande solcellstak som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009
The supplier Asola Technologies GmbH (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the battery charging Asola solar roof as an innovative technology on 12 February 2014.
Den 12 februari 2014 lämnade leverantören Asola Technologies GmbH (nedan kallad sökanden) in en ansökan om godkännande av Asolas batteriladdande solcellstak som en innovativ teknik.
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2].
Ansökans fullständighet bedömdes i enlighet med artikel 4 i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 [2].
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 29 May 2014.
Ansökan avser Asolas batteriladdande solcellstak.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines) [3].
Solcellstaket består av en solcellspanel som är monterad på fordonets tak.
The application refers to the battery charging Asola solar roof.
Solcellspanelen omvandlar energi från omgivningen till elektrisk energi som via en spänningsregulator lagras i ett batteri i fordonet.
The solar roof consists of a photovoltaic (PV) panel which is installed on the vehicle roof.
Kommissionen konstaterar att informationen i ansökan visar att de villkor och kriterier som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 och artiklarna 2 och 4 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 har uppfyllts.
The photovoltaic panel converts ambient energy into electrical energy which, via a voltage controller, is stored in an on-board battery.
Sökanden har visat att ett batteriladdande solcellstaksystem av den typ som beskrivs i ansökan förekom i högst 3 % av de nya personbilar som registrerades under referensåret 2009.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
För att fastställa hur stor minskning av koldioxidutsläppen som den innovativa tekniken kan ge när den installeras i ett fordon är det nödvändigt att definiera det jämförelsefordon som det fordon som är utrustat med den innovativa tekniken ska jämföras med enligt artiklarna 5 och 8 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
The Applicant has demonstrated that a battery charging solar roof system of the kind described in this application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Kommissionen anser att jämförelsefordonet bör vara en fordonsvariant som i alla delar är identisk med miljöinnovationsfordonet, men med undantag för solcellstaket och i tillämpliga fall utan det extra batteri och andra anordningar som är nödvändiga särskilt för omvandling av solenergi till el och dess lagring.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
För en ny version av ett fordon i vilket solcellstakpanelen installeras bör jämförelsefordonet vara ett fordon med solcellstakpanelen bortkopplad och där förändringen i massan på grund av installationen av solcellstaket beaktas.
The Commission finds that the baseline vehicle should be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Sökanden har tillhandahållit en metod för att bedöma koldioxidminskningen som innehåller formler som bygger på de tekniska riktlinjerna i fråga om ett batteriladdande solcellstak.
For a new version of a vehicle in which the solar roof panel is installed the baseline vehicle should be the vehicle in which the solar roof panel is disconnected and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
Kommissionen anser att det dessutom bör visas hur mycket den totala energiförbrukningen för fordonets drift minskas i förhållande till energiförbrukningen för drift av komfortutrustning för föraren eller passagerarna.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae which are based on the Technical Guidelines with regard to a battery charging solar roof.
Vid fastställandet av minskningen är det också nödvändigt att ta hänsyn till lagringskapaciteten i ett enda batteri ombord eller förekomsten av ett extra batteri som endast är avsett för lagring av el som genereras av solcellstaket.
The Commission considers that it should moreover be demonstrated the degree to which the overall energy consumption of the vehicle with regard to its transport function is improved compared to the energy consumed for the operation of devices aimed at enhancing the comfort of the driver or the passengers.
Kommissionen finner att testmetoden kommer att ge resultat som är kontrollerbara, repeterbara och jämförbara och att metoden på ett realistiskt sätt med tydlig statistisk signifikans kan påvisa den innovativa teknikens fördelar i fråga om koldioxidutsläpp i enlighet med artikel 6 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
In determining the savings it is also necessary to take into account the storage capacity of a single on-board battery or the presence of an additional battery dedicated for only storing the electricity generated by the solar roof.
Mot denna bakgrund anser kommissionen att sökanden på ett tillfredsställande sätt har visat att de utsläppsminskningar som uppnås med den innovativa tekniken är minst 1 g CO2/km.
The Commission finds that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Eftersom de utsläpp av koldioxid som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 [4] och kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 [5] inte beaktar förekomsten av ett solcellstak och den extra energi som tillhandahålls genom denna teknik, är kommissionen övertygad om att Asolas batteriladdade solcellstak inte omfattas av den standardiserade testcykeln.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Mot denna bakgrund har kommissionen inga invändningar mot godkännandet av denna innovativa teknik.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV SÜD Auto Service GmbH, which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in t he application.
I enlighet med artikel 11.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 bör en tillverkare, som vill dra nytta av en minskning av sina genomsnittliga koldioxidutsläpp för att uppfylla sitt specifika utsläppsmål med hjälp av koldioxidminskningar från en miljöinnovation som godkänns genom detta beslut, hänvisa till detta beslut i sin ansökan om EG-typgodkännandeintyg för de berörda fordonen.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
För att fastställa den allmänna miljöinnovationskod som ska användas i relevanta typgodkännandedokument i enlighet med bilagorna I, VIII och IX till direktiv 2007/46/EG bör den individuella koden för den innovativa teknik som godkänns genom detta genomförandebeslut fastställas.
Considering that the methodology proposed for determining the CO2 emission savings from the Asola solar roof is in all essential elements similar to that approved by Commission Implementing Decision 2014/806/EU [6], the Commission finds that it is appropriate, with a view to ensuring a coherent approach, to provide that the testing methodology specified in that Decision should apply also with regard to the Asola solar roof.
Den period för bedömning av den innovativa tekniken som avses i artikel 10.2 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 håller på att löpa ut.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions, for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should, in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned.
Det är därför lämpligt att genomförandebeslutet träder i kraft så snart som möjligt.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
The period for the assessment of the innovative technology referred to in Article 10(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is due to expire.
Artikel 1
It is therefore appropriate that the Implementing Decision enters into force as soon as possible,
Asolas batteriladdande solcellstak som är avsett att användas i M1-fordon godkänns som en innovativ teknik i den mening som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Minskningen av koldioxidutsläppen genom användning av Asolas batteriladdande solcellstak som avses i punkt 1 ska fastställas med hjälp av metoden i bilagan till genomförandebeslut 2014/806/EU.
Article 1
Den enskilda miljöinnovationskod som ska anges i typgodkännandedokumentationen för den innovativa teknik som godkänns genom detta beslut ska vara ”11”.
The battery charging Asola solar roof intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Artikel 2
The CO2 emissions reduction from the use of the battery charging Asola solar roof referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex to Implementing Decision 2014/806/EU.
Detta beslut träder i kraft den sjunde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘11’.
Utfärdat i Bryssel den 19 februari 2015.
This Decision shall enter into force on the seventh day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Jean-Claude Juncker
Done at Brussels, 19 February 2015.
EUT L 140, 5.6.2009, s. 1.
For the Commission
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 av den 25 juli 2011 om inrättandet av ett förfarande för godkännande och certifiering av innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 194, 26.7.2011, s. 19).
The President
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version från februari 2013).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (EUT L 171, 29.6.2007, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 av den 18 juli 2008 om genomförande och ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (EUT L 199, 28.7.2008, s. 1).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of February 2013)
Kommissionens genomförandebeslut 2014/806/EU av den 18 november 2014 om godkännande av Webastos batteriladdande solcellstak som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 332, 19.11.2014, s. 34).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Sökanden lämnade den begärda informationen den 28 maj 2014.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Ansökan konstaterades vara fullständig och perioden för kommissionens bedömning av ansökan inleddes dagen efter dagen för det officiella mottagandet av den fullständiga informationen, dvs. den 29 maj 2014.
Commission Implementing Decision 2014/806/EU of 18 November 2014 on the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 332, 19.11.2014, p. 34).
Kommissionen konstaterar att kontrollrapporten har upprättats av TÜV SÜD Auto Service GmbH. som är ett oberoende och certifierat organ, och att rapporten stöder de resultat som anges i ansökan.
The Applicant provided the required information on 28 May 2014.
Ordförande
Council Decision (EU) 2015/284
Rådets beslut (EU) 2015/284
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, in the EEA Joint Committee concerning an amendment to Protocol 4 of the EEA Agreement on rules of origin (Croatia Enlargement)
om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i gemensamma EES-kommittén beträffande en ändring av protokoll 4 till EES-avtalet om ursprungsregler (Kroatiens anslutning)
Pursuant to Article 98 of the EEA Agreement, the EEA Joint Committee may decide to amend, inter alia, Protocol 4 to the EEA Agreement (‘Protocol 4’).
Enligt artikel 98 i EES-avtalet får gemensamma EES-kommittén besluta att ändra bland annat protokoll 4 till EES-avtalet (nedan kallat protokoll 4).
Protocol 4 contains provisions and arrangements concerning rules of origin.
Protokoll 4 innehåller bestämmelser och arrangemang om ursprungsregler.
Certain transitional arrangements concerning the application of the rules of origin after the provisional application of the Agreement on the participation of the Republic of Croatia in the European Economic Area and three related agreements [3] need to be reflected in the EEA Agreement.
Vissa övergångsbestämmelser om tillämpningen av ursprungsreglerna efter den provisoriska tillämpningen av avtalet om Republiken Kroatiens deltagande i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet och tre tillhörande avtal [3] måste återspeglas i EES-avtalet.
Protocol 4 should therefore be amended.
Protokoll 4 bör därför ändras.
The position of the Union within the EEA Joint Committee should therefore be based on the attached draft Decision,
Unionens ståndpunkt inom gemensamma EES-kommittén bör därför grunda sig på det bifogade utkastet till beslut.
The position to be adopted, on behalf of the European Union, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Protocol 4 to the EEA Agreement, on rules of origin, shall be based on the draft Decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
Den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar inom gemensamma EES-kommittén beträffande den föreslagna ändringen av protokoll 4 till EES-avtalet, om ursprungsregler, ska grunda sig på det utkast till beslut av gemensamma EES-kommittén som bifogas det här beslutet.
Done at Brussels, 17 February 2015.
Utfärdat i Bryssel den 17 februari 2015.
DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE No …/2015
GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr …/2015
amending Protocol 4 (rules of origin) to the EEA Agreement
om ändring av protokoll 4 (ursprungsregler) till EES-avtalet
The Agreement on the participation of the Republic of Croatia in the European Economic Area and three related agreements (‘the EEA Enlargement Agreement’) [1] was initialled on 20 December 2013.
Avtalet om Republiken Kroatiens deltagande i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat avtalet om utvidgning av EES) [1] paraferades den 20 december 2013.
This Decision shall enter into force on the day of its adoption, provided that all the notifications under Article 103(1) of the EEA Agreement have been made to the EEA Joint Committee [2].
Detta beslut träder i kraft samma dag som det antas, under förutsättning att alla anmälningar enligt artikel 103.1 i EES-avtalet har gjorts till gemensamma EES-kommittén [2].
This Decision shall be published in the EEA Section of, and in the EEA Supplement to, the Official Journal of the European Union.
Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officie lla tidning.
Done at Brussels, […].
Utfärdat i Bryssel […]
Council Decision (EU) 2015/285
Rådets beslut (EU) 2015/285
on the position to be adopted on behalf of the European Union within the EEA Joint Committee established by the Agreement on the European Economic Area, as regards the replacement of Protocol 4 to that Agreement, on rules of origin, by a new Protocol which is aligned to the Regional Convention on pan-Euro-Mediterranean preferential rules of origin
om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i den gemensamma EES-kommitté som inrättades genom avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, vad gäller ersättande av protokoll 4 till det avtalet, om ursprungsregler, med ett nytt protokoll som är anpassat till den regionala konventionen om Europa-Medelhavstäckande regler om förmånsursprung
Protocol 4 to the Agreement on the European Economic Area [2] (‘the EEA Agreement’) concerns rules of origin.
Protokoll 4 till avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet [2] (nedan kallat EES-avtalet), rör ursprungsreglerna.
The Regional Convention on pan-Euro-Mediterranean preferential rules of origin [3] (‘the Convention’) lays down provisions on the origin of goods traded under relevant agreements concluded between the Contracting Parties.
I den regionala konventionen om Europa-Medelhavstäckande regler om förmånsursprung [3] (nedan kallad konventionen) fastställs bestämmelser om ursprunget för varor som är föremål för handel inom ramen för de relevanta avtalen mellan de fördragsslutande parterna i konventionen.
The European Union, Norway and Liechtenstein signed the Convention on 15 June 2011 and Iceland signed the Convention on 30 June 2011.
EU, Norge och Liechtenstein undertecknade konventionen den 15 juni 2011 och Island undertecknade konventionen den 30 juni 2011.
As a consequence, in application of its Article 10(3), the Convention entered into force in relation to the European Union and Iceland on 1 May 2012 and in relation to Norway and Liechtenstein on 1 January 2012.
Därför bör protokoll 4 till EES-avtalet om ursprungsregler ersättas med ett nytt protokoll som är anpassat till konventionen och som hänvisar till den i så stor utsträckning som möjligt.
Article 6 of the Convention provides that each Contracting Party shall take appropriate measures to ensure that the Convention is effectively applied.
Europeiska unionens ståndpunkt inom gemensamma EES-kommittén bör därför grunda sig på det bifogade utkastet till beslut.
As a consequence, Protocol 4 to the EEA Agreement on rules of origin should be replaced by a new Protocol which is aligned to the Convention and refers to it as much as possible.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
The position of the European Union within the EEA Joint Committee should therefore be based on the attached draft decision,
Artikel 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Den ståndpunkt som ska intas av Europeiska unionen i den gemensamma EES-kommitté som inrättades genom avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, vad gäller ersättande av protokoll 4 till det avtalet, om ursprungsregler, med ett nytt protokoll som är anpassat till den regionala konventionen om Europa-Medelhavstäckande regler om förmånsursprung, ska grunda sig på det utkast till beslut av gemensamma EES-kommittén som bifogas det här beslutet.
Article 1
Tekniska ändringar av utkastet till beslut av gemensamma EES-kommittén får godkännas av unionens företrädare i gemensamma EES-kommitténs beslut utan något nytt beslut av rådet.
The position to be adopted by the European Union within the EEA Joint Committee established by the Agreement on the European Economic Area, as regards the replacement of Protocol 4 to that Agreement, on rules of origin, by a new Protocol which is aligned to the Regional Convention on pan-Euro-Mediterranean preferential rules of origin, shall be based on the draft decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
Artikel 2