natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The airport services agreement concluded by FZG with Germanwings on 30 June 2008 does not constitute State aid.
Se även artikel 4 i 2005 års beslut om tjänster av allmänt ekonomiskt intresse.
Article 3
Se beslut N 381/04 – Frankrike – Projekt angående höghastighetsnät för telekommunikation i Pyrénées-Atlantiques (DORSAL) (EUT C 162, 2.7.2005, s. 5).
Germany shall recover the incompatible aid referred to in Article 1 from the beneficiaries.
Se 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn, punkt 72.
FGAZ and FZG shall be jointly liable to repay the State aid received by either of them.
Se även mål T-79/10, Colt Télécommunications France mot kommissionen [2013] ECLI:EU:T:2013:463, punkterna 150–151, 154, 158 och 166.
Ryanair and AMS shall be jointly liable to repay the State aid received by either of them.
Ibid., punkterna 92 och 119.
The sums to be recovered are as follows:
Tysklands inlaga av den 27 januari 2011, s. 17.
in respect of the annual capital injections granted by the Land Rhineland-Palatinate and the ZEF in favour of FGAZ:
Punkterna 137, 113 och 114 i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn.
EUR 26629000 granted between 2000 and 2009, minus the costs of fire brigade services and the costs for which the airport operator is entitled to reimbursement pursuant to §8(3) Luftsicherheitsgesetz to the extent that they were covered by the annual capital injections, and minus those sums granted before 12 December 2000;
Punkterna 137 och 116 i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn.
in respect of the 100 % guarantee on the loan granted by the Land Rhineland-Palatinate in favour of FZG:
Punkterna 137 och 124 i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn.
the cash-equivalent of the value of the guarantee, to be determined pursuant to the Commission Notice on the application of Article 87 and 88 of the EC Treaty to State aid in the form of guarantees;
Punkterna 137 och 125 i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn.
in respect of the participation of FGAZ in the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate:
Punkterna 137 och 131 i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn.
the cash-equivalent of the advantageous loan conditions, to be determined pursuant to the Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates of 12 December 2007, minus any advantage received on loans that were used to cover the costs of fire brigade services and the costs for which the airport operator is entitled to reimbursement pursuant to §8(3) Luftsicherheitsgesetz;
De förenade målen T-267/08 och T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011] ECLI:EU:T:2011:209, punkt 108.
in respect of the airport services agreement concluded between Germanwings and FZG on 15 September 2006:
Kommissionens direktiv 2006/111/EG av den 16 november 2006 om insyn i de finansiella förbindelserna mellan medlemsstater och offentliga företag samt i vissa företags ekonomiska verksamhet (EUT L 318, 17.11.2006, s. 17).
the amount of incompatible aid;
Kassafonden får ungefär samma effekt som en hundraprocentig garanti som FGAZ/FZG beviljas utan att någon avgift tas ut eller någon säkerhet krävs.
in respect of the airport services agreement concluded between TUIFly and FZG on 1 April 2008:
Delstaten bär risken för betalningsförsummelse från FGAZ/FZG:s sida, utan att få någon ersättning i gengäld.
in respect of the airport services agreement and marketing services agreements concluded between Ryanair and FZG on 22 September 2008 and between AMS and the Land Rhineland-Palatinate on 6 October 2008:
Stardust Marine-domen, punkterna 51 och följande.
the amount of incompatible aid.
Se t.ex. kommissionens beslut C 41/2005, Icke-återvinningsbara kostnader i Ungern (EUT C 324, 21.12.2005, s. 12), med ytterligare hänvisningar.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiaries until their actual recovery.
Under mötet erbjöd sig Ryanair att behålla rutten mellan London och Zweibrücken under vintern för […] euro och förklarade sig villigt att starta två nya rutter (Barcelona och Alicante) från Zweibrücken för […] euro.
Germany shall provide the exact dates on which the aid provided by the State was put at the disposal of the respective beneficiaries.
Mål T-196/04, Ryanair mot kommissionen, REG 2008, s.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [119].
II-3643, punkt 59.
Germany shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 1 with effect from the date of adoption of this Decision.
Se kommissionens beslut 2011/60/EU av den 27 januari 2010 om statligt stöd C 12/08 (ex NN 74/07) – Slovakien – Avtal mellan Bratislava flygplats och Ryanair (EUT L 27, 1.2.2011, s. 24).
Article 4
Se http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/, den 23 juni 2014.
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
Kabinfaktorn definieras som andelen sålda platser i det flygplan som flyger på rutten i fråga.
Germany shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Se punkt 53 i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn.
the total amount of aid received by the beneficiaries, and in particular:
Generaladvokatens förslag till avgörande i mål C-284/12, Lufthansa mot Flughafen Frankfurt-Hahn, 2013, ännu ej offentliggjort, punkt 50.
the amount of direct investment grants, capital injections, and the cash-equivalent of advantageous loans that covered the costs of fire brigade services and costs for which the airport operator is entitled to reimbursement pursuant to §8(3) LuftSiG;
Ibid. (interna fotnoter har utelämnats).
information on the creditworthiness of FGAZ/FZG when the 100 % guarantee was issued and when each loan from the cash-pool was provided, with a view to enabling the Commission to determine the cash-equivalent of the guarantee and the advantageous conditions of the cash-pool loans in line with the Commission Notice on the application of Article 87 and 88 of the EC Treaty to State aid in the form of guarantees and Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates of 12 December 2007, respectively;
Se även ibid., punkterna 51 och 52.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from each beneficiary;
Mål 730/79, Philip Morris Holland BV mot Europeiska gemenskapernas kommission, REG 1980, s. 2671, punkt 11, och de förenade målen T-298/97, T-312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97–T-607/97, T-1/98, T-3/98–T-6/98 och T-23/98, Alzetta Mauro m.fl. mot Europeiska gemenskapernas kommission, REG 2000, s.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
II-2325, punkt 80.
documents demonstrating that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
Mål 730/79, Philip Morris Holland BV mot Europeiska gemenskapernas kommission, REG 1980, s. 2671, punkterna 11 och 12, och mål T-214/95, Het Vlaamse Gewest (flamländska regionen) mot Europeiska gemenskapernas kommission, REG 1998, s.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
8) och rådets förordning (EEG) nr 2409/92 av den 23 juli 1992 om biljettpriser och tariffer för lufttrafik (EGT L 240, 24.8.1992, s. 15).
Done at Brussels, 1 October 2014.
Mål C-305/89, Italienska republiken mot Europeiska kommissionen, REG 1991, s.
For the Commission
I-1603, punkt 26.
Vice-President
Se i synnerhet mål C-364/90, Italien mot kommissionen, REG 1993, s.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (hereinafter: ‘TFEU’).
I-2097, punkt 20.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
2005 års riktlinjer för luftfartssektorn, punkt 79 e.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Mål C-70/72, kommissionen mot Tyskland, REG 1973, s. 813, punkt 13.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
De förenade målen C-278/92, C-279/92 och C-280/92, Spanien mot kommissionen, REG 1994, s.
OJ C 216, 21.7.2012, p. 56.
I-4103, punkt 75.
Written question E-6470/08 of 2 December 2008 by Hiltrud Breyer (Verts/ALE) to the Commission regarding subsidisation of Zweibrücken airport by the Land Rhineland-Palatinate.
Mål C-75/97, Belgien mot kommissionen, REG 1999, s.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
I-3671, punkterna 64 och 65.
Application of Article 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the Aviation Sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Rådets förordning (EG) nr 659/1999 av den 22 mars 1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 108 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EGT L 83, 27.3.1999, s. 1).
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
De belopp som ska återkrävas av FGAZ/FZG måste beräknas med hjälp av formeln i artikel 3, och någon ungefärlig uppskattning kan inte göras i detta skede.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Med tanke på att stödet kontinuerligt ställts till förfogande för flygbolagen under tidsperioden i fråga anser kommissionen att det kan godtas att räntan på återkrävt belopp beräknas från den sista dagen i den period för vilken stödbeloppet beräknats (exempelvis den 31 december om det rör sig om ett kalender år, eller den 31 oktober om perioden inleds den 1 januari och avslutas den 31 oktober).
Regulation No 1 of 15 April 1958 determining the languages to be used by the European Economic Community (OJ 17, 6.10.1958, p. 385/58).
Genom att välja den sista dagen i den aktuella perioden tillämpar kommissionen i det avseendet den metod som är mest fördelaktig för stödmottagarna.
Union financing reached EUR 9 million.
Den registrerades också som ett klagomål under CP 5/2009.
http://www.flughafen-zweibruecken.de/de/wir-ueber-uns-de/daten-und-fakten-de.
Den 8 april 2008 begärde kommissionen även ytterligare upplysningar från flygbolaget Ryanair, vilka lämnades den 15 juli 2011.
All distances in road kilometres, based on the fastest route.
En tysk översättning av Ryanairs inlaga vidarebefordrades till Tyskland den 18 augusti 2011, och Tyskland förklarade den 26 september 2011 att man inte i det skedet hade för avsikt att kommentera Ryanairs uppgifter.
Source:
Kommissionen har dessutom mottagit ytterligare synpunkter från Ryanair den 20 december 2013, den 17 januari 2014 och den 31 januari 2014.
maps.google.com, accessed 25 June 2014.
Dessa synpunkter har översänts till Tyskland, som inte ville kommentera dem.
Desel Consulting und Airport Research Center GmbH, ‘Fluggast- und Flugbewegungsprognose für den Flughafen Zweibrücken bis zum Jahr 2025’, Gutachten im Auftrag der Flughafen Zweibrücken GmbH, September 2009, p. 56.
2014 års riktlinjer för luftfartssektorn offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning av den 4 april 2014.
covered by the obligation of professional secrecy
De ersatte både 1994 års riktlinjer för luftfartssektorn [6] och 2005 års riktlinjer för luftfartssektorn [7].
Joined Cases T-443/08 and T-455/08 Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig Halle GmbH v Commission (hereinafter: ‘Leipzig/Halle judgment’) [2011] ECR II-1311, in particular paragraphs 93-94;
Kommersiell luftfart med linjetrafik och chartertrafik inleddes med Germanwings invigningsflygning till Berlin den 15 september 2006.
confirmed by case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission [2012] ECLI:EU:C:2012:821.
Charterbolaget TUIFly inledde sin verksamhet den 30 mars 2007.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Ryanair flög från Zweibrücken (till London-Stansted) mellan den 28 oktober 2008 och den 22 september 2009, varefter bolagets trafik på Zweibrückens flygplats upphörde.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
Alla potentiella användare har likvärdigt och icke-diskriminerande tillträde till infrastrukturen.
Commission Communication on a European Union framework for State aid in the form of public service compensation (2011) (OJ C 8, 11.1.2012, p. 15).
När det gäller utsikterna för infrastrukturen erinrades i beslutet om att inleda förfarandet om att Tyskland uppgett att passagerarvolymerna väntades öka till omkring 335000 passagerare 2015 och kanske över 1000000 passagerare 2025.
Communication from the Commission: Community Guidelines on State aid for Rescuing and Restructuring Firms in Difficulty (2004) (OJ C 244, 1.10.2004, p. 2).
Tyskland hade också uppgett att man räknade med att Zweibrücken skulle bli lönsam till 2015.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates of 12 December 2007 (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6).
Dessa tvivel förstärks återigen av närheten till Saarbrückens flygplats, som skulle kunna konkurrera med Zweibrücken om samma passagerare.
Commission Notice on the application of Article 87 and 88 of the EC Treaty to State aid in the form of guarantees (OJ C 155, 20.6.2008, p. 10).
Mot denna bakgrund var kommissionen i beslutet om att inleda förfarandet tveksam till utsikterna i fråga om nyttjande av flygplatsinfrastrukturen på medellång sikt.
Submitted as Annex 8 to Germany's submission of 27 January 2011.
Tyskland hade hävdat att Zweibrückens flygplats fått i uppdrag att tillhandahålla en tjänst av allmänt ekonomiskt intresse och att driftstöd var undantaget från kravet på anmälan och förenligt med den inre marknaden på grundval av 2005 års beslut om tjänster av allmänt ekonomiskt intresse [16].
Prof. Dr Heuer und Prof. Dr Klophaus, unter Mitarbeit von Dr Berster and Wilken, Deutsches Zentrum für Luft — und Raumfahrt, Januar 2006, ‘Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flugplatzes Zweibrücken’, S. 146;
Sedan det i beslutet om att inleda förfarandet konstaterats att Zweibrückens flygplats betjänade mindre än 1000000 passagerare per år och därför uppfyllde villkoret i artikel 2.1 d i 2005 års beslut om tjänster av allmänt ekonomiskt intresse, uttrycktes tvivel för att verksamheten vid flygplatsen utgör en tjänst av allmänt ekonomiskt intresse.
Desel Consulting und Airport Research Center GmbH, ‘Fluggast- und Flugbewegungsprognose für den Flughafen Zweibrücken bis zum Jahr 2025’, Gutachten im Auftrag der Flughafen Zweibrücken GmbH, September 2009, p. 85.
I beslutet om att inleda förfarandet förklarades också att det inte på grundval av tillgängliga uppgifter stod klart om villkoren i artikel 4 i 2005 års beslut om tjänster av allmänt ekonomiskt intresse var uppfyllda.
Airport Services Agreement between Ryanair and FZG of 22 September 2008, Section 3.
Den allmänna skyldigheten att driva flygplatsen, enligt § 45 i Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung (förordningen om lufttrafiklicens, nedan kallad LuftVZO), uppfyllde inte villkoren i artikel 4 i 2005 års beslut om tjänster av allmänt ekonomiskt intresse, och denna skyldighet skulle under alla omständigheter upphöra om det beslutades att flygplatsen skulle stänga.
Oxera, ‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?’ prepared for Ryanair, on 17 January 2014.
Vad beträffar möjligheten att förklara driftstödet som förenligt enligt avsnitt 4.2 i 2005 års riktlinjer för luftfartssektorn, påpekades i beslutet om att inleda förfarandet att förenlighetskriterierna i det avsnittet liknar de som anges i 2005 års beslut om tjänster av allmänt ekonomiskt intresse.
Oxera, ‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test? — Practical application’ prepared for Ryanair, on 31 January 2014.
Eftersom kommissionen preliminärt hade dragit slutsatsen att villkoren i 2005 års beslut om tjänster av allmänt ekonomiskt intresse inte var uppfyllda, drogs samma slutsats i fråga om villkoren i 2005 års riktlinjer för luftfartssektorn.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851;
I beslutet om att inleda förfarandet noterades slutligen också att reglerna i avsnitt 4.2 i 2005 års riktlinjer för luftfartssektorn sedan den 31 januari 2012 kompletteras av bestämmelserna i 2012 års rambestämmelser om tjänster av allmänt ekonomiskt intresse [18].
Case C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979;
Det betyder att offentlig finansiering som omfattas av 2005 års beslut om tjänster av allmänt ekonomiskt intresse, men inte av 2012 års beslut om tjänster av allmänt ekonomiskt intresse, från och med den 31 januari 2014 måste uppfylla både kraven i avsnitt 4.2 i 2005 års riktlinjer för luftfartssektorn och bestämmelserna i 2012 års rambestämmelser om tjänster av allmänt ekonomiskt intresse.
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
Det konstaterades att det måste bedömas om lånet och kassafonden uppfyllde villkoren i 2008 års meddelande om referensräntor [20].
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
Eftersom inga uppgifter om den relevanta referensräntan hade lämnats bad kommissionen Tyskland att lämna alla nödvändiga uppgifter för bedömningen av huruvida lånet och kassafonden uppfyllde villkoren i 2008 års meddelande om referensräntor.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
Den lista över avgifter som lämnats av Tyskland trädde i kraft den 1 oktober 2005.
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Enligt den listan fastställs landningsavgifterna med hänsyn till flygplanets högsta tillåtna startvikt och antalet passagerare ombord.
Leipzig/Halle judgment, in particular paragraphs 93-94;
I augusti/september 2006 ingick Germanwings och FZG ett avtal om inrättande av rutten Zweibrücken–Berlin-Schönefeld, som startades i september 2006.
confirmed by case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission [2012] ECLI:EU:C:2012:821;
Enligt avtalet skulle avgifter på […] euro per passagerare tas ut, vilket inkluderade landnings-, marktjänst-, passagerar- och säkerhetsavgifter.
Cases C-159/91 and C-160/91 Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
För det första verksamhetsåret hade FZG och Ryanair enats om […].
Leipzig-Halle judgment, paragraphs 42-43.
Tyskland hade bara lämnat en affärsplan på medellång sikt, som omfattade perioden 2011–2015.
Case C-170/83 Hydrotherm [1984] ECR I-2999, paragraph 11.
Mot denna bakgrund ansågs det i beslutet om att inleda förfarandet att det var tveksamt om de intäkter som genererats i anslutning till avtalen med flygbolagen var tillräckliga för att täcka kostnaderna för att tillhandahålla flygplatstjänster för dem.
See also case T-137/02 Pollmeier Malchow v Commission [2004] ECR II-3541, paragraph 50.
I beslutet om att inleda förfarandet bedömdes om de rabatterade avgifterna kunde anses utgöra förenligt igångsättningsstöd enligt avsnitt 5 i 2005 års riktlinjer för luftfartssektorn.
The joint exercise of an economic activity is normally assessed by analysing the existence of functional, economic and organic links between the entities.
I sin bedömning ställde sig kommissionen tvivlande till att de olika villkoren för förenligt igångsättningsstöd var uppfyllda.
See for instance, case C-480/09 P AceaElectrabel Produzione SpA v Commission, [2010] ECR I-13355, paragraphs 47-55;
Det var tveksamt om de rabatterade avgifterna uppfyllde villkoren i punkt 79 k och l i 2005 års riktlinjer för luftfartssektorn.
Case C-222/04 Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze SpA and Others [2006] ECR I-289, paragraph 112.
I beslutet om att inleda förfarandet noterades vidare att avtalet om marknadsföringstjänster tydligt var kopplat till rutten Zweibrücken–London-Stansted och således kunde betraktas som ett incitament för den nya rutten, som Ryanair startade i oktober 2008.
Case C-480/09 P Acea Electrabel Produzione SpA v Commission [2010] ECR I-13355, paragraphs 47-55;
Eftersom Ryanair direkt gynnades av marknadsföringsinsatserna drogs slutsatsen att Ryanair borde ha stått för åtminstone en del av kostnaderna för dem.
Case C-222/04 Cassa di Risparmio di Firenze SpA and Others [2006] ECR I-289, paragraph 112.
I beslutet om att inleda förfarandet bedömdes om marknadsföringsstödet till AMS/Ryanair kunde anses utgöra förenligt igångsättningsstöd enligt avsnitt 5 i 2005 års riktlinjer för luftfartssektorn.
Leipzig/Halle judgment, paragraph 95.
I sin bedömning ställde sig kommissionen tvivlande till att de olika villkoren för förenligt igångsättningsstöd var uppfyllda.
See also, by analogy, Case C-205/03 P FENIN v Commission [2006] ECR I-6295, paragraph 26.
Tyskland förklarade att den offentliga finansieringen av infrastrukturåtgärder, även om den skulle anses utgöra statligt stöd, skulle vara förenlig med den inre marknaden eftersom den uppfyller villkoren i punkt 61 i 2005 års riktlinjer för luftfartssektorn.
See minutes of FGAZ's supervisory board of 2 October 2006, indicating that the airport is remunerated for offering services to military users.
Innan vart och ett av villkoren behandlades betonade Tyskland att infrastrukturinvesteringarna på Zweibrücken var relativt små jämfört med dem som konstaterats vara förenliga med den inre marknaden på andra offentligt finansierade regionala flygplatser och endast avsåg ombyggnad av befintlig militär infrastruktur för civil användning.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Tyskland hävdade att de årliga utbetalningarna för att täcka FZG:s förluster är förenliga med principerna i 2005 års beslut om tjänster av allmänt ekonomiskt intresse.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraphs 7 and 8, and Case C-30/87 Bodson/Pompes funèbres des régions libérées [1988] ECR 2479, paragraph 18.
Tyskland menade att det är flygplatsens tillstånd, som medför en skyldighet att bedriva verksamhet, utgör beslutet om tilldelning.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/02 of 19 March 2003; Commission Decision N438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector (OJ C 284, 21.11.2002).
Enligt Tyskland är kassafonden ett finansieringsinstrument som inrättades av delstaten 2002.
Commission Decision N309/02 of 19 March 2003.
Delstatens institutioner och stiftelser och samtliga privaträttsliga företag där delstaten äger mer än 50 % kan delta i kassafonden.
See, amongst others, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-1627, paragraph 36, and case-law cited.
Däremot menade Ryanair att kommissionen vid bedömningen av intäkterna även måste ta hänsyn till externa nätverkseffekter som kunde ha förväntats uppstå när FZG och Ryanair ingick tjänsteavtalet 2008.
Commission decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Airport, not yet published in the Official Journal, recital 16.
Enligt Ryanair kunde det faktum att dessa externa nätverkseffekter i slutändan aldrig uppstod inte ha förutsetts, och det saknar därför relevans.
Zweibrücken is not listed in the Military Aeronautical Information Publication Germany (MIL AIP Germany), containing a list of all military airports in Germany.
AIRPORT MARKETING SERVICES (AMS)
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
GERMANWINGS
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011], ECLI:EU:T:2011:209, paragraph 108.
TUIFly