natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By letter of 10 April 2015 to the Indian DGCA the Commission, while welcoming the positive decision by the FAA to upgrade India's IASA compliance status, reiterated that the Indian DGCA would need to continue to engage with the Commission in respect of providing regular updates regarding the fulfilment by the Indian DGCA of its international safety and oversight obligations.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen genom att inbegripa lufttrafikföretag från Indien.
On 7 May 2015, technical consultations were held between experts from the Commission, EASA, a Member State and senior representatives from the Indian DGCA.
Medlemsstaternas behöriga myndigheter måste dock fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner av indiska lufttrafikföretag i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
The meeting allowed the Indian DGCA to provide details of the measures it had taken that resulted in the FAA upgrading India's compliance status from category 2 to 1.
Lufttrafikföretag från Indonesien
The Indian DGCA provided details of the corrective action plan it had implemented as well as specific details of sustainable measures that it had implemented to enhance its safety oversight capability.
Samråden mellan kommissionen och generaldirektoratet för civil luftfart i Indonesien (nedan kallat DGCA) fortsätter.
The Commission took note of the information provided by the Indian DGCA.
Syftet är att övervaka DGCA:s framsteg mot att garantera att tillsyn av alla lufttrafikföretag som är certifierade i Indonesien sker i enlighet med internationella säkerhetsnormer.
It was assessed that no ban or operational restrictions on air carriers certified in India are necessary, but that further technical consultations remain of benefit in order to enable discussing safety related matters with the Indian DGCA on an ongoing basis.
Till följd av Icao:s granskning i maj 2014 slutförde DGCA sin plan för korrigerande åtgärder och man håller för närvarande på att genomföra de korrigerande åtgärderna.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Den 28 december 2014 råkade Indonesia AirAsias flygning QZ8501 ut för ett haveri under flygning över Javahavet.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Luftfartyget förstördes och alla passagerare och besättningen omkom.
Air carriers from Indonesia
Indonesiska National Transportation Safety Committee (nedan kallad NTSC) genomför en utredning av haveriet och en slutrapport förväntas före slutet av 2015.
Regular consultations between the Commission and the Directorate General for Civil Aviation (‘DGCA’) of Indonesia continue, aiming at monitoring the progress of the DGCA of Indonesia in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is in compliance with international safety standards.
I januari 2015 besökte företrädare för kommissionen Indonesien för att diskutera resultaten från Icaos granskning i maj 2014, i syfte att garantera att säkerhetstillsynen av de lufttrafikföretag som inte längre finns med i unionsförteckningen förblivit på en sådan nivå att det inte finns anleding att föra upp dem i förteckningen.
Following the ICAO audit of May 2014, the DGCA finalised its corrective action plan and is currently in the process of completing those corrective actions.
Kommissionens företrädare träffade Indonesiens transportminister och företrädare för indonesiska DGCA, National Transportation Safety Committee och de berörda lufttrafikföretagen.
On 28 December 2014, flight QZ8501 of the air carrier Indonesia AirAsia suffered an accident over the Java Sea.
Lufttrafikföretagen gav en god överblick över sina säkerhetsstyrningssystem och genomförandet av internationella säkerhetsnormer.
The aircraft was destroyed and all passengers and crew lost their lives.
Genom en skrivelse av den 31 mars 2015 lämnade DGCA omfattande information om de korrigerande åtgärder som pågår för att lösa de problem som konstaterats av Icao.
The Indonesian National Transportation Safety Committee (‘NTSC’) carries out the investigation into the accident and a final report is expected before the end of 2015.
Dessutom informerade DGCA om säkerhetstillsynen av de berörda lufttrafikföretagen.
In January 2015, representatives of the Commission visited Indonesia to discuss the results from the ICAO audit of May 2014, in order to ensure that the level of safety oversight on those air carriers that are no longer included in the Union list remains such that there are no grounds for including them in that list.
Efter analys av den information som tillhandahölls begärde kommissionen ytterligare förtydliganden när det gäller säkerhetstillsyn av de lufttrafikföretag som är certifierade i Indonesien och den nuvarande förteckningen över drifttillståndsinnehavare i Indonesien.
The Commission representatives met the Indonesian Minister of Transport and representatives of the DGCA of Indonesia, the National Transportation Safety Committee and the air carriers concerned.
Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua och Indonesia Air Asia.
Those air carriers gave a good overview of their safety management systems and implementation of the international safety standards.
På grundval av de uppgifter som lämnats drogs slutsatsen att DGCA utövar tillsyn över dessa lufttrafikföretag och att det inte finns någon relevant säkerhetsinformation till stöd för ett beslut om att införa ett verksamhetsförbud.
Following the analysis of the information that was provided, the Commission requested further clarifications with respect to the safety oversight on the air carriers certified in Indonesia and the current list of Air Operator Certificate holders in Indonesia.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretaget Mandala Airlines stryks från förteckningen över undantagna lufttrafikföretag och så att lufttrafikföretagen Merpati NusantaraAirlines, Sky Aviation and Republik Express stryks från bilaga Atill förordning (EG) nr 474/2006.
By letter of 13 May 2015 the additional clarifications were given.
Lufttrafikföretag från Iran
Information was provided on the surveillance and oversight program on the air carriers that are currently exempted from the operating ban, namely PT.
Lufttrafikföretaget Iran Air, som certifierats av den civila luftfartsorganisationen i Islamiska republiken Iran, fördes upp i bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006 den 30 mars 2010 [12].
Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua and Indonesia Air Asia.
Efter unionens utvärderingsbesök på plats definierades driftsbegränsningarna för Iran Airs flotta ytterligare den 5 juli 2010 [13].
Based on the information provided it was concluded that the DGCA is performing safety oversight on these air carriers and that there is no relevant safety information to support a decision to impose an operating ban.
Iran Air har tillhandahållit kommissionen information om sin nuvarande flotta, tillsammans med relevant dokumentation.
In this same letter, the DGCA of Indonesia informed the Commission that the Air Operator Certificates of the air carriers Mandala Airlines (AOC No 121-005), Merpati Nusantara Airlines (AOC No 121-002), Sky Aviation (AOC No 121-028 and 135-044) and Republik Express (AOC No 121-040) had been revoked.
Lufttrafikföretaget i fråga begärde att luftfartyget av typ A 320 skulle undantas från driftsrestriktionerna så att dessa flygplan skulle kunna flygas i unionen.
Therefore the air carrier Mandala Airlines should be removed from the list of exempted air carriers from Indonesia and Merpati Nusantara Airlines, Sky Aviation and Republik Express should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Det har dock ännu inte varit möjligt att kontrollera bevisningen genom ett tekniskt möte och/eller ett utvärderingsbesök från unionen på plats.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier Mandala Airlines from the list of exempted air carriers and to remove the air carriers Merpati Nusantara Airlines, Sky Aviation and Republik Express from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Det är därför i nuläget inte möjligt att fatta något beslut för att tillåta att Iran Air använder luftfartyg av typen A 320.
Air carriers from Iran
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Iran.
The air carrier Iran Air, certified by the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran, was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 on 30 March 2010 [12].
Lufttrafikföretag från Kazakstan
After a Union on-site assessment visit, the operational restrictions to the fleet of Iran Air were further specified on 5 July 2010 [13].
Kommissionen fortsätter att övervaka Kazakstans genomförande av den plan för korrigerande åtgärder som antogs till följd av Icaos samordnade valideringsbesök i landet 2014.
Iran Air has provided the Commission information on their current fleet, supported by the relevant documentation.
Det samordnade valideringsbesöket bekräftade att ett allvarligt säkerhetsproblem i fråga om luftvärdighet hade åtgärdats och att det gjorts allmänna framsteg i genomförandet av de internationella säkerhetsnormerna.
The air carrier requested to exclude the aircraft type A320 from the operating restrictions in order to be able to operate those aircraft to the Union.
Dock kunde Icao konstatera allvarliga brister på områdena flygverksamhet och till och med peka på ytterligare allvarliga säkerhetsproblem på området.
However, it has not been possible to this day to verify the evidence provided through a technical meeting and/or a Union on-site assessment visit.
Den 27 april 2015 hölls tekniska samråd med kommittén för civil luftfart i Kazakstan (nedan kallad CAC) för att ge CAC möjlighet att ge kommissionen en uppdatering avseende tillsynsverksamheten och CAC:s kort- och medelfristiga prioriteringar.
Therefore a decision with respect to allow the operation of aircraft of the type A320 by Iran Air cannot be taken at this time.
Enligt informationen från CAC har vissa korrigerande åtgärder inletts.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers certified in Iran.
Andra korrigerande åtgärder befinner sig i olika stadier av genomförande.
Air carriers from Kazakhstan
Enligt CAC är dess prioriteringar för 2015 att införa en femstegsprocess för certifiering av operatörer, att utveckla förfaranden för särskilda godkännanden, rekrytera ytterligare teknisk personal, utveckla och genomföra ett program för säkerhetsöversyn och en inspektionsplan, införa nya checklistor för inspektioner och granskningar, utbilda inspektörer och ge inspektörerna bemyndigande att utföra sina övervaknings- och kontrollfunktioner.
The Commission continues to monitor the implementation by Kazakhstan of the Corrective Actions Plan following the 2014 ICAO Coordinated Validation Mission (‘ICVM’) in the country.
Vid det tekniska samrådet angav Air Astana att CAC utförde omcertifieringen av lufttrafikföretaget i april 2015.
This ICVM confirmed the resolution of one significant safety concern in the field of airworthiness and overall progress in the implementation of international safety standards.
Lufttrafikföretaget tillhandahöll dessutom regelbundna uppdateringar om flygverksamhet, utbildning och underhåll.
However, ICAO found serious shortcomings in the field of air operations and even expanded the significant safety concern related to this field.
Vid det tekniska samrådet i april 2015 underrättade lufttrafikföretaget SCAT Air Company kommissionen om man redan har genomgått en Iosa-granskning (International Air Transport Association Operational Safety) och att lufttrafikföretaget sannolikt kommer att få ett Iosa-intyg före slutet av 2015, så snart återstående bristande överensstämmelser har åtgärdats.
On 27 April 2015 technical consultations took place with the Civil Aviation Committee of Kazakhstan (‘CAC’) to allow the CAC to provide the Commission with an update on its oversight activities and its short- and mid-term priorities.
På grundval av den information som är tillgänglig för kommissionen och de diskussioner som ägde rum vid de tekniska samråden drogs slutsatsen att Kazakstan även fortsättningsvis står inför utmaningar vad gäller genomförandet av internationella säkerhetsnormer.
According to the information provided by CAC, certain corrective actions have been launched.
Kommissionen uppmanar CAC att intensifiera sina insatser för att genomföra internationella säkerhetsnormer, vilket är en förutsättning för att kommissionen ska kunna överväga att ytterligare mjuka upp de restriktioner som för närvarande gäller för lufttrafikföretag som står under CAC:s tillsyn.
Other corrective actions are at various levels of completion.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen genom att inbegripa lufttrafikföretag från Kazakstan.
According to CAC, its priorities for 2015 include the introduction of a five phase Air Operator Certification process, the development of procedures for Special Approvals, the recruitment of additional technical staff, the development and implementation of a safety oversight programme and inspection plan, the introduction of new checklists for inspections and audits, the training of inspectors and the empowerment of inspectors to carry out their surveillance and control functions.
Medlemsstaterna måste dock fortsätta kontrollera att Air Astana uppfyller gällande säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner av företagets luftfartyg i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
During the technical consultations Air Astana informed that CAC performed the recertification of the air carrier in April 2015.
Lufttrafikföretag från Libanon
Furthermore, the air carrier provided regular updates on its flight operations, training and maintenance activities.
Samråd med generaldirektoratet för civil luftfart (nedan kallad DGCA) i Libanon pågår, i syfte att bekräfta att Libanon håller på att genomföra den plan för korrigerande åtgärder som utvecklades till följd av undersökningsresultaten och den betydande säkerhetsrisk som fastställdes på grundval av Icaos samordnade valideringsbesök i december 2012.
During the technical consultations of April 2015, the air carrier SCAT Air Company also informed the Commission that it has already passed an International Air Transport Association Operational Safety Audit and that the air carrier is likely to receive an International Air Transport Association Operational Safety Audit certificate by the end of 2015, pending its successful rectification of outstanding non-compliances.
Under ett möte i Bryssel den 9 april 2015 informerade Libanons transportministers rådgivare kommissionen och EASA om att landet inrättat en civil luftfartsmyndighet.
On the basis of the information that is available to the Commission and the discussions that took place during the technical consultations, it was concluded that Kazakhstan continues to face challenges in the implementation of international safety standards.
Rådgivaren hänvisade också till det förslag om att skilja säkerhetstillsynen från tillhandahållandet av tjänster, vilka för närvarande båda organiseras inom DGCA.
The Commission strongly encourages CAC to step up its efforts in implementing international safety standards as a precondition for the Commission to consider favourably a further relaxation of the restrictions as they currently apply to air carriers under CAC oversight.
Ytterligare information tillhandahölls om åtgärder som har vidtagits av DGCA tillsammans med Icao.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Kazakhstan.
Ett besök från Icaos regionala säkerhetskontor ägde rum i mars 2015 för att kontrollera hur åtgärderna för att avhjälpa det allvarliga säkerhetsproblemet framskrider.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Astana pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Kommissionen har, via Easa, tillhandahållit tekniskt bistånd till DGCA för genomförandet av internationella säkerhetsnormer, från september 2014 till mars 2015, som en uppföljning av unionens projekt för luftfartssäkerhet i Medelhavsområdet (Mediterranean Aviation Safety Cell).
Air carriers from Lebanon
Härigenom har man bistått Libanons DGCA med att genomföra de korrigerande åtgärderna, att förbättra interna förfaranden, manualer och handledningar och förbereda för en förbättrad organisationsstruktur.
Consultations with the Directorate General for Civil Aviation (‘DGCA’) of Lebanon are ongoing, aiming to confirm that Lebanon is implementing the corrective action plan that was developed in response to the findings and the Significant Safety Concern based on the ICAO Coordinated Validation Mission of December 2012.
De tillgängliga uppgifterna om säkerhetsfrågor är inte tillräckliga för att underbygga ett beslut om förbud eller driftsbegränsningar för lufttrafikföretag som är certifierade i Libanon.
On 9 April 2015, the advisor to the Minister of Transport in Lebanon, during a meeting in Brussels, informed the Commission and EASA, about the establishment of a Civil Aviation Authority Board.
Kommissionen anser dock att situationen även fortsättningsvis bör övervakas noggrant.
He also referred to the proposals for the separation of the safety oversight functions from the service provision functions, which are currently both organised within the DGCA of Lebanon.
Samråden med de libanesiska myndigheterna ska fortsätta i enlighet med artikel 3.2 i förordning nr 473/2006.
Further information was provided on the steps taken by the DGCA together with ICAO.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen genom att inbegripa lufttrafikföretag från Libanon.
A Regional Office Safety Team mission by ICAO took place in March 2015 to verify the progress on the actions to rectify the Significant Safety Concern.
Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen tvingas vidta ytterligare åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.
The Commission provided, through EASA, technical assistance on the implementation of international safety standards to the DGCA of Lebanon from September 2014 to March 2015, as a follow up to the Mediterranean Aviation Safety Cell project.
Lufttrafikföretag från Libyen
These activities have assisted the DGCA of Lebanon in the implementation of the corrective actions, the improvement of their internal procedures, manuals and handbooks and their preparations on an improved organisational structure.
Kommissionen fortsätter att hysa tvivel vad gäller flygsäkerhetssituationen i Libyen.
The safety information available does not support a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Lebanon.
Den regering som erkänns av unionen har utsett en ny myndighet, dvs. den libyska civila luftfartsmyndigheten (LCAA).
However, the Commission considered that the situation should continue to be closely monitored.
Vissa flygsäkerhetsrelaterade uppgifter, som utfärdande av NOTAM-meddelanden har av LCAA lagts på behöriga myndigheter i andra stater.
Consultations with the Lebanese authorities are to continue in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Den tidigare behöriga myndigheten, dvs. den tidigare libyska civila luftfartsmyndigheten (nedan kallad Lycaa) fortsätter att fungera och fortsätter att utfärda NOTAM utöver de som utfärdas på uppdrag av LCAA.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Lebanon.
Flygsäkerheten skulle kunna påverkas eftersom de NOTAM som utfärdas av dessa organisationer och som täcker samma luftrum eller samma flygplatser, skulle kunna innehålla motstridiga uppgifter.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take further action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Kommissionen har upprättat kontakter med LCAA, men har inte fått någon användbar och tillförlitlig information om den aktuella situationen vad gäller tillsyn av den civila luftfarten eller vad gäller flygsäkerhetsstatus i Libyen.
Air carriers from Libya
På grund av den rådande otydliga och instabila situationen i Libyen och LCAA:s begränsade kapacitet att på ett adekvat sätt utöva tillsyn av libyska lufttrafikföretag och att kontrollera överhängande säkerhetsrisker görs bedömningen att Libyen inte klarar att uppfylla sina internationella förpliktelser med avseende på luftfartssäkerhet.
The Commission continues to be concerned with regard to the aviation safety situation in Libya.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Libyen.
The government recognised by the Union has designated a new competent authority, the Libyan Civil Aviation Authority (‘LCAA’).
Lufttrafikföretag från Madagaskar
Certain aviation safety-related tasks, such as issuing of Notices To Airmen (‘NOTAM’), have been assigned by LCAA to competent authorities of other States.
Samråden med Madagaskars behöriga myndigheter dvs. Aviation Civile de Madagascar (nedan kallade ACM), har fortsatt aktivt i syftet att övervaka dessa myndigheters framsteg mot att garantera att tillsynen av alla lufttrafikföretag som är godkända i Madagaskar sker i enlighet med internationella säkerhetsnormer.
However, the former competent authority, i.e. the Libyan Civil Aviation Authority (‘LYCAA’) continues to operate and continues to issue NOTAM's in addition to those being issued on behalf of the LCAA.
Kommissionen, biträdd av Easa, höll den 28 april 2015 ett samrådsmöte med ACM och företrädare för lufttrafikföretaget Air Madagascar.