natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before the sale, the profit-and-loss transfer agreement (‘Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag’, PLTA) obliged Fraport to ensure the financing of the long-term debts of FFHG and to cover its possible losses.
50 000 000
Apr-09
Avleds p.g.a. flygförbud
Jul-09
Dessutom sköter delstaten Rheinland-Pfalz den dagliga driften av den centraliserade likviditetsförvaltningen genom sin ”Landeshauptkasse”, som är ett organ inom delstaten Rheinland-Pfalz finansministerium. ”Landeshauptkasse” företräder även officiellt delstaten vid införskaffandet av medel på marknaden för att täcka likviditetsunderskott i den centraliserade likviditetsförvaltningen.
Oct-09
FFHG, som är ett bolag med begränsat personligt ansvar för bolagsmännen, hade ett tecknat kapital som stadigt låg på 50 miljoner euro under perioden 2007–2010.
Jan-10
Det tecknade kapitalet sjönk sedan från 50 miljoner euro till 44 miljoner euro år 2011 och till 38 miljoner euro år 2012.
Apr-10
FFHG uppfyllde inte heller villkoren i nationell lagstiftning för att bli föremål för ett kollektivt insolvensförfarande.
Jul-10
Även om Luxemburgs flygplats har något mindre passagerartrafik än flygplatsen Frankfurt-Hahn har den betydligt mer frakttrafik och hade en fraktvolym på 674000 ton 2013.
Oct-10
Luxemburgs flygplats erbjuder linjetrafik till en rad olika europeiska huvudstäder och chartertrafik till semesterdestinationer.
Jan-11
Infrastrukturprojektet genomfördes dessutom endast i den utsträckning som var nödvändig för att nå de uppsatta målen.
Apr-11
Samtidigt som infrastrukturen byggdes för en passagerartrafik på högst 4–5 miljoner passagerare och en fraktvolym på 500000 ton, framgår det av trafikstatistiken i tabell 1 och tabell 2 att passagerartrafiken stadigt ökade fram till 2007, då trafiken nådde sin topp på 4 miljoner passagerare (som följdes av en nedgång till 2,7 miljoner under 2013 på grund av de orsaker som anges i skäl 219) och att fraktvolymen ökade till mer än 500000 ton under 2011.
Jul-11
Det betyder att den förväntade trafikefterfrågan i stort sett motsvarade den faktiska efterfrågan och att investeringarna inte var oproportionerligt stora.
Oct-11
I augusti 1999 förvärvade Fraport 73,37 % av aktierna i Holding Hahn och 74,90 % av aktierna i dess komplementär Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH för […] euro.
Apr-12
Passagerare vid Frankfurt-Hahn
Jul-12
Passagerare vid Frankfurt-Main
Apr-13
När det gäller olagligt investeringsstöd till flygplatser som beviljats före den 4 april 2014 kommer kommissionen följaktligen att tillämpa de principer som anges i 2005 års luftfartsriktlinjer [78].
Jul-13
I punkt 25 r i 2014 års luftfartsriktlinjer definieras investeringsstöd som ”stöd för att finansiera anläggningstillgångar och särskilt för att täcka underskottet i fråga om kapitalkostnader”.
Drawn credit line
Deutsche Bank uppskattar att skillnaden är [0,6–1,8 %] per år.
In Germany's opinion, the ISB loans were comparable to the loans granted by Nassauische Sparkasse in 2005.
([1,3–0,7 % = 0,6 %, och 2,05–0,25 % = 1,8 %]).
According to Germany, the collateralisation of the ISB loans was also comparable to the loans of Nassauische Sparkasse.
Och, för lån 1, 3 och 4, till mellan [1,5 % och 3,5 %] per år [60].
In this regard, Germany submitted that the ISB loan No 1 refinanced a loan that was intended to finance the 2007 and 2008 investments into the equipment of Frankfurt Hahn airport, whereas the ISB loan No 2 was intended to refinance a loan financing investments conducted at the airport in 2002.
Tyskland påstod att flygplatsen Frankfurt-Hahn omges av en rad områden som betraktas som distrikt i behov av stöd inom ramen för Gemeinschaftsaufgabe ”Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur” [31], en uppgift som delas mellan den federala regeringen och delstatsregeringarna.
According to Germany, the ISB loan No 3 also refinanced investments in the transformation of a cargo hangar into a passenger terminal and other infrastructure extension measures.
I detta avseende hävdade Tyskland att de fyra distrikt som omger flygplatsen, nämligen Bernkastel-Wittlich, Birkenfeld, Cochem-Zell och Rhein-Hunsrück-Kreis, i genomsnitt endast är hälften så tätbefolkade som resten av Rheinland-Pfalz.
Germany further submitted that the ISB loans Nos 4 and 5 also refinanced loans financing investments in 2004 to 2006.
Tyskland påpekade att för de distrikt vars ekonomi präglas av små och medelstora företag är sysselsättning det viktigaste skyddet mot fortsatt ekonomisk nedgång i den regionala ekonomin och att flygplatsen Frankfurt-Hahn spelar en viktig roll som arbetsgivare och kund.
Thus, Germany argued that the loans do not constitute operating aid, but investment aid that complies with the compatibility conditions set out in the 2005 Aviation Guidelines.
Denna skillnad uppgår, för lån nummer 2 och 5, till mellan [1,5 % och 3,5 %] per år [58] respektive till mellan [1,5 % och 3,5 %] per år [59].
Commission Decision (EU) 2016/789
Kommissionens beslut (EU) 2016/789
on the State aid SA.21121 (C29/08) (ex NN 54/07) implemented by Germany concerning the financing of Frankfurt Hahn airport and the financial relations between the airport and Ryanair
om det statliga stöd SA.21121 (C29/08) (f.d.
(notified under document C(2014) 6853)
NN 54/07) som Tyskland har genomfört avseende finansieringen av flygplatsen Frankfurt-Hahn och de finansiella förbindelserna mellan flygplatsen och Ryanair
(Only the English text is authentic)
[delgivet med nr C(2016) 6853]
Whereas:
efter att ha uppmanat berörda parter att inkomma med synpunkter enligt de angivna bestämmelserna [2] och med beaktande av deras synpunkter, och
Between 2003 and 2006, the Commission received complaints from various parties alleging that Ryanair plc (‘Ryanair’ [3]) as well as the Frankfurt Hahn airport operator Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (hereinafter: ‘FFHG’) had been granted unlawful State aid by the company Fraport AG and the Länder (Federal States) of Rhineland-Palatinate and Hesse.
FÖRFARANDE
The complainant provided further information on 22 September 2003 and 1 June 2006.
Mellan 2003 och 2006 mottog kommissionen klagomål från flera parter som påstod att Ryanair plc (nedan kallat Ryanair [3]) och det företag som driver flygplatsen Frankfurt-Hahn, Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (nedan kallat FFHG) hade beviljats olagligt statligt stöd av företaget Fraport AG och delstaterna Rheinland-Pfalz och Hessen.
By letters dated 25 September 2006 and 9 February 2007, the Commission requested information from Germany.
Klaganden lämnade kompletterande upplysningar den 22 september 2003 och den 1 juni 2006.
Germany responded by letters dated 20 December 2006 and 29 June 2007 respectively.
Genom skrivelser av den 25 september 2006 och den 9 februari 2007 begärde kommissionen upplysningar från Tyskland.
By letter dated 17 June 2008, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with regard to the financing of FFHG and its financial relations with Ryanair (the ‘2008 opening decision’).
Tyskland svarade genom skrivelser av den 20 december 2006 respektive den 29 juni 2007.
Germany transmitted its comments on 27 October 2008.
Genom en skrivelse av den 17 juni 2008 underrättade kommissionen Tyskland om sitt beslut att inleda det förfarande som anges i artikel 108.2 i fördraget med avseende på finansieringen av FFHG och dess finansiella förbindelser med Ryanair (nedan kallat beslutet att inleda förfarandet från 2008).
The 2008 opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 17 January 2009.
Genom en skrivelse av den 4 mars 2011 lämnade Lufthansa kompletterande upplysningar med avseende på beslutet att inleda förfarandet från 2008 om de nya påstådda statsstödsåtgärderna.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within 1 month of the date of publication.
Genom en skrivelse av den 18 mars 2011 vidarebefordrade kommissionen klagomålet till Tyskland och begärde ytterligare upplysningar om de nya påståendena om statsstödsåtgärder.
(5) The Commission received comments from Deutsche Lufthansa AG (‘Lufthansa’), the Federal Association of German Air Carriers (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften, ‘BDF’), Ryanair, Société Air France SA (‘Air France’) and the Association of European Airlines (‘AEA’).
Tyskland svarade genom skrivelser av den 19 maj 2011 och den 23 maj 2011.
It forwarded the comments to Germany by letter dated 16 April 2009.
Svaren var dock ofullständiga.
Germany was given the opportunity to respond to them within 1 month and transmitted its comments and more information on 1 July 2009.
Kommissionen sände därför genom en skrivelse av den 6 juni 2011 en påminnelse i enlighet med artikel 10.3 i rådets förordning (EG) nr 659/1999 [5].
By letter of 4 March 2011, Lufthansa provided further information with regard to the 2008 opening decision addressing new alleged State aid measures.
Tyskland svarade genom skrivelser av den 14 juni 2011 och den 16 juni 2011.
By letter dated 18 March 2011 the Commission forwarded the complaint to Germany and requested further information on the new allegations concerning State aid measures.
Genom en skrivelse av den 13 juli 2011 underrättade kommissionen Tyskland om sitt beslut att inleda det förfarande som anges i artikel 108.2 i fördraget avseende den kreditlinje som FFHG tillhandahållits genom delstaten Rheinland-Pfalz centraliserade likviditetsförvaltning, lånet från Investitions- und Strukturbank Rheinland-Pfalz (nedan kallad ISB) till FFHG och garantin från delstaten Rheinland-Pfalz till FFHG för ISB-lånet (nedan kallat beslutet att inleda förfarandet från 2011).
Germany replied by letters dated 19 May 2011 and 23 May 2011.
Beslutet att inleda förfarandet från 2011 registrerades under ärendenummer SA.32833 (2011/C).
However, those replies were incomplete.
Beslutet att inleda förfarandet från 2011 offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning den 21 juli 2012 [6].
Germany responded by letters dated 14 June 2011 and 16 June 2011.
Kommissionen gav Tyskland möjlighet att lämna synpunkter på riktlinjerna och deras eventuella tillämplighet på det aktuella ärendet inom 20 arbetsdagar.
The 2011 opening decision was registered under case number SA.32833 (2011/C).
Genom skrivelser av den 23 mars 2014 och den 4 april 2014 begärde kommissionen ytterligare upplysningar från Tyskland.
The 2011 opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 21 July 2012 [6].
Tyskland svarade genom skrivelser av den 17 och 24 april 2014 samt den 9 maj 2014.
By letter dated 20 February 2012 the Commission requested further information regarding the 2008 opening decision.
Den 15 april 2014 offentliggjordes ett meddelande i Europeiska unionens officiella tidning där medlemsstaterna och andra berörda parter uppmanades att inom en månad efter dagen för offentliggörandet av 2014 års luftfartsriktlinjer inkomma med synpunkter på tillämpningen av riktlinjerna i det aktuella ärendet [10].
Germany responded by letter dated 16 April 2012.
Lufthansa och organisationen Transport & Environment inkom med synpunkter.
Germany replied by letter dated 4 September 2012.
Genom en skrivelse av den 3 september 2014 informerade Tyskland kommissionen om att man inte hade några synpunkter.
By a letter dated 25 February 2014 the Commission informed Germany of the adoption of the Commission guidelines on State aid to airports and airlines [7] (the ‘2014 Aviation Guidelines’) on 20 February 2014.
Genom en skrivelse av den 17 juni 2014 godkände Tyskland undantagsvis att endast en engelsk version av detta beslut skulle antas och anmälas.
The Commission informed Germany that those guidelines would become applicable from the date of their publication in the Official Journal of the European Union.
BAKGRUND TILL ÅTGÄRDERNA
It gave Germany the opportunity to comment on those guidelines and their possible application to the present case within 20 working days.
OMVANDLING AV FLYGPLATSEN OCH FLYGPLATSENS ÄGARSTRUKTUR
By letter dated 17 March 2014 the Commission reminded Germany that, in case it would not receive any comments within the deadline of 20 working days, the Commission would consider that Germany had no comments.
Flygplatsen Frankfurt-Hahn ligger i delstaten Rheinland-Pfalz, cirka 120 kilometer väster om staden Frankfurt am Main.
Germany replied by letters dated 17 April 2014, 24 April 2014 and 9 May 2014.
Därefter omvandlades den till en civil flygplats.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Den har tillstånd att bedriva flygverksamhet dygnet runt.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [8] as well as the 2005 Aviation Guidelines [9].
Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 1 month of their publication date [10].
KG (nedan kallat Holding Hahn), är ett offentligt-privat partnerskap mellan Wayss & Freytag och delstaten Rheinland-Pfalz.
Lufthansa and Transport & Environment submitted observations.
Det förvärvade flygplatsen Frankfurt-Hahns infrastruktur från Tyskland den 1 april 1995.
By letter dated 26 August 2014, the Commission forwarded those observations to Germany.
Under åren 1995–1998 utvecklade detta offentligt-privata partnerskap flygplatsen med målet att göra den till ett industri- och handelsområde.
By letter dated 3 September 2014, Germany informed the Commission that it had no observations.
Tyskland har uppgett att när det visade sig att partnerskapet mellan Wayss & Freytag och delstaten Rheinland-Pfalz inte var särskilt framgångsrikt började företaget Flughafen Frankfurt/Main GmbH (nedan kallat Fraport) [11] från och med den 1 januari 1998 att engagera sig i projektet och övertog så småningom driften av flygplatsen.
By letter dated 17 June 2014, Germany agreed exceptionally to have this decision adopted and notified in English only.
Enligt Tyskland började Fraport, som redan drev och förvaltade den internationella flygplatsen i Frankfurt am Main som ligger cirka 115 km från flygplatsen Frankfurt-Hahn, engagera sig av ett antal strategiska skäl.
CONTEXT OF THE MEASURES
För det första förklarade Tyskland att Frankfurt-Hahn var den enda flygplatsen i närheten av Frankfurt am Mains flygplats som hade potential att bli en fullfjädrad internationell flygplats.
CONVERSION OF THE AIRPORT AND ITS OWNERSHIP STRUCTURE
Eftersom Frankfurt am Mains flygplats redan var uppe i full kapacitet vid den tidpunkten, fanns det potential för en andra lönsam flygplats i regionen.
Frankfurt Hahn airport is located in Land Rhineland-Palatinate, approximately 120 km west of the city of Frankfurt/Main.
För det andra var Frankfurt-Hahn vid den tidpunkten den enda tyska flygplatsen med tillstånd att bedriva flygverksamhet dygnet runt, vilket är särskilt användbart för frakttrafik.
Frankfurt Hahn airport was a US military airbase until 1992.
För det tredje var start- och landningsbanan fullt utrustad och kunde användas under alla väderförhållanden.
Subsequently, it was converted into a civil airport.
Dessutom hävdade Tyskland att ägarna till Schiphol-flygplatsen också övervägde att förvärva flygplatsen Frankfurt-Hahn, och genom att ta över driften av flygplatsen Frankfurt-Hahn kunde Fraport därför hålla borta en oönskad konkurrent.
Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co.
KG Lautzenhausen (nedan kallad FFHG & Co KG) till priset […] [12].
KG (‘Holding Hahn’), a public private partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate, acquired ownership of the infrastructure of Frankfurt Hahn airport from Germany on 1 April 1995.
Betalning av en del av köpeskillingen ([…] euro) skulle ske den 31 december 2007, och var underställd vissa villkor [13].
According to Germany, when the partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate did not turn out to be successful, on 1 January 1998, Flughafen Frankfurt/Main GmbH (‘Fraport’) [11] started getting involved in the project and eventually took over the operation of the airport.
I detta avseende var Fraport ett av de första företagen som använde en affärsmodell som hade till syfte att locka till sig just lågprisflygbolag.
According to Germany, Fraport, who was already operating and managing the international Frankfurt Main airport, located approximately 115 km from Frankfurt Hahn airport, got involved for several strategic reasons.
Mot denna bakgrund ingick Fraport ett nytt avtal om resultatöverföring med Holding Hahn när det sistnämnda företaget hade omvandlats till ett tyskt aktiebolag (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, nedan kallat GmbH).
Firstly, Germany stated that Frankfurt Hahn airport was the only airport in the proximity of Frankfurt Main airport which had the potential of becoming a fully-fledged international airport.
Omvandlingen och ingåendet av det avtalet skedde den 24 november 2000.
As Frankfurt Main airport was already at its full capacity at that moment, there was the potential for a second profitable airport in the region.
Därefter slogs Holding Hahn och FFHG & Co KG samman för att bilda Flughafen Hahn GmbH.
Secondly, Frankfurt Hahn airport was then the only German airport with a 24 hour operation licence, especially useful for cargo and freight flights.
Delstaten Rheinland-Pfalz innehade 26,93 % och Fraport 73,07 % av aktierna i det nya bolaget.
Thirdly, the runway was fully equipped and could be used in all weather conditions.
Senare ändrades företagets namn återigen till Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (nedan kallat FFHG).
Furthermore, Germany submitted that the owners of Schiphol airport were also thinking about acquiring Frankfurt Hahn airport, and hence by taking over the operation of Frankfurt Hahn airport it was possible for Fraport to keep out an unwanted competitor.
Under 2001 sköt de två aktieägarna, Fraport och delstaten Rheinland-Pfalz, till nytt kapital till FFHG (se detaljerad beskrivning i avsnitt 3).
Fraport purchased 64,90 % of the shares in the operator Flughafen Hahn GmbH & Co.
Fram till den 11 juni 2001 innehade statliga ägare 100 % av aktierna i Fraport [14].
KG Lautzenhausen (‘FFHG & Co KG’) for the price of […] [12].
Den 11 juni börsnoterades Fraport och 29,71 % av företagets aktier såldes till privata aktieägare, medan 70,29 % av aktierna blev kvar i statlig ägo.
Payment of part of the purchase price (EUR […]) was due on 31 December 2007, under certain conditions [13].
I november 2002 ingick delstaten Rheinland-Pfalz, delstaten Hessen, Fraport och FFHG ett avtal om ytterligare utveckling av flygplatsen Frankfurt-Hahn.
In August 1999, Fraport acquired 73,37 % of the shares of Holding Hahn and 74,90 % of the shares of its general partner Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH for the price of EUR […].
Genom avtalet tillhandahölls en andra ökning av aktiekapitalet.
Thereby Fraport effectively became the new partner of Land Rhineland-Palatinate.
Vid det tillfället anslöt sig delstaten Hessen till FFHG som en tredje aktieägare.
Fraport's focus at Frankfurt Hahn airport was to systematically develop the airport's passenger and cargo business.
Fraport ägde då 65 % av aktierna, och delstaten Hessen och delstaten Rheinland-Pfalz innehade 17,5 % var.
In that respect, Fraport was one of the first undertakings to apply a business model which aimed especially at attracting low-cost airlines.
Ägarstrukturen förblev oförändrad fram till 2009 då Fraport sålde alla sina aktier till delstaten Rheinland-Pfalz, som sedan dess är majoritetsägare och innehar 82,5 % av aktierna.
On that basis, Fraport concluded a new profit and loss transfer agreement with Holding Hahn upon conversion of the latter into a German limited liability company (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, ‘GmbH’).
Delstaten Hessen innehar fortfarande återstående 17,5 %.
The conversion and the conclusion of that agreement took place on 24 November 2000.
UTVECKLING AV PASSAGERAR- OCH FRAKTTRAFIKEN OCH NÄRBELÄGNA FLYGPLATSER
Subsequently, Holding Hahn and FFHG & Co KG merged to form Flughafen Hahn GmbH.
Passagerartrafiken på flygplatsen ökade från 29289 resenärer 1998 till 4 miljoner resenärer 2007 och sjönk därefter till omkring 2,7 miljoner resenärer 2013 (se tabell 1).
Land Rhineland-Palatinate held 26,93 % and Fraport 73,07 % of the shares in the new company.
Flygplatsen trafikeras för närvarande av Ryanair, Wizz Air [15] och andra flygbolag.
Later, the business name of the company was again changed to Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (‘FFHG’).
Ryanairs andel av passagerartrafiken uppgår till ungefär [80–100 %].
In 2001, the two shareholders, Fraport and Land Rhineland-Palatinate, injected fresh capital into FFHG (see detailed description in Section 3).
Tabell 1 Passagerartrafikutvecklingen på flygplatsen Frankfurt-Hahn under perioden 1998–2013 År Antal passagerare Antal Ryanairpassagerare
Until 11 June 2001, 100 % of the shares in Fraport were held by public shareholders [14].
[2766032–3457540]
Fraport then owned 65 % of the shares, Land Hesse and Land Rhineland-Palatinate held 17,5 % each.
Flygfrakttrafiken på flygplatsen ökade från omkring 16000 ton 1998 till omkring 286000 ton vid toppen 2011, och sjönk därefter till omkring 151000 ton 2013 (se tabell 2).
That ownership structure remained unchanged until 2009, when Fraport sold all of its shares to Land Rhineland-Palatinate, which has, since then, held a 82,5 % majority share.
Den totala fraktvolym som hanteras på flygplatsen, inklusive av speditörer, uppgick 2013 till omkring 447000 ton.
The remaining 17,5 % are still held by Land Hesse.
Tabell 2 Frakttrafikutvecklingen på flygplatsen Frankfurt-Hahn under perioden 1998–2010 År Total flygfraktvolym i ton Total fraktvolym inklusive speditörer i ton
PASSENGER AND FREIGHT TRAFFIC DEVELOPMENT AND AIRPORTS IN THE VICINITY
Följande flygplatser ligger i närheten av flygplatsen Frankfurt-Hahn.
The passenger traffic at the airport increased from 29289 in 1998 to 4 million in 2007 and decreased to approximately 2,7 million in 2013 (see Table 1).
Frankfurt am Mains flygplats (~ 115 kilometer från flygplatsen Frankfurt-Hahn, ~ 1 timme och 15 minuters restid med bil) är en internationell navflygplats som tillhandahåller både kort- och långdistanstrafik till en mängd olika destinationer.
The airport is currently served by Ryanair, Wizz Air [15] and other airlines.
Flygplatsen trafikeras främst av nätverksflygbolag som tillhandahåller anslutningsflyg, men tillhandahåller också direktflyg och charterflyg.
Ryanair's passenger share amounted to approximately [80-100 %] in 2013.
Utöver passagerartrafiken (ungefär 58 miljoner passagerare 2013), hanterar Frankfurt am Mains flygplats även flygfrakt (ungefär 2 miljoner ton 2013).
Table 1
Figur 1 visar hur trafiken på Frankfurt am Mains flygplats har utvecklats under perioden 2000–2012.
Number of Ryanair passengers
Saarbrückens flygplats (~ 128 kilometer från flygplatsen Frankfurt-Hahn, ~ 1 timme 35 minuters restid med bil).
[2766032-3457540]
Köln-Bonns flygplats (~ 175 kilometer från flygplatsen Frankfurt-Hahn, ~ 1 timme 44 minuters restid med bil).
[2315490-2894363]
Figur 1
[2232948-2791185]
Passagerartrafikutvecklingen på flygplatserna Frankfurt Main och Frankfurt-Hahn under perioden 2000–2012
[2134023-2667529]
Andel passagerare vid Frankfurt Main jämfört med Frankfurt-Hahn 2000– 2012 i procent
Frankfurt Hahn airport has also experienced growth in air freight.
ÖVERSIKT AV DE INVESTERINGAR SOM GJORTS AV FFHG OCH DERAS EKONOMISKA RESULTAT
The air freight at the airport increased from approximately 16000 tonnes in 1998 to approximately 286000 tonnes at its peak in 2011, with a subsequent decrease to approximately 151000 tonnes in 2013 (see Table 2).
I tabell 3 ges en översikt över de investeringar som FFHG har gjort under perioden 2001–2012, vilka sammanlagt uppgår till 216 miljoner euro.
The total freight, including freight forwarders, handled at the airport amounted to approximately 447000 tonnes in 2013.
Tabell 3
Table 2
Översikt över investeringar under perioden 2001–2012
Cargo development at Frankfurt Hahn airport in 1998 to 2013
I 1000 euro
Total air freight in tonnes
Totalt 2001-2012
Total freight including freight forwarder in tonnes
Investeringar i infrastruktur och utrustning