natgillin/translations-raw huggingface dataset:
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
De ska inte aktiveras vid en kraft på mindre än Dop = 1,2 D* (när de är monterade på kontrollenheten) eller vid en kraft på mindre än Pop = 1,2 P* eller vid ett tryck på mindre än pop = 1,2 p* (när de är monterade på bromsen) där kraften P* eller trycket p* motsvarar en bromskraft på B* = 0,5 · g · GBo (för fordon i klasserna C2 och C3) och B* = 0,35 · g · GBo (för fordon i klass C1).
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
Krav för kontrollenheter
surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
Kontrollenhetens glidelement ska vara så långa att full rörelse kan användas även när släpfordonet är tillkopplat.
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc;
Glidelementen ska vara skyddade av bälgar eller någon likvärdig anordning.
surface area of piston in master cylinder;
De ska antingen smörjas eller vara tillverkade av självsmörjande material.
p hydraulic pressure in brake cylinder;
Kontaktytorna ska vara tillverkade av material som varken orsakar något elektrokemiskt moment eller någon mekanisk missanpassning som kan medföra att glidelementen fastnar.
retraction pressure in the brake cylinder when the towed vehicle moves forward;
Stresströskeln (KA) för kontrollenheten ska vara minst 0,02 g · G′A och högst 0,04 g · G′A.
brake retraction pressure when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 );
Den största inskjutningskraften D1 ska inte överstiga 0,10 g · G′A hos släpfordon med styva dragbalkar och 0,067 g · G′A hos fleraxlade släpfordon med ledade dragbalkar.
test pressure according to point 6.2.1:
För fordon i klass B är också villkoret D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A tillåtet så länge D2 ≤ 0,5 g · G′A.
ρ′ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
Provningar och mätningar som ska utföras på kontrollenheterna
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
Kontrollenheter som inlämnats till den tekniska tjänsten som utför provningarna ska kontrolleras med avseende på överensstämmelse med kraven i punkterna 3 och 4.
application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
Följande ska mätas för alla bromstyper:
brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
Rörelsen s och den effektiva rörelsen s'.
minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
Tilläggskraften K.
force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
Tröskelkraften KA.
maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to point 6.2.2.3).
Inskjutningskraften D1.
pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
Dragkraften D2.
maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to point 6.2.2.3).
För påskjutsbromssystem med mekanisk transmission ska följande bestämmas:
P Top
Utväxlingen iHo uppmätt i kontrollenhetens färdläge.
minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
(se figur 2 i tillägg 1).
p Top
För påskjutsbromssystem med hydraulisk transmission ska följande bestämmas:
minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
Utväxlingen ih uppmätt i mitten av kontrollenhetens färdläge.
Types of vehicle classes with regard to inertia braking systems
(se figur 3 i tillägg 1).
Vehicle Class A
Huvudcylinderns frigång s″, som nämns i punkt 2.2.19.
Vehicle Class A means vehicles of categories R1, R2 and S1
Arean FHZ på kolvytan i huvudcylindern.
Vehicle Class B
Huvudcylinderns slaglängd sHz (i mm).
Vehicle Class B means vehicles with a mass exceeding 3500 kg and not exceeding 8000 kg of categories R3 and S2
Huvudcylinderns frigång s″Hz (i mm).
Vehicle Class C
För påskjutsbromssystem på fleraxlade släpfordon med dragbalk ska den förlust av frigången so som anges i provningsrapporten mätas.
Vehicle Class C1 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 30 km/h
Bromskrav
Vehicle Class C2 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 40 km/h
Tillverkaren ska, utöver de bromsar som ska provas, tillställa den tekniska tjänst som ansvarar för provningarna ritningar över bromsarna med uppgifter om huvudkomponenternas typ, mått och material samt om beläggningarnas fabrikat och typ.
Vehicle Class C3 means vehicles of categories R and S with maximum design speed exceeding 40 km/h
För hydrauliska bromsar ska dessa ritningar visa arean FRZ för bromscylindrarnas yta.
The transmission of force from the coupling head to the towed vehicle's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Tillverkaren ska också specificera bromsningsmomentet M* och massan GBo enligt punkt 2.2.4.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission;
Provningsförhållanden
this part shall be as short as possible.
I de fall då ett överbelastningsskydd varken är monterat eller avsett att monteras i ett påskjutsbromssystem ska hjulbromsen provas med följande provningskrafter eller tryck:
The control rods and cables shall not contact the towed vehicle frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
PT = 1,8P* eller pT = 1,8p* och MT = 1,8M*, beroende på vad som är tillämpligt.
All bolts at joints shall be adequately protected.
I de fall då ett överbelastningsskydd är monterat eller avsett att monteras i ett påskjutsbromssystem ska hjulbromsen provas med följande provningskrafter eller tryck:
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
De minsta konstruktiva värdena för ett överbelastningsskydd ska specificeras av tillverkaren och ska inte vara mindre än
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Pop = 1,2P* eller pop = 1,2p*.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Intervallen för minsta provningskraft PTop eller minsta provningstryck pTop och minsta provningsmoment MTop är
The inertia braking system shall allow the towed vehicle to be reversed with the tractor without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
PTop = 1,1 till 1,2P* eller pTop = 1,1 till 1,2p*
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the towed vehicle moves forward.
MTop = 1,1 till 1,2M*.
Any special device incorporated for the purpose of point 3.4 shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
De största värdena (Pop_max eller pop_max) för överbelastningsskyddet ska specificeras av tillverkaren och ska inte vara större än PT respektive pT.
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Provningar och mätningar som ska utföras på bromsarna
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GBo (in the case of Class C1 vehicles).
Bromsar och komponenter som inlämnats till den tekniska tjänst som utför provningarna ska kontrolleras för överensstämmelse med kraven i punkt 6.
Requirements for control devices
Följande ska fastställas:
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the towed vehicle is coupled.
Minsta bromsbacklyft (minsta ansättningsrörelse för bromsbacken), 2sB*.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Bromsbackens mittlyft (bromsbackens ansättningsrörelse) 2sB (vilken ska vara större än 2sB*).
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
För mekaniska bromsar ska följande bestämmas:
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Utväxling ig (se figur 4 i tillägg 1).
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Kraft P* för bromsmomentet M*.
However, in the case of classes C1 and C2 vehicles the stress threshold (KA) of the control device may be in the range between 0,01 g · G′A and 0,04 g · G′A.
Momentet M* som en funktion av kraften P* som anbringas på kontrollarmen i mekaniska transmissionssystem.
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
Följande ska härledas från den kurva som erhålls genom dessa mätningar (se figur 6 i tillägg 1):
In the case of vehicles of class B, also the condition D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A is permitted as long as D2 ≤ 0,5 g · G′A.
Bromsens återgångskraft Po och det karakteristiska värdet r när släpvagnen rör sig framåt.
Tests and measurements to be carried out on the control devices
Bromsens återgångskraft Por och det karakteristiska värdet rr när släpfordonet rör sig bakåt.
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
Högsta tillåtna rörelse på bromsens kontrollarm när släpfordonet rör sig bakåt (se figur 6 i tillägg 1).
Travel s and effective travel s′;
För hydrauliska bromsar ska följande bestämmas:
Supplementary force K;
Utväxling ig′ (se figur 8 i tillägg 1).
Force threshold KA;
Trycket p* för bromsmomentet M*.
Insertion force D1;
Momentet M* som en funktion av trycket p* anbringad på bromscylindern i hydrauliska transmissionssystem.
Tractive force D2.
Följande ska härledas från den kurva som erhålls genom dessa mätningar (se figur 7 i tillägg 1):
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Återgångstrycket po och det karakteristiska värdet r′ när släpfordonet rör sig framåt.
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
Återgångstrycket por och det karakteristiska värdet ρ′r när släpfordonet rör sig bakåt.
The control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Maximalt bromsmoment Mr upp till största tillåtna vätskevolym Vr när släpfordonet rör sig bakåt (se figur 7 i tillägg 1).
(see Figure 2 of Appendix 1).
Största tillåtna vätskevolym Vr absorberad av ett bromsande hjul när släpfordonet rör sig bakåt (se figur 7 i tillägg 1 till denna bilaga).
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following shall be determined:
Arean FRZ på kolvens yta i bromscylindern.
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control device;
Alternativt förfarande för typ I-provning
The master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbar and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Typ I-provningen enligt punkt 2.3 i bilaga II behöver inte utföras på ett fordon som inlämnats för typgodkännande om bromssystemets komponenter provats genom en provbänk för tröghetsprovning för att uppfylla kraven i punkterna 2.3.2 och 2.3.3 i bilaga II.
(see Figure 3 of Appendix 1);
Det alternativa förfarandet för typ I-provningen ska utföras i enlighet med bestämmelserna, punkt 3.5.2 i tillägg 1 i bilaga VII (i analogi även tillämpbart på skivbromsar).
The spare travel of the master cylinder s″, as referred to in point 2.2.19;
Bromskraftsdifferential för parkeringsbromssystem med simulerad lutning
Surface area FHZ of the piston in the master cylinder;
Beräkningsmetod
Stroke sHz of the master cylinder (in millimetres);
Vridningspunkterna i kompensatorn ska ligga i en rak linje med parkeringsbromsen i viloläge.
Spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
Alla kompensatorns vridningspunkter ska vara i linje
In the case of inertia braking system on multi-axled drawbar towed vehicles, the loss of travel so referred to in the test report shall be measured.
Alternativa arrangemang kan användas om de ger lika stora spänningar i båda bakre kablarna, även när det finns skillnader i rörelse mellan de bakre kablarna.
Requirements for brakes
Detaljritningar ska tillhandahållas för att visa att kompensatorns rörlighet är tillräcklig för att säkerställa att båda de bakre kablarna utsätts för lika stor kabelspänning.
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Kompensatorn ska ha tillräckligt utrymme på bredden för att differentiella rörelser från vänster till höger ska underlättas.
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Gafflarna på oken ska också vara tillräckligt djupa i förhållande till sin bredd för att inte hindra samordning när kompensatorn är i vinkel.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo specified in point 2.2.4.
Differentiell rörelse på kompensatorn (scd) ska härledas från
Testing conditions
(rörelse på kompensator – framåtdrift) och Sc' = 2 · SB/ig,
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
(rörelse på kompensator – bakåtdrift).
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
Provningsrapporter
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Ansökningar om typgodkännande av släpfordon utrustade med påskjutsbromsar ska åtföljas av provningsrapporterna för kontrollenheten och bromsarna samt av provningsrapporten om påskjutskontrollenhetens kompatibilitet, transmissionsenheten och släpfordonets bromsar, och dessa rapporter ska inkludera åtminstone de uppgifter som föreskrivs i på grundval av artikel 27.1 i förordning (EU) 167/2013.
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
Kompatibilitet mellan kontrollenheten och fordonets bromsar
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
En kontroll ska göras på fordonet för att mot bakgrund av kontrollenhetens egenskaper verifiera de egenskaper som nämns i provningsrapporten, de egenskaper hos bromsarna som anges i provningsrapporten och de egenskaper hos släpfordonet som anges i provningsrapporten samt huruvida släpfordonets påskjutsbromssystem uppfyller de föreskrivna kraven.
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
Allmänna kontroller för alla typer av bromsar
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
De delar av transmissionen som inte kontrollerats tillsammans med kontrollenheten eller bromsarna ska kontrolleras på fordonet.
MTop = 1,1 to 1,2 M*
Resultaten av kontrollen ska antecknas i provningsrapporten (t.ex. iH1 och ηH1).
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
Vikt
Tests and measurements to be carried out on the brakes
Släpfordonets högsta vikt GA får inte överstiga den högsta vikt G'A som kontrollenheten är godkänd för.
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of point 6.
Släpfordonets högsta vikt GA får inte överstiga den högsta vikt GB som kan bromsas genom samtidig ansättning av släpfordonets samtliga bromsar.
The following should be determined:
Krafter
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
Krafttröskeln KA ska vara minst 0,02 g · GA och högst 0,04 g · GA.
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
Den maximala inskjutningskraften D1 får inte överstiga 0,10 g · GA för släpfordon med styv dragbalk och släpkärror och 0,067 g · GA för fleraxlade släpfordon med dragbalk.
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
Den största dragkraften D2 ska vara mellan 0,1 g · GA och 0,5 g · GA.
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1);
Kontroll av bromsarnas effektivitet
Force P* for braking torque M*;
I detta fall ska den högsta tillåtna kraften på kopplingen vara
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
D* = 0,067 g · GA för fleraxlade släpfordon med dragbalk
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 30 km/h in the case of Class C1 vehicle, 40 km/h in the case of Class C2 vehicle, 60 km/h in the case of Class C3 vehicle, when the towed vehicle moves forward and 6 km/h when the towed vehicle moves rearward.
D* = 0,10 g · GA för släpfordon med styv dragbalk och släpkärror.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1):
För att kontrollera om dessa villkor är uppfyllda ska följande formler tillämpas:
The brake-retraction force Po and the characteristic value ρ when the trailer moves forward;
I påskjutsbromssystem med mekanisk transmission:
The brake-retraction force Por and the characteristic value ρr when the towed vehicle moves rearward;
För påskjutsbromssystem med hydraulisk transmission:
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
Kontroll av kontrollenhets rörelse
Maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1).
I kontrollenheter för fleraxlade släpfordon med dragbalk där bromsens stångsystem är beroende av dragenhetens läge, ska kontrollenhetens rörelse s vara längre än kontrollenhetens effektiva (användbara) rörelse s′; skillnaden ska vara minst lika stor som rörelseförlusten so.
In the case of hydraulic brakes, the following shall be determined:
Rörelseförlusten so ska inte överstiga 10 % av den effektiva rörelsen s.
Reduction ratio ig′ (see Figure 8 of Appendix 1)
Kontrollenhetens effektiva (användbara) rörelse s' ska bestämmas för enkel- och fleraxlade släpfordon enligt följande:
Pressure p* for braking torque M*
Om bromsens stångsystem påverkas av dragenhetens vinklade läge gäller
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
Om det inte förekommer någon rörelseförlust gäller
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1):
Följande ojämlikheter ska tillämpas för kontroll av huruvida kontrollenhetens rörelse är tillräcklig.
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the towed vehicle moves forward;
I påskjutsbromssystem med hydraulisk transmission:
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the towed vehicle moves rearward;
Ytterligare kontroller
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1);
I påskjutsbromssystem med mekanisk transmission ska en kontroll utföras för att verifiera att stångsystemet som överför krafterna från kontrollenheten till bromsarna är rätt monterat.
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1).
I påskjutsbromssystem med hydraulisk transmission ska en kontroll utföras för att verifiera att huvudcylinderns rörelse inte är mindre än s/ih.
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
En lägre nivå ska inte tillåtas.
Alternative procedure for the Type-I test
Fordonets allmänna beteende vid bromsning ska kontrolleras genom provkörning på väg vid olika hastigheter med olika nivåer på bromsinsatser och ansättningshastigheter.
The Type-I test according to Annex II, point 2.3 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex II, points 2.3.2 and 2.3.3.
Odämpade självsvängningar ska inte tillåtas.
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex VII, Appendix 1, point 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
Allmänna kommentarer
Simulated gradient parking braking system force differential
Ovanstående krav gäller för de vanligaste konstruktionerna av påskjutsbromssystem med mekaniska eller hydrauliska transmissioner, i synnerhet då alla släpfordonets hjul är utrustade med samma typ av broms och samma typ av däck.
Calculation method
För kontroll av mindre vanliga konstruktioner ska ovanstående krav anpassas till omständigheterna i det enskilda fallet.
The pivot points in the compensator shall lie in a straight line with the park brake at the rest position.
Punkterna 2.3.10, 2.3.11 och 2.3.12 gäller endast beräkningsmetoden för parkeringsbromssystemets differentiella rörelse.
All compensator pivots to be in-line
BILAGA IX
Alternative arrangements can be used, if they provide equal tension in both rear cables, even when there are differences in travel between the rear cables.
hydrostatiskt bromssystem ett bromssystem (antingen som färdbroms- och/eller reservbromssystem) som endast använder den hydrostatiska transmissionens bromskraft.
Drawing details are to be provided to demonstrate that the compensator articulation is sufficient to ensure equal cable tension is applied to each of the rear cables.
kombinerat hydrostatiskt bromssystem ett system av bromssystem som utnyttjar både den hydrostatiska effekten och friktionsbromsningseffekten, där dock bromskrafterna till en dominerande del genereras av den hydrostatiska transmissionen.
The compensator needs to have sufficient distance across the width to facilitate the differential travels left to right.
Den minsta föreskrivna andelen friktionsbroms av bromsverkan specificeras i punkt 6.3.1.1.
The jaws of the yokes also need to be deep enough relative to their width to make sure that they do not prevent articulation when the compensator is at an angle.
kombinerat friktionsbromssystem ett system av bromssystem som utnyttjar både friktionsbromsverkan och hydrostatisk bromsverkan, där dock bromskrafterna till en dominerande del genereras av friktionsbromsarna.
Differential travel at compensator (scd) shall be derived from:
Den minsta föreskrivna andelen friktionsbroms av bromsverkan specificeras i punkt 6.3.1.2.
(travel at compensator — forward operation) and Sc′ = 2 · SB/ig
friktionsbromssystem ett bromssystem där bromskrafterna genereras endast av friktionsbromsarna utan beaktande av det hydrostatiska bromssystemets bromseffekt.
(travel at compensator — rearward operation)
reglerad hydrostatisk bromsning hydrostatisk bromsning genom vilken föraren när som helst kan öka eller minska fordonets hastighet genom en progressiv påverkan på dess kontrollenhet.
Test reports
hydrostatisk driftskontrollenhet en enhet, såsom en spak eller pedal, som används för att variera fordonets hastighet.