natgillin/translations-raw huggingface dataset:
N 327/08 — Denmark, recital 64.
Siffrorna baseras på de årliga eller halvårsvisa uppgifterna för import och export samt för årsproduktion som också lämnades till kommissionen.
Idem 30, recital 66.
Tabell 5
On 9 September 2010, the General Court annulled the Decision of 7 May 2004 [5].
Förenade kungariket visar att den odeklarerade importen av ballast till Nordirland ökade avsevärt efter införandet av skatten på ballast 2002.
According to the judgment, the Commission was not entitled to adopt lawfully the decision not to raise objections as it had not examined the question of a possible tax discrimination between the domestic products in question and imported products originating from Ireland.
Denna odeklarerade import tros ha ökat igen sedan undantaget från skatten på ballast upphävdes 2010.
The United Kingdom submitted further information on 17 September 2012 and 10 October 2012.
I en undersökning som gjordes av University of Ulster 2002 räknades antalet lastbilar som fraktade ballast till Nordirland vid åtta av de viktigaste gränsövergångarna.
The Commission requested further information on 23 January 2014 and 7 February 2014, which the United Kingdom provided on 1 April 2014 and, respectively, on 4 June 2014.
Dessutom hade Förenade kungariket när det gäller påvisandet av den minskade försäljningen inte lämnat någon förklaring till utvecklingen på ballastmarknaden i Nordirland efter 2002.
The approved aid took the form of a five year degressive scheme of tax relief, starting in 2002 and ending in 2007.
Figur 2 i den rapport från Quarry Products Association Northern Ireland om Office of Fair Tradings marknadsundersökning över Förenade kungariket ballastsektor [20] som Förenade kungariket lämnat visade att produktionen ökat från 2004 till 2007.
The original AGL relief in Northern Ireland covered only the commercial exploitation of aggregate used in the manufacture of processed products.
BAA hävdar att undantagsordningen inte är förenlig med 2001 års miljöstödsriktlinjer.
The United Kingdom had illustrated this by way of average aggregates prices in Northern Ireland and Great Britain between 2001 and 2008.
BAA menar att skatten på ballast inte har någon betydande effekt på miljön enligt kravet i punkt 51.2 a i 2001 års miljöstödsriktlinjer.
The levy at the full rate would therefore have represented a much higher proportion of the selling price in an already suppressed market.
Man hävdar vidare att undantagsordningen från 2004 inte hade godkänts när skatten på ballast infördes enligt kravet i punkt 51.2 b i 2001 års miljöstödsriktlinjer och att 20 % inte utgör en betydande del av skatten enligt kravet i punkt 51.1 b i 2001 års miljöstödsriktlinjer.
Table 3 shows the impact of price changes at […] and […]'s […] site between 2009 and 2013 showing significant reduction in sales volumes and revenues following the removal of the suspension of the relief in 2010.
BAA hävdar vidare att undantagsordningen inte heller är förenlig med 2008 års miljöstödsriktlinjer.
When attempting to pass on the levy in full, […] and […]'s […] site lost […] % of its sales — a significant reduction.
Förenade kungariket hävdar att det enda skälet till att stödet i det här fallet anses vara olagligt är att beslutet av den 7 maj 2004 ogiltigförklarades på grund av att kommissionen inte inledde det formella granskningsförfarandet 2004.
The evolution shows an increase in public work output in the period 2007 to 2009 followed by a decrease and a slight increase in 2012.
Vid bedömningen av åtgärdens förenlighet med den inre marknaden bör endast 2001 års miljöstödsriktlinjer tillämpas.
However, the Commission notes that construction works in general have been influenced by the economic downturn, therefore, such trends cannot be taken into consideration on a stand-alone basis as they may be due to the economic environment and trends in the construction market.
Kommissionen bör bedöma stödet på grundval av den anmälan som gjordes 2004 och tillämpa de regler som gällde då.
After the Opening Decision, the United Kingdom provided information on the trade exposure of the Northern Ireland aggregates industry between 2002 and 2013.
Eftersom Förenade kungariket hävdar att stödet inte är olagligt menar man att kommissionen inte har rätt att dela upp stödet mellan de perioder då 2001 års riktlinjer respektive 2008 års riktlinjer var i kraft.
Official statistics could supply only amalgamated bi-annual figures due to disclosure rules of Her Majesty's Revenue and Customs (HMRC).
Det innebär att eftersom kommissionen har konstaterat att åtgärden var förenlig med 2001 års miljöstödsriktlinjer bör allt stöd som beviljats inom ordningen förklaras förenligt med den inre marknaden.
The figures are based on annual or bi-annual figures for imports and exports and for the annual outputs which were also provided to the Commission.
Förenade kungariket tillbakavisar de argument som BAA lade fram i sitt svar på beslutet om att inleda förfarandet, i vilket BAA hävdar att den åtgärd som anmäldes 2004 inte var förenlig med 2001 års miljöstödsriktlinjer.
Table 5
Förenade kungariket betonar att kommissionen redan, vilket anges i skäl 63 i beslutet om att inleda förfarandet, har konstaterat att skatten på ballast i Nordirland har haft en betydande effekt på miljön.
Crushed Rock Aggregate (GBP)
Man betonar också att BAA inte bestrider kommissionens slutsats om att de miljöavtal som ingåtts med nordirländska ballastföretag som omfattas av undantaget från skatt på ballast med 80 % har positiva miljöeffekter och inte undergräver de mål som eftersträvas med skatten på ballast.
The United Kingdom shows that undeclared imports of aggregates into Northern Ireland increased significantly following the introduction of the AGL in 2002.
Det stöd som beviljades efter den 2 april 2008 omfattas således av 2008 års miljöstödsriktlinjer.
This undeclared level of importation is likely to have accelerated once again following the suspension of the AGL relief in 2010.
Även om, såsom Förenade kungariket har gjort gällande, undantaget från skatt på ballast skulle betraktas som befintligt stöd, skulle det fortfarande ha behövt anpassas till 2008 års miljöstödsriktlinjer i enlighet med punkt 200 i dessa.
A survey undertaken in 2002 by the University of Ulster counted the number of trucks bringing aggregates into Northern Ireland at eight of the more important border crossings.
I beslutet om att inleda förfarandet gjorde kommissionen bedömningen att åtgärden är förenlig med den inre marknaden på grundval av 2008 års miljöstödsriktlinjer.
BAA goes on to state that the relief scheme does not comply with the 2008 Environmental Aid Guidelines either.
Uppgifterna lämnades av Förenade kungariket för att möjliggöra en bedömning av åtgärden på grundval av 2008 års miljöstödsriktlinjer.
The AGL relief undermines the environmental objective pursued by the AGL, contrary to point 151 of the 2008 Environmental Aid Guidelines, as it has given rise to significant ‘importation’ of aggregates from Northern Ireland into Great Britain since 2004.
2009 års mineralrapport, Annual Minerals Statement, från det nordirländska departementet för näring, handel och investeringar.
Commission Decision (EU) 2015/1584
Kommissionens beslut (EU) 2015/1584
on State aid SA.23098 (C 37/07) (ex NN 36/07) implemented by Italy in favour of Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL S.p.A. and various air carriers operating at Alghero airport
om det statliga stöd SA.23098 (C 37/07) (f.d.
(notified under document C(2014) 6838)
NN 36/07) som Italien har genomfört till förmån för Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL SpA och olika lufttrafikföretag som är verksamma vid Algheros flygplats
(Only the English text is authentic)
[delgivet med nr C(2014) 6838]
Whereas:
efter att i enlighet med nämnda artiklar [1] ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig och med beaktande av dessa synpunkter, och
By letter of 11 June 2004 Air One called upon the Commission to define its position with regard to its complaint in accordance with Article 265 of the Treaty and introduced an application for failure to act before the General Court.
Efter att kommissionen godkänt en förlängning av tidsfristen inkom Italien med synpunkter rörande klagomålet i skrivelser av den 5 oktober 2004 och 5 november 2004.
The Court dismissed the action [2].
I en skrivelse av den 21 november 2005 begärde Air One att kommissionen skulle utöka sin undersökning till att även omfatta flygplatserna i Bari och Brindisi.
By letter of 9 July 2004 the Commission forwarded a non-confidential version of the complaint to Italy.
I en skrivelse av den 18 maj 2006 uppmanade Air One formellt kommissionen att ta ställning i enlighet med artikel 265 i fördraget.
After the Commission agreed to an extension of the deadline, Italy's comments on the complaint were submitted by letters of 5 October 2004 and of 5 November 2004.
Kommissionen svarade genom en skrivelse av den 14 juli 2006.
After the Commission agreed to an extension of the deadline, Italy submitted the requested information by letter dated 17 June 2005.
Den 12 februari 2007 uppmanade Air One kommissionen att agera i enlighet med artikel 265 i fördraget.
By letter of 30 June 2005 Italy submitted further information to the Commission.
Genom skrivelser av den 27 juni 2006 och den 30 november 2006 begärde kommissionen ytterligare upplysningar från Italien.
By letter of 21 November 2005 Air One requested the Commission to extend its investigation to Bari and Brindisi airports.
Efter att ha granskat de upplysningar som lämnats in av Italien beslöt kommissionen den 12 september 2007 att inleda det granskningsförfarande som föreskrivs i artikel 108.2 i fördraget (nedan kallat 2007 års beslut).
By letter of 18 May 2006 Air One formally called upon the Commission to define its position under Article 265 of the Treaty.
Detta beslut offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning [3].
The Commission replied by letter of 14 July 2006.
Kommissionen uppmanade berörda parter att inkomma med sina synpunkter på de åtgärder som var föremål för granskning.
By letters of 26 October 2006 and 10 January 2007 Air One limited its objections to the presumed aid granted under the agreements signed between the Alghero airport manager, So.Ge.A.AL, and Ryanair.
Kommissionen offentliggjorde den 12 februari 2008 en rättelse av 2007 års beslut [4].
By letters of 27 June 2006 and of 30 November 2006 the Commission requested further information from Italy.
Den 20 februari 2008 lämnade Italien in sina yttranden till kommissionen rörande regionen Sardinien.
That request was partially addressed by Italy's letter of 17 January 2007.
Yttrandena från Ryanair och So.Ge.A.AL vidarebefordrades till Italien i en skrivelse daterad den 28 februari 2008.
The Commission requested additional information from Italy by letter dated 19 February 2007.
I en skrivelse av den 20 juni 2008 gjorde Air One tillägg till sitt ursprungliga klagomål.
Having examined the information supplied by Italy, on 12 September 2007 the Commission decided to open the investigation procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘the 2007 Decision’).
I analysen togs bland annat upp de lokala myndigheternas och flygplatsoperatören So.Ge.A.AL:s hållning med avseende på de avtal som ingåtts mellan So.Ge.A.AL och lufttrafikföretag samt till vilken grad avtalen med de lufttrafikföretag som är verksamma vid Algheros flygplats är förenliga med principen om marknadsekonomiska aktörer (MEOP).
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures under investigation.
Genom en skrivelse av den 5 mars 2010 inkom Ryanair med ytterligare upplysningar om alla pågående utredningar av statligt stöd i vilka Ryanair var inblandade, däribland utredningen med avseende på Algheros flygplats.
By letters dated 15 October 2007 and 22 October 2007 Italy requested the Commission to extend the deadline to submit its observations on the assessment in the 2007 Decision.
Den 30 mars 2011 skickade kommissionen en begäran till Italien om ytterligare upplysningar.
The Commission granted an extension of the deadline by letter of 23 October 2007.
I samma skrivelse vidarebefordrade kommissionen den engelska versionen av Ecorysrapporten till Italien.
Italy submitted its observations on the 2007 Decision on 14 November 2007.
Kommissionen begärde ytterligare upplysningar av Ryanair den 8 april 2011.
So.Ge.A.AL submitted its observations on the same date.
Den 1 augusti 2011 skickade kommissionen den italienska översättningen av Ecorysrapporten till Italien.
Further information was submitted by So.Ge.A.AL by letter dated 16 June 2008.
I skrivelser daterade den 31 augusti 2011 och den 9 september 2011 svarade Italien (både regionen Sardinien och det italienska transportministeriet) på kommissionens begäran om upplysningar av den 30 mars 2011.
On 20 February 2008 Italy forwarded to the Commission the observations of the Sardinian Region (‘RAS’).
I samma skrivelse bad Italien att utvärderingsrapporten om principen om marknadsekonomiska aktörer (nedan kallad 2011 års MEOP-rapport) som bifogats Ryanairs svar skulle översättas till italienska.
The observations of Ryanair and So.Ge.A.AL were forwarded to Italy by letter dated 28 February 2008.
Förlängningen godkändes av kommissionen, vilket meddelades genom en skrivelse av den 17 november 2011.
By letter of 20 June 2008 Air One supplemented its original complaint.
Den 17 februari 2012 skickade kommissionen en begäran till Ryanair om ytterligare upplysningar rörande ett antal pågående utredningar om statligt stöd, däribland utredningen om Algheros flygplats.
The Commission sent that submission to Italy for comments on 10 December 2008.
Ryanair svarade på denna begäran i en skrivelse daterad den 16 april 2012.
By letter dated 15 January 2009 the Italian authorities requested an extension of the deadline to submit comments on Air One's submission.
Den 27 juni 2012 utökade kommissionen det formella utredningsförfarandet till att omfatta ytterligare åtgärder som vidtagits av Italien och som inte ingick i klagomålet som lämnats in av Air One (nedan kallat 2012 års beslut) [5].
The Commission agreed to extend the deadline by letter dated 20 January 2009.
Detta beslut offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning.
On 1 September 2008 the Commission contacted Ecorys Netherlands BV (‘Ecorys’) to carry out an economic valuation in relation to several on-going State aid investigations, including the one concerning Alghero airport.
Kommissionen översände synpunkterna från de berörda parterna till Italien, som gavs tillfälle att bemöta dem.
The analysis addressed, inter alia, the behaviour of the airport manager So.Ge.A.AL and the local authorities with respect to the agreements concluded between So.Ge.A.AL and air carriers and the extent to which the arrangements with the air carriers operating at Alghero airport were compliant with the Market Economy Operator Principle (‘MEOP’).
Italiens yttranden om de synpunkter som lämnats in av de berörda parterna mottogs den 6 september 2013 och den 13 november 2013.
Ecorys submitted its final report on 30 March 2011 (‘the Ecorys Report’).
I en skrivelse daterad den 23 december 2013 begärde kommissionen ytterligare upplysningar från Italien rörande de åtgärder som var under utredning.
On 30 March 2011 the Commission sent a request for additional information to Italy.
I en skrivelse av den 11 september 2014 meddelade Italien kommissionen att man som ett undantag godtar att detta beslut antas endast på engelska.
By the same letter, the Commission forwarded to Italy the English version of the Ecorys Report.
ALLMÄN INFORMATION OM ALGHEROS FLYGPLATS
Ryanair replied to that request by letter dated 22 July 2011.
Vad gäller avståndet mellan Algheros flygplats och de andra flygplatserna på Sardinien är Algheros flygplats belägen 128 km från Olbias flygplats, 133 km från Oristanos flygplats, 225 km från Tortolì–Arbataxs flygplats och 235 km från Cagliaris flygplats [8].
By letters dated 23 May 2011 and 30 May 2011 Italy requested an extension of the deadline to provide the information requested by the Commission on 30 March 2011.
Enligt Italiens uppgifter kan Algheros flygplats inte ersättas med någon av dessa näraliggande flygplatser på grund av sitt geografiska läge och transportnätverkets särskilda kännetecken (väg- och järnvägstransport).
By the same letter, Italy requested the translation into Italian of the English version of the Ecorys Report.
Passagerartrafiken på flygplatsen ökade från 663570 år 2000 till över 1 miljon år 2005 och nära 1,6 miljoner år 2013.
On 1 June 2011 Italy confirmed the translation request.
Tabell 1
By letters dated 31 August 2011 and 9 September 2011, Italy (both RAS and the Italian Ministry of Transport) replied to the Commission's request for information of 30 March 2011.
Passagerare
By letter dated 19 October 2011 the Commission forwarded Ryanair's reply of 22 July 2011 to Italy.
Sedan 2000 är Ryanair det lufttrafikföretag som huvudsakligen har varit verksamt vid flygplatsen.
By letter dated 16 November 2011 Italy asked for an extension of the deadline for comments.
Andra lufttrafikföretag, inklusive andra lågprisbolag, har dock också varit verksamma vid flygplatsen sedan 2000 (Germanwings, Air Italy, Air Dolomiti, Air Vallée, Meridiana, Alpi Eagles, bmibaby, easyJet, Air One, Volare, Alitalia) [9].
By letter of 17 November 2011 the Commission agreed to extend the deadline.
DRIFTEN AV ALGHEROS FLYGPLATS
On 27 June 2012 the Commission extended the formal investigation procedure to include additional measures taken by Italy that were not subject to Air One's complaint (‘the 2012 Decision’) [5].
Även om sammansättningen av So.Ge.A.AL:s aktiekapital har varierat sedan 1994 har företaget alltid ägts i sin helhet av offentliga myndigheter: handelskammaren i Sassari, provinsen Sassari, kommunen Sassari, kommunen Alghero, regionen Sardinien och SFIRS SpA.
The Commission received comments from four interested parties: So.Ge.A.AL, Ryanair, Airport Marketing Services Ltd (‘AMS’) and Unioncamere.
I Italien beviljas koncessioner för förvaltningen av flygplatser av Enac på grundval av en bedömning av hållbarheten för en affärsplan som inbegriper en handlingsplan, en investeringsplan och en ekonomisk-finansiell plan.
Ryanair's submission included an updated MEOP report (‘the 2013 MEOP report’).
I handlingsplanen anger flygplatsoperatören sina ekonomiska programstrategier och organisationsstrukturen.
The Commission forwarded the comments from interested parties to Italy, which was given the opportunity to react.
Investeringsplanen består av en kortfattad rapport om de planerade åtgärderna och deras tekniska, ekonomiska och administrativa genomförbarhet.
Several submissions were received from Ryanair on 20 December 2013, 17, 24 and 31 January 2014.
Enligt artikel 8 i konventionen består So.Ge.A.AL:s intäkter av följande:
The Commission forwarded all submissions relevant to Alghero airport to Italy on 9 January 2014 and 5 February 2014.
Användaravgifter för flygplatser i enlighet med italiensk lag nr 324 av den 5 maj 1976 och senare ändringar av denna.
On 24 February 2014 Italy asked for the translation into Italian of the submissions from Ryanair forwarded to it by letter of the Commission of 5 February 2014.
Lastnings- och avlastningsavgifter för gods som transporteras med flyg i enlighet med italiensk lag nr 117 av den 16 april 1974.
By letter of 8 April 2014 the Commission forwarded to Italy the Italian version of Ryanair's submissions as requested.
Koncessionsavgifter för säkerhetstjänster fastställda i enlighet med italiensk lag nr 248/2005 och senare ändringar av denna.
By letter dated 23 December 2013 the Commission requested additional information from Italy on the measures subject to the investigation.
Intäkter som direkt och indirekt härrör från driften av flygplatsen, samt från bruket av flygplatsens utrymmen och inrättningar av tredje part, i enlighet med italienskt lagdekret nr 18/1999.
On 4 March 2014 Italy was reminded of its obligation to provide a comprehensive reply to all questions addressed to it in the Commission's letter of 23 December 2013.
På grundval av artikel 12 i konventionen måste flygplatsledningen varje år, med början det år då koncessionen beviljades, lämna in en lägesrapport till Enac om genomförandet av handlingsplanen.
Italy provided the information requested by letter of 25 March 2014.
Dessutom måste flygplatsledningen senast sex månader före utgången av varje fyraårsperiod för koncessionen lämna in affärsplanen (inklusive investeringsplanen och handlingsplanen) för den kommande fyraårsperioden till Enac för godkännande.
On 14 March 2014 the Commission informed Italy and the interested parties to the procedure that the Commission guidelines on State aid to airports and airlines (‘the 2014 Aviation Guidelines’) [6] were adopted on 20 February 2014 and invited Italy to submit comments within 20 working days of the publication of the 2014 Aviation Guidelines.
Påföljder utdöms om flygplatsledningen inte uppfyller dessa förpliktelser.
Italy did not reply to the Commission's letter 14 March 2014.
I enlighet med artikel 14a i konventionen återkallas koncessionen och konventionen sägs lagenligt upp i händelse av följande: i) underlåtenhet att utföra de åtgärder som beskrivs i skäl 44 inom de fastställda tidsfristerna, ii) försening på mer än tolv månader av inbetalningen av den koncessionsavgift som flygplatsledningen är skyldig att betala, iii) konkurs eller iv) underlåtenhet att uppnå ekonomisk-finansiell balans vid utgången av den första fyraårsperioden.
The Commission requested further information from Italy by letter of 21 March 2014.
DEN OFFENTLIGA SEKTORNS ANSVARSOMRÅDE
After an extension of the initial deadline set, Italy provided the information requested on 25 April 2014 and 8 May 2014.
I en skrivelse av den 18 februari 2014 hävdade Italien att So.Ge.A.AL inte utför åtgärder som faller inom den offentliga sektorns ansvarsområde [13].
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
So.Ge.A.AL var dock förbundna att göra flygplatslokalerna tillgängliga för statens tillhandahållande av vissa tjänster i samband med myndighetsutövning och att stå för kostnaderna för underhållet och förvaltningen av lokalerna i fråga.
They replaced the 2005 guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (‘the 2005 Aviation Guidelines’) [7].
I en skrivelse av den 10 juni 2014 [14] omprövade dock Italien sin ståndpunkt och hävdade att kostnaderna för förvaltningen av dessa flygplatslokaler skulle falla inom den offentliga sektorns ansvarsområde.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within one month of the publication date.
Vad gäller den rättsliga ramen hävdade Italien att det finns rättsliga regler som strikt ålägger flygplatsledningen att betala dessa kostnader.
So.Ge.A.AL submitted its comments on 8 May 2014.
I synnerhet är flygplatsledningen ålagd att göra vissa områden på flygplatsen tillgängliga för Enac och andra offentliga organ (flyggränspolisen, tullverket, finanskontrollmyndigheten, sjöfartsverket, flyg- och gränshälsomyndigheten, det italienska Röda korset, brandkåren, polisen) och stå för de medföljande administrations- och underhållskostnaderna [15].
So.Ge.A.AL's comments were forwarded to Italy on 22 May 2014.
Dessutom hävdade Italien att 1284133 euro av de totala investeringskostnaderna för den nya terminalen motsvarar byggnadskostnader för lokaler som So.Ge.A.AL är ålagda att göra tillgängliga för offentliga organ och att dessa därför bör betecknas som ådragna kostnader för tillhandahållande av verksamhet som faller inom den offentliga sektorns ansvarsområde (se även skäl 86).
By letter of 11 September 2014, Italy informed the Commission that it exceptionally accepts that this Decision be adopted in English only.
Tabell 2
GENERAL INFORMATION ON ALGHERO AIRPORT
Koncessionskostnader som betalats av So.Ge.A.AL under perioden 1998–2010 (i euro)
Alghero airport is situated in the North-West of the Italian island of Sardinia.
Beskrivning