natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 5 of Directive 2010/40/EU provides that specifications adopted in accordance with Article 6 of this Directive should apply to the ITS applications and services when these are deployed without prejudice to the right of each Member State to decide on the deployment of such applications and services on its territory.
Enligt artikel 5 i direktiv 2010/40/EU ska specifikationer som antas i enlighet med artikel 6 i direktivet tillämpas på ITS-tillämpningar och ITS-tjänster, när sådana har införts utan att det påverkar varje medlemsstats rätt att besluta om införandet av sådana tillämpningar och tjänster på sitt territorium.
These specifications should apply to the provision of all real-time traffic information services without prejudice to particular specifications adopted in other acts under Directive 2010/40/EU, notably Commission Delegated Regulation (EU) No 885/2013 [2] and Commission Delegated Regulation (EU) No 886/2013 [3].
Dessa specifikationer bör gälla för tillhandahållandet av alla realtidstrafikinformationstjänster utan att det påverkar tillämpningen av särskilda bestämmelser som antagits i andra rättsakter i enlighet med direktiv 2010/40/EU, främst kommissionens delegerade förordning (EU) nr 885/2013 [2] och kommissionens delegerade förordning (EU) nr 886/2013 [3].
A market for the provision of real-time traffic information services already exists in the Union and it is in the interest of both the users and customers as well as the providers of those services that the right framework conditions are created for this market in order to be preserved and further developed in innovative ways.
En marknad för tillhandahållande av realtidstrafikinformationstjänster existerar redan i unionen och både användare, kunder och leverantörer av dessa tjänster har intresse av att rätt ramvillkor skapas så att den kan bevaras och fortsätta att utvecklas på innovativa sätt.
As regards the provision of real-time traffic information services, Directive 2003/98/EC of the European Parliament and of the Council [4] sets out minimum rules for the re-use of public sector information throughout the Union.
När det gäller tillhandahållande av realtidstrafikinformationstjänster innehåller Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/98/EG [4] minimiregler för vidareutnyttjande av information från den offentliga sektorn i unionen.
With respect to the re-use of data held by road authorities and public road operators, the rules established by this Regulation, in particular the ones concerning data updates, are applicable without prejudice to the rules established by the Directive 2003/98/EC.
När det gäller vidareutnyttjande av data som finns hos vägmyndigheter och offentliga väghållare är bestämmelserna i denna förordning, särskilt bestämmelserna om uppdatering av data, tillämpliga utan att det påverkar tillämpningen av de bestämmelser som fastställs i direktiv 2003/98/EG.
Directive 2007/2/EC of the European Parliament and of the Council [5] creates a European Union spatial data infrastructure in order to enable the sharing of and public access to spatial information (including the spatial data theme ‘transport networks’) across the Union with a view to supporting Union environmental policies, and policies or activities which may have an impact on the environment.
Genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/2/EG [5] inrättades Europeiska unionens infrastruktur för geografiska data som ska möjliggöra delning och allmän tillgång när det gäller rumslig information (inklusive det rumsliga datatemat ”transportnät”) i hela unionen, i syfte att stödja unionens miljöpolitik samt politik och verksamheter som kan påverka miljön.
The specifications set out in this Regulation should be compatible with the specifications established by Directive 2007/2/EC and its implementing acts, in particular Commission Regulation (EU) No 1089/2010 [6].
Specifikationerna i denna förordning bör vara förenliga med de specifikationer som fastställs i direktiv 2007/2/EG och dess genomförandeakter, särskilt kommissionens förordning (EU) nr 1089/2010 [6].
The extension of the application of these specifications to all static road data types might also promote further harmonisation in this field.
Det faktum att dessa specifikationer utvidgas till att omfatta alla typer av statiska vägdata kan också främja ytterligare harmonisering på detta område.
Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council [7] defines the road transport infrastructure that is part of the core and the comprehensive trans-European transport network.
I Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1315/2013 [7] definieras den vägtransportinfrastruktur som ingår i stomnätet och det övergripande transeuropeiska nätet.
This Regulation should apply to the comprehensive trans-European road network as defined in Regulation (EU) No 1315/2013 as this network is where most of international road transport takes place.
Denna förordning bör tillämpas på det övergripande transeuropeiska nätet enligt definitionen i förordning (EU) nr 1315/2013, eftersom det är på detta nät som huvuddelen av de internationella vägtransporterna sker.
As most motorways are already included in this network, other motorways should also be covered by this Regulation for the sake of consistency for the road users.
Eftersom de flesta motorvägar redan ingår i detta nät bör även andra motorvägar omfattas av denna förordning så att det skapas enhetliga villkor för trafikanterna.
Recurring traffic externalities and other traffic management difficulties, such as congestion, air pollution or noise, are not limited to the trans-European road network or to motorways.
Återkommande extern trafikpåverkan och andra trafikstyrningsproblem, såsom trafikstockningar, luftföroreningar och buller, är inte begränsade till det transeuropeiska vägnätet eller till motorvägarna.
In fact a significant share of recurring traffic congestion occurs in urban areas.
En stor del av de återkommande trafikstockningsproblemen förekommer i tätortsområden.
Member States should therefore be allowed to apply these specifications to selected roads, beyond the trans-European road network and the motorway network, identified by them as priority zones.
Medlemsstaterna bör därför ha rätt att tillämpa dessa specifikationer på utvalda vägar som inte ingår i det transeuropeiska vägnätet eller motorvägsnätet, men som de identifierar som prioriterade zoner.
Given the continuously changing nature of traffic patterns, Member States should be allowed to update those priority zones.
I och med att trafikmönstren ständigt ändras bör medlemsstaterna ha rätt att uppdatera dessa prioriterade zoner.
Static road data, dynamic road status data and traffic data all have different characteristics and each should comply with appropriate requirements.
Statiska vägdata, dynamiska vägstatusdata och trafikdata har olika särdrag och var och en av dessa datatyper bör uppfylla lämpliga krav.
Given the diversity of data sources ranging from infrastructure based sensors to vehicles acting as sensors, it is important that the specifications should apply to the relevant data categories regardless of the source of the data and technology used to create or update the data.
Med tanke på de många olika datakällorna, som omfattar allt från infrastrukturbaserade sensorer till fordon som fungerar som sensorer, bör specifikationerna tillämpas på relevanta datakategorier oavsett datakällan och oavsett vilken teknik som används för att skapa eller uppdatera dessa data.
In case the personal data would happen to be processed, it should be, where possible, irreversibly anonymised.
Om personuppgifter skulle behandlas bör dessa i möjligaste mån anonymiseras på ett oåterkalleligt sätt.
Moreover, it should be processed in accordance with the Union law, as set out, in particular, in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council [8] and in Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council [9], and with the national legislations thereto.
De bör också behandlas i enlighet med unionslagstiftningen på det sätt som fastställts i framför allt Europaparlamentets och rådets direktiv 95/46/EG [8] och Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/58/EG [9], samt i enlighet med den nationella lagstiftningen.
And it should comply with the principles of purpose limitation and data minimisation.
De bör också uppfylla principerna om ändamålsbegränsning och uppgiftsminimering.
If the information service is to rely on the collection of data, including geo-location, from the end-users themselves or through cooperative systems in the future, then end-users should be clearly informed about the collection of such data, the arrangements for data collection and potential tracking, and the periods for which such data are kept.
Om informationstjänsten ska bygga på insamling av data, inklusive geolokalisering, från slutanvändarna själva eller genom samarbetssystem i framtiden, bör slutanvändarna informeras klart och tydligt om insamlingen av sådana data, förfarandena för insamling, eventuell spårning, och hur länge dessa data lagras.
Appropriate technical measures should be deployed by public and private data collectors such as road operators, service providers and automotive industries to ensure anonymity of the data received from end-users or their vehicles.
Offentliga och privata datainsamlare, som väghållare, tjänsteleverantörer och fordonsindustri, bör använda lämpliga tekniska åtgärder för att garantera att data som erhålls från slutanvändare eller deras fordon förblir anonyma.
In order to develop a harmonised and seamless provision of real-time traffic information services, Member States should rely on existing technical solutions and standards, provided by the European and international standardisation organisations, such as DATEX II (CEN/TS 16157 and subsequently upgraded versions) and ISO standards.
För att utveckla ett harmoniserat och sömlöst tillhandahållande av realtidstrafikinformationstjänster bör medlemsstaterna förlita sig på befintliga tekniska lösningar och standarder, som fastställs av europeiska och internationella standardiseringsorganisationer, t.ex.
For data types for which no standardised format is available, Member States and stakeholders should be encouraged to cooperate in order to reach an agreement on data definition, data format and metadata.
Datex II (CEN/TS 16157 och senare uppdaterade versioner) och ISO-standarder.
Several dynamic location referencing methods already exist in the Union and are being applied in Member States.
För datatyper som saknar standardiserat format bör medlemsstaterna och intressenterna uppmuntras att samarbeta för att komma överens om datadefinitioner, dataformat och metadata.
The use of different location referencing methods should continue to be allowed.
Det finns redan flera dynamiska referenssystem för lägesbestämning inom EU som används i medlemsstaterna.
Member States and stakeholders, however, should be encouraged to cooperate with a view to reaching an agreement on allowed methods for location referencing, if necessary through European standardisation bodies.
Användningen av olika referenssystem för lägesbestämning bör tillåtas även i fortsättningen.
The accessibility and regular update of static road data by road authorities and road operators are essential for enabling the production of up-to-date and accurate digital maps that are a key asset for reliable ITS applications.
Medlemsstater och intressenter bör emellertid uppmuntras att samarbeta för att komma överens om tillåtna referenssystem för lägesbestämning, om nödvändigt genom europeiska standardiseringsorganisationer.
The digital map producers should be encouraged to integrate static road data updates into their existing map and map update services in a timely manner.
Det är viktigt att vägmyndigheter och väghållare ser till att statiska vägdata är tillgängliga och regelbundet uppdateras för att möjliggöra produktion av aktuella och korrekta digitala kartor, som är en nyckelfaktor för tillförlitliga ITS-tillämpningar.
In order to comply with public policies such as road safety, public authorities should be able to request service providers and digital map producers to correct inaccuracies in their data.
Producenter av digitala kartor bör uppmuntras att så snart som möjligt integrera uppdateringarna av statiska vägdata i sina befintliga karttjänster och kartuppdateringstjänster.
The accessibility of accurate and up-to-date static road data, dynamic road status data and traffic data are essential for the provision of real-time traffic information services across the Union.
För att uppfylla allmänna riktlinjer på exempelvis trafiksäkerhetsområdet bör myndigheter kunna kräva att tjänsteleverantörer och producenter av digitala kartor korrigerar felaktiga data.
The relevant data are collected and stored by road authorities, road operators and real-time traffic information service providers.
Tillgången till korrekta och aktuella statiska vägdata, dynamiska vägstatusdata och trafikdata är avgörande för tillhandahållandet av realtidstrafikinformationstjänster inom unionen.
In order to facilitate the easy exchange and re-use of these data for the provision of such services, road authorities, road operators and real-time traffic information service providers should make the data, corresponding metadata and information on the quality of the data accessible to other road authorities, road operators, real-time traffic information service providers and digital map producers through a national or common access point.
Relevanta data samlas in och lagras av vägmyndigheter, väghållare och leverantörer av realtidstrafikinformationstjänster.
The access point can take the form of a repository, registry, web portal or similar depending on the type of data.
För att underlätta ett smidigt utbyte och vidareutnyttjande av dessa data för tillhandahållandet av sådana tjänster bör vägmyndigheter, väghållare och leverantörer av realtidstrafikinformationstjänster se till att data, tillhörande metadata och information om datakvaliteten finns tillgängliga för andra vägmyndigheter, väghållare, leverantörer av realtidstrafikinformationstjänster och producenter av digitala kartor via en nationell eller gemensam åtkomstpunkt.
Member States should regroup the existing public and private access points in a single point enabling access to all the types of relevant available data that fall within the scope of these specifications.
Denna åtkomstpunkt kan ha formen av ett dataarkiv, ett register, en webbportal eller liknande beroende på typen av data.
Member States should be allowed to cooperate with one another to set up a common access point covering the available data of the participating Member States.
Medlemsstaterna bör sammanföra de befintliga offentliga och privata åtkomstpunkterna till en enda åtkomstpunkt som ger tillgång till alla relevanta data som finns tillgängliga och som omfattas av dessa specifikationer.
Member States should be free to decide to use the access points established under other delegated acts adopted under Directive 2010/40/EU as the national access points for the data falling within the scope of this Regulation.
Medlemsstaterna bör ha möjlighet att samarbeta med varandra för att inrätta en gemensam åtkomstpunkt som täcker tillgängliga data i de deltagande medlemsstaterna.
In order to allow road authorities, road operators, service providers and digital map producers to successfully and cost-efficiently discover and use the relevant data, it is necessary to properly describe the content and structure of this data using appropriate metadata.
Medlemsstaterna bör ha rätt att besluta att använda de åtkomstpunkter som inrättats i enlighet med andra delegerade akter som antagits enligt direktiv 2010/40/EU som nationella åtkomstpunkter för sådana data som omfattas av denna förordning.
These specifications should not oblige road authorities or road operators and service providers to start collecting any data that they are not already collecting or to digitise any data that is not already available in machine readable format.
För att vägmyndigheter, väghållare, tjänsteleverantörer och producenter av digitala kartor ska kunna söka och använda relevanta data på ett framgångsrikt och kostnadseffektivt sätt måste datainnehållet och datastrukturen beskrivas korrekt med hjälp av lämpliga metadata.
The specific requirements regarding the updates of static road data, dynamic road status data and traffic data should only apply to the data that is actually collected and available in machine readable format.
Dessa specifikationer bör inte ålägga vägmyndigheter eller väghållare och tjänsteleverantörer att börja samla in data som de inte redan samlar in eller digitalisera data som inte redan finns tillgängliga i maskinläsbart format.
At the same time Member States should be encouraged to look for cost-effective ways that are appropriate for their needs to digitise existing static road data.
De särskilda kraven på uppdateringar av statiska vägdata, dynamiska vägstatusdata och trafikdata bör endast tillämpas på de data som faktiskt samlas in och finns tillgängliga i maskinläsbart format.
These specifications should not oblige road authorities or road operators to define or implement traffic circulation plans and temporary traffic management measures.
Samtidigt bör medlemsstaterna uppmuntras att söka effektiva lösningar som är anpassade till deras behov för att kunna digitalisera befintliga statiska vägdata.
They should not oblige service providers to share any of their data with other service providers.
Dessa specifikationer bör inte ålägga vägmyndigheter eller väghållare att definiera eller genomföra trafikplaner och tillfälliga trafikstyrningsåtgärder.
Service providers should be free to conclude commercial agreements between themselves for the re-use of relevant data.
De bör inte ålägga tjänsteleverantörer att dela sina data med andra tjänsteleverantörer.
Member States and ITS stakeholders should be encouraged to cooperate to agree on common definitions of data quality with a view to use common data quality indicators throughout the traffic data value chain, such as the completeness, accuracy and up-to-dateness of the data, the acquisition method and location referencing method used, as well as quality checks applied.
Tjänsteleverantörer bör vara fria att ingå kommersiella avtal sinsemellan för vidareutnyttjande av relevanta data.
They should also be encouraged to work further to establish associated methods of quality measurement and monitoring of the different data types.
Medlemsstater och ITS-aktörer bör uppmuntras att samarbeta för att komma överens om gemensamma definitioner av datakvalitet med sikte på att använda gemensamma datakvalitetsindikatorer för hela värdekedjan för trafikdata.
Member States should be encouraged to share with each other their knowledge, experience and best practices in this field.
Indikatorerna kan t.ex. avse fullständighet, exakthet, aktualitet, insamlingsmetod och referenssystem för lägesbestämning samt kvalitetskontroller som tillämpas.
It is acknowledged that the use of road and traffic data and real-time traffic information services generated by private service providers can represent a cost-effective way for public authorities to improve traffic management as well as infrastructure management and maintenance.
De bör också uppmuntras att arbeta vidare med att fastställa metoder för kvalitetsmätning och kvalitetsövervakning av de olika datatyperna.
However, the specific terms and conditions applicable for the use or re-use of such data and associated services should be left to the parties concerned without prejudice to the provisions of Directive 2003/98/EC.
Medlemsstaterna bör uppmuntras att utbyta kunskaper, erfarenheter och bästa praxis på detta område.
Private service providers may use static road data, dynamic road status data and traffic data collected by road authorities and road operators as input data for their own real-time traffic information services.
Det är känt att användning av vägdata, trafikdata och realtidstrafikinformationstjänster som produceras av privata tjänsteleverantörer kan erbjuda offentliga myndigheter ett kostnadseffektivt sätt att förbättra trafikledningen, infrastrukturförvaltningen och infrastrukturunderhållet.
The specific terms and conditions applicable for such re-use of these data should be left to the parties concerned without prejudice to the provisions of Directive 2003/98/EC.
De berörda parterna bör dock själva få fastställa de särskilda villkoren för användning eller vidareutnyttjande av sådana data och tillhörande tjänster, utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i direktiv 2003/98/EG.
In order to make sure that these specifications are correctly implemented, Member States should assess the compliance with the requirements concerning the accessibility, exchange, re-use and update of the road and traffic data by the road authorities, road operators, digital map producers and service providers.
Privata tjänsteleverantörer får använda statiska vägdata, dynamiska vägstatusdata och trafikdata som samlats in av vägmyndigheter och väghållare som underlag för sina egna realtidstrafikinformationstjänster.
To that end the competent authorities should be free to rely on evidence-based declarations of compliance submitted by road authorities, road operators, digital map producers and service providers.
De berörda parterna bör själva få fastställa de särskilda villkoren för användning eller vidareutnyttjande av dessa data, utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i direktiv 2003/98/EG.
These specifications do not limit the freedom of expression of radio broadcasters insofar as they do not oblige them to take any specific position with respect to the information to be disseminated, and leave sufficient room for the Member States to take account of their national constitutional traditions as regards the freedom of expression of radio broadcasters.
För att säkerställa ett korrekt genomförande av dessa bestämmelser bör medlemsstaterna bedöma om vägmyndigheter, väghållare, producenter av digitala kartor och tjänsteleverantörer uppfyller kraven avseende tillgänglighet, utbyte, vidareutnyttjande och uppdatering när det gäller vägdata och trafikdata.
The European Data Protection Supervisor was consulted in accordance with Article 28(2) of Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council [10] and delivered an opinion on 17 June 2015,
De behöriga myndigheterna bör då ha rätt att förlita sig på evidensbaserade förklaringar om uppfyllande av kraven som lämnas av vägmyndigheter, väghållare, producenter av digitala kartor och tjänsteleverantörer.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Dessa specifikationer begränsar inte yttrandefriheten för radiostationer, i den mån som specifikationerna inte ålägger dem att inta någon särskild ståndpunkt med avseende på de uppgifter som ska spridas, och ger medlemsstaterna tillräckligt utrymme att beakta sina nationella konstitutionella lagar när det gäller yttrandefriheten för radiostationer.
Article 1
Europeiska datatillsynsmannen har hörts i enlighet med artikel 28.2 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 45/2001 [10] och avgav ett yttrande den 17 juni 2015.
Subject matter and scope
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
This Regulation establishes the specifications necessary in order to ensure the accessibility, exchange, re-use and update of road and traffic data by road authorities, road operators and service providers for the provision of EU-wide real-time traffic information services.
Artikel 1
It shall apply to the comprehensive trans-European road network, as well as motorways not included in this network, and priority zones identified by national authorities where they consider this to be relevant.
Syfte och tillämpningsområde
It shall apply in accordance with Article 5 of Directive 2010/40/EU.
I denna förordning fastställs de specifikationer som krävs för att garantera tillgänglighet, utbyte, vidareutnyttjande och uppdatering när det gäller väg- och trafikdata som finns hos vägmyndigheter, vägoperatörer och tjänsteleverantörer och som krävs för att tillhandahålla högkvalitativa och kontinuerliga realtidstrafikinformationstjänster i hela EU.