natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Geographical Concentration
Ytterligare åtgärder krävs för att på ett korrekt sätt tillgodose unionens investeringsbehov och makroekonomiska behov och för att den tillgängliga likviditeten på marknaden ska användas effektivt och för att sådan likviditet ska kanaliseras i riktning mot finansiering av bärkraftiga investeringsprojekt.
EFSI-supported operations shall not be concentrated in any specific territory at the end of the initial investment period.
Investeringar i energieffektivitet anses kunna skapa upp till två miljoner arbetstillfällen fram till 2020 och möjligen ytterligare två miljoner arbetstillfällen fram till 2030.
The EFSI should aim to cover all Member States.
EIPP bör säkerställa att information om investeringsprojekt ställs till allmänhetens förfogande regelbundet och på ett strukturerat sätt så att investerare får tillgång till öppna och tillförlitliga uppgifter, samtidigt som vederbörlig hänsyn tas till skyddet av affärshemligheter.
This is a non-exclusive indication of products that may be offered via the EFSI.
Den befogenhet att anta delegerade akter som avses i artikel 7.13 och 7.14 ska ges till kommissionen för en period av tre år, från och med den 4 juli 2015.
The remaining amount stemming from the additional use of the margin as compared to the Commission's proposal will be re-instated to the other Horizon 2020 budget lines in proportion to the reductions proposed by the Commission.
Ordförande
The indicative breakdown is set out in Annex I to the EFSI Regulation."
Gemensamt uttalande av Europaparlamentet, rådet och kommissionen om fördelningen till Horisont 2020
Statement by the Commission on the draft budget 2016
"Europaparlamentet, rådet och kommissionen har enats om att följande budgetposter inte ska bidra till finansieringen av Efsi: "Stärka spetsforskningen inom Europeiska forskningsrådet", "Marie Skłodowska-Curie-åtgärder" och "Spridning av spetskompetens och bredare deltagande".
"The Commission will analyse the potential impact of the contributions to the EFSI from the different budget lines of Horizon 2020 on the effective implementation of the respective programmes and will, if appropriate, propose an amending letter to the draft general budget of the Union for 2016 to adjust the breakdown of the Horizon 2020 budget lines."
Det återstående beloppet som kommer från ytterligare användning av marginalen i jämförelse med kommissionens förslag kommer att återinföras till övriga budgetposter för Horisont 2020 i proportion till de minskningar som kommissionen föreslagit.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1018
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/1018
of 29 June 2015
av den 29 juni 2015
laying down a list classifying occurrences in civil aviation to be mandatorily reported according to Regulation (EU) No 376/2014 of the European Parliament and of the Council
om fastställande av en förteckning som klassificerar händelser inom civil luftfart som obligatoriskt måste rapporteras enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 376/2014
Having regard to Regulation (EU) No 376/2014 of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 on the reporting, analysis and follow-up of occurrences in civil aviation amending Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council and repealing Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulations (EC) No 1321/2007 and (EC) No 1330/2007 [1], and in particular Article 4(5) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 376/2014 av den 3 april 2014 om rapportering, analys och uppföljning av händelser inom civil luftfart, om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 996/2010 och om upphävande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/42/EG, kommissionens förordningar (EG) nr 1321/2007 och (EG) nr 1330/2007 [1], särskilt artikel 4.5, och
Regulation (EU) No 376/2014 requires occurrence reporting systems to be established at organisation, Member State and Union levels, in view for all relevant civil aviation safety information to be reported, collected, stored, protected, exchanged, disseminated, analysed and followed-up.
Enligt förordning (EU) nr 376/2014 ska system för rapportering av händelser, på organisations-, medlemsstats- och unionsnivå, med hänsyn till all relevant information om säkerheten inom den civila luftfarten rapporteras, samlas in, lagras, skyddas, utbytas, spridas, analyseras och följas upp.
In addition, it provides for rules limiting the use of information collected to the enhancement of aviation safety and appropriately protecting the reporter and other persons mentioned in occurrence reports in view of ensuring a continued availability of safety information.
Dessutom föreskrivs regler som begränsar användningen av information som samlats in för ökad flygsäkerhet och lämpliga sätt att skydda uppgiftslämnaren och andra personer som omnämns i händelserapporter i syfte att säkerställa fortsatt tillgång till säkerhetsinformation.
Regulation (EU) No 376/2014 applies to all aircraft defined and covered by that Regulation, including manned aircraft and Remotely Piloted Aircraft Systems.
Förordning (EU) nr 376/2014 är tillämplig på alla luftfartyg som definieras och som omfattas av den förordningen, inbegripet bemannade luftfartyg och fjärrstyrda luftfartygssystem.
According to the first subparagraph of Article 4(5) of Regulation (EU) No 376/2014, the Commission is required to adopt a list classifying occurrences to be referred to when reporting occurrences, under mandatory reporting systems set out in that Regulation, and which fall within the categories of Article 4(1) of that Regulation.
Enligt artikel 4.5 första stycket i förordning (EU) nr 376/2014 ska kommissionen anta en förteckning i vilken händelser klassificeras och till vilken det ska hänvisas vid rapportering av händelser enligt systemen för obligatorisk rapportering som fastställs i den förordningen, och som omfattas av kategorierna i artikel 4.1 i den förordningen.
A second list should contain, in accordance with the second subparagraph of Article 4(5) of Regulation (EU) No 376/2014, a classification of occurrences applicable to aircraft other than complex motor-powered aircraft.
I enlighet med artikel 4.5 andra stycket i förordning (EU) nr 376/2014 bör en andra förteckning innehålla en klassificering av händelser som avser luftfartyg förutom komplexa motordrivna luftfartyg.
This second list should where appropriate, be adapted to the specificities of that aviation sector.
Denna andra förteckning bör vid behov anpassas till särdragen hos denna luftfartssektor.
The division in categories of occurrences to be reported provided for in Regulation (EU) No 376/2014 was established in order to allow the identification, by the persons designated by that Regulation, of the occurrences to be reported by each of them.
Uppdelningen i kategorier av händelser som ska rapporteras enligt förordning (EU) nr 376/2014 inrättades för att möjliggöra att de personer som utsetts genom denna förordning, kan identifiera de händelser som ska rapporteras av var och en av dem.
In line with that objective, the lists of occurrences should be divided following the categories to which reporters should refer, according to their respective situation, in accordance with Regulation (EU) No 376/2014.
I linje med det målet bör förteckningen över händelser delas upp efter de kategorier som uppgiftslämnare bör hänvisa till, enligt deras respektive situation, i enlighet med förordning (EU) nr 376/2014.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council [2].
De åtgärder som avses i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats genom artikel 65 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 [2].
The detailed classification of the occurrences to be referred to when reporting, through mandatory reporting systems, occurrences pursuant to Article 4(1) of Regulation (EU) No 376/2014 is set out in Annexes I to V to this Regulation.
Den detaljerade klassificering av händelser som ska hänvisas till vid rapporteringen, genom obligatoriska rapporteringssystem, av händelser enligt artikel 4.1 i förordning (EU) nr 376/2014 fastställs i bilagorna I–V i denna förordning.
It shall apply from 15 November 2015.
Den ska tillämpas från och med den 15 november 2015.
Done at Brussels, 29 June 2015.
Utfärdad i Bryssel den 29 juni 2015.
OJ L 122, 24.4.2014, p. 18.
EUT L 122, 24.4.2014, s. 18.
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC (OJ L 79, 19.3.2008, p. 1).
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 av den 20 februari 2008 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av rådets direktiv 91/670/EEG, förordning (EG) nr 1592/2002 och direktiv 2004/36/EG (EUT L 79, 19.3.2008, s. 1).
OCCURRENCES RELATED TO THE OPERATION OF THE AIRCRAFT
HÄNDELSER SOM RÖR DRIFTEN AV ETT LUFTFARTYG
Remark: This Annex is structured in such a way that the pertinent occurrences are linked with categories of activities during which they are normally observed, according to experience, in order to facilitate the reporting of those occurrences.
Anmärkning: Detta avsnitt är strukturerat så att de relevanta händelserna är kopplade till de verksamhetskategorier under vilka de normalt iakttas, enligt erfarenheten, för att underlätta rapporteringen av dessa händelser.
However, this presentation must not be understood as meaning that occurrences must not be reported in case they take place outside the category of activities to which they are linked in the list.
Detta ska dock inte tolkas som att händelser inte ska rapporteras om de inträffar utanför den verksamhetskategori som de är knutna till i förteckningen.
AIR OPERATIONS
TRAFIK MED LUFTFARTYG
Use of incorrect data or erroneous entries into equipment used for navigation or performance calculations which has or could have endangered the aircraft, its occupants or any other person.
Användning av felaktiga data eller felaktig inmatning till utrustning som används för navigeringskalkyler eller för beräkning av prestanda som är eller skulle kunna innebära en fara för luftfartyget, ombordvarande eller andra personer.
Carriage or attempted carriage of dangerous goods in contravention of applicable legislations including incorrect labelling, packaging and handling of dangerous goods.
Transport eller försök till transport av farligt gods i strid med tillämpliga bestämmelser, till exempel felaktig märkning, förpackning och hantering av farligt gods.
Aircraft preparation
Förberedelser för luftfartyg
Incorrect fuel type or contaminated fuel.
Felaktig bränsletyp eller förorenat bränsle.
Missing, incorrect or inadequate De-icing/Anti-icing treatment.
Avisning/förhindrande av isbildning saknas, är felaktig eller otillräcklig.
Taxiway or runway excursion.
Avåkning från taxibana eller rullbana.
Actual or potential taxiway or runway incursion.
Faktiskt eller potentiellt intrång på taxibana eller rullbana.
Final Approach and Take-off Area (FATO) incursion.
Intrång på start- och landningsområde.
Any rejected take-off.
En avbruten start.
Inability to achieve required or expected performance during take-off, go-around or landing.
Oförmåga att uppnå erforderlig eller förväntad prestanda under start, pådrag eller landning.
Actual or attempted take-off, approach or landing with incorrect configuration setting.
Faktisk eller försök till start, inflygning eller landning med felaktig inställning.
Tail, blade/wingtip or nacelle strike during take-off or landing.
Svans, blad/vingspets eller motorgondol strejkar under start eller landning.
Approach continued against air operator stabilised approach criteria.
Fortsatt inflygning i strid mot flygledarens kriterier för stabiliserad inflygning.
Continuation of an instrument approach below published minimums with inadequate visual references.
Fortsättning av en instrumentinflygning som underskrider minimum med otillräckliga visuella referenser.
Precautionary or forced landing.
Landning av säkerhetsskäl eller nödlandning.
Short and long landing.
Kort och lång landning.
Hard landing.
Hård landning.
Any phase of flight
Samtliga faser av en flygning
Loss of control.
Förlorad kontroll.
Aircraft upset, exceeding normal pitch attitude, bank angle or airspeed inappropriate for the conditions.
Luftfartyget rubbat, överskridande av normal stigning, bankningsvinkel eller hastighet som inte är avpassade till omständigheterna.
Level bust.
Nivå i konkurs.
Activation of any flight envelope protection, including stall warning, stick shaker, stick pusher and automatic protections.
Aktivering av ett flygenveloppsskydd, inbegripet överstegringsvarning, styrspaksservo för automatisk nossänkning och automatiska skydd.
Unintentional deviation from intended or assigned track of the lowest of twice the required navigation performance or 10 nautical miles.
Oavsiktlig avvikelse från den avsedda eller anvisade lägsta av den dubbla föreskrivna navigeringsnoggrannheten eller 10 nautiska mil.
Exceedance of aircraft flight manual limitation.
Överskridande av flyghandbokens begränsning.
Operation with incorrect altimeter setting.
Drift med felaktig höjdmätarinställning.
Jet blast or rotor and prop wash occurrences which have or could have endangered the aircraft, its occupants or any other person.
Jetstråle, rotor- och proptvättrelaterade händelser som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.
Misinterpretation of automation mode or of any flight deck information provided to the flight crew which has or could have endangered the aircraft, its occupants or any other person.
Feltolkning av automatiseringsläge eller information som ges till flygbesättningen som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.
Other types of occurrences
Andra typer av händelser
Unintentional release of cargo or other externally carried equipment.
Oavsiktliga utsläpp av last eller annan extern utrustning.
Loss of situational awareness (including environmental, mode and system awareness, spatial disorientation, and time horizon).
Förlust av lägesuppfattning (inbegripet miljö-, modal- och övervakningssystem, rumslig förvirring och tidshorisont).
Any occurrence where the human performance has directly contributed to or could have contributed to an accident or a serious incident.
Varje händelse där mänskliga prestationer direkt har bidragit till eller kunde ha bidragit till en olycka eller ett allvarligt tillbud.
TECHNICAL OCCURRENCES
TEKNISKA HÄNDELSER
Structure and systems
Strukturer och system
Loss of any part of the aircraft structure in flight.
Förlust av delar av luftfartyget under flygningen.
Loss of a system.
Förlust av system.
Loss of redundancy of a system.
Förlust av systemredundans.
Leakage of any fluid which resulted in a fire hazard or possible hazardous contamination of aircraft structure, systems or equipment, or which has or could have endangered the aircraft, its occupants or any other person.
Läckage av vätskor som leder till brandfara eller eventuell farlig förorening av luftfartygets struktur, system eller utrustning som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.
Fuel system malfunctions or defects, which had an effect on fuel supply and/or distribution.
Felfunktioner eller defekter i bränslesystemet som har effekt på bränsletillförsel och/eller bränslefördelning.
Malfunction or defect of any indication system when this results in misleading indications to the crew.
Felfunktion eller defekt i indikeringssystem som innebär en risk för att besättningen får missvisande indikationer.
Abnormal functioning of flight controls such as asymmetric or stuck/jammed flight controls (for example: lift (flaps/slats), drag (spoilers), attitude control (ailerons, elevators, rudder) devices).
Styrsystem fungerar onormalt, till exempel asymmetriska eller upphakade styrinstrument (t.ex. lyft [klaffar/vingframkantsluftledare], motstånds [spoilrar], attitydkontrollsanordningar [skevroder, höjdroder, sidoroder]).
Propulsion (including engines, propellers and rotor systems) and auxiliary power units (APUs)
Framdrivning (t.ex. motorer, propellrar och rotorsystem) och reservkraftsaggregat
Failure or significant malfunction of any part or controlling of a propeller, rotor or powerplant.
Funktionsbortfall eller betydande felfunktion hos någon del eller kontroll av en propeller, rotor eller motoranläggning.
Damage to or failure of main/tail rotor or transmission and/or equivalent systems.
Skada eller funktionsbortfall i huvud/akterrotorn, transmissionen och/eller motsvarande system.
Flameout, in-flight shutdown of any engine or APU when required (for example: ETOPS (Extended range Twin engine aircraft Operations), MEL (Minimum Equipment List)).
Utslockning, kupering av en motor eller insats av reservkraftsaggregat (APU) under flygning när så krävs (till exempel: Långdistansflygning med tvåmotoriga flygplan, förteckning över minimiutrustning.
Engine operating limitation exceedance, including overspeed or inability to control the speed of any high-speed rotating component (for example: APU, air starter, air cycle machine, air turbine motor, propeller or rotor).
Motorn körs med överskridande av gränstalen, inbegripet övervarv eller okontrollerbart varvtal hos någon komponent som roterar med hög hastighet (till exempel: Reservkraftsaggregat, tryckluftsstartmotor, luftkonditioneringsenhet, luftturbinmotor, propeller eller rotor).
Failure or malfunction of any part of an engine, powerplant, APU or transmission resulting in any one or more of the following:
Funktionsbortfall eller fel i någon del av motorn eller motoranläggningen, APU eller transmissionen som leder till något av följande:
thrust-reversing system failing to operate as commanded;
kraftreversering fungerar inte enligt kommando,
inability to control power, thrust or rpm (revolutions per minute);
oförmåga att kontrollera kraft, dragkraft eller varvtal (varv per minut).
non-containment of components/debris.
oförmåga att innesluta komponenter/skrot.
INTERACTION WITH AIR NAVIGATION SERVICES (ANS) AND AIR TRAFFIC MANAGEMENT (ATM)
SAMVERKAN MED FLYGTRAFIKTJÄNSTER (ANS) OCH FLYGLEDNINGSTJÄNST (ATM)
Unsafe ATC (Air Traffic Control) clearance.
Osäker klarering från flygkontrolltjänsten (ATC).
Prolonged loss of communication with ATS (Air Traffic Service) or ATM Unit.
Långvarig förlust av kommunikation med flygtrafikledningen (Air Traffic Service) eller ATM- enhet.
Conflicting instructions from different ATS Units potentially leading to a loss of separation.
Motstridiga instruktioner från olika flygtrafikledningsenheter som skulle kunna leda till otillräcklig separation.
Misinterpretation of radio-communication which has or could have endangered the aircraft, its occupants or any other person.
Feltolkning av radiokommunikation som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.
Intentional deviation from ATC instruction which has or could have endangered the aircraft, its occupants or any other person.
Avsiktligt avvikande från flygkontrolltjänsten som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.
EMERGENCIES AND OTHER CRITICAL SITUATIONS
NÖDSITUATIONER OCH ANDRA KRITISKA SITUATIONER
Any event leading to the declaration of an emergency (‘Mayday’ or ‘PAN call’).
En händelse som leder till anmälan av nödsituation (”Mayday” eller ”Pan”).
Any burning, melting, smoke, fumes, arcing, overheating, fire or explosion.
All förbränning, smältning, rök, ångor, ljusbågar, överhettning, brand eller explosion.
Contaminated air in the cockpit or in the passenger compartment which has or could have endangered the aircraft, its occupants or any other person.
Förorenad luft i cockpit som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.
Failure to apply the correct non-normal or emergency procedure by the flight or cabin crew to deal with an emergency.
Flygbesättningen eller kabinpersonalen förmår inte tillämpa standardrutiner för att hantera onormala situationer eller nödsituationer.
Use of any emergency equipment or non-normal procedure affecting in-flight or landing performance.
Användning av nödutrustning eller tillämpning av förfarande för onormala situationer som påverkar inflygning eller landningsresultat.
Failure of any emergency or rescue system or equipment which has or could have endangered the aircraft, its occupants or any other person.
Funktionsbortfall i nödfalls- eller räddningssystem som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.
Uncontrollable cabin pressure.
Okontrollerbart kabintryck.
Critically low fuel quantity or fuel quantity at destination below required final reserve fuel.
Kritiskt låg bränslenivå eller bränslemängd vid bestämmelseorten som kräver slutlig bränslereserv.
Any use of crew oxygen system by the crew.
Användning av syrgasutrustning av besättningen.
Incapacitation of any member of the flight or cabin crew that results in the reduction below the minimum certified crew complement.
Förlorad arbetsförmåga hos någon medlem av flyg- eller kabinbesättningen som resulterar i en minskning av den lägsta certifierade flygbesättningen.
Crew fatigue impacting or potentially impacting their ability to perform safely their flight duties.
Trötthet hos besättningen som påverkar eller kan påverka dess förmåga att på ett säkert sätt genomföra sina flygningar.
EXTERNAL ENVIRONMENT AND METEOROLOGY
YTTRE MILJÖ OCH METEOROLOGI
A collision or a near collision on the ground or in the air, with another aircraft, terrain or obstacle [1].
En kollision eller ett kollisionstillbud på marken eller i luften med ett annat luftfartyg, terrängen eller ett hinder [1].
ACAS RA (Airborne Collision Avoidance System, Resolution Advisory).
Flygburet antikollisionssystem (ACAS RA).
Activation of genuine ground collision system such as GPWS (Ground Proximity Warning System)/TAWS (Terrain Awareness and Warning System) ‘warning’.
Aktivering av system för verkliga kollisioner på marken såsom terrängvarningssystem (GPWS/TAWS).
Wildlife strike including bird strike.
Kollisioner med vilt och fågel.
Foreign object damage/debris (FOD).
Skada orsakad av främmande föremål och skräp (FOD).
Unexpected encounter of poor runway surface conditions.
Oväntade undermåliga banförhållanden.
Wake-turbulence encounters.
Vakturbulens.
Interference with the aircraft by firearms, fireworks, flying kites, laser illumination, high powered lights, lasers, Remotely Piloted Aircraft Systems, model aircraft or by similar means.
Störningar i luftfartyget orsakade av skjutvapen, fyrverkeripjäser, flygande rakar, laserbelysning, motordrivna ljus, laser, fjärrstyrda luftfartygssystem, modellflygplan eller liknande.
A lightning strike which resulted in damage to the aircraft or loss or malfunction of any aircraft system.
Blixtnedslag som orsakar skada på luftfartyget eller medför funktionsbortfall eller defekter i luftfartygssystemen.
A hail encounter which resulted in damage to the aircraft or loss or malfunction of any aircraft system.
Hagelskur som orsakar skada på luftfartyget eller medför funktionsbortfall eller defekter i luftfartygssystemen.
Severe turbulence encounter or any encounter resulting in injury to occupants or deemed to require a ‘turbulence check’ of the aircraft.
Allvarlig turbulens som leder till att ombordvarande skadas eller som bedöms kräva en ”turbulenskontroll” av luftfartyget.
A significant wind shear or thunderstorm encounter which has or could have endangered the aircraft, its occupants or any other person.
Betydande vindskjuvning eller åskväder som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.