natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The costs for marketing services are reflected, in line with the 2003 marketing agreement, in the net charge of […]* to be paid by Ryanair per departing passenger [152].
Såsom föreskrivs i skäl 173 i 2014 års luftfartsriktlinjer kommer kommissionen att tillämpa gällande regler vid tidpunkten för beviljandet av stöd när det gäller olagligt investeringsstöd till flygplatser.
In addition, the third marketing agreement of 2010 introduced a fixed amount of EUR […]* for 2010 to be paid by the airport to AMS.
Således tillämpar kommissionen inte de principer som föreskrivs i 2014 års luftfartsriktlinjer på sådant olagligt investeringsstöd till flygplatser som beviljats före den 4 april 2014, den dag då dessa riktlinjer antogs.
Regarding the incremental operational costs directly linked to Ryanair, the Commission will consider the monthly amount of EUR 12137,50 initially provided by Germany in its table from April 2003, which becomes EUR 13942 in 2010 taking into account a 2 % annual inflation rate.
Mot denna bakgrund ska kommissionen bedöma dessa åtgärder direkt på grundval av artikel 107.3 c i EUF-fördraget med beaktande av sin beslutspraxis i detta avseende.
revenues expected from Ryanair's activity per departing passenger should amount to […]* for the period in question, according to the marketing agreement of 7 April 2003, representing the net charge per departing passenger including all charges to be paid by Ryanair to AOC for one to four rotations [153].
2005 års luftfartsriktlinjer tjänar som ram för den stödrättsliga bedömningen av huruvida infrastrukturstöd för flygplatsoperatörer kan förklaras förenligt med den inre marknaden enligt artikel 107.3 i EUF-fördraget.
as explained in recital 246(b), in the absence of any relevant ex ante information, the Commission will exceptionally base its analysis on the ex post data provided by Germany in Table 16.
Enligt punkt 61 i 2005 års luftfartsriktlinjer ska kommissionen pröva: följande punkter:
The Commission will assume that, in January 2010 when the third marketing agreement was signed, the airport, in determining likely non-aeronautical revenues, would have taken into account its actual revenues in the preceding years, which had significantly increased in comparison with 2006 and 2007.
Huruvida byggandet och nyttjandet av infrastrukturen uppfyller ett klart formulerat mål av allmänekonomiskt intresse (regional utveckling, tillgänglighet, osv).
Consequently, it seems likely that in 2010 the airport would have based its forecasts in terms of non-aeronautical revenues on the two preceding years, which would give an average of EUR 1,80–2,30 […]* per passenger for 2008 and 2009.
Huruvida infrastrukturen är nödvändig och står i proportion till det uppsatta målet.
These non-aeronautical revenues apply to both departing and landing passengers.
Huruvida infrastrukturen har tillfredsställande framtidsutsikter i fråga om nyttjande på medellång sikt, särskilt den redan befintliga infrastrukturen.
The Commission will assume a number of passengers on the basis of the number Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected from the signature of the 2010 marketing services agreement.
Huruvida alla potentiella användare har likvärdigt och icke-diskriminerande tillträde till infrastrukturen.
The agreement mentions among its objects summer routes between AOC and London on a daily basis commencing in summer 2010, with Girona three times a week and Alicante twice a week.
Utvecklingen av handeln får inte påverkas i en omfattning som strider mot EU:s intresse.
Considering an 80 % load factor for an aircraft with 189 seats [154], the Commission calculates the number of passengers for this seven-month flight period as being 32193 for flights to London, 13797 for flights to Barcelona, and 9198 for flights to Alicante.
Utöver kravet på att vissa förenlighetskriterier som fastställts i 2005 års luftfartsriktlinjer ska vara uppfyllda ska statligt stöd till flygplatser liksom alla andra statliga stödåtgärder ha en stimulanseffekt.
Table 19 shows the resulting incremental business plan, including all the assumptions described, which should have been taken into consideration by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before signing its marketing agreement with AMS in 2010, to ascertain that this agreement incrementally contributed to the airport's profitability.
Stödåtgärderna ska dessutom vara nödvändiga samt proportionerliga vad gäller det eftersträvade, berättigade målet för att kunna förklaras förenliga med den inre marknaden [158].
The cash flow in the period is negative.
Byggandet och nyttjandet av infrastrukturen uppfyller ett väl avgränsat mål av gemensamt intresse (regional utveckling, tillgänglighet osv.)
This proves that this third marketing agreement, combined with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, was not profitable to the airport from an ex ante perspective.
Enligt de uppgifter Tyskland har lämnat och enligt vad som framgår av flygplatsoperatörens bolagsordning var bolagets syfte att förbättra den ekonomiskt relevanta infrastrukturen för att stärka den ekonomiska tillväxten i östra Thüringen och västra Sachsen.
Table 19
Genom finansieringen av de viktigaste infrastrukturprojekten vid flygplatsen under den här aktuella perioden eftersträvade delstaten Thüringen förbättrad tillgänglighet till regionen och således stimulans för den regionala utvecklingen samt skapande av nya arbetsplatser i en mindre gynnad region, eftersom bra förbindelser för transport av personer och gods är av avgörande betydelse för de lokala företagens och industrins konkurrenskraft.
2010 summer season
Ökande passagerarvolymer skulle medföra att AOC blev en regional flygplats och ge Altenburger Land en chans att ändra sin internationella profil och således förbättra sin ekonomiska och handelsmässiga struktur.
Total revenues
Från början av år 2000 till ungefär år 2007 var trafikprognoserna positiva och styrkte behovet av ytterligare infrastrukturåtgärder.
Total operational charges
Dessutom spelade flygplatsen i sig en viktig roll som arbetsgivare och ledde indirekt till att det stegvis skapades arbetsplatser i regionen [159].
Total charges
De här aktuella infrastrukturinvesteringarna ledde inte till någon dubblering av befintlig infrastruktur.
NET RESULT (in EUR)
Som regional flygplats betjänar AOC den sydliga delen av delstaten Thüringen.
Consequently, in 2010 the airport paid Ryanair/AMS EUR […]* for seven months of flight services which provided it with […]* aeronautical revenues and EUR […]* non-aeronautical revenues.
Ur affärsmässig synvinkel är flygplatsen viktig för företagen i det närbelägna industriområdet.
At this time and since 2003, the date on which it started to do business with Ryanair, the airport had never been profitable, even at an operational level without public contributions.
Kommissionen drar således slutsatsen att finansieringen av flygplatsinfrastrukturen vid AOC främjade ett klart definierat mål av allmänt intresse.
In conclusion, the Commission considers on the one hand that the conditions offered to Ryanair/AMS under the combination of the airport services agreement concluded on 3 March 2003 and the marketing agreements concluded on 7 April 2003 and on 28 August 2008 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair/AMS are market compliant.
Infrastrukturen är nödvändig och står i proportion till det uppsatta målet
Therefore the Commission takes the view that Ryanair/AMS did not benefit from a selective economic advantage through this combination of agreements.
Enligt bolagsordningen för Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH är bolagets syfte att förbättra den ekonomiskt relevanta infrastrukturen i syfte att stärka den ekonomiska tillväxten i östra Thüringen och västra Sachsen.
On the other hand, the Commission considers that the conditions offered to Ryanair/AMS under the combination of the airport services agreement concluded on 3 March 2003 and the marketing agreements concluded on 7 April 2003 and on 25 January 2010 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair/AMS are not market-compliant.
Under perioden 2000–2011 genomförde flygplatsen de infrastrukturinvesteringar som krävdes för att uppfylla denna målsättning.
Therefore the Commission takes the view that Ryanair/AMS benefited from a selective economic advantage through this combination of agreements.
I början av den här aktuella perioden behövde den allmänna infrastrukturen anpassas till flygbolagens krav i samband med att den tidigare militärflygplatsen omvandlades till en civil flygplats.
The Commission notes that the airport services and marketing agreements were concluded only with Ryanair and its wholly owned marketing services subsidiary AMS.
Såsom Tyskland har uppgett krävdes därefter infrastrukturåtgärder vid AOC för att uppfylla de krav på säkerhet och skydd mot risker som uppkommit på flygplatsen genom tjänsteavtalet med Ryanair på grund av de eftersträvade ökade passagerarvolymerna vid AOC.
Although other airlines (Eurowings and Air Berlin) flew from Altenburg in the 2000-2002 period, they did not benefit from such marketing agreements.
Dessutom krävdes även investeringar för att bygga om och modernisera flygplatsen.
Germany argues that the conditions of Ryanair's service agreement were drafted according to the schedule of airport charges in force at the time and applicable to all potential airlines.
För att anpassa flygplatsen till de förväntade ökande passagerarvolymerna från Ryanair genomfördes åtgärder för säkerhet och skydd mot risker under hela tidsperioden.
However, the Commission is of the opinion that it is the combination of this specific services agreement with the subsequent marketing agreements which provided an advantage to Ryanair.
Samtliga studier som genomfördes år 2007 [160] för att bedöma flygplatsens ekonomiska lönsamhet förutspådde ökad verksamhet vid AOC för perioden 2007–2015.
Thus, all these agreements constitute selective measures within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Ombyggnaden av terminalen år 2009 gjordes för att uppfylla säkerhetskrav och för att passagerare från Schengenstater och stater som inte tillhör Schengen skulle kunna checkas in separat.
In accordance with settled case-law [156], for a measure to distort competition it is sufficient that the recipient of the aid is in competition with other undertakings in markets open to competition.
Mot bakgrund av det högre passagerarantalet och de höga kostnaderna för alternativa möjligheter valde man dock den mer långsiktiga lösningen att bygga om terminalen.
The service and marketing agreements in question contribute to significantly reducing the airport charges to be paid by Ryanair, which lowers the normal operating costs of an airline benefiting from such a reduction.
Eftersom flygplatsoperatörerna inte hade tillräckliga medel och Tyskland gör gällande att de huvudsakliga investeringarna avsåg verksamhet som omfattades av den offentliga sektorns ansvarsområde, krävdes det offentliga medel.
Therefore, this airline is capable of strengthening its position in the market.
Kommissionen anser därför att investeringarna i infrastrukturen var nödvändiga för en anpassning till den ökade passagerarvolymen samt för att uppfylla de nuvarande kraven på en modern flygplatsinfrastruktur.
It follows that the reduced charges affect trade between Member States and distort or threaten to distort competition in the air transport sector.
Behovet av att uppfylla de nuvarande kraven på en modern flygplatsinfrastruktur medför följaktligen att investeringsstödet till Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH var nödvändigt och proportionerligt.
Therefore, the service and marketing agreements concluded with Ryanair distort or threaten to distort competition and affect trade between Member States.
Kommissionen drar således slutsatsen att de aktuella infrastrukturinvesteringarna var nödvändiga och proportionerliga med avseende på det uppställda målet.
The Commission concludes that the airport services agreement concluded on 3 March 2003, combined with the marketing agreements concluded between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair/AMS on 7 April 2003 and on 28 August 2008 — granted after the judgment in Aéroports de Paris — does not constitute State aid to Ryanair/AMS within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Infrastrukturen har tillfredsställande framtidsutsikter i fråga om nyttjande på medellång sikt, särskilt när det gäller den redan befintliga infrastrukturen
The Commission concludes that the airport services agreement concluded on 3 March 2003, combined with the marketing agreements concluded between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair/AMS on 7 April 2003 and 25 January 2010 — granted after the judgment in Aéroports de Paris — constitutes State aid to Ryanair/AMS within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Den befintliga infrastrukturen hade tillfredsställande framtidsutsikter i fråga om nyttjande, åtminstone till år 2009.
COMPATIBILITY OF THE AID
Efter juni 2010 fortsatte passagerartransporterna inom lufttrafiken i Tyskland återigen att växa månad för månad och överskred den månatliga tillväxttakten från det föregående året med 7 %.
Financing of airport infrastructure at AOC
Av prognoserna framgår att Tyskland sedan år 2009 har haft en stark ekonomisk tillväxt på ungefär 3 % per år.
The Commission has to assess whether the aid can be found compatible with the internal market.
Tillväxten inom lufttrafikmarknaden är normalt sett högre än den allmänna ekonomiska tillväxten [161].
Article 107(3) TFEU provides for certain exemptions to the general rule set out in Article 107(1) TFEU that State aid is not compatible with the internal market.
I samtliga tre studier som genomfördes år 2007 [162] förutsades flygplatsens operatör förbättra sina årsresultat och fram till år 2015 uppnå ett nästan utjämnat resultat vad gäller rörelseintäkterna.
The aid in question can only be assessed on the basis of Article 107(3)(c) TFEU, which stipulates that: ‘aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’, may be considered to be compatible with the internal market.
Dessutom skulle det närbelägna industriområdet stärkas.
In this regard, the 2014 Aviation Guidelines provide a framework for assessing whether aid to airports may be declared compatible pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Följaktligen uppfyllde den aktuella infrastrukturen enligt den av Tyskland ingivna informationen behovet på medellång sikt för flygbolag och passagerare och erbjöd goda utsikter i fråga om nyttjande.
As provided for in recital 173 of the 2014 Aviation Guidelines, the Commission will apply the rules in force at the time when the aid was granted to unlawful investment aid to airports.
Alla potentiella användare har likvärdigt och icke-diskriminerande tillträde till infrastrukturen
Accordingly, it will not apply the principles set out in the 2014 guidelines in the case of unlawful investment aid to airports granted before 4 April 2014, the date of adoption of these guidelines.
Trots det faktum att Ryanair åren 2003–2011 var det enda flygbolaget som var verksamt på AOC, bekräftar Tyskland att infrastrukturen var öppen för alla potentiella användare utan någon omotiverad ekonomisk diskriminering.
The financing of AOC's infrastructure was granted between 2000 and 2011.
Utvecklingen av handeln påverkas inte i en omfattning som strider mot EU:s intresse
Therefore, the principles set out in the 2005 Aviation Guidelines apply for the assessment of the compatibility of the infrastructure financing granted between 2005 and 2011.
Enligt punkt 39 i 2005 års luftfartsriktlinjer kan den kategori som flygplatsen tillhör användas som indikator på dels i vilken grad flygplatserna konkurrerar med varandra och dels i vilken grad offentliga medel som en flygplats har beviljats följaktligen kan ha en snedvridande effekt på konkurrensen.
As regards infrastructure financing granted before 2005, no specific compatibility criteria were in force at the time to assess the compatibility of investment aid to airports.
I 2005 års luftfartsriktlinjer uppges att offentliga medel som beviljas till små regionala flygplatser (kategori D) knappast kan förmodas snedvrida konkurrensen eller påverka handeln negativt i en omfattning som strider mot det gemensamma intresset.
The Commission has therefore to assess these measures directly on the basis of Article 107(3)(c) TFEU, taking into account its decision-making practice in this matter.
Från detta kan emellertid inte uttolkas och inte heller något uttalande göras att en snedvridning av konkurrensen eller påverkan på handeln är utesluten.
The Commission's practice regarding the assessment of the compatibility of aid granted to airport managers was consolidated in the 2005 Aviation Guidelines.
AOC har under den här aktuella perioden alltid utnyttjats av mindre än 150000 passagerare per år, vilket innebär att flygplatsen enligt 2005 års luftfartsriktlinjer kan betecknas som en liten regional flygplats (kategori D).
Therefore the Commission will assess the compatibility of investment aid granted to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before 2005 on the basis of the criteria set out in the 2005 Aviation Guidelines.
AOC är en typisk regional flygplats.
The 2005 Aviation Guidelines provide a framework for assessing whether investment aid to airports may be declared compatible pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Detta framgår av den omständigheten att en stor del av de passagerare som utnyttjade flygplatsen kom från delstaten Thüringen.
According to point 61 of the 2005 Aviation Guidelines the Commission has to examine whether:
Om man beaktar konceptet med ett upptagningsområde på ungefär 100 km och en körtid på 60 minuter, kan man utgå från att den närmaste flygplatsen, dvs. flygplatsen Leipzig-Halle (85 km och ungefär 1 tim 10 minuters körtid från AOC), ligger vid den yttersta kanten av dess upptagningsområde.
all potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner;
Den erbjuder internationella flyg samt inrikesflyg, en rad turistdestinationer och lufttransport av gods.
the development of trade is not affected to an extent that is contrary to the EU interest.
AOC har en infrastruktur med jämförelsevis låg komfort och dess affärsmodell grundades på lågprisflyg.
In addition to the requirement to satisfy specific compatibility criteria specified in the 2005 Aviation Guidelines, State aid to airports, like all other State aid measures, should have an incentive effect.
Mot denna bakgrund anser kommissionen att det investeringsstöd som Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH beviljats varken snedvrider konkurrensen eller påverkar handeln negativt i en omfattning som strider mot det gemensamma intresset.
It should also be necessary and proportionate to the desired legitimate objective in order to be cleared as compatible aid [158].
Stödet har en stimulanseffekt och är nödvändigt och proportionerligt
According to Germany and to the articles of incorporation of the airport's operator, the objective of the latter is to improve the economic-related infrastructure in order to strengthen the economic power of eastern Thuringia and western Saxony.
Kommissionen ska fastställa huruvida det statliga stöd som beviljades till Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH påverkade det understödda företagets beteende på så sätt att det utövade verksamhet som bidrog till uppnåendet av ett mål av offentligt intresse och som det i) inte kunde utöva utan detta stöd eller som det ii) skulle kunna utöva i begränsad omfattning eller på annat sätt.
By financing the main infrastructure developments of the airport during the period in question, the Land of Thuringia aimed to improve the accessibility of the region and thus stimulate regional development and the creation of new jobs in a structurally weak region, as good passenger and freight transport connections are essential for the competitiveness of local business and industry.
Dessutom anses stödet vara proportionerligt endast om det inte var möjligt att uppnå samma resultat med mindre stöd och mindre snedvridning av konkurrensen.
Indeed, in 2007 Germany based its assessment regarding infrastructure financing on the Klophaus study, which stated in particular that the direct, indirect, induced and catalyst effects of AOC for the economy and attractiveness of the region, especially concerning jobs, are positive and significant.
Detta innebär att stödets omfattning och intensitet ska vara begränsat till det nödvändiga minimum som krävs för att den understödda verksamheten ska kunna genomföras.
A growing number of passengers would let AOC become a regional airport offering the chance to the Altenburger Land of changing its international profile and therefore improving its economic and business structures.
Enligt den information som Tyskland har inlämnat var investeringarna i infrastrukturen nödvändiga för att uppnå den standard som krävdes för en funktionsduglig flygplats som var tillgänglig för kommersiella flygningar och dessa investeringar hade inte kunnat genomföras utan stödet.
According to this study, AOC would have brought significant overall economic benefits of common interest for the whole region of central Germany.
Flygplatsen gick med förlust under större delen av den aktuella tidsperioden.
In this respect, as indicated in Table 1, the number of passengers at the airport significantly increased until the years 2007-2010: the airport attracted a number of incoming passengers to the region, which is of a particular importance for the area's economy.
Tyskland har alltid hyst uppfattningen att en sådan regional flygplats inte kan drivas utan offentlig finansiering.
In the beginning of 2000, and until circa 2007, traffic forecasts were positive and supported the need for further infrastructure developments.
I synnerhet hade flygplatsen inte kunnat nå upp till den förväntade servicenivån för flygbolag och passagerare utan stödet och därigenom skulle omfattningen av den ekonomiska verksamheten på flygplatsen ha minskat.
In addition, the airport itself played an important role as an employer and indirectly generated the creation of induced jobs in the region [159].
Således kan slutsatsen dras att de aktuella stödåtgärderna hade en stimulanseffekt, eftersom de gjorde det möjligt för stödmottagaren att genomföra de nödvändiga investeringarna.
The infrastructure investments in question did not constitute a duplication of existing infrastructure.
Vad gäller bedömningen huruvida stödet var proportionerligt kan det antas att stödets omfattning för projektet var begränsat till de investeringar som krävdes för omvandlingen av flygplatsen från en tidigare militärflygplats till en civil flygplats som var öppen för alla potentiella flygbolag.
The closest airport to AOC is Leipzig–Halle airport, located around 85 km and over one hour's travelling time from AOC.
Dessutom var förfarandet för finansieringen av investeringarna vid Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH utformat så att överkompensering undveks.
Furthermore, Leipzig–Halle airport is an international airport and serves both Leipzig (Saxony) and Halle (Saxony-Anhalt).
I slutet av varje år avtalades en affärsplan för det kommande året och denna kontrollerades sedan under årets lopp för att anpassas till hur affärsverksamheten såg ut i verkligheten [163].
AOC, as a regional airport, serves the southern part of the Land of Thuringia.
Om ett projekt överfinansierades, var flygplatsen skyldig att betala tillbaka medlen till de offentliga bidragsgivarna.
From a business perspective, the airport is relevant for companies situated in the nearby industrial area.
Eftersom stödets omfattning var begränsat till det minimum som krävdes för att möjliggöra den understödda verksamheten, kan investeringsstödet i förevarande ärende således anses nödvändigt och proportionerligt med avseende på det lagliga målet.