natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following airports are located in the proximity of Frankfurt Hahn airport:
Mark
Frankfurt Main airport (~ 115 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 15 minutes travelling time by car) is an international hub airport with a wide variety of destinations, ranging from short to long-haul.
Frakthangar
It is predominantly served by network carriers offering connecting traffic, although it also provides point-to-point connections and charter flights.
Kontorsbyggnad
Besides passenger traffic (approximately 58 million in 2013), Frankfurt Main airport also handles air freight (approximately 2 million tonnes in 2013).
Andra infrastrukturinvesteringar
Figure 1 shows the development of traffic at Frankfurt Main and Frankfurt Hahn airports in 2000-2012.
Platta
Luxembourg airport (~ 111 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 30 minutes travelling time by car) is an international airport providing a wide variety of destinations.
Annan infrastruktur
In addition to passenger traffic (approximately 2,2 million in 2013), it also served 673500 tonnes of air freight.
Immateriella tillgångar (t.ex. it-tillgångar)
Zweibrücken airport (~ 128 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 35 minutes travelling time by car).
Utrustning
Köln-Bonn airport (~ 175 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 44 minutes travelling time by car).
I tabell 4 ges en översikt över FFHG:s finansiella resultat under åren 2001–2012.
Passenger traffic development at Frankfurt Main and Frankfurt Hahn airports in 2000-2012
FFHG:s finansiella resultat under perioden 2001–2012
Ratio Passengers at Frankfurt Main to Frankfurt Hahn 2000-2012 in percent
Resultaträkning
OVERVIEW OF INVESTMENTS UNDERTAKEN BY FFHG AND ITS FINANCIAL RESULTS
Intäkter
Table 3 provides an overview of investments undertaken by FFHG from 2001 to 2012, amounting in total to approximately EUR 216 million.
Andra intäkter (inklusive ersättning för uppgifter som ingår i den offentliga sektorns ansvarsområde och markförsäljning)
Table 3
Totala intäkter
Overview of investments undertaken from 2001 to 2012
Materialkostnader
In 1000 EUR
Personalkostnader
Total 2001-2012
Andra kostnader (inklusive marknadsföring)
Investments into infrastructure and equipment
EBITDA (exkl. andra intäkter)
Anlagenzugänge inkl.
Avskrivning
Umbuchungen
Finansiellt resultat (erhållen och betald ränta)
Land
Extraordinarie intäkter och kostnader
Terminal
Skatter
Cargo Hangar
Fraports förlusttäckning genom resultatöverföringsavtalet
Office building
Årsresultat (vinst/förlust)
Other infrastructure investments
BESKRIVNING AV ÅTGÄRDERNA
Apron
EVENTUELLT STATLIGT STÖD SOM BEVILJATS FFHG
Other infrastructure
ÅTGÄRD 1: AVTALET OM RESULTATÖVERFÖRING FRÅN 2001
Immaterial assets (e.g. IT)
FFHG och Fraport ingick ett avtal enligt vilket Fraport hade rätt att överföra alla vinster som genererades av FFHG.
Equipment
I gengäld var Fraport skyldigt att ta på sig alla FFHG:s förluster.
Total
Den 31 augusti 1999 ingick delstaten Rheinland-Pfalz och Fraport ett avtal enligt vilket Fraport åtog sig att ingå ett avtal om resultatöverföring (nedan kallat resultatöverföringsavtalet).
Table 4 provides an overview of the annual financial results of FFHG from 2001 to 2012.
Motsvarande avtal inför notarie ingicks den 24 november 2000, och resultatöverföringsavtalet från 2001 trädde i kraft den 1 januari 2001 (nedan kallat 2001 års resultatöverföringsavtal) [16].
Table 4
Fraport hade rätt att säga upp 2001 års resultatöverföringsavtal med sex månaders uppsägningstid, men först från den 31 december 2005.
Annual financial results of FFHG in 2001 to 2012
Om avtalet inte sades upp förlängdes det underförstått med ytterligare ett år i slutet av varje kalenderår, men längst fram till den 31 december 2010.
Profit and loss statement
Ingåendet av 2001 års resultatöverföringsavtal godkändes av Fraports tillsynsnämnd och aktieägare [17].
Revenues
Giltighetstiden för 2001 års resultatöverföringsavtal förlängdes senare till 2014 genom ett avtal av den 5 april 2004 (nedan kallat 2004 års resultatöverföringsavtal).
Other revenues (including compensation for public policy remit)
Vid den tidpunkt då 2001 års resultatöverföringsavtal ersattes av 2004 års resultatavtal (se skäl 45), hade Fraport tagit på sig förluster på […] miljoner euro.
Total Revenue
ÅTGÄRD 2: 2001 ÅRS KAPITALÖKNING
Costs of material
Till följd av rapporten anlitade Fraport i början av 2001 en konsult, Boston Consulting Group (nedan kallad BCG) samt sin egen strategiska avdelning för förvärv och innehav (nedan kallad SD), för att utarbeta en strategi för FFHG.
Costs of personnel
Både BCG och SD drog slutsatsen att en positiv långsiktig utveckling för FFHG endast var möjlig med en betydlig förbättring av infrastrukturen, vilket var en förutsättning för en ytterligare ökning av trafikvolymen.
Other costs (including marketing)
SD påpekade också att en sådan betydande utökning av FFHG skulle vara ekonomiskt riskabel, och att ett positivt årsresultat (årlig nettovinst efter skatt) även enligt det mest positiva scenariot förmodligen skulle nås tidigast 2013.
EBITDA (excl other revenues)
År 2001 hade FFHG emellertid en kvot mellan eget kapital och skulder på endast 4 % [19].
Depreciation
Efter godkännandet ökade Fraport och delstaten Rheinland-Pfalz aktiekapitalet på 27 miljoner med 3,5 miljoner euro till 30,5 miljoner euro.
Financial results (interest received — interest paid)
Den 9 januari 2002 bidrog Fraport med 19,7 miljoner euro och delstaten Rheinland-Pfalz med 7,3 miljoner euro.
Extraordinary revenues and costs
Syftet med kapitalökningen var att finansiera utökningen av start- och landningsbanan och investera i annan infrastruktur för att öka flygplatsens lönsamhet.
Taxes
ÅTGÄRD 3: 2004 ÅRS KAPITALÖKNING
Coverage of losses by Fraport trough the profit and loss transfer
Den 27 november 2002 enades Fraport, delstaten Rheinland-Pfalz och delstaten Hessen om att delstaten Hessen skulle bli den tredje aktieägaren i FFHG och som sådan bidra med […] miljoner euro vid den tidpunkt då det ytterligare kapitalet skulle behövas för att finansiera investeringarna.
Annual result (profit/loss)
Parterna enades även om att skapa ett nära samarbete mellan Frankfurt am Mains flygplats och flygplatsen Frankfurt-Hahn.
POSSIBLE STATE AID GRANTED TO FFHG
Dessa investeringar rörde till exempel utökningen av start- och landningsbanan till 3800 meter.
MEASURE 1: 2001 PROFIT AND LOSS TRANSFER AGREEMENT
Ett utkast till aktieägaravtal mellan Fraport, delstaten Rheinland-Pfalz och delstaten Hessen utarbetades den 22 mars 2004.
FFHG and Fraport concluded an agreement according to which Fraport was entitled to all profits generated by FFHG.
Det slutliga aktieägaravtalet om beslutet att genomföra 2004 års kapitalökning undertecknades av Fraport, delstaten Rheinland-Pfalz och delstaten Hessen den 30 mars 2005 och registrerades i handelsregistret den 19 maj 2005.
Land Rhineland-Palatinate and Fraport concluded an agreement on 31 August 1999 in which Fraport committed to conclude a Profit and Loss Transfer Agreement (‘PLTA’).
På denna grundval åtog sig Fraport, delstaten Rheinland-Pfalz och delstaten Hessen att återfinansiera FFHG:s infrastrukturinvesteringar.
If not terminated, the agreement was tacitly prolonged at the end of each calendar year for another year, but no longer than until 31 December 2010.
Enligt betalningsplanen (se tabell 5) åtog sig dessutom både delstaten Hessen och delstaten Rheinland-Pfalz att skjuta till 11,25 miljoner euro som kapitalreserv, som delstaten Hessen skulle betala mellan 2007 och 2009 och delstaten Rheinland-Pfalz mellan 2005 och 2009.
The conclusion of the 2001 PLTA was approved by Fraport's supervisory board and shareholders [17].
Det totala beloppet för det kapitaltillskott som beslutades 2005 var därför 42 miljoner euro.
The duration of the 2001 PLTA was later extended until 2014 by an agreement of 5 April 2004 (‘PLTA 2004’).
Betalningarna skulle göras enligt följande plan i tabell 5 (uttryckta i tusen euro):
By the time the 2001 PLTA was replaced by the 2004 PLTA (‘2004 PLTA’, see recital 45), Fraport had assumed losses of EUR […] million.
Tabell 5
MEASURE 2: 2001 CAPITAL INCREASE
Betalningsplan för kapitaltillskotten
A report for the holding committee of Fraport [18] noted on 19 January 2001 that the losses accumulated by FFHG between 1998 and 2005 would presumably amount to EUR […] million, and therefore be more than twice as high as forecasted in 1997.
Betalningar på kapitaltillskott
In addition, two of FFHG's major freight clients shifted or reduced their business from Frankfurt Hahn airport at the same time, which resulted in a substantial decrease of freight traffic volume, namely by 45 % in the first semester of 2001.
Kapitalreserv
Following that report, Fraport mandated a consultant, the Boston Consulting Group (‘BCG’), as well as its own Strategic Department Acquisitions and Holdings (‘SD’) in the beginning of 2001 to develop a strategy for FFHG.
Totalt eget kapital
Both BCG and SD concluded that a positive long-term development of FFHG was only possible with a substantial improvement of the infrastructure, as a prerequisite to further increase traffic volume.
Delstaten Hessen
SD also pointed out that such a substantial extension of FFHG would be financially risky, and that even in case of the most positive scenario, a positive annual result (net annual profit after tax) would presumably be reached at the earliest in 2013.
Delstaten Rheinland-Pfalz
Based on the BCG study and its own analysis, SD drafted a development programme for FFHG, which envisaged investments of EUR 172 million until 2007.
ÅTGÄRD 4: 2004 ÅRS RESULTATÖVERFÖRINGSAVTAL
However, in 2001 FFHG had an equity-to-debt ratio of only 4 % [19].
Av detta belopp rör […] miljoner euro avskrivning av tillgångar och […] miljoner euro räntebetalningar på lån för finansiering av infrastruktur.
In addition, as of 31 December 2005 Fraport had a right to terminate the 2001 PLTA.
År 2009 sålde Fraport hela sin andel i FFHG till delstaten Rheinland-Pfalz och sade därför också upp resultatöverföringsavtalet.
Under those conditions, FFHG could not finance the ‘emergency’ programme through further debt, but needed fresh capital.
ÅTGÄRD 5: ERSÄTTNING AV FFHG FÖR SÄKERHETSKONTROLLER
The capital increase was decided by a resolution of Fraport's supervisory board on 14 December 2001 and subsequently by a resolution of FFHG's shareholders on 9 January 2002.
Delstaten Rheinland-Pfalz tar ut en flygplatssäkerhetsskatt av alla avresande passagerare vid flygplatsen Frankfurt-Hahn.
Any increase of the authorised capital of a limited liability company, such as FFHG, requires the approval of all participating shareholders.
Delstaten utför inte säkerhetskontrollerna själv, utan har lagt ut denna uppgift på entreprenad till flygplatsen, som i sin tur genom ett avtal har lagt ut den till ett säkerhetsbolag.
Following that approval, Fraport and Land Rhineland-Palatinate increased the authorised capital by EUR 27 million from EUR 3,5 million to EUR 30,5 million.
Som ersättning för att flygplatsen utför säkerhetskontrollerna överför delstaten alla intäkter från säkerhetsskatten till flygplatsen.
On 9 January 2002 Fraport contributed EUR 19,7 million and Land Rhineland-Palatinate EUR 7,3 million.
ÅTGÄRD 6: DIREKTA BIDRAG FRÅN DELSTATEN RHEINLAND-PFALZ
The capital increase was intended to finance the extension of the runway and investments into other infrastructure to increase the profitability of the airport.
Enligt årsredovisningarna för delstaten Rheinland-Pfalz holdingbolag [20] subventionerade delstaten FFGH med följande belopp, som sammanfattas i tabell 6.
MEASURE 3: 2004 CAPITAL INCREASE
Tabell 6
On 27 November 2002, it was agreed by Fraport, Land Rhineland-Palatinate, Land Hesse and FFHG that Land Hesse would become the third shareholder of FFHG and would as such contribute EUR […] million at the time when additional capital will be required to finance the investments.
Direkta bidrag från delstaten Rheinland-Pfalz
It was also agreed to create a close cooperation between Frankfurt Main airport and Frankfurt Hahn airport.
Direkta bidrag (i euro)
It was agreed that further investments were necessary to increase the profitability of Frankfurt Hahn airport.
Totalt 1997–2000
Those investments concern for example the extension of the runway to 3800 meters.
Totalt 2001–2004
A draft shareholder agreement between Fraport, Land Rhineland-Palatinate, and Land Hesse was prepared on 22 March 2004.
Delstaten Rheinland-Pfalz direkta bidrag till FFHG före den 12 december 2000 uppgår till […] miljoner euro, medan delstatens direkta bidrag till FFHG mellan 2001 och 2004 uppgår till […] miljoner euro.
The three parties agreed on a capital increase of EUR 19,5 million for FFHG's authorised capital, thereby continuing the investment programme proposed in 2001 by SD (see recitals 33-34).
År 1999 lockade FFHG till sig sitt första lågprisflygbolag, Ryanair.
The shareholders also agreed that any further debt FFHG was going to incur had to be secured by Fraport, Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse at a ratio corresponding to the distribution of capital in FFHG.
Det första avtalet med Ryanair trädde i kraft med retroaktiv verkan från och med den 1 april 1999 och hade en giltighetstid på fem år (nedan kallat 1999 års avtal med Ryanair).
On that basis Fraport, Land Rhineland-Palatinate and Land Hessen committed to re-finance the infrastructure investments of FFHG.
Ryanair började flyga från flygplatsen Frankfurt-Hahn till London Stansted den 22 april 1999, när alla väsentliga villkor i avtalen redan hade överenskommits.
Between 2004 and 2009, fresh capital of EUR 19,5 million was injected into FFHG in several instalments.
De avgifter som Ryanair skulle betala enligt bilaga 1 till 1999 års avtal med Ryanair sammanfattas i tabell 7.
Fraport's share in the capital increase amounted to EUR 10,21 million, Land Rhineland-Palatinate's to EUR 0,54 million, and Land Hesse contributed EUR 8,75 million.
Tabell 7
In addition, both Land Hesse and Land Rhineland-Palatinate committed and injected according to the payment schedule (see Table 5 below) another EUR 11,25 million as capital reserve, to be paid by the former between 2007 and 2009, and by the latter between 2005 and 2009.
De avgifter som Ryanair skulle betala enligt bilaga 1 till 1999 års avtal med Ryanair
Therefore, the total amount of capital increase decided in 2005 was EUR 42 million.
Kostnad/avgift/skattetyp
The payments were due according to the following schedule in Table 5 (in thousand EUR):
Turnaroundavgift (per flygning, bestående av landningsavgift, ramptjänster och passagerartjänster) [21]
Table 5
Passageraravgift (per ankommande passagerare)
Payment schedule of capital injections
Flygsäkerhetsskatt (per avresande passagerare)
Payments on capital contributions
Avisningsvätska, inklusive varmvatten (per liter)
Capital reserve
Enligt bilaga 3 till 1999 års avtal med Ryanair mottog FFHG en ytterligare provision på […] % för varje biljett som sålts (kontanter eller kreditkort) eller som utfärdats av FFHG:s biljettkassor, en provision på […] % för avgifter för överviktsbagage som tagits ut av FFHG, […] euro för varje förbetald biljett som behandlats av Ryanair samt en provision på […] % för varje biluthyrning som bokats via FFHG.
Total equity
Ryanair hade rätt till marknadsföringsstöd på högst […] euro per år som FFHG skulle betala i kvartalsvisa delbetalningar och endast under de tre första årens verksamhet.
Land Hesse
Marknadsföringsstödet fick endast användas för reklam för flyglinjer som avgick från flygplatsen Frankfurt-Hahn.
Land Rhineland-Palatinate
Ryanair var skyldigt att tillhandahålla styrkande fakturor och detaljerade bevis för hur pengarna användes.
MEASURE 4: 2004 PLTA
ÅTGÄRD 8: 2001 ÅRS TABELL ÖVER FLYGPLATSAVGIFTER
As it had been a condition for approval of the capital increase, FFHG and Fraport extended the duration of the 2001 PLTA until 2014 by an agreement of 5 April 2004.
Den 16 oktober 2001 godkändes och offentliggjordes flygplatsen Frankfurt-Hahns betalningsplan för flygplatsavgifter 2001 av delstaten Rheinland-Pfalz transportavdelning.
As agreed by the shareholders of FFHG with respect to the capital increase, it was laid down in this 2004 PLTA stated that any further debt accrued by FFHG had to be compensated by Fraport, Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse at a ratio which corresponded to their equity.
Eftersom flygplatsen Frankfurt-Hahns affärsstrategi inriktades på lågprisbolag, som vanligen har flygplan av typen Boeing 737 eller Airbus A319/320 med en högsta tillåtna startvikt på cirka 50–80 ton, införde flygplatsen en start- och landningsavgift för flygplan med mellan 5,7 och 90 ton i högsta tillåtna startvikt.
Under the 2004 PLTA, Fraport took over approximately EUR […] million worth of losses until 2009.
I tabell 8 sammanfattas avgifterna per flygplan för central infrastruktur för marktjänster som skulle betalas av flygbolagen enligt 2001 års tabell över flygplatsavgifter.
Therefore, under the two successive PLTA's together, a total of EUR […] million of losses, accrued between 2001 and 2009, were compensated by Fraport.
Tabell 8
In 2009, Fraport sold its entire share in FFHG to Land Rhineland-Palatinate and thereby also terminated the PLTA.
Avgift per flygplan i euro
MEASURE 5: COMPENSATION OF FFHG FOR SECURITY CHECKS
Högsta tillåtna startvikt på upp till 90 ton
Land Rhineland-Palatinate collects an airport security tax from all departing passengers at Frankfurt Hahn airport.
inkluderad i start- och landningsavgiften
The Land does not carry out the security checks itself, but has subcontracted that task to the airport, which in turn has subcontracted that task by agreement on to a security company.
Högsta tillåtna startvikt på över 90 ton
As consideration for carrying out the security checks, the Land transfers the entire revenue from the security tax to the airport.
Passageraravgiften fastställdes till 4,35 euro per ankommande passagerare.
MEASURE 6: DIRECT GRANTS BY LAND RHINELAND-PALATINATE
Passagerarsäkerhetsavgiften, som baseras på antalet passagerare ombord på flygplanet när det lyfter, uppgår till 4,35 euro per passagerare, och ska betalas till delstaten Rheinland-Pfalz avdelning för trafikleder och transport – lufttrafikenheten.
According to the financial reports for Land Rhineland-Palatinate holding companies [20], the Land subsidised FFHG in the following amounts as summarised in Table 6.
För varje inflygning enligt instrumentflygreglerna måste en inflygningsavgift betalas till flygplatsoperatörens flygledningstjänst.
Table 6
Denna avgift för kommersiella eller icke-kommersiella flygningar ingår i start- och landningsavgiften om flygplanet används för andra ändamål än övning och instruktion.
Direct grants by LandRhineland-Palatinate
Den är alltså noll för flygplan som omfattas av start- och landningsavgiften på noll.
Direct Grants (EUR)
ÅTGÄRD 9: 2002 ÅRS AVTAL MED RYANAIR
Total 1997-2000
Den kopia av 2002 års avtal med Ryanair som översändes till kommissionen är inte undertecknad.
Total 2001-2004
Trots att avtalet aldrig undertecknades har det enligt Tyskland tillämpats av parterna sedan den 14 februari 2002.
The direct grants before 12 December 2000 by Land Rhineland-Palatinate to FFHG amount to […] million, whereas the direct grants by Land Rhineland-Palatinate to FFHG between 2001 and 2004 amount to EUR […] million.
Enligt Tyskland ersatte 2002 års avtal med Ryanair 1999 års avtal med Ryanair, och det ingicks för en period på […] år (till och med den […]).
POSSIBLE STATE AID GRANTED BY FFHG TO RYANAIR AND ALL OTHER AIRLINES TRANSPORTING PASSENGERS
Det avtal som ingicks med Ryanair 2002 grundas på Internationella lufttransportorganisationens (Iata) standardavtal om marktjänster, som har anpassats till parternas behov.
In 1999, FFHG attracted its first low-cost carrier, Ryanair.
Det består av följande delar:
FFHG concluded three agreements with Ryanair in 1999, 2002 and 2005.
Huvudavtalet.
Furthermore, FFHG introduced new airport charges in 2001 and 2006.
Bilaga A – Beskrivning av marktjänsterna.
MEASURE 7: 1999 RYANAIR AGREEMENT
Bilaga B – 1.0 Plats, avtalade tjänster och avgifter för flygplatsen Frankfurt-Hahn.
The first agreement with Ryanair entered into force with retroactive effect as of 1 April 1999, and had a duration of 5 years (the ‘1999 Ryanair agreement’).
En andra bilaga B – 1.0 Plats, avtalade tjänster och avgifter för flygplatsen Frankfurt-Hahn.
Ryanair commenced operating from Frankfurt Hahn airport into London Stansted on 22 April 1999, when all essential conditions of the agreements had already been agreed upon.
Bilaga 3 och tilläggen 1–3 [23] till den andra bilaga B – 1.0.
A Deckungsbeitragsrechnung (break-even analysis) for the 1999 Ryanair agreement had been submitted by the management board of FFHG to the Supervisory Board in its meeting of 5 May 1999.
Bilaga C – Flygplatsavgifter.
According to Germany, FFHG's Supervisory Board did not vote on the 1999 Ryanair agreement or the break-even analysis, since the conclusion of the agreement was deemed to be operational day-to-day business being within the sole competence of FFHG's Management Board.
Bilaga D – Beskrivning av marktjänstpaketet ”Hahn-Smart”.
Table 7 summarises the charges to be paid by Ryanair under Annex 1 of the 1999 Ryanair agreement.
En tredje bilaga B – 1.0 Plats, avtalade tjänster och avgifter för flygplatsen Frankfurt-Hahn – ”navavtalet”.
Table 7
Bilaga E – Marknadsföringsavtal.
Charges to be paid by Ryanair under Annex 1 of the 1999 Ryanair agreement
Huvudavtalet samt bilagorna A och B – 1.0 är endast kopior av standardformuläret.
Charge/fee/tax type
Parterna har inte fyllt i några av fälten, eftersom denna del av standardformuläret inte ansågs vara tillämplig.
Turnaround fee (per flight comprising landing charge, ramp handling and passenger clearance) [21]
Den andra bilaga B – 1.0 har fyllts i av parterna, när det gäller parternas namn, bankkontonummer och priset för avisningsvätska ([…] euro per liter) samt varmvatten ([…] euro per liter).
Passenger fee (per arriving passenger)
Enligt bilaga D gäller de avgifter för marktjänster som sammanfattas i tabell 9, under förutsättning att turnaroundtiden inte överskrider 30 minuter.
Air security tax (per departing passenger)
Tabell 9
Under Annex 3 of the 1999 Ryanair agreement, FFHG additionally received a […] % commission on each ticket sold (cash or credit card) or issued by FFHG's ticket counters, a […] % commission on excess baggage charges collected by FFHG, EUR […] for each prepaid ticket processed by Ryanair and a […] % commission for each car rental booked through FFHG.
Flygplan med högsta tillåtna startvikt på
Ryanair was entitled to marketing support amounting to an annual maximum of EUR […], which was to be paid by FFHG in quarterly instalments and only for the first 3 years of operation.
Enhet
The marketing support had to be used exclusively for advertisements concerning routes departing from Frankfurt Hahn airport.
Upp till 5,7 ton
MEASURE 8: 2001 SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Upp till 14 ton
On 16 October 2001, Frankfurt Hahn airport's 2001 schedule of airport charges was approved and published by the Land Rhineland-Palatinate's Transport Department.
Upp till 20 ton
It entered retroactively into force on 1 October 2001 [22].
Upp till 90 ton
As Frankfurt Hahn airport's business strategy was focused on low cost carriers, which typically operate Boeing 737 or Airbus A 319/320 aircraft with a maximum take-off weight (‘MTOW’) of approximately 50 to 80 tonnes, it introduced a zero landing and take-off charge for aircraft between 5,7 and 90 tonnes MTOW.
Över 90 ton
Table 8 summarises the charges per aircraft for central ground handling infrastructure services to be paid by airlines under the 2001 schedule of airport charges.
De tomma fälten för flygplan ”upp till” och ”över” […] ton förefaller ange att […] togs ut för flygplan på mellan […] och […] ton [24].
Table 8
Bilaga E (dvs. ”Hahn-Smart”-avtalet) bekräftar denna analys.
Charges for central ground handling infrastructure services to be paid by airlines under the 2001 schedule of airport charges
Följande anges i punkt 1:
Charge per aircraft in EUR
Flygplatsavgiften frystes fram till den 30 april 2004 och skulle därefter justeras efter det tyska konsumentprisindexet om detta ökade med mer än […] % jämfört med föregående år.