natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Proposal for Supplement 4 to the 01 series of amendments to Regulation No 100 (Battery electric vehicle safety)
Förslag till supplement 5 till ändringsserie 01 till föreskrifter nr 101 (utsläpp av koldioxid, bränsleförbrukning)
Proposal for Supplement 2 to the 02 series of amendments to Regulation No 100 (Battery electric vehicle safety)
Förslag till supplement 7 till originalversionen av föreskrifter nr 109 (regummerade däck för fordon i nyttotrafik och släpvagnar till dessa fordon)
Proposal for Supplement 5 to the 01 series of amendments to Regulation No 101 (CO2 emissions/fuel consumption)
Förslag till supplement 8 till ändringsserie 02 till föreskrifter nr 117 (däck, rullmotstånd, däck-/vägbanebuller och väggrepp på vått underlag)
Proposal for Supplement 7 to the original version of Regulation No 109 (Retreaded pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers)
Förslag till supplement 1 till föreskrifter nr [134] (vätgas- och bränslecellfordon)
Proposal for Supplement 8 to the 02 series of amendments to Regulation No 117 (Tyre rolling resistance, rolling noise and wet grip)
Förslag till supplement 1 till föreskrifter nr [135] (sidoislag mot stolpar)
Proposal for Supplement 1 to Regulation No [134] (Hydrogen and fuel cell vehicles (HFCV))
Förslag till supplement 1 till ändringsserie 01 till föreskrifter nr [135] (sidoislag mot stolpar)
Proposal for Supplement 1 to Regulation No [135] (Pole Side Impact (PSI))
Utkast till föreskrifter om säkerhet för elfordon i kategori L
Proposal for Supplement 1 to the 01 series of amendments to Regulation No [135] (Pole Side Impact (PSI))
Förslag till ändringar av den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3)
Draft Regulation on electric vehicle safety of category L
För att harmonisera de relevanta säkerhetsbestämmelserna om typgodkännande av motorfordon bör de nya Uneceföreskrifterna om elfordon i kategori L antas.
Proposal for amendments to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)
Dessutom måste ändringar av den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3) antas för att återspegla den tekniska utvecklingen.
In order to harmonise the relevant safety provisions for the type-approval of motor vehicles, the new UN Regulation on electric vehicles of category L should be adopted.
Ordförande
Council Implementing Decision (EU) 2015/992
Rådets genomförandebeslut (EU) 2015/992
By letter registered with the Commission on 13 January 2015, Denmark requested authorisation to apply a measure derogating from the provisions of Directive 2006/112/EC governing the right to deduct input VAT.
Genom en skrivelse som registrerades hos kommissionen den 13 januari 2015 ansökte Danmark om att få tillämpa en åtgärd som avviker från bestämmelserna om rätten till avdrag för ingående mervärdesskatt i direktiv 2006/112/EG.
The Commission informed the other Member States of the request made by Denmark by letters dated 13 and 14 February 2015.
Kommissionen underrättade övriga medlemsstater om Danmarks ansökan genom skrivelser av den 13 och 14 februari 2015.
By letter dated 17 February 2015, the Commission notified Denmark that it had all the information that it deemed necessary to consider the request.
Genom en skrivelse av den 17 februari 2015 underrättade kommissionen Danmark om att den hade alla uppgifter som den bedömde vara nödvändiga för att handlägga ansökan.
Without a derogation measure as requested, the legislation in Denmark implies that if a light goods vehicle with a maximum authorised weight of 3 tonnes is registered with the Danish authorities as being used for business purposes only, the taxable person is authorised to deduct, in full, the input VAT on the purchase and running costs of the vehicle.
Utan en sådan avvikande åtgärd som ansökts innebär den danska lagstiftningen att om ett lätt fordon för varutransporter med en högsta tillåten vikt av upp till tre ton registreras hos de danska myndigheterna enbart för rörelseändamål får beskattningsbara personer dra av hela den ingående mervärdesskatten för fordonets inköps- och driftskostnader.
If such a vehicle is subsequently used for private purposes, the taxable person loses the right to deduct the VAT incurred on the purchase cost of the vehicle.
Om ett sådant fordon sedan används för privat bruk, förlorar den beskattningsbara personen rätten att dra av ingående mervärdesskatt för inköpet av fordonet.
To mitigate the consequences of this regime, Denmark has requested authorisation to apply a special measure derogating from Article 75 of Directive 2006/112/EC as previously granted by Council Implementing Decision 2012/447/EU [2], which expired 31 December 2014.
För att begränsa konsekvenserna av detta system har Danmark ansökt om att få tillämpa en särskild åtgärd som avviker från artikel 75 i direktiv 2006/112/EG och som tidigare beviljats genom rådets genomförandebeslut 2012/447/EU [2], vilket upphörde att gälla den 31 december 2014.
The measure allows taxable persons who have registered a vehicle as being for business purposes only to use the vehicle for non-business purposes, and to calculate the taxable amount of the deemed supply pursuant to Article 75 of Directive 2006/112/EC on a daily flat-rate basis, rather than lose their right to deduct the VAT incurred on the purchase cost of the vehicle.
Genom denna åtgärd får beskattningsbara personer som har registrerat ett fordon för enbart rörelseändamål använda fordonet för rörelsefrämmande ändamål, och beräkna beskattningsunderlaget för tillhandahållandet i enlighet med artikel 75 i direktiv 2006/112/EG på grundval av en daglig schablonsats, i stället för att förlora rätten att dra av ingående mervärdesskatt för fordonets inköpskostnad.
The simplified calculation method should, however, be limited to 20 days of non-business use for each calendar year, and the flat-rate amount of VAT to be paid is fixed at DKK 40 for each day of non-business use.
Den förenklade beräkningsmetoden bör dock begränsas till 20 dagar av rörelsefrämmande användning under ett kalenderår, och det schablonbelopp av mervärdesskatt som ska betalas är fastställt till 40 DKK per dag av rörelsefrämmande användning.
This amount has been determined by the Danish Government on the basis of an analysis of national statistics.
De danska myndigheterna har fastställt detta belopp utifrån en analys av nationell statistik.
This measure, which should apply to light goods vehicles with a maximum authorised weight of 3 tonnes, would simplify the VAT obligations of taxable persons who make occasional non-business use of a vehicle registered for business purposes.
Denna åtgärd, som bör gälla för lätta fordon för varutransporter med en högsta tillåten vikt av tre ton, skulle förenkla de mervärdesskatterelaterade skyldigheterna för sådana beskattningsbara personer som tillfälligt använder ett för rörelseändamål registrerat fordon för andra ändamål än rörelsen.
However, it would remain possible for a taxable person to choose to register a light goods vehicle as being for both business and private use.
Beskattningsbara personer kan dock fortfarande välja att registrera sitt lätta fordon för varutransporter för både rörelseändamål och privat bruk.
In doing so, the taxable person would lose the right to deduct the VAT on the purchase of the vehicle but would not be required to pay a daily charge for any private use.
Den beskattningsbara personen förlorar då rätten att dra av mervärdesskatt för inköpet av fordonet, men är inte tvungen att betala en daglig avgift för privat bruk.
Allowing a measure which ensures that a taxable person who makes occasional non-business use of a vehicle registered for business purposes is not deprived of the full right to deduct the input VAT on that vehicle is consistent with the general rules on deduction as laid down by Directive 2006/112/EC.
En åtgärd som innebär att beskattningsbara personer, som tillfälligt använder ett för rörelseändamål registrerat fordon för andra ändamål än rörelsen, inte förlorar rätten att dra av hela den ingående mervärdesskatten för fordonet skulle vara förenlig med de allmänna regler om avdragsrätt som anges i direktiv 2006/112/EG.
The authorisation should be valid for a limited period and should therefore expire on 31 December 2017.
Bemyndigandet bör gälla under en begränsad period och bör därför upphöra att gälla den 31 december 2017.
In the event that Denmark requests a further extension of the derogation measure beyond 2017, it should submit a report to the Commission together with the extension request.
Om Danmark skulle ansöka om en ytterligare förlängning av den avvikande åtgärden efter 2017, bör Danmark lämna en rapport tillsammans med ansökan om förlängning till kommissionen.
It is considered that the derogation will only have a negligible effect on the overall amount of tax revenue collected at the stage of final consumption and will have no adverse impact on the Union's own resources accruing from VAT,
Avvikelsen anses bara få en försumbar effekt på den totala skatteuppbörden i det sista konsumtionsledet och kommer inte att påverka unionens egna medel som härrör från mervärdesskatt.
By derogation from Article 75 of Directive 2006/112/EC, where a taxable person uses for private purposes, or those of his staff, or more generally for purposes other than those of his business, a light goods vehicle which has been registered as being solely for business use, Denmark is authorised to determine the taxable amount by reference to a flat rate for each day of such use.
Genom avvikelse från artikel 75 i direktiv 2006/112/EG, får Danmark, när beskattningsbara personer för sitt eget eller sin personals privata bruk, eller mer generellt för andra ändamål än den egna rörelsen, använder lätta fordon för varutransporter som har registrerats enbart för rörelseändamål, fastställa beskattningsunderlaget med hänvisning till ett schablonbelopp för varje dag av sådan användning.
The flat rate per day referred to in the first paragraph shall be DKK 40.
Det schablonbelopp per dag som avses i första stycket ska vara 40 DKK.
The measure referred to in Article 1 shall only apply to light goods vehicles with a maximum authorised total weight of 3 tonnes.
Den åtgärd som avses i artikel 1 ska enbart tillämpas på lätta fordon för varutransporter med en högsta tillåten vikt av upp till tre ton.
This measure shall not apply where the private use exceeds 20 days per calendar year.
Denna åtgärd får inte tillämpas när användningen för privata ändamål överstiger 20 dagar per kalenderår.
It shall expire on 31 December 2017.
Det upphör att gälla den 31 december 2017.
Such a request shall be accompanied by a report which includes a review of the measure.
Detta beslut riktar sig till Konungariket Danmark.
Article 4
Utfärdat i Luxemburg den 19 juni 2015.
This Decision is addressed to the Kingdom of Denmark.
På rådets vägnar
The President
Rådets genomförandebeslut 2012/447/EU av den 24 juli 2012 om bemyndigande för Danmark att införa en särskild åtgärd som avviker från artikel 75 i direktiv 2006/112/EG om ett gemensamt system för mervärdesskatt (EUT L 202, 28.7.2012, s. 24).
OJ L 347, 11.12.2006, p. 1.
Danmark ska lämna in en ansökan om förlängning av den åtgärd som föreskrivs i detta beslut till kommissionen senast den 31 mars 2017.
Council Implementing Decision 2012/447/EU of 24 July 2012 authorising Denmark to introduce a special measure derogating from Article 75 of Directive 206/112/EC on the common system of value added tax (OJ L 202, 28.7.2012, p. 24).
En sådan ansökan om förlängning ska åtföljas av en rapport som innehåller en översyn av åtgärden.
Denmark shall submit any request for the extension of the measure provided for in this Decision to the Commission by 31 March 2017.
Ordförande
Council Implementing Decision (EU) 2015/993
Rådets genomförandebeslut (EU) 2015/993
authorising Denmark to apply a reduced rate of taxation on electricity directly provided to vessels at berth in a port, in accordance with Article 19 of Directive 2003/96/EC
om bemyndigande för Danmark att tillämpa en nedsatt skattesats för el som direkt tillhandahålls fartyg i hamn i enlighet med artikel 19 i direktiv 2003/96/EG
By letter of 2 July 2014, Denmark sought authorisation to apply a reduced rate of electricity tax to electricity directly provided to vessels at berth in a port (‘shore-side electricity’), in accordance with Article 19(1) of Directive 2003/96/EC.
Genom en skrivelse av den 2 juli 2014 begärde Danmark tillstånd att få tillämpa en nedsatt energiskattesats för el till fartyg i hamn (nedan kallad landström) i enlighet med artikel 19.1 i direktiv 2003/96/EG.
Upon the request of the Commission, Denmark provided additional information on 13 November 2014 and on 23 February 2015.
På begäran av kommissionen inkom Danmark med ytterligare upplysningar den 13 november 2014 och den 23 februari 2015.
With the tax reduction it intends to apply, Denmark aims to promote the use of shore-side electricity.
Med den planerade skattenedsättningen vill Danmark främja användning av landström.
The use of such electricity is considered to be an environmentally less harmful way to satisfy the electricity needs of vessels lying at berth in ports, compared with the burning of bunker fuels by those vessels.
Användningen av sådan el anses vara ett ur miljösynpunkt mindre skadligt sätt att tillgodose behovet av elektricitet för fartyg som ligger i hamn jämfört med förbränning av bunkerbränsle ombord på sådana fartyg.
In so far as the use of shore-side electricity avoids emissions of air pollutants originating from the burning of bunker fuels by vessels at berth, it contributes to an improvement of local air quality in port cities.
Eftersom man vid användning av landström undviker utsläpp av luftföroreningar från förbränningen av bunkerbränsle ombord på fartyg i hamn bidrar detta till att förbättra den lokala luftkvaliteten i hamnstäderna.
Under the specific conditions of the electricity generation structure in the region concerned, i.e. the Nordic electricity market including Denmark, Finland, Sweden and Norway, the use of electricity from the onshore grid instead of electricity generated by burning bunker fuels on board is furthermore expected to reduce CO2 emissions.
Med beaktande av elproduktionens särskilda struktur i den berörda regionen, det vill säga den nordiska elmarknaden, som omfattar Danmark, Finland, Sverige och Norge, förväntas användningen av el från kraftnätet på land i stället för el framställd genom förbränning av bunkerbränsle ombord även leda till minskade koldioxidutsläpp.
Denmark explicitly requested that the tax reduction not be applied to electricity directly supplied to private pleasure craft at berth in a port.
Danmark har uttryckligen begärt att skattenedsättningen inte tillämpas för el som direkt tillhandahålls privata nöjesfartyg i hamn.
Allowing Denmark to apply a reduced rate of electricity taxation to shore-side electricity does not go beyond what is necessary to increase the use of shore-side electricity, since on-board generation of electricity will remain the more competitive alternative in most cases.
Att tillåta Danmark att tillämpa en nedsatt energiskattesats för landström går inte utöver vad som är nödvändigt för att öka användningen av landström, eftersom elframställning ombord i de flesta fall kommer att vara det mest konkurrenskraftiga alternativet.
For the same reason, and because the technology is currently not available in Denmark, the measure is unlikely to lead to significant distortions in competition during its lifetime and will thus not negatively affect the proper functioning of the internal market.
Av samma skäl, och på grund av att den aktuella tekniken för närvarande inte finns tillgänglig i Danmark, är det inte troligt att åtgärden kommer att leda till betydande snedvridningar av konkurrensen under den tid den är tillämplig och den kommer således inte att inverka negativt på den inre marknadens funktion.
In accordance with Article 19(2) of Directive 2003/96/EC, each authorisation granted under that Article is to be strictly limited in time.
I enlighet med artikel 19.2 i direktiv 2003/96/EG ska varje tillstånd som beviljas enligt den artikeln vara strikt tidsbegränsat.
In order to ensure that the authorisation period is sufficiently long so as not to discourage port operators from making the necessary investments, the authorisation should be granted for a period of six years, subject however to general provisions on the matter that may be adopted under Article 113 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) and that become applicable prior to the anticipated expiration of the authorisation period.
För att säkerställa att perioden för tillståndets giltighet är tillräckligt lång för att inte avskräcka hamnoperatörerna från att göra nödvändiga investeringar, bör det begärda tillståndet beviljas för en period på sex år, dock med förbehåll för allmänna bestämmelser om denna fråga som kan antas på grundval av artikel 113 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget) och som börjar tillämpas före den beräknade utgången av godkännandeperioden.
Denmark is hereby authorised to apply a reduced rate of electricity taxation to electricity directly supplied to vessels berthed in ports, other than private pleasure craft, provided that the minimum levels of taxation referred to in Article 10 of Directive 2003/96/EC are respected.
Danmark ges härmed tillstånd att tillämpa en nedsatt energiskattesats för el till fartyg i hamn, med undantag för privata nöjesfartyg, under förutsättning att de minimiskattenivåer som avses i artikel 10 i direktiv 2003/96/EG iakttas.
However, should the Council, acting on the basis of Article 113 TFEU, provide for general rules on tax advantages for shore-side electricity, this Decision shall expire on the day on which those general rules become applicable.
Om rådet, på grundval av artikel 113 i EUF-fördraget, antar allmänna bestämmelser om skattefördelar för landström, ska detta beslut emellertid upphöra att gälla samma dag som de allmänna bestämmelserna blir tillämpliga.
Council Decision (EU) 2015/994
Rådets beslut (EU) 2015/994
of 23 June 2015
av den 23 juni 2015
appointing the members and alternate members of the Committee of the Regions for the period from 26 January 2015 to 25 January 2020
om utnämning av ledamöter och suppleanter i Regionkommittén för perioden 26 januari 2015–25 januari 2020
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 300(3) and Article 305 thereof,
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artiklarna 300.3 och 305,
Having regard to Council Decision 2014/930/EU of 16 December 2014 determining the composition of the Committee of the Regions [1],
med beaktande av rådets beslut 2014/930/EU av den 16 december 2014 om fastställande av Regionkommitténs sammansättning [1],
Having regard to the proposal made by the Member State,
med beaktande av det förslag som lagts fram av medlemsstaten, och
Article 300(3) of the Treaty requires that members or alternate members of the Committee of the Regions, besides being representatives of regional or local bodies, either hold a regional or local authority electoral mandate or be politically accountable to an elected assembly.
Enligt artikel 300.3 i fördraget kan endast företrädare för regionala eller lokala organ som antingen har valts till ett regionalt eller lokalt organ eller är politiskt ansvariga inför en vald församling vara ledamöter eller suppleanter i Regionkommittén.
Article 305 of the Treaty provides for the members of the Committee of the Regions and an equal number of alternate members to be appointed by the Council for five years in accordance with the proposals made by each Member State.
I artikel 305 i fördraget föreskrivs att Regionkommitténs ledamöter och lika många suppleanter ska utses av rådet för en tid av fem år i enlighet med förslag från varje medlemsstat.
As the term of office of the members and alternate members of the Committee of the Regions expired on 25 January 2015, it was necessary to appoint new members and alternate members.
Eftersom mandatet för Regionkommitténs ledamöter och suppleanter löpte ut den 25 januari 2015, var det nödvändigt att utnämna nya ledamöter och suppleanter.
Members and alternate members whose nominations had not been communicated to the Council by 22 January 2015 could not be included in Decision (EU) 2015/116.
Efter antagandet av besluten (EU) 2015/116 och (EU) 2015/190 har tre polska ledamöters och fem polska suppleanters platser förblivit vakanta.
On 5 February 2015, the Council adopted Decision (EU) 2015/190 [3] appointing the remaining member and alternate member proposed by the German Government and the members and alternate members proposed by the UK Government.
Den 29 maj 2015 förelades rådet en förteckning över tre ledamöter och sex suppleanter som föreslås av den polska regeringen.
After the adoption of Decisions (EU) 2015/116 and (EU) 2015/190, three Polish members and five Polish alternate members' posts remained vacant.
Förtekningen innehåller en sjätte suppleant, eftersom Marek Karol OLSZEWSKI, som tidigare var suppleant, bör utnämnas till ledamot av Regionkommittén.
On 29 May 2015, a list containing three members and six alternate members proposed by the Polish government was submitted to the Council.
Dessa ledamöter och suppleanter bör utnämnas för samma period, som löper från den 26 januari 2015 till den 25 januari 2020, som de ledamöter och suppleanter som utnämndes genom besluten (EU) 2015/116 och (EU) 2015/190.
This list includes a sixth alternate member, since Mr Marek Karol OLSZEWSKI, who was previously an alternate member, should be appointed member of the Committee of the Regions.
Det här beslutet bör därför tillämpas retroaktivt från och med den 26 januari 2015.
Those members and alternate members should be appointed for the same period running from 26 January 2015 to 25 January 2020 as the members and alternates appointed by Decisions (EU) 2015/116 and (EU) 2015/190.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
This Decision should therefore apply retroactively from 26 January 2015,
Artikel 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Till Regionkommittén utnämns härmed för perioden 26 januari 2015–25 januari 2020,
Article 1
som ledamöter, de personer som för varje medlemsstat anges i bilaga I,
The following are hereby appointed to the Committee of the Regions for the period from 26 January 2015 to 25 January 2020:
som suppleanter, de personer som för varje medlemsstat anges i bilaga II.
as members, the persons listed by Member State in Annex I,
Artikel 2
as alternate members, the persons listed by Member State in Annex II.
Detta beslut träder i kraft samma dag som det antas.
Article 2
Det ska tillämpas från och med den 26 januari 2015.
This Decision shall enter into force on the date of its adoption.
Utfärdat i Luxemburg den 23 juni 2015.
It shall apply from 26 January 2015.
På rådets vägnar
Done at Luxembourg, 23 June 2015.
E. Rinkēvičs
For the Council
EUT L 365, 19.12.2014, s.
OJ L 365, 19.12.2014, p.
Rådets beslut (EU) 2015/116 av den 26 januari 2015 om utnämning av ledamöter och suppleanter i Regionkommittén för perioden 26 januari 2015–25 januari 2020 (EUT L 20, 27.1.2015, s.
Council Decision (EU) 2015/116 of 26 January 2015 appointing the members and alternate members of the Committee of the Regions for the period from 26 January 2015 to 25 January 2020 (OJ L 20, 27.1.2015, p.
Rådets beslut (EU) 2015/190 av den 5 februari 2015 om utnämning av ledamöter och suppleanter i Regionkommittén för perioden 26 januari 2015–25 januari 2020 (EUT L 31, 7.2.2015, s.
Council Decision (EU) 2015/190 of 5 February 2015 appointing the members and alternate members of the Committee of the Regions for the period from 26 January 2015 to 25 January 2020 (OJ L 31, 7.2.2015, p.
BILAGA I