natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where appropriate, the above mention shall be replaced with one of the following indications:
När en ursprungsförsäkran ersätter en annan försäkran enligt punkt 1 i artikel 97d.2 och punkt 3 i denna artikel, ska avsändaren av varorna som upprättar en försäkran uppge sitt namn och sin fullständiga adress samt sitt nummer som registrerad exportör.
In the case of bilateral cumulation: “EU cumulation”, “Cumul UE” or “Acumulación UE”.
Produkternas ursprungsland ska anges.
In the case of cumulation with Norway, Switzerland or Turkey: “Norway cumulation”, “Switzerland cumulation”, “Turkey cumulation”, “Cumul Norvège”, “Cumul Suisse”, “Cumul Turquie” or “Acumulación Noruega”, “Acumulación Suiza”, or “Acumulación Turquía”.
För produkter som är helt framställda: ange bokstaven ’P’.
In the case of regional cumulation: “regional cumulation”, “cumul regional” or “Acumulación regional”.
För produkter som är tillräckligt bearbetade eller behandlade: Ange bokstaven ’W’, följd av ett nummer i Harmoniserade systemet (exempel ’W’ 9618).I tillämpliga fall ska denna uppgift ersättas med en av följande uppgifter:a) Vid bilateral kumulation: ’EU cumulation’, ’Cumul UE’ eller ’Acumulación UE’. b) Vid kumulation med Norge, Schweiz eller Turkiet: ’Norway cumulation’, ’Switzerland cumulation’, ’Turkey cumulation’, ’Cumul Norvège’, ’Cumul Suisse’, ’Cumul Turquie’ eller ’Acumulación Noruega’, ’Acumulación Suiza’ eller ’Acumulación Turquía’. c) Vid regional kumulation: ’regional cumulation’, ’cumul regional’ eller ’Acumulación regional’. d) Vid utvidgad kumulation: ’extended cumulation with country x’, ’cumul étendu avec le pays x’ eller ’Acumulación ampliada con el país x’.
In the case of extended cumulation: “extended cumulation with country x”, “cumul étendu avec le pays x” or “Acumulación ampliada con el país x”.
BILAGA III
Spanish version
Bilaga 17 ska ändras på följande sätt:
en el sentido de las normas de origen del Sistema de preferencias generalizado de la Unión Europea y que el criterio de origen satisfecho es … … [6] Products wholly obtained: enter the letter “P”; Products sufficiently worked or processed: enter the letter 'W' followed by a heading of the Harmonised System (example “W” 9618).
Det papper som används ska vara limbehandlat vitt skrivpapper fritt från mekanisk massa och med en vikt av minst 25 g/m2.
Where the statement on origin replaces another statement in accordance with Article 97d(2) and (3), the replacement statement on origin shall bear the mention “Replacement statement” or “Attestation de remplacement” or “Comunicación de sustitución”.
Papperet ska som bakgrund ha en tryckt, grön guillochering som gör att varje förfalskning på mekanisk eller kemisk väg lätt kan upptäckas.
The replacement shall also indicate the date of issue of the initial statement and all other necessary data according to Article 97d(6).
Om certifikatet består av flera exemplar ska endast det översta, som utgör originalet, ha en grön guillochering som bakgrund.”
Where the statement on origin replaces another statement in accordance with subparagraph 1 of Article 97d(2) and paragraph (3) of Article 97d, the re-consignor of the goods making out such a statement shall indicate his name and full address followed by his number of registered exporter.
Punkt 4 i de inledande anmärkningarna ska ersättas med följande:
Country of origin of products to be indicated.
Certifikat som har äldre versioner av anmärkningarna på formulärens baksida får användas till dess att befintliga lager har tömts.”
Products wholly obtained: enter the letter “P”; Products sufficiently worked or processed: enter the letter 'W' followed by a heading of the Harmonised System (example “W” 9618).Where appropriate, the above mention shall be replaced with one of the following indications:(a) In the case of bilateral cumulation: “EU cumulation”, “Cumul UE” or “Acumulación UE”. (b) In the case of cumulation with Norway, Switzerland or Turkey: “Norway cumulation”, “Switzerland cumulation”, “Turkey cumulation”, “Cumul Norvège”, “Cumul Suisse”, “Cumul Turquie” or “Acumulación Noruega”, “Acumulación Suiza”, or “Acumulación Turquía”.
De anmärkningar till formulären på de två språken som åtföljer dessa formulär ska ersättas med följande:
ANNEX III
De befintliga bestämmelserna om systemet med registrerade exportörer ska börja tillämpas den 1 januari 2017.
Annex 17 is amended as follows:
För att undvika att dessa bestämmelser påverkas vid tidpunkten för sitt genomförande, bör de ändringar som införs genom denna förordning börja tillämpas före detta datum.
Point 2 of the introductory notes is replaced by the following text:
De nuvarande reglerna om tidsfrister för inrättandet av REX-systemet beaktar inte i tillräcklig grad de stödmottagande ländernas kapacitet att hantera registreringsförfarandet och genomföra systemet från och med 2017.
Each certificate shall measure 210 × 297 mm; a tolerance of up to minus 5 mm or plus 8 mm in the length and in the width may be allowed.
Därför bör övergångsåtgärder och ett infasningssystem till och med den 31 januari 2019, med möjlighet till sex månaders förlängning, föreskrivas.
The paper used shall be white writing paper, sized, not containing mechanical pulp and weighing not less than 25 g/m2.
pris fritt fabrik det pris som betalas för produkten fritt fabrik till den tillverkare i vars företag den sista bearbetningen eller behandlingen äger rum, förutsatt att värdet av allt använt material och alla andra kostnader för tillverkningen inkluderas i priset och att avdrag gjorts för alla inhemska skatter som kommer att eller kan komma att återbetalas när den framställda produkten exporteras.
It shall have a printed green guilloche-pattern background making any falsification by mechanical or chemical means apparent to the eye.
Exportören ska lämna ursprungsförsäkran till sin kund i Europeiska unionen och den ska innehålla de uppgifter som anges i bilaga 13d.
If the certificates have several copies, only the top copy which is the original shall be printed with a green guilloche-pattern background.’
Den ska utfärdas på engelska, franska eller spanska.
Point 4 of the introductory notes is replaced by the following text:
I del I, avdelning IV, kapitel 2 ska avsnitt 1A ersättas med följande:
Certificates bearing older versions of the notes on the back of the form may also be used until existing stocks are exhausted.’
”Avsnitt 1A
The notes relating to the specimens of the form in two languages and which follow those specimens are replaced respectively by the following:
Ordförande
The existing rules concerning the registered exporters system are to become applicable on 1 January 2017.
När en ursprungsförsäkran ersätter en annan försäkran enligt artikel 97d.2 och 3, ska ersättningscertifikatet om ursprung vara märkt ’Replacement statement’ eller ’Attestation de remplacement’ eller ’Comunicación de sustitución’.
In order to avoid that those rules are affected at the stage of their implementation, the modifications introduced by this Regulation should become applicable before that date.
Det nya intyget ska även innehålla datum för utfärdande av det ursprungliga uttalandet och alla nödvändiga uppgifter i enlighet med artikel 97d.6.
Therefore, transitional measures and a phasing-in approach until 31 December 2019 with a possible extension period of six months should be provided for.
Datum för utfärdande av ursprungscertifikat formulär A ska anges i fält 11.
Where the actual price paid does not reflect all costs related to the manufacturing of the product which are actually incurred in the country of production, the ex-works price means the sum of all those costs, minus any internal taxes which are, or may be, repaid when the product obtained is exported;’
Den underskrift som ska fyllas i i det fältet, som är reserverat för de behöriga statliga myndigheter som utfärdar certifikatet, och underskriften för den som är behörig att underteckna på exportörens vägnar i fält 12, ska skrivas för hand.”
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/429
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/429
setting out the modalities to be followed for the application of the charging for the cost of noise effects
om fastställande av de förfaranden som ska följas vid tillämpningen av avgiftsuttag för kostnaden för bullereffekter
Having regard to Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area [1], in particular Article 31(5) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2012/34/EU av den 21 november 2012 om inrättande av ett gemensamt europeiskt järnvägsområde [1], särskilt artikel 31.5, och
This Regulation aims at incentivising the retrofitting by allowing the reimbursement of relevant costs linked with installation of composite brake blocks.
För att tillhandahålla nödvändig sakkunskap och stöd inrättade kommissionen 2011 en expertarbetsgrupp avseende bullerdifferentierade avgifter för tillträde till järnvägsspår.
Article 31(5) of Directive 2012/34/EU empowered the Commission to adopt implementing measures setting out the modalities to be followed for the application of the charging for the cost of noise effects including its duration of application and enabling the differentiation of infrastructure charges to take into account, where appropriate, the sensitivity of the area affected, in particular in terms of the size of population affected and the train composition with an impact on the level of noise emissions (‘noise-differentiated track access charges’ or ‘NDTAC’).
Gruppen bestod av företrädare för intresserade medlemsstater, infrastrukturförvaltare, järnvägsföretag, fordonsinnehavare och det civila samhället, och gav värdefulla underlag.
This Regulation sets out such modalities and provides an appropriate legal framework on the basis of which a scheme establishing NDTAC (‘the scheme’) should be introduced and applied by the infrastructure managers.
Medlemsstaterna bör ha rätt att själva besluta huruvida infrastrukturförvaltaren bör ändra infrastrukturavgifterna i enlighet med denna förordning för att ta hänsyn till kostnaden för bullereffekter.
This legal framework should guarantee to the railway undertakings, wagon keepers and other stakeholders a legal security and incentives to retrofit their wagons.
Det finns godsvagnar som inte kan eftermonteras med bromsblock av kompositmaterial på grund av deras tekniska egenskaper.
Therefore the modalities set out by this Regulation cover the duration of the scheme, the level of incentives and the related arrangements.
Dessa godsvagnar bör inte omfattas av denna förordning.
For the purpose of providing the necessary expertise and assistance, the Commission established in 2011 a NDTAC expert working group.
För att bevara konkurrenskraften hos järnvägssektorn, bör systemet ta formen av en minsta obligatorisk rabatt eller bonus för järnvägsföretag som använder eftermonterade godsvagnar.
The group consisted of representatives of interested Member States, infrastructure managers, railway undertakings, wagon keepers and civil society, and provided valuable input.
För samma ändamål bör administrativa förfaranden begränsas till det nödvändiga minimums.
Member States should be free to decide whether the infrastructure manager should modify the infrastructure charges, in accordance with this Regulation, in order to take into account the cost of noise effects.
För att ta hänsyn till känsligheten i det område som påverkas av bullret, särskilt när det gäller storleken på den påverkade befolkningen, bör infrastrukturförvaltare ha möjlighet att införa en tilläggsavgift (som utgör en malus) för järnvägsföretag som använder bullersamma tåg.
There are wagons that cannot be retrofitted with composite brake blocks due to their technical characteristics.
Men om uttag av bulleravgifter tillämpas på godstransport på väg i enlighet med unionsrätten, bör en sådan begränsning inte tillämpas.
These wagons should not fall within the scope of this Regulation.
Resultatet av en effektiv bullerminskning på grund av eftermontering kan endast vara märkbart när nästan alla vagnar i ett tåg är tysta.
In order to preserve the competitiveness of the railway sector, the scheme should take the form of a minimum mandatory discount or a bonus for railway undertakings using retrofitted wagons.
En bättre bullerprestanda utöver det minsta som krävs och innovation i bullerminskning bör främjas.
For the same purpose administrative procedures should be kept to the necessary minimum.
Därför bör ytterligare bonusar för ”tysta” godståg och ”mycket tysta” rullande materiel tillåtas.
In order to take into account the sensitivity of the area affected by the noise, in particular in terms of the size of population affected, infrastructure managers should have a possibility to introduce a surcharge (constituting a malus) for railway undertakings using noisy trains.
Eftersom ett av de viktigaste målen med denna förordning är att skapa incitament för en snabb ombyggnad, bör giltighetstiden för åtgärden i fråga om bonus vara tidsbegränsad, men samtidigt så lång att den kan ge tillräckligt finansiellt stöd.
Malus can only be introduced where bonus is also introduced.
Effekterna av program som finns vid tidpunkten för ikraftträdandet av denna förordning bör erkännas och beaktas genom tillämpning av lämpliga övergångsbestämmelser.
The level of malus can vary on different railway lines and sections for duly justified reasons, depending in particular on the noise exposure of the affected population.
Tillämpningen av sådana system bör inte i något fall leda till diskriminering mellan järnvägsföretag.
In order not to affect the overall competitiveness of the railway sector, the malus should be of a limited value and in any case not higher than the bonus.
Om framstegen med upprustningen inte är tillfredsställande, bör medlemsstaterna tillåtas att tillämpa malus efter utgången av systemets varaktighet på villkor att en liknande åtgärd tillämpas på sektorn för godstransport på väg.
However, if charging of cost of noise is applied to road freight transport in accordance with Union law, such limitation should not apply.
Utformningen av denna malus bör vara förenlig med principerna om internalisering av de externa kostnaderna för ljud för alla godstransportsätten, särskilt vägtransporter.
The result of effective noise reduction due to retrofitting can be only noticeable when almost all wagons in a train are silent.
Eftersom fordonsinnehavare vanligen är i stånd att upprusta godsvagnarna och järnvägsföretag skulle dra nytta av bonusen, bör incitamenten föras över på dem som bär kostnaderna för upprustningen.
Moreover, a better noise performance beyond the required minimum and innovation in noise reduction should be promoted.
Olika studier har utvärderat upprustningskostnaderna och nödvändiga incitament som skulle möjliggöra för upprustning i samband med andra finansieringsmöjligheter.
Therefore additional bonuses for ‘silent’ trains and ‘very quiet’ rolling stock should be allowed.
På grundval av kommissionens konsekvensanalys bör den harmoniserade miniminivån av bonusen vara 0,0035 euro per axelkilometer.
As one of the main objectives of this Regulation is to provide incentives for a fast retrofitting, the duration of the scheme in relation to bonus should be limited in time and at the same time last long enough to provide sufficient financial support.
Ett sådant bonusbelopp bör ge incitament till modifiering av en vagn som rullar 45000 km per år under en period på 6 år genom att täcka 50 % av de relevanta kostnaderna.
However, Member States should have the possibility to decide whether the infrastructure managers should apply the scheme after the proposed starting date.
I syfte att öka hastigheten på modifieringen och minimera risken för eventuella negativa konsekvenser för järnvägssektorns konkurrenskraft, bör fordonsinnehavare och järnvägsföretag uppmuntras att dra nytta av möjligheterna till europeisk offentlig finansiering för modifiering som tillhandahålls genom Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1316/2013 [4] om inrättande av Fonden för ett sammanlänkat Europa.
The effects of schemes existing at the date of the entry into force of this Regulation should be recognised and taken into account by providing for appropriate transitional provisions.
I samma syfte bör de medlemsstater som beslutar att infrastrukturförvaltarna tillämpar systemet uppmuntras att tillhandahålla relevanta nationella medel.
The application of such schemes should in no case result in discrimination between railway undertakings.
För att säkerställa icke-diskriminerande villkor för alla järnvägsföretag och förhindra utbetalning av bonusar för användning av vagnar som inte omfattas av dem bör infrastrukturförvaltarna få uppgifter avseende vagnarnas relevanta bulleregenskaper.
If the progress with retrofitting is not satisfactory, Member States should be allowed to apply malus after the end of the duration of the scheme under the condition that a similar measure is applied to the road freight transport sector.
För att minska den administrativa bördan bör befintliga register och andra verktyg, där sådana finns, användas för detta ändamål.
The design of this malus should be consistent with the principles of internalisation of external costs of noise for all freight transport modes, in particular road transport.
Infrastrukturförvaltare som tillämpar ordningen bör samarbeta i syfte att förenkla och harmonisera förfarandena för driften av systemet i syfte att minska de administrativa och ekonomiska bördorna för järnvägsföretagen.
As wagon keepers are usually in the position to retrofit the wagons while railway undertakings would benefit from the bonus, the incentives should be passed on to those who bear the costs of retrofitting.
Denna förordning bör inte påverka tillämpningen av bestämmelserna i direktiv 2012/34/EU om finansiering av infrastruktur, jämvikt mellan intäkter och utgifter av infrastrukturförvaltaren och rättvist, icke-diskriminerande och öppet tillträde till infrastruktur.
Various studies have assessed the retrofitting costs and necessary incentive that would enable pursuing the retrofitting in connection with other funding possibilities.
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som avses i artikel 62.3 i direktiv 2012/34/EU.
Based on the impact assessment support study of the Commission, the minimum harmonised level of bonus should be set at EUR 0,0035 per axle-km.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Such an amount of bonus should incentivise retrofitting a wagon running 45000 km per year during the period of 6 years by covering 50 % of relevant costs.
Artikel 1
As it is considered that running a wagon with composite brake blocks leads to higher operating costs and given that a wagon may run in practice less than 45000 km per year, the amount of bonus could be increased to take this into account.
Tillämpningsområde
In order to increase the speed of retrofitting and minimise the risk of possible negative consequences for the competitiveness of the rail sector, wagon keepers and railway undertakings should be encouraged to take advantage of the European public funding possibilities for retrofitting provided by Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council [4] establishing the Connecting Europe Facility.
I denna förordning fastställs de förfaranden som ska följas av infrastrukturförvaltaren för avgiftsuttag för kostnaden för bullereffekter som orsakas av godsvagnar.
For the same purpose the Member States which decide that the infrastructure managers apply the scheme should be encouraged to make relevant national funds available.
De ska tillämpas när en medlemsstat, inom ramen för ramverket för fastställande och uttag av avgifter som avses i artikel 29.1 i direktiv 2012/34/EU, har beslutat att införa modifieringar av infrastrukturavgifterna i enlighet med artikel 31.5 första stycket i det direktivet.
In order to ensure non-discriminatory conditions for all railway undertakings and prevent payment of bonuses for the use of wagons which are not entitled to benefit from them, infrastructure managers should receive data regarding the relevant noise characteristics of wagons.
Denna förordning ska inte tillämpas på godsvagnar som uppfyller ett av följande villkor:
In order to reduce administrative burden, existing registers and other tools, where available, should be used for that purpose.
Godsvagnar som har ett undantag från TSD Buller enligt artikel 9 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG [5].
Infrastructure managers applying the scheme should cooperate in order to simplify and harmonise procedures relating to the operation of the scheme with a view to reducing administrative and financial burdens for railway undertakings.
Godsvagnar för vilka det inte finns några bromsblock av kompositmaterial som överensstämmer med TSD buller som kan monteras direkt på vagnen utan ytterligare modifikationer av bromssystemet eller särskilda tester.
This Regulation should be without prejudice to the provisions of Directive 2012/34/EU regarding the financing of infrastructure, the equilibrium of income and expenditure of the infrastructure manager and equitable, non-discriminatory and transparent access to infrastructure.
Vagnar från tredjeländer som körs på 1520 eller 1524 mm spårvidd och som beviljats ett specifikt fall i TSD Buller eller som är uteslutna från dess tillämpningsområde.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 62(3) of Directive 2012/34/EU,
Bonus och malus som följer av differentieringen av avgifter för tillträde till järnvägsspår ska säkerställa ett icke-diskriminerande och öppet tillträde till infrastruktur.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Differentiering av avgifter för tillträde till järnvägsspår enligt denna förordning ska inte påverka tillämpningen av bestämmelserna om statligt stöd.
Scope
Definitioner
This Regulation sets out the modalities to be followed by the infrastructure manager for the application of the charging for the cost of noise effects caused by the freight rolling stock.
I denna förordning avses med:
It shall apply when a Member State, within the charging framework as provided for in Article 29(1) of Directive 2012/34/EU, has decided to introduce modification of infrastructure charges in accordance with Article 31(5), first subparagraph of that Directive.
system bestämmelser för upprättandet av bullerdifferentierade avgifter för tillträde till järnvägsspår som ska antas och tillämpas av infrastrukturförvaltarna,
This Regulation shall not apply to wagons which fulfil one of the following conditions:
modifierade godsvagnar befintliga godsvagnar modifierade med bromsblock av kompositmaterial eller i enlighet med de krav som anges i TSD Buller,
wagons that hold a derogation from TSI Noise under Article 9 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [5];
tysta vagnar nya eller befintliga godsvagnar med beaktande av relevanta gränsvärden för buller som anges i TSD Buller,
wagons for which there are no available TSI Wagon compliant composite brake blocks which can be directly fitted in the wagon without further modification of the braking system or dedicated tests;
bullriga vagnar vagnar som inte respekterar relevanta gränsvärden för buller som anges i TSD Buller,
wagons coming from third countries and running on 1520 or 1524 mm railway gauge network and which are granted a specific case in TSI Noise or excluded from its scope.
bullriga tåg ett tåg som består av mer än 10 % bullriga vagnar,
The bonus and the malus resulting from the differentiation of the track access charges shall ensure non-discriminatory and transparent access to infrastructure.
tysta tåg ett tåg som består av minst 90 % tysta vagnar,
The differentiation of the track access charges according to this Regulation shall be without prejudice to the application of State aid rules.
mycket tysta godsvagnar och lok lok och vagnar med bullernivåer som ligger minst 3 dB under de relevanta värden som anges i TSD Buller,
Article 2
bonus för modifierade godsvagnar en obligatorisk rabatt på de avgifter för tillträde till infrastruktur för järnvägsföretag som använder modifierade godsvagnar,