natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Le Bourget only receives non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are not marketed individually to the public.
Le Bourget tar endast emot icke-regelbunden trafik som görs med luftfartyg med en kapacitet på högst 25 platser som inte saluförs individuellt till allmänheten.
The effect of the intended amendments will be that extra-EEA traffic on scheduled services, services provided on aircraft with 25 seats or more, and in case the seats are marketed individually to the public, directly by the carrier or indirectly will be excluded from Le Bourget.
De planerade ändringarna kommer att leda till att regelbunden trafik till och från länder utanför EES och trafik med luftfartyg med minst 25 platser, om platserna antingen direkt av lufttrafikföretaget eller indirekt saluförs individuellt till allmänheten, kommer att uteslutas från Le Bourget.
The upper limit of seats is subject to possible derogations by the competent minister, in duly justified cases.
Den behöriga ministern kan besluta om undantag från den övre gränsen för antalet platser, i vederbörligen motiverade fall.
At present, these restrictions are applicable exclusively to intra-EEA-services.
För närvarande gäller dessa begränsningar endast lufttrafik inom EES.
All other services are directed to Orly and Charles-de-Gaulle.
All annan lufttrafik styrs till Orly och Charles de Gaulle.
The intended amendments have the effect of restricting extra-EEA traffic on non-scheduled services provided by aircraft with 25 seats or less, unless the seats are marketed individually to the public or, subject to prior authorisation, unless the aircraft in question carries connecting passengers.
De planerade ändringarna begränsar den icke-regelbundna trafiken till och från länder utanför EES med luftfartyg med högst 25 platser, förutom om platserna saluförs individuellt till allmänheten eller, med förhandstillstånd, om luftfartyget i fråga transporterar transitpassagerare.
This corresponds to the existing restrictions for intra-EEA services [6].
Detta motsvarar de befintliga begränsningarna för lufttrafik inom EES [6].
The French authorities foresee the following impact on the traffic distribution as it is at the moment [7]:
De franska myndigheterna räknar med följande inverkan på trafikfördelningen så som den ser ut just nu [7]:
Regarding intra-EEA traffic the rules remain essentially the same and there is no real impact.
För trafiken inom EES kvarstår nuvarande regler i huvudsak oförändrade och den påverkas inte direkt.
The rules will introduce a prohibition on scheduled extra-EEA services at Le Bourget, however no such services are operated at Le Bourget at the moment anyway.
I reglerna kommer ett förbud att införas mot regelbunden trafik till och från länder utanför EES för Le Bourget, men sådan trafik drivs ändå inte på Le Bourget för närvarande.
The rules will also introduce a prohibition of non-scheduled extra-EEA flights on large aircraft at Le Bourget, however the current number of those services is small (130 flights out of 54000 in 2014).
För Le Bourget införs i reglerna också ett förbud mot icke-regelbunden trafik med stora luftfartyg till och från länder utanför EES, men sådana flygningar är för närvarande få (130 flygningar av 54000 år 2014).
Non-scheduled extra-EEA services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are not marketed individually to the public will be prohibited at Orly and Charles-de-Gaulle.
Icke-regelbunden trafik till och från länder utanför EES med luftfartyg som har en kapacitet på högst 25 platser som inte saluförs individuellt till allmänheten ska förbjudas på Orly och Charles de Gaulle.
However due to the limited availability of slots there is currently only a very limited number of non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less at Orly airport.
På grund av den begränsade tillgången på ankomst- och avgångstider sker för närvarande dock endast en mycket begränsad mängd icke-regelbunden trafik med luftfartyg med högst 25 platser på flygplatsen Orly.
As regards Charles-de-Gaulle, operators of non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less today already prefer Le Bourget because of its proximity to the city and its classification as a business aviation airport.
Jämfört med Charles de Gaulle föredrar operatörer av icke-regelbunden trafik med luftfartyg med en kapacitet på högst 25 platser redan i dag Le Bourget på grund av närheten till staden och dess klassificering som en flygplats för affärsflyg.
The French authorities explained that the current restrictions imposed by the 1994 Decree insofar as it concerned aircraft with 25 seats or less for which the seats were not marketed to the public (Article 6 of the Decree) were justified by the need to optimise the use of limited capacity at Charles-de-Gaulle and Orly.
De franska myndigheterna förklarade att de nuvarande begränsningarna som införts genom 1994 års förordning med avseende på luftfartyg med högst 25 platser som inte saluförs till allmänheten (artikel 6 i förordningen) motiverades av behovet att optimera utnyttjandet av den begränsade kapaciteten på Charles de Gaulle och Orly.
According to the French authorities, in order to achieve this optimisation it was necessary to ensure a homogenisation of aircraft type, which allows for regular flight movements at identical distances of time and space between movements.
Enligt de franska myndigheterna var det nödvändigt med enhetliga luftfartygstyper för att uppnå denna optimering, vilket möjliggör regelbundna flygrörelser med jämna mellanrum i tid och avstånd mellan rörelser.
Smaller, and thus potentially slower, aircraft disrupt the regular sequence, as small aircraft require more space and time between flight movements.
Mindre och därmed potentiellt långsammare luftfartyg stör den normala takten, eftersom små luftfartyg kräver mer avstånd och tid mellan flygrörelserna.
Therefore, these non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less, for which the seats are not marketed individually to the public, are directed to Le Bourget, in order to not disrupt the regular sequence.
För att inte störa den normala takten riktas denna icke-regelbundna trafik med luftfartyg med en kapacitet på högst 25 platser som inte saluförs individuellt till allmänheten till Le Bourget.
Non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are marketed to the public, on the other hand, must operate to/from Orly and Charles-de-Gaulle.
Icke-regelbunden trafik med luftfartyg med en kapacitet på högst 25 platser som saluförs till allmänheten, å andra sidan, ska drivas till och från Orly och Charles de Gaulle.
According to the French authorities this is due to the fact that Le Bourget, for reasons explained in the next paragraph, does not accept any service marketed to the public.
Enligt de franska myndigheterna beror detta på att Le Bourget, av de skäl som anges i nästa punkt, inte tar emot någon trafik som saluförs till allmänheten.
However, due to the fact that these services are limited and subject to finding an available ad hoc slot at Orly and Charles-de-Gaulle they are not considered disruptive in these airports.
Eftersom dessa flygningar är få och beroende av att hitta tillfälligt lediga ankomst- och avgångstider på Orly och Charles de Gaulle anses de dock inte vara störande på dessa flygplatser.
Concerning the air traffic accepted at Le Bourget, the French authorities stated that a choice has been made to reserve the airport for business and general aviation and as a show room for certain international air and space events.
När det gäller lufttrafik som tas emot på Le Bourget uppgav de franska myndigheterna att de har valt att reservera flygplatsen för affärsflyg och allmänflyg samt som en visningslokal för vissa internationella luft- och rymdfartsevenemang.
The airport infrastructure is adapted to this end, and therefore directing any commercial services, scheduled services or any non-scheduled services on large aircraft to Le Bourget would require prior investment in order to adapt the infrastructure to those types of services.
Flygplatsens infrastruktur är anpassad för dessa ändamål och investeringar skulle därför krävas för att anpassa infrastrukturen till kommersiell trafik, regelbunden trafik eller icke-regelbunden trafik med stora luftfartyg innan dessa typer av flygningar kunde styras till Le Bourget.
In addition, scheduled services and services on large aircraft would have environmental impacts on the residents.
Dessutom skulle regelbunden trafik och trafik med stora luftfartyg ha miljöeffekter för invånarna.
According to the French authorities, the abovementioned considerations, relevant to each of the airports concerned, also pertain to traffic to and from non-EEA countries.
Enligt de franska myndigheterna gäller ovanstående faktorer, som är relevanta för var och en av de berörda flygplatserna, även trafik till och från länder utanför EES.
Since such traffic has been widely liberalised on the basis of new air services agreements, it has witnessed a considerable increase since the entry into application of the 1994 Decree.
Eftersom sådan trafik i stor utsträckning har liberaliserats på grund av nya luftfartsavtal har den ökat kraftigt sedan 1994 års förordning började tillämpas.
Hence, the French authorities state that it is necessary to apply the restrictions referred to above to all traffic.
De franska myndigheterna uppger att det därför är nödvändigt att tillämpa de begränsningar som avses ovan för all trafik.
CONSULTATION CONDUCTED BY THE FRENCH AUTHORITIES
SAMRÅD SOM GENOMFÖRTS AV DE FRANSKA MYNDIGHETERNA
The French authorities conducted a consultation process prior to the notification of the intended amendments to the Commission [8]:
De franska myndigheterna genomförde en samrådsprocess innan de delgav kommissionen de planerade ändringarna [8]:
a notice of new draft rules was published on 19 May 2015 on the public consultations website of the Ministry for Ecology, Sustainable Development and Energy,
Ett meddelande om utkast till nya regler offentliggjordes den 19 maj 2015 på den webbsida för offentliga samråd som upprätthålls av ministeriet för ekologi, hållbar utveckling och energi.
an alert about the intention to modify the existing traffic distribution rules for the Paris airport system was published in the Official Journal of the French Republic of 21 May 2015 with a link to the draft text,
Ett meddelande om avsikten att ändra de befintliga trafikfördelningsreglerna för flygplatssystemet i Paris offentliggjordes i Journal officiel de la République française den 21 maj 2015 med en länk till utkastet.
the period for public consultation ended 21 July 2015.
Perioden för offentligt samråd avslutades den 21 juli 2015.
Prior to the public consultation the French authorities had orally consulted the air transport associations FNAM (Fédération Nationale de l'Aviation Marchande), SCARA (Syndicat des Compagnies Aériennes Autonomes) and EBAA (European Business Aviation Association), which expressed their support to the modifications, having regard in particular to the intended consistency of the treatment of intra- and extra-EEA services.
Före det offentliga samrådet hade de franska myndigheterna muntligen samrått med lufttrafikorganisationerna FNAM (Fédération Nationale de l'Aviation Marchande), SCARA (Syndicat des Compagnies AéRiennes Autonomes) och EBAA (European Business Aviation Association), som uttryckte sitt stöd för ändringarna, speciellt den planerade enhetligheten i behandlingen av lufttrafik inom och utanför EES.
The French authorities received submissions from three interested parties, which were taken into account in the draft text.
De franska myndigheterna tog emot synpunkter från tre berörda parter, vilka beaktades i utkastet till text.
The initial draft rules included a provision to allow non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less to operate to/from Orly and Charles-de-Gaulle where these flights carry connecting passengers without the need to obtain a prior derogation.
I det ursprungliga utkastet till regler ingick en bestämmelse om att tillåta icke-regelbunden trafik med luftfartyg med en kapacitet på högst 25 platser till och från Orly och Charles de Gaulle om dessa flygningar transporterar transitpassagerare, utan krav på förhandstillstånd till undantag.
This provision was rejected by aéroports de Paris (ADP), and subsequently excluded from the draft text.
Denna bestämmelse tillbakavisades av Aéroports de Paris (ADP), och uteslöts därefter från förslaget till text.
It was considered that permitting blanket access of these flights to Charles-de-Gaulle and Orly airports could have a detrimental effect on the scheduled traffic at those airports.
Det ansågs att det skulle kunna ha en skadlig effekt på den regelbundna trafiken till Charles de Gaulle och Orly om dessa flygningar gavs allmänt tillträde till flygplatserna.
CONSULTATION CONDUCTED BY THE COMMISSION
SAMRÅD SOM GENOMFÖRTS AV KOMMISSIONEN
In response to the publication of a summary of the intended amendments in the Official Journal of the European Union, the Commission received comments from one interested party.
Som svar på offentliggörandet av en sammanfattning av de planerade ändringarna i Europeiska unionens officiella tidning tog kommissionen emot synpunkter från en berörd part.
The interested party argued that the restriction on the type of services that may operate to/from Le Bourget is excessive and contrary to the interests of consumers, the region and the airport.
Den berörda parten hävdade att begränsningen av den typ av lufttrafik som får drivas till och från Le Bourget är överdriven och strider mot konsumenternas, regionens och flygplatsens intressen.
Further, the party pointed out that no study was carried out to assess the economic impact and the effect on air traffic of the intended amendments, as compared to the existing traffic distribution rules.
Parten påpekade dessutom att ingen undersökning gjorts för att bedöma de planerade ändringarnas ekonomiska effekter och inverkan på lufttrafiken jämfört med de nuvarande trafikfördelningsreglerna.
The party claimed that the distinction based on scheduled or non-scheduled services and the size of the aircraft is arbitrary and unjustified.
Parten hävdade att den åtskillnad som görs beroende på regelbunden eller icke-regelbunden lufttrafik och luftfartygets storlek är godtycklig och oberättigad.
The party suggested that the new rules could be interpreted as turning air traffic away from Le Bourget where the terminal services are managed by seven independent operators, and pushing it towards Charles-de-Gaulle and Orly airports where the terminals are operated by a monopoly.
Parten antydde att de nya reglerna skulle kunna tolkas som att lufttrafiken styrs bort från Le Bourget där terminaltjänsterna sköts av sju oberoende aktörer, och mot Charles de Gaulle och Orly där terminalerna drivs med monopol.
Lastly, the party stated that the consultation process was discriminatory.
Parten menade slutligen att samrådsprocessen var diskriminerande.
It claimed that unlike other stakeholders, the party was not invited to meetings where the intended amendments were discussed and assessed.
Parten hävdade att denna, till skillnad från andra berörda parter, inte hade bjudits in till mötena där de planerade ändringarna diskuterades och bedömdes.
It therefore was only able to make a written contribution.
Parten kunde därför endast göra ett skriftligt inlägg.
THE TERMS OF ARTICLE 19 OF REGULATION (EC) No 1008/2008
BESTÄMMELSERNA I ARTIKEL 19 I FÖRORDNING (EG) nr 1008/2008
Article 19(2) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State, after consultation with interested parties, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community and on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
Enligt artikel 19.2 i förordning (EG) nr 1008/2008 får en medlemsstat, efter samråd med berörda parter, reglera den fördelning av lufttrafik mellan flygplatser som uppfyller följande villkor, om detta sker utan särbehandling av destinationer inom gemenskapen eller på grundval av lufttrafikföretagets nationalitet eller identitet:
the airports serve the same city or conurbation;
Flygplatserna betjänar samma stad eller tätortsområde.
the airports are served by adequate transport infrastructure providing, to the extent possible, a direct connection making it possible to arrive at the airport within 90 minutes including, where necessary on a cross-border basis;
Flygplatserna omges av ändamålsenlig transportinfrastruktur som så långt som det är möjligt erbjuder en direkt förbindelse med möjlighet att nå flygplatsen inom 90 minuter, vid behov även genom att passera en gräns.
the airports are linked to one another and to the city or conurbation they serve by frequent, reliable and efficient public transport services; and
Flygplatserna är förbundna med varandra och med den stad eller det tätortsområde som de betjänar genom pålitlig och effektiv kollektivtrafik med täta avgångar.
the airports offer necessary services to air carriers, and do not unduly prejudice their commercial opportunities.
Flygplatserna erbjuder lufttrafikföretag nödvändiga tjänster och skadar inte deras kommersiella möjligheter i onödan.
Further, the distribution of air traffic between the airports concerned shall respect the principles of proportionality and transparency, and shall be based on objective criteria.
Fördelningen av lufttrafik mellan de berörda flygplatserna ska därtill respektera principerna om proportionalitet och öppenhet och ska grundas på objektiva kriterier.
Article 19(3) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State concerned shall inform the Commission of its intention to regulate the distribution of air traffic or to change an existing traffic distribution rule.
I artikel 19.3 i förordning (EG) nr 1008/2008 föreskrivs att en berörd medlemsstat ska informera kommissionen om sin avsikt att reglera fördelningen av lufttrafik eller att ändra en befintlig regel för lufttrafik.
It also provides that the Commission shall examine the application of Article 19(2) and, within 6 months of receipt of the information from the Member State, and after having asked the Committee set up in Article 25 of Regulation (EC) No 1008/2008 for opinion shall decide whether the Member State may apply the measures.
Där föreskrivs också att kommissionen ska granska tillämpningen av artikel 19.2 och, inom sex månader efter mottagandet av uppgifterna från medlemsstaterna och efter att ha bett den kommitté som inrättats genom artikel 25 i förordning (EG) nr 1008/2008 om dess synpunkter, besluta huruvida medlemsstaten får tillämpa åtgärderna eller ej.
It adds that the Commission shall publish its decision in the Official Journal of the European Union and that the measures shall not be applied before the publication of the Commission's approval.
Därtill sägs att kommissionen ska offentliggöra sitt beslut i Europeiska unionens officiella tidning och att åtgärderna inte får tillämpas före offentliggörandet av kommissionens godkännande.
The amendments modify the rules regarding traffic distribution for the airports serving Paris by extending the scope of application of the existing rules to extra-EEA services, which has the effect of restricting access of certain types of services to/from each of the airports.
Genom ändringarna anpassas reglerna för trafikfördelning för de flygplatser som betjänar Paris genom att de befintliga reglernas tillämpningsområde utvidgas till att även omfatta trafik till och från länder utanför EES, vilket begränsar tillträdet för vissa typer av lufttrafik till och från respektive flygplats.
This constitutes a change to an existing traffic distribution rule within the meaning of Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Detta utgör en ändring av en befintlig regel för trafikfördelning i den mening som avses i artikel 19.3 i förordning (EG) nr 1008/2008.
According to its terms, this provision is not limited to traffic within the EU or (in view of incorporation of the Regulation into the EEA Agreement) within the EEA.
Denna bestämmelse är i enlighet med dess villkor inte begränsad till trafik inom EU eller (beaktande förordningens införlivande med EES-avtalet) inom EES.
Moreover, under a number of agreements with certain third countries which are currently applied, such as those with the Swiss Confederation or the United States of America, Union air carriers and air carriers from those third countries are entitled to provide services between any point in the Union and the territory of the third country concerned.
I ett flertal gällande avtal med vissa tredjeländer, t.ex.
Lastly, carriers of any given Member State having a secondary establishment in another Member State are entitled to benefit without discrimination from rights flowing from bilateral agreements concluded by the latter Member State, in accordance with the Court's jurisprudence [9].
Schweiziska edsförbundet eller Amerikas förenta stater, har EU-lufttrafikföretag och lufttrafikföretag från dessa tredjeländer därtill rätt att tillhandahålla lufttrafik mellan valfri plats i unionen och det berörda tredjelandets territorium.
Another change to an existing traffic distribution rule, within the meaning of Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, resides in the fact that certain restrictions regarding the Orly airport are lifted, as explained in recital 11 above.
Slutligen har lufttrafikföretag som har verksamhet i en medlemsstat och biverksamhet i en annan medlemsstat rätt att utan diskriminering åtnjuta rättigheter som följer av bilaterala avtal som ingåtts av den senare medlemsstaten, i enlighet med domstolens rättspraxis [9].
CONSULTATION
En annan ändring av en befintlig fördelningsregel för lufttrafik, i den mening som avses i artikel 19.3 i förordning (EG) nr 1008/2008, är hävningen av vissa begränsningar för flygplatsen Orly, vilken förklaras i skäl 11 ovan.
The Commission notes that the French authorities conducted an official public consultation by notice of 19 May 2015 to which any interested party was invited to reply.
SAMRÅD
The Commission has no indications that the replies were not taken into consideration by the French authorities.
Kommissionen konstaterar att de franska myndigheterna genomförde ett officiellt offentligt samråd genom ett meddelande av den 19 maj 2015, som berörda parter uppmanades att besvara.
On the contrary, it observes that the draft rules were changed following the consultation.
Enligt kommissionen finns det inget som tyder på att svaren inte har beaktats av de franska myndigheterna.
Therefore, the Commission considers that interested parties were adequately consulted as required by Article 19(2) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Tvärtom noterar den att utkastet till regler ändrades till följd av samrådet.
COMPLIANCE OF THE THREE AIRPORTS IN QUESTION WITH THE CRITERIA SET OUT IN ARTICLE 19(2), FIRST SUBPARAGRAPH, OF REGULATION (EC) No 1008/2008
Kommissionen anser därför att berörda parter rådfrågades tillräckligt i enlighet med kraven i artikel 19.2 i förordning (EG) nr 1008/2008.
The Commission is satisfied that the three airports in question, Orly, Charles-de-Gaulle and Le Bourget satisfy the requirements of Article 19(2).
DE TRE AKTUELLA FLYGPLATSERNAS UPPFYLLANDE AV KRITERIERNA I ARTIKEL 19.2 FÖRSTA STYCKET I FÖRORDNING (EG) nr 1008/2008
The airports serve the conurbation of Paris, they are accessible through adequate road transport infrastructure as well as public transportation within 35 minutes to about an hour, the airports are linked to one another and the city of Paris by frequent and reliable public transportation, and the airports offer necessary services to air carriers, namely air traffic control, ground-handling and the processing of passengers.
Kommissionen anser att de tre aktuella flygplatserna – Orly, Charles de Gaulle och Le Bourget – uppfyller kraven i artikel 19.2.