natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Direct costs of operation of the train services that do not use electric supply equipment shall not include costs of using the electric supply equipment;
Administrativa kostnader som kan hänföras till de system med differentierade avgifter som avses i artiklarna 31.5 och 32.4 i direktiv 2012/34/EU.
costs related to the provision of information mentioned under item 1(f) of Annex II to Directive 2012/34/EU, unless incurred by operation of the train service;
Avskrivningar som inte kan tillskrivas faktiskt slitage på infrastrukturen till följd av den tågtrafik som bedrivs.
administrative costs incurred by schemes of differentiated charges referred to in Articles 31(5) and 32(4) of Directive 2012/34/EU;
Den del av kostnader för underhåll och modernisering av infrastruktur som inte uppstår som en direkt följd av den tågtrafik som bedrivs.
depreciation which is not determined on the basis of real wear and tear of infrastructure due to the train service operation;
Om infrastrukturförvaltaren erhöll medel för att finansiera särskilda investeringar i infrastruktur, som den inte är skyldig att betala tillbaka och om dessa investeringar beaktas vid beräkningen av de direkta kostnaderna, får kostnaderna för sådana investeringar, utan att det påverkar tillämpningen av artikel 32 i direktiv 2012/34/EU, inte öka avgiftsnivån.
the part of the costs of maintenance and renewal of civil infrastructure that is not directly incurred by operation of the train service.
De kostnader som enligt denna artikel inte tas med i beräkningen ska mätas eller prognostiseras på grundval av den tidsperiod som avses i artikel 3.5.
If the infrastructure manager received funding to finance specific infrastructure investments, which it is not obliged to repay and where such investments are taken into account in the calculation of direct costs, the costs of such investments shall not increase the level of charges without prejudice to Article 32 of Directive 2012/34/EU.
Artikel 5
Costs excluded from calculation by virtue of this Article shall be measured or forecast on the basis of the time period referred to in Article 3(5).
Beräkning och modulering av de direkta kostnaderna per enhet
Article 5
Infrastrukturförvaltaren ska beräkna de genomsnittliga direkta kostnaderna per enhet för hela nätet genom att dividera de direkta kostnaderna för hela nätet med det totala antal fordonskilometer, tågkilometer eller bruttotonkilometer som prognostiseras eller faktiskt trafikeras.
Calculation and modulation of direct unit costs
Alternativt, om infrastrukturförvaltaren kan visa för det regleringsorgan som avses i artikel 55 i direktiv 2012/34/EU att de värden och parametrar som nämns i punkt 2 skiljer sig åt väsentligt mellan olika delar av nätet, ska infrastrukturförvaltaren dela upp sitt nät i de delarna och därefter beräkna de genomsnittliga direkta kostnaderna per enhet för varje del av nätet genom att dividera de direkta kostnaderna för dessa delar med det totala antalet fordonskilometer, tågkilometer eller bruttotonkilometer som prognostiseras eller faktiskt trafikeras.
The infrastructure manager shall calculate average direct unit costs for the entire network by dividing the direct costs on a network-wide basis by the total number of vehicle kilometres, train kilometres or gross tonne kilometres forecasted for or actually operated.
Prognosperioden får löpa över flera år.
Alternatively, if the infrastructure manager demonstrates to the regulatory body referred to in Article 55 of Directive 2012/34/EU that the values or parameters mentioned in paragraph 2 are significantly different for different parts of its network, and after splitting its network into such parts, the infrastructure manager shall calculate average direct unit costs for the parts of its network by dividing the direct costs for these parts by the total number of vehicle kilometres, train kilometres or gross tonne kilometres forecast for or actually operated.
För att beräkna de genomsnittliga direkta kostnaderna per enhet får infrastrukturförvaltaren använda en kombination av fordonskilometer, tågkilometer eller bruttotonkilometer under förutsättning att denna beräkningsmetod inte ändrar det direkta orsakssambandet med den bedrivna tågtrafiken.
The period of the forecast may cover several years.
Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 3.3 får infrastrukturförvaltaren tillämpa de faktiska eller de prognostiserade kostnaderna.
In order to calculate the average direct unit costs, the infrastructure manager may use a combination of vehicle kilometres, train kilometres or gross tonne kilometres provided this method of calculation does not alter the direct causation link with the operation of the train service.
Medlemsstaterna får tillåta att infrastrukturförvaltaren modulerar de genomsnittliga direkta kostnaderna per enhet för att ta hänsyn till de olika graderna av slitage på infrastrukturen i enlighet med en eller flera av följande parametrar:
Without prejudice to Article 3(3), the infrastructure manager may apply outturn or forecast costs.
Tåglängd och/eller antalet fordon i tåget.
Member States may allow the infrastructure manager to modulate the average direct unit costs to take into account the different levels of wear and tear caused to the infrastructure according to one or more of the following parameters:
Tågmassa.
train length and/or number of vehicles in the train;
Typ av fordon, särskilt dess ofjädrade massa.
train mass;
Tåghastighet.
type of vehicle, in particular its unsprung mass;
Dragkraft för den motordrivna enheten.
train speed;
Axellast och/eller antalet axlar.
traction power of the motorised unit;
Fastställt antal hjulplattor eller faktisk användning av utrustning för skydd mot slirningar.
axle weight and/or axle numbers;
Longitudinell styvhet hos fordonen och horisontella krafter som inverkar på spåret.
recorded number of wheel flats or the effective use of equipment to protect against wheel slips;
Förbrukad och uppmätt elektrisk effekt eller dynamik hos strömavtagarna eller kontaktskorna som en parameter för att fastställa avgift för slitage på den överliggande kontaktledningen eller strömskenan.
longitudinal stiffness of vehicles and horizontal forces impacting on the track;
Spårparametrar, särskilt radier.
consumed and measured electric power or the dynamics of pantographs or contact shoes as a parameter to charge for the wear and tear of the overhead wire or the electric rail;
Alla övriga kostnadsrelaterade parametrar där infrastrukturförvaltaren kan visa för regleringsorganet att värdena för varje parameter, inklusive variationerna hos varje sådan parameter i förekommande fall, mäts och registreras på ett objektivt sätt.
track parameters, in particular radii;
En modulering av de direkta kostnaderna per enhet får inte leda till en ökning av de direkta kostnaderna för hela nätet såsom anges i artikel 3.1.
any other cost related parameters where the infrastructure manager can demonstrate to the regulatory body that values for each such parameter, including variation to each such parameter where relevant, are objectively measured and recorded.
Extra kostnader på grund av planerade eller oplanerade tillfälliga trafikomläggningar på initiativ av infrastrukturförvaltaren ska inte ingå i de kostnader som uppstår som en direkt följd av den tågtrafik som bedrivs.
A modulation of the direct unit costs shall not result in an increase of the direct costs on a network-wide basis as referred to in Article 3(1).
Den första meningen är inte tillämplig om järnvägsföretaget får ersättning för extrakostnaderna av infrastrukturförvaltaren eller om den tillfälliga trafikomläggningen skedde till följd av en samordningsprocess i enlighet med artikel 46 i direktiv 2012/34/EU.
Additional costs incurred by the diversion, scheduled or otherwise, of trains at the instigation of the infrastructure manager shall not be included in the direct costs incurred by the operation of these train services.
Det totala antalet fordonskilometer, tågkilometer, bruttotonkilometer eller en kombination av dem, som används för beräkningarna enligt denna artikel ska mätas eller prognostiseras på grundval av den referensperiod som avses i artikel 3.5.
The first sentence shall not apply if the railway undertaking is reimbursed for those additional costs by the infrastructure manager or the diversion resulted from a coordination procedure in accordance with Article 46 of Directive 2012/34/EU.
Artikel 6
The total number of vehicle kilometres, train kilometres, gross tonne kilometres or a combination of those used for the purposes of the calculations made under this Article shall be measured or forecast on the basis of the reference period referred to in Article 3(5).
Kostnadsmodeller
Article 6
Genom undantag från artikel 3.1 och den första meningen i artikel 5.1 får infrastrukturförvaltaren beräkna de direkta kostnaderna per enhet på grundval av ekonometriska eller tekniska kostnadsmodeller, förutsatt att den kan visa för regleringsorganet att de direkta kostnaderna per enhet endast omfattar kostnader som är en direkt följd av den tågtrafik som bedrivs och, i synnerhet, inte inbegriper några av de kostnader som avses i artikel 4.
Cost modelling
Regleringsorganet får begära att infrastrukturförvaltaren i jämförelsesyfte beräknar de direkta kostnaderna per enhet i enlighet med artikel 3.1 och artikel 5.1 eller med hjälp av kostnadsmodeller i enlighet med första meningen.
By derogation to Article 3(1) and the first sentence of Article 5(1), the infrastructure manager may calculate direct unit costs by means of robustly evidenced econometric or engineering cost modelling, provided it can demonstrate to the regulatory body that the direct unit costs include only direct costs incurred by the operation of the train service and, in particular, do not include any of the costs referred to in Article 4.
Artikel 7
The regulatory body may request the infrastructure manager to calculate for comparison direct unit costs in accordance with Article 3(1) and Article 5(1) or by means of cost modelling in accordance with the first sentence.
Förenklad kontroll
Article 7
Om de direkta kostnader för hela nätet som avses i artikel 3.1 eller de direkta kostnader beräknade på grundval av modeller som avses i artikel 6 multiplicerat med antalet tågkilometer, fordonskilometer och/eller bruttotonkilometer under referensperioden är antingen mindre än 15 % av de totala kostnaderna för underhåll och modernisering eller mindre än summan av 10 % av underhållskostnaderna och 20 % av moderniseringskostnaderna, får regleringsorganet utföra den kontroll som avses i artikel 56.2 i direktiv 2012/34/EU av beräkningen av de direkta kostnaderna för hela nätverket på ett förenklat sätt.
Simplified control
Medlemsstaterna får besluta att höja de procentsatser som anges i denna punkt med högst de dubbla angivna värdena.
If direct costs on a network-wide basis referred to in Article 3(1) or direct costs calculated on the basis of modelling referred to in Article 6 multiplied by the number of train kilometres, vehicle kilometres and/or gross tonne kilometre, operated in the reference period are equivalent to either less than 15 % of the full costs of maintenance and renewal or less than the sum of 10 % of maintenance costs and 20 % of renewal costs, the regulatory body may carry out the control referred to in Article 56(2) of Directive 2012/34/EU over the calculation of direct costs on a network-wide basis in a simplified manner.
Regleringsorganet får godta beräkningen av de genomsnittliga direkta kostnaderna per enhet som avses i artikel 5.1 och de modulerade genomsnittliga direkta enhetskostnader som avses i artikel 5.2 och/eller de modeller för kostnadsberäkning som avses i artikel 6, med den förenklade kontroll som avses i punkt 1 i denna artikel, om de genomsnittliga direkta kostnaderna per tågkilometer för ett 1000 ton tungt tåg uppgår till högst 2 euro (i 2005 års priser och växelkurser, med användning av ett lämpligt prisindex).
Member States may decide to increase the percentages mentioned in this paragraph to not more than twice the indicated values.
De förenklade kontroller som avses i punkterna 1 och 2 ska tillämpas oberoende av varandra.
The regulatory body may accept the calculation of the average direct unit costs referred to in Article 5(1) and the modulated average direct unit costs referred to in Article 5(2) and/or cost modelling referred to in article 6 subject to the simplified control referred to in paragraph 1 of this Article if the average direct costs per train kilometre of a 1000 tonne train amounts to not more than EUR 2 (at 2005 prices and exchange rates, using an appropriate price index).
De förenklade kontrollerna ska inte påverka tillämpningen av artiklarna 31 eller 56 i direktiv 2012/34/EU.
Simplified controls as referred to in paragraphs 1 and 2 shall be applied independently from one another.
Regleringsorganet ska fastställa detaljerna i den förenklade kontrollen.
Simplified controls shall be without prejudice to Articles 31 or 56 of Directive 2012/34/EU.
Artikel 8
The regulatory body shall determine the details of the simplified control.
Omprövning av beräkningen
Article 8
Infrastrukturförvaltaren ska regelbundet uppdatera metoden för beräkning av sina direkta kostnader med beaktande av bland annat bästa internationella praxis.
Review of the calculation
Artikel 9
The infrastructure manager shall regularly update the method of calculation of its direct costs taking into account, inter alia, the best international practice.
Övergångsbestämmelser
Article 9
Infrastrukturförvaltaren ska lämna in sin metod för beräkning av direkta kostnader och, i tillämpliga fall, en infasningsplan till regleringsorganet senast den 3 juli 2017.
Transitional provisions
Artikel 10
The infrastructure manager shall submit its method of calculation of direct costs and, if applicable, a phasing-in plan to the regulatory body no later than 3 July 2017.
Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Article 10
Den ska tillämpas från och med den 1 augusti 2015.
It shall apply from 1 August 2015.
Utfärdad i Bryssel den 12 juni 2015.
Done at Brussels, 12 June 2015.
Jean-Claude Juncker
The President
Catrin-studien ger en översikt över olika studier när det gäller de infrastrukturegenskaper som används i ekonometriska tågkostnadsstudier av sju infrastrukturförvaltare i EU.
OJ L 343, 14.12.2012, p. 32.
Sex av de sju infrastrukturförvaltarna ansåg inte att trafikstyrning eller signalering var relevant för deras ekonometriska kostnadsundersökningar (se tabell 13, resultat 1 i Catrin-studien, s.
The CATRIN study provides a synoptic view of different studies as regards the infrastructure characteristics used in econometric rail cost studies of seven EU infrastructure managers.
40).
Six of the seven infrastructure managers did not consider traffic management or signalling as a relevant characteristic for their econometric cost studies (see table 13, Deliverable 1 of the CATRIN study, p. 40).
Dom av domstolen i målet kommissionen mot Polen, C-512/10, ECLI:EU:C:2013:338, punkterna 82, 83 och 84.
Judgement of the Court in Commission v Poland, C-512/10,, ECLI:EU:C:2013:338, paragraphs 82, 83 and 84.
Resultat D1 i Catrin-studien, samordnad av VTI, mars 2008, s.
Deliverable D1 of the CATRIN study, coordinated by VTI, March 2008, p. 37-54 and p. 82-84.
37–54 och 82–84.
GRACE project coordinated by the University of Leeds, Deliverable D7 ‘Generalisation of marginal social cost estimates’, page 22, 23.
Grace-projektet, som samordnas av universitetet i Leeds, Resultat D7 ”Generalisation of marginal social cost estimates”, ss.
Although these studies analysed various methods used in Member States for different fleet compositions and different destinations, many values of direct costs per train kilometres were found to be below EUR 2 (at 2005 prices and exchange rates, using an appropriate price index) per train km of a 1000 t train.
22–23.
To curb administrative effort for regulatory bodies, the same degree of detail should not be required of the calculation of direct costs when their value remains below this level.
Även om dessa studier innehåller analyser av ett flertal metoder som används i medlemsstaterna för olika sammansättningar av vagnparker och olika destinationer, befanns många av värdena rörande de direkta kostnaderna per tågkilometer vara lägre än 2 euro (i 2005 års priser och växelkurser, med användning av ett lämpligt prisindex) per tågkilometer för ett 1000 ton tungt tåg.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/910
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/910
Done at Brussels, 12 June 2015.
Utfärdad i Bryssel den 12 juni 2015.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/917
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/917
amending Annex I to Regulation (EU) No 206/2010 laying down lists of third countries, territories or parts thereof authorised for the introduction into the European Union of certain animals and fresh meat and the veterinary certification requirements as regards Bangladesh
om ändring av bilaga I till förordning (EU) nr 206/2010 om fastställande av förteckningar över tredjeländer, områden eller delar därav från vilka det är tillåtet att föra in vissa djur och färskt kött till Europeiska unionen samt kraven för veterinärintyg vad gäller Bangladesh
Having regard to Council Directive 2004/68/EC of 26 April 2004 laying down animal health rules for the importation into and transit through the Community of certain live ungulate animals, amending Directives 90/426/EEC and 92/65/EEC and repealing Directive 72/462/EEC [1], and in particular first and second subparagraphs of Article 3(1) thereof,
med beaktande av rådets direktiv 2004/68/EG av den 26 april 2004 om fastställande av djurhälsoregler för import till och transitering genom gemenskapen av vissa levande hov- och klövdjur, om ändring av direktiven 90/426/EEG och 92/65/EEG, samt om upphävande av direktiv 72/462/EEG [1], särskilt artikel 3.1 första och andra stycket, och
Directive 2004/68/EC lays down, inter alia, the animal health requirements for the importation into and transit through the Union of live ungulates.
I direktiv 2004/68/EG fastställs bl.a. djurhälsokrav för import till och transitering genom unionen av levande hov- och klövdjur.
In accordance with those requirements, the importation of live ungulates into and transit through the Union is only to be authorised from third countries that appear on a list drawn up by the Commission.
I enlighet med de kraven får levande hov- och klövdjur importeras till eller transiteras genom unionen endast från tredjeländer som finns upptagna i en förteckning som kommissionen upprättat.
Commission Regulation (EU) No 206/2010 [2] lays down, inter alia, the conditions for the introduction into the Union of consignments of live ungulates coming from and destined for an approved body, institute or centre, which are to be authorised by the respective Member State of destination.
I kommissionens förordning (EU) nr 206/2010 [2] fastställs bl.a. villkoren för införsel till unionen av de sändningar av levande hov- och klövdjur som ska godkännas av respektive bestämmelsemedlemsstat och som kommer från och är avsedda för ett godkänt organ, institut eller centrum.
Article 3a(1)(b) thereof provides for lists of third countries, territories or parts thereof from which consignments of such animals may be introduced into the Union.
I artikel 3a.1 b i samma förordning fastställs de förteckningar över tredjeländer, områden eller delar därav från vilka sändningar av dessa djur får föras in till unionen.
Regulation (EU) No 206/2010 provides for Member States to authorise the introduction into their territory of such consignments, only if an assessment of the animal health risk represented by each consignment has been carried out by the Member States concerned and the third country appears on one of the lists referred to in Article 3a(1)(b).
Enligt förordning (EU) nr 206/2010 får medlemsstaterna endast tillåta införsel av sådana sändningar till sina områden om den berörda medlemsstaten bedömt de djurhälsorisker som varje sändning utgör och tredjelandet finns upptaget i någon av de förteckningar som avses i artikel 3a.1 b.
Cyprus has informed the Commission and the other Member States in the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed that it would like to grant authorisation for the introduction of one consignment of live ungulates of the Elephas ssp. from an approved body, institute or centre in Bangladesh to an approved body, institute or centre in Cyprus.
Cypern har underrättat kommissionen och de övriga medlemsstaterna i ständiga kommittén för växter, djur, livsmedel och foder om att landet vill tillåta införsel av en sändning av levande hov- och klövdjur av Elephas ssp. från ett godkänt organ, institut eller centrum i Bangladesh till ett godkänt organ, institut eller centrum i Cypern.
Cyprus has carried out an assessment of the animal health risk presented by the specific consignment and furthermore assessed the compliance of the body, centre or institute in Bangladesh with the conditions laid down in Article 3c(2) of Regulation (EU) No 206/2010 with a satisfactory result.
Cypern har bedömt de djurhälsorisker som denna särskilda sändning utgör och även om organet, institutet eller centrumet i Bangladesh uppfyller villkoren i artikel 3c.2 i förordning (EU) nr 206/2010 på ett tillfredsställande sätt.
As Bangladesh is not included in any of the lists referred to in Article 3a(1)(b) of Regulation (EU) No 206/2010 as a third country from which consignments of those animals may be introduced into the Union, Cyprus has requested that Bangladesh be added to the list of third countries, territories or parts thereof set out in Part 1 of Annex I to Regulation (EU) No 206/2010, to allow for the introduction of live ungulates of the Elephas ssp. from an approved body, institute or centre in Bangladesh to an approved body, institute or centre in Cyprus.
Eftersom Bangladesh inte har upptagits i någon av de förteckningar som avses i artikel 3a.1 b i förordning (EU) nr 206/2010 som ett tredjeland från vilket sändningar av dessa djur får föras in till unionen har Cypern begärt att Bangladesh ska läggas till i förteckningen över tredjeländer, områden eller delar därav i del 1 i bilaga I till förordning (EU) nr 206/2010 för att göra det möjligt att föra in levande hov- och klövdjur av Elephas ssp. från ett godkänt organ, institut eller centrum i Bangladesh till ett godkänt organ, institut eller centrum i Cypern.
Taking into account the animal health situation in Bangladesh, the assessment of the animal health risk related to the specific consignment and the compliance of the approved body, institute or centre with the Union conditions, the authorisation should only apply to a part of the territory of Bangladesh.
Med hänsyn till djurhälsosituationen i Bangladesh, bedömningen av djurhälsoriskerna i samband med den särskilda sändningen och av om det godkända organet, institutet eller centrumet uppfyller unionens villkor bör godkännandet endast gälla för en del av Bangladesh område.
It is therefore appropriate to amend the list of third countries, territories or parts thereof set out in Part 1 of Annex I to Regulation (EU) No 206/2010, to add the entry of Bangladesh for a limited period of time in order to authorise only the introduction of live ungulates of the Elephas ssp. from an approved body, institute or centre in Bangladesh to an approved body, institute or centre in Cyprus.
Det är därför lämpligt att ändra förteckningen över tredje länder, områden eller delar därav i del 1 i bilaga I till förordning (EU) nr 206/2010 och lägga till en post för Bangladesh för en begränsad tidsperiod för att endast tillåta införsel av levande hov- och klövdjur av Elephas ssp. från ett godkänt organ, institut eller centrum i Bangladesh till ett godkänt organ, institut eller centrum i Cypern.
Part 1 of Annex I to Regulation (EU) No 206/2010 should be amended accordingly.
Del 1 i bilaga I till förordning (EU) nr 206/2010 bör ändras i enlighet med detta.