natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix G) and the staff authorising train movements is the operating language (as defined in Appendix J) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Avståndet mellan strålkastarna, höjden över rälsöverkant, diametern, ljusintensiteten, dimensionerna och formen på ljuskäglan både i dagsljus och vid körning i mörker definieras i kommissionens förordning (EU) nr 1302/2014 [3] (TSD Rullande materiel – Lok och passagerarfordon [LOC&Pas TSI]).4.2.2.1.3 Bakre ände
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Järnvägsföretaget ska se till att tåget är försett med utrustning som indikerar dess bakre ände.
In accordance with Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager is responsible for publishing the “operating” language used by his personnel in daily operational use.
Slutsignalen får bara visas från den bakre änden på det sista fordonet i ett tåg.
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use.
Den ska visas enligt nedanstående bild.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Persontåg
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Indikeringen av ett tågs bakre ände ska bestå av två röda ljus med fast sken placerade på samma höjd över buffert på transversalaxeln.
The forward facing front end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below.
Godståg i internationell trafik
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
Medlemsstaterna ska meddela kommissionen vilka av följande regler som gäller på deras nät för tåg som passerar en gräns mellan medlemsstater:
The front-end lights must optimise train detectability (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Antingen
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in Commission Regulation (EU) No 1302/2014 (the “rolling stock — locomotives and passenger rolling stock” TSI (LOC&PAS TSI)) [3].4.2.2.1.3 Rear end
två röda ljus med fast sken, eller
The railway undertaking must provide the required means of indicating the rear of a train.
två reflekterande skyltar med följande form, med vita trianglar på sidorna och röda trianglar upptill och nedtill:
The rear-end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train.
Lamporna eller skyltarna ska vara placerade på samma höjd över buffert på transversalaxeln.
It must be displayed as shown below.
I medlemsstater där två reflekterande skyltar krävs ska även två röda ljus med fast sken godtas som indikering av tågets bakre ände.
Passenger trains
Medlemsstater som kräver två röda ljus med fast sken måste också acceptera två reflekterande skyltar som indikering av tågets bakre ände om följande två villkor uppfylls i hela järnvägsnätet:
The rear-end indication of a passenger train must consist of two steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Driftsregeln om passage in till en eventuellt upptagen blocksträcka anger att föraren ska kunna stanna framför ett eventuellt hinder.
Freight trains in international traffic
Det finns inget krav att tågklarerare visuellt måste kontrollera förekomsten av en slutsignalsanordning för att verifiera att tåget är komplett.
The Member State must notify the Commission which of the following rules will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
Godståg som inte passerar en gräns mellan medlemsstater
either
Medlemsstaterna ska meddela kommissionen vilka regler som gäller på deras nät för tåg som inte passerar en gräns.
two steady red lights, or
Dessutom ska även de meddelade regler för godståg i internationell trafik som beskrivs i 4.2.2.1.3.2 godtas för tåg som inte passerar en gräns.
two reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
Järnvägsföretaget ska säkerställa att tågen är försedda med en ljudvarningsanordning för indikering av ett annalkande tåg.
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis.
Det ska vara möjligt att aktivera ljudvarningsanordningen från alla förarpositioner.
Member States that require two reflective plates must also accept two steady red lights as train rear-end indication.
Varje fordon ska ha ett unikt nummer som identifierar det i förhållande till alla andra järnvägsfordon.
Member States that require two steady red lights must also accept two reflective plates as train rear-end indication if the following two conditions are fulfilled in the whole network:
Detta nummer ska tydligt synas åtminstone på fordonets båda långsidor.
the operational rule for entering a possible occupied block section states that the train drivers shall be able to stop in front of any obstacle, and
Det ska också vara möjligt att identifiera eventuella driftsrestriktioner som gäller för fordonet.
there is no requirement that signallers must visually check the presence of a train rear-end device to verify that the train is complete.
Ytterligare krav specificeras i tillägg H.
Freight trains not crossing a border between Member States
Järnvägsföretaget ska se till att godsvagnar lastas säkert och att de förblir säkert lastade under hela resan.
The Member State must notify the Commission which rules will apply on its network for trains not crossing a border.
Järnvägsföretaget ska säkerställa att transporten av passagerare sker på ett säkert sätt vid avgång och under resan.
In addition, the notified rules for freight trains in international traffic described in 4.2.2.1.3.2 shall also be accepted for trains not crossing a border.
Järnvägsföretaget ska definiera de regler och förfaranden som ska följas av företagets personal för att säkerställa att tåget överensstämmer med kraven för det tilldelade tågläget.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Kraven i fråga om tågets sammansättning ska beakta följande:
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
Fordonen
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Alla fordon i tåget ska överensstämma med alla krav som gäller för de sträckor tåget ska färdas på.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle.
Alla fordon i tåget ska kunna framföras i den högsta hastighet med vilken tåget ska framföras enligt körplan.
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
Alla fordon i tåget ska befinna sig inom sina specifika underhållsintervall under hela resan (med avseende på både tid och avstånd).
Further requirements are specified in Appendix H.
Tåget
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Kombinationen av fordon som utgör ett tåg ska överensstämma med de tekniska begränsningar som gäller för den berörda sträckan och får inte överskrida den maximala längd som tillåts vid mellanliggande och mottagande stationer.
The railway undertaking must ensure that passenger transport is undertaken safely at the departure and during the journey.
Järnvägsföretaget ansvarar för att se till att tåget är tekniskt dugligt för den planerade resan och förblir så under hela färden.
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Vikt och axellast
Train composition requirements must take into account the following elements:
Tågets vikt får inte överskrida högsta tillåtna vikt med avseende på den aktuella delen av färdvägen, kopplens styrka, dragkraften och andra relevanta tågegenskaper.
the vehicles
Axellastbegränsningar ska respekteras.
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run,
Tågets högsta hastighet
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
Vid beräkning av den högsta hastighet med vilken ett tåg får framföras, ska hänsyn tas till varje begränsning på berörd(a) sträcka/-or, bromsprestanda, axellast och fordonstyp.
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
Den kinematiska lastprofilen
the train
Den kinematiska lastprofilen för varje fordon (inklusive last) i tåget ska ligga inom de maximigränser som gäller för den aktuella delen av färdvägen.
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals;
Ytterligare begränsningar kan tillkomma med hänsyn till typen av bromssystem eller drivsystem på ett visst tåg.
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey;
Infrastrukturförvaltaren måste informera järnvägsföretaget om förändrade egenskaper hos det tilldelade tågläget så snart dessa förändringar sker.
the weight and axle load;
De krav som ska kontrolleras för att säkerställa att tåget är kompatibelt med det tilldelade tågläget anges i tillägg D.
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
Alla fordon i ett tåg ska vara anslutna till det genomgående automatiska bromssystemet enligt definitionen i TSD Rullande materiel.
Axle load limitations must be respected;
Det första och det sista fordonet (inklusive dragfordon) i varje tåg ska alltid ha den automatiska bromsen verksam.
the maximum speed of the train
I det fall ett tåg oavsiktligt skulle delas i två delar, ska båda delarna automatiskt bromsas till stopp till följd av full bromsansättning.
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type;
Infrastrukturförvaltaren ska förse järnvägsföretaget med alla relevanta linjeegenskaper för varje sträcka:
the kinematic envelope;
Signalavstånd (varning, stopp), inklusive relevanta säkerhetsmarginaler.
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Lutningar.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Högsta tillåtna hastigheter.
The infrastructure manager must inform the railway undertaking of the changes on characteristics of the allocated path change, as soon as these changes occur.
Användningsvillkor för bromssystem som kan påverka infrastrukturen, såsom magnetbroms, regenerativ broms och virvelströmsbroms.
The elements that must be checked in order to ensure the train’s compliance with the allocated path are set out in Appendix D.
Infrastrukturförvaltaren kan dessutom tillhandahålla följande information:
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
När det gäller tåg med en maximal hastighet på mer än 200 km/tim: retardationskurva och motsvarande tillsättningstid på horisontellt spår.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
När det gäller tågsätt eller odelbara tågsammansättningar med en maximal hastighet på 200 km/tim eller lägre: retardation (se punkt i) eller bromsprocent.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
När det gäller övriga tåg (varierande sammansättningar av tåg vars maximala hastighet är 200 km/tim eller lägre): bromsprocent.
The infrastructure manager shall provide the railway undertaking with all relevant line characteristics for each route:
Om infrastrukturförvaltaren tillhandahåller ovannämnda information ska den göras tillgänglig för alla järnvägsföretag som har för avsikt att bedriva tågtrafik på dess nät.
signalling distances (warning, stopping) containing their inherent safety margins,
Bromstabeller som redan används och som godtagits för befintliga linjer vid dagen för ikraftträdandet av denna förordning ska också göras tillgängliga.
gradients,
Järnvägsföretaget ska på planeringsstadiet fastställa tågets bromsförmåga och motsvarande högsta hastighet, med beaktande av följande:
maximum permitted speeds, and
De berörda linjeegenskaperna som anges i punkt 1 eller, i förekommande fall, den information som tillhandahålls av infrastrukturförvaltaren i enlighet med punkt 2.
conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Om infrastrukturförvaltaren har tillhandahållit informationen i punkt 2 måste järnvägsföretaget uttrycka bromsförmågan genom att använda samma information.
Additionally, the infrastructure manager may provide the following information:
De marginaler avseende rullande materiel som härletts från bromssystemets tillförlitlighet och tillgänglighet.
for trains able to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration profile and equivalent response time on level track;
Järnvägsföretaget ska dessutom säkerställa att varje tåg som är i drift uppnår minst den nödvändiga bromsprestandan.
for trainsets or for fixed train compositions, unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration (as above in (i)) or brake weight percentage;
Järnvägsföretaget ska upprätta och genomföra motsvarande regler och ska förvalta dessa i sitt säkerhetsstyrningssystem.
for other trains (variable compositions of trains unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h): brake weight percentage.
Järnvägsföretaget måste särskilt fastställa regler som ska användas om ett tåg inte uppnår den bromsprestanda som krävs i drift.
If the infrastructure manager provides the abovementioned information, it shall be made available to all RUs who intend to operate trains on its network.
I detta fall ska järnvägsföretaget omedelbart informera infrastrukturförvaltaren.
The braking tables already in use and accepted for the existing lines at the date of entry into force of the present regulation shall also be made available.
Infrastrukturförvaltaren får vidta lämpliga åtgärder för att minska inverkan på den totala trafiken i sitt nät.
The railway undertaking shall, in the planning stage, determine the braking capability of the train and corresponding maximum speed taking into account:
Järnvägsföretaget ska fastställa ett förfarande för att säkerställa att all säkerhetsrelaterad ombordutrustning är fullt fungerande och att tåget kan framföras säkert.
the relevant line characteristics as expressed in point (1) above or, if available, the information provided by the infrastructure manager in accordance to point (2) above.
Järnvägsföretaget ska informera infrastrukturförvaltaren om varje ändring av tågets egenskaper som påverkar dess prestanda eller varje ändring som kan påverka tågets lämplighet för det tilldelade tågläget.
If the infrastructure manager has provided the information of point (2), the railway undertaking has to express the braking capability by using the same information, and
Infrastrukturförvaltaren och järnvägsföretaget ska fastställa och uppdatera villkor och förfaranden för framförande av tåg i lägen med störningar.
the rolling-stock-related margins derived from reliability and availability of the braking system.
De data som krävs för en säker och effektiv drift och det förfarande genom vilket dessa data förmedlas ska omfatta
Furthermore, the railway undertaking shall ensure that during operation each train achieves at least the necessary braking performance.
information om vilket järnvägsföretag som ansvarar för tåget,
The railway undertaking shall set up and implement corresponding rules and shall manage them within its safety management system.
tågets längd,
In particular the railway undertaking has to set up rules to be used if a train does not reach the necessary braking performance during operation.
uppgifter om att ett tåg medför passagerare eller djur trots att körplanen ej anger detta,
In this case, the railway undertaking must immediately inform the infrastructure manager.
driftsbegränsningar, med angivelse av berört/berörda fordon (lastprofil, hastighetsbegränsningar etc.),
The infrastructure manager may take appropriate measures to reduce the impact on the overall traffic on its network.
information som infrastrukturförvaltaren kräver för transport av farligt gods.
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Järnvägsföretaget ska säkerställa att dessa data görs tillgängliga för infrastrukturförvaltaren/-förvaltarna före tågets avgång.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Järnvägsföretaget ska underrätta infrastrukturförvaltaren/-förvaltarna om ett tåg inte kommer att utnyttja sitt tilldelade tågläge eller är inställt.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Föraren måste kunna observera signaler och tavlor längs spåret i alla situationer där de är tillämpliga.
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
Detsamma gäller för andra typer av skyltar längs spåret om de är säkerhetsrelaterade.
the identity of the railway undertaking responsible for the train,
Därför ska signaler, tavlor, skyltar och informationstavlor längs spåret vara utformade och placerade på ett sådant enhetligt sätt att detta underlättas.
the actual length of the train,
Aspekter som måste beaktas inbegriper
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so,
att de är lämpligt placerade, så att tågets strålkastare gör att föraren kan läsa informationen,
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.),
att lämplig och tillräckligt stark belysning finns där så krävs för att lysa upp informationen,
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
att, i de fall reflextavlor används, de reflekterande egenskaperna hos materialet överensstämmer med tillämpliga specifikationer och att skyltarna är konstruerade så att tågets strålkastare gör att föraren lätt kan läsa informationen.
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train.
Förarhytter ska vara utformade på ett sådant enhetligt sätt att föraren lätt kan se den information som visas för föraren.
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
En anordning krävs för fordonsbaserad övervakning av förarens vaksamhet.
The driver must be able to observe signals and line-side markers, and they must be observable by the driver whenever applicable.
Den ska göra att tåget stannar om föraren inte reagerar inom en viss tid; tidsfristen anges i TSD:erna som behandlar Rullande materiel.
The same applies for other types of line-side signs if they are safety-related.
Infrastrukturförvaltaren ska, i enlighet med direktiv 2012/34/EU, informera om vilka data som måste tillhandahållas vid begäran av ett tågläge.
Therefore, signals, line-side markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
Varje tåg ska identifieras med hjälp av ett operativt tågnummer.
Issues that must be taken into account include:
Det operativa tågnumret tilldelas av infrastrukturförvaltaren i samband med tilldelningen av ett tågläge och måste vara känt av järnvägsföretaget och de infrastrukturförvaltare som ansvarar för driften av tåget.
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
Det operativa tågnumret måste vara unikt för varje nät.
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
Ändringar av det operativa tågnumret under färd bör undvikas.
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
Järnvägsföretaget ska fastställa kontroller och prov som ska utföras för att säkerställa att alla avgångar sker på ett säkert sätt (t.ex. dörrar, last, bromsar).
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him.
Järnvägsföretaget ska informera infrastrukturförvaltaren när tåget är klart för tillträde till nätet.
A means of on-board monitoring of driver vigilance is necessary.
Järnvägsföretaget ska informera infrastrukturförvaltaren om varje avvikelse som rör tåget eller dess drift och som kan påverka tågets framförande, före avgång och under färd.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
Trafikledningen ska säkerställa en säker, effektiv och punktlig drift av järnvägen, inbegripet effektiv återhämtning efter trafikstörningar.
Each train must be identified by a train running number.
den operativa tågledningen,
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
operativa åtgärder för att upprätthålla bästa möjliga prestanda hos infrastrukturen i händelse av förseningar eller tillbud vid faktiska händelser och i förebyggande syfte och
The train running number must be unique per network.
tillhandahållande av information till järnvägsföretaget/-företagen vid sådana händelser.
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
Ytterligare förfaranden som krävs av järnvägsföretaget och som rör gränssnittet med infrastrukturförvaltaren/-förvaltarna kan införas efter överenskommelse med infrastrukturförvaltaren.
The train running number format is defined in Commission Decision 2012/88/EU [4], as amended (the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as “CCS TSI”).
Infrastrukturförvaltaren ska
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
tillhandahålla medel för att i realtid registrera de tider vid vilka tåg avgår från, ankommer till eller passerar relevanta förutbestämda rapporteringspunkter på dennes nät samt deltatidsvärden,
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
tillhandahålla de specifika data som krävs i samband med rapportering av tågposition.