natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This shall be demonstrated by compliance with the technical requirements laid down in accordance with the relevant provisions of Article 17(2)(g) and (5) of Regulation (EU) No 167/2013.
Sträcka [m]
If a tractor with a hydrostatic drive is authorised to tow a category R2, R3, R4 or S2 vehicle shall satisfy the relevant requirements of point 2.1.4, 2.1.5, 2.2.1.16, 2.2.1.17 and 2.2.1.18 of Annex I.
Som ett alternativ till förfarandet med genomgående bromsning som beskrivs i punkterna 6.4.1 och 6.4.2, får provningsförfarandet som beskrivs i punkt 2.3.1 i bilaga II med upprepad bromsning också användas.
Response time
I slutet av typ I-provningen ska färdbromssystemets bromsverkan med varma bromsar mätas under samma förhållanden (och särskilt vid en konstant manöverkraft som inte är större än den faktiskt använda genomsnittskraften) som vid typ 0-provning (temperaturförhållandena får vara annorlunda).
Where a tractor is fitted with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the requirements of point 3.3 of Annex II shall be satisfied for the non-hydrostatic part of the service braking system.
Färdbromssystemets bromsverkan med varma bromsar ska inte vara lägre än de gränsvärden som anges i tabellen i följande punkt 6.4.4.2.
The relevant requirements of point 2.1 of Annex II shall be fulfilled.
Lägsta föreskrivna bromsverkan med varma bromsar (typ I-provning)
During the brake test the drivability shall be assessed (e.g. tendency for lifting the rear axle due to the braking action of the service brakes).
Bromsverkan med varma bromsar som % av det föreskrivna värdet
Lift-off is not permitted for Class III vehicles.
Bromsverkan med varma bromsar som % av det värde som registrerats vid typ 0-provning
Lifting-off of an axle is permissible for vehicles of Class I and Class II at a deceleration exceeding 4,5 m/s2; however, the driving stability shall be preserved.
Hydrostatiskt bromssystem
Here, the braking effect of the hydrostatic drive has also to be taken into account.
Kombinerat hydrostatiskt bromssystem
Type-0 test
Kombinerat friktionsbromssystem
A brake is deemed to be cold when the conditions as specified in point 2.2.1.1 of Annex II are met.
Friktionsbromssystem
The test shall be conducted under the conditions as specified in point 2.2.1.3 of Annex II.
Typ I-provning kan utelämnas om följande två villkor är uppfyllda:
In the case of manually operated drive control device (Class I and Class II vehicles), the performance of the service brake shall be assessed by moving the drive lever to neutral just before operating the service brake in order to ensure not to brake against the hydrostatic system.
Minst 60 % av den totala bromskraften under typ 0-provning av färdbromssystemet (se punkt 6.2.3) produceras av bromsning med den hydrostatiska enheten.
In the case of Class III vehicles this sequence shall be automatic, using only the service brake control.
Tillverkaren kan bevisa att överhettning av bromsarna vid permanent samverkan förhindras.
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, are those laid down in point 6.3 for each class of vehicle.
När det gäller parkeringsbromssystemet ska kraven i punkt 3.1.3 i bilaga II uppfyllas.
The service braking system has to meet the requirements in point 6.3.1.
För att kontrollera överensstämmelse med kraven som anges i punkt 2.2.1.2.4 i bilaga I, ska en typ 0-provning utföras av det lastade fordonet med en utgångshastighet på v ≥ 0,8 vmax.
When used as a service braking system,
Den genomsnittliga fullt utvecklade retardationen vid ansättningen av kontrollenheten för parkeringsbromssystemet och retardationen omedelbart innan fordonet stannar får inte vara mindre än 1,5 m/s2.
a combination hydrostatic braking system shall also meet the requirements with regard to the minimum braking portion of friction brake(s) as specified in point 6.3.1.
För en manuellt manövrerad kontrollenhet (fordon i klasserna I och II) ska parkeringsbromssystemets bromsverkan i rörelse bedömas genom att flytta växelspaken till neutralt läge precis innan parkeringsbromssystemet ansätts för att säkerställa att bromsning inte görs mot det hydrostatiska systemet.
a combination friction braking system shall also meet the requirements with regard to the minimum braking portion of friction brake(s) as specified in point 6.3.1.
BILAGA X
The performance of the friction brake shall also be determined.
Denna bilaga fastställer kraven för typgodkännandeprov, felstrategi och verifiering när det gäller säkerhetsaspekterna rörande fordons komplexa elektroniska styrsystem för bromsning av jordbruks- och skogsbruksfordon.
In this type of test, the effect of the hydrostatic transmission shall be neutralised to assess the friction brake and rolling resistance.
Alla komplexa elektroniska kontrollsystem för fordon ska överensstämma med bestämmelserna i bilaga 18 till Uneceföreskrifter nr 13, enligt hänvisningen i följande tabell:
If the hydrostatic brake cannot be disconnected for technical reasons, the proportion of the friction brake may be determined by another method, e.g.:
Uneceföreskrifter nr
Successive brake tests are performed
Ämne
with the combination hydrostatic braking system with the friction brake(s) connected
Ändringsserier
with the combination hydrostatic braking system with the friction brake(s) rendered inoperative (only 'hydrostatic braking')
Hänvisning till EUT
Then this formula is used:
Godkännande av fordon inom kategorierna M, N och O med avseende på bromsning.
zF = zHy+F – zHy + R
Tillägg 5 till ändringsserie 10
Mean fully developed deceleration of the friction braking system including rolling resistance
Ändringsserie 11
Mean fully developed deceleration related only to the braking effect of the hydrostatic braking system including rolling resistance
EUT L 257, 30.9.2010, s. 1
Mean fully developed deceleration of the combination hydrostatic braking system.
EUT L 297, 13.11.2010, s. 183
R Rolling resistance = 0,02
BILAGA XI
The system shall be tested with the appropriate control device.
givare en komponent som konstruerats för att känna av och överföra hjulens rotationstillstånd eller fordonets dynamiska tillstånd till styrenheten.
The prescribed performance shall be obtained by applying to the control device a force not exceeding 600 N on a foot or 400 N on a hand operated control device.
styrenhet en komponent som konstruerats för att utvärdera de data som överförs av givaren eller givarna och för att överföra en signal till modulatorn.
Laden & Unladen
full intervallstyrning det låsningsfria bromssystemet modulerar bromskraften upprepade gånger för att förhindra att de direkt styrda hjulen låser sig och utesluter bromsansättningar där modulering endast förekommer en gång under stoppet.
Class I
full kraft
Class II
den högsta kraft som påförs vid provning av bromsverkan och bromssystem enligt denna förordning.
Class III
För direkt och indirekt kontrollerade hjul anses låsningsfria bromssystem med hög signal-kontroll (select high) omfatta både direkt och indirekt kontrollerade hjul.
(v in km/h; s in m; dm in m/s2)
I system med låg signal-kontroll (select low) ska alla avkända hjul anses vara direkt kontrollerade hjul.
Minimum braking portion of friction brake(s) in a combination hydrostatic braking system
I denna bilaga fastställs vilken bromsverkan som krävs för fordon utrustade med låsningsfria bromssystem.
≤ 0,15v + v2/26
Den högsta konstruktiva hastighet för vilken sådana krav tillhandahålls avses vara i fordonets framlänges färdriktning i hela denna bilaga, om inte annat uttryckligen anges.
≤ 0,15v + v2/40
De nu kända låsningsfria bromssystemen omfattar en eller flera givare, en eller flera styrenheter och en eller flera modulatorer.
≥ 1,0 ≥ 1,5 ≥ 1,5 6.3.1.2.
Alla enheter av en annan konstruktion som kan komma att införas i framtiden, eller där ett låsningsfritt bromssystems funktion integreras i ett annat system, ska anses vara låsningsfria bromssystem i den mening som avses i denna bilaga om de presterar likvärdigt som de som föreskrivs i denna bilaga.
Minimum braking portion of friction brake(s) within a combination friction braking system s
Avvikelser från de föreskrivna provningsförfarandena tillåts i de fall då provningsvillkoren inte kan uppfyllas på grund av en för låg högsta konstruktiv hastighet på traktorn.
≤ 0,15v + v2/52
I sådana fall ska de föreskrivna prestationernas likvärdighet styrkas med metoden för bedömning och resultat som bifogas rapporten för typgodkännande.
≤ 0,15v + v2/78
Typer av låsningsfria bromssystem
Secondary braking system s
En traktor anses vara utrustad med ett låsningsfritt bromssystem om något av följande system är monterat:
≤ 0,15v + v2/40 ≤ 0,15v + v2/40
Låsningsfritt bromssystem i kategori 1:
Brake test Type-I (fade)
Ett fordon utrustat med ett låsningsfritt bromssystem i kategori 1 ska uppfylla alla tillämpliga krav i denna bilaga.
The service brakes shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 1,7 km.
Låsningsfritt bromssystem i kategori 2:
Alternately, the test may be carried out on a level road, the tractor being drawn by a tractor;
Ett fordon utrustat med ett låsningsfritt bromssystem i kategori 2 ska uppfylla alla tillämpliga krav i denna bilaga, med undantag av kraven i punkt 5.3.5.
during the test, the force applied to the control device shall be adjusted so as to keep the resistance of the towed vehicle constant (7 per cent of the maximum total stationary axle load of the tested tractor).
Låsningsfritt bromssystem i kategori 3:
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance as shown in the table below:
Ett fordon försett med ett låsningsfritt bromssystem i kategori 3 ska uppfylla alla tillämpliga krav i denna bilaga, med undantag av kraven i punkterna 5.3.4 och 5.3.5.
Speed [km/h]
På sådana fordon ska varje enskild axel (eller boggi) som inte innehåller minst ett direkt kontrollerat hjul uppfylla villkoren för friktionsutnyttjande och hjullåsningssekvensen i tillägg 1 till bilaga II, med avseende på bromsningsgrad respektive belastning.
Distance [metres]
Dessa krav får kontrolleras på vägytor med hög och låg friktionskoefficient (högst cirka 0,8 respektive 0,3) genom reglering av färdbromsens kontrollkraft.
As an alternative to the procedure with continuous braking described in points 6.4.1 and 6.4.2., the test procedure described in point 2.3.1 of Annex II with repeated braking may also be used.
Ett släpfordon ska anses vara försett med ett låsningsfritt bromssystem när minst två hjul på motsatta sidor av fordonet är direkt kontrollerade och alla resterande hjul direkt eller indirekt kontrolleras av det låsningsfria bromssystemet.
At the end of the Type-I test the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test (the temperature conditions may be different).
För släpfordon med dragbalk ska dessutom minst två hjul på en framaxel och två hjul på en bakaxel vara direkt kontrollerade av oberoende modulatorer, och alla övriga hjul vara direkt eller indirekt kontrollerade.
The hot braking performance of the service braking system shall not be below the limits given in the table of following point 6.4.4.2.
Dessutom ska ett släpfordon utrustat med ett låsningsfritt bromssystem uppfylla ett av följande krav:
Minimum prescribed hot performance (Type-I test)
Låsningsfritt bromssystem i kategori A:
Hot performance as % of the prescribed value
Ett släpfordon utrustat med ett låsningsfritt bromssystem i kategori A ska uppfylla alla tillämpliga krav i denna bilaga.
Hot performance as % of the value recorded during Type-0 test
Låsningsfritt bromssystem i kategori B:
Hydrostatic braking system
Ett släpfordon försett med ett låsningsfritt bromssystem i kategori B ska uppfylla alla gällande krav i denna bilaga förutom punkt 6.3.2.
Combination hydrostatic braking system
Fel i den elektriska kontrolltransmissionen för det låsningsfria bromssystemet som påverkar systemet i fråga om funktions- och prestandakraven enligt denna bilaga, ska meddelas till föraren med en särskild varningslampa.
Combination friction braking system
Den gula varningslampan som anges i punkt 2.2.1.29.1.2 i bilaga I ska användas för detta ändamål.
Friction braking system
Till dess att enhetliga provningsförfaranden har fastställts ska tillverkaren förse den tekniska tjänsten med en analys av potentiella fel i kontrolltransmissionen och dess konsekvenser.
The type-I Test can be omitted provided that the following two conditions are met:
Denna information ska diskuteras och avtalas mellan den tekniska tjänsten och fordonstillverkaren.
At least 60 % of the total braking forces during the Type-0 test of the service braking system (see point 6.2.3) is produced by the braking with the hydrostatic drive.
Givaravvikelser som inte kan upptäckas under statiska förhållanden ska upptäckas senast då fordonets hastighet överstiger 10 km/tim.
The manufacturer can prove that overheating of the brakes in case of permanent operation is prevented.
För att förhindra felaktig felindikation när en givare inte genererar ett fordonshastighetsvärde på grund av att hjulet inte roterar, får bekräftelsen dock försenas men upptäckas senast då fordonets hastighet överstiger 15 km/tim.
With regard to the parking braking system the requirements of point 3.1.3 of Annex II shall be fulfilled.
När det låsningsfria bromssystemet energisätts med fordonet stillastående, ska den eller de elektriskt kontrollerade pneumatiska modulatorventilen eller -ventilerna genomgå minst en cykel.
To check compliance with the requirement specified in point 2.2.1.2.4 of Annex I, a Type-0 test shall be carried out with the laden vehicle at an initial test speed of v ≥ 0,8 vmax.
Traktorer utrustade med ett låsningsfritt bromssystem och med tillstånd att dra ett släpfordon utrustat med ett sådant system ska vara utrustade med en separat varningslampa för släpfordonets låsningsfria bromssystem som uppfyller kraven i punkt 4.1.
The mean fully developed deceleration on application of the control device of the parking braking system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2.
Den separata gula varningslampan som specificeras i punkt 2.2.1.29.2 i bilaga I ska användas för detta syfte och aktiveras via kontaktstift 5 i det elektriska anslutningsdonet som överensstämmer med ISO 7638:2003.
In the case of a manually operated drive control (Class I and Class II vehicles), the performance of the parking brake system in motion shall be assessed by moving the drive control to neutral just before operating the parking braking system in order to ensure not to brake against the hydrostatic system.
Anslutningsdonet enligt ISO 7638:2003 kan användas för tillämpningar med 5 eller 7 kontaktstift, beroende på vad som är lämpligt.
ANNEX X
Varningslampan ska inte tändas när ett släpfordon utan ett låsningsfritt bromssystem är påkopplat eller när inget släpfordon är påkopplat.
This Annex lays down the requirements for type-approval testing, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems related to the braking of agricultural and forestry vehicles.
Vid fel som beskrivs i punkt 4.1 ska följande krav tillämpas:
All complex electronic vehicle control systems shall comply with the provisions of Annex 18 to UNECE Regulation No 13, as referenced in the following table:
Traktorer:
UNECE Regulation No
Den kvarstående bromsverkan ska vara 1,3 m/s2 vid fel på en del av färdbromssystemets transmission.
Subject
Släpfordon:
Series of amendments
Den kvarstående bromsverkan ska vara minst 30 % av den föreskrivna bromsverkan för det relevanta släpfordonets färdbromssystem.
OJ Reference
Systemens funktion får inte påverkas negativt av magnetiska eller elektriska fält.
Approval of vehicles of categories M, N and O with regard to braking
Detta krav ska styrkas genom efterlydnad av de tekniska kraven i artikel 17.2 g och 17.5 i förordning (EU) 167/2013.
Supplement 5 to the 10 series of amendments
En manuell enhet ska inte tillhandahållas för att slå ifrån eller ändra kontrollsättet för det låsningsfria bromssystemet, utom för traktorer inom kategori T eller C. När en enhet monteras på traktorer inom kategori T eller C ska följande villkor vara uppfyllda:
11 series of amendments
Varningssignalen ska vara konstant eller blinkande.
L 257, 30.9.2010, p.
Det låsningsfria bromssystemet ska på automatisk väg åter kopplas in/återgå till färdläge när tändningsenheten (startenheten) återgår till ”på”-läge (körläge) eller fordonets hastighet överskrider 30 km/tim.
1
Instruktionsboken för fordonet som tillhandahålls av tillverkaren bör varna föraren för följderna av manuell frånkoppling eller förändring av det låsningsfria bromssystemets kontrollsätt.
L 297, 13.11.2010, p.
Den enhet som anges i punkt 4.5 får, tillsammans med traktorn, slå ifrån eller ändra kontrollsättet för släpfordonets låsningsfria bromssystem.
183
En separat enhet för släpfordonet ensamt är inte tillåten.
ANNEX XI
Enheter som ändrar det låsningsfria bromssystemets kontrollsätt omfattas inte av punkt 4.5 om alla kraven för den kategori av låsningsfritt bromssystem som fordonet är utrustat med är uppfyllda när kontrollsättet ändrats.
‘integrated endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is integrated with that of the service braking system in such a way that both endurance and service braking systems are applied simultaneously or suitably phased by operation of the combined control device;
I sådana falla ska dock kraven i punkterna 4.5.1, 4.5.2 och 4.5.3 uppfyllas.
‘sensor’ means a component designed to identify and transmit to the controller the conditions of rotation of the wheel(s) or the dynamic conditions of the vehicle;
För det fall då fordon är försedda med ett låsningsfritt bromssystem och med ett integrerat tillsatsbromssystem ska det låsningsfria bromssystemet påverka åtminstone färdbromsarna på den axel som styrs av tillsatsbromssystemet samt tillsatsbromssystemet i sig, och ska uppfylla tillämpliga krav i denna bilaga.
‘controller’ means a component designed to evaluate the data transmitted by the sensor(s) and to transmit a signal to the modulator;
För släpfordon med pneumatiska bromssystem kan full intervallstyrning av låsningsfria bromssystem endast säkerställas när det tillgängliga trycket på någon bromskontrollenhet för ett direkt kontrollerat hjul är mer än 100 kPa ovanför det högsta intervallstyrningstrycket under en aktuell provning.
‘modulator’ means a component designed to vary the braking force(s) in accordance with the signal received from the controller;
Det tillgängliga matningstrycket får inte höjas över 800 kPa.
‘indirectly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided by the sensor(s) of other wheel(s);
För släpfordon med hydrauliska bromssystem kan full intervallstyrning av låsningsfria bromssystem endast säkerställas när trycket på någon bromskontrollenhet för ett direkt kontrollerat hjul är mer än 1750 kPa ovanför det högsta intervallstyrningstrycket under en aktuell provning.
‘full cycling’ means that the anti-lock braking system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking and excluding brake applications where modulation only occurs once during the stop;
Den tillgängliga kraft som tillförs det låsningsfria bromssystemet får inte höjas över 14200 kPa.
‘full force’ means the maximum force laid down in the braking tests and performance of braking systems according to this Regulation.
Särskilda bestämmelser för traktorer
For the purposes of directly and indirectly controlled wheels, anti-lock braking systems with ‘select-high’ control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels;
Energiförbrukning
in systems with ‘select-low’ control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
Traktorer utrustade med låsningsfria bromssystem ska behålla sin bromsverkan när färdbromsens kontrollenhet ansätts fullt under lång tid.
This Annex lays down the required braking performance for agricultural vehicles fitted with anti-lock braking systems.
Överensstämmelse med kravet ska kontrolleras genom det förfarande som avses i punkterna 5.1.1, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.5, 5.3, 6.1.1, 6.1.3, 6.1.4 och 6.3.
The maximum design speed for which such requirements are provided is meant, throughout this Annex, to be in the forward direction of the vehicle travel, unless otherwise explicitly mentioned.
Provningsförfarande
The anti-lock braking systems known at present comprise a sensor or sensors, a controller or controllers and a modulator or modulators.
Den ursprungliga kraftnivån i kraftlagringsenheten eller -enheterna ska vara den som anges av tillverkaren.
Any device of a different design which may be introduced in the future, or where an anti-lock braking function is integrated into another system, shall be deemed to be anti-lock braking systems within the meaning of this Annex if they provide performances equal to those prescribed by this Annex.
Denna nivå ska vara minst sådan att den verkningsgrad som föreskrivs för färdbromsning när fordonet är lastat säkerställs.
Deviations from the prescribed test procedures are permitted in case that testing conditions cannot be complied with due to a too low maximum design speed of the tractor.
Kraftlagringsenheten eller -enheterna för pneumatisk hjälputrustning ska isoleras.
In such a case the equivalence of the prescribed performances has to be demonstrated with the method of assessment and results being appended to the type approval report.
Från en ingångshastighet på minst 50 km/tim (eller vmax, beroende på vilket som är lägst) på en yta med en friktionskoefficient på 0,3 eller mindre ska bromsarna på det lastade fordonet ansättas fullt under tiden t, samtidigt som hänsyn ska tas till den kraft som förbrukas av de indirekt kontrollerade hjulen, och alla direkt kontrollerade hjul ska kontrolleras av det låsningsfria bromssystemet under hela den tiden.
Types of anti-lock braking systems
Till dess att sådana provningsytor blivit allmänt tillgängliga får däck som är vid utslitningsgränsen och högre värden upp till 0,4 användas om den tekniska tjänsten bestämmer detta.
A tractor is deemed to be equipped with an anti-lock braking system if one of the following systems is fitted:
Det faktiska erhållna värdet samt typer av däck och yta ska registreras.
Category 1 anti-lock braking system:
Fordonets motor ska sedan stannas eller försörjningen till kraftlagringsenheten eller -enheterna ska stängas av.
A vehicle equipped with a category 1 anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex.
Färdbromsens kontrollenhet ska sedan ansättas fullt fyra gånger i följd med fordonet stillastående.
Category 2 anti-lock braking system:
När kontrollenheten ansätts för femte gången ska det vara möjligt att bromsa fordonet med minst den bromsverkan som föreskrivs för reservbromsning av det lastade fordonet.
A vehicle equipped with a category 3 anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex except those of points 5.3.4 and 5.3.5 On such vehicles, any individual axle (or bogie) which does not include at least one directly controlled wheel shall fulfil the conditions of adhesion utilisation and the wheel-locking sequence of Appendix 1 to Annex II, with regard to the braking rate and the load respectively.
Ytterligare krav
Those requirements may be checked on high- and low-adhesion coefficient road surfaces (about 0,8 and 0,3 maximum) by modulating the service braking control force.
Vägytans friktionskoefficient ska mätas med fordonet i fråga enligt den metod som beskrivs i punkt 1.1. i tillägg 2.