natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The roll-over of all existing loans granted by EEL GmbH to FN GmbH on 29 November 2010, if it constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union, is compatible with the internal market compatible with the internal market under Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Punkterna 137 och 125 i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn.
Article 3
Punkterna 137 och 131 i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Tyskland besvarade kommissionens förfrågningar om upplysningar genom skrivelser av den 21 december 2005, den 2 februari 2006, den 14 juni 2007, den 18 oktober 2007, den 11 november 2010 och den 30 maj 2011.
Done at Brussels, 23 July 2014.
Tysklands svar av den 30 maj 2011 var emellertid ofullständigt eftersom det inte behandlade frågor som avsåg perioder före juli 2009.
For the Commission
Tyskland uppgav att man inte ville besvara dessa frågor eftersom omständigheterna i fråga hade varit föremål för en tidigare granskning som kommissionen enligt uppgift avslutat i juli 2009.
Vice-President
Den 24 augusti 2011 sände kommissionen en påminnelse till Tyskland i enlighet med artikel 10.3 i rådets förordning (EG) nr 659/1999 [3] (nedan kallad procedurförordningen), och gav Tyskland möjlighet att lämna upplysningar till och med den 19 september 2011.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’).
Kommissionen meddelade också att man skulle överväga att utfärda ett föreläggande om upplysningar om inget svar inkommit inom den tidsfristen.
The two sets of provisionsare, in substance, identical.
Genom ett e-postmeddelande av den 13 september 2011 begärde Tyskland en förlängning av tidsfristen till och med den 19 oktober 2011.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEUshould be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty where appropriate.The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Kommissionen samtyckte till den begärda förlängningen.
The terminology of the TFEU will be used throughoutthis Decision.
Tyskland lämnade sitt svar den 19 oktober 2011.
OJ C 279, 14.9.2012, p. 1.
Det var dock fortfarande ofullständigt eftersom Tyskland vidhöll sin vägran att besvara frågor som gällde perioder före juli 2009.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1), as amended by Council Regulation (EU) No 734/2013 of 22 July 2013 amending Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 204, 31.7.2013, p. 15).
Beslutet om att inleda förfarandet har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning av den 14 september 2012 [4].
In addition to Ryanair and Transavia, the airport was previously served by Air Berlin, Wizz Air, XL Airways, Sky Airlines, Corendon Airlines and Bulgaria Air as well as the charter companies Tailwind and SolidExecutive (see Recital 11 of the opening decision).
Kommissionen har uppmanat berörda parter att inkomma med sina synpunkter på åtgärderna i fråga inom en månad efter dagen för offentliggörandet.
Business secret.
I början av 1990-talet tillkännagav det brittiska flygvapnet att man hade för avsikt att lämna flygplatsen senast 1999.
Source: http://unternehmen.airport-weeze.com/de/kurzportrait.html
Flygplatsen skulle då övergå i den tyska förbundsregeringens ägo.
Stakeholders introduced more than 1000 complaints against the granting of the operating license to FN GmbH before the start of operations, which could accordingly only start on 1 May 2003.
Lånet löpte till och med den 30 juni 2005.
In 2006, the operating license was again legally challenged creating legal uncertainty for the airport operations.
Lån 1 och lån 2 (som tillsammans uppgick till [10–20] miljoner euro) som beviljats av EEL GmbH skulle ha återbetalats den 30 juni 2005.
It took until the 1 February 2007 to settle the issue, when the Bundesverwaltungsgericht allowed flight operations at the airport.
Vid den tidpunkten hade FN GmbH delvis återbetalat ränta på tidigare lån.
Full legal compliance was achieved with an amendment to the operating licence issued by the regional authorities on 1 May 2009.
I detta sammanhang beviljade EEL GmbH den 1 juli 2005 ett fjärde lån (nedan kallat lån 4) till FN GmbH, denna gång på [4–10] miljoner euro med förfallodag den 31 december 2010.
The basic rate of interest changes on 1 January and 1 July each year by the percentage points by which the reference rate has risen or fallen since the lastchange in the basic rate of interest.
Enligt punkt 1 led 2 i låneavtalet var lånet endast avsett för investeringar.
The reference rate is the rate of interest for the most recent main refinancing operation of the European Central Bank before the first calendar day of the relevant six-month period.
Löptiden för dessa lån harmoniserades och förlängdes till och med den 31 december 2010.
The Deutsche Bundesbank announces the effective basic rate of interest in the Federal Gazette without undue delay after 1 January and 1 July.
För alla dessa lån fastställdes en fast ränta på [1–5] % som gällde från och med den 1 juli 2005.
The [1-3] -million EURO difference between the loan amount and the land charge stems from the fact that FN GmbH and EEL GmbH concluded on 14 July 2004 a bridging credit agreement that was accompanied bya EUR [1-3] million EURO worth land charge.
Räntesatsen för lån 1, lån 2 och lån 3 sänktes således.
This bridging contract was eventually replaced by the 3rdloan agreement of 27 July 2004, but the land charge was not annulled and remain valid, so that the 3rd loanagreement only required a collateral of EUR [1-5] million.
För att säkra EEL GmbH:s fordringar för alla lån ställdes den 1 juli 2005 en personlig garanti (selbstschuldnerische Bürgschafte) av […] för ett belopp på högst [20–30] miljoner euro (plus ränta och ränta på ränta).
None of the contracts include a specific provision related to late interests since the latter are legally provided for in article 288 BGB and therefore applicable to all loan agreements.
FN GmbH blev lönsamt under 2007.
Following the agreement of 31 March 2011, the shares were passed on to EEL GmbH on 31 December 2011.
FN GmbH påbörjade emellertid inte återbetalningen av vare sig lånen eller räntan, i strid med tidigare avtal.
They were eventually handed over to the district of Kleve.
[11–20]
The present decision does not cover this debt-to-equity swap or any other measure that may have been granted by Germany in favour of FN GmbH as of 2011.
[2–5]
This implies that, when EEL GmbH rolled over the loans granted to FN GmbH, its own loans granted by the district of Kleve and the loan granted by the [bank] to EEL GmbH in the amount of EUR [1-5] millionwere rolled over accordingly.
[4–10]
Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty (OJ C 244, 1.10.2004, p. 2).
FN GmbH var i slutet av första kvartalet 2011 på nytt i en situation där man inte kunde göra den första räntebetalning som överenskommits i samband med förlängningen av låneavtalen (Darlehensverlängerungsvetrag) den 29 november 2010.
See footnote 16.
Distriktet Kleve godtog erbjudandet från aktieägaren i FN GmbH om att i mars 2011 erhålla aktier i FN GmbH i ett utbyte av skulder mot aktier för fortsatt uppskov med betalningarna av ränta och kapital [13].
See footnote 7.
Detta utbyte av skulder mot aktier undertecknades dock först i slutet av 2012.
However, this offer has never materialised.
Distriktet Kleve äger för närvarande 1,88 % av FN GmbH:s aktiekapital [14].
See Recital 38 for more developments on the final 2014 Aviation guidelines.
[5–15] miljoner euro och [2–5] miljoner euro till en ränta på [1–5] % per år med förfallodag den 30 juni 2005.
See joint cases Chronopost v Ufex and Others, C-83/01 P, C-93/01 P and C-94/01, EU:C:2003:388, paragraph 37.
Dessa två lån beviljades av distriktet Kleve den 11 april 2003 respektive den 16 juni 2004.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6).
[1–5 miljoner] euro till en ränta på [2–5] % per år med förfallodag den 30 december 2007.
Commission notice on the method for setting the reference and discount rates (OJ C 273, 9.9.1997, p. 3).
Detta lån beviljades av distriktet Kleve den 28 juli 2004 [16].
Italian Republic/Commission of the European Communities.
I juli 2005 omvandlades EEL GmbH:s kapitalstruktur av aktieägarna, som fattade beslut om ett kapitaltillskott på [5–15] miljoner euro och ett utbyte av skulder mot aktier på [1–4] miljoner euro, varigenom den första låneskulden minskade till [3–13] miljoner euro.
C-305/89 EU:C:1991:142, paragraph 19
EEL GmbH återbetalade det andra lånet på [2–5] miljoner euro.
Commission Decision of 15.6.2011, N 322/10–, paragraph 49. http://ec.europa.eu/competition/state_aid/cases/237041/237041_1243261_83_3.pdf
Slutligen förlängdes de återstående låneavtalen gällande [3–13] miljoner euro och [2–5] miljoner euro till och med den 31 december 2010.
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Räntesatsen fastställdes i det sammanhanget till [3–8] % den 1 juli 2005 och [3–8] % från den 1 november 2005.
In particular, 12 December 2000, Aéroports de Paris v Commission T-128/98, ECR II-3929 EU:T:2000:290, 17 December 2008, Ryanair/Commission, T-196/04, EU:T:2008:585, as well as 24 March 2011, Freistaat Sachsen and Land Sachsen- Anhalt/Commission a.o., T-443/08, EU:T:2011:117.
Den 29 november 2010 förlängdes dess lån ånyo till den 31 december 2016 till en ränta av [3–8] %.
Recital 42.
Dessa belopp har bokförts som en kapitalreserv i företaget och ska återbetalas tillsammans med lånen vid utgången av 2016.
SA.30743 — Finanzierung von Infrastrukturprojekten am Flughafen Leipzig/Halle (OJ C 284, 28.9.2011, p. 6).
Sammantaget har de två offentliga aktieägarna beviljat EEL GmbH [24–40] miljoner euro ([15–25] miljoner euro i kapitaltillskott, inklusive utbytet av skulder mot aktier och [10–20] miljoner euro i form av lån).
See Recital 54 of the opening decision.
För det första orsakade konkursen för V-Bird, som hade sin huvudsakliga verksamhetsbas i Niederrhein-Weeze, i oktober 2004 en betydande trafikförlust, som kunde kompenseras av Ryanair och Hapagflys ytterligare flygningar först 2008, när trafiken nådde 2004 års nivå.
Salzgitter/Commission, C-408/04, EU:C:2008:236, paragraph 106.
För det andra gav en rad mål vid nationella domstolar vid upprepade tillfällen upphov till rättsosäkerhet för flygbolagen [19] och oförutsedda merkostnader för FN GmbH.
The index provides the interest rates of mostly triple-A rated German bank debenture.
Lånet löpte till och med den 31 december 2010.
The third parties concerned justified their doubts on this point by claiming that Airport Network B.V was continuously loss-making.
Enligt Tyskland var därför villkoren i fråga om säkerhet och räntesatser i avtalen jämförelsevis gynnsamma för FN GmbH.
Demesa and Territorio Histórico de Álava v Commission, joined Cases C-183/02 P and C-187/02 P, ECR, EU:C:2004:701, paragraph 52.
Tyskland hävdade att åtgärden antagits med stöd av 1993 års dekret.
Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Enligt Tyskland hade dekretet antagits före kommissionens tillkännagivande om tillämpning av artiklarna 92 och 93 i EG-fördraget och artikel 61 i EES-avtalet på statligt stöd inom luftfartssektorn (nedan kallat 1994 års riktlinjer för luftfartssektorn) [29].
24 March 2011, Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig Halle GmbH v Commission, Joined Cases T-443/08 and T-455/08, ECR,, EU:T:2011:117, in particular paragraphs 93 and 94; confirmed by Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, Case C-288/11 P, EU:C:2012:821.
Flughafen Düsseldorf GmbH
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
KPP Steuerberatungsgesellschaft mbH (nedan kallat KPP), en skattekonsultfirma, hänvisar till FN GmbH:s avsevärda kapitalavkastning ([10–20] %) 2010.
‘The purpose of the company is the development and opening up of the former NATO airfield Weeze-Laarbruch in regard to the necessary technical and infrastructural facilities and the maintenance andrefurbishment of the site in preparation for a subsequent commercial use.’
KPP hävdar att de lån som FN GmbH erhöll till stor del bör betraktas som sekundärt eget kapital och under alla omständigheter var helt säkrade.
The Municipality of Weeze's sole financial support consisted in the initial capital injection at the creation of EEL GmbH, but it backed up all decisions taken by EEL GmbH and the district of Kleve.
Kommissionen noterar att EEL GmbH grundades av de två regionala offentliga organen för att förbereda flygplatsfastigheten för kommersiell användning som en civil flygplats och för att förvalta fastigheten till dess att en privat investerare kunde ta över, såsom anges i artikel 2 i stadgarna (Gesellschaftsvertrag) [42] av den 16 december 1999.
By virtue of paragraph 53 of the Haushaltsgrundsätzegesetz (HGrG), which sets out the budgetary and accounting principles of public entities in Germany.
Såsom förklaras i skäl 32 upphörde denna verksamhet till dess att företagets verksamhet återupptogs i april 2003.
Communication of the Commission to the Member States: application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/CEE to public undertakings in themanufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3, paragraph 11).
Sedan dess begränsas EEL GmbH:s verksamhet till kanalisering av nya investeringar i flygplatsen Niederrhein-Weeze, vilket fortfarande ligger i linje med dess ursprungliga uppdrag.
This communication deals with themanufacturing sector, but is applicable to the other economic sectors.
Tyskland lämnade dessutom beräkningen av den ettåriga sannolikhet för fallissemang (PD) för FN GmbH som använts av [bank] för 2009 och 2010.
Cf. also Case T-16/96 Cityflyer, [1998] ECR II-757, paragraph 51.
Enligt uppskattningar av den genomsnittliga sannolikheten för fallissemang som offentliggjorts av kreditvärderingsinstitut [49] motsvarar en ettårig PD på [1–5] % ett kreditbetyg mellan […] och […].
The 2008 Reference Rate Communication establishes a method for setting reference and discount rates that are applied as a proxy for the market rate.
Den 29 november 2010 förlängdes alla beviljade lån till ett sammanlagt belopp av [20–30] miljoner euro plus ackumulerad och upplupen ränta på [5–10] miljoner euro med ytterligare sex år till och med den 31 december 2016.
Despite the fact that the Commission reference rate is only a proxy, the Commission is not in the possession of other conclusive data to determine the interest rate that theborrower could obtain on the market.
Det utestående beloppet säkrades enligt följande:
Solvabilitätsverordnung — SolvV of 14 December 2006, published on 20 December 2006 in the German Bundesgesetzblatt (Part I Nr. 61, p. 2926).
Den senast kända bokförda värdet av de långfristiga tillgångarna var [20–40] miljoner euro vid utgången av 2005.
See Standard and Poor's ‘2012 Annual Global Corporate Default Study and Rating Transitions’, 18 March 2013, p. 29, and Moody's ‘Corporate Default and Recovery Rates 1920-2010’, 28 February 2011, p. 31.
Tyskland uppgav att markens och byggnadernas bokförda värde vid utgången av 2010 var [30–70] miljoner euro [54].
The level of collaterals can be measured as the Loss Given Default (LGD), which is the expected loss in percentage of the debtor's exposure taking into account recoverable amounts from collateral and thebankruptcy assets; as a consequence the LGD is inversely proportional to the validity of collaterals.
[5–20]
See p. 22 and 23 of Loan Agreement from 1 July 2005.
[20–33]
See p. 2 of Annex 2 to Germany's letter of 23 May 2014.
[40–100]
See p. 2 of Annex 2 to Mitteilung vom 23.5.2014.
[70–120]
12 December 2000, Alitalia v Commission, T-296/97, ECR, EU:T:2000:289, paragraph 84; Italy v Commission, C-305/89, ECR, EU:C:1991:142, paragraph 20.
Kommissionen kommer i stället att tillämpa de principer som anges i 2014 års riktlinjer på samtliga ärenden avseende driftstöd (pågående anmälningar och olagliga, oanmälda stöd) till flygplatser, även om stödet beviljats före den 4 april 2014 och före övergångsperiodens början [75].
See 2005 Aviation Guidelines, number 46.
Trafiken på Düsseldorfs och Eindhovens flygplatser har ökat kontinuerligt sedan 2003: trafiken på Düsseldorfs flygplats ökade från 14,3 miljoner passagerare 2003 till omkring 21 miljoner passagerare 2013, och trafiken på Eindhovens flygplats ökade från 0,4 miljoner passagerare 2003 till 3,4 miljoner passagerare 2013.
See footnote 65.
Under den perioden har deras konstanta tillväxt enbart påverkats av egna överbelastningsproblem och kapacitetsbegränsningar (i synnerhet det otillräckliga antalet tillgängliga ankomst- och avgångstider i Düsseldorf).
See footnote 49.
Kapaciteten på Düsseldorfs flygplats nådde 2013 upp till kapacitetsgränsen på 22 miljoner passagerare, och Eindhovens flygplats kunde bara betjäna 2,5 miljoner passagerare 2012.
See Commission Consolidated Jurisdictional Notice under Council Regulation (EC) No 139/2004 on the control of concentrations between undertakings (OJ C 95, 16.4.2008, p. 1, paragraph 95).
Trots trafikökningen på flygplatsen Niederrhein-Weeze konstaterar kommissionen att man sedan 2012 hade slutfört eller inlett utbyggnadsarbete för att öka de två flygplatsernas kapacitet [79].
See Recital 53.
Såsom Tyskland uppger har infrastrukturprojektet genomförts bara i den omfattning som krävdes för att nå de uppsatta målen – infrastrukturen byggdes för en passagerarvolym på högst 3,5 miljoner, och den trafikstatistik som framgår av tabell 1 visar att trafiken ökade stadigt fram till 2010 då den nådde en högsta nivå på 2,9 miljoner passagerare, för att sedan minska till 2,2 miljoner passagerare 2012.
See Table 3.
Det betyder att den förväntade trafikefterfrågan i stort sett motsvarade den faktiska efterfrågan och att projektet inte är oproportionerligt stort eller påkostat.
Article 1(b)(v), second sentence, of Regulation (EC) No 659/1999 reads: ‘Where certain measures become aid following the liberalisation of an activity by Community law, such measures shall not be considered as existing aid after the date fixed for liberalisation’.
Det återstående beloppet ([2–5] miljoner euro) har finansierats av FN GmbH.
‘The aid is deemed to be an existing aid because it can be established that at the time it was put into effect it did not constitute an aid, and subsequently became an aid due to the evolution of the common market andwithout having been altered by the Member State.
Kommissionen kommer i synnerhet, i enlighet med punkt 172 i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn, att tillämpa dessa kriterier på samtliga ärenden avseende driftstöd (pågående anmälningar och olagliga, oanmälda stöd) till flygplatser, även om stödet beviljats före den 4 april 2014, dvs. innan 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn trädde i kraft.
Where certain measures become aid following theliberalisation of an activity by Community law, such measures shall not be considered as existing aid afterthe date fixed for liberalisation’.
Kriterierna för förenlighet för driftstöd, som får beviljas under en övergångsperiod på tio år från dagen för offentliggörandet av 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn, är följande:
Recital 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Innan verksamheten inleddes inkom mer än 1000 klagomål från intressenter gällande beviljandet av tillstånd till FN GmbH, och verksamheten kunde därför inledas först den 1 maj 2003.
See for instance Case SA.34586 (12/N) — Greece — Chania Airport Modernisation, paragraph 49.
Tillståndet överklagades på nytt 2006, vilket gav upphov till rättsosäkerhet för flygplatsdriften.
While formally distant from Niederrhein-Weeze by less than 100 km (98km), the Maastricht airport can only be reached by a 1 hour 14 min journey by car.
Till följd av avtalet av den 31 mars 2011 överfördes aktierna till EEL GmbH den 31 december 2011.
The Commission is of the opinion that this airport should notbe considered included in the catchment area of Niederrhein-Weeze Airport.
De överlämnades slutligen till distriktet Kleve.
After the 2012-2013 extension, Eindhoven airport's capacity has been increased to 5 million passengers; extension work in Düsseldorf airport is expected to commence in Summer 2014.
Italien mot kommissionen, C-305/89, EU:C:1991:142, punkt 19.
See paragraph 15 thereof.
KOM(2006) 819.
Paragraphs 137 and 113 of the 2014 Aviation Guidelines.
Den närmaste större staden söderut är Duisburg, omkring 60 km från flygplatsen.
Paragraphs 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
Kommissionen anser därför att företaget aldrig befann sig i den situation som beskrivs i punkt 9 i riktlinjerna för undsättning och omstrukturering, dvs. en situation där det ”inte med egna finansiella medel eller med medel från ägare/aktieägare eller långivare kan hejda förluster som utan ingripanden från de offentliga myndigheterna leder till att företaget med största sannolikhet försätts i konkurs på kort eller medellång sikt”.
Paragraphs 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
Kommissionen slår fast att FN GmbH inte bör betecknas som ett företag i svårigheter.
Paragraphs 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Som säkerhet gjordes en inteckning i marken och byggnaderna (Grundschuld) på flygplatsen till förmån för EEL GmbH för lånebeloppet, dvs. [11–20] miljoner euro.
Germany replied to the Commission's requests for information by letters dated on 21 December 2005, 2 February 2006, 14 June 2007, 18 October 2007, 11 November 2010 and 30 May 2011.
[bank] beviljade 2009 FN GmbH ett tvåårigt lån på [4–10] miljoner euro.
However, the reply of Germany of 30 May 2011 was incomplete as it did not address questions referring to issues that related to periods prior to July 2009.
[bank] uppskattade både 2009 och 2010 ettårig PD till [1–5] %.
Germany indicated that they were refusing to reply to such issues on the ground that those issues had previously been the subject of an investigation which the Commission had allegedly closed July 2009.
Kommissionen kan därför slå fast att lånen 1, 2 och 3 beviljades på marknadsmässiga villkor, vilket däremot inte gäller lån 4 och förlängning 1.
On 24 August 2011 the Commission issued a reminder to Germany in accordance with to Article 10(3) of Council Regulation (EC) No 659/1999 [3] (hereinafter: ‘Procedural Regulation’) to Germany giving them the possibility to provide information until 19 September 2011.
Detta gäller i ännu högre grad med tanke på att EEL GmbH redan existerade som en vilande struktur när de två offentliga aktieägarna beslutade att genomföra åtgärd 1, och inte behövde bildas från grunden.
The Commission added that it would consider issuing an information injunction absent a reply within that deadline.
Såsom förklaras i skäl 46 motsvarar denna stödåtgärd finansiering av 50 % av de stödberättigande kostnaderna enligt 1993 års dekret.
By email dated 13 September 2011 Germany requested an extension of the deadline until 19 October 2011.
För det andra hävdar Tyskland att inga ”hårda” kriterier för ett företag i svårigheter någonsin var uppfyllda.
The Commission agreed to the extension requested.
Tyskland bestrider kommentarerna om negativt eget kapital i beslutet om att inleda förfarandet och tillägger att majoritetsägaren höll företaget ekonomiskt flytande – genom ett lån, nya kapitaltillskott och samtycket till att stå tillbaka i förmånsrättsordningen (Rangrücktritterklärung).