natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, Member States may use other methods to design measures addressing priorities identified by using the common methods as well as for assessment of other national measures to prevent and reduce environmental noise.
Medlemsstaterna får dock även använda andra metoder för att utforma åtgärder som tar hand om prioriterade områden som identifierats med hjälp av de gemensamma metoderna, liksom för att bedöma andra nationella åtgärder för att förhindra och minska omgivningsbuller.
In 2008, the Commission launched the development of the common noise assessment methodological framework through the project ‘Common Noise Assessment Methods in the EU’ (CNOSSOS-EU) led by its Joint Research Centre.
Kommissionen inledde 2008 utarbetandet av en gemensam ram för bedömningsmetoder avseende buller, genom projektet Cnossos-EU (Common Noise Assessment Methods in the EU) under ledning av det gemensamma forskningscentrumet.
The Annex to this Commission Directive sets out the common assessment methods.
De bedömningsmetoder som föreskrivs i bilagan till detta direktiv ska, i enlighet med direktivets artikel 2.1, antas senast den 31 december 2018, och fram till detta datum får medlemsstaterna, i enlighet med artikel 6.2 i direktiv 2002/49/EG, fortsätta att använda de befintliga bedömningsmetoder som de tidigare har antagit på nationell nivå.
Member States are required to use these methods from 31 December 2018 onwards.
I enlighet med artikel 12 i direktiv 2002/49/EG ska kommissionen anpassa bilaga II till den tekniska och vetenskapliga utvecklingen.
The assessment methods provided for in the Annex to this Directive are, according to its Article 2, paragraph 1, to be adopted by 31 December 2018 at the latest and until that date Member States may, according to Article 6, paragraph 2 of Directive 2002/49/EC, continue to use the existing assessment methods that they have previously adopted at the national level.
Förutom anpassningen till den tekniska och vetenskapliga utvecklingen i enlighet med artikel 12 i direktiv 2002/49/EG ska kommissionen sträva efter att ändra bilagan på grundval av erfarenheterna från medlemsstaterna.
In accordance with Article 12 of Directive 2002/49/EC, the Commission shall adapt Annex II to technical and scientific progress.
De gemensamma bedömningsmetoderna ska också användas för annan EU-lagstiftning om denna lagstiftning hänvisar till bilaga II i direktiv 2002/49/EG.
Apart from the adaptation to scientific and technical progress in accordance with Article 12 of Directive 2002/49/EC, the Commission shall endeavour to modify the Annex based on the experience from Member States.
De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats enligt artikel 13 i direktiv 2002/49/EG.
The common assessment methods are also to be used for the purpose of other EU legislation where that legislation refers to Annex II to Directive 2002/49/EC.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 13 of Directive 2002/49/EC,
Artikel 1
HAS ADOPTED THIS DIRECTIVE:
Bilaga II till direktiv 2002/49/EG ska ersättas med texten i bilagan till det här direktivet.
Annex II to Directive 2002/49/EC is replaced by the text set out in the Annex to this Directive.
När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions.
Artikel 3
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Detta direktiv träder i kraft dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.
Article 3
Utfärdat i Bryssel den 19 maj 2015.
This Directive shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
På kommissionens vägnar
Article 4
För ordföranden
This Directive is addressed to the Member States.
Ledamot av kommissionen
Done at Brussels, 19 May 2015.
EGT L 189, 18.7.2002, s. 12.
For the Commission,
Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/14/EG av den 8 maj 2000 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om buller i miljön från utrustning som är avsedd att användas utomhus (EGT L 162, 3.7.2000, s.
On behalf of the President,
1).
Member of the Commission
Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU) – JRC Reference Report, EUR 25379 EN.
OJ L 189, 18.7.2002, p.
Luxemburg: Europeiska unionens publikationsbyrå, 2012, ISBN 978-92-79-25281-5.
12.
BILAGA
Directive 2000/14/EC of the European Parliament and of the Council of 8 May 2000 on the approximation of the laws of the Member States relating to the noise emission in the environment by equipment for use outdoors (OJ L 162, 3.7.2000, p.
BEDÖMNINGSMETODER FÖR BULLERMÅTT
1).
(som avses i artikel 6 i direktiv 2002/49/EG)
Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU) — JRC Reference Report, EUR 25379 EN.
INLEDNING
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2012, — ISBN 978-92-79-25281-5
Värdena Lden och Lnight ska bestämmas vid bedömningspunkterna, genom beräkning enligt den metod som beskrivs i kapitel 2 och de data som beskrivs i kapitel 3.
ANNEX
Mätningarna kan utföras enligt kapitel 4.
ASSESSMENT METHODS FOR THE NOISE INDICATORS
GEMENSAMMA METODER FÖR BULLERBEDÖMNING
(Referred to in Article 6 of Directive 2002/49/EC)
Allmänna bestämmelser – buller från vägtrafik, järnväg och industri
INTRODUCTION
Definitioner för mått, frekvensområde och band
The values of Lden and Lnight shall be determined at the assessment positions by computation, according to the method set out in Chapter 2 and the data described in Chapter 3.
Bullerberäkningar ska definieras i frekvensområdet 63 Hz till 8 kHz.
Measurements may be performed according to Chapter 4.
Frekvensbandsresultat ska fastställas för motsvarande frekvensintervall.
COMMON NOISE ASSESSMENT METHODS
Beräkningarna utförs i oktavband för buller från vägtrafik, järnväg och industri, med undantag av ljudeffekten från järnvägsbullrets källa, som beräknas i tredjedelsoktavband.
General provisions — Road traffic, railway and industrial noise
Resultatet av oktavbandsberäkningarna används för att beräkna det A-vägda långtidsmedelvärdet för ljudtrycksnivån för dags-, kvälls- och nattperioden, enligt definitionen i bilaga I och som avses i artikel 5 i direktiv 2002/49/EG.
Indicators, frequency range and band definitions
Värdet beräknas för vägtrafikbuller, järnvägsbuller och industribuller, genom addition över alla frekvenser:
Noise calculations shall be defined in the frequency range from 63 Hz to 8 kHz.
där
Frequency band results shall be provided at the corresponding frequency interval.
Ai betecknar den A-vägda korrigeringen enligt IEC 61672-1,
Calculations are performed in octave bands for road traffic, railway traffic and industrial noise, except for the railway noise source sound power, that uses third octave bands.
i = frekvensbandsindex,
For road traffic, railway traffic and industrial noise, based on these octave band results, the A-weighted long term average sound pressure level for the day, evening and night period, as defined in Annex I and referred to in Art. 5 of Directive 2002/49/EC, is computed by summation over all frequencies:
och T är tidsperioden motsvarande dag, kväll eller natt.
where
Bullerparametrar:
Ai denotes the A-weighting correction according to IEC 61672-1
Momentan ljudtrycksnivå
Noise parameters:
Global långsiktig ljudnivå LAeq på grund av alla källor och spegelkällor vid punkt R
Instantaneous sound pressure level
Ljudeffektnivå på plats vid en punktkälla (under förflyttning eller fast)
‘In situ’ sound power level of a point source (moving or steady)
Riktad ljudeffektnivå på plats för det i:e frekvensbandet
10–12 W)
Genomsnittlig ljudeffektnivå på plats per meter källinje
Directional ‘in situ’ sound power level for the i-th frequency band
Övriga fysikaliska parametrar:
Average ‘in situ’ sound power level per metre of source line
Kvadratiskt medelvärde av det momentana ljudtrycket
Other physical parameters:
Referensljudtryck = 2 10– 5 Pa
Reference sound pressure = 2 10–5 Pa
Kvalitetsram
Reference sound power = 10–12 W
Ingångsvärdenas noggrannhet
[watt]
Alla ingångsvärden som påverkar en källas emissionsnivå ska bestämmas med en minsta noggrannhet motsvarande osäkerheten ±2 dB(A) i källans emissionsnivå (övriga parametrar konstanta).
Quality framework
Standardvärden
Accuracy of input values
När metoden används ska ingångsvärdena motsvara den verkliga användningen.
All input values affecting the emission level of a source shall be determined with at least the accuracy corresponding to an uncertainty of ± 2dB(A) in the emission level of the source (leaving all other parameters unchanged).
Generellt får standardvärden inte användas och antaganden får inte göras.
Use of default values
Standardingångsvärden och antaganden kan godkännas om insamling av reella data förväntas medföra orimligt höga kostnader.
In the application of the method, the input data shall reflect the actual usage.
Kvalitet för programvara som används för beräkningar
In general there shall be no reliance on default input values or assumptions.
Den programvara som används för att utföra beräkningarna ska vara förenlig med de metoder som beskrivs här, och programvaran ska generera bevis för lämpligheten genom att certifiera resultaten gentemot testfall.
Default input values and assumptions are accepted if the collection of real data is associated with disproportionately high costs.
Buller från vägtrafik
Quality of the software used for the calculations
Beskrivning av källa
Software used to perform the calculations shall prove compliance with the methods herewith described by means of certification of results against test cases.
Klassificering av fordon
Road traffic noise
Vägtrafikbullrets källa ska bestämmas genom att kombinera bullret från alla fordon som ingår i trafikflödet.
Source description
Fordonen grupperas till fem olika kategorier, utifrån deras bulleregenskaper:
Classification of vehicles
Kategori 1 lätta motorfordon
The road traffic noise source shall be determined by combining the noise emission of each individual vehicle forming the traffic flow.
Kategori 2 medeltunga fordon
These vehicles are grouped into five separate categories with regard to their characteristics of noise emission:
Kategori 3 tunga fordon
Category 1 Light motor vehicles
Kategori 4 tvåhjuliga motorfordon
Category 2 Medium heavy vehicles
Kategori 5 öppen kategori
Category 3 Heavy vehicles
Kategorin för tvåhjuliga motorfordon är uppdelad i underklasser för mopeder respektive motorcyklar, eftersom dessa två typer framförs på helt olika sätt och därmed ger upphov till mycket olika värden.
Category 4 Powered two-wheelers
De första fyra kategorierna ska användas.
Category 5 Open category
Den femte kategorin är valfri.
In the case of powered two-wheelers, two separate subclasses are defined for mopeds and more powerful motorcycles, since they operate in very different driving modes and their numbers usually vary widely.
Den är reserverad för fordon som kan komma att utvecklas i framtiden och behöver en egen kategori på grund av avvikande bulleregenskaper.
The first four categories shall be used, and the fifth category is optional.
Kategorin kan användas för exempelvis el- eller hybridfordon eller andra fordon som utvecklas i framtiden och har bulleregenskaper som kraftigt avviker från egenskaperna för kategorierna 1–4.
It is foreseen for new vehicles that may be developed in the future and may be sufficiently different in their noise emission to require an additional category to be defined.
De olika fordonsklasserna definieras utförligare i tabell [2.2.a].
This category could cover, for example, electric or hybrid vehicles or any vehicle developed in the future substantially different from those in categories 1 to 4.
Tabell [2.2.a]
The details of the different vehicle classes are given in Table [2.2.a].
Fordonsklasser
Table [2.2.a]
Kategori
Vehicle classes
Namn
Category
Beskrivning
Name
Fordonskategori enligt EG-
Description
typgodkännande av hela fordon [1]
Vehicle category in EC
Lätta motorfordon
Whole Vehicle Type Approval [1]
Personbilar, skåpbilar som väger högst 3,5 ton, stadsjeepar (SUV) [2], minibussar (MPV) [3] inklusive släpkärror och husvagnar
Light motor vehicles
M1 och N1
Passenger cars, delivery vans ≤ 3,5 tons, SUVs [2], MPVs [3] including trailers and caravans
Medeltunga fordon
M1 and N1
Medeltunga fordon, skåpbilar som är tyngre än 3,5 ton, bussar, husbilar osv. med två axlar och utförande med dubbla däck på bakaxeln
Medium heavy vehicles
M2, M3 och N2, N3
Medium heavy vehicles, delivery vans > 3,5 tons, buses, motorhomes, etc. with two axles and twin tyre mounting on rear axle
Tunga fordon
M2, M3 and N2, N3
Tunga fordon, turistbussar, bussar, fordon med tre eller fler axlar
Heavy vehicles
M2 och N2 med släp, M3 och N3
Heavy duty vehicles, touring cars, buses, with three or more axles
Tvåhjuliga motorfordon
M2 and N2 with trailer, M3 and N3
Två-, tre- och fyrhjuliga mopeder
Powered two-wheelers
Motorcyklar med och utan sidovagn, trehjulingar och fyrhjulingar
Two-, Three- and Four-wheel Mopeds
Öppen kategori
Motorcycles with and without sidecars, Tricycles and Quadricycles
Definieras beroende av behov i framtiden
Open category
Ej tillämpligt
To be defined according to future needs
Ekvivalenta ljudkällor och deras positioner
N/A
I den här metoden representeras varje fordon (kategori 1, 2, 3, 4 eller 5) av en punktkälla med likformig ljudutstrålning i 2π-halvrymden ovanför marken.
Number and position of equivalent sound sources
Den första reflektionen mot vägbanan behandlas implicit.
In this method, each vehicle (category 1, 2, 3, 4 and 5) is represented by one single point source radiating uniformly into the 2-π half space above the ground.
Som framgår av figur [2.2.a] är punktkällan placerad 0,05 m ovanför vägbanan.
The first reflection on the road surface is treated implicitly.
Figur [2.2.a]
As depicted in Figure [2.2.a], this point source is placed 0,05 m above the road surface.
Position för ekvivalent punktkälla för lätta fordon (kategori 1), tunga fordon (kategorierna 2 och 3) och tvåhjulingar (kategori 4)
Figure [2.2.a]
Ekvivalent källa (0,05 m höjd)
Location of equivalent point source on light vehicles (category 1), heavy vehicles (categories 2 and 3) and two-wheelers (category 4)
Trafikflödet representeras av en källinje.
Equivalent source (0,05 m high)
Vid modellering av en väg med flera körfält, bör varje körfält representeras av en källinje som placeras i körfältets centrum.
The traffic flow is represented by a source line.
Det är dock även godtagbart att använda en modell med en källinje i mitten av en dubbelriktad väg eller en källinje per körbana i ytterfilen av flerfiliga vägar.
In the modelling of a road with multiple lanes, each lane should ideally be represented by a source line placed in the centre of each lane.
Ljudeffektemission
However, it is also acceptable to model one source line in the middle of a two way road or one source line per carriageway in the outer lane of multi-lane roads.
Allmänna överväganden
Sound power emission
Källans ljudeffekt definieras i det ”halvfria fältet”, vilket innebär att den totala ljudeffekten inbegriper ljudets reflektion mot marken direkt under den modellerade källan, där det inte finns några störande objekt i den direkta omgivningen, utom reflektionen mot vägbana som inte är placerad direkt under den modellerade källan.
General considerations
Trafikflöde
The sound power of the source is defined in the ‘semi-free field’, thus the sound power includes the effect of the reflection of the ground immediately under the modelled source where there are no disturbing objects in its immediate surroundings except for the reflection on the road surface not immediately under the modelled source.
Bullret från ett trafikflöde representeras av en källinje med en viss riktad ljudeffekt per meter och frekvens.
Traffic flow
Trafikflödets buller är summan av bullret från de enskilda fordonen i trafikflödet, med hänsyn till den tid som fordonen befinner sig på det aktuella vägavsnittet.
The noise emission of a traffic flow is represented by a source line characterised by its directional sound power per metre per frequency.
För att få med enskilda fordons inverkan krävs det en trafikflödesmodell.
This corresponds to the sum of the sound emission of the individual vehicles in the traffic flow, taking into account the time spent by the vehicles in the road section considered.
Anta att det finns ett konstant trafikflöde av Qm fordon av kategori m per timme, med den genomsnittliga hastigheten vm (km/tim).
The implementation of the individual vehicle in the flow requires the application of a traffic flow model.
Den riktade ljudeffekten per meter i frekvensband i för källinje LW′, eq,line,i,m definieras då av
If a steady traffic flow of Qm vehicles of category m per hour is assumed, with an average speed vm (in km/h), the directional sound power per metre in frequency band i of the source line LW′, eq,line,i,m is defined by:
där LW,i,m är den riktade ljudeffekten för ett enskilt fordon.
where LW,i,m is the directional sound power of a single vehicle.
LW′,m uttrycks i dB (re.
LW′,m is expressed in dB (re.
10– 12 W/m).
10–12 W/m).
Ljudeffektnivåerna beräknas för varje oktavband i, från 125 Hz till 4 kHz.
These sound power levels are calculated for each octave band i from 125 Hz to 4 kHz.
Komponenten Qm ska uttryckas som ett årsgenomsnitt per timme, per tidsperiod (dag-kväll-natt), per fordonsklass och per källinje.
Traffic flow data Qm shall be expressed as yearly average per hour, per time period (day-evening-night), per vehicle class and per source line.
För alla kategorier ska ingångsdata ha samlats in genom trafikräkning eller ha härletts från trafikmodeller.
For all categories, input traffic flow data derived from traffic counting or from traffic models shall be used.
Hastigheten vm är en representativ hastighet per fordonskategori: I de flesta fall används den lägre hastigheten av den högsta tillåtna hastigheten för vägavsnittet och den högsta tillåtna hastigheten för fordonskategorin.
The speed vm is a representative speed per vehicle category: in most cases the lower of the maximum legal speed for the section of road and the maximum legal speed for the vehicle category.
Om det inte finns tillgång till lokala mätdata ska den högsta tillåtna hastigheten för fordonskategorin användas.
If local measurement data is unavailable the maximum legal speed for the vehicle category shall be used.
Enskilt fordon
Individual vehicle
I trafikflödet förutsätts alla fordon av kategori m köra med samma hastighet, dvs. vm, som är den genomsnittliga hastigheten för flödet av fordon i den aktuella kategorin.
In the traffic flow, all vehicles of category m are assumed to drive at the same speed, i.e. vm, the average speed of the flow of vehicles of the category.
Ett vägfordon modelleras med ett antal matematiska ekvationer som representerar de två huvudbullerkällorna:
A road vehicle is modelled by a set of mathematical equations representing the two main noise sources:
Rullningsbuller från kontakten mellan däck och vägbana.
Rolling noise due to the tyre/road interaction;
Framdrivningsbuller från fordonets drivlina (motor, avgassystem osv.).
Propulsion noise produced by the driveline (engine, exhaust, etc.) of the vehicle.
Aerodynamiskt buller är inkluderat i rullningsbullerkällan.
Aerodynamic noise is incorporated in the rolling noise source.
För lätta, medeltunga och tunga motorfordon (kategori 1, 2 och 3) är den totala ljudeffekten lika med energisumman av rullningsbullret och framdrivningsbullret.
For light, medium and heavy motor vehicles (categories 1, 2 and 3), the total sound power corresponds to the energetic sum of the rolling and the propulsion noise.
Den totala ljudeffekten från källinjerna m = 1, 2 eller 3 definieras därmed av
Thus, the total sound power level of the source lines m = 1, 2 or 3 is defined by:
där LWR,i,m är rullningsbullrets ljudeffektnivå och LWP,i,m framdrivningsbullrets ljudeffektnivå.
where LWR,i,m is the sound power level for rolling noise and LWP,i,m is the sound power level for propulsion noise.
Detta gäller för alla hastigheter.
This is valid on all speed ranges.
För lägre hastigheter än 20 km/tim definieras ljudeffektnivån av vm = 20 km/tim i samma formel.
For speeds less than 20 km/h it shall have the same sound power level as defined by the formula for vm = 20 km/h.
För tvåhjulingar (kategori 4) beaktas endast källans framdrivningsbuller:
For two-wheelers (category 4), only propulsion noise is considered for the source:
Referensförhållanden
Reference conditions
Beräkningarna och koefficienterna för källan är giltiga för följande referensförhållanden:
The source equations and coefficients are valid for the following reference conditions:
Konstant fordonshastighet.
a constant vehicle speed
Plan vägbana.
a flat road
Lufttemperaturen τref = 20 °C.
an air temperature τref = 20 °C
En virtuell referensvägbana som består av en genomsnittlig blandning av tät asfaltbetong (0/11) och sma-asfalt (0/11), som är mellan 2 och 7 år gammal och som är i representativt underhållsskick.
a virtual reference road surface, consisting of an average of dense asphalt concrete 0/11 and stone mastic asphalt 0/11, between 2 and 7 years old and in a representative maintenance condition
En torr vägbana.
a dry road surface
Däck utan dubbar.
no studded tyres.
Rullningsbuller
Rolling noise
Generell formel
General equation
Rullningsbullrets ljudeffekt i frekvensband i för ett fordon av klass m = 1, 2 eller 3 definieras som
The rolling noise sound power level in the frequency band i for a vehicle of class m = 1,2 or 3 is defined as:
Koefficienterna AR,i,m och BR,i,m anges i oktavband för varje fordonskategori och för referenshastigheten vref = 70 km/tim.
The coefficients AR,i,m and BR,i,m are given in octave bands for each vehicle category and for a reference speed vref = 70 km/h.
ΔLWR,i,m är summan av de korrigeringskoefficienter som ska användas för rullningsbullret under specifika väg- eller fordonsförhållanden som avviker från referensförhållandena:
ΔLWR,i,m corresponds to the sum of the correction coefficients to be applied to the rolling noise emission for specific road or vehicle conditions deviating from the reference conditions:
ΔLWR,road,i,m beskriver hur rullningsbullret påverkas när vägbanans akustiska egenskaper avviker från den virtuella referensbanan enligt definitionen i kapitel 2.2.2.
ΔLWR,road,i,m accounts for the effect on rolling noise of a road surface with acoustic properties different from those of the virtual reference surface as defined in Chapter 2.2.2.
Värdet inkluderar effekten både på utbredningen och på genereringen.
It includes both the effect on propagation and on generation.
ΔLstudded tyres,i,m är en korrigeringskoefficient för det kraftigare rullningsbullret från lätta fordon som är utrustade med dubbdäck.
ΔLstudded tyres,i,m is a correction coefficient accounting for the higher rolling noise of light vehicles equipped with studded tyres.
ΔLWR,acc,i,m beskriver hur rullningsbullret påverkas av en vägkorsning med trafikljus eller av en rondell.
ΔLWR,acc,i,m accounts for the effect on rolling noise of a crossing with traffic lights or a roundabout.
Koefficienten inbegriper effekten av hastighetsförändringar.
It integrates the effect on noise of the speed variation.
ΔLW,temp är en korrigeringsterm som används då den genomsnittliga temperaturen τ avviker från referenstemperaturen τref = 20 °C.
ΔLW,temp is a correction term for an average temperature τ different from the reference temperature τref = 20 °C.
Korrigering för dubbdäck
Correction for studded tyres
I situationer där en betydande andel av de lätta fordonen i trafikflödet är utrustade med dubbdäck under flera månader per år, ska dubbdäckens effekt på rullningsbullret beaktas.