natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Net margin (EUR)
Domstolens dom av den 16 juni 1987 i mål 118/85, Europeiska gemenskapernas kommission mot Italienska republiken, REG 1987, s. 2599, punkt 7; domstolens dom i mål C-35/96, Europeiska kommissionen mot Italienska republiken, REG 1998, s.
NPV at […]* % (EUR)
I-3851, punkt 36; Pavlov m.fl., punkt 75.
As a result, the charges applied to the airlines, taking into account the various reductions and the costs of the agreement with AMS, always cover at least the additional costs associated with each airline's use of the airport.
Domstolens dom av den 29 oktober 1980 i de förenade målen 209/78–215/78 och 218/78, Heintz van Landewyck SARL m.fl. mot Europeiska gemenskapernas kommission, REG 1980, s. 3125, punkt 88; domstolens dom av den 16 november 1995 i mål C-244/94, Fédération française des sociétés d'assurance et al., REG 1995, s.
Before any subsequent changes to the charges and before the signature of the marketing agreement with AMS, the airport produced plausible estimates showing that the measures would positively contribute to the airport's profitability.
I-4013, punkt 21, och domstolens dom av den 1 juli 2008 i mål C-49/07, Motosykletistiki Omospondia Ellados NPID (MOTOE) mot Elliniko Dimosio, REG 2008, s. 4863, punkterna 27 och 28.
The assumptions made and other scenarios envisaged in the original business plan and its updates, just like the financial calculations associated with subsequent measures, seemed realistic at the time that they were produced.
Domstolens dom av den 19 januari 1994 i mål C-364/92, SAT Fluggesellschaft mbH mot Eurocontrol, REG 1994, s.
Subsequent developments have in fact shown that they were rather conservative.
I-43.
Moreover, they have been regularly updated and revised and the charges have been regularly adapted to guarantee the airport's profitability in the long term and changes to the charges in the short term.
Domstolens dom av den 18 mars 1998 i mål C-343/95, Calì & Figli mot Servizi Ecologici Porto di Genova, REG 1997, s.
Conclusion on the existence of aid
I-1547.
It is clear from Section 6.3 that Marseille Provence Airport has benefited from investment aid that is compatible with the internal market.
Kommissionens beslut N 309/2002 av den 19 mars 2003 om luftfartsskydd – ersättning för kostnader till följd av attentaten den 11 september 2001.
The Commission considers that, where an airport operator has benefited from compatible aid, the advantage resulting from such aid cannot be passed on to a specific airline, particularly if the following conditions are met:
Kommissionens beslut N 438/02 av den 16 oktober 2002, Stöd till hamnförvaltningen för utförande av myndighetsuppgifter.
the infrastructure is open to all airlines (including infrastructure that is more likely to be used by certain categories, such as low-cost airlines or charter airlines) and is not reserved for a particular airline, and
Tribunalens dom av den 12 maj 2011 i de förenade målen T-267/08 och T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, (ännu ej offenliggjord i EUT), punkt 108.
the airlines pay charges covering at least the incremental costs.
I fråga om klassificeringen av medel från Eruf som statligt stöd, se kommissionens beslut N 514/2006, South Yorkshire digital region broadband project, punkt 29, och kommissionens beslut N 44/2010, Development of infrastructure on Krievu Sala for relocation of port activities out of the city center, punkterna 69–70.
In the present case, the Commission firstly notes that Terminal mp2 and its adjacent aircraft parking area are not reserved for a particular airline.
Domstolens dom av den 14 februari 1990 i mål C-301/87, Frankrike mot kommissionen, REG 1990, s.
Terminal mp2 is open to all airlines wishing to use it, on the understanding that it offers a limited level of service.
I-307, punkt 41.
To ensure that the terminal was open to all interested operators, the airport launched a call for expressions of interest in using the infrastructure.
Tribunalens dom av den 24 mars 2011 i de förenade målen T-443/08 och T-445/08, Freistaat Sachsen et al. mot kommissionen, REU 2011, s.
However, as it is not being operated to full capacity, the terminal is available to any interested airline.
II-0000, punkt 107.
Secondly, according to the assessment set out above (see Sections 7.2.2.1-7.2.2.5), the airlines also pay charges covering at least the incremental costs generated by each agreement.
Domstolens dom av den 16 maj 2002 i mål C-482/99, Frankrike mot kommissionen, ”Stardust Marine”, punkt 69.
The Commission notes that the agreements under investigation form part of the airport's overall strategy leading to profitability, at least in the long term.
Frankrike argumenterar i andra hand för att den subvention som beviljats av Conseil général för finansieringen av terminal mp2 utgör ett stöd som är förenligt med reglerna i fördraget.
To assess the effect of agreements between the airport and an airline on the airport's profitability, the Commission takes account of the factual evidence available, as also the developments that could reasonably have been expected at the time when the agreements were concluded.
Tribunalens dom av den 12 december 2000 i mål T-296/97, Alitalia mot kommissionen, REG 2000, s.
It takes into account in particular:
II-3871, punkt 84; dom i mål C-305/89, Italien mot kommissionen, punkt 20.
the market conditions prevailing at the time, in particular changes occurring following liberalisation of the air transport market, the arrival on the market and development of low-cost airlines [88] and other ‘point-to-point’ carriers, changes to the organisational and economic structure of the airport sector [89]. the degree of diversification and the complexity of the functions performed by airports, the reinforcement of competition between airlines and between airports, the uncertain economic context due to changes in market conditions, or any other uncertainty existing in the economic context;
Se i detta avseende 2005 års riktlinjer, punkt 46.
the expected long-term effects on the airport's profitability.
Se förstainstansrättens dom av den 21 januari 1999 i de förenade målen T-129/95, T-2/96 och T-97/96, Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH och Lech-Stahlwerke GmbH mot Europeiska kommissionen, REG 1999, s.
The Commission points out that, according to the information provided by France, the airport expected, in the original business plan that led to the decision to construct Terminal mp2, to achieve a positive NPV in the long term.
II-17, punkt 120.
According to France, the financial results of Terminal mp2 have confirmed these optimistic expectations.
Se även domstolens dom av den 10 juli 1986 i mål C-40/85, Belgien mot kommissionen, REG 1986, s. 2321, punkt 13.
Likewise, the reductions granted on the charges, which were applicable to the entire airport including Terminal mp1, were based on sound financial calculations according to which the airport could expect to achieve profitability by adopting these measures.
De tjänster som avdelningen för allmänna frågor har tillhandahållit flygplatsavdelningen består enligt Frankrike av administrativa och organisatoriska tjänster, personalförvaltning och juridisk expertis.
The Commission takes the view that the forecasts of the profitability and use of Terminal mp2 were reasonable and sound.
För detaljer om den tidsmässiga bedömningen av 2005 års riktlinjer hänvisar kommissionen till punkterna 218–222 i sitt beslut om att inleda förfarandet.
Most of the time they have proved to be conservative.
Kommissionens beslut av den 18 februari 2011 i ärende NN 26/2009 – Grèce – Agrandissement de l'aéroport de Ioannina, skälen 69 och 70.
Consequently, the Commission considers that the charges applied, the reductions granted and the marketing agreement concluded with AMS form part of the airport's overall strategy leading to profitability, at least in the long term.
Handlingsplanen, punkt 7, och rutan på s.
It is therefore of the opinion that the agreements concluded between Marseille Provence Airport and the user airlines do not constitute State aid.
4.
Furthermore, it considers that, under these circumstances, even if State aid had been granted to the airlines, this would in any event have been compatible with the internal market for the same reasons proving the compatibility of the aid granted to the airport.
Den begränsade trafiken under 2006 förklaras genom det sena öppnandet (oktober 2006) av terminal mp2.
As one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) TFEU is not fulfilled, the Commission considers that the measures under investigation are free of State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Totalkapacitet: 3,8 miljoner passagerare.
CONCLUSION
Totalkapacitet: 8,6 miljoner passagerare.
MEASURES IN FAVOUR OF THE AIRPORT
Kommissionen tillämpar samma förenlighetskriterium för godstransport, se kommissionens beslut SA.30743 (11/C) (f.d.
The Commission finds that France unlawfully granted investment aid to Marseille Provence Airport in breach of Article 108(3) TFEU.
N 138/10) – Tyskland – Finansiering av infrastrukturåtgärder på Leipzig/Halle flygplats (EUT C 284, 28.9.2011, s.
However, it must be stated that this aid is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
6), skäl 128.
The airport tax and the transfers between the airport and the CCIMP do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Rådets förordning (EG) nr 1260/1999 av den 21 juni 1999 om allmänna bestämmelser för strukturfonderna (EGT L 161, 26.6.1999, s. 1), artikel 1.
MEASURES IN FAVOUR OF AIRLINES USING THE AIRPORT
I det partnerskapsavtal som slöts den 14 maj 2004 mellan flygplatsen Marseille Provence och kommunblocket Marseille Provence Métropole framgår prognoser om en ökning av den inhemska trafiken på 5 % per år och en ökning av den internationella trafiken på nära 10 % per år under perioden 2003–2006.
The Commission finds that the airport acted as a market economy operator in its financial relations with the airlines using the airport.
Vägt genomsnitt.
The various modulated charges and the marketing agreement with AMS do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU,
Se fotnot 31.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Kommissionens direktiv 2000/52/EG av den 26 juli 2000 om ändring av direktiv 80/723/EEG om insyn i de finansiella förbindelserna mellan medlemsstater och offentliga företag (EGT L 193, 29.7.2000, s. 75).
Article 1
Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/18/EG av den 31 mars 2004 om samordning av förfarandena vid offentlig upphandling av byggentreprenader, varor och tjänster (EUT L 134, 30.4.2004, s. 114).
The investment subsidies granted by France to Marseille Provence Airport in the amount of EUR 12,337 million are State aid compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/17/EG av den 31 mars 2004 om samordning av förfarandena vid upphandling på områdena vatten, energi, transporter och posttjänster (EUT L 134, 30.4.2004, s. 1).
The airport tax payable to the airport, the transfers between the airport and the CCIMP, the reduced charges for airlines using the airport, and the marketing agreement with AMS granted by France do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Förstainstansrättens dom av den 12 december 1996 i mål T-358/94, Air France mot kommissionen, REG 1996, s.
Article 2
II-2109, punkt 62.
This Decision is addressed to the French Republic.
De överenskommelser som ingicks med Conseil général den 3 oktober 2002, den 5 september 2003 och den 19 maj 2005 och med kommunblocket Marseille Provence Métropole den 14 maj 2004.
Done at Brussels, 20 February 2014.
Överenskommelserna av den 5 september 2003 och av den 19 maj 2005.
Vice-President
Se beslut 2011/60/EU och kommissionens beslut 2013/664/EU av den 25 juli 2012 i ärende SA.23324 - C25/07 – Finland – Tampere Pirkkala airport och Ryanair (EUT L 309, 19.11.2013, s. 27).
OJ C 334, 15.11.2011, p. 8.
Se den rapport från den regionala revisionskammaren i Aquitaine om CCIPB som behandlades den 19 oktober 2006 och där det bland annat konstateras att AMS bara är en förlängning av Ryanair och leds av två högre tjänstemän från Ryanair.
Act No 2005-882 of 2 August 2005 in favour of small and medium-sized enterprises.
Skrivelse från Frankrike av den 12 mars 2012, sidan 108.
Under French law, administrative supervision is a form of power exercised by one legal person governed by public law over another.
Kommissionen kommer således att använda benämningen Ryanair/AMS i resten av utvärderingen för att benämna stödmottagaren för åtgärderna i fråga.
Regional and local chambers of commerce and industry are supervised by the regional prefect, assisted by the regional public finance officer.
Eller öppnandet av en ny flyglinje.
In accordance with the Constitution and the law, administrative supervision concerns only control of the legality of acts adopted by the legal person under supervision.
Öppnande av flyglinje, variationer i antalet förbindelser eller av deras frekvens etc.
Articles R.712-2 to R.712-11-1 of the Commercial Code.
Dessutom avslöjas genom den studie som utfördes i efterhand på grundval av de verkliga trafiksiffrorna för åren 2007 och 2008 och de kostnader som reviderats av revisionsbyrån Mazars att varje flygning som utfördes av Ryanair, med hänsyn tagen till de differentierade taxor som flygbolaget gynnades av och kostnaden för marknadsföringstjänsterna, genererade förlust för flygplatsen de första två åren.
Information covered by professional secrecy.
Innan denna dom betraktades inte flygplatserna som företag i den mening som avses i artikel 107.1 i fördraget.
The Commission understands that the Council of State judgment had the effect of annulling the charges ex tunc, i.e. from their entry into force.
Kommissionen tog även emot ytterligare synpunkter från Ryanair av den 13 april 2012, den 10 april 2013, den 20 december 2013, den 17 januari 2014 och den 30 januari 2014.
After being annulled, these charges were therefore deemed never to have existed.
Dessa ytterligare synpunkter översändes genom skrivelse till Frankrike den 13 juli 2012, den 3 maj 2013, den 9 januari 2014 och den 4 februari 2014.
The Commission understands that, in the absence of new approved charges, Article 224-4-1-II of the Civil Aviation Code provides that the previous charges (applicable before 1 June 2006) apply.
Frankrike informerade kommissionen genom sina skrivelser av den 17 juli 2012, den 4 juni 2013, den 29 januari 2014 och den 5 februari 2014 att man inte hade några synpunkter.
Coverage rate by the airport charges in both cases of [50-80]* % on average from 2007-2012, and overall coverage rates of [100-150]* % (mp1) and [100-150]* % (Terminal mp2) on average (including non-aeronautical revenues from the car parks, shops and rental companies).
Taxorna för passageraravgiften varierar beroende på vilken terminal som används av flygbolagen: de är lägre för de som använder ”lågpristerminalen” mp2 och högre för de som använder terminal mp1 (hallarna 1–4).
Council of State, 27 July 2011, Air France et al., No 329818, 340540.
Dessa retroaktiva taxor rör terminal mp1 (hallarna 1–4) för år 2008, och terminal mp2, för åren 2006–2008.
Article L.224-2 of the Civil Aviation Code states that the overall income from these charges cannot exceed the cost of the services provided at the airport.
Enligt CCIMP fastställdes dessa nya taxor för att uppnå täckningsgrader som liknade [9] kostnaderna för passagerarfunktionen vid terminalerna mp1 och mp2.
Up to 31 December 2007, there were different charges for national, EU and international destinations from Terminal mp1.
Genom ett beslut av den 25 maj 2009 fastställde CCIMP vilka taxor för passageraravgifterna som skulle tillämpas från och med den 1 augusti 2009.
There was no differentiation for Terminal mp2.
Då tillsynsmyndigheterna motsatte sig de taxor som CCIMP föreslog skulle tillämpas från och med den 1 juli 2010 fortsatte taxan av den 1 augusti 2009 att tillämpas.
From 1 January 2008 (and for the 2006 and 2007 retroactive charges), there have been different charges for Schengen EU/non-Schengen EU/International for Terminal mp1 and National + EU/International for Terminal mp2.
Den 28 juli 2009 ställde högsta förvaltningsdomstolen in betalningen av passageraravgiften med upp till 20 % av avgifterna för 2008 och från och med den 1 juli 2009.
Air France's representative on Cocoéco did not vote against the introduction of the start-up aid (see Air France's complaint of 27 March 2007, p. 14).
I väntan på en dom tillämpades denna inställning på de förnyade taxorna år 2010 och från och med den 1 januari 2011.
Air France sent a copy of the conditions to the Commission.
Den 15 december 2010 lämnade Air France in en begäran till högsta förvaltningsdomstolen om ogiltigförklaring av CCIMP:s beslut från december 2010 om att förnya de föregående taxorna från och med den 1 januari 2011.
Council of State, 27.7.2011, Air France et al., No 329818, 340540.
Air France avstod 2011 slutligen från alla sina anförda besvär på nationell nivå.
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
En första åtgärd för sänkta flygplatsavgifter infördes av CCIMP genom ett beslut av den 7 september 2004 och trädde i kraft den 1 mars 2005.
Communication from the Commission — an action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe, COM(2006) 819 final, not published in the OJ.
Detta system tillämpades till och med den 31 juli 2009.
The Commission highlights an inconsistency in France's response, which claims that the aid amount to be subject to a compatibility analysis is first EUR 932649 (p. 26) and then EUR 980.
I en dom av den 30 juni 2009 beviljade Marseilles förvaltningsdomstol en begäran från Air France om upphävande av det system med förmånliga stimulanstaxor som infördes under 2005.
France explains that an impact study conducted by the CCIMP concluded that the airport's cargo activities accounted for 582 jobs in 2000 and 614 jobs in 2009.
Industri- och handelskammaren i Marseille Provence överklagade inte denna dom eftersom stimulansordningen under tiden delvis hade förnyats på grundval av ett nytt beslut om taxor.
France explains that cargo traffic increased by 20,86 % between 2005 and 2010, and totalled 52179 tonnes in 2010.
CCIMP nämner i sin skrivelse av den 28 december 2010 införandet av åtgärden anpassning av avgiften för parkering nattetid från och med den 1 februari 2010.
The agreement concluded between the CCIMP and the Marseille Provence Métropole Urban Community stipulated that the public authority's contribution was set in line with the investment programmes proposed by Marseille Provence Airport and accepted by the authority, that the funds were strictly intended to cover expenditure validated in this way, that the annual public contribution was limited to the expenditure actually incurred by the airport in the year, that each call for funds was to be accompanied by a summary statement of the expenditure, and that the CCIMP was to keep at the authority's disposal all the invoices for the work.
Därmed tillämpas kostnadsfri parkering mellan kl. 22–06 om följande villkor uppfylls:
The decisions of the airport's advisory committee produced by France refer, in the case of ADP, to a WACC of 5,8 % to 6,5 % for the 2006-2010 period and 6,2 % to 6,8 % for the 2011-2015 period, and to a WACC of 6 % to 6,5 % in the case of Toulouse Airport for the 2009-2013 period.
Denna uppdaterades under 2005.
Directive 2009/12/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2009 on airport charges (OJ L 70, 14.3.2009, p. 11).
Ytterligare uppdateringar av denna affärsplan utvärderades av PricewaterhouseCoopers (PwC) på begäran av Air France, i februari 2005, november 2005 och maj 2006.
Decision of 14 June 1999 on State aid NN 109/98 — United Kingdom (Manchester Airport).
Första simuleringen: Trafikutsikterna för år 2005 utgör grunden för beräkningarna, överföringen av Air France-pendeln till terminal mp2 är inte kvar i basscenariot och beräkningarna utförs för perioden 2005–2021.
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p. 1).
På grundval av dessa antaganden antas internräntan vara [högre än 7,5 %]*.
Commission Regulation (EC) No 1998/2006 of 15 December 2006 on the application of Articles 87 and 88 of the Treaty to de minimis aid (OJ L 379, 28.12.2006, p. 5).
Dessutom skulle flygplatsen Marseille Provence, med hänsyn till trafikprognoserna, behöva hantera överbelastningsproblem som skulle göra det nödvändigt att öppna nya områden för ombordstigning under 2008 och 2018.
Commission Decision 98/337/EC of 21 January 1998 concerning aid granted by the Flemish Region to the company Air Belgium and the tour operator Sunair in connection with the use of Ostend Airport (OJ L 148, 19.5.1998, p. 36).
Genom byggandet av terminal mp2 blev det enligt Frankrike möjligt att skjuta upp de nödvändiga utbyggnaderna av infrastrukturen (till 2016 och efter 2020), samtidigt som man kunde presentera bättre lönsamhetsutsikter.
Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24).
Frankrike framhåller dock i sitt svar trafikmål på 113909 transporter under 2015 och 122449 transporter under 2020.
Airport advisory committee meeting of 15 November 2005.
De utförda utbyggnaderna skulle alltså göra att man slapp planera för bygg- och anläggningsarbeten vad gäller bankapacitet under de tio kommande åren och samtidigt, enligt Frankrike, ha tillfredsställande framtidsutsikter i fråga om nyttjande på medellång sikt.
Commission Decision of 28 January 2009 on State aid E4/2007, C(2009) 184 final.
Beträffande tillägget i affärsplanen av summan för det bokförda nettovärdet för de investeringar som har genomförts under gällande period bland de kassaflöden som tas med i beräkningen, hävdar Frankrike att man inskränker sig till att omsätta bestämmelserna i kravspecifikationen för koncessionsavtalet från 1987 i redovisningstermer.
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294.
Frankrike hävdar att denna typ av bestämmelse är vanlig i koncessionsavtal och syftar till att ta hänsyn till varaktigheten för investeringsprojekten respektive koncessionsavtalet.
In support of this argument, Ryanair cites the Council of State's opinion of 16 June 1992, No 351 654.
Dock anger Frankrike som en kompletterande upplysning att efterlevnaden av principen om en försiktig marknadsekonomisk aktör i det här fallet är vedertagen, på grundval av studien om fastställandet av de extra kostnader som genereras av nattparkeringen, som utförts med utgångspunkt i 2004 års bokföring.
Ryanair refers in this respect to paragraphs of the opening decision on the non-recovery by the CCIMP of reimbursements resulting from the application of the retroactive charges, France's repeated requests for the reduced charges for national flights to be ended, and the introduction by the CCIMP of marketing aid without France's prior authorisation.
Differentieringen av taxorna skulle uppmuntra flygbolagen att ha sina flygplan baserade vid flygplatsen eftersom parkeringsområdena står oanvända nattetid och därmed är tillgängliga till en begränsad extra kostnad för flygplatsen.
Ryanair refers to the judgment in Ryanair v Commission, T-196/04, EU:T:2008:585.
Frankrike påminner om att de kostnader som hör samman med avtalet med AMS togs med i beräkningen i affärsplanen från september 2005, som uppdaterades i maj 2006, och vars slutsats är en övergripande lönsamhet [över 7,5]* % för terminal mp2 för perioden 2005–2021.