natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock braking system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in point 5.3.1 above.
I detta fall ska släpfordonet automatiskt koppla om till den pneumatiska kontrolledningen.
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, with the full force applied on the control device, the deceleration of the vehicle shall rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle shall not deviate from its initial course.
Varje fordon ska överensstämma med de relevanta bestämmelserna i tillägg 1 till bilaga II för både elektriska och pneumatiska kontrolledningar.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock braking system fully cycling on the low-adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h or 0,8 vmax, whichever is the lower.
När den elektriska kontrollsignalen har överskridit motsvarande 100 kPa i mer än 1 sek ska släpfordonet verifiera att en pneumatisk signal finns.
In the case of vehicles equipped with anti-lock braking systems of categories 1 and 2, when the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (kH and kL) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 the directly controlled wheels shall not lock when the full force is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h or 0,8 vmax, whichever is the lower.
Om ingen pneumatisk signal finns ska föraren varnas från släpfordonet med den separata gula varningssignalen som specificeras i punkt 2.1.4.1.2 i bilaga I.
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock braking systems of category 1 shall, under the conditions of point 5.3.4, satisfy the braking rate prescribed in Appendix 3.
Ett släpfordon får vara utrustat som beskrivs i punkt 2.1.4.1.3 i bilaga I, förutsatt att det endast kan användas tillsammans med en traktor med en elektrisk kontrolledning som uppfyller kraven i punkt 2.2.1.17.1 i bilaga I. I alla andra fall ska släpfordonet, när det är elektriskt anslutet, automatiskt ansätta bromsarna eller förbli bromsat.
However, in the tests provided for in points 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 and 5.3.5, brief periods of wheel-locking are allowed.
Föraren ska varnas med den separata gula varningssignalen som specificeras i punkt 2.2.1.29.2 i bilaga I.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h; likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability shall not be affected.
Om kontrollen av parkeringsbromssystemet på traktorn också kontrollerar ett bromssystem på släpfordonet, vilket är tillåtet enligt punkt 2.1.2.3 i bilaga I, ska följande ytterligare krav vara uppfyllda:
During the tests provided for in points 5.3.4 and 5.3.5, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control device is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in all.
När traktorn är utrustad enligt punkt 2.1.4.1.1 i bilaga I ska ansättning av parkeringsbromssystemet på traktorn aktivera ett bromssystem på släpfordonet via den pneumatiska kontrolledningen.
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle shall pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the (outer) tyres shall cross this boundary.
När traktorn är utrustad enligt punkt 2.1.4.1.2 i bilaga I ska ansättning av parkeringsbromssystemet på traktorn aktivera ett bromssystem på släpfordonet såsom föreskrivs i punkt 3.5.1.
The following notes are taken into account:
Dessutom får ansättningen av parkeringsbromssystemet även aktivera ett bromssystem på släpfordonet via den elektriska kontrolledningen.
kH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this Annex.
När traktorn är utrustad enligt punkt 2.1.4.1.3 i bilaga I eller, om den uppfyller kraven i punkt 2.2.1.17.1 i bilaga I utan stöd från pneumatiska kontrolledningen, punkt 2.1.4.1.2 i bilaga I, ska ansättning av parkeringsbromssystemet på traktorn aktivera ett bromssystem på släpfordonet via den elektriska kontrolledningen.
The purpose of the tests in the following points 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3 and 5.3.4 is to check that the directly controlled wheels do not lock and that the vehicle remains stable.
När den elektriska kraften till bromssystemet på traktorn stängs av ska bromsningen av släpfordonet utföras genom tömning av matarledningen (dessutom kan den pneumatiska kontrolledningens tryck bibehållas).
In these tests a higher force value than the one of the full force may be used if required to activate the anti-lock braking system.
Matarledningen får endast fortsätta att vara tömd tills den elektriska kraften till bromssystemet på traktorn återställs samtidigt som bromsningen av släpfordonet via den elektriska kontrolledningen återställs.
With regard to points 5.3.1 and 5.3.2 it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a complete halt on the low-adhesion surface.
Särskilda tilläggskrav för färdbromssystem med elektrisk kontrolltransmission
Special provisions concerning towed vehicles
Med parkeringsbromsen lossad ska färdbromssystemet kunna alstra en total statisk bromskraft åtminstone motsvarande den som krävs enligt den föreskrivna typ 0-provningen, även när tändnings-/startströmbrytaren har stängts av och/eller nyckeln tagits ur.
Towed vehicles equipped with anti-lock braking systems shall be so designed that, even after the service braking control device has been fully applied for some time, the vehicle retains sufficient energy to bring it to a halt within a reasonable distance.
Traktorer med tillstånd att dra fordon inom kategorierna R3b eller R4b ska tillhandahålla en komplett kontrollsignal till släpfordonets färdbromssystem.
Compliance with the above requirement shall be checked by the procedure specified below, with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion, and with the brakes adjusted as closely as possible and with the brake load sensing device (if fitted) held in the 'laden' position throughout the test.
Det ska anses klarlagt att det finns tillräckligt med kraft tillgängligt i krafttransmissionen för färdbromssystemet.
If the coefficient of adhesion of the test track is too high, preventing the anti-lock braking system from cycling then the test may be carried out on a surface with a lower coefficient of adhesion.
Då ett enstaka tillfälligt fel (< 40 ms) uppstår i den elektriska kontrolltransmissionen, med undantag för dess kraftkälla, (till exempel en ej överförd signal eller datafel) ska detta inte ha någon märkbar effekt på färdbromsens funktion.
In the case of compressed-air braking systems, the initial energy level in the energy storage device(s) shall be equivalent to a pressure of 800 kPa at the coupling head of the towed vehicle's supply line.
Ett fel i den elektriska kontrolltransmissionen, med undantag för i dess kraftbehållare, som påverkar funktion och bromsverkan hos system som behandlas i denna förordning, ska meddelas föraren genom den röda eller gula varningssignalen som specificeras i punkt 2.2.1.29.1.1 respektive 2.2.1.29.1.2 i bilaga I, beroende på vilken som är tillämplig.
With an initial vehicle speed of at least 30 km/h, the brakes shall be fully applied for a time t = 15 s, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock braking system.
När den föreskrivna färdbromsverkan inte lägre kan uppnås (varningssignal), ska fel orsakade av elavbrott (t.ex. brott, urkoppling) signaleras till föraren så snart de uppstår och den föreskrivna resterande bromsverkan ska erhållas genom användning av kontrollenheten för färdbromsen enligt punkt 3.1.4 i bilaga II.
During this test, the supply to the energy storage device(s) shall be cut off.
Tillverkaren ska förse den tekniska tjänsten med en analys av potentiella fel i kontrolltransmissionen och deras effekter.
If the time t = 15 s cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used.
Denna information ska diskuteras och bestämmas mellan tekniska tjänsten och fordonstillverkaren.
During these phases, no fresh energy shall be supplied to the energy storage device(s) and, as from the second phase, the additional energy consumption for filling the actuators is to be taken into account, e.g. by the following test procedure.
Dessa krav ska inte tolkas som ett avsteg från kraven på reservbromsning.
The pressure in the reservoir(s) when starting the first phase is to be that stated in point 6.1.2.
En traktor som är elektriskt ansluten till ett släpfordon via en elektrisk kontrolledning ska avge en tydlig varning till föraren närhelst släpfordonet tillhandahåller felinformation om att den lagrade kraften i någon del av släpfordonets färdbromssystem ligger under varningsnivån, såsom specificeras i punkt 5.2.4.
At the beginning of the following phase(s), the pressure in the reservoir(s) after application of the brakes shall be not less than the pressure in the reservoir(s) at the end of the preceding phase.
En liknande varning ska även tillhandahållas då ett kontinuerligt fel (> 40 ms) i släpfordonets elektriska kontrolltransmission, med undantag för dess kraftkälla, hindrar släpfordonets föreskrivna färdbromsverkan från att uppnås, såsom specificeras i punkt 4.2.3.
At the subsequent phase(s), the only time to be taken into account is from the point at which the pressure in the reservoir(s) is equal to that at the end of the preceding phase.
Varningslampan som anges i punkt 2.2.1.29.2.1 i bilaga I ska användas för detta ändamål.
At the end of the braking, with the vehicle stationary, the service braking control device shall be fully actuated four times.
I händelse av fel på den elektriska kontrolltransmissionens kraftkälla ska, med början i det nominella värdet på kraftnivån, full kontroll av färdbromssystemet garanteras efter tjugo på varandra följande fulla ansättningar av färdbromssystemets kontrollenhet.
During the fifth application, the pressure in the operating circuits shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 % of the maximum stationary wheel load and without causing an automatic application of any braking system not being under the control of the anti-lock braking system.
Detta krav ska inte tolkas som ett avsteg från kraven i bilaga IV.
Towed vehicles equipped with an anti-lock braking system shall be deemed acceptable when the condition ε ≥ 0,75 is satisfied, where ε represents the adhesion utilised, as defined in point 2 of Appendix 2.
Detta krav ska inte tolkas som ett avsteg från kraven på reservbromsning.
This condition shall be verified with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion.
Om hjälputrustningen matas med kraft från samma reserv som den elektriska kontrolltransmissionen ska det säkerställas, med motorn gående vid ett varvtal som inte är större än 80 % av maximalt varvtal, att krafttillförseln är tillräcklig för att uppfylla de föreskrivna retardationsvärdena, antingen genom en kraftkälla som kan förhindra urladdning av denna reserv när all hjälputrustning är i drift eller genom automatisk avstängning av förvalda delar av hjälputrustningen vid en spänning högre än den kritiska nivå som nämns i punkt 4.1.6, så att ytterligare urladdning av denna reserv förhindras.
In the case of trailers fitted with a brake load sensing device the pressure setting may be increased to ensure full cycling.
Överensstämmelse kan visas genom beräkning eller genom en praktisk provning.
To eliminate the effects of differential brake temperatures, it is recommended that zRAL be determined prior to the determination of kR.
För fordon med tillstånd att dra fordon i kategorierna R3b eller R4b ska släpfordonets kraftförbrukning beaktas vid en belastning på 400 W.
At speeds exceeding 15 km/h, the wheels directly controlled by an anti-lock braking system shall not lock when the full force is suddenly applied on the control device of the tractor.
Denna punkt gäller inte fordon där de föreskrivna retardationsvärdena kan nås utan användning av elektrisk kraft.
This shall be checked, under the conditions prescribed in point 6.2, at initial speeds of 40 km/h and 60 km/h.
Om hjälputrustningen matas med kraft från den elektriska kontrolltransmissionen ska följande krav vara uppfyllda:
The provisions of this point shall only apply to towed vehicles equipped with an anti-lock braking system of category A. When the right and left wheels are situated on surfaces which produce differing maximum braking rates (zRALH and zRALL), where
I händelse av fel på kraftkällan när fordonet är i rörelse, ska kraften i behållaren vara tillräcklig för att ansätta bromsarna när kontrollenheten påverkas.
andzRALH
I händelse av fel på kraftkällan när fordonet står stilla och parkeringsbromsen är ansatt, ska kraften i behållaren vara tillräcklig för att lamporna ska kunna aktiveras även när bromsarna är ansatta.
the directly controlled wheels shall not lock when the force is suddenly applied on the control device of the tractor at a speed of 50 km/h.
I händelse av fel i färdbromssystemets elektriska kontrolltransmission på en traktor utrustad med en elektrisk kontrolledning enligt punkt 2.1.4.1.2. eller 2.1.4.1.3 i bilaga I, ska full ansättning av släpfordonets bromsar fortfarande kunna garanteras.
In the case of towed vehicle equipped with a brake load sensing device, the pressure setting of the device may be increased to ensure full cycling.
Släpvagnar
At vehicle speeds ≥15 km/h, the directly controlled wheels are permitted to lock for brief periods, but at speeds < 15 km/h, any locking is permissible.
Då ett enstaka tillfälligt fel (< 40 ms) uppstår i den elektriska kontrolltransmissionen, med undantag för dess kraftkälla, (t.ex. ej överförd signal eller datafel) ska detta inte ha någon märkbar effekt på färdbromsens funktion.
ANNEX XII
För släpfordon som är anslutna endast via en elektrisk kontrolledning, enligt punkt 2.1.4.1.3 i bilaga I och uppfyllande punkt 2.2.1.17.3.2 i bilaga I med den bromsverkan som föreskrivs i punkt 3.2.3 i bilaga II, är det tillräckligt att bestämmelserna i punkt 4.1.10 åberopas när en bromsverkan på minst 30 % av den föreskrivna bromsverkan för släpfordonets färdbromssystem inte längre kan säkerställas, antingen genom signalen ”bromsbegäran matarledning” via den elektriska kontrolledningens datakommunikationsdel eller genom kontinuerlig frånvaro av denna datakommunikation.
‘point-to-point’ means a topology of a communication network with only two units.
Ett fel i släpfordonets elektriska kontrolltransmission som påverkar funktion och bromsverkan hos system som behandlas i denna förordning och fel på kraftförsörjningen från anslutningsdonet enligt ISO 7638:2003 ska indikeras till föraren genom den separata varningssignal som specificeras i punkt 2.2.1.29.2 i bilaga I via kontaktstift 5 i det elektriska anslutningsdon som överensstämmer med ISO 7638:2003.
Each unit has an integrated termination resistor for the communication line;
Dessutom ska släpfordon utrustade med en elektrisk kontrolledning och anslutna till en traktor med en elektrisk kontrolledning tillhandahålla felinformation för aktivering av den röda varningssignal som specificeras i punkt 2.2.1.29.2.1 i bilaga I via den elektriska manöverledningens datakommunikationsdel, när släpfordonets föreskrivna färdbromsverkan inte längre kan garanteras.
‘braking signal’ means a logic signal indicating brake activation.
Dock ska, vid bortfall av kraftförsörjningen från anslutningsdonet enligt ISO 7638:2003, indikeringen av den gula varningslampan via kontaktstift 5 på det elektriska anslutningsdonet enligt ISO 7638:2003 vara tillräcklig under förutsättning att den fulla bromskraften fortfarande är tillgänglig.
The electric control line shall conform to ISO 11992-1 and 11992-2:2003 including Amd.1:2007 and be a point-to-point type using the seven pin connector according to ISO 7638-1 or 7638-2:2003.
Generering av en bromssignal för att tända bromslamporna
The data contacts of the ISO 7638 connector shall be used to transfer information exclusively for braking (including ABS) and running gear (steering, tyres and suspension) functions as specified in ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007.
Förarens ansättning av färdbromssystemet ska generera en signal som används för att tända bromslamporna.
The braking functions have priority and shall be maintained in the normal and failed modes.
Krav för fordon som använder elektroniska signaler för att styra den ursprungliga ansättningen av färdbromssystemet och är utrustade med ett tilläggsbromssystem:
The transmission of running gear information shall not delay braking functions.
Retardation av tilläggsbromssystem
The power supply, provided by the ISO 7638 connector, shall be used exclusively for braking and running gear functions and that required for the transfer of towed vehicle related information not transmitted via the electric control line.
Får generera signalen
However, in all cases the provisions of point 5.2.1 shall apply.
Ska generera signalen
The power supply for all other functions shall use other measures.
För fordon utrustade med ett bromssystem med en specifikation som avviker från den som anges i punkt 5.1.1.2, får ansättning av tillsatsbromssystemet generera en signal oavsett den retardation som framkallas.
The support of messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is specified in Appendix 1 to this Annex for the tractor and towed vehicle as appropriate.
Signalen ska inte genereras när retardationen framställs enbart genom motorns naturliga bromsverkan.
The functional compatibility of tractors and towed vehicles equipped with electric control lines shall be assessed at the time of type approval by checking that the relevant provisions of ISO 11992:2003, including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 parts 1 and 2, are fulfilled.
Vid tiden för typgodkännande ska överensstämmelse med detta krav bekräftas av fordonstillverkaren.
Appendix 2 to this Annex provides an example of tests that may be used to perform this assessment.
Aktivering av en del av färdbromssystemet genom ”selektiv bromsning” ska inte generera ovan nämnda signal.
When a tractor is equipped with an electric control line and electrically connected to a towed vehicle equipped with an electric control line, a continuous failure (> 40 ms) within the electric control line shall be detected in the tractor and shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.1.2 of Annex I, when such vehicles are connected via the electric control line.
Under en selektiv bromsning får funktionen ändras till automatiskt kontrollerad bromsning.
Special requirements for the connections between tractors and towed vehicles for compressed-air braking systems
För fordon utrustade med en elektrisk kontrolledning ska signalen genereras av traktorn när meddelandet ”tända bromslampor” tas emot via den elektriska kontrolledningen från släpfordonet.
The electric control line of the tractor shall provide information as to whether the requirements of point 2.2.1.29.1.2 of Annex I can be satisfied by the electric control line, without assistance from the pneumatic control line.
Släpfordon
It shall also provide information as to whether it is equipped according to point 2.1.4.1.2 of Annex I with two control lines or according to point 2.1.4.1.3 of Annex I with only an electric control line.
När kraft som matas via anslutningsdonet enligt ISO 7638:2003 används för de funktioner som anges i punkt 2.1 ovan ska bromssystemet ha prioritet och skyddas mot extern överbelastning.
A tractor equipped according to point 2.1.4.1.3 of Annex I shall recognise that the coupling of a towed vehicle equipped according to point 2.1.4.1.1 of Annex I is not compatible.
Detta skydd ska vara en funktion i bromssystemet.
When such vehicles are electrically connected via the electric control line of the tractor, the driver shall be warned by the red optical warning signal specified in point 2.2.1.29.1.1 of Annex I and when the system is energised, the brakes on the tractor shall be automatically applied.
I händelse av ett fel i en av kontrolledningarna som förbinder två fordon utrustade enligt punkt 2.1.4.1.2 i bilaga I, ska det bogserade fordonet använda den kontrolledning som inte påverkas av felet för att automatiskt garantera den bromsverkan som föreskrivs för släpfordonet i punkt 3.2.1 i bilaga II.
This brake application shall provide at least the prescribed parking braking performance required by points 3.1.3.1 and 3.1.3.2 of Annex II respectively.
När matarspänningen till släpfordonet sjunker under ett värde som angetts av tillverkaren vid vilket färdbromsens föreskrivna bromsverkan inte längre kan garanteras, ska den separata gula varningssignalen som specificeras i punkt 2.2.1.29.2 aktiveras via kontaktstift 5 i anslutningsdonet enligt ISO 7638:2003.
In the case of a tractor equipped with two control lines as described in point 2.1.4.1.2 of Annex I, when electrically connected to a towed vehicle which is also equipped with two control lines, all of the following conditions shall be fulfilled:
Dessutom ska ett släpfordon som är utrustat med en elektrisk kontrolledning, när det är elektriskt anslutet till en traktor med en elektrisk kontrolledning, tillhandahålla felinformation för aktivering av den röda varningssignalen som specificeras i punkt 2.2.1.29.2.1 i bilaga I via den elektriska kontrolledningens datakommunikationsdel.
both signals shall be present at the coupling head and the towed vehicle shall use the electric control signal unless this signal is deemed to have failed.
När den lagrade kraften i någon del av färdbromssystemet hos ett släpfordon utrustat med en elektrisk kontrolledning som är elektriskt anslutet till en traktor med en elektrisk kontrolledning sjunker under den nivå som fastställts enligt punkt 5.2.4.1, ska en varningssignal ges till föraren av traktorn.
In this case the towed vehicle shall automatically switch to the pneumatic control line;
Varningen ska tillhandahållas genom aktivering av den röda varningssignal som specificeras i punkt 2.2.1.29.2.1 i bilaga I, och släpfordonet ska tillhandahålla felinformationen via den elektriska kontrolledningens datakommunikationsdel.
each vehicle shall conform to the relevant provisions of Appendix 1 of Annex II for both electric and pneumatic control lines;
Den separata gula varningssignalen som specificeras i punkt 2.2.1.29.2 i bilaga I ska också aktiveras via kontaktstift 5 i det elektriska anslutningsdon som överensstämmer med ISO 7638:2003, för att indikera för föraren att kraftbristen ligger hos släpfordonet.
when the electric control signal has exceeded the equivalent of 100 kPa for more than 1 second, the towed vehicle shall verify that a pneumatic signal is present;
Det låga kraftvärde som nämns i punkt 5.2.4 ovan ska vara det vid vilket det, utan omladdning av kraftbehållaren och oberoende av släpfordonets lastförhållanden, inte längre är möjligt att, efter fyra fullständiga ansättningar av färdbromssystemets kontrollenhet, vid en femte ansättning erhålla minst 50 % av föreskriven bromsverkan för färdbromssystemet på släpfordonet ifråga.
should no pneumatic signal be present, the driver shall be warned from the towed vehicle by the separate yellow warning signal specified in point 2.1.4.1.2 of Annex I.
Ansättning av färdbromssystemet