natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The procedures to perform this work are in place, but they are not always followed in practice.
Antalet anmärkningar vid inspektionerna är fortfarande lågt, och rapportering av resultaten till de företag som kontrolleras sker inte alltid i enlighet med de tillämpliga förfarandena.
The number of findings during inspections remains low and the reporting of findings to the companies that are inspected does not always take place in accordance with the applicable procedures.
Lämpliga förfaranden för uppföljningen av inspektionsresultat saknas, och den konkreta uppföljningen av resultaten är fortfarande bristfällig.
Adequate procedures for the follow-up of findings are missing and the actual follow-up of findings remains weak and deadlines are not respected, nor are they always enforced.
Tidsfristerna iakttas inte heller, och ofta utan påföljd.
The Indonesian DGCA has to deal with around 59 AOCs and a number of these air carriers are growing at a very high pace.
Indonesiens DGCA hanterar omkring 59 drifttillstånd, och ett antal av dessa lufttrafikföretag växer mycket snabbt.
It is essential that the Indonesian DGCA keeps up with these developments.
Det är viktigt att Indonesiens DGCA håller jämna steg med denna utveckling.
The air carrier Citilink provided a presentation on the development of the company and management of safety within the company.
Lufttrafikföretaget Citilink gav en presentation av företagets utveckling och hanteringen av säkerhet inom företaget.
The growth of the company continues with around eight new aircraft per year while the systems and procedures seem to gradually stabilize.
Företaget fortsätter att växa med cirka åtta nya luftfartyg per år, medan system och förfaranden gradvis verkar stabiliseras.
The flight data analysis has improved and the company is aware of operational hazards.
Analysen av flygdata har förbättrats, och bolaget är medvetet om operativa risker.
The safety management system has been established but needs to mature further, including with regard to the low reporting rate of incidents and occurrences.
Säkerhetsstyrningssystemet har upprättats men måste utvecklas ytterligare, bland annat med tanke på att så många tillbud och störningar förblir oanmälda.
Lion Air and Batik Air presented together, as both are members of the same Lion Air Group.
Lion Air och Batik Air kom med en gemensam presentation, eftersom båda är medlemmar av koncernen Lion Air Group.
The growth of these two airlines remains considerable, each are scheduled to receive around 10 new aircraft in 2016 and comparable numbers of aircraft in the following years.
Tillväxten inom dessa två flygbolag är alltjämt betydande, och de förväntas båda få ungefär 10 nya luftfartyg under 2016 och ungefär lika många under de följande åren.
The main challenges for those air carriers are the recruitment and training of enough personnel in all areas.
De största utmaningarna för dessa lufttrafikföretag är rekryteringen och utbildningen av tillräckligt mycket personal inom alla områden.
Both air carriers presented plans for the training of flight crews and for the recruitment and training of other personnel.
Båda dessa lufttrafikföretag lade fram planer för utbildning av flygbesättningar och för rekrytering och utbildning av annan personal.
The minimum qualification requirements for newly recruited pilots and the requirements to be promoted to captain with Lion Air are comparatively low, in relation to the often challenging operating environment.
Minimikvalifikationer för nyrekryterade piloter och kraven för att bli befordrad till kommendör inom Lion Air är förhållandevis låga i förhållande till den ofta krävande verksamhetsmiljön.
This might be related to high numbers of un-stabilized approaches and a high risk of landing incidents (hard landings, runway excursions).
Detta kan ligga bakom det stora antalet ostabiliserade inflygningar och en hög risk för landningstillbud (hårda landningar, avåkningar av banan).
An example of this is the runway excursion the air carrier Batik Air experienced on 6 November 2015.
Dessutom har systemet för övervakning av flyguppgifter förbättrats, vilket ger meningsfulla resultat och förbättrar säkerheten.
With respect to this specific incident, the Indonesian DGCA and the air carrier Batik Air have taken immediate actions to adequately investigate the incident and to take mitigating measures.
Säkerhetsstyrningssystemet tycks vara väl utvecklat och rapportering av tillbud och händelser har på senare tid också börjat förbättras, även om det faktiska genomförandet och kartläggningen av risker fortfarande måste mogna.
The Indonesian DGCA was invited for a hearing before the Air Safety Committee on 25 November 2015.
I en skrivelse av den 22 oktober 2015 informerade Indonesiens DGCA kommissionen om att två nya lufttrafikföretag har certifierats sedan den senaste uppdateringen, nämligen AOC-nummer 135-054 som utfärdats till Alda Trans Papua och AOC-nummer 135-059 som utfärdats till Weststar Aviation Indonesia.
The Indonesian DGCA reiterated the points that were presented during the technical meeting of 29 October 2015.
Indonesiens DGCA lämnade dock inga bevis för att säkerhetstillsynen av dessa lufttrafikföretag säkerställs i enlighet med internationella säkerhetsnormer.
These included the continuous surveillance programme and the findings management system.
I samma skrivelse informerar Indonesiens DGCA kommissionen om att drifttillståndet för lufttrafikföretagen Pacific Royale Airways (driftstillstånd nr 121-045), Air Maleo (driftstillstånd nr 121-041, endast inrikes godstrafik), Manunggal Air Service (driftstillstånd nr 121-020), Nusantara Buana Air (driftstillstånd nr 135-041), Survai Udara Penas (Persero, driftstillstånd nr 135-006) och Asconusa Air Transport (driftstillstånd nr 135-022) har återkallats.
The results were shown of the surveillance activities on the four Indonesian air carriers which are currently exempted from the general ban on Indonesian air carriers, as well as on the three air carriers present at the hearing.
Även om framsteg kan noteras efter ICAO:s inspektion i maj 2014, och även sedan det tekniska mötet i oktober, är en kontroll av förbättringarna en förutsättning för att återskapa det förtroende för säkerheten som krävs för att man ska kunna överväga en ytterligare lättnad av verksamhetsförbudet för indonesiska lufttrafikföretag.
The Indonesian DGCA also presented on the development of the safety risk management system.
Därför ska EU anordna ett utvärderingsbesök under 2016 i syfte att samla in nödvändig information.
The Indonesian DGCA invited the Commission for an on-site verification visit.
För närvarande finns det emellertid inte tillräcklig dokumentation till stöd för ett beslut med avseende på ytterligare lättnader av verksamhetsförbuden för lufttrafikföretag från Indonesien, inte heller för Citilink, Lion Air eller Batik Air.
Such a mission will bring the opportunity to review the progress and to determine the level of actual implementation of international safety standards at the authority and the air carriers.
I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att gemenskapens förteckning över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att Alda Trans Papua och Weststar Aviation inbegrips i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
The air carriers Citilink, Lion Air and Batik Air made presentations on their development and their implementation of safety management, largely in line with their presentation during the technical meeting of 29 October.
Pacific Royale Airways, Manunggal Air Service, Nusantara Buana Air, Survai Udara Penas och Asconusa Air Transport bör strykas från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
In a letter of 22 October 2015, the Indonesian DGCA informed the Commission that two new air carriers had been certified since the last update, namely AOC No 135-054 had been issued to Alda Trans Papua and AOC No 135-059 had been issued to Weststar Aviation Indonesia.
Lufttrafikföretag från Iran
However, the Indonesian DGCA did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
Lufttrafikföretaget Iran Air, som certifierats av den civila luftfartsorganisationen i Islamiska republiken Iran (CAOIRI), fördes upp i bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006 den 30 mars 2010.
In that same letter, the Indonesian DGCA informed the Commission that the AOC of the air carriers Pacific Royale Airways (AOC 121-045), Air Maleo (AOC 121-041, domestic cargo operations only), Manunggal Air Service (AOC 121-020), Nusantara Buana Air (AOC 135-041), Survai Udara Penas (Persero, AOC 135-006) and Asconusa Air Transport (AOC 135-022) had been revoked.
Efter ett utvärderingsbesök på plats definierades driftsbegränsningarna för Iran Airs flotta ytterligare den 5 juli 2010.
Although progress can be noted since the ICAO audit of May 2014 and even since the technical meeting in October, the verification of the improvements is a prerequisite to obtain the necessary safety confidence to consider a further relaxation of the operating ban towards Indonesian air carriers.
Iran Air vände sig till kommissionen med information om sin nuvarande flotta, tillsammans med relevant dokumentation.
Therefore, an EU on-site assessment visit is to be organised in 2016 in order to collect necessary information.
Företaget begärde att utesluta alla luftfartyg av typen A 320 från driftsrestriktionerna så att Iran Air även skulle kunna driva sina nya luftfartyg av typen A 320 inom unionen.
At this moment, however, there is not enough evidence to support a decision with respect to further alleviations of the operating ban to air carriers from Indonesia, including with regard to Citilink, Lion Air and Batik Air.
Enligt uppgifter från Iran Air är genomsnittsåldern för Iran Airs A 320-flotta är lägre än den genomsnittliga åldern på de luftfartyg som får verka inom unionen.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include Alda Trans Papua and Weststar Aviation in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Iran Air har vidare gjort gällande att luftfartygen kan flygas på ett tillförlitligt sätt.
Pacific Royale Airways, Manunggal Air Service, Nusantara Buana Air, Survai Udara Penas and Asconusa Air Transport should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Eftersom det dock inte har varit möjligt att kontrollera den framlagda dokumentationen är det på grundval av den information som nu är tillgänglig för kommissionen inte möjligt att införa nya luftfartyg i förteckningen över luftfartyg med vilka Iran Air kan bedriva flygverksamhet i unionen.
Air carriers from Iran
Enligt driftstillståndet för Iran Air har antalet luftfartyg av de typer som är tillåtna att verka inom unionen minskat.
The air carrier Iran Air, certified by the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran (‘CAOIRI’), was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 on 30 March 2010.
Förteckningen över undantagna luftfartyg som ingår i bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006 bör ändras i enlighet med detta.
After an on-site assessment visit, the operational restrictions to the fleet of Iran Air were further specified on 5 July 2010.
I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att gemenskapens förteckning över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras för att återge Iran Airs nuvarande flotta i bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006.
Iran Air has approached the Commission with information on its current fleet, supported by relevant documentation.
Lufttrafikföretag från Irak
It requested to exclude all aircraft of type A320 from the operating restrictions, in order for Iran Air to operate also its newer aircraft of type A320 within the Union.
EASA har skrivit till den irakiska civila luftfartsmyndigheten (nedan kallad ICAA) vid fyra separata tillfällen mellan den 13 juni 2014 och den 16 mars 2015, avseende säkerhetsproblemen i samband med Iraqi Airways verksamhet inom ramen för Safa-programmet.
According to the information provided by Iran Air, the average age of the A320 fleet of Iran Air is lower than the average age of the aircraft that are allowed to operate within the Union.
Vad gäller denna fråga visar Safa-uppgifterna tecken på att Iraqi Airways brister i fråga om grundorsaksanalys.
Iran Air also claims that the aircraft can be operated reliably.
I samband med genomförandet av säkerhetsbedömningen av Iraqi Airlines inom ramen för detta godkännandeförfarande yttrade EASA grundläggande farhågor avseende Iraqi Airways bristande förmåga att reagera på de säkerhetsrisker som påpekats och att lämna säkerhetsrelaterad dokumentation i rätt tid.
However, as it has not been possible to verify the evidence provided, it is on the basis of the current information available to the Commission not possible to add new aircraft to the list of aircraft which Iran Air can operate into the Union.
EASA drog därför slutsatsen att en ytterligare bedömning inte skulle resultera i ett tillstånd för Iraqi Airways och att det därmed inte uppfyller de tillämpliga kraven i kommissionens förordning (EU) nr 452/2014.
The list of exempted aircraft included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
I denna skrivelse preciserade kommissionen att öppnandet av dessa officiella samråd grundades på Iraqi Airways säkerhetsresultat inom ramen för Safa-programmet samt de negativa beslut som fattas av EASA när det gäller Iraqi Airways ansökan om godkännande av tredjelandsoperatör (TCO).
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to reflect the current fleet of aircraft of Iran Air in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Den 27 oktober 2015 skrev kommissionen till ICAA och Iraqi Airways för att meddela båda parter att ärendet Iraqi Airways hade satts upp på dagordningen för sammanträdet den 24–26 november 2015 i flygsäkerhetskommittén, och att både ICAA och Iraqi Airways skulle ges tillfälle att yttra sig inför flygsäkerhetskommittén i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.
Air carriers from Iraq
Den 3 november 2015 hölls en videokonferens mellan kommissionen, EASA, medlemsstaterna och representanter från både ICAA och Iraqi Airways.
With respect to those concerns, SAFA data reflects evidence of a lack of sufficient root cause analysis by Iraqi Airways.
Andra uppgifter som lämnats av ICAA omfattade en översikt över den tillsyn det utövar över Iraqi Airways samt hur ICAA följer upp uppgifter som rör Safa-programmet.
Iraqi Airways applied to EASA for a Third Country Operator (‘TCO’) authorisation on 20 August 2014.
Iraqi Airways presentation under denna ansökningsomgång innehöll bland annat en mycket allmän överblick över information om dess säkerhets- och kvalitetsledningssystem och andra säkerhetsrelaterade processer.
EASA assessed Iraqi Airways' TCO application in accordance with the requirements of Part TCO.
ICAA gav också en sammanfattning av de åtgärder som planeras i syfte att stärka organisationens kapacitet.
EASA, in conducting its TCO authorisation safety assessment of Iraqi Airways, raised fundamental concerns regarding the lack of ability by Iraqi Airways to respond to safety concerns that had been raised and to submit safety related documentation in a timely manner.
EASA informerade om de säkerhetsproblem som utgjort grunden för dess negativa TCO-beslut.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issue of an authorisation to Iraqi Airways and that therefore it did not meet the applicable requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014.
Iraqi Airways belyste olika aspekter, däribland information som rör dess Safa-analys och uppföljningen av denna.
Consequently, on 16 July 2015, EASA rejected on the clear safety grounds as described above the TCO application of Iraqi Airways.
I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att gemenskapens förteckning över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretaget Iraqi Airways inbegrips i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
The letter constituted the opening of official consultations with the authorities that have regulatory oversight over the air carriers certified in Iraq, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Lufttrafikföretag från Kazakstan
In this letter, the Commission explained that the basis for the opening of these official consultations related to the safety performance of Iraqi Airways under the SAFA programme as well as to the negative decision made by EASA in respect to Iraqi Airways' application for a TCO Authorisation.
Sedan juli 2009 är alla lufttrafikföretag som är certifierade i Kazakstan, utom ett, föremål för ett fullständigt verksamhetsförbud, främst på grund av att den myndighet som ansvarar för säkerhetstillsynen av lufttrafikföretag som är certifierade i Kazakstan (kommittén för civil luftfart i Kazakstan – CAC) är oförmögen att genomföra och tillämpa gällande internationella säkerhetsnormer.
On 27 October 2015 the Commission wrote to the ICAA and Iraqi Airways, to inform both parties that the case of Iraqi Airways had been placed on the agenda of the 24 to 26 November 2015 meeting of the Air Safety Committee and that both the ICAA and Iraqi Airways would be given the opportunity of being heard before the Air Safety Committee in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Ett partiellt undantag gjordes för lufttrafikföretaget Air Astana.
Other information provided by the ICAA included an overview of the oversight it applies to Iraqi Airways as well as how the ICAA follows up on information relating to the SAFA programme.
Air Astana omcertifierades av CAC i april 2015 och Iosa-certifierades (IATA Operational Safety Audit Programme) i maj 2015.
Iraqi Airways presentation during that call provided amongst other elements included an only very general overview of information relating to its safety and quality management system and other safety related processes.
Lufttrafikföretaget tillhandahåller regelbundna uppdateringar om flygverksamhet, utbildning och underhåll till kommissionen.
The ICAA and Iraqi Airways were heard by the Air Safety Committee on 25 November 2015.
Vid den inspektion av Air Astana som EASA utförde i oktober 2015 inom ramen för Del-TCO framkom inget som tydde på bristande överensstämmelse med internationella standarder.
Amongst other elements, the ICAA reported that it has oversight responsibility for seven AOC holders, including Iraqi Airways.
Air Astana befanns vara välbemannat och effektivt förvaltat av en kompetent internationell ledningsgrupp, och med lokal personal.
The ICAA also provided a summary of planned actions in order to strengthen its capabilities.
Organisationen har utvecklat en stark och trovärdig säkerhetskultur.
EASA provided information on the safety concerns which underpinned its negative TCO decision.
EASA:s revisionsgrupp rekommenderade därför att Auktorisering enligt TCO skulle utfördas för Air Astana utan anmärkningar.
Iraqi Airways presented various elements, including information pertaining to its SAFA analysis and follow up.
Dessa åtgärder omfattar upprättandet av ett utbildningsprogram för luftfartssäkerhetsinspektörer och förbättring av förfarandena för certifiering av lufttrafikföretag och för utfärdande av specifika tillstånd.
The presentation did not provide sufficient evidence of the detailed functioning of Iraqi Airways safety and quality management system.
Med beaktande av de allvarliga säkerhetsproblemen uppgav CAC att de inte väntas kunna lösas förrän tidigast i slutet av 2015.
The information provided by Iraqi Airways was not sufficient in nature to fully address the safety concerns from which the negative decision by EASA to refuse the TCO authorisation of Iraqi Airways emanated.
I november 2015 undertecknade Kazakstans behöriga myndigheter ett samförståndsavtal med ett samförståndsavtal med en rådgivande tjänsteleverantör, i syfte att höja nivån på det konkreta genomförandet av relevanta säkerhetsnormer i Kazakstan.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Iraqi Airways in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006
CAC uppgav också att sammanlagt 12 operatörer som står under deras tillsyn omcertifierades under 2015 och att fem drifttillstånd hade återkallats.
As this inclusion is a direct consequence of the TCO authorisation negative decision by EASA, the Commission intends to reconsider that inclusion, if and when EASA informs the Commission that it deems that the conditions have been fulfilled for EASA to make a positive decision under Part-TCO with regard to Iraqi Airways.
Samtidigt som detta är en positiv utveckling återstår en betydande osäkerhet beträffande graden av efterlevnad av certifierings- och godkännandeförfaranden samt effektiviteten i de kontrollåtgärder som tillämpas för att hantera de allvarliga säkerhetsproblemen.
Since July 2009, all air carriers certified in Kazakhstan, except one, are subject to a full operating ban, mainly due to the inability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan (the Civil Aviation Committee of Kazakhstan; (‘CAC’) to implement and enforce applicable international safety standards.
Dessutom har Air Astana säkerställt att tillsynen av flottan utförs i enlighet med tillämpliga internationella säkerhetsnormer.
A partial exception was made for the air carrier Air Astana.
Lufttrafikföretaget SCAT JSC, som certifierats i Kazakstan, begärde att få framföra sina synpunkter till flygsäkerhetskommittén.
Air Astana was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 and was allowed to operate into the Union with part of its fleet, and limited to its level of operations at that time.
Detta skedde den 24 november 2015.
In 2014, following improved SAFA records, Air Astana was allowed to increase the level of operations into the Union, but only with the type of aircraft that it had been permitted to operate into the Union since 2009.
Lufttrafikföretaget har med framgång genomgått en Iosa-certifiering.
Air Astana was recertified by the CAC in April 2015 and under the Operational Safety Audit (‘IOSA’) of the International Air Transport Association (‘IATA’) in May 2015.
Enligt de uppgifter som lämnats av SCAT JSC är flera av företagets luftfartyg av typen Boeing B-737 och B-757 registrerade i Litauen.
The audit of Air Astana performed by EASA in October 2015 in the framework of Part TCO, revealed no evidence of non-compliances with international standards.
På grundval av den information som kommissionen har tillgång till, inklusive den som tillhandahölls under förhandlingen den 24 november 2015, dras slutsatsen att projektet för rättsliga reformer i Kazakstan på området civil luftfart långsamt framskrider.
Air Astana was found to be well-staffed and effectively managed by a competent international management team, paired with local personnel.
Som bevis för mer djupgående framsteg bör emellertid de olösta allvarliga säkerhetsproblemen när det gäller flygdrift lösas innan en väsentlig uppmjukning av de restriktioner som för närvarande gäller för lufttrafikföretag under CAC:s tillsyn, förutom Air Astana, skulle kunna övervägas.
The organisation developed a strong and credible safety culture.
På grundval av den information som kommissionen har tillgång till, de positiva resultaten av TCO-inspektionen av Air Astana och företagets förklaringar under förhandlingen i flygsäkerhetskommittén, anser kommissionen att villkoren för att behålla ett partiellt förbud för Air Astana inte längre är uppfyllda.