natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the Treaty establishing the European Community (‘TEC’) have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union ( ‘TFEU’).
De avsåg räkenskapsåren 2003, 2004, 2005 och 2006 och rörde ett sammanlagt belopp på cirka 15 miljoner euro.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Se fotnot 74.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty.
Skrivelse från Ryanair till BSCA av den 30 november 2009, som Belgien överlämnade den 22 juli 2014.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as replacing ‘Community’ with ‘Union’, ‘common market’ with ‘internal market’, and ‘Court of First Instance’ with ‘General Court’.
Jfr Ryanair skrivelse av den 30 november 2009.
The terminology of the TFEU is used throughout this Decision.
Med EBIT avses Earnings before interests and taxes (avkastning före finansiella poster och skatt).
OJ C 248, 17.8.2012, p. 1.
Jfr den preliminära resultaträkning som översändes till BSCA:s styrelse.
SG(2002) D/233141.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1107/2006 av den 5 juli 2006 om rättigheter i samband med flygresor för personer med funktionshinder och personer med nedsatt rörlighet (EUT L 204, 26.7.2006, s.
OJ C 18, 25.1.2003, p. 3.
1).
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p. 1).
I artikel 8.3 i förordning (EG) nr 1107/2006 fastställs följande: ”Flygplatsens ledningsenhet får på icke-diskriminerande grund ta ut en särskild avgift av flygplatsanvändarna, för att finansiera denna assistans”.
Judgment of 17 December 2008 in Case T-196/04 Ryanair Ltd v Commission of the European Communities [2008] ECR II-3646, ECLI:EU:T:2008:585.
Eftersom Ryanair stod för en trafik på 3289725 passagerare år 2009 och genom att anta att hälften av dessa passagerare var avresande passagerare.
See footnote 2.
Se fotnot 209.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
Se fotnot 210.
Note from Belgium of 24 February 2014.
Dom av den 9 juni 2011 i de gemensamma målen C-465/09 Ρ till C-470/09 Ρ, Diputación Foral de Vizcaya m.fl. mot kommissionen, REU 2011, s.
Article 3.2 of the Region/BSCA agreement.
I-83, ECLI:EU:C:2011:372.
Under Article 12 of the schedule of conditions, the fire service is defined by reference to the standards of the International Civil Aviation Organisation.
Se till exempel noten till den vallonska regeringen som bifogats beslutet av den 8 november 2000, s.
Under Articles 12 and 19 of the schedule of conditions, the maintenance service is defined as ‘technical maintenance services for buildings, runways, surrounding areas, vehicle fleet, etc.’, and as ‘maintenance of land, buildings and building facilities, and equipment forming part of the concession or placed at the disposal of the concession, such that they are always fit for their intended purpose’.
9 och följande.
Article 10.1 of the Region/BSCA agreement.
Till följd av Sabenas konkurs i slutet av 2001 sjönk trafiken vid Bryssels nationella flygplats från 19,7 miljoner 2001 till 14,4 miljoner 2002.
Under Article 13.2 of the Region/BSCA agreement, BSCA is responsible for cleaning and maintaining the concession area.
Upptagningsområdena för de båda flygplatserna omfattar huvudstadsregionen Bryssel som har 1,2 miljoner invånare, och vars befolkningstäthet uppgår till 7250 invånare per km2.
It must also carry out all major or minor repairs required.
Belgiens befolkningstäthet (som förvisso inte helt överensstämmer med de båda flygplatsernas upptagningsområden) är en av de högsta i världen, med 364 invånare per km2.
However, Amendment No 1 to the agreement limits BSCA's responsibility solely to those major repairs caused by a lack of urgent maintenance.
Upptagningsområdena för de båda flygplatserna inbegriper huvudstadsregionen Bryssel.
Article 22 of the schedule of conditions annexed to the Region/BSCA agreement.
I Bryssel finns EU-institutioner, internationella organisationer och multinationella företag, vilket skapar en stor efterfrågan på luftfartstjänster.
Article 18 of the Region/BSCA agreement.
Dessutom är bruttonationalprodukten per invånare i Belgien (som förvisso inte överensstämmer exakt med upptagningsområdena för flygplatserna i fråga), uttryckt i köpkraftsstandarder, 20 % högre än EU-genomsnittet (källa: Eurostat).
Under the Decree of 16 December 1999 containing the general expenditure budget of the Walloon Region for the budget year 2000, and the Order of 27 September 2000 of the Walloon Government granting an operating subsidy to BSCA intended to cover the costs of the fire and maintenance services at Charleroi airport for the year 2000.
Faktisk genomsnittlig årlig passagerarvolym under de två räkenskapsår som föregår det då stödet anmäls eller, i fråga om oanmälda stöd, faktiskt beviljas eller utbetalas.
Under the Decree of 14 December 2000 containing the general expenditure budget of the Walloon Region for the budget year 2001, and the Order of 4 October 2001 of the Walloon Government granting an operating subsidy to BSCA intended to cover the costs of the fire and maintenance services at Charleroi airport for the year 2001.
När det gäller nyetablerade passagerarflygplatser bör den prognostiserade genomsnittliga årliga passagerarvolymen under de två räkenskapsår som följer på inledandet av kommersiell passagerartrafik beaktas.
This study concerned the development plan for Brussels South Charleroi Airport over the medium term (5 years) and long term (20 years).
Dessa tak redovisar enkelresor.
It made reference to the project for a new north terminal and contained a precise description of the proposed investments.
En passagerare som flyger till flygplatsen och returflygningen, som exempel, kommer att redovisas två gånger.
This study highlighted the potential niche markets for Charleroi airport, including the possibility of a low-cost airline base, with Ryanair being mentioned.
De gäller individuella förbindelser.
It calculated the investments to be made in order to develop the airport: runway system, compulsory purchases, drainage and other networks, excavation and backfill work, new terminal, service car park and private access to the airport, public road access and other aspects (fuel, control tower, vehicle fleet, etc.).
Om flygplatsen ingår i en grupp av flygplatser ska passagerarvolymen fastställas utifrån varje enskild flygplats.
This study confirmed the development segment for Charleroi airport, i.e. low-cost, regional and charter airlines.
Som jämförelse kan nämnas att avståndet mellan flygplatsen Frankfurt Hahn och den huvudsakliga flygplatsen i Frankfurt är 120 km.
It confirmed that Ryanair represented an opportunity for the rapid development of traffic in the short term, with five aircraft based at the airport.
Tid och avstånd enligt webbplatsen https://www.google.com/maps
It also analysed the technical conditions for the arrival of the easyJet and Go airlines, as well as regional and charter airlines.
Se tabell 4, årlig statistik över trafiken vid Charlerois flygplats.
These technical constraints were linked to the need for a Category III ILS (Instrument Landing System) to allow aircraft to land in poor visibility.
Se punkterna 131 och 137 i luftfartsriktlinjerna.
This system is vital for handling airlines with aircraft based at the airport and also scheduled airlines.
Gällande år 2000: Dekretet av den 16 december 1999 om den allmänna budgeten för regionen Valloniens utgifter för budgetåret 2000 och förordningen av den 27 september 2000 från den vallonska regeringen om beviljande av ett driftbidrag till BSCA för att täcka utgifterna för brandförsvars- och underhållstjänsterna vid flygplatsen i Charleroi för år 2000.Gällande år 2001: Dekretet av den 14 december 2000 om den allmänna budgeten för regionen Valloniens utgifter för budgetåret 2001 och förordningen av den 4 oktober 2001 från den vallonska regeringen om beviljande av ett driftbidrag till BSCA för att täcka utgifterna för brandförsvars- och underhållstjänsterna vid flygplatsen i Charleroi för år 2001.
At the time, the initial version of the ‘Aéropôle’ airport business park project extended much further to the south, which would have made it impossible to develop any airport infrastructures.
Dom av den 20 september 1990 i mål C-5/89, kommissionen mot Tyskland, REG 1990, s.
A financial contribution from the Société Régionale Wallonne du Transport (SRWT) was envisaged at the time, but abandoned in the end.
I-3437, ECLI:EU:C:1990:320, punkt 14, dom av den 14 januari 1997 i mål C-169/95, Spanien mot kommissionen REG 1997, s.
The aforementioned note therefore indicates that ‘the existing texts (concession agreement, schedule of conditions and related protocols) will therefore need to be adapted in line with the new arrangements to be made for financing the investments’.
I-135, ECLI:EU:C:1997:10, punkt 51, dom av den 15 december 2005 i mål C-148/04 Unicredito Italiano, REG 2005, s.
Sent as Annex 19 to the letter from Belgium of 26 August 2003.
I-11137, ECLI:EU:C:2005:774, punkt 104.
Sent as Annex 2 to the letter from Belgium of 24 February 2014.
Dom av den 22 juni 2006 i de förenade målen C-182/03 och C-217/03, Belgien och Forum 187 mot kommissionen, REG 2006, s. I-5479, ECLI:EU:C:2006:416, punkt 147.
Article 3.2.2 of Amendment No 3 of 29 March 2002 to the Region/BSCA agreement.
Dom av den 11 mars 1987 i mål 265/85, Van den Bergh en Jurgens och Van Dijk Food Products Lopik mot kommissionen, REG 1987, s.
This task covers (i) the collection of all information on aircraft movements; (ii) the collection of various aircraft documents; and (iii) the planning and management of aircraft parking stands.
1155, ECLI:EU:C:1987:121, punkt 44.
Guidance of aircraft to the parking stand.
Dessa avgifter motsvarar den rörliga delen av koncessionsavgiften eftersom den fasta del som ska betalas av BSCA kompenseras genom en betalning från regionen Vallonien till BSCA.
The security services include ‘screening, remote surveillance, security rounds and patrols, access control and issue of visitor badges’.
2 % är Europeiska centralbankens mål i fråga om inflation.
The security tasks have been delegated to BSCA Security, a company that is 51 % owned by the Region and 49 % by BSCA.
Dessa ytterligare koncessionavgifter har beräknats genom att utgå från att de skulle växa med 2 % om året.
The safety and security tasks within Charleroi airport were entrusted to BSCA under the Decree of 19 December 2007 amending the Decree of 23 June 1994 on the creation and operation of airports and aerodromes located in the Walloon Region.
Tabellen utgår från antagandet att trafiken vid flygplatsen i Charleroi är sådan att taket för den rörliga koncessionsavgiften a kommer att finnas kvar 2014 och 2015 i enlighet med de gällande bestämmelserna.
Also under this Decree, the security tasks were delegated by BSCA to BSCA Security, a public limited company created for this purpose and owned 49 % by BSCA and 51 % by the Region.
Om detta antagande inte verifieras är det lämpligt att ersätta de angivna beloppen i kolumn a för 2014 och 2015 med de belopp som BSCA ska betala för den rörliga koncessionsavgiften.
Information covered by professional secrecy
Detta skulle inte påverka kolumnerna b och c.
Sambrinvest is a venture capitalist active in the Charleroi-Thuin region.
Dessa belopp är desamma som de i föregående tabell fram till och med 2013.
Its object is to support and develop SMEs.
För 2014 har en kvot på (273/365) tillämpats eftersom perioden mellan den 1 januari och den 30 september omfattar 273 dagar.
Up to 2012, Sambrinvest was 50 % owned by the Walloon Region.
Se artikel 14.2 i förordning (EG) nr 659/99 (se ovan).
It is participating in the development and restructuring of Charleroi through the development of the airport, the neighbouring airport business park, and industrial areas.
BILAGA
Igretec involves 68 communes, mainly in the province of Hainaut.
Upplysningar om stödbelopp som tagits emot, stödbelopp som ska återkrävas och stödbelopp som redan har återkrävts
It is chaired by the Prime Minister of the Walloon Region.
Stödmottagarens namn och adress
The Société Wallonne de Gestion et de Participation (Sogepa) is the preferred financial arm of the Walloon Region for assistance given to restructuring businesses.
Totalt mottaget stödbelopp [1]
It acts through either loans or capital, and manages the holdings, obligations, advances or interests of the Walloon Region or itself in such companies, through tasks delegated by the government.
Totalt stödbelopp som ska återkrävas [1](Kapitalbelopp)
Decision of 23 May 2001 entitled ‘Development of airports, establishment of a financial mechanism and creation of a specialised company’.
Redan återkrävt stödbelopp, totalt [1]
It was through this decision that the Walloon Government approved SOWAER's articles of association, financial plan, budget forecasts and management structure.
Kapitalbelopp
It invited Sogepa to form SOWAER and stipulated that ‘the financing of environmental measures, excluding insulation, shall be examined by SOWAER in consultation with the concession-holders’.
Räntor
Letters from the Belgian authorities of 21 September 2011 and 6 February 2014.
I miljoner euro.
This company was liquidated in 2011.
På kommissionens begäran hölls tre sammanträden med de belgiska myndigheterna den 24 juni 2003 samt den 23 och 25 juli 2003.
This programme is identical to the programme mentioned in recital 41.
Efter dessa sammanträden inkom Belgien den 27 augusti 2003 med de ytterligare upplysningar som kommissionen hade begärt.
According to the SOWAER note of 3 April 2003 to the Walloon Government, due to this revision, the investment programme increased from EUR 93 million to EUR 150,8 million, i.e. an increase of EUR 57,8 million, of which:(a) EUR 33 million was for the extension of the passenger terminal beyond that originally planned;(b) EUR 3 million was for the second phase of construction of the control tower;(c) EUR 2 million was for the security programme;(d) EUR 1,6 million was for SOWAER to cover the budget liabilities;(e) EUR 1,5 million was due to recosting the purchases of land around the airport;(f) EUR 12 million was to make provision for any deductions and adjustments;(g) EUR 4,8 million was described as a ‘variation’.
Genom en skrivelse av den 23 juli 2010 gav kommissionen Belgien, liksom de parter som lämnat in synpunkter inom ramen för det formella granskningsförfarande som inleddes den 11 december 2002, möjlighet att lämna in nya synpunkter inom ramen för det formella granskningsförfarande som återinleddes till följd av domen från 2008.
See note from Belgium of 6 February 2014.
På kommissionens begäran av den 20 april 2011 lämnade de belgiska myndigheterna kompletterande uppgifter genom skrivelser av den 14 juli och den 21 september 2011.
This amount excludes the compulsory additional investment programme (which is not examined in this decision) and the investments financed solely by BSCA.
Belgien skickade sina synpunkter den 22 maj 2012.
Article 11 of the 2002 SOWAER/BSCA agreement.
Synpunkterna av den 22 maj 2012 innehöll inte den sammanfattande tabell som återges i bilaga I till beslutet om att utvidga förfarandet från 2012.
Idem.
Denna översändes den 5 juni 2012.
Article 11.3 of the 2002 SOWAER/BSCA agreement stipulates that ‘BSCA shall be exempt from paying the fixed fee in the amount of the subsidy from the Walloon Region that it has not received or will no longer receive for a reason that is not attributable to BSCA or that is outside its control’.
Ryanair översände sina synpunkter den 3 oktober 2012, och hänvisade till de synpunkter som översänts den 30 september 2011, den 13 april 2012 och den 4 juli 2012.
Article 12 of the 2006 SOWAER/BSCA agreement.
Ryanair översände kompletterande upplysningar den 10 april 2013, den 20 december 2013 samt den 17 och den 31 januari 2014.
The indexation is annual from 2007.
Belgien svarade genom skrivelser som skickades den 7 och den 24 februari 2014.
The cap of EUR 956533 corresponds to the cap of EUR 883689 (stipulated in the 2002 SOWAER/BSCA agreement) plus 2 % per year.
Regionen beställde en strategisk studie från Tractebel om utveckling av flygplatsen i Charleroi, som slutfördes i april 2000 [19].
According to this amendment, the Region's financial compensation to BSCA is no longer intended to cover solely the ‘costs associated with using the airport land, buildings and infrastructure placed at its disposal by SOWAER in order to provide the fire protection and ground traffic and airport site safety services’.
Samtidigt utförde Roland Berger International Management Consultant i juli 2000 en studie om utvecklingen av en flygplatsstrategi för Vallonien [20].
Amounts are therefore included in the Region's budget under the heading of ‘BSCA subsidy allowing it to perform the public service tasks forming part of the operation of airports’.
A: direkt finansiering från regionen, B: investeringsbidrag.
Article 12.3 of the 2006 SOWAER/BSCA agreement stipulates that ‘BSCA shall be exempt from paying the price for the services in the amount of the financial compensation from the Walloon Region that it has not received or will no longer receive for a reason that is not attributable to BSCA or that is outside its control’.
En mer utförlig finansieringsplan som innehöll den senaste utvecklingen med avseende på investeringsprogrammen för Liège och Charleroi lämnades in till Sowaers styrelse i mars 2002 [25].
This amount is indexed at 2 % per year.
Denna plan har sedan uppdaterats regelbundet (ungefär en gång om året).
It applies to the surface areas included within the sub-concession from the date of their acquisition by SOWAER.
Det sistnämnda upprepar de grundläggande bestämmelserna i avtalet mellan Sowaer och BSCA från 2002 och ger en närmare beskrivning av vissa tjänster som Sowaer tillhandahåller BSCA genom sina olika tjänster som definieras i avtalet mellan Sowaer och BSCA från 2002.
Annex 2 to the letter from Belgium of 24 February 2014.
Dessutom ändrar avtalet villkoren för beräkning av de koncessionsavgifter som BSCA ska betala till Sowaer.
Article 12 of the schedule of conditions.
Avtalet mellan regionen och BSCA ändrades parallellt genom tillägg nr 5 till detta, som tecknades den 10 mars 2006.
Article 19 of the schedule of conditions.
I artikel 3.2.2 i avtalet mellan Sowaer och BSCA föreskrivs hädanefter följande:
Investment costs and/or investment depreciation costs were not mentioned in the earlier texts.
En första omarbetning skedde på grundval av ett beslut från den vallonska regeringen av den 8 februari 2001.
The fire protection and ground traffic and airport site safety services.
Denna kapitalökning, till ett totalt belopp på 3941300 euro, utfördes den 3 december 2002.
Annex 10 to the letter from Belgium of 5 February 2014 contains the articles of association of BSCA Security.
Sowaer stod för en summa på 3808660 euro i utbyte mot 49,23 % av BSCA:s kapitalandel.
The paragraph in question also refers to the ground traffic and airport site safety services.
(i euro)
The security subsidy is paid to BSCA Security.
Ett rörligt årligt belopp (nedan kallad rörlig avgift med tak) motsvarande 35 % av de luftfartsavgifter som erhålls under året i fråga, med ett tak som fastställts till 883689 euro år 2002 och som ökar med 2 % om året mellan 2003 och 2006.
The financial plan indicates that ‘the development envisaged for BSCA and SAB will require significant capital increases (in addition to external financing) and therefore monitoring by SOWAER’.
Detta högsta belopp höjs till 2650000 euro år 2007, ökar med 2 % om året och ska ses över från och med 2015 [42].
The other shares resulting from the capital increase were subscribed, in the total amount of approximately EUR 133000, by certain minor shareholders: the companies SONACA, Carolo Parking and Igretec.
Avtalet mellan Sowaer och BSCA från 2002 omarbetades genom avtalet mellan Sowaer och BSCA från 2006, som gällde från och med den 1 januari 2006.
On 6 July 2012 BSCA concluded a new agreement with Ryanair.
Enligt detta avtal ska [45] BSCA betala följande belopp till Sowaer:
As this agreement is not included within either the measures identified in the opening decision or those identified in the 2012 extension decision, it is not examined in this decision.
Vad gäller tjänsterna med anknytning till kontroll och registrering av flygningar, planering av föreskrivna flygningar, lotsning och säkerhet [59] står regionen för kostnaderna för dessa tjänster för åren 2008 och 2009.
Information provided during the meeting on 24 June 2003 between the Commission and the Belgian authorities.
Från och med den 1 januari 2010 fastställs ett tak för ersättningen till det indexerade ersättningsbelopp som betalats för det föregående året.
Point 1.3 of the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001.
Det tecknade kapitalet har betalats in till fullo.
Point 1.5 of the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001.
Sowaer har alltså tillfört 3,809 miljoner euro mot 49,23 % av BSCA:s kapitalandelar [62].
Point 4 of Annex C to the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001.
Belgien menar att i enlighet med nationell rätt ogiltigförklarade beslutet från 2004 i själva verket avtalen från 2001.
Point 1.6 of and Annex C to the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001.
Regionen beslutade sig även den 11 juni 2004 för anta en ministerförordning för att i marknadsföringssyfte sänka landningsavgiften för luftfartyg vid flygplatsen i Charleroi.
Fees per departing passenger, according to the figures provided in the response from the Belgian authorities of 14 July 2011.
Denna förordning trädde i kraft retroaktivt den 13 februari 2004.
The fees for the years 2001 to 2003 are the same as those for 2004.
I denna föreskrevs att i marknadsföringssyfte fastställdes den avgift som togs ut för att landa ett luftfartyg som betjänade en regelbunden linje till 1 euro per passagerare för samtliga flygbolag (det vill säga den avgift som Ryanair gynnades av i enlighet med avtalen från 2001).
Article 2 of the 2001 contract.
Genom en skrivelse av den 24 juni 2004 [72] åtog sig BSCA gentemot Ryanair att fortsätta tillämpa villkoren i avtalen från 2001 fram till den 31 mars 2006, genom att framför allt garantera bolaget en total användningskostnad för flygplatstjänsterna på 5 euro per avresande passagerare, vilket motsvarar den nivå som skulle ha följt av tillämpningen av avtalen från 2001 om de hade fortsatt att gälla 2005 och 2006 (se tabell 10).
Letter sent to the Commission in a letter from the Belgian authorities of 13 September 2004.
Dessa tillfälliga kommersiella villkor krävde att man inte överskred ett tak på 2 miljoner passagerare per år för all flygplatsverksamhet [73].
Point 3b of the letter of 24 June 2004.
Från och med den 1 april 2006 uppgick det allmänna priset på de landningsavgifter som BSCA tog ut till 2 euro per avresande passagerare.
The total number of passengers having used the airport in 2004 was 2034140 (see Table 1).
Detta pris på 2 euro indexeras.
Articles 35 and 36 of the Decree of 3 February 2005 on economic recovery and administrative simplification.
Enligt BAC var inget av de investeringsstöd som beviljades BSCA begränsat till ett nödvändigt minimum.
These provisions were applied to Charleroi airport through Amendment No 4 to the 1991 concession agreement between the Region and BSCA, which provided in Article 1 that ‘the concession-holder shall set and collect from users the amount of the airport charges payable for using the airport that it manages’.
Detta förklaras genom att den summa som betalats av BSCA för koncessionen och infrastrukturerna förblev densamma mellan 2002 och 2010, med undantag för en höjning 2007, medan antalet passagerare och intäkterna ökade under samma period.
Letter from the Belgian authorities of 14 July 2011 and http://www.charleroi-airport.com/en/b2b/airport-charges/regularcharter-flights/index.html
Enligt BAC ledde denna skillnad till en förlust på 2,5 miljoner passagerare mellan 2004 och 2011.