natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Plausibilitätsprüfung über die Wirtschaftlichkeit der Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH unter Berücksichtigung des Wirtschafts- und Finanzplanes für die Jahre 2007 bis 2010’ ( 31 August 2007) and ‘Kapitalflussrechnungen FAN für die Geschäftsjahre 2007 bis 2015’ ( 16 November 2007) by BDO — Deutsche Warentreuhand Aktiengesellschaft Wirtschaftsprüfungsgesellschaft;
”Er forderte deshalb die Landesregierung auf, umgehend mit Ryanair über den Aufbau von drei bis fünf Linienverbindungen zu verhandeln und parallel in den Zielländern die Tourismus-Werbung aufzubauen” [Han krävde därför att delstatsregeringen omgående ska förhandla med Ryanair om tre till fem flygsträckor och parallellt utveckla turistreklam i destinationsländerna].
‘Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flugplatzes Altenburg-Nobitz’ by Prof. Dr Richard Klophaus, September 2007;
Dresdner Neue Nachrichten av den 5 mars 2003:
‘Planentwurf für den Zeitraum 2011–2015: Wirtschafts-, Vermögens-, Finanz- und Investitionsplan’ by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, 15 November 2007.
”Der Regionalflughafen Altenburg-Nobitz war in den vergangenen Jahren mit mehreren Millionen Euro Fördermitteln modernisiert worden und hatte sich immer wieder um die Ansiedlung eines Billig-Fliegers bemüht.
‘Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flugplatzes Altenburg-Nobitz’ by Prof. Dr Richard Klophaus, September 2007.
Die Verhandlungen mit Ryanair waren über viele Monate geführt worden.
Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen — Professional association of German airports.
Als letztes Hindernis erwies sich der hinhaltende Widerstand Erfurter Ministerien, die diese Ansiedlung zu blockieren versuchten.”
Germany provided the Commission with business plans established for the years 2000-2005 (‘Wirtschaftsplan’) and their corresponding updates established the following year ( ‘Nachtrag zum Wirtschaftsplan’).
[Den regionala flygplatsen Altenburg-Nobitz har under de senaste åren moderniserats med stödbelopp på flera miljoner euro och flygplatsen har gjort upprepade ansträngningar för att etablera en lågprisflygoperatör.
The single-till approach means that all profits, aviation (namely passenger charges) and non-aviation revenues (such as rent for shops at the airport, parking charges), must be taken into account and not only the number of passengers and the resulting passenger charges.
Förhandlingarna med Ryanair pågick under flera månader.
Germany refers to Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Det sista hindret visade sig vara det utdragna motståndet från ministerierna i Erfurt som försökte blockera denna etablering].
Umsatzaufstellung Ryanair — This table was produced by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH on the basis of various assumptions in terms of number of daily flights (1 to 10) and passenger load factor (70 % to 90 %).
http://www.radio-lotte.de/nachricht/14036: ”Thüringen will mit Millioneninvestitionen die irische Billigfluglinie Ryanair an den Flughafen Altenburg-Nobitz lotsen.
Conservative scenario of one daily flight.
Nach Aussagen der ’Leipziger Volkszeitung’ stehen dafür rund 28 Millionen Euro aus einem Infrastruktur-Sonderprogramm zur Verfügung.
Germany bases its forecasts on the assumption that the aircraft used by Ryanair in 2003 had a passenger capacity of 148.
Thüringens Wirtschaftsminister Schuster sagte, man sei auch flexibel genug, erforderliche Maßnahmen bereits in diesem Jahr zu bewilligen.
These amounts stem from the monthly invoice sent by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH to Ryanair in June 2009.
Wenn Ryanair beispielsweise eine längere Start- und Landebahn benötige, dann werde diese Verlängerung erfolgen.
Nevertheless, despite the request from the Commission, Germany did not provide any information on the monthly passenger and aircraft fees to be paid by Ryanair throughout the period 2003-2011.
Sollte Ryanair sich für Altenburg-Nobitz entscheiden, würde Dresden und Leipzig/Halle ein weiterer Passagierverlust drohen.
In this regard, Germany provides passenger numbers which are different from the passenger numbers in the financial reports of the airport operator — see Table 1.
Der einstige Militärflugplatz liegt geografisch in der Mitte.
Information provided by Germany.
Der Dresdner Flughafen hat in diesem Jahr bislang rund 15 Minus gemacht, Leipzig/Halle rund zwölf Prozent ”.
See Commission's opening decision, recitals 133-134.
[Genom investeringar på flera miljoner vill Thüringen lotsa det irländska lågprisflygbolaget Ryanair till flygplatsen Altenburg-Nobitz.
Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung — German Air Transport Licensing Regulation — See Commission's opening decision, recital 134.
Enligt uttalanden från ”Leipziger Volkszeitung” står ungefär 28 miljoner euro till förfogande från ett särskilt infrastrukturprogram.
See footnote 50.
I geografiskt hänseende ligger den tidigare militärflygplatsen i mitten.
Prepared for Ryanair, 10 April 2013.
Flygplatsen i Dresden har i år hittills minskat med ungefär 15 procent och Leipzig/Halle med ungefär 12 procent].
Prepared for Ryanair, 20 December 2013.
1097.
‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?’
http://www.neues-deutschland.de/artikel/161087.ein-flughafen-an-jeder-muelltonne.html: ”Zuvor hatte der Kreistag beschlossen, dem irischen Billigflieger Ryanair für die Einrichtung einer zusätzlichen Flugverbindung 670000 Euro Marketingzuschüsse zu gewähren. – Ohne diese Beschlussfassung wäre der Linienflugbetrieb faktisch am Ende gewesen und der Flugplatz hätte seine Bedeutung zwangsläufig verloren, rechtfertigte der Landrat und Aufsichtsratsvorsitzende der Betreibergesellschaft Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH die Finanzspritze.
Prepared for Ryanair, 17 January 2014.
Zu den bisherigen Verbindungen von und nach Stansted (London), Edinburgh (Schottland) und Girona (Barcelona) soll ab März 2010 zweimal in der Woche eine Verbindung nach Alicante hinzukommen.”
According to a report by York Aviation (2007) ‘Social benefits of low fare airlines in Europe’, Ryanair made Eindhoven Airport attractive as a base for other low-cost carriers.
[Tidigare hade regionfullmäktige beslutat att bevilja det irländska lågprisflygbolaget Ryanair ett marknadsföringsstöd på 670000 euro för inrättandet av en ytterligare flygförbindelse. – Utan detta beslut skulle den regelbundna lufttrafiken faktiskt ha upphört och flygplatsen skulle ha förlorat sin betydelse, argumenterar regiondirektören och ordföranden i tillsynsorganet för det operativa bolaget Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH för att motivera kapitaltillskottet.
Specific reference is made to a report by Professor McLoughlin (2013) which was submitted by Ryanair on 13 April 2013 titled ‘Brand building: why and how small brands should invest in marketing’.
Utöver de nuvarande flyglinjerna till Stansted (London), Edinburgh (Skottland) och Girona (Barcelona) ska en flyglinje till Alicante tillkomma två gånger i veckan fr.o.m.
European Commission (2005) NN72/05 Capital increase BayernLB, Germany, paragraphs 27-29.
Mars 2010.]
Commission Decision of 4 July 2007 relating to proceedings under Article 82 of the EC Treaty (Case COMP/38.784 — Wanadoo España v Telefónica), paragraphs 360 and 363.
Se skäl 32 d.
www.airportmarketingservices.com
Mål T-196/04 Ryanair mot kommissionen, REG 2008, s.
OJ C 249, 31.7.2014, p. 1.
II-3643, punkt 59 (domen i målet Charleroi).
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-05-58_de.htm?locale=FR
Mål C-482/99, Frankrike mot kommissionen, REG 2002, I-4397, punkt 71 (domen i målet Stardust-Marine).
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851;
Se skäl 52.
Case C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979;
För de första fem åren och mindre än fyra regelbundna flyg – se tabell 12.
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
Med en skälig vinstmarginal avses en normal avkastning på kapital, dvs. en avkastning som ett typiskt företag skulle kräva för en investering med en liknande risk.
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
Avkastningen mäts som internränta för det kassaflöde som avtalet förväntas medföra för flygbolaget.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
Detta utesluter inte att man förutser en utjämning av inledande förluster genom framtida ersättningar under avtalens löptid.
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Domen i målet Charleroi, punkt 59.
Leipzig/Halle judgment, in particular paragraphs 93-94;
Se skäl 99.
confirmed by Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission [2012], not yet published;
Se tabell 3 i skäl 38.
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297 and Case T-196/04 Ryanair v Commission (hereinafter: ‘Charleroi judgment’) [2008] ECR II-3643.
Eftersom kommissionen inte har erhållit någon uppdelning av kostnaderna mellan 2003 och 2004, utgår den från att hälften av de egna medlen (187882 euro) betalades varje år.
Cases C-159/91 and C-160/91 Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
År 2003 avtalades endast om en enda flyglinje mellan London Stansted och Altenburg.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Trots flera förfrågningar från kommissionens sida har Tyskland inte inlämnat några uppgifter avseende i förväg fastställda intäkter som inte hänför sig till luftfartsverksamhet och hänvisar till tabell 13, se skäl 99.
Case C-343/95 Calì & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Av Tyskland inlämnade uppgifter.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003;
Passagerarantalet motsvarar uppgifterna i tabell 1.
Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Tyskland uppgav i sin tabell av den 22 april 2003 en flygkapacitet på 148 passagerare.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Kommissionen kommer att grunda alla beräkningar på ett standardantal på 365 dagar per år.
See, in particular, Case C-364/92 SAT v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Kommissionens meddelande om en översyn av metoden för att fastställa referens- och diskonteringsräntor (EUT C 14, 19.1.2008, s. 6).
See, among others, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Tillhörande tabell för referens- och diskonteringsräntorna för de 15 EU-medlemsstaterna (1 augusti 1997–1 maj 2004).
Commission decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Airport, not yet published in the Official Journal, recital 16.
En annan möjlighet hade varit att genomföra analysen för perioden 28 augusti 2008–27 augusti 2010, dvs. avtalets faktiska löptid.
§27(d)(1) Luftverkehrsgesetz:
Eftersom samtliga antaganden förblir oförändrade har kommissionen beslutat att genomföra analysen för två år utan ytterligare precisering.
‘Flugsicherungsdienste und die dazu erforderlichen flugsicherungstechnischen Einrichtungen werden an den Flugplätzen vorgehalten, bei denen das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung einen Bedarf aus Gründen der Sicherheit und aus verkehrspolitischen Interessen anerkennt’.
Detta underlättar analysen och leder till samma resultat.
Case C-482/99 France v Commission (hereinafter: ‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Dagen för undertecknandet av det andra marknadsföringsavtalet (28 augusti 2008) uppgick den nettoavgift som Ryanair skulle betala till AOC […]* euro, eftersom antalet regelbundna flyglinjer inte översteg fyra.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08 Nord-Pas-de-Calais, not yet published, paragraph 108.
Såsom anges i fotnot 48 sträcker sig IATA:s sommarsäsong över en period på sju månader och vintersäsongen över fem månader.
See footnote 10.
Angiven flygbeläggning i marknadsföringsavtalet från 2008.
Communication of the Commission to the Member States: application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/CEE to public undertakings in the manufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3), paragraph 11.
Kommissionens meddelande om en översyn av metoden för att fastställa referens- och diskonteringsräntor (EUT C 14, 19.1.2008, s. 6). – Tillhörande tabell för referens- och diskonteringsräntorna för de 27 medlemsstaterna (1 juli 2008–30 juni 2013).
That communication deals with the manufacturing sector, but is applicable to the other economic sectors.
Dagen för undertecknandet av det tredje marknadsföringsavtalet (25 januari 2010) uppgick den nettoavgift som Ryanair skulle betala till AOC till […]* euro, eftersom antalet regelbundna flyglinjer inte översteg fyra.
See also Case T-16/96 Cityflyer [1998] ECR II-757, paragraph 51.
Angiven flygbeläggning i marknadsföringsavtalet från 2010.
Reimbursements occurred only in the specific cases when the public contribution in question had not been fully used for the investment it was intended for.
Mål 730/79, Philip Morris, REG 1980, s.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
I-2671, punkt 11.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and Case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Mål T-214/95, Het Vlaamse Gewest mot kommissionen, REG 1998, s.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
II-717, punkt 46.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Se rådets förordningar (EEG) nr 2407/92 (EGT L 240, 28.8.1992, s.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23;
1), (EEG) nr 2408/92 (EGT L 240, 28.8.1992, s.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
8) och (EEG) nr 2409/92 (EGT L 240, 28.8.1992, s.
‘verlorene Zuschüsse’ — see communication from Germany, 30.3.2012.
15).
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Det motsvarar fast rättspraxis att kommissionen kan förklara en stödåtgärd förenlig med den inre marknaden endast om den är nödvändig för att uppnå ett berättigat mål (se exempelvis mål 730/79, Philipp Morris, mål C-390/06, Nuova Agricast, mål T-162/06, Kronoply).
See recital 105.
Se skäl 96.
See Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4) part 2.1 and associated case-law, in particular Joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavlov and Others [2000] ECR I-6451.
Se fotnot 34.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7;
Uppdaterat yttrande om prognosen för efterfrågan vid flygplatsen Kassel-Calden (”Aktualisierte Stellungnahme zur Nachfrageprognose für den Flughafen Kassel-Calden”), Intraplan Consult GmbH, den 12 mars 2012, s. 8.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36;
Tyskland har inlämnat årliga affärsplaner för perioden 2000–2005 med de aktuella tilläggen till affärsplanen.
Pavlov and Others, paragraph 75.
Punkt 172 i 2014 års luftfartsriktlinjer.
See http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/ accessed on 23 June 2014.
Meddelande från kommissionen, Riktlinjer för statligt stöd till flygplatser och flygbolag (EUT C 99, 4.4.2014, s. 3), punkt 104.
Stardust Marine judgment, paragraphs 52 and 57.
Meddelande från kommissionen, Riktlinjer för statligt stöd till flygplatser och flygbolag, punkt 137.
Ibid.
Se skäl 43.
http://www.altenburg-tourismus.de/reiseveranstalter/pressemitteilungen.htm Osterländer Volkszeitung of 24 August 2010, p. 13:
Tyskland har inlämnat affärsplaner för åren 2000–2005 till kommissionen samt tillägg till affärsplanerna för åren 2002–2005.
‘Er forderte deshalb die Landesregierung auf, umgehend mit Ryanair über den Aufbau von drei bis fünf Linienverbindungen zu verhandeln und parallel in den Zielländern die Tourismus-Werbung aufzubauen’.
Se skäl 34.
Dresdner Neue Nachrichten of 5.3.2003:
2014 års luftfartsriktlinjer, skäl 174.
‘Der Regionalflughafen Altenburg-Nobitz war in den vergangenen Jahren mit mehreren Millionen Euro Fördermitteln modernisiert worden und hatte sich immer wieder um die Ansiedlung eines Billig-Fliegers bemüht.
Mål C-70/72, kommissionen mot Tyskland, REG 1973, s. 813, punkt 13.
http://www.radio-lotte.de/nachricht/14036 ‘Thüringen will mit Millioneninvestitionen die irische Billigfluglinie Ryanair an den Flughafen Altenburg-Nobitz lotsen.
Mål C-75/97, Belgien mot kommissionen, REG 1999, s.
Nach Aussagen der “Leipziger Volkszeitung” stehen dafür rund 28 Millionen Euro aus einem Infrastruktur-Sonderprogramm zur Verfügung.
I-3671, punkterna 64–65.
Thüringens Wirtschaftsminister Schuster sagte, man sei auch flexibel genug, erforderliche Maßnahmen bereits in diesem Jahr zu bewilligen.
Rådets förordning (EG) nr 659/1999 av den 22 mars 1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 108 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EGT L 83, 27.3.1999, s. 1).
Wenn Ryanair beispielsweise eine längere Start- und Landebahn benötige, dann werde diese Verlängerung erfolgen.
Kommissionens förordning (EG) nr 794/2004 av den 21 april 2004 om genomförande av rådets förordning (EG) nr 659/1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 93 i EG-fördraget (EUT L 140, 30.4.2004, s. 1).
Sollte Ryanair sich für Altenburg-Nobitz entscheiden, würde Dresden und Leipzig/Halle ein weiterer Passagierverlust drohen.
Se artikel 14.2 i förordning (EG) nr 659/1999.
Der einstige Militärflugplatz liegt geografisch in der Mitte.
Air Berlin tillhandahöll den begärda informationen den 10 maj 2011.
Der Dresdner Flughafen hat in diesem Jahr bislang rund 15 Minus gemacht, Leipzig/Halle rund zwölf Prozent ’.
Ryanair tillhandahöll den begärda informationen den 20 juni 2011.
Thüringer Landtag, 4th term, plenary minutes 4/11, 28 January 2005, 11th Session, Friday, 28 January 2005, Prospects for Flughafen Altenburg-Nobitz, p. 1097.
En översatt version av dessa kommentarer och bilagor sändes till de tyska myndigheterna med skrivelse av den 11 augusti 2011.
http://www.neues-deutschland.de/artikel/161087.ein-flughafen-an-jeder-muelltonne.html ‘Zuvor hatte der Kreistag beschlossen, dem irischen Billigflieger Ryanair für die Einrichtung einer zusätzlichen Flugverbindung 670000 Euro Marketingzuschüsse zu Gewähren.
Den 28 september 2011 meddelade de tyska myndigheterna kommissionen att de för närvarande inte hade för avsikt att lämna några synpunkter.
“Ohne diese Beschlussfassung wäre der Linienflugbetrieb faktisch am Ende gewesen und der Flugplatz hätte seine Bedeutung zwangsläufig verloren”, rechtfertigte der Landrat und Aufsichtsratsvorsitzende der Betreibergesellschaft Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH die Finanzspritze.
Kommissionen vidarebefordrade dessa synpunkter till Tyskland med skrivelse av den 22 augusti 2012.
Zu den bisherigen Verbindungen von und nach Stansted (London), Edinburgh (Schottland) und Girona (Barcelona) soll ab März 2010 zweimal in der Woche eine Verbindung nach Alicante hinzu kommen. ’
Tyskland bad om en översättning av dokumenten och lämnade sedan sina synpunkter den 4 december 2012.
See recital 32(d).
Tyskland svarade den 14 januari 2014.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Eftersom de tyska myndigheternas svar var ofullständigt skickade kommissionen en påminnelse till Tyskland den 19 mars 2014.
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71 (‘Stardust Marine judgment’).
Den 20 december 2013 lämnade Ryanair ytterligare synpunkter, vilka vidarebefordrades till Tyskland den 8 januari 2014.
See recital 52.
Den 27 januari 2014 svarade Tyskland på Ryanairs synpunkter.
For the first 5 years and fewer than four rotations — see Table 12.
Den 17 januari 2014 och den 31 januari 2014 inkom Ryanair med ytterligare synpunkter, vilka vidarebefordrades till Tyskland den 7 mars 2014.
The return is measured as an Internal Rate of Return ( ‘IRR’) for the anticipated cash flows arising from the arrangement with the airline.
Den 4 april 2014 offentliggjordes 2014 års luftfartsriktlinjer i Europeiska unionens officiella tidning.
This does not preclude foreseeing that future benefits over the duration of the arrangements may offset initial losses.
De ersatte 1994 års luftfartsriktlinjer [7] samt 2005 års luftfartsriktlinjer [8].
Charleroi judgment, paragraph 59.
Den icke-konfidentiella versionen av dessa synpunkter vidarebefordrades till Tyskland den 8 maj 2014.
See recital 99.
Tyskland lämnade sina synpunkter på denna skrivelse den 15 maj 2014.
Despite several requests from the Commission, Germany has not provided any data regarding ex ante non-aeronautical revenues and refers to Table 13 — see recital 99.
Även marknadsföringsavtalet från år 2010 baserades på ett liknande sätt på det beräknade antalet besök på webbplatsen år 2009.
Data provided by Germany.
De tillgängliga uppgifterna från tidigare år visar att antalet besök på Ryanairs webbplats har ökat väsentligt under de senaste åren.
The number of passengers corresponds to data in Table 1.
snedvrida eller hota att snedvrida konkurrensen och
Germany reports a flight capacity of 148 passengers in its table from 22 April 2003.
Vad gäller åtgärder enligt § 8 i lagen om luftsäkerhet tycks Tyskland anse att alla kostnader i anslutning till de åtgärder som föreskrivs där kan bäras av de aktuella offentliga myndigheterna.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6.) — Associated table on reference/discount rates and recovery rates for the 15 EU Member States (from 1.8.1997 to 1.5.2004).
Alla övriga kostnader måste bäras av flygplatsoperatören.
Another option would have been to conduct the analysis over the 28 August 2008-27 August 2010 time-frame, the actual duration of the contract:
Samtidigt påstod Thüringens ekonomiminister Schuster att delstaten kunde godkänna de nödvändiga åtgärderna.
as all the assumptions remain equal, the Commission chooses to perform the analysis on two years without further specifications.
I artikeln citeras hans yttrande där han menar att om Ryanair behövde en längre start- och landningsbana, skulle dessa förlängningsarbeten även genomföras.
This simplifies the analysis and provides the same result.
Fastän Tyskland förklarar att start- och landningsbanan inte förlängdes i den omfattning som krävdes i avtalet med Ryanair, bekräftas förlängningen i årsredovisningarna från Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH för åren 2003 och 2004.
On the date of signature of the second marketing agreement (28 August 2008), the net charge per departing passenger to be paid by Ryanair to AOC was EUR […]*, as the number of rotations was no more than four.
Där anges att det krävdes en förlängning av start- och landningsbanan i samband med det avtal som ingåtts med Ryanair om tillhandahållande av tjänster.
As indicated in footnote 48, the IATA summer season covers a seven-month period and the winter one five months.
Detta var villkoret för att flygbolaget skulle kunna trafikera flygplatsen.
Flight capacity mentioned in the 2008 marketing agreement.
Av detta skäl kommer kommissionen att inkludera förlängningen av start- och landningsbanan från åren 2003 och 2004 i sin bedömning.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6.) — Associated table on base rates for the 27 Member States (from 1.7.2008 to 30.6.2013).
Eftersom Tyskland inte har upprättat någon förhandsprognos av de därmed sammanhängande kostnaderna, kommer kommissionen att beakta det verkliga sammanlagda beloppet på 687882 euro [137] för båda förlängningarna, av vilka den första gjordes år 2003 och den andra år 2004 [138].