natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Applicant provided the required information on 27 May 2015.
Ansökan avser en termisk lagringstank som minskar koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning efter kallstart av en förbränningsmotor tack vare snabbare uppvärmning av motorn.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 28 May 2015.
Kommissionen konstaterar att informationen i ansökan visar att de villkor och kriterier som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 och artiklarna 2 och 4 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 har uppfyllts.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines, version February 2013) [3].
Sökanden har visat att högst 3 % av alla nya personbilar som registrerades under referensåret 2009 var utrustade med en termisk lagringstank, i enlighet med artikel 2.2 a i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
The application refers to an enthalpy storage tank that reduces the CO2 emissions and fuel consumption after a cold start of an internal combustion engine due to a faster engine warm-up.
Sökanden har använt ett omfattande provningsförfarande i enlighet med de tekniska riktlinjerna och definierat jämförelsefordonet som ett fordon som är utrustat med en avaktiverad termisk lagringstank.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Sökanden har tillhandahållit en testmetod för att demonstrera minskningen av koldioxidutsläpp.
The Applicant has demonstrated that enthalpy storage tanks were not fitted in 3 % or more of the new passenger cars registered in the reference year 2009 in accordance with Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Kommissionen anser att testmetoden kommer att ge resultat som är kontrollerbara, repeterbara och jämförbara och att den på ett realistiskt sätt och med tydlig statistisk signifikans kan visa på den innovativa teknikens fördelar i fråga om koldioxidutsläpp i enlighet med artikel 6 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
The Applicant has used a comprehensive testing procedure in accordance with the Technical Guidelines, and defined the baseline vehicle as the vehicle fitted with a deactivated enthalpy storage tank.
Mot denna bakgrund har sökanden på ett tillfredsställande sätt visat att de utsläppsminskningar som uppnås med den termiska lagringstanken är minst 1 g CO2/km.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions.
Eftersom den termiska lagringstanken inte är aktiverad för den typgodkännandeprovning avseende koldioxidutsläpp som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 [4] och kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 [5] anser kommissionen att den aktuella tekniken inte omfattas av den standardiserade testcykeln.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Aktivering av den termiska lagringstanken är inte beroende av förarens val.
Against that background the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the enthalpy storage tank is at least 1 g CO2/km.
Mot bakgrund av detta anser kommissionen att tillverkaren bör få tillgodoräkna sig minskningen av koldioxidutsläppen till följd av användningen av innovativ teknik.
Since the enthalpy storage tank is not activated during the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the technology in question is not covered by the standard test cycle.
Kommissionen konstaterar att kontrollrapporten har upprättats av TÜV SÜD Auto Service GmbH som är ett oberoende och certifierat organ, och att rapporten stöder de resultat som anges i ansökan.
The activation of the enthalpy storage tank is not dependant on the choice of the driver.
Mot denna bakgrund har kommissionen inga invändningar mot godkännandet av denna innovativa teknik.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the innovative technology.
För att fastställa den allmänna miljöinnovationskod som ska användas i relevanta typgodkännandedokument i enlighet med bilagorna I, VIII och IX till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG [6] bör den enskilda koden för den innovativa teknik som godkänns genom detta genomförandebeslut specificeras.
The Commission finds that the verification report has been prepared by TÜV SÜD Auto Service GmbH which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Artikel 1
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
Den termiska lagringstank (enthalpy storage tank) som beskrivs i ansökan från Mahle Behr GmbH & Co.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
KG godkänns som en innovativ teknik i den mening som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009.
Article 1
Minskningen av koldioxidutsläpp tack vare användning av den termiska lagringstanken ska fastställas med hjälp av metoden i bilagan.
The enthalpy storage tank described in the application of MAHLE Behr GmbH & Co.
Den enskilda miljöinnovationskod som ska anges i typgodkännandedokumentationen för den innovativa teknik som godkänns genom detta genomförandebeslut ska vara ”18”.
KG is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Artikel 2
The CO2 emissions reduction from the use of the enthalpy storage tank shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Detta beslut träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘18’.
Utfärdat i Bryssel den 11 mars 2016.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Jean-Claude Juncker
Done at Brussels, 11 March 2016.
EUT L 140, 5.6.2009, s. 1.
The President
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (EUT L 171, 29.6.2007, s. 1).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 av den 18 juli 2008 om genomförande och ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (EUT L 199, 28.7.2008, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (ramdirektiv) (EUT L 263, 9.10.2007, s. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
BILAGA
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
METOD FÖR ATT FASTSTÄLLA DEN MINSKNING AV KOLDIOXIDUTSLÄPP SOM UPPNÅS MED TEKNIKEN MED TERMISK LAGRINGSTANK (ENTHALPY STORAGE TANK).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament ad of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
INLEDNING
ANNEX
För att bestämma den minskning av koldioxidutsläppen som kan tillskrivas användningen av tekniken med termisk lagringstank (enthalpy storage tank, EST-system) är det nödvändigt att fastställa följande:
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE ENTHALPY STORAGE TANK TECHNOLOGY
Det provningsförfarande som ska följas vid bestämning av avsvalningskurvor för jämförelsefordonet (fordonet utrustat med en avaktiverad termisk lagringstank) och miljöinnovationsfordonet.
INTRODUCTION
Det provningsförfarande som ska följas vid bestämning av koldioxidutsläpp vid olika starttemperaturer för motorkylmedlet.
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the enthalpy storage tank technology (EST system), it is necessary to establish the following:
Det provningsförfarande som ska följas för att bestämma motorns teoretiska temperatur efter tömning av EST-systemet.
the testing procedure to be followed for determining the cool-down curves of the baseline vehicle (the vehicle fitted with a deactivated enthalpy storage tank) and the eco-innovation vehicle;
Det provningsförfarande som ska följas för att fastställa varmstartsfördelen hos miljöinnovationsfordonet.
the testing procedure to be followed for determining the CO2 emission at different engine coolant start temperature;
Formler för bestämning av minskning av koldioxidutsläpp.
the testing procedure to be followed for determining the theoretical temperature of the engine after discharging the EST system;
Formler för bestämning av resultatens statistiska fel och signifikans.
the testing procedure to be followed for determining the Hot start benefit;
SYMBOLER OCH FÖRKORTNINGAR
the formulae to be used for determining the CO2 savings;
Bokstavssymboler
the formulae to be used for determining the statistical error and significance of the results.
Fordonets koldioxidutsläpp under typgodkännandeförhållanden [g CO2/km]
SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
Koldioxidminskning [g CO2/km]
Latin symbols
Koldioxid
emission of the vehicle under type approval conditions [g CO2/km]
Aritmetiskt medelvärde av fordonets koldioxidutsläpp, uppmätt med hjälp av New European Driving Cycle (NEDC), vid omgivningstemperaturen 14 °C och starttemperaturer för motorkylmedlet [g CO2/km]
savings [g CO2/km]
Temperaturminskningsfaktor för kylmedlets avsvalningskurva [1/tim]
Carbon dioxide
Temperaturminskningsfaktor för EST-systemets avsvalningskurva [1/tim]
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the vehicle measured using NEDC cycle, ambient temperature of 14 °C and engine coolant start temperatures Tk [g CO2/km]
EST Termisk lagringstank (enthalpy storage tank)
Temperature decay factor of the engine coolant cool down curve [1/h]
K Effektiv kvot för termisk tröghet [-]
EST Enthalpy Storage Tank
Normaliserad bränsleförbrukningspotential vid motorkylmedlets starttemperatur för de valda parkeringstiderna ti [-]
K Effective ratio of thermal inertias [-]
pt Parkeringstid [tim]
m Number of measurements of the sample
Motorkylmedlets temperatur under parkeringstiden [°C]
NEDC New European Driving Cycle
Teoretisk temperatur för kylmedlet efter tömning av EST-systemet [°C]
Normalised fuel consumption potential at the engine coolant start temperature for the selected parking times ti [-]
EST-systemets temperatur under parkeringstiden [°C]
pt Parking time [h]
Kallstartstemperatur [°C], dvs. 14 °C
Temperature of the engine coolant during parking time [°C]
Varmstartstemperatur [°C], dvs. den temperatur som kylmedlet har uppnått vid slutet av NEDC-cykeln
Theoretical engine coolant temperature after discharging the EST system [°C]
SOC Laddningsstatus
Temperature of the EST coolant during parking time [°C]
Fördelning av parkeringstider [%] enligt tabell 6
Cold start temperature [°C] which is 14 °C
Viktningsfaktor för parkeringstiden ti [%] enligt tabell 3
Hot start temperature [°C] which is the coolant temperature reached at the end of the NEDC cycle
Indexbeteckningar
SOC State of charge
Index ti avser de valda parkeringstiderna enligt tabell 1
Share of parking time distribution [%] as defined in Table 6
Index j avser mätningarna i provet
Weighting factor for the parking time ti [%] as defined in Table 3
Index k avser starttemperaturer för motorkylmedlet
Subscripts
BESTÄMNING AV AVSVALNINGSKURVOR OCH TEMPERATURER
Index ti refers to the selected parking times as defined in Table 1
Avsvalningskurvorna ska bestämmas experimentellt för jämförelsefordonets kylmedel och miljöinnovationsfordonets kylmedel.
Index j refers to measurements of the sample
Kurvorna ska kunna användas för fordonsvarianter med samma värmekapacitet, motorrumspackning, motorvärmeisolering och EST-system.
Index k refers to engine coolant start temperatures
De experimentella provningarna ska innefatta kontinuerliga mätningar av representativa kylmedelstemperaturer i motorns kylmedel och det kylmedlet som lagras i EST-systemet genom termoelement vid en konstant omgivningstemperatur på minst 14 °C i 24 timmar.
DETERMINING THE COOL-DOWN CURVES AND TEMPERATURES
Motorn ska före avstängning värmas upp till maximal kylmedelstemperatur genom tillräckligt många på varandra följande NEDC-prov.
The cool-down curves shall be determined experimentally for the baseline vehicle engine coolant and the eco-innovation vehicle coolant.
Tändningen ska slås av och tändningsnyckeln tas ut efter konditioneringen.
The same curves shall be applicable for vehicle variants with the same heat capacities, engine bay packaging, engine heat insulation and EST system.
Bilens motorhuv ska vara helt stängd.
The experimental tests shall include continuous measurements of the representative coolant temperatures of the engine coolant and the coolant stored in the EST system by means of thermocouples at a constant ambient temperature of at least 14 °C for 24 h.
Alla artificiella ventilationssystem i provningslokalen ska vara avstängda.
The engine shall be heated up to the maximum coolant temperature before cut-off by a sufficient number of consecutive NEDC tests.
De resulterande uppmätta avsvalningskurvorna ska konvergeras med den matematiska metod som beskrivs i formel 1 och formel 2 för motorn respektive EST-systemet.
After preconditioning, the ignition shall be switched off and the dash key pulled out.
Formel 1
The car's bonnet shall be closed completely.
Formel 2
Any artificial ventilation system inside the test cell shall be switched off.
Minsta kvadratmetoden ska användas för att anpassa kurvorna.
Formula 2
Tabell 1
The least squares method shall be used for the fitting of the curves.
Motorns temperatur vid valda parkeringstidsförhållanden
To do that, at least the temperature measurement data of the first 30 minutes after engine cut-off are not to be considered because of the untypical behaviour of the coolant temperature after switching off the coolant system.
Vald parkeringstid (ti)
Using Formula 1, the engine temperature at specific parking time conditions (Tti
pt [tim]
) should be calculated and given in Table 1.
BESTÄMNING AV KOLDIOXIDUTSLÄPP VID OLIKA STARTTEMPERATURER FÖR KYLMEDLET
Table 1
Fordonets koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning ska mätas i enlighet med bilaga 6 till Uneces föreskrifter nr 101 (Metod för mätning av koldioxidutsläpp från och bränsleförbrukning hos de fordon som endast drivs med förbränningsmotor).
Engine temperature at selected parking time conditions
Metoden ska ändras enligt följande:
Selected parking time (ti)
Omgivningstemperaturen i provningslokalen ska ligga under 14 °C.
pt [h]
De fem starttemperaturerna för kylmedlet ska vara följande: Tcold, Thot, Tt1
DETERMINING THE CO2 EMISSION AT DIFFERENT COOLANT START TEMPERATURES
och Tt3
The emission of CO2 and fuel consumptions of the vehicle have to be measured in accordance with Annex 6 to UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emission of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Proven kan utföras i valfri ordning.
The procedure should be modified accordingly to the following:
Ett eller två konditionerande NEDC-prov kan utföras mellan proven.
the ambient temperature in the test cell shall be below 14 °C;
Det ska säkerställas och dokumenteras (t.ex. genom en CAN-signal – Controller Area Network) att startbatteriets laddningstillstånd (SOC) efter varje provning inte varierar mer än 5 %.
the 5 engine coolant start temperatures shall be the followings: Tcold, Thot, Tt1
Hela provningsförfarandet ska upprepas minst tre gånger (dvs m ≥ 3).
and Tt3
Det aritmetiska medelvärdet av koldioxidresultaten vid varje motors starttemperaturer för kylmedlet (Tk) beräknas med användning av formel 3 och anges i tabell 2.
The tests can be performed at any order.
Formel 3
It is possible to perform one or two preconditioning NEDC tests between the tests.
där k = 1, 2, …, 5
It shall be ensured and documented that the state of charge (SOC) of the starter battery (for example, using its Controller Area Network signal) after each test is within 5 %.
Tabell 2
The complete tests procedure shall be repeated at least three times (i.e. m ≥ 3).
Koldioxidutsläpp vid olika starttemperaturer för kylmedlet
Arithmetic means of the CO2 results at each engine coolant start temperatures (Tk) shall be calculated using Formula 3 and given in Table 2.
Motorkylmedlets starttemperatur Tk
Formula 3
(Tk) [g CO2/km]
where k = 1, 2, …, 5
BESTÄMNING AV MOTORNS TEORETISKA TEMPERATUR EFTER TÖMNING AV EST-SYSTEMET Den normaliserade bränsleförbrukningspotentialen NP(Tti eng
Engine coolant starting temperature Tk
med användning av formel 5.
(Tk) [g CO2/km]
Formel 5
DETERMINING THE THEORETICAL TEMPERATURE OF THE ENGINE AFTER DISCHARGING THE EST SYSTEM
Den relativa kvoten för termisk tröghet Kti vid valda parkeringstidsförhållanden bestäms med användning av formel 6.
Using the test results defined in paragraph 4 and reported in Table 2, the Normalised fuel consumption potential NP(Tti
Formel 6
) at the selected parking time conditions reported in Table 1, shall be calculated using Formula 4.
Den resulterande effektiva kvoten för termisk tröghet K beräknas genom viktning av de tre resultaten Kti efter andel fordonsstopp enligt formel 7.
Formula 4
Formel 7
Then, the theoretical engine coolant temperature after discharging the EST system for the selected parking time conditions Tti
där
, shall be calculated using Formula 5.
Viktningsfaktor för parkeringstiden ti [-] enligt tabell 3
Formula 5
Tabell 3
The relative ratio of thermal inertias Kti at the selected parking time conditions shall be defined using Formula 6.
Viktningsparameter för beräkning av faktorn K
Formula 6
Motorns teoretiska temperatur efter tömning av EST-systemet för parkeringstidsförhållandena pt Tpt
The resulting effective ratio of thermal inertias K is calculated weighting the three results Kti by the share of vehicle stops, as defined by Formula 7.
beräknas med användning av formel 8.
Formula 7
Formel 8
where
Resultaten av beräkningarna anges i tabell 4:
Weighting factor for the parking time ti [-] as defined in Table 3
Tabell 4
Table 3
Teoretiska motortemperaturer efter tömning av EST-systemet för olika parkeringstider
Weighting parameter for K factor calculation
BESTÄMNING AV VARMSTARTSFÖRDELEN
The theoretical temperature of the engine after discharging the EST system for the parking time condition pt Tpt
Varmstartsfördelen (HSB) för det fordon som är utrustat med tekniken bestäms experimentellt med formel 9.
shall be calculated using Formula 8.
Detta värde beskriver skillnaden i koldioxidutsläpp mellan ett NEDC-prov med kallstart och ett med varmstart i förhållande till kallstartsresultatet.
Formula 8
Formel 9
The calculation results shall be given in Table 4
BESTÄMNING AV KOLDIOXIDMINSKNINGEN
Table 4
Före det officiella typ I-prov som ska göras i enlighet med förordning (EG) nr 692/2008 ska typgodkännandemyndigheten kontrollera att kylmedlets temperatur, inklusive inuti den termiska lagringstanken, ligger inom ± 2 K i förhållande till lokalens temperatur.
Theoretical temperature of the engine after discharging the EST system for different parking times
Om denna temperatur inte uppnås, får metoden för bestämning av koldioxidminskningen för EST-systemet inte användas.
DETERMINING THE HOT START BENEFIT
Kontrollen kan göras antingen genom mätning inuti den termiska lagringstanken (t.ex. med hjälp av ett termoelement) eller genom att stänga av EST-systemet före konditioneringsprocessen så att uppvärmt kylmedel inte lagras inne i tanken.
The hot start benefit (HSB) of the vehicle fitted with the technology shall be determined experimentally with Formula 9.
Temperaturen inuti den termiska lagringstanken ska registreras i provningsrapporten.
This value describes the difference of CO2 emissions between a cold start and a hot start NEDC test in relation to the cold start result.
Den relativa potentialen för koldioxidminskning ΔCO2pt
Formula 9
vid olika parkeringstider beräknas med användning av formel 10.
DETERMINING THE CO2 SAVINGS
Formel 10
Prior to the launch of the official Type I test to be performed in accordance with Regulation (EC) No 692/2008, the type approval authority shall verify that the coolant temperature, including inside the enthalpy storage tank, is within ± 2 K of the temperature of the room.
Resultaten av beräkningarna anges i tabell 5:
Where this temperature is not achieved, the methodology for determining the CO2 savings for the EST may not be applied.
Tabell 5
The verification may be performed either by a measurement inside the Enthalpy Storage Tank (e.g. by means of a thermocouple), or by turning off the EST system before the conditioning procedure in order not to store heated coolant inside the tank.
Relativ koldioxidminskningspotential ΔCO2pt
The temperature inside the enthalpy storage tank shall be recorded in the test report.
för olika parkeringstider
The relative CO2 reduction potential ΔCO2pt
Koldioxidminskningen, viktad efter parkeringstider (pt), beräknas enligt formel 11.
at different parking times shall be calculated using Formula 10.
Formel 11
Formula 10
där
The calculation results shall be given in Table 5
Tabell 6
Table 5
Fördelning av parkeringstider (andel av fordonsstopp)
Relative CO2 reduction potential ΔCO2pt
BERÄKNING AV DET STATISTISKA FELET
for different parking times
Statistiska fel i testmetodens resultat till följd av mätningarna måste kvantifieras.
The CO2 savings weighted by the parking times (pt) shall be calculated using Formula 11.
För varje prov som utförs vid olika temperaturer för motorkylmedlet beräknas standardavvikelsen för det aritmetiska medelvärdet enligt formel 12.