natgillin/translations-raw huggingface dataset:
France consequently maintains that 16,96 % of the cost of the work after deducting the investments associated with the non-economic activities, i.e. EUR 1416238,75, must also be deducted from the Commission's assessment;
Frankrike påpekar inledningsvis att en del av subventionen gällde investeringar i icke-ekonomiska verksamheter och att endast det resterande beloppet av det beviljade stödet borde anses vara förenligt med reglerna i EUF-fördraget [20].
the subsidy granted by Marseille Provence Métropole on 26 July 2004, given that this was allocated to runway lighting, in an amount of EUR 72095;
Frankrike påminner om att den finansieringsansökan som flygplatsen Marseille Provence riktade mot Eruf utreddes inom ramen för programplaneringen gällande mål nr 2 för de strukturfonder för perioden 2000–2006 som regionen Provence Alpes Côte d'Azur har rätt till stöd från, och som godkändes av Europeiska kommissionen den 22 mars 2001.
the ERDF subsidy granted on 22 August 2002, given that this was allocated to carry out lighting work in the cargo aircraft parking areas, in a total amount of EUR 587350,53.
Enligt Frankrike uppfyller det beviljade stödet ett klart formulerat mål av allmänekonomiskt intresse: optimeringen av den befintliga infrastrukturen för att utveckla fraktverksamheten, som en reaktion på den minskade godsmängden, och med anknytning till de arbetstillfällen som mobiliseras genom flygplatsen [21] i ett område som har drabbats av en särskild hög arbetslöshet.
According to France, the sums concerned must be deducted from the amount assessed by the Commission.
Frankrike hävdar att den berörda infrastrukturen är nödvändig och står i proportion till detta mål.
COMPATIBILITY OF THE INVESTMENT SUBSIDIES WITH THE 2005 GUIDELINES
Landet klargör att denna infrastruktur består av anläggandet av en ringled och en cirkulationsplats för att säkerställa vägtrafikflödena inför den förutspådda ökning av trafiken, en omstrukturering av godsterminalerna i de lokaler som stod tomma, skapandet av parkeringsområden för flygplan nära godsterminalerna för att minska behandlingstiden samt en utvidgning av fraktzonen för att öka dess attraktionskraft.
France maintains that, under the principle of protection of legitimate expectations, the Commission must assess whether the subsidies granted before publication of the 2005 Guidelines constitute State aid under the guidelines on State aid in the aviation sector of 10 December 1994, and consequently conclude that these subsidies do not constitute State aid.
Frankrike anger att trafikutvecklingen [22] visar att infrastrukturen erbjöd tillfredsställande utsikter för användning på lång sikt och klargör att infrastrukturen står till alla operatörers förfogande.
In the alternative, France takes the view that the subsidies granted are compatible with the 2005 Guidelines.
Slutligen hävdar Frankrike att en subvention som motiveras av nödvändigheten att utveckla en region med strukturella svårigheter och som enbart finansierade 28 % av den totala kostnaden för projektet inte kan påverka handeln inom unionen.
Compatibility of the Departmental Council subsidy for investment in Terminal mp2
Frankrike anger att projektets finansiering inte kan ifrågasättas då Erufs kriterier för stödberättigande uppfylldes.
France maintains that this subsidy meets a clearly defined objective of general interest involving the creation and maintenance of direct jobs in a region with an unemployment rate higher than the national average, regional economic development in an area eligible for regional aid under the derogation in Article 107(3)(c) TFEU, airport capacity-building given a risk of saturation [19], and improvement of local connectivity in relation to new traffic that was not served by the TGV line or Terminal mp1 and that benefited from the increased number of destinations served.
Frankrike betonar att den finansiering som beviljats har gjort det möjligt att underlätta vägtrafikens tillgång till flygplatsen och råda bot på de brister som hindrade den fria rörligheten för varor.
France takes the view that the infrastructure was necessary and proportional to the objectives pursued.
Förenligheten hos subventionen av den 26 juni 2003 för utvidgningen och ombyggnaden av flygplatsen
Although part of Terminal mp1 had overcapacity after 2001, Terminal mp2, which was a new product offering a different service, was created as a complementary offer to that of the main terminal.
Frankrike noterar inledningsvis att en del av subventionen gällde investeringar i icke-ekonomiska verksamheter och att endast det resterande beloppet av det beviljade stödet, dvs. 888457,18 euro, borde anses vara förenligt med reglerna i EUF-fördraget.
Moreover, given the traffic forecasts, Marseille Provence Airport needed to confront congestion problems that would have necessitated the opening of new departure areas in 2008 and 2018.
Frankrike hävdar att denna subvention uppfyller ett klart formulerat mål av allmänekonomiskt intresse som har att göra med den ekonomiska utvecklingen i departementet Bouches-du-Rhône och i Provence.
According to France, construction of Terminal mp2 enabled the necessary infrastructure improvements to be postponed (to 2016 and after 2020), while offering better prospects for profitability.
Landet hävdar att investeringarna i fråga var nödvändiga och stod i proportion till detta mål i den mån de syftade till att öka antalet transporter per timme, genom renoveringen av bana 1, införandet av ramper och skapandet av snabba avfarter.
In addition, the new Terminal mp2 was in direct line with the airport's strategy of attracting low-cost airlines, which could not have established themselves at Terminal mp1 given its significantly higher charges and the fact that it does not lend itself to the need for the rapid boarding and disembarkation of passengers.
Frankrike hävdar att investeringarna var oumbärliga för att ta emot ytterligare trafik.
France maintains that in 2007, the first full year of operation of Terminal mp2, the terminal's usage rate was 68 %, which proves that there was no real overcapacity.
Således ska de utförda bygg- och anläggningsarbetena ha fått bankapaciteten att uppgå till 140000 kommersiella transporter per år.
It adds that the spare capacity of Terminal mp1 from 2007 to 2011, linked to the creation of Terminal mp2, allowed Air France's new needs to be met in terms of opening its base on 2 October 2011 for the creation of 13 new routes and an increase in frequencies.
Frankrike bekräftar att infrastrukturen är tillgänglig för alla användare och anger att då den enda kommersiella flygplats som ligger på mindre än 60 minuters avstånd via vägtransport är Avignons flygplats, som är en flygplats i kategori D och som flygplatsen Marseille Provence inte konkurrerar med, påverkar det granskade stödet inte handeln inom unionen.
Lastly, the construction of Terminal mp2 within a former cargo terminal, as also the reduced comfort offered to passengers at this terminal, have enabled the investment and maintenance costs to be minimised.
Förenligheten hos subventionen av den 26 juli 2004 för utvecklingen av flygplatsen
France maintains that the long-term prospects for the use of Terminal mp2 are satisfactory.
Frankrike noterar inledningsvis att en del av subventionen gällde investeringar i icke-ekonomiska verksamheter och att endast det resterande beloppet av det beviljade stödet, dvs. 816535 euro, borde anses vara förenligt med reglerna i EUF-fördraget.
The construction of this terminal was in line with the desire to develop new traffic at the airport, which was not served by Terminal mp1 and which enabled the airport to avoid opening routes already served by the TGV.
Frankrike anger att denna subvention uppfyller ett klart formulerat mål av allmänekonomiskt intresse som har att göra med den ekonomiska utvecklingen i Marseilles storstadsområde och dess region, genom att stödja sig på konsolideringen av den nationella trafiken och utvecklingen av den internationella trafiken vid flygplatsen Marseille Provence samt tågförbindelsen.
The increase in the number of destinations offered, from 100 in 2005 to 119 in 2010, has further boosted the attractiveness of this new service, and therefore its long-term prospects for use.
Frankrike vidhåller att de utförda bygg- och anläggningsarbetena var nödvändiga för genomförandet av detta mål, dvs. utvidgningen av kapaciteten för hall 1 och uppgradering av denna till befintliga internationella normer, optimeringen av bana 1 och återuppbyggnaden av bana 2 samt införandet av en järnvägsstation med tillgång till höghastighetståg.
France underlines that the traffic forecasts for Terminal mp2, which have been confirmed by real traffic figures for 2007 to 2010, indicate that 50 % of its capacity should be in use after five years.
Frankrike hävdar att utvecklingen av passagerartrafiken visar att dess utrustning har tillfredsställande framtidsutsikter i fråga om nyttjande över lång tid.
Lastly, the increase in Air France traffic from Terminal mp1 as of 2 October 2011 proves that the additional capacity provided by Terminal mp2 does not constitute competition for the main terminal, but an asset for the airport, having enabled it to respond favourably to Air France's demand.
Landet tillägger att det planerade införandet av järnvägsförbindelsen bara kan öka användningen av flygplatsen.
France maintains that the subsidies granted have had only a limited effect on intra-Community trade.
Enligt Frankrike är infrastrukturen tillgänglig för alla användare utan diskriminering.
As regards Avignon Airport, which is less than 60 minutes away from Marseille Provence Airport, France observes that the low-cost traffic at this airport has remained stable since 2007, that further improvements have been made to the airport since 2007, with new routes having been opened, and that none of the destinations served are accessible from Marseille Provence Airport.
Frankrike betonar att fördelningen av hallarna mellan flygningar inom Frankrike, inom Schengen och internationellt sett är nödvändig för en god hantering av passagerarflödena i enlighet med reglerna för gränskontroll, och att tilldelningen av flygningar till den ena terminalen eller den andra inte påverkar det faktum att alla bolag har fri tillgång till båda terminalerna i förhållande till de flygningar som de tillhandahåller.
If the area is expanded to include Nîmes and Toulon Airports, France notes that these fall under the category of small regional airports and do not therefore have the same vocation as Marseille Provence Airport, where the traffic exceeds 5 million passengers.
Frankrike påminner om sin bedömning att de utförda bygg- och anläggningsarbetena inte påverkar handeln inom unionen i och med att det inte finns någon flygplats i samma kategori inom samma verksamhetsområde, och påpekar dessutom att de investeringar som berörs av subventionen av den 26 juli 2004 inte var direkt avsedda för att öka flygplatsens kapacitet.
The fact that the destinations served are not all (except for London and Brussels) accessible from Marseille Provence Airport proves that there is no competition between these airports.
Frankrike hävdar att villkoren för beviljandet av den granskade subventionen var sådana att de garanterade att proportionalitetsprincipen uppfylldes [23].
France maintains that the Departmental Council subsidy was necessary to achieve the break-even point usually demanded by operators.
Frankrike påminner om att den offentliga myndighetens åtagande var begränsat till 1 miljon euro över tre år.
As the May 2006 business plan indicated an internal rate of return of […]* % if the Departmental Council subsidy were deducted, France maintains that the project's profitability would have been reduced to […]* % in the absence of this subsidy.
TESTET AV PRINCIPEN OM EN FÖRSIKTIG MARKNADSEKONOMISK AKTÖR TILLÄMPAT PÅ TERMINAL MP2
France also maintains that the subsidy was proportional as it enabled a satisfactory internal rate of return to be achieved, in the absence of a less onerous option that would have allowed the same results to be achieved.
Frankrike hävdar att kritiken från PwC om att avdraget i förhållande till investeringssubventionen genom avskrivningsbeloppen för infrastrukturen vid terminal mp2 inte klarar testet av principen om en försiktig marknadsekonomisk aktör saknar grund.
It points out that the work on the terminal was subject to public procurement, which may confirm that the costs were minimised.
Enligt Frankrike krävs det enligt gällande redovisningsregler att subventioner för utrustning som kan föras upp på framtida räkenskapsår dras av från de redovisade nettovärdena för anläggningstillgångarna.
Lastly, France notes that the subsidy granted covered only 50 % of the total amount of the Terminal mp2 project, i.e. 80 % of the work in respect of aircraft and 30 % of the work in respect of the terminal.
Dessutom var behandlingen av subventionerna likadan för terminalerna mp1 och mp2, som båda två har gynnats av en subvention på 30 % av kostnaden för bygg-och anläggningsarbetena vid terminalen.
Compatibility of the ERDF subsidies of 22 August 2002 for the development of air cargo
Slutligen skulle flygplatsförvaltaren, om hänsyn togs till bruttoflödena i grundkostnaderna för taxan på passageraravgiften, ha fakturerat kostnader från användarna som denne i verkligheten inte hade burit.
France points out that the application for financing for Marseille Provence Airport was made to the ERDF under the programming for Objective 2 of the Structural Funds for the 2000-2006 period, for which the Provence-Alpes-Côte d'Azur region was eligible, and which was approved by the European Commission on 22 March 2001.
För att motivera det värde på 7,5 % som tagits som vägd genomsnittlig kapitalkostnad hävdar Frankrike att detta överensstämmer med den genomsnittliga beräkningen av den vägda genomsnittliga kapitalkostnaden för flygplatserna i Frankrike [24], trots att värdet är något högre på grund av flygplatsens reglerade område och det faktum att beräkningen gjordes under en tidigare period (2004) jämfört med de beräkningar som anges som referens.
According to France, the aid granted met a clearly defined objective of general interest: optimisation of the existing infrastructure in order to develop the cargo activity, in response to the fall in tonnage transported and in connection with the pool of jobs provided by the airport [21] in an area affected by a particularly high unemployment rate.
Frankrike påpekar att revisionsbyrån Mazars i sin studie använder samma antagande om vägd genomsnittlig kapitalkostnad som flygplatsoperatören för flygplatsen Marseille-Provence.
France maintains that the infrastructure concerned was necessary and proportional to the objective.
Frankrike hävdar att kommissionen har fel när den anför den uteblivna ökningen av externa kostnader med koppling till differentieringsåtgärderna som motiv för allmänintresset (incitament till att öppna nya flyglinjer), eftersom dessa differentieringar inte har redovisats som utgifter utan som sänkningar av omsättningen för landningar, trafikledning och parkering i alla granskade fall.
It explains that this infrastructure involved the construction of a new ring road and roundabout to manage road traffic flows with a view to increased traffic, redevelopment of the cargo terminals in premises left vacant, creation of aircraft parking areas close to the cargo terminals to reduce handling time, and expansion of the cargo area to increase its attractiveness.
Vidare anger Frankrike att dessa differentieringar har gynnat såväl användarna av mp2 som mp1 och att deras genomförande mellan åren 2005 och 2010 ger en jämn fördelning av de sänkningar som beviljats mellan de två terminalerna ([…]* miljoner euro för terminal mp1 och […]* miljoner euro för terminal mp2).
France maintains that the traffic results [22] prove that the infrastructure had satisfactory long-term prospects for use, and points out that the infrastructure is available to all operators.
Frankrike har även lagt fram en affärsplan som har sammanställts i efterhand för åren 2005–2010, med stöd i det faktum att de affärsplaner som lades fram i september 2005 och i maj 2006 byggde på förväntade uppgifter som låg nära de verkliga uppgifterna, och att lönsamheten för terminal mp2 har visat sig vara godare än vad som förutspåddes då investeringsbeslutet togs.
Lastly, France maintains that a subsidy justified by the need to develop an area facing structural difficulties, and which financed only 28 % of the total project cost, could not have affected intra-Community trade.
DET DRIFTSBIDRAG SOM BEVILJATS CCIMP
It believes that the project financing cannot be called into question as the ERDF eligibility criteria were met.
När det gäller de bidrag till ett belopp på […]* miljoner euro som de offentliga myndigheterna har betalat ut till CCIMP hävdar Frankrike att dessa inte utgör subventioner med koppling till driften utan motsvarar en ersättning för de tjänster som tillhandahållits av CCIMP:s avdelning för allmänna frågor till flygplatsen Marseille-Provence.
France underlines that the financing granted helped to improve road access to the airport infrastructure and remedy the issues preventing the free movement of goods.
Frankrike förtydligar att på grund av den redovisningsmässiga separationen mellan industri- och handelskammarens flygplatsavdelning och dess övriga avdelningar motsvarar de belopp som är föremål för detta beslut av refaktureringar knutna till de tjänster som tillhandahålls flygplatsen av avdelningen för allmänna frågor och utgör därmed bidrag som motsvarar de tjänster som fakturerats under perioden 2001–2010.
Compatibility of the subsidy of 26 June 2003 for the extension and restructuring of the airport
Frankrike betonar att ett intyg från CCIMP:s revisor bekräftar frånvaron av kapitalrörelser mellan CCIMP:s centrala avdelningar och flygplatsen Marseille Provence.
As a preliminary point, France notes that part of the subsidy was for investments in non-economic activities and that only the remainder of the aid granted, i.e. EUR 888457,18, therefore needs to be recognised as compatible with the TFEU rules.
Frankrike har även förtydligat hur systemet för flygplatsskatt fungerar i syfte att utesluta eventuella statliga stöd med koppling till denna mekanism.
France maintains that this subsidy met a clearly defined objective of general interest involving the economic development of the Bouches-du-Rhône department and Provence.
Frankrike påminner om att flygplatsskatten fastställs i artikel 1609w i allmänna skattebalken, där det föreskrivs att den drivs in till förmån för offentligrättsliga eller privaträttsliga juridiska personer som driver flygplatser, att den ska betalas av alla allmänna flygbolag och att den uteslutande används för att kompensera flygplatsoperatörernas utgifter för fullgörandet av sina statliga uppdrag, t.ex. på området brandsäkerhet och räddningstjänst, förebyggande av kollisioner med fåglar samt trygghet.
France believes that the investments concerned were necessary and proportional to that objective as they aimed to increase the number of hourly aircraft movements by renovating runway 1, constructing ramps and creating quick exits.
Frankrike klargör sedan att beloppet för flygplatsskatten fastställs på årlig basis, flygplats för flygplats, beroende på vilka tjänster som tillhandahålls i enlighet med gällande lagstiftning och den förväntade utvecklingen av uppgifterna gällande trafik, kostnader och flygplatsoperatörens övriga intäkter.
France maintains that the investments were essential in order to handle additional traffic.
Flygplatsoperatörerna upprättar därför en årlig deklaration över kostnader och trafik som översänds för godkännande till de lokala styrelserna med ansvar för den civila luftfartssäkerheten.
As a result, the work carried out increased the runway capacity to 140000 commercial aircraft movements per year.
Beräkningen av taxorna utförs av den centrala förvaltningen vid generaldirektoratet för civil luftfart, med utgångspunkt i de samlade resultaten från de föregående åren.
However, in its response, France cites traffic targets of 113909 movements in 2015 and 122449 movements in 2020.
Frankrike vederlägger konstaterandet om att denna mekanism skulle kunna innehålla inslag av statligt stöd.
The improvements made therefore meant that runway capacity work would not have to be envisaged for the next 10 years, while benefiting from satisfactory medium-term prospects for use according to France.
Man betonar i första hand att denna åtgärd är av generell karaktär och är tillämplig på alla franska flygplatser enligt samma regler.
France confirms that the infrastructure is accessible to all users and maintains that the only commercial airport less than 60 minutes away by road is Avignon Airport.
Vidare förtydligar Frankrike att i och med att skattebeloppet fastställs utifrån de förväntade uppgifterna för kostnader och trafik är det svårt att helt anpassa intäkterna efter kostnaderna under ett år, men bestrider att det skulle kunna ha varit fråga om överkompensation.
As this is a Category D airport, with which Marseille Provence Airport is not in competition, the aid in question has not affected intra-Community trade.
Frankrike påminner i detta hänseende om att flygplatsoperatörerna bara får ersättning för burna kostnader i efterhand beroende på anslagen till avskrivningarna och att så snart ett positivt saldo konstateras ska detta rapporteras i de kumulerade räkenskaperna för de föregående åren och avräknas mot de finansiella utgifter som flygplatsoperatören ska betala, vilket leder till en anpassning av taxan för påföljande år.
As a preliminary point, France notes that part of the subsidy was for investments in non-economic activities and that only the remainder of the aid granted, i.e. EUR 816535, therefore needs to be recognised as compatible with the TFEU rules.
Frankrike understryker att de avgiftshöjningar som införs retroaktivt måste ta hänsyn till återverkningarna för flygbolagen, vilket gör det uteslutet med en alltför snabbt införd justering.
France maintains that this subsidy met a clearly defined objective of general interest involving the development of the Marseille metropolis and region, by consolidating national traffic and developing international traffic at Marseille Provence Airport, as well as its rail connection.
Slutligen nämner Frankrike mekanismen för ”nollställning” vid byte av flygplatsförvaltare, genom vilken flygplatsoperatören åläggs att återbetala ett eventuellt positivt saldo som konstaterats i slutet av uppdraget.
France asserts that meeting this objective necessitated the work carried out, namely an increase in the capacity of Hall 1 and its upgrading in line with international standards, optimisation of runway 1 and reconstruction of runway 2, and construction of a railway station accessible to the TGV.
Vad gäller flygplatsen Marseille Provence klargör Frankrike att det kumulerade underskottet för systemet för flygskatt uppgick till 2,7 miljoner euro i slutet av år 2000, att man återfick en balans i räkenskaperna år 2010 med en fast taxa för skatten på 8,20 euro och att taxan för år 2011 sänktes (7,774 euro) för att inte generera överskott.
France maintains that the increase in passenger traffic proves that these facilities have satisfactory long-term prospects for use.
FASTSTÄLLANDET AV PASSAGERARAVGIFTERNA FÖR TERMINAL MP1 OCH MP2.
It adds that the planned construction of the railway connection could only increase use of the airport.
Frankrike hävdar att differentieringen av taxorna mellan terminalerna mp1 och mp2 överensstämmer med bestämmelserna i Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/12/EG [25] och påminner om att terminal mp2 är öppen för samtliga flygbolag.
According to France, the infrastructure is accessible to all users without discrimination.
Landet klargör att skillnaden i taxa mellan terminalerna mp1 och mp2 beror på den underliggande skillnaden i kostnad mellan passagerartjänsterna vid dessa terminaler.