natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On the date of signature of the third marketing agreement (25 January 2010), the net charge per departing passenger to be paid by Ryanair to AOC was […]*, as the number of rotations was not above four.
Eftersom detta genomsnittliga värde beräknas för perioden 2006–2011, kommer kommissionen att betrakta det som referensvärde för år 2009.
Flight capacity mentioned in the 2010 marketing agreement.
Till detta genomsnittliga värde tillkommer en beräknad inflation på 2 %.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717, paragraph 46.
År 2003 avtalades om en daglig flyglinje från Altenburg-Nobitz till London.
See Council Regulations (EEC) No 2407/92 (OJ L 240, 28.8.1992, p.
Kommissionen kommer att utgå från att antalet passagerare grundas på vad Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH kunde ha förväntat sig år 2008.
1), (EEC) No 2408/92 (OJ L 240, 28.8.1992, p.
I avtalet om marknadsföringstjänster från år 2008 nämns flyglinjer mellan AOC och London.
8) and (EEC) No 2409/92 (OJ L 240, 28.8.1992, p.
Dessa flyglinjer ska trafikeras fyra gånger per vecka under vintersäsongen och dagligen under sommaren.
It is settled case-law that the Commission can declare an aid measure compatible only if it is necessary for achieving a legitimate objective (see, for example, Case 730/79 Philip Morris; Case C-390/06 Nuova Agricast; Case T-162/06 Kronoply).
För att säkerställa att detta avtal bidrar till att öka flygplatsens lönsamhet, skulle denna plan ha beaktats av Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH före undertecknandet av marknadsföringsavtalet med AMS år 2008.
See recital 96.
Nettokapitalvärdet för kassaflödet av kontanta medel är positivt.
See footnote 34.
Genom en förhandsanalys ska kommissionen pröva huruvida det marknadsföringsavtal som slöts med AMS den 25 januari 2010 samt avtalet om flygplatstjänster och marknadsföringsavtalet från 2003 bidrog till att öka flygplatsens lönsamhet.
Updated position on the demand forecast for Kassel-Calden airport (Aktualisierte Stellungnahme zur Nachfrageprognose für den Flughafen Kassel-Calden), Intraplan Consult GmbH, 12 March 2012, p. 8.
Kommissionen ska följaktligen fastställa de tillkommande kostnader och intäkter som Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH kunde förvänta sig på grundval av den information som bolaget hade tillgång till år 2010 när detta nya avtal ingicks.
Germany provided annual business plans (Wirtschaftsplan) for the period 2000-2005 with the corresponding amended business plans (Nachtrag zum Wirtschaftsplan).
Kostnaderna för marknadsföringstjänster återspeglar sig i de motsvarande nettoavgifterna i marknadsföringsavtalet från år 2003.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Avgiften som Ryanair ska betala för varje avresande passagerare uppgår till […]* [152].
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3), point 104.
Genom det tredje marknadsföringsavtalet från 2010 infördes dessutom ett fast belopp som flygplatsen skulle betala till AMS.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines, point 137.
Det fasta beloppet uppgick till […]* euro för år 2010.
See recital 43.
Såsom anges i skäl 246 b kommer kommissionen i brist på tillämplig förhandsinformation undantagsvis att stödja sin analys på de efterhandsuppgifter som Tyskland har tillhandahållit i tabell 16.
Germany provided the Commission with business plans (Wirtschaftsplan) for the years 2000-2005 and updated business plans (Nachtrag zum Wirtschaftsplan) for the years 2002-2005.
Vid fastställandet av de intäkter som inte hänför sig till luftfartsverksamhet och som sannolikt kunde uppnås kommer kommissionen att anta att flygplatsen i januari 2010, när det tredje marknadsföringsavtalet undertecknades, beaktade sina faktiska intäkter från föregående år.
See recital 34.
Dessa intäkter hade ökat väsentligen jämfört med år 2006 och 2007.
2014 Aviation Guidelines, recital 174.
Kommissionen kommer att utgå från det antal passagerare som Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH kunde ha förväntat sig inför 2010 vid undertecknandet av avtalet om marknadsföringstjänster år 2008.
Case C-70/72 Commission v Germany [1973] ECR 813, paragraph 13.
I avtalet anges från och med sommarsäsongen 2010 en daglig flyglinje mellan AOC och London, en flyglinje till Girona som skulle trafikeras tre gånger i veckan och en flyglinje till Alicante som skulle trafikeras två gånger i veckan.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 75.
Av tabell 19 framgår den därigenom uppkommande graderade affärsplanen, inbegripet samtliga beskrivna antaganden.
Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-3671, paragraphs 64-65.
För att säkerställa att detta avtal bidrar till att öka flygplatsens lönsamhet, borde denna plan ha dryftats av Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH före undertecknandet av marknadsföringsavtalet med AMS år 2010.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Kassaflödet under den aktuella perioden är negativt.
See Article 14(2) of Regulation (EC) No 659/1999.
Tabell 19
A complaint from Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften e.V.
Finansieringen av infrastrukturen vid AOC beviljades mellan 2000 och 2011.
(Federal association of German airlines; hereinafter: ‘BDF’) of 27 August 2008 informed the Commission of alleged unlawful State aid in favour of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair Ltd (hereinafter ‘Ryanair’).
För bedömningen av lagenligheten av den infrastrukturfinansiering som beviljades mellan 2005 och 2011 gäller således de principer som föreskrivs i 2005 års luftfartsriktlinjer.
Air Berlin provided the information requested on 10 May 2011.
Vad gäller den infrastrukturfinansiering som beviljades före år 2005 förelåg det inte några särskilda förenlighetskriterier under den aktuella perioden för att bedöma lagenligheten av investeringsstöd till flygplatser.
Ryanair provided the information requested on 20 June 2011.
Kommissionens praxis angående bedömningen av lagenligheten av stöd som beviljats flygplatsoperatörer sammanfattades i 2005 års luftfartsriktlinjer.
By letter dated 11 August 2011, the Commission forwarded a translated version of these comments and annexes to Germany.
Därför ska kommissionen bedöma huruvida det investeringsstöd som Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH beviljades före 2005 var lagenligt på grundval av de kriterier som fastställts i 2005 års luftfartsriktlinjer.
On 28 September 2011, Germany informed the Commission that it would not provide any comments at that stage.
I detta hänseende steg passagerarvolymerna vid flygplatsen väsentligen fram till åren 2007–2010, vilket framgår av tabell 1.
The Commission transmitted these comments to Germany by letter dated 22 August 2012.
Flygplatsen lockade till sig ett antal ankommande passagerare till regionen, vilket hade särskild betydelse för områdets ekonomi.
Germany requested a translation of the documents and then transmitted its comments on 4 December 2012.
Den flygplats som är närmast AOC är flygplatsen Leipzig-Halle som ligger ungefär 85 km längre bort med en körtid på mer än en timme.
Germany answered on 14 January 2014.
Dessutom utgör flygplatsen Leipzig-Halle en internationell flygplats, som betjänar såväl Leipzig (Sachsen) som Halle (Sachsen-Anhalt).
As the answers from Germany were incomplete, the Commission sent a reminder to Germany on 19 March 2014.
Detta bekräftades i det utkast till affärsplan som upprättades för perioden 2007–2015.
On 20 December 2013, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Germany on 8 January 2014.
Tyskland grundar sina argument på att lågprisflygtrafiken var lönsam och det möjliga scenariot att AOC kunde få upp till 500000 passagerare år 2015.
On 27 January 2014, Germany commented on Ryanair's comments.
I överensstämmelse med 2014 års luftfartsriktlinjer anser kommissionen att bestämmelserna i kommissionens tillkännagivande om vilka regler som är tillämpliga för att avgöra om ett statligt stöd är olagligt inte bör gälla för pågående ärenden avseende olagligt driftstöd till flygplatser som beviljats före den 4 april 2014.
On 7 April 2014, Germany declared not to have any comments regarding Ryanair's contribution.
ökar unionsmedborgares rörlighet och regioners anslutbarhet genom att etablera anslutningspunkter för flygningar inom unionen eller ii) motarbetar lufttrafikstockningar vid viktiga navflygplatser i unionen eller iii) underlättar regional utveckling.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Avtalet med AMS ingicks år 2010 efter offentliggörandet av 2005 års luftfartsriktlinjer.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [7] as well as the 2005 Aviation Guidelines [8].
Det aktuella stödet beviljades på grundval av marknadsföringsavtalet från år 2010, vars effekt tillkommer till de båda avtal som ingicks år 2003, vilka inte utgör något statligt stöd om de betraktas var för sig.
The non-confidential version of these comments was forwarded to Germany on 8 May 2014.
Den ekonomiska rapporten från Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH år 2012.
Germany provided its comments regarding this submission on 15 May 2014.
Detta är den senaste rapporten som Tyskland har ställt till kommissionens förfogande.
In 2009 the government of the Land of Thuringia changed and the new government proved to be more reluctant to provide further contributions to the airport.
I avtalet planeras för de första fem åren […]*, varvid den sista giltighetsdagen är den 30 april 2008.
The new government in particular rejected decisions taken by the former government to provide the airport with marketing contributions for the 2009-2012 period.
För perioden mellan den 1 maj 2008 och den 30 april 2013 stiger sedan avgiften till […]*.
The shareholders and the board of directors of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH then refused to grant the EUR 420000 required by Ryanair as its marketing fee for the 2011 summer flight plan.
I jämförelse med scenariot ”allmän lufttrafik” är nivån på det nödvändiga stödet vid scenarierna med lågprisflygoperatörer 11 till 15 gånger högre, medan mervärdeseffekten endast är två till tre gånger så hög.
Ryanair then decided to move its regional hub to Magdeburg/Cochstedt and to end its activities at AOC in March 2011.
Medan balansen mellan intäkter och utgifter är positiv i skattehänseende i scenariot ”allmän flygtrafik”, är den negativ i alla scenarier med lågprisflygoperatörer.
AOC pays EUR […]* for year 1 and EUR […]* for year 2.
Ankommande passagerare till flygplatsen genererar intäkter från verksamhet som inte hänför sig till lufttrafik, eftersom externa passagerare i mycket högre utsträckning betalar pengar för souvenirer, lokala produkter, hyrbilar, restauranger osv.
The side letter expires on 31 March 2011.
Vid en bedömning enligt principen om en privat investerare i en marknadsekonomi kan möjliga fördelar för regionen emellertid inte beaktas.
Between 1993 and 1997, the Land of Thuringia invested EUR 12,25 million in the airport's infrastructure.
Bedömningen ska inte ta hänsyn till eventuella positiva återverkningar på ekonomin i den region där flygplatsen är belägen, eftersom domstolen har förklarat att den avgörande frågan vid tillämpningen av principen om marknadsekonomiska aktörer är ”huruvida en privat investerare under liknande förhållanden och på grundval av en förväntad lönsamhet, utan sociala eller regionalpolitiska överväganden eller sektorbaserade politiska motiveringar, skulle ha skjutit till samma kapital” [113].
The regional economic efficiency in the low-cost carrier scenarios is lower than in the general aviation scenario.
De avgifter som Ryanair har betalat och som nämns i skäl 48 omfattar flera tjänster som anges i bilaga B till avtalet om flygplatstjänster av den 3 mars 2003 med titeln:
According to the marketing agreement of 7 April 2003, AOC paid Ryanair a contribution for marketing services for a total of EUR […]* from 2003 until 2011.
I förevarande fall konstaterar kommissionen att den närmaste flygplatsen är flygplatsen Leipzig-Halle som är belägen 85 km från AOC, med andra ord tar det 1 tim 10 min att köra dit med bil.
The difference in both payments results in a net payment by Ryanair to AOC of EUR […]* throughout the 2003-2011 period.
Såsom anges i skälen 299 och 300 handlade affärsplanen hos Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH om att upprätta flygplatsen som regional flygplats med syftet att utveckla det närbelägna industriområdet.
At the same time, the Minister for the Economy of the Land of Thuringia, Schuster, claimed that the Land was in a position to approve the necessary measures.
I-3851, punkt 36, Pavlov och Andere, punkt 75.
He is quoted as saying that if Ryanair needed an extended runway, the extension would be granted.
Igångsättningsstödet till Ryanair och investeringsstödet till Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH ska därför bedömas som ej anmält stöd på grundval av den lagstiftning som var tillämplig under den aktuella perioden.
Although Germany states that the runway was not extended to the extent required in the Ryanair agreement, the extension is confirmed by the annual financial reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH for the years 2003 and 2004.
Den ursprungliga avgiften uppgick till ”fyra euro och femtioen cent (4,08 euro)” [43].
These state that in the context of the Ryanair services agreement, it became necessary to extend the runway in order that Ryanair might operate at the airport.
I avtalet fastställdes även en gemensam partsvilja att eftersträva en sänkning av den tyska skatten om passagerarvolymerna vid flygplatsen ökar.
In 2003, one daily flight was agreed from Altenburg-Nobitz to London.
Efter år 2015 skulle de inte krävas några ytterligare subventioner från delägarna om avskrivningarna fortsatt sjunker.
Such a plan should have been taken into consideration by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before signing its marketing agreement with AMS in 2008 in order to ascertain that this agreement incrementally contributed to the profitability of the airport.
Lufthansa anser att bolaget utgjorde ett ”företag som befinner sig i svårigheter” i den mening som avses i riktlinjerna för statligt stöd till undsättning och omstrukturering av icke-finansiella företag i svårigheter [85], varvid dessa riktlinjer inte har iakttagits, eftersom stödet inte har anmälts.
The net present value of the cash flows is positive.
Detta stöd är således oförenligt med den inre marknaden.
The Commission will examine by means of an ex ante analysis whether the marketing agreement concluded with AMS on 25 January 2010, together with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, incrementally contributes to the profitability of the airport.
Flygplatser kan slippa betala kostnader i egenskap av ”erkända flygplatser” enligt § 27 d i lufttrafiklagen om det federala trafikministeriet (Bundesministerium für Verkehr) av säkerhetsskäl och trafikpolitiska intressen har fastställt att det föreligger ett behov av flygsäkerhetstjänster och flygsäkerhetsåtgärder [98].
as explained in recital 246(b), in the absence of any relevant ex ante information, the Commission will exceptionally base its analysis on the ex post data provided by Germany in Table 16.
Kommissionen noterar att AOC inte hör till de flygplatser på vilka § 27 d i nämnda lag är tillämplig, och konstaterar att de investeringar som hör samman med flygsäkerhetstjänster och flygsäkerhetsåtgärder inte kan bli aktuella som sådana kostnader som ingår i det offentliga ansvarsområdet.
As regards infrastructure financing granted before 2005, no specific compatibility criteria were in force at the time to assess the compatibility of investment aid to airports.
”en linje för vilken stöd beviljas skall på sikt visa sig bärkraftig, dvs. den skall åtminstone utan offentlig finansiering kunna bära sina egna kostnader”.
Germany based its reasoning on the profitability of low-cost-carrier traffic and on the possible scenario that AOC could reach 500000 passengers by 2015.
Enligt de uppgifter som Tyskland har lämnat har klagandena inte beaktat principen om ”single till” som tillämpades vid AOC [61].
Instead, the Commission will apply the principles set out in these guidelines to all cases concerning operating aid (pending notifications and unlawful non-notified aid) to airports even if the aid was granted before 4 April 2014 and the beginning of the transitional period [164].
I detta hänseende tillbakavisar Tyskland påståendet att den ökande passagerarvolymen från Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH innefattar ökande förluster på grund av hemliga betalningar till Ryanair.
increases the mobility of European Union citizens and connectivity of regions by establishing access points for intra-European Union flights; or (ii) combats air traffic congestion at major European Union hub airports; or (iii) facilitates regional development.
Tyskland hänvisar till den studie som professor dr.
2012 financial report of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
De sammanlagda offentliga intäkterna från AOC:s verksamhet år 2006 uppgick till 7,9 miljoner euro av vilka 1 miljon euro till övervägande del kom distriktet Altenburger Land till godo.
Nevertheless, despite the request from the Commission, Germany did not provide any information on the monthly passenger and aircraft fees to be paid by Ryanair throughout the period 2003-2011.
Marknadsföringsavtalen för åren 2008 och 2010 skrevs dessutom under för AMS:s räkning av Eddie Wilson som vid denna tidpunkt var anställd som direktör vid AMS och samtidigt var anställd som direktör vid Ryanair [118].
After that, the fee becomes […]* for the period 1 May 2008-30 April 2013.
Efter en period med betydande tillväxt påverkades lufttrafiken i Tyskland och Europa negativt av den ekonomiska och finansiella krisen 2009, vilket innebar att passagerartransporterna inom lufttrafiken i Tyskland minskade med 4,6 % år 2009, vilket således var ett av de sämsta åren för lufttrafiken, Den allmänna tillväxttrenden inom lufttrafiken upphörde dock inte utan saktade endast ner.
Compared with the general aviation scenario, the level of necessary contributions is 11 to 15 times higher in the low-cost carrier scenarios, while the added value effects are only two to three times higher.
”stödet skall enbart avse de extra kostnader som uppstår när en ny linje eller en ny turtäthet lanseras, dvs. kostnader som flygbolaget inte har för redan etablerade linjer”.
Whereas the fiscal income-costs balance is positive in the general aviation scenario, it is negative in all low-cost carrier scenarios.
Stödet förefaller inte ha samband med särskilda igångsättningskostnader.
According to the marketing agreement of 7 April 2003, AOC paid Ryanair a contribution for marketing services for a total of EUR […]* from 2003 until 2011.
Betalningarna till Ryanair för marknadsföring fortsatte under hela den period då flygplatsen och flygbolaget hade affärsförbindelser.
The difference in both payments results in a net payment by Ryanair to AOC of EUR […]* throughout the 2003-2011 period.
Således är inte heller detta kriterium uppfyllt.
Commission Decision (EU) 2016/288
Kommissionens beslut (EU) 2016/288
on the aid scheme SA.34775 (13/C) (ex 12/NN) implemented by the United Kingdom — Aggregates levy
om den stödordning SA.34775 (13/C) (f.d.
(notified under document number C(2015) 2141)
12/NN) som Förenade kungariket har genomfört – Skatt på ballast
(Only the English text is authentic)
[delgivet med nr C(2015) 2141]
By letter dated 20 December 2001 (registered on 28 December 2001), the United Kingdom authorities (‘UK authorities’) notified to the Commission an aid scheme with the title ‘phased introduction of the aggregates levy in Northern Ireland’.
FÖRFARANDE
This levy was to be introduced by the Finance Act 2001, Part 2, Sections 16 to 49 and Schedules 4 to 10.
Själva stödordningen (Etappvis införande i Nordirland av skatten på ballast) beskrevs som bestående av införandet av skatten i flera etapper i Nordirland för att bevara den internationella konkurrenskraften hos företag i Nordirland som tillverkar bearbetade produkter såsom betong och asfalt av ballast.
The aid scheme itself (phased introduction of the aggregates levy in Northern Ireland) was described as consisting of the introduction of the levy in several stages in Northern Ireland so as to preserve the international competitiveness of companies in Northern Ireland that manufacture processed products such as concrete and asphalt from aggregates.
Detta etappvisa införande av skatten för Nordirland skulle införas genom 2002 års skattelag.
This staged introduction of the levy for Northern Ireland was to be introduced by the Finance Act 2002.
Utöver anmälan mottog kommissionen den 27 september 2001 ett klagomål från två företag som bedriver utvinning och bearbetning av ballast och den 15 april 2002 ytterligare ett klagomål som lämnats in av British Aggregates Association (nedan kallad BAA).
In addition to the notification, the Commission received on 27 September 2001 a complaint from two companies engaged in the extraction and processing of aggregates and, on 15 April 2002, an additional complaint, submitted by the British Aggregates Association (the ‘BAA’).
Klagandena ansåg att 2001 års skattelag utgjorde statligt stöd för produkter och processer som är befriade från skatten på ballast och ansåg att de undantag som rör Nordirland var stöd som var oförenligt med den inre marknaden.
The complainants considered that the Finance Act 2001 entailed State aid for the products and processes exempted from the aggregates levy (the ‘AGL’) and considered that the derogations relating to Northern Ireland were aid incompatible with the internal market.
Efter att ytterligare upplysningar inlämnats den 21 februari 2002 beslutade kommissionen den 24 april 2002 att den inte hade några invändningar avseende skatten på ballast [2].
After the submission of additional information on 21 February 2002, the Commission adopted, on 24 April 2002, a no objections decision with respect to the AGL [2].
Kommissionen ansåg att de olika undantagen i 2001 års skattelag var motiverade av skattens logik och att skattelagen inte utgjorde statligt stöd.
It considered that the different exemptions provided for in the Finance Act 2001 were justified by the logic of the tax and that the Finance Act 2001 did not entail any State aid.
Kommissionen ansåg vidare att det stegvisa införandet av skatten i Nordirland utgjorde stöd som var förenligt med den inre marknaden.
The Commission further considered that the staged introduction of the AGL in Northern Ireland constituted aid that was compatible with the internal market.
Den 12 juli 2002 väckte BAA talan om ogiltigförklaring av kommissionens beslut av den 24 april 2002, vilken registrerades som mål T-210/02.
On 12 July 2002, the BAA brought an action for annulment of the Commission's decision of 24 April 2002, registered as Case T-210/02.
Den 13 september 2006 ogillade tribunalen talan i dess helhet.
On 13 September 2006, the General Court dismissed the action in its entirety.
Den 27 november 2006 överklagade BAA tribunalens dom.
On 27 November 2006, the BAA appealed the judgment of the General Court.
I domen av den 22 december 2008 i mål C-487/06 P upphävde domstolen den överklagade domen och återförvisade målet till tribunalen.
By judgment of 22 December 2008 in Case C-487/06 P, the Court of Justice set aside the appealed judgment and referred the case back to the General Court.
I sin dom i mål T-210/02 RENV ogiltigförklarade tribunalen den 7 mars 2012 kommissionens beslut som omnämns i skäl 3 ovan.
On 7 March 2012, in its judgment in Case T-210/02 RENV, the General Court annulled the Commission decision mentioned in recital 3 above.
Tribunalen ansåg att kommissionen inte kunnat visa att skattedifferentieringen som orsakas av skattebefrielsen är motiverad av kriteriet för normal beskattning som ligger till grund för skatten på ballast eller med hänsyn till miljösyftet med skatten på ballast.