natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Against this background, the Commission finds that the methodology provides accurate and reliable results that are reproducible by a third party with regard to the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars) referred to in the application.
Artikel 1
Moreover, the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km for the Porsche S-segment vehicles referred to in the application.
Porsche AG:s frihjulsfunktion avsedd för användning i Porsches M1-fordon i S-segmentet (sportkupé) godkänns som en innovativ teknik i den mening som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009, förutsatt att något av följande villkor är uppfyllt:
Since the effects of the coasting function are not covered by the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the Porsche coasting function is not covered by the standard test cycle.
Frihjulsfunktionen kan inte avaktiveras.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV Nord and that the report supports the findings set out in the application.
Om funktionen på annat sätt har avaktiverats, aktiveras den automatiskt omedelbart efter avaktiveringen.
Therefore, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question, provided the above specified conditions to ensure accountability and adjustments to the methodology are introduced.
Minskningen av koldioxidutsläppen genom användning av den frihjulsfunktion som avses i punkt 1 ska fastställas med hjälp av metoden i bilagan.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
Denna minskning är differentierad mellan fordon som har farthållare och sådana som inte har det.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Den enskilda miljöinnovationskod som ska anges i typgodkännandedokumentationen för den innovativa teknik som godkänns genom detta beslut ska vara ”13”.
The Porsche AG coasting function intended for use in Porsche S-segment M1 vehicles (sports coupé) is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, provided that any of the following conditions is met:
Detta beslut träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
the coasting function cannot be deactivated,
Utfärdat i Bryssel den 10 juli 2015.
where the function has been otherwise deactivated, that it is automatically activated immediately after the deactivation event.
På kommissionens vägnar
The CO2 emissions reduction from the use of the coasting function referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Jean-Claude Juncker
This reduction is differentiated between those vehicles which have cruise control and those that do not.
EUT L 140, 5.6.2009, s. 1.
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘13’.
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 av den 25 juli 2011 om inrättandet av ett förfarande för godkännande och certifiering av innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 194, 26.7.2011, s. 19).
Article 2
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (EUT L 171, 29.6.2007, s. 1).
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 av den 18 juli 2008 om genomförande och ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (EUT L 199, 28.7.2008, s. 1).
Done at Brussels, 10 July 2015.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (”Ramdirektiv”) ( EUT L 263, 9.10.2007, s. 1).
The President
PROVNINGSMETOD – INLEDNING
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
För att bestämma den minskning av koldioxidutsläppen som kan tillskrivas användningen av Porsche AG:s ”frihjulsteknik” är det nödvändigt att fastställa allt följande:
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Provfordonen.
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Provningsförfarandet för att fastställa de ändrade provningsförhållandena (modifierad NEDC-hastighetsprofil).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Det provningsförfarande som ska följas för att bestämma koldioxidutsläppet från det miljöinnovativa fordonet under ändrade provningsförhållanden.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Det provningsförfarande som ska följas för att bestämma koldioxidutsläppet från jämförelsefordonet under ändrade provningsförhållanden.
ANNEX
Formlerna för att beräkna minskningen av koldioxidutsläppen.
TESTING METHODOLOGY — INTRODUCTION
Formlerna för att beräkna det statistiska felet i minskningen av koldioxidutsläppen.
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the Porsche AG ‘coasting’ technology it is necessary to establish all of the following:
PROVFORDONEN
the testing vehicles;
Följande fordon ska tillhandahållas:
the testing procedure to define the modified testing condition (modified NEDC speed profile);
Miljöinnovationsfordon ett fordon med den innovativa tekniken aktiverad.
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
Jämförelsefordon ett fordon med den innovativa tekniken avaktiverad.
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions;
Om det inte är möjligt att avaktivera tekniken måste det säkerställas att frihjulsfunktionen inte är aktiverad under provningen.
the formulae to calculate the CO2 savings;
PROVNINGSFÖRFARANDE FÖR ATT BESTÄMMA KOLDIOXIDUTSLÄPPEN FRÅN MILJÖINNOVATIONSFORDONET UNDER ÄNDRADE PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN (MODIFIERAD NEDC-HASTIGHETSPROFIL) (EMC)
the formulae to calculate the statistical error in the CO2 savings.
Mätförhållanden och mätförfarande
THE TESTING VEHICLES
Miljöinnovationsfordonets koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning ska mätas i enlighet med bilaga 6 till FN/ECE:s föreskrifter nr 101 [1] (Metod för mätning av koldioxidutsläpp från och bränsleförbrukning hos de fordon som endast drivs med förbränningsmotor).
The following vehicles are to be provided:
Alla följande förfaranden ska ändras:
eco-innovation vehicle a vehicle with the innovative technology activated;
Förkonditionering av fordonet.
baseline vehicle a vehicle with the innovative technology deactivated.
Fastställande av retardationskurvan i frihjulsläge.
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the coasting function is not activated during the testing procedure.
Generering av den modifierade NEDC-hastighetsprofilen.
THE TESTING PROCEDURE TO DETERMINE THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (MODIFIED NEDC SPEED PROFILE) (EMC)
Antal prov.
Measurement condition and procedure
Förkonditionering av fordonet
The emissions of CO2 and fuel consumption of the eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 to UN/ECE Regulation No 101 [1] (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Ett eller flera fullständiga förkonditionerande NEDC-prov ska utföras med den innovativa tekniken avaktiverad (om detta inte är möjligt ska det säkerställas att frihjulsfunktionen inte är i drift under provningen), för att nå varmprovförhållanden för förbränningsmotor, elmotor och batteri.
All of the following procedures shall be modified:
Fastställande av retardationskurvan i frihjulsläge
Preconditioning of the vehicle;
Bestämningen av retardationskurvan i frihjulsläge utförs på en dynamometer med enkelrulle enligt beskrivningen i följande obligatoriska steg:
Definition of the coast down curve;
Fastställande av dynamometerlast som motsvarar vägmotstånd, i enlighet med standardprovförfaranden.
Generation of the modified NEDC speed profile;
Användning av förkonditioneringsförfarandet så att bilen uppnår driftstemperatur.
Number of tests.
Genomförande av en retardation i frihjulsläge från 120 km/tim till stillastående eller till lägsta möjliga frihjulshastighet.
Preconditioning of the vehicle
Generering av den modifierade NEDC-profilen (mNEDC)
One or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed, with the innovative technology deactivated (or, when not possible, assuring that the coasting function is not in operation during the testing procedure), to reach the hot testing conditions of engine, motor and battery.
Antaganden
Definition of the coast down curve
Provningssekvensen består av en stadskörningscykel, som består av fyra grundläggande stadskörningscykler och en landsvägskörningscykel.
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
Alla accelerationskurvor är identiska med NEDC-profilen.
performing dynamometer road load determination, according to the standard operating procedures;
Alla konstanta hastighetsnivåer är identiska med NEDC-profilen.
bringing the car to operating temperature using the preconditioning procedure;
Retardationen inom retardationsfaserna är samma som de i NEDC-profilen.
executing a coast down in coasting mode from 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Hastighets- och tidstoleranserna ska vara i enlighet med punkt 1.4 i bilaga 7 till FN/ECE:s föreskrifter nr 101.
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC)
Begränsningar
Assumptions
Avvikelsen från NEDC-profilen ska minimeras och den totala körsträckan måste följa de angivna toleranserna för NEDC.
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle.
Körsträckan i slutet av varje retardationsfas i mNEDC-profilen ska vara samma som körsträckan i slutet av varje retardationsfas i NEDC-profilen.
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile.
För alla faser med acceleration, konstant hastighet och retardation ska standardiserade NEDC-toleranser tillämpas.
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile.
Under frihjulsfaser är förbränningsmotorn frikopplad och ingen aktiv korrigering av fordonens hastighetskurva är tillåten.
The deceleration within deceleration phases is equal to the ones within the NEDC-profile.
Fastställande av systemgränser
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Nedre hastighetsgräns för frihjulskörning.
Constraints
Frihjulsläget måste avaktiveras vid en hastighet av 15 km/tim genom att bromsen används.
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances.
Vid denna punkt följs en retardationskurva i frihjulsläge av en retardationskurva som beskrivs för NEDC-profilen (vmin i figur 1).
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile.
Minimistopptid.
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
Minimitiden efter varje frihjulsretardation till en fas av stillastående eller konstant hastighet är 2 sekunder (tstop
During coasting phases the internal combustion engine is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
i figur 1).
Defining the system boundaries
Minimitid för faser med konstant hastighet.
Lower speed limit for coasting;
Minimitiden för faser med konstant hastighet efter acceleration eller frihjulsretardation är 2 sekunder (tconst
The coasting mode has to be disabled at a speed of 15 km/h by engaging the brake.
i figur 1).
At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
Av tekniska skäl kan detta värde ökas.
Minimal stop time;
Figur 1
The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds (tstop
NEDC-profil med systemgränser för frihjulsläge
in Figure 1);
Hastighet
Minimum time for constant speed phases;
Tid
The minimum time for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration is 2 seconds (tconst
Antal prov
in Figure 1).
Hela provningsförfarandet i provbänken ska upprepas minst tre gånger.
For technical reasons this value can be increased.
PROVNINGSFÖRFARANDE FÖR ATT BESTÄMMA KOLDIOXIDUTSLÄPPEN FRÅN JÄMFÖRELSEFORDONET UNDER ÄNDRADE PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN (NEDC MED VARMSTART) BTAhot
Figure 1
Jämförelsefordonets koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning ska mätas i enlighet med bilaga 6 till FN/ECE:s föreskrifter nr 101 (Metod för mätning av koldioxidutsläpp från och bränsleförbrukning hos de fordon som endast drivs med förbränningsmotor).
NEDC profile with system boundaries for coasting mode
Båda följande förfaranden ska ändras:
Time
Ett eller flera fullständiga förkonditionerande NEDC-prov ska utföras med den innovativa tekniken avaktiverad (om detta inte är möjligt ska det säkerställas att frihjulsfunktionen inte är aktiverad under provningen), för att nå varmprovförhållanden för förbränningsmotor, elmotor och batteri avseende temperaturer.
Speed
De aritmetiska medelvärdena av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet BTAhot
Number of tests
FORMLER FÖR ATT BERÄKNA MINSKNINGEN AV KOLDIOXIDUTSLÄPPEN
The arithmetic means of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean sEMC shall be calculated.
Formel 1
THE TESTING PROCEDURE TO DETERMINE THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (HOT START NEDC) BTAhot
där
The emissions of CO2 and fuel consumption of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
minskade koldioxidutsläpp [g CO2/km],
Both of the following procedures shall be modified:
c omvandlingsparameter lika med 0,96,
One or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed, with the innovative technology deactivated (or, when not possible, assuring that the coasting function is not activated during the testing procedure), to reach the hot testing conditions of engine, motor and battery with regard to temperatures.
aritmetiska medelvärden av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under ändrade provningsförhållanden [g CO2/km],
and the respective standard deviation of the arithmetic mean SBTAhot shall be calculated.
UF användningsfaktor för Porsches frihjulsteknik är 0,8; detta värde är representativt endast för Porsches fordon i S-segmentet (sportkupé); om fordonet har farthållare är detta värde 0,4.
THE FORMULAE TO CALCULATE THE CO2 SAVINGS
BESTÄMNING AV RESULTATENS STATISTISKA SIGNIFIKANS
To calculate the CO2 savings of the eco-innovation, the following formula shall be used:
Standardfelet för den totala minskningen av koldioxidutsläppen får inte överstiga 0,5 g CO2/km och ska beräknas med följande formel:
Formula 1
Formel 2
Where:
Standardfel för den totala minskningen av koldioxidutsläppen [g CO2/km].
savings [g CO2/km];
Om denna restriktion inte uppfylls ska ytterligare åtgärder, t.ex. fler eller bättre utförda mätningar, vidtas för att minska osäkerheten i mätningarna.
c Conversion parameter is 0,96;
Formeln för att beräkna standardfelet är
Arithmetic means of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
Formel 3
Arithmetic means of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
standardfel för den totala minskningen av koldioxidutsläppen [g CO2/km],
UF Usage factor of the coasting technology for the Porsche technology is 0,8; this value is representative only of the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars); where vehicles are fitted with cruise control this value is 0,4.
standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under ändrade provningsförhållanden [g CO2/km],
DETERMINING THE STATISTICAL SIGNIFICANCE OF THE RESULTS
standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under ändrade provningsförhållanden [g CO2/km],
The standard error of the total CO2 saving shall not exceed 0,5 g CO2/km and shall be calculated in accordance with the following formula:
UF användningsfaktor för Porsches frihjulsteknik är 0,8; detta värde är representativt endast för Porsches fordon i S-segmentet (sportkupé); om fordonet har farthållare är detta värde 0,4.
Formula 2
standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av användningsfaktorn, som är 0,024.
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km],
DEMONSTRATION AV ATT MINIMITRÖSKELN 1 g CO2/km ÖVERSKRIDS PÅ ETT STATISTISKT SIGNIFIKANT SÄTT
In case this constraint is not fulfilled, further efforts, e.g. more or better performed measurements, shall be taken into account to reduce the uncertainty of the measurements.
Följande formel används för att visa att tröskelvärdet 1,0 g CO2/km överskrids med statistisk relevans.
The formula to calculate the standard error is
Formel 4
Formula 3
MT minimitröskel [g CO2/km],
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km];
standardfel för den totala minskningen av koldioxidutsläppen [g CO2/km].
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
Om minskningen av koldioxidutsläppen, enligt beräkningen med formel 4, ligger under det tröskelvärde som anges i artikel 9.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 ska artikel 11.2 andra stycket i den förordningen tillämpas.
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?qid=1435246393829&uri=CELEX:42007X0619(02)
UF Usage factor of the coasting technology for the Porsche technology is 0,8; this value is representative only of the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars); where vehicles are fitted with cruise control this value is 0,4;
och den motsvarande standardavvikelsen av det aritmetiska medelvärdet SBTAhot
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,024.
Ordförande
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD OF 1 g CO2/km IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
De aritmetiska medelvärdena av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet (EMC) och den motsvarande standardavvikelsen av det aritmetiska medelvärdet sEMC
In order to demonstrate that the 1,0 g CO2/km threshold is exceeded with a statistic relevance, the following formula shall be used:
ska beräknas.
Formula 4
Tillverkaren Porsche AG (nedan kallad sökanden) lämnade den 13 oktober 2014 in en ansökan om godkännande av en ”frihjulsfunktion” som en innovativ teknik.
MT Minimum threshold [g CO2/km];
Ansökans fullständighet bedömdes i enlighet med artikel 4 i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 [2].
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km].
Ansökan konstaterades vara fullständig och perioden för kommissionens bedömning av ansökan inleddes den 14 oktober 2014, dvs. dagen efter den dag då ansökan mottogs officiellt.
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4 are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Ansökan avser Porsche AG:s ”frihjulsfunktion”.
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf
I frihjulsläget är motorn avstängd men hjälputrustningens funktion (t.ex. generator, kompressor, vattenpump) är säkerställd.
Council Decision (EU) 2015/1140
Rådets beslut (EU) 2015/1140
of 13 July 2015
av den 13 juli 2015
appointing two Dutch members and two Dutch alternate members of the Committee of the Regions
om utnämning av två nederländska ledamöter och två nederländska suppleanter i Regionkommittén
On 26 January, on 5 February and on 23 June 2015, the Council adopted Decisions (EU) 2015/116 [1], (EU) 2015/190 [2] and (EU) 2015/994 [3] appointing the members and alternate members of the Committee of the Regions for the period from 26 January 2015 to 25 January 2020.
Den 26 januari, 5 februari och 23 juni 2015 antog rådet besluten (EU) 2015/116 [1], (EU) 2015/190 [2] och (EU) 2015/994 [3] om utnämning av ledamöter och suppleanter i Regionkommittén för perioden 26 januari 2015–25 januari 2020.
Two members' seats have become vacant following the end of the terms of office of Mr Onno HOES and Mr Henri LENFERINK.
Två platser som ledamot i Regionkommittén har blivit lediga till följd av att mandaten för Onno HOES och Henri LENFERINK har löpt ut.
Two alternate members' seats would become vacant following the appointment of Mr R.
Två platser som suppleant blir lediga till följd av att R.
(Rob) JONKMAN and Mr N.A.
(Rob) JONKMAN och N.A.
(André) VAN DE NADORT as members of the Committee of the Regions,
(André) VAN DE NADORT utnämns till ledamöter i Regionkommittén.
The following are hereby appointed as members to the Committee of the Regions for the remainder of the current term of office, which runs until 25 January 2020:
Till ledamöter i Regionkommittén utnämns härmed för återstoden av mandatperioden, dvs. till och med den 25 januari 2020:
The following are hereby appointed as alternate members to the Committee of the Regions for the remainder of the current term of office, which runs until 25 January 2020:
Till suppleanter i Regionkommittén utnämns härmed för återstoden av mandatperioden, dvs. till och med den 25 januari 2020:
Done at Brussels, 13 July 2015.
Utfärdat i Bryssel den 13 juli 2015.
The President
F. Etgen
OJ L 20, 27.1.2015, p. 42.
EUT L 20, 27.1.2015, s.
OJ L 31, 7.2.2015, p. 25.
42.
OJ L 159, 25.6.2015, p. 70.
EUT L 31, 7.2.2015, s. 25.