natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Braking tests
fordonshastigheten vid 0.1 v1 i km/tim,
The performance prescribed for braking systems shall be based on the stopping distance and the mean fully developed deceleration or only on one of those two quantities.
tillryggalagt avstånd mellan v1 och vb i meter,
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and by measuring the mean fully developed deceleration during the test or only on one of those two quantities.
tillryggalagt avstånd mellan v1 och ve i meter.
Both stopping distance and mean fully developed deceleration or only one of them shall be prescribed and measured, following to the test to be performed.
Hastigheten och avståndet ska bestämmas med hjälp av instrument som har en noggrannhet av ± 1 % vid den föreskrivna hastigheten för provningen.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control device of the braking system until the moment when the vehicle stops;
Variabeln dm får bestämmas genom andra metoder än mätning av hastighet och avstånd;
the initial vehicle speed (v1) shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control device of the braking system;
i detta fall ska noggrannheten av dm ligga inom intervallet ± 3 %.
the initial speed shall not be less than 98 % of the prescribed speed for the test in question.
Vid typgodkännandet av ett fordon ska bromsverkan mätas under provkörning på väg under följande förhållanden:
The mean fully developed deceleration dm shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve according to the following formula:
Fordonets tillstånd med avseende på vikten ska vara så som föreskrivs för varje typ av provning och ska noteras i provningsrapporten.
Where:
Provningen ska utföras vid de hastigheter som föreskrivs för varje typ av provning;
initial vehicle speed calculated as described in the first subparagraph
när ett fordons högsta konstruktiva hastighet är lägre än den hastighet som föreskrivs för provningen ska provningen utföras vid fordonets högsta konstruktiva hastighet.
vehicle speed at 0,8 v1 in km/h
Under provningarna får den kraft som anbringas på bromssystemets kontrollenhet för att åstadkomma den föreskrivna bromsverkan inte överstiga 600 N på fotmanövrerad eller 400 N på handmanövrerad kontrollenhet.
vehicle speed at 0,1 v1 in km/h
Vägen ska ha en yta som ger gott väggrepp, om inget annat anges.
distance travelled between v1 and vb in metres
Provningarna ska utföras när det inte förekommer någon vind som kan komma att påverka resultaten.
distance travelled between v1 and ve in metres
Vid provningarnas början ska däcken vara kalla och ha det tryck som föreskrivs för den last som hjulen faktiskt utsätts för då fordonet står stilla.
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 % at the prescribed speed for the test.
Den föreskrivna bromsverkan ska uppnås utan att hjulen låser sig, utan att fordonet avviker från sin kurs och utan onormal vibration.
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance;
Hjullåsning tillåts där detta särskilt anges.
in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 %.
Fordonets uppförande under bromsning
For the type-approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Vid provningar av bromssystemen, särskilt de som utförs vid hög hastighet, ska fordonets allmänna uppförande under bromsningen kontrolleras.
The vehicle's condition as regards mass shall be as prescribed for each type of test and be specified in the test report.
Fordonets beteende vid bromsning på en väg med nedsatt väggrepp.
The test shall be carried out at the speeds prescribed for each type of test;
Beteendet hos fordon i kategorierna Tb, R2b, R3b, R4b och S2b på en väg med nedsatt väggrepp ska uppfylla de relevanta kraven i tillägg 1 och, om fordonet är utrustat med ABS, även kraven i bilaga XI.
if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle's maximum design speed.
Typ 0-bromsprovning (provning av normal bromsverkan med kalla bromsar)
During the tests, the force applied to the control device of the braking system in order to obtain the prescribed performance shall not exceed 600 N on the foot or 400 N on the hand operated control devices.
Bromsen ska vara kall.
The road shall have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise.
En broms betraktas som kall om ett av följande villkor uppfylls:
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results.
Den temperatur som uppmäts på skivan eller utanpå trumman är lägre än 100 °C.
At the start of the tests the tyres shall be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary.
I fråga om helt inkapslade bromsar, även bromsar som är nedsänkta i olja, ska den temperatur som uppmäts på kåpans utsida vara lägre än 50 °C.
The prescribed performance shall be obtained without deviation of the vehicle from its course, without abnormal vibrations and without wheel-locking.
Bromsarna har inte använts inom en timme före provningen.
Wheel-locking is permitted where specifically mentioned.
Under bromsprovningen ska en axel utan broms, om denna axel kan kopplas ur, inte vara ansluten till en bromsad axel.
Behaviour of the vehicle during braking
För traktorer med en bromsad axel och en automatisk koppling av drivenheten till alla andra axlar vid bromsning ska dock alla hjul anses vara bromsade.
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking shall be checked.
Provningen ska utföras under följande förhållanden:
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced.
Fordonet ska vara lastat till den största tillåtna totalvikt som anges av tillverkaren och med en obromsad axel lastad till sin största tillåtna totalvikt.
The behaviour of vehicles of categories Tb, R2b, R3b, R4b and S2b on a road on which adhesion is reduced, shall meet the relevant requirements of Appendix 1 and, if the vehicle is equipped with ABS, of Annex XI too.
De bromsade axelhjulen ska vara försedda med däck med största tillåtna diameter enligt tillverkarens avsikt för den aktuella fordonstypen vid största tillåtna totalvikt.
Type-0 braking test (ordinary performance test with brakes cold)
För fordon som bromsar på alla hjul ska framaxeln vara lastad till sin största tillåtna totalvikt.
The brake shall be cold.
Provningen ska upprepas på ett olastat fordon;
A brake is deemed to be cold when one of the following conditions is met:
för traktorer innebär det att endast föraren medförs och, om så är nödvändigt, en person som är ansvarig för att övervaka resultaten av provningen.
The temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C.
De gränser som föreskrivs för minsta bromsverkan, både vid provning med olastat fordon och vid provning med lastat fordon, ska vara de som anges nedan för varje fordonskategori; fordonet ska uppfylla både den föreskrivna stoppsträckan och det föreskrivna genomsnittsvärdet för fullt utvecklad retardation för den aktuella fordonskategorin, men det behöver inte nödvändigtvis vara så att båda parametrarna faktiskt behöver mätas.
In the case of totally enclosed brakes, including oil immersed brakes, the temperature measured on the outside of the housing is below 50 °C.
Vägen ska vara jämn.
The brakes have not been used for one hour before the test.
Typ 0-provning för fordon i kategorierna T och C
During the braking test, an axle without a brake, when this axle is capable of being declutched, shall not be connected with a braked axle.
Provningen ska utföras vid fordonets högsta konstruktiva hastighet, med motorn frikopplad.
However, in case of tractors with one braked axle and an automatic engagement of the drive to all other axles during braking, all wheels are deemed to be braked.
Denna hastighet kan bli föremål för en viss toleransmarginal.
The test shall be conducted under the following conditions:
I vilket fall som helst ska minsta föreskrivna prestanda dock uppnås.
The vehicle shall be laden to its maximum permissible mass specified by the manufacturer and with an unbraked axle loaded to its maximum permissible mass.
Den föreskrivna maximala stoppsträckan (enligt formeln för bromssträcka) ska beräknas med den faktiska provningshastigheten.
The braked axle wheels shall be fitted with the largest diameter tyres intended by the manufacturer for that vehicle type when carrying the maximum permissible mass.
För kontroll av överensstämmelsen med kraven i punkt 2.2.1.2.4 i bilaga I ska en typ 0-provning utföras med motorn frikopplad vid en utgångshastighet på minst 98 % av fordonets högsta konstruktiva hastighet.
For vehicles braking on all wheels, the front axle shall be laden to its maximum permissible mass.
Den fullt utvecklade genomsnittsretardationen vid användning av kontrollenheten för parkeringsbromssystemet eller vid användning av en hjälpkontrollenhet, vilket tillåter åtminstone delvis aktivering av färdbromssystemet och retardationen omedelbart innan fordonet stannar, ska inte vara mindre än 1,5 m/s2 upp till 30 km/tim och 2,2 m/s2 över 30 km/tim.
The test shall be repeated on an unladen vehicle;
Provningen ska utföras med fordonet lastat.
in case of tractors, carrying only the driver and if necessary a person responsible for monitoring the results of the test.
Den kraft som anbringas på bromskontrollenheten får inte överstiga angivna värden.
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, are those laid down hereunder for each category of vehicle, the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to actually measure both parameters.
För fordon utrustade med styre och sadelsits eller utrustade med ratt och bänksits eller skålade säten i en eller flera rader, och som är utrustade med icke-urkopplingsbar transmission, vilket kan bevisas av tillverkaren vid bromsprovningen, ska fordonet genomgå typ 0-provningen med motorn påkopplad.
The road shall be level.
Typ 0-provning för fordon i kategorierna R och S
Type-0 test for categories T and C vehicles
Släpfordonets bromsverkan kan beräknas antingen från bromsningsgraden hos traktorn plus släpfordonet och den uppmätta kraften på kopplingen eller i vissa fall från bromsningsgraden hos traktorn plus släpfordonet då endast släpfordonet bromsas.
The test shall be carried out at the maximum design speed of the vehicle, with the engine disconnected.
Motorn i traktorn ska vara frånkopplad under bromsprovet.
This speed may be subject to a certain margin of tolerance.
Om släpfordonet är försett med ett tryckluftsbromssystem får trycket i matarledningen inte överstiga 700 kPa under bromsprovningen och signalvärdet i kontrolledningen får inte överstiga följande värden, beroende på installationen:
However, in any case the minimum prescribed performance shall be attained.
650 kPa i den pneumatiska kontrolledningen.
The prescribed maximum stopping distance (by the stopping distance formula) shall be calculated with the actual test speed.
Ett digitalt efterfrågevärde motsvarande 650 kPa (enligt definitionen i ISO 11992:2003 inklusive ISO 11992-2:2003 och dess ändring 1:2007 i den elektriska kontrolledningen).
To check compliance with the requirements of point 2.2.1.2.4 of Annex I, a type-0 test shall be carried out with the engine disconnected at the initial speed of not less than 98 % of the maximum design speed of the vehicle.
Om släpfordonet är utrustat med ett hydrauliskt bromssystem:
The mean fully developed deceleration on application of the control device of the parking braking system or on application of an auxiliary control device, which permits at least partial actuation of the service braking system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2 up to 30 km/h and 2,2 m/s2 above 30 km/h.
Den föreskrivna minsta bromsverkan ska uppnås med ett tryck på kontrolledningens kopplingshuvud som inte överstiger 11500 kPa.
The test shall be carried out with the laden vehicle.
Det högsta trycket vid kontrolledningens kopplingshuvud får inte överstiga 15000 kPa.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
Med undantag för fall enligt punkterna 2.2.3.5 och 2.2.3.6 är det nödvändigt att mäta bromsningsgraden hos traktorn jämte släpfordonet och kraften på kopplingen för att bestämma släpfordonets bromsningsgrad.
In the case of vehicles equipped with handlebar and straddle seat or equipped with steering wheel and bench seat or bucket seats in one or more rows, that are also equipped with non-disengageable transmission, as this can be proved by the manufacturer at the braking testing, the vehicle shall complete the Type-0 test with the engine connected.
Traktorn ska uppfylla kraven i tillägg 1 när det gäller relationen mellan förhållandet TM/FM och trycket pm,
Type-0 test for categories R and S vehicles:
där
The braking performance of the towed vehicle can be calculated either from the braking rate of the tractor plus the towed vehicle and the measured thrust on the coupling or, in certain cases, from the braking rate of the tractor plus the towed vehicle with only the towed vehicle being braked.
summan av bromskrafterna i ytterkanten av alla hjulen på traktorer,
The engine of the tractor shall be disconnected during the braking test.
total statisk normalkraft från vägytan mot traktorns hjul,
If the towed vehicle is fitted with a compressed-air braking system, the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test and the signal value in the control line shall not exceed the following values, depending on the installation:
trycket vid kontrolledningens kopplingshuvud.
650 kPa in the pneumatic control line;
Släpfordonets bromsningsgrad ska beräknas med formeln
A digital demand value corresponding to 650 kPa (as defined in ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 in the electric control line.
släpfordonets bromsningsgrad,
If the towed vehicle is fitted with a hydraulic braking system:
bromsningsgraden för traktorn plus släpfordonet,
The prescribed minimum braking performance shall be achieved with a pressure at the coupling head of the control line not exceeding 11500 kPa
D dragkraft på kopplingen (dragkraft D > 0; tryck D < 0).
The maximum pressure delivered at the coupling head of the control line shall not exceed 15000 kPa.
total statisk normalkraft från vägytan mot släpfordonets alla hjul.
With the exception of cases according to points 2.2.3.5 and 2.2.3.6, it is necessary for the determination of the braking rate of the towed vehicle to measure the braking rate of the tractor plus the towed vehicle and the thrust on the coupling.
Om ett släpfordon har ett genomgående eller halvt genomgående bromssystem där trycket i bromsmekanismen inte ändras under bromsningen trots ändrad axelbelastning, får släpfordonet ensamt bromsas.
The tractor shall meet the requirements laid down in Appendix 1 with regard to the relation between the ratio TM/FM and the pressure pm,
Släpfordonets bromsningsgrad zR ska beräknas enligt en formel
where:
R värde på rullmotstånd:
total normal static reaction of road surface on wheels of tractors
0,01 för fordon med en högsta konstruktiva hastighet som överstiger 40 km/tim,
pressure at coupling head of control line
Alternativt kan utvärderingen av släpfordonets bromsningsgrad göras genom bromsning av släpfordonet ensamt.
The braking rate of the towed vehicle shall be calculated according to the following formula:
I detta fall ska det använda trycket vara detsamma som det uppmätta trycket i bromsmekanismen under bromsning av kombinationen.
zR = zR + M + D/FR
Typ I-provning (avmattningsprov)
braking rate of the towed vehicle
Denna typ av prov ska utföras enligt kraven i punkt 2.3.1 eller 2.3.2, beroende på vad som är tillämpligt.
braking rate of the tractor plus the towed vehicle
Med upprepad bromsning
D thrust on the coupling (tractive force D > 0; compressive force D < 0)
Traktorer i kategorierna T och C ska genomgå typ I-provning med upprepad bromsning.
total normal static reaction of road surface on all wheels of towed vehicle
Färdbromssystemet hos traktorer som omfattas av denna förordning ska provas genom att man ansätter och släpper bromsarna ett antal gånger.
If a towed vehicle has a continuous or semi-continuous braking system where the pressure in the brake actuators does not change during braking despite the dynamic axle load shifting, the towed vehicle alone may be braked.
Fordonet ska vara fullt lastat och provas enligt de villkor som anges i tabellen:
The braking rate zR of the towed vehicle shall be calculated according to the following formula:
Fordonskategori
R rolling resistance value:
Villkor
0,02 in the case of vehicles with a maximum design speed not exceeding 40 km/h
där
0,01 in the case of vehicles with a maximum design speed exceeding 40 km/h
hastighet vid början av inbromsningen,
Alternatively, the evaluation of the braking rate of the towed vehicle may be done by braking the towed vehicle alone.
hastighet vid slutet av inbromsningen,
In this case the pressure used shall be the same as that measured in the brake actuators during the braking of the combination.
fordonets högsta konstruktiva hastighet,
Type-I test (fade test)
n antal bromsansättningar,
This test type shall be performed according to the requirements of points 2.3.1 or 2.3.2, as applicable.
Δt bromscykelns varaktighet (tiden från inledningen av en inbromsning till inledningen av nästa).
With repeated braking
För traktorer med en högsta konstruktiva hastighet som inte överstiger 40 km/tim får, som ett alternativ till testförutsättningarna som anges i tabellen i punkt 2.3.1.1, de förutsättningar som anges i följande tabell tillämpas:
Tractors of categories T and C shall undergo the Type-I test with repeated braking.
Om fordonets egenskaper inte tillåter den tidsperiod som föreskrivs för Δt får varaktigheten ökas.
The service braking system of tractors covered by this Regulation shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times.
I varje fall får, utöver den tid som behövs för bromsning och acceleration av fordonet, en tid på 10 sek tillåtas i varje cykel för stabilisering av hastigheten v1.
The vehicle shall be fully laden and tested in accordance with the conditions shown in the following table:
Under dessa provningar ska den kraft som anbringas på kontrollenheten vara inställd så att en fullt utvecklad medelretardation på 3 m/s2 erhålls vid den första inbromsningen.
Vehicle category
Denna kraft ska vara konstant under de efterföljande inbromsningarna.
Conditions
Under bromsningarna ska högsta växelläget (utom överväxel eller liknande) användas hela tiden.
Where
För att återställa hastigheten efter inbromsningen ska växellådan användas så att hastigheten v1 uppnås på kortast möjliga tid (högsta acceleration som tillåts av motorn och växellådan).
speed at start of braking
För fordon försedda med automatiska bromsjusteringsanordningar ska justeringen av bromsarna, före typ I-provningen ovan, ställas in enligt följande förfaranden, beroende på vad som är tillämpligt:
speed at end of braking
För fordon försedda med tryckluftsbromsar ska justeringen av bromsarna vara sådan att den automatiska bromsjusteringsenheten fungerar aktivt.
maximum design speed of vehicle
För detta syfte ska bromsmekanismens slaglängd justeras enligt formeln
n number of brake applications
so ≥ 1,1 × somjustering
Δt duration of the braking cycle (time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next).
(den övre gränsen ska inte överskrida ett värde som rekommenderas av tillverkaren)
In the case of tractors with a maximum design speed not exceeding 40 km/h, as an alternative to the test conditions as shown in the table of point 2.3.1.1 the conditions shown in the following table may be applied:
S omjustering
If the characteristics of the vehicle do not allow for the period of time prescribed for Δt, the duration may be increased;
är slaglängden för omjustering enligt specifikation från tillverkaren av den automatiska bromsjusteringsenheten, dvs. den slaglängd där anordningen börjar omjustera bromsens spelrum med ett kontrollenhetstryck på 15 % av bromssystemets driftstryck, men inte mindre än 100 kPa.
in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds shall be allowed in each cycle for stabilising the speed v1.
När det enligt överenskommelse med den tekniska tjänsten är opraktiskt att mäta kontrollenhetens slaglängd, ska utgångsinställningen överenskommas med den tekniska tjänsten.
In these tests, the force applied to the control device shall be so adjusted as to attain a mean fully developed deceleration of 3 m/s2 at the first application of the brakes.
Från ovanstående villkor ska bromsen ansättas med ett manövertryck motsvarande 30 % av bromssystemets driftstryck, men inte mindre än 200 kPa 50 gånger i följd.
This force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
Detta ska följas av en enda bromsansättning med ett manövertryck på > 650 kPa.
During brake applications the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) shall be continuously engaged.
För fordon försedda med hydrauliskt manövrerade skivbromsar anses inga inställningskrav nödvändiga.
For regaining speed after braking, the gearbox shall be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).
För fordon försedda med hydrauliskt manövrerade trumbromsar ska justeringen av bromsarna vara så som specificeras av tillverkaren.
In the case of vehicles equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the type-I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Med genomgående bromsning
In the case of vehicles equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Färdbromssystemet på fordon i kategorierna R1, R2, S1, R3a, R4a, S2a och R3b, R4b, S2b, där summan av de högsta tekniskt tillåtna vikterna per axel inte överstiger 10000 kg för de tre sista fordonskategorierna.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
Vid provning av ovannämnda fordon R3a, R4a, S2a och R3b, R4b, S2, där summan av de högsta tekniskt tillåtna vikterna per axel inte överstiger 10000 kg för de tre sista fordonskategorierna, alternativt inte har klarat typ III-provning enligt punkt 2.5, ska dessa fordon provas på sådant sätt att krafttillförseln till bromsarna när fordonet är lastat motsvarar det som registreras under samma tid för ett lastat fordon som körts med en konstant hastighet på 40 km/tim på ett 7 % nedförslut över en sträcka på 1,7 km.
so ≥ 1,1 × sre-adjust
Provningen får utföras på en jämn väg där släpfordonet dras av ett jordbruksfordon;
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
under provningen ska den kraft som anbringas på kontrollenheten justeras för att hålla motståndet på släpfordonet konstant (7 % av den högsta stationära axelbelastningen på släpfordonet).
S re-adjust
Om den tillgängliga dragkraften är otillräcklig kan provningen utföras vid en lägre hastighet men över en längre sträcka enligt följande tabell:
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
Hastighet (km/tim)
Where, by agreement with the technical service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the technical service.
avstånd (i m)