natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In November 2002, Land Rhineland-Palatinate, Land Hesse, Fraport and FFHG concluded an agreement on the further development of Frankfurt Hahn airport.
Passagerartrafiken på flygplatsen Frankfurt-Hahn ökade från 29289 resenärer 1998 till 4 miljoner resenärer 2007 och sjönk därefter till 2,7 miljoner resenärer 2013 (se tabell 1).
That agreement provided for a second increase of the registered capital.
Flygplatsen trafikeras för närvarande av Ryanair [13], Wizz Air [14] och andra flygbolag.
On that occasion, Land Hesse acceded to FFHG as a third shareholder.
Ryanairs andel av passagerartrafiken uppgår till ungefär [80–100 %].
Fraport then owned 65 % of the shares and Land Hesse and Land Rhineland-Palatinate held 17,5 % each.
Tabell 1
This ownership structure remained unchanged until 2009, when Fraport sold all of its shares to Land Rhineland-Palatinate, which has, since then, held a 82,5 % majority share.
Passagerartrafikutvecklingen på flygplatsen Frankfurt-Hahn under perioden 1998–2013
Passenger and freight traffic development and airports in the vicinity
Antal Ryanairpassagerare
The passenger traffic at Frankfurt-Hahn airport increased from 29289 in 1998 to 4 million in 2007 and then decreased to 2,7 million in 2013 (see Table 1).
[2794903–3493629]
The airport is currently served by Ryanair [13], Wizz Air [14] and other airlines.
[2315490–2894363]
Ryanair's passenger share amounts to approximately [80-100 %].
[2232948–2791185]
Table 1
[2134023–2667529]
Passenger development at Frankfurt Hahn airport from 1998 to 2013
Flygplatsen Frankfurt-Hahn har även upplevt en kraftig ökning av flygfrakttrafiken.
Year
Flygfrakttrafiken på flygplatsen ökade från 16020 ton år 1998 till 286416 ton år 2011, och sjönk sedan igen till 152503 ton år 2013 (se tabell 2).
Number of passengers
Den totala fraktvolym som hanteras på flygplatsen, inklusive av speditörer, uppgick år 2013 till 446608 ton.
Number of Ryanair passengers
Tabell 2
[2794903-3493629]
Frakttrafikutvecklingen på flygplatsen Frankfurt-Hahn under perioden 1998–2010
[2315490-2894363]
Total flygfraktsvolym i ton
[2232948-2791185]
Total fraktvolym inklusive speditörer i ton
[2134023-2667529]
Följande flygplatser ligger i närheten av flygplatsen Frankfurt-Hahn.
Frankfurt-Hahn airport has also experienced a significant growth in air cargo traffic.
Frankfurt am Mains flygplats (~115 kilometer från flygplatsen Frankfurt-Hahn, ~1 timme och 15 minuters restid med bil) är en internationell navflygplats som tillhandahåller både kort- och långdistanstrafik till en mängd olika destinationer.
The air freight at the airport increased from 16020 tonnes in 1998 to 286416 tonnes in 2011 and decreased again to 152503 tonnes in 2013 (see Table 2).
Flygplatsen trafikeras främst av nätverksflygbolag som tillhandahåller anslutningsflyg, men tillhandahåller också direktflyg och charterflyg.
The total freight, including freight forwarders, handled at the airport amounted to 446608 tonnes in 2013.
Utöver passagerartrafiken (ungefär 58 miljoner passagerare år 2013), hanterar Frankfurt am Mains flygplats även flygfrakt (ungefär 2 miljoner ton år 2013).
Table 2
Diagram 1 visar hur trafiken på Frankfurt am Mains flygplats har utvecklats under perioden 2000–2012.
Cargo development at Frankfurt Hahn airport from 1998 to 2010
Luxemburgs flygplats (~111 kilometer från flygplatsen Frankfurt-Hahn, ~1 timme och 30 minuters restid med bil) är en internationell flygplats som tillhandahåller trafik till en mängd olika destinationer.
Total air freight in tonnes
Utöver passagerartrafiken (ungefär 2,2 miljoner passagerare), hanterade den under 2013 även 673500 ton flygfrakt.
Total freight including freight forwarders in tonnes
Zweibrückens flygplats (~128 kilometer från flygplatsen Frankfurt-Hahn, ~1 timme 35 minuters restid med bil).
The following airports are located in the proximity of Frankfurt Hahn airport:
Saarbrückens flygplats (~128 kilometer från flygplatsen Frankfurt-Hahn, ~1 timme 35 minuters restid med bil).
Frankfurt Main airport (~ 115 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 15 minutes travelling time by car) is an international hub airport with a wide variety of destinations, ranging from short- to long-haul.
Köln-Bonns flygplats (~175 kilometer från flygplatsen Frankfurt-Hahn, ~1 timme 44 minuters restid med bil).
It is predominantly served by network carriers offering connecting traffic, although it also provides point-to-point connections and charter flights.
Diagram 1
Besides passenger traffic (approximately 58 million in 2013), Frankfurt Main airport also handles air freight (approximately 2 million tonnes in 2013).
Passagerartrafikutvecklingen på Frankfurt am Mains flygplats under perioden 2000–2012
Figure 1 shows the development of traffic at Frankfurt Main and Frankfurt Hahn airports in 2000-2012.
Andel passagerare vid Frankfurt Main jämfört med Frankfurt-Hahn 2000– 2012 i procent
In addition to passenger traffic (approximately 2,2 million), it also served 673500 tonnes of air freight in 2013.
I tabell 3 ges en översikt över de investeringar som FFHG har gjort under perioden 2001–2012, vilka sammanlagt uppgår till 216 miljoner euro.
Zweibrücken airport (~ 128 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 35 minutes travelling time by car).
Tabell 3
Saarbrücken airport (~ 128 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 35 minutes travelling time by car).
Översikt över investeringar under perioden 2001–2012
Köln-Bonn airport (~ 175 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 44 minutes travelling time by car).
I 1000 euro
Figure 1
Totalt 2001-2012
Passenger traffic development at Frankfurt Main and Frankfurt Hahn airports in 2000-2012
Investeringar i infrastruktur och utustning
Frankfurt-Hahn passengers p.a. %
Delstaten
Ratio Passengers at Frankfurt Main to Frankfurt Hahn 2000-2012 in percent
Frakthanger
Airport's financial results and an overview of investments undertaken
Kontorsbyggnad
Table 3
Platta
Overview of investments undertaken from 2001 to 2012
Övrig infrastruktur
In 1000 EUR
Immateriella tillgångar (t. ex.
Total 2001-2012
IT)
Investments into infrastructure and equipment
Utrustning
Land
Totalt
Terminal
I tabell 4 ges en översikt över FFHG:s finansiella resultat under åren 2001–2012.
Cargo Hangar
Tabell 4
Office building
FFHG:s finansiella resultat under period 2001–2012
Other infrastructure investments
Resultaträkning
Apron
Intäkter
Other infrastructure
Övriga intäkter (inklusive ersättning för uppgifter som ingår i den offentliga sektorns ansvarsområde och markförsäljning)
Immaterial assets (e.g. IT)
Summa intäkter
Equipment
Materialkostnader
Total
Personalkostnader
Table 4 provides an overview of the annual financial results of FFHG from 2001 to 2012.
Övriga kostnader (inklusive marknadsföring)
Table 4
EBITDA (exklusive övriga intäkter)
Annual financial results of FFHG in 2001 to 2012
Avskrivning
Profit and loss statement
Finansiellt resultat (mottagen ränta – batald ränta)
Revenues
Extraordinära intäkter och kostnader
Other revenues (including compensation for public policy remit)
Skatter
Total Revenue
Fraports förlusttäckning genom resultatöverföringen
Costs of material
Årsreultat (vinst/förlust)
Costs of personnel
BESKRIVNING AV ÅTGÄRDERNA OCH SKÄL TILL ATT FÖRFARANDET INLEDS
Other costs (including marketing)
Beslutet att inleda förfarandet omfattar de finansieringsåtgärder som genomfördes under perioden 2009–2011 innehöll följande frågor:
EBITDA (excl other revenues)
För det första frågade sig kommissionen huruvida den kreditlinje som tillhandahållits genom delstaten Rheinland-Pfalz centraliserade likviditetsförvaltning tillhandahölls på marknadsmässiga villkor och således inte utgjorde statligt stöd, eller, om den utgjorde statligt stöd, huruvida sådant statligt stöd kan anses förenligt med den inre marknaden.
Depreciation
För det andra frågade sig kommissionen sedan huruvida de lån som ISB har gett FFHG och den bakomliggande garanti som delstaten Rheinland-Pfalz har ställt till FFHG beviljades på marknadsmässiga villkor och således inte utgjorde statligt stöd, eller, om de utgjorde statligt stöd, huruvida sådant statligt stöd kan anses förenligt med den inre marknaden.
Financial results (interest received — interest paid)
Den kreditlinje som tillhandahållits genom delstatens Rheinland-Pfalz centraliserade likviditetsförvaltning
Extraordinary revenues and costs
Sedan den 19 februari 2009 har FFHG ingått i delstaten Rheinland-Pfalz centraliserade likviditetsförvaltning.
Taxes
Syftet med den centraliserade likviditetsförvaltningen är att optimera användningen av likviditet inom olika innehav, stiftelser och delstatens offentliga företag.
Coverage of losses by Fraport trough the profit and loss transfer
De olika företagens och stiftelsernas deltagande i den centraliserade likviditetsförvaltningen bygger på ett samförståndsavtal mellan berörda företag/stiftelser och delstaten Rheinland-Pfalz finansministerium.
Annual result (profit/loss)
Om efterfrågan på likviditet överstiger tillgängliga medel i den centraliserade likviditetsförvaltningen finansieras detta underskott kortfristigt på kapitalmarknaden.
DESCRIPTION OF THE FACTS AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
FFHG:s nuvarande kreditlinje i delstaten Rheinland-Pfalz centraliserade likviditetsförvaltning är 45 miljoner euro.
The opening decision covers financing arrangements put into place in 2009 to 2011 and raised the following questions:
Den 25 mars 2013 hade FFHG använt 100 % (45 miljoner euro) av sin kreditlinje.
first, whether the credit line provided by the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate was provided at market conditions and thus did not constitute State aid, or if it did constitute State aid, whether such State aid could be considered compatible with the internal market;
Refinansiering av FFHG:s lån via Investitions- und Strukturbank Rheinland-Pfalz
second, whether the loans provided by ISB to FFHG and the underlying guarantee provided by Land Rhineland-Palatinate to FFHG were granted at market conditions, and thus did not constitute State aid, or if they did constitute State aid, whether such State aid could be considered compatible with the internal market.
Efter det att delstaten Rheinland-Pfalz blev majoritetsägare i FFHG refinansierade ISB år 2009 dess långfristiga lån.
Credit line provided by the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate
Tre av lånen, nämligen lån nummer 1, 3 och 4 (se tabell 5) beviljades till en fast ränta för hela respektive låns löptid, medan lån nummer 2 och 5 har rörlig ränta.
Since 19 February 2009 FFHG has been included in the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate.
I tabell 5 sammanfattas villkoren för lånen från ISB.
The aim of the cash-pool is to optimise the use of liquidity within the different holdings, foundations and public undertakings of the Land.
Tabell 5
The participation of the different undertakings and foundations in the cash-pool is based on a Memorandum of Understanding between the undertaking/foundation concerned and the Ministry of Finance of Land Rhineland-Palatinate.
FFHG:s lån från ISB
In the event that the liquidity demand exceeds the available funds within the cash-pool, the liquidity gap is financed on short-term basis on the capital market.
Lånebelopp i miljoner euro
The current credit line for FFHG in the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate is EUR 45 million.
Löptid
Refinancing of FFHG's loans by the Investitions- und Strukturbank of Land Rhineland-Palatinate
Ränteswapp
After Land Rhineland-Palatinate became the majority shareholder of FFHG, its long-term loans were refinanced in 2009 by ISB.
[cirka 8 år]
Three of the loans, namely loans numbers 1, 3 and 4 (see Table 5) were granted at a fixed interest rate for the whole duration of the respective loans, while loans numbers 2 and 5 have a variable interest rate.
[cirka 5 år]
Table 5 summarises the conditions of the loans provided by ISB.
[< 12] månaders Euribor plus [< 1 %]
Table 5
[cirka 2 år]
FFHG's loans provided by ISB
[cirka 7 år]
Bank
[cirka 3 år]
Loan amount in EUR million
FFHG har även ingått två ränteswappavtal med IKB Corporate Lab.
Duration
Avtalen skyddar mot svängningar i den rörliga delen av räntan på lån nummer 2 och 5 (se tabell 5), nämligen Euribors sexmånaders- respektive tremånadersränta.
Interest rate
Swappavtalen ingicks 2004 och 2005 (i förhållande till de lån som då tillhandahölls, som den nuvarande finansieringen ersatte)
Interest Swap
De olika lån som ISB har gett har olika återbetalningsvillkor.
[approx.
Lån nummer 1, 3, 4 och 5 är amorteringslån, medan lån nummer 2 är ett amorteringsfritt lån som återbetalas helt på slutförfallodagen.
8 years]
I tabell 6 sammanfattas dessa låns återbetalningsvillkor.
[approx.
Tabell 6
5 years]
ISB-lånens återbetalningsvillkor
[< 12] month EURIBOR plus [< 1 %]
Återbetalningsvillkor/förfallodag
[approx.
Återbetalning två gånger om året, den 30 juni och den 30 december varje år, sista återbetalningen ska göras den […]
2 years]
Amorteringsfritt lån med förfallodag den […]
[approx.
Återbetalning två gånger om året, den 30 april och den 30 oktober varje år, sista återbetalningen ska göras den […]
7 years]
Återbetalning en gång i kvartalet […], sista återbetalningen ska göras den […]
[approx.
Delstaten Rheinland-Pfalz har ställt en hundraprocentig garanti för samtliga lån.
3 years]
För denna garanti betalar FFHG en garantipremie på [0,5–1,5 %] per år till borgensmannen.
FFHG has also signed two interest rate swap agreements with IKB Corporate Lab.
Huruvida eventuellt statligt stöd till FFHG är förenligt med den inre marknaden
The agreements hedge against fluctuations of the variable part of the interest rate of loans numbers 2 and 5 (see Table 5), namely the 6-month and the 3-month Euribor respectively.
I beslutet att inleda förfarandet uppgav kommissionen att den hyste tvivel om huruvida den kreditlinje som tillhandahålls genom delstaten Rheinland-Pfalz centraliserade likviditetsförvaltning, och som nämns i avsnitt 3.1, och de lån och garantier som nämns i avsnitt 3.2, är förenliga med den inre marknaden om villkoren för driftstöds förenlighet i 2005 års luftfartsriktlinjer inte är uppfyllda och om åtgärderna utgör statligt stöd.
The swap agreements were signed in 2004 and 2005 (in relation to the loans provided at that time, which the current financing replaced).
KOMMENTARER FRÅN TYSKLAND
The repayment conditions of the various loans provided by ISB differ.
Rent allmänt hävdade Tyskland att ingen av de två undersökta åtgärderna utgör statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i EUF-fördraget eftersom åtgärderna, om alla relevanta omständigheter beaktas, inte gav FFHG någon ekonomisk fördel.
Loans numbers 1, 3, 4 and 5 are amortising loans, while loan number 2 is a bullet loan repaid at maturity.
Alternativt hävdade Tyskland att om kommissionen anser att dessa åtgärder faktiskt utgör statligt stöd i den mening som avses i EUF-fördraget bör stödet anses förenligt med den inre marknaden.
Table 6 summarises the repayment conditions of those loans.
Den särskilda situationen i fråga om flygplatsen Frankfurt-Hahn 2009
Table 6
Tyskland ansåg att denna flygplats särskilda situation och bakgrunden till finansieringsåtgärderna måste beaktas vid bedömningen av dessa finansieringsåtgärder.
Repayment conditions of the ISB loans
Tyskland hänvisade i detta avseende till följande tre omständigheter:
Repayment conditions/due date
När det gäller bakgrunden till åtgärderna påpekade Tyskland för det första att FFHG hade finansierat merparten av sina investeringar under och efter omvandlingen av flygplatsen från en militärflygplats till en trafikflygplats med hjälp av lån.
Semi-annual repayment on 30 June and 30 December of every year, last repayment rate due on […]
Enligt Tyskland hade FFHG, till skillnad från andra flygplatser, därför en stor mängd långsiktiga finansiella förpliktelser.
Bullet loan due on […]
Tyskland förklarade dessutom att efter det att delstaten Rheinland-Pfalz hade förvärvat aktierna avslutades avtalet om resultatöverföring och en refinansiering av FFHG:s förpliktelser var därför nödvändig.
Semi-annual repayment on 30 April an 30 October of every year, last repayment rate due on […]
Enligt Tyskland var Rheinland-Pfalz mål med åtgärderna enbart att bevara FFHG:s finansiella situation.
Quarterly repayment of […], last repayment rate due […]
För det tredje betonade Tyskland särskilt den omständigheten att ett privat företag skulle ha finansierat FFHG på samma villkor som delstaten Rheinland-Pfalz och att dessa villkor är i linje med principen om en privat långivare i en marknadsekonomi.
For the provision of the guarantees FFHG pays a guarantee premium of [0,5 % to 1,5 %] per annum (‘p. a.’) to the guarantor.
Stödkaraktären hos den kreditlinje som tillhandahålls genom delstatens Rheinland-Pfalz centraliserade likviditetsförvaltning
Compatibility of possible State aid to FFHG
Finansieringen av den centraliserade likviditetsförvaltningen
In the opening decision, the Commission expressed doubts as to whether the credit line provided by the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate mentioned in Section 3.1 and the loans and guarantee mentioned in Section 3.2 would be compatible with the internal market in the absence of the compatibility conditions for operating aid under the 2005 Aviation Guidelines, if they constituted State aid.
Tyskland uppgav att den centraliserade likviditetsförvaltningen är ett finansieringsinstrument som delstaten inrättade 2002.
COMMENTS FROM GERMANY
Delstatens institutioner och alla privaträttsliga företag, som staten äger mer än 50 % av, kan delta i den centraliserade likviditetsförvaltningen.
Generally, Germany asserted that neither of the two measures investigated in this procedure constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty as there was no economic advantage conferred on FFHG taking into account all relevant circumstances.
Tyskland förklarade att den centraliserade likviditetsförvaltningens dagssaldo förvaltas av delstatens ”Landeshauptkasse”.
Alternatively, Germany argued that should the Commission consider that these measures do constitute aid within the meaning of the Treaty, then the aid should be deemed compatible with the internal market.
Tyskland ansåg att den centraliserade likviditetsförvaltningen inte finansieras direkt ur delstatens budget, utan av deltagarnas likviditetsöverskott.
The specific situation of Frankfurt-Hahn Airport in 2009
Tyskland förklarade dessutom att likviditetsöverskottet i den centraliserade likviditetsförvaltningen investerades på kapitalmarknaderna.
Germany considered that the specific situation of the airport and background of the financial measures concerned must be taken into account when assessing these financial measures concerned.
På samma sätt balanseras ett underskott av medel som erhållits på kapitalmarknaden.
In this regard Germany referred to the following three circumstances:
Tyskland hävdade därför att finansiellt stöd från den centraliserade likviditetsförvaltningen inte beviljas med hjälp av statliga medel, och inte kan tillskrivas staten.
Firstly, concerning the background of the measures, Germany pointed out that FFHG had financed the majority of its investments during and after the transformation from a military airport to a commercial airport through loans.
Tyskland tillhandahöll även uppgifter för att visa den centraliserade likviditetsförvaltningens övergripande balans (deltagande företags inlåning och utnyttjade kreditlinjer).
According to Germany, FFHG therefore had a large amount of long-term financial obligations, unlike other airports.
Uppgifterna sammanfattas i diagram 2 nedan.
Secondly, Germany argued that a refinancing of FFHG's loans was inevitable because Fraport had sold its shares to the Land Rhineland-Palatinate as of 1 January 2009.
Diagram 2
Before the sale, the profit-and-loss transfer agreement (‘Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag’, PLTA) obliged Fraport to ensure the financing of the long-term debts of FFHG and to cover its possible losses.
Övergripande utveckling av finansieringen av delstatens centraliserade likviditetsförvaltning under perioden 2009–2013 (i miljoner euro)
Germany explained further that after Land Rhineland-Palatinate had acquired the shares, that PLTA was ended, so a refinancing of FFHG's obligations was necessary.
Den centraliserade likviditetsförvaltningens balans
According to Germany, with these measures Land Rhineland-Palatinate only aimed at maintaining the financial situation of FFHG.
Insättningar totalt
Thirdly, Germany emphasised especially the fact that a private undertaking would have financed FFHG under the same conditions as the Land Rhineland-Palatinate did and that those conditions are in line with the market economy lender principle.
Utnyttjade kreditlinjer totalt
Germany submitted that the Commission has to take into account the commercial transaction as a whole and all the circumstances of the particular case, especially the fact that the Land holds the vast majority of the shares.
Ekonomisk fördel
Aid nature of the credit line provided by the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate
Tyskland hävdade att FFHG inte fick någon ekonomisk fördel i den mening som avses i artikel 107.1 i EUF-fördraget av att ingå i delstatens centraliserade likviditetsförvaltning.
The funding of the cash-pool
Enligt Tyskland ska meddelandet om referensräntor [15] inte tillämpas strikt i detta fall eftersom meddelandet inte tar hänsyn till att delstaten Rheinland-Pfalz innehar en betydande majoritet av aktierna i FFHG.
Germany stated that the cash-pool is a financial instrument established in 2002 by the Land.
Tyskland förklarade att även om kreditlinjen beviljades för en längre period förfaller lånen i princip dagligen.
The Land's institutions and foundations and all undertakings governed by private law, of which the Land owns more than 50 %, can participate in the cash-pool.
Tyskland hävdade därför att den utnyttjade kreditlinjen motsvarar ett kortfristigt lån.
Germany explained that the daily account balance of the cash-pool is managed by the ‘Landeshauptkasse’ of the Land.
I diagram 3 visas hur FFHG har använt kreditlinjen.
Germany considered that the cash-pool is not financed directly out of the budget of the Land, but from the surplus of cash of the participants.
Diagram 3
It explained further that a surplus of cash in the cash pool was invested on the capital markets; in the same way, a deficit is balanced by funds obtained on the capital market.
Översikt över FFHG:s utnyttjande av den centraliserade likviditetsförvaltningens kreditlinje under perioden mars 2009–augusti 2013 (i euro) Utnyttjad kreditlinje
Thus, Germany asserted that any financial support from the cash-pool would not be granted through state resources, and would also not be imputable to the state.
När det gäller frågan om hur den centraliserade likviditetsförvaltningens förpliktelser ska rangordnas och säkras konstaterade Tyskland att FFHG:s förpliktelser till följd av den centraliserade likviditetsförvaltningen rangordnas på samma nivå som alla FFHG:s övriga förpliktelser.
Germany also provided data to show the overall balance (deposits of participating undertakings and drawn credit lines) of the cash-pool as summarised in Figure 2.
Tyskland påpekade att även om inga säkerheter krävs från de företag som utnyttjar den centraliserade likviditetsförvaltningen kontrolleras dessa av delstaten och delstaten kan som FFHG:s majoritetsägare alltid begära att de ställer säkerhet för de lån som utnyttjats.
Overall development of the funding of the cash-pool of the Land 2009-2013 (in EUR million)
Tyskland ansåg att den centraliserade likviditetsförvaltningens mål är att balansera likviditeten mellan de företag som ägs av delstaten.
Total of deposits
Framför allt när det gäller uppgiften i beslutet att inleda förfarandet om att riskmarginalen utan ett kreditbetyg skulle ha fastställts till 1000 räntepunkter, hävdade Tyskland att det ansåg att inget privat företag skulle lägga till 1000 räntepunkter på basräntan för ett aktieägarlån som beviljades dess dotterbolag om det värnade om ett företags ekonomiska och strukturella intressen.
Balance of the cash pooling facility
Tyskland lade till att den ränta som FFHG betalade ungefär motsvarade referensräntan Eonia (European OverNight Index Average).