natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hence, the Commission can conclude that this criterion is met.
Med verkan från och med den 1 december 2009 har artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget ersatts av artikel 107 respektive 108 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget).
Second, an investment project at an airport may be economically attractive in its own right.
Innehållet i bestämmelserna är dock i sak oförändrat.
Therefore, it needs to be verified that the investment would not have been undertaken or would not have been undertaken to the same extent without any State aid.
I detta beslut bör hänvisningar till artiklarna 107 och 108 i EUF-fördraget i tillämpliga fall förstås som hänvisningar till artikel 87 respektive 88 i EG-fördraget.
If this is confirmed, the Commission will consider that the aid measure has an incentive effect.
Genom EUF-fördraget infördes också vissa ändringar i terminologin, t.ex. ersattes gemenskapen med unionen och den gemensamma marknaden med den inre marknaden.
The incentive effect is identified through counterfactual analysis, comparing the levels of intended activity with aid and without aid.
I detta beslut används fördragets terminologi genomgående.
Where no specific counterfactual is known, the incentive effect can be assumed when there is a capital cost funding gap, that is to say, when on the basis of an ex ante business plan, it can be shown that there is a difference between the positive and negative cash flows (including investment costs into fixed capital assets) over the lifetime of the investment in net present value terms [78].
EUT C 284, 28.9.2011, s.
In the present case, Germany has submitted a funding gap calculation identifying a funding gap of at least EUR 142,1 million (see Table 5 and Table 6).
6.
Moreover, a counterfactual scenario assessment shows that if the infrastructure investments would be entirely financed through loans, the airport would not be able to provide the necessary financing.
Se fotnot 2.
Hence, the Commission can conclude that the investment aid has an incentive effect.
Meddelande från Kommissionen – Riktlinjer för statligt stöd till flygplatser och flygbolag (EUT C 99, 4.4.2014, s.
The aid amount must be limited to the minimum needed to induce the additional investment or activity in the area concerned.
3).
In order to be proportionate, investment aid to airports must be limited to the extra costs (net of extra revenues) which result from undertaking the aided project/activity rather than the alternative project/activity that the beneficiary would have undertaken in the counterfactual scenario, that is to say, if it had not received the aid.
Tillämpning av artiklarna 92 och 93 i EG-fördraget och artikel 61 i EES-avtalet på statligt stöd inom luftfartssektorn (EGT C 350, 10.12.1994, s.
Where no specific counterfactual is known, in order to be proportionate, the amount of the aid should not exceed the funding gap of the investment project (the so-called ‘capital cost funding gap’), which is determined on the basis of an ex ante business plan as the net present value of the difference between the positive and negative cash flows (including investment costs) over the lifetime of the investment.
5).
For investment aid the business plan should cover the period of the economic utilisation of the asset.
Meddelande från kommissionen – Riktlinjer för finansiering av flygplatser och för statliga igångsättningsstöd för flygbolag med verksamhet på regionala flygplatser (EUT C 312, 9.12.2005, s.
However, as the capital injections will only be carried out after the approval of the Commission in 2014, the funding gap identified by Germany amounts to EUR 166,9 million justifying an aid intensity of 88,1 % (see Table 5).
30.
In the absence of a threshold for maximum permissible aid intensities at freight airports, the aid intensity is limited to the funding gap of the investment project.
FLH:s huvudsakliga aktieägare är Mitteldeutsche Flughafen AG, som innehar 94 procent av aktierna i FLH.
Hence, the Commission can conclude that the aid amount is proportionate and limited to the minimum.
Resterande aktier ägs av delstaten Sachsen, Landkreis Nordsachsen och staden Schkeuditz.
The negative effects of the aid must be sufficiently limited, so that the overall balance of the measure is positive.
MFAG har inga privata aktieägare.
In order to further limit any distortions, the airport, including any investment for which aid is granted, must be open to all potential users and must not be dedicated to one specific user.
Aktieägarna i MFAG är delstaten Sachsen (76,64 %), delstaten Sachsen-Anhalt (18,54 %), staden Dresden (2,52 %), staden Halle (0,2 %) och staden Leipzig (2,1 %).
In the case of physical limitation of capacity, the allocation should be done on the basis of pertinent, objective, transparent and non-discriminatory criteria.
Kapitaltillskotten på 350 miljoner euro som FLH:s offentliga aktieägare beslutade om fram till 2006, och som användes för finansiering av byggandet av den nya södra banan och andra åtgärder, har redan bedömts och fastställts vara förenliga med den inre marknaden i kommissionens beslut 2008/948/EG av den 23 juli 2008 om Tysklands åtgärder till förmån för DHL och flygplatsen Leipzig/Halle C48/06 (f.d.
Germany submitted that the overall balance of the effects of the measures on competition and trade between Member States is positive.
N 227/06) (EUT L 346, 23.12.2008, s.
In this regard, Germany first confirmed that all potential users (airlines and air cargo carriers) will have access to the new infrastructure on an equal and non-discriminatory basis.
1) och omfattas därför inte av föreliggande granskning.
Secondly, Germany submitted that the infrastructure measures in question are of a non-expansionary nature.
Omfattas av tystnadsplikt.
With regard to any potential effect on competitors of Leipzig/Halle airport, Germany stated that airports in the vicinity of Leipzig/Halle were not specialised in air cargo transports.
En behörig tysk planeringsmyndighets beslut om bygglov för den södra start- och landningsbanan och plattan av den 4 november 2004 och den första ändringen av detta beslut av den 9 december 2005.
Moreover, with regard to Altenburg-Nobitz, Berlin Brandenburg, Dresden, Erfurt, Hof, Magdeburg, Magdeburg-Cochstedt and Prague airport, Germany stated that for some of these airports the geographical distances were too large, the airports were located in different economic regions, the catchment areas were quite different or the airports were of a very small size.
Leipzig/Halle flygplats har två taxibanor som korsar olika trafikleder (motorvägen A14, en höghastighetsjärnväg, en fyrfältsväg), vilket innebär att broar måste byggas för taxibanorna.
Moreover, according to Germany, Brussels airport was subject to significant restrictions on night flights and therefore competition was limited.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2320/2002 av den 16 december 2002 om införande av gemensamma skyddsregler för den civila luftfarten (EGT L 355, 30.12.2002, s.
Hence, the Commission can conclude that the negative effects of the aid are sufficiently limited.
1).
Consequently, the Commission can conclude that the compatibility criterion is met.
Till och med den 1 april 2011.
Transparency of aid
Meddelande från kommissionen om en översyn av metoden för att fastställa referens- och diskonteringsräntor (EUT C 14, 19.1.2008, s.
Germany is reminded of the transparency obligations with regard to publication of details of aid granted, as outlined in section 8.2 of the 2014 Aviation guidelines.
6).
Therefore, the Commission considers that all common conditions for compatibility pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty have been satisfied in the present case.
Baserat på beräkningar som gjorts före 2011.
In view of the assessment made, the Commission concludes that the measure is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty to the extent that it is limited to the financing of the funding gap of the investment project.
Baserat på beräkningar från 2011.
CONCLUSION
Förstainstansrättens dom av den 12 december 2000 i mål T-128/98, Aéroports de Paris mot kommissionen, REG 2000, s.
In light of the finding in section 6.1.1, FLH is an undertaking within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
II-3929.
According to the assessment in section 6.1.2, the Commission considers that the financing of the measures M5 new fire station building, M9 firefighting equipment and M8 heliport can be regarded as falling within the public policy remit.
Tribunalens dom av den 24 mars 2011 i de förenade målen T-443/08 och T-455/08, Mitteldeutsche Flughafen AG och Flughafen Leipzig-Halle GmbH mot kommissionen, REU 2011, s.
According to the assessment in section 6.1.2, the financing of all other measures cannot be exempted from scrutiny under Union State aid rules.
II-1311.
According to the considerations in section 6.2.1, the Commission considers that FLH’s shareholder loans were granted on market terms, and thus do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Kommissionens beslut av den 7 mars 2007 i stödärende N620/06 Tyskland Memmingen/Allgäus regionala flygplats (EUT C 133, 15.6.2007, s.
In light of the considerations in section 6.3, the Commission considers that the public funding granted to FLH in the form of capital injections constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
8).
As the capital injections are subject to a Commission decision and were not put at the disposal of FLH, the Commission considers that Germany has respected the prohibition of Article 108(3) of the Treaty.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 300/2008 av den 11 mars 2008 om gemensamma skyddsregler för den civila luftfarten och om upphävande av förordning (EG) nr 2320/2002 (EUT L 97, 9.4.2008, s.
According to the assessment in section 6.5, the Commission considers that all common conditions for compatibility pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty have been satisfied in the present case.
72).
Therefore, the Commission concludes that those measures are compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty to the extent that they are limited to the financing of the funding gap of the investment project.
Lånerbjudande från Sachsen LB av den 14 januari 2010 där marginaler på mellan 55 och 80 räntepunkter per år föreslås beroende på lånebeloppet (ju högre lånebelopp, desto lägre marginal erbjuds).
The Commission notes that on 17 June 2014, Germany informed the Commission that it exceptionally accepts that this decision is adopted in the English language,
Lånerbjudande från Nord LB av den 11 januari 2010 där riskmarginaler på mellan 22 och 238 räntepunkter per år föreslås beroende på lånebeloppet.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Skäl 95 i beslutet att inleda förfarandet.
Article 1
Konfidentiell affärsinformation.
The shareholder loans granted to Flughafen Leipzig/Halle GmbH do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
En handlingsplan för kapacitet, effektivitet och säkerhet på Europas flygplatser, KOM(2006) 819 slutlig, 24.1.2007.
Article 2
Diskonteringsräntan fastställdes med hjälp av prissättningsmodellen för kapitaltillgångar: re = rf + ßi (MRP).Rf = diskonteringsränta = […] % den 30 december 2005.ßi = betafaktor = […] den 1 januari 2006.MRP = riskpremie före skatt = […] % den 1 januari 2006.
To the extent that the capital injections into Flughafen Leipzig/Halle GmbH cover costs falling public policy remit for which the airport operator is entitled to reimbursement pursuant to §8(3) LuftSiG and costs of the heliport, they do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Nettonuvärdet av likviditetsgapet/nettonuvärdet av investeringarna = 166,9 miljoner euro/189,4 miljoner euro = 88,10 %.
To the extent that the capital injections into Flughafen Leipzig/Halle GmbH are limited to the funding gap of the investment project and do not cover costs relating to the public policy remit set out in paragraph 1, they constitute State aid which is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Tidsramen för investeringen stämmer överens med finansieringen genom kapitaltillskott.
To the extent that the amount of the capital injections exceeds the amounts declared compatible with the internal market in paragraph 1 and 2, they constitute State aid which is incompatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Nettonuvärdet av likviditetsgapet/nettonuvärdet av investeringarna = 142,1 miljoner euro/189,4 miljoner euro = 75,00 %.
Article 3
Beslut 2008/948/EG.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Se mål C-35/96, kommissionen mot Italien, REG 1998, s.
Done at Brussels, 23 July 2014.
I-3851 och de förenade målen C-180/98–C-184/98, Pavlov m.fl., REG 2000, s.
For the Commission
I-6451.
Vice-President
Se meddelande från kommissionen om tillämpningen av Europeiska unionens regler om statligt stöd på ersättning för tillhandahållande av tjänster av allmänt ekonomiskt intresse, del 2.1 (EUT C 8, 11.1.2012, s.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (Treaty).
4) och tillhörande rättspraxis, särskilt de förenade målen C-180/98–C-184/98, Pavlov m.fl., REG 2000, s.
The two sets of Articles are in substance identical.
I-6451, men se även mål C-222/04 Cassa di Risparmio di Firenze m.fl., REG 2006, s.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 Treaty should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
I-289, mål C-205/03 P, FENIN mot kommissionen, REG 2006, s.
The Treaty also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
I-6295 och mål C-49/07, MOTOE mot Elliniko Dimosio, REG 2008, s.
The terminology of the Treaty will be used throughout this Decision.
I-4863.
OJ C 284, 28.9.2011, p.
Mål 118/85, kommissionen mot Italien, REG 1987, s.
6.
2599, punkt 7; mål C-35/96, kommissionen mot Italien, REG 1998, s.
See footnote 2.
I-3851, punkt 36 och Pavlov m.fl., punkt 75.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p.
De förenade målen 209–215/78 och 218/78, van Landewyck mot kommissionen, REG 1980, s.
3).
I-3125, punkt 88; mål C 244/94, FFSA m.fl., REG 1995, s.
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p.
I-4013, punkt 21 och mål C-49/07, MOTOE mot Elliniko Dimosio, REG 2008, s.
5).
I-4863, punkterna 27 och 28.
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p.
Domstolens dom av den 12 december 2000 i mål T-128/98 Aéroports de Paris mot kommissionen, REG 2000, s.
1).
II-3929, bekräftad genom domstolens dom av den 24 oktober 2002 i mål C-82/01, REG 2002, s.
OJ C 113, 15.4.2014, p.
I-9297, punkterna 75–79.
30.
Tribunalens dom av den 24 mars 2011 i de förenade målen T-443/08 och T-455/08, Mitteldeutsche Flughafen AG och Flughafen Leipzig-Halle GmbH mot kommissionen, REU 2011, s.
FLH’s main shareholder is Mitteldeutsche Flughafen AG, which holds a 94 percent participation in FLH.
II-1311, särskilt punkterna 93 och 94, bekräftad av domstolens dom av den 19 december 2012 i mål C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen AG och Flughafen Leipzig-Halle GmbH mot Europeiska kommissionen, 2012, ännu ej offentliggjord.
The remaining shares are owned by Freistaat Sachsen, Landkreis Nordsachen and Stadt Schkeuditz.
Se Leipzig/Halle-domen, punkt 106.
There are no private shareholders.
Leipzig/Halle-domen, punkt 102 ff.
The shareholders of MFAG are: 76,64 percent Freistaat Sachsen, 18,54 percent Land Sachsen-Anhalt, 2,52 percent Stadt Dresden, 0,2 percent Stadt Halle, 2,1 percent Stadt Leipzig.
Mål C-205/03 P, FENIN mot kommissionen, REG 2006, s.
The capital contributions from the public shareholders of FLH financing the construction of the new southern runway and other measures amounting up to EUR 350 million and decided until 2006, have been already assessed and found compatible with the internal market in Commission Decision 2008/948/EC of 23 July 2008 on measures by Germany to assist DHL and Leipzig Halle Airport C 48/06 (ex N 227/06) (OJ L 346, 23.12.2008, p.
I-6295, punkt 88 och Leipzig/Halle-domen, punkt 95.
1) and are therefore not within the scope of the present investigation.
Leipzig/Halle-domen, punkt 98.
Covered by the obligation of professional secrecy.
Mål 118/85, kommissionen mot Italien, REG 1987, s.
Planning approval decision for the southern take-off and landing runway and apron of a responsible German planning authority of 4 November 2004 and the first amendment to that decision of 9 December 2005.
2599, punkterna 7 och 8, och mål C-30/87, Bodson/Pompes funèbres mot des régions libérées, REG 1988, s.
Leipzig/Halle airport has two taxiways which cross traffic routes (A14 motorway, high speed rail line, 4-lane national road), meaning that bridges have to be built for the taxiways.
I-2479, punkt 18.
Regulation (EC) No 2320/2002 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 establishing common rules in the field of civil aviation security (OJ L 355, 30.12.2002, p.
Se särskilt mål C-364/92, SAT mot Eurocontrol, REG 1994, s.
1).
I-43, punkt 30 och mål C-113/07, P Selex Sistemi Integrati mot kommissionen, REG 2009, s.
Until 1 April 2011.
I-2207, punkt 71.
Communication from the Commission on the revision of the method of setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p.
Mål C-343/95, Cali & Figli mot Servizi Ecologici Porto di Genova, REG 1997, s.
6).
I-1547.
Based on estimates before 2011.
Kommissionens beslut N 309/02 av den 19 mars 2003: Luftfartsskydd – Ersättning för kostnader till följd av attentaten av den 11 september 2001 (EUT C 148, 25.6.2003, s.
Based on the 2011 estimates.
7).
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission, [2000] ECR II-3929.
Kommissionens beslut N 438/02 av den 16 oktober 2002: Stöd till hamnförvaltningen för utförande av myndighetsuppgifter (EGT C 284, 21.11.2002, s.
Joined Cases T-443/08 and T-455/08 Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig Halle GmbH v Commission (‘Leipzig-Halle airport’ judgment), [2011] ECR II-1311.
2).
Commission decision of 7 March 2007 in State aid case N620/06 Germany Memmingen/Allgäu Regional airport (OJ C 133, 15.6.2007, p.
Se t.ex. mål C-172/03, Wolfgang Heiser mot Finanzamt Innsbruck, REG 2005, s.
8).
I-1627, punkt 36, och citerad rättspraxis i den domen.
Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 (OJ L 97, 9.4.2008, p.
Enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2320/2002 av den 16 december 2002 om införande av gemensamma skyddsregler för den civila luftfarten (EGT L 355, 30.12.2002, s.
Loan offer from Sachsen LB from 14.1.2010 proposing margins from 55 bps p.a. up to 80 basis points per annum depending on the loan amount (the higher the loan amount, the lower the margin offered).
Skäl 16 i kommissionens beslut av den 20 februari 2014 i det statliga stödärendet SA.35847 (2012/N) – Tjeckien – Ostrava flygplats, ännu ej offentliggjort i EUT.
Loan offer from Nord LB from 11.1.2010 proposing risk margins from 22 basis points per annum up to 238 basis points per annum depending on the loan amount.
§ 27d punkt 1 i LuftVG: ”Flugsicherungsdienste und die dazu erforderlichen flugsicherungstechnischen Einrichtungen werden an den Flugplätzen vorgehalten, bei denen das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung einen Bedarf aus Gründen der Sicherheit und aus verkehrspolitischen Interessen anerkennt”.
Recital 95 of the opening decision.
Leipzig/Halle-domen, punkt 115.
Confidential business information.
Kommissionens meddelande till medlemsstaterna om tillämpningen av artiklarna 92 och 93 i EG-fördraget och av artikel 5 i kommissionens direktiv 80/723/EEG på offentliga företag inom tillverkningsindustrin (EGT C 307, 13.11.1993, s.
An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe, COM(2006) 819 final, 24 January 2007.
3, punkt 11).
The discount rate was established using the Capital Asset Pricing Model: re = rf + ßi (MRP)Rf = Basis rate = […] % on 30.12.2005ßi = Beta factor = […] on 1.1.2006MRP = Markt Risk Premium before taxes = […] % on 1.1.2006.
Meddelandet avser tillverkningssektorn, men är även tillämpligt på övriga ekonomiska sektorer.
NPV of the funding gap/NPV of the investments = EUR 166,9 million/EUR 189,4 million = 88,10 %.
Se även mål T-16/96, Cityflyer mot kommissionen, REG 1998, s.
Investment time frame is identical with the financing through capital injections.
II-757, punkt 51.
NPV of the funding gap/NPV of the investments = EUR 142,1 million/EUR 189,4 million = 75,00 %.
Se t.ex.
Decision 2008/948/EC.
Moody's Updated Summary Guidance for Notching Bonds, Preferred Stocks and Hybrid Securities of Corporate Issuers (februari 2007).
See Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851 and Cases C180/98 to 184/98 Pavlov [2000] ECR I-6451.
Till följd av utredningen kan nivån på säkerheterna mätas som förlustandelen vid fallissemang (LGD), som är den förväntade förlusten i procentenheter av gäldenärens exponering med hänsyn tagen till belopp som kan återvinnas från tillgångar från säkerheter och konkursförfaranden.
See Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p.
Följaktligen är förlustandelen vid fallissemang omvänt proportionerlig till säkerheternas giltighet.
4) part 2.1 and associated case law, in particular joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavlov and Others, [2000] ECR I-6451, but see also Case C-222/04 Cassa di Risparmio di Firenze and Others [2006] ECR I-289; Case C-205/03 P FENIN v Commission [2006] ECR I-6295, and Case C-49/07 MOTOE [2008] ECR I-4863.
Baselkommittén för banktillsyns dokument International Convergence of Capital Measurement and Capital Standards från juni 2006.
Case 118/85 Commission v Italy, [1987] ECR 2599, paragraph 7; Case C-35/96 Commission v Italy, [1998] ECR I-3851, paragraph 36; Pavlov and Others, paragraph 75.
Swapräntan är motsvarigheten till interbankräntan (IBOR-räntan) men med längre löptid.
Joined Cases 209/78 to 215/78 and 218/78 Van Landewyck, [1980] ECR 3125, paragraph 88; Case C-244/94 FFSA and Others, [1995] ECR I-4013, paragraph 21; and Case C-49/07 MOTOE, [2008] ECR I-4863, paragraphs 27 and 28.
Den används på finansmarknaderna som referensränta för att fastställa finansieringsgraden.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission, [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01, [2002] ECR I-9297, paragraphs 75-79.
En kreditswapp (CDS) är ett (överlåtbart) derivatkontrakt mellan två parter, köparen av skydd och säljaren av skydd, där kreditrisken för en underliggande referensenhet överförs från köparen av skydd till säljaren av skydd.
Joined Cases T-443/08 and T-455/08 Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig Halle GmbH v Commission (‘Leipzig-Halle airport’ judgment), [2011] ECR II-1311, in particular paragraphs 93 and 94; confirmed by Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig/Halle v Commission, [2012] not yet reported.
Köparen av skyddet betalar varje period en premie till säljaren av skyddet tills kreditswappskontraktet löper ut eller tills en fördefinierad kredithändelse inträffar avseende den underliggande referensenheten (beroende på vilket som inträffar först).
See Leipzig/Halle airport judgment, paragraph 106.
Den periodiska premie som betalas av köparen av skydd (uttryckt i procent eller i form av räntepunkter av det skyddade beloppet, det så kallade teoretiska beloppet) kallas för kreditswappsspread.