natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EUR 183 000 per direct job, 200 direct jobs and number of indirect jobs not specified), and N 865/06 LIP — DE — Aid to Projektgesellschaft Papierfabrik Adolf Jass Schwarza GmbH (aid of ca.
Den synliga konsumtionen av obehandlad wellpapp inom EES uppgick enligt Tyskland under år 2006 till 23,363 miljoner ton (värde: 9 409,76 miljoner euro).
The part of CCM not used internally was to be sold to third parties.
Ökningen skulle till och med vara identisk om Propapier skulle använda hela den nya produktionen internt och inte erbjuda någon obehandlad wellpapp alls på den öppna marknaden.
Smurfit Kappa provides an xls sheet dated 30 June 2008 which constitutes Annex A.10 of the Application and uses a few figures issuing from a 2007 report by Henry Poole Consulting.
Uppgifterna om synlig konsumtion i samband med anmälan har sammanställts av Pöyry.
This table indicates a Progroup demand of 240 000 t/a on the recycled CCM market in 2008, and a post-investment forecast for 2010 of 285 000 t/a recycled CCM production to be sold on the market by Propapier.
Genom ett e–postmeddelande av den 30 oktober 2013 (2013/107610) förklarade Smurfit Kappa att bolaget inte önskade inkomma med några ytterligare synpunkter, men bad om information om förfarandet, som kommissionen besvarade genom en skrivelse av den 29 november 2013 (2013/119741).
Commission Decision (EU) 2015/1073
Kommissionens beslut (EU) 2015/1073
of 9 January 2015
av den 9 januari 2015
on the State aid SA.35888 (2013/C) (ex 2013/NN) SA.37220 (2014/C) (ex 2013/NN) SA.38225 (2014/C) (ex 2013/NN) implemented by Cyprus for Cyprus Airways (Public) Ltd
om det statliga stöd nr SA.35888 (2013/C) (f.d.
(notified under document C(2014) 9362)
2013/NN) SA.37220 (2014/C) (f.d.
(Only the English text is authentic)
2013/NN) SA.38225 (2014/C) (f.d.
(Text with EEA relevance)
2013/NN) som Cypern har genomfört till förmån för Cyprus Airways (Public) Ltd
THE EUROPEAN COMMISSION,
[delgivet med nr C(2014) 9362]
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof,
(Endast den engelska texten är giltig)
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
(Text av betydelse för EES)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above and having regard to their comments,
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
Whereas:
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 108.2 första stycket,
PROCEDURE
med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, särskilt artikel 62.1 a,
THE FIRST FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE (SA.35888)
efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig och med beaktande av dessa synpunkter, och
In February 2012 the Commission departments were informed through the press that the Cypriot government was contemplating an intervention in favour of Cyprus Airways (Public) Ltd (‘Cyprus Airways’ or ‘the Company’).
av följande skäl:
In order to clarify whether any State aid issues could arise, the Commission opened a case ex officio.
FÖRFARANDE
By letters dated 20 February 2012, 15 June 2012 and 23 August 2012 the Commission requested information.
DET FÖRSTA FORMELLA GRANSKNINGSFÖRFARANDET (SA.35888)
On 4 October 2012, a meeting between the Commission and the representatives of the Cypriot authorities and Cyprus Airways took place in Brussels.
För att utröna om statligt stöd skulle kunna uppstå inledde kommissionen en undersökning på eget initiativ.
On 13 December 2012 the Cypriot authorities notified to the Commission the State aid for the rescue of Cyprus Airways (SA.35888).
Kommissionen begärde upplysningar genom skrivelser av den 20 februari 2012, den 15 juni 2012 och den 23 augusti 2012.
The Commission requested further information by letter of 19 December 2012.
Den 13 december 2012 anmälde de cypriotiska myndigheterna till kommissionen det statliga undsättningsstödet till Cyprus Airways (SA.35888).
The Cypriot authorities replied on 4 January 2013.
Kommissionen begärde ytterligare upplysningar genom en skrivelse av den 19 december 2012.
By letter dated 6 March 2013 (‘the decision of 6 March 2013’), the Commission informed Cyprus that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘the Treaty’) in respect of certain State measures described in Section 3.2.1 below (‘the first formal investigation procedure’).
De cypriotiska myndigheterna svarade den 4 januari 2013.
The Commission decision of 6 March 2013 to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
Genom en skrivelse av den 6 mars 2013 (nedan kallad beslutet av den 6 mars 2013) underrättade kommissionen Cypern om sitt beslut att inleda det förfarande som anges i artikel 108.2 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (nedan kallat fördraget) avseende vissa statliga åtgärder som beskrivs i avsnitt 3.2.1 (nedan kallat det första formella granskningsförfarandet).
The Commission received comments from the Cypriot authorities on 31 May 2013.
Kommissionen har uppmanat de cypriotiska myndigheterna och berörda parter att inkomma med sina synpunkter på de påstådda stödåtgärderna.
The Commission received comments from five interested parties during the period from 4 April to 3 July 2013.
DET ANDRA FORMELLA GRANSKNINGSFÖRFARANDET (SA.37220 OCH SA.38225)
The Commission received the comments of the Cypriot authorities on those submitted by interested parties on 10 September 2013.
I en förhandsanmälan den 22 juli 2013 lämnade de cypriotiska myndigheterna till kommissionen ett utkast till en omstruktureringsplan, och den 23 oktober 2013 anmäldes en uppdaterad version av planen (nedan kallad 2013 års omstruktureringsplan) (SA.37220).
THE SECOND FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE (SA.37220 AND SA.38225)
Kommissionen begärde ytterligare upplysningar genom en skrivelse av den 15 november 2013.
By pre-notification of 22 July 2013 the Cypriot authorities communicated to the Commission a draft restructuring plan and on 23 October 2013 they notified an updated version of that plan (‘the 2013 restructuring plan’) (SA.37220).
De cypriotiska myndigheterna svarade den 10 januari 2014.
The Cypriot authorities replied on 10 January 2014.
Genom en skrivelse av den 4 februari 2014 (nedan kallad beslutet av den 4 februari 2014) underrättade kommissionen Cypern om sitt beslut att inleda det förfarande som anges i artikel 108.2 i fördraget avseende de statliga åtgärder som beskrivs i avsnitt 3.2.2 (nedan kallat det andra formella granskningsförfarandet).
In the context of the regular monitoring of approved or exempted schemes, the Commission services assessed the implementation of a Cypriot training aid scheme.
Kommissionens beslut av den 4 februari 2013 offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning.
The Cypriot authorities replied on 19 December 2012, 14 March 2013 and 30 May 2013.
Kommissionen begärde ytterligare upplysningar genom skrivelser av den 11 april 2014 och den 2 juli 2014.
By letter dated 4 February 2014 (‘the decision of 4 February 2013’), the Commission informed Cyprus that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty in respect of the State measures described in Section 3.2.2 (‘the second formal investigation procedure’).
De cypriotiska myndigheterna svarade den 11 maj 2014 och den 8 augusti 2014.
The Commission decision of 4 February 2013 was published in the Official Journal of the European Union.
Genom en skrivelse av den 14 november 2014 samtyckte Cypern till att avstå från sina rättigheter enligt artikel 342 i fördraget jämförd med artikel 3 i rådets förordning nr 1/1958, och till att detta beslut antas och meddelas på engelska.
The Commission received comments from the Cypriot authorities on 31 March 2014.
DEN CYPRIOTISKA LUFTFARTSMARKNADEN
On 16 March 2014, the Commission received comments from three interested parties.
Cypern har två internationella flygplatser, Larnaca (LCA – nära huvudstaden Nicosia) och Pafos (PFO).
On 26 June 2014, the Commission received the comments of the Cypriot authorities on those submitted by interested parties.
Eftersom ön är liten kan de flesta resenärer från eller till Cypern enkelt ta sig till någon av flygplatserna.
The Commission requested further information by letters of 11 April 2014 and 2 July 2014.
Merparten av de inkommande passagerarna kommer från Förenade kungariket och Ryssland, och betydligt färre passagerare kommer från Tyskland, Sverige och Grekland.
The Cypriot authorities replied on 11 May 2014 and 8 August 2014.
Inflödet av passagerare varierar beroende på årstiden; under sommarmånaderna (juli–augusti) är antalet passagerare tre gånger så stort som under vintermånaderna (december–februari).
By letter dated 14 November 2014, Cyprus agreed to waive its rights deriving from Article 342 of the Treaty in conjunction with Article 3 of the EC Regulation (EC) No 1/1958 and to have the present decision adopted and notified in English.
Trafiken från Grekland uppvisar dock inga betydande säsongsvariationer.
THE CYPRIOT AIR TRANSPORT MARKET
Cyprus Airways har en genomsnittlig marknadsandel på omkring 15 % av trafiken till och från ön (siffror från 2012), men marknadsandelen varierar beroende på årstiden.
Cyprus has two international airports, Larnaca (LCA — close to the capital Nicosia) and Paphos (PFO).
Företagets viktigaste marknader är linjerna mellan Cypern och Grekland och mellan Cypern och Förenade kungariket.
Because of the small size of the island, most travellers from/to Cyprus can easily reach either airport.
Större europeiska flygbolag har traditionellt sett varit verksamma på samma marknader som Cyprus Airways.
The inflow of passengers fluctuates depending on the season: during the summer months (July-August) there are more than three times more passengers than during the winter months (December-February).
Cyprus Airways har på senare tid mött konkurrens även från lågprisbolag som i vissa fall är baserade i Cypern.
However, traffic from Greece does not have significant seasonal fluctuation.
Den cypriotiska ekonomin har genomgått svårigheter, vilket visat sig i en BNP-minskning sedan 2009, ökat budgetunderskott och ökad arbetslöshet.
Cyprus Airways has an average market share of approximately 15 % of traffic to/from the island (2012 data), but its market share fluctuates depending on the season.
Den försämrade ekonomin har lett till att Cypern fått ekonomiskt stöd från medlemsstaterna i euroområdet och från Internationella valutafonden (nedan kallad IMF).
The most important markets for the Company are the routes between Cyprus and Greece and between Cyprus and the UK.
Till följd av lågkonjunkturen i Cypern, men även i andra europeiska länder, har antalet passagerare som reser till och från Cypern minskat.
Cyprus Airways was also active in domestic flights in the Greek market until mid-2013.
Det genomsnittliga biljettpriset har också sjunkit betydligt.
Certain routes to the Middle East have also been traditional markets for Cyprus Airways.
Den cypriotiska marknadens framtida resultat kommer att vara beroende av återhämtningen i Europa men även av situationen för den lokala ekonomin.
Major European airlines have been traditionally active in the same markets as Cyprus Airways.
BESKRIVNING AV STÖDÅTGÄRDERNA
However, some routes to Cyprus are only served on a seasonal basis.
STÖDMOTTAGAREN
More recently, Cyprus Airways has been facing competition also by low cost airlines, sometimes operating from a base in Cyprus.
Cyprus Airways bildades 1947 och dess verksamhet utgörs främst av lufttransporter av passagerare och gods och andra flygbolagsrelaterade tjänster.
The Cypriot economy has been facing difficulties, demonstrated by a GDP contraction since 2009, an increase of the budgetary deficit and an increase in unemployment.
Företaget är noterat på den cypriotiska börsen.
Due to the deterioration of its financing conditions, Cyprus has been receiving financial support by the euro area Member States and the International Monetary Fund (‘IMF’).
Sedan början av 2013 är den cypriotiska staten, efter en ökning av aktiekapitalet (som omfattas av de två formella granskningsförfarandena), den största aktieägaren i företaget med ett aktieinnehav på 93,67 %, medan återstående aktier ägs av privata investerare.
As a result of the recession in Cyprus, but also in other European countries, the number of passengers travelling to and from Cyprus has decreased.
I slutet av 2013 bedrev Cyprus Airways regelbunden lufttrafik till cirka femton destinationer och hade en flotta på sex flygplan (Airbus A320) och omkring 600 anställda.
The average fare price has also dropped significantly.
Det betecknades därför som ett stort företag.
The future performance of the Cypriot market will depend on the recovery in Europe but also the situation of the local economy.
År 2005 fick Cyprus Airways 30 miljoner cypriotiska pund (omkring 51 miljoner euro) i undsättningsstöd, och 2007 beviljades ett antal omstruktureringsåtgärder som huvudsakligen utgjordes av i) lån på 55 miljoner cypriotiska pund (omkring 96 miljoner euro), varav ett lån på 45 miljoner cypriotiska pund (omkring 78 miljoner euro) som omfattades av en statlig garanti, och ii) en kapitalökning på 14 miljoner cypriotiska pund (omkring 24 miljoner euro), där offentliga och privata aktieägare deltog på lika villkor.
DESCRIPTION OF THE AID MEASURES
Dessa åtgärder, som innefattade en omstruktureringsplan (nedan kallad 2007 års omstruktureringsplan), godkändes av kommissionen som förenligt statligt omstruktureringsstöd.
THE BENEFICIARY
Cyprus Airways får årlig ersättning för förluster till följd av Turkiets överflygningsförbud för cypriotiska flygplan.
Cyprus Airways was established in 1947 and its principal activities are the transportation of passengers and cargo by air and other airline-related services.
Ersättningen baseras på en stödordning som godkänts av kommissionen i enlighet med artikel 107.2 b i fördraget.
The Company is listed on the Cypriot Stock Exchange.
Stödmottagarna är flygbolag som är etablerade i Cypern.
Since the beginning of 2013, following a share capital increase (covered by both formal investigation procedures), the main shareholder of the Company is the Cypriot State with a shareholding of 93,67 % whereas private investors hold the remaining shares.
BESKRIVNING AV ÅTGÄRDERNA
At the end of 2013, Cyprus Airways operated scheduled air services to approximately 15 destinations and had a fleet of 6 aircraft (Airbus A320) and approximately 600 employees.
Det första formella granskningsförfarandet
It therefore qualified as a large enterprise.
Kommissionen inledde den 6 mars 2013 det formella granskningsförfarandet med avseende på följande åtgärder:
In 2005, Cyprus Airways benefitted from CYP 30 million (approximately EUR 51 million) of rescue aid and in 2007 from a number of restructuring measures consisting mainly of (i) loans of CYP 55 million (approx.
Åtgärd 1: statens bidrag till ökningen av aktiekapitalet 2012
EUR 96 million), of which a loan of CYP 45 million (approx.
I november 2012 överlämnades en ny affärsplan (nedan kallad vändningsplan) till kommissionen.
EUR 78 million) was backed by a State guarantee, and (ii) a capital increase of CYP 14 million (approx.
I planen beskrevs företagets vändning under fem års tid, baserat på en kapitalökning, förbättrade kostnads- och produktivitetsfaktorer, nyinvesteringar och omorganisation av företaget till ett lågprisbolag med en enda klass och tillvalstjänster.
Cyprus Airways receives an annual compensation for losses incurred as a result of the Turkey overflight ban on Cypriot aircraft.
I slutändan genomfördes planen aldrig.
The compensation is based on an aid scheme authorised by the Commission pursuant to Article 107(2)(b) of the Treaty.
Vid tidpunkten för beviljandet av åtgärd 1 hävdade de cypriotiska myndigheterna att staten agerade som en privat investerare i en marknadsekonomi för att skydda sina tillgångar till dess att vändningsplanen fullbordats och samtliga aktieägare slutfört kapitalökningen.
The beneficiaries of the scheme are airline companies established in Cyprus.
De cypriotiska myndigheterna räknade också med att kapitalökningen skulle slutföras med ett proportionellt deltagande av de privata aktieägarna på ytterligare 13,67 miljoner euro.
DESCRIPTION OF THE MEASURES
Privata aktieägare bidrog emellertid bara med 106 000 euro, så företagets aktiekapital ökade endast med 31,4 miljoner euro.
The first formal investigation procedure
Statens ägarandel i Cyprus Airways steg därmed från 69,62 % till 93,67 %.
The Commission initiated the formal investigation procedure on 6 March 2013 in relation to the following measures:
Åtgärd 2: undsättningsstöd
Measure 1: Contribution by the State to the 2012 share capital increase
Den 13 december 2012 anmälde de cypriotiska myndigheterna undsättningsstöd på 73 miljoner euro till Cyprus Airways.
During the period from September 2012 until December 2012, the State disbursed EUR 31,33 million to Cyprus Airways in the form of ‘in advance’ payments to a planned share capital increase of a total of EUR 45 million.
De cypriotiska myndigheterna hävdade i anmälan att beloppet motsvarade Cyprus Airways behov av nettokassaflöde till och med den 30 juni 2013, dvs. under sex månader.
The amount was paid in tranches.
Undsättningsstödet skulle ges i form av ett statligt lån med en ränta på 1,76 % som skulle återbetalas senast den 30 juni 2013.
In November 2012, a new business plan (‘turnaround plan’) was communicated to the Commission.
De cypriotiska myndigheterna hävdade att Cyprus Airways redan i samband med åtgärd 1 hade beviljats 16,3 miljoner euro av undsättningsstödet på 73 miljoner euro.
The plan envisaged the turnaround of the Company in 5 years, based on a capital increase, improved cost and productivity factors, new investments and the reorganisation of the Company into a ‘single-class value airline of option-based services’.
Kommissionen noterade i beslutet av den 6 mars 2013 att de cypriotiska myndigheterna anmält undsättningsstöd i form av ett lån, medan utbetalningen på 16,3 miljoner euro ingick i en kapitalökning.
The plan projected marginal profitability already as of the second year of its implementation.
De cypriotiska myndigheterna menade att undsättningsstödet var nödvändigt för att stödja Cyprus Airways under en kort period.
The plan was subject to approval by the existing shareholders, who would be participating in the capital increase necessary for its implementation.
De tillstod att omstruktureringsstöd hade getts 2007 men förklarade att det rådde exceptionella omständigheter som kullkastade det inledande genomförandet av 2007 års omstruktureringsplan och stod i vägen för företagets långsiktiga lönsamhet.
Finally, it has not been implemented.
Omständigheterna hängde samman med den ekonomiska situationen i Cypern och Grekland – två av Cyprus Airways huvudsakliga marknader – och med den instabila politiska situationen i Mellanöstern, effekterna av det turkiska överflygningsförbudet för cypriotiska flygplan, ett nytt konkurrerande lågprisbolags inträde på marknaden, med påstådda subventioner genom en statlig stödordning, och den underkapitaliserade ställningen för Cyprus Airways.
At the time of granting of measure 1, the Cypriot authorities argued that the State acted like a market economy investor, in order to safeguard its asset until the finalisation of the turnaround plan and the conclusion of the capital increase by all shareholders.
Åtgärd 3: ex gratia-ersättning
Furthermore, the Cypriot authorities anticipated that the capital increase would be concluded with a pro rata participation of the private shareholders of an additional EUR 13,67 million.
Enligt anmälan av den 13 december 2012 beslutade Cyperns ministerråd den 4 december 2012 att bevilja ex gratia-ersättning för den personal vid Cyprus Airways som skulle friställas i samband med omstruktureringen av företaget.
However, private shareholders contributed only EUR 106 000, thus the share capital of the Company was only increased by EUR 31,4 million.
Enligt beslutet var villkoren för ex gratia-ersättning i) att den skulle vara förenlig med reglerna om statligt stöd, ii) att företagets fackföreningar skulle godta den nya affärsplanen (dvs. vändningsplanen) och iii) att den inte skulle överstiga 50 % av den normala ersättning som betalas ut till friställd personal av den cypriotiska fonden för friställd personal (nedan kallad RPF).
The shareholding of the State in Cyprus Airways was raised accordingly from 69,62 % to 93,67 %.
Det andra formella granskningsförfarandet
Measure 2: Rescue aid
Kommissionen inledde den 4 februari 2014 det formella granskningsförfarandet med avseende på följande åtgärder:
On 13 December 2012, the Cypriot authorities notified a rescue aid of EUR 73 million to Cyprus Airways.
Åtgärd 4: omstruktureringsstöd
According to the Cypriot authorities’ claim in the notification, that amount reflected the net cash flow needs of Cyprus Airways until 30 June 2013, that is to say, for six months.
Den 23 oktober 2013 anmälde de cypriotiska myndigheterna omstruktureringsstöd till Cyprus Airways på 102,9 miljoner euro, åtföljt av en ny omstruktureringsplan (dvs. 2013 års omstruktureringsplan) utan koppling till den vändningsplan som avses i skäl 26.
The rescue aid would be provided as a government loan with an interest of 1,76 % and should be repaid by 30 June 2013.
Omstruktureringsstödet bestod av följande delar:
The Cypriot authorities claimed that out of the EUR 73 million of the rescue aid, EUR 16,3 million had already been granted to Cyprus Airways in the context of measure 1.
Statens deltagande med 31,33 miljoner euro i kapitalökningen, som redan beviljats 2012 (åtgärd 1).
The Commission noted in the decision of 6 March 2013 that the Cypriot authorities notified a rescue aid in the form of a loan, whereas the EUR 16,3 million payment was part of a capital increase.
De delar av det undsättningslån på totalt 34,5 miljoner euro som Cyprus Airways redan beviljats (åtgärd 2).
The Cypriot authorities argued that the rescue aid was necessary, in order to support Cyprus Airways for a short period.
Det beviljade beloppet skulle inte återbetalas av Cyprus Airways, och den motsvarande skulden skulle bytas ut mot eget kapital.
They acknowledged the provision of restructuring aid in 2007, but explained that there were exceptional circumstances, which reversed the initial implementation of the 2007 restructuring plan and which impaired the long-term viability of the Company.
Den cypriotiska staten hade 2007, som en del av det godkända omstruktureringspaketet, beviljat en garanti för ett lån på 45 miljoner cypriotiska pund (omkring 78 miljoner euro) till Cyprus Airways från Hellenic Bank (se skäl 22).
The circumstances were linked to the financial situation in Cyprus and Greece, two of the main markets where Cyprus Airways is active, as well as the unstable political situation in the Middle East, the effect of the Turkey overflight ban on Cypriot aircraft, the entrance of a new low-fare competitor in the market, allegedly subsidised by a State scheme, and the undercapitalised position of Cyprus Airways.
Cyprus Airways hade regelbundet betalat av på detta lån genom amorteringar två gånger om året, och i augusti 2013 var det återstående belopp som skulle återbetalas 28,5 miljoner euro.
Measure 3: Ex gratia compensation
Enligt det anmälda omstruktureringsstödet skulle företaget inte återbetala det återstående beloppet till Hellenic Bank.
According to the notification of 13 December 2012, the Cypriot Council of Ministers decided on 4 December 2012 to grant ex gratia compensation to the Cyprus Airways personnel, which would be considered redundant in the context of the Company’s restructuring.
Det betydde att den statliga garantin skulle inlösas, vilket skulle innebära att Cyprus Airways fick en ny skuld till staten eftersom staten skulle tvingas återbetala lånet.