natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The President of the Council shall designate the person(s) empowered to deposit, on behalf of the Union, the instrument of acceptance with the Secretary-General of the United Nations in accordance with Articles 20(4) and 21(7) of the Kyoto Protocol, together with the declaration of competence set out in Annex II to this Decision, in accordance with Article 24(3) of the Kyoto Protocol.
Rådets ordförande ska utse den eller de personer som ska ha befogenhet att på unionens vägnar deponera godtagandeinstrumentet hos Förenta nationernas generalsekreterare i enlighet med artikel 20.4 och 21.7 i Kyotoprotokollet, tillsammans med den förklaring om behörighet som anges i bilaga II till detta beslut, i enlighet med artikel 24.3 i Kyotoprotokollet.
The President of the Council shall also designate the person(s) empowered to notify, on behalf of the Union, the Notification to the Convention Secretariat in accordance with Article 4(2) of the Kyoto Protocol.
Rådets ordförande ska också utse den eller de personer som ska ha befogenhet att på unionens vägnar lämna anmälan till konventionens sekretariat i enlighet med artikel 4.2 i Kyotoprotokollet.
When depositing their instruments of acceptance, Member States shall notify, on their own behalf, the Notification to the Convention Secretariat in accordance with Article 4(2) of the Kyoto Protocol.
Kommissionen ska i samarbete med medlemsstaterna bestämma ett datum för den samtidiga deponeringen av godkännande- eller godtagandeinstrument.
Member States shall inform the Commission in advance of the third session of the Ad Hoc Working Group on the Durban Platform for Enhanced Action to be held from 8 to 13 February 2015, of their decisions to accept the Doha Amendment or, according to the circumstances, of the probable date of completion of the necessary procedures for such acceptance.
Artikel 7
The Commission shall, in cooperation with the Member States, arrange a date for simultaneously depositing the instruments of approval or acceptance.
Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.
This Decision is addressed to the Member States.
Detta beslut träder i kraft den tredje dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Article 8
Utfärdat i Bryssel den 13 juli 2015.
Done at Brussels, 13 July 2015.
F. Etgen
For the Council
Godkännande av den 10 juni 2015 (ännu ej offentliggjort i EUT).
The President
Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/29/EG av den 23 april 2009 om ändring av direktiv 2003/87/EG i avsikt att förbättra och utvidga gemenskapssystemet för handel med utsläppsrätter för växthusgaser (EUT L 140, 5.6.2009, s.
Consent of 10 June 2015 (not yet published in the Official Journal).
63) samt Europaparlamentets och rådets beslut nr 406/2009/EG av den 23 april 2009 om medlemsstaternas insatser för att minska sina växthusgasutsläpp i enlighet med gemenskapens åtaganden om minskning av växthusgasutsläppen till 2020 (EUT L 140, 5.6.2009, s. 136).
Directive 2009/29/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 amending Directive 2003/87/EC so as to improve and extend the greenhouse gas emission allowance trading scheme of the Community (OJ L 140, 5.6.2009, p. 63) and Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the effort of Member States to reduce their greenhouse gas emissions to meet the Community's greenhouse gas emission reduction commitments up to 2020 (OJ L 140, 5.6.2009, p. 136).
Se sidan 17 i detta nummer av EUT.
See page 17 of this Official Journal.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/87/EG av den 13 oktober 2003 om ett system för handel med utsläppsrätter för växthusgaser inom gemenskapen och om ändring av rådets direktiv 96/61/EG (EUT L 275, 25.10.2003, s. 32).
Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC (OJ L 275, 25.10.2003, p. 32).
Europaparlamentets och rådets beslut nr 406/2009/EG av den 23 april 2009 om medlemsstaternas insatser för att minska sina växthusgasutsläpp i enlighet med gemenskapens åtaganden om minskning av växthusgasutsläppen till 2020 (EUT L 140, 5.6.2009, s. 136).
Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the effort of Member States to reduce their greenhouse gas emissions to meet the Community's greenhouse gas emission reduction commitments up to 2020 (OJ L 140, 5.6.2009, p. 136).
Kommissionens beslut 2013/162/EU av den 26 mars 2013 om fastställande av medlemsstaternas årliga utsläppstilldelningar för perioden 2013–2020 i enlighet med Europaparlamentets och rådets beslut 406/2009/EG (EUT L 90, 28.3.2013, s. 106).
Commission Decision 2013/162/EU of 26 March 2013 on determining Member States' annual emission allocations for the period 2013 to 2020 pursuant to Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 90, 28.3.2013, p. 106).
Kommissionens genomförandebeslut 2013/634/EU av den 31 oktober 2013 om anpassning av medlemsstaternas årliga utsläppstilldelningar för perioden 2013–2020 i enlighet med Europaparlamentets och rådets beslut nr 406/2009/EG (EUT L 292, 1.11.2013, s. 19).
Commission Implementing Decision 2013/634/EU of 31 October 2013 on the adjustments to Member States' annual emission allocations for the period from 2013 to 2020 pursuant to Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 292, 1.11.2013, p. 19).
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 525/2013 av den 21 maj 2013 om en mekanism för att övervaka och rapportera utsläpp av växthusgaser och för att rapportera annan information på nationell nivå och unionsnivå som är relevant för klimatförändringen och om upphävande av beslut nr 280/2004/EG (EUT L 165, 18.6.2013, s. 13).
Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council of 21 May 2013 on a mechanism for monitoring and reporting greenhouse gas emissions and for reporting other information at national and Union level relevant to climate change and repealing Decision No 280/2004/EC (OJ L 165, 18.6.2013, p. 13).
Medlemsstaterna ska sträva efter att vidta nödvändiga åtgärder för att deponera sina godtagandeinstrument samtidigt med unionen, och i möjligaste mån under det tredje kvartalet 2015.
Member States shall endeavour to take the necessary steps with a view to depositing their instruments of acceptance simultaneously with the instrument of acceptance of the Union, and to the extent possible in the third quarter of 2015.
När de deponerar sina godtagandeinstrument ska medlemsstaterna på sina egna vägnar lämna anmälan till konventionens sekretariat i enlighet med artikel 4.2 i Kyotoprotokollet.
When depositing their instruments of acceptance, Member States shall notify, on their own behalf, the Notification to the Convention Secretariat in accordance with Article 4(2) of the Kyoto Protocol.
Ordförande
of 13 July 2015
EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
med beaktande av Europaparlamentets godkännande [1], och
Having regard to the proposal from the European Commission,
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Having regard to the consent of the European Parliament [1],
Artikel 1
Commission Decision (EU) 2015/1344
Kommissionens beslut (EU) 2015/1344
on State aid case SA.18857 (2012/C, ex 2011/NN) — Alleged aid to Västerås Airport and Ryanair Ltd
om statligt stöd avseende ärende SA.18857 (2012/C, f.d.
(notified under document C(2014) 6832)
2011/NN) – Påstått stöd till Västerås flygplats och Ryanair Ltd
(Only the Swedish text is authentic)
[delgivet med nr C(2014) 6832]
(Text with EEA relevance)
(Endast den svenska texten är giltig)
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof,
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT,
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 108.2 första stycket,
By letter of 25 January 2012 the Commission informed Sweden that it had decided to initiate proceedings based on Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (hereafter ‘the TFEU’) in respect of certain measures implemented by the Swedish authorities in respect of Västerås Airport and Ryanair Ltd.
FÖRFARANDE
Further observations were submitted on 12 November 2012, 5 March 2014 and 14 May 2014.
Genom en skrivelse av den 13 maj 2012 inkom Ryanair med synpunkter på beslutet att inleda granskningsförfarandet.
By letter of 13 May 2012, Ryanair submitted comments on the opening decision.
Den 25 juli 2012 översände kommissionen en icke-konfidentiell version av dessa synpunkter till Sverige.
On 25 July 2012, the Commission forwarded a non-confidential version of those comments to the Swedish authorities.
Kommissionens beslut om att inleda förfarandet offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning [2].
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2].
Kommissionen uppmanade berörda parter att inkomma med sina synpunkter om de berörda åtgärderna.
The Commission invited interested parties to submit their observations on the measures.
Den 16 juli 2012 mottog kommissionen tre inlagor till följd av kommissionens uppmaning till tredje man att inkomma med synpunkter på de berörda åtgärderna.
On 16 July 2012, the Commission received three submissions in response to its invitation to third parties to provide their observations on the measures in question.
Inlagorna kom från Västerås Flygplats AB (VFAB), Ryanair och Ryanairs dotterbolag Airport Marketing Services (AMS).
The submissions were provided by Västerås Flygplats AB (‘VFAB’), Ryanair and Ryanair's subsidiary Airport Marketing Services (‘AMS’).
Ytterligare synpunkter från Ryanair och AMS inkom till kommissionen den 20, 23 och 24 juli 2012.
Additional comments by Ryanair and AMS were received by the Commission on 20, 23 and 24 July 2012.
Genom en skrivelse av den 5 september 2012 vidarebefordrade kommissionen inlagorna från VFAB, Ryanair och AMS till Sverige för kommentarer.
By letter of 5 September 2012, the Commission forwarded VFAB's, Ryanair's and AMS's submissions to the Swedish authorities for comments.
Sverige svarade den 5 oktober 2012.
Additional comments were submitted by Ryanair and AMS on 10 April 2013.
Genom en skrivelse av den 24 februari 2014 underrättade kommissionen Sverige, VFAB, Ryanair, AMS och klaganden Scandinavian Airlines System (SAS) om antagandet av EU:s riktlinjer för statligt stöd till flygplatser och flygbolag [3] (2014 års luftfartsriktlinjer) och om att dessa riktlinjer skulle tillämpas på de åtgärder som omfattas av den formella granskningen från och med dagen för deras offentliggörande i Europeiska unionens officiella tidning, och uppmanade adressaterna att inkomma med sina synpunkter.
On 20 December 2013 Ryanair submitted comments.
VÄSTERÅS FLYGPLATS
Sweden replied, declining to comment, on 4 February 2014.
Under åren 2000–2010 kan den civila passagerartrafiken vid Västerås flygplats sammanfattas på följande vis:
These submissions were also forwarded to Sweden, which made no comments.
Passagerarfrekvens och flygbolag med verksamhet vid Västerås flygplats 2000–2010
By letter dated 24 February 2014 the Commission informed Sweden, VFAB, Ryanair, AMS and the complainant Scandinavian Airlines System (‘SAS’) of the adoption of the EU Guidelines on State aid to airports and airlines [3] (hereinafter: the ‘2014 Aviation Guidelines’) and of the fact that these guidelines would become applicable to the measures covered by the formal investigation from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and invited the addresses to submit their comments.
Källor:
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [4].They replaced the Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports [5] (hereafter: the ‘2005 Aviation Guidelines’) as from that date.
Transportstyrelsen och uppgifter som lämnats av Sverige (http://www.transportstyrelsen.se/sv/luftfart/Statistik/Flygplatsstatistik-/).
The Swedish authorities provided their comments on 14 May 2014.
Antal passagerare
The Commission received no comments from interested parties.
Flygbolag som trafikerar flygplatsen
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION AND CONTEXT OF THE MEASURES
European Executive Express, SAS och Direktflyg
VÄSTERÅS AIRPORT
European Executive Express, SAS, Direktflyg och Ryanair
Västerås Airport is a small airport located approximately 100 km west of Stockholm.
European Executive Express, SAS (avslutades i oktober), Direktflyg, Ryanair och Skyways
The airport was also opened for civilian air traffic in 1976.
SAS (begränsad trafik inleddes i november), Direktflyg (begränsad trafik sedan maj), Skyways (avslutades i juli) och Ryanair
During the years 2000-2010, the civil air passenger operations at Västerås Airport can be summarised as follows:
SAS (begränsad trafik), Direktflyg (begränsad trafik avslutades i mars) och Ryanair
Table 1
SAS (begränsad trafik) och Ryanair [8]
Passenger frequency and airlines active at Västerås Airport 2000-2010
SAS (avslutades i mars) och Ryanair
Sources:
Ryanair och Wizzair (inleddes i maj)
Transportstyrelsen and information provided by the Swedish authorities (http://www.transportstyrelsen.se/sv/luftfart/Statistik/Flygplatsstatistik-/).
Ryanair och Wizzair (avslutades i oktober)
Year
Ryanair och City airlines (inleddes i april, avslutades i maj)
Number of landings
Under de år som följde på den period som omfattades av granskningen var passagerarsiffrorna följande:
Number of passengers
142992 år 2011, 163472 år 2012 och 273362 år 2013.
Airlines active at the airport
Vid sidan av civil luftfart användes Västerås flygplats av Hässlögymnasiet (Aviation College of Sweden), som bedriver utbildning på gymnasienivå för piloter och flygmekaniker och av Myndigheten för yrkeshögskolan, som utbildar flygtekniker.
European Executive Express, SAS and Direktflyg
Flygplatsen används också för militära syften, som transportbas för internationell verksamhet.
European Executive Express, SAS, Direktflyg and Ryanair
Dessutom fick en flygklubb använda flygplatsen utan avgift.
European Executive Express, SAS (terminated in October), Direktflyg, Ryanair and Skyways
De andra flygplatser som ligger närmast Västerås flygplats [9] är:
European Executive Express (terminated in October), Direktflyg, Skyways and Ryanair
Bromma, ca 94 km eller ca 59 minuter med bil.
SAS (limited activities started in November), Direktflyg (limited activities since May), Skyways (terminated in July) and Ryanair
Arlanda, ca 103 km eller ca 64 minuter med bil.
SAS (limited activities), Direktflyg (limited activities terminated in March) and Ryanair
Örebro flygplats, ca 113 km eller 70 minuter med bil.
SAS (limited activities) and Ryanair [8]
Skavsta, ca 133 km eller ca 108 minuter med bil.
SAS (terminated in March) and Ryanair
Västerås flygplats drivs av VFAB, ett bolag som bildades av Västerås stad i slutet av 1990-talet.
Ryanair and Wizzair (started in May)
År 2000 förvärvade den svenska civila luftfartsmyndigheten, Luftfartsverket (ett offentligt organ), 40 procent av aktierna i VFAB via sitt dotterbolag LFV Holding AB.
Ryanair and Wizzair (terminated in October)
I december 2006 sålde emellertid LFV Holding AB sin andel i VFAB tillbaka till Västerås stad, som åter blev ensam aktieägare.
Ryanair and City airlines (started in April, terminated in May)
Under hela den period som omfattas av detta beslut har VFAB följaktligen varit ett till fullo offentligt ägt bolag.
In the years following the period covered by the investigation, passenger numbers were as follows:
VFAB ägde den flygplatsinfrastruktur som den drev fram till 2003, då den såldes till ett företag som ägs av Västerås stad, Västerås Flygfastigheter AB. VFAB betalar hyra till detta företag för sin användning av flygplatsen.
142992 in 2011, 163472 in 2012 and 273362 in 2013.
Under perioden 2004–2010 har den årshyra som betalats till Västerås Flygfastigheter AB varierat mellan 2,1 miljoner SEK och 4,2 miljoner SEK.
In addition to civil air transport activities, Västerås Airport was used by the Aviation College of Sweden (Hässlö gymnasium), which provides education at high school level for airline pilots and aircraft mechanics, and by the Swedish National Agency for higher vocational education, which provides education for aircraft technicians.
Enligt sina årsredovisningar drabbades VFAB av följande årliga förluster för sin verksamhet vid Västerås flygplats:
It is also used for military purposes as a transport base for international activities.
(Alla värden anges i miljoner svenska kronor.)
In addition, a private aero club used the airport free of charge.
Tabell 2
The nearest [9] other airports are:
Årligt resultat för VFAB
Bromma, ca.
Källa:
94 km or ca.
Årsredovisningar för VFAB.
59 minutes by car;
Intäkter
Arlanda, ca.
Annat driftstöd
103 km or ca.
EBITDA exkl. driftstöd
64 minutes by car;
EBIT exkl. driftstöd
Örebro Airport, ca.
Nettovinst/nettoförlust exkl. driftstöd
113 km or 70 minutes by car;
TOTALT
Skavsta, ca.
Det stöd som tillhandahölls under 2008 och 2009 är dock inte kopplat till stödordningen utan rör kompensation från staten för flygkontrolltjänster som Västerås flygplats tillhandahåller inom det nationella flygkontrollsystemet.
133 km or ca.
För att delvis täcka de förluster som anges i tabell 2 tillhandahöll aktieägarna i VFAB de aktieägartillskott som anges i följande tabell:
108 minutes by car.
Tabell 3
Västerås Airport is operated by VFAB, an undertaking which was established by the City of Västerås at the end of the 1990s.
Aktieägartillskott till VFAB under perioden 2001–2010
In 2000, the Swedish Civil Aviation Authority (‘SCAA’), a public administration, through its subsidiary LFV Holding AB, took 40 % of the shares in VFAB.
Belopp (miljoner SEK)
In December 2006, LFV Holding AB sold its share in VFAB back to the City of Västerås, which again became the sole shareholder.
AVTAL OM FLYGPLATSAVGIFTER MELLAN VFAB OCH RYANAIR
VFAB owned the airport infrastructure which it operated until 2003 when the infrastructure was sold to Västerås Flygfastigheter AB, a company owned by the city of Västerås, to which VFAB pays rent for the use of the airport.
Därmed har VFAB frihet att på egen hand besluta om sina avgifter.
(All values in million SEK.)
Sedan april 2001 har Ryanair bedrivit trafik vid Västerås flygplats enligt följande avtal med VFAB.
Table 2
Avtal av den 5 april 2001 (2001 års avtal)
Annual results of VFAB
Enligt 2001 års avtal [13] ska Ryanair under en period på […] [14] år tillhandahålla reguljära flygtjänster för passagerartransport på åtminstone daglig basis mellan Västerås flygplats och London-Stansted samt, om Ryanair så väljer, mellan Västerås flygplats och andra punkter i Ryanairs nätverk med användning av Boeing 737-800 samt en lågprismodell för servicestandard och passagerarpriser.
Source:
Ryanair ska garantera minst […] avresande passagerare per år för varje rotation av tjänsterna.
Annual Reports of VFAB.
Flygplatsavgifterna ska betalas som ett fast enhetspris per avresande passagerare enligt nedanstående tabell:
Revenues
Tabell 4
Other operating support
Flygplatsavgifter per avresande passagerare
EBITDA excl. operating support
Belopp (SEK)
EBIT excl. operating support
Maximalt belopp per avgående flygplan (SEK)
Net profit/loss excl. operating support
Till den 31.3.2002
1999 [10]
Ryanair och VFAB ska betala […] vardera av alla flygplatsrelaterade miljö- och säkerhetsavgifter samt övriga avgifter som beslutas av statliga myndigheter.
TOTAL
VFAB ska till Ryanair betala marknadsföringsstöd på […] SEK för åtgärder för att marknadsföra Ryanairs flygningar till och från Västerås flygplats.
‘Other operating support’ for the years 1999 to 2006 included consists of State support under a nation-wide subsidy scheme for the operation of airports that are not directly owned by the State (‘the Local Airport Scheme’).
VFAB ska erbjuda bokningstjänster vid flygplatsen.
The support is set annually based on the loss of each airport.
VFAB ska i gengäld erhålla en kommission på […] % på alla Ryanairs biljetter som säljs av VFAB och en kommission på […] % för varje biluthyrning som bokas av VFAB i samband med Ryanairs flygningar.
However, the support provided in the years 2008 to 2009 is not linked to the Scheme but concerns compensation granted by the State in payment for air traffic control services provided by Västerås Airport as part of the national air traffic control system.
Addendum till 2001 års avtal daterat den 1 februari 2003
In order to partially cover the losses specified in Table 2 above, the owners of VFAB provided the following shareholders' contributions:
Den 1 februari 2003 undertecknade VFAB och Ryanair ett addendum till 2001 års avtal (2003 års avtal), där flygplatsavgifterna för passagerartjänster ändrades i enlighet med nedanstående tabell.
Table 3
Tabell 5
Amount (million SEK)
Antal dagliga rotationer [15]
AIRPORT CHARGE AGREEMENTS BETWEEN VFAB AND RYANAIR
2 rotationer
According to the Swedish authorities, there is no price list, law or regulation which VFAB is obliged to apply in setting airport charges [11].
3 rotationer
Table 4
Ryanair ska utföra mellan […] per dag och fortsätta att garantera minst […] avresande passagerare per år för varje rotation av tjänsterna.
Airport charges per departing passenger
För perioden 1 januari 2005–31 mars 2011 fastställdes flygplatsavgiften till […] SEK per avresande passagerare.
Period
För återstoden av avtalets löptid fastställdes denna flygplatsavgift till […] SEK.
Amount (SEK)
Enligt de upplysningar som lämnats av Sverige tillämpades dock aldrig de avgifter som fastställts för perioden efter den 1 januari 2005, utan den avgift som i praktiken tillämpades från och med den 1 januari 2005 var […] SEK per avresande passagerare.
Max. amount per departing aircraft (SEK)
AVTAL MELLAN RYANAIR OCH AMS OM MARKNADSFÖRINGSSTÖD OCH INCITAMENTPROGRAM
Until 31.3.2002
VFAB undertecknade två marknadsföringsavtal med Ryanair och Airport Marketing Services Ltd (AMS), ett dotterbolag till Ryanair.
VFAB's services include terminal and handling service consisting of liaison with local authorities and informing interested parties on movements of Ryanair's aircraft;
Det första avtalet mellan VFAB och Ryanair, som undertecknades den 12 juni 2008, rörde annonsering i bl.a. svensk och brittisk press, i Ryanairs Inflight Magazine, på webbplatsen Ryanair.com och via e-post till abonnenter i Storbritannien.
load control, communications and departure control system;
VFAB skulle betala […] EUR av den totala summan för dessa tjänster som uppgick till […] EUR.
passenger and baggage services;
Det andra avtalet [16] mellan VFAB och AMS bestod av följande tre delar:
provision and operation of fuelling equipment, etc.;
Marknadsföring på Ryanairs webbplats i Storbritannien […] under perioden 1 november 2010–31 mars 2013 till ett värde av […] EUR per år ([…] EUR totalt).
flight operations and crew administration;
Incitamentprogram för nytillkomna linjer:
supervision and administration;
Det fastställdes att […].
VFAB will provide reservations facility at the airport.
Klaganden hävdade också att VFAB:s årliga förluster täcktes av offentliga medel från Västerås stad och Luftfartsstyrelsen.
In return, it will receive […] % commission on all Ryanair's fares sold by VFAB and […] % commission for each car rental booked by VFAB in conjunction with Ryanair flights.
Klaganden hävdade också att detta stöd inte var förenligt med den inre marknaden.
Addendum dated 1 February 2003 to the 2001 Agreement (‘the 2003 Agreement’)
SKÄL TILL ATT INLEDA DET FORMELLA GRANSKNINGSFÖRFARANDET OCH KOMMISSIONENS GRANSKNING
On 1 February 2003, VFAB and Ryanair signed an Addendum to the 2001 Agreement (‘the 2003 Arrangement’), in which the airport passenger charges were changed as follows.
Kommissionen inledde det formella granskningsförfarandet eftersom den hyste tvivel om att följande åtgärder var förenliga med reglerna om statligt stöd: