natgillin/translations-raw huggingface dataset:
passed the relevant sections of the assessment of competence in accordance with FCL.935 in order to demonstrate to an FIE or a TRE qualified in accordance with Subpart K his/her ability to instruct a pilot to the level required for the issue of a type rating, including pre-flight, post-flight and theoretical knowledge instruction.’
har godkänts på de relevanta sektionerna av kompetensbedömningen i enlighet med FCL.935 i syfte att uppvisa för en FIE eller TRE som är kvalificerad i enlighet med kapitel K sin förmåga att undervisa en pilot till den nivå som krävs för utfärdande av en typbehörighet, inklusive utbildning före och efter flygning samt teoriutbildning.”
in point (c), paragraph 1 is replaced be the following:
Punkt c 1 ska ersättas med följande:
passed the relevant sections of the assessment of competence in accordance with FCL.935 in order to demonstrate to an FIE or TRE qualified in accordance with Subpart K his/her ability to instruct a pilot to the level required for the issue of a type rating, including pre-flight, post-flight and theoretical knowledge instruction.’
godkänts på de relevanta sektionerna av kompetensbedömningen i enlighet med FCL.935 i syfte att uppvisa för en FIE eller TRE som är kvalificerad i enlighet med kapitel K sin förmåga att undervisa en pilot till den nivå som krävs för utfärdande av en typbehörighet, inklusive utbildning före och efter flygning samt teoriutbildning.”
In FCL.905.CRI, in point (a), the following paragraph 3 is added:
I FCL.905.CRI punkt a ska följande läggas till som punkt 3:
extension of LAPL(A) privileges to another class or variant of aeroplane.’
för utökning av LAPL(A)-befogenheter till annan klass eller variant av flygplan.”
In FCL.1005, in point (a), paragraph 1 is replaced by the following:
I FCL.1005 punkt a ska punkt 1 ersättas med följande:
to whom they have provided more than 25 % of the required flight instruction for the licence, rating or certificate for which the skill test or assessment of competence is being taken; or’
när de har tillhandahållit mer än 25 % av den flygutbildning som krävs för det certifikat, den behörighet eller det behörighetsbevis som personen i fråga genomför flygprovet eller kompetensbedömningen för, eller”
In FCL.1005.CRE, the following point (c) is added:
I FCL.1005.CRE ska följande punkt c läggas till:
skill tests for the extension of LAPL(A) privileges to another class or variant of aeroplane.’
flygprov för utökning av LAPL(A)-befogenheter till annan klass eller variant av flygplan.”
Section A of Appendix 1 is amended as follows:
Avsnitt A i tillägg 1 ska ändras på följande sätt:
CREDITING OF THEORETICAL KNOWLEDGE FOR THE ISSUE OF A PILOT LICENCE — BRIDGE INSTRUCTION AND EXAMINATION REQUIREMENTS’
TILLGODORÄKNANDE AV TEORIKUNSKAPER FÖR UTFÄRDANDE AV ETT PILOTCERTIFIKAT – KOMPLETTERINGSUTBILDNING OCH EXAMINERINGSKRAV”
paragraph 1.2 is replaced by the following:
Punkt 1.2 ska ersättas med följande:
Without prejudice to the paragraph above, for the issue of an LAPL, PPL, BPL or SPL, the holder of a licence in another category of aircraft shall receive theoretical knowledge instruction and pass theoretical knowledge examinations to the appropriate level in the following subjects:
Utan att det påverkar tillämpningen av ovanstående punkt gäller vid utfärdande av ett LAPL, PPL, BPL eller SPL att certifikatinnehavare för en annan kategori av luftfartyg ska få teoriutbildning och genomgå teoriprov till lämplig nivå i följande ämnen:
Flight Performance and Planning,
Genomförande och planering av flygningar.
Aircraft General Knowledge,
Allmän luftfartygskunskap:
Navigation.’
Navigering.”
the following paragraph 1.4 is added:
Följande ska läggas till som punkt 1.4:
Notwithstanding paragraph 1.2, for the issue of an LAPL(A), the holder of an LAPL(S) with TMG extension shall demonstrate an adequate level of theoretical knowledge for the single-engine piston aeroplane-land class in accordance with FCL.135.A(a)(2).’
Utan hinder av punkt 1.2 ska, för utfärdandet av ett LAPL (A), personer som innehar ett LAPL (S) med behörighetstillägg för TMG uppvisa en lämplig teoretisk kunskapsnivå för enmotoriga kolvmotorflygplan (land) i enlighet med FCL.
In Appendix 6, Section Aa is amended as follows:
135.A punkt a 2.”
paragraph 1 is replaced by the following:
I tillägg 6 till ska avsnitt Aa ändras på följande sätt:
The aim of the competency-based modular flying training course is to train PPL or CPL holders for the instrument rating, taking into account prior instrument flight instruction and experience.
Punkt 1 ska ersättas med följande:
It is designed to provide the level of proficiency needed to operate aeroplanes under IFR and in IMC.
Syftet med den kompetensbaserade modulkursen för flygutbildning är att utbilda PPL- eller CPL-innehavare för instrumentbehörigheten, med hänsyn tagen till tidigare utbildning i instrumentflygning samt erfarenhet.
The course shall be taken within an ATO or consist of a combination of instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR and flight instruction within an ATO.’
Kursen är utformad för att ge den kompetensnivå som behövs för att framföra flygplan enligt IFR och under IMC.
paragraph 6 is amended as follows:
Kursen ska tas inom en ATO eller bestå av utbildning i instrumentflygning som tillhandahålls av en IRI(A) eller FI(A) med befogenhet att tillhandahålla utbildning för IR kombinerat med flygutbildning inom en ATO.”
in point (a)(i), (B) is replaced by the following;
Punkt 6 ska ändras på följande sätt:
prior experience of instrument flight time as PIC on aeroplanes, under a rating providing the privileges to fly under IFR and in IMC,’
i punkt a i ska B ersättas med följande:
in point (b)(i), (B) is replaced by the following;
tidigare erfarenhet av instrumenttid under flygning som befälhavare på flygplan inom ramen för en behörighet som ger befogenhet att flyga enligt IFR och under IMC,”
prior experience of instrument flight time as PIC on aeroplanes, under a rating giving the privileges to fly under IFR and in IMC,’
i punkt b i ska B ersättas med följande:
In Section A of Appendix 9, paragraphs 4 and 5 are replaced by the following:
tidigare erfarenhet av instrumenttid under flygning som befälhavare på flygplan inom ramen för en behörighet som ger befogenhet att flyga enligt IFR och under IMC.”
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, the syllabus of flight instruction, the skill test and the proficiency check shall comply with this Appendix.
I avsnitt A i tillägg 9 ska punkterna 4 och 5 ersättas med följande:
The syllabus, skill test and proficiency check may be reduced to give credit for previous experience on similar aircraft types, as determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21.
Såvida inte annat anges i OSD-informationen (Operational Suitability Data) i enlighet med Del-21 i kursplanen för flygutbildningen, ska flygprovet eller kompetenskontrollen följa detta tillägg.
Except in the case of skill tests for the issue of an ATPL, when so defined in the operational suitability data established in accordance with Part-21 for the specific aircraft, credit may be given for skill test items common to other types or variants where the pilot is qualified.’
Kursplanen, flygprovet eller kompetenskontrollen får reduceras för tillgodoräknande av tidigare erfarenheter på liknande typer av luftfartyg, som har fastställts i OSD-informationen (Operational Suitability Data) i enlighet med Del-21.
ANNEX II
Med undantag för flygprov för utfärdandet av ett ATPL gäller att piloten kan få tillgodoräkna sig punkter i flygprovet som är gemensamma för andra typer eller varianter som piloten är kvalificerad för, när detta har fastställts i OSD-informationen (Operational Suitability Data) i enlighet med Del 21 för denna specifika luftfartyg.”
In Section A of Annex II to Regulation (EU) No 1178/2011, point (d) of paragraph 1 is replaced by the following:
BILAGA II
comply with the requirements set out in the following table:
I avsnitt A i bilaga II till förordning (EU) nr 1178/2011 ska punkt 1 d ersättas med följande:
National licence held
Uppfyller kraven i följande tabell:
Total flying hours experience
Nationellt certifikat
Any further requirements
Totalt antal flygtimmar
Replacement Part-FCL licence and conditions (where applicable)
Eventuella ytterligare krav
Removal of conditions
Ersättningscertifikat enligt Del FCL samt villkor (i tillämpliga fall)
> 1500 as PIC on multi-pilot aeroplanes
Borttagande av villkor
None
> 1500 som befälhavare på flerpilotsflygplan
Not applicable
Inga
> 1500 on multi-pilot aeroplanes
Ej relevant
as in (c)(4)
> 1500 på flerpilotsflygplan
as in (c)(5)
Som under punkt c 4
> 500 on multi-pilot aeroplanes
Som under punkt c 5
Demonstrate knowledge of flight planning and performance as required by FCL.515
> 500 på flerpilotsflygplan
ATPL(A), with type rating restricted to co-pilot
Uppvisa kunskaper om planering och genomförande av flygningar enligt FCL.515
Demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL
ATPL(A), med typbehörighet som begränsas till biträdande pilot
CPL/IR(A) and passed an ICAO ATPL theory test in the Member State of licence issue
Uppvisa förmåga att vara befälhavare enligt tillägg 9 till Del-FCL
demonstrate knowledge of flight planning and performance as required by FCL.310 and FCL.615(b)
CPL/IR(A) samt godkänt teoriprov för ATPL enligt Icao i den medlemsstat där certifikatet är utfärdat
meet remaining requirements of FCL.720.A(c)
uppvisa kunskaper om planering och genomförande av flygningar enligt FCL.310 och FCL.615 b
CPL/IR(A) with ATPL theory credit
uppfylla de återstående kraven enligt FCL.720.A c
> 500 on multi-pilot aeroplanes, or in multi-pilot operations on single-pilot aeroplanes CS-23 commuter category or equivalent in accordance with the relevant requirements of Part-CAT and Part-ORO for commercial air transport
CPL/IR(A) med tillgodoräknande av ATPL-teori
pass an examination for ATPL(A) knowledge in the Member State of licence issue [1]
> 500 på flerpilotsflygplan eller i flerpilotsverksamhet på enpilotsflygplan av pendelkategorin CS-23 eller motsvarande i enlighet med relevanta krav i Del-CAT och Del-ORO för kommersiell flygtransport
> 500 as PIC on single-pilot aeroplanes
godkänt kunskapsprov för ATPL(A) i den medlemsstat där certifikatet är utfärdat [1]
CPL/IR(A) with class ratings and type ratings restricted to single-pilot aeroplanes
> 500 som befälhavare på enpilotsflygplan
Obtain multi-pilot type rating in accordance with Part-FCL
CPL/IR(A) med typ/klassbehörigheter som begränsas till enpilotsflygplan
< 500 as PIC on single-pilot aeroplanes
Få typbehörighet för flerpilotsverksamhet i enlighet med Del FCL
Demonstrate knowledge of flight planning and flight performance for CPL/IR level
< 500 som befälhavare på enpilotsflygplan
As (4)(f)
Uppvisa kunskaper om planering och genomförande av flygningar för CPL/IR-nivån
As (5)(f)
Som under punkt 4 f
Night rating, if applicable
Som under punkt 5 f
CPL(A), with type/class ratings restricted to single-pilot aeroplanes
Mörkerbevis, i tillämpliga fall
Night rating, if applicable;
CPL(A), med typ-/klassbehörigheter som begränsas till enpilotsflygplan
demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.310
mörkerbevis, i tillämpliga fall
as (4)(h)
uppvisa kunskaper om genomförande och planering av flygningar enligt FCL.310
≥ 75 in accordance with IFR
Som under punkt 4 h
PPL/IR(A) (the IR restricted to PPL)
≥ 75 enligt IFR
Demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.615(b)
PPL/IR(A) (IR begränsad till PPL)
≥ 70 on aeroplanes
Uppvisa kunskaper om genomförande och planering av flygningar enligt FCL.615 b
Demonstrate the use of radio navigation aids
≥ 70 på flygplan
CPL holders already holding a type rating for a multi-pilot aeroplane are not required to have passed an examination for ATPL(A) theoretical knowledge whilst they continue to operate that same aeroplane type, but will not be given ATPL(A) theory credit for a Part-FCL licence.
Uppvisa användning av radionavigeringshjälpmedel
If they require another type rating for a different multi-pilot aeroplane, they must comply with column (3), row (e)(i) of the above table.’
CPL-innehavare som redan har en typbehörighet för ett flerpilotsflygplan behöver inte genomföra ett teoriprov för ATPL(A) om de fortsätter att framföra samma flygplanstyp, men får inte tillgodoräkna sig ATPL(A)-teorin för ett certifikat enligt Del FCL.
ANNEX III
Om de behöver en annan typbehörighet för ett annat flerpilotsflygplan, måste de uppfylla kraven i kolumn 3, rad e i i ovanstående tabell.”
Annex III to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
BILAGA III
In Section A ‘VALIDATION OF LICENCES’, in paragraph 3, point (f) is replaced by the following:
Bilaga III till förordning (EU) nr 1178/2011 ska ändras på följande sätt:
in the case of helicopters, comply with the experience requirements set out in the following table:
I avsnitt A ”VALIDERING AV CERTIFIKAT” ska punkt 3 f ersättas med följande:
Licence held
För helikoptrar: Uppfylla erfarenhetskraven i nedanstående tabell:
Privileges
Certifikat
ATPL(H) valid IR
Befogenheter
> 1000 hours as PIC on multi-pilot helicopters
ATPL(H) och giltig IR
Commercial air transport in multi-pilot helicopters as PIC in VFR and IFR operations
> 1000 timmar som befälhavare på flerpilotshelikopter
ATPL(H) no IR privileges
Kommersiell flygtransport i flerpilotshelikopter som befälhavare vid VFR- och IFR-verksamhet
Commercial air transport in multi-pilot helicopters as PIC in VFR operations
ATPL(H) inga IR-befogenheter
> 1000 hours as pilot on multi-pilot helicopters
Kommersiell flygtransport i flerpilotshelikopter som befälhavare vid VFR-verksamhet
Commercial air transport in multi-pilot helicopters as co-pilot in VFR and IFR operations
> 1000 timmar som pilot på flerpilotshelikopter
Commercial air transport in multi-pilot helicopters as co-pilot in VFR operations
Kommersiell flygtransport i flerpilotshelikopter som biträdande pilot vid VFR- och IFR-verksamhet
Commercial air transport in multi-pilot helicopters as co-pilot
Kommersiell flygtransport i flerpilotshelikopter som biträdande pilot vid VFR-verksamhet
> 1000 hours as PIC in commercial air transport since gaining an IR
Kommersiell flygtransport i flerpilotshelikopter som biträdande pilot
Commercial air transport in single-pilot helicopters as PIC
> 1000 timmar som befälhavare i kommersiell flygtransport efter att ha fått en IR
ATPL(H) with or without IR privileges, CPL(H)/IR, CPL(H)
Kommersiell flygtransport i enpilotshelikopter som befälhavare
> 700 hours in helicopters other than those certificated under CS-27/29 or equivalent, including 200 hours in the activity role for which acceptance is sought, and 50 hours in that role in the last 12 months
ATPL(H) med eller utan IR-befogenheter, CPL(H)/IR, CPL(H)
Exercise of privileges in helicopters in operations other than commercial air transport
> 700 timmar i andra helikoptrar än de som är certifierade enligt CS-27/29 eller motsvarande, inklusive 200 timmar i den roll som ansökan om godtagande gäller och 50 timmar i denna roll under de senaste 12 månaderna
In Section A ‘VALIDATION OF LICENCES’, in paragraph 6, point (b) is replaced by the following:
Utövande av befogenheter på helikoptrar som används i verksamhet som inte är kommersiell flygtransport
is employed, directly or indirectly, by an aircraft manufacturer or by an aviation authority.’
I avsnitt A ”VALIDERING AV CERTIFIKAT” ska punkt 6 b ersättas med följande:
In Section A ‘VALIDATION OF LICENCES’, the following paragraphs 7 and 8 are added:
Är direkt eller indirekt anställd av en luftfartygstillverkare eller en luftfartsmyndighet.”
Notwithstanding the provisions of the paragraphs above, Member States may, for, competition flights or display flights of limited duration, accept a licence issued by a third country allowing the holder to exercise the privileges of a PPL, SPL or BPL provided:
I avsnitt A ”VALIDERING AV CERTIFIKAT” ska punkterna 7 och 8 läggas till:
prior to the event, the organiser of the competition or display flights provides the competent authority with adequate evidence on how it will ensure that the pilot will be familiarised with the relevant safety information and manage any risk associated with the flights; and
Trots vad som sägs i ovanstående punkter får medlemsstaterna för uppvisningsflygningar eller tävlingsflygningar, under begränsad tid, godta en licens som utfärdats av ett tredjeland som gör det möjligt för innehavaren att utöva befogenheterna för ett PPL, SPL eller BPL förutsatt att:
the applicant holds an appropriate licence and medical certificate and associated ratings or qualifications issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention.
tävlingsarrangören före evenemanget eller flygningen ger den behöriga myndigheten tillräckliga bevis om hur denna kommer att säkerställa att piloten kommer att bekanta sig med den relevanta säkerhetsinformationen och hantera risker förknippade med flygningarna. och
Notwithstanding the provisions of the paragraphs above, Member States may accept a PPL, SPL or BPL issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country for a maximum of 28 days per calendar year for specific non-commercial tasks provided the applicant:
att den sökande innehar lämpligt certifikat och medicinskt intyg samt tillhörande behörigheter eller kvalifikationer utfärdade i enlighet med bilaga 1 till Chicagokonventionen.
holds an appropriate licence and medical certificate and associated ratings or qualifications issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention; and
Trots vad som sägs i ovanstående punkter får medlemsstaterna godta ett PPL, SPL eller BPL utfärdat i överensstämmelse med kraven i bilaga 1 till Chicagokonventionen av ett tredje land under högst 28 dagar per kalenderår för särskilda icke-kommersiella uppgifter om sökanden
has completed at least one acclimatisation flight with a qualified instructor prior to carrying out the specific tasks of limited duration.’
innehar lämpligt certifikat och medicinskt intyg samt tillhörande behörigheter eller kvalifikationer utfärdade i enlighet med bilaga 1 till Chicagokonventionen. och
CPL(H)/IR holders on multi-pilot helicopters shall have demonstrated ICAO ATPL(H) level knowledge before acceptance.’
har genomfört minst en flygning med en kvalificerad instruktör före utförandet av särskilda arbetsuppgifter av begränsad varaktighet.”
ANNEX IV
CPL(H)/IR-innehavare på flerpilotshelikopter ska ha uppvisat en kunskapsnivå för ATPL (H) enligt Icao före godtagandet.”
Annex VI to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
BILAGA IV
In ARA.GEN.305, the following point (ca) is inserted:
Bilaga VI till förordning (EU) nr 1178/2011 ska ändras på följande sätt:
Notwithstanding (c), for organisations only providing training towards the LAPL, PPL, SPL or BPL and associated ratings and certificates, an oversight planning cycle not exceeding 48 months shall be applied.
I ARA.GEN.305 ska följande punkt ca införas:
The oversight planning cycle shall be reduced if there is evidence that the safety performance of the organisation holder has decreased.
utan hinder av punkt c, för organisationer som tillhandahåller utbildning enbart för LAPL, PPL, SPL eller BPL och tillhörande behörigheter och certifikat ska en planeringscykel för tillsynen på högst 48 månader tillämpas.
The oversight planning cycle may be extended to a maximum of 72 months, if the competent authority has established that, during the previous 48 months:
Planeringscykeln för tillsynen ska reduceras om det kan styrkas att säkerhetsprestandan för organisationen har minskat.
the organisation has demonstrated an effective identification of aviation safety hazards and management of associated risks, as demonstrated by the results of the annual review in accordance with ORA.GEN.200(c);
Planeringscykeln för tillsynen får förlängas till högst 72 månader om den behöriga myndigheten har fastställt att under den föregående 48-månadersperioden har
the organisation has continuously maintained control over all changes in accordance with ORA.GEN.130 as demonstrated by the results of the annual review in accordance with ORA.GEN.200(c);
organisationen på ett effektivt sätt kunnat identifiera luftfartssäkerhetsrisker och hantera därmed förbundna risker, vilket framgår av resultaten av den årliga översynen i enlighet med ORA.GEN. 200 c).
no level 1 findings have been issued; and
organisationen fortlöpande har bibehållit kontroll över alla förändringar i enlighet med ORA.GEN. 130, vilket framgår av resultaten av den årliga översynen i enlighet med ORA.GEN. 200 c.
all corrective actions have been implemented within the time period accepted or extended by the competent authority as defined in ARA.GEN.350(d)(2).’
inga brister på nivå 1 har konstaterats, och
In ARA.FCL.200, the following point (d) is added:
alla korrigerande åtgärder vidtagits inom den tidsrymd som har godkänts eller förlängts av den behöriga myndigheten enligt ARA.GEN.350 d 2.”
The following point ARA.MED.330 is added:
”ARA.MED.330
‘ARA.MED.330
Särskilda medicinska omständigheter
Special medical circumstances
När ny medicinsk teknik, läkemedel eller förfaranden fastställs som kan motivera att en lämplighetsbedömning av de sökande inte uppfyller kraven, kan forskning bedrivas för att samla in belägg för säkert utövande av de befogenheter som certifikatet ger.
When new medical technology, medication or procedures are identified that may justify a fit assessment of applicants otherwise not in compliance with the requirements, research may be carried out to gather evidence on the safe exercise of the privileges of the licence.
För att bedriva forskning kan en behörig myndighet, i samarbete med minst en annan behörig myndighet, utveckla och utvärdera ett medicinskt bedömningsprotokoll utifrån vilka dessa behöriga myndigheter får utfärda ett visst antal medicinska intyg för piloter med lämpliga begränsningar.
In order to undertake research, a competent authority, in cooperation with at least one other competent authority, may develop and evaluate a medical assessment protocol based on which these competent authorities may issue a defined number of pilot medical certificates with appropriate limitations.
Flygmedicinska centrum och flygläkare får endast utfärda medicinska intyg på grundval av ett forskningsprotokoll och på uppmaning av den behöriga myndigheten.
AeMCs and AMEs may only issue medical certificates on the basis of a research protocol if instructed to do so by the competent authority.
Protokollet ska överenskommas mellan de berörda behöriga myndigheterna och ska omfatta minst följande delar:
The protocol shall be agreed between the competent authorities concerned and shall include as a minimum:
En riskbedömning.
a risk assessment;
En litteraturöversikt och bedömning för att visa att utfärdandet av medicinska intyg enligt forskningsprotokollet inte skulle äventyra ett säkert utövande av de befogenheter som certifikatet ger.
a literature review and evaluation to provide evidence that issuing a medical certificate based on the research protocol would not jeopardise the safe exercise of the privileges of the licence;
Detaljerade urvalskriterier för piloter som kommer att tas upp i protokollet.
detailed selection criteria for pilots to be admitted to the protocol;
De begränsningar som införs i det medicinska intyget.
the limitations that will be endorsed on the medical certificate;
Kontrollförfarandena som ska genomföras av de berörda behöriga myndigheterna.
the monitoring procedures to be implemented by the competent authorities concerned;
Fastställandet av slutpunkter för att säga upp protokollet.
the determination of end points for terminating the protocol.
Protokollet ska överensstämma med relevanta etiska principer.
The protocol shall be compliant with relevant ethical principles.
Utövandet av befogenheter av certifikatinnehavare med ett medicinskt intyg som utfärdats på grundval av protokollet ska begränsas till flygningar med luftfartyg som är registrerade i de medlemsstater som medverkar i forskningsprotokollet.