natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See in particular points 29 to 31 of the recitals of this Regulation.
16).
Commission Implementing Regulation (EU) No 273/2010 of 30 March 2010 (OJ L 84, 31.3.2010, p.
Se särskilt skälen 102–119 i denna förordning.
25).
BILAGA A
See in particular points 41 to 49 of the recitals of this Regulation.
FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM HAR BELAGTS MED VERKSAMHETSFÖRBUD I UNIONEN, SAMT UNDANTAG [1]
Commission Implementing Regulation (EU) No 590/2010 of 5 July 2010 (OJ L 170, 6.7.2010, p.
Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn)
9).
Nummer på drifttillstånd (AOC) eller operativ licens
See in particular points 60 to 71 of the recitals of this Regulation.
Icao-flygbolagskod
See in particular points 74 to 87 of the recitals of this Regulation.
Operatörens administrerande stat
54).
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Afghanistans tillsynsmyndigheter, inklusive
See in particular points 80 to 94 of the recitals of this Regulation.
Islamiska republiken Afghanistan
Commission Implementing Regulation (EU) No 368/2014 of 10 April 2014 (OJ L 108, 11.4.2014, p.
Okänd
16).
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Angolas tillsynsmyndigheter, med undantag för TAAG Angola Airlines, som uppförts i bilaga B, inklusive
See in particular points 102 to 119 of the recitals of this Regulation.
Republiken Angola
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE BANNED FROM OPERATING WITHIN THE UNION, WITH EXCEPTIONS [1]
Republiken Benin
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Republiken Kongos tillsynsmyndigheter, inklusive
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number or Operating Licence Number
Republiken Kongo
State of the Operator
Demokratiska republiken Kongo
Suriname
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Djiboutis tillsynsmyndigheter, inklusive
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Ekvatorialguineas tillsynsmyndigheter, inklusive
Islamic Republic of Afghanistan
Ekvatorialguinea
Unknown
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Eritreas tillsynsmyndigheter, inklusive
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Republiken Gabons tillsynsmyndigheter, med undantag av Afrijet och SN2AG som förts upp i bilaga B, inklusive
Republic of Angola
Republiken Gabon
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Benin, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Indonesiens tillsynsmyndigheter, med undantag för Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua och Indonesia Air Asia, inklusive
Republic of Benin
Republiken Indonesien
PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kazakstans tillsynsmyndigheter, med undantag för Air Astana som förts upp i bilaga B, inklusive
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
Republiken Kazakstan
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
Republiken Kirgizistan
Democratic Republic of Congo (DRC)
AIR BISHKEK (tidigare EASTOK AVIA)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
S GROUP INTERNATIONAL (tidigare S GROUP AVIATION)
Djibouti
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Liberias tillsynsmyndigheter.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Libyens tillsynsmyndigheter, inklusive
Equatorial Guinea
Libyen
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Eritrea, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Republiken Moçambiques tillsynsmyndigheter, inklusive
Eritrea
Republiken Moçambique
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Nepals tillsynsmyndigheter, inklusive
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua and Indonesia Air Asia, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av tillsynsmyndigheterna i São Tomé och Príncipe, inklusive
Republic of Indonesia
São Tomé och Príncipe
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sierra Leones tillsynsmyndigheter, inklusive
Republic of Kazakhstan
OKÄND
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sudans tillsynsmyndigheter, inklusive
AIR BISHKEK (formerly EASTOK AVIA)
Republiken Sudan
S GROUP INTERNATIONAL (formerly S GROUP AVIATION)
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Zambias tillsynsmyndigheter, inklusive
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
De lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga A kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (wet-leased) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda
Liberia
BILAGA B
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Libya, including
FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM ÄR BELAGDA MED DRIFTSRESTRIKTIONER I EU [1]
Libya
Drifttillståndsnummer (AOC-nummer)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mozambique, including
Typ av luftfartyg
Republic of Mozambique
Registreringsnummer och serienummer, om tillgängligt, för restriktionsbelagda luftfartyg
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Nepal, including
Registreringsstat
Republic of Nepal
Hela flottan förutom: 6 luftfartyg av typen Boeing B-777 och 4 luftfartyg av typen B-737-700
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
Hela flottan förutom: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TEI, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ.
Sao Tome and Principe
Kazakstan
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
Hela flottan, utom luftfartyg av typen Boeing B767, luftfartyg av typen Boeing B757, luftfartyg av typen Airbus A319/320/321.
Sierra Leone
Hela flottan, utom luftfartyg av typen Boeing B767, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg i Boeing B757-flottan, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg i Airbus A319/320/321-flottan, så som anges i drifttillståndet
UNKNOWN
Aruba (Konungariket Nederländerna)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
Komorerna
Republic of Sudan
Hela flottan förutom: LET 410 UVP.
Republic of the Sudan
Hela flottan förutom: D6-CAM (851336).
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including
Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Falcon 50, 2 luftfartyg av typen Falcon 900.
Zambia
Hela flottan förutom: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Hela flottan förutom: 1 luftfartyg av typen Challenger CL-601, 1 luftfartyg av typen HS-125-800
ANNEX B
Hela flottan förutom: TR-AAG, ZS-AFG.
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE UNION [1]
Republiken Gabon; Republiken Sydafrika
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number
Islamiska republiken Iran
Aircraft type restricted
Hela flottan förutom: 14 luftfartyg av typen A300, 8 luftfartyg av typen A310 och 1 luftfartyg av typen B737
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s) of restricted aircraft
Hela flottan förutom: EP-IBA, EP-IBB, EP-IBC, EP-IBD, EP-IBG, EP-IBH, EP-IBI, EP-IBJ, EP-IBM, EP-IBN, EP-IBO, EP-IBS, EP-IBT, EP-IBV, EP-IBX, EP-IBZ, EP-ICE, EP-ICF, EP-IBK, EP-IBL, EP-IBP, EP-IBQ, EP-AGA.
State of registry
Demokratiska folkrepubliken Korea
All fleet with the exception of: 6 aircraft of type Boeing B777 and 4 aircraft of type Boeing B737-700.
Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen TU-204
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TEI, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ.
Hela flottan förutom: P-632, P-633.
Kazakhstan
Madagaskar
All fleet with the exception of: aircraft of type Boeing B767, aircraft of type Boeing B757, aircraft of type Airbus A319/320/321.
Hela flottan förutom: luftfartyg av typen Boeing B737, luftfartyg av typen ATR 72/42 och tre luftfartyg av typen DHC 6-300.
All fleet with the exception of: aircraft within the Boeing B767 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B757 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Airbus A319/320/321 fleet, as mentioned on the AOC.
Hela flottan, utom luftfartyg i Boeing B-737-flottan, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg i ATR 72/42-flottan, så som anges i drifttillståndet, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF.
Aruba (Kingdom of the Netherlands)
Republiken Madagaskar
Comoros
De lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga B kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (wet-leased) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda
All fleet with the exception of: LET 410 UVP.
Air Astana får bara använda de specifika luftfartygstyper som nämnts, under förutsättning att de är registrerade i Aruba och att alla ändringar av drifttillståndet lämnas i rätt tid till kommissionen och Eurocontrol.
All fleet with the exception of: D6-CAM (851336).
Afrijet får endast använda de specifika luftfartyg som nämns här inom ramen för sin nuvarande trafiknivå i unionen.
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900.
Iran Air får trafikera Europeiska unionen med det specifika luftfartyget på de villkor som anges i skäl 69 i förordning (EU) nr 590/2010 (EUT L 170, 6.7.2010, s.
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.
15).
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800.
Lufttrafikföretagen Air Services SA och SCD Aviation har funnits med i bilaga A sedan juli 2008.
All fleet with the exception of: TR-AAG, ZS-AFG.
Lufttrafikföretaget Gabon Airlines har sedan juli 2008 endast haft tillstånd att trafikera EU med luftfartyg av typen Boeing 767-200 med registrering TR-LHP på de villkor som anges i skäl 15 i förordning (EG) nr 715/2008 [9].
Republic of Gabon; Republic of South Africa
GCAA rapporterade också att man hade utfärdat ett tekniskt direktiv om förbud mot användning av luftfartyg av typen DC-8 för lufttrafikföretag som är certifierade i Ghana, och det direktivet trädde i kraft den 31 december 2013.
Islamic Republic of Iran
Detta bör betraktas som en bekräftelse på att Ghana inte längre godtar luftfartyg av typen DC-8 i sitt luftfartygsregister.
All fleet with the exception of: 14 aircraft of type Airbus A300, 8 aircraft of type Airbus A310, 1 aircraft Boeing B737.
Den 29 maj 2015 uttryckte Madagaskars minister för turism, transport och meteorologi en önskan om en förnyad utvärdering av de båda luftfartygen av typen Airbus A 340-300 vid flygsäkerhetskommitténs möte i juni 2015.
All fleet with the exception of: EP-IBA, EP-IBB, EP-IBC, EP-IBD, EP-IBG, EP-IBH, EP-IBI, EP-IBJ, EP-IBM, EP-IBN, EP-IBO, EP-IBS, EP-IBT, EP-IBV, EP-IBX, EP-IBZ, EP-ICE, EP-ICF, EP-IBK, EP-IBL, EP-IBP, EP-IBQ, EP-AGA.
Ministern angav också att han, om det skulle visa sig omöjligt att avsluta en förnyad utvärdering av luftfartygen i fråga i syfte att stryka dem från bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006 före mötet i juni 2015, skulle stödja den begäran som lufttrafikföretaget Air Madagascar lämnat in om införande av luftfartyget av typen Airbus A 340-300 med registreringsnummer 5R-EAA i bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006.
Democratic People's Republic of Korea
Den 18 maj 2015 meddelade lufttrafikföretaget Yemen Airways (Yemenia) kommissionen att det hade upphört med sin verksamhet i slutet av mars 2015 till följd av den förvärrade situationen i Jemen.
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type TU- 204.
I meddelandet förklarade Yemenia dessutom att dess luftfartyg ställs upp på olika platser utanför Jemen.
Madagascar
COA – COASTAL AVIATION
All fleet with the exception of: aircraft of type Boeing B737, aircraft of type ATR 72/42 and 3 aircraft of type DHC 6-300.
CPY – CROPSPRAYERS
All fleet with the exception of: aircraft within the Boeing B737 fleet, as mentioned on the AOC, aircraft within the ATR 72/42 fleet, as mentioned on the AOC; 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF.
CRA – CR AVIATION LDA
Republic of Madagascar
ETA – EMPRESA DE TRANSPORTES AÉREOS LDA
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
HCP – HELICÓPTEROS CAPITAL LDA
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft types mentioned, provided that they are registered in Aruba and that all changes to the AOC are timely submitted to the Commission and to Eurocontrol.
KAY – KAYA AIRLINES, LDA
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
LAM – LINHAS AÉREAS DE MOÇAMBIQUE S.A.
Iran Air is allowed to operate to the Union using the specific aircraft under the conditions set out in Recital (69) of Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p.
MEX – MOÇAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX
15.
OHI – OMNI HELICÓPTEROS INTERNATIONAL LDA
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1015
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/1015
Done at Brussels, 26 June 2015.
Utfärdad i Bryssel den 26 juni 2015.
Regulation (EU) 2015/1017 of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2015/1017
on the European Fund for Strategic Investments, the European Investment Advisory Hub and the European Investment Project Portal and amending Regulations (EU) No 1291/2013 and (EU) No 1316/2013 — the European Fund for Strategic Investments
om Europeiska fonden för strategiska investeringar, Europeiska centrumet för investeringsrådgivning och portalen för investeringsprojekt på europeisk nivå samt om ändring av förordningarna (EU) nr 1291/2013 och (EU) nr 1316/2013 – Europeiska fonden för strategiska investeringar
The economic and financial crisis has led to a lowering of the level of investments within the Union.
Den ekonomiska och finansiella krisen har lett till minskade investeringar i unionen.
The Union suffers in particular from a lack of investment as a consequence of fiscal constraints on Member States and from sluggish growth, thereby resulting in market uncertainty regarding the economic future.
Det behöver bli attraktivare att investera i Europa och i infrastrukturen för en modern kunskapsbaserad ekonomi.
That lack of investment, which has been particularly severe in those Member States most affected by the crisis, has slowed down economic recovery and negatively affects job creation, long-term growth prospects and competitiveness, potentially preventing the attainment of the targets and objectives of the Europe 2020 strategy for smart, sustainable and inclusive growth.
Det krävs omfattande åtgärder för att ta sig ur den onda cirkel som orsakas av bristen på investeringar och de ökade skillnaderna mellan regionerna och för att stärka förtroendet för unionens ekonomi.
There is a need to strengthen the attractiveness of investing in Europe and in the infrastructure of a modern knowledge economy.
Incitament för att skapa en tillväxtfrämjande miljö i medlemsstaterna skulle kunna stärka den ekonomiska återhämtningen.
Comprehensive action is required to reverse the vicious circle created by a lack of investment and by increasing disparities between regions, and to reinforce confidence in the Union economy, while incentives for creating an investment-inducing environment in Member States could boost economic recovery.
Tillsammans med en förnyad satsning på investeringsfinansiering utgör strukturreformer, som är effektiva och ekonomiskt och socialt hållbara, liksom finanspolitiskt ansvar, sätt att skapa en god cirkel, där investeringsprojekt bidrar till att understödja sysselsättningen och efterfrågan och leder till en stadig minskning av produktionsgapet och en ökning av tillväxtpotentialen.
Together with a renewed impetus towards investment financing, structural reforms that are effective and economically and socially sustainable, as well as fiscal responsibility, constitute means of establishing a virtuous circle in which investment projects help support employment and demand and lead to a sustained reduction of the output gap as well as to an increase in growth potential.
En europeisk fond för strategiska investeringar (Efsi), med uppbackning av medlemsstaternas bidrag, måste vara ett komplement till en övergripande strategi för att förbättra unionens konkurrenskraft och attrahera investeringar.
In order to maximise the employment impact of the EFSI, Member States should continue to undertake structural reforms that are effective and economically and socially sustainable, as well as other initiatives such as training programmes and active labour market policies, support of conditions for the creation of quality and sustainable jobs, and investment in targeted social policies in line with the 2013 Social Investment Package.
Under hela den ekonomiska och finansiella krisen har unionen ansträngt sig för att främja tillväxt, särskilt genom initiativen i Europa 2020-strategin som är ett sätt att uppnå smart och hållbar tillväxt för alla, samt genom den europeiska planeringsterminen för samordning av den ekonomiska politiken.
In addition, Member States should undertake additional activities such as customised training programmes to match the skills of workers to the needs of sectors benefiting from the EFSI, tailor-made business services for enterprises to prepare them to expand and create more jobs, as well as support for start-ups and self-employed individuals.
Den 15 juli 2014 presenterade kommissionens tillträdande ordförande inför Europaparlamentet politiska riktlinjer för nästa kommission.
Throughout the economic and financial crisis, the Union has made efforts to promote growth, in particular through initiatives set out in the Europe 2020 strategy which put in place an approach for smart, sustainable and inclusive growth, and through the European Semester for economic policy coordination.
Den 26 november 2014 utfärdade kommissionen ett meddelande med titeln En investeringsplan för Europa (nedan kallad investeringsplanen) i vilket föreslogs inrättandet av Efsi, en öppen portal för investeringsprojekt på unionsnivå (European Investment Project Portal) och ett centrum för investeringsrådgivning (European Investment Advisory Hub) samt betonades en agenda för att undanröja hinder för investeringar och fullborda den inre marknaden.
The European Investment Bank (EIB) has also strengthened its role in instigating and promoting investment within the Union, partly by way of an increase in capital in January 2013.
Den 18 december 2014 konstaterade Europeiska rådet att det är en central politisk utmaning att "främja investeringar och ta itu med marknadsmisslyckanden i Europa" och att "den nya inriktningen på investeringar, tillsammans med medlemsstaternas åtagande att intensifiera strukturreformerna och fortsätta med den tillväxtvänliga finanspolitiska konsolideringen, kommer att lägga grunden för tillväxt och sysselsättning i Europa".
Further action is required to ensure that the investment and macro-economic needs of the Union are addressed adequately, that the liquidity available on the market is used efficiently, and that the channelling of such liquidity towards the funding of viable investment projects is encouraged.
Europeiska rådet ansåg att "en europeisk fond för strategiska investeringar (Efsi) bör inrättas inom EIB-gruppen för att mobilisera 315 miljarder EUR i nya investeringar mellan 2015 och 2017", och uppmanade EIB-gruppen "att inleda verksamhet genom att använda egna medel från och med januari 2015".
On 15 July 2014, the then President-elect of the Commission presented Political Guidelines for the next Commission to the European Parliament.
Europeiska rådet underströk också att "Efsi kommer att utgöra ett komplement till och tillkomma utöver de pågående EU-programmen och EIB:s normala verksamhet".
Those Political Guidelines called for the mobilisation of ‘up to EUR 300 billion in additional public and private investment in the real economy over the next three years’ to stimulate investment for the purpose of job creation.
Den 13 januari 2015 utfärdade kommissionen ett meddelande med titeln Att på bästa sätt använda flexibiliteten inom stabilitets- och tillväxtspaktens befintliga regler, i vilket kommissionen redogör för hur den kommer att tillämpa dessa regler.
On 26 November 2014, the Commission issued a communication entitled ‘An Investment Plan for Europe’ (Investment Plan) which envisaged the creation of the EFSI, a transparent portal of investment projects at Union level (European Investment Project Portal) and an investment advisory hub (European Investment Advisory Hub) and placed emphasis on an agenda to remove obstacles to investment and complete the internal market.
Den 24 juni 2015 förklarade kommissionen att "utan att det påverkar rådets befogenheter vid genomförandet av stabilitets- och tillväxtpakten, bör ett engångsbidrag från medlemsstaterna, antingen av en medlemsstat eller av nationella utvecklingsbanker som ingår i den allmänna myndighetssektorn eller som agerar för en medlemsstats räkning, till Efsi eller tematiska plattformar eller investeringsplattformar som sammanför partner från flera medlemsstater, inrättade för genomförandet av investeringsplanen, i princip godkännas som en engångsåtgärd, i den mening som avses i artikel 5 i rådets förordning (EG) nr 1466/97 [4] och artikel 3 i rådets förordning (EG) nr 1467/97 [5]".
The European Council on 18 December 2014 concluded that ‘fostering investment and addressing market failure in Europe is a key policy challenge’ and that ‘[t]he new focus on investment, coupled with Member States' commitment to intensifying structural reforms and to pursuing growth-friendly fiscal consolidation, will provide the foundation for growth and jobs in Europe’.
Efsi bör vara en del av en övergripande strategi för att ta itu med osäkerheten kring offentliga och privata investeringar och minska investeringsgapen i unionen.
The European Council called for ‘setting up a European Fund for Strategic Investments (EFSI) in the EIB Group with the aim to mobilise 315 billion euro in new investments between 2015 and 2017’, and invited the EIB Group ‘to start activities by using its own funds as of January 2015’.
Strategin har tre pelare: att mobilisera finansiering för investeringar, få investeringar att nå den reala ekonomin och förbättra investeringsklimatet i unionen.