natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Technical changes to the draft decision of the EEA Joint Committee may be agreed to by the representatives of the Union in the EEA Joint Committee without further decision of the Council.
Detta beslut träder i kraft samma dag som det antas.
Article 2
Utfärdat i Bryssel den 17 februari 2015.
Done at Brussels, 17 February 2015.
Ordförande
For the Council
EGT L 305, 30.11.1994, s. 6.
The President
EGT L 1, 3.1.1994, s. 3.
OJ L 305, 30.11.1994, p. 6.
EUT L 54, 26.2.2013, s. 4.
OJ L 1, 3.1.1994, p. 3.
UTKAST TILL
OJ L 54, 26.2.2013, p. 4.
GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr …/2015
DRAFT
om ersättande av protokoll 4, om ursprungsregler, till avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet genom ett nytt protokoll som är anpassat till den regionala konventionen om Europa-Medelhavstäckande regler om förmånsursprung
DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE No …/2015
GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
replacing Protocol 4 to the Agreement on the European Economic Area, on rules of origin, by a new Protocol which is aligned to the Regional Convention on pan-Euro-Mediterranean preferential rules of origin
med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och
THE EEA JOINT COMMITTEE,
I artikel 9 i EES-avtalet hänvisas till protokoll 4, i vilket det fastställs ursprungsregler och föreskrivs ursprungskumulation mellan Europeiska unionen, Schweiz (inbegripet Liechtenstein), Island, Norge, Turkiet, Färöarna och deltagarna i Barcelonaprocessen [1].
Having regard to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), and in particular Article 98 thereof,
I den regionala konventionen om Europa-Medelhavstäckande regler om förmånsursprung [2] (nedan kallad konventionen) fastställs bestämmelser om ursprunget för varor som är föremål för handel inom ramen för de relevanta avtalen mellan de fördragsslutande parterna i konventionen.
Article 9 of the EEA Agreement refers to Protocol 4 which lays down the rules of origin and provides for cumulation of origin between the Union, Switzerland (including Liechtenstein), Iceland, Norway, Turkey, the Faroe Islands and the participants in the Barcelona Process [1].
Konventionen omfattar deltagarna i stabiliserings- och associeringsprocessen i det Europa-Medelhavstäckande området för ursprungskumulation.
The European Union, Norway, Iceland and Liechtenstein deposited their instrument of acceptance with the depositary of the Convention on 26 March 2012, 9 November 2011, 12 March 2012 and 28 November 2011, respectively.
Därför bör protokoll 4 om ursprungsregler i avtalet ersättas med ett nytt protokoll som är anpassat till konventionen.
As a consequence, in application of its Article 10(3), the Convention entered into force in relation to the European Union and Iceland on 1 May 2012 and in relation to Norway and Liec htenstein on 1 January 2012.
I gemensamma EES-kommitténs beslut nr XX/2015 om ändring av protokoll 4 (ursprungsregler) till EES-avtalet [3] [4] föreskrivs övergångsbestämmelser för Kroatien när det gäller tillämpningen av ursprungsreglerna i protokoll 4.
The Convention includes the participants in the Stabilisation and Association Process in the pan-Euro-Mediterranean zone of cumulation of origin.
Dessa bestämmelser bör fortsätta att gälla till och med den 1 januari 2017.
Where the transition towards the Convention is not simultaneous for all Contracting Parties thereto within the pan-Euro Mediterranean cumulation zone, it should not lead to a situation which is less favourable than what would have been the case under the previous version of Protocol 4.
Protokoll 4 till EES-avtalet ska ersättas med den text som återges i bilagan till detta beslut.
As a consequence, in the Agreement, Protocol 4 concerning the rules of origin should be replaced by a new Protocol which is aligned to the Convention.
Trots vad som sägs i punkt 1 i denna artikel, ska artikel 41 i protokoll 4, ändrat genom gemensamma EES-kommitténs beslut nr XX/2015 [5], fortsätta att gälla till och med den 1 januari 2017.
Decision No XX/2015 of the EEA Joint Committee amending Protocol 4 (rules of origin) to the EEA Agreement [3] [4] provides for transitional rules for Croatia concerning the application of the rules of origin laid down in Protocol 4.
Detta beslut träder i kraft dagen efter det att det har antagits under förutsättning att alla anmälningar enligt artikel 103.1 i EES-avtalet har gjorts till gemensamma EES-kommittén [6].
Those rules should remain applicable until 1 January 2017.
Det ska tillämpas från och med den …
Protocol 4 to the EEA Agreement shall be replaced by the text set out in the Annex to this Decision.
Artikel 3
Notwithstanding paragraph 1 of this Article, Article 41 of Protocol 4, as amended by Decision of the EEA Joint Committee No XX/2015 [5], shall continue to apply until 1 January 2017.
Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.
This Decision shall enter into force on the date following its adoption, provided that all the notifications under Article 103(1) of the EEA Agreement have been made to the EEA Joint Committee [6].
Utfärdat i Bryssel
It shall apply from …
På gemensamma EES-kommitténs vägnar
Done at Brussels,.
Algeriet, Egypten, Israel, Jordanien, Libanon, Marocko, Palestina, Syrien och Tunisien.
For the EEA Joint Committee
Gemensamma EES-kommitténs beslut nr …/2015 av den … om ändring av protokoll 4 (ursprungsregler) till EES-avtalet (EUT …).
The Secretaries
EUT: Vänligen inför numret på gemensamma EES-kommitténs beslut i bilagan till dokument st 16970/14 i texten och komplettera föregående fotnot.
to the EEA Joint Committee
EUT: Vänligen inför numret på gemensamma EES-kommitténs beslut i bilagan till dokument st 16970/14 i texten.
Algeria, Egypt, Israel, Jordan, Lebanon, Morocco, Palestine, Syria and Tunisia.
[Inga konstitutionella krav angivna.]
Decision of the EEA Joint Committee No …/2015 of … amending Protocol 4 (rules of origin) to the EEA Agreement (OJ …).
[Konstitutionella krav angivna.]
OJ: Please insert the number of the EEA Joint Committee Decision in the Annex to document st 16970/14 in the text and complete the previous footnote.
EU, Norge, Island och Liechtenstein deponerade sina godtagandeinstrument hos depositarien för konventionen den 26 mars 2012, den 9 november 2011, den 12 mars 2012 respektive den 28 november 2011.
OJ: Please insert the number of the EEA Joint Committee Decision in the Annex to document st 16970/14 in the text.
Till följd av detta trädde konventionen, i enlighet med artikel 10.3, i kraft för EU och Island den 1 maj 2012 och för Norge och Liechtenstein den 1 januari 2012.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/290
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2015/290
of 20 February 2015
av den 20 februari 2015
on the compliance of 2014 unit rates for charging zones under Article 17 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 and repealing Decision 2013/631/EU
om överensstämmelsen för 2014 års enhetsavgifter för avgiftszoner med artikel 17 i genomförandeförordning (EU) nr 391/2013 och om upphävande av beslut 2013/631/EU
(notified under document C(2015) 882)
[delgivet med nr C(2015) 882]
The common charging scheme is an integral element in reaching the objectives of the performance scheme established under Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [3] and Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 [4].
Det gemensamma avgiftssystemet är en integrerad del i strävan för att nå målen i det prestationssystem som inrättats enligt artikel 11 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 549/2004 [3] och kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 390/2013 [4].
By letters of 19 July 2012 and 17 December 2012, the Commission informed the Member States that their revised performance plans and targets are consistent with, and adequately contributing to, the adopted Union-wide performance targets.
I artikel 17.1 b och c i genomförandeförordning (EU) nr 391/2013 föreskrivs att kommissionen årligen ska utvärdera de enhetsavgifter för avgiftszoner som medlemsstaterna lämnat till kommissionen i enlighet med kraven i den förordningen och genomförandeförordningen (EU) nr 390/2013.
Cost-efficiency targets are expressed in terms of determined unit rates.
Kommissionen har under 2013 gjort sin utvärdering av 2014 års enhetsavgifter för avgiftszoner med stöd av organet för prestationsgranskning och Eurocontrols undervägsavgiftskontor och användning av data och ytterligare information som medlemsstaterna lämnat in.
Pursuant to Article 17(1)(b) and (c) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, the Commission is to assess on a yearly basis the unit rates for charging zones, submitted by the Member States to the Commission, against the provisions of that Regulation and Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Därför antog kommissionen sitt beslut nr 2013/631/EU [6].
In 2013, the Commission carried out its assessment of the 2014 unit rates for charging zones with the support of the Performance Review Body (PRB) and Eurocontrol's Central Route Charges Office, using the data and additional information provided by Member States.
Genom detta beslut meddelade kommissionen medlemsstaterna, i enlighet med artikel 17.1 d i genomförandeförordning (EU) nr 391/2013 att enhetsavgifter för avgiftszoner för 2014 överensstämmer med genomförandeförordningarna (EU) nr 390/2013 och (EU) nr 391/2013.
As a consequence, it adopted Commission Decision 2013/631/EU [6].
I enlighet med artikel 17.1 c och d i genomförandeförordning (EU) nr 391/2013 har kommissionen utvärderat dessa korrigerade enhetsavgifter för avgiftszoner år 2014 i Bulgarien, Danmark, Litauen, Ungern, Polen och Slovakien och konstaterat ett dessa överensstämmer med genomförandeförordningarna (EU) nr 390/2013 och (EU) nr 391/2013.
Subsequent to the adoption of Decision 2013/631/EU, in 2014, Bulgaria, Denmark, Lithuania, Hungary, Poland and Slovakia informed the Commission about changes in certain parameters for the calculation of the respective unit rates, which were not known to them at the time of submitting the initial data and additional information to the Commission for its compliance assessment and which necessitated certain corrections to the 2014 unit rates concerned.
Av tydlighets- och enhetlighetsskäl bör beslut 2013/631/EU upphävas och ersättas med det här beslutet.
Those six Member States therefore submitted corrected units rates to the Commission.
Underrättelsen att enhetsavgifter för avgiftszoner överensstämmer med genomförandeförordningar (EU) nr 390/2013 och (EU) nr 391/2013 bör inte påverka tillämpningen av artikel 16 i förordning (EG) nr 550/2004.
In accordance with Article 17(1)(c) and (d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, the Commission has assessed those corrected 2014 unit rates for charging zones in Bulgaria, Denmark, Lithuania, Hungary, Poland and Slovakia against the provisions of Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013 and concluded that they are compliant.
De åtgärder som föreslås i detta beslut är förenliga med yttrandet från kommittén för det gemensamma luftrummet.
This finding should therefore be notified to the Member States concerned.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
In the interest of clarity and transparency, Decision 2013/631/EU should be repealed and replaced by this Decision.
Artikel 1
The notification that unit rates for charging zones are in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013 is without prejudice to Article 16 of Regulation (EC) No 550/2004.
2014 års enhetsavgifter för avgiftszoner i bilagan till det här beslutet överensstämmer med genomförandeförordningarna (EU) nr 390/2013 och (EU) nr 391/2013.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Artikel 2
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Beslut 2013/631/EU ska upphävas.
The 2014 unit rates for charging zones set out in the Annex to this Decision are in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.
Article 2
Utfärdat i Bryssel den 20 februari 2015.
Decision 2013/631/EU is repealed.
På kommissionens vägnar
This Decision is addressed to the Member States.
EUT L 96, 31.3.2004, s. 10.
Done at Brussels, 20 February 2015.
Kommissionens genomförandeförordning (EG) nr 391/2013 av den 3 maj 2013 om ett gemensamt avgiftssystem för flygtrafiktjänster (EUT L 128, 9.5.2013, s. 31).
For the Commission
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 549/2004 av den 10 mars 2004 om ramen för inrättande av det gemensamma europeiska luftrummet (”ramförordningen”) ( EUT L 96, 31.3.2004, s. 1).
Member of the Commission
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 390/2013 av den 3 maj 2013 om inrättande av ett prestationssystem för flygtrafiktjänster (EUT L 128, 9.5.2013, s. 1).
OJ L 96, 31.3.2004, p. 10.
Kommissionens beslut 2011/121/EU av den 21 februari 2011 om fastställande av EU-täckande prestationsmål och gränsvärden för varning för tillhandahållande av flygtrafiktjänster för åren 2012 till 2014 (EUT L 48, 23.2.2011, s. 16).
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 128, 9.5.2013, p. 31).
Kommissionens beslut 2013/631/EU av den 29 oktober 2013 om överensstämmelse för 2014 års enhetsavgifter för avgiftszoner med artikel 17 i genomförandeförordning (EU) nr 391/2013 (EUT L 289, 31.10.2013, s. 68).
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the Single European Sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 1).
BILAGA
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
Avgiftszon
Commission Decision 2011/121/EU of 21 February 2011 setting the European Union-wide performance targets and alert thresholds for the provision of air navigation services for the years 2012 to 2014 (OJ L 48, 23.2.2011, p. 16).
2014 års enhetsavgift
Commission Decision 2013/631/EU of 29 October 2013 on the compliance of 2014 unit rates for charging zones under Article 17 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 (OJ L 289, 31.10.2013, p. 68).
i nationell valuta [1](ISO-kod)
ANNEX
Österrike
Charging zone
Belgien och Luxemburg
2014 en route unit rate
Bulgarien
in national currency [1](ISO Code)
Cypern
Austria
Tjeckien
Belgium & Luxembourg
Danmark
Estonia
Ungern
Finland
Irland
Germany
Lettland
Hungary
Nederländerna
Ireland
Polen
Italy
Portugal – Lissabon
Lithuania
Slovakien
Netherlands
Kontinentala Spanien
Poland
Spanien (Kanarieöarna)
Portugal — Lisboa
Sverige
Slovakia
Dessa enhetsavgifter omfattar inte den administrativa enhetsavgiften som avses i artikel 18 i genomförandeförordning (EU) nr 391/2013 och som gäller för de stater som är parter i Eurocontrols multilaterala överenskommelse om undervägsavgifter
Slovenia
Kommissionens beslut 2011/121/EU [5] om fastställande av EU-täckande prestationsmål och kostnadseffektivitetsmål för tillhandahållande av flygtrafiktjänster för perioden 2012–2014.
Spain — Continental
Genom skrivelser av den 19 juli 2012 och den 17 december 2012 informerade kommissionen medlemsstaterna att deras reviderade prestationsplaner och mål är förenliga med, och i tillräcklig utsträckning bidrar till de EU-täckande prestationsmål som antagits.
Spain — Canary Islands
Efter antagandet av beslut 2013/631/EU år 2014 informerade Bulgarien, Danmark, Litauen, Ungern, Polen och Slovakien kommissionen om förändringar i vissa parameter för att beräkna respektive enhetsavgifter som de inte haft kännedom om när de först lämnade in sina uppgifter och kompletterande information för kommissionens bedömning av överensstämmelse, vilket krävde vissa korrigeringar i de enhetsavgifter som gällde 2014.
Sweden
Dessa sex medlemsstater lämnade därför in korrigerade enhetsavgifter till kommissionen.
United Kingdom
73,39 euro
These unit rates do not include the administrative unit rate referred to in Article 18 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 and applying to those States parties to Eurocontrol's Multilateral Agreement relating to route charges
72,04 euro
Commission Decision 2011/121/EU [5] set Union-wide performance targets, including a cost-efficiency target for the provision of air navigation services for the years 2012 to 2014.
38,41 euro
By letters of 19 July 2012 and 17 December 2012, the Commission informed the Member States that their revised performance plans and targets are consistent with, and adequately contributing to, the adopted Union-wide performance targets.
23,97 euro
Subsequent to the adoption of Decision 2013/631/EU, in 2014, Bulgaria, Denmark, Lithuania, Hungary, Poland and Slovakia informed the Commission about changes in certain parameters for the calculation of the respective unit rates, which were not known to them at the time of submitting the initial data and additional information to the Commission for its compliance assessment and which necessitated certain corrections to the 2014 unit rates concerned.
52,06 euro
Those six Member States therefore submitted corrected units rates to the Commission.
65,77 euro
73,39 EUR
77,32 euro
72,04 EUR
34,53 euro
38,41 EUR
30,62 euro
23,97 EUR
78,83 euro
52,06 EUR
28,44 euro
65,77 EUR
27,61 euro
77,32 EUR
66,47 euro
34,53 EUR
38,74 euro
30,62 EUR
60,93 euro
78,83 EUR
67,46 euro
28,44 EUR
71,69 euro
27,61 EUR
58,36 euro
Commission Implementing Decision (EU) 2015/295
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2015/295
of 24 February 2015
av den 24 februari 2015
on the approval of the MELCO GXi efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
om godkännande av växelströmsgeneratorn MELCO GXi efficient alternator som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 av den 23 april 2009 om utsläppsnormer för nya personbilar som del av gemenskapens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon [1], särskilt artikel 12.4, och
The supplier Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), represented in the Union by Mitsubishi Electric Automotive Europe BV, (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the MELCO GXi efficient alternator as an innovative technology on 24 June 2014.
Leverantören Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), som företräds i unionen av Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V., (nedan kallad sökanden) lämnade in en ansökan om godkännande av växelströmsgeneratorn MELCO GXi efficient alternator som en innovativ teknik den 24 juni 2014.
The Commission received the complete information on 10 July 2014 and started assessing the application on the day following that date.
Kommissionen mottog den fullständiga informationen den 10 juli 2014 och bedömningen av ansökan inleddes dagen efter detta datum.
The application, which has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the ‘Technical Guidelines’) [3], has been found to be complete.
Ansökan har bedömts i enlighet med artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009, genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 och Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (nedan kallade de tekniska riktlinjerna) [3] och konstaterades vara fullständig.
The application refers to the MELCO GXi efficient alternator, for the output classes of from 130 A up to 250 A. The alternator has high efficiency as determined in accordance with the VDA approach described in point 5.1.2 of Annex I to the Technical Guidelines.
Ansökan gäller växelströmsgeneratorn MELCO GXi efficient alternator för utgående ström på 130 A till 250 A. Växelströmsgeneratorn har hög verkningsgrad, fastställd enligt VDA-metoden i punkt 5.1.2 i bilaga I till de tekniska riktlinjerna.
That approach makes reference to the testing methodology specified in the International standard ISO 8854:2012 [4].
Metoden bygger på den testmetod som anges i den internationella standarden ISO 8854:2012 [4].
The Applicant's alternator has an increased efficiency compared to the baseline alternator by reducing the following three losses: rectification loss by new low-energy loss diode; stator iron loss by the use of thin and high-grade electromagnetic steel stator core, and stator copper loss by the use of ultra-high fill-factor stator and applied axial cooling structure.
Ansökan avser en växelströmsgenerator med högre verkningsgrad än jämförelsegeneratorn genom att följande tre typer av förluster minskas: minskade likriktningsförluster genom en ny diod med låg energiförlust, minskade järnförluster i statorn genom användning av en statorkärna av tunn lågförlust-motorplåt och minskade kopparförluster genom användning av en stator med ultrahög fyllfaktor och axiell kylning.
The Applicant has demonstrated that a high efficiency alternator of the kind described in that application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Sökanden har visat att en högeffektiv generator av den typ som beskrivs i ansökan förekom i högst 3 % av de nya personbilar som registrerades under referensåret 2009.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
För att påvisa de koldioxidminskningar som kommer att kunna uppnås med den innovativa tekniken när den är monterad i ett fordon är det nödvändigt att definiera det jämförelsefordon som de fordon som är utrustade med den innovativa tekniken ska jämföras med enligt artiklarna 5 och 8 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
Where the MELCO GXi efficient alternator is fitted to an existing vehicle type, the baseline technology should be the alternator of the most recent version of that type placed on the market.
När växelströmsgeneratorn MELCO GXi efficient alternator monteras i en befintlig fordonstyp bör jämförelsen göras med generatorn i den senaste versionen av den aktuella fordonstypen på marknaden.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to efficient alternators.
Sökanden har lagt fram en metod för provning av koldioxidminskning vars formler är förenliga med de formler som beskrivs i de tekniska riktlinjerna för den förenklade metoden avseende effektiva växelströmsgeneratorer.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Kommissionen anser att testmetoden kommer att ge resultat som är kontrollerbara, repeterbara och jämförbara och att den på ett realistiskt sätt med tydlig statistisk signifikans kan visa på den innovativa teknikens fördelar i fråga om koldioxidutsläpp i enlighet med artikel 6 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.