natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where an auxiliary release system utilises stored energy to release the spring brakes the following additional requirements shall apply:
Det ska vid ovanstående provning kontrolleras att varvtalet hos tillsatsbromssystemets roterande delar, när det fordon som inlämnats för godkännande uppnår hastigheten 30 km/tim, är sådant att det retarderande vridmomentet inte är mindre än det som motsvarar den provning som nämns i punkt 2.3.1.
Where the control device of the auxiliary spring brake release system is the same as that used for the secondary or parking braking system, the requirements laid down in point 2.4 shall apply in all cases.
Det berörda fordonet är ett släpfordon utrustat med lufttrycksdrivna S-kambromsar eller skivbromsar som uppfyller kontrollkraven i tillägg 1 gällande kontroll av egenskaper jämfört med de egenskaper som anges i en rapport om en referensaxelprovning som visas i provningsrapporten.
Where the control device for the auxiliary spring brake release system is separate to the secondary or parking braking system control device, the requirements laid down in point 2.3 shall apply to both control systems.
Andra bromskonstruktioner än lufttrycksdrivna S-kambromsar eller skivbromsar får godkännas efter uppvisande av motsvarande information.
However, the requirements laid down in point 2.4.4 shall not apply to the auxiliary spring brake release system.
Särskilda krav för släpfordon
In addition, the auxiliary release control device shall be located so that it is protected against application by the driver from the normal driving position.
För släpfordon anses dessa krav vara uppfyllda, med hänsyn till punkterna 2.1 och 2.2, om identitetsbeteckningarna som avses i punkt 3.7 i tillägg 1 för axel eller broms hos det enskilda släpfordonet ingår i en rapport för en referensaxel/referensbroms.
If compressed air is used in the auxiliary release system, the system should be activated by a separate control device, not connected to the spring brake control device.
Typgodkännandeintyg
ANNEX VI
Om ovanstående krav tillämpas ska typgodkännandeintyget innehålla följande uppgifter:
‘mechanical brake-cylinder locking device’ means a device which ensures braking operation of the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod.
För fall enligt punkt 2.1 ska godkännandenummer för det fordon som genomgått typ I- och/eller typ II- eller typ III-referensprovningar anges.
Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking chamber;
I fall enligt punkt 2.2 ska tabell I i provningsrapporten ifyllas.
it is so designed that unlocking can be effected by restoring pressure in the locking chamber.
I fall enligt punkt 2.3 ska tabell II i provningsrapporten ifyllas.
Requirements
Om punkt 2.4. är tillämplig ska tabell III i provningsrapporten ifyllas.
The mechanical brake-cylinder locking device shall be designed in such a way that it can be released when the locking chamber is again subjected to pressure.
Dokumentation
When the pressure in the locking chamber approaches the level corresponding to mechanical brake-cylinder locking device, an optical or audible warning system shall be actuated.
Om den som ansöker om ett typgodkännande i en medlemsstat hänvisar till ett typgodkännande som beviljats i en annan medlemsstat, ska sökanden lämna in dokumentation om detta godkännande.
This provision does not apply to towed vehicles.
BILAGA VIII
In the case of towed vehicles the pressure corresponding to mechanical brake-cylinder locking device shall not exceed 4 kPa.
Påskjutsbromssystemet i ett släpfordon består av kontrollenheten, transmissionen och bromsen.
It shall be possible to achieve parking braking system performance after any single failure of the towed vehicle service braking system.
Kontrollenheten är den kombination av komponenter som är integrerade i draganordningen (kopplingshuvudet).
In addition, it shall be possible to release the brakes at least three times after the towed vehicle has been uncoupled, the pressure in the supply line being 650 kPa before the uncoupling.
Transmissionen är den kombination av komponenter som finns mellan den sista delen av kopplingshuvudet och bromsens första del.
In the case of brake actuators fitted with a mechanical brake-cylinder locking device, the brake actuator shall be capable of being actuated by either of two energy reserves.
Bestämning av väsentliga egenskaper hos bromsen.
The locked brake cylinder may only be released if it is certain that the brake can be operated again after such release.
Bestämning av väsentliga egenskaper hos kontrollenheten och verifiering att kontrollenheten överensstämmer med bestämmelserna i denna förordning.
In the event of a failure of the source of energy supplying the locking chamber, an auxiliary unlocking device (mechanical or pneumatic, for instance) using, for example, the air in one of the tyres of the vehicle, shall be provided.
Kontroll på fordonet av
The control device shall be such that, when actuated, it performs the following operations in sequence:
transmissionen.
it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake-application force.
Använda enheter:
ANNEX VII
Vikt:
‘subject towed vehicle’ means a towed vehicle representative of the towed vehicle type for which type-approval is sought;
Kraft:
‘identical’ means systems, components, separate technical units and parts having identical geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicles;
Vridmoment och moment:
‘reference axle’ means an axle for which there is a test report;
Ytor:
‘reference brake’ means a brake for which there is a test report.
Tryck:
Type-I and/or Type-II or Type-III tests, laid out in Annex II, need not be performed on a vehicle and its systems, components and separate technical units submitted for approval in the following cases:
Längder:
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a tractor or a towed vehicle which:
enhet anges i varje enskilt fall.
Has passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test;
Symboler gällande för alla typer av bromsar (se figur 1 i tillägg 1)
Has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
släpfordonets högsta tekniskt tillåtna vikt enligt tillverkarens angivelse.
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
släpfordonets ”högsta vikt” som kan bromsas av kontrollenheten, enligt tillverkarens angivelse.
The vehicle concerned is a tractor equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
släpfordonets ”högsta vikt” som kan bromsas genom samtidig ansättning av alla släpfordonets bromsar
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
GB = n · GBo.
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in point 2.3.1.
del av släpfordonets högsta tekniskt tillåtna vikt som kan bromsas av en broms, enligt tillverkarens angivelse.
The vehicle concerned is a towed vehicle equipped with air operated S-cam or disc brakes which satisfy the verification requirements of Appendix 1 relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in the test report.
B* erforderlig bromskraft.
Other brake designs from air operated S-cam or disc brakes may be approved upon presentation of equivalent information.
B erforderlig bromskraft med hänsyn tagen till rullmotståndet.
Specific requirements for towed vehicles
D* tillåten dragkraft på kopplingen.
In the case of towed vehicles, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to points 2.1 and 2.2, if the identifiers referred to in point 3.7 of Appendix 1 for the axle or brake of the subject towed vehicle are contained in a report for a reference axle/brake.
D dragkraft på kopplingen.
Type-approval certificate
P′ kontrollenhetens utgående kraft.
Where the foregoing requirements are applied, the type approval certificate shall include the following particulars:
K kontrollenhetens kompletteringskraft, normalt betecknad av kraften D motsvarande skärningspunkten mellan x-koordinaterna och den extrapolerade kurva som uttrycker P' i förhållande till D, uppmätt med enheten i färdläge (se figurerna 2 och 3 i tillägg 1).
In the case under point 2.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II or Type-III test of reference shall be entered.
kontrollenhetens tröskelvärdeskraft, dvs. den största kraft som kan anbringas på kopplingshuvudet under en kort tid utan att kontrollenheten alstrar någon utgående kraft.
In the case under point 2.3, Table II in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
den största kraft som anbringas på kopplingshuvudet när detta tvingas bakåt med en hastighet på s mm/s + 10 % med transmissionen urkopplad.
If point 2.4 is applicable, Table III in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
den största kraft som anbringas på kopplingshuvudet när detta dras med en hastighet på s mm/s + 10 % ur läget med största sammanpressning då transmissionen är urkopplad.
Documentation
verkningsgrad för påskjutkontrollenheten.
Where the applicant for a type approval in a Member State refers to a type approval granted in another Member State, the documentation shall be submitted by the applicant relating to that approval.
transmissionssystemets verkningsgrad.
The inertia braking system of a towed vehicle comprises the control device, the transmission and the brake.
s kontrollenhetens rörelse i mm.
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
s′ kontrollenhetens effektiva (användbara) rörelse i mm, bestämd i provningsrapporten.
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
s″ frigång hos huvudcylinder, mätt i mm vid kopplingshuvudet.
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the towed vehicle by the tractor and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
huvudcylinderns slaglängd i mm enligt figur 8 i tillägg 1.
Determination of essential characteristics of the brake.
frigång hos huvudcylindern, mätt i mm vid kolvstången, enligt figur 8 i tillägg 1.
Determination of essential characteristics of the control device and verification of the conformity of the control device with the provisions of this Regulation.
rörelseförlust, dvs. kopplingshuvudets rörelse i mm när det manövreras så att det rör sig från en punkt 300 mm ovanför horisontalplanet till en punkt 300 mm nedanför, medan transmissionen står stilla.
Checking on the vehicle:
bromsbackslyftning (bromsbackens ansättningsrörelse), i mm, mätt på diametern parallellt med drivmekanismen och utan att bromsarna justeras under provningen.
the compatibility of the control device and the brake;
bromsbackens minsta mittlyft (bromsbackens minsta ansättningsrörelse) (i mm) för hjulbromsar med trumbromsar
the transmission.
är diametern på bromstrumman i mm (se figur 4 i tillägg 1).
Units used
För hjulbromsar med skivbromsar med hydraulisk transmission
Mass:
vätskevolymen som absorberas av en hjulbroms vid ett tryck motsvarande en bromskraft på 1,2 B* = 0,6 × GBo och största däckradie
Force:
bromsskivans ytterdiameter (V60 i cm3, FRZ i cm2 och rA i mm).
Acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
M* bromsmoment som anges av tillverkaren i punkt 5 i tillägg 3 i denna bilaga.
Torques and moments:
Detta bromsmoment ska ge minst den föreskrivna bromskraften B*.
Areas:
provningsbromsmoment i fall där inget överbelastningsskydd är monterat (enligt punkt 6.2.1.)
Pressures:
R däckens dynamiska rullningsradie (m) enligt däcktillverkarens angivelse.
Lengths:
Som ett alternativ, om sådan information inte är tillgänglig, får värdet som beräknas med formeln ”ETRTO sammanlagd diameter/2” användas.
unit specified in each case.
n antal bromsar.
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1)
största bromsmoment som uppstår vid största tillåtna rörelse sr eller största tillåtna vätskemängd Vr när släpfordonet rör sig bakåt (inklusive rullmotstånd = 0,01 · g · GBo).
towed vehicle's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
största tillåtna rörelse vid bromsens manöverhävarm när släpfordonet rör sig bakåt.
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
största tillåtna vätskevolym som absorberas av ett bromsande hjul när släpfordonet rör sig bakåt.
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes
Symboler gällande bromssystem med mekanisk transmission (se figur 5 i tillägg 1)
GB = n · GBo
utväxling mellan kopplingshuvudets rörelse och rörelsen hos hävarmen på kontrollenhetens utgångssida.
fraction of towed vehicle's permissible maximum mass capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
utväxling mellan rörelsen hos hävarmen på kontrollenhetens utgångssida och bromshävarmens rörelse (nedväxling av transmission).
B* required braking force;
utväxling mellan kopplingshuvudets rörelse och bromshävarmens rörelse
B required braking force taking account of rolling resistance;
iH = iHo . iH1.
D* permissible thrust on coupling;
utväxling mellan rörelsen hos bromshävarmen och bromsbackens mittlyft (ansättningsrörelsen) (se figur 4 i tillägg 1).
D thrust on coupling;
P kraft anbringad på bromskontrollens hävarm (se figur 4 i tillägg 1).
P′ control device output force;
bromsens återgångskraft när släpfordonet rör sig framåt, dvs. på kurvan M = f(P) är den lika med kraften P i skärningspunkten mellan extrapolationen av denna funktion och x-koordinaten (se figur 6 i tillägg 1).
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1);
bromsens återgångskraft när släpfordonet rör sig bakåt (se figur 6 i tillägg 1).
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
P* kraft som anbringas på bromsens kontrollhävarm för att ge bromskraften B*.
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
provningskraft enligt punkt 6.2.1.
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 %, the transmission being uncoupled;
ρ bromsens egenskaper när släpfordonet rör sig framåt enligt definitionen
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 % out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
bromsens egenskaper när släpfordonet rör sig bakåt enligt definitionen
efficiency of inertia control device;
Mr = ρr (Pr – Por).
efficiency of transmission system;
bakre kabels eller kolvstångs rörelse vid kompensator när bromsarna arbetar i framåtgående riktning [1].
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
bakre kabels eller kolvstångs rörelse vid kompensator när bromsarna arbetar i bakåtgående riktning [1] Punkterna 2.3.10, 2.3.11 och 2.3.12 gäller endast beräkningsmetoden för parkeringsbromssystemets differentiella rörelse.
s travel of control device in millimetres;
där scd = scr – scf (se figur 5A i tillägg 1).
s′ effective (useful) travel of control device in millimetres, determined in the test report;
Symboler gällande bromssystem med hydraulisk transmission (se figur 8 i tillägg 1)
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1;
utväxling mellan rörelsen hos cylinderns påtryckspunkt och bromsbackens mittlyft (ansättningsrörelse).
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to Figure 8 of Appendix 1;
kolvytans area i huvudcylindern.
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
p hydrauliskt tryck i bromscylindern.
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
p o
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
bromsens återgångstryck när släpfordonet rör sig framåt, d.v.s. på kurvan M = f(p) är den lika med trycket p i skärningspunkten mellan extrapolationen av denna funktion och x-koordinaten (se figur 7 i tillägg 1).
being the diameter of the brake drum in millimetres (see Figure 4 of Appendix 1).
bromsens återgångstryck när släpfordonet rör sig bakåt (se figur 7 i tillägg 1).
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
p* hydrauliskt tryck i bromscylindern för att ge bromskraften B*.
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a maximum tyre radius;
provningstryck enligt punkt 6.2.1.
outer diameter of brake disc (V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm).
ρ' bromsens egenskaper när släpfordonet rör sig framåt enligt definitionen
M* braking torque as specified by the manufacturer in point 5 of Appendix 3 of this Annex.
Symboler avseende bromskraven i relation till överbelastningsskydden
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
den manöverkraft vid kontrollenhetens ingångssida vid vilken överbelastningsskyddet aktiveras.
test braking torque in the case where no overload protector is fitted (according to point 6.2.1);
det bromsmoment vid vilket överbelastningsskyddet aktiveras (såsom anges av tillverkaren).
R dynamic tyre rolling radius (m), as specified by the tyre manufacturer.
det minsta provningsbromsmoment då ett överbelastningsskydd är monterat (enligt punkt 6.2.2.2).
‘ETRTO overall diameter/2’ may be used;
den största kraft (när kopplingshuvudet skjuts helt framåt) som anbringas på bromsen genom överbelastningsskyddet (enligt punkt 6.2.2.3).
n number of brakes.
det tryck, anbringat på bromsen, vid vilket överbelastningsskyddet aktiveras (enligt punkt 6.2.2.1).
maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
det största hydrauliska tryck (när kopplingshuvudet skjuts helt framåt) som anbringas på bromskontrollenheten genom överbelastningsskyddet (enligt punkt 6.2.2.3).
maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward;
den minsta provningsbromskraften då ett överbelastningsskydd är monterat (enligt punkt 6.2.2.2).
maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward;
det minsta provningsbromstrycket då ett överbelastningsskydd är monterat (enligt punkt 6.2.2.2).
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 )
Typer av fordonsklasser med avseende på påskjutsbromssystem
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
Fordonsklass A
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
Fordonsklass A innebär fordon inom kategorierna R1, R2 och S1.
iH = iHo · iH1
Fordonsklass B innebär fordon med en vikt på minst 3500 kg och högst 8000 kg inom kategorierna R3 och S2.
(see Figure 4 of Appendix 1);
Fordonsklass C1 innebär fordon inom kategorierna R och S med en högsta konstruktiva hastighet som inte överstiger 30 km/tim.
P o
Fordonsklass C2 innebär fordon inom kategorierna R och S med en högsta konstruktiva hastighet som inte överstiger 40 km/tim.
brake-retraction force when the towed vehicle moves forward, i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1);
Fordonsklass C3 innebär fordon inom kategorierna R och S med en högsta konstruktiva hastighet som överstiger 40 km/tim.
brake-retraction force when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
Kraftöverföringen från kopplingshuvudet till släpfordonets bromsar ska utföras antingen med länkade stångkolvar eller med hjälp av en eller flera vätskor.
ρ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
Kontrollstänger och kablar ska inte komma i kontakt med släpfordonsramen eller andra ytor som kan påverka ansättning eller lossning av bromsen.
characteristic of the brake when the towed vehicle moves rearward as defined from:
Alla bultar i kopplingarna ska vara tillräckligt skyddade.
Mr = ρr (Pr – Por)
Dessutom ska dessa kopplingar antingen vara självsmörjande eller lätt åtkomliga för smörjning.
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1];
Påskjutsbromsanordningar ska vara så utformade att inte någon del av transmissionen fastnar, stadigvarande deformeras eller slutar att fungera om kopplingshuvudet tvingas bakåt eller framåt i full utsträckning.
s cr
Detta ska kontrolleras genom att transmissionens ände frikopplas från bromshävarmarna.
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Påskjutsbromssystemet ska medge att släpfordonet backas med traktorn utan att påföra en ihållande bromskraft som överstiger 0,08 g · GA.
differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Enheter som används för detta ändamål ska fungera automatiskt och kopplas ur automatiskt när släpfordonet rör sig framåt.
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1);
Varje särskild enhet som monteras in med anledning av punkt 3.4 ska vara sådan att parkeringsbromsverkan i uppförslut inte påverkas negativt.
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1)
Påskjutsbromssystem får omfatta överbelastningsskydd.