natgillin/translations-raw huggingface dataset:
National authorities shall not refuse to grant national type-approval to a type of vehicle, system, component or separate technical unit on grounds relating to the functional safety with regard to braking performance where the vehicle, system, component or separate technical unit complies with the requirements set out in this Regulation, with the exception of the requirements applying to hydraulic connections of the single-line type.
Ikraftträdande och tillämpning
CHAPTER IV
Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
FINAL PROVISION
Den ska tillämpas från och med den 1 januari 2016.
Article 19
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
Entry into force and application
Utfärdad i Bryssel den 15 oktober 2014.
It shall apply as of 1 January 2016.
José Manuel Barroso
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
EUT L 60, 2.3.2013, s.
Done at Brussels, 15 October 2014.
1.
For the Commission
Rådets direktiv 76/432/EEG av den 6 april 1976 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om bromsutrustning på jordbruks- eller skogsbrukstraktorer med hjul (EGT L 122, 8.5.1976, s. 1).
The President
Rådets beslut 97/836/EG av den 27 november 1997 om Europeiska gemenskapens anslutning av Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europas överenskommelse om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon och för utrustning och delar som kan monteras eller användas på hjulförsett fordon samt om villkoren för ömsesidigt erkännande av typgodkännande utfärdade på grundval av dessa föreskrifter (”Reviderad överenskommelse av år 1958”) ( EGT L 346, 17.12.1997, s. 78).
OJ L 60, 2.3.2013, p.
FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR
1.
Bilagans nummer
Council Directive 76/432/EEC of 6 April 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of wheeled agricultural or forestry tractors (OJ L 122, 8.5.1976, p. 1).
Bilagans titel
Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement) (OJ L 346, 17.12.1997, p.
Sida
78).
BILAGA I
LIST OF ANNEXES
I denna bilaga gäller följande definitioner:
Annex Number
kopplad styrkraft ett system eller en funktion för att automatiskt balansera bromsningsgraden för traktor och släpfordon.
Annex title
nominellt fordrat värde en egenskap hos den kopplade styrkraften som anger förhållandet mellan signalen från kopplingshuvudet och bromsverkan och som kan påvisas vid typgodkännande, inom gränserna för kompatibilitetsområdena i tillägg 1 till bilaga II.
Page No.
bandrullar det system som överför fordonets och larvbandsunderredets vikt till marken via larvbandet, överför vridmomentet från fordonets drivsystem till larvbandet och som kan skapa en ändring av riktningen av det rörliga bältet.
ANNEX I
larvbandsunderrede ett system bestående av minst två bandrullar som är placerade på ett specifikt avstånd från varandra i ett plan (parallellt) och med ett kontinuerligt larvband av metall eller gummi som går runt dem.
For the purposes of this Annex:
larvband ett obrutet flexibelt bälte som kan absorbera längsgående dragkraft.
‘coupling force control’ means a system or function to balance automatically the braking rate of tractor and towed vehicle;
Konstruktions- och monteringskrav
‘nominal demand value’ means a characteristic of coupling force control that relates the coupling head signal to the braking rate and which can be demonstrated at type-approval, within the limits of the compatibility bands of Appendix 1 of Annex II;
Allmänt
‘track rollers’ means the system that transmits the weight of the vehicle and crawler undercarriage to the ground via the track belt, transmits torque from the vehicle's drive system to the track belt and may produce a change of direction of the moving belt;
Den högsta konstruktiva hastigheten anses i hela denna bilaga vara i fordonets framlänges färdriktning om inte annat uttryckligen anges.
‘crawler undercarriage’ means a system comprising at least two track rollers, which are spaced a specified distance apart in one plane (in-line) and a continuous metallic or rubber track belt that runs around them;
Bromsningskomponenter, separata tekniska enheter och delar.
‘track belt’ means a continuous flexible belt, which can absorb longitudinal tractive forces.
Bromssystemets komponenter, separata tekniska enheter och delar ska vara så utformade, konstruerade och monterade att fordonet vid normal användning, trots de vibrationer som det kan utsättas för, uppfyller de nedan nämnda kraven.
Construction and fitting requirements
I synnerhet ska bromssystemets komponenter, separata tekniska enheter och delar vara så utformade, konstruerade och monterade att de kan motstå korrosion och det åldrande de utsätts för.
General
Bromsbelägg får inte innehålla asbest.
The maximum design speed is considered, throughout this Annex, to be in the forward direction of the vehicle travel, unless otherwise explicitly mentioned.
Det är inte tillåtet att installera några komponenter, separata tekniska enheter och delar (såsom ventiler) som skulle göra det möjligt för användaren att ändra bromssystemets prestanda så att det vid användning inte längre omfattas av kraven i denna förordning.
Braking components, separate technical units and parts
En komponent, separat teknisk enhet och del som endast kan användas av tillverkaren med hjälp av ett speciellt verktyg eller tillhandahållande av en garantiförslutning, eller båda, ska tillåtas under förutsättning att användaren av fordonet inte kan ändra komponenten, den separata tekniska enheten eller delen eller att användarens ändringar lätt kan identifieras av tillsynsmyndigheter.
The braking components, separate technical units and parts shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the under mentioned requirements.
Ett släpfordon ska utrustas med en automatisk lastavkänningsenhet, med undantag för följande fall:
In particular, the braking components, separate technical units and parts shall be so designed, constructed and fitted as to be able to resist the corrosion and ageing phenomena to which it is exposed.
Om ett släpfordon vars högsta konstruktiva hastighet inte överstiger 30 km/tim av tekniska skäl inte kan utrustas med en automatisk lastavkänningsenhet, får det utrustas med en anordning som har minst tre skilda inställningar för kontroll av bromskrafterna.
Brake linings shall not contain asbestos.
I det särskilda fall då ett släpfordons design gör att endast två skilda lastinställningar, ”olastat” och ”lastat”, kan genomföras får fordonet ha endast två skilda inställningar för kontroll av bromskrafterna.
It is not permitted to fit any components, separate technical units and parts (such as valves) that would allow the performance of the braking system to be changed by the user of the vehicle such that, in service, it falls outside the requirements of this Regulation.
Fordon i kategori S vars maskineri inte innehåller någon annan last inklusive förbrukningsmaterial.
A component, separate technical unit and part that can only be operated by the manufacturer through the use of special tool or the provision of a tamper proof seal or both shall be permitted provided that the user of the vehicle is not able to modify this component, separate technical unit and part or that any user modification is readily identifiable by enforcement authorities.
Bromssystemets funktioner
A towed vehicle shall be equipped with an automatic load sensing device, with the exception of the following cases:
Bromssystemet ska uppfylla följande funktioner:
If a towed vehicle with a maximum design speed not exceeding 30 km/h cannot be equipped for technical reasons with an automatic load sensing device, it may be equipped with a device having at least three discrete settings for the control of the braking forces.
Färdbromssystem
In the special case that a towed vehicle allows by design that only two discrete loading conditions ‘unladen’ and ‘laden’ can be realised then the vehicle may have only two discrete settings for the control of the braking forces.
Det ska vara möjligt att reglera färdbromssystemets bromsverkan.
S-category vehicles the machinery of which does not contain any other load including consumable material.
Föraren ska ha möjlighet att utföra inbromsningen från förarsätet utan att behöva flytta sina händer från styrkontrollenheten.
Functions of the braking system
Reservbromssystem
The braking system shall fulfil the following functions:
Reservbromssystemet ska göra det möjligt att stanna fordonet inom en rimlig sträcka vid fel på färdbromssystemet.
Service braking system
Det ska vara möjligt att reglera denna bromsverkan på traktorer.
It shall be possible to graduate the service braking system action.
Föraren ska ha möjlighet att åstadkomma bromsverkan från förarsätet och samtidigt behålla minst en hand på styrkontrollenheten.
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving position without removing his hands from the steering control device.
Vid tillämpning av dessa krav förutsätts att högst ett fel i taget kan uppstå på färdbromssystemet.
Secondary braking system
Parkeringsbromssystem
The secondary braking system shall make it possible to halt the vehicle within a reasonable distance in the event of the failure of the service braking system.
Parkeringsbromssystemet ska möjliggöra att fordonet hålls stilla i ett uppförs- eller nedförslut även då föraren är frånvarande, genom att bromssystemets verksamma delar hålls låsta av en helt mekanisk enhet.
On tractors, it shall be possible to graduate this braking action.
Föraren måste kunna åstadkomma denna bromsverkan från förarsätet, och, i fråga om släpvagnar, i enlighet med kraven i punkt 2.2.2.11.
The driver shall be able to obtain this braking action from his driving seat while keeping at least one hand on the steering control device.
Släpfordonets färdbromssystem (pneumatiskt eller hydrauliskt) och traktorns parkeringsbromssystem får manövreras samtidigt, förutsatt att föraren hela tiden kan kontrollera att fordonskombinationens parkeringsbromsverkan, som erhålls enbart genom mekanisk påverkan av parkeringsbromsen, är tillräcklig.
For the purpose of these requirements, it is assumed that not more than one failure of the service braking system can occur at one time.
De relevanta kraven i tillägg 1 till bilaga II ska tillämpas på fordon och deras bromssystem.
Parking braking system
Anslutningar för tryckluftsdrivna bromssystem, mellan traktorer och släpfordon
The parking braking system shall enable the vehicle to be held stationary on an up or down gradient even in the absence of the driver, the working parts of the braking system being then held in the locked position by a purely mechanical device.
Anslutningarna av tryckluftsdrivna bromssystem mellan traktorer och släpfordon ska tillhandahållas enligt följande punkterna 2.1.4.1.1, 2.1.4.1.2 eller 2.1.4.1.3:
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving seat, subject, in the case of a towed vehicle, to the requirements of point 2.2.2.11.
En pneumatisk matarledning och en pneumatisk kontrolledning.
The towed vehicle service braking system (pneumatic or hydraulic) and the parking braking system of the tractor may be operated simultaneously, provided that the driver is able to check, at any time, that the parking braking system performance of the vehicle combination, obtained by the purely mechanical action of the parking braking system, is sufficient.
En pneumatisk matarledning, en pneumatisk kontrolledning och en elektrisk kontrolledning.
The relevant requirements of Appendix 1 of Annex II shall be applied to vehicles and their braking systems.
En pneumatisk matarledning och en elektrisk kontrolledning.
Connections, for compressed-air braking systems, between tractors and towed vehicles
Till dess att enhetliga tekniska standarder har överenskommits och säkerställer kompatibilitet och säkerhet ska kopplingar mellan traktorer och släpvagnar som överensstämmer med bestämmelserna i denna punkt inte tillåtas.
The connections of the compressed-air braking systems between tractors and towed vehicles shall be provided according to the following points 2.1.4.1.1, 2.1.4.1.2 or 2.1.4.1.3.
Anslutningar mellan traktorer och släpfordon med hydrauliska bromssystem.
one pneumatic supply line and one pneumatic control line;
Typ av anslutningar
one pneumatic supply line, one pneumatic control line and one electric control line;
Hydraulisk kontrolledning:
one pneumatic supply line and one electric control line.
detta är den anslutande ledningen med hankontakten på traktorn och honkontakten på släpfordonet.
Until uniform technical standards have been agreed, which ensure compatibility and safety, connections between tractors and trailers conforming to the provisions of this point shall not be permitted.
Kopplingarna ska överensstämma med ISO 5676:1983.
Connections between tractors and towed vehicles with hydraulic braking systems
Hydraulisk kompletteringsledning:
Type of connections
Anslutningsdonen ska överensstämma med ISO 16028:2006, storlek 10.
Hydraulic control line:
Anslutningsdon enligt ISO 7638:2003 (valfritt).
this is the connecting line with the male connector on the tractor and the female connector on the towed vehicle.
Anslutningsdonet enligt ISO 7638:2003 får användas för tillämpningar med 5 eller 7 kontaktstift, beroende på vad som är lämpligt.
The connectors shall comply with ISO 5676:1983.
Placering av anslutningsdonen på det sätt som anges i punkterna 2.1.5.1.1 och 2.1.5.1.2 ska göras på traktorn enligt illustrationen i figur 1.
Hydraulic supplementary line:
Figur 1
The connectors shall comply with ISO 16028:2006, size 10.
Hydrauliska anslutningsledningar
ISO 7638:2003 connector (optional).
Hankoppling ISO 5676:1983
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
Hankoppling ISO 16028:2006
The positioning of the connectors as specified in points 2.1.5.1.1 and 2.1.5.1.2 shall be arranged on the tractor as illustrated in Figure 1.
Med motorn igång och traktorns parkeringsbromssystem fullt inkopplat
Figure 1
har kompletteringsledningen ett tryck på 0+100 kPa och/eller
Hydraulic connecting lines
genereras ett tryck mellan 11500 kPa och 15000 kPa i kontrolledningen.
Male Coupling ISO 16028:2006
Med motorn igång och traktorns parkeringsbromssystem helt urkopplat ska kompletteringsledningen ha ett tryck mellan de värden som anges i punkt 2.2.1.18.3
Male Coupling ISO 5676:1983
Med motorn igång och ingen bromskontroll på traktorn aktiverad (körnings- eller stand by-läge), ska trycket på kopplingshuvudet på manöverledningen vara som föreskrivs i punkt 2.2.1.18.2.
With the engine running and the parking braking system of the tractor fully applied:
Med motorn igång och kontrollenheten för traktorns färdbroms fullt aktiverad ska ett tryck på mellan 11500 kPa och 15000 kPa genereras i kontrolledningen.
a pressure of 0+100 kPa is present on the supplementary line and/or
För att tryckutsätta kontrolledningen under färdbromsansättningen ska traktorn uppfylla kravet i punkt 3.6 i bilaga III.
a pressure between 11500 kPa and 15000 kPa is generated on the control line.
De flexibla slangar och kablar som sammankopplar traktorer och släpfordon ska utgöra en del av släpfordonet.
With the engine running and the parking braking system of the tractor fully released a pressure between the values provided at point 2.2.1.18.3 shall be present on the supplementary line.
Avstängningsanordningar som inte aktiveras automatiskt ska inte tillåtas.
With the engine running and no brake control on the tractor applied (driving or stand-by condition), the pressure supplied at the coupling head of the control line shall be the one provided at point 2.2.1.18.2.
Anslutningar för tryckprovning
With the engine running and the service brake control device on the tractor fully actuated a pressure between 11500 kPa and 15000 kPa shall be generated in the control line.
För att kunna fastställa de verksamma bromskrafterna för varje axel på fordonet med ett tryckluftsdrivet bromssystem krävs följande anslutningar för lufttrycksprovning:
For pressurising the control line during service brake application the tractor shall be capable to comply with requirement of point 3.6 of Annex III.
På varje separat krets av bromssystemet, på närmast lätt åtkomliga ställe intill den bromscylinder som är mest ogynnsamt placerad med avseende på den svarstid som beskrivs i bilaga III.
The flexible hoses and cables connecting tractors and towed vehicles shall be a part of the towed vehicle.
I ett bromssystem som innefattar en enhet som modulerar lufttryck eller hydrauliskt tryck i bromstransmissionen enligt vad som avses i punkt 6.2 i tillägg I till bilaga II, placerad i tryckledningen uppströms och nedströms om enheten i närmast åtkomliga läge.
Shut-off devices which are not automatically actuated shall not be permitted.
Om enheten är pneumatiskt styrd krävs en extra anslutning för tryckprovning för att simulera lastat tillstånd.
Pressure test connections
När ingen sådan enhet är monterad ska en enda anslutning för tryckprovning motsvarande den anslutning nedströms som nämns ovan tillhandahållas.
For the purpose of determining the in-use braking forces of each axle of the vehicle, with a compressed-air braking system, air pressure test connections must be provided:
Dessa anslutningar för tryckprovning ska vara så placerade att de lätt kan nås från marken eller inifrån fordonet.
In each independent circuit of the braking system, at the closest readily accessible position to the brake cylinder which is the least favourably placed as far as the response time described in Annex III is concerned.
På det närmast lätt åtkomliga ställe intill den mest ogynnsamt placerade kraftlagringsenheten enligt vad som anges i del A punkt 2.4 i bilaga IV.
In a braking system which incorporates a device that modulates the air or hydraulic pressure in the brake transmission as referred to in point 6.2 of Appendix I to Annex II, located in the pressure line upstream and downstream of this device at the closest accessible position.
I varje separat krets av bromssystemet så att det är möjligt att kontrollera ingångs- och utgångstrycket i hela transmissionsledningen.
If this device is pneumatically controlled an additional test connection is required to simulate the laden condition.
Anslutningarna för tryckprovning ska överensstämma med punkt 4 i ISO-standarden 3583:1984.
Where no such device is fitted, a single pressure test connection, equivalent to the downstream connector mentioned above, shall be provided.
Krav på bromssystem
These test connections shall be so located as to be easily accessible from the ground or within the vehicle.
Fordon i kategorierna T och C
At the closest readily accessible position to the least favourably placed energy storage device within the meaning of point 2.4 of section A of Annex IV.
De bromssystem som ett fordon är utrustat med ska uppfylla de krav som angivits för färdbroms-, reservbroms- och parkeringsbromssystemen.
In each independent circuit of the braking system so it is possible to check the input and output pressure of the complete transmission line.
I syfte att hjälpa föraren att styra (för att aktivera differentialbromsning under arbete) får traktorns färdbromssystem bestå av två oberoende bromskretsar, var och en ansluten till en separat höger eller vänster bromspedal.
The pressure test connections shall comply with clause 4 of ISO Standard 3583:1984.
Om differentialbromsningsfunktionen aktiveras ska det inte vara möjligt att färdas i hastigheter över 40 km/tim, eller ska differentialbromsningsfunktionen inaktiveras vid hastigheter över 40 km/tim.
Requirements of braking systems
Dessa två funktioner ska säkerställas på automatisk väg.
Vehicles of categories T and C
Om differentialläge aktiveras behöver en aktivering av släpfordonets färdbromssystem inte ske upp till en hastighet av 12 km/tim.
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy the requirements laid down for the service, secondary and parking braking systems.
I traktorer där separata pedaler kan anslutas manuellt ska föraren från sin förarposition enkelt kunna kontrollera om dessa pedaler är anslutna eller inte.
In order to assist the driver in steering (to enable differential braking in the field) the service braking system of the tractor may consist of two independent brake circuits, each connected to one separate right or left brake pedal.
Den utrustning som utgör färdbroms, reservbroms och parkeringsbroms får ha gemensamma komponenter, under förutsättning att de uppfyller följande villkor:
If the differential braking function is activated it shall not be possible to travel at speeds exceeding 40 km/h or at speeds in excess of 40 km/h the differential braking function shall be disabled.
Det ska finnas minst två kontroller, var och en motsvarande ett separat bromssystem, oberoende av varandra och lätt åtkomliga för föraren vid normal körställning.
These two operations shall be ensured by automatic means.
För alla kategorier av fordon ska varje bromskontrollenhet (utom kontrollenheten för tillsatsbromssystem) utformas på ett sådant sätt att den återgår till utgångsläget när den släpps.
If the differential mode is activated an actuation of the towed vehicle service braking system is not required up to a speed of 12 km/h.
Detta krav ska inte gälla kontrollenheten för parkeringsbromssystem (eller den delen av en kombinerad kontrollenhet) när den är mekaniskt låst i en aktiv position eller utnyttjas som reservbroms eller i båda dessa fall.
In tractors where the separate pedals can be connected manually, the driver shall be able to easily verify from his driving place whether these pedals are connected or not.
Kontrollenheten för färdbromssystemet ska vara oberoende av kontrollenheten för parkeringsbromssystemet.
The equipment providing service, secondary and parking braking may have common components, provided that they fulfil the following conditions:
När färdbroms- och reservbromssystemen har samma kontrollenhet får inte effektiviteten hos länksystemet mellan denna kontrollenhet och transmissionens olika komponenter kunna försämras efter en viss tids användning.
There shall be at least two controls, each corresponding to a different braking system, independent of each other and readily accessible to the driver from his normal driving position.
När färdbroms- och reservbromssystemen har samma kontrollenhet ska parkeringsbromssystemet vara konstruerat så att det kan aktiveras då fordonet är i rörelse.
For all categories of vehicles, every brake control device (excluding endurance braking system control device) shall be designed in a way that it returns to the fully-off position when released.
Detta krav ska inte gälla om fordonets färdbromssystem kan manövreras, även delvis, med ytterligare en kontrollenhet.
This requirement shall not apply to a parking braking system control device (or that part of a combined control device) when it is mechanically locked in an applied position or it is utilised for the secondary braking or in both cases.
Vid fel på någon annan komponent än bromsarna eller de komponenter som anges i punkt 2.2.1.2.7, eller vid något annat fel på färdbromssystemet (funktionsstörning, delvis eller total utslagning av en kraftbehållare), ska reservbromssystemet eller den del av färdbromssystemet som inte påverkas av felet kunna stanna fordonet enligt de villkor som föreskrivs för reservbromsning.
The control device of the service braking system shall be independent of the control device of the parking braking system.
När reservbromssystemet och färdbromssystemet har en gemensam kontrollenhet och gemensam transmission ska följande särskilt beaktas: