natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EC) No 628/2005 of 22 April 2005 imposing a provisional anti-dumping duty on imports of farmed salmon originating in Norway (OJ L 104, 23.4.2005, p. 5) and Council Regulation (EC) No 85/2006 of 17 January 2006 imposing a definitive anti-dumping duty and collecting definitively the provisional duty imposed on imports of farmed salmon originating in Norway (OJ L 15, 20.1.2006, p.
Europeiska kommissionen, Generaldirektoratet för handel (GD Handel), direktorat H, Rue de la Loi/Wetstraat 170, 1049 Bryssel, Belgien.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1101/2014 of 16 October 2014 amending Annex I to Council Regulation (EEC) No 2658/87 on the tariff and statistical nomenclature and on the Common Customs Tariff (OJ L 312, 31.10.2014, p. 1).
/j.1477-95522008.00190.x.
Panel Report, European Communities — Anti-Dumping Measures on Farmed Salmon from Norway, WT/DS337/R, adopted 15 January 2008.
De ifrågasatte kommissionens slutsats i skäl 29 i förordningen om provisorisk tull att de olika presentationer – ”levande, kyld, frysta eller rökt” – som omfattades av definitionen av den berörda produkten hade samma grundläggande fysiska, tekniska och kemiska egenskaper och hänvisade återigen till två tidigare antidumpningsundersökningar beträffande andra fiskprodukter (stor regnbåge och lax) som genomförts 2004 [5] och 2005 [6] där rökta produkter inte omfattades av produktdefinitionen.
Council Implementing Regulation (EU) No 1238/2013 of 2 December 2013 imposing a definitive anti-dumping duty and collecting definitively the provisional duty imposed on imports of crystalline silicon photovoltaic modules and key components (i.e. cells) originating in or consigned from the People's Republic of China (OJ L 325, 5.12.2013, p. 1).
Parterna lade fram information om effekterna av den rökningsprocess som skulle ändra de tidigare nämnda egenskaperna.
Nielsen et al, Market Integration of Farmed Trout in Germany, Marine Resource Economics, Volume 22, pp. 195–213 and Nielsen, M., Smit, J., & Guillen, J. (2009).
De upprepade dessutom att kostnadsstrukturen för rökta filéer och övriga presentationer i väsentlig utsträckning skulle skilja sig åt och att produktionsprocessen för rökta filéer omfattade betydande kostnader för rökningen.
Regulation (EC) No 85/2006.
Ada Su Ürünleri Turizm İnșaat ve Ticaret Ltd Ști.
Council Regulation (EC) No 1225/2009 of 30 November 2009 on protection against dumped imports from countries not members of the European Community (OJ L 343, 22.12.2009, p.
Alba Lojistik İhracat İthalat Ltd Ști.
51).
Çirçir Su Ürünleri Ltd Ști.
ANNEX
Ltd Ști.
Cooperating Turkish exporting producers not sampled and not granted individual examination:
Tai Su Ürünleri Ltd Ști.
Name
Såsom anges i skäl 123 i förordningen om provisorisk tull kom uppgifterna om produktionsvolymen från Federation of European Aquaculture Producers (Feap) och inhämtas från odlingarna och avser levande fisk fångad i varje medlemsstat.
The hearing took place on 26 November 2014.
Andelen import avsedd för vidare bearbetning adderades till unionens produktionsvolym av levande fisk på grundval av uppgifter som samlats in och verifierats under denna undersökning.
The alleged change of the product scope by way of corrigendum, the inclusion of smoked rainbow trout in the product scope and the calculation of standing were discussed during the hearing.
Eftersom produktionsvolymen beräknas på grundval av fiskekvivalenter gör det ingen skillnad om den beräknas utifrån den första typen av försäljning, dvs. ”levande” eller den senast möjliga typen av försäljning, dvs. ”bearbetad”.
The sample represents 64 % of the exports of the product concerned to the Union.
Om volymen för bearbetad fisk skulle ha adderats till volymen för levande fisk, som den berörda parten föreslog, skulle detta leda till dubbelräkning.
They requested that the Commission uses the total inland water trout production figures, as published by the Turkish Statistical Institute [8] in September 2014.
Trots att den totala produktionsvolymen främst var baserad på uppgifter om produktionen av levande fisk för att undvika dubbelräkning innebar inte metoden att andra typer av unionens produktion (produktion av färsk, fryst och rökt regnbåge samt regnbågsfiléer) uteslöts och skadefaktorerna gäller hela unionsindustrin, dvs. levande fisk och vidare bearbetning.
After final disclosure, both parties reiterated their claim.
I motsats till vad som hävdats av denna part uteslöt inte den metod som använts för att fastställa unionens sammanlagda produktionsvolym bearbetningsindustrin för regnbåge.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/310
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/310
amending Regulation (EC) No 29/2009 laying down requirements on data link services for the single European sky and repealing Implementing Regulation (EU) No 441/2014
om ändring av förordning (EG) nr 29/2009 om krav på datalänktjänster för det gemensamma europeiska luftrummet och om upphävande av genomförandeförordning (EU) nr 441/2014
Having regard to Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation) [1], and in particular Article 3(1) and (5) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 552/2004 av den 10 mars 2004 om driftskompatibiliteten hos det europeiska nätverket för flygledningstjänst (”förordningen om driftskompatibilitet”) [1], särskilt artikel 3.1 och 3.5, och
Commission Regulation (EC) No 29/2009 [2] lays down requirements for the coordinated introduction of data link services based on air-ground point-to-point data communications.
I kommissionens förordning (EG) nr 29/2009 [2] fastställs krav avseende ett samordnat införande av datalänktjänster baserade på punkt-till-punkt-datakommunikation mellan mark och luftfartyg.
Air navigation service providers and operators have reported technical issues when implementing Regulation (EC) No 29/2009, particularly disconnections, known as Provider Aborts (‘PAs’), of existing air-ground data communications enabling the operations of data link services (‘DLS’) and which are beyond acceptable performance levels.
Leverantörer av flygtrafiktjänster och operatörer har rapporterat tekniska problem i samband med genomförandet av förordning (EG) nr 29/2009, särskilt nedkopplingar i befintlig datakommunikation mellan mark och luftfartyg, som möjliggör datalänktjänster och som överskrider godtagbara prestandanivåer.
For that reason certain air navigation service providers have already taken mitigation measures, consisting of the restriction of DLS operations to aircraft equipped with specific avionics through so-called ‘white lists’, so as to address potential safety impacts of those PAs in the operations of data link service.
Därför har vissa leverantörer av flygtrafiktjänster redan vidtagit åtgärder för att begränsa användningen av datalänktjänster till luftfartyg som är utrustade med särskild avionik via så kallade ”vita listor”, i syfte att mildra potentiella säkerhetskonsekvenser av dessa avbrott i datalänktjänsten.
At the request of the Commission, the European Aviation Safety Agency (‘EASA’) conducted an investigation [3] to identify the root cause or causes of those technical issues and to recommend measures to address them.
På begäran av kommissionen har Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (Easa) gjort en undersökning [3] för att fastställa grundorsakerna till dessa tekniska problem och rekommendera åtgärder för att avhjälpa dem.
The investigation revealed that the random PA occurrences could not be attributed to a single, predictable cause but rather to a combination of factors related to the radio frequency environment and to the current single frequency implementation of the data link infrastructure.
Undersökningen visade att de tillfälliga avbrotten inte kan tillskrivas en enskild förutsägbar orsak, utan snarare en kombination av faktorer som har samband med radiofrekvensmiljön och det pågående införandet av enfrekvenssignalering i datalänksinfrastrukturen.
It was found that this excessive rate of random PAs causes a degradation in the network performance potentially presenting aviation safety risks by increasing the pilots and controllers' workload and creating confusion leading to a loss of situational awareness.
Det konstaterades att dessa alltför ofta förekommande tillfälliga avbrott försämrar nätets prestanda, vilket kan innebära risker för luftfartssäkerheten genom att piloternas och de flygtrafikledarnas arbetsbörda ökar, och det skapar förvirring som leder till sämre situationsmedvetenhet.
EASA concluded in its investigation report that acceptable data link performance levels can only be established by deploying a multi-frequency infrastructure, which is also to be optimised for radio frequency interference prevention.
Easa fann i sin undersökningsrapport att godtagbara datalänkprestanda endast kan uppnås genom införande av en infrastruktur för flerfrekvenssignal som bör optimeras för att förebygga radiofrekvensstörningar.
It recommended establishing and implementing a plan of actions to further investigate the identified technical issues and to validate the necessary technical solutions.
Easa rekommenderar att upprätta och genomföra en åtgärdsplan för att ytterligare utreda de konstaterade tekniska problemen och validera erforderliga tekniska lösningar.
However, these measures require time and EASA therefore recommended to reconsider the date of application of Regulation (EC) No 29/2009 and the timeframes of that Regulation.
Dessa åtgärder är emellertid tidskrävande och Easa rekommenderar därför att överväga att ändra den dag då förordning (EG) nr 29/2009 och tidsramarna i förordningen börjar tillämpas.
EASA also recommended that the implementation of the plan of actions be preferably performed by the deployment manager as referred to in Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013 [4].
Easa rekommenderar också att åtgärdsplanen helst ska utföras av den införandeförvaltare som avses i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 409/2013 [4].
In addition, with a view to addressing specifically the aviation safety aspect of DLS operations pursuant to Regulation (EC) No 29/2009, on 23 May 2014 EASA issued Safety Information Bulletin No 2014-14, which recommends that operators revert from data to voice when confronted with a high level of PAs.
För att ta upp flygsäkerhetsaspekten av datalänktjänsten enligt förordning (EG) nr 29/2009 utfärdade Easa den 23 maj 2014 dessutom säkerhetsinformationsblad nr 2014-14, som rekommenderar att operatörerna återgår från datalänk till röst när de ställs inför ett stort antal avbrott.
In line with the EASA recommendations, the Commission instructed the SESAR Joint Undertaking (‘SJU’) to draft a work plan for further investigation of the identified issues and for carrying out the specific actions recommended by EASA.
I linje med Easas rekommendationer gav kommissionen det gemensamma företaget Sesar (nedan kallat det gemensamma företaget) i uppdrag att utarbeta en arbetsplan för ytterligare utredning av de problem som konstaterats och för att genomföra de särskilda åtgärder som rekommenderas av Easa.
The work plan, as presented by the SJU, includes two phases of studies and remedial actions deemed necessary in relation to, in particular, the data link ground infrastructure issues and the finding and validation of technical airborne solutions.
Arbetsplanen, som lades fram av det gemensamma företaget, omfattar två faser av undersökningar och korrigerande åtgärder som anses nödvändiga i förhållande till, särskilt vad gäller problem med markinfrastruktur för datalänktjänsten samt framtagande och validering av tekniska luftburna lösningar.
The preliminary results and remedial actions are expected by 2016, while further validation may require two more years.
Preliminära resultat och korrigerande åtgärder förväntas finnas 2016, medan vidare validering kan kräva ytterligare två år.
Therefore, particularly due to the observed technical difficulties and shortcomings in the performance of the deployed DLS infrastructure, which have already led to certain mitigation measures being enacted, and their potential impact on aviation safety and given that the necessary studies and actions to identify and remedy them are expected to be completed during the course of 2018, the date of application of Regulation (EC) No 29/2009 should be deferred.
Tillämpningsdag för förordning (EG) nr 29/2009 bör därför senareläggas, framför allt på grund av de konstaterade tekniska svårigheterna och bristande prestanda i datalänkinfrastrukturen, vilka redan har lett till att vissa begränsande åtgärder genomförs, samt deras potentiella inverkan på flygsäkerheten och eftersom de nödvändiga studierna och åtgärderna för att upptäcka och avhjälpa dessa problem förväntas slutföras under 2018.
For the same reasons referred to in recital 7, and in order to retain the consistency of the requirements set out in Regulation (EC) No 29/2009, certain other timeframes provided for in that Regulation should also be amended.
Vissa andra tidsfrister som föreskrivs i förordning (EG) nr 29/2009 bör också ändras av samma anledningar som anges i skäl 7 för att behålla överensstämmelsen mellan de krav som anges i förordningen.
However, the exemptions to this requirement for certain categories of aircraft, as well as the specific rule concerning new transport type State aircraft, should be retained and the relevant dates should be adjusted accordingly, so as to retain the practical effect of those rules.
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från kommittén för det gemensamma luftrummet inrättad genom artikel 5 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 549/2004 [8].
Only with respect to the exemption relating to aircraft with an individual certificate of airworthiness first issued before 1 January 2014 and fitted with data link equipment certified against one of the relevant Eurocae documents the current dates should be retained, at least for the time being, in the absence of clear and convincing data justifying their adjustment.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
The measures set out in this Regulation, in particular the amendment to the date of application of Regulation (EC) No 29/2009, are, subject to the need to adequately address any aviation safety issues that may arise in this connection, without prejudice to the existing possibilities in the context of the modulation of air navigation charges referred to in Article 16 of Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 [5] or the allocation of air traffic flow management (ATFM) slots in accordance with Commission Regulation (EU) No 255/2010 [6] to take account of the fact that certain operators may already have equipped, or will equip on a voluntary basis before the amended date of application of the Regulation, their aircraft with the capacity to operate DLS and that certain air traffic service providers have already implemented DLS ground infrastructure.
Artikel 1
Pursuant to Commission Implementing Regulation (EU) No 441/2014 [7], the Croatian airspace is to be added to the airspace in which Regulation (EC) No 29/2009 applies.
Förordning (EG) nr 29/2009 ska ändras på följande sätt:
Considering the current amendment to Regulation (EC) No 29/2009, Implementing Regulation (EU) No 441/2014 should, for reasons of clarity, be repealed and the amendment enacted by that Regulation should be inserted in this Regulation.
Denna förordning ska tillämpas på alla flygningar som klassificeras som allmän flygtrafik i enlighet med instrumentflygreglerna i allt luftrum ovanför flygnivå 285 (FL 285) enligt definitionen i del A och del B i bilaga I.”
Regulation (EC) No 29/2009 should therefore be amended accordingly.
I artikel 3 ska punkterna 2, 3, 4 och 5 ersättas med följande:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee, established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [8],
Utan att det påverkar tillämpningen av punkt 3 ska operatörer säkerställa att luftfartyg som används vid flygningar som avses i artikel 1.3 har förutsättningar att utföra de datalänktjänster som anges i bilaga II från och med den 5 februari 2020.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Punkt 2 ska inte tillämpas på
Article 1
luftfartyg vars första individuella luftvärdighetsbevis utfärdades före den 1 januari 2014 och som är utrustade med datalänkutrustning som certifierats enligt kraven i ett av de Eurocae-dokument som anges i punkt 10 i bilaga III,
Regulation (EC) No 29/2009 is amended as follows:
luftfartyg vars första individuella luftvärdighetsbevis utfärdades före den 31 december 2003 och som kommer att tas ur drift i det luftrum som avses i artikel 1.3 före den 31 december 2022,
in Article 1, paragraph 3 is replaced by the following:
statsluftfartyg,
This Regulation shall apply to all flights operating as general air traffic in accordance with instrument flight rules within the airspace above FL285 defined in Parts A and B of Annex I.’ ;
luftfartyg som används i det luftrum som avses i artikel 1.3 för testning, leverans eller underhåll eller med datalänkkomponenter som är tillfälligt ur funktion enligt de villkor som anges i den tillämpliga minimiutrustningslista som krävs enligt punkt 1 i bilaga III och enligt förordning (EG) nr 216/2008 och dess tillämpningsföreskrifter.
in Article 3, paragraphs 2, 3, 4 and 5 are replaced by the following:
Medlemsstater som beslutar sig för att förse de nya statsluftfartyg för transport som tas i drift från och med den 1 januari 2019 med datalänkkapacitet som bygger på standarder som inte är specifika för militära operativa behov, ska säkerställa att de luftfartygen har förutsättningar att utföra de datalänktjänster som anges i bilaga II.”
Without prejudice to paragraph 3, operators shall ensure that aircraft operating flights referred to in Article 1(3) have the capability to operate the data link services defined in Annex II as from 5 February 2020.
I artikel 15 andra stycket ska ”den 7 februari 2013” ersättas med ”den 5 februari 2018”,
Paragraph 2 shall not apply to:
I bilaga I del B ska följande läggas till efter ”— Warszawa FIR”: ”— Zagreb FIR”.
aircraft with an individual certificate of airworthiness first issued before 1 January 2014 and fitted with data link equipment certified against the requirements of one of the Eurocae documents specified in point (10) of Annex III;
Artikel 2
aircraft which have an individual certificate of airworthiness first issued before 31 December 2003 and which will cease operation in the airspace referred to in Article 1(3) before 31 December 2022;
Genomförandeförordning (EU) nr 441/2014 ska upphöra att gälla.
State aircraft;
Artikel 3
aircraft flying in the airspace referred to in Article 1(3) for testing, delivery or for maintenance purposes or with data link constituents temporarily inoperative under conditions specified in the applicable minimum equipment list required by point (1) of Annex III and Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules.
Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Member States which decide to equip new transport type State aircraft entering into service after 1 January 2019 with data link capability relying upon standards which are not specific to military operational requirements, shall ensure that those aircraft have the capability to operate the data link services defined in Annex II.’ ;
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
in Article 15, in the second paragraph, the words ‘7 February 2013’ are replaced by ‘5 February 2018’;
Utfärdad i Bryssel den 26 februari 2015.
in Annex I, in Part B, the following is inserted after ‘— Warszawa FIR,’: ‘— Zagreb FIR,’.
På kommissionens vägnar
Implementing Regulation (EU) No 441/2014 is repealed.
EUT L 96, 31.3.2004, s. 26.
Article 3
Kommissionens förordning (EG) nr 29/2009 av den 16 januari 2009 om krav på datalänktjänster för det gemensamma europeiska luftrummet (EUT L 13, 17.1.2009, s. 3).
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet, rapport om tekniska frågor i samband med genomförandet av förordning (EG) nr 29/2009 (Technical issues in the implementation of Regulation (EC) No 29/2009), version 1.1, 23.4.2014, ref.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
2014_03_24_E4_D_51431_REP_DLS_1.1
Done at Brussels, 26 February 2015.
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 409/2013 av den 3 maj 2013 om definition av gemensamma projekt, fastställande av styrelseformer och identifiering av incitament till stöd för genomförandet av den europeiska generalplanen för flygledningstjänst.
For the Commission
(EUT L 123, 4.5.2013, s. 1.)
The President
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 391/2013 av den 3 maj 2013 om ett gemensamt avgiftssystem för flygtrafiktjänster (EUT L 128, 9.5.2013, s. 31).
OJ L 96, 31.3.2004, p. 26.
Kommissionens förordning (EU) nr 255/2010 av den 25 mars 2010 om fastställande av gemensamma regler för flödesplanering (ATFM), (EUT L 80, 26.3.2010, s. 10).
Commission Regulation (EC) No 29/2009 of 16 January 2009 laying down requirements on data link services for the single European sky (OJ L 13, 17.1.2009, p. 3).
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 441/2014 av den 30 april 2014 om ändring av kommissionens förordning (EG) nr 29/2009 om krav på datalänktjänster för det gemensamma europeiska luftrummet.
European Aviation Safety Agency, Report ‘Technical issues in the implementation of Regulation (EC) No 29/2009’, version 1.1, 23.4.2014, document reference 2014_03_24_E4_D_51431_REP_DLS_1.1
(EUT L 130, 1.5.2014, s. 37).
Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013 of 3 May 2013 on the definition of common projects, the establishment of governance and the identification of incentives supporting the implementation of the European Air Traffic Management Master Plan (OJ L 123, 4.5.2013, p. 1).
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 549/2004 av den 10 mars 2004 om ramen för inrättande av det gemensamma europeiska luftrummet (”ramförordning”) ( EUT L 96, 31.3.2004, s.
Commission Regulation (EU) No 255/2010 of 25 March 2010 laying down common rules on air traffic flow management (OJ L 80, 26.3.2010, p. 10).
Genomförandeförordning (EU) nr 441/2014 är dock tillämplig först från och med den 5 februari 2016.
Commission Implementing Regulation (EU) No 441/2014 of 30 April 2014 amending Regulation (EC) No 29/2009 laying down requirements on data link services for the single European sky (OJ L 130, 1.5.2014, p. 37).
Med tanke på den aktuella ändringen av förordning (EG) nr 29/2009 bör genomförandeförordning (EU) nr 441/2014 av tydlighetsskäl upphävas och den ändring som föreskrivs i den förordningen bör införas i den här förordningen.
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 1).
Ordförande
However, Implementing Regulation (EU) No 441/2014 only applies from 5 February 2016.
(90 För att tillhandahålla och utföra de datalänktjänster som bygger på validerad markbaserad datalänk-kapacitet bör tillämpningsdagen ändras för kraven på markutrustning för det luftrum som fastställs i del A och del B i bilaga I till förordning (EG) nr 29/2009 för att garantera att markbunden infrastruktur är tillgänglig 24 månader före tillämpningsdagen för kraven gällande den luftburna sidan.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/311
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/311
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/318
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/318