natgillin/translations-raw huggingface dataset:
First and last miles of travellers' journeys usually take place within urban areas and are therefore essential for the provision of EU-wide multimodal travel information services contributing to seamless mobility.
Den första och den sista delen av resenärernas resor äger vanligtvis rum i tätorter, och därför är det är viktigt att man där tillhandahåller EU-omfattande multimodala reseinformationstjänster som bidrar till smidig rörlighet.
Within the overarching ITS objectives set by Directive 2010/40/EU, the urban dimension has its own needs envisioned in the Action Plan on ITS (2008) [4] and the Action Plan on Urban Mobility (2009) [5].
Inom ramen för de övergripande ITS-målen i direktiv 2010/40/EU har tätorter specifika behov i enlighet med handlingsplanen för intelligenta transportsystem (2008) [4] och handlingsplanen för rörlighet i städer (2009) [5].
In 2010, the European Commission set up an Expert Group on urban ITS [6], with the participation of representatives of local authorities and their main partners, from the fields of research, industry, transport authorities and operators, standardisation bodies, etc.
Kommissionen inrättade 2010 en expertgrupp för ITS i städer [6] med deltagande av företrädare för lokala myndigheter och deras huvudsakliga partner inom forskning, näringsliv, transport (myndigheter och operatörer), standardisering osv. Expertgruppen för ITS i städer har utarbetat riktlinjer för användning av viktiga ITS-tillämpningar i städer (nämligen multimodal information, smart biljettförsäljning, trafikledning och logistik i tätorter), samlat in ett antal fall av bästa praxis och övervägt behovet av ytterligare standardisering när det gäller ITS i tätorter.
This Expert Group on urban ITS developed Guidelines on the deployment of key applications of urban ITS (namely: multimodal information, smart ticketing, traffic management and urban logistics), collected a number of best practices and reflected upon the need for further standardisation in the domain of urban ITS.
I kommissionens paket för rörlighet i städer [7], som antogs i december 2013, påtalades behovet av effektivare och säkrare rörlighet i städer, och planerade åtgärder och rekommendationer för medlemsstaterna aviserades på ett antal områden, t.ex. logistik, tillträdesregler och vägtullar, samordnat införande av intelligenta transportsystem samt trafiksäkerhet i tätorter.
In its Urban Mobility Package [7] adopted in December 2013 the Commission restated the need to enhance the efficiency and safety of urban mobility and announced planned actions and recommendations for Member States in a number of areas, including: urban logistics, urban access regulations and road user charging, coordinated deployment of urban Intelligent Transport Systems, and urban road safety.
I Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/2/EG [8] föreskrivs det att offentliga myndigheter ska offentliggöra geografisk information om transportnätet.
Directive 2007/2/EC of the European Parliament and of the Council [8] requires that public authorities publish geographical information on the transport network.
Ett sådant digitalt diagram över nätet kan förbättras så att det kan användas som ett gemensamt referenssystem för lägesbestämning för tillförlitliga ITS-tjänster.
This digital network graph can be enhanced to be used as a common location referencing system for reliable ITS services.
Vid en sådan förbättring bör det tas hänsyn till befintliga standarder, särskilt den om geografiska datafiler (GDF) [9].
This enhancement should take into account pre-existing standards, in particular Geographic Data File (GDF) [9].
I kommissionens meddelande ”Mot inlåsning: att bygga öppna IKT-system genom bättre utnyttjande av standarder vid offentlig upphandling” [10] och det medföljande arbetsdokumentet Guide for the procurement of standards-based ICT – Elements of Good Practice [11] framhålls fördelarna med att använda standarder och öppna specifikationer för att undvika beroende av en enda leverantör av tekniska lösningar och framhävs kostnadseffektivare lösningar.
In its Communication ‘Against lock-in: building open ICT systems by making better use of standards in public procurement’ [10] and accompanying Staff Working Document ‘Guide for the procurement of standards-based ICT — Elements of Good Practice’ [11], the Commission points to the benefits of using standards and open specifications to avoid vendor lock-in of technological solutions, and promote the deployment of more cost-effective solutions.
Avsikten att begära europeiska standarder och europeiska standardiseringsprodukter till stöd för direktiv 2010/40/EU nämns i punkterna 2.4.10 [12] och 3.3.8 [13] i två på varandra följande årliga EU-arbetsprogram för europeisk standardisering.
The intention to request European standards and European standardisation deliverables in support of Directive 2010/40/EU is stated in points 2.4.10 [12] and 3.3.8 [13] of two consecutive annual Union work programmes for European standardisation.
Kommissionen har fastställt riktlinjer för handläggningen av begäran om standardisering [14], och de europeiska standardiseringsorganisationerna har beslutat att tillämpa dessa riktlinjer när de handlägger begäran om standardisering.
The Commission has established guidelines [14] for the execution of standardisation requests and the European standardisation organisations have agreed to apply those guidelines when executing standardisation requests.
Samråd har ägt rum med de europeiska standardiseringsorganisationerna, europeiska intresseorganisationer inom standardisering som får finansiering från unionen och Europeiska ITS-kommittén som inrättats genom artikel 15 i direktiv 2010/40/EU.
The European standardisation organisations, the European standardisation stakeholders organisations receiving Union financing and the European ITS Committee established on the basis of Article 15 of Directive 2010/40/EU have been consulted.
De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats genom artikel 22 i förordning (EU) nr 1025/2012.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 22 of Regulation (EU) No 1025/2012,
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Article 1
Begärda standardiseringsåtgärder
Requested standardisation activities
Europeiska standardiseringskommittén (CEN), Europeiska kommittén för elektroteknisk standardisering (Cenelec) och Europeiska institutet för telekommunikationsstandarder (Etsi), nedan kallade europeiska standardiseringsorganisationer, ska utarbeta nya europeiska standarder och europeiska standardiseringsprodukter till stöd för genomförandet av artikel 8 i direktiv 2010/40/EU för multimodal information, trafikledning och logistik inom ITS i tätorter.
The European Committee for Standardisation (CEN), the European Committee for Electrotechnical Standardisation (Cenelec) and European Telecommunications Standards Institute (ETSI), hereafter referred as the ESOs (European standardisation organisations), are requested to draft new European standards and European standardisation deliverables in support of the implementation of Article 8 of Directive 2010/40/EU for multimodal information, traffic management and urban logistics in the urban ITS domain.
De begärda europeiska standarderna och europeiska standardiseringsprodukterna förtecknas i tabellerna 1, 2, 3 och 4 i bilaga II och ska uppfylla kraven i bilaga I.
The requested European standards and European standardisation deliverables are listed in Tables 1, 2, 3 and 4 of Annex II and shall meet the requirements set out in Annex I.
Artikel 2
Article 2
Fastställande av arbetsprogrammet
Establishment of the work programme
De europeiska standardiseringsorganisationerna ska utarbeta det gemensamma arbetsprogrammet med angivande av alla förväntade produkter, ansvariga tekniska organ och en tidsplan för arbetets utförande enligt de tidsfrister som fastställs i bilaga II.
The ESOs shall prepare the joint work programme indicating all requested deliverables, responsible technical bodies and a timetable for the execution of the work in line with the deadlines set out in Annex II.
De europeiska standardiseringsorganisationerna ska lägga fram arbetsprogrammet för kommissionen senast den 31 juli 2016 och lämna en allmän projektplan till kommissionen.
The ESOs shall submit the work programme to the Commission by 31 July 2016 and shall provide access to an overall project plan to the Commission.
De europeiska standardiseringsorganisationerna får besluta hur många europeiska standarder och europeiska standardiseringsprodukter som behövs för den begäran som avses i artikel 1.
The ESOs may decide how many European standards and European standardisation deliverables are needed in order to execute the request referred to in Article 1.
Artikel 3
Article 3
Beslut om arbetsprogrammet
Agreement on the work programme
De europeiska standardiseringsorganisationerna ska i sitt arbetsprogram följa de prioriteringar som kommissionen eventuellt anger för handläggningen av den begäran som avses i artikel 1.
The ESOs shall follow in its work programme the possible priorities expressed by the Commission for the execution of the request referred to in Article 1.
De europeiska standardiseringsorganisationerna ska underrätta kommissionen om eventuella ändringar av arbetsprogrammet.
The ESOs shall inform the Commission on any amendments to the work programme.
Nya ämnen för europeiska standarder och europeiska standardiseringsprodukter får läggas till i arbetsprogrammet, om bilaga I innehåller krav på sådana ämnen och de rör de prioriterade områden och prioriterade åtgärder som nämns i artiklarna 2 och 3 i direktiv 2010/40/EU och i bilaga I till samma direktiv, om kommissionen har tillfrågats och godkänner ett sådant tillägg, efter att den kommitté som inrättats genom artikel 22 i förordning (EU) nr 1025/2012 har underrättats.
New subjects for European standards or European standardisation deliverables may be added to the work programme where Annex I includes requirements for such subjects and these subjects relate to the priority areas and priority actions mentioned in Articles 2 and 3 and Annex I to Directive 2010/40/EU, and where the Commission has been consulted and agrees to that addition, after having informed the Committee established by Article 22 of Regulation (EU) No 1025/2012.
Artikel 4
Article 4
Rapportering
Reporting
De europeiska standardiseringsorganisationerna ska till kommissionen varje år rapportera om handläggningen av den begäran som avses i artikel 1.
The ESOs shall report annually to the Commission on the execution of the request referred to in Article 1.
De ska lägga fram sin första gemensamma årsrapport för kommissionen senast den 30 mars 2017.
The ESOs shall provide the Commission with the joint final report by 30 June 2019.
Giltighet
The final report shall include measurement criteria to measure achievements with respect to standardisation in the areas of multimodal information, traffic management and urban logistics, and the level of stakeholder engagement during the standardisation work requested by Article 1.
Om någon av de europeiska standardiseringsorganisationerna inte godtar den begäran som avses i artikel 1 inom en månad efter mottagandet, får begäran inte ligga till grund för utarbetande av europeiska standarder och europeiska standardiseringsprodukter.
Validity
Krav på interoperabilitet
If the request referred to in Article 1 is not accepted by any of the ESOs within 1 month following its receipt, that request may not constitute a basis for the drafting of European standards and European standardisation deliverables.
Europeiska standarder och europeiska standardiseringsprodukter ska utarbetas på ett sådant sätt att de är förenliga med kraven i de delegerade akter som kommissionen antagit i enlighet med direktiv 2010/40/EU, särskilt specifikationerna för tillhandahållande av EU-omfattande realtidstrafiksinformationstjänster som antogs den 18 december 2014 [15] och specifikationerna för tillhandahållande av EU-omfattande multimodala reseinformationstjänster [16].
Interoperability requirements
Adressater
The requested European standards and European standardisation deliverables shall be developed to be consistent and compliant with the requirements of the Delegated Acts adopted by the Commission under Directive 2010/40/EU, in particular the specifications for the provision of EU-wide real-time traffic information services adopted on 18 December 2014 [15], and the specifications for the provision of EU-wide multimodal travel information services [16].
Detta beslut riktar sig till CEN, Cenelec och Etsi.
Article 7
Utfärdat i Bryssel den 12 februari 2016.
Addressees
På kommissionens vägnar
This Decision is addressed to the European Committee for Standardisation, the European Committee for Electrotechnical Standardisation and European Telecommunications Standards Institute.
Ledamot av kommissionen
Done at Brussels, 12 February 2016.
EUT L 316, 14.11.2012, s. 12.
For the Commission
Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/40/EU av den 7 juli 2010 om ett ramverk för införande av intelligenta transportsystem på vägtransportområdet och för gränssnitt mot andra transportslag (EUT L 207, 6.8.2010, s.
OJ L 316, 14.11.2012, p. 12.
Kommissionens delegerade förordningar (EU) nr 305/2013 (EUT L 91, 3.4.2013, s. 1), (EU) nr 885/2013 (EUT L 247, 18.9.2013, s. 1), (EU) nr 886/2013 (EUT L 247, 18.9.2013, s. 6) och (EU) 2015/962 (EUT L 157, 23.6.2015, s. 21).
Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport (OJ L 207, 6.8.2010, p. 1).
KOM(2008) 886 slutlig.
Commission Delegated Regulations (EU) No 305/2013 (OJ L 91, 3.4.2013, p. 1), (EU) No 885/2013 (OJ L 247, 18.9.2013, p. 1), (EU) No 886/2013 (OJ L 247, 18.9.2013, p. 6), and (EU) 2015/962 (OJ L 157, 23.6.2015, p. 21).
KOM(2009) 490 slutlig.
http://ec.europa.eu/transparency/regexpert/index.cfm?do=groupDetail.groupDetail&groupID=2520
SWD(2015) 205 final, 27 oktober 2015, ”Handbok om europeisk standardisering till stöd för unionens lagstiftning och politik, Del III: Riktlinjer för genomförandet av begäran om standardisering”.
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/urban_mobility/ump_en.htm
BILAGA I
Directive 2007/2/EC of the European Parliament and of the Council of 14 March 2007 establishing an Infrastructure for Spatial Information in the European Community (INSPIRE) (OJ L 108, 25.4.2007, p. 1).
KRAV FÖR EUROPEISKA STANDARDER OCH EUROPEISKA STANDARDISERINGSPRODUKTER
Work in progress.
Expertgruppen för ITS i städer [1] har rekommenderat att tätortsaspekter i högre grad integreras i den europeiska standardiseringsverksamheten och att standardiseringsarbetet inriktas på specifika frågor för att garantera att det erforderliga gränssnittet för trafiken i och mellan tätorter fastställs.
Specifications foreseen for end 2015/early 2016.
Expertgruppen rekommenderar också att man involverar lokala myndigheter och experter med kunskap om tätortsmiljön i arbetet med ITS-standardiseringen.
ANNEX I
Därför ska det arbetsprogram som ska fastställas på grundval av föreliggande begäran om standardisering utarbetas på följande sätt:
REQUIREMENTS FOR THE EUROPEAN STANDARDS AND EUROPEAN STANDARDISATION DELIVERABLES
För att underlätta sammankoppling av ITS (genom att undvika vattentäta skott och inlåsningseffekter) ska de europeiska standardiseringsorganisationerna visa hur de tre ovannämnda områdena är kopplade till varandra inom en vidare ITS-arkitektur i tätorter och ska anpassa förhållanden och gränssnitt till andra relaterade ITS-tillämpningar (som inte direkt omfattas av denna begäran om standardisering).
GENERAL REQUIREMENTS
Det ska tas hänsyn till behovet av lösningar på användarnas olika behov (från konsumenter till operatörer och leverantörer), de olika miljöerna (inklusive gränssnitten för trafiken i och mellan tätorter) och de olika typer av fordon, transportsätt och rörlighetstjänster (även för personer med nedsatt rörlighet) som är relaterade till de tre ovannämnda områdena.
General requirements for establishing the work programme
För detta ändamål uppmanas de europeiska standardiseringsorganisationerna att upprätta kontakter med relevanta organ som företräder rörlighet i tätorter och som intresserar sig för ITS i tätorter, t.ex. grupper och organisationer som arbetar med samordning av standardisering, lokala ramverk för standardisering, forum för experter och aktörer, kommunala och regionala sammanslutningar, användarsammanslutningar, transportoperatörer och företrädare för tjänsteleverantörer.
The Expert Group on urban ITS [1] recommended better integrating the urban dimension within European standardisation activities and focusing standardisation efforts on specific topics with a view to ensure the establishment of the needed urban-interurban interfaces.
De kan uppmana dessa parter att delta i verksamheten och bidra till produkterna.
Focusing in priority on three areas of urban ITS, namely:
Om det är möjligt skulle man kunna genomföra tester med frivilliga pilotstäder under tiden som arbetet med denna begäran om standardisering pågår.
multimodal information services, traffic management including access regulation, and urban logistics including parking management.
Det ska inrättas erforderliga organisatoriska arrangemang till stöd för effektivt samarbete och god samordning inom initiativen för ITS-standardisering och arbetsgrupperna.
In order to enable ITS connectivity (avoiding silos or lock-in effects) the ESOs shall demonstrate how the three areas abovementioned are linked together within a broader urban ITS architecture, and accommodate their relationships and interfaces with other related ITS applications (not directly in the scope of this request).
Allmänna krav för de begärda produkterna
Keeping in mind the need to address the variety of users' needs (from consumers to operators and providers), the ranges of environments (including urban-interurban interfaces), and the different types of vehicles or modes of transport or mobility services (including for mobility impaired) related to the three areas abovementioned.
Överensstämmelse
For this purpose the ESOs are invited to liaise with relevant bodies representing urban mobility and interested in urban ITS, such as standardisation coordination groups and organisations, local standardisation frameworks, experts and stakeholder platforms, cities and regions associations, users associations, transport operators and service providers representatives.
De begärda europeiska standarderna och europeiska standardiseringsprodukterna ska utarbetas så att de överensstämmer med
They can invite such stakeholders to participate to their activities and contribute to their deliverables.
principerna i bilaga II till direktiv 2010/40/EU,
They shall demonstrate how to engage the right (urban) experts and stakeholders throughout the whole process (planning, standard making, deployment).
principerna i regelverket om skydd av personuppgifter (Europaparlamentets och rådets direktiv 95/46/EG [2] och förslaget till Europaparlamentets och rådets förordning om skydd för enskilda personer med avseende på behandling av personuppgifter och om det fria flödet av sådana uppgifter [3]),
The diversity of local situations and policies should be considered.
principerna om e-tillgänglighet och webbtillgänglighet (meddelandet För ett tillgängligt informationssamhälle [4]).
In particular, when possible, tests with voluntary pilot cities could be foreseen during execution of this request.
Harmonisering
Establishing the necessary organisational arrangements supporting an effective cooperation and good coordination across ITS standardisation initiatives and working groups.
Expertgruppen för ITS i städer har framhållit att standardiseringsarbetet bör täcka befintliga luckor samt uppgradera och komplettera befintliga standarder.
General requirements for the requested deliverables
De begärda europeiska standarderna och europeiska standardiseringsprodukterna bör därför i möjligaste mån återanvända, harmonisera eller fungera tillsammans med följande befintliga standarder, specifikationer och projekt:
Compliance
Tillämpbarhet
The requested European standards and European standardisation deliverables shall be developed to be compliant with:
Expertgruppen för ITS i städer har föreslagit att man ska undersöka olika sätt att stödja mer flexibla och mindre tvingande standardiseringsprodukter utöver standarderna, för att bättre hantera den snabba tekniska utvecklingen inom ITS.
the principles mentioned in Annex II to Directive 2010/40/EU,
De begärda europeiska standarderna och europeiska standardiseringsprodukterna bör därför vara anpassade till de olika användarbehoven och städernas olikheter och vara lätta att tillämpa.
the principles of the personal data protection regulation (Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council [2] and proposal for a Regulation of the European Parliament and Council on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data [3]),
Följande aspekter bör i möjligaste mån beaktas:
the principles of e-accessibility and web accessibility (Communication ‘Towards an accessible information society’ [4]).
Befintliga system och protokoll, kostnadseffektiva migrationsvägar, företagsmodeller och riktlinjer för upphandlare.
Harmonisation
Särskilda behov hos konsumenter, företag och operatörer, inklusive små och medelstora företag.
the CIVITAS projects [5], CAPITAL CIVITAS ITS Advisory Group [6], Promoting Open Specifications and Standards in Europe (POSSE) project [7], OPTICITIES project [8], FREILOT project, Smart Cities and Communities Coordination Group, standardisation request M/453 on Cooperative Systems [9], the C-ITS platform, DATEX II Strategic and Technical Groups [10], the Urban Traffic Management Control programme (UTMC) [11], the Open Traffic Systems City Association (OCA) [12] and the Open Communication Interface for Road Traffic Control Systems (OCIT) [13], FRAME project [14], Co-Cities project [15], European Digital Traffic Infrastructure Network for Intelligent Transport Systems (EDITS) project [16], European Bus System of the Future (EBSF) project [17], Data Catalog Vocabulary (DCAT) [18], spatial ‘standardised’ data and geo standardisation, and existing national standards [19].
KRAV FÖR ATT ÖKA KOMPATIBILITETEN OCH SAMSTÄMMIGHETEN MED BEFINTLIGA STANDARDER OCH TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Against this background the requested European standards and European standardisation deliverables should provide consideration to the reuse, harmonisation or interface with existing reference data models, common data dictionaries and metadata structure requirements with a view to foster interoperability, consistency and continuity of services.
Samstämmigheten med befintliga europeiska standarder, internationella eller andra globalt använda standarder ska kontrolleras (t.ex. genom beaktande inte bara av det arbete som utförs av CEN, Cenelec och Etsi utan också av DATEX II, UTMC, OTS, ISO, IEC och ITU m.m.), och eventuella luckor ska utvärderas och kompatibla eller öppna lösningar ska föreslås, antingen i syfte att harmonisera och stärka befintliga standarder eller att utveckla nya interoperabla standarder och andra specifikationer när så är lämpligt.
Implementability
Utvecklingen av nya standarder och specifikationer måste bygga på befintliga sådana och identifiera kraven i fråga om arkitektur eller anslutbarhet.
The Expert Group on urban ITS suggested looking for ways of supporting more flexible and less constrictive standardisation deliverable in addition to standards in order to better address ITS fast-moving technological environment.
Det är särskilt fallet för DATEX II [27] som handlar om utbyte av trafikdata, beskrivet genom specifika profiler.
Therefore the requested European standards and European standardisation deliverables should fit the needs of the various users, the diversity of cities, and be easily implementable.
Användbarhet är en förutsättning för att upprätta interoperabilitet och tjänsternas kontinuitet mellan miljöer eller nät i och mellan tätorter.