natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Region's projections do not take account of the annual indexation of the landing fees nor of the increase in the number of Ryanair passengers above 1,75 million.
BAC understryker att den årliga trafiken vid Charleroi överskred 1 miljon passagerare 2001–2002 och 3 miljoner passagerare 2008–2009.
These two corrections have an opposite impact on the actual amount of the fees per passenger paid by Ryanair.
Med tanke på de kategorier som inrättas genom luftfartsriktlinjerna borde BSCA själv ha kunnat stå för majoriteten av, eller rent av alla, kostnader som uppstått för flygplatsen i Charleroi under den period som berörs av kommissionens granskning.
Regulation (EC) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p. 1).
Mellan 2004 och 2012 tredubblades antalet kortdistanspassagerare vid Charlerois flygplats, medan siffrorna för Bryssels flygplats stod stilla: besöksfrekvensen var 2012 densamma som 2004.
This amount is annually indexed, see http://www.charleroi-airport.com/en/b2b/airport-charges/regularcharter-flights/index.html
Brussels Airlines tillägger att när det gäller det egna bolaget steg antalet passagerare från […] miljoner till […] miljoner.
PRM fee year N + 1 = EUR [0,10-0,30] × Ryanair passengers in 2009/Ryanair passengers in year N. The number of Ryanair passengers in 2009 was 3289725.
Brussels Airlines jämför det direkta och indirekta mervärdet för flygplatserna i Bryssel och Charleroi mellan 2007 och 2009.
Promocy was the joint venture between BSCA and Ryanair, which was formed under the 2001 agreements.
Medan sysselsättningen vid flygplatsen i Charleroi ökade under denna period med 589 heltidsekvivalenter, minskade den vid Bryssels flygplats med 1057.
Response from Belgium sent on 18 March 2014 to the Commission, entitled ‘response to the Commission's request for information of 7 February 2014’ (answer to question 18).
Brussels Airlines understryker att detta tröskelvärde överskreds redan 2009.
BAC submits that a private investor would expect a return on investment of at least EUR 14 million (5 %) based on the EUR 281 million investment made by SOWAER in the BSCA infrastructure.
Dessutom konstaterar Brussels Airlines att driftstöden till BSCA inte har utvecklats mellan 2002 och 2008 medan BSCA i teorin ska ha varit kapabel att stå för en växande andel av sina driftskostnader.
However, SOWAER received a return of only 0,66 % after corporation tax in 2009, and neither the Region nor SOWAER benefited from other revenues, such as dividends, between 2002 and 2007.
Air France
Between 2007 and 2009 the dividend paid was less than EUR 400000, and in 2010 the Region received a EUR 4,66 million dividend.
BSCA
In addition, the BSCA infrastructure costs accounted for only 6,7 % of revenues in 2009, whereas these would normally be expected to be one of the airport's most significant costs.
I detta avseende understryker BSCA att kommissionen redan 2004 noterade att de förväntade resultaten för 2003 överskred de som man förväntade sig utifrån verksamhetsplanen från 2001.
See footnote 8.
Britannia
Decision 2004/393/EC, recital 300.
Scandinavian Airlines (SAS)
Direct costs per aircraft and per rotation out of Brussels airport, including landing, passenger, ground handling and other fees.
Austrian Airlines
Based on a forecast volume of 1700000 passengers in 2003, the cost difference is EUR 23 million.
Brussels Airlines
Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 on access to the groundhandling market at Community airports (OJ L 272, 25.10.1996, p. 36).
Ryanair
The company cites the example of Shannon in Ireland.
HRL Morrison and Co
Shannon granted advantages to Ryanair for a time, but they were not renewed.
I själva verket har vissa belopp som avses i ramavtalet och finansieringsprogrammet behövt omvärderas i efterhand, i synnerhet på grund av ökade kostnader på råmaterial, finjustering av de nödvändiga investeringarna via tekniska studier, tekniska begränsningar med koppling till beviljandet av tillstånd eller resultaten av offentliga upphandlingar.
Ryanair decided to transfer its operations to another airport and Shannon did not achieve the expected reasonable return on investment.
Belgien menar att regeringen faktiskt var villig att fastställa och beräkna sina åtaganden redan från början, även om de kunde komma att justeras i ett senare läge, i samband med antaget av ramavtalet av den 20 juli 2000 och antagandet av investeringsprogrammet av den 8 november 2000.
Judgment of 22 March 1977 in Case 78/76 Steinike & Weinlig v Federal Republic of Germany [1977] ECR 595, ECLI:EU:C:1977:52: ‘Any breach by a Member State of an obligation under the Treaty in connexion with the prohibition laid down in Article 92 cannot be justified by the fact that other Member States are also failing to fulfil this obligation.
De justeringar som utförts efter dessa beslut kan inte ifrågasätta den bindande karaktären hos det åtagande som regeringen gjorde på detta datum.
The effects of more than one distortion of competition on trade between Member States do not cancel one another out but accumulate and the damaging consequences to the common market are increased’ (paragraph 24).
I det aktuella fallet, om det visar sig att vissa poster beräknades i underkant eller inte kunde genomföras inom den tilldelade tidsfristen, planerades alla investeringar som utförts i princip genom besluten från juli och november 2000.
At Frankfurt-Hahn and London Stansted airports, the charges are allegedly higher and the reductions lower, despite which Ryanair operates 49 destinations from London and 15 from Frankfurt-Hahn, compared with 9 from Charleroi.
Om dessa belopp därefter har ändrats skedde det på grund av nya inslag i handlingarna, som inte kunde förutspås när besluten fattades, eller enbart i viss utsträckning.
Judgment of 12 December 2000 in Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission of the European Communities [2000] ECR II-3929, ECLI:EU:C:2000:290.
Den godkände vid detta tillfälle ”det fysiska fleråriga investeringsprogrammet för 2000–2004 för flygplatsen i Charleroi och den tillhörande finansieringsplanen”.
Judgment of 14 January 2004 in Case T-109/01 Fleuren Compost BV v Commission of the European Communities [2004] ECR II-127, ECLI:EU:T:2004:4, paragraph 18.
Varje investering som beskrivs i den not som godkänts av regeringen har utvärderats och dess kostnad har fastställts med exakthet.
Commission Decision 2008/948/EC of 23 July 2008 on measures by Germany to assist DHL and Leipzig Halle Airport C 48/06 (ex N 227/06) (OJ L 346, 23.12.2008, p. 1), recital 291.
Det faktum att BSCA är ett välskött och lämpligt utrustat företag bekräftas framför allt av den stadiga ökningen av dess ekonomiska resultat sedan 2000.
See Annex 3 to the comments from Belgium submitted on 23 May 2012.
De senaste siffrorna visar att BSCA har genererat en vinst som gjorde det möjligt att dela ut 6505595 euro till sina offentliga och privata aktieägare bara för år 2010.
Decision 2008/948/EC, recital 182.
Resultaten för de fem senaste åren presenteras i tabellen nedan.
Judgment of 24 March 2011 in Cases T-443/08 and T-455/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt (T-443/08) and Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig-Halle GmbH (T-455/08) v European Commission [2011] ECR II 1311, paragraph 225.
Utvecklingen vid regionen Valloniens flygplatser ingår i en övergripande strategi för ekonomisk och social utveckling i de berörda regionerna som genomförts sedan 1989.
See footnote 89.
Vallonien har lämnat in olika handlingar och studier som bekräftar att man eftersträvar detta mål.
Judgment of 24 July 2003 in Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, and Oberbundesanwalt beim Bundesverwaltungsgericht [2003] ECR I-7447, ECLI:EU:C:2003:415.
Utvecklingen vid Charlerois flygplats har visat att det inte rörde sig om finansiering av olönsamma verksamheter eftersom flygplatsen förväntade sig lönsamhet från och med 2004.
Article 6(1)(X)(7o) of the Institutional Reform Act (Belgian Official Gazette, 15 August 1980, p. 9434).
BSCA:s verksamhetsplan från 2001 förutspådde att lönsamheten skulle återställas 2005, det vill säga ett år senare, vilket intygar att denna plan var försiktig och rimlig.
Now Belgocontrol.
Utgångspunkten för den tioåriga preskriptionstiden är följaktligen den 9 juli 1991.
Belgian Official Gazette, 9 March 1990, p. 4439.
Ingen åtgärd från kommissionens sida gällande den ersättning som erhållits inom ramen för de tjänster av allmänt intresse som tillhandahållits av BSCA har, enligt som krävs enligt artikel 15 i förfarandereglerna, avbrutit tidsfristen på tio år, som alltså löpte ut i juli 2001.
Council Directive 96/82/EC of 9 December 1996 on the control of major-accident hazards involving dangerous substances (OJ L 10, 14.1.1997, p. 13), known as the Seveso Directive.
Kommissionen granskade det bidrag som regionen betalat för vissa tjänster med anknytning till flygplatsverksamheten inom ramen för den första granskningen och hade inga invändningar i detta avseende i sitt beslut från 2004.
Which is not the case with airports.
Enligt Belgien har BSCA nämligen fått tydliga försäkringar om att övertagandet av kostnaderna för tjänsterna av allmänt intresse inte kunde utgöra statligt stöd, då man i beslutet från 2004 inte klagande på detta.
Recital 182.
Dessa berättigade förväntningar förstärks för övrigt av kommissionens fasta beslutspraxis i frågan, bland annat särskiljandet mellan ekonomiska verksamheter och icke-ekonomiska verksamheter, vilket framför allt tas upp i beslutet om flygplatsen Leipzig/Halle.
Regulation (EC) No 2320/2002 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 establishing common rules in the field of civil aviation security (OJ L 355, 30.12.2002, p. 1).
Kommissionen drar slutsatsen att den åtgärd som består av att ställa infrastrukturerna, inbegripet de nya infrastrukturer som Sowaer åtog sig att uppföra, till BSCA:s förfogande, och av att tillhandahålla vissa tjänster i utbyte mot en avgift, beviljades genom avtalet mellan Sowaer och BSCA från 2002.
Article 5.1.
Detta skedde alltså efter ADP-domen.
Annex 15 to the letter from Belgium of 24 February 2014.
Dessutom bör man påminna om att det investeringsprogram som integrerades i avtalet mellan Sowaer och BSCA från 2002 ändrades avsevärt genom beslutet från den vallonska regeringen av den 3 april 2003.
Note approved by the Walloon Government on 8 November 2000, p. 2.
I enlighet med beslutet av den 3 april 2003 bestämde sig den vallonska regeringen för att se över investeringsprogrammet [131], och investeringsbeloppet höjdes därmed från 93 till nästan 151 miljoner euro, alltså en ökning på 57,8 miljoner euro varav 33 miljoner för den nya terminalbyggnaden.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Kommissionen anser att denna översyn av investeringsprogrammet utgör en påtaglig ändring och följaktligen en ny åtgärd som potentiellt utgör ett nytt statligt stöd till förmån för BSCA, i form av ett tillägg till det stöd som redan beviljats med hjälp av avtalet mellan Sowaer och BSCA från 2002.
Commission Decision of 28 October 2009 on the financing of public hospitals in the IRIS network in the Brussels-Capital Region, State aid case NN 54/2009, obtained from the Europa website.
Med tanke på att denna åtgärd följer av ett beslut av den 3 april 2003 utgör den en ny åtgärd, som antogs efter ADP-domen, och den omfattas följaktligen av de tillämpliga reglerna om statliga stöd.
See footnote 103.
Säkerheten lades till de verksamheter för vilka BSCA erhåller ersättning i enlighet med tillägg nr 6 av den 15 januari 2008.
Commission Staff Working Document, frequently asked questions in relation with Commission Decision of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest, and of the Community Framework for State aid in the form of public service compensation (SEC(2007) 1516 final, p. 6).
De förväntade kassaflödena för projektet efter 2015.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Värdet för de finansiella flödena för projektet efter 2015 har uppskattats genom att använda metoden för tillväxt under en livstid med en tillväxttakt på 2 %, som återspeglar den inflationstakt som förväntas för perioden [156].
See recital 10 of Commission Regulation (EC) No 1998/2006 of 15 December 2006 on the application of Articles 87 and 88 of the Treaty to de minimis aid (OJ L 379, 28.12.2006, p. 5).
För att upprätta denna tabell har kommissionen utgått från det investeringsprogram som planerades för flygplatsen i Charleroi och som bifogades till avtalet mellan Sowaer och BSCA av den 15 april 2002.
Decision of the Commission of 1 August 2006 on the Guidelines on closure of assistance (2000-2006) from the Structural Funds, COM (2006) 3424 final, not published, obtained from the Europa website.
Trots att det bifogades till avtalet mellan Sowaer och BSCA av den 15 april 2002 tar detta investeringsprogram inte upp de investeringar som återstod att utföra den 15 april 2002, utan samtliga investeringar som behövde utföras från den 1 januari 2001 eller som återstod att utföra.
Judgment of 14 January 2004 in Case T-109/01 Fleuren Compost BV v Commission of the European Communities [2004] ECR II-127, ECLI:EU:T:2004:4, paragraph 74.
Med tanke på att 97 % av de investeringar som inledningsvis planerades rörde ekonomiska verksamheter [161] har kommissionen multiplicerat de underhållskostnader och driftsutgifter som anges på sida 10 i Sowaers verksamhetsplan, som fanns bifogad till regionens beslut av den 23 maj 2001, med 0,97.
Judgment of 15 February 2001 in Case C-99/98 Republic of Austria v Commission of the European Communities [2001] ECR I-1101, ECLI:EU:C:2001:94, paragraphs 34, 35 and 38.
För driftsutgifterna anser kommissionen, på grundval av de uppgifter som lämnats av regionen, att 29 % av utgifterna för flygplatserna i Charleroi och Liège kan tillskrivas Charleroi.
Judgment of 16 June 1987 in Case 118/85 Commission of the European Communities v Italian Republic [1987] ECR 2599, ECLI:EU:C:1987:283, paragraph 7; judgment of 18 June 1998 in Case C-35/96 Commission of the European Communities v Italian Republic [1998] ECR I-3851, ECLI:EU:C:1998:303, paragraph 36; judgment of 12 September 2000 in Joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavel Pavlov and Others v Stichting Pensioenfonds Medische Specialisten [2000] ECR I-6451, ECLI:EU:C:2000:428, paragraph 75.
Detta gör man genom att utgå från att från och med 2015 kommer ett kassaflöde motsvarande genomsnittet för 2013–2015 att öka med 2 % om året.
Judgment in Leipzig-Halle, paragraph 102 et seq.
Om man antar att taket för den rörliga delen av koncessionsavgiften slopas från och med 2016 är de värden som ska beaktas kassaflödena utan ett tak under 2013–2015.
Judgment of 24 March 2011 in Joined Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v European Commission ECLI:EU:T:2011:117 and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v European Commission (hereinafter ‘Leipzig-Halle judgment’) [2011] ECR I-1311, paragraphs 93, 95, 100 and 119.
På grundval av dessa antaganden har kommissionen beräknat att slutvärdet för projektet år 2015 skulle kunna uppskattas till 8,07 miljoner euro.
See also ADP judgment, confirmed by the judgment of the Court of Justice of 24 October 2002 in Case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission of the European Communities [2002] ECR I-9297, ECLI:EU:C:2002:617, and by judgment of 17 December 2008 in Case T-196/04 Ryanair Ltd v Commission of the European Communities [2008] ECR II-3643, ECLI:EU:T:2008:585, paragraph 88.
Regionen hade kunnat hålla sig till programmet från 2002.
Judgment of 17 February 1993 in Joined Cases C-159/91 and C-160/91 Christian Poucet v Assurances Générales de France and Caisse Mutuelle Régionale du Languedoc-Roussillon [1993] ECR I-637, ECLI:EU:C:1993:63.
För beslutet från april 2003 finns alltså ett kontrafaktiskt scenario som består av att regionen håller sig det investeringsprogram som fanns bifogat till avtalet mellan Sowaer och BSCA.
ADP judgment.
Detta passageraröverskott skulle inte leda till något inkomstöverskott för perioden 2003–2015 eftersom det förväntades att taket för den rörliga koncessionsavgiften redan skulle ha uppnåtts för dessa år.
Judgment of 10 January 1994 in Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft mbH v Eurocontrol[1994] ECR I-43, ECLI:EU:C:1994:7, paragraph 30, and judgment of 26 March 2009 in Case C-113/07 SELEX Sistemi Integrati SpA v Commission of the European Communities and Organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne (Eurocontrol) [2009] ECR I-2207, ECLI:EU:C:2009:191, paragraph 71.
Denna trafikökning har emellertid en inverkan på intäkterna från och med 2016 och alltså på flygplatsens slutvärde 2015.
Footnote 29 of the aviation guidelines.
Enligt Belgien ville inte Sowaer och BSCA att avtalen från 2006 skulle ändra den ekonomiska balans som fastställts genom avtalen från 2002.
See also judgment of 12 December 1996 in Case T-358/94 Compagnie Nationale Air France v Commission [1996] ECR II-2109, ECLI:EU:T:1996:194, paragraph 79, judgment of 14 January 2004 in Case T-109/01 Fleuren Compost BV v Commission [2004] ECR II-127, ECLI:EU:T:2004:4, paragraph 74, judgment of 2 December 2008 in Joined Cases T-362/05 and T-363/05 Nuova Agricast v Commission [2008] ECR II-297, ECLI:EU:T:2008:541, paragraph 80, and judgment of 30 November 2009 in Joined Cases T-427/04 and T-17/05 France and France Télécom v Commission [2009] ECR II-4315, ECLI:EU:T:2009:474, paragraph 321.
Detta är anledningen till varför
See recital 228 of this decision.
I själva verket menar kommissionen att denna kapitalökning skedde kort efter det att avtalen från 2002 beviljades och att dessutom BSCA:s förluster, som gjorde kapitalökningen nödvändig, är kopplade till den allmänna ekonomin hos det system som definierats genom avtalen från 2002.
See footnote 121.
För detta ändamål utgår kommissionen från BSCA:s allmänna verksamhetsplan (som alltså täcker all flygplatsverksamhet och inte bara den specifika effekten av avtalen från 2001) som fanns tillgänglig innan avtalen från 2001 ingicks.
Point 35 of the aviation guidelines.
Utifrån denna allmänna verksamhetsplan har kommissionen skapat en särskild verksamhetsplan som endast inkluderar tillkommande ekonomiska verksamheter (det vill säga genom att uteslutande ta hänsyn till de intäkter och kostnader som har att göra med Ryanairs trafik) genom att isolera den trafik samt de merkostnader och ökade intäkter som man förväntade sig av avtalen med Ryanair i samband med att de ingicks [197].
Radio navigation system providing landing assistance during bad weather.
Den 31 juli 2001 presenterades ett ”strategiskt policydokument”, som åtföljde BSCA:s verksamhetsplan från 2001, för BSCA:s styrelse.
Commission Decision EU) 2016/1698 of 20 February 2014 concerning measures SA.22932 (11/C) (ex NN 37/07) implemented by France in favour of Marseille Provence Airport and airlines using the airport (notified under document C(2014) 870) .(OJ L 260, 27.9.2016, p.
Enligt detta dokument borde BSCA rikta in sig på lågprisbolag och eventuellt flygbolag från öststaterna.
1).
Denna tillväxt antogs i huvudsak ske 2001–2003, det vill säga innan den nya terminalen öppnade, som då planerades till 2005.
Judgment of 18 March 1997 in Case C-343/95 Diego Calì & Figli Srl v Servizi ecologici porto di Genova SpA (SEPG) [1997] ECR I-1547, ECLI:EU:C:1997:160; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003, and Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Regionen och BSCA förväntade sig alltså att den trafikökning som blev möjlig genom dessa investeringar genererades av andra flygbolag än Ryanair.
In accordance with Regulation (EC) No 2320/2002, ‘“aviation security” shall mean the combination of measures and human and natural resources intended to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference ’.
En beta på 0,69 [200] Se fotnot 156.
The common basic standards on aviation security measures are based on the recommendations of European Civil Aviation Conference (ECAC) Document 30 and are laid down in the Annex to Regulation (EC) No 2320/2002.
Kommissionen har därför återskapat en verksamhetsplan för regionen/Sowaer/BSCA genom att endast ta med intäkterna och kostnaderna för de ekonomiska verksamheter som har koppling till de kommersiella villkoren från 2004.
See footnote 129.
För detta ändamål utgår kommissionen från BSCA:s allmänna verksamhetsplan av den 22 januari 2004 och har tillämpat samma metod som den använde för avtalen från 2001 och som beskrivs i skäl 525.
Annex forming an integral part of Amendment No 6 to the Region/BSCA agreement.
För att fastställa de merkostnader som kan tillskrivas de kommersiella villkoren från 2004 har kommissionen i synnerhet granskat om regionen, Sowaer och BSCA kunde förvänta sig att utföra vissa investeringar med anledning av de kommersiella villkoren från 2004.
Article 25.2 of the schedule of conditions, as amended by Amendment No 6 of 15 January 2008 to the Region/BSCA agreement.
Som en påminnelse har de kommersiella villkoren från 2004 inrättats för att fylla det kryphål som skapades genom uppsägningen av avtalen från 2001, till följd av kommissionens beslut från 2004.
See footnote 50.
I enlighet med dessa kommersiella villkor behövde den enhet som utgörs av regionen/Sowaer/BSCA inte utföra nya investeringar.
See footnote 52.
En beta på 0,95 [204] Se fotnot 156.
See footnote 90.
För att beräkna nettonuvärdet har kommissionen återskapat en verksamhetsplan för enheten bestående av regionen/Sowaer/BSCA genom att endast ta med intäkterna och kostnaderna för de ekonomiska verksamheter som har koppling till 2005 års avtal.
Flight tracking and recording involves adding information on flights (number of passengers, aircraft registration, name of pilot, type of aircraft, nature of flight, origin, weight of aircraft, etc.) to the database of the Walloon administration.
För detta ändamål utgår kommissionen från BSCA:s allmänna verksamhetsplan av den 24 januari 2004, som enligt Belgien är den verksamhetsplan som utarbetades på grundval av beslutet från 2004 i syfte att godkänna det nya förslag som skulle lämnas till Ryanair och som ledde till det förslag som skickades till Ryanair den 9 december 2005 [205].
Marshalling consists of two tasks: (i) marshalling on stand, which is carried out by the area coordinator when an aircraft arrives, and (ii) follow me marshalling, which involves guiding the aircraft with a vehicle.
För att fastställa de merkostnader som kan tillskrivas 2005 års avtal har kommissionen i synnerhet granskat om regionen, Sowaer och BSCA kunde förvänta sig att utföra vissa investeringar med anledning av 2005 års avtal.
This service is used only for pilots who are unfamiliar with the airport (business aviation) or for Category D large aircraft.
I enlighet med detta avtal behövde den enhet som utgörs av regionen/Sowaer/BSCA inte utföra nya investeringar.
See footnote 85.
En beta på 0,97 [206] Se fotnot 156.