natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission considers that arrangements concluded between airlines and an airport can be deemed to satisfy the market economy investor test if they contribute incrementally, from an ex ante standpoint, to the profitability of the airport.
Detta belopp inflationskorrigeras varje år (2 % per år).
The airport should demonstrate that, when setting up an arrangement with an airline (for example, an individual contract or an overall scheme of airport charges), it is capable of covering all costs stemming from the arrangement, for the duration of the arrangement and with a reasonable profit margin [133] on the basis of sound medium-term prospects [134].
Vad gäller de förväntade ökade intäkterna från denna nya verksamhet med Ryanair, kommer kommissionen att beakta följande intäkter:
For instance, if the airport needs to expand or build a new terminal or other facilities mainly to accommodate the needs of a specific airline, such costs should be taken into consideration when calculating the incremental costs.
I marknadsföringsavtalet av den 7 april 2003 fastställdes dessa belopp i form av nettoavgifter som Ryanair skulle betala till AOC per avresande passagerare för en till fyra regelbundna flyglinjer, inbegripet samtliga avgifter [139].
The Commission will base its ex ante incremental analysis on the original time schedule planned in the contract, even though the contract actually ceased before the deadline initially planned.
Kommissionen kommer att beakta en viktad genomsnittlig avgift på […]* för år 2008 [140].
The Commission will consider three incremental analyses to assess the profitability of all four agreements concluded between the airport and Ryanair/AMS:
Intäkter som inte hänför sig till luftfartsverksamhet.
An incremental analysis of the airport services agreement and the marketing services agreement, both concluded in 2003 for a ten-year period.
Tyskland har inte inkommit med några preliminära förhandsuppgifter beträffande intäkter som inte hänför sig till luftfartsverksamhet [141].
An incremental analysis for joint consideration of the 2003 airport services agreement, the 2003 marketing services agreement and the 2008 marketing services agreement:
Kommissionen konstaterar att flygplatsen i sina prognoser från den 22 april 2003 inte beaktade några sådana intäkter per passagerare som inte hänför sig till luftfartsverksamhet.
the 2008 marketing agreement concluded with AMS introduced fixed payments for marketing services while the 2003 marketing services agreement concluded with Ryanair was still in force.
Tyskland har ställt efterhandsuppgifter till kommissionens förfogande om intäkter som inte hänför sig till luftfartsverksamhet från perioden 2006–2011.
An incremental analysis for joint consideration of the 2003 airport services agreement, the 2003 marketing services agreement and the 2010 marketing services agreement:
Dessa uppgifter återfinns i tabell 16.
the 2010 marketing agreement concluded with AMS replaced the 2008 contract and introduced one fixed payment for marketing services;
I brist på tillämpliga förhandsuppgifter kommer kommissionen undantagsvis att grunda sin analys på genomsnittsvärdena från de uppgifter som Tyskland har lämnat.
the 2003 marketing services agreement concluded with Ryanair was still in force.
Detta värde uppgår till 1,50–2,00 […]* euro per passagerare.
Airport services and marketing agreements of 2003
De angivna intäkterna som inte hänför sig till luftfartsverksamhet och som uppgår till 1,50–2,00 […]* euro avser såväl avresande som ankommande passagerare.
The Commission will first examine whether the Ryanair airport services agreement of 3 March 2003 and the first marketing agreement signed with Ryanair on 7 April 2003 contribute incrementally to the profitability of the airport.
Tabell 16
It will do this by means of an ex ante analysis, which will cover the 2003-2013 period, as both agreements were to run for 10 years.
I efterhand fastställda intäkter som inte hänför sig till luftfartsverksamhet [142]
In order to assess the contribution of both of Ryanair's agreements to the profitability of the airport, the Commission will establish incremental costs and revenues, which Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH would have been able to expect with the information at its disposal when it started to do business with Ryanair in 2003.
Intäkter som inte hänför sig till luftfartsverksamhet
The Commission will base its assessment on the data provided by Germany in the table drafted by the airport and presented at the shareholders' meeting of 22 April 2003, showing that doing business with Ryanair would bring in additional annual income of […]* [136].
30000–40000 […]*
costs for marketing services,
280000–290000 […]*
investment costs directly linked to the Ryanair agreements,
290000–300000 […]*
incremental operational costs directly caused by the Ryanair agreements.
330000–340000 […]*
The costs for marketing services are, as stipulated in the 2003 marketing agreement, reflected in the net charge to be paid by Ryanair per departing passenger.
25000–30000 […]*
Regarding incremental investments costs, the Commission notes that the extension of the runway was an obligation of AOC under the agreement between the airport and Ryanair.
Intäkter som inte hänför sig till luftfartsverksamhet per passagerare
Although Germany states that the runway was not extended to the extent required in the Ryanair agreement, the extension is confirmed by the annual financial reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH for the years 2003 and 2004.
0,10–0,50 […]*
These state that in the context of the Ryanair services agreement, it became necessary to extend the runway in order that Ryanair might operate at the airport.
0,30–0,80 […]*
Therefore the Commission will include the extension of the runway in 2003 and 2004.
1,80–2,20 […]*
As Germany produced no ex ante forecast of the cost involved, the Commission will consider the effective overall amount of EUR 687882 [137] paid for both extensions, the first of which was completed in 2003 and the second in 2004 [138].
2,00–2,20 […]* 2,50–3,00 […]*
According to Germany, the runway was not extended as far as required by Ryanair, but to a lesser extent.
Om man beaktar en kapacitetsutnyttjandegrad på 80 %, vilket utgör en mer optimistisk beräkning än den beräkning som lagts till grund för flygplatsens prognos från april 2003 (70 %), så uppgår antalet passagerare per dag till 118 [143].
This assumption is favourable to Ryanair.
Således uppgår antalet ytterligare passagerare till 43216 personer per år, vilket sammanhänger med Ryanair [144].
Regarding the incremental operational costs directly linked to Ryanair, the Commission will consider the monthly amount of EUR 12137,50 provided by Germany in its table from 22 April 2003, which amounts to EUR 145650 per year.
Tyskland har varken ingett uppgifter om diskonteringsränta eller om viktade genomsnittliga kapitalkostnader.
This amount will be updated per year in line with inflation (2 % per year).
Kommissionen kommer därför att beakta en diskonteringsränta på 4,80 % på grundval av sitt meddelande om referensräntor från 2008 [145], enligt vilket referensräntan för Tyskland för perioden 1 januari 2003–31 juli 2003 var 4,80 %,
With regard to the incremental revenues expected from this new activity with Ryanair, the Commission will take into account the following revenues:
Av tabell 17 framgår den därigenom uppkommande graderade affärsplanen, inbegripet samtliga beskrivna antaganden.
Aeronautical revenues:
För att säkerställa att samtliga avtal med Ryanair bidrar till att öka flygplatsens lönsamhet, borde denna plan ha dryftats av Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH innan affärsförbindelser ingicks med Ryanair.
Non-aeronautical revenues:
Affärsplan baserad på förhandsberäkningar för avtalet om flygplatstjänster och marknadsföringsavtalet från 2003
Germany has not provided any information regarding provisional ex ante data on non-aeronautical revenues [141].
Antal avresande passagerare per år
The Commission notes that the airport did not take into account any non-aeronautical revenue per passenger in its forecasts of 22 April 2003.
FÖRVÄNTADE INTÄKTER (i euro)
Germany provided the Commission with ex post data on non-aeronautical revenues during the 2006-2011 period, as set out in Table 16.
Nettoavgifter som betalats av Ryanair per avresande passagerare
In the absence of any relevant ex ante information, exceptionally the Commission will base its analysis on the average of the data provided by Germany, which amounts to EUR 1,50-2,00 […]* per passenger.
Intäkter som hänför sig till luftfartsverksamhet totalt
As this average is calculated over the 2006-2011 period, the Commission will consider it as a reference value for 2009.
Intäkter som inte hänför sig till luftfartsverksamhet totalt
A 2 % inflation rate will then be applied to this average.
Totala årliga intäkter
These EUR 1,50-2,00 […]* non-aeronautical revenues relate to both departing and landing passengers.
FÖRVÄNTADE AVGIFTER (i euro)
Table 16
Månatliga driftsavgifter
Ex post non-aeronautical revenues [142]
Årliga driftsavgifter
Non-aeronautical revenues
Investeringskostnader för förlängning av start- och landningsbanan
30000-40000 […]*
ÅRLIGT NETTORESULTAT (i euro)
80000-90000 […]*
Diskonteringsränta
280000-290000 […]*
Nettokapitalvärde (i euro)
290000-300000 […]*
Avtalet om flygplatstjänster och marknadsföringsavtalet från år 2003 samt marknadsföringsavtalet av den 28 augusti 2008
330000-40000 […]*
Genom en förhandsanalys ska kommissionen pröva huruvida det marknadsföringsavtal som slöts med AMS den 28 augusti 2008 samt avtalet om flygplatstjänster och marknadsföringsavtalet från 2003 bidrog till att öka flygplatsens lönsamhet.
25000-30000 […]*
Kommissionen ska följaktligen fastställa de tillkommande kostnader och intäkter som Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH kunde förvänta sig på grundval av den information som bolaget hade tillgång till år 2008 när detta nya avtal ingicks.
Non-aeronautical revenues per passenger
Eftersom löptiden för avtalet från år 2008 uppgick till två år, genomförs denna analys för två år [146].
0,10-0,50 […]*
Kostnader för marknadsföringstjänster.
1,80-2,20 […]*
Kostnaderna för marknadsföringstjänster återspeglar sig i de motsvarande nettoavgifterna i marknadsföringsavtalet från år 2003.
2,00-2,20 […]*
Dessa nettoavgifter ska Ryanair betala för varje avresande passagerare och de uppgår till […]* [147].
2,50-3,00 […]*
Genom det andra marknadsföringsavtalet från 2008 infördes dessutom ett fast belopp som flygplatsen skulle betala till AMS.
1,50-2,00 […]*
Beloppet uppgick till […]* euro år 2008 och […]* euro år 2009.
The Commission will assume a number of passengers according to what Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected in 2003.
Vad gäller de tillkommande rörelsekostnader som har direkt samband med Ryanair kommer kommissionen att beakta det månatliga beloppet på 12137,50 euro som angavs av Tyskland från början i tabellen från april 2003, vilket med beaktande av en årlig inflation på 2 % uppgår till 13401 euro år 2008.
In 2003, one daily flight was agreed from Altenburg-Nobitz to London.
Detta belopp kommer även fortsättningsvis att årligen justeras med inflationen (2 % per år).
Taking into account an 80 % capacity load factor, which is a more optimistic approach than the one used by the airport in its projections from April 2003 (70 %), daily passengers amount to 118 [143], which gives an annual additional number of passengers linked to Ryanair of 43216 [144].
För att bedöma de ökade intäkterna kommer kommissionen att beakta följande intäkter:
Germany did not provide any discount rate or weighted average capital costs for the airport.
De förväntade intäkterna från Ryanairs verksamhet per avresande passagerare ska enligt marknadsföringsavtalet av den 7 april 2003 under den här aktuella perioden uppgå till […]* och utgöras av samtliga avgifter inbegripet den nettoavgift per avresande passagerare som Ryanair ska betala till AOC för en till fyra regelbundna flyglinjer [148].
The Commission will therefore, on the basis of its 2008 communication on reference rates [145] which states a reference rate of 4,80 % for Germany, take a 4,8 % discount rate into account for the period 1 January 2003 to 31 July 2003.
Såsom anges i skäl 246 b kommer kommissionen i brist på tillämplig förhandsinformation undantagsvis att stödja sig på efterhandsuppgifter.
Table 17 shows the resulting incremental business plan, incorporating all the assumptions described.
Genomsnittsvärdet på 1,50 – 2,00 […]* euro förefaller rimligt för år 2009.
Such a plan should have been considered by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before starting to do business with Ryanair, in order to ascertain that agreements with Ryanair incrementally contribute to the airport's profitability.
Denna summa justeras med en inflation på 2 %.
The net present value (hereinafter ‘NPV’) of the cash flows is positive.
Dessa intäkter som inte hänför sig till luftfartsverksamhet gäller såväl för avresande som för ankommande passagerare.
This proves that the Ryanair services agreement in conjunction with the first marketing agreement of 2003 would have been profitable for the airport from an ex ante perspective.
Med beaktande av en kapacitetsutnyttjandegrad på 80 % i ett flygplan med 189 platser [150] kommer kommissionen fram till en förväntad årlig passagerarvolym på 45333 personer för flygningarna till London och 13797 för flygningarna till Girona.
Table 17
Tyskland har varken ingett uppgifter om diskonteringsränta eller om viktade genomsnittliga kapitalkostnader för den berörda flygplatsen.
Ex ante business plan for both the airport services and marketing agreements of 2003
Kommissionen kommer därför att beakta en diskonteringsränta på 5,59 % på grundval av sitt meddelande om referensräntor från 2008 [151], enligt vilket referensräntan för Tyskland för perioden 1 juli 2008–31 augusti 2008 var 4,59 %, till vilken 100 räntepunkter adderas.
Annual number of departing passengers
Av tabell 18 framgår den därigenom uppkommande graderade affärsplanen, inbegripet samtliga beskrivna antaganden.
EXPECTED REVENUES (in EUR)
Detta bevisar att det andra marknadsföringsavtalet tillsammans med avtalet om flygplatstjänster och det första marknadsföringsavtalet från 2003 var lönsamma för flygplatsen vid en prognos.om baseras på förhandsberäkningar.
Net charge to be paid by Ryanair per departing passenger
Tabell 18
Total non-aeronautical revenues
År 2
Total annual revenues
Fasta marknadsföringsavgifter
EXPECTED CHARGES (in EUR)
Årliga avgifter totalt
Monthly operational charges
Nettokapitalvärde(i euro)
Investment costs: Extension of the runway
Löptiden för avtalet från 2010 är över ett år (det börjar löpa den 25 januari 2010 och löper ut ett år efter starten av den första flyglinjen som skulle ha börjat trafikera under sommarsäsongen 2010).
annual charges
De tjänster som Ryanair har tillhandahållit är emellertid fördelade över en period på sju månader (IATA-sommarsäsongen).
NET ANNUAL RESULT (in EUR)
Av denna anledning kommer kommissionen att genomföra sin analys för sju månader.
NPV (in EUR)
De förväntade intäkterna från Ryanairs verksamhet per avresande passagerare ska enligt marknadsföringsavtalet av den 7 april 2003 under den här aktuella perioden uppgå till […]* och utgöras av samtliga avgifter inbegripet den nettoavgift per avresande passagerare som Ryanair ska betala till AOC för en till fyra regelbundna flyglinjer [153].
Airport services and marketing agreements of 2003 + The marketing agreement of 28 August 2008
Således förefaller det sannolikt att flygplatsen år 2010 grundade sina prognoser för intäkter som inte hänför sig till luftfartsverksamhet på de båda föregående åren, vilket för åren 2008 och 2009 medförde ett genomsnittligt belopp på 1,80–2,30 […]* euro per passagerare.
The Commission will examine by means of an ex ante analysis whether the marketing agreement concluded with AMS on 28 August 2008, together with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, incrementally contributes to the profitability of the airport.
Dessa intäkter som inte hänför sig till luftfartsverksamhet gäller för såväl avresande som ankommande passagerare.
The Commission will thus establish incremental costs and revenues, which Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH would have been able to expect from this new agreement with the information at its disposal in 2008.
Med beaktande av en kapacitetsutnyttjandegrad på 80 % i ett flygplan med 189 platser [154] kommer kommissionen fram till en passagerarvolym på 32193 personer för flygningarna till London, 13797 för flygningarna till Barcelona och 9198 för flygningarna till Alicante för dessa sju månader.
As the duration of the 2008 contract was two years, this analysis will be carried out in respect of two years [146].
Affärsplan baserad på förhandsberäkningar för avtalet om flygplatstjänster och marknadsföringsavtalet från 2003 samt marknadsföringsavtalet av den 25 januari 2010
operational incremental costs directly caused by the Ryanair agreements.
Antal avresande passagerare
The costs for marketing services are, according to the 2003 marketing agreement, reflected in the net charge of […]* to be paid by Ryanair per departing passenger [147].
Intäkter totalt
In addition, the second marketing agreement of 2008 introduced a fixed amount of EUR […]* for 2008 and EUR […]* for 2009 to be paid by the airport to AMS.
Driftsavgifter totalt
This amount will be further updated each year according to inflation (2 % per year).
NETTOREULTAT (i euro)
To assess incremental revenues, the Commission will take into account the following revenues:
Således betalade flygplatsen år 2010 till Ryanair, respektive AMS, […]* euro för sju månaders flygplatstjänster, vilket medförde […]* i intäkter som hänför sig till luftfartsverksamhet och […]* euro i intäkter som inte hänför sig till luftfartsverksamhet.
as explained in recital 246(b), in the absence of any relevant ex ante information, the Commission will exceptionally rely on ex post data, and the average of EUR 1,50-2,00 […]* seems appropriate for 2009.
Sammantaget drar kommissionen slutsatsen att de villkor som Ryanair, respektive AMS, erbjudits inom ramen för kombinationen av det avtal om flygplatstjänster som ingicks den 3 mars 2003 och de marknadsföringsavtal som ingicks den 7 april 2003, respektive den 28 augusti 2008, mellan Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH och Ryanair, respektive AMS, är marknadsmässiga.
This figure will be corrected on the basis of a 2 % inflation rate.
Kommissionen anser således att Ryanair, respektive AMS, inte erhöll någon selektiv ekonomisk fördel genom dessa kombinerade avtal.
The Commission will assume a number of passengers on the basis of the number Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected in 2008.
Kommissionen anser således att Ryanair, respektive AMS, erhöll en selektiv ekonomisk fördel genom dessa kombinerade avtal.
Considering an 80 % load factor on an aircraft with 189 seats [150], the Commission calculates an expected annual number of 45333 passengers for the flights to London and 13797 passengers for the flights to Girona.
Tyskland har gjort gällande att villkoren för tjänsteavtalet med Ryanair fastställts i enlighet med den flygplatsavgiftsförordning som gällde under denna period och var tillämplig på alla potentiella flygbolag.
Germany did not provide any discount rate or weighted average capital cost for the airport.
Kommissionen anser emellertid att kombinationen av detta särskilda avtal om tillhandahållande av tjänster och de efterföljande marknadsföringsavtalen medförde en fördel för Ryanair.
The Commission will thus consider a 5,59 % discount rate, based on its 2008 communication on reference rates [151], which gives a base rate of 4,59 % for Germany for the period 1 July 2008 to 31 August 2008, to which 100 basis points have to be added.
Följaktligen utgör dessa avtal selektiva åtgärder i den mening som avses i artikel 107.1 i EUF-fördraget.
Table 18 shows the resulting incremental business plan, including all the assumptions described.
Om ett stöd som en medlemsstat har beviljat stärker ett företags ställning jämfört med andra företag som konkurrerar i handeln inom EU kan det antas att sistnämnda företag påverkas av det aktuella stödet [155].
Such a plan should have been taken into consideration by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before signing its marketing agreement with AMS in 2008 in order to ascertain that this agreement incrementally contributed to the profitability of the airport.
Enligt fast rättspraxis [156] räcker det att stödmottagaren konkurrerar med andra företag för att en åtgärd ska anses snedvrida konkurrensen.
The net present value of the cash flows is positive.
De här aktuella avtalen om tjänster och marknadsföring bidrar till en väsentlig nedsättning av de flygplatsavgifter som Ryanair ska betala.
This proves that this second marketing agreement, combined with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, would have been profitable to the airport from an ex ante perspective.
Därigenom sjunker de normala driftskostnaderna för ett flygbolag som erhåller sådana nedsättningar.
Table 18
Således kan flygbolaget befästa sin ställning på marknaden.
Ex ante business plan for the airport services and marketing agreements of 2003 + the marketing agreement of 28 August 2008
Dessutom karakteriseras lufttrafiksektorn av hård konkurrens mellan operatörer från olika medlemsstater, särskilt sedan den tredje etappen av avregleringen av lufttrafiken (tredje luftfartspaketet) trädde i kraft den 1 januari 1993 [157].
Year 1
Detta innebär att de nedsatta avgifterna påverkar handeln mellan medlemsstaterna och snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen inom luftfartssektorn.
Year 2
De avtal om tjänster och marknadsföring som ingåtts med Ryanair snedvrider eller hotar följaktligen att snedvrida konkurrensen.
Fixed marketing charges
Vidare påverkar dessa avtal handeln mellan medlemsstaterna.
Total annual charges
Kommissionen drar slutsatsen att det avtal om flygplatstjänster som ingicks den 3 mars 2003 jämfört med de marknadsföringsavtal som Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH ingick med Ryanair, respektive AMS, den 7 april 2003 respektive den 28 augusti 2008 – i enlighet med domen i målet Aéroports de Paris – inte utgör något statligt stöd till Ryanair, respektive AMS, i den mening som avses i artikel 107.1 i EUF-fördraget.
Airport services and marketing agreements of 2003 + the marketing agreement of 25 January 2010
STÖDETS FÖRENLIGHET
The Commission will examine by means of an ex ante analysis whether the marketing agreement concluded with AMS on 25 January 2010, together with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, incrementally contributes to the profitability of the airport.
Finansieringen av flygplatsinfrastrukturen på AOC
The Commission will thus establish incremental costs and revenues, which Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH could have expected from this new agreement with the information at its disposal in 2010.
Kommissionen ska bedöma om stödet kan anses vara förenligt med den inre marknaden.
The duration of the 2010 contract is over one year (it starts on 25 January 2010 and ends one year after the start of the first flight connection, supposed to start with the 2010 summer season).
I artikel 107.3 i EUF-fördraget föreskrivs vissa undantag från den allmänna regel som fastställts i artikel 107.1 i EUF-fördraget, enligt vilken statligt stöd är oförenligt med den inre marknaden.
However, the services provided by Ryanair cover a period of seven months (IATA summer season).
Stödet i fråga kan endast bedömas på grundval av artikel 107.3 c i EUF-fördraget, där det föreskrivs att ”stöd för att underlätta utveckling av vissa näringsverksamheter eller vissa regioner, när det inte påverkar handeln i negativ riktning i en omfattning som strider mot det gemensamma intresset” kan anses vara förenligt med den inre marknaden.
Therefore, the Commission will conduct its incremental analysis based on a seven-month period.
I detta avseende utgör 2014 års luftfartsriktlinjer ramen för bedömningen av frågan om huruvida stöd till flygplatser kan förklaras som förenligt med den inre marknaden enligt artikel 107.3 c i EUF-fördraget.