natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Analysis of measured data (b), e.g. from flight data recorders, radar or other aircraft tracking equipment, involves ‘reverse engineering’, effectively a reversal of the synthesis process (a).
Flygtrafikdata omfattar följande:
Procedures for processing the flight path information are described in Section 2.7.12.
Antalet rörelser (avgångar eller landningar) för varje luftfartygstyp på varje flygspår, uppdelat i (1) tid på dagen, utifrån angivna bullerdeskriptorer, (2) avgångar, operativa vikter eller sträcklängder och (3) vid behov, driftprocedurer.
In an ultimate noise modelling application, each individual flight could, theoretically, be represented independently; this would guarantee accurate accounting for the spatial dispersion of flight paths — which can be very significant.
För de flesta bullerdeskriptorer måste händelserna (dvs. luftfartygsrörelserna) definieras som genomsnitt för angivna perioder under dygnet (t.ex. för dag, kväll och natt) – se avsnitten 2.7.23–2.7.25.
But to keep data preparation and computer time within reasonable bounds it is normal practice to represent flight path swathes by a small number of laterally displaced ‘subtracks’.
Topografiska data
(Vertical dispersion is usually represented satisfactorily by accounting for the effects of varying aircraft weights on the vertical profiles.)
Terrängen runt flygplatser är relativt plan.
Aircraft noise and performance
Det stämmer dock inte alltid, och ibland måste man ta hänsyn till exempelvis varierande terränghöjd relativt flygplatsens referenshöjd.
The ANP database provided in Appendix I covers most existing aircraft types.
Skillnader i terränghöjd kan vara särskilt viktig i närheten av inflygningsspår, där luftfartyget håller relativt låg höjd.
For aircraft types or variants for which data are not currently listed, they can best be represented by data for other, normally similar, aircraft that are listed.
Terränghöjddata anges vanligen som en uppsättning av koordinater (x,y,z) för ett rektangulärt rutnät med viss maskstorlek.
The ANP database includes default ‘procedural steps’ to enable the construction of flight profiles for at least one common noise abatement departure procedure.
Parametrarna för rutnätet är sannolikt inte samma parametrar som för det rutnät som används för bullerberäkningen.
More recent database entries cover two different noise abatement departure procedures.
I annat fall kan linjär interpolering användas för att uppskatta lämpliga z-koordinater i ”bullerrutnätet”.
Airport and aircraft operations
En utförlig analys av effekterna på ljudutbredning vid kraftiga terrängvariationer faller utom ramarna för denna metod.
Case-specific data from which to calculate the noise contours for a particular airport scenario includes the following.
Måttliga variationer kan beaktas genom att använda ett ”pseudoplan”, dvs. genom att höja eller sänka jordplanet till den lokala markhöjden (relativt referensjordplanet) i varje mottagarpunkt (se avsnitt 2.7.4).
General airport data
Internationella ANP-data (aircraft noise and performance) är normaliserade mot standardreferensförhållanden som i stor omfattning används för bullerutredning av flygplatser (se tillägg D).
The aerodrome reference point (simply to locate the aerodrome in appropriate geographic coordinates).
Referensförhållanden för NPD-data
The reference point is set as the origin of the local Cartesian coordinate system used by the calculation procedure.
Atmosfärtryck 101,325 kPa (1013,25 mb).
The aerodrome reference altitude (= altitude of aerodrome reference point).
Atmosfärisk absorption dämpningsvärden enligt tabell D-1 i tillägg D.
This is the altitude of the nominal ground plane on which, in the absence of topography corrections, the noise contours are defined.
Nederbörd ingen.
Average meteorological parameters at or close to the aerodrome reference point (temperature, relative humidity, average windspeed and wind direction).
Vindhastighet mindre än 8 m/s (15 knop).
Runway data For each runway:
Markhastighet 160 knop.
Runway designation
Lokal terräng plan, mjuk mark, utan stora byggnader eller andra reflekterande föremål inom flera km räknat från luftfartygets markspår.
Runway reference point (centre of runway expressed in local coordinates)
Standardiserade mätningar av luftfartygsljud utförs 1,2 m ovan markytan.
Runway length, direction and mean gradient
Här behövs dock ingen separat justering vid modelleringen, eftersom man kan anta att händelsenivåerna är relativt opåverkade av mottagarhöjden [9].
Location of start-of-roll and landing threshold [8].
Jämförelser av beräknade och uppmätta flygplatsbullernivåer indikerar att NPD-data kan antas vara tillämpbara om de genomsnittliga förhållandena nära ytan uppfyller följande:
Ground track data
Lufttemperaturen är lägre än 30°C.
Aircraft ground tracks shall be described by a series of coordinates in the (horizontal) ground-plane.
Produkten av lufttemperaturen (°C) och den relativa luftfuktigheten (i procent) är högre än 500.
The source of ground track data depends on whether relevant radar data are available or not.
Vindhastigheten är mindre än 8 m/s (15 knop).
If they are, a reliable backbone track and suitable associated (dispersed) sub-tracks shall be established by statistical analysis of the data.
Ovanstående antas omfatta förhållandena vid de flesta av världens större flygplatser.
If not, backbone tracks are usually constructed from appropriate procedural information, e.g. using standard instrument departure procedures from Aeronautical Information Publications.
I tillägg D presenteras en metod för att konvertera NPD-data till genomsnittliga lokala förhållanden som inte uppfyller ovanstående krav.
This conventional description includes the following information:
I extrema fall är rekommendationen att rådfråga flygplanstillverkaren.
Designation of the runway the track originates from
Referensförhållanden för flygplanets aerodynamik och motordata
Description of the track origin (start of roll, landing threshold)
Rullbanans höjd havsytans medelnivå.
Length of segments (for turns, radius and change of direction).
Lufttemperatur 15 °C.
This information is the minimum necessary to define the core (backbone) track.
Bruttovikt vid start enligt definitionen som funktion av sträcklängden i ANP-databasen.
But average noise levels calculated on the assumption that aircraft follow the nominal routes exactly can be liable to localised errors of several decibels.
Bruttovikt vid landning 90 % av maximal bruttovikt vid landning.
Thus lateral dispersion shall be represented, and the following additional information is necessary:
Motorer som levererar dragkraft alla.
Width of the swathe (or other dispersion statistic) at each segment end
ANP-databasen innehåller tabeller med aerodynamiska data för bruttovikter vid start och landning, enligt punkterna 3 och 4 ovan.
Number of subtracks
I beräkningar av ackumulerat buller behöver den aerodynamiska informationen inte justeras för andra bruttovikter, men beräkningar av start- och stigprofilerna, enligt de procedurer som beskrivs i tillägg B, ska baseras på korrekta operativa startbruttovikter.
Distribution of movements perpendicular to the backbone track.
Beskrivning av flygbanan
Air traffic data
I bullermodellen måste varje luftfartygsrörelse beskrivas av en tredimensionell flygbana och den varierande motoreffekten och hastigheten längs denna bana.
Air traffic data are
En modellerad rörelse representerar som regel en delmängd av den totala flygplatstrafiken, t.ex. ett antal (antagna) identiska rörelser, med samma luftfartygstyp, vikt och driftprocedur, på ett visst markspår.
the time period covered by the data and
Spåret kan i sig vara ett av flera spridda underspår som används för att modellera ett omfång av spår som följer en viss flygväg.
the number of movements (arrivals or departures) of each aircraft type on each flight track, subdivided by (1) time of day as appropriate for specified noise descriptors, (2) for departures, operating weights or stage lengths, and (3), if necessary, operating procedures.
Omfången av markspår, de vertikala profilerna och luftfartygets driftparametrar bestäms utifrån scenariots ingångsdata – i kombination med luftfartygsdata från ANP-databasen.
Most noise descriptors require that events (i.e. aircraft movements) are defined as average daily values during specified periods of the day (e.g. day, evening and night) — see Sections 2.7.23 to 2.7.25.
ANP-databasens buller-effekt-avståndsdata definierar bullret från luftfartyg som vid konstant hastighet och med konstant effekt färdas längs ideala horisontella flygbanor med oändlig längd.
Topographical data
För att anpassa dessa data så att de avbildar flygbanor nära flygplatser, där effekt och hastighet ändras ofta, delas varje bana upp i rätlinjiga segment av ändlig längd.
The terrain around most airports is relatively flat.
Varje segments bidrag till det totala bullret summeras i observationspositionen.
However this is not always the case and there may sometimes be a need to account for variations in terrain elevation relative to the airport reference elevation.
Samband mellan flygbana och flygkonfiguration
The effect of terrain elevation can be especially important in the vicinity of approach tracks, where the aircraft is operating at relatively low altitudes.
De geometriska aspekterna av ljudutstrålningen och ljudets utbredning mellan luftfartyget och observatören bestäms av den tredimensionella flygbanan för en luftfartygsrörelse.
Terrain elevation data are usually provided as a set of (x,y,z) coordinates for a rectangular grid of certain mesh-size.
Vid en viss luftfartygsvikt och under specifika atmosfäriska förhållanden, bestäms flygbanan helt och hållet av den sekvens av effekt-, klaff- och höjdändringar som piloten (eller ett automatiskt flygsystem) utför i syfte att följa flygvägen och hålla de höjder och hastigheter som flygkontrollenheten anger – i enlighet med luftfartygsoperatörens SOP-rutiner.
But the parameters of the elevation grid are likely to be different from those of the grid used for the noise computation.
Utifrån dessa instruktioner och åtgärder delas flygbanan upp i enskilda faser som ger naturliga segment.
If so linear interpolation may be used to estimate the appropriate z-coordinates in the latter.
I horisontalplanet innefattar dessa rätlinjiga delar, angivna som avståndet till nästa sväng, respektive svängar, som definieras utifrån radie och kursändring.
Comprehensive analysis of the effects of markedly non-level ground on sound propagation is complex and beyond the scope of this method.
I vertikalplanet definieras segmenten av tiden och/eller avståndet för att uppnå de förändringar av framåthastighet och/eller höjd som krävs, vid den angivna effekten och med de angivna klaffinställningarna.
Moderate unevenness can be accounted for by assuming ‘pseudo-level’ ground; i.e. simply raising or lowering the level ground plane to the local ground elevation (relative to the reference ground plane) at each receiver point (see Section 2.7.4).
Ett vanligt namn för motsvarande vertikala koordinater är profilpunkter.
The international aircraft noise and performance (ANP) data are normalised to standard reference conditions that are widely used for airport noise studies (see Appendix D).
Flygbaneinformation för bullermodellering genereras antingen genom syntes från ett antal procedursteg (dvs. steg som följs av piloten) eller genom analys av radardata, som är registrerade fysiska mätvärden för de verkliga flygbanorna.
Reference conditions for NPD data
Oavsett metod reduceras flygbanans form, både den horisontella delen och den vertikala delen, till segmenterade versioner.
Atmospheric pressure 101,325 kPa (1013,25 mb)
Den horisontella delen (dvs. den tvådimensionella projektionen på markytan) är det markspår som definieras av den ankommande eller avgående flygvägen.
Atmospheric absorption Attenuation rates listed in Table D-1 of Appendix D
Den vertikala formen, som ges av profilpunkterna och associerade flygparametrar för hastighet, bankningsvinkel och effektinställning, definierar flygprofilen som beror på den flygprocedur som vanligen föreskrivs av luftfartygstillverkaren och/eller operatören.
Wind Speed Less than 8 m/s (15 knots)
Man bör komma ihåg att profilen beror av markspåret, för en given uppsättning av procedursteg: Vid t.ex. samma dragkraft och hastighet är luftfartygets stighastighet mindre vid svängning än vid rätlinjig flygning.
Groundspeed 160 knots
I det här dokumentet beskrivs visserligen hur detta förhållande kan tas i beaktande, men det bör påpekas att en sådan åtgärd kräver mycket höga bearbetningsprestanda.
Local terrain Flat, soft ground free of large structures or other reflecting objects within several kilometres of aircraft ground tracks.
För bullermodelleringen kanske användaren i stället föredrar att behandla flygprofilen och markspåret som oberoende storheter, så att stigprofilen betraktas som opåverkad av svängar.
Standardised aircraft sound measurements are made 1,2 m above the ground surface.
Det är dock viktigt att bestämma de bankningsvinkeländringar som krävs för svängar, eftersom detta kan inverka betydligt på ljudemissionens direktivitet.
However no special account of this is necessary as, for modelling purposes, it may be assumed that event levels are relatively insensitive to receiver height [9].
Det mottagna bullret från ett flygbanesegment beror av segmentets geometri i förhållande till observatören och på luftfartygets flygkonfiguration.
Comparisons of estimated and measured airport noise levels indicate that the NPD data can be assumed applicable when the near surface average conditions lie within the following envelope:
Dessa är dock kopplade till varandra: en ändring av den ena aspekten orsakar förändring av den andra.
Air temperature less than 30 °C
Därför är det viktigt att säkerställa att luftfartygets konfiguration, för varje punkt på banan, överensstämmer med rörelsen längs banan.
Product of air temperature (°C), and relative humidity, (percent) greater than 500
Vid syntes av en flygbana, dvs. när man konstruerar en flygbana utifrån en uppsättning av procedursteg som beskriver pilotens åtgärder för val av motoreffekt, klaffinställning och acceleration/vertikal hastighet, är det själva rörelsen som måste beräknas.
Wind speed less than 8 metres per second (15 knots).
Vid flygbaneanalys gäller det omvända: Motoreffektinställningarna måste skattas utifrån flygplanets observerade rörelser – enligt registrerade radardata eller, i vissa fall, enligt data från en färdregistrator (som dock vanligen registrerar även motoreffekten).
This envelope is believed to encompass conditions encountered at most of the world's major airports.
Oavsett metod ska koordinater och flygparametrar vid alla segmentändpunkter användas som ingångsvärden i bullerberäkningen.
Appendix D provides a method for converting NPD data to average local conditions which fall outside it, but, in extreme cases, it is suggested that the relevant aeroplane manufacturers be consulted.
I tillägg B beskrivs de ekvationer som används för att beskriva sambandet mellan olika krafter och flygplanets rörelser.
Reference conditions for aeroplane aerodynamic and engine data
I tillägget förklaras hur man löser ekvationerna för att definiera egenskaperna för de segment som flygbanorna består av.
Runway Elevation Mean sea level
De olika typerna av segment (och de relaterade avsnitten i tillägg B) är markrullning vid start (B5), stigning vid konstant hastighet (B6), effektminskning (B7), accelererande stigning och klaffindragning (B8), accelererande stigning efter klaffindragning (B9), nedstigning och retardation (B10) och slutlig inflygning för landning (B11).
Air temperature 15 °C
Praktisk modellering innebär oundvikligen att olika typer av förenklingar måste göras – dessa beror på tillämpningens egenskaper, resultatens signifikans och de tillgängliga resurserna.
Takeoff gross weight As defined as a function of stage length in the ANP database
En sådan generell förenkling, som används även i mycket komplicerade tillämpningar, är antagandet att flygprofilerna och konfigurationerna på alla underspår är samma som för huvudspåret, när flygspårens spridning ska beaktas.
Landing gross weight 90 percent of maximum landing gross weight
Eftersom minst sex underspår måste användas (se avsnitt 2.7.11) ger detta antagande kraftigt förenklade beräkningar och kostnaden är endast en extremt liten försämring av tillförlitligheten.
Engines supplying thrust All
Källor till flygbanedata Radardata
Although ANP aerodynamic and engine data are based on these conditions, they can be used as tabulated for non-reference runway elevations and average air temperatures in ECAC states without significantly affecting the accuracy of the calculated contours of cumulative average sound level. (see Appendix B.)
Flygregistratorer kan leverera data av mycket hög kvalitet, men det kan vara svårt att få tillgång till dem i bullermodelleringssyfte.
The ANP database tabulates aerodynamic data for the takeoff and landing gross weights noted in items 3 and 4 above.
Radardata ska anses vara den mest lättillgängliga informationskällan för verkliga flygbanor vid flygplatser [10].
Although, for cumulative noise calculations, the aerodynamic data themselves need not be adjusted for other gross weights, calculation of the takeoff and climbout flight profiles, using the procedures described in Appendix B, shall be based on the appropriate operational takeoff gross weights.
Radardata är vanligen tillgängliga via flygplatsens buller- och flygbanebevakningssystem, och används i allt högre grad för bullermodellering.
Description of the flight path
Med övervakningsradar presenteras ett luftfartygs flygbana som en sekvens av positionskoordinater, i tidsintervaller motsvarande radarskannerns rotation, dvs. cirka 4 sekunder.
The noise model requires that each different aircraft movement is described by its three-dimensional flight path and the varying engine power and speed along it.
Luftfartygets position över marken motsvaras av polära koordinater – bäring och avstånd – som bestäms utifrån det reflekterade radarekot (konverteras vanligen till kartesiska koordinater i övervakningssystemet).
As a rule, one modelled movement represents a subset of the total airport traffic, e.g. a number of (assumed) identical movements, with the same aircraft type, weight and operating procedure, on a single ground track.
Höjden [11] mäts av flygplanets egen höjdmätare och skickas till flygkontrolldatorn via en radarstyrd transponder.
That track may itself be one of several dispersed ‘sub-tracks’ used to model what is really a swathe of tracks following one designated route.
Positionsfel på grund av radiostörningar och begränsad dataupplösning är signifikanta (dock utan betydande konsekvens för trafikkontrollarbete).
The ground track swathes, the vertical profiles and the aircraft operational parameters are all determined from the input scenario data — in conjunction with aircraft data from the ANP database.
Om det behövs en flygbana för en viss luftfartygsrörelse innebär det här att informationen måste jämnas ut med en lämplig kurvapproximeringsmetod.
The noise-power-distance data (in the ANP database) define noise from aircraft traversing idealised horizontal flight paths of infinite length at constant speed and power.
Mätfel från det statistiska materialet kan göras insignifikanta genom att beräkna medelvärden.Procedursteg
To adapt this data to terminal area flight paths that are characterised by frequent changes of power and velocity, every path is broken into finite straight-line segments; the noise contributions from each of these are subsequently summed at the observer position.
I många situationer är det inte möjligt att modellera flygbanor utifrån radardata – t.ex. eftersom nödvändiga resurser saknas eller scenariot inte har inträffat än, så att relevanta data saknas.
Relationships between flight path and flight configuration
När radardata saknas, eller när de inte bör användas, måste man uppskatta flygbanorna på grundval av operativt material, t.ex. instruktioner som har getts till flygbesättningen via AIP-publikationer och flygmanualer – i detta dokument kallade procedursteg.
The three-dimensional flight path of an aircraft movement determines the geometrical aspects of sound radiation and propagation between aircraft and observer.
Information om hur sådant material ska tolkas bör införskaffas hos luftfartsmyndigheter och/eller av luftfartygsoperatörer, vid behov.
At a particular aircraft weight and in particular atmospheric conditions, the flight path is governed entirely by the sequence of power, flap and altitude changes that are applied by the pilot (or automatic flight management system) in order to follow routes and maintain heights and speeds specified by ATC — in accordance with the aircraft operator's standard operating procedures.
Koordinatsystem
These instructions and actions divide the flight path into distinct phases which form natural segments.
Det lokala koordinatsystemet
In the horizontal plane they involve straight legs, specified as a distance to the next turn, and turns, defined by radius and change of heading.
Det lokala koordinatsystemet (x,y,z) är ett kartesiskt system med origo (0,0,0) i flygplatsens referenspunkt (XARP,YARP,ZARP), där ZARP är flygplatsens referenshöjd och z = 0 är det nominella jordplan som konturerna beräknas på.
In the vertical plane, segments are defined by the time and/or distance taken to achieve required changes of forward speed and/or height at specified power and flap settings.
Luftfartygets kurs ξ i xy-planet mäts medurs från den magnetiska nordpolen (se figur 2.7.b).
The corresponding vertical coordinates are often referred to as profile points.
Alla observationsplatser, beräkningsrutnätet och bullerkonturpunkterna uttrycks i lokala koordinater [12].Figur 2.7.b
For noise modelling, flight path information is generated either by synthesis from a set of procedural steps (i.e. those followed by the pilot) or by analysis of radar data — physical measurements of actual flight paths flown.
Nominellt jordplan (x, y, z)
Whatever method is used, both horizontal and vertical shapes of the flight path, are reduced to segmented forms.
(Origo: ARP – flygplatsens referenspunkt)
Its horizontal shape (i.e. its 2-dimensional projection on the ground) is the ground track defined by the inbound or outbound routeing.
Markspårets fasta koordinatsystem
Its vertical shape, given by the profile points, and the associated flight parameters speed, bank angle and power setting, together define the flight profile which depends on the flight procedure that is normally prescribed by the aircraft manufacturer and/or the operator.
Denna koordinat är specifik för varje markspår och representerar avståndet s, uppmätt längs spåret i flygriktningen.
The flight path is constructed by merging the 2-D flight profile with the 2-D ground track to form a sequence of 3-D flight path segments.
För avgångsspår mäts s från rullstarten, för landningsspår mäts sträckan från landningströskeln.
It should be remembered that, for a given set of procedural steps, the profile depends on the ground track; e.g. at the same thrust and speed the aircraft climb rate is less in turns than in straight flight.
Det innebär att s antar ett negativt värde i områden
Although this guidance explains how to take this dependency into account, it has to be acknowledged that doing so would normally involve a very large computing overhead and users may prefer to assume that, for noise modelling purposes, the flight profile and ground track can be treated as independent entities; i.e. that the climb profile is unaffected by any turns.
bakom rullstarten för avgångar,
But these are interrelated — a change in one causes a change in the other and it is necessary to ensure that, at all points on the path, the configuration of the aircraft is consistent with its motion along the path.
Luftfartygets koordinatsystem
In a flight path synthesis, i.e. when constructing a flight path from a set of ‘procedural steps’ that describe the pilot's selections of engine power, flap angle, and acceleration/vertical speed, it is the motion that has to be calculated.
Luftfartygets fasta kartesiska koordinatsystem (x′,y′,z′) har origo där luftfartyget befinner sig.