natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The free hub cassette is designed to be placed over the free-wheel mechanism (integrated in the hub body).
Kassetten är utformad för att placeras över frihjulsmekanismen (inbyggd i navet).
Thereafter, the drive shaft of the rear wheel can be disconnected from the hub body (free-wheel).
Därefter kan bakhjulets drivaxel kopplas loss från navet (frihjul).
This enables the cyclists to keep the pedals still or to pedal backwards while the bicycle is in forward motion.
Detta gör det möjligt för cyklisten att hålla pedalerna stilla eller trampa baklänges medan cykeln rör sig framåt.
The free-wheel mechanism is not present upon presentation.
Frihjulsmekanismen ingår inte vid uppvisandet.
Classification is determined by general rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and by the wording of CN codes 8714, 87149300.
Klassificering på grundval av de allmänna bestämmelserna 1 och 6 för tolkning av Kombinerade nomenklaturen samt texten till KN-nummer 8714 och 87149300.
As the article can only be mounted on a free-wheel mechanism integrated in the hub to obtain its free-wheel function, it is considered a free-wheel sprocket-wheel.
Eftersom varan endast kan monteras på en frihjulsmekanism som är inbyggd i navet för att uppnå dess frihjulsfunktion betraktas den som en kedjekrans för hjul med frigång.
Therefore the article is to be classified under CN code 87149300 as free-wheel sprocket-wheels.
Varan ska därför klassificeras under KN-nummer 87149300 som en kedjekrans för hjul med frigång.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2322
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/2322
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating that list.
Vissa medlemsstater och Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) har, i enlighet med artikel 4.3 i förordning (EG) nr 2111/2005, lämnat information till kommissionen som är av betydelse för uppdateringen av den förteckningen.
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Regulation (EC) No 473/2006 [4], with the competent authorities and air carriers of Botswana, the Republic of Guinea, India, Indonesia, Iran, Iraq, Kazakhstan, Lebanon, Madagascar, Mozambique, Nepal, the Philippines, Sudan, Taiwan, Thailand and Zambia.
Flygsäkerhetskommittén har fått uppdateringar från kommissionen om pågående gemensamma samråd som inletts inom ramen för förordning (EG) nr 2111/2005 och förordning (EG) nr 473/2006 [4] med behöriga myndigheter och lufttrafikföretag i staterna Botswana, Republiken Guinea, Indien, Indonesien, Iran, Irak, Kazakstan, Libanon, Madagaskar, Moçambique, Nepal, Filippinerna, Sudan, Taiwan, Thailand och Zambia.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Georgia, Libya, São Tomé and Príncipe, Tajikistan and Yemen and on the technical consultations with the Russian Federation.
Kommissionen har också lämnat uppgifter till flygsäkerhetskommittén om luftfartssäkerheten i Georgien, Libyen, São Tomé och Príncipe, Tadzjikistan och Jemen, samt om tekniskt samråd med Ryska federationen.
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme (‘USOAP’).
Kommissionen och flygsäkerhetskommittén har fått redogörelser från EASA om resultaten av Internationella civila luftfartsorganisationens (ICAO) analys av granskningsrapporter inom ramen för ICAO:s allmänna program för granskning av säkerhetstillsynen (USOAP-programmet).
In this context, Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns (‘SSC’) have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Medlemsstaterna uppmanades i detta sammanhang att prioritera rampinspektioner av lufttrafikföretag med licens i stater där ICAO har konstaterat allvarliga säkerhetsproblem eller vars system för säkerhetstillsyn enligt EASA:s slutsatser har allvarliga brister.
In addition to the consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritization of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
Som komplement till de samråd som kommissionen håller inom ramen för förordning (EG) nr 2111/2005, kommer prioriteringen av rampinspektioner att göra det möjligt att få ytterligare information om säkerhetsnivån när det gäller lufttrafikföretag med licens i dessa stater.
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
EASA har också informerat flygsäkerhetskommittén och kommissionen om resultaten av analyser av rampinspektioner utförda inom ramen för programmet för säkerhetskontroll av utländska luftfartyg (Safa-programmet) i enlighet med kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 [5].
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in states affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
EASA informerade dessutom kommissionen och flygsäkerhetskommittén om de projekt för tekniskt bistånd som genomförts i länder som påverkas av åtgärder eller övervakning enligt förordning (EG) nr 2111/2005.
It provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international civil aviation standards.
EASA informerade om de planer och förfrågningar om ytterligare tekniskt stöd och intensifierat samarbete som har gjorts i syfte att bidra till att förbättra de civila luftfartsmyndigheternas administrativa och tekniska kapacitet att åtgärda fall där tillämpliga internationella normer för civil luftfart inte följs.
In this context, Member States were invited to respond to such requests on a bilateral basis, in coordination with the Commission and EASA.
Medlemsstaterna uppmanades i detta sammanhang att svara på sådana förfrågningar bilateralt, i samordning med kommissionen och EASA.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network (‘SCAN’) database, on technical assistance provided by the Union and its Member States to improve aviation safety around the world.
I detta sammanhang betonade kommissionen nyttan av att ge information till det internationella luftfartssamfundet, särskilt genom ICAO:s Scan-databas (Safety Collaborative Assistance Network, SCAN), om det tekniska bistånd som tillhandahålls av unionen och av dess medlemsstater för att förbättra luftfartssäkerheten i världen.
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned air carriers.
Kommissionen och flygsäkerhetskommittén fick också en uppdatering från Eurocontrol om statusen för Safas larmfunktion och aktuell statistik över varningsmeddelanden för svartlistade lufttrafikföretag.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Till följd av EASA:s analys av information från rampinspektioner som utförts på luftfartyg tillhörande vissa EU-lufttrafikföretag, från standardiseringsinspektioner som EASA utfört samt från specifika inspektioner och kontroller som utförts av nationella luftfartsmyndigheter, har flera medlemsstater vidtagit vissa verkställighetsåtgärder och informerat kommissionen samt flygsäkerhetskommittén om dessa åtgärder.
Malta informed the Commission and the Air Safety Committee about certain actions it had taken with regard to a number of Maltese air carriers and Estonia reported on the situation of the air carrier AS Avies.
Malta har informerat kommissionen och flygsäkerhetskommittén om vissa åtgärder som landet hade vidtagit avseende ett antal maltesiska lufttrafikföretag, och Estland rapporterade om läget för lufttrafikföretaget AS Avies.
Prior to the meeting of the Air Safety Committee, Greece provided information about certain actions it had taken with regard to a number of Greek air carriers.
Före mötet i flygsäkerhetskommittén informerade Grekland om vissa åtgärder som vidtagits avseende ett antal grekiska flygbolag.
The Civil Aviation Authority of Botswana (‘CAAB’) provided information on the progress of the resolution of the SSCs and other ICAO findings in a letter of 27 August 2015.
Den civila luftfartsmyndigheten i Botswana (CAAB) har genom skrivelse av den 27 augusti 2015 lämnat information om framstegen när det gäller åtgärdandet av de allvarliga säkerhetsproblem och andra problem som konstaterats av ICAO.
The CAAB demonstrated that it has made further progress with respect to the implementation of international safety standards.
CAAB visade att landet gjort ytterligare framsteg i fråga om genomförandet av internationella säkerhetsstandarder.
The CAAB is engaged with the ICAO Regional Office to receive further assistance in the resolution of the SSCs and other findings.
CAAB har kontakt med ICAO:s regionala kontor för att få ytterligare stöd för att lösa de allvarliga säkerhetsproblemen och följa upp övriga konstateranden.
The CAAB has invited ICAO to perform an ICAO Coordinated Validation Mission (‘ICVM’) before the end of 2015 in order to verify the resolution of the SSCs.
CAAB har uppmanade ICAO att utföra ett samordnat valideringsbesök (ICVM) före utgången av 2015 för att kontrollera att de allvarliga säkerhetsproblemen åtgärdats.
The improved implementation of international safety standards and the available safety information do not support a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Botswana.
Det förbättrade genomförandet av internationella säkerhetsstandarder och den tillgängliga säkerhetsinformationen är inte tillräckliga för att underbygga ett beslut om förbud eller operativa begränsningar för lufttrafikföretag som är certifierade i Botswana.
However, the Commission considers that the situation should continue to be closely monitored.
Kommissionen anser dock att situationen även fortsättningsvis bör övervakas noggrant.
As agreed in the technical meeting with the Commission, held in Brussels in January 2013, the competent authorities of the Republic of Guinea, the Direction nationale de l'aviation civile (‘DNAC’), have regularly provided the Commission with information on the on-going implementation of the Corrective Action Plan, which was approved by ICAO in December 2012, as well as on all the activities linked to it.
Enligt överenskommelsen vid det tekniska mötet med kommissionen i Bryssel i januari 2013 har de behöriga myndigheterna i Republiken Guinea, dvs. Direction nationale de l'aviation civile (nedan kallade DNAC) regelbundet till kommissionen lämnat information om det pågående genomförandet av den plan för korrigerande åtgärder som godkändes av ICAO i december 2012, samt all verksamhet som är kopplad till denna.
The latest progress report submitted by the DNAC, received by the Commission on 10 August 2015, sets out the most recent activities and developments regarding the implementation of the Corrective Action Plan, which currently concentrate on the status of the certification process of the air carriers and the registration of aircraft.
I den senaste lägesrapporten från DNAC, som kommissionen mottog den 10 augusti 2015, redogörs det för de senaste aktiviteterna och för hur genomförandet av planen för korrigerande åtgärder fortlöper; för närvarande är verksamheten inriktad på hur man ligger till med certifieringen av lufttrafikföretag och registrering av luftfartyg.
All previously existing Air Operator Certificates (‘AOCs’) were suspended at the end of March 2013.
Alla tidigare drifttillstånd upphävdes tillfälligt i slutet av mars 2013.
The full ICAO-compliant (5-phase) certification of the air carriers Eagle Air and PROBIZ Guinée has been concluded and those air carriers obtained their AOCs respectively on 10 April 2015 (AOC no.
Certifieringen med fullständig ICAO-överensstämmelse (5 faser) för lufttrafikföretagen Eagle Air och PROBIZ Guinée har avslutats, och dessa lufttrafikföretag har fått sina drifttillstånd (AOC) den 10 april 2015 (AOC-nummer 1/DNAC/2015) respektive den 4 augusti 2015 (AOC-nummer 2/DNAC/2015).
1/DNAC/2015) and 4 August 2015 (AOC no.
Fyra andra lufttrafikföretag, Konair, Sahel Aviation Guinée, Fly Nimba Airlines och Ijet Aviation, har också inlett certifieringsförfaranden.
2/DNAC/2015).
Registreringen av luftfartyg har framskridit och DNAC rapporterade att fem nya flygplan har lagts till i luftfartygsregistret.
Four other air carriers, namely Konair, Sahel Aviation Guinée, Fly Nimba Airlines and Ijet Aviation, also initiated the certification process.
Det stegvisa genomförandet av planen för korrigerande åtgärder, i enlighet med vad som godkändes av ICAO i december 2012, samt tillgänglig säkerhetsinformation motiverar i dagsläget inte ett beslut om att införa ett förbud eller operativa begränsningar för lufttrafikföretag som certifierats i Republiken Guinea.
The registration of aircraft has progressed and DNAC reported that five new aircraft have been added to the aircraft registry.
Situationen bör dock även fortsättningsvis övervakas noggrant.
The gradual implementation of the Corrective Action Plan, in accordance with what was approved by ICAO in December 2012, and the available safety information do not justify, at present, a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in the Republic of Guinea.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra gemenskapsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen genom att inbegripa lufttrafikföretag från Republiken Guinea.
However, the situation should continue to be closely monitored.
Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen tvingas vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Den 20 oktober 2015 hölls tekniskt samråd mellan kommissionen, EASA, medlemsstaterna och representanter från Generaldirektoratet för civil luftfart i Indien (nedan kallat Indiens DGCA) samt för lufttrafikföretaget Air India.
Air carriers from India
DGCA redogjorde för pågående åtgärder för hållbarhet som det har genomfört med avseende på sin säkerhetsöversynskapacitet.
On 20 October 2015, technical consultations were held between the Commission, EASA, Member States and representatives from the Directorate General of Civil Aviation of India (‘Indian DGCA’) and the air carrier Air India.
Det tekniska samrådet utnyttjades också för att diskutera med Indiens DGCA om samspelet mellan indiska lufttrafikföretag och Safa-programmet.
The Indian DGCA provided details with respect to ongoing sustainability measures that it has implemented with respect to its safety oversight capability.
Samråden visade tydligt att även om Indiens DGCA har vidtagit vissa åtgärder för att kontrollera hållbarheten i de förbättringar som hittills vidtagits inom luftfartssäkerheten behövs ytterligare insatser på olika områden.
The technical consultations were also used as an opportunity to discuss with the Indian DGCA the interaction of Indian air carriers with the SAFA programme.
Å andra sidan använder sig Indiens DGCA av Safa:s databas för att övervaka de indiska lufttrafikföretagens verksamhet inom ramen för Safa-programmet.
These consultations made clear that, even though certain measures have been implemented by the Indian DGCA to ascertain the sustainability of the improvements in aviation safety taken so far, a need for further action in various areas has been identified.
Detta framgår bland annat av att Indiens DGCA rapporterade att det i juni 2015 hade sammanträtt med Air India för att diskutera vilka förfaranden Air India hade för övervakning av sin verksamhet inom ramen för Safa-programmet.
On the other hand, the Indian DGCA is making use of the SAFA database to monitor the performance of Indian air carriers under the SAFA programme.
Air India tillhandahöll en översikt över sitt säkerhetsstyrningssystem, en sammanfattning av Safa:s statistiska uppgifter per flotta, exempel på sin kommunikationsstrategi i fråga om säkerhetsstyrningsprogrammet och en redogörelse för de Safa-förfaranden man tillämpat för kontinuerlig förbättring.
That is evident inter alia from the fact that the Indian DGCA reported that in June 2015 it had met with Air India to discuss the processes in place within Air India pertaining to how Air India manages its performance under the SAFA programme.
I skrivelser av den 29 oktober 2015, som en uppföljning av det tekniska samrådet, upprepade kommissionen ett antal meddelanden till Indiens DGCA, bland annat att indiska lufttrafikföretags Safa-resultat bör övervakas mer noggrant.
Air India provided an overview of its safety management system, a summary of SAFA statistical information by fleet, examples of its safety management programme communication strategy and details of the SAFA process it has deployed for continuous improvement.
Kommissionen påpekade också för Air India att det måste visa framsteg beträffande hanteringen av Safa-förfarandena genom de resultat det uppnår inom ramen för Safa-programmet.
In letters dated 29 October 2015, as a follow-up to the technical consultations, the Commission reiterated to the Indian DGCA a number of messages, including that the SAFA performance of Indian air carriers should be monitored more carefully.
Både Indiens DGCA och Air India gjordes uppmärksamma på det ansvar EASA har enligt kommissionens förordning (EU) nr 452/2014 [6] (Del-TCO) i fråga om att genomföra säkerhetsbedömningar av operatörer från tredjeland, och att resultaten inom ramen för Safa-programmet hör till de viktigaste faktorer som EASA tar i beaktande när man genomför sina bedömningar.
The Commission also indicated to Air India that progress as regards SAFA process management must be demonstrated through its performance under the SAFA programme.
Kommissionen noterade informationen från DGCA och Air India.
Both the Indian DGCA and Air India were made aware of the responsibility EASA has pursuant to Commission Regulation (EU) No 452/2014 [6] (Part TCO) to conduct safety assessments of third country operators and that performance under the SAFA programme is one of the key elements which EASA takes into account when conducting those assessments.
Det bedömdes att det i dagsläget inte behövs förbud eller operativa begränsningar för lufttrafikföretag som är certifierade i Indien, men att ytterligare tekniska samråd behövs för att garantera att säkerhetsrelaterade frågor fortlöpande kan diskuteras.
The Commission took note of the information provided by the Indian DGCA and Air India.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra gemenskapsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen genom att inbegripa lufttrafikföretag från Indien.
It was assessed that, on this occasion, no ban or operational restrictions on air carriers certified in India are necessary, but that further technical consultations remain necessary in order to ensure that safety-related matters can be discussed on an ongoing basis.
Kommissionen ämnar fortsätta sina formella samråd med Indiens DGCA i enlighet med bestämmelserna i artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Medlemsstaternas behöriga myndigheter måste dock fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner av indiska lufttrafikföretag i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
The Commission intends to continue its official consultations with the Indian DGCA, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Lufttrafikföretag från Indonesien
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Samråden med de behöriga indonesiska myndigheterna, Indonesiens generaldirektorat för civil luftfart (nedan kallat Indonesiens DGCA) fortsätter.
Air carriers from Indonesia
Syftet är att övervaka Indonesiens DGCA:s framsteg mot att garantera att tillsyn av alla lufttrafikföretag som är certifierade i Indonesien anpassas till internationella säkerhetsnormer.
Consultations with the competent authorities of Indonesia, the Directorate General of Civil Aviation of Indonesia (‘Indonesian DGCA’), continue with the aim of monitoring the progress of the Indonesian DGCA in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is brought in compliance with international safety standards.
Till följd av ICAO:s granskning i maj 2014 slutförde Indonesiens DGCA handlingsplanen för anpassning och håller för närvarande på att genomföra de korrigerande åtgärder som ingår i planen.
Following the ICAO audit of May 2014, the Indonesian DGCA has finalised the Corrective Action Plan and is in the process of completing the corrective actions set out therein.
På begäran av det indonesiska DGCA anordnades ett tekniskt möte den 29 oktober mellan kommissionen, EASA, vissa medlemsstater och Indonesiens DGCA samt lufttrafikföretagen Citilink, Lion Air och Batik Air.
At the request of the Indonesian DGCA, a technical meeting was organised on 29 October between the Commission, EASA, certain Member States and the Indonesian DGCA, as well as the air carriers Citilink, Lion Air and Batik Air.
Detta möte gjorde klart att man håller på att förbereda de korrigeringsåtgärder som behövs för att åtgärda resultaten från tidigare inspektioner, men att åtgärderna fortfarande endast är i olika stadier av genomförande.
This meeting made clear that the necessary corrective actions to rectify the findings from previous audits are being prepared, but those actions are still only in varying stages of implementation.
Den största brist som konstaterades var hur inspektioner av lufttrafikföretag och luftfartyg genomförs.
The main weakness that was identified is the conduct of inspections on air carriers and aircraft.
Förfaranden för att utföra denna uppgift finns, men de följs inte alltid i praktiken.