natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Case 265/85 Van den Bergh en Jurgens and Van Dijk Food Products Lopik v Commission [1987] ECR 1155, paragraph 44.
I skälen i fråga varken bekräftar eller kullkastar kommissionen alltså Tysklands ståndpunkt om att vissa uppdrag, inbegripet de uppdrag som rör driftsäkerheten, utgjorde uppdrag som omfattas av utövandet av offentlig makt, utan uppgav att det inte var nödvändigt för den att ta ställning, med tanke på att om man utgår från att åtgärden utgör ett stöd så skulle detta vara tillåtet.
These fees correspond to the variable part of the concession fee, as the fixed part to be paid by BSCA is compensated by a payment from the Region to BSCA.
Vad gäller investeringarna noterar kommissionen en skillnad för posterna ”ny terminal” och ”parkering”, såväl i fråga om beloppen som datumen för dessa investeringar.
2 % is the inflation target of the European Central Bank.
Investeringarna i parkeringen och terminalen höjdes 2002 i den inledande investeringsplanen och 2004 i investeringsplanen från 2003.
These additional concession fees have been calculated by assuming that they increased by 2 % per year.
Kommissionen konstaterar alltså att det förekom en förskjutning på två år mellan de båda planerna i fråga om investeringarna.
The table is based on the assumption that traffic at Charleroi airport will be such that the variable concession fee (a) will continue to be capped in 2014 and 2015 under the applicable provisions.
På grundval av de uppgifter som tillhandahållits av Belgien anser kommissionen för övrigt att den ekonomiska delen av investeringarna i parkeringen och terminalen uppgår till 93 %.
If this does not prove to be the case, the amounts indicated in column (a) for 2014 and 2015 should be replaced by the amounts payable by BSCA under the variable concession fee.
De ytterligare investeringsbelopp som följer av åtgärden från 2003 motsvarar alltså följande jämförelse:
This does not affect columns (b) and (c).
I detta avseende bekantade sig BSCA:s styrelse vid dess sammanträde den 15 april 2004 med de förslag som lämnats till Ryanair och gav ”den verkställande direktören i uppdrag att godkänna BSCA:s verksamhetsplan och uppskatta de eventuella följderna av förslagen i fråga”. ”Den övergripande analysen bör likaså, ur varje synvinkel, bekräfta att flygplatsens varaktighet och framtid inte i något fall äventyras och att BSCA på lång sikt har tillräckligt utrymme för att eftersträva en utveckling av denna”.
These amounts are the same as those in the previous table up to 2013 inclusive.
Vid sitt efterföljande sammanträde, den 6 maj 2004, konstaterade styrelsen att ”de förslag som nyligen diskuterats i Dublin med Ryanairs representanter kan, med tanke på flygplatsens förväntade utveckling, säkerställa att man behåller bolaget Ryanairs verksamheter vid Charleroi på de villkor som uppgavs i den inledande verksamhetsplanen”.
See Article 14(2) of Regulation (EC) No 659/1999 (op. cit.).
Man bad styrelsen att säkerställa att denna plan skapade en lönsamhet som var godtagbar och tillräcklig för att absorbera de varianser som förväntades i framtiden och som hade koppling till budgetprognoserna (i en fotnot anges att verksamhetsplanen utarbetades med ungefärliga uppskattningar av kostnader och intäkter).
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC)No 2015/1589 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
BSCA påminner om att de priser som tillämpades för marktjänsterna ”borde göra det möjligt att täcka kostnaderna och uppnå en rimlig vinstmarginal”.
ANNEX
Längre ner i noten anger BSCA att ”kostnaderna med koppling till marktjänsterna och kontrollen av dessa utgör hörnstenen i förslaget till Ryanair.
Information on amounts received, to be recovered and already recovered
En stor del av dessa kostnader är fasta eller rörliga till viss del och kostnaden per passagerare hör följaktligen ihop med volymen hanterade passagerare.
Total amount of the aid to be recovered [1](Principal)
Utifrån dessa uppgifter slår kommissionen fast att även om BSCA:s kommersiella förslag till Ryanair innebar särskilda risker i BSCA:s ögon, i synnerhet risken för att lönsamheten skulle bli otillräcklig om Ryanairs trafik skulle vara mindre än planerat, grundade sig detta förslag ändock på en utvecklingsstrategi där BSCA, tack vare den trafik som Ryanair tillförde, räknade med att minska sina kostnader per passagerare och på så sätt få en tillräckligt hög vinstmarginal.
Interest
Dessutom utgörs en annan betydande andel av passagerarna av resenärer som åker på kortare stadsresor som de inte skulle ha gjort utan lockande priser.
At the request of the Commission, three meetings were held with the Belgian authorities on 24 June 2003, 23 July 2003 and 25 July 2003.
Promocy-avtalet av den 12 december 2001 och avtalet mellan Promocy och Leading Verge av den 31 januari 2002, som BSCA:s styrelse beslutade om den 31 juli 2001 [64].3.2.1.1 Den vallonska regeringens åtagande av den 6 november 2001
These meetings were followed by the dispatch of additional information on 27 August 2003, as requested by the Commission.
BSCA och Ryanair skulle bidra i samma utsträckning till driften av Promocy [69], och båda parter tecknade därför lika andelar av Promocys aktiekapital, på totalt 62500 euro.
Belgium submitted its comments on 22 May 2012.
Kommissionen drar alltså slutsatsen att ”underhållstjänsterna”, enligt definitionen i artiklarna 12 och 19 i den kravspecifikation som bifogats till avtalet mellan regionen och BSCA, och ”tjänsterna med anknytning till trafiksäkerheten på marken”, enligt definitionen i artikel 25 i kravspecifikationen i dess ändrade lydelse genom tillägg nr 5 av den 10 mars 2006, utgör tjänster av ekonomisk karaktär.
The comments of 22 May 2012 did not contain the summary table in Annex I to the 2012 extension decision.
Finansieringen av dessa undantas alltså inte från de tillämpliga reglerna om statliga stöd.
This was submitted on 5 June 2012.
I enlighet med artikel 3.2.2 i avtalet mellan regionen och BSCA, i dess ändrade lydelse genom tillägg nr 5, ska regionen ersätta de utgifter som BSCA ådrar sig för ”tjänster med anknytning till brandförsvar samt säkerheten på marken och i flygplatsområdet”, medan regionen tidigare ersatte de utgifter som BSCA ådragit sig för ”underhålls- och brandförsvarstjänster”.
Ryanair submitted further comments on 10 April 2013, 20 December 2013, and 17 and 31 January 2014.
Kommissionen noterar dock att även om man skulle ignorera den förändrade lydelsen för de tjänster för vilka BSCA erhöll ersättning skiljer sig uppgifterna om de utgifter som ska ersättas i enlighet med artikel 25 i kravspecifikationen, i dess ändrade lydelse genom tillägg nr 5, i och med att de inkluderar vissa utgifter som tidigare inte nämndes, det vill säga ”tjänsterna med anknytning till trafiksäkerheten på marken och i flygplatsområdet, vilket inbegriper löpande underhåll av flygplatsområdet, mindre asfalteringsarbeten, löpande underhåll och reparation av start- och landningsbanan och åtkomstvägar, underhåll av belysning och optisk trafikledningsutrustning och säkerställande av att de hålls i funktionsdugligt skick, grässlagning, rengöring av start- och landningsbanan och dess markeringar, snöröjning och alla andra tjänster som garanterar trafiksäkerheten på marken, i flygplatsområdet och avseende infrastrukturerna, med undantag av de kommersiella ytorna i flygplatsområdet”.
Belgium responded in letters sent on 7 and 24 February 2014.
Som förklaras i slutet av skäl 685 kommer man för åren 2014 och 2015 troligtvis att fastställa ett tak för del a.
However, as these responses were incomplete, the Commission sent a reminder to Belgium on 10 March 2014, indicating the missing responses and asking Belgium to answer accordingly.
I beräkningarna av nettonuvärdet och den koncessionsavgift som överensstämmer med marknadspriset för åtgärderna från 2002 och 2003 har kommissionen utgått från att man inte fastställer något tak efter 2015.
Council Decision (EU) 2016/2077
Rådets beslut (EU) 2016/2077
on the position to be adopted on behalf of the European Union at the International Maritime Organization (IMO) during the 70th session of the Marine Environment Protection Committee and the 97th session of the Maritime Safety Committee, on the adoption of amendments to MARPOL Annex VI, SOLAS Regulations II-1, SOLAS Regulations III/1.4, III/30 and III/37, SOLAS Regulations II-2/1 and II-2/10, SOLAS Regulation II-1/3-12, the STCW Convention and Code, the Fire Safety Systems Code and the 2011 Enhanced Survey Programme Code
om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) vid den 70:e sessionen i kommittén för skydd av den marina miljön och den 97:e sessionen i sjösäkerhetskommittén vad gäller antagandet av ändringarna av bilaga VI till Marpol, Solas-reglerna II-1, Solas-reglerna III/1.4, III/30 och III/37, Solas-reglerna II-2/1 och II-2/10, Solas-regel II-1/3–12, STCW-konventionen och STCW-koden, koden för brandsäkerhetssystem och 2011 års kod för det utökade inspektionsprogrammet
Action by the Union in the sector of maritime transport should aim at improving maritime safety and protecting the marine environment.
Unionsåtgärder inom sjötransportsektorn bör syfta till att förbättra sjösäkerheten och skydda den marina miljön.
The Marine Environment Protection Committee (‘MEPC’) of the International Maritime Organization (‘IMO’), meeting at its 69th session, agreed on the establishment of a mandatory data collection system for fuel consumption and the necessary amendments to Chapter 4 of Annex VI to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (‘MARPOL Annex VI’).
Vid sin 69:e session enades Internationella sjöfartsorganisationens (nedan kallad IMO) kommitté för skydd av den marina miljön (nedan kallad MEPC) om att inrätta ett obligatoriskt system för insamling av data om bränsleförbrukning och om de nödvändiga ändringarna av kapitel 4 i bilaga VI till den internationella konventionen till förhindrande av förorening från fartyg (nedan kallad bilaga VI till Marpol-konventionen).
Those amendments are expected to be adopted during the 70th session of the MEPC to be held in October 2016.
Dessa ändringar förväntas antas vid den 70:e sessionen i MEPC i oktober 2016.
The Maritime Safety Committee (MSC) of the IMO, meeting at its 95th and 96th sessions, approved amendments to Regulation II-1, Regulations III/1.4, III/30 and III/37, Regulations II-2/1 and II-2/10 and Regulation II-1/3-12 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), to the International Convention and Code on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (‘STCW Convention and Code’), to the International Code for Fire Safety Systems (‘FSS Code’) and to the 2011 Enhanced Survey Programme Code (the ‘2011 ESP Code’).
Vid de 95:e och 96:e sessionerna i IMO:s sjösäkerhetskommitté (MSC) godkändes ändringar av regel II-1, reglerna III/1.4, III/30 och III/37, reglerna II-2/1 och II-2/10 och regel II-1/3–12 i den internationella konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss (Solas), den internationella konventionen och koden angående normer för sjöfolks utbildning, certifiering och vakthållning (nedan kallad STCW-konventionen och STCW-koden), den internationella koden för brandsäkerhetssystem (nedan kallad FSS-koden) och 2011 års kod för det utökade inspektionsprogrammet (nedan kallad ESP-koden från 2011).
Those amendments are expected to be adopted during the 97th session of the MSC to be held in November 2016.
Dessa ändringar förväntas bli antagna vid 97:e sessionen i MSC i november 2016.
The amendments to Chapter 4 of MARPOL Annex VI will establish a mandatory global data collection system for the data to be collected and reported annually by certain ships, the verification processes related to reported data, the establishment of statements of compliance, situations concerning ownership transfer, submission of the data to the IMO, anonymisation of and access to the data, as well as procedures for confirming compliance of ships flying the flag of non-parties to MARPOL Annex VI.
Ändringarna av kapitel 4 i bilaga VI till Marpol-konventionen kommer att fastställa ett obligatoriskt övergripande system för datainsamling för de data som ska samlas in och rapporteras årligen av vissa fartyg, kontrollprocesserna i samband med rapporterade data, upprättandet av försäkran om överensstämmelse, situationen vid ägarbyte, inlämningen av data till IMO, anonymiseringen av och tillgången till dessa data samt förfarandena för att bekräfta överensstämmelsen för fartyg som för flagg från ett land som inte är part i bilaga VI till Marpol-konventionen.
Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council [1] sets out an EU system to monitor, report and verify (MRV) CO2 emissions and energy efficiency from shipping.
Genom Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2015/757 [1] införs ett EU-system för att övervaka, rapportera och verifiera sjötransporternas koldioxidutsläpp och energieffektivitet.
It applies to all ships over 5000 gross tons arriving at, within or departing from ports under the jurisdiction of a Member State from 1 January 2018 onwards, irrespective of where the ships are registered.
Den är tillämplig på alla fartyg över 5000 bruttoton som ankommer till, befinner sig i eller avgår från hamnar inom en medlemsstats jurisdiktion från och med den 1 januari 2018, oavsett var fartygen är registrerade.
Article 22 of Regulation (EU) 2015/757 includes a review clause in the event of an international agreement in this field.
Artikel 22 i förordning (EU) 2015/757 innehåller en klausul om översyn vid ingående av en internationell överenskommelse på detta område.
The adoption of the amendments to Chapter 4 of MARPOL Annex VI will start such a review process, which may lead to a proposal to amend Regulation (EU) 2015/757 in order to ensure alignment, to the extent appropriate, with the global data collection system agreed in the IMO.
Antagandet av ändringarna av kapitel 4 i bilaga VI till Marpol-konventionen kommer att utlösa ett sådant översynsförfarande, vilket kan leda till ett förslag om ändring av förordning (EU) 2015/757 för att säkerställa anpassning i lämplig utsträckning till det övergripande system för datainsamling som överenskommits inom IMO.
The amendments to SOLAS Regulations II-1/1, II-1/2, II-1/3, II-1/4, II-1/5, II-1/6, II-1/7, II-1/8-1, II-1/9, II-1/10, II-1/12, II-1/13, II-1/15 — 17, II-1/19, II-1/21 — 22 and II-1/35 will introduce editorial and consequential changes, as well as changes that concern subdivision and damage stability requirements to improve passenger ship survivability in case of damage.
Ändringarna av Solas-reglerna II-1/1, II-1/2, II-1/3, II-1/4, II-1/5, II-1/6, II-1/7, II-1/8-1, II-1/9, II-1/10, II-1/12, II-1/13, II-1/15–17, II-1/19, II-1/21–22 och II-1/35 innebär redaktionella ändringar och följdändringar, liksom ändringar vad gäller indelnings- och skadestabilitetskraven i syfte att förbättra passagerarfartygens överlevnadsförmåga i händelse av skada.
Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council [2] applies to passenger ships and high-speed passenger craft which are engaged in domestic voyages.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/45/EG [2] gäller för passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som används vid inrikes resor.
The amendments to SOLAS Regulation II-1/1.2, the new SOLAS Regulation II-1/19-1, and the amendments to SOLAS Regulations III/1.4, III/30 and III/37 concerning damage control drills form part of a comprehensive approach to enhance the survivability after flooding with the intention of improving safety on new and existing passenger ships.
Ändringarna av Solas-regel II-1/1.2, den nya Solas-regeln II-1/19-1 och ändringarna av Solas-reglerna III/1.4, III/30 och III/37 vad gäller skadekontrollövningar utgör en övergripande strategi för att förbättra överlevnadsförmågan efter flödning, i syfte att öka säkerheten på nya och existerande passagerarfartyg.
Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council [3], and in particular Regulation V/2 of Chapter V of Annex I, includes mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers, ratings and other personnel on passenger ships.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/106/EG [3], i synnerhet regel V/2 i bilaga I kapitel V, omfattar obligatoriska minimikrav på utbildning och behörighet för befälhavare, befäl, manskap och annan personal på passagerarfartyg.
The STCW Convention, which has been incorporated into Union law by means of Directive 2008/106/EC, includes training requirements on ship stability in the relevant tables of competences of the STCW Code.
STCW-konventionen, som har införlivats i unionsrätten genom direktiv 2008/106/EG, innehåller utbildningskrav på området fartygsstabilitet enligt relevanta kompetenstabeller i STCW-koden.
The amendments to SOLAS Regulations II-2/1 and II-2/10 will provide that foam-type extinguishers of at least 135 l capacity are no longer to be required in boiler rooms in the case of domestic boilers of less than 175 kW, or boilers protected by fixed water-based local application fire-extinguishing systems.
Ändringarna av Solas-reglerna II-2/1 och II-2/10, kommer att föreskriva att brandsläckare av skumsläckningstyp med en kapacitet på minst 135 liter inte längre krävs i pannrum när det gäller ångpannor för hushållsbruk på mindre än 175 kW eller ångpannor som skyddas av fasta vattenbaserade brandsläckningssystem för lokal tillämpning.
Article 6(2)(a)(i) of Directive 2009/45/EC provides that new passenger ships of Class A are to comply entirely with the requirements of the 1974 SOLAS Convention, as amended.
I artikel 6.2 a i i direktiv 2009/45/EG fastställs att nya passagerarfartyg i klass A till fullo ska uppfylla kraven i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse.
In addition, SOLAS Regulations II-2/1 and II-2/10 are applicable to new Class B, C and D and existing Class B passenger ships in accordance with Annex I, Chapter II-2 Part A, point 6.7 (‘Fire-extinguishing arrangements in machinery spaces’) of Directive 2009/45/EC, in which it is established that machinery spaces and boiler rooms should be equipped with portable systems.
Dessutom är Solas-reglerna II-2/1 och II-2/10 tillämpliga på nya fartyg av klass B, C och D samt existerande passagerarfartyg av klass B i enlighet med bilaga I kapitel II-2 del A punkt 6.7 (”Brandsläckningsanordningar i maskineriutrymmen”) i direktiv 2009/45/EG, där det fastställs att maskinrum och pannrum ska utrustas med bärbara system.
Article 3 of Directive 2003/10/EC of the European Parliament and of the Council [4] lays down minimum requirements for the protection of workers and sets exposure limit values and exposure action values.
Ändringarna av STCW-konventionen och STCW-koden vad gäller särskild utbildning avseende passagerarfartyg och av delarna A och B i STCW-koden kommer att bemöta de nya utmaningar som uppstår på grund av de moderna kryssningsfartygens ökade storlek och det stora antalet passagerare ombord och omfattar fyra distinkta nivåer av utbildning och förtrolighetsutbildning: förtrogenhet med passagerarfartyg i nödsituation, utbildning i hantering av folkmassor på passagerarfartyg, utbildning i krishantering och mänskligt beteende för situationer på passagerarfartyg samt utbildning med inriktning på ro-ro-passagerarfartyg.
Furthermore, as relevant secondary legislation, Article 6(2)(a)(i) of Directive 2009/45/EC makes the application of the 1974 SOLAS Convention, as amended, applicable to new Class A ships, and Annex I PART C, Regulation 15 of that Directive lays down measures for noise reduction in machinery spaces for new Class B, C and D ships.
Direktiv 2008/106/EG, i synnerhet regel V/2 i bilaga I kapitel V, omfattar obligatoriska minimikrav för utbildning och behörighet för befälhavare, befäl, manskap och annan personal på passagerarfartyg.
The amendments to the STCW Convention and Code relating to passenger-ship specific training and to Parts A and B of the STCW Code will address new challenges posed by the increased size of modern cruise ships and the large number of passengers on board and comprise four distinct levels of training and familiarization: passenger ship emergency familiarization, passenger ship crowd management training, passenger ship crisis management and human behaviour training, and ro-ro passenger ship training.
Ändringarna av kapitel 13 i FSS-koden kommer att klargöra att beräkningarna av dimensioneringen av utrymningsvägar, som baseras på det totala antal personer som förväntas komma genom trapphuset och från dörröppningar och korridorer och trappavsatser, ska göras separat för två olika situationer av beläggning av de specificerade utrymmena.
Directive 2008/106/EC, in particular Regulation V/2 of Chapter V of Annex I, includes mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers, ratings and other personnel on passenger ships.
I artikel 6.2 a i i direktiv 2009/45/EG fastställs att nya passagerarfartyg i klass A till fullo ska uppfylla kraven i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse.
The amendments to Chapter 13 of the FSS Code will clarify that the calculations of the dimension of means of escape, which are made on the basis of the total number of persons expected to escape by the stairway and through doorways, corridors and landings, are to be made separately for two different cases of occupancy of the specified spaces.
Genom kapitel II-2 del A i bilaga I till direktiv 2009/45/EG tillämpas dessutom FSS-koden som antagits genom resolution MSC.98(73) på fartyg av klass B, C och D, byggda från och med den 1 januari 2003.
Article 6(2)(a)(i) of Directive 2009/45/EC establishes that new passenger ships of Class A are to comply entirely with the requirements of the 1974 SOLAS Convention, as amended.
I den mån ändringarna av Solas-reglerna II-1/1, II-1/2, II-1/3, II-1/4, II-1/5, II-1/6, II-1/7, II-1/8-1, II-1/9, II-1/10, II-1/12, II-1/13, II-1/15–17, II-1/19, II-1/21–22 och II-1/35, Solas-reglerna II-2/1 och II-2/10 samt kapitel 13 i FSS-koden kan påverka de bestämmelser i direktiv 2009/45/EG som avser passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som används på inrikes resor ligger dessa ändringar inom unionens exklusiva behörighet.
Furthermore, Chapter II-2, Part A, of Annex I of Directive 2009/45/EC applies the FSS Code adopted by Resolution MSC.98(73), to Class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003.
Ändringarna av ESP-koden från 2011 för det utökade inspektionsprogrammet kommer att skapa överensstämmelse med de uppdaterade Z10-serierna enligt de enhetliga kraven från klassificeringssällskapens paraplyorganisation International Association of Classification Societies (IACS UR Z10 series), vilka rör besiktnings- och certifieringskrav.
To the extent that the amendments to SOLAS Regulations II-1/1, II-1/2, II-1/3, II-1/4, II-1/5, II-1/6, II-1/7, II-1/8-1, II-1/9, II-1/10, II-1/12, II-1/13, II-1/15 — 17, II-1/19, II-1/21 — 22 and II-1/35, SOLAS Regulations II-2/1 and II-2/10 and Chapter 13 of the FSS Code may affect the provisions of Directive 2009/45/EC regarding passenger ships and high-speed passenger craft which are engaged on domestic voyages, those amendments fall under the exclusive competence of the Union.
Genom artiklarna 5 och 6 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 530/2012 [5] blir tillämpningen av IMO:s system för bedömning av fartygets skick obligatorisk för oljetankfartyg med enkelskrov som är äldre än 15 år.
The amendments to the 2011 ESP Code will provide alignment with the updated Unified Requirements Z10 series of the International Association of Classification Societies Uniform Requirements (IACS UR Z10 series), which concern survey and certification requirements.
I det utökade programmet för inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg, eller det utökade inspektionsprogrammet, anges hur denna mer omfattande bedömning ska göras.