natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with the Joint Political Declaration of Member States and the Commission of 28 September 2011 on explanatory documents [3], Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a directive and the corresponding parts of national transposition instruments.
I enlighet med den gemensamma politiska förklaringen av den 28 september 2011 från medlemsstaterna och kommissionen om förklarande dokument [3] har medlemsstaterna åtagit sig att, i de fall detta är berättigat, låta anmälan av införlivandeåtgärder åtföljas av ett eller flera dokument som förklarar förhållandet mellan de olika delarna i ett direktiv och motsvarande delar i de nationella instrumenten för införlivande.
Annex I to Directive 2006/126/EC is amended in accordance with the Annex to this Directive.
Bilaga I till direktiv 2006/126/EG ska ändras i enlighet med bilagan till det här direktivet.
Article 4
Utfärdat i Bryssel den 24 april 2015.
Done at Brussels, 24 April 2015.
Jean-Claude Juncker
For the Commission
EUT L 403, 30.12.2006, s. 18.
The President
Studie om förebyggande av rattonykterhet genom användande av alkolås: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/behavior/study_alcohol_interlock.pdf
OJ L 403, 30.12.2006, p. 18.
EUT C 369, 17.12.2011, s. 14.
Study on the prevention of drink-driving by the use of alcohol interlock devices, see: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/behavior/study_alcohol_interlock.pdf
BILAGA
OJ C 369, 17.12.2011, p. 14.
I avsnitt 3 i bilaga I till direktiv 2006/126/EG, avseende sidan 2 i körkortet, ska led a punkt 12 ersättas med följande:
ANNEX
Övriga upplysningar eller eventuella inskränkningar, i kodad form, mittemot den berörda kategorin.
In Annex I, Section 3 of Directive 2006/126/EC concerning page 2 of the driving licence, point (a), point (12) is replaced by the following:
Följande koder ska användas
additional information/restriction(s), in code form, facing the category affected.
Koderna 01–99 Harmoniserade EU-koder
The codes shall be as follows:
FÖRARE (medicinska skäl)
codes 01 to 99 harmonised European Union codes
Synkorrektion och/eller skydd
DRIVER (medical reasons)
Glasögon
Sight correction and/or protection
Kontaktlinser
Glasses
Ögonlapp
Contact lens(es)
Glasögon eller kontaktlinser
Eye cover
Särskilt optiskt hjälpmedel
Glasses or contact lenses
Hörapparat/kommunikationshjälpmedel
Specific optical aid
Protes eller ortopediskt hjälpmedel
Hearing aid/communication aid
Armprotes eller ortopediskt hjälpmedel
Prosthesis/orthosis for the limbs
Benprotes eller ortopediskt hjälpmedel
Upper limb prosthesis/orthosis
ANPASSADE FORDON
Lower limb prosthesis/orthosis
Anpassad växellåda
VEHICLE ADAPTATIONS
Automatiskt val av utväxling
Modified transmission
Anpassad växelväljare
Automatic selection of gear ratio
Anpassad koppling
Adapted transmission control device
Anpassad kopplingspedal
Modified clutch
Handmanövrerad koppling
Adapted clutch pedal
Automatisk koppling
Hand operated clutch
Åtgärder för att förebygga obstruktion eller aktivering av kopplingspedal
Automatic clutch
Anpassat bromssystem
Measure to prevent obstruction or actuation of clutch pedal
Anpassad bromspedal
Modified braking systems
Bromspedal för vänster fot
Adapted brake pedal
Bromspedal med glidskena
Brake pedal suitable for use by left foot
Vinklad bromspedal
Sliding brake pedal
Handmanövrerad broms
Tilted brake pedal
Bromsmanövrering med maximal kraft av N (till exempel: ’20.07(300N)’)
Hand operated brake
Anpassad parkeringsbroms
Brake operation with maximum force of … N (for example: “20.07(300N)”)
Åtgärder för att förebygga obstruktion eller aktivering av bromspedal
Adapted parking brake
Knämanövrerad broms
Measure to prevent obstruction or actuation of brake pedal
Bromsreglage som får stöd utifrån
Knee operated brake
Anpassat gasreglage
Brake system operation supported by external force
Anpassad gaspedal
Modified accelerator system
Vinklad gaspedal
Adapted accelerator pedal
Handmanövrerat gasreglage
Tilted accelerator pedal
Knämanövrerat gasreglage
Hand operated accelerator
Gasreglage som får stöd utifrån
Knee operated accelerator
Gaspedal till vänster
Accelerator operation supported by external force
Åtgärder för att förebygga obstruktion eller aktivering av gaspedal
Accelerator pedal on the left
Anpassningar och skyddsåtgärder för pedalen
Measure to prevent obstruction or actuation of accelerator pedal
Extra uppsättning med parallella pedaler
Pedal adaptations and pedal safeguards
Pedaler på samma (eller nästan samma) nivå
Extra set of parallel pedals
Åtgärder för att förebygga obstruktion eller aktivering av gas- och bromspedaler när pedalerna inte manövreras med foten
Pedals at (or almost at) the same level
Förhöjt golv
Measure to prevent obstruction or actuation of accelerator and brake pedals when pedals not operated by foot
Kombinerade system för färdbroms och gasreglage
Raised floor
Gasreglage och färdbroms som kombinerade system som manövreras med en hand
Combined service brake and accelerator systems
Gasreglage och färdbroms som kombinerade system som manövreras utifrån
Accelerator and service brake as combined system operated by one hand
Kombinerade system för färdbroms, gasreglage och styrning
Accelerator and service brake as combined system operated by external force
Gasreglage, färdbroms och styrning som kombinerade system som manövreras utifrån med en hand
Combined service brake, accelerator and steering systems
Gasreglage, färdbroms och styrning som kombinerade system som manövreras utifrån med två händer
Accelerator, service brake and steering as combined system operation by external force with one hand
Anpassade reglage (ljusreglage, vindrutetorkare/spolare, signalhorn, körriktningsvisare, etc.)
Accelerator, service brake and steering as combined system operation by external force with two hands
Reglage som kan manövreras utan att styrningsanordningen måste släppas
Modified control layouts (lights switches, windscreen wiper/washer, horn, direction indicators, etc.)
Reglage som kan manövreras med vänster hand utan att styranordningen måste släppas
Control devices operable without releasing the steering device
Reglage som kan manövreras med höger hand utan att styranordningen måste släppas
Control devices operable without releasing the steering device with the left hand
Reglage som kan manövreras utan att styrningsanordningen och gas- och bromsreglaget måste släppas
Control devices operable without releasing the steering device with the right hand
Anpassad styranordning
Control devices operable without releasing the steering device and the accelerator and braking mechanisms
Styrning med maximal manövreringskraft av … N [1] Detta motsvarar den kraft som krävs för att använda systemet.
Modified steering
(t.ex. ’40.01(140N)’)
Steering with maximum operation force of … N [1] This force indicates the driver's capability for operating the system.
Anpassad ratt (större och/eller tjockare ratt, ratt med mindre diameter etc.)
(for example “40.01(140N)”)
Anpassning av rattens position
Adapted steering wheel (larger/thicker steering wheel section, reduced diameter, etc.)
Fotmanövrerad styrning
Adapted position of steering wheel
Stödjande anordning på ratten
Foot operated steering
Anpassade styrsystem som manövreras med en hand/arm
Assistive device at steering wheel
Alternativt styrsystem som manövreras med två händer/armar
One hand/arm operated alternative adapted steering system
Anordningar för ändrad sikt bakåt/åt sidan
Two hand/arm operated alternative adapted steering system
Anpassad anordning för sikt bakåt
Modified rear/side view devices
Extra invändig anordning som förbättrar sikt åt sidan
Adapted device for rear view
Anordning som täcker den döda vinkeln
Additional inside device permitting side view
Förarens sittplats
Blind spot viewing device
Förhöjt förarsäte som ger normal sikt på normalt avstånd från ratten och pedalerna
Driver seating position
Förarsäte som är anpassat efter kroppsformen
Driver seat height for normal view and in normal distance from the steering wheel and the pedals
Förarsäte med sidostöd för god stabilitet
Driver seat adapted to body shape
Förarsäte med armstöd
Driver seat with lateral support for good stability
Anpassat säkerhetsbälte
Driver seat with armrest
Säkerhetsbälte med stöd för god stabilitet
Seat belt adaptation
Anpassning av motorcykel (obligatorisk användning av underkoder)
Seat belt type with support for good stability
Manövrering av båda bromsarna genom ett reglage
Modifications to motorcycles (sub-code use obligatory)
Anpassad främre hjulbroms
Single operated brake
Anpassad bakre hjulbroms
Adapted front wheel brake
Anpassat gasreglage
Adapted rear wheel brake
Säteshöjd som ger föraren till motorcykeln möjlighet att i sittande position ha båda fötterna på marken samtidigt vid stopp och stillastående
Adapted accelerator
Maximal manövreringskraft av främre hjulbroms … N [1] Detta motsvarar den kraft som krävs för att använda systemet.
Seat height allowing the driver, in sitting position, to have two feet on the surface at the same time and balance the motorcycle during stopping and standing.
(t.ex. ’44.09(140N)’)
Maximum operation force of front wheel brake … N [1] This force indicates the driver's capability for operating the system.
Maximal manövreringskraft av bakre hjulbroms … N [1] Detta motsvarar den kraft som krävs för att använda systemet.
(for example “44.09(140N)”)
(t.ex. ’44.10(240N)’)
Maximum operation force of rear wheel brake … N [1] This force indicates the driver's capability for operating the system.
Anpassat fotstöd
(for example “44.10(240N)”)
Anpassat handtag
Adapted foot-rest
Motorcykel endast med sidvagn
Adapted hand grip
Endast motordrivna trehjulingar
Motorcycle with side-car only
Begränsat till fordon med mer än två hjul som inte kräver att föraren balanserar upp fordonet vid start, stopp och stillastående
Tricycles only
Begränsat till ett visst fordon/chassinummer (identifieringsmärkning, VIN)
Restricted to vehicles of more than two wheels not requiring balance by the driver for starting, stopping and standing
Bokstäver som används i kombination med koderna 01–44 för ytterligare specificering:
Restricted to a specific vehicle/chassis number (vehicle identification number, VIN)
a vänster
Letters used in combination with codes 01 to 44 for further specification:
b höger
a left
d fot
c hand
g tumme
d foot
KODER FÖR BEGRÄNSAD ANVÄNDNING
f arm
Begränsad till resor inom en radie av … km från körkortsinnehavarens bostad eller enbart inom staden/regionen
g thumb
Begränsad till körning utan passagerare
LIMITED USE CODES
Begränsad till körning med högst … km/tim
Limited to day time journeys (for example: one hour after sunrise and one hour before sunset)
Begränsad till körning endast med annan körkortsinnehavare som innehar ett körkort i minst samma kategori
Limited to journeys within a radius of … km from holder's place of residence or only inside city/region
Begränsad till körning utan släpvagn
Driving without passengers
Ingen körning på motorväg
Limited to journeys with a speed not greater than … km/h
Ingen alkohol
Driving authorised solely when accompanied by a holder of a driving licence of at least the equivalent category
Begränsade till att köra fordon med alkolås i enlighet med EN 50436.
Without trailer
Ange en sista giltighetsdag är frivilligt (t.ex. ’69’ eller ’69(01.01.2016)’)
No driving on motorways
ADMINISTRATIVA FRÅGOR
No alcohol
Utbyte av körkort nr … utfärdat av … (EU/FN-symbol om det är frågan om tredjeland, exempelvis ’70.0123456789.NL’)
Restricted to driving vehicles equipped with an alcohol interlock in accordance with EN 50436.
Duplikat av körkort nr … (EU/FN-symbol om det är frågan om tredjeland, exempelvis ’71.987654321.HR’)
Indication of an expiry date is optional (for example “69” or “69(01.01.2016)”)
Begränsat till fordon i kategori B av typen motordriven fyrhjuling (B1).
ADMINISTRATIVE MATTERS
Begränsat till fordon med automatisk växellåda
Exchange of licence No … issued by … (EU/UN distinguishing sign in the case of a third country; for example “70.0123456789.NL”)
(…) Begränsat till fordon som överensstämmer med specifikationerna inom parentes i samband med tillämpningen av artikel 13 i detta direktiv.
Duplicate of licence No … (EU/UN distinguishing sign in the case of a third country; for example “71.987654321.HR”)
Begränsat till tvåhjuliga fordon med eller utan sidvagn
Restricted to category B vehicles of the motor quadricycle type (B1)
Begränsat till fordon i kategori AM av typen trehjulingar eller lätta fyrhjulingar
Restricted to vehicles with automatic transmission
Begränsat till motordrivna trehjulingar
(…) Restricted to vehicles which comply with the specifications indicated in brackets, for the application of Article 13 of this Directive
Begränsat till motordrivna trehjulingar till vilka en släpvagn får kopplas med en tillåten totalvikt som inte överstiger 750 kg
Restricted to two-wheel vehicles with or without side-car
Motorcykel i kategori A1 med ett effekt/viktförhållande som överstiger 0,1 kW/kg
Restricted to category AM vehicles of the three-wheel or light quadricycle type
Fordon i kategori BE till vilka en släpvagn får kopplas med en tillåten totalvikt som överstiger 3500 kg.
Restricted to tricycles
Begränsat till de innehavare av körkort för fordon i kategori A av typen motordriven trehjuling som inte uppnått 24 års ålder
Restricted to tricycles combined with a trailer having a maximum authorised mass not exceeding 750 kg
Begränsat till de innehavare av körkort för fordon i kategori A av typen motordriven tvåhjulig motorcykel som inte uppnått 21 års ålder
Category A1 motorcycle with a power/weight ratio above 0,1 kW/kg
Yrkeskompetensbevis enligt direktiv 2003/59/EG giltigt t.o.m. … (t.ex. ’95(01.01.12)’).
Category BE vehicle where the maximum authorised mass of the trailer exceeds 3500 kg
Fordon i kategori B till vilka en släpvagn får kopplas med en tillåten totalvikt som överstiger 750 kg och där fordonskombinationens tillåtna totalvikt överstiger 3500 kg men är högst 4250 kg
Restricted to holders of a driving licence for a category A vehicle of the motor tricycle type not having reached the age of 24 years
Ej behörig för fordon i kategori C1 som omfattas av rådets förordning (EEG) nr 3821/85—
Restricted to holders of a driving licence for a category A vehicle of the two-wheel motorcycle type not having reached the age of 21 years
Kod 100 och däröver nationella koder som endast gäller inom den körkortsutfärdande medlemsstatens territorium.
Driver holding CPC meeting the obligation of professional aptitude provided for by Directive 2003/59/EC until … (for example “95(01.01.12)”)
När en kod gäller för samtliga kategorier för vilka körkortet utfärdas, får den tryckas under rubrikerna 9, 10 och 11.
Category B vehicles combined with a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg where the maximum authorised mass of such combination exceeds 3500 kg but does not exceed 4250 kg
Detta motsvarar den kraft som krävs för att använda systemet.
Not authorised to drive a category C1 vehicle which falls within the scope of Council Regulation (EEC) No 3821/85—
Rådets förordning (EEG) nr 3821/85 av den 20 december 1985 om färdskrivare vid vägtransporter (EGT L 370, 31.12.1985, s. 8).”
codes 100 and above national codes valid only for driving in the territory of the Member State which issued the licence.
Medlemsstaterna ska senast den 1 januari 2017 sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv.
Where a code applies to all categories for which the licence is issued, it may be printed under headings 9, 10 and 11;
De ska genast överlämna texten till bestämmelserna till kommissionen.
This force indicates the driver's capability for operating the system.
Ordförande
Directive (EU) 2015/719 of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/719
amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic
om ändring av rådets direktiv 96/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen
The need to reduce greenhouse gas emissions, particularly carbon dioxide (CO2) emissions, to improve road safety, to adapt the relevant legislation to technological developments and changing market needs and to facilitate intermodal transport operations, while ensuring undistorted competition and protecting the road infrastructure, must be emphasised.
Behovet av att minska växthusgasutsläppen, i synnerhet utsläppen av koldioxid (CO2), att förbättra vägsäkerheten, att anpassa lagstiftningen till den tekniska utvecklingen och de nya marknadsbehoven samt att främja intermodala transporter, samtidigt som man förebygger en snedvridning av konkurrensen och skyddar väginfrastrukturen, måste framhållas.
Technological developments make it possible to attach retractable or foldable aerodynamic devices to the rear of vehicles.
Den tekniska utvecklingen gör det möjligt att montera infällbara eller vikbara aerodynamiska anordningar baktill på fordon.
However, to do so would result in the maximum lengths permitted under Council Directive 96/53/EC [3] being exceeded.
Monteringen av sådana anordningar medför dock att de största tillåtna längderna enligt rådets direktiv 96/53/EG [3] överskrids.
A derogation from the maximum lengths is therefore necessary.
Ett undantag från de största tillåtna längderna är därför nödvändigt.
This Directive aims to allow the installation of such devices as soon as the necessary amendments to the technical requirements for type approval of the aerodynamic devices are transposed or applied and the Commission has adopted implementing acts laying down the operational rules for the use of such devices.
Detta direktiv syftar till att möjliggöra att sådana anordningar installeras så snart som de nödvändiga ändringarna av de tekniska kraven för typgodkännande av aerodynamiska anordningar har införlivats eller tillämpas, samt efter att kommissionen antagit genomförandeakter som fastställer driftsbestämmelserna för användningen av sådana anordningar.
Improved aerodynamics of the cabs of motor vehicles would allow significant gains in respect of the energy performance of vehicles, possibly in conjunction with retractable or foldable aerodynamic devices attached to the rear of vehicles.
Om förarhytterna på motorfordon får bättre aerodynamiska egenskaper kan detta, eventuellt tillsammans med infällbara eller vikbara aerodynamiska anordningar som monteras baktill på fordonen, leda till att fordonensenergiprestanda förbättras avsevärt.
However, under the current maximum lengths set by Directive 96/53/EC, such an improvement is not possible without reducing the vehicle load capacity and threatening the economic equilibrium of the road transport sector.
Med de nuvarande största tillåtna längder som fastställs i direktiv 96/53/EG är en sådan förbättring dock inte möjlig utan att man minskar fordonens lastkapacitet och äventyrar den ekonomiska jämvikten i vägtransportbranschen.
For that reason, a derogation from the maximum lengths is also necessary.
Även av det skälet är ett undantag från de största tillåtna längderna nödvändigt.
That derogation should not be used to increase the load capacity of the vehicle.
Det undantaget bör inte medföra ökad lastkapacitet för dessa fordon.
Pursuant to the framework of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [4], aerodynamic devices exceeding 500 mm in length and motor vehicles equipped with cabs that improve their aerodynamic performance, where such vehicles exceed the limits set by Directive 96/53/EC, are to be type approved before being placed on the market.
Enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG [4] ska aerodynamiska anordningar som överskrider en längd av 500 mm och motorfordon försedda med förarhytter som förbättrar deras aerodynamiska prestanda typgodkännas innan de släpps ut på marknaden, när sådana fordon överskrider de gränsvärden som anges i direktiv 96/53/EG.
Enabling vehicles to have a new cab profile would contribute to improving road safety by reducing blind spots in the driver's vision, including those under the windscreen, and ought to help to save the lives of many vulnerable road users such as pedestrians or cyclists.
En ny utformning av fordonens förarhytter skulle bidra till ökad trafiksäkerhet genom att man minskar döda vinklar i förarnas synfält, inbegripet under vindrutan, och borde bidra till att rädda livet på många oskyddade trafikanter, såsom fotgängare och cyklister.
A new cab profile could also incorporate energy absorption structures in the event of a collision.
En ny utformning av förarhytterna gör dessutom att man kan bygga in strukturer som absorberar energin vid en kollision.
Furthermore, the potential gain in the volume of the cab should improve the driver's safety and comfort.
Dessutom bör den potentiella vinsten när det gäller förarhyttens volym också förbättra förarens säkerhet och komfort.
Once improved safety requirements for longer cabs have been developed, consideration can be given to whether it is appropriate to apply them to vehicles which do not benefit from the length extension.
När bättre säkerhetskrav för längre förarhytter har tagits fram kan man överväga om de bör tillämpas på fordon vars förarhytter inte har förlängts.
Alternative powertrains, which include hybrid powertrains, are those which, for the purpose of mechanical propulsion, draw energy from consumable fuel and/or a battery or other electrical or mechanical power storage device.
Alternativa framdrivningssystem, exempelvis hybridframdrivningssystem, är sådana system som hämtar energi till den mekaniska framdrivningen från förbrukningsbart bränsle och/eller ett batteri eller en annan anordning för lagring av elektrisk eller mekanisk kraft.
Their use for heavy duty vehicles or buses may generate extra weight, but reduces pollution.
Användningen av dem för tunga fordon eller bussar kan öka vikten, men innebär mindre föroreningar.
That extra weight should not be counted as part of the effective load of the vehicle, since this would penalise the road transport sector in economic terms.
Denna extra vikt bör inte räknas som en del av fordonets nyttolast, eftersom detta skulle bestraffa vägtransportbranschen ur ekonomisk synvinkel.
However, the extra weight should not result in the load capacity of the vehicle being increased either.
Den extra vikten bör dock inte heller medföra att fordonets lastkapacitet ökas.
Future alternatively fuelled vehicles (with heavier powertrains than those used in conventionally fuelled vehicles) might also benefit from an extra weight allowance.
Framtida fordon som drivs med alternativa bränslen (med tyngre framdrivningssystem än fordon som drivs med konventionella bränslen) kan också tillåtas extra vikt.
Therefore, such alternative fuels may be included in the list of alternative fuels provided for by this Directive, if their use requires an additional weight allowance.
Sådana alternativa bränslen kan därför också tas med i den förteckning över alternativa bränslen som föreskrivs i det här direktivet, om användningen av dem kräver att extra vikt tillåts.
This Directive provides for derogations from the maximum authorised weights and dimensions of vehicles and vehicle combinations laid down in Directive 96/53/EC.
Detta direktiv medger undantag från de högsta tillåtna vikter och största dimensioner för fordon och fordonskombinationer som anges i direktiv 96/53/EG.
However, Member States should be able to restrict, for reasons related to road safety or infrastructure characteristics, the circulation of certain vehicles in specific parts of their road network.
Medlemsstaterna bör dock, av skäl som rör trafiksäkerhet eller infrastrukturegenskaper, kunna begränsa framförandet av vissa fordon på särskilda delar av sina vägnät.
In the area of containerisation, 45-foot containers are increasingly being used.
Inom området containerisering används allt oftare containrar på 45 fot.