natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, it would have been rational for a prudent market economy operator guided by profitability prospects to accept the terms of these agreements at the date at which they were signed.
Dessutom är det ändamålsenligt för en flygplatsoperatör att ingå sådana avtal för en period som motsvarar löptiden för det huvudsakliga avtal som reglerar flygbolagets verksamhet på flygplatsen, vilket 2004 års easyJet-hyresavtal gör.
For the agreement with V-Bird [71], no NPV was calculated.
När det gäller flygplatsens bagagehanteringssystem är systemen i terminal A och terminal B tekniskt sett identiska bortsett från följande: I bagagehanteringssystemet i terminal B ingår en stationär röntgenapparat.
The second expert pointed out that no ex ante business plan was available for this agreement.
Denna installerades på begäran av den federala polisen eftersom drifttillståndet för terminal B annars skulle ha dragits in.
However, the terms of this agreement are very similar to those of the agreement with Volare.
Den tekniska utrustningen hos bagagehanteringssystemet i terminal B ger easyJet ingen driftfördel såsom snabbare eller smidigare lastning och lossning av bagage.
Both agreements were signed almost concomitantly, for similar periods (of three and a half and four years respectively).
Vad systemet tillför är en integrerad röntgenkontroll, men detta har ingen effekt på flygbolagets incheckningsprocess.
They foresaw the applicability of the 2003 Schedule to determine airport charges, as well as the payment of the same incentive grant (EUR […] million) for Volare and V-Bird.
Faktum är att det integrerade säkerhetssystemet snarare medför operationella svårigheter för easyJet.
The operations involved in both agreements were to generate a very close number of flight movements and the same type of aircraft.
Om ett bagage avvisas krävs en manuell kontroll, och passageraren måste då kallas tillbaka till kontrollrummet i terminal B. Passageraren befinner sig då redan i avgångsloungen och måste informeras och föras tillbaka.
Moreover, at the time of the conclusion of these agreements, it was reasonable to assume that both companies would have a similar load factor.
Detta är en omständlig procedur, vilket gör att passagerarna i terminal B på Schönefeld uppmanas att checka in senast minst 30 minuter före avgång. easyJet uppmanar för närvarande sina passagerare att checka in senast 40 minuter före avgång, annars kan det inte garanteras att processen slutförs i tid.
The incremental traffic to be expected from both agreements was thus similar.
I terminal A finns det inte några sådana begränsningar.
Finally, both agreements could be expected to lead to similar incremental operating costs for FBS.
En tidsfrist på 20 minuter innan avgång är normal praxis här och ställer inte till med några problem tekniskt sett.
On the basis of the similarities between these two agreements, it was reasonable to conclude, that the V-Bird agreement complies with the market economy operator test.
Ett annat problem är att bagagehanteringssystemen i terminal B och terminal A är olika känsliga för störningar.
In any event, V-Bird suspended operations on 8 October 2004 and filed for and was subsequently declared bankrupt on 18 October 2004.
Den integrerade säkerhetstekniken och den därmed högre komplexiteten gjorde att bagagehanteringssystemet i terminal B var driftklart under […] % av drifttiden under perioden maj till december 2004 medan bagagehanteringssystem i terminal A var driftklart […] % av drifttiden.
V-Bird was liquidated in early January 2005.
Av ovanstående kan slutsatsen dras att ingen av bestämmelserna i 2004 års easyJet-hyresavtal gav easyJet en ekonomisk fördel.
There is therefore no undertaking existing any more which would have benefited, either directly or indirectly, from any potential State aid involved in the V-Bird agreement.
Därför utgör detta avtal inte statligt stöd.
In view of the foregoing, none of the agreements listed in Table 6 involve State aid.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Assessment of the 2004 easyJet tenancy agreement (measure 4)
Artikel 1
Certain interested parties have taken the view that the 2004 easyJet tenancy agreement provided easyJet with the exclusive use of Schönefeld’s Terminal B and prevented other airlines from having access to it.
Följande åtgärder som Tyskland har genomfört till förmån för de företag som nämns under bokstäverna a–l nedan utgör inte statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt:
As indicated in recital 55, from 2004 to 2007, easyJet rented approximately […] m2 of office space and check-in desks, that is 24 % of the total floor area of Terminal B. The public areas of Terminal B (corridors, halls, coffee shop) are accessible to passengers of airlines other than easyJet, given the physical connection between Terminal B and Terminal A.
Det avtal om kontroll och vinstöverflyttning som ingicks den 6 augusti 1992 mellan Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH och Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH.
Allocating check-in areas to specific airlines and granting branding and advertising rights to these airlines in the immediate surrounding areas are normal business practice at European and international airports and such arrangements are widespread.
Det avtal som ingicks den 19 december 2003 mellan Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH och easyJet Airline Company Ltd.
Especially where an airline or an alliance of airlines carries a substantial number of passengers from or to a given airport, it is rational from an operational (and thus from a business) point of view that its activities are concentrated in a single terminal.
Det avtal som ingicks den 31 mars 2003 mellan Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH och Ryanair Limited.
This optimises the operational processes of both the airport and the airline.
Det avtal som ingicks den 28 april 2004 mellan Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH och Ryanair Limited.
Therefore, an airport manager does not necessarily confer an economic advantage on an airline by providing it with the exclusive use of all the check-in desks and office spaces at a Terminal.
Det avtal som ingicks den 14 oktober 2003 mellan Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH och Germanwings GmbH.
This might possibly be the case only when the airport manager grants exclusive use of areas in excess of what the carrier needs (thereby preventing other airlines from using physically available capacity) or when an abnormally low rent is charged.
Det avtal som ingicks den 23 december 2004 mellan Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH och Germanwings GmbH.
As shown below, the 2004 easyJet tenancy agreement fulfils none of those conditions.
Det avtal som ingicks den 22 oktober 2003 mellan Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH och Volare Airlines SpA.
Ever since it began flight operations at Schönefeld, easyJet has been by far the dominant airline.
Det avtal som ingicks den 3 november 2003 mellan Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH och V-Bird Airlines B.V.
Between 2004 to 2007 easyJet carried between […] % and […] % of all Schönefeld’s passengers.
Det avtal som ingicks den 6 juni 2004 mellan Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH och Icelandair Reykjavik Airport.
It was anticipated already in 2003 that easyJet would be by far the largest carrier in terms of traffic.
Det avtal som ingicks den 17 maj 2004 mellan Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH och Norwegian Air Shuttle AS.
Indeed, because of easyJet’s contractual obligation to base a defined number of aircraft at Schönefeld, FBS was able to assume correspondingly large passenger numbers from the moment when easyJet began operations.
Det avtal som ingicks den 13 maj 2004 mellan Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH och Aer Lingus Limited.
According to the International Civil Aviation Organisation, the capacity of Terminal B was 600000 passengers per year, which is significantly lower than the number of passengers that easyJet was expected to carry from and to Schönefeld as of 2004 ([…] million [72]).
Det hyresavtal som ingicks i mars 2004 mellan Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH och easyJet Airline Company Ltd om nyttjande av vissa ytor och anläggningar i terminal B på Schönefelds flygplats.
It is therefore clear that through the 2004 easyJet tenancy agreement, FBS was not engaging into any kind of ‘capacity hoarding’ strategy designed to prevent other airlines from competing against easyJet at Schönefeld.
Artikel 2
In 2006, […] million passengers were handled at Terminal B, that is, more than twice as much as the theoretical capacity, without any major technical modifications.
Detta beslut riktar sig till Förbundsrepubliken Tyskland.
The possibility to handle so many passengers arose in particular from the use of the terminal facility by one single carrier, which allowed for the optimisation of the passenger flows.
Utfärdat i Bryssel den 20 februari 2014.
Regarding the rental charge, it is meaningless to compare rental prices at different airports because of the differences in their capacity, market conditions, and the quality of the facilities.
På kommissionens vägnar
The rental prices paid by easyJet were in fact in line with FBS’s rental charge grid, with no discount granted.
Vice ordförande
At terminal B easyJet pays EUR […] per m2 for counter space and EUR […] per m2 for offices.
Med verkan från och med den 1 december 2009 har artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget ersatts av artikel 107 respektive 108 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget).
Similar charges were agreed for similar facilities with other airlines at other terminals.
Artiklarna är dock i sak oförändrade.
Germanwings, for instance, also paid EUR […] per m2 for counter space at Terminal A. Aeroflot was charged EUR […] per m2 for an office at Terminal A. At Terminal B, Condor rented offices before easyJet and paid a lower rent for the same kind of premises in Terminal B. Whereas easyJet paid EUR […] per m2 for office space, Condor was charged EUR […] per m2 only.
Den terminologi som används i EUF-fördraget används genomgående i detta beslut.
This type of comparison is appropriate to assess the existence of an economic advantage within the 2004 easyJet tenancy agreement.
EUT C 257, 30.10.2007, s.
Indeed, unlike an agreement governing the whole operations of an airline at an airport and its main financial relationships with the airport [73], a tenancy agreement for check-in desks and office spaces relates to the provision of access to relatively standard facilities, at least within one given airport.
16.
Moreover, rents involved in such contracts account for minor amounts compared to airport charges, marketing grants and other financial incentives.
Rådets förordning (EG) nr 659/1999 av den 22 mars 1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 108 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EGT L 83, 27.3.1999, s.
The commercial interest of the airport manager rather lies in the concentration of the operations of a given airline in one location to ensure operational efficiency to the benefit of its customer, especially when, as in the case of FBS, it tries to attract airlines and entice them to increase their traffic.
Se fotnot 2.
Therefore, contrary to what third parties have argued, it would not necessarily make sense to allocate areas to airlines on the basis of calls for tender.
Se Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), 23.5.2003, nr 119, s.
Such practice actually appears to be very unusual across European airports.
16 (http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/luftfahrt-privatisierung-der-berliner-flughaefen-endgueltig-gescheitert-1101944.html).
The conduct expected from a rational airport operator guided by profitability prospects consists in finding appropriate areas for each main airline operating at the airport, in terms of capacity and other characteristics, and charge a reasonable rent in line with usual practices within the airport.
Earnings before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortization (rörelseresultat före räntor, skatter och avskrivningar, avskrivningar på immateriella anläggningstillgångar).
For these reasons, the level of a rent does not confer an economic advantage if it is broadly in line with the rents charged to other airlines within the airport.
Earnings before Interests and Taxes (rörelseresultat före räntor och skatter).
This is the case for the 2004 easyJet tenancy agreement.
Identifiering av affärshemligheter i den mening som avses i meddelandet från kommissionen C(2003) 4582 av den 1 december 2003 om tystnadsplikt vid beslut om statligt stöd (EUT C 297, 9.12.2003, s.
Furthermore, it is rational for an airport operator to conclude such contracts for a duration that is in line with the duration of the ‘main’ agreement governing the operations of the airline at the airport.
6).
This is the case fort the 2004 easyJet tenancy agreement.
Kommissionen ansåg detta tillhandahållande av offentlig finansiering som förenligt med den inre marknaden.
As regards the baggage handling facility, the systems in place at Terminal A and Terminal B are identical from a technical viewpoint, except in one aspect: the facility at Terminal B includes a fixed X-ray machine.
Se kommissionens beslut om statligt stöd NN 25/09 (ex N 167/09) och SA.35378 (12/N) (EUT C 36, 8.2.2013, s.
It was installed at the request of the German Federal police, which would otherwise have withdrawn the operating permit of Terminal B. The technical equipment of the baggage handling facility at Terminal B does not give easyJet any operational advantage, such as quicker or smoother loading/unloading of baggage.
10) – Tyskland – Finansiering av flygplatsen Berlin Brandenburg International.
Rather, it offers an integrated method of carrying out X-ray checks, but this has no impact on the airline’s check-in procedures.
Tyskland lämnade följande uppgifter: i) Kapaciteten på Schönefelds flygplats uppgick under 2003–2004 till 4,5 miljoner passagerare per år och nådde under 2005 ett värde av 7 miljoner passagerare per år (jämfört med 1,7 miljoner, 3,3 miljoner och 5 miljoner passagerare under åren 2003, 2004 respektive 2005), ii) kapaciteten på Tegels flygplats uppgick under 2003–2004 till 9,5 miljoner passagerare per år och nådde under 2005 ett värde av 11,5 miljoner passagerare per år (jämfört med 11,1 miljoner, 11 miljoner och 11,5 miljoner passagerare under åren 2003, 2004 respektive 2005).
In fact, the integrated security system rather causes operational difficulties for easyJet.
Kapaciteten för en flygplats är svår att mäta eftersom den beror på den maximala kapaciteten hos de olika infrastrukturelementen.
If a problem with a piece of passenger luggage is detected that requires a manual check, the passenger has to be called back to the control room at Terminal B. But by then the passenger will already be in the departure lounge and has to be informed and fetched back.
För att mäta denna kapacitet lämpar det sig inte alltid att utgå från det maximala antalet passagerare, utan ibland till exempel snarare från det maximala antalet luftfartygsrörelser.
This is a cumbersome procedure which implies that the check-in acceptance time limit applied by Schönefeld for passengers at Terminal B is at least 30 minutes. easyJet currently applies a 40 minute time-limit, since there is otherwise no guarantee that the process can be completed on time.
I de fall där man utgår från antalet passagerare motsvarar dessutom den maximala kapaciteten snarare den övre gränsen för det största antalet passagerare per timme än det största antalet passagerare per år.
At Terminal A, by contrast, there is no need for this type of procedures.
Detta beror på att antalet passagerare under perioder med hög eller låg belastning (timmar och dagar) ofta varierar mycket och även kan omfattas av säsongsbundna svängningar.
A 20 minute time-limit before take-off is common practice and poses no technical problems.
Därför kan ovanstående uppgifter inte ge en exakt bild av kapacitetsutnyttjandet på Schönefeld och Tegel.
Another difficulty relates to the fact that the baggage-handling facilities at Terminal B and Terminal A differ in their susceptibility to technical malfunction.
Det kan även hända att en flygplats överskrider sin teoretiska kapacitet i praktiken (t.ex. genom att man hanterar fler passagerare än vad som anges som det högsta antalet passagerare per timme).
Owing to the integrated security technology, with the greater complexity it entails, the baggage-handling facility at Terminal B was working for […] % of the operating hours during the period from May to December 2004, whereas the facility at Terminal A was ready for service for […] % of the time.
Detta kan dock leda till bristfälliga förhållanden (långa väntetider, förseningar osv.).
From all of the foregoing, it is concluded that none of the provisions of the 2004 easyJet tenancy agreement resulted in an economic advantage being conferred on easyJet.
Det går emellertid inte att bortse från att Tegel under den aktuella perioden utnyttjade nästan hela sin kapacitet, medan Schönefelds kapacitet var långt ifrån uttömd.
Therefore, that agreement does not constitute State aid,
En ankaranvändare är ett ledande flygbolag på en flygplats (i fråga om trafikmängd), vars rykte och image får andra flygbolag att etablera sig på flygplatsen, vilket leder till att trafiken fortsätter att stiga.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Med etnisk trafik avses invånare som kommer från fjärran länder och som regelbundet reser med flyg till sina hemländer eller tar emot besök av vänner eller släktingar som också kommer resande från dessa länder med flyg.
Article 1
I Berlin lever stora grupper av invandrare av första och andra generationen.
The following measures which Germany has implemented for the companies mentioned in points (a)-(l) do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union:
Vid den tiden var Berlin den tredje största turistdestinationen i Europa med flest övernattningar i Tyskland och en stor andel dagsturister.
the control and profit transfer agreement concluded on 6 August 1992 by Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH and Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH;
LCC-trafiken i Europa uppvisade i början av 2000-talet en årlig tillväxt, vilket berodde på den lönsamma expansionen av de ledande bolagen Ryanair och easyJet samt tillkomsten av ett antal nya flygbolag.
the agreement concluded on 19 December 2003 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and easyJet Airline Company Ltd;
Se punkt 7.2.1 för en mer detaljerad beskrivning av konsultföretagets bedömning.
the agreement concluded on 31 March 2003 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Ryanair Limited;
Detta tillväxtbidrag skiljer sig från tillväxtstimulansen i 2004 års avgiftssystem.
the agreement concluded on 28 April 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Ryanair Limited;
Hänvisningen omfattar nivån på flygplatsavgifterna och rabattsystemet och andra ekonomiska incitament i avgiftssystemet.
the agreement concluded on 14 October 2003 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Germanwings GmbH;
I tabell 6 ges en översikt över de enskilda avtalen.
the agreement concluded on 23 December 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Germanwings GmbH;
Utbetalningen av det avtalade bidraget till Germanwings var till exempel knutet till villkoret att Germanwings skulle genomföra minst […] % av de flyg som planerades inom ramen för den avsedda verksamheten.
the agreement concluded on 6 June 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Icelandair Reykjavik Airport;
Därför tillämpades aldrig avtalet av den 29 september 2003.
the agreement concluded on 17 May 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Norwegian Air Shuttle AS;
Den 22 oktober 2003 ingick FBS och Volare två avtal, huvudavtalet och sidoavtalet.
the agreement concluded on 13 May 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Aer Lingus Limited;
I detta beslut betraktas dessa båda avtal som ett enda avtal.
the agreement concluded in March 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and easyJet Airline Company Ltd for the use of certain areas and facilities at Terminal B of Schönefeld airport.
År 2004 lade Volare dock ned sin verksamhet på Schönefeld.
Article 2
Den 3 november 2003 ingick FBS och V-Bird två avtal, huvudavtalet och sidoavtalet.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
År 2004 lade V-Bird dock ned sin verksamhet på Schönefeld.
Done at Brussels, 20 February 2014.
EUT C 312, 9.12.2005, s.
Vice-President
Till stöd för denna preliminära slutsats hänvisade kommissionen till en dom från tingsrätten i Potsdam av den 20 oktober 2004 (ärendenummer 2 O 70/04, s.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
5).
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Dom från tingsrätten i Potsdam av den 20 oktober 2004 (ärendenummer 2 O 70/04).
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty when appropriate.
Dessa flygplatser nämndes i beslutet att inleda förfarandet som exempel på flygplatser för vilka de granskade åtgärderna skulle kunna få negativa effekter (jämför skäl 151 i beslutet att inleda förfarandet).
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Kommissionens beslut 2004/393/EG av den 12 februari 2004 om de fördelar som regionen Vallonien och Brussel South Charleroi Airport beviljat flygbolaget Ryanair i samband med dess etablering i Charleroi (EUT L 137, 30.4.2004, s.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
1).
OJ C 257, 30.10.2007, p.
Se artikel 2 h i rådets förordning (EEG) nr 95/93 av den 18 januari 1993 om gemensamma regler för fördelning av ankomst- och avgångstider vid gemenskapens flygplatser (EGT L 14, 22.1.1993, s.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p.
Kommissionens beslut 2002/346/EG av den 17 oktober 2001 om det statliga stöd som Tyskland har genomfört till förmån för Deckel Maho Seebach GmbH (C 27/2000) (EGT L 126, 13.5.2002, s.
1).
14), skäl 16.
See footnote 2.
Kommissionens beslut 2002/468/EG av den 15 januari 2002 om det statliga stöd som Tyskland beviljat till förmån för Klausner Nordic Timber GmbH & Co.
16 (http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/luftfahrt-privatisierung-der-berliner-flughaefen-endgueltig-gescheitert-1101944.html).
15), skäl 67.
Earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation.
Se skäl 65.
Earnings before interest and taxes.
§ 43 i den gamla versionen av Lufttrafiklicensstadgan.
Marking of business secrets in the sense of the Commission Communication C(2003) 4582 of 1 December 2003 on professional secrecy in State aid decisions l (OJ C 297, 9.12.2003, p.
Se BGH, dom av den 24 november 1977, ärendenummer III ZR 27/76, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht (ZLW) 1979, 140 (143); Tingsrätten i Berlin, dom av den 25 augusti 2000, ärendenummer 96 O 197/99, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht 2001, 475 (479); BGH, dom av den 23 januari 1997, ärendenummer III ZR 27/96, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht 1997, 510.
6).
Se BGH, dom av den 24 november 1977, ärendenummer ZR III 27/76, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht 1979, 140 (148); Högsta förvaltningsdomstolen (Bundesverwaltungsgericht), dom av den 8 juli 1977, ärendenummer VII C 72/74, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht 1977, (49); Giemulla i Giemulla/Schmid, Frankfurter Kommentar zum Luftverkehrsrecht, Köln 2007, § 43 Luftverkehrszulassungsordnung, punkt 16.
This provision of public funding was approved by the Commission as compatible aid.
Se fotnot 20.
See Commission Decisions in State aid cases NN 25/09 (ex N 167/09) and SA.35378 (12/N) (OJ C 36, 8.2.2013, p.
Denna effekt hade inte tagits med i den beräkning som resulterade i ett positivt nettonuvärde för 2003 års easyJet-avtal för den från början planerade avtalstiden (tio år eller tjugo år, beroende på om easyJet efter de första tio åren skulle välja att förlänga avtalet med tio år).