natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Airports, maritime ports, inland ports and rail-road terminals of the core and comprehensive network
Flygplatser, kusthamnar, inlandshamnar och järnvägs-/vägterminaler i stomnätet och det övergripande nätet
Airports marked with * are the main airports falling under the obligation of Article 41(3)
Flygplatser markerade med * är de huvudflygplatser som omfattas av skyldigheten i artikel 41.3
NODE NAME
KNUTPUNKTSNAMN
AIRPORT
FLYGPLATS
MARITIME PORT
KUSTHAMN
INLAND PORT
INLANDSHAMN
RRT
JÄRNVÄGS-/VÄGTERMINAL
Compr.
Övergr.
Core
Stom
(Can.Charleroi -Bruxelles),
(Can.Charleroi.-Bruxelles.),
Core (Bossuit)
Stom (Bossuit)
Core (Can.Albert)
Stom (Can.Albert)
Core (Meuse)
Stom (Meuse)
Core (Meuse),
Stom (Meuse),
Core (Oostende)
Stom (Oostende)
Core (Zeebrugge)
Stom (Zeebrugge)
Core (Václav Havel)*
Stom (Václav Havel)*
Core (Praha Holešovice)
Stom (Praha Holešovice)
Core (Praha Uhříněves)
Stom (Praha Uhříněves)
Core (Kastrup)*
Stom (Kastrup)*
Bensersiel
Övergr.
Core (Berlin-Brandenburg Intl.)*
Stom (Berlin-Brandenburg Intl.)*
Core (Bremen)
Stom (Bremen)
Core (Bremerhaven)
Stom (Bremerhaven)
Core*
Stom*
Core (Neuss)
Stom (Neuss)
(Karlsruhe Baden-Baden)
(Karlsruhe. Baden-Baden)
Compr
Övergr.
Core (Köln-Bonn)*
Stom (Köln-Bonn)*
Core (Schkopau)
Stom (Schkopau)
Core (Riem)
Stom (Riem)
(Paderborn Lippstadt)
(Paderborn. Lippstadt)
Core (Kornwestheim)
Stom (Kornwestheim)
Core (Old City Harbour,
Stom (Old City Harbour,
Core (G.D.A. port cluster)
Stom (G.D.A. port cluster)
Core (Sionainn-Faing/Shannon-Foynes)
Stom (Sionainn/Shannon-Foynes/Faing)
Core (Piraeus)
Stom (Piraeus)
Core (Piraeus/Thriasso Pedio)
Stom (Piraeus/Thriasso Pedio)
Core (Makedonia)
Stom (Makedonia)
Core (Bahía de Algeciras)
Stom (Bahía de Algeciras)
Core (Barajas)*
Mahón (Menorca)
Core (Norte y Sur)
Stom (Barajas)*
Core (ZAL)
Palma de Mallorca
Core (Sur: Reina Sofía)
Stom (Sur: Reina Sofía)
Core (Santa Cruz)
Stom (Santa Cruz)
Core (Merignac)
Stom (Merignac)
Core (Eurotunnel)
Stom (Eurotunnel)
Core (Lesquin)
Stom (Lesquin)
Core (Dourges)
Stom (Dourges)
Core (St.Exupéry)*
Stom (St.Exupéry)*
Core (Provence)
Stom (Provence)
Core (Marseille)
Stom (Marseille)
Core (Fos-sur-Mer)
Stom (Fos-sur-Mer)
Core (Miramas)
Stom (Miramas)
Core (Ottmarsheim)
Stom (Ottmarsheim)
Core (Côte d'Azur)*
Stom (Côte d'Azur)*
Core (Charles de Gaulle)*
Stom (Charles de Gaulle)*
Core (Orly)*
Stom (Orly)*
Core (Blagnac)
Stom (Blagnac)
Core (Iesi)
Stom (Iesi)
Core (Porto Foxi, Cagliari)
Stom (Porto.Foxi, Cagliari)
Core (Prato)
Stom (Prato)
Core (Vado)
Stom (Vado)
Core (Guasticce Collesalvetti)
Stom (Guasticce Collesalvetti)
Core (Linate)*
Stom (Linate)*
Core (Malpensa)*
Stom (Malpensa)*
Core (Bergamo Orio al Serio)
Stom (Bergamo Orio al Serio)
Core (Milano Smistamento)
Stom (Milano SmiStomento)
Core (Capodichino)
Stom
Core (Nola)
Stom (Nola)
Core (Marcianise-Maddaloni)
Stom (Marcianise-Maddaloni)
Core (Palermo, Termini Imerese terminal)
Stom (Palermo, Termini Imerese terminal)
Core (Fiumicino)*
Stom (Fiumicino)*
Core (Pomezia)
Stom (Pomezia)
Core (Orbassano)
Trapani
Core (International)*
Stom (International)*
Core (Mertert)
Stom (Mertert)
Core (Bettembourg)
Stom (Bettembourg)
Core (Liszt Ferenc)*
Stom (Liszt Ferenc)*
Core (Csepel)
Stom (Csepel)
Core (Soroksár)
Stom (Soroksár)
Core (Malta - Luqa)
Stom (Malta - Luqa)
Core (Schiphol)*
Stom (Schiphol)*
Core (Terneuzen)
Stom (Terneuzen)
Core (Vlissingen)
Stom (Vlissingen)
Core (Werndorf)
Stom (Werndorf)
Core (Enns),
Stom (Enns),
Core (Wels)
Stom (Wels)
Core (Schwechat)*
Stom (Schwechat)*
Core (Gdańsk)
Stom (Gdánsk)
Core (Gdynia)
Stom (Gdynia)
Core (Pyrzowice)
Stom (Pyrzowice)
Core (Slawków)
Stom (Slawków)
Core (Łódź / Stryków)
Stom (Łódź / Stryków)
Core (Szczecin)
Stom (Szczecin)
Core (Świnoujście)
Stom (Świnoujście)
Core (Sá Carneiro)
Stom (Sa Carneiro)
Core (Leixões)
Stom (Leixões)
Core (Grândola)
Stom (Grândola)
Core (Vantaa)*
Stom (Vantaa)*
Core (Hamina)
Stom (Hamina)
Core (Kotka)
Stom (Kotka)
Core (Turku)
Stom (Turku)
Core (Naantali)
Stom (Naantali)
Core (Landvetter)
Stom (Landvetter)
Core (Sturup)
Stom (Sturup)
Core (Hallsberg)
Stom (Hallsberg)
Core (Arlanda)*
Stom (Arlanda)*
Core (Stockholm)
Stom (Stockholm)
Core (Cardiff)
Stom (Cardiff)
Core (Newport)
Stom (Newport)
Core (Forth, Grangemouth, Rosyth and Leith)
Stom (Forth, Grangemouth, Rosyth and Leith)
Core (Felixstowe)
Stom (Felixstowe)
Core (Harwich)
Stom (Harwich)
Core (Clydeport, King George V dock, Hunterston and Greenock)
Stom (Clydeport, King George V dock, Hunterston and Greenock)
Core (Mossend/ Coatbridge)
Stom (Mossend/ Coatbridge)
Core (Grimsby and Immingham)
Stom (Grimsby and Immingham)
Core (Leeds/ Bradford)
Stom (Leeds/ Bradford)
Core (Leeds/ Wakefield RRT)
Stom (Leeds/ Wakefield RRT)
Core (City)
Stom (City)
Core (Gatwick)*
Stom (Gatwick)*
Core (Heathrow)*
Stom (Heathrow)*
Core (Luton)*
Stom (Luton)*
Core (Stansted)*
Stom (Stansted)*
Core (London, London Gateway, Tilbury)
Stom (London, London Gateway, Tilbury)
Core (East Midlands)
Stom (East Midlands)
Core (Doncaster RRT)
Stom (Doncaster RRT)
Core (Southampton)
Stom (Southampton)
Core network border crossing points to neighbouring countries:
Stomnätsgränsövergångsställen till grannländer:
Neighbouring Country
Grannland
Border Crossing (Road)
Gränsövergångar (väg)
Border Crossing (Rail)
Gränsövergångar (järnväg)
FYROM
F.D. JUGOSLAVISKA REP. MAKEDONIEN
INDICATIVE MAPS OF THE TRANS EUROPEAN TRANSPORT NETWORK EXTENDED TO SPECIFIC THIRD COUNTRIES
VÄGLEDANDE KARTOR ÖVER DET TRANSEUROPEISKA TRANSPORTNÄTET UTVIDGADE TILL VISSA TREDJELÄNDER
Map Finder Chart for Neighbouring Countries
Kartöversikt för grannländer
Indicative Extension to Neighbouring Countries
Vägledande utvidgning till grannländer
Comprehensive & Core Networks: Inland waterways and ports
Övergripande nät och stomnät: Inre vattenvägar och hamnar
Extension indicative aux pays voisins
Vägledande utvidgning till grannländer
Réseau global: chemins de fer, ports et terminaux rail-route (TRR)
Övergripande nät: Järnvägar, hamnar och järnvägs-/vägterminaler
Réseau central: chemins de fer (fret), ports et terminaux rail-route (TRR)
Stomnät: Järnvägar (godstrafik), hamnar och järnvägs-/vägterminaler
Comprehensive Network: Inland waterways and ports
Övergripande nät: Inre vattenvägar och hamnar
Western Balkans Region
Västra Balkanregionen
Comprehensive Network: Roads, ports, rail road terminals and airports
Övergripande nät: Vägar, hamnar, järnvägs-/vägterminaler och flygplatser
"The Commission recalls that the decision to present projects for funding under the CEF is a prerogative of Member States. This prerogative is not affected in any way by the indicative percentages for specific transport objectives listed in Part IV of the Annex."
”Kommissionen påminner om att beslutet att lägga fram projekt för finansiering inom ramen för FSE är medlemsstaternas befogenhet. Denna befogenhet påverkas inte på något sätt av de vägledande procentsatserna för de specifika transportmål som anges i del IV i bilagan.”
"The Commission strongly regrets the inclusion of article 18 introducing the examination procedure referred to in Article 5 of Regulation (EU) No 182/2011 for the granting of Union financial assistance to the projects or parts of projects selected following every call for proposals on the basis of the multiannual or annual work programmes referred to in article 17 of the Connecting Europe Facility Regulation. The Commission recalls that it did not propose this procedure in any of the sectoral MFF acts. This was intended to simplify the MFF programmes to the benefit of the recipients of EU funding. The approval of grant decisions without committee scrutiny would accelerate the procedure reducing the time-to-grant for project promoters and avoiding unnecessary red tape and costs. Moreover, the Commission recalls that the taking of grant decisions is part of its institutional prerogative relating to the execution of the budget and therefore should not be adopted through comitology. The Commission also considers that this inclusion cannot serve as a precedent for other funding instruments because of the particular nature of the infrastructure projects in terms of impact on the territory of the Member States."
”Kommissionen beklagar djupt införandet av artikel 18 enligt vilken det granskningsförfarande införs som avses i artikel 5 i förordning (EU) nr 182/2011 för beviljande av unionens finansiella stöd till utvalda projekt eller delar av projekt efter varje ansökningsomgång på grundval av de fleråriga eller årliga arbetsprogram som avses i artikel 17 i förordningen om Fonden för ett sammanlänkat Europa. Kommissionen påminner om att den inte föreslog detta förfarande i någon av rättsakterna avseende de fleråriga budgetramarna inom olika sektorer, vilket syftade till att förenkla programmen avseende de fleråriga budgetramarna till förmån för mottagarna av EU-medel. Ett godkännande av bidragsbeslut utan kommittékontroll skulle påskynda förfarandet och minska handläggningstiden för beviljandet av stöd för de projektansvariga och undvika onödig byråkrati och onödiga kostnader. Kommissionen påminner dessutom om att bidragsbesluten är en del av dess institutionella befogenheter i samband med genomförandet av budgeten och att de därför inte bör antas genom ett kommittéförfarande. Kommissionen anser också att detta införande inte ska utgöra något prejudikat för andra finansieringsinstrument på grund av de särskilda omständigheter som råder för infrastrukturprojekt i fråga om påverkan på medlemsstaternas territorium.”
"The Commission regrets the inclusion in article 2(5) and article 5(2) of references to the costs of the executive agency entrusted by the Commission for the implementation of specific parts of the Connecting Europe Facility, in the context of programme support actions.
”Kommissionen beklagar att hänvisningar till kostnaderna för det genomförandeorgan som av kommissionen har fått uppdraget att genomföra specifika delar av Fonden för ett sammanlänkat Europa har införts i artiklarna 2.5 och 5.2 inom ramen för åtgärder för programstöd. Kommissionen påminner om att det är kommissionens befogenhet att själv fatta beslut, efter en kostnads-nyttoanalys, om att inrätta ett genomförandeorgan och anförtro det vissa uppgifter i förvaltningen av ett program, i enlighet med bestämmelserna i rådets förordning (EG) nr 58/2003. Förfarandet för kostnads-nyttoanalyser för anförtroendet av uppgifter åt ett genomförandeorgan för genomförandet av Fonden för ett sammanlänkat Europa bör inte föregripas genom FSE-förordningen. Kommissionen anser också att detta införande inte ska utgöra något prejudikat för andra finansieringsinstrument på grund av de särskilda omständigheter som råder för de infrastrukturprojekt som förvaltas av organet.”
In order to establish the core network in a coordinated and timely manner, thereby making it possible to maximise the network benefits, Member States concerned should ensure that appropriate measures are taken to finalise the projects of common interest by 2030.
För att inrätta stomnätet på ett samordnat och snabbt sätt och därigenom kunna få ut så mycket som möjligt av nätens fördelar, bör de berörda medlemsstaterna se till att det vidtas lämpliga åtgärder för att slutföra projekt av gemensamt intresse senast 2030.
With respect to the comprehensive network, Member States should make all possible efforts with the aim of completing it and complying with the relevant provisions of the guidelines by 2050.
När det gäller det övergripande nätet bör medlemsstaterna så långt som möjligt bemöda sig att slutföra detta och iaktta de relevanta bestämmelserna i riktlinjerna senast 2050.
Wherever possible, those nodes are connected with multimodal links as long as they are economically viable, environmentally sustainable and feasible until 2030.
Dessa knutpunkter är, då detta är möjligt, sammankopplade med multimodala förbindelser så länge de är ekonomiskt livskraftiga, miljömässigt hållbara och genomförbara till 2030.
The methodology has ensured the interconnection of all Member States and the integration of the main islands into the core network.
Med denna metod har man kunnat säkerställa att alla medlemsstater är anslutna till och att huvudöarna är integrerade i stomnätet.
The power to adopt delegated acts referred to in Article 49(4) and (6) shall be conferred on the Commission for a period of five years from 21 December 2013.
Den befogenhet att anta delegerade akter som avses i artikel 49.4 och 49.6 ska ges till kommissionen för en period av fem år från och med den 21 december 2013.
The Commission shall draw up a report in respect of the delegation of power not latter than nine months before the end of the five-year period.
Kommissionen ska utarbeta en rapport om delegeringen av befogenhet senast nio månader före utgången av perioden av fem år.
Core (Henri Coandă)
Stom (Henri Coandă)
Core Core
Övergr.
Pamplona
Stom*
(Noain)
Övergr.
Murcia
Övergr.
(San Javier)
Övergr.
San Sebastián
Övergr. San Sebastián
(Strasbourg Entzheim)
(Strasbourg. Entzheim)
Palma de Mallorca
Övergr. (San Javier)
Core (Großbeeren) Bonn
Stom (Großbeeren)
Compr. Brake
Brake
Leipzig, Halle
Övergr.
(Dún na nGall/Donegal)
(Dún na nGall Donegal)
Mahón (Menorca) Compr.
Stom (Norte y Sur)
Málaga Core
Övergr.
Motril
Övergr.
Pasajes
Övergr.
Nesle
Stom
Mortara
Övergr.
Napoli
Stom (Capodichino)
Trapani
Övergr.
Trento Compr.
Stom (Orbassano)
Venezia
Övergr.
Verona
Stom
Poznań Core
Stom
Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1316/2013
establishing the Connecting Europe Facility, amending Regulation (EU) No 913/2010 and repealing Regulations (EC) No 680/2007 and (EC) No 67/2010
om inrättande av Fonden för ett sammanlänkat Europa, om ändring av förordning (EU) nr 913/2010 och om upphävande av förordningarna (EG) nr 680/2007 och (EG) nr 67/2010
In order to achieve smart, sustainable and inclusive growth and to stimulate job creation in line with the objectives of the Europe 2020 Strategy, the Union needs an up-to-date, high-performance infrastructure to help connect and integrate the Union and all its regions, in the transport, telecommunications and energy sectors.
För att få till stånd en smart och hållbar tillväxt för alla och stimulera skapandet av arbetstillfällen i enlighet med målen i Europa 2020-strategin behöver unionen en modern, högeffektiv infrastruktur som bidrar till att binda samman och integrera unionen och alla dess regioner, inom transport-, telekommunikations- och energisektorerna.
Those connections should help improve the free movement of persons, goods, capital and services.
Dessa förbindelser bör bidra till att förbättra den fria rörligheten för personer, varor, kapital och tjänster.
The trans-European networks should facilitate cross-border connections, foster greater economic, social and territorial cohesion, and contribute to a more competitive social market economy and to combating climate change.
De transeuropeiska nätverken bör underlätta gränsöverskridande förbindelser, främja större ekonomisk, social och territoriell sammanhållning, och bidra till en mer konkurrenskraftig social marknadsekonomi och bekämpning av klimatförändringarna.
The aim of the creation of the Connecting Europe Facility (CEF) established by this Regulation is to accelerate investment in the field of trans-European networks and to leverage funding from both the public and the private sectors, while increasing legal certainty and respecting the principle of technological neutrality.
Syftet med Fonden för ett sammanlänkat Europa (FSE), som inrättas genom denna förordning, är att påskynda investeringarna på området för transeuropeiska nät och stimulera till ökade medel från både den offentliga och den privata sektorn, samtidigt som rättssäkerheten ökas och principen om teknikneutralitet respekteras.
The CEF should enable synergies between the transport, telecommunications and energy sectors to be harnessed to the full, thus enhancing the effectiveness of Union action and enabling implementing costs to be optimised.
FSE bör möjliggöra synergierna mellan transport-, telekommunikations- och energisektorerna och därmed effektivisera unionens insatser och optimera kostnaderna för genomförandet.
According to the Commission, the estimated investment requirement for trans-European networks in the transport, telecommunications and energy sectors for the period up to 2020 is EUR 970000 million.
Enligt kommissionen uppskattas investeringsbehoven för de transeuropeiska näten inom transport-, telekommunikations- och energisektorerna till 970000 miljoner EUR fram till 2020.
This Regulation lays down, for the implementation of the CEF for the period 2014 to 2020, a financial envelope of EUR 33242259000 in current prices which is to constitute the prime reference amount, within the meaning of point 17 of the Interinstitutional Agreement between the European Parliament, the Council and the Commission of 2 December 2013 on budgetary discipline, on cooperation in budgetary matters and on sound financial management [4] for the European Parliament and the Council during the annual budgetary procedure.
I denna förordning fastställs en finansieringsram på 33242259000 EUR i löpande priser för genomförandet av FSE för perioden 2014–2020 som ska utgöra det särskilda referensbeloppet, i den mening som avses i punkt 17 i det interinstitutionella avtalet av den 2 december 2013 mellan Europaparlamentet, rådet och kommissionen om budgetdisciplin, samarbete i budgetfrågor och sund ekonomisk förvaltning [4], för Europaparlamentet och rådet under det årliga budgetförfarandet.
In order to optimise the use of budgetary funds allocated to the CEF, the Commission should, following the mid-term evaluation of the CEF, be able to propose the transfer of appropriations between the transport, telecommunications and energy sectors.
För att optimera utnyttjandet av budgetmedel som anslagits till FSE bör kommissionen, efter halvtidsutvärderingen av FSE, kunna föreslå en överföring av anslag mellan transport-, telekommunikations- och energisektorerna.
Such proposal should be subject to the annual budgetary procedure.
Ett sådant förslag bör omfattas av det årliga budgetförfarandet.
The amount of EUR 11305500000 in current prices transferred from the Cohesion Fund established by Regulation (EU) No 1301/2013 of the European Parliament and of the Council [5] should be used to commit budgetary resources to financial instruments under this Regulation only from 1 January 2017.
Beloppet 11305500000 EUR i löpande priser som överförts från Sammanhållningsfonden inrättad genom Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1301/2013 [5] bör utnyttjas för avsättning av budgetmedel till finansieringsinstrument enligt denna förordning endast från och med den 1 januari 2017.
The creation of efficient transport and energy infrastructure networks is one of the 12 key actions identified by the Commission in its Communication of 13 April 2011 entitled: "Single Market Act – Twelve levers to boost growth and strengthen confidence: 'Working together to create new growth'.
Inrättandet av effektiva nät för transport- och energiinfrastruktur är en av de tolv nyckelåtgärder som kommissionen fastställde i sitt meddelande av den 13 april 2011 med titeln Inremarknadsakten – Tolv åtgärder för att stimulera tillväxten och stärka förtroendet för inre marknaden: Gemensamma insatser för att skapa ny tillväxt.
The Commission has committed itself to mainstreaming climate change into Union spending programmes and to directing at least 20 % of the Union budget to climate-related objectives.
Kommissionen har åtagit sig att integrera klimatförändringar i unionens utgiftsprogram och att avsätta minst 20 % av unionens budget till klimatrelaterade mål.
It is important to ensure that climate change mitigation and adaptation, as well as risk prevention and management, are promoted in the preparation, design and implementation of projects of common interest.
Det är viktigt att se till att åtgärder för begränsning av och anpassning till klimatförändringarna samt riskprevention och riskhantering främjas vid utarbetande, utformning och genomförande av projekt av gemensamt intresse.
Infrastructure investments covered by this Regulation should help to promote the transition to a low-carbon and climate- and disaster-resilient economy and society, taking into account the specificities of regions with natural and demographic disadvantages, in particular the outermost and island regions.
Infrastrukturinvesteringar som omfattas av denna förordning bör bidra till att främja övergången till en ekonomi och ett samhälle med låga koldioxidutsläpp och klimat- och katastroftålighet, med beaktande av särdragen i regioner med ogynnsamma natur- och befolkningsförhållanden, särskilt de yttersta randområdena och öregionerna.
In the transport and energy sectors in particular, the CEF should contribute to the Union's mid-term and long-term objectives in terms of decarbonisation.
Särskilt i transport- och energisektorerna bör FSE bidra till unionens medel- och långsiktiga mål för minskade koldioxidutsläpp.
In its resolution of 8 June 2011 on Investing in the future: a new Multiannual Financial Framework (MFF) for a competitive, sustainable and inclusive Europe [6], the European Parliament stressed the importance of ensuring the rapid execution of the Union's Digital Agenda and of continuing efforts towards reaching by 2020 the targets of making access to high-speed internet available to all Union citizens, also in less developed regions.
I sin resolution av den 8 juni 2011 om Investering i framtiden: en ny flerårig budgetram för ett konkurrenskraftigt och hållbart Europa för alla [6] betonade Europaparlamentet vikten av att se till att unionens digitala agenda snabbt genomförs samt att fortsätta arbetet för att senast 2020 uppfylla målet att ge alla unionsmedborgare tillgång till höghastighetsinternet, även i mindre utvecklade områden.
The European Parliament underlined that investing in an effective transport infrastructure had a key role to play in enabling Europe to defend its competitiveness and pave the way for post-crisis, long-term economic growth, and that the trans-European transport network ("TEN-T") was vital in order to guarantee the proper functioning of the internal market and provide important European added value.
Europaparlamentet underströk att investeringar i en effektiv transportinfrastruktur spelar en mycket viktig roll för att Europa ska kunna försvara sin konkurrenskraft och bana väg för långsiktig ekonomisk tillväxt efter krisen, och att de transeuropeiska transportnäten (TEN-T) är nödvändiga för att den inre marknaden ska kunna fungera ordentligt och för att ge ett viktigt europeiskt mervärde.
The European Parliament also stated that it was of the opinion that TEN-T should, accordingly, be a key priority in the MFF and that an increase in TEN-T funds was necessary in the MFF.
Europaparlamentet uttryckte även uppfattning att TEN-T följaktligen bör vara en huvudprioritet i den fleråriga budgetramen och att en ökning av anslagen för TEN-T var en nödvändighet i den fleråriga budgetramen.
In addition, the European Parliament emphasised the need to maximise the impact of Union funding and the opportunity offered by the Cohesion and by the European Structural and Investment Funds and financial instruments to fund key national and cross-border European priority energy infrastructure projects, and stressed the need for a substantial allocation from the Union budget for financial instruments in this field.
Dessutom betonade Europaparlamentet behovet av att maximera EU-finansieringens effekter och den möjlighet som ges genom sammanhållnings- och Europeiska struktur- och investeringsfonderna och finansieringsinstrument till att finansiera prioriterade nationella och gränsöverskridande europeiska nyckelprojekt för energiinfrastruktur och framhävde att det krävs betydande anslag från unionens budget för finansieringsinstrument på detta område.
With a view to financing infrastructure in cross-border regions as part of the development of the networks as a whole, synergies should be encouraged between the financial instruments of the CEF and other Union funds.
För finansieringen av infrastruktur i gränsöverskridande regioner inom ramen för näten som helhet bör man främja synergier mellan finansieringsinstrumenten inom FSE och andra unionsfonder.