natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Track gauge
Fronttryckstöt
Mechanical and geometrical characteristics of wheelset
Aerodynamisk effekt på ballasterade spår
Variable gauge wheelsets
Sidovind
Gauging
Installationer för service av tåg
Axle load and axle spacing
Anslutning till toalettömningssystem
Load conditions and weighed mass
Yttre rengöring genom en tvättanläggning
Axle load parameter
Vattenpåfyllningsutrustning
Running characteristics
Gränssnitt för vattenpåfyllning
Limit values for running safely
Bränslepåfyllningsutrustning
Track loading limit values
Särskilda krav för uppställning av tåg
Ride stability
Tabell 16
Mechanical and geometrical characteristics of wheels
Gränssnitt mot delsystemet Rullande materiel, TSD Rullande materiel – Godsvagnar
Longitudinal actions
Hänvisning i TSD Rullande materiel konv. – Godsvagnar
Braking performance
Egenskaper för hjulpar
Minimum horizontal curve radius
Egenskaper för hjul
Minimum curve radius
Kompatibilitet med linjers bärförmåga
Annex A, A.1 Buffers
Bromsprestanda
Running dynamic behaviour
Mekaniskt gränssnitt
Maximum deceleration
Vertikal kurva
Actions due to traction and braking
Sidvind
Aerodynamic effect
Tabell 17
Ballast pick up
Hänvisning i TSD Energi
Slipstream effects on passengers on platforms and on trackside workers
Strömavtagarens profil
Head pressure pulse
Tabell 18
Aerodynamic effect on ballasted tracks
Hänvisning i TSD Trafikstyrning och signalering
Crosswind
Infrastrukturprofil för installationer för trafikstyrning och signalering.
Installations for servicing trains
Synbarhet hos markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt
Toilet discharge system
Eurobalis-kommunikation med tåget (utrymme för installation)
Exterior cleaning through a washing plant
Kommunikation med tåget genom euroslinga (utrymme för installation)
Water refilling equipment
Markbaserade tågdetekteringssystem (utrymme för installation)
Interface for water refilling
Synbarhet hos markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt
Refuelling equipment
Tabell 19
Special requirements for stabling of trains
Hänvisning i TSD Drift och trafikledning
Table 16
Driftskvalitet
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Freight Wagons TSI’
Användning av virvelströmsbromsar
Reference Conventional Rail Freight Wagons TSI
Sidovindar
Characteristics of wheelsets
Beredskapsplaner
Characteristics of wheels
Ändring av information i linjeboken
Compatibility with load carrying capacity of lines
Drift vid störning
Brake performance
Personalens kompetens
Mechanical interface
Yrkeskvalifikationer
Vertical curve
Personal och tåg
Cross winds
Driftsregler ska tas fram genom de förfaranden som beskrivs i infrastrukturförvaltarens säkerhetsstyrningssystem.
Table 17
Dessa regler ska beakta dokumentationen avseende drift som utgör en del av det tekniska underlag som krävs i artikel 18.3 i direktiv 2008/57/EG och fastställs i punkt 2.4 i bilaga VI till samma direktiv.
Reference Energy TSI
I vissa situationer kan det för arbeten som planeras i förväg vara nödvändigt att tillfälligt medge undantag från specifikationerna för delsystemet Infrastruktur och dess driftskompatibilitetskomponenter som anges i avsnitten 4 och 5 i denna TSD.
Pantographs gauge
Underhållsregler ska tas fram genom de förfaranden som beskrivs i infrastrukturförvaltarens säkerhetsstyrningssystem.
Table 18
En underhållsinstruktion ska tas fram innan en linje tas i drift som en del av det tekniska underlag som medföljer kontrollförklaringen.
Reference Control Command and Signalling TSI
En underhållsplan ska tas fram för delsystemet för att säkerställa att de krav som fastställs i denna TSD fortsätter att uppfyllas under linjens hela livslängd.
Structure gauge set for CCS installations.
Underhållsinstruktionen ska åtminstone innehålla
Visibility of track-side CCS objects.
en uppsättning värden för gränser för omedelbar åtgärd,
Eurobalise communication (space for installation)
de åtgärder som ska vidtas (till exempel hastighetsbegränsningar och reparationstider) när de föreskrivna gränserna inte innehålls,
Euroloop communication (space for installation)
avseende spårlägeskvalitet och gränsvärden för punktfel.
Train detection systems (space for installation)
Infrastrukturförvaltaren ska ha en underhållsplan med de poster som anges i punkt 4.5.1, samt åtminstone följande poster med anknytning till samma element:
Visibility of track-side control-command and signalling objects
En uppsättning värden för underhållsgränser och varningsgränser.
Table 19
En redogörelse för de metoder som ska användas, de yrkeskvalifikationer som krävs av personalen och den personliga skyddsutrustning som ska användas.
Reference Operation and Traffic Management TSI
Regler som ska tillämpas för att skydda personal som arbetar på eller nära spåret.
Operational quality
Metoder som används för att kontrollera att driftvärdesgränserna efterlevs.
Use of eddy current brakes
De yrkeskvalifikationer som krävs av personalen som ska utföra drift och underhåll av delsystemet Infrastruktur fastställs inte i denna TSD utan beskrivs i infrastrukturförvaltarens säkerhetsstyrningssystem.
Crosswinds
De villkor avseende hälsa och säkerhet som ställs i samband med personalens drift och underhåll av delsystemet Infrastruktur ska följa relevant europeisk och nationell lagstiftning.
Contingency arrangements
Frågan ingår i de förfaranden som beskrivs i infrastrukturförvaltarens säkerhetsstyrningssystem.
Modifications to information contained in the route book
DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER
Degraded operation
Kraven i punkt 5.3 baseras på en traditionell utformning av ballasterade spår med vignolräl (bredbasig räl) på betong- eller träsliprar och befästning som ger förmåga att motstå longitudinell rälsförskjutning via underläggsplatta på rälfoten.
Staff competences
Komponenter och underenheter som används för att bygga andra spårutformningar anses inte vara driftskompatibilitetskomponenter.
Professional competences
Vad gäller denna tekniska specifikation för driftskompatibilitet ska endast följande komponenter, oavsett om de är enskilda komponenter eller underenheter för spåret, betecknas som ”driftskompatibilitetskomponenter”:
Staff and trains
Räl (5.3.1).
Operating rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Rälsbefästningssystem (5.3.2).
These rules take into account the documentation related to operation which forms a part of the technical file as required in Article 18(3) and set out in Annex VI (point I.2.4) of Directive 2008/57/EC.
Linjesliprar (5.3.3).
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in sections 4 and 5 of this TSI.
I följande punkter beskrivs tillämpliga specifikationer för var och en av dessa komponenter.
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Räler, befästningar och sliprar för korta spårlängder för specifika ändamål, exempelvis i spårväxlar, vid dilatationsanordningar, i övergångskonstruktioner och i specialkonstruktioner, anses inte vara driftskompatibilitetskomponenter.
The maintenance file shall be prepared before placing a line into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification
Följande parametrar används för att specificera driftskompatibilitetskomponenten ”räl”:
The maintenance plan shall be drawn up for the subsystem to ensure that the requirements set out in this TSI are maintained during its lifetime.
Rälhuvudets profil.
A maintenance file shall contain at least:
Rälstål.
a set of values for immediate action limits,
Rälhuvudets profil ska uppfylla kraven i punkt 4.2.4.6 ”Rälhuvudets profil för spår”.
the measures taken (for example speed restriction, repair time) when prescribed limits are not met,
Rälstål
related to track geometric quality and limits on isolated defects.
Rälstålet är relevant för kraven i punkt 4.2.6 ”Spårets förmåga att motstå pålagda laster”.
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in point 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
Rälstålet ska uppfylla följande krav:
a set of values for intervention limits and alert limits,
Rälens hårdhet ska vara åtminstone 200 HBW.
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
Draghållfastheten ska vara minst 680 MPa.
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
Antalet cykler utan brott vid utmattningsprov ska vara minst 5 × 106.
the means used to check that in-service values are respected.
Rälsbefästningssystemet är relevant för kraven i punkt 4.2.6.1 rörande spårets förmåga att motstå vertikala laster, punkt 4.2.6.2 rörande spårets longitudinella motståndsförmåga och punkt 4.2.6.3 rörande spårets laterala motståndsförmåga.
The professional qualifications of staff required for operation and maintenance of the infrastructure subsystem are not set out in this TSI but are described in the infrastructure manager's safety management system.
Rälsbefästningssystemet ska vid prov i laboratoriemiljö uppfylla följande krav:
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the infrastructure subsystem shall be compliant with the the relevant European and national legislation.
Den longitudinella kraft som krävs för att rälen ska börja glida (dvs. flyttas på ett icke-elastiskt sätt) genom en rälsbefästning ska vara minst 7 kN och för hastigheter över 250 km/tim minst 9 kN.
The issue is covered by the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Rälsbefästningen måste kunna motstå 3000000 cykler av den typiska belastningen i en skarp kurva på ett sådant sätt att befästningens prestanda i fråga om klämkraft och längsmotstånd inte försämras med mer än 20 % och den vertikala styvheten inte försämras med mer än 25 %.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Den typiska belastningen ska vara i enlighet med
The requirements of point 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
den högsta axellast som rälsbefästningssystemet är utformat att klara,
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
den kombination av räl, rällutning, mellanläggsplatta och slipertyp som befästningssystemet kan komma att användas med.
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
Linjesliprar ska vara utformade så att de när de används med en viss räl och ett visst rälsbefästningssystem har de egenskaper som är förenliga med kraven i punkt 4.2.4.1 rörande nominell spårvidd, punkt 4.2.4.7 rörande rällutning och punkt 4.2.6 rörande spårets förmåga att motstå pålagda laster.
the rail (5.3.1),
För system med den nominella spårvidden 1435 mm ska linjesliprar konstrueras för spårvidden 1437 mm.
the rail fastening systems (5.3.2),
BEDÖMNING AV DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTERNAS ÖVERENSSTÄMMELSE OCH EG-KONTROLL AV DELSYSTEMEN
track sleepers (5.3.3).
Moduler för förfarandena för bedömning av överensstämmelse, bedömning av lämplighet för användning och EG-kontroll definieras i artikel 8 i denna förordning.
The following points describe the specifications applicable to each of these constituents.
Driftskompatibilitetskomponenternas överensstämmelse, enligt definitionen i avsnitt 5 i denna TSD, ska bedömas genom tillämpning av de relevanta modulerna.
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
Driftsdugliga driftskompatibilitetskomponenter som är lämpliga för återanvändning omfattas inte av förfarandena för bedömning av överensstämmelse.
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent concern the following parameters:
Följande moduler för bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse används:
railhead profile,
CA ”Intern tillverkningskontroll”.
rail steel.
CB ”EG-typkontroll”.
The rail head profile shall fulfil the requirements of point 4.2.4.6 ‘Railhead profile for plain line’.
CC ”Överensstämmelse med typ som grundar sig på intern tillverkningskontroll”.
Rail steel
CD ”Överensstämmelse med typ som grundar sig på kvalitetsstyrningssystemet i tillverkningsprocessen”.
The rail steel is relevant to the requirements of point 4.2.6 ‘Track resistance to applied loads’.
CF ”Överensstämmelse med typ som grundar sig på produktkontroll”.
The rail steel shall meet the following requirements:
CH ”Överensstämmelse som grundar sig på ett fullständigt kvalitetsstyrningssystem”.
The rail hardness shall be at least 200 HBW.
I tabell 20 anges de moduler för bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse som kan väljas.
The tensile strength shall be at least 680 MPa.
Tabell 20
Minimum number of cycles at fatigue test without failure shall be at least 5 × 106.
Moduler som ska användas för bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse
The rail fastening system is relevant to the requirements of point 4.2.6.1 for ‘Track resistance to vertical loads’, point 4.2.6.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and point 4.2.6.3 for ‘Lateral track resistance’.
Förfaranden
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
Räl
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN and for speeds of more than 250 km/h shall be at least 9 kN,
Rälsbefästningssystem
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
Har släppts ut på EU-marknaden innan tillämpliga TSD:er trädde i kraft
The typical load shall be appropriate to:
CA eller CH
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
Har släppts ut på EU-marknaden efter det att tillämpliga TSD:er trädde i kraft
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
CB + CC eller
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of point 4.2.4.1 for ‘Nominal track gauge’, point 4.2.4.7 for ‘Rail inclination’ and point 4.2.6 for ‘Track resistance to applied loads’.
CB + CD eller
For the nominal track gauge system of 1435 mm, the design track gauge for track sleepers shall be 1437 mm.
CB + CF eller
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
I det fall då produkter har släppts ut på marknaden före offentliggörandet av tillämpliga TSD:er anses typen redan vara godkänd och därför behövs ingen EG-typkontroll (modul CB), förutsatt att tillverkaren kan visa att provningar och kontroller av driftskompatibilitetskomponenterna har ansetts vara framgångsrika för tidigare tillämpningar under jämförbara förhållanden och att de överensstämmer med kraven i denna TSD.
Modules for the procedures for assessment of conformity and suitability for use and EC verification are defined in Article 8 of this Regulation.
I detta fall ska dessa bedömningar förbli giltiga för den nya tillämpningen.
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in section 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules.
Om det inte är möjligt att visa att lösningen tidigare har provats med tillfredsställande resultat tillämpas förfarandet för driftskompatibilitetskomponenter som har släppts ut på EU-marknaden efter offentliggörandet av denna TSD.
Serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse are not subject to the conformity assessment procedures.
Bedömningen av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse ska omfatta de faser och egenskaper som anges i tabell 36 i bilaga A till denna TSD.
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are used:
Om en innovativ lösning föreslås som en driftskompatibilitetskomponent ska det förfarande som beskrivs i artikel 10 tillämpas.
CA ‘Internal production control’
Driftskompatibilitetskomponenter som omfattas av andra EU-direktiv
CB ‘EC type examination’
I artikel 13.3 i direktiv 2008/57/EG står: ”Om en driftskompatibilitetskomponent omfattas av andra gemenskapsdirektiv som behandlar andra aspekter ska det framgå av EG-försäkran om överensstämmelse eller lämplighet för användning att komponenten också uppfyller de krav som uppställs i dessa andra direktiv.”
CC ‘Conformity to type based on internal production control’
Enligt punkt 3 i bilaga IV till direktiv 2008/57/EG ska EG-försäkran om överensstämmelse åtföljas av en förklaring som beskriver användningsbetingelserna.
CD ‘Conformity to type based on quality management system of the production process’
EG-försäkran om överensstämmelse för räler
CF ‘Conformity to type based on product verification’
Ingen förklaring som beskriver villkoren för användning krävs.
CH ‘Conformity based on full quality management system’
EG-försäkran om överensstämmelse för rälsbefästningssystemen
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 20.
EG-försäkran om överensstämmelse ska åtföljas av en förklaring i vilken anges
Table 20
kombinationen av räl, rällutning, mellanläggsplatta och slipertyp som befästningssystemet kan användas med,
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constitunents
den högsta axellast som rälsbefästningssystemet är utformat för att klara.
Procedures
EG-försäkran om överensstämmelse för linjesliprar
Rail
kombinationen av räl, rällutning och typ av rälsbefästningssystem som slipern kan användas med,
Rail fastening system
nominell spårvidd och den spårvidd linjeslipern konstruerats för,
Placed on the EU market before entry into force of relevant TSIs
kombinationerna av axellast och tåghastighet som linjeslipern är utformad för att klara.
CA or CH
Bedömning av räler
Placed on the EU market after entry into force of relevant TSIs
Bedömning av rälstål ska göras i enlighet med följande krav:
CB + CC or
Rälens hårdhet ska provas för position RS enligt punkt 9.1.8 i EN 13674-1:2011, mätt med användning av ett provexemplar (stickprov från produktionen).
CB + CD or
Draghållfastheten ska provas enligt punkt 9.1.9 i EN 13674-1:2011, mätt med användning av ett provexemplar (stickprov från produktionen).
CB + CF or
Utmattningsprov ska utföras enligt punkt 8.1 och punkt 8.4 i EN 13674-1:2011.
In the case of products placed on the market before the publication of relevant TSIs, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
Bedömning av sliprar
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
Till och med den 31 maj 2021 ska linjesliprar konstruerade för en spårvidd under 1437 mm tillåtas.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies.
För linjesliprar med polyvalent spårvidd och linjesliprar med flera spårvidder är det tillåtet att inte bedöma den konstruerade spårvidden för den nominella spårvidden 1435 mm.
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 36 of Appendix A to this TSI.
På begäran av sökanden ska det anmälda organet genomföra EG-kontrollen av delsystemet Infrastruktur i enlighet med artikel 18 i direktiv 2008/57/EG och i enlighet med bestämmelserna i de relevanta modulerna.
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent, the procedure described in Article 10 shall apply.
Om sökanden visar att provningar eller bedömningar av delsystemet Infrastruktur eller delar av delsystemet är desamma som har utfallit positivt för tidigare tillämpningar av en konstruktion, ska det anmälda organet ta hänsyn till resultaten av dessa provningar och bedömningar vid EG-kontrollen.
Interoperability constituents subject to other European Union Directives
EG-kontrollen av delsystemet Infrastruktur ska omfatta de faser och egenskaper som anges i tabell 37 i tillägg B till denna TSD.
Article 13(3) of Directive 2008/57/EC, states ‘Where the interoperability constituents are the subject of other Community Directives covering other aspects, the EC declaration of conformity or suitability for use shall, in such instances, state that the interoperability constituents also meet the requirements of those other Directives.’
De prestandaparametrar som anges i punkt 4.2.1 i denna TSD omfattas inte av EG-kontrollen av delsystemet.
According to Annex IV (3) of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by the statement setting out the condition of use.
Särskilda bedömningsförfaranden för vissa grundläggande parametrar i delsystemet Infrastruktur anges i avsnitt 6.2.4.
EC declaration of conformity for rails
Sökanden ska upprätta EG-kontrollförklaringen för delsystemet Infrastruktur i enlighet med artikel 18 i direktiv 2008/57/EG och bilaga V till samma direktiv.
No statement setting out the conditions of use is required.
För EG-kontrollförfarandet för delsystemet Infrastruktur kan sökanden välja ett av följande alternativ:
EC declaration of conformity for rail fastening systems
Modul SG:
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out:
EG-kontroll som grundar sig på enhetskontroll.
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used
Modul SH1:
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate.
EG-kontroll som grundar sig på ett fullständigt kvalitetsstyrningssystem och konstruktionskontroll.
EC declaration of conformity for track sleepers
Användning av modul SG
the combination of rail, rail inclination and type of rail fastening system with which the sleeper may be used,
I det fall då EG-kontrollen sker mest effektivt genom användning av information som samlats in av infrastrukturförvaltaren, den upphandlande enheten eller den berörda huvudentreprenören (t.ex. data som erhållits genom användning av mätfordon för spår eller andra mätinstrument) ska det anmälda organet beakta denna information för att bedöma överensstämmelse.
the nominal and design track gauge,
Användning av modul SH1
the combinations of axle load and train speed the track sleeper is designed to accommodate.
Modul SH1 får endast väljas när de verksamheter som bidrar till det föreslagna delsystem som ska kontrolleras (konstruktion, tillverkning, montering och installation) omfattas av ett kvalitetsstyrningssystem som inbegriper konstruktion, tillverkning samt kontroll och provning av den färdiga produkten, som har godkänts och övervakas av ett anmält organ.
Assessment of rails
Om en innovativ lösning föreslås för delsystemet Infrastruktur ska det förfarande som beskrivs i artikel 10 tillämpas.
Assessment of rail steel shall be done according to the following requirements:
Bedömning av infrastrukturprofil