natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sensors, accuracy, selection of valid data and processing of the data shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 94.
I händelse av andra konstruktionsändringar är det aktuella avsnittet om ”befintlig konstruktion” inte tillämpligt.
Head pressure pulse (clause 4.2.6.2.2)
Tillämpning på fordon för uppbyggnad och underhåll av järnvägsinfrastruktur (arbetsfordon)
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 95, clause 5.5.2.
Tillämpningen av denna TSD på fordon för uppbyggnad och underhåll av järnvägsinfrastruktur (så som anges i avsnitten 2.2 och 2.3) är inte obligatorisk.
Alternatively conformity may be assessed by means of either validated Computational Fluid Dynamics (CFD) simulations as described in the specification referenced in Appendix J-1, index 95, clause 5.3 or as an additional alternative conformity is permitted to be assessed by moving model tests as specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 95, clause 5.4.3.
Det förfarande för bedömning av överensstämmelse som beskrivs i avsnitt 6.2.1 får användas av sökande på frivillig basis för att upprätta en EG-kontrollförklaring enligt denna TSD.
Maximum pressure variations in tunnels (clause 4.2.6.2.3)
Denna EG-kontrollförklaring ska erkännas som sådan av medlemsstaterna.
Conformity shall be proven on the basis of full-scale tests, carried out at reference speed or at a higher speed in a tunnel with a cross sectional area as close to the reference case as possible.
I händelse av att sökanden väljer att inte tillämpa denna TSD, kan fordon för uppbyggnad och underhåll av järnvägsinfrastruktur godkännas i enlighet med artikel 24 eller 25 i direktiv 2008/57/EG.
Transfer to the reference condition shall be done with validated simulation software.
Tillämpning på fordon konstruerade för att framföras endast i system med spårvidden 1520 mm
When assessing conformity of whole trains or trainsets, assessment shall be made with the maximum length of the train or coupled trainsets up to 400 m.
Tillämpningen av denna TSD på fordon konstruerade för att framföras endast i system med spårvidden 1520 mm är inte obligatorisk under en övergångsperiod som slutar sex år efter den dag då denna TSD börjar tillämpas.
When assessing conformity of locomotives or driving coaches, assessment shall be done on a basis of two arbitrary train compositions of minimum length 150 m, one with a leading locomotive or driving coach (to check the ΔpN) and one with a locomotive or a driving coach at the end (to check ΔpT).
I händelse av att sökanden väljer att inte tillämpa denna TSD, kan fordonet godkännas i enlighet med artikel 24 eller 25 i direktiv 2008/57/EG.
ΔpFr is set to 1250 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1400 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
Övergångslösning för brandsäkerhetskrav
When assessing conformity of coaches only, assessment shall be done on the basis of one 400 m long train.
Under en övergångsperiod som slutar tre år efter den dag då denna TSD börjar tillämpas är det tillåtet att, som ett alternativ till de materialkrav som specificeras i avsnitt 4.2.10.2.1 i denna TSD, tillämpa kontroll av överensstämmelsen med materialbrandsäkerhetskraven i de anmälda nationella bestämmelserna (för tillämplig driftkategori) från en av följande uppsättningar standarder:
ΔpN is set to 1750 Pa and ΔpT to 700 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1600 Pa and 1100 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
De brittiska standarderna BS6853, GM/RT2130 utgåva 3.
For the distance xp between the entrance portal and the measuring position, the definitions of ΔpFr, ΔpN, ΔpT, the minimum tunnel length and further information about the derivation of the characteristic pressure variation, see the specification referenced in Appendix J-1, index 96.
De franska standarderna NF F 16-101:1988 och NF F 16-102/1992.
The pressure change due to altitude changes between the entry and the exit point in the tunnel shall not be taken into account in the assessment.
Den tyska standarden DIN 5510-2:2009 inbegripet toxicitetsmätningar.
Cross wind (clause 4.2.6.2.4)
De italienska standarderna UNI CEI 11170-1:2005 och UNI CEI 11170-3:2005.
Conformity assessment is fully specified in clause 4.2.6.2.4
De polska standarderna PN-K-02511:2000 och PN-K-02502:1992.
Warning Horn sound pressure levels (clause 4.2.7.2.2)
Den spanska standarden DT-PCI/5A.
Sound pressure levels of the warning horn shall be measured and verified in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 97.
Under denna period är det tillåtet att byta ut enskilda material mot material som överensstämmer med EN 45545-2:2013 (så som anges i avsnitt 4.2.10.2.1 i denna TSD).
Maximum power and current from the overhead contact line (clause 4.2.8.2.4)
Övergångslösning för kraven avseende sidvindseffekter som specificeras i TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik från 2008
Conformity assessment shall be carried out in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 98.
På enheter med en högsta konstruktionshastighet högre eller lika med 190 km/tim avsedda att trafikera det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetstrafik, ska de krav som anges i avsnitten 4.2.6.5 ”Yttre buller” och 4.2.7.6 ”Inre buller” i TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik från 2008 vara tillämpliga.
Power factor (clause 4.2.8.2.6)
Denna övergångslösning är tillämplig till dess att en reviderad version av TSD Buller som omfattar alla typer av rullande materiel är tillämplig.
Conformity assessment shall be carried out according to the specification referenced in Appendix J-1, index 99.
Övergångslösning för kraven avseende sidvindseffekter som specificeras i TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik från 2008
Current collection dynamic behaviour (clause 4.2.8.2.9.6)
I fråga om enheter med en högsta konstruktionshastighet högre än eller lika med 250 km/tim avsedda att trafikera det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetstrafik, är det tillåtet att tillämpa de krav som anges i avsnitt 4.2.6.3 ”Sidvind” i TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik från 2008, så som specificeras i avsnitt 4.2.6.2.4 i denna TSD.
When a pantograph, holding an EC declaration of conformity or suitability for use as IC, is integrated in a rolling stock unit which is assessed according to the LOC&PAS TSI, dynamic tests shall be carried out in order to measure the mean contact force and standard deviation or the percentage of arcing, in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 100 up to the design speed for the unit.
Denna övergångslösning är tillämplig tills avsnitt 4.2.6.2.4 i denna TSD revideras.
For a unit designed to be operated on the 1435 mm and 1668 mm track gauge systems, the tests, for each installed pantograph, shall be conducted in both directions of travel and shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
Detta avsnitt innehåller information som baseras på artikel 20 i direktiv 2008/57/EG.
For units designed to be operated on the 1520 mm and 1524 mm track gauge systems, the tests shall include track sections with contact wire height between 6,0 to 6,3 m.
Modernisering
The tests shall be performed for a minimum of 3 speed increments up to and including the design speed of the unit.
Medlemsstaterna ska använda följande principer som grund för att fastställa tillämpningen av denna TSD i händelse av modernisering:
During the test, the static contact force shall be adjusted for each particular power supply system within the range, as specified in clause 4.2.8.2.9.5).
En ny bedömning enligt kraven i denna TSD är endast nödvändig för de grundparametrar i denna TSD som påverkas av ändringen/ändringarna.
The measured results shall be in accordance with the clause 4.2.8.2.9.6 for either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
För befintlig rullande materiel som inte överensstämmer med TSD och där det i samband med modernisering inte är ekonomiskt genomförbart att uppfylla TSD-kraven, kan moderniseringen godkännas om det är uppenbart att en grundparameter förbättras i riktning mot den prestanda som anges i TSD:n.
Arrangement of pantographs (clause 4.2.8.2.9.7)
Nationella övergångsstrategier till följd av genomförandet av andra TSD:er (t.ex.
The characteristics related to the dynamic behaviour of the current collection shall be verified as specified in clause 6.2.3.20 above.
TSD:er som omfattar fasta installationer) kan påverka i vilken omfattning denna TSD behöver tillämpas.
Windscreen (clause 4.2.9.2)
För ett projekt som omfattar element som inte överensstämmer med TSD, ska de förfaranden för bedömning av överensstämmelse och EG-kontroll som ska tillämpas överenskommas med medlemsstaten.
The characteristics of the windscreen shall be verified as specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 101.
För befintlig rullande materiel som inte överensstämmer med TSD, kräver inte utbyte av en hel enhet eller ett eller flera fordon i en enhet (t.ex. utbyte efter en svår skada; se också avsnitt 6.2.9) en bedömning av överensstämmelsen med avseende på denna TSD, så länge som enheten eller fordonet/fordonen är identiska med de enheter/fordon som de ersätter.
Fire detection systems (clause 4.2.10.3.2)
Sådana enheter måste vara spårbara och certifierade i enlighet med några nationella eller internationella bestämmelser eller någon praxis som är allmänt erkänd inom järnvägsområdet.
The requirement 4.2.10.3.2 (1) shall be deemed to be satisfied by the verification that the rolling stock is equipped with a fire detection system in the following areas:
Vid utbyte av enheter eller fordon som överensstämmer med TSD:n krävs en bedömning av överensstämmelsen med avseende på denna TSD.
technical compartment or cabinet, sealed or not sealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment,
Ombyggnad
technical area with a combustion engine,
I händelse av ombyggnad ska medlemsstaterna använda följande principer som grund för att fastställa tillämpningen av denna TSD:
in sleeping cars and sleeping compartments, including their staff compartments and their adjacent gangways and their adjacent combustion heating equipment.
Delar och grundparametrar i delsystemet vilka inte har påverkats av ombyggnaden undantas från bedömningen av överensstämmelse med avseende på bestämmelserna i denna TSD.
It is detailed in Appendix H of this TSI in which phase of the project an assessment shall be done:
En ny bedömning enligt kraven i denna TSD är endast nödvändig för de grundparametrar i denna TSD som påverkas av ändringen/ändringarna.
Design review and/or design examination
I fall där det i samband med en ombyggnad inte är ekonomiskt genomförbart att uppfylla TSD-kraven, kan ombyggnaden godkännas om det är uppenbart att en grundparameter förbättras i riktning mot den prestanda som anges i TSD:n.
The Appendix H is structured according to the Section 4.2, which defines the requirements and their assessment applicable to the rolling stock sub-system;
Vägledning till medlemsstaterna om de ändringar som anses vara ombyggnader ges i tillämpningsguiden.
where relevant, a reference to a sub-clause of the clause 6.2.2.2 above is also given.
Detta avsnitt rör en typ av rullande materiel (typ av enhet i denna TSD) enligt definitionen i artikel 2 w i direktiv 2008/57/EG, som omfattas av ett förfarande för EG-typkontroll eller EG-konstruktionskontroll i enlighet med avsnitt 6.2 i denna TSD.
In particular, where a type test is identified in the Appendix H, the Section 4.2 shall be considered for the conditions and requirements related to this test.
TSD:ns bedömningsgrund för en ”typ- eller konstruktionskontroll” anges i kolumnerna 2 och 3 (konstruktions- och utvecklingsfas) i tillägg H till denna TSD.
If module SB is used, the validity of the EC declaration of intermediate subsystem conformity shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to the EC verification’, of this TSI.
Fas A
If an innovative solution (as defined article 10), is proposed for the rolling stock subsystem, the applicant shall apply the procedure described in article 10.
Fas A startar så snart ett anmält organ som är ansvarigt för EG-kontroll har förordnats av sökanden och avslutas när EG-typkontrollintyget är utfärdat.
According to Article 18 (3) of Directive 2008/57/EC, a Notified Body shall be responsible for compiling the technical file, containing the documentation requested for operation and maintenance.
TSD:ns bedömningsgrund för en typ anges för en fas A-period, med en varaktighet på högst sju år.
The Notified Body shall verify only that the documentation requested for operation and maintenance, as defined in clause 4.2.12 of this TSI, is provided.
Under fas A-perioden får den bedömningsgrund för EG-kontroll som ska användas av det anmälda organet inte ändras.
The Notified Body is not required to verify the information contained in the documentation provided.
Om en reviderad version av denna TSD träder i kraft under fas A-perioden, är det tillåtet (men inte obligatoriskt) att använda den reviderade versionen, antingen i sin helhet eller med avseende på vissa avsnitt.
Where a new, upgraded or renewed unit to be used in general operation is subject to assessment against this TSI (in accordance with clause 4.1.2), some of the TSI requirements require a reference train for their assessment.
Om tillämpningen begränsas till vissa avsnitt, måste sökanden motivera och dokumentera att tillämpliga krav fortfarande uppfylls och detta måste godkännas av det anmälda organet.
This is mentioned in the relevant provisions of Section 4.2.
Fas B
Similarly, some of the TSI requirements at train level cannot be assessed at unit level;
Fas B-perioden anger giltighetsperioden för typkontrollintyget så snart det utfärdats av det anmälda organet.
such cases are described for the relevant requirements in Section 4.2 of this TSI.
Under denna tid kan enheter bli EG-certifierade baserat på överensstämmelse med typ.
The area of use in terms of type of RST which, coupled with the unit to be assessed, ensures that the train is compliant with the TSI is not verified by the Notified Body.
EG-typkontrollintyget för delsystemet är giltigt under en sju år lång fas B-period även om en reviderad version av denna TSD träder i kraft.
After such a unit has received the authorisation to be placed in service, its use in a train formation (whether TSI compliant or not) shall be dealt with under the responsibility of the Railway Undertaking, according to the rules defined in clause 4.2.2.5 of the OPE TSI (train composition).
Under denna period får ny rullande materiel av samma typ tas i bruk baserat på en EG-kontrollförklaring som hänvisar till typkontrollintyget.
Where a new, upgraded or renewed unit to be included in predefined formation(s) is subject to assessment (in accordance with Chapter 4.1.2), the EC certificate of verification shall identify the formation(s) for which the assessment is valid:
Ändringar av en typ eller konstruktion för vilken ett EG-typ- eller konstruktionskontrollintyg redan utfärdats
the type of RST coupled with the unit to be assessed, number of vehicles in the formation(s), arrangement of the vehicles in the formation(s) that will ensure that the train formation will be compliant with this TSI.
För ändringar av en typ av rullande materiel för vilken ett EG-typkontrollintyg eller ett EG-konstruktionskontrollintyg redan utfärdats gäller följande bestämmelser:
TSI requirements at train level shall be assessed with use of a reference train formation when and as specified in this TSI.
Ändringarna får hanteras genom att en ny bedömning görs endast av de ändringar som påverkar grundparametrarna i den senaste, vid den aktuella tidpunkten gällande utgåvan av denna TSD.
After such a unit has received the authorisation to be placed in service, it may be coupled with other units to constitute the formations mentioned in the EC certificate of verification.
För att upprätta EG-kontrollintyget får det anmälda organet hänvisa till följande:
Context
Det ursprungliga typ- eller konstruktionskontrollintyget för delar av konstruktionen som inte har ändrats, så länge det fortfarande är giltigt (under en 7 år lång fas B-period).
This particular case of assessment applies in case of replacement of a part of a fixed formation, which has already been placed in service.
Ytterligare typ- eller konstruktionskontrollintyg (som ändrar det ursprungliga intyget) för ändrade delar av konstruktionen vilka påverkar grundparametrarna i den senaste, vid den aktuella tidpunkten gällande, utgåvan av denna TSD.
Two cases are described below, depending on the TSI status of the fixed formation.
Detta avsnitt rör driftskompatibilitetskomponenter som omfattas av typkontroll (modul CB) eller lämplighet för användning (modul CV).
Case of a TSI compliant fixed formation
Under denna period får nya komponenter av samma typ tas i bruk utan en ny typbedömning.
Where a new, upgraded or renewed unit to be included in an existing fixed formation is subject to assessment against this TSI, and a valid EC certificate of verification for the existing fixed formation is available, a TSI assessment only for the new part of the fixed formation is required in order to update the certificate of the existing fixed formation, which is considered as renewed (see also clause 7.1.2.2).
Innan 5 år har gått ska komponenten bedömas – i enlighet med den senaste, vid den aktuella tidpunkten gällande utgåvan av denna TSD – angående de krav som ändrats eller är nya i jämförelse med de som intyget baseras på.
Case of a non-TSI compliant fixed formation
Denna TSD har utvecklats med beaktande av andra delsystem och deras överensstämmelse med respektive TSD:er.
Where a new, upgraded or renewed unit to be included in an existing fixed formation is subject to assessment against this TSI, and a valid EC certificate of verification for the existing fixed formation is not available, the EC certificate of verification shall state that the assessment does not cover the TSI requirements applicable to the fixed formation, but only the assessed unit.
Följaktligen behandlas gränssnitt mot fasta installationer i delsystemen infrastruktur, energi och trafikstyrning och signalering, som överensstämmer med TSD Infrastruktur, TSD Energi och TSD Trafikstyrning och signalering.
Furthermore the conformity of the ICs to Sections 5 and 6.1 does not apply, and
För rullande materiel registreras motsvarande tekniska egenskaper i det europeiska registret över godkända typer av fordon i enlighet med artikel 34 i direktiv 2008/57/EG och genomförandebeslut 2011/665/EU (se även avsnitt 4.8 i denna TSD).
The interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity or suitability for use, have been used in a subsystem already approved and put in service in at least one of the Member States before the date of application of this TSI.
Vad gäller fasta installationer så ingår de bland de viktigaste egenskaperna som ska finnas registrerade i infrastrukturregistret enligt artikel 35 i direktiv 2008/57/EG och kommissionens genomförandebeslut 2011/633/EU [12] om gemensamma specifikationer för registret över järnvägsinfrastruktur.
EC declarations of conformity or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner.
Specialfallen, som förtecknas i följande avsnitt, beskriver särskilda bestämmelser som krävs och är godkända på särskilda järnvägsnät i varje medlemsstat.
The EC certificate of verification of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the Notified Body as part of the subsystem verification.
Dessa specialfall klassificeras enligt följande:
The EC declaration of verification of the subsystem shall indicate clearly:
”P”-fall
Which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem;
”permanenta” fall.
Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem;
”T”-fall
For those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC declaration of conformity or suitability for use before its incorporation into the subsystem, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC.
”temporära” fall, för vilka det förutses att systemets mål uppnås i framtiden.
During the transition period as well as after the transition period has ended, until the subsystem is upgraded, renewed (taking into account the MS's decision on application of TSIs), the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity or suitability for use and of the same type are permitted to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the ECM.
Alla specialfall som är tillämpliga på rullande materiel inom denna TSD:s tillämpningsområde ska behandlas i denna TSD.
In any case the ECM must ensure that the components for maintenance related replacements are suitable for their applications, are used within their area of use, and enable interoperability to be achieved within the rail system while at the same time meeting the essential requirements.
Vissa specialfall har gränssnitt mot andra TSD:er.
Such components must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
När ett avsnitt i denna TSD hänvisar till en annan TSD för vilken ett specialfall är tillämpligt, eller när ett specialfall är tillämpligt på den rullande materielen som en följd av ett specialfall som anges i en annan TSD, återges dessa även i denna TSD.
IMPLEMENTATION
Vissa specialfall förhindrar för övrigt inte tillträde till det nationella järnvägsnätet för TSD-kompatibel rullande materiel.
This TSI is applicable to all units of rolling stock in its scope which are placed in service after the date of application set out in Article 12, except where clause 7.1.1.2 ‘Transition phase’ or clause 7.1.1.3 ‘Application to OTMs’ or clause 7.1.1.4 ‘Application to vehicle designed to be operated solely on 1520 mm system’ below apply.
I sådana fall anges detta uttryckligen i den berörda delen av avsnitt 7.3.2 nedan.
This TSI does not apply to units of existing rolling stock which are already placed in service on the network (or part of the network) of one Member State at the time when the TSI becomes applicable, as long as they are not upgraded or renewed (see clause 7.1.2).
Mekaniska gränssnitt (4.2.2.2)
Any rolling stock which is produced according to a design developed after the date of application of this TSI shall be compliant with this TSI.
Specialfall Irland och Förenade kungariket för Nordirland (”P”)
Transition phase
Drag- och stötinrättning, höjd över rälsöverkant (avsnitt 4.2.2.2.3, bilaga A)
Application of the TSI during transition phase
A.1 Buffertar
A significant number of projects or contracts, which started before the date of application of this TSI, may lead to the production of rolling stock which does not fully comply with this TSI.
Höjden på buffertarnas centrumlinje ska under alla last- och slitageförhållanden vara 1090 mm (+ 5/– 80 mm) över rälsöverkant.
For rolling stock concerned by those projects or contracts, and in accordance with point (f) of Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, a transition phase is defined, during which the application of this TSI is not mandatory.
A.2 Skruvkoppel
This transition phase applies to: Projects at advanced stage of development, as defined in the clause 7.1.1.2.2
Höjden på dragkrokens centrumlinje ska under alla last- och slitageförhållanden vara 1070 mm (+ 25/– 80 mm) över rälsöverkant.
Contracts in course of performance, as defined in the clause 7.1.1.2.3
Specialfall Förenade kungariket (Storbritannien) (”P”)
Rolling stock of an existing design, as defined in clause 7.1.1.2.4.
Åtkomst för personal vid till- och bortkoppling (avsnitt 4.2.2.2.5)