natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During the phase-in period specified in Article 4(7) of this Regulation and upon request of the manufacturer for the purpose of point 7.1, the reference to the NOx emission limit specified in Annex I to Regulation (EC) No595/2009 shall be replaced by the value of 900mg/kWh.”
Under den infasningsperiod som anges i artikel 4.7 i denna förordning och på begäran av tillverkaren ska hänvisningen till det gränsvärde för NOx-utsläpp som anges i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009 ersättas av värdet 900 mg/kWh vid tillämpningen av punkt 7.1.
The correct value of CDmin shall be demonstrated during type-approval by the procedure provided for in Appendix 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 and recorded in the extended documentation package as specified in Article 3 and Section 8 of Annex I to this Regulation.” ’;
Det korrekta värdet för CDmin ska demonstreras under typgodkännandet enligt det förfarande som anges i tillägg 6 till bilaga 11 till Uneces föreskrifter nr 49 och registreras i det utvidgade dokumentationsmaterial som anges i artikel 3 och avsnitt 8 i bilaga I till denna förordning.”
points 7.1.4 to 7.3.3 are deleted;
Punkterna 7.1.4–7.3.3 ska utgå.
point 8.1 is replaced by the following:
Punkt 8.1 ska ersättas med följande:
The measures regarding reagent consumption monitoring shall be those set out in paragraph 8 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 8.1.1 of this Regulation.’;
Åtgärderna för övervakning av reagensförbrukning ska vara de som anges i punkt 8 i bilaga 11 till Uneces föreskrifter nr 49, med de undantag som anges i punkt 8.1.1 i denna förordning.”
the following point 8.1.1 is inserted after point 8.1:
Följande punkt ska införas som punkt 8.1.1:
Until the end of the phase-in period specified in Article 4(7) of this Regulation, the driver warning system described in Section 4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be activated if a deviation of more than 50 % between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over the period to be defined by the manufacturer, which shall not be longer than the maximum period specified in paragraph 8.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, is detected.” ’;
Till slutet av den infasningsperiod som anges i artikel 4.7 i denna förordning ska det varningssystem för förare som anges i avsnitt 4 i bilaga 11 till Uneces föreskrifter nr 49 aktiveras om en avvikelse på mer än 50 % upptäcks mellan den genomsnittliga reagensförbrukningen och den genomsnittliga reagensförbrukning som motorsystemet kräver över ett intervall som ska fastställas av tillverkaren och som inte ska vara längre än det maximiintervall som anges i punkt 8.3.1 i bilaga 11 till Uneces föreskrifter nr 49.”
points 8.2 to 8.5.3 are deleted;
Punkterna 8.2–8.5.3 ska utgå.
The measures regarding monitoring failures that may be attributed to tampering shall be those set out in paragraph 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49.’;
Åtgärderna för övervakning av fel som kan tillskrivas manipulation, ska vara de som anges i punkt 6 i bilaga 11 till Uneces föreskrifter nr 49.”
points 9.2 to 9.4.3 are deleted;
Punkterna 9.2–9.4.3 ska utgå.
the following points 10 to 12 are added:
Följande punkter ska läggas till som punkterna 10–12:
The requirements to ensure the correct operation of NOx control measures of dual-fuel engines and vehicles shall be those set out in paragraph 8 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 10.1 of this Regulation:
Kraven för att säkerställa att begränsningen av NOx-utsläpp fungerar korrekt i dubbelbränslemotorer och dubbelbränslefordon ska vara de som anges i punkt 8 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49, med de undantag som anges i punkt 10.1 i denna förordning.
Paragraph 8.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punkt 8.1 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49 ska förstås enligt följande:
Sections 1 to 9 of this Annex shall apply to HDDF engines and vehicles, whether operating in dual-fuel or diesel mode.”
’Avsnitten 1–9 i denna bilaga ska tillämpas på HDDF-motorer och HDDF-fordon, oavsett om de arbetar i dubbelbränsleläge eller dieselläge.’
Point (c) of paragraph A.1.4.3 of Appendix 1 to Annex 11 of UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Led c i punkt A.1.4.3 i tillägg 1 till bilaga 11 till Uneces föreskrifter nr 49 ska förstås enligt följande:
The achievement of the torque reduction required for low-inducement may be demonstrated at the same time as the general engine performance approval process performed in accordance with this Regulation.
Uppfyllandet av den reducering av vridmomentet som krävs för lågnivåmotivering kan demonstreras samtidigt som det allmänna godkännandeförfarandet för motorprestanda utförs i enlighet med denna förordning.
Separate torque measurement during the inducement system demonstration is not required in this case.
Separat vridmomentsmätning under demonstrationen av motiveringssystemet krävs inte i detta fall.
The speed limitation required for severe inducement shall be demonstrated in accordance with the requirements set out in Section 5 of this Annex.”
Den hastighetsbegränsning som krävs för kraftig motivering ska demonstreras i enlighet med kraven i avsnitt 5 i denna bilaga.”
The first and second paragraphs of Appendix 4 of Annex 11 to UNECE Regulation 49 shall be understood as follows:
De två första styckena i tillägg 4 till bilaga 11 till Uneces föreskrifter nr 49 ska förstås enligt följande:
“This Appendix applies when the vehicle manufacturer requests EC type-approval of a vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
”Detta tillägg ska vara tillämpligt när en fordonstillverkare ansöker om EG-typgodkännande av ett fordon med en godkänd motor med avseende på utsläpp samt tillgång till reparations- och underhållsinformation i enlighet med förordning (EG) nr 595/2009 och med denna förordning.
In this case, and in addition to the installation requirements set out in Annex I to this Regulation, a demonstration of the correct installation is required.
I detta fall, och utöver installationskraven i bilaga I till denna förordning, krävs en demonstration av korrekt installation.
This demonstration shall be performed by the presentation to the approval authority of a technical case using evidence, such as engineering drawings, functional analyses, and the results of previous tests.” ’;
Denna demonstration ska utföras genom en presentation för godkännandemyndigheten av ett tekniskt fall där belägg som tekniska ritningar, funktionsanalyser och resultaten av tidigare provningar används.” ”
Appendices 1 to 5 are deleted;
Tilläggen 1–5 ska utgå.
Demonstration of the minimum acceptable reagent quality CDmin
Demonstration av minsta godtagbara reagenskvalitet CDmin
The manufacturer shall demonstrate the minimum acceptable reagent quality CDmin during type-approval in accordance with the provisions set out in Appendix 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 1.1 of this Appendix:
Tillverkaren ska demonstrera minsta godtagbara reagenskvalitet CDmin under typgodkännandet i enlighet med de bestämmelser som anges i tillägg 6 till bilaga 11 till Uneces föreskrifter nr 49, med de undantag som anges i punkt 1.1 i detta tillägg.
Point A.6.3 shall be understood as follows:
Punkt A.6.3 ska förstås enligt följande:
points 2.2.1 to 2.2.4 are replaced by the following:
Punkterna 2.2.1–2.2.4 ska ersättas med följande:
For positive ignition engines fuelled with petrol or E85, paragraph 5.2.3.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
För motorer med gnisttändning som drivs med bensin eller E85 ska punkt 5.2.3.1 i Uneces föreskrifter nr 85 förstås enligt följande:
“The fuel used shall be the one available on the market. In case of dispute, the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuels defined by the Coordinating European Council for the Development of performance Tests for Lubricants and Engine Fuels (hereinafter ‘CEC’), for petrol fuelled engines in CEC documents RF-01-A-84 and RF-01-A-85 may be used.”
”Det bränsle som används ska vara det som finns tillgängligt på marknaden. Vid tvister ska det lämpliga referensbränsle som anges i bilaga IX till denna förordning användas. I stället för de referensbränslen som anges i bilaga IX till denna förordning kan även de referensbränslen som fastställs av CEC (Coordinating European Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels) för bensindrivna motorer i CEC-dokumenten RF-01-A-84 och RF-01-A-85 användas.”
For positive ignition engines and dual-fuel engines fuelled with LPG:
För motorer med gnisttändning och dubbelbränslemotorer som drivs med motorgas:
In the case of an engine with self-adapting fuelling, paragraph 5.2.3.2.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
För motorer som automatiskt anpassar sig efter bränsletyp ska punkt 5.2.3.2.1 i Uneces föreskrifter nr 85 förstås enligt följande:
“The fuel used shall be the one available on the market. In case of dispute, the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used.”
”Det bränsle som används ska vara det som finns tillgängligt på marknaden. Vid tvister ska det lämpliga referensbränsle som anges i bilaga IX till denna förordning användas. I stället för de referensbränslen som anges i bilaga IX till denna förordning kan de referensbränslen som anges i bilaga 8 till Uneces föreskrifter nr 85 användas.”
In the case of an engine without self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.2.2 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
För motorer som inte automatiskt anpassar sig efter bränsletyp ska punkt 5.2.3.2.2 i Uneces föreskrifter nr 85 förstås enligt följande:
“The fuel used shall be the reference fuel specified in Annex IX to this Regulation or the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used with the lowest C3-content, or”
”Det bränsle som används ska vara det referensbränsle som anges i bilaga IX till denna förordning eller de referensbränslen som anges i bilaga 8 till Uneces föreskrifter nr 85 med den lägsta C3-halten, eller”
For positive ignition engines and dual-fuel engines fuelled with NG/biomethane:
För motorer med gnisttändning och dubbelbränslemotorer som drivs med naturgas/biometan:
In the case of an engine with self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.3.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
För motorer som automatiskt anpassar sig efter bränsletyp ska punkt 5.2.3.3.1 i Uneces föreskrifter nr 85 förstås enligt följande:
“The fuel used shall be the one available on the market. In case of dispute the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this regulation, the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used.”
”Det bränsle som används ska vara det som finns tillgängligt på marknaden. Vid tvister ska det lämpliga referensbränsle som anges i bilaga IX till denna förordning användas. I stället för de referensbränslen som anges i bilaga IX till denna förordning kan de referensbränslen som anges i bilaga 8 till Uneces föreskrifter nr 85 användas.”
In the case of an engine without self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.3.2 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
För motorer som inte automatiskt anpassar sig efter bränsletyp ska punkt 5.2.3.3.2 i Uneces föreskrifter nr 85 förstås enligt följande:
“The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm-3 (20°C, 101,3 kPa). In case of dispute, the fuel used shall be the reference fuel GR specified in Annex IX to this Regulation.”
”Det bränsle som används ska vara det som är tillgängligt på marknaden, med ett Wobbetal på minst 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa). Vid tvister ska det referensbränsle GR som anges i bilaga IX till denna förordning användas.”
In the case of an engine labelled for a specific range of fuels, paragraph 5.2.3.3.3 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
För motorer som är märkta för en viss uppsättning bränsletyper ska punkt 5.2.3.3.3 i Uneces föreskrifter nr 85 förstås enligt följande:
“The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm-3 (20°C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the H-range of gases, or at least 47,2 MJm-3 (20°C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the L-range of gases. In case of dispute, the fuel used shall be the reference fuel GR specified in Annex IX to this Regulation if the engine is labelled for the H-range of gases, or the reference fuel G23 if the engine is labelled for the L-range of gases, that is the fuel with the highest Wobbe index for the relevant range, or”
”Det bränsle som används ska vara det som är tillgängligt på marknaden, med ett Wobbetal på minst 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa) om motorn är märkt för gaser av H-typ, eller minst 47,2 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa) om motorn är märkt för gaser av L-typ. Vid tvister ska det använda bränslet vara referensbränsle GR enligt bilaga IX till denna förordning om motorn är märkt för gas av H-typ, eller referensbränsle G23 om motorn är märkt för gas av L-typ, dvs. bränslet med det högsta Wobbetalet för de aktuella gastyperna, eller”
For compression ignition engines and dual-fuel engines, paragraph 5.2.3.4 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
För motorer med kompressionständning och dubbelbränslemotorer ska punkt 5.2.3.4 i Uneces föreskrifter nr 85 förstås enligt följande:
“The fuel used shall be the one available on the market. In any case of dispute the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuel defined by the CEC for compression ignition engines in CEC document RF-03-A-84 may be used.”’;
”Det bränsle som används ska vara det som finns tillgängligt på marknaden. Vid tvister ska det lämpliga referensbränsle som anges i bilaga IX till denna förordning användas. I stället för de referensbränslen som anges i bilaga IX till denna förordning kan det referensbränsle som CEC fastställt för motorer med kompressionständning i CEC:s dokument RF-03-A-84 användas.” ”
point 2.3.2 is replaced by the following:
Punkt 2.3.2 ska ersättas med följande:
For the purpose of emissions testing following the procedures provided for in Annex III to this Regulation, the provisions regarding engine power as specified in paragraph 6.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall apply.’;
För utsläppsprovning enligt förfarandena i bilaga III till denna förordning ska de bestämmelser om motoreffekt som anges i punkt 6.3 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49 vara tillämpliga.”
Inerts + C2+
Inerta gaser + C2+
Value to be determined at standard conditions 293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa.
Värdet ska bestämmas vid standardförhållanden 293,2 K (20 °C) och 101,3 kPa.
Inerts (different from N2) + C2+ C2+
Inerta gaser (andra än N2) + C2+ C2+
Value to be determined at 293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa.
Värdet ska bestämmas vid 293,2 K (20 °C) och 101,3 kPa.
Inerts (different from N2) + C2 + C2+.
Inerta gaser (andra än N2) + C2 + C2+
Value to be determined at 273,2 K (0 °C) and 101,3 kPa.’
Värdet ska bestämmas vid 273,2 K (0 °C) och 101,3 kPa.”
The limit shall apply as from the dates set out in row B of Table 1 in Appendix 9 to Annex I.’
Gränsvärdet ska gälla från de datum som anges i rad B i tabell 1 i tillägg 9 till bilaga I.”
VERIFYING EXHAUST EMISSIONS
KONTROLL AV AVGASUTSLÄPP
This Annex sets out the test procedure for verifying exhaust emissions.
I denna bilaga fastställs provningsförfarandet för kontroll av avgasutsläpp.
The requirements for conducting the tests and interpreting the results shall be those set out in Annex 4 to UNECE Regulation No 49, using the appropriate reference fuels as specified in Annex IX to this Regulation.
Kraven för provningarnas utförande och tolkningen av resultaten ska vara de som anges i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49, med användning av lämpliga referensbränslen enligt bilaga IX till den här förordningen.
In the case of dual-fuel engines and vehicles, the additional requirements and exceptions set out in Appendix 4 to Annex 15 to UNECE Regulation No 49 when performing an emission test shall apply.
När det gäller dubbelbränslemotorer och dubbelbränslefordon ska de ytterligare krav och undantag vid genomförandet av en utsläppsprovning som anges i tillägg 4 till bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49 tillämpas.
For testing positive ignition engines by using an exhaust dilution system, it is permitted to use analyser systems that meet the general requirements and calibration procedures provided for in UNECE Regulation No 83.
För provning av motorer med gnisttändning med användning av ett system för utspädning av avgaser är det tillåtet att använda analysatorsystem som uppfyller de allmänna kraven och kalibreringsförfarandena i Uneces föreskrifter nr 83.
In this case, the provisions of paragraph 9 and Appendix 2 to Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall not apply.
I så fall ska bestämmelserna i punkt 9 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49 och tillägg 2 till samma bilaga inte vara tillämpliga.
However, the test procedures provided for in paragraph 7 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 and the emission calculations provided for in paragraph 8 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall apply.’;
De provningsförfaranden som anges i punkt 7 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49 och de utsläppsberäkningar som anges i punkt 8 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49 ska dock vara tillämpliga.”
SPECIFIC TECHNICAL REQUIREMENTS FOR DUAL-FUEL ENGINES AND VEHICLES
SÄRSKILDA TEKNISKA KRAV FÖR DUBBELBRÄNSLEMOTORER OCH DUBBELBRÄNSLEFORDON
This Annex shall apply to the dual-fuel engines and dual-fuel vehicles covered by this Regulation and sets out the additional requirements and exceptions applicable to the manufacturer for the type-approval of dual-fuel engines and vehicles.
Denna bilaga ska gälla för dubbelbränslemotorer och dubbelbränslefordon som omfattas av denna förordning, och anger de ytterligare krav och undantag som gäller för tillverkaren vid typgodkännande av dubbelbränslemotorer och dubbelbränslefordon.
Dual-fuel engines that operate over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that does not exceed 10 per cent (GERWHTC ≤ 10 %) and that do not have a diesel mode are prohibited.
Dubbelbränslemotorer som under varmstartsdelen av WHTC-provningscykeln drivs med en genomsnittlig gasandel som är högst 10 procent (GERWHTC ≤ 10 %) och som saknar ett dieselläge är förbjudna.
A list of types of dual-fuel engines covered by this Regulation and of the main operational requirements is provided for in the Appendix.
En förteckning över typer av dubbelbränslemotorer som omfattas av denna förordning och de viktigaste driftkraven som följer av dessa definitioner ges i tillägget.
Dual-fuel specific approval requirements
Särskilda krav för dubbelbränslegodkännande
The dual-fuel specific approval requirements shall be those set out in paragraph 3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
De särskilda kraven för dubbelbränslegodkännande ska vara de som anges i punkt 3 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49.
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the general requirements specified in paragraphs 4.1 to 4.7 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Dubbelbränslemotorer och dubbelbränslefordon ska uppfylla de allmänna krav som anges i punkterna 4.1–4.7 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49.
Emission limits applicable to Type 1A and Type 1B dual-fuel engines
Utsläppsgränser för dubbelbränslemotorer av typerna 1A och 1B
The emission limits applicable to Type 1A and Type 1B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are those set for PI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
De utsläppsgränser som gäller för dubbelbränslemotorer av typerna 1A och 1B vid drift i dubbelbränsleläge är de som fastställs för motorer med gnisttändning i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009.
The emission limits applicable to Type 1B dual-fuel engines operating in diesel mode are those set for CI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
De utsläppsgränser som gäller för dubbelbränslemotorer av typ 1B vid drift i dieselläge är de som fastställs för motorer med kompressionständning i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009.
Emission limits applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines
Utsläppsgränser för dubbelbränslemotorer av typerna 2A och 2B
Emission limits applicable over the WHSC test-cycle
Utsläppsgränser som gäller under WHSC-provningscykeln
For Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in both diesel and dual-fuel mode, the exhaust emission limits, including the PM number limit, over the WHSC test-cycle are those applicable to CI engines over the WHSC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
De utsläppsgränser inklusive gräns för partikelantal som gäller för dubbelbränslemotorer av typerna 2A och 2B vid drift i både dieselläge och dubbelbränsleläge under WHSC-provningscykeln är de som gäller för motorer med kompressionständning under WHSC-provningscykeln enligt bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009.
Emission limits applicable over the WHTC test-cycle
Utsläppsgränser som gäller under WHTC-provningscykeln
Emission limits for CO, NOx, NH3 and PM mass in dual-fuel mode
Utsläppsgränser för CO, NOx, NH3 och partikelmassa i dubbelbränsleläge
The CO, NOx, NH3 and PM mass emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are those applicable to both CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
De utsläppsgränser för CO, NOx, NH3 och partikelmassa under WHTC-provningscykeln som gäller för dubbelbränslemotorer av typerna 2A och 2B vid drift i dubbelbränsleläge är de som gäller för motorer med både kompressionständning och gnisttändning under WHTC-provningscykeln enligt bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009.
Emission limits for Hydrocarbons in dual-fuel mode
Utsläppsgränser för kolväten i dubbelbränsleläge
Natural Gas/Biomethane engines
Naturgas/biometanmotorer
The THC, NMHC and CH4 emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating with Natural Gas/Biomethane in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, in accordance with the calculation procedure specified in paragraph 5.2.3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
De utsläppsgränser för THC, NMHC och CH4 under WHTC-provningscykeln som gäller för dubbelbränslemotorer av typerna 2A och 2B som drivs med naturgas/biometan i dubbelbränsleläge ska beräknas från dem som gäller för motorer med kompressionständning och gnisttändning under WHTC-provningscykeln enligt bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009, med hjälp av den beräkningsmetod som anges i punkt 5.2.3 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49.
LPG engines
Motorgasmotorer
The THC emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating with LPG in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
De utsläppsgränser för THC under WHTC-provningscykeln som gäller för dubbelbränslemotorer av typerna 2A och 2B som drivs med motorgas i dubbelbränsleläge är de som gäller för motorer med kompressionständning under WHTC-provningscykeln enligt bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009.
Emission limits for PM number in dual-fuel mode
Utsläppsgränser för partikelantal i dubbelbränsleläge