natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“fire in rolling stock” means a fire or explosion that occurs in a railway vehicle (including its load) when it is running between the departure station and the destination, including when stopped at the departure station, the destination or intermediate stops, as well as during re-marshalling operations;
passagerare: varje person, exklusive någon i tågpersonalen, som reser med ett järnvägsfordon, endast i olycksstatistiken en passagerare, som försöker stiga på eller av ett tåg i rörelse.
“other (accident)” means any accident other than a collision of train with rail vehicle, collision of train with obstacle within the clearance gauge, derailment of train, level crossing accident, an accident to person involving rolling stock in motion or a fire in rolling stock;
anställd eller entreprenör: varje person vars anställning har anknytning till järnvägen och som arbetar när olyckan sker, inbegripet entreprenörens personal, entreprenörer som är egenföretagare, tågpersonalen samt personer som hanterar rullande materiel och infrastrukturanläggningar.
“passenger” means any person, excluding a member of the train crew, who makes a trip by rail, including a passenger trying to embark onto or disembark from a moving train for accident statistics only;
plankorsningstrafikant: varje person som använder en plankorsning för att korsa järnvägslinjen med hjälp av ett transportmedel eller till fots.
“employee or contractor” means any person whose employment is in connection with a railway and is at work at the time of the accident, including the staff of contractors, self-employed contractors, the crew of the train and persons handling rolling stock and infrastructure installations;
inkräktare: varje person som regelvidrigt uppehåller sig på järnvägsområdet, undantaget plankorsningstrafikanter.
“level crossing user” means any person using a level crossing to cross the railway line by any means of transport or by foot;
annan person som befinner sig på en plattform: varje person på en plattform som inte definieras som ’passagerare’, ’anställd eller entreprenör’, ’plankorsningstrafikant’, ’annan person som inte befinner sig på en plattform’ eller ’inkräktare’.
“trespasser” means any person present on railway premises where such presence is forbidden, with the exception of a level crossing user;
annan person som inte befinner sig på en plattform: varje person som inte befinner sig på en plattform och som inte definieras som ’passagerare’, ’anställd eller entreprenör’, ’plankorsningstrafikant’, ’annan person som befinner sig på en plattform’ eller ’inkräktare’.
“other person at a platform” means any person at a railway platform who is not defined as “passenger”, “employee or contractor”, “level crossing user”, “other person not at a platform” or “trespasser”;
dödsfall (avliden person): varje person som till följd av en olycka omedelbart avlider eller avlider inom 30 dagar, undantaget självmord.
“other person not at a platform” means any person not at a railway platform who is not defined as “passenger”, “employee or contractor”, “level crossing user”, “other person at a platform” or “trespasser”;
allvarlig personskada (allvarligt skadad person): varje skadad person som till följd av en olycka lagts in på sjukhus i mer än 24 timmar, undantaget självmordsförsök.
“death (killed person)” means any person killed immediately or dying within 30 days as a result of an accident, excluding any suicide;
olycka i samband med transport av farligt gods: varje olycka eller tillbud som ska rapporteras i enlighet med avdelning 1.8.5 i RID [1]/ADR.2.2 farligt gods:
“serious injury (seriously injured person)” means any person injured who was hospitalised for more than 24 hours as a result of an accident, excluding any attempted suicide.
de ämnen och varor som enligt RID inte får transporteras, eller som endast får transporteras på de villkor som anges däri.
“accident involving the transport of dangerous goods” means any accident or incident that is subject to reporting in accordance with RID [1]/ADR section 1.8.5;2.2.
självmord: avsiktlig självdestruktiv handling som leder till döden, och som klassificeras och registreras som sådan av den behöriga nationella myndigheten.
“dangerous goods” means those substances and articles the carriage of which is prohibited by RID, or authorised only under the conditions prescribed therein.
självmordsförsök: avsiktlig självdestruktiv handling som leder till allvarlig personskada.
“suicide” means an act to deliberately injure oneself resulting in death, as recorded and classified by the competent national authority;
rälsbrott: räl som är delad i två eller fler delar eller räl från vilken en metallbit har lossnat, vilket efterlämnar ett hål på löpytan som är mer än 50 mm långt och 10 mm djupt.
“attempted suicide” means an act to deliberately injure oneself resulting in serious injury.
skevhet i spår och andra spårgeometrifel: fel som hör samman med spårkontinuitet och spårgeometri, som kräver att spåret tas ur bruk eller att den tillåtna hastigheten omedelbart sänks.
“broken rail” means any rail which is separated in two or more pieces, or any rail from which a piece of metal becomes detached, causing a gap of more than 50 mm in length and more than 10 mm in depth on the running surface;
säkerhetsfarligt signalfel: varje tekniskt signalfel (antingen på infrastruktur eller rullande materiel) som ger upphov till en mindre restriktiv signalinformation än vad som krävs.
“track buckle or other track misalignment” means any fault related to the continuum and the geometry of track, requiring track to be placed out of service or immediate restriction of permitted speed;
passerad stoppsignal vid passage av en farlig punkt: varje tillfälle då någon del av ett tåg kör längre än tillåtet och bortom den farliga punkten.
“wrong side signalling failure” means any technical failure of a signalling system (either to infrastructure or to rolling stock), resulting in signalling information less restrictive than that demanded;
passerad stoppsignal utan passage av en farlig punkt: varje tillfälle då någon del av ett tåg kör längre än tillåtet men inte bortom den farliga punkten.
“Signal Passed at Danger when passing a danger point” means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement and travels beyond the danger point;
Att köra längre än tillåtet, som avses i punkterna 4.4 och 4.5, innebär att tåget passerar
“Signal Passed at Danger without passing a danger point” means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement but does not travel beyond the danger point.
en ljussignal eller semafor vid spåret som signalerar stopp, eller en stopporder då ett tågskyddssystem (TPS) är ur bruk,
Unauthorised movement as referred to in points 4.4 and 4.5 above means to pass:
en av säkerhetsskäl angiven slutpunkt enligt körbeskedet i ett tågskyddssystem,
a trackside colour light signal or semaphore at danger, or an order to STOP where a Train Protection system (TPS) is not operational,
en viss punkt som i enlighet med föreskrifterna meddelats muntligen eller skriftligen,
the end of a safety related movement authority provided in a TPS,
stoppskyltar (ej stoppbockar) eller handsignaler.
a point communicated by verbal or written authorisation laid down in regulations,
Fordon utan dragenhet eller oövervakade tåg som passerar en stoppsignal ingår ej.
stop boards (buffer stops are not included) or hand signals.
De fall då stoppsignalen oavsett anledning slår om så sent att föraren inte kan stanna tåget före signalen ingår ej.
Any case in which a vehicle without any traction unit attached or a train that is unattended runs away past a signal at danger is not included.
Säkerhetsmyndigheterna får lämna in separata rapporter om de fyra fall då tåg kör längre än tillåtet som anges i strecksatserna i denna punkt och ska lämna in minst en sammanlagd rapport med uppgifter om alla fyra fall.
Any case in which, for any reason, the signal is not turned to danger in time to allow the driver to stop the train before the signal is not included.
hjulbrott på rullande materiel i bruk: brott som påverkar hjulet och som därmed skapar en olycksrisk (urspårning eller kollision).
Safety Authorities may report separately on the four indices of unauthorised movement listed in the indents in this point and shall report at least an aggregate indicator containing data on all four items indices.
axelbrott på rullande materiel i bruk: brott som påverkar axeln och som därmed skapar en olycksrisk (urspårning eller kollision).
“broken wheel on rolling stock in service” means a break affecting the wheel and creating a risk of accident (derailment or collision);
Gemensamma metoder för beräkning av de ekonomiska konsekvenserna av olyckor
“broken axle on rolling stock in service” means a break affecting the axle and creating a risk of accident (derailment or collision).
Värdet av att förhindra ett dödsfall eller en allvarlig personskada består av
Common methodologies to calculate the economic impact of accidents
värdet av säkerheten i sig:
The Value of Preventing a Casualty (VPC) is composed of:
värdet på betalningsviljan baserat på undersökningar av uttalad preferens genomförda i den medlemsstat där värdet ska tillämpas,
Value of safety per se:
direkta och indirekta ekonomiska kostnader:
Willingness to Pay (WTP) values based on stated preference studies carried out in the Member State for which they are applied.
de uppskattade kostnaderna i medlemsstaterna består av
Direct and indirect economic costs:
kostnader för medicinsk behandling och rehabilitering,
cost values appraised in the Member State, composed of:
rättegångskostnader, kostnader för polis, privata olycksundersökningar, räddningstjänst och förvaltning av försäkringar,
medical and rehabilitation cost,
produktionsbortfall:
legal court cost, cost for police, private crash investigations, the emergency service and administrative costs of insurance,
värdet för samhället av de varor och tjänster som kunde ha producerats av personen i fråga om olyckan inte hade inträffat.
production losses:
Vid beräkningen av kostnaderna för dödsfall och allvarliga personskador ska dessa beaktas separat (värdet av att förhindra ett dödsfall skiljer sig från värdet av att förhindra en allvarlig personskada).
value to society of goods and services that could have been produced by the person if the accident had not occurred.
Gemensamma principer för att uppskatta värdet av säkerheten i sig och de direkta/indirekta ekonomiska kostnaderna:
When calculating the costs of casualties, fatalities and serious injuries shall be considered separately (different VPC for fatality and serious injury).
Vid beräkning av värdet av säkerheten i sig ska bedömningen av huruvida föreliggande uppskattningar är rimliga eller ej utgå från följande faktorer:
Common principles to appraise the value of safety per se and direct/indirect economic costs:
Uppskattningarna ska vara knutna till ett system för värdering av en minskad risk för dödsfall inom transportsektorn och följa ett förfarande som utgår från värdet på betalningsviljan enligt uttalade preferenser.
For the value of safety per se, the assessment of whether available estimates are appropriate or not shall be based on the following considerations:
Det stickprov som görs när värdena tas fram ska vara representativt för den berörda populationen.
estimates shall relate to a system for valuation of mortality risk reduction in the transport sector and follow a Willingness to Pay (WTP) approach according to stated preference methods,
Framför allt måste stickprovet avspegla populationens ålder/inkomstfördelning och andra relevanta socioekonomiska/demografiska kännetecken.
the respondent sample used for the values shall be representative of the population concerned.
Metod för att räkna fram värdet av betalningsviljan:
In particular, the sample has to reflect the age/income distribution along with other relevant socioeconomic/demographic characteristics of the population,
Undersökningen ska vara utformad så att frågorna är tydliga och meningsfulla för de svarande.
method for eliciting WTP values:
Direkta och indirekta ekonomiska kostnader ska uppskattas utifrån de faktiska kostnader som samhället står för.
survey design shall be such that questions are clear/meaningful to respondents.
Definitioner
Direct and indirect economic costs shall be appraised on the basis of the real costs borne by society.
kostnad för miljöskador: kostnader som järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare, enligt uppskattning baserad på erfarenhet, står inför vid arbetet med att återställa det skadade området till det skick det befann sig i före järnvägsolyckan.
Definitions
kostnad för materiella skador på rullande materiel eller infrastruktur: kostnad för att tillhandahålla ny rullande materiel eller ny infrastruktur, med samma funktion och tekniska parametrar som den som inte går att reparera, och kostnad för att återställa rullande materiel eller infrastruktur som går att reparera till det skick den befann sig i före olyckan, ska uppskattas av järnvägsföretag/infrastrukturförvaltare utifrån deras erfarenhet.
“Cost of damage to environment” means costs that are to be met by Railway Undertakings and Infrastructure Managers, appraised on the basis of their experience, in order to restore the damaged area to its state before the railway accident.
Här ingår också kostnader för hyra av rullande materiel som ersätter skadade fordon.
“Cost of material damage to rolling stock or infrastructure” means the cost of providing new rolling stock or infrastructure, with the same functionalities and technical parameters as that damaged beyond repair, and the cost of restoring repairable rolling stock or infrastructure to its state before the accident, to be estimated by Railway Undertakings and Infrastructure Managers on the basis of their experience, including also costs related to the leasing of rolling stock, as a consequence of non-availability due to damaged vehicles.
kostnad för förseningar till följd av olyckor: det monetära värdet av förseningar för användarna av järnvägstransporter (passagerare och fraktföretag) till följd av olyckor, uträknad enligt följande modell:
“Cost of delays as a consequence of accidents” means the monetary value of delays incurred by users of rail transport (passengers and freight customers) as a consequence of accidents, calculated by the following model:
VT = det monetära värdet av kortare restid
VT = monetary value of travel time savings
Tidens värde för en tågpassagerare (per timme)
Value of time for a passenger of a train (an hour)
VTP = [VT för passagerare som reser till och från arbetet] * [genomsnittlig procentandel passagerare som reser till och från arbetet per år] + [VT för passagerare som inte reser till eller från arbetet] * [genomsnittlig procentandel passagerare som inte reser till och från arbetet per år]
VTP = [VT of work passengers] * [Average percentage of work passengers per year] + [VT of non-work passengers] * [Average percentage of non-work passengers per year]
VTP mäts i euro per passagerare och timme.
VTP is measured in EUR per passenger per hour
Med passagerare som reser till och från arbetet avses en passagerare som reser i samband med sin yrkesverksamhet med undantag av pendling.
“Work passenger” means a passenger travelling in connection with their professional activities excluding commuting.
Tidens värde för ett godståg (per timme)
Value of time for a freight train (an hour)
VTF = [VT för godståg] * [(ton-km)/(tåg-km)]
VTF = [VT of freight trains] * [(Tonne-Km)/(Train-Km)]
VTF mäts i euro per godston och timme.
VTF is measured in EUR per freight tonne per hour
Genomsnittligt ton gods som transporteras per tåg på ett år = (ton-km)/(tåg-km).
Average tonnes of goods transported per train in one year = (Tonne-Km)/(Train-Km)
CM = Kostnaden för en tågförsening på en minut
CM = Cost of 1 minute of delay of a train
Passagerartåg
Passenger train
CMP = K1 * (VTP/60) * [(passagerar-km)/(tåg-km)]
CMP = K1 * (VTP/60) * [(Passenger-Km)/(Train-Km)]
Genomsnittligt antal passagerare per tåg på ett år = (passagerar-km)/(tåg-km).
Average number of passengers per train in one year = (Passenger-Km)/(Train-Km)
Godståg
Freight train
Faktorerna K1 och K2 ligger mellan värdet av tiden och värdet av förseningen, uppskattade vid undersökningar av uttalad preferens, för att ta hänsyn till att tidsförlusten till följd av förseningar betraktas som betydligt mer negativ än normal restid.
Factors K1 and K2 are between the value of time and the value of delay, as estimated by stated preference studies, to take into account that the time lost as a result of delays is perceived significantly more negatively than normal travel time.
Kostnad för förseningar till följd av en olycka = CMP * (ett passagerartågs försening i minuter) + CMF * (ett godstågs försening i minuter)
Cost of delays of an accident = CMP * (Minutes of delay of passenger trains) + CMF * (Minutes of delay of freight trains)
Modellens tillämpningsområde
Scope of the model
Kostnaden för förseningar ska beräknas för allvarliga olyckor enligt följande:
Cost of delays is to be calculated for significant accidents, as follows:
Faktiska förseningar på de järnvägslinjer där olyckor inträffade, uppmätta vid ändstationen.
real delays on the railway lines where accidents occurred as measured at terminal station
Faktiska förseningar eller, om detta inte är möjligt, uppskattade förseningar på de andra påverkade linjerna.
real delays or, if not possible, estimated delays on the other affected lines.
tågskyddssystem (TPS): ett system som genomdriver efterlevnad av signaler och hastighetsbegränsningar.
“Train Protection System (TPS)” means a system that helps to enforce obedience to signals and speed restrictions.
ombordsystem: system som hjälper föraren att observera signalering utmed banan och signalering inne i hytten och därigenom tillhandahåller skydd av farliga punkter och upprätthållande av hastighetsbegränsningar.
“On-board systems” mean systems assisting the driver to observe line-side signalling and in cab signalling and thus providing protection of danger points and enforcement of speed limits.
Tågskyddssystem ombord på tåget kan beskrivas på följande sätt:
On-board TPSs are described as follows:
Varning: automatisk varning till föraren.
Warning, providing automatic warning to driver.
Varning och automatiskt stopp: automatisk varning till föraren och automatiskt stopp när tåget passerar en stoppsignal.
Warning and automatic stop, providing automatic warning to driver and automatic stop when passing a signal at danger.
Varning och automatiskt stopp och punktvis hastighetsövervakning: skydd av farliga punkter, där punktvis hastighetsövervakning avser övervakning av hastigheten vid vissa platser (hastighetsfällor) när tåget närmar sig en signal.
Warning and automatic stop and discrete supervision of speed, providing protection of danger points, where “discrete supervision of speed” means supervision of speed at certain locations (speed traps) at the approach of a signal.
Varning och automatiskt stopp och kontinuerlig hastighetsövervakning: skydd av farliga punkter och kontinuerlig övervakning av hastighetsbegränsningar på linjen, där kontinuerlig hastighetsövervakning avser kontinuerlig angivelse och upprätthållande av den högsta tillåtna målhastigheten på alla delar av linjen.
Warning and automatic stop and continuous supervision of speed, providing protection of danger points and continuous supervision of the speed limits of the line, where “continuous supervision of speed” means continuous indication and enforcement of the maximal allowed target speed on all sections of the line.
Typ d betraktas som ett system för automatisk tågkontroll (ATP).
Type (d) is regarded as Automatic Train Protection (ATP) system.
plankorsning: en korsning på samma nivå mellan en väg eller övergång och en järnväg, erkänd av infrastrukturförvaltaren och tillgänglig för offentliga och privata användare.
“level crossing” means any level intersection between a road or passage and a railway, as recognised by the infrastructure manager and open to public or private users.
Övergångar mellan plattformar på stationer omfattas ej, och inte heller de övergångar över spår som endast får användas av anställda.
Passages between platforms within stations are excluded, as well as passages over tracks for the sole use of employees.
väg: för olycksstatistiken rörande järnvägar, en allmän eller privat väg, gata eller landsväg, även angränsande gång- och cykelbanor.
“road” means, for the purpose of railway accident statistics, any public or private road, street or highway, including adjacent footpaths and bicycle lanes.
övergång: en färdväg som inte är en väg och som är till för människor, djur, fordon eller maskiner.
“passage” means any route, other than a road, provided for the passage of people, animals, vehicles or machinery.
plankorsning med passiva skyddsanordningar: en plankorsning utan någon form av varningssystem eller skydd som aktiveras när det inte är säkert för trafikanter att ta sig över korsningen.
“passive level crossing” means a level crossing without any form of warning system or protection activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
plankorsningar med aktiva skyddsanordningar: en plankorsning där användarna skyddas från eller varnas för ankommande tåg genom att skyddsanordningar aktiveras när det inte är säkert för användarna att ta sig över korsningen.
“active level crossing” means a level crossing where the crossing users are protected from or warned of the approaching train by devices activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
Skydd i form av fysiska anordningar:
Protection by the use of physical devices includes:
Halva eller hela bommar.
half or full barriers,
Grindar.
gates.
Varning genom fast utrustning vid plankorsningar:
Warning by the use of fixed equipment at level crossings:
Synliga skyddsanordningar:
visible devices:
Ljussignaler.
lights,
Hörbara skyddsanordningar:
audible devices:
klockor, signaler, sirener m.m.
bells, horns, klaxons, etc.
Plankorsningar med aktiva skyddsanordningar klassificeras enligt följande:
Active level crossings are classified as:
Manuella:
Manual:
plankorsningar där skydd och varningssignaler mot vägen aktiveras manuellt av en järnvägsanställd.
a level crossing where user-side protection or warning is manually activated by a railway employee.
Automatiska med varningssignaler mot vägen:
Automatic with user-side warning:
plankorsningar där varningssignaler mot vägen aktiveras av det ankommande tåget.
a level crossing where user-side warning is activated by the approaching train.
Automatiska med skydd mot vägen:
Automatic with user-side protection:
plankorsningar där skydd mot vägen aktiveras av det ankommande tåget.
a level crossing where user-side protection is activated by the approaching train.
Detta ska inbegripa plankorsningar med både skydd mot vägen och varningssignaler mot vägen.
This shall include a level crossing with both user-side protection and warning.
Med hinderkontroll:
Rail-side protected:
en plankorsning där en signal eller annat tågskyddssystem tillåter ett tåg att passera först när plankorsningen är helt skyddad från vägsidan och fri från intrång.
a level crossing where a signal or other train protection system permits a train to proceed once the level crossing is fully user-side protected and is free from incursion.
Definitioner av måttenheter
Definitions of the scaling bases
tågkilometer: måttenhet för ett tågs rörelse över en kilometer.
“train-km” means the unit of measure representing the movement of a train over one kilometre.
Den sträcka som används ska om möjligt vara den sträcka som faktiskt tillryggalagts, annars ska järnvägsnätets standardavstånd mellan avgångsstation och slutstation användas.
The distance used is the distance actually run, if available, otherwise the standard network distance between the origin and destination shall be used.
Endast den sträcka som tillryggalagts på det rapporterande landets territorium ska beaktas.
Only the distance on the national territory of the reporting country shall be taken into account.
passagerarkilometer: måttenhet för järnvägstransport av en passagerare över en kilometer.