natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Since the competent authorities of the Democratic Republic of Congo did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that all the air carriers of the updated list should be included in Annex A.
Eftersom d behöriga myndigheterna i Demokratiska republiken Kongo inte har lämnat handlingar som styrker att säkerhetstillsynen av dessa lufttrafikföretag garanteras i enlighet med internationella säkerhetsnormer, och på grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det att alla lufttrafikföretag på den uppdaterade förteckningen bör föras in i bilaga A.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo also informed by letter of 12 June 2013 that the air carriers Bravo Air Congo, Entreprise World Airways (EWA), Hewa Bora Airways (HBA), Mango Aviation, TMK Air Commuter and Zaabu International, previously listed in Annex A do not hold an operating licence.
De behöriga myndigheterna i Demokratiska republiken Kongo informerade också, genom brev av den 12 juni 2013, att lufttrafikföretagen Bravo Air Congo, Entreprise World Airways (EWA), Hewa Bora Airways (HBA), Mango Aviation, TMK Air Commuter och Zaabu International, som tidigare var förtecknade i bilaga A, inte har någon operativ licens.
Consequently, it is assessed that those air carriers should be removed from Annex A.
Det bedöms därför att dessa lufttrafikföretag bör strykas från bilaga A. Följaktligen är bedömningen att de lufttrafikföretagen bör tas bort från bilaga A.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo also explained that, in accordance with the country's legal framework, air transport operations require both an operating licence and an AOC to conduct this type of operations, and that so far none of the existing operators complies with both requirements.
De behöriga myndigheterna i Demokratiska republiken Kongo förklarade också att, i enlighet med landets rättsliga ram, kräver lufttransportverksamheten både en operativ licens och ett drifttillstånd för att bedriva denna typ av verksamhet, och att hittills är det inget av de existerande lufttrafikföretagen som uppfyller båda krav.
The Commission noted the commitment of the competent authorities of the Democratic Republic of Congo, in particular of the Minister for Transport, and encourages them to continue their efforts towards the establishment of a civil aviation oversight system in compliance with international safety standards, while remaining committed to develop further the active dialogue re-established recently.
Kommissionen noterade det arbete som utförts av de behöriga myndigheterna i Demokratiska republiken Kongo, särskilt av transportministern, och uppmuntrar dem att fortsätta ansträngningarna för att få till stånd en tillsyn av civil luftfart i enlighet med internationella säkerhetsnormer. Kommissionen är samtidigt besluten att ytterligare utveckla den aktiva dialog som nyligen återupptogs.
Air carriers from the Republic of Guinea
Lufttrafikföretag från Republiken Guinea
Formal consultations were initiated with the competent authorities of the Republic of Guinea in December 2012 following the safety findings raised by ICAO during its audit conducted in April 2012, which raised a SSC regarding the certification of air operators.
Formella samråd inleddes med de behöriga myndigheterna i Republiken Guinea i december 2012 efter att säkerhetsbrister upptäckts av Icao vid granskningen som utfördes i april 2012, vilket gav upphov till en allvarlig säkerhetsbrist vad gäller certifiering av lufttrafikföretag.
As a result of the submission of a CAP, and its subsequent acceptance and validation by ICAO, ICAO announced on 29 May 2013 that it had removed the SSC.
Till följd av inlämnandet av en åtgärdsplan med avhjälpande åtgärder och dess följande godkännande och validering av Icao, tillkännagav Icao den 29 maj 2013 att den hade tagit bort den allvarliga säkerhetsbristen.
A consultation meeting took place in Brussels in January 2013 between the Commission, assisted by EASA, and the competent authorities of the Republic of Guinea.
Kommissionen, biträdd av Easa, höll ett samrådsmöte med Republiken Guineas behöriga myndigheter i Bryssel i januari 2013.
During that meeting, the competent authorities of the Republic of Guinea comprehensively briefed on the latest developments regarding the status of the implementation of the CAP filed with ICAO in December 2012.
Under detta möte gav Republiken Guineas behöriga myndigheter en utförlig rapport om den senaste utvecklingen vad gäller genomförandet av den åtgärdsplan med avhjälpande åtgärder som inlämnats till Icao i december 2012.
According to the competent authorities of the Republic of Guinea, the air carriers Sahel Aviation Service, Eagle Air, Probiz Guinée and Konair are in the process of recertification.
Enligt Republiken Guineas behöriga myndigheter håller lufttrafikföretagen Sahel Aviation Service, Eagle Air, Probiz Guinée och Konair på med att omcertifiera sig.
None of them flies into the Union airspace.
Inget av dessa lufttrafikföretag flyger in i EU:s luftrum.
Those authorities also informed that the AOC of air carriers GR-Avia, Elysian Air, Brise Air, Sky Guinée Airlines and Sky Star Air have been suspended.
Dessa myndigheter informerade också om att drifttillstånden (AOC) för lufttrafikföretagen GR-Avia, Elysian Air, Brise Air, Sky Guinée Airlines och Sky Star Air har dragits in.
The competent authorities of the Republic of Guinea agreed to keep the Commission informed about any significant development concerning progress in the implementation of ICAO standards, allowing for a regular monitoring of the situation.
Republiken Guineas behöriga myndigheter lovade att hålla kommissionen informerad om eventuell betydande utveckling vad gäller framsteg med genomförandet av Icaos normer som gör det möjligt att kontinuerligt övervaka situationen.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission will be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer kommer kommissionen att vara tvungen att vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.
Consultations with the competent authorities of Indonesia ('DGCA') continue with the aim of monitoring the progress of the DGCA in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is in compliance with international safety standards.
Samråden med de behöriga indonesiska myndigheterna (DGCA) fortsätter. Syftet är att övervaka DGCA:s framsteg mot att garantera att tillsyn av alla lufttrafikföretag som är godkända i Indonesien sker i enlighet med internationella säkerhetsnormer.
In April 2013, the DGCA provided the Commission with a detailed copy of the CAP indicating the progress made, and informed that an Inspector Training System had been established, revisions to Aviation Safety Regulations had been made and inspecting staff instructions had been approved for Extended Range Twin Operations ('ETOPS') and Performance Based Navigation/Required Navigation Performance ('PBN/RNP') and drafted for All Weather Operations ('AWOPS').
I april 2013 gav DGCA kommissionen en detaljerad kopia av åtgärdsplanen med avhjälpande åtgärder där man angav den utveckling som redan skett. Kommissionen informerades också om att ett system för utbildning av inspektörer har inrättats, ändringar av flygsäkerhetsföreskrifter har utförts och instruktioner för inspektionspersonal har godkänts för långdistansflygning med tvåmotoriga flygplan (”Etops”) och prestandabaserad navigering/krav på navigeringsprestanda (”PBN/RNP”) och har utarbetats för allvädersverksamhet (”Awops”).
The DGCA confirmed that the certification of Citilink Indonesia's aircraft, routes, station facilities, ground handling, maintenance, manuals and crews were administratively still under Garuda Indonesia management.
DGCA bekräftade att certifieringen av Citilink Indonesias flygplan, rutter, stationsanläggningar, marktjänster, underhåll, handböcker och besättningar administrativt fortfarande var under Garuda Indonesias förvaltning.
The DGCA also provided updated information regarding certain air carriers under their oversight.
DGCA tillhandahöll också uppdaterad information om vissa lufttrafikföretag som står under dess tillsyn.
They informed that two new air carriers had been issued an Air Operator Certificate (AOC), namely Martabuana Abadion on 18 October 2012 and Komala Indonesia on 8 January 2013, and that Intan Angkasa Air Services had been re-certified.
DGCA informerade om att två nya lufttrafikföretag har beviljats drifttillstånd (AOC), nämligen Martabuana Abadion den 18 oktober 2012 och Komala Indonesia den 8 januari 2013 och att Intan Angkasa Air Services hade omcertifierats.
However, since DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that those carriers should be included in Annex A.
Men eftersom DGCA inte har lämnat handlingar som styrker att säkerhetstillsynen av dessa lufttrafikföretag sker i enlighet med internationella säkerhetsnormer, görs på grundval av de gemensamma kriterierna bedömningen att dessa lufttrafikföretag bör föras in i bilaga A.
In addition, the DGCA informed that the AOC of Sebang Merauke Air Charter had been temporarily suspended on 18 September 2012.
Dessutom informerade DGCA om att drifttillståndet (AOC) för Sebang Merauke Air Charter drogs tillfälligt in den 18 september 2012.
On 25 June 2013 the DGCA made a presentation to the Air Safety Committee.
Den 25 juni 2013 lade DGCA fram en redogörelse till flygsäkerhetskommittén.
In addition to briefing the Committee on the information provided to the Commission in April 2013, the DGCA confirmed that any AOC holder wishing to expand its fleet required the approval of the DGCA and that they had, on occasions, refused such permission.
Förutom att ge kommittén den information som tillhandahölls kommissionen i april 2013 bekräftade DGCA att varje innehavare av drifttillstånd som vill expandera sin flotta måste bli godkänd av DGCA och att de ibland hade nekat ett sådant godkännande.
However, the DGCA had not intervened with the expansion plans of Lion Air because they considered them to be adequately resourced and controlled.
DGCA ingrep emellertid inte i Lion Airs expansionsplaner eftersom de ansåg dem ha tillräckligt med resurser och kontroller.
Concerning the accident to a Lion Air Boeing B737-800 on 13 April 2013 the DGCA briefed that the interim accident report had been published.
Vad gäller olyckan med en Lion Air Boeing B737-800 den 13 april 2013 informerade DGCA att den preliminära olycksrapporten hade offentliggjorts.
The report made three recommendations concerning descent below minima, procedures regarding handing over control and the associated training.
I rapporten gjordes tre rekommendationer avseende nedflygning under minimiavståndet, förfaranden avseende hantering av kontroll och därtill hörande utbildning.
The DGCA detailed the actions they had taken to address the issues surrounding the accident, including conducting a safety audit of Lion Air and ensuring the air carrier had taken corrective actions as a result of the preliminary report.
DGCA har noggrant beskrivit de åtgärder de hade vidtagit för att ta itu med frågorna avseende olyckan, inklusive genomförandet av en säkerhetsrevision av Lion Air för att granska att lufttrafikföretaget hade vidtagit korrigerande åtgärder till följd av den preliminära rapporten.
Lion Air attended the hearing and answered questions from the Commission and the Air Safety Committee.
Lion Air var närvarande vid utfrågningen och svarade på frågor från kommissionen och flygsäkerhetskommittén.
Lion Air stated that they were able to obtain adequate resources to manage the continuing expansion of their fleet, but accepted the minimum licensing requirements for both captains and first officers in crewing their aircraft and did not demand additional experience.
Lion Air uppgav att de kunde erhålla tillräckliga resurser för att hantera den fortsatta expansionen av sin flotta, men accepterade minimikraven vad gäller licensiering för både kaptener och förste styrmän i besättningen av sina flygplan och krävde inte ytterligare erfarenhet.
Concerning the accident the company stated that it was implementing the interim accident report recommendations, but was awaiting the final report in order to identify the root causes.
Vad gäller olyckan angav företaget att den höll på att genomföra rekommendationerna i den preliminära olycksrapporten, men att den väntade på slutrapporten för att identifiera de grundläggande orsakerna.
Lion Air stated that it carried out safety promotion and used data obtained from their Flight Operations Quality Assurance ('FOQA') programme to identify hazards.
Lion Air uppgav att de genomförde säkerhetsfrämjande åtgärder och att de använde uppgifter från sitt Foqa-program (Flight Operations Quality Assurance) för att identifiera faror.
The company stated that it had not yet achieved the International Air Transport Association Operational Safety Audit (IOSA) registration.
Företaget uppgav att det ännu inte hade erhållit Iosa-registrering (International Air Transport Association Operational Safety Audit).
Concerning Lion Air, the Commission and the Air Safety Committee noted with concern the low experience levels of pilots being recruited and used by the air carrier and the responses to questions concerning the safety management of the airline and will therefore continue to closely monitor the safety performance of this air carrier.
Vad gäller Lion Air har kommissionen och flygsäkerhetskommittén noterat med oro de låga erfarenhetsnivåer hos de piloter som rekryteras och används av lufttrafikföretaget och svaren på frågorna avseende flygbolagets hantering av säkerheten och de kommer därför fortsätta att noggrant övervaka detta lufttrafikföretags säkerhetsprestanda.
Consultations with the competent authorities of Kazakhstan have continued actively with the view to monitoring the progress of these authorities in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Kazakhstan is in compliance with international safety standards.
Samråden med Kazakstans behöriga myndigheter fortsätter. Syftet är att övervaka dessa myndigheters framsteg mot att garantera att tillsyn av alla lufttrafikföretag som är godkända i Kazakstan sker i enlighet med internationella säkerhetsnormer.
In accordance with Regulation (EU) No 1146/2012, Air Astana has repeatedly informed about its safety performance and changes to the fleet by letters dated 23 November 2012, 30 January 2013, 14 March 2013, 29 March 2013 and 13 May 2013 addressed to the Commission.
I enlighet med förordning (EU) nr 1146, 2012 har Air Astana flera gånger informerat om sin säkerhetsprestanda och ändringar av flottan genom brev av den 23 november 2012, 30 januari 2013, 14 mars 2013, 29 mars 2013 och 13 maj 2013 till kommissionen.
Consequently, Annex B to this Regulation should be amended accordingly.
Bilaga B till den här förordningen bör följaktligen ändras i enlighet därmed.
On 12 June 2013, the Commission, assisted by EASA, held technical consultations with the competent authorities of Kazakhstan and a representative of Air Astana.
Den 12 juni 2013 höll kommissionen, med bistånd av Easa, tekniska samråd med de behöriga myndigheterna i Kazakstan och en företrädare för Air Astana.
During that meeting the competent authorities of Kazakhstan reported that they were progressing in an ambitious reform of the aviation sector, aimed at aligning the Kazakh aviation legislative and regulatory framework with the international safety standards.
Under det mötet rapporterade de behöriga myndigheterna i Kazakstan att de gjorde framsteg i en ambitiös reform av luftfartsektorn som syftade till att anpassa Kazakstans lagstiftning och regelverk inom luftfarten till de internationella säkerhetsstandarderna.
All newly acquired aircraft shall be registered in Aruba.
Alla nyligen införskaffade luftfartyg ska registreras på Aruba.
Both the competent authority of Kazakhstan and Air Astana committed to inform the Commission once a new aircraft had been specified in the air operator certificate of Air Astana.
Både den behöriga myndigheten i Kazakstan och Air Astana förband sig att informera kommissionen så snart ett nytt luftfartyg hade angetts i Air Astanas drifttillstånd.
In addition, Member States and EASA confirmed that there were no specific concerns related to Air Astana from ramp checks carried out at Union airports in the framework of the SAFA programme.
Vidare bekräftade medlemsstaterna och Easa att det inte fanns några specifika farhågor för Air Astana vad gäller de rampinspektioner som utförts vid EU:s flygplatser inom ramen för Safa-programmet.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Astana pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstaterna kommer att fortsätta att kontrollera att Air Astana uppfyller gällande säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner på detta lufttrafikföretags luftfartyg i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
Should the results of such checks, or any other relevant safety information, indicate that international safety standards are not being met, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) 2111/2005.
Medlemsstaterna ska kontrollera att de relevanta säkerhetsstandarderna faktiskt uppfylls genom att prioritera rampinspektioner som ska genomföras på PAL:s luftfartyg i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
The Commission continues to support the ambitious reform of the civil aviation system undertaken by the authorities of Kazakhstan and invites those authorities to be determined in their efforts towards the establishment of a civil aviation oversight system which complies with international safety standards.
Kommissionen fortsätter att stödja den omfattande reformen av den civila luftfarten som myndigheterna i Kazakstan inlett och uppmanar dem att fortsätta ansträngningarna att få till stånd en tillsyn av civil luftfart i enlighet med internationella säkerhetsnormer.
To that end, it encourages those authorities to continue the implementation of the CAP agreed with ICAO, focusing their priority on the two outstanding SSCs and the recertification of all operators under their responsibility.
Kommissionen uppmuntrar därför myndigheterna att fortsätta genomförandet av åtgärdsplanen med avhjälpande åtgärder som överenskommits med Icao, och att man ska fokusera på de två olösta allvarliga säkerhetsproblemen och omcertifieringen av samtliga operatörer.
Once those SSCs are closed to the satisfaction of ICAO and once actual implementation of ICAO standards is sufficiently documented, the Commission would be ready to organise, with the assistance of the EASA and the support of Member States, an on-site safety assessment visit in order to confirm the progress achieved and prepare a case review by the Air Safety Committee.
När de olösta allvarliga säkerhetsproblemen har lösts på ett tillfredsställande sätt enligt Icao och det faktiska genomförandet av Icao-normer har blivit dokumenterade i tillräcklig utsträckning, är kommissionen beredd att med hjälp av Easa och stöd från medlemsstaterna genomföra en säkerhetsinspektion på plats för att validera de framsteg som gjorts och förbereda en genomgång av fallet för flygsäkerhetskommittén.
The Commission continues consultations with the competent authorities of Kyrgyzstan with a view to addressing the safety risks, which have led to operating restrictions on all Kyrgyz air carriers, including the state safety oversight capabilities of Kyrgyzstan in the areas of aircraft operations and maintenance.
Kommissionens samråd med Kirgizistans behöriga myndigheter fortsätter i syfte att ta itu med de säkerhetsrisker som har lett till driftsrestriktioner för alla lufttrafikföretag i Kirgizistan, inbegripet Kirgizistans möjligheter till säkerhetstillsyn inom områdena för drift och underhåll av luftfartyg.
In particular, the Commission seeks to ensure that progress is being made with respect to some of the findings of the 2009 ICAO USOAP audit which have a potential impact on the safety of international aviation.
I synnerhet syftar kommissionen till att säkerställa att arbetet går framåt med vissa av de problem som upptäcktes 2009 vid Icaos granskning inom ramen för USOAP-programmet som möjligen kan påverka den internationella luftfartens säkerhet.
On 23 May 2013, the Commission, assisted by EASA, held technical consultations with the competent authorities of Kyrgyzstan for the purpose of identifying possible air carriers whose certification and oversight would meet the international safety standards, and in respect of which a gradual relaxation of restrictions could be envisaged.
Den 23 maj 2013 höll kommissionen, biträdd av Easa, tekniska samråd med Kirgizistans behöriga myndigheter för att fastställa de möjliga lufttrafikföretag vars tillstånd och tillsyn uppfyller internationella säkerhetsnormer och för vilka successivt lättande av begränsningar kan planeras.
In this regard, the Kyrgyz competent authorities agreed to cooperate in providing information that would be useful to achieve some progress.
I detta hänseende lovade Kirgizistans behöriga myndigheter att samarbeta genom att tillhandahålla information som kan vara användbar för att göra framsteg.
The representatives of Kyrgyzstan also agreed to provide an update on the corrective action taken to resolve the outstanding ICAO findings which would allow a review of the case.
Kirgizistans representanter kom också överens om att tillhandahålla en uppdatering om den korrigerande åtgärd som vidtagits för att lösa de återstående brister som påpekats av Icao och som skulle möjliggöra en översyn av fallet.
During the meeting, the Kyrgyz authorities confirmed that on 8 November 2012 an air operator certificate had been granted to Sky Bishkek.
Under mötet bekräftade Kirgizistans myndigheter att ett drifttillstånd hade beviljats Sky Bishkek den 8 november 2012.
Since the competent authorities of Kyrgyzstan did not provide evidence that the safety oversight of that air carrier is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that the air carrier Sky Bishkek should be included in Annex A.
Eftersom Kirgizistans behöriga myndigheter inte har tillhandahållit bevis för att säkerhetstillsynen för dessa lufttrafikföretag kan garanteras i enlighet med internationella säkerhetsnormer, på grundval av gemensamma kriterier, är bedömningen att lufttrafikföretaget Sky Bishkek bör inkluderas i bilaga A.
The Air Safety Committee calls on the competent authorities of Kyrgyzstan to accelerate the process of implementation of the CAP agreed with ICAO and to make every effort to ensure that the safety oversight of all air carriers certified in Kyrgyzstan is in compliance with international safety standards.
Flygsäkerhetskommittén uppmanar Kirgizistans behöriga myndigheter att påskynda genomförandet av åtgärdsplanen med avhjälpande åtgärder och att göra allt för att se till att säkerhetstillsynen för alla lufttrafikföretag som är certifierade i Kirgizistan följer de internationella säkerhetsnormerna.