natgillin/translations-raw huggingface dataset:
FDR recordings or data link recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident that is subject to mandatory reporting, if such records are:
registreringar från färdregistrator eller datalänkar endast användas för andra ändamål än för utredning av en olycka eller ett tillbud som måste rapporteras om sådana registreringar
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only;
enbart används av operatören i luftvärdighets- eller underhållssyfte,
disclosed under secure procedures.
offentliggörs enligt säkra förfaranden.
The transport of dangerous goods by air shall be conducted in accordance with Annex 18 to the Chicago Convention as last amended and amplified by the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO Doc 9284-AN/905), including its supplements and any other addenda or corrigenda.
Lufttransporter av farligt gods ska ske i enlighet med bilaga 18 till Chicagokonventionen, senast ändrad och utvidgad genom Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (Icao Doc 9284-AN/905), inklusive bilagor och alla övriga tillägg eller rättelser.
Dangerous goods shall only be transported by the operator approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart G, to Regulation (EU) No 965/2012 except when:
Farligt gods får bara transporteras av operatörer som godkänts enligt kapitel G i bilaga V (Del-SpA) till förordning (EU) nr 965/2012, förutom när godset
they are not subject to the Technical Instructions in accordance with Part 1 of those Instructions; or
inte omfattas av Technical Instructions i enlighet med del I i dessa,
they are carried by passengers or crew members, or are in baggage, in accordance with Part 8 of the Technical Instructions.
medförs av passagerare eller besättningsmedlemmar eller i bagage, i enlighet med del 8 i Technical Instructions.
The operator shall establish procedures to ensure that all reasonable measures are taken to prevent dangerous goods from being carried on board inadvertently.
Operatören ska fastställa förfaranden för att säkerställa att alla rimliga åtgärder vidtas för att förhindra att farligt gods av misstag medförs ombord.
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities, as required by the Technical Instructions.
Operatören ska förse personalen med den information som krävs för att den ska kunna utföra sina åligganden på det sätt som krävs i Technical Instructions.
The operator shall, in accordance with the Technical Instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of any dangerous goods accidents or incidents.
Operatören ska, i enlighet med Technical Instructions, utan dröjsmål rapportera alla eventuella olyckor eller tillbud med farligt gods till den behöriga myndigheten och till lämplig myndighet i den stat där olyckan eller tillbudet inträffade.
The operator shall ensure that passengers are provided with information about dangerous goods in accordance with the Technical Instructions.
Operatören ska säkerställa att passagerarna får information om farligt gods i enlighet med Technical Instructions.
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the Technical Instructions.
Operatören ska säkerställa att meddelanden med information om transport av farligt gods finns tillgängliga vid mottagningsställena för gods enligt kraven i Technical Instructions.
OPERATIONAL PROCEDURES
OPERATIVA PROCEDURER
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
Operatören ska endast använda flygplatser och utelandningsplatser som är lämpliga för aktuell(a) luftfartygstyp(er) och verksamhet(er).
Specification of isolated aerodromes — aeroplanes
Definition av ensligt belägen flygplats – flygplan
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the operator shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
För val av alternativ flygplats och bränslepolicy ska operatören betrakta en flygplats som en ensligt belägen flygplats om flygtiden till närmaste lämpliga alternativa destinationsflygplats överstiger
for aeroplanes with reciprocating engines, 60 minutes; or
60 minuter, i fråga om flygplan med kolvmotorer, eller
for aeroplanes with turbine engines, 90 minutes.
90 minuter, i fråga om flygplan med turbinmotorer.
For instrument flight rules (IFR) flights the operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome to be used.
För flygningar enligt instrumentflygreglerna (IFR) ska operatören fastställa operativa minima vid flygplats för varje start-, destinations- och alternativflygplats som ska användas.
Such minima shall:
Sådana minima
not be lower than those established by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State; and
får inte vara lägre än de som fastställts av den stat där flygplatsen är belägen, såvida inte staten särskilt godkänt detta, och
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012.
ska vid verksamhet vid låga siktvärden godkännas av den behöriga myndigheten i enlighet med kapitel E i bilaga V (Del-SpA) till förordning (EU) nr 965/2012.
When establishing aerodrome operating minima, the operator shall take the following into account:
När operativa minima för en flygplats fastställs ska operatören beakta följande:
the dimensions and characteristics of the runways and final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
Dimensioner hos och utformning av de banor samt start- och landningsområden (FATO) som kan komma att väljas för användning.
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path, during the take-off, the approach, the flare, the landing, the rollout and the missed approach;
Den utrustning som är tillgänglig i luftfartyget för navigering och/eller kontroll av flygbanan under start, inflygning, utflytning, landning, utrullning och avbruten inflygning.
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
Hinder i de områden för inflygning, avbruten inflygning och utflygning som krävs för genomförandet av förfaranden vid oförutsedda händelser.
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures;
Lägsta höjd för hinderfrihet för instrumentinflygning.
the flight technique to be used during the final approach.
Den flygteknik som ska användas under slutlig inflygning.
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
Minima för en viss typ av inflygnings- och landningsförfarande ska enbart användas om samtliga följande villkor är uppfyllda:
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
den erforderliga markutrustningen för det avsedda förfarandet är operativ,
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
de luftfartygssystem som krävs för typen av inflygning är operativa,
the required aircraft performance criteria are met; and
de luftfartygsprestanda som krävs är uppfyllda, och
the crew is qualified appropriately.
Besättningen är vederbörligen kvalificerad.
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
Operativa minima vid flygplats – NPA-, APV- och CAT I-verksamhet
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
Den beslutshöjd (DH) som ska tillämpas för en icke-precisionsinflygning (NPA) med hjälp av CDFA-teknik (kontinuerlig plané under den slutliga inflygningen), en inflygningsprocedur med höjdstyrning (APV) eller kategori I-verksamhet (CAT I) får inte vara lägre än det högsta av följande värden:
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
Den lägsta höjd på vilken inflygningshjälpmedlet kan användas utan den visuella referens som krävs.
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
Höjden för hinderfrihet (OCH) för den aktuella luftfartygskategorin.
the published approach procedure DH where applicable;
Den offentliggjorda beslutshöjden för inflygningsproceduren, i tillämpliga fall.
the system minimum specified in Table 1; or
Det systemminimum som anges i tabell 1.
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
Den lägsta beslutshöjd som i förekommande fall anges i flyghandboken (AFM) eller motsvarande handling.
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
Lägsta planéhöjd (MDH) för en icke-precisionsinflygning (NPA) utan CDFA-teknik får inte vara lägre än det högsta av följande värden:
the OCH for the category of aircraft;
Höjden för hinderfrihet (OCH) för den aktuella luftfartygskategorin.
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
Det minimivärde för MDH som i förekommande fall anges i flyghandboken (AFM).
Lowest DH/MDH (ft)
Lägsta DH/MDH (fot)
Instrument landing system (ILS)
Instrumentlandningssystem (ILS)
Global navigation satellite system (GNSS)/Satellite-based augmentation system (SBAS) (Lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
Globalt system för satellitnavigering (GNSS)/satellitbaserat förstärkningssystem (SBAS) (inflygning med lateral precision och höjdstyrning [LPV])
GNSS (Lateral Navigation (LNAV))
GNSS (lateral navigering [LNAV])
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
GNSS/barovertikal navigering (VNAV) (LNAV/VNAV)
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
Lokaliserare (LOC) med eller utan utrustning för distansmätning (DME)
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
Inflygning med övervakningsradar (SRA) (upphör vid ½ NM)
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (upphör vid 1 NM)
SRA (terminating at 2 NM or more)
SRA (upphör vid 2 NM eller mer)
VHF omnidirectional radio range (VOR)
VHF rundstrålande radioräckvidd (VOR)
Non-directional beacon (NDB)
Oriktad radiofyr (NDB)
VHF direction finder (VDF)
VHF-radiopejl (VDF)
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
Operativa minima vid flygplats – cirkling med flygplan
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
MDH vid cirkling med flygplan får inte vara lägre än det högsta av följande värden:
the published circling OCH for the aeroplane category;
Den offentliggjorda höjden för hinderfrihet (OCH) vid cirkling med den aktuella flygplanskategorin.
the minimum circling height derived from Table 1; or
Den lägsta cirklingshöjden enligt tabell 1.
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
DH/MDH för den föregående instrumentinflygningsproceduren.
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
Lägsta siktvärde för en cirklingsoperation med flygplan ska vara det högsta av följande värden:
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
Siktvärdet vid cirkling för den aktuella flygplanskategorin, om ett sådant offentliggjorts.
the minimum visibility derived from Table 2; or
Lägsta siktvärde enligt tabell 2.
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
Bansynvidd/konverterad meteorologisk sikt (RVR/CMV) för den föregående instrumentinflygningsproceduren.
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
MDH och lägsta siktvärde för cirkling per flygplanskategori
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
Operativa minima vid flygplats – cirkling över land med helikoptrar
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
MDH vid cirkling över land med helikoptrar får inte vara lägre än 250 fot och den meteorologiska sikten inte under 800 m.
Departure and approach procedures
Start- och inflygningsprocedurer
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
Befälhavaren ska tillämpa de start- och inflygningsprocedurer som fastställts av den stat där flygplatsen är belägen, om sådana procedurer har offentliggjorts för den bana eller de start- och landningsområden (FATO) som ska användas.
Notwithstanding (a), the pilot-in-command shall only accept an ATC clearance to deviate from a published procedure:
Trots vad som sägs i punkt a får befälhavaren godta att en klarering från flygkontrolltjänsten (ATC) avviker från en publicerad procedur, men endast
provided that obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions; or
om kraven på hinderfrihet iakttas och fullständig hänsyn tas till de operativa förhållandena, eller
when being radar-vectored by an ATC unit.
om luftfartyget radarvektoreras av en ATC-enhet.
In any case, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
Under alla omständigheter ska slutinflygningssegmentet flygas visuellt eller i enlighet med offentliggjorda inflygningsprocedurer.
The operator shall develop operating procedures taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Operatören ska utveckla operativa procedurer som beaktar behovet att minimera effekten av luftfartygsbuller, samtidigt som de säkerställer att säkerhet prioriteras framför bullerminskning.
Minimum obstacle clearance altitudes — IFR flights
Minimihöjd för hinderfrihet – instrumentflygning
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
Operatören ska ange en metod för att fastställa lägsta flyghöjd som erbjuder den hinderfrihet som krävs för samtliga delsträckor som ska flygas enligt instrumentflygreglerna.
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
Befälhavaren ska fastställa minimiflyghöjder för alla flygningar på grundval av denna metod.
The minimum flight altitudes shall not be lower than that published by the State overflown.
Minimiflyghöjderna får inte vara lägre än dem som offentliggörs av den stat som överflygs.
Fuel and oil supply — aeroplanes
Bränsle- och oljemängd – flygplan
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
Befälhavaren får endast påbörja en flygning om flygplanet medför tillräckligt mycket bränsle och olja för följande:
for visual flight rules (VFR) flights:
För flygningar enligt visuellflygreglerna (VFR):
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
Under dag, för att flyga till den avsedda landningsflygplatsen och därefter flyga minst 30 minuter på normal marschhöjd.
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude;
På natten, för att flyga till den avsedda landningsflygplatsen och därefter flyga minst 45 minuter på normal marschhöjd.
for IFR flights:
för flygningar enligt instrumentflygreglerna (IFR):
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
När ingen alternativ destination krävs, för att flyga till den avsedda landningsflygplatsen och därefter flyga minst 45 minuter på normal marschhöjd, eller
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude.
när en alternativ destination krävs, för att flyga till den avsedda landningsflygplatsen, till en alternativflygplats och därefter flyga minst 45 minuter på normal marschhöjd.
In computing the fuel required including to provide for contingency, the following shall be taken into consideration:
Vid beräkning av den nödvändiga bränslemängden, inklusive bränsle för oförutsedda händelser, ska följande beaktas:
forecast meteorological conditions;
Väderförhållanden enligt prognos.
anticipated ATC routings and traffic delays;
Beräknade vägangivelser från flygkontrolltjänsten (ATC) och trafikförseningar.
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and
Förfaranden för tryckförluster eller bortfall av en motor under färd, i förekommande fall.
any other condition that may delay the landing of the aeroplane or increase fuel and/or oil consumption.
Alla övriga förhållanden som kan fördröja flygplanets landning eller öka bränsle- och/eller oljeförbrukningen.
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned.
Inget hindrar en ändring av färdplanen under färd för att omplanera flygningen till en annan destination, under förutsättning att alla krav kan uppfyllas från den punkt där flygningen omplaneras.
Fuel and oil supply — helicopters
Bränsle- och oljemängd – helikoptrar
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following:
Befälhavaren får endast påbörja en flygning om helikoptern medför tillräckligt mycket bränsle och olja för följande:
for VFR flights, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; and
Vid flygningar enligt visuellflygreglerna (VFR), för att flyga till den avsedda landningsflygplatsen/utelandningsplatsen och därefter flyga minst 20 minuter i fart för bästa räckvidd, och
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or
När inget alternativ krävs eller det inte finns någon alternativflygplats med godkända väderminima tillgänglig, för att flyga till den avsedda landningsflygplatsen/utelandningsplatsen och därefter för att flyga minst 30 minuter i fart för väntläge 450 m (1500 fot) ovanför destinationsflygplatsen/utelandningsplatsen under normala temperaturförhållanden och genomföra en inflygning och landning, eller
when an alternate is required, to fly to and execute an approach and a missed approach at the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter:
när det krävs ett alternativ, för att flyga och genomföra en inflygning och en avbruten inflygning vid den avsedda landningsflygplatsen/utelandningsplatsen och därefter
to fly to the specified alternate; and
flyga till det angivna alternativet, och
to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land.
flyga i 30 minuter i fart för väntläge 450 m (1500 fot) ovanför alternativflygplatsen/utelandningsplatsen under normala temperaturförhållanden och genomföra en inflygning och landning.
any other condition that may delay the landing of the aircraft or increase fuel and/or oil consumption.
Alla övriga förhållanden som kan fördröja luftfartygets landning eller öka bränsle- och/eller oljeförbrukningen
Stowage of baggage and cargo
Stuvning av bagage och last
The operator shall establish procedures to ensure that:
Operatören ska fastställa förfaranden för att se till att
only hand baggage that can be adequately and securely stowed is taken into the passenger compartment; and
endast handbagage som kan stuvas på ett lämpligt och säkert sätt medförs i passagerarutrymmet, och att
all baggage and cargo on board that might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is stowed so as to prevent movement.
allt bagage och all last ombord som vid förskjutning kan orsaka skador på personer eller föremål, eller som kan blockera gångar och utgångar, stuvas på ett sätt som förhindrar att de kommer i rörelse.
Passenger briefing
Information till passagerare
The pilot-in-command shall ensure that:
Befälhavaren ska se till att
prior to take-off passengers have been made familiar with the location and use of the following:
passagerarna innan planet lyfter har informerats om placering och användning av
seat belts;
säkerhetsbälten,
emergency exits; and
nödutgångar, och
passenger emergency briefing cards;
kort med nödinformation till passagerarna,
and if applicable:
och vid behov
life-jackets;
flytvästar,
oxygen dispensing equipment;
syrgasutrustning,
life-rafts; and
räddningsflottar, och
other emergency equipment provided for individual passenger use;
annan nödutrustning som är avsedd för passagerarnas enskilda användning,
in an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances.
att passagerarna i en nödsituation under flygningen får information om de nödåtgärder som kan vara lämpliga under rådande omständigheter.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the ground and/or water facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.
Innan en flygning påbörjas ska befälhavaren med alla rimliga till buds stående medel förvissa sig om att de anläggningar på marken och/eller till sjöss, inklusive kommunikations- och navigationshjälpmedel, som är tillgängliga och direkt nödvändiga för en sådan flygning, för säker drift av luftfartyget, är adekvata för den typ av verksamhet för vilken flygningen ska genomföras.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight.
Innan en flygning påbörjas ska befälhavaren känna till all tillgänglig meteorologisk information av betydelse för den avsedda flygningen.
Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure, and for every flight under IFR, shall include:
Förberedelserna för en flygning bort från startplatsens omedelbara närhet och för alla flygningar enligt instrumentflygregler (IFR) ska omfatta
a study of available current weather reports and forecasts; and
en genomgång av tillgängliga aktuella väderrapporter och väderprognoser, och
the planning of an alternative course of action to provide for the eventuality that the flight cannot be completed as planned, because of weather conditions.
planering av alternativa åtgärder om flygningen inte kan slutföras som planerat på grund av väderförhållandena.
Take-off alternate aerodromes — aeroplanes
Alternativa startflygplatser – flygplan
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible take-off alternate aerodrome in the flight plan if the weather conditions at the aerodrome of departure are at or below the applicable aerodrome operating minima or it would not be possible to return to the aerodrome of departure for other reasons.
För flygningar enligt instrumentflygreglerna ska befälhavaren ange minst en alternativ startflygplats med godkända väderminima i färdplanen om väderförhållandena vid startflygplatsen uppfyller eller är mindre gynnsamma än tillämpliga operativa minima för flygplatsen eller om det inte skulle vara möjligt att återvända till startflygplatsen av andra skäl.