natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
I säkerhetsplanen anges de kompletterande åtgärder som behöver vidtas för att få till stånd ett effektivt och ändamålsenligt reglerings- och tillsynssystem i Zambia och den innehåller tydliga mål på kort, medellång och lång sikt.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
luftfartyg i Boeing Boeing B737 -flottan, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg i ATR 72/42 -flottan, så som anges i drifttillståndet, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF.
Iran Air is allowed to operate to the Union using the specific aircraft under the conditions set out in Recital (69) of Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p.
Ltd. den 3 juli 2014.
15.
luftfartyg av typen B767, luftfartyg av typen Boeing B757, luftfartyg av typen Airbus A319/320/321.
The results of that ICVM were partly positive:
Hela flottan förutom:
ICAO had initially planned to conduct the ICVM in May 2014.
Hela flottan förutom:
Senior management changes at the Ministry of Transport caused a delay and the ICVM was tentatively planned for the second half of September 2014.
TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ, TR-AFR.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1319/2014
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 1319/2014
Commission Regulation (EU) No 1321/2014
Kommissionens förordning (EU) nr 1321/2014
on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks
om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och anordningar och om godkännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 5(5) and 6(3) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 av den 20 februari 2008 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av rådets direktiv 91/670/EEG, förordning (EG) nr 1592/2002 och direktiv 2004/36/EG [1], särskilt artiklarna 5.5 och 6.3, och
Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks [2] has been substantially amended several times [3].
Kommissionens förordning (EG) nr 2042/2003 av den 20 november 2003 om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och utrustning och om godkännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter [2] har ändrats väsentligt flera gånger [3].
Regulation (EC) No 216/2008 establishes common essential requirements to provide for a high uniform level of civil aviation safety and environmental protection;
Förordning (EG) nr 216/2008 fastställer gemensamma grundläggande krav för att sörja för en hög och enhetlig nivå för civil luftfartssäkerhet och miljöskydd.
it requires the Commission to adopt the necessary implementation rules to ensure their uniform application;
Förordningen kräver att kommissionen antar nödvändiga tillämpningsföreskrifter för att garantera en enhetlig tillämpning.
it establishes the European Aviation Safety Agency (hereinafter referred to as the ‘Agency’) to assist the Commission in the development of such implementing rules.
Den inrättar Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (nedan kallad byrån) som ska hjälpa kommissionen vid utarbetandet av sådana tillämpningsföreskrifter.
It is necessary to lay down common technical requirements and administrative procedures to ensure the continuing airworthiness of aeronautical products, parts and appliances subject to Regulation (EC) No 216/2008.
Det är nödvändigt att fastställa gemensamma tekniska krav och administrativa förfaranden för att se till att luftvärdigheten bibehålls för luftfartsprodukter, delar och anordningar som omfattas av förordning (EG) nr 216/2008.
Organisations and personnel involved in the maintenance of products, parts and appliances should be required to comply with certain technical requirements in order to demonstrate their capability and means of discharging their obligations and associated privileges;
Organisationer och personal som arbetar med underhåll av produkter, delar och anordningar bör uppfylla vissa tekniska krav för att visa att de har förmåga och möjligheter att uppfylla de förpliktelser som sammanhänger med deras befogenheter.
the Commission is required to lay down measures to specify conditions of issuing, maintaining, amending, suspending or revoking certificates attesting such compliance.
Kommissionen ska fastställa föreskrifter som anger villkor för att utfärda, bibehålla, ändra, tillfälligt dra in eller återkalla certifikat som styrker att sådana krav är uppfyllda.
The need to ensure uniformity in the application of common technical requirements in the field of continuing airworthiness of aeronautical parts and appliances requires that common procedures be followed by competent authorities to assess compliance with these requirements;
För att se till att de gemensamma tekniska kraven för fortsatt luftvärdighet för luftfartsprodukter, delar och anordningar tillämpas enhetligt krävs att gemensamma förfaranden följs av de behöriga myndigheterna vid bedömningen av om dessa krav uppfylls.
the Agency should develop certification specifications to facilitate the necessary regulatory uniformity.
Byrån bör utarbeta specifikationer för certifiering för att främja att den enhetlighet vid tillsyn som är nödvändig uppnås.
It is necessary to recognise the continuing validity of certificates issued before entry into force of Regulation (EC) No 2042/2003, in accordance with Article 69 of Regulation (EC) No 216/2008.
Det är nödvändigt att godkänna fortsatt giltighet för certifikat som utfärdats innan förordning (EG) nr 2042/2003 trädde i kraft i enlighet med artikel 69 i förordning (EG) nr 216/2008.
The European Aviation Safety Agency (the ‘Agency’) found that it was necessary to amend Commission Regulation (EU) No 748/2012 [4] in order to allow the Agency to approve operational suitability data as part of the type-certification process.
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (nedan kallad byrån) ansåg att det var nödvändigt att ändra kommissionens förordning (EU) nr 748/2012 [4] för att den ska kunna godkänna uppgifter om driftslämplighet (OSD) som en del av typcertifieringsförfarandet.
The operational suitability data should include mandatory training elements for type rating training of maintenance certifying staff.
Uppgifterna om driftslämplighet (OSD) bör innehålla obligatoriska utbildningsdelar för typbehörighetsutbildning för personal med behörighet att certifiera underhåll.
Those elements should be the basis for developing type training courses.
Dessa delar bör utgöra grunden för utarbetandet av typutbildning.
The requirements related to the establishment of certifying staff type rating training courses need to be amended to refer to the operational suitability data.
Kraven som rör inrättandet av typbehörighetsutbildning för personal med behörighet att certifiera behöver ändras så att de hänvisar till uppgifterna om driftslämplighet (OSD).
The Agency prepared draft implementing rules on the concept of operational suitability data and submitted them as an opinion [5] to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Byrån utarbetade ett utkast till tillämpningsföreskrifter om begreppet uppgifter om driftslämplighet (OSD) och översände dem till kommissionen i form av ett yttrande [5] i enlighet med artikel 19.1 i förordning (EG) nr 216/2008.
The measures provided by this Regulation are in accordance with the Opinion of the European Aviation Safety Agency Committee [6] established by Article 65(1) of Regulation (EC) No 216/2008,
De åtgärder som föreskrivs av denna förordning är förenliga med yttrandet från tillsynskommittén för Europeiska byrån för luftfartssäkerhet [6], som nämns i artikel 65.1 i förordning (EG) nr 216/2008.
This Regulation establishes common technical requirements and administrative procedures for ensuring the continuing airworthiness of aircraft, including any component for installation thereto, which are:
Denna förordning fastställer gemensamma tekniska krav och administrativa förfaranden för att garantera ett luftfartygs fortsatta luftvärdighet, inklusive alla komponenter som installeras i detta, och som är
registered in a Member State; or
registrerade i en medlemsstat, eller
registered in a third country and used by an operator for which a Member State ensures oversight of operations.
registrerade i tredje land och som används av en operatör, vars verksamhet en medlemsstat har ansvar för tillsynen av.
Paragraph 1 shall not apply to aircraft the regulatory safety oversight of which has been transferred to a third country and which are not used by an EU operator, or to aircraft referred to in Annex II to Regulation (EC) No 216/2008.
Punkt 1 ska inte gälla luftfartyg vars föreskrivna säkerhetstillsyn överförts till tredje land och som inte brukas av en EU-operatör eller luftfartyg som nämns i bilaga II till förordning (EG) nr 216/2008.
The provisions of this Regulation related to commercial air transport are applicable to licensed air carriers as defined by EU law.
Bestämmelserna i denna förordning som avser kommersiella flygtransporter gäller för godkända lufttrafikföretag som definieras av EU-lagstiftningen.
Within the scope of Regulation (EC) No 216/2008, the following definitions shall apply:
I förordning (EG) nr 216/2008 gäller följande definitioner:
‘aircraft’ means any machine that can derive support in the atmosphere from the reactions of the air other than reactions of the air against the earth's surface;
luftfartyg anordning som kan erhålla bärkraft i atmosfären genom luftens reaktioner med undantag av dess reaktioner mot jordytan.
‘certifying staff’ means personnel responsible for the release of an aircraft or a component after maintenance;
certifierande personal personal med ansvar för utfärdande av underhållsintyg efter underhåll av ett luftfartyg eller en komponent.
‘component’ means any engine, propeller, part or appliance;
komponent varje motor, propeller, del eller anordning.
‘continuing airworthiness’ means all of the processes ensuring that, at any time in its operating life, the aircraft complies with the airworthiness requirements in force and is in a condition for safe operation;
fortsatt luftvärdighet samtliga processer som ser till att luftfartyget vid alla tidpunkter under sin livstid uppfyller gällande luftvärdighetskrav och är i skick för säker flygning.
‘JAA’ means ‘Joint Aviation Authorities.’;
JAA ett antal samverkande europeiska luftfartsmyndigheter (Joint Aviation Authorities).
‘large aircraft’ means an aircraft, classified as an aeroplane with a maximum take-off mass of more than 5700 kg, or a multi-engined helicopter;
stort luftfartyg ett luftfartyg klassificerat som ett flygplan med en maximal startmassa på mer än 5700 kg, eller en flermotorig helikopter.
‘maintenance’ means any one or combination of the following activities:
underhåll
overhaul, repair, inspection, replacement, modification or defect rectification of an aircraft or component, with the exception of pre-flight inspection;
någon av följande aktiviteter eller en kombination av dessa: översyn, reparation, inspektion, utbyte, modifiering eller åtgärdande av fel på luftfartyg eller komponent, med undantag för tillsyn före flygning.
‘organisation’ means a natural person, a legal person or part of a legal person.
organisation
Such an organisation may be established at more than one location whether or not within the territory of the Member States;
en fysisk person, en juridisk person eller del av en juridisk person.
‘pre-flight inspection’ means the inspection carried out before flight to ensure that the aircraft is fit for the intended flight;
En sådan organisation kan vara verksam på mer än en plats antingen inom eller utanför medlemsstaternas territorium.
‘ELA1 aircraft’ means the following manned European light aircraft:
tillsyn före flygning inspektion utförd före flygning för att se till att luftfartyget är i skick för säker flygning.
an aeroplane with a maximum take-off mass (MTOM) of 1200 kg or less that is not classified as complex motor-powered aircraft;
ELA1-luftfartyg (European Light Aircraft) följande bemannade luftfartyg:
a sailplane or powered sailplane of 1200 kg MTOM or less;
Ett flygplan med en maximal startmassa på högst 1200 kg som inte är klassificerat som komplext motordrivet luftfartyg.
a balloon with a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3400 m3 for hot air balloons, 1050 m3 for gas balloons, 300 m3 for tethered gas balloons;
Ett segelflygplan eller motordrivet segelflygplan med en maximal startmassa på högst 1200 kg.
an airship designed for not more than four occupants and a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3400 m3 for hot air airships and 1000 m3 for gas airships;
En ballong med en maximal volym lyftgas eller varmluft på högst 3400 m3 för varmluftsballonger, 1050 m3 för gasballonger och 300 m3 för förankrade gasballonger.
‘LSA aircraft’ means a light sport aeroplane which has all of the following characteristics:
Ett luftskepp utformat för högst fyra personer och en maximal volym lyftgas eller varmluft på högst 3400 m3 för varmluftsluftskepp och 1000 m3 för gasluftskepp.
a Maximum Take-off Mass (MTOM) of not more than 600 kg;
LSA-luftfartyg LSA (Light Sport Aeroplane) avser flygplan med alla följande egenskaper:
a maximum stalling speed in the landing configuration (VS0) of not more than 45 knots Calibrated Airspeed (CAS) at the aircraft's maximum certificated take-off mass and most critical centre of gravity;
En maximal startmassa på högst 600 kg.
a maximum seating capacity of no more than two persons, including the pilot;
En maximal stallfart i landningskonfigurationen (VS0) på högst 45 knop CAS vid luftfartygets maximala certifierade startmassa och mest kritiska tyngdpunkt.
a single, non-turbine engine fitted with a propeller;
En maximal sittplatskapacitet för högst två personer, inklusive piloten.
a non-pressurised cabin;
Ett enmotorigt, icke-turbinmotorplan med propeller.
‘principal place of business’ means the head office or the registered office of the undertaking within which the principal financial functions and operational control of the activities referred to in this Regulation are exercised.
En ej trycksatt kabin.
Article 3
huvudsaklig verksamhetsort företagets huvudkontor eller säte där de huvudsakliga finansiella funktionerna och den operativa ledningen av den verksamhet som avses i denna förordning utövas.
Continuing airworthiness requirements
Artikel 3
The continuing airworthiness of aircraft and components shall be ensured in accordance with the provisions of Annex I (Part-M).
Krav för fortsatt luftvärdighet
Organisations and personnel involved in the continuing airworthiness of aircraft and components, including maintenance, shall comply with the provisions of Annex I (Part-M) and where appropriate those specified in Articles 4 and 5.
Fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och komponenter ska garanteras i enlighet med bestämmelserna i bilaga I (Del-M).
By derogation from paragraph 1, the continuing airworthiness of aircraft holding a permit to fly shall be ensured on the basis of the specific continuing airworthiness arrangements as defined in the permit to fly issued in accordance with Annex I (Part-21) to Commission Regulation ( EU) No 748/2012 [7].
Organisationer och personal som arbetar med fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och komponenter, inklusive underhåll, ska uppfylla bestämmelserna i bilaga I (Del-M) och där så är tillämpligt bestämmelserna angivna i artiklarna 4 och 5.
Article 4
Genom undantag från punkt 1 ska den fortsatta luftvärdigheten för ett luftfartyg med ett flygtillstånd garanteras på grundval av de särskilda krav för fortsatt luftvärdighet som anges i det flygtillstånd som utfärdats i enlighet med bilaga I (Del-21) till kommissionens förordning (EU) nr 748/2012 [7].
Maintenance organisation approvals
Artikel 4
Organisations involved in the maintenance of large aircraft or of aircraft used for commercial air transport, and components intended for fitment thereto, shall be approved in accordance with the provisions of Annex II (Part-145).
Godkännande av underhållsorganisation
Maintenance approvals issued or recognised by a Member State in accordance with the JAA requirements and procedures and valid before the entry into force of Regulation (EC) No 2042/2003 shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation.
Organisationer som arbetar med underhåll av stora luftfartyg eller luftfartyg för kommersiella lufttransporter samt komponenter avsedda för installation i dessa ska godkännas i enlighet med bestämmelserna i bilaga II (Del-145).
Personnel qualified to carry out and/or control a continued airworthiness non-destructive test of aircraft structures and/or components, on the basis of any standard recognised by a Member State prior to the entry into force of Regulation (EC) No 2042/2003 as providing an equivalent level of qualification, may continue to carry out and/or control such tests.
Underhållsgodkännanden som medlemsstater utfärdat eller erkänt i överensstämmelse med JAA:s krav och förfaranden och som var giltiga innan förordning (EG) nr 2042/2003 trädde i kraft ska anses vara utfärdade i enlighet med denna förordning.
Certificates of release to service and authorised release certificates issued before the date of entry into force of Regulation (EC) No 1056/2008 by a maintenance organisation approved under the Member State requirements shall be deemed equivalent to those required under points M.A.801 and M.A.802 of Annex I (Part-M) respectively.
Personal utbildad för att utföra och/eller kontrollera oförstörande provning för fortsatt luftvärdighet av luftfartygs strukturer och/eller komponenter på grundval av en standard som godkändes av en medlemsstat innan förordning (EG) nr 2042/2003 trädde i kraft och som innebär en likvärdig kvalifikationsnivå, får fortsätta att utföra och/eller kontrollera sådana prov.
Article 5
Underhållsintyg och auktoriserade underhållsintyg som utfärdats före det datum då förordning (EG) nr 1056/2008 trädde i kraft av en underhållsorganisation som godkänts enligt medlemsstaternas krav ska anses vara likvärdiga med dem som krävs enligt punkterna M.A.801 respektive M.A.802 i bilaga I (Del-M).
Certifying staff
Artikel 5
Certifying staff shall be qualified in accordance with the provisions of Annex III (Part-66), except as provided for in points M.A.606(h), M.A.607(b), M.A.801(d) and M.A.803 of Annex I (Part-M) and in point 145.A.30(j) and Appendix IV to Annex II (Part-145).
Certifierande personal
Any aircraft maintenance licence and, if any, the technical limitations associated with that licence, issued or recognised by a Member State in accordance with the JAA requirements and procedures and valid at the time of entry into force of Regulation (EC) No 2042/2003, shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation.
Certifierande personal ska vara kvalificerad i enlighet med bestämmelserna i bilaga III (Del-66), förutom vad som anges i M.A.606 h, M.A.607 b, M.A.801 d och M.A.803 i bilaga I (Del-M) och i punkt 145.A.30 j och tillägg IV till bilaga II (Del-145).
Certifying staff holding a licence issued in accordance with Annex III (Part-66) in a given category/sub-category are deemed to have the privileges described in point 66.A.20(a) of the same Annex corresponding to such a category/sub-category.
Varje certifikat för luftfartygsunderhåll och varje teknisk begränsning som hör till certifikatet som en medlemsstat utfärdat eller erkänt i enlighet med JAA:s bestämmelser och förfaranden och som var giltigt vid tidpunkten då förordning (EG) nr 2042/2003 trädde i kraft, ska anses vara utfärdat i enlighet med denna förordning.
The basic knowledge requirements corresponding to these new privileges shall be deemed as met for the purpose of extending such licence to a new category/sub-category.
Certifierande personal med certifikat som utfärdats enligt bilaga III (Del-66) i angiven kategori/underkategori anses ha de befogenheter som beskrivs i punkt 66.A.20 a i samma bilaga för varje kategori/underkategori.
Certifying staff holding a licence including aircraft which do not require an individual type rating may continue to exercise his/her privileges until the first renewal or change, where the licence shall be converted following the procedure described in point 66.B.125 of Annex III (Part-66) to the ratings defined in point 66.A.45 of the same Annex.
De grundläggande kunskapskraven för de nya befogenheterna ska anses vara uppfyllda så att certifikatet kan utökas till en ny kategori/underkategori.
Conversion reports and Examination credit reports complying with the requirements applicable before Regulation (EU) No 1149/2011 applied shall be deemed to be in compliance with this Regulation.
Certifierande personal med certifikat som omfattar luftfartyg som inte kräver individuella typbehörigheter kan fortsätta att utöva sina befogenheter tills certifikatet ska förnyas eller ändras.
Until such time as this Regulation specifies requirements for certifying staff:
Då ska certifikatet konverteras enligt förfarandet i punkt 66.B.125 i bilaga III (Del-66) till behörigheten som anges i punkt 66.A.45 i samma bilaga.
for aircraft other than aeroplanes and helicopters;
Konverteringsrapporter och rapporter om tillgodoräknande av styrkta kunskaper som överensstämmer med de krav som gällde innan förordning (EU) nr 1149/2011 började tillämpas ska anses överensstämma med denna förordning.
for components;
Detta gäller fram till dess att särskilda krav för certifierande personal anges i denna förordning:
the requirements in force in the relevant Member State shall continue to apply, except for maintenance organisations located outside the European Union where the requirements shall be approved by the Agency.
För andra luftfartyg än flygplan och helikoptrar.
Article 6
För komponenter.
Training organisation requirements
Kraven som gäller i den berörda medlemsstaten ska fortsätta att gälla med undantag för underhållsorganisationer utanför Europeiska unionen där kraven måste godkännas av byrån.
Organisations involved in the training of personnel referred to in Article 5 shall be approved in accordance with Annex IV (Part-147) to be entitled:
Artikel 6
to issue training certificates.
Typutbildning som godkänts före godkännandet av den kursplan som minimalt krävs för typbehörighetsutbildning för personal med behörighet att certifiera, och som anges i uppgifterna om driftslämplighet (OSD) för den relevanta typen i enlighet med förordning (EU) nr 748/2012, ska omfatta de relevanta element som fastställs i den obligatoriska delen av dessa uppgifter om driftslämplighet senast den 18 december 2017 eller inom två år efter godkännandet av uppgifterna om driftslämplighet, beroende på vilket av dessa datum som infaller sist.
Any maintenance training organisation approval issued or recognised by a Member State in accordance with the JAA requirements and procedures and valid at the time of entry into force of Regulation (EC) No 2042/2003 shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation.
Artikel 7
Type training courses approved before the approval of the minimum syllabus of certifying staff type rating training in the operational suitability data for the relevant type in accordance with Regulation (EU) No 748/2012 shall include the relevant elements defined in the mandatory part of that operational suitability data not later than 18 December 2017 or within two years after the operational suitability data was approved, whichever is the latest.
Förordning (EG) nr 2042/2003 ska upphöra att gälla.