natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Namibia's Accident Investigation Commission released the preliminary accident investigation report on 9 January 2014 and its preliminary conclusions point towards intentional action by the captain.
I fråga om Caan avslöjade bedömningen allvarliga brister i synnerhet på områdena för certifiering av personal och utbildning, certifiering av lufttrafikföretag samt tillsyn när det gäller drift av luftfartyg.
The final accident investigation report is expected by the end of 2014.
På området certifiering och utbildning av piloter fastställdes det att de behöriga myndigheterna inte följde kraven i Icao-bilaga 1.
IACM also reported that the air carrier LAM has continued to pursue the implementation of the advanced phases, mostly phase III, of their Safety Management System (SMS).
Bristerna gällde främst godkännande av utbildningsorganisationer, teoretiska kunskaper, validering av utländska licenser och utbildningshjälpmedel för flygsimulering.
As a first reaction to the crash, LAM has reinforced the operational procedures in order to ensure that there are two members of the crew in the flight deck at all times and during all phases of flight.
Det saknades därför garantier för att piloter var tillräckligt kvalificerade för sina uppgifter i enlighet med tillämpliga Icao-normer.
IACM has requested an ICAO ICVM in order to validate the progress in the implementation of its CAP, which is currently scheduled for the autumn of 2014.
På grund av dessa brister kunde man inte garantera att de bedömda lufttrafikföretag som var beroende av certifiering och licensiering av Caan uppfyllde relevanta Icao-normer.
Due to inadequate progress in their recertification process, IACM has suspended the AOCs of three air carriers (Emilio Air Charter Lda, Aero-Serviços SARL and Unique Air Charter Lda) and grounded their respective fleets.
Kommissionen och flygsäkerhetskommittén noterade också att det enligt Icao kvarstår betydande genomförandebrister som påverkar landets förmåga när det gäller primärlagstiftningen på flygområdet och bestämmelser om civil luftfart, organisationen av den civila luftfarten och certifiering av personal samt utbildning.
Since a suspension is not definitive, and as IACM was not able to provide evidence that the safety oversight of these three air carriers is ensured in compliance with international safety standards, in accordance with the common criteria, it is assessed that they should all be included in Annex A.
Kommissionen och flygsäkerhetskommittén erkänner att vissa framsteg gjorts av Caan efter Icaos revision 2009 och Icaos samordnade valideringsbesök under 2013 i form av ändringar av luftfartslagen samt nya och ändrade krav, handböcker och rutiner.
The Commission and the Air Safety Committee welcomed the significant progress reported by IACM in the rectification of the deficiencies identified by ICAO and encouraged their efforts towards completing their work of establishing an aviation system fully compliant with international standards.
Flera av dessa åtgärder var dock ofullständiga och har ännu inte genomförts på ett hållbart sätt.
The Commission and the Air Safety Committee also acknowledged and welcomed the sustained improvements reported by LAM in their continued effort to adopt and adhere to international safety standards.
Kommissionen och flygsäkerhetskommittén inser de svårigheter Caan står inför när det gäller att uppnå hållbar utveckling och uppmuntrade tekniskt stöd från unionens och medlemsstaternas sida.
Recognising the significant progress already achieved, and the further progress expected it is estimated that an EU safety assessment mission might take place in the fourth quarter of 2014.
Kommissionen upprepade sitt åtagande att undersöka möjligheterna att utvidga redan befintliga tekniska samarbetsprogram mellan Caan och Easa.
Air carriers from Nepal
Mot bakgrund av rapporten från EU:s besök på plats, de olösta allvarliga säkerhetsproblem som Icao pekat ut och det faktum att ytterligare en dödsolycka inträffat sedan den senaste uppdateringen, ansåg kommissionen och flygsäkerhetskommittén att de behöriga myndigheterna i Nepal inte kan genomföra och tillämpa de relevanta internationella säkerhetsnormer till en nivå som skulle kunna stödja en lättnad av verksamhetsförbudet för vissa lufttrafikföretag.
Following the adoption of Commission Implementing Regulation (EU) No 1264/2013 [9], all air carriers certified in Nepal were included in Annex A to Commission Regulation (EC) No 474/2006.
På underlag av de gemensamma kriterierna, görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra gemenskapsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Nepal.
The Commission, assisted by experts from EASA and Member States, carried out an assessment visit to Nepal between 3 and 8 February 2014 to further assess the capabilities of the competent authority of Nepal (CAAN) and of a number of Nepalese air carriers, with a view to determining whether any alleviations of the operating ban would be possible.
Lufttrafikföretag från Filippinerna
The assessments included the air carriers Nepal Airlines Corporation, Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air, Yeti Airlines and Sita Air.
Kommissionen bjöd in företrädare för de civila luftfartsmyndigheterna i Filippinerna (Caap) och lufttrafikföretaget Cebu Pacific till ett tekniskt möte den 28 januari 2014 för att diskutera de säkerhetsåtgärder och andra relevanta faktorer som har att göra med olyckan vid Davaos internationella flygplats den 2 juni 2013 då ett flygplan hamnade utanför startbanan.
The Commission presented the report from the assessment visit to the Air Safety Committee.
Experter från kommissionen, Easa och medlemsstaterna, samt företrädare på hög nivå från Caap och Cebu Pacific Air deltog i mötet.
The main conclusions with regard to the assessment of the air carriers was that Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air and Yeti Airlines could show a good understanding of safety management issues and provided evidence which suggested compliance with national safety regulations, whereas Sita Air was unable to demonstrate its ability to conduct a safe operation or demonstrate complete continuing airworthiness of the aircraft operated.
Caap informerade om den tillsyn som Cebu Pacific Air är föremål för.
In addition, the operator had failed to fully implement all safety recommendations from a fatal accident in 2012 in that it was not using a simulator for any part of its training.
Bland annat informerade man om att den 20 juni 2013 skrev Caaps styrelse för tillsyn och reglering till Cebu Pacific Airs verkställande direktör med uppgifter om de korrigerande åtgärder Caap vidtagit mot bakgrund av olyckan.
With regard to Nepal Airlines Corporation, the Air Safety Committee noted that, whilst the basic framework for safety management was in place, the operator needed to establish more effective methods of safety promotion, improved reporting, better analysis and challenge itself with safety performance targets to achieve and quantify the ‘Acceptable Level of Safety’ promised in its safety policy.
Åtgärderna innebar bland annat att de ansvariga på högre nivå och stationsansvariga inom Cebu Pacific Air ska genomföra en ny bedömning med tonvikt på drift, säkerhetsledningssystem och företagskultur.
The Air Safety Committee also noted the ambitious expansion plans of Nepal Airlines Corporation, which included adding three new types of aircraft to its fleet in one year and stated that such plans need to be properly managed to contain the safety risks.
Caap uppgav också att myndigheten skulle utföra slumpmässiga stickprov av flygbesättningens agerande vid ovanliga situationer i flygsimulatorn.
In addition, a fatal accident involving an aircraft from Nepal Airlines Corporation occurred on 16 February 2014, killing all 18 persons on board including a citizen of the Union.
Lufttrafikföretaget uppmanades att, i fråga om sin organisation, anpassa sina rutiner för flygplanets vändningstid på marken (turn around) från 30 till 45 minuter.
The Commission wrote to CAAN on 3 March 2014 and asked for information on the accident as well as information on the actions taken by CAAN to prevent similar accidents in the future.
Cebu Pacific svarade på brevet av den 20 juni 2013 den 4 oktober 2013 genom en sammanfattning av vidtagna åtgärder.
CAAN responded in a letter dated of 18 March 2014, explaining the actions it had taken.
Företaget svarade också på den organisatoriska rekommendation med avseende på flygplanets vändningstid på marken (turn around) och angav att den skulle ändras till 45 minuter i 2013 års vintertidtabell.
However, the information was not deemed adequate in that it did not enable the Commission to assess if the actions taken by CAAN were appropriate in relation to the seriousness of the accident.
Dessutom skrev Caap till alla filippinska lufttrafikföretag den 2 augusti 2013 mot bakgrund av de säkerhetsutredningar som utförts på Airbus 319/320.
With regard to CAAN, the assessment revealed serious deficiencies in particular in the areas of personnel licensing and training, certification of air carriers as well as oversight in the area of air operations.
I brevet nämndes behovet av förebyggande åtgärder, inklusive icke-precisionsinflygning och utbildning i fråga om pådrag som lufttrafikföretag ska genomföra.
In the area of pilot licencing and training, it was established that the competent authorities did not follow the ICAO Annex 1 requirements, in particular with regard to approval of training organisations, theoretical knowledge, validation of foreign licences and flight simulation training devices.
Cebu Pacific Air svarade den 4 oktober 2013 med en beskrivning av de ändringar som genomförts i detta avseende.
It could therefore not be assured that pilots were sufficiently qualified for their duties in accordance with applicable ICAO standards.
Caap har genomfört ett program med skärpt övervakning av Cebu Pacific Air.
Due to these deficiencies, it could not be assured that the assessed air carriers which were relying on the certification and licencing by CAAN were in compliance with the relevant ICAO standards.
I programmet om minsta antal årliga inspektioner hade antalet tillsynsinspektioner under 2013 ökat från 34 till totalt 62.
ICAO conducted an ICVM in July 2013, which resulted in a SSC related to aircraft operations.
Cebu Pacific Air lade fram en sammanfattning av de åtgärder som vidtagits efter olyckan den 2 juni 2013.
The actions set out in the initial Corrective Action Plan submitted by CAAN to ICAO to correct the deficiencies noted in the SSC were not completed within the stipulated time, and the SSC remained in place.
Åtgärderna omfattade svar till Caap under undersökningen och uppgifter om kontroll och övervakning av verksamheten.
The Commission and the Air Safety Committee also noted that, according to ICAO there was still a significant lack of implementation affecting the country's capability in the areas of primary aviation legislation and civil aviation regulations, civil aviation organisation and personnel licensing and training.
Ytterligare åtgärder som nämndes var uppgifter om analys av flygdata och lufttrafikföretagets program för att lindra följderna av avåkning från startbanan.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledged that some progress had been made by the CAAN since the ICAO audit in 2009 and the ICAO ICVM in 2013 by the introduction of amendments to the Aviation Act as well as new and revised requirements, handbooks and procedures.
Programmet är uppdelat i omedelbara åtgärder och åtgärder på medellång och lång sikt där uppgifter från ett Airbus-stödprogram utgjorde en nyckelkomponent.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledged the difficulties faced by CAAN to make sustainable progress and encouraged the provision of technical assistance by the Union and by Member States.
Cebu Pacific Air och Caap lämnade också uppgifter om ett pågående program för uppdatering av områdesnavigering (RNAV) och den infrastruktur och de tekniska förändringar som redan har gjorts.
The Commission reiterated its commitment to assess the possibilities for expanding the already existing technical cooperation programme between CAAN and EASA.
Åtgärderna på medellång sikt syftar till att ersätta stora delar av de befintliga markbaserade hjälpmedlen vid icke-precisionsinflygning, som en del de totala förbättringsåtgärderna.
In view of the report from the EU on-site assessment visit, the unresolved ICAO SSC and the fact that another fatal accident occurred since the last update, the Commission and the Air Safety Committee concluded, that the competent authorities of Nepal are unable to sufficiently implement and enforce the relevant international safety standards to a level which could support the alleviation to the operating ban for one or more air carriers.
Caap lämnade också vissa uppgifter om inlemmandet av Airbus A 330 i Cebu Pacific Airs flotta, och angav att lufttrafikföretaget som en del av det ändrade drifttillståndet var tvunget att genomföra 100 timmars flygning i Asien på icke-kommersiell basis, innan det får driva verksamhet mot betalning.
Air carriers from the Philippines
Vid det tekniska mötet den 28 januari 2014, och på grundval av en detaljerad utfrågning, lämnades information om aktuell incidenthistorik i fråga om Cebu Pacific Air.
The Commission invited representatives of the Civil Aviation Authority of the Philippines (CAAP) and air carrier Cebu Pacific Air to a technical meeting held on 28 January 2014 to discuss in more detail the safety actions and other relevant factors in relation to the runway excursion accident that occurred at Davao International Airport on 2 June 2013.
Två av de incidenter som diskuterades var en avåkning med ett ATR-flygplan i Davao den 2 juni 2013 och i Manila med en Airbus 319 den 13 juni 2013.
The Commission, experts from EASA and from Member States, as well as senior representatives from CAAP and Cebu Pacific Air, attended this meeting.
I båda fallen kunde flygplanet manövreras tillbaka till startbanan efter avåkningen.
CAAP provided details of the regulatory oversight given to Cebu Pacific Air.
Caap gav också en sammanfattning för perioden 2010–2013 av olyckor och incidenter i fråga om lufttrafikföretag som är certifierade i Filippinerna.
This included the fact that on 20 June 2013 the ‘Oversight and Regulatory Board’ of CAAP wrote to the chief executive officer of Cebu Pacific Air with details of CAAP corrective actions in light of the accident.
Cebu Pacific Air informerade vidare om sin flotta och presenterade expansionsplaner om flottan och rutter.
The actions included that the accountable executives and station managers of Cebu Pacific Air were to conduct a reassessment with emphasis on the operation, safety management system and corporate culture.
Under mötet den 28 januari 2014 lämnade både Caap och Cebu Pacific Air en lägesrapport om sina svar på frågor under EU:s kontrollbesök som ägde rum mellan den 3 och den 7 juni 2013.
CAAP also reported that it was to conduct a random sampling of flight crew capabilities during unusual situations in the flight simulator.
Den 26 mars 2014 frågades Caap och Cebu Pacific Air ut av flygsäkerhetskommittén.
From an organisational perspective, the air carrier was encouraged to adapt its policy on aircraft turn around time from 30 to 45 minutes.
Caap tillhandahöll uppgifter om den utbildning som getts till dess inspektörer om ökad medvetenhet om säkerhetsledningssystem.
Cebu Pacific Air responded to the letter of 20 June 2013 on 4 October 2013 by providing a summary of the actions it had already undertaken.
Caap rapporterade också till kommittén att det skett en upphandling av informationsteknik för deras tillsyns- och övervakningsystem.
These actions included a revised organisational structure of the carrier, SMS training for all personnel, the establishment of Safety Action Groups (SAG) in all departments with respect to operations management and the conduct of random simulator assessment at the air carrier's training centre between 3 and 19 July 2013.
Caap gav en överblick över Filippinernas statliga säkerhetsprogram.
It provided specific details on training changes, including to the Line Orientated Flight Training (LOFT) programme, and on the fact that crews would undergo enhanced simulator training alternating between LOFT and proficiency checks.
I fråga om tillsynen av Cebu Pacific Air, betonade Caap, som en uppföljning av det tekniska mötet den 28 januari 2014, att det finns ett program för skärpt övervakning.
It also responded to the organisational recommendation with respect to aircraft turn-around time, stating that it would be changed to 45 minutes on the winter 2013 schedule.
Vid flygsäkerhetskommitténs utfrågning den 26 mars 2014 lämnade Cebu Pacific Air uppgifter om sin organisationsstruktur och rapporterade att företaget från och med januari 2014 har 50 luftfartyg i sin flotta, varav tre är av typen Airbus A330.
In addition, CAAP wrote to all Philippine air carriers on 2 August 2013 with regard to the safety investigation being conducted on Airbus 319/320 aircraft, citing the need for proactive action, including details of non-precision approach and go-around training that air carriers should complete.
Lufttrafikföretaget presenterade ett utdrag ur sitt dokument om riskidentifiering och riskloggning, inklusive uppgifter om de riskbegränsande åtgärder man vidtagit samt säkerhetsmål för 2014.
Cebu Pacific Air responded on 4 October 2013, setting out the changes it had implemented in this regard.
Cebu Pacific Air rapporterade till flygsäkerhetskommittén att lufttrafikföretagets återvinning av analys av flygdata var 94 %.
Furthermore, the Office of the Aircraft Accident Investigation and Inquiry Board (AAIIB) of the Philippines instigated an enquiry into the Cebu Pacific Air2 June 2013 runway excursion accident at Davao.
Lufttrafikföretaget tillhandahöll en översikt över sitt system för säkerhetsbedömning och -förvaltning, samt en detaljerad analys av data över pådrag och icke-stabiliserade inflygningar.
On 13 December 2013, the officer-in-charge of the investigation informed the director of safety at Cebu Pacific Air that the investigation was ongoing, whilst also attaching data portions of the ‘Draft Final Report’ (DFR) as well as details available of conclusions and recommendations directed at both CAAP and Cebu Pacific Air
Man lämnade också detaljerade uppgifter om rapporteringskulturen i Cebu Pacific Air, inklusive det faktum att det finns ett system för konfidentiell rapportering.
CAAP has implemented a heightened surveillance programme of Cebu Pacific Air.
Cebu Pacific Air lämnade också uppgifter om sitt nuvarande program för besättningssamarbete (CRM).
The minimum required annual inspection programme (MRAI) had been increased from a figure of 34 scheduled oversight inspections for 2013 to a total of 62.
Cebu Pacific Air informerade flygsäkerhetskommittén om erfarenhetskrav för lufttrafikföretagets befälhavare för både långa och och korta flygningar med Airbus-flottan.
With respect to the accident that occurred on 2 June 2013, Cebu Pacific Air provided a summary of actions taken.
Mot bakgrund av de belägg som lämnats i fråga om Caaps tillsyn av Cebu Pacific Air och Cebu Pacific Airs förmåga att uppfylla relevanta bestämmelser om luftfartssäkerhet, samt de förklaringar som lämnats av myndigheten och lufttrafikföretaget vid utfrågningen inför flygsäkerhetskommittén görs bedömningen, i enlighet med de gemensamma kriterierna, att Cebu Pacific Air bör undantas från verksamhetsförbuden för alla lufttrafikföretag som är registrerade i Filippinerna, och bör avlägsnas från bilaga A till kommissionens förordning (EG) nr 474/2006.
The actions included responses to CAAP during the course of its investigation and details with regard to the control and supervision of the operation.
Medlemsstaterna har kommit överens om att kontrollera att Philippine Airlines och Cebu Pacific Air uppfyller gällande säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
Additional actions cited included details of flight data analysis (FDA) and its air carrier's runway excursion mitigation programme.
Om resultaten av sådana kontroller, eller annan relevant säkerhetsinformation, visar att de internationella säkerhetsstandarderna inte uppfylls, kommer kommissionen att bli tvungen att vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) 2111/2005.
The programme has been divided into immediate, medium term and long term actions, a key component being the details provided of an Airbus support programme.
Lufttrafikföretag från Ryssland
With regard to this support programme, an extended operational visit has been made, which included FDA, as well as flight and simulator observations.
Kommissionen, Easa och medlemsstaterna har fortsatt att nära övervaka säkerhetsresultatet för lufttrafikföretag som är certifierade i Ryska federationen och som bedriver verksamhet till unionen, bl.a. genom prioritering av rampinspektioner av ryska lufttrafikföretag i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
Cebu Pacific Air and CAAP also provided details of an ongoing Area Navigation (RNAV) approach upgrade programme and the infrastructure and technical changes that have already been made.
Under sammanträdet påpekade Fata att de senaste resultaten från Safa-rampinspektioner på ryska lufttrafikföretag som bedriver verksamhet till unionen inte gav någon anledning till oro, men framhöll att om det förekom allvarliga eller upprepade brister så ingrep man med icke-anmälda inspektioner och övervakade noga att bristerna åtgärdades.
It was understood that the medium term plan is to replace much of the existing ground based non-precision approach aids, as a component of the overall mitigation package.
Fata meddelade vidare att efter en omfattande granskning av regionkontoret i Tatarstan och av alla lufttrafikföretag som det kontoret övervakar, hade drifttillståndet för Tulpar Airlines och Tatarstan Airlines återkallats på grund av allvarliga säkerhetsbrister.
CAAP also provided some detail on the introduction of the Airbus A330 into Cebu Pacific Air service, indicating that the air carrier as a component of the associated AOC variation was mandated to conduct 100 hours route proving in Asia on a non-commercial air transport basis, before being allowed to operate revenue operations.
Vid sammanträdet presenterade Kogalymavia pågående korrigerande åtgärder.
Cebu Pacific has not been issued with an extended range twin operations ETOPS approval by CAAP pending further assessment and the gaining of operational experience.
Lufttrafikföretaget meddelade att dess Safa-resultat hade förbättrats genom felkvoten hade sjunkit till 3,49 och att viktiga strukturella och tekniska ändringar hade genomförts, exempelvis en omfattande renoveringsplan för luftfartygens kabiner.
At the technical meeting on 28 January 2014, on the basis of detailed questioning, information was provided on recent incident history specific to Cebu Pacific Air.
All fortlöpande förvaltning av luftvärdigheten hade lagts ut på en Easa-godkänd underleverantör.
Two of the incidents discussed included an excursion by an ATR aircraft at Davao on 2 June 2013 and at Manila by an Airbus 319 aircraft on 13 June 2013.
Dess leveranskedja av reservdelar hade omorganiserats, och man hade inrättat ett kontrollcenter för underhåll.
In its presentation, CAAP also gave a summary of accidents and incidents with regard to air carriers certified in the Philippines for the period 2010-13.
Baserat på information som erhölls under dessa samråd drogs slutsatsen att en utfrågning inför flygsäkerhetskommittén av de ryska luftfartsmyndigheterna eller av lufttrafikföretag som certifierats i Ryssland inte var nödvändig.
Cebu Pacific Air also provided its current fleet details as well as fleet and routes expansion plans.
Fata uppmanades att öka övervakningen av flera lufttrafikföretag med höga antal fel per Safa-inspektion och hålla kommissionen informerad.