natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Därefter ska motorn kylas ned i enlighet med punkt 7.6.1 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.
In the case of liquefied natural gas/biomethane (LNG) the parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G20 (fuel 2), as specified in Annex IX, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self-adaptation is required).
I fråga om flytande naturgas/biometan (LNG) ska huvudmotorn uppfylla kraven i denna förordning vid användning av referensbränslena GR (bränsle 1) och G20 (bränsle 2), enligt specifikationerna i bilaga IX, utan någon manuell ändring av motorns bränslesystem mellan de två provningarna (automatisk anpassning krävs).
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.’;
Därefter ska motorn kylas ned i enlighet med punkt 7.6.1 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.”
point 1.1.4 is replaced by the following:
Punkt 1.1.4 ska ersättas med följande:
In the case of an engine fuelled with CNG which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IX for each range, at each position of the switch.
För motorer som drivs med CNG och som ställs om för drift på H-gas eller L-gas med hjälp av en omkopplare, varvid anpassningen till variationerna inom de båda respektive gastyperna sker automatiskt, ska huvudmotorn för varje omkopplarläge provas med lämpligt referensbränsle enligt specifikationerna i bilaga IX.
The fuels are GR (fuel 1) and G23 (fuel 3) for the H-range of gases and G25 (fuel 2) and G23 (fuel 3) for the L-range of gases.
Bränslena är GR (bränsle 1) och G23 (bränsle 3) för H-gas och G25 (bränsle 2) och G23 (bränsle 3) för L-gas.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at each position of the switch.
Huvudmotorn ska uppfylla kraven i den här förordningen i båda omkopplarlägena utan ändring av motorns bränsleinställning mellan de två provningarna i respektive omkopplarläge.
After the adaptation run the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Därefter ska motorn kylas ned i enlighet med punkt 7.6.1 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.”
points 1.1.5 and 1.1.6 are replaced by the following:
Punkterna 1.1.5 och 1.1.6 ska ersättas med följande:
In the case of natural gas/biomethane engines, the ratio of the emission results “r” shall be determined for each pollutant as follows:
För motorer som drivs med naturgas/biometan ska förhållandet ”r” mellan utsläppsresultaten bestämmas för varje förorening på följande sätt:
emission result on reference fuel 2
utsläppsresultat med referensbränsle 2
In the case of LPG the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
För motorgasdrivna motorer ska tillverkaren visa att huvudmotorn kan anpassa sig till alla bränslesammansättningar som kan förekomma på marknaden.
In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
För motorgas finns det variationer i C3/C4-sammansättningen.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex IX without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Huvudmotorn ska uppfylla utsläppskraven på referensbränslena A och B enligt specifikationerna i bilaga IX utan ändring av motorns bränsleinställning mellan de två provningarna.
points 1.2 and 1.2.1 are replaced by the following:
Punkterna 1.2 och 1.2.1 ska ersättas med följande:
Requirements on restricted fuel range type-approval in case of engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG, including dual-fuel engines
Krav för typgodkännande för särskilda bränsletyper avseende motorer som drivs med naturgas/biometan eller motorgas, inklusive dubbelbränslemotorer
A restricted fuel range type-approval shall be granted subject to the requirements specified in points 1.2.1 to 1.2.2.2.
Typgodkännande för särskilda bränsletyper ska beviljas enligt de krav som anges i punkterna 1.2.1–1.2.2.2.
Exhaust emissions type-approval of an engine running on CNG and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases.
Typgodkännande av avgasutsläpp från en motor som drivs med CNG och som är konstruerad för drift med gas av H-typ eller L-typ.
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex IX, for the relevant range.
Huvudmotorn ska provas för respektive gastyp med användning av tillämpligt referensbränsle enligt specifikationerna i bilaga IX.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Huvudmotorn ska uppfylla kraven i den här förordningen utan ändring av motorns bränsleinställning mellan de två provningarna.
points 1.2.2, 1.2.2.1 and 1.2.2.2 are replaced by the following:
Punkterna 1.2.2, 1.2.2.1 och 1.2.2.2 ska ersättas med följande:
Exhaust emissions type-approval of an engine running on natural gas/biomethane or LPG and designed for operation on one specific fuel composition.
Typgodkännande av avgasutsläpp från en motor som drivs med naturgas/biometan eller motorgas och som är konstruerad för drift med bränsle med en viss sammansättning.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels GR and G25 in the case of CNG, on the reference fuels GR and G20 in the case of LNG, or on the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in Annex IX.
Huvudmotorn ska uppfylla utsläppskraven med användning av referensbränslena GR och G25 för CNG, referensbränslena GR och G20 för LNG eller referensbränslena A och B för motorgas, enligt specifikationerna i bilaga IX.
Fine-tuning of the fuelling system is allowed between the tests.
Mellan provningarna får fininställning av bränslesystemet göras.
If necessary, the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow such as injector nozzles is allowed.
Vid behov får delar som är direkt förknippade med bränsleflödets storlek, t.ex. insprutningsmunstycken, bytas ut.
In the case of CNG, at the manufacturer’s request the engine may be tested on the reference fuels GR and G23, or on the reference fuels G25 and G23, in which case the type-approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
I fråga om CNG får på tillverkarens begäran motorn provas med referensbränslena GR och G23 eller med referensbränslena G25 och G23; i så fall kommer typgodkännandet enbart att gälla för H-gas respektive L-gas.
On delivery to the customer the engine shall bear a label as specified in point 3.3 stating for which fuel-range composition the engine has been calibrated.’;
Vid leveransen till kunden ska motorn vara märkt enligt specifikationerna i punkt 3.3, med uppgift om vilken bränslesammansättning motorn har kalibrerats för.”
the following points 1.3 to 1.3.3 are inserted after point 1.2.2.2:
Följande punkter ska införas som punkterna 1.3–1.3.3:
Requirements on fuel-specific type-approval
Krav för bränslespecifikt typgodkännande
A fuel specific type-approval may be granted for LNG fuelled engines, including dual-fuel engines, labelled with an approval mark containing the letters “LNG20” in accordance with point 3.1 of this Annex.
Ett bränslespecifikt typgodkännande kan utfärdas för motorer som drivs med LNG, inklusive dubbelbränslemotorer, märkta med ett godkännandemärke som innehåller bokstäverna ”LNG20” enligt punkt 3.1 i denna bilaga.
The manufacturer can only apply for a fuel specific type-approval in the case of the engine being calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent.
Tillverkaren kan endast ansöka om ett bränslespecifikt typgodkännande i fråga om motorer som kalibrerats för en specifik LNG-sammansättning med en λ-skiftfaktor som inte avviker med mer än 3 % från λ-skiftfaktorn för det G20-bränsle som anges i bilaga IX, och vars etaninnehåll inte överstiger 1,5 %.
In the case of a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, as specified in Annex IX.’;
I fråga om en dubbelbränslemotorfamilj där motorerna kalibrerats för en specifik LNG-sammansättning med en λ-skiftfaktor som inte avviker med mer än 3 % från λ-skiftfaktorn för det G20-bränsle som anges i bilaga IX, och vars etaninnehåll inte överstiger 1,5 %, ska grundmotorn bara provas med referensbränslet G20, enligt specifikationerna i bilaga IX.”
points 3.1 and 3.2 are replaced by the following:
Punkterna 3.1 och 3.2 ska ersättas med följande:
In the case of an engine type-approved as a separate technical unit or a vehicle type-approved with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information, the engine shall bear:
När det gäller motorer som typgodkänts som separat teknisk enhet eller ett fordon som typgodkänts med avseende på utsläpp samt reparations- och underhållsinformation, ska motorn vara märkt med följande uppgifter:
the manufacturer’s commercial description of the engine;
Tillverkarens handelsbeteckning på motorn.
in case of a natural gas/biomethane engine one of the following markings to be placed after the EC type-approval mark:
För naturgas/biometanmotorer ska någon av följande märkningar placeras efter EG-typgodkännandemärket:
Ht in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
Ht på motorer som godkänts och kalibrerats för gas av H-typ med bestämd sammansättning och som kan ställas om till gas av H-typ med annan sammansättning genom fininställning av motorns bränslesystem.
Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
Lt på motorer som godkänts och kalibrerats för gas av L-typ med bestämd sammansättning och som kan ställas om till gas av L-typ med annan sammansättning genom fininställning av motorns bränslesystem.
HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L-range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
HLt för motorer som typgodkänts och kalibrerats för en särskild gassammansättning av gaser av antingen H-typ eller L-typ och som är omställbara till en annan särskild gas av antingen H-typ eller L-typ genom fininställning av motorns bränslesystem.
CNGfr in all other cases where the engine is fuelled with CNG/biomethane and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
CNGfr i alla övriga fall där motorn drivs med CNG/biometan och är konstruerad för en särskild bränslesammansättning.
LNGfr in the cases where the engine is fuelled with LNG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
LNGfr i de fall där motorn drivs med LNG och är konstruerad för en särskild bränslesammansättning.
LPGfr in the cases where the engine is fuelled with LPG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
LPGfr i de fall där motorn drivs med motorgas och är konstruerad för en särskild bränslesammansättning.
LNG20 in case of the engine being approved and calibrated for a specific LNG composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent the λ-shift factor of the G20 gas specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent;
LNG20 i de fall där motorn godkänts och kalibrerats för en specifik LNG-sammansättning med en λ-skiftfaktor som inte avviker med mer än 3 % från λ-skiftfaktorn för den G20-gas som anges i bilaga IX, och vars etaninnehåll inte överstiger 1,5 %.
LNG in case of the engine being approved and calibrated for any other LNG composition;
LNG i de fall där motorn godkänts och kalibrerats för någon annan LNG-sammansättning.
for dual-fuel engines, the approval mark shall contain a series of digits after the national symbol, the purpose of which is to distinguish for which dual-fuel engine type and with which range of gases the approval has been granted.
För dubbelbränslemotorer ska godkännandemärket innehålla ett antal siffror efter den nationella symbolen i syfte att visa för vilken typ av dubbelbränslemotor och för vilken gastyp godkännandet beviljats.
The series of digits will be constituted of two digits identifying the dual-fuel engine type as defined in Article 2, followed by the letter or letters specified in point (c) of this point, corresponding to the natural gas/biomethane composition used by the engine.
Serien av siffror kommer att bestå av två siffror som anger typen av dubbelbränslemotor enligt definitionen i artikel 2, följt av den bokstav eller de bokstäver som anges i led c och betecknar den naturgas/biometansammansättning som används av motorn.
The two digits identifying the dual-fuel engine types as defined in Article 2 are the following:
De två siffror som anger typ av dubbelbränslemotor enligt definitionen i artikel 2 är följande:
for dual-fuel engines of Type 1A;
för dubbelbränslemotorer typ 1A.
for dual-fuel engines of Type 1B;
för dubbelbränslemotorer typ 1B.
for dual-fuel engines of Type 2A;
för dubbelbränslemotorer typ 2A.
for dual-fuel engines of Type 2B;
för dubbelbränslemotorer typ 2B.
for dual-fuel engines of Type 3B;
för dubbelbränslemotorer typ 3B.
for diesel fuelled CI engines, the approval mark shall contain the letter “D” after the national symbol;
För dieseldrivna motorer med kompressionständning ska typgodkännandemärket innehålla bokstaven ”D” efter den nationella symbolen.
for ethanol (ED95) fuelled CI engines the approval mark shall contain the letters “ED” after the national symbol;
För etanoldrivna (ED95) motorer med kompressionständning ska typgodkännandemärket innehålla bokstäverna ”ED” efter den nationella symbolen.
for ethanol (E85) fuelled PI engines the approval mark shall contain “E85” after the national symbol;
För etanoldrivna (E85) motorer med gnisttändning ska typgodkännandemärket innehålla ”E85” efter den nationella symbolen.
for petrol fuelled PI engines the approval mark shall contain the letter “P” after the national symbol.
För bensindrivna motorer med gnisttändning ska typgodkännandemärket innehålla bokstaven ”P” efter den nationella symbolen.
Every engine type approved under this Regulation as a separate technical unit shall bear an EC type-approval mark.
Varje motortyp som godkänts enligt denna förordning som separat teknisk enhet ska vara märkt med ett EG-typgodkännandemärke.
This mark shall consist of:’;
Detta märke ska bestå av följande:”
points 3.2.2 and 3.2.3 are replaced by the following:
Punkterna 3.2.2 och 3.2.3 ska ersättas med följande:
The EC type-approval mark shall also include in the vicinity of the rectangle the «base approval number» contained in Section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the letter indicating the emission stage for which the EC type-approval has been granted.
EG-typgodkännandemärket ska i närheten av rektangeln även innehålla det ”basgodkännandenummer” som ingår i avsnitt 4 av det typgodkännandenummer som avses i bilaga VII till direktiv 2007/46/EG, föregått av den bokstav som betecknar det utsläppssteg för vilken EG-typgodkännandet har beviljats.
The EC type-approval mark shall be affixed to the engine in such a way as to be indelible and clearly legible.
EG-typgodkännandemärket ska vara fäst på motorn på sådant sätt att det är outplånligt och tydligt läsbart.
It shall be visible when the engine is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal engine operation and not normally requiring replacement during engine life.
Det ska vara synligt när motorn är installerad i fordonet och vara fäst på en del av motorn som är nödvändig för dess normala drift och som normalt inte behöver bytas ut under motorns livslängd.
In addition to the marking on the engine, the EC approval mark may also be retrievable via the instrument cluster.
Utöver märkningen på motorn får EG-godkännandemärket också återfinnas via instrumentbrädan.
It shall then be readily available for inspection and the access instructions included in the user manual of the vehicle.’;
Det ska då vara lätt tillgängligt för kontroll och uppgifter om tillgången till det ska inkluderas i fordonets bruksanvisning.”
Labels for natural gas/biomethane and LPG fuelled engines
Etiketter för naturgas/biometan- och motorgasdrivna motorer
In the case of natural gas/biomethane and LPG fuelled engines with a restricted fuel-range type-approval, the following labels containing information provided in point 3.3.1 shall be affixed.’;
Naturgas/biometan- och motorgasdrivna motorer som är typgodkända för en viss bränsletyp ska vara märkta med etiketter som innehåller de uppgifter som anges i punkt 3.3.1.”
in Point 4.2., point (c) is added:
I punkt 4.2 ska följande led införas som led c:
the installation of a dual-fuel engine type-approved as a separate technical unit on a vehicle shall, in addition, meet the specific installation requirements set out in paragraph 6 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 and the manufacturer’s installation requirements set out in Section 7 of Annex XVIII to this Regulation.’;
Vid installationen av en dubbelbränslemotor som typgodkänts som en separat teknisk enhet i ett fordon ska dessutom de särskilda installationskrav som anges i punkt 6 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49 och tillverkarens installationskrav som anges i avsnitt 7 i bilaga XVIII till den här förordningen uppfyllas.”
point 5.2.1 is replaced by the following:
Punkt 5.2.1 ska ersättas med följande:
For the purpose of in-service testing, the calculated load (engine torque as a percentage of maximum torque and the maximum torque available at the current engine speed), the engine speed, the engine coolant temperature, the instantaneous fuel consumption, and the reference maximum engine torque as a function of engine speed shall be made available by the ECU in real time and at a frequency of at least 1 Hz, as mandatory data stream information.’;
För provning i drift ska den beräknade belastningen (vridmoment som andel av maximalt vridmoment och maximalt tillgängligt vridmoment vid aktuellt motorvarvtal), motorvarvtalet, temperaturen i motorns kylmedel, den momentana bränsleförbrukningen och motorns maximala referensvridmoment som funktion av motorns varvtal göras tillgängligt av den elektroniska styrenheten i realtid och vid en frekvens på minst 1 Hz, som obligatoriskt informationsflöde.”
point 5.3.4 is replaced by the following:
Punkt 5.3.4 ska ersättas med följande:
In the case where the engine under test does not match the requirements set out in Annex XIV concerning auxiliaries, the measured torque shall be corrected in accordance with the correction method set out in Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Om motorn vid provning inte uppfyller de krav på hjälpaggregat som anges i bilaga XIV, ska det uppmätta vridmomentet korrigeras i enlighet med den korrigeringsmetod som anges i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.”
points 6.1. and 6.2. are replaced by the following:
Punkterna 6.1 och 6.2 ska ersättas med följande:
The engine family, as determined by the engine manufacturer, shall comply with paragraph 5.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49, and, in the case of dual-fuel engines and vehicles, with paragraph 3.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
En motorfamilj enligt en motortillverkares bestämning ska uppfylla kraven i punkt 5.2 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49, och, när det gäller dubbelbränslemotorer och dubbelbränslefordon, i punkt 3.1 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49.
The parent engine of the family shall be selected in accordance with the requirements set out in paragraph 5.2.4 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 and, in the case of dual-fuel engines and vehicles, with paragraph 3.1.2 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.’;
Motorfamiljens huvudmotor ska väljas i enlighet med kraven i punkt 5.2.4 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49 och, när det gäller dubbelbränslemotorer och dubbelbränslefordon, i punkt 3.1.2 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49.”
the following points 6.4 to 6.4.3 are added:
Följande punkter ska läggas till som punkterna 6.4–6.4.3:
Extension to include a new engine system into an engine-family
Utvidgning av en motorfamilj med ett nytt motorsystem
At the request of the manufacturer and upon approval of the approval authority, a new engine system may be included as a member of a certified engine family if the criteria referred to in point 6.1 are met.
På tillverkarens begäran och efter godkännande från godkännandemyndigheten får ett nytt motorsystem tas upp som medlem i en godkänd motorfamilj om de kriterier som avses i punkt 6.1 är uppfyllda.
Where the elements of design of the parent engine system correspond to those of the new engine system in accordance with point 6.2 or, in the case of a dual-fuel engine, in accordance with paragraph 3.1.2 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, the parent engine system shall remain unchanged and the manufacturer shall modify the information document specified in Annex I.
Om huvudmotorsystemets konstruktionselement överensstämmer med dem i det nya motorsystemet enligt punkt 6.2 eller, när det gäller dubbelbränslemotorer, enligt punkt 3.1.2 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49, ska huvudmotorsystemet förbli oförändrat och tillverkaren ska ändra det informationsdokument som anges i bilaga I.
Where the elements of design of the new engine system do not correspond to the parent engine system in accordance with point 6.4.2, but is representative of the whole family, the new engine system shall become the new parent engine.
Om det nya motorsystemet innehåller konstruktionselement som inte överensstämmer med huvudmotorsystemet enligt punkt 6.4.2, men är representativa för hela familjen ska det nya motorsystemet bli ny huvudmotor.
In this case, it shall be demonstrated that the new elements of design comply with the provisions of this Regulation and the information document specified in Annex I shall be modified.’;
I detta fall ska det visas att de nya konstruktionselementen uppfyller bestämmelserna i denna förordning och det informationsdokument som anges i bilaga I ska ändras.”
points 7.2.3.3 to 7.2.3.6 are replaced by the following:
Punkterna 7.2.3.3–7.2.3.6 ska ersättas med följande:
For diesel, ethanol (ED95), petrol, E85, LNG20, LNG and LPG fuelled engines, including dual-fuel engines, all those tests may be conducted with the applicable market fuels.
För motorer som drivs med diesel, etanol (ED95), bensin, E85, LNG20, LNG och motorgas, inklusive dubbelbränslemotorer, får alla dessa provningar utföras med tillämpliga marknadsbränslen.
However, at the manufacturer’s request, the reference fuels specified in Annex IX may be used.
Om tillverkaren så begär får emellertid de referensbränslen som anges i bilaga IX användas.
This implies tests, as described in Section 1 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each LPG or LNG engine, including dual-fuel engines.
Detta innebär provningar enligt beskrivningen i avsnitt 1 i denna bilaga med minst två av referensbränslena för varje motorgas- eller LNG-motor, inklusive dubbelbränslemotorer.