natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Temperature zone T2 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected
Rälshuvudprofil
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.2, excluding the scenario ‘Snowdrift’ shall be selected
Rällutning
Regarding the braking system, unrestricted access in Finland under winter conditions is granted if the following conditions are met:
Tabell 14
at least half of the bogies are equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 140 km/h.
Provspårförhållanden för ekvivalent konicitet.
all bogies are equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 180 km/h.
Alla rälsprofiler definieras i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 85
Specific conditions France
Tabell 16
Unrestricted access in France under winter conditions is granted if the following condition is met:
Provspårförhållanden nr
locomotives and power head units shall be provided with sanding devices.
rälsprofil 60 E 1
Specific conditions Greece
Denna övergångsperiod gäller för
For unrestricted access to the Greek network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
utvecklingsprojekt som redan är långt framskridna, såsom beskrivs i avsnitt 7.1.1.2.2,
Specific conditions Germany
Om den rullande materielen inte ingår i tillämpningsområdet för varken TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik från 2008 eller TSD Lok och passagerarfordon för konventionell trafik från 2011, utfärdas godkännande för ibruktagande under en övergångsperiod som slutar 6 år efter den dag då denna TSD börjar tillämpas.
Unrestricted access in Germany under winter conditions, is granted if the following condition is met:
Sikt framåt (4.2.9.1.3.1)
Specific conditions Portugal
Istället för kraven som anges i 4.2.9.1.3.1 ska följande specialfall uppfyllas för rullande materiel avsedd för drift i Storbritannien.
For unrestricted access to the Portuguese network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
Förarhytten ska konstrueras så att den medger att föraren i sittande körställning har en tydlig och ohindrad sikt för att upptäcka fasta signaler i enlighet med den nationella tekniska regeln, GM/RT2161 ”Krav för förarhytter på järnvägsfordon”.
Specific conditions Spain
Ordförande
For unrestricted access to the Spanish network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
Multipeldrift:
Specific conditions Sweden
en driftsmässig sammansättning bestående av fler än en enhet av följande slag:
For unrestricted access of rolling stock on the Swedish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
Begränsningarna i användningen av kompositbromsblock anges i avsnitt 3.1.6 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.2, index 1.
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected
Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC)
Further to the analysis performed during the drafting process of this TSI, particular aspects have being identified as of interest for the future development of the EU railway system.
Egenskaperna för hjulmaterial med avseende på magnetfält specificeras i avsnitt 3.1.3.6 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.2, index 1.
These aspects are of 3 different groups:
Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC)
Those already subject of a basic parameter in this TSI, with a possible evolution of the corresponding specification when the TSI will be revised.
Kravet på fastbromsningsskyddssystemet ovan ska gälla för de två bromslägena nödbroms och driftbroms.
Those not considered in the current state of the art as basic parameter, but which are subject to research projects.
30 km/tim, 100 km/tim, 120 km/tim, 140 km/tim, 160 km/tim, 200 km/tim, i steg om högst 40 km/tim från 200 km/tim och upp till enhetens högsta konstruktionshastighet.
Those relevant in the framework of ongoing studies related to the EU railway system, which are not in the scope of TSIs.
WTA (mm)
These aspects are identified below, classified according to the breakdown of the clause 4.2 of the TSI.
WPZ (mm)
Axle load parameter (clause 4.2.3.2.1)
och
This basic parameter covers the interface between infrastructure and rolling stock regarding the vertical load.
Drag- och stötinrättning (”externt” koppel) är en kopplingsanordning som används för att koppla samman två (eller fler) enheter för att bilda ett tåg.
According to the TSI INF, the lines are classified as specified in the standard EN 15528:2008.
En drag- och stötinrättning kan vara ”automatisk”, ”halvautomatisk” eller ”manuell”.
This standard specifies also a categorization of railway vehicles, for freight wagons and particular types of locomotives and passenger vehicles;
En drag- och stötinrättning kan användas för bärgningssyften (se avsnitt 4.2.2.2.4).
it will be revised to cover all types of rolling stock, and to cover HS lines.
I denna TSD är ett manuellt koppel ett drag- och stötinrättningssystem som kräver (en eller flera) person(er) stående mellan enheterna som ska kopplas till eller bort vid den mekaniska kopplingen av dessa enheter.
When this revision will be available, it may be of interest to include in the EC certificate delivered by the Notified Body the ‘design’ classification of the unit under assessment:
Enheter som är konstruerade och bedöms för allmän drift och som är konstruerade för att trafikera endast system med spårvidden 1520 mm ska vara försedda med ett automatkoppel som är geometriskt och funktionellt kompatibelt med ett koppel av typen ”SA3”.
Classification corresponding to the design mass under normal payload.
Höjden över rälsöverkant vid kopplets centrumlinje ska vara mellan 980 och 1080 mm (för alla hjulförhållanden och lastfall).
It has to be noted that the requirement to the railway undertaking to define and control the operational load, as specified in the clause 4.2.2.5 of the TSI OPE will remain unchanged.
Höjden över rälsöverkant vid kopplets centrumlinje ska vara 1025 mm + 15 mm/– 5 mm (mätt med nya hjul i lastfallet ”projekterad massa i driftskick”).
Aerodynamic effects — Cross wind (clause 4.2.6.2.4)
På system med 1520 mm spårvidd:
Requirements on ‘cross wind’ have been set up for units of maximum design speed equal to or higher than 250 km/h with 2 options:
för enheter försedda med oberoende roterande hjul ska ”axel” tolkas som ett geometriskt begrepp och inte som en fysisk komponent.
in consistency with the TSI HS RST 2008, or
Detta gäller genomgående i denna TSD om inte annat anges.
in consistency with the TSI CR LOC&PAS 2011.
Denna anordning påverkar inte nödvändigtvis ”en dörr låst för service”.
This will need to be reviewed when the merging of the 2 sets of characteristics wind curves specified in the TSI HS RST 2008 will be finalised.
I så fall ska dörren först låsas upp.
Additional requirements for security reasons
Den högsta hastighet som fordonet är konstruerat för ska fastställas utifrån uppgifterna ovan för lastfallet ”projekterad massa vid normal nyttolast” på horisontellt spår.
The interior of vehicles interfacing with passengers and train crew should provide protection of the occupants in the event of a collision by providing means of:
Konstruktionshastigheter högre än 60 km/tim ska anges som en multipel av 5 km/tim.
minimising the risk of injury due to secondary impact with such furniture and interior fixtures and fittings
Andra metoder för att bedöma hjuls överensstämmelse är tillåtna på samma villkor som för hjulpar;
minimising those injuries that may preclude subsequent escape
LTA (mm)
Some EU research projects have been launched in 2006 to study the consequence of railway accidents (collision, derailment…) on passengers, to evaluate in particular the risk and level of injuries;
YPZ (mm)
the objective is to define requirements and corresponding conformity assessment procedures related to the railway vehicles interior layouts and components.
LPZ (mm)
This TSI already provides a number of specifications in order to cover such risks, for example, Sections 4.2.2.5, 4.2.2.7, 4.2.2.9 and 4.2.5.
(km/tim)
More recently, studies have been launched at Member State level and at European level (by the Commission joint research centre) regarding the protection of the passengers in the event of terrorist attack.
Följande ”referensfall” föreslås för den lutning som beaktas: upprätthåll hastigheten 80 km/tim på en konstant lutning på 21 ‰ över en sträcka på 46 km.
The Agency will follow these studies, and will consider their outcome to define if additional basic parameters or requirements covering the risk of injuries of passengers in case of accident or terrorist attack shall be recommended to the Commission.
Om detta referensfall används räcker det att i dokumentationen ange att överensstämmelse föreligger med detta.
Where appropriate this TSI shall be amended.
Om inga förändringar skett avseende produktegenskaper eller tillverkningsprocesser och inga krav (TSD) har ändrats, behöver inga nya provningar av materialet utföras, utan det räcker med att intyget förnyas med avseende på utfärdandedatum.
Pending the revision of this TSI Member States may use national rules to cover such risks.
Vissa av de väsentliga krav som klassificeras som ”allmänna krav” eller ”särskilda krav för varje delsystem” i bilaga III till direktiv 2008/57/EG påverkar delsystemet Rullande materiel.
During the drafting process of this TSI, it has been concluded that the ‘flange or track lubrication’ is not a basic parameter (no link to essential requirements as defined in Directive 2008/57/EC).
Dessutom krävs att dessa egenskaper anges i den tekniska dokumentation som beskrivs i punkt 4.2.12 i denna TSD.
Nevertheless, it appears that the actors of the railway sector (IMs, RUs, NSAs) need a support from the Agency in order to move from the current practices to an approach that will ensure transparency and will avoid any unjustified barrier to the circulation of rolling stock on the EU network.
Fordonets statiska profil ska ligga inom den enhetliga fordonsprofilen ”T”.
To that end, the Agency has suggested to launch a study together with the railway sector, with the objective to clarify the key technical and economic aspects of this function, considering the current situation:
Referensprofil för infrastrukturen är ”S”-profilen.
Lubrication is required by some infrastructure managers, but also forbidden by others.
Denna profil specificeras i tillägg B.
Lubrication may be provided by means of fixed installation designed by the infrastructure manager or by means of on board device to be provided by the railway undertaking.
Axellasten för varje individuell axel i enheten som ska användas som gränssnittsparameter till infrastrukturen ska anges av järnvägsföretaget, i enlighet med avsnitt 4.2.2.5 i TSD Drift, med beaktande av förväntad last vid den avsedda driften (ej angiven när enheten bedöms).
Different ways of lubrication have been investigated by the railway sector.
Kvoten för hjullastdifferensen per axel Δqj = (Ql – Qr)/(Ql + Qr), ska utvärderas genom mätning av hjullasten med beaktande av lastfallet ”projekterad massa i driftskick”.
Environmental aspects have to be considered when releasing grease along the track.
Hjullastdifferenser större än 5 % av axellasten för hjulparet i fråga är tillåtna endast om det kan visas att de är godtagbara genom den provning för att påvisa säkerhet mot urspårning på skevt spår som specificeras i avsnitt 4.2.3.4.1 i denna TSD.
In any case, it is planned to include in the ‘Infrastructure register’ information on ‘flange or rail lubrication’, and the ‘European register of authorised types of vehicles’ will mention if the rolling stock is fitted with on-board flange lubrication.
Enheter som bedöms i fasta eller fördefinierade sammansättningar, vid högsta drifthastighet och på horisontellt spår, ska fortfarande ha kapacitet för en acceleration på minst 0,05 m/s2 vid lastfallet ”projekterad massa vid normal nyttolast”.
to be evaluated on the total brake force, or on pressure in brake cylinders in case of pneumatic brake system;
Resultatet (linjens största lutning, tillhörande längd och drifthastighet) ska registreras i den dokumentation om rullande materiel som beskrivs i avsnitt 4.2.12 i denna TSD.
Council Directive 98/83/EC of 3 November 1998 on the quality of water intended for human consumption (OJ L 330, 5.12.1998, p.
YTA (mm)
32).
”Passagerarrelaterade punkter”.
88).
Om dörrstyrningen blir strömlös ska dörrarna hållas låsta av låsmekanismen.
Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community (OJ L 315, 3.12.2007, p.
Denna anordning påverkar inte nödvändigtvis ”en dörr låst för service”.
Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles (OJ L 264, 8.10.2011, p.
Överensstämmelse med specifikationen i TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik från 2008, avsnitt 4.2.6.3.
32).
”Tömningsmunstycke 3” (inre del): se tillägg G-1.
Commission Decision 2010/713/EU of 9 November 2010 on modules for the procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification to be used in the technical specifications for interoperability adopted under Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 319, 4.12.2010, p.
Förekomst och typ av toaletter i en enhet, spolmediets egenskaper, om det inte är rent vatten, typen av behandlingssystem för utsläppt vatten och de standarder mot vilka överensstämmelsen har bedömts, såsom krävs i avsnitt 4.2.5.1.
1).
Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC)
Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products manufactured according to a design developed and already used to place products on the market before the entry into force of relevant TSIs applicable to those products, provided that the manufacturer demonstrates to the notified body that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI;
Mot bakgrund av de väsentliga krav som nämns i kapitel 3, beskrivs bestämmelserna för underhåll av den rullande materiel som ingår i tillämpningsområdet för denna TSD i följande avsnitt:
this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1.
Bestämmelser avseende personalens hälsa och säkerhet specificeras särskilt i följande bestämmelser i avsnitt 4.2:
Commission Recommendation of 20 September 2011 on the procedure demonstrating the level of compliance of existing railway lines with the basic parameters of the technical specifications for interoperability (OJ L 243, 21.9.2011, p.
Kolslitskenor (se avsnitt 6.1.3.8).
23).
Driftsförmågan hos rullande materiel som är avsedd att trafikera tunneln under Engelska kanalen ska påvisas genom tillämpning av den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 63, där de systemfunktioner som påverkas av en ”typ 2”-brand ska vara broms och traktion.
Commission Regulation (EC) No 352/2009 of 24 April 2009 on the adoption of a common safety method on risk evaluation and assessment as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 108, 29.4.2009, p.
Dessa funktioner ska bedömas
4).
Det planeras under alla omständigheter att ”infrastrukturregistret” ska innehålla information om ”fläns- eller rälsmörjning” och att det i det europeiska registret över godkända typer av fordon ska nämnas om den rullande materielen är försedd med ombordbaserad flänssmörjning.
Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure (OJ L 256, 1.10.2011, p.
Ovan nämnda undersökning kommer att tydliggöra vilka driftregler som ska gälla.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014
Kommissionens förordning (EU) nr 1305/2014
on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006
om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik i järnvägssystemet i Europeiska unionen och om upphävande av förordning (EG) nr 62/2006
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 6(1) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG av den 17 juni 2008 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen [1], särskilt artikel 6.1, och
Pursuant to Article 2(e) of Directive 2008/57/EC, the rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
I enlighet med artikel 2 e i direktiv 2008/57/EG är järnvägssystemet uppdelat i strukturella och funktionella delsystem.
Each of the subsystems should be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Vart och ett av delsystemen bör underkastas en teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD).
Commission Regulation (EC) No 62/2006 [2] has established the technical specifications for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the trans-European rail system.
Genom kommissionens förordning (EG) nr 62/2006 [2] har det fastställts en teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik i det transeuropeiska järnvägssystemet.
The European Railway Agency (the Agency) received a mandate in 2010 to review the technical specifications for interoperability (TSI) for the ‘telematics applications for freight’ (TAF) subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2008/57/EC.
Europeiska järnvägsbyrån (nedan kallad byrån) fick 2010 i uppdrag att se över TSD:n avseende delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik i enlighet med artikel 6.1 i direktiv 2008/57/EG.
On 10 December 2013, the Agency issued a recommendation ERA/REC/106 — 2013/REC to update Annex A to Regulation (EC) No 62/2006.
Den 10 december 2013 utfärdade byrån en rekommendation, ERA/REC/106 – 2013/REC, om att uppdatera bilaga A till förordning (EG) nr 62/2006.
The TSI TAF should not require the use of specific technologies or technical solutions except where this is necessary for the interoperability of the European rail system.
TSD:n avseende delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik bör inte kräva användning av specifik teknik eller specifika tekniska lösningar, utom när detta är nödvändigt för driftskompatibiliteten i Europeiska unionens järnvägssystem.
The rail sector representative bodies have defined the Master plan for the implementation of the TSI TAF.
De organ som företräder järnvägssektorn har fastställt översiktsplanen för genomförandet av TSD:n avseende delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik.
This Master plan indicates the stages required to move from a fragmented national approach to a seamless information exchange across the European rail system.
I översiktsplanen anges de steg som krävs för en övergång från ett fragmenterat nationellt angreppssätt till ett enhetligt informationsutbyte inom hela järnvägsnätet i Europeiska unionen.
The TSI TAF is based on the best available expert knowledge.
TSD:n avseende delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik är grundad på bästa tillgängliga sakkunskap.
Technological and operational developments could however make further amendments to this TSI TAF necessary.
Av skäl som rör den tekniska och driftmässiga utvecklingen kan det dock bli nödvändigt att göra ytterligare ändringar av denna TSD avseende delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik.
A Change Control Management process should therefore be devised to consolidate and update the requirements of the TSI TAF.
Därför bör ett förfarande för hantering av ändringar (Change Control Management process) utarbetats för att konsolidera och uppdatera kraven i TSD:n avseende delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik.
All players, especially small freight operators not members of European railway sector representative bodies, should be informed of their obligations in relation with the TSI TAF.
Alla aktörer, särskilt små godstransportörer som inte är medlemmar av de organ som företräder järnvägssektorn på europeisk nivå, bör informeras om sina skyldigheter i samband med TSD:n avseende delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik.
Regulation (EC) No 62/2006 should therefore be repealed.
Förordning (EG) nr 62/2006 bör därför upphöra att gälla.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som avses i artikel 29.1 i direktiv 2008/57/EG.
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘telematics applications for freight’ subsystem of the European rail system as set out in the Annex, is hereby adopted.
Härmed antas den tekniska specifikationen för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik i järnvägssystemet i Europeiska unionen, såsom den anges i bilagan.
The TSI shall apply to the subsystem ‘telematics applications’ of the rail system in the European Union as defined in Section 2.6(b) of Annex II to Directive 2008/57/EC.
TSD:n ska tillämpas på delsystemet Telematikapplikationer i järnvägssystemet i Europeiska unionen enligt definitionen i punkt 2.6 b i bilaga II till direktiv 2008/57/EG.
The TSI shall apply to the following networks:
TSD:n ska tillämpas på följande järnvägsnät:
the trans-European conventional rail system network as defined in Annex I, Section 1.1 of Directive 2008/57/EC;
Järnvägsnätet för det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik, enligt definitionen i punkt 1.1 i bilaga I till direktiv 2008/57/EG.
the trans-European high-speed rail system network as defined in Annex I, Section 2.1 of Directive 2008/57/EC;
Järnvägsnätet för det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetstrafik, enligt definitionen i punkt 2.1 i bilaga I till direktiv 2008/57/EG.
other parts of the network of the rail system in the Union.
Andra delar av järnvägsnätet i unionens järnvägssystem.
The TSI shall not apply to the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
TSD:n ska inte tillämpas på de fall som avses i artikel 1.3 i direktiv 2008/57/EG.
The TSI shall apply to networks with the following nominal track gauges:
TSD:n ska tillämpas på järnvägsnät med följande nominella spårvidder:
1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm and 1668 mm
1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm och 1668 mm.
Update and reporting on technical documents
Uppdatering av och rapportering om tekniska dokument
The Agency shall make available via its website the Location codes and Company codes as referred to in point 4.2.11.1 (items b and d) and the technical documents referred to in Section 7.2 of the Annex and shall report to the Commission on their progress.
Byrån ska via sin webbplats ge tillgång till de koder för positioner och koder för företag som avses i punkt 4.2.11.1 (leden b och d) samt de tekniska dokument som avses i avsnitt 7.2 i bilagan och ska rapportera till kommissionen om hur arbetet med dem fortskrider.
The Commission shall inform the Member States about this progress through the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Kommissionen ska underrätta medlemsstaterna om hur arbetet fortskrider genom den kommitté som avses i artikel 29.1 i direktiv 2008/57/EG.
Compliance with networks in non-EU countries
Överensstämmelse med järnvägsnät i länder utanför EU