natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During the test, the silencing system, or components thereof, shall not be cooled by a forced draught simulating normal airflow around the vehicle.
För att kompensera för mätutrustningens brister reduceras mätaravläsningen med 1 dB(A), varefter det reducerade värdet anges som mätresultat.
Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system or components thereof may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.
Resultaten betraktas som giltiga om skillnaden mellan mätningarna vid ett mikrofonläge inte överskrider 2 dB(A).
Conditioning by pulsation
Det högsta uppmätta värdet anges som resultat.
The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I or the engine referred to in point 1.4 of Annex I. In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Om detta värde överskrider ljudnivågränsvärdet med 1 dB(A) ska ytterligare två mätningar göras med motsvarande mikrofonläge.
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer.
I detta fall måste tre av de fyra mätresultat som erhållits med denna placering vara förenliga med ljudnivågränsvärdet.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the Appendix to this Annex shall be fitted at the outlet of the silencing system.
GRÄNSVÄRDE
Any other apparatus providing equivalent results shall be acceptable.
Ljudnivån får inte överskrida gränsvärdet 72 dB(A).
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow is alternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2500 cycles.
BILAGA VI
The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 0,35 and 0,40 kPa.
KONTROLL AV FORDONENS PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 % from its stabilized value with the valve open.
Kraven i denna bilaga överensstämmer med den provning som ska utföras för att kontrollera produktionens överensstämmelse med godkänd typ enligt punkt 5 i bilaga I.
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in point 1.3.3.
PROVNINGSFÖRFARANDE
Engine speed shall be 75 % of the speed (S) at which the engine develops maximum power.
Provningsområdet och mätinstrumenten ska vara de som beskrivs i bilaga II.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 % of the full-throttle power measured at 75 % of engine speed (S).
Det/de fordon som provas ska genomgå mätning av buller från fordon i rörelse enligt beskrivningen i punkt 4.1 i bilaga II.
Any drain holes shall be closed off during the test.
Fordon vars högsta tekniskt tillåtna totalvikt överstiger 2800 kg och som är utrustade med tryckluftssystem ska genomgå den ytterligare provning för mätning av tryckluftsbuller som beskrivs i punkt 1 i bilaga V.
The entire test shall be completed within 48 hours.
Ytterligare bestämmelser om ljudemission
If necessary, one cooling period shall be observed after each hour.
Fordonstillverkaren ska fastställa överensstämmelsen med de ytterligare bestämmelserna om ljudemission (ASEP), genom att göra en ändamålsenlig bedömning eller genom att utföra den provning som beskrivs i bilaga VII.
ANNEX V
PROVTAGNING OCH BEDÖMNING AV RESULTATEN
COMPRESSED AIR NOISE
Ett fordon ska väljas ut och genomgå de provningar som avses i punkt 2 i detta tillägg.
METHOD OF MEASUREMENT
Om det provade fordonets ljudnivå inte överstiger gränsvärdena i bilaga III eller, i förekommande fall, punkt 3 i bilaga V med mer än 1 dB(A) ska fordonstypen anses uppfylla kraven i denna förordning.
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 as shown in Figure 1 of the Appendix, with the vehicle stationary.
Om något av provningsresultaten inte uppfyller kraven för produktionsöverensstämmelse i bilaga X till direktiv 2007/46/EG, ska ytterligare två fordon av samma typ provas i enlighet med punkt 2 i denna bilaga.
The highest A-weighted sound level shall be registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.
Om provningsresultaten för det andra och det tredje fordonet uppfyller kraven för produktionsöverensstämmelse i bilaga X till direktiv 2007/46/EG anses produktionsöverensstämmelse föreligga.
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
Om något av provningsresultaten för det andra eller det tredje fordonet inte uppfyller kraven för produktionsöverensstämmelse enligt bilaga X till direktiv 2007/46/EG, ska fordonstypen inte anses överensstämma med kraven i denna förordning och tillverkaren ska vidta de åtgärder som krävs för att återställa produktionsöverensstämmelsen.
The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.
BILAGA VII
EVALUATION OF THE RESULTS
MÄTMETOD FÖR ATT BEDÖMA ÖVERENSSTÄMMELSEN MED DE YTTERLIGARE BESTÄMMELSERNA OM LJUDEMISSION
For all microphone positions two measurements are taken.
I denna bilaga beskrivs en mätmetod för att bedöma fordonets överensstämmelse med de ytterligare bestämmelserna om ljudemission (ASEP) enligt artikel 7.
In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the metre reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement.
Det är inte obligatoriskt att utföra faktiska provningar vid ansökan om EU-typgodkännande.
The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A).
Tillverkaren ska underteckna en förklaring om överensstämmelse enligt mallen i tillägg 1 till denna bilaga.
The highest value measured is taken as the result.
Godkännandemyndigheten får begära ytterligare information angående förklaringen om överensstämmelse och utföra de provningar som beskrivs nedan.
If this value exceeds the sound level limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position.
Förfarandet i denna bilaga kräver utförande av en provning i enlighet med bilaga II.
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound level limit.
Den provning som beskrivs i bilaga II ska utföras på samma provbana och under liknande förhållanden som vid de provningar som föreskrivs i denna bilaga.
LIMITING VALUE
MÄTMETOD
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).
Mätinstrument och mätförhållanden
ANNEX VI
Om inte annat anges ska mätinstrumenten, mätförhållandena och fordonets tillstånd motsvara specifikationerna i punkterna 2 och 3 i bilaga II.
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION FOR VEHICLES
Om fordonet har olika driftlägen som påverkar ljudemissionen, ska alla lägen uppfylla kraven i denna bilaga.
The requirements of this Annex are consistent with the test to be held to check conformity of production (COP) in accordance with point 5 of Annex I.
Om tillverkaren har utfört provningar för att påvisa överensstämmelse med kraven för typgodkännandemyndigheten, ska de lägen som använts vid dessa provningar anges i provningsrapporten.
TESTING PROCEDURE
Provningsmetod
The test site and measuring instruments shall be those described in Annex II.
Om inte annat anges ska förhållandena och förfarandena i punkterna 4.1–4.1.2.1.2.2 i bilaga II tillämpas.
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion set out in point 4.1 of Annex II.
Vid provning enligt denna bilaga ska enskilda provningsomgångar mätas och bedömas.
Vehicles having a technically permissible maximum laden mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to the additional test for measurement of the compressed air noise set out in point 1 of Annex V.
Kontrollområde
Additional sound emission provisions
Följande driftförhållanden ska gälla:
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation or may perform the test described in Annex VII.
Fordonets hastighet V AA_ASEP:
SAMPLING AND EVALUATION OF THE RESULTS
Fordonets acceleration a wot_ASEP:
One vehicle has to be chosen and subjected to the tests set out in point 2 of this Annex.
awot ≤ 5,0 m/s2
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value set out in Annex III, and, where appropriate, point 3 of Annex V, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
Motorvarvtal n BB_ASEP:
If one of the test results does not comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to point 2 of this Annex.
nBB ≤ 2,0 * PMR-0,222* s eller
If the test results for the second and the third vehicle comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, the vehicle is considered in compliance with the COP.
nBB ≤ 0,9 * s, beroende på vilket som är lägst av dessa
If one of the test results of the second or third vehicle does not comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
Fordonets hastighet VBB–ASEP:
ANNEX VII
om n BB–ASEP uppnås med en växel
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
i alla övriga fall vBB ≤ 80 km/tim
This Annex describes a measuring method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) set out in Article 7.
växlar K ≤ utväxling 'i' som den fastställs i bilaga II
It is not mandatory to perform actual tests when applying for EU type-approval.
Om fordonet, med lägsta giltiga växel, inte uppnår det högsta motorvarvtalet under 70 km/tim, är fordonets hastighetsgräns 80 km/tim.
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in the Appendix.
Utväxlingsförhållanden
The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.
ASEP-kraven är tillämpliga på alla utväxlingsförhållanden K som ger provningsresultat inom det kontrollområde som definieras i punkt 2.3 i denna bilaga.
The procedure set out in this Annex requires the performance of a test in accordance with Annex II.
I fråga om fordon med automatisk växellåda, adaptiv växellåda eller växellåda med kontinuerligt varierbar utväxling (CVT) som provas med olåsta växlar, får provningen innefatta en växling till en lägre växel och en högre acceleration.
The test specified in Annex II shall be carried out on the same test track under conditions similar to those required in the tests prescribed in this Annex.
En växling som leder till ett förhållande som inte är förenligt med gränsvillkoren ska undvikas.
MEASURING METHOD
I sådant fall är det tillåtet att installera och använda elektroniska eller mekaniska anordningar, inbegripet alternativa växelväljarlägen.
Measuring instruments and condition of measurements
För att ASEP-provningen ska vara representativ och kunna upprepas (för godkännandemyndigheten), ska fordonen provas med tillämpning av produktionskalibrering av växellådan.
Unless otherwise specified, the measuring instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in points 2 and 3 of Annex II.
Intervall för provningsparametrar
If the vehicle has different modes that affect sound emission, all modes shall comply with the requirements of this Annex.
Ljudemissionen ska mätas vid varje giltig utväxling vid de fyra provningspunkter som anges nedan.
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with those requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
Den första provningspunkten P1 definieras genom tillämpning av en ingångshastighet vAA på 20 km/tim.
Method of testing
Om en stabil acceleration inte kan uppnås, ska hastigheten ökas i steg om 5 km/tim tills en stabil acceleration uppnås.
Unless otherwise specified, the conditions and procedures of points 4.1 to 4.1.2.1.2.2 of Annex II shall be used.
Den fjärde provningspunkten P4 definieras av den högsta fordonshastigheten vid BB' i utväxlingsförhållandet inom gränsvillkoren i enlighet med punkt 2.3.
For the purpose of this Annex, single test runs shall be measured and evaluated.
De övriga två provningspunkterna beräknas enligt följande formel:
Control range
Provningspunkt Pj: vBB_j = vBB_1 + ((j – 1)/3) * (vBB_4 – vBB_1) för j = 2 och 3
Operation conditions are as follows:
där
Vehicle speed V AA ASEP:
fordonets hastighet vid BB' för provningspunkt P1
Vehicle acceleration a wot ASEP
fordonets hastighet vid BB' för provningspunkt P4
awot ≤ 5,0 m/s2
Toleranser för vBB_j: ±3 km/tim
Engine speed n BB ASEP
För alla provningspunkter ska gränsvillkoren enligt punkt 2.3 vara uppfyllda.
nBB ≤ 2,0 * PMR–0,222 * s or
Provning av fordonet
nBB ≤ 0,9 * s, whichever is the lowest
Fordonet ska köras så att dess mittlinje följer linjen CC' så nära som möjligt under hela provningen, från det att fordonets front passerar linjen AA' och till det att fordonets bakre del passerar linjen BB'.
Vehicle speed VBB ASEP:
Vid linje AA' ska gaspedalen tryckas ned helt.
if n BB ASEP is reached in one gear
För att uppnå en stabilare acceleration eller för att undvika nedväxling mellan linjerna AA' och BB' får föracceleration tillämpas före linjen AA'.
in all other cases vBB ≤ 80 km/h
Gaspedalen ska hållas i nedtryckt läge tills fordonets bakre del når linjen BB'.
gears K ≤ gear ratio i as determined in Annex II
För varje enskild testkörning ska följande parametrar fastställas och registreras:
If the vehicle, in the lowest valid gear, does not achieve the maximum engine speed below 70 km/h, the vehicle speed limit is 80 km/h.
Den högsta A-viktade ljudtrycksnivån på båda sidor av fordonet som uppmäts under varje körning med fordonet mellan de bägge linjerna AA' och BB', matematiskt avrundat till en decimal (Lwot,kj).
Gear ratios
Om en ljudtopp som uppenbart inte sammanhänger med den allmänna ljudtrycksnivån observeras, ska mätningen inte beaktas.
The ASEP requirements apply to every gear ratio K that leads to test results within the control range as defined in point 2.3 of this Annex.
Vänster och höger sida kan mätas samtidigt eller separat.
In case of vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios, the test may include a gear ratio change to a lower range and a higher acceleration.
Avläsningarna av fordonshastigheten vid AA' och BB' ska rapporteras, med en signifikant decimal. (vAA,kj; vBB,kj)
A gear shift which leads to a condition that is not in compliance with the boundary conditions shall be avoided.
Om tillämpligt ska avläsningarna av motorvarvtalet vid AA' och BB' rapporteras som ett heltalsvärde (nAA,kj; nBB,kj).
In such a case, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions.
Den beräknade accelerationen ska bestämmas i enlighet med formeln i punkt 4.1.2.1.2 i bilaga II och rapporteras med två decimaler (awot,test,kj).
In order for the ASEP test to be representative and repeatable (to the approval authority), the vehicles shall be tested using production gearbox calibration.
ANALYS AV RESULTATEN
Target conditions
Bestämning av förankringspunkten för varje utväxlingsförhållande
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
För mätningar i växel ”i” och lägre utgörs förankringspunkten av den högsta ljudnivån Lwoti, det rapporterade motorvarvtalet nwoti och fordonshastigheten vwoti vid BB' med utväxling 'i' vid accelerationsprovningen i bilaga II.
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA of 20 km/h.
Lwoti,bilaga II
If a stable acceleration condition cannot be achieved, the speed shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
nBB,woti,bilaga II
The fourth test point P4 is defined by the maximum vehicle speed at BB' in that gear ratio within the boundary conditions in accordance with point 2.3.
vBB,woti,bilaga II
The other two test points are calculated using the following formula:
För mätningar i växel ”i” + 1 utgörs förankringspunkten av den högsta ljudnivån Lwoti+1, det rapporterade motorvarvtalet nwoti+1 och fordonshastigheten vwoti+1 vid BB' med utväxling ”i” + 1 vid accelerationsprovningen i bilaga II.
Test Point Pj: vBB_j = vBB_1 + ((j – 1)/3) * (vBB_4 – vBB_1) for j = 2 and 3
Lwoti+1,bilaga II
Where:
nBB,woti+1,bilaga II
vehicle speed at BB' of test point P1
vBB,woti+1,bilaga II
vehicle speed at BB' of test point P4
Regressionskurvans lutning för varje växel
Tolerance for vBB_j: ±3 km/h
Ljudmätningarna ska bedömas som funktion av motorvarvtalet i enlighet med punkt 3.2.1.
For all test points the boundary conditions as specified in point 2.3 shall be met.
Beräkning av regressionskurvans lutning för varje växel
Test of the vehicle
Den linjära regressionskurvan beräknas med användning av förankringspunkten och de fyra motsvarande ytterligare mätvärdena.
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC' as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB'.
(i dB/1000 min-1)
At line AA' the accelerator shall be fully depressed.
medL
To achieve a more stable acceleration or to avoid a down shift between line AA' and BB' pre-acceleration before line AA' may be used.
där nj = motorvarvtal uppmätt vid linje BB'
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB'.
Lutningen (Slopek) för en viss växel, att användas för vidare beräkningar, är det erhållna resultatet av beräkningen i punkt 3.2.1 avrundat till en decimal, men inte högre än 5 dB/1000 min –1.
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
Beräkning av den förväntade linjära ljudnivåökningen för varje mätning
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA' and BB', shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,kj).
Ljudnivån LASEP,kj för mätpunkt j och utväxling k ska beräknas med hjälp av de motorvarvtal som uppmätts för varje mätpunkt, med användning av den lutning som anges i punkt 3.2 och den specifika förankringspunkten för varje utväxlingsförhållande.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
För nBB_k,j ≤ nanchor,k:
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
För nBB_k,j > nanchor,k:
The vehicle speed readings at AA' and BB' shall be reported with the first significant digit after the decimal place (vAA,kj; vBB,kj).
där Y = 1
If applicable, the engine speed readings at AA' and BB' shall be reported as a full integer value (nAA,kj; nBB,kj).
Provtagningar
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in point 4.1.2.1.2 of Annex II and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,kj).
På godkännandemyndighetens begäran ska ytterligare två körningar utföras med de gränsvillkor som anges i enlighet med punkt 2.3.
ANALYSIS OF RESULTS
TOLKNING AV RESULTATEN
Determination of the anchor point for each gear ratio
Varje enskild bullermätning ska bedömas.
For measurements in gear i and lower, the anchor point consists of the maximum sound level Lwoti, the reported engine speed nwoti and vehicle speed vwoti at BB' of gear ratio i of the acceleration test in Annex II.
Ljudnivån får inte i någon av de specificerade mätpunkterna överstiga de gränsvärden som anges nedan:
Lwoti,Annex II
där
nBB,woti,Annex II
x 3 dB(A) för fordon med ej låsbar automatisk växellåda eller ej låsbar CVT-växellåda
vBB,woti,Annex II
x 2 dB(A) + gränsvärde – Lurban enligt bilaga II för alla andra fordon
For measurements in gear i+1 the anchor point consists of the maximum sound level Lwoti+1, the reported engine speed nwoti+1 and vehicle speed vwoti+1 at BB' of gear ratio i+1 of the acceleration test in Annex II.
Om den uppmätta ljudnivån i någon punkt överskrider gränsvärdet ska ytterligare två mätningar göras i samma punkt för att kontrollera mätosäkerheten.
Lwoti+1,Annex II
Fordonet överensstämmer fortfarande med de ytterligare bestämmelserna om ljudemission (ASEP), om medelvärdet av de tre giltiga mätningarna i denna specifika punkt uppfyller specifikationen.
nBB,woti+1,Annex II
BEDÖMNING AV REFERENSLJUD
vBB,woti+1,Annex II
Referensljudet bedöms i en enskild punkt i ett visst växelläge, med simulering av en acceleration från en ingångshastighet vaa på 50 km/tim och antagande av en utgångshastighet vbb på 61 km/tim.
Slope of the regression line for each gear
Ljudnivåns överensstämmelse i denna punkt kan antingen beräknas med användning av resultaten i punkt 3.2.2 och specifikationen nedan eller bedömas genom direkt mätning med användning av den växel som specificeras nedan.
The sound measurements shall be evaluated as a function of engine speed in accordance with point 3.2.1.
Bestämningen av växel K görs enligt följande:
Calculation of the slope of the regression line for each gear
K 3 för alla manuella växellådor och för automatiska växellådor med upp till 5 växlar.
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements.
K 4 för automatiska växellådor med 6 eller fler växlar.
(in dB/1000 min-1)
Om det inte finns några enskilda växellägen, t.ex. för ej låsbara automatiska växellådor eller ej låsbara CVT-växellådor, ska utväxlingen för vidare beräkningar bestämmas med hjälp av resultatet av accelerationsprovningen i bilaga II, med användning av det rapporterade motorvarvtalet och fordonshastigheten vid linje BB'.
WithL
Bestämning av referensmotorvarvtalet nref_K
where nj = engine speed measured at line BB'
Referensmotorvarvtalet, nref_K, ska beräknas med användning av utväxlingen med växel K vid referenshastigheten vref = 61 km/tim.
The Slopek of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in point 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB/1000 min–1.
Beräkning av Lref
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
Lref ska vara mindre än eller lika med 76 dB(A).
The sound level LASEP,kj for measurement point j and gear k shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in point 3.2 to the specific anchor point for each gear ratio.
För fordon som har en manuell växellåda med fler än fyra framåtväxlar och en motor som utvecklar en nominell högsta nettoeffekt större än 140 kW och vars förhållande nominell högsta nettoeffekt/högsta vikt överstiger 75 kW/t, ska Lref vara mindre än eller lika med 79 dB(A).
For nBB_k,j ≤ nanchor,k:
För fordon som har en automatisk växellåda med fler än fyra framåtväxlar och en motor som utvecklar en nominell högsta nettoeffekt större än 140 kW och vars förhållande nominell högsta nettoeffekt/högsta vikt överstiger 75 kW/t, ska Lref vara mindre än eller lika med 78 dB(A).
For nBB_k,j > nanchor,k:
BEDÖMNING AV ASEP MED ANVÄNDNING AV PRINCIPEN L urban
Where Y = 1
Allmänt
Samples
Detta bedömningsförfarande kan väljas av tillverkaren som ett alternativ till det förfarande som beskrivs i punkt 3 i denna bilaga och är tillämpligt på alla fordonstekniker.
On request of the approval authority two additional runs within the boundary conditions in accordance with point 2.3 shall be carried out.
Fordonstillverkaren ska ansvara för att bestämma det korrekta provningssättet.
INTERPRETATION OF RESULTS
Om inte annat anges ska alla provningar och beräkningar vara de som anges i bilaga II.
Every individual noise measurement shall be evaluated.
Beräkning av Lurban ASEP