natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Except for aircraft taking-off and landing at the same aerodrome/operating site, the operator shall, at all times, have available for immediate communication to rescue coordination centres (RCCs) lists containing information on the emergency and survival equipment carried on board.
Med undantag för luftfartyg som startar och landar på samma flygplats/utelandningsplats ska operatören alltid ha förteckningar med information om den nöd- och överlevnadsutrustning som medförs ombord tillgängliga så att dessa omedelbart ska kunna delges koordinationscentrum för räddningsaktioner (Rescue Coordination Centre – RCC).
the noise certificate, if applicable;
Miljövärdighetsbeviset (buller), i tillämpliga fall.
the MEL or CDL, if applicable; and
Minimiutrustningslistan (MEL) eller listan över konfigurationsavvikelser (CDL), i tillämpliga fall.
Notwithstanding (a), on flights:
Trots vad som sägs i avsnitt a, är det tillåtet att på flygningar
intending to take off and land at the same aerodrome/operating site; or
som är avsedda att starta och landa på samma flygplats/utelandningsplats, eller
remaining within a distance or area determined by the competent authority,
som förblir inom ett lokalområde som fastställs av den behöriga myndigheten,
the documents and information in (a)(2) to (a)(8) may be retained at the aerodrome or operating site.
låta de handlingar och den information som avses i punkterna a.2–a.8 förvaras på flygplatsen eller utelandningsplatsen.
Notwithstanding (a), on flights with balloons or sailplanes, excluding touring motor gliders (TMGs), the documents and information in (a)(2) to (a)(8) and (a)(11) to (a)(13) may be carried in the retrieve vehicle.
Trots vad som sägs i avsnitt a får på flygningar med ballonger eller segelflygplan, med undantag för turmotorsegelflygplan, de handlingar och den information som avses i punkterna a.2–a.8 och a.11–a.13 medföras i servicefordonet.
The pilot-in-command shall make available within a reasonable time of being requested to do so by the competent authority, the documentation required to be carried on board.
Befälhavaren ska ställa den dokumentation som måste medföras ombord till förfogande inom en rimlig tidsperiod efter att ha uppmanats att göra detta av den behöriga myndigheten.
they are carried by passengers or the pilot-in-command, or are in baggage, in accordance with Part 8 of the Technical Instructions;
medförs av passagerare eller befälhavaren eller i bagage, i enlighet med del 8 i Technical Instructions,
they are carried by operators of ELA2 aircraft.
medförs av ELA2-luftfartygsoperatörer.
The pilot-in-command shall take all reasonable measures to prevent dangerous goods from being carried on board inadvertently.
Befälhavaren ska vidta alla rimliga åtgärder för att förhindra att farligt gods av misstag medförs ombord.
The pilot-in-command shall, in accordance with the Technical Instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of any dangerous goods accidents or incidents.
Befälhavaren ska, i enlighet med Technical Instructions, utan dröjsmål rapportera alla olyckor eller tillbud med farligt gods till den behöriga myndigheten och till lämplig myndighet i den stat där olyckan eller tillbudet inträffade.
The pilot-in-command shall ensure that passengers are provided with information about dangerous goods in accordance with the Technical Instructions.
Befälhavaren ska säkerställa att passagerarna får information om farligt gods i enlighet med Technical Instructions.
any safety measures mandated by the competent authority in accordance with ARO.GEN.135(c); and
alla säkerhetsåtgärder som bemyndigats av den behöriga myndigheten i enlighet med ARO.GEN.135 c, och
any relevant mandatory safety information issued by the Agency, including airworthiness directives.
all relevant obligatorisk säkerhetsinformation som utfärdas av byrån, inklusive luftvärdighetsdirektiv.
Minimum equipment list
Minimiutrustningslista
An MEL may be established taking into account the following:
En minimiutrustningslista (MEL) får fastställas med beaktande av följande:
the document shall provide for the operation of the aircraft, under specified conditions, with particular instruments, items of equipment or functions inoperative at the commencement of the flight;
Handlingen ska ange villkor för drift av luftfartyget, under angivna förhållanden och med vissa instrument, utrustningar eller funktioner ur funktion när flygningen påbörjas.
the document shall be prepared for each individual aircraft, taking account of the operator’s relevant operational and maintenance conditions; and
Handlingen ska upprättas för varje enskilt luftfartyg, med hänsyn till operatörens relevanta drifts- och underhållsförhållanden.
the MEL shall be based on the relevant Master Minimum Equipment List (MMEL), as defined in the data established in accordance with Commission Regulation (EU) No 748/2012 [1], and shall not be less restrictive than the MMEL.
Minimiutrustningslistan (MEL) ska baseras på den relevanta grundläggande minimiutrustningslistan (MMEL), enligt de uppgifter som fastställts i enlighet med kommissionens förordning (EG) nr 748/2012 [1], men får inte vara mindre restriktiv än denna.
The MEL and any amendment thereto shall be notified to the competent authority.
Minimiutrustningslistan och alla ändringar av den ska meddelas den behöriga myndigheten.
The pilot-in-command shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
Befälhavaren ska endast använda flygplatser och utelandningsplatser som är lämpliga för aktuell(a) luftfartygstyp(er) och verksamhet(er).
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the pilot-in-command shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
För val av alternativflygplats och bränslepolicy ska befälhavaren betrakta en flygplats som en ensligt belägen flygplats om flygtiden till närmaste lämpliga alternativa destinationsflygplats överstiger
Aerodrome operating minima — aeroplanes and helicopters
Operativa minima vid flygplats – flygplan och helikoptrar
For instrument flight rules (IFR) flights, the pilot-in-command shall select and use aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome.
För flygningar enligt instrumentflygreglerna (IFR) ska befälhavaren välja och tillämpa operativa minima vid flygplats för varje start-, destinations- och alternativflygplats.
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012.
ska vid verksamhet vid låga siktvärden godkännas av den behöriga myndigheten i enlighet med kapitel E i bilaga V (Del-SpA) till förordning (EU) nr 965/2012.
When selecting the aerodrome operating minima, the pilot-in-command shall take the following into account:
När befälhavaren väljer flygplatsens operativa minima ska han eller hon beakta följande:
his/her competence and experience;
Egen kompetens och erfarenhet.
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall be used if:
Minima för en viss typ av inflygnings- och landningsförfarande ska användas om
the pilot is qualified appropriately.
piloten är vederbörligen kvalificerad.
Aerodrome operating minima — circling operations with helicopters
Operativa minima vid flygplats – cirkling med helikoptrar
Departure and approach procedures — aeroplanes and helicopters
Start- och inflygningsprocedurer – flygplan och helikoptrar
The pilot-in-command may deviate from a published departure route, arrival route or approach procedure:
Befälhavaren får avvika från en publicerad flygväg för avgående eller ankommande trafik eller en publicerad inflygningsprocedur
provided obstacle clearance criteria can be observed, full account is taken of the operating conditions and any ATC clearance is adhered to; or
om kraven på hinderfrihet kan iakttas, om fullständig hänsyn tas till de operativa förhållandena och om en eventuell klarering från flygkontrolltjänsten (ATC) följs, eller
Noise abatement procedures — aeroplanes, helicopters and powered sailplanes
Bullerminskande förfaranden – flygplan, helikoptrar och motordrivna segelflygplan
The pilot-in-command shall take into account published noise abatement procedures to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Befälhavaren ska beakta offentliggjorda bullerminskande förfaranden för att minimera effekten av luftfartygsbuller, samtidigt som det säkerställs att säkerhet prioriteras framför bullerminskning.
Noise abatement procedures — balloons
Bullerminskande förfaranden – ballonger
The pilot-in-command shall take into account operating procedures to minimise the effect of heating-system noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Befälhavaren ska beakta operativa förfaranden för att minimera effekten av buller från uppvärmningssystemet, samtidigt som det säkerställs att säkerhet prioriteras framför bullerminskning.
by day, taking-off and landing at the same aerodrome/landing site and always remaining in sight of that aerodrome/landing site, to fly the intended route and thereafter for at least 10 minutes at normal cruising altitude;
Under dag, vid start och landning på samma flygplats/landningsplats och när luftfartyget alltid befinner sig inom synhåll för den flygplatsen/landningsplatsen, för att flyga den avsedda flygvägen och därefter flyga minst 10 minuter på normal marschhöjd.
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
När ingen alternativ destination krävs, för att flyga till den avsedda landningsflygplatsen och därefter flyga minst 45 minuter på normal marschhöjd, eller
Fuel and ballast supply and planning — balloons
Bränsle- och ballastmängd och planering – ballonger
The pilot-in-command shall only commence a flight if the reserve fuel, gas or ballast is sufficient for 30 minutes of flight.
Befälhavaren får endast påbörja en flygning om mängden reservbränsle, gas eller ballast räcker för 30 minuters flygning.
Fuel, gas or ballast supply calculations shall be based upon at least the following operating conditions under which the flight is to be conducted:
Beräkningen av bränsle-, gas- eller ballastmängd ska som ett minimikrav grundas på följande driftsförhållanden under vilka flygningen ska genomföras:
data provided by the balloon manufacturer;
Uppgifter som tillhandahålls av ballongtillverkaren.
anticipated masses;
Beräknad massa.
expected meteorological conditions; and
Förväntade väderförhållanden.
air navigation services provider procedures and restrictions.
Flygtrafiktjänstens förfaranden och restriktioner.
The pilot-in-command shall ensure that before or, where appropriate, during the flight, passengers are given a briefing on emergency equipment and procedures.
Befälhavaren ska se till att passagerarna får information om nödutrustning och -förfaranden före eller, vid behov, under flygningen.
For all other types of fuel, the aircraft shall not be refuelled when passengers are embarking, on board or disembarking, unless it is attended by the pilot-in-command or other qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aircraft by the most practical and expeditious means available.
För alla övriga bränsletyper får luftfartyget inte tankas medan passagerarna går ombord, är ombord eller lämnar luftfartyget, såvida det inte övervakas av befälhavaren eller annan kvalificerad personal som är beredd att inleda och leda en utrymning av luftfartyget på det mest praktiska och skyndsamma sätt som är möjligt.
Except for balloons, the pilot-in-command shall ensure that, prior to and during taxiing, take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, each passenger on board occupies a seat or berth and has his/her safety belt or restraint device properly secured.
Med undantag för ballonger ska befälhavaren före och under taxning, start och landning och när det av säkerhetsskäl bedöms nödvändigt förvissa sig om att varje passagerare ombord intar en sitt- eller liggplats med säkerhetsbältet eller fasthållningsanordningen ordentligt fastspända.
Smoking on board — aeroplanes and helicopters
Rökning ombord – flygplan och helikoptrar
whenever considered necessary in the interest of safety; and
närhelst det bedöms nödvändigt av säkerhetsskäl, och
during refuelling of the aircraft.
när luftfartyget tankas.
Smoking on board — sailplanes and balloons
Rökning ombord – segelflygplan och ballonger
No person shall be allowed to smoke on board a sailplane or balloon.
Rökning är förbjuden ombord på ett segelflygplan eller en ballong.
The pilot-in-command shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted in the AFM.
Befälhavaren får enbart inleda en start om luftfartyget är fritt från varje beläggning som kan påverka luftfartygets prestanda eller manövrerbarhet negativt, såvida inte detta är tillåtet enligt flyghandboken (AFM).
Take-off conditions — aeroplanes and helicopters
Startförhållanden – flygplan och helikoptrar
Take-off conditions — balloons
Startförhållanden – ballonger
Before commencing take-off, the pilot-in-command of a balloon shall be satisfied that, according to the information available, the weather at the operating site or aerodrome would not prevent a safe take-off and departure.
Innan starten påbörjas ska befälhavaren för en ballong ha förvissat sig om att vädret vid utelandningsplatsen eller flygplatsen inte förhindrar en säker start och avgång, enligt den tillgängliga informationen.
The pilot-in-command shall check at regular intervals that the amount of usable fuel or, for balloons, ballast remaining in flight is not less than the fuel or ballast required to proceed to a weather-permissible aerodrome or operating site and the planned reserve fuel as required by NCO.OP.125, NCO.OP.126 or NCO.OP.127.
Befälhavaren ska regelbundet kontrollera att mängden användbart återstående bränsle under flygning eller, i fråga om ballonger, mängden användbar återstående ballast inte är mindre än den mängd bränsle eller ballast som krävs för att fortsätta till en flygplats eller utelandningsplats med godkända väderminima, med den planerade mängden reservbränsle enligt NCO.OP.125, NCO.OP.126 eller NCO.OP.127.
When undue proximity to the ground is detected by the pilot-in-command or by a ground proximity warning system, the pilot-in-command shall take corrective action immediately in order to establish safe flight conditions.
När otillbörlig närhet till terrängen upptäcks av befälhavaren eller av ett terrängvarningssystem ska befälhavaren omedelbart vidta korrigerande åtgärder för att återupprätta säkra flygförhållanden.
Airborne collision avoidance system (ACAS II)
Flygburet kollisionsvarningssystem (ACAS II)
When ACAS II is used, operational procedures and training shall be in accordance with Regulation (EU) No 1332/2011.
När ACAS II används ska operativa procedurer och utbildning uppfylla kraven i förordning (EU) nr 1332/2011.
Approach and landing conditions — aeroplanes and helicopters
Förutsättningar för inflygning och landning – flygplan och helikoptrar
Commencement and continuation of approach — aeroplanes and helicopters
Inledning och fortsättning av inflygning – flygplan och helikoptrar
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum, the approach shall not be continued:
Om den rapporterade RVR/VIS underskrider tillämpliga minimivärden får inflygningen inte fortsätta
Operational limitations — hot-air balloons
Operativa begränsningar – varmluftsballonger
A hot-air balloon may take off during night, provided sufficient fuel is carried for a landing during day.
En varmluftsballong får starta under natten under förutsättning att tillräckligt mycket bränsle medförs för en landning under dag.
During any phase of operation, the loading, the mass and, except for balloons, the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the AFM, or equivalent document.
Under alla operativa faser ska luftfartygets lastning, massa och, med undantag för ballonger, tyngdpunktsläge (CG) uppfylla alla begränsningar som anges i flyghandboken (AFM) eller motsvarande handling.
The operator shall ensure that the mass and, except for balloons, the CG of the aircraft have been established by actual weighing prior to initial entry into service.
Operatören ska säkerställa att luftfartygets massa och, med undantag för ballonger, tyngdpunktsläge (CG) fastställs genom verklig vägning innan luftfartyget tas i bruk för första gången.
Such information shall be made available to the pilot-in-command.
Dessa uppgifter ska göras tillgängliga för befälhavaren.
The aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Luftfartyget ska vägas på nytt om modifieringarnas inverkan på massa och balans inte är väl känd.
used to comply with NCO.IDE.A.190;
används för att uppfylla kraven i NCO.IDE.A.190,
used to comply with NCO.IDE.A.195; or
används för att uppfylla kraven i NCO.IDE.A.195, eller
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment that is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
Instrument och utrustning som inte krävs enligt detta kapitel samt annan utrustning som inte krävs enligt andra tillämpliga bilagor, men som medförs under flygningen, ska uppfylla följande krav:
the information provided by these instruments or equipment shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or NCO.IDE.A.190 and NCO.IDE.A.195; and
Den information som lämnas av instrumenten eller utrustningen får inte användas av flygbesättningen för att uppfylla kraven i bilaga I till förordning (EG) nr 216/2008 eller NCO.IDE.A.190 och NCO.IDE.A.195.
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
En flygning får inte påbörjas om ett instrument, en utrustningsdel eller en funktion i flygplanet som krävs för den avsedda flygningen inte fungerar eller saknas, om inte
the aeroplane is operated in accordance with the MEL, if established; or
flygplanet brukas i enlighet med minimiutrustningslistan (MEL), om en sådan upprättats, eller
time, in hours, minutes and seconds;
Tid i timmar, minuter och sekunder.
Mach number, whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
Machtal när hastighetsbegränsningar anges i machtal.
Aeroplanes operated under visual meteorological conditions (VMC) at night, or in conditions where the aeroplane cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with:
Flygplan som brukas enligt visuella väderförhållanden (VMC) på natten eller under förhållanden där flygplanet inte kan hållas kvar i den önskade flygbanan utan hänvisning till ett eller flera ytterligare instrument ska, utöver det som anges i punkt a, vara utrustade med
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate.
en anordning som indikerar när kraftförsörjningen till de gyroskopiska instrumenten inte är tillräcklig.
Aeroplanes operated in conditions where they cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
Flygplan som brukas under förhållanden där de inte kan hållas kvar i den önskade flygbanan utan hänvisning till ett eller flera ytterligare instrument ska, utöver det som anges i punkterna a och b, vara utrustade med en anordning för att förhindra felfunktion i det system som anger kurshastighet som krävs enligt punkt a.4 på grund av kondensation eller isbildning.
Mach number, whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number;
machtal när hastighetsbegränsningar anges i machtal,
Turbine-powered aeroplanes certified for a maximum passenger seating configuration of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for:
Turbindrivna flygplan som certifierats för en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av fler än nio passagerare ska vara utrustade med ett terrängvarningssystem (TAWS) som uppfyller kraven för
a child restraint device (CRD) for each person on board younger than 24 months; and
en fasthållningsanordning för barn för varje person ombord som är yngre än 24 månader, och
a seat belt with upper torso restraint system on each flight crew seat, having a single point release.
ett säkerhetsbälte med fasthållningssystem för övre delen av bröstkorgen på varje flygbesättningssäte, med en enpunktsmekanism för frigöring.
Aeroplanes shall be equipped with a first-aid kit.
Flygplan ska vara utrustade med en första hjälpenlåda.
The first-aid kit shall be:
Första hjälpenlådan ska
all the occupants of the passenger compartment for no less than 10 minutes, in the case of aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft, or operated below that altitude but under conditions that will not allow them to descend safely to a pressure altitude of 13000 ft within 4 minutes.
samtliga personer i passagerarutrymmena under minst 10 minuter när det gäller flygplan som brukas på tryckhöjder över 25000 fot eller på höjder därunder men under förhållanden som inte gör det möjligt att på ett säkert sätt gå ned till en tryckhöjd på 13000 fot inom 4 minuter.
Pressurised aeroplanes operated at flight altitudes above 25000 ft shall, in addition, be equipped with a device to provide a warning indication to the flight crew of any loss of pressurisation.
Flygplan med tryckkabin som brukas på flyghöjder över 25000 fot ska dessutom vara utrustade med en anordning som varnar flygbesättningen för tryckförlust.
Aeroplanes, except touring motor gliders (TMG) and ELA1 aeroplanes, shall be equipped with at least one hand fire extinguisher:
Flygplan, med undantag för turmotorsegelflygplan och ELA1-luftfartyg, ska vara utrustade med minst en handbrandsläckare
an ELT of any type, when first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008;
en nödradiosändare (ELT) av valfri typ, om flygplanets första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 1 juli 2008 eller tidigare,
an automatic ELT, when first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
en automatisk nödradiosändare (ELT), om flygplanets första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades efter den 1 juli 2008, eller
a survival ELT (ELT(S)) or a personal locator beacon (PLB), carried by a crew member or a passenger, when certified for a maximum passenger seating configuration of six or less.
en nödradiosändare för överlevnad (ELT(S)) eller en personlig lokaliseringsfyr (PLB), som bärs av en besättningsmedlem eller passagerare, när flygplanet är certifierat för en maximal operativ kabinkonfiguration för befordran av högst sex passagerare.
ELTs of any type and PLBs shall be capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz.
Nödradiosändare (ELT), oavsett typ, och personliga lokaliseringsfyrar (PLB) ska kunna sända på 121,5 MHz och 406 MHz samtidigt.
The following aeroplanes shall be equipped with a life-jacket for each person on board, or equivalent individual floatation device for each person on board younger than 24 months, that shall be worn or stowed in a position that is readily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided:
Följande flygplan ska vara utrustade med en flytväst för varje person ombord, eller motsvarande individuellt flythjälpmedel för varje person ombord som är under 24 månader, som ska bäras eller vara placerade så att de är lätt åtkomliga för den avsedda personen från hans eller hennes sitt- eller liggplats:
single-engined landplanes when:
Enmotoriga landflygplan som