natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Flights lists and detailed flight data
Synkroniseringen ska omfatta alla berörda ATM-parter på mark (civila/militära leverantörer av flygtrafiktjänster, luftrummets användare – för AOC-system: flygplatsoperatörer, leverantörer av MET-tjänster och nätverksförvaltaren).
Flight update message related (departure information)
Dessutom ska synkronisering under motsvarande industrialiseringsfas ske, i synnerhet mellan leverantörer och standardiseringsorgan.
iSWIM functionality shall be deployed in the EATMN as indicated in the table.
SWIM-tjänster möjliggör AMAN-funktionaliteten enligt beskrivningen i punkt 1, A-FUA enligt beskrivningen i punkt 3, funktionaliteten nätverkssamverkan enligt beskrivningen i punkt 4, och utbyte av nedlänkad information om flygbanan mellan olika system för behandling av flygdata och olika ATS-enheter som krävs enligt funktionaliteten initialt informationsutbyte för flygbana som avses i punkt 6.
In centres in the Member States that have non-integrated civil/military service provision [8], iSWIM functionality shall be deployed to the extent required by Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
Genomförandet av SWIM-infrastruktur och -tjänster som avses i punkt 5 underlättar informationsutbytet för alla nämnda ATM-funktionaliteter.
Civil ANSPs (excluding MET providers)
INITIALT INFORMATIONSUTBYTE FÖR FLYGBANA
Airports
Initialt informationsutbyte för flygbana (i4D) består av förbättrad användning av destinationstider och information om flygbanan, inklusive, om tillgängligt, användning av 4D-information om flygbanan ombord av ATC-system på mark och system för nätverksförvaltare, vilket innebär färre taktiska ingripanden och bättre konfliktidentifieringssituationer.
Civil-military coordination
Destinationstider och 4D-information om flygbanan ska användas för att förbättra ATM-systemets prestanda.
Airspace Users
Information om flygbanan och destinationstider ska förbättras genom utbyte av information om flygbanan mellan luftfartyg och mark.
MET providers
Utrustade luftfartyg ska nedlänka information om flygbanan med hjälp en utökad flygbaneprofil inom ADS-C (Extended Projected Profile, EPP) som en del av ATN B2-tjänsterna.
Network Manager
Data om flygbanan ska automatiskt nedlänkas från det luftburna systemet och uppdatera ATM-systemet i enlighet med kontraktsvillkoren.
Area Control Centres, TMAs and Towers identified in the Appendix
Marksystem för datalänkförbindelse ska stödja ADS-C (nedlänkad information om flygbanan med hjälp av EPP) som en del av ATN B2-tjänsterna.
Geo-graphical scope as referred to in Point 1.2
Nedlänkade flygbanor ska användas vid flygledarens position i system för behandling av flygdata och i system för nätverksförvaltare.
All centres in the Member States that have non-integrated civil/military service provision [9]
Utbyte av information om flygbanan från FDP till FDP mellan ATS-enheter samt mellan ATS-enheter och system för nätverksförvaltare ska stödjas med hjälp av utbyte av flygobjekt enligt definitionen i punkt 5.
AOC system providers
Initialt informationsutbyte för flygbana ska genomföras i alla ATS-enheter som tillhandahåller flygtrafikledningstjänst i det luftrum som medlemsstaterna ansvarar för i Icao:s EUR-område.
All MET providers
ATS-leverantörer och nätverksförvaltaren ska se till att de möjliggör initialt informationsutbyte för flygbana från och med den 1 januari 2025.
Area Control Centres & TMAs identified in the Appendix
Införandeförvaltaren ska utveckla en strategi, som också innehåller incitament, för att se till att minst 20 % av de luftfartyg som används inom luftrummet i länderna som ingår i Europeiska civila luftfartskonferensen (ECAC) [10] i Icao:s EUR-område, motsvarande minst 45 % av flygningarna i dessa länder, kan nedlänka information om luftfartygets flygbana med hjälp av ADS-C EPP från och med den 1 januari 2026.
Operational stakeholders and the Network Manager referred to in Point 5.2 shall provide and operate the iSWIM as of 1 January 2025.
Införandet av funktionaliteten initialt informationsutbyte för flygbana ska samordnas på grund av att de potentiella effekterna för nätverkets prestanda till följd av försenat genomförande kan få stor geografisk spridning och beröra ett antal berörda parter.
The deployment of Initial System Wide Information Management functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in a wide geographical scope involving a number of stakeholders.
Denna synkronisering ska möjliggöra de ändringar som omfattas av ATM-funktionalitet som avses i avsnitten 1, 3 och 4 ovan samt framtida gemensamma projekt.
From a technical perspective the deployment of targeted system and service delivery changes shall be synchronised to ensure that the performance objectives are met.
Synkronisering ska omfatta alla leverantörer av flygtrafiktjänster, nätverksförvaltaren och luftrummets användare (behov av synkronisering luft-mark).
This synchronisation shall enable changes targeted within ATM functionalities referred to in sections 1 to 4 above as well as future common projects.
Synkronisering och enhetlighet när det gäller utveckling av flygelektronik, för att säkerställa största ekonomiska effektivitet och driftskompatibilitet för luftrummets användare, uppnås genom arrangemangen för samarbete i samarbetsmemorandumet om forskning och utveckling inom området för civil luftfart mellan Amerikas förenta stater och unionen [11].
Synchronisation shall involve all ATM ground stakeholders (civil/military air navigation service providers, airspace users — for AOC systems, airport operators, MET Service Providers and the Network Manager.
Den datalänkkapacitet som beskrivs i kommissionens förordning (EG) nr 29/2009 om datalänktjänster är en viktig förutsättning för denna ATM-funktionalitet.
Furthermore, synchronisation during the related industrialisation phase shall take place, in particular among supply industry and standardisation bodies.
Luftfartygets flygbana som nedlänkas får användas för att förbättra AMAN-funktionaliteten som beskrivs i punkt 1.
To support the blue SWIM TI Profile, very high and high capacity centres shall be connected to Pan-European Network Services (PENS).
Nedlänkad information om flygbanan får integreras i beräkningen av förstärkta kortsiktiga ATFCM-åtgärder och i det automatiserade stödet för bedömning av trafikkomplexitet som anges i punkt 3.
SWIM services enable the AMAN functionality as described in Point 1, A-FUA as described in Point 3, Network Collaborative Management functionality as described in Point 4 and flight data processing systems to flight data processing systems exchange of down-linked trajectory information between ATS units required by Initial Trajectory Information Sharing functionality referred to in Point 6
Om nedlänkad information om flygbanan är tillgänglig ska den integreras i NOP i enlighet med punkt 4 för att stödja TTO/TTA.
The implementation of SWIM infrastructure and services referred to in Point 5 facilitates the information exchange for all mentioned ATM functionalities
iSWIM som avses i punkt 5 ska möjliggöra utbyte av nedlänkad information om flygbanan från FDP till FDP och mellan ATS-enheter.
INITIAL TRAJECTORY INFORMATION SHARING
Förutsatt att denna förordning införlivas i avtalet mellan Europeiska gemenskapen och Schweiziska edsförbundet om luftfart.
Initial Trajectory Information Sharing (i4D) consists of the improved use of target times and trajectory information, including where available the use of on-board 4D trajectory data by the ground ATC system and Network Manager Systems, implying fewer tactical interventions and improved de-confliction situation.
Förutsatt att denna förordning införlivas i EES-avtalet.
Target times and 4D trajectory data shall be used to enhance ATM system performance.
Förutsatt att denna förordning införlivas i avtalet mellan Europeiska gemenskapen och Schweiziska edsförbundet om luftfart.
Trajectory information and target times shall be enhanced by the use of air-ground trajectory exchange.
Förutsatt att denna förordning införlivas i EES-avtalet.
Equipped aircraft shall down-link trajectory information using ADS-C Extended Projected Profile (EPP)as part of the ATN B2 services;
Österrike, Belgien, Bulgarien, Tjeckien, Frankrike, Irland, Italien, Portugal, Rumänien, Slovakien och Spanien.
The trajectory data shall be automatically down-linked from the airborne system shall update the ATM system according to the contract terms
Österrike, Belgien, Bulgarien, Tjeckien, Frankrike, Irland, Italien, Portugal, Rumänien, Slovakien och Spanien.
Data link communications ground systems shall support ADS-C (downlink of aircraft trajectory using EPP) as part of the ATN B2 services
Albanien, Armenien, Azerbajdzjan, Belgien, Bosnien och Hercegovina, Bulgarien, Cypern, Danmark, Estland, Finland, Frankrike, Förenade kungariket, Georgien, Grekland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, Malta, Moldavien, Monaco, Montenegro, Nederländerna, Norge, Polen, Portugal, Rumänien, San Marino, Serbien, Schweiz, Slovakien, Slovenien, Spanien, Sverige, Tjeckien, Turkiet, Tyskland, Ukraina, Ungern, Österrike.
Flight data processing systems controller working positions and Network Manager systems shall make use of downlinked trajectories
Bilaga 1 till Samarbetsmemorandum NAT-I-9406 mellan Amerikas förenta stater och Europeiska unionen, Sesar-NextGen-samarbete för global driftskompatibilitet, EUT L 89, 5.4.2011, s. 8.
FDP to FDP trajectory exchange between ATS units as well as between ATS units and the Network Manager systems shall be supported using flight object exchange as defined in Point 5
I enlighet med genomförandeförordning (EU) nr 409/2013 godkände användargruppen för civilt luftrum förslaget den 30 april 2014, leverantörerna av flygtrafiktjänster godkände förslaget den 30 april 2014, flygplatsoperatörerna godkände förslaget den 29 april 2014, nätverksförvaltaren godkände förslaget den 25 april 2014, och de europeiska nationella väderinstituten godkände förslaget den 30 april 2014.
Initial Trajectory Information Sharing shall be deployed in all ATS units providing air traffic services within the airspace for which the Member States are responsible in the ICAO EUR region.
I det gemensamma pilotprojektet identifieras sex ATM-funktionaliteter, nämligen Förlängd ankomsthantering och prestationsbaserad navigering i manövreringsområde för terminal med hög trafiktäthet, Flygplatsens integration och genomströmning, Flexibel luftrumsplanering och fri rutt, Nätverkssamverkan, Systemövergripande informationshantering, och Initialt informationsutbyte för flygbana.
ATS providers and the Network Manager shall ensure that they enable Initial Trajectory Information Sharing as from 1 January 2025.
Genomförandet av dessa sex ATM-funktionaliteter bör göras obligatoriskt.
The Deployment Manager shall develop a strategy, which shall include incentives, to ensure that at least 20 % of the aircraft operating within the airspace of European Civil Aviation Conference (ECAC) countries [10] in the ICAO EUR region corresponding to at least 45 % of flights operating in those countries, are equipped with the capability to downlink aircraft trajectory using ADS-C EPP as from 1 January 2026.
Som stöd till operativa berörda parter som berörs av införandet av ATM-funktionaliteter, bör kommissionen offentliggöra icke-bindande referensmaterial, som ska tillhandahållas av det gemensamma företaget, och utgöra underlag för standardiserings- och industrialiseringsfaserna, en färdplan för standardiserings- och regleringsbehov samt en global kostnads-nyttoanalys som stödjer det gemensamma pilotprojektet.
The deployment of Initial Trajectory Information Sharing functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in a wide geographical scope involving a number of stakeholders.
Artikel 6
Synchronisation shall involve all air navigation service providers, the Network Manager and airspace users (air-ground synchronisation need).
Förändringar av situationen i luftrummet ska meddelas alla berörda användare, särskilt nätverksförvaltaren, leverantörerna av flygtrafiktjänster och luftrummets användare (Flight Operations Centre/Wing Operations Centre, FOC/WOC).
Synchronisation and consistency of avionics roadmaps, in order to ensure best economic efficiency and interoperability for airspace users, is achieved through the cooperative arrangements in the Memorandum of Cooperation in civil aviation research and development concluded between the United States of America and the Union [11].
ASM-procedurer och -processer ska klara en miljö där luftrummet planeras dynamiskt, utan nätverk med fasta flygvägar.
Furthermore, synchronisation during the related industrialisation phase shall take place, in particular among supply industry and standardisation and certification bodies.6.5.
Destinationstider i ATFCM kan användas som underlag för ankomstsekvensering.
The data link capability as described in Commission Regulation (EC) No 29/2009 on data link services is an essential prerequisite for this ATM functionality.
Om möjligt och om så krävs för sekvenseringen av flygtrafiken ska destinationstiden för ankomst erhållas från AOP.
The down-linked aircraft trajectory may be used to enhance the AMAN functionality described in Point 1
Civila ANSP
Downlink trajectory information may be integrated into the Enhanced Short Term ATFCM Measures calculation and the Automated Support for Traffic Complexity Assessment as specified in Point 3
(exklusive MET-leverantörer)
Where available downlink trajectory information shall be integrated into the NOP as specified in Point 4 to support TTO/TTA
En del kan endast grundas på information från flygledaren, medan annat dessutom kan bygga på andra data, som t.ex. övervakningsdata från A-SMGCS.
iSWIM referred to in Point 5 shall enable FDP to FDP exchange of down-linked trajectory information between ATS units
Dessutom ska synkronisering under motsvarande industrialiseringsfas ske, i synnerhet mellan leverantörer och standardiserings- och certifieringsorgan.6.5 Grundläggande förutsättningar
Commission Implementing Regulation (EU) No 718/2014
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 718/2014
amending Regulation (EC) No 669/2009 implementing Regulation (EC) No 882/2004 of the European Parliament and of the Council as regards the increased level of official controls on imports of certain feed and food of non-animal origin
om ändring av förordning (EG) nr 669/2009 om tillämpning av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 882/2004 när det gäller strängare offentlig kontroll av import av visst foder och vissa livsmedel av icke-animaliskt ursprung
Commission Regulation (EC) No 669/2009 [3] lays down rules concerning the increased level of official controls to be carried out on imports of feed and food of non-animal origin listed in Annex I thereto (‘the list’), at the points of entry into the territories referred to in Annex I to Regulation (EC) No 882/2004.
I kommissionens förordning (EG) nr 669/2009 [3] fastställs bestämmelser om strängare offentlig kontroll av import av de foder och livsmedel av icke-animaliskt ursprung som finns i förteckningen i bilaga I till den förordningen (nedan kallad förteckningen), vid införselställena till de territorier som anges i bilaga I till förordning (EG) nr 882/2004.
Article 2 of Regulation (EC) No 669/2009 provides that the list is to be reviewed on a regular basis, and at least quarterly, taking into account at least the sources of information referred to in that Article.
Enligt artikel 2 i förordning (EG) nr 669/2009 ska förteckningen ses över regelbundet, minst varje kvartal, med beaktande av åtminstone de informationskällor som anges i den artikeln.
The occurrence and relevance of recent food incidents notified through the Rapid Alert System for Food and Feed, the findings of audits to third countries carried out by the Food and Veterinary Office, as well as the quarterly reports on consignments of feed and food of non-animal origin submitted by Member States to the Commission in accordance with Article 15 of Regulation (EC) No 669/2009 indicate that the list should be amended.
Förekomsten och relevansen av livsmedelstillbud som nyligen anmälts genom systemet för snabb varning för livsmedel och foder, resultaten från inspektioner som kontoret för livsmedels- och veterinärfrågor genomfört i tredjeländer och de kvartalsrapporter om sändningar av foder och livsmedel av icke-animaliskt ursprung som medlemsstaterna har lämnat till kommissionen i enlighet med artikel 15 i förordning (EG) nr 669/2009 visar på att förteckningen bör ändras.
In particular, for consignments of table grapes originating from Peru and dried apricots originating from Turkey, the relevant sources of information indicate the emergence of new risks requiring the introduction of an increased level of official controls.
Särskilt för sändningar av bordsdruvor från Peru och torkade aprikoser från Turkiet visar de relevanta informationskällorna på att nya risker uppkommit, vilket motiverar att en strängare offentlig kontroll införs.
In addition, the list should be amended by deleting the entries for commodities for which the available information indicates an overall satisfactory degree of compliance with the relevant safety requirements provided for in Union legislation and for which an increased level of official controls is therefore no longer justified.
Förteckningen bör dessutom ändras genom att posterna stryks för de varor där de tillgängliga informationskällorna visar på att de relevanta säkerhetskraven i unionslagstiftningen på det hela taget uppfylls på ett tillfredsställande sätt och för vilka en strängare offentlig kontroll därmed inte längre är motiverad.
On this basis, the entry in the list concerning curry from India should be deleted.
Posten för curry från Indien bör därför utgå ur förteckningen.
Finally, the list should also be amended by increasing the frequency of official controls for the commodities for which the same sources of information show a higher degree of non-compliance with the relevant Union legislation, thereby warranting an increased level of official controls.
Förteckningen bör även ändras genom att kontrollfrekvensen höjs för de varor där samma informationskällor visar på större brister i efterlevnaden av den relevanta unionslagstiftningen och för vilka en strängare offentlig kontroll därmed är motiverad.
In order to ensure consistency and clarity, it is appropriate to replace Annex I to Regulation (EC) No 669/2009.
För att säkerställa enhetlighet och tydlighet bör bilaga I till förordning (EG) nr 669/2009 ersättas.
Article 19 of Regulation (EC) No 669/2009 provides for a transitional period of five years from the entry into force of that Regulation during which the minimum requirements for designated points of entry (DPEs) may be progressively implemented.
I artikel 19 i förordning (EG) nr 669/2009 föreskrivs en övergångsperiod på fem år från den förordningens ikraftträdande under vilken minimikraven för utsedda införselställen får införas successivt.
Accordingly, the competent authorities of the Member States should be allowed, during that transitional period, to carry out the required identity and physical checks at control points other than the DPEs.
Under denna övergångsperiod är det tillåtet för medlemsstaternas behöriga myndigheter att utföra de föreskrivna identitetskontrollerna och fysiska kontrollerna vid andra kontrollstationer än de utsedda införselställena.
In those cases, such control points should comply with the minimum requirements for DPEs set out in that Regulation.
Sådana kontrollstationer ska uppfylla minimikraven för utsedda införselställen enligt den förordningen.
This transitional period will expire on 14 August 2014.
Denna övergångsperiod löper ut den 14 augusti 2014.
A number of Member States have indicated to the Commission that they still face practical difficulties with the application of the minimum requirements for DPEs.
Flera medlemsstater har meddelat kommissionen att de fortfarande har praktiska problem med tillämpningen av minimikraven för utsedda införselställen.
In addition, a review of the provisions applicable to DPEs and to border controls in general is currently ongoing, following the adoption by the Commission of a proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on official controls and other official activities [4].
Vidare pågår för närvarande en översyn av de bestämmelser som är tillämpliga på utsedda införselställen och gränskontroller i allmänhet med anledning av kommissionens antagande av ett förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om offentlig kontroll och annan offentlig verksamhet [4].
This may result in changes to the requirements applicable to DPEs and to border controls in general.
Detta kan leda till ändringar av de krav som gäller för utsedda införselställen och gränskontroller i allmänhet.
Pending the outcome of this review, it is appropriate to extend the transitional period referred to in Article 19 of Regulation (EC) No 669/2009 for an additional term of five years, so as to allow the smooth entry into force of any new requirement that might result from that review.
I avvaktan på resultatet av översynen bör den övergångsperiod som avses i artikel 19 i förordning (EG) nr 669/2009 förlängas med ytterligare fem år för att möjliggöra ett smidigt ikraftträdande av eventuella nya krav som kan bli följden av översynen.
Paragraph 1 of Article 19 is replaced by the following:
I artikel 19 ska punkt 1 ersättas med följande:
For a period of 10 years from the date of entry into force of this Regulation, where a designated point of entry is not equipped with the facilities required to carry out identity and physical checks as provided for in Article 8(1)(b), those checks may be carried out at another control point in the same Member State, authorised for that purpose by the competent authority, before goods are declared for release for free circulation, provided that such control point complies with the minimum requirements laid down in Article 4.’
Om ett utsett införselställe saknar den utrustning som krävs för att utföra identitetskontroller och fysiska kontroller enligt artikel 8.1 b får dessa kontroller under tio år från och med den dag då denna förordning träder i kraft utföras i samma medlemsstat vid en annan kontrollstation som den behöriga myndigheten har godkänt för detta ändamål, innan varorna deklareras för övergång till fri omsättning, förutsatt att kontrollstationen uppfyller minimikraven i artikel 4.”
Annex I to Regulation (EC) No 669/2009 is replaced by the Annex to this Regulation.
Bilaga I till förordning (EG) nr 669/2009 ska ersättas med bilagan till den här förordningen.
Done at Brussels, 27 June 2014.
Utfärdad i Bryssel den 27 juni 2014.
Commission Regulation (EC) No 669/2009 of 24 July 2009 implementing Regulation (EC) No 882/2004 of the European Parliament and of the Council as regards the increased level of official controls on imports of certain feed and food of non-animal origin and amending Decision 2006/504/EC (OJ L 194, 25.7.2009, p. 11).
Kommissionens förordning (EG) nr 669/2009 av den 24 juli 2009 om tillämpning av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 882/2004 när det gäller strängare offentlig kontroll av import av visst foder och vissa livsmedel av icke-animaliskt ursprung och om ändring av beslut 2006/504/EG (EUT L 194, 25.7.2009, s. 11).