natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When a unit intended for use in fixed or predefined formation(s) is assessed, the formation(s) for which such assessment is valid shall be defined by the party asking for assessment, and stated in the certificate of ‘EC’ verification.
Enhet försedd med en förarhytt.
The definition of each formation shall include the type designation of each vehicle (or of vehicle bodies and wheelsets in case of articulated fixed formation), and their arrangement in the formation.
Enhet försedd med traktionsutrustning.
Additional details are given in clauses 6.2.8 and 9.
Elektrisk enhet, definierad som en enhet försörjd med elektrisk kraft via ett eller flera banmatningssystem som specificeras i TSD Energi.
Some characteristics or some assessments of a unit intended to be used in general operation, will require defined limits regarding the train formations.
Drivenhet med förbränningsmotordrift.
These limits are laid down in Section 4.2 and in clause 6.2.7.
Godstågslok:
A rolling stock technical categorisation system is used in the following clauses of this TSI to define relevant requirements applicable to a unit.
Enhet konstruerad för att dra godsvagnar.
The technical category(ies) relevant for the unit subject to the application of this TSI shall be identified by the party asking for assessment.
Persontågslok:
This categorisation shall be used by the notified body in charge of the assessment, in order to assess the applicable requirements from this TSI, and shall be stated in the certificate of ‘EC’ verification.
Enhet konstruerad för att dra personvagnar.
The technical categories of rolling stock are the following:
Arbetsfordon.
Unit designed to carry passengers
Fordon för kontroll av infrastruktur.
Unit designed to carry passenger-related load (luggage, cars, etc.)
Beroende på egenskaper kan en enhet tillhöra en eller flera av ovanstående kategorier.
Unit designed to carry other payload (mail, freight, etc.) in self-propelling trains
Om inte annat anges i punkterna i avsnitt 4.2 gäller de krav som specificeras i denna TSD för alla tekniska kategorier av rullande materiel som anges ovan.
Unit fitted with a driver's cab
Enhetens driftkonfiguration ska även beaktas när den bedöms.
Unit fitted with traction equipment
Åtskillnad ska göras mellan följande:
Electric unit, defined as a unit supplied with electric energy by electrification system(s) specified in the Energy TSI.
En enhet som kan framföras som ett tåg.
Thermal traction unit
En enhet som inte kan framföras separat och som måste kopplas till annan/andra enhet(er) för att framföras som ett tåg (se även avsnitten 4.1.2, 6.2.7 och 6.2.8).
Freight locomotive:
Den högsta konstruktionshastighet som gäller för en enhet vid tillämpningen av denna TSD ska anges av den part som begär bedömning.
Unit designed to haul freight wagons
Den ska vara en multipel av 5 km/tim (se även avsnitt 4.2.8.1.2) när dess värde är högre än 60 km/tim.
Passenger locomotive:
Den ska användas av det anmälda organ som ansvarar för bedömningen, för att bedöma de tillämpliga kraven enligt denna TSD, och ska anges i EG-kontrollintyget.
Unit designed to haul passenger carriages
Med avseende på kraven på brandsäkerhet definieras och specificeras fyra kategorier av rullande materiel i TSD Säkerhet i järnvägstunnlar.
OTMs
Rullande materiel för persontrafik, kategori A (inbegripet persontågslok).
Infrastructure inspection vehicles.
Rullande materiel för persontrafik, kategori B (inbegripet persontågslok).
A unit is characterised by one or several of the categories above.
Godslok och motorvagnsenheter konstruerade för att transportera annan nyttolast än passagerare (post, gods, fordon för kontroll av infrastruktur etc.).
Unless stated otherwise in the clauses of Section 4.2, requirements specified in this TSI apply to all technical categories of rolling stock defined above.
Arbetsfordon.
The unit operational configuration shall also be considered when it is assessed;
Kompatibiliteten mellan enhetens kategori och dess drift i tunnlar behandlas i TSD Säkerhet i järnvägstunnlar.
a distinction shall be made between:
För enheter som är konstruerade för att transportera passagerare eller för att dra personvagnar och som omfattas av denna TSD är kategori A den lägsta kategori som kan väljas av den part som begär bedömningen.
A unit that can be operated as a train.
Kriterierna för att välja kategori B anges i TSD Säkerhet i järnvägstunnlar.
A unit that cannot be operated alone, and that has to be coupled with other unit(s) to be operated as a train (see also clauses 4.1.2, 6.2.7 and 6.2.8).
Denna kategorisering ska användas av det anmälda organ som ansvarar för bedömningen, för att bedöma de tillämpliga kraven enligt avsnitt 4.2.10 i denna TSD.
The maximum design speed of the unit subject to the application of this TSI shall be declared by the party asking for assessment;
Kategoriseringen ska anges i EG-kontrollintyget.
it shall be a multiple of 5 km/h (see also clause 4.2.8.1.2) when its value is higher than 60 km/h;
Indelning
it shall be used by the notified body in charge of the assessment, in order to assess the applicable requirements from this TSI, and shall be stated in the certificate of ‘EC’ verification.
De funktionella och tekniska specifikationerna för delsystemet Rullande materiel är grupperade och ordnade enligt följande indelning i detta avsnitt:
In respect of fire safety requirements, four categories of rolling stock are defined and specified in the TSI SRT.
Strukturer och mekaniska delar
Category A passenger rolling stock (including passenger locomotive),
Externa lyktor, ljudsignaler och visuella signaler
Category B passenger rolling stock (including passenger locomotive),
Förarhytt och gränssnitt förare–maskin
Freight locomotive, and self-propelling unit designed to carry other payload than passengers (mail, freight, infrastructure inspection vehicle, etc.),
För vissa tekniska aspekter som anges i kapitlen 4, 5 och 6 görs det i den funktionella och tekniska specifikationen en uttrycklig hänvisning till ett avsnitt i en EN-standard eller annat tekniskt dokument, vilket är tillåtet enligt artikel 5.8 i direktiv 2008/57/EG.
OTMs.
Dessa referenser finns förtecknade i tillägg J till denna TSD.
The compatibility between the category of the unit and its operation in tunnels is set out in the TSI SRT.
Den information som krävs för att ombordpersonalen ska vara medveten om tågets driftstatus (normaltillstånd, utrustning som inte fungerar, nedsatt tillstånd etc.) beskrivs i avsnittet om respektive funktion och i avsnitt 4.2.12 ”Dokumentation för drift och underhåll”.
For units designed to carry passengers or haul passenger carriages, and subject to the application of this TSI, category A is the minimum category to be selected by the party asking for assessment;
Öppna punkter
the criteria for selecting category B are given in the TSI SRT.
För vissa tekniska aspekter har den funktionella och tekniska specifikation som krävs för att uppfylla de väsentliga kraven ännu inte utarbetats och den ingår därför inte i denna TSD.
This categorisation shall be used by the notified body in charge of the assessment, in order to assess the applicable requirements from the clause 4.2.10 of this TSI, and shall be stated in the certificate of ‘EC’ verification.
I de fallen identifieras aspekten i fråga som en öppen punkt i tillämpligt avsnitt.
Breakdown
I tillägg I till denna TSD förtecknas alla öppna punkter, i enlighet med artikel 5.6 i direktiv 2008/57/EG.
The functional and technical specifications of the rolling stock subsystem are grouped and sorted out in the following clauses of this section:
I tillägg I anges också om den öppna punkten rör teknisk kompatibilitet med järnvägsnätet.
Structures and mechanical parts
Av den orsaken har tillägg I delats in i två delar:
External lights & audible and visible warning devices
Öppna punkter som avser teknisk kompatibilitet mellan fordonet och järnvägsnätet.
Driver's cab and driver-machine interface
Öppna punkter som inte avser teknisk kompatibilitet mellan fordonet och järnvägsnätet.
For particular technical aspects specified in Chapters 4, 5 and 6, the functional and technical specification makes an explicit reference to a clause of an EN standard or other technical document, as allowed by Article 5(8) of Directive 2008/57/EC;
Enligt artiklarna 5.6 och 17.3 i direktiv 2008/57/EG ska öppna punkter hanteras genom tillämpning av nationella tekniska föreskrifter.
these references are listed in the Appendix J of this TSI.
Säkerhetsaspekter
Information needed on board for the train staff to be aware of the operational state of the train (normal state, equipment out of order, degraded situation …) are described in the clause dealing with the relevant function, and in clause 4.2.12 ‘documentation for the operation and maintenance’.
De funktioner som är väsentliga för säkerheten anges i avsnitt 3.1 i denna TSD genom att de kopplas till de väsentliga kraven avseende ”säkerhet”.
Open points
Säkerhetskraven med avseende på dessa funktioner omfattas av de tekniska specifikationer som uttrycks i motsvarande punkter i avsnitt 4.2 (”passiv säkerhet”, ”hjul” etc.).
When, for a particular technical aspect, the functional and technical specification necessary to meet the essential requirements has not been yet developed, and therefore is not included in this TSI, this aspect is identified as an open point in the relevant clause;
I de fall där dessa tekniska specifikationer behöver kompletteras med krav uttryckta som säkerhetskrav (allvarlighetsgrad) anges de också i motsvarande punkt i avsnitt 4.2.
Appendix I of this TSI lists all open points, as required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC.
Elektronisk utrustning och programvara som används för funktioner som är väsentliga för säkerheten ska utvecklas och bedömas i enlighet med en metod som är lämplig för säkerhetsrelaterad elektronisk utrustning och programvara.
The Appendix I mentions also if the open points relate to technical compatibility with the network;
Denna del behandlar krav avseende konstruktionen av fordonets strukturella vagnskorg (fordonsstrukturens hållfasthet) och av de mekaniska kopplingarna (mekaniska gränssnitt) mellan fordon eller mellan enheter.
for this purpose, the Appendix I is split in 2 parts:
De flesta av dessa krav syftar till att säkerställa tågets mekaniska motståndskraft vid drift och bärgningsåtgärder samt till att skydda utrymmen för passagerare och personal i händelse av kollision eller urspårning.
Open points that relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
Mekaniska gränssnitt
Open points that do not relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
Allmänt och definitioner
As required in Articles 5(6) and 17(3) of Directive 2008/57/EC, open points shall be addressed by the application of national technical rules.
För att bilda ett tåg (enligt avsnitt 2.2) kopplas fordon samman på ett sätt som medger att de används tillsammans.
Safety aspects
Kopplet är det mekaniska gränssnitt som möjliggör detta.
The functions that are essential to safety are identified in Section 3.1 of this TSI by their link to the essential requirements ‘safety’.
Det finns flera typer av koppel:
Safety requirements related to these functions are covered by the technical specifications expressed in the corresponding clause of Section 4.2 (e.g. ‘passive safety’, ‘wheels’, etc.).
Kortkoppel (även kallat ”mellankoppel”) är en kopplingsanordning mellan fordon som används för att bilda en enhet bestående av flera fordon (t.ex. ett personvagnsätt eller ett tågsätt).
Where these technical specifications need to be complemented by requirements expressed in terms of safety requirements (severity level), they are also specified in the corresponding clause of Section 4.2.
Räddningskoppel är en kopplingsanordning som gör att en enhet kan bärgas av ett hjälpfordon försett med ett ”standardiserat” manuellt koppel enligt avsnitt 4.2.2.2.3 då den enhet som ska bärgas är försedd med ett annat koppelsystem eller inte är försedd med något koppelsystem.
Electronic devices and software, which are used to fulfil functions essential to safety shall be developed and assessed according to a methodology adequate for safety related electronic devices and software.
Kortkoppel mellan de olika fordonen (som stöds helt på egna hjul) i en enhet ska omfatta ett fjädrande system, som tål de krafter som uppstår under de avsedda driftsförhållandena.
This part addresses requirements relating to the design of vehicle structural body (strength of vehicle structure) and of the mechanical links (mechanical interfaces) between vehicles or between units.
Om kortkoppelsystemet mellan fordon har en lägre hållfasthet i längdriktningen än enhetens drag- och stötinrättning(ar) ska förfaranden vidtas för att bärga enheten i händelse av brott på ett sådant kortkoppel.
Most of these requirements aim at ensuring the train's mechanical integrity in operation and rescue operation as well as protecting passenger and staff compartments in the event of collision or derailment.
Dessa förfaranden ska beskrivas i den dokumentation som krävs enligt avsnitt 4.2.12.6.
Mechanical interfaces
I fråga om permanentkopplade enheter ska leden mellan två fordon som delar samma löpverk uppfylla kraven i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 1.
‘Inner’ coupling (also called ‘intermediate’ coupling) is the coupling device between vehicles in order to form a unit composed of several vehicles (e.g. a fixed rake of coaches or a trainset)
Typen av mekaniskt koppel och dess nominella största konstruktionsvärden för drag- och tryckkrafter samt centrumlinjens höjd över rälsöverkant (när enheten är i driftskick med nya hjul) ska registreras i den tekniska dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12.
‘End coupling’ (‘external’ coupling) of units is the coupling device used to couple together two (or several) units to form a train.
Om någon ände på enheten saknar koppel, ska det finnas en anordning som gör att ett räddningskoppel kan monteras på den änden av enheten.
An end coupling can be ‘automatic’, ‘semi-automatic’ or ‘manual’.
a-2) Krav avseende typ av drag- och stötinrättning
An end coupling can be used for rescue purpose (see clause 4.2.2.2.4).
Krav på ”manuella” koppelsystem
In the context of this TSI, a ‘Manual’ coupling is an end coupling system which requires (one or several) person(s) to stand between the units to be coupled or uncoupled for the mechanical coupling of these units.
b-1) Bestämmelser tillämpliga på enheterna
‘Rescue coupling’ is the coupling device that enables a unit to be rescued by a recovery power unit equipped with a ‘standard’ manual coupling as per clause 4.2.2.2.3 where the unit to be rescued is equipped with a different coupling system or is not equipped with any coupling system.
Följande bestämmelser gäller specifikt för enheter försedda med manuella koppelsystem:
Inner couplings between the different vehicles (fully supported by their own wheels) of a unit shall incorporate a system capable of withstanding the forces due to the intended operating conditions.
Koppelsystemet ska vara konstruerat så att det inte krävs att någon person befinner sig mellan de enheter som ska kopplas till/bort när en av dem är i rörelse.
Where the inner coupling system between vehicles has a lower longitudinal strength than the end coupling(s) of the unit, provisions shall be made to rescue the unit in case of breakage of any such inner coupling;
I fråga om enheter som är konstruerade och bedöms för användning i ”allmän drift” eller i en ”fördefinierad sammansättning” och som är försedda med ett manuellt koppel, ska detta koppel vara av typen UIC (enligt definitionen i avsnitt 5.3.2).
these provisions shall be described in the documentation required in clause 4.2.12.6.
Dessa enheter ska uppfylla de ytterligare kraven i punkt b-2 nedan.
In case of articulated units, the joint between two vehicles sharing the same running gear shall comply with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 1.
b-2) Kompatibilitet mellan enheter
General Requirements
På enheter som är utrustade med manuellt koppel av typen UIC (enligt beskrivningen i avsnitt 5.3.2) och pneumatisk broms kompatibel med typen UIC (enligt beskrivningen i avsnitt 4.2.4.3) är följande krav tillämpliga:
(a-1) Requirements on characteristics of end coupling
Buffertarna och skruvkopplet ska installeras enligt avsnitten A.1 till A.3 i tillägg A.
(a-2) Requirements on type of end coupling
Alla enheter ska vara möjliga att bärga med hjälp av ett hjälpfordon, dvs. en drivenhet som i båda ändarna för bärgningssyften är utrustad med följande:
Units assessed in fixed or predefined formation, and of maximum design speed higher or equal to 250 km/h, shall be equipped at each end of the formation with an automatic centre buffer coupler geometrically and functionally compatible with a ‘Type 10 latch system automatic centre buffer coupler’ (as defined in clause 5.3.1);
På system med 1435 mm, 1524 mm, 1600 mm eller 1668 mm spårvidd:
the height above rail of its coupling centre line shall be 1025 mm + 15 mm /– 5 mm (measured with new wheels in load condition ‘design mass in working order’).
Ett manuellt koppelsystem av UIC-typ (enligt beskrivningen i avsnitten 4.2.2.2.3 och 5.3.2) och ett pneumatiskt bromssystem av UIC-typ (enligt beskrivningen i avsnitt 4.2.4.3).
Units designed and assessed for general operation and designed to be operated solely on the 1520 mm system shall be fitted with a centre buffer coupler geometrically and functionally compatible with a ‘SA3 coupling’;
Bromsledningar och kikar placerade i sidled enligt den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 5.
the height above rail of its coupling centre line shall be between 980 to 1080 mm (for all wheel and load conditions).
Ett fritt utrymme på 395 mm ovanför dragkrokens centrumlinje för att medge montering av räddningskoppel så som beskrivs nedan.
Requirements on ‘Manual’ coupling system
Ett automatkoppel som är geometriskt och funktionellt kompatibelt med ett koppel av typen ”SA3”.
(b-1) Provisions to units
Höjden över rälsöverkant vid kopplets centrumlinje ska vara mellan 980 och 1080 mm (för alla hjulförhållanden och lastfall).
The following provisions apply specifically to units fitted with a ‘Manual’ coupling system:
Detta uppnås antingen genom ett permanent installerat kompatibelt koppelsystem eller genom ett räddningskoppel.
The coupling system shall be designed so that no human presence between the units to be coupled/uncoupled is required whilst either one is moving.
I det senare fallet ska den enhet som bedöms enligt denna TSD vara konstruerad så att det är möjligt att föra med sig räddningskopplet ombord.
These units shall comply with the additional requirements of point (b-2) below.
Det ska vara konstruerat så att det medger bärgning vid en hastighet av minst 30 km/tim.
(b-2) Compatibility between units
Det ska vara säkrat efter montering på räddningsenheten på ett sätt som förhindrar att det lossnar under bärgningsförfarandet.
On units equipped with manual coupling system of UIC type (as described in clause 5.3.2) and pneumatic brake system compatible with UIC type (as described in clause 4.2.4.3), the following requirements apply:
Det ska motstå de belastningar som uppstår vid avsedda bärgningsförhållanden.
The buffers and the screw coupling shall be installed according to clauses A.1 to A.3 of Appendix A.
Det ska vara konstruerat så att ingen person behöver uppehålla sig mellan räddningsenheten och den enhet som ska bärgas när en av dem är i rörelse.
The dimensions and layout of brake pipes and hoses, couplings and cocks shall meet the following requirements: The interface of the brake pipe and main reservoir pipe shall be as set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 2.
Det ska vara så konstruerat att varken räddningskopplet eller någon bromsslang begränsar krokens rörelse i sidled när det är monterat på räddningsenheten.
The opening of the automatic air brake coupling head shall face the left when looking at the end of the vehicle.
Bromskrav vid bärgning omfattas av avsnitt 4.2.4.10 i denna TSD.
The opening of the main reservoir coupling head shall face the right when looking at the end of the unit.
Enheter samt drag- och stötinrättningar ska vara så konstruerade att personal inte utsätts för onödiga risker i samband med till- eller bortkoppling eller bärgningsförfaranden.
The end cocks shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 3.
Handtaget ska tåla en kraft på 1,5 kN utan att brista.
The lateral location of brake pipes and cocks shall be compatible with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 4.
I den drifts- och bärgningsdokumentation som specificeras i avsnitten 4.2.12.4 och 4.2.12.6 ska de åtgärder beskrivas som är nödvändiga för att uppfylla detta krav.
For all units, rescue shall be possible by means of a recovery unit i.e. a power unit featuring at each of its ends intended to be used for rescue purposes:
När personvagnar kan förväntas vara i drift utan att övergången mellan vagnarna är ansluten, ska det vara möjligt att förhindra tillträde för passagerare till övergången.
On 1435 mm, 1524 mm, 1600 mm or 1668 mm systems:
Krav avseende dörr till övergång mellan vagnar då övergången inte används specificeras i avsnitt 4.2.5.7 ”Passagerarrelaterade punkter – Dörrar mellan enheter”.
A manual coupling system of UIC type (as described in clauses 4.2.2.2.3 and 5.3.2) and pneumatic brake system of UIC type (as described in clause 4.2.4.3),
Ytterligare krav anges i TSD Tillgänglighet för funktionshindrade.
Lateral location of brake pipes and cocks according to the specification referenced in Appendix J-1, index 5,
Kraven i detta avsnitt gäller inte fordons ändar om detta område inte är avsett för normal användning av passagerare.
A free space of 395 mm above the centre line of the hook to allow the fitting of the rescue adaptor as described below.
Detta avsnitt gäller för alla enheter utom arbetsfordon.
On 1520 mm system:
För arbetsfordon anges alternativa krav till dem som anges i detta avsnitt avseende statisk belastning, kategori och acceleration i tillägg C, avsnitt C.1.
A centre buffer coupler geometrically and functionally compatible with a ‘SA3 coupling’;
Den statiska och dynamiska hållfastheten (utmattning) hos fordonskorgar ska garantera den säkerhet som krävs för de personer som befinner sig i fordonskorgen liksom fordonens strukturella motståndskraft i tåget och vid rangering.
the height above rail of its coupling centre line being between 980 to 1080 mm (for all wheel and load conditions).
Därför ska varje fordons struktur uppfylla kraven i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 7.
This is achieved either by means of a permanently installed compatible coupling system or through a rescue coupler (also called rescue adaptor).
De kategorier av rullande materiel som ska beaktas ska motsvara kategori L för lok och motorvagnar och kategorierna PI eller PII för alla andra typer av fordon inom tillämpningsområdet för denna TSD, så som anges i avsnitt 5.2 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 7.
In the latter case, the unit assessed against this TSI shall be designed so that it is possible to carry the rescue coupler on-board.
Fordonskorgens hållfasthet kan påvisas genom beräkningar och/eller provning, i enlighet med de villkor som anges i avsnitt 9.2 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 7.
The rescue coupler (as defined in clause 5.3.3) shall comply with the following requirements:
När det gäller enheter konstruerade för högre tryckkrafter än dem i de kategorier (ovan angivna som minimikrav) som ingår i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 7, omfattar denna specifikation inte den föreslagna tekniska lösningen.
To be secured after mounting onto the recovery unit in a way that prevents it coming off during the rescue operation,
I sådant fall ska det anmälda organet kontrollera att de alternativa normgivande dokumenten utgör en del av en tekniskt enhetlig uppsättning regler tillämpliga på utformning, konstruktion och provning av fordonsstrukturen.