natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Decision is addressed to the Member States.
På rådets vägnar
Done at Brussels, 6 May 2014.
G. Stournaras
For the Council
Ytrande av den 26 februari 2014 (ännu ej offentliggjort i EUT).
The President
Ytrande av den 21 januari 2014 (ännu ej offentliggjort i EUT)
Opinion of 26 February 2014 (not yet published in the Official Journal).
EUT L 191, 23.7.2010, s. 28
Opinion of 21 January 2014 (not yet published in the Official Journal).
Rådets beslut 2010/707/EU av den 21 oktober 2010 om riktlinjer för medlemsstaternas sysselsättningspolitik (EUT L 308, 24.11.2010, s. 46).
OJ L 191, 23.7.2010, p. 28.
De integrerade riktlinjerna ligger i linje med Europeiska rådets slutsatser av den 17 juni 2010.
Furthermore, on 21 October 2010, the Council adopted its Decision 2010/707/EU [4] (‘employment guidelines’).
Ordförande
of 3 June 2014
av den 3 juni 2014
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/28/EG av den 23 april 2009 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor och om ändring och ett senare upphävande av direktiven 2001/77/EG och 2003/30/EG [1], särskilt artikel 18.6,
Having regard to Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of the use of energy from renewable sources and amending and subsequently repealing Directives 2001/77/EC and 2003/30/EC [1], and in particular Article 18(6) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG [2], särskilt artikel 7c.6,
Having regard to Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC [2], and in particular Article 7c(6) thereof,
efter samråd med kommittén för hållbarhet för biodrivmedel och flytande biobränslen, och
After consulting the Committee on the Sustainability of Biofuels and Bioliquids,
av följande skäl:
Whereas:
I direktiven 98/70/EG och 2009/28/EG fastställs hållbarhetskriterier för biodrivmedel.
Directives 98/70/EC and 2009/28/EC lay down sustainability criteria for biofuels.
Artiklarna 7b och 7c och bilaga IV till direktiv 98/70/EG liknar artiklarna 17 och 18 respektive bilaga V till direktiv 2009/28/EG.
Articles 7b and 7c and Annex IV to Directive 98/70/EC are similar to Articles 17 and 18 and Annex V to Directive 2009/28/EC.
I de fall biodrivmedel och flytande biobränslen ska beaktas för de syften som anges i artikel 17.1 a, b och c i direktiv 2009/28/EG bör medlemsstaterna kräva att de ekonomiska aktörerna visar att biodrivmedlen och de flytande biobränslena uppfyller hållbarhetskriterierna i artikel 17.2–17.5 i direktiv 2009/28/EG.
Where biofuels and bioliquids are to be taken into account for the purposes referred to in Article 17(1)(a), (b) and (c) of Directive 2009/28/EC Member States should require economic operators to show the compliance of biofuels and bioliquids with the sustainability criteria set out in Article 17(2) to (5) of Directive 2009/28/EC.
Om en ekonomisk aktör lägger fram bevis eller uppgifter som erhållits i enlighet med ett frivilligt system som har erkänts av kommissionen, i den utsträckning som omfattas av beslutet om erkännande av systemet, bör en medlemsstat inte kräva att leverantören tillhandahåller ytterligare bevis på överensstämmelse med hållbarhetskriterierna.
When an economic operator provides proof or data obtained in accordance with a voluntary scheme that has been recognised by the Commission, to the extent covered by the recognition decision, a Member State should not require the supplier to provide further evidence of compliance with the sustainability criteria.
De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från kommittén för hållbarhet för biodrivmedel och flytande biobränslen.
In the case of changes in the scheme the Commission will assess the scheme with a view to establish whether the scheme is still adequately covering the sustainability criteria for which it is recognised.
Utfärdat i Bryssel den 3 juni 2014.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee on the Sustainability of Biofuels and Bioliquids,
På kommissionens vägnar
HAS ADOPTED THIS DECISION:
José Manuel Barroso
The scheme may be used for demonstrating compliance with Article 7c(1) of Directive 98/70/EC and Article 18(1) of Directive 2009/28/EC up to the first processor of the raw materials.
om erkännande av systemet ”KZR INiG” för att visa överensstämmelse med hållbarhetskriterierna enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG och 2009/28/EG
Article 2
Bedömningen av systemet ”KZR INiG” visade att det i tillräcklig grad täcker hållbarhetskriterierna i direktiven 98/70/EG och 2009/28/EG samt tillämpar en massbalansmetod enligt kraven i artikel 7c.1 i direktiv 98/70/EG och artikel 18.1 i direktiv 2009/28/EG.
If the scheme, after adoption of this Decision, undergoes changes to its contents in a way that might affect the basis of this Decision, such changes shall be notified to the Commission without delay.
Utvärderingen av systemet ”KZR INiG” visade att det håller godtagbar standard vad gäller tillförlitlighet, öppenhet och oberoende granskning och även uppfyller metodkraven i bilaga IV till direktiv 98/70/EG och bilaga V till direktiv 2009/28/EG.
The Commission shall assess the notified changes with a view to establish whether the scheme is still adequately covering the sustainability criteria for which it is recognised.
Systemet ”KZR INiG” (nedan kallat systemet), för vilket en begäran om erkännande lämnades in till kommissionen den 17 december 2013, visar att leveranser av biodrivmedel uppfyller hållbarhetskriterierna enligt artikel 17.3, 17.4 och 17.5 i direktiv 2009/28/EG och artikel 7b.3, 7b.4 och 7b.5 i direktiv 98/70/EG.
If it has been clearly demonstrated that the scheme has not implemented elements considered to be decisive for this Decision and if severe and structural breach of those elements has taken place, the Commission may repeal this Decision.
Systemet innehåller också tillförlitliga uppgifter för de syften som anges i artikel 17.2 i direktiv 2009/28/EG och artikel 7b.2 i direktiv 98/70/EG.
Article 3
Systemet får användas för att visa överensstämmelse med artikel 7c.1 i direktiv 98/70/EG och artikel 18.1 i direktiv 2009/28/EG.
This Decision is valid for a period of five years.
Begäran om erkännande av att systemet ”KZR INiG” visar att leveranser av biodrivmedel uppfyller hållbarhetskriterierna i direktiven 98/70/EG och 2009/28/EG lämnades för första gången in till kommissionen den 17 juli 2012.
Article 4
Begäran avseende den version av systemet som godkändes lämnades in den 17 december 2013.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Systemet omfattar råvaror som odlats och skördats i EU samt avfall och restprodukter från EU.
Done at Brussels, 3 June 2014.
Systemet omfattar hela försörjningskedjan från produktion av råvaror till distribution av biodrivmedel.
For the Commission
Det erkända systemet bör göras tillgängligt på den öppenhetsplattform som inrättats genom direktiv 2009/28/EG.
The President
Systemet ”KZR INiG” bedömdes utifrån den lagstiftning som var i kraft när kommissionens genomförandebeslut antogs.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 16.
Om den rättsliga grunden ändras på ett sätt som har betydelse för detta beslut, kommer kommissionen att utvärdera systemet för att fastställa om det fortfarande i tillräcklig grad täcker de hållbarhetskriterier för vilka det är erkänt.
Council Decision 2014/326/CFSP
Rådets beslut 2014/326/Gusp
on the signing and conclusion of the Agreement between the European Union and the Republic of Korea establishing a framework for the participation of the Republic of Korea in European Union crisis management operations
om undertecknande och ingående av avtalet mellan Europeiska unionen och Republiken Korea om fastställande av en ram för Republiken Koreas deltagande i Europeiska unionens krishanteringsinsatser
Following the adoption of a Decision by the Council on 13 November 2012 authorising the opening of negotiations, the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy negotiated an agreement between the European Union and the Republic of Korea establishing a framework for the participation of the Republic of Korea in European Union crisis management operations (‘the Agreement’).
Efter antagandet av rådets beslut av den 13 november 2012 om bemyndigande att inleda förhandlingar har unionens höga representant för utrikes frågor och säkerhetspolitik förhandlat om ett avtal mellan Europeiska unionen och Republiken Korea om fastställande av en ram för Republiken Koreas deltagande i Europeiska unionens krishanteringsinsatser (nedan kallat avtalet).
The Agreement between the European Union and the Republic of Korea establishing a framework for the participation of the Republic of Korea in the European Union crisis management operations is hereby approved on behalf of the Union.
Avtalet mellan Europeiska unionen och Republiken Korea om fastställande av en ram för Republiken Koreas deltagande i Europeiska unionens krishanteringsinsatser godkänns härmed på unionens vägnar.
establishing the position to be adopted by the Union at the 53rd session of the OTIF Committee of Experts on the Transport of Dangerous Goods as regards certain amendments to Appendix C to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) applicable from 1 January 2015
om fastställande av den ståndpunkt som ska intas av unionen vid det 53:e mötet i Otifs expertkommitté för transport av farligt gods, med avseende på vissa ändringar i bihang C till fördraget om internationell järnvägstrafik (Cotif) som ska tillämpas från och med den 1 januari 2015
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91 in conjunction with Article 218(9) thereof,
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 91 jämförd med artikel 218.9,
The Union acceded to the Convention concerning International Carriage by Rail of 9 May 1980 as amended by the Vilnius Protocol of 3 June 1999 (hereinafter referred to as the ‘COTIF Convention’), by virtue of Council Decision 2013/103/EU [1].
Unionen anslöt sig till fördraget om internationell järnvägstrafik av den 9 maj 1980, i dess ändrade lydelse enligt Vilniusprotokollet av den 3 juni 1999 (nedan kallat Cotif-fördraget), genom rådets beslut 2013/103/EU [1].
All Member States, with the exception of Cyprus and Malta, applythe COTIF Convention.
Alla medlemsstater, med undantag för Cypern och Malta, tillämpar Cotif-fördraget.
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods [2] lays down requirements for the transport of dangerous goods by road, by rail or by inland waterway within or between Member States, by referring to the Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail, appearing as Appendix C to the COTIF Convention (RID Annex).
I Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG av den 24 september 2008 om transport av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar [2] fastställs krav för transport av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar inom eller mellan medlemsstater, med hänvisning till reglementet för internationell transport av farligt gods på järnväg, som utgör bihang C (RID-bilagan) till Cotif-fördraget.
In addition, Article 4 of this Directive provides that ‘The transport of dangerous goods between Member States and third countries shall be authorised in so far as it complies with the requirements of the ADR, RID or ADN, unless otherwise indicated in the Annexes.’
I artikel 4 i detta direktiv fastställs att det ”ska vara tillåtet att transportera farligt gods mellan medlemsstaterna och tredjeländer på villkor att kraven i ADR, RID och ADN iakttas, såvida inget annat anges i bilagorna”.
Thus, the Union has exercised its competence in this subject-matter.
Unionen har således utövat sin behörighet på detta område.
The Committee of Experts on the Transport of Dangerous Goods set up in accordance with Article 13.1(d) of the COTIF Convention, at its 53rd session due to take place on 22 May 2014, is expected to decide upon certain amendments to the RID Annex.
Den expertkommitté för transport av farligt gods som inrättats i enlighet med artikel 13.1 d i Cotif-fördraget förväntas fatta beslut om vissa ändringar i RID-bilagan vid sitt 53:e möte, som kommer att äga rum den 22 maj 2014.
These amendments, which concern technical standards or uniform technical prescriptions, have the objective to ensure safe and efficient transport of dangerous goods whilst taking into account scientific and technical progress in the sector and the development of new substances and articles that pose danger during their transport.
Dessa ändringar, som rör tekniska standarder eller enhetliga tekniska föreskrifter, har som mål att säkerställa säkra och välfungerande transporter av farligt gods och samtidigt ta hänsyn till den vetenskapliga och tekniska utvecklingen på området och utvecklingen av nya ämnen och föremål som utgör fara under transporter.
The committee on the transport of dangerous goods established by Article 9 of Directive 2008/68/EC has carried out preliminary discussions on these amendments.
Den kommitté för transport av farligt gods som inrättats genom artikel 9 i direktiv 2008/68/EG har haft preliminära diskussioner om dessa ändringar.
Most of the proposed amendments are justified and beneficial, and should therefore be supported by the Union.
De flesta av de föreslagna ändringarna är berättigade och fördelaktiga och bör därför stödjas av unionen.
Two proposed amendments need to be further assessed in the light of technical and scientific progress.
Två föreslagna ändringar behöver utvärderas ytterligare mot bakgrund av tekniska och vetenskapliga framsteg.
In particular, the European Railway Agency, in cooperation with the relevant bodies, should continue to work on the identification of a sustainable solution to detect derailments and mitigate their effects, including the future implementation of this solution.
Framför allt bör Europeiska järnvägsbyrån tillsammans med berörda organ fortsätta att arbeta på att hitta en hållbar lösning för att upptäcka urspårningar och lindra deras konsekvenser, inbegripet det framtida genomförandet av denna lösning.
Therefore, should the latter amendments be approved at this point, the Union should formulate an objection following the procedure established in Article 35§4 of Title VII of the COTIF Convention,
Om dessa ändringar skulle godkännas i detta skede, bör unionen därför göra en invändning enligt det förfarande som fastställs i artikel 35 § 4 i avdelning VII i Cotif-fördraget.
Position of the European Union
Europeiska unionens ståndpunkt
The position to be taken by the European Union at the 53rd session of the Committee of experts on the transport of dangerous goods in the framework of the Convention concerning international carriage by rail shall be in accordance with the Annex to this Decision.
Den ståndpunkt som Europeiska unionen ska inta vid det 53:e mötet i den expertkommitté för transport av farligt gods inom ramen för fördraget om internationell järnvägstrafik (Cotif) ska överensstämma med bilagan till detta beslut.
Minor changes to the documents mentioned in the Annex to this Decision may be agreed by the representatives of the Union in the above-mentioned body without further decision of the Council.
Mindre ändringar av de dokument som anges i bilagan till detta beslut får godkännas av företrädare för unionen i det ovannämnda organet utan något nytt beslut av rådet.
After its adoption the Decision of the abovementioned body shall be published in the Official Journal of the European Union.
Det ovannämnda organets beslut ska efter antagandet offentliggöras i Europeiska unionens officiella tidning.
Council Decision 2013/103/EU of 16 June 2011 on the signing and conclusion of the Agreement between the European Union and the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail on the Accession of the European Union to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) of 9 May 1980, as amended by the Vilnius Protocol of 3 June 1999 (OJ L 51, 23.2.2013, p. 1).
Ordförande
OJ L 260, 30.9.2008, p. 13.
Rådets beslut 2013/103/EU av den 16 juni 2011 om undertecknande och ingående av avtalet mellan Europeiska unionen och den mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik om Europeiska unionens anslutning till fördraget om internationell järnvägstrafik (Cotif) av den 9 maj 1980, i dess ändrade lydelse enligt Vilniusprotokollet av den 3 juni 1999 (EUT L 51, 23.2.2013, s. 1).
ANNEX
EUT L 260, 30.9.2008, s. 13.
Proposal
BILAGA
Reference document
Förslag
Issue
Referensdokument
Comments
Ärende
EU position
Anmärkningar
Annex I to OTIF/RID/CE/GTP/2012-A
EU:s ståndpunkt
Amendments agreed by the standing working group
Bilaga I till OTIF/RID/CE/GTP/2012-A
Technical consensus at the OTIF standing working group
Ändringar som överenskommits i den ständiga arbetsgruppen
Agree with the amendments
Tekniskt samförstånd i Otifs ständiga arbetsgrupp
Amendments left for further examination by the standing working group
Stöd ändringarna
These provisions are enclosed in square brackets in the reference document
Ändringar som överlämnats för vidare undersökning av den ständiga arbetsgruppen
Transitional provision for certain placards
Dessa bestämmelser är satta inom hakparenteser i referensdokumentet
Agree with the amendment
Övergångsbestämmelser för vissa skyltar
Application of special provision TE 25
Stöd ändringen
Inspection of certain markings
Tillämpning av särbestämmelse TE 25
Information to be provided to the infrastructure manager
Inspektion av vissa märkningar
The standing working group opted for the second option presented in the reference document.
Information som ska lämnas till infrastrukturförvaltaren
Use of technical vocabulary
Den ständiga arbetsgruppen valde det andra alternativ som anges i referensdokumentet
Consequences of the deletion of UIC leaflet 573
Användning av teknisk terminologi
OTIF/RID/CE/GTP/2013/13 and OTIF/RID/CE/GTP/2013/15
Konsekvenser av strykningen av UIC:s normblad 573
Application of special provision TE 22
OTIF/RID/CE/GTP/2013/13 och OTIF/RID/CE/GTP/2013/15
The proposal is not mature enough for decision
Tillämpning av särbestämmelse TE 22
Postpone the decision
Förslaget är inte tillräckligt moget för beslut
OTIF/RID/CE/GTP/2013/14 and OTIF/RID/CE/GTP/2013/INF.14
Skjut upp beslutet
Editorial revision of reference to EU railway provisions
OTIF/RID/CE/GTP/2013/14 och OTIF/RID/CE/GTP/2013/INF.14
Transport of dangerous goods on passenger trains
Redaktionell ändring av hänvisning till EU:s järnvägsbestämmelser
Agree with the amendment as revised in the standing working group
Transport av farligt gods i persontåg
Various consolidated amendments agreed by the standing working group
Stöd ändringen efter revideringen i den ständiga arbetsgruppen
Amendments left for further examination by the standing working group:
Olika konsoliderade ändringar som överenskommits i den ständiga arbetsgruppen
Idem
Ändringar som överlämnats för vidare undersökning av den ständiga arbetsgruppen
Those calling for a common view from the UN-ECE — OTIF Joint Meeting
Samma som ovan
Efficient intermodal transport needs to be facilitated
Ändringar som kräver en gemensam hållning från det gemensamma mötet för FN/ECE och Otif
Agree with the amendments as recommended by the Joint Meeting
Effektiva intermodala transporter behöver underlättas
idem and OTIF/RID/CE/GTP/2013/INF.3
Stöd de ändringar som rekommenderats av det gemensamma mötet
Provisions relating to compulsory application of derailment detectors in certain wagons
Samma som ovan och OTIF/RID/CE/GTP/2013/INF.3
The EU will reconsider its position before the next revision of the rules.
Bestämmelser om obligatorisk tillämpning av urspårningsdetektorer i vissa godsvagnar
OTIF/RID/CE/GTP/2013/3 OTIF/RID/CE/GTP/2013/9 and OTIF/RID/CE/GTP/2013/18
EU kommer att ompröva sin ståndpunkt före nästa granskning av reglerna
Harmonisation of rules with those of Annex 2 to SGMS of OSJD
OTIF/RID/CE/GTP/2013/3, OTIF/RID/CE/GTP/2013/9 och OTIF/RID/CE/GTP/2013/18
Efficient transport of dangerous goods between EU and non-EU OSJD countries should be facilitated
Harmonisering av regler med dem i bilaga 2 till avtalet om internationell godstrafik på järnväg (SGMS) från organisationen för järnvägssamarbete (OSJD)
Transport of coal
Effektiva transporter av farligt gods mellan EU-länderna och icke EU-länder som är anslutna till OSJD bör underlättas
No consensus was found on technical details in the standing working group
Transport av kol
Establish the EU position on the spot
Den ständiga arbetsgruppen kunde inte enas om de tekniska detaljerna
Revision of Chapter 7.7 of RID
Fastställ EU:s ståndpunkt på plats
The proposal of this reference document will be discussed in a more general discussion on the revision of Chapter 7.7
Översyn av kapitel 7.7 i RID
Alignment with rules applicable in road transport
Förslaget i detta referensdokument kommer att behandlas i en allmän diskussion om översynen av kapitel 7.7
on the signing, on behalf of the European Union, and provisional application of the Agreement between the European Union and the Republic of the Seychelles on access for fishing vessels flying the flag of the Seychelles to waters and marine biological resources of Mayotte, under the jurisdiction of the European Union
om undertecknande, på Europeiska unionens vägnar, och provisorisk tillämpning av avtalet mellan Europeiska unionen och Republiken Seychellerna om tillträde för fiskefartyg som för seychellisk flagg till de vatten och marina biologiska resurser utanför Mayottes kust som faller under Europeiska unionens jurisdiktion
From that date, Mayotte ceased to be an overseas country or territory and became an outermost region of the Union within the meaning of Article 349 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Som ett resultat av förhandlingarna paraferades den 15 november 2013 avtalet mellan Europeiska unionen och Republiken Seychellerna om tillträde för fiskefartyg som för seychellisk flagg till de vatten och marina biologiska resurser utanför Mayottes kust som faller under Europeiska unionens jurisdiktion.
The Council authorised the Commission to negotiate, on behalf of the Union, an agreement with the Republic of the Seychelles relating to the access, for fishing vessels flying the flag of the Republic of Seychelles, to waters and marine biological resources of the Union in the exclusive economic zone off the coast of Mayotte.
För att myndigheterna i Mayotte ska kunna genomföra reglerna i den gemensamma fiskeripolitiken från och med den dag då Mayotte blir en region i de yttersta randområdena, är det nödvändigt att införa en lämplig administrativ ram, kontroller och fysisk infrastruktur, och att ordna lämplig kapacitetsuppbyggnad.
As a result of those negotiations, the Agreement between the European Union and the Republic of the Seychelles on access for fishing vessels flying the flag of the Seychelles to waters and marine biological resources of Mayotte, under the jurisdiction of the European Union (‘Agreement’) was initialled on 15 November 2013.
Detta kommer också att bidra till efterlevnaden av de internationella rapporteringsskyldigheterna i unionen.
In order for the authorities in Mayotte to implement the rules of the common fisheries policy (CFP) from the date on which Mayotte becomes an outermost region, it is necessary to set up the appropriate administrative framework, control activities and physical infrastructure, and to provide the appropriate capacity building.
Därför bör alla nödvändiga finansiella resurser tillhandahållas Mayottes fiskerimyndigheter med hjälp av de medel som härrör från fartygsägarnas avgifter som ska betalas direkt till Mayotte.