natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4)
För den nominella spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 6.2.4.1.1 att bedömning av infrastrukturprofilen i form av en konstruktionskontroll ska göras gentemot karakteristiska tvärsektioner med hjälp av resultaten från de beräkningar som infrastrukturförvaltaren eller den upphandlande enheten har gjort med utgångspunkt i kapitlen 5, 7 och 10 samt avsnitt D.4.3 i EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.4.4(3), for 1520 mm track gauge, requirements of points 4.2.4.4(1) and 4.2.4.4(2) shall be applied.
Bedömning av största tryckförändringar i tunnlar (6.2.4.12)
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3)
För den nominella spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 6.2.4.12.3 att den referenstvärsnittsarea (som är konstant längs hela tåget) som ska beaktas, för varje enskilt motordrivet fordon eller draget fordon, ska vara
Instead of point 4.2.8.3(4) and 4.2.8.3(5), for 1520 mm track gauge points from 4.2.8.3(1) to 4.2.8.3(3) shall be applied.
12 m2 för fordon som har utformats för den kinematiska referensprofilen PTc,
Instead of requirements of Table 13 in point 4.2.8.4(2) the limit values for 1520 mm track gauge in Poland are given in following table:
11 m2 för fordon som har utformats för de kinematiska referensprofilerna PTb och PTb+.
Table 25
Fordonsprofilen som ska beaktas ska fastställas utifrån den profil som valts enligt punkt 7.7.13.1.
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge in Poland
För den nominella spårvidden 1600 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.1.5 att det är tillåtet att använda den enhetliga infrastrukturprofilen IRL2 som fastställs i tillägg O till denna TSD.
Instead of sub-point 4.2.8.6(1)(d), for certain types of switches of R = 190 m and crossings with slants of 1:9 and 1:4,444 the maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry of 1385 mm shall be allowed.
För system med spårvidden 1600 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.2.6 att spåravståndet ska fastställas utifrån de profiler som valts enligt punkt 7.7.14.1.
Instead of point 4.2.8.6(3), for the 1520 mm track gauge the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
För spårvidden 1600 mm gäller i stället för punkt 6.2.4.1.5 att bedömning av infrastrukturprofilen i form av en konstruktionskontroll ska göras gentemot karakteristiska tvärsektioner med användning av infrastrukturprofilen IRL2 som definieras i tillägg O till denna TSD.
1460 mm.
För den nominella spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.1.1 att den övre delen av infrastrukturprofilen för nya linjer ska fastställas utifrån de profiler som anges i tabellerna 29 och 30 och som definieras i avsnitt D 4.11 i bilaga D till EN 15273-3:2013.
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
Tabell 29
1472 mm.
Profiler för persontrafik på Spaniens järnvägsnät
For platforms used for urban or suburban railway services the nominal platform height of 960 mm above running surface shall be allowed.
Profil för övre delar
For upgraded or renewed lines with maximum speed of no more than 160 km/h the nominal platform height from 220 mm to 380 mm above running surface shall be allowed.
Tabell 30
T cases
Profiler för godstrafik på Spaniens järnvägsnät
Until introduction of equipment for measurement of elements required for calculation of equivalent conicity in service, it is allowed in Poland not to assess this parameter.
För moderniserade eller ombyggda linjer ska den övre delen av infrastrukturprofilen fastställas utifrån profilen GHE16 som definieras i avsnitt D 4.11 i bilaga D till EN 15273-3:2013.
Track sleepers (5.3.3)
För den nominella spårvidden 1668 gäller i stället för punkt 4.2.3.1.2 att den nedre delen av infrastrukturprofilen ska vara GE12, i enlighet med tillägg P till denna TSD.
The requirement of point 5.3.3(2) shall be applied for speeds above 250 km/h.
I de fall då spår är utrustade med rangerbromsar ska infrastrukturprofilen GEI1 användas för den nedre delen av infrastrukturprofilen, i enlighet med tillägg P till denna TSD.
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges set out in Table 26 and Table 27, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
För den nominella spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.1.3 att beräkningar av infrastrukturprofilen ska göras med hjälp av den kinematiska metoden i enlighet med kraven i avsnitt D 4.11 i bilaga D till EN 15273-3:2013 för de övre delarna och i enlighet med tillägg P till denna TSD för de nedre delarna.
Table 27
För den nominella spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 4.2.7.1.6 att spårets maximala totala projekterade skevning med hänsyn till belastningar från järnvägstrafiken inte får överstiga 8 mm/3 m.
Portuguese gauges for freight traffic
För den nominella spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 4.2.8.4.1 att gränserna för omedelbar åtgärd för punktfel i spårvidd ska hämtas från tabell 31.
Instead of point 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1668 mm the lower part of the structure gauge shall be in accordance with Annex D Section D.4.3.4 of EN 15273-3:2013.
Tabell 31
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Annex D Section D.4.3. of EN 15273-3:2013.
Gränser för omedelbar åtgärd för spårvidden 1668 mm
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the reference contours PTb, PTb+ or PTc, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Den nominella plattformshöjden för
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 28.
pendel- eller regionaltrafik, eller
Table 28
pendel- och långdistanstrafik, eller
Immediate action limits of Portuguese track gauge
regional- och långdistanstrafik
The immediate action limit for switches and crossings (4.2.8.6)
som stannar under normal drift får vara 680 mm ovanför spårplanet för kurvradier på 300 m eller mer.
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
För den nominella spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 4.2.9.3.1 att avståndet mellan spårmitt och plattformens kant parallellt med spårplanet (bq), enligt definitionen i kapitel 13 i EN 15273-3:2013, ska fastställas utifrån den minsta profilen för fasta installationer (bqlim).
1618 mm.
Den minsta profilen för fasta installationer ska beräknas utifrån profilerna för de övre delarna, GHE16 eller GEC16, som definieras i avsnitt D 4.11 i bilaga D till EN 15273-3:2013.
1625 mm.
För spår med tre räler ska den minsta profilen för fasta installationer vara den yttre profilen som uppstår genom en kombination av den minsta profilen för fasta installationer centrerat på spårvidden 1668 mm och den minsta profil för fasta installationer som anges i 4.2.9.3.1 centrerat på spårvidden 1435 mm.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
För den nominella spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 6.2.4.12.3 att den referenstvärsnittsarea som ska beaktas, för varje enskilt motordrivet fordon eller draget fordon, ska vara
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge PTb+ defined in Annex D, Section D 4.3 of EN 15273-3:2013.
12 m2 för fordon som utformas för den kinematiska referensprofilen GEC16,
For a three-rail track, the installation limit gauge shall be the outside envelope resultant from the overlaying of the installation gauge centred on the track gauge 1668 mm, and the installation gauge set in 4.2.9.3(1) centred on the track gauge 1435 mm.
11 m2 för fordon som har utformats för de kinematiska referensprofilerna GEB16 och GHE16.
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapters 5, 7, 10 and section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Fordonsprofilen som ska beaktas ska fastställas utifrån den profil som valts enligt punkt 7.7.15.1.
Assessment of maximum pressure variations in tunnels (6.2.4.12)
För infrastruktur som har direkt anslutning till det finska järnvägsnätet och för infrastruktur i hamnar kan de särskilda kännetecknen för Finlands järnvägsnät som anges i punkt 7.7.6 i denna TSD tillämpas på spår som är avsedda för fordon för den nominella spårvidden 1524 mm.
Instead of point 6.2.4.12(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, the reference cross section area (constant along a train) to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
Som fastställs i punkt 4.2.9.3.1 ska avståndet mellan spårmitt och plattformens kant parallellt med spårplanet (bq), enligt definitionen i kapitel 13 i EN 15273-3:2013, beräknas med följande värden för tillåten kurvutvidgning (Skin):
12 m2 for vehicles designed for PTc reference kinematic profile,
På kurvans insida:
11 m2 for vehicles designed for PTb and PTb+ reference kinematic profile.
Skin = 40,5/R
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauge selected according to point 7.7.13.1.
På kurvans utsida:
Instead of point 4.2.3.1(5), for the nominal track gauge of 1600 mm, it shall be allowed to apply the uniform structure gauge IRL2 as set out in Appendix O to this TSI.
TSD-linjekategorier (4.2.1)
Instead of point 4.2.3.2(6), for the 1600 mm track gauge, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 7.7.14.1.
På de ställen där linjehastigheter anges i kilometer per timme (km/tim) som en kategori- eller prestandaparameter i denna TSD ska det vara tillåtet att omvandla hastigheten till motsvarande värde i miles per timme (mph) enligt tillägg G för Förenade kungarikets järnvägsnät i Storbritannien.
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,47 m for gauge IRL2;
För profilen för alla linjer förutom nya höghastighetslinjer med trafikkod P1 ska det i stället för kolumnen ”Profil” i tabellerna 2 och 3 i punkt 4.2.1.7 vara tillåtet att använda de nationella tekniska regler som anges i tillägg Q.
Instead of point 6.2.4.1(5), for the 1600 mm track gauge, assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL2’ as defined in Appendix O to this TSI.
För nationella profiler som valts enligt punkt 7.7.17.1.2 gäller i stället för punkt 4.2.3.1 att infrastrukturprofilen ska fastställas enligt tillägg Q.
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge for new lines shall be set on the basis of the gauges set out in Table 29 and Table 30 which are defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
I stället för punkt 4.2.3.2 gäller att det nominella spåravståndet ska vara 3400 mm för rakspår och kurvspår med en radie på 400 m eller mer.
Table 29
Om det finns topografiska begränsningar som förhindrar ett nominellt spåravstånd på 3400 mm är det tillåtet att minska spåravståndet under förutsättning att särskilda åtgärder vidtas för att säkerställa ett säkert avstånd vid tågmöten.
Gauges for passenger traffic on the Spanish network
Minskning av spåravståndet måste ske enligt de nationella tekniska regler som anges i tillägg Q.
Gauge of upper parts
Ekvivalent konicitet (4.2.4.5)
Gauges for freight traffic on the Spanish network
Tabell 32
For renewed or upgraded lines the upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauge GHE16 which is defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
I stället för punkt 4.2.5.3 gäller att konstruktionsvärdena för den längsta ostyrda längden för fasta dubbelspetsade korsningar ska vara i enlighet med den nationella tekniska regel som anges i tillägg Q.
Instead of point 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1668 mm the lower part of the structure gauge shall be GEI2 as set out in Appendix P to this TSI.
För utformningen av spårväxlar enligt ”CEN56 vertikal” gäller i stället för punkt 4.2.8.6.1 b att ett minsta värde på moträlsavståndet för korsningar med fast spets på 1388 mm (mätt 14 mm under spårplanet och på den teoretiska referenslinjen vid ett lämpligt avstånd bakom den verkliga korsningsspetsen (RP) enligt figur 2 ska tillåtas.
Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GEI1 shall be applied for the lower part of the gauge, as set out in Appendix P to this TSI.
I stället för punkt 4.2.9.2 gäller att det för plattformshöjden är tillåtet att använda de nationella tekniska regler som anges i tillägg Q.
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1668 mm calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013 for the upper parts and Appendix P to this TSI for the lower parts.
I stället för punkt 4.2.9.3 gäller att det för plattformskantens läge är tillåtet att använda de nationella tekniska regler som anges i tillägg Q.
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of gauges of upper parts GHE16, GEB16 or GEC16, which are defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
I stället för punkt 4.2.11.2.2 gäller att infrastrukturförvaltaren ska mäta spårvidden och rälhuvudprofilerna på platsen i fråga med cirka 10 m mätpunktsavstånd.
Design track twist due to rail traffic actions (4.2.7.1.6)
Den genomsnittliga ekvivalenta koniciteten över en sträcka på 100 m ska beräknas genom simuleringsberäkning med hjulparen a till e som anges i punkt 7.7.17.3.2 i denna TSD för att, för den gemensamma undersökningens syften, kontrollera överensstämmelsen med gränsvärdena för ekvivalent konicitet för spåret som specificeras i tabell 14.
Instead of point 4.2.7.1.6, for the nominal track gauge of 1668 mm, the maximum total design track twist due to rail traffic actions shall not exceed 8mm/3m.
I stället för punkt 6.2.4.1 gäller att det är tillåtet att bedöma infrastrukturprofilen i enlighet med de nationella tekniska regler som anges i tillägg Q.
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 31.
Bedömning av spåravstånd (6.2.4.2)
Table 31
I stället för punkt 6.2.4.2 gäller att det är tillåtet att bedöma spåravstånd i enlighet med de nationella tekniska regler som anges i tillägg Q.
Immediate action limits of 1668 mm track gauge
Bedömning av plattformskantens läge (6.2.4.11)
1626 mm.
I stället för punkt 6.2.4.11 gäller att det är tillåtet att bedöma plattformskantens läge i enlighet med de nationella tekniska regler som anges i tillägg Q.
The nominal platform height dedicated for:
För den nominella spårvidden 1600 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.1.5 att det är tillåtet att använda den enhetliga infrastrukturprofilen IRL3 som anges i tillägg O till denna TSD.
commuter or regional traffic or
För system med spårvidden 1600 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.2.6 att spåravståndet ska fastställas utifrån de profiler som valts enligt punkt 7.7.17.1.
commuter and long-distance traffic
Det nominella horisontella spåravståndet ska specificeras för konstruktionen och ta hänsyn till marginaler för aerodynamiska effekter.
regional traffic and long-distance traffic
Det minsta tillåtna värdet för den enhetliga infrastrukturprofilen IRL3 är en öppen punkt.
stopping in normal service, shall be allowed to be 680 mm for radii of 300 m and more above the running surface.
För spårvidden 1600 mm gäller i stället för punkt 6.2.4.1.5 att bedömning av infrastrukturprofilen i form av en konstruktionskontroll ska göras gentemot karakteristiska tvärsektioner med användning av infrastrukturprofilen IRL3 som definieras i tillägg O till denna TSD.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
För trafikkod F1520, som definieras i tabell 3 i punkt 4.2.1.7, ska det för system med 1520 mm spårvidd vara tillåtet att använda en axellast på 24,5 t och en tåglängd mellan 650 m och 1050 m.
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauges of upper parts GHE16 or GEC16 defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
I stället för punkt 4.2.3.4.2 gäller att S-kurvor (utom S-kurvor på rangerbangårdar där vagnar växlas individuellt) med radier mellan 150 och 300 m för nya linjer ska konstrueras i enlighet med tabellerna 33 och 34 för att förhindra att buffertarna hakar i varandra (buffertövertäckning).
For a three-rail track, the installation limit gauge shall be the outside envelope resultant from the overlaying of the installation limit gauge centred on the track gauge 1668 mm, and the installation limit gauge set in 4.2.9.3(1) centred on the track gauge 1435 mm.
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.4.3 på huvudspår att S-kurvor med radier mellan 150 och 250 m ska utformas med en rak spårsträcka på minst 15 m mellan kurvorna.
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapters 5, 7, 10 and Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013 for the upper parts and Appendix P to this TSI for the lower parts.
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.4.3 på andra spår än huvudspår att S-kurvor med radier mellan 150 och 250 m ska utformas enligt tabellerna 33 och 34.
Instead of point 6.2.4.12(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, the reference cross section area to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
Tabell 33
12 m2 for vehicles designed for GEC16 reference kinematic profile,
Minsta längd på en rak mellanliggande spårsträcka mellan två långa cirkulära kurvor i motsatta riktningar (m)
11 m2 for vehicles designed for GEB16, and GHE16 reference kinematic profile.
Tabell 34
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauge selected according to point 7.7.15.1.
Minsta längd på en rak mellanliggande spårsträcka mellan två långa cirkulära kurvor i motsatta riktningar (m);
On infrastructure with direct connection to the Finnish network and for infrastructure in harbours, the particular features of the Finnish network as specified in point 7.7.6 of this TSI may be applied on tracks, which are dedicated for 1524 mm nominal track gauge vehicles.
för persontåg med hastigheter upp till 40 km/tim för andra spår än huvudspår
As set out in point 4.2.9.3(1), the distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be calculated with the following values for allowed additional overthrow (Skin):
Endast för sidospår med en maximal hastighet på upp till 10 km/tim gäller, i stället för punkt 4.2.3.5.1, att radien på vertikala kurvor (undantaget rangervallar på rangerbangårdar) ska vara minst 500 m, både vid kulle (konvex kurva) och svacka (konkav kurva).
on the inside of the curve:
För spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.5.3 att radien på vertikala kurvor (undantaget på rangerbangårdar) ska vara minst 2000 m, både vid kulle (konvex kurva) och svacka (konkav kurva), förutom vid begränsade förhållanden (t.ex. otillräckligt med utrymme) då den ska vara minst 1000 m, både vid upphöjning (konvex kurva) och nedsänkning (konkav kurva).
on the outside of the curve:
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.5.4 att radien på vertikala kurvor i form av rangervallar på rangerbangårdar ska vara minst 300 m vid kulle (konvex kurva) och 250 m vid svacka (konkav kurva).
TSI categories of line (4.2.1)
För alla typer av rullande materiel för spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 4.2.4.3.3 att rälsförhöjningsbristen inte får överstiga 137 mm. För persontrafik gäller denna gräns för hastigheter upp till 230 km/tim.
Where line speeds are stated in kilometres per hour [km/h] as a category or performance parameter in this TSI, it shall be allowed to translate the speed to equivalent miles per hour [mph] as in Appendix G, for the United Kingdom national network in Great Britain.
För blandad trafik gäller denna gräns för hastigheter upp till 160 km/tim.
Instead of the column ‘Gauge’ in Table 2 and Table 3 of point 4.2.1(7), for the gauge of all lines except new, dedicated high speed lines of traffic code P1, it shall be allowed to use national technical rules as set out in Appendix Q.
För system med spårvidden 1520 mm ska i stället för punkterna 4.2.8.3.4 och 4.2.8.3.5, punkterna 4.2.8.3.1 till 4.2.8.3.3 gälla.
Instead of point 4.2.3.1, for national gauges selected according to point 7.7.17.1(2), the structure gauge shall be set according to Appendix Q.
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 4.2.8.4.2 att gränserna för omedelbar åtgärd för punktfel i spårvidd ska hämtas från tabell 35.
Instead of point 4.2.3.2, the nominal distance between track centres shall be 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
Tabell 35
Where topographical constraints prevent a nominal distance of 3400 mm between track centres being achieved, it is permissible to reduce the distance between track centres provided special measures are put in place to ensure a safe passing clearance between trains.
Gränser för omedelbar åtgärd för spårvidd för system med spårvidden 1520 mm i Republiken Slovakien
Reduction in the distance between track centres shall be in accordance with the national technical rule set out in Appendix Q.
Gräns för omedelbar åtgärd för rälsförhöjning (4.2.8.5)
bis Equivalent conicity (4.2.4.5)
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 4.2.8.5.3 att den maximala rälsförhöjning som tillåts under drift ska vara 170 mm.
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 32 are not exceeded
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 4.2.8.6.3 att de tekniska egenskaperna för spårväxlar ska vara i enlighet med följande driftsvärden:
Table 32
Minsta värde för flänsränna på det smalaste stället mellan öppen växeltunga och stödräl: 60 mm.
v > 280
Minsta värde för moträlsavståndet för korsningar med fast spets är 1472 mm. Detta värde mäts 14 mm under spårplanet och på den teoretiska referenslinjen, vid ett lämpligt avstånd bakom den verkliga korsningsspetsen (RP) enligt figur 2.
Instead of point 4.2.5.3, the design value of the maximum unguided length of fixed obtuse crossing shall be in accordance with the national technical rule set out in Appendix Q.
Största värde för fri hjulpassage vid växelkorsningsspets: 1436 mm.
Instead of point 4.2.8.6(1)(b), for the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings, a minimum value of fixed nose protection for common crossings of 1388 mm is allowed (measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual (RP) of the nose as indicated in Figure 2).
Flänsrännans minsta bredd är 40 mm.