natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ITEM 3.
GODKÄNNANDE AV DAGORDNINGEN
ADOPTION OF THE AGENDA
PUNKT 4.
ITEM 4.
PARTIELL ÖVERSYN AV COTIF – GRUNDFÖRDRAGET
PARTIAL REVISION OF COTIF — BASIC CONVENTION
Dokument:
Documents:
Ändringar av artikel 3 (internationellt samarbete) ska stödjas (redaktionell ändring för att ersätta hänvisningen till ”Europeiska gemenskaperna” med en hänvisning till ”Europeiska unionen”).
Amendments to Article 3 (International cooperation) to be supported (editorial change to replace the reference to the ‘European Communities’ with a reference to the ‘European Union’).
Ändringar av artikel 12 (verkställande av domar, bilaga) ska stödjas eftersom de innebär att definitionen av ”innehavare” anpassas till unionsrätten.
Amendments to Article 12 (Execution of judgments.
Ändringar av artikel 20 (kommittén för tekniska experter) ska stödjas eftersom de är nödvändiga för att uppdatera de enhetliga reglerna i APTU och ATMF så att de upprätthålls i överensstämmelse med unionsrätten.
Attachment) to be supported as it amends the definition of ‘keeper’ in line with Union law.
PUNKT 5.
Other amendments: no Union position necessary as these amendments relate to the financing of the organisation, auditing or include administrative changes regarding the work programme, the annual report and the lists of lines or services which have no impact on Union law.
Ändringar av artikel 6 och artikel 6a rör unionsrätten eftersom fraktsedeln och dess medföljande dokument används vid förfaranden i samband med tullkontroller och sanitära och fytosanitära (SPS, Sanitary and Phytosanitary Measures) åtgärder.
ITEM 5.
Unionen instämmer i Otifs avsikt att prioritera fraktsedlar i elektronisk form.
Member States for other Articles.
Om järnvägar väljer den elektroniska fraktsedeln måste de därför använda det normala transiteringsförfarandet och det nya datoriserade transiteringssystemet (NCTS).
Amendments to Article 6 and new Article 6a concern Union law because of the use of the consignment note and its accompanying documents for customs and sanitary and phytosanitary (SPS) procedures.
Kommissionen har börjat förbereda en arbetsgrupp för att diskutera användningen av elektroniska transportdokument för transitering inom ramen för Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 952/2013 [1].
The Union agrees with the intention of OTIF to give priority to the electronic form of consignment notes.
I den nuvarande unionsrätten finns det dock ingen rättslig grund för att tillhandahålla de dokument (t.ex. den gemensamma veterinärhandlingen vid införsel eller den gemensamma handlingen vid införsel) som måste åtfölja varor som omfattas av SPS-åtgärder, och dessa behöver därför tillhandahållas i pappersform.
However, at present the adoption of these amendments may lead to unintended consequences.
Kommissionen har utarbetat ett förslag till förordning som ska möjliggöra elektronisk certifiering, och förslaget diskuteras för närvarande i Europaparlamentet och rådet.
The current simplified procedure for customs transit by rail is only possible with paper documents.
Man avser att anta den förordningen (förordning om offentlig kontroll i slutet av 2015 eller början av 2016, men den kommer dock att omfatta en övergångsperiod för dess genomförande.
Therefore, if railways opt for the electronic consignment note, they will have to use the standard transit procedure and the New Computerised Transit System (NCTS).
Övriga ändringar:
That working group will have its kick-off meeting on 4-5 June 2014.
PUNKT 6.
The Union agrees also with the intention to provide the accompanying documents in electronic format.
ELEKTRONISKA DOKUMENT RÖRANDE TRANSPORT AV FARLIGT GODS – INFORMATION OM ARBETET I RID:S EXPERTKOMMITTÉ
However, under current Union law there is no legal basis to provide the documents (e.g. Common Veterinary Entry Document, Common Entry Document) which have to accompany SPS-related goods in electronic format and therefore they need to be provided on paper.
Unionen.
That Regulation (Official Control Regulation) is envisaged to be adopted by end of 2015/beginning of 2016, however, there will be a transitional period for the enforcement.
PUNKT 7.
Therefore, the Union suggests that no decision should be taken on these items at the present session of the RC and that OTIF continue cooperation with the Union on this issue in order to have a well-prepared solution for an upcoming revision of CIM which should ideally be synchronised with the Regulation (EU) No 952/2013 and its implementing provisions which are to be in force from 1 May 2016.
PARTIELL ÖVERSYN AV BIHANG D (CUV)
Certain electronic procedures may be phased in between 2016 and 2020 in accordance with Article 278 of Regulation (EU) No 952/2013.
Rekommenderad unionsståndpunkt:
Other amendments:
Ändringar av artikel 2 och 9 ska stödjas eftersom de klargör rollerna för innehavaren och den enhet som ansvarar för underhåll i överensstämmelse med unionsrätten (Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/110/EG [2]).Den föreslagna ändringen av artikel 7 som Frankrike lämnat in, om skyldigheter för den person som har tillhandahållit ett fordon som transportmedel i fråga om skador som uppkommer till följd av en defekt hos fordonet, behöver dock ytterligare analys inom unionen innan Otif fattar ett beslut.
no Union position necessary as these provisions do not interfere with Union law.
Därför är unionen inte i stånd att stödja detta ändringsförslag vid detta möte i översynskommittén, och föreslår att beslutet skjuts upp till nästa generalförsamling så att frågan kan utvärderas ytterligare.
ITEM 6.
Unionen intar samma ståndpunkt, dvs. att beslutet ska skjutas upp till nästa generalförsamling så att frågan kan utvärderas ytterligare, när det gäller Tysklands förslag till ny artikel 1a, som lades fram för Otif under unionssamordningen.Ytterligare rekommenderad unionsståndpunkt:
ELECTRONIC DOCUMENTS CONCERNING THE CARRIAGE OF DANGEROUS GOODS — INFORMATION ON THE WORK OF THE RID COMMITTEE OF EXPERTS
I dokument CR 25/7 ADD 1, sidan 6, i slutet av punkt 8a, ska följande text läggas till:
Union.
”The amendment to Article 9, paragraph 3, first indent, does not affect the existing allocation of liabilities between ECM and the keeper of the vehicles.”
to take note of the information.
PUNKT 8.
ITEM 7.
ÖVERSYN AV BIHANG G (ATMF)
PARTIAL REVISION OF APPENDIX D (CUV)
Avseende referens CR 25/8: Översyn av bihang G (ATMF)
Recommended Union position:
Ska röstas igenom med följande kommentarer:
Amendments to Articles 2 and 9 to be supported as they clarify the roles of the keeper and of the entity in charge of maintenance in line with Union law (Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council [2]).However, the proposed amendment to Article 7 submitted by France concerning the liability of the person who has provided a vehicle for use as a means of transport in case of damage resulting from a defect of the vehicle needs further analysis within the Union before taking a decision in OTIF.
Följande mening ska läggas till i artikel 3a.3:
Therefore, the Union is not in a position to support this amendment proposal at this RC and proposes to postpone the decision until the next General Assemblyin order to further assess this issue.
”When operating in the EU, railway undertakings and infrastructure managers shall only be subject to European legislation.”
The Union takes the same position, i.e. to postpone the decision until the next General Assembly in order to further assess the issue, on the proposal of Germany for a new Article 1a presented to OTIF during Union coordination.Additional recommended Union position:
Unionen skulle eventuellt kunna godta följande alternativ:
In document CR 25/7 ADD 1, page 6, at the end of paragraph 8a, add:
Artikel 4.1:
‘The amendment to Article 9, paragraph 3, first indent, does not affect the existing allocation of liabilities between ECM and the keeper of the vehicles.’.
Följande mening ska läggas till i slutet [efter led b]:
ITEM 8.
Artikel 5.5:
REVISION OF APPENDIX G (ATMF)
Referensen ska korrigeras genom att ersätta 'Article 2w1)' med 'Article 2wa(1)'.
On Ref.
Artikel 19:
CR 25/8 Revision of Appendix G (ATMF)
Artikel 19.2 och 19.2a ska slås ihop genom att artikel 19.2a utgår och artikel 19.2 ersätts med följande ändrade text:
‘When operating in the EU, railway undertakings and infrastructure managers shall only be subject to European legislation.’
Allmän motivering (slutet av s.
The Union could accept the following alternatives:
2):
‘When operating within the European Union, railway undertakings and infrastructure managers are solely subject to European Union rules and shall therefore not apply these Uniform Rules except in so far as there is no EU rule governing the particular subject concerned.’
”The changes which are not covered by these general justifications are explained in the rest of this document.”
Article 4(1):
Artikel 2 t:
add the following sentence at the end (after point (b)):
följande nya stycke ska läggas till: ”When infrastructure managers operate vehicles, e.g. freight wagons to transport materials for construction or for infrastructure maintenance activities, the infrastructure managers do so in the capacity of a railway undertaking.”
‘If the vehicle is admitted in a single stage, the type of construction of the vehicle is admitted at the same time.’
Artikel 4.1 b:
replace ‘Article 2w1)’ with ‘Article 2wa(1)’,
Den nya meningen skulle få följande lydelse:
Article 19:
”According to Article 10 § 8, the appropriate manner to demonstrate that the vehicle corresponds to the admitted type of construction is a certificate of verification, it is not really a simplified procedure.
Combine Article 19(2) and (2a) by deleting (2a) and replacing (2) by the following modified text:
The certificate of verification is issued according to the appropriate module defined in the UTP(s) concerned which may be module SD or module SF for type examination certificate or module SH1 for design examination certificate.”
‘These Uniform Rules do not affect admissions issued before 1.1.2011 for vehicles which exist as at 1.1.2011 and which are marked RIV or RIC as proof of current compliance with the technical provisions of the RIV 2000 agreement (revised edition of 1 January 2004) or the RIC agreement respectively, and for existing vehicles not marked RIV or RIC but admitted and marked according to bilateral or multilateral agreements between Contracting States notified to the Organisation.’
Artikel 7.1a:
On 25/8 Add.
följande mening ska läggas till så att tolkningen av denna bestämmelse anpassas till unionens bestämmelse (artikel 8.7 i kommissionens rekommendation 2011/217/EU [3]):”Due to the fact that the admission procedures can take several months, it is recommended that the rules to be applied by the competent authority for a specific admission process are those that were in force at the date of the application and that no new rule is imposed during the subsequent process.”
Justification document for the Revision of Appendix G (ATMF)
Resultatet av kontrollen av den tyska versionen av översyn av bihang G (ATMF):
General justifications (end of page 2):
Artikel 5.4: Lydelsen ska ändras på följande sätt:
modify the sentence as follows:
”Die Anforderungen in § 3 gelten sinngemäß für die zuständige Behörde, in Bezug auf die in § 2 genannten Aufgaben, die nicht an eine Bewertungsstelle übertragen wurden.”
‘The changes which are not covered by these general justifications are explained in the rest of this document.’,
Artikel 10.8:
point (t) of Article 2:
Parenteserna ska strykas.
add a new paragraph ‘When infrastructure managers operate vehicles, e.g. freight wagons to transport materials for construction or for infrastructure maintenance activities, the infrastructure managers do so in the capacity of a railway undertaking.’,
Artikel 5.3:
point (b) of Article 4(1):
Efter ”Voraussetzungen” ska ”erfüllen” ersättas med ”erfüllt”.
Add module SH1 since the design type certificate issued in the design phase of this module also provides the possibility to use the procedure described.
Artikel 11.3 b:
The new sentence would read:
Ordet ”Identifizierungscode(se)” bör ersättas med ”Identifizierungscode(s)”.
According to the ETV GEN-E ‘the assessing entity’ is translated as ‘Prüforgan’.
PUNKT 10.
In the Union the term ‘Bewertungsstelle’ is especially assigned to assessment bodies according to the common safety method for risk assessment (CSM RA).
MANDAT FÖR KONSOLIDERINGEN AV DEN FÖRKLARANDE RAPPORTEN (EXPLANATORY REPORT)
Therefore, the OTIF term according to Article 5(2) could be misleading.
Ska stödjas.
The proposal is to use the word ‘Prüforgan’ in ATMF.
PUNKT 11.
See also point (cb) of Article 2, Article 5(3)-(7), Article 6(4), Article 10(3a), (4), (6)-(8),
REDAKTIONELLA ÄNDRINGAR
Article 5(4):
Ska stödjas med tillägg av följande nya andra strecksats:
change the wording ‘Die Anforderungen in § 3 gelten sinngemäß für die zuständige Behörde, in Bezug auf die in § 2 genannten Aufgaben, die nicht an eine Bewertungsstelle übertragen wurden.’,
to provide for a period of 3 weeks open for Member States for a check of those editorial amendments before their notification”
Article 10(8):
PUNKT 12.
delete the brackets,
PARTIELL ÖVERSYN AV BIHANG E (CUI)
Article 5(3):
Ändringar ska avvisas.
after the wording ‘Voraussetzungen’, replace ‘erfüllen’ by ‘erfüllt’,
Dessa ändringar som föreslagits av Internationella järnvägstransportkommittén (CIT, Comité international des transports ferroviaires) omfattar ett utvidgat tillämpningsområde för CUI vid inrikes verksamhet, införande av avtalsenligt bindande allmänna villkor och ett utvidgat skadeansvar för infrastrukturförvaltaren.
point (b) of Article 11(3):
De kan förtjäna ytterligare övervägande, men eftersom de inte har diskuterats i något internt Otif-forum före översynskommittén kan deras inverkan inte ha bedömts tillräckligt i detalj.
the word ‘Identifizierungscode(se)’ should be replaced by ‘Identifizierungscode(s)’,
Det förefaller alltför tidigt att ändra CUI (som för närvarande överensstämmer med unionsrätten) vid detta möte i översynskommittén utan riktiga förberedelser.
delete ‘nicht’,
ARBETSORDNING FÖR ARBETSGRUPPERNA I ÖVERSYNEN RÖRANDE BIHANGEN A, B, D OCH E
second sentence of Article 15a(1):
PUNKT 14.
‘“détenteur” désigne la personne ou l'entité propriétaire du véhicule ou disposant d'un droit de disposition sur celui-ci, qui exploite ledit véhicule à titre de moyen de transport et est inscrite en tant que telle dans le registre des véhicules prévu à l'article 13.’
Att bestämmas på plats.
ITEM 9.
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 952/2013 av den 9 oktober 2013 om fastställande av en tullkodex för unionen (EUT L 269, 10.10.2013, s.
PARTIAL REVISION OF APPENDIX F (APTU)
1).
Documents: Ref.:
Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/110/EG av den 16 december 2008 om ändring av direktiv 2004/49/EG om säkerhet på gemenskapens järnvägar (järnvägssäkerhetsdirektivet) (EUT L 345, 23.12.2008, s.
CR 25/9, CR 25/9 Add.
62).
editorial amendments to be supported.
Kommissionens rekommendation 2011/217/EU av den 29 mars 2011 om godkännande för ibruktagande av strukturella delsystem och fordon enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG (EUT L 95, 8.4.2011, s.
ITEM 10.
1).
MANDATE FOR THE CONSOLIDATION OF THE EXPLANATORY REPORT
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 765/2008 av den 9 juli 2008 om krav för ackreditering och marknadskontroll i samband med saluföring av produkter och upphävande av förordning (EEG) nr 339/93 (EUT L 218, 13.8.2008, s.
to be supported.
30).
ITEM 11.
Ingen unionsståndpunkt behövs eftersom dessa ändringar gäller organisationens finansiering och revision, eller administrativa ändringar av arbetsprogrammet, den årliga rapporten och förteckningarna över linjer eller tjänster, och inte påverkar unionsrätten.
EDITORIAL AMENDMENTS
Den arbetsgruppen kommer att ha sitt första möte den 4–5 juni 2014.
to be supported with the addition of the following new second indent:
Unionen instämmer också i avsikten att tillhandahålla medföljande dokument i elektronisk form.
to provide for a period of 3 weeks open for Member States for a check of those editorial amendments before their notification:’
Därför föreslår unionen att inget beslut bör fattas om dessa punkter vid detta möte i översynskommittén, och att Otif fortsätter samarbeta med unionen i denna fråga för att ha en väl förberedd lösning vid en kommande översyn av CIM, som helst bör synkroniseras med förordning (EU) nr 952/2013 och dess tillämpningsföreskrifter som ska vara i kraft från och med den 1 maj 2016.
ITEM 12.
Vissa elektroniska förfaranden kan införas successivt mellan 2016 och 2020 enligt artikel 278 i förordning (EU) nr 952/2013.
PARTIAL REVISION OF APPENDIX E (CUI)
”If the vehicle is admitted in a single stage, the type of construction of the vehicle is admitted at the same time.”
amendments to be rejected.
”These Uniform Rules do not affect admissions issued before 1.1.2011 for vehicles which exist as at 1.1.2011 and which are marked RIV or RIC as proof of current compliance with the technical provisions of the RIV 2000 agreement (revised edition of 1 January 2004) or the RIC agreement respectively, and for existing vehicles not marked RIV or RIC but admitted and marked according to bilateral or multilateral agreements between Contracting States notified to the Organisation.”
These amendments suggested by CIT include the extension of the scope of CUI to domestic operations, the introduction of contractually binding General Terms and Conditions and the extension of the infrastructure manager's liability for damage.
Artikel 2ab: Definitionen av ackreditering ska anpassas till lydelsen i artikel 2.10 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 765/2008 [4]:”Akkreditierung: die Bestätigung durch eine nationale Akkreditierungsstelle, dass eine Konformitätsbewertungsstelle die in europäischen harmonisierten Normen oder anwendbaren internationalen Normen festgelegten Anforderungen und, gegebenenfalls, zusätzliche Anforderungen, einschließlich solcher in relevanten sektoralen Akkreditierungssystemen, erfüllt, um eine spezielle Konformitätsbewertungstätigkeit durchzuführen.”
They may deserve further consideration but as they have not been discussed in any internal forum of OTIF before the Revision Committee, their impact could not have been assessed in sufficient detail.
”'détenteur' désigne la personne ou l'entité propriétaire du véhicule ou disposant d'un droit de disposition sur celui-ci, qui exploite ledit véhicule à titre de moyen de transport et est inscrite en tant que telle dans le registre des véhicules prévu à l'article 13.”
It seems to be premature to amend CUI (which is at present in line with Union law) at this RC without proper preparation.
Ordförande
ITEM 13.
Artikel 5.2:
RULES OF PROCEDURE FOR THE WORKING GROUPS OF THE REVISION COMMITTEE CONCERNING APPENDICES A, B, D AND E
Referens:
ITEM 14.
Unionen för artikel 6 och 6a, medlemsstaterna för övriga artiklar.
INFORMATION ON FUTURE WORK
”For railway undertakings and infrastructure managers, when operating within the EU, EU legislation takes precedence over the provisions in these Uniform Rules.”
CR 25/14 (not available yet).
”When operating within the European Union, railway undertakings and infrastructure managers are solely subject to European Union rules and shall therefore not apply these Uniform Rules except in so far as there is no EU rule governing the particular subject concerned.”
Regulation (EU) No 952/2013 of the European Parliament and of the Council of 9 October 2013 laying down the Union Customs Code (OJ L 269, 10.10.2013, p.
Enligt ETV GEN-E är ”the assessing entity” översatt med ”Prüforgan”.
1).
Iunionen avser termen ”Bewertungsstelle” särskilt utvärderande organ enligt den gemensamma säkerhetsmetoden för riskbedömning (CMS RA).
Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 amending Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive) (OJ L 345, 23.12.2008, p.
Därför kan Otifs term enligt artikel 5.2 vara missvisande.
62).
Förslaget är att ordet ”Prüforgan” används också i ATMF.
Commission Recommendation 2011/217/EU of 29 March 2011 on the authorisation for the placing in service of structural subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 95, 8.4.2011, p.
Se även artiklarna 2 cb, 5.3–5.7, 6.4, 10.3a, 10.4 samt 10.6–10.8.
1).
Kommissionens genomförandebeslut
Germany has also presented a separate proposal concerning the scope of the CUV Uniform rules.
[delgivet med nr C(2014) 7083]
no Union position necessary as these amendments relate to the financing of the organisation, auditing or include administrative changes regarding the work programme, the annual report and the lists of lines or services which have no impact on Union law.
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
That working group will have its kick-off meeting on 4-5 June 2014.
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
The Union agrees also with the intention to provide the accompanying documents in electronic format.
med beaktande av Europaparlamentets och rådets beslut nr 676/2002/EG av den 7 mars 2002 om ett regelverk för radiospektrumpolitiken i Europeiska gemenskapen (radiospektrumbeslut) [1], särskilt artikel 4.3, och
Therefore, the Union suggests that no decision should be taken on these items at the present session of the RC and that OTIF continue cooperation with the Union on this issue in order to have a well-prepared solution for an upcoming revision of CIM which should ideally be synchronised with the Regulation (EU) No 952/2013 and its implementing provisions which are to be in force from 1 May 2016.
I kommissionens beslut 2007/131/EG [2], ändrat genom beslut 2009/343/EG [3], harmoniseras de tekniska villkoren för radioutrustning som använder teknik för ultrabredband (nedan kallat UWB) inom unionen.
‘If the vehicle is admitted in a single stage, the type of construction of the vehicle is admitted at the same time.’ ,
De snabba förändringarna på det tekniska området och i fråga om användningen av radiospektrumet bör på lämpligt sätt speglas i regleringen av UWB-tekniken, så att det europeiska samhället kan dra nytta av nya och innovativa tillämpningar av sådan teknik utan att andra spektrumanvändare påverkas negativt.
Article 5(5):
Den senaste versionen av beslut 2007/131/EG behöver därför ändras.
CR 25/5, CR 25/5 Add.
Beslut 2007/131/EG ska ändras på följande sätt:
1, CR 25/5 Add.
I artikel 2 ska punkterna 6, 7 och 8 ersättas med följande: ”6.
2, CR 25/5.1.
ekvivalent isotropt utstrålad effekt (Equivalent Isotropically Radiated Power), dvs. produkten av effekten som tillförs antennen och antennens förstärkning i en viss riktning i förhållande till en isotrop antenn (absolut eller isotrop förstärkning).
2, CR 25/5.1.
UWB OMBORD PÅ LUFTFARTYG
Competence:
Värdena för maximalt medelvärde för spektral effekttäthet (EIRP) och maximal toppeffekt (EIRP) för kortdistansutrustning (SRD, Short Range Devices) som använder ultrabredbandsteknik, med eller utan användning av begränsningsmetoder, förtecknas i tabellen nedan.
Competence: Union.
Maximalt medelvärde för spektral effekttäthet
Recommended coordinated position: to take note of the information.
Krav för begränsningsmetoder
Union.
Slits på 21 dB bör användas för att uppnå en nivå av – 62,3 dBm/MHz [8]
Recommended Union position:
7,25–7,75 GHz (FSS- och MetSat-skydd (7,45–7,55 GHz)) [8] [9]7,75–7,9 GHz (MetSat-skydd) [8] [10]
The Union takes the same position, i.e. to postpone the decision until the next General Assembly in order to further assess the issue, on the proposal of Germany for a new Article 1a presented to OTIF during Union coordination.Additional recommended Union position: In document CR 25/7 ADD 1, page 6, at the end of paragraph 8a, add:
MATERIALAVKÄNNINGSUTRUSTNING MED UWB-TEKNIK
Union.
Materialavkänningsutrustning
Recommended coordinated position:
Materialavkänningsutrustning som tillåts inom ramen för detta beslut ska uppfylla följande krav:
Article 5(5): Correct the reference; replace ‘Article 2w1)’ with ‘Article 2wa(1)’, Article 19:
Fast installation (tillämpning A)