natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This conformity assessment procedure is applicable for axle loads in the range of those mentioned in the clause 4.2.1 of the TSI INF and in the specification referenced in Annex J-1, index 16.
I denna TSD definieras begreppet hjulpar så att det omfattar dels de huvuddelar som står för det mekaniska gränssnittet mot spåret (hjul och anslutningsdelar som tvärgående axel eller oberoende hjulaxel), dels tillhörande delar (som axellager, axelboxar, växellådor och bromsskivor).
It is not applicable to vehicle designed for higher axle load, such cases may be covered by national rules or by the procedure for innovative solution described in article 10 and Chapter 6 of this TSI.
Hjulparet ska vara konstruerat och tillverkat enligt en enhetlig metod med användning av en uppsättning lastfall överensstämmande med de lastfall som anges i avsnitt 4.2.2.10 i denna TSD.
This clause is applicable to units designed for a speed higher than 60 km/h, except to on-track machines for which the requirements are set out in Appendix C, clause C.3 and except units designed to be operated on the 1520 mm track gauge for which the corresponding requirements are considered as ‘open point’.
Mekaniska och geometriska egenskaper hos hjulpar
The dynamic behaviour of a vehicle has a strong influence on running safety and track loading.
Hjulpars mekaniska driftsegenskaper
It is an essential function for safety, covered by the requirements of this clause.
Hjulpars mekaniska egenskaper ska säkerställa säker gång för den rullande materielen.
Technical requirements
De mekaniska egenskaperna omfattar
The unit shall run safely and produce an acceptable level of track loading when operated within the limits defined by the combination(s) of speed and cant deficiency under the reference conditions set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
montering,
This shall be assessed by verifying that limit values specified below in clauses 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 of this TSI are respected;
mekanisk hållfasthet och utmattningsegenskaper.
the conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.4 of this TSI.
Förfarandet för bedömning av överensstämmelse beskrivs i avsnitt 6.2.3.7 i denna TSD.
The limit values and conformity assessment mentioned in point 3 are applicable for axle loads in the range of those mentioned in the clause 4.2.1 of the TSI INF and in the specification referenced in Annex J-1, index 16.
Axlars mekaniska driftsegenskaper
They are not applicable to vehicles designed for higher axle load, as harmonised track loading limit values are not defined;
Axlarnas egenskaper ska säkerställa överföringen av krafter och vridmoment.
such cases may be covered by national rules or by the procedure for innovative solution described in article 10 and Chapter 6 of this TSI.
Enheter försedda med oberoende roterande hjul
The running dynamic behaviour test report (including limits of use and track loading parameters) shall be stated in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Egenskaperna hos axeländen (gränssnittet mellan hjul och löpverk) ska säkerställa överföringen av krafter och vridmoment.
Track loading parameters (including the additional ones Ymax, Bmax and the Bqst where relevant) to be recorded are defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 16 with the modifications as set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
Förfarandet för bedömning av överensstämmelse ska utformas i enlighet med punkt 7 i avsnitt 6.2.3.7 i denna TSD.
Additional requirements when an active system is used
Axelboxars mekaniska driftsegenskaper
When active systems (based on software or programmable controller controlling actuators) are used, the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘fatalities’ for both of the following scenarios:
Axelboxen ska konstrueras med beaktande av mekanisk hållfasthet och utmattningsegenskaper.
failure in the active system leading to a non-compliance with limit values for running safety (defined in accordance with clauses 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2);
Temperaturgränsvärden ska fastställas genom provning och registreras i den tekniska dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12 i denna TSD.
failure in the active system leading to a vehicle outside of the kinematic reference contour of the carbody and pantograph, due to tilting angle (sway) leading to non-compliance with the values assumed as set out in clause 4.2.3.1.
Övervakning av axellagrens tillstånd beskrivs i avsnitt 4.2.3.3.2 i denna TSD.
Considering this severity of the failure consequence it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level.
Hjulpars geometriska mått
The demonstration of compliance (conformity assessment procedure) is described in clause 6.2.3.5 of this TSI.
Hjulparens geometriska mått (så som de definieras i figur 1) ska överensstämma med de gränsvärden som specificeras i tabell 1 för relevant spårvidd.
Additional requirements when an instability detection system is installed (option)
Dessa gränsvärden ska uppfattas som konstruktionsvärden (nytt hjulpar) och som driftgränsvärden (för underhållsändamål, se även avsnitt 4.5 i denna TSD).
The instability detection system shall provide information regarding the need to take operative measures (such as reduction of speed etc.), and it shall be described in the technical documentation.
Tabell 1
The operative measures shall be described in the operating documentation set out in clause 4.2.12.4 of this TSI.
Driftsgränsvärden för hjulpars geometriska mått
The limit values for running safety which the unit shall meet are specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 17, and additionally for trains intended to be operated with a cant deficiencies > 165 mm in the specification referenced in Appendix J-1, index 18, with the modifications as set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
Benämning
The limit values for track loading which the unit shall meet (when assessing with the normal method) are specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 19 with the modifications as set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
Hjuldiameter D (mm)
In case the estimated values exceed the limit values expressed above, the operational conditions for the rolling stock (e.g. maximum speed, cant deficiency) may be adjusted taking into account track characteristics (e.g. curve radius, cross section of the rail, sleeper spacing, track maintenance intervals).
Minsta värde (mm)
The clause 4.2.3.4.3 is applicable to all units, except for unit designed to be operated on the 1520 mm or 1600 mm track gauge for which the corresponding requirements are an open point.
Största värde (mm)
A new wheel profile and the distance between active faces of the wheels shall be checked in respect of target equivalent conicities using the calculation scenarios provided in clause 6.2.3.6 of this TSI in order to establish the suitability of the new proposed wheel profile for infrastructure in accordance with the TSI INF.
Mått mellan fronterna (SR)
Units equipped with independently rotating wheels are exempt from these requirements.
SR = AR + Sd,vänster + Sd,höger
The combined equivalent conicities the vehicle is designed for, as verified by the demonstration of conformity of the running dynamic behaviour specified in clause 6.2.3.4 of this TSI, shall be specified for in-service conditions in the maintenance documentation as set out in point 4.2.12.3.2, taking into account the contributions of wheel and rail profiles.
330 ≤ D ≤ 760
If ride instability is reported, the railway undertaking and the Infrastructure Manager shall localise the section of the line in a joint investigation.
760 < D ≤ 840
The railway undertaking shall measure the wheel profiles and the front-to-front distance (distance of active faces) of the wheelsets in question.
D > 840
The equivalent conicity shall be calculated using the calculation scenarios provided in clause 6.2.3.6 in order to check if compliance with the maximum equivalent conicity the vehicle was designed and tested for is met.
Avstånd mellan hjulbaksidor (AR)
If it is not the case, the wheel profiles have to be corrected.
400 ≤ D < 725
If the wheelset conicity complies with the maximum equivalent conicity the vehicle was designed and tested for, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager shall be undertaken to determine the characteristics reason for the instability.
D ≥ 725
Running gear
400 ≤ D ≤ 1220
For units which include a bogie frame, the integrity of the structure of the bogie frame, axle box housing and all attached equipment shall be demonstrated based on methods as set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 20.
690 ≤ D ≤ 1016
The body to bogie connection shall comply with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 21.
330 ≤ D < 840
The hypothesis taken to evaluate the loads due to bogie running (formulas and coefficients) in line with the specification referenced in Appendix J-1, index 20 shall be justified and documented in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
840 ≤ D ≤ 1250
Wheelsets
Måttet AR mäts vid rälsöverkant.
For the purpose of this TSI, wheelsets are defined to include main parts ensuring the mechanical interface with the track (wheels and connecting elements: e.g. transverse axle, independent wheel axle) and accessories parts (axle bearings, axle boxes, gearboxes and brake discs).
Måtten AR och SR ska uppfyllas i lastat och olastat tillstånd.
The wheelset shall be designed and manufactured with a consistent methodology using a set of load cases consistent with load conditions defined in clause 4.2.2.10 of this TSI.
Mindre toleranser inom ovanstående gränsvärden kan specificeras av tillverkaren i underhållsdokumentationen för alla driftvärden.
Mechanical and geometric characteristics of wheelsets
Måttet SR mäts 10 mm över löpbanans referensplan (så som visas i figur 2).
Mechanical behaviour of wheelsets
Figur 1
The mechanical characteristics of the wheelsets shall ensure the safe movement of rolling stock.
Symboler för hjulpar
The mechanical characteristics cover:
Hjuls mekaniska driftsegenskaper
assembly
Hjulens egenskaper ska säkerställa säker gång för rullande materiel och bidrar till styrningen av den rullande materielen.
mechanical resistance and fatigue characteristics
Förfarandet för bedömning av överensstämmelse beskrivs i avsnitt 6.1.3.1 i denna TSD.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.7 of this TSI.
Hjuls geometriska mått
Mechanical behaviour of axles
Hjulens geometriska mått (så som de definieras i figur 2) ska överensstämma med de gränsvärden som specificeras i tabell 2.
The characteristics of the axle shall ensure the transmission of forces and torque.
Dessa gränsvärden ska uppfattas som konstruktionsvärden (nytt hjul) och som driftgränsvärden (för underhållsändamål, se även avsnitt 4.5).
Case of units equipped with independently rotating wheels
Tabell 2
The characteristics of the end of axle (interface between wheel and running gear) shall ensure the transmission of forces and torque.
Driftsgränsvärden för hjuls geometriska mått
The conformity assessment procedure shall be in accordance with point (7) of clause 6.2.3.7 of this TSI.
Hjuldiameter D (mm)
Mechanical behaviour of the axle boxes
Hjulringens bredd (BR + skägg)
The axle box shall be designed with consideration of mechanical resistance and fatigue characteristics.
D ≥ 330
Temperature limits shall be defined by testing and recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Flänsens tjocklek (Sd)
Axle bearing condition monitoring is defined in clause 4.2.3.3.2 of this TSI.
Flänsens höjd (Sh)
Geometrical dimensions of wheelsets
D > 760
The geometric dimensions of the wheelsets (as defined in Figure 1) shall be compliant with limit values specified in Table 1 for the relevant track gauge.
630 < D ≤ 760
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes; see also clause 4.5 of this TSI).
330 ≤ D ≤ 630
Table 1
Flänsens branthet (qR)
In-service limits of the geometric dimensions of wheelsets
Figur 2
Designation
Symboler för hjul
Wheel diam.
Enheter försedda med oberoende roterande hjul ska, förutom de krav i detta avsnitt som behandlar hjul, uppfylla kraven i denna TSD för hjulpars geometriska egenskaper som anges i avsnitt 4.2.3.5.2.1.
D (mm)
Detta krav är tillämpligt på enheter försedda med hjulpar för variabel spårvidd för omställning mellan spårvidden 1435 mm och någon annan spårvidd inom tillämpningsområdet för denna TSD.
Minimum value (mm)
Hjulparets omställningsmekanism ska säkerställa säker låsning i korrekt axiellt läge för hjulet.
Maximum value (mm)
Extern visuell kontroll av låsningssystemets tillstånd (låst eller olåst) ska vara möjlig.
Front-to-front dimension (SR)
Om hjulparet är försett med bromsutrustning ska läget och låsningen i korrekt läge för denna utrustning vara säkerställd.
SR = AR + Sd,left + Sd, right
Bedömningen av överensstämmelsen med kraven som specificeras i detta avsnitt är en öppen punkt.
330 ≤ D ≤ 760
Den minsta kurvradien som ska kunna hanteras ska vara 150 m för alla enheter.
760 < D ≤ 840
Detta krav gäller för enheter försedda med en förarhytt.
D > 840
Hjulen ska skyddas mot skador orsakade av mindre föremål på rälerna.
Back to back distance (AR)
Detta krav kan uppfyllas med gardjärn framför hjulen på den främre axeln.
400 ≤ D < 725
Höjden på gardjärnets undre kant över plant spår ska vara
D ≥ 725
minst 30 mm under alla förhållanden,
400 ≤ D ≤ 1220
högst 130 mm under alla förhållanden.
690 ≤ D ≤ 1016
Hjulslitage och sammantryckning av fjäderupphängning ska särskilt beaktas.
330 ≤ D < 840
Om en hinderavvisare som specificeras i avsnitt 4.2.2.5 har sin undre kant mindre än 130 mm över spåret under alla förhållanden, uppfyller den funktionskraven för gardjärn, och därför är det tillåtet att inte montera gardjärn.
840 ≤ D ≤ 1250
Ett gardjärn ska vara konstruerat för att motstå en minsta kraft i längdriktningen på 20 kN utan permanent deformation.
The dimension AR is measured at the height of the top of rail.
Detta krav ska kontrolleras genom beräkning.
The dimensions AR and SR shall be complied with in laden and tare conditions.
Ett gardjärn ska konstrueras så att det, vid plastisk deformation, inte kommer i kontakt med spår eller löpverk och så att kontakten med hjulets löpbana, om den uppstår, inte utgör en risk för urspårning.
Smaller tolerances within the above limits may be specified by the manufacturer in the maintenance documentation for in-service values.
Syftet med tågets bromssystem är att se till att tågets hastighet kan minskas eller bibehållas i en lutning, eller att tåget kan stoppas inom den längsta tillåtna bromssträckan.
The dimensions SR is measured at 10 mm above tread datum (as shown in Figure 2).
Bromsningen ser även till att tåget kan stå stilla.
Figure 1
De viktigaste faktorerna som påverkar bromsprestandan är bromseffekten (produktionen av bromskraft), tågets massa, tågets rullmotstånd, hastigheten och den tillgängliga adhesionen.
Symbols for wheelsets
När det gäller enheter som används i olika tågsammansättningar fastställs de enskilda enheternas prestanda så att hela tågets bromsprestanda kan härledas.
Mechanical behaviour of wheels
Bromsprestanda bestäms av retardationskurvorna (retardation = F(hastighet) och ekvivalent reaktionstid).
The characteristics of the wheels shall ensure the safe movement of rolling stock and contribute to the guidance of the rolling stock.
Stoppsträcka, bromstal (även benämnt lambda eller bromsprocent) och bromsvikt används också och kan härledas (direkt eller via stoppsträckan) ur retardationskurvorna genom beräkning.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.1.3.1 of this TSI.
Bromsprestandan kan variera med tågets eller fordonets massa.
Geometrical dimensions of wheels
Den minsta tågbromsprestanda som krävs för driften av ett tåg på en linje med en avsedd hastighet är beroende av linjeegenskaperna (signalsystem, högsta tillåtna hastighet, linjens säkerhetsmarginal) och är en infrastrukturegenskap.
The geometrical dimensions of the wheels (as defined in Figure 2) shall be compliant with limit values specified in Table 2.
Huvuddata för tåget eller fordonet som kännetecknar bromsprestandan anges i avsnitt 4.2.4.5 i denna TSD.
These limit values shall be taken as design values (new wheel) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes; see also clause 4.5).
Huvudsakliga funktions- och säkerhetskrav
Table 2
Funktionskrav
In-service limits of the geometric dimensions of wheel
Nedanstående krav gäller alla enheter.
Height of the flange (Sh)
genomgående:
D > 760
bromsansättningssignalen överförs från ett centralt kommando till hela tåget via en styrledning,
630 < D ≤ 760
automatisk:
330 ≤ D ≤ 630
ett oavsiktligt avbrott (integritetsförlust, energibortfall i ledningen) i styrledningen leder till bromsaktivering på alla fordon i tåget.
Face of flange (qR)
Huvudbromsfunktionen får kompletteras med ytterligare bromssystem som beskrivs i avsnitt 4.2.4.7 (dynamisk broms – bromssystem kopplade till traktionssystem) och/eller avsnitt 4.2.4.8 (bromssystem oberoende av adhesionsförhållanden).
Figure 2
Avledningen av bromsenergin ska beaktas vid konstruktionen av bromssystemet och ska inte orsaka skador på bromssystemets komponenter under normala driftsförhållanden.
Symbols for wheels
Detta ska kontrolleras genom en beräkning såsom specificeras i avsnitt 4.2.4.5.4 i denna TSD.
Reverse slope
Den temperatur som uppnås runt bromskomponenterna ska även beaktas vid konstruktionen av den rullande materielen.
Burr
Konstruktionen av bromssystemet ska omfatta system för övervakning och prov så som specificeras i avsnitt 4.2.4.9 i denna TSD.
Chamfer
Kraven nedan i avsnitt 4.2.4.2.1 är tillämpliga på tågnivå på enheter vars driftsammansättning(ar) har bestämts på konstruktionsstadiet (dvs. enheter som bedöms i fasta eller fördefinierade sammansättningar och lok som framförs separat).
Flange angle
Bromsprestandan ska överensstämma med de säkerhetskrav som anges i avsnitt 4.2.4.2.2 i händelse av oavsiktligt avbrott i bromsens styrledning och i händelse av avbrott i bromsenergiförsörjningen, fel på strömförsörjningen eller andra fel avseende energikällor.
Units equipped with independently rotating wheels shall, in addition to the requirements in this clause dealing with wheels, meet the requirements in this TSI for geometrical characteristics of wheelsets defined in clause 4.2.3.5.2.1.
Det viktigaste är att det ska finnas tillräckligt med bromsenergi på tåget (lagrad energi), fördelad längs tåget i enlighet med bromssystemets konstruktion, för att säkerställa anbringande av de bromskrafter som krävs.
This requirement is applicable to units equipped with variable gauge wheelsets with changeover between the track gauge 1435 mm and another track gauge in the scope of this TSI.
Successiva ansättningar och lossningar av bromsen ska beaktas vid konstruktionen av bromssystemet (outmattningsbarhet).
The changeover mechanism of the wheelset shall ensure the safe locking in the correct intended axial position of the wheel.
I händelse av oavsiktlig separering av ett tåg, ska de två delarna av tåget bringas till stillastående.
External visual verification of the state of the locking system (locked or unlocked) shall be possible.
Bromsprestandan i de två delarna av tåget behöver inte vara identisk med bromsprestandan i normaltillståndet.
If the wheelset is equipped with brake equipment, the position and locking in the correct position of this equipment shall be ensured.
I händelse av att bromsenergiförsörjningen avbryts eller fel uppstår på strömförsörjningen ska det vara möjligt att hålla kvar tåget med största last (enligt definitionen i avsnitt 4.2.4.5.2) i en lutning på 40 ‰ genom att enbart använda friktionsbromsen, under minst två timmar.
The conformity assessment procedure of the requirements specified in this clause is an open point.
Enhetens bromssystem ska ha följande tre bromsfunktioner:
The minimum curve radius to be negotiated shall be 150 m for all units.
Nödbromsning ansättning av en fördefinierad bromskraft inom en fördefinierad längsta reaktionstid, för att stoppa tåget med en angiven nivå av bromsprestanda.
This requirement applies to units fitted with a driving cab.
Driftbromsning ansättning av en justerbar bromskraft för att reglera tågets hastighet, inklusive stopp och tillfälligt stillastående.
The wheels shall be protected against damages caused by minor items on the rails.
Parkeringsbromsning ansättning av en bromskraft för att hålla tåget (eller fordonet) permanent stillastående, utan någon tillgänglig energi ombord.
This requirement can be met by life guards in front of the wheels of the leading axle.
Ett bromsansättningskommando, oavsett bromsfunktion, ska ta kontroll över bromssystemet även om det finns ett aktivt bromslossningskommando.
The height of the lower end of the life guard above the plain rail shall be:
Detta krav behöver inte gälla om föraren avsiktligt upphäver bromsansättningskommandot (t.ex. vid överbryggning av passagerarlarm eller bortkoppling av enheter).
30 mm minimum in all conditions
Säkerhetskrav
130 mm maximum in all conditions
Bromssystemet används för att stoppa tåget och bidrar därför till järnvägssystemets säkerhetsnivå.
taking into account in particular wheel wear and suspension compression.
De funktionskrav som uttrycks i avsnitt 4.2.4.2.1 bidrar till att säkerställa att bromssystemet fungerar säkert.
If an obstacle deflector specified in clause 4.2.2.5 has its lower edge at less than 130 mm above the plain rail in all conditions, it fulfils the functional requirement of the life guards and therefore it is permissible not to fit life guards.
Emellertid är en riskbaserad analys nödvändig för att utvärdera bromsprestandan, eftersom flera komponenter samverkar.
A life guard shall be designed to withstand a minimum longitudinal static force without permanent deformation of 20 kN.
För de riskscenarier som beaktas ska motsvarande säkerhetskrav uppfyllas, enligt angivelserna i tabell 3 nedan.
This requirement shall be verified by a calculation.
I de fall en allvarlighetsgrad specificeras i denna tabell, ska det visas att motsvarande risk hålls kontrollerad på en godtagbar nivå, med beaktande av funktionsfelet i fråga och dess troliga potential att i normalfallet direkt leda till den allvarlighetsgrad som anges i tabellen.
A life guard shall be designed so that, during plastic deformation, it does not foul the track or running gear and that contact with the wheel tread, if it occurs, does not pose a risk of derailment.
Tabell 3
The purpose of the train braking system is to ensure that the train's speed can be reduced or maintained on a slope, or that the train can be stopped within the maximum allowable braking distance.
Bromssystem – säkerhetskrav
Braking also ensures the immobilisation of a train.
Säkerhetskrav som ska uppfyllas
The primary factors that influence the braking performance are the braking power (braking force production), the train mass, the train rolling resistance, the speed, the available adhesion.
Funktionsfel och tillhörande riskscenario
Individual unit performance for units operated in various train formations is defined so that the overall braking performance of the train can be derived.
Tillhörande allvarlighetsgrad/Konsekvenser att förebygga
The braking performance is determined by deceleration profiles (deceleration = F(speed) and equivalent response time).
Minsta tillåtna antal kombinationer av fel
Stopping distance, brake weight percentage (also called ‘lambda’ or ‘braked mass percentage’), braked mass may also be used, and can be derived (directly or via stopping distance) from deceleration profiles by a calculation.
Gäller för enheter försedda med en förarhytt (bromskommando)
The braking performance could vary with the mass of the train or vehicle.
Efter aktivering av ett nödbromskommando följer ingen retardation av tåget, på grund av fel på bromssystemet (fullständig och permanent förlust av bromskraft)