natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Design mass in working order
Axellast och hjullast
values for the different parameters may deviate from this standard provided that they are justified.
Den måste beaktas i kombination med axelavstånd, med tåglängden och med högsta tillåtna hastighet för enheten på den aktuella linjen.
For OTMs, different load conditions (minimum mass, maximum mass) may be used, in order to take into account optional on-board equipment.
Följande egenskaper som utgör ett gränssnitt till infrastrukturen ska ingå som en del av den allmänna dokumentation som tas fram då enheten bedöms och som behandlas i avsnitt 4.2.12.2 i denna TSD:
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.1 of this TSI.
Massan per axel (för varje axel) för de tre lastfallen (som definieras i avsnitt 4.2.2.10 i denna TSD och som enligt det avsnittet ska omfattas av dokumentationen).
For each load condition defined above, the following information shall be provided in the technical documentation described in clause 4.2.12:
Placeringen av axlarna längs med enheten (axelavstånd).
Total vehicle mass (for each vehicle of the unit)
Enhetens längd.
Mass per axle (for each axle)
Den högsta hastighet som fordonet är konstruerat för (ska utgöra en del av dokumentationen i avsnitt 4.2.8.1.2 i denna TSD).
Mass per wheel (for each wheel).
Användning av denna information på driftsnivå för kontroll av kompatibiliteten mellan rullande materiel och infrastruktur (utanför tillämpningsområdet för denna TSD):
for units equipped with independently rotating wheels, ‘axle’ shall be interpreted as a geometric notion, and not as a physical component;
Axellast vid lastfallet ”projekterad massa i driftskick” motsvarar det högsta möjliga värdet på axellasten som nämns ovan.
this is valid to the whole TSI, unless stated otherwise.
Den största last som beaktas för konstruktionen av bromssystemet som definieras i avsnitt 4.2.4.5.2 måste också beaktas.
This clause concerns the rules for calculation and verification intended for sizing the rolling stock to run on one or several infrastructures without interference risk.
Förfarandet för bedömning av överensstämmelse beskrivs i avsnitt 6.2.3.2 i denna TSD.
For units designed to be operated on other track gauge(s) than 1520 mm system:
För enheter med axellast vid projekterad massa vid normal nyttolast lägre än eller lika med 22,5 ton och en hjuldiameter med slitna hjul större än eller lika med 470 mm, ska hjullasten över hjuldiametern (Q/D) vara lägre än eller lika med 0,15 kN/mm, mätt för en minsta hjuldiameter med slitna hjul och projekterad massa vid normal nyttolast.
The applicant shall select the intended reference profile including the reference profile for the lower parts.
Parametrar för rullande materiel som påverkar markbaserade system
This reference profile shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12 of this TSI.
Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med tågdetekteringssystem
The compliance of a unit with this intended reference profile shall be established by one of the methods set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 14.
För enheter konstruerade för att trafikera system med andra spårvidder än 1520 mm ges uppsättningen egenskaper för rullande materiel för kompatibilitet med tågdetekteringssystem i avsnitten 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 och 4.2.3.3.1.3.
The compliance to those reference contour(s) shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12 of this TSI.
Fordonsgeometri
For electric units, the pantograph gauge shall be verified by calculation according to the specification referenced in Appendix J-1, index 14, clause A.3.12 to ensure that the pantograph envelope complies with the mechanical kinematic pantograph gauge which in itself is determined according to Appendix D of TSI ENE, and depends on the choice made for the pantograph head geometry:
Det största avståndet mellan två efterföljande axlar anges i avsnitt 3.1.2.1 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.2, index 1.
the two permitted possibilities are defined in clause 4.2.8.2.9.2 of this TSI.
Det minsta avståndet mellan första och sista axeln på en enhet anges i avsnitt 3.1.2.4 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.2, index 1.
The voltage of the power supply is considered in the infrastructure gauge in order to ensure the proper insulation distances between the pantograph and fixed installations.
Fordonskonstruktion
The pantograph sway as specified in clause 4.2.10 of TSI ENE and used for the mechanical kinematic gauge calculation shall be justified by calculations or measurements as set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 14.
Den minsta axellasten i alla lastfall anges i avsnitt 3.1.7 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.2, index 1.
For units designed to be operated on track gauge of 1520 mm system:
Det elektriska motståndet mellan löpytorna på motsatta hjul i ett hjulpar specificeras i avsnitt 3.1.9 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.2, index 1, och mätmetoden specificeras i samma avsnitt.
The static contour of the vehicle shall be within the ‘T’ uniform vehicle gauge;
För elektriska enheter försedda med en strömavtagare specificeras den minsta impedansen mellan strömavtagaren och varje hjul på tåget i avsnitt 3.2.2.1 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.2, index 1.
the reference contour for infrastructure is the ‘S’ gauge.
Begränsning av emissioner
This contour is specified in Appendix B.
Begränsningar i användningen av sandningsutrustning anges i avsnitt 3.1.4 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.2, index 1.
For electric units the pantograph gauge shall be verified by calculation to ensure that the pantograph envelope complies with the mechanical static pantograph gauge which is defined in Appendix D of TSI ENE;
Information om sandegenskaper (”sand characteristics”) ingår i den specifikationen.
the choice made for the pantograph head geometry shall be taken into account:
Om det finns en automatisk sandningsfunktion ska det vara möjligt för föraren att stänga av dess användning på vissa ställen längs spåret som i driftsreglerna anges som inkompatibla med sandning.
the permitted possibilities are defined in clause 4.2.8.2.9.2 of this TSI.
Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC)
Axle load and wheel load
Kraven avseende elektromagnetisk kompatibilitet specificeras i avsnitten 3.2.1 och 3.2.2 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.2, index 1.
It has to be considered in combination with the axle spacing, with the train length and with the maximum allowed speed for the unit on the considered line.
Det minsta avståndet mellan två efterföljande axlar i tåget anges i avsnitt 3.1.2.2 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.2, index 1.
The position of the axles along the unit (axle spacing).
Hjulgeometri
The length of the unit.
Hjulgeometrin specificeras i avsnitt 4.2.3.5.2.2 i denna TSD.
The maximum design speed (as required to be part of the documentation in clause 4.2.8.1.2 of this TSI).
Det metallfria området runt hjulen specificeras i avsnitt 3.1.3.5 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.2, index 1.
Use of this information at operational level for compatibility check between rolling stock and infrastructure (outside the scope of this TSI):
Kraven avseende elektromagnetisk kompatibilitet specificeras i avsnitten 3.2.1 och 3.2.2 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.2, index 1.
The axle load of each individual axle of the unit to be used as interface parameter to the infrastructure has to be defined by the railway undertaking as required in clause 4.2.2.5 of the TSI OPE, considering the expected load for the intended service (not defined when the unit is assessed).
Gränsvärden för elektromagnetisk störning orsakade av användning av virvelström- eller magnetskenbromsar specificeras i avsnitt 3.2.3 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.2, index 1.
The axle load in load condition ‘design mass under exceptional payload’ represents the maximum possible value of the axle load mentioned above.
Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med tågdetekteringssystem som är baserade på slingutrustning
The maximum load considered for the design of the brake system defined in clause 4.2.4.5.2 has also to be considered.
Fordonets metallkonstruktion specificeras i avsnitt 3.1.7.2 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.2, index 1.
The ratio of wheel load difference per axle Dqj = (Ql – Qr)/(Ql + Qr), shall be evaluated by wheel load measurement, considering the load condition ‘design mass in working order’.
Syftet med övervakningen av axellagers tillstånd är att upptäcka defekta axelboxlager.
Wheel load difference higher than 5 % of the axle load for that wheelset are allowed only if demonstrated as acceptable by the test to prove safety against derailment on twisted track specified in the clause 4.2.3.4.1 of this TSI.
Enheter med en högsta konstruktionshastighet högre än eller lika med 250 km/tim ska vara försedda med ombordbaserad detekteringsutrustning.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.2 of this TSI.
För enheter som har en högsta konstruktionshastighet lägre än 250 km/tim och är konstruerade för att trafikera system med andra spårvidder än 1520 mm, ska övervakning av axellagers tillstånd tillhandahållas antingen med hjälp av ombordbaserad detekteringsutrustning (enligt specifikationen i avsnitt 4.2.3.3.2.1) eller genom användning av markbaserad utrustning (enligt specifikationen i avsnitt 4.2.3.3.2.2).
Rolling Stock characteristics for the compatibility with train detection systems
Utrustningen ska kunna detektera en försämring på någon av enhetens axelboxlager.
For units designed to be operated on other track gauges than the 1520 mm system, the set of rolling stock characteristics for compatibility with train detection target systems are given in clauses 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 and 4.2.3.3.1.3.
Lagrens tillstånd ska bedömas genom övervakning av antingen temperatur eller dynamiska frekvenser eller någon annan lämplig egenskap som indikerar axellagrens tillstånd.
Reference is made to clauses of the specification referenced in Appendix J-2, index 1 of this TSI (also referenced in Annex A, Index 77 of CCS TSI).
Detekteringssystemet ska i sin helhet vara placerat ombord på enheten och diagnosmeddelanden ska tillhandahållas ombord.
The set of characteristics the rolling stock is compatible with shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Levererade diagnosmeddelanden ska beskrivas och tas i beaktande i den driftsdokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12.4 i denna TSD och i den underhållsdokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12.3 i denna TSD.
Rolling stock characteristics for compatibility with train detection system based on track circuits
Krav på rullande materiel för kompatibilitet med markbaserad utrustning
Vehicle geometry
För enheter konstruerade för att trafikera system med spårvidden 1435 mm, ska det område på den rullande materielen som är synligt för den markbaserade utrustningen vara det område som anges i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 15.
The maximum distance between 2 consecutive axles is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.2.1.
För enheter konstruerade för att trafikera andra spårvidder förklaras specialfall föreligga där så är relevant (harmoniserade regler är tillgängliga för nätverket i fråga).
(distance a1 in Figure 1).
Gångdynamiska egenskaper hos rullande materiel
(2) The maximum distance between buffer end and first axle is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clauses 3.1.2.5 and 6.
Enheten ska vara konstruerad på ett sådant sätt att säker gång på skevt spår säkerställs, med specifikt beaktande av rälsförhöjningsrampen och rälsförhöjningsfel.
The minimum distance between end axles of a unit is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.2.4.
Detta förfarande för bedömning av överensstämmelse är tillämpligt vid axellaster inom det område som nämns i avsnitt 4.2.1 i TSD Infrastruktur och i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 16.
Vehicle design
Det är inte tillämpligt på fordon konstruerade för större axellaster.
The minimum axle load in all load conditions is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.7.
Sådana fall kan omfattas av nationella bestämmelser eller av det förfarande för innovativa lösningar som beskrivs i artikel 10 och kapitel 6 i denna TSD.
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.9 and the method to measure is specified in the same clause.
Detta avsnitt är tillämpligt för enheter som är konstruerade för en hastighet högre än 60 km/tim, med undantag för arbetsfordon för vilka kraven anges i tillägg C avsnitt C.3 och enheter som är konstruerade för att trafikera system med spårvidden 1520 mm för vilka motsvarande krav betraktas som ”öppen punkt”.
For electric units equipped with a pantograph, the minimum impedance between pantograph and each wheel of the train is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.2.2.1.
Ett fordons gångdynamiska egenskaper har stor betydelse för gångsäkerhet och spårkrafter.
Isolating emissions
Det är en funktion som är väsentlig för säkerheten och som omfattas av kraven i detta avsnitt.
The limitations of use of sanding equipment are given in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.4;
Tekniska krav
‘sand characteristics’ is part of in this specification.
Enheten ska gå säkert och ge upphov till spårkrafter på godtagbar nivå, vid drift inom de gränser som definieras av kombinationen av hastighet och rälsförhöjningsbrist och under de referensförhållanden som anges i det tekniska dokument som det hänvisas till i tillägg J.2, index 2.
In case where an automatic sanding function is provided, it shall be possible for the driver to suspend its use on particular points of the track identified in operating rules as non-compatible with sanding.
Detta ska bedömas genom kontroll av att de gränsvärden som specificeras nedan i avsnitten 4.2.3.4.2.1 och 4.2.3.4.2.2 i denna TSD respekteras.
EMC
De gränsvärden och den bedömning av överensstämmelse som nämns i punkt 3 är tillämpliga vid axellaster inom det område som nämns i avsnitt 4.2.1 i TSD Infrastruktur och i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 16.
The electromagnetic interference limit levels rising from traction currents are specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.2.2.
sådana fall kan omfattas av nationella bestämmelser eller av det förfarande för innovativa lösningar som beskrivs i artikel 10 och kapitel 6 i denna TSD.
Rolling stock characteristics for compatibility with train detection system based on axle counters
Provrapporten över gångdynamiska egenskaper (inklusive användningsbegränsningar och spårkraftsparametrar) ska ingå i den tekniska dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12 i denna TSD.
The minimum distance between 2 consecutive axles of the train is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.2.2.
Spårkraftsparametrar (inklusive de extra Ymax, Bmax och Bqst där det är relevant) som ska registreras finns angivna i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 16 med ändringar så som anges i det tekniska dokument som det hänvisas till i tillägg J.2, index 2.
At the end of a unit intended to be coupled, the minimum distance between end and first axle of the unit is half of the value specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.2.2.
Ytterligare krav när ett aktivt system används
The maximum distance between end and first axle is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.2.5 & 6 (distance b1 in Figure 1).
När aktiva system används (baserade på programvara eller programmerbara manöverdon), har funktionsfel normalt en trolig potential att direkt leda till ”flera dödsfall” i båda av följande scenarier:
Wheel geometry
Fel i det aktiva systemet som leder till en icke-överensstämmelse med gränsvärden för gångsäkerhet (definierade i enlighet med avsnitten 4.2.3.4.2.1 och 4.2.3.4.2.2).
Wheel geometry is specified in the clause 4.2.3.5.2.2 of the present TSI.
Fel i det aktiva systemet som leder till att fordonet hamnar utanför den kinematiska referensprofilen för fordonskorg och strömavtagare, på grund av att korglutningsvinkeln (krängning) leder till icke-överensstämmelse med antagna värden enligt avsnitt 4.2.3.1.
The minimum wheel diameter (speed dependant) is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.3 Vehicle design
Med hänsyn till hur allvarliga konsekvenser ett fel får, ska det visas att risken hålls kontrollerad på en godtagbar nivå.
The metal-free space around wheels is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.3.5.
Hur överensstämmelse påvisas (förfarandet för bedömning av överensstämmelse) beskrivs i avsnitt 6.2.3.5 i denna TSD.
The characteristics of the wheel material regarding magnetic field is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.3.6.
Ytterligare krav när ett system för detektering av instabilitet finns installerat (frivilligt)
The requirements related to electromagnetic compatibility are specified in specification referenced in Appendix J-2, index 1, clauses 3.2.1.and 3.2.2.
Detektionssystemet för instabilitet ska tillhandahålla information om behovet att vidta driftsåtgärder (som hastighetsminskning etc.) och det ska beskrivas i den tekniska dokumentationen.
The electromagnetic interference limit levels rising from the use of eddy current or magnetic track brakes are specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.2.3.
Driftsåtgärden ska beskrivas i den driftsdokumentation som avses i avsnitt 4.2.12.4 i denna TSD.
Rolling stock characteristics for compatibility with loop equipment
De gränsvärden för gångsäkerhet som enheten ska uppfylla specificeras i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 17 och, som ett tillägg för tåg avsedda att användas med rälsförhöjningsbrist > 165 mm, i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 18, med ändringar så som anges i det tekniska dokument som det hänvisas till i tillägg J.2, index 2.
The vehicle metal construction is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.7.2.
De gränsvärden för spårkrafter som enheten ska uppfylla (vid bedömning enligt den normala metoden) specificeras i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 19, med ändringar så som anges i det tekniska dokument som det hänvisas till i tillägg J.2, index 2.
Axle bearing condition monitoring objective is to detect deficient axle box bearings.
Om de uppskattade värdena överstiger de gränsvärden som anges ovan, kan driftsvillkoren för den rullande materielen (t.ex. högsta tillåtna hastighet, rälsförhöjningsbrist) justeras med beaktande av spårets egenskaper (t.ex. kurvradie, rälens tvärsnitt, sliperavstånd, spårunderhållsintervall).
For units of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h, on board detection equipment shall be provided.
Avsnitt 4.2.3.4.3 är tillämpligt på alla enheter, utom enheter som är konstruerade för att användas på spårvidderna 1520 mm eller 1600 mm för vilka motsvarande krav är en öppen punkt.
For units of maximum design speed lower than 250 km/h, and designed to be operated on others track gauge systems than the 1520 mm system, axle bearing condition monitoring shall be provided and be achieved either by on board equipment (according to specification in clause 4.2.3.3.2.1) or by using track side equipment (according to specification in clause 4.2.3.3.2.2).
En ny hjulprofil och avståndet mellan hjulets aktiva ytor ska kontrolleras med avseende på målvärden för ekvivalent konicitet med användning av de beräkningsscenarier som anges i avsnitt 6.2.3.6 i denna TSD, i syfte att fastställa lämpligheten hos den nya föreslagna hjulprofilen för infrastruktur i överensstämmelse med TSD Infrastruktur.
The fitment of on board system or/and the compatibility with track side equipment shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Enheter försedda med oberoende roterande hjul är undantagna från dessa krav.
Requirements applicable to on board detection equipment
De kombinerade ekvivalenta koniciteter som fordonet är konstruerat för, vilka kontrolleras genom påvisande av överensstämmelse med de gångdynamiska egenskaper som specificeras i avsnitt 6.2.3.4 i denna TSD, ska specificeras för driftsvillkor i underhållsdokumentationen så som anges i avsnitt 4.2.12.3.2, med beaktande av bidragen från hjul- och rälsprofiler.
This equipment shall be able to detect a deterioration of any of the axle box bearings of the unit.
Om instabil gång rapporteras ska järnvägsföretaget och infrastrukturförvaltaren lokalisera det berörda linjeavsnittet i en gemensam undersökning.
The bearing condition shall be evaluated either by monitoring its temperature, or its dynamic frequencies or some other suitable bearing condition characteristic.
Järnvägsföretaget ska mäta hjulprofilerna och mått mellan fronterna (avståndet mellan de aktiva ytorna) på hjulparet i fråga.
The detection system shall be located entirely on board the unit, and diagnosis messages shall be made available on board.
Den ekvivalenta koniciteten ska beräknas med användning av de beräkningsscenarier som anges i avsnitt 6.2.3.6 i syfte att kontrollera överensstämmelsen med den maximala ekvivalenta konicitet som fordonet har konstruerats och provats för.
The diagnosis messages delivered shall be described, and shall be taken into account in the operating documentation described in clause 4.2.12.4 of this TSI, and in the maintenance documentation described in clause 4.2.12.3 of this TSI.
Om överensstämmelse inte föreligger måste hjulprofilerna korrigeras.
Rolling stock requirements for compatibility with trackside equipment
Om hjulparets konicitet överensstämmer med den maximala ekvivalenta konicitet som fordonet har konstruerats och provats för, ska en gemensam undersökning vidtas av järnvägsföretaget och infrastrukturförvaltaren för att fastställa vilka egenskaper som orsakar instabiliteten.
For units designed to be operated on the 1435 mm system, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 15.
Löpverk
For units designed to be operated on other track gauges a specific case is declared where relevant (harmonised rule available for the concerned network).
För enheter som omfattar en boggiram, ska motståndskraften hos boggiramens struktur, hjullagerhus och all påmonterad utrustning påvisas baserat på metoder som anges i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 20.
Rolling stock dynamic behaviour
Anslutningen mellan fordonskorg och boggi ska uppfylla kraven i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 21.
The unit shall be designed to ensure safe running on twisted track, taking into account specifically the transition phase between canted and level track and cross level deviations.
Den hypotes som antas för att utvärdera krafterna orsakade av boggins gång (formler och koefficienter) i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 20, ska motiveras och dokumenteras i den tekniska dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12 i denna TSD.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.3 of this TSI.
Hjulpar