natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The terminal is designed for sea containers and does not have any gantry cranes or equipment for transhipment of swap bodies and semi-trailers.
Detta beslut riktar sig till Republiken Slovakien.
Due to town-planning developments, the existing Žilina terminal will in any case be closed in the near future.
Utfärdat i Bryssel den 17 juli 2013.
The Slovak authorities have confirmed that the handling charges at the public terminals will correspond to the handling charges of the intermodal transport terminals already operating in the market.
På kommissionens vägnar
According to a survey conducted by the Slovak authorities, the handing charges at terminals in the EU are between EUR 16,30 and EUR 56 per unit, the average charge being EUR 30.
Vice ordförande
The cost-benefit analysis submitted by the Slovak authorities was based on the assumption that the future handling charges per unit at all four public terminals would be EUR 28-29.
EUT C 45, 16.2.2013, s. 13.
The charges at the public terminal in Žilina-Teplička will, therefore, be set to maintain the competitiveness of rail transport compared with the road sector.
Se fotnot 1.
Increased fees would mean that the operator of the public terminals would be unable to attract enough cargo from the road transport sector to cover its operating costs.
Teoretiskt omlastningsresultat med befintliga utgifter och användning av hanteringstekniker och processteknik.
The Commission therefore concludes that the measure does not distort competition to an extent contrary to the common interest.
Teoretiskt omlastningsresultat för de nya terminalerna efter slutförandet av den första byggetappen.
CONCLUSION
Europaparlamentets och rådets direktiv 2012/34/EU av den 21 november 2012 om inrättande av ett gemensamt europeiskt järnvägsområde (EUT L 343, 14.12.2012, s. 32).
In view of the above, the Commission concludes that all the conditions are fulfilled and the investment aid of EUR 25,04 million for the Žilina-Teplička terminal is compatible with the internal market.
Internationella unionen för kombinerad järnvägs- och landsvägstransport:
Given Slovakia's original plan to build four public intermodal terminals, the Commission requires monitoring of the terminal that is to be built on the basis of the pilot project currently notified.
Internationella järnvägsunionen:
This monitoring will allow the Commission to take a more solid decision on the necessity of the aid and its effect on competition, if at some point in the future Slovakia notifies aid for the remaining three terminals,
Se, bland annat, dom av den 24 oktober 2002 i mål C-82/01 P, Aéroports de Paris, REG 2002, s.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
I-9297, och dom av den 24 mars 2011 i de förenade målen T-443/08 och T-445/08, Freistaat Sachsen och Land Sachsen-Anhalt mot kommissionen, ännu ej offentliggjord i rättsfallssamlingen.
Article 1
Se, framför allt, dom av den 17 september 1980 i mål 730/79, Philip Morris mot kommissionen, REG 1980, s. 2671;
The State aid which the Slovak Republic is planning to implement for the construction of the terminal in Žilina-Teplička in the form of initial investment aid of EUR 25,04 million is compatible with the internal market within the meaning of Article 93 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Dom av den 30 april 1998 i mål T-214/95, Vlaamse Gewest mot kommissionen, REG 1998, s.
Article 2
Se kommissionens beslut av den 31 januari 2001 i ärende N 597/2000 EGT C 102, 31.3.2001, s.
In three years' time the Slovak Republic shall provide the following information:
8;
the total volume of intermodal transport, the volume of continental transport and the volume of transport using means other than ISO containers in Slovakia and at the Žilina-Teplička terminal;
kommissionens beslut av den 14 september 2001 i ärende N 208/2000, EGT C 315, 4.1.2000, s.
the prices charged at the Žilina-Teplička terminal;
21;
whether the clients of the new terminals had previously been using the existing terminals and, if so, a survey on why they switched.
kommissionens beslut av den 15 november 2000 i ärende N 755/1999, EGT C 71, 3.3.2001, s.
Article 3
17 och s.
This Decision is addressed to the Slovak Republic.
19;
See footnote 1.
Se kommissionens beslut av den 11 februari 2009 i ärende N 651/2008 – Combinant multimodal container terminal (EFRO),EUT C 60, 14.3.2009, s.
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p. 32).
Dom av den 12 oktober 1978 i mål C-156/77, kommissionen mot Belgien, REG 1978, s.
International Union for Road-Rail Combined Transport:
I-1881; svensk specialutgåva, volym 4, s.
http://www.uirr.com/en/media-centre/annual-reports/annual-reports/mediacentre/516-annual-report-2011.html
179, punkt 10.
International Union of Railways:
Se kommissionens beslut av den 20 juli 2010 i ärende C 17/2010, Firmin srl, EUT C 278, 15.10.2010, s. 28.
http://www.uic.org/IMG/pdf/2012_report_on_combined_transport_in_europe.pdf
Rådets direktiv 92/106/EEG av den 7 december 1992 om gemensamma regler för vissa former av kombinerad transport av gods mellan medlemsstaterna (EGT L 368, 17.12.1992, s. 38; svensk specialutgåva, område 7, volym 4, s.
See, inter alia, Case C-82/01P Aéroports de Paris [2002] ECR I-9297 and Cases T-443/08 and T-445/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, not yet published in the European Court Reports.
148).
See, in particular, Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11;
Färdplan för ett gemensamt europeiskt transportområde – ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem, KOM(2011) 144, 28.3.2011.
Case C-53/00 Ferring [2001] ECR I-9067, paragraph 21;
Kommissionens meddelande En ekonomisk återhämtningsplan för Europa, KOM(2008) 800 final, 26.11.2008.
and Case C-372/97 Italy v Commission [2004] ECR I-3679, paragraph 44.
Europaparlamentets och rådets beslut nr 661/2010/EU av den 7 juli 2010 om unionens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet (EUT L 204, 5.8.2010, s. 1).
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Rådets direktiv 91/440/EEG av den 29 juli 1991 om utvecklingen av gemenskapens järnvägar (EGT L 237, 24.8.1991, s. 25; svensk specialutgåva, område 2, volym 8, s.
See Commission Decision of 31 January 2001 in Case N 597/2000, OJ C 102, 31.3.2001, p. 8;
5).
Commission Decision of 14 September 2001 in Case N 208/2000, OJ C 315, 4.1.2000, p. 21;
KOM(2011) 650 final, EUT C 37, 10.2.2012, s. 16.
Commission Decision of 15 November 2000 in Case N 755/1999, OJ C 71, 3.3.2001, p. 17 and 19 ;
Se kommissionens beslut av den 31 januari 2001 i ärende N 597/2000, Nederländerna – Subsidieregeling voor bijzondere bedrijfsaansluitingen op vaarwegen, kommissionens beslut av den 14 september 2001 i ärende N 208/2000, Nederländerna – SOIT, kommissionens beslut av den 15 november 2000 i ärende N 755/1999, Italien – Bolzano, och kommissionens beslut av den 20 december 2010 i ärende N 490/2010, Belgien – Verlenging van steunregeling N 550/2001 inzake publiek-private samenwerking voor de bouw van laad- en losinstallaties langs de waterwegen in het Vlaams Gewest.
Commission Decision of 11 November 2001 in Case N 550/01, OJ C 24, 26.1.2002, p. 2.
Se kommissionens beslut av den 20 december 2011 i ärende SA.33434, Frankrike – Aide au financement d'un chantier multimodal sur le Grand port maritime du Havre, kommissionens beslut av den 23 november 2011 i ärende SA.33486, Tyskland – Förderprogramm Umschlaganlagen für den kombinierten Verkehr (ännu ej offentliggjort), och kommissionens beslut av den 17 oktober 2012 i ärende SA.34501, Tyskland – Ausbau des Binnenhafens Königs Wusterhausen/Wildau.
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH [2003] ECR I-7747.
I september 2012 var räntan på långa statsobligationer i Slovakien 4,2 %, se ECB, http://www.ecb.int/stats/money/long/html/index.en.html.
See Commission Decision of 11 February 2009 in Case N 651/08 — Combinant multimodal container terminal (EFRO), OJ C 60, 14.3.2009, p. 4.
I punkt 15 i sitt beslut av den 9 november 2011 i ärende SA.32632 (2011/N) ETGE, EUT C 82, 21.3.2012, s. 2, hänvisar kommissionen till en attraktionsradie på 35 km i ett område med en hög terminaldensitet (gränsen mellan Belgien och Nederländerna).
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 (OJ L 315, 3.12.2007, p. 1).
De slovakiska myndigheterna räknar med ett upptagningsområde på 100 km.
Case C-156/77 Commission v Belgium [1978] ECR I-1881, paragraph 10.
I Pragområdet finns det sju terminaler inom en attraktionsradie på 70 km:
See Commission Decision of 20 July 2010 in Case C 17/10, Firmin srl, OJ C 278, 15.10.2010, p. 28.
två stora terminaler i Prag, två i Mělník (40 km) och tre i Lovosice (70 km).
Council Directive 92/106/EEC of 7 December 1992 on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States (OJ L 368, 17.12.1992, p. 38).
Genom en e-skrivelse av den 9 juni 2011 mottog kommissionen kompletterande upplysningar från Metrans.
Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource-efficient transport system, COM(2011)144 of 28.3.2011.
Klagomålet registrerades som ärende SA.32828.
Communication ‘A European Economic Recovery Plan’, COM(2008) 800 final, 26.11.2008.
Den 12 juli 2012 översände Metrans per e-post en skrivelse från Green Integrated Logistics (Slovakia) s.r.o (nedan kallat GIL), som driver transferterminalen i Sládkovičovo, till kommissionen i vilken företaget gav åtgärden sitt stöd.
Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 204, 5.8.2010, p. 1).
Beslutet om att inleda förfarandet offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning [2] den 16 februari 2013.
COM(2011) 650 final, OJ C 37, 10.2.2012, p. 16.
Den 7 mars 2013 förlängde kommissionen WienConts frist till den 18 mars 2013.
See Commission Decision of 31 January 2001 in Case N 597/2000, Netherlands — Subsidieregeling voor bijzondere bedrijfsaansluitingen op vaarwegen, Commission Decision of 14 September 2001 in Case N 208/2000, Netherlands — SOIT, Commission Decision of 15 November 2000 in Case N 755/1999, Italy — Bolzano, and Commission Decision of 20 December 2010 in Case N 490/2010, Belgium — Verlenging van steunregeling N 550/2001 inzake publiek-private samenwerking voor de bouw van laad- en losinstallaties langs de waterwegen in het Vlaams Gewest.
Kommissionen mottog WienConts synpunkter på beslutet att inleda förfarandet den 18 mars 2013.
See Commission Decision of 20 December 2011 in Case SA.33434, France — Aide au financement d'un chantier multimodal sur le Grand port maritime du Havre; Commission Decision of 23 November 2011 in Case SA.33486, Germany — Förderprogramm Umschlaganlagen für den kombinierten Verkehr (not yet published); and Commission Decision of 17 October 2012 in Case SA.34501, Germany — Extension of the inland port of Königs Wusterhausen/Wildau.
huruvida det fanns behov av att uppföra de intermodala transferterminalerna och utveckla kontinentala kombinerade transporter i Slovakien för att uppmuntra en övergång från väg till järnväg och inre vattenvägar, och
In its decision of 9 November 2011 in Case SA.32632 (2011/N) ETGE, OJ C 82, 21.3.2012, p. 2, paragraph 15, the Commission refers to an attraction radius of 35 km in an area with a high density of terminals (Belgian-Dutch border).
Detta direktiv ska ha införlivats med den nationella lagstiftningen senast den 16 juni 2015.
The Slovak authorities reckon on a catchment area of 100 km.
Enligt de slovakiska myndigheterna kommer dessa bestämmelser att tillhandahålla ett lämpligt regelverk som kommer att minska effekten av övertagandet av befintliga kunder från befintliga terminaler.
2 large terminals in Prague, 2 in Mělník (40 km) and 3 in Lovosice (70 km).
Enligt denna prognos skulle hela marknaden kunna täckas med hjälp av kapaciteten på WienConts terminaler.
By e-mail of 6 April 2011 the Commission received a complaint from Metrans/Danubia/, a.s.
WienConts hanteringsavgifter per container på sin terminal är jämförbara med avgifterna för en container på terminalen i åtgärden, men högre när det gäller användning av lager och för att hantera ett släp.
The Commission received further information from Metrans by e-mail dated 9 June 2011.
I linje med EU:s prioriteringar för järnvägstransportpolitiken investerar Slovakien i infrastruktur som kommer att göra det möjligt att genomföra transporter med 750 meter långa tåg.
on 6 March 2013 WienCont Container Terminal Gesellschaft m.b.H.
När Slovakien beaktar hela den inledande investeringen, inklusive kostnaden för att förvärva marken, motsvarar projektets finansieringsbehov vid en diskonteringsränta på 5 % den inledande investeringen på 25,04 miljoner euro.
(‘WienCont’) requested an extension of the deadline for submitting its comments.
En diskonteringsränta på 5 % är jämförbar med avkastningen på långa statsobligationer i Slovakien [25].
The Commission received the comments on the opening decision from WienCont on 18 March 2013.
BOHEMIAKOMBI
Slovakia plans an initial investment of EUR 25,04 million for the construction of the terminal, which will be built and owned by the State.
KOMBIVERKEHR
whether there was a need for the construction of the intermodal transfer terminals and the development of continental combined transport in Slovakia in order to encourage a modal shift from road to rail and inland-waterway transport; and
METRANS
on the measures SA.23425 (11/C) (ex NN 41/10) implemented by Italy in 2004 and 2009 for SACE BT S.p.A.
om de åtgärder SA.23425 (11/C) (f.d.
(notified under document C(2013) 1501)
NN 41/10) som Italien under åren 2004 och 2009 har genomfört till förmån för SACE BT SpA
(Only the Italian text is authentic)
[delgivet med nr C(2013) 1501]
(Text with EEA relevance)
(Endast den italienska texten är giltig)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1],
med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, särskilt artikel 62.1 a,
Whereas:
efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig [1], och
By letter dated 6 November 2009, the complainant submitted additional arguments to support its complaint and informed the Commission about an additional measure in the form of reinsurance cover provided by SACE to SACE BT in 2009 (‘the second measure’).
Genom en skrivelse av den 23 februari 2011 underrättade kommissionen Italien om sitt beslut att inleda det förfarande som anges i artikel 108.2 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt avseende dessa fyra åtgärder (nedan kallat beslutet att inleda förfarandet).
During its preliminary investigation, the Commission discovered that SACE BT had benefited from two capital injections granted by SACE on 18 June and 4 August 2009 (respective ‘the third measure’ and ‘the fourth measure’).
Kommissionens beslut om att inleda förfarandet har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning [2].
By letter dated 23 February 2011, the Commission informed Italy that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union in respect of the four measures (‘the opening decision’).
Kommissionen har uppmanat berörda parter att inkomma med synpunkter på åtgärderna i fråga.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2].
Den 5 maj 2011 överlämnade Italien sitt svar på beslutet att inleda förfarandet.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures.
Den 23 juni 2011 uppmanade kommissionen Italien att inkomma med kompletterande upplysningar.
SACE annexed thereto various supporting documents, including a resubmission of the business plan for 2005-2008 for the operation of the short-term insurance prepared by SACE with the help of an external advisor, KPMG, and approved by the Board on 18 May 2004 (‘the initial business plan’), a letter from an external advisor of 7 July 2004, specifying the additional services provided (‘the advisor letter’), supplementary analyses to the business plan regarding the Italian market of the commercial information, the Italian market of the recovery of credits and its principal actors and the credit insurance market in the Central and Eastern Europe of March 2004 (‘the supplements to the business plan’), the adjustment of the Business Plan 2005-2009 approved on 19 November 2004 (‘the adjusted business plan’), extracts of the minutes of the Board of 28 April 2004, 18 May 2004, a business plan regarding potential acquisition of Assicuratrice Edile S.p.A. of May 2005 (‘Assedile acquisition business plan’), revised budget for SACE BT of 31 March 2009, SACE BT business plan for 2010-2011 of 4 August 2009 (‘the 2010-2011 business plan’).
Efter mötet kompletterades den begäran om upplysningar som hade skickats den 23 juni 2011 med ytterligare frågor som hade uppkommit under diskussionerna.
On 5 May 2011, Italy submitted its reply to the opening decision.
Till skrivelsen bifogades olika styrkande handlingar, inklusive en inbjudan av den 17 december 2003 om att lämna anbud på konsulttjänster för att utarbeta en affärsplan för hanteringen av den kortfristiga exportkreditförsäkringen på industrimarknaderna (nedan kallad inbjudan att lämna anbud), kompletterande handlingar från en extern konsult om det eventuella förvärvet av Assicuratrice Edile SpA och de kommentarer som lades fram för SACE BT:s styrelse under perioden maj 2005–september 2008 beträffande olika möjligheter till interna förvärv och andra former av internationell expansion.
On 23 June 2011, the Commission requested additional information.
Genom en skrivelse av den 25 januari 2012 [3] begärde kommissionen ytterligare upplysningar.
On 13 July 2011, a meeting was held with the Italian authorities and the company's representatives.
Eftersom Italien i sina tidigare skrivelser hade inriktat sig på att försöka visa att åtgärderna inte omfattade stöd, och endast i begränsad utsträckning hade tillhandahållit upplysningar om tänkbara jämförelsegrunder om åtgärderna trots allt skulle anses utgöra stöd, begärde kommissionen genom en skrivelse av den 21 februari 2012 [4] att Italien skulle inkomma med ytterligare upplysningar för att styrka stödets eventuella förenlighet.
The supplemented request for information was sent on 4 August 2011.
Handlingarna består i huvudsak av
By letter dated 15 September 2011, Italy submitted the reply to the request for information.
protokollet från styrelsesammanträdet den 10 december 2008 och dess bilagor om organisatoriska förändringar, i syfte att stärka riskkontrollen,
By letter dated 25 January 2012 [3], the Commission requested further information.
protokollet från styrelsesammanträdet den 24 november 2011 och dess bilagor om affärsplanen för perioden 2011–2013, och
Italy submitted the reply on 5 March 2012.
finansrapporten för slutet av 2011.
It also annexed to its submission minutes of the meetings of the Board of SACE and its predecessor, the Institute for external trade insurance services — SACE, of 21 November 2003, 3 December 2003, 10 November 2004, 1 April 2008, 1 October 2008, 28 November 2008, 11 February 2009, 1 April 2009, 26 May 2009, 1 July 2009 and 9 September 2009, the additional documents regarding the acquisition of Assedile and a comparison between the financial indicators projected in the initial business plan and the actual figures.
BESKRIVNING AV ÅTGÄRDERNA
Since Italy had focused its earlier submissions on trying to demonstrate the absence of aid in the measures and had provided only limited information on potential compatibility grounds in case the measures would constitute aid, by letter of 21 February 2012 [4], the Commission services requested Italy to submit additional elements that could demonstrate the potential compatibility of the aid.
1 SACE OCH DESS INBLANDNING I MARKNADSMÄSSIGA RISKER [5]
Italy submitted on 30 March 2012 a compilation of internal documents of SACE aiming to demonstrate the compliance of the measures granted in 2009 (the second, third and the fourth measures) with the market economy investor principle.
SACE, SACE BT:s moderbolag, är ett aktiebolag som helt ägs av den italienska staten.
They mainly contain:
SACE är Italiens exportkreditorgan.
the minutes of the Board of 10 December 2008 and Annexes thereto regarding organisational changes, with the view to strengthen risk control;
Sedan början av 2004 har det omvandlats från ett offentligrättsligt organ till ett aktiebolag som helt ägs av den italienska staten.
a summary of management changes for the period 2009-2012;
Med hjälp av en statlig garanti försäkrar SACE kortfristiga och långfristiga icke marknadsmässiga risker i den mening som avses i kommissionens meddelande om kortfristig exportkreditförsäkring [6] (nedan kallat meddelandet om exportkrediter).
the minutes of the Board of 24 November 2011 with Annexes thereto regarding the update of the business plan for 2011-2013 and
Enligt artikel 2.3 i lagstiftningsdekret nr 143 av den 31 mars 1998 [7], som upprepade den garanti som SACE omfattas av enligt lag nr 227 av den 24 maj 1977, ska verksamheten och de risker som det går att försäkra sig emot, inklusive bland annat den geografiska täckningen, definieras av den interministeriella kommittén för ekonomisk programplanering (Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica, nedan kallad CIPE).
the financial report for year-end 2011.
Senast den 30 juni varje år ska CIPE redogöra för de finansiella prognoserna och vilka finansiella behov som är förbundna med vissa risker samt när det gäller de risker som ska övertas enligt den statliga garantin fastställa separata globala begränsningar för de garantier som är kortare respektive längre än 24 månader.
DESCRIPTION OF THE MEASURES
Kommissionen antog meddelandet om exportkrediter 1997.
SACE AND ITS INVOLVEMENT IN THE MARKETABLE RISKS [5]
I meddelandet anges att statligt stöd inte får beviljas för att stödja exportkreditförsäkringsföretag i fråga om marknadsmässiga risker och att offentliga exportkreditförsäkringsföretag åtminstone ska ha en separat förvaltning och separat redovisning för sin försäkring mot marknadsmässiga risker och icke-marknadsmässiga risker för statens räkning eller med statlig garanti, och att de måste visa att de inte mottar statligt stöd för sina försäkringar mot marknadsmässiga risker.
SACE, the parent company of SACE BT, is a joint stock company wholly owned by the Italian State.
För att uppfylla bestämmelserna i meddelandet om exportkrediter beslutade SACE:s styrelse (Consiglio di Amministrazione) vid sitt sammanträde den 7 juli 1998 att från och med den 18 september 1998 upphöra med sin verksamhet på området marknadsmässiga risker (såsom dessa definierades vid den aktuella tidpunkten, dvs. kortfristig exportkreditförsäkring i EU:s 15 medlemsstater, nedan kallade EU-15) i fråga om direkta försäkringsavtal.
SACE is the Italian export-credit agency (ECA).
Bland de ändringar av meddelandet om exportkrediter som antogs 2001 [8] ingick bland annat att den förteckning över samtliga medlemsstater som återgavs i bilagan till 1997 års version av meddelandetersattes av en allmän hänvisning till Europeiska unionens samtliga medlemsstater, så att framtida utvidgningar av Europeiska unionen inte kräver ytterligare ändringar av meddelandet.
Since the beginning of 2004, it was converted from a public body into a joint stock company wholly owned by the Italian State.
När tio nya medlemsstater anslöts till unionen den 1 maj 2004 (nedan kallade EU-10) omvandlades följaktligen dessa länders kortfristiga icke-marknadsmässiga risker till marknadsmässiga risker.
SACE insures short-term and long-term non-marketable risks within the meaning of the Commission Communication on short-term export credit insurance [6] (‘the Export-credit Communication’) with the guarantee of the State.
Hädanefter gäller därför bestämmelserna om marknadsmässiga risker i meddelandet om exportkrediter även dessa risker.