natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Audible communication system
En frigjord dörr är en dörr som kan öppnas genom manövrering av den lokala eller centrala dörrstyranordningen (där den senare är tillgänglig).
This clause applies to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains.
I detta avsnitt gäller att ett tåg anses vara stillastående när hastigheten har minskats till 3 km/tim eller mindre.
Trains shall be equipped as a minimum with a means of audible communication:
I detta avsnitt avses med tågpersonal en medlem av ombordpersonalen som ansvarar för kontrollen av dörrsystemet.
for the train crew to address the passengers in a train
Det kan vara föraren eller någon annan i ombordpersonalen.
for internal communication between the train crew and in particular between the driver and staff in the passenger area (if any).
Stängning och låsning av dörrar
The equipment shall be able to remain on standby independently of the main energy source for at least three hours.
Dörrstyrningsanordningen ska medge att ombordpersonalen kan stänga och låsa alla dörrar innan tåget avgår.
During the standby time the equipment shall be able to actually function at random intervals and periods during an accumulated time of 30 minutes.
I de fall ett rörligt fotsteg måste dras in, ska stängningssekvensen omfatta fotstegets rörelse till indraget läge.
The communication system shall be designed in such a manner that it continues to operate at least half (distributed throughout the train) of its loudspeakers in the event of a failure in one of its transmission elements or, as an alternative, another means shall be available to inform the passengers in the event of a failure.
När central stängning och låsning av dörrar aktiveras genom en lokal styranordning intill en dörr, är det tillåtet att denna dörr fortfarande är öppen när de andra dörrarna stängs och låses.
Provisions for passengers to contact train crew are prescribed in clause 4.2.5.3 (passenger alarm) and in clause 4.2.5.4 (communication devices for passengers)
Dörrstyrsystemet ska sedan medge att personalen kan stänga och låsa denna dörr före avgång.
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system,…) shall be considered.
se avsnitt 4.2.2.3.2 i TSD Tillgänglighet för funktionshindrade beträffande varningssignal när en dörr stängs.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the communication system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Dörrhinderdetektering:
This clause is applicable to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains.
Externa passagerardörrar ska vara försedda med utrustning som upptäcker om dörrarna stängs mot ett hinder (t.ex. en passagerare).
The passenger alarm function gives to anyone in the train the opportunity to advise the driver of a potential danger, and has consequences at operating level when activated (e.g. braking initiation in absence of reaction from the driver);
När ett hinder detekteras ska dörrarna automatiskt stoppas och förbli fritt rörliga under en begränsad tid eller öppnas igen.
it is a safety related function, for which the requirements, including safety aspects, are set out in this clause.
Känsligheten hos systemet ska vara sådan att hinder upptäcks i enlighet med avsnitt 5.2.1.4.1 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 32, med en största kraft på hindret i enlighet med avsnitt 5.2.1.4.2.1 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 32.
Requirements for information interfaces
Låsning av en dörr för service
With the exception of toilets and gangways, each compartment, each entrance vestibule and all other separated areas intended for passengers shall be equipped with at least one clearly visible and indicated alarm device to inform the driver of a potential danger.
En manuellt manövrerad mekanisk låsanordning ska finnas som gör det möjligt (för ombordpersonal eller underhållspersonal) att låsa en dörr för service.
The alarm device shall be designed so that once activated it cannot be cancelled by passengers.
Anordningen för låsning för service ska
At the triggering of the passenger alarm, both visual and acoustic signs shall indicate to the driver that one or more passenger alarms have been activated.
isolera dörren från alla öppningskommandon,
A device in the cab shall allow the driver to acknowledge his awareness of the alarm.
låsa dörren mekaniskt i stängt läge,
The driver's acknowledgement shall be perceivable at the place where the passenger alarm was triggered and shall stop the acoustic signal in the cab.
indikera statusen för låsningsanordningen,
On the driver's initiative, the system shall allow a communication link to be established between the driver's cab and the place where the alarm(s) was/were triggered for units designed for operation without staff on-board (other than driver).For units designed for operation with staff on-board (other than driver), it is permitted to have this communication link established between the driver's cab and the staff on-board.
medge att dörren förbigås av ”systemet för kontroll av dörrstängning”.
The system shall allow the driver to cancel this communication link on his initiative.
Information tillgänglig för tågpersonal
A device shall enable the crew to reset the passenger alarm.
Ett lämpligt ”system för kontroll av dörrstängning” ska göra det möjligt för tågpersonalen att när som helst kontrollera om alla dörrar är stängda och låsta eller inte.
Requirements for activation of the brake by the passenger alarm
Om en eller flera dörrar inte är låsta ska detta kontinuerligt indikeras för tågpersonalen.
When the train is stopped at a platform or departing from a platform, activation of a passenger alarm shall lead to a direct application of the service brake or the emergency brake, resulting in a complete stop.
En indikering ska tillhandahållas för tågpersonalen om ett fel uppstår vid dörrstängning och/eller låsning.
In this case, only after the train has come to a complete stop, a system shall allow the driver to cancel any automatic braking action initiated by the passenger alarm;
Nödöppning av en eller fler dörrar ska indikeras för tågpersonalen med ljudsignal och visuell signal.
In other situations, 10 +/-1 seconds after activation of the (first) passenger alarm, at least an automatic service brake shall be initiated unless the passenger alarm is acknowledged by the driver within this time.
En ”dörr stängd för service” får förbigås av ”systemet för kontroll av dörrstängning”.
The system shall allow the driver to override at any time an automatic braking action initiated by the passenger alarm.
Dörröppning
Criteria for a train departing from a platform
Ett tåg ska vara försett med styrreglage för frigörning av dörrarna, som gör det möjligt för tågpersonalen eller en automatisk anordning som är kopplad till stoppet vid en plattform att frigöra dörrarna separat på endera sidan, så att de kan öppnas av passagerare eller, om sådant finns, med ett centralt öppningskommando när tåget står stilla.
A train is deemed to be departing from a platform during the period of time elapsing between the moment when door status is changed from ‘released’ to ‘closed and locked’ and the moment when the train has partly left the platform.
I fråga om enheter avsedda att trafikera linjer försedda med ett markbaserat ETCS-system för trafikstyrning och signalering (som omfattar information om dörrar för passagerare [passenger doors] så som beskrivs i den specifikation som det hänvisas till i bilaga A, index 7 i TSD Trafikstyrning och signalering), ska detta styrsystem för dörrarnas frigörning kunna ta emot information relaterad till plattformen från ETCS-systemet.
This moment shall be detected on-board (function allowing physical detection of the platform or based on speed or distance criteria, or any alternative criteria).
Vid varje dörr ska lokala dörröppningsreglage eller dörröppningsanordningar finnas tillgängliga för passagerare både från fordonets ut- och insida.
For units intended to operate on lines that are fitted with the ETCS track side system for control-command and signalling (including ‘passenger door’ information as described in Annex A Index 7 of TSI CCS), this on-board device shall be able to receive from the ETCS system the information related to platform.
I de fall ett rörligt fotsteg måste fällas ut, ska öppningssekvensen omfatta fotstegets rörelse till utfällt läge.
For the scenario ‘failure in the passenger alarm system leading to the impossibility for a passenger to initiate the activation of brake in order to stop the train when train departs from a platform’, it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘single fatality and/or severe injury’.
se avsnitt 4.2.2.4.2 i TSD Tillgänglighet för funktionshindrade beträffande varningssignal när en dörr öppnas.
For the scenario ‘failure in the passenger alarm system leading to no information given to the driver in case of activation of a passenger alarm’, it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘single fatality and/or severe injury’.
Dörr – traktionsspärr
The demonstration of conformity (conformity assessment procedure) is described in clause 6.2.3.5 of this TSI.
Traktionskraften ska endast anbringas när alla dörrar är stängda och låsta.
Degraded mode
Detta ska säkerställas via ett automatiskt dörr-traktionsspärrsystem.
Units fitted with a driver's cab shall be fitted with a device which allows authorised staff to isolate the passenger alarm system.
Det automatiska systemet för traktionsspärr vid olåsta dörrar ska förhindra att traktionskraft anbringas när inte alla dörrar är stängda och låsta.
If the passenger alarm system is not functioning, either after intentional isolation by staff, due to a technical failure, or by coupling the unit with a non-compatible unit, this shall be permanently indicated to the driver in the active driver's cab, and application of the passenger alarm shall result in a direct application of brakes.
Det automatiska systemet för traktionsspärr vid olåsta dörrar ska vara försett med en manuell överbryggning, avsedd att aktiveras av föraren i exceptionella situationer, för att anbringa traktion även när inte alla dörrar är stängda och låsta.
A train with an isolated passenger alarm system does not meet the minimum requirements for safety and interoperability as defined in this TSI and shall therefore be regarded to as being in degraded mode.
Säkerhetskrav för avsnitten 4.2.5.5.2 till 4.2.5.5.7
Applicability to units intended for general operation
För scenariot ”en dörr är olåst (och tågpersonalen har inte informerats på korrekt sätt om detta) eller en dörr är frigjord eller öppen på olämpligt ställe (t.ex. på fel sida av tåget) eller i en olämplig situation (t.ex. medan tåget går)”, ska det visas att risken hålls kontrollerad på en godtagbar nivå, med beaktande av att funktionsfelet i normalfallet har en trolig potential att direkt leda till
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the passenger alarm system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects described above in this clause.
”enstaka dödsfall och/eller allvarlig skada” för enheter i vilka passagerare inte förutsätts resa stående i dörrområdet (långdistanståg), eller
Units designed for operation without staff on-board (other than driver) shall be equipped with a ‘communication device’ for passengers to inform a person who can take appropriate action.
”enstaka dödsfall och/eller allvarlig skada” för enheter i vilka en del passagerare reser stående i dörrområdet under normal drift.
The requirements to the location of the ‘communication device’ are the ones applicable for the passenger alarm as defined in clause 4.2.5.3 ‘Passenger alarm: functional requirements’.
För scenariot ”flera dörrar är olåsta (och tågpersonalen har inte informerats på korrekt sätt om detta) eller flera dörrar är frigjorda eller öppna på olämpligt ställe (t.ex. på fel sida av tåget) eller i en olämplig situation (t.ex. medan tåget går)”, ska det visas att risken hålls kontrollerad på en godtagbar nivå, med beaktande av att funktionsfelet i normalfallet har en trolig potential att direkt leda till
The system shall allow the communication link to be requested on the initiative of the passenger.
”enstaka dödsfall och/eller allvarlig skada” för enheter i vilka passagerare inte förutsätts resa stående i dörrområdet (långdistanståg), eller
The system shall allow the person receiving the communication (e.g. driver) to cancel this communication link at his initiative.
”flera dödsfall och/eller allvarliga skador” för enheter i vilka en del passagerare reser stående i dörrområdet under normal drift.
The ‘communication device’ interface to passengers shall be indicated by a harmonised sign, shall include visual and tactile symbols and shall emit a visual and audible indication that it has been operated.
Dörröppning i nödsituationer
These elements shall be in accordance with the PRM TSI.
Nödöppning från insidan:
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system, etc.) shall be considered.
Varje dörr ska vara försedd med en enskild nödöppningsanordning, som ska vara åtkomlig för passagerarna från insidan och möjliggöra öppning av dörren.
passenger access to and egress from Rolling Stock
Denna anordning ska vara aktiv när hastigheten är lägre än 10 km/tim.
the functional and safety requirements expressed in this clause are necessary to ensure the safety level required.
Säkerhetskrav:
Terminology used
För scenariot ”fel på det interna nödöppningssystemet på två intilliggande dörrar längs en passage (enligt definitionen i avsnitt 4.2.10.5 i denna TSD) medan nödöppningssystemet på övriga dörrar fortfarande är tillgängligt”, ska det visas att risken hålls kontrollerad på en godtagbar nivå, med beaktande av att funktionsfelet i normalfallet har en trolig potential att direkt leda till ”enstaka dödsfall och/eller allvarlig skada”.
In the context of this clause a ‘door’ is an external passenger access door (with one or more leaves), intended primarily for passengers to enter and leave the unit.
Nödöppning från utsidan:
A ‘locked door’ is a door held closed by a physical door locking device
Varje dörr ska vara försedd med en enskild yttre nödöppningsanordning, åtkomlig för räddningspersonal, som medger att dörren kan öppnas i nödfall.
A ‘door locked out of service’ is a door immobilised in a closed position by a manually operated mechanical locking device.
Manuell kraft för att öppna dörren:
A door ‘released’ is a door that is able to be opened by operating the local or, central door control, (where the latter is available).
För manuell öppning av dörren, ska den kraft som en person måste anbringa överensstämma med den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 33.
For the purpose of this clause, a train is assumed to be at a standstill when the speed has decreased to 3 km/h or less.
Endast funktioner som är av betydelse för enhetens konstruktionsegenskaper (t.ex. förekomst av en hytt, eller av ett personalgränssnittssystem för dörrstyrning, …) ska beaktas.
For the purpose of this clause, ‘train crew’ means one member of the on-board staff in charge of the checks related to the door system;
Den signalöverföring som krävs mellan enheten och den/de andra tillkopplade enheten/enheterna i ett tåg för att dörrsystemet ska vara tillgängligt på tågnivå, ska införas och dokumenteras med beaktande av funktionella aspekter.
it may be the driver or another member of the on-board staff.
Externa dörrars systemkonstruktion
Door closing and locking
Om en enhet är försedd med en dörr avsedd att användas av passagerare för på- och avstigning på tåget ska följande bestämmelser gälla:
The door control device shall allow the train crew to close and lock all the doors before the train departs.
Dörrar ska vara försedda med genomsynliga fönster så att passagerarna kan se att det finns en plattform.
Where a movable step has to be retracted, the closing sequence shall include the movement of the step to the retracted position.
Den yttre sidan av enheter för passagerare ska vara utformad på ett sådant sätt att den inte ger möjlighet för en person att ”tågsurfa” när dörrarna är stängda och låsta.
When the centralised door closing and locking is activated from a local control, adjacent to a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close and lock.
För att förhindra ”tågsurfande” ska handtag på dörrsystemets utsida undvikas eller konstrueras så att de inte kan greppas när dörrarna är stängda.
The door control system shall allow the staff to close and lock this door subsequently before departure.
Handräcken och handtag ska vara fastsatta så de kan motstå de krafter de utsätts för vid användning.
The doors shall be kept closed and locked until they are released in accordance with clause 4.2.5.5.6 ‘Door opening’.
Dörrar mellan enheter
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism.
Detta avsnitt är tillämpligt för alla enheter konstruerade för att transportera passagerare.
see clause 4.2.2.3.2 of TSI PRM for alert signal when closing a door.
När en enhet är försedd med dörrar mellan enheter i slutet av personvagnen eller i slutet av enheten, ska de vara försedda med en anordning som gör det möjligt att låsa dem (t.ex. när en dörr inte är ansluten till en övergång mellan vagnar för användning av passagerare för passage till intilliggande personvagn eller enhet etc.).
Door obstacle detection:
Mängden av och kvaliteten på luft som finns i fordon där passagerare och/eller personal vistas ska vara sådan att ingen ytterligare risk framkallas för passagerarnas eller personalens hälsa jämfört med den i den yttre omgivande luftkvaliteten.
External passenger access doors shall incorporate devices that detect if they close on an obstacle (e.g. a passenger).
Detta uppnås genom uppfyllande av de krav som anges nedan.
Where an obstacle is detected the doors shall automatically stop, and remain free for a limited period of time or reopen.
Ett ventilationssystem ska upprätthålla en acceptabel invändig CO2-nivå under driftsförhållanden.
The sensitivity of the system shall be such as to detect an obstacle according to the specification referenced in Appendix J-1, index 32, clause 5.2.1.4.1, with a maximum force on the obstacle according to the specification referenced in Appendix J-1, index 32, clause 5.2.1.4.2.1.
nivån får inte överstiga 5000 ppm under några driftsförhållanden, undantaget följande två fall:
Locking a door out of service
I händelse av avbrott i ventilationen på grund av ett avbrott i huvudströmförsörjningen eller ett fel i systemet, ska en nödåtgärd säkerställa tillförseln av luft utifrån till alla områden för passagerare och personal.
A manually operated mechanical device shall be provided to enable (the train crew or maintenance staff) to lock a door out of service.
Om denna nödåtgärd säkerställs genom batteridriven forcerad ventilation, ska den tid under vilken CO2-nivån hålls under 10000 ppm fastställas, med antagande av ett antal passagerare som härleds från lastfallet ”projekterad massa vid normal nyttolast”.
The locking out of service device shall:
Förfarandet för bedömning av överensstämmelse beskrivs i avsnitt 6.2.3.12.
Isolate the door from any opening command
Denna tid får inte vara kortare än 30 minuter.
Lock the door mechanically in the closed position
Tiden ska registreras i den tekniska dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12 i denna TSD.
Indicate the status of the isolation device
I händelse av att alla yttre ventilationsvägar kopplas bort eller stängs, eller att luftkonditioneringssystemet stängs av, i syfte att undvika att passagerarna utsätts för gaser som kan förekomma i den omgivande miljön, särskilt i tunnlar, och i händelse av brand, så som beskrivs i avsnitt 4.2.10.4.2.
Permit the door to be by-passed by the ‘door-closed proving system’
Fordonskorgens sidofönster
Information available to the train crew
I fall där fordonskorgens sidofönster kan öppnas av passagerare och inte kan låsas av ombordpersonalen ska storleken på öppningen begränsas till sådana mått som gör det omöjligt att få igenom ett klotformat föremål med diametern 10 cm.
An appropriate ‘doors-closed proving system’ shall allow the train crew to check at any moment whether or not all the doors are closed and locked.
Klimat- och miljöförhållanden – allmänt
If one or more doors are not locked, this shall be continuously indicated to the train crew.
Klimat- och miljöförhållanden är de yttre fysiska, kemiska eller biologiska förhållanden som en produkt utsätts för.
An Indication shall be provided to the train crew of any fault of a door closing and/or locking operation.
De klimat- och miljöförhållanden som rullande materiel utsätts för påverkar konstruktionen av den rullande materielen liksom av dess komponenter.
Audible and visual alarm signal shall indicate to the train crew an emergency opening of one or more doors.
Klimat- och miljöparametrar beskrivs i avsnitten nedan.
A ‘door locked out of service’ is permitted to be by-passed by the ‘doors-closed proving system’.
För varje miljöparameter anges ett nominellt område som är det mest vanligt förekommande i Europa och som utgör grunden för driftskompatibel rullande materiel.
Door opening
För vissa miljöparametrar anges andra områden utöver det nominella området.
A train shall be provided with door release controls, which allow the train crew or an automatic device associated with the stop at a platform, to control the release of doors separately on each side, allowing them to be opened by passengers or, if available, by a central opening command when the train is at a standstill.
I sådana fall ska ett område väljas för vilket den rullande materielen är konstruerad.
For units intended to operate on lines that are fitted with the ETCS track side system for control-command and signalling (including ‘passenger door’ information as described in Annex A, Index 7 of TSI CCS), this door release control system shall be able to receive from the ETCS system the information related to platform.
För de funktioner som anges i avsnitten nedan ska de konstruktions- och/eller provningsåtgärder som vidtagits för att säkerställa att den rullande materielen uppfyller TSD-kraven inom det avsedda området beskrivas i den tekniska dokumentationen.
At each door, local opening controls or opening devices shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.
Valt/valda område(n) ska registreras i den tekniska dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12 i denna TSD, som en egenskap för den rullande materielen.
Where a movable step has to be deployed, the opening sequence shall include the movement of the step to the deployed position.
Beroende på hur områdena väljs och vilka bestämmelser som gäller (beskrivs i den tekniska dokumentationen), kan tillämpliga regler för användning krävas för att säkerställa den tekniska kompatibiliteten mellan den rullande materielen och miljöförhållandena som kan föreligga på delar av nätet.
see clause 4.2.2.4.2 of TSI PRM for alert signal when opening a door.
I synnerhet krävs regler för användning när rullande materiel som är konstruerad för det nominella området trafikerar en särskild linje där det nominella området överskrids under vissa delar av året.
Door-traction interlock
Områdena som ska väljas för att undvika begränsande regler för användning kopplade till ett geografiskt område och klimatförhållanden, om områdena skiljer sig från de nominella, specificeras av medlemsstaterna och förtecknas i avsnitt 7.4 i denna TSD.
Traction power shall be applied only when all doors are closed and locked.
Temperatur