natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland networks, in paragraphs (2) and (3) above the EN line category may be replaced by Route Availability (RA) number (delivered in accordance with the national technical rule notified for this purpose) and consequently reference to Appendix E are replaced by reference to Appendix F.
u = rälsförhöjning (mm), l = skevningens baslängd (m), r = horisontell kurvradie (m)
The immediate action limits for isolated defects in alignment are set out in point 8.5 of EN 13848-5:2008+A1:2010.
Gräns för omedelbar åtgärd för punktfel i spårvidd
Isolated defects shall not exceed the limits of wavelength range D1 as set out in Table 6 of the EN Standard
Gränser för omedelbar åtgärd för punktfel i spårvidd anges i tabell 12.
The immediate action limits for isolated defects in alignment for speeds of more than 300 km/h are an open point.
Tabell 12
The immediate action limits for isolated defects in longitudinal level are set out in point 8.3 of EN 13848-5:2008+A1:2010.
Gränser för omedelbar åtgärd för spårvidd
Isolated defects shall not exceed the limits of wavelength range D1 as set out in table 5 of the EN Standard
Hastighet (km/tim)
The immediate action limits for isolated defects in longitudinal level for speeds of more than 300 km/h are an open point.
Mått (mm)
The immediate action limit for track twist as an isolated defect is given as a zero to peak value.
Minsta spårvidd
Track twist is defined in EN 13848-1:2003+A1:2008 point 4.6.
Största spårvidd
The track twist limit is a function of the measurement base applied according to EN 13848-5:2008+A1:2010 point 8.6.
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 1 att gränserna för omedelbar åtgärd för punktfel i spårvidd ska hämtas från tabell 13.
The infrastructure manager shall set out in the maintenance plan the base-length on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
Tabell 13
The base-length of measurement shall include at least one base between 2 and 5 m.
Gränser för omedelbar åtgärd för spårvidd för system med spårvidden 1520 mm
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the track twist, for a base length of 10 m, shall be not more than:
För system med spårvidden 1600 mm gäller i stället för punkt 1 att gränserna för omedelbar åtgärd för punktfel i spårvidd ska vara
16 mm for passenger lines with v > 120 km/h or freight lines with v > 80 km/h
minsta spårvidd:
20 mm for passenger lines with v ≤ 120 km/h or freight lines with v ≤ 80 km/h
1591 mm,
Instead of point (3), for the 1520 mm track gauge system the Infrastructure Manager shall set out in the maintenance plan the base-length on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
största spårvidd:
The base-length of measurement shall include at least one base of 10 m.
Den maximala rälsförhöjning som tillåts under drift är 180 mm.
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the track twist limit is a function of the measurement base applied according to one of the following equations depending on the cant:
Den maximala rälsförhöjning som tillåts under drift är 190 mm för linjer avsedda endast för persontrafik.
Twist limit = (20/l + 3) for u ≤ 0,67 × (r – 100) with a maximum value of:
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkterna 1 och 2 att den maximala rälsförhöjning som tillåts under drift ska vara 150 mm.
7 mm/m for speeds v ≤ 200 km/h, 5 mm/m for speed v > 200 km/h
För system med spårvidden 1600 mm gäller i stället för punkterna 1 och 2 att den maximala rälsförhöjning som tillåts under drift ska vara 185 mm.
Twist limit = (20/l + 1,5) for 0,67 × (r – 100) < u < 0,9 × (r – 50) with a maximum value of:
För system med spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkterna 1 och 2 att den maximala rälsförhöjning som tillåts under drift ska vara 200 mm.
6 mm/m for l ≤ 5 m, 3 mm/m for l > 13 m
Gräns för omedelbar åtgärd för spårväxlar
u = cant (mm), l = twist base length (m), r = horizontal curve radius (m)
Figur 2
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect
Avrundning av korsningsspets i spårväxel med fast korsning
The immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 12.
1 Matematisk korsningsspets (MKS)
Table 12
2 Teoretisk referenslinje
Immediate action limits of track gauge
3 Verklig korsningsspets (RP)
Speed [km/h]
De tekniska egenskaperna för spårväxlar ska vara i enlighet med följande driftsvärden:
Dimensions [mm]
Största värde för fri hjulpassage i växlar:
Minimum track gauge
Detta värde får ökas om infrastrukturförvaltaren kan påvisa att spårväxelns omläggnings- och förreglingssystem kan motstå de laterala islagskrafterna från ett hjulpar.
Maximum track gauge
Minsta värde för moträlsavståndet för korsningar med fast spets:
Instead of point (1), for the 1520 track gauge system the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 13.
Detta värde mäts 14 mm under spårplanet, och på den teoretiska referenslinjen, vid ett lämpligt avstånd bakom den verkliga korsningsspetsen (RP) enligt den schematiska bilden i figur 2.
Table 13
Detta värde kan minskas för korsningar med avrundad korsningsspets.
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge system
I detta fall ska infrastrukturförvaltaren påvisa att avrundad korsningsspets är tillräckligt för att garantera att hjulet inte slår i spetsen vid den verkliga korsningsspetsen (RP).
Instead of point (1), for the 1600 track gauge system the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are:
Största värde för fri hjulpassage vid växelkorsningsspets:
minimum track gauge:
Största värde för fri hjulpassage vid ingång mot moträl/vingräl:
1591 mm
Flänsrännans minsta bredd:
maximum track gauge:
Flänsrännans minsta djup:
The maximum cant allowed in service is 180 mm.
Moträlens maximala höjd:
The maximum cant allowed in service is 190 mm for dedicated passenger traffic lines.
Alla relevanta krav för spårväxlar är också tillämpbara på andra tekniska lösningar som använder växeltungor, till exempel sidomodifierare som används i spår med flera spårvidder.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 150 mm.
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 1 att de tekniska egenskaperna för spårväxlar ska vara i enlighet med följande driftsvärden:
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 185 mm.
Minsta värde för flänsränna på det smalaste stället mellan öppen växeltunga och stödräl: 65 mm.
Instead of points (1) and (2), for the 1668 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 200 mm.
Minsta värde för moträlsavståndet för korsningar med fast spets: 1472 mm.
The immediate action limits for switches and crossings
Detta värde mäts 13 mm under spårplanet, och på den teoretiska referenslinjen, vid ett lämpligt avstånd bakom den verkliga korsningsspetsen (RP) enligt den schematiska bilden i figur 2.
Figure 2
I detta fall ska infrastrukturförvaltaren påvisa att avrundad korsningsspets är tillräckligt för att garantera att hjulet inte slår i spetsen vid den verkliga korsningsspetsen (RP).
Point retraction in fixed common crossings
Största värde för fri hjulpassage vid växelkorsningsspets: 1435 mm.
1 Intersection point (IP)
Flänsrännans minsta bredd är 42 mm.
2 Theoretical reference line
Flänsrännans minsta djup är 40 mm.
3 Actual point (RP)
Moträlens maximala höjd: 50 mm.
The technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
För system med spårvidden 1600 mm gäller i stället för punkt 1 att de tekniska egenskaperna för spårväxlar ska vara i enlighet med följande driftsvärden:
Maximum value of free wheel passage in switches:
Moträlens maximala höjd över spårplanet:
This value can be increased if the infrastructure manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
Kraven i denna punkt gäller bara passagerarplattformar där tåg är tänkta att stanna under normal drift.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings:
För kraven i denna punkt är det tillåtet att konstruera plattformar som uppfyller de nuvarande driftskraven, förutsatt att förberedelser görs för kommande driftskrav inom en rimligt förutsebar framtid.
This value is measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Vid specificering av gränssnitten mot tågen som är tänkta att stanna vid plattformen, ska hänsyn tas både till de nuvarande driftskraven och till de driftskrav som kan förväntas minst tio år efter det att plattformen har tagits i bruk.
For crossings with point retraction, this value can be reduced.
Den användbara plattformslängden ska definieras enligt punkt 4.2.1.
In this case the infrastructure manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
Den nominella plattformshöjden ska vara 550 mm eller 760 mm över spårplanet för kurvradier på minst 300 m.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose:
För mindre kurvradier kan den nominella plattformshöjden justeras beroende på plattformskantens läge för att minimera avståndet mellan tåget och plattformen.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry:
För plattformar där tåg som inte omfattas av ”TSD Rullande materiel – Lok och passagerarfordon” är tänkta att stanna kan andra regler för den nominella plattformshöjden gälla.
Minimum flangeway width:
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkterna 1 och 2 att den nominella plattformshöjden ska vara 200 mm eller 550 mm över spårplanet.
Minimum flangeway depth:
För system med spårvidden 1600 mm gäller i stället för punkterna 1 och 2 att den nominella plattformshöjden ska vara 915 mm över spårplanet.
Maximum height of check rail:
Avståndet mellan spårmitt och plattformens kant parallellt med spårplanet (bq), enligt definitionen i kapitel 13 i EN 15273-3:2013, ska fastställas utifrån den minsta profilen för fasta installationer (bqlim).
All relevant requirements for switches and crossings are also applicable to other technical solutions using switch rails, for example side modifiers used in multi-rail track.
Den minsta profilen för fasta installationer ska beräknas utifrån profilen G1.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Plattformen ska byggas nära profilen inom en tolerans på maximalt 50 mm. Värdet på bq ska därför ligga inom följande gränser:
Minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 65 mm.
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm
Minimum value of fixed nose protection for common crossings is 1472 mm
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkterna 1 och 2 att avståndet mellan spårmitt och plattformens kant ska vara
This value is measured 13 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
1920 mm för plattformar med höjden 550 mm,
In this case the Infrastructure Manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
1745 mm för plattformar med höjden 200 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose is 1435 mm
För system med spårvidden 1600 mm gäller i stället för punkterna 1 och 2 att avståndet mellan spårmitt och plattformens kant ska vara 1560 mm.
Minimum flangeway width is 42 mm
Spåret längs plattformarna ska för nya linjer företrädesvis vara rakt och aldrig ha en kurvradie som understiger 300 m.
Minimum flangeway depth is 40 mm
Inga värden är specificerade för ett befintligt spår längs nya, ombyggda eller moderniserade plattformar.
Maximum height of check rail is 50 mm
För alla tunnlar eller underjordiska konstruktioner där det är tänkt att man ska trafikera i 200 km/tim eller snabbare får den största tryckförändring som orsakas av att ett tåg passerar genom tunneln i högsta tillåtna hastighet inte överstiga 10 kPa under den tid som det tar för tåget att passera genom tunneln.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Ovanstående krav måste uppfyllas längs utsidan på alla tåg som uppfyller TSD Rullande materiel – Lok och passagerarfordon.
Maximum height of check rail above head of running rail:
Sidovindseffekter
The requirements of this point are only applicable to passenger platforms where trains are intended to stop in normal service.
En linje är driftskompatibel med avseende på sidovindar om säkerheten kan garanteras för ett referenståg som kör längs linjen under svårast tänkbara driftförhållanden.
For the requirements of this point it is permissible to design platforms required for the current service requirement provided provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
Reglerna för att bevisa överensstämmelse ska beakta de karakteristiska vindkurvor för referenståg som definieras i TSD Rullande materiel – Lok och passagerarfordon.
When specifying the interfaces with trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least 10 years following the bringing into service of the platform.
Om säkerhet inte kan uppnås utan begränsande åtgärder, antingen på grund av de geografiska förhållandena eller på grund av andra specifika egenskaper hos linjen, ska infrastrukturförvaltaren vidta nödvändiga åtgärder för att bibehålla säkerheten, exempelvis genom att
The usable length of a platform shall be defined according to point 4.2.1.
lokalt sänka tåghastigheterna, eventuellt endast temporärt när det är risk för hårda vindar,
The nominal platform height shall be 550 mm or 760 mm above the running surface for radii of 300 m or more.
installera utrustning för att skydda det berörda spåravsnittet mot sidovindar,
For smaller radii the nominal platform height may be adjusted depending on the platform offset to minimise the stepping distance between the train and the platform.
andra lämpliga åtgärder.
For platforms where trains, which are outside the scope of the LOC&PAS TSI, are intended to stop, different provisions for the nominal platform height might apply.
Det ska påvisas att säkerhet har uppnåtts när åtgärderna har vidtagits.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the nominal platform height shall be 200 mm or 550 mm above the running surface.
Den aerodynamiska interaktionen mellan rullande materiel och infrastruktur kan medföra att ballaststenar lyfts och slungas bort från bankroppen.
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the nominal platform height shall be 915 mm above the running surface.
Kraven i delsystemet Infrastruktur för att begränsa risken för ballastsprut/”flygande ballast” gäller bara för linjer med en maximal hastighet på 200 km/tim eller högre.
The distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
Kraven i punkt 2 ovan är en öppen punkt.
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge G1.
Kilometertavlor ska finnas längs spåret med nominella intervall som inte överstiger 1000 m.
The platform shall be built close to the gauge within a maximum tolerance of 50 mm.
Om instabil gång rapporteras ska järnvägsföretaget och infrastrukturförvaltaren lokalisera det berörda linjeavsnittet i en gemensam undersökning enligt punkterna 2 och 3 nedan.
The value for bq shall therefore respond to:
Anmärkning:
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm.
Denna gemensamma undersökning specificeras även i punkt 4.2.3.4.3.2 i ”TSD Rullande materiel – Lok och passagerarfordon” för åtgärder rörande rullande materiel.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the platform offset shall be:
Infrastrukturförvaltaren ska mäta spårvidden och rälhuvudprofilerna på platsen i fråga med cirka 10 m mätpunktsavstånd.
1920 mm for platforms with heights of 550 mm and
Den genomsnittliga ekvivalenta koniciteten över en sträcka på 100 m ska beräknas genom simuleringsberäkning med hjulparen a till d som anges i punkt 4.2.4.5.4 i denna TSD för att, för den gemensamma undersökningens syften, kontrollera överensstämmelsen med de gränsvärden för ekvivalent konicitet för spåret som specificeras i tabell 14.
1745 mm for platforms with height of 200 mm.
Tabell 14
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the platform offset shall be 1560 mm.
Gränsvärden för ekvivalent konicitet i drift för spåret (för den gemensamma undersökningen)
Track adjacent to the platforms for new lines shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 300 m.
Maximalt värde på genomsnittlig ekvivalent konicitet längs en sträcka på 100 m
No values are specified for an existing track alongside new, renewed or upgraded platforms.
Bedömning krävs ej
Any tunnel or underground structure intended to be operated at speeds greater than or equal to 200 km/h has to provide that maximum pressure variation, caused by the passage of a train running at the maximum allowed speed in the tunnel, do not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel.
Om den genomsnittliga ekvivalenta koniciteten över en sträcka på 100 m överensstämmer med gränsvärdena i tabell 14 ska en gemensam undersökning vidtas av järnvägsföretaget och infrastrukturförvaltaren för att fastställa orsaken till instabiliteten.
Above requirement has to be fulfilled along the outside of any train complying with the Locomotives and Passenger TSI.
Allmänt
Effect of crosswinds
I denna punkt, 4.2.12, beskrivs de infrastrukturinstallationer för underhåll av delsystemet som krävs för service av tåg.
A line is interoperable from the cross wind point of view if safety is ensured for a reference train running along that line under the most critical operational conditions.
Fasta installationer för toalettömning ska överensstämma med de egenskaper hos slutna toalettsystem som anges i TSD Rullande materiel.
The rules for proving conformity shall take into account the characteristic wind curves of the reference trains defined in the LOC&PAS TSI.
När en tvättanläggning finns ska den kunna rengöra utsidorna på en- och tvåvåningståg inom höjdintervallet
If safety cannot be achieved without mitigating measures, either due to the geographic situation or to other specific features of the line, the infrastructure manager shall take the necessary measures to maintain the safety, for example by:
500 till 3500 mm för envåningståg,
locally reducing train speeds, possibly temporarily during periods at risk of storms,
500 till 4300 mm för tvåvåningståg.
installing equipment to protect the track section concerned from cross winds,
Tvättanläggningen ska vara utformad så att tåg kan passera den med en hastighet på mellan 2 och 5 km/tim.
other appropriate means.
Fast utrustning för vattenpåfyllning ska överensstämma med egenskaperna för det vattensystem som anges i TSD Rullande materiel.
It shall be demonstrated that safety is achieved after measures taken.
Fast utrustning för dricksvattenförsörjning för det driftskompatibla nätet ska matas med dricksvatten som uppfyller kraven i rådets direktiv 98/83/EG [5].
The aerodynamic interaction between rolling stock and infrastructure may cause the lifting and further blowing away of ballast stones from the track bed.
Bränslepåfyllningsutrustning ska överensstämma med egenskaperna för det bränslesystem som anges i TSD:erna för Rullande materiel.
The requirements for the infrastructure subsystem aimed at mitigating the risk for ‘ballast pick up’ apply only to lines with maximum speed greater than or equal to 200 km/h.
Strömförsörjning vid service
The requirements of point (2) above are an open point.
Strömförsörjning vid service ska, när sådan tillhandahålls, ske med hjälp av ett eller flera av de strömförsörjningssystem som anges i TSD:erna för Rullande materiel.
Location markers shall be provided at nominal intervals along the track of not more than 1000 m.
I fråga om teknisk kompatibilitet finns följande gränssnitt mellan delsystemet Infrastruktur och övriga delsystem.
If ride instability is reported, the railway undertaking and the infrastructure manager shall localise the section of the line in a joint investigation according paragraphs (2) and (3) hereafter.
Tabell 15
Note:
Gränssnitt mot delsystemet Rullande materiel, TSD Rullande materiel – Lok och passagerarfordon
This joint investigation is also specified in point 4.2.3.4.3.2 of TSI LOC & PAS for action on rolling stock.
Gränssnitt
The infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Hänvisning i TSD Infrastruktur
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (d) mentioned in paragraph 4.2.4.5(4) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Hänvisning i TSD Rullande materiel – Lok och passagerarfordon
Table 14
Spårvidd
Equivalent conicity in service limit values for the track (for the purpose of joint investigation)
Mekaniska och geometriska egenskaper hos hjulpar
Maximum value of mean equivalent conicity over 100 m
Hjulpar för variabel spårvidd
assessment not required
Fordonsprofiler
If the mean equivalent conicity over 100 m complies with the limit values in Table 14, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager shall be undertaken to specify the reason for the instability.
Axellast och axelavstånd
General
Lastfall och vägd massa
This point 4.2.12 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Parametern axellast
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the rolling stock TSI.
Köregenskaper
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Gränsvärden för gångsäkerhet
500 to 3500 mm for a single-deck train,
Gränsvärden för spårkrafter
500 to 4300 mm for double-deck trains.
Stabil gång
The washing plant shall be designed so that trains can be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Mekaniska och geometriska egenskaper hos hjul
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the rolling stock TSI.
Longitudinella krafter
Fixed equipment for drinking water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of Council Directive 98/83/EC [5].
Bromsförmåga
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the rolling stock TSIs.
Minsta horisontella kurvradie
Electrical shore supply
Minsta kurvradie
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the rolling stock TSIs.
Bilaga A, A.1 Buffertar
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following points.
Gångdynamiska egenskaper
Table 15
Maximal retardation
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI’
Accelerationskraft och bromskraft (longitudinella belastningar)
Interface
Aerodynamiska effekter
Reference Infrastructure TSI
Ballastsprut/”flygande ballast”
Reference Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI
Aerodynamiska effekter på passagerare på en plattform och på spårarbetare intill spåret