natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Conclusion: Are measures taken by the entity sufficient to protect identifiable EU/EEA bound air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering during storage?
8.3 Slutsats: Vidtar verksamhetsutövaren tillräckliga åtgärder för att skydda den identifierbara flygfrakten/flygposten med destination EU/EES mot obehörig åtkomst eller manipulering under lagringen?
Objective: The KC3 shall have procedures in place to ensure identifiable air cargo and/or air mail bound for the EU/EEA is protected from unauthorised interference and/or any tampering during the despatch process.
Mål: KC3 ska ha rutiner för att säkerställa att flygfrakt och/eller flygpost med destination EU/EES skyddas mot obehörig åtkomst och/eller otillåtet under klareringen.
The entity has to demonstrate that access to the despatch area is controlled.
Verksamhetsutövaren måste visa att tillträde till klareringsområdet kontrolleras.
If the product becomes identifiable as EU/EEA bound air cargo/air mail in the course of despatch, the entity has to show that measures are taken to protect air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering from this stage.
Om produkten blir identifierbar som flygfrakt/flygpost med destination EU/EES under klareringen, ska verksamhetsutövaren kunna visa att åtgärder vidtas för att skydda flygfrakten/flygposten mot obehörig åtkomst eller manipulering från och med detta skede.
Answer these questions where the product can be identified as EU/EEA bound air cargo/air mail in the course of the despatch process.
Dessa frågor ska besvaras om produkten kan identifieras som flygfrakt/flygpost med destination EU/EES under klareringen.
Is access to the despatch area controlled and limited to authorised persons?
9.1 Är tillträdet till klareringsområdet kontrollerat och begränsat till godkända personer?
Who has access to the despatch area?
9.2 Vem har tillgång till klareringsområdet?
 Employees of the entity
 Anställda hos verksamhetsutövaren
 Drivers
 Chaufförer
 Visitors
 Besökare
 Contractors
 Underleverantörer
 Others, specify
 Övriga, specificera
Is the despatch process supervised?
9.3 Övervakas klareringsprocessen?
Are controls in place to prevent tampering in the despatch area?
9.4 Finns det kontroller som förebygger manipulering inom klareringsområdet?
Conclusion: Are measures taken by the entity sufficient to protect identifiable EU/EEA bound air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering during the despatch process?
9.5 Slutsats: Vidtar verksamhetsutövaren tillräckliga åtgärder för att skydda identifierbar flygfrakt/flygpost med destination EU/EES mot obehörig åtkomst eller manipulering under klareringen?
Consignments from other sources
Försändelser från andra källor
Objective: The KC3 shall have procedures in place to ensure that cargo or mail which it has not originated itself, shall not be forwarded to an ACC3 or an RA3 as secure cargo or mail.
Mål: KC3 ska ha rutiner för att säkerställa att frakt eller post, som inte har KC3 som upphovsman, inte överlämnas till en ACC3 eller en RA3 som säker frakt eller post.
A KC3 may pass consignments which it has not itself originated to a RA3 or an ACC3, provided that:
En KC3 kan överlämna försändelser som inte har KC3 som upphovsman till en RA3 eller en ACC3, förutsatt att
they are separated from consignments which it has originated; and
dessa försändelser hålls åtskilt från försändelser till vilka KC3 är upphovsman, och
the origin is clearly indicated on the consignment or an accompanying documentation.
ursprunget är tydligt angivet på försändelsen eller på åtföljande dokumentation.
All such consignments must be screened by an RA3 or ACC3 before they are loaded onto an aircraft.
Alla sådana försändelser måste genomgå en säkerhetskontroll av en RA3 eller ACC3 innan de lastas på ett luftfartyg.
Does the entity accept consignments of cargo or mail intended for carriage by air from any other entity?
10.1 Tar verksamhetsutövaren emot försändelser av frakt eller post avsett för flygtransport från andra företag?
If YES, how are these consignments kept separate from the company’s own cargo or mail and how are they identified to the regulated agent/haulier?
Om svaret är ja, hur hålls dessa försändelser åtskilda från företagets egen frakt eller post, och hur identifieras de för den säkerhetsgodkända fraktagenten eller transportföretaget?
Comments from the EU aviation security validator.
Synpunkter från valideraren för luftfartsskydd i EU.
Objective: The KC3 shall have procedures in place to ensure identifiable air cargo and/or air mail bound for the EU/EEA is protected from unauthorised interference and/or any tampering during transportation.
Mål: KC3 ska ha rutiner för att säkerställa att flygfrakt och/eller flygpost med destination EU/EES skyddas mot obehörig åtkomst och/eller otillåtet manipulerande under transport.
If such cargo or mail is not protected, it cannot be accepted by an ACC3 or RA3 as secure cargo or mail.
Om sådan frakt eller post inte skyddas, kan den inte accepteras av en ACC3 eller RA3 som säker frakt eller post.
During transportation, the KC3 is responsible for the protection of the secure consignments.
ansvarar för skyddet av sådant gods under transporten.
This does not include cases whereby the consignments are transported under the responsibility of an ACC3 or RA3.
Det gäller inte fall där försändelsen transporteras under ansvar av en ACC3 eller en RA3.
Answer these questions where the product can be identified as EU/EEA bound air cargo/air mail when transported.
Dessa frågor ska besvaras om produkten kan identifieras som flygfrakt/flygpost med destination EU/EES under transport.
How is the air cargo/air mail conveyed to the ACC3 or RA3?
11.1 Hur fraktas flygfrakten/flygposten till ACC3/annan RA3?
ACC3/RA3’s transport?
Transporteras av andra RA3 eller ACC3?
If YES, please describe what kind of security controls (pre-employment check, background check, etc.) and what kind of training (security awareness training, etc.)
Om svaret är ja, beskriv vilken typ av säkerhetsåtgärder (pålitlighetskontroll före anställning, säkerhetsprövning, etc.) och vilken slags utbildning det rör sig om (utbildning om säkerhetsfrågor, etc.).
Objective: After assessing the eleven previous parts of this checklist, the EU aviation security validator has to conclude if its on-site verification confirms the implementation of the security controls in compliance with the objectives listed in this checklist for EU/EEA bound air cargo/air mail.
Mål: Efter att ha bedömt de elva föregående delarna i denna checklista, ska valideraren för luftfartsskydd i EU avgöra om kontrollerna på plats bekräftar tillämpningen av säkerhetsåtgärder i enlighet med målen i checklistan för flygfrakt/flygpost med destination EU/EES.
The validator shall provide the validated entity with the original of the validation report and state that the entity is designated third country EU aviation security validated known consignor (KC3);
Valideraren ska förse den validerade verksamhetsutövaren med originalet av valideringsrapporten ange att verksamhetsutövaren är känd avsändare från tredjeland som validerats i fråga om luftfartsskydd i EU (KC3).
In that case, the entity is not authorised to deliver air cargo or mail for EU/EEA destination to an ACC3 or RA3 without it being screened by an authorised party.
I sådant fall ska verksamhetsutövaren inte godkännas för att leverera skyddad flygfrakt eller flygpost med EU/EES som destination till en ACC3 eller en annan RA3 utan att frakten och posten säkerhetskontrolleras av en verksamhetsutövare som är godkänd att utföra detta.
In general, the EU aviation security validator has to decide if cargo and mail handled by the validated entity is treated in such a way that at the moment it is delivered to an ACC3 or an RA3 it may be deemed to be secure to be flown to the EU/EEA in accordance with the applicable Union regulations.
I allmänhet ska valideraren för luftfartsskydd i EU besluta om frakt och post som hanteras av den validerade verksamhetsutövaren behandlas på ett sådant sätt att den kan anses vara så säker att den kan flygas till EU/EES i enlighet med tillämpliga unionsbestämmelser när den överlämnas till en ACC3 eller en RA3.
If it is a ‘PASS’ the entity will be considered designated as a 3rd country EU aviation security validated known consignor (KC3).
Om det rör sig om ett ”Godkänt” kommer verksamhetsutövaren att betraktas som en känd avsändare från tredjeland som validerats i fråga om luftfartsskydd i EU (RA3).
Also advice on the adjustments needed to achieve the required standard and thus to pass.
Ange också vilka förändringar som krävs för att den föreskrivna standarden ska uppnås och ett godkännande ska kunna ges.
The following Attachments are inserted after Attachment 6-H1:
Följande tillägg ska läggas till efter tillägg 6-H1:
‘ATTACHMENT 6-H2
”TILLÄGG 6-H2
DECLARATION OF COMMITMENTS — THIRD COUNTRY EU AVIATION SECURITY VALIDATED REGULATED AGENT (RA3)
FÖRSÄKRAN OM ÅTAGANDE – SÄKERHETSGODKÄND FRAKTAGENT SOM VALIDERATS FÖR LUFTFARTSSKYDD I EU (RA3)
On behalf of [name of RA3] I take note of the following:
För [namn på RA3] räkning noterar jag följande:
[Name of RA3] can only be designated ‘third country EU aviation security validated regulated agent’ (RA3) once an EU aviation security validation has been successfully completed with a ‘PASS’ by an EU aviation security validator listed in the Union database for the regulated agents and known consignors.
[Namn på RA3] får endast utses som ”säkerhetsgodkänd fraktagent som validerats för luftfartsskydd i EU” (RA3) om en validering av luftfartsskydd i EU har genomförts med resultatet ”Godkänt” av en validerare för luftfartsskydd i EU som anges i unionens databas för säkerhetsgodkända fraktagenter och kända avsändare.
If the report establishes a non-compliance in the security measures it refers to, this could lead to the withdrawal of [name of RA3] designation as a RA3 already obtained for this premise which will prevent [name of RA3] from delivering secured air cargo or mail for EU/EEA destination to an ACC3 or another RA3.
Om rapporten fastställer bristande efterlevnad av de säkerhetsåtgärder som den avser kan detta leda till att det RA3-godkännande av [namn på RA3] som redan erhållits för dennaanläggning återkallas, vilket kommer att hindra [namn på RA3] från att överlämna säker flygfrakt eller flygpost med destination EU/EES till en ACC3 eller annan RA3.
The report is valid for five years and shall therefore expire on … at the latest.
Rapportens giltighetstid är fem år, och löper den således ut senast den …
On behalf of [name of RA3] I declare that:
För [namn på RA3] räkning intygar jag följande:
[name of RA3] will accept appropriate follow-up action for the purpose of monitoring the standards confirmed by the report.
[namn på RA3] kommer att acceptera att lämpliga åtgärder vidtas i syfte att följa upp och kontrollera de standarder som bekräftats av rapporten.
Any changes to [name of RA3] operations not requiring full re-validation will be noted on the original report by adding the information while keeping the previous information visible.
Eventuella ändringar av [namn på RA3] verksamhet som inte kräver en fullständig ny validering kommer att noteras i den ursprungliga rapporten genom att denna information läggs till samtidigt som den tidigare informationen finns kvar.
the overall responsibility for security is assigned to anyone other than the person named in point 1.8 of Attachment 6-C2 to Regulation (EU) No 185/2010;
Det övergripande ansvaret för luftfartsskydd tilldelas någon annan än den person som anges i punkt 1.8 i tillägg 6-C2 till förordning (EU) nr 185/2010.
any other changes to premises or procedures likely to significantly impact on security.
Andra förändringar av lokaler eller förfaranden som kan förväntas medföra betydande konsekvenser för luftfartsskyddet.
[name of RA3] will inform the ACC3 and RA3’s to which it delivers secured air cargo and/or air mail if [name of RA3] ceases trading, no longer deals with air cargo/air mail or can no longer meet the requirements validated in this report.
[namn på RA3] kommer att underrätta de ACC3 och RA3 till vilka den levererar säker flygfrakt och/eller flygpost om [namn på RA3] upphör med sin verksamhet, inte längre hanterar flygfrakt/flygpost eller inte längre kan uppfylla kraven som validerats i denna rapport.
[name of RA3] will maintain the security level confirmed in this report as compliant with the objective set out in the checklist and, where appropriate, implement and apply any additional security measures required to be designated RA3 where security standards were identified as insufficient, until the subsequent validation of [name of RA3] activities.
[namn på RA3] kommer att upprätthålla den luftfartsskyddsnivå som fastställs i denna rapport och som överensstämmer med de mål som anges i checklistan och, i förekommande fall, genomföra och tillämpa ytterligare säkerhetsåtgärder som krävs för RA3-godkännande om säkerhetsstandarderna konstaterades vara otillräckliga, fram till nästa validering av [namn på RA3] verksamhet.
On behalf of [name of RA3] I accept full responsibility for this declaration.
För [namn på RA3] räkning tar jag det fulla ansvaret för denna försäkran.
ATTACHMENT 6-H3
TILLÄGG 6-H3
DECLARATION OF COMMITMENTS — THIRD COUNTRY EU AVIATION SECURITY VALIDATED KNOWN CONSIGNOR (KC3)
FÖRSÄKRAN OM ÅTAGANDE – KÄND AVSÄNDARE SOM VALIDERATS FÖR LUFTFARTSSKYDD I EU (KC3)
On behalf of [name of KC3] I take note of the following:
För [namn på KC3] räkning noterar jag följande:
[Name of KC3] can only be designated ‘third country EU aviation security validated known consignor’ (KC3) once an EU aviation security validation has been successfully completed with a ‘PASS’ by an EU aviation security validator listed in the Union database for the regulated agents and known consignors.
[Namn på KC3] får endast utses som ”känd avsändare som validerats för luftfartsskydd i EU” (KC3) om en validering av luftfartsskydd i EU har genomförts med resultatet ”Godkänt” av en validerare för luftfartsskydd i EU som anges i unionens databas för säkerhetsgodkända fraktagenter och kända avsändare.
If the report establishes a non-compliance in the security measures it refers to, this could lead to the withdrawal of [name of KC3] designation as a KC3 already obtained for this premise which will prevent [name of KC3] from delivering secured air cargo or mail for EU/EEA destination to an ACC3 or a third country EU aviation security validated regulated agent (RA3).
Om rapporten fastställer bristande efterlevnad av de säkerhetsåtgärder som den avser kan detta leda till att det KC3-godkännande av [namn på KC3] som redan erhållits för denna anläggning återkallas, vilket kommer att hindra [namn på KC3] från att överlämna säker flygfrakt eller flygpost med destination EU/EES till en ACC3 eller annan RA3.
On behalf of [name of KC3] I declare that:
För [namn på KC3] räkning intygar jag följande:
[name of KC3] will accept appropriate follow-up action for the purpose of monitoring the standards confirmed by the report.
[namn på KC3] kommer att acceptera att lämpliga åtgärder vidtas i syfte att följa upp och kontrollerade standarder som bekräftats av rapporten.
Any changes to [name of KC3] operations not requiring full re-validation will be noted on the original report by adding the information while keeping the previous information visible.
Eventuella ändringar av [namn på KC3] verksamhet som inte kräver en fullständig ny validering kommer att noteras i den ursprungliga rapporten genom att denna information läggs till samtidigt som den tidigare informationen finns kvar.
the overall responsibility for security is assigned to anyone other than the person named in point 1.9 of Attachment 6-C4 to Regulation (EU) No 185/2010;
Det övergripande ansvaret för luftfartsskydd tilldelas någon annan än den person som anges i punkt 1.9 i tillägg 6-C4 till förordning (EU) nr 185/2010.
[name of KC3] will inform the ACC3 and the RA3’s to which it delivers secured air cargo and/or air mail if [name of KC3] ceases trading, no longer deals with air cargo/air mail or can no longer meet the requirements validated in this report.
[namn på KC3] kommer att underrätta de ACC3 och RA3 till vilka den överlämnar säker flygfrakt och/eller flygpost om [namn på KC3] upphör med sin verksamhet, inte längre hanterar flygfrakt/flygpost eller inte längre kan uppfylla kraven som validerats i denna rapport.
[name of KC3] will maintain the security level confirmed in this report as compliant with the objective set out in the checklist and, where appropriate, implement and apply any additional security measures required to be designated KC3 where security standards were identified as insufficient, until the subsequent validation of [name of KC3] activities.
[namn på KC3] kommer att upprätthålla den luftfartsskyddsnivå som fastställs i denna rapport och som överensstämmer med de mål som anges i checklistan och, i förekommande fall, genomföra och vidta ytterligare säkerhetsåtgärder som krävs för KC3-godkännande om säkerhetsstandarderna konstaterades vara otillräckliga, fram till nästa validering av [namn på KC3] verksamhet.
On behalf of [name of KC3] I accept full responsibility for this declaration.
För [namn på KC3] räkning tar jag det fulla ansvaret för denna försäkran.
European Union Member States: Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, the Netherlands, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden and the United Kingdom.
Europeiska unionens medlemsstater: Belgien, Bulgarien, Tjeckien, Danmark, Tyskland, Estland, Irland, Grekland, Spanien, Frankrike, Kroatien, Italien, Cypern, Lettland, Litauen, Luxemburg, Ungern, Malta, Nederländerna, Österrike, Polen, Portugal, Rumänien, Slovenien, Slovakien, Finland, Sverige och Förenade kungariket.
EU/EEA bound air cargo/air mail/aircraft in this validation checklist is equivalent to EU and Iceland, Norway and Switzerland bound air cargo/air mail/aircraft.’
Flygfrakt/flygpost/luftfartyg med destination EU/EES i denna valideringschecklista motsvarar flygfrakt/flygpost/luftfartyg med destination EU samt Island, Norge och Schweiz.”
OJ L 324, 22.11.2012, p. 25.’
EUT L 324, 22.11.2012, s. 25.”
Airports situated in Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, the Netherlands, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, the United Kingdom as well as Iceland, Norway and Switzerland.
Flygplatser i Österrike, Belgien, Bulgarien, Cypern, Tjeckien, Danmark, Estland, Finland, Frankrike, Tyskland, Grekland, Ungern, Irland, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Nederländerna, Polen, Portugal, Rumänien, Slovakien, Slovenien, Spanien, Sverige, Förenade kungariket, samt i Island, Norge och Schweiz.
Regulation (EU) No 185/2010 as amended by Implementing Regulation (EU) No 859/2011 and (EU) No 1082/2012.’
Förordning (EU) nr 185/2010, ändrad genom genomförandeförordningarna (EU) nr 859/2011 och (EU) nr 1082/2012.”
Reference: Point 6.8.3.1. 3.1. Is there a procedure ensuring that all staff with direct and unescorted access to secured air cargo/air mail is subject to a pre-employment check that assesses background and competence? YES or NO If YES, indicate the number of preceding years taken into account for the pre-employment check and state which entity carries it out. 3.2. Does this procedure include?  Background check  Pre-employment check  Check of criminal records  Interviews  Other (provide details)
3.6 Genomgår personal som tar emot, säkerhetskontrollerar och/eller skyddar flygfrakt/flygpost särskild arbetsrelaterad utbildning?
Explain the elements, indicate which entity carries this element out and where applicable, indicate the preceding timeframe that is taken into account. 3.3. Is there a procedure ensuring that the person responsible for the application and supervision of the implementation of security controls at the site is subject to a pre-employment check that assesses background and competence? YES or NO If YES, indicate the number of preceding years taken into account for the pre-employment check and state which entity carries it out. 3.4. Does this procedure include?  Background check  Pre-employment check  Check of criminal records  Interviews  Other (provide details)
JA eller NEJ
Explain the elements, indicate which entity carries this element out and where applicable, indicate the preceding timeframe that is taken into account. 3.5. Do staff with direct and unescorted access to secured air cargo/air mail receive security training before being given access to secured air cargo/air mail? YES or NO If YES, describe the elements and duration of the training 3.6. Do staff that accept, screen and/or protect air cargo/air mail receive specific job-related training? YES or NO If YES, describe the elements and durations of training courses.
Om svaret är ja, beskriv utbildningens innehåll och längd.
The checklist is the instrument to be used by the EU aviation security validator for assessing the level of security applied to EU/EEA bound air cargo or air mail by or under the responsibility of the entity seeking designation as a KC3.
Valideraren för luftfartsskydd i EU ska använda checklistan som verktyg för att bedöma skyddsnivån för flygfrakt eller flygpost med destination EU/EES som transporteras av eller på uppdrag av en verksamhetsutövare som ansöker om KC3-godkännande.
The validation report shall state that the entity is designated third country EU aviation security validated known consignor (KC3).
I valideringsrapporten ska anges att verksamhetsutövaren är en känd avsändare som validerats för luftfartsskydd i EU (KC3).
The KC3 shall be able to use the report in its business relations with any ACC3 and any RA3.
En KC3 ska kunna använda rapporten i sina affärsförbindelser med alla ACC3 och RA3.
(For some equipment (e.g. X-ray equipment), the alarm is triggered by the operator himself). YES or NO
5.10 Finns ett etablerat system för kvalitetskontroll och/eller testning?
Date – use exact format dd/mm/yyyy Version
JA eller NEJ
If NO, specify the reasons 2.5. Has the entity established a process to ensure that EU/EEA bound air cargo or air mail is submitted to appropriate security controls before being transferred to an ACC3 or an RA3?
Har säkerhetsprogrammet lämnats in till och/eller godkänts av den behöriga myndigheten i det land där verksamhetsutövaren är verksam?
All parts of the checklist must be completed. Where no information is available, this must be explained.
Alla delar i checklistan måste fyllas i. Om ingen information lämnas måste detta förklaras.
If YES, describe the process of resolving alarms to reasonably ensure the absence of prohibited articles. If NO, describe what happens to the consignment 5.7. Are any consignments exempt from security screening? YES or NO 5.8. Are there any exemptions that do not comply with the Union list? YES or NO If YES, detail
JA eller NEJ
Is access to the screening area controlled to ensure that only authorised and trained staff are granted access? YES or NO If YES, describe 5.10. Is an established quality control and/or testing regime in place? YES or NO If YES, describe
Om svaret är ja, beskriv
Reference: Point 6.8.3. 2.1. Has the entity established a security programme? YES or NO
Referens: Punkt 6.8.3
If NO, go directly to point 2.5 2.2. Entity security programme information
2.1 Har verksamhetsutövaren utarbetat ett säkerhetsprogram?
If YES, please describe the process. 2.3. Does the security programme sufficiently cover the elements mentioned in the checklist (parts 4 to 11)? YES or NO
2.2 Verksamhetsutövarens säkerhetsprogram
If NO, describe why, detailing the reasons 2.4. Is the security programme conclusive, robust and complete?
Datum – använd exakt datumformat dd/mm/åååå
YES or NO If YES, describe the process
Om svaret är ja, beskriv förfarandet.
If NO, explain how the entity ensures that security controls are applied in the required manner. 2.7. Conclusions and general comments on the reliance, conclusiveness and robustness of the process.
2.4 Är säkerhetsprogrammet slutligt, stabilt och fullständigt?