natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Inland ECDIS reduces the navigational workload as compared to traditional navigation and information methods.
ECDIS för inlandssjöfart underlättar navigeringen i jämförelse med traditionella navigerings- och informationsmetoder.
Inland ECDIS can be designed for both, information mode and navigation mode, or for information mode only.
ECDIS för inlandssjöfart finns både i version med informationsläge och navigeringsläge, och med enbart informationsläge.
For the navigation mode as specified in Section 4 of these technical specifications, Inland ECDIS (Operating System Software, Application Software and Hardware) shall have a high level of reliability and availability; at least of the same level as other means of navigation.
I navigeringsläget, som specificeras i avsnitt 4 i dessa tekniska specifikationer, ska ECDIS för inlandssjöfart (operativsystem, programvara och hårdvara) ha en hög grad av tillförlitlighet och tillgänglighet, minst lika hög som andra navigeringshjälpmedel.
Inland ECDIS shall use chart information as specified by Sections 2 and 3 of these technical specifications.
ECDIS för inlandssjöfart ska använda sjökortsinformation i enlighet med specifikationerna i avsnitt 2 och 3 i dessa tekniska specifikationer.
Inland ECDIS shall facilitate simple and reliable updating of the Inland ENC.
Genom ECDIS för inlandssjöfart ska okomplicerad och tillförlitlig uppdatering av elektroniska sjökort för inlandssjöfart underlättas.
Inland ECDIS shall provide appropriate alarms or indications with respect to the information displayed or malfunction of the equipment.
ECDIS för inlandssjöfart ska innehålla lämpliga funktioner för larm och indikationer med avseende på den information som visas eller störningar av utrustningens funktion.
Inland ECDIS shall meet the requirements of this performance standard.
ECDIS för inlandssjöfart ska uppfylla kraven i denna funktionsstandard.
IHO Special Publication No S-57 ‘IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data’, Edition 3.1, Supplement No 2, June 2009.
IHO, särskild publikation nr S-57 ”IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data”, utgåva 3.1, tillägg nr 2, juni 2009.
IHO Special Publication No S-62 ‘ENC Producer Codes’, Edition 2.5, December 2009.
IHO, särskild publikation nr S-62 ”ENC Producer Codes”, utgåva 2.5, december 2009.
IHO Special Publication No S-52 ‘Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS’, 6th Edition, March 2010, including
IHO, särskild publikation nr S-52 ”Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS”, sjätte utgåvan, mars 2010, inklusive
S-52 Appendix 1 ‘Guidance on Updating the Electronic Chart’, Edition 3.0, December 1996.
S-52 tillägg 1 ”Guidance on Updating the Electronic Chart”, utgåva 3.0, december 1996.
IMO Resolution MSC.232(82) ‘Revised Performance Standards for Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)’, December 2006.
IMO:s resolution MSC.232(82) ”Performance Standards for Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)”, december 2006.
IEC-Guideline 61174, edition 3.0 ‘ECDIS — Operational and performance requirements, methods of testing and required test results’, 2008-9.
IEC:s riktlinje 61174, version 3.0, ”ECDIS – Operational and performance requirements, methods of testing and required test results”, 2008-9.
Annex IX, Part III to VI, of EU-Directive 2006/87/EC: Requirements applicable to radar installations and rate-of-turn indicators.
Bilaga IX del III–VI av EU-direktiv 2006/87/EG: Krav som gäller för radarutrustning och girhastighetsindikatorer.
IHO Special Publication No S-32 Appendix 1 ‘Glossary of ECDIS-related Terms’.
IHO, särskild publikation nr S-32, tillägg 1, ”Glossary of ECDIS-related Terms”.
Edition 2.3 of Appendix 1 ‘Product Specification for Inland ENCs’ of UNECE Resolution 48 ‘Recommendation on electronic chart display and information system for inland navigation (Inland ECDIS)’, including appendix 1.1 ‘IENC Feature catalogue’ and 1.2 ‘Inland Electronic Navigational Chart Encoding Guide’.
Utgåva 2.3 av tillägg 1 ”Product Specification for Inland ENCs” till Unece-rekommendation 48 om elektroniska sjökort och informationssystem för navigering på inre vattenvägar (ECDIS för inre vattenvägar)”, inbegripet tillägg 1.1, ”Objektkatalog för ENC för inlandssjöfart”och 1.2 ”Elektroniska sjökort för inlandssjöfart: kodningsguiden”.
Edition 2.3 of Appendix 2 ‘Status of Presentation Library for Inland ECDIS’ of UNECE Resolution 48 ‘Recommendation on electronic chart display and information system for inland navigation (Inland ECDIS)’.
Utgåva 2.3 av tillägg 2, ”Status för presentationsbibliotek för ECDIS för inre vattenvägar” i Unece-resolution 48 ”Rekommendation om elektroniska sjökort och informationssystem för inlandssjöfart (ECDIS för inre vattenvägar)”.
CONTENTS, PROVISION AND UPDATING OF CHART INFORMATION
INNEHÅLL, TILLHANDAHÅLLANDE OCH UPPDATERING AV SJÖKORTSINFORMATION
The chart information to be used in Inland ECDIS shall be the latest edition of information.
Den sjökortsinformation som ska användas i ECDIS för inlandssjöfart ska vara av senaste utgåva.
Provisions shall be made to prevent the user from altering the contents of original Inland ENC editions.
Åtgärder ska vidtas för att förhindra användare från att ändra innehållet i ursprungsversioner av ENC för inlandssjöfart.
If the chart is intended to be used for navigation mode (Chapter 5.2 of this Section), at least the following features shall be included in the ENC:
Om sjökortet är avsett att användas i navigeringsläge (kapitel 5.2 i detta avsnitt) ska minst följande objekt finnas i ENC:
bank of waterway (at mean water level),
Strandlinje (vid medelvattenstånd).
shoreline construction (e.g. groyne, longitudinal control dam, training wall – any facility that is considered a hazard to navigation),
Anläggningar längs stranden (t.ex. vågbrytare, ledverk, skyddsvallar – alla installationer som kan betraktas som en risk för sjöfarten).
contours of locks and dams,
Ytterlinjer för slussar och fördämningar.
boundaries of the fairway/navigation channel (if defined),
Gränser för farled (om avgränsning finns).
isolated dangers in the fairway/navigation channel under water,
Enskilda faror under vattenytan i farleden.
isolated dangers in the fairway/navigation channel above water level, such as bridges, overhead cables etc.,
Enskilda faror ovanför vattenytan i farleden, t.ex. broar, luftledningar osv.
Official aids-to-navigation (e.g. buoys, beacons, lights, notice marks),
Officiella sjömärken (t.ex. bojar, prickar, fyrar, tavlor).
waterway axis with kilometres and hectometres or miles,
Vattenvägens mittlinje med kilometer- och hektometermarkeringar eller markeringar med nautiska mil.
reference data for water level gauges relevant to navigation,
Referensuppgifter för vattennivåmätare som är av betydelse för navigering.
links to the external xml-files with operation times of restricting structures, in particular locks and bridges.
Länkar till de externa XML-filerna med drifttider för anläggningar som kan utgöra hinder, främst slussar och broar.
If the chart is intended to be used for navigation mode (Chapter 5.2 of this Section), the respective competent authority decides for each waterway or harbour within its geographical area of responsibility which of the above named features are to be verified.
Om sjökortet är avsett att användas i navigeringsläge (kapitel 5.2 i detta avsnitt) ska respektive behöriga myndighet fatta beslut om vilket av ovanstående objekt som ska kontrolleras när det gäller vattenvägar eller hamnar inom det geografiska område myndigheten har ansvar för.
The respective competent authority shall declare which Inland ENCs are approved for navigation mode within its geographical area of responsibility (for details see Section 2A of these technical specifications).
Den behöriga myndigheten ska ange vilka ENC för inlandssjöfart som är godkända för användning i navigeringsläge inom det geografiska område myndigheten har ansvar för.
Inland ECDIS shall be capable of accepting updates to the Inland ENC data provided in conformity with the agreed standards.
ECDIS för inlandssjöfart ska kunna acceptera uppdateringar av ENC för inlandssjöfart som tillhandahålls i enlighet med överenskomna standarder.
These updates shall be applied to the SENC automatically.
Dessa uppdateringar ska verkställas automatiskt på SENC.
The implementation procedure shall not interfere with the display in use.
Uppdateringsprocessen ska inte störa den användning som pågår.
Inland ECDIS shall allow display of updates, so that the skipper may review their contents and ascertain that they have been included in the SENC.
ECDIS för inlandssjöfart ska tillåta att uppdateringarna visas så att befälhavaren kan kontrollera innehållet och förvissa sig om att de har inbegripits i SENC.
Inland ECDIS shall be capable of revoking automatically applied updates of the Inland ENC data.
ECDIS för inlandssjöfart ska kunna återkalla automatiskt verkställda uppdateringar av ENC för inlandssjöfart.
Original Inland ENC editions and later updates shall never be merged.
Ursprungsversioner av ENC för inlandssjöfart och senare uppdateringar ska aldrig slås samman.
The Inland ENC and all updates to it shall be displayed without any degradation of their information content.
ENC för inlandssjöfart med uppdateringar ska visas utan någon försämring av informationsinnehållet.
The Inland ENC data and updates to it shall be clearly distinguishable from other information.
ENC för inlandssjöfart med uppdateringar ska klart kunna åtskiljas från annan information.
Inland ECDIS shall ensure that the Inland ENC and all updates to it have been correctly loaded into the SENC.
ECDIS för inlandssjöfart ska säkerställa att ENC för inlandssjöfart med uppdateringar har laddats korrekt i SENC.
Inland ECDIS shall keep a record of updates, including the time of application to the SENC.
ECDIS för inlandssjöfart ska innehålla ett register över uppdateringarna, där även tidpunkten för uppdateringen av SENC anges.
The contents of the SENC to be used shall be adequate and up to date for the intended voyage.
Innehållet i det SENC som ska användas ska vara relevant och aktuellt för den planerade färden.
PRESENTATION OF INFORMATION
PRESENTATION AV INFORMATION
The display method shall ensure that the displayed information is clearly visible to more than one observer in the typical conditions of light experienced in the wheelhouse of a vessel by day and night.
Den information som visas ska vara klart synlig för mer än en person under de ljusförhållanden som i normala fall kan förväntas i ett fartygs styrhytt både dag och natt.
The display size of the chart presentation shall be at least 270 mm by 270 mm for equipment designed and admitted for the navigation mode.
I utrustning som utformats och godkänts för navigeringsläge ska sjökortet visas på en yta om minst 270 mm gånger 270 mm.
In information mode ergonomic aspects shall determine the size.
I informationsläget ska ergonomiska hänsyn avgöra storleken.
The display requirements shall be met whether in landscape or in portrait format.
Kraven för visning ska uppfyllas oavsett om formatet är liggande eller stående.
In information mode (refer to Chapter 5.1 of this Section), it is recommended to use the same ranges as specified in the navigation mode.
I informationsläget (se kapitel 5.1 i detta avsnitt) rekommenderas att samma avståndsområden används som i navigeringsläget.
In navigation mode (refer to Chapter 5.2 of this Section), only the successive switchable ranges (scales) specified in Section 4, Chapter 4.7 of these technical specifications are allowed.
I navigeringsläget (se kapitel 5.2 i detta avsnitt) är endast de stegvist inställbara avståndsområden (skalor) tillåtna som anges i avsnitt 4 kapitel 4.7 i dessa tekniska specifikationer.
In information mode all kinds of chart orientation are allowed (see Chapter 5.1 of this Section)
I informationsläget får sjökortet vändas hur som helst (se kapitel 5.1 i detta avsnitt).
In navigation mode the chart shall be automatically positioned and oriented in the relative motion, head-up orientation with the own vessel’s position in the screen centre or off-centred (see Chapter 5.2 of this Section).
I navigeringsläget ska sjökortet användas med funktionen relativ förflyttning och automatiskt placeras och vändas med stäv upp och med fartygets position i eller utanför skärmens centrum (se kapitel 5.2 i detta avsnitt).
The display of SENC information shall be divided into the following three display categories:
Visningen av SENC-information ska indelas i följande tre typer:
Display Base
Lägsta visningsläge.
Standard Display
Normalt visningsläge.
All Display.
Högsta visningsläge.
The allocation of the feature classes to the display categories is given in detail in the Look-up Tables of Appendix 2 ‘Presentation Library for Inland ECDIS’ of these technical specifications.
Vilka typer av objekt som ska visas i respektive visningsläge anges i referenstabellerna i tillägg 2 ”Presentationsbibliotek för ECDIS för inlandssjöfart” i dessa tekniska specifikationer.
The Display Base category shall contain at least the following features:
Lägsta visningsläge ska minst innehålla följande objekt:
isolated dangers in the fairway/navigation channel above water level, such as bridges, overhead wires etc.,
Enskilda faror ovanför vattenytan i farleden, t.ex. broar, luftledningar osv.
official aids-to-navigation (e.g. buoys, lights and beacons).
Officiella sjömärken (t.ex. bojar, fyrar och prickar).
The Standard Display category shall contain at least the following features:
Normalt visningsläge ska minst innehålla följande objekt:
the objects of Display Base category,
Informationen i lägsta visningsläge.
prohibited and restricted areas,
Förbudsområden.
piers for commercial vessels (cargo and passenger),
Pirar för last- och passagerarfartyg.
kilometre and hectometre or mile marks on the banks.
Markeringar av kilometer och hektometer eller nautisk mil på strandbädden.
The All Display category shall display all features that are contained in the Inland SENC, individually on demand.
I högsta visningsläge ska alla objekt som ingår i SENC för inlandssjöfart visas, separat om så önskas.
When invoking the Inland ECDIS, it shall come up with the Standard Information Density at an appropriate range available in the SENC for the displayed area.
ECDIS för inlandssjöfart ska starta i läget för normal informationsmängd med sådant lämpligt avståndsområde som är tillgängligt i SENC för det område som visas.
Inland ECDIS shall be switchable to the Standard Information Density at any time by a single operator action.
ECDIS för inlandssjöfart ska när som helst och med ett enkelt kommando av användaren kunna kopplas om till normal informationsmängd.
Inland ECDIS shall clearly indicate the information density currently in use at all times.
ECDIS för inlandssjöfart ska alltid tydligt indikera vilken informationsmängd som för tillfället används.
Time variable depth information in the ENC shall be displayed independently of the above named three display categories.
Tidsvarierande djupinformation i ENC ska visas oberoende av de tre ovan nämnda visningslägena.
In navigation mode the radar image shall have the highest display priority and it is only allowed to be presented in the relative motion, head-up mode.
I navigeringsläget ska radarbilden ha högsta visningsprioritet och endast visas med relativ förflyttning och stäv upp.
If the system is also type approved for maritime ECDIS, true motion and north-up mode may be implemented.
Om systemet även är typgodkänt för maritim ECDIS får sann förflyttning och nord upp användas.
If such a system is used in true motion and/or north-up mode on European inland waterways, it is considered to be working in information mode.
Om ett sådant system används med sann förflyttning och nord upp på europeiska inre vattenvägar anses det befinna sig i informationsläge.
The under laid SENC shall match in position, range and orientation.
Det underliggande SENC ska överensstämma beträffande position, avståndsområde och inriktning.
The radar image and the position from the position sensor shall both be adjustable for the antenna offset to the conning position.
Radarbilden och positionsangivelsen från positionssensorn ska kunna justeras för att kompensera för antennens placering i förhållande till fartygets sanna riktning och position.
The overlaid radar image shall conform to the minimum requirements as specified in Section 4, Chapter 4.14 of these technical specifications.
Den överlagrade radarbilden ska uppfylla minimikraven enligt avsnitt 4 kapitel 4.14 i dessa tekniska specifikationer.
The overlaid radar image may contain additional navigational information.
Den överlagrade radarbilden får innehålla ytterligare navigeringsinformation.
Any additional navigational information and tracking and tracing symbols shall however in no way degrade the display of the original radar content.
Sådan information och symboler för rutter och spår (”tracking and tracing”) får dock inte på något sätt försämra visningen av den ursprungliga radarinformationen.
Inland ECDIS and additional navigational information shall use a common reference system.
För ECDIS för inlandssjöfart och ytterligare navigeringsinformation ska ett gemensamt referenssystem användas.
It shall be possible to display the skipper’s own vessel’s position on the screen.
Det ska vara möjligt att visa positionen för befälhavarens eget fartyg på skärmen.
It shall be possible for the skipper to select safety limits.
Det ska vara möjligt för befälhavaren att välja säkerhetsgränser.
Inland ECDIS shall indicate the falling short of the safety limits.
ECDIS för inlandssjöfart ska indikera om säkerhetsgränserna överträds.
The display of colours and symbols to represent SENC information shall at least be able to comply with the regulations of Section 3 of these technical specifications.
De färger och symboler som används för att visa SENC-information ska minst uppfylla kraven i avsnitt 3 i dessa tekniska specifikationer.
Additionally other user-selectable symbol sets are allowed.
Andra symboler, som användaren själv väljer, är också tillåtna.
To present navigational elements and parameters as listed in the IMO Resolution MSC.232(82), Appendix 3, other colours and symbols than those mentioned in 4.7(a) shall be used.
För att visa de uppgifter och parametrar av relevans för navigeringen som förtecknas i IMO:s resolution MSC.232(82), tillägg 3 ska andra färger och symboler än de som avses i punkt 4.7 a användas.
The accuracy of the calculated data that are presented shall be independent of the display characteristics and shall be consistent with the SENC accuracy.
Den beräknade datans precision ska inte vara beroende av visningsegenskaperna och ska överensstämma med precisionen i SENC.
The Inland ECDIS shall provide an indication whether the display uses a smaller display range than the accuracy of the Inland ENC data offers (over-scale indication).
ECDIS för inlandssjöfart ska indikera om ett mindre skalområde används än vad ENC för inlandssjöfart tillåter (indikation på visning av mer än vad skalan är avsedd för – ”over-scale”).
The accuracy of all calculations performed by Inland ECDIS shall be independent of the characteristics of the output device and shall be consistent with the SENC accuracy.
Precisionen i de beräkningar som görs av ECDIS för inlandssjöfart ska inte vara beroende av utenhetens egenskaper och ska överensstämma med precisionen i SENC.
Bearings and distances drawn on the display or those measured between features already drawn on the display shall have accuracy no less than that afforded by the resolution of the display.
Kurser och avstånd som markeras på skärmen, eller som mäts mellan objekt som redan finns på skärmen, ska ha en precision som inte understiger den som skärmens upplösning klarar.
OPERATION
FUNKTION
Information mode shall be used for information only and not for navigation.
Informationsläget ska endast användas för information och inte för navigering.
In information mode all kinds of chart orientation, rotation, zooming and panning are allowed.
I informationsläget får sjökortet vändas hur som helst och alla typer av rotering, förstoring och panorering är tillåtna.
However, it is recommended to use the same fixed ranges as in the navigation mode and the chart orientation whether:
Det rekommenderas emellertid att samma fasta avståndsområden används som i navigeringsläget och att sjökortet vänds på samma sätt med avseende på
to north, or
nord, eller
to the fairway axis at the actual position, or
farledens mittlinje i verkligt läge, eller
to the actual vessels heading.
fartygets faktiska kurs.
It shall be possible to scroll the chart manually on the screen with the fairway axis in line with the vertical screen axis.
Det ska vara möjligt att flytta sjökortet manuellt på skärmen med farledens mittlinje parallellt med skärmens vertikala mittlinje.
Inland ECDIS may be connected to a positioning sensor to scroll the chart picture automatically and to display the section of chart matching the actual surrounding, namely in the operator-selected range.
ECDIS för inlandssjöfart får anslutas till en positionssensor så att bilden flyttas automatiskt och så att den delen av sjökortet visas som överensstämmer med omgivningen; detta är tillåtet för det avståndsområde som användaren valt.
Information regarding the position and orientation of other vessels, gathered by communication links like AIS, shall be only displayed if they are up-to-date (nearly real-time) and accurate.
Sådan information om andra fartygs position och riktning som förmedlas via system som t.ex. AIS ska endast visas om den är aktuell (nästan i realtid) och exakt.
shall be not presented if the heading of these other vessels is not available.
en skalenlig avbildning av fartygskonturen ska endast visas om fartygets kurs är känd.
A generic symbol is recommended.
En allmän symbol rekommenderas.
The following time out values are recommended (from IEC 62388):
Följande ”time-out”-värden rekommenderas (från IEC 62388):
Category of vessel
Fartygskategori
Maximum time out value
Maximalt ”time-out”-värde
class A
klass A
class B
klass B
Vessel at anchor or moored and not moving faster than 3 knots (class B not moving faster than 2 knots)
Fartyg som ligger för ankar eller är förtöjt och i rörelse med högst 3 knop (klass B i rörelse med högst 2 knop)
Vessel at anchor or moored and moving at more than 3 knots
Fartyg som ligger för ankar eller är förtöjt och i rörelse med högst 3 knop
Vessel operating in SOLAS mode, moving 0 to 14 knots
Fartyg i Solas-läge, med en fart av 0–14 knop
Vessel operating in SOLAS mode, moving 0 to 14 knots and changing course
Fartyg i Solas-läge, med en fart av 0–14 knop under kursändring
Vessel operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots
Fartyg i Solas-läge, med en fart av 14–23 knop
Vessel operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots and changing course
Fartyg i Solas-läge, med en fart av 14–23 knop under kursändring
Vessel operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots
Fartyg i Solas-läge, med en fart av mer än 23 knop
Vessel operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots and changing course
Fartyg i Solas-läge, med en fart av mer än 23 knop under kursändring
Vessel operating in inland waterway mode
Fartyg i inlandssjöfart
The AIS targets should be marked as outdated if the position information of moving vessels is older than 30 seconds.
AIS mål bör märkas som ”överspelade om för lägesbestämning av fartyg under förflyttning är äldre än 30 sekunder.
Information on the intention (blue sign) or the number of blue cones of other vessels, the status of signals, weather warnings (EMMA) and the water level received via Inland AIS may be displayed.
Information om avsikt (blå signal) eller antalet blå koner för andra fartyg, signalernas status, vädervarningar (Emma) och vattennivån mottagen via AIS för inre vattenvägar kan visas.
The information on the intention (blue sign) shall only be displayed on the right side of the symbol, if the heading of the vessel is available.
Informationen om avsikt (blå signal) ska endast visas på höger sida av symbolen, om fartygets kurs finns att tillgå.