natgillin/translations-raw huggingface dataset:
with a median particle size (D50) greater than 0,6 mm
med en medianpartikelstorlek (D50) över 0,6 mm
Electromechanical switch board:
Elektromekanisk kontrollpulpet:
with a 5-way switch,
med femvägsströmbrytare,
with an electric conductor,
med elektrisk ledare,
with an integrated circuit,
med integrerad krets,
with or without an infra-red receiver
även med infrarödmottagare,
for use in the manufacture of products falling within headings 8521 and 8528 [1]
för användning vid tillverkning av produkter enligt nummer 8521 och 8528 [1]
3000000 units
3000000 enheter
Bicycle frame, constructed from carbon fibres and artificial resin, painted, lacquered and/or polished, for use in the manufacture of bicycles [1]
Cykelramar av kolfiber och konstharts, målade, lackerade och/eller polerade, för användning vid tillverkning av cyklar [1]
38000 units
38000 enheter
Bicycle front fork, constructed from carbon fibres and artificial resin, painted, lacquered and/or polished, for use in the manufacture of bicycles [1]
Cykelframgafflar, av kolfiber och konstharts, målade, lackerade och/eller polerade, för användning vid tillverkning av cyklar [1]
26000 units
26000 enheter
8500000 pieces
8500000 styck
The specific duty shall apply.
Den särskilda tullen ska tillämpas.
Tariff quotas referred to in point (2) of Article 1
De tullkvoter som avses i artikel 1.2
Electric rectifier, with a capacity of not more than 1 kVA, for use in the manufacture of appliances falling within headings 850980 and 8510 [1]
Elektrisk likriktare, med en kapacitet på högst 1 kVA, för användning vid tillverkning av apparater enligt nummer 850980 och 8510 [1]
4500000 units
4500000 enheter
Assembly for GPS system having a position determination function, without display, and a weight of not more than 2500 g
Enheter till GPS-system med positionsbestämmande funktion, utan bildskärm och med en vikt på högst 2500 g
Commission Implementing Regulation (EU) No 628/2013
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 628/2013
on working methods of the European Aviation Safety Agency for conducting standardisation inspections and for monitoring the application of the rules of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and repealing Commission Regulation (EC) No 736/2006
om arbetsmetoder för Europeiska byrån för luftfartssäkerhet vid standardiseringsinspektioner och vid övervakning av tillämpningen av bestämmelserna i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 och om upphävande av kommissionens förordning (EG) nr 736/2006
Article 24(1) and Article 54 of Regulation (EC) No 216/2008 require the European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘the Agency’), to assist the Commission in monitoring the application of its provisions, as well as its implementing rules, by Member States’ competent authorities, by conducting standardisation inspections.
Enligt artiklarna 24.1 och 54 i förordning (EG) nr 216/2008 ska Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (nedan kallad byrån) biträda kommissionen vid övervakningen av medlemsstaternas behöriga myndigheters tillämpning av förordningen och dess tillämpningsföreskrifter genom att genomföra standardiseringsinspektioner.
Article 54(4) of Regulation (EC) No 216/2008 stipulates that where an inspection of a Member State competent authority entails an inspection of an undertaking or an association of undertakings, the Agency should follow the provisions of Article 55.
Enligt artikel 54.4 i förordning (EG) nr 216/2008 ska artikel 55 tillämpas om det vid en inspektion av en medlemsstats behöriga myndighet visar sig nödvändigt att inspektera ett företag eller en sammanslutning av företag.
Commission Regulation (EC) No 736/2006 [2] lays down the working methods of the Agency for conducting standardisation inspections (hereinafter ‘the current working methods’).
I kommissionens förordning (EG) nr 736/2006 [2] fastställs byråns arbetsmetoder för att utföra standardiseringsinspektioner (nedan kallade de gällande arbetsmetoderna).
Six years have passed since the adoption of the current working methods.
Sex år har förflutit sedan de nuvarande arbetsmetoderna antogs.
Considerable changes to the common rules have been adopted; a number of international agreements have also been adopted; the Agency and the Member States have also accumulated valuable experience that needs to be accounted for.
Viktiga ändringar av de gemensamma bestämmelserna och ett antal internationella avtal har antagits. Byrån och medlemsstaterna har dessutom samlat på sig värdefull erfarenhet som bör redovisas.
When Regulation (EC) No 736/2006 was adopted, the common rules in the field of civil aviation were limited to initial and continuing airworthiness.
När förordning (EG) nr 736/2006 antogs var de gemensamma bestämmelserna på det civila luftfartsområdet begränsade till initial och fortsatt luftvärdighet.
Commission Regulation (EC) No 1702/2003 [3] laid down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations; Commission Regulation (EC) No 2042/2003 [4] laid down implementing rules for the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks.
I kommissionens förordning (EG) nr 1702/2003 [3] fastställs tillämpningsföreskrifter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och tillhörande produkter, delar och utrustningar samt för certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisationer. I kommissionens förordning (EG) nr 2042/2003 [4] fastställs tillämpningsföreskrifter för fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och utrustning och om godkännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter.
Regulation (EC) No 216/2008 has also introduced a number of new provisions that need to be reflected in the Agency’s working methods for carrying out standardisation inspections.
Genom förordning (EG) nr 216/2008 har även ett antal nya bestämmelser införts, vilket måste avspeglas i byråns arbetsmetoder för genomförandet av standardiseringsinspektioner.
In particular, Article 11 establishes the conditions for the mutual recognition of certificates issued by competent authorities of Member States, as well as conditions for suspending this recognition, where standardisation inspections constitute an important instrument for such decision-making.
I artikel 11 fastställs särskilt villkoren för ömsesidigt erkännande av certifikat som utfärdats av medlemsstaternas behöriga myndigheter och villkor för att tillfälligt dra in detta erkännande, och standardiseringsinspektioner utgör ett viktigt instrument för sådana beslut.
Article 15 establishes an information network that provides useful information to be taken into account for standardisation inspections, whilst certain results of such standardisation inspections may need to be made available without delay to this information network.
Genom artikel 15 inrättas ett informationsnätverk som tillhandahåller användbar information som ska beaktas vid standardiseringsinspektioner. Vissa resultat av standardiseringsinspektioner kan behöva göras tillgängliga utan dröjsmål för informationsnätverket.
Article 27(3) establishes that the Agency has to support the Member States in discharging their obligations towards ICAO.
I artikel 27.3 fastställs att byrån ska hjälpa medlemsstaterna att uppfylla sina internationella förpliktelser gentemot Internationella civila luftfartsorganisationen (Icao).
Notwithstanding further changes of the common rules as established by Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules, the Agency should support the Commission in monitoring the implementation of other aviation safety requirements stemming, for instance, from the Single European Sky legislation or the legislation on accident investigation or occurrence reporting.
Utan hinder av ytterligare ändringar av de gemensamma bestämmelser som fastställs i förordning (EG) nr 216/2008 och dess tillämpningsföreskrifter ska byrån bistå kommissionen i övervakningen av genomförandet av andra säkerhetskrav, som exempelvis härrör från lagstiftningen om det gemensamma europeiska luftrummet eller rör utredningar av olyckor eller rapportering om tillbud.
Since 2006, the European external aviation policy has also experienced significant developments, both regarding International Civil Aviation Organisation (ICAO), States in the neighbourhood of the European Union and certain key partners at global level.
Sedan 2006 har även EU:s luftfartspolitik gentemot länder utanför EU utvecklats betydligt, både när det gäller Internationella civila luftfartsorganisationen, staterna i Europeiska unionens grannskap och vissa viktiga partner på global nivå.
A Memorandum of Cooperation with the International Civil Aviation Organisation (ICAO) was signed in 2010 [16] which creates the framework for a structured cooperation between parties, in particular regarding the exchange of information related to safety, with a view to avoid duplication of tasks where possible, as a consequence of which the Agency’s standardisation inspection programme and the ICAO Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) should become more inter-related.
Genom det samarbetsmemorandum mellan EU och Internationella civila luftfartsorganisationen som undertecknades 2010 [16] skapas en ram för strukturerat samarbete mellan parterna, särskilt när det gäller utbyte av säkerhetsinformation för att undvika dubbelarbete där så är möjligt, vilket i sin tur bör leda till att det skapas en närmare koppling mellan byråns program för standardiseringsinspektioner och Icaos program USOAP (Universal Safety Oversight Audit Programme, allmänt program för granskning av säkerhetstillsynen).
The inspection working methods should also take into account ICAO Doc 9735 — the USOAP continuous Monitoring Manual.
När det gäller arbetsmetoderna för inspektioner bör även Icao dok. 9735 – USOAP:s manual för kontinuerlig övervakning – beaktas.
With regard to the States part of the EU neighbourhood and enlargement policy, including notably States Party to the European Common Aviation Area agreement, standardisation inspections should be organised in accordance with the same working methods and in accordance with the same standards as for the Member States, subject to appropriate Agreements or Working Arrangements.
När det gäller de stater som deltar i EU:s grannskaps- och utvidgningspolitik, särskilt de stater som är parter till avtalet om ett europeiskt gemensamt luftrum, bör standardiseringsinspektionerna vara organiserade enligt samma arbetsmetoder och samma standarder som för medlemsstaterna, om inte annat följer av tillämpliga avtal eller arbetsmetoder.
With regard to the States having signed Bilateral Air Safety Agreements providing for the mutual acceptance of certain certification findings and approvals, standardisation inspections should support the monitoring of the implementation of the agreement and report the results to the appropriate bilateral oversight board in view of possible adjustments.
När det gäller stater som har ingått bilaterala avtal om luftfartssäkerhet som omfattar ömsesidigt erkännande av vissa certifieringsresultat och godkännanden av certifikat bör standardiseringsinspektionerna stödja övervakningen av avtalets genomförande, och resultaten bör rapporteras till den behöriga bilaterala tillsynsstyrelsen med tanke på eventuella justeringar.
The inspections of those Member States whose certification findings and approvals are accepted in the framework of the bilaterals should include additional verifications to ensure competent authorities discharge correctly their responsibilities stemming from the bilateral agreements.
Inspektioner av de medlemsstater vars certifieringsresultat och godkännanden av certifikat godtas inom ramen för de bilaterala avtalen bör omfatta ytterligare kontroller så att de behöriga myndigheterna kan utöva de ansvarsuppgifter som härrör från de bilaterala avtalen på lämpligt sätt.
In order to monitor the application of Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules, as well as other aviation safety rules stemming from existing Regulations and agreements efficiently, it is necessary to review the current working methods, notably to ensure they become more system oriented, follow a more continuous monitoring approach more focused on safety performance, provide for more efficient use of resources in order not to generate an undue burden on the competent authorities and include a feedback loop to the Agency’s rulemaking activities.
För en effektiv övervakning av förordning (EG) nr 216/2008 och dess tillämpningsföreskrifter samt andra luftfartssäkerhetsbestämmelser som härrör från befintliga förordningar och avtal är det nödvändigt att se över de gällande arbetsmetoderna. Syftet med detta är att se till att arbetsmetoderna blir mer systeminriktade, att en mer kontinuerlig övervakningsstrategi med starkare inriktning på säkerhetsprestanda följs, att möjliggöra ett effektivare resursutnyttjande för att inte skapa onödiga bördor för de behöriga myndigheterna samt att få respons på byråns standardiseringsarbete.
Inspection teams should be set up with adequately trained and qualified personnel and the Agency shall endeavour to balance the participation of authorised personnel from different Member States.
Inspektionsgrupperna bör bestå av lämpligt utbildad och kvalificerad personal, och byrån ska sträva efter att balansera deltagandet av bemyndigad personal från olika medlemsstater.
The working methods should reflect the definitions and principles of auditing as defined in ISO 19011.
Arbetsmetoderna ska följa de definitioner och principer för revision som anges i ISO 19011:2011.
Beyond the inspection-level, the working methods should elaborate on the monitoring at system-level and at finding-level.
Förutom inspektionsnivån bör arbetsmetoderna innehålla en närmare beskrivning av övervakning på system- och resultatnivå.
The working methods should provide more flexibility to the Agency in taking action where this corresponds to its technical competence whilst maintaining legal certainty on the working methods.
Arbetsmetoderna bör vara utformade så att byrån ges mer flexibilitet att vidta åtgärder inom ramen för sin tekniska behörighet samtidigt som arbetsmetodernas rättssäkerhet upprätthålls.
Regulation (EC) No 736/2006 should therefore be repealed accordingly.
Förordning (EG) nr 736/2006 bör därför ändras i enlighet med detta.
This Regulation lays down the working methods for:
I denna förordning fastställs arbetsmetoder för att
monitoring the application by competent authorities of the Member States of Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules in the fields covered by Article 1(1) of that Regulation;
övervaka medlemsstaternas behöriga myndigheters tillämpning av förordning (EG) nr 216/2008 och dess tillämpningsföreskrifter på de områden som omfattas av artikel 1.1 i den förordningen,
conducting standardisation inspections of the competent authorities of Member States;
genomföra standardiseringsinspektioner av medlemsstaternas behöriga luftfartsmyndigheter,
verifying that the competent authorities of Member States are issuing and overseeing certificates in accordance with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules;
kontrollera att medlemsstaternas behöriga myndigheter utfärdar och övervakar certifikat i enlighet med förordning (EG) nr 216/2008 och dess tillämpningsföreskrifter,
contributing to the assessment of the impact of the implementation by the competent authorities of Member States of Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules.
bidra till utvärderingen av följderna av medlemsstaternas behöriga myndigheters genomförande av förordning (EG) nr 216/2008 och dess tillämpningsföreskrifter.
The working methods established in this Regulation shall also apply, as far as practicable, when the Agency is charged with the task to monitor the application of aviation safety requirements established by other EU legislation, agreements concluded by the Union or working arrangements concluded by the Agency.
De arbetsmetoder som fastställs i denna förordning ska också så långt det är praktiskt genomförbart gälla när byrån ges uppgiften att övervaka tillämpningen av de luftfartssäkerhetskrav som fastställs i annan EU-lagstiftning, i avtal som ingåtts av unionen eller i arbetsarrangemang som ingåtts av byrån.
‘inspection’ means the standardisation inspection referred to in Article 24(1) and Article 54 of Regulation (EC) No 216/2008, including the inspection of undertakings or associations of undertakings referred to in Article 54(4) and Article 55 of that Regulation, carried out by the Agency;
inspektion en standardiseringsinspektion i enlighet med artiklarna 24.1 och 54 i förordning (EG) nr 216/2008, inklusive inspektioner av företag eller en sammanslutning av företag enligt artiklarna 54.4 och 55 i den förordningen, som genomförs av byrån,
‘competent authority’ means the entity designated by the Member State as competent for the implementation of Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules;
behörig myndighet den myndighet som av en medlemsstat har utsetts som behörig för genomförandet av förordning (EG) nr 216/2008 och dess tillämpningsföreskrifter,
‘authorised personnel’ means the persons authorised by the Agency to carry out inspections, including seconded personnel;
bemyndigad personal personer som är bemyndigade av byrån för att genomföra inspektioner, inbegripet avdelad personal,
‘seconded personnel’ means the officials made available by the competent authorities of Member States, the International Civil Aviation Organisation (ICAO), other international aviation organisations or the competent authorities of Third Countries having agreements with the Union or working arrangements with the Agency, who are nominated by these authorities to assist the Agency in carrying out inspections;
avdelad personal tjänstemän som avdelats av medlemsstaternas behöriga myndigheter, Internationella civila luftfartsorganisationen, andra internationella luftfartsorganisationer eller behöriga myndigheter i tredjeländer som har ingått avtal med unionen eller om arbetsmetoder med byrån, och som utses av dessa myndigheter för att bistå byrån vid genomförandet av inspektioner,
‘evidence’ means records, statements of fact, or other information which are relevant and verifiable;
bevis register, sakframställningar eller annan information som är relevant och möjlig att verifiera,
‘finding’ means the result of the comparison between the available evidence and the applicable requirements;
brister i överensstämmelse resultatet av en jämförelse mellan tillgängliga bevis och tillämpliga krav,
‘correction’ means an action to eliminate a finding of non-conformity with the applicable requirements;
korrigering en åtgärd för att rätta till en bristande överensstämmelse med de tillämpliga kraven,
‘corrective action’ means an action to eliminate the cause of a finding of non-conformity with the applicable requirements in order to prevent recurrence;
korrigerande åtgärd en åtgärd för att undanröja orsaken till en bristande överensstämmelse med de tillämpliga kraven för att undvika att den bristande överensstämmelsen upprepas,
‘immediate safety concern’ means a situation where there is evidence that a product, service, system, constituent, equipment or facility is either in such a condition, or is being operated, supplied or maintained in such a manner that harm to persons is likely to occur unless the situation is corrected immediately.
omedelbar säkerhetsrisk en situation där det finns bevis för att en produkt, en tjänst, ett system, en komponent, en utrustning eller en anläggning antingen befinner sig i ett sådant skick eller drivs, levereras eller underhålls på ett sådant sätt att personer sannolikt kan komma till skada om inte situationen korrigeras omedelbart.
Principles applicable to monitoring
Principer för övervakning
The Agency shall monitor the application by competent authorities of the requirements referred in Article 1 as well as their uniform implementation according to the methodology laid down in this Regulation and shall report thereon.
Byrån ska övervaka de behöriga myndigheternas tillämpning av de krav som avses i artikel 1 samt att de genomförs på ett enhetligt sätt enligt den metod som fastställs i denna förordning, och ska rapportera om detta.
The monitoring shall be continuous and risk-based, on the basis of the information available to the Agency.
Övervakningen ska vara kontinuerlig och riskbaserad, på grundval av den information som finns tillgänglig för byrån.
It shall entail assessing the competent authorities’ ability to discharge their safety oversight responsibilities, conducting inspections as necessary, as well as the follow-up of findings stemming from inspections, in order to ensure that appropriate corrections and corrective actions are timely implemented.
Detta ska omfatta en utvärdering av den behöriga myndighetens förmåga att fullgöra sitt ansvar för säkerhetstillsynen, genomförande av inspektioner när så är nödvändigt samt uppföljning av brister i överensstämmelse som upptäckts vid inspektioner, i syfte att garantera att lämpliga korrigeringar och korrigerande åtgärder vidtas snabbt.
The monitoring shall follow a system approach.
Övervakningen ska följa en systembaserad metod.
It shall address all domains and critical elements of the safety oversight system as defined by ICAO.
Den ska omfatta alla områden och kritiska faktorer i säkerhetstillsynssystemet enligt vad som fastställts av Icao.
Particular attention shall be given to interfaces between domains.
Särskild uppmärksamhet ska ägnas åt gränssnitt mellan områden.
The monitoring shall be conducted in a transparent, efficient, effective, harmonised and consistent manner.
Övervakningen ska genomföras på ett öppet, effektivt, ändamålsenligt, harmoniserat och konsekvent sätt.
The Agency shall analyse the outcome of its monitoring activities in order to identify the need for regulatory improvements.
Byrån ska analysera resultatet av sin övervakningsverksamhet för att identifiera eventuella behov av förbättringar av bestämmelserna.
Principles applicable to inspections and findings
Principer för inspektioner och brister i överensstämmelse
Inspections of competent authorities shall take into account the results of previous inspections and address in particular changes to the regulatory requirements, to the safety oversight capability of the competent authority and be proportionate to the level and complexity of the industry under their oversight, ensuring as a priority a high and uniform level of safety for commercial air transport.
1. Vid inspektioner av behöriga myndigheter ska hänsyn tas till resultaten från tidigare inspektioner, i synnerhet ändringar av kraven och de behöriga myndigheternas tillsynskapacitet. Inspektionerna ska vara proportionella mot nivån på och komplexiteten hos den industri som de utövar tillsyn över, och en hög och enhetlig säkerhetsnivå för kommersiell lufttransport ska prioriteras.
Inspections may include inspections of undertakings or associations of undertakings under the oversight of the competent authority inspected.
Inspektionerna kan omfatta inspektioner av företag eller sammanslutningar av företag som står under den inspekterade behöriga myndighetens tillsyn.
Inspections may include, when so agreed by the parties concerned, inspections of military facilities open to public use or of services provided by military personnel to the public, for the purpose of verifying that the requirements of Article 1(3) of Regulation (EC) No 216/2008 are complied with.
När så överenskoms mellan de berörda parterna kan inspektionerna omfatta militära anläggningar som används av allmänheten eller tjänster som tillhandahålls av militär personal till allmänheten för att kontrollera att kraven i artikel 1.3 i förordning (EG) nr 216/2008 är uppfyllda.
Inspections shall be carried out by a team composed of personnel authorised by the Agency, which shall be qualified and trained in their respective domain(s).
Inspektionerna ska genomföras av en grupp som består av personal som bemyndigats av byrån.