natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The SCAA, in addition to the points made during the meeting on 29 April 2013, briefed the Committee about the plan for inspecting staff to attend the ICAO Inspector Course in July and August 2013 and the removal, planned for July 2013, of all aircraft of types Tupolev Tu134 and Antonov An12 from the Sudanese aircraft register. The SCAA also briefed that all air carriers in Sudan are expected to be compliant with safety requirements by the end of 2013.
SCAA biträddes av generaldirektören för Arab Civil Aviation Commission (ACAC) som bekräftade att EU:s säkerhetsförteckning kan fungera som en katalysator för stater att ta itu med systematiska säkerhetsfrågor och som uppmärksammade fördelarna med att stater arbetar tillsammans i ett regionalt sammanhang och framhävde det stöd som ACAC tillhandahåller i detta hänseende.
One air carrier certified in the Bolivarian Republic of Venezuela, Conviasa, has been subject to an operating ban since April 2012 given very poor performance in SAFA checks, several accidents and absence of adequate response to the requests of information made by the Air Safety Committee.
Flygsäkerhetskommittén välkomnade de stora framsteg som rapporterades in av Sudans behöriga myndigheter vad gäller åtgärdande av de brister som upptäckts av Icao, men erkände att det fortfarande var långt till en situation där både SCAA och lufttrafikföretagen under dess överinseende kommer att kunna säkerställa ett fullständigt uppfyllande av Icao-normerna.
Following this, the Commission agreed with the competent authorities of Venezuela, on 18 June 2012, a roadmap for resolving identified safety deficiencies and allowing a review of the Union decision.
Kommissionen kommer därför att noggrant övervaka de framsteg som SCAA gör för att granska fallet vid framtida möten i flygsäkerhetskommittén. Conviasa
Consultations with the Venezuela Civil Aviation Authority ('INAC') continued in 2013 with the aim of confirming that Venezuela is progressing in its work to further improve its oversight of the air operators and ensuring that Conviasa continues to work toward raising its safety status to fully meet the required international standards.
Ett lufttrafikföretag som är certifierad i Bolivarianska republiken Venezuela, Conviasa, har varit belagt med verksamhetsförbud sedan april 2012, med hänsyn till de mycket dåliga resultaten i Safa-kontrollerna, flera olyckor och avsaknaden av ett lämpligt svar på de begäran om information som flygsäkerhetskommittén gjort. Till följd av detta kom kommissionen den 18 juni 2012 överens med Venezuelas behöriga myndigheter om en färdplan för att lösa de identifierade säkerhetsbristerna vilket skulle möjliggöra en översyn av unionens beslut.
In May 2013, the competent authorities of Venezuela provided to the Commission, via the Spanish competent authorities, a series of written submissions detailing the implementation of some of the actions in the roadmap agreed in June 2012.
Samråden med Venezuelas civila luftfartsmyndighet (Inac) fortsatte 2013 i syfte att bekräfta att Venezuela gör framsteg i sitt arbete att ytterligare förbättra sin tillsyn av lufttrafikföretagen och säkerställa att Conviasa fortsätter sitt arbete för att höja sin säkerhetsstatus för att till fullo uppfylla de internationella standarder som krävs.
Conviasa also informed of their expansion plans and fleet renewal for the years to come, with the progressive retirement of the ageing Boeing B737-200 and B737-300 aircraft types and the acceleration of the already started introduction of the new aircraft type Embraer ERJ 190.
Därefter höll kommissionen, biträdd av Easa, ett möte med Inac och Conviasa den 7 juni 2013. Conviasa informerade utförligt om de förbättringar som gjorts för att ta itu med iakttagelserna i tidigare Safa-inspektioner, om de lärdomar de dragit och rekommendationerna från olyckorna, samt om de förändringar som införts till följd av den senaste Inac-granskningen. Conviasa betonade särskilt sitt system med Safa-liknande kontroller för flygningar och förbättringar som gjorts i sina säkerhetssystem, den övergripande kvaliteten, underhållet och de kontinuerliga luftvärdighetsprocesserna.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of air carriers licensed in Venezuela pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
På grundval av den granskning som Spanien genomförde och Icaos nyligen genomförda besök samt de presentationer som Inac och Conviasa gjort välkomnade flygsäkerhetskommittén de stora framsteg som har gjorts när det gäller att rätta till de brister som flygsäkerhetskommittén identifierade 2012. Med beaktande av dessa framsteg och på grundval av de gemensamma kriterierna är bedömningen att Conviasa bör tas bort från bilaga A.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
I samband med uppdatering av bilagorna medges i artikel 8.2 i förordningen behovet av att snabbt, och i förekommande fall, snarast kunna ta beslut med tanke på de säkerhetsmässiga konsekvenserna. Erfarenhet av att uppdatera bilagorna har också visat att det är väsentligt för att skydda känslig information och minimera kommersiell påverkan att besluten i samband med uppdatering av förteckningen publiceras och träder i kraft mycket snabbt efter att de antagits.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee.
Förordning (EG) nr 474/2006 bör därför ändras i enlighet med detta. (123) De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från flygsäkerhetskommittén.
OJ L 296, 25.10.2012, p 1.
EUT L 296, 25.10.2012, s. 1.
Recitals (60) to (64) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p.18.
Skälen 60–64 i förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006, EUT L 84, 23.3.2006, s. 18.
Recitals (71) to (81) of Commission implementing Regulation (EU) No 1146/2012, OJ L 333, 5.12.2012, p. 7.
Skälen 71–81 i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 1146/2012, EUT L 333, 5.12.2012, s. 7.
Air Operator Certificate ('AOC') Number or Operating Licence Number
Nummer på drifttillstånd (AOC) eller operativ licens
Democratic Republic of Congo (DRC)
Demokratiska republiken Kongo
(ordonnance No. 78/205)
(ordonnance nr 78/205)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, EkspresTransportasiAntarbenua and Indonesia Air Asia, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Indonesiens tillsynsmyndigheter, med undantag för Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, EkspresTransportasiAntarbenua och Indonesia Air Asia
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, with the exception of Philippine Airlines, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Filippinernas tillsynsmyndigheter, förutom Philippine Airlines, inklusive
Air Operator Certificate ('AOC') Number
Drifttill-stånds-nummer (AOC-nummer)
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s)
Registreringsnummer och serie-nummer, om tillgängligt
All fleet with the exception of: aircraft of type Boeing B767, aircraft of type Boeing B757, aircraft of type Airbus A319/320/321
Hela flottan förutom: luftfartyg av typen Boeing B-767; luftfartyg av typen B-757; luftfartyg av typen Airbus A319/320/321;
All fleet with the exception of: aircraft within the Boeing B767 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B757 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Airbus A319/320/321 fleet, as mentioned on the AOC
Hela flottan förutom: Luftfartyg i Boeing B-767-flottan, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg i Boeing B-757-flottan, såsom anges i drifttillståndet, luftfartyg i Airbus A319/320/321-flottan, så som anges i drifttillståndet
TOP and 9G-RAC
TOP och 9G-RAC
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B737-300, 2 aircraft of type ATR 72-500, 1 aircraft of type ATR 42-500, 1 aircraft of type ATR 42-320 and 3 aircraft of type DHC 6-300
Hela flottan förutom: 3 luftfartyg av typen Boeing B-737-300, 2 luftfartyg av typen ATR 72-500, 1 luftfartyg av typen ATR 42-500, 1 luftfartyg av typen ATR 42-320 och 3 luftfartyg av typen DHC 6-300
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Boeing B767-200
Hela flottan förutom: 1 luftfartyg av typen Boeing B-767-200
All fleet with the exception of: 14 aircraft of type Airbus A300, 8 aircraft of type Airbus A310, 1 aircraft Boeing B737
Hela flottan förutom: 14 luftfartyg av typen Airbus A-300, 8 luftfartyg av typen Airbus A-310, 1 luftfartyg av typen Boeing B-737
All fleet with the exception of: 5 aircraft of type Boeing B777 and 4 aircraft of type Boeing B737-700
Hela flottan förutom: 5 luftfartyg av typen Boeing B-777 och 4 luftfartyg av typen B-737-700
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
Afrijet får endast använda de specifika luftfartyg som nämns här inom ramen för sin nuvarande trafiknivå i unionen.
For their current level of operations within the Union Air Astana is only allowed to use the specific aircraft types mentioned, provided that they are registered in Aruba and that all changes to the AOC are timely submitted to the Commission and to Eurocontrol.
Air Astana får inom ramen för sin nuvarande trafiknivå inom unionen bara använda de specifika luftfartygstyper som nämnts], under förutsättning att de är registrerade i Aruba och att alla ändringar av drifttillståndet lämnas i rätt tid till kommissionen och Eurocontrol.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
Gabon Airlines får endast använda de specifika luftfartyg som nämns här inom ramen för sin nuvarande trafiknivå i unionen.
Iran Air is allowed to operate to the Union using the specific aircraft under the conditions set out in Recital (69) of Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p.15.
Iran Air får trafikera Europeiska unionen med det specifika luftfartyget på de villkor som anges i skäl 69 i förordning (EU) nr 590/2010, EUT L 170, 6.7.2010, s.15.
The five-phase ICAO certification process has meanwhile been started in April 2013 for 5 operators (Korongo, FlyCAA, Air Tropiques, ITAB and Kinavia) and is expected to be completed by the end of September 2013.
Icao-certifieringsprocessen i fem faser har under tiden inletts i april 2013 för fem lufttrafikföretag (Korongo, FlyCAA, Air Tropiques, ITAB och Kinavia) och den förväntas vara genomförd i slutet av september 2013.
At the end of this certification process, ANAC will provide a list of all the air operators duly certified and in possession of a valid AOC.
I slutet av certifieringsprocessen kommer Anac att tillhandahålla en förteckning över alla lufttrafikföretag som är certifierade och har ett giltigt drifttillstånd.
Following the videoconference held between the Commission, EASA and the DGCA on 18 October 2012, the DGCA continued to work on improving the Indonesian aviation safety oversight system and on addressing the findings that were raised by the US Federal Aviation Administration ('FAA') during its Technical Assessment visit which took place in September 2012.
Efter en videokonferens med kommissionen, Easa och DGCA den 18 oktober 2012, fortsatte DGCA sitt arbete med att förbättra den indonesiska luftfartstillsynen och med att ta itu med de brister som upptäckts av amerikanska federala luftfartsmyndigheten (FFA) vid dess besök för teknisk bedömning i september 2012.
Following the official publication of the FAA report, the DGCA met with the FAA and agreed on a 'CAP.
Efter offentliggörandet av rapporten från FFA träffades DGCA och FFA och enades om en åtgärdsplan med avhjälpande åtgärder (CAP).
The DGCA informed, and provided evidence confirming, that the AOC of Metro Batavia had been revoked on 14 February 2013.
Dessutom informerade DGCA om, och tillhandahöll bevis för, att drifttillståndet (AOC) för Metro Batavia drogs in den 14 februari 2013.
Consequently, Metro Batavia should be removed from Annex A.
Följaktligen bör Metro Batavis tas bort från bilaga A.
The Commission and the Air Safety Committee noted the sound progress made by the DGCA and the plan to invite the FAA to conduct an IASA audit in August 2013.
Kommissionen och flygsäkerhetskommittén noterade de tydliga framsteg som gjorts av DGCA och planen att bjuda in FAA för att genomföra en IASA-revision i augusti 2013.
The Commission and the Air Safety Committee continue to encourage the efforts of the DGCA towards reaching their aim of establishing an aviation system fully compliant with ICAO Standards.
Kommissionen och flygsäkerhetskommittén fortsätter att uppmuntra DGCA:s arbete med att få till stånd ett luftfartssystem som helt och hållet uppfyller Icaos normer.
They also provided a copy of their new air operator certificate and new operations specifications, issued on 22 April 2013.
De har också tillhandahållit en kopia av sitt nya drifttillstånd och nya driftspecifikationer, utfärdade den 22 april 2013.
As a result of fleet developments Fokker 50 aircraft no longer appear in their operations specifications.
Till följd av händelser i flottan finns Fokker 50-flygplanen inte längre i deras driftsspecifikationer.
At the meeting, Air Astana provided further information about its fleet developments for 2012 – 2014.
Vid mötet tillhandahöll Air Astana ytterligare information om utvecklingen av sin flotta under 2012–2014.
In particular, Air Astana informed that several aircraft had been phased out and that new aircraft were being phased in within the existing Boeing B767, B757, and Airbus A320 series, which are already mentioned in Annex B to this Regulation.
Framför allt informerade Air Astana om att flera luftfartyg hade fasats ut och att nya luftfartyg fasades in i dagens flottor bestående av existerande Boeing B767-, B757-, och Airbus A320-serier. Dessa flottor är redan upptagna i bilaga B till denna förordning.
ANAC and MAI were heard by the Air Safety Committee on 26 June 2013.
Anac och MAI hördes av flygsäkerhetskommittén den 26 juni 2013.
During the meeting ANAC and MAI provided details about progress made in view of addressing the recommendations identified during the on-site visit.
Vid mötet inlämnade Anac och MAI uppgifter om de framsteg som har gjorts när det gäller att ta itu med de rekommendationer som identifierades under besöket på plats.
The competent authorities of Mozambique (Institute of Civil Aviation of Mozambique – 'IACM') and representatives of the air carrier Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) met with the Commission and EASA in Brussels on 31 May 2013.
Moçambiques behöriga myndigheter (institutet för civil luftfart i Moçambique, IACM) och representanter för lufttrafikföretaget Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) mötte kommissionen och Easa i Bryssel den 31 maj 2013.
IACM comprehensively briefed on the current status of implementation of the CAP filed with ICAO.
IACM informerade kommissionen och Easa utförligt om aktuell status för genomförande av åtgärdsplanen med avhjälpande åtgärder som inlämnats till Icao.
LAM briefed at length on the current status of adoption of international safety standards in their structure and daily operations as well as on their expansion plans.
LAM informerade utförligt om aktuell status för antagande av internationella säkerhetsnormer för deras struktur och dagliga verksamhet samt om deras expansionsplaner.
Most of those actions have an implementation deadline of mid-June 2013.
De flesta av dessa åtgärder har tidsfristen för genomförande i mitten av juni 2013.
The number and volume of the actions, as well as the tight deadlines, demonstrate a firm commitment by the authorities, but might need rescheduling in order to allow for sustainable implementation.
Antalet åtgärder och deras omfattning samt de snäva tidsfristerna visar på ett starkt engagemang från myndigheternas sida men kan behöva planeras om för att möjliggöra ett hållbart genomförande.
Phase II (Reactive Processes) has mostly been implement between 2005 and 2009, with 2 processes to be completed by 2014.
Fas II (Reaktiva processer) har huvudsakligen genomförts mellan 2005 och 2009, med två processer som ska slutföras senast 2014.
Most of the actions pertaining to Phase III (Proactive and Predictive Processes) are on-going, with completion date set to 2014-2015, while 3 of the processes have been implemented in 2009.
De flesta av åtgärderna som hör till Fas III (förutsägbara processer) håller på att genomföras, med tidpunkten för slutförande satt till 2014-2015, medan tre av processerna genomfördes 2009.
Most of Phase IV (Operational Safety Assurance & Continuous Improvement) is planned for deployment in 2014-2015, with one process completed in 2009.
Huvuddelen av Fas IV (Säkerställande av driftsäkerhet & Fortsatta förbättringar) planeras för utnyttjande 2014-2015, med en process genomförd 2009.
The Commission, assisted by EASA, held technical consultations with the Nepalese competent authorities ('CAAN') in Brussels on 30 May 2013.
Kommissionen, biträdd av Easa, höll tekniska samråd med Nepals behöriga myndigheter (Caan) i Bryssel den 30 maj 2013.
Consultations with the Sudan Civil Aviation Authority ('SCAA') continued with the aim of confirming that Sudan is progressing in its work to reform its civil aviation safety system in order to address the safety findings raised by ICAO during the USOAP audit of 2006 and the ICVM audit conducted in December 2011.
Om rampinspektioner eller annan relevant säkerhetsinformation skulle visa att internationella säkerhetsnormer inte uppfylls, blir kommissionen tvungen att vidta åtgärder enligt förordning (EG) nr 2111/2005.
Those audits led to a SSC related to the certification process for the issuance of air operator certificates.
Sudan
Subsequently, the Commission, assisted by EASA, held a meeting with the SCAA on 29 April 2013.
Därefter höll kommissionen, biträdd av Easa, ett samråd med SCAA den 29 april 2013.
The SCAA briefed that it was now an autonomous organisation with its own budget, that improvements to the Sudan aviation safety system had been possible through the use of external expertise, and that it was actively recruiting locally and raising salaries to be competitive with the industry.
SCAA informerade om att myndigheten nu var en självständig organisation med egen budget, att förbättringar av det sudanska flygsäkerhetssystemet möjliggjorts genom användning av extern expertis och att den aktivt rekryterade lokalt och höjde löner för att konkurrera med näringslivet.
INAC made a presentation to the Air Safety Committee on 26 June 2013.
Inac informerade om sin interna struktur och mekanismer, tillhandahöll detaljerad information om procedurerna för att hantera EU:s Safa-resultat för venezuelanska lufttrafikföretag och om planeringen och genomförandet av sina tillsynsaktiviteter som snart även kommer att inkludera rampinspektioner av sina nationella lufttrafikföretag. Inac förklarade också att Icaos nyligen genomförda ICVM-besök, som ägde rum 22–28 maj 2013, borde leda till en förbättring av landets nuvarande nivå på genomförande av Icao-normerna. (116) Inac gjorde en presentation för flygsäkerhetskommittén den 26 juni 2013.
They briefed the Committee about the points discussed in the meeting held on 7 June 2013.
De informerade kommittén om de punkter som hade diskuterats på mötet den 7 juni 2013.
Conviasa also made a presentation to the Air Safety Committee on 26 June 2013.
Conviasa gjorde också en presentation för flygsäkerhetskommittén den 26 juni 2013.
On 13 June 2013, the Commission, assisted by EASA and several Member States, held a meeting with the representatives of the Russian Federal Air Transport Agency ('FATA') where FATA provided an update on the measures undertaken by the authority and the air carriers concerned to address findings identified during SAFA ramp inspections. In particular, FATA stated that one air carrier had been placed under a special control, while another carrier had seen its AOC revoked.
Under tiden fortsätter kommissionen dialogen om problem med luftfartsäkerheten med Rysslands behöriga myndigheter för att framför allt säkerställa att nuvarande risker som härstammar från låg säkerhetsnivå för de lufttrafikföretag som certifieras i Ryssland begränsas till en tillräcklig nivå.
409/CAB/MIN/TVC/0053/2012
409/CAB/MIN/TVC/0053/2010
During those consultations the CAAN explained the situation in depth and provided information related to the control of safety risks. The explanations provided by Nepal indicated that the oversight activities were more complete than revealed in the preceding documentation sent by Nepal.
Under dessa samråd förklarade Caan situationen ingående och tillhandahöll information om kontrollen av säkerhetsrisker Nepals förklaringar visade att tillsynsaktiviteterna var mer fullständiga än vad som visades i den tidigare dokumentation som Nepal skickat.
The CAAN also provided information on the follow up of recommendations from accident investigation reports and several safety initiatives. These safety initiatives included the establishment of safety objectives and safety targets.
Caan tillhandahöll också information om uppföljningen av rekommendationerna från undersökningsrapporter om olyckor och flera säkerhetsinitiativ.
They were receiving 2 Airbus A330 aircraft in 2013 to commence long-haul flights in June, and the aim was to have a fleet of 47 aircraft by the end of 2013. As a result of the meeting the Commission, assisted by the Member States conducted an on-site visit to the Philippines between 3 to 7 June 2013.
De skulle erhålla 2 luftfartyg av typen Airbus A330 under 2013 och börja långdistansflygningar i juni och målet var att ha en flotta på 47 luftfartyg i slutet på 2013.
The conclusions of the visit were that the CAAP had yet to embrace modern aviation safety management techniques both with the air carriers it supervises and internally. In the operations area there remains insufficient attention to human factors and SMS processes.
Som en följd av samrådet genomförde kommissionen, biträdd av medlemsstaterna, ett platsbesök i Filippinerna mellan 3–7 juni 2013.
In addition, it was noted that there are plans in place to address the issue of an ageing inspector cadre by improving remuneration to facilitate recruitment from the industry, and the use of external expertise to reduce the risk of gaps in the oversight of the air carriers. In summary, the CAAP oversight of its air carriers was essentially sound although some weaknesses remained particularly in the areas of training, standardisation, quality management and safety management systems.
Inom driftområdet uppmärksammas mänskliga faktorn och SMS-processer inte tillräckligt.
However, the Commission and the Air Safety Committee were encouraged by the actions being taken by CAAP in addressing the outstanding safety issues and will continue to closely monitor the situation with a view to conducting further reviews of the case at future Air Safety Committees. Air carriers from the Russian Federation
Om resultaten av sådana kontroller, eller annan relevant säkerhetsinformation, visar att de internationella säkerhetsstandarderna inte uppfylls, kommer kommissionen att bli tvungen att vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) 2111/2005.
At the meeting, FATA advised that during the first half of 2013 Vim Airlines had been frequently inspected and concluded that according to the audit results Vim Airlines operated at an acceptable safety level. With regard to Red Wings, FATA informed that following suspension of its AOC in February 2013, this air carrier had undergone significant corporate developments.
Den 13 juni 2013 höll kommissionen, biträdd av Easa och av flera medlemsstater, ett samråd med representanter från Federal Air Transport Agency (Fata), där Fata gav en uppdatering av de åtgärder som myndigheten och lufttrafikföretagen vidtagit för att ta itu med de problem som upptäckts under rampinspektioner enligt Safa-programmet.