natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The OCL shall be designed taking into account the following rules:
Dessa projektfaser kan omfatta övergångsperioder med ibruktagande av utrustning med begränsade prestanda.
New lines with speed greater than 250 km/h shall accommodate both pantographs as specified in the LOC & PAS TSI points 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm) and 4.2.8.2.9.2.2 (1950 mm).
Ett befintligt delsystem kan tillåta trafik med TSD-överensstämmande fordon samtidigt som de väsentliga kraven i direktiv 2008/57/EG uppfylls.
If this is not possible, the OCL shall be designed for use by at least a pantograph with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI point 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm).
Det förfarande som ska användas för att påvisa graden av överensstämmelse med de grundläggande parametrarna i TSD:n ska vara i enlighet med kommissionens rekommendation 2011/622/EU [4].
Renewed or upgraded lines with speed equal or greater than 250 km/h shall accommodate at least a pantograph with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI point 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm).
Det är möjligt att gradvis ändra hela eller delar av kontaktledningen och/eller banmatningssystemet – del för del – under en längre tid för att uppnå överensstämmelse med denna TSD.
Other cases:
Överensstämmelse för hela delsystemet kan dock endast fastställas när alla delar i ett komplett linjeavsnitt överensstämmer med TSD:n.
the OCL shall be designed for use by at least one of the pantographs with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI points 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm) or 4.2.8.2.9.2.2 (1950 mm).
Behovet av att upprätthålla kompatibilitet med det befintliga Energi-delsystemet och med andra delsystem bör beaktas i processen för ombyggnad/modernisering.
Track gauge systems different than 1435mm
För ett projekt som omfattar element som inte överensstämmer med TSD, ska de förfaranden för bedömning av överensstämmelse och EG-kontroll som ska tillämpas överenskommas med medlemsstaten.
The OCL shall be designed for use by at least one of the pantographs with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI point 4.2.8.2.9.2.
Vid underhåll av delsystemet Energi krävs inga formella kontroller och godkännanden för ibruktagande.
Within 2 years after the ‘open point’ mentioned in point 4.2.17 is closed, Member States shall ensure that an on-ground energy data collecting system capable to exchange compiled energy billing data will be implemented.
Underhållsrelaterade utbyten får emellertid, så långt det är praktiskt möjligt, genomföras i enlighet med kraven i denna TSD som ett bidrag till utvecklingen av driftskompatibiliteten.
In case this TSI shall apply to existing lines and without prejudice to point 7.4 (specific cases), the following elements shall be considered:
Det förfarande som ska användas för befintliga linjer, för att påvisa graden av överensstämmelse med de grundläggande parametrarna i denna TSD, ska vara i enlighet med rekommendation 2011/622/EU.
Where Article 20(2) of Directive 2008/57/EC applies, Member States shall decide which requirements of the TSI shall apply, taking into account the implementation plan.
Specialfallen, som förtecknas i punkt 7.4.2, beskriver särskilda bestämmelser som krävs och är godkända på särskilda järnvägsnät i varje medlemsstat.
Where Article 20(2) of Directive 2008/57/EC does not apply, compliance with this TSI is recommended.
Dessa specialfall klassificeras enligt följande:
Where compliance is not possible, the contracting entity informs the Member State of the reason thereof.
”P”-fall
When a Member State requires a new authorisation for placing into service, the Contracting Entity shall define the practical measures and different phases of the project which are necessary to achieve the required levels of performance.
”permanenta” fall.
These project phases may include transition periods for placing equipment into service with reduced levels of performance.
”T”-fall
An existing subsystem may allow the circulation of TSI-compliant vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
”temporära” fall, för vilka det förutses att systemets mål uppnås i framtiden.
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI shall be in accordance with Commission Recommendation 2011/622/EU [4].
Särskilda kännetecken för Estlands järnvägsnät
It is possible to gradually modify all or part of the OCL and/or the power supply system — element by element — over an extended period of time to achieve compliance with this TSI.
Spänning och frekvens (4.2.3)
However, compliance of the entire subsystem can only be declared when all elements are compliant with the TSI over a complete section of route.
”P”-fall
The process of upgrading/renewal should take into consideration the need of maintaining compatibility with the existing energy subsystem and other subsystems.
Högsta tillåtna kontaktledningsspänning i Estland är 4 kV (likspänningssystem för 3 kV).
For a project including elements not being TSI compliant, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Särskilda kännetecken för Frankrikes järnvägsnät
While maintaining the energy subsystem, formal verifications and authorisations for placing into service are not required.
”T”-fall
However, maintenance replacements may be undertaken, as far as reasonably practicable, in accordance with the requirements of this TSI contributing to the development of interoperability.
Värdena och gränserna för spänning och frekvens vid banmatningsstationerna och vid strömavtagaren på de elektrifierade 1,5 kV likströmslinjerna
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance of existing lines with the basic parameters of this TSI shall be in accordance with Commission Recommendation 2011/622/EU.
Nimes till Port Bou,
The specific cases, as listed in point 7.4.2, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
Toulouse till Narbonne,
These specific cases are classified as:
får överskrida de värden som anges i EN50163:2004, punkt 4 (Umax2 nästan 2000 V).
‘P’ cases
Fasskiljande sektioner – linjer med hastigheter v ≥ 250 km/tim (4.2.15.2)
‘permanent’ cases,
Vid ombyggnad/modernisering av höghastighetslinjerna LN 1, 2, 3 och 4 är en särskild konstruktion av fasskiljande sektioner tillåten.
‘T’ cases
Särskilda kännetecken för Italiens järnvägsnät
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
Vid ombyggnad/modernisering av höghastighetslinjen Rom–Neapel är en särskild konstruktion av fasskiljande sektioner tillåten.
Voltage and frequency (4.2.3)
Högsta tillåtna kontaktledningsspänning i Lettland är 4 kV (likspänningssystem för 3 kV).
P case
Särskilda kännetecken för Litauens järnvägsnät
Maximum allowed voltage of overhead contact line in Estonia is 4 kV (3 kV DC networks).
Dynamik och kvalitet på strömavtagningen (4.2.12)
Particular features on the French network
För befintliga kontaktledningskonstruktioner beräknas utrymmet för upplyft av tillsatsrör enligt nationella tekniska bestämmelser som har anmälts för detta ändamål.
T case
Särskilda kännetecken för Polens järnvägsnät
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph of the 1,5 kV DC electrified lines:
Reläskyddskoordination (4.2.7)
Nimes to Port Bou,
Utlösningen av huvudbrytaren bör vara mycket snabb för höga kortslutningsströmmar.
Toulouse to Narbonne,
Så långt som möjligt bör dragenhetens huvudbrytare utlösas för att undvika att banmatningsstationens effektbrytare utlöses.
may extend the values set out in EN50163:2004, clause 4 (Umax2 close to 2000 V).
Särskilda kännetecken för Spaniens järnvägsnät
Phase separation sections — lines with speed v ≥ 250 km/h (4.2.15.2)
Kontakttrådens höjd (4.2.9.1)
In case of upgrading/renewal of high speed lines LN 1, 2, 3 and 4 special design of phase separation sections is allowed.
På vissa avsnitt av framtida linjer för v ≥ 250 km/tim tillåts nominell kontakthöjd på 5,60 m.
Particular features on the Italian network
Vid ombyggnad/modernisering av befintliga höghastighetslinjer ska den särskilda konstruktionen av fasskiljande sektioner bevaras.
In case of upgrading/renewal of high speed line Rome-Naples special design of phase separation sections is allowed.
Särskilda kännetecken för Sveriges järnvägsnät
Particular features on the Latvian network
Bedömning av medelvärde för kontaktledningsspänning (6.2.4.1)
Maximum allowed voltage of overhead contact line in Latvia is 4 kV (3 kV DC networks).
Som alternativ till bedömning av medelvärde för kontaktledningsspänning i enlighet med EN 50388:2012, punkt 15.4, får banmatningens prestanda bedömas även på följande sätt:
Particular features on the Lithuanian network
En jämförelse med en referens där banmatningslösningen har använts för en liknande eller mer krävande tågtrafik.
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12)
Referensen ska ha liknande eller större
Electrical protection coordination arrangements (4.2.7)
En grov uppskattning av medelvärdesspänningen (Umean useful) för enkla fall, som innebär ökad ytterligare kapacitet för framtida trafikbehov.
For Polish DC 3 kV network the note c in the table 7 of the standard EN 50388:
Särskilda kännetecken för Storbritanniens järnvägsnät
2012 is replaced by note:
Det är tillåtet att fortsätta att bygga om, modernisera och utvidga järnvägsnät som är utrustade med elsystem för 600/750 V likström och som använder strömskenor i en konfiguration med tre eller fyra skenor i enlighet med de nationella tekniska bestämmelser som anmälts för detta ändamål.
The tripping of the circuit breaker should be very rapid for high short-circuits currents.
Specialfall för Förenade kungariket, som endast gäller för järnvägsnätets huvudlinjer i Storbritannien.
As far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
För nya, ombyggda eller moderniserade Energi-delsystem i befintlig infrastruktur är det tillåtet att fastställa kontaktledningstrådens höjd i enlighet med de nationella tekniska bestämmelser som anmälts för detta ändamål.
Particular features on the Spanish network
Maximal avvikelse i sidled (4.2.9.2) och strömavtagarens profil (4.2.10)
Contact wire height (4.2.9.1)
För nya, ombyggda eller moderniserade Energi-delsystem i befintlig infrastruktur är det tillåtet att beräkna justeringen av den maximala avvikelsen i sidled, kontrollhöjderna och strömavtagarens profil i enlighet med de nationella tekniska bestämmelser som anmälts för detta ändamål.
On some sections of the future lines v ≥ 250 km/h the nominal contact height is allowed 5,60 m.
Vid ombyggnad eller modernisering av det befintliga Energi-delsystemet eller anläggning av nya Energi-delsystem i befintlig infrastruktur är det, som ersättning för hänvisningen till EN 50122–1:2011+A1:2011, punkt 5.2.1, tillåtet att utforma skyddsåtgärderna mot elchocker i enlighet med de nationella tekniska bestämmelser som anmälts för detta ändamål.
In case of upgrading/renewal of existing high speed lines special design of phase separation sections shall be kept.
Bedömning av överensstämmelse för kontaktledningen som komponent
Particular features on the Swedish network
De nationella bestämmelserna får definiera förfarandet för överensstämmelse i fråga om punkterna 7.4.2.9.2 och 7.4.2.9.3 och därmed förbundna certifikat.
Assessment of mean useful voltage (6.2.4.1)
Förfarandet får omfatta bedömning av överensstämmelse för delar som inte berörs av ett specialfall.
Alternatively to assessment of mean useful voltage according to EN 50388:2012, clause 15.4, the power supply performance is also allowed to be assessed by:
Särskilda kännetecken för Eurotunnelnätet
A comparison with a reference where the power supply solution has been used for a similar or more demanding train schedule.
Vid ombyggnad eller modernisering av det befintliga Energi-delsystemet är det tillåtet att fastställa kontaktledningstrådens höjd i enlighet med de tekniska bestämmelser som har anmälts för detta ändamål.
The reference shall have a similar or larger:
Särskilda kännetecken för Luxemburgs järnvägsnät
distance to the voltage controlled bus bar (frequency converter station),
Värdena och gränserna för spänning och frekvens vid banmatningsstationerna och vid strömavtagaren får på de elektrifierade linjerna (25 kV växelspänning) mellan Bettembourg och Rodange (gränsen) och på linjeavsnittet mellan Pétange och Leudelange överskrida värdena som fastställs i EN 50163:2004, punkt 4 (Umax1 nära 30 kV och Umax2 nära 30,5 kV).
impedance of the OCL system.
Med beaktande av toleranser och upplyft enligt EN 50119:2009, figur 1, får kontakttrådens maximala höjd inte överstiga 6500 mm.
A rough estimation of Umean useful for simple cases resulting in an increased additional capacity for future traffic demands.
Värdena ska justeras med beaktande av strömavtagarens rörelser och spårets toleranser enligt tillägg D.1.4.
Particular features on the UK network for Great Britain
Dvs. hastigheten för de två strömavtagartyperna ska vara minst lika med den hastighet som den simulerade kontaktledningen är konstruerad för.
It is permissible to continue to upgrade, renew and extend networks equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising conductor rails in a three and/or four rail configuration in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Kommissionens rekommendation 2011/622/EU av den 20 september 2011 om förfarandet för påvisande av graden av befintliga järnvägslinjers överensstämmelse med de grundläggande parametrarna i de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (EUT L 243, 21.9.2011, s.
Specific case for the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland, applying only to the mainline network in Great Britain.
23).
For new, upgrade or renewal of the energy subsystem on existing infrastructure it is allowed to design the overhead contact line wire height in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Varje medlemsstat ska skicka sin nationella genomförandeplan till övriga medlemsstater och till kommissionen senast den 31 december 2015.
Maximum lateral deviation (4.2.9.2) and pantograph gauge (4.2.10)
Medlemsstater som redan har skickat sina genomförandeplaner behöver inte skicka dem på nytt.
For new, upgrade or renewal of the energy subsystem on existing infrastructure it is allowed to calculate the adjustment to the maximum lateral deviation, the verification heights, and pantograph gauge in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Den ska tillämpas från och med den 1 januari 2015.
For upgrade or renewal of the existing energy subsystem or the construction of new energy subsystems on existing infrastructure, in place of the reference to EN50122-1:2011+A1:2011 clause 5.2.1, it is allowed to design the protective provisions against electric shock in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Ett godkännande för ibruktagande får emellertid beviljas enligt TSD:n i bilagan till denna förordning före den 1 januari 2015.
Conformity assessment of OCL as component
5550 mm.
The national rules may define the procedure for conformity related to points 7.4.2.9.2 and 7.4.2.9.3 and associated certificates.
250 > v > 160 (km/tim)
The procedure may include the conformity assessment of parts which are not subject to a specific case.
Ordförande
Particular features on the Eurotunnel network
v ≥ 250 (km/tim)
For, upgrade or renewal of the existing energy subsystem it is allowed for the overhead contact line wire height to be designed in accordance with the technical rules notified for this purpose.
v < 250 (km/tim)
Particular features on the Luxembourgish network
v ≤ 160 (km/tim)
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph of the following 25 kV AC electrified lines between Bettembourg to Rodange (frontier) and the line section between Pétange and Leudelange may exceed the values set out in EN50163:2004, clause 4 (Umax1 close to 30 kV and Umax2 close to 30,5 kV).
Säkerhet
Taking into account tolerances and uplift in accordance with EN 50119:2009 figure 1, the maximum contact wire height shall not be greater than 6500 mm.
Miljöskydd
The values shall be adjusted taking into account the movement of the pantograph and track tolerances according to Appendix D.1.4.
Tekn. kompatibilitet
i.e. the speed of the two types of pantograph shall be at least equal to the design speed of the simulated overhead contact line.
För det polska likspänningssystemet för 3 kV ersätts anmärkning c i tabell 7 i standard EN 50388:2012 av följande anmärkning:
Commission Recommendation 2011/622/EU of 20 September 2011 on the procedure demonstrating the level of compliance of existing railway lines with the basic parameters of the technical specifications for interoperability (OJ L 243, 21.9.2011, p. 23)
Tillförlitlighet och tillgänglighet Hälsa
Member States shall send their national implementation plan to the other Member States and the Commission by 31 December 2015.
Det beräknade medelvärdet för kontaktledningsspänningen ”vid strömavtagaren” ska överensstämma med EN 50388:2012, punkt 8 (med undantag för punkt 8.3 som är ersatt av punkt C.1 i tillägg C).
Member States that have already sent their implementation plan do not have to send it again.
Simulering ska beakta värden för tågens verkliga effektfaktor.
Commission Regulation (EU) No 1302/2014
Kommissionens förordning (EU) nr 1302/2014
concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’ subsystem of the rail system in the European Union
om en teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – Lok och passagerarfordon i Europeiska unionens järnvägssystem (Text av betydelse för EES)
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 6(1) second subparagraph thereof,
Enligt artikel 12 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 881/2004 [2] om inrättande av en europeisk järnvägsbyrå (järnvägsbyråförordningen) ska Europeiska järnvägsbyrån (nedan kallad byrån) sörja för att de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (nedan kallade TSD:er) anpassas till den tekniska utvecklingen, förändringar på marknaden och samhällets krav samt lägga fram förslag för kommissionen om sådan anpassning av TSD:erna som byrån bedömer vara nödvändig.
Whereas:
Genom beslut C(2010) 2576 av den 29 april 2010 gav kommissionen byrån ett mandat att vidareutveckla och se över TSD:erna för att utöka deras tillämpningsområde till att omfatta hela järnvägssystemet i unionen.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) requires the European Railway Agency (hereinafter ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter the ‘TSIs’) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Enligt villkoren i detta mandat fick byrån i uppdrag att utvidga tillämpningsområdet för TSD:n avseende delsystemet ”Rullande materiel – Lok och passagerarfordon” till hela järnvägssystemet i unionen.
By Decision C(2010) 2576 of 29 April 2010, the Commission gave the Agency a mandate to develop and review the TSI's with a view to extending their scope to the whole rail system in the Union.
Den 12 december 2012 utfärdade byrån en rekommendation angående den reviderade TSD:n avseende delsystemet ”Rullande materiel – Lok och passagerarfordon”.
Under the terms of that mandate, the Agency was requested to extend the scope of the TSI relating to the subsystem ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’, to the whole rail system in the Union.
För att följa med i den tekniska utvecklingen och uppmuntra modernisering, bör innovativa lösningar främjas och deras genomförande bör tillåtas på vissa villkor.
On 12 December 2012, the Agency issued a recommendation on the revised TSI relating to the subsystem ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’.
I de fall en innovativ lösning föreslås, bör tillverkaren eller dennes representant uppge på vilket sätt den avviker från eller på vilket sätt den kompletterar relevant avsnitt i TSD:n, och den innovativa lösningen bör bedömas av kommissionen.
In order to follow technological evolution and encourage modernisation, innovative solutions should be promoted and their implementation should, under certain conditions, be allowed.
Om den bedömningen är positiv bör byrån fastställa lämpliga funktions- och gränssnittspecifikationer för den innovativa lösningen och utarbeta relevanta bedömningsmetoder.
Where an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative should state how they deviate from or how they complement to the relevant section of the TSI, and the innovative solution should be assessed by the Commission.
Den TSD för rullande materiel som upprättas genom denna förordning behandlar inte alla väsentliga krav.
If this assessment is positive, the Agency should define the appropriate functional and interface specifications of the innovative solution and develop the relevant assessment methods.
I enlighet med artikel 5.6 i direktiv 2008/57/EG bör de tekniska aspekter som inte behandlas i TSD:n klassificeras som ”öppna punkter” vilka regleras genom tillämpliga nationella bestämmelser i varje medlemsstat.
The TSI on rolling stock established by this Regulation does not deal with all essential requirements.
I enlighet med artikel 17.3 i direktiv 2008/57/EG ska medlemsstaterna överlämna uppgifter till kommissionen och övriga medlemsstater om de tekniska föreskrifter och de förfaranden för bedömning av överensstämmelse och för kontroll som ska användas i specialfallen, samt om vilka organ som ansvarar för att genomföra dessa förfaranden.
In accordance with Article 5(6) of Directive 2008/57/EC, technical aspects which are not covered by it should be identified as ‘open points’ governed by national rules applicable in each Member State.
Samma skyldighet bör gälla för öppna punkter.
In accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, Member States are to notify the Commission and other Member States the technical rules, the conformity assessment and verification procedures to be used for the specific cases, and the bodies responsible for carrying out these procedures.
Rullande materiel används för närvarande i trafik i enlighet med existerande nationella, bilaterala, multinationella eller internationella överenskommelser.
The same obligation should be provided as regards to open points.
Det är viktigt att dessa överenskommelser inte hindrar den pågående och framtida utvecklingen i riktning mot driftskompatibilitet.
Rolling stock currently operates under existing national, bilateral, multinational or international agreements.
Medlemsstaterna bör därför anmäla sådana överenskommelser till kommissionen.
It is important that these agreements do not hinder current and future progress towards interoperability.
I enlighet med artikel 11.5 i direktiv 2008/57/EG bör det i TSD Rullande materiel föreskrivas en begränsad tid under vilken det tillåts att ej certifierade driftskompatibilitetskomponenter införlivas i delsystemen om vissa villkor är uppfyllda.
The Member States should therefore notify such agreements to the Commission.
Kommissionens beslut 2008/232/EG [3] och 2011/291/EU [4] bör därför upphöra att gälla.