natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the scope of the privileges granted by the authorisation shall be based on a safety risk assessment carried out by the Member State, taking into account the extent of training necessary for the intended level of pilot competence to be achieved;
Omfattningen av de befogenheter som beviljas genom auktorisationen ska grundas på en bedömning av säkerhetsriskerna, utförd av medlemsstaten, och ta hänsyn till omfattningen av den utbildning som krävs för att den avsedda nivån för pilotkompetens ska uppnås.
the privileges of the authorisation shall be limited to the airspace of the Member State’s national territory or parts of it;
Befogenheterna som beviljas i auktorisationen ska begränsas till luftrummet över medlemsstatens nationella territorium eller delar av det.
the authorisation shall be issued to applicants having completed appropriate training with qualified instructors and demonstrated the required competencies to a qualified examiner, as determined by the Member State;
Auktorisationen ska utfärdas till sökande som har genomgått lämplig utbildning med kvalificerade instruktörer och uppvisat den kompetens som krävs för en kvalificerad kontrollant, enligt beslut av medlemsstaten.
the Member State shall inform the Commission, EASA and the other Member States of the specificities of this authorisation, including its justification and safety risk assessment.
Medlemsstaten ska underrätta kommissionen, Easa och de andra medlemsstaterna om de särskilda omständigheterna för denna auktorisering, inklusive dess berättigande och bedömningen av säkerhetsriskerna.
the Member State shall monitor the activities associated with the authorisation to ensure an acceptable level of safety and take appropriate action in case of identifying an increased risk or any safety concerns;
Medlemsstaten ska övervaka verksamheten i samband med auktoriseringen för att säkerställa en godtagbar säkerhetsnivå och vidta lämpliga åtgärder om en ökad risk eller något säkerhetsproblem konstateras.
the Member State shall carry out a review of the safety aspects of the implementation of the authorisation and submit a report to the Commission by 8 April 2017 at the latest.’
Medlemsstaten ska granska säkerhetsaspekterna av auktoriseringens genomförande och lämna in en rapport till kommissionen senast den 8 april 2017.”
In Article 12, paragraph 4 is replaced by the following:
I artikel 12 ska punkt 4 ersättas med följande:
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of the Regulation to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008 until 8 April 2015.’
Genom undantag från punkt 1 får medlemsstaterna besluta att inte tillämpa bestämmelserna i denna förordning för piloter som innehar certifikat och tillhörande medicinskt intyg som utfärdats av ett tredjeland som utför icke-kommersiell trafik med luftfartyg enligt artikel 4.1 b eller c i förordning (EG) nr 216/2008 till och med den 8 april 2015.”
Annexes I, II, III and VI are amended in accordance with the Annexes to this Regulation.
Bilagorna I, II, III och VI ska ändras enligt bilagorna till denna förordning.
Done at Brussels, 13 March 2014.
Utfärdad i Bryssel den 13 mars 2014.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
I kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012 fastställs tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 296, 25.10.2012, s. 1).
Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Bilaga I (Del FCL) till kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 ska ändras på följande sätt:
The title of FCL.015 is replaced by the following:
Rubriken till FCL.015 ska ersättas med följande:
‘FCL.015 Application and issue, revalidation and renewal of licences, ratings and certificates’
”FCL.015 Ansökan om och utfärdande, förlängning och förnyelse av certifikat, behörigheter och behörighetsbevis”
FCL.020 is replaced by the following:
FCL.020 ska ersättas med följande:
‘FCL.020 Student pilot
”FCL.020 Elev under grundflygutbildning
in the case of sailplanes and balloons: 14 years of age.’
för segelflygplan och ballonger vara minst 14 år gammal.”
FCL.025 is amended as follows:
FCL.025 ska ändras på följande sätt:
‘FCL.025 Theoretical knowledge examinations for the issue of licences and ratings’
”FCL.025 Teoriprov för utfärdande av certifikat och behörigheter”
in point (a) paragraphs (1) and (2) are replaced by the following:
Punkt a 1 och a 2 ska ersättas med följande:
Applicants shall take the entire set of theoretical knowledge examinations for a specific licence or rating under the responsibility of one Member State.
En sökande ska genomföra hela serien av teoriprov för ett visst certifikat eller en viss behörighet i en och samma medlemsstat.
Applicants shall only take the theoretical knowledge examination when recommended by the approved training organisation (ATO) responsible for their training, once they have completed the appropriate elements of the training course of theoretical knowledge instruction to a satisfactory standard.’
En sökande ska genomföra ett teoriprov endast efter rekommendation från den godkända utbildningsorganisation (ATO) som ansvarar för den sökandes utbildning, och sedan den sökande genomgått lämpliga delar av den teoretiska utbildningskursen med tillfredsställande resultat.”
paragraph (1) is replaced by the following:
Punkt b 1 ska ersättas med följande:
A pass in a theoretical knowledge examination paper will be awarded to an applicant achieving at least 75 % of the marks allocated to that paper.
Godkänt på en teoriprovskrivning tilldelas en sökande som uppnår minst 75 procent av provskrivningens maximala poäng.
There is no penalty marking.’
Minuspoäng förekommer inte.”
paragraph 3 and the second subparagraph of point (b) are replaced by the following:
Punkt b 3 och punkt b andra stycket ska ersättas med följande:
If an applicant has failed to pass one of the theoretical knowledge examination papers within 4 attempts, or has failed to pass all papers within either 6 sittings or the period mentioned in paragraph (2), he/she shall re-take the complete set of examination papers.
En sökande ska skriva om hela provet om denne inte har erhållit godkänt på en enskild teoriprovskrivning efter fyra provtillfällen, eller om denne inte har erhållit godkänt på alla provskrivningar efter antingen sex provtillfällen eller inom den period som anges i punkt 2.
Before re-taking the theoretical knowledge examinations, the applicant shall undertake further training at an ATO.
Innan sökanden skriver om teoriprovet ska denne genomgå ytterligare utbildning vid en ATO.
The extent and scope of the training needed shall be determined by the ATO, based on the needs of the applicant.’
Utbildningsbehovets omfattning och räckvidd ska fastställas av ATO:n på grundval av sökandens behov.”
in point (c) paragraph (1), point (ii) is replaced by the following:
Punkt c 1 ii ska ersättas med följande:
for the issue of a commercial pilot licence, instrument rating (IR) or en route instrument rating (EIR), for a period of 36 months;’
För att bevilja ett CPL, en instrumentbehörighet (IR) eller en instrumentbehörighet på sträcka (EIR) under en period av 36 månader.”
FCL.035 is amended as follows:
FCL.035 ska ändras på följande sätt:
point (a) is amended as follows:
Punkt a ska ändras på följande sätt:
paragraph (1) and the first sentence of paragraph 2 are replaced by the following:
Punkt a 1 och punkt a 2 första meningen ska ersättas med följande:
Unless otherwise specified in this Part, flight time to be credited for a licence, rating or certificate shall have been flown in the same category of aircraft for which the licence, rating or certificate is sought.
Såvida inte annat anges i denna del, ska flygtid som tillgodoräknas för ett certifikat, en behörighet eller ett behörighetsbevis ha flugits i samma kategori av luftfartyg som för vilken certifikatet, behörigheten eller behörighetsbeviset söks.
PIC or under instruction.’
Befälhavare eller pilot under utbildning.”
paragraph (3) is replaced by the following:
Punkt a 3 ska ersättas med följande:
Flight time as co-pilot or PICUS.
Flygtid som biträdande pilot eller befälhavare under övervakning (PICUS).
Unless otherwise determined in this Part, the holder of a pilot licence, when acting as co-pilot or PICUS, is entitled to be credited with all of the co-pilot time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence.’
Såvida inte annat anges i denna del, har innehavaren av ett flygcertifikat, när han eller hon är biträdande pilot eller PICUS, rätt att tillgodoräkna sig all tid som biträdande pilot gentemot den totala flygtid som krävs för ett flygcertifikat av högre grad.”
An applicant having passed the theoretical knowledge examination for an airline transport pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirements for the light aircraft pilot licence, the private pilot licence, the commercial pilot licence and, except in the case of helicopters, the IR and the EIR in the same category of aircraft.’
En sökande som har blivit godkänd på teoriprovet för ATPL får tillgodoräkna sig detta mot kraven på teorikunskaper för LAPL, PPL, CPL och, med undantag för helikoptrar, IR och EIR för samma kategori av luftfartyg.”
the following paragraph (5) is added:
Följande ska läggas till som punkt b 5:
Notwithstanding point (b)(3), the holder of an IR(A) who has completed a competency-based modular IR(A) course or the holder of an EIR shall only be credited in full towards the requirements for theoretical knowledge instruction and examination for an IR in another category of aircraft when also having passed the theoretical knowledge instruction and examination for the IFR part of the course required in accordance with FCL.720.A.(b)(2)(i).’
Trots vad som sägs i punkt b 3 får innehavaren av en IR(A) som har genomgått en kompetensbaserad modulkurs för IR(A) eller innehavaren av en EIR endast till fullo tillgodoräkna sig detta mot kraven på teoriutbildning och teoriprov för en IR för en annan kategori av luftfartyg om han/hon också har godkänts på teoriutbildningen och teoriprovet för IFR-delen av den kurs som krävs enligt FCL.720.A b 2 i.”
FCL.055 is amended as follows:
FCL.055 ska ändras på följande sätt:
the introductory part of point (d) is replaced by the following:
I punkt d ska inledningsfrasen ersättas med följande:
Specific requirements for holders of an instrument rating (IR) or en-route instrument rating (EIR).
Särskilda krav för innehavare av en instrumentbehörighet (IR) eller instrumentbehörighet på sträcka (EIR).
Without prejudice to the paragraphs above, holders of an IR or an EIR shall have demonstrated the ability to use the English language at a level which allows them to:’
Utan att det påverkar tillämpningen av ovanstående punkter ska innehavare av en IR eller en EIR kunna använda engelska på en nivå som gör att de kan”
The demonstration of language proficiency and the use of English for IR or EIR holders shall be done through a method of assessment established by the competent authority.’
IR- eller EIR-innehavare ska uppvisa sina språkkunskaper och sin användning av engelska genom en bedömningsmetod som fastställs av den behöriga myndigheten.”
In FCL.060 point (b), paragraph 3 is replaced by the following:
I FCL.060 ska punkt b 3 ersättas med följande:
has carried out in the preceding 90 days at least 3 sectors as a cruise relief pilot on the same type or class of aircraft; or
under de närmast föregående 90 dagarna har genomfört minst 3 sektorer som biträdande avlösningspilot på samma typ eller klass av luftfartyg, eller
This refresher training may be combined with the operator’s refresher training prescribed in the relevant requirements of Part-ORO.’
Denna repetitionsutbildning får kombineras med operatörens repetitionsutbildning som föreskrivs i de relevanta kraven i Del-ORO.”
In FCL.105.A, point (b) is replaced by the following:
I FCL.105.A ska punkt b ersättas med följande:
Holders of a LAPL(A) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time as PIC on aeroplanes or TMG after the issuance of the licence.’
Innehavare av ett LAPL(A) får endast medföra passagerare sedan de har genomfört 10 timmars flygtid som befälhavare på flygplan eller turmotorsegelflygplan efter certifikatets utfärdande.”
In FCL.105.S, point (b) is replaced by the following:
I FCL.105.S ska punkt b ersättas med följande:
Holders of an LAPL(S) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time or 30 launches as PIC on sailplanes or powered sailplanes after the issuance of the licence.’
Innehavare av ett LAPL(S) får endast medföra passagerare sedan de har genomfört 10 timmars flygtid eller 30 starter som befälhavare på segelflygplan eller motordrivna segelflygplan efter certifikatets utfärdande.”
FCL.105.B is replaced by the following:
FCL.105.B ska ersättas med följande:
‘FCL.105.B LAPL(B) — Privileges
”FCL.105.B LAPL(B) – Befogenheter
The privileges of the holder of an LAPL for balloons are to act as PIC on hot-air balloons or hot-air airships with a maximum of 3400 m3 envelope capacity or gas balloons with a maximum of 1260 m3 envelope capacity, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board of the aircraft.’
Innehavaren av ett LAPL för ballonger har befogenhet att vara befälhavare på varmluftsballonger eller varmluftsskepp med en maximal höljeskapacitet på 3400 m3 eller på gasballonger med en maximal höljeskapacitet på 1260 m3, som medför högst 3 passagerare, så att det aldrig finns fler än 4 personer ombord på luftfartyget.”
In FCL.110.B the title is replaced by the following:
I FCL.110.B ska rubriken ersättas med följande:
‘FCL.110.B LAPL(B) — Experience requirements and crediting’
”FCL.110.B LAPL(B) – Krav på aktuell erfarenhet och tillgodoräknande”
In point (c) of FCL.235, paragraph (2) is replaced by the following:
I FCL.235 ska punkt c 2 ersättas med följande:
Failure in more than 1 section will cause the applicant to fail the entire test.’
Om sökanden underkänns på mer än en sektion, måste han/hon genomföra hela provet igen.”
In point (b) of FCL.205.A, paragraph (3) is replaced by the following:
I FCL.205.A ska punkt b 3 ersättas med följande:
the training, testing and checking for the ratings or certificates attached to this licence.’
utbildning, provning och kontroll för de behörigheter eller behörighetsbevis som är knutna till detta certifikat.”
In point (b) of FCL.205.H, paragraph (3) is replaced by the following:
I FCL.205.H ska punkt b 3 ersättas med följande:
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to this licence.’
utbildning, provning och kontroll för de behörigheter och behörighetsbevis som är knutna till detta certifikat.”
In point (b) of FCL.205.As, paragraph (3) is replaced by the following:
I FCL.205.As ska punkt b 3 ersättas med följande:
In FCL.205.S, point (c) is replaced by the following:
I FCL.205.S ska punkt c ersättas med följande:
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to these licences.’
utbildning, provning och kontroll för de behörigheter och behörighetsbevis som är knutna till dessa certifikat.”
FCL.205.B is amended as follows:
FCL.205.B ska ändras på följande sätt:
The privileges of the holder of a BPL are to act as PIC on balloons.’
Innehavaren av ett BPL har befogenhet att vara befälhavare på ballonger.”
in point (c) paragraph (3) is replaced by the following:
Punkt c 3 ska ersättas med följande:
In point (a) of FCL.230.B, paragraph (2) is replaced by the following
I FCL.230.B ska punkt a 2 ersättas med följande:
1 training flight with an instructor in a balloon within the appropriate class and within the largest group for which they have privileges;’
1 träningsflygning med en instruktör i en ballong inom lämplig klass och inom den största grupp som de har befogenhet för,”
In point (c) of FCL.510.A, paragraph (2) is replaced by the following:
I FCL.510.A ska punkt c 2 ersättas med följande:
These 250 hours may be credited against the 1500 hours requirement of paragraph (b), and the 500 hours requirement of paragraph (b)(1), provided that the total credit given against any of these paragraphs does not exceed 250 hours.’
Dessa 250 timmar kan tillgodoräknas gentemot det krav på 1500 timmar som föreskrivs under punkt b och det krav på 500 timmar som föreskrivs under punkt b 1, under förutsättning att den totala tillgodoräknade tiden inte överstiger 250 timmar i någon av dessa punkter.”
FCL.600 is replaced by the following:
FCL.600 ska ersättas med följande:
‘FCL.600 IR — General
”FCL.600 IR – Allmänt
Except as provided in FCL.825, operations under IFR on an aeroplane, helicopter, airship or powered-lift aircraft shall only be conducted by holders of a PPL, CPL, MPL and ATPL with an IR appropriate to the category of aircraft or when undergoing skill testing or dual instruction.’
Med undantag för vad som anges i FCL.825 får IFR-verksamhet på flygplan, helikopter, luftskepp eller vertikalstartande/-landande luftfartyg endast utföras av innehavare av ett PPL, CPL, MPL och ATPL som har en lämplig IR för denna kategori av luftfartyg eller som genomgår flygprov eller utbildning i dubbelkommando.”
FCL.610 is amended as follows:
FCL.610 ska ändras på följande sätt:
in point (a) paragraph (1), point (i) is replaced by the following:
Punkt a 1 i ska ersättas med följande:
the privileges to fly at night in accordance with FCL.810, if the IR privileges will be used at night; or’
befogenheter att flyga under mörker i enlighet med FCL.810, om IR-befogenheterna ska användas under mörker, eller”
have completed at least 50 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes, TMGs, helicopters or airships, of which at least 10 or, in the case of airships, 20 hours shall be in the relevant aircraft category.’
ha genomfört minst 50 timmars distansflygning som befälhavare i flygplan, turmotorsegelflygplan, helikoptrar eller luftskepp, varav minst 10 timmar, eller 20 timmar för luftskepp, ska vara i relevant kategori av luftfartyg.”
In FCL.615, point (b) is replaced by the following:
I FCL.615 ska punkt b ersättas med följande:
Aircraft General Knowledge - Instrumentation,
Allmän luftfartygskunskap – instrumentering.
IFR Communications.’
IFR-kommunikation.”
In point (a) of FCL.625.H, paragraph (2) is replaced by the following:
I FCL.625.H ska punkt a 2 ersättas med följande:
In this case, an FTD 2/3 or an FFS representing the relevant type of helicopter may be used, but at least each alternate proficiency check for the revalidation of an IR(H) in these circumstances shall be performed in a helicopter.’
I så fall får en FTD 2/3 eller en FFS som motsvarar relevant typ av helikopter användas, men åtminstone varannan kompetenskontroll för förlängning av en IR(H) ska genomföras i en helikopter.”
In FCL.710, point (b) is replaced by the following:
I FCL.710 ska punkt b ersättas med följande:
If the variant has not been flown within a period of 2 years following the differences training, further differences training or a proficiency check in that variant shall be required to maintain the privileges, except for types or variants within the single-engine piston and TMG class ratings.’
Om varianten inte har flugits under en period på två år efter skillnadsutbildningen, krävs ytterligare skillnadsutbildning eller en kompetenskontroll på varianten, med undantag för typer eller varianter som omfattas av klassbehörigheterna för SEP och turmotorsegelflygplan.”
In point (b) of FCL.725, paragraph (4) is replaced by the following:
I FCL.725 ska punkt b 4 ersättas med följande:
For single-pilot aeroplanes that are classified as high performance aeroplanes, the examination shall be written and comprise at least 100 multiple-choice questions distributed appropriately across the subjects of the syllabus.’
För enpilotsflygplan med höga prestanda (HPA) ska provet vara skriftligt och bestå av minst 100 flervalsfrågor, på lämpligt sätt fördelade över kursplanens ämnen.”
In FCL.720.A, point (e) is replaced by the following:
I FCL.720.A ska punkt e ersättas med följande:
Notwithstanding point (d), a Member State may issue a type rating with restricted privileges for multi-pilot aeroplanes that allows the holder of such rating to act as a cruise relief co-pilot above Flight Level 200, provided that two other members of the crew have a type rating in accordance with point (d).’
Trots vad som sägs i punkt d får en medlemsstat utfärda en typbehörighet med begränsningar i befogenheterna för flerpilotsflygplan som gör det möjligt för innehavaren av en sådan behörighet att vara biträdande avlösningspilot över flygnivå 200, förutsatt att två andra medlemmar av besättningen har en typbehörighet i enlighet med punkt d.”
In point (a) of FCL.740.A, paragraph (4) is replaced by the following:
I FCL.740.A ska punkt a 4 ersättas med följande:
The revalidation of an en route instrument rating (EIR) or an IR(A), if held, may be combined with a proficiency check for the revalidation of a class or type rating.’
Förlängningen av en instrumentbehörighet på sträcka (EIR) eller en IR(A), om sådan innehas, kan kombineras med kompetenskontrollen för förlängning av en typ-/klassbehörighet.”
In FCL.735.As, point (a) is replaced by the following:
I FCL.735.As ska punkt a ersättas med följande:
An FNPT II, or III qualified for MCC, an FTD 2/3 or an FFS shall be used.’
En FNPT II eller III som är kvalificerad för MCC, en FTD 2/3 eller FFS ska användas.”
Paragraph (1) of point (a) of FCL.810 is amended as follows:
I FCL.810 ska punkt a 1 ändras på följande sätt:
the first subparagraph of paragraph (1) is replaced by the following:
Punkt a 1 första stycket ska ersättas med följande:
If the privileges of an LAPL, an SPL or a PPL for aeroplanes, TMGs or airships are to be exercised in VFR conditions at night, applicants shall have completed a training course at an ATO.
Om befogenheterna för ett LAPL, ett SPL eller ett PPL för flygplan, turmotorsegelflygplan eller luftskepp ska utövas under VFR-förhållanden under mörker, ska sökandena ha genomgått en utbildningskurs vid en ATO.
The course shall comprise:’
Kursen ska omfatta”
point (ii) is replaced by the following:
punkt a 1 ii ska ersättas med följande:
at least 5 hours of flight time in the appropriate aircraft category at night, including at least 3 hours of dual instruction, including at least 1 hour of cross-country navigation with at least one dual cross-country flight of at least 50 km (27 NM) and 5 solo take-offs and 5 solo full-stop landings.’
minst 5 timmars flygtid i lämplig kategori av luftfartyg under mörker, varav minst 3 timmar i dubbelkommando, som omfattar minst 1 timmes navigeringsflygning med minst en distansflygning i dubbelkommando på minst 50 km (27 nautiska mil) samt 5 starter och 5 fullstoppslandningar i enkelkommando.”
The following new FCL.825 and FLC.830 are inserted:
Följande FCL.825 och FLC.830 ska läggas till:
‘FCL.825 En route instrument rating (EIR)
”FCL.825 Instrumentbehörighet på sträcka (EIR)
Privileges and conditions
Befogenheter och krav
The privileges of the holder of an en route instrument rating (EIR) are to conduct flights by day under IFR in the en route phase of flight, with an aeroplane for which a class or type rating is held.
Innehavaren av en instrumentbehörighet på sträcka (EIR) har befogenhet att genomföra flygningar under dager enligt IFR under flygningens sträckfas, med ett flygplan som han/hon har klass- eller typbehörighet för.
The privilege may be extended to conduct flights by night under IFR in the en route phase of flight if the pilot holds a night rating in accordance with FCL.810.
Denna befogenhet får utökas till att genomföra flygningar under mörker enligt IFR under flygningens sträckfas om piloten innehar ett mörkerbevis enligt FCL.810.