natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It provides, amongst others, that imports of equidae into the Union are only authorised from third countries which have been free for six months from glanders.
Det föreskrivs bland annat att import av hästdjur till unionen endast är tillåten från tredjeländer som i sex månader har varit fria från rots.
Following the detection of glanders in Kuwait in 2010 the Commission, by adopting Commission Decision 2010/776/EU [4], suspended the importation of registered horses from Kuwait.
Efter det att rots påvisades i Kuwait 2010 förbjöd kommissionen genom kommissionens beslut 2010/776/EU [4] tillfälligt import av registrerade hästar från Kuwait.
Kuwait has now submitted information demonstrating that the disease was successfully eradicated and that since the last case was confirmed on 19 December 2010 ongoing surveillance in the entire equine population has not revealed new cases.
Kuwait har lämnat in uppgifter som styrker att sjukdomen utrotats och att inga nya fall har bekräftats vid den fortlöpande kontrollen av hästdjurspopulationen sedan det sista bekräftade fallet den 19 december 2010.
Because more than six months have elapsed after the last case of glanders in Kuwait, it is appropriate to authorise the temporary admission, re-entry after temporary export and imports of registered horses from that country.
Eftersom mer än sex månader har gått efter det senaste fallet av rots i Kuwait är det lämpligt att tillåta tillfällig införsel, återinförsel efter tillfällig export och import av registrerade hästar från det landet.
Therefore, the entry for Kuwait in Annex I to Decision 2004/211/EC should be amended accordingly.
Posten för Kuwait i bilaga I till beslut 2004/211/EG bör därför ändras i enlighet med detta.
In Annex I to Decision 2004/211/EC the entry for Kuwait is replaced by the following:
I bilaga I till beslut 2004/211/EG ska posten för Kuwait ersättas med följande:
Whole country
Artikel 2
This Decision is addressed to the Member States.
Utfärdat i Bryssel den 4 augusti 2014.
Done at Brussels, 4 August 2014.
På kommissionens vägnar
Member of the Commission
EGT L 268, 14.9.1992, s. 54.
OJ L 268, 14.9.1992, p. 54.
EUT L 192, 23.7.2010, s. 1.
OJ L 192, 23.7.2010, p. 1.
Kommissionens beslut 2004/211/EG av den 6 januari 2004 om upprättande av en förteckning över tredjeländer eller delar av tredjeländer från vilka medlemsstaterna tillåter import av levande hästdjur och sperma, ägg och embryon från hästdjur samt om ändring av besluten 93/195/EEG och 94/63/EG (EUT L 73, 11.3.2004, s. 1).
Commission Decision 2004/211/EC of 6 January 2004 establishing the list of third countries and parts of territory thereof from which Member States authorise imports of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species, and amending Decisions 93/195/EEC and 94/63/EC (OJ L 73, 11.3.2004, p. 1).
Kommissionens beslut 2010/776/EU av den 15 december 2010 om ändring av beslut 2004/211/EG vad gäller posterna för Brasilien, Kuwait och Syrien i förteckningen över tredjeländer eller delar av tredjeländer från vilka levande hästdjur och sperma, ägg och embryon från hästdjur får föras in till Europeiska unionen (EUT L 332, 16.12.2010, s. 38).
on measure/aid scheme/State aid SA.34369 (13/C) (ex 12/N) — Construction and operation of public intermodal transport terminals, which the Slovak Republic is planning to implement
om den åtgärd/den stödordning/det statliga stöd SA.34369 (2013/C) (ex 2012/N) – Uppförande och drift av offentliga intermodala transportterminaler, som Slovakien planerar att genomföra
(notified under document C(2013) 4423)
(delgivet med C(2013)4423)
(Only the Slovak text is authentic)
(Endast den slovakiska versionen är giltig)
THE EUROPEAN COMMISSION,
EUROPISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, särskilt artikel 62.1 a,
By e-mail of 6 April 2011 the Commission received a complaint from Metrans/Danubia/, a.s.
Den 6 april 2011 mottog kommissionen per e-post ett klagomål från METRANS /Danubia/, a.s.
(‘Metrans’) concerning alleged State aid granted for the construction of public intermodal transfer terminals (‘the complaint’).
(nedan kallat Metrans) om statligt stöd som påstods ha beviljats för uppförande av offentliga intermodala transferterminaler (nedan kallat klagomålet).
The complaint was registered as case SA.32828.
I en skrivelse av den 6 december 2011 svarade Slovakien att den aktuella åtgärden fortfarande befann sig på förberedelsestadiet och att ingen finansiering dittills hade beviljats.
By letter of 6 October 2011 the Commission transmitted the complaint to Slovakia with a request for information, to which Slovakia replied by letter of 6 December 2011, stating that the measure in question was still in the preparatory stage and that no funding had yet been granted.
Kommissionen informerade Metrans om detta svar i en skrivelse av den 12 december 2011, i vilken den meddelade sin preliminära slutsats att åtgärden inte utgjorde statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i EUF-fördraget, och avslutade därefter ärende SA.32828.
The Commission informed Metrans of this reply by letter of 12 December 2011, in which it stated its preliminary finding that the measure did not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU and subsequently closed case SA.32828.
Den 16 februari 2012 föranmälde Slovakien på elektronisk väg en åtgärd till förmån för planerna på att uppföra och driva offentliga intermodala transportterminaler.
On 16 February 2012 Slovakia electronically pre-notified a measure for the planned construction and operation of public intermodal transport terminals.
Genom e-skrivelser av den 5 juni, den 12 juni, den 12 juli och den 16 juli 2012 tillhandahöll Slovakien ytterligare upplysningar, inklusive skrivelser från transport- och logistikföretagen DHL och GEFCO i vilka de gav åtgärden sitt stöd.
(‘GIL’), which operates the transfer terminal in Sládkovičovo.
Den 17 juli 2012 anmälde Slovakien på elektronisk väg åtgärden i enlighet med artikel 108.3 i EUF-fördraget.
The Commission transmitted this letter to Slovakia by letter of 18 July 2012 to which it subsequently received a reply by e-mail of 14 August 2012, reiterating that no funding had yet been granted for the project.
Till anmälan bifogade Slovakien skrivelser från DHL Express (Slovakia), s.r.o.
On 17 July 2012 Slovakia electronically notified the measure to the Commission in accordance with Article 108(3) TFEU.
(nedan kallat DHL), GEFCO SLOVAKIA, s.r.o., Bohemiakombi, s.r.o. och Kombiverkehr i vilka företagen gav åtgärden sitt stöd.
As part of that notification, Slovakia submitted letters of support from DHL Express (Slovakia), s.r.o.
Slovakien inkom med ytterligare upplysningar genom e-skrivelser av den 3 september, den 18, 22, 24, 26 och 29 oktober, den 6, 9, 13 och 14 november och den 6 december 2012.
(‘DHL’), GEFCO Slovakia, s.r.o., Bohemiakombi, s.r.o. and Kombiverkehr.
Genom en skrivelse av den 23 januari 2013 underrättade kommissionen Slovakien om sitt beslut att inleda det förfarande som anges i artikel 108.2 i EUF-fördraget.
Slovakia submitted further information by e-mails of 3 September, 18, 22, 24, 26 and 29 October, 6, 9, 13 and 14 November and 6 December 2012.
Kommissionen mottog Slovakiens synpunkter på beslutet att inleda förfarandet den 12 februari 2013.
By letter dated 23 January 2013 the Commission informed Slovakia of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) TFEU.
Den 18 februari 2013 översände kommissionen beslutet att inleda förfarandet till de enheter som under den preliminära undersökningen hade uttryckt sitt intresse för detta, nämligen Bohemiakombi, s.r.o., DHL, GEFCO SLOVAKIA, s.r.o., Kombiverkehr, Metrans och dess juridiske rådgivare SCHWARZ advokáti s.r.o., och GIL samt till andra parter som enligt kommissionen kunde tänkas vara intresserade, nämligen universitetet i Žilina – ordförande för järnvägstransport och ZCHFP SR – ChemLog (företagssammanslutning inom den slovakiska kemi- och läkemedelsindustrin).
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union [2] on 16 February 2013.
Sammanslutningen av företag inom den slovakiska kemi- och läkemedelsindustrin, den 22 februari 2013.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Bohemiakombi, den 4 mars 2013.
The Commission sent the decision to initiate the procedure to the entities that had expressed their interest during the preliminary examination, namely Bohemiakombi, s.r.o.; DHL Express (Slovakia), s.r.o.; GEFCO Slovakia, s.r.o.; Kombiverkehr, Metrans and its legal adviser Schwarz advokáti s.r.o.; and Green Integrated Logistics (Slovakia) s.r.o. as well as to other potentially interested parties identified by the Commission, namely the University of Žilina — Chair of railway transport and ZCHFP SR — ChemLog (Association of Chemical and Pharmaceutical Industry of the Slovak Republic) on 18 February 2013.
Kombiverkehr, den 6 mars 2013.
The Commission received comments on the opening decision from the following interested parties on the following dates:
DHL, den 8 mars 2013.
Association of Chemical and Pharmaceutical Industry of the Slovak Republic on 22 February 2013;
SCHWARZ advokáti, på Metrans vägnar, den 11 mars 2013.
Bohemiakombi on 4 March 2013;
Den 6 mars 2012 begärde WienCont Container Terminal Gesellschaft m.b.H.
Kombiverkehr on 6 March 2013;
(nedan kallat WienCont) en förlängning av fristen för att inkomma med synpunkter.
DHL on 8 March 2013,
Genom skrivelser av den 19 och 20 mars 2013 tillsände kommissionen Slovakien de synpunkter som kommissionen mottagit från de berörda parterna.
Schwarz advokáti on behalf of Metrans on 11 March 2013;
Slovakien översände sitt svar på synpunkterna den 5 april 2013.
(‘WienCont’) requested an extension of the deadline for submitting its comments.
Genom en e-skrivelse av den 6 maj 2013 översände Metrans sina svar, inklusive en icke-konfidentiell version.
On 7 March 2013 the Commission granted WienCont an extension until 18 March 2013.
Genom en e-skrivelse av den 8 maj 2013 tillsände kommissionen Slovakien de icke-konfidentiella upplysningar som kommissionen hade mottagit från Metrans.
The Commission received the comments on the opening decision from WienCont on 18 March 2013.
Slovakien översände sina kommentarer den 16 maj 2013.
By letters dated 19 and 20 March 2013 the Commission sent Slovakia the comments it had received from the interested parties.
Genom e-skrivelser av den 8 och 17 maj 2013 ställde kommissionen ytterligare frågor till Slovakien.
Slovakia sent its reply to the comments on 5 April 2013.
Slovakien besvarade dessa genom e-skrivelser av den 17 och 29 maj 2013.
By e-mail of 29 April 2013 the Commission asked Metrans further questions.
Genom en e-skrivelse av den 21 maj 2013 ställde kommissionen ytterligare frågor till WienCont.
By e-mail of 6 May 2013 Metrans transmitted its answers including a non-confidential version.
Genom en e-skrivelse av den 7 juni 2013 besvarade WienCont frågorna.
By e-mail dated 8 May 2013 the Commission sent Slovakia the non-confidential information it had received from Metrans.
Den 6 juni höll kommissionen och Slovakien ett möte i Bryssel.
Slovakia transmitted its comments on 16 May 2013.
Genom en e-skrivelse av den 10 juni 2013 tillsände kommissionen Slovakien de icke-konfidentiella upplysningar som kommissionen hade mottagit från Metrans och WienCont.
By e-mails of 8 and 17 May 2013 the Commission asked Slovakia further questions, to which Slovakia replied by e-mail on 17 and 29 May 2013.
Genom en skrivelse av den 10 juni 2013 begränsade Slovakien anmälan till en terminal i Žilina.
The Commission asked WienCont further questions by e-mail of 21 May 2013, to which WienCont replied by e-mail of 7 June 2013.
Slovakien översände sina kommentarer till upplysningarna från Metrans och WienCont den 14 juni 2013.
On 6 June 2013 the Commission and Slovakia held a meeting in Brussels.
Genom en e-skrivelse av den 18 juni 2013 begärde kommissionen kompletterade upplysningar, som den mottog genom en e-skrivelse av den 19 juni 2013.
The Commission transmitted the non-confidential information received from Metrans and WienCont to Slovakia by e-mails dated 10 June 2013.
BESKRIVNING AV ÅTGÄRDEN OCH DE SYNPUNKTER SOM MOTTOGS FÖRE BESLUTET ATT INLEDA GRANSKNINGSFÖRFARANDET
By letter dated 10 June 2013 Slovakia limited the notification to one terminal in Žilina.
DE INTERMODALA TRANSFERTERMINALERNA
Slovakia transmitted its comments on the information from Metrans and WienCont on 14 June 2013.
Den ursprungliga anmälan avsåg uppförandet och driften av ett nät av offentliga intermodala transferterminaler lämpade för kontinentala kombinerade transporter av varor.
By e-mail of 18 June 2013 the Commission requested further information, which it received by e-mail of 19 June 2013.
Slovakien planerade ursprungligen att finansiera uppförandet av fyra allmänt tillgängliga intermodala transferterminaler i Bratislava–Pálenisko, Leopoldov– Hlohovec, Žilina–Teplička och Košice–Bočiar.
DESCRIPTION OF THE MEASURE AND COMMENTS RECEIVED PRIOR TO INITIATION OF THE INVESTIGATION PROCEDURE
Slovakien fattade sitt beslut om det ursprungliga antalet terminaler och deras placering utifrån en marknadsundersökning som Intraco Consulting, ett belgienbaserat konsultföretag för kombinerade transporter och logistiksamordning, genomförde 2007.
THE INTERMODAL TRANSFER TERMINALS
Terminalernas antal och placering fastställdes med hänsyn till följande faktorer:
In the original notification the measure provided for the construction and operation of a network of public intermodal transfer terminals suitable for continental combined transport of goods.
Terminalerna bör betjäna en så stor del av Slovakien som möjligt.
Slovakia originally planned to finance the construction of four publicly accessible intermodal transfer terminals in Bratislava-Pálenisko, Leopoldov-Hlohovec, Žilina-Teplička and Košice-Bočiar.
Terminalernas fulla kapacitet bör kunna utnyttjas.
Slovakia decided on the original number of terminals and their location on the basis of a market study prepared in 2007 by Intraco Consulting, a Belgium-based consultancy firm for combined transport and logistics coordination.
Den bör placeras på huvudjärnvägslinjerna, som motsvarar de paneuropeiska transportkorridorer som utgör en del av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T) och placeringen på de järnvägsförbindelser som ingår i det europeiska avtalet om viktiga internationella förbindelser för kombinerad transport och därmed förbundna anläggningar (nedan kallat AGTC-avtalet).
The number and location of the terminals was determined taking account of the following factors:
Det bör finnas anslutningsmöjligheter för de industriparker som planeras i Slovakien.
the terminals should serve the largest possible territory in Slovakia,
Eftersom den anmälda åtgärden enligt beslutet att inleda förfarandet kunde leda till snedvridning av konkurrensen, beslutade Slovakien att begränsa finansieringen till uppförandet och driften av en enda offentlig intermodal transferterminal i Žilina–Teplička, lämpad för kontinentala kombinerade transporter av varor.
the potential to fully utilise the capacity of the terminals,
Tanken är att terminalen ska vara ett pilotprojekt för ett eventuellt uppförande av ett nät av offentliga intermodala transferterminaler över hela Slovakien.
the location on the main railway lines, corresponding to the pan-European transport corridors as a part of the Trans-European Transport Network (TEN-T) and the location on the railway connections included in the European Agreement on Important International Combined Transport Lines and Related Installations (‘AGTC Agreement’),
Terminalen kommer att bli en allmänt tillgänglig intermodal transferterminal som är förenlig med AGTC-avtalet och Internationella järnvägsunionens (IUC) bestämmelser.
the connectivity of the planned industrial parks in Slovakia.
Placeringen av pilotprojektet valdes eftersom den aktuella platsen ligger längst från de nuvarande moderna och stora terminalerna samtidigt som den uppfyller villkoren i skäl 21.
Since the measure as notified could lead to distortion of competition as stated in the opening decision, Slovakia decided to limit it to financing the construction and operation of a single public intermodal transfer terminal in Žilina-Teplička suitable for the continental combined transport of goods.
Terminalerna kommer att kunna utnyttja en spårlängd på 750 meter under två portalkranar utrustade med lyftdon för kombitrafik, som kan hantera de avtagbara överbyggnader och påhängsvagnar som används för kontinental transport, samt intermodala sjöcontainrar (ISO-containrar).
This terminal is to be a pilot project for the possible future construction of a network of public intermodal transfer terminals across Slovakia.
Det kommer även att finnas vinkelparkeringsplatser under kranarna för optimal hantering av påhängsvagnar och ett utrymme under kranarna för korttidsförvaring av avtagbara överbyggnader som inte kan staplas.
It will be a publicly accessible intermodal transfer terminal complying with the AGTC Agreement and the International Union of Railways (UIC) rules.
Den nya terminalen kommer att ha en årskapacitet på 450000 bruttoton.
The location of the pilot project was chosen as being the furthest from the current modern and large terminals, while still fulfilling the requirements in paragraph 21.
Uppförandet av terminalen bör slutföras under 2015.
The useful length of each of the terminals will be 750 metres of track under two gantry cranes equipped with piggyback hangers able to handle the swap bodies and semi-trailers used for continental transport, as well as intermodal (ISO) sea containers.
Terminalen kommer också fortsättningsvis att vara i statlig ägo.
There will also be angular parking slots under the cranes for the optimal handling of semi-trailers and a short-term storage space under the cranes for non-pileable swap bodies.
Den statliga järnvägens infrastrukturförvaltare, Železnice Slovenskej republiky (nedan kallad ŽSR), kommer att utöva statens äganderätt.
The new terminal will have an annual capacity of 450000 gross tonnes.
ŽSR kommer framför allt att anförtros uppgiften att samla in koncessionsavgifterna från terminalens operatör.
The construction of the terminal should be completed during 2015.
Driften av terminalen kommer att läggas ut på entreprenad för en period av 30 år till en operatör som ska väljas på grundval av ett icke-diskriminerande öppet anbudsförfarande.
The terminal will remain in the ownership of the State.
För att garantera ett diskrimineringsfritt tillträde till terminalen och för att förhindra intressekonflikter mellan den utvalda terminaloperatören och transportföretagen får terminaloperatören inte vara ett transportföretag som utnyttjar terminalen, så att operatören inte konkurrerar med de transportföretag och kombinerade transportoperatörer som kommer att utnyttja terminalen.
The national railway infrastructure manager, Železnice Slovenskej republiky (‘ŽSR’) will execute the ownership rights for the State.
Om den utvalda operatören inte uppfyller de villkor som överenskommits i koncessionsavtalet får staten återkalla koncessionen och låta den bli föremål för ett nytt anbudsförfarande.
In particular, ŽSR will be tasked with collecting the concession fees from the operator of the terminal.
Allmänt tillträde till terminalen kommer att garanteras genom införandet av en bestämmelse i koncessionsavtalet med den utvalda terminaloperatören om att tjänsterna ska tillhandahållas utan diskriminering och till öppna marknadsmässiga taxor.
The operation of the terminal will be contracted out for a period of 30 years to an operator selected on the basis of a non-discriminatory and transparent tendering procedure.
Även själva stödbeslutet kommer att innehålla en klausul som garanterar allmänt tillträde till infrastrukturen utan diskriminering.
So as to ensure non-discriminatory access to the terminal and to prevent a conflict of interests arising between the selected terminal operator and the transport undertakings, the operator of the terminal may not be a transport undertaking using the terminal, so as not to compete with the transport undertakings and combined transport operators which will be making use of the terminal.
RÄTTSLIG GRUND FÖR ÅTGÄRDEN
If the selected operator fails to fulfil the conditions agreed to under the concession agreement, the State may withdraw the concession and put it out to tender again.
Finansieringen av åtgärden kommer att beviljas i enlighet med avsnitt 4.2 m i lagen om statligt stöd nr 231/99, i dess ändrade lydelse, och lag nr 523/2004 om budgetregler för den offentliga förvaltningen, som ändrar vissa lagar.
Public access to the terminal will be guaranteed by inserting a provision in the concession agreement concluded with the selected operator of the terminals stipulating that services will be offered on a non-discriminatory basis and at open market rates.
BUDGET
The grant decision itself will also contain a clause ensuring non-discriminatory public access to the infrastructure.
Slovakien planerar en inledande finansiering på 25,04 miljoner euro för att uppföra terminalen, som kommer att byggas och ägas av staten.
LEGAL BASIS FOR THE MEASURE
Detta belopp, som kommer att finansieras med medel från Sammanhållningsfonden (85 %) och statens egna medel (15 %), kommer att täcka 100 % av de inledande investeringskostnaderna.
Funding for the measure will be granted on the basis of Section 4(2)(m) of State Aid Act No 231/1999, as amended, and Act No 523/2004 on the budgetary rules of public administration, amending certain acts.
Under en period på 15 år ska terminaloperatören dock betala koncessionsavgifter motsvarande minst 15 % av investeringskostnaderna.
BUDGET
STÖDMOTTAGARE
Slovakia plans an initial investment of EUR 25,04 million for the construction of the terminal, which will be built and owned by the State.
Stödmottagare är terminaloperatören eftersom operatören kommer att gynnas av en infrastruktur för vilken operatören betalar koncessionsavgifter som bara täcker en bråkdel av de totala kostnaderna för att uppföra terminalen.
This amount, which will be financed from the Cohesion Fund (85 %) and the State's own resources (15 %), will cover 100 % of the initial investment costs.
ŽSR betraktas inte som stödmottagare, eftersom detta organ endast kommer att förvalta äganderättigheterna för statens räkning.
However, the operator of the terminal will be required to pay concession fees of at least 15 % of the investment costs over a 15-year period.
De koncessionsavgifter som ŽSR kommer att ta ut för statens räkning kommer i sin tur att minska den ersättning organisationen får från staten för att utföra sitt offentliga uppdrag som den statliga järnvägens infrastrukturförvaltare.
BENEFICIARY OF THE MEASURE
KUMULERING OCH GENOMFÖRANDEFÖRBUD
The beneficiary of the measure is the operator of the terminal, since it will benefit from an infrastructure for which it will pay concession fees that cover only a minor part of the total construction costs of the terminal.
Åtgärden får inte motta stöd från andra källor för samma stödberättigande kostnader.
ŽSR is not considered a beneficiary of the measure, since it will only administer the ownership rights on behalf of the State.
Stödet ska beviljas efter det att kommissionen har gett sitt samtycke.
The concession fees ŽSR is to collect on behalf of the State will in turn lower the compensation it receives from the State for performing its public task as the national railway infrastructure manager.
SKÄL TILL ATT INLEDA FÖRFARANDET
CUMULATION AND STANDSTILL OBLIGATION
När kommissionen inledde förfarandet i artikel 108.2 i EUF-fördraget avseende den ursprungliga anmälan gjorde den en bedömning av
The measure may not receive aid from other sources for the same eligible costs.
huruvida den snedvridning av konkurrensen som följer av åtgärden strider mot det gemensamma intresset.