natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To fulfil the timeliness requirements the updating of the data must be done as soon as possible also to guarantee, that the messages will have the actual data content when sending out automatically by the system.
Den centrala datakatalogen innehåller också certifieringsinstansen (CA för öppen PKI).
Data quality Metrics
Detta är i huvudsak en administrativ åtgärd som är fysiskt genomförd.
For the completeness (Per cent of data fields having values entered into them) of mandatory data and for the consistency of data (Per cent of matching values across tables/files/records) a percentage of 100 % must be reached.
Felaktiga inmatningar uppdagas omedelbart.
For the Timeliness of data (Per cent of data available within a specified threshold time frame) a percentage of 98 % must be reached.
Inget bedömningsförfarande krävs.
As far as threshold values are not defined in this TSI, these values must be specified in the contracts between the involved parties.
Den centrala datakatalogen innehåller de metadata för meddelandena (enligt dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D. 2: Tillägg F– TSD TAF data- och meddelandemodell”, som förtecknas i tillägg I) som utgör grunden för utväxlingen av meddelanden i en heterogen informationsmiljö.
The required accuracy (Per cent of stored values that are correct when compared to the actual value) must be above 90 %.
Metadata måste administreras och uppdateras i den centrala datakatalogen.
The exact value and the criteria must been set out in the contracts between the involved parties.
All inkompatibilitet i meddelandestrukturen eller innehållet i de meddelanden som används för att sända och ta emot uppgifter uppdagas omedelbart och överföringen vägras.
The functions of the central repository are defined in Chapter 4.2.12.5 Central Repository.
Denna TSD avser delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik.
For the purpose of data quality assurance, the entity operating the central repository shall be responsible for the updating and the quality of the metadata and also for the administration of the access control.
Detta delsystem är funktionellt enligt bilaga II till direktiv 2008/57/EG [1].
Regarding the quality of the metadata in terms of completeness, consistency, timeliness and accuracy shall enable appropriate functioning for the purposes of this TSI.
Tillämpningen av denna TSD utgår därför inte från begreppet nytt, moderniserat eller ombyggt delsystem, vilket är brukligt för TSD:er i samband med strukturella delsystem, förutom där det är angivet i TSD:n.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the maintenance rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Detaljerade IT-specifikationer och översiktsplan.
The quality of the transport service must be guaranteed even if the data processing equipment were to break down in full or in part.
Fas 2:
It is therefore, advisable to install duplex systems or computers with a particularly high degree of reliability, and for which the uninterrupted operation during maintenance is ensured.
Utveckling.
The maintenance aspects regarding the various databases are mentioned in Chapter 4.2.11.3 (Additional Requirements on the Databases), points 10 and 21.
Fas 3:
The professional qualifications of staff required for the operation and maintenance of the subsystem and for implementing the TSI are as follows:
Införande.
The implementation of this TSI does not require a complete new system in hardware and software with new staff.
De funktionella kravspecifikationer som ska användas som grund för den ovan nämnda tekniska strukturen under utvecklingen och införandet av det datoriserade systemet anges i tilläggen A–F som förtecknas i tillägg I till denna förordning.
The realisation of the requirements of the TSI leads only to changes, upgrades or functional enlargements of the operation as it is already done by the existing staff.
Den obligatoriska översiktsplanen från koncept till leverans av datorsystemet, som är baserad på den strategiska europeiska genomförandeplan som utarbetats av järnvägssektorn, inkluderar systemets grundläggande strukturkomponenter och identifierar de viktigaste aktiviteter som ska utföras.
Therefore, there are no additional requirements to the existing national and European rules on professional qualifications.
Järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare och fordonsinnehavare ska utveckla och införa TAF-datorsystemet i enlighet med bestämmelserna i detta kapitel.
If necessary, an add-on training of staff should not just consist of showing them how to operate equipment.
Utvecklingen och införandet ska ske inom ramen för en ledningsstruktur med följande aktörer:
The member of staff must know and understand his specific role to be played in the overall transportation process.
Styrkommittén
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the subsystem concerned (or the technical scope as defined in paragraph 1.1) and for the implementation of the TSI are as follows:
Det ska inbegripa utformning av politiken och den strategiska inriktningen samt fastställande av prioriteringar.
There are no additional requirements to existing national and European rules on health and safety.
De intressen som små företag, nya aktörer och järnvägsföretag som tillhandahåller särskilda tjänster har ska i detta sammanhang också beaktas av styrkommittén.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC (1):
Styrkommittén ska övervaka hur genomförandet framskrider.
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Den ska minst fyra gånger om året regelbundet rapportera till Europeiska kommissionen om de framsteg som gjorts i förhållande till översiktsplanen.
The concept of a “constituent” covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Styrkommittén ska vid avvikelse från översiktsplanen vidta nödvändiga åtgärder för att anpassa utvecklingen.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2008/57/EC (1).
Styrkommittén ska bestå av följande:
There are no interoperability constituents determined as far as the subsystem Telematics Applications for Freight is concerned.
De organ som företräder järnvägssektorn på europeisk nivå, enligt definitionen i artikel 3.2 i förordning (EG) nr 881/2004 (nedan kallade de organ som företräder järnvägssektorn).
For the fulfilment of the requirements of this TSI only standard IT equipment is needed, without any specific aspects for interoperability in the railway environment.
Europeiska järnvägsbyrån.
This is valid for hardware components and for the standard software used like operating system and databases.
Kommissionen.
The application software is individual on each user's side and can be adapted and improved according the individual actual functionality and needs.
Styrkommittén ska ledas gemensamt av a) kommissionen och b) en person som utsetts av de organ som företräder järnvägssektorn.
The proposed ‘application integration architecture’ assumes that applications might not have the same internal information model.
Kommissionen ska med bistånd av styrkommitténs medlemmar utarbeta kommitténs arbetsordning, som styrkommittén ska enas om.
Application integration is defined as the process of making independently designed application systems work together.
Medlemmarna i styrkommittén får föreslå för styrkommittén att andra organisationer ska få delta som observatörer om det finns välgrundade tekniska och organisatoriska skäl för detta.
See Chapter 5.2, not relevant for the TSI ‘Telematics Applications for Freight’.
Berörda parter
The assessment procedure for conformity or suitability for use of interoperability constituents must be based on European specifications or specifications approved in accordance with Directive 2008/57/EC (1).
Järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare och fordonsinnehavare ska inrätta en effektiv projektledningsstruktur som gör det möjligt att utveckla och införa TAF-system på ett effektivt sätt.
In the case of suitability for use, these specifications will indicate all the parameters to be measured, monitored or observed, and will describe the related testing methods and measuring procedures, whether in a test-bench simulation or tests in a real railway environment.
De berörda parterna ska
Procedures for assessing conformity and/or suitability for use:
vidta nödvändiga åtgärder och tillhandahålla de resurser som krävs för att genomföra denna förordning,
List of specifications, description of the testing methods:
efterleva principerna om tillgång till gemensamma komponenter för TSD TAF som ska vara tillgängliga för alla marknadsaktörer till enhetlig, transparent och lägsta möjliga kostnad för tjänsterna,
Not relevant for the TSI Telematics Applications for Freight.
säkerställa att alla marknadsaktörer har tillgång till allt informationsutbyte som krävs för att fullgöra sina juridiska skyldigheter och utföra uppgifterna i enlighet med funktionskraven för TSD TAF,
At the request of the manufacturer or his representative established in the Community, the procedure is carried out by a notified body in accordance with the provisions of the pertinent modules of Commission Decision 2010/713/EU as set out, amended and supplemented in the Appendix to this TSI.
tillgodose sekretesskyddet vid kundrelationer,
The modules should be combined and used selectively according to the particular constituent.
inrätta en mekanism som gör det möjligt för ”nytillkomna” att ansluta sig till TAF-utvecklingen och dra nytta av de framsteg som gjorts på detta område vad gäller gemensamma komponenter på ett tillfredsställande sätt både för ovan nämnda intressenter och ”nytillkomna”, i synnerhet när det gäller en rättvis modell för kostnadsfördelning,
At the request of the awarding authority or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2008/57/EC (1).
rapportera till TAF-styrkommittén om hur arbetet med att genomföra planerna fortskrider.
According to Annex II of the Directive 2008/57/EC (1), the subsystems are broken down into structural and functional areas.
I denna rapportering ingår också – i tillämpliga fall – avvikelser från översiktsplanen.
The conformity assessment is obligatory for TSIs in the structural area.
Organ som företräder järnvägssektorn
The metadata contains information about the communication content (what is in the data being sent), the touch point identities of the senders and receivers, and the interaction process mechanics application-level business protocols.
Säkerställa ett effektivt informationsflöde från enskilda medlemmar i TAF-styrkommittén så att de berörda parternas intressen vederbörligen beaktas vid beslut som påverkar utvecklingen och införandet av TAF.
The following points are highlighted:
Säkerställa ett effektivt informationsflöde från TAF-styrkommittén till företrädarna för enskilda berörda parter så att de informeras om beslut som påverkar utvecklingen och införandet av TAF.
The central repository also contains the certification authority (Open CA PKI).
Förändringshanteringsprocesserna bör utformas så att kostnaderna för och nyttan med ändringarna analyseras ordentligt och så att ändringarna genomförs på ett kontrollerat sätt.
Wrong entries become obvious immediately.
Identifiering av de tekniska begränsningar som ligger till grund för ändringen.
No assessment procedure needed.
Redogörelse för vem som ansvarar för förändringshanteringsprocessen.
The central repository contains the message metadata (according to document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’, listed in Appendix I) as the basis for message exchange in a heterogeneous information environment.
Valideringsprocess för de ändringar som ska genomföras.
The metadata must be administrated and updated in the central repository.
Policy för förändringshantering, frisläppande, övergång och spridning.
Any incompatibility in the message structure or content of the messages for sending or receiving data will be recognised immediately and the transfer will be refused.
Ansvarsfördelning för hanteringen av de detaljerade specifikationerna och för både kvalitetssäkring och konfigurationsstyrning av dem.
The common interface at each actor's node contains mainly the local ‘mirror’ of the central repository for shortening the response time and reducing the load on the repository.
Förändringskontrollgruppen (CCB) ska bestå av Europeiska järnvägsbyrån, organ som företräder järnvägssektorn och de nationella säkerhetsmyndigheterna.
It must be ensured, that the data versions in the central repository and in the common interface are always the same.
Ett sådant deltagande från parterna ska ge perspektiv på de ändringar som behöver göras och en övergripande bedömning av ändringarnas effekter.
Therefore the data update must be done on the central level and new versions must be downloaded from there.
Kommissionen får utvidga förändringskontrollgruppen med fler parter om deras deltagande anses vara nödvändigt.
This TSI concerns the subsystem telematics applications for freight services.
CCB kommer slutligen att ställas under Europeiska järnvägsbyråns kontroll.
This subsystem is functional according to Annex II to Directive 2008/57/EC (1).
Förändringshanteringsprocessen för de dokument som förtecknas i tillägg I till denna förordning ska fastställas av Europeiska järnvägsbyrån i enlighet med följande kriterier:
The application of this TSI therefore does not rely on the notion of new, renewed or upgraded subsystem, as is customary in the case of TSIs related to structural subsystems, except where it is specified in the TSI.
Ändringsbegäran som påverkar dokumenten lämnas in antingen via de nationella säkerhetsmyndigheterna, eller via de organ som företräder järnvägssektorn på europeisk nivå enligt definitionen i artikel 3.2 i förordning (EG) nr 881/2004/EG, eller genom styrkommittén för TSD TAF.
The TSI is implemented in phases: phase one:
Kommissionen får inkludera fler parter som lämnar in en begäran om deras medverkan anses nödvändig.
detailed IT specifications and master plan;
Europeiska järnvägsbyrån ska samla in och lagra ändringsbegäran.
phase two:
Europeiska järnvägsbyrån ska lägga fram ändringsbegäran för byråns särskilda arbetsgrupp som gör en utvärdering, utarbetar ett förslag och gör en ekonomisk bedömning, där så är lämpligt.
development;
Därefter ska Europeiska järnvägsbyrån lägga fram ändringsbegäran och det tillhörande förslaget för ändringshanteringsgruppen som beslutar huruvida ändringsbegäran ska valideras eller skjutas upp.
phase three:
Om ändringsbegäran inte valideras, ska Europeiska järnvägsbyrån till den sökande skicka antingen skälet för avslaget eller en begäran om ytterligare information om utkastet till ändringsbegäran.
deployment.
Dokumentet ska ändras på grundval av den godkända ändringsbegäran.
The functional requirement specifications which shall be used as basis for above technical architecture during the development and deployment of the computerised system are in the appendices A to F listed in Appendix I to this Regulation.
Europeiska järnvägsbyrån ska för kommissionen lägga fram en rekommendation om uppdatering av tillägg I med förslag till ny version av dokumentet, ändringsbegäran och deras ekonomiska utvärdering.
The mandatory master plan from-concept-to-delivery of the computerised system, based on the Strategic European Deployment Plan (SEDP) prepared by the rail sector, includes the core architecture components of the system and the identification of the major activities which shall be executed.
Europeiska järnvägsbyrån ska lägga upp förslaget till ny version av dokumentet och den godkända ändringsbegäran på sin webbplats.
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall develop and deploy the TAF computerised system in accordance with the provisions of this chapter.
När uppdatering av tillägg I har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning ska Europeiska järnvägsbyrån lägga upp den nya versionen av dokumentet på sin webbplats.
The development and deployment shall be put under a governance structure with following players.
Om förändringshanteringsprocessen påverkar delar som används genomgående i TSD TAP [2], ska ändringarna göras så att de i största möjliga utsträckning överensstämmer med den genomförda TSD TAP [2] för att optimera synergieffekterna.
The Steering Committee
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 881/2004/EG av den 29 april 2004 om inrättande av en europeisk järnvägsbyrå (järnvägsbyråförordningen) (EUT L 164, 30.4.2004, s.
The Steering Committee shall have following roles and responsibilities:
1).
The Steering Committee shall provide for the strategic management structure to efficiently manage and coordinate the work for implementing the TAF-TSI.
Tillägg I Förteckning över tekniska dokument
This shall involve setting the policy, the strategic direction and prioritisation.
Tillägg II Ordlista
In doing so, the steering committee shall also take into account the interests of small undertakings, new entrants, and railway undertakings providing specific services.
Tillägg III Uppgifter som ska utföras av den nationella kontaktpunkten för telematikapplikationer för godstrafik/persontrafik
The Steering Committee shall monitor the implementation progress.
Referensnummer
It shall regularly report to the European Commission about the progress achieved compared with the master plan, at least four times a year.
Med kundens behov i åtanke, är en av tjänsterna att organisera och hantera transportkedjan i enlighet med det åtagande som gjorts gentemot kunden.
The Steering Committee shall make the necessary steps to adjust above development in the case of a deviation from the master plan.
Denna tjänst tillhandahålls av det huvudansvariga järnvägsföretaget (Lead RU eller LRU).
The Steering Committee shall be composed of:
Trafikstörningar.
the representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 (‘the rail sector representative bodies’),
Då LRU får kännedom om en trafikstörning, ska den informera kunden om detta i god tid.
the European Railway Agency, and
Alla RU/LRU måste i allmänhet, åtminstone, ha kapacitet att
the Commission.
DEFINIERA tjänster i fråga om pris och transiteringstider, tillgång till vagnar (om tillämpligt), information om vagnar/intermodala enheter (position, status och beräknad ankomsttid ”ETA” för vagnar/intermodala enheter), var försändelser kan lastas på tomma vagnar, containrar etc.,
This Steering Committee shall be co-chaired by (a) the Commission and (b) a person nominated by the rail sector representative bodies.
TILLHANDAHÅLLA den tjänst som definierats, på ett tillförlitligt och sömlöst sätt med hjälp av gemensamma affärsprocesser och sammanlänkade system;
The Commission assisted by the members of the steering committee shall draft the rules of procedure of this Steering Committee, on which the steering committee shall agree.
information om trafikstörning,
The members of the Steering Committee may propose to the Steering Committee that other organisations be included as observers where there are sound technical and organisational reasons for doing so.
ETI/ETA för vagn/intermodal enhet,
The Stakeholders
Lastvikt (lastens bruttovikt)
The railway undertakings, infrastructure managers and wagon keepers shall set up an efficient project governance structure which enables the TAF system to be efficient developed and deployed.
KN/HS-nummer
Above stakeholders shall:
Tiden för upprättandet av en färdplan är tiden för mottagande av fraktsedeln från kunden.
provide the necessary efforts and resources needed for the implementation of this Regulation,
Färdplanerna för vagnarna ska lagras av varje LRU i en databas.
comply with the principles of access to the TAF TSI common components which shall be available to all market participants at a unified, transparent and lowest possible service cost structure,
infrastruktur för kryptering med öppna nycklar (PKI – Public Key Infrastructure),
ensure that all market participants have access to all data exchanged required for fulfilling their legal obligations and for the performance of their functions in accordance with the TAF TSI functional requirements,
TSD:n genomförs i följande etapper:
protect the confidentiality of customer relationships,
Fas 1:
set-up a mechanism which will enable ‘late comers’ to join the TAF development and to profit from achieved TAF developments related to the common components in a way which is satisfactory both for above stakeholders and for the ‘new comers’ in particular with view to fair cost sharing,
Ordförande
report of progress with implementation plans to the TAF Steering Committee.
Sådan ”öppen tillgång” för RU kan åstadkommas genom att tågläget bokas i sin helhet via ”One stop shop” (OSS) eller i sektioner genom direktkommunikation med varje IM.
This reporting includes also — where appropriate — deviations from the master plan.
TSD tar hänsyn till båda dessa fall, vilket framgår av kapitel 4.2.2.1: Ansökan om tågläge, Inledande anmärkningar.
The Representative Bodies
Dessa uppgifter ska omfatta tillfälliga uppgifter, såsom begränsningar, pågående och planerade underhållsåtgärder, km- och felräknare etc. och alla uppgifter som kan anses avse ”status” (tillfälliga hastighetsbegränsningar, broms bortkopplad, reparationsbehov och felbeskrivningar etc.).
The Representative Bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [1] shall have following roles and responsibilities:represent their individual stakeholder members at the TAF-TSI Steering Committee,
Innehållet i databaserna måste vara tillgängligt, enligt en struktur för tillträdesrätt som bygger på fastställda rättigheter, för alla IM, RU, tillhandahållare av logistik och vagnparksförvaltare, särskilt för sådana syften som vagnparksförvaltning och underhåll av rullande materiel.
raise awareness of their members on their obligations related to the implementation of the present regulation,
Med ”Meddelande om utväxling av vagn” frågar en RU (RU 1) nästa RU (RU 2) i transportkedjan om denna accepterar att ta över ansvaret för en vagn.
ensure current and complete access for all above stakeholders to status information on the work of the Steering Committee and any other groups in order to safeguard each representative's interests in the implementation of TAF-TSI in a timely manner,
Med ”Delmeddelande om utväxling av vagn” underrättar RU 2 sin IM om att den accepterat att ta över ansvaret.
ensure the efficient information flow from their individual stakeholder members to the TAF Steering Committee so that the stakeholders' interest is duly taken into account for decisions affecting the TAF development and deployment,
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
ensure the efficient information flow from the TAF Steering Committee to their individual stakeholder members so that the stakeholders are duly informed about decisions affecting the TAF development and deployment.
I det andra fallet måste RU tillhandahålla IM alla nödvändiga uppgifter om när och var tåguppdraget behöver utföras, tillsammans med uppgifter om tågets fysiska egenskaper i den mån de har betydelse för samverkan med infrastrukturen.
Change management procedures shall be designed to ensure that the costs and benefits of change are properly analysed and that changes are implemented in a controlled way.
RU ska underrätta LRU om något oförutsett händer med vagnen som kan påverka ETI/ETA eller kräver någon ytterligare åtgärd.
These procedures shall be defined, put in place, supported and managed by the European Railway Agency and shall include:
Med meddelandet ”Vagn avvisad vid utväxlingspunkt” underrättar RU 2 RU 1 om att den inte accepterar att ta över ansvaret för vagnen.