natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Units not equipped with brake blocks on wheel running surface with a brake performance which assumes in the speed range > 30 km/h a calculated wheel/rail adhesion higher than 0.
Endast funktioner som är av betydelse för enhetens konstruktionsegenskaper (t.ex. förekomsten av en hytt, …) ska beaktas.
11 shall be fitted with a wheel slide protection system.
Den signalöverföring som krävs (om den krävs) mellan enheten och den/de andra tillkopplade enheten/enheterna i ett tåg för att information om bromssystemet ska vara tillgänglig på tågnivå, ska dokumenteras med beaktande av funktionella aspekter.
The requirement on the wheel slide protection system above shall apply to the two brake modes:
Denna TSD föreskriver inte några tekniska lösningar avseende fysiska gränssnitt mellan enheter.
emergency brake and service brake.
Alla bromsar (nöd-, drift- och parkeringsbromsar) ska vara försedda med anordningar som medger lossning och avstängning av dem.
It shall also apply to the dynamic brake system, which is part of the service brake, and can be part of the emergency brake (see clause 4.2.4.7).
När det gäller enheter avsedda för drift på system med annan spårvidd än 1520 mm, ska det vara möjligt att efter ett feltillstånd under drift bärga ett tåg utan någon tillgänglig energi ombord, med ett hjälpfordon försett med ett pneumatiskt bromssystem kompatibelt med UIC-bromssystemet (bromsledning som styrledning).
Requirements on the WSP system performance:
se avsnitt 4.2.2.2.4 i denna TSD för hjälpfordons mekaniska och pneumatiska gränssnitt.
For units equipped with a dynamic braking system, a WSP system (if present according to the point above) shall control the dynamic brake force;
Under bärgningen ska det vara möjligt att styra en del av det bogserade tågets bromssystem med hjälp av en gränssnittsanordning.
when this WSP system is not available, the dynamic brake force shall be inhibited, or limited in order not to lead a wheel/rail adhesion demand higher than 0.15.
För att uppfylla detta krav är det tillåtet att förlita sig på lågspänning från ett batteri som strömförsörjning till styrkretsar på det bogserade tåget.
The wheel slide protection system shall be designed according to the specification referenced in Appendix J-1, index 30, clause 4;
Bromsprestandan som utvecklas av det bärgade tåget i detta särskilda driftläge ska utvärderas genom beräkning men behöver inte vara densamma som den bromsprestanda som beskrivs i avsnitt 4.2.4.5.2.
the conformity assessment procedure is specified in clause 6.1.3.2.
Den beräknade bromsprestandan och driftsvillkor vid bärgning ska utgöra en del av den tekniska dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12.
Requirements on performance at unit level:
Detta krav gäller inte enheter som används i en tågsammansättning med en massa mindre än 200 ton (lastfallet ”projekterad massa i driftskick”).
If a unit is equipped with a WSP, a test shall be done to verify the efficiency of the WSP system (maximum extension of the stopping distance compared to stopping distance on dry rail) when integrated in the unit;
Passagerarrelaterade punkter
the conformity assessment procedure is specified in clause 6.2.3.10.
Följande ej uttömmande lista ges endast i informationssyfte och ger en överblick över de grundparametrar som omfattas av TSD Tillgänglighet för funktionshindrade och som är tillämpliga på enheter avsedda att transportera passagerare:
The relevant components of the wheel slide protection system shall be considered in the safety analysis of the emergency brake function required in clause 4.2.4.2.2.
Sittplatser, inklusive prioriterade sittplatser.
Wheel rotation monitoring system (WRM):
Rullstolsutrymmen.
Units of design maximum speed higher or equal to 250 km/h shall be equipped with a wheel rotation monitoring system to advise the driver that an axle has seized;
Ytterdörrar, inklusive dimensioner, passagerargränssnitt för styrning.
the wheel rotation monitoring system shall be designed according to the specification referenced in Appendix J-1, index 30, clause 4.2.4.3.
Innerdörrar, inklusive dimensioner, passagerargränssnitt för styrning.
Dynamic brake — Braking system linked to traction system
Toaletter.
Where the braking performance of the dynamic brake or of braking system linked to the traction system is included in the performance of the emergency braking in normal mode defined in clause 4.2.4.5.2, the dynamic brake or the braking system linked to traction:
Gångar.
Shall be commanded by the main brake system control line (see clause 4.2.4.2.1).
Belysning.
Shall be subject to a safety analysis covering the hazard ‘after activation of an emergency command, complete loss of the dynamic brake force’.
Kundinformation.
This safety analysis shall be considered in the safety analysis required by the safety requirement N° 3 set out in clause 4.2.4.2.2 for the emergency brake function.
Golvnivåskillnader.
For electric units, in case the presence on-board the unit of the voltage delivered by the external power supply is a condition for the dynamic brake application, the safety analysis shall cover failures leading to absence on-board the unit of that voltage.
Handräcken.
In case the hazard above is not controlled at the level of the rolling stock (failure of the external power supply system), the braking performance of the dynamic brake or of braking system linked to the traction system shall not be included in the performance of the emergency braking in normal mode defined in clause 4.2.4.5.2.
Rullstol, tillgängligt sovutrymme.
Braking system independent of adhesion conditions
Instegets position på fordonet för på- och avstigning, inklusive fotsteg och hjälpmedel för ombordstigning.
Brake systems able to develop a brake force applied on the rail, independent of the wheel/rail adhesion condition, are a means of providing additional braking performance when the requested performance is higher than the performance corresponding to the limit of the available wheel rail adhesion (see clause 4.2.4.6).
Ytterligare krav specificeras nedan i detta avsnitt.
It is permissible to include the contribution of brakes independent of wheel/rail adhesion in the braking performance in normal mode defined in clause 4.2.4.5 for the emergency brake;
Om det finns en vattenkran i en enhet och vattnet som tillhandahålls inte uppfyller kraven enligt rådets direktiv 98/83/EG [2], ska en synlig skylt tydligt ange att det tillhandahållna vattnet i kranen inte är drickbart.
in such a case, the brake system independent of adhesion condition:
Hygiensystem (toaletter, tvättrum, bar-/restaurangutrymmen) får inte tillåta utsläpp av några ämnen som kan vara skadliga för människors hälsa eller för miljön.
Shall be subject of a safety analysis covering the hazard ‘after activation of an emergency command, complete loss of the brake force independent of the wheel/rail adhesion’.
Utsläppt material (dvs. avloppsvatten, undantaget vatten med tvål som släpps ut direkt från tvättrum) ska uppfylla kraven i följande direktiv:
This safety analysis shall be considered in the safety analysis required by the safety requirement No 3 set out in clause 4.2.4.2.2 for the emergency brake function.
Bakteriehalten i vatten som släpps ut från hygiensystemet ska inte vid något tillfälle överskrida de bakteriehaltvärden för intestinala enterokocker och escherichia coli-bakterier som specificeras som ”bra” för inlandsvatten i Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/7/EG [3] om förvaltning av badvattenkvaliteten.Behandlingsprocesserna får inte tillföra substanser som finns angivna i bilaga I till Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/11/EG [4] om förorening genom utsläpp av vissa farliga ämnen i gemenskapens vattenmiljö.3.
Requirements on magnetic brakes specified by the CCS subsystem are referenced in clause 4.2.3.3.1 of this TSI.
För att begränsa spridningen av vätskeutsläpp längs spåren får okontrollerad tömning från alla typer av källor endast ske nedåt, under fordonskorgen, på ett avstånd som inte är större än 0,7 meter från fordonets längsgående centrumlinje.
A magnetic track brake is allowed to be used as an emergency brake, as mentioned in the TSI INF, clause 4.2.6.2.2.
Följande uppgifter ska tillhandahållas i den tekniska dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12:
The geometrical characteristics of the end elements of the magnet in contact with the rail shall be as specified for one of the types described in the specification referenced in Appendix J-1, index 31.
Förekomst och typ av toaletter i en enhet.
Magnetic track brake shall not be used at speed higher than 280 km/h.
Spolningsmedlets egenskaper, om det inte är rent vatten.
This clause covers only eddy current track brake developing a brake force between the rolling stock and the rail.
Typen av behandlingssystem för utsläppt vatten och de standarder mot vilka överensstämmelsen har bedömts.
Requirements on eddy current track brakes specified by the CCS subsystem are referenced in clause 4.2.3.3.1 of this TSI.
Ljudkommunikationssystem
The conditions for use of eddy current track brake are not harmonised (regarding their effect on rail heating and vertical force).
Detta avsnitt gäller för alla enheter konstruerade för att transportera passagerare och enheter konstruerade för att dra persontåg.
Therefore, requirements to be met by eddy current track brake are an open point.
Ett minimikrav är att tåg ska vara utrustade med ett kommunikationssystem för följande syften:
Until the ‘open point’ is closed, the values of maximum longitudinal braking force applied to the track by the eddy current track brake specified in the clause 4.2.4.5 of the TSI HS RST 2008 and used at speed ≥ 50 km/h are deemed to be compatible with HS lines.
För att ombordpersonalen ska kunna anropa passagerarna på tåget.
Information available to train staff shall allow the identification of degraded conditions concerning the rolling stock (brake performance lower than the performance required), for which specific operating rules apply.
För intern kommunikation mellan tågpersonalen, särskilt mellan föraren och personal i utrymmet för passagerare (om sådant finns).
To that end, it shall be possible at certain phases during operation for the train staff to identify the status (applied or released or isolated) of the main (emergency and service) and parking brake systems, and the status of each part (including one or several actuators) of these systems that can be controlled and/or isolated independently.
Utrustningen ska oberoende av huvudenergikällan fungera i beredskapsläge under minst tre timmar.
If the parking brake always depends directly on the state of main brake system, it is not required to have an additional and specific indication for the parking brake system.
Under beredskapstiden ska utrustningen kunna fungera under slumpmässiga intervaller och perioder under en ackumulerad tid av 30 minuter.
The phases that shall be considered during operation are standstill and running.
Kommunikationssystemet ska vara så konstruerat att minst hälften av högtalarna (fördelade i hela tåget) fortsätter att fungera i händelse av fel på en av överföringskomponenterna.
When at a standstill, train staff shall be able to check from inside and/or outside of the train:
Annars, som ett alternativ, ska det finnas andra sätt tillgängliga för att informera passagerarna i händelse av fel.
The continuity of the train brake control command line,
Bestämmelser avseende passagerares möjligheter att kontakta tågpersonalen ges i avsnitt 4.2.5.3 (passagerarlarm) och i avsnitt 4.2.5.4 (kommunikationsutrustning för passagerare).
When running, the driver shall be able to check from the driving position in the cab:
Detta avsnitt är tillämpligt på alla enheter som är konstruerade för att transportera passagerare och enheter konstruerade för att dra persontåg.
The status of the train brake control command line,
Passagerarlarmet ger möjlighet för vem som helst i tåget att informera föraren i händelse av fara, och har konsekvenser på driftsnivå när det aktiveras (t.ex. bromsansättning vid utebliven reaktion från föraren).
The status of the train brake energy supply,
Det är en säkerhetsrelaterad funktion för vilken gällande krav, inbegripet säkerhetsaspekter, anges i detta avsnitt.
The status of the dynamic brake and braking system linked to traction system where they are included in the performance of the emergency braking in normal mode,
Krav på informationsgränssnitt
The status applied or released of at least one part (actuator) of the main brake system which is controlled independently (e.g. a part which is installed on the vehicle fitted with an active cab).
Med undantag för toaletter och övergångar mellan vagnar ska varje kupé, varje vestibul och alla andra separata ytor avsedda för passagerare vara utrustade med åtminstone en klart synlig och tydlig larmanordning för att informera föraren i händelse av fara.
The function providing the information described above to the train staff is a function essential to safety, as it is used for the train staff to evaluate the braking performance of the train.
Larmanordningen ska vara konstruerad så att passagerare inte kan stänga av den när den aktiverats.
Where local information is provided by indicators, the use of harmonised indicators ensures the required safety level.
Vid utlösande av passagerarlarmet ska både ljus- och ljudsignaler indikera för föraren att ett eller flera passagerarlarm har aktiverats.
Where a centralised control system allowing the train staff to perform all checks from one location (i.e. inside the drivers cab) is provided, it shall be subject to a reliability study, considering the failure mode of components, redundancies, periodic checks and other provisions;
En anordning i hytten ska göra det möjligt för föraren att bekräfta mottagandet av larmet.
based on this study, operating conditions of the centralised control system shall be defined and provided in the operating documentation described in clause 4.2.12.4.
Förarens bekräftelse ska kunna uppfattas på platsen där passagerarlarmet utlöstes och ska stänga av ljudsignalen i hytten.
Applicability to units intended for general operation:
Systemet ska tillåta att en kommunikationslänk upprättas på förarens initiativ mellan förarhytten och den/de plats(er) där passagerarlarm utlösts, vilket gäller för enheter konstruerade för drift utan ombordpersonal (utöver föraren).
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab,…) shall be considered.
För enheter konstruerade för drift med ombordpersonal (utöver föraren) är det tillåtet att ha denna kommunikationslänk upprättad mellan förarhytten och ombordpersonalen.
The signals transmission required (if any) between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the information regarding the brake system to be available at train level shall be documented, taking into account functional aspects.
Systemet ska ge föraren möjlighet att avbryta denna kommunikationslänk.
This TSI does not impose any technical solution regarding physical interfaces between units.
En anordning ska göra det möjligt för ombordpersonalen att återställa passagerarlarmet.
All brakes (emergency, service, parking) shall be fitted with devices allowing their release and isolation.
Bestämmelser för aktivering av bromsen via passagerarlarmet
These devices shall be accessible and functional whether the train or vehicle is:
När tåget har stannat vid en plattform eller avgår från en plattform ska aktivering av passagerarlarmet leda till en direkt ansättning av driftbromsen och resultera i ett fullständigt stopp.
powered, non-powered or immobilised without any available energy on board.
I detta fall, endast efter att tåget stannat helt, ska systemet göra det möjligt för föraren att återkalla automatiska bromsåtgärder som initierats av passagerarlarmet.
For units intended to be operated on other track gauge systems than 1520 mm system, it shall be possible, following a failure during operation, to rescue a train with no energy available on board by a recovery power unit equipped with a pneumatic brake system compatible with the UIC brake system (brake pipe as braking control command line).
I andra situationer, 10 ± 1 sekunder efter aktivering av (det första) passagerarlarmet, ska minst en automatisk driftbroms initieras om inte passagerarlarmet är bekräftat av föraren inom denna tid.
see clause 4.2.2.2.4 of this TSI for mechanical and pneumatical interfaces of the recovery unit.
Systemet ska alltid göra det möjligt för föraren att överbrygga alla automatiska bromsåtgärder som initierats av passagerarlarmet.
During the rescue, it shall be possible to have a part of the brake system of the rescued train controlled by means of an interface device;
Kriterier för ett tåg som avgår från en plattform
in order to meet this requirement, it is allowed to rely on low voltage provided by a battery to supply control circuits on the rescued train.
Ett tåg anses avgå från en plattform under den tidsperiod som förflyter mellan det att dörrstatusen ändras från ”frigjord” till ”stängd och låst” och till dess att någon del av tåget har lämnat plattformen.
The braking performance developed by the rescued train in this particular operating mode shall be evaluated by a calculation, but is not required to be the same as the braking performance described in clause 4.2.4.5.2.
Tågets avgång ska detekteras ombord (genom en funktion som medger fysisk detektering av plattformen eller baserat på hastighets- eller avståndskriterier eller andra alternativa kriterier).
The calculated braking performance and rescue operating conditions shall be part of the technical documentation described in clause 4.2.12.
I fråga om enheter avsedda att trafikera linjer utrustade med ett markbaserat ETCS-system för trafikstyrning och signalering (som omfattar information om dörrar för passagerare [passenger doors] så som beskrivs i den specifikation som det hänvisas till i bilaga A, index 7 i TSD Trafikstyrning och signalering), ska denna ombordbaserade utrustning kunna ta emot information om plattformen från ETCS-systemet.
This requirement does not apply to units which are operated in a train formation of less than 200 tons (load condition ‘design mass in working order’).
För scenariot ”fel på passagerarlarmsystemet som leder till att passagerare inte kan initiera en aktivering av bromsansättning för att stoppa tåget när tåget avgår från en plattform” ska det visas att risken hålls kontrollerad på en godtagbar nivå, med beaktande av att felet i normalfallet har en trolig potential att direkt leda till ”enstaka dödsfall och/eller allvarlig skada”.
Passenger-related items
För scenariot ”fel på passagerarlarmsystemet som leder till att föraren inte får någon information när ett passagerarlarm aktiveras” ska det visas att risken hålls kontrollerad på en godtagbar nivå, med beaktande av att felet i normalfallet har en trolig potential att direkt leda till ”enstaka dödsfall och/eller allvarlig skada”.
For information purposes only, the following non-exhaustive list gives an overview of the basic parameters covered by the TSI PRM, which are applicable to units which are intended to carry passengers:
Hur överensstämmelse påvisas (förfarandet för bedömning av överensstämmelse) beskrivs i avsnitt 6.2.3.5 i denna TSD.
seats, including priority seats
Nedsatt tillstånd
wheelchair spaces
Enheter försedda med en förarhytt ska vara försedda med en anordning som tillåter auktoriserad personal att stänga av passagerarlarmsystemet.
exterior doors, including dimensions, passenger interface for controls
Om passagerarlarmsystemet inte fungerar, antingen efter en avsiktlig avstängning av personalen, på grund av ett tekniskt fel, eller genom att enheten kopplats till en ej kompatibel enhet, ska detta visas för föraren med en permanent indikering i den aktiva förarhytten, och aktivering av passagerarlarmet ska resultera i en direkt ansättning av bromsar.
interior doors, including dimensions, passenger interface for controls
Ett tåg med ett avstängt passagerarlarmsystem uppfyller inte minimikraven för säkerhet och driftskompatibilitet i enlighet med denna TSD och ska därför anses vara i ett nedsatt tillstånd.
toilets
Tillämplighet på enheter avsedda för allmän drift
clearways
Den signalöverföring som krävs mellan enheten och den/de andra tillkopplade enheten/enheterna i ett tåg för att passagerarlarmsystemet ska vara tillgängligt på tågnivå, ska införas och dokumenteras med beaktande av funktionella aspekter som beskrivs ovan i detta avsnitt.
lighting
Enheter konstruerade för användning utan ombordpersonal (utöver föraren) ska vara försedda med en kommunikationsanordning som gör det möjligt för passagerarna att informera en person som kan vidta lämpliga åtgärder.
customer information
Tillämpliga krav för placering av kommunikationsanordningen är desamma som för passagerarlarmet och anges i avsnitt 4.2.5.3 ”Passagerarlarm”.
floor height changes
Systemet ska tillåta att en begäran om upprättande av kommunikationslänk görs på passagerarens initiativ.
handrails
Systemet ska tillåta att den person som tar emot kommunikationen (t.ex. föraren) avbryter denna kommunikationslänk på eget initiativ.
wheelchair-accessible sleeping accommodation
Kommunikationsanordningens gränssnitt mot passagerarna ska indikeras med en harmoniserad skyltning, som innehåller visuella och taktila symboler, och visuell och akustisk information ska indikera att anordningen har aktiverats.
step position for vehicle access and egress, including steps and boarding aids.
Dessa delar ska uppfylla kraven i TSD Tillgänglighet för funktionshindrade.
Additional requirements are specified below in this clause.
Endast funktioner som är av betydelse för enhetens konstruktionsegenskaper (t.ex. förekomst av en hytt, system för samverkan med personal, …) ska beaktas.
If a water tap is provided in a unit and unless the water is provided from the tap in accordance with Council Directive 98/83/EC [2], a visual sign shall clearly indicate that the water provided at the tap is not drinkable.
passagerares på- och avstigning på rullande materiel
Sanitary systems (toilets, washrooms, bar/restaurant facilities) where fitted shall not allow the release of any material that may be detrimental to the health of people or to the environment.
Dörrar avsedda för personal och gods behandlas i avsnitten 4.2.2.8 och 4.2.9.1.2 i denna TSD.
Released materials (i.e. treated water; water with soap directly released from washrooms excluded) shall be conformant to the following Directives:
Styrningen av ytterdörrar till vilka passagerare har tillträde är en funktion som är väsentlig för säkerheten.
The bacterial content of water discharged from sanitary systems shall not at any time exceed the bacterial content value for Intestinal enterococci and Escherichia coli bacteria specified as ‘good’ for Inland waters in Directive 2006/7/EC of the European Parliament and of the Council [3] concerning the management of bathing water quality.The treatment processes shall not introduce substances that are identified in Annex I of Directive 2006/11/EC of the European Parliament and of the Council [4] on pollution caused by certain dangerous substances discharged into the aquatic environment of the Union.(3) To limit the dispersion of released liquid on the trackside, uncontrolled discharge from any source shall take place downwards only, under the body frame of the vehicle in a distance not greater than 0,7 metres from the longitudinal centre line of the vehicle.
De funktions- och säkerhetskrav som uttrycks i detta avsnitt är nödvändiga för att åstadkomma den säkerhetsnivå som krävs.
The following shall be provided in the technical documentation described in clause 4.2.12:
Termer som används
The presence and type of toilets in a unit,
I detta avsnitt avses med dörr en ytterdörr till vilken passagerare har tillträde (med ett eller flera dörrblad), primärt avsedd för passagerares på- och avstigning på enheten.
The characteristics of the flushing medium, if it is not clean water,
En låst dörr är en dörr som hålls stängd av en fysisk dörrlåsanordning.
The nature of the treatment system for released water and the standards against which conformity has been assessed.
En dörr låst för service är en dörr låst i ett stängt läge av en manuellt manövrerad mekanisk låsanordning.