natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following an accident or an incident that is subject to mandatory reporting, the operator of an aircraft shall preserve the original recorded data for a period of 60 days unless otherwise directed by the investigating authority.
är avidentifierade, eller
The operator shall conduct operational checks and evaluations of flight data recorder (FDR) recordings, cockpit voice recorder (CVR) recordings and data link recordings to ensure the continued serviceability of the recorders.
offentliggörs enligt säkra förfaranden.
The operator shall save the recordings for the period of operating time of the FDR as required by SPO.IDE.A.145 or SPO.IDE.H.145, except that, for the purpose of testing and maintaining the FDR, up to 1 hour of the oldest recorded material at the time of testing may be erased.
Lufttransporter av farligt gods ska ske i enlighet med bilaga 18 till Chicagokonventionen, senast ändrad och utvidgad genom bestämmelserna för säker transport av farligt gods med flyg (Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air, Icao Doc 9284-AN/905), inklusive bilagor och alla övriga tillägg eller rättelser.
The operator shall keep and maintain up-to-date documentation that presents the necessary information to convert FDR raw data into parameters expressed in engineering units.
Farligt gods får endast transporteras av operatörer som godkänts enligt bilaga V (Del-SpA), kapitel G, till förordning (EU) nr 965/2012, förutom när godset
The operator shall make available any flight recorder recording that has been preserved, if so determined by the competent authority.
inte omfattas av Technical Instructions i enlighet med del 1 i dessa,
CVR recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident subject to mandatory reporting if all crew members and maintenance personnel concerned consent.
transporteras av uppdragsspecialister eller besättningsmedlemmar eller i bagage som har skiljts från sin ägare, i enlighet med del 8 i Technical Instructions,
FDR recordings or data link recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident that is subject to mandatory reporting if such records are:
behövs ombord på luftfartyget för specialiserade ändamål i enlighet med Technical Instructions,
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only;
används för att främja flygsäkerheten i de fall då det är rimligt att medföra godset ombord i syfte att garantera att det är tillgängligt i rätt tid för operativa ändamål, oavsett om dessa artiklar och ämnen behöver medföras eller om de är avsedda att användas i samband med en särskild flygning eller inte.
de-identified; or
Operatören ska förse personalen med nödvändig information som gör det möjligt för dem att fullgöra sitt ansvar enligt kraven i Technical Instructions.
disclosed under secure procedures.
Operatören ska, i enlighet med Technical Instructions, utan dröjsmål rapportera till den behöriga myndigheten och till den behöriga myndigheten i händelsestaten i följande fall:
The transport of dangerous goods by air shall be conducted in accordance with Annex 18 to the Chicago Convention as last amended and amplified by the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO Doc 9284-AN/905), including its attachments, supplements and any other addenda or corrigenda.
Alla typer av tillbud och olyckor med farligt gods.
Dangerous goods shall only be transported by an operator approved in accordance with Annex V (Part-SPA), subpart G, to Regulation (EU) No 965/2012 except when:
Upptäckt av farligt gods som medförs av uppdragsspecialister eller besättning, eller i deras bagage, när detta inte är i enlighet med del 8 i Technical Instructions.
they are not subject to the Technical Instructions in accordance with Part 1 of those Instructions;
Operatören ska säkerställa att uppdragsspecialister får information om farligt gods.
they are carried by task specialists or crew members or are in baggage which has been separated from its owner, in accordance with Part 8 of the Technical Instructions;
Operatören ska säkerställa att meddelanden med information om transport av farligt gods finns tillgängliga vid mottagningsställena för gods enligt kraven i Technical Instructions.
required on board the aircraft for specialised purposes in accordance with the Technical Instructions;
Vid utsläpp av farligt gods får operatören inte bruka luftfartyget över tättbebyggda områden som städer, tätorter eller annan bebyggelse, eller över en folksamling utomhus.
they are used to facilitate flight safety where carriage aboard the aircraft is reasonable to ensure their timely availability for operational purposes, whether or not such articles and substances are required to be carried or intended to be used in connection with a particular flight.
Operatören ska säkerställa att vapen som medförs på en flygning för en specialiserad uppgift förvaras på ett säkert sätt när de inte används.
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities, as required by the Technical Instructions.
Tillträde till cockpit
The operator shall, in accordance with the Technical Instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of:
Befälhavaren ska fatta det slutgiltiga beslutet om tillträde till cockpit, och säkerställa
any dangerous good accident or incidents;
att tillträde till cockpit inte inverkar distraherande på och/eller stör verksamheten under flygning, och
the finding of dangerous goods carried by task specialists or crew, or in their baggage, when not in accordance with Part 8 of the Technical Instructions.
att alla personer som medföljer i cockpit informeras om aktuella säkerhetsförfaranden.
The operator shall ensure that task specialists are provided with information about dangerous goods.
KAPITEL B
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the Technical Instructions.
OPERATIVA FÖRFARANDEN
The operator shall not operate an aircraft over congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons when releasing dangerous goods.
Operatören ska enbart använda flygplatser och utelandningsplatser som är lämpliga för typen av luftfartyg och den aktuella verksamheten.
The operator shall ensure that, when weapons are carried on a flight for the purpose of a specialised task, these are secured when not in use.
Specifikation för ensligt belägna flygplatser – flygplan
Admission to the flight crew compartment
För val av alternativflygplats och bränslepolicy ska operatören betrakta flygplatsen som en ensligt belägen flygplats om flygtiden till närmaste lämpliga alternativa destinationsflygplats överstiger
The pilot-in-command shall make the final decision regarding the admission to the flight crew compartment and shall ensure that:
60 minuter, för flygplan med kolvmotorer, eller
admission to the flight crew compartment does not cause distraction or interference with the operation of the flight; and
90 minuter, för flygplan med turbinmotorer.
all persons carried in the flight crew compartment are made familiar with the relevant safety procedures.
Operativa minima vid flygplats – flygplan och helikoptrar
SUBPART B
Vid flygningar enligt instrumentflygregler (IFR) ska operatören eller befälhavaren specificera operativa minima vid flygplats för varje start-, destinations- och alternativflygplats som ska användas.
OPERATIONAL PROCEDURES
Sådana minima
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
ska inte vara lägre än de som fastställts av den stat där flygplatsen är belägen, såvida inte staten särskilt godkänt detta, och
Specification of isolated aerodromes — aeroplanes
ska vid verksamhet vid låga siktvärden godkännas av den behöriga myndigheten i enlighet med kapitel E i bilaga V (Del-SpA) till förordning (EU) nr 965/2012.
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the operator shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
När operatören eller befälhavaren specificerar operativa minima vid flygplats ska följande beaktas:
for aeroplanes with reciprocating engines, 60 minutes; or
Luftfartygets typ, prestanda och flygegenskaper.
for aeroplanes with turbine engines, 90 minutes.
Flygbesättningens kompetens och erfarenhet samt, i förekommande fall, besättningens sammansättning.
Aerodrome operating minima — aeroplanes and helicopters
Dimensioner och utformning av de banor/start- och landningsområden (FATO) som kan komma att väljas för användning.
For instrument flight rules (IFR) flights, the operator or the pilot-in-command shall specify aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome to be used.
Tillgängliga visuella och icke-visuella markhjälpmedels användbarhet och prestanda.
Such minima shall:
Den utrustning som är tillgänglig i luftfartyget för navigering och/eller kontroll av flygbanan under start, inflygning, utflygning, landning, utrullning och avbruten inflygning.
not be lower than those established by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State; and
Hinder i de områden för inflygning, avbruten inflygning och utflygning som behövs för att genomföra förfaranden vid oförutsedda händelser.
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012.
Lägsta höjd för hinderfrihet (OCA/H) för instrumentinflygning.
When specifying the aerodrome operating minima, the operator or the pilot-in-command shall take the following into account:
Medlen för att bestämma och rapportera väderförhållanden.
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
Den flygteknik som ska användas vid slutlig inflygning.
the competence and experience of the flight crew and, if applicable, its composition;
Minima för en viss typ av inflygnings- och landningsförfarande ska endast användas om
the dimensions and characteristics of the runways and final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
den erforderliga markutrustningen för det avsedda förfarandet är i funktion,
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
de luftfartygssystem som krävs för typen av inflygning är i funktion,
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path, during the take-off, the approach, the flare, the landing, the rollout and the missed approach;
de luftfartygsprestanda som krävs är uppfyllda, och
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures;
flygbesättningen är vederbörligen kvalificerad.
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures;
Operativa minima vid flygplats – NPA-, APV-, CAT I-verksamhet
the means to determine and report meteorological conditions; and
Den beslutshöjd (DH) som ska tillämpas för en icke-precisionsinflygning (NPA) med hjälp av CDFA-teknik (kontinuerlig plané under den slutliga inflygningen), en inflygningsprocedur med vägledning i höjdled (APV) eller kategori I-verksamhet (CAT I) får inte vara lägre än det högsta av följande värden:
the flight technique to be used during the final approach.
Den lägsta höjd på vilken inflygningshjälpmedlet kan användas utan den visuella referens som krävs.
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if:
Höjden för hinderfrihet (OCH) för den aktuella luftfartygskategorin.
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
Den offentliggjorda beslutshöjden för inflygningsproceduren, i tillämpliga fall.
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
Det systemminimum som anges i tabell 1.
the required aircraft performance criteria are met; and
Den lägsta beslutshöjd som i förekommande fall anges i flyghandboken (AFM) eller motsvarande handling.
the flight crew is qualified appropriately.
Lägsta planéhöjd (MDH) för en icke-precisionsinflygning (NPA) utan CDFA-teknik får inte vara lägre än det högsta av följande värden:
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
Höjden för hinderfrihet (OCH) för den aktuella luftfartygskategorin.
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
Det minimivärde för MDH som i förekommande fall anges i flyghandboken (AFM).
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
Tabell 1
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
Systemminima
the published approach procedure DH where applicable;
Anläggning
the system minimum specified in Table 1; or
Lägsta DH/MDH (fot)
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
Instrumentlandningssystem (ILS)
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
Globalt system för satellitnavigering (GNSS)/satellitbaserat förstärkningssystem (SBAS) (inflygning med lateral precision och vägledning i höjdled [LPV])
the OCH for the category of aircraft;
GNSS (lateral navigering [LNAV])
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
GNSS/barovertikal navigering (VNAV) (LNAV/VNAV)
Table 1
Lokaliserare (LOC) med eller utan utrustning för distansmätning (DME)
System minima
Inflygning med övervakningsradar (SRA) (upphör vid ½ NM)
Facility
SRA (upphör vid 1 NM)
Lowest DH/MDH (ft)
SRA (upphör vid 2 NM eller mer)
Instrument landing system (ILS)
VHF rundstrålande radioräckvidd (VOR)
Global navigation satellite system (GNSS)/satellite-based augmentation system (SBAS) (lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
Oriktad radiofyr (NDB)
GNSS (lateral navigation (LNAV))
VHF-radiopejl (VDF)
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
Operativa minima vid flygplats – cirkling med flygplan
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
MDH vid cirkling med flygplan får inte vara lägre än det högsta av följande värden:
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
Den offentliggjorda höjden för hinderfrihet (OCH) vid cirkling med den aktuella flygplanskategorin.
SRA (terminating at 1 NM)
Den lägsta cirklingshöjden enligt tabell 1.
SRA (terminating at 2 NM or more)
DH/MDH för den föregående instrumentinflygningsproceduren.
VHF omnidirectional radio range (VOR)
Lägsta siktvärde för en cirklingsoperation med flygplan ska vara det högsta av följande värden:
Non-directional beacon (NDB)
Siktvärdet vid cirkling för den aktuella flygplanskategorin, om ett sådant meddelats.
VHF direction finder (VDF)
Lägsta siktvärde enligt tabell 2.
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
Bansynvidd/konverterad meteorologisk sikt (RVR/CMV) för den föregående instrumentinflygningsproceduren.
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
MDH och lägsta siktvärde för cirkling per flygplanskategori
the published circling OCH for the aeroplane category;
Flygplanskategori
the minimum circling height derived from Table 1; or
Minsta meteorologiska sikt (m)
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
Operativa minima vid flygplats – cirkling över land med helikopter
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
MDH vid cirkling över land med helikopter får inte vara lägre än 250 fot och den meteorologiska sikten inte mindre än 800 m.
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
Start- och inflygningsprocedur – flygplan och helikoptrar
the minimum visibility derived from Table 2; or
Befälhavaren ska tillämpa de start- och inflygningsprocedurer som fastställts av den stat där flygplatsen är belägen, om sådana procedurer har offentliggjorts för den bana eller de start- och landningsområden (FATO) som ska användas.
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
Befälhavaren får avvika från en publicerad flygväg för avgående eller ankommande trafik eller en publicerad inflygningsprocedur
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
om kraven på hinderfrihet kan iakttas, om fullständig hänsyn tas till de operativa förhållandena och om en eventuell klarering från flygkontrolltjänsten (ATC) följs,
Aeroplane category
om luftfartyget radarvektoreras av en ATC-enhet.
Minimum meteorological visibility (m)
Vid drift med komplexa motordrivna luftfartyg ska slutinflygningssegmentet flygas visuellt eller i enlighet med offentliggjorda inflygningsprocedurer.
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
Bullerminskande förfaranden
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
Befälhavaren ska beakta offentliggjorda bullerminskande förfaranden för att minimera effekterna av buller från luftfartyget, och samtidigt se till att säkerheten prioriteras framför bullerminskning.
Departure and approach procedures — aeroplanes and helicopters
Bullerminskande förfaranden – ballonger
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
Befälhavaren ska tillämpa operativa förfaranden, om sådana finns, för att minimera effekterna av buller från uppvärmningssystemet, och samtidigt se till att säkerheten prioriteras framför bullerminskning.
The pilot-in-command may deviate from a published departure route, arrival route or approach procedure:
Operatören ska ange en metod för fastställande av lägsta flyghöjd för den hinderfrihet som krävs för samtliga delsträckor som ska flygas enligt instrumentflygregler (IFR).
provided obstacle clearance criteria can be observed, full account is taken of the operating conditions and any ATC clearance is adhered to; or
Befälhavaren ska fastställa minimiflyghöjder för varje flygning på grundval av denna metod.
when being radar-vectored by an ATC unit.
Befälhavaren får endast påbörja en flygning om flygplanet medför tillräckligt mycket bränsle och olja för följande:
In the case of operations with complex motor-powered aircraft, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
För flygningar enligt visuellflygregler (VFR):
Noise abatement procedures
Under dager, för att flyga till den avsedda landningsflygplatsen och därefter flyga minst 30 minuter på normal marschhöjd,
The pilot-in-command shall take into account published noise abatement procedures to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
under mörker, för att flyga till den avsedda landningsflygplatsen och därefter flyga minst 45 minuter på normal marschhöjd.
Noise abatement procedures — balloons
För flygningar enligt instrumentflygregler (IFR):
The pilot-in-command shall make use of operating procedures, where established, to minimise the effect of heating-system noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
När ingen alternativ destination krävs, för att flyga till den avsedda landningsflygplatsen och därefter flyga minst 45 minuter till på normal marschhöjd,
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
när en alternativ destination krävs, för att flyga till den avsedda landningsflygplatsen, till en alternativflygplats och därefter flyga minst 45 minuter på normal marschhöjd.
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
Vid beräkning av den nödvändiga bränslemängden, inklusive bränsle för oförutsedda händelser, ska följande beaktas:
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
Meteorologiska förhållanden enligt prognoser.
for visual flight rules (VFR) flights:
Beräknade vägangivelser från flygkontrolltjänsten (ATC) och trafikförseningar.
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
Förfaranden för tryckförluster eller bortfall av en motor en-route, i förekommande fall.
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude;
Alla övriga förhållanden som kan fördröja flygplanets landning eller öka bränsle- och/eller oljeförbrukningen.
for IFR flights:
Inget ska hindra en ändring av färdplanen under färd i syfte att omplanera flygningen till en annan destination, under förutsättning att alla krav kan uppfyllas från den punkt där flygningen omplaneras.
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
Befälhavaren får endast påbörja en flygning om helikoptern medför tillräckligt mycket bränsle och olja för följande:
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude.
För flygningar enligt visuellflygregler (VFR)
In computing the fuel required, including providing for contingency, the following shall be taken into consideration:
för att flyga till den avsedda landningsflygplatsen/utelandningsplatsen och därefter flyga minst 20 minuter i fart för bästa räckvidd, eller
forecast meteorological conditions;
för VFR-flygningar under dager, en bränslereserv på 10 minuter i fart för bästa räckvidd, under förutsättning att avståndet förblir högst 25 NM från den flygplats eller utelandningsplats varifrån starten sker, och
anticipated ATC routings and traffic delays;
när inget alternativ krävs eller ingen alternativflygplats med godkända väderminima är tillgänglig, för att flyga till den avsedda landningsflygplatsen/utelandningsplatsen och därefter flyga minst 30 minuter i normal marschfart 450 m (1500 fot) ovanför destinationsflygplatsen/utelandningsplatsen under normala temperaturförhållanden och genomföra en inflygning och landning, eller
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and
när ett alternativ krävs, för att flyga och genomföra en inflygning och en avbruten inflygning vid den avsedda landningsflygplatsen/utelandningsplatsen och därefter
any other condition that may delay the landing of the aeroplane or increase fuel and/or oil consumption.
flyga till det angivna alternativet, och
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned.
flyga i 30 minuter i normal fart för väntläge 450 m (1500 fot) ovanför alternativflygplatsen/utelandningsplatsen under normala temperaturförhållanden och genomföra en inflygning och landning.
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following:
Bortfall av en motor en-route, i tillämpliga fall.
for VFR flights:
Alla övriga förhållanden som kan fördröja luftfartygets landning eller öka bränsle- och/eller oljeförbrukningen.
to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; or
Bränsle- och ballastmängd och planering – ballonger