natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For lines where only one type of traffic is carried (for example a freight only line), a single code can be used to describe the requirements;
De prestandaparametrar som listas i tabell 2 och tabell 3 är inte avsedda att användas för att direkt fastställa kompatibiliteten mellan rullande materiel och infrastruktur.
where mixed traffic runs the category will be described by one or more codes for passenger and freight.
Information som definierar förhållandet mellan maximal axellast och maximal hastighet utifrån typ av fordon finns i tilläggen E och F.
The combined traffic codes describe the envelope within which the desired mix of traffic can be accommodated.
Prestandanivåerna för olika trafiktyper anges i tabell 2 och tabell 3.
For the purpose of TSI categorisation, lines are classified generically based on the type of traffic (traffic code) characterised by the following performance parameters:
Tabell 2
gauge,
Prestandaparametrar för persontrafik
train length
Axellast (t)
usable length of platform.
Linjehastighet (km/tim)
The columns for ‘gauge’ and ‘axle load’ shall be treated as minimum requirements as they directly control the trains that may run.
Användbar plattformslängd (m)
The columns for ‘line speed’, ‘usable length of platform’ and ‘train length’ are indicative of the range of values that are typically applied for different traffic types and they do not directly impose restrictions on the traffic that may run over the line.
250–350
The performance parameters listed in Table 2 and Table 3 are not intended to be used to directly ascertain the compatibility between rolling stock and infrastructure.
200–250
Information defining the relation between maximum axle load and maximum speed according to type of vehicle is given in Appendix E and Appendix F.
200–400
The performance levels for types of traffic are set out in Table 2 and Table 3 here-under.
120–200
Table 2
80–120
Performance parameters for passenger traffic
50–200
Traffic code
Ej tillämpligt
Gauge
80–160
Axle load [t]
35–400
Line speed [km/h]
75–240
Usable length of platform [m]
Tabell 3
250-350
Prestandaparametrar för godstrafik
200-250
Tåglängd (m)
200-400
För konstruktioner är axellasten i sig inte tillräcklig för att definiera kraven på infrastrukturen.
120-200
Krav finns specificerade för nya konstruktioner i punkt 4.2.7.1.1 och för befintliga konstruktioner i punkt 4.2.7.4.
80-120
Knutpunkter för persontrafik, knutpunkter för godstrafik och anslutande linjer ingår i förekommande fall i ovanstående trafikkoder.
50-200
I artikel 5.7 i direktiv 2008/57/EG anges följande:
n.a.
”TSD:er får inte hindra medlemsstaterna från att fatta beslut om användningen av infrastrukturerna för framförande av fordon som inte omfattas av TSD:erna.”
80-160
Det är därför tillåtet att utforma nya och ombyggda linjer så att de även passar för större profiler, högre axellaster, högre hastigheter, längre användbar plattformslängd och längre tåg än de som anges.
35-400
Utan att det påverkar tillämpningen av avsnitt 7.6 och punkt 4.2.7.1.2.3 ska det vid kategoriseringen av en ny linje som P1 säkerställas att ”klass 1”-tåg enligt TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik (kommissionens beslut 2008/232/EG [4]), avsedda för en hastighet som överstiger 250 km/tim, kan köra på denna linje upp till maximal hastighet.
75-240
Det är tillåtet att utforma specifika delar av linjen där några eller alla av prestandaparametrarna linjehastighet, användbar plattformslängd och tåglängd har lägre värden än de som anges i tabell 2 och tabell 3, om det är motiverat av geografiska, stadsbyggnadsmässiga eller miljömässiga skäl.
Table 3
Förteckning över grundläggande parametrar
Performance parameters for freight traffic
De grundläggande parametrar som kännetecknar delsystemet Infrastruktur, grupperade efter de aspekter som anges i punkt 2.1, är följande:
Train length [m]
A. Linjeföring
For structures, axle load by itself is not sufficient to define the requirements for infrastructure.
Infrastrukturprofil (4.2.3.1).
Requirements are specified for new structures in point 4.2.7.1.1 and for existing structures in point 4.2.7.4.
Spåravstånd (4.2.3.2).
Passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above traffic codes, as appropriate.
Maximala lutningar (4.2.3.3).
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
Minsta horisontella kurvradie (4.2.3.4).
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
Minsta vertikala kurvradie (4.2.3.5).
It is therefore allowed to design new and upgraded lines such that will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
B. Spårparametrar
Without prejudice to Section 7.6 and point 4.2.7.1.2(3), when categorising a new line as P1, it shall be ensured that ‘Class I’ trains, according to the HS RST TSI (Commission Decision 2008/232/EC [4]), for a speed greater than 250 km/h, can run on that line up to the maximum speed.
Nominell spårvidd (4.2.4.1).
It is permissible for specific locations on the line to be designed for any or all of the performance parameters line speed, usable length of platform and train length less than those set out in Table 2 and Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
Rälsförhöjning (4.2.4.2).
List of Basic Parameters
Rälsförhöjningsbrist (4.2.4.3).
The Basic Parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in point 2.1, are:
Plötslig förändring av rälsförhöjningsbrist (4.2.4.4).
A. Line layout:
Ekvivalent konicitet (4.2.4.5).
Structure gauge (4.2.3.1),
Rälhuvudets profil för spår (4.2.4.6).
Distance between track centres (4.2.3.2),
Rällutning (4.2.4.7).
Maximum gradients (4.2.3.3),
C. Spårväxlar
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4),
Konstruktionsgeometri för spårväxlar (4.2.5.1).
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5),
Användning av korsningar med rörlig spets (4.2.5.2).
B. Track parameters:
Längsta ostyrda längd för fasta dubbelspetsade korsningar (4.2.5.3).
Nominal track gauge (4.2.4.1),
D. Spårets förmåga att motstå pålagda laster
Cant (4.2.4.2),
Spårets förmåga att motstå vertikala laster (4.2.6.1).
Cant deficiency (4.2.4.3),
Spårets longitudinella motståndsförmåga (4.2.6.2).
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4),
Spårets laterala motståndsförmåga (4.2.6.3).
Equivalent conicity (4.2.4.5),
E. Konstruktioners förmåga att motstå trafiklaster
Railhead profile for plain line (4.2.4.6),
Nya broars förmåga att motstå trafiklaster (4.2.7.1).
Rail inclination (4.2.4.7),
Ekvivalent vertikal belastning för nya geokonstruktioner och jordtryckseffekter (4.2.7.2).
C. Switches and crossings
Motståndsförmåga hos nya konstruktioner som är placerade över eller i anslutning till spår (4.2.7.3).
Design geometry of switches and crossings (4.2.5.1),
Befintliga broars och geokonstruktioners förmåga att motstå trafiklaster (4.2.7.4).
Use of swing nose crossings (4.2.5.2),
F. Gränser för omedelbar åtgärd vid spårlägesfel
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3),
Gräns för omedelbar åtgärd för sidoläge (4.2.8.1).
D. Track resistance to applied loads
Gräns för omedelbar åtgärd för höjdläge (4.2.8.2).
Track resistance to vertical loads (4.2.6.1),
Gräns för omedelbar åtgärd för spårets skevning (4.2.8.3).
Longitudinal track resistance (4.2.6.2),
Gräns för omedelbar åtgärd för punktfel i spårvidd (4.2.8.4).
Lateral track resistance (4.2.6.3),
Gräns för omedelbar åtgärd för rälsförhöjning (4.2.8.5).
E. Structures resistance to traffic loads
Gräns för omedelbar åtgärd för spårväxlar (4.2.8.6).
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1),
G. Plattformar
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects imposed on new structures (4.2.7.2),
Användbar plattformslängd (4.2.9.1).
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.7.3),
Plattformshöjd (4.2.9.2).
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.7.4),
Plattformskantens läge (4.2.9.3).
F. Immediate action limits on track geometry defects
Spårutformning längs plattformar (4.2.9.4).
The immediate action limit for alignment (4.2.8.1),
H. Hälsa, säkerhet och miljö
The immediate action limit for longitudinal level (4.2.8.2),
Största tryckförändringar i tunnlar (4.2.10.1).
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3),
Sidovindseffekt (4.2.10.2).
The immediate action limit of track gauge as isolated defect (4.2.8.4),
Ballastsprut/”flygande ballast” (4.2.10.3).
The immediate action limit for cant (4.2.8.5),
I. Driftsbestämmelser
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6),
Kilometertavlor (4.2.11.1).
G. Platforms
Ekvivalent konicitet i drift (4.2.11.2)
Usable length of platforms (4.2.9.1),
J. Fasta installationer för service av tåg
Platform height (4.2.9.2),
Allmänt (4.2.12.1).
Platform offset (4.2.9.3),
Toalettömning (4.2.12.2).
Track layout alongside platforms (4.2.9.4),
Utrustning för utvändig rengöring av tåg (4.2.12.3).
H. Health, safety and environment
Vattenpåfyllning (4.2.12.4).
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.10.1),
Bränslepåfyllning (4.2.12.5).
Effect of crosswinds (4.2.10.2),
Strömförsörjning vid service (4.2.12.6).
Ballast pick-up (4.2.10.3)
K. Underhållsregler
I. Provision for operation
Underhållsinstruktion (4.5.1).
Location markers (4.2.11.1),
Krav för grundläggande parametrar
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
Kraven beskrivs i nedanstående avsnitt, tillsammans med eventuella särskilda villkor som i varje enskilt fall kan medges för berörda grundläggande parametrar och gränssnitt.
J. Fixed installations for servicing trains
De grundläggande parametrarnas angivna värden gäller endast upp till en maximal linjehastighet på 350 km/tim.
General (4.2.12.1),
För Irlands järnvägsnät och Förenade kungarikets järnvägsnät i Nordirland gäller de grundläggande parametrarnas angivna värden endast upp till en maximal linjehastighet på 165 km/tim.
Toilet discharge (4.2.12.2),
Vid spår med flera spårvidder ska kraven i denna TSD tillämpas separat för varje spårvidd som är avsedd att trafikeras som ett separat spår.
Train external cleaning facilities (4.2.12.3),
Kraven för linjer som utgör specialfall beskrivs i punkt 7.7.
Water restocking (4.2.12.4),
Ett kort spåravsnitt med anordningar som medger övergång mellan olika nominella spårvidder tillåts.
Refuelling (4.2.12.5),
Kraven på delsystemet anges för normala driftsförhållanden.
Electric shore supply (4.2.12.6),
Eventuella konsekvenser av utförandet av arbeten som kan kräva tillfälliga undantag från delsystemets prestandakrav behandlas i punkt 4.4.
K. Maintenance rules
Prestandanivåerna för tåg kan förbättras genom användning av särskilda system, exempelvis korglutning.
Maintenance file (4.5.1).
Särskilda villkor tillåts för trafikering med sådana tåg, förutsatt att det inte leder till någon inskränkning för andra tåg som inte är försedda med sådana system.
Requirements for Basic Parameters
Den övre delen av infrastrukturprofilen ska fastställas utifrån de profiler som valts enligt punkt 4.2.1.
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the basic parameters and interfaces concerned.
Dessa profiler definieras i bilaga C till EN 15273-3:2013 och i punkt D 4.8 i bilaga D till samma standard.
The values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 350 km/h.
För den nedre delen av infrastrukturprofilen ska GI2 gälla, enligt definitionen i bilaga C till EN 15273-3:2013.
For Ireland and for the United Kingdom in respect of Northern Ireland network the values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 165 km/h.
I de fall då spår är försedda med rangerbromsar ska infrastrukturprofilen GI1, enligt definitionen i bilaga C till EN 15273-3:2013, gälla för den nedre delen av profilen.
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
Beräkningar av infrastrukturprofilen ska göras med hjälp av den kinematiska metoden i enlighet med kraven i EN 15273-3:2013 avsnitten 5, 7 och 10 och bilaga C samt punkt D 4.8 i bilaga D.
Requirements for lines representing specific cases are described under point 7.7.
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkterna 1 till 3 att den enhetliga infrastrukturprofilen S, enligt definitionen i tillägg H till denna TSD, ska användas för alla trafikkoder som valts enligt punkt 4.2.1.
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is allowed.
För system med spårvidden 1600 mm gäller i stället för punkterna 1–3 att den enhetliga infrastrukturprofilen IRL1, enligt definitionen i tillägg O till denna TSD, ska användas för alla trafikkoder som valts enligt punkt 4.2.1.
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
Spåravståndet ska fastställas utifrån de profiler som valts enligt punkt 4.2.1.
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in point 4.4.
Tabell 4
The performance levels of trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Minsta nominella horisontella spåravstånd
Special conditions are allowed for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
Högsta tillåtna hastighet (km/tim)
The upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Minsta nominella horisontella spåravstånd (m)
Those gauges are defined in Annex C and in Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
Spåravståndet måste åtminstone uppfylla kraven rörande minsta installationsavstånd spårmitt till spårmitt som definieras i avsnitt 9 i EN 15273-3:2013.
The lower part of the structure gauge shall be GI2 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013.
Tabell 5
Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GI1 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013 shall apply for the lower part of the gauge.
Minsta nominella horisontella spåravstånd för system med spårvidden 1520 mm
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge IRL1 as defined in Appendix O to this TSI.
Minsta nominella horisontella spåravstånd för system med spårvidden 1668 mm
The distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
För system med spårvidden 1600 mm gäller i stället för punkterna 1–3 att spåravståndet ska fastställas utifrån de profiler som valts enligt punkt 4.2.1.
The nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 4;
Spårens lutning vid passagerarplattformar på nya linjer får inte överstiga 2,5 mm/m om fordon regelbundet ska kopplas på eller av.
it considers margins for aerodynamic effects.
Lutningen för nya uppställningsspår som är avsedda för uppställning av rullande materiel får inte överstiga 2,5 mm/m om inte särskilda åtgärder vidtas för att förhindra att den rullande materielen kommer i rullning.
Table 4
Den projekterade lutningen får uppgå till 35 mm/m för huvudspår på nya P1-linjer avsedda för persontrafik förutsatt att följande ”ramvillkor” iakttas:
Maximum allowed speed [km/h]
Den längsta sträckan med en oavbruten lutning på 35 mm/m får inte överstiga 6 km.
Minimum nominal horizontal distance between track centres [m]
Den minsta horisontella kurvradien ska vara anpassad efter den lokala hastighet som kurvan är dimensionerad för.
The distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according section 9 of EN 15273-3:2013.
Den minsta horisontella kurvradien för nya linjer får inte understiga 150 m.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 5;
S-kurvor (utom på rangerbangårdar där vagnar växlas individuellt) med radier mellan 150 m och 300 m ska på nya linjer utformas för att förhindra att buffertarna hakar i varandra (buffertövertäckning).
Table 5
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 2 att S-kurvor med radier mellan 150 m och 250 m ska utformas med en rak spårsträcka på minst 15 m mellan kurvorna.
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1520 mm track gauge system
Den vertikala kurvradien (undantaget rangervallar på rangerbangårdar) ska vara minst 500 meter vid kulle (konvex kurva) eller 900 meter vid svacka (konkav kurva).
Table 6
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 1 att radien på vertikala kurvor (undantaget på rangerbangårdar) ska vara minst 5000 m både vid kulle (konvex kurva) och vid svacka (konkav kurva).
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1668 mm track gauge system
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 2 att den vertikala kurvradien på rangervallar på rangerbangårdar ska vara minst 350 m vid kulle (konvex kurva) och 250 m vid svacka (konkav kurva).
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Den nominella spårvidden enligt europeisk standard ska vara 1435 mm.
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,57 m for gauge IRL1;
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 1 att den nominella spårvidden ska vara 1520 mm.
Gradients of tracks through passenger platforms of new lines shall not be more than 2,5 mm/m, where vehicles are intended to be regularly attached or detached.
För system med spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 1 att den nominella spårvidden ska vara 1668 mm.
Gradients of new stabling tracks intended for parking rolling stock shall not be more than 2,5 mm/m unless specific provision is made to prevent the rolling stock from running away.
För system med spårvidden 1600 mm gäller i stället för punkt 1 att den nominella spårvidden ska vara 1600 mm.
Gradients as steep as 35 mm/m are allowed for main tracks on new P1 lines dedicated to passenger traffic at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
Den projekterade rälsförhöjningen för linjer ska begränsas enligt tabell 7.
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m.
Tabell 7
The minimum design radius of horizontal curve shall be selected with regard to the local design speed of the curve.
Godstrafik och blandad trafik
The minimum horizontal design curve radius for new lines shall not be less than 150 m.
Persontrafik
Reverse curves (other those in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m for new lines shall be designed to prevent buffer locking.
Ballasterat spår
For straight intermediate track elements between the curves, Table 43 and Table 44 of Appendix I shall apply.
Ej ballasterat spår
For non-straight intermediate track elements, a detailed calculation shall be made in order to check the magnitude of the end throw differences.
Den projekterade rälsförhöjningen för spår i anslutning till stationsplattformar där tåg är tänkta att stanna under normal drift får inte överstiga 110 mm.
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 15 m between the curves.
För nya linjer med blandad trafik eller godstrafik ska, vid kurvor med en radie som understiger 305 m och en rälsförhöjningsramp som är brantare än 1 mm/m, rälsförhöjningen begränsas enligt formeln
The radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 500 m on a crest or 900 m in a hollow.
där D är rälsförhöjningen i mm och R är radien i m.
For humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 250 m on a crest or 300 m in a hollow.
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkterna 1–3 att den projekterade rälsförhöjningen inte får överstiga 150 mm.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 5000 m both on a crest and in a hollow.
För system med spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 1 att den projekterade rälsförhöjningen inte får överstiga 180 mm.
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system and for humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 350 m on a crest and 250 m in a hollow.
För system med spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 2 att den projekterade rälsförhöjningen för spår i anslutning till stationsplattformar där tåg är tänkta att stanna under normal drift inte får överstiga 125 mm.
European standard nominal track gauge shall be 1435 mm.
För system med spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 3 att rälsförhöjningen för nya linjer med blandad trafik eller godstrafik vid kurvor med en radie som understiger 250 m ska begränsas enligt formeln
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1520 mm.
För system med spårvidden 1600 mm gäller i stället för punkt 1 att den projekterade rälsförhöjningen inte får överstiga 185 mm.
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the nominal track gauge shall be 1668 mm.
De maximala värdena för rälsförhöjningsbrist anges i tabell 8.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1600 mm.
Tabell 8
The design cant for lines shall be limited as defined in Table 7.
Maximal rälsförhöjningsbrist (mm)
Table 7
Dimensionerande hastighet (km/tim)
Design cant [mm]
Vid trafikering med rullande materiel som följer TSD Rullande materiel – Lok och passagerarfordon
Freight and mixed traffic
Vid trafikering med rullande materiel som följer TSD Rullande materiel – Godsvagnar
Passenger traffic
Tåg som har konstruerats för att köras med högre rälsförhöjningsbrist (till exempel motorvagnståg med lägre axellaster än vad som anges i tabell 2 och fordon med specialutrustning för kurvtagning) får köras med högre rälsförhöjningsbrist, om det kan visas att detta kan göras på ett säkert sätt.
Ballasted track
För alla typer av rullande materiel för spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 1 att rälsförhöjningsbristen inte får överstiga 115 mm. Detta gäller för hastigheter upp till 200 km/tim.
Non ballasted track
För system med spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 1 de maximala värden för rälsförhöjningsbrist som anges i tabell 9.
The design cant on tracks adjacent to station platforms where trains are intended to stop in normal service shall not exceed 110 mm.
Tabell 9
New lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 305 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
Maximal rälsförhöjningsbrist för system med spårvidden 1668 mm (mm)
where D is the cant in mm and R is the radius in m.
De maximala värdena för plötslig förändring av rälsförhöjningsbrist ska vara
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system the design cant shall not exceed 150 mm.
130 mm för v ≤ 60 km/tim,
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the design cant shall not exceed 180 mm.
125 mm för 60 km/tim < v ≤ 200 km/tim,
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the design cant on tracks adjacent to station platforms where trains are intended to stop in normal service shall not exceed 125 mm.
85 mm för 200 km/tim < v ≤ 230 km/tim,