natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before commencing an approach to land, the pilot-in-command shall be satisfied that, according to the information available, the weather at the aerodrome or the operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe approach, landing or missed approach.
Inflygningen får fortsätta under DA/H eller MDA/H och landningen får fullföljas under förutsättning att en visuell referens som är tillräcklig för typen av inflygning och för den avsedda banan uppnås vid DA/H eller MDA/H och sedan bibehålls.
Commencement and continuation of approach — aeroplanes and helicopters
Sättningszonens RVR ska alltid vara styrande.
The pilot-in-command may commence an instrument approach regardless of the reported runway visual range/visibility (RVR/VIS).
En varmluftsballong får inte landa under mörker, förutom i nödsituationer.
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum, the approach shall not be continued:
Operativa standardförfaranden
below 1000 ft above the aerodrome; or
Innan en specialiserad flygverksamhet påbörjas ska operatören göra en riskbedömning där verksamhetens komplexitet bedöms för att fastställa de inneboende farorna och riskerna samt riskreducerande åtgärder.
into the final approach segment in the case where the decision altitude/height (DA/H) or minimum descent altitude/height (MDA/H) is more than 1000 ft above the aerodrome,
Operatören ska på grundval av riskbedömningen fastställa operativa standardförfaranden (SOP) som är lämpade för den specialiserade verksamheten och det luftfartyg som ska användas, med beaktande av kraven i kapitel E. SOP ska ingå i drifthandboken eller vara ett separat dokument.
Where the RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility.
SOP ska regelbundet ses över och uppdateras vid behov.
If, after passing 1000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
Operatören ska säkerställa att specialiserad flygverksamhet genomförs i enlighet med SOP.
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the visual reference adequate for the type of approach operation and for the intended runway is established at the DA/H or MDA/H and is maintained.
KAPITEL C
The touchdown zone RVR shall always be controlling.
PRESTANDABEGRÄNSNINGAR OCH OPERATIVA BEGRÄNSNINGAR FÖR LUFTFARTYG
A hot-air balloon shall not land during night, except in emergency situations.
Operativa begränsningar – alla luftfartyg
Standard operating procedures
Under alla operativa faser ska luftfartygets last, massa och, med undantag för ballonger, tyngdpunktsläge (CG) uppfylla alla begränsningar som anges i lämplig handbok.
Before commencing a specialised operation, the operator shall conduct a risk assessment, assessing the complexity of the activity to determine the hazards and associated risks inherent in the operation and establish mitigating measures.
Skyltar, förteckningar och instrumentmarkeringar, eller kombinationer av sådana, som innehåller de operativa begränsningar som enligt flyghandboken (AFM) ska redovisas visuellt, ska visas i luftfartyget.
Based on the risk assessment, the operator shall establish standard operating procedures (SOP) appropriate to the specialised activity and aircraft used taking account of the requirements of subpart E. The SOP shall be part of the operations manual or a separate document.
Massa och balans
SOP shall be regularly reviewed and updated, as appropriate.
Operatören ska säkerställa att luftfartygets massa och, med undantag för ballonger, tyngdpunktsläge (CG) fastställs genom faktisk vägning innan luftfartyget tas i bruk för första gången.
The operator shall ensure that specialised operations are performed in accordance with SOP.
Sådan information ska ställas till befälhavarens förfogande.
SUBPART C
Luftfartyget ska vägas på nytt om modifieringarnas inverkan på massa och balans inte är känd exakt.
AIRCRAFT PERFORMANCE AND OPERATING LIMITATIONS
Segelflygplan och ballonger ska vägas av luftfartygets tillverkare eller i enlighet med kommissionens förordning (EG) nr 2042/2003, beroende på vad som är tillämpligt.
Operating limitations — all aircraft
Massa- och balanssystem – kommersiell verksamhet med flygplan och helikoptrar och icke-kommersiell verksamhet med komplexa motordrivna luftfartyg
During any phase of operation, the loading, the mass and, except for balloons, the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the appropriate manual.
Operatören ska utarbeta ett massa- och balanssystem för varje flygning eller serie av flygningar:
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the aircraft.
Luftfartygets grundtommassa.
Mass and balance
Bränslelastens massa.
The operator shall ensure that the mass and, except for balloons, the CG of the aircraft have been established by actual weighing prior to initial entry into service.
Luftfartygets last och lastfördelning.
Such information shall be made available to the pilot-in-command.
Startmassa, landningsmassa och massa utan bränsle.
The aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Luftfartygets tillämpliga tyngdpunktslägen.
for sailplanes and balloons, by the manufacturer of the aircraft or in accordance with Regulation (EC) No 2042/2003 as applicable.
Flygbesättningen ska ges möjlighet att reproducera och kontrollera varje uträkning av massa och balans som baseras på elektroniska beräkningar.
Mass and balance system — commercial operations with aeroplanes and helicopters and non-commercial operations with complex motor-powered aircraft
Operatören ska fastställa förfaranden som gör det möjligt för befälhavaren att fastställa massan för bränslelasten genom att använda den faktiska specifika vikten eller, om den är okänd, den specifika vikt som beräknas i enlighet med en metod som anges i drifthandboken.
The operator shall establish a mass and balance system for each flight or series of flights:
Befälhavaren ska säkerställa att lastningen av
aircraft dry operating mass;
luftfartyget genomförs under övervakning av kvalificerad personal,
mass of the fuel load;
nyttolasten är i överensstämmelse med det underlag som använts för beräkning av luftfartygets massa och balans.
aircraft load and load distribution;
Operatören ska i drifthandboken ange de principer och metoder som gäller för lastning och för det massa- och balanssystem som uppfyller kraven i punkterna a–d.
take-off mass, landing mass and zero fuel mass; and
Detta system ska omfatta alla typer av avsedd verksamhet.
applicable aircraft CG positions.
Uppgifter om samt dokumentation av massa och balans – kommersiell verksamhet med flygplan och helikoptrar och icke-kommersiell verksamhet med komplexa motordrivna luftfartyg
The flight crew shall be provided with a means of replicating and verifying any mass and balance computation based on electronic calculations.
Operatören ska fastställa uppgifter om massa och balans och ta fram dokumentation om massa och balans före varje flygning, eller serie av flygningar, som anger lasten och dess fördelning på ett sådant sätt att luftfartygets massa- och balansgränser inte överskrids.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Dokumentationen om massa och balans ska innehålla följande information:
The pilot-in-command shall ensure that the loading of:
Luftfartygets registrering och typ.
the aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
Flygningens linjenummer och datum i förekommande fall.
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
Befälhavarens namn.
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (d).
Namn på den person som iordningställde dokumentet.
This system shall cover all types of intended operations.
Luftfartygets grundtommassa och motsvarande tyngdpunkt.
Mass and balance data and documentation — commercial operations with aeroplanes and helicopters and non-commercial operations with complex motor-powered aircraft
Bränslets massa vid start och massan av bränsle som behövs för flygning till destinationen.
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight, or series of flights, specifying the load and its distribution in such a way that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Massan av andra förbrukningsbara ämnen än bränsle.
The mass and balance documentation shall contain the following information:
Lastkomponenter.
aircraft registration and type;
Startmassa, landningsmassa och massa utan bränsle.
flight identification, number and date, as applicable;
Luftfartygets tillämpliga tyngdpunktslägen.
name of the pilot-in-command;
Begränsande värden för massa och tyngdpunkt.
name of the person who prepared the document;
Då uppgifter och dokumentation beträffande massa och balans framställs av ett datoriserat system för massa och balans ska operatören kontrollera de beräknade uppgifternas riktighet.
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
Uppgifter om samt dokumentation av massa och balans – lättnader
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
Trots vad som sägs i SPO.POL.115 a 5 behöver tyngdpunktsläget inte anges i dokumentationen för massa och balans, om lastfördelningen överensstämmer med en förberäknad balanstabell eller om det går att visa att en korrekt balans kan säkerställas för den planerade verksamheten, oavsett den verkliga lasten.
mass of consumables other than fuel, if applicable;
Prestanda – allmänt
load components;
Befälhavaren får använda luftfartyget endast om dess prestanda är tillräcklig för att uppfylla gällande trafikregler för luftfart och alla övriga begränsningar som gäller för flygningen, luftrummet eller de flygplatser eller utelandningsplatser som används, med beaktande av kartnoggrannheten för alla kort och kartor som används.
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
Begränsningar för startmassa – komplexa motordrivna flygplan
applicable aircraft CG positions; and
Operatören ska säkerställa följande:
the limiting mass and CG values.
Flygplanets massa när starten påbörjas ska inte överstiga begränsningarna för massa
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
vid start enligt SPO.POL.130,
Mass and balance data and documentation — alleviations
en-route med en motor ur funktion (OEI) enligt SPO.POL.135, och
Notwithstanding SPO.POL.115(a)(5), the CG position may not need not be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
vid landning enligt SPO.POL.140.
Performance — general
Utrymme ska finnas för förväntade reduktioner av massan under flygningens gång och genom bränsledumpning.
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Massan när starten inleds får aldrig överskrida den maximala startmassa som anges i flyghandboken (AFM) för den tryckhöjd som är lämplig för flygplatsens eller utelandningsplatsens höjd och, om det används som en parameter för att bestämma den maximala startmassan, för varje annat lokalt atmosfärförhållande.
Take-off mass limitations — complex motor-powered aeroplanes
Den beräknade massan för den förväntade landningstiden vid den avsedda landningsflygplatsen eller utelandningsplatsen och vid en eventuell alternativ destinationsflygplats ska aldrig överskrida den maximala landningsmassa som anges i flyghandboken (AFM) för den tryckhöjd som är lämplig för dessa flygplatsers eller utelandningsplatsers höjd och, om det används som en parameter för att bestämma den maximala startmassan, för varje annat lokalt atmosfärförhållande.
The operator shall ensure that:
Start – komplexa motordrivna flygplan
the mass of the aeroplane at the start of take-off shall not exceed the mass limitations:
När den maximala startmassan fastställs ska befälhavaren beakta följande:
at take-off, as required in SPO.POL.130;
Den beräknade startsträckan får inte överstiga den tillgängliga startsträckan om längden av det hinderfria stigområdet inte överstiger hälften av den tillgängliga startrullsträckan.
en-route with one engine inoperative (OEI), as required in SPO.POL.135; and
Den beräknade startrullsträckan får inte överstiga den tillgängliga startrullsträckan.
at landing, as required in SPO.POL.140,
Ett enda värde för V1 ska användas för avbruten och fullföljd start om ett V1 anges i flyghandboken.
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for fuel jettisoning;
På en våt eller kontaminerad bana får startmassan inte överstiga den tillåtna startmassan för start på torr bana under samma förhållanden.
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
fortsätta starten och gå fritt från alla hinder längs flygbanan med tillräcklig marginal till dess att flygplanet har ett läge där det kan uppfylla SPO.POL.135.
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
En-route – en motor ur funktion – komplexa motordrivna flygplan
Take-off — complex motor-powered aeroplanes
För den händelse en motor upphör att fungera på sträckan ska befälhavaren säkerställa att ett flermotorigt flygplan kan fortsätta flygningen till en lämplig flygplats eller utelandningsplats utan att vid någon punkt flyga under lägsta höjd för hinderfrihet.
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
Landning – komplexa motordrivna flygplan
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
Befälhavaren ska säkerställa att flygplanet kan landa och stanna, eller att ett sjöflygplan kan sänka sin hastighet tillräckligt mycket, inom den tillgängliga landningssträckan, på alla flygplatser eller utelandningsplatser, sedan alla hinder på inflygningsvägen har passerats med god marginal.
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
Hänsyn ska tas till förväntade variationer i inflygnings- och landningsteknik om sådana hänsyn inte har tagits i samband med utarbetandet av prestandadata.
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V1 is specified in the AFM; and
När ett flygplan, som vid ett motorbortfall på en kritisk motor inte kan bibehålla planflykt, flygs på en höjd som understiger 150 m (500 fot) ovanför ett glesbebyggt område ska operatören
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
fastställa operativa förfaranden för att minimera konsekvenserna av ett motorbortfall,
to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with SPO.POL.135.
inrätta ett utbildningsprogram för besättningsmedlemmar, och
En-route — one engine inoperative — complex motor-powered aeroplanes
säkerställa att samtliga besättningsmedlemmar och uppdragsspecialister ombord informeras om förfarandena vid en nödlandning.
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
säkerhetsåtgärder har vidtagits för att förhindra att personer eller egendom på marken utsätts för onödiga risker samt att verksamheten och dess SOP har godkänts.
Landing — complex motor-powered aeroplanes
Operatören ska
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactory low speed, within the landing distance available.
Operatören ska säkerställa att massan vid start, landning eller hovring inte överstiger den maximala massa som angetts för
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
KAPITEL D
When operating an aeroplane at a height of less than 150 m (500 ft) above a non-congested area, for operations of aeroplanes that are not able to sustain level flight in the event of a critical engine failure, the operator shall:
INSTRUMENT, DATA OCH UTRUSTNING
establish operational procedures to minimise the consequences of an engine failure;
Flygplan
establish a training programme for crew members; and
Instrument och utrustning som krävs enligt detta kapitel ska godkännas enlighet med gällande luftvärdighetskrav om de
ensure that all crew members and task specialists on board are briefed on the procedures to be carried out in the event of a forced landing.
används för att uppfylla kraven i SPO.IDE.A.215,
safety measures are established to prevent undue hazard to persons or property on the ground and the operation and its SOP is authorised.
används för att uppfylla kraven i SPO.IDE.A.220, eller
The operator shall:
har installerats i flygplanet.
The operator shall ensure that the mass at take-off, landing or hover shall not exceed the maximum mass specified for:
Reservsäkringar.
SUBPART D
Handlampor.
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
Precisionsur.
Aeroplanes
Karthållare.
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
Första hjälpen-låda.
used to comply with SPO.IDE.A.215;
Överlevnads- och signalutrustning.
used to comply with SPO.IDE.A.220; or
Drivankare och utrustning för förtöjning.
installed in the aeroplane.
När det gäller instrument och utrustning som inte krävs enligt detta kapitel samt annan utrustning som inte krävs enligt andra tillämpliga bilagor, men som medförs under flygningen, ska följande gälla:
spare fuses,
Den information som erhålls genom instrumenten, utrustningen eller tillbehören i fråga får inte användas av flygbesättningen för att uppfylla kraven i bilaga I till förordning (EG) nr 216/2008 eller SPO.IDE.A.215 och SPO.IDE.A.220.
independent portable lights,
Instrumenten och utrustningen får inte påverka flygplanets luftvärdighet, inte ens vid fel eller störningar.
an accurate time piece,
De instrument som används av en flygbesättningsmedlem ska vara arrangerade på ett sådant sätt att vederbörande lätt kan se indikationerna från sin tjänstgöringsplats, med minimal avvikelse från den plats och siktlinje besättningsmedlemmen normalt intar när han eller hon ser framåt längs flygbanan.
chart holder,
En flygning får inte påbörjas om ett instrument, en utrustningsdel eller en funktion i flygplanet som krävs för den avsedda flygningen inte fungerar eller saknas, om inte
first-aid kits,
flygplanet används i enlighet med minimiutrustningslistan (MEL), om en sådan upprättats,
survival and signalling equipment, and
för komplexa motordrivna flygplan samt för alla flygplan som används i kommersiell verksamhet, den behöriga myndigheten har godkänt att operatören använder flygplanet inom ramen för begränsningarna i den grundläggande minimiutrustningslistan (MMEL), eller
sea anchor and equipment for mooring.
flygplanet omfattas av ett flygtillstånd som utfärdats i enlighet med gällande luftvärdighetskrav.
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment that is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
Reservsäkringar
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or SPO.IDE.A.215 and SPO.IDE.A.220;
Flygplan ska vara utrustade med reservsäkringar av den amperestyrka som krävs för fullständigt strömkretsskydd, för ersättning av de säkringar som får ersättas under flygning.
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
Flygplan som används under mörker ska vara utrustade med
Those instruments that are used by a flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
kollisionsvarningsljus,
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
navigationsljus/positionsljus,
the aeroplane is operated in accordance with the minimum equipment list (MEL), if established;
landningsstrålkastare,
for complex-motor-powered aeroplanes and for any aeroplane used in commercial operations, the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
ljus, försörjt av flygplanets elektriska system, för tillfredsställande belysning av alla instrument och all utrustning som krävs för att flygplanet ska kunna användas på ett säkert sätt,
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
ljus, försörjt av flygplanets elektriska system, för belysning i alla kabinutrymmen,
Spare electrical fuses
en handlampa för varje besättningsmedlems tjänstgöringsplats, och
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
ljus i överensstämmelse med de internationella reglerna till förhindrande av kollisioner till sjöss, om flygplanet används som sjöflygplan.
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
Flygplan som brukas enligt VFR under dager ska vara försedda med utrustning för att mäta och visa följande:
an anti-collision light system;
Magnetisk kurs.
navigation/position lights;
Tid i timmar, minuter och sekunder.
a landing light;
Tryckhöjd.
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
Indikerad fart.
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all cabin compartments;
Machtal om hastighetsbegränsningar uttrycks i form av machtal.
an independent portable light for each crew member station; and
Glid för komplexa motordrivna flygplan.
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
Flygplan som används under VMC och mörker ska, utöver det som avses i punkt a, vara utrustade med följande: