natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When using standard masses the following mass values shall be used:
När standardmassor används ska följande massvärden användas:
for passengers, those in Tables 1 and 2, where hand baggage and the mass of any infant carried by an adult on one passenger seat are included:
För passagerare, de som anges i tabell 1 och 2, om handbagage och massan för eventuellt spädbarn som medförs av en vuxen på en viss passagerarsittplats inkluderas:
Standard masses for passengers — aircraft with a total number of passenger seats of 20 or more
Standardmassa för passagerare – luftfartyg med totalt 20 passagerarsittplatser eller fler
Passenger seats
Passagerarsittplatser
20 and more
20 eller fler
30 and more
30 eller fler
Standard masses for passengers — aircraft with a total number of passenger seats of 19 or less
Standardmassa för passagerare – luftfartyg med totalt 19 passagerarsittplatser eller färre
for baggage:
För bagage:
for aeroplanes, when the total number of passenger seats available on the aeroplane is 20 or more, standard mass values for checked baggage in Table 3;
För flygplan när det totala antalet tillgängliga passagerarsittplatser på flygplanet är 20 eller fler, värden för standardmassa för lastrumsbagage i tabell 3.
Standard masses for baggage — aeroplanes with a total number of passenger seats of 20 or more
Standardmassa för bagage – flygplan med totalt 20 passagerarsittplatser eller fler
Within the European region
Inom Europa
All other
Övriga
for helicopters, when the total number of passenger seats available on the helicopters is 20 or more, the standard mass value for checked baggage of 13 kg.
För helikoptrar när det totala antalet tillgängliga passagerarsittplatser på helikoptern är 20 eller fler, standardmassan 13 kg för lastrumsbagage.
For aircraft with 19 passenger seats or less, the actual mass of checked baggage shall be determined:
För luftfartyg med 19 passagerarsittplatser eller färre ska lastrumsbagagets faktiska massa fastställas
by weighing; or
genom vägning, eller
by calculation on the basis of a statement by, or on behalf of, each passenger.
genom beräkning på grundval av en deklaration från varje passagerare eller för varje passagerares räkning.
Where this is impractical, a minimum standard mass of 13 kg shall be used.
Om detta är ogenomförbart ska en lägsta standardmassa på 13 kg användas.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Operatören ska fastställa förfaranden som gör det möjligt för befälhavaren att fastställa massan för bränslelasten genom att använda den faktiska specifika vikten eller, om den är okänd, den specifika vikt som beräknas i enlighet med en metod som anges i drifthandboken.
The pilot-in-command shall ensure that the loading of:
Befälhavaren ska tillse att lastningen av
the aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
luftfartyget genomförs under övervakning av kvalificerad personal, och
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
att nyttolasten är i överensstämmelse med det underlag som använts för beräkning av luftfartygets massa och balans.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment and the maximum seating limit.
Operatören ska fastställa förfaranden som gör det möjligt för befälhavaren att uppfylla ytterligare strukturella begränsningar såsom begränsningar för golvets hållfasthet, maximal last per löpmeter, maximal massa per lastavdelning och maximalt antal sittplatser.
This system shall cover all types of intended operations.
Detta system ska omfatta alla typer av avsedda operationer.
Mass and balance data and documentation
Uppgifter om, samt dokumentation av, massa och balans
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution in such a way that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Operatören ska före varje flygning fastställa uppgifter om massa och balans och ta fram dokumentation om massa och balans som specificerar lasten och dess fördelning på ett sådant sätt att luftfartygets massa- och balansgränser inte överskrids.
The mass and balance documentation shall contain the following information:
Dokumentationen om massa och balans ska innehålla följande information:
aircraft registration and type;
Luftfartygets registrering och typ.
flight identification, number and date, as applicable;
Flygningens linjenummer och datum i förekommande fall.
name of the pilot-in-command;
Befälhavarens namn.
name of the person who prepared the document;
Namn på den person som utarbetade dokumentet.
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
Grundtommassa och motsvarande tyngdpunkt för luftfartyget.
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
Bränslemassa vid start och massa för bränslet till destinationen.
mass of consumables other than fuel, if applicable;
Massa för andra förbrukningsvaror än bränsle, i förekommande fall.
load components including passengers, baggage, freight and ballast;
Lastkomponenter inklusive passagerare, bagage, frakt och ballast.
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
Startmassa, landningsmassa och massa utan bränsle.
applicable aircraft CG positions; and
Tillämpliga tyngdpunktslägen för luftfartyget.
Where mass and balance data and documentation are generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Om uppgifter och dokumentation avseende massa och balans genereras av ett datoriserat massa- och balanssystem ska operatören kontrollera riktigheten hos de uppgifter som beräknas.
When the loading of the aircraft is not supervised by the pilot-in-command, the person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation established by the pilot-in-command.
Om lastningen av luftfartyget inte övervakas av befälhavaren ska den person som övervakar lastningen av luftfartyget med namnteckning eller motsvarande bekräfta att lasten och dess fördelning stämmer överens med massa- och balansdokumentationen som upprättats av befälhavaren.
The pilot-in-command shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent.
Befälhavaren ska visa sitt godkännande med namnteckning eller motsvarande.
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation;
alla sena ändringar efter det att dokumentationen om massa och balans har upprättats införs i de färdplaneringshandlingar som innehåller dokumentationen om massa och balans,
the maximum last minute change allowed in passenger numbers or hold load is specified; and
maximalt tillåten sen förändring av passagerarantal eller lastrumslast anges, och
new mass and balance documentation is prepared if this maximum number is exceeded.
ny massa- och balansdokumentation upprättas om den maximala förändringen överskrids.
Mass and balance data and documentation — alleviations
Uppgifter om, samt dokumentation av, massa och balans – lättnader
Notwithstanding NCC.POL.110 (a)(5), the CG position may not need to be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
Oavsett vad som anges i NCC.POL.110 a.5 behöver tyngdpunktsläget inte anges i massa- och balansdokumentationen om lastfördelningen överensstämmer med en i förväg beräknad balanstabell eller om det kan visas att en korrekt balans kan garanteras för den planerade verksamheten, oavsett den verkliga lasten.
Performance — general
Prestanda – allmänt
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Befälhavaren får endast bruka luftfartyget om dess prestanda är tillräcklig för att uppfylla gällande trafikregler för luftfart och alla övriga begränsningar som gäller för flygningen, luftrummet eller de flygplatser eller utelandningsplatser som används, med beaktande av kartnoggrannheten för alla kort och kartor som används.
Take-off mass limitations — aeroplanes
Begränsningar av startmassa – flygplan
the mass of the aeroplane at the start of take-off shall not exceed the mass limitations:
flygplanets massa när starten påbörjas inte överstiger begränsningarna för massa
at take-off as required in NCC.POL.125;
vid start enligt NCC.POL.125,
en-route with one engine inoperative (OEI) as required in NCC.POL.130; and
på sträcka med en motor ur funktion (OEI) enligt NCC.POL.130, och
at landing as required in NCC.POL.135;
vid landning enligt NCC.POL.135,
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds and for fuel jettisoning;
med hänsyn tagen till förväntad minskning av massan under flygningens gång och till bränsledumpning,
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
massan när starten inleds aldrig överskrider den maximala startmassa som anges i luftfartygets flyghandbok för den tryckhöjd som är lämplig för flygplatsens eller utelandningsplatsens höjd och, om det används som en parameter för att bestämma den maximala startmassan, för varje annat lokalt atmosfärförhållande, och
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites, and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
den beräknade massan för den förväntade landningstiden vid den avsedda landningsflygplatsen eller utelandningsplatsen och vid en eventuell alternativ destinationsflygplats aldrig överskrider den maximala landningsmassa som anges i flyghandboken för den tryckhöjd som är lämplig för dessa flygplatsers eller utelandningsplatsers höjd och, om det används som en parameter för att bestämma den maximala startmassan, för varje annat lokalt atmosfärförhållande.
Take-off — aeroplanes
Start – flygplan
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
När befälhavaren bestämmer maximal startmassa ska han eller hon beakta följande:
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
Den beräknade startsträckan får inte överstiga den tillgängliga startsträckan om längden av det hinderfria stigområdet inte överstiger hälften av den tillgängliga startrullsträckan.
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
Den beräknade startrullsträckan får inte överstiga den tillgängliga startrullsträckan.
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V1 is specified in the AFM; and
Ett enda värde för V1 ska användas för avbruten och fullföljd start om ett V1 anges i flyghandboken.
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
På en våt eller kontaminerad bana får startmassan inte överstiga den tillåtna startmassan för start på torr bana under samma förhållanden.
In the event of an engine failure during take-off, the pilot-in-command shall ensure that:
Vid ett eventuellt motorbortfall under start ska befälhavaren se till att
for the aeroplane where a V1 is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to discontinue the take-off and stop within the accelerate-stop distance available; and
för flygplan där ett V1 har angetts i flyghandboken, flygplanet ska kunna avbryta starten och stanna inom den tillgängliga start-stoppsträckan, och
for the aeroplane where a net take-off flight path is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with NCC.POL.130.
för flygplan där nettostigbanan anges i flyghandboken, flygplanet ska kunna fortsätta starten och gå fritt från alla hinder längs flygbanan med tillräcklig marginal till dess att flygplanet har möjlighet att uppfylla NCC.POL.130.
En-route — one engine inoperative — aeroplanes
På sträcka – en motor ur funktion – flygplan
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
Befälhavaren ska tillse att om en motor upphör att fungera i någon punkt på sträckan ska ett flermotorigt flygplan kunna fortsätta flygningen till en lämplig flygplats eller utelandningsplats utan att i någon punkt flyga under lägsta höjd för hinderfrihet.
Landing — aeroplanes
Landning – flygplan
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactorily low speed, within the landing distance available.
Befälhavaren ska tillse att flygplanet kan landa och stanna, eller att ett sjöflygplan kan sänka sin hastighet tillräckligt mycket, inom den tillgängliga landningssträckan på alla flygplatser eller utelandningsplatser sedan alla hinder på inflygningsvägen har passerats med god marginal.
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
Hänsyn ska tas till förväntade variationer i inflygnings- och landningstekniker om sådan hänsyn inte har tagits vid utarbetandet av prestandauppgifter.
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
INSTRUMENT, DATA OCH UTRUSTNING
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
Instrument och utrustning som krävs enligt detta kapitel ska godkännas i enlighet med gällande luftvärdighetskrav om de
used by the flight crew to control the flight path;
används av flygbesättningen för att kontrollera flygbanan,
used to comply with NCC.IDE.A.245;
används för att uppfylla NCC.IDE.A.245,
used to comply with NCC.IDE.A.250; or
används för att uppfylla NCC.IDE.A.250, eller
installed in the aeroplane.
har installerats i flygplanet.
The following items, when required by this Subpart, do not need an equipment approval:
För följande föremål behövs inget utrustningsgodkännande inom ramen för detta kapitel:
spare fuses;
Reservsäkringar.
independent portable lights;
Fristående bärbar belysning.
an accurate time piece;
Ett korrekt precisionsur.
chart holder;
Karthållare.
first-aid kits;
Första hjälpenlådor.
survival and signalling equipment;
Överlevnads- och signalutrustning.
sea anchor and equipment for mooring; and
Ankare och utrustning för förtöjning.
child restraint device.
Fasthållningsanordning för barn.
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment which is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
Instrument och utrustning som inte krävs enligt detta kapitel samt annan utrustning som inte krävs enligt andra tillämpliga bilagor, men som medförs under flygningen, ska uppfylla följande krav:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or NCC.IDE.A.245 and NCC.IDE.A.250; and
Den information som erhålls genom dessa instrument, denna utrustning eller dessa tillbehör får inte användas av flygbesättningen för att uppfylla kraven i bilaga I till förordning (EG) nr 216/2008 eller NCC.IDE.A.245 och NCC.IDE.A.250.
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
Instrumenten och utrustningen får inte påverka flygplanets luftvärdighet, inte ens vid fel eller störningar.
Instruments and equipment shall be readily operable or accessible from the station where the flight crew member that needs to use it is seated.
Instrument och utrustning ska vara lätta att använda eller nå från tjänstgöringsplatsen för de flygbesättningsmedlemmar som behöver använda dem.
Those instruments that are used by a flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
De instrument som används av en medlem av flygbesättningen ska vara placerade så att vederbörande lätt kan se indikationerna från sin tjänstgöringsplats, med minimal avvikelse från den normala plats och siktlinje han eller hon har när han eller hon blickar framåt längs flygbanan.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
All nödvändig nödutrustning ska vara lätt att nå för omedelbar användning.
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment, or functions, required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
En flygning får inte påbörjas om ett instrument, en utrustningsdel eller en funktion i flygplanet som krävs för den avsedda flygningen inte fungerar eller saknas, om inte
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s minimum equipment list (MEL);
flygplanet brukas i enlighet med operatörens minimiutrustningslista (MEL),
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
operatören har godkännande från den behöriga myndigheten att bruka flygplanet inom ramen för begränsningarna i den grundläggande minimiutrustningslistan (MMEL), eller
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
flygplanet omfattas av ett flygtillstånd som utfärdats i enlighet med gällande luftvärdighetskrav.
Operating lights
Ljus
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
Flygplan som brukas på natten ska vara utrustade med
an anti-collision light system;
kollisionsvarningsljus,
a landing light;
landningsstrålkastare,
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
ljus, försörjt av flygplanets elektriska system, för tillfredsställande belysning av alla instrument och all utrustning som krävs för att flygplanet ska kunna brukas på ett säkert sätt,
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments;
ljus, försörjt av flygplanets elektriska system, för belysning av alla passagerarutrymmen,
an independent portable light for each crew member station; and
en handlampa för varje besättningsmedlems tjänstgöringsplats, och
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
ljus i överensstämmelse med de internationella reglerna till förhindrande av kollisioner till sjöss, om flygplanet brukas som ett sjöflygplan.
Operations under VFR — flight and navigational instruments and associated equipment
VFR-verksamhet – flyg- och navigeringsinstrument samt tillhörande utrustning
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
Flygplan som brukas enligt VFR under dag ska vara försedda med utrustning för att mäta och visa följande:
magnetic-heading;
Magnetisk kurs.
time in hours, minutes and seconds;
tid i timmar, minuter och sekunder,
indicated airspeed;
Avläst kurshastighet.
slip; and
Glidning.
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
Machtal när hastighetsbegränsningar anges i machtal.
Aeroplanes operated under visual meteorological conditions (VMC) over water and out of sight of the land, or under VMC at night, or in conditions where the aeroplane cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with:
Flygplan som brukas enligt visuella väderförhållanden (VMC) över vatten och utan land i sikte eller enligt VMC på natten, eller under förhållanden där flygplanet inte kan hållas kvar i den önskade flygbanan utan hänvisning till ett eller flera ytterligare instrument ska, utöver det som anges i punkt a, vara utrustade med
a means of measuring and displaying the following:
utrustning för att mäta och indikera
turn and slip;
sväng och glid,
attitude;
attityd,
vertical speed; and
Vertikal hastighet.
stabilised heading;
stabiliserad kurs,
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate; and
en anordning som indikerar när kraftförsörjningen till de gyroskopiska instrumenten inte är tillräcklig, och
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
en anordning för att förhindra felfunktion i det system som anger kurshastighet som krävs enligt punkt a.4 på grund av kondensation eller isbildning.
Whenever two pilots are required for the operation, aeroplanes shall be equipped with an additional separate means of displaying the following:
När det krävs två piloter för en viss operation ska flygplanet vara utrustat med ytterligare separat utrustning för att visa följande:
slip, or turn and slip, as applicable;
Glidning eller sväng och glid, i förekommande fall.
attitude, if applicable;
attityd, om tillämpligt,
vertical speed, if applicable;
Vertikal hastighet, i förekommande fall.
stabilised heading, if applicable; and
Stabiliserad kurs, i förekommande fall.
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable.
Machtal om hastighetsbegränsningar uttrycks i form av machtal, i förekommande fall.
Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment
Verksamhet enligt IFR – flyg- och navigeringsinstrument samt tillhörande utrustning
Aeroplanes operated under IFR shall be equipped with:
Flygplan som brukas enligt IFR ska vara utrustade med
vertical speed;
Vertikal hastighet.
outside air temperature; and
omgivande temperatur, och
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number;
machtal när hastighetsbegränsningar anges i machtal,
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate;
en anordning som indikerar när kraftförsörjningen till de gyroskopiska instrumenten inte är tillräcklig,
whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying for the second pilot:
om två piloter krävs för operationen, ytterligare en separat anordning som för den biträdande piloten indikerar
stabilised heading; and
stabiliserad kurs, och
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable;
machtal om hastighetsbegränsningar uttrycks i form av machtal, i förekommande fall,