natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before the railway undertaking procures access to the network for the train from the infrastructure managers, they should first know the nature of the access that the infrastructure manager has offered for sale.
uttryckligen specificeras i TSD:er, moduler eller, i förekommande fall, nationella bestämmelser,
The railway undertaking needs to be sure that the route to which they intend to purchase access is capable of supporting the trains they intend to run.
anges av sökanden för att påvisa överensstämmelse med kraven i TSD:erna och/eller nationella bestämmelser,
Railway undertakings should find in the infrastructure register all information (on the nature of the infrastructure) which they need in order to establish whether the train they intend to run is compatible with the specific route (train/route compatibility).
anges i annan EU-lagstiftning, eller
The infrastructure manager should describe in the infrastructure register for each parameter the nominal values and, where applicable, the limit values of the interface parameters to which the route section is maintained.
anges av sökanden, i enlighet med tillämpningen av den gemensamma säkerhetsmetoden såsom beskrivs i punkt 41.
The railway undertakings rely upon the integrity of this information to ensure the safe operation of their trains.
De anmälda organens och/eller de utsedda organens deltagande i kontrollen av överensstämmelse med de väsentliga kraven specificeras i relevanta TSD:er respektive i nationella bestämmelser.
The infrastructure manager should inform the railway undertaking of any temporary changes to the nature of the infrastructure not listed in the register of infrastructure.
Provningar som inte omfattas av punkt 85 (t.ex. provningar som ett järnvägsföretag behöver för att fastställa kompatibiliteten mellan tåg och linje innan en fordonstyp eller nytt delsystem används på en viss linje, eller provningar som en upphandlande enhet behöver för att fastställa överensstämmelse med kundernas krav) ingår inte i processen för godkännande för ibruktagande.
Once a railway undertaking has established, by using the infrastructure register and the file accompanying the vehicle authorisation/authorisation for type of vehicle, and considering the conditions of use and other restrictions on the authorisation for placing in service of the vehicle/authorisation for type of vehicle, that the route can support the train it intends to run, it should then refer to the provisions of the TSI related to ‘operation and traffic management’ (particularly its sections relating to train composition, train braking and running order) to ascertain whether there are any train related restrictions inhibiting operation on the route (e.g. speed limits, length limits, power supply limits).
Om provningar på spår ska utföras för att kontrollera överensstämmelse med kraven för godkännande innan godkännande för ibruktagande har beviljats av den nationella säkerhetsmyndigheten, bör alla operativa och organisatoriska åtgärder för att genomföra dessa provningar definieras i varje medlemsstats nationella lagstiftning och överensstämma med direktiven 2008/57/EG och 2004/49/EG.
If an infrastructure manager or railway undertaking has concerns relating to the use of a specific vehicle or piece of fixed equipment on a specific line, it should bring this to the attention of the other party in order to find a solution.
Dessa bör omfatta både administrativa åtgärder och alla obligatoriska tekniska och driftsrelaterade krav.
If the party that raises the issue is not satisfied with the response, it should raise the issue with the national safety authority, which should take decisions in accordance with its powers.
I allmänhet kan medlemsstaterna välja en av följande två metoder:
According to Article 4(2) of Commission Regulation (EU) No 1078/2012 [10], railway undertakings infrastructure managers and entities in charge of maintenance need to inform all the parties involved (including the national safety authorities) about any relevant safety risk as regards defects and construction non-conformities or malfunctions of technical equipment.
Medlemsstaten kan inkludera provningskompetens i ett järnvägsföretags säkerhetsintyg.
This obligation of information also concerns the manufacturers and the contracting entities that established the ‘EC’ declaration of verification after the authorisation for placing in service.
Detta är möjligt i den mån ett provningsorgan kan certifieras som ett järnvägsföretag med verksamhet som begränsas till endast provning.
In addition to its task of authorising the placing in service of structural subsystems and in accordance with Article 16 of Directive 2004/49/EC, national safety authorities should also supervise that railway undertakings and infrastructure managers are operating under the requirements of EU legislation and, where allowed by Directive 2008/57/EC, national legislation.
Medlemsstaten får kräva att en behörig enhet (som kan men inte behöver vara den nationella säkerhetsmyndigheten) ger tillstånd för att utföra provningar.
This supervision should also cover the management by railway undertakings and infrastructure managers of the risks related to the interface with their suppliers (such as manufacturers, keepers and rolling stock leasing companies), in particular during the procurement of goods and services and their integration into the SMSs of railway undertaking and infrastructure managers
I detta fall måste den behöriga enheten (i avsaknad av en kontroll av överensstämmelse med kraven för godkännande som utförs av ett anmält organ eller utsett organ) ha tillräcklig teknisk kunskap för att fatta sådana beslut.
The nature of the national safety authorities involvement in the use of a subsystem and its maintenance by a railway undertaking or infrastructure manager under the auspices of their SMS is of a supervisory nature.
För att uppfylla kraven på öppenhet och rättssäkerhet måste medlemsstaten se till att enheten är skäligt oberoende och offentliggöra processen för godkännande av provningar i sin nationella lagstiftning samt klargöra gällande krav och beslutskriterier som ska användas av den behöriga enheten för beviljande av godkännande att utföra provningar.
In particular national safety authorities should refuse to take the responsibility for meeting the essential requirements from the manufacturer/contracting entity or railway undertaking/infrastructure manager by specifying or explicitly checking and/or approving particular design solutions, maintenance requirements or corrective actions.
Infrastrukturförvaltarna har ett direkt ansvar för att underlätta godkännandeprocessen.
The national safety authority should therefore focus on the appropriateness and suitability of the responsible actors management systems and should not act as ‘finished work inspector’ of the detailed outputs or decisions taken by these actors.
Om ytterligare provningar krävs av den nationella säkerhetsmyndigheten, gäller följande enligt artikel 23.6 i direktiv 2008/57/EG: ”Infrastrukturförvaltaren ska i samråd med sökanden på alla sätt bemöda sig om att se till att eventuella tester kan äga rum inom tre månader efter sökandens begäran”.
If Member States consider introducing urgent measures as a consequence of accidents or incidents, they should recognise that the safety management system of the railway undertaking is the primary mechanism for managing new risks to the operation of vehicles that may have been discovered in the course of accident/incident investigations or findings in the context of supervision.
TEKNISKT UNDERLAG
Even if a Member State believes that a new rule for authorising the placing in service is urgently required, it should follow the procedures specified in applicable Union legislation, including notification of the draft new rule to the Commission under Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council [11] or 2004/49/EC.
Enligt artikel 18 och bilaga VI till direktiv 2008/57/EG ska en EG-kontrollförklaring för ett delsystem åtföljas av ett tekniskt underlag som innehåller dokumentation som beskriver delsystemet, dokumentation av resultaten från kontroller som utförts av olika bedömningsorgan samt uppgifter om villkor och begränsningar för användning, föreskrifter om underhåll, kontinuerlig eller periodisk övervakning, inställningar och underhåll.
TESTING
Det tekniska underlag som åtföljer EG-kontrollförklaringen innehåller alla stödjande dokument som behövs för godkännande för ibruktagande.
The only tests that may be required for authorisation, which have to be performed before the authorisation for placing in service and which require the involvement of an assessment body, should be the tests which are:
Ett fordon eller ett nätprojekt omfattas av det/de tekniska underlag som åtföljer EG-kontrollförklaringen som avser det/de delsystem som fordonet eller nätprojektet är sammansatt av.
explicitly specified in the TSIs, modules, and, where relevant, in national rules,
Flera bedömningsorgan kan behöva engageras i processen för kontroll av ett delsystem, vart och ett i enlighet med sina befogenheter.
defined by the applicant for demonstrating the compliance with the requirements of the TSIs and/or national rules,
Sökanden bör hållas ansvarig för att samla in all dokumentation som krävs enligt all tillämplig EU-lagstiftning.
defined in other EU legislation, or
Kombinationen av dessa tekniska underlag, tillsammans med annan eventuell information som krävs enligt EU-lagstiftningen (bland annat det material som anges i punkt 2.4 i bilaga VI till direktiv 2008/57/EG) betecknas som det tekniska underlag som åtföljer EG-kontrollförklaringen för delsystemet.
defined by the applicant, in accordance with the application of CSM RA as described in recommendation 41.
Den som ansöker om godkännande av en typ eller godkännande att ta ett fordon i bruk bör ta fram den dokumentation som ska lämnas in för godkännande.
The involvement of the notified bodies and/or designated bodies in the verification of compliance with essential requirements is specified by the relevant TSIs and, respectively, national rules.
Denna dokumentation bör innehålla det tekniska underlag som åtföljer den EG-kontrollförklaring som upprättats av sökanden för delsystemet i fråga.
Tests not covered by recommendation 85 (e.g. tests needed by a railway undertaking to establish train-route compatibility before using a vehicle type or new subsystem on a particular route, or by a contracting entity to establish compliance with customer requirements) are not part of the authorisation for placing in service.
I de fall där ett fordon består av två delsystem, bör den dokumentation som ska lämnas in för godkännande innehålla de två tekniska underlag som åtföljer EG-kontrollförklaringen för dessa båda delsystem.
If on-track testing is to be carried out in order to verify conformity with requirements for authorisation before authorisation for placing in service has been given by the national safety authority, then any operational and organisational arrangements for carrying out these tests should be defined in each Member State's national legal framework and shall comply with Directives 2008/57/EC and 2004/49/EC.
I väntan på kommissionens antagande av en rekommendation som beskriver innehållet i den dokumentation som ska lämnas in av sökanden, får en medlemsstat tillåta att endast en del av det/de tekniska underlag som åtföljer EG-kontrollförklaringen innefattas i den dokumentation som åtföljer ansökan om godkännande av ett fordon eller fordonstyp.
These should cover both the administrative arrangements and any mandatory technical and operational requirements.
Detta bör tydligt anges i medlemsstatens nationella lagstiftning som offentliggörs på Europeiska järnvägsbyråns webbplats.
In general, Member States may adopt either of two approaches:
Det tekniska underlag som åtföljer EG-kontrollförklaringen för ett fordon, en fordonstyp eller ett delsystem bör innehålla all den information som förtecknas i bilaga V och den dokumentation som stödjer EG-kontrollförklaring(en/arna) (t.ex. kontrollintyg och teknisk dokumentation som upprättats av anmälda och utsedda organ, beräkningar, protokoll från utförda provningar och undersökningar samt uppgifter om tekniska egenskaper som ska anges enligt tillämpliga TSD:er och nationella bestämmelser).
The Member State may include testing competence in a railway undertaking's safety certificate.
Information som finns i det tekniska underlaget som åtföljer EG-kontrollförklaringen, men som inte ingår i den dokumentation som lämnas in för godkännande, bör göras tillgänglig för den relevanta nationella säkerhetsmyndigheten på begäran.
This can be to the extent that a testing body may be certified as a railway undertaking with its scope of operation confined to only testing.
Den dokumentation som åtföljer det första godkännandet för ibruktagande av ett fordon ska inges till den nationella säkerhetsmyndigheten vid tidpunkten för godkännandet och behållas av den nationella säkerhetsmyndigheten som en registrering av vad som har godkänts.
The Member State may require a competent entity (which may or may not be the national safety authority) to give permission to carry out tests.
Om det som föreslås i punkt 21 följs, bör punkt 93 i tillämpliga delar också tillämpas på den dokumentation som ska inges för godkännande av ett nätprojekt och det/de tekniska underlag som åtföljer respektive EG-kontrollförklaring(ar).
In this case the competent entity (in the absence of verification of conformity with requirements for authorisation by a notified body or designated body) must have sufficient depth of technical knowledge to make such decisions.
Den som ansöker om ett kompletterande godkännande att ta ett fordon i bruk bör lägga till den information som krävs enligt artikel 23.3 eller 25.3 i direktiv 2008/57/EG till det ursprungliga tekniska underlaget som åtföljer EG-kontrollförklaringen.
To fulfil the requirements for transparency and legal certainty, the Member State must ensure that the entity is suitably independent and publish the process for authorising testing in its national legal framework making clear its requirements and the decision criteria to be used by the competent entity for granting authorisation to test.
Denna tilläggsinformation utgör en del av den information som ska inges till den nationella säkerhetsmyndigheten.
The infrastructure managers have a direct role in the context of facilitating the authorisation process.
Sökanden bör dock bevara strukturen i det tekniska underlaget som åtföljer EG-kontrollförklaringen.
In the case of additional tests required by a national safety authority, Article 23(6) of Directive 2008/57/EC requires that ‘the infrastructure manager, in consultation with the applicant, shall make every effort to ensure that any tests take place within 3 months of the applicant's request’.
Det tekniska underlaget som åtföljer EG-kontrollförklaringen bör innehålla den information som behövs för att kunna hantera fordonets eller nätprojektets projekterade driftsstatus under hela dess livscykel.
TECHNICAL FILE
Det tekniska underlaget som åtföljer EG-kontrollförklaringen bör uppdateras om kompletterande kontroller utförs (t.ex. kontroll av överensstämmelse med nationella bestämmelser för att erhålla kompletterande godkännande att tas i bruk).
According to Article 18 and Annex VI to Directive 2008/57/EC, an ‘EC’ declaration of verification for a subsystem should be accompanied by a technical file, including the documentation describing the subsystem, the documentation resulting from the verifications carried out by different assessment bodies and the documentation of the elements relating to the conditions and limits of use and to the instructions concerning servicing, constant or routine monitoring, adjustment and maintenance.
Om ett kompletterande godkännande erhålls, bör sökanden meddela den nationella säkerhetsmyndighet som utfärdat det första godkännandet.
The technical file accompanying the EC declaration of verification includes all supporting documents needed for the authorisation for placing in service.
EG-KONTROLLFÖRKLARING
A vehicle or network project is covered by the technical file (s) accompanying the EC declaration of verification of the subsystems(s) it is composed of.
Enligt artikel 15 i direktiv 2008/57/EG och artikel 4.3 och 4.4 i direktiv 2004/49/EG, är det järnvägsföretagens eller infrastrukturförvaltarnas ansvar att säkerställa att ett fordon eller delsystem uppfyller alla de väsentliga kraven när det är i bruk.
Several assessment bodies may need to intervene in the verification process of a subsystem, each of them according to their scope of competence.
Detta påverkar inte andra berörda aktörers ansvar (t.ex. det ansvar som åligger undertecknaren av EG-kontrollförklaringen).
The applicant should be held responsible for gathering all files required by all applicable EU legislation.
Alla tillverkare, underhållsleverantörer, fordonsinnehavare, tjänsteleverantörer och upphandlande enheter måste se till att rullande materiel, anläggningar, utrustning och materiel samt tjänster som de levererar överensstämmer med de väsentliga kraven och att användningsvillkoren finns angivna i det tekniska underlag som åtföljer EG-kontrollförklaringen så att järnvägsföretag och/eller infrastrukturförvaltare kan använda dem på ett säkert sätt.
The combination of these technical files, complimented by any other information required by EU legislation (including the items specified in Annex VI 2.4 to Directive 2008/57/EC), is referred to as technical file accompanying the ‘EC’ declaration of verification for the subsystem.
Ansvaret för att se till att de väsentliga kraven i all tillämplig EU-lagstiftning uppfylls in i minsta detalj av delsystemen i projekterad driftsstatus vid godkännandet, vilar uteslutande på den som ansöker om godkännande av ett delsystem och som är den som utfärdar EG-kontrollförklaringen.
The applicant for a type authorisation or an authorisation for placing in service of a vehicle should produce the documentation to be submitted for authorisation.
På grundval av den kontroll som utförts av det anmälda organet eller det utsedda organet och, i tillämpliga fall, en samlad bedömning av delsystemet eller fordonet, förklarar sökanden att alla väsentliga krav är uppfyllda.
This documentation should include the technical file accompanying the EC declaration of verification compiled by the applicant for that subsystem.
Om delsystemets överensstämmelse i projekterad driftsstatus med de väsentliga kraven vid tidpunkten för godkännandet ifrågasätts i ett senare skede, bör därför sökanden, som har undertecknat den relevanta EG-kontrollförklaringen, anses ha det främsta ansvaret.
In the case of a vehicle consisting of two subsystems, the documentation to be submitted for authorisation should include the two technical files accompanying the ‘EC’ declaration of verification of these two subsystems.
Följaktligen är varken ett typgodkännande eller ett godkännande för ibruktagande att betrakta som en överföring av ansvaret för att säkerställa eller kontrollera att delsystemet uppfyller alla väsentliga krav från sökanden till den godkännande nationella säkerhetsmyndigheten.
Pending the adoption of a recommendation by the Commission describing the content of the documentation to be submitted by the applicant, a Member State may allow that only a part of the technical file(s) accompanying the ‘EC’ declaration of verification is included in the documentation accompanying the application for authorisation of a vehicle or vehicle type.
Om ett delsystems överensstämmelse med de väsentliga kraven i projekterad driftsstatus ifrågasätts bör den godkännande nationella myndigheten endast hållas ansvarig för de särskilda uppgifter avseende godkännande och tillsyn som tilldelas den nationella säkerhetsmyndigheten genom artikel 16 i direktiv 2004/49/EG.
This should be clearly indicated in the national legal framework of the Member State published on the website of the European Railway Agency.
Nationell lagstiftning bör återspegla denna princip i linje med punkterna 58–62 och 67 ovan.
The technical file accompanying the ‘EC’ declaration of verification for a vehicle, vehicle type or subsystem should include all the information listed in Annex V and the documentation supporting the ‘EC’ declaration(s) of verification (e.g. the certificate(s) of verification and the technical files established by the notified and designated body(ies), calculation notes, records of the tests and examinations carried out, and technical characteristics to be recorded according to applicable TSIs and national rules).
Oberoende av den kontroll av överensstämmelse med TSD:er och nationella bestämmelser och den kontroll av säker integrering som utförs enligt artikel 15.1 i direktiv 2008/57/EG, undertecknar sökanden EG-kontrollförklaringen helt på eget ansvar.
Information from the technical file accompanying the ‘EC’ declaration of verification which is not contained in the documentation submitted for authorisation should be made available to the relevant national safety authority on request.
Sökanden bör därför ha en fastlagd process för att se till att alla de väsentliga kraven har beaktats och uppfyllts och att överensstämmelse har uppnåtts med all tillämplig EU-lagstiftning.
The documentation accompanying the first authorisation for placing in service of a vehicle is to be submitted to the national safety authority at the time of authorisation and kept by the national safety authority as a record of what was authorised.
Även om den gemensamma säkerhetsmetoden inte ursprungligen utvecklades för detta syfte, kan sökanden välja att använda den som ett verktyg för att fullgöra delar av sitt ansvar att se till att alla delar av delsystemet/fordonet i alla avseenden och i varje detalj uppfyller de väsentliga krav för järnvägssystemet som anges i bilaga III till direktiv 2008/57/EG.
Where the suggestion included in recommendation 21 is followed, recommendation 93 should apply, mutatis mutandis, to the documentation to be submitted for authorisation of a network project and the technical files accompanying the relevant EC declaration of verification(s).
Sökanden kan också välja att använda andra sätt som är tillåtna enligt relevant lagstiftning för att se till att alla delar av delsystemet eller fordonet uppfyller de väsentliga kraven för järnvägssystemet.
The applicant for an additional authorisation for placing in service of a vehicle should add to the original technical file accompanying the ‘EC’ declaration of verification the information required in Article 23(3) or 25(3) of Directive 2008/57/EC;
EG-kontrollförklaringen täcker in all tillämplig EU-lagstiftning.
For vehicles, this transmission of the information contained in the technical file accompanying the ‘EC’ declaration of verification may be done via the keeper of vehicles.
I detta fall bär var och en av sökandena ansvaret för sitt delsystem i enlighet med tillämpningsområdet för respektive EG-kontrollförklaring.
After the placing in service it is the responsibility of the railway undertaking or infrastructure manager in conjunction with an ECM, to continuously review maintenance interventions and amend this information to ensure that it reflects the duty cycle and return of experience (Articles 4 and 9 of Directive 2004/49/EC).
En tillverkare eller upphandlande enhet får kombinera dessa två förklaringar i en ansökan avseende ett fordon eller nätprojekt.
The technical file accompanying the ‘EC’ declaration of verification should include the information needed to manage the design operating state of the vehicle or network project throughout its lifecycle.
Tillverkaren eller den upphandlande enheten för fordonstypen, det enskilda fordonet eller nätprojektet kan kombinera de olika delsystemens EG-kontrollförklaringar enligt beskrivningen i bilaga V till direktiv 2008/57/EG i en enda EG-kontrollförklaring för fordonstypen, det enskilda fordonet eller nätprojektet.