natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Location markers (4.2.11.1)
Ekvivalent konicitet i drift (4.2.11.2)
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
Toalettömning (4.2.12.2)
Toilet discharge (4.2.12.2)
Utrustning för utvändig rengöring av tåg (4.2.12.3)
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
Vattenpåfyllning (4.2.12.4)
Water restocking (4.2.12.4)
Bränslepåfyllning (4.2.12.5)
Refuelling (4.2.12.5)
Strömförsörjning vid service (4.2.12.6)
Electric shore supply (4.2.12.6)
Tillämpning av driftskompatibilitetskomponenter
Application of Interoperability Constituents
Tabell 2
Table 2
Bedömning av delsystemet Infrastruktur för påvisande av överensstämmelse (EI)
Assessment of the energy subsystem for the EI demonstration of compliance
Egenskaper som ska bedömas (ENE TSD)
Characteristics to be assessed (ENE TSI)
Spänning och frekvens (4.2.3)
Voltage and frequency (4.2.3)
Parametrar avseende banmatningssystemets prestanda (4.2.4)
Parameters relating to supply system performance (4.2.4)
Strömkapacitet, likspänningssystem, stillastående tåg (4.2.5)
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.5)
Regenerativ bromsning (4.2.6)
Regenerative braking (4.2.6)
Reläskyddskoordination (4.2.7)
Electrical protection coordination arrangements (4.2.7)
Övertoner och dynamiska effekter för växelspänningssystem (4.2.8)
Harmonics and dynamic effects for AC traction power supply systems (4.2.8)
Kontaktledningens geometri (4.2.9)
Geometry of the overhead contact line (4.2.9)
Strömavtagarens profil (4.2.10)
Pantograph gauge (4.2.10)
Medelkontaktkraft (4.2.11)
Mean contact force (4.2.11)
Strömavtagningsdynamik och strömavtagningskvalitet (4.2.12)
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12)
Avstånd mellan strömavtagare för kontaktledningens konstruktion (4.2.13)
Pantograph spacing for overhead contact line design (4.2.13)
Kontakttrådens material (4.2.14)
Contact wire material (4.2.14)
Fasskiljande sektioner (4.2.15)
Phase separation sections (4.2.15)
Systemskiljande sektioner (4.2.16)
System separation sections (4.2.16)
Skyddsbestämmelser mot elchocker (4.2.18)
Protective provisions against electric shock (4.2.18)
Underhållsregler (4.5)
Maintenance rules (4.5)
Krav för oberoende utvärderare
Requirements for the independent assessor
En oberoende utvärderare som valts av den sökande ska påvisa överensstämmelse (EI) för befintliga linjer.
An independent assessor selected by the applicant carries out the EI demonstration of compliance of existing lines.
En oberoende utvärderare kan vara en extern enhet eller en intern del hos infrastrukturförvaltaren.
An independent assessor may be an external entity or an internal part of the Infrastructure Manager.
När det gäller järnvägsinfrastruktur har en oberoende utvärderare
With respect to railway infrastructure, an independent assessor has:
lämplig teknisk utbildning,
proper technical training;
kapacitet att upprätta intyg om påvisande (EI) och teknisk dokumentation som utgör det formella resultatet för de utvärderingar som gjorts.
the capacity to draw up EI certificates of demonstration and technical documents constituting the formal record of the assessments conducted.
Varken utvärderaren eller dess personal får ansvara för drift eller underhåll av de produkter som de bedömer och får inte delta i någon verksamhet som kan vara oförenlig med en självständig bedömning eller integritet i samband med utvärderingen.
An independent assessor who is internal to the Infrastructure Manager should meet the following requirements:
Försäkran om påvisande
the assessor and its personnel are organisationally identifiable and have reporting methods which ensure their impartiality;
Försäkran om påvisande (EI) och kompletterande dokumentation ska vara daterad och undertecknad.
neither the assessor nor its personnel may be held responsible for the operation or maintenance of the products they assess nor may they engage in any activity that could conflict with their independence of judgment or integrity in relation to their assessment activities;
Försäkran ska avfattas på samma språk som det tekniska underlaget och innehålla följande uppgifter:
Declaration of demonstration
Hänvisningar till förfarandet för påvisande av befintliga linjers överensstämmelse med tekniska specifikationer för driftskompatibilitet.
The EI declaration of demonstration and accompanying documents are dated and signed.
Firmanamn på och fullständig adress till sökanden eller dennes ombud inom EU (om ombud används ska sökandens firmanamn också uppges).
That declaration is written in the same language as the technical file and contains the following:
Kortfattad beskrivning av delsystemet.
the references to the procedure demonstrating compliance with Technical Specifications for Interoperability for existing lines;
Namn på och adress för den oberoende utvärderare som utfört påvisande av överensstämmelse (EI).
the trade name and full address of the applicant or its authorised representative established within the EU (if the representative is used, the trade name of the applicant must also be given);
Hänvisningar till dokumenten i det tekniska underlaget.
a brief description of the subsystem;
Alla tillämpliga, tillfälliga eller slutliga bestämmelser som delsystemet ska uppfylla, särskilt sådana som gäller eventuella begränsningar av eller villkor för driften.
the name and address of the independent assessor which conducted the EI demonstration of compliance;
Om försäkran om påvisande (EI) är tillfällig ska giltighetstiden anges.
references of the documents contained in the technical file;
Undertecknarens personuppgifter.
all the applicable temporary or definitive provisions to be complied with by the subsystems and in particular, any operating restrictions or conditions;
Det strukturella delsystemet Infrastruktur.
if temporary, the period of validity of the EI declaration of demonstration;
tillfredsställande kunskaper om kraven för utvärderingen och tillräcklig erfarenhet av att utföra proven som ingår i utvärderingen, och
Commission Recommendation of 5 December 2014 on matters related to the placing in service and use of structural subsystems and vehicles under Directives 2008/57/EC and 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council
Kommissionens rekommendation av den 5 december 2014 om frågor rörande ibruktagande och användning av strukturella delsystem och fordon enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG och 2004/49/EG
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 292 thereof,
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 292, och av följande skäl:
In accordance with Article 30(1) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [1], the Commission may submit to the Committee referred to in Article 29 of the same Directive any matter related to the implementation of that Directive;
I enlighet med artikel 30.1 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG [1] får kommissionen förelägga den kommitté som avses i artikel 29 i samma direktiv alla frågor som rör genomförandet av det direktivet.
Since 2005 the European Railway Agency (‘the Agency’) has been carrying out several activities supporting the development of an integrated, safe and interoperable EU railway system.
Sedan 2005 har Europeiska järnvägsbyrån (nedan kallad byrån) utfört flera arbeten för att stödja utvecklingen av ett integrerat, säkert och driftskompatibelt järnvägssystem inom EU.
Following the adoption of Directive 2008/57/EC, the Agency has had regular meetings with stakeholders and national safety authorities, particularly in the field of cross-acceptance of railway vehicles, i.e. mutual recognition of authorisations for the placing in service of railway vehicles.
Efter antagandet av direktiv 2008/57/EG har byrån haft regelbundna möten med intressenter och nationella säkerhetsmyndigheter, särskilt inom området för korsacceptans av järnvägsfordon, dvs. ömsesidigt erkännande av godkännanden att ta järnvägsfordon i bruk.
These meetings have shown that there are different understandings of the authorisation for placing in service of structural subsystems and vehicles as provided for in Chapters IV and V of that Directive.
Dessa möten har visat att det görs olika tolkningar av begreppet ”godkännande att ta i bruk” avseende strukturella delsystem och fordon i kapitlen IV och V i det direktivet.
Without a common understanding, national implementing rules could lead to Member States applying the requirements in different ways which compounds the difficulties for manufacturers and railway undertakings.
Utan en gemensam tolkning finns en risk att nationella genomförandebestämmelser leder till att medlemsstaterna tillämpar kraven på olika sätt, vilket innebär svårigheter för tillverkare och järnvägsföretag.
A common understanding of the process for the placing in service of structural subsystems and vehicles is also needed to ensure consistency between the various recommendations issued by the Agency in relation to several tasks set out by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2] and Directive 2008/57/EC.
En samsyn när det gäller processen för godkännande att ta strukturella delsystem och fordon i bruk krävs också för att säkerställa enhetlighet mellan de olika rekommendationer som byrån ska utfärda avseende ett flertal uppgifter i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG [2] och direktiv 2008/57/EG.
The Commission adopted its Recommendation 2011/217/EU [3].
Kommissionen har antagit rekommendation 2011/217/EU [3].
The aim of the latter was to clarify the procedure for authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles as set out in Directive 2008/57/EC.
Syftet med den rekommendationen var att tydliggöra förfarandet för godkännande att ta strukturella delsystem och fordon i bruk, i enlighet med direktiv 2008/57/EG.
In order to discuss and analyse questions related to the placing in service of structural subsystems and vehicles which have arisen following the adoption of Recommendation 2011/217/EU, the Commission set up a task force on the vehicle authorisation process in 2011.
För att diskutera och analysera de frågor rörande ibruktagandet av strukturella delsystem och fordon som uppkom efter antagandet av rekommendation 2011/217/EU, inrättade kommissionen 2011 en arbetsgrupp om processen för godkännande av fordon.
This task force's final report was published on the Agency website in July 2012.
Denna arbetsgrupps slutrapport offentliggjordes på byråns webbplats i juli 2012.
On 30 January 2013, the Commission adopted its legislative proposals for a fourth railway package.
Den 30 januari 2013 antog kommissionen sina förslag till rättsakter i det fjärde järnvägspaketet.
These proposals take into account the results of the above-mentioned task force and include an improved process for the authorisation of vehicles and sub-systems.
Dessa förslag beaktar resultaten från ovannämnda arbetsgrupp och innefattar en förbättrad process för godkännande av fordon och delsystem.
The clarifications in this Recommendation are needed to optimise the implementation of the current legal framework.
Förtydligandena i denna rekommendation behövs för att optimera genomförandet av den nuvarande rättsliga ramen.
It is therefore necessary to broaden Recommendation 2011/217/EU to cover other aspects related to the authorisation process and to further clarify the following issues:
Det är därför nödvändigt att bredda rekommendation 2011/217/EU för att täcka in andra aspekter av godkännandeprocessen och för att ytterligare klargöra följande frågor:
relationship between essential requirements, technical specifications for interoperability (TSI) and national rules,
Förhållandet mellan väsentliga krav, tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD) och nationella bestämmelser.
use of the common safety methods for authorisation purposes,
Användning av de gemensamma säkerhetsmetoderna för godkännandeändamål.
integrity of TSIs and national rules,
Enhetlighet i TSD:er och nationella bestämmelser.
verifications which are outside the scope of authorisation for placing in service,
Kontroller som inte omfattas av processen för godkännande att ta i bruk.
testing,
Provning.
manufacturer's or contracting entity's declaration of verification,
Tillverkarens eller den upphandlande enhetens kontrollförklaring.
mutual recognition,
Ömsesidigt erkännande.
technical file,
Tekniskt underlag.
roles and responsibilities before, during and after authorisation,
Roller och ansvar före, under och efter godkännande.
role of the safety management system, and
Säkerhetsstyrningssystemets roll.
management of modifications.
Hantering av ändringar.
For the sake of clarity and simplification, it is preferable to replace Recommendation 2011/217/EU by this Recommendation.
För tydlighetens och enkelhetens skull är det lämpligt att ersätta rekommendation 2011/217/EU med denna rekommendation.
After consulting the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC,
Efter samråd med den kommitté som avses i artikel 29 i direktiv 2008/57/EG.
Member States should ensure that national safety authorities, railway undertakings, infrastructure managers, assessment bodes, entities in charge of maintenance, manufacturers, applicants for authorisation for placing in service and other players involved in the authorisation for placing in service and use of structural subsystems and vehicles are aware of and take into account the principles and guidelines set out in paragraphs 2 to 116.
Medlemsstaterna bör se till att nationella säkerhetsmyndigheter, järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare, bedömningsorgan, enheter som ansvarar för underhåll, tillverkare, sökande av godkännande för ibruktagande och andra aktörer som är inblandade i godkännandet för ibruktagande och användning av strukturella delsystem och fordon är medvetna om och beaktar de principer och riktlinjer som anges i punkterna 2 till 116.
For the purpose of this Recommendation, the definitions of Directive 2008/57/EC and 2004/49/EC should apply.
I denna rekommendation ska definitionerna i direktiven 2008/57/EG och 2004/49/EG gälla.
In particular the terms ‘railway undertakings’, ‘infrastructure managers’, ‘keepers of vehicles’, and ‘entity in charge of maintenance’ are used based upon their roles and responsibilities as defined in Articles 3 and 4 of Directive 2004/49/EC.
Framför allt används termerna järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare, fordonsinnehavare och enhet som ansvarar för underhåll på grundval av de roller och ansvarsområden som anges i artiklarna 3 och 4 i direktiv 2004/49/EG.
Any entity fulfilling one of the roles mentioned in these Articles might also fulfil another role (e.g. a railway undertaking or an infrastructure manager can also be a keeper of vehicles).
En enhet som innehar en av de roller som avses i dessa artiklar kan också inneha en annan roll (t.ex. ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare kan också vara fordonsinnehavare).
The following definitions should also apply:
Dessutom gäller följande definitioner:
It covers all conditions under which the subsystem is intended to operate and its technical boundaries;
Detta omfattar alla förhållanden som enheten är avsedd att användas under och dess tekniska gränser.
‘basic design characteristics’ means the characteristics of a subsystem as defined in the type or design examination certificate;
grundläggande konstruktionsegenskaper egenskaperna hos ett delsystem så som de anges i typ- eller konstruktionskontrollintyget.
‘safe integration’ means the action to ensure the incorporation of an element (e.g. a new vehicle type, network project, subsystem, part, component, constituent, software, procedure, organisation) into a bigger system, does not create an unacceptable risk for the resulting system;
säker integrering åtgärder för att säkerställa att införlivandet av ett element (t.ex. en ny fordonstyp, nätprojekt, delsystem, del, komponent, programvara, förfarande, organisation) i ett större system inte innebär en oacceptabel risk för systemet i sin helhet.
the parameters include physical characteristics and functions;
Parametrarna omfattar fysiska egenskaper och funktioner.
the verification needs to be done according to the rules applicable for the given network;
Kontrollen måste göras enligt tillämpliga bestämmelser för det berörda nätet.
‘technical compatibility’ means an ability of two or more structural subsystems or parts of them which have at least one common interface, to interact with each other while maintaining their individual design operating state and their expected level of performance;
teknisk kompatibilitet förmågan hos två eller flera strukturella delsystem eller delar av dem, som har minst ett gemensamt gränssnitt, att interagera med varandra samtidigt som deras individuella projekterade driftsstatus och förväntade prestandanivå bibehålls.
‘assessment body’ means the notified body, designated body or risk assessment body;
bedömningsorgan anmält organ, utsett organ eller riskbedömningsorgan.
‘notified body’ means a body as defined by Article 2(j) of Directive 2008/57/EC;
anmält organ ett organ i enlighet med definitionen i artikel 2 j i direktiv 2008/57/EG.
‘designated body’ means a body designated by a Member State in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC for verification of compliance of a subsystem with the national rules;
utsett organ ett organ som utsetts av en medlemsstat i enlighet med artikel 17.3 i direktiv 2008/57/EG för kontroll av ett delsystems överensstämmelse med nationella bestämmelser.
‘risk assessment body’ means a body as defined by Article 3(14) of Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [4];
riskbedömningsorgan ett organ i enlighet med definitionen i artikel 3.14 i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 402/2013 [4].j) EG-kontrollförklaring
‘EC declaration of verification’ means, for a subsystem, the ‘EC’ declaration of verification established pursuant to Article 18 and Annex V to Directive 2008/57/EC which is a declaration that the subsystem satisfies the requirements of the relevant European legislation including any national rules that are used to implement the essential requirements of Directive 2008/57/EC;
med avseende på ett delsystem, en EG-kontrollförklaring som är utfärdad i enlighet med artikel 18 och bilaga V till direktiv 2008/57/EG och som utgör en förklaring om att delsystemet uppfyller kraven i relevant EU-lagstiftning, inbegripet de nationella bestämmelser som införlivar de väsentliga kraven i direktiv 2008/57/EG.
‘network project’ means a project to place in service new, renewed or upgraded fixed equipment composed of more than one structural subsystem;
nätprojekt ett projekt för att ta i bruk ny, moderniserad eller ombyggd fast utrustning bestående av mer än ett strukturellt delsystem.
‘network characteristics’ means the characteristics of a network as described by the TSIs and, where relevant, by national rules;
nätegenskaper ett näts egenskaper så som de beskrivs i TSD:erna och, i förekommande fall, i nationella bestämmelser.
‘technical file accompanying the “EC” declaration of verification’ means the combination of all files and documentation gathered by the applicant as required by all applicable EU legislation for a subsystem;
tekniskt underlag som åtföljer EG-kontrollförklaringen all den samlade dokumentation och de underlag avseende ett delsystem som sammanställts av sökanden i enlighet med kraven i all tillämplig EU-lagstiftning.
‘documentation submitted for authorisation’ means the file presented by the applicant to the national safety authority at the time of applying for authorisation;
inlämnad dokumentation för godkännande det underlag som lagts fram av sökanden inför den nationella säkerhetsmyndigheten vid en ansökan om godkännande.
‘applicant’ means the signatory of the ‘EC’ declaration of verification in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and asking for an authorisation for placing in service of a subsystem.
sökande den person som undertecknat EG-kontrollförklaringen enligt artikel 18 i direktiv 2008/57/EG och som ansöker om godkännande för ibruktagande av ett delsystem.
Where the CSM RA is required under Article 15 of Directive 2008/57/EC, the role of the ‘proposer’ according to the CSM RA should be taken by the applicant for authorisation.
I de fall det krävs en riskbedömning baserat på den gemensamma säkerhetsmetoden enligt artikel 15 i direktiv 2008/57/EG, bör rollen som ”förslagsställare” enligt den gemensamma säkerhetsmetoden för riskbedömning intas av den som ansöker om godkännande.
‘applicant for vehicle/network project authorisation’ means the entity asking for an authorisation for placing in service of a vehicle or network project respectively.
sökande av godkännande av fordon/nätprojekt den enhet som ansöker om ett godkännande för ibruktagande av ett fordon eller ett nätprojekt.
AUTHORISATION FOR THE PLACING IN SERVICE OF SUBSYSTEMS
GODKÄNNANDE FÖR IBRUKTAGANDE AV DELSYSTEM
The authorisation for placing in service of a subsystem is the recognition by the Member State that the applicant for this subsystem has demonstrated that it meets, in its design operating state, all the essential requirements of Directive 2008/57/EC [5] when integrated into the rail system.
Godkännande för ibruktagande av ett delsystem innebär att medlemsstaten erkänner att sökanden har visat att delsystemet i fråga, i sin projekterade driftsstatus, uppfyller alla väsentliga krav i direktiv 2008/57/EG [5] när det integreras i järnvägssystemet.
Meeting the Essential Requirements Provisions and processes of Railway Undertaking’s or Infrastructire Manager’s Safety Management System Checks by assessment bodies
Villkor och begränsningar för användning
Technical characteristics
Krav avseende drift och underhåll med koppling till utformningen Kontroller som utförs av bedömningsorgan
Conditions and limits of use
Överensstämmelse med specifikationer för systemet Uppfyllande av de väsentliga kraven
Operational and maintenance requirements related to the design
Drift och underhåll Utformning, tillverkning och provning Säkerhet
Operation and maintenance
Teknisk kompatibilitet Tillförlitligh et och tillgänglighet Hälsa Miljöskydd Tillgänglighet
Authorisation for placing in service
Bestämmelser och förfaranden ingår i järnvägsföretagets eller infrastrukturförvaltarens säkerhetsstyrningssystem Godkännande för ibruktagande
Return of experience
Erfarenhetsåterföring GODKÄNNANDE FÖR IBRUKTAGANDE AV FORDON OCH GODKÄNNANDE AV FORDONSTYPER
Design, production and testing
De krav som hör samman med funktionella delsystem och som påverkar fordonets projekterade (drifts-)status (t.ex. krav rörande driftsprestanda) anges i relevanta strukturella TSD:er eller, där så medges enligt direktiv 2008/57/EG, i nationella bestämmelser (t.ex. när det gäller system för trafikstyrning och signalering av klass B).
AUTHORISATION FOR THE PLACING IN SERVICE OF VEHICLES AND AUTHORISATION OF VEHICLE TYPES
Eftersom fordon består av ett eller flera delsystem är bestämmelserna avseende delsystemen i kapitel IV i direktiv 2008/57/EG tillämpliga på fordonets eller fordonstypens relevanta delsystem, utan att det påverkar övriga bestämmelser i kapitel V.
Requirements arising from functional subsystems and affecting the vehicle design (operating) state (including for example operational performance requirements) are set out in the relevant structural TSIs or, where allowed by Directive 2008/57/EC, in national rules (e.g. CCS class B systems).
Detta är fallet till exempel när det gäller ett TSD-kompatibelt fordon eller fordonstyp som ska godkännas med användningsvillkoret att fordonet är avsett att användas endast på TSD-kompatibla nät (men bara om de relevanta TSD:er som tillämpas för respektive godkännande inte innehåller öppna punkter och specialfall som rör kompatibiliteten mellan nätet och fordonet).
Since vehicles are composed of one or more subsystems, provisions related to subsystems in Chapter IV of Directive 2008/57/EC are applicable to the vehicle's or vehicle type's relevant subsystems, without prejudice to other provisions of Chapter V.
Förfarandena för godkännande av fordonstyper och enskilda fordon är harmoniserade och omfattar tydliga steg med bestämda tidsfrister.