natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Instead of point 4.2.9.2, for platform height, national technical rules as set out in Appendix Q shall be allowed.
Moträlens maximala överhöjd är 54 mm.
Instead of point 4.2.9.3, for platform offset, national technical rules as set out in Appendix Q shall be allowed.
För moderniserade linjer med en maximal hastighet på högst 120 km/tim får den nominella plattformshöjden vara 200 mm till 300 mm över spårplanet.
Instead of point 4.2.11.2.(2) the infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Till dess att mätutrustning för att få fram de mätvärden för element som krävs för beräkning av ekvivalent konicitet i drift har införts är det tillåtet i Republiken Slovakien att inte bedöma denna parameter.
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) — (e) mentioned in paragraph 7.7.17.3(2) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Axellasten baseras på tjänstevikten i drift (design mass in working order) för drivenheter (och för P2-lok) och på vikten i drift vid normal nyttolast (operational mass under normal payload) för fordon som kan transportera en nyttolast av passagerare eller bagage enligt definitionen i punkt 2.1 i EN 15663:2009+AC:2010.
Instead of point 6.2.4.1, it shall be allowed to assess structure gauge in accordance with the national technical rules as set out in Appendix Q.
Motsvarande axellastvärden ** för fordon som kan transportera en nyttolast av passagerare eller bagage är 21,5 t för P1 och 22,5 t för P2, enligt definitionen i tillägg K till denna TSD.
Assessment of distance between track centres (6.2.4.2)
Axellasten baseras på tjänstevikten i drift (design mass in working order) för drivenheter och lok, enligt definitionen i punkt 2.1 i EN 15663:2009+AC:2010, och på vikten vid extrem nyttolast (design mass under exceptional payload) för andra fordon, enligt definitionen i tillägg K till denna TSD.
Instead of point 6.2.4.2, it shall be allowed to assess distance between track centres in accordance with the national technical rules as set out in Appendix Q.
Kommissionens beslut 2008/232/EG av den 21 februari 2008 om tekniska specifikationer för driftskompatibiliteten avseende delsystemet Rullande materiel i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg (EUT L 84, 26.3.2008, s.
Assessment of platform offset (6.2.4.11)
132).
Instead of point 6.2.4.11, it shall be allowed to assess platform offset in accordance with the national technical rules as set out in Appendix Q.
Rådets direktiv 98/83/EG av den 3 november 1998 om kvaliteten på dricksvatten (EGT L 130, 5.12.1998, s.
Instead of point 4.2.3.1(5), for the nominal track gauge of 1600 mm, it shall be allowed to apply the uniform structure gauge IRL3 as set out in Appendix O to this TSI.
32).
Instead of point 4.2.3.2(6), for the 1600 mm track gauge, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 7.7.17.1.
Kommissionens rekommendation 2014/881/EU av den 18 november 2014 om förfarandet för påvisande av graden av befintliga järnvägslinjers överensstämmelse med de grundläggande parametrarna i de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (se sidan 520 i detta nummer av EUT).
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall consider margins for aerodynamic effects.
Ännu ej offentliggjord i EUT.
The minimum allowed value for the uniform structure gauge IRL3 is an open point.
Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet (EGT L 228, 9.9.1996, s. 1), ändrat genom beslut nr 884/2004/EG (EUT L 167, 30.4.2004, s. 1).
Instead of point 6.2.4.1(5), for the 1600 mm track gauge, assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL3’ as defined in Appendix O to this TSI.
För S-kurvor med olika radier på kurvorna ska radien på den minsta kurvan användas vid konstruktionen av rakspåret mellan kurvorna.
For the Traffic Code F1520 as defined in Table 3 of point 4.2.1(7), for the 1520 mm track gauge system, it shall be allowed to use axle load 24,5 t and train length in the range from 650 m up to 1050 m.
Sådana intyg som avses i punkt 2 som har utfärdats i enlighet med kraven i kommissionens beslut 2011/275/EU (TSD Infrastruktur för konventionell trafik) eller kommissionens beslut 2008/217/EG (TSD Infrastruktur för höghastighetståg) fortsätter att gälla, utan behov av en ny bedömning av överensstämmelse, fram till det ursprungligen fastställda slutdatumet.
Instead of point 4.2.3.4(2), reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m for new lines shall be designed in accordance with Table 33 and Table 34 to prevent buffer locking.
Vid förnyelse av ett intyg ska konstruktionen eller typen genomgå en ny bedömning endast med avseende på nya eller ändrade krav som anges i bilagan till denna förordning.
Instead of paragraph 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge system, for main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 15 m between the curves.
Medlemsstaten ska skicka sin nationella genomförandeplan till de övriga medlemsstaterna och kommissionen senast den 31 december 2015.
Instead of point 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge system, for tracks other than main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed in accordance with Table 33 and Table 34.
Medlemsstater som redan har skickat sin genomförandeplan behöver inte skicka den igen.
Table 33
Den ska tillämpas från och med den 1 januari 2015.
Limits for length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions (m)
Ett godkännande av ibruktagande får emellertid utfärdas enligt TSD:n i bilagan till denna förordning före den 1 januari 2015.
Table 34
Tillförlitlighet och tillgänglighet
Limits for length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions (m);
100–120
for passenger trains with speeds up to 40 km/h for other tracks than main tracks
740–1050
Instead of point 4.2.3.5(1), only for side track with maximum speed up to 10 km/h, the radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 500 m in both in a crest and in a hollow.
600–1050
Instead of point 4.2.3.5(3), for 1520 mm track gauge system, the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 2000 m both on a crest and in a hollow, in cramped conditions (e.g. insufficient space) at least 1000 m both on a crest and in hollow.
60–100
For side track with maximum speed up to 10 km/h, it shall be allowed to use the radius of vertical curves at least 500 m both on a crest and in a hollow.
500–1050
Instead of point 4.2.3.5(4), for the 1520 mm track gauge system for humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 300 m on a crest and 250 m in a hollow.
50–120
Instead of point 4.2.4.3(3), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge system the cant deficiency shall not exceed 137 mm.
50–100
For passenger traffic, this limit is valid for speeds up to 230 km/h.
150–450
For mixed traffic, this limit is valid for speed up to 160 km/h.
200 < v ≤ 250
Instead of point 4.2.8.3(4) and 4.2.8.3(5), for the 1520 mm track gauge system, points from 4.2.8.3(1) to 4.2.8.3(3) shall be applied.
250 < V ≤ 300
Instead of point 4.2.8.4(2), for 1520 mm track gauge system, the immediate action limits of track gauge as an isolated defects are set out in Table 35.
De maximala vertikala hjulkrafterna.
Table 35
De maximala hjulkrafterna under angivna provförhållanden definieras i punkt 5.3.2.3 i EN 14363:2005.
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge system in Slovak republic
De vertikala kvasistatiska hjulkrafterna.
The immediate action limit for cant (4.2.8.5)
De maximala kvasistatiska hjulkrafterna under angivna provförhållanden definieras i punkt 5.3.2.3 i EN 14363:2005.
Instead of point 4.2.8.5(3), for the 1520 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 170 mm.
v ≤ 120
Instead of point 4.2.8.6(3), for the 1520 mm track gauge system, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
120 < v ≤ 160
Minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 60 mm.
160 < v ≤ 230
Minimum value of fixed nose protection for common crossings is 1472 mm.
v ≤ 140
This value is measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
50 ≤ v ≤ 140
Maximum value of free wheel passage at crossing nose is 1436 mm
v ≤ 80
Minimum flangeway width is 40 mm
Ordförande
Maximum excess height of check rail is 54 mm
För raka mellanliggande spårsträckor mellan kurvorna ska tabellerna 43 och 44 i tillägg I tillämpas.
For renewed lines with maximum speed of no more than 120 km/h the nominal platform height shall be allowed from 200 mm to 300 mm above the running surface.
För ej raka mellanliggande spårsträckor ska en noggrann beräkning göras för att kontrollera storleken på skillnaderna i kurvutslag.
Until introduction of equipment for measurement of elements required for calculation of equivalent conicity in service, it is allowed in Slovak republic not to assess this parameter.
P-fall permanenta fall.
Axle load is based on design mass in working order for power heads (and for P2 locomotives) and operational mass under normal payload for vehicles capable of carrying a payload of passengers or luggage as defined in point 2.1 of EN 15663:2009+AC:2010.
Det nominella horisontella spåravståndet för nya linjer ska specificeras för konstruktionen och ska inte understiga värdena i tabell 4, där marginaler för aerodynamiska effekter har tagits med.
Axle load is based on design mass in working order for power heads and locomotives as defined in point 2.1 of EN 15663:2009+AC:2010 and design mass under exceptional payload for other vehicles as defined in Appendix K to this TSI.
Det nominella horisontella spåravståndet ska specificeras för konstruktionen och ska inte understiga 3,57 m för profilen IRL1, i vilket ingår marginaler för aerodynamiska effekter.
Commission Decision 2008/232/EC of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system of the trans-European high-speed rail system (OJ L 84, 26.3.2008, p.
För den nominella spårvidden 1524 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.2.2 att det nominella horisontella spåravståndet för nya linjer ska specificeras för konstruktionen och att det inte får understiga värdena i tabell 21, där marginaler för aerodynamiska effekter har tagits med.
132).
Det nominella horisontella spåravståndet ska specificeras för konstruktionen och ska inte understiga 3,47 m för profilen IRL2, i vilket ingår marginaler för aerodynamiska effekter.
Council Directive 98/83/EC of 3 November 1998 on the quality of water intended for human consumption (OJ L 330, 5.12.1998, p.
Skin = 31,5/R
32).
Kolumnerna för ”profil” och ”axellast” ska behandlas som minimikrav, eftersom värdena i dessa kolumner direkt avgör vilka tåg som kan köras på linjen.
Commission Recommendation 2014/881/EU of 18 November 2014 on the procedure for demonstrating the level of compliance of existing railway lines with the basic parameters of the technical specifications for interoperability (See page 520 of this Official Journal).
I kolumnerna för ”linjehastighet”, ”användbar plattformslängd” och ”tåglängd” anges ett riktvärde i form av ett intervall som normalt gäller för olika trafiktyper och värdena innebär inga direkta begränsningar av vilken trafik som får köras på linjen.
Not yet published in the Official Journal.
S 1002, GV 1/40
Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 228, 9.9.1996, p.
Förfarandet för ett sådant påvisande ska vara i enlighet med kommissionens rekommendation 2014/881/EU [6] om förfarandet för påvisande av graden av befintliga järnvägslinjers överensstämmelse med de grundläggande parametrarna i de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet.7.4 Tillämpning av denna TSD på befintliga plattformar
Commission Regulation (EU) No 1300/2014
Kommissionens förordning (EU) nr 1300/2014
on the technical specifications for interoperability relating to accessibility of the Union's rail system for persons with disabilities and persons with reduced mobility
om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet avseende tillgängligheten till Europeiska unionens järnvägssystem för personer med funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Articles 6(1) and 8(1) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG av den 17 juni 2008 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen [1], särskilt artiklarna 6.1 och 8.1, och
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that the technical specifications for interoperability (TSIs) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission any amendments to the TSIs which it considers necessary.
Enligt artikel 12 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 881/2004 [2] ska Europeiska järnvägsbyrån (nedan kallad byrån) sörja för att de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (nedan kallade TSD:er) anpassas till den tekniska utvecklingen, förändringar på marknaden och samhällets krav, och lägga fram förslag till kommissionen om sådan anpassning av TSD:erna som byrån bedömer vara nödvändig.
By Decision C(2010) 2576 [3], the Commission gave the Agency a mandate to develop and review the technical specifications for interoperability with a view to extending their scope to the entire rail system in the Union.
Genom beslut C(2010) 2576 [3] gav kommissionen byrån ett mandat att vidareutveckla och se över TSD:erna för att utöka deras räckvidd till att omfatta hela järnvägssystemet i unionen.
Under the terms of that mandate, the Agency was asked to extend the scope of the TSI relating to accessibility of the trans-European conventional and high-speed rail system provided for by Commission Decision 2008/164/EC [4] for persons with disabilities and persons with reduced mobility to the entire rail system throughout the Union.
Enligt villkoren i det mandatet fick byrån i uppdrag att utöka räckvidden för TSD:n avseende tillgängligheten till det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik och det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetstrafik enligt beslut 2008/164/EG [4] för personer med funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet till hela järnvägssystemet i unionen.
On 6 May 2013 the Agency submitted a recommendation on the adoption of the TSI relating to persons with reduced mobility.
Den 6 maj 2013 lade byrån fram en rekommendation om antagande av TSD:n avseende personer med nedsatt rörlighet.
The United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, to which the Union and most Member States are party, recognises accessibility as one of its general principles.
I FN:s konvention om rättigheter för personer med funktionsnedsättning, som EU och de flesta av medlemsstaterna är parter i, erkänns tillgänglighet som en av konventionens allmänna principer.
It requires, in Article 9, States Parties to take appropriate measures to ensure that persons with disabilities have access on an equal basis with others.
Enligt artikel 9 i den konventionen ska konventionsstaterna vidta ändamålsenliga åtgärder för att säkerställa att personer med funktionsnedsättning får tillgång på samma villkor som andra.
These measures must include the identification and elimination of obstacles and barriers to accessibility and apply, inter alia, to transportation.
Dessa åtgärder ska innefatta identifiering och undanröjande av hinder och barriärer mot tillgänglighet och ska bland annat gälla transportmedel.
Directive 2008/57/EC establishes ‘accessibility’ as an essential requirement of the rail system within the Union.
I direktiv 2008/57/EG anges ”tillgänglighet” som ett väsentligt krav på järnvägssystemet i unionen.
Directive 2008/57/EC provides for a register of infrastructure and registers of vehicles, indicating the main parameters, to be published and updated on a regular basis.
I direktiv 2008/57/EG föreskrivs ett register över infrastruktur och ett register över godkända typer av fordon som ska innehålla uppgifter om de viktigaste egenskaperna och offentliggöras och uppdateras regelbundet.
Commission Decision 2008/164/EC further defines the parameters for the TSI relating to ‘persons with reduced mobility’ to be included in these registers.
I kommissionens beslut 2008/164/EG anges närmare vilka parametrar med koppling till TSD:n avseende personer med nedsatt rörlighet som ska ingå i dessa register.
As the objectives of these registers are linked to the authorisation procedure and technical compatibility, it is considered necessary to establish a separate tool for these parameters.
Eftersom syftet med dessa register är kopplat till förfarandet för godkännande och teknisk kompatibilitet, anses det nödvändigt att inrätta ett separat verktyg för dessa parametrar.
This inventory of assets should enable obstacles and barriers to accessibility to be identified and their progressive elimination to be monitored.
En förteckning över tillgångar bör därför upprättas, varigenom hinder för tillgängligheten kan identifieras och övervakning ske av att dessa successivt undanröjs.
Directive 2008/57/EC establishes the principle of gradual implementation, in particular providing that target subsystems indicated in a TSI may be set in place gradually within a reasonable timescale and that each TSI should indicate an implementation strategy with a view to making a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI will be the norm.
I direktiv 2008/57/EG fastläggs principen om ett stegvist genomförande, som bland annat innebär att det i varje TSD ska anges ett mål för delsystemet som kan uppnås successivt inom en rimlig tid och att det i varje TSD ska anges en strategi för genomförandet som leder till en stegvis övergång från den nuvarande situationen till den slutliga situationen, då TSD:erna ska utgöra gällande norm.
With a view to progressively eliminating within a reasonable timescale, all identified barriers to accessibility by way of a coordinated effort to renew and upgrade subsystems and by deploying operational measures, Member States should establish national implementation plans.
Med målet att successivt och inom rimlig tid undanröja alla identifierade hinder för tillgängligheten, genom samordnade insatser för modernisering och ombyggnad av delsystemen och genom operativa åtgärder, bör medlemsstaterna upprätta nationella genomförandeplaner.
However, since these national implementation plans cannot be in sufficient detail and are subject to unpredictable changes, Member States should continue to submit information in cases when placing in service of existing subsystems after renewal or upgrading requires a new authorisation for placing in service and if the TSI is not fully applied in accordance with Directive 2008/57/EC.
Men eftersom dessa nationella genomförandeplaner inte kan vara tillräckligt detaljerade och är föremål för oförutsebara ändringar, bör medlemsstaterna fortsätta att lämna in information i fall där ibruktagande av befintliga delsystem efter modernisering eller ombyggnad kräver nytt godkännande, eller där TSD:n inte tillämpas fullt ut i enlighet med direktiv 2008/57/EG.
The Union should adopt common priorities and criteria which Member States should integrate in their national implementation plans.
Unionen bör anta gemensamma prioriteringar och kriterier som medlemsstaterna bör integrera i sina nationella genomförandeplaner.
This will contribute to achieving progressive implementation of the TSI within a reasonable timescale.
Det kommer att bidra till att man uppnår ett successivt genomförande av TSD:n inom rimlig tid.
In order to follow technological evolution and encourage modernization, innovative solutions should be promoted and their implementation should, under certain conditions, be allowed.
För att följa med i den tekniska utvecklingen och uppmuntra modernisering, bör innovativa lösningar främjas och deras genomförande bör tillåtas på vissa villkor.
Where an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorized representative should explain how they deviate from the relevant section of the TSI, and the innovative solution should be assessed by the Commission.
I de fall en innovativ lösning föreslås, bör tillverkaren eller dennes behöriga ombud uppge på vilket sätt den avviker från relevant avsnitt i TSD:n, och den innovativa lösningen bör bedömas av kommissionen.
If this assessment is positive, the Agency should define the appropriate functional and interface specifications of the innovative solution and develop the appropriate assessment methods.
Om bedömningen är positiv bör byrån definiera lämpliga specifikationer avseende funktionalitet och gränssnitt för den innovativa lösningen och utveckla lämpliga bedömningsmetoder.
In order to prevent unnecessary additional costs and administrative burden and in order not to interfere with existing contracts, Decision 2008/164/EC should continue to apply to subsystems and projects referred to in Article 9(1)(a) of Directive 2008/57/EC after its repeal.
För att undvika onödiga extrakostnader och administrativa bördor och för att inte inverka på befintliga avtal, bör beslut 2008/164/EG även efter att det upphört att gälla fortsätta att tillämpas på sådana delsystem och projekt som avses i artikel 9.1 a i direktiv 2008/57/EG.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
De åtgärder som fastställs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som har inrättats enligt artikel 29.1 i direktiv 2008/57/EG.
This Regulation establishes the technical specification for interoperability (TSI) relating to accessibility of the Union's rail system for persons with disabilities and persons with reduced mobility, as set out in the Annex.
Genom denna förordning fastställs den tekniska specifikationen för driftskompatibilitet (TSD) avseende tillgängligheten till Europeiska unionens järnvägssystem för personer med funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet.
The TSI shall apply to the infrastructure, operation and traffic management, telematics applications and rolling stock subsystems as described in point 2 of Annex II to Directive 2008/57/EC and in point 2.1 of the Annex to this Regulation.
Denna TSD ska tillämpas på delsystemen infrastruktur, drift och trafikledning, telematikapplikationer och rullande materiel, som de beskrivs i punkt 2 i bilaga II till direktiv 2008/57/EG och i punkt 2.1 i bilagan till denna förordning.
It shall cover all aspects of these subsystems which are relevant to accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility.
Den ska omfatta alla aspekter av dessa delsystem som är relevanta för tillgängligheten för personer med funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet.