natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Electronic Stability Control (ESC) if fitted/required (X) 2
Buller
Switch damaged or not functioning correctly.
Bullerdämpning
ESC MIL indicates any kind of failure of the system.
Subjektiv utvärdering (om inspektören anser att bullernivån ligger nära ett gränsvärde kan en bullermätning vid stillastående utföras).
NUISANCE
Bullernivåerna överstiger de som är tillåtna enligt kraven 1.
Noise
Någon del av bullerdämpningssystemet sitter löst, är skadad, felaktigt monterad, saknas eller är uppenbarligen ändrad på ett sätt som påverkar bullernivån negativt.
Noise suppression system
Avgasutsläpp
Subjective evaluation (unless the inspector considers that the noise level may be borderline, in which case a measurement of noise emitted by stationary vehicle using a sound level meter may be conducted)
Gnisttändning, utsläpp från motor
Noise levels in excess of those permitted in the requirements 1.
Utrust-ning för kontroll av avgasutsläpp
Any part of the noise suppression system loose, damaged, incorrectly fitted, missing or obviously modified in a way that would adversely affect the noise levels.
Fabriksmonterad utrustning för kontroll av utsläpp saknas, har ändrats eller är uppenbarligen defekt.
Exhaust emissions
Läckage som påverkar mätningen av utsläpp.
Positive ignition engine emissions
Varningslampan följer inte rätt sekvens.
Exhaust emissions control equipment
Gasformiga utsläpp
Emission control equipment fitted by the manufacturer absent, modified or obviously defective.
För fordon upp till utsläppsklasser Euro 5 och V [7]:
Leaks which would affect emission measurements.
Mätning med hjälp av en avgasanalysator enligt kraven 1 eller avläsning av OBD-systemet.
MIL does not follow correct sequence.
Provning av utsläpp från avgasröret ska vara den grundläggande metoden för att kontrollera avgasutsläppen.
measurement using an exhaust gas analyser in accordance with the requirements 1 or reading of OBD.
Mätning med hjälp av en avgasanalysator enligt kraven 1 eller avläsning av OBD-systemet i enlighet med tillverkarens rekommendationer och andra krav 1.
Tailpipe testing shall be the default method of exhaust emission assessment.
Mätresultaten ej tillämpliga på tvåtaktsmotorer.
On the basis of an assessment of equivalence, and by taking into account the relevant type-approval legislation, Member States may authorise the use of OBD in accordance with the manufacturer’s recommendations and other requirements.
Alternativt kan mätningar utföras med hjälp av utrustning för fjärranalys och bekräftas genom standardprovningsmetoder.
For vehicles as of emission classes Euro 6 and Euro VI [8]:
Gasutsläppen överskrider de nivåer som angetts av tillverkaren.
measurement using an exhaust gas analyser in accordance with the requirements 1 or reading of OBD in accordance with the manufacturer’s recommendations and other requirements 1.
Om ett sådant värde inte finns tillgängligt gäller följande för koldioxidutsläpp,
Measurements not applicable for two-stroke engines.
För fordon som inte har ett avancerat utsläppsbegränsande system,
Alternatively, measurement using remote sensing equipment and confirmed by standard test methods.
enligt den tidpunkt då fordonet registrerats eller tagits i bruk för första gången enligt vad som angetts i kraven 1.
Either gaseous emissions exceed the specific levels given by the manufacturer.
För fordon som har ett avancerat utsläppsbegränsande system,
Or, if this information is not available, the CO emissions exceed,
vid hög tomgång: 0,3 %
for vehicles not controlled by an advanced emission control system,
enligt den tidpunkt då fordonet registrerats eller tagits i bruk för första gången enligt vad som angetts i kraven 1.
according to the date of first registration or use specified in requirements 1;
Lambdakoefficienten ligger utanför intervallet 1 ± 0,03 eller är ej i enlighet med tillverkarens specifikationer.
for vehicles controlled by an advanced emission control system, at engine idle:
OBD-avläsningen indikerar allvarligt fel.
at high idle: 0,3 %,
Fjärranalysen visar stor avvikelse från kraven.
at engine idle: 0,3 % [7],
Kompressionständning, utsläpp från motor
at high idle: 0,2 %,
Utrustning för kontroll av avgasutsläpp
according to the date of first registration or use specified in requirements 1.
Fabriksmonterad utrustning för kontroll av utsläpp saknas eller är uppenbarligen defekt.
Lambda coefficient outside the range 1 ± 0,03 or not in accordance with the manufacturer’s specification.
Otillräcklig reagens om tillämpligt.
OBD readout indicating significant malfunction.
Röktäthet
Remote sensing measurement showing significant non-compliance.
Fordon som registrerades eller togs i bruk före den 1 januari 1980 är befriade från dessa krav.
Compression ignition engine emissions
Avgasernas röktäthet ska mätas vid fri acceleration (utan belastning och från tomgång till maximivarvtal) med växeln i friläge och kopplingen nedtryckt eller genom avläsning av OBD-systemet.
Exhaust emission control equipment
Provning av utsläpp från avgasröret ska vara den grundläggande metoden för att kontrollera avgasutsläppen.
Emission control equipment fitted by the manufacturer absent or obviously defective.
Utgående från en likvärdighetsbedömning får medlemsstaterna tillåta att OBD-systemet används, i enlighet med tillverkarens rekommendationer och andra krav.
Insufficient reagent, if applicable.
För fordon från och med utsläppsklasser Euro 6 och VI [8]:
Opacity
Avgasernas röktäthet ska mätas vid fri acceleration (utan belastning och från tomgång till maximivarvtal) med växeln i friläge och kopplingen nedtryckt eller genom avläsning av OBD-systemet, i enlighet med tillverkarens rekommendationer och andra krav 1.
Vehicles registered or put into service before 1 January 1980 are exempted from this requirement
För fordon som registrerats eller tagits i bruk för första gången efter det datum som anges i kraven 1.
exhaust gas opacity to be measured during free acceleration (no load from idle up to cut-off speed) with gear lever in neutral and clutch engaged or reading of OBD.
Röktätheten överstiger den nivå som anges på fordonets tillverkarskylt.
The tailpipe testing shall be the default method of exhaust emission assessment.
Konditionering av fordon:
On the basis of an assessment of equivalence, Member States may authorise the use of OBD in accordance with the manufacturer’s recommendations and other requirements.
Provningar får utföras på fordon utan konditionering.
For vehicles as of emission classes Euro 6 and Euro VI [9]:
Av säkerhetsskäl är det dock lämpligt att kontrollera att motorn är varm och i tillfredsställande mekaniskt skick.
exhaust gas opacity to be measured during free acceleration (no load from idle up to cut-off speed) with gear lever in neutral and clutch engaged or reading of OBD in accordance with the manufacturer’s recommendations and other requirements 1.
Om ett sådant värde inte finns att tillgå eller om kraven 1 inte medger att referensvärden används:
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements 1,
för insugningsmotorer: 2,5 m–1,
opacity exceeds the level recorded on the manufacturer’s plate on the vehicle;
för turboladdade motorer: 3,0 m–1,
Vehicle preconditioning:
eller, för fordon som identifierats i kraven 1 eller som registrerats eller tagits i bruk för första gången efter det datum som anges i kraven 1:
Vehicles may be tested without preconditioning although for safety reasons checks should be made that the engine is warm and in a satisfactory mechanical condition.
1,5 m–1 [9]eller
Where this information is not available or requirements 1 do not allow the use of reference values,
Krav på konditionering:
for naturally aspirated engines: 2,5 m–1,
Motorn ska ha uppnått arbetstemperatur, vilket t.ex. innebär att temperaturen på motoroljan som mäts med en oljemätsticka ska vara minst 80 °C eller motsvara normal arbetstemperatur om den är lägre, eller att motorblocktemperaturen, mätt som nivå på den infraröda strålningen, ska vara minst lika hög.
for turbo-charged engines: 3,0 m–1,
Om denna mätmetod är opraktisk på grund av fordonets konstruktion ska motorns normala arbetstemperatur uppnås på annat sätt, t.ex. genom att kylfläkten går igång.
or, for vehicles identified in requirements 1 or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements 1:
Avgassystemet ska rensas genom minst tre fria accelerationscykler eller motsvarande metod.
1,5 m–1 [10]or
Provningsförfarande:
Precondition requirements:
Motorn och eventuellt turboaggregat ska gå på tomgång innan varje fri accelerationscykel påbörjas.
Engine shall be fully warm, for instance the engine oil temperature measured by a probe in the oil level dipstick tube to be at least 80 °C, or normal operating temperature if lower, or the engine block temperature measured by the level of infrared radiation to be at least an equivalent temperature.
För tunga dieseldrivna fordon innebär detta minst 10 sekunder efter det att gaspedalen släppts upp.
If, owing to the vehicle configuration, this measurement is impractical, the engine’s normal operating temperature may be established by other means, for example by the operation of the engine cooling fan.
För att påbörja varje fri accelerationscykel ska gaspedalen snabbt (dvs. på mindre än en sekund) och i en rörelse, men inte häftigt, tryckas i botten för att uppnå maximal insprutning från insprutningspumpen.
Exhaust system shall be purged by at least three free acceleration cycles or by an equivalent method.
Under varje fri accelerationscykel och innan gaspedalen släpps upp ska motorn komma upp i maximivarvtal eller, när det gäller automatväxlade fordon, det varvtal som anges av tillverkaren eller, om dessa uppgifter inte finns att tillgå, två tredjedelar av maximivarvtalet.
Test procedure:
Detta kan kontrolleras t.ex. med hjälp av motorvarvet eller genom att man låter tillräckligt lång tid förflyta mellan den första tryckningen på gaspedalen och det ögonblick den släpps upp, vilket för fordon i kategorierna M2, M3, N2 eller N3 bör vara minst två sekunder.
Engine and any turbocharger fitted to be at idle before the start of each free acceleration cycle.
Fordon får endast underkännas om det aritmetiska medelvärdet från minst tre av de senast genomförda accelerationscyklerna överskrider gränsvärdet.
For heavy-duty diesels, this means waiting for at least 10 seconds after the release of the throttle.
Medelvärdet kan räknas fram genom att man bortser från de mätningar som i hög grad avviker från medelvärdet eller att man använder resultatet av någon annan statistisk beräkning som tar hänsyn till spridningen hos mätningarna.
To initiate each free acceleration cycle, the throttle pedal must be fully depressed quickly and continuously (in less than one second) but not violently, so as to obtain maximum delivery from the injection pump.
Medlemsstaterna får begränsa antalet provningscykler.
During each free acceleration cycle, the engine shall reach cut-off speed or, for vehicles with automatic transmissions, the speed specified by the manufacturer or, if this data is not available, then two thirds of the cut-off speed, before the throttle is released.
För att undvika onödiga provningar får medlemsstaterna underkänna fordon om värdena efter mindre än tre fria accelerationscykler eller efter rensningscykeln ovan ligger mycket högre än gränsvärdet.
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles of categories M2, M3, N2 and N3, should be at least two seconds.
För att likaså undvika onödiga provningar får medlemsstaterna godkänna fordon om värdena efter mindre än tre fria accelerationscykler eller efter rensningscykeln ovan ligger mycket lägre än gränsvärdet.
Vehicles shall only be failed if the arithmetic means of at least the last three free acceleration cycles are in excess of the limit value.
Alternativt kan mätningar utföras med hjälp av utrustning för fjärranalys och bekräftas genom standardprovningsmetoder
This may be calculated by ignoring any measurement that departs significantly from the measured mean, or the result of any other statistical calculation that takes account of the scattering of the measurements.
Övriga punkter som är relaterade till miljön
Member States may limit the number of test cycles.
Vätskeläckage
To avoid unnecessary testing, Member States may fail vehicles which have measured values significantly in excess of the limit values after fewer than three free acceleration cycles or after the purging cycles.
Kraftigt läckage av andra vätskor än vatten som sannolikt kommer att skada miljön eller utgöra en säkerhetsrisk för andra trafikanter.
Equally to avoid unnecessary testing, Member States may pass vehicles which have measured values significantly below the limits after fewer than three free acceleration cycles or after the purging cycles.
Regelbunden droppbildning som utgör en mycket allvarlig risk.
Alternatively, measurement using remote sensing equipment and confirmed by standard test methods
KOMPLETTERANDE PROVNING FÖR FORDON FÖR PERSONTRANSPORT I KATEGORIERNA M2, M3
Other items related to the environment
Dörrar
Fluid leaks
In- och utgångar
Any excessive fluid leak, other than water, likely to harm the environment or to pose a risk to the safety of other road users.
Defekt manövrering.
Steady formation of drops that constitutes a very serious risk.
Försämrat skick.
SUPPLEMENTARY TESTS FOR PASSENGER CARRYING VEHICLES OF CATEGORIES M2, M3
Risk för personskada.
Doors
Defekta nödkontroller.
Entrance and exit doors
Fjärrkontroll av dörrar eller varningsanordningar defekta.
Defective operation.
Nödutgångar
Deteriorated condition.
Okulär kontroll och kontroll genom manövrering (om lämpligt).
Likely to cause injuries.
Nödutgångsskyltar oläsliga.
Defective emergency control.
Nödutgångsskyltar saknas.
Remote control of doors or warning devices defective.
Hammare för att krossa glas saknas.
Emergency exits
Blockerade.
Visual inspection and by operation (where appropriate)
Avimnings- och avfrostningssystem (X) 2
Emergency exits signs illegible.
Fungerar inte korrekt.
Emergency exits signs missing.
Påverkar säker drift av fordonet.
Missing hammer to break glass.
Utsläpp av giftiga gaser eller avgaser i förar- eller passagerarutrymmet.
Access blocked.
Defekt avimning (om sådan är obligatorisk).
Demisting and defrosting system (X) 2
Ventilations- och värmesystem (X) 2
Not operating correctly.
Risk för passagerares hälsa.
Affecting safe operation of the vehicle.
Säten
Emission of toxic or exhaust gases into driver’s or passenger compartment.
Passagerarsäten (också säten för åtföljande personal och, i förekommande fall, fasthållnings-anordningar för barn).
Defective defrosting (if compulsory).
Fällbara säten (om sådana är tillåtna) fälls inte upp automatiskt.
Ventilation and heating system (X) 2
Blockerar nödutgång.
Risk to health of persons on board.
Förarplatsen (ytterligare krav)
Seats
Defekta specialkomponenter som bländskydd.
Passenger seats (including seats for accompanying personnel and child restraint systems when applicable)
Försämrat siktfält.
Folding seats (if allowed) not working automatically.
Skyddsanordningar för föraren osäkra.
Blocking an emergency exit.
Inre belysning och destinations-anordningar (X) 2
Driver’s seat (additional requirements)
Anordningen defekt.
Defective special devices such as anti-glare shield.
Gångar, områden för stående
Field of vision impaired.
Bristfälligt fastsatt golv.
Protection for driver insecure.
Defekta ledstänger eller handtag.
Interior lighting and destination devices (X) 2
Bristfälligt fastsatt eller oanvändbart.
Device defective.
Trappor och fotsteg
Gangways, standing areas
Skadat skick.
Insecure floor.
Indragbara fotsteg fungerar inte korrekt.
Defective rails or grab handles.
System för passagerarkommunikation (X) 2
Insecure or un-useable.
Okulär kontroll och kontroll genom manövrering.
Stairs and steps
Defekt system.
Damaged condition.
Meddelanden (X) 2
Retractable steps not operating correctly.
Meddelanden saknas, är felaktiga eller oläsliga.
Passenger communication system (X) 2
Felaktig information.
Visual inspection and by operation.
Krav gällande transport av barn.
Defective system.
(X) 2
Notices (X) 2
Överensstämmer inte med kraven 1 som gäller för detta slag av transporter.
Missing, erroneous or illegible notice.
Signalerings- och specialutrustning
False information.
Signalerings- eller specialutrustning saknas.
Requirements regarding the transportation of children (X) 2
Krav gällande transport av personer med nedsatt rörlighet (X) 2.
Protection of doors not in accordance with the requirements 1. regarding this form of transport.
Dörrar, ramper och lyftanordningar
Signalling and special equipment
Okulär kontroll och manövrering.
Signalling or special equipment absent.
Påverkad stabilitet med risk för personskada.
Requirements regarding the transportation of persons with reduced mobility(X) 2
Defekta kontroller.
Doors, ramps and lifts
Defekta varningsanordningar.
Visual inspection and operation
Fungerar inte.
Stability affected; likely to cause injuries.
Fastsättningssystem för rullstolar
Defective control(s).
Okulär kontroll och om möjligt kontroll genom manövrering.
Defective warning device(s).
Bromsverkan i procent beräknas genom att den totala uppnådda bromsverkan när bromsen är aktiverad delas med fordonets vikt eller, för påhängsvagnar, summan av axelbelastningen och resultatet multipliceras med 100.
Not operating at all.
De fordonskategorier som inte omfattas av detta direktiv har tagits med som vägledning.
Wheelchair restraint system
48 % för fordon som inte är utrustade med ABS eller typgodkända innan 1 oktober 1991.
Visual inspection and by operation if appropriate
45 % för fordon som registrerats efter 1988 eller från det datum som anges i kraven, om detta datum infaller senare.
The brake percentage efficiency is calculated by dividing the total brake effort achieved when the brake is applied by the vehicle weight or, in the case of a semi-trailer, the sum of the axle loads and then multiplying the result by 100.
43 % för släpvagnar och påhängsvagnar som registrerats efter 1988 eller från det datum som anges i kraven, om detta datum infaller senare.
The vehicle categories which are outside the scope of this Directive are included for guidance.
2,2 m/s2 för fordon i kategorierna N1, N2 och N3.
48 % for vehicles not fitted with ABS or type approved before 1 October 1991.
Typgodkänd i enlighet med direktiv 70/220/EEG, tabell 1 (Euro 5) i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007, direktiv 88/77/EEG och direktiv 2005/55/EG.
45 % for vehicles registered after 1988 or from the date specified in requirements, whichever is the later.
Typgodkänd i enlighet med förordning (EG) nr 715/2007 tabell 2 i bilaga I (Euro 6) och förordning (EG) nr 595/2009 (Euro VI).
43 % for semi-trailers and draw-bar trailers registered after 1988 or from the date in requirements, whichever is the later.
Typgodkänd i enlighet med gränsvärdena i rad B avsnitt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG, rad B1, B2 eller C i avsnitt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG eller registrerat eller taget i bruk för första gången efter den 1 juli 2008.
2,2 m/s2 for N1, N2 and N3 vehicles.
Typgodkänd i enlighet med gränsvärdena i tabell 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007 (Euro 6) och förordning (EG) nr 595/2009 (Euro VI).
Type-approved in accordance with Directive 70/220/EEC, Regulation (EC) No 715/2007, Annex I, Table 1 (Euro 5), Directive 88/77/EEC and Directive 2005/55/EC.
BILAGA III
Type-approved in accordance with Regulation (EC) No 715/2007, Annex I, Table 2 (Euro 6) and Regulation (EC) No 595/2009 (Euro VI).
I. Principer för lastsäkring
Type approved according to Regulation (EC) No 715/2007 Annex I Table 2 (Euro 6) and Regulation (EC) No 595/2009 (Euro VI).
Lastsäkringar ska kunna motstå nedanstående belastningar till följd av acceleration/inbromsning av fordonet:
Type-approved in accordance with limits in row B, Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC; row B1, B2 or C, Section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC or first registered or put into service after 1 July 2008.
I färdriktningen: 0,8 gånger lastens vikt.
I. Principles of cargo securing
I riktning motsatt färdriktningen: 0,5 gånger lastens vikt.
Cargo securing shall withstand the following forces resulting from accelerations/decelerations of the vehicle:
De måste rent allmänt förhindra att lasten lutar eller välter.
in driving direction: 0,8 times the weight of the cargo and
Vid fördelningen av lasten ska hänsyn tas till den högsta tillåtna axelbelastningen och den minsta nödvändiga axelbelastningen inom gränserna för fordonets tillåtna totalvikt i enlighet med de rättsliga bestämmelserna för fordons vikt och mått.
in lateral direction: 0,5 times the weight of the cargo and
Vid säkring av last ska de krav beaktas som är tillämpliga för vissa fordonsdelars hållfasthet, såsom framstam, sidostycke, bakstam, stöttor eller surrningspunkter, om dessa delar används vid lastsäkringen.
against driving direction: 0,5 times the weight of the cargo,
Vid lastsäkring får en, flera eller en kombination av följande fasthållningsmetoder användas:
and in general must prevent tilting or tipping of cargo.
Låsning.
The distribution of cargo shall take into account the maximum authorised axle loads as well as the necessary minimum axle loads within the limits of the maximum authorised mass of the vehicle, in line with the legal provisions on weights and dimensions of vehicles.
Blockering (lokal/övergripande).
During the securing of cargo, the applicable requirements regarding the strength of certain vehicle components, such as the headboard, sideboard, endbords, stanchions or lashing points, shall be taken into account when those components are used for the cargo securing.
Direkt surrning.
For the securing of cargo, one or more or a combination of the following restraining methods may be used:
Överfallssurrning.
locking;
Tillämpliga standarder
blocking (local/overall);
Område
direct lashing;
Beräkning av surrningskrafter
top-over lashing.
Surrningspunkter
Applicable standards:
Fordonsstrukturens hållfasthet
Standard
Surrning med syntetfiberband
Subject
Surrningskedjor
Calculation of lashing forces
Surrningslinor av stål
Lashing points
ISO-container
Strength of vehicle body structure
Växelflak
Web lashings made from man-made fibres
Presenningar
Lashing chains
Pålar – stöttor
Lashing steel wire ropes
Transport Last
ISO container
Kontroll av lastsäkring
Swap bodies
Klassificering av brister
Tarpaulins
Brister ska klassificeras i någon av följande bristgrupper:
Poles — Stanchions
Mindre brister: En mindre brist föreligger om lasten har säkrats på rätt sätt men en skyddsanvisning vore lämplig.
Transport Packaging
Större brister: En större brist föreligger om lasten inte har säkrats tillräckligt och det finns risk för att lasten eller delar av den kan förskjutas eller välta.
Inspection of the Securing of Cargo
Farliga brister: En farlig brist uppstår när det föreligger en direkt trafikfara på grund av en risk för att lasten eller delar av den tappas eller annan fara uppstår direkt på grund av lasten eller omedelbar fara för personer.
Classification of deficiencies
Vid flera brister klassificeras transporten enligt den högsta bristgruppen.
Deficiencies shall be classified in one of the following deficiency groups:
Om transporten har flera brister och de kombinerade effekterna väntas leda till att bristerna förstärks ska transporten klassificeras i nästa högre bristgrupp.
Minor deficiency: a minor deficiency exists when the load has been properly secured but a safety advice might be appropriate.
Kontrollmetoder
Major deficiency: a major deficiency exists when the load has not been sufficiently secured and a significant shifting or overturning of the load or parts thereof is possible.
Kontrollmetoden består av en okulär kontroll av att lämpliga åtgärder använts i tillräckligt stor utsträckning för att säkra lasten och/eller av en mätning av spänningskrafter, beräkning av säkringens effektivitet och kontroll av certifikat i lämpliga fall.