natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The take-off alternate aerodrome shall be located within the following distance from the aerodrome of departure:
Den alternativa startflygplatsen ska vara belägen inom följande avstånd från startflygplatsen:
for aeroplanes having two engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 1 hour at the single-engine cruise speed in still air standard conditions; and
För tvåmotoriga flygplan inte mer än ett avstånd som motsvarar en flygtid på en timme i marschhastighet med en motor i vindstilla under normalförhållanden.
for aeroplanes having three or more engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 2 hours at the one-engine-inoperative (OEI) cruise speed according to the AFM in still air standard conditions.
För flygplan med tre motorer eller fler inte mer än ett avstånd som motsvarar en flygtid på två timmar i marschhastighet med en motor ur funktion (OEI) enligt luftfartygets flyghandbok i vindstilla under normalförhållanden.
For an aerodrome to be selected as a take-off alternate aerodrome the available information shall indicate that, at the estimated time of use, the conditions will be at or above the aerodrome operating minima for that operation.
För att en flygplats ska väljas som en alternativ startflygplats ska den tillgängliga informationen visa att förhållandena uppfyller eller är mer gynnsamma än flygplatsens operativa minima för den aktuella verksamheten vid den beräknade tidpunkten för användningen.
Destination alternate aerodromes — aeroplanes
Alternativa destinationsflygplatser – flygplan
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate aerodrome in the flight plan, unless:
För flygningar enligt instrumentflygreglerna (IFR) ska befälhavaren ange minst en alternativ destinationsflygplats med godkända väderminima i färdplanen, om inte
the available current meteorological information indicates that, for the period from 1 hour before until 1 hour after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 1 hour after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period, the approach and landing may be made under visual meteorological conditions (VMC); or
den tillgängliga aktuella meteorologiska informationen visar att inflygning och landning kan genomföras under visuella väderförhållanden (VMC) under den tidsperiod som är kortast av antingen perioden från en timme före till en timme efter den beräknade ankomsttiden eller perioden från den faktiska avgångstiden till en timme efter den beräknade ankomsttiden, eller
the place of intended landing is isolated and:
den avsedda landningsplatsen är ensligt belägen och
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing; and
en instrumentinflygningsprocedur föreskrivs för den avsedda landningsflygplatsen, och
available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival:
tillgänglig aktuell meteorologisk information visar att väderförhållandena, under en period av två timmar före till två timmar efter den beräknade ankomsttiden, kommer att utgöras av
a cloud base of at least 300 m (1000 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
En molnbas på minst 300 m (1000 fot) ovanför det minimum som anges för instrumentinflygningsproceduren.
visibility of at least 5,5 km or of 4 km more than the minimum associated with the procedure.
En siktlängd på minst 5,5 km eller 4 km mer än det minimum som anges för proceduren.
Destination alternate aerodromes — helicopters
Alternativa destinationsflygplatser – helikoptrar
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate in the flight plan, unless:
För flygningar enligt instrumentflygreglerna (IFR) ska befälhavaren ange minst en alternativ destinationsflygplats med godkända väderminima i färdplanen, om inte
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing and the available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 2 hours after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period:
en instrumentinflygningsprocedur föreskrivs för den avsedda landningsflygplatsen och den tillgängliga aktuella meteorologiska informationen visar att väderförhållandena, under den tidsperiod som är kortast av antingen perioden från två timmar före till två timmar efter den beräknade ankomsttiden eller perioden från den faktiska avgångstiden till två timmar efter den beräknade ankomsttiden, kommer att utgöras av
a cloud base of at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
en molnbas på minst 120 m (400 fot) ovanför det minimum som anges för instrumentinflygningsproceduren, och
visibility of at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; or
en siktlängd på minst 1500 m mer än det minimum som anges för proceduren, eller
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing;
en instrumentinflygningsprocedur föreskrivs för den avsedda landningsflygplatsen,
the cloud base is at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure;
en molnbas på minst 120 m (400 fot) ovanför det minimum som anges för instrumentinflygningsproceduren,
visibility is at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; and
en siktlängd på minst 1500 m mer än det minimum som anges för proceduren, och
a point of no return (PNR) is determined in case of an offshore destination.
en point of no return (PNR) fastställs för en destination till havs.
Refuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Tankning medan passagerare går ombord, är ombord eller lämnar luftfartyget
The aircraft shall not be refuelled with aviation gasoline (AVGAS) or wide-cut type fuel or a mixture of these types of fuel, when passengers are embarking, on board or disembarking.
Luftfartyget får inte tankas med flygbensin (Avgas), blandbränsle eller en blandning av dessa bränsletyper medan passagerarna går ombord, är ombord eller lämnar luftfartyget.
For all other types of fuel, necessary precautions shall be taken and the aircraft shall be properly manned by qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aircraft by the most practical and expeditious means available.
För alla övriga bränsletyper ska nödvändiga försiktighetsåtgärder vidtas och luftfartyget ska vara rätt bemannat med kvalificerad personal som är beredd att inleda och leda en utrymning av luftfartyget på det mest praktiska och skyndsamma sätt som är möjligt.
Use of headset
Användning av headset
Each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall wear a headset with boom microphone or equivalent.
Varje flygbesättningsmedlem som ska vara i tjänst i cockpit ska bära ett headset med bommikrofon eller motsvarande.
The headset shall be used as the primary device for voice communications with ATS:
Headsetet ska användas som den primära anordningen för röstkommunikation med flygtrafikledningstjänsten (ATS)
when on the ground:
på marken
when receiving the ATC departure clearance via voice communication; and
när klarering från flygkontrolltjänsten (ATC) mottas via röstkommunikation, och
when in flight:
under flygning
below transition altitude; or
under genomgångshöjden eller
10000 ft, whichever is higher;
10000 fot, varvid det högsta värdet ska användas,
whenever deemed necessary by the pilot in command.
när befälhavaren bedömer att det är nödvändigt.
Carriage of passengers
Befordran av passagerare
passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they are able to assist and not hinder evacuation of the aircraft;
passagerarna placeras där de vid en eventuell nödevakuering kan bidra till och inte förhindrar evakuering av luftfartyget,
prior to and during taxiing, take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety by the pilot-in-command, each passenger on board occupies a seat or berth and has his/her safety belt or restraint device properly secured; and
varje passagerare ombord, före och under taxning, start och landning och när det av befälhavaren bedöms nödvändigt av säkerhetsskäl, intar en sitt- eller liggplats med säkerhetsbältet eller fasthållningsanordningen ordentligt fastspända, och
multiple occupancy is only allowed on specified aircraft seats occupied by one adult and one infant properly secured by a supplementary loop belt or other restraint device.
flera personer på en sittplats enbart tillåts på vissa utpekade sittplatser i luftfartyget, med en vuxen och ett barn som sitter väl fastspända med hjälp av ett extra bälte eller annan fasthållningsanordning.
before taxiing, take-off and landing, all exits and escape paths are unobstructed; and
alla utgångar och utrymningsvägar är hinderfria före taxning, start och landning, och
before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, all equipment and baggage are properly secured.
all utrustning och allt bagage har säkrats före start och landning och närhelst det bedöms nödvändigt av säkerhetsskäl.
The pilot-in-command shall not allow smoking on board:
Befälhavaren ska förbjuda rökning ombord
whenever considered necessary in the interest of safety;
när detta bedöms nödvändigt av säkerhetsskäl,
during refuelling of the aircraft;
när luftfartyget tankas,
while the aircraft is on the surface unless the operator has determined procedures to mitigate the risks during ground operations;
medan luftfartyget är på marken, såvida inte operatören har fastställt förfaranden för att minska riskerna under markoperationer,
outside designated smoking areas, in the aisle(s) and lavatory(ies);
utanför särskilda rökutrymmen, i gångar och toalettrum,
in those areas of the passenger compartments where oxygen is being supplied.
i de områden i passagerarutrymmena som försörjs med syrgas.
The pilot-in-command shall only commence or continue a VFR flight if the latest available meteorological information indicates that the weather conditions along the route and at the intended destination at the estimated time of use will be at or above the applicable VFR operating minima.
Befälhavaren får påbörja eller fortsätta en flygning enligt visuellflygreglerna (VFR) enbart om den senast tillgängliga meteorologiska informationen visar att väderförhållandena längs flygvägen och vid den avsedda destinationen vid den beräknade tidpunkten för utnyttjandet kommer att uppfylla eller vara mer gynnsamma än tillämpliga operativa minima för visuellflygning.
The pilot-in-command shall only commence or continue an IFR flight towards the planned destination aerodrome if the latest available meteorological information indicates that, at the estimated time of arrival, the weather conditions at the destination or at least one destination alternate aerodrome are at or above the applicable aerodrome operating minima.
Befälhavaren får påbörja eller fortsätta en flygning enligt instrumentflygreglerna (IFR) mot den planerade destinationsflygplatsen enbart om den senast tillgängliga meteorologiska informationen visar att väderförhållandena vid destinationen, eller vid minst en alternativ destinationsflygplats, kommer att uppfylla eller vara mer gynnsamma än tillämpliga operativa minima för flygplatsen vid den beräknade ankomsttidpunkten.
If a flight contains VFR and IFR segments, the meteorological information referred to in (a) and (b) shall be applicable as far as relevant.
Om en flygning innehåller både visuellflyg- och instrumentflygmoment ska den meteorologiska information som avses i punkterna a och b gälla i relevant utsträckning.
The operator shall establish procedures to be followed when ground de-icing and anti-icing and related inspections of the aircraft are necessary to allow the safe operation of the aircraft.
Operatören ska fastställa förfaranden som ska följas när avisning och förebyggande avisning på marken och tillhörande inspektioner av luftfartyget är nödvändiga för att medge en säker drift av luftfartyget.
The pilot-in-command shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted under the procedures referred to in (a) and in accordance with the AFM.
Befälhavaren får enbart inleda en start om luftfartyget är fritt från varje beläggning som kan påverka luftfartygets prestanda eller manövrerbarhet negativt, såvida inte detta är tillåtet enligt de förfaranden som avses i punkt a och enligt flyghandboken (AFM).
The operator shall establish procedures for flights in expected or actual icing conditions.
Operatören ska fastställa förfaranden för flygningar vid förutsedda eller kända isbildningsförhållanden.
The pilot-in-command shall only commence a flight or intentionally fly into expected or actual icing conditions if the aircraft is certified and equipped to cope with such conditions as referred to in 2.a.5 of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Befälhavaren får endast inleda en flygning till, eller uppsåtligt flyga in i, ett område med förväntad eller faktisk isbildning om luftfartyget är certifierat och utrustat för att klara sådana förhållanden enligt punkt 2.a.5 i bilaga IV till förordning (EG) nr 216/2008.
If icing exceeds the intensity of icing for which the aircraft is certified or if an aircraft not certified for flight in known icing conditions encounters icing, the pilot-in-command shall exit the icing conditions without delay, by a change of level and/or route, and if necessary by declaring an emergency to ATC.
Om isbildningen överstiger den intensitet av isbildning som luftfartyget är certifierat för eller om ett luftfartyg som inte är certifierat för flygning i kända isbildningsförhållanden möter isbildning, ska befälhavaren omgående lämna dessa isbildningsförhållanden genom att ändra nivå och/eller flygväg, samt vid behov deklarera för flygkontrolltjänsten (ATC) att en nödsituation föreligger.
Before commencing take-off, the pilot-in-command shall be satisfied that:
Innan starten påbörjas ska befälhavaren ha förvissat sig om att
according to the information available, the weather at the aerodrome or operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe take-off and departure; and
vädret vid flygplatsen eller utelandningsplatsen och förhållandena vid den bana eller det start- och landningsområde (FATO) som ska användas inte förhindrar en säker start och utflygning, enligt den tillgängliga informationen, och
applicable aerodrome operating minima will be complied with.
att tillämpliga operativa minima vid flygplatsen kommer att vara uppfyllda.
Simulated situations in flight
Simulerade situationer under flygning
The pilot-in-command shall, when carrying passengers or cargo, not simulate:
När passagerare eller last transporteras får befälhavaren inte simulera
situations that require the application of abnormal or emergency procedures; or
situationer som kräver tillämpning av förfaranden för onormala situationer eller nödsituationer, eller
flight in instrument meteorological conditions (IMC).
flygning under instrumentväderförhållanden (IMC).
Notwithstanding (a), when training flights are conducted by an approved training organisation, such situations may be simulated with student pilots on-board.
Trots det som sägs i punkt a får sådana situationer simuleras med flygelever ombord när träningsflygning genomförs av en godkänd utbildningsorganisation.
The operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are performed.
Operatören ska inrätta ett förfarande för att säkerställa att bränslekontroller och bränsleuppföljning utförs under flygning.
The pilot-in-command shall check at regular intervals that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to a weather-permissible aerodrome or operating site and the planned reserve fuel as required by NCC.OP.130 or NCC.OP.131.
Befälhavaren ska regelbundet kontrollera att mängden användbart återstående bränsle under flygning inte är mindre än den bränslemängd som krävs för att fortsätta till en flygplats eller utelandningsplats med godkända väderminima, med den planerade mängden reservbränsle enligt NCC.OP.130 eller NCC.OP.131.
The pilot-in-command shall ensure that he/she and flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
Befälhavaren ska se till att han/hon och de flygbesättningsmedlemmar som utför uppgifter som är väsentliga för säker drift av ett luftfartyg under flygning fortlöpande använder extra syrgas när kabinhöjden överstiger 10000 fot under mer än 30 minuter och alltid när kabinhöjden överstiger 13000 fot.
When undue proximity to the ground is detected by a flight crew member or by a ground proximity warning system, the pilot flying shall take corrective action immediately in order to establish safe flight conditions.
När otillbörlig närhet till terrängen upptäcks av en flygbesättningsmedlem eller av ett terrängvarningssystem ska manövrerande pilot omedelbart vidta korrigerande åtgärder för att återupprätta säkra flygförhållanden.
The operator shall establish operational procedures and training programs when ACAS is installed and serviceable.
Operatören ska inrätta operativa procedurer och utbildningsprogram när ACAS är installerat och brukbart.
When ACAS II is used, such procedures and training shall be in accordance with Regulation (EU) No 1332/2011.
När ACAS II används ska sådana procedurer och sådan utbildning uppfylla kraven i förordning (EU) nr 1332/2011.
Before commencing an approach to land, the pilot-in-command shall be satisfied that, according to the information available, the weather at the aerodrome or the operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe approach, landing or missed approach.
Innan en inflygning för landning påbörjas ska befälhavaren förvissa sig om att vädret vid flygplatsen eller utelandningsplatsen och förhållandena på den bana eller FATO som avses användas, enligt den tillgängliga informationen, inte kommer att förhindra en säker inflygning, landning eller avbruten inflygning.
The pilot-in-command may commence an instrument approach regardless of the reported runway visual range/visibility (RVR/VIS).
Befälhavaren får påbörja en instrumentinflygning oavsett rapporterad bansynvidd/sikt (RVR/VIS).
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum the approach shall not be continued:
Om den rapporterade RVR/VIS underskrider tillämpliga minimivärden får inflygningen inte fortsätta
below 1000 ft above the aerodrome; or
till en höjd över flygplatsen som understiger 1000 fot, eller
into the final approach segment in the case where the decision altitude/height (DA/H) or minimum descent altitude/height (MDA/H) is more than 1000 ft above the aerodrome.
in i segmentet för slutlig inflygning om beslutshöjden (DA/H) eller minimihöjden för nedgång (MDA/H) är mer än 1000 fot över flygplatsen.
Where the RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility.
Om ingen uppgift om bansynvidd (RVR) finns tillgänglig får ett värde för bansynvidd beräknas genom omvandling av det rapporterade siktvärdet.
If, after passing 1000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
Om den rapporterade RVR/VIS efter passage av 1000 fot över flygplatsen faller under tillämpliga minimivärden, får inflygningen fortsätta till DA/H eller MDA/H.
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the visual reference adequate for the type of approach operation and for the intended runway is established at the DA/H or MDA/H and is maintained.
Inflygningen får fortsätta under DA/H eller MDA/H och landningen får fullföljas under förutsättning att den visuella referens som är lämplig för typen av inflygning och för den avsedda banan uppnås vid DA/H eller MDA/H och sedan bibehålls.
The touchdown zone RVR shall always be controlling.
Sättningszonens bansynvidd (RVR) ska alltid vara styrande.
Operating limitations — all aircraft
Operativa begränsningar – samtliga luftfartyg
During any phase of operation, the loading, the mass and the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the AFM, or the operations manual, if more restrictive.
Under alla operativa faser ska luftfartygets lastning, massa och tyngdpunktsläge (CG) uppfylla alla begränsningar som anges i flyghandboken (AFM) eller i drifthandboken om denna är mer restriktiv.
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the aircraft.
Skyltar, förteckningar och instrumentmarkeringar, eller kombinationer av sådana, som innehåller de operativa begränsningar som enligt flyghandboken (AFM) ska redovisas visuellt, ska visas i luftfartyget.
Mass and balance, loading
Massa och balans, lastning
The operator shall establish the mass and the CG of any aircraft by actual weighing prior to initial entry into service.
Operatören ska fastställa varje luftfartygs massa och tyngdpunktsläge (CG) genom verklig vägning innan det för första gången tas i bruk.
Aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Luftfartygen ska vägas på nytt om modifieringarnas inverkan på massa och balans inte är väl känd.
The operator shall determine the mass of all operating items and crew members included in the aircraft dry operating mass by actual weighing, including any crew baggage, or by using standard masses.
Operatören ska bestämma massan för all driftutrustning och alla besättningsmedlemmar som innefattas i luftfartygets grundtommassa genom verklig vägning, inklusive besättningens eventuella bagage, eller genom att använda standardvärden för massa.
The influence of their position on the aircraft’s CG shall be determined.
Inverkan av deras placering på luftfartygets tyngdpunkt ska fastställas.
When using standard masses the following mass values for crew members shall be used to determine the dry operating mass:
När standardmassor används ska följande massvärden användas för besättningsmedlemmar för att fastställa grundtommassan:
85 kg, including hand baggage, for flight crew/technical crew members; and
85 kg, inklusive handbagage, för medlemmar av flygbesättning/teknisk besättning, och
75 kg for cabin crew members.
75 kg för kabinbesättningsmedlemmar.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the traffic load, including any ballast, by:
Operatören ska fastställa förfaranden för att göra det möjligt för befälhavaren att fastställa nyttolastens massa, inklusive eventuell ballast, genom
actual weighing;
faktisk vägning,
determining the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses; or
fastställande av nyttolastens massa på grundval av standardmassor för passagerare och bagage, eller
calculating passenger mass on the basis of a statement by, or on behalf of, each passenger and adding to it a predetermined mass to account for hand baggage and clothing, when the number of passenger seats available on the aircraft is:
beräkna passagerarnas massa på grundval av en deklaration från varje passagerare eller för varje passagerares räkning och lägga till en förutbestämd massa för att ta hänsyn till handbagage och kläder när antalet passagerarsittplatser som är tillgängliga i luftfartyget är
less than 10 for aeroplanes; or
mindre än tio för flygplan, eller
less than six for helicopters.
mindre än sex för helikoptrar.