natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to clarify these issues, additional information will be requested by the Commission and the CAAB will be invited by the Commission to a technical meeting to discuss any further details with respect to the safety oversight situation in Botswana.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra gemenskapsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen genom att inbegripa lufttrafikföretag från Botswana.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Botswana.
Georgiska lufttrafikföretag
Air carriers from Georgia
Samråden med Georgiens behöriga myndighet (nedan kallad GCAA) fortsätter.
Consultations with the competent authorities of Georgia (GCAA) continue with the aim of monitoring the implementation by GCAA of the corrective action plan developed in response to the SSC identified during the ICAO Comprehensive System Audit (CSA) of Georgia in October 2013.
Syftet är att övervaka genomförandet av den plan för korrigerande åtgärder som GCAA tagit fram för att åtgärda det allvarliga säkerhetsproblem som konstaterades i samband med Icaos omfattande systemrevision i Georgien i oktober 2013.
On the basis of the information provided by GCAA relating to the actions being taken by GCAA to have the SSC lifted, the Commission did not deem it necessary to ask the GCAA to appear before the Air Safety Committee.
På grundval av de uppgifter som lämnats av GCAA rörande de åtgärder som myndigheten vidtagit för att avhjälpa det allvarliga säkerhetsproblemet, ansåg kommissionen det inte nödvändigt att GCAA inställer sig inför flygsäkerhetskommittén.
The Commission reported to the Air Safety Committee about the implementation of the Corrective Action Plan developed by GCAA.
Kommissionen rapporterade till flygsäkerhetskommittén om genomförandet av den plan för korrigerande åtgärder som GCAA utarbetat.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Georgia.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra gemenskapsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen genom att inbegripa lufttrafikföretag från Georgien.
As agreed in the meeting held in Brussels in January 2013, the competent authorities of the Republic of Guinea (DNAC) have regularly provided information on the ongoing implementation of the Corrective Action Plan, which was approved by ICAO in December 2012, as well as all the activities linked to it.
Enligt överenskommelsen vid mötet i Bryssel i januari 2013 har de behöriga myndigheterna i Republiken Guinea (nedan kallade DNAC) regelbundet lämnat information om det pågående genomförandet av den plan för korrigerande åtgärder som godkändes av Icao i december 2012, samt all verksamhet som är kopplad till denna.
The latest progress report, received on 21 October 2014, details the most recent activities and developments regarding the implementation of the Corrective Action Plan.
I den senaste rapporten, som inkom den 21 oktober 2014, redogör man för de senaste aktiviteterna och utvecklingen vad gäller genomförandet av planen för korrigerande åtgärder.
The training of staff continues in order to further reinforce the oversight capacity, mainly in the areas of airworthiness and operations.
Utbildningen av personal fortsätter för att ytterligare stärka tillsynskapaciteten, främst inom områdena luftvärdighet och drift av luftfartyg.
DNAC has continued to address the remaining USOAP findings in terms of the associated protocol questions, through the use of ICAO's Continuous Monitoring Approach (CMA) online tool.
DNAC har fortsatt med åtgärdandet av de återstående USOAP-anmärkningarna rörande anknytande protokollfrågor, vilket sker med hjälp av det onlineverktyg som används inom ramen för Icaos kontinuerliga övervakningsåtgärder (CMA).
Between the beginning of August and the end of September 2014 ICAO has conducted an off-site validation of the protocol questions amenable to remote verification.
Från början av augusti till slutet av september 2014 har Icao genomfört en extern validering av de protokollfrågor som går att kontrollera på distans.
As a result, the overall effective implementation of the eight critical elements showed a slight improvement.
Resultatet blev en mindre förbättring vad gäller det övergripande genomförandet av de åtta kritiska delarna.
A legislative initiative to transform DNAC in an independent, financially and operationally autonomous civil aviation authority, with its own management structure, is in preparation.
För närvarande pågår ett lagstiftningsinitiativ för att omvandla DNAC till en oberoende och i ekonomiskt och operativt hänseende autonom myndigheten för civil luftfart, med en egen förvaltningsstruktur.
The Civil Aviation Authority of Guinea (AGAC), fully in line with ICAO requirements, is expected to be enacted by January 2015.
Godkännandet av den civila luftfartsmyndigheten i Guinea (nedan kallad AGAC), som är helt i linje med Icaos krav, väntas ske senast i januari 2015.
All previously existing AOCs were suspended at the end of March 2013.
Alla tidigare drifttillstånd upphävdes tillfälligt i slutet av mars 2013.
The full ICAO-compliant (5-phase) certification of the national air carrier PROBIZ Guinée, with one aircraft of type BE90, is still ongoing, with the help and support of a specific mission of the African Civil Aviation Conference/Banjul Accord Group Aviation Safety Oversight Organisation, including simultaneous on-the-job training of DNAC's inspectors on the whole process.
Den certifiering som innebär fullständig Icaoöverensstämmelse (fem faser) pågår fortfarande vad gäller det nationella lufttrafikföretaget PROBIZ Guinée som har ett luftfartyg av typen BE90.
Two other air carriers — Eagle Air Guinée and Sahel Aviation Service Guinée — have also initiated the certification process.
Certifieringen sker med hjälp och stöd från ett särskilt uppdrag genomfört av African Civil Aviation Conference/Banjul Accord Group Aviation Safety Oversight Organisation, vari ingår samtidig arbetsplatsanknuten utbildning av DNAC:s inspektörer med avseende på hela processen.
DNAC, with the support of the regional ICAO Dakar office, expects to conclude the certification process for all three air carriers by the end of 2014.
Ytterligare två andra lufttrafikföretag, Eagle Air Guinée och Sahel Aviation Service Guinée, har inlett ett certifieringsförfarande.
DNAC requested an ICVM in order to validate the progress in the implementation of the Corrective Action Plan.
DNAC, som får stöd av Icaos regionala kontor i Dakar, väntar sig att certifieringsprocessen ska ha slutförts för samtliga tre lufttrafikföretag senast i slutet av 2014.
Senior management changes at the Ministry of Transport caused a delay and the ICVM was tentatively planned for the second half of September 2014.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra gemenskapsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen genom att inbegripa lufttrafikföretag från Republiken Guinea.
The ongoing Ebola outbreak has now put the ICVM, as well as an ICAO assistance mission initially planned for July 2014, on indefinite hold.
Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen tvingas vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Republic of Guinea.
Lufttrafikföretag från Indien
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Den 7 november 2014 hölls ett tekniskt möte i Bryssel.
Air carriers from India
Kommissionen och Easa, samt företrädare på hög nivå från det indiska generaldirektoratet för civil luftfart (nedan kallat DGCA) deltog i mötet.
On 7 November 2014, a technical meeting took place in Brussels.
Mötet hölls med anledning av Indiens efterlevanad av internationella säkerhets- och tillsynsskyldigheter och till följd av Förenta staternas federala luftfartsmyndighets (FAA) beslut att nedgradera Indiens efterlevandsstatus från kategori 1 till kategori 2, till följd av brister som konstaterats vid en internationell flygsäkerhetsbedömning (Iasa).
The Commission and EASA, as well as senior representatives from the Indian Directorate General of Civil Aviation (DGCA) attended the meeting.
DGCA informerade om hur långt man kommit med de korrigerande åtgärderna för att åtgärda de brister som lett till FAA:s nedgradering.
The meeting was held with respect to India's compliance with international safety and oversight obligations, including the decision by the United States Federal Aviation Administration (FAA) to downgrade India's compliance status from category 1 to category 2, as a result of deficiencies identified during an International Aviation Safety Assessment (IASA) audit.
DGCA bekräftade att man hade vidtagit åtgärder för att korrigera huvuddelen av FAA:s anmärkningar och att en strukturerad plan för korrigerande åtgärder har upprättats med avseende på återstående problemområden.
DGCA provided details pertaining to the status of its corrective actions to address the findings that resulted from the FAA compliance category downgrade.
Vid det tekniska mötet lade DGCA dessutom fram information rörande frågan om hållbarhet och de pågående förbättringarna i detta avseende.
DGCA reiterated that it had taken action to address the majority of the FAA findings and that it has established a structured corrective action plan with respect to remaining areas of concern.
Under samma tekniska möte åtog sig DGCA att engagera sig fullt ut i en dialog med kommissionen, även genom ytterligare möten om och när kommissionen anser det vara nödvändigt.
In addition, in the technical meeting DGCA presented information pertaining to the issue of sustainability and the ongoing improvements in this regard.
DGCA åtog sig också att ställa all relevant säkerhetsinformation till kommissionens förfogande som ett led i de officiella samråden med de myndigheter som ansvarar för tillsynen av lufttrafikföretag som är certifierade i Indien, i enlighet med bestämmelserna i artikel 3.2 i kommissionens förordning (EG) nr 473/2006.
During that technical meeting DGCA gave its commitment to fully engage in a safety dialogue with the Commission, including through additional meetings if and when deemed necessary by the Commission.
Mot bakgrund av den information som tillhandahölls vid det tekniska mötet den 7 november 2014 och de åtaganden som gjorts av DGCA anser kommissionen det inte vara nödvändigt att införa driftsrestriktioner för indiska lufttrafikföretag i detta skede.
DGCA also committed to provide the Commission with any relevant safety information, as part of the official consultations with the authorities that have responsibility for regulatory oversight over the air carriers certified in India pursuant to the provisions laid out in Article 3(2) of Commission Regulation (EC) No 473/2006.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra gemenskapsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen genom att inbegripa lufttrafikföretag från Indien.
On the basis of the information provided at the technical meeting of 7 November 2014 and the commitments taken by DGCA on that occasion, the Commission does not deem it necessary at this stage to impose operating restrictions on Indian air carriers.
Medlemsstaternas behöriga myndigheter måste dock fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner av indiska lufttrafikföretag i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Lufttrafikföretag från Indonesien
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Samråden med de behöriga indonesiska myndigheterna (nedan kallade DGCA) fortsätter.
Air carriers from Indonesia
Syftet är att övervaka DGCA:s framsteg mot att garantera att tillsyn av alla lufttrafikföretag som är certifierade i Indonesien sker i enlighet med internationella säkerhetsnormer.
Consultations with the competent authorities of Indonesia (DGCA) continue with the aim of monitoring the progress of DGCA in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is in compliance with international safety standards.
De ansträngningar som DGCA gjort för att få till stånd ett luftfartssystem som helt och hållet uppfyller Icaos normer erkänns.
The efforts of DGCA to reach an aviation system fully compliant with ICAO standards are acknowledged.
Den öppenhet som krävs och som DGCA visat samt viljan att dela information har också uppmärksammats.
The necessary transparency shown by DGCA, as well as the willingness to share information, has also been noted.
Icao genomförde en systemrevision under perioden 5–14 maj 2014.
ICAO performed a CSA in the period 5 to 14 May 2014.
Den slutliga revisionsrapporten blev tillgänglig den 18 november 2014 och resultaten visar att systemet för säkerhetstillsyn i Indonesien fortfarande behöver förbättras avsevärt.
The final report of this audit became available on 18 November 2014 and the results of the audit show that the safety oversight system in Indonesia still needs substantial improvement.
DGCA har föreslagit en plan för korrigerande åtgärder för Icao, för att följa upp resultaten från systemrevisionen.
DGCA has proposed a Corrective Action Plan to ICAO, in order to resolve the findings stemming from this audit.
I september 2014 offentliggjorde National Transportation Safety Committee slutrapporten om den Lion Air-olycka som inträffade den 13 april 2013 i Bali.
In September 2014, the National Transportation Safety Committee of Indonesia published the final report on the Lion Air accident that occurred on 13 April 2013 in Bali.
Den omfattande rapporten ger en analys av olyckan och säkerhetsrekommendationer till bland andra lufttrafikföretaget och DGCA.
The comprehensive report gives an analysis of the accident and provides safety recommendations to the air carrier and the DGCA, amongst others.
För närvarande finns det dock inga objektiva och övertygande bevis för att genomförandet av planen för korrigerande åtgärder och säkerhetsrekommendationerna är tillräckliga.
At present, there is however no objective and conclusive evidence that the implementation of the Corrective Action Plan and safety recommendations are adequate.
I en skrivelse av den 20 oktober 2014 informerade DGCA kommissionen om att fyra nya lufttrafikföretag hade certifierats sedan den senaste uppdateringen och att AOC-nummer 121-042 utfärdats till PT.
In a letter of 20 October 2014, DGCA informed the Commission that four new air carriers had been certified since the last update, namely AOC No 121-042 had been issued to PT.
MY INDO Airlines den 15 augusti 2014, AOC-nr 121-054 hade utfärdats till PT Indonesia Air Asia Extra den 28 augusti 2014, AOC-nummer 135-052 hade utfärdats till PT.
MY INDO Airlines on 15 August 2014, AOC No 121-054 had been issued to PT Indonesia Air Asia Extra on 28 August 2014, AOC No 135-052 had been issued to PT.
Elang Lintas Indonesia den 28 februari 2014 och AOC-nummer 135-053 hade utfärdats till PT.
Elang Lintas Indonesia on 28 February 2014 and AOC No 135-053 had been issued to PT.
Elang Nusantara Air den 12 mars 2014.
Elang Nusantara Air on 12 March 2014.
DGCA lämnade dock inga bevis för att säkerhetstillsynen av dessa lufttrafikföretag säkerställs i enlighet med internationella säkerhetsnormer.
However, DGCA did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att gemenskapens förteckning över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att dessa fyra lufttrafikföretag inbegrips i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include those four air carriers in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Lufttrafikföretag från Kazakstan
Consultations with the competent authorities of Kazakhstan (CAC) continue with the aim of monitoring the progress of CAC in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Kazakhstan is in compliance with international aviation safety standards.
Syftet är att övervaka CAC:s framsteg mot att garantera att tillsyn av alla lufttrafikföretag som är certifierade i Kazakstan sker i enlighet med internationella standarder för flygsäkerhet.
CAC informed the Commission of the developments related to the ICVM that took place from 27 May to 4 June 2014 in Kazakhstan, including the status of the two SSCs identified by ICAO in 2009.
Air Astana tillhandahöll också sin regelbundna uppdatering om den säkerhetsrelaterade utvecklingen inom företaget, särskilt i fråga om nyligen genomförda ändringar inom lufttrafikföretagets flotta som för närvarande har tillstånd att bedriva verksamhet i unionen.
In particular, CAC indicated that one SSC pertaining to the issuance of certificates of airworthiness of aircraft was resolved, whilst a second one pertaining to the certification process for the issuance of AOCs was maintained.
De flesta av de nya tilläggen är nytillverkade luftfartyg som leasas in på finansiellt leasingavtal.
Air Astana also provided its regular update on safety related developments within that air carrier, in particular regarding recent changes in its fleet that is at present allowed to operate in the Union.
Det syns också en viss höjning i den nuvarande och planerade verksamhetsnivån.
Most of the new additions are newly manufactured aeroplanes being leased in on a financial leasing basis.
På grundval av de tillgängliga uppgifterna om säkerhetstillsynssystemet i Kazakstan görs bedömningen att luftfartsmyndigheterna i Kazakstan har brist på tillräckligt utbildade och erfarna inspektörer som kan leda certifieringsuppdrag för drifttillstånd (AOC) och särskilda tillstånd, och att de för närvarande inte kan säkerställa en fortlöpande tillsyn på området flygverksamhet.
There is also a certain increase in the current and planned level of operations.
De kazakstanska myndigheterna uppmanas därför med eftertryck att öka sina ansträngningar att uppnå efterlevnad av internationella säkerhetsnormer.
On the basis of the available information concerning the safety oversight system of Kazakhstan, it is considered that the Kazakh aviation authorities experience a shortage of sufficiently trained and experienced inspectors to lead certification tasks regarding AOCs and special authorisations and that they cannot at this stage ensure a continued oversight in the area of flight operations.
Kommissionen och Easa har för avsikt att nära övervaka CAC:s framsteg när det gäller att rekrytera, behålla och motivera sina inspektörer samt de åtgärder som vidtas för att genomföra planen för korrigerande åtgärder för de återstående allvarliga säkerhetsproblemen.
The Kazakh authorities are therefore strongly encouraged to step up their efforts to reach compliance with international safety standards.
Den 29 september 2014 begärde kommissionen uppdaterad information från CAC om övriga lufttrafikföretag som står under CAC:s tillsyn, särskilt information som rör återkallande av drifttillstånd.
The Commission and EASA intend to closely monitor the progress of CAC to hire, retain and qualify its inspectors as well as the steps taken by the CAC to implement the CAP related to the remaining SSC.
I sitt svar informerade CAC kommissionen om de drifttillstånd som utfärdats i Kazakstan och lämnade uppgifter om återkallande av tre drifttillstånd, nämligen drifttillstånden för Jet One, Luk Aero och Air Trust Aircompany.
On 29 September 2014, the Commission requested from CAC updated information regarding air carriers under CAC's oversight, in particular information relating to the revocation of AOCs.
I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att gemenskapens förteckning över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att Jet One, Luk Aero och Air Trust Aircompany stryks från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
In its reply, CAC informed the Commission about the AOCs issued in Kazakhstan and provided evidence on the revocation of three AOCs, namely the AOCs of Jet One, Luk Aero and Air Trust Aircompany.
Medlemsstaterna måste dock fortsätta kontrollera att Air Astana uppfyller gällande säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner av företagets luftfartyg i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove Jet One, Luk Aero and Air Trust Aircompany from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Lufttrafikföretag från Republiken Kirgizistan
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Astana pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Genom skrivelser av den 18 oktober 2014 och den 13 november 2014 lämnade den behöriga myndigheten i Republiken Kirgizistan (nedan kallad KG CAA) uppdaterad information om de lufttrafikföretag som certifierats i landet och som belagts med verksamhetsförbud i unionen.
Air carriers from the Kyrgyz Republic
Enligt dessa skrivelser och de åtföljande handlingarna har KG CAA tillfälligt dragit in drifttillstånden för fyra lufttrafikföretag, nämligen Kyrgyz Airlines, SAEMES, Supreme Aviation och Click Airways, och har återkallat drifttillståndet för Kyrgyz Trans Avia.
By letters dated 18 October 2014 and 13 November 2014 the competent authority of the Kyrgyz Republic (KG CAA) provided updated information about the air carriers certified in that country, which are currently subject to an operating ban in the Union.
Enligt kirgizisk lagstiftning är en indragning av ett drifttillstånd likvärdig med ett återkallande, om innehavaren av det indragna drifttillståndet inte har ansökt om certifiering inom tre månader efter indragningen.