natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annexes I, II and III to Directive 2003/37/EC are amended in accordance with the Annex to this Directive.
Bilagorna I, II och III till direktiv 2003/37/EG ska ändras i enlighet med bilagan till det här direktivet.
Annexes I, II and III to Directive 2003/37/EC are amended as follows:
Bilagorna I, II och III till direktiv 2003/37/EG ska ändras på följande sätt:
In Annex I, Model A is amended as follows:
I bilaga I ska mall A ändras på följande sätt:
Section 3.2.2 is replaced by the following:
Avsnitt 3.2.2 ska ersättas med följande:
Device for recycling crankcase gases: yes/no (1)
Anordning för återföring av vevhusgaser: ja/nej (1)
Make(s): …
Fabrikat: .…
Section 3.2.4 is replaced by the following
Avsnitt 3.2.4 ska ersättas med följande:
Cam phase shift angle: …’
Variationsområde för kamvinkeln: …”
In Section 3.3.1.2 the table is replaced by the following:
I avsnitt 3.3.1.2 ska tabellen ersättas med följande:
Maximum torque speed (min–1)
Varvtal vid maximalt vridmoment (min–1)
Low idle speed (min–1)
Lågt tomgångsvarvtal (min–1)
Section 3.4.2 is replaced by the following:
Avsnitt 3.4.2 ska ersättas med följande:
Section 3.4.5 is replaced by the following:
Avsnitt 3.4.5 ska ersättas med följande:
Cam phase shift angle …’
Variationsområde för kamvinkeln: …”
The following Section 3.5 is inserted:
Följande avsnitt ska införas som avsnitt 3.5:
Maximum net engine power: … kW, at … min–1 (in accordance with Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council)
Högsta nettomotoreffekt: … kW, vid … min–1 (i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 97/68/EG)
Rated net engine power: … kW, at … min–1 (in accordance with Directive 97/68/EC)
Motorns nominella nettoeffekt: … kW, vid … min–1 (i enlighet med direktiv 97/68/EG)
Optional: Power at the power take-off (PTO), if any, at the rated speed(s) (in accordance with OECD Code 2 or ISO 789-1:1990)
Valfritt: Effekt i kraftuttaget, (enligt OECD:s kod 2 eller ISO 789–1:1990), om sådant finns, vid nominiellt/nominella varvtal
Standard PTO speed
Standardvarvtal för kraftuttag
Corresponding engine speed
Motsvarande motorvarvtal
In Annex II, Chapter C, Part II, Section 2 is replaced by the following:
Kapitel C del II avsnitt 2 i bilaga II ska ersättas med följande:
Number of base Directive and most recent amendment applicable for EC type-approval.
Grunddirektivets nummer och den senaste ändring därav som är tillämplig på EG-typgodkännandet.
For a Directive with two or more application phases, indicate which phase:
Då det rör sig om ett direktiv med två eller flera tillämpningsfaser ska den aktuella tillämpningsfasen anges:
a. NRSC/ESC/WHSC (1) final test results inclusive of DF (g/kWh)
a. NRSC/ESC/WHSC (1) slutliga provresultat inklusive DF (g/kWh)
b. NRTC/ETC/WHTC final test results inclusive of DF (g/kWh)
b. NRTC/ETC/WHTC slutliga provresultat inklusive DF (g/kWh)
NRTC hot cycle CO2
NRTC varmstartcykel CO2
NRTC hot cycle work
NRTC varmstartcykel, arbete
Part I, A, of Annex III is amended as follows:
Del 1 A i bilaga III ska ändras på följande sätt:
Section 3.6 is replaced by the following:
Avsnitt 3.6 ska ersättas med följande:
Maximum net engine power: … kW, at … min–1 (in accordance with Directive 97/68/EC)
Högsta nettomotoreffekt: … kW, vid … min–1 (i enlighet med direktiv 97/68/EEG)
Sections 15.1 and 15.2 are replaced by the following:
Avsnitten 15.1 och 15.2 ska ersättas med följande:
NRSC/ESC/WHSC final test results inclusive of DF:
NRSC/ESC/WHSC slutliga provresultat inklusive DF
HC+NOX: … (g/kWh) Particulates: … (g/kWh) CO2: … (g/kWh)
HC+NOX: … (g/kWh) Partiklar: … (g/kWh) CO2: … (g/kWh)
NRTC/ETC/WHTC [7] Delete where not applicable.
NRTC/ETC/WHTC [7] Stryk det som ej är tillämpligt.
final test results inclusive of DF (g/kWh)
slutliga provresultat inklusive DF (g/kWh)
HC+NOX: … (g/kWh) Particulates: … (g/kWh) hot cycle CO2: … (g/kWh) Cycle work for hot start w/o regeneration (kWh)
HC+NOX: … (g/kWh) Partiklar: … (g/kWh) varmstartcykel CO2: … (g/kWh) Arbete under cykeln vid varmstart utan regenerering: … (kWh)
For full details see Section 3.2.
För närmare upplysningar, se avsnitt 3.2.
For full details see Section 3.4.’
För närmare upplysningar, se avsnitt 3.4.”
OJ L 59, 27.2.1998, p. 1.’.
EGT L 59, 27.2.1998, s. 1.”
Where applicable.’
I tillämpliga fall.”
State the test method used;’
Ange den provningsmetod som använts.”
Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/45/EU
on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and repealing Directive 2009/40/EC
om periodisk provning av motorfordons och tillhörande släpvagnars trafiksäkerhet och om upphävande av direktiv 2009/40/EG
In its Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’, the Commission proposed a further halving of the overall number of road fatalities in the Union by 2020, starting from 2010.
Periodisk provning bör vara det främsta verktyget för att säkerställa fordons trafiksäkerhet.
With a view to attaining that goal, the Commission set out seven strategic objectives, and identified actions for safer vehicles, a strategy to reduce the number of injuries and measures to improve the safety of vulnerable road users, in particular motorcyclists.
Tekniska vägkontroller av nyttofordon bör endast utgöra ett komplement till periodisk provning.
Roadworthiness testing is a part of a wider regime designed to ensure that vehicles are kept in a safe and environmentally acceptable condition during their use.
Medlemsstaterna ska ha rätt att införa högre teststandarder än de som krävs genom detta direktiv.
That regime should cover periodic roadworthiness testing of vehicles and technical roadside inspection of vehicles used for commercial road transport activities, as well as providing for a vehicle registration procedure allowing for the suspension of a vehicle’s authorisation to be used in road traffic where the vehicle constitutes an immediate risk to road safety.
Åtgärder för att förbättra trafiksäkerheten bör omfatta informationskampanjer till fordonsägare så att de utifrån grundläggande kontroller av sina fordon skaffar sig goda arbetsmetoder och vanor.
Periodic testing should be the main tool to ensure roadworthiness.
Fordon med funktionsfel i de tekniska systemen påverkar trafiksäkerheten och kan leda till trafikolyckor med skadade eller döda.
Technical roadside inspections of commercial vehicles should merely be complementary to periodic testing.
Effekten av detta skulle kunna minskas om lämpliga förbättringar av systemet för trafiksäkerhetsprovning genomfördes.
Member States should be allowed to set higher test standards than those required by this Directive.
Tidig upptäckt av ett trafiksäkerhetsrelevant fel på ett fordon skulle medverka till att avhjälpa detta fel och därigenom till att undvika olyckor.
Enforcement of roadworthiness measures may include awareness campaigns focusing on vehicle owners and aimed at developing good practices and habits resulting from basic checks on their vehicles.
Fordon med felaktiga avgasreningssystem får större negativ effekt på miljön än väl underhållna fordon.
Vehicles with malfunctioning technical systems have an impact on road safety and may contribute to road crashes involving injuries or fatalities.
Ett periodiskt system med trafiksäkerhetsprovningar skulle därför bidra till miljöförbättringar genom en minskning av fordonens genomsnittliga avgasutsläpp.
That impact could be reduced if adequate improvements to the roadworthiness testing system were put in place.
Medlemsstaterna bör vidta lämpliga åtgärder för att förhindra negativ manipulering av eller ingrepp i säkerhets- och miljörelevanta fordonskomponenter och fordonssystem, i synnerhet genom periodiska trafiksäkerhetsprovningar, inklusive effektiva, proportionella, avskräckande och icke-diskriminerande sanktioner.
Early disclosure of a deficiency in the roadworthiness of a vehicle would help to remedy that deficiency and hence prevent accidents.
Under de två senaste decennierna har utsläppskraven för typgodkännande av fordon kontinuerligt skärpts.
Vehicles with malfunctioning emission control systems have a greater impact on the environment than properly maintained vehicles.
Dock har inte strängare utsläppskrav på fordonen medfört att luftkvaliteten har förbättrats i förväntad utsträckning, i synnerhet vad det gäller kväveoxider och fina luftburna partiklar.
Therefore, a periodic regime of roadworthiness tests would contribute to improving the environment by reducing average vehicle emissions.
För framtida lösningar bör man noggrant undersöka möjligheten att förbättra testcyklerna för att ta hänsyn till vägförhållandena, bland annat genom att införa testmetoder för mätning av kväveoxidnivåer och gränsvärden för kväveoxidutsläpp.
Member States should consider appropriate measures to prevent adverse manipulation of, or tampering with, vehicle parts and components that could have a negative bearing on required safety and environmental characteristics of the vehicle, in particular through the periodic roadworthiness test, including effective, proportionate, dissuasive and non-discriminatory penalties.
För fordon i utsläppsklasser Euro 6 och Euro VI blir systemen för omborddiagnos (OBD) allt effektivare, vilket gör att de kan jämställas med standardiserade utsläppstester i trafiksäkerhetstester.
During the last two decades, requirements in respect of vehicle emissions for type-approval have been continuously strengthened.
För att göra det möjligt att använda OBD vid trafiksäkerhetstester av fordon upp till utsläppsklasser Euro 5 och Euro V bör medlemsstaterna ha möjlighet att godkänna denna testmetod i enlighet med tillverkarens rekommendationer och andra krav, för sådana fordon där likvärdigheten, vid behov i enlighet med relevant lagstiftning om typgodkännande, har kontrollerats på ett oberoende sätt.
However, air quality has not improved as much as predicted with the tightening of emission standards for vehicles, especially in respect of nitrogen oxides (NOx) and fine particulate matter.
Flera tekniska standarder och krav avseende fordonssäkerhet har antagits i unionen.
Possibilities for improving test cycles to match on-road conditions should be closely examined in order to develop future solutions, including the establishment of test methods for the measurement of NOx levels and of limit values for NOx emissions.
Det är nödvändigt att säkerställa, med hjälp av ett system med periodiska trafiksäkerhetsprovningar, att fordon fortsätter att uppfylla säkerhetsstandarder.
For vehicles complying with emission classes Euro 6 and Euro VI, on-board diagnostics systems (OBD) are becoming more effective in assessing emissions, justifying their use as an equivalent to standard emission testing for the purpose of roadworthiness tests.
Systemet bör gälla för vissa fordonskategorier enligt definitionerna i Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/24/EG [3], Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/37/EG [4] och Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG [5].
With a view to providing for the use of OBD in roadworthiness tests for vehicles up to emission classes Euro 5 and Euro V, Member States should be able to allow this testing method in accordance with the manufacturer’s recommendations and other requirements for such vehicles where the equivalence, taking into account any relevant type-approval legislation, where appropriate, has been independently verified.
Hjultraktorer med en maximal konstruktionshastighet som överstiger 40 km/tim används allt oftare i stället för lastbilar för lokala transporter och för kommersiella vägtransportändamål.
A number of technical standards and requirements in respect of vehicle safety have been adopted in the Union.
De potentiella riskerna med sådana fordon kan jämföras med de potentiella riskerna med lastbilar, och därför bör de fordon i den här kategorin som huvudsakligen används på allmän väg genomgå trafiksäkerhetsprovning.
It is necessary to ensure, through a regime of periodic roadworthiness tests, that vehicles continue to meet safety standards.
Fordon av historiskt intresse anses bevara kulturarvet från den epok då de byggdes, och man utgår från att de knappt används på allmänna vägar.
That regime should apply to certain categories of vehicles as defined in Directives 2002/24/EC [3], 2003/37/EC [4] and 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [5].
Därför bör det överlåtas åt medlemsstaterna att fastställa periodiciteten när det gäller trafiksäkerhetsprovning för sådana fordon.
Wheeled tractors with a maximum design speed exceeding 40 km/h are increasingly used to replace trucks in local transport activities and for commercial road haulage purposes.
Det bör också överlåtas åt medlemsstaterna att reglera trafiksäkerhetsprovningen för andra typer av specialfordon.
Their risk potential is comparable to that of trucks, and vehicles in that category, which are used mainly on public roads, should therefore be subject to roadworthiness testing.
Fordon som uteslutande används i avlägset belägna områden i medlemsstaterna, särskilt på små öar med färre än 5000 invånare eller i glesbefolkade områden med en befolkningstäthet under fem personer per kvadratkilometer, används under förhållanden som kan kräva ett särskilt system för trafiksäkerhetsprovning.
Vehicles of historical interest are supposed to conserve the heritage of the period during which they were constructed, and are considered to be hardly used on public roads.
Därför bör medlemsstaterna ges behörighet att undanta dessa fordon från tillämpningen av detta direktiv.
It should be left to Member States to determine the periodicity of roadworthiness testing for such vehicles.
Trafiksäkerhetsprovning är en nationell verksamhet och bör därför utföras av medlemsstaterna eller av för ändamålet utsedda offentliga eller privata organ under medlemsstaternas tillsyn.
It should also be for Member States to regulate roadworthiness testing for other types of specialised vehicles.
Medlemsstaterna bör utan undantag vara fortsatt ansvariga för trafiksäkerhetsprovningen, även om det nationella systemet gör det möjligt för privata organ att utföra trafiksäkerhetsprovningar, inklusive organ som också utför fordonsreparationer.
Vehicles used exclusively on remote territories of Member States, in particular on small islands with fewer than 5000 inhabitants or in sparsely populated areas with a population density below five persons per square kilometre, are used under conditions that may require a specific roadworthiness testing regime.
Medlemsstaterna bör ges befogenhet att utse provningscentrum som är belägna utanför deras territorium att utföra trafiksäkerhetsprovningar av fordon som är registrerade på deras territorium, om dessa provningscentrum redan har godkänts för provning av fordon av den medlemsstat där de är belägna.
Member States should therefore be empowered to exempt such vehicles from the application of this Directive.
För inspektionen av fordon och särskilt för fordonens elektroniska säkerhetskomponenter är det av avgörande betydelse att ha tillgång till de tekniska specifikationerna för varje enskilt fordon.
Roadworthiness testing is a sovereign activity and should therefore be carried out by the Member States or by public or private bodies entrusted to carry out such testing under their supervision.
Därför bör fordonstillverkare tillhandahålla de data som är nödvändiga för kontroll av säkerhets- och miljörelaterade komponenters funktion.
Member States should invariably remain responsible for roadworthiness testing, even where the national system allows for private bodies, including those which also perform vehicle repairs, to carry out roadworthiness testing.
Bestämmelserna avseende tillgång till reparations- och underhållsinformation bör också tillämpas för detta ändamål, så att inspektionscentrum får tillgång till all den information som krävs för trafiksäkerhetsprovning.
Member States should be empowered to designate testing centres located outside their territory to carry out roadworthiness tests for vehicles registered in their territory, if those testing centres have already been authorised to carry out tests on vehicles by the Member State in which they are located.
Dessa data bör inbegripa information som gör det möjligt att kontrollera funktionen hos fordonets säkerhetssystem, så att sådana system kan kontrolleras vid en periodisk teknisk inspektion.
For the inspection of vehicles, and especially for their electronic safety components, it is crucial to have access to the technical specifications of each individual vehicle.
Detta är av avgörande betydelse särskilt när det gäller elektroniskt styrda system och bör omfatta alla delar som har installerats av tillverkaren.
Consequently, vehicle manufacturers should provide the data needed for verification of the functionality of safety and environment-related components.
Fordon som används på allmänna vägar måste vara trafiksäkra när de används.
The provisions concerning access to repair and maintenance information should likewise be applied for that purpose, allowing inspection centres to have access to all information necessary for roadworthiness testing.
Innehavaren av registreringsbeviset och, i förekommande fall, fordonets brukare bör vara ansvariga för att fordonet hålls i ett trafiksäkert skick.
The data should include the details that allow the functionality of the vehicle safety systems to be monitored in a way that allows such systems to be tested in a periodic technical inspection environment.
Det är viktigt för trafiksäkerheten och dess effekter på samhället att de fordon som används på vägarna är i ett fullgott tekniskt skick.
This is of crucial importance, especially in the field of electronically controlled systems, and should cover all elements that have been installed by the manufacturer.
Medlemsstaterna bör därför inte vara förhindrade att på frivillig basis tillåta ytterligare trafiksäkerhetsprovning.
Vehicles used on public roads are required to be roadworthy when they are used.
För att ge innehavare av registreringsbevis viss flexibilitet bör medlemsstaterna kunna fastställa en period på flera veckor under vilken den periodiska trafiksäkerhetsprovningen ska genomföras.
The holder of the registration certificate and, where applicable, the operator of the vehicle should be responsible for keeping the vehicle in a roadworthy condition.
Provningar under ett fordons livscykel bör vara relativt enkla, snabba och billiga men samtidigt vara effektiva för att nå målen med detta direktiv.
It is important for road safety and for its impact on society that vehicles used on roads should be in a proper technical condition.
Trafiksäkerhetsprovningarna bör omfatta alla komponenter som är relevanta för fordonets specifika design, konstruktion och utrustning.
Therefore, Member States should not be prevented from allowing, on a voluntary basis, additional roadworthiness tests.
Kompatibilitet mellan delar och komponenter, såsom mellan hjul och nav, bör ses som en kritisk säkerhetskomponent och bör kontrolleras under trafiksäkerhetsprovningen.
To allow for a degree of flexibility for holders of a registration certificate and operators, Member States should be able to specify a period of several weeks in which the periodic roadworthiness test is to be performed.
Med avseende på dessa komponenter och med beaktande av fordonsteknikens nuvarande nivå bör moderna elektroniska system inkluderas i förteckningen över de komponenter som ska provas.
Testing during the life cycle of a vehicle should be relatively simple, quick and inexpensive, while at the same time effective in achieving the objectives of this Directive.
För att uppnå en harmonisering av trafiksäkerhetsprovningen bör provningsmetoder fastställas för var och en av de komponenter som ska provas.
Roadworthiness tests should cover all items relevant to the specific design, construction and equipment of the tested vehicle.
Dessa komponenter bör uppdateras mot bakgrund av den senaste forskningen och de tekniska framstegen när det gäller fordonssäkerhet.
Compatibility between parts and components, such as between wheels and wheel hubs, should be treated as a critical safety item and should be checked during roadworthiness testing.
För att underlätta harmoniseringen och för att säkerställa enhetliga standarder bör en icke uttömmande förteckning över de vanligaste felorsakerna tillhandahållas för alla komponenter som ska provas.
In the context of those items, and considering the current state of vehicle technology, modern electronic systems should be included in the list of items to be tested.
För att uppnå enhetlighet i bedömningen av det provade fordonets skick bör upptäckta fel bedömas enligt en gemensam standard.
With a view to harmonising roadworthiness testing, recommended testing methods should be established for each of the test items.
För att förbättra tillämpningen av principen om fri rörlighet inom unionen när det gäller omregistrering av ett fordon, bör medlemsstaterna erkänna trafiksäkerhetsintyg som har utfärdas i andra medlemsstater.
Those items should be updated to take account of evolving research and technical progress in the field of vehicle safety.
Detta bör inte påverka medlemsstaternas rätt att kontrollera trafiksäkerhetsintyget och fordonsidentifieringen i samband med omregistreringen samt att begära att en ny trafiksäkerhetsprovning utförs i enlighet med kraven i detta direktiv.
In order to facilitate harmonisation and to ensure consistency of standards, a non-exhaustive list of the main reasons for failure should be provided in respect of all test items.
Bedrägerier med vägmätare bör anses vara en straffbar överträdelse, eftersom manipulering av vägmätare kan leda till en felaktig bedömning av fordonets trafiksäkerhet.
To achieve consistency in the judgement of the condition of the tested vehicle, detected failures should be assessed to a common standard.
Registrering av miltalet i trafiksäkerhetsintyget och inspektörens tillgång till denna information bör underlätta upptäckten av ingrepp i eller manipulering av vägmätare.
With a view to better applying the principle of freedom of movement within the Union, for the purpose of re-registration of a vehicle, Member States should recognise roadworthiness certificates issued by other Member States.
Utbytet av information om vägmätarställningar mellan medlemsstaternas behöriga myndigheter bör kontrolleras av kommissionen.
This should not affect the right of a Member State to verify the roadworthiness certificate and the vehicle identification during re-registration and to require a new roadworthiness test to be carried out under the conditions laid down in this Directive.
Ett trafiksäkerhetsintyg bör utfärdas efter varje provning.
Odometer fraud should be regarded as an offence liable to a penalty, because manipulation of an odometer may lead to an incorrect evaluation of the roadworthiness of a vehicle.
Detta bör bland annat inbegripa information om fordonsidentitet och om provningsresultaten.
The recording of mileage in the roadworthiness certificate and access for inspectors to that information should facilitate the detection of odometer tampering or manipulation.
Provningsresultaten bör göras tillgängliga i elektronisk form.
The exchange of information on odometer readings between the competent authorities of Member States should be examined by the Commission.
För att säkerställa korrekt uppföljning av trafiksäkerhetsprovningar bör medlemsstaterna samla och lagra sådan information i en databas, i synnerhet i syfte att analysera resultaten av den periodiska trafiksäkerhetsprovningen.
A roadworthiness certificate should be issued after each test.
Om brister hittas under en trafiksäkerhetsprovning, i synnerhet brister som utgör en risk för trafiksäkerheten, bör innehavaren av registreringsbeviset och, i förekommande fall fordonets brukare, åtgärda dessa brister utan dröjsmål.
This should include, inter alia, information concerning the identity of the vehicle and the results of the test.
Vid farliga brister kan användningen av fordonen behöva begränsas tills bristerna har åtgärdats till fullo.