natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By letter of 10 December 2007, the European Barge Union (EBU), the European Skippers Organisation (ESO) and the European Transport Workers' Federation (ETF) informed the Commission of their desire to enter into negotiations in accordance with Article 155(1) TFEU with a view to concluding an agreement at Union level.
Genom en skrivelse av den 10 december 2007 informerade European Barge Union (EBU), European Skippers Organisation (ESO) och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) kommissionen om sin önskan att inleda förhandlingar i enlighet med artikel 155.1 i EUF-fördraget i syfte att ingå ett avtal på unionsnivå.
On 15 February 2012, EBU, ESO and ETF concluded a European Agreement concerning certain aspects of the organisation of working time in inland waterway transport (‘the Agreement’).
Den 15 februari 2012 ingick EBU, ESO och ETF ett europeiskt avtal om arbetstidens förläggning i vissa avseenden vid transporter på inre vattenvägar (nedan kallat avtalet).
The Agreement included a joint request that the Agreement be implemented by means of a Council decision on a proposal from the Commission in accordance with Article 155(2) TFEU.
Avtalet inbegrep en gemensam begäran om att avtalet ska genomföras genom ett beslut av rådet på förslag från kommissionen i enlighet med artikel 155.2 i EUF-fördraget.
The appropriate instrument for implementing the Agreement is a directive.
Det lämpligaste instrumentet för att genomföra avtalet är ett direktiv.
The Commission has informed the European Parliament of its proposal.
Kommissionen har informerat Europaparlamentet om detta förslag.
The Commission drafted its proposal for a Directive, in accordance with its Communication of 20 May 1998 on adapting and promoting the social dialogue at Community level, taking into account the representative status of the signatory parties and the legality of each paragraph of the Agreement.
Kommissionen har utarbetat ett förslag till direktiv i enlighet med sitt meddelande av den 20 maj 1998 om anpassning och främjande av den sociala dialogen på gemenskapsnivå med beaktande av avtalsparternas representativitet och lagligheten av samtliga artiklar i avtalet.
In order to contribute to a coherent legal framework with regard to the organisation of working time, the implementation of this Directive should take into account existing Union legislation and, given the content of the Agreement, in particular Directive 2003/88/EC of the European Parliament and of the Council [1].
För att bidra till en konsekvent rättslig ram när det gäller arbetstidens förläggning bör befintlig unionslagstiftning beaktas vid genomförandet av detta direktiv, och, mot bakgrund av avtalets innehåll, bör Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/88/EG [1] särskilt beaktas.
That Directive lays down minimum health and safety requirements for the organisation of working time, including that of workers in the inland waterway transport.
I det direktivet fastställs miniminormer för hälsa och säkerhet avseende förläggningen av arbetstid, inbegripet arbetstiden för arbetstagare vid transporter på inre vattenvägar.
It should be possible for the Member States to entrust social partners, at their joint request, with the implementation of this Directive, provided the Member States take all steps necessary to ensure that the objectives of this Directive can be met.
Det bör vara möjligt för medlemsstaterna att överlåta åt arbetsmarknadens parter att, på deras gemensamma begäran, genomföra detta direktiv, under förutsättning att medlemsstaterna vidtar alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att direktivets mål kan uppnås.
For the purposes of Article 14 of Directive 2003/88/EC, this Directive and the Agreement annexed hereto lay down more specific requirements relating to the organisation of the working time for mobile workers in inland waterway transport than those of that Directive.
I enlighet med artikel 14 i direktiv 2003/88/EG fastställs det i det här direktivet och det bifogade avtalet mer detaljerade föreskrifter för förläggningen av mobila arbetstagares arbetstid vid transporter på inre vattenvägar än de i det direktivet.
This Directive should apply without prejudice to any Union legislation which is more specific or which grants a higher level of protection to mobile workers in inland waterway transport.
Detta direktiv ska gälla utan att det påverkar tillämpningen av eventuell unionslagstiftning som är mer detaljerad eller som ger en högre skyddsnivå för mobila arbetstagare vid transporter på inre vattenvägar.
This Directive should not be used to justify a reduction in the general level of protection of workers in the fields covered by the Agreement.
Detta direktiv bör inte användas för att motivera en sänkning av den allmänna skyddsnivån för arbetstagare inom de områden som omfattas av avtalet.
This Directive and the Agreement annexed hereto lay down minimum standards.
Genom detta direktiv och det bifogade avtalet fastställs miniminormer.
The Member States and the social partners should be able to maintain or introduce more favourable provisions.
Medlemsstaterna och arbetsmarknadens parter bör kunna bibehålla eller införa förmånligare bestämmelser.
This Directive respects the fundamental rights and principles recognised by in the Charter of Fundamental Rights of the European Union, and in particular Article 31 thereof.
Detta direktiv står i överensstämmelse med de grundläggande rättigheter och principer som erkänns i Europeiska unionens stadga om de grundläggande rättigheterna, särskilt artikel 31.
Since the objectives of this Directive, which is intended to protect health and safety of workers in a predominantly cross-border sector, cannot be sufficiently achieved by the Member States, but can rather be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Eftersom målen med detta direktiv, som syftar till att skydda arbetstagarnas hälsa och säkerhet i en väsentligen gränsöverskridande sektor, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna, utan snarare kan uppnås bättre på unionsnivå, kan unionen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget om Europeiska unionen.
The implementation of the Agreement contributes to achieving the objectives under Article 151 TFEU.
Genomförandet av avtalet bidrar till att nå de mål som anges i artikel 151 i EUF-fördraget.
According to the settled case-law of the Court of Justice of the European Union [2], the fact that an activity referred to in a directive does not yet exist in a Member State cannot release that Member State from its obligation to adopt laws or regulations in order to ensure that all the provisions of the directive are properly transposed.
I enlighet med Europeiska unionens domstols [2] fasta rättspraxis kan det faktum att en verksamhet som avses i ett direktiv ännu inte förekommer i en medlemsstat inte frigöra den medlemsstaten från sin skyldighet att anta lagar och förordningar som säkerställer att alla direktivets bestämmelser införlivas på ett korrekt sätt.
Both the principle of legal certainty and the need to secure the full implementation of directives in law and not only in fact require that all Member States reproduce the rules of the directive concerned within a clear, precise and transparent framework providing for mandatory legal provisions.
Såväl rättssäkerhetsprincipen som behovet av att säkerställa att direktivet genomförs i lagar och inte endast de facto kräver att alla medlemsstater återger reglerna i direktivet i fråga inom ramen för en tydlig, precis och transparent struktur där obligatoriska bestämmelser fastställs.
Such an obligation applies to Member States in order to anticipate any change in the situation existing in them at a given point in time and in order to ensure that all legal persons in the Community, including those in Member States in which a particular activity referred to in a directive does not exist, may know with clarity and precision, what are, in all circumstances, their rights and obligations.
Denna skyldighet gäller för medlemsstaterna för att föregripa förändringar av situationen i dem vid en given tidpunkt och för att säkerställa att det för alla juridiska personer i gemenskapen, inklusive dem i medlemsstater där en särskild verksamhet som avses i ett direktiv inte förekommer, med tydlighet och precision framgår vad som under alla omständigheter är deras rättigheter och skyldigheter.
According to case-law, it is only where transposition of a directive is pointless for reasons of geography that it is not mandatory.
Enligt rättspraxis är det endast när införlivande av ett direktiv är meningslöst av geografiska orsaker som detta inte är obligatoriskt.
Member States should in such cases inform the Commission thereof.
Medlemsstaterna bör i sådana fall informera kommissionen om detta.
In accordance with the Joint Political Declaration of 28 September 2011 of Member States and the Commission on explanatory documents [3], Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a directive and the corresponding parts of national transposition instruments.
I enlighet med den gemensamma politiska förklaringen av den 28 september 2011 från medlemsstaterna och kommissionen om förklarande dokument [3], har medlemsstaterna åtagit sig att, i de fall detta är berättigat, låta anmälan av införlivandeåtgärder åtföljas av ett eller flera dokument som förklarar förhållandet mellan de olika delarna i ett direktiv och motsvarande delar i de nationella instrumenten för införlivande.
This Directive implements the European Agreement concerning certain aspects of the organisation of working time in inland waterway transport, concluded on 15 February 2012 by the European Barge Union (EBU), the European Skippers Organisation (ESO) and the European Transport Workers' Federation (ETF), as set out in the Annex hereto.
Genom detta direktiv genomförs det europeiska avtal om arbetstidens förläggning i vissa avseenden vid transporter på inre vattenvägar som ingicks den 15 februari 2012 av European Barge Union (EBU), European Skippers Organisation (ESO) och Europeiska transportarbetarfederationen(ETF), så som det återges i bilagan därtill.
Member States may maintain or introduce provisions more favourable than those laid down in this Directive.
Medlemsstaterna får bibehålla eller införa förmånligare bestämmelser än de som fastställs i detta direktiv.
The implementation of this Directive shall under no circumstances constitute sufficient grounds for justifying a reduction in the general level of protection of workers in the fields covered by this Directive.
Genomförandet av detta direktiv får inte i något fall användas för att motivera en sänkning av den allmänna skyddsnivån för de arbetstagare som omfattas av detta direktiv.
This shall be without prejudice to the rights of Member States and social partners to lay down, in the light of changing circumstances, legislative, regulatory or contractual arrangements different from those prevailing at the time of the adoption of this Directive, provided that the minimum requirements laid down in this Directive are complied with.
Detta ska inte påverka medlemsstaternas och arbetsmarknadens parters rätt att, om förhållandena ändras, införa andra lagar, författningar eller avtalsbestämmelser än de som gäller när detta direktiv antas, under förutsättning att miniminormerna i detta direktiv uppfylls.
The application and interpretation of this Directive shall be without prejudice to any Union or national provision, custom or practice providing for more favourable conditions for the workers concerned.
Tillämpningen och tolkningen av detta direktiv ska inte påverka tillämpningen av någon annan unionsbestämmelse eller nationell bestämmelse, sedvana eller praxis som ger förmånligare villkor för de berörda arbetstagarna.
Member States shall determine what penalties are applicable when national provisions enacted pursuant to this Directive are infringed.
Medlemsstaterna ska fastställa vilka sanktioner som är tillämpliga vid överträdelser av de nationella bestämmelser som antas i enlighet med detta direktiv.
They shall forthwith inform the Commission thereof.
Närmare föreskrifter om hur hänvisningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.
The methods of making such reference shall be laid down by Member States.
Artikel 5
This Directive shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna
Article 6
Utfärdat i Bryssel den 19 december 2014.
Done at Brussels, 19 December 2014.
S. Gozi
For the Council
Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/88/EG av den 4 november 2003 om arbetstidens förläggning i vissa avseenden (EUT L 299, 18.11.2003, s. 9).
The President
Se bland annat domstolens dom av den 14 januari 2010 i mål C-343/08, kommissionen mot Republiken Tjeckien, REG 2010, s.
Directive 2003/88/EC of the European Parliament and of the Council of 4 November 2003 concerning certain aspects of the organisation of working time (OJ L 299, 18.11.2003, p. 9).
I-275.
See, inter alia, the Judgment of the Court of Justice of 14 January 2010 in Case C-343/08, Commission v Czech Republic ([2010] ECR I-275).
EUT C 369, 17.12.2011, s. 14.
ANNEX
Europeiskt avtal om arbetstidens förläggning i vissa avseenden vid transporter på inre vattenvägar
European agreement concerning certain aspects of the organisation of working time in inland waterway transport
I direktiv 2003/88/EG om arbetstidens förläggning i vissa avseenden fastställs allmänna miniminormer som, med undantag av de områden som avses i punkt 20.1 (dygnsvila, raster, veckovila och nattarbetets längd), gäller även för arbetstidens förläggning vid transporter på inre vattenvägar.
Directive 2003/88/EC concerning certain aspects of the organisation of working time lays down general minimum standards which, with the exception of the areas set out in Article 20(1) (daily rest, breaks, weekly rest, duration of night work), also relate to the organisation of working time in inland waterway transport.
Eftersom de särskilda arbets- och levnadsförhållandena vid transporter på inre vattenvägar inte beaktas i tillräcklig utsträckning i dessa bestämmelser, behövs mer detaljerade föreskrifter i enlighet med artikel 14 i direktiv 2003/88/EG.
However, as these regulations do not take the specific working and living conditions in the inland waterway transport sector sufficiently into account, more specific rules are necessary, pursuant to Article 14 of Directive 2003/88/EC.
Dessa mer detaljerade föreskrifter ska säkerställa en hög nivå på arbetsmiljöskyddet för dem som arbetar vid transporter på inre vattenvägar.
These more specific rules should safeguard a high level of health and safety for workers in the inland waterway transport sector.
Inlandssjöfart är ett transportsätt med internationell prägel.
Inland waterway transport is an international form of transport characterised first and foremost by cross-border activities on the European inland waterway transport network.
Även den sjöfart som bedrivs på europeiska vattenvägar är i huvudsak gränsöverskridande.
The European inland waterway transport sector should therefore work towards creating homogeneous framework conditions for the labour market in this sector and preventing unfair competition based on differences between statutory working time structures.
Därför bör man vid de europeiska transporterna på inre vattenvägar verka för att skapa lika ramvillkor på arbetsmarknaden inom sektorn och förhindra illojal konkurrens som beror på skillnader i lagstiftningen om arbetstidens förläggning.
In view of the importance of the transport sector for economic competitiveness, the European Union has set itself the goal of encouraging those modes of transport which use less energy, are more environmentally friendly or safer [1].
Europeiska unionen har mot bakgrund av transportsektorns betydelse för den ekonomiska konkurrenskraften satt som mål att uppmuntra de transportsätt som kännetecknas av lägre energiintensitet, större miljövänlighet och högre säkerhet [1].
Inland waterway transport is an environmentally friendly mode of transport with available capacity which can make a sustainable contribution to removing freight from Europe's roads and railways.
Transporter på inre vattenvägar är ett miljövänligt transportsätt med ledig kapacitet som kan bidra till att på ett hållbart sätt minska godstransporterna på europeiska vägar och järnvägar.
The organisation of work varies within the sector.
Arbetsorganisationen varierar inom sektorn.
The number of workers and their working time on board varies depending on the way in which the work is organised, the undertaking concerned, the geographical area of operation, the length of the voyage and the size of the craft.
Antalet arbetstagare och arbetstiden ombord varierar beroende på arbetsorganisationen, företaget, det geografiska verksamhetsområdet, ruttens längd och farkostens storlek.
Some vessels sail continuously, i.e. 24 hours a day, with the crew working shifts.
Vissa fartyg seglar kontinuerligt, dvs. dygnet runt, och arbetstagarna arbetar i skift.
By contrast, medium-sized undertakings in particular tend to operate their vessels 14 hours a day for five or six days per week.
Andra fartyg, särskilt från medelstora företag, drivs däremot i regel 14 timmar om dygnet, fem eller sex dagar i veckan.
In the inland waterway transport sector, the working time of a worker on board is not the same as the operating time of a craft.
Arbetstagarnas arbetstid ombord sammanfaller vid transporter på inre vattenvägar inte med farkostens driftstid.
One of the special features of the inland waterway transport sector is that it is possible for workers to have not only their place of work but also their accommodation or living quarters on board the vessel.
Ett särdrag vid transporter på inre vattenvägar är att arbetstagarna kanske inte enbart har sin arbetsplats ombord, utan även logi eller bostad.
It is therefore usual for workers to spend rest periods on board.
Det är därför vanligt att även viloperioder tillbringas ombord.
Many workers in the inland waterway transport sector, especially those who are a long way from home, work several consecutive days on board in order to save on travelling time and then be able to spend several days at home or at another place of their own choosing.
Många arbetstagare vid transporter på inre vattenvägar, i synnerhet de som har långt till sin hemort, arbetar flera på varandra följande dagar ombord för att spara in restid och därefter kunna tillbringa flera dagar hemma eller på en annan fritt vald ort.
With a 1:1 pattern, for example, a worker has the same number of rest days and working days.
Till exempel har en arbetstagare med en arbetsrytm på 1:1 samma antal vilo- och arbetsdagar.
For this reason the number of consecutive working days on board and the number of rest days can be correspondingly higher than is the case in land-based employment.
Därför kan antalet på varandra följande arbetsdagar ombord liksom antalet vilodagar vara jämförelsevis större än vid en anställning på land.
Average working time in the inland waterway transport sector usually includes a significant amount of on-call time (for example as a result of unplanned waiting time at locks or during the loading and unloading of the craft), which may also occur during the night.
Den genomsnittliga arbetstiden vid transporter på inre vattenvägar omfattar vanligen en betydande andel jourtid (t.ex. på grund av oförutsägbara väntetider vid slussar eller vid lastning och lossning av farkosten) som även kan inträffa nattetid.
The maximum daily and weekly working times which are laid down may therefore be longer than those stipulated in Directive 2003/88/EC.
Därför kan de fastställda övre gränserna för dygns- och veckoarbetstid vara högre än de som föreskrivs i direktiv 2003/88/EG.
At the same time it must be recognised that the workload in inland waterway transport is influenced by several factors, such as noise, vibration and the organisation of working time.
Samtidigt måste det konstateras att arbetsbelastningen vid transporter på inre vattenvägar påverkas av flera faktorer, såsom buller, vibrationer och arbetstidens förläggning.
Without prejudice to the provisions of Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work [2], provision is made for annual health checks to protect workers, taking into account the specific working conditions in this sector.
Utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i rådets direktiv 89/391/EEG av den 12 juni 1989 om åtgärder för att främja förbättringar av arbetstagarnas säkerhet och hälsa i arbetet [2] föreskrivs årliga hälsokontroller för att skydda arbetstagarna med hänsyn till de särskilda arbetsförhållandena vid transporter på inre vattenvägar.
Account should be taken of the additional demands made on crew members during night work by limiting the maximum permissible number of night-time hours and by organising work appropriately.
De ytterligare krav som ställs vid nattjänst ombord bör beaktas genom en begränsning av den maximala nattarbetstiden och genom arbetsorganisationen.
The inland waterway transport sector not only employs workers but also uses self-employed workers [3].
Vid transporter på inre vattenvägar finns det utöver arbetstagare också egenföretagare [3].
Self-employed status is determined in line with the applicable national law.
Huruvida en person är egenföretagare fastställs i enlighet med nationell lagstiftning.
The working and living conditions on passenger vessels differ from those in other forms of inland waterway transport and thus special provisions are warranted.
Arbets- och levnadsförhållandena inom passagerartrafiken skiljer sig från förhållandena vid övriga transporter på inre vattenvägar, vilket motiverar särskilda bestämmelser.
The different social environment, different work activities and seasonal nature of this sub-sector of the European inland waterway transport sector are reflected in differences in the way in which work is organised.
Den annorlunda sociala miljön, de olika verksamheterna och säsongsbundenheten inom denna del av de europeiska transporterna på inre vattenvägar visar sig i en annan arbetsorganisation.
Pursuant to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 154 and 155(2) thereof, the undersigned jointly request that this agreement concluded at EU level be implemented by a Council decision on a proposal by the Commission.
Med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artiklarna 154 och 155.2, begär de undertecknande gemensamt att det på EU-nivå ingångna avtalet ska genomföras genom ett beslut av rådet på förslag av kommissionen.
The signatory parties have agreed the following:
Härigenom avtalar de avtalsslutande parterna följande:
This agreement shall apply to mobile workers employed as members of the navigation personnel (crew members) or in another function (shipboard personnel) on board a craft operated within the territory of a Member State in the commercial inland waterway transport sector.
Detta avtal gäller mobila arbetstagare som är anställda som medlemmar av sjöfartspersonalen (besättningen) eller med andra uppgifter (personal ombord) på en farkost som används för yrkesmässig inlandssjöfart inom en medlemsstats territorium.
Inland waterway transport operators shall not be considered workers within the meaning of this agreement, even if they have the status of workers in their own undertaking.
Företagare vid transporter på inre vattenvägar ska i detta avtal inte anses vara arbetstagare, inte ens om de har status som arbetstagare inom det egna företaget.