natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Network & Communication infrastructure supporting such rail interoperability community will be based on a common Information Exchange Architecture, known and adopted by all participating players.
Delsystemet infrastruktur omfattar system för trafikledning, lokalisering och navigering:
The proposed Information Exchange Architecture:
tekniska installationer för databehandling och telekommunikation för långväga persontransporter och godstransporter på järnvägsnätet för att garantera säker och samstämd drift av nätet och effektiv trafikledning.
is designed to reconcile heterogeneous information models by semantically transforming the data that is exchanged between the systems and by reconciling the business process and application-level protocol differences,
Delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik använder nödvändiga data i driftsyfte, med utgångspunkt från vad som anges i avtalet om tågläge, och kompletteras eventuellt av data med information om infrastrukturbegränsningar som tillhandahålls av IM.
has minimum impact on the existing IT architectures implemented by every actor,
Därmed finns inget direkt gränssnitt mellan denna TSD och TSD Infrastruktur.
safeguards IT investments made already.
Den enda kopplingen till trafikstyrningen och signaleringen är via
The Information Exchange Architectures favours a mostly Peer-to-Peer type of interaction between all players, while it guarantees the overall integrity and consistency of the rail interoperability community by providing a set of centralised services.
avtalet om tågläge, där relevant information om användbar trafikstyrnings- och signaleringsutrustning anges i beskrivningen av linjeavsnittet,
A Peer-to-Peer interaction model allows the best cost distribution between the different players, based on actual usage and it will present, in general, lesser scalability problems.
de olika referensdatabaserna för rullande materiel, där uppgifter om den rullande materielens trafikstyrnings- och signaleringsutrustning ska lagras.
A pictorial representation on the general architecture is given in the document ‘TAF TSI — Annex A.5 Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’, Chapter 1.5, listed in Appendix I.
Delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik identifierar de tekniska data och driftdata om den rullande materielen som ska vara tillgängliga.
Network
I TSD Rullande materiel specificeras en vagns egenskaper.
Networking in this case means the method and philosophy of communication and does not mean the physical network.
Om en vagns egenskaper ändras, måste motsvarande uppdatering göras i referensdatabaserna för rullande materiel inom ramen för det normala underhållet av databaserna.
Rail interoperability is based on a common Information Exchange Architecture, known and adopted by all participants, thus encouraging and lowering barriers for new entrants, especially customers.
Därmed finns inget direkt gränssnitt mellan denna TSD och TSD Rullande materiel.
The security issue will therefore be addressed not by the network (VPN, tunnelling, etc.), but by exchanging and managing inherently secure messages.
Delsystemet Drift och trafikledning specificerar de förfaranden och utrustning som krävs för en sammanhängande drift av de olika strukturella delsystemen, både under normala förhållanden och vid störd drift, inbegripet framförande av tåg, trafikplanering och trafikledning.
A VPN network is therefore not required (the administration of a large VPN network will be complex and costly to manage), thus avoiding problems with responsibilities and ownership allocation.
Delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik specificerar i huvudsak applikationer för godstrafik vilket omfattar realtidsövervakning av försändelser och tåg och hantering av anslutningar till andra transportsätt.
Tunnelling is not considered as a necessary means for achieving the appropriate security level.
För att garantera samstämmighet mellan dessa båda TSD ska följande förfarande tillämpas:
In any case if some players already have or want to implement various degrees of security on selected partitions of the network, they can do so.
När de specifikationer i TSD Drift och trafikledning som rör kraven i denna TSD ska formuleras och/eller ändras, måste det ansvariga organet för denna TSD rådfrågas.
Over the public Internet network it is possible to implement a hybrid Peer to Peer model with a common interface at each actor's node and a central certificate authority.
I det fall de specifikationer i denna TSD som rör driftskraven i TSD Drift och trafikledning skulle bli föremål för ändringar, måste det ansvariga organet för TSD Drift och trafikledning rådfrågas.
To achieve a high level of security, all messages must be self-contained, which means that the information in the message is secured and the receiver can verify the authenticity of the message.
Hänvisning till TSD Telematikapplikationer för persontrafik
This may be solved by using an encryption and signing scheme similar to email encryption.
Tåget klart
Encryption
Meddelandet Tåget klart
Either asymmetric encryption or a hybrid solution based on symmetric encryption with public key protection must be used, due to the fact that sharing a common secret key among many players will fail at some point.
Meddelandet ”Tåget klart” för alla tåg
A higher level of security is easier to achieve if every actor takes responsibility for its own pair of keys, even though a high level of integrity of the central repository (the key server) is required.
Tågföringsprognos
Central Repository
Meddelandet Tågföringsprognos
The Central Repository must be able to handle:
Meddelandet ”Tågföringsprognos” för alla tåg
metadata — structured data describing the content of messages,
Tågföringsinformation
Public Key Infrastructure (PKI),
Meddelandet ”Tågföringsinformation” för alla tåg
Certification Authority (CA),
Avbrott i tågföringen till RU
The management of the central repository should be under the responsibility of a non-commercial co-European organisation.
Avbrott i tågföringen
Where the Central Repository is in use in conjunction with the TAP TSI (2), development and changes must be in line with TAP TSI (2) in order to achieve optimum synergies.
Meddelandet ”Avbrott i tågföringen” för alla tåg
A Common Interface is mandatory for each actor in order to join the rail interoperability community.
Hantering av tidtabellsdata för tåglägen i korttidstilldelningsprocessen
A Common Interface has to be able to handle:
Hantering av tidtabellsdata för tåglägen i korttidstilldelningsprocessen
message formatting of outgoing messages according to the metadata,
Gemensamt gränssnitt för RU/IM-kommunikation
signing and encryption of outgoing messages,
Den centrala datakatalogen
addressing of the outgoing messages,
Referensfiler
authenticity verification of the incoming messages,
Mot bakgrund av de väsentliga kraven i kapitel 3, gäller följande särskilda driftsregler för det delsystem som omfattas av denna TSD:
decryption of incoming messages,
I syfte att kvalitetssäkra uppgifterna, ska varje avsändare av TDS-meddelande vara ansvarig för att uppgiftsinnehållet i meddelandet är korrekt då det meddelandet sänds.
conformity checks of incoming messages according to metadata,
Om källdata för kvalitetssäkring av uppgifterna är tillgängliga via de databaser som inrättats i enlighet med denna TSD, ska uppgifterna i de databaserna användas för kvalitetssäkring av uppgifterna.
handling the single common access to various databases.
Om källdata för kvalitetssäkring av uppgifterna inte är tillgängliga via de databaser som inrättats i enlighet med denna TSD, ska meddelandets avsändare göra en kvalitetssäkringskontroll med hjälp av egna resurser.
Each instance of a Common Interface will have access to all the data required according the TSI within each Wagon keeper, LRU, RU, IM, etc., whether the relevant Databases are central or individual (see also document ‘TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’, Chapter 1.6, listed in Appendix I).
Kvalitetssäkring av uppgifter omfattar jämförelser med uppgifter i databaser som inrättats i enlighet med denna TSD såsom beskrivits ovan, plus, där så är tillämpligt, logikkontroller för att säkra uppgifternas och meddelandenas aktualitet och kontinuitet.
Where a Common Interface is in common use with the TAP TSI (2), the development and changes must be in line with TAP TSI (2), in order to achieve optimum synergies.
Uppgifterna håller hög kvalitet om de passar för sina avsedda syften, vilket innebär att de
Based on the results of authenticity verification of incoming messages, a minimum level of message acknowledgement can be implemented:
är felfria:
positive send ACK;
tillgängliga, korrekta, aktuella, fullständiga, samstämmiga med andra källor etc.,
negative send NACK.
har önskade egenskaper:
A common interface uses the information in the central repository in order to manage the above tasks.
relevans, utförlighet, lämplig detaljnivå, är lättlästa och lättolkade etc.
An actor may implement a local ‘mirror’ of the central repository to shorten response times.
Uppgifternas kvalitet bestäms i huvudsak av följande faktorer:
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
Korrekthet.
The infrastructure subsystem includes traffic management, tracking, and navigation systems:
Fullständighet.
technical installations for data processing and telecommunications intended for long-distance passenger services and freight services on the network in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
Samstämmighet.
The subsystem Telematics Applications for Freight uses the data required for operational purposes as given by the path contract, possibly completed by infrastructure restriction data, as provided by the IM.
Aktualitet.
Thus no direct interface exists between this TSI and the TSI for infrastructure.
Korrekthet:
The only connection to control command and signalling is via the
Den information (data) som krävs måste samlas in på ett så ekonomiskt sätt som möjligt.
Path contract, where within the line segment description the relevant information about usable command control and signalling equipment is given, and
Detta är möjligt endast om primärdata endast registreras vid ett enda tillfälle för hela transporten.
various Rolling Sock Reference Databases, where the command control and signalling equipment of the rolling stock must be stored.
Därför bör primärdata införas i systemet så nära källan som möjligt så att alla dessa data kan användas i all behandling längre fram.
The subsystem Telematics Applications for freight identifies the technical and operational data, which must be available for the rolling stock.
Fullständighet:
The rolling stock TSI specifies the characteristics of a wagon.
Innan meddelanden sänds ut ska fullständigheten och syntaxen kontrolleras med hjälp av metadata.
If the characteristics changes for a wagon, this must be updated in the Rolling Stock Reference Databases within the normal maintenance process for the database.
På så sätt undviks också onödig informationstrafik på nätet.
Thus no direct interface exists between this TSI and the TSI for rolling stock.
Alla inkommande meddelanden ska också kontrolleras med avseende på fullständighet med hjälp av metadata.
The subsystem Operation and Traffic Management specifies the procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems, both during normal and degraded operation, including in particular train driving, traffic planning and management.
Samstämmighet:
The subsystem Telematics Applications for Freight mainly specifies applications for freight services including real-time monitoring of freight and trains and the management of connections with other modes of transport.
Affärsregler måste införas för att garantera samstämmighet.
In order to ensure consistency between both TSIs, the following procedure applies.
Dubbel inmatning bör undvikas och uppgifternas ägare ska vara tydligt identifierad.
When the specifications of the TSI Operation and Traffic Management related to the requirements of this TSI will be written and/or will become subject to amendments, then the body in charge of this TSI must be consulted.
På vilket sätt dessa regler ska genomföras beror på komplexiteten i respektive regel.
In the case that the specifications of this TSI related to operational requirements specified in the TSI Operation and Traffic Management should be subject to any amendment, the body in charge of the TSI Operation and Traffic Management must be consulted.
För enkla regler är databasrestriktioner och triggrar tillräckliga.
Interface
När det gäller mer komplexa regler som kräver data från flera olika tabeller, måste valideringsförfaranden införas som kontrollerar samstämmigheten i dataversionen innan gränssnittsdata genereras och den nya dataversionen kommer i drift.
Reference Telematics Applications for Freight TSI
Det måste garanteras att överförda data valideras enligt de fastställda affärsreglerna.
Reference Telematics Applications for passengers TSI
Aktualitet:
Train ready
Tillhandahållandet av information i rätt tid är en viktig aspekt.
Train ready message
I den mån som datalagring eller sändning av meddelanden triggas direkt av händelser i IT-systemen är aktualiteten hos uppgifterna inget problem, förutsatt att systemet är välutformat i enlighet med affärsprocessernas krav.
Train ready message for all trains
Men i de flesta fall sker sändningen av ett meddelande på initiativ av en operatör, eller åtminstone krävs det att en operatör tillför information, (till exempel när tågets sammansättning sänds eller när tåg- eller vagnrelaterade data uppdateras).
Train running forecast
För att tillgodose kraven på aktualitet måste uppdateringen av data ske så snart som möjligt, också för att garantera att de meddelanden som sänds ut automatiskt av systemet innehåller aktuella uppgifter.
Train running forecast message
Mätkriterier för datakvalitet
‘Train running forecast’ message for all trains
För fullständigheten (procent av datafälten som fyllts i med värden) när det gäller obligatoriska uppgifter och för samstämmigheten i uppgifterna (procent överensstämmande värden i olika tabeller/filer/dokument) måste en nivå på 100 % uppnås.
Train running information
För aktualiteten hos uppgifterna (procent av uppgifterna som är tillgängliga inom angivna tidsramar) måste en nivå på 98 % uppnås.
‘Train running information’ message for all trains
I den mån tröskelvärden inte fastställs i denna TSD, ska sådana värden anges i avtalen mellan berörda parter.
Train running interrupted to RU
Den korrekthet som krävs (procent av lagrade värden som är korrekta när de jämförs med faktiska värden) ska ligga över 90 %.
Train running interrupted
Det exakta värdet och kriterier ska fastställas i avtalen mellan berörda parter.
‘Train running interrupted’ message for all trains
Den centrala datakatalogens funktioner beskrivs i avsnitt 4.2.12.5 (Den centrala datakatalogen).
Handling of short term timetable data
I syfte att kvalitetssäkra uppgifterna ska det organ som driver den centrala datakatalogen vara ansvarigt för uppdateringen av och kvaliteten på metadata samt för administrationen av accesskontrollen.
Handling of short term timetable data for trains
Kvaliteten på metadata med avseende på fullständighet, samstämmighet, aktualitet och korrekthet ska möjliggöra att denna TSD fungerar på lämpligt sätt.
Common interface for RU/IM communication
Mot bakgrund av de väsentliga kraven i kapitel 3, gäller följande särskilda underhållsregler för det delsystem som omfattas av denna TSD:
Central repository
Kvaliteten på transporttjänsterna måste garanteras även om det skulle uppstå driftstopp på hela eller delar av databehandlingsutrustningen.
Reference files
Det är därför tillrådligt att installera duplexsystem eller datorer med mycket hög tillförlitlighetsnivå, som garanterat kan fungera utan avbrott även i samband med underhåll.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the operating rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Underhållsaspekterna när det gäller de olika databaserna tas upp i avsnitt 4.2.11.3 (Ytterligare krav på databaserna), punkterna 10 och 21.
For data quality assurance purposes, the originator of any TSI message will be responsible for the correctness of the data content of the message at the time when the message is sent.
För den personal som ska svara för driften och underhållet av delsystemet och för genomförandet av TSD krävs följande yrkeskvalifikationer:
Where the source data for data quality assurance purposes is available from the databases provided as part of the TSI, the data contained within those databases must be used for data quality assurance.
Genomförandet av denna TSD kräver inte något helt nytt hårdvaru- och mjukvarusystem som sköts av ny personal.
Where the source data for data quality assurance purposes is not provided from the databases provided as part of this TSI, the originator of the message must make the data quality assurance check from their own resources.
Uppfyllandet av kraven i TSD medför endast förändringar, uppgraderingar eller utökad funktionalitet med avseende på den drift som redan sköts av befintlig personal.
Data quality assurance will include comparison with data from databases provided as part of this TSI as described above plus, where applicable, logic checks to assure the timeliness and continuity of data and messages.
Därför tillkommer inga ytterligare krav utöver de nationella och europeiska bestämmelserna angående yrkeskvalifikationer.
Data are of high quality if they are fit for their intended uses, which means they
Om vidareutbildning anses nödvändig, ska denna inte endast bestå i att man visar personalen hur de ska använda utrustningen.
are Error free:
Alla i personalen måste också känna till och förstå den specifika roll de spelar i den övergripande transportprocessen.
accessible, accurate, timely, complete, consistent with other sources, etc., and
Personalen måste framför allt vara medveten om kravet att en hög nivå på yrkesskicklighet upprätthålls, eftersom detta är en avgörande faktor för tillförlitligheten hos den information som ska behandlas i senare led.
possess desired features:
De yrkeskvalifikationer som krävs för sammansättning och drift av tåg anges i TSD Drift och trafikledning.
relevant, comprehensive, proper level of detail, easy-to-read, easy-to-interpret, etc.
Följande hälso- och säkerhetskrav gäller för den personal som ska svara för driften och underhållet av det berörda delsystemet (eller det tekniska tillämpningsområdet så som det definieras i avsnitt 1.1) och för genomförandet av TSD:
The data quality is mainly characterised by:
Det tillkommer inga ytterligare krav utöver de nationella och europeiska bestämmelserna angående hälsa och säkerhet.
Accuracy,
Enligt artikel 2 f i direktiv 2008/57/EG [1]:
Completeness,
avses med driftskompatibilitetskomponenter: ”alla grundläggande komponenter, grupper av komponenter, underenheter eller kompletta enheter av materiel som har införlivats eller avses att införlivas i ett delsystem och som driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet är direkt eller indirekt beroende av; begreppet ’komponent’ omfattar såväl materiella föremål som immateriella föremål, t.ex. programvara.”
Consistency,
Driftskompatibilitetskomponenterna behandlas i de tillämpliga bestämmelserna i direktiv 2008/57/EG [1].
Timeliness.
Det finns inga fastställda driftskompatibilitetskomponenter när det gäller delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik.
Accuracy:
För uppfyllandet av kraven i denna TSD krävs endast standard-IT-utrustning, utan några särskilda driftskompatibilitetsaspekter med avseende på järnvägsmiljön.
The information (data) required needs to be captured as economically as possible.
Detta gäller för hårdvarukomponenter och för den standardmjukvara som används, som operativsystem och databaser.
This is only feasible if the primary data is only recorded, if possible, on one single occasion for the whole transport.
Applikationsprogrammet kan vara olika hos olika användare och kan anpassas och förbättras i enlighet med individuella faktiska funktioner och behov.
Therefore the primary data should be introduced into the system as close as possible to its source, so that it can be fully integrated into any later processing operation.
Se avsnitt 5.2, ej relevant för TSD Telematikapplikationer för godstrafik.
Completeness:
Förfarandena för bedömning av komponenternas överensstämmelse eller lämplighet ska grunda sig på europeiska specifikationer eller specifikationer som godkänts i enlighet med direktiv 2008/57/EG [1].
Before sending out messages the completeness and syntax must be checked using the metadata.
När det gäller komponenternas lämplighet, anges i dessa specifikationer alla de parametrar som ska mätas, övervakas eller kontrolleras, och tillhörande testmetoder och förfaranden för mätning beskrivs, antingen för provning genom simulering i testbänk eller för provning i verklig järnvägsmiljö.
This also avoids unnecessary information traffic on the network.
Förfaranden för bedömning av överensstämmelse och/eller lämplighet:
All incoming messages must also be checked for completeness using the metadata.
Förteckning över specifikationer, beskrivning av testmetoder:
Consistency:
Ej relevant för TSD Telematikapplikationer för godstrafik.
Business rules must be implemented in order to guarantee consistency.
Förfarandet ska utföras av ett anmält organ som valts ut av tillverkaren eller dennes i gemenskapen etablerade ombud, i enlighet med bestämmelserna i relevanta moduler i kommissionens beslut 2010/713/EU som de angetts, ändrats och kompletterats i bilagan till denna TSD.
Double entry should be avoided and the owner of the data should be clearly identified.
Modulerna bör kombineras och användas selektivt beroende på den enskilda komponenten.
The type of implementation of these business rules depends on the complexity of the rule.
På begäran av en upphandlande enhet eller dess ombud i gemenskapen genomför det anmälda organet en EG-kontroll i enlighet med bilaga VI till direktiv 2008/57/EG [1].
For simple rules, database constraints and triggers are sufficient.
Enligt bilaga II till direktiv 2008/57/EG [1] indelas delsystemen i strukturellt definierade och funktionellt definierade områden.
In case of more complex rules which require data from various tables, validation procedures must be implemented which check the consistency of the data version before interface data are generated and the new data version becomes operational.
Bedömning av överensstämmelse är obligatorisk för TSD:er inom det strukturellt definierade området.
It must be guaranteed that transferred data are validated against the defined business rules.
Delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik hör till det funktionellt definierade området och i denna TSD fastställs inga moduler för bedömning av överensstämmelse.
Timeliness:
Emellertid utgör den centrala datakatalogen och det gemensamma gränssnittet vid varje användares nod en stomme för programintegreringen.
The provision of information right in time is an important point.
Modellen för informationsutväxlingen finns lagrad i den centraliserade datakatalogen för programintegrering, där gränssnittets metadata finns lagrade på en fysisk plats.
As far as the triggering for data storage or for message sending is event driven directly from the IT system the timeliness is not a problem if the system is designed in well manner according the needs of the business processes.
Metadata innehåller information om innehållet i kommunikationen (vad innehåller de data som sänds), identiteterna för avsändare och mottagare och affärsreglerna på applikationsnivå för samspelsprocessens mekanismer.
But in most of the cases the initiation of sending a message is done by an operator or at least is based on additional input from an operator (for example the sending of the train composition or the actualising of train or wagon related data).
Följande punkter understryks: