natgillin/translations-raw huggingface dataset:
its operation is substantially included in the applicable type-approval tests, including the off-cycle test procedures provided for in paragraph 6 of Annex VI to this Regulation and the in-service provisions set out in Article 12 of this Regulation.’;
Dess drift ingår till största delen i de tillämpliga typgodkännandeprovningarna, inklusive de provningsförfaranden utanför cyklerna som anges i punkt 6 i bilaga VI till denna förordning och de bestämmelser om överensstämmelse i drift som fastställs i artikel 12 i denna förordning.”
points 4.1.2 to 4.1.4 are deleted.
Punkterna 4.1.2–4.1.4 ska utgå.
points 6 to 6.1.1 are replaced by the following:
Punkterna 6–6.1.1 ska ersättas med följande:
OFF-CYCLE LABORATORY TESTING AND IN-USE VEHICLE TESTING AT TYPE-APPROVAL
PROVNING I LABORATORIUM UTANFÖR CYKLERNA OCH PROVNING AV FORDON I DRIFT VID TYPGODKÄNNANDE
The off-cycle test procedure during type-approval shall follow the off-cycle laboratory testing and in-use vehicle testing of engines at type-approval as described in paragraph 7 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 with the exception provided for in point 6.1.1.
Förfarandet för provning utanför cyklerna under typgodkännande ska följa provning i laboratorium utanför cyklerna och provning av fordon i drift vid typgodkännande enligt beskrivningen i punkt 7 i bilaga 10 till Uneces föreskrifter nr 49, med det undantag som anges i punkt 6.1.1.
The first subparagraph of paragraph 7.3 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Första stycket i punkt 7.3 i bilaga 10 till Uneces föreskrifter nr 49 ska förstås enligt följande:
“In-use testing
Provning i drift
A PEMS demonstration test shall be performed at type-approval by testing the parent engine in a vehicle using the procedure described in Appendix 1 of this Annex.” ’;
’En Pemsdemonstrationsprovning ska utföras vid typgodkännandet genom provning av huvudmotorn i ett fordon genom förfarandet i tillägg 1 till den här bilagan.’ ”
points 6.1.2 to 6.1.6 are deleted;
Punkterna 6.1.2–6.1.6 ska utgå.
the following points 6.2. 6.2.1 and 6.3 are added after point 6.1.1:
Följande punkter ska läggas till som punkterna 6.2, 6.2.1 och 6.3:
Dual-fuel engines and vehicles
Dubbelbränslemotorer och dubbelbränslefordon
The PEMS demonstration test at type-approval required by Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be performed by testing the parent engine of a dual-fuel engine family when operating in dual-fuel mode.
Den Pemsdemonstrationsprovning vid typgodkännandet som krävs i bilaga 10 till Uneces föreskrifter nr 49 ska ske genom provning av huvudmotorn i en dubbelbränslemotorfamilj vid drift i dubbelbränsleläge.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in diesel mode on the same engine and vehicle immediately after or before the PEMS demonstration test performed in dual-fuel mode.
När det gäller dubbelbränslemotorer av typerna 1B, 2B och 3B ska ytterligare en Pemsprovning utföras i dieselläge på samma motor och samma fordon omedelbart efter, eller före, Pemsdemonstrationsprovningen i dubbelbränsleläge.
In that case, certification can only be granted if both the PEMS demonstration test in dual-fuel mode and the PEMS demonstration test in diesel mode have concluded to a pass.
I dessa fall kan certifiering endast beviljas om både Pemsdemonstrationsprovningen i dubbelbränsleläge och Pemsdemonstrationsprovningen i dieselläge har godkänts.
Additional requirements with respect to in-use vehicle testing will be specified at a later stage in accordance with Article 14(3) of this Regulation.’;
Tilläggskrav med avseende på provning av fordon i drift kommer att fastställas i ett senare skede, i enlighet med artikel 14.3 i denna förordning.”
STATEMENT OF OFF-CYCLE EMISSION COMPLIANCE
FÖRSÄKRAN OM ÖVERENSSTÄMMELSE FÖR UTSLÄPP UTANFÖR CYKLERNA
The statement of off-cycle emission compliance shall be drawn up in accordance with paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49, with the exception set out in point 7.1.1.
Försäkran om överensstämmelse för utsläpp utanför cyklerna ska upprättas enligt punkt 10 i bilaga 10 till Uneces föreskrifter nr 49, med det undantag som anges i punkt 7.1.1.
The first subparagraph of paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Första stycket i punkt 10 i bilaga 10 till Uneces föreskrifter nr 49 ska förstås enligt följande:
“Statement of off-cycle emission compliance
Försäkran om överensstämmelse för utsläpp utanför cyklerna
In the application for type-approval, the manufacturer shall provide a statement that the engine family or vehicle complies with the requirements set out in this Regulation limiting off-cycle emissions.
I ansökan om typgodkännande ska tillverkaren tillhandahålla en försäkran om att motorfamiljen eller fordonet uppfyller de krav på begränsning av utsläpp utanför cyklerna som anges i denna förordning.
In addition to this statement, compliance with the applicable emission limits and in-use requirements shall be verified through additional tests.” ’;
Förutom denna försäkran ska överensstämmelsen med tillämpliga utsläppsgränsvärden och krav i drift kontrolleras genom ytterligare provningar.”
Section 8 is replaced by the following:
Avsnitt 8 ska ersättas med följande:
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punkt 11 i bilaga 10 till Uneces föreskrifter nr 49 ska förstås enligt följande:
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
Godkännandemyndigheten ska begära att tillverkaren tillhandahåller ett dokumentationspaket.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Detta ska beskriva motorsystemets alla konstruktionselement och avgasreningsstrategier och metoden för att kontrollera utsläppsvariablerna, oavsett om detta görs direkt eller indirekt.
The information shall include a full description of the emission control strategy.
Informationen ska omfatta en fullständig beskrivning av avgasreningsstrategin.
In addition, this could include information on the operation of all AES an BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this annex.
Dessutom kan denna omfatta information om driften av alla AES och BES, inklusive en beskrivning av de parametrar som ändras av varje AES och gränsförhållanden under vilka AES är aktiv och en indikation om vilken AES och BES som troligen är aktiv under förhållandena vid provningsförfarandena i denna bilaga.
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation’;
Detta dokumentationspaket ska tillhandahållas i enlighet med bestämmelserna i avsnitt 8 i bilaga I till denna förordning.”
Sections 9 and 10 are deleted;
Avsnitten 9 och 10 ska utgå.
the following point 1.3 is inserted after point 1.2:
Följande punkt ska införas som punkt 1.3:
In the case of dual-fuel engines, paragraph 6.5 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 shall also apply.’;
När det gäller dubbelbränslemotorer ska punkt 6.5 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49 också tillämpas.”
The selection of the engines shall be carried out in accordance with paragraph 2 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49.’;
Valet av motorer ska göras enligt punkt 2 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 49.”
points 2.2 to 2.3.1 are deleted;
Punkterna 2.2–2.3.1 ska utgå.
The requirements for the establishment of useful life deterioration factors shall be those set out in paragraph 3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 3.1.1 to 3.1.6.’;
Kraven för fastställande av försämringsfaktorer som påverkar motorns livslängd ska vara de som anges i punkt 3 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 49, med de undantag som anges i punkterna 3.1.1–3.1.6.”
the following points 3.1.1 to 3.1.6 are inserted after point 3.1:
Följande punkter ska införas som punkterna 3.1.1–3.1.6:
Paragraph 3.2.1.3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punkt 3.2.1.3 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 49 ska förstås enligt följande:
The emission values at the start point and at the useful life end point calculated in accordance with paragraph 3.5.2 shall meet the limit values specified in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, but individual emission results from the test points may exceed those limit values.”
De utsläppsvärden vid startpunkten och vid livslängdens slutpunkt som beräknas enligt punkt 3.5.2 ska uppfylla de gränsvärden som anges i tabellen i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009, men enskilda utsläppsresultat från provningspunkterna får överstiga de gränsvärdena.”
Paragraph 3.2.1.9 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punkt 3.2.1.9 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 49 ska förstås enligt följande:
The service accumulation schedule may be shortened by accelerated ageing on a fuel consumption basis.
Driftsackumuleringsplanen kan förkortas genom påskyndat åldrande på grundval av bränsleförbrukningen.
This shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle.
Detta ska baseras på förhållandet mellan den typiska bränsleförbrukningen i drift och bränsleförbrukningen under åldringscykeln.
The service accumulation schedule shall not be reduced by more than 30 per cent, even if fuel consumption on the ageing cycle exceeds the typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.”
Driftsackumuleringsplanen får inte minskas med mer än 30 procent, även om bränsleförbrukningen under åldringscykeln överstiger den typiska bränsleförbrukningen i drift med mer än 30 procent.”
Paragraph 3.5.1 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punkt 3.5.1 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 49 ska förstås enligt följande:
For each pollutant measured on the hot WHTC and WHSC tests at each test point during the service accumulation schedule, a ‘best fit’ linear regression analysis shall be made on the basis of all test results.
För varje förorening som uppmätts vid WHTC- och WHSC-varmstartsprovningarna och vid varje provningspunkt under driftsackumuleringsplanen ska en bäst anpassad linjär regressionsanalys utföras på grundval av alla provningsresultat.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, plus one additional decimal place.
Resultaten från varje provning för varje enskild förorening ska uttryckas med samma antal decimaler som gränsvärdet för den föroreningen uttrycks med, enligt tabellen i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009, med tillägg av en decimal.
In accordance with paragraph 3.2.1.4 of Annex 7 to Regulation UNECE No 49, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
Om det i enlighet med punkt 3.2.1.4 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 49 har överenskommits att endast en provcykel (WHTC- eller WHSC-varmstartsprovning) ska genomföras vid varje provningspunkt och att den andra provcykeln (WHTC- eller WHSC-varmstartsprovning) endast ska köras i början och slutet av driftsackumuleringsplanen, ska regressionsanalysen bara utföras på grundval av provningsresultaten från den provcykel som körts vid varje provningspunkt.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the approval authority a non-linear regression shall be permitted.”
På tillverkarens begäran och efter samtycke från godkännandemyndigheten ska en icke-linjär regression vara tillåten.”
Paragraph 3.7.1 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punkt 3.7.1 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 49 ska förstås enligt följande:
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as given in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex III (egas, ePM).
Motorerna ska uppfylla respektive gränsvärde för varje förorening, enligt tabellen i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009, efter tillämpning av försämringsfaktorerna på provningsresultaten enligt mätning i enlighet med bilaga III (egas, ePM).
Depending on the type of deterioration factor (DF), the following provisions shall apply:
Beroende på typen av försämringsfaktor ska följande bestämmelser gälla:
multiplicative: (egas or ePM) * DF ≤ emission limit
Multiplikativ: (egas eller ePM) * försämringsfaktor ≤ gränsvärde
additive: (egas or ePM) + DF ≤ emission limit”
Additiv: (egas eller ePM) + försämringsfaktor ≤ gränsvärde”
Paragraph 3.8.1 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punkt 3.8.1 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 49 ska förstås enligt följande:
Conformity of production for emissions compliance shall be checked on the basis of the requirements set out in Section 7 of Annex I to this Regulation.”
Produktionsöverensstämmelsen för utsläpp ska kontrolleras på grundval av de krav som anges i avsnitt 7 i bilaga I till denna förordning.”
For the purposes of type-approval, only the deterioration factors provided for in paragraphs 3.5 or 3.6 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be specified in points 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Appendix 5 and in points 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Appendix 7 of Annex I to this Regulation.”’
För typgodkännande ska bara de försämringsfaktorer som anges i punkt 3.5 eller 3.6 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 49 registreras i punkterna 1.4.1 och 1.4.2 i addendumet till tillägg 5 och i punkterna 1.4.1 och 1.4.2 i addendumet till tillägg 7 till bilaga I till denna förordning.”
The use of market fuels is allowed for conducting the service accumulation schedule.
Användande av marknadsbränslen är tillåtet för att utföra driftsackumuleringsplanen.
A reference fuel shall be used to carry out the emission test.’;
Ett referensbränsle ska användas för att utföra utsläppsprovet.”
points 3.2.1 to 3.8.3 are deleted;
Punkterna 3.2.1–3.8.3 ska utgå.
The requirements on maintenance shall be those set out in paragraph 4 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49.’;
Kraven på underhåll ska vara de som anges i punkt 4 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 49.”
points 4.1.1 to 4.4.2 are deleted.
Punkterna 4.1.1–4.4.2 ska utgå.
The general requirements shall be those set out in paragraph 2 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49.’;
De allmänna kraven ska vara de som anges i punkt 2 i bilaga 12 till Uneces föreskrifter nr 49.”
point 2.2 is deleted;
Punkt 2.2 ska utgå.
The requirements for the determination of CO2 emissions shall be those set out in paragraph 3 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49, with the exception provided for in point 3.1.1.
Kraven för fastställande av koldioxidutsläppen ska vara de som anges i punkt 3 i bilaga 12 till Uneces föreskrifter nr 49, med det undantag som anges i punkt 3.1.1.
Paragraph 3.1 and Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall not apply to dual-fuel engines and vehicles.
Punkt 3.1 och tillägg 1 till bilaga 12 till Uneces föreskrifter nr 49 ska inte tillämpas på dubbelbränslemotorer och dubbelbränslefordon.
Paragraph 10.3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, which provides additional dual-fuel specific CO2 determination requirements, shall apply instead.’;
I stället ska punkt 10.3 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49, som innehåller ytterligare dubbelbränslespecifika krav för fastställande av koldioxidutsläpp, tillämpas.”
points 3.1.2 to 3.3.2 are deleted;
Punkterna 3.1.2–3.3.2 ska utgå.
point 4.1 is replaced by the following:
Punkt 4.1 ska ersättas med följande:
The requirements for the determination of fuel consumption shall be those set out in paragraph 4 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49.’;
Kraven för fastställande av bränsleförbrukning ska vara de som anges i punkt 4 i bilaga 12 till Uneces föreskrifter nr 49.”
points 4.2 to 4.4.2 are deleted;
Punkterna 4.2–4.4.2 ska utgå.
the following points 5 to 5.3 are added:
Följande punkter ska läggas till som punkterna 5–5.3:
Provisions on CO2 emissions and fuel consumption for extension of an EC type-approval for a vehicle type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg.
Bestämmelser för koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning för utvidgning av ett EG-typgodkännande av ett fordon som typgodkänts enligt förordning (EG) nr 595/2009 och denna förordning med en referensvikt över 2380 kg men högst 2610 kg.
The provisions on CO2 emissions and fuel consumption for extension of a type-approval for a vehicle type-approved under this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg, shall be those set out in Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation.
De bestämmelser för koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning för utvidgning av ett typgodkännande av ett fordon som typgodkänts enligt denna förordning med en referensvikt över 2380 kg men högst 2610 kg, ska vara de som anges i tillägg 1 till bilaga 12 till Uneces föreskrifter nr 49, med de undantag som föreskrivs i punkterna 5.1.1 och 5.1.2 i denna förordning.
Paragraph A.1.1.1 of Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punkt A.1.1.1 i tillägg 1 till bilaga 12 till Uneces föreskrifter nr 49 ska förstås enligt följande:
This Appendix sets out the provisions and test procedures for reporting CO2 emissions and fuel consumption for extension of an EC type-approval for a vehicle type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation, to a vehicle with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg.”
I detta tillägg fastställs bestämmelser och provningsförfaranden för rapportering av koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning för utvidgning av ett EG-typgodkännande av ett fordon som typgodkänts enligt förordning (EG) nr 595/2009 och denna förordning till ett fordon med en referensvikt över 2380 kg men högst 2610 kg.”
Paragraph A.1.2.1 of Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punkt A.1.2.1 i tillägg 1 till bilaga 12 till Uneces föreskrifter nr 49 ska förstås enligt följande:
In order to receive an extension of an EC type-approval for a vehicle in respect of its engine type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation to a vehicle with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg, the manufacturer shall meet the requirements of UNECE Regulation No 101, with the exceptions provided for in paragraphs A.1.2.1.2 and A.1.2.1.3.”
För att beviljas en utvidgning av ett EG-typgodkännande för ett fordon med avseende på dess motor som typgodkänts enligt förordning (EG) nr 595/2009 och denna förordning till ett fordon med en referensvikt över 2380 kg men högst 2610 kg ska tillverkaren uppfylla kraven i Uneces föreskrifter nr 101, med de undantag som anges i punkterna A.1.2.1.2 och A.1.2.1.3.”
Extension of a type-approval under this Section shall not be possible for dual-fuel vehicles.’;
Utvidgning av ett typgodkännande enligt detta avsnitt är inte möjligt för dubbelbränslefordon.”
Appendix 1 is deleted;
Tillägg 1 ska utgå.
in the section corresponding to technical data on fuels for testing compression-ignition engines, the title is replaced by the following:
I avsnittet om tekniska uppgifter om bränslen för provning av motorer med kompressionständning ska rubriken ersättas med följande:
‘Technical data on fuels for testing compression ignition and dual-fuel engines’;
”Tekniska uppgifter om bränslen för provning av motorer med kompressionständning och dubbelbränslemotorer.”
in the section corresponding to technical data on fuels for testing positive-ignition engines, the title is replaced by the following:
I avsnittet om tekniska uppgifter om bränslen för provning av motorer med gnisttändning ska rubriken ersättas med följande:
‘Technical data on fuels for testing positive ignition and dual-fuel engines’;
”Tekniska uppgifter om bränslen för provning av motorer med gnisttändning och dubbelbränslemotorer.”
the table corresponding to the fuel type Natural gas/Biomethane is replaced by the following:
Tabellen för bränsletypen naturgas/biometan ska ersättas med följande:
‘Type: Natural gas/biomethane
”Typ: Naturgas/biometan
Balance [1]
Återstod [1]
Balance [3]
Återstod [3]
Balance [5]
Återstod [5]
Reference fuel G20
Referensbränsle G20
Balance [7]
Återstod [7]
Wobbe Index (net)
Wobbetal (netto)
point 2.1. is replaced by the following:
Punkt 2.1 ska ersättas med följande:
The general requirements shall be those set out in paragraph 2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 2.2.1 of this Regulation’;
De allmänna kraven ska vara de som anges i punkt 2 i bilaga 9A till Uneces föreskrifter nr 49, med de undantag som anges i punkt 2.2.1 i denna förordning.”
the following point 2.1.1 is inserted after point 2.1:
Följande punkt ska införas som punkt 2.1.1:
Paragraphs 2.3.2.1 and 2.3.2.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punkterna 2.3.2.1 och 2.3.2.2 i bilaga 9A till Uneces föreskrifter nr 49 ska förstås enligt följande:
The performance of the particulate after treatment device, including the filtration and continuous regeneration processes, shall be monitored against the OBD threshold limit specified in Table 1 of this Annex.
Prestanda hos anordningen för efterbehandling av partikelformiga avgaser, inklusive processerna för filtrering och kontinuerlig regenerering, ska övervakas med beaktande av det OBD-gränsvärde som anges i tabell 1 i denna bilaga.
Before the dates specified in Article 4(8) of this Regulation and in the case of a wall-flow diesel particulate filter (DPF), the manufacturer may choose to apply the performance monitoring requirements set out in Appendix 8 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49 instead of the requirements set out in paragraph 2.3.2.1, if he can demonstrate with technical documentation that in case of deterioration there is a positive correlation between the loss of filtration efficiency and the loss of pressure drop (delta pressure) across the DPF under the operating conditions of the engine specified in the tests described in Appendix 8 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49.” ’;
Före de datum som anges i artikel 4.8 i denna förordning och om ett väggflödesdieselpartikelfilter (DPF) används, kan tillverkaren välja att tillämpa de övervakningskrav för prestanda som anges i tillägg 8 till bilaga 9B till Uneces föreskrifter nr 49 i stället för kraven i punkt 2.3.2.1, om tillverkaren med teknisk dokumentation kan visa att det vid försämring finns ett positivt samband mellan förlusten av filtreringseffektivitet och förlusten av tryckfall (deltatryck) över dieselpartikelfiltret under de driftsförhållanden för motorn som anges i de provningar som beskrivs i tillägg 8 till bilaga 9B till Uneces föreskrifter nr 49.” ”
The Commission shall conduct a review of the monitoring requirements set out in point 2.3.2.1 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 by 31 December 2012.
Kommissionen ska före den 31 december 2012 se över övervakningskraven i punkt 2.3.2.1 i bilaga 9A till Uneces föreskrifter nr 49.
In case the technical non-feasibility of the respective requirements by the dates specified in Article 4(8) of this Regulation is demonstrated, the Commission shall make a proposal for amending those dates accordingly.’;
Om det visar sig att det är tekniskt omöjligt att uppfylla kraven före de datum som anges i artikel 4.8 i denna förordning, ska kommissionen lägga fram ett förslag om ändring av datumen.”
points 2.3 to 2.3.3.4 are deleted;
Punkterna 2.3–2.3.3.4 ska utgå.