natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1,2,3-Propanetricarboxylic acid, 2-hydroxy-, monohydrate and 1,2,3-Propanetricarboxylic acid, 2-hydroxy-, silver(1+) salt, monohydrate
0,2 %, motsvarande 0,0024 % silver
0,2 %, corresponding to 0,0024 % of silver
I bilaga VI ska en ny post läggas till som nr 29:
Not to be used in oral products and eye products’
1,3,5-Triazin, 2,4,6-tris[1,1′-bifenyl]-4-yl-, inklusive som nanomaterial
In Annex VI entry 29 is added:
Får inte användas i sprayer.
1,3,5-Triazine, 2,4,6-tris[1,1′-biphenyl]-4-yl-, including as nanomaterial
Endast nanomaterial som uppfyller följande villkor är tillåtna:
Not to be used in sprays.
Median primärpartikelstorlek > 80 nm.
Only nanomaterials having the following characteristics are allowed:
Renhetsgrad ≥ 98 %
median primary particle size > 80 nm;
Utan beläggning.”
Purity ≥ 98 %;
Som konserveringsmedel, se nr 44 i bilaga V.”
Uncoated’
För annan användning än som konserveringsmedel, se nr 266 i bilaga III.
For use as a preservative, see Annex V, entry No 44.’
För annan användning än som konserveringsmedel, se nr 265 i bilaga III.”
For use other than as a preservative, see Annex III, No 266.
Ordförande
Commission Implementing Regulation (EU) No 867/2014
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 867/2014
Commission Regulation (EU) No 868/2014
Kommissionens förordning (EU) nr 868/2014
amending the annexes to Regulation (EC) No 1059/2003 of the European Parliament and of the Council on the establishment of a common classification of territorial units for statistics (NUTS)
om ändring av bilagorna till Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1059/2003 om inrättande av en gemensam nomenklatur för statistiska territoriella enheter (Nuts)
In accordance with Article 5(4) of Regulation (EC) No 1059/2003, amendments to the NUTS classification may be adopted, in the case of a substantial reorganisation of the relevant administrative structure of a Member State, at intervals of less than three years.
I enlighet med artikel 5.4 i förordning (EG) nr 1059/2003 får ändringar av Nuts-nomenklaturen antas oftare än vart tredje år om det skett en genomgripande omorganisation av en medlemsstats berörda administrativa struktur.
The NUTS classification was last amended by Commission Regulation (EU) No 1319/2013 [2].
Nuts-nomenklaturen ändrades senast genom kommissionens förordning (EU) nr 1319/2013 [2].
According to the information provided to the Commission, the administrative territorial division of Portugal has undergone a substantial reorganisation.
Enligt de uppgifter som lämnats till kommissionen har den administrativa territoriella indelningen i Portugal genomgått en genomgripande omorganisation.
This Regulation shall apply, with regard to the transmission of data to the Commission (Eurostat), from 1 January 2016.
Denna förordning ska i fråga om överföring av uppgifter till kommissionen (Eurostat) tillämpas från och med den 1 januari 2016.
OJ L 154, 21.6.2003, p. 1.
EUT L 154, 21.6.2003, s. 1.
Commission Regulation (EU) No 1319/2013 of 9 December 2013 amending annexes to Regulation (EC) No 1059/2003 of the European Parliament and of the Council on the establishment of a common classification of territorial units for statistics (NUTS) (OJ L 342, 18.12.2013, p. 1).
Kommissionens förordning (EU) nr 1319/2013 av den 9 december 2013 om ändring av bilagorna till Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1059/2003 om inrättande av en gemensam nomenklatur för statistiska territoriella enheter (Nuts) (EUT L 342, 18.12.2013, s. 1).
The NUTS classification (code — name)
Nuts-nomenklaturen (kod — namn)
SPAIN
LITAUEN
CROATIA
UNGERN
ITALY
NEDERLÄNDERNA
CYPRUS
ÖSTERRIKE
LATVIA
POLEN
LITHUANIA
RUMÄNIEN
LUXEMBOURG
SLOVENIEN
NETHERLANDS
FÖRENADE KONUNGARIKET
AUSTRIA
’Arr.’ står för ’Arrondissement administratif’ på franska eller ’Administratief Arrondissement’ på nederländska.
POLAND
’Prov.’ står för ’Province’ på franska eller ’Provincie’ på nederländska.
ROMANIA
BILAGA II
SLOVENIA
Befintliga administrativa enheter
SLOVAKIA
På Nuts 1-nivå — Belgien: ’Gewesten/Régions’, Tyskland: ’Länder’, Portugal: ’Continente, Região Autónoma dos Açores’ och ’Região Autónoma da Madeira’, Förenade kungariket: ’Scotland, Wales, Northern Ireland’ och ’Government Office Regions of England’.
SWEDEN
På Nuts 3-nivå — Belgien: ’Arrondissementen/Arrondissements’, Bulgarien: ’Области (Oblasti)’, Tjeckien: ’Kraje’, Tyskland: ’Kreise, kreisfreie Städte’, Spanien: ’Provincias, Consejos insulares’ och ’Cabildos’, Frankrike: ’Départements’, Kroatien: ’Županije’, Italien: ’Provincie’, Litauen: ’Apskritis’, Ungern: ’Megyék’, Portugal: ’Entidades Intermunicipais, Região Autónoma dos Açores’ och ’Região Autónoma da Madeira’, Rumänien: ’Județe’, Slovakien: ’Kraje’, Finland: ’Maakunnat/Landskap’ och Sverige: ’Län’.
UNITED KINGDOM
BILAGA III
Commission Implementing Regulation (EU) No 870/2014
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 870/2014
of 11 August 2014
av den 11 augusti 2014
on criteria for applicants for rail infrastructure capacity
om kriterier för sökande för järnvägsinfrastrukturens kapacitet
Having regard to Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area [1], and in particular Article 41(3) thereof,
med beaktande av Europarlamentets och rådets direktiv 2012/34/EU av den 21 november 2012 om inrättande av ett gemensamt europeiskt järnvägsområde [1], särskilt artikel 41.3, och
Article 41(2) of Directive 2012/34/EU provides for the possibility for infrastructure managers to set requirements with regard to applicants to ensure that their legitimate expectations about future revenues and utilisation of the infrastructure are safeguarded.
I artikel 41.2 i direktiv 2012/34/EU föreskrivs möjligheten för infrastrukturförvaltare att ställa krav på sökande för att se till att berättigade förväntningar om framtida intäkter och utnyttjande av infrastrukturen säkerställs.
These requirements should be appropriate, transparent and non-discriminatory.
Kraven bör vara lämpliga, tydliga och icke-diskriminerande.
They can only include the provision of a financial guarantee that should not exceed an appropriate level proportional to the contemplated level of activity, and assurance of the capability of the applicant to prepare compliant bids for infrastructure capacity.
De får endast innefatta bestämmelser om en ekonomisk garanti som inte bör överstiga en lämplig nivå, som ska stå i proportion till sökandens planerade verksamhetsnivå, och en garanti avseende den sökandes förmåga att ansöka om infrastrukturkapacitet i överensstämmelse därmed.
Financial guarantees could take the form of advance payments or guarantees provided by financial institutions
Ekonomiska garantier kan ta formen av förskottsbetalningar eller garantier som tillhandahålls av finansinstitut.
The appropriateness of the requirements referred to in Recital (2) should take account of the fact that the infrastructure of competing transport modes, such as road and air transport, sea ships and inland waterways, is often free of user charges and hence also free of financial guarantees thereon.
Vid bedömningen av lämpligheten hos de krav som avses i skäl 2, bör man ta hänsyn till det faktum att infrastrukturen i konkurrerande transportslag, såsom väg- och lufttransporter, fartyg och inre vattenvägar, ofta inte är avgiftsbelagda för användare och följaktligen inte berörs av ekonomiska garantier.
In order to ensure fair competition between transport modes, financial guarantees should be limited to the strict minimum in terms of level and duration.
För att säkerställa rättvis konkurrens mellan olika transportslag, bör ekonomiska garantier begränsas till vad som är absolut nödvändigt i fråga om nivå och varaktighet.
These financial guarantees are only appropriate if they are necessary for the purpose of reassuring the infrastructure manager about the future revenues and utilisation of the infrastructure.
Dessa ekonomiska garantier är lämpliga endast om de är nödvändiga för att försäkra infrastrukturförvaltare om framtida intäkter och utnyttjande av infrastrukturen.
Considering that infrastructure managers are able to rely on the checks and surveillance of the financial fitness of railway undertakings under the licensing procedure in accordance with Chapter III of Directive 2012/34/EU, and in particular Article 20 of that Directive, the need for financial guarantees is further reduced.
Med tanke på att infrastrukturförvaltare kan förlita sig på den kontroll och övervakning av den ekonomiska förmågan hos järnvägsföretag inom ramen för tillståndsförfarandet i enlighet med kapitel III i direktiv 2012/34/EU, särskilt artikel 20 i det direktivet, minskas behovet av ekonomiska garantier ännu mer.
The principle of non-discrimination applies to those guarantees, therefore there should be no distinction between the guarantee requirements for privately and publicly owned applicants.
Principen om icke-diskriminering ska tillämpas på de garantierna, och därför bör det inte göras någon åtskillnad mellan garantikraven för privatägda och offentligt ägda sökande.
Guarantees should be commensurate with the level of risk posed by the applicant for the infrastructure manager at different stages of capacity allocation.
Garantier bör stå i proportion till risknivån som den sökande utsätter infrastrukturförvaltaren för i olika skeden av kapacitetstilldelningen.
The risk is considered generally to be low as long as the capacity can be reallocated to other railway undertakings.
Risken betraktas generellt sett som låg så länge som kapacitetsutnyttjandet kan omfördelas till andra järnvägsföretag.
A guarantee which is requested in relation to the preparation of compliant bids can only be considered as appropriate, transparent and non-discriminatory if the infrastructure manager sets out clear and transparent rules for preparing a capacity request in the network statement, and offers the necessary support tools to applicants.
En garanti som begärs när det gäller utarbetande av överensstämmande anbud kan endast anses vara lämplig, tydlig och icke-diskriminerande om infrastrukturförvaltaren fastställer tydliga och transparenta regler för utarbetandet av kapacitetsansökningar i beskrivningen av järnvägsnätet, och ger de sökande nödvändiga hjälpmedel.
Since it is not possible to objectively determine the capability of preparing compliant bids before the application procedure, any lack of capability can only be determined after that procedure, on the basis of a repeated failure to put forward those bids or provide the necessary information to the infrastructure manager.
Eftersom det inte är möjligt att objektivt fastställa förmågan att utarbeta överensstämmande anbud före ansökningsförfarandet, kan bristfällig förmåga fastställas först efter detta förfarande på grundval av upprepad underlåtenhet att lämna sådana anbud eller att lämna nödvändiga uppgifter till infrastrukturförvaltaren.
The applicant is responsible for that failure which carries a sanction involving the exclusion of the applicant from the application for a specific train path.
Den sökande är ansvarig för denna underlåtenhet som medför en påföljd som innebär att den sökande utesluts från ansökan för ett specifikt tågläge.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 62(1) of Directive 2012/34/EU,
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som avses i artikel 62.1 i direktiv 2012/34/EU.
This Regulation sets out requirements for financial guarantees that an infrastructure manager may request to ensure that its legitimate expectations about future revenues are met without exceeding a level proportional to level of activities contemplated by the applicant.
I denna förordning fastställs kraven för ekonomiska garantier som en infrastrukturförvaltare kan ställa för att se till att berättigade förväntningar om framtida intäkter uppfylls utan att man överstiger en lämplig nivå, som ska stå i proportion till sökandens planerade verksamhetsnivå.
The requirements include in particular the conditions when a guarantee or an advance payment may be requested and the level and duration of a financial guarantee.
Kraven innefattar framför allt villkoren för när en garanti eller en förskottsbetalning kan begäras samt den ekonomiska garantins nivå och varaktighet.
In addition, this Regulation sets out certain details as regards the criteria to assess the capability of an applicant to prepare compliant bids for infrastructure capacity.
I denna förordning specificeras dessutom närmare de kriterier som ska användas för att bedöma förmågan hos en sökande att utarbeta överensstämmande anbud för infrastrukturkapacitet.
For the purpose of this Regulation, the following definition applies:
I denna förordning avses med
Article 3
Den sökande kan välja att uppfylla en begäran om ekonomisk garanti genom antingen förskottsbetalning eller kontraktsarrangemang i den mening som avses i artikel 2.
Conditions for financial guarantees
Om en infrastrukturförvaltare kräver att en sökande ska göra en förskottsbetalning för infrastrukturavgifter kan förvaltaren inte samtidigt begära andra ekonomiska garantier för samma planerade verksamhet.
The applicant may choose to meet a request for financial guarantee by means of either advance payment or contractual arrangement in the meaning of Article 2.
En infrastrukturförvaltare får inte begära att sökande ska lämna ekonomiska garantier, om inte en kreditvärdering av den sökande visar att denne kan ha svårt att klara av regelbundna betalningar av infrastrukturavgifter.
Where an infrastructure manager requires an applicant to provide an advance payment for infrastructure charges, it may not at the same time request other financial guarantees for the same contemplated activities.
Infrastrukturförvaltaren ska i tillämpliga fall nämna sådana kreditvärderingar i avsnittet om avgiftsprinciper i sin beskrivning av järnvägsnätet.
An infrastructure manager shall not request applicants to provide financial guarantees unless the credit rating of the applicant suggests that he might have difficulties in effecting regular payments for infrastructure charges.
Infrastrukturförvaltaren ska grunda sin begäran om en ekonomisk garanti på högst två år gamla kreditvärderingar från ett kreditvärderingsinstitut.
The infrastructure manager shall mention such credit ratings in the section on charging principles of its network statement, if applicable.
Infrastrukturförvaltaren ska inte begära en ekonomisk garanti
The infrastructure manager shall base his request for a financial guarantee on ratings not older than two years provided by a credit rating agency.
från det utsedda järnvägsföretaget om en ekonomisk garanti redan har beviljats eller betalats av den sökande, som inte är ett järnvägsföretag, för att täcka framtida betalningar för samma planerade verksamhet,
The infrastructure manager shall not request a financial guarantee:
om infrastrukturavgiften ska betalas direkt till infrastrukturförvaltaren av behörig myndighet enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1370/2007 [2].
from the designated railway undertaking if a financial guarantee has already been granted or paid by the applicant, which is not a railway undertaking, to cover future payments for the same contemplated activities;
Artikel 4
if the infrastructure charge is to be paid directly to the infrastructure manager by a competent authority pursuant to Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council [2].
De ekonomiska garantiernas nivå och varaktighet
Article 4
Nivån på de ekonomiska garantierna för en sökande ska inte överstiga det beräknade avgiftsbeloppet under de första två månadernas tågdrift efter begäran.
Level and duration of financial guarantees
Bokningsavgifter som betalats i enlighet med artikel 36 direktiv 2012/34/EU ska dras av från det högsta beräknade avgiftsbelopp som avses i punkt 1.
The level of financial guarantees regarding one applicant shall not exceed the estimated amount of charges incurred during two months of train operations requested.
En infrastrukturförvaltare får inte kräva att en ekonomisk garanti träder i kraft mer än tio dagar före den månad då järnvägsföretaget inleder den tågdrift vars infrastrukturavgifter den ekonomiska garantin ska täcka.
Reservation charges paid in accordance with Article 36 of Directive 2012/34/EU shall be deducted from the maximum estimated amount of charges referred to in paragraph 1.
Om kapaciteten tilldelas efter den tidpunkten, kan infrastrukturförvaltaren kräva att det ställs en ekonomisk garanti med kort varsel.
An infrastructure manager shall not require that a financial guarantee takes effect more than 10 days before the first of the month in which the railway undertaking starts the train operations the payment of infrastructure charges from which this financial guarantee is to cover.
Artikel 5
If the capacity is allocated after this point in time, the infrastructure manager may request the financial guarantee at short notice.
Förmåga att utarbeta överensstämmande anbud för infrastrukturkapacitet
Article 5
Infrastrukturförvaltaren ska inte avslå en ansökan för ett specifikt tågläge på grund av underlåtenhet att tillhandahålla en garanti avseende förmågan att utarbeta ett överensstämmande anbud för infrastrukturkapacitet, i den mening som avses i artikel 41.2 i direktiv 2012/34/EU, såvida inte
Capability to prepare compliant bids for infrastructure capacity
infrastrukturförvaltaren på regleringsorganets begäran och på ett för regleringsorganet tillfredsställande sätt kan visa att den har tagit alla rimliga steg för att stödja en korrekt och punktlig inlämning av ansökningar.
The infrastructure manager shall not reject an application for a specific train path on grounds of failing to provide assurance of the capability to prepare a compliant bid for infrastructure capacity, within the meaning of Article 41(2) of Directive 2012/34/EU, unless:
Artikel 6
the infrastructure manager is able to demonstrate at the request of and to the satisfaction of the regulatory body that it has taken all reasonable steps to support the correct and timely submission of applications.
Artikel 7
Transitional provision
Denna förordning ska tillämpas från och med den 16 juni 2015.
Where necessary, infrastructure managers shall align their network statements to the provisions of this Regulation for the first timetable period following the entry into force of this Regulation.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
Article 7
Utfärdad i Bryssel den 11 augusti 2014.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication the Official Journal of the European Union.
På kommissionens vägnar
It shall apply from 16 June 2015.
José Manuel Barroso
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
EUT L 343, 14.12.2012, s. 32.
Done at Brussels, 11 August 2014.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1370/2007 av den 23 oktober 2007 om kollektivtrafik på järnväg och väg och om upphävande av rådets förordningar (EEG) nr 1191/69 och (EEG) nr 1107/70 (EUT L 315, 3.12.2007, s. 1).
For the Commission
en förskottsbetalning för att minska och föregripa kommande åtaganden att betala infrastrukturavgifter eller b) kontraktsarrangemang som innebär att ett finansinstitut, exempelvis en bank, åtar sig att säkerställa att sådana betalningar betalas när de förfaller.
The President
sökanden inte har svarat på två uppmaningar att inkomma med information som saknas eller vid upprepade tillfällen har agerat på ett sätt som inte uppfyller villkoren i den beskrivning av järnvägsnätet som avses i artikel 27 i direktiv 2012/34/EU och i bilaga IV till direktivet i fråga om ansökningsförfarandet för tåglägen, och
OJ L 343, 14.12.2012, p. 32.
Ordförande
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70, OJ L 315, 3.12.2007, p. 1.
ekonomisk garanti:
Commission Implementing Regulation (EU) No 871/2014
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 871/2014
operating deductions from fishing quotas available for certain stocks in 2014 on account of overfishing in the previous years
om avdrag från fångstkvoterna för 2014 för vissa bestånd på grund av överfiske under tidigare år
Having regard to Council Regulation (EC) No 1224/2009 of 20 November 2009 establishing a Community control system for ensuring compliance with the rules of the common fisheries policy, amending Regulations (EC) No 847/96, (EC) No 2371/2002, (EC) No 811/2004, (EC) No 768/2005, (EC) No 2115/2005, (EC) No 2166/2005, (EC) No 388/2006, (EC) No 509/2007, (EC) No 676/2007, (EC) No 1098/2007, (EC) No 1300/2008, (EC) No 1342/2008 and repealing Regulations (EEC) No 2847/93, (EC) No 1627/94 and (EC) No 1966/2006 [1], and in particular Article 105(1), (2) and (3) thereof,
med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1224/2009 av den 20 november 2009 om införande av ett kontrollsystem i gemenskapen för att säkerställa att bestämmelserna i den gemensamma fiskeripolitiken efterlevs, om ändring av förordningarna (EG) nr 847/96, (EG) nr 2371/2002, (EG) nr 811/2004, (EG) nr 768/2005, (EG) nr 2115/2005, (EG) nr 2166/2005, (EG) nr 388/2006, (EG) nr 509/2007, (EG) nr 676/2007, (EG) nr 1098/2007, (EG) nr 1300/2008, (EG) nr 1342/2008 och upphävande av förordningarna (EEG) nr 2847/93, (EG) nr 1627/94 och (EG) nr 1966/2006 [1], särskilt artikel 105,1, 105,2 och 105,3, och
Fishing quotas for the year 2013 have been established by:
Fångstkvoterna för 2013 fastställdes i följande förordningar:
Council Regulation (EU) No 1262/2012 [2],Council Regulation (EU) No 1088/2012 [3],Council Regulation (EU) No 1261/2012 [4],Council Regulation (EU) No 39/2013 [5], andCouncil Regulation (EU) No 40/2013 [6].(2) Fishing quotas for the year 2014 have been established by:
Rådets förordning (EU) nr 1262/2012 [2].Rådets förordning (EU) nr 1088/2012 [3].Rådets förordning (EU) nr 1261/2012 [4].Rådets förordning (EU) nr 39/2013 [5].Rådets förordning (EU) nr 40/2013 [6].(2) Fångstkvoterna för 2014 fastställdes i följande förordningar:
Regulation (EU) No 1262/2012,
Förordning (EU) nr 1262/2012.
Council Regulation (EU) No 1180/2013 [7],Council Regulation (EU) No 24/2014 [8], andCouncil Regulation (EU) No 43/2014 [9].(3) According to Article 105(1) of Regulation (EC) No 1224/2009, when the Commission has established that a Member State has exceeded the fishing quotas which have been allocated to it, the Commission is to operate deductions from future fishing quotas of that Member State.
Rådets förordning (EU) nr 1180/2013 [7].Rådets förordning (EU) nr 24/2014 [8].Rådets förordning (EU) nr 43/2014 [9].(3) När kommissionen konstaterar att en medlemsstat har överskridit de fångstkvoter som medlemsstaten har tilldelats ska kommissionen i enlighet med artikel 105,1 i förordning (EG) nr 1224/2009 göra avdrag från medlemsstatens framtida fångstkvoter.
Article 105(2) and (3) of Regulation (EC) No 1224/2009 provide that such deductions shall be operated in the following year or years by applying the respective multiplying factors as set out therein.
I artikel 105,2 och 105,3 i förordning (EG) nr 1224/2009 föreskrivs att sådana avdrag ska göras under det eller de följande åren med hjälp av de respektive multiplikationsfaktorer som anges i den artikeln.
It is therefore appropriate to operate deductions on the fishing quotas allocated to them in 2014 and, where appropriate, in subsequent years, for the overfished stocks.
Under 2014 har minimala fångster medgivits för tobisfiskar i dessa vatten i syfte att övervaka utvecklingen av bestånden och återhämtningen för de lokala populationerna.
Considering that Denmark has overfished its total allowable catches for sandeel in Union waters of management areas 2 and 4 in 2013, it is required to operate deductions.
Med dessa avdrag är det dock omöjligt att upprätthålla de övervakningssystem som Internationella havsforskningsrådet (Ices) rekommenderar för förvaltningen av tobisfiskar.