natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This database contains the operational status data of the rolling stock, the weight and dangerous goods information, information related to Intermodal units and the location information.
Teknisk kompatibilitet
The TSI for Telematics Applications subsystem for freight services defines the required information, which has to be exchanged between the different partners involved in a transport chain, and permits a standard mandatory data exchange process to be installed.
De väsentliga kraven kan enligt direktiv 2008/57/EG[1] vara generellt tillämpliga på hela det europeiska järnvägssystemet, eller specifika för varje delsystem och dess komponenter.
It shows also the architecture strategy for such a communication platform.
De allmänna kravens relevans för delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik kan beskrivas som följer:
This is outlined in Chapter 4.2.12 (Networking & Communication) which takes into account:
De väsentliga kraven 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3, 1.1.4 och 1.1.5 i bilaga III till direktiv 2008/57/EG[1] är inte relevanta för delsystemet Telematikapplikationer.
the interface to the subsystem Operation and Traffic Management referred to in Article 5(3) of Directive 2008/57/EC (1),
”Övervakning och underhåll av fasta eller rörliga delar som ingår i tågtrafiken ska organiseras och utföras på ett sådant sätt och i sådan omfattning att komponenternas funktionsduglighet bibehålls under angivna förhållanden.”
the requirements for the content of the Network Statement, which are set out in Directive 2012/34/EU (3), Article 27 and Annex IV,
Hur detta väsentliga krav uppfylls beskrivs i följande kapitel:
the information available on the freight wagon rolling stock and the requirements regarding maintenance from the Rolling Stock TSI.
Kapitel 4.2.10:
There is no direct data transmission from the subsystem Telematics Applications for Freight Services into the train, to the driver or to parts of the Control Command and Signalling subsystem and the physical transmission network is a completely different one from the network used by the Command Control and Signalling subsystem.
viktigaste referensdata,
The ERTMS/ETCS system is using GSM-R.
Kapitel 4.2.11:
In this open Network the ETCS specifications clarify that safety is achieved with the appropriate management of open networks hazards in the EURORADIO protocol.
olika referensfiler och databaser och
The interfaces to the structural subsystems Rolling Stock and Control Command are only given via the Rolling Stock Reference Databases (Chapter 4.2.10.2: The Rolling Stock Reference Databases), which are under the control of the keepers.
Kapitel 4.2.12:
The interfaces to the subsystems Infrastructure, Control Command and Energy are given with the path definition (Chapter 4.2.2.3: Path Details message) from the IM, where infrastructure related values for the train are specified, and with the information provided by the IMs regarding restrictions in the infrastructure (Chapter 4.2.2 Path Request and Chapter 4.2.3 Train Preparation).
nätverk och kommunikation.
According to Article 4(1) of Directive 2008/57/EC (1), the Trans-European Rail System, subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III of that Directive.
De väsentliga kraven 1.3.1 och 1.3.2 i bilaga III till direktiv 2008/57/EG[1] är inte relevanta för delsystemet Telematikapplikationer.
In the scope of the present TSI, the fulfilment of relevant essential requirements listed in Chapter 3 will be ensured for the subsystem by the compliance with the specifications described in Chapter 4:
De väsentliga kraven 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.4.4 och 1.4.5 i bilaga III till direktiv 2008/57/EG[1] är inte relevanta för delsystemet Telematikapplikationer.
Characterisation of the subsystem.
Det väsentliga kravet 1.5 i bilaga III till direktiv 2008/57/EG[1] är inte relevant för delsystemet Telematikapplikationer.
The essential requirements concern:
Väsentligt krav 2.7.1 i bilaga III till direktiv 2008/57/EG[1]:
Safety,
”De väsentliga kraven för telematikapplikationer ska garantera resande och godskunder en lägsta servicenivå, särskilt avseende den tekniska kompatibiliteten.
Reliability and Availability,
När det gäller dessa applikationer måste följande uppnås:
Health,
Databaser, programvara och dataöverföringsprotokoll ska utarbetas för största möjliga datautbyte mellan de olika applikationerna och mellan operatörerna, men utbytet ska inte omfatta konfidentiella handelsdata.
Environmental protection,
Användarna måste enkelt kunna få tillgång till information.”
Technical compatibility.
Hur detta väsentliga krav uppfylls beskrivs i följande kapitel:
According to Directive 2008/57/EC (1), the essential requirements may be generally applicable to the whole Trans-European Rail System or be specific to each subsystem and its constituents.
Väsentligt krav 2.7.2 i bilaga III till direktiv 2008/57/EG[1]:
The relevance of the general requirements to the Telematics Applications Subsystem for Freight is determined as follows:
”Användning, handhavande, uppdatering och underhåll av databaserna, programvaran och dataöverföringsprotokollen måste garantera högsta möjliga effektivitet och kvalitet.”
The essential requirements 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3, 1.1.4 and 1.1.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) are not relevant to the Telematics Applications subsystem.
Hur detta väsentliga krav uppfylls beskrivs i följande kapitel:
‘The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.’
Detta väsentliga krav, och särskilt kravet på att användningen ska ske på ett sätt som garanterar effektiviteten i telematikapplikationerna och kvaliteten på tjänsterna, ligger till grund för hela denna TSD och är inte begränsat till kapitel 4.2.10, 4.2.11 och 4.2.12.
This essential requirement is met by the following chapters:
Väsentligt krav 2.7.3 i bilaga III till direktiv 2008/57/EG[1]:
Chapter 4.2.10:
”Gränssnitten mellan systemen och användarna ska följa minimireglerna för ergonomi och hälsoskydd.”
The Main Reference Data,
I denna TSD anges inga ytterligare krav utöver befintliga nationella och europeiska bestämmelser om minimiregler för ergonomi och hälsoskydd när det gäller gränssnittet mellan dessa telematikapplikationer och användarna.
Chapter 4.2.11:
Väsentligt krav 2.7.4 i bilaga III till direktiv 2008/57/EG[1]:
Various Reference Files and Databases,
”Integritet och tillförlitlighet ska ligga på en tillräckligt hög nivå när det gäller lagring eller överföring av information som har samband med säkerheten.”
Chapter 4.2.12:
Hur detta väsentliga krav uppfylls beskrivs i följande kapitel:
Networking & Communication.
Järnvägssystemet, som omfattas av direktiv 2008/57/EG och där delsystemet Telematikapplikationer utgör en del, är ett integrerat system vars enhetlighet måste kontrolleras.
The essential requirements 1.3.1 and 1.3.2 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) are not relevant to the Telematics Applications subsystem.
Enhetligheten måste kontrolleras särskilt med avseende på specifikationerna för delsystemet, dess gränssnitt mot det system det ingår i och reglerna för drift och underhåll.
The essential requirements 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.4.4 and 1.4.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) are not relevant to the Telematics Applications subsystem.
Med beaktande av alla tillämpliga väsentliga krav, kan delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik beskrivas enligt följande:
The essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) is not relevant to the Telematics Applications subsystem.
Mot bakgrund av de väsentliga kraven i kapitel 3 (Väsentliga krav) inbegriper de funktionella och tekniska specifikationerna för delsystemet följande parametrar:
Essential requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
Uppgifter på fraktsedeln,
‘The essential requirements for Telematics Applications guarantee a minimum quality of service for passengers and carriers of goods, particularly in terms of technical compatibility.
ansökan om tågläge,
Steps must be taken to ensure:
iordningställande av tåg,
that the databases, software and data communication protocols are developed in a manner allowing maximum data interchange between different applications and operators, excluding confidential commercial data,
tågföringsprognos,
easy access to the information for users.’
vagnrörelse,
This essential requirement is specially met by the following chapters:
rapportering om utväxling,
Essential requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
datautväxling för kvalitetsförbättring,
‘The methods of use, management, updating and maintenance of these databases, software and data communication protocols must guarantee the efficiency of these systems and the quality of the service.’
De detaljerade dataspecifikationerna fastställs i den fullständiga datakatalogen.
This requirement is specially met by the following chapters:
Den obligatoriska formaten för meddelanden och uppgifter i denna katalog fastställs i tillägg I, TSD TAF – Bilaga D.2: Andra befintliga standarder får dessutom användas för samma ändamål om de inblandade parterna har ett särskilt avtal om att tillåta användningen av dessa standarder, i synnerhet för EU-medlemsstater som gränsar till tredje land.
This essential requirement, especially the method of use to guarantee the efficiency of these Telematics applications and the quality of the service, is the foundations for the complete TSI and not restricted to the Chapters 4.2.10, 4.2.11 and 4.2.12.
Allmänna anmärkningar om meddelandestrukturen
Essential requirement 2.7.3 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
Meddelandena är till sin struktur uppdelade i två uppsättningar data:
‘The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.’
Kontrolldata fastställs genom en obligatorisk meddelanderubrik för meddelanden i katalogen.
This TSI does not specify any additional requirements to existing national and European rules related to minimum rules on ergonomics and health protection of an interface between these Telematics applications and users.
Informationsdata fastställs genom det obligatoriska/frivilliga innehållet i varje meddelande och den obligatoriska/frivilliga datauppsättningen i katalogen.
Essential requirement 2.7.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
Om ett meddelande eller ett dataelement fastställs som frivilligt enligt denna förordning, bestämmer de berörda parterna om det ska användas eller inte.
‘Suitable levels of integrity and dependability must be provided for the storage or transmission of safety-related information.’
Tillämpningen av dessa meddelanden och dataelement ska omfattas av ett avtal.
This requirement is met by the following chapters:
Om det i datakatalogen finns frivilliga element som under särskilda förhållanden är obligatoriska måste detta anges i datakatalogen.
The rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the Telematics Applications Subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Kundens fraktsedel
Taking into account all the applicable essential requirements, the Telematics Application Subsystem for Freight is characterised by:
Fraktsedeln ska innehålla alla uppgifter som behövs för att frakta en försändelse från avsändaren till mottagaren enligt Enhetliga rättsregler för avtal om internationell järnvägsbefordran av gods (CIM), Enhetliga rättsregler för användningsavtal för fordon i internationell järnvägstrafik (CUV) och gällande nationella bestämmelser.
In light of the essential requirements in Chapter 3 (Essential requirements), the functional and technical specifications of the subsystem cover the following parameters:
LRU ska tillhandahålla tilläggsinformation.
Consignment Note data,
En del av fraktsedeln, inklusive de extra uppgifter som anges i tillägg I, TSD TAF – Bilaga D. 2:
Path Request,
Tillägg A (vagn/ILU färdplanering) och tillägg I, TSD TAF – Bilaga D. 2:
Train Preparation,
Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell [4]) som anges i tabellen i bilaga I till denna förordning.
Train Running Forecast,
Vid öppen tillgång har den LRU som kontrakteras av kunden all information efter att ha kompletterat de tillgängliga uppgifterna.
Service Disruption Information, Wagon/Intermodal unit ETI/ETA,
Det krävs ingen utväxling av meddelanden med andra RU.
Wagon Movement,
Dessa uppgifter utgör också grunden för en ansökan om tågläge i korttidstilldelningsprocessen, om så krävs för att expediera fraktsedeln.
Interchange Reporting,
Följande meddelanden används när öppen tillgång inte föreligger.
Data Exchange for Quality Improvement,
Innehållet i dessa meddelanden kan också utgöra grunden för ansökan om tågläge i korttidstilldelningsprocessen, om så krävs för att expediera fraktsedeln.
The detailed data specifications are defined in the complete Data Catalogue.
Fraktorder
The mandatory formats of the messages and the data of this Catalogue are defined in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed Appendix I. In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved to allow the use of these standards in particular on the territories of EU Member States having a border with third countries.
Fraktordern är i huvudsak en delmängd av informationen på fraktsedeln.
General remarks on the message structure
Den måste sändas vidare av LRU till de RU som ingår i transportkedjan.
The messages are structured into two data sets:
Av innehållet i fraktordern måste den relevanta information framgå som behövs för att en RU ska kunna sköta transporten på den sträcka den ansvarar för, till dess att överlämnande sker till nästa RU.
Control data defined through the mandatory message header of the messages of the catalogue.
Därför är innehållet beroende av den roll som RU har:
Information data defined by the mandatory/optional content of each message and mandatory/optional data set in the catalogue.
ursprungs-, transit- eller leverans-RU.
If a message or a data element is defined as optional in this Regulation, the involved parties decide on using it.
Den obligatoriska uppgiftsstrukturen för fraktordern och de detaljerade formaten för detta meddelande förtecknas i ”fraktordermeddelande” i dokument ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
The application of these messages and data elements must be part of a contractual agreement.
Huvudinnehållet i vagnorderna är följande:
If in the data catalogue optional elements are mandatory under certain conditions this has to be specified in the data catalogue.
Uppgifter om avsändare och mottagare
Customer Consignment Note
Dirigeringsinformation
The Consignment Note has to be sent by the Customer to the Lead RU.
Identifiering av försändelsen
It must show all the information needed to carry a consignment from the consignor to the consignee according to ‘Uniform Rules Concerning the Contract of International Carriage of Goods by Rail (CIM)’, ‘Uniform Rules concerning Contracts of Use of Vehicles in International Rail Traffic (CUV) and valid national rules’.
Vagnsinformation
The LRU must supplement additional information.
Uppgift om tid och plats.
A subset of the consignment note data including the additional ones, are described in Appendix I, TAF TSI — ANNEX D.2:
Vissa uppgifter på fraktsedeln måste också vara tillgängliga för alla parter (t.ex.
APPENDIX A (WAGON/ILU TRIP PLANNING) and Appendix I, TAF TSI — Annex D.2:
IM, vagninnehavare…) som ingår i transportkedjan, även kunder.
Appendix F — TAF TSI Data and Message Model (4))) listed in the table in Appendix I of this Regulation.
Dessa uppgifter är för varje vagn följande:
In the case of Open Access the Lead RU contracting with the customer has all the information after the supplement of the data available.
Uppgifter om farligt gods
No message exchange is needed with other RUs.
Transportenhet.
These data are also the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
I undantagsfall kan pappersversion användas om informationen inte kan lämnas med hjälp av de meddelanden som anges ovan.
The following messages are for the case of non-Open Access.
Inledande anmärkningar
The content of these messages may also be the basis for the path requests on short notice, if required for the execution of the consignment note.
Tågläget definierar de begärda, godkända och faktiska uppgifter som ska lagras om ett tågläge och egenskaperna hos tåget för varje del av detta tågläge.
Consignment orders
Informationen i det årliga tågläget måste därför göra det möjligt att hämta uppgifter för kortfristiga ändringar.
The consignment order is primarily a subset of the Consignment Note information.
Framförallt måste kunden, om denne påverkas, informeras av LRU.
It must be forwarded to the RUs involved in the transport chain by the LRUs.
Ansökan om tågläge i korttidstilldelningsprocessen
The content of the Consignment order must show the relevant information which is needed for an RU to effect transportation during its responsibility until handover to next RU.
På grund av oförutsedda händelser under tågets färd eller på grund av transportbehov med kort varsel, ska RU ha möjlighet att tilldelas ett ad hoc-tågläge i järnvägsnätet.
Therefore the content is dependent on the role to be performed by the railway undertaking:
I det första fallet måste omedelbara åtgärder vidtas, varvid tågets faktiska sammansättning är känd med utgångspunkt från beskrivningen av tågsammansättningen.
Origin-, Transit- or Delivery RU.
Den grundläggande parametern ”Ansökningar om tågläge i korttidstilldelningsprocessen” bör hanteras mellan RU och IM.
The mandatory data structure of the consignment order and detailed formats of this message are listed in the ‘Consignment Order Message’ in in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I
I denna grundparameter kan begreppet IM hänvisa till flera IM och i förekommande fall till tilldelningsorgan (se direktiv 2012/34/EU [3]).
The main contents of these consignment orders are:
Dessa krav gäller för alla ansökningar om tågläge i korttidstilldelningsprocessen.
Routing information,
Tidsfristen mellan ändringar av tåglägen i korttidstilldelningsprocessen och tåglägen anordnade av trafikledningen omfattas av lokala överenskommelser.
Consignment identification,
RU måste tillhandahålla IM alla nödvändiga uppgifter om när och var tåget behöver framföras, tillsammans med uppgifter om tågets fysiska egenskaper i den mån de har betydelse för samverkan med infrastrukturen.
Wagon information,
Varje IM är ansvarig för lämpligheten hos ett tågläge på den egna infrastrukturen och RU är skyldigt att kontrollera tågets egenskaper mot de värden som anges i specifikationen för det avtalade tågläget.
Place and time information.
Utan att det påverkar villkoren för användningen av ett tågläge i järnvägsnätsbeskrivningarna, eller skyldigheterna vid eventuella infrastrukturbegränsningar som förklaras i TSD Drift och trafikledning, måste RU före iordningställandet av tåget få veta om det finns några begränsningar på linjeavsnitten eller stationerna (noderna) som har betydelse för den tågsammansättning som beskrivs i avtalet om tågläget.
Selected data of the consignment note data must also be accessible for all partners (e.g. IM, Keeper, etc.) in the transport chain including customers.
För att använda en sådan infrastrukturkapacitet ska de sökande ge en RU ansvaret för att ingå en överenskommelse med IM i enlighet med direktiv 2012/34/EU [3].
Dangerous goods information,
Detta meddelande skickas till IM av RU för att begära ett tågläge.
Transportation unit.
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
Exceptionally a paper version can be used only if this information cannot be sent using the messages defined above.
Meddelandet Specifikation av tågläge
Preliminary remarks
IM sänder detta meddelande till RU som svar på RU:s ansökan om tågläge.
The Path defines the requested, accepted and actual data to be stored concerning the path and the characteristics of the train for each segment of that path.
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
The information of the annual path therefore needs to allow the retrieval of the data for short term amendments.
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
In particular, the Customer, in case he is impacted, must be informed by LRU.
Meddelandet Avvisad specifikation av tågläge
Path Request on short notice
Den RU som ansöker om tågläge använder detta meddelande för att avvisa specifikation om tågläge som IM i fråga har föreslagit.
Due to exceptions during the train running or due to transport demands on a short time basis, a railway undertaking must have the possibility to get an ad hoc path on the network.
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
In the first case, immediate actions have to be started, whereby the actual train composition based on the train composition list is known.
Meddelandet Inställt tågläge
In the second case, the railway undertaking must provide the infrastructure manager with all necessary data concerning when and where the train is required to run together with the physical characteristics in so far as they interact with the infrastructure.
Detta meddelande används av en RU för att avboka hela eller delar av ett bokat tågläge.
The basic parameter ‘Short notice Path Requests’ should be handled between the RU and the infrastructure manager (IM).
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
This Basic Parameter (BP) does not include Traffic Management issues.
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
The time limit between Short Term paths and Traffic Management path changes is subject to Local Agreements.
Meddelandet Kvitto på mottagande
The Railway Undertaking (RU) must provide the Infrastructure Manager (IM) with all necessary data concerning when and where the train is required to run together with the physical characteristics in so far as they interact with the infrastructure.
Detta meddelande ska sändas från mottagaren av meddelandet till avsändaren av meddelandet för att bekräfta att det befintliga systemet har tagit emot meddelandet inom en viss tidsperiod.
Each infrastructure manager is responsible for the suitability of a path on their infrastructure, and the railway undertaking is obliged to check the train characteristics against the values given in the details of the contracted path.
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.