natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(4) and (c)(2) due to condensation or icing;
en anordning för att förhindra felfunktion i det system som anger kurshastighet som krävs enligt punkterna a.4 och c.2 på grund av kondens eller isbildning,
an alternate source of static pressure;
en alternativ källa för statiskt tryck,
a chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations;
en karthållare som är placerad i en position som ger god läsbarhet, och som kan belysas för nattoperationer,
a second independent means of measuring and displaying altitude; and
ett andra fristående sätt att mäta och visa höjd, och
an emergency power supply, independent of the main electrical generating system, for the purpose of operating and illuminating an attitude indicating system for a minimum period of 30 minutes.
ett nödkraftaggregat som är fristående från det primära strömgenereringssystemet för att driva och lysa upp ett system som visar attityd under minst 30 minuter.
The emergency power supply shall be automatically operative after the total failure of the main electrical generating system and clear indication shall be given on the instrument that the attitude indicator is being operated by emergency power.
Nödkraftaggregatet ska automatiskt träda i funktion efter ett fullständigt bortfall av det primära strömgenereringssystemet, och det ska tydligt visas på instrumentet att attitydindikatorn drivs av nödkraftsystemet.
Additional equipment for single-pilot operations under IFR
Tilläggsutrustning för enpilotsverksamhet enligt IFR
Aeroplanes operated under IFR with a single pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Flygplan som brukas enligt IFR med en enda pilot ska vara utrustade med en autopilot med minst höjdhållnings- och kurshållningsfunktion.
Terrain awareness warning system (TAWS)
Terrängvarningssystem (TAWS)
Turbine-powered aeroplanes with a maximum certified take-off mass (MCTOM) of more than 5700 kg or a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for:
Turbindrivna flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) på över 5700 kg eller en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av fler än nio passagerare ska vara utrustade med ett terrängvarningssystem (TAWS) som uppfyller kraven för
class A equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual certificate of airworthiness (CofA) was first issued after 1 January 2011; or
klass A-utrustning enligt en godtagbar norm, för flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades efter den 1 januari 2011, eller
class B equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual CofA was first issued on or before 1 January 2011.
klass B-utrustning enligt en godtagbar norm, för flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 1 januari 2011 eller tidigare.
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than 19 shall be equipped with ACAS II.
Om inget annat anges i förordning (EU) nr 1332/2011 ska turbindrivna flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) på över 5700 kg eller en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) på mer än 19 vara utrustade med ACAS II.
The following aeroplanes shall be equipped with airborne weather detecting equipment when operated at night or in IMC in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route:
Följande flygplan ska vara utrustade med flygburen väderradarutrustning när de brukas på natten eller under instrumentväderförhållanden (IMC) i områden där åskväder eller andra potentiellt riskfyllda väderförhållanden, som anses möjliga att upptäcka med flygburen väderradarutrustning, kan förväntas längs sträckan:
pressurised aeroplanes;
Flygplan med tryckkabin.
non-pressurised aeroplanes with an MOPSC of more than nine.
Flygplan utan tryckkabin med en MOPSC överstigande nio.
Additional equipment for operations in icing conditions at night
Tilläggsutrustning för verksamhet under isbildningsförhållanden på natten
Aeroplanes operated in expected or actual icing conditions at night shall be equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice.
Flygplan som brukas under förväntade eller faktiska isbildningsförhållanden på natten ska vara utrustade med en anordning för att belysa eller upptäcka isbildning.
The means to illuminate the formation of ice shall not cause glare or reflection that would handicap flight crew members in the performance of their duties.
Metoden för att belysa isbildningen får inte orsaka bländning eller reflektioner som skulle göra det svårt för flygbesättningsmedlemmar att utföra sina arbetsuppgifter.
Aeroplanes operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.
Flygplan som brukas av fler än en flygbesättningsmedlem ska vara utrustade med ett internkommunikationssystem för flygbesättningen, inklusive headset och mikrofoner som kan användas av samtliga flygbesättningsmedlemmar.
The following aeroplanes shall be equipped with a CVR:
Följande flygplan ska vara utrustade med en ljudregistrator:
aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016; and
Flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) som överstiger 27000 kg och vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 1 januari 2016 eller senare.
aeroplanes with an MCTOM of more than 2250 kg:
Flygplan med MCTOM överstigande 2250 kg
certified for operation with a minimum crew of at least two pilots;
som är certifierade för drift med en minimibesättning på minst två piloter,
equipped with turbojet engine(s) or more than one turboprop engine; and
som är försedda med en eller flera turbojetmotorer eller fler än en turbopropmotor, och
for which a type certificate is first issued on or after 1 January 2016.
för vilka ett typcertifikat utfärdades för första gången den 1 januari 2016 eller senare.
The CVR shall be capable of retaining data recorded during at least the preceding 2 hours.
Ljudregistratorn ska kunna lagra data som registrerats under åtminstone de föregående två timmarna.
The CVR shall record with reference to a timescale:
Ljudregistratorn ska med hänvisning till en tidsskala registrera
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
röstkommunikation som sänts från eller mottagits i cockpit via radio,
flight crew members’ voice communications using the interphone system and the public address system, if installed;
flygbesättningsmedlemmarnas röstkommunikation via systemet för internkommunikation och högtalarsystemet, om ett sådant installerats,
the aural environment of the flight crew compartment, including, without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use; and
ljudmiljön i cockpit inklusive, utan avbrott, de ljudsignaler som mottagits från varje bom- och maskmikrofon som används, och
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker.
röst- eller ljudsignaler som identifierar navigerings- eller inflygningshjälpmedel och tas upp i ett headset eller en högtalare.
The CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Ljudregistratorn ska påbörja registreringen automatiskt innan flygplanet förflyttar sig av egen kraft och ska fortsätta att registrera till dess att flygningen är avslutad och flygplanet inte längre kan förflytta sig av egen kraft.
In addition to (d), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight.
Förutom vad som anges under d och beroende på tillgången på elkraft ska ljudregistratorn påbörja registreringen så tidigt som möjligt under cockpitkontrollerna före motorstart i början av flygningen fram till cockpitkontrollerna omedelbart efter motoravstängning efter avslutad flygning.
The CVR shall have a device to assist in locating it in water.
Ljudregistratorn ska ha en anordning som gör det lättare att lokalisera den i vatten.
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 shall be equipped with an FDR that uses a digital method of recording and storing data and for which a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
Flygplan som har en MCTOM på över 5700 kg och vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 1 januari 2016 eller senare ska vara utrustade med en färdregistrator som utnyttjar en digital metod för registrering och lagring av data och för vilken det finns en metod för att enkelt återvinna data från lagringsmediet.
The FDR shall record the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining data recorded during at least the preceding 25 hours.
Färdregistratorn ska registrera de parametrar som krävs för att noggrant fastställa flygplanets flygbana, hastighet, attityd, motoreffekt, konfiguration och drift och ska kunna bevara de uppgifter som registrerats under åtminstone de föregående 25 timmarna.
Data shall be obtained from aeroplane sources that enable accurate correlation with information displayed to the flight crew.
Data ska hämtas från källor i flygplanet som möjliggör noggrann avstämning med information som visas för flygbesättningen.
The FDR shall start automatically to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and shall stop automatically after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Färdregistratorn ska automatiskt börja registrera data innan flygplanet kan röra sig av egen kraft och den ska stängas av automatiskt när flygplanet inte längre kan röra sig av egen kraft.
The FDR shall have a device to assist in locating it in water.
Färdregistratorn ska ha en anordning som gör det lättare att lokalisera den i vatten.
Aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 that have the capability to operate data link communications and are required to be equipped with a CVR shall record on a recorder, where applicable:
Flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 1 januari 2016 eller senare, som har kapacitet att utföra datalänkkommunikation och ska vara utrustade med ljudregistrator (CVR), ska i tillämpliga fall registrera följande på en registrator:
data link communication messages related to ATS communications to and from the aeroplane, including messages applying to the following applications:
Kommunikationsmeddelanden via datalänk som avser flygtrafikledningstjänstens (ATS) kommunikation till och från flygplanet, inklusive meddelanden som gäller följande tillämpningar:
controller–pilot communication;
Kommunikation mellan flygledare och pilot.
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft broadcast surveillance;
I den mån det är praktiskt genomförbart med hänsyn till systemarkitekturen: övervakning av luftfartygets utsändningar.
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft operational control data; and
I den mån det är praktiskt genomförbart med hänsyn till systemarkitekturen: operativa kontrolluppgifter för luftfartyget.
as far as is practicable, given the architecture of the system, graphics;
I den mån det är praktiskt genomförbart med hänsyn till systemarkitekturen: grafik.
information on the time and priority of data link communications messages, taking into account the system’s architecture.
Information om tidpunkt och prioritering för kommunikationsmeddelanden via datalänk, med hänsyn till systemets arkitektur.
The recorder shall use a digital method of recording and storing data and information and a method for readily retrieving that data.
Registratorn ska använda en digital metod för registrering och lagring av uppgifter och information samt en metod för snabb hämtning av dessa uppgifter.
The recorder shall be capable of retaining data recorded for at least the same duration as set out for CVRs in NCC.IDE.A.160.
Registratorn ska kunna lagra de uppgifter som registrerats under minst samma period som föreskrivs för ljudregistratorer i NCC.IDE.A.160.
The requirements applicable to the start and stop logic of the recorder are the same as the requirements applicable to the start and stop logic of the CVR contained in NCC.IDE.A.160(d) and (e).
Samma krav ska tillämpas för registratorns start- och stopplogik som för ljudregistratorns start- och stopplogik enligt NCC.IDE.A.160 d och e.
Flight data and cockpit voice combination recorder
Kombinerad färd- och ljudregistrator
Compliance with CVR requirements and FDR requirements may be achieved by:
Kraven på ljudregistrator (CVR) och färdregistrator (FDR) får uppfyllas genom
one flight data and cockpit voice combination recorder if the aeroplane has to be equipped with a CVR or an FDR; or
en kombinerad färd- och ljudregistrator om flygplanet måste vara utrustat med en ljudregistrator eller en färdregistrator, eller
two flight data and cockpit voice combination recorders if the aeroplane has to be equipped with a CVR and an FDR.
två kombinerade färd- och ljudregistratorer om flygplanet måste vara utrustat med en ljudregistrator och en färdregistrator.
Aeroplanes shall be equipped with:
Flygplan ska vara utrustade med
a seat belt with upper torso restraint system incorporating a device that will automatically restrain the occupant’s torso in the event of rapid deceleration:
ett säkerhetsbälte med fasthållningssystem för övre delen av bröstkorgen med en anordning som automatiskt håller tillbaka den fastspända personens bröstkorg vid en kraftig retardation
on each flight crew seat and on any seat alongside a pilot’s seat; and
på varje flygbesättningssäte och på varje säte bredvid ett pilotsäte, och
on each observer’s seat located in the flight crew compartment;
på varje observatörssäte i cockpit,
a seat belt with upper torso restraint system on the seats for the minimum required cabin crew, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 31 December 1980.
ett säkerhetsbälte med fasthållningssystem för övre delen av bröstkorgen på sittplatserna för minimikabinbesättningen om flygplanets första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades efter den 31 december 1980.
A seat belt with upper torso restraint system shall:
Ett säkerhetsbälte med fasthållningssystem för övre delen av bröstkorgen ska
Aeroplanes in which not all passenger seats are visible from the flight crew seat(s) shall be equipped with a means of indicating to all passengers and cabin crew when seat belts shall be fastened and when smoking is not allowed.
Flygplan där inte alla passagerarsäten är synliga från flygbesättningens sittplatser ska vara utrustade med en anordning som visar för alla passagerare och kabinbesättningen när säkerhetsbälten ska spännas fast och när rökning inte är tillåten.
First-aid kit
Första hjälpenlåda
Aeroplanes shall be equipped with first-aid kits in accordance with Table 1.
Flygplan ska vara utrustade med första hjälpenlådor i enlighet med tabell 1.
Number of first-aid kits required
Föreskrivet antal första hjälpenlådor
First-aid kits shall be:
Första hjälpenlådor ska vara
readily accessible for use; and
vara lättåtkomlig, och
kept up-to-date.
upprätthållas i bruksvärdigt skick.
Pressurised aeroplanes operated at flight altitudes for which the oxygen supply is required in accordance with (b) shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.
Flygplan med tryckkabin som brukas på flyghöjder där det krävs syrgastillförsel i enlighet med punkt b ska vara försedda med utrustning för extra syrgas som kan lagra och fördela den mängd syrgas som krävs.
Pressurised aeroplanes operated above flight altitudes at which the pressure altitude in the passenger compartments is above 10000 ft shall carry enough breathing oxygen to supply:
Flygplan med tryckkabin som brukas över flyghöjder där tryckhöjden i passagerarutrymmena ligger över 10000 fot ska medföra tillräckligt mycket andningssyrgas för att kunna försörja
all crew members and:
samtliga besättningsmedlemmar, och
100 % of the passengers for any period when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft, but in no case less than 10 minutes’ supply;
100 % av passagerarna för den period när kabintryckshöjden överstiger 15000 fot, men under alla omständigheter inte mindre än tio minuters förbrukning,
at least 30 % of the passengers, for any period when, in the event of loss of pressurisation and taking into account the circumstances of the flight, the pressure altitude in the passenger compartment will be between 14000 ft and 15000 ft; and
minst 30 % av passagerarna för den period när, på grund av tryckförlust och med beaktande av flygningens omständigheter, tryckhöjden i passagerarutrymmena kommer att ligga mellan 14000 fot och 15000 fot,
at least 10 % of the passengers for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the passenger compartment will be between 10000 ft and 14000 ft;
minst 10 % av passagerarna för en period som är längre än 30 minuter när tryckhöjden i passagerarutrymmena kommer att ligga mellan 10000 fot och 14000 fot,
all the occupants of the passenger compartment for no less than 10 minutes, in the case of aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft, or operated below that altitude, but under conditions that will not allow them to descend safely to a pressure altitude of 13000 ft within 4 minutes.
samtliga personer i passagerarutrymmet under minst 10 minuter när det gäller flygplan som brukas på tryckhöjder över 25000 fot eller på höjder därunder men under förhållanden som inte gör det möjligt att på ett säkert sätt gå ned till en tryckhöjd på 13000 fot inom 4 minuter.
Pressurised aeroplanes operated at flight altitudes above 25000 ft shall, in addition, be equipped with:
Flygplan med tryckkabin som brukas på flyghöjder över 25000 fot ska dessutom vara utrustade med
a device to provide a warning indication to the flight crew of any loss of pressurisation; and
en anordning som varnar flygbesättningen för en eventuell tryckförlust, och
quick donning masks for flight crew members.
syrgasmasker för ögonblicklig användning för flygbesättningsmedlemmar.
Non-pressurised aeroplanes operated at flight altitudes when the oxygen supply is required in accordance with (b) shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.
Flygplan utan tryckkabin som brukas på flyghöjder där det krävs syrgastillförsel i enlighet med punkt b ska vara försedda med utrustning för extra syrgas som kan lagra och fördela den mängd syrgas som krävs.
Non-pressurised aeroplanes operated above flight altitudes at which the pressure altitude in the passenger compartments is above 10000 ft shall carry enough breathing oxygen to supply:
Flygplan utan tryckkabin som brukas över flyghöjder där tryckhöjden i passagerarutrymmena ligger över 10000 fot ska medföra tillräckligt mycket andningssyrgas för att kunna försörja
all crew members and at least 10 % of the passengers for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the passenger compartment will be between 10000 ft and 13000 ft; and
samtliga besättningsmedlemmar och minst 10 % av passagerarna för en period som är längre än 30 minuter när tryckhöjden i passagerarutrymmena kommer att ligga mellan 10000 fot och 13000 fot, och
all crew members and passengers for any period that the pressure altitude in the passenger compartments will be above 13000 ft.
alla besättningsmedlemmar och passagerare för den period när tryckhöjden i passagerarutrymmena kommer att ligga över 13000 fot.
Aeroplanes shall be equipped with at least one hand fire extinguisher:
Flygplan ska vara utrustade med minst en handbrandsläckare
in the flight crew compartment; and
i cockpit, och
in each passenger compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.
i varje passagerarutrymme som är skilt från cockpit, om inte utrymmet i cockpit är lätt tillgängligt för flygbesättningen.
The type and quantity of extinguishing agent for the required fire extinguishers shall be suitable for the type of fire likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and to minimise the hazard of toxic gas concentration in compartments occupied by persons.
Typen och kvantiteten av släckningsmedel i nödvändiga brandsläckare ska lämpa sig för att släcka det slag av bränder som troligen kan inträffa i det utrymme där brandsläckaren är avsedd att användas och att minimera risken för koncentrationer av giftiga gaser i utrymmen där personer uppehåller sig.
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or with an MOPSC of more than nine shall be equipped with at least one crash axe or crowbar located in the flight crew compartment.
Flygplan med en MCTOM på över 5700 kg eller med en MOPSC på mer än nio ska vara utrustade med minst en katastrofyxa eller kofot i cockpit.
In the case of aeroplanes with an MOPSC of more than 200, an additional crash axe or crowbar shall be installed in or near the rearmost galley area.
För flygplan med en MOPSC på mer än 200 ska en ytterligare katastrofyxa eller kofot placeras i eller i närheten av det bakre pentryt.
Crash axes and crowbars located in the passenger compartment shall not be visible to passengers.
Katastrofyxor och kofotar som är placerade i passagerarutrymmet får inte vara synliga för passagerarna.
Marking of break-in points
Markering av inbrytningspunkter
If areas of the aeroplane’s fuselage suitable for break-in by rescue crews in an emergency are marked, such areas shall be marked as shown in Figure 1.
Om de områden av flygplanskroppen som är lämpliga för inbrytning av räddningspersonal i en nödsituation är markerade ska de vara markerade enligt bild 1.
Emergency locator transmitter (ELT)
Nödradiosändare (ELT)
an ELT of any type when first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008;
en nödradiosändare (ELT) av valfri typ, om flygplanets första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 1 juli 2008 eller tidigare,
an automatic ELT when first issued with an individual CofA after 1 July 2008.
en automatisk nödradiosändare (ELT), om flygplanets första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades efter den 1 juli 2008.
ELTs of any type shall be capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz.
Nödradiosändare (ELT), oavsett typ, ska kunna sända på 121,5 MHz och 406 MHz samtidigt.
The following aeroplanes shall be equipped with a life-jacket for each person on board or equivalent individual floatation device for each person on board younger than 24 months, stowed in a position that is readily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided:
Följande flygplan ska vara utrustade med en flytväst för varje person ombord eller motsvarande individuellt flythjälpmedel för varje person ombord som är under 24 månader, placerade så att de är lätt åtkomliga för den avsedda personen från hans eller hennes sitt- eller liggplats: