natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When accepting a secured consignment, does the validated entity establish whether it has been protected from unauthorised interference and/or tampering?
4.7 När verksamhetsutövaren accepterar en försändelse, fastställer den då om den har skyddats från obehörig åtkomst eller manipulation?
If YES, describe (seals, locks, inspection, etc.)
Om svaret är ja, beskriv hur (förseglingar, lås, inspektioner, etc.).
Is the person making the delivery required to present an official identification document containing a photo?
4.8 Är den person som genomför leveransen skyldig att uppvisa en officiell identitetshandling med foto?
Is there a process in place to identify consignments that require screening?
4.9 Finns det ett förfarande för att identifiera sändningar som måste säkerhetskontrolleras?
Conclusion: Are the acceptance procedures sufficient to establish that air cargo/air mail to an EU/EEA airport destination comes from a secure supply chain or needs to be subject to screening?
4.10 Slutsats: Är förfarandena för att ta emot frakt tillräckliga för att fastställa att flygfrakt/flygpost med en flygplats i EU/EES som destination kommer från en säker leveranskedja, eller måste den säkerhetskontrolleras?
Comments from EU aviation security validator
Synpunkter från valideraren för luftfartsskydd i EU.
Objective: Where the RA3 accepts cargo and mail which does not come from a secure supply chain, the RA3 needs to subject these consignments to appropriate screening before it may be delivered to an ACC3 as secure cargo.
Mål: Om RA3 tar emot frakt och post som inte kommer från en säker leveranskedja, måste RA3 säkerhetskontrollera dem innan de får levereras till en ACC3 som säker frakt.
The RA3 shall have procedures in place to ensure that EU/EEA bound air cargo and air mail for transfer, transit or unloading at an Union airport is screened by the means or methods referred to in Union legislation to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles.
En RA3 ska ha infört rutiner för att se till att flygfrakt och flygpost med destination EU/EES, för transferering, transitering eller lossning på en flygplats i unionen, säkerhetskontrolleras med de metoder eller förfaranden som avses i unionens lagstiftning till en standard som gör att det rimligen går att utesluta att den innehåller förbjudna föremål.
Where screening of air cargo or air mail is performed by or on behalf of the appropriate authority in the third country, the RA3 shall declare this fact and specify the way adequate screening is ensured.
Om säkerhetskontrollen av flygfrakt eller flygpost utförs av eller på uppdrag av den behöriga myndigheten i tredjelandet, ska RA3 ange detta och ange hur lämplig säkerhetskontroll säkerställs.
Note: Although point 6.8.3.2 allows applying ICAO standards as a minimum to implement the provisions of point 6.8.3.1 until 30 June 2014, the EU aviation security validation takes into account the EU screening requirements, even if the validation is performed before 1 July 2014.
Anmärkning: Även om det enligt punkt 6.8.3.2 fram till och med den 30 juni 2014 är möjligt för en ACC3 att tillämpa bestämmelserna i punkt 6.8.3.1 genom att minst uppfylla Icao:s standarder, så beaktas EU:s krav på säkerhetskontroll vid valideringen av luftfartsskydd i EU även om valideringen sker före den 1 juli 2014.
Is screening applied on behalf of the entity by another entity?
5.1 Genomförs säkerhetskontrollen av en annan verksamhetsutövare på uppdrag av verksamhetsutövaren?
If YES,
Om svaret är ja:
Specify the nature of these entities and provide details:
Beskriv av vilken typ dessa verksamhetsutövare är och precisera
Private screening company
Privata säkerhetsföretag
Specify the nature of the agreement/contract between the validated entity and the entity that applies the screening on its behalf.
Ange typen av avtal/kontrakt mellan den validerade verksamhetsutövaren och den verksamhetsutövare som utför säkerhetskontroll på dess vägnar.
What methods of screening are used for air cargo and mail?
5.2 Vilka metoder för säkerhetskontroll används för flygfrakt och flygpost?
Specify, including details of equipment used for screening air cargo and air mail (e.g. manufacturer, type, software version, standard, serial number etc.) for all the methods deployed.
Precisera, inbegripet uppgifter om den utrustning som används för säkerhetskontroll av flygfrakt och flygpost (tillverkare, typ, programvaruversion, standard, serienummer etc.) för alla metoder som används.
Is the equipment or method (e.g. explosive detection dogs) used included in the most recent EU, ECAC or TSA compliance list?
5.3 Ingår den utrustning eller den metod (t.ex. sprängämneshundar) som används i EU:s, ECAC:s eller TSA:s senaste förteckning över godkända metoder och utrustning?
If YES, provide details
Om svaret är ja, precisera.
If NO, give details specifying the approval of the equipment and date thereof, as well as any indications that it complies with EU equipment standards.
Om svaret är nej, ange detaljerade uppgifter om godkännandet av utrustningen och datum för detta, samt eventuella indikationer på att den överensstämmer med EU:s standarder för utrustning.
Is the equipment used in accordance with the manufacturers’ CONOPS (concept of operations) and is the equipment regularly tested and maintained?
5.4 Används utrustningen i enlighet med tillverkarens Conops (operativa koncept), och testas och underhålls utrustningen regelbundet?
Is the nature of the consignment taken into consideration during screening?
5.5 Beaktas försändelsens art vid säkerhetskontrollen? JA eller NEJ
If YES, describe how it is ensured that the screening method selected is employed to a standard sufficient to reasonably ensure that no prohibited articles are concealed in the consignment.
Om svaret är ja, beskriv förfarandet för att utreda larm i syfte att i rimlig grad säkerställa frånvaron av förbjudna föremål. Om svaret är nej, beskriv vad som händer med försändelsen. 5.7 Undantas vissa försändelser från säkerhetskontroll? JA eller NEJ 5.8 Finns det undantag som inte är förenliga med unionens förteckning? JA eller NEJ
Is there a process for the resolution of the alarm generated by the screening equipment?
Om svaret är ja, precisera. 5.9 Är tillträdet till området för säkerhetskontroll kontrollerat så att endast godkänd och utbildad personal beviljas tillträde? JA eller NEJ Om svaret är ja, beskriv.
If YES, describe
Om svaret är ja, beskriv.
Conclusion: Is air cargo/air mail screened by one of the means or methods listed in point 6.2.1 of Decision 2010/774/EU to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles?
5.11 Slutsats: Säkerhetskontrolleras flygfrakt/flygpost med någon av de metoder eller förfaranden som förtecknas i punkt 6.2.1 i beslut 2010/774/EU enligt en standard som till rimlig grad säkerställer att den inte innehåller några förbjudna föremål?
If NO, specify reason
Om svaret är nej, ange skäl.
High Risk Cargo or Mail (HRCM)
Högriskfrakt eller högriskpost
Objective: Consignments which originate from or transfer in locations identified as high risk by the Union or which appear to have been significantly tampered with are to be considered as high risk cargo and mail (HRCM).
Mål: Försändelser som har sitt ursprung eller som transfereras på platser som av unionen betecknas som högriskområden, eller som förefaller ha utsatts för betydande manipulation, ska betraktas som högriskfrakt och högriskpost.
The RA3 shall have procedures in place to ensure that EU/EEA bound HRCM is identified and subject to appropriate controls as defined in the Union legislation.
ska ha en rutin för att se till att högriskfrakt eller högriskpost med destination EU/EES identifieras och omfattas av lämpliga kontroller i enlighet med unionens lagstiftning.
The ACC3 to which the RA3 delivers air cargo or mail for transportation shall be authorised to inform the RA3 about the latest state of relevant information on high risk origins.
En ACC3 som RA3 levererar flygfrakt eller flygpost för transport ska ha rätt att informera RA3 om den senaste utvecklingen av relevant information angående ursprungsorter med hög risk.
The RA3 shall apply the same measures, irrespective of whether it receives high risk cargo and mail from an air carrier or through other modes of transportation.
ska vidta samma åtgärder oavsett om den tar emot högriskfrakt eller högriskpost från ett lufttrafikföretag eller via andra transportsätt.
Reference: Point 6.7.
Referens: Punkt 6.7
Note: HRCM cleared for carriage into the EU/EEA shall be issued the security status ‘SHR’, meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft in accordance with high risk requirements.
Anmärkning: För högriskfrakt eller högriskpost som klargjorts för transport till EU/EES ska säkerhetsstatusen ”SHR” utfärdas, vilket betyder att försändelsen är säker för passagerar-, frakt- och postluftfartyg i enlighet med högriskkrav.
Do staff responsible for performing security controls know which air cargo and mail is to be treated as high risk cargo and mail (HRCM)?
6.1 Vet personalen med ansvar för att vidta säkerhetsåtgärder vilken flygfrakt och flygpost som ska behandlas som högriskfrakt och högriskpost?
Does the entity have procedures in place for the identification of HRCM?
6.2 Har verksamhetsutövaren rutiner för identifiering av högriskfrakt och högriskpost?
Is HRCM subject to HRCM screening procedures according to Union legislation?
6.3 Omfattas högriskfrakt och högriskpost av förfaranden för säkerhetskontroll av högriskfrakt eller högriskpost enligt unionslagstiftningen?
If NO, indicate procedures applied
Om svaret är nej, ange de rutiner som tillämpas.
After screening, does the entity issue a security status declaration for SHR in the documentation accompanying the consignment?
6.4 Utfärdar verksamhetsutövaren, efter säkerhetskontrollen, en försäkran om säkerhetsstatus för SHR i den dokumentation som åtföljer försändelsen?
If YES, describe how security status is issued and in which document
Om svaret är ja, beskriv hur säkerhetsstatusen utfärdas och i vilket dokument.
Conclusion: Is the process put in place by the entity relevant and sufficient to ensure that all HRCM has been properly treated before loading?
6.5 Slutsats: Är de rutiner som verksamhetsutövaren har infört relevanta och tillräckliga för att säkerställa att all högriskfrakt och högriskpost har behandlats korrekt före lastning?
Protection of secured air cargo and mail
Skydd av flygfrakt och flygpost
Objective: The RA3 shall have procedures in place to ensure EU/EEA bound air cargo and/or air mail is protected from unauthorised interference and/or any tampering from the point of security screening or other security controls are applied or from the point of acceptance after screening or security controls have been applied, until loading or transferring to an ACC3 or another RA3.
Mål: RA3 ska ha rutiner som säkerställer att flygfrakt och/eller flygpost med destination EU/EES skyddas mot obehörig åtkomst och/eller manipulering, från och med det att säkerhetskontroll eller andra säkerhetsåtgärder genomförs, eller från och med mottagandet efter det att säkerhetskontroll eller säkerhetsåtgärder har genomförts, fram till lastning eller överlämnande till en ACC3 eller annan RA3.
If previously secured air cargo and mail is not protected afterwards, it may not be loaded or transferred to an ACC3 or another RA3 as secure cargo or mail.
Om tidigare säker flygfrakt och post inte är skyddad därefter, får den inte lastas eller överlämnas till en ACC3 eller en annan RA3 som säker frakt eller post.
Protection can be provided by different means such as physical (barriers, locked rooms, etc.), human (patrols, trained staff, etc.) and technological (CCTV, intrusion alarm, etc.).
Skydd kan skapas på olika sätt, t.ex. fysiskt (hinder, låsta rum osv.), med personer (patruller, utbildad personal osv.) och tekniskt (övervakningskameror, inbrottslarm osv.).
EU/EEA bound secured air cargo or mail should be separated from air cargo or mail which is not secured.
Säker flygfrakt eller flygpost med destination EU/EES bör vara skild från flygfrakt eller flygpost som inte är säker.
Is protection of secured air cargo and air mail applied on behalf of the validated entity by another entity?
7.1 Skyddas säker flygfrakt och flygpost på uppdrag av den validerade verksamhetsutövaren eller av en annan verksamhetsutövare?
Are security controls and protection in place to prevent tampering during the screening process?
7.2 Genomförs säkerhetsåtgärder och skydd av frakten för att förhindra manipulation under säkerhetskontrollen?
Specify what kind(s) of protection(s) are put in place:
Ange vilken eller vilka typer av skydd som finns:
Physical (fence, barrier, building of solid construction, etc.)
Fysiska (staket, barriär, stabilt konstruerad byggnad osv.)
Human (patrols etc.)
Personer (patruller etc.)
Technological (CCTV, alarm system, etc.)
Tekniskt (övervakningskameror, alarmsystem, etc.)
And explain how they are organised.
Och förklara hur de är utformade.
Is the secure air cargo/air mail only accessible to authorised persons?
7.3 Är den säkra flygfrakten/flygposten endast tillgänglig för personer med tillstånd?
Specify how all access points (including doors and windows) to identifiable and secured air cargo/air mail are controlled.
Ange hur samtliga tillträdespunkter (inklusive dörrar och fönster) till identifierbar och skyddad flygfrakt/flygpost kontrolleras.
Are there procedures in place to ensure EU/EEA bound air cargo/air mail to which security controls have been applied are protected from unauthorised interference from the time it has been secured until its loading or is transferred to an ACC3 or another RA3?
7.4 Finns det rutiner för att säkerställa att flygfrakt/flygpost med destination EU/EES som varit föremål för säkerhetsåtgärder skyddas mot obehörig åtkomst från det ögonblick den varit föremål för säkerhetsåtgärder fram till ombordlastningen eller till att den överlämnas till en ACC3 eller en annan RA3?
If YES, describe how it is protected (physical, human, technological, etc.)
Om svaret är ja, beskriv hur den är skyddad (fysiskt, med personal, tekniskt osv.).
Specify also if the building is of solid construction and what kinds of materials are used, if available.
Ange även om byggnaden är stabilt konstruerad och av vilket material.
Conclusion: Is the protection of consignments sufficiently robust to prevent unlawful interference?
7.5 Slutsats: Är skyddet av försändelser tillräckligt starkt för att förhindra olaglig åtkomst?
Objective: The security status of a consignment shall be indicated in the documentation accompanying the consignment, either in the form of an air waybill, equivalent postal documentation or in a separate declaration and either in an electronic format or in writing.
Mål: Försändelsens säkerhetsstatus ska anges i elektronisk eller skriftlig form i de åtföljande handlingarna, antingen i form av en flygfraktsedel, motsvarande postdokumentation eller i en separat förklaring.
The security status shall be issued by the RA3.
Säkerhetsstatusen ska utfärdas av RA3.
Reference: Points 6.3.2.6(d) and 6.8.3.4.
Referens: Punkterna 6.3.2.6 d och 6.8.3.4
Note: the following security statuses may be indicated:
Anmärkning: Följande beteckningar för säkerhetsstatus får anges:
Does the entity specify in the accompanying documentation (e.g. air waybill) the status of the cargo and how this was achieved?
8.1 Har verksamhetsutövaren i medföljande dokumentation (t.ex. flygfraktsedel) angett fraktens status och hur den fastställdes?
If NO, explain
Om svaret är nej, förklara.
Conclusion: Is the documentation process sufficient to ensure that cargo or mail is provided with proper accompanying documentation which specifies the correct security status?
8.2 Slutsats: Är förfarandet för dokumentation tillräckligt för att säkerställa att frakt eller post tillhandahålls med åtföljande dokumentation som anger korrekt säkerhetsstatus?
Objective: Air cargo and air mail must be protected from unauthorised interference or tampering from the time it has been secured until its loading or is transferred to an ACC3 or another RA3.
Mål: Flygfrakt och flygpost måste skyddas från obehörig åtkomst eller manipulering från det ögonblick den har skyddats fram till lastningen eller då den överförs till en ACC3 eller en annan RA3.
This includes protection during transportation to the aircraft, otherwise to the ACC3 or to another RA3.
Detta inbegriper skydd under transporten till luftfartyget, till ACC3 eller till en annan RA3.
If previously secured air cargo and mail is not protected during transportation, it may not be loaded or transferred to an ACC3 or another RA3 as secure cargo.
Om tidigare skyddad flygfrakt och post inte är skyddad under transporten, får den inte lastas eller överlåtas till en ACC3 eller en annan RA3 som säker frakt.
During transportation to an aircraft, an ACC3 or another RA3, the RA3 is responsible for the protection of the secure consignments.
Under transporten till ett luftfartyg, en ACC3 eller en annan RA3, ansvarar RA3 för skyddet av säkra sändningar.
This includes cases where the transportation is undertaken by another entity, such as a freight forwarder, on its behalf.
Detta gäller bland annat de fall då transporten utförs av en annan verksamhetsutövare, t.ex. en speditör, på dess vägnar.
This does not include cases whereby the consignments are transported under the responsibility of an ACC3 or another RA3.
Det gäller dock inte fall där försändelsen transporteras under ansvar av en ACC3 eller en annan RA3.
How is the air cargo/air mail conveyed to the ACC3/another RA3?
9.1 Hur fraktas flygfrakten/flygposten till ACC3/annan RA3?
Validated entity’s own transport?
Validerade verksamhetsutövarens egen transport?
Other RA3’s/ACC3’s transport?
Transporteras av andra RA3 eller ACC3?
Contractor used by the validated entity?
Uppdragstagare som används av den validerade verksamhetsutövaren?
Is the air cargo/air mail tamper evidently packed?
9.2 Är flygfrakten/flygposten förpackad så att det tydligt syns om den utsatts för manipulering?
If YES, how
Om svaret är ja, hur?
Is the vehicle sealed or locked before transportation?
9.3 Är fordonet låst eller förseglat före transport?
Where numbered seals are used, is access to the seals controlled and are the numbers recorded?
9.4 Om numrerade förseglingar används, kontrolleras åtkomsten till dessa, och registreras numren?
If YES, specify how
Om svaret är ja, specificera.
If applicable, does the respective haulier sign the haulier declaration?
9.5 I förekommande fall, undertecknar respektive transportföretag åkeriförsäkran?
Has the person transporting the cargo been subject to specific security controls and awareness training before being authorised to transport secured air cargo and/or air mail?
11.6 Har den person som transporterar godset varit föremål för särskilda säkerhetsåtgärder och fått utbildning i säkerhetsmedvetenhet innan han/hon får tillåtelse att transportera säker flygfrakt och/eller flygpost?
If YES, please describe what kind of security controls (pre-employment check, background check, etc.) and what kind of training (security awareness training, etc.).
Om svaret är ja, beskriv vilken typ av säkerhetsåtgärder (pålitlighetskontroll före anställning, säkerhetsprövning, etc.) och vilka slags utbildningar det rör sig om (utbildning om säkerhetsfrågor, etc.).
Conclusion: Are the measures sufficient to protect air cargo/air mail from unauthorised interference during transportation?
9.7 Slutsats: Är åtgärderna tillräckliga för att skydda flygfrakt/flygpost mot obehörig åtkomst under transport?
Objective: After assessing the nine previous parts of this checklist, the EU aviation security validator has to conclude if its on-site verification confirms the implementation of the security controls in compliance with the objectives listed in this checklist for the EU/EEA bound air cargo/air mail.
Mål: Efter att ha bedömt de nio föregående delarna i denna checklista, ska valideraren för luftfartsskydd i EU avgöra om kontrollen på plats bekräftar tillämpningen av säkerhetsåtgärder i enlighet med målen i checklistan för flygfrakt/flygpost med destination EU/EES.
Two different scenarios are possible.
Två alternativ är möjliga.
The EU aviation security validator concludes that the entity:
Valideraren för luftfartsskydd i EU anser att
has succeeded in complying with the objectives referred to in this checklist.
målen i checklistan är uppfyllda.
The validator shall provide the validated entity with the original of the validation report and state that the entity is designated EU aviation security validated 3rd country regulated agent;
Valideraren ska förse den validerade verksamhetsutövaren med originalet av valideringsrapporten och ange att verksamhetsutövaren är en säkerhetsgodkänd fraktagent från tredjeland som validerats i fråga om luftfartsskydd i EU.
has failed in complying with the objectives referred to in this checklist.
inte uppfyller målen i checklistan.
In that case, the entity is not authorised to deliver secured air cargo or mail for EU/EEA destination to an ACC3 or another RA3.
I sådant fall ska verksamhetsutövaren inte godkännas för att leverera säker flygfrakt eller flygpost med EU/EES som destination till en ACC3 eller en annan RA3.
It shall receive a copy of the completed checklist stating the deficiencies.
Verksamhetsutövaren ska få en kopia av den ifyllda checklistan där bristerna anges.
In general, the EU aviation security validator has to decide if cargo and mail handled by the validated entity is treated in such a way that at the moment it is delivered to an ACC3 or another RA3 it may be deemed to be secure to be flown to the EU/EEA in accordance with the applicable Union regulations.
I allmänhet ska valideraren för luftfartsskydd i EU besluta om att frakt och post som hanteras av den validerade verksamhetsutövaren behandlas på ett sådant sätt att den kan anses vara säker att flygas till EU/EES i enlighet med tillämpliga unionsbestämmelser i när den överlämnas till en ACC3 eller en annan RA3.
The EU aviation security validator has to keep in mind that the assessment is based on an overall objective-based compliance methodology.
Valideraren för luftfartsskydd i EU måste komma ihåg att bedömningen grundas på en övergripande objektiv metod för att bedöma om kraven uppfylls.
General conclusion:
10.1 Allmän slutsats:
Assessment (and notification)
Bedömning (och anmälan)
(highlight the one that applies)
(markera det som gäller).
If it is a ‘PASS’ the entity will be considered designated as a 3rd country EU aviation security validated regulated agent (RA3).
Om det rör sig om ett ”Godkänt” kommer verksamhetsutövaren att betraktas som en säkerhetsgodkänd fraktagent från tredjeland som validerats i fråga om luftfartsskydd i EU (RA3).
Pass/Fail
Godkänt/Ej godkänt
Where the overall assessment is a fail, list below the areas where the entity fails to achieve the required standard of security or has a specific vulnerability.
Om den övergripande bedömningen leder till ett ”Icke godkänt”, ange nedan inom vilka områden verksamhetsutövaren inte uppfyller de föreskrivna säkerhetsstandarderna eller uppvisar särskilda brister.
Also, advice on the adjustments needed to achieve the required standard and thus to pass.
Det ska också anges vilka förändringar som krävs för att den föreskrivna standarden ska uppnås och ett godkännande ska kunna ges.
Providing the name of the entity, the name of the contact person and the date of the visit or interview.
Fyll i uppgifter om verksamhetsutövarens namn, kontaktpersonens namn och datumet för besöket eller intervjun.
Date of visit/interview
Datum för besök/intervjun
The following Attachment is inserted after Attachment 6-C3:
Följande tillägg ska läggas till efter tillägg 6-C:
‘ATTACHMENT 6-C4
”TILLÄGG 6-C4
VALIDATION CHECKLIST FOR THIRD COUNTRY EU AVIATION SECURITY VALIDATED KNOWN CONSIGNORS
VALIDERINGSCHECKLISTA FÖR KÄNDA AVSÄNDARE FRÅN TREDJELAND SOM VALIDERATS FÖR LUFTFARTSSKYDD I EU