natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Requirements regarding the traction cut-off required in case of braking are defined in the clause 4.2.4 of this TSI.
Kontakt mellan kontakttråden och strömavtagartoppen är tillåten utanför kolslitskenorna och inom hela det ledande området inom begränsade linjeavsnitt under ogynnsamma förhållanden, t.ex. vid fordonskrängning i kombination med starka vindar.
Requirements regarding availability of the traction function in case of fire on board are defined in the clause 4.2.10.4.4.
Ledande område och minsta längd på kolslitskenan specificeras nedan som en del av strömavtagartoppens geometri.
Additional requirement for units assessed in fixed or predefined formation of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h:
Strömavtagartopp med geometri av typ 1600 mm
The mean acceleration on a level track, for the load case ‘design mass under normal payload’, shall be of at least of:
Strömavtagartoppens geometri ska vara så som den avbildas i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 48.
0,40 m/s2 from 0 to 40 km/h
Strömavtagartopp med geometri av typ 1950 mm
0,32 m/s2 from 0 to 120 km/h
Strömavtagartoppens geometri ska vara så som den avbildas i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 49.
0,17 m/s2 from 0 to 160 km/h.
Både isolerade och oisolerade material är tillåtna för hornen.
This requirement may be verified by calculation only or by testing (acceleration measurement) combined with calculation.
Strömavtagartopp med geometri av typ 2000/2260 mm
The design of the traction system shall assume a calculated wheel/rail adhesion not higher than:
Profilen på strömavtagartoppen ska vara så som avbildas nedan:
0,30 at start up and very low speed
Strömavtagarens strömkapacitet (komponentnivå)
0,275 at 100 km/h
Strömavtagare ska vara konstruerade för den märkström (enligt definitionen i avsnitt 4.2.8.2.4) som ska överföras till den elektriska enheten.
0,19 at 200 km/h
En analys ska visa att strömavtagaren klarar att överföra märkströmmen.
0,10 at 300 km/h.
Denna analys ska omfatta kontroll av kraven i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 50.
A single failure of power equipment affecting the traction capability shall not deprive the unit of more than 50 % of its traction force.
Strömavtagare för likspänningssystem ska vara konstruerade för den största strömmen vid stillastående (enligt avsnitt 4.2.8.2.5 i denna TSD).
Requirements applicable to rolling stock, and which interface with the Energy subsystem are dealt with in this clause;
Kolslitskena (komponentnivå)
therefore, this clause 4.2.8.2 applies to electric units.
Kolslitskenan är den utbytbara delen av strömavtagartoppen, som är i kontakt med kontakttråden.
The TSI Energy specifies the following power systems:
Kolslitskenans geometri
AC 25 kV 50 Hz system, AC 15 kV 16,7 Hz system, DC 3 kV system and 1,5 kV system.
Kolslitskenor ska vara geometriskt konstruerade för att passa i en av de geometrier för strömavtagartoppar som specificeras i avsnitt 4.2.8.2.9.2.
As a consequence, requirements defined below are related to these 4 systems only, and references to standards are valid for these 4 systems only.
Kolslitskenans material
Operation within range of voltages and frequencies
Det material som används i kolslitskenorna ska vara mekaniskt och elektriskt kompatibelt med kontakttrådens material (enligt specifikation i avsnitt 4.2.14 i TSD Energi) för att säkerställa korrekt strömavtagning och undvika onödig nötning på kontakttrådarnas yta och därigenom minimera slitaget på både kontakttrådar och kolslitskenor.
Electric units shall be able to operate within the range of at least one of the systems ‘voltage and frequency’ defined in the TSI Energy, clause 4.2.3.
Rent kol eller impregnerat kol med tillsatsmaterial ska tillåtas.
The actual value of the line voltage shall be available in the driver cab in driving configuration.
Om ett metalliskt tillsatsmaterial används ska det metalliska innehållet i kolslitskenorna bestå av koppar eller av en kopparlegering och metallhalten får inte överstiga 35 viktprocent där det används på linjer med växelspänning och 40 viktprocent där det används på linjer med likspänning.
The systems ‘voltage and frequency’ for which the rolling stock is designed shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Strömavtagare som bedöms enligt denna TSD ska vara försedda med kolslitskenor av ett material som anges ovan.
Regenerative brake with energy to the overhead contact line
Dessutom är kolslitskenor av andra material eller med högre procentuellt metallinnehåll tillåtna (om de tillåts enligt infrastrukturregistret) förutsatt att
Electric units which return electrical energy to the overhead contact line in regenerative braking mode shall comply with the specification referenced in Appendix J-1, index 42.
de hänvisas till i erkända standarder, med omnämnande av eventuella begränsningar, eller
It shall be possible to control the use of the regenerative brake.
de har genomgått en provning avseende lämplighet för användning (se avsnitt 6.1.3.8).
Maximum power and current from the overhead contact line
Strömavtagarens statiska kontaktkraft (komponentnivå)
Electric units with power higher than 2 MW (including the declared fixed and predefined formations) shall be equipped with power or current limitation function.
Den statiska kontaktkraften är den vertikala kontaktkraft som utövas uppåt av strömavtagartoppen mot kontakttråden och som orsakas av strömavtagarens lyftanordning, när strömavtagaren är upplyft och fordonet står stilla.
Electric units shall be equipped with automatic regulation of the current within abnormal operation condition regarding voltage;
Den statiska kontaktkraften som utövas av strömavtagaren på kontakttråden, så som anges ovan, ska kunna ställas in åtminstone mellan följande värden (i enlighet med strömavtagarens användningsområde):
this regulation shall allow limiting the current to the ‘maximum current against voltage’ specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 43.
60 till 90 N för växelspänningssystem.
a less restrictive limitation (lower value of coefficient ‘a’) may be used at operating level on a particular network or line if agreed by the Infrastructure Manager.
90 till 120 N för 3 kV likspänningssystem.
For DC systems, the maximum current at standstill per pantograph shall be calculated and verified by measurement.
Medelkontaktkraften Fm är det statistiska medelvärdet för strömavtagarens kontaktkraft och bildas av de statiska och aerodynamiska komponenterna i kontaktkraften med gångdynamisk korrigering.
Limit values are specified in clause 4.2.5 of the TSI Energy.
Faktorerna som påverkar medelkontaktkraften är själva strömavtagaren, dess placering på tåget, dess vertikala position och den rullande materielen på vilken strömavtagaren är monterad.
The value measured and measurement conditions regarding the material of the contact wire shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Rullande materiel och strömavtagare monterade på rullande materiel är konstruerade för att utöva en medelkontaktkraft Fm på kontaktledningstråden inom ett område som specificeras i avsnitt 4.2.12 i TSD Energi, för att säkerställa strömavtagningskvaliteten utan otillbörlig ljusbågsbildning och för att begränsa slitage och risker för kolslitskenor.
Power factor
Inställning av kontaktkraften görs när dynamiska prov utförs.
The power factor design data of the train (including multiple operation of several units as defined in clause 2.2 of this TSI) shall be subject to a calculation to verify acceptance criteria set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 44.
Kontrollen på driftskompatibilitetskomponentnivå ska validera själva strömavtagarens dynamiska egenskaper och dess kapacitet att hämta ström från en TSD-kompatibel kontaktledning.
System energy disturbances for ac systems
Förfarandet för bedömning av överensstämmelse specificeras i avsnitt 6.1.3.7.
An Electric unit shall not cause unacceptable overvoltage and other phenomena described in the specification referenced in Appendix J-1, index 45, clause 10.1(harmonics and dynamic effects) on the overhead contact line.
Kontrollen på nivån delsystemet rullande materiel (installation på ett visst fordon) ska medge inställning av kontaktkraften, med beaktande av aerodynamiska effekter orsakade av den rullande materielen och strömavtagarens placering på enheten eller tåget med fast eller fördefinierad sammansättning.
A compatibility study shall be done in accordance with the methodology defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 45, clause 10.3.
Förfarandet för bedömning av överensstämmelse specificeras i avsnitt 6.2.3.20.
The steps and hypothesis described in Table 5 of the same specification have to be defined by the applicant (column 3 ‘Concerned party’ not applicable), with input data presented as in Annex D of the same specification;
Enligt TSD Energi är värdeintervallet för medelkontaktkraften Fm inte harmoniserat för kontaktledningar konstruerade för hastigheter över 320 km/tim.
the acceptance criteria shall be as defined in clause 10.4 the same specification.
Därför kan elektriska enheter bedömas enligt denna TSD med avseende på strömavtagarens dynamiska egenskaper endast för hastigheter upp till 320 km/tim.
All hypothesis and data considered for this compatibility study shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
För hastighetsområdet över 320 km/tim upp till högsta tillåtna hastighet (om den är högre än 320 km/tim) ska förfarandet för innovativa lösningar som beskrivs i artikel 10 och kapitel 6 i denna TSD tillämpas.
On-board energy measurement system
Strömavtagarnas avstånd (fordonsnivå)
The on-board energy measurement system is the system for measurement of electric energy taken from or returned (during regenerative braking) to the overhead contact line (OCL) by the electric unit.
Det är tillåtet att fler än en strömavtagare samtidigt är i kontakt med kontaktledningsutrustningen.
On-board energy measurement systems shall comply with requirements of the Appendix D of this TSI.
Antalet strömavtagare och deras inbördes avstånd ska bestämmas med beaktande av kraven på strömavtagningsprestanda, så som anges i avsnitt 4.2.8.2.9.6 ovan.
This system is suitable for billing purposes;
När avståndet mellan två på varandra följande strömavtagare i fasta eller fördefinierade sammansättningar med den bedömda enheten är mindre än det avstånd som anges i avsnitt 4.2.13 i TSD Energi för den valda konstruktionstypen med avseende på minsta strömavtagaravstånd, eller då fler än två strömavtagare samtidigt är i kontakt med kontaktledningsutrustningen, ska det visas genom provning att strömavtagningskvaliteten så som den definieras i avsnitt 4.2.8.2.9.6 ovan är uppfylld för den strömavtagare som har sämst prestanda (vilket fastställs genom simuleringar utförda före provningen).
the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
Den konstruktionstyp med avseende på minsta strömavtagaravstånd (A, B eller C så som anges i avsnitt 4.2.13 i TSD Energi) som valts (och som därför används vid provning) ska registreras i den tekniska dokumentationen (se avsnitt 4.2.12.2).
The fitment of an on-board energy measurement system, and of its on-board location function shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI;
Framförande genom fas- eller systemskiljande sektioner (fordonsnivå)
the description of on-board to ground communication shall be part of the documentation.
Tåg ska vara konstruerade för att kunna förflytta sig från ett banmatningssystem och från en fassektion till ett/en intilliggande (så som beskrivs i avsnitten 4.2.15 och 4.2.16 i TSD Energi) utan att överbrygga antingen system- eller fasskiljande sektioner.
The maintenance documentation described in clause 4.2.12.3 of this TSI shall include any periodic verification procedure, in order to ensure the required accuracy level of the on-board energy measurement system during its lifetime.
Elektriska enheter som är konstruerade för flera banmatningssystem ska, vid framförande genom systemskiljande sektioner, automatiskt känna igen banmatningssystemets spänning vid strömavtagaren.
Requirements linked to pantograph
Vid framförande genom fas- eller systemskiljande sektioner, ska enhetens strömförbrukning kunna sänkas till noll.
Working range in height of pantograph
Elektriska enheter med högsta konstruktionshastighet högre än eller lika med 250 km/tim ska vara försedda med ett fordonsbaserat system för kontroll och övervakning av tåget (TCMS, Train Control and Monitoring System) som kan ta emot information från det markbaserade systemet angående placeringen av den skiljande sektionen, och påföljande kommandon till styrningen av strömavtagare och huvudströmbrytare ska aktiveras automatiskt av enhetens TCMS-system, utan förarens ingripande.
Height of interaction with contact wires (RST level)
Enheter som är avsedda att framföras på linjer som är utrustade med ett markbaserat ETCS-system för trafikstyrning och signalering ska vara försedda med ett fordonsbaserat TCMS-system för kontroll och övervakning av tåget som kan ta emot information från ETCS-systemet angående placeringen av skiljande sektioner så som beskrivs i bilaga A, index 7 i TSD Trafikstyrning och signalering.
The installation of a pantograph on an Electric unit shall allow mechanical contact from at least one of the contact wires at heights between:
I fråga om enheter med en högsta konstruktionshastighet lägre än 250 km/tim, behöver de påföljande kommandona inte vara automatiska, men information från ETCS om skiljande sektioner måste visas ombord så att föraren kan ingripa.
4800 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GC.
Strömavtagarens isolering mot fordonet (fordonsnivå)
4500 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GA/GB.
Strömavtagarna ska vara monterade på en elektrisk enhet på sådant sätt att det säkerställs att strömvägen från strömavtagartopp till fordonsutrustning är isolerad.
5550 mm and 6800 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge T (track gauge system 1520 mm)
Isoleringen ska vara avpassad för alla systemspänningar som enheten är konstruerad för.
5600 mm and 6600 mm above rail level designed in accordance with the gauge FIN1 (track gauge system 1524 mm).
Sänkning av strömavtagare (fordonsnivå)
current collection is verified according to clauses 6.1.3.7 and 6.2.3.21 of this TSI, specifying heights of contact wire for tests;
Elektriska enheter ska vara konstruerade för att sänka strömavtagaren på en tid som uppfyller kraven i avsnitt 4.7 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 51 (3 sekunder) till ett dynamiskt isoleringsavstånd i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 52, antingen initierat av lokföraren eller via en tågstyrningsfunktion (inklusive trafikstyrnings- och signaleringsfunktioner).
however, current collection at low speed is assumed to be possible from a contact wire at any of the heights specified above.
Strömavtagaren ska sänkas till nedsänkt läge på mindre än 10 sekunder.
Working range in height of pantograph (IC level)
Vid sänkningen av strömavtagaren ska huvudströmbrytaren i förväg öppnas automatiskt.
Pantographs shall have a working range of at least 2000 mm.
Om en elektrisk enhet är försedd med en automatisk sänkningsanordning som sänker strömavtagaren vid fel på strömavtagartoppen, ska den automatiska sänkningsanordningen uppfylla kraven i avsnitt 4.8 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 51.
Pantograph head geometry (IC level)
Elektriska enheter som kräver fler än en höjd strömavtagare vid drift och som har en högsta konstruktionshastighet högre än 120 km/tim ska vara försedda med en automatisk sänkningsanordning.
For electric units designed to be operated on other track gauge systems than 1520 mm system, at least one of the pantograph(s) to be installed shall have a head geometry type compliant with one of the two specifications given in the clauses 4.2.8.2.9.2.1 and 2 below.
Andra enheter får vara utrustade med en automatisk sänkningsanordning.
For electric units designed to be operated solely on the 1520 mm system, at least one of the pantograph(s) to be installed shall have a head geometry type compliant with one of the three specifications given in the clauses 4.2.8.9.2.1, 2 and 3 below.
Elektriska enheter ska vara skyddade mot interna kortslutningar (från enhetens insida).
The type(s) of pantograph head geometry that an Electric unit is equipped with shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Placeringen av huvudströmbrytaren ska vara sådan att den skyddar de ombordbaserade högspänningskretsarna, inklusive eventuella högspänningsförbindelser mellan fordon.
The width of pantograph head shall not exceed 0,65 metres.
Strömavtagaren, huvudströmbrytaren och högspänningsförbindelsen mellan dem ska vara placerad på samma fordon.
Pantograph heads fitted with contact strips having independent suspensions shall be compliant with the specification referenced in Appendix J-1, index 47.
Elektriska enheter ska skydda sig själva mot korta överspänningar, tillfälliga överspänningar och maximal felström.
Contact between contact wire and pantograph head is permitted outside the contact strips and within the whole conducting range over limited line sections under adverse conditions, e.g. coincidence of vehicle swaying and high winds.
För att uppfylla detta krav ska enhetens konstruktion avseende samordning av elskydd överensstämma med de krav som anges i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 53.
Conducting range and the minimum length of contact strip are specified below as part of the pantograph head geometry.
Dieselmotorer ska uppfylla EU:s lagstiftning avseende avgaser (sammansättning, gränsvärden).
Pantograph head geometry type 1600 mm
Rullande materiel och dess elektriskt aktiva komponenter ska vara så konstruerade att direkt eller indirekt kontakt med ombordpersonal och passagerare förhindras, både under normal drift och i händelse av fel på utrustning.
The pantograph head geometry shall be as depicted in the specification referenced in Appendix J-1, index 48.
De skyddsåtgärder som beskrivs i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 54, ska tillämpas för att uppfylla detta krav.
Pantograph head geometry type 1950 mm
De krav som specificeras i detta avsnitt gäller för enheter försedda med en förarhytt.
The pantograph head geometry shall be as depicted in the specification referenced in Appendix J-1, index 49.
Förarhytt
Insulated or non-insulated materials for the horns are both permitted.
Förarhytter ska vara konstruerade så att de medger drift med en ensam förare.
Pantograph head geometry type 2000/2260 mm
Den högsta bullernivå som är tillåten i hytten specificeras i TSD Buller.
The profile of the pantograph head shall be as depicted below:
På- och avstigning under driftsförhållanden
Fig.
Förarhytten ska vara åtkomlig från båda sidor av tåget från 200 mm under rälsöverkant.
Configuration and dimensions of contact skates
Det är tillåtet att detta tillträde sker antingen direkt utifrån, via en extern dörr på hytten, eller via ett utrymme bakom hytten.
Pantograph current capacity (IC level)
I det senare fallet ska de krav som anges i detta avsnitt gälla det externa tillträde som används för tillträde till hytten, från båda sidor av fordonet.
Pantographs shall be designed for the rated current (as defined in clause 4.2.8.2.4) to be transmitted to the Electric unit.
Hjälpmedel som är till för att tågpersonalen ska ta sig in i eller ut från hytten, som fotsteg, handtag eller dörrvred, ska vara säkra och enkla att använda, genom att deras dimensioner (lutning, bredd, avstånd, form) bedöms med hänvisning till erkända standarder.
An analysis shall demonstrate that the pantograph is able to carry the rated current;
De ska vara konstruerade utifrån lämpliga ergonomiska kriterier beroende på hur de är avsedda att användas.
this analysis shall include the verification of the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 50.
Fotsteg ska inte ha några vassa kanter som utgör hinder för ombordpersonalens skor.
Pantographs for DC systems shall be designed for the maximum current at standstill (as defined in clause 4.2.8.2.5 of this TSI).
Rullande materiel med externa gångbryggor ska vara försedda med handräcken och sparkskydd (sparkplåtar) för förarens säkerhet vid tillträde till hytten.
Contact strip (IC level)
Förarhyttens externa dörrar ska öppnas på ett sådant sätt att de fortfarande ryms inom den avsedda referensprofilen (se avsnitt 4.2.3.1 i denna TSD) när de är öppna (då enheten är stillastående).
Contact strips are the replaceable parts of the pantograph head, which are in direct contact with the contact wire.
Förarhyttens externa dörrar ska ha en minsta öppning på 1675 × 500 mm om de är åtkomliga via fotsteg och 1750 × 500 mm om de är åtkomliga i nivå med golvet.
Contact strip geometry
Interna dörrar som används av tågpersonalen för tillträde till hytten ska ha en minsta öppning på 1700 × 430 mm.
Contact strips shall be geometrically designed to be fitted to one of the pantograph head geometries specified in clause 4.2.8.2.9.2.
För såväl externa som interna dörrar till förarhytten gäller att om de är placerade vinkelrätt mot och på sidan av fordonet är det tillåtet att minska bredden på öppningens övre del (vinkel på övre delen av utsidan) med hänsyn till fordonets lastprofil.
Contact strip material
Denna minskning ska vara strikt begränsad till profilens begränsningar på den övre delen och får inte leda till en öppningsbredd på den övre delen av dörren som är mindre än 280 mm.
Material used for the contact strips shall be mechanically and electrically compatible with the contact wire material (as specified in clause 4.2.14 of the ENE TSI, in order to ensure proper current collection and to avoid excessive abrasion of the surface of the contact wires, thereby minimising wear of both contact wires and contact strips.
Förarhytten och tillträdet till den ska konstrueras så att ombordpersonalen kan förhindra tillträde till hytten för obehöriga personer, oavsett om det finns personal i hytten eller inte, och så att en person i hytten kan gå ut ur hytten utan att behöva använda några verktyg eller nycklar.
Plain carbon or impregnated carbon with additive material shall be permitted.
Tillträde till förarhytten ska vara möjligt utan att någon kraftförsörjning finns tillgänglig ombord.
Where a metallic additive material is used, the metallic content of the carbon contact strips shall be copper or copper alloy and shall not exceed a content of 35 % by weight where used on AC lines and of 40 % where used on DC lines.
Externa dörrar till förarhytten ska inte kunna öppnas oavsiktligt.
Pantographs assessed against this TSI shall be fitted with contact strips of a material mentioned above.
Förarhyttens nödutgång
Additionally, contact strips of other material or higher percentage of metallic contents or impregnated carbon with cladded copper are allowed (if permitted in the infrastructure register) provided that:
I en nödsituation ska evakuering av ombordpersonalen från förarhytten och tillträde till hyttens inre delar för räddningstjänsten vara möjlig från hyttens båda sidor genom användning av en av följande typer av nödutgångar:
they are referenced in recognised standards, with mention of restrictions if any, or
förarhyttens externa dörrar (tillträde direkt utifrån, enligt avsnitt 4.2.9.1.2.1 ovan), sidofönster eller nödluckor.
they have been subject to a test of suitability for use (see clause 6.1.3.8).
Under alla omständigheter ska nödutgångarna ha en minsta öppning motsvarande en yta på 2000 cm2 med ett minsta innermått på 400 mm för att instängda personer ska kunna släppas ut.
Pantograph static contact force (IC level)
Förarhytter längst fram ska ha minst en inre utgång.