natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Units assessed in predefined formation
För ”helljus” ska strålkastarnas minsta ljusintensitet mätt längs strålkastarens optiska axel vara i överensstämmelse med de värden som anges i tabell 2, första raden, i avsnitt 5.3.4 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 38.
Train formation including the end vehicle and intermediate vehicles in a rake consisting of at least 100 m or the maximum predefined length if shorter than 100 m.
Installationen av strålkastarna på enheten ska omfatta en möjlighet till linjär justering av deras optiska axlar när de är installerade på enheten i enlighet med avsnitt 5.3.5 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 38,
Unit assessed for use in general operation (train formation not defined at design stage):
Ytterligare strålkastare får tillhandahållas (t.ex. övre strålkastare).
the unit shall be tested in a train formation consisting of a rake of at least 100 m of intermediate coaches;
Dessa ytterligare strålkastare ska uppfylla det krav avseende strålkastarnas färg som anges ovan i detta avsnitt.
in the case of a locomotive or driving cab this vehicle shall be placed in the first and in the last position of the train formation;
ytterligare strålkastare är inte obligatoriska;
in the case of coaches (passenger carriages) the train formation shall include as a minimum a coach formed by the type of unit under assessment running in first and last positions of the rake of intermediate coaches.
deras användning på driftsnivå kan vara föremål för begränsningar.
for coaches a conformity assessment is required only in case of new design that has an impact on the slipstream effect.
Tre vita positionslyktor ska finnas längst fram på tåget för att göra tåget synligt.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.13 of this TSI.
Två undre positionslyktor ska vara placerade enligt följande:
The passing of two trains generates an aerodynamic load on each of the two trains.
Den tredje positionslyktan ska vara placerad i mitten ovanför de två undre lyktorna, med en vertikal separation mellan lyktornas centrum lika med eller större än 600 mm.
The requirement on head pressure pulse in open air allows defining a limit aerodynamic load induced by the rolling stock in open air assuming a track centre distance for the track where the train is intended to be operated.
Det är tillåtet att använda samma komponent för både strålkastare och positionslyktor.
The track centre distance depends on the speed and the gauge of the line;
Färgen på positionslyktorna ska överensstämma med de värden som specificeras i tabell 4 i avsnitt 5.4.3.1 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 39.
Units with a maximum design speed higher than 160 km/h and lower than 250 km/h, running in the open air at their maximum speed shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value of 800 Pa as assessed over the range of height between 1,5 m and 3,0 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
Ljusintensiteten hos positionslyktorna ska överensstämma med tabell 6 i avsnitt 5.4.4 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 39.
Units with a maximum design speed higher or equal to 250 km/h running in the open air at the given reference speed 250 km/h shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value of 800 Pa as assessed over the range of height between 1,5 m and 3,0 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
Två röda slutsignallyktor ska finnas på den bakre änden av enheter avsedda att användas längst bak i tåget, för att göra tåget synligt.
The formation to be verified by a test is specified below for different types of rolling stock:
När det gäller enheter utan förarhytt som bedöms för allmän drift får lyktorna vara bärbara.
Unit assessed in fixed or predefined formation:
I sådana fall ska den typ av bärbar lykta som ska användas överensstämma med bilaga E till TSD Godsvagnar.
A single unit of the fixed formation or any configuration of the predefined formation.
Funktionen ska kontrolleras genom kontroll av konstruktionen och typprov på komponentnivå (driftskompatibilitetskomponenten ”bärbar slutsignallykta”), men det är inte nödvändigt att tillhandahålla bärbara lyktor.
Unit fitted with a drivers cab shall be assessed alone.
Slutsignallyktorna ska vara placerade på följande sätt:
Other units:
Färgen på slutsignallyktor ska överensstämma med tabell 7 i avsnitt 5.5.3 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 40.
Requirement not applicable.
Ljusintensiteten hos slutsignallyktor ska överensstämma med tabell 8 i avsnitt 5.5.4 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 40.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.14 of this TSI.
Föraren ska kunna reglera
Units of maximum design speed higher than or equal to 200 km/h shall be aerodynamically designed so that for a given combination (reference case) of train speed and tunnel cross section in case of a solo run in a simple, non-inclined tube-like tunnel (without any shafts etc.) a requirement for the characteristic pressure variation shall be met.
enhetens strålkastare och positionslyktor, från sin normala körställning,
The requirements are given in the Table 5.
enhetens slutsignallyktor, från förarhytten.
Table 5
Denna reglering får ske med oberoende kommandon eller en kombination av kommandon.
Requirements for units in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel
i de fall ljussignaler är avsedda att användas i syfte att informera om en nödsituation (driftsregler, se TSD Drift), ska detta ske endast med hjälp av strålkastarna i blinkande läge.
Reference case
Tyfon (ljudvarningsanordning)
Criteria for the reference case
Detta avsnitt gäller för enheter försedda med en förarhytt.
ΔpN + ΔpFr
Tåg ska vara utrustade med tyfoner för att tåget ska höras.
< 250 km/h
Varningssignalerna från tyfonerna ska kännas igen såsom från ett tåg och ska inte likna toner från varningsanordningar som används vid vägtransporter eller på fabriker eller andra vanliga varningsanordningar.
≤ 1750 Pa
Vid användning ska tyfonerna avge minst ett av följande separata varningsljud:
≤ 3700 Pa
Ljud 2 Den grundläggande frekvensen för den enskilt ljudande tonen ska vara 370 ± 20 Hz (låg ton).
≥ 250 km/h
Om ytterligare varningssignaler tillhandahålls på frivillig grund utöver en av ovanstående (separat eller i kombination), får deras ljudtrycksnivå inte vara högre än de värden som specificeras nedan i avsnitt 4.2.7.2.2.
≤ 1600 Pa
Den C-vägda ljudtrycksnivån som avges av varje tyfon separat (eller i grupp om de är avsedda att ljuda tillsammans som ett ackord) när de är installerade på enheten ska vara så som anges i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 41.
≤ 4100 Pa
Förfarandet för bedömning av överensstämmelse beskrivs i avsnitt 6.2.3.17.
Where vtr is the train speed and Atu is the tunnel cross sectional area.
Tyfoner och deras styrsystem ska vara konstruerade och skyddade, i den omfattning som är praktiskt möjlig, för att bibehålla funktionen när de träffas av flygande föremål såsom skräp, damm, snö, hagel och fåglar.
assessment shall be made with the maximum length of the train (including multiple operation of trainsets).
Det ska vara möjligt för föraren att aktivera ljudvarningsanordningen från alla förarpositioner som specificeras i avsnitt 4.2.9 i denna TSD.
Unit assessed for general operation (train formation not defined at design stage) and fitted with a driver's cab:
Syftet med tågets traktionssystem är att se till att tåget kan framföras med olika hastigheter upp till högsta drifthastighet.
two arbitrary train compositions of minimum length 150 m;
De primära faktorerna som påverkar traktionsprestandan är traktionseffekt, tågets sammansättning och massa, adhesion, banans lutning och tågets rullmotstånd.
one with the unit in leading position and one with the unit at the end.
Enskilda enheters prestanda för enheter som är försedda med traktionsutrustning och som används i olika tågsammansättningar ska anges så att hela tågets traktionsprestanda kan härledas.
Other units (coaches for general operation):
Traktionsprestandan karakteriseras av den högsta drifthastigheten och av dragkraftskurvan (kraft i hjulringen = F(hastighet)).
on the basis of one train formation of at least 400 m.
Enheten karakteriseras av dess rullmotstånd och dess massa.
The conformity assessment procedure, including definition of parameters mentioned above is described in clause 6.2.3.15 of this TSI.
Den högsta drifthastigheten, dragkraftskurvan och rullmotståndet är enhetsparametrar som krävs för att en tidtabell ska kunna fastställas som gör att ett tåg passar in i det totala trafikmönstret på en viss linje, och dessa parametrar ska ingå i den tekniska dokumentation avseende enheten som beskrivs i avsnitt 4.2.12.2 i denna TSD.
This requirement applies to units of maximum design speed higher than 140 km/h.
Prestandakrav
For units of maximum design speed higher than 140 km/h and lower than 250 km/h the characteristic wind curve (CWC) of the most sensitive vehicle shall be determined in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 37 and subsequently recorded in the technical file as per clause 4.2.12.
Detta avsnitt gäller för enheter försedda med traktionsutrustning.
For units of maximum design speed equal to or higher than 250 km/h the crosswind effects shall be evaluated according to one of the following methods:
Dragkraftskurvor och rullmotstånd för enheten ska registreras i den tekniska dokumentationen (se avsnitt 4.2.12.2).
determined and complying with the specification of the HS RST TSI 2008 clause 4.2.6.3,
Krav avseende den urkoppling av traktionen som krävs vid bromsning anges i avsnitt 4.2.4 i denna TSD.
determined by the assessment method of the specification referenced in Appendix J-1, index 37.
Krav avseende traktionsfunktionens tillgänglighet i händelse av brand ombord anges i avsnitt 4.2.10.4.4.
The resulting characteristic wind curve of the most sensitive vehicle of the unit under assessment shall be recorded in the technical documentation as per clause 4.2.12.
Ytterligare krav på enheter som bedöms i fast eller fördefinierad sammansättning med en högsta konstruktionshastighet högre än eller lika med 250 km/tim:
Aerodynamic effect on ballasted tracks
Medelaccelerationen på horisontellt spår för lastfallet ”projekterad massa vid normal nyttolast” ska vara minst
This requirement applies to units of maximum design speed higher than or equal to 190 km/h.
0,40 m/s2 från 0 till 40 km/tim,
The requirement on the aerodynamic effect of trains on ballasted tracks, in order to limit risks induced by the projection of ballast (ballast pick up), is an open point.
0,32 m/s2 från 0 till 120 km/tim,
External lights
0,17 m/s2 från 0 till 160 km/tim.
The colour green shall not be used for external light or illumination;
Detta krav kan kontrolleras genom enbart beräkning eller genom provning (accelerationsmätning) i kombination med beräkning.
this requirement is made to prevent any confusion with fixed signals.
Traktionssystemets konstruktion ska förutsätta en beräknad adhesion mellan hjul och räl som inte är högre än
This requirement is not applicable to lights of intensity not higher than 100 cd/m2 that are included in push buttons for the command of passenger doors (not continuously lit).
0,30 vid start och i mycket låg hastighet,
Two white headlamps shall be provided at the front end of the train in order to give visibility for the train driver.
0,275 vid 100 km/tim,
These head lamps shall be located:
0,19 vid 200 km/tim,
at the same height above the rail level, with their centres between 1500 and 2000 mm above the rail level,
0,10 vid 300 km/tim.
symmetrically compared to the centre-line of rails, and with a distance between their centres not less than 1000 mm.
Ett enskilt fel på kraftmatningsutrustning som påverkar traktionskapaciteten får inte minska traktionskraften med mer än 50 %.
The colour of head lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.3, Table 1.
I detta avsnitt behandlas krav som är tillämpliga på rullande materiel och som har ett gränssnitt mot delsystemet Energi.
Headlamps shall provide 2 luminous intensity levels:
Därför gäller avsnitt 4.2.8.2 elektriska enheter.
‘dimmed headlamp’ and ‘full-beam headlamp’.
I TSD Energi specificeras följande banmatningssystem:
For ‘dimmed headlamp’, the luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the head lamp shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.4, table 2, first line.
AC 25 kV 50 Hz; AC 15 kV 16,7 Hz; DC 3 kV;
For ‘full-beam headlamp’, the minimum luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the lamp shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.4, Table 2, first line.
1,5 kV.
The installation of head lamps on the unit shall provide a means of alignment adjustment of their optical axis when installed on the unit according to the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.5, to be used during maintenance activities.
Därför avser de krav som anges nedan endast dessa fyra system, och hänvisningar till standarder gäller endast för dessa fyra system.
Additional head lamps may be provided (e.g. upper head lamps).
Drift inom olika spännings- och frekvensområden
These additional head lamps shall fulfil the requirement on the colour of head lamps specified above in this clause.
Elektriska enheter ska kunna användas inom ”spännings- och frekvens”-området för minst ett av de system som anges i avsnitt 4.2.3 i TSD Energi.
additional head lamps are not mandatory;
Linjespänningens verkliga värde ska vara tillgängligt i förarhytten i driftskonfiguration.
their use at operational level may be subject to restrictions.
De ”spännings- och frekvens”-system för vilka den rullande materielen är konstruerad ska registreras i den tekniska dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12.2 i denna TSD.
Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train in order to make the train visible.
Återmatande broms, som återför energi till kontaktledningen
Two lower marker lamps shall be located:
Elektriska enheter som återmatar elektrisk energi till kontaktledningen i återmatande bromsläge ska överensstämma med den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 42.
The third marker lamp shall be located centrally above the two lower lamps, with a vertical separation between their centres equal to or greater than 600 mm.
Det ska vara möjligt att styra användningen av återmatande broms.
It is permitted to use the same component for both head lights and marker lights.
Största effekt och ström som kan tas från kontaktledningen
The colour of marker lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.3.1, Table 4.
Elektriska enheter med högre effekt än 2 MW (inklusive angivna fasta och fördefinierade sammansättningar) ska vara försedda med en effekt- eller strömbegränsningsfunktion.
The spectral radiation distribution of light from the marker lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.3.2.
Elektriska enheter ska vara försedda med automatisk reglering av strömmen inom ett spänningsområde utanför normala driftsförhållanden.
The luminous intensity of marker lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.4, Table 6.
Denna reglering ska göra det möjligt att begränsa strömmen till ”största ström i förhållande till spänning” så som anges i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 43.
Two red tail lamps shall be provided at the rear end of units intended to be operated at the rear end of the train in order to make the train visible.
en mindre restriktiv begränsning (lägre värde på koefficienten ”a”) får användas på driftsnivå på ett visst nät eller linje efter överenskommelse med infrastrukturförvaltaren.
For units without driver's cab assessed for general operation, the lamps may be portable lamps;
Den största strömmen som bedöms här ovan (märkström) ska registreras i den tekniska dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12.2 i denna TSD.
in that case, the type of portable lamp to be used shall be in accordance with the Appendix E of the ‘freight wagons’ TSI;
Största ström vid stillastående för likspänningssystem
the function shall be verified by design examination and type test at component level (interoperability constituent ‘portable tail lamp’), but it is not required to provide the portable lamps.
För likspänningssystem ska den största strömmen vid stillastående per strömavtagare beräknas och kontrolleras genom mätning.
The tail lamps shall be located:
Gränsvärden specificeras i avsnitt 4.2.5 i TSD Energi.
The colour of tail lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 40, clause 5.5.3, Table 7.
Det uppmätta värdet och mätförhållandena avseende kontakttrådens material ska registreras i den tekniska dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12.2 i denna TSD.
The luminous intensity of tail lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 40, clause 5.5.4, Table 8.
Effektfaktor
It shall be possible for the driver to control:
Tågets konstruktionsdata avseende effektfaktor (inbegripet multipeldrift av flera enheter så som anges i avsnitt 2.2 i denna TSD) ska bli föremål för en beräkning för att kontrollera de kriterier för godkännande som anges i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 44.
the head, marker lamps of the unit from the normal driving position;
Störningar i energisystemet för växelspänningssystem
the tail lamps of the unit from the cab.
En elektrisk enhet får inte orsaka oacceptabla överspänningar i kontaktledningen eller andra fenomen som beskrivs i avsnitt 10.1 (övertoner och dynamiska effekter) i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 45.
This control may use independent command or combination of commands.
En kompatibilitetsundersökning ska genomföras enligt den metod som anges i avsnitt 10.3 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 45.
where it is intended to use lights to inform of an emergency situation (operating rule, see TSI OPE), this should be done only by means of head lamps in flashing/blinking mode.
De åtgärder och förutsättningar som beskrivs i tabell 5 i samma specifikation måste anges av sökanden (kolumn 3 ”Concerned party” (berörd part) ej tillämplig), med ingångsdata angivna i enlighet med bilaga D till samma specifikation.
Horn (audible warning device)
Kriterierna för godkännande ska vara så som anges i avsnitt 10.4 i samma specifikation.
This clause applies to units fitted with a driving cab.
Alla förutsättningar och data som beaktas vid denna kompatibilitetsundersökning ska registreras i den tekniska dokumentationen (se avsnitt 4.2.12.2).
Trains shall be fitted with warning horns in order to make the train audible.
Fordonsbaserat energimätningssystem
The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning device.
Det ombordbaserade energimätningssystemet mäter den elektriska energi som den elektriska enheten tar ut från eller återmatar till kontaktledningen (vid användning av återmatande broms).
Sounding 2 the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 370 Hz ± 20 Hz (low note).
En beskrivning av kommunikationen mellan fordons- och markbaserad utrustning ska ingå i dokumentationen.
It shall be possible for the driver to sound the audible warning device from all driving positions specified in clause 4.2.9 of this TSI.
Installationen av en strömavtagare på en elektrisk enhet ska medge mekanisk kontakt med minst en av kontakttrådarna inom följande höjdintervall:
The purpose of the train traction system is to ensure that the train is able to be operated at various speeds up to its maximum service speed.
Mellan 4800 och 6500 mm över rälsöverkant för spår konstruerade i enlighet med lastprofil GC.
The primary factors that influence traction performance are traction power, train composition and mass, adhesion, track gradient and train running resistance.
Mellan 4500 och 6500 mm över rälsöverkant för spår konstruerade i enlighet med lastprofil GA/GB.
Unit performance for units fitted with traction equipment, and operated in various train formations shall be defined so that the overall traction performance of the train can be derived.
Mellan 5500 och 6800 mm över rälsöverkant för spår konstruerade i enlighet med lastprofil T (system med spårvidden 1520 mm).
The traction performance is characterised by the maximum service speed and by the traction force profile (force at wheel rim = F(speed))
Mellan 5600 och 6600 mm över rälsöverkant för spår konstruerade i enlighet med lastprofil FIN1 (system med spårvidden 1524 mm).
The unit is characterised by its running resistance and its mass.
strömavtagningen kontrolleras i enlighet med avsnitten 6.1.3.7 och 6.2.3.21 i denna TSD, med angivande av höjder på kontakttråden för provning.
The maximum service speed, the traction force profile and the running resistance are the unit contributions necessary to define a timetable allowing a train to slot into the overall traffic pattern on a given line, and are part of the technical documentation related to the unit described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Strömavtagning vid låga hastigheter antas dock vara möjlig från en kontakttråd på vilken som helst av de höjder som anges ovan.
Requirements on performance
Strömavtagarens arbetsområde i höjdled (komponentnivå)
This clause applies to units fitted with traction equipment.
Strömavtagare ska ha ett arbetsområde som är minst 2000 mm.
Unit traction force profiles (force at wheel rim =F(speed)) shall be determined by calculation;
De egenskaper som ska kontrolleras ska uppfylla kraven i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 46.
the unit running resistance shall be determined by a calculation for the load case ‘design mass under normal payload’, as defined in clause 4.2.2.10.
Geometri för strömavtagartopp (komponentnivå)
Unit traction force profiles and running resistance shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
För elektriska enheter konstruerade för att framföras i system med andra spårvidder än 1520 mm, ska minst en av de installerade strömavtagarna ha en typ av topp vars geometri överensstämmer med någon av de två specifikationer som anges i avsnitten 4.2.8.2.9.2.1 och 4.2.8.2.9.2.2 nedan.
The design maximum speed shall be defined from the data above for the load case ‘design mass under normal payload’ on a level track;
För elektriska enheter konstruerade för att framföras endast i system med spårvidden 1520 mm, ska minst en av de installerade strömavtagarna ha en typ av topp vars geometri överensstämmer med någon av de tre specifikationer som anges i avsnitten 4.2.8.2.9.2.1, 4.2.8.2.9.2.2 och 4.2.8.2.9.2.3 nedan.
design maximum speed higher than 60 km/h shall be a multiple of 5 km/h.
Den typ eller de typer av strömavtagartoppar som en elektrisk enhet är försedd med ska registreras i den tekniska dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12.2 i denna TSD.
For units assessed in fixed or predefined formation, at the maximum service speed and on a level track, the unit shall still be capable of an acceleration of at least 0,05 m/s2 for the load case ‘design mass under normal payload’.
Bredden på strömavtagartoppen får inte överskrida 0,65 meter.
This requirement may be verified by calculation or by testing (acceleration measurement) and applies for maximum design speed up to 350 km/h.
Strömavtagartoppar försedda med kolslitskenor med oberoende upphängning ska överensstämma med den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 47.