natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission notes that the French authorities did not invoke exceptional circumstances and cases of particular hardship, in which case the Commission is at liberty to accept a lower contribution.
Veolia Transport var ett dotterbolag som till 100 % ägdes av Veolia Environnement.
In any event, the Commission considers that there were no exceptional circumstances in this particular case which would warrant a decrease in the level of own contribution required by the 2004 guidelines.
Under namnet Connex bedrev det passagerarbefordran i offentlig regi (kollektivtrafik i storstadsområden, kollektivtrafik mellan städer och regiontrafik) på landsväg och järnväg och, i mindre omfattning, sjötransporter.
The Commission considers, therefore, that SNCM’s own contribution to the restructuring effort is still insufficient with regard to the provisions of the guidelines.
EUT C 103, 29.4.2006, s.
Return to long-term viability
28.
In its decision to open the procedure, the Commission expressed doubts about the long-term viability of SNCM, in particular in the light of the following:
EUT C 148, 24.6.2006, s.
SNCM did not plan to discontinue all of its loss-making activities,
42.
the success of the restructuring plan was closely linked to the award of the public service delegation between Marseille and Corsica from 1 January 2007 to 31 December 2012,
Registrerad under TREN A/25295.
the forecast reductions in crew numbers set out in the 2002 plan were not adhered to and the 10 % increase in productivity was not achieved,
Registrerad under TREN/A/24111.
the reduction of 400 full-time equivalent jobs and the productivity measures provided for in the 2006 plan were inadequate owing to the slippages from the 2002 plan.
Se fotnot 2.
The French authorities replied that the change in shareholders and the implementation of the three measures set out in the privatisation plan would enable SNCM to develop its activity on a sound basis and that the loss-making nature of certain parts of its business were therefore not irremediable.
Registrerad under TREN/A/37907.
The Commission notes that the measures provided for in the 2002 restructuring plan could not be brought to fruition and that this led to a marked deterioration in the company’s results in 2004 and 2005.
Koncernen Stef-TFE den 28 december 2007 (A/20313) och Corsica Ferries den 27 december 2006 (A/20056).
In 2006, the EUR 20 million increase in turnover and the EUR 9 million increase in public service compensation were not enough to restore operating profit because the increase in fuel prices and operating costs was far higher than expected.
Skrivelser av den 4 januari 2007 till koncernen Stef-TFE (D 2007 300067) och till koncernen Corsica Ferries (D 2007 300068).
The Commission expert noted that the implementation of the business plan of the buyers was seriously impeded by a number of incidents [163] and concluded that the cumulated losses were likely to be far bigger than initially envisaged for 2007.
Den 11januari, 16 januari och 9 februari 2007, registrerade under TREN/A/21142, A/21669 och A/23798.
Consequently, the Commission considers that the responses of the French authorities have not dispelled all its doubts.
Den 13 februari 2007, registrerad under TREN/A/24473 och TREN/A/23981.
Linking the restoration of viability to the award of the public service delegation from 2007 to 2013 and to the implementation of the three measures set out in the privatisation plan, which had not been confirmed as legal and compatible with the internal market, seems risky.
Registrerad av kommissionen under TREN/A/30979.
The credibility of a long-term plan to restore the viability of an undertaking presupposes, at the very least, that the underlying assumptions are realistic.
De franska myndigheterna begärde och fick två förlängningar på en månad av fristen för att inkomma med skriftliga kommentarer, vilka inkom genom skrivelser av den 15 mars 2007 och 19 april 2007, registrerade under TREN/A/27002 och A/29928.
In this case, however, the success of the plan depends almost exclusively on the occurrence of two hypothetical events over which SNCM has no control.
Se tribunalens dom av den 11 september 2012 i mål T-565/08, Corsica Ferries France SAS (nedan kallad domen av den 11 september 2012), ännu inte publicerad i rättsfallssamlingen.
Furthermore, given SNCM’s financial situation at the time, the Commission has doubts concerning its ability to finance the necessary refurbishment of some of its ferries.
Se förstainstansrättens dom av den 9 juli 2008 i mål T-301/01, Alitalia mot kommissionen, REG.
This refurbishment is, however, presented by the French authorities as a factor in enabling them to achieve their objectives of restored viability.
2008 s.
The Commission considers, therefore, that the condition of restoring long-term viability required by the guidelines is not fulfilled.
II-01753, punkterna 137 och 146.
Avoidance of undue distortion of competition (compensatory measures)
Se även domstolens dom av den 5 juni 2012 i mål C124/10 P, EDF mot kommissionen, ännu inte publicerad i rättsfallssamlingen, punkterna 83–85 och 104–105, i fråga om de förhållanden som ska beaktas för att avgöra om en stat har agerat som en försiktig privat investerare i en marknadsekonomi.
The annulled decision of 2008 mentioned four compensatory measures:
SNCM äger en direkt minoritetsandel på 45 % av CMN och en indirekt minoritetsandel på 24,1 % via Compagnie Générale de Tourisme et d’Hôtellerie (CGTH).
the closure of the Corsica Marittima subsidiary (82000 passengers in 2000) which was responsible for services between Italy and Corsica, and thus the withdrawal of the SNCM group from the market covering that route,
Den egentliga kontrollen över CMN överläts 1992 till koncernen Stef-TFE, som äger 49 % av Compagnie Méridionale de Participations (CMP).
the virtual withdrawal by SNCM of services between Toulon and Corsica — a market which accounted for as many as 460000 passengers in 2002,
SNCM och CMN bedrev tillsammans den allmänna trafikplikten under perioden 2001–2006 och tilldelades tillsammans det nya kontraktet för den allmänna trafikplikten för perioden 2007–2012/2013.
the limitation of the total number of available seats and the number of round trips operated by SNCM each year from 2003, specifically on services between Nice and Corsica,
CGTH är ett finansiellt holdingbolag som till 100 % ägs av SNCM.
the sale of four vessels.
Aliso Voyage är SNCM:s egen distributionskanal.
The Commission would like to point out that these measures had been proposed by the French authorities in connection with the EUR 15,81 million in aid, i.e. the restructuring aid granted in 2002.
Företaget består av 17 kontor utspridda över hela Frankrike och sköter biljettförsäljning för sjöfartstrafik, varav 49,9 % är biljettförsäljning för SNCM.
Following the annulment of the 2008 decision by the judgment of 11 September 2012, the aid total now amounts to over EUR 210 million.
När 2003 års beslut antogs 2003 ägde SNCM, tillsammans med transportföretaget Delmas, hälften av aktierna i Sud-Cargos.
The Commission considers that its doubts have not been allayed for the following reasons:
Sud-Cargos är ett franskt rederi som bedriver godstransport och som är baserat i Marseille och specialiserat på trafiken till Marocko.
Concerning the sale of the four vessels as part of the restructuring measures in 2002, the Commission notes that these sales were partially offset by the delivery of the Danielle Casanova in June 2002, and the Paglia Orba and Pascal Paoli mixed freight and passenger vessels in 2003.
Detta aktieinnehav avyttrades i slutet av 2005 till ett belopp av 3,3 miljoner euro till följd av den investeringsplan från 2005 som de franska myndigheterna översände den 28 mars 2006.
Concerning the closure of Corsica Marittima, point 40 of the guidelines states, inter alia, that ‘Write-offs and closure of loss-making activities which would at any rate be necessary to restore viability will not be considered reduction of capacity or market presence for the purpose of the assessment of the compensatory measures’.
SNCM äger 100 % av detta företag, som förser SNCM:s fartyg med proviant.
Consequently, the closure of Corsica Marittima, which had been making a loss since its inception in 1990, cannot be treated as a compensatory measure, but rather as a measure to help restore long-term viability.
Ferrytour är ett handelsbolag som ägs till 100 % av SNCM och som är verksamt som researrangör.
The same reasoning applies in respect of the route between Corsica and Nice.
Företaget arrangerar sjöresor till Korsika, Sardinien och Tunisien, men även flygningar till ett stort antal destinationer.
The Commission notes that SNCM has a minority market share, with Corsica Ferries holding 70 % of the market [164].
Därutöver erbjuder företaget också minikryssningar och andra tjänster riktade till affärsturister.
According to the Stephens report, there is high demand for the service departing Nice, particularly during the summer period.
Comptoirs du Sud är ett dotterbolag som bildades 1996 och som ägs till 100 % av SNCM.
There is also demand for this service outside the summer season.
Det driver samtliga butiker ombord på fartygen.
However, the route was making net losses between 2004 and 2007.
Se fotnot 16.
Consequently, this measure cannot be regarded as a compensatory measure, but rather as a measure to help restore long-term viability.
Napoléon Bonaparte (kapacitet: 2150 passagerare och 708 bilar, effekt: 43 MW, hastighet: 23,8 knop), stor bilfärja med lyxstandard;
The Commission also notes that passenger traffic has increased considerably between Corsica and the port of Toulon, shooting up from less than 200000 passengers per annum in 1999 to almost 1 million in 2007 [165].
den nya Danielle Casanova, levererad i maj 2002 (kapacitet: 2204 passagerare och 700 bilar, effekt: 37,8 MW, hastighet: 23,8 knop), stor bilfärja med lyxstandard;
Consequently, SNCM’s virtual withdrawal from this route could be regarded as a compensatory measure.
l’Ile de Beauté (kapacitet: 1554 passagerare och 520 bilar, effekt: 37,8 MW, hastighet: 21,5 knop), togs i drift 1979 och renoverades 1989–1990;
The Commission notes, however, that the Toulon-Corsica route is the least significant for SNCM in terms of passenger numbers.
Méditerranée (kapacitet: 2254 passagerare och 800 bilar, effekt: 35,8 MW, hastighet: 24,0 knop) och Corse (kapacitet: 2150 passagerare och 600 bilar, effekt: 27,56 MW, hastighet: 23,5 knop).
None the less, even if this measure were to be classified as a compensatory measure, the Commission considers that it would be far from sufficient.
Paglia Orba, (kapacitet: 500 passagerare, 2000 löpmeter gods och 120 bilar, effekt: 19,7 MW, hastighet: 19 knop);
Point 40 of the guidelines states that ‘[t]he measures must be in proportion to the distortive effects of the aid …’ As already set out in recitals 341 and 342, the Commission notes that these measures had been proposed by the French authorities in connection with the amount of EUR 15,81 million in aid, an amount corresponding to the restructuring aid granted in 2002.
Monte d’Oro (kapacitet: 508 passagerare, 1615 löpmeter gods och 130 bilar, effekt: 14,8 MW, hastighet: 19,5 knop);
With the total amount of aid now standing at some EUR 218 million, the Commission is of the opinion that the measures proposed are insufficient compared with the distortion of competition caused by the granting of this aid.
Monte Cinto (kapacitet: 111 passagerare, 1200 löpmeter gods, effekt: 8,8 MW, hastighet: 18,0 knop);
Consequently, the Commission concludes that its doubts concerning the classification of these measures, either as compensatory measures or as measures required to restore viability, have not been allayed.
sedan maj 2003, Pascal Paoli (kapacitet: 594 passagerare, 2300 löpmeter gods och 130 bilar, effekt: 37,8 MW, hastighet: 23 knop).
In any event, the measures proposed are still far from sufficient.
Höghastighetsfartyget Liamone (kapacitet: 1116 passagerare och 250 bilar, effekt: 65,0 MW, hastighet: 42 knop), som även trafikerar Toulon.
The French authorities have highlighted the risk of a monopoly for CFF if SNCM were to disappear.
Alla utom Danielle Casanova, Pascal Paoli och Liamone som leasas.
The Commission considers that the French authorities have not demonstrated sufficiently the existence and significance of this risk.
Rådets förordning (EEG) nr 3577/92 av den 7 december 1992 om tillämpning av principen om frihet att tillhandahålla tjänster på sjötransportområdet inom medlemsstaterna (cabotageförordningen) (EGT L 364, 12.12.1992, s.
This market is also characterised by the absence of entry barriers.
EGT S 2001/10 – 007-005.
In any event, the position of Corsica Ferries is not such as to justify competition being distorted by the contested measures.
Koncessionsgivare för den allmänna trafikplikten sedan 1991 enligt den franska lagen nr 91–428 av den 13 maj 1991.
In the light of the foregoing, the Commission concludes that the measures proposed do not fulfil the criteria set out in points 38 to 42 of the guidelines.
EUT 2006/S 100-107350.
INCOMPATIBILITY AND RECOVERY OF THE CAPITAL CONTRIBUTION NOTIFIED BY THE FRENCH AUTHORITIES IN 2002 AND OF THE THREE NEW MEASURES IMPLEMENTED BY THE FRENCH AUTHORITIES IN 2006
Statligt stöd N 781/2001, godkänt genom kommissionens beslut av den 2 juli 2002 (EGT C 186, 6.8.2002, s.
This aid is incompatible with the internal market.
Statligt stöd N 13/2007, godkänt genom kommissionens beslut av den 24 april 2007, offentliggjort på kommissionens webbplats:
The Commission points out that, in accordance with Article 14(1) of Regulation (EC) No 659/1999, all unlawful aid that is incompatible with the internal market must be recovered from the beneficiary.
Konfidentiella uppgifter.
For the purposes of such recovery, the French authorities must also add to the aid amount the recovery interest payable from the date on which the aid concerned was made available to the company until it has been effectively recovered [166], in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [167].
Föraren följer med fordonskombinationen under överfarten.
INCOMPATIBILITY AND RECOVERY OF THE RESCUE AID
I vissa fall lastar föraren fordonet på fartyget vid avresan, och en annan förare lastar av det vid ankomsten.
If the measures notified as restructuring aid do not satisfy the compatibility conditions provided for by the guidelines, the consequences of this incompatibility should be drawn in respect of the rescue aid awarded by the French authorities to SNCM forming the subject matter of the Commission Decision of 17 July 2002, and recovery instigated.
Detta betraktas som förarbunden trafik, till skillnad från ro-ro-trafik, där släpvagnen transporteras utan dragbil.
On 19 November 2002, the French authorities transmitted to the Commission a copy of the cash advance agreements between SNCM and CGMF and proof of repayment of CGMF’s advance to SNCM through two bank transfers of 13 May and 14 June 2002,
Se fotnot 5.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Detta belopp fördelas på följande sätt:
Article 1
20,4 miljoner euro för det sociala åtgärdspaketet för själva omstruktureringen, 1,8 miljoner euro för kostnader för uppläggning av fartyg för försäljning, 14,8 miljoner euro för nedskrivning av Liamone och 9 miljoner euro för kostnader för omläggning av trafiken till Nordafrika.
The capital contribution of EUR 15,81 million and the three new measures implemented by the French authorities in 2006, i.e. the sale of 75 % of SNCM at the negative price of EUR 158 million, the capital increase of EUR 8,75 million subscribed by CGMF and the cash advance of EUR 38,5 million in favour of SNCM’s employees, implemented by France for the benefit of SNCM in breach of Article 108(3) TFEU, constitute State aid which is unlawful and incompatible with the internal market.
SNCM:s bolagsstyrelse antog planen den 17 december 2001.
Article 2
Personalstyrkan kommer att minskas genom naturlig eller förtida avgång i enlighet med ålderskriterier (förtida avgång), genom tjänstledighet för kompetensutveckling och genom att visstidskontrakt inte förlängs.
France shall recover the aid referred to in Article 1 from the beneficiary.
Minskningarna beräknas kosta SNCM omkring 20,4 miljoner euro.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were placed at the disposal of the beneficiary until that of their recovery.
T.ex. trafiken, bruttonationalproduktens beräknade tillväxttakt (1,5 %), utlåningsränta (5,5 %), ränteavkastning (4,5 %) och kortfristiga skulder (5 %).
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and Commission Regulation (EC) No 271/2008 [168] amending Regulation (EC) No 794/2004.
Se nedan.
Article 3
SNCM har inte hittat någon som varit villig att ta över dess ägarandel i CCM.
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
Denna klausul kommer att granskas inom ramen för undersökningen av kapitaltillskottet, eftersom denna klausul i sig har ett betydande värde.
France shall ensure that this Decision is implemented within 4 months following the date of its notification.
Tribunalens dom av den 11 september 2012 i mål T-565/08, Corsica Ferries France SAS mot Europeiska kommissionen, ännu ej offentliggjort i rättsfallssamlingen.
Article 4
Beslut C(2013) 1926 final av den 2 maj 2013.
Within 2 months of notification of this Decision, France shall communicate the following information to the Commission:
EUT C 244, 1.10.2004, s.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Se tabell 2.
the documents proving that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
De franska myndigheterna försvarade 2002 den strategiska karaktären hos SNCM:s aktieinnehav i Sud-Cargos.
France shall keep the Commission regularly informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 1 has been completed.
Utvecklingen av godstrafiken (containertrafik i stället för ro-ro-trafik), CMA CGM:s återköp av Delmas, den andra ägaren av Sud-Cargos, och Sud-Cargos ekonomiska svårigheter är några av de faktorer som förklarar varför aktieinnehavet inte längre betraktades som strategiskt och varför SNCM kunde avyttra innehavet 2005.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Domstolens dom av den 28 januari 2003 i mål C-334/99, Tyskland mot kommissionen, REG 2003, s.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and interest already recovered from the beneficiary.
I-1139.
Article 5
Kommissionens beslut av den 7 december 2005 om det statliga stöd som Belgien har genomfört till förmån för ABX Logistics (nr C 53/2003 (f.d.
This Decision is addressed to the French Republic.
N 62/2003)) (EUT L 383, 28.12.2006, s.
Done at Brussels, 20 November 2013.
21).
For the Commission
Kommissionens beslut av den 8 juli 1999 om det statliga stöd som Tyskland beviljat Gröditzer Stahlwerke GmbH och dess dotterföretag Walzwerk Burg GmbH (EGT L 292, 13.11.1999, s.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’).
Denna rapport överlämnades till kommissionen i mars 2006 och hade upprättats av CGMF med hjälp av Ernst & Young, SNCM:s revisor (nedan kallad CGMF:s rapport).
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Den rapport som upprättades den 29 mars 2006 av Oddo Corporate Finance och medarbetarna vid Paul Hastings (Oddo-rapporten) överlämnades till kommissionen den 7 april 2006.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty, where appropriate.
Rapporten består av en kritisk granskning, beställd av det franska kontoret för statligt ägande (APE), CGMF:s rapport och en metod för att beräkna vilka likvidationskostnader som kan godtas på gemenskapsnivå.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’, ‘common market’ by ‘internal market’ and ‘Court of First Instance’ by ‘General Court’.
Domstolens dom av den 14 september 1994 i de förenade målen C-278/92, C-279/92 och C-280/92, Spanien mot kommissionen, REG 1994, s.
The terminology of the TFEU is used throughout this Decision.
I-4103.
OJ C 303, 13.12.2006, p.
Som en jämförelse låg avkastningsnivån för trettioåriga, tioåriga, femåriga och tvååriga OAT (Obligation Assimilable du Trésor, en obligation som ges ut av den franska staten) på 3,95 %, 3,82 %, 3,75 % respektive 3,72 % den 31 oktober 2006.
53.
Kommissionens beslut av den 17 juli 2002, franskt tillverkningsföretag K(2002) 2593 slutlig (EUT C 71, 25.3.2003, s.
Registered under reference TREN A/61846.
3).
CGMF is a financial holding company wholly owned by the French State which acts on the latter’s behalf for all operations concerning maritime transport, fitting out and leasing vessels in the Mediterranean.
Enligt en marknadsundersökning som Frankrike har översänt har CFF nästan 60 % av passagerarmarknaden, medan SNCM har gått från 82 % av marknaden 2000 till 33 % 2005 och har vuxit mycket kraftigt på fraktmarknaden, där SNCM fortfarande är den största transportören tack vare sitt ägande i CMN.
OJ C 148, 25.6.2003, p.
CFF påpekar att i avtalet om allmän trafikplikt försäkras bolaget ett offentligt stöd på 64,3 miljoner euro i genomsnitt per år, dvs. sammanlagt 321,5 miljoner euro under fem år.
7.
90 I beslutet om inledande av förfarandet anges att man i omstruktureringsplanen bland annat föreskriver att linjen Bastia–Livorno med tillhörande material ska avvecklas.
OJ C 308, 11.12.2002, p.
CFF:s kritik avser följande punkter:
29.
I planen föreskrivs inte någon reell nedskärning av arbetsstyrkan, SNCM:s aktieinnehav har inte tagits i anspråk för omstruktureringen och realisationsvinsterna för fartygen har inte tagits med i beräkningen.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p.
Enligt CFF motsvarar beloppet 76 miljoner euro de 500 miljoner franska franc (FRF) som företaget skulle förlora på stödet för territoriell kontinuitet under den nya perioden 2002–2006.
1).
Jämfört med de andelar som framkommer i en förteckning över tio rederier.
Since the French authorities requested on 11 September 2002 that some factual errors in the decision of 19 August 2002 be corrected, on 27 November 2002 the Commission adopted a decision amending the decision of 19 August 2002 (published in OJ C 308, 11.12.2002, p.
Andelarna varierar från 23,69 % (Moby Lines) till 55,09 % (Grimaldi) och CMN ligger däremellan på 49,7 %.
29).
CFF nämner 50 % av aktierna i rederiet Sud-Cargos, aktier på 13 % i Amadeus, ett företag som specialiserar sig i bokningssystem i flygtransportsektorn, aktieinnehav i CMN och fastighetsförvaltning inom CGTH.
Interested parties were invited to submit their observations on the planned aid from that date.
CFF påpekar i detta sammanhang att under andra halvan av 2005 inleddes ett varningsförfarande vid handelsdomstolen i Marseille och det hade inte varit otänkbart med en konkursansökan under hösten 2005 för de förluster som 2005 uppskattades till 30 miljoner euro.
On 11 September 2002, the French authorities requested an additional period in which to make their observations on the decision of 19 August 2002.
CFF anser därför att man borde ha tagit hänsyn till det verkliga värdet på de fartyg som SNCM anger i presentationen av sitt anbud vid den beräkning av SNCM:s tillgångar som gjordes i rapporterna från Oddo och CGMF.
That period was granted by the Commission on 17 September 2002.
Enligt CFF insisterar Frankrike på att förbindelsen från Nice utgör en viktig del av helheten, att flottan måste behållas på nuvarande nivå och att SNCM:s aktieinnehav i CMN är av strategisk karaktär.