natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By Commission Implementing Decision 2014/366/EU [3], pursuant to Article 4(4) of Regulation (EU) No 1299/2013, the Commission set out the contribution from the European Regional Development Fund (ERDF) to the Instrument for Pre-Accession Assistance (IPA II) within the scope of Regulation (EU) No 231/2014 of the European Parliament and of the Council [4], but was not yet in a position to also indicate the contribution from the ERDF to cross-border and sea-basin programmes under the European Neighbourhood Instrument (ENI) within the scope of Regulation (EU) No 232/2014 of the European Parliament and of the Council [5].
I enlighet med artikel 4.4 i förordning (EU) nr 1299/2013 fastställde kommissionen genom sitt genomförandebeslut 2014/366/EU [3] bidraget från Europeiska regionala utvecklingsfonden (nedan kallad Eruf) till instrumentet för stöd inför anslutningen (IPA II), som omfattas av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 231/2014 [4], men var ännu inte i stånd att också fastställa bidraget från Eruf till de gränsöverskridande programmen och havsområdesprogrammen inom det europeiska grannskapsinstrumentet, som omfattas av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 232/2014 [5].
Pursuant to Article 4(5) of Regulation (EU) No 1299/2013, the contribution from the ERDF to cross-border and sea-basin programmes under the ENI for each Member State should be granted provided that at least equivalent amounts are provided by the ENI.
I enlighet med artikel 4.5 i förordning (EU) nr 1299/2013 bör bidraget från Eruf till medlemsstaternas gränsöverskridande program och havsområdesprogram inom det europeiska grannskapsinstrumentet beviljas under förutsättning att minst motsvarande belopp erhålls från det europeiska grannskapsinstrumentet.
Implementing Decision 2014/366/EU should therefore be amended accordingly,
Genomförandebeslut 2014/366/EU bör därför ändras i enlighet med detta.
Implementing Decision 2014/366/EU is hereby amended as follows:
Genomförandebeslut 2014/366/EU ska ändras på följande sätt:
The contribution from the ERDF to the cross-border and sea-basin programmes under the European Neighbourhood Instrument (ENI) within the scope of Regulation (EU) No 232/2014 for each Member State shall be as set out in Annex V.’ ;
Erufs bidrag till varje medlemsstat för de gränsöverskridande programmen och havsområdesprogrammen inom det europeiska grannskapsinstrumentet som omfattas av förordning (EU) nr 232/2014 ska vara de som fastställs i bilaga V.”
the text set out in the Annex to this Decision is added as Annex V.
Texten i bilagan till detta beslut ska läggas till som bilaga V.
Commission Implementing Decision 2014/366/EU of 16 June 2014 setting up the list of cooperation programmes and indicating the global amount of total support from the European Regional Development Fund for each programme under the European territorial cooperation goal for the period 2014 to 2020 (OJ L 178, 18.6.2014, p. 18).
Kommissionens genomförandebeslut 2014/366/EU av den 16 juni 2014 om upprättande av en förteckning över samarbetsprogram med totalbeloppet för det sammanlagda stödet från Europeiska regionala utvecklingsfonden till varje program inom målet Europeiskt territoriellt samarbete för perioden 2014–2020 (EUT L 178, 18.6.2014, s. 18).
Regulation (EU) No 231/2014 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2014 establishing an Instrument for Pre-accession Assistance (IPA II) (OJ L 77, 15.3.2014, p. 11).
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 231/2014 av den 11 mars 2014 om inrättande av ett instrument för stöd inför anslutningen (IPA II) (EUT L 77, 15.3.2014, s. 11).
Regulation (EU) No 232/2014 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2014 establishing a European Neighbourhood Instrument (OJ L 77, 15.3.2014, p. 27).
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 232/2014 av den 11 mars 2014 om inrättande av ett europeiskt grannskapsinstrument (EUT L 77, 15.3.2014, s. 27).
Contribution from the European Regional Development Fund (ERDF) to cross-border and sea-basin programmes under the ENI for certain Member States
Bidrag från Europeiska regionala utvecklingsfonden (Eruf) till vissa medlemsstater för de gränsöverskridande programmen och havsområdesprogrammen inom det europeiska grannskapsinstrumentet (ENI)
Transfer to ENI
Överföring till ENI
Romania
Sverige
Slovakia
Totalt
of 18 November 2014
av den 18 november 2014
on the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
om godkännande av Webastos batteriladdande solcellstak som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emissions performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 av den 23 april 2009 om utsläppsnormer för nya personbilar som del av gemenskapens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon [1], särskilt artikel 12.4, och
The supplier Webasto Roof & Components SE (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology on 5 March 2014.
Den 5 mars 2014 lämnade leverantören Webasto Roof & Components SE (nedan kallad sökanden) in en ansökan om godkännande av Webastos batteriladdande solcellstak som en innovativ teknik.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt, i.e. 6 March 2014.
Ansökan konstaterades vara fullständig och perioden för kommissionens bedömning av ansökan inleddes dagen efter dagen för det officiella mottagandet, dvs. den 6 mars 2014.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2] and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines) [3].
Ansökan har bedömts i enlighet med artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009, kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 [2] och Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (nedan kallade de tekniska riktlinjerna) [3].
The application refers to the battery charging Webasto solar roof.
Ansökan avser Webastos batteriladdande solcellstak.
The solar roof consists of a photovoltaic (PV) panel which is installed on the vehicle roof.
Solcellstaket består av en solcellspanel som är monterad på fordonets tak.
The photovoltaic panel converts ambient energy into electrical energy which, via a DC-DC-converter, is stored in an on-board battery.
Solcellspanelen omvandlar energi från omgivningen till elektrisk energi som via en likspänningsomvandlare lagras i ett batteri i fordonet.
The Applicant has demonstrated that a battery charging solar roof system of the kind described in this application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Sökanden har visat att ett batteriladdande solcellstaksystem av den typ som beskrivs i ansökan förekom i högst 3 % av de nya personbilar som registrerades under referensåret 2009.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
För att fastställa hur stor minskning av koldioxidutsläppen som den innovativa tekniken kan ge när den installeras i ett fordon är det nödvändigt att definiera det jämförelsefordon som det fordon som är utrustat med den innovativa tekniken ska jämföras med enligt artiklarna 5 och 8 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
The Commission finds that the baseline vehicle should be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Kommissionen anser att jämförelsefordonet bör vara en fordonsvariant som i alla delar är identiskt med miljöinnovationsfordonet, men med undantag för solcellstaket och i tillämpliga fall utan det extra batteri och andra anordningar som är nödvändiga särskilt för omvandling av solenergi till el och dess lagring.
For a new version of a vehicle in which the solar roof panel is installed the baseline vehicle should be the vehicle in which the solar roof panel is disconnected and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
För en ny version av ett fordon i vilket solcellstakpanelen installeras bör jämförelsefordonet vara det fordon i vilket solcellstakpanelen är bortkopplad och förändringen i massan på grund av installationen av solcellstaket beaktas.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae which are based on the Technical Guidelines with regard to a battery charging solar roof.
Sökanden har tillhandahållit en metod för att bedöma koldioxidminskningen som innehåller formler som bygger på de tekniska riktlinjerna i fråga om ett batteriladdande solcellstak.
The Commission considers that it should moreover be demonstrated the degree to which the overall energy consumption of the vehicle with regard to its transport function is improved compared to the energy consumed for the operation of devices aimed at enhancing the comfort of the driver or the passengers.
Kommissionen anser att det dessutom bör visas i vilken utsträckning fordonets totala energiförbrukning för drift förbättras jämfört med den energi som förbrukas för drift av utrustning som syftar till att förbättra komforten för föraren eller passagerarna.
In determining the savings it is also necessary to take into account the storage capacity of a single on-board battery or the presence of an additional battery dedicated for only storing the electricity generated by the solar roof
Vid fastställandet av minskningen är det också nödvändigt att ta hänsyn till lagringskapaciteten i ett enda batteri ombord eller förekomsten av ett extra batteri som endast är avsett för lagring av el som genereras av solcellstaket.
The Commission finds that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Kommissionen anser att testmetoden kommer att ge resultat som är kontrollerbara, repeterbara och jämförbara och att den på ett realistiskt sätt med tydlig statistisk signifikans kan påvisa den innovativa teknikens fördelar i fråga om koldioxidutsläpp i enlighet med artikel 6 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
Since the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5] does not take into consideration the presence of a solar roof and the additional energy provided through this technology, the Commission is satisfied that the battery charged Webasto solar roof is not covered by the standard test cycle.
Eftersom de utsläpp av koldioxid som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 [4] och kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 [5] inte beaktar förekomsten av ett solcellstak och den extra energi som tillhandahålls genom denna teknik är kommissionen övertygad om att Webastos batteriladdade solcellstak inte omfattas av den standardiserade testcykeln.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV SÜD Czech s.r.o. which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Kommissionen konstaterar att kontrollrapporten har upprättats av TÜV SÜD Czech s.r.o. som är ett oberoende och certifierat organ och att rapporten stöder de resultat som anges i ansökan.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
För att fastställa den allmänna miljöinnovationskod som ska användas i relevanta typgodkännandedokument i enlighet med bilagorna I, VIII och IX till direktiv 2007/46/EG bör den individuella koden för den innovativa teknik som godkänns genom detta genomförandebeslut fastställas.
The battery charging Webasto solar roof intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Webastos batteriladdande solcellstak som är avsett att användas i M1-fordon godkänns som en innovativ teknik i den mening som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009.
The CO2 emissions reduction from the use of the battery charging Webasto solar roof referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Minskningen av koldioxidutsläppen genom användning av Webastos batteriladdande solcellstak som avses i punkt 1 ska fastställas med hjälp av metoden i bilagan.
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘7’.
Den enskilda miljöinnovationskod som ska anges i typgodkännandedokumentationen för den innovativa teknik som godkänns genom detta beslut ska vara ”7”.
Done at Brussels, 18 November 2014.
Utfärdat i Bryssel den 18 november 2014.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
EUT L 140, 5.6.2009, s. 1.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 av den 25 juli 2011 om inrättandet av ett förfarande för godkännande och certifiering av innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 194, 26.7.2011, s. 19).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of February 2013).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version från februari 2013).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (EUT L 171, 29.6.2007, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 av den 18 juli 2008 om genomförande och ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (EUT L 199, 28.7.2008, s. 1).
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF BATTERY CHARGING WEBASTO SOLAR ROOF
METOD FÖR ATT FASTSTÄLLA MINSKNINGEN AV KOLDIOXIDUTSLÄPP PÅ GRUND AV ANVÄNDNINGEN AV WEBASTOS BATTERILADDANDE SOLCELLSTAK
The testing procedure and the testing conditions to be applied in order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the battery charging Webasto solar roof in an M1 vehicle are set out in points 2 and 3.
Provningsförfarandet och de provningsförhållanden som ska användas för att bestämma den koldioxid-minskning som kan tillskrivas användningen av Webastos batteriladdande solcellstak i ett M 1-fordon som anges i punkterna 2 och 3.
The peak power output (PP) of the PV panel is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Toppeffekten () för solcellspanelen ska fastställas experimentellt för varje fordonsvariant.
Measurements are to be done in accordance with the testing methodology specified in the international standard IEC 61215:2005 [1].
Mätningar ska göras i enlighet med de testmetoder som anges i den internationella standarden IEC 61215:2005 [1].
A dismantled complete PV panel is to be used.
En demonterad fullständig solcellspanel ska användas.
The four corner points of the panel are to touch the horizontal measurement panel.
Panelens fyra hörnpunkter ska nudda den horisontella mätpanelen.
The measurements are to be done at least five times.
Mätningarna ska utföras minst fem gånger.
The lengthwise inclination angle and total storage capacity (or resulting Solar Correction Coefficient (SCC)) is to be supplied by the manufacturer of the vehicle.
Den längsgående lutningsvinkeln och den sammanlagda lagringskapaciteten (eller solenergikorrigeringskoefficienten [SSC]) ska tillhandahållas av fordonstillverkaren.
The possible lengthwise inclination of the car roof is to be corrected mathematically afterwards by applying a cosine function.
Den möjliga längsgående lutningen av biltaket ska matematiskt korrigeras efteråt genom tillämpning av en cosinusfunktion.
The standard deviation of arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by formula (1).
Standardavvikelsen av det aritmetiska medelvärdet för toppeffekten ska beräknas med formel 1.
Formula (1):
Formel 1:
Standard deviation of arithmetic mean of the peak power output (Wp);
Standardavvikelse av det aritmetiska medelvärdet för toppeffekt [Wp]
Measurement value of the peak power output (Wp);
Mätvärde för toppeffekt [Wp]
Arithmetic mean of the peak power output (Wp);
Det aritmetiska medelvärdet av toppeffekt [Wp]
n Number of measurements.
n Antal mätningar
The gain of additional electric power depends on the available electric on-board storage capacity which must be verified.
Vinsten i form av ytterligare elektrisk effekt beror också på den tillgängliga elektriska lagringskapacitet ombord som måste kontrolleras.
If the capacity is below 0,666 Ah per Watt peak power of the PV panel, the solar radiation arising on sunny and clear summer days cannot be used completely because of fully charged batteries.
Om kapaciteten ligger under 0,666 Ah per watt toppeffekt för solcellspanelen kan den solstrålning som uppkommer vid soliga och klara sommardagar inte användas helt på grund av fullt laddade batterier.
In this case the solar correction coefficient referred to in point 2 is to be applied to derive the usable share of the incoming solar energy.
I detta fall ska den solenergikorrigeringskoefficient som avses i punkt 2 tillämpas för att härleda den användbara andel av den inkommande solenergin.
The following input data for the calculation of CO2 savings potential are to be used:
Följande ingångsuppgifter för beräkning av koldioxidbesparingspotentialen ska användas:
mean solar irradiation PSR specified in Chapter 5.7.1 of the Technical Guidelines [2], i.e. 120 W/m2,
genomsnittlig solinstrålning PSR som anges i kapitel 5.7.1 i de tekniska riktlinjerna [2], dvs. 120 W/m2
usage factor/shading effect UFIR specified in Chapter 5.4.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,51,
användningsfaktor/skuggningseffekt UFIR som anges i kapitel 5.4.2 i de tekniska riktlinjerna, dvs. 0,51
efficiency of the solar system ηSS specified in Chapter 5.1.3 of the Technical Guidelines, i.e. 0,76,
solcellssystemets verkningsgrad ηSS som anges i kapitel 5.1.3 i de tekniska riktlinjerna, dvs. 0,76
solar correction coefficient SCC specified in Table 1 and in Chapter 5.7.2 of the Technical Guidelines,
solenergikorrigeringskoefficienten SCC som anges i tabell 1 och i kapitel 5.7.2 i de tekniska riktlinjerna.
Total available storage capacity (12 V)/ PV peak power (Ah/Wp) [3]
Total tillgänglig lagringskapacitet (12 V)/solcellstoppeffekt [Ah/Wp] [3]
Solar correction coefficient (SCC)
Solenergikorrigeringskoefficient (SCC)
consumption of effective power for petrol VPe-P and diesel-fuelled vehicles VPe-D specified in Table 2 and in Chapter 5.1.1 of the Technical Guidelines,
den faktiska effektförbrukningen för bensindrivna VPe – P och dieseldrivna fordon VPe – D som anges i tabell 2 och i kapitel 5.1.1 i de tekniska riktlinjerna
Type of engine
Motortyp
Consumption of effective power VPe (l/kWh)
Den faktiska effektförbrukningen VPe [l/kWh]
Petrol (VPe-P)
Bensin (VPe – P)
Diesel (VPe-D)
Diesel (VPe – D)
efficiency of the alternator ηΑ, specified in Chapter 5.1.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,67.
verkningsgraden av den växelströmsgenerator ηΑ, som anges i kapitel 5.1.2 i de tekniska riktlinjerna, dvs. 0,67
For the conversion factors CF the data in Table 3 is to be used:
För omräkningsfaktorerna CF används uppgifterna i tabell 3:
Conversion factor (l/100 km) → (g CO2/km) (100 g/l)
Omräkningsfaktor (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l]
Petrol (CFP)
Bensin (CFP)
For the mean annual mileage the data in Table 4 is to be used (km/year):
Tabell 4
Table 4
Genomsnittlig årlig körsträcka [km/år]
Mean annual mileage (km/year)
Bensin (MP)
Petrol (MP)
Med dessa ingångsuppgifter beräknas koldioxidminskningen för ett bränsledrivet fordon genom formel 2.
With these input data the CO2 savings for a petrol-fuelled vehicle are to be calculated by Formula (2).
Jämförelsefordonet bör vara en fordonsvariant som i alla delar är identisk med miljöinnovationsfordonet, men med undantag för solcellstaket och i tillämpliga fall utan det extra batteriet och andra anordningar som är nödvändiga särskilt för omvandling av solenergi till el och dess lagring.
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of the solar roof and where relevant, the extra battery, is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4].
För en ny version av ett fordon i vilket solcellspanelen är installerad ska jämförelsefordonet anges på följande sätt:
The baseline vehicle is to be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
det är det fordon i vilket solcellstakpanelen är bortkopplad och förändringen i massa på grund av installationen av solcellstaket beaktas.
For a new version of a vehicle in which the solar roof panel is installed the baseline vehicle is to be specified as follows:
Om solcellstakpanelen är gjord av glas ska en korrigering för förändringen i massan införas, dvs. en extra massa på 3,4 kg.