natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The traction interlock system shall be provided with a manual override, intended to be activated by the driver in exceptional situations, to apply traction even when not all of the doors are closed and locked.
Den temperatur som ska beaktas vid konstruktionen av komponenter för rullande materiel ska beakta deras integrering i den rullande materielen.
Safety requirements for clauses 4.2.5.5.2 to 4.2.5.5.7
Snö, is och hagel
For the scenario one door is unlocked (with train crew not correctly informed of this door status) or released or opened in inappropriate areas (e.g. wrong side of train) or situations (e.g. train running), it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level, considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to:
Rullande materiel ska uppfylla kraven i denna TSD när de utsätts för sådana förhållanden med snö, is och hagel som anges i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 35, vilket motsvarar (intervallet för) de nominella förhållandena.
‘single fatality and/or severe injury’ for units in which passengers are not supposed to stay in standing position in the door area (long distance), or to
Effekten av snö, is och hagel som ska beaktas vid konstruktionen av komponenter för rullande materiel ska beakta deras integrering i den rullande materielen.
For the scenario several doors are unlocked (with train crew not correctly informed of this door status) or released or opened in inappropriate areas (e.g. wrong side of the train) or situations (e.g. train running), it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level, considering that the functional failure has typical credible direct potential to lead to:
Snödrift (lätt snö med lågt ekvivalent vatteninnehåll), som täcker spåret upp till 80 cm kontinuerligt över rälsöverkant.
‘fatality and/or severe injury’ for units in which passengers are not supposed to stay in standing position in the door area (long distance), or to
Pudersnö, snöfall med stora mängder lätt snö med lågt ekvivalent vatteninnehåll.
‘fatalities and/or severe injuries’ for units in which some passengers stay in standing position in the door area in normal operation.
Temperaturgradient, variationer i temperatur och luftfuktighet under en enskild färd som orsakar nedisning på den rullande materielen.
Door emergency opening
Kombinerad påverkan av låg temperatur i jämförelse med den valda temperaturzonen såsom anges i avsnitt 4.2.6.1.1.
Internal emergency opening:
Med hänvisning till avsnitt 4.2.6.1.1 (klimatzon T2) och till föreliggande avsnitt 4.2.6.1.2 (svåra förhållanden med snö, is och hagel) i denna TSD, ska de åtgärder som vidtas för att uppfylla TSD-kraven under dessa svåra förhållanden identifieras och kontrolleras, särskilt de konstruktions- och/eller provningsåtgärder som är nödvändiga för att uppfylla följande TSD-krav:
Each door shall be provided with an individual internal emergency-opening device accessible to passengers, that shall allow the door to open;
Hinderavvisare som anges i avsnitt 4.2.2.5 i denna TSD:
this device shall be active when the speed is below 10 km/h.
dessutom, möjlighet att avlägsna snö framför tåget.
It is allowed to have this device active at any speed (independent of any speed signal);
Snö ska ses som ett hinder som ska undanröjas av hinderavvisaren.
in such a case, this device shall be operated after a succession of at least two actions.
Följande krav anges i avsnitt 4.2.2.5 (genom hänvisning till den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 36):
This device is not required to have an effect on ‘a door locked out of service’.
”Hinderavvisaren ska vara tillräckligt stor för att kunna röja bort hinder från boggins bana.
In such a case the door may be unlocked first.
Den ska ha en kontinuerlig struktur och ska vara konstruerad för att inte avvisa föremål uppåt eller nedåt.
Safety requirement:
Under normala driftsförhållanden ska den nedre kanten av hinderavvisaren vara så nära spåret som fordonets rörelser och lastprofil tillåter.
For the scenario ‘failure in the internal emergency opening system of two adjacent doors along a through route (as defined in clause 4.2.10.5 of this TSI), the emergency opening system of other doors remaining available’, it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level, considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘single fatality and/or severe injury’.
På en plan vy ska avvisaren ha en ungefärlig ’V’-profil med en inkluderad vinkel som inte är större än 160°.
External emergency opening:
Den kan vara konstruerad med en kompatibel geometri för att även kunna fungera som en snöplog”
Each door shall be provided with an individual external emergency-opening device, accessible to rescue staff, to allow that door to be opened for emergency reasons.
De krafter som specificeras i avsnitt 4.2.2.5 i denna TSD anses vara tillräckliga för att röja undan snö.
In such a case the door shall be unlocked first.
Bromsfunktion och bromskraftförsörjning såsom anges i TSD:n, avsnitt 4.2.4.
Manual force to open the door:
Signalering av tågets närvaro till andra såsom anges i TSD:n, avsnitt 4.2.7.3.
For manual opening of the door, the force required to be exerted by a person shall be according to the specification referenced in Appendix J-1, index 33.
Tillhandahålla sikt framåt såsom anges i TSD:n, avsnitt 4.2.7.3.1.1 (strålkastare) och 4.2.9.1.3.1 (sikt framåt), med frontruteutrustning såsom anges i avsnitt 4.2.9.2 i funktion.
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system for door control, etc.) shall be considered.
Skapa ett acceptabelt arbetsklimat för föraren (se avsnitt 4.2.9.1.7 i TSD:n).
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the door system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Det valda intervallet avseende ”snö, is och hagel” (nominella eller svåra förhållanden) och vidtagna åtgärder ska dokumenteras i den tekniska dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12.2 i denna TSD.
Exterior door system construction
Aerodynamiska effekter
If a unit is fitted with a door intended to be used by passengers to access or egress the train, the following provisions apply:
Kraven i detta avsnitt är tillämpliga på all rullande materiel utom den som är konstruerad för att trafikera system med spårvidden 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm eller 1668 mm för vilken motsvarande krav är en öppen punkt.
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.
Ett passerande tåg skapar ett turbulent luftflöde med varierande tryck och flödeshastighet.
The outside surface of passenger units shall be designed in such a way that they do not give the possibility for a person to ‘train surf’ when the doors are closed and locked.
Dessa tryck- och flödeshastighetstransienter påverkar personer, objekt och byggnader längs spåret.
As a measure to prevent ‘train surfing’, handholds on the outside surface of the door system shall be avoided or designed so that they cannot be gripped when the doors are closed.
De påverkar också den rullande materielen (t.ex. aerodynamiska effekter på fordonsstrukturen, vibrationer i utrustning) och måste beaktas i samband med konstruktionen av rullande materiel.
Handrails and handholds shall be fixed so that they can withstand the forces exerted on them during operation.
Den kombinerade effekten av tåghastighet och lufthastighet skapar ett aerodynamiskt krängande moment som kan påverka den rullande materielens stabilitet.
Inter-unit doors
Aerodynamiska effekter på passagerare på en plattform och på spårarbetare intill spåret
This clause is applicable to all units designed to carry passengers.
Enheter med en högsta konstruktionshastighet på vtr > 160 km/tim, som kör i fri luft med en referenshastighet som specificeras i tabell 4, ska inte medföra att lufthastigheten överskrider värdet u2σ som anges i tabell 4, mätt på en höjd av 0,2 m och 1,4 m över rälsöverkant och på ett avstånd av 3,0 m från spårets mittlinje, när enheten passerar.
Where a unit is equipped with inter-unit doors at the end of coaches or at unit-ends, they shall be fitted with a device that allows them to be locked (e.g. where a door is not connected by a gangway for use of passengers to an adjacent coach or unit, etc.).
Tabell 4
The quantity and quality of air provided inside the area of vehicles occupied by passengers and/or staff shall be such that no risk is developed to the health of passengers or staff additional to those resulting from the external ambient air quality.
Gränsvärdeskriterier
This is achieved by complying with the requirements set up below.
Högsta konstruktionshastighet vtr,max (km/tim)
A ventilation system shall maintain an acceptable interior CO2 level under operational conditions.
Mätning utförd vid höjd över rälsöverkant
The CO2 level shall not exceed 5000 ppm in all operating conditions, excepted in the 2 cases below:
Högsta tillåtna lufthastighet vid sidan av spåret (gränsvärden för u2σ [m/s])
In case of interruption of the ventilation, due to an interruption of the main power supply or to a breakdown of the system, an emergency provision shall ensure the supply of outside air into all passenger and staff areas.
Referenshastighet vtr,ref (km/tim)
If this emergency provision is ensured through battery supplied forced ventilation, the duration in which the CO2 level will remain below 10000 ppm shall be defined, assuming a passenger load derived from the load condition ‘design mass under normal payload’.
160 < vtr,max < 250
The conformity assessment procedure is defined in clause 6.2.3.12.
Högsta konstruktionshastighet
This duration shall not be less than 30 minutes.
200 km/tim eller högsta konstruktionshastighet, beroende på vilket som är lägst
The duration shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12 of this TSI.
300 km/tim eller högsta konstruktionshastighet, beroende på vilket som är lägst
In case of switch off or closing of all means of external ventilation, or switch off of air conditioning system, in order to prevent passengers being exposed to environmental fumes that may be present, especially in tunnels, and in the event of a fire, as described in clause 4.2.10.4.2.
Den sammansättning som ska provas specificeras nedan för olika typer av rullande materiel:
Body side windows
Enhet som bedöms i fast sammansättning
Where body side windows can be opened by passengers and cannot be locked by the train staff, the size of the opening shall be limited to such dimensions that it is not possible to pass a ball shaped object with 10cm diameter through it.
Den fasta sammansättningen i sin fulla längd.
Environmental conditions — general
I fall med multipeldrift ska minst två sammankopplade enheter provas.
Environmental conditions are physical, chemical or biological conditions external to a product and to which it is subjected to.
Enhet som bedöms i fördefinierad sammansättning
The environmental conditions to which rolling stock is subjected to influence the design of rolling stock, as well as this of its constituents.
Tågsammansättning inklusive det sista fordonet och mellanliggande fordon i ett vagnsätt på minst 100 m eller den längsta fördefinierade längden om den är kortare än 100 m.
The environmental parameters are described in the clauses below;
Enhet som bedöms för användning i allmän drift (tågsammansättning ej fastställd på konstruktionsstadiet)
for each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for interoperable rolling stock.
Enheten ska provas i en tågsammansättning bestående av ett vagnsätt på minst 100 m av mellanliggande vagnar.
For certain environmental parameters, ranges other than the nominal one are defined;
I fråga om ett lok eller ett fordon med förarhytt ska detta fordon placeras i den första och i den sista positionen i tågsammansättningen.
in that case, a range shall be selected for the design of the rolling stock.
I fråga om personvagnar (vagnar avsedda för passagerare) ska tågsammansättningen innehålla minst en personvagn utformad som den typ av enhet som bedöms, placerad i första och sista position i vagnsättet av mellanliggande vagnar.
For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical documentation.
för personvagnar krävs en bedömning av överensstämmelse endast i händelse av en ny konstruktion som påverkar den aerodynamiska effekten.
The selected range(s) shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI, as a characteristic of the rolling stock.
Förfarandet för bedömning av överensstämmelse beskrivs i avsnitt 6.2.3.13 i denna TSD.
Depending on the ranges selected, and on provisions taken (described in the technical documentation), relevant operating rules could be necessary to ensure the technical compatibility between the rolling stock and environmental conditions that can be met on parts of the network.
Två mötande tåg genererar en aerodynamisk effekt på varandra.
In particular, operating rules are necessary when rolling stock designed for the nominal range is operated on a particular line where the nominal range is exceeded at certain periods of the year.
Kravet avseende fronttryckstöt i fri luft tillåter att ett gränsvärde fastställs för den aerodynamiska effekt som orsakas av den rullande materielen i fri luft med antagande av ett avstånd från spårmitt för det spår där tåget är avsett att framföras.
The ranges, if different than the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to a geographical area and climatic conditions, are specified by the Member States and are listed in the clause 7.4 of this TSI.
Avståndet från spårmitt beror på hastigheten och linjens lastprofil.
Temperature
Minsta värden på avstånd från spårmitt beroende på hastighet och lastprofiler anges i TSD Infrastruktur.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI within one (or several) of the temperature ranges T1 (– 25 °C to + 40 °C; nominal), or T2 (– 40 °C to + 35 °C) or T3 (– 25 °C to + 45 °C) as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 34
Enheter med en högsta konstruktionshastighet som är högre än 160 km/tim och lägre än 250 km/tim, som framförs i fri luft i sin högsta tillåtna hastighet, får inte orsaka en största tryckförändring topp till topp som överskrider värdet 800 Pa, bestämt inom ett höjdintervall mellan 1,5 och 3,0 m över rälsöverkant och på ett avstånd av 2,5 m från spårets mitt vid passagen av tågets främsta del.
The selected temperature range (s) shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Enheter med en högsta konstruktionshastighet som är högre än eller lika med 250 km/tim, som framförs i fri luft vid den givna referenshastigheten 250 km/tim, får inte orsaka en största tryckförändring topp till topp som överskrider värdet 800 Pa, bestämt inom ett höjdintervall mellan 1,5 och 3,0 m över rälsöverkant och på ett avstånd av 2,5 m från spårets mitt vid passagen av tågets främsta del.
The temperature to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Den sammansättning som ska kontrolleras genom provning specificeras nedan för olika typer av rullande materiel:
Snow, ice and hail
Enhet som bedöms i fast eller fördefinierad sammansättning:
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI when subject to snow, ice and hail conditions as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 35, which correspond to the nominal conditions (range).
En enskild enhet i den fasta sammansättningen eller någon konfiguration av den fördefinierade sammansättningen.
The effect of snow, ice and hail to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Enheter försedda med en förarhytt ska bedömas individuellt.
Snowdrift (light snow with low water equivalent content), covering the track up to 80 cm continuously above top rail level.
kravet är inte tillämpligt.
Powder snow, snowfall of large quantities of light snow with low water equivalent content.
Förfarandet för bedömning av överensstämmelse beskrivs i avsnitt 6.2.3.14 i denna TSD.
Temperature gradient, temperature and humidity variation during one single run causing ice build-ups on the rolling stock.
Enheter med en högsta konstruktionshastighet högre än eller lika med 200 km/tim ska vara aerodynamiskt utformade så att de för en given kombination (referensfall) av tåghastighet och tunneltvärsnitt vid en ensamfärd i en enkel, ej lutande rörliknande tunnel (utan schakt etc.) uppfyller ett krav avseende karakteristisk tryckförändring.
Combined effect with low temperature according to the temperature zone chosen as defined in clause 4.2.6.1.1.
Kraven anges i tabell 5.
In relation with clause 4.2.6.1.1 (climatic zone T2) and with the present clause 4.2.6.1.2 (severe conditions for snow, ice and hail) of this TSI, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions that are required for the following TSI requirements:
Tabell 5
Obstacle deflector as defined in this TSI clause 4.2.2.5:
Krav på enheter vid ensamfärd i en ej lutande rörliknande tunnel
additionally, capability to remove snow in front of the train.
Referensfall
Snow shall be considered as an obstacle to be removed by the obstacle defector;
Kriterier för referensfallet
the following requirements are defined in clause 4.2.2.5 (by reference to the specification referenced in Appendix J-1, index 36):
< 250 km/tim
‘The obstacle deflector needs to be of sufficient size to sweep obstacles clear of the path of the bogie.
≤ 1750 Pa
It shall be a continuous structure and shall be designed so as not to deflect objects upwards or downwards.
≤ 3000 Pa
Under normal operating conditions, the lower edge of the obstacle deflector shall be as close to the track as the vehicle movements and gauge line will permit.
≤ 3700 Pa
In plan view the deflector should approximate to a “V” profile with an included angle of not more than 160°.
≥ 250 km/tim
It can be designed with a compatible geometry to function also as a snow plough’
≤ 1600 Pa
The forces specified in clause 4.2.2.5 of this TSI are deemed to be sufficient in order to remove the snow.
≤ 4100 Pa
Running gear as defined in the TSI clause 4.2.3.5: considering snow and ice build-up and possible consequence on running stability and brake function.
Där vtr är tåghastigheten och Atu är tunnelns tvärsnittsarea.
Brake function and brake power supply as defined in the TSI clause 4.2.4.
bedömningen ska göras med tågets största längd (inbegripet multipeldrift av tågsätt).
Signalling the presence of the train to others as defined in the TSI clause 4.2.7.3.
Enhet som bedöms för allmän drift (tågsammansättning ej bestämd på konstruktionsstadiet) och som är försedd med en förarhytt:
Providing a view ahead as defined in the TSI clause 4.2.7.3.1.1 (head lights) and 4.2.9.1.3.1 (front visibility), with windscreen's equipment as defined in clause 4.2.9.2 functioning.
två godtyckliga tågsammansättningar med en minsta längd på 150 m;
Providing the driver with acceptable climate for working as defined in the TSI clause 4.2.9.1.7.
en med enheten i främsta position och en med enheten sist.
The selected range for ‘snow, ice and hail’ (nominal or severe) and provision adopted shall be documented in the technical documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Andra enheter (personvagnar för allmän drift):
Aerodynamic effects
på grundval av en tågsammansättning på minst 400 m.
The requirements in this clause apply to all rolling stock except those designed to be operated on the 1520 mm or 1524 mm or 1600 mm or 1668 mm track gauge systems for which the corresponding requirements are an open point.
Förfarandet för bedömning av överensstämmelse, inbegripet definition av de parametrar som nämns ovan, beskrivs i avsnitt 6.2.3.15 i denna TSD.
The passing of a train causes an unsteady airflow with varying pressures and flow velocities.
Detta krav gäller för enheter med en högsta konstruktionshastighet högre än 140 km/tim.
These pressure and flow velocity transients have an effect on persons, objects and buildings at the trackside;
För enheter med en högsta konstruktionshastighet högre än 140 km/tim och lägre än 250 km/tim, ska den karakteristiska vindkurvan (CWC) för det känsligaste fordonet fastställas i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 37 och därefter registreras i den tekniska dokumentation som avses i avsnitt 4.2.12.
they have also an effect on the rolling stock (e.g. aerodynamic load on vehicle structure, buffeting of equipment), and are to be taken into account in the design of rolling stock.
För enheter med en högsta konstruktionshastighet högre än eller lika med 250 km/tim ska sidvindseffekterna bedömas i enlighet med en av följande metoder:
The combined effect of train speed and air speed causes an aerodynamic rolling moment that can affect the stability of rolling stock.
Bedömningsmetoden i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 37.
Slipstream effects on passengers on platform and on workers trackside
Den resulterande karakteristiska vindkurvan för det känsligaste fordonet i enheten som bedöms, ska registreras i den tekniska dokumentationen i enlighet med avsnitt 4.2.12.
Units of maximum design speed vtr > 160 km/h, running in the open air at a reference speed specified in Table 4, shall not cause the air speed to exceed the value u2σ as indicated in the Table 4 as measured at a height of 0,2 m and 1,4 m above top of rail at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of the unit.
Aerodynamisk effekt på ballasterade spår
Table 4
Detta krav gäller för enheter med en högsta konstruktionshastighet som är högre än eller lika med 190 km/tim.
Limit criteria
Kravet på den aerodynamiska effekten av tåg på ballasterade spår, för att begränsa risker till följd av ballastsprut, är en öppen punkt.
Maximum design speed vtr,max (km/h)
Externa lyktor
Measurement performed at height above the top of rail
Grön färg får inte användas i externa lyktor eller belysning:
Trackside maximum permissible air speed, (limit values for u2σ (m/s))
detta krav är avsett att förhindra förväxling med fasta signaler.
Reference speed vtr,ref (kxm/h)
Detta krav är inte tillämpligt på lampor med en intensitet som inte överstiger 100 cd/m2 som ingår i tryckknappar för styrning av passagerardörrar (vilka inte lyser kontinuerligt).
160 < vtr,max < 250
Två vita strålkastare ska finnas längst fram på tåget för att ge tågföraren sikt.
Maximum design speed
Dessa strålkastare ska vara placerade på följande sätt:
200 km/h or the maximum design speed, whichever is lower
På samma höjd över rälsöverkant, med sina centrum mellan 1500 och 2000 mm över rälsöverkant.
300 km/h or the maximum design speed, whichever is lower
Symmetriskt i förhållande till spårets mittlinje och med ett avstånd mellan sina centrum på minst 1000 mm.
The formation to be tested is specified below for different types of rolling stock:
Färgen på strålkastarna ska överensstämma med de värden som specificeras i tabell 1 i avsnitt 5.3.3 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 38.
Unit assessed in fixed formation
Strålkastarna ska tillhandahålla 2 ljusintensitetsnivåer:
The full length of the fixed formation.
”halvljus” och ”helljus”.
In case of multiple unit operation at least two units coupled together shall be tested.
För ”halvljus” ska strålkastarnas ljusintensitet mätt längs strålkastarens optiska axel vara i överensstämmelse med de värden som anges i tabell 2, första raden, i avsnitt 5.3.4 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 38.