natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Other amendments: no Union position necessary as these amendments relate to the financing of the organisation, auditing or include administrative changes regarding the work programme, the annual report and the lists of lines or services which have no impact on Union law.
Ändringar av artikel 20 (kommittén för tekniska experter) ska stödjas eftersom de är nödvändiga för att uppdatera de enhetliga reglerna i APTU och ATMF så att de upprätthålls i överensstämmelse med unionsrätten.
ITEM 5.
Övriga ändringar: Ingen unionsståndpunkt behövs eftersom dessa ändringar gäller organisationens finansiering och revision, eller administrativa ändringar av arbetsprogrammet, den årliga rapporten och förteckningarna över linjer eller tjänster, och inte påverkar unionsrätten.
Documents: CR 25/5, CR 25/5 Add.
PARTIELL ÖVERSYN AV BIHANG B (CIM)
Exercising voting rights: Union for Articles 6 and 6a; Member States for other Articles.
Dokument: CR 25/5, CR 25/5 Add.
Amendments to Article 6 and new Article 6a concern Union law because of the use of the consignment note and its accompanying documents for customs and sanitary and phytosanitary (SPS) procedures.
Utövande av rösträtt: Unionen för artikel 6 och 6a, medlemsstaterna för övriga artiklar.
The Union agrees with the intention of OTIF to give priority to the electronic form of consignment notes.
Ändringar av artikel 6 och artikel 6a rör unionsrätten eftersom fraktsedeln och dess medföljande dokument används vid förfaranden i samband med tullkontroller och sanitära och fytosanitära (SPS, Sanitary and Phytosanitary Measures) åtgärder.
However, at present the adoption of these amendments may lead to unintended consequences.
Unionen instämmer i Otifs avsikt att prioritera fraktsedlar i elektronisk form.
The current simplified procedure for customs transit by rail is only possible with paper documents.
För närvarande kan dock ett antagande av dessa ändringar få oavsiktliga effekter.
Therefore, if railways opt for the electronic consignment note, they will have to use the standard transit procedure and the New Computerised Transit System (NCTS).
Det nuvarande förenklade förfarandet för tulltransitering på järnväg är möjligt endast med pappersdokument.
That working group will have its kick-off meeting on 4-5 June 2014.
Kommissionen har börjat förbereda en arbetsgrupp för att diskutera användningen av elektroniska transportdokument för transitering inom ramen för Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 952/2013 [1].
The Union agrees also with the intention to provide the accompanying documents in electronic format.
I den nuvarande unionsrätten finns det dock ingen rättslig grund för att tillhandahålla de dokument (t.ex. den gemensamma veterinärhandlingen vid införsel eller den gemensamma handlingen vid införsel) som måste åtfölja varor som omfattas av SPS-åtgärder, och dessa behöver därför tillhandahållas i pappersform.
However, under current Union law there is no legal basis to provide the documents (e.g. Common Veterinary Entry Document, Common Entry Document) which have to accompany SPS-related goods in electronic format and therefore they need to be provided on paper.
Kommissionen har utarbetat ett förslag till förordning som ska möjliggöra elektronisk certifiering, och förslaget diskuteras för närvarande i Europaparlamentet och rådet.
That Regulation (Official Control Regulation) is envisaged to be adopted by end of 2015/beginning of 2016, however, there will be a transitional period for the enforcement.
Övriga ändringar: Ingen unionsståndpunkt behövs eftersom dessa bestämmelser inte påverkar unionsrätten.
Certain electronic procedures may be phased in between 2016 and 2020 in accordance with Article 278 of Regulation (EU) No 952/2013.
ELEKTRONISKA DOKUMENT RÖRANDE TRANSPORT AV FARLIGT GODS – INFORMATION OM ARBETET I RID:S EXPERTKOMMITTÉ
ITEM 6.
Behörighet: Unionen.
ELECTRONIC DOCUMENTS CONCERNING THE CARRIAGE OF DANGEROUS GOODS — INFORMATION ON THE WORK OF THE RID COMMITTEE OF EXPERTS
Rekommenderad samordnad ståndpunkt: Ta del av informationen.
Competence: Union.
PARTIELL ÖVERSYN AV BIHANG D (CUV)
Recommended coordinated position: to take note of the information.
Dokument: CR 25/7, CR 25/7 Add.
ITEM 7.
Utövande av rösträtt: Unionen.
PARTIAL REVISION OF APPENDIX D (CUV)
Rekommenderad unionsståndpunkt: Ändringar av artikel 2 och 9 ska stödjas eftersom de klargör rollerna för innehavaren och den enhet som ansvarar för underhåll i överensstämmelse med unionsrätten (Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/110/EG [2]).Den föreslagna ändringen av artikel 7 som Frankrike lämnat in, om skyldigheter för den person som har tillhandahållit ett fordon som transportmedel i fråga om skador som uppkommer till följd av en defekt hos fordonet, behöver dock ytterligare analys inom unionen innan Otif fattar ett beslut.
Documents: CR 25/7, CR 25/7 Add.
Därför är unionen inte i stånd att stödja detta ändringsförslag vid detta möte i översynskommittén, och föreslår att beslutet skjuts upp till nästa generalförsamling så att frågan kan utvärderas ytterligare.
Exercising voting rights: Union.
Unionen intar samma ståndpunkt, dvs. att beslutet ska skjutas upp till nästa generalförsamling så att frågan kan utvärderas ytterligare, när det gäller Tysklands förslag till ny artikel 1a, som lades fram för Otif under unionssamordningen.Ytterligare rekommenderad unionsståndpunkt: I dokument CR 25/7 ADD 1, sidan 6, i slutet av punkt 8a, ska följande text läggas till: ”The amendment to Article 9, paragraph 3, first indent, does not affect the existing allocation of liabilities between ECM and the keeper of the vehicles.”
Recommended Union position: Amendments to Articles 2 and 9 to be supported as they clarify the roles of the keeper and of the entity in charge of maintenance in line with Union law (Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council [2]).However, the proposed amendment to Article 7 submitted by France concerning the liability of the person who has provided a vehicle for use as a means of transport in case of damage resulting from a defect of the vehicle needs further analysis within the Union before taking a decision in OTIF.
PUNKT 8.
Therefore, the Union is not in a position to support this amendment proposal at this RC and proposes to postpone the decision until the next General Assemblyin order to further assess this issue.
ÖVERSYN AV BIHANG G (ATMF)
The Union takes the same position, i.e. to postpone the decision until the next General Assembly in order to further assess the issue, on the proposal of Germany for a new Article 1a presented to OTIF during Union coordination.Additional recommended Union position: In document CR 25/7 ADD 1, page 6, at the end of paragraph 8a, add: ‘The amendment to Article 9, paragraph 3, first indent, does not affect the existing allocation of liabilities between ECM and the keeper of the vehicles.’.
Dokument: CR 25/8, CR 25/8 Add.
ITEM 8.
Avseende referens CR 25/8: Översyn av bihang G (ATMF)
REVISION OF APPENDIX G (ATMF)
Ska röstas igenom med följande kommentarer:
Documents: CR 25/8, CR 25/8 Add.
Följande mening ska läggas till i artikel 3a.3:
On Ref.
”When operating in the EU, railway undertakings and infrastructure managers shall only be subject to European legislation.”
CR 25/8 Revision of Appendix G (ATMF)
Unionen skulle eventuellt kunna godta följande alternativ:
‘When operating in the EU, railway undertakings and infrastructure managers shall only be subject to European legislation.’
Artikel 19: Artikel 19.2 och 19.2a ska slås ihop genom att artikel 19.2a utgår och artikel 19.2 ersätts med följande ändrade text:
‘For railway undertakings and infrastructure managers, when operating within the EU, EU legislation takes precedence over the provisions in these Uniform Rules.’
Motivering av översyn av bihang G (ATMF)
‘When operating within the European Union, railway undertakings and infrastructure managers are solely subject to European Union rules and shall therefore not apply these Uniform Rules except in so far as there is no EU rule governing the particular subject concerned.’
Allmän motivering (slutet av s.
‘If the vehicle is admitted in a single stage, the type of construction of the vehicle is admitted at the same time.’
Artikel 2 t: följande nya stycke ska läggas till: ”When infrastructure managers operate vehicles, e.g. freight wagons to transport materials for construction or for infrastructure maintenance activities, the infrastructure managers do so in the capacity of a railway undertaking.”
Article 5(5): Correct the reference; replace ‘Article 2w1)’ with ‘Article 2wa(1)’,
Artikel 4.1 b: Modul SH1 ska läggas till, eftersom det utfärdade typcertifikatet för konstruktion under denna moduls konstruktionsfas också gör det möjligt att använda det beskrivna förfarandet.
Article 19: Combine Article 19(2) and (2a) by deleting (2a) and replacing (2) by the following modified text:
Den nya meningen skulle få följande lydelse:
‘These Uniform Rules do not affect admissions issued before 1.1.2011 for vehicles which exist as at 1.1.2011 and which are marked RIV or RIC as proof of current compliance with the technical provisions of the RIV 2000 agreement (revised edition of 1 January 2004) or the RIC agreement respectively, and for existing vehicles not marked RIV or RIC but admitted and marked according to bilateral or multilateral agreements between Contracting States notified to the Organisation.’
”According to Article 10 § 8, the appropriate manner to demonstrate that the vehicle corresponds to the admitted type of construction is a certificate of verification, it is not really a simplified procedure.
On 25/8 Add.
The certificate of verification is issued according to the appropriate module defined in the UTP(s) concerned which may be module SD or module SF for type examination certificate or module SH1 for design examination certificate.”
Justification document for the Revision of Appendix G (ATMF)
Artikel 7.1a: följande mening ska läggas till så att tolkningen av denna bestämmelse anpassas till unionens bestämmelse (artikel 8.7 i kommissionens rekommendation 2011/217/EU [3]):”Due to the fact that the admission procedures can take several months, it is recommended that the rules to be applied by the competent authority for a specific admission process are those that were in force at the date of the application and that no new rule is imposed during the subsequent process.”
General justifications (end of page 2): modify the sentence as follows: ‘The changes which are not covered by these general justifications are explained in the rest of this document.’,
Resultatet av kontrollen av den tyska versionen av översyn av bihang G (ATMF):
point (t) of Article 2: add a new paragraph ‘When infrastructure managers operate vehicles, e.g. freight wagons to transport materials for construction or for infrastructure maintenance activities, the infrastructure managers do so in the capacity of a railway undertaking.’,
Artikel 5.4: Lydelsen ska ändras på följande sätt: ”Die Anforderungen in § 3 gelten sinngemäß für die zuständige Behörde, in Bezug auf die in § 2 genannten Aufgaben, die nicht an eine Bewertungsstelle übertragen wurden.”
point (b) of Article 4(1): Add module SH1 since the design type certificate issued in the design phase of this module also provides the possibility to use the procedure described.
Artikel 10.8: Parenteserna ska strykas.
According to the ETV GEN-E ‘the assessing entity’ is translated as ‘Prüforgan’.
Dokument: Referens: CR 25/9, CR 25/9 Add.
In the Union the term ‘Bewertungsstelle’ is especially assigned to assessment bodies according to the common safety method for risk assessment (CSM RA).
Rekommenderad samordnad ståndpunkt: Redaktionella ändringar ska stödjas.
Therefore, the OTIF term according to Article 5(2) could be misleading.
PUNKT 10.
The proposal is to use the word ‘Prüforgan’ in ATMF.
MANDAT FÖR KONSOLIDERINGEN AV DEN FÖRKLARANDE RAPPORTEN (EXPLANATORY REPORT)
See also point (cb) of Article 2, Article 5(3)-(7), Article 6(4), Article 10(3a), (4), (6)-(8),
Dokument: CR 25/10.
Article 5(4): change the wording ‘Die Anforderungen in § 3 gelten sinngemäß für die zuständige Behörde, in Bezug auf die in § 2 genannten Aufgaben, die nicht an eine Bewertungsstelle übertragen wurden.’,
Rekommenderad unionsståndpunkt: Ska stödjas.
Article 10(8): delete the brackets,
PUNKT 11.
point (b) of Article 11(3): the word ‘Identifizierungscode(se)’ should be replaced by ‘Identifizierungscode(s)’,
Dokument: CR 25/11.
second sentence of Article 15(1): delete ‘nicht’,
Rekommenderad samordnad ståndpunkt: Ska stödjas med tillägg av följande nya andra strecksats:
second sentence of Article 15a(1): put a full stop after ‘entsprechen’ and start a third sentence with ‘Es hat insbesondere:’.
to provide for a period of 3 weeks open for Member States for a check of those editorial amendments before their notification”
In the French version the definition in point (n) of Article 2 should read:
PUNKT 12.
‘“détenteur” désigne la personne ou l'entité propriétaire du véhicule ou disposant d'un droit de disposition sur celui-ci, qui exploite ledit véhicule à titre de moyen de transport et est inscrite en tant que telle dans le registre des véhicules prévu à l'article 13.’
PARTIELL ÖVERSYN AV BIHANG E (CUI)
ITEM 9.
Dokument: CR 25/12.
PARTIAL REVISION OF APPENDIX F (APTU)
Rekommenderad samordnad ståndpunkt: Ändringar ska avvisas.
Documents: Ref.: CR 25/9, CR 25/9 Add.
Dessa ändringar som föreslagits av Internationella järnvägstransportkommittén (CIT, Comité international des transports ferroviaires) omfattar ett utvidgat tillämpningsområde för CUI vid inrikes verksamhet, införande av avtalsenligt bindande allmänna villkor och ett utvidgat skadeansvar för infrastrukturförvaltaren.
Recommended coordinated position: editorial amendments to be supported.
De kan förtjäna ytterligare övervägande, men eftersom de inte har diskuterats i något internt Otif-forum före översynskommittén kan deras inverkan inte ha bedömts tillräckligt i detalj.
ITEM 10.
Det förefaller alltför tidigt att ändra CUI (som för närvarande överensstämmer med unionsrätten) vid detta möte i översynskommittén utan riktiga förberedelser.
MANDATE FOR THE CONSOLIDATION OF THE EXPLANATORY REPORT
PUNKT 13.
Document: CR 25/10.
ARBETSORDNING FÖR ARBETSGRUPPERNA I ÖVERSYNEN RÖRANDE BIHANGEN A, B, D OCH E
Recommended Union position: to be supported.
Dokument: CR 25/13.
ITEM 11.
PUNKT 14.
EDITORIAL AMENDMENTS
INFORMATION OM FRAMTIDA ARBETE
Document: CR 25/11.
Dokument: CR 25/14 (ännu inte tillgängligt).
Recommended coordinated position: to be supported with the addition of the following new second indent:
Rekommenderad samordnad ståndpunkt: Att bestämmas på plats.
to provide for a period of 3 weeks open for Member States for a check of those editorial amendments before their notification:’
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 952/2013 av den 9 oktober 2013 om fastställande av en tullkodex för unionen (EUT L 269, 10.10.2013, s.
ITEM 12.
1).
PARTIAL REVISION OF APPENDIX E (CUI)
Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/110/EG av den 16 december 2008 om ändring av direktiv 2004/49/EG om säkerhet på gemenskapens järnvägar (järnvägssäkerhetsdirektivet) (EUT L 345, 23.12.2008, s.
Document: CR 25/12.
62).
Recommended coordinated position: amendments to be rejected.
Kommissionens rekommendation 2011/217/EU av den 29 mars 2011 om godkännande för ibruktagande av strukturella delsystem och fordon enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG (EUT L 95, 8.4.2011, s.
They may deserve further consideration but as they have not been discussed in any internal forum of OTIF before the Revision Committee, their impact could not have been assessed in sufficient detail.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 765/2008 av den 9 juli 2008 om krav för ackreditering och marknadskontroll i samband med saluföring av produkter och upphävande av förordning (EEG) nr 339/93 (EUT L 218, 13.8.2008, s.
It seems to be premature to amend CUI (which is at present in line with Union law) at this RC without proper preparation.
30).
ITEM 13.
Den arbetsgruppen kommer att ha sitt första möte den 4–5 juni 2014.
RULES OF PROCEDURE FOR THE WORKING GROUPS OF THE REVISION COMMITTEE CONCERNING APPENDICES A, B, D AND E
Unionen instämmer också i avsikten att tillhandahålla medföljande dokument i elektronisk form.
Document: CR 25/13.
Därför föreslår unionen att inget beslut bör fattas om dessa punkter vid detta möte i översynskommittén, och att Otif fortsätter samarbeta med unionen i denna fråga för att ha en väl förberedd lösning vid en kommande översyn av CIM, som helst bör synkroniseras med förordning (EU) nr 952/2013 och dess tillämpningsföreskrifter som ska vara i kraft från och med den 1 maj 2016.
ITEM 14.
Vissa elektroniska förfaranden kan införas successivt mellan 2016 och 2020 enligt artikel 278 i förordning (EU) nr 952/2013.
INFORMATION ON FUTURE WORK
”If the vehicle is admitted in a single stage, the type of construction of the vehicle is admitted at the same time.”
Document: CR 25/14 (not available yet).
”These Uniform Rules do not affect admissions issued before 1.1.2011 for vehicles which exist as at 1.1.2011 and which are marked RIV or RIC as proof of current compliance with the technical provisions of the RIV 2000 agreement (revised edition of 1 January 2004) or the RIC agreement respectively, and for existing vehicles not marked RIV or RIC but admitted and marked according to bilateral or multilateral agreements between Contracting States notified to the Organisation.”
Regulation (EU) No 952/2013 of the European Parliament and of the Council of 9 October 2013 laying down the Union Customs Code (OJ L 269, 10.10.2013, p.
”'détenteur' désigne la personne ou l'entité propriétaire du véhicule ou disposant d'un droit de disposition sur celui-ci, qui exploite ledit véhicule à titre de moyen de transport et est inscrite en tant que telle dans le registre des véhicules prévu à l'article 13.”
Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 amending Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive) (OJ L 345, 23.12.2008, p.
”For railway undertakings and infrastructure managers, when operating within the EU, EU legislation takes precedence over the provisions in these Uniform Rules.”
62).
”When operating within the European Union, railway undertakings and infrastructure managers are solely subject to European Union rules and shall therefore not apply these Uniform Rules except in so far as there is no EU rule governing the particular subject concerned.”
Commission Recommendation 2011/217/EU of 29 March 2011 on the authorisation for the placing in service of structural subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 95, 8.4.2011, p.
Artikel 5.2: ”assessing entities” är översatt med ”Bewertungsstelle”.
1).
Enligt ETV GEN-E är ”the assessing entity” översatt med ”Prüforgan”.
Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products and repealing Regulation (EEC) No 339/93 (OJ L 218, 13.8.2008, p. 30).
Iunionen avser termen ”Bewertungsstelle” särskilt utvärderande organ enligt den gemensamma säkerhetsmetoden för riskbedömning (CMS RA).
France has presented a separate proposal concerning the liability for damage caused by a vehicle.
Därför kan Otifs term enligt artikel 5.2 vara missvisande.
Germany has also presented a separate proposal concerning the scope of the CUV Uniform rules.
Förslaget är att ordet ”Prüforgan” används också i ATMF.
Council Decision 2014/700/CFSP
Rådets beslut 2014/700/Gusp
of 8 October 2014
av den 8 oktober 2014
Having regard to Council Decision 2013/183/CFSP concerning restrictive measures against the Democratic People's Republic of Korea [1], and in particular Article 19 thereof,
med beaktande av rådets beslut 2013/183/Gusp om restriktiva åtgärder mot Demokratiska folkrepubliken Korea [1], särskilt artikel 19, och
On 28 July 2014, the Sanctions Committee established pursuant to United Nations Security Council Resolution 1718 (2006) concerning the Democratic People's Republic of Korea (the ‘Sanctions Committee’), approved the addition of a new entity to its consolidated list of individuals and entities subject to restrictive measures.
Den 28 juli 2014 godkände den sanktionskommitté som inrättats i enlighet med FN:s säkerhetsråds resolution 1718 (2006) om Demokratiska folkrepubliken Korea (nedan kallad sanktionskommittén) att det lades till en ny enhet till dess konsoliderade förteckning över personer och enheter som omfattas av restriktiva åtgärder.
On 30 July 2014, the Sanctions Committee updated the list of individuals and entities subject to restrictive measures.
Den 30 juli 2014 uppdaterade sanktionskommittén förteckningen över personer och enheter som omfattas av restriktiva åtgärder.
In accordance with Article 22(1) of Decision 2013/183/CFSP, the list set out in Annex I to that Decision should therefore be amended accordingly.
I enlighet med artikel 22.1 i beslut 2013/183/Gusp bör därför förteckningen i bilaga I till det beslutet ändras i enlighet därmed.
Furthermore, in the light of the reported decease of one listed individual, Annex II to Decision 2013/183/CFSP should also be amended accordingly,
Dessutom, mot bakgrund av att det har inkommit underrättelse om att en person på förteckningen har avlidit, bör bilaga II till beslut 2013/183/Gusp följaktligen ändras i enlighet därmed.
Annexes I and II to Decision 2013/183/CFSP are amended as set out in the Annex to this Decision.
Bilagorna I och II till beslut 2013/183/Gusp ska ändras i enlighet med bilagan till det här beslutet.
Done at Luxembourg, 8 October 2014.
Utfärdat i Luxemburg den 8 oktober 2014.
The President
M. Lupi
OJ L 111, 23.4.2013, p. 52.
EUT L 111, 23.4.2013, s. 52.
I. The entity listed below is added to the list set out in Annex I to Decision 2013/183/CFSP:
I. Den enhet som anges nedan ska läggas till i förteckningen i bilaga I till beslut 2013/183/Gusp:
List of persons referred to in Article 13(1)(a) and of persons and entities referred to in Article 15(1)(a)
Förteckning över personer som avses i artikel 13.1 a och personer och enheter som avses i artikel 15.1 a
Location
Datum för uppförande
Other information
Ocean Maritime Management Company, Limited (IMO-nummer: 1790183) driver/förvaltar fartyget Chong Chon Gang.
Ocean Maritime Management Company, Limited (IMO Number: 1790183) is the operator/manager of the vessel Chong Chon Gang.
Uppgifterna avseende följande personer och enheter i bilaga I till beslut 2013/183/Gusp ska ersättas med nedanstående uppgifter:
As such, Ocean Maritime Management Company, Limited contributed to activities prohibited by the resolutions, namely the arms embargo imposed by Resolution 1718 (2006), as modified by Resolution 1874 (2009), and contributed to the evasion of the measures imposed by these Resolutions.
Födelsedatum
The entries for the following persons and entities set out in Annex I to Decision 2013/183/CFSP are replaced by the entries below:
Koreanskt namn:
A. Persons
Kinesiskt namn:
Date of birth
alias Ri Che Son
Korean name:
Född 1938
Chinese name:
Leader International (företagsregistreringsnummer i Hongkong: 1177053), underlättar transporter på Korea Mining Development Trading Corporations (Komid) vägnar.
a.k.a.
Komid fördes upp på förteckningen av kommittén i april 2009 och är Nordkoreas främsta vapenhandlare och huvudexportör av varor och utrustning till ballistiska robotar och konventionella vapen.
Born 1938
Donghung Dong, Central District, PO BOX 120, Pyongyang, Nordkorea
Minister of Atomic Energy Industry since April 2014.
Det spelade en nyckelroll i att ordna transporten av gömd vapenlast och relaterat materiel från Kuba till Nordkorea i juli 2013.