natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pantograph (clause 5.3.10)
En säkerhetsbedömningsrapport ska tillhandahållas i överensstämmelse med kraven i den gemensamma säkerhetsmetoden för riskvärdering och riskbedömning, med ändringar.
For pantographs for DC systems, the maximum current at standstill per contact wire shall be verified in the following conditions: the pantograph shall be in contact with 1 copper contact wire.
Säkerhetsbedömningsrapporten ska beaktas av den nationella säkerhetsmyndigheten i den berörda medlemsstaten i enlighet med avsnitt 2.5.6 i bilaga I och artikel 15.2 i den gemensamma säkerhetsmetoden.
the pantograph shall apply a static contact force as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 77.
Om kompletterande godkännanden krävs för ibruktagande av fordon ska artikel 15.5 i den gemensamma säkerhetsmetoden gälla för erkännandet av säkerhetsbedömningsrapporten i andra medlemsstater.
and the temperature of the contact point monitored continuously during a test of 30 minutes shall not exceed the values given in the specification referenced in Appendix J-1, index 78.
Konstruktionsvärden för nya hjulprofiler (avsnitt 4.2.3.4.3.1)
For all pantographs, the static contact force shall be verified in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 79.
För enheter konstruerade för att trafikera system med spårvidden 1435 mm, ska hjulprofilen och avståndet mellan hjulens aktiva ytor (måttet SR i figur 1 i avsnitt 4.2.3.5.2.1) väljas för att säkerställa att gränsvärdena för den ekvivalenta koniciteten som anges i tabell 11 nedan inte överskrids när det konstruerade hjulparet kombineras med var och en av de provuppsättningar av spårparametrar som specificeras i tabell 12 nedan.
The dynamic behaviour of the pantograph regarding current collection shall be assessed by simulation according to the specification referenced in Appendix J-1, index 80.
Bedömningen av ekvivalent konicitet beskrivs i det tekniska dokument som det hänvisas till i tillägg J.2, index 2.
The simulations shall be made using at least two different types of overhead contact line;
Tabell 11
data for simulation shall correspond to sections of lines recorded as TSI compliant in the register of infrastructure (EC declaration of conformity, or declaration according to Commission Recommendation 2011/622/EU [10]) for the appropriate speed and supply system, up to the design speed of the proposed Interoperability Constituent pantograph.It is permitted to perform the simulation using types of overhead contact line that are under the process of IC certification or declaration according to Recommendation 2011/622/EU, provided that they fulfil the other requirements of ENE TSI.
Konstruktionsgränsvärden för ekvivalent konicitet
The simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the overhead contact lines.
Högsta tillåtna drifthastighet för fordon (km/tim)
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test shall be made using a representative section of one of the two types of overhead contact line used in the simulation.
Gränsvärden för ekvivalent konicitet
The interaction characteristics shall be measured in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 81.
Provspårförhållanden
The tested pantograph shall be mounted on a rolling stock producing a mean contact force within the upper and lower limits as required by clause 4.2.8.2.9.6 up to the design speed of the pantograph.
Provvillkor (se tabell 12)
The tests shall be conducted in both directions of travel.
Ej specificerat
For pantographs intended to be operated on the 1435 mm and 1668 mm track gauge systems, the tests shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
> 60 och < 190
For pantographs intended to be operated on the 1520 mm and 1524 mm track gauge systems, the tests shall include track sections with contact wire height between 6,0 to 6,3 m.
Alla
The tests shall be performed for a minimum of 3 speed increments up to and including the design speed of the tested pantograph.
≥ 190 och ≤ 230
The interval between successive tests shall be no greater than 50 km/h.
1, 2, 3, 4, 5 och 6
The measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
> 230 och ≤ 280
Contact strips (clause 5.3.11)
1 och 3
Contact strips shall be verified as specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 82.
1 till 20
Contact strips, being replaceable parts of the pantograph head, shall be verified once at the same time as a pantograph (see clause 6.1.3.7) regarding the quality of current collection.
1 till 40
In case of use of a material for which the manufacturer as no sufficient return of experience, the contact strip should be subject to an assessment of suitability for use (module CV; see also clause 6.1.6).
rälsprofil 60 E 1
It is detailed in Appendix H of this TSI in which phases of the project an assessment shall be done for the requirements applicable to the interoperability constituents:
rälsprofil 60 E 2
Design and development phase:
rälsprofil 54 E1
Design review and/or design examination.
Kraven i detta avsnitt anses vara uppfyllda av hjulpar som har oslitna S1002 eller GV 1/40 profiler, enligt definition i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 86, med ett avstånd mellan de aktiva ytorna på mellan 1420 mm och 1426 mm.
Type test:
För enheter konstruerade för att trafikera system med spårvidden 1524 mm, ska hjulprofilen och avståndet mellan hjulens aktiva ytor väljas med följande ingångsvärden:
test to verify the design, if and as defined in the Section 4.2.
Tabell 13
Production phase:
(se tabell 14)
routine test to verify the conformity of production.
> 60 och ≤ 190
The entity in charge of the assessment of the routine tests is determined according to the assessment module chosen.
> 190 och ≤ 230
Annex H is structured according to Section 4.2;
1, 2, 3 och 4
the requirements and their assessment applicable to the interoperability constituents are identified in Section 5.3 by reference to certain clauses of Section 4.2;
3, 4, 7 och 8
where relevant, a reference to a sub-clause of clause 6.1.3 above is also given.
7 och 8
If an innovative solution (as defined in article 10) is proposed for an interoperability constituent, the manufacturer or his authorised representative established within the European Union shall apply the procedure described in article 10.
Kraven i detta avsnitt anses vara uppfyllda av hjulpar som har oslitna S1002 eller GV 1/40 profiler, enligt definition i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 86, med ett avstånd mellan de aktiva ytorna på 1510 mm.
Assessment of suitability for use according to the type validation of in service experience procedure (module CV) may be part of the assessment procedure for the following interoperability constituents in case the manufacturer has no sufficient return of experience for the proposed design:
För rullande materiel konstruerad för att trafikera system med spårvidden 1668 mm gäller att de gränsvärden för ekvivalent konicitet som anges i tabell 15 inte får överskridas när det konstruerade hjulparet modelleras då det rullar på representativa urval av provspårförhållanden enligt tabell 16.
Wheels (see clause 6.1.3.1).
Tabell 15
Wheel slide protection system (see clause 6.1.3.2).
(se tabell 16)
Contact strips (see clause 6.1.3.8).
1 och 2
Prior to commencing in service tests, a suitable module (CB or CH1) shall be used to certify the design of the constituent.
rälsprofil 54 E1
The in service tests shall be organised on proposal from the manufacturer, who has to obtain an agreement with a railway undertaking for its contribution to such assessment.
Kraven i detta avsnitt anses vara uppfyllda av hjulpar som har oslitna S1002 eller GV 1/40 profiler, enligt definition i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 86, med ett avstånd mellan de aktiva ytorna på mellan 1653 mm och 1659 mm.
The EC verification procedures to be applied to the rolling stock subsystem are described in Article 18 and Annex VI of Directive 2008/57/EC.
Mekaniska och geometriska egenskaper för hjulpar (avsnitt 4.2.3.5.2.1)
The EC verification procedure of a rolling stock unit shall be performed according to the prescribed modules(s) specified in clause 6.2.2 of this TSI.
Hjulpar:
When a first step assessment covering the design stage or the design and production stages is applied for by the applicant, the notified body of his choice shall issue the Intermediate Statement Verification (ISV) and the EC declaration of Intermediate Sub-system conformity shall been drawn up.
Hjulparets överensstämmelse ska påvisas baserat på den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 87, där gränsvärden för axialkraft och tillhörande kontrollprovningar definieras.
Modules for the EC verification of subsystems:
Axlar:
Module SB
Överensstämmelse avseende axelns mekaniska hållfasthet och utmattningsegenskaper ska påvisas i enlighet med avsnitten 4, 5 och 6 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 88 när det gäller icke drivande axlar och i enlighet med avsnitten 4, 5 och 6 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 89 när det gäller drivande axlar.
EC-Type Examination
Beslutskriterierna för tillåten spänning anges i avsnitt 7 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 88, för icke drivande axlar och i avsnitt 7 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 89, för drivande axlar.
Module SD
Antagandet av lastfall för beräkningar ska uttryckligen anges i den tekniska dokumentationen enligt avsnitt 4.2.12 i denna TSD.
EC verification based on quality management system of the production process
Kontroll av axlarna:
Module SF
Ett kontrollförfarande ska finnas för att vid tillverkningsfasen säkerställa att inga defekter på ett negativt sätt kan påverka säkerheten genom att axlarnas mekaniska egenskaper ändras.
EC verification based on product verification
Axelmaterialets draghållfasthet, motståndskraften mot slag, ytans hållfasthet, materialets egenskaper och materialets renhet ska kontrolleras.
Module SH1
Axelboxar/axellager:
EC verification based on full quality management system plus design examination
Överensstämmelse avseende rullagrets mekaniska hållfasthet och utmattningsegenskaper ska påvisas i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 90.
The applicant shall choose one of the following combinations of modules:
Andra metoder för bedömning av överensstämmelse tillämpliga på hjulpar, axlar och hjul i fall där EN-standarderna inte täcker in den föreslagna tekniska lösningen:
(SB + SD) or (SB + SF) or (SH1) for each concerned subsystem (or part of subsystem).
Det är tillåtet att använda andra standarder om EN-standarderna inte täcker in den föreslagna tekniska lösningen.
The assessment shall then be performed according to the combination of modules chosen.
I sådana fall ska det anmälda organet kontrollera att de alternativa standarderna utgör en del av en tekniskt enhetlig uppsättning standarder tillämpliga på utformning, konstruktion och provning av hjulparen, och att de innehåller specifika krav på hjulpar, hjul, axlar och axellager, som omfattar
Where several EC verifications (e.g. against several TSIs addressing the same sub-system) require verification based on the same production assessment (module SD or SF), it is allowed to combine several SB module assessments with one production module assessment (SD or SF).
hjulparets montering,
In this case, ISVs shall be issued for the design and development phases according to module SB.
mekanisk hållfasthet,
The validity of the type or design examination certificate shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to EC verification’, of this TSI.
utmattningsegenskaper,
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.2.3 below.
gränser för tillåten spänning,
Load conditions and weighed mass (clause 4.2.2.10)
termomekaniska egenskaper.
Weighed mass shall be measured, for a load condition corresponding to ‘design mass in working order’ with the exception of consumables for which there is no imposition (for example ‘dead mass’ is acceptable).
Endast offentligt tillgängliga standarder får hänvisas till vid påvisande av överensstämmelse enligt ovan.
It is permissible to derive the other load conditions by calculation.
Specialfall för hjulpar, axlar och axelboxar/axellager som tillverkats i enlighet med en befintlig konstruktion:
Where a vehicle is declared as conformant to a type (in accordance with clauses 6.2.2 and 7.1.3 of this TSI):
När det gäller produkter som är tillverkade enligt en konstruktion som tagits fram och redan använts för att placera produkter på marknaden före ikraftträdandet av den TSD som är tillämplig på dessa produkter, får sökanden avvika från ovanstående förfarande för bedömning av överensstämmelse, och påvisa överensstämmelse med kraven i denna TSD genom hänvisning till konstruktionsgranskning och typkontroll som utförts för föregående tillämpningar under jämförbara förhållanden.
the weighed total vehicle mass in the load condition ‘design mass in working order’ shall not exceed by more than 3 % the declared total vehicle mass for that type which is reported in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification and in the technical documentation described in clause 4.2.12.
Denna bevisning ska dokumenteras och anses ge samma bevisnivå som modul SB eller konstruktionskontroll enligt modul SH1.
additionally, for unit of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h the mass per axle for the load condition ‘design mass under normal payload’ shall not exceed by more than 4 % the declared mass per axle for the same load condition.
Nödbromsning (avsnitt 4.2.4.5.2)
Wheel load (clause 4.2.3.2.2)
Den bromsprestanda som ska provas är stoppsträckan så som den anges i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 91.
The wheel load shall be measured considering the load condition ‘design mass in working order’ (with same exception as in clause 6.2.3.1 above).
Retardationen utvärderas på grundval av stoppsträckan.
Safety against derailment running on twisted track (Clause 4.2.3.4.1)
Prov ska utföras på torr räl från följande utgångshastigheter (om de är lägre än den högsta konstruktionshastigheten):
The demonstration of conformity shall be carried out in accordance with one of the methods specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 83 as amended by the technical document referenced in Appendix J.2, index 2.
Prov ska utföras vid enhetens lastfall ”projekterad massa i driftskick”, ”projekterad massa vid normal nyttolast” och ”största last” (så som anges i avsnitten 4.2.2.10 och 4.2.4.5.2).
For units intended to be operated on 1520 mm system, alternative methods for conformity assessment are allowed.
Om två av lastfallen ovan leder till liknande bromsprovförhållanden enligt relevanta EN-standarder eller normgivande dokument, är det tillåtet att minska antalet provningsförhållanden från tre till två.
Running dynamic behaviour — technical requirements (Clause 4.2.3.4.2 a)
Provresultaten ska utvärderas med en metod som beaktar följande aspekter:
For units designed to be operated on 1435 mm or 1524 mm or 1668 mm system, the demonstration of conformity shall be carried out in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 84, clause 5.
Korrigering av rådata.
The parameters described in clauses 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 shall be assessed using criteria defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 84.
Provets repeterbarhet:
The demonstration of compliance with the safety requirements expressed in the clause 4.2 shall be performed as follows:
Driftbromsning (avsnitt 4.2.4.5.3)
The scope of this assessment shall be strictly limited to the rolling stock design, considering that operation, test and maintenance are performed according to the rules defined by the applicant (as described in the technical file).
Den största driftbromsprestandan som ska provas är stoppsträckan så som den anges i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 92.
When defining the test and maintenance requirements, the safety level to be met has to be taken into account by the applicant (consistency);
Prov ska utföras på torr räl från utgångshastigheten som är lika med enhetens största konstruktionshastighet, varvid enhetens lastfall ska vara ett av de som anges i avsnitt 4.2.4.5.2.
the demonstration of compliance covers also test and maintenance requirements.
Fastbromsningsskyddssystem (avsnitt 4.2.4.6.2)
Other sub-systems and human factors (errors) shall not be considered.
Om en enhet är försedd med ett fastbromsningsskyddssystem ska ett prov utföras i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 93, för att kontrollera fastbromsningsskyddssystemets prestanda (största förlängning av stoppsträckan jämfört med stoppsträckan på torr räl) när det är integrerat i enheten.
All assumptions considered for the mission profile shall be clearly documented in the demonstration.
Hygiensystem (avsnitt 4.2.5.1)
The compliance with the safety requirements that are specified in clauses 4.2.3.4.2, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 and 4.2.5.5.9 in terms of level of severity/consequences associated to hazardous failure scenarios shall be demonstrated by one of the two following methods:
Om hygiensystemet tillåter utsläpp av vätskor till miljön (t.ex. på spåren), får bedömningen av överensstämmelsen baseras på tidigare driftprov om följande villkor är uppfyllda:
Application of a harmonised risk acceptance criterion associated to the severity specified in the clause 4.2 (e.g. ‘fatalities’ for emergency braking.).
Resultaten av driftproven erhölls med typer av utrustning som har en identisk reningsmetod.
The applicant may choose to use this method, provided that there is an available harmonized risk acceptance criterion defined in the CSM on Risk Assessment and its amendments (Commission Regulation (EC) No 352/2009 [11].The applicant shall demonstrate compliance with the harmonised criterion by applying Annex I-3 of the CSM on RA.
Provförhållandena är likvärdiga med de förhållanden som kan antas gälla för den enhet som bedöms, med avseende på belastningsvolym, miljöförhållanden och andra parametrar som kan påverka reningsprocessens effektivitet och kvalitet.
The following principles (and their combinations) may be used for the demonstration: similarity with reference system(s); application of codes of practice; application of an explicit risk estimation (e.g. probabilistic approach).
Om lämpliga driftprovresultat saknas ska typprov utföras.
The applicant shall designate the body for the assessment of the demonstration he will provide:
Inre luftkvalitet (avsnitten 4.2.5.8 och 4.2.9.1.7)
the notified body selected for the RST sub-system or an assessment body as defined in the CSM on RA.
Bedömningen av överensstämmelse avseende CO2-nivåer får fastställas genom beräkning av friskluftsventilationsvolymen med antagande av en uteluftkvalitet innehållande 400 ppm CO2 och en emission av 32 gram CO2 per passagerare och timme.
The demonstration shall be recognised in all Member States; or
Antalet passagerare som ska beaktas ska härledas från antalet vid lastfallet ”projekterad massa vid normal nyttolast”, så som föreskrivs i avsnitt 4.2.2.10 i denna TSD.
Application of a risk evaluation and assessment in accordance with the CSM on RA, in order to define the risk acceptance criterion to be used, and demonstrate compliance to this criterion.
Aerodynamiska effekter på passagerare på en plattform och på spårarbetare intill spåret (avsnitt 4.2.6.2.1)
The applicant may choose to use this method in any case.
Överensstämmelsen ska bedömas baserat på fullskaliga prov på rakspår.
The applicant shall designate the assessment body for the assessment of the demonstration he will provide, as defined in the CSM on RA.
Det vertikala avståndet mellan rälsöverkant och omgivande marknivå upp till 3 m från spårets mittlinje ska ligga inom intervallet 0,50 till 1,50 m under rälsöverkant.
A safety assessment report shall be provided in compliance with the requirements defined in the CSM on RA and its amendments.
Värdena på u2σ är övre gräns för 2σ-konfidensintervall för de maximala resulterande lufthastigheterna i horisontalplanet vid mätpunkterna ovan.
The safety assessment report shall be taken into account by the National Safety Authority in the concerned Member State, in accordance with Section 2.5.6 of Annex I and Article 15(2) of the CSM on RA.
De ska erhållas från minst 20 oberoende och jämförbara provtagningar med omgivande vindhastigheter som är mindre än eller lika med 2 m/s.
in case of method ‘2’, they shall also mention the ‘used risk acceptance criterion’.
där
For units designed to be operated on 1435 mm track gauge system, the wheel profile and the distance between active faces of the wheels (Dimension SR in Figure 1, § 4.2.3.5.2.1) shall be selected to ensure that the equivalent conicity limit set out in Table 11 below is not exceeded when the designed wheelset is combined with each of the sample of track parameters as specified in Table 12 below.
σ standardavvikelse för alla lufthastighetsmätningar Ui, för i passerande tåg, där i ≥ 20.
The evaluation of the equivalent conicity is set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
Mätningarna ska pågå under den tidsperiod som inleds 4 sek innan den första axeln passerar och avslutas 10 sek efter det att den sista axeln har passerat.
Table 11
Tågets provhastighet vtr,test.
Equivalent conicity design limit values
Vtr,test = vtr,ref, eller
Maximum vehicle operating speed (km/h)
vtr,test = 250 km/tim eller vtr,max beroende på vilket som är lägst.
Equivalent conicity limit values
Minst 50 % av tågpassagerna ska utföras inom ± 5 % av vtr,test och alla tågpassager ska utföras inom ± 10 % av vtr,test.
Test conditions
Alla giltiga mätvärden ska användas i efterbehandlingen av uppgifter.
(see Table 12)
Varje mätning Um,i ska korrigeras enligt följande:
N/A
där vtr,i är tåghastigheten för provomgång i och vtr,ref är tågets referenshastighet.
> 60 and < 190
Provplatsen ska vara fri från objekt som kan orsaka hinder för luftströmmar orsakade av tåg.
All
Meteorologiska förhållanden under provningarna ska observeras i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 94.
≥ 190 and ≤ 230
Sensorer, noggrannhet, urval av giltiga data och behandling av uppgifterna ska överensstämma med den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 94.
1, 2, 3, 4, 5 and 6
Fronttryckstöt (avsnitt 4.2.6.2.2)
1, 3, 5 and 6
Största tryckförändring i tunnlar (avsnitt 4.2.6.2.3)
1 and 3
Överensstämmelsen ska visas på grundval av fullskaliga prov, utförda vid referenshastighet eller högre hastighet i en tunnel med en tvärsnittsarea som ligger så nära referensfallet som möjligt.
Table 12.
Korrigeringen till referensförhållande ska göras med validerad simuleringsprogramvara.
Track test conditions for equivalent conicity representative of the network.
Vi bedömning av överensstämmelse för hela tåg eller tågsätt ska bedömningen göras med största tillåtna tåglängd eller sammankopplade tågsätten upp till 400 m.
All rail sections defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 85.
Vi bedömning av överensstämmelse för lok eller motorvagnar ska bedömningen göras på grundval av två godtyckliga tågkompositioner med en minsta längd på 150 m, en med loket eller motorvagnen som första fordon (för att kontrollera ΔpN) och en med loket eller motorvagnen som sista fordon (för att kontrollera ΔpT).
1435 mm
För uppgifter om avståndet xp mellan ingångsportalen och mätpositionen, definitionerna av ΔpFr, ΔpN, ΔpT, minsta tunnellängd och ytterligare uppgifter om härledningen av den karakteristiska tryckförändringen, se den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 96.