natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test speed vtest is 50 km/h ± 1 km/h.
Beräkningsförfarandet för fordon med manuell växellåda, automatisk växellåda, adaptiv växellåda eller kontinuerligt varierbar utväxling (CVT) som provas med låsta växlar är som följer:
The test speed shall be reached when the reference point is at line PP'.
awot test = ((vBB'/3.6)2 – (vAA'/3.6)2)/(2 * (20+l))
Power to mass ratio index (PMR)
awot test som används vid bestämning av växelval ska vara medelvärdet av fyra awot test, i under varje giltig mätkörning.
PMR is calculated using the following formula:
Föracceleration får användas.
PMR = (Pn/mt) × 1000 where Pn is measured in kW and mt is measured in kg in accordance with point 3.2.1 of this Annex.
Den punkt där gaspedalen trycks ned före linjen AA' ska registreras i provningsrapporten.
PMR, with no dimension, is used for the calculation of acceleration.
Beräkningsförfarandet för fordon med automatisk växellåda, adaptiv växellåda eller CVT som provas med olåsta växlar är som följer:
Calculation of acceleration
I de fall där sådana anordningar eller åtgärder som beskrivs i punkt 4.1.2.1.4.2 används för att kontrollera växelvalet i syfte att uppfylla provningskraven, ska awot test beräknas med användande av följande formel:
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg categories only.
Föracceleration får användas.
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Om inga av de anordningar eller åtgärder som beskrivs i punkt 4.1.2.1.4.2 används, ska awot test beräknas med hjälp av följande formel:
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i+1 and awot test.
awot_testPP-BB = ((vBB'/3.6)2 – (vPP'/3.6)2)/(2 * (10+l))
The speed either at AA' or PP' is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA' (vAA') or PP' (vPP').
acceleration mellan punkt PP och BB
The speed at BB' is defined when the rear of the vehicle passes BB' (vBB').
Föracceleration får inte användas.
The method used for calculating the acceleration shall be indicated in the test report.
Den punkt där gaspedalen trycks ned ska vara där fordonets referenspunkt passerar linjen AA'.
Due to the definition of the reference point for the vehicle, the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Målacceleration
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = 1/2 lveh and rear: l = 0.
Genom målaccelerationen a urban definieras den typiska accelerationen i stadstrafik och den härleds ur statistiska undersökningar.
The calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios is as follows:
Den är en funktion av PMR för ett fordon.
awot test = ((vBB'/3,6)2 – (vAA'/3,6)2)/(2*(20+l))
Målaccelerationen a urban ska beräknas enligt följande formel:
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
Referensacceleration
Pre-acceleration may be used.
Genom referensaccelerationen awot ref definieras den acceleration som krävs under accelerationsprovningen på provbanan.
The point of depressing the accelerator before line AA' shall be reported in the test report.
Denna funktion skiljer sig åt för olika fordonskategorier.
The calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios is as follows:
Referensaccelerationen awot ref ska beräknas enligt följande formler:
Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, awot test shall be calculated using the following formula:
a wot ref = 1.59 * log10 (PMR) – 1.41 för PMR ≥ 25
Pre-acceleration may be used:
a wot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09 för PMR < 25
Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 are not used, awot test shall be calculated using the following formula:
Partiell effektfaktor kP
awot_testPP-BB = ((vBB'/3,6)2 – (vPP'/3,6)2)/(2*(10+l))
Den partiella effektfaktorn kP (se punkt 4.1.3.1) används för den viktade kombinationen av accelerationsprovningens resultat och provning med konstant hastighet för fordon av kategorierna M1 och N1.
acceleration between point PP and BB
Vid andra provningar än provning med en enda växel ska a wot ref användas i stället för a wot test (se punkt 4.1.3.1).
Pre-acceleration shall not be used.
Val av utväxling
Target acceleration
Vissa fordon kan ha olika mjukvaruprogram eller lägen för utväxlingen (t.ex. sport, vinter eller anpassad).
The target acceleration a urban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
Om fordonet har olika lägen som leder till giltiga accelerationer ska fordonstillverkaren till den tekniska tjänstens tillfredsställelse visa att fordonet provas i det läge som ger en acceleration som ligger så nära a wot ref som möjligt.
It is a function depending on the PMR of a vehicle.
Fordon med manuell växellåda, automatisk växellåda, adaptiv växellåda eller växellåda med kontinuerligt varierbar utväxling som provas med låsta växlar
The target acceleration a urban shall be calculated using the following formula:
I fråga om val av utväxling är följande förhållanden möjliga:
a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
Om en specifik växel ger en acceleration som ligger inom ett toleransband av ± 5 % av referensaccelerationen awot ref och som inte överskrider 2,0 m/s2 kan provningen utföras med denna växel.
Reference acceleration
Om fordonet har en växellåda där det endast finns ett val för utväxlingen, ska accelerationsprovningen utföras i detta växelval.
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
Den uppnådda accelerationen används därefter i stället för awot ref för beräkning av den partiella effektfaktorn kP.
That function is different for specific vehicle categories.
Om det nominella motorvarvtalet överskrids i en utväxling innan fordonet passerar BB' ska närmast högre växel användas.
The reference acceleration awot ref shall be calculated using the following formula:
Fordon med automatisk växellåda, adaptiv växellåda eller växellåda med kontinuerligt varierbar utväxling som provas med olåsta utväxlingar:
a wot ref = 1,59 * log10 (PMR) –1,41 for PMR ≥ 25
Växelvalsläget för full automatisk drift ska användas.
a wot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09 for PMR < 25
Accelerationsvärdet awot test ska beräknas enligt definitionen i punkt 4.1.2.1.2.2.
Partial power factor kP
I provningen kan därefter ingå en växling till en lägre växel och en högre acceleration.
The partial power factor kP (see point 4.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1.
En växling till en högre växel och en lägre acceleration är inte tillåten.
In cases other than a single gear test, a wot ref shall be used instead of a wot test (see point 4.1.3.1).
En växling till en utväxling som inte används i stadstrafik ska undvikas.
Gear ratio selection
Det är därför tillåtet att installera och använda elektroniska eller mekaniska anordningar, inkl. alternativa växelväljarlägen för att förekomma växling till en utväxling som inte normalt används under de särskilda provningsförhållandena för stadstrafik.
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, in accordance with the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
Den uppnådda accelerationen awot test ska vara större än eller lika med aurban.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Den punkt där gaspedalen trycks ned helt ska registreras i provningsrapporten.
if the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio that gives an acceleration below 2,0 m/s2 shall be used unless gear ratio i + 1 provides an acceleration less than aurban.
Den tekniska tjänsten ska ges möjlighet till förhandsprovning.
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with the acceleration exceeding 2,0 m/s2.
När det gäller ledade fordon som består av två icke-separerbara enheter som betraktas som ett enda fordon ska påhängsvagnen inte beaktas vid bestämningen av när linjen BB' passeras.
In other cases, no other gear shall be used.
Provning med konstant hastighet
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the partial power factor kP instead of awot ref.
Provning med konstant hastighet ska utföras med samma växel/växlar som anges för accelerationsprovningen, med en konstant hastighet av 50 km/tim och med en tolerans av ± 1 km/tim mellan AA' och BB'.
if the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio, the acceleration test shall be carried out in this vehicle gear selection.
Under provning med konstant hastighet ska accelerationskontrollen ställas in så att en konstant hastighet bibehålls mellan AA' och BB' enligt specifikation.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the partial power factor kP instead of awot ref.
Om växeln är låst vid accelerationsprovningen ska samma växel vara låst vid provning med konstant hastighet.
if rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB' the next higher gear shall be used.
Provning med konstant hastighet krävs inte för fordon med ett förhållande effekt/vikt (PMR) < 25.
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios
Fordon i kategorierna M2 > 3500 kg, M3, N2 och N3
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Provningen ska utföras utan släp- eller påhängsvagn.
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in point 4.1.2.1.2.2.
Om en släpvagn inte lätt kan separeras från dragfordonet ska släpvagnen inte beaktas vid bestämningen av när korsandet av linjen BB' sker.
The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration.
Om fordonet innehåller utrustning såsom betongblandare, kompressor osv. ska denna utrustning inte vara i gång under provningen.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
Fordonets provningsvikt ska anges i tabellen i punkt 3.2.1.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.
Intervall för provningsparametrar för kategorierna M2 > 3500 kg och N2:
Therefore, it shall be permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
När referenspunkten passerar linjen BB' ska motorvarvtalet nBB' ligga mellan 70 % och 74 % av det varvtal, S, vid vilket motorn utvecklar sin nominella maxeffekt och fordonshastigheten ska vara 35 km/tim ± 5 km/tim.
The achieved acceleration awot test shall be greater or equal to aurban.
Mellan linjerna AA' och BB' ska en stabil acceleration säkerställas.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value awot test greater than 2,0 m/s2.
Intervall för provningsparametrar för kategorierna M3 och N3:
The achieved acceleration a wot test shall then be used for the calculation of the partial power factor kp (see point 4.1.2.1.3) instead awot ref.
När referenspunkten passerar linjen BB' ska motorvarvtalet nBB' ligga mellan 85 % och 89 % av det varvtal, S, vid vilket motorn utvecklar sin nominella maxeffekt och fordonshastigheten ska vara 35 km/tim ± 5 km/tim.
Acceleration test
Fordon med manuell växellåda
The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA' of fully depressing the accelerator.
Stabila accelerationsförhållanden ska säkerställas.
The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point.
Växelvalet ska bestämmas av intervall för provningsparametrar.
The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB'.
Om skillnaden i hastighet överskrider den angivna toleransnivån ska två växlar provas, en över och en under målhastigheten.
The accelerator shall then be released as rapidly as possible.
Om mer än en växel uppfyller intervall för provningsparametrar ska den växel som ligger närmast 35 km/tim användas.
The point of fully depressing the accelerator shall be reported in the test report.
Om ingen växel uppfyller målförhållandet för vtest ska två växlar provas, en över och en under vtest.
The technical service shall have the possibility of pre-testing.
Motorns målvarvtal ska uppnås under alla förhållanden.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB' is crossed.
En stabil acceleration ska säkerställas.
Constant speed test
Om en stabil acceleration inte kan säkerställas med en viss växel ska den växeln inte beaktas.
The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of ± 1 km/h between AA' and BB'.
Fordon med automatisk växellåda, adaptiv växellåda eller CVT
During the constant speed test, the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA' and BB' as specified.
En växling till en högre växel och en lägre acceleration ska inte vara tillåten.
If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.
En växling till en utväxling som inte används i stadstrafik ska undvikas.
The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.
Det är därför tillåtet att installera och använda elektroniska eller mekaniska anordningar för att undvika växling till en utväxling som inte används under de angivna provningsförhållandena för stadstrafik.
Vehicles of categories M2 > 3500 kg, M3, N2, N3
Om fordonet har en växelkonstruktion som endast erbjuder ett enda växelval (drive), som begränsar motorvarvtalet under provningen, ska fordonet endast provas med användande av fordonets målhastighet.
The test shall be conducted without a trailer or semi-trailer.
Om fordonet använder en motor- och växelkombination som inte uppfyller kraven enligt punkt 4.1.2.2.1.1 ska fordonet endast provas med användande av fordonets målhastighet.
If a trailer is not readily separable from the towing vehicle, the trailer shall not be taken into consideration when assessing the crossing of line BB'.
Fordonets målhastighet (vBB') för provningen är 35 km/tim ± 5 km/tim.
If the vehicle incorporates equipment such as a concrete mixer, a compressor, etc., this equipment shall not be in operation during the test.
En växling till en högre växel och en lägre acceleration är tillåten efter det att fordonets referenspunkt passerat linjen PP'.
The test mass of the vehicle shall be set out in the table set out in point 3.2.1.
Två provningar ska utföras, en med sluthastigheten vtest = vBB' + 5 km/tim och en med sluthastigheten vtest = vBB' – 5 km/tim.
Target conditions of category M2 > 3500 kg, N2
Den registrerade ljudnivån ska utgöras av resultatet från provningen med det högsta motorvarvtal som erhållits under provningen från AA' till BB'.
When the reference point passes line BB', the engine speed nBB' shall be between 70 % and 74 % of speed S, at which the engine develops its rated maximum power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Tolkning av resultaten
Between line AA' and line BB' a stable acceleration condition shall be ensured.
Den högsta A-viktade ljudtrycksnivå som uppmäts varje gång fordonet passerar mellan de två linjerna AA' och BB' ska registreras.
Target conditions of category M3, N3:
Om en bullertopp som uppenbart inte sammanhänger med den allmänna ljudtrycksnivån observeras, ska mätningen inte beaktas.
When the reference point passes line BB', the engine speed nBB' shall be between 85 % and 89 % of speed S, at which the engine develops its rated maximum power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Minst fyra mätningar för varje provningsförhållande ska göras på varje sida av fordonet och för varje växel.
Vehicles with manual transmissions
Vänster och höger sida kan mätas samtidigt eller efter varandra.
Stable acceleration conditions shall be ensured.
De första fyra på varandra följande giltiga mätresultaten inom 2 dB(A) eventuella ogiltiga resultat får raderas (se punkt 3.1), ska användas för beräkningen av slutresultatet för den angivna sidan av fordonet.
The gear choice shall be determined by the target conditions.
Medelvärdet för varje sida ska beräknas separat.
If the difference in speed exceeds the given tolerance, then two gears shall be tested, one above and one below the target speed.
Delresultatet utgörs av det högre av de två medelvärden som matematiskt avrundats till den första decimalen.
If more than one gear fulfils the target conditions, the gear which is closest to 35 km/h shall be used.
Hastighetsmätningarna vid AA', BB' och PP' ska registreras och användas vid beräkningarna med en signifikant decimal.
If no gear fulfils the target condition for vtest, two gears shall be tested, one above and one below vtest.
Den beräknade accelerationen awot test ska registreras med två decimaler.
The target engine speed shall be reached under all conditions.
Fordon i kategorierna M1, N1 och M2 ≤ 3500 kg
A stable acceleration condition shall be ensured.
De beräknade värdena för accelerationsprovningen och provningen med konstant hastighet ges av följande formel:
If a stable acceleration cannot be ensured in a gear, that gear shall be disregarded.
där k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i+1))
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs
Vid provning med en enda växel utgörs värdena av provningsresultatet från varje provning.
A gear change to a higher range and a lower acceleration shall not be permitted.
Slutresultatet beräknas genom att kombinera Lwot rep med Lcrs rep.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic, at the specified test condition, shall be avoided.
Ekvationen är:
Therefore, it shall be permitted to establish and use electronic or mechanical devices to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Viktningsfaktorn kP ger den partiella effektfaktorn för stadskörning.
If the vehicle includes a transmission design, which provides only a single gear selection (drive), which limits engine speed during the test, the vehicle shall be tested using only a target vehicle speed.
I andra fall än vid provning med en enda växel beräknas kP med följande formel:
A gear change to a higher range and a lower acceleration is allowed after the reference point of the vehicle passes line PP'.
När en växel provas ska slutresultatet vara lika med delresultatet.
Two tests shall be performed, one with the end speed of vtest = vBB' + 5 km/h, and one with the end speed of vtest = vBB' – 5 km/h.
När två växlar provas ska det aritmetiska medelvärdet av delresultaten beräknas.
The reported sound level shall be the result of the test with the highest engine speed obtained during the test from AA' to BB'.
Mätning av buller från stillastående fordon
When the reference point of the vehicle reaches the line AA' the accelerator control shall be fully depressed (without operating the automatic downshift to a lower range than normally used in urban driving) and held fully depressed until the rear of the vehicle passes BB', but the reference point shall be at least 5 m behind BB'.
Ljudnivå i närheten av fordonen
The accelerator control shall then be released.
Mätresultaten ska införas i den provningsrapport som avses i addendumet till tillägg 2 till bilaga I.
Interpretation of results
En precisionsljudmätare eller motsvarande mätsystem enligt definition i punkt 2.1 ska användas för mätningarna.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA' and BB' shall be noted.
Provningsområde – lokala förhållanden i enlighet med figurerna 2 och 3a-3d i tillägget.
If a noise peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
I närheten av mikrofonen får det inte finnas något hinder som kan påverka det akustiska fältet och ingen person får befinna sig mellan mikrofonen och bullerkällan.
At least four measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear ratio.
Den som avläser mätaren ska vara placerad så att denne inte påverkar mätaravläsningen.
Left and right side may be measured simultaneously or sequentially.
Störande ljud och vindpåverkan
The first four valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non valid results (see point 3.1), shall be used for the calculation of the final result for the given side of the vehicle.
De avläsningar på mätinstrumenten som bildas av omgivande buller och vind ska vara minst 10 dB(A) under den ljudnivå som ska mätas.
The results of each side shall be averaged separately.
En lämplig vindskärm kan monteras på mikrofonen, förutsatt att dess inverkan på mikrofonens känslighet beaktas (se punkt 2.1).
The intermediate result is the higher value of the two averages mathematically rounded to the first decimal place.
Mätmetod
The speed measurements at AA', BB', and PP' shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.
Mätningarnas utförande och antal
The calculated acceleration awot test shall be noted to the second digit after the decimal place.
Den högsta ljudnivån, uttryckt i A-viktade decibel (dB(A)), ska mätas under den driftperiod som avses i punkt 4.2.5.3.2.1.
Vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg
Minst tre mätningar ska göras vid varje mätpunkt.
The calculated values for the acceleration test and the constant speed test are given by:
Placering och förberedelse av fordonet
Where k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i+1))
Fordonet ska placeras på provningsareans mittfält med växelspaken i friläge och kopplingen uppsläppt.
The final result is calculated by combining Lwot rep and Lcrs rep.
Före varje mätomgång ska motorn bringas till sitt normala drifttillstånd enligt tillverkarens specifikationer.
The equation is:
Om fordonet är försett med en eller flera automatiskt styrda fläktar får ingen påverkan göras på detta system under ljudnivåmätningarna.
The weighting factor kP, gives the partial power factor for urban driving.
Motorhuven eller annat motorrumsskydd, om sådant är monterat, ska vara stängda.
In cases other than a single gear test kP is calculated by:
Mätning av buller i närheten av avgasröret som avses i figur 2 och figurerna 3a–3d i tillägget.
If only one gear was specified for the test kP is given by:
Mikrofonplaceringar
kP = 1 – (aurban/awot test)
Mikrofonen ska placeras på ett avstånd av 0,5 m ± 0,01 m från avgasrörets referenspunkt som definieras i figur 2 och figurerna 3a–3d i tillägget och i en vinkel av 45° (± 5°) mot flödesaxeln vid rörmynningen.
In cases where awot test is less than aurban:
Mikrofonen ska vara på samma höjd som referenspunkten men inte lägre än 0,2 m från markytan.
When one gear is tested, the final result shall be equal to the intermediate result.
Mikrofonens referensaxel ska ligga i ett plan parallellt med markytan och vara riktad mot referenspunkten på avgasrörets mynning.
When two gears are tested the arithmetic mean of the intermediate results shall be calculated.
Om två mikrofonlägen är möjliga ska den placering som är längst bort i sidled från fordonets längsgående mittlinje användas.
Measurement of noise emitted by stationary vehicles
Om avgasrörsmynningens flödesaxel är 90° mot fordonets längsgående mittlinje ska mikrofonen placeras i den punkt som är längst bort från motorn.