natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“Items carried by persons other than passengers” are belongings intended for the personal use of the person that carries them.’;
”Föremål som medförs av andra personer än passagerare” är föremål som är avsedda för personligt bruk av den person som för med sig dem.”
the following sentence is added at the end of point 1.2.1.1:
Följande mening ska läggas till i slutet av punkt 1.2.1.1:
‘Guided tours of the airport escorted by authorised persons shall be considered to have a legitimate reason.’;
”Guidade turer på flygplatsen eskorterade av personer med rätt att eskortera ska anses vara ett giltigt skäl.”
the following sentence is added at the end of point 1.2.2.1:
Följande mening ska läggas till i slutet av punkt 1.2.2.1:
the following sentence is added at the end of point 1.2.7.2:
Följande mening ska läggas till i slutet av punkt 1.2.7.2:
‘A person may be exempted from the requirement to be escorted if that person displays an authorisation and is a holder of a valid airport identification card.’;
”En person kan undantas från kravet att bli eskorterad om den personen har ett tillstånd och är innehavare av ett giltigt behörighetskort.”
the following point 1.2.7.5 is added:
Följande punkt ska läggas till som punkt 1.2.7.5:
Whenever a passenger does not travel as a result of an air carriage contract resulting in the delivery of a boarding pass or equivalent, a crew member escorting this passenger may be exempted from the requirements of point 1.2.7.3(a).’;
Om en passagerare inte reser till följd av ett lufttransportkontrakt som leder till överlämnande av ett boardingkort eller motsvarande får en besättningsmedlem som eskorterar denna passagerare undantas kraven i punkt 1.2.7.3 a.”
point 1.3.1.5 is replaced by the following:
Punkt 1.3.1.5 ska ersättas med följande:
points 4.1.2.4-4.1.2.7 and 4.1.2.11 shall apply to the screening of items carried by persons other than passengers.’;
Punkterna 4.1.2.4–4.1.2.7 och 4.1.2.11 ska gälla för säkerhetskontroll av föremål som medförs av andra personer än passagerare.”
point 3.1.1.3 is replaced by the following:
Punkt 3.1.1.3 ska ersättas med följande:
An aircraft arriving into a critical part from a third country not listed in Attachment 3-B shall be subjected to an aircraft security search any time after passenger disembarkation from the area to be searched and/or the unloading of the hold.’;
Luftfartyg som anländer till en känslig del från ett tredjeland som inte ingår i förteckningen i tillägg 3-B ska genomgå en säkerhetsundersökning för luftfartyg när som helst efter det att passagerarna lämnat det område som ska undersökas och/eller lastrummet tömts.”
point 3.1.3 is amended as follows:
Punkt 3.1.3 ska ändras på följande sätt:
the second and fourth indent are deleted;
Andra och fjärde strecksatserna ska utgå.
origin of the previous flight.’;
Den föregående flygningens avgångsplats.”
point 3.2.1.1(b) is replaced by the following:
Punkt 3.2.1.1 b ska ersättas med följande:
having its external doors closed.
hålla dess ytterdörrar stängda.
Where the aircraft is in a critical part, external doors that are not accessible by a person from the ground shall be considered closed if access aids have been removed and placed sufficiently far from the aircraft as to reasonably prevent access by a person; or’;
Om luftfartyget befinner sig i en känslig del av behörighetsområdet ska ytterdörrar som inte kan nås från marken anses vara stängda om alla hjälpmedel för tillträde har avlägsnats och placerats tillräckligt långt från luftfartyget för att rimligen omöjliggöra tillträde för en person, eller”
the second sentence of point 3.2.2.1 is replaced by the following:
Den andra meningen i punkt 3.2.2.1 ska ersättas med följande:
‘Point (a) shall not apply for a door that is accessible from the ground by a person.’;
”Led a ska inte gälla dörrar som är åtkomliga från marken.”
point 3.2.2.2 is replaced by the following:
Punkt 3.2.2.2 ska ersättas med följande:
Where access aids are removed for doors that are not accessible by a person from the ground, they shall be placed sufficiently far from the aircraft as to reasonably prevent access.’;
Om hjälpmedel för tillträde avlägsnas från dörrar som inte är åtkomliga för en person från marken ska dessa hjälpmedel placeras tillräckligt långt från luftfartyget för att rimligen förhindra tillträde.”
Attachment 3-B is replaced by the following:
Tillägg 3-B ska ersättas av följande:
‘ATTACHMENT 3-B
”TILLÄGG 3-B
As regards aircraft security, the following third countries, as well as overseas countries and territories with special relations to the union according to the treaty on the functioning of the European union and to which the transport title of that treaty does not apply, have been recognised as applying security standards equivalent to the common basic standards:
Vad beträffar säkerhetsåtgärder för luftfartyg erkänns följande tredjeländer samt utomeuropeiska länder och territorier som har särskilda förbindelser med unionen enligt fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, och för vilka avdelningen om transporter inte är tillämpligt, som länder som tillämpar säkerhetsstandarder som är likvärdiga med de gemensamma grundläggande standarderna:
The Commission shall notify without delay the appropriate authorities of the Member States if it has information indicating that security standards applied by the third country with a significant impact on overall levels of aviation security in the Union are no longer equivalent to the common basic standards of the Union.
Om kommissionen får information om att tredjelandets standarder för luftfartsskydd som kraftigt påverkar luftfartsskyddet i unionen avviker från unionens gemensamma grundläggande standarder för luftfartsskydd ska den utan dröjsmål informera lämpliga myndigheter i medlemsstaterna.
The appropriate authorities of the Member States shall be notified without delay when the Commission has information about actions, including compensatory measures, confirming that the equivalency of relevant security standards applied by the third country is re-established.’;
Om kommissionen förfogar över information om åtgärder, inklusive kompensationsåtgärder, som bekräftar att likvärdigheten hos tredjelandets relevanta standarder för luftfartsskydd har återställts, ska lämpliga myndigheter i medlemsstaterna omedelbart informeras.”
in Chapter 4, point 4.1.2.11 is replaced by the following:
I kapitel 4 ska punkt 4.1.2.11 ersättas med följande:
Persons screening cabin baggage by x-ray or EDS equipment shall normally not spend more than 20 minutes continuously reviewing images.
Personer som utför säkerhetskontroll av kabinbagage genom röntgen eller EDS ska normalt inte tillbringa mer än 20 minuter med att granska bilder utan avbrott.
After each of these periods, the screener shall not review images for at least 10 minutes.
Efter var och en av dessa perioder ska säkerhetskontrollanten inte granska bilder under minst 10 minuter.
This requirement shall only apply when there is an uninterrupted flow of images to be reviewed.
Detta krav ska endast gälla om det finns ett oavbrutet flöde av bilder att granska.
There shall be a supervisor responsible for screeners of cabin baggage in order to assure optimum team composition, quality of work, training, support and appraisal.’;
Det ska finnas en person som har ansvar för säkerhetskontrollanter av kabinbagage för att säkerställa en optimal sammansättning av teamet, kvalitet på arbetet, utbildning, stöd och utvärdering.”
Attachment 4-B is replaced by the following:
Tillägg 4-B ska ersättas av följande:
‘ATTACHMENT 4-B
”TILLÄGG 4-B
As regards passengers and cabin baggage, the following third countries, as well as overseas countries and territories with special relations to the union according to the treaty on the functioning of the European union and to which the transport title of that treaty does not apply, have been recognised as applying security standards equivalent to the common basic standards.
Vad beträffar passagerare och kabinbagage har följande tredjeländer samt utomeuropeiska länder och territorier som har särskilda förbindelser med unionen enligt fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, och för vilka avdelningen om transporter inte är tillämplig, erkänts som länder som tillämpar säkerhetsstandarder som är likvärdiga med de gemensamma grundläggande standarderna.
in Chapter 5, the following point 5.1.7 is added:
I kapitel 5 ska följande punkt 5.1.7 läggas till:
Persons screening hold baggage by x-ray or EDS equipment shall normally not spend more than 20 minutes continuously reviewing images.
Personer som utför säkerhetskontroll av lastrumsbagage genom röntgen eller EDS ska normalt inte tillbringa mer än 20 minuter med att granska bilder utan avbrott.
There shall be a supervisor responsible for screeners of hold baggage in order to assure optimum team composition, quality of work, training, support and appraisal.’;
Det ska finnas en person som har ansvar för säkerhetskontrollanterna av lastrumsbagage för att säkerställa en optimal sammansättning av teamet, kvalitet på arbetet, utbildning, stöd och utvärdering.”
Attachment 5-A is replaced by the following:
Tillägg 5-A ska ersättas av följande:
‘ATTACHMENT 5-A
”TILLÄGG 5-A
As regards hold baggage, the following third countries, as well as overseas countries and territories with special relations to the union according to the treaty on the functioning of the European union and to which the transport title of that treaty does not apply, have been recognised as applying security standards equivalent to the common basic standards.
Vad beträffar lastrumsbagage ska tredjeländer samt utomeuropeiska länder och territorier som har särskilda förbindelser med unionen enligt fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, och för vilka avdelningen om transporter i det fördraget inte är tillämpligt erkännas som länder som tillämpar säkerhetsstandarder som är likvärdiga med de gemensamma grundläggande standarderna.
Chapter 6 is amended as follows:
Kapitel 6 ska ändras på följande sätt:
in points 6.3.1.2 (c), 6.3.1.2 (d), 6.3.1.5, 6.4.1.2 (c), 6.4.1.2 (e), 6.4.1.5, 6.8.1.4, 6.8.1.5, 6.8.4.1, 6.8.5.1.2, 6.8.5.1.3, 6.8.5.2, attachment 6-A, attachment 6-H1, 11.6.4.1 and 11.6.4.3, the reference to ‘EC database of regulated agents and known consignors’ or ‘Union database of regulated agents and known consignors’ is replaced by a reference to ‘Union database on supply chain security’;
I punkterna 6.3.1.2 c, 6.3.1.2 d, 6.3.1.5, 6.4.1.2 c, 6.4.1.2 e, 6.4.1.5, 6.8.1.4, 6.8.1.5, 6.8.4.1, 6.8.5.1.2, 6.8.5.1.3, 6.8.5.2, tillägg 6-A, tillägg 6-H1, 11.6.4.1 och 11.6.4.3 ska hänvisningen till ”EG-databasen över säkerhetsgodkända fraktagenter och kända avsändare” eller ”Unionens databas över säkerhetsgodkända speditörer och kända avsändare” ersättas med en hänvisning till ”Unionens databas för säkerhet i leveranskedjan”.
the following point 6.2.1.4 is added:
Följande punkt ska läggas till som punkt 6.2.1.4:
Persons screening cargo by x-ray or EDS equipment shall normally not spend more than 20 minutes continuously reviewing images.
Personer som utför säkerhetskontroll av frakt genom röntgen eller EDS ska normalt inte tillbringa mer än 20 minuter med att granska bilder utan avbrott.
This requirement shall only apply when there is an uninterrupted flow of images to be reviewed.’;
Detta krav ska endast gälla om det finns ett oavbrutet flöde av bilder att granska.”
point 6.3.2.4 is replaced by the following:
Punkt 6.3.2.4 ska ersättas med följande:
After the security controls referred to in points 6.3.2.1 to 6.3.2.3 of this Regulation and point 6.3 of Commission Decision 2010/774/EU have been applied, the regulated agent shall ensure that:
När säkerhetsåtgärderna enligt punkterna 6.3.2.1–6.3.2.3 i denna förordning och punkt 6.3 i kommissionens beslut 2010/774/EU har genomförts ska den säkerhetsgodkända fraktagenten se till att
Unescorted access to these consignments is limited to authorised persons; and
oeskorterad tillgång till dessa försändelser begränsas till behöriga personer, och
These consignments are protected from unauthorised interference until they are handed over to another regulated agent or air carrier.
dessa försändelser skyddas från obehörig åtkomst till dess att de överlämnas till en annan säkerhetsgodkänd fraktagent eller ett lufttrafikföretag.
Consignments of cargo and mail that are in a critical part of a security restricted area shall be considered as protected from unauthorised interference.
Försändelser av frakt och post som finns på en känslig del av ett behörighetsområde ska anses vara skyddade mot obehörig åtkomst.
Consignments of cargo and mail that are in parts other than a critical part of a security restricted area shall be located in the access-controlled parts of the regulated agent’s premises or, whenever located outside of such parts, shall
Försändelser av frakt och post som finns på delar som inte är en del av ett behörighetsområde ska vara belägna i de delar av den säkerhetsgodkända fraktagentens lokaler som är skyddade genom tillträdeskontroll eller, om de är belägna utanför sådana delar, ska de
be physically protected so as to prevent the introduction of a prohibited article, or
vara fysiskt skyddade så att införandet av förbjudna föremål omöjliggörs, eller
not be left unattended and access is limited to persons involved in the protection and handling of cargo.’;
inte lämnas obevakade och tillgången är begränsad till personer som arbetar med skydd och hantering av frakt.”
the following sentence is added at the end of point 6.3.2.6:
Följande mening ska läggas till i slutet av punkt 6.3.2.6:
‘A regulated agent tendering consignments to another regulated agent or air carrier may also decide to only transmit the information required under points (a) to (e) and (g) and to retain the information required under point (f) for the duration of the flight(s) or for 24 hours, whichever is the longer.’;
”En säkerhetsgodkänd speditör som förmedlar försändelser till en annan säkerhetsgodkänd speditör eller lufttrafikföretag får också besluta sig för att endast sända den information som krävs i enlighet med punkterna a–e och g och att behålla den information som krävs i enlighet med punkt f så länge flygningen eller flygningarna varar eller under 24 timmar, beroende på vad som är längst.”
the following point 6.3.2.9 is added:
Följande punkt ska läggas till som punkt 6.3.2.9:
A regulated agent shall ensure that all staff implementing security controls are recruited and trained in accordance with the requirements of chapter 11 and all staff with access to identifiable air cargo or identifiable air mail to which the required security controls have been applied have been recruited and subject to security awareness training in accordance with the requirements of chapter 11.’;
En säkerhetsgodkänd speditör ska se till att all personal som utför säkerhetsåtgärder rekryteras och får utbildning i enlighet med kraven i kapitel 11 och att all personal med tillgång till identifierbar flygfrakt eller identifierbar flygpost som varit föremål för de föreskrivna säkerhetsåtgärderna har rekryterats och får genomgå allmän utbildning om säkerhetsfrågor i enlighet med kraven i kapitel 11.”
point 6.4.2.1(b) is replaced by the following:
Punkt 6.4.2.1 b ska ersättas med följande:
all staff implementing security controls are recruited and trained in accordance with the requirements of chapter 11 and all staff with access to identifiable air cargo or identifiable air mail to which the required security controls have been applied have been recruited and subject to security awareness training in accordance with the requirements of chapter 11; and’;
all personal som utför säkerhetsåtgärder rekryteras och får utbildning i enlighet med kraven i kapitel 11 och att all personal med tillgång till identifierbar flygfrakt eller identifierbar flygpost som varit föremål för de föreskrivna säkerhetsåtgärderna har rekryterats och får genomgå allmän utbildning om säkerhetsfrågor i enlighet med kraven i kapitel 11, och”
the title of point 6.6.2 is replaced by the following:
Titeln på punkt 6.6.2 ska ersättas med följande:
Protection for cargo and mail at airports for loading onto an aircraft’;
Skydd av frakt och post på flygplatser vid lastning på ett luftfartyg”
point 6.6.2.2 is replaced by the following:
Punkt 6.6.2.2 ska ersättas med följande:
Consignments of cargo and mail in a part other than a critical part of a security restricted area shall be located in the access-controlled parts of a regulated agent’s premises or, whenever located outside of such parts, shall be considered as protected from unauthorised interference if:
Försändelser av frakt och post som finns på en plats som inte är en känslig del av ett behörighetsområde ska vara belägna i de delar av den säkerhetsgodkända fraktagentens lokaler som är skyddade genom tillträdeskontroll eller, om de är belägna utanför sådana delar, ska de anses vara skyddade mot obehörig åtkomst om
they are physically protected so as to prevent the introduction of a prohibited article; or
de är fysiskt skyddade så att införandet av föremål omöjliggörs, eller
they are not left unattended and access is limited to persons involved in the protection and loading of cargo and mail onto an aircraft.’;
de inte lämnas obevakade och tillgången är begränsad till personer som arbetar med skydd och lastning av förnödenheterna på luftfartyget.”
the following sentence is added at the end of point 6.8.2.2:
Följande mening ska läggas till i slutet av punkt 6.8.2.2:
‘The appropriate authority may accept the EU aviation security validation report of a third country entity for ACC3 designation in cases where that entity carries out the entire cargo operation, including loading into the hold of the aircraft, on behalf of the ACC3 and the EU aviation security validation report covers all these activities.’;
”Den behöriga myndigheten får godta rapporten om valideringen av luftfartsskydd i EU för en verksamhetsutövare i ett tredjeland för ACC3-godkännande om den verksamhetsutövaren ansvarar för hela fraktverksamheten, inklusive lastning i luftfartygets lastutrymme, på uppdrag av ACC3 och rapporten om valideringen av luftfartsskydd i EU täcker all denna verksamhet.”
point 6.8.3.2 is replaced by the following:
Punkt 6.8.3.2 ska ersättas med följande:
Until 30 June 2014, the screening requirements shall, as a minimum, meet ICAO standards.
Fram till och med den 30 juni 2014 ska kraven på säkerhetskontroll minst uppfylla Icaos standarder.
Thereafter, cargo and mail carried into the Union shall be screened by one of the means or methods listed in point 6.2.1 of Decision 2010/774/EU to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles.’;
Därefter ska frakt och post som transporteras till unionen säkerhetskontrolleras med någon av de metoder eller förfaranden som anges i punkt 6.2.1 i beslut 2010/774/EU på ett sätt som till rimlig grad säkerställer att de inte innehåller några förbjudna föremål.”
Attachment 6-B is replaced by the following:
Tillägg 6-B ska ersättas av följande:
‘ATTACHMENT 6-B
”TILLÄGG 6-B
GUIDANCE FOR KNOWN CONSIGNORS
VÄGLEDNING FÖR KÄNDA AVSÄNDARE
This guidance will help you to assess your existing security arrangements against the required criteria for known consignors as described in Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council on common rules in the field of civil aviation security and its implementing acts.
Denna vägledning ska hjälpa dig att jämföra dina nuvarande säkerhetsarrangemang med de kriterier som föreskrivs för kända avsändare enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 300/2008 om införande av gemensamma skyddsregler för den civila luftfarten och dess genomföranderättsakter.
This should enable you to ensure that you meet the requirements before arranging an official on-site validation visit.
På så sätt kan du kontrollera att du uppfyller kriterierna innan ett officiellt valideringsbesök på plats förbereds.
It is important that the validator is able to talk to the right people during the validation visit (e.g. person responsible for security and person responsible for recruitment of staff).
Det är viktigt att valideraren kan träffa rätt personer under valideringsbesöket (t.ex. den säkerhetsansvarige och den som har hand om rekrytering av personal).
An EU checklist will be used to record the validator’s assessments.
Validerarens bedömning kommer att dokumenteras på en EU-checklista.
Once the validation checklist is completed, the information contained in the checklist will be handled as classified information.
När valideringschecklistan är ifylld ska uppgifterna i checklistan anses vara sekretessbelagda. Obs!
Please note that questions on the EU checklist are of two types: (1) those where a negative response will automatically mean that you cannot be accepted as a known consignor and (2) those which will be used to build up a general picture of your security provisions to allow the validator to reach an overall conclusion.
EU-checklistan omfattar två typer av frågor: 1. Sådana där ett negativt svar automatiskt innebär att du inte kan godtas som känd avsändare, och 2. sådana som syftar till att bygga upp en allmän bild av dina säkerhetsarrangemang så att valideraren kan dra allmänna slutsatser.
The cargo must be originated by your company on the site to be inspected.
Frakten ska ha sitt ursprung i ditt företag och i den anläggning som inspekteras.
This covers manufacture on the site and pick and pack operations where the items are not identifiable as air cargo until they are selected to meet an order.
Detta omfattar tillverkning inom anläggningen och plocka och packa-hantering där föremålen inte kan identifieras som flygfrakt innan de väljs ut för att utföra en beställning.
(See also Note.)
(Se även anmärkningarna.)
You will have to determine where a consignment of cargo/mail becomes identifiable as air cargo/air mail and demonstrate that you have the relevant measures in place to protect it from unauthorised interference or tampering.
Du kommer att behöva avgöra när en frakt- eller postförsändelse blir identifierbar som flygfrakt-/flygpost och visa att du har vidtagit de åtgärder som behövs för att skydda försändelsen mot obehörig åtkomst eller manipulering.
This will include details concerning the production, packing, storage and/or despatch.
Detta omfattar en redogörelse för produktion, förpackning, lagring och/eller klarering.
You will be required to provide details about your organisation (name, VAT or Chamber of Commerce number or Corporate registration number if applicable), address of site to be validated and main address of organisation (if different from the site to be validated).
Du kommer att behöva tillhandahålla uppgifter om din organisation (namn och i förekommande fall momsregistreringsnummer, registreringsnummer hos handelskammaren eller företagets registreringsnummer), adressen till den anläggning som ska valideras och organisationens huvudadress (om den skiljer sig från anläggningens adress).
The date of the previous validation visit and last unique alphanumeric identifier (if applicable) are required, as well as of the nature of the business, the approximate number of employees on site, name and title of person responsible for air cargo/air mail security and contact details.
Dessutom krävs datumet för det senaste valideringsbesöket och den senaste unika alfanumeriska identitetskoden (i förekommande fall), liksom uppgifter om verksamhetens art, ungefärligt antal anställda vid anläggningen, namn och befattning på de personer som har hand om flygfrakt-/flygpostsäkerhet samt kontaktuppgifter.
Staff recruitment procedure
Rekrytering av personal
You will be required to provide details of your recruitment procedures for all staff (permanent, temporary or agency staff, drivers) with access to identifiable air cargo/air mail.
Du kommer att behöva lämna uppgifter om de metoder som används för att rekrytera alla typer av personal (fast anställda, tillfälligt anställda eller inhyrd personal, chaufförer) som kan ha tillgång till identifierbar flygfrakt/flygpost.