natgillin/translations-raw huggingface dataset:
costs statements justifying, by cost item, the use of the advances until 15 October 2013; and
Kostnadsdeklarationer med uppgifter fördelade per kostnadsslag över förskott till och med den 15 oktober 2013.
a confirmation, by cost item, of the balance of unused advances remaining on 15 October 2013.
En bekräftelse per kostnadsslag av resterande outnyttjade förskott den 15 oktober 2013.
Member States shall fix the date of transmission of the information referred to in the first subparagraph to allow it to be included in the notification referred to in paragraph 6.’;
Medlemsstaterna ska fastställa ett datum för när de uppgifter som avses i första stycket ska överföras så att uppgifterna kan ingå i det meddelande som avses i punkt 6.”
No later than 1 February 2014, Member States shall notify the Commission, with the information referred to in Article 7(2) of Commission Regulation (EC) No 885/2006, of the total amount of the advance payments made by 15 October 2013 in accordance with paragraph 2 of this Article which have not been cleared and which relate to operations that have not yet been completed.
Senast den 1 februari 2014 ska medlemsstaterna meddela kommissionen, tillsammans med de uppgifter som avses i artikel 7.2 i kommissionens förordning (EG) nr 885/2006, totalsumman för de förskott som betalats ut till och med den 15 oktober 2013 i enlighet med punkt 2 i denna artikel och som inte avslutats och som avser transaktioner som ännu inte genomförts.
Point 2 of Article 1 shall apply from 30 September 2013.
Artikel 1.2 ska tillämpas från och med den 30 september 2013.
Done at Brussels, 2 December 2013.
Utfärdad i Bryssel den 2 december 2013.
Regulation (EU) No 121/2012 of the European Parliament and of the Council of 15 February 2012 amending Council Regulations (EC) No 1290/2005 and (EC) No 1234/2007 as regards distribution of food products to the most deprived persons in the Union (OJ L 44, 16.2.2012, p. 1).
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 121/2012 av den 15 februari 2012 om ändring av rådets förordningar (EG) nr 1290/2005 och (EG) nr 1234/2007 vad gäller utdelning av livsmedel till de sämst ställda i unionen (EUT L 44, 16.2.2012, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 1020/2012 of 6 November 2012 adopting the plan allocating to the Member States resources to be charged to the 2013 budget year for the supply of food from intervention stocks for the benefit of the most deprived persons in the European Union and derogating from certain provisions of Regulation (EU) No 807/2010 (OJ L 307, 7.11.2012, p. 62).
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 1020/2012 av den 6 november 2012 om antagande av en plan för att tilldela medlemsstaterna resurser som ska hänföras till budgetåret 2013 för leverans av livsmedel från interventionslager till förmån för de sämst ställda i Europeiska unionen och om undantag från vissa bestämmelser i förordning (EU) nr 807/2010 (EUT L 307, 7.11.2012, s. 62).
Commission Regulation (EU) No 807/2010 of 14 September 2010 laying down detailed rules for the supply of food from intervention stocks for the benefit of the most deprived persons in the Union (OJ L 242, 15.9.2010, p. 9).
Kommissionens förordning (EU) nr 807/2010 av den 14 september 2010 om närmare bestämmelser för leverans av livsmedel från interventionslager till förmån för de sämst ställda i unionen (EUT L 242, 15.9.2010, s. 9).
Commission Regulation (EC) No 885/2006 of 21 June 2006 laying down detailed rules for the application of Council Regulation (EC) No 1290/2005 as regards the accreditation of paying agencies and other bodies and the clearance of the accounts of the EAGF and of the EAFRD (OJ L 171, 23.6.2006, p. 90).
Kommissionens förordning (EG) nr 885/2006 av den 21 juni 2006 om tillämpningsföreskrifter för rådets förordning (EG) nr 1290/2005 när det gäller godkännande av utbetalningsställen och andra organ och avslutande av räkenskaperna för EGFJ och EJFLU (EUT L 171, 23.6.2006, s. 90).
Commission Regulation (EC) No 885/2006 of 21 June 2006 laying down detailed rules for the application of Council Regulation (EC) No 1290/2005 as regards the accreditation of paying agencies and other bodies and the clearance of the accounts of the EAGF and of the EAFRD (OJ L 171, 23.6.2006, p. 90).’
Kommissionens förordning (EG) nr 885/2006 av den 21 juni 2006 om tillämpningsföreskrifter för rådets förordning (EG) nr 1290/2005 när det gäller godkännande av utbetalningsställen och andra organ och avslutande av räkenskaperna för EGFJ och EJFLU (EUT L 171, 23.6.2006, s. 90).”
Commission Implementing Regulation (EU) No 1235/2013
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 1235/2013
Diclazuril is currently included in Table 1 of the Annex to Regulation (EU) No 37/2010 as an allowed substance, for all ruminants and porcine species, for oral use only, and for poultry, applicable to muscle, skin and fat, liver and kidney, excluding animals from which eggs are produced for human consumption.
Diclazuril ingår för närvarande i tabell 1 i bilagan till förordning (EU) nr 37/2010 som en tillåten substans för alla idisslare och svin, dock endast för oral administrering, och för fjäderfä, för tillämpning i muskel, skinn och fett, lever och njure, med undantag för djur som producerar ägg för humankonsumtion.
An application for the extension of the existing entry for diclazuril applicable to rabbits has been submitted to the European Medicines Agency.
En ansökan om att lägga till uppgifter i den befintliga posten för diclazuril så att den omfattar kaniner har lämnats in till Europeiska läkemedelsmyndigheten.
The Committee for Medicinal Products for Veterinary Use recommended the establishment of a MRL for diclazuril for rabbits, applicable to muscle, fat, liver and kidney.
Kommittén för veterinärmedicinska läkemedel rekommenderade att man skulle fastställa MRL-värden för diclazuril för muskel, fett, lever och njure från kaniner.
Regulation (EU) No 37/2010 should therefore be amended to include the MRL for diclazuril in respect of rabbits.
Förordning (EU) nr 37/2010 bör därför ändras så att den omfattar MRL-värden för diclazuril med avseende på kaniner.
It shall apply from 3 February 2014.
Den ska tillämpas från och med den 3 februari 2014.
In Table 1 of the Annex to Regulation (EU) No 37/2010, the entry for diclazuril is replaced by the following:
I tabell 1 i bilagan till förordning (EU) nr 37/2010 ska posten för diclazuril ersättas med följande:
Commission Regulation (EU) No 1236/2013
Kommissionens förordning (EU) nr 1236/2013
concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and amending Regulation (EU) No 321/2013
om den tekniska specifikationen för driftskompatibilitet avseende delsystemet ”Rullande materiel – godsvagnar” i Europeiska unionens järnvägssystem och om ändring av förordning (EU) nr 321/2013
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency [2] requires the European Railway Agency (hereinafter ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter ‘the TSIs’) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Enligt artikel 12 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 881/2004 av den 29 april 2004 om inrättande av en europeisk järnvägsbyrå [2] ska Europeiska järnvägsbyrån (nedan kallad byrån) säkerställa att de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (nedan kallade TSD:er) anpassas efter den tekniska utvecklingen, förändringar på marknaden och samhällets krav, samt lägga fram förslag för kommissionen om sådana anpassningar av TSD:erna som den bedömer vara nödvändiga.
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave the Agency a framework mandate to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Genom beslut K(2007)3371 av den 13 juli 2007, gav kommissionen byrån ett rammandat att genomföra vissa verksamheter enligt rådets direktiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg [3] och Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg [4].
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSI on freight wagons.
Enligt villkoren i det rammandatet skulle byrån se över TSD:n om godsvagnar.
On 25 March 2013, the Agency issued a recommendation on amendments to the TSI on freight wagons (ERA/REC/01-2013/INT).
Den 25 mars 2013 utfärdade byrån en rekommendation om ändringar av TSD:n om godsvagnar (ERA/REC/01–2013/INT).
It is therefore necessary to amend Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union [5].
Det är därför nödvändigt att ändra kommissionens förordning (EU) nr 321/2013 av den 13 mars 2013 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – godsvagnar i Europeiska unionens järnvägssystem [5].
The measures provided for in this Regulation are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 29.1 i direktiv 2008/57/EG.
Regulation (EU) No 321/2013 is amended as follows:
Förordning (EU) nr 321/2013 ska ändras på följande sätt:
After a transitional period of one year following the entry into force of this Regulation, newly produced interoperability constituents of “rear-end signals”, shall be covered by the required EC declaration of conformity.’;
Efter en övergångsperiod på ett år efter det att denna förordning har trätt i kraft ska nyproducerade driftskompatibilitetskomponenter i form av slutsignaler omfattas av den EG-försäkran om överensstämmelse som krävs.”
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 (WAG TSI) is amended as follows:
Bilagan till förordning (EU) nr 321/2013 (TSD ”Godsvagnar”) ska ändras på följande sätt:
the text of point 1.2 ‘Geographical scope’ is replaced by the following:
Punkt 1.2 ”Geografiskt tillämpningsområde” ska ersättas med följande:
‘The geographical scope of this TSI is the network of the whole rail system, composed of:
”Det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD är järnvägsnätet i hela järnvägssystemet, som består av följande delar:
the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Annex I section 1.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC,
Järnvägsnätet för det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik (TEN), såsom det beskrivs i punkt 1.1 ’Järnvägsnät’ i bilaga I till direktiv 2008/57/EG.
the trans-European high-speed rail system network (TEN) as described in Annex I section 2.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC,
Järnvägsnätet för det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetstrafik (TEN), såsom det beskrivs i punkt 2.1 ’Järnvägsnät’ i bilaga I till direktiv 2008/57/EG.
other parts of the network of the whole rail system, following the extension of scope as described in Annex I section 4 of Directive 2008/57/EC,
Andra delar av järnvägsnätet för hela järnvägssystemet, efter utvidgningen av tillämpningsområdet i enlighet med punkt 4 i bilaga I till direktiv 2008/57/EG.
and excludes the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.’;
De fall som avses i artikel 1.3 i direktiv 2008/57/EG är undantagna från tillämpningsområdet.”
in point 4.2.3.5.2 ‘Running dynamic behaviour’, the fourth paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.3.5.2 ”Gångdynamiska egenskaper” ska fjärde stycket ersättas med följande:
‘Running dynamic behaviour is permitted to be assessed at interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1. In this case a specific test or simulation at subsystem level is not required.’;
”Gångdynamiska egenskaper får bedömas på driftskompatibilitetskomponentnivå i enlighet med punkt 6.1.2.1. I detta fall behövs inte någon specifik provning eller simulering på delsystemnivå.”
in point 4.2.3.6.1 ‘Structural design of bogie frame’, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.3.6.1 ”Boggiramens strukturella konstruktion” ska andra stycket ersättas med följande:
‘The integrity of the structure of a bogie frame is permitted to be assessed at interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1. In this case a specific test or simulation at subsystem level is not required.’;
”Motståndskraften hos boggiramens struktur får bedömas på driftskompatibilitetskomponentnivå i enlighet med punkt 6.1.2.1. I detta fall behövs inte någon specifik provning eller simulering på delsystemsnivå.”
in point 4.2.4.3.2.1 ‘Service brake’:
Punkt 4.2.4.3.2.1 ”Driftbroms” ska ändras på följande sätt:
the text of the second paragraph, second bullet point is replaced by the following:
Andra stycket andra strecksatsen ska ersättas med följande:
UIC leaflet 544-1:2013’;
UIC-norm 544-1:2013”.
the text of the third paragraph is replaced by the following:
Tredje stycket ska ersättas med följande:
‘The calculation shall be validated by tests. Brake performance calculation in accordance with UIC 544-1 shall be validated as set out in UIC 544-1:2013’;
”Beräkningen ska valideras genom provningar. Beräkningar av bromsprestanda i enlighet med UIC 544-1 ska valideras enligt de bestämmelser som anges i UIC 544-1:2013.”
in point 4.2.4.3.2.2 ‘Parking brake’, the second paragraph, third bullet point, is replaced by the following:
I punkt 4.2.4.3.2.2 ”Parkeringsbroms” ska andra stycket tredje strecksatsen ersättas med följande:
the minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in Clause 6 of EN 14531-6:2009.’;
Minsta tillåtna parkeringsbromsprestanda, vid vindstilla, ska fastställas genom de beräkningar som anges i avsnitt 6 i EN 14531-6:2009.”
in point 4.2.4.3.3 ‘Thermal capacity’, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.4.3.3 ”Termisk kapacitet” ska andra stycket ersättas med följande:
‘The thermal load that the unit is capable of withstanding without any adverse loss of brake performance due to thermal or mechanical effects, shall be defined and expressed in terms of speed, axle load, gradient and brake distance.’;
”Den termiska belastning som enheten ska klara utan någon förlust av bromsprestanda till följd av termiska eller mekaniska effekter ska definieras och uttryckas i termer av hastighet, axellast, lutning och bromssträcka.”
in point 4.2.4.3.4 ‘Wheel slide protection (WSP)’ the text of the fourth paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.4.3.4 ”Fastbromsningsskydd (WSP)” ska fjärde stycket ersättas med följande:
‘The following types of units shall be fitted with WSP:
”Följande typer av enheter ska vara utrustade med fastbromsningsskydd:
types of units equipped with all types of brake blocks except composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,12,
Enhetstyper utrustade med alla typer av bromsblock utom kompositbromsblock, för vilka det maximala genomsnittliga utnyttjandet av adhesionen är större än 0,12.
types of units equipped with disc brakes only and/or with composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,11.’;
Enhetstyper utrustade enbart med skivbromsar och/eller med kompositbromsblock, för vilka det maximala genomsnittliga utnyttjandet av adhesionen är större än 0,11.”
the text of point 4.2.6.3 ‘Attachment devices for rear-end signal’ is replaced by the following:
Punkt 4.2.6.3 ”Fastsättningsanordningar för slutsignal” ska ersättas med följande:
‘On all units designed to receive a rear-end signal, two devices at the end of the unit shall provide for the installation of two lamps or two reflective plates as set out in Appendix E at the same height above rail and not higher than 2000 mm. The dimensions and clearance of these attachment devices shall be as described in chapter 1 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’;
”På alla enheter som är konstruerade för att förses med slutsignal ska två anordningar i änden av enheten möjliggöra installation av två lampor eller två reflekterande plattor enligt bestämmelserna i tillägg E, på samma höjd ovanför rälsen och inte högre upp än 2000 mm. Måtten och det fria utrymmet för dessa fastsättningsanordningar ska vara i enlighet med beskrivningen i kapitel 1 i ERA:s tekniska dokument ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 av den 18 januari 2013 som finns publicerat på ERA:s webbplats (http://www.era.europa.eu).”
in point 4.3.3 ‘Interface with the subsystem control, command and signalling’ the Table 7 ‘Interface with control, command and signalling subsystem’ is replaced by the following:
I punkt 4.3.3 ”Gränssnitt mot delsystemet ’Trafikstyrning och signalering’” ska tabell 7 ”Gränssnitt mot delsystemet ’Trafikstyrning och signalering’” ersättas med följande:
Reference in this TSI
”Referens i denna TSD
Reference Commission Decision 2012/88/EU
Referens Kommissionens beslut 2012/88/EU
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 and 3.1.2.6),
axelavstånd (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 och 3.1.2.6)
vehicle axle load (3.1.7.1),
fordons axellast (3.1.7.1)
impedance between wheels (3.1.9),
impedans mellan hjulen (3.1.9)
use of composite brake blocks (3.1.6).
användning av kompositbromsblock (3.1.6)
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 and 3.1.2.6),
axelavstånd (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 och 3.1.2.6)
wheel geometry (3.1.3.1-3.1.3.4),
hjulgeometri (3.1.3.1–3.1.3.4)
wheel material (3.1.3.6).
hjulmaterial (3.1.3.6)
vehicle metal construction (3.1.7.2).
fordons metallkonstruktion (3.1.7.2)”
in point 4.4 ‘Operating rules’, the third paragraph, first bullet point, is replaced by the following:
I punkt 4.4 ”Driftsregler” ska tredje stycket första strecksatsen ersättas med följande:
a description of operation in normal mode, including the operational characteristics and limitations of the unit (e.g. vehicle gauge, maximum design speed, axle loads, brake performance, compatibility with train detection systems, permitted environmental conditions).’;
En beskrivning av drift i normaltillstånd, vilket innefattar enhetens driftsegenskaper och begränsningar (t.ex. fordonsprofil, högsta konstruktionshastighet, axellaster, bromsprestanda, kompatibilitet med tågdetekteringssystem samt tillåtna klimat- och miljöförhållanden).”
in point 4.7 ‘Health and safety conditions’ the first paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.7 ”Hälso- och säkerhetskrav” ska första stycket ersättas med följande:
‘The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of units are covered by essential requirements 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 and 2.6.1 set out in Annex III to Directive 2008/57/EC.’;
”Bestämmelserna om personalens hälsa och säkerhet vid drift och underhåll av enheter omfattas av de väsentliga kraven 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 och 2.6.1 i bilaga III till direktiv 2008/57/EG.”
point 4.8 ‘Parameters to be recorded in the technical file’ is amended as follows:
Punkt 4.8 ”Parametrar som ska anges i det tekniska underlaget” ska ändras på följande sätt:
Parameters to be recorded in the technical file and European register of authorised types of vehicles’;
Parametrar som ska anges i det tekniska underlaget och i det europeiska registret över godkända typer av fordon”.
the text of the 18th bullet point is replaced by the following:
18:e strecksatsen ska ersättas med följande:
Thermal load of the brake components expressed in terms of speed, axle load, gradient and brake distance.’;
Bromskomponenternas termiska belastning uttryckt i termer av hastighet, axellast, lutning och bromssträcka.”
the following second paragraph is added at the end:
Följande andra stycke ska läggas till i slutet:
‘The rolling stock data that must be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles (ERATV)’ are set out in the Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(13) in point 6.1.2.1 ‘Running gear’, the first paragraph is replaced by the following:
”De uppgifter om den rullande materielen som måste föras in i det europeiska registret över godkända typer av fordon (ERATV) finns angivna i kommissionens genomförandebeslut 2011/665/EU av den 4 oktober 2011 om det europeiska registret över godkända typer av fordon.(13) I punkt 6.1.2.1 ”Löpverk” ska första stycket ersättas med följande:
‘The demonstration of conformity for the running gear is set out in chapter 2 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu)’;
”Hur överensstämmelsen för löpverket ska visas beskrivs i kapitel 2 i ERA:s tekniska dokument ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 av den 11 februari 2013 som finns publicerat på ERA:s webbplats (http://www.era.europa.eu).”
in point 6.1.2.3 ‘Wheel’ the text in indent (b), the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 6.1.2.3 ”Hjul” ska led b andra stycket ersättas med följande:
‘A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may adversely affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels. The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the rim, the fracture toughness (only for tread-braked wheels), the resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified. The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.’;
”Ett kontrollförfarande ska finnas för att vid tillverkningsfasen säkerställa att inga defekter på ett negativt sätt kan påverka säkerheten på grund av förändringar av hjulens mekaniska egenskaper. Hjulmaterialets draghållfasthet, hjulringens hårdhet, brottsegheten (endast för blockbromsade hjul), motståndskraften mot slag, materialets egenskaper och materialets renhet ska kontrolleras. Kontrollförfarandet ska specificera den batchprovtagning som används för varje egenskap som ska kontrolleras.”
the text of point 6.1.2.4 ‘Axle’ is replaced by the following:
Punkt 6.1.2.4 ”Axel” ska ersättas med följande:
‘In addition to the requirement for the assembly above, the demonstration of conformity of the mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on Clauses 4, 5 and 6 of EN13103:2009 + A2:2012.
”I tillägg till kraven på montaget ovan, ska överensstämmelsen vad gäller den mekaniska hållfastheten och utmattningsegenskaperna för axeln visas enligt avsnitten 4, 5 och 6 i EN 13103:2009 + A2:2012.
The decision criteria for the permissible stress are specified in Clause 7 of EN EN13103:2009 + A2:2012.
Beslutskriterierna för den tillåtna spänningen specificeras i avsnitt 7 i SS-EN 13103:2009 + A2:2012.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may adversely affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
Ett kontrollförfarande ska finnas för att vid tillverkningsfasen säkerställa att inga defekter på ett negativt sätt kan påverka säkerheten på grund av förändringar av hjulens mekaniska egenskaper.
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.’;
Kontrollförfarandet ska specificera den batchprovtagning som används för varje egenskap som ska kontrolleras.”
in point 6.2.2.3 ‘Running dynamic behaviour’, the fourth paragraph is replaced by the following:
I punkt 6.2.2.3 ”Gångdynamiska egenskaper” ska fjärde stycket ersättas med följande: