natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 28 November 2013, Spain proposed Captain (Navy) Francisco CORNAGO as the new Head of the EU Operations Centre to succeed Captain (Navy) Ad VAN DER LINDE.
Den 28 november 2013 föreslog Spanien att kommendör (flottan) Francisco CORNAGO skulle utnämnas till ny chef för EU:s operationscentrum som efterföljare till kommendör (flottan) Ad VAN DER LINDE.
On 19 December 2013 the EU Military Committee agreed to recommend that the Political and Security Committee appoint Captain (Navy) Francisco CORNAGO as Head of the EU Operations Centre,
Den 19 december 2013 samtyckte EU:s militära kommitté till att rekommendera kommittén för utrikes- och säkerhetspolitik att utnämna kommendör (flottan) Francisco CORNAGO till chef för EU:s operationscentrum.
Captain (Navy) Francisco CORNAGO is hereby appointed Head of the EU Operations Centre for the Common and Defence Policy missions and operation in the Horn of Africa as from 24 March 2014.
Kommendör (flottan) Francisco CORNAGO utnämns härmed till chef för EU:s operationscentrum för GSFP-uppdragen och -insatsen på Afrikas horn från och med den 24 mars 2014.
This Decision shall enter into force on 24 March 2014.
Detta beslut träder i kraft den 24 mars 2014.
Council Decision 2013/725/CFSP of 9 December 2013 amending and extending Decision 2012/173/CFSP on the activation of the EU Operations Centre for the Common Security and Defence Policy missions and operation in the Horn of Africa (OJ L 329, 10.12.2013, p. 39).
Rådets beslut 2013/725/Gusp av den 9 december 2013 om ändring och förlängning av beslut 2012/173/Gusp om aktivering av EU:s operationscentrum för GSFP-uppdragen och insatsen på Afrikas horn (EUT L 329, 10.12.2013, s. 39).
of 7 March 2014
av den 7 mars 2014
amending Annex I to Decision 2004/211/EC as regards the entry for China in the list of third countries and parts thereof from which imports into the Union of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species are authorised
om ändring av bilaga I till beslut 2004/211/EG vad gäller posten för Kina i förteckningen över tredjeländer och delar av tredjeländer från vilka levande hästdjur och sperma, ägg och embryon från hästdjur får importeras till unionen
(notified under document C(2014) 1386)
[delgivet med nr C(2014) 1386]
Directive 92/65/EEC lays down conditions applicable to imports into the Union, inter alia, of semen, ova and embryos of the equine species.
I direktiv 92/65/EEG fastställs villkor för import av bland annat sperma, ägg och embryon från hästdjur till unionen.
Those conditions are to be at least equivalent to those applicable to trade between Member States.
Dessa villkor ska minst motsvara de villkor som gäller vid handel mellan medlemsstaterna.
Directive 2009/156/EC lays down animal health conditions for the importation into the Union of live equidae.
I direktiv 2009/156/EG fastställs djurhälsovillkor för import av levande hästdjur till unionen.
Commission Decision 2004/211/EC [3] establishes a list of third countries, or parts thereof where regionalisation applies, from which Member States are to authorise the importation of equidae and semen, ova and embryos thereof, and indicates the other conditions applicable to such imports.
Genom kommissionens beslut 2004/211/EG [3] upprättas en förteckning över tredjeländer, eller delar av tredjeländer vid regionalisering, från vilka medlemsstaterna ska tillåta import av hästdjur och sperma, ägg och embryon från hästdjur, samt fastställs de övriga villkoren för sådan import.
In order to host an equestrian event of the Global Champions Tour in October 2013, carried out under the auspices of the World Equestrian Federation (FEI), the competent Chinese authorities requested the recognition of an equine disease-free zone in the Metropolitan area of Shanghai, directly accessible from the nearby international airport.
För att kunna stå värd för ett ridsportevenemang inom Global Champions Tour i oktober 2013 under överinseende av Internationella ridsportförbundet (FEI) har de behöriga kinesiska myndigheterna begärt att en zon i Shanghais storstadsområde, som är direkt tillgänglig från den intilliggande internationella flygplatsen, ska erkännas som fri från hästsjukdomar.
In view of the temporary nature of the purpose build facilities at the EXPO 2010 parking it is appropriate to foresee only a temporary approval of that zone.
Med tanke på att de specialanlagda anläggningarna vid Expo 2010:s parkering är temporära, bör endast ett tidsbegränsat godkännande av zonen beviljas.
In the light of the guarantees and information provided by the Chinese authorities and in order to allow for a limited period of time from a part of the territory of China the re-entry of registered horses after temporary export in accordance with the requirements of Commission Decision 93/195/EEC [4], the Commission adopted Implementing Decision 2013/259/EU [5] by which the region CN-2 was temporarily approved.
Med tanke på de garantier och upplysningar som de kinesiska myndigheterna tillhandahållit och för att under en begränsad tid tillåta återinförsel av registrerade hästar från en del av Kinas territorium efter tillfällig export, i överensstämmelse med kraven i kommissionens beslut 93/195/EEG [4], antog kommissionen genomförandebeslut 2013/259/EU [5] genom vilket regionen CN-2 beviljades tidsbegränsat godkännande.
Because the equestrian event was deferred for technical reasons to 6-8 June 2014, and the animal health conditions have remained unchanged, it is necessary to adapt for the region CN-2 the date in column 15 of the table in Annex I to Decision 2004/211/EC accordingly.
Eftersom ridsportevenemanget av tekniska skäl uppsköts till den 6–8 juni 2014 och djurhälsovillkoren har förblivit oförändrade bör följaktligen det datum som anges i kolumn 15 för regionen CN-2 i tabellen i bilaga I till beslut 2004/211/EG anpassas.
In column 15 of the line corresponding to the region CN-2 of China in the table in Annex I to Decision 2004/211/EC, the words ‘Valid from 24 September to 24 October 2013’ are replaced by the words: ‘Valid from 30 May to 30 June 2014’.
I kolumn 15 av den rad som motsvarar regionen CN-2 i Kina i tabellen i bilaga I till beslut 2004/211/EG ska ”Giltig 24 september–24 oktober 2013” ersättas med ”Giltig 30 maj–30 juni 2014”.
Done at Brussels, 7 March 2014.
Utfärdat i Bryssel den 7 mars 2014.
Commission Implementing Decision 2013/259/EU of 31 May 2013 amending Annex I to Decision 2004/211/EC as regards the entries for Bahrain and China in the list of third countries and parts thereof from which imports into the Union of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species are authorised (OJ L 150, 4.6.2013, p. 28).
Kommissionens genomförandebeslut 2013/259/EU av den 31 maj 2013 om ändring av bilaga I till beslut 2004/211/EG vad gäller posterna för Bahrain och Kina i förteckningen över tredjeländer eller delar av tredjeländer från vilka det är tillåtet att till unionen föra in levande hästdjur och sperma, ägg och embryon från hästdjur (EUT L 150, 4.6.2013, s. 28).
on the approval of the light emitting diodes low beam module ‘E-Light’ as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
om godkännande av lysdiodmodulen för halvljus, E-Light, som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009
The supplier Automotive Lighting Reutlingen GmbH (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the light emitting diodes (LEDs) low beam module, ‘E-Light’, as an innovative technology on 9 July 2013.
Leverantören Automotive Lighting Reutlingen GmbH (nedan kallad den sökande) lämnade den 9 juli 2013 in en ansökan för godkännande av lysdiodmodulen för halvljus, E-Light, som en innovativ teknik.
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2].
I enlighet med artikel 4 i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 [2] undersöktes om ansökan var fullständig.
The application was found to be complete and the period for the Commission’s assessment of the application started on the day following the date of official receipt, i.e. 10 July 2013.
Ansökan konstaterades vara fullständig och perioden för kommissionens bedömning av ansökan inleddes dagen efter dagen för det officiella mottagandet, dvs. den 10 juli 2013.
The application refers to the LED low beam module ‘E-Light’, which is a lighting technology based on a so called refraction-reflection system.
Ansökan hänvisar till lysdiodmodulen för halvljus, E-Light, som är en belysningsteknik baserad på ett system med reflektion och brytning.
The E-Light module uses the reflection and refraction of light through lenses to concentrate the light produced by small number of LED lamps.
Modulen E-Light använder sig av reflexion och brytning av ljus genom linser för att koncentrera ljuset som framställs genom ett litet antal LED-lampor.
This technology is significantly different from the LED lighting system approved as an eco-innovation in Commission Implementing Decision 2013/128/EU [4].
Denna teknik skiljer sig väsentligt från de LED-belysningssystem som godkänts som en miljöinnovation i kommissionens genomförandebeslut 2013/128/EU [4].
It should also be noted that the application by Automotive Lighting is based on the simplified approach described in the Technical Guidelines, whereas the previously approved application was based on the comprehensive approach.
Det bör också noteras att ansökan från Automotive Lighting grundar sig på den förenklade metod som beskrivs i de tekniska riktlinjerna, medan den tidigare godkända ansökan grundade sig på det övergripande tillvägagångssättet.
The Applicant has demonstrated that the use of the E-Light module in passenger cars did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Sökanden har visat att användningen av modulen E-Light i personbilar inte var högre än 3 % av de nya personbilar som registrerades under referensåret 2009.
In support of this the Applicant has referred to the Technical Guidelines, which provides for the summary of the CLEPA LIGHT Sight Safety report.
Till stöd för detta hänvisar sökanden till de tekniska riktlinjerna, där det finns en sammanfattning av Clepas säkerhetsrapport.
The Applicant has used predefined functions and averaged data in line with the simplified approach specified in the Technical Guidelines.
Sökanden har använt fördefinierade funktioner och genomsnittliga uppgifter som är i linje med den förenklade metoden i de tekniska riktlinjerna.
The Applicant has in accordance with the simplified approach described in the Technical Guidelines used halogen lighting as baseline technology for demonstrating the CO2 reducing capacity of the ‘E-Light’ module.
Sökanden har i enlighet med den förenklade metoden som beskrivs i de tekniska riktlinjerna utgått från tekniken i halogenlampor för att visa modulen E-Lights kapacitet för minskning av koldioxidutsläpp.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to lighting functions.
Sökanden har lagt fram en metod för provning av koldioxidminskning som innehåller formler som är förenliga med de formler som beskrivs i de tekniska riktlinjerna för den förenklade metoden avseende ljusfunktioner.
Since the activation of the lighting in the low beam is not required for the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [5] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [6], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Eftersom halvljus inte behöver aktiveras för den typgodkännandeprovning avseende koldioxidutsläpp som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 [5] och kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 [6] anser kommissionen att de aktuella ljusfunktionerna inte omfattas av den standardiserade provningscykeln.
The Commission finds that the verification report has been prepared by FAKT S.r.l. which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Kommissionen konstaterar att kontrollrapporten har upprättats av Fakt S.r.l. som är ett oberoende och certifierat organ och att rapporten stöder de resultat som anges i ansökan.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
I enlighet med artikel 11.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 bör en tillverkare som vill dra nytta av en minskning av sina genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp för att uppnå sitt mål för specifika utsläpp genom att minska koldioxidutsläppen med hjälp av den innovativa teknik som godkänns genom detta beslut hänvisa till detta beslut i sin ansökan om EG-typgodkännandeintyg för de berörda fordonen.
The LED low beam module ‘E-Light’ intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Lysdiodmodulen för halvljus, E-Light, som är avsedd att användas i M1-fordon godkänns som en innovativ teknik i den mening som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009.
The CO2 emissions reduction from the use of the LED low beam module ‘E-Light’ referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Minskningen av koldioxidutsläppen genom användning av lysdiodmodulen för halvljus, E-Light, som avses i punkt 1 ska fastställas med hjälp av metoden i bilagan.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 av den 25 juli 2011 om inrättandet av ett förfarande för godkännande och certifiering av innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar (EUT L 194, 26.7.2011, s. 19).
Commission Implementing Decision 2013/128/EU of 13 March 2013 on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 14.3.2013, p. 7).
Kommissionens genomförandebeslut 2013/128/EU av den 13 mars 2013 om godkännande av användningen av lysdioder i vissa ljusfunktioner i ett M1-fordon som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 70, 14.3.2013, s. 7).
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF THE LEDS LOW BEAM MODULE E-LIGHT, IN AN M1 VEHICLE
METOD FÖR ATT BESTÄMMA MINSKNING AV KOLDIOXIDUTSLÄPP VID ANVÄNDNING AV LYSDIODER FÖR HALVLJUSMODULEN E-LIGHT I ETT M1-FORDON
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the LEDs in Low Beam module, named E-Light, in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
För att bestämma den minskning av koldioxidutsläppen som kan tillskrivas användningen av lysdioder för halvljusmodulen E-Light i ett M1-fordon är det nödvändigt att fastställa följande:
the test procedure;
Provningsförfarande.
Testing conditions
Provningsförhållanden
The requirements of UN/ECE Regulation No 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Kraven enligt FN/ECE-förordning nr 112 [1] om enhetliga bestämmelser beträffande typgodkännande av strålkastare till motorfordon som avger ett asymmetriskt halv- eller helljus eller bådadera och som är utrustade med glödlampor och/eller lysdiodmoduler tillämpas.
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.In addition, a warming-up of the equipment under test (EUT) during 30 minutes shall take place by delivering a current of 0,78 A to the EUT, with a voltage of 13,4 V. The EUT consists of the electronic control unit (ECU) of the LED lamp and the low beam module.
För att fastställa effektförbrukningen ska hänvisningen göras till punkt 6.1.4 i förordning nr 112 samt punkterna 3.2.1 och 3.2.2 i bilaga 10 till förordning nr 112.Dessutom ska utrustningen under provning (nedan kallad EUT) värmas upp i 30 minuter genom att en ström på 0,78 A sänds till EUT med en spänning på 13,4 V. Den testade utrustningen består av LED-lampans elektroniska styrenhet och halvljusmodulen.
Measurements are to be performed as shown in the figure.
Mätningar ska utföras i enlighet med figuren.
The following equipment is to be used:
Följande utrustning ska användas:
Two Digital Multi Meters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
Två digitala multimetrar, en för mätning av likström och en för mätning av likspänning.
A power supply unit.
En strömförsörjningsenhet.
Figure
Diagram
Test set-up (A is Amperemeter, LED ECU is electronic control unit for LED lamp)
Provuppställning (A är amperemeter, LED-ECU är LED-lampans elektroniska styrenhet)
Power Supply Unit
Strömför sörjnings enhet
Low beam module
halvljus modul
Volt meter
Voltmätare
In total ten measurements is to be done with the following voltages: 9,0 V; 10,0 V; 11,0 V; 12,0 V; 13,0 V; 13,2 V; 13,4 V; 14,0 V; 15,0 V; 16,0 V (where values of 13,2 V and 13,4 V are typical values for the voltages in passenger’s vehicles).
Totalt tio mätningar utförs med följande spänningsnivåer: 9,0 V, 10,0 V, 11,0 V, 12,0 V, 13,0 V, 13,2 V, 13,4 V, 14,0 V, 15,0 V, 16,0 V (om värdena 13,2 V och 13,4 V är typiska värden för spänningsnivåerna i personbilar).
For each voltage the current is to be measured respectively.
För varje spänningsnivå mäts respektive strömnivå).
The exact installed voltages and the measured current is to be recorded in four decimals.
De exakta inställda spänningsnivåerna och den uppmätta strömmen anges med fyra decimaler.
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 g CO2/km is met:
Följande steg ska omfattas för att fastställa koldioxidutsläppsminskningen och för att avgöra om gränsvärdet på 1 g CO2/km är uppfyllt:
Step 1 Calculate the power savings;
Steg 1 Beräkna minskad elförbrukning.
Step 2 Calculate the CO2 savings;
Steg 2 Beräkna koldioxidutsläppsminskningen.
Step 3 Calculate the error in the CO2 savings;
Steg 3 Beräkna avvikelsen i koldioxidutsläppsminskningen.
Step 4 Verify the threshold value.
Steg 4 Kontrollera tröskelvärdet.
Calculate the power savings
Beräkna minskad effektförbrukning
For each of the 10 measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
För var och en av de 10 mätningarna beräknas den använda effekten genom att den inställda spänningsnivån multipliceras med det uppmätta strömvärdet.
This is to result in 10 values.
Detta resulterar i 10 värden.
Each value is to be expressed in four decimals.
Varje värde anges med fyra decimaler.
Then the mean value of the used power is to be calculated, which is the sum of the 10 values for the power divided by 10.
Sedan beräknas medelvärdet av den använda effekten, vilket är summan av de 10 värdena för effekten dividerat med 10.
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
Den minskade effektförbrukningen beräknas med följande formel:
Formula (1) ΔP
Formel (1) ΔP
ΔP Power savings in W;
ΔP minskad effektförbrukning i W,
Power of the baseline, which is 137 W;
referensscenariots effektförbrukning, som är 137 W,
Mean value of the used power of the eco-innovation in W.
medelvärdet av effektförbrukningen för miljöinnovationen i W.
Calculate the CO2 savings
Beräkna koldioxidutsläppsminskningen
The formulae to calculate the CO2 savings of the eco-innovation are:
Koldioxidminskningen som görs med miljöinnovationen beräknas med följande formel:
For a petrol-fuelled vehicle:
För bensindrivna fordon:
Formula (2) CCO2
Formel (2) CCO2
For a diesel-fuelled vehicle:
För dieseldrivna fordon:
Formula (3) CCO2
Formel (3) CCO2
Where in these formulae CO2 is the CO2 savings in g CO2/km.
Om CO2 är minskade CO2-utsläpp i g CO2/km.
The input data for the formulae (2) and (3) are:
Indata för formlerna (2) och (3) är följande:
ΔP Saved electrical power in W, which is the result of step 1
ΔP minskad effektförbrukning i W, som är resultatet av steg 1.
UF Usage factor which is 0,33 for a low beam lamp
UF användningsfaktor, som är 0,33 för en halvljusstrålkastare.
v mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
v genomsnittshastighet för NEDC, som är 33,58 km/tim.
consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 1/kWh
den faktiska effektförbrukningen för bensinfordon, som är 0,264 l/kWh
consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 1/kWh
den faktiska effektförbrukningen för dieselfordon, som är 0,22 l/kWh
ηΑ efficiency of the alternator, which is 0,67
ηΑ generatorns verkningsgrad, som är 0,67
conversion factor for petrol fuel, which is 2330 g CO2/l
omvandlingsfaktor för bensin, som är 2330 g CO2/l
conversion factor for diesel fuel, which is 2640 g CO2/l
omvandlingsfaktor för diesel, som är 2640 g CO2/l
Calculate the statistical error in the CO2 savings
Beräkning av det statistiska felet i koldioxidutsläppsminskningen
The statistical error in the CO2 savings is to be determined in two steps.
Statistiska fel i koldioxidminskningen fastställs i två steg.
In the first step the error value of the power is to be determined as a standard deviation being equivalent to a confidence interval of 68 %.
I det första steget ska det felaktiga värdet bestämmas som en standardavvikelse likvärdig med en konfidensintervall på 68 %.
This is to be done by formula (4).
Detta görs genom formel (4).
Formula (4) Sx
Formel (4) Sx
standard deviation of arithmetic mean [W];
standardavvikelse av det aritmetiska medelvärdet [W],
measurement value [W];
mätvärde [W],
arithmetic mean [W];
aritmetiskt medelvärde [W],
n number of measurements, which is 10.
n antal mätningar, som är 10.
Then the error in the CO2 savings is to be determined using the propagation law, which is expressed in formula (5).
Sedan fastställs felet för koldioxidminskningen med hjälp av felfortplantningslagen, som uttrycks i formeln (5).
Formula (5) ΔCCO2
Formel (5) ΔCCO2
mean total error of the CO2 saving (gCO2/km)
genomsnitt av de sammanlagda felen för koldioxidminskningen (g CO2/km),
sensitivity of calculated CO2 saving related to input value xi
den beräknade koldioxidminskningens sensitivitet i förhållande till ingångsvärdet xi,
error of input value (W)
felaktigt ingångsvärde (W).
Substituting formula (2) in formula (5) leads for petrol fueled vehicles to:
Substituering av formel (2) i formel (5) ger för bensinfordon följande:
Formula (6) ΔCCO2
Formel (6) ΔCCO2
the error in the CO2 savings (g CO2/km);
fel för koldioxidminskningen (g CO2/km),
eP the error in the power consumption (W).
eP fel för effektförbrukningen (W).
Substituting formula (2) in formula (5) leads for diesel fueled vehicles to:
Substituering av formel (2) i formel (5) ger för dieselfordon följande:
Formula (7) ΔCCO2
Formel (7) ΔCCO2
eP error in the power consumption (W).
eP fel för effektförbrukningen (W).
Verify the threshold value
Kontroll av tröskelvärdet
By means of formula (8) the threshold value is verified.
Med hjälp av formel (8) kontrolleras tröskelvärdet.
The minimum threshold value is 1,0 g CO2/km.
Det lägsta tröskelvärdet är 1,0 g CO2/km.