natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Since these directives have to be taken into account, this TSI considers in particular the definition of:
Varje transaktion som rör infrastrukturkapaciteten ska vara förbjuden och ska medföra uteslutning från ytterligare tilldelning av kapacitet.
Infrastructure Manager (IM) (Directive 2012/34/EU (3)) means any body or firm responsible in particular for establishing, managing and maintaining railway infrastructure, including traffic management and control-command and signalling;
När ett järnvägsföretag utnyttjar kapacitet för att utföra tjänster för en sökande som inte är ett järnvägsföretag ska detta inte anses som en överlåtelse.
the functions of the infrastructure manager on a network or part of a network may be allocated to different bodies or firms.
När det gäller scenarierna för kommunikation mellan infrastrukturförvaltare och sökande i det operativa skedet av en transport, är det endast IM och RU som behöver beaktas och inte alla typer av sökande, vilka däremot kan vara relevanta i planeringsfasen.
Where the infrastructure manager, in its legal form, organisation or decision-making functions, is not independent of any railway undertaking, the functions referred to in Sections 2 and 3 of Chapter IV shall be performed respectively by a charging body and by an allocation body that are independent in their legal form, organisation and decision-making from any railway undertaking;
I det operativa skedet finns alltid ett givet IM–RU-förhållande, för vilket reglerna för utväxling av meddelanden och lagring av information specificeras i denna TSD.
Based on this definition, this TSI regards an IM as the service provider for the allocation of paths, for controlling/monitoring the trains and for train/path related reporting.
Definitionen av en sökande och de därav följande möjligheterna vad gäller tilldelning av infrastrukturkapacitet påverkas inte av detta.
Applicant (Directive 2012/34/EU (3)) means a railway undertaking or an international grouping of railway undertakings or other persons or legal entities, such as competent authorities under Regulation (EC) No 1370/2007 and shippers, freight forwarders and combined transport operators, with a public-service or commercial interest in procuring infrastructure capacity;
En rad olika typer av tjänster måste tillhandahållas i samband med en godstransport.
Railway Undertaking (Directive 2004/49/EC (9)) means railway undertaking as defined in Directive 2001/14/EC, and any other public or private undertaking, the activity of which is to provide transport of goods and/or passengers by rail on the basis that the undertaking must ensure traction;
Ett exempel är tillhandahållandet av vagnar.
this also includes undertakings which provide traction only;.
Denna tjänst kan hänföras till en vagnparksförvaltare.
Based on this definition, this TSI regards the RU as the service provider for operating trains.
Om denna tjänst är en av de tjänster som RU tillhandahåller för en transport, fungerar RU också som vagnparksförvaltare.
Regarding the allocation of a train path for running a train Article 38 of the Directive 2012/34/EU (3) also has to be taken into account:
En vagnparksförvaltare kan i sin tur förvalta sina egna vagnar och/eller vagnar från andra innehavare (en annan tjänsteleverantör för godsvagnar).
Infrastructure capacity shall be allocated by an infrastructure manager.
Behovet av denna tjänsteleverantör beaktas oavsett om det rättssubjekt som agerar vagnparksförvaltare är en RU eller inte.
Once allocated to an applicant, it shall not be transferred by the recipient to another undertaking or service.
Denna TSD innebär inte att några nya rättssubjekt skapas och den tvingar inte RU att anlita externa tjänsteleverantörer för sådana tjänster som de själva kan erbjuda.
Any trading in infrastructure capacity shall be prohibited and shall lead to exclusion from the further allocation of capacity.
Däremot benämns, i de fall det anses nödvändigt, en viss tjänst med hjälp av benämningen på motsvarande tjänsteleverantör.
The use of capacity by a railway undertaking when carrying out the business of an applicant which is not a railway undertaking shall not be considered as a transfer.
Om tjänsten tillhandahålls av en RU, fungerar RU som tjänsteleverantör för den tjänsten.
In relation to the communication scenarios between infrastructure managers and applicants in the execution mode of a transport, only the IM and the RU have to be considered and not all types of applicants, which may be relevant for the planning mode.
LRU är kundens enda kontaktpunkt.
In the execution mode a defined IM — RU relationship is always given, for which the message exchange and the information storage is specified in this TSI.
Om mer än ett järnvägsföretag ingår i transportkedjan, ansvarar LRU också för samordningen med övriga järnvägsföretag.
The definition of an applicant and the resulting path allocation possibilities remain uninfluenced.
Denna tjänst kan också tillhandahållas av en speditör eller av någon annan fysisk eller juridisk person.
Various services have to be provided for a freight transport.
En RU: s roll som LRU kan se olika ut från ett transportflöde till ett annat.
One for example is the provision of wagons.
I samband med intermodala transporter sköts styrningen av kapaciteten i heltåg och utfärdandet av speditörsfraktsedlar av en samordnare för intermodala transporter, som kan vara kund till LRU.
This service can be related to a fleet manager.
Det viktiga är, hur som helst, att RU och IM liksom alla andra tjänsteleverantörer (i den mening som avses i denna bilaga) måste samverka, genom samarbete och/eller öppen tillgång, men också genom en effektiv utväxling av information, för att tillhandahålla sömlösa tjänster till kunden.
A fleet manager again can manage his own wagons and/or wagons from another keeper (another service provider for freight wagons).
Enligt avtal ska LRU lämna information till kunden, särskilt följande:
The needs for this kind of service provider are taken into account independent of whether the legal entity of the fleet manager is an RU or not.
Tåglägesinformation.
This TSI does not create new legal entities and does not oblige an RU to involve external service providers for services which the RU itself offers but it does name, where necessary, a service by the name of a related service provider.
Tågföringsinformation vid avtalade rapporteringspunkter, inbegripet åtminstone den avtalade transportens utgångs-, utväxlings-/överlämnings- och ankomstpunkter.
If the service is offered by an RU, the RU acts as the service provider for that service.
Beräknad ankomsttid (ETA) till slutdestinationen inbegripet bangårdar och intermodala terminaler.
When taking into account the needs of a customer, one of the services is to organise and manage the transport line according to the commitment to the customer.
För tillhandahållandet av denna information fastställs särskilda TAF-meddelanden i kapitel 4.
This service is provided by the Lead Railway Undertaking (Lead RU or LRU).
Vid utförandet av en godstransport börjar LRU: s verksamhet, när det gäller en försändelse, med mottagandet av en fraktsedel från kunden och, när det gäller till exempel vagnslaster, vid tiden för frisläppande av vagnarna.
The LRU is the single point of contact for the customer.
LRU upprättar en preliminär färdplan (med utgångspunkt från erfarenhet och/eller avtal) för transporten.
If more than one railway undertaking is involved in the transport chain, the LRU is also responsible for the co-ordination with the other railway undertakings.
Om LRU avser att placera vagnslasten i ett tåg i en situation med öppen tillgång (LRU ansvarar för driften av tåget under hela färden), är den preliminära färdplanen också den slutliga.
This service can also be undertaken by a forwarder or by any other entity.
Om LRU avser att placera vagnslasten i ett tåg som omfattas av samarbete med andra RU, måste LRU först ta reda på vilka RU som ska kontaktas och vid vilken tidpunkt utväxlingen från en RU till en annan kan ske.
The involvement of an RU as LRU can differ from one type of transport flow to another.
LRU upprättar sedan preliminära fraktorder, för var och en av de berörda RU, vilka utgör delar av den fullständiga fraktsedeln.
In the Intermodal business the managing of capacity in block trains and the preparing of waybills is done by an Intermodal service integrator, who could then be customer for the LRU.
Fraktorderna beskrivs närmare i kapitel 4.2.1 (Uppgifter på fraktsedeln).
This TSI for the railway freight transport industry is limited in accordance with Directive 2008/57/EC (1) to IMs and RUs/LRUs with reference to their direct customers.
Med utgångspunkt från svaren från de olika RU kan LRU sedan justera färdplanen eller gå ut med nya förfrågningar – eventuellt även till andra RU – till dess att en färdplan som svarar mot kundens krav slutligen kan fastställas.
Under contractual agreement the LRU shall provide information to the Customer in particular:
RU, IM och andra tjänsteleverantörer och intressenter såsom tullen måste ha möjlighet att utbyta information elektroniskt,
Path information.
MÄTA kvaliteten på den tillhandahållna tjänsten i förhållande till vad som definierats, dvs. överensstämmelsen mellan fakturerat belopp och offererat pris, mellan faktiska transiteringstider och åtaganden, mellan beställda vagnar och tillhandahållna vagnar samt mellan ETA och faktiska ankomsttider,
Train Running Information on agreed reporting points, including at least departure, interchange/handover and arrival points of the contracted transport.
VERKA på ett produktivt sätt för att på bästa sätt utnyttja tåg-, infrastruktur- och vagnkapacitet, genom användning av de affärsprocesser, de system och den datautväxling som krävs för att stödja tidtabellsplaneringen för vagnar/intermodala enheter och tåg.
Estimated Time of Arrival (ETA) to the final destination including yards and intermodal terminals.
RU/LRU måste också i egenskap av sökande (genom avtal med IM) tillhandahålla det tågläge som krävs, och inom sin delsträcka ansvara för tåguppdragets utförande.
Service Disruption.
När det gäller tågläget kan de använda redan bokade tåglägen (i planeringsfasen) eller också ansöka om ett ad hoc-tågläge från den eller de infrastrukturförvaltare (IM) som ansvarar för den eller de delsträckor på vilka RU skall framföra tåget.
When the Lead RU learns about a service disruption, it shall deliver to the Customer in due time.
I tillägg I ges exempel på ett scenario för ansökan om tågläge.
For the delivery of this information, the respective TAF compliant messages are defined in Chapter 4.
Innehavet av tågläge har också betydelse för kommunikationen mellan IM och RU under tågets framförande.
In the operation of freight services, the activity of an LRU, regarding a consignment, starts with the receipt of the consignment note from its customer and, for example, for wagon loads with the release time of the wagons.
Kommunikationen måste alltid baseras på tågupdrags- och tåglägesidentiteter, med vars hjälp IM kommunicerar med den RU som tilldelats tågläget på IM:
The LRU then prepares the preliminary consignment orders individually for each RU as subsets of the full consignment note.
Denna funktion hänför sig till artikel 48.1 i direktiv 2012/34/EU[3].
The consignment orders are specified in Chapter 4.2.1 (Consignment Note data).
Denna dialogprocess omfattar inte utfärdandet av tillstånd för RU som tillhandahåller tjänster i enlighet med direktiv 2001/13/EG[10], utfärdandet av säkerhetsintyg enligt direktiv 2012/34/EU[3] eller rätt till tillgång till infrastruktur enligt rådets direktiv 2012/34/EU[3].
The addressed RUs check the availability of the resources for the operation of the wagons and the availability of the train path.
I kapitel 4.2.3 (Iordningställande av tåg) beskrivs informationsutväxlingen med avseende på tågsammansättning och avgångsprocedur.
The responses from the various RUs enable the LRU to refine the trip plan or to start the interrogation anew — perhaps even with other RUs — until the trip plan finally fits customer requirements.
Datautväxlingen under framförandet av ett tåg vid normal drift beskrivs i kapitel 4.2.4 (Tågföringsprognos) och meddelanden för undantagsfall beskrivs i kapitel 4.2.5 (Information om trafikstörning).
The RUs/LRUs must in general have, at minimum, the capability of, DEFINING:
Alla dessa meddelanden utbyts mellan RU och IM och refererar till tåg.
services in terms of price and transit times, wagon supply (where applicable), wagon/Intermodal unit information (location, status and the wagon/Intermodal unit related estimated time of arrival ‘ETA’), where shipments can be loaded on empty wagons, containers etc., DELIVERING:
För en kund är den viktigaste informationen den beräknade ankomsttiden (ETA) för försändelsen.
the service that has been defined in a reliable, seamless manner through the use of common business processes and linked systems.
Utifrån informationsutväxlingen mellan LRU och IM (vid öppen tillgång) kan en ETA beräknas.
There must be a capability for RUs, IMs and other service providers and stakeholders such as customs to exchange information electronically, MEASURING:
Vid samarbete mellan flera RU, kan ETA och även de beräknade tiderna för utväxling (ETI) bestämmas utifrån utväxlingen av meddelanden mellan RU och IM och meddelas till LRU av de olika RU (kapitel 4.2.6 ETI/ETA för en försändelse).
the quality of the service delivered compared to what was defined. i.e. billing accuracy against price quoted, actual transit times against commitments, wagon ordered against supplied, ETAs against actual arrival times, OPERATING:
Det är också på grundval av informationsutväxlingen mellan IM och RU som LRU får kännedom om till exempel
in a productive manner in terms of utilisation: train, infrastructure and fleet capacity through the use of business processes, systems and data exchange required to support wagon/Intermodal unit and train scheduling.
när vagnarna avgick ifrån eller ankom till en bangård eller en viss bestämd position (kapitel 4.2.7 Vagnrörelse) eller
In Appendix I an example is given for the path request scenario.
för att man – på medellång sikt – ska kunna planera produktionsprocessen mer i detalj och
The path ownership is also important for the communication during the train running between IM and RU.
för att man – på lång sikt – ska kunna genomföra strategiska planeringsövningar och kapacitetsstudier (t.ex. analyser av nätet, beskrivningar av uppställnings- och rangerbangårdar och planering med avseende på rullande materiel), men framför allt
The communication must always be based on train and path number, whereby the IM communicates with the RU, who has booked the train path on his infrastructure (see also Appendix I).
för att man skall kunna förbättra kvaliteten på transporttjänsterna och öka produktiviteten (kapitel 4.2.9 Datautväxling för kvalitetsförbättring).
If an RU provides the complete journey A — F (Open Access by RU, no other RUs are involved), then each IM involved communicates directly with this RU only.
Hanteringen av tomma vagnar är av särskild betydelse när det gäller driftskompatibla vagnar.
This ‘open access’ by the RU can be realised by booking the train path via ‘One Stop Shop’ or in sections with each IM directly.
I princip är det ingen skillnad mellan hanteringen av lastade och tomma vagnar.
The TSI takes both cases into account as it is shown in Chapter 4.2.2.1:
Transporten av tomma vagnar baseras också på fraktorder, varvid de tomma vagnarnas vagnparksförvaltare ses som en kund.
Path Request, Preliminary remarks.
Ett informationssystem är aldrig bättre än tillförlitligheten hos de data som systemet innehåller.
The dialogue process between RUs and IMs for establishing a train path for a freight train is defined in Chapter 4.2.2 (Path Request).
Därför måste de data som har avgörande betydelse för en försändelses, en vagns eller en containers befordran vara korrekta och samlas in på ett ekonomiskt sätt – vilket innebär att de ska föras in i systemet bara en gång.
This function refers to Article 48(1) of Directive 2012/34/EU (3).
Mot denna bakgrund, undviks i applikationerna och meddelandena i denna TSD att data måste föras in flera gånger manuellt, genom att tillgång ges till redan lagrade data såsom referensdata om rullande materiel.
The dialogue process excludes obtaining the licence for an RU providing services in accordance with Directive 2001/13/EC (10), the certification according to Directive 2012/34/EU (3) and access rights according to Directive 2012/34/EU (3).
Kraven på referensdata för rullande materiel anges i kapitel 4.2.10 (Viktigaste referensdata).
In Chapter 4.2.3 (Train Preparation) the information exchange relating to the train composition and the train departure procedure is defined.
De angivna referensdatabaserna för rullande materiel måste ge enkel tillgång till tekniska data.
The data exchange during the running of a train in the case of normal operation is given in Chapter 4.2.4 (Train Running Forecast) and for exceptions the messages are defined in Chapter 4.2.5 (Service Disruption Information).
Innehållet i databaserna måste vara tillgängligt, enligt en struktur för tillträdesrätt som bygger på fastställda rättigheter, för alla IM, RU och vagnparksförvaltare, särskilt för sådana syften som vagnparksförvaltning och underhåll av rullande materiel.
All these messages are exchanged between RU and IM and based on trains.
De måste innehålla alla tekniska data som är kritiska för transporten, såsom
For a customer the most important information is the estimated time of arrival (ETA) for his shipment.
identifiering av den rullande materielen,
From the information exchange between LRU and IM (in case of Open Access) an ETA can be calculated.
tekniska data/konstruktionsdata,
In the case of cooperation mode with various RUs, the ETA and also the estimated times of interchange (ETIs) can be determined from the message exchange between RUs and IMs and provided to the LRU by the RUs, (Chapter 4.2.6 Shipment ETI/ETA).
bedömning av kompatibiliteten med infrastrukturen,
Also based on the information exchange between IM and RU, the LRU knows for example:
bedömning av relevanta lastningsegenskaper,
when the wagons departed from or arrived at a yard or at defined locations (Chapter 4.2.7 Wagon Movement),
bromsegenskaper,
when the responsibility for the wagons was transferred from one RU to the next RU in the transport chain (Chapter 4.2.8 Interchange Reporting).
underhållsdata, och
Based not only on the data exchange between IM and RU, but also from the data exchange between RUs and LRU, various statistics may be evaluated
miljöegenskaper.
for — in the medium term — planning the production process in greater detail, and
När det gäller intermodala transporter finns det olika punkter (omlastningsplatser) där inte bara vagnar kan kopplas till ett annat tåg, utan intermodala enheter kan också föras över från en vagn till en annan.
for — in the long term — carrying out strategic planning exercises and capacity studies (e.g. network analyses, definition of siding and marshalling yards, rolling stock planning), but above all
Därför räcker det inte att arbeta med en färdplan för vagnar, utan det krävs också att en färdplan upprättas för de intermodala enheterna.
for improving the quality of the transport service and productivity (Chapter 4.2.9 Data Exchange for Quality Improvement).
I kapitel 4.2.11 (Olika referensfiler) finns en förteckning över vissa referensfiler och olika databaser, bland annat driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter.
The handling of empty wagons takes on particular relevance when considering interoperable wagons.
Denna databas innehåller data angående driftstatus för den rullande materielen, viktangivelser och information om farligt gods, information om intermodala enheter och positionsangivelser.
In principle there is no difference in the handling of loaded or empty wagons.
I TSD för delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik definieras den information som måste utbytas mellan de olika parter som ingår i en transportkedja, vilket gör att ett standardiserat förfarande för obligatorisk datautväxling kan inrättas.
The transport of empty wagons is also based on consignment orders, whereby the fleet manager for these empty wagons must be considered as a customer.
I TSD beskrivs också arkitekturstrategin för en sådan kommunikationsplattform.
An information system is only as good as the reliability of the data within it.
Detta skisseras i kapitel 4.2.12 (Nätverk och kommunikation), med hänsyn tagen till
Therefore the data that plays a decisive role in the forwarding of a consignment, a wagon or a container must be accurate and captured economically — which means that the data should be entered into the system only once.
gränssnittet till delsystemet Drift och trafikledning som avses i artikel 5.3 i direktiv 2008/57/EG[1],
Based on this, the applications and messages of this TSI avoid the multiple manual data input by access to already stored data e.g. the rolling stock reference data.
kraven angående innehållet i järnvägsnätsbeskrivningen, vilka anges i direktiv 2012/34/EG[3], artikel 27 och bilaga IV,
The requirements regarding the rolling stock reference data are defined in Chapter 4.2.10 (The Main Reference Data).
tillgänglig information om rullande materiel för godstransport och underhållskraven i TSD Rullande materiel.
The specified Rolling Stock Reference Databases must allow easy access to the technical data.
Det finns ingen direkt överföring av data från delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik till tåget, till föraren eller till några delar av delsystemet Trafikstyrning och signalering, och det fysiska överföringsnätet är helt skilt från det nät som används av delsystemet Trafikstyrning och signalering.
The contents of the databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege, to all IMs, RUs and Fleet managers, in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
ERTMS/ETCS-systemet använder GSM-R.
They must contain all transport critical technical data such as:
I specifikationerna för ETCS klargörs att säkerhet i detta öppna nät uppnås genom korrekt hantering av riskerna med öppna nät enligt EURORADIO-protokollet.
Identification of rolling stock,
Gränssnitt till de strukturella delsystemen Rullande materiel och Trafikstyrning finns endast inom ramen för de referensdatabaser för rullande materiel (kapitel 4.2.10.2: Referensdatabaserna för rullande materiel) som kontrolleras av innehavarna.
Technical/design data,
Gränssnitten till delsystemen Infrastruktur, Trafikstyrning och Energi berörs i sammanhanget fastställande av tågläge (kapitel 4.2.2.3: Meddelandet Specifikation av tågläge) från IM: s sida, där infrastrukturrelaterade värden för tåget anges, och i samband med IM: s tillhandahållande av information angående begränsningar i infrastrukturen (kapitel 4.2.2: Ansökan om tågläge och kapitel 4.2.3 Iordningställande av tåg).
Assessment of compatibility with the infrastructure,
Enligt artikel 4.1 i direktiv 2008/57/EG[1] ska det transeuropeiska järnvägssystemet, dess delsystem och driftskompatibilitetskomponenter uppfylla de väsentliga krav som i allmänna ordalag definieras i bilaga III till det direktivet.
Assessment of relevant loading characteristics,
Enligt denna TSD uppfylls de relevanta väsentliga kraven för detta delsystem, vilka anges i kapitel 3, genom överensstämmelse med de specifikationer som beskrivs i kapitel 4:
Brake relevant characteristics,
Beskrivning av delsystemet.
Maintenance data,
De väsentliga kraven avser
Environmental characteristics.
säkerhet,
In the Intermodal transport business at various points (called Gateways) a wagon is not only connected to another train, but also the Intermodal unit may be moved from one wagon to another.
tillförlitlighet och tillgänglighet,
As a consequence it is not sufficient to work with only a trip plan for wagons and therefore a trip plan for the Intermodal units must also be drawn up.
hälsa,
In Chapter 4.2.11 (Various Reference Files) some reference files and various databases are listed, among them, the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
miljöskydd, och