natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The limits to be applied shall be those set out in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Som gränser ska användas de värden som anges i tabellen i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009.
The fuel to be used for the test shall be the reference fuel as prescribed in Annex IX to Regulation (EU) No 582/2011.
Det bränsle som ska användas vid provningen är referensbränslet enligt bilaga IX till förordning (EU) nr 582/2011.
The CO2 emissions and fuel consumption shall be determined in accordance with Annex VIII to Regulation (EU) No 582/2011.
Koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning ska bestämmas i enlighet med bilaga VIII till förordning (EU) nr 582/2011.
The OBD-interface must be able to communicate with an external OBD scan-tool as described in Annex X to Regulation (EU) No 582/2011.
OBD-gränssnittet måste vara kompatibelt med ett externt OBD-avsökningsverktyg enligt bilaga X till förordning (EU) nr 582/2011.
The vehicle shall be fitted with a system ensuring the correct operation of NOx control measures in accordance with Annex XIII to Regulation (EU) No 582/2011.
Fordonet ska ha ett system för att säkerställa att NOx-reningen fungerar korrekt i enlighet med bilaga XIII till förordning (EU) nr 582/2011.
The provisions on alternative type-approval set out in point 2.1. of that Annex shall also apply.
Bestämmelserna om alternativa typgodkännande i punkt 2.1 i den bilagan ska också tillämpas.
An engine power output curve providing the same information may alternatively referred to.’
Alternativt kan samma information tillhandahållas i form av en motoreffektkurva.”
in point 4, Part II, item 2a of the table is replaced by the following:
I punkt 4 del II, ska post 2a i tabellen ersättas med följande:
Where the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 and therefore no test of tailpipe emissions is required to be performed, Member States shall calculate CO2 emissions and fuel consumption with the formulae laid down in the explanatory notes (b) and (c).
Om fordonet uppfyller de kaliforniska föreskrifter som avses i avsnitt 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 692/2008 och därför inte behöver provas för utsläpp från avgasröret ska medlemsstaterna beräkna koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning med formlerna i anmärkningarna (b) och (c).
The applicant shall submit a statement from the manufacturer stating the maximum engine power output in kW as well as the corresponding regime in revolutions per minute.
Sökanden ska lämna in en redogörelse från tillverkaren om den högsta motoreffekten i kW och motsvarande varvtal. i varv per minut
in point 4, Part II, item 40 of the table is deleted.
I punkt 4 del II ska post 40 i tabellen utgå.
in point 4, Part II, item 41a is inserted in the table
I punkt 4 del II ska post 41a läggas till i tabellen.
The applicant shall submit a statement from the manufacturer stating the maximum engine power output in Kw as well as the corresponding regime
Sökanden ska lämna in en redogörelse från tillverkaren om den högsta motoreffekten i kW och motsvarande varvtal.
in the Appendix to Annex VI, item 40 of the table is deleted.
I tillägget till bilaga VI ska post 40 i tabellen utgå.
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M1 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI M1 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:
Maximum power
Största effekt:
Maximum net power (g): … kW at … min–1 (internal combustion engine) (1)
Största nettoeffekt (g): … kW vid … min–1 (förbränningsmotor) (1)
Maximum hourly output: … kW (electric motor) (1)
Maximal effekt per timme: … kW (elektrisk motor) (1)
Maximum net power: … kW (electric motor) (1)
Största nettoeffekt: … kW (elektrisk motor) (1)
Maximum 30 minutes power: … kW (electric motor) (1)’;
Största motoreffekt under 30 minuter: … kW (elektrisk motor) (1)”
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M2 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI M2 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M3 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI M3 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N1 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI N1 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N2 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI N2 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N3 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI N3 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M1 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI M1 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M2 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI M2 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M3 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI M3 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N1 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI N1 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N2 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI N2 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N3 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI N3 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:
in the list of Annexes, the Annex XX is added:
I bilageförteckningen ska Bilaga XX läggas till:
Measurement of net engine power’;
Mätning av nettomotoreffekt”
Application of tests
Tillämpliga prov
Figure I.2.4 illustrates the application of the tests for type-approval of a vehicle.
I figur I.2.4 visas de prov som krävs för typgodkännande av ett fordon.
The specific test procedures are described in Annexes II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI [1] and XX.
De särskilda provningsförfarandena beskrivs i bilagorna II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI [1] och XX.
Application of test requirements for type-approval and extensions
Tillämplighet av provningskrav för typgodkännande och utökningar
Mono fuel
Enbränslefordon
Bi-fuel [2]
Tvåbränsle [2]
Flex-fuel [2]
Flexbränsle [2]
Flex fuel
Flexbränslefordon
NG/Biome thane
Naturgas/biometan
Petrol (E5/E10) [6]
Bensin (E5/E10) [6]
(both fuels) [5]
(bägge bränslena) [5]
Yes (B5/B7 only) [3] [6]
Ja (endast B5/B7) [3] [6]
(NG/ biomethane only)
(endast naturgas/biometan)
Yes [4](both fuels)
Ja [4](bägge bränslena)
the following text is added after Figure I.2.4:
Följande text ska införas efter figur I.2.4:
‘Explanatory note:
”Förklarande anmärkning:
The dates of application of the reference fuels E10 and B7 for all new vehicles have been set out to minimise the test burden.
Datumen för tillämpningen av referensbränslena E10 och B7 för alla nya fordon har fastställts för att minimera provningsbördan.
If, however, technical evidence for vehicles certified with E5 or B5 reference fuels showing significantly higher emissions when tested with E10 or B7 is established, the Commission should make a proposal advancing these introduction dates.’;
Om det finns tekniska belägg för fordon som certifierats med referensbränslena E5 eller B5 som visar betydligt högre utsläpp när de provas med E10 eller B7 bör dock kommissionen lägga fram ett förslag för att tidigarelägga införandedatumen.”
in points 3.2.1.8 and 3.2.1.10, footnote (a) is replaced by the following:
I punkterna 3.2.1.8 och 3.2.1.10 ska fotnot (a) ersättas med följande:
Determined in accordance with the requirements of Annex XX to this Regulation.’;
Fastställd i enlighet med kraven i bilaga XX till den här förordningen.”
point 3.3.1.1 is replaced by the following:
Punkt 3.3.1.1 ska ersättas med följande:
Maximum net power (a) … kW
Största nettoeffekt (a) … kW
Maximum 30 minutes power (a) … kW
Största motoreffekt under 30 minuter (a) … kW
point 3.5.3. is replaced by the following:
Punkt 3.5.3 ska ersättas med följande:
Electric energy consumption for electric vehicles’;
Elenergiförbrukning för eldrivna fordon”
the following points 3.5.3.1. and 3.5.3.2. are inserted:
Följande punkter ska införas som punkterna 3.5.3.1 och 3.5.3.2:
points 3.5.4. to 3.5.4.3. are deleted;
Punkterna 3.5.4–3.5.4.3 ska utgå.
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is amended as follows:
I tillägg 4 ska ”Addendum till intyg om EG-typgodkännande nr … ” ändras på följande sätt:
the following point 1.11.3 is inserted:
Följande punkt ska läggas till som punkt 1.11.3:
Maximum net torque: … Nm, at … min–1’;
Största nettovridmoment: … Nm vid … min–1”
point 4. is replaced by the following:
Punkt 4 ska ersättas med följande:
Maximum engine net power of internal combustion engine, net power and maximum 30 minutes power of electric drive train
Största nettomotoreffekt hos förbränningsmotor, nettoeffekt och största motoreffekt under 30 minuter för elektrisk transmission
Internal combustion engine net power
Nettoeffekt hos förbränningsmotor
Engine speed (rpm) …
Motorvarvtal (varv/minut) …
Measured fuel flow (g/h) …
Uppmätt bränsleflöde (g/h) …
Measured torque (Nm) …
Uppmätt vridmoment (Nm) …
Measured power (kW) …
Uppmätt effekt (kW) …
Barometric pressure (kPa) …
Barometertryck (kPa) …
Water vapour pressure (kPa) …
Vattenångtryck (kPa) …
Intake air temperature (K) …
Inloppsluftens temperatur (K) …
Power correction factor when applied …
Korrektionsfaktor för effekt, om tillämpligt …
Corrected power (kW) …
Korrigerad effekt (kW) …
Auxiliary power (kW) …
Hjälpkraftseffekt (kW) …
Net power (kW) …
Nettoeffekt (kW) …
Net torque (Nm) …
Nettovridmoment (Nm) …
Corrected specific fuel consumption (g/kWh) …
Korrigerad specifik bränsleförbrukning (g/kWh) …
Electric drive train(s):
Elektrisk(a) transmission(er):
Declared figures
Deklarerade uppgifter
Maximum net power: … kW, at … min–1
Största nettoeffekt … kW vid … min–1
Maximum net torque: … Nm, at … min–1
Största nettoeffekt … Nm vid … min–1
Maximum net torque at zero speed: .… Nm
Maximalt nettovridmoment vid nollvarvtal: … Nm
Maximum 30 minutes power: … kW
Största motoreffekt under 30 minuter: … kW
Essential characteristics of the electric drive train
Väsentliga egenskaper hos den elektriska transmissionen
Test DC voltage: … V
Provningsspänning (likspänning): … V
Cooling system:
Kylsystem:
the following point 5. is added:
Följande punkt ska läggas till som punkt 5:
Remarks: …’;
Anmärkningar: …”.
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following table:
I tillägg 6 ska tabell 1 ersättas med följande
‘Table 1
”tabell
OBD standard
OBD- standard
Vehicle category and class
Fordonskategori och fordonsklass
Implementation date: new types
Datum för genomförande: nya typer
Implementation date: new vehicles
Datum för genomförande: nya fordon
M1 to fulfil specific social needs (excluding M1G)
M1 för särskilda samhällsbehov (exklusive M1G)
Euro 6- plus IUPR
Euro 6- och IUPR
The hydrocarbons ratios in paragraph 8.2 shall be understood as follows:
Kolväteförhållandena i punkt 8.2 ska anses vara följande:
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
För bensin (E5) (C1H1,89O0,016)
For petrol (E10) (C1H1,93O0,033)
För bensin (E10) (C1H 1,93O0,033)
For diesel (B5) (C1H1,86O0,005)
För diesel (B5) (C1H 1,86O0,005)
For diesel (B7) (C1H1,86O0,007)
För diesel (B7) (C1H1,86O0,007)
For LPG (C1H2,525)
För motorgas (LPG) (C1H2,525)
For NG/biomethane (CH4)
För naturgas/biometan (CH4)
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
För etanol (E85) (C1H2,74O0,385)
For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)
För etanol (E75) (C1H2,61O0,329)
For H2NG
För H2NG
A being the quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume.’
där A är kvantiteten naturgas/biometan i H2NG-blandningen, uttryckt i volymprocent.”
in point 3.8, the table is replaced by the following:
I punkt 3.8 ska tabellen ersättas med följande:
in Appendix 1 of Annex IV, point 2.2 is replaced by the following:
I tillägg 1 i bilaga IV ska punkt 2.2 ersättas med följande:
for petrol (E10) 1,93
för bensin (E5) 1,89 för bensin (E10) 1,93
Ocv Atomic ratio of oxygen to carbon
Ocv Det atomära förhållandet mellan syre och kol
for petrol (E10) 0,033
för bensin (E10) 0,033
for ethanol (E75) 0,329’;
för etanol (E75) 0,329”
in point 1, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E85)’:
I punkt 1ska följande tabell införas mellan tabellen ”Typ: Bensin (E5)” och tabellen ”Typ: Etanol (E85)”
‘Type: Petrol (E10):
”Typ: Bensin (E10):
Equivalent EN/ISO methods will be adopted when issued for properties listed above.
Motsvarande EN/ISO-metoder kommer att antas när de utfärdas för de egenskaper som anges ovan.
Research octane number, RON [9]
Researchoktantal, RON [9]
Motor octane number, MON [9]
Motoroktantal, MON [9]
Density at 1 5 °C
Densitet vid 15 °C
Vapour pressure (DVPE)
Ångtryck (DVPE)
max 0,05 % v/v
max 0,05.
Appearance at – 7 °C: clear and bright
Utseende vid – 7 °C: klar och ljus
evaporated at 70 °C
avdunstning vid 70 °C
% v/v
vol %
evaporated at 100 °C
avdunstning vid 100 °C
evaporated at 150 °C
avdunstning vid 150 °C
final boiling point
slutlig kokpunkt
Hydrocarbon analysis:
Kolväteanalys:
saturates
saturater
Carbon/hydrogen ratio
Kol-/väteförhållande
Carbon/oxygen ratio
Kol-/syreförhållande
Induction Period [10]
Inledningsperiod [10]
Oxygen content [11]
Syrehalt [11]
% m/m
mol %
Solvent washed gum
Bindemedel tvättat med lösningsmedel
(Existent gum content)
(Förekommande bindemedel)
Sulphur content [12]
Svavelhalt [12]
Copper corrosion 3 hrs, 50 °C
Kopparkorrosion 3 tim., 50 °C
Phosphorus content [13]
Fosforhalt [13]
in point 2, the following table is added:
I punkt 2 ska följande tabell läggas till:
‘Type: Diesel (B7):
”Typ: Diesel (B7):
Limits [14]
Gränsvärden [14]
Cetane Index
Cetanindex
Cetane number [15]
Cetantal [15]
50 % point
50 %-punkten
95 % point
95 %-punkten
Cloud point
Grumlingspunkt
Total contamination
Föroreningar totalt
Acid number
Syratal
Oxidation stability at 110 °C [16]
Oxidationsstabilitet vid 110 °C [16]
in Part B, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E75)’:
I del B ska följande tabell införas mellan tabellen ”Typ: Bensin (E5)” och tabellen ”Typ: Etanol (E75)”:
Limits [18]
Gränsvärden [18]
Research octane number, RON [19]
Researchoktantal, RON [19]
Motor octane number, MON [19]
Motoroktantal, MON [19]
Induction Period [20]
Inledningsperiod [20]
Oxygen content [21]
Syrehalt [21]
Sulphur content [22]
Svavelhalt [22]
Phosphorus content [23]
Fosforhalt [23]
in point 2.3.3., the table ‘Final Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
I punkt 2.3.3 ska tabellen ”Slutgiltiga OBD-gränsvärden för Euro 6” ersättas med följande tabell:
‘Final Euro 6 OBD threshold limits
”Slutgiltiga OBD-gränsvärden för Euro 6
Mass of non‐methane hydrocarbons
Massa av andra kolväten än metan
Mass of particulate matter [24]
Partikelmassa [24]
Number of particles [24]
Antal partiklar [24]
in point 2.3.4., the table ‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
I punkt 2.3.4 ska tabellen ”Preliminära OBD-gränsvärden för Euro 6” ersättas med följande tabell:
‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits
”Preliminära OBD-gränsvärden för Euro 6 Förklaringar: Gnist.
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
= gnisttändning, Komp. = kompressionständning
Mass of particulate matter [25]
Partikelmassa [25]
Section 3.3.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 83 shall be understood as:
Punkt 3.3.3.1 i bilaga 11 till Uneces föreskrifter nr 83 ska tolkas på följande sätt:
The OBD system shall monitor the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of NMHC and NOx.
OBD-systemet ska övervaka minskningen av katalysatorns verkningsgrad med avseende på utsläpp av andra kolväten än metan och NOx.
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Tillverkaren kan övervaka den främre katalysatorn ensam eller i kombination med katalysatorn/katalysatorerna nedströms.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for in Section 2.3 of this Annex.
Varje övervakad katalysator eller kombination av katalysatorer ska anses fungera fel om utsläppen överskrider gränsvärdena för icke-metankolväten eller NOx enligt punkt 2.3 i denna bilaga.
By way of derogation, the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NOx emissions shall only apply as from the dates set out in Article 17.’;
Undantagsvis gäller att kravet att övervaka minskningen av katalysatorns verkningsgrad med avseende på NOx-utsläpp endast ska tillämpas från och med de datum som anges i artikel 17.”
point 2.2.2 is replaced by the following:
Punkt 2.2.2 ska ersättas med följande:
For LPG and NG, the fuel to be used must be the one chosen by the manufacturer for the measurement of the net power in accordance with Annex XX to this Regulation.
För motorgas och naturgas ska man använda det bränsle som tillverkaren väljer för mätning av nettoeffekten i enlighet med bilaga XX till den här förordningen.
The chosen fuel shall be specified in the information document set out in Appendix 3 of Annex I to this Regulation.’;
Det valda bränslet ska specificeras i rapportdokumentet enligt tillägg 3 till bilaga I till den här förordningen.”
Point 5.2.4 of UNECE Regulation No 101 shall be understood as:
Punkt 5.2.4 i Uneces föreskrifter nr 101 ska tolkas på följande sätt:
density: measured on the test fuel according to ISO 3675 or an equivalent method.
Densitet: uppmätt för provningsbränslet i enlighet med ISO 3675 eller med en likvärdig metod.
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75), the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows:
För bensin, diesel, biodiesel och etanol (E85 och E75) ska den densitet som uppmäts vid 15 °C användas; för motorgas, naturgas och biometan ska en referensdensitet användas enligt följande:
0,654 kg/m3 for NG (mean value of G20 and G23 reference fuels at 15 °C.)
0,654 kg/m3 för naturgas (medelvärde för referensbränslena G20 och G23 vid 15 °C)
hydrogen-carbon-oxygen ratio: the following fixed values shall be used:
Förhållandet mellan väte/kol/syre: Fasta värden ska användas enligt följande:
C1H1,89O0,016 for petrol (E5),
C1H1,89O0,016 för bensin (E5),
C1H1,93O0,033 for petrol (E10),
C1H1,93O0,033 för bensin (E10),
C1H1,86O0,005 for diesel (B5),
C1H1,86O0,005 för diesel (B5),
C1H1,86O0,007 for diesel (B7),
C1H1,86O0,007 för diesel (B7),
C1H2,61O0,329 for ethanol (E75).’;
C1H2,61O0,329 för etanol (E75).”
In Annex 6 of UN/ECE Regulation 101, section 1.4.3 shall be replaced by the following:
I bilaga 6 till Unece-föreskrifter nr 101 ska punkt 1.4.3 ersättas med följande:
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol (E5/E10), LPG, ethanol (E85) and diesel (B5/B7)), in m3 per 100 km (in the case of NG/biomethane and H2NG) or in kg per 100 km (in the case of hydrogen) is calculated by means of the following formulae:
Bränsleförbrukningen uttryckt i liter per 100 km (för bensin (E5/E10), motorgas, etanol (E85) och diesel (B5/B7)) eller i m3 per 100 km (för naturgas/biometan och H2NG) eller i kg per 100 km (för vätgas) beräknas med följande formler:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E5):
för fordon med gnisttändning som drivs med bensin (E5):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E10):
För fordon med en motor med gnisttändning som drivsmed bensin (E10):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
för fordon med gnisttändning som drivs med motorgas:
If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer’s request a correction factor cf may be applied, as follows:
Om sammansättningen av det bränsle som används för provningen skiljer sig från den sammansättning som antas för beräkning av den normaliserade förbrukningen kan, på tillverkarens begäran, en korrektionsfaktor, cf, tillämpas enligt följande:
The correction factor cf, which may be applied, is determined as follows:
Den korrektionsfaktor, cf, som kan tillämpas bestäms enligt följande:
the actual H/C ratio of the fuel used
det faktiska förhållandet mellan väte och kol i det bränsle som används
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG/biomethane:
för fordon med gnisttändning som drivs med naturgas/biometan:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with ethanol (E85):
för fordon med gnisttändning som drivs med etanol (E85):
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B5):
för fordon med kompressionständning som drivs med diesel (B5):
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B7):
för fordon med kompressionständning som drivs med diesel (B7):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled by H2NG:
för H2NG-drivna fordon med gnisttändning:
for vehicles fuelled by gaseous hydrogen:
för vätgasdrivna fordon:
or a method according to standard protocols such as SAE J2572.
eller en metod enligt standardprotokoll som SAE J2572.
In these formulae:
I dessa formler används följande beteckningar:
the measured emission of carbon dioxide in g/km
uppmätta koldioxidutsläpp i g/km
A quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume
A kvantiteten naturgas/biometan i H2NG-blandningen, uttryckt i volymprocent.
D the density of the test fuel.
D provningsbränslets densitet.
In the case of gaseous fuels D is the density at 15 °C.
I fråga om gasformiga bränslen är D densiteten vid 15 °C.
d the theoretical distance covered by a vehicle tested under the type 1 test in km.
d den teoretiska sträcka som ett fordon som provas enligt typ 1-prov tillryggalagt i km.
pressure in gaseous fuel tank before the operating cycle in Pa;
tryck i Pa i tankarna för gasformigt bränsle före körcykeln,
pressure in gaseous fuel tank after the operating cycle in Pa;
tryck i Pa i tankarna för gasformigt bränsle efter körcykeln,
temperature in gaseous fuel tank before the operating cycle in K.
temperatur i K i tankarna för gasformigt bränsle före körcykeln,
temperature in gaseous fuel tank after the operating cycle in K.
temperatur i K i tankarna för gasformigt bränsle efter körcykeln,
compressibility factor of the gaseous fuel at p1 and T1
kompressionsfaktor för det gasformiga bränslet vid p1 och T1,
compressibility factor of the gaseous fuel at p2 and T2
kompressionsfaktor för det gasformiga bränslet vid p2 och T2,
V inner volume of the gaseous fuel tank in m 3
V den inre volymen i m3 för tanken för gasformigt bränsle.
In the case that the needed input values for p and T are not indicated in the table, the compressibility factor shall be obtained by linear interpolation between the compressibility factors indicated in the table, choosing the ones that are the closest to the sought value.’
Om ingångsvärdena för p och T saknas i tabellen, ska kompressionsfaktorn räknas fram med hjälp av linjär interpolering mellan kompressionsfaktorerna i tabellen, varvid man ska välja dem som ligger närmast det sökta värdet.”
Specific test procedures for hydrogen and flex fuel biodiesel vehicles will be defined at a later stage.
Särskilda provningsförfaranden för vätgasfordon och flexbränslefordon för biodiesel kommer att fastställas senare.