natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Without prejudice to the conditions for the usage of a path in the Network Statements or to the responsibilities in case of any restrictions in the infrastructure explained in the TSI Operation and Traffic Management, the RU must know before preparing the train, whether there are any restrictions on the line segments or stations (nodes) affecting its train composition described in the path contract.
Allmänna anmärkningar
The Path agreement for a train movement at short notice is based on a dialogue between RUs and IMs.
Denna grundparameter specificerar de meddelanden som ska utväxlas vid iordningställande av tåget till dess start.
Requests for infrastructure capacity may be made by applicants.
Iordningställande av ett tåg innefattar kontroll av kompatibiliteten mellan tåget och färdvägen.
In order to use such infrastructure capacity, applicants shall appoint a railway undertaking to conclude an agreement with the infrastructure manager in accordance Directive 2012/34/EU (3).
Kontrollen görs av RU utifrån information från berörda IM om infrastrukturbeskrivning och infrastrukturbegränsningar.
The dialogue will involve all RUs and IMs involved in moving the train along the desired path but maybe with different contribution to the path finding process.
Under iordningställande av tåg måste RU skicka tågsammansättningen till efterföljande RU.
Path Request message
Enligt avtal måste detta meddelande också skickas från RU till den/de IM som den har anlitat för ett tågläge eller del av tågläge.
This message is sent to the infrastructure manager (IM) by the RU in order to request a path.
Om tågets sammansättning ändras på någon plats, ska ansvarig RU sända detta meddelande ännu en gång med uppdaterad information.
The definition of the mandatory structure of this message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
För att ställa i ordning tåget måste RU ha tillgång till information om infrastrukturbegränsningar, till tekniska vagndata (Referensdatabaserna för rullande materiel, avsnitt 4.2.10.2: Referensdatabaserna för rullande materiel), till information om farligt gods och den aktuella, uppdaterade informationen om vagnarnas status (avsnitt 4.2.11.2: Andra databaser Driftdatabas för vagnar och intermodala enheter).
Path Details message
Detta gäller för alla vagnar i tåget.
The IM sends this message to the requesting RU in response to their path request.
När det är klart ska RU sända tågsammansättningen till efterföljande berörda RU.
The definition of the mandatory structure of Path Details message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Detta meddelande ska också sändas från RU till den/de IM som RU bokat ett tågläge eller del av tågläge hos, när så krävs enligt TSD Drift och trafikledning för konventionella tåg eller enligt avtal mellan RU och berörd(a) IM.
Path Confirmed message
Vid varje punkt, t.ex. utgångs- och utväxlingspunkter, där ansvaret flyttas över från en RU till en annan, är dialogen för startproceduren mellan IM och RU ”Tåget klart – Tågföringsinformation” obligatorisk.
The requesting RU uses this message to book/confirm the path proposed by the IM.
Meddelandet Tågets sammansättning
The definition of the mandatory structure of Path Confirmed message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Detta meddelande ska sändas från RU till nästa RU och innehålla uppgifter om tågets sammansättning.
Path Details Refused message
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
The requesting RU uses this message to reject the path details proposed by the relevant infrastructure manager.
Vad som minst ska ingå i utväxlingen av meddelanden mellan RU och IM i fråga om tågets sammansättning anges i avsnitt 4.2.2.7.2 i beslut 2012/757/EU och TSD Drift och trafikledning.
The definition of the mandatory structure of Path Details Refused message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Meddelandet Tåget klart
Path Cancelled message
RU ska skicka meddelandet ”Tåget klart” till IM varje gång ett tåg är färdigt för tillträde till järnvägsnätet för första gången, såvida inte IM i enlighet med nationella regler godtar tidtabellen som ett sådant meddelande.
This message is used by an RU to cancel all or part of a path that has been booked.
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I. Andra befintliga standarder får dessutom användas för samma ändamål om de inblandade parterna har slutit ett särskilt avtal om att tillåta användningen av dessa standarder.
The definition of the mandatory structure of Path Cancelled message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Denna grundparameter anger tågföringsinformation och tågföringsprognos.
Path Not Available message
Den ska föreskriva hur dialogen mellan IM och RU för utbyte av tågföringsinformation och tågföringsprognoser ska upprätthållas.
The IM sends this message to the contracted RU in the event that the RU's booked path is no longer available,
Denna grundparameter anger hur IM, i rätt tid, ska sända tågföringsinformation till RU och nästa angränsande IM som är inblandad i tågdriften.
The definition of the mandatory structure of Path Not Available message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Tågföringsinformationen syftar till att tillhandahålla detaljerade uppgifter om tågets aktuella status vid avtalade rapporteringspunkter.
Receipt Confirmation message
Tågföringsprognosen används för att tillhandahålla information om den beräknade tiden vid avtalade prognospunkter.
This message is sent from the recipient of the message to the originator of the message in order to acknowledge that its legacy system has received the message within a specified time interval.
Detta meddelande ska sändas från IM till RU och angränsande IM som är inblandad i tågets framförande.
The definition of the mandatory structure of Receipt Confirmation message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
I avtalen ska det fastställas rapporteringspunkter för tågets framförande.
General Remarks
Denna informationsutväxling mellan RU och IM sker alltid mellan den ansvariga IM och den RU som bokat det tågläge på vilket tåget framförs.
This basic parameter describes the messages which must be exchanged during the train preparation phase until the start of the train.
Enligt avtal ska LRU tillhandahålla kunden Tågföringsprognos och Tågföringsinformation.
Train preparation includes compatibility check between the train and the route.
Rapporteringspunkterna kommer att bestämmas av parterna inom ramen för avtalet.
This check is done by the RU on basis of information provided by concerned IMs on infrastructure description and infrastructure restrictions.
Meddelandet Tågföringsprognos
During train preparation the RU must send the train composition to the next RUs.
Detta meddelande ska utfärdas av IM till den RU som framför tåget, för överlämnandepunkter, utväxlingspunkter och tågets destination såsom beskrivs i avsnitt 4.2.4.1 (Tågföringsprognos, Allmänna anmärkningar).
According to contractual agreements this message must also be sent from the RU to the IM(s) with whom it has contracted a path section.
Dessutom ska meddelandet utfärdas av IM till RU för andra rapporteringspunkter enligt avtal mellan RU och IM (t.ex. för hanteringspunkt eller station).
If the train composition is changed at a location, this message must be exchanged once more with information updated by the RU responsible.
En tågföringsprognos kan också sändas innan tåget sätts i rörelse.
At the end the RU must send the train composition to the next RUs.
Meddelandet Tågföringsprognos ska ange den prognostiserade tiden för avtalad prognospunkt.
This message must also be sent from the RU to the IM(s) with whom it has booked a path section, when requested by the Conventional Rail TSI Operation and Traffic Management or by the contract(s) between RU and IM(s).
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
At each point, e.g. origin and interchange point, where the responsibility changes on the RU side, the start procedure dialogue between IM and RU ‘Train ready — Train Running Information’ is obligatory.
Meddelandet Tågföringsinformation och meddelandet Orsak till tågförsening.
Train Composition message
Detta meddelande ska utfärdas av IM till de RU som framför tåget vid följande händelse:
This message must be sent from the RU to the next RU, defining the composition of the train.
Avgång från utgångspunkt, ankomst till destination.
According to network statement this message is also to be sent from the RU to the IM(s).
Ankomst till och avgång från överlämnandepunkter, utväxlingspunkter och avtalade rapporteringspunkter (t.ex. hanteringspunkter).
Whenever there is a change in the composition during the journey of a train, the RU that makes the change has to update this message to LRU, which informs all parties involved.
Om orsaken till förseningen (första antagandet) finns ska det sändas i det separata meddelandet om orsak till tågförsening.
The definition of the mandatory structure of Train Composition message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för dessa meddelanden och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
Minimum elements to be delivered for the message exchange between RU and IM for the purpose Train Composition are defined in Chapter 4.2.2.7.2 of Decision 2012/757/EU, OPE TSI.
Denna grundparameter fastställer hur information om trafikstörningar hanteras mellan RU och IM.
Train Ready message
Då RU får kännedom om en trafikstörning under tågföring för vilken den är driftsansvarig, måste den omedelbart underrätta berörd IM (detta kan ske muntligt).
The railway undertaking shall send a ‘train ready’ message to the infrastructure manager every time a train is ready to start after train preparation, unless under national rules the infrastructure manager accepts the timetable as a ‘train ready’ message.
Om det sker ett avbrott i tågföringen ska IM sända meddelandet ”Avbrott i tågföringen” till RU som avtalat och nästa angränsande IM som är inblandad i tågföringen.
The definition of the mandatory structure of Train Ready message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I. In addition, other existing standards may be used for the same purpose if the parties involved have concluded a specific agreement allowing these standards to be used
Om förseningens storlek är känd ska IM i stället sända meddelande om tågföringsprognos.
This basic parameter lays down the train running information and train running forecast.
Meddelandet Avbrott i tågföringen
It must prescribe how the dialogue between infrastructure manager and railway undertaking, are to be maintained in order to exchange train running information and train running forecasts.
Om tågföringen avbryts ska IM utfärda detta meddelande till nästa angränsande IM som är inblandad i tågets framförande och till RU.
This basic parameter lays down how the infrastructure manager must, at the appropriate time, send train running information to the railway undertaking and the subsequent neighbouring infrastructure manager involved in the operation of the train.
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
The train running information serves to provide details of the current status of the train at contractually agreed reporting points.
Inledande anmärkning
The train running forecast is used to provide information about the estimated time at contractually agreed forecast points.
I avsnitt 4.2.2 (Ansökan om tågläge) beskrivs främst kommunikationen mellan RU och IM.
This message shall be sent from the infrastructure manager to the railway undertaking and the neighbouring infrastructure manager involved in the run.
Övervakning av individuella vagnar och intermodala enheter omfattas inte av detta informationsutbyte.
Contractual agreements shall specify Reporting Points for the train's movement.
Detta görs på RU/LRU-nivå med utgångspunkt i de tågrelaterade meddelandena och beskrivs i avsnitten 4.2.6 (ETI/ETA för en försändelse) till 4.2.8 (Rapportering om utväxling).
This information exchange between RUs and IMs always takes place between the IM in charge and the RU, who has booked the path on which the train is actually running.
Utbytet och uppdateringen av information angående vagnar och intermodala enheter stöds huvudsakligen av lagring av ”färdplaner” och ”vagnrörelser” (se avsnitt 4.2.11.2: Andra databaser).
Under contractual agreement the LRU will provide Customer the Train Running Forecast and Train Running Information.
Såsom redan nämnts i avsnitt 2.3.2 (Berörda processer), är den viktigaste informationen för kunden alltid den beräknade ankomsttiden (ETA) för försändelsen.
The reporting points will be agreed by both parties within the contract.
ETA liksom ETI för vagnar är också den grundläggande informationen i kommunikationen mellan LRU och RU.
Train Running Forecast message
Denna information är det viktigaste instrumentet för LRU när det gäller att övervaka den fysiska transporten av en försändelse och kontrollera den i förhållande till åtagandet gentemot kunden.
This message must be issued by the IM to the RU, who is running the train, for handover points, interchange points and for the train destination as described in Chapter 4.2.4.1 (Train Running Forecast, General Remarks).
De prognostiserade tiderna i de tågrelaterade meddelandena hänför sig alla till ett tågs ankomst till en viss punkt, som kan vara en överlämningspunkt, utväxlingspunkt, tågets destination eller en annan rapporteringspunkt.
In addition, the message must be issued by the IM to the RU for other reporting points according the RU/IM contracts (e.g. for handling point or station).
Alla dessa tider är beräknade ankomsttider för tåget (TETA).
A train running forecast can also be sent before the train starts running.
För de olika vagnar och intermodala enheter som ingår i tåget kan en sådan TETA ha olika innebörd.
For additional delays occurring between two Reporting Points, a threshold has to be contractually defined between the railway undertaking and the infrastructure manager to which an initial or a new forecast has to be sent.
En TETA för en utväxlingspunkt, till exempel, kan vara en beräknad tidpunkt för utväxling (ETI) för vissa vagnar eller intermodala enheter.
If the extend of delay is not known, the infrastructure manager has to send a ‘service disruption message’ (see Section 4.2.5 Service disruption information).
För andra vagnar som blir kvar i tåget för vidare transport med samma RU har denna TETA ingen särskild betydelse.
The train running forecast message must give the forecast time for agreed forecast point.
Det ankommer på den RU som tar emot informationen om TETA att identifiera och behandla denna information, lagra den som en vagnrörelse i driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter och meddela den till LRU, om tåget inte framförs i en situation med öppen tillgång.
The definition of the mandatory structure of Train Running Forecast message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Detta beskrivs i de följande avsnitten.
Train Running Information message and Train Delay Cause Message.
Enligt avtal ska LRU ge kunden beräknad ankomsttid (ETA) och beräknad tidpunkt för utväxling (ETI) på försändelsenivå.
This message must be issued by the IM to the RU running the train upon:
Detaljnivån kommer att bestämmas av parterna inom ramen för avtalet.
Departure from departure point, arrival at destination,
I fråga om intermodala transporter kommer de datameddelanden som innehåller identifierare av lastenheter (t. ex. containrar, växelflak, påhängsvagnar) att antingen använda en BIC- eller en ILU-kod enligt ISO 6346 och EN 13044.
Arrival and departure at handover points, interchange points and at agreed reporting points based on contract (e.g. handling points).
Beräkning av ETI/ETA
If the cause for the delay (first assumption) is provided it must be sent in the separate Train Delay Cause Message.
Beräkningen av ETI/ETA grundas på informationen från ansvarig IM som, inom ramen för meddelandet om tågföringsprognos, sänder den beräknade tiden för tågets ankomst (TETA) för angivna rapporteringspunkter (åtminstone för alla överlämningspunkter, utväxlingspunkter och destinationer inbegripet intermodala terminaler) längs det avtalade tågläget, t.ex. för överlämningspunkten från en IM till nästa IM (i detta fall är TETA lika med ETH).
The definition of the mandatory structure of Train Running Information message and Train Delay Cause Message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
För utväxlingspunkterna eller för andra angivna rapporteringspunkter på det avtalade tågläget, ska RU för nästa RU i transportkedjan ange den beräknade tidpunkten för utväxling (ETI) för vagnarna och/eller de intermodala enheterna.
This basic parameter lays down how service disruption information is handled between the railway undertaking and the infrastructure manager.
Eftersom en RU kan ha vagnar med olika färdvägar och från olika LRU med i samma tåg, kan utväxlingspunkten för beräkning av ETI vara olika för olika vagnar.
When the RU learns about a service disruption during the train running operation for which it is responsible, it must immediately inform the IM concerned (this may be done orally by the RU).
(En grafisk framställning av dessa scenarier och exempel återfinns i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga A. 5: siffror och sekvensdiagram i TSD TAF-meddelanden” avsnitt 1.4, som förtecknas i bilaga I och ett sekvensdiagram baserat på exempel 1 för utväxlingspunkt C återfinns i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga A. 5: siffror och sekvensdiagram i TSD TAF-meddelanden” avsnitt 5, som förtecknas i bilaga I).
If train running is interrupted, the infrastructure manager shall send a ‘train running interrupted’ message to the contracted RU and the next neighbouring IM involved in the train run.
Nästa RU beräknar i sin tur, med utgångspunkt från inkomna ETI från föregående RU, vagnarnas ETI för nästa utväxlingspunkt.
If the length of the delay is known, the infrastructure manager must send a train running forecast message instead
Dessa steg utförs av varje efterföljande RU.
Train Running Interruption message
När den sista RU (t.ex.
If the train is interrupted the IM issues this message to the next neighbouring IM involved in the train run and to the RU.
RU n) i en vagns transportkedja mottar ETI från föregående RU (t.ex.
The definition of the mandatory structure of Train Running Interruption message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
RU n-1) med avseende på utväxlingspunkten mellan RU n-1 och RU n, ska den sista RU (RU n) fastställa den beräknade tiden för vagnarnas ankomst till slutdestinationen.
Preliminary remark
Detta för att kunna ordna vagnarnas placering enligt fraktordern och enligt LRU:s åtagande gentemot kunden.
Chapter 4.2.2 (Path Request) has mainly described the communication between the RU and the IM.
Detta är ETA för vagnen och ska sändas till LRU.
The individual monitoring of wagons or Intermodal units is not covered by this information exchange.
ETA ska lagras elektroniskt tillsammans med vagnrörelser.
This is done on the RU/LRU level based on the train related messages and is described in the following Chapters 4.2.6 (Shipment ETI/ETA) to 4.2.8 (Interchange Reporting).
LRU ska ge relevanta data till kunden i enlighet med villkoren i avtalet.
The wagon or Intermodal unit related information exchange and updating are essentially supported by storage of ‘trip plans’ and ‘wagon movements’ (Chapter 4.2.11.2: Other Databases).
Anmärkning om intermodala enheter:
As already mentioned in Chapter 2.3.2 (Considered processes), for a customer the most important information is always the estimated time of arrival (ETA) for its shipment.
För intermodala enheter på en vagn är vagnens ETI också ETI för de intermodala enheterna.
The wagon related ETA as well as the ETI is also the basic information in the communication between LRU and RU.
När det gäller ETA för intermodala enheter bör det noteras att RU inte har möjlighet att beräkna ETA annat än för järnvägsdelen av transporten.
This information is the main instrument for the LRU to monitor the physical transport of a shipment and to check it against the commitment to the customer.
Därför kan RU endast tillhandahålla ETI med avseende på den intermodala terminalen.
The forecasted times in the train related messages are all related to an arrival of a train at a certain point, which may be a handover point, interchange point, the train destination or another reporting point.
LRU har ansvaret för att jämföra ETA med åtagandet gentemot kunden.
These are all Train Estimated Times of Arrivals (TETA).
Avvikelser i fråga om ETA från åtagandet gentemot kunden ska hanteras i enlighet med avtalet och kan leda till en avvikelsehanteringsprocess från LRU:s sida.
For the various wagons or Intermodal units in the train, such a TETA may have different meanings.
För överförande av information om resultatet av denna process används ett underrättelsemeddelande.
A TETA for an interchange point, for example, may be an estimated time of interchange (ETI) for some wagons or Intermodal units.
Som grundval för avvikelsehanteringsprocessen ska LRU ha möjlighet att göra en förfrågan om avvikelser beträffande vagnar.
For other wagons remaining in the train for further transportation by the same RU, the TETA might have no relevance.
Även denna förfrågan från en LRU och svaret från en RU beskrivs nedan.
It is the task of the RU receiving the TETA information to identify and process that information, store it as a wagon movement in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database and communicate it to the LRU, if the train is not running in Open Access mode.
Meddelandet ETI/ETA för vagn
This is now considered in the following chapters.
Syftet med detta meddelande är att sända ETI eller uppdaterad ETI från en RU till nästa RU i transportkedjan.
Under contractual agreement the LRU will provide Customer the estimated time of arrival (ETA) and estimated time of interchange (ETI) at shipment level.
Den sista RU i transportkedjan för vagnarna sänder ETA eller uppdaterad ETA till LRU.
The level of detail will be agreed by both parties within the contract.
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.