natgillin/translations-raw huggingface dataset:
28 August 2007 for the amount of 50000 PLN;
Kommissionens beslut N 309/2002 av den 19 mars 2003.
4 March 2008 for the amount of 200000 PLN;
Kommissionens beslut N 438/02 av den 16 oktober 2002, Stöd till hamnförvaltningen för utförande av myndighetsuppgifter.
11 September 2008 for the amount of 500000 PLN;
Se fotnot 32.
28 July 2009 for the amount of 1345000 PLN;
Se särskilt mål C-364/92, SAT mot Eurocontrol (REG 1994, s.
8 December 2010 for the amount of 4361000 PLN;
I-43, punkt 30) och mål C-113/07 P Selex Sistemi Integrati mot kommissionen (REG 2009, s.
8 July 2011 for the amount of 25970000 PLN;
I-2207, punkt 71).
1 September 2011 for the amount of 1779000 PLN;
Luftfartslagen av den 3 juli 2002 (Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze [Polens officiella tidning 2002, nr 130, punkt 1112, i ändrad lydelse]).
25 April 2012 for the amount of 31009000 PLN;
Se bl.a. artiklarna 74 och 84.
27 May 2013 for the amount of 6469000 PLN;
Mål C-482/99, Frankrike mot kommissionen (REG 2002, s.
17 June 2013 for the amount of 20031000 PLN.
I-4397).
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [65].
Dom av den 12 maj 2011 i de förenade målen T-267/08 och T-279/08, Nord-Pas-de-Calais (REU 2011, s.
Poland shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 1(2) with effect from the date of notification of this Decision.
II-1999, punkt 108).
Recovery of the aid referred to in Article 1(1) shall be immediate and effective.
2321).
Poland shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Trots att kommissionen bad de polska myndigheterna att inkomma med de underliggande Excel-kalkylblad som hade använts för beräkningarna, inklusive formlerna, inkom de polska myndigheterna med Excel-kalkylbladen utan formlerna.
Article 4
Se fotnot 38.
Within two months following notification of this Decision, Poland shall submit the following information to the Commission:
Mål C-124/10 P, kommissionen mot Electricité de France (EDF) (2012, ännu ej publicerat i rättsfallssamlingen, punkt 85).
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
Endast […] miljoner zloty (cirka […] euro) hade använts för att finansiera de olika undersökningar som gjordes i samband med förberedelserna av projektet.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Enligt avtalet från den 11 mars 2011 ska Gdynia bidra med ett kontanttillskott på totalt 59,048 miljoner zloty (14,8 miljoner euro) under perioden 2011–2013 och Kosakowo med apportegendom (byta en del av den årliga hyran mot aktier) under perioden 2011–2040.
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
I detta egna kapital ingår kassaflödets kapitalvärde under perioden 2012–2040 och flygplatsoperatörens diskonterade slutvärde beräknat för 2040.
Poland shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 1(1) has been completed.
Se till exempel kommissionens beslut nr C(2009) 4445 av den 3 juni 2009 om beviljande av gemenskapens finansiella stöd på området för transeuropeiska transportnät.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Se fotnot 4.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary.
Den övergripande planen beställdes i februari 2010 och levererades i november 2010.
Article 5
Passagerartrafik (i tusentals passagerare per år) för Gdansks flygplats:Faktiskt antal passagerareÅr200420052006200720082009201020112012Antal passagerare4666721256171519541911223224632906Förväntad ökning av antalet passagerareÅr20132014201520162017201820192020Antal passagerare31533311347736163760391140674230
This Decision is addressed to the Republic of Poland.
64,5 % lågprisbolag, 7,5 % charterflyg.
Done at Brussels, 11 February 2014.
Både 2009 och 2011 var den siffran 70 %.
For the Commission
Passageraravgifterna kan minskas med mellan 5 % (om ett lufttrafikföretag har 100–300 passagerare som reser från Bydgoszcz per månad) och 50 % (om ett lufttrafikföretag har mer än 8000 passagerare som reser från Bydgoszcz per månad).
Vice-President
Landningsavgift:
OJ C 243, 23.8.2013, p.
50 % rabatt under en förbindelses första 12 månader och 50 % rabatt för landningar som sker mellan kl. 14.00 och 20.00.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Se fotnot 54.
See footnote 1.
Eftersom Meipstudien genomfördes i juni 2012 baserar sig analysen på detta datum.
The distance by car between Gdynia and Gdansk airport is between 26-29 kilometres depending on the chosen route, source:
En allmänt använd metod för att utvärdera beslut om aktieinvesteringar är att beakta värdet av bolagets egna kapital.
The Gdansk airport is owned and operated by the Gdansk Lech Walesa Airport Ltd, a company set up by public entities.
Värdet av eget kapital är det värde som finns tillgängligt för bolagets ägare eller aktieägare.
The funding capital of the company is broken down as follows:
Det beräknas genom att man lägger ihop alla framtida kassaflöden som finns tillgängliga för aktieinvesterarna med avdrag för lämplig avkastning.
city of Gdansk (32 %), Pomeranian Region (32 %), ‘Polish airports’ State Enterprise (31 %), city of Sopot (3 %), and city of Gdynia (2 %).
Den diskonteringsränta som används är i allmänhet kostnaden för eget kapital, vilken återspeglar kassaflödesrisken.
Gdansk Lech Walesa airport (hereinafter: ‘Gdansk airport’) is the third largest airport in Poland.
Om ett lufttrafikföretag öppnar en verksamhetsbas vid Lublin-flygplatsen är avgiften för avresande passagerare mellan 4,21 zloty (1,05 euro) och 5,76 zloty (1,44 euro) för de första fem säsongerna (2,5 år).
In 2012, it served 2,9 million passengers (2,7 million in regular traffic and 0,2 million in charters), The following eight airlines operate regular routes from Gdansk airport (January 2014):
En rabatt på 99 % lämnas på parkerings- och landningsavgifterna.
Wizzair (22 destinations), Ryanair (7 destinations), Eurolot (4 destinations), Lot (2 destinations), Lufthansa (2 destinations), SAS (2 destinations), Air Berlin (1 destination), Norvegian (1 destination).
Efter fem säsonger ges rabatter för nya förbindelser.
After the opening of a new terminal in May 2012 Gdansk airport has an annual capacity of 5 million passengers.
Rabatterna på passagerar-, landnings- och parkeringsavgifter varierar, från 95 % under en förbindelses första år till 25–65 % under det femte året (beroende på antalet passagerare).
7 and the 2009 Commission decision in State aid case N 472/08, as the result around EUR 33 million granted to Gdansk Airport by the Polish authorities; OJ C 79, 2.4.2009, p.
II-717).
2).
Mål T 109/01, Fleuren Compost mot kommissionen (REG 2004, s.
The existing military airport is located on the border of the city of Gdynia and the municipality (gmina) of Kosakowo and is called the ‘Gdynia-Oksywie’ airfield.
II-127).
Source:
Mål C-75/97, Belgien mot kommissionen, punkterna 64–65.
Eurostat.
Rådets förordning (EG) nr 659/1999 av den 22 mars 1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 108 i fördraget om upprättandet av Europeiska unionen (EGT L 83, 27.3.1999, s.
In nominal terms.
Kommissionens förordning (EG) nr 794/2004 av den 21 april 2004 om genomförande av rådets förordning (EG) nr 659/1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 93 i EG-fördraget (EUT L 140, 30.4.2004, s.
The project is considered as an economically profitable investment when it generates a positive NPV.
BILAGA
Investments producing lower income as the (opportunity) costs of capital are not economically profitable.
Upplysningar om stöd som har tagits emot, stöd som ska återkrävas och stöd som redan har återkrävts
The (opportunity) costs of capital are reflected in the discount rate.
Stödmottagarens namn och adress
The terminal value is the present value of all subsequent cash flows generated under the stable growth rate forever (i. e. the equity value of the airport operator in the last year of the submitted business plan).
Totalt stödbelopp som har tagits emot [1]
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p.
Totalt stödbelopp som ska återkrävas [1](Kapitalbelopp)
1).
Totalt stödbelopp som redan har återbetalats [1]
Guidelines on national regional aid for 2007-2013 (OJ C 54, 4.3.2006, p.
Kapitalbelopp
13).
Ränta på återkrävt belopp
IRR measures the return/profit that the investor achieves on its invested capital.
Miljoner i nationell valuta.
The FCFF calculations are based on the expected cash flows (in and out of the company) for the projection period of 2010-2040.
Gdynia skulle bidra med 142,48 miljoner zloty (cirka 35,62 miljoner euro) i likvida medel under åren 2007–2019.
These cash flows are based on a business plan and its underlying assumptions about traffic, charges, operating costs and capital expenditures.
Kosakowo tillhandahöll ett kontantbidrag på 0,1 miljoner zloty (25000 euro) när bolaget grundades.
Hence, in the FCFF calculation, all the capital expenditures foreseen to convert the airport are taken into account.
I detta sammanhang hänvisar Polen till Meipstudier som har genomförts för investeringen under åren 2010–2012.
The weighted average cost of capital is the rate that a company is expected to pay on average to all its security holders to finance its assets.
Polen menar att alla Meipstudier visade på ett positivt kapitalvärde och en internränta [14] som överstiger kapitalkostnaderna.
This is based on a risk-free rate of […] %, a credit risk premium of […] %, a corporate tax rate of 19 %, a beta of […], a market rate premium of […] % and a capital structure of […] % debt and […] % equity (See Section 4.4 at page 21 of the 2010 MEIP Study).
Polen förklarar vidare att en ny Meipstudie genomfördes i maj 2011.
The capital structure was modified to a higher share of debt ([…] %) and a lower share of equity ([…] %).
I 2011 års Meipstudie beräknades det diskonterade kassaflödet utifrån det diskonterade kassaflödet för prognosperioden 2011–2040.
FCFE = FCFF + credits and loans taken – credits and loans repaid – interests on credits and loans.
Det uppdaterade diskonterade kassaflödet hamnade på (‒ […]) miljoner zloty (‒ […] miljoner euro), vilket tyder på större förluster, medan slutvärdet minskade till […] miljoner zloty (cirka […] miljoner euro).
In comparison to the FCFF, FCFE are discounted with the return of equity rate that is always higher than WACC.
Sammanfattningsvis konstaterar Polen att även om de lokala myndigheterna vidtog preliminära åtgärder för att upprätta Gdynias flygplats redan 2005 fick projektet inte sin slutliga form förrän den övergripande planen och den första Meipstudien utarbetades, dvs. under 2010.
As the result, NPV shows what part of the return generated by the investment is available to the shareholders (equity investors).
Polen förklarar att de ursprungliga antagandena beträffande projektet ändrades drastiskt till följd av ändrade yttre omständigheter.
The NPV calculated on the basis of the FCFE thus does not reflect the overall return on investment, i. e. return for the shareholders and return for the creditors.
Polen hävdar att de offentliga aktieägarnas slutliga beslut om projektets genomförande och slutliga form togs under 2012.
To reflect difference in a typical financing structure between airport and airport services companies, the return on equity for the latter had been levered before calculating averages.
Polen betonar också att alla tre versionerna av Meipstudien bekräftade att projektet var lönsamt och visade att en investerare i en marknadsekonomi skulle ha genomfört projektet.
The risk-free rate was reduced to […] % and the beta was reduced to […].
Polen hävdar också att den uppdaterade trafikprognosen (från mars 2013) för Pommern visar på mer trafik än 2012 års Meipstudie.
The Tricity is an urban area consisting of three major cities in the Pomeranian Region (i.e. Gdansk, Gdynia, Sopot).
Enligt de senaste siffrorna skulle Gdynias flygplats hantera 1149978 passagerare 2030, inte 1083746.
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d’Assurances v Ministère de l’Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
Å ena sidan hävdade Polen i sina kommentarer att miljörestriktioner och bostadsbyggande i närheten av Gdansks flygplats begränsar utsikterna till en utbyggnad av flygplatsen.
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
snedvrida eller hota att snedvrida konkurrensen och
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
Kommissionen noterar att studier och förberedelser för den aktuella investeringen genomfördes fram till 2010.
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Dessa inbegrep framtagandet av den övergripande planen för investeringsprojektet, miljörapporten, konstruktionsdokumentation för allmänflygterminalen, konstruktionsdokumentation för administrationsbyggnaden och brandstationen, särskilda luftfartsdokument och andra studier.
Joint Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG c/Commission and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt c/Commission [2011] ECR II-01311, confirmed by the ECJ, Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, [2012], not yet published in the ECR;
Detta visar att investerarna hade fattat beslutet att utveckla Gdynias flygplats redan före 2010.
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by the ECJ, Case C-82/01P, ECR 2002 Page I-9297, and Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643.
Gdynia och Kosakowo vidtog en rad förberedande åtgärder för att genomföra projektet (se skäl 10 ovan), och specifika studier beställdes i detta syfte.
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Det var planerat att man skulle börja med de huvudsakliga investeringarna i anläggningstillgångar (t.ex. byggandet av allmänflygterminalen) under 2011, men detta skedde faktiskt först 2012.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Kommissionen anser att en privat investerare skulle ha bedömt den förväntade lönsamheten för projektet vid den här tidpunkten.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Kommissionen understryker också att Polen bekräftade att det kapitaltillskott som beslutades den 29 juli 2010 baserades på den ekonomiska bedömningen av projektet i 2010 års Meipstudie.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Det är därför tydligt att de offentliga aktieägarna i detta skede hade beslutat sig för att engagera sig i investeringsprojektet i fråga, vilket skulle genomföras under 30 år.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003;
Den andra fasen av projektet, som omfattar byggandet av allmänflygterminalen, administrationsbyggnaden och brandstationen, hade påbörjats redan under 2012.
Commission Decision N 438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Denna fas är den viktigaste när det gäller kapitalutgifter, eftersom […] % av de nominella kapitalutgifterna uppkom under perioden 2012–2013.
See footnote 32.
Enligt de uppgifter som har lämnats av Polen uppgick kapitalutgifterna under 2012 till […] miljoner zloty (varav mer än hälften uppkom redan innan 2012 års Meipuppdatering ens hade påbörjats).
See, in particular, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
2010 års Meipstudie bygger på en affärsplan som innehåller en prognos över aktieinvesterarnas framtida kassaflöden under perioden 2010–2040.
See i.a.
Vid den tidpunkt då Meipstudien genomfördes räknade Polen med att flygplatsen skulle börja användas för allmän flygtrafik under 2011, charterflyg under 2013 och lågprisflyg under 2015.
Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Detta skulle leda till en stadig ökning av antalet passagerare från […] passagerare under 2013 till nästan […] miljoner under 2024 och 1753000 under 2040 (som framgår av tabell 5 nedan).
The Aviation Law Act (Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz.U. 2002 r.
Enligt 2010 års Meipstudie skulle bolaget vara lönsamt på EBITDA-nivå från och med 2018.
Nr 130 poz.
Det årliga diskonterade kassaflödet skulle bli positivt från och med 2020, vilket framgår av figuren nedan (figur 4).
1112 as amended), see among others articles 74 and 84.
Utifrån detta antagande beräknade Polen slutvärdet för flygplatsoperatören för 2040.
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397.
Det diskonterade slutvärdet uppgår till […] miljoner zloty.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011] ECR II-01999, paragraph 108.
Intäkterna från lågprisbolag och charterflyg (passagerar-, landnings- och parkeringsavgifter) svarar enligt 2010 års Meipstudie för [80–90] % av de totala intäkterna under 2040 och för i genomsnitt [80–90] % av de totala intäkterna under hela den period som analyseras, det vill säga 2010–2040.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603;
Kommissionen konstaterar att detta faktum är i strid med Polens uttalanden om att verksamheten vid Gdynias flygplats skulle komplettera verksamheten vid Gdansks flygplats eftersom Gdynia skulle fokusera på verksamhet med anknytning till allmän flygtrafik.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871.
Enligt 2010 års Meipstudie låg priserna på nivåer jämförbara med dem för andra regionala flygplatser vid tiden för genomförandet av 2010 års Meipstudie.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
När dessa priser för Gdynias flygplats sattes utgick man också ifrån att det inte skulle finnas någon konkurrens från Gdansks flygplats.
Whilst the Commission had requested from the Polish authorities to submit the underlying Excel spreadsheets used for the calculations with the formulas, the Polish authorities only submitted the Excel spreadsheets without formulas.
Kommissionen noterar också att de rabatterade avgifterna enligt listan över de flygplatsavgifter som tillämpas på Gdansks flygplats ska gälla till och med den 31 december 2028.
See footnote 38.
Eftersom flygplatsförvaltarens främsta inkomstkälla enligt 2010 års Meipstudie (baserat på flygplatsoperatörens affärsplan vid den tidpunkten) utgörs av flygplatsavgifter anser kommissionen att denna lösning är ett bevis på att 2010 års Meipstudie inte är tillförlitlig och trovärdig nog för att visa att investeringsprojektet skulle ha genomförts av en privat investerare.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (EDF) [2012], not yet published in ECR, paragraph 85.
På basis av uppgifter från IMF fann kommissionen att de prognoser för den reella BNP-tillväxten i Polen som fanns tillgängliga i början av 2010 visade att den nominella tillväxten i den polska ekonomin skulle sträcka sig från 5,6 % 2011 till 6,6 % 2015.
See Section 4.7.5 of the 2012 MEIP Study.
Med en inflation på 2,5 % skulle den reala BNP-tillväxten kunna förväntas vara 4 %.
According to comments of Poland, until 26 June 2009, the total capital injections into Gdynia airport amounted to PLN 1,691 million (about EUR 423000).
I 2012 års Meipuppdatering hade prognosperioden förkortats till 18 år (2012–2030), och slutvärdet beräknades därför för 2030.
Only PLN […] million (about EUR […]) were used to finance different studies undertaken in the preparation of the project.
Om samma tidsperiod tillämpas i 2010 års Meipstudie blir kapitalvärdet negativt.
The agreement of 11 March 2011, foresees cash contributions of Gdynia in years 2011–2013, amounting in total to PLN 59,048 million (EUR 14,8 million) and non-cash contribution of Kosakowo (swap of annual rental fees into shares) in years 2011-2040.
Detta var dock inte fallet i 2010 års Meipstudie.
This equity value includes the net present value of the cash flows in 2012-2040 plus the discounted Terminal Value of the airport operator as calculated as of 2040.
Kommissionen beräknade ändå kapitalvärdet på nytt, utan att ta med ett antal identifierbara kapitalutgifter som tydligt är relaterade till uppgifter på det offentliga området.
For example see Commission decision No C(2009) 4445 of 3 June 2009, granting Community financial aid in the field of trans-European transport networks.
Mot bakgrund av ovanstående anser kommissionen att en privat investerare inte skulle ha beslutat att inleda investeringsprojektet i fråga baserat på 2010 års Meipstudie.
See footnote 4.
Gdynias och Kosakowos beslut gör därför att flygplatsförvaltaren får en ekonomisk fördel som den inte skulle ha fått under normala marknadsförhållanden.
The Master plan was ordered in February 2010 and delivered in November 2010.
När det gäller de Meip-studier som genomfördes under 2011 och 2012 (och de medel som Polen menar tillfördes flygplatsförvaltaren till följd av dessa studier), anser kommissionen att dessa kapitaltillskott redan hade utlovats i det aktieägaravtal som undertecknades den 11 mars 2011 (se skäl 33), det vill säga innan 2011 och 2012 års Meipstudier genomfördes.
LCCs 64,5 %, charters 7,5 %.
Den första uppdateringen av Meipstudien genomfördes i maj 2011.
Together, it was 70 % both in 2009 and 2011.
De kapitaltillskott som gjordes efter genomförandet av denna Meipstudie hade visserligen utlovats redan före maj 2011 (se skäl 33), men kommissionen har även bedömt huruvida dessa kapitaltillskott kan anses överensstämma med beteendet hos en privat investerare i en marknadsekonomi utifrån informationen i denna ekonomiska studie.
Bydgoszcz Airport: Standard departing passenger fee is equal to PLN 30 (EUR 7,5);
Polen anser att kommissionen bör bedöma beslutets förenlighet med den marknadsekonomiska investerarprincipen utifrån 2012 års Meipstudie.
standard landing fee is PLN 45/tonne (EUR 11,25) for first 2 tonnes of MTOW, PLN 40/tonnes (EUR 10) between 2 and 15 tonnes of MTOW, PLN 35/tonne (EUR 8,75) between 15 and 40 t MTOW, PLN 30 (EUR 7,5) between 40 and 60 t MTOW, PLN 25 (EUR 6,25) between 60 and 80 t MTOW and PLN 20 (EUR 5) for tonnes above 80 t MTOW;
För att bemöta detta argument har kommissionen även bedömt huruvida kapitaltillskotten kan anses överensstämma med beteendet hos en privat investerare i en marknadsekonomi utifrån informationen i denna ekonomiska studie, trots att de kapitaltillskott som gjordes efter genomförandet av denna Meipstudie hade utlovats redan före genomförandet (se skäl 33).
standard parking fee PLN 8/tonne/24 h (EUR 2; no fee for first 4 hours).
I detta sammanhang har kommissionen redan dragit slutsatsen att de kapitaltillskott som gjordes efter 2010 inte kan betraktas isolerade från det ursprungliga investeringsbeslut som fattades 2010.
Discounts:
Det korrekta kontrafaktiska scenariot 2010 skulle ha varit att inte börja genomföra projektet.
For landing and parking fees:
Kommissionen noterar särskilt att flygplatsavgifterna i 2012 års Meipuppdatering var desamma som i 2010 års Meipstudie.
10 % if a carrier has 4-10 operations in a month, 15 % if 11-30 operations in a month, 20 % if more than 31 operations in a month by a carrier.
Enligt Polen skiljer sig avgifterna i 2012 års Meipuppdatering inte väsentligt från de standardavgifter som tas ut av andra små flygplatser i Polen.
Szczecin airport:
Alla potentiella användare har likvärdigt och icke-diskriminerande tillträde till infrastrukturen.
standard departing passenger fee is equal to PLN 35 (EUR 8,75);
Enligt Polen visar den uppdaterade prognosen (genomförd i mars 2013) att efterfrågan inom upptagningsområdet väntas bli högre än vad som anges i 2012 års trafikprognoser.
standard landing fee is PLN 70/tonne (EUR 17,5);
Enligt de ändrade prognoserna kommer efterfrågan inom upptagningsområdet att vara cirka 9 miljoner passagerare 2030.