natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For intermodal transport, the data messages containing the identifiers of the loading units (e.g. containers, swap-bodies, semi-trailers) will use either a BIC- or an ILU-Code according to ISO 6346 and EN 13044 respectively.
Underrättelsemeddelande
ETI/ETA calculation
Efter jämförelse mellan ETA och åtagandet gentemot kunden, kan LRU sända ett underrättelsemeddelande till berörda RU.
The ETI/ETA calculation is based on the information from the infrastructure manager in charge, which sends, within the Train Running Forecast message, the Train Estimated Time of Arrival (TETA) for defined reporting points (in any case for handover, interchange, or arrival points including Intermodal terminals) on the agreed train path e.g. for the handover point from one IM to the next IM (in this case TETA is equal to ETH).
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D. 2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
For the interchange points or for other defined reporting points on the agreed train path, the RU must calculate for the next RU in the transport shipment chain, the estimated time of interchange (ETI) for the wagons and/or Intermodal units.
Anmärkning:
As an RU may have wagons with different journeys and from various LRUs within the train, the interchange point for the ETI calculation for the wagons may be different.
Vid öppen tillgång är beräkningen av ETI och ETA en intern process hos RU.
(The pictorial representation of these scenarios and examples are given in the document ‘TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 1.4, listed in Appendix I and the sequence diagram based on example 1 for the interchange point C is shown in the document ‘TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 5, listed in Appendix I).
I detta fall är RU själv LRU.
The next RU, based upon the ETI input of the preceding RU, calculates for its part the wagon related ETI for the next interchange point.
Inledande anmärkningar
These steps are effected by each succeeding RU.
För rapportering av en vagns rörelse måste uppgifter i dessa meddelanden lagras och finnas elektroniskt tillgängliga.
When the last RU (e.g. RU n) in the transport chain of a wagon receives the ETI from his preceding RU (e.g. RU n-1) for the interchange of the wagon between RU n-1 and RU n, the last RU (RU n) must calculate the estimated time of arrival of the wagons at the final destination.
De ska även utbytas inom ramen för meddelanden på avtalsbasis till godkända parter.
This is to cater for the placement of the wagons according to the consignment order and in line with the commitment of the LRU to his customer.
Meddelande om frisläppande av vagn
This is the ETA for the Wagon and must be sent to the LRU.
Meddelande om vagns avgång
It must be electronically stored along with wagon movement.
Vagns ankomst till bangård
The LRU must provide his relevant data to the customer according to contractual conditions.
Vagns avgång från bangård
Remark on Intermodal units:
Meddelande om vagnsavvikelse
For the Intermodal units on a wagon, the wagon ETIs are also ETIs for the Intermodal units.
Meddelande om vagns ankomst
Regarding the ETAs for Intermodal units it should be noticed, that the RU is not in the position to calculate such an ETA beyond the rail transportation part.
Meddelande om leverans av vagn
Therefore the RU can only deliver ETIs related to the Intermodal terminal.
Rapportering om utväxling av vagnar beskrivs separat i avsnitt 4.2.8:
The Lead RU is responsible for the comparison of the ETA with the commitment to the customer.
Enligt avtal ska LRU ge kunden information om vagnrörelser med hjälp av de meddelanden som beskrivs nedan.
Deviations of the ETA against the commitment to the customer must be handled in accordance with the contract and may lead to an alert management process by the LRU.
Meddelandet Meddelande om frisläppande av vagn
For the transmission of information on the result of this process is foreseen the Alert message.
LRU är inte nödvändigtvis den första RU i tranportkedjan.
As a basis for the Alert management process the LRU must have the possibility for a wagon related enquiry on deviations.
I detta fall ska LRU meddela ansvarig RU att vagnen är klar att dras från kundens rangerbangård (utgångspunkt enligt LRU: s åtagande) vid den angivna frisläppandetiden (datum och tid för avgång).
This enquiry of an LRU and the response from an RU is also specified below.
Dessa händelser ska lagras i driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter.
Wagon ETI/ETA message
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
The purpose of this message is to send ETI or updated ETI from one RU to the next in the transport chain.
Meddelandet Meddelande om vagns avgång
The last RU in the transport chain of the wagons sends the ETA or updated ETA to the LRU.
RU ska underrätta LRU om den faktiska tidpunkten då vagnen dragits från avgångsplatsen.
The definition of the mandatory structure of Wagon ETI/ETA message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Genom denna utväxling av meddelanden överförs ansvaret för vagnen från kunden till RU.
Alert message
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
Following the comparison between ETA and commitment to the customer, the LRU may send an Alert message to the RUs involved.
Meddelandet Vagns ankomst till bangård
The definition of the mandatory structure of Alert message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
RU ska underrätta LRU om att vagnen anlänt till dess bangård.
Remark:
Meddelandet Vagns avgång från bangård
In case of Open Access the calculation of ETI and ETA is an RU internal process.
RU ska underrätta LRU om att vagnen avgått från dess bangård.
In this case the RU is the lead RU itself.
Meddelande om vagnsavvikelse
Preliminary Remarks
För detta meddelande krävs i de flesta fall också en ny beräkning av ETI/ETA.
For the reporting of the movement of a wagon, data included in these messages must be stored and electronically accessible.
Om LRU beslutar att det krävs en ny ETI/ETA, sänder den ett meddelande tillbaka till den RU som sänt detta meddelande, med angivelsen ”ETI/ETA efterfrågas” (meddelande: Förfrågan om ny ETI/ETA till följd av Meddelande om vagnsavvikelse).
They must be also exchanged within message on contractual base to authorised parties.
Den nya beräkningen av ETI/ETA ska följa det förfarande som beskrivs i avsnitt 4.2.6 (ETI/ETA för en försändelse).
Wagon Release notice
Denna information ska lagras i driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter.
Wagon Departure notice
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
Wagon Yard arrival
Meddelandet Meddelande om vagns ankomst
Wagon Yard departure
Den sista RU i en transportkedja av vagnar eller intermodala enheter ska underrätta LRU om att vagnen har anlänt till sin bangård (RU-position).
Wagon Exceptions message
Definitionen av den obligatoriska uppgiftsstrukturen för detta meddelande och de instruktioner som ska följas beskrivs i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
Wagon Arrival notice
Meddelandet Meddelande om leverans av vagn
Wagon Delivery notice
Den sista RU i en vagntransportkedja ska underrätta LRU om att vagnen har placerats på mottagarens rangerbangård.
Wagon Interchange reporting, will be described separately in Chapter 4.2.8:
Vid öppen tillgång är den beskrivna vagnrörelsen en intern process hos RU (LRU).
Under contractual agreement the LRU must provide to the Customer the wagon movement information using the messages described below.
Trots det måste alla beräkningar och lagringen av data utföras, eftersom LRU har ett avtal med och ett åtagande gentemot kunden.
Wagon Release Notice message
Sekvensdiagrammet för dessa meddelanden baserat på exempel 1 för beräkning av ETI för vagnarna 1 och 2 (se avsnitt 4.2.6.2 Beräkning av ETI/ETA) ingår i diagrammet för rapportering om utväxling i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga A. 5: siffror och sekvensdiagram i TSD TAF-meddelanden” avsnitt 6, som förtecknas i tillägg I.
The Lead RU is not necessarily the first RU in the transport chain.
Rapporteringen om utväxling omfattar de meddelanden som hör ihop med överlåtandet av ansvaret för en vagn från en RU till en annan, vilket sker vid utväxlingspunkter.
In this case the LRU must tell the RU in charge that the wagon is ready for pull at the customer sidings (Place of departure according to the LRU commitment) at the given release time (date and time of departure).
Utväxlingen innebär också att den nya RU måste beräkna ETI och följa det förfarande som beskrivs i avsnitt 4.2.6 (ETI/ETA för en försändelse).
The RU must inform the LRU of the actual Date and Time that the wagon has been pulled from the place of departure.
Vagn mottagen vid utväxlingspunkt.
With this message exchange the responsibility for the wagon changes from customer to the RU.
Vagn avvisad vid utväxlingspunkt.
Wagon Yard Arrival message
I händelse av någon form av avvikelse ska en ny ETI/ETA fastställas och meddelas enligt avsnitt 4.2.6:
This event must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Meddelandena om utväxling av vagn och delmeddelandena om utväxling av vagn liksom meddelandena om vagn mottagen kan överföras som en lista för flera vagnar, särskilt om dessa vagnar ingår i samma tåg.
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Arrival message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
I detta fall kan alla vagnarna listas inom ramen för ett överfört meddelande.
Wagon Yard Departure message
Vid öppen tillgång finns inga utväxlingspunkter.
The RU must inform the LRU, that the wagon has left its yard.
Vid en hanteringspunkt sker ingen förändring vad gäller ansvaret för vagnarna.
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Departure message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Därför krävs ingen särskild utväxling av meddelanden.
Wagon Exception message
Men med utgångspunkt från tågföringsinformationen för tåget vid denna rapporteringspunkt ska uppgifter om vagnen eller den intermodala enheten – position och datum och tid för ankomst och avgång – behandlas och lagras i driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter.
The RU must inform the LRU if something unexpected occurs to the wagon, which might have an impact for the ETI/ETA, or requires any additional action.
Enligt avtal ska LRU ge kunden information om utväxling med hjälp av de meddelanden som beskrivs nedan.
This message requires in most of the cases also a new ETI/ETA calculation.
Definitionen av den obligatoriska strukturen i dessa meddelanden finns i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D. 2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
If the LRU decides to have a new ETI/ETA, it sends a message back to the RU, which has sent this message together with the indication ‘ETI/ETA requested’ (message: Wagon Exception message New ETI/ETA Request).
Meddelandet Meddelande om utväxling av vagn
The new ETI/ETA calculation must follow the procedure of Chapter 4.2.6 (Shipment ETI/ETA).
Delmeddelandet om utväxling av vagn
This information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Meddelandet Vagn mottagen vid utväxlingspunkt
The definition of the mandatory structure of Wagon Exception message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Meddelandet Vagn avvisad vid utväxlingspunkt
Wagon Arrival Notice message
För att vara konkurrenskraftig måste den europeiska järnvägsindustrin kunna leverera högre tjänstekvalitet till sina kunder (se även artikel 2.7.1 i bilaga III till direktiv 2008/57/EG [1]).
The last RU in a wagon or Intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
En utvärderingsprocess som genomförs efter färd är viktigt för att stödja kvalitetsförbättringar.
The definition of the mandatory structure of Wagon Arrival Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Förutom att utvärdera den tjänstekvalitet som tillhandahållits kunden, ska LRU, RU och IM utvärdera kvaliteten av de olika tjänstekomponenter som tillsammans bildar den produkt som levererats till kunden.
Wagon Delivery notice message
Processen omfattar berörda IM och RU (särskilt om de är LRU).
The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
Man väljer ut en enskild kvalitetsparameter, en färdväg eller position samt en mätperiod under vilken faktiska resultat jämförs mot förutbestämda kriterier som normalt fastställts inom ramen för ett avtal.
In the case of Open Access the described wagon movement is a RU (LRU) internal process.
Resultaten av utvärderingsprocessen ska tydligt visa den uppnådda nivån i förhållande till det mål som överenskommits mellan de avtalsslutande parterna.
Nevertheless all calculations and data storage must be executed by it as the LRU having a contract with and a commitment to the customer.
Förord
The sequence diagram for these messages based on example 1 for the ETI calculation for the wagons 1 and 2 (see Chapter 4.2.6.2 ETI/ETA calculation) is integrated in the diagram for interchange reporting in the document ‘TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 6, listed in Appendix I.
Uppgifter om infrastrukturen (järnvägsnätsbeskrivningarna och information om infrastrukturbegränsningar) och uppgifter om den rullande materielen (i referensdatabaserna för rullande materiel och i driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter) är de viktigaste uppgifterna för driften av godstågstrafik på det europeiska järnvägsnätet.
The interchange reporting describes the messages attached to the transfer of responsibility for a wagon between two railway undertakings, which occurs at interchange points.
Båda dessa typer av uppgifter tillsammans möjliggör en bedömning av den rullande materielens kompatibilitet med infrastrukturen, bidrar till att undvika dubbel inmatning av data vilket höjer kvaliteten på uppgifterna, och ger en tydlig bild av alla tillgängliga anläggningar och utrustning vid varje tidpunkt, för snabba beslut under trafikens gång.
It also commands the new RU to make an ETI calculation and to follow the process as described in Chapter 4.2.6 (Shipment ETI/ETA).
Referensdatabaserna för rullande materiel
The following messages must be exchanged:
Innehavaren av rullande materiel ansvarar för lagringen av data om den rullande materielen i en referensdatabas för rullande materiel.
Wagon Interchange Notice,
Den information som måste finnas med i de enskilda referensdatabaserna för rullande materiel beskrivs i detalj i tillägg I, tillägg C. De måste innehålla alla detaljer om
Wagon Interchange Sub Notice,
bedömning av kompatibiliteten med infrastrukturen,
Wagon Received At Interchange,
Referensdatabaserna för rullande materiel ska ge enkel tillgång (en enda gemensam ingång via det gemensamma gränssnittet) till tekniska data, för att minimera den mängd data som överförs för varje operation.
Wagon Refused At Interchange.
Posterna i referensdatabasen för rullande materiel kan delas in enligt följande:
The information data of these messages must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Administrativa uppgifter, som rör certifierings- och registreringsfrågor, såsom hänvisning till underlag för EG-registrering, identifiering av anmält organ etc. Detta kan omfatta historiska data angående ägarskap, uthyrning etc. Och dessutom, enligt artikel 5 i kommissionens förordning (EU) nr 445/2011, kan fordonsinnehavare lagra ECM-certifieringens identifieringsnummer i de enskilda referensdatabaserna för rullande materiel.
In case of any deviation a new ETI/ETA must be generated and communicated according to the process described in Chapter 4.2.6:
Följande aspekter måste beaktas:
Shipment ETI/ETA.
EG-certifiering.
The sequence diagram for these messages is shown in connection with the wagon movement messages in the document TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages' listed in Appendix I.
Registrering i ”hemstaten”.
The wagon interchange notices and the wagon interchange notices/sub as well as the wagon received messages may be transferred as a list for various wagons, especially if these wagons are all within one train.
Datum för idrifttagande i registreringsstaten.
Therefore there is no special message exchange needed.
Konstruktionsdata, som ska omfatta alla konstitutiva (fysiska) beståndsdelar av den rullande materielen, inbegripet egenskaper som rör miljön, och all information som förväntas gälla under den rullande materielens hela livslängd – denna del kan innehålla historik över betydande modifieringar, större underhållsinsatser, översyner etc.
The definition of the mandatory structure of these messages is given in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
För användning av driftdata om den rullande materielen måste tre olika enheter beaktas, med hänsyn till de olika parter som ansvarar för den rullande materielen under transporten:
With the ‘Wagon Interchange Notice/Sub’ message the RU 2 informs its IM, that it has accepted the responsibility.
Användare (hyrestagare) av rullande materiel.
With the ‘Wagon Interchange Notice/Sub’ message the RU 2 informs the IM, that it has taken over the responsibility of a particular wagon.
Referensfiler
The definition of the mandatory structure of Wagon Interchange Sub Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
För driften av godståg på det europeiska järnvägsnätet ska följande referensfiler finnas tillgängliga och vara åtkomliga för alla tjänsteleverantörer (IM, RU, tillhandahållare av logistik och vagnparksförvaltare).
Wagon Received at Interchange message
Dessa data ska vid varje tillfälle motsvara den faktiska statusen.
With the ‘Wagon Received at Interchange’ message the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
Om en referensfil används gemensamt med TSD TAP [2], måste utveckling och ändringar vara förenliga med TSD TAP [2] för att optimera synergieffekterna.
The definition of the mandatory structure of Wagon Received at Interchange message and elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Lokalt lagrade och administrerade:
Wagon Refused at Interchange message
Referensfil över räddningstjänster, i relation till typen av farligt gods.
With the ‘Wagon Refused at Interchange’ message the RU 2 informs RU 1 that it is not willing to take over the responsibility for the wagon.
Centralt lagrade och administrerade:
The definition of the mandatory structure of Wagon Refused at Interchange message and elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Referensfil över koder för alla IM, RU och tjänstelevererande företag.
To be competitive the European Railway Industry must deliver higher service quality to its customers (see also Annex III, Article 2.7.1 to the Directive 2008/57/EC (1)).
Referensfil över koder för transportkunder.
A measurement process is an essential post trip process to support quality improvements.
Referensfil över koder för platser (huvud- och underplatser).
In addition to measuring the service quality delivered to the customer, LRUs, RUs and IMs must measure the quality of the service components that in total make up the product delivered to the customer.
Europeiska järnvägsbyrån kommer att spara en kopia av referensfilen för koderna för platser och företagskoder.
The process involves the IMs and the RUs (especially if they are Lead RUs) selecting an individual quality parameter, a route or location and a measurement period in which actual results are to be measured against predetermined criteria and which normally have been set out in a contract.
På individuell begäran och utan att det påverkar tillämpningen av immateriella rättigheter, ska dessa uppgifter vara tillgänglig för allmänheten.
The results of the measurement process must clearly show the achievement level against the target which has been agreed upon between the contracting parties.
Övriga förteckningar över koder definieras i dokumentet ”TSD TAF – Bilaga D.2: Tillägg F – TSD TAF data och meddelandemodell” som förtecknas i tillägg I.
Both types of data together allow an assessment of the compatibility of the rolling stock with the infrastructure, help to avoid multiple data input, which increase especially the data quality, and they give a clear picture on all available installations and equipment at any time for fast decisions during the operation.
Behöriga enheter såsom innehavare av rullande materiel och vagnparksförvaltare ska ha tillgång till relevanta data för fullgörandet av sina uppgifter, i enlighet med villkoren i de bilaterala avtalen.
The Rolling Stock Reference Databases
Driftdatabas för godsvagnar och intermodala enheter.
The keeper of a rolling stock is responsible for the storage of the rolling stock data within a Rolling Stock Reference Database.
Färdplan för vagn/intermodal enhet.
The Information that must be included in the individual Rolling Stock Reference Databases is described in detail in Appendix I, Appendix C. They must contain all items for:
Dessa databaser ska vara tillgängliga via det gemensamma gränssnittet (4.2.12.1: Allmän arkitektur och 4.2.12.6: Gemensamt gränssnitt).
Assessment of the compatibility with the infrastructure,
Driftdatabas för godsvagnar och intermodala enheter
The Rolling Stock Reference Databases must allow easy access (a single common access provided via the common interface) to the technical data to minimise the volume of data transmitted for each operation.
Kommunikationen mellan LRU och RU vid samarbete baserar sig på vagnarnas och/eller de intermodala enheternas enhetsnummer.
Contents of the Databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege to all Service Providers (IMs, RUs, Logistic providers and Fleet managers) in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
Därför ska en RU, som kommunicerar med IM på tågnivå, bryta ned denna information till element på nivån för vagnar och intermodala enheter.
The entries in the Rolling Stock Reference Database can be grouped as follows:
Denna information om vagnar och intermodala enheter ska lagras i driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter.
Administrative data, related to certification and registration items such as reference to the EC registration file, id of the notified body, etc.;
Informationen om tågrörelser ger upphov till nya poster/uppdateringar i driftdatabasen för godsvagnar och intermodala enheter som ger information till kunden.