natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects
Passiv säkerhet.
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads
Avsnitt 4.2.2.8:
Cant deficiency
Dörrar för personal och gods.
Running dynamic limit values for track loading
Avsnitt 4.2.6.2.1:
Geometrical characteristics of wheelset
Aerodynamiska effekter på spårarbetare intill spåret.
Nominal track gauge
Avsnitt 4.2.7.2.2:
Geometrical characteristics of wheels
Ljudtrycksnivåer för tyfon.
Rail head profile for plain line
Avsnitt 4.2.8.4: Skydd mot elektriska riskkällor.
In service geometry of switches and crossings
Avsnitt 4.2.9: Förarhytt.
Minimum radius of horizontal curve
Avsnitt 4.2.10:
Maximum average deceleration
Brandsäkerhet och evakuering
Longitudinal track resistance
De egenskaper hos den rullande materielen som måste föras in i det europeiska registret över godkända typer av fordon, finns förtecknade i kommissionens genomförandebeslut 2011/665/EU av den 4 oktober 2011 om det europeiska registret över godkända typer av fordon [7].
Actions due to traction and braking
Därför krävs enligt denna TSD att de relevanta egenskaperna registreras i den tekniska dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12.
Slipstream effects
3.
Resistance of new structures over or adjacent to tracks
I enlighet med artikel 5 i det beslut som nämns i punkt 1 ovan omfattar dess tillämpningsguide för varje parameter en hänvisning till de avsnitt i de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet där kraven för denna parameter anges.
Crosswind
DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER
Effect of crosswinds
Enligt artikel 2 f i direktiv 2008/57/EG avses med driftskompatibilitetskomponenter”alla grundläggande komponenter, grupper av komponenter, underenheter eller kompletta enheter av materiel som har införlivats eller avses att införlivas i ett delsystem och som driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet är direkt eller indirekt beroende av”.
Ballast pick-up
Begreppet komponent omfattar såväl materiella föremål som immateriella föremål, t.ex. programvara.
Toilet discharge system
Driftskompatibilitetskomponenter (IC) som beskrivs i avsnitt 5.3 är komponenter för vilka följande gäller:
Toilet discharge
Deras specifikation hänvisar till ett krav som anges i avsnitt 4.2 i denna TSD.
Train external cleaning facilities,
Hänvisningen till tillämpligt underavsnitt i avsnitt 4.2 ges i avsnitt 5.3;
Water refilling equipment:
där anges hur driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet beror på den aktuella komponenten.
Water restocking,
När ett krav anges i avsnitt 5.3 som ett krav som bedöms på komponentnivå, krävs inte en bedömning för samma krav på delsystemsnivå.
Refuelling
Deras specifikation kan behöva ytterligare krav, såsom gränssnittskrav;
Electric shore supply
dessa ytterligare krav specificeras också i avsnitt 5.3.
Table 8
Deras bedömningsförfarande, oberoende av det tillhörande delsystemet, beskrivs i avsnitt 6.1.
Interface with the Operation subsystem
Driftskompatibilitetskomponentens användningsområde ska anges och påvisas så som beskrivs för var och en av dem i avsnitt 5.3.
Reference Operation TSI
Såsom nämns i artikel 10 kan innovativa lösningar kräva nya specifikationer och/eller nya bedömningsmetoder.
Contingency arrangements
Sådana specifikationer och bedömningsmetoder ska utvecklas genom det förfarande som beskrivs i avsnitt 6.1.5 närhelst en innovativ lösning förutses för en driftskompatibilitetskomponent.
Train composition
Driftskompatibilitetskomponenterna förtecknas och specificeras nedan:
Train braking
Ett automatkoppel ska konstrueras och bedömas för ett användningsområde som definieras av följande:
External front and rear lights
Typ av drag- och stötinrättning (koppelytans mekaniska och pneumatiska gränssnitt).
Train visibility
Automatkoppel av ”typ 10” ska överensstämma med den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 66.
Horn
andra typer av automatkoppel än typ 10 anses inte utgöra en driftskompatibilitetskomponent (specifikation ej offentliggjord).
Train audibility
De drag- och tryckkrafter som det klarar att motstå.
Requirements for lineside signal and marker sighting
Dessa egenskaper ska bedömas på komponentnivå.
Optical characteristics of the windscreen
Ett manuellt koppel ska konstrueras och bedömas för ett användningsområde som definieras av följande:
Driver vigilance
Typ av drag- och stötinrättning (mekaniskt gränssnitt).
Recording of supervision data on-board the train
Koppelsystem av UIC-typ ska bestå av buffert, draginrättning och skruvkoppelsystem som uppfyller kraven i de delar som avser personvagnar i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 67, och den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 68.
Table 9
Andra enheter än personvagnar med manuella koppelsystem ska vara försedda med en buffert, draginrättning och skruvkoppelsystem som överensstämmer med relevanta delar av den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 67, respektive den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 68.
Reference CCS TSI
andra typer av manuellt koppel anses inte utgöra en driftskompatibilitetskomponent (specifikation ej offentliggjord).
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on track circuits
De drag- och tryckkrafter som det klarar att motstå.
Specification referenced in Annex A, Index 77 of TSI CCS
Ett räddningskoppel ska konstrueras och bedömas för ett användningsområde som definieras av följande:
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on axle counters
Den typ av drag- och stötinrättning som det kan utgöra gränssnitt mot.
Rolling stock characteristics compatible with loop equipment
Räddningskoppel som ska ha gränssnitt mot automatkoppel av ”typ 10” ska överensstämma med den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 69.
On-board ETCS functionality
andra typer av räddningskoppel anses inte utgöra en driftskompatibilitetskomponent (specifikation ej offentliggjord).
Emergency braking performance
På vilket sätt det är avsett att installeras på räddningsenheten.
Guaranteed train braking performance and characteristics
Dessa egenskaper och de krav som uttrycks i avsnitt 4.2.2.2.4 i denna TSD ska bedömas på komponentnivå.
Train departing from platform
Ett hjul ska konstrueras och bedömas för ett användningsområde som definieras av följande:
FIS for the train interface
Geometriska egenskaper:
Specification referenced in Annex A, Index 7 of TSI CCS
löpytans nominella diameter.
Separation sections
Mekaniska egenskaper:
Table 10
största bromsenergi.
Reference Telematic application for passengers TSI
Ett hjul ska uppfylla de krav på geometriska, mekaniska och termomekaniska egenskaper som definieras i avsnitt 4.2.3.5.2.2.
Customer information (PRM)
Dessa krav ska bedömas på driftskompatibilitetskomponentnivå.
On board device display
Ett fastbromsningsskyddssystem som utgör en driftskompatibilitetskomponent ska konstrueras och bedömas för ett användningsområde som definieras av följande:
Public address system
Ett bromssystem av pneumatisk typ.
Automatic voice and announcement
Fastbromsningsskyddssystemet betraktas inte som en driftskompatibilitetskomponent för andra typer av bromssystem såsom hydrauliska, dynamiska och blandade bromssystem, och detta avsnitt gäller inte i sådana fall.
In light of the essential requirements mentioned in Section 3, the provisions for operation of the rolling stock in the scope of this TSI are described in:
Högsta tillåtna drifthastighet.
Clause 4.3.3 ‘Interface with operation subsystem’, which refers to the relevant clauses of the Section 4.2 of this TSI.
Ett fastbromsningsskyddssystem ska uppfylla kraven som rör prestandan hos fastbromsningsskyddssystemet i avsnitt 4.2.4.6.2 i denna TSD.
Clause 4.2.12 ‘Documentation for Operation and Maintenance’
Systemet för övervakning av hjulens rotation kan inkluderas på frivillig grund.
Operating rules are developed under the railway undertaking safety management system, with consideration of these provisions.
En strålkastare konstrueras och bedöms utan någon begränsning avseende dess användningsområde.
In particular, operating rules are necessary to ensure that a train stopped on a gradient as specified in clauses 4.2.4.2.1 and 4.2.4.5.5 of this TSI (requirements related to braking) will be immobilised.
En strålkastare ska uppfylla de krav avseende färg och ljusintensitet som anges i avsnitt 4.2.7.1.1.
the provisions for lifting and jacking described in clauses 4.2.2.6 and 4.2.12.5 of this TSI;
En slutsignallykta ska uppfylla de krav avseende färg och ljusintensitet som anges i avsnitt 4.2.7.1.3.
the provisions related to the braking system for rescue described in clauses 4.2.4.10 and 4.2.12.6 of this TSI.
I fråga om bärbara slutsignallyktor ska gränssnittet för fastsättning på fordonet överensstämma med tillägg E till TSD Godsvagnar.
The safety rules for trackside workers or passengers on platforms are developed by the entity(ies) responsible for fixed installations with consideration of the relevant provisions of this TSI and of the technical documentation (e.g. impact of speed).
En tyfon ska konstrueras och bedömas med avseende på ett användningsområde som definieras av dess ljudtrycksnivå på ett referensfordon (eller referensinstallation).
In light of the essential requirements mentioned in Section 3, the provisions for maintenance of the rolling stock in the scope of this TSI:
Denna egenskap kan påverkas av tyfonens installation på ett visst fordon.
Clause 4.2.11 ‘Servicing’
En tyfon ska uppfylla kraven avseende signalernas ljud som anges i avsnitt 4.2.7.2.1.
Clause 4.2.12 ‘Documentation for Operation and Maintenance’.
En strömavtagare ska konstrueras och bedömas för ett användningsområde som definieras av följande:
Other provisions in the Section 4.2 (clauses 4.2.3.4 and 4.2.3.5) specify for particular characteristics the limit values that have to be verified during maintenance activities.
Typ(er) av spänningssystem så som anges i avsnitt 4.2.8.2.1.
From the information mentioned above and provided in the clause 4.2, the appropriate tolerances and intervals to ensure compliance with the essential requirements throughout the lifetime of the rolling stock are defined at maintenance operational level (not in the scope of the assessment against this TSI);
Om den är konstruerad för olika spänningssystem, ska de olika uppsättningarna av krav beaktas.
this activity includes:
En av de tre geometrier för strömavtagartoppar som specificeras i avsnitt 4.2.8.2.9.2.
The definition of the in-service values where they are not specified in this TSI, or where operating conditions allow the use of different in-service limit values than those specified in this TSI.
Strömkapaciteten så som anges i avsnitt 4.2.8.2.4.
The justification of the in-service values, by providing the equivalent information to those required in clause 4.2.12.3.1 ‘The maintenance design justification file’.
Den största strömmen vid stillastående per kontakttråd för kontaktledningen för likspänningssystem.
On the basis of the information mentioned above in this clause, a maintenance plan is defined at maintenance operational level (not in the scope of the assessment against this TSI), consisting in a structured set of maintenance tasks that include the activities, tests and procedures, means, maintenance criteria, periodicity, working time required to carry out the maintenance tasks.
Den största strömmen vid stillastående, så som anges i avsnitt 4.2.8.2.5, ska vara kompatibel med värdet ovan, med beaktande av kontaktledningens egenskaper (1 eller 2 kontakttrådar).
The professional competencies of staff required for the operation of the rolling stock in the scope of this TSI are not set out in this TSI.
Den största tillåtna drifthastigheten:
They are partly covered by the TSI OPE and Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council [6].
bedömningen av den största tillåtna drifthastigheten ska utföras såsom anges i avsnitt 4.2.8.2.9.6.
The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of the rolling stock in the scope of this TSI are covered by the essential requirements Nos 1.1, 1.3, 2.5.1, 2.6.1 (as numbered in Directive 2008/57/EC);
Höjdområde för dynamiskt beteende:
Clause 4.2.2.2.5:
Strömavtagarens arbetsområde i höjdled som specificeras i avsnitt 4.2.8.2.9.1.2, strömavtagartoppens geometri som specificeras i avsnitt 4.2.8.2.9.2, strömavtagarens strömkapacitet som specificeras i avsnitt 4.2.8.2.9.3, strömavtagarens statiska kontaktkraft som specificeras i avsnitt 4.2.8.2.9.5 och de dynamiska egenskaperna för själva strömavtagaren som specificeras i avsnitt 4.2.8.2.9.6 ska också bedömas på komponentnivå.
Staff access for coupling and uncoupling.
Kolslitskenan är den utbytbara delen av strömavtagartoppen, som är i kontakt med kontakttråden.
Clause 4.2.2.5:
Kolslitskenor ska konstrueras och bedömas för ett användningsområde som definieras av följande:
Passive safety.
Deras geometri så som anges i avsnitt 4.2.8.2.9.4.1.
Clause 4.2.2.8:
Materialet i kolslitskenorna, så som anges i avsnitt 4.2.8.2.9.4.2.
Staff and freight access doors.
Den största strömmen vid stillastående för likspänningssystem så som anges i avsnitt 4.2.8.2.5.
Clause 4.2.6.2.1:
En huvudströmbrytare ska konstrueras och bedömas för ett användningsområde som definieras av följande:
Slipstream effects on workers at trackside.
Strömkapacitet så som anges i avsnitt 4.2.8.2.4 (största ström).
Clause 4.2.7.2.2:
Brytarens utlösningsfunktion ska vara så som anges i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 70 (se avsnitt 4.2.8.2.10 i denna TSD).
Warning horn sound pressure.
Den ska bedömas på komponentnivå.
Clause 4.2.8.4:
En förarstol ska konstrueras och bedömas för ett användningsområde som definieras av omfånget av möjliga inställningar i höjdled och längsled.
Protection against electrical hazards.
En förarstol ska uppfylla kraven som specificeras på komponentnivå i avsnitt 4.2.9.1.5.
Clause 4.2.9:
En anslutning för toalettömning konstrueras och bedöms utan någon begränsning avseende dess användningsområde.
Driver's cab.
En anslutning för toalettömning ska uppfylla kraven avseende mått så som anges i avsnitt 4.2.11.3.
Clause 4.2.10:
En påfyllnadsanslutning för vattentankar konstrueras och bedöms utan någon begränsning avseende dess användningsområde.
Fire safety and evacuation.
En påfyllnadsanslutning för vattentankar ska uppfylla de krav avseende mått som anges i avsnitt 4.2.11.5.
The characteristics of the rolling stock that must be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’ are listed in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [7].
BEDÖMNING AV ÖVERENSSTÄMMELSE ELLER LÄMPLIGHET FÖR ANVÄNDNING OCH EG-KONTROLL
In accordance with Annex II of this decision on the European register and with Article 34(2a) of Directive 2008/57/EC, the values to be recorded for the parameters related to the technical characteristics of the rolling stock shall be those of the technical documentation accompanying the type examination certificate.
Moduler för förfarandena för bedömning av överensstämmelse, lämplighet för användning och EG-kontroll, beskrivs i kommissionens beslut 2010/713/EU [8].
Therefore, this TSI requires that the relevant characteristics are recorded in the technical documentation defined in the clause 4.2.12.
Tillverkaren av en driftskompatibilitetskomponent eller dennes i gemenskapen etablerade ombud ska utfärda en EG-försäkran om överensstämmelse eller lämplighet för användning i enlighet med artikel 13.1 i och bilaga IV till direktiv 2008/57/EG innan driftskompatibilitetskomponenten släpps ut på marknaden.
In accordance with Article 5 of the Decision referred to in the above point (1) of this clause 4.8, its application guide includes for each parameter a reference to the clauses of the technical specifications for interoperability that state the requirements for this parameter.
Bedömningen av överensstämmelse eller lämplighet för användning för en driftskompatibilitetskomponent ska utföras i enlighet med föreskriven/föreskrivna modul(er) för den aktuella komponenten.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Modulerna specificeras i avsnitt 6.1.2 i denna TSD.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, the interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.’
Moduler för EG-certifiering av överensstämmelse för driftskompatibilitetskomponenter
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software.
Modul CA
Interoperability constituents (IC) described in Section 5.3 below are constituents:
Intern tillverkningskontroll
Whose specification refers to a requirement defined in Section 4.2 of this TSI.
Modul CA1
The reference to the relevant clause of the Section 4.2 is given in Section 5.3;
Intern tillverkningskontroll plus produktkontroll genom individuell undersökning
it defines how the interoperability of the rail system depends on the particular constituent.
Modul CA2
When a requirement is identified in Section 5.3 as being assessed at IC level, an assessment for the same requirement at sub-system level is not required.
Intern tillverkningskontroll plus produktkontroll vid slumpmässiga intervaller
Whose specification may need additional requirements, such as interface requirements;
Modul CB
these additional requirements are also specified in Section 5.3.
EG-typkontroll
And whose assessment procedure, independently of the related subsystem is described in Section 6.1.
Modul CC
The area of use of an interoperability constituent shall be stated and demonstrated as described for each of them in Section 5.3.
Överensstämmelse med typ baserad på intern tillverkningskontroll
As stated in Article 10, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Modul CD
Such specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clause 6.1.5 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.
Överensstämmelse med typ baserad på kvalitetsstyrningssystem för tillverkningsprocessen
The interoperability constituents are listed and specified below:
Modul CF
An automatic coupler shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Överensstämmelse med typ baserad på produktkontroll
The type of end coupling (mechanical and pneumatic interface of the head);
Modul CH
The ‘type 10’ automatic coupler shall be compliant with the specification referenced in Appendix J-1, index 66.
Överensstämmelse baserad på fullständigt kvalitetsstyrningssystem
other types of automatic couplers than type 10 are not considered as an IC (specification not publicly available).
Modul CH1
The tensile and compressive forces it is capable of withstanding;
Överensstämmelse baserad på fullständigt kvalitetsstyrningssystem plus kontroll av konstruktionen
These characteristics shall be assessed at IC level.
Modul CV
A manual end coupling shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Typvalidering genom erfarenhetsdrift (lämplighet för användning)
The type of end coupling (mechanical interface).
Tillverkaren eller dennes inom EU etablerade ombud ska välja en av modulerna eller modulkombinationerna som anges i följande tabell för den komponent som ska bedömas:
The ‘UIC type’ shall be composed of buffer, draw gear and screw coupling system complying with the requirements of parts related to passenger coaches of the specification referenced in Appendix J-1, index 67 and the specification referenced in Appendix J-1, index 68;
Komponenter som ska bedömas
units other than coaches with manual coupling systems shall be fitted with a buffer, draw gear and screw coupling system complying with the relevant parts of the specification referenced in Appendix J-1, index 67 and the specification referenced in Appendix J-1, index 68 respectively.
Modul CA1 eller CA2
other types of manual end coupling are not considered as an IC (specification not publicly available).
Modul CB + CC
The tensile and compressive forces it is capable of withstanding.
Modul CB + CD
A rescue coupler shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Modul CB + CF
The type of end coupling it is capable of being interfaced with;
Övergångskoppel för bärgning
The rescue coupler to be interfaced with the ‘type 10’ automatic coupler shall be compliant with the specification referenced in Appendix J-1, index 69.
Hjul
other types of rescue coupler are not considered as an IC (specification not publicly available)
Strålkastare
The way it is intended to be installed on the rescuing unit.
Positionslykta
These characteristics and the requirements expressed in clause 4.2.2.2.4 of this TSI shall be assessed at IC level.
Slutsignallykta
A wheel shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Kolslitskenor på strömavtagare
nominal tread diameter.
Hjul (avsnitt 5.3.4)
Mechanical characteristics:
Hjulets mekaniska egenskaper ska provas med beräkningar av mekanisk hållfasthet, med beaktande av tre lastfall:
maximum vertical static force and maximum speed.
rakt spår (centrerat hjulpar), kurva (fläns pressad mot rälen) och passage av växlar och korsningar (flänsens innersida anbringad mot rälen), såsom anges i avsnitten 7.2.1 och 7.2.2 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 71.
Thermo mechanical characteristics:
För smidda och valsade hjul anges beslutskriterierna i avsnitt 7.2.3 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 71.
maximum braking energy.
Om beräkningen visar värden utanför beslutskriterierna krävs ett prov i provbänk i enlighet med avsnitt 7.3 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 71, för att påvisa överensstämmelse.
A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical characteristics defined in clause 4.2.3.5.2.2;
Andra typer av hjul är tillåtna på fordon som endast får användas nationellt.
these requirements shall be assessed at IC level.
I dessa fall ska beslutskriterier och kriterier för utmattningsspänning specificeras i nationella bestämmelser.
A IC ‘WSP system’ shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Sådana nationella bestämmelser ska anmälas av medlemsstaterna.
A brake system of pneumatic type.
Antagandet av lastfall som innebär största statiska vertikalkraft ska uttryckligen anges i den tekniska dokumentationen enligt avsnitt 4.2.12 i denna TSD.
the WSP is not considered as an IC for other types of brake system such as hydraulic, dynamic and mixed braking systems, and this clause does not apply in that case.
Termomekaniska driftsegenskaper:
The maximum operating speed.
Om hjulet ska användas med bromsblock som verkar på hjulets löpyta, ska hjulet provas termomekaniskt med beaktande av största förväntade bromsenergi.
A WSP system shall comply with the requirements related to the wheel slide protection system performance expressed in clause 4.2.4.6.2 of this TSI.
Hjulet ska genomgå en bedömning av överensstämmelse i enlighet med avsnitt 6 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 71, för att kontrollera att den laterala förskjutningen av hjulringen vid bromsning samt restspänningen ligger inom specificerade toleransgränsvärden, med tillämpning av specificerade beslutskriterier.
The wheel rotation monitoring system may be included as an option.
Kontroll av hjulen:
A head lamp is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Ett kontrollförfarande ska finnas för att vid tillverkningsfasen säkerställa att inga defekter på ett negativt sätt kan påverka säkerheten genom att hjulens mekaniska egenskaper ändras.
A head lamp shall comply with requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.1.
Hjulmaterialets draghållfasthet, löpytans hårdhet, brottsegheten, motståndskraften mot slag, materialets egenskaper och materialets renhet ska kontrolleras.
These requirements shall be assessed at IC level.
Kontrollförfarandet ska specificera den batchprovtagning som används för varje egenskap som ska kontrolleras.