natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the following point 1.1.5.1 is inserted after point 1.1.5.:
Följande punkt ska införas som punkt 1.1.5.1:
Emission levels of the engine/parent engine(1)
Motorns/huvudmotorns utsläppsnivåer (1)
WHTC test
WHTC-provning
WHTC test (10)(d5)
WHTC-provning (10) (d5)
Hot start with regeneration(1)
Varmstart med regenerering (1)
kr,u (mult/add)(1)
kr,u (mult/add) (1)
kr,d (mult/add)(1)
kr,d (mult/add) (1)
(ac) Appendix 8 is replaced by the following:
ac) Tillägg 8 ska ersättas med följande:
Example of EC type-approval mark
Exempel på EG-typgodkännandemärke
The approval mark in this Appendix affixed to an engine approved as a separate technical unit shows that the type concerned is a 2B dual-fuel, designed for operation on both the H-range and the L-range of gases, that has been approved in Belgium (e6) according to the emission stage C, as set out in Appendix 9 of this Annex.’
Typgodkännandemärket i detta tillägg som anbringats på en motor som godkänts som separat teknisk enhet visar att typen ifråga är en dubbelbränslemotor av typ 2B, som är konstruerad för drift på både gas av H-typ och L-typ, och har godkänts i Belgien (e6) i enlighet med utsläppssteg C, i tillägg 9 till denna bilaga.”
(ad) in Appendix 9, Table 1 is replaced by the following:
ad) I tillägg 9 ska tabell 1 ersättas med följande:
NOx OTL (1)
OBD-gränsvärde för NOx (1)
PM OTL (2)
OBD-gränsvärde för PM (2)
Reagent quality and consumption
Kvalitet på och förbrukning av reagens
Implementation dates: new types
Tillämpningsdatum: nya typer
Implementation dates: all vehicles
Tillämpningsdatum: alla fordon
Last date of registration
Sista dag för registrering
Row “phase-in period” of Tables 1 and 2 Performance.
Raden ”Infasningsperiod” i tabellerna 1 och 2
Monitoring (3)
Prestandaövervakning (3)
Phase in (4)
Infasning(4)
Row “phase-in period” of Tables 1 and 2
Raden ”Infasningsperiod” i tabellerna 1 och 2
Row “phase-in period” of Table 1
Raden ”Infasningsperiod” i tabell 1
Row “general requirements” of Tables 1 and 2
Raden ”Allmänna krav” i tabellerna 1 och 2”
Row “general requirements” of Table 1
Raden ”Allmänna krav” i tabell 1
General (5)
Allmänna(5)
(ae) Appendix 10 is amended as follows:
ae) Tillägg 10 ska ändras på följande sätt:
the explanatory note (5) is replaced by the following:
Förklaring 5 ska ersättas med följande:
Value for the combined WHTC including cold and hot part in accordance with Annex VIII to this Regulation’;
Värde för kombinerad WHTC-provning, inklusive kallstarts- och varmstartsdel enligt bilaga VIII till denna förordning.”
the following explanatory note (10) is inserted:
Följande förklaring ska införas som förklaring 10:
In the case of engines included in points 1.1.3. and 1.1.6. of Annex I to this Regulation, repeat the information for all fuels tested, where applicable.’;
När det gäller motorer som omfattas av punkterna 1.1.3 och 1.1.6 i bilaga I till denna förordning, ska i tillämpliga fall uppgifterna upprepas för alla bränslen som testats.”
the following explanatory notes (d) to (d5) are inserted after explanatory note (b):
Följande förklaringar ska införas som förklaringarna d–d5:
Dual-fuel engines
Dubbelbränslemotorer
In the case of dual-fuel engines of Type 1B, Type 2B and Type 3B.
När det gäller dubbelbränslemotorer av typerna 1B, 2B och 3B.
Except for dual-fuel engines or vehicles.
Med undantag för dubbelbränslemotorer och dubbelbränslefordon.
In the cases laid down in Table 1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 for dual-fuel, and in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for positive ignition engines.
I de fall som fastställs i tabell 1 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49 för dubbelbränslemotorer, och i bilaga I till förordning (EU) nr 595/2009 för gnisttändningsmotorer.
In the case of dual-fuel engines of Type 1B, Type 2B, and Type 3B, repeat the information in both dual-fuel and diesel mode.’;
När det gäller dubbelbränslemotorer av typerna 1B, 2B och 3B ska uppgifterna upprepas i både dubbelbränsleläge och dieselläge.”
Annex II is amended as follows
Bilaga II ska ändras på följande sätt:
the following points 2.7 to 2.7.1.2 are added after point 2.6:
Följande punkter ska läggas till som punkterna 2.7–2.7.1.2:
Dual-fuel engines or vehicles
Dubbelbränslemotorer eller dubbelbränslefordon
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the following additional requirements:
Dubbelbränslemotorer och dubbelbränslefordon ska uppfylla följande ytterligare krav:
A PEMS tests shall be performed in dual-fuel mode.
En Pemsprovning ska utföras i dubbelbränsleläge.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in Diesel mode on the same engine and vehicle immediately after, or before, a PEMS test is performed in dual-fuel mode.
När det gäller dubbelbränslemotorer av typerna 1B, 2B och 3B ska ytterligare en Pemsprovning utföras i dieselläge på samma motor och samma fordon omedelbart efter, eller före, Pemsprovningen i dubbelbränsleläge.
In that case, the pass or fail decision of the lot considered in the statistical procedure specified in this Annex shall be based on the following:
I så fall ska beslutet om godkännande eller underkännande av partiet enligt det statistiska förfarande som anges i denna bilaga, grundas på följande:
a pass decision is reached for an individual vehicle if both the PEMS test in dual-fuel mode and the PEMS test in Diesel mode have concluded a pass;
Ett enskilt fordon ska godkännas om både Pemsprovningen i dubbelbränsleläget och Pemsprovningen i dieselläget har godkänts.
a fail decision is reached for an individual vehicle if either the PEMS test in dual-fuel mode or the PEMS test in Diesel mode has concluded a fail.’;
Ett enskilt fordon ska underkännas om antingen Pemsprovningen i dubbelbränsleläget eller Pemsprovningen i dieselläget har underkänts.”
point 4.6.6 is replaced by the following:
Punkt 4.6.6 ska ersättas med följande:
The electrical power to the PEMS system shall be supplied by an external power supply unit, and not from a source that draws its energy either directly or indirectly from the engine under test, except in the cases set out in points 4.6.6.1 and 4.6.6.2’;
Den elektriska strömmen till Pemssystemet ska tas från en extern enhet för strömförsörjning och inte från en källa som direkt eller indirekt tar sin kraft från motorn under provningen, utom i de fall som anges i punkterna 4.6.6.1 och 4.6.6.2.”
The following points 4.6.6.1. and 4.6.6.2. are inserted after point 4.6.6.:
Följande punkter ska införas som punkterna 4.6.6.1 och 4.6.6.2:
As an alternative to point 4.6.6, the electrical power to the PEMS system may be supplied by the internal electrical system of the vehicle as long as the power demand for the test equipment does not increase the output from the engine by more than 1 % of its maximum power and measures are taken to prevent excessive discharge of the battery when the engine is not running or idling.
Som ett alternativ till punkt 4.6.6 kan den elektriska strömmen till Pemssystemet tillhandahållas av fordonets interna elektriska system så länge provningsutrustningens elbehov inte ökar motorns effekt med mer än 1 % av dess högsta effekt och åtgärder vidtas för att förhindra en alltför stor urladdning av batteriet när motorn är avstängd eller går på tomgång.
In case of a dispute the results of measurements performed with a PEMS system powered by an external power supply shall prevail over the results acquired in accordance with the alternative method provided for in point 4.6.6.1’;
Om tvister uppstår ska resultaten av mätningar som utförs med ett Pemssystem som drivs med en extern enhet för strömförsörjning ha företräde framför resultat som erhållits enligt den alternativa metoden i 4.6.6.1.”
points 5.1.2 and 5.1.2.1 are replaced by the following:
Punkterna 5.1.2 och 5.1.2.1 ska ersättas med följande:
Torque signal
Vridmomentsignal
The conformity of the torque signal calculated by the PEMS equipment from the ECU data-stream information required by point 5.2.1 of Annex I shall be verified at full load.’;
Överensstämmelsen hos den vridmomentsignal som med hjälp av Pemsutrustningen beräknats på grundval av det ECU-informationsflöde som krävs enligt punkt 5.2.1 i bilaga I ska kontrolleras vid full belastning.”
the following point 5.1.2.1.1 is inserted after point 5.1.2.1:
Följande punkt ska införas som punkt 5.1.2.1.1:
The method used to check this conformity is described in Appendix 4.’;
Den metod som ska användas för att kontrollera denna överensstämmelse beskrivs i tillägg 4.”
the following point 5.1.2.4 is added after point 5.1.2.3:
Följande punkt ska införas som punkt 5.1.2.4:
Dual-fuel engines and vehicles shall, in addition, comply with the requirements and exceptions related to the torque correction set out in paragraph 10.2.2. of Annex 15 to UNECE Regulation No 49’;
Dubbelbränslemotorer och dubbelbränslefordon ska dessutom uppfylla de krav och undantag som gäller den vridmomentskorrektion som anges i punkt 10.2.2 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49.”
the following points 6.3.1 and 6.3.2. are inserted after point 6.3:
Följande punkter ska införas som punkterna 6.3.1 och 6.3.2:
In the case of a type 2A and type 2B dual-fuel vehicle operating in dual-fuel mode, the emission limit applicable for applying the conformity factors used when performing a PEMS test shall be determined on the basis of the actual GER calculated from the fuel consumption measured over the on-road test.
När det gäller dubbelbränslefordon av typerna 2A och 2B i dubbelbränsleläge, ska den utsläppsgräns som gäller för tillämpning av de överensstämmelsefaktorer som används vid en Pemsprovning fastställas på grundval av den faktiska gasenergiandel som beräknats från den bränsleförbrukning som mäts under provning på väg.
As an alternative point 6.3.1., in absence of a robust way to measure the gas or the diesel fuel consumption during the PEMS test, the manufacturer is allowed to use the GER WHTC determined on the hot part of the WHTC’;
Som ett alternativ till punkt 6.3.1 och i avsaknad av ett tillförlitligt sätt att mäta gas- eller dieselbränsleförbrukningen under Pemsprovningen får tillverkaren använda den gasenergiandel, GERWHTC, som fastställs under varmstartsdelen av WHTC-provningscykeln.”
in point 2.2, the footnote (4) is replaced by the following:
I punkt 2.2 ska fotnot 4 ersättas med följande:
The recorded value shall be either (a) the net brake engine torque in accordance with point 2.4.4 of this Appendix or (b) the net brake engine torque calculated from the torque values in accordance with point 2.4.4 of this Appendix.’;
Det registrerade värdet ska vara antingen a) bromsande nettovridmoment enligt punkt 2.4.4 i detta tillägg eller b) bromsande nettovridmoment beräknat utifrån vridmomentvärdena enligt punkt 2.4.4 i detta tillägg.”
point 2.4.4 is replaced by the following:
Punkt 2.4.4 ska ersättas med följande:
Connection with the vehicle ECU
Anslutning till fordonets elektroniska styrenhet
A data logger shall be used to record the engine parameters listed in Table 1.
En datalogg ska användas för att registrera de motorparametrar som anges i tabell 1.
This data logger can make use of the Control Area Network (CAN) bus of the vehicle to access the ECU data specified in Table 1 of Appendix 5 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49 and broadcasted on the CAN according to standard protocols, such as SAE J1939, J1708 or ISO 15765-4.
Dataloggen kan använda sig av fordonets CAN-buss för åtkomst till de ECU-data som fastställs i tabell 1 i tillägg 5 till bilaga 9B till Uneces föreskrifter nr 49 och som sänds på CAN enligt standardprotokoll som SAE J1939, SAE J1708 eller ISO 15765-4.
It may calculate the net brake engine torque or perform unit conversions.’;
Den kan beräkna bromsande nettovridmoment eller konvertera enheter.”
in point 2.4.5, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 2.4.5 ska det andra stycket ersättas med följande:
‘The sample probe shall be installed in the exhaust pipe in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.10 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
”Provtagningssonden ska installeras i avgasröret i enlighet med kraven i punkt 9.3.10 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.”
point 2.5.3 is replaced by the following:
Punkt 2.5.3 ska ersättas med följande:
Checking and calibrating the analysers
Kontroll och kalibrering av analysatorerna
The zero and span calibration and the linearity checks of the analysers shall be performed using calibration gases meeting the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Nollställnings- och spännkalibreringen samt linearitetskontrollerna av analysatorerna ska utföras med kalibreringsgaser som uppfyller kraven i punkt 9.3.3 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.
A linearity check shall have been performed within three months before the actual test.’;
En linearitetskontroll ska ha utförts inom tre månader före den faktiska provningen.”
point 2.7.1 is replaced by the following:
Punkt 2.7.1 ska ersättas med följande:
Checking of the analysers
Kontroll av analysatorerna
The zero, span and linearity checks of the analysers as described in point 2.5.3. shall be performed using calibration gases meeting the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Nollställnings-, spänn- och linearitetskontrollerna av analysatorerna enligt punkt 2.5.3 ska utföras med kalibreringsgaser som uppfyller kraven i punkt 9.3.3 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.”
in point 2.7.5, the first paragraph is replaced by the following:
I punkt 2.7.5 ska första stycket ersättas med följande:
‘If drift correction is applied in accordance with point 2.7.4, the corrected concentration value shall be calculated in accordance with paragraph 8.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
”Om driftkorrigering tillämpas i enlighet med punkt 2.7.4 ska det korrigerade koncentrationsvärdet beräknas enligt punkt 8.6.1 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.”
point 3.1.1 is replaced by the following:
Punkt 3.1.1 ska ersättas med följande:
Gas analysers data
Uppgifter från gasanalysatorer
The data from the gas analysers shall be properly aligned using the procedure laid down in paragraph 9.3.5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Uppgifterna från gasanalysatorerna ska vara korrekt anpassade enligt det förfarande som anges i punkt 9.3.5 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.”
in point 3.2.1, the first paragraph is replaced by the following:
I punkt 3.2.1 ska första stycket ersättas med följande:
‘The consistency of the data (exhaust mass flow measured by the EFM and gas concentrations) shall be verified using a correlation between the measured fuel flow from the ECU and the fuel flow calculated using the formula in paragraph 8.4.1.6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49. A linear regression shall be performed for the measured and calculated fuel rate values. The method of least squares shall be used with the best fit equation having the form:’;
”Uppgifternas enhetlighet (avgasmassflöde uppmätt med hjälp av avgasflödesmätare och gaskoncentrationer) ska kontrolleras med en korrelation mellan det uppmätta bränsleflödet från den elektroniska styrenheten och det bränsleflöde som beräknas enligt formeln i punkt 8.4.1.6 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49. En linjär regression ska användas för de uppmätta och beräknade värdena för bränsleflödet. Minsta kvadrat-metoden ska användas med bäst anpassade ekvation med formen:”
in point 3.2.3, point (a) is replaced by the following:
I punkt 3.2.3 ska led a ersättas med följande:
the fuel consumption calculated from the emissions data (gas analyser concentrations and exhaust mass flow data), in accordance with the formula provided for in point 8.4.1.6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49;’;
Bränsleförbrukningen beräknad på grundval av utsläppsuppgifterna (gasanalysatorkoncentrationer och avgasmassflödesuppgifter), enligt den formel som anges i punkt 8.4.1.6 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.”
Dry-Wet correction
Korrigering av torr/våt bas
If the concentration is measured on a dry basis, it shall be converted to a wet basis in accordance with the formula provided for in paragraph 8.1. of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Om koncentrationen mäts på torr bas ska den omvandlas till våt bas enligt den formel som anges i punkt 8.1 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.”
point 3.5 is replaced by the following:
Punkt 3.5 ska ersättas med följande:
Calculation of the instantaneous gaseous emissions
Beräkning av momentana gasformiga utsläpp
The mass emissions shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Massutsläppsvärdena ska bestämmas enligt beskrivningen i punkt 8.4.2.3 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.”
in point 4.1, the fourth paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.1 ska fjärde stycket ersättas med följande:
‘The mass emissions (mg/window) shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
”Massutsläppsvärdena (mg/fönster) ska bestämmas enligt beskrivningen i punkt 8.4.2.3 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.”
in point 2.2, the first paragraph is replaced by the following:
I punkt 2.2 ska första stycket ersättas med följande:
‘The gases shall be analysed using the technologies specified in paragraph 9.3.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
”Gaserna ska analyseras med hjälp av de tekniska metoder som anges i punkt 9.3.2 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.”
points 2.3 and 2.4. are replaced by the following:
Punkterna 2.3 och 2.4 ska ersättas med följande:
The sampling probes shall meet the requirements set out in paragraphs A.2.1.2 and A.2.1.3 of Appendix 2 to Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Provtagningssonderna ska uppfylla kraven i punkterna A.2.1.2 och A.2.1.3 i tillägg 2 till bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.
The sampling line shall be heated to 190 °C (+/– 10 °C).
Provtagningsledningen ska värmas upp till 190 °C (± 10 °C).
The measuring instruments shall satisfy the requirements set out in Table 7 and paragraph 9.3.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Mätinstrumenten ska uppfylla de krav som anges i tabell 7 och punkt 9.3.1 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.”
Calibration gases
Kalibreringsgaser
The PEMS gas analysers shall be calibrated using gases in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Pemsutrustningens gasanalysatorer ska kalibreras med gaser i enlighet med de krav som anges i punkt 9.3.3 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.
The PEMS leakage tests shall be conducted in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.4 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Läckageprovningar av Pemsutrustningen ska utföras i enlighet med de krav som anges i punkt 9.3.4 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.
Response time check of the analytical system
Kontroll av analyssystemets svarstid
The response time check of the PEMS analytical system shall be conducted in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’.
Kontrollen av svarstiden hos Pemsutrustningens analyssystem ska utföras i enlighet med de krav som anges i punkt 9.3.5 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.”
This Annex sets out the procedure for measuring carbon monoxide emissions at idling speeds (normal and high) for positive ignition engines installed in vehicles of category M1 with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 7,5 tonnes, as well as in vehicles of categories M2 and N1.’;
I denna bilaga fastställs förfarandet för mätning av kolmonoxidutsläpp vid tomgångsvarvtal (normala och förhöjda) för motorer med gnisttändning installerade i fordon i kategori M1 med en högsta tekniskt tillåtna vikt inklusive last på 7,5 ton, samt i fordon av kategorierna M2 och N1.”
the following point 1.2 is inserted after point 1.1:
Följande punkt ska införas som punkt 1.2:
This Annex does not apply to dual-fuel engines and vehicles.’;
Denna bilaga är inte tillämplig på dubbelbränslemotorer eller dubbelbränslefordon.”
points 3.1 and 3.1.1 are replaced by the following:
Punkterna 3.1 och 3.1.1 ska ersättas med följande:
Point 3.1.1. and 3.1.2. shall apply to compression-ignition engines, dual-fuel engines and to positive-ignition engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG.
Punkterna 3.1.1 och 3.1.2 ska gälla för motorer med kompressionständning, dubbelbränslemotorer och motorer med gnisttändning som drivs med naturgas/biometan eller motorgas.
Engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing in accordance with paragraph 6.10 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Motorer försedda med turboladdare, pumpar, fläktar eller laddningskompressorer för luftinsprutning får släppa ut utsläpp från vevhuset till den omgivande atmosfären om utsläppen adderas till avgasutsläppen (antingen fysiskt eller matematiskt) vid alla utsläppsprovningar enligt punkt 6.10 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.”
point 3.2.1 is replaced by the following:
Punkt 3.2.1 ska ersättas med följande:
The pressure in the crankcase shall be measured over the emission test cycles at an appropriate location.
Trycket i vevhuset ska mätas över provcyklerna för utsläpp vid en lämplig plats.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.’;
Det ska mätas vid mätstickans öppning med en böjd rörmanometer.”
the following points 3.2.1.1 and 3.2.1.2 are inserted after point 3.2.1:
Följande punkter ska införas som punkterna 3.2.1.1 och 3.2.1.2:
The pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
Trycket i inloppsröret ska mätas med en noggrannhet av ± 1 kPa.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ± 0,01 kPa.’;
Trycket som uppmäts i vevhuset ska mätas med en noggrannhet av ± 0,01 kPa.”
The general requirements shall be those set out in paragraph 4 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49.’;
De allmänna kraven ska vara de krav som anges i punkt 4 i bilaga 10 till Uneces föreskrifter nr 49.”
the following point 3.2 is inserted:
Följande punkt ska införas som punkt 3.2:
In the case of dual-fuel engines, adaptive strategies are allowed provided that all of the following conditions are met:
När det gäller dubbelbränslemotorer är anpassningsstrategier tillåtna under förutsättning att samtliga av följande villkor är uppfyllda:
the engine always remains in the dual-fuel type that has been declared for type-approval;
Motorn förblir alltid den dubbelbränsletyp som har deklarerats för typgodkännande.
in case of a Type 2 dual-fuel engine, the resulting difference between the highest and the lowest GERWHTC within the family shall never exceed the percentage specified in paragraph 3.1.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49;
När det gäller dubbelbränslemotorer av typ 2 överskrider den resulterande skillnaden mellan den högsta och den lägsta GERWHTC inom familjen aldrig den andel som anges i punkt 3.1.1 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49.
these strategies are declared and satisfy the requirements set out in this Annex.’;
Dessa strategier deklareras och uppfyller kraven i denna bilaga.”
points 4.1 and 4.1.1 are replaced by the following:
Punkterna 4.1 och 4.1.1 ska ersättas med följande:
The performance requirements shall be those set out in paragraph 5 of Annex 10 to UNECE Regulation No. 49, with the exceptions provided for in point 4.1.1 of this Regulation.
Prestandakraven ska vara de som anges i punkt 5 i bilaga 10 till Uneces föreskrifter nr 49, med de undantag som anges i punkt 4.1.1 i denna förordning.
Point (a) of paragraph 5.1.2 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punkt 5.1.2 a i bilaga 10 till Uneces föreskrifter nr 49 ska förstås enligt följande: