natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The conformity of a subsystem can only be stated when all the elements are compliant with the TSI.
I stället för punkterna 4.2.9.3.1 och 4.2.9.3.2 gäller att avståndet mellan spårmitt och plattformens kant ska vara
The demonstration of the level of compliance of existing lines with the basic parameters of the TSI is voluntary.
1650 mm för plattformar med höjden 300 mm,
The procedure for this demonstration shall be in accordance with Commission Recommendation 2014/881/EU of 18 November 2014 [6].7.4.
1750 mm för plattformar med höjden 1100 mm.
In case of upgrade or renewal of the infrastructure subsystem, the following conditions related to platform height governed by point 4.2.9.2 of this TSI, shall apply:
För S-Tog får den nominella plattformshöjden vara 920 mm över spårplanet.
It shall be allowed to apply other nominal platform heights for consistency with a particular upgrade or renewal programme of a line or a section of a line.
Nominell spårvidd (4.2.4.1)
It shall be allowed to apply other nominal platform heights, if the work requires structural alterations to any load bearing element.
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 4.2.4.1.2 att den nominella spårvidden ska vara antingen 1520 mm eller 1524 mm.
It is permissible to bring a line into service as an interoperable line at a lower speed than its intended ultimate line speed.
Nya broars förmåga att motstå trafiklaster (4.2.7.1)
However, when it is the case the line should not be constructed in a way that inhibits future adoption of the intended ultimate line speed.
För system med spårvidden 1520 mm ska det för linjer med en axellast på 30 t vara tillåtet att konstruera strukturer som stödjer vertikala laster i enlighet med lastmodellen i tillägg M till denna TSD.
The process of ascertaining route compatibility to be followed shall be in accordance with Commission Recommendation on the authorisation for the placing in service of structural subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC [7].
Infrastrukturprofil (4.2.3.1)
The design of the TSI categories of line as defined in section 4 is generally compatible with the operation of vehicles categorised in accordance with EN 15528:2008+A1:2012 at up to the maximum speed as shown in Appendix E. However there may be a risk of excessive dynamic effects including resonance in certain bridges which may further impact the compatibility of vehicles and infrastructure.
För den nominella spårvidden 1524 mm gäller i stället för punkterna 4.2.3.1.1 och 4.2.3.1.2 att både den övre och den nedre delen av infrastrukturprofilen ska fastställas utifrån profilen FIN1.
Checks, based on specific operational scenarios agreed between the infrastructure manager and the railway undertaking, may be undertaken to demonstrate the compatibility of vehicles operating above the maximum speed shown in Appendix E.
Dessa profiler definieras i avsnitt D 4.4 i bilaga D till EN 15273-3:2013.
As stated in point 4.2.1 of this TSI, it is permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
För den nominella spårvidden 1524 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.1.3 att beräkningar av infrastrukturprofilen ska göras med hjälp av den statiska metoden i enlighet med kraven i EN 15273-3:2013 avsnitten 5, 6 och 10 samt avsnitt D 4.4 i bilaga D.
The following specific cases may be applied on particular networks.
Spåravstånd (4.2.3.2)
The specific cases are classified as:
För den nominella spårvidden 1524 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.2.1 att spåravståndet ska fastställas utifrån profilen FIN1.
‘P’ cases
Tabell 21
permanent cases;
För den nominella spårvidden 1524 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.2.3 att spåravståndet åtminstone ska uppfylla kraven rörande minsta installationsavstånd spårmitt till spårmitt som definieras i avsnitt D 4.4.5 i bilaga D till EN 15273-3:2013.
‘T’ cases
Minsta horisontella kurvradie (4.2.3.4)
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and Council [8]).7.7.1.
För den nominella spårvidden 1524 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.4.3 att S-kurvor (utom S-kurvor på rangerbangårdar där vagnar växlas individuellt) med radier mellan 150 m och 275 m för nya linjer ska konstrueras i enlighet med tabell 22 för att förhindra att buffertarna hakar i varandra (buffertövertäckning).
Platform height (4.2.9.2)
Tabell 22
P cases
Minsta längd på en rak mellanliggande spårsträcka mellan två långa cirkulära kurvor i motsatta riktningar (m) [9]Geometriföljd [9]
For other parts of the Union rail network as set out in Article 2(4) of this Regulation, for renewal and upgrading, the nominal platform height of 380 mm above the running surface shall be allowed.
Minsta längd för spår med blandad trafik (m)
Platform offset (4.2.9.3)
R = 150 m – rakspår – R = 150 m
For platform heights of 550 mm an 760 mm, the conventional value bq0 of platform offset shall be calculated according to the following formulas:
R = 160 m – rakspår – R = 160 m
In curve with a radius 1000 ≤ R ≤ ∞ (m)
R = 170 m – rakspår – R = 170 m
In curve with a radius R < 1000 (m)
R = 180 m – rakspår – R = 180 m
For upgraded or renewed platforms, the nominal platform height of 300 mm and 1100 mm above the running surface shall be allowed.
R = 190 m – rakspår – R = 190 m
Instead of points 4.2.9.3(1) and 4.2.9.3(2), the platform offset shall be:
R = 200 m – rakspår – R = 200 m
1650 mm for platforms with heights of 300 mm and
R = 210 m – rakspår – R = 210 m
1750 mm for platforms with height of 1100 mm.
R = 220 m – rakspår – R = 220 m
For S-Tog services the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
R = 230 m – rakspår – R = 230 m
Nominal track gauge (4.2.4.1)
R = 240 m – rakspår – R = 240 m
Instead of point 4.2.4.1(2), for the 1520 mm track gauge system the nominal track gauge shall be either 1520 mm or 1524 mm.
R = 250 m – rakspår – R = 250 m
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1)
R = 260 m – rakspår – R = 260 m
For the 1520 mm track gauge system, for lines with an axle load of 30 t, it shall be allowed to design structures to support vertical loads in accordance with the load model set out in Appendix M to this TSI.
R = 270 m – rakspår – R = 270 m
Instead of sub-point 4.2.8.6(3)(a), for the 1520 mm track gauge system, the minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 54 mm.
I stället för punkt 4.2.4.1.1 gäller att den nominella spårvidden ska vara 1524 mm.
Instead of gauges specified in the columns ‘Gauge’ in Table 2 and Table 3 of point 4.2.1(6), for the nominal track gauge of 1524 mm, it shall be allowed to use gauge FIN1.
För den nominella spårvidden 1524 mm gäller i stället för punkt 4.2.4.2.1 att den projekterade rälsförhöjningen inte får överstiga 180 mm för ballasterat eller icke-ballasterat spår.
Structure gauge (4.2.3.1)
För den nominella spårvidden 1524 mm gäller i stället för punkt 4.2.4.2.3 att rälsförhöjningen för nya linjer med blandad trafik eller godstrafik vid kurvor med en radie som understiger 320 m och en rälsförhöjningsramp som är brantare än 1 mm/m ska begränsas enligt formeln
Instead of points 4.2.3.1(1) and 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1524 mm, both the upper and lower part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
Längsta ostyrda längd för fasta dubbelspetsade korsningar (4.2.5.3)
Those gauges are defined in Annex D, section D4.4 of EN 15273-3:2013.
För stycke 1 i tillägg J gäller följande för den nominella spårvidden 1524:
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the static method in accordance with the requirements of sections 5, 6, 10 and Annex D Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
I stället för punkt J.1 b gäller att den minsta radien genom en dubbelspetsad korsning ska vara 200 m;
Distance between track centres (4.2.3.2)
för radier mellan 200 och 220 m ska den lilla radien kompenseras med bredare spårvidd.
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauge FIN1.
I stället för punkt J.1 c gäller att moträlens minsta höjd ska vara 39 mm.
Instead of point 4.2.3.2(2), for the nominal track gauge of 1524 mm, the nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values mentioned in Table 21;
Gräns för omedelbar åtgärd för punktfel i spårvidd (4.2.8.4)
Table 21
För den nominella spårvidden 1524 mm gäller i stället för punkt 4.2.8.4.1 att gränserna för omedelbar åtgärd för punktfel i spårvidd ska hämtas från tabell 23.
v > 250
Tabell 23
Instead of point 4.2.3.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according Annex D, Section D4.4.5 of EN 15273-3:2013.
Gränser för omedelbar åtgärd för spårvidd för den nominella spårvidden 1524 mm
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4)
Gräns för omedelbar åtgärd för rälsförhöjning (4.2.8.5)
Instead of point 4.2.3.4(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 275 m for new lines shall be designed in accordance with Table 22 to prevent buffer locking.
För den nominella spårvidden 1524 mm gäller i stället för punkt 4.2.8.5.1 att den maximala rälsförhöjning som tillåts under drift ska vara 190 mm.
Table 22
Gräns för omedelbar åtgärd för spårväxlar (4.2.8.6)
Limits for the length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions [m] [9]Alignment chain [9]
För den nominella spårvidden 1524 mm gäller i stället för punkt 4.2.8.6.1 att de tekniska egenskaperna för spårväxlar ska vara i enlighet med följande driftsvärden:
Limits for tracks for mixed traffic [m]
Detta värde kan ökas om infrastrukturförvaltaren kan påvisa att spårväxelns omläggnings- och förreglingssystem kan motstå hjulparets laterala islagskrafter.
R = 150 m — straight — R = 150 m
Moträlens maximala överhöjd:
R = 160 m — straight — R = 160 m
För den nominella spårvidden 1524 mm gäller i stället för punkt 4.2.9.3.1 att avståndet mellan spårmitt och plattformens kant parallellt med spårplanet, som definieras i kapitel 13 i EN 15273-3:2013, ska fastställas med utgångspunkt i den minsta profilen för fasta installationer.
R = 170 m — straight — R = 170 m
Den minsta profilen för fasta installationer ska fastställas utifrån profilen FIN1.
R = 180 m — straight — R = 180 m
Minimiavståndet för bq, beräknat enligt kapitel 13 i EN 15273-3:2013 kallas nedan för bqlim.
R = 190 m — straight — R = 190 m
Utrustning för utvändig rengöring av tåg (4.2.12.3)
R = 200 m — straight — R = 200 m
För den nominella spårvidden 1524 mm gäller i stället för punkt 4.2.12.3.1 att när en tvättanläggning finns ska den kunna rengöra utsidorna på en- och tvåvåningståg inom höjdintervallet
R = 210 m — straight — R = 210 m
330 till 4367 mm för envåningståg,
R = 220 m — straight — R = 220 m
330 till 5300 mm för tvåvåningståg.
R = 230 m — straight — R = 230 m
Bedömning av infrastrukturprofil (6.2.4.1)
R = 240 m — straight — R = 240 m
För den nominella spårvidden 1524 mm gäller i stället för punkt 6.2.4.1.1 att bedömning av infrastrukturprofilen i form av en konstruktionskontroll ska göras gentemot karakteristiska tvärsektioner med hjälp av resultaten från de beräkningar som infrastrukturförvaltaren eller den upphandlande enheten har gjort med utgångspunkt i avsnitten 5, 6 och 10 i EN 15273-3:2013 och punkt D4.4 i bilaga D till samma standard.
R = 250 m — straight — R = 250 m
För järnvägsnätet Ile-de-France får den nominella plattformshöjden vara 920 mm över spårplanet.
R = 260 m — straight — R = 260 m
Plattformshöjd (4.2.9.2)
R = 270 m — straight — R = 270 m
För S-Bahn får den nominella plattformshöjden vara 960 mm över spårplanet.
R = 275 m — straight — R = 275 m
Den nominella plattformshöjden får vara 300 mm över spårplanet.
Instead of point 4.2.4.1(1), the nominal track gauge shall be 1524 mm.
För plattformar med höjden 550 mm gäller i stället för punkt 4.2.9.3.1 att avståndet bqlim (mm) mellan spårmitt och plattformens kant, parallellt med spårplanet, ska beräknas enligt formeln
Cant (4.2.4.2)
på rakspår och insidan av kurvor:
Instead of point 4.2.4.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the design cant shall not exceed 180 mm for ballasted or non-ballasted track.
på utsidan av kurvor:
Instead of point 4.2.4.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 320 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
där R är spårets radie i meter, g är spårvidden och δ är rälsförhöjningens vinkel mot horisontallinjen.
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3)
Ekvivalent konicitet (4.2.4.5)
In paragraph (1) of Appendix J, for the nominal track gauge of 1524 mm:
I stället för punkt 4.2.4.5.3 gäller att konstruktionsvärden för spårvidd, rälhuvudets profil och rällutning för spår ska väljas på ett sådant sätt att de gränser för ekvivalent konicitet som anges i tabell 24 inte överskrids.
Instead of subparagraph (J.1)(b), the minimum radius through obtuse crossing shall be 200 m;
Tabell 24
for radius between 200-220 m small radius shall be compensated with track gauge widening
Ej tillämpligt
Instead of subparagraph (J.1)(c), the minimum check rail height shall be 39 mm
Istället för punkt 4.2.4.5.4 gäller att följande hjulpar i en simuleringsberäkning ska passera över spår motsvarande de projekterade spårförhållandena (simulering enligt EN 15302:2008+A1:2010):
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect (4.2.8.4)
EPS enligt definitionen i bilaga D till EN 13715:2006+A1:2010 med SR1.
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 23.
I stället för punkt 4.2.11.2.2 gäller att infrastrukturförvaltaren ska mäta spårvidden och rälhuvudprofilerna på platsen i fråga med cirka 10 m mätpunktsavstånd.
Table 23
Den genomsnittliga ekvivalenta koniciteten över en sträcka på 100 m ska beräknas genom simuleringsberäkning med hjulparen a till e som anges i punkt 7.7.10.2.2 i denna TSD för att, för den gemensamma undersökningens syften, kontrollera överensstämmelsen med gränsvärdena för ekvivalent konicitet för spåret som specificeras i tabell 14.
Immediate action limits of track gauge for the nominal track gauge of 1524 mm
Nya broars förmåga att motstå trafiklaster – vertikala laster (4.2.7.1.1)
The immediate action limit of cant (4.2.8.5)
För system med spårvidden 1520 mm ska för punkt 4.2.7.1.1.1 a lastmodell 71 användas med en fördelad last qvk på 100 kN/m.
Instead of point 4.2.8.5(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the maximum cant allowed in service is 190 mm.
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 4.2.7.1.1.3 att värdet på koefficienten alfa (α) alltid ska vara 1,46.
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6)
För ombyggda eller moderniserade järnvägslinjer i Polen ska det i tabell 2 rad P3 i punkt 4.2.1.7 vara tillåtet att använda profil G2 i stället för profil DE3.
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
För spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.2.4 att det på stationsspår för direkt omlastning av gods från vagn till vagn ska vara tillåtet att använda det nominella horisontella minimiavståndet 3,60 m.
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheel set.
För spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.4.3, på andra spår än huvudspår, att S-kurvor med radier mellan 150 m och 250 m ska utformas med en rak spårsträcka på minst 10 m mellan kurvorna.
Maximum excess height of check rail:
Minsta vertikala kurvradie (4.2.3.5)
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be set on the basis of the installation limit gauge and is defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013.
För spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.5.3 att radien på vertikala kurvor (undantaget på rangerbangårdar) ska vara minst 2000 m både vid kulle (konvex kurva) och svacka (konkav kurva).
The instllation limit gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
Rälsförhöjningsbrist (4.2.4.3)
The minimum distance of bq, calculated as in chapter 13 of EN15273-3:2013 is herafter refered to as bqlim.
För alla typer av rullande materiel för spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 4.2.4.3.3 att rälsförhöjningsbristen inte får överstiga 130 mm.
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
Plötslig förändring av rälsförhöjningsbrist (4.2.4.4)
Instead of point 4.2.12.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
För spårvidden 1520 mm ska kraven i punkterna 4.2.4.4.1 och 4.2.4.4.2 gälla i stället för kraven i punkt 4.2.4.4.3.
330 to 4367 mm for a single-deck train,
Gräns för omedelbar åtgärd för spårets skevning (4.2.8.3)
330 to 5300 mm for double-deck trains.
För spårvidden 1520 mm ska punkterna 4.2.8.3.1 till 4.2.8.3.3 gälla i stället för punkterna 4.2.8.3.4 och 4.2.8.3.5.
Assessment of structure gauge (6.2.4.1)
Gränsvärdena för spårvidden 1520 mm i Polen ska i stället för kraven i tabell 13 i punkt 4.2.8.4.2 vara enligt följande tabell:
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 6, 10 and Annex D, Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
Tabell 25
For the rail network of Ile-de-France the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
Gränser för omedelbar åtgärd för spårvidd för spårvidden 1520 mm i Polen
Platform height (4.2.9.3)
I stället för punkt 4.2.8.6.1 d gäller för vissa typer av växlar med R = 190 m och korsningar med vinkeln 1:9 och 1:4,444 att ett största värde för fri hjulpassage vid ingång mot moträl/vingräl på 1385 mm är tillåtet.
For S-Bahn services the nominal platform height of 960 mm above the running surface shall be allowed.
För spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 4.2.8.6.3 att de tekniska egenskaperna för spårväxlar ska vara i enlighet med följande driftsvärden:
The nominal platform height shall be allowed to be 300 mm above the running surface.
Detta värde kan ökas om infrastrukturförvaltaren kan påvisa att spårväxelns omläggnings- och förreglingssystem kan motstå hjulparets laterala islagskrafter.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the platforms with the height of 550 mm, the distance bqlim [mm] between the the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be calculated from the formula:
För plattformar som används för järnväg för stads- eller förortstrafik får den nominella plattformshöjden vara 960 mm över spårplanet.
on straight track and inside the curves:
För ombyggda eller moderniserade linjer med en högsta hastighet som inte överstiger 160 km/tim ska en nominell plattformshöjd från 220 mm till 380 mm över spårplanet tillåtas.
outside the curves:
T-fall:
where R is the radius of the track, in metres, g is the track gauge, δ is the angle of the cant with the horizontal line.
Till dess att mätutrustning för att få fram de mätvärden för element som krävs för beräkning av ekvivalent konicitet i drift har införts är det tillåtet i Polen att inte bedöma denna parameter.
Equivalent conicity (4.2.4.5)
Linjesliprar (5.3.3)
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 24 are not exceeded.
Kraven i punkt 5.3.3.2 ska tillämpas för hastigheter över 250 km/tim.
Table 24
För den nominella spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.1.1 att den övre delen av infrastrukturprofilen ska fastställas utifrån de profiler som anges i tabell 26 och tabell 27 och som definieras i avsnitt D 4.3 i bilaga D till EN 15273-3:2013.
N.A.
Tabell 26
Instead of point 4.2.4.5.
Profiler för persontrafik på Portugals järnvägsnät
(4) the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
Tabell 27
EPS as defined in Annex D of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
Profiler för godstrafik på Portugals järnvägsnät
Instead of point 4.2.11.2.(2) the infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
För den nominella spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.1.2 att den nedre delen av infrastrukturprofilen ska vara i enlighet med avsnitt D 4.3.4 i bilaga D till EN 15273-3:2013.
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (e) mentioned in paragraph 7.7.10.2 (2) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
För den nominella spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.1.3 att beräkningar av infrastrukturprofilen ska göras med hjälp av den kinematiska metoden i enlighet med kraven i avsnitt D 4.3 i bilaga D till EN 15273-3:2013.
Resistance of new bridges to traffic loads — vertical loads (4.2.7.1.1)
För den nominella spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 4.2.3.2.1 att spåravståndet ska fastställas utifrån referensprofilerna PTb, PTb+ eller PTc, som definieras i avsnitt D 4.3 i bilaga D till EN 15273-3:2013.
For sub-point 4.2.7.1.1(1)(a), for the 1520 mm track gauge system, load model 71 shall be applied with a distributed load qvk of 100 kN/m.
För den nominella spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 4.2.8.4.1 att gränserna för omedelbar åtgärd för punktfel i spårvidd ska hämtas från tabell 28.
Instead of point 4.2.7.1.1(3), for the 1520 mm track gauge system, the value of factor alpha (α) shall in all cases be equal to 1,46.
Tabell 28
In point 4.2.1(7), Table 2 line P3, instead of gauge DE3, on upgraded or renewed railway lines in Poland gauge G2 is allowed.
Gränser för omedelbar åtgärd för spårvidd i Portugal
Instead of point 4.2.3.2(4), for 1520 mm track gauge, for station tracks for direct reloading of goods from wagon to wagon the nominal horizontal minimum distance of 3,60 m shall be allowed.
Gräns för omedelbar åtgärd för spårväxlar (4.2.8.6)
Instead of point 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge, on tracks other than main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 10 m between the curves.
För den nominella spårvidden 1668 mm gäller i stället för punkt 4.2.8.6.1 att de tekniska egenskaperna för spårväxlar ska vara i enlighet med följande driftsvärden:
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5)
För den nominella spårvidden 1668 mm får för ombyggda eller moderniserade plattformar den nominella plattformshöjden vara 685 mm eller 900 mm över spårplanet för kurvradier på mer än 300 m.
Cant deficiency (4.2.4.3)
Den minsta profilen för fasta installationer ska beräknas utifrån profilen PTb+ som definieras i avsnitt D.4.3 i bilaga D till EN 15273-3:2013.