natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation 18, Part B, Chapter II-2 of Annex 1 to Directive 2009/45/EC provides that ships equipped with helidecks shall comply with the requirements of the SOLAS regulation as revised per 1 January 2003 which are now expected to be amended.
Enligt regel 18 i del B i kapitel II-2 i bilaga 1 till direktiv 2009/45/EG ska fartyg som är utrustade med landnings- och vinschningsyta för helikoptrar uppfylla kraven i Solas-regeln, efter revidering den 1 januari 2003, vilka nu förväntas ändras.
The amendments to SOLAS Chapter III, Regulation 20 and associated requirements for periodic servicing and maintenance of lifeboats and rescue boats for all ships aim to make these detailed requirements mandatory.
Ändringarna av Solas-regel III/20 och därmed anknutna krav på regelbunden service och underhåll av livbåtar och beredskapsbåtar för alla fartyg syftar till att göra dessa detaljerade krav obligatoriska.
Chapter III of Annex 1 to Directive 2009/45/EC provides that maintenance and inspections of life-saving appliances shall be carried out in accordance with the same requirements of SOLAS Regulation III/20, which are now expected to be amended.
I kapitel III i bilaga 1 till direktiv 2009/45/EG fastställs att underhåll och inspektioner av livräddningsredskap ska utföras i enlighet med samma krav i Solas-regel III/20, som nu förväntas ändras.
The amendments to the Life-Saving Appliances (LSA) Code concerning lifejackets Reference Test Devices (RTDs) will introduce new requirements for RTDs.
Genom ändringarna av livräddningsredskapskoden (LSA-koden) vad gäller referensprovningsutrustning (Reference Test Devices, RTD) för räddningsvästar kommer det att införas nya krav för referensprovningsutrustning.
Regulation 2.2, Chapter III of Directive 2009/45/EC indicates that all such personal life-saving appliances comply with the LSA Code.
I regel 2.2 i kapitel III i direktiv 2009/45/EG anges att alla sådana personliga livräddningsredskap ska uppfylla LSA-koden.
In addition, Article 5(1) of Council Directive 96/98/EC [2] stipulates that equipment listed in its Annex A.1 placed on board a Community ship meet the applicable requirements of the international instruments referred to in that Annex.
I artikel 5.1 i rådets direktiv 96/98/EG [2] anges det dessutom att utrustning som förtecknas i bilaga A.1 och som placerats ombord på ett gemenskapsfartyg ska uppfylla de tillämpliga kraven i de internationella instrument som anges i nämnda bilaga.
In the table in Annex A.1, entry A.1.1.4, the applicable standard for life jackets is IMO Resolution MSC 48(66) — the LSA Code, which is now expected to be amended.
I tabellen i punkt 1.4 i bilaga A.1 är den tillämpliga standarden för räddningsvästar IMO:s resolution MSC 48.66 – LSA-koden, som nu förväntas ändras.
The amendments to SOLAS regulation II-1/29 concerning requirements for steering gear trials will introduce further requirements to demonstrate compliance during sea trials.
Genom ändringarna av Solas-regel II-1/29 beträffande krav på provning av styrinrättningar kommer det att införas ytterligare krav på att man kan visa att bestämmelserna uppfylls under prov till havs.
Regulations 6 and 7, Part C, Chapter II-1 of Annex 1 to Directive 2009/45/EC are derived from and replicate the same provisions of SOLAS in Chapter II-1, Part C Regulation 29 on requirements for the main and auxiliary steering gear which are now expected to be amended.
Reglerna 6 och 7 i del C kapitel II-1 i bilaga 1 till direktiv 2009/45/EG utgår från och återger bestämmelserna i Solas-regel 29 i del C kapitel II-1 avseende huvud- och reservstyrinrättning, som nu förväntas ändras.
The above amendments to SOLAS Regulations II-1/29, II-2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, III/20 and the Life Saving Appliances Code, will apply to passenger ships and high-speed passenger craft which are engaged on domestic voyages, pursuant to Articles 1 and 3 of Directive 2009/45/EC.
De ovanstående ändringarna av Solas-reglerna II-1/29, II-2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, III/20 samt livräddningsredskapskoden kommer att tillämpas på passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som används på inrikes resor i enlighet med artiklarna 1 och 3 i direktiv 2009/45/EG.
Therefore, to the extent that they affect passenger ships and high-speed passenger craft which are engaged on domestic voyages, these amendments fall under the exclusive competence of the Union.
Ändringarna avser därför, i den mån som de påverkar passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som används på inrikes resor, ett område där unionen har exklusiv behörighet.
The amendments to the 2011 Enhanced Survey Programme (ESP) Code bring it into line with the practices of classification societies.
Ändringarna av 2011 års kod för det utökade inspektionsprogrammet bringar den i överensstämmelse med den praxis som tillämpas av klassificeringssällskapen.
Articles 5 and 6 of Regulation (EU) No 530/2012 of the European Parliament and of the Council [3] make mandatory the application of the IMO's Condition Assessment Scheme (CAS) to single hull oil tankers above 15 years of age.
Genom artiklarna 5 och 6 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 530/2012 [3] blir tillämpningen av IMO:s system för bedömning av fartygets skick obligatorisk för oljetankfartyg med enkelskrov som är äldre än 15 år.
The Enhanced Programme of Inspections during surveys of Bulk Carriers and Oil tankers or Enhanced Survey Programme (ESP) specifies how to undertake this intensified assessment.
I det utökade programmet för inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg eller det utökade inspektionsprogrammet anges hur denna mer omfattande bedömning ska göras.
As CAS uses ESP as the tool to achieve its aim, any changes to the ESP inspections will automatically be applicable through Regulation (EU) No 530/2012.
Eftersom man i systemet för bedömning av fartygets skick använder det utökade inspektionsprogrammet för att uppnå målet för det systemet, kommer alla ändringar av inspektionerna inom ramen för det programmet automatiskt att bli tillämpliga genom förordning (EU) nr 530/2012.
It is therefore necessary for the Council to authorise the Member States to express the position of the Union and express their consent to be bound by these amendments, to the extent that they fall under the exclusive competence of the Union,
Det är därför nödvändigt för rådet att bemyndiga medlemsstaterna att uttrycka unionens ståndpunkt och uttrycka sitt samtycke till att bindas av dessa ändringar, i den mån som de faller under unionens exklusiva behörighet.
The position of the Union at the 93rd session of the IMO Maritime Safety Committee shall be to agree to the adoption of the amendments to SOLAS Regulations II-2/3, 2/9.7, 2/13.4 and 2/18 as laid down in Annex 13 to the IMO document MSC 92/26.Add.1, and to the adoption of the amendments to SOLAS Regulations II-1/29 and III/20, the Life Saving Appliances Code and the 2011 Enhanced Survey Programme Code as laid down in Annexes 31, 32, 33, 34, 35 and 36 respectively to the IMO document MSC 92/26/Add.2.
Unionens ståndpunkt vid den 93:e sessionen i IMO:s sjösäkerhetskommitté ska vara att samtycka till antagandet av ändringarna av Solas-reglerna II-2/3, 2/9.7, 2/13.4 och 2/18 enligt bilaga 13 till IMO:s dokument MSC 92/26.Add.1 samt antagandet av ändringarna av Solas-reglerna II-1/29 och III/20, livräddningsredskapskoden (LSA-koden) och 2011 års kod för det utökade inspektionsprogrammet enligt bilagorna 31, 32, 33, 34, 35 och 36 till IMO:s dokument MSC 92/26/Add.2.
The position of the Union as set out in paragraph 1 shall be expressed by the Member States, which are members of IMO, acting jointly in the interest of the Union.
Unionens ståndpunkt enligt punkt 1 ska uttryckas av de medlemsstater som är medlemmar i IMO, vilka ska agera samfällt i unionens intresse.
Formal and minor changes to this position may be agreed without requiring that position to be amended.
Formella och smärre ändringar av denna ståndpunkt kan överenskommas utan att ståndpunkten behöver ändras.
Member States are hereby authorised to give their consent to be bound, in the interest of the Union, by the amendments referred to in Article 1(1) to the extent that they fall under the exclusive competence of the Union.
Medlemsstaterna bemyndigas härmed att i unionens intresse ge sitt samtycke till att bindas av de ändringar som avses i artikel 1.1 i den mån som dessa faller under unionens exklusiva behörighet.
Done at Brussels, 8 May 2014.
Utfärdat i Bryssel den 8 maj 2014.
The President
P. Mitarachi
Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on safety rules and standards for passenger ships (OJ L 163, 25.6.2009, p. 1).
Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/45/EG av den 6 maj 2009 om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg (EUT L 163, 25.6.2009, s. 1).
Council Directive 96/98/EC of 20 December 1996 on marine equipment (OJ L 46, 17.2.1997, p. 25).
Rådets direktiv 96/98/EG av den 20 december 1996 om marin utrustning (EGT L 46, 17.2.1997, s. 25).
Regulation (EU) No 530/2012 of the European Parliament and of the Council of 13 June 2012 on the accelerated phasing-in of double-hull or equivalent design requirements for single-hull oil tankers (OJ L 172, 30.6.2012, p. 3).
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 530/2012 av den 13 juni 2012 om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg med enkelskrov (EUT L 172, 30.6.2012, s. 3).
P. Mitarachi
Ordförande
of 14 May 2014
av den 14 maj 2014
granting EU recognition to the Croatian Register of Shipping pursuant to Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations
om beviljande av Europeiska unionens erkännande av det kroatiska fartygsregistret enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 391/2009 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg
(notified under document C(2014) 3014)
[delgivet med nr C(2014) 3014]
Having regard to Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations [1], and in particular Article 4(1) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 391/2009 av den 23 april 2009 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg [1], särskilt artikel 4.1,
Having regard to the letters of 23 July 2010 and of 25 February 2014 from the Croatian authorities requesting the Commission to grant EU recognition to the Croatian Register of Shipping (hereinafter CRS),
med beaktande av skrivelserna av den 23 juli 2010 och av den 25 februari 2014 från de kroatiska myndigheterna med en begäran om att kommissionen beviljar EU:s erkännande av det kroatiska fartygsregistret, och
Pursuant to Article 3(1) of Regulation (EC) No 391/2009, Member States wishing to grant an authorisation to an organisation which is not yet recognised shall submit a request for recognition to the Commission.
Enligt artikel 3.1 förordning (EG) nr 391/2009 ska medlemsstater som önskar bemyndiga en organisation som ännu inte är erkänd överlämna en begäran om erkännande till kommissionen.
On 23 July 2010, the Republic of Croatia provided information on and evidence of CRS complying with the requirements of Regulation (EC) No 391/2009.
Den 23 juli 2010 överlämnade Kroatien information om och bevis på att det kroatiska fartygsregistret uppfyller kraven i förordning (EG) nr 391/2009.
Taking into account that the recognition process may extend over a longer period of time following the request and that as from accession and until the process is completed the Croatian government would not be entitled to delegate statutory tasks to CRS, the Commission started preparatory stages of the assessment of CRS before Croatia became a Member State of the Union.
Med beaktande av att erkännandeförfarandet kan sträcka sig över en längre tid från det att begäran har gjorts och det faktum att den kroatiska regeringen från anslutningen till det att förfarandet har slutförts inte skulle ha rätt att överlåta lagstadgade arbetsuppgifter till det kroatiska fartygsregistret inledde kommissionen de förberedande faserna av bedömningen av det kroatiska fartygsregistret innan Kroatien blev medlem i unionen.
On 25 February 2014, Croatia reiterated its request to the Commission to grant EU recognition to the CRS following Croatia's accession to the Union.
Den 25 februari 2014 upprepade Kroatien sin begäran till kommissionen om beviljande av EU:s erkännande av det kroatiska fartygsregistret efter Kroatiens anslutning till Europeiska unionen.
The Commission, with the assistance of the European Maritime Safety Agency, verified that the CRS meets all the minimum criteria set out in Annex I of Regulation (EC) No 391/2009.
Kommissionen kontrollerade, med stöd av Europeiska sjösäkerhetsbyrån, att det kroatiska fartygsregistret uppfyller alla minimikrav enligt bilaga I till förordning (EG) nr 391/2009.
The assessment was based on the examination of the documentation submitted by the Croatian authorities, as well as on the results of two inspections of the CRS offices carried out by experts from the European Maritime Safety Agency in October 2011 and one inspection carried out in October 2013 to verify the implementation of remedial actions undertaken by the CRS in response to the shortcomings identified by the Commission in the course of the assessment.
Bedömningen grundades på en granskning av den dokumentation som överlämnats av de kroatiska myndigheterna och på resultaten av två inspektioner av det kroatiska fartygsregistret som utförts av experter från Europeiska sjösäkerhetsbyrån i oktober 2011 och en inspektion som utfördes i oktober 2013 för att kontrollera genomförandet av de avhjälpande åtgärder som vidtagits av det kroatiska fartygsregistret som svar på de brister som kommissionen konstaterat vid bedömningen.
Where shortcomings were identified, the CRS implemented appropriate and sufficient remedial actions in all cases.
I de fall brister hade konstaterats hade det kroatiska fartygsregistret vidtagit avhjälpande åtgärder i samtliga fall.
The CRS cooperated effectively during the assessment process and demonstrated its capacity to improve its organisation and procedures in a proactive fashion.
Det kroatiska fartygsregistret samarbetade effektivt under bedömningsförfarandet och visade att det kan förbättra sin organisation och sina förfaranden på ett proaktivt sätt.
The implementation of a number of remedial actions is still in progress and will be monitored, in particular the opening of a branch office in Shanghai, China.
Genomförandet av ett antal avhjälpande åtgärder pågår fortfarande och kommer att övervakas, särskilt öppnandet av en filial i Shanghai, Kina.
This however does not call into question the overall quality of the organisation's systems and control mechanisms.
Detta innebär dock inte att det finns anledning att ifrågasätta helhetsbilden av kvaliteten på organisationens system och kontrollmekanismer.
The Commission also verified that the CRS has undertaken to comply with the provisions of Articles 8(4), 9, 10 and 11 of Regulation (EC) No 391/2009.
Kommissionen kontrollerade också att det kroatiska fartygsregistret har vidtagit åtgärder för att följa bestämmelserna i artiklarna 8.4, 9, 10 och 11 i förordning (EG) nr 391/2009.
The CRS's safety and pollution performance, albeit slightly below the average performance of other EU recognised organisations, is satisfactory.
Det kroatiska fartygssystemets prestationsnivå i fråga om säkerhet och förhindrande av förorening är tillfredsställande, även om den ligger något under genomsnittet för andra organisationer som erkänts av EU.
Also, the CRS did not record any ‘recognised organisation related’ detention in 2010, 2011 and 2012 under the United States Coast Guard Port State Control regime.
Det kroatiska fartygsregistrets rättsliga enhet är etablerad i Split, Kroatien, som en offentlig institution enligt lagen om det kroatiska fartygsregistret av den 20 september 1996 (officiella tidningen nr 81/96) och i stadgan för det kroatiska fartygsregistret av den 1 juni 1997 med namnet det kroatiska fartygsregistret (Croatian Register of Shipping – Hrvatski registar brodova).
In order to ensure that the organisation maintains at all times its capacity to operate in accordance with the requirements of Regulation (EC) No 391/2009, and given the relative small size of the fleet currently certified by the CRS, the Commission considers that any substantial growth of the organisation's activities should be accompanied by an appropriate increase in its technical and managerial capacities, including if necessary with regards to the expansion of the office network.
De åtgärder som föreskrivs i detta beslut överensstämmer med yttrandet från kommittén för sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg som inrättats i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2099/2002 [2].
CRS's legal entity is established in Split, Croatia, as a public institution pursuant to the ‘Law on the Croatian Register of Shipping’ of 20 September 1996 (Official Gazette No 81/96) and in the ‘Croatian Register of Shipping Charter’ of 1 June 1997.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
It holds the name ‘Croatian Register of Shipping’ (‘Hrvatski registar brodova’).
Artikel 1
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships established by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council [2],
Det kroatiska fartygsregistret (Croatian Register of Shipping) erkänns i enlighet med artikel 4.1 i förordning (EG) nr 391/2009.
Article 1
Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.
The ‘Croatian Register of Shipping’ is recognised pursuant to Article 4(1) of Regulation (EC) No 391/2009.
Utfärdat i Bryssel den 14 maj 2014.
Article 2
På kommissionens vägnar
This Decision is addressed to the Member States.
Vice ordförande
Done at Brussels, 14 May 2014.
EUT L 131, 28.5.2009, s. 11.
For the Commission
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2099/2002 av den 5 november 2002 om inrättande av en kommitté för sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg (COSS) och om ändring av förordningarna om sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg (EGT L 324, 29.11.2002, s. 1).
Vice-President
Enligt det i Paris ingångna samförståndsavtalet om hamnstatskontroll visar registret på en positiv utveckling med ett genomsnittligt kvarhållande av fartyg på 0,51 % under perioden 2010–2012, jämfört med 0,89 % för perioden 2009–2011 och 1,44 % för perioden 2008–2010.
OJ L 131, 28.5.2009, p. 11.
I det kroatiska fartygsregistret registrerades inte något kvarhållande som kan förknippas med en erkänd organisation 2010, 2011 och 2012 enligt Förenta staternas kustbevaknings hamnstatskontroll (United States Coast Guard Port State Control regime).
amending Implementing Decision 2012/44/EU on the rules applicable to veterinary checks to be carried out on live animals and products of animal origin entering certain French overseas departments from third countries
om ändring av genomförandebeslut 2012/44/EU om de bestämmelser som ska tillämpas på veterinärkontroller som ska utföras på levande djur och produkter av animaliskt ursprung vilka införs i vissa franska utomeuropeiska departement från tredjeländer
(notified under document C(2014) 3053)
[delgivet med nr C(2014) 3053]
Commission Implementing Decision 2012/44/EU [3] lays down rules on veterinary checks to be carried out on live animals and products of animal origin entering certain French overseas departments from third countries, including a list of authorised entry points (‘the list of authorised entry points’).
I kommissionens genomförandebeslut 2012/44/EU [3] fastställs bestämmelser om veterinärkontroller som ska utföras på levande djur och produkter av animaliskt ursprung som införs i vissa franska utomeuropeiska departement från tredjeländer, inklusive en förteckning över godkända införselställen (nedan kallad förteckningen över godkända införselställen).
France has submitted a plan to the Commission for an authorised entry point located in the French overseas department of Mayotte.
Frankrike har lämnat en plan till kommissionen för ett godkänt införselställe i det franska utomeuropeiska departementet Mayotte.
That plan details the facilities, the necessary equipment and the trained staff to carry out the veterinary checks to verify that Union public and animal health requirements for products of animal origin are met.
Planen innehåller uppgifter om de lokaler, den utrustning och den utbildade personal som krävs för utförandet av veterinärkontroller för att verifiera att unionens folk- och djurhälsokrav för produkter av animaliskt ursprung är uppfyllda.
In addition, that plan demonstrates that all consignments of products of animal origin are required to be presented for import at the authorised entry point and that their dispatch into other parts of Union territory is effectively prevented.
Dessutom framgår det av planen att alla sändningar av produkter av animaliskt ursprung ska anmälas för import vid det godkända införselstället och att man effektivt förhindrar att sändningar skickas till andra delar av unionens territorium.
It also shows that the specific requirements laid down in Articles 3, 4 and 5 of Implementing Decision 2012/44/EU are met.
Av planen framgår det också att de särskilda kraven i artiklarna 3, 4 och 5 i genomförandebeslut 2012/44/EU är uppfyllda.
The entry point of the French overseas department of Mayotte should therefore be added to the list of authorised entry points, as regards certain products of animal origin.
Införselstället i det franska utomeuropeiska departementet Mayotte bör därför läggas till i förteckningen över godkända införselställen vad gäller produkter av animaliskt ursprung.
Article 1 and the Annex to Implementing Decision 2012/44/EU should therefore be amended accordingly.
Artikel 1 och bilagan till genomförandebeslut 2012/44/EU bör därför ändras i enlighet med detta.
Implementing Decision 2012/44/EU is amended as follows:
Genomförandebeslut 2012/44/EU ska ändras på följande sätt:
For the purposes of Article 13 of Directive 91/496/EEC and Article 18 of Directive 97/78/EC, the authorised entry points in the French overseas departments Guadeloupe, Martinique, French Guiana and Mayotte shall be as listed in the Annex to this Decision.’;
Vid tillämpningen av artikel 13 i direktiv 91/496/EEG och artikel 18 i direktiv 97/78/EG ska de godkända införselställena i de franska utomeuropeiska departementen Guadeloupe, Martinique, Franska Guyana och Mayotte vara de som anges i bilagan till detta beslut.”
In the Annex, the following entry for Mayotte is added after the entry for French Guiana — St Georges de l'Oyapock in the list of authorised entry points:
I bilagan ska följande uppgift om Mayotte läggas till efter uppgiften om Franska Guyana – St Georges de l'Oyapock i förteckningen över godkända införselställen:
‘Mayotte — Longoni
”Mayotte – Longoni
Done at Brussels, 14 May 2014.
Utfärdat i Bryssel den 14 maj 2014.
OJ L 268, 24.9.1991, p. 56.
EGT L 268, 24.9.1991, s. 56.
OJ L 24, 30.1.1998, p. 9.
EGT L 24, 30.1.1998, s. 9.
Commission Implementing Decision 2012/44/EU of 25 January 2012 on the rules applicable to veterinary checks to be carried out on live animals and products of animal origin entering certain French overseas departments from third countries (OJ L 24, 27.1.2012, p. 14).
Kommissionens genomförandebeslut 2012/44/EU av den 25 januari 2012 om de bestämmelser som ska tillämpas på veterinärkontroller som ska utföras på levande djur och produkter av animaliskt ursprung vilka införs i vissa franska utomeuropeiska departement från tredjeländer (EUT L 24, 27.1.2012, s. 14).