natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Toilet Module and Universal Toilet Module
Dörrar och ingångar, genomskinliga hinder och deras märkning.
When a toilet module or a universal toilet module is not built as an independent compartment, its characteristics can be assessed at subsystem level.
Taktila markeringar på gångytan, taktil information längs hinderfria gångvägar.
The EC verification procedures to be applied to the subsystems are described in Article 18 and Annex VI of Directive 2008/57/EC.
Ramper och trappor med ledstänger.
The EC verification procedure shall be performed according to the prescribed modules(s) specified in point 6.2.2 of this TSI.
Montering och markering av inredning.
For the infrastructure subsystem, if the applicant demonstrates that tests or assessments of a subsystem or parts of a subsystem are the same or have been successful for previous applications of a design, the notified body shall consider the results of these tests and assessments for the EC verification.
Biljettförsäljnings- eller informationsdiskar.
The approval process and the contents of the assessment shall be defined between the applicant and a notified body according to the requirements defined in this TSI and in conformance with the rules set out in section 7 of this TSI.
Biljettautomater och biljettvaliderare.
The modules for the EC verification of subsystems are listed in the table below:
Visuell information:
Table 16
skyltar, piktogram, dynamisk information.
Modules for the EC verification of subsystems
Plattformar, inklusive ändar och kanter, väntkurar och väntzoner om sådana finns.
Module SB
Plankorsningar.
EC-type examination
Enligt artikel 18.3 i direktiv 2008/57/EG ska det anmälda organet ansvara för sammanställningen av det tekniska underlaget, som innehåller begärd dokumentation om drift och underhåll.
Module SD
Det anmälda organet ska endast kontrollera att den begärda dokumentationen om drift och underhåll, enligt beskrivningen i punkt 4.5 i denna TSD, har tillhandahållits.
EC verification based on quality management system of the production process
Det anmälda organet behöver inte kontrollera de uppgifter som finns i den tillhandahållna dokumentationen.
Module SF
Enligt artiklarna 10 och 11 i direktiv 2004/49/EG ska järnvägsföretagen och infrastrukturförvaltarna styrka att deras säkerhetsstyrningssystem uppfyller kraven i denna TSD när de ansöker om ett nytt eller ändrat säkerhetsintyg eller säkerhetstillstånd.
EC verification based on product verification
När rullande materiel levereras som enskilda fordon, i stället för som fasta sammansättningar, ska dessa fordon bedömas gentemot de relevanta punkterna i denna TSD och det är godtagbart att inte alla sådana fordon har rullstolsplatser, tjänster och resurser som är tillgängliga med rullstol eller en universaltoalett.
Module SH1
Denna TSD är tillämplig på alla nya stationer inom sitt tillämpningsområde.
EC verification based on full quality management system plus design examination
Denna TSD är inte tillämplig på nya stationer som redan har beviljats byggnadslov eller som omfattas av ett avtal om bygg- och anläggningsarbeten som antingen redan är undertecknat eller som är i slutskedet av ett upphandlingsförfarande vid tidpunkten då denna TSD börjar tillämpas.
The applicant shall choose one of the modules or module combinations indicated in table 17.
Om stationer som varit stängda under en lång tid för persontrafik tas i drift på nytt, kan detta behandlas som modernisering eller ombyggnad enligt punkt 7.2.
Table 17
I samtliga fall där man bygger en ny station, bör den stationsansvarige organisera samråd med förvaltningsenheter i närområdet, för att se till att tillgänglighetskraven kan uppfyllas inte bara på tågstationen utan även vad gäller hur man tar sig till stationen.
Combination of modules for the EC verification of subsystems
I fråga om multimodala stationer bör även andra transportmyndigheter konsulteras i fråga om tillgängligheten vid övergång mellan järnväg och andra transportslag.
Subsystem to be assessed
Denna TSD är tillämplig på alla enheter av rullande materiel, inom tillämpningsområdet, som tas i bruk efter den dag då denna TSD börjar tillämpas, utom i fall där någon av punkterna 7.1.1.2 (Övergångsfas) eller 7.1.3.1 (Delsystemet ”Rullande materiel”) i TSD ”Rullande materiel – Lok och passagerarfordon” är tillämpliga.
Module SB+SD
Denna TSD är tillämplig på delsystem när de moderniseras eller byggs om.
Module SB+SF
Denna TSD är inte tillämplig på modernisering eller ombyggnad av stationer som redan har beviljats byggnadslov eller som omfattas av ett avtal om bygg- och anläggningsarbeten som antingen redan är undertecknat eller som är i slutskedet av ett upphandlingsförfarande vid tidpunkten då denna TSD börjar tillämpas.
The characteristics of the subsystem to be assessed during the relevant phases are indicated in appendix E to this TSI, Table E.1 for infrastructure subsystem and Table E.2 for rolling stock subsystem.
Denna TSD är inte tillämplig på moderniserad eller ombyggd rullande materiel som omfattas av ett avtal som redan undertecknats eller som är i slutskedet av ett upphandlingsförfarande den dag då denna TSD börjar tillämpas.
The applicant shall confirm that each subsystem produced complies with the type.
För befintlig infrastruktur och rullande materiel, är det övergripande syftet med TSD:n att överensstämmelse med TSD:n ska uppnås genom identifiering och gradvis avskaffande av befintliga hinder för tillgängligheten.
Wheelchair transfer seat
Medlemsstaterna ska upprätta förteckningar över tillgångar och anta genomförandeplaner för att uppnå syftet med denna förordning.
The assessment of the requirement for the provision of transfer seats shall only consist in verifying that they are present and equipped with movable armrests.
När det gäller infrastrukturen är överensstämmelse med denna TSD obligatorisk för de delar som moderniseras eller byggs om.
In particular the method of transfer shall not be assessed.
Men i TSD:n erkänns också att mot bakgrund av egenskaperna hos det befintliga järnvägssystemet, kan överensstämmelse för befintlig infrastruktur uppnås genom en gradvis förbättring av tillgängligheten.
This requirement shall be validated by calculation using the nominal values of the construction drawing of the vehicle and the nominal values of the relevant platform or platforms where the rolling stock is intended to stop.
Utöver detta stegvisa tillvägagångssätt, tillåter målsystemet för befintlig infrastruktur följande undantag:
The outer end of the floor at the passenger access door shall be considered as a step.
När en hinderfri gångväg skapas av befintliga gångbroar, trappor och gångtunnlar, inklusive dörrar, hissar och biljettvaliderare, är det inte obligatoriskt att uppfylla kraven i fråga om dessa komponenters breddimensioner.
With regard to this TSI, the infrastructure subsystem can be considered as an assembly made of a succession of recurring subcomponents such as:
Överensstämmelse med kraven rörande minimibredd på plattformar är inte obligatoriskt för befintliga stationer om orsaken till att överensstämmelse saknas är närvaro av vissa plattformshinder (t.ex. pelare, trapphus, hissar) eller befintliga spår som inte kan betraktas som flyttbara.
parking facilities,
Om en befintlig station, eller en del av den, är klassad som historisk byggnad och skyddas av nationell lagstiftning är det tillåtet att anpassa kraven i denna TSD för att inte överträda nationell lagstiftning som skyddar byggnaden.
ramps and stairs with handrails,
Dessa specialfall klassificeras enligt följande:
mounting and highlighting of furniture,
”P”-fall
ticketing or information counters,
”permanenta” fall.
ticket vending and control machines,
”T”-fall
signposting, pictograms, dynamic information,
Reserverade sittplatser (punkt 4.2.2.1)
platforms, including ends and edges, shelters and waiting areas when provided,
Specialfall i Tyskland och Danmark ”P”
level track crossings.
10 % av alla sittplatser ska vara reserverade sittplatser för personer med funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet.
For those subcomponents of the infrastructure subsystem, presumption of conformity may be assessed at design stage prior to and independently from any specific project.
I tåg med såväl frivillig som obligatorisk bokning, ska minst 20 % av dessa reserverade sittplatser ha ett piktogram, medan övriga 80 % av de reserverade sittplatserna kan bokas i förväg.
An intermediate statement of verification (ISV) shall be issued by a notified body at design stage.
På tåg utan möjlighet till bokning ska alla reserverade sittplatser ha ett särskilt piktogram i enlighet med punkt 4.2.2.1.2.1.
The notified body is not required to verify the information contained in the documentation provided.
Antalet rullstolsplatser är begränsat till två för varje enhet avsedd att användas på Ile de France Express-linjer A B C D och E oberoende av enhetens längd.
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the operational requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
Ytterdörrar (punkt 4.2.2.3.2)
For the purpose of this TSI, the notified body shall not verify any operational rule, even if they are listed in point 4.
Mot bakgrund av den korta uppehållstiden och restiden mellan stationerna, krävs ingen ljudsignal när dörrar för passagerares på- och avstigning frigörs för öppning i en enhet avsedd att användas på Ile de France Express-linjer A B C, D och E.
When rolling stock is supplied as individual vehicles, rather than in fixed units, such vehicles shall be assessed against the relevant points of this TSI, accepting that not every such vehicle will have wheelchair spaces, wheelchair accessible facilities or a universal toilet.
Fria vägar (punkt 4.2.2.6)
The area of use in terms of type of rolling stock which, coupled with the unit to be assessed, ensures that the train is fully compliant with the TSI is not verified by the notified body.
Specialfall i Storbritannien, Nordirland och Irland ”P”
After such a unit has received the authorisation to be placed in service, it is the responsibility of the railway undertaking to make sure, when forming the train with other compatible vehicles, that point 4.2 of this TSI is complied with at train level, according to the rules defined in point 4.2.2.5 of the OPE TSI (train composition).
Av skäl som rör begränsningar av det fria rummet, spårkrökningen och därav följande begränsad fordonsbredd är det tillåtet att punkt 4.2.2.6 (1:a punkten) uppfylls endast med avseende på tillträde till reserverade sittplatser.
This TSI is applicable to all new stations in its scope.
Detta specialfall förhindrar inte tillträde till det nationella järnvägsnätet för TSD-överensstämmande rullande materiel.
This TSI does not apply to new stations which have already been granted a building permit or which are subject to a contract for construction works that is either already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
Nivåskillnader (punkt 4.2.2.8)
Anyhow, in such cases, PRM TSI 2008 [6] has to be applied within its defined scope.
För dubbeldäckade tåg gäller att trappsteg inne i tåget (andra än de som används för på- och avstigning) ska ha en maximal höjd på 208 mm och ett djup på minst 215 mm, mätt vid trappans mittaxel.
For those station projects, where PRM TSI 2008 will have to be applied, it is permissible (but not mandatory) to use the revised version, either totally or for particular sections;
Placering av trappsteg för på- och avstigning (punkt 4.2.2.11)
in case of application limited to particular sections, the applicant has to justify and document that applicable requirements remain consistent, and this has to be approved by the notified body.Where stations which were closed for a long time to passenger service are put in service again, this may be treated as renewal or upgrade according to point 7.2
Specialfall i Estland, Lettland och Litauen ”P” för all rullande materiel som är avsedd att, under normal drift, stanna vid plattformar med 200 mm höjd
In all cases of construction of a new station, the station manager should organise consultation with the entities in charge of the management of the neighbourhood, in order to enable the accessibility requirements to be met not only in the station, but also for access to the station.
I sådana fall ska värdena på δh, δν+ och δν– vara enligt följande tabell:
In the case of multimodal stations, other transport authorities should also be consulted for access to and from the railway and other modes of transport.
Tabell 18
This TSI is applicable to all units of rolling stock in its scope which are placed in service after the date of application of this TSI, except where the points 7.1.1.2 ‘Transition phase’ and 7.1.3.1 (‘Rolling stock subsystem’) of the LOC&PAS TSI apply.
Värden på δh, δν+ och δν– för specialfall i Estland, Lettland och Litauen
This TSI applies to subsystems when they are renewed or upgraded.
Specialfall i Finland (”P”)
This TSI does not apply to renewed or upgraded stations which have already been granted a building permit or which are subject to a contract for construction works that is either already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
Ett kompletterande steg kommer att krävas för användning på linjer i Finland.
This TSI does not apply to renewed or upgraded rolling stock which are subject to a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
Detta första användbara steg ska vara sådant att fordonets maximala konstruktionsprofil uppfyller kraven enligt den specifikation som det hänvisas till i tillägg A, index 14, och värdena på δh, δν+ och δν– ska vara enligt följande tabell:
For existing infrastructure and rolling stock, the overarching aim of the TSI is to achieve compliance with the TSI through the identification and progressive elimination of existing obstacles to accessibility.
Tabell 19
Member States ensure that inventories of assets are organized and adopt implementation plans in order to achieve the aim of this Regulation.
Värden på δh, δν+ och δν– för specialfall i Finland
For infrastructure, the conformity with this TSI is mandatory for those parts that are renewed or upgraded.
På ett spår med en kurvradie på 300 m
However, the TSI recognizes that, due to the characteristics of the inherited railway system, compliance of existing infrastructure may be achieved through a gradual improvement of accessibility.
Specialfall i Tyskland ”P” för all rullande materiel som är avsedd att, under normal drift, stanna vid plattformar med 960 mm höjd
In addition to this gradual approach, the target system for existing infrastructure permits the following exceptions:
Tabell 20
In case an obstacle free route is created from existing footbridges, stairways and subways, including doors, lifts and ticket control machines, compliance with requirements related to dimensions of those in respect of width is not mandatory.
Värden på δh, δν+ och δν– för specialfall i Tyskland
Compliance with requirements related to the minimum width of the platform is not mandatory for existing stations if the cause of non-compliance is the presence of certain platform obstacles (e.g. structural columns, stairwells, lifts, etc.) or existing tracks that are unlikely to be moveable.
Specialfall i Österrike och Tyskland ”P” för all rullande materiel som är avsedd att, under normal drift, stanna vid plattformar med lägre höjd än 550 mm
Where an existing station, or a part of it, is a recognised historic building and is protected by national law, it is allowed to adapt the requirements of this TSI in order not to infringe the national law for the protection of the building.
I sådana fall, utöver kraven i punkt 4.2.2.11.1 andra punkten, ska ett steg vara tillgängligt så att värdena på δh, δν+ och δν– är enligt följande tabell:
For rolling stock, the conformity with this TSI, for those parts that are renewed or upgraded, shall be as described in appendix F.
Tabell 21
The specific cases, as listed in point 7.3.2, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
Värden på δh, δν+ och δν– för specialfall i Österrike och Tyskland för låga plattformar
These specific cases are classified as:
På ett spår med en kurvradie på 300 m
‘P’ cases
Specialfall i Irland ”P” för all rullande materiel som är avsedd att, under normal drift, stanna vid plattformar med 915 mm höjd
‘permanent’ cases.
Tabell 22
‘T’ cases
Värden på δh, δν+ och δν– för specialfall i Irland
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
Specialfall i Portugal ”P” för nät med spårvidden 1668 mm
Priority Seats (point 4.2.2.1)
För rullande materiel avsedd att trafikera nät med spårvidden 1668 mm, ska det första användbara steget överensstämma med de värden som anges i punkt 4.2.2.11.1 (5) (tabell 9), inbegripet rullande materiel konstruerad enligt driftskompatibla profiler, som framförs på spårvidden 1668 mm eller 1435 mm, på trerälsspår (1668 och 1435).
Specific cases Germany and Denmark ‘P’
På nät med 1668 mm nominell spårvidd är den tillåtna plattformshöjden 685 mm eller 900 mm över rälsöverkant.
10 % of all seats shall be priority seats.
Konstruktionen av ingångsdörrens tröskel ska på ny rullande materiel för pendeltrafik optimeras för påstigning från plattformar med höjden 900 mm.
In trains with a volunteer and compulsory reservation a minimum of 20 % of those priority seats shall have a pictogram, the other 80 % of priority seats can be booked or reserved in advance.
Specialfall i Spanien ”P” för nät med spårvidden 1668 mm
In trains with no possibility of reservation all priority seats shall have a special pictogram according to point 4.2.2.1.2.1
På rullande materiel avsedd att trafikera spanska järnvägslinjer med spårvidden 1668 mm, ska positionen för det första användbara steget anpassas till de mått som anges i följande tabeller, beroende på linjens lastprofil och på plattformens höjd:
Wheelchair spaces (point 4.2.2.2)
Tabell 23
Specific Case France ‘P’ for the ‘Ile de France’ network
Specialfall i Spanien – värden på δh, δν+ och δν– och bq0 på ett rakt och plant spår
The number of wheelchair spaces is limited to two for any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E independently of its length.
På ett rakt och plant spår
Exterior doors (point 4.2.2.3.2)
Trappstegs placering
Due to the short dwelling time and travel time between stations, no audible signal is required when a passenger access door is released for opening in any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E.
Linjens lastprofil
Clearways (point 4.2.2.6)
GEC16 eller GEB16
For reasons of restricted structure gauge, track curvature and consequent restricted vehicle width, it is permissible for clause 4.2.2.6 (1st bullet) to be complied with only for access to priority seats.
(anmärkning 1)
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
760 eller 680 mm
Height changes (point 4.2.2.8)
Tabell 24
For double deck trains, internal steps (other than those for external access) shall have a maximum height of 208 mm and a minimum depth of 215 mm, measured at the central axis of the stairs.
Specialfall i Spanien – värden på δh, δν+ och δν– och bq0 på ett spår med en kurvradie på 300 m
Step position for vehicle access and egress (point 4.2.2.11)
Anmärkning 1:
Specific case Estonia, Latvia and Lithuania ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 200 mm height
Dessa värden ska tillämpas där den gemensamma rälen är belägen närmast plattformen.
In such case, the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Om den gemensamma rälen är belägen längst bort från plattformen, ska placeringen av det första användbara steget anpassas till lämpliga mått beroende på linjens lastprofil och plattformshöjden, enligt angivelserna i de kolumner som motsvarar 1668 mm spårvidd med två räler.
Table 18
Specialfall i Storbritannien ”P” för all rullande materiel som är avsedd att, under normal drift, stanna vid plattformar med en nominell höjd på 915 mm
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Estonia, Latvia and Lithuania
Det är tillåtet att fotsteg som används för passagerares på- och avstigning på fordonet är utformade så att de, när fordonet är stillastående vid en plattform i Storbritannien med en nominell höjd på 915 mm, antingen
n.a.
uppfyller värdena på δh, δν+ och δν– enligt följande tabell:
Specific case Finland ‘P’
Tabell 25
A supplementary step will be required for use on lines in Finland.
Värden på δh, δν+ och δν– för specialfall i Storbritannien
This first useful step shall be such that the maximum construction gauge of the vehicle meets the requirements of the specification referenced in Appendix A, index 14 and the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
eller, alternativt följer placeringsangivelserna i de tekniska föreskrifter som anmälts för detta ändamål.
Table 19
Väsentligt krav från kommissionens direktiv 2013/9/EU av den 11 mars 2013 om ändring av bilaga III till direktiv 2008/57/EG (EUT L 68, 12.3.2013, s. 55).
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Finland
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1371/2007 av den 23 oktober 2007 om rättigheter och skyldigheter för tågresenärer (EUT L 315, 3.12.2007, s. 14).
on a track with a curve radius of 300 m
Kommissionens genomförandebeslut 2011/633/EU av den 15 september 2011 om gemensamma specifikationer för registret över järnvägsinfrastruktur (EUT L 256, 1.10.2011, s. 1).
Specific Case Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 960 mm height:
Kommissionens genomförandebeslut 2011/665/EU av den 4 oktober 2011 om det europeiska registret över godkända typer av fordon (EUT L 264, 8.10.2011, s. 32).
Table 20
Modulerna CA1, CA2 och CH får endast användas för produkter som är tillverkade enligt en konstruktion som tagits fram och redan använts för att placera produkter på marknaden före tillämpningen av den TSD som är tillämplig på dessa produkter.
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Germany
En förutsättning är också att tillverkaren kan bevisa för det anmälda organet att konstruktionsgranskning och typkontroll utförts för tidigare tillämpningar under jämförbara förhållanden och att de uppfyller kraven i denna TSD.
Specific case Austria and Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms below 550 mm height
Denna bevisning ska dokumenteras och anses ge samma bevisnivå som modul CB eller konstruktionskontroll enligt modul CH1.
In such case, in addition to the requirements of point 4.2.2.11.1 (2), a step shall be available such that the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Medlemsstaterna ska anmäla sina nationella genomförandeplaner till kommissionen senast den 1 januari 2017.
Table 21
Kommissionen ska offentliggöra de nationella genomförandeplanerna, och efterföljande ändringar av dessa som anmäls enligt punkt 9, på sin webbplats och informera medlemsstaterna om dem genom den kommitté som inrättats genom direktiv 2008/57/EG.
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Austria and Germany for low platforms
Den ska tillämpas från och med den 1 januari 2015.
On a track with a curve radius of 300 m
Ett godkännande av ibruktagande får emellertid utfärdas enligt TSD:n i bilagan till denna förordning före den 1 januari 2015.
Specific Case Ireland ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of 915 mm height
Visuell information:
Table 22
skyltar, piktogram, tryckt eller dynamisk information
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Ireland
Punkt 4.2.1.12 (hela)
Specific Case Portugal ‘P’ for the 1668 mm gauge network
Punkt 4.2.1.13 (hela)