natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rail hardness shall be tested for position RS according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.8, measured using one specimen (control sample out of production).
Bedömning av infrastrukturprofilen i form av en konstruktionskontroll ska göras gentemot karakteristiska tvärsektioner med hjälp av resultaten från de beräkningar som infrastrukturförvaltaren eller den upphandlande enheten har gjort med utgångspunkt i EN 15273-3:2013 avsnitten 5, 7 och 10, bilaga C och punkt D 4.8 i bilaga D.
Tensile strength shall be tested according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.9, measured using one specimen (control sample out of production).
Som karakteristiska tvärsektioner räknas följande:
Fatigue test shall be done according to EN 13674-1:2011 paragraph 8.1 and paragraph 8.4.
Spår utan rälsförhöjning.
Assessment of sleepers
Spår med maximal rälsförhöjning.
Until 31 May 2021 a design track gauge for track sleepers below 1437 mm shall be allowed.
Spår med en byggnadskonstruktion över linjen.
For polyvalent gauge and multiple gauge track sleepers it is allowed not to assess the design track gauge for the nominal track gauge of 1435 mm.
Andra platser där objekt finns inom ett avstånd på mindre än 100 mm från den projekterade minsta profilen för fasta installationer eller inom ett avstånd på mindre än 50 mm från den nominella eller den enhetliga profilen (uniform gauge) för fasta installationer.
At the request of the applicant, the notified body carries out the EC verification of the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and in accordance with the provisions of the relevant modules.
Efter byggnation och före ibruktagande ska avstånden kontrolleras på platser där objekt finns inom ett avstånd på mindre än 100 mm från den projekterade minsta profilen för fasta installationer eller inom ett avstånd på mindre än 50 mm från den nominella eller den enhetliga profilen för fasta installationer.
If the applicant demonstrates that tests or assessments of an infrastructure subsystem or parts of the subsystem are the same as have been successful for previous applications of a design, the notified body shall consider the results of these tests and assessments for the EC verification.
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 1 att bedömning av infrastrukturprofilen i form av en konstruktionskontroll ska göras gentemot karakteristiska tvärsektioner med användning av den enhetliga infrastrukturprofilen S, enligt definitionen i tillägg H till denna TSD.
The EC verification of the infrastructure subsystem shall cover the phases and characteristics indicated in Table 37 in Appendix B to this TSI.
För system med spårvidden 1600 mm gäller i stället för punkt 1 att bedömning av infrastrukturprofilen i form av en konstruktionskontroll ska göras gentemot karakteristiska tvärsektioner med användning av infrastrukturprofilen IRL1, enligt definitionen i tillägg O till denna TSD.
Performance parameters as set out in point 4.2.1 of this TSI are not subject to the EC verification of the subsystem.
Bedömning av spåravstånd
Particular assessment procedures for specific basic parameters of infrastructure subsystem are set out in point 6.2.4.
En konstruktionskontroll för bedömning av spåravståndet ska göras med hjälp av resultaten från de beräkningar som infrastrukturförvaltaren eller den upphandlande enheten har gjort med utgångspunkt i kapitel 9 i EN 15273-3:2013.
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 and Annex V of Directive 2008/57/EC.
Det nominella spåravståndet mellan två spår ska kontrolleras och avståndet ska anges parallellt med horisontalplanet.
For the EC verification procedure of the infrastructure subsystem, the applicant may choose either:
Minsta installationsavstånd spårmitt till spårmitt ska kontrolleras med beaktande av radien och relevant rälsförhöjning.
Module SG:
Efter byggnation och före ibruktagande ska spåravståndet kontrolleras på kritiska platser där spåren ligger inom ett avstånd på mindre än 50 mm från minsta installationsavstånd spårmitt till spårmitt, enligt definitionen i kapitel 9 i EN 15273-3:2013.
EC verification based on unit verification, or
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 1 att en konstruktionskontroll för bedömning av spåravståndet ska göras med hjälp av resultaten från de beräkningar som infrastrukturförvaltaren eller den upphandlande enheten har gjort.
Module SH1:
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 2 att spåravståndet efter byggnation och före ibruktagande ska kontrolleras på kritiska platser där spåren ligger inom ett avstånd på mindre än 50 mm från minsta installationsavstånd spårmitt till spårmitt.
EC verification based on full quality management system plus design examination.
Bedömning av nominell spårvidd
Application of module SG
Bedömning av den nominella spårvidden ska vid konstruktionskontroll göras genom kontroll av sökandens egendeklaration.
In the case where EC verification is most effectively undertaken by using information collected by the infrastructure manager, contracting entity or the main contractors involved (for example data obtained using track recording vehicle or other measuring devices), the notified body shall take this information into account to assess conformity.
Bedömning av den nominella spårvidden vid spårbyggnation och före ibruktagande ska göras genom kontroll av EG-försäkran om överensstämmelse för driftskompatibilitetskomponenten sliper.
Application of module SH1
För ej certifierade driftskompatibilitetskomponenter ska bedömningen av den nominella spårvidden göras genom kontroll av sökandens egendeklaration.
The SH1 module may be chosen only where the activities contributing to the proposed subsystem to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality management system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Bedömning av spårutformning
If an innovative solution is proposed for the infrastructure subsystem, the procedure described in Article 10 shall apply.
Vid konstruktionskontroll ska kurvatur, rälsförhöjning, rälsförhöjningsbrist och plötslig förändring av rälsförhöjningsbrist bedömas mot den lokala dimensionerande hastigheten.
Assessment of Structure gauge
Bedömning av spårväxlarnas utformning krävs inte.
Assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by infrastructure manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 7, 10, Annex C and point D.4.8 of Annex D of EN 15273-3:2013.
Bedömning av rälsförhöjningsbrist för tåg som har utformats för att köras med högre rälsförhöjningsbrist
Characteristic cross sections are:
I punkt 4.2.4.3.2 anges att tåg som har utformats för att köras med högre rälsförhöjningsbrist (till exempel motorvagnståg med lägre axellaster och fordon med specialutrustning för kurvtagning) får köras med högre rälsförhöjningsbrist, om det kan visas att detta kan uppnås på ett säkert sätt.
track without cant,
Denna påvisning ligger utanför tillämpningsområdet för denna TSD och behöver därför inte kontrolleras av ett anmält organ för delsystemet Infrastruktur.
track with maximum cant,
Påvisningen ska utföras av järnvägsföretaget, vid behov i samarbete med infrastrukturförvaltaren.
track with a civil engineering structure over the line
Bedömning av konstruktionsvärden för ekvivalent konicitet
any other location where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
Bedömning av konstruktionsvärden för ekvivalent konicitet ska göras med hjälp av resultaten från de beräkningar som infrastrukturförvaltaren eller den upphandlande enheten har gjort med utgångspunkt i EN 15302:2008+A1:2010.
After assembly before putting into service clearances shall be verified at locations where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
Bedömning av rälhuvudets profil
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the uniform structure gauge ‘S’ as defined in Appendix H to this TSI.
Konstruktionsprofilen för nya räler ska kontrolleras mot punkt 4.2.4.6.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL1’ as defined in Appendix O to this TSI.
Återanvända driftsdugliga räler behöver inte uppfylla de krav rörande rälhuvudets profil som anges i punkt 4.2.4.6.
Assessment of distance between track centres
Bedömning av spårväxlar
A design review for assessment of the distance between track centres shall be done using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapter 9 of EN 15273-3:2013.
Bedömning av spårväxlar avseende punkterna 4.2.5.1 till 4.2.5.3 ska göras genom en kontroll av att det finns en egendeklaration framtagen av infrastrukturförvaltaren eller den upphandlande enheten.
The nominal distance between track centres shall be checked at the line layout where distances are given in parallel to the horizontal plane.
Bedömning av nya konstruktioner, geokonstruktioner och jordtryckseffekter
The limit installation distance between track centres shall be checked with the radius and relevant cant.
Bedömning av nya konstruktioner ska göras genom kontroll av de trafiklaster och den gräns för spårets skevning som använts vid konstruktionen mot minimikraven i punkterna 4.2.7.1 och 4.2.7.3.
After assembly before putting into service, distance between track centres shall be verified at critical locations where the limit installation distance between track centres as defined according chapter 9 of EN 15273-3:2013 is approached by less than 50 mm.
Det anmälda organet behöver inte granska konstruktionen eller göra några beräkningar.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system a design review for assessment of the distance between track centres is to be made using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity.
Vid granskning av det värde på koefficienten alfa som använts i konstruktionen enligt punkt 4.2.7.1 är det endast nödvändigt att kontrollera att värdet på koefficienten alfa uppfyller kraven i tabell 11.
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system after assembly before putting into service, distance between track centres shall be verified at critical locations where the limit installation distance between track centres is approached by less than 50 mm.
Bedömning av nya geokonstruktioner och jordtryckseffekter ska göras genom kontroll av de vertikala laster som använts för konstruktionen mot kraven i punkt 4.2.7.2.
Assessment of nominal track gauge
Vid granskning av det värde på koefficienten alfa som använts i konstruktionen enligt punkt 4.2.7.2 är det endast nödvändigt att kontrollera att värdet på koefficienten alfa uppfyller kraven i tabell 11.
Assessment of the nominal track gauge at design review shall be done by checking the self-declaration of the applicant.
Bedömning av befintliga konstruktioner
Assessment of the nominal track gauge at assembly before putting into service shall be done by checking the interoperability constituent sleeper's certificate.
Vid bedömning av befintliga konstruktioner mot kraven i punkt 4.2.7.4.3 b och c ska en av följande metoder användas:
For non-certified interoperability constituents assessment of the nominal track gauge shall be done by checking the self-declaration of the applicant.
Kontrollera att värdena för EN-linjekategorier, i kombination med den tillåtna hastighet som offentliggjorts eller som man avser att offentliggöra för linjerna som innehåller konstruktionerna, är i enlighet med kraven i tillägg E till denna TSD.
Assessment of track layout
Kontrollera att värdena för EN-linjekategorier, i kombination med den tillåtna hastighet som specificerats för konstruktionerna eller för utformningen, är i enlighet med kraven i tillägg E till denna TSD.
At design review the curvature, cant, cant deficiency and abrupt change of cant deficiency shall be assessed against the local design speed.
Kontrollera att trafiklasterna som specificerats för konstruktionerna eller för utformningen uppfyller minimikraven i punkterna 4.2.7.1.1 och 4.2.7.1.2.
Assessment of switches and crossings layout is not required.
Vid granskning av värdet på koefficienten alfa enligt punkt 4.2.7.1.1 är det bara nödvändigt att kontrollera att värdet uppfyller det värde på koefficienten alfa som anges i tabell 11.
Assessment of cant deficiency for trains designed to travel with higher cant deficiency
Det är inte nödvändigt att granska utformningen eller göra några beräkningar.
Point 4.2.4.3(2) states that ‘It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (for example multiple units with lower axle loads; vehicles with special equipment for the negotiation of curves) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely’.
För befintliga konstruktioner gäller punkt 4.2.7.4.4 i tillämpliga fall.
This demonstration is outside the scope of this TSI and thus not subject to a notified body verification of the infrastructure subsystem.
Bedömning av plattformskantens läge
The demonstration shall be undertaken by the RU, if necessary in cooperation with the IM.
Bedömning av avståndet mellan spårmitt och plattformens kant i form av en konstruktionskontroll ska göras med hjälp av resultaten från de beräkningar som infrastrukturförvaltaren eller den upphandlande enheten har gjort med utgångspunkt i kapitel 13 i EN 15273-3:2013.
Assessment of design values for equivalent conicity
Efter byggnation och före ibruktagande ska avståndet till plattformskant kontrolleras.
Assessment of design values for equivalent conicity shall be done using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of EN 15302:2008+A1:2010.
Plattformskantens läge kontrolleras vid plattformens ändar och var 30 m för rakspår och var 10 m för kurvspår.
Assessment of railhead profile
För system med spårvidden 1520 mm gäller i stället för punkt 1 att bedömning av avståndet mellan spårmitt och plattformens kant i form av en konstruktionskontroll ska göras mot kraven i punkt 4.2.9.3.
The design profile of new rails shall be checked against point 4.2.4.6.
Punkt 2 gäller utan ändring.
Reused serviceable rails shall not be subject to the requirements for railhead profile as set out in point 4.2.4.6.
För system med spårvidden 1600 mm gäller i stället för punkt 1 att bedömning av avståndet mellan spårmitt och plattformens kant i form av en konstruktionskontroll ska göras mot kraven i punkt 4.2.9.3.4.
Assessment of switches and crossings
Bedömning av största tryckförändringar i tunnlar
Assessment of switches and crossings related to points 4.2.5.1 to 4.2.5.3 shall be done by checking that a self-declaration of the infrastructure manager or contracting entity exists.
Bedömning av den största tryckförändringen i en tunnel (kravet på högst 10 kPa) ska göras med hjälp av resultaten från numeriska simuleringar enligt kapitlen 4 och 6 i EN 14067-5:2006+A1:2010 som infrastrukturförvaltaren eller den upphandlande enheten har gjort, med utgångspunkt i alla förväntade driftsförhållanden för tåg som överensstämmer med ”TSD Rullande materiel – Lok och passagerarfordon” och som är avsedda att köras i hastigheter på 200 km/tim eller mer i den specifika tunnel som ska bedömas.
Assessment of new structures, earthworks and earth pressure effects
De ingångsparametrar som ska användas ska uppfylla det referensvärde för tågets karakteristiska trycksignatur som fastställs i TSD Rullande materiel – Lok och passagerarfordon.
Assessment of new structures shall be done by checking the traffic loads and the track twist limit used for design against the minimum requirements of points 4.2.7.1 and 4.2.7.3.
Referenstvärsnittsareorna som ska beaktas för de driftskompatibla tågen (och som är konstanta längs hela tåget) ska, för varje enskilt motordrivet fordon eller draget fordon, uppgå till följande:
The notified body is not required to review the design nor carry out any calculations.
12 m2 för fordon som har utformats för de kinematiska referensprofilerna GC och DE3.
When reviewing the value of factor alpha used in the design according to point 4.2.7.1 it is only necessary to check that the value of factor alpha satisfies Table 11.
11 m2 för fordon som har utformats för de kinematiska referensprofilerna GA och GB.
Assessment of new earthworks and earth pressure effects shall be done by checking the vertical loads used for design according to requirements of point 4.2.7.2.
10 m2 för fordon som har utformats för den kinematiska referensprofilen G1.
When reviewing the value of factor alpha used in the design according to point 4.2.7.2 it is only necessary to check that the value of factor alpha satisfies Table 11.
Fordonsprofilen som ska beaktas ska fastställas utifrån de profiler som valts enligt punkt 4.2.1.
Assessment of existing structures
Bedömningen får ta hänsyn till eventuella konstruktionsåtgärder som minskar tryckförändringen, liksom tunnelns längd.
Assessment of existing structures against the requirements of point 4.2.7.4(3) (b) and (c) shall be done by one of the following methods:
Hänsyn behöver inte tas till tryckförändringar som beror på atmosfäriska eller geografiska förhållanden.
check that the values of EN line categories, in combination with the allowed speed published or intended to be published for the lines containing the structures, is in line with the requirements of Appendix E of this TSI,
Bedömning av sidovindseffekter
check that the values of EN line categories, in combination with the allowed speed specified for the structures or for the design, is in line with the requirements of Appendix E of this TSI,
Denna påvisning av säkerheten ligger utanför tillämpningsområdet för denna TSD och behöver därför inte kontrolleras av ett anmält organ.
check the traffic loads specified for the structures or for the design against the minimum requirements of points 4.2.7.1.1 and 4.2.7.1.2.
Påvisningen ska utföras av infrastrukturförvaltaren, vid behov i samarbete med järnvägsföretaget.
When reviewing the value of factor alpha according to point 4.2.7.1.1 it is only necessary to check that the value of factor alpha is in line with the value of factor alpha mentioned in Table 11.
Bedömning av fasta installationer för service av tåg
It is not required to review the design nor carry out any calculations.
Bedömning av fasta installationer för service av tåg faller under var och en av de berörda medlemsstaternas ansvar.
For existing structures assessment point 4.2.7.4(4) applies respectively.
Antagande om överensstämmelse för tekniska lösningar under konstruktionsfasen kan göras före och oberoende av något specifikt projekt.
Assessment of platform offset
Bedömning av spårets motståndsförmåga
Assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapter 13 of EN 15273-3:2013.
Påvisning av att spåret överensstämmer med kraven i punkt 4.2.6 kan göras genom en hänvisning till en befintlig spårkonstruktion som klarar de driftsförhållanden som är avsedda för det berörda delsystemet.
After assembly before putting into service clearances shall be verified.
En spårkonstruktion ska definieras av de tekniska egenskaper som fastställs i avsnitt C 1 i tillägg C till denna TSD och av dess driftsförhållanden som fastställs i avsnitt D 1 i tillägg D till denna TSD.
The offset is checked at the ends of the platform and every 30 m in straight track and every 10 m in curved track.
En spårkonstruktion bedöms vara befintlig om båda av följande villkor uppfylls:
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done against requirements of point 4.2.9.3.
Spårkonstruktionen har varit i normal drift under minst ett år.
Point (2) applies accordingly.
Den totala trafikbelastningen på spåret har varit minst 20 miljoner bruttoton under perioden med normal drift.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done against requirements of point 4.2.9.3(4).
Driftsförhållandena för en befintlig spårkonstruktion är de förhållanden som har gällt under normal drift.
Assessment of maximum pressure variations in tunnels
Bedömningen för att bekräfta en befintlig spårkonstruktion ska göras genom kontroll av att de tekniska egenskaper som fastställs i avsnitt C 1 i tillägg C till denna TSD och de villkor för användning som fastställs i avsnitt D 1 i tillägg D till denna TSD är specificerade och att det finns en hänvisning till tidigare användning av spårkonstruktionen.
Assessment of maximum pressure variation in the tunnel (10 kPa criterion) shall be done using the results of numerical simulations according to chapters 4 and 6 of EN 14067-5:2006+A1:2010 made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of all expected operational conditions with the trains complying with the Locomotives and Passengers TSI and intended to run at speeds greater than or equal to 200 km/h in the specific tunnel to be assessed.
När en tidigare bedömd befintlig spårkonstruktion används i ett projekt ska det anmälda organet bara bedöma om villkoren för användning följs.
The input parameters to be used are to be such that the reference characteristic pressure signature of the trains set out in the locomotives and passenger rolling stock TSI is fulfilled.
För nya spårkonstruktioner som är baserade på befintliga spårkonstruktioner kan en ny bedömning göras genom att skillnaderna verifieras och deras påverkan på spårets motståndskraft bedöms.
The reference cross section areas of the interoperable trains (constant along a train) to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
Denna bedömning kan exempelvis stödjas genom datorsimulering eller genom prov i laboratorium eller på plats.
12 m2 for vehicles designed for GC and DE3 reference kinematic profile,
En spårkonstruktion bedöms vara ny om åtminstone en av de tekniska egenskaper som fastställs i tillägg C till denna TSD eller ett av de villkor för användning som fastställs i tillägg D till denna TSD har ändrats.
11 m2 for vehicles designed for GA and GB reference kinematic profile,
Bedömning av spårväxlar
10 m2 for vehicles designed for G1 reference kinematic profiles.
De bestämmelser som fastställs i punkt 6.2.5.1 är tillämpliga för bedömning av spårets motståndsförmåga i spårväxlar.
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
I avsnitt C 2 i tillägg C fastställs de tekniska egenskaperna för spårväxelkonstruktioner och i avsnitt D 2 i tillägg D fastställs villkoren för användning av spårväxelkonstruktioner.
The assessment may take into account construction features which reduce the pressure variation if any, as well as the tunnel length.
Bedömning av den konstruktionsgeometrin för spårväxlar ska göras enligt punkt 6.2.4.8 i denna TSD.
The pressure variations due to atmospheric or geographical conditions can be neglected.
Bedömning av den längsta ostyrda längden för fasta dubbelspetsade korsningar ska göras enligt punkt 6.2.4.8 i denna TSD.
Assessment of effect of crosswinds
Enligt punkt 7.5 är det tillåtet att ta en linje i drift vid en lägre hastighet än den planerade maxhastigheten.
This demonstration of the safety is outside the scope of this TSI and thus not subject to a notified body verification.
I denna punkt fastställs kraven på EG-kontroll i detta fall.