natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee for Spirit Drinks,
Utfärdad i Bryssel den 25 april 2014.
Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
EUT L 39, 13.2.2008, s. 16.
Article 2
BILAGA
This Regulation shall enter into force on the third day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Bilaga II till förordning (EG) nr 110/2008 ska ändras på följande sätt:
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
I led a i kategori 16 ska led ii ersättas med följande:
Done at Brussels, 25 April 2014.
som framställts av följande frukter eller bär:
For the Commission
björnbär (Rubus fruticosus auct. aggr.),
The President
jordgubbar (Fragaria spp.),
OJ L 39, 13.2.2008, p. 16.
blåbär (Vaccinium myrtillus L.),
ANNEX
hallon (Rubus idaeus L.),
Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 is amended as follows:
röda vinbär (Ribes rubrum L.),
in point (a) of category 16, point (ii) is replaced by the following:
vita vinbär (Ribes niveum Lindl.),
obtained from the following fruits or berries:
svarta vinbär (Ribes nigrum L.),
blackberry (Rubus fruticosus auct. aggr.),
slånbär (Prunus spinosa L.),
strawberry (Fragaria spp.),
rönnbär (Sorbus aucuparia L.),
bilberry/blueberry (Vaccinium myrtillus L.),
äppelrönnbär (Sorbus domestica L.),
raspberry (Rubus idaeus L.),
järneksbär (Ilex aquifolium och Ilex cassine L.),
redcurrant (Ribes rubrum L.),
oxelbär (Sorbus torminalis (L.)
white currant (Ribes niveum Lindl.),
Crantz),
blackcurrant (Ribes nigrum L.),
fläderbär (Sambucus nigra L.),
sloe (Prunus spinosa L.),
krusbär (Ribes uva-crispa L. syn.
rowanberry (Sorbus aucuparia L.),
Ribes grossularia),
service-berry (Sorbus domestica L.),
tranbär (Vaccinium L. undersläkte Oxycoccus),
hollyberry (Ilex aquifolium and Ilex cassine L.),
lingon (Vaccinium vitis-idaea L.),
checkerberry (Sorbus torminalis (L.)
amerikanskt blåbär (Vaccinium corymbosum L.),
Crantz),
havtornsbär (Hippophae rhamnoides L.),
elderberry (Sambucus nigra L.),
nypon (Rosa canina L.),
gooseberry (Ribes uva-crispa L. syn.
hjortron (Rubus chamaemorus L.),
Ribes grossularia),
kråkbär (Empetrum nigrum L.),
cranberry (Vaccinium L. subgenus Oxycoccus),
åkerbär (Rubus arcticus L.),
lingonberry (Vaccinium vitis-idaea L.),
myrtenbär (Myrtus communis L.),
high bush blueberry (Vaccinium corymbosum L.),
banan (Musa spp.),
sea-buckthorn (Hippophae rhamnoides L.),
passionsfrukt (Passiflora edulis Sims),
rosehip (Rosa canina L.),
sött balsamplommon (Spondias dulcis Sol. ex Parkinson),
cloudberry (Rubus chamaemorus L.),
gult balsamplommon (Spondias mombin L.),
crowberry (Empetrum nigrum L.),
valnöt (Juglans regia L.),
arctic bramble (Rubus arcticus L.),
hasselnöt (Corylus avellana L.),
myrtle (Myrtus communis L.),
kastanj (Castanea sativa L.),
banana (Musa spp.),
citrusfrukter (Citrus spp.
passion fruit (Passiflora edulis Sims),
L.),
ambarella (Spondias dulcis Sol. ex Parkinson),
kaktusfikon (Opuntia ficus-indica).”
hog plum (Spondias mombin L.),
I kategori 24 ska led a ersättas med följande:
walnut (Juglans regia L.),
Akvavit eller aquavit är en kumminkryddad och/eller dillfrökryddad spritdryck som framställts genom användning av jordbruksalkohol och som smaksatts med ett destillat av växter eller kryddor.”.
hazelnut (Corylus avellana L.),
I bilaga II till förordning (EG) nr 110/2008 föreskrivs att spritdrycker enligt kategori 24 ”Akvavit eller aquavit” är kumminkryddade och/eller dillfrökryddade spritdrycker som smaksatts med ett destillat av växter eller kryddor.
chestnut (Castanea sativa L.),
Dessa spritdrycker framställs traditionellt genom användning av jordbruksalkohol.
citrus fruits (Citrus spp.
I den nuvarande kategorin spritdrycker ”Akvavit eller aquavit” föreskrivs inte att etylalkohol ska användas.
L.),
Det är emellertid viktigt att etylalkohol används vid framställningen av ”Akvavit eller aquavit” för att garantera produktens kvalitet.
prickly pear (Opuntia ficus-indica).’;
Ordförande
in category 24, point (a) is replaced by the following:
I bilaga II till förordning (EG) nr 110/2008 föreskrivs att spritdrycker enligt kategori 16 ”Sprit (föregånget av namnet på frukten eller bäret) som erhållits genom maceration och destillering” kan erhållas genom maceration och destillering av frukt eller bär som förtecknas i den bilagan.
Akvavit or aquavit is a caraway-flavoured and/or dillseed-flavoured spirit drink produced by using ethyl alcohol of agricultural origin, flavoured with a distillate of plants or spices.’.
I vissa medlemsstater framställs denna typ av spritdryck traditionellt även med andra frukter, som inte är upptagna i den förteckningen.
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 427/2014
establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
om inrättandet av ett förfarande för godkännande och certifiering av innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från lätta nyttofordon i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 510/2011
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emissions performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(2) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 510/2011 av den 11 maj 2011 om fastställande av utsläppsnormer för nya lätta nyttofordon som ett led i unionens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon [1], särskilt artikel 12.2, och
In order to promote the development and the early uptake of new and advanced CO2 emission-reducing vehicle technologies, Regulation (EU) No 510/2011 provides manufacturers and suppliers with the possibility of applying for the approval of certain innovative technologies contributing to reducing CO2 emissions from new light commercial vehicles.
För att främja utvecklingen och det tidiga utnyttjandet av ny och avancerad fordonsteknik för minskade koldioxidutsläpp, ger förordning (EU) nr 510/2011 tillverkare och leverantörer möjligheten att ansöka om godkännande av viss innovativ teknik som bidrar till att minska koldioxidutsläppen från nya lätta nyttofordon.
Therefore, it is necessary to clarify the criteria for determining which technologies should be eligible as eco-innovations pursuant to that Regulation.
Därför är det nödvändigt att förtydliga kriterierna för hur man fastställer vilka tekniker som ska kunna betraktas som miljöinnovationer enligt den förordningen.
It is appropriate to take into account the experience gained from the introduction of a scheme for innovative technologies for passenger cars pursuant to Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2] and apply the same eligibility criteria for light commercial vehicles.
Det är lämpligt att ta hänsyn till de erfarenheter som gjorts i samband med införandet av ett system för innovativ teknik för personbilar i enlighet med kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 [2] och tillämpa samma kriterier för stödberättigande för lätta nyttofordon.
A distinction should however be made with regard to light commercial vehicles that are constructed and type-approved in multi-stages.
En åtskillnad bör dock göras beträffande lätta nyttofordon som har konstruerats och typgodkänts etappvis.
For those vehicles, it is appropriate to limit the certification of the CO2 reductions to eco-innovations fitted to the base vehicle.
För dessa fordon är det lämpligt att begränsa certifiering av minskade koldioxidutsläpp till miljöinnovationer som används i grundfordonet.
According to of Article 12(2)(c) of Regulation (EU) No 510/2011, technologies that are part of the Union's integrated approach outlined in two Commission Communications of 7 February 2007 [3], and have been regulated in Union law, or other technologies that are mandatory under Union law, are not eligible as eco-innovations under that Regulation.
Enligt artikel 12.2 c i förordning (EU) nr 510/2011 får teknik som utgör en del av unionens integrerade tillvägagångssätt som beskrivs i två meddelanden från kommissionen av den 7 februari 2007 [3] och har reglerats i unionens lagstiftning, eller annan teknik som är obligatorisk enligt unionens lagstiftning, inte godkännas som miljöinnovation enligt den förordningen.
Those technologies include tyre pressure monitoring systems, tyre rolling resistance and gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council [4] and, as regards tyre rolling resistance, Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council [5].
Tekniken inbegriper system för övervakning av däcktryck, däckrullmotstånd och växlingsindikatorer som omfattas av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 [4] och, när det gäller däckens rullmotstånd, Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1222/2009 [5].
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and should therefore not be eligible as an eco-innovation.
En teknik som redan har varit allmänt tillgänglig på marknaden under en tid kan inte betraktas som nyskapande enligt artikel 12 i förordning (EU) nr 510/2011 och bör därför inte vara stödberättigande i egenskap av miljöinnovation.
Those thresholds should be subject to review at the latest in 2016.
Teknik som endast bidrar till detta ändamål eller syftar till att förbättra komforten för föraren eller passagerarna ska inte kunna betraktas som en miljöinnovation.
In order to promote technologies with the highest potential for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles, and in particular the development of innovative propulsion technologies, only those technologies should be eligible that are intrinsic to the transport function of the vehicle and contribute significantly to improving the overall energy consumption of the vehicle.
Enligt förordning (EU) nr 510/2011 kan ansökningar lämnas in av både tillverkare och leverantörer.
Technologies that are accessory to that purpose or aim at enhancing the comfort of the driver or the passengers should not be eligible.
Ansökan bör innehålla bevis på att kriterierna för berättigande är helt uppfyllda, inklusive en metod för att mäta de koldioxidminskningar som uppnås med hjälp av den innovativa tekniken.
According to Regulation (EU) No 510/2011, applications may be submitted by both manufacturers and suppliers.
Det bör vara möjligt att mäta koldioxidminskningar från en miljöinnovation med en tillfredsställande grad av noggrannhet.
The application should include the necessary evidence that the eligibility criteria are fully met, including a methodology for measuring the CO2 savings from the innovative technology.
Denna noggrannhet kan endast uppnås om minskningen är 1 g koldioxid/km eller mer.
It should be possible to measure the CO2 savings from an eco-innovation with a satisfactory degree of accuracy.
Om den koldioxidminskning som uppnås genom en viss teknik beror på förarens beteende eller på andra faktorer som inte kan kontrolleras av sökanden, bör denna teknik i princip inte kunna betraktas som miljöinnovation, om det inte är möjligt att på grundval av tydliga och oberoende statistiska uppgifter göra kontrollerbara antaganden om genomsnittligt förarbeteende.
That accuracy can only be achieved where the savings are 1 g CO2/km or more.
Den standardiserade testcykel som används för typgodkännandemätning av koldioxidutsläpp från ett fordon visar inte alla minskningar som kan hänföras till vissa tekniker.
Where the CO2 savings of a technology depends on the behaviour of the driver or on other factors that are outside the control of the applicant, that technology should in principle not be eligible as an eco-innovation, unless it is possible, on the basis of strong and independent statistical evidence, to make verifiable assumptions about average driver behaviour.
För att skapa de rätta incitamenten för innovation bör endast de minskningar som inte fångas upp av den standardiserade testcykeln beaktas vid beräkningen av de totala koldioxidminskningarna.
The standard test cycle used for type-approval measurement of the CO2 emissions from a vehicle does not demonstrate all savings that can be attributed to certain technologies.
För att visa koldioxidminskningarna bör en jämförelse göras mellan samma fordon med och utan miljöinnovationen.
To create the right incentives for innovation, only those savings that are not captured by the standard test cycle should be taken into account for the calculation of the total CO2 savings.
Den testmetod som används måste ge kontrollerbara, repeterbara och jämförbara mätningar.
In demonstrating the CO2 savings, a comparison should be made between the same vehicles with and without the eco-innovation.
För att garantera lika villkor, och i avsaknad av en gemensamt fastställd och mer realistisk körcykel, bör körmönstren i den s.k.
The testing methodology should provide verifiable, repeatable and comparable measurements.
New European Driving Cycle som avses i kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 [6] användas som en gemensam referens.
In order to ensure a level playing field and, in the absence of an agreed and more realistic driving cycle, the driving patterns in the New European Driving Cycle as referred to in Commission Regulation (EC) No 692/2008 [6] should be used as a common reference.
Testmetoderna bör baseras på mätningar på en chassidynamometer eller på modeller eller simulering där sådana metoder skulle vara mer lämpliga och ge bättre och mer precisa resultat.
The testing methodology should be based on measurements on a chassis dynamometer or on modelling or simulation where such methodologies would provide better and more accurate results.
Riktlinjer för utarbetandet av ansökan och testmetoderna bör tillhandahållas av kommissionen och regelbundet uppdateras för att man ska kunna ta hänsyn till erfarenheterna från bedömningen av olika ansökningar.
Guidelines on the preparation of the application and the testing methodologies should be provided by the Commission and be regularly updated to take into account the experience gained from assessing different applications.
Enligt förordning (EU) nr 510/2011 måste ansökan åtföljas av en kontrollrapport från ett oberoende och certifierat organ.
According to Regulation (EU) No 510/2011, the application must be accompanied by a verification report provided by an independent and certified body.
Detta organ bör vara en teknisk tjänst som tillhör kategori A eller B i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG [7].
That body should be a technical service of category A or B as referred to in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [7].
För att garantera att organet är oberoende bör tekniska tjänster som utsetts i enlighet med artikel 41.6 i det direktivet inte betraktas som oberoende och certifierade organ enligt denna förordning.
However, in order to ensure the independence of the body, technical services designated in accordance with Article 41(6) of that Directive should not be considered an independent and certified body within the meaning of this Regulation.
Organet bör, tillsammans med kontrollrapporten, ge relevanta bevis för sitt oberoende i förhållande till den sökande.
The body should, together with the verification report, provide relevant evidence of its independence from the applicant.
För att garantera effektiv registrering och övervakning av de specifika minskningarna för enskilda fordon bör minskningarna certifieras som en del av typgodkännandet av ett fordon, och de totala minskningarna bör införas i intyget om överensstämmelse i enlighet med direktiv 2007/46/EG.
In order to ensure efficient registration and monitoring of the specific savings for individual vehicles, savings should be certified as part of the type-approval of a vehicle and the total savings should be entered into the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC.
Kommissionen bör ha möjlighet att från fall till fall kontrollera de certifierade totala minskningarna för enskilda fordon.
The Commission should have the possibility to verify on an ad hoc basis the certified total savings for individual vehicles.
Om det är uppenbart att de certifierade minskningarna inte överensstämmer med minskningarna till följd av beslutet att godkänna en teknik som miljöinnovation, bör kommissionen ha möjlighet att bortse från de certifierade koldioxidminskningarna vid beräkningen av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen.
Where it is evident that the certified savings are inconsistent with the level of savings resulting from the decision to approve a technology as an eco-innovation, the Commission should be able to disregard the certified CO2 savings for the calculation of the average specific CO2 emissions.
Tillverkaren bör dock ges en begränsad tidsfrist för att vidta åtgärder för att visa att de certifierade värdena är korrekta.
The manufacturer should, however, be given a limited time period during which it may demonstrate that the certified values are accurate.
För att garantera ett öppet ansökningsförfarande bör allmänheten få tillgång till sammanfattande information om ansökningar om godkännande av innovativ teknik och om testmetoderna.
In order to ensure a transparent application procedure, summary information should be available to the public on the applications for approval of innovative technologies and the testing methodologies.
Så fort de har godkänts ska testmetoderna göras tillgängliga för allmänheten.
Once approved, the testing methodologies should be publicly accessible.
Undantaget från allmänhetens rätt till tillgång till handlingar enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1049/2001 [8] gäller i tillämpliga fall.
The exceptions to the right to public access to documents set out in Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council [8] should apply as appropriate.
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från kommittén för klimatförändringar.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Climate Change Committee,
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Subject matter
I denna förordning fastställs det förfarande som ska följas vid ansökan om samt bedömning, godkännande och certifiering av innovativ teknik som minskar utsläppen av koldioxid från lätta nyttofordon i enlighet med artikel 12 i förordning (EU) nr 510/2011.
This Regulation sets out the procedure to be followed for the application for, and assessment, approval and certification of innovative technologies that reduce emissions of CO2 from light commercial vehicles pursuant to Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011.
Artikel 2
Scope
Teknik som omfattas av följande åtgärder ska inte betraktas som innovativ:
Any technology falling within the scope of the following measures shall not be considered as an innovative technology:
Energieffektivare luftkonditioneringssystem.
efficiency improvements for air-conditioning systems;
System för övervakning av däcktryck som omfattas av förordning (EG) nr 661/2009.
tyre pressure monitoring systems falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009;
Däckrullmotstånd som omfattas av förordning (EG) nr 661/2009 och (EG) nr 1222/2009.
tyre rolling resistance falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 and of Regulation (EC) No 1222/2009;
Växlingsindikatorer som omfattas av förordning (EG) nr 661/2009.
gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009;
Användning av biobränslen.
use of bio fuels.
En ansökan får göras enligt denna förordning med avseende på en teknik under förutsättning att följande villkor är uppfyllda:
An application may be made under this Regulation in respect of a technology, provided that the following conditions are met:
Den användes i 3 % eller mindre av alla nya lätta nyttofordon som registrerades under 2009.
it had been fitted in 3 % or less of all new light commercial vehicles registered in 2009;
Den avser delar som är väsentliga för en effektiv drift av fordonet och är förenlig med direktiv 2007/46/EG.
it relates to items intrinsic to the efficient operation of the vehicle and is compatible with Directive 2007/46/EC.
För etappvis färdigbyggda fordon ska endast miljöinnovationer som används på grundfordon som har typgodkänts som ett icke färdigbyggt fordon beaktas för certifiering av minskning av koldioxidutsläpp i enlighet med artikel 11.
In the case of completed vehicles, only eco-innovations fitted on a base vehicle that is EC type-approved as an incomplete vehicle shall be considered for the certification of CO2 emission reductions pursuant to Article 11.
Artikel 3
Article 3
Definitioner
Definitions
I denna förordning gäller följande definitioner:
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply:
innovativ teknik: en teknik eller en kombination av tekniker med liknande tekniska egenskaper och kännetecken (innovativa teknikpaket) där minskningen av koldioxid kan påvisas med hjälp av en testmetod och där varje enskild teknik som ingår i kombinationen omfattas av artikel 2,
‘innovative technology’ means a technology or a combination of technologies with similar technical features and characteristics (innovative technology package) where the CO2 savings can be demonstrated using one testing methodology and where each of the individual technologies forming the combination falls within the scope specified in Article 2;
leverantör: tillverkaren av en innovativ teknik som ansvarar för kontroll av produktionsöverensstämmelse eller dennes auktoriserade representant inom EU eller importören,
‘supplier’ means the manufacturer of an innovative technology responsible for ensuring conformity of production or its authorised representative in the Union or the importer;
sökande: den tillverkare eller leverantör som lämnar in en ansökan om att en innovativ teknik ska godkännas som en miljöinnovation,
‘applicant’ means the manufacturer or supplier submitting an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;
miljöinnovation: en innovativ teknik som åtföljs av en testmetod som har godkänts av kommissionen i enlighet med denna förordning,
‘eco-innovation’ means an innovative technology accompanied by a testing methodology that has been approved by the Commission in accordance with this Regulation;
oberoende och certifierat organ: en teknisk tjänst som tillhör kategori A eller kategori B enligt vad som avses i artikel 41.3 a och b i direktiv 2007/46/EG och som uppfyller kraven i artikel 42 i det direktivet, med undantag för tekniska tjänster som utsetts i enlighet med artikel 41.6 i det direktivet,
‘independent and certified body’ means a category A or category B technical service referred to in Article 41(3)(a) and (b) of Directive 2007/46/EC meeting the requirements set out in Article 42 of that Directive, with the exception of technical services designated in accordance with Article 41(6) of that Directive;
jämförelsefordon: ett fordon som används för att demonstrera koldioxidutsläppsminskningen från miljöinnovation genom jämförelse med ett fordon som utrustats med den innovativa tekniken.
‘a baseline vehicle’ means a vehicle that is used for the purpose of the demonstration of CO2 savings from eco-innovation by comparing it with a vehicle fitted with the innovative technology.
Artikel 4
Article 4
Ansökan
Application
En ansökan om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation ska lämnas in till kommissionen skriftligen.
An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall be submitted to the Commission in writing.
Ansökan och alla styrkande handlingar ska också lämnas in via e-post eller elektronisk databärare eller överföras till en server som förvaltas av kommissionen.