natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Part-FCL gives the privilege to provide this instruction only to holders of a Type Rating Instructor (TRI) certificate, provided that they have at least 3 years of experience as TRI (FCL905.TRI(b)).
Del-FCL ger endast behöriga typinstruktörer (TRI) befogenhet att leda sådan utbildning, förutsatt att de har minst tre års erfarenhet som TRI (FCL905.TRI b).
By letter of 27 November 2012, the Government of the United Kingdom (UK) notified the Commission and EASA of their intention to derogate from this provision of Regulation (EU) No 1178/2011 (the Aircrew Regulation), on the basis of Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008.
Genom en skrivelse av den 27 november 2012 underrättade Förenade kungariket kommissionen och Easa om sin avsikt att avvika från denna bestämmelse i förordning (EU) nr 1178/2011 (förordningen om flygande personal), på grundval av artikel 14.6 i förordning (EG) nr 216/2008 (grundförordningen).
The UK proposed to grant holders of an SFI certificate the privilege to provide instruction for applicants for an SFI certificate without meeting the requirement to have at least 3 years of experience as TRI.
Förenade kungariket föreslog att innehavare av SFI-behörighet skulle ges befogenhet att leda utbildningar för sökande till SFI-behörighet utan att behöva uppfylla kravet på minst tre års erfarenhet som TRI.
EVALUATION OF THE REQUEST
UTVÄRDERING AV ANSÖKAN
The UK informed that they interpreted JAR-FCL in the past as allowing SFIs to act as tutors on SFI courses after having conducted a specific tutor course followed by an assessment of competence.
Förenade kungariket meddelade att de tidigare tolkat JAR-FCL som att SFI har rätt att fungera som handledare på SFI-kurser efter att ha genomfört en särskild handledarkurs följd av en kompetensbedömning.
The UK further described that with the implementation of Part-FCL and the introduction of a more specific wording the privilege to teach applicants for an SFI certificate is granted only to Type Rating Instructors (TRIs) with 3 years of experience as TRIs.
Förenade kungariket framförde också att genomförandet av Del-FCL och införandet av en mer specifik formulering innebär att befogenheten att undervisa sökande till en SFI-behörighet endast beviljas för typinstruktörer (TRI) med tre års erfarenhet som TRI.
In the UK many SFI certified by the UK and working in the role of teaching applicants for an SFI certificate cannot comply with the requirement to become a TRI with 3 years of experience.
I Förenade kungariket finns det många SFI-behöriga, som har godkänts av Förenade kungariket och har som arbetsuppgift att undervisa personer som ansöker om SFI-behörighet, som inte kan uppfylla kravet att bli en TRI med tre års erfarenhet.
They will therefore be unable to continue to act as tutors in SFI courses.
De kommer därför inte att kunna fortsätta att fungera som handledare på SFI-kurser.
The UK further specified that many of the current SFIs would be unable to fulfil the TRI requirements for medical reasons.
Förenade kungariket framförde vidare att många nuvarande SFI inte skulle klara att uppfylla TRI-kraven av medicinska skäl.
The UK concluded, based on an assessment of the actual situation, that there is an insufficient number of TRIs to teach a sufficient number of applicants for an SFI certificate and to meet the industry’s training needs.
Förenade kungariket konstaterade, på grundval av en bedömning av den faktiska situationen, att antalet TRI inte räcker för att undervisa ett tillräckligt stort antal sökande till SFI-behörighet och tillgodose branschens utbildningsbehov.
As a result, there will be a shortage of qualified instructors to provide this training which would cause a serious disruption to the training of pilots, particular in the business/corporate aircraft domain.
Därför kommer det att finnas en brist på kvalificerade instruktörer för denna utbildning, vilket skulle orsaka allvarliga störningar för utbildningen av piloter, särskilt inom affärsflyget.
It is therefore necessary to grant the privilege to the SFI that do not fulfil the requirement of having at least 3 years of experience as TRI, to provide instruction for the SFI applicants.
Det är därför nödvändigt att ge SFI som inte uppfyller kravet på minst tre års erfarenhet som TRI befogenhet att leda utbildning för sökande till SFI-behörighet.
The Agency agreed with the justification provided by the UK on the need for this derogation.
Byrån stödde Förenade kungarikets motivering till behovet av denna avvikelse.
In addition, the UK identified an inconsistency in Part-FCL as the Synthetic Flight Examiner (SFE), who must hold an SFI certificate, will have the privilege to conduct assessments of competence for the issue, revalidation or renewal of an SFI certificate but, at the same time, will not be allowed to instruct these SFIs.
Storbritannien identifierade också en inkonsekvens i Del-FCL i och med att en kontrollant för syntetisk flygträning (SFE), som måste ha SFI-behörighet, kommer att ha befogenhet att utföra kompetensbedömningar för utfärdande, förlängning eller förnyelse av SFI-behörighet, men samtidigt inte kommer att ha rätt att undervisa dessa SFI.
The fact that an SFE, being also an SFI, cannot teach a pilot to become an SFI but may examine the SFI is identified as an inconsistency in Part-FCL, because all examiners under the Part-FCL system have the privilege to instruct for the certificates, ratings and licences for which he/she is authorised to conduct examinations.
Det faktum att en SFE, som också är en SFI, inte får utbilda en pilot till SFI men får kontrollera denna SFI identifieras som en inkonsekvens i Del-FCL, eftersom alla kontrollanter enligt Del-FCL-systemet har befogenhet att leda undervisning för alla auktorisationer, behörigheter och licenser som han eller hon är auktoriserad att kontrollera.
Part-FCL reflects the JAR-FCL system where the instruction of applicants for an SFI certificate was supposed to be only undertaken by a TRI.
Del-FCL återspeglar JAR-FCL-systemet, där undervisning av personer som ansöker om SFI-behörighet endast skulle utföras av en TRI.
Having reviewed the proposals on how the UK intends to further qualify the SFI for such task, the Agency agreed with the assessment of the UK that an equivalent level of protection to that attained by the application of Part-FCL is achieved by the intended derogation, specifically with the additional training and checking requirements suggested by the UK.
Efter att ha granskat förslagen om hur Förenade kungariket avser att ge SFI ytterligare kvalifikationer för sådana uppdrag stöder byrån Förenade kungarikets bedömning att en skyddsnivå som är likvärdig med den som uppnås genom tillämpning av Del-FCL uppnås genom den planerade avvikelsen, särskilt med de ytterligare krav på utbildning och kontroll som föreslås av Förenade kungariket.
It should be highlighted however, that the UK foresees this specific tutor course also for TRIs wishing to provide such training.
Det bör dock påpekas att Förenade kungariket planerar denna särskilda handledarkurs även för TRI som önskar tillhandahålla sådan utbildning.
As Part-FCL already provides this privilege for the TRI wishing to instruct for an SFI certificate if he/she fulfils the 3-year experience requirement such a specific tutor course for the TRI is not required.
Eftersom Del-FCL redan omfattar sådana befogenheter för en TRI som vill undervisa för en SFI-behörighet om han/hon uppfyller kravet på tre års erfarenhet krävs ingen särskild TRI-handledarkurs.
These courses should therefore only be provided to SFIs.
Dessa kurser bör därför endast tillhandahållas för SFI.
The United Kingdom may, by derogation from FCL.905.SFI grant the privilege to the SFIs that do not fulfil the requirement of having at least 3 years of experience as TRI, to provide instruction for the SFI applicants.
Förenade kungariket får genom undantag från FCL.905.SFI ge SFI som inte uppfyller kravet på minst tre års erfarenhet som TRI befogenhet att leda undervisning för den som ansöker om SFI.
Such SFIs shall have at least 3 years of experience of instruction as an SFI, shall complete a specific 2-day SFI tutor course provided by an SFI tutor and shall pass an assessment of competence.
Sådana SFI ska ha minst tre års erfarenhet av undervisning som SFI, ska fullgöra en särskild tvådagarskurs för SFI-handledare, vilken tillhandahålls av en SFI handledare, och ska genomgå en kompetensbedömning.
All Member States may apply this derogation provided that the conditions attached are met.
Alla medlemsstater får tillämpa denna avvikelse under förutsättning att villkoren i punkt 4 är uppfyllda.
Derogation by the United Kingdom from Regulation (EU) No 1178/2011 with respect to revalidation and renewal of an Instrument Rating (IR)
Undantag för Förenade kungariket från förordning (EU) nr 1178/2011 vad gäller förlängning och förnyelse av instrumentbehörighet (IR)
Provision FCL.625(c) and (d) of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 reads:
Bestämmelse FCL.625 c och d i bilaga I (Del-FCL) till förordning (EU) nr 1178/2011 har följande lydelse:
If the IR has not been revalidated or renewed within the preceding 7 years, the holder will be required to pass again the IR theoretical knowledge examination and skill test.’
Om IR-behörigheten inte har förlängts eller förnyats inom de föregående sju åren, måste innehavaren göra om teoriprovet för IR och flygprovet.”
By letter of 18 March 2013, the Government of the United Kingdom (UK) notified the Commission and EASA of their intention to derogate from this provision of Regulation (EU) No 1178/2011 on the basis of Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008.
Genom en skrivelse av den 18 mars 2013 underrättade Förenade kungariket kommissionen och Easa om sin avsikt att avvika från denna bestämmelse i förordning (EU) nr 1178/2011, på grundval av artikel 14.6 i förordning (EG) nr 216/2008.
It is necessary to allow the holders of licences issued in accordance with Part-FCL with the ICAO compliant IR held on a 3rd country licence to maintain their privileges without the need of re-taking the theoretical knowledge examinations.
Det är nödvändigt att tillåta innehavare av certifikat som utfärdats i enlighet med Del-FCL, där instrumentbehörighet som motsvarar Icaos standarder finns i ett tredjelandscertifikat, att behålla sina befogenheter utan att behöva göra om sina teoriprov.
The Aircrew Regulation does not address this situation, which creates an unnecessary burden on licence holders.
Förordningen om flygande personal behandlar inte denna situation, som skapar en onödig börda för innehavare av certifikat.
The UK believes that the requirements of FCL.625(d) were created for the case where a licence holder ceases to fly under Instrument Flight Rules (IFR) for 7 years.
Förenade kungariket anser att kraven i FCL.625 d skapades för de fall då en innehavare av ett certifikat upphör att flyga enligt instrumentflygreglerna (IFR) i sju år.
The rule does not take into account the possibility that the licence holder may have been flying under IFR using an IR held on a 3rd country licence during the 7 year period which has been renewed during that period and which is therefore valid.
Regeln tar inte hänsyn till möjligheten att innehavaren under sjuårsperioden kan ha flugit enligt IFR med användning av en IR som innehas på ett certifikat utfärdat av ett tredjeland, vilket har förnyats under perioden och därmed är giltigt.
The Agency, having reviewed the derogation request, agreed with the UK that it is disproportionate to require a pilot who has a current, or recently lapsed, ICAO Annex 1 compliant IR issued by a third country, to re-take the theoretical knowledge examinations needed to renew a European IR that has lapsed by more than 7 years; i.e. it is not appropriate to apply the same requirements to a pilot with recent IFR experience as it would be applied to a pilot who has not flown under IFR for more than 7 years.
Efter att ha granskat ansökan om avvikelse håller byrån med Förenade kungariket om att det är oproportionerligt att ålägga en pilot, som har en gällande eller nyligen utgången instrumentbehörighet som uppfyller kraven i Icao bilaga 1 och som har utfärdats av ett tredjeland, att göra om de teoriprov som krävs för att förnya en europeisk instrumentbehörighet som har upphört att gälla för mer än sju år sedan. Det är alltså inte lämpligt att tillämpa samma krav på en pilot med färsk IFR-erfarenhet som på en pilot som inte har flugit enligt IFR på mer än sju år.
The Agency agrees with the reasoning provided by the UK.
Byrån stöder den motivering som lämnats av Förenade kungariket.
The rule does not take into account the possibility that the licence holder may have been flying under IFR using an IR held on a 3rd country licence during the 7-year period which has been renewed during that period and which is therefore valid.
Regeln tar inte hänsyn till möjligheten att innehavaren under sjuårsperioden kan ha flugit enligt IFR med användning av en IR som innehas på ett certifikat utfärdat av ett tredjeland, vilket har förnyats under perioden och därmed är giltigt.
The intended derogation would concern holders of licences in accordance with Part-FCL that include the ICAO compliant IR.
Den begärda avvikelsen skulle beröra innehavare av certifikat i enlighet med Del-FCL som inkluderar IR som motsvarar Icaos standarder.
If such pilots after a certain time stop to fly on that licence but continue to fly on an ICAO based third country licence that includes an IR and would request then to renew their IR on the European licence they would only have to fulfil the revalidation criteria contained in FCL.625(b) based on the current and valid third country IR.
Om sådana piloter efter en viss tid slutar att flyga med det berörda certifikatet, men fortsätter att flyga på ett Icao-baserat certifikat från tredjeland som omfattar en IR, och sedan skulle begära att få sin IR förnyad, skulle de endast behöva uppfylla de förlängningskriterier som fastställs i FCL.625 b på basis av aktuell och giltig IR från tredjeland.
This means that the rating holder must pass the proficiency check, but will not be required to undergo training or to re-take the theoretical knowledge examinations.
Detta innebär att behörighetsinnehavaren måste klara kompetenskontrollen, men inte behöver genomgå utbildning eller göra om teoriprovet.
In the case of a pilot who held a third country IR that is not any longer valid but has been revalidated or renewed within the preceding 7 years the rating holder shall comply with the renewal requirements in FCL.625(c), but will also not be required to re-take the theoretical knowledge examinations.
Om en pilot innehaft en IR från tredjeland som inte längre är giltig, men som har förlängts eller förnyats inom de föregående sju åren, måste behörighetsinnehavaren uppfylla de krav för förnyelse som anges i FCL.625 c, men behöver inte göra om teoriproven.
The Agency considers that this provides a level of safety equivalent to that provided by Part-FCL.
Byrån anser att detta ger en säkerhetsnivå som är likvärdig med den som föreskrivs i Del-FCL.
The United Kingdom may, by derogation from Provision FCL.625(c) and (d) of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 allow the holders of licences issued in accordance with Part-FCL to maintain their privileges in relation to an IR held on 3rd country licence without the need of re-taking the theoretical knowledge examinations.
Förenade kungariket får genom undantag från bestämmelsen FCL.625 c och d i bilaga I (Del-FCL) till förordning (EU) nr 1178/2011 tillåta innehavare av certifikat utfärdade i överensstämmelse med Del-FCL att behålla sina befogenheter när det gäller en IR som innehas på ett certifikat från tredjeland utan att behöva göra om teoriproven.
This derogation applies to holders of licences issued in accordance with Part-FCL provided that an IR held on 3rd country licence is ICAO compliant.
Denna avvikelse gäller innehavare av certifikat utfärdade i enlighet med Del-FCL förutsatt att den IR som innehas genom certifikatet från tredjeland motsvarar Icaos standarder.
Derogation by Sweden from the Regulation (EU) No 748/2012 [1]with respect to the existing provisions regarding the issuance of certificates of airworthiness for imported aircraft
Undantag för Sverige från kommissionens förordning (EU) nr 748/2012 [1]vad gäller befintliga bestämmelser för utfärdande av luftvärdighetsbevis för importerade luftfartyg
In accordance with point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012, each application for a certificate of airworthiness, for an aircraft imported from a third country, shall include a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
I enlighet med punkt 21.A.174 b.3 ii i bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012 ska varje ansökan om ett luftvärdighetsbevis för luftfartyg som importerats från ett tredjeland innehålla en försäkran från den behöriga myndigheten i den stat där luftfartyget är, eller var, registrerat, som återspeglar luftfartygets luftvärdighetsstatus vid tidpunkten för överföringen.
By letter of 24 January 2011, the Swedish Transport Agency notified the Commission and EASA of their intention to derogate from the provisions of Commission Regulation (EC) No 1702/2003 [2] (repealed by Regulation (EU) No 748/2012) and to waive the requirement to include such a statement.2.
Genom en skrivelse av den 24 januari 2011 underrättade Transportstyrelsen kommissionen och Easa om sin avsikt att avvika från bestämmelserna i kommissionens förordning (EG) nr 1702/2003 [2] (upphävd genom förordning (EU) nr 748/2012) och att frångå kravet på att inkludera en sådan försäkran.2.
Sweden has identified a need to derogate from this rule, because in some cases such a statement is not available and cannot be obtained.
Sverige har angett att det är nödvändigt att avvika från denna bestämmelse, eftersom en sådan försäkran i en del fall saknas och inte kan erhållas.
The intent of requiring the statement by the competent authority of the State where the aircraft is, or was, registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at time of transfer when an aircraft is imported into an EASA state is to enable the importing State to verify that the aircraft conforms to a type design approved under an EASA type-certificate, that any supplemental type-certificate, change or repair had been approved in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012, and that the applicable airworthiness directives had been implemented.
Avsikten med att kräva en försäkran från den behöriga myndigheten i den stat där luftfartyget är, eller var, registrerat, som återspeglar luftfartygets luftvärdighetsstatus vid tidpunkten för överföringen då ett luftfartyg importeras till en Easa-stat, är att den importerande staten ska kunna kontrollera att luftfartyget överensstämmer med en typkonstruktion som har godkänts enligt ett Easa-typcertifikat, att varje kompletterande typcertifikat, ändring eller reparation har godkänts i enlighet med bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012, och att de tillämpliga luftvärdighetsdirektiven har genomförts.
The measure proposed by the Swedish Government to waive the requirement to include such as statement can provide for a level of protection equivalent to that prescribed by the applicable implementing rules in Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 related to the necessary documents for the issuance of a certificate of airworthiness for a used aircraft imported from a non-EU state provided other means are used to achieve the required assurance.
Den svenska regeringens förslag att frångå kravet på att inkludera en sådan försäkran kan ge en skyddsnivå som är likvärdig med den som föreskrivs i de tillämpliga genomförandebestämmelserna i bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012 vad gäller de dokument som krävs för utfärdande av luftvärdighetsbevis för ett begagnat luftfartyg som importeras från ett land utanför EU, under förutsättning att andra sätt används för att uppnå den grad av säkerhet som krävs.
Those means are described under point 4.
Dessa metoder beskrivs i punkt 4.
Sweden may accept applications for a certificate of airworthiness, for an aircraft imported from a third country, without a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Sverige får godta ansökningar om ett luftvärdighetsbevis för luftfartyg som importerats från ett tredjeland utan en försäkran från den behöriga myndigheten i den stat där luftfartyget är, eller var, registrerat, som återspeglar luftfartygets luftvärdighetsstatus vid tidpunkten för överföringen.
This derogation shall apply until amendment so resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0020, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificates of Airworthiness) of Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012, is adopted and becomes applicable.
Detta undantag ska gälla tills en ändring som löser denna fråga, som ett led i regeluppdatering RMT.0020, av kapitel H (luftvärdighetsbevis och begränsade luftvärdighetsbevis) i bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012, har antagits och börjar gälla.
The competent authority shall examine the aircraft documentation and inspect the aircraft to verify that:
Den behöriga myndigheten ska granska luftfartygsdokumentationen och inspektera luftfartyget för att kontrollera att följande uppfylls:
the historical records of the aircraft are complete and sufficient to establish the production and modification standard,
Den historiska dokumentationen av luftfartyget är fullständig och tillräcklig för att tillverknings- och modifieringsstandarden ska kunna fastställas.
the aircraft was produced in accordance with the type design that was the basis for the EASA type certificate.
Luftfartyget har producerats i enlighet med den typkonstruktion som låg till grund för Easa-typcertifikatet.
For that purpose the historical records shall include a copy of the first certificate of airworthiness or export certificate issued for the new aircraft.
För detta ändamål ska den historiska dokumentationen innehålla ett exemplar av det första luftvärdighetsbeviset eller det första exportluftvärdighetsbeviset som utfärdades för luftfartyget när det var nytt.
Alternatively the applicant for the certificate of airworthiness can obtain a statement from the type certificate holder endorsed by the State of Design regarding the production status,
Alternativt kan den som ansöker om ett luftvärdighetsbevis erhålla en försäkran från innehavaren av typcertifikatet som stöds av konstruktionsstaten när det gäller tillverkningsstatusen.
the aircraft conforms to a type design approved under a type certificate,
Luftfartyget överensstämmer med en typkonstruktion som har godkänts enligt ett typcertifikat.
any supplemental type certificate, change or repairs are approved in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012,
Varje kompletterande typcertifikat, ändring eller reparation har godkänts i enlighet med bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012.
the applicable airworthiness directives have been implemented.
De tillämpliga luftvärdighetsdirektiven har genomförts.
Finally the competent authority shall establish that the results of its investigation are consistent with the results of the investigation by the organisation performing the airworthiness review in accordance with Annex I (Part M) to Commission Regulation (EC) No 2042/2003 [3].5.
Slutligen ska den behöriga myndigheten förvissa sig om att resultaten av dess utredning överensstämmer med resultaten av den utredning som gjorts av den organisation som utför granskningen av luftvärdigheten i enlighet med bilaga I (Del M) till kommissionens förordning (EG) nr 2042/2003 [3].5.