natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘From 2020 onwards, this Regulation sets a target of 95 g CO2/km for the average emissions of the new car fleet as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008 and its implementing measures and innovative technologies.’;
”Genom denna förordning fastställs från och med 2020 målet för genomsnittliga koldioxidutsläpp från nya personbilar till 95 g CO2/km, uppmätt i enlighet med förordning (EG) nr 715/2007 och bilaga XII till förordning (EG) nr 692/2008 och dess genomförandebestämmelser, och med användning av innovativ teknik.”
With effect from 1 January 2012, Article 4, Article 8(4)(b) and (c), Article 9 and Article 10(1)(a) and (c) shall not apply to a manufacturer which, together with all of its connected undertakings, is responsible for fewer than 1000 new passenger cars registered in the Union in the previous calendar year.’;
Med verkan från och med den 1 januari 2012 ska artiklarna 4, 8.4 b och c, 9, 10.1 a och c inte gälla tillverkare som tillsammans med alla sina anslutna företag ansvarade för färre än 1000 nya personbilar registrerade i unionen under föregående kalenderår.”
in point (a) of Article 3(2), the first indent is replaced by the following:
I artikel 3.2 a ska första strecksatsen ersättas med följande:
the power to exercise more than half the voting rights, or’;
har rätt att utöva mer än hälften av rösträtterna, eller”
in Article 4, the second paragraph is replaced by the following:
I artikel 4 ska andra stycket ersättas med följande:
‘For the purposes of determining each manufacturer’s average specific emissions of CO2, the following percentages of each manufacturer’s new passenger cars registered in the relevant year shall be taken into account:
”För att fastställa varje tillverkares genomsnittliga specifika utsläpp av koldioxid ska följande procentandelar av varje tillverkares nya personbilar som registreras under det berörda året beaktas:
100 % from 2015 to 2019,
100 % från 2015 till 2019.
100 % by the end of 2020 onwards.’;
100 % senast i slutet av 2020 och därefter.”
Super-credits for 95 g CO2/km target
Superkrediter för målet med 95 g CO2/km
In calculating the average specific emissions of CO2, each new passenger car with specific emissions of CO2 of less than 50 g CO2/km shall be counted as:
När de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen beräknas ska varje ny personbil med specifika koldioxidutsläpp under 50 g CO2/km räknas som:
2 passenger cars in 2020,
2 personbilar år 2020,
1,67 passenger cars in 2021,
1,67 personbilar år 2021,
1,33 passenger cars in 2022,
1,33 personbilar år 2022,
1 passenger car from 2023,
1 personbil från 2023,
for the year in which it is registered in the period from 2020 to 2022, subject to a cap of 7,5 g CO2/km over that period for each manufacturer.’;
för det år då den registreras under perioden från 2020 till 2022, med ett högsta värde på 7,5 g CO2/km under denna period för varje tillverkare.”
in Article 8, paragraph 9 is replaced by the following:
Artikel 8.9 ska ersättas med följande:
The Commission shall adopt detailed rules on the procedures for monitoring and reporting of data under this Article and on the application of Annex II by means of implementing acts.
Kommissionen ska anta detaljerade bestämmelser beträffande övervakning och rapportering av uppgifter enligt denna artikel och om tillämpning av bilaga II genom genomförandeakter.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 14(2).
Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med granskningsförfarandet i artikel 14.2.
The Commission shall be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 14a in order to amend the data requirements and data parameters set out in Annex II.’;
Kommissionen ska ges befogenhet att anta delegerade akter enligt artikel 14a för att ändra de uppgiftskrav och uppgiftsparametrar som fastställs i bilaga II.”
The Commission shall determine the means for collecting excess emissions premiums under paragraph 1 by means of implementing acts.
Kommissionen ska fastställa medlen för uttag av avgifterna för extra utsläpp enligt punkt 1 genom genomförandeakter.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 14(2).’;
Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 14.2.”
in paragraph 3, the last sentence is deleted;
I punkt 3 ska den sista meningen utgå.
in paragraph 4, point (b) of the second subparagraph is replaced by the following:
I punkt 4 andra stycket ska led b ersättas med följande:
if the application is in relation to points (a) and (b) of point 1 of Annex I, a target which is a 25 % reduction on the average specific emissions of CO2 in 2007 or, where a single application is made in respect of a number of connected undertakings, a 25 % reduction on the average of those undertakings’ average specific emissions of CO2 in 2007.’;
Om ansökan avser punkt 1 leden a och b i bilaga I, ett utsläppsmål som motsvarar en 25-procentig minskning av det genomsnittliga specifika utsläppet av koldioxid för 2007 eller, om en enda ansökan gäller ett antal anslutna företag, en 25-procentig minskning av medeltalet för dessa företags genomsnittliga specifika utsläpp av koldioxid för 2007.”
in paragraph 4, second subparagraph, the following point is added:
I punkt 4 andra stycket ska följande led läggas till:
if the application is in relation to point (c) of point 1 of Annex I, a target which is a 45 % reduction on the average specific emissions of CO2 in 2007 or, where a single application is made in respect of a number of connected undertakings, a 45 % reduction on the average of those undertakings’ average specific emissions of CO2 in 2007.’;
Om ansökan avser punkt 1 led c i bilaga I, ett utsläppsmål som motsvarar en 45-procentig minskning av det genomsnittliga specifika utsläppet av koldioxid för 2007 eller, om en enda ansökan gäller ett antal anslutna företag, en 45-procentig minskning av medeltalet för dessa företags genomsnittliga specifika utsläpp av koldioxid för 2007.”
The Commission shall be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 14a laying down rules to supplement paragraphs 1 to 7 of this Article, as regards the interpretation of the eligibility criteria for derogations, the content of the applications, and the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of CO2.’;
Kommissionen ska ges befogenhet att anta delegerade akter enligt artikel 14a, som fastställer regler som komplement till punkterna 1–7 i den här artikeln, när det gäller tolkningen av kriterierna för beviljande av undantag, innehållet i ansökningarna samt utformningen och bedömningen av programmen för minskning av specifika koldioxidutsläpp.”
Upon application by a supplier or a manufacturer, CO2 savings achieved through the use of innovative technologies or a combination of innovative technologies (“innovative technology packages”) shall be considered.
På begäran av en leverantör eller en tillverkare ska hänsyn tas till minskningar av koldioxidutsläppen som gjorts med hjälp av innovativ teknik eller en kombination av innovativa tekniker (nedan kallade ).
Such technologies shall be taken into consideration only if the methodology used to assess them is capable of producing verifiable, repeatable and comparable results.
Hänsyn till sådan teknik ska tas endast om den metod som den bedöms med kan ge kontrollerbara, repeterbara och jämförbara resultat.
in paragraph 2, the first sentence is replaced by the following:
I punkt 2 ska första meningen ersättas med följande:
‘The Commission shall adopt, by means of implementing acts, detailed provisions for a procedure to approve the innovative technologies or innovative technology packages referred to in paragraph 1. Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 14(2) of this Regulation.’;
”Kommissionen genom genomförandeakter ska anta detaljerade bestämmelser för ett förfarande för godkännande av den innovativa teknik eller de innovativa teknikpaket som avses i punkt 1. Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 14.2 i denna förordning.”
A supplier or a manufacturer who applies for a measure to be approved as an innovative technology or innovative technology package shall submit a report, including a verification report undertaken by an independent and certified body, to the Commission.
En leverantör eller tillverkare som ansöker om att en åtgärd ska godkännas som en innovativ teknik eller ett innovativt teknikpaket ska förelägga kommissionen en rapport med en kontrollrapport från ett oberoende och certifierat organ.
In the event of a possible interaction of the measure with another innovative technology or innovative technology package already approved, the report shall mention that interaction and the verification report shall evaluate to what extent that interaction modifies the reduction achieved by each measure.’;
Eventuell samverkan mellan åtgärden i fråga och en annan, redan godkänd innovativ teknik eller ett annat, redan godkänt innovativt teknikpaket ska omnämnas i rapporten, och kontrollrapporten ska innehålla en bedömning av i vilken omfattning denna samverkan påverkar den minskning som uppnås genom varje enskild åtgärd.”
‘The Commission shall, by means of delegated acts, adopt those measures in accordance with Article 14a.’;
”Kommissionen ska anta dessa åtgärder genom delegerade akter i enlighet med artikel 14a.”
the second subparagraph of paragraph 3 is deleted;
I punkt 3 ska andra stycket utgå.
That report shall include any appropriate proposals for amending this Regulation, including the possible setting of a realistic and achievable target, based on a comprehensive impact assessment that will consider the continued competitiveness of the car industry and its dependent industries.
Den rapporten ska inbegripa eventuella lämpliga förslag om ändring av denna förordning, inklusive ett eventuellt fastställande av ett realistiskt och uppnåbart mål, som bygger på en övergripande konsekvensbedömning där man beaktar den fortsatta konkurrenskraften för bilindustrin och industrier som är beroende av den.
The Commission shall, by means of implementing acts, determine the correlation parameters necessary in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific CO2 emissions referred to in Regulation (EC) No 715/2007 and Regulation (EC) No 692/2008.
Kommissionen ska genom genomförandeakter fastställa de nödvändiga korrelationsparametrarna för att återspegla eventuella ändringar av det föreskrivna provningsförfarandet för mätning av specifika koldioxidutsläpp som avses i förordning (EG) nr 715/2007 och förordning (EG) nr 692/2008.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 14(2) of this Regulation.
Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 14.2 i den här förordningen.
The Commission shall be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 14a in order to adapt the formulae set out in Annex I, using the methodology adopted pursuant to the first subparagraph, while ensuring that reduction requirements of comparable stringency for manufacturers and vehicles of different utility are required under the old and new test procedures.’;
Kommissionen ska ges befogenhet att anta delegerade akter enligt artikel 14a för att anpassa de formler som framgår av bilaga I, med tillämpning av den metod som antagits enligt första stycket, samtidigt som man ser till att nya och gamla provningsförfaranden innehåller minskningskrav med jämförbar skärpa för tillverkare och fordon av olika nyttograd.”
The Commission shall be assisted by the Climate Change Committee established by Article 9 of Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council.
Kommissionen ska biträdas av den kommitté för klimatförändringar som inrättats genom artikel 9 i Europaparlamentets och rådets beslut nr 280/2004/EG.
The delegation of power referred to in the second subparagraph of Article 8(9), Article 11(8), the third subparagraph of Article 13(2) and the second subparagraph of Article 13(7) may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Den delegering av befogenheter som avses i artiklarna 8.9 andra stycket, 11.8, 13.2 tredje stycket och 13.7 andra stycket får när som helst återkallas av Europaparlamentet eller rådet.
A delegated act adopted pursuant to the second subparagraph of Article 8(9), Article 11(8), the third subparagraph of Article 13(2) and the second subparagraph of Article 13(7) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or by the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object.
En delegerad akt som antagits enligt artiklarna 8.9 andra stycket, 11.8, 13.2 tredje stycket och 13.7 andra stycket ska träda i kraft endast om varken Europaparlamentet eller rådet har gjort invändningar mot akten inom en period av två månader från den dag då akten delgavs Europaparlamentet och rådet, eller om både Europaparlamentet och rådet, före utgången av den perioden, har underrättat kommissionen om att de inte kommer att invända.
From 2020:
Från och med 2020:
in point 1 of Part A, the following point is added:
I del A punkt 1 i bilaga II ska följande led läggas till:
maximum net power.’;
Högsta nettoeffekt.”
in the table ‘Detailed data specified in point 1 of Part A’, the following column is added:
I tabellen ”Detaljerade uppgifter som avses i del A punkt 1” ska följande kolumn läggas till:
‘Maximum net power (kW)’.
”Högsta nettoeffekt (kW).”
Council Regulation (EC) No 139/2004 of 20 January 2004 on the control of concentrations between undertakings (the EC Merger Regulation) (OJ L 24, 29.1.2004, p. 1).
Rådets förordning (EG) nr 139/2004 av den 20 januari 2004 om kontroll av företagskoncentrationer (”EG:s koncentrationsförordning”) ( EUT L 24, 29.1.2004, s. 1).
Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol (OJ L 49, 19.2.2004, p. 1).
Europaparlamentets och rådets beslut nr 280/2004/EG av den 11 februari 2004 om en mekanism för övervakning av utsläpp av växthusgaser inom gemenskapen och för genomförande av Kyotoprotokollet (EUT L 49, 19.2.2004, s. 1).
The procedure for granting derogations to niche manufacturers should continue beyond 2020.
Förfarandet för att bevilja undantag för nischtillverkare bör fortsätta efter 2020.
However, in order to ensure that the reduction effort required by niche manufacturers is consistent with that of large volume manufacturers, a target 45 % lower than the average specific emissions of niche manufacturers in 2007 should therefore apply from 2020.
För att de utsläppsminskningsansträngningar som krävs av nischtillverkare ska överensstämma med kraven för stora tillverkare, bör dock ett mål som ligger 45 % under de genomsnittliga specifika utsläppen från nischtillverkare 2007 gälla från och med 2020.
To enable the automotive industry to engage in long-term investment and innovation, it is desirable to provide indications as to how Regulation (EC) No 443/2009 should be amended for the period beyond 2020.
För att fordonsindustrin ska kunna genomföra långsiktiga investeringar och innovationer bör man ange riktlinjer för hur förordning (EG) nr 443/2009 bör ändras för perioden efter 2020.
Those indications should be based on an assessment of the necessary rate of reduction in line with the Union’s long-term climate goals and the implications for the development of cost effective CO2-reducing technology for cars.
De riktlinjerna bör baseras på en bedömning av hur snabbt utsläppsminskningarna måste ske i enlighet med unionens långsiktiga klimatmål och konsekvenserna för utvecklingen av kostnadseffektiva tekniker för att minska koldioxidutsläppen från bilar.
That report should include, where appropriate, proposals for amending Regulation (EC) No 443/2009 with a view to establishing CO2 emission targets for new passenger cars beyond 2020, including the possible setting of a realistic and achievable target for 2025, based on a comprehensive impact assessment that will consider the continued competitiveness of the car industry and its dependent industries, while maintaining a clear emissions-reduction trajectory comparable to that achieved in the period up to 2020.
Den rapporten bör i förekommande fall inbegripa förslag till ändring av förordning (EG) nr 443/2009 i syfte att fastställa utsläppsmål för koldioxid för nya personbilar efter 2020, inklusive ett eventuellt fastställande av ett realistiskt och uppnåbart mål för 2025, på grundval av en övergripande konsekvensbedömning där fortsatt konkurrenskraft för bilindustrin och industrier som är beroende av denna beaktas, samtidigt som man bevarar en tydlig inriktning för utsläppsminskningarna, jämförbar med den som uppnåtts under perioden till och med 2020.
When developing such proposals, the Commission should ensure they are as neutral as possible from the point of view of competition and are socially equitable and sustainable.
När kommissionen utarbetar sådana förslag bör den se till att de är så neutrala som möjligt ur konkurrenssynpunkt, samt är socialt rättvisa och hållbara.
By 31 December 2015, the Commission shall review the specific emissions targets and the modalities set out herein, as well as the other aspects of this Regulation, including whether a utility parameter is still needed and whether mass or footprint is the more sustainable utility parameter, in order to establish the CO2 emissions targets for new passenger cars for the period beyond 2020.
Senast den 31 december 2015 ska kommissionen göra en översyn av de specifika utsläppsmålen, de tillvägagångssätt som framgår därav och andra aspekter av denna förordning, inklusive huruvida det fortfarande behövs en nyttoparameter och huruvida vikt eller avtryck är den mest hållbara nyttoparametern, i syfte att fastställa målen för koldioxidutsläpp från nya personbilar för perioden efter 2020.
In that regard, the assessment of the necessary rate of reduction shall be in line with the Union’s long-term climate goals and the implications for the development of cost effective CO2-reducing technology for cars.
Bedömningen av hur snabbt utsläppsminskningarna måste ske ska därför stämma överens med unionens långsiktiga klimatmål och konsekvenserna för utvecklingen av kostnadseffektiv teknik för att minska koldioxidutsläppen från bilar.
The power to adapt delegated acts referred to in the second subparagraph of Article 8(9), Article 11(8), the third subparagraph of Article 13(2) and the second subparagraph of Article 13(7) shall be conferred on the Commission for a period of five years from 8 April 2014.
Den befogenhet att anta delegerade akter som avses i artiklarna 8.9 andra stycket, 11.8, 13.2 tredje stycket och 13.7 andra stycket ska ges till kommissionen för en period av fem år från och med den 8 april 2014.
Under Regulation (EC) No 443/2009, the Commission is required to carry out an impact assessment in order to review the test procedures with a view to reflecting adequately the real CO2 emissions behaviour of cars. There is a need to amend the currently used ‘New European Driving Cycle’ (NEDC), to ensure its representativeness regarding real driving conditions and to avoid the underestimation of real CO2 emissions and fuel consumption. A new, more realistic and reliable test procedure should be agreed as soon as feasible. Work in this direction is proceeding through the development of a Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP) in the framework of the United Nations Economic Commission for Europe but has not yet been completed. In order to ensure that specific CO2 emissions quoted for new passenger cars are brought more closely into line with the emissions actually generated during normal conditions of use, the WLTP should be applied at the earliest opportunity.
Enligt förordning (EG) nr 443/2009 ska kommissionen genomföra en konsekvensbedömning för att se över provningsförfarandena så att de på ett adekvat sätt återspeglar bilars verkliga koldioxidutsläpp.
In view of that context, Annex I to Regulation (EC) No 443/2009 establishes emission limits for 2020 as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5]. When the test procedures are amended, the limits set in Annex I to Regulation (EC) No 443/2009 should be adjusted to ensure comparable stringency for manufacturers and classes of vehicles. Accordingly, the Commission should carry out a robust correlation study between the NEDC and the new WLTP test cycles to ensure its representativeness regarding real driving conditions.
Det finns ett behov av att ändra den nu använda ”nya europeiska körcykeln” (NEDC) för att säkerställa överensstämmelse med faktiska körförhållanden och undvika underskattning av faktiska koldioxidutsläpp och faktisk bränslekonsumtion. Så snart det är genomförbart bör man enas om ett nytt, mer realistiskt och tillförlitligt provningsförfarande. Arbetet i denna riktning fortskrider genom utvecklingen av ett världsomfattande provningsförfarande för lätta nyttofordon (WTLP) inom ramen för FN:s ekonomiska kommission för Europa, men har ännu inte avslutats. För att säkerställa att specifika koldioxidutsläpp som anges för nya personbilar fås att stämma bättre överens med de utsläpp som faktiskt genereras under normala användningsförhållanden bör WLTP tillämpas snarast möjligt. Mot bakgrund av ovanstående fastställs i bilaga I till förordning (EG) nr 443/2009 utsläppsgränser för 2020 uppmätta i enlighet med förordning (EG) nr 715/2007 och bilaga XII till kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 [5]. När provningsförfarandena ändras, bör gränserna i bilaga I till förordning (EG) nr 443/2009 ändras så att man får jämförbara stringensnivåer för tillverkare och fordonsklasser. Därför bör kommissionen genomföra en grundlig undersökning av korrelationen mellan NEDC-provningscykeln och den nya WLTP provningscykeln för att säkerställa att cykeln motsvarar de faktiska körförhållandena.
Regulation (EU) No 334/2014 of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 334/2014
amending Regulation (EU) No 528/2012 concerning the making available on the market and use of biocidal products, with regard to certain conditions for access to the market
om ändring av förordning (EU) nr 528/2012 om tillhandahållande på marknaden och användning av biocidprodukter, vad gäller vissa villkor för tillträde till marknaden
Article 2 of Regulation (EU) No 528/2012 of the European Parliament and of the Council [3] sets out the scope of that Regulation, and, among other things, excludes from its application biocidal products when used as processing aids.
I artikel 2 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 528/2012 [3] fastställs den förordningens tillämpningsområde och bland annat utesluts biocidprodukter när de används som processhjälpmedel från dess tillämpning.
Article 2(5) should be amended to clarify beyond doubt that ‘processing aids’ means those defined in Regulations (EC) No 1831/2003 [4] and (EC) No 1333/2008 [5] of the European Parliament and of the Council.
Artikel 2.5 bör ändras så att det utan tvekan klargörs att med processhjälpmedel avses de som definieras i Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 1831/2003 [4] och (EG) nr 1333/2008 [5].