natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The air traffic controller shall input all clearances given to aircraft or vehicles into the ATC system using a digital system, such as the EFS.
Alla delfunktionaliteter som avses i denna punkt ska tillämpas vid Istanbuls flygplats Ataturk.
others may in addition use other data such as A-SMGCS surveillance data.
Avgångsplanering som är synkroniserad med sekvensering före avgång, från och med den 1 januari 2021.
Airport Safety Nets tools shall alert air traffic controllers when aircraft and vehicles deviate from ATC instructions, procedures or route.
Avgångsplanering med integrerad hantering av begränsningar på marken, från och med den 1 januari 2021.
The air traffic controller instructions available electronically (through a digital system, such as EFS) shall be integrated with other data such as flight plan, surveillance, routing, published rules and procedures.
Tidsbaserad separering för slutlig inflygning, från och med den 1 januari 2024.
The integration of this data shall allow the system to monitor the information and when inconsistencies are detected, an alert shall be provided to the air traffic controller (for example no push-back approval).
Automatisk hjälp till flygledare för planering och dirigering av markrörelser, från och med den 1 januari 2024.
Airport Safety Nets shall integrate A-SMGCS surveillance data and controller runway related clearances;
Säkerhetsnät för flygplatser, från och med den 1 januari 2021.
Airport Conformance Monitoring shall integrate A-SMGCS Surface Movement Routing, surveillance data and controller routing clearances
Införandet av funktionaliteten flygplatsens integration och genomströmning ska samordnas på grund av de potentiella effekterna för nätverkets prestanda av försenat genomförande på de berörda flygplatserna.
A-SMGCS shall include the advanced routing and planning function referred to in Point 2.1.4 above to enable conformance monitoring alerts
Dessa synkroniserade investeringar ska omfatta flera flygplatsoperatörer och leverantörer av flygtrafiktjänster.
A-SMGCS shall include a function to generate and distribute the appropriate alerts.
Dessutom ska synkronisering under motsvarande industrialiseringsfas ske, i synnerhet mellan leverantörer och standardiseringsorgan.
These alerts shall be implemented as an additional layer on top of the existing A-SMGCS Level 2 alerts and not as a replacement for them
Följande förutsättningar krävs:
The controller working position shall host warnings and alerts with an appropriate human-machine interface including support for cancelling an alert
Digitala system, t.ex.
Digital systems, such as EFSs, shall integrate the instructions given by the air traffic controller with other data such as flight plan, surveillance, routing, published rules and procedures
EFS, A-CDM och inledande DMAN, för avgångsplanering som är synkroniserad med sekvensering före avgång.
Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing, Departure Management integrating Surface Management Constraints, Automated Assistance to Controller for Surface Movement Planning and Routing and Airport Safety Nets shall be operated at the following airports:
Digitala system, t.ex.
Oslo Gardermoen [4]
Digitala system, t.ex.
Time-Based Separation for Final Approach shall be operated at the following airports:
EFS, för TBS.
Amsterdam-Schiphol
Digitala system, t.ex.
Oslo Gardermoen [6]
Digitala system, t.ex.
All sub-functionalities referred to in this Point should be operated at the Istanbul Ataturk Airport.
EFS och A-SMGCS-övervakning, för säkerhetsnät för flygplatser.
Stakeholders required to implement the functionality and deployment target dates
Det finns inga samband med andra ATM-funktionaliteter.
ATS providers and airport operators providing services at the airports as referred to in point 2.2 shall operate:
Delfunktionaliteterna avgångsplanering som är synkroniserad med sekvensering före avgång och tidsbaserad separering för slutlig inflygning kan genomföras oberoende av de övriga delfunktionaliteterna.
Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing as from 1 January 2021
Genomförandet av delfunktionaliteterna avgångsplanering med integrerad hantering av begränsningar på marken och säkerhetsnät för flygplatser kräver tillgång till delfunktionaliteten automatisk hjälp till flygledare för planering och dirigering av markrörelser (A-SMGCS nivå 2+).
Departure Management integrating Surface Management Constraints as from 1 January 2021
FLEXIBEL LUFTRUMSPLANERING OCH FRI FLYGVÄG
Time-Based Separation for Final Approach as from 1 January 2024
Kombinerad tillämpning av flexibel luftrumsplanering och fri flygväg gör det möjligt för luftrummets användare att flyga så nära sin önskade bana som möjligt utan att begränsas av fasta luftrumsstrukturer eller fasta flygvägsnät.
Automated Assistance to Controller for Surface Movement Planning and Routing as from 1 January 2024
Därmed kan också verksamhet som kräver separering, t.ex. militär övning, ske säkert och flexibelt, och med minsta möjliga påverkan på luftrummets andra användare.
Airport Safety Nets as from 1 January 2021
Luftrumsplanering och avancerad flexibel användning av luftrummet
The deployment of Airport Integration and Throughput functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in the targeted airports.
Fri flygväg.
This synchronisation of investments shall involve multiple airport operators and air navigation service providers.
Luftrumsplanering (Airspace Management, ASM) och avancerad flexibel användning av luftrummet (Advanced Flexible Use of Airspace, A-FUA) syftar till att ge möjlighet att planera reserverade luftrum mer flexibelt med hänsyn till krav från luftrummets användare.
Furthermore synchronisation during the related industrialisation phase shall take place, in particular among supply industry and standardisation bodies.
Spridningen av data ska ökas genom tillgång till luftrumsstrukturer, till stöd för genomförande av mer dynamisk ASM och Free Routing Airspace (FRA).
The following prerequisites are required:
FRA är det luftrum lateralt och vertikalt som möjliggör fria flygvägar med ett antal punkter för inträde/utträde.
Digital systems, such as EFS, A-CDM and initial DMAN for Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing
Inom detta luftrum omfattas flygningarna fortfarande av flygkontrolltjänst.
Digital systems, such as EFS, initial DMAN and A-SMGCS level 1 & 2 for Departure Management integrating Surface Management Constraints
ASM-lösningar ska stödja alla luftrumsanvändare, inbegripet möjlighet till anpassning av FRA, villkorliga flygvägar (Conditional Route, CDR) och offentliggjorda direkta flygvägar (Direct Routing, DCT).
Digital systems, such as EFS for TBS
Dessa ASM-lösningar ska baseras på prognoserna för efterfrågan som inkommit från den lokala funktionen för flygtrafikflöde och kapacitetshantering (Air Traffic Flow and Capacity Management, ATFCM) och/eller nätverksförvaltaren.
Digital systems, such as EFS and A-SMGCS level 1 & 2 for Automated Assistance to Controller for Surface Movement Planning and Routing
Systemet för ASM-stöd ska stödja de nätverk med fasta och villkorade flygvägar som för närvarande finns, samt DCT, FRA och flexibla sektorkonfigurationer.
Digital systems, such as EFS and A-SMGCS surveillance for Airport Safety Nets.
Systemet ska kunna reagera på ändrade luftrumsbehov.
There are no interdependencies with other ATM functionalities
Förbättringar av den operativa planen för nätverket (Network Operations Plan, NOP) ska åstadkommas genom en process för beslutsfattande där alla inblandade operativa berörda parter samarbetar.
The sub-functionalities Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing and Time Based Separation for Final Approach may be implemented independently from the other sub-functionalities;
Systemet ska stödja gränsöverskridande initiativ som leder till delad användning av separerat luftrum oavsett nationella gränser.
The implementation of the sub-functionalities Departure management integrating surface management constraints and Airport Safety Nets require the availability of the sub-functionality Automated assistance to controllers for surface movement planning and routing (A-SMGCS level 2+)
Konfigurationerna av luftrummet ska vara tillgängliga via system för nätverksförvaltare, som ska innehålla aktuella och planerade luftrumskonfigurationer, så att luftrummets användare kan mata in och ändra sina färdplaner på grundval av aktuell och korrekt information.
FLEXIBLE AIRSPACE MANAGEMENT AND FREE ROUTE
ATC-systemet ska ge stöd för flexibel konfiguration av sektorer så att sektorernas omfattning och driftstider kan optimeras enligt kraven i NOP.
Combined operation of Flexible Airspace Management and Free Route enable airspace users to fly as closely as possible to their preferred trajectory without being constrained by fixed airspace structures or fixed route networks.
Systemet ska möjliggöra fortlöpande bedömning av hur ändrade luftrumskonfigurationer påverkar nätverket.
It further allows operations that require segregation, for example military training, to take place safely and flexibly, and with minimum impact on other airspace users.
ATC-systemen ska på ett korrekt sätt skildra aktivering och avaktivering av konfigurerbara reserveringar av luftrum och ändringen av ett luftrumsblock från ett fast flygvägsnät till FRA.
Airspace Management and Advanced Flexible Use of Airspace
Flight Plan Processing System (IFPS) ska ändras för att spegla förändringarna i definitionen av luftrum och flygvägar så att flygvägarna, flygningens fortskridande och därmed förknippad information är tillgänglig för ATC-systemen.
Free Route
ASM-, ATFCM- och ATC-systemen ska samverka säkert på ett sätt som möjliggör tillhandahållande av flygtrafiktjänst på grundval av en gemensam uppfattning om luftrummet och trafikmiljön.
Changes in airspace status shall be shared with all concerned users, in particular Network Manager, air navigation service providers and airspace users (Flight Operations Centre/Wing Operations Centre (FOC/WOC)).
System för centraliserad flygbriefingtjänst (Aeronautical Information Services, AIS), t.ex. den europeiska AIS-databasen (EAD), ska i god tid tillhandahålla miljödata för flexibla luftrumsstrukturer till alla berörda operativa parter.
ASM procedures and processes shall cope with an environment where airspace is managed dynamically with no fixed-route network.
Detta möjliggör planering på grundval av exakt information som är relevant för tidpunkten för den planerade verksamheten.
Data-sharing shall be enhanced by the availability of airspace structures in support of a more dynamic ASM and Free Routing Airspace (FRA) implementation.
Lokala AIS-system ska möjliggöra denna kapacitet och uppladdning av ändrade lokala data.
FRA is the airspace defined laterally and vertically, allowing free routing with a set of entry/exit features.
Operativa berörda parter ska ha ett gränssnitt mot NOP i enlighet med punkt 4.
Within this airspace, flights remain subject to air traffic control.
Gränssnitt ska utformas så att dynamiska data kan sändas till system hos operativa berörda parter, och så att dessa berörda parter kan kommunicera informationen i tid och på ett korrekt sätt.
ASM solutions shall support all airspace users, including enabling the alignment of FRA, Conditional Route (CDR) and published Direct Routing (DCT).
Dessa berörda parters system ska ändras för att möjliggöra dessa gränssnitt.
These ASM solutions shall be based on forecast demand received from the local Air Traffic Flow and Capacity Management (ATFCM) function and/or the Network Manager.
Fri flygväg kan användas både genom luftrum med direkta flygvägar och genom FRA.
The ASM support system shall support the fixed and conditional route networks currently in place, as well as DCTs, FRA and flexible sector configurations;
Luftrum med direkta flygvägar är det luftrum som definieras lateralt och vertikalt med ett antal villkor för inträde/utträde, i de fall offentliggjorda direkta flygvägar är tillgängliga.
The system shall be able to respond to changing demands for airspace;
För att underlätta tidigt genomförande före det måldatum för införande som anges i punkt 3.3 skulle fri flygväg kunna genomföras med vissa begränsningar under fastställda perioder.
Enhancements to the Network Operations Plan (NOP) shall be achieved through a cooperative decision-making process between all involved operational stakeholders;
Förfaranden ska fastställas för övergång mellan verksamhet för fri flygväg och fast flygväg.
The system shall support cross-border activities, resulting in shared use of segregated airspace regardless of national boundaries
Inledningsvis kan fri flygväg genomföras på strukturellt begränsad basis, t.ex. genom att tillgängliga punkter för inträde/utträde begränsas för vissa trafikflöden, genom offentliggörande av DCT, vilket kommer att göra det möjligt för luftrummets användare att ta fram färdplaner på grundval av dessa offentliggjorda direkta flygvägar.
Airspace configurations shall be accessible via Network Manager systems, which shall contain the up-to-date and foreseen airspace configurations, to allow airspace users to file and modify their flight plans based on timely and accurate information
Tillgängligheten på DCT kan bero på begränsningar förknippade med trafikefterfrågan och/eller tid.
The ATC system shall support flexible configuration of sectors so that their dimensions and operating hours can be optimised according to the demands of the NOP
Genomförandet av FRA baserat på DCT kan möjliggöra att ATS-flygvägsnätet tas bort.
The system shall allow a continuous assessment of the impact of changing airspace configurations on the network
FRA och DCT ska offentliggöras i luftfartspublikationer enligt beskrivningen i nätverksförvaltarens förbättringsplan för det europeiska flygvägsnätet.
ATC systems shall correctly depict the activation and de-activation of configurable airspace reservations and the change of a volume of airspace from a fixed route network to FRA
Systemen för nätverksplanering ska genomföra följande:
The Flight Plan Processing System (IFPS) shall be modified to reflect the changes in the definition of airspace and routes so that the routes, flight-progress and associated information are available to ATC systems
Bearbetning av färdplan och kontroll av DCT och FRA.
The ASM, ATFCM and ATC systems shall securely interface in a way that allows the provision of air navigation services based on a common understanding of the airspace and traffic environment.
IFPS-flygvägsförslag på grundval av FRA.
The ATC systems shall be modified to enable this functionality to the extent necessary to comply with Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
Dynamisk omledning av trafik.
Centralised Aeronautical Information Services (AIS) systems, such as the European AIS Database (EAD), shall make available environment data for flexible airspace structures to all involved operational stakeholders in a timely manner.
Planering och genomförande av ATFCM inom ramen för FRA.
This enables planning to be undertaken based on accurate information relevant to the time of the planned operations;
Beräkning och hantering av trafikbelastning.
Local AIS systems shall enable this capability and the upload of changing local data
ATC-systemen ska genomföra följande:
Operational stakeholders shall be able to interface with the NOP as specified in Point 4;
System för behandling av flygdata, inbegripet HMI, för planering av flygbana/flygning utan hänvisning till det fasta ATS-nätverket.
Interfaces shall be defined to allow dynamic data to be sent to operational stakeholder systems, and for those stakeholders to be able to communicate information in an accurate and timely manner;
System för färdplanering som stöd för FRA och gränsöverskridande verksamhet.
The systems of these stakeholders shall be modified to enable these interfaces
ASM/ATFCM för hantering av FRA.
Free Route may be deployed both through the use of Direct Routing Airspace and through FRA.
För FRA, konfliktvarningssystem för medellång distans (Medium Term Conflict Detection, MTCD), inbegripet verktyg för konfliktvarning (Conflict Detection Tools, CDT), konflikthanteringsstöd (Conflict Resolution Assistant, CORA), övervakning av överensstämmelse, och APW för dynamiska luftrumsblock/luftrumssektorer.
Direct Routing Airspace is the airspace defined laterally and vertically with a set of entry/exit conditions where published direct routings are available.
Förutsägelse av flygbana och konfliktidentifiering ska stödja ett automatiskt MTCD-verktyg som är anpassat för FRA-luftrum och, när så krävs, DCT.
To facilitate early implementation before the target deployment date specified in Point 3.3, free route could be implemented in a limited way during defined periods.
ATC-system kan ta emot och använda uppdaterade flygdata från ett luftfartyg (ADS-C EPP) om funktionalitet för datalänk finns.
Procedures for transitioning between free route and fixed route operations shall be set.
Systemen för luftrummets användare ska införa färdplaneringssystem, för hantering av dynamisk sektorkonfiguration och FRA.
Initial implementation of Free Route may be done on a structurally limited basis, for example by restricting the available entry/exit points for certain traffic flows, through the publication of DCTs, which will allow airspace users to flight plan on the basis of those published DCTs.
Systemet för behandling av flygdata (Flight Data Processing System, FDPS) ska stödja FRA, DCT och A-FUA.
DCT availability may be subject to traffic demand and/or time constraints.
Flygledarens position ska stödja driftmiljöerna, beroende på vad som är lämpligt.
The implementation of FRA based on DCTs may allow the removal of the ATS route network.
Flexibel luftrumsplanering och fri flygväg ska tillhandahållas och användas i det luftrum som medlemsstaterna ansvarar för och ovanför flygnivå 310 i Icao:s EUR-område.
FRA and DCT shall be published in aeronautical publications as described in the European Route Network Improvement Plan of the Network Manager.
Nätverksförvaltare, leverantörer av flygtrafiktjänster och luftrumsanvändare ska genomföra
Network management systems shall implement:
DCT från och med den 1 januari 2018,
Flight plan processing and checking for DCTs and FRA
FRA från och med den 1 januari 2022.
IFPS routing proposals based on FRA
Införandet av funktionaliteterna flexibel luftrumsplanering och fri flygväg ska samordnas på grund av att de potentiella effekterna för nätverkets prestanda till följd av försenat genomförande kan få stor geografisk spridning och beröra ett antal berörda parter.
dynamic re-routing
Ur ett tekniskt perspektiv ska införandet av riktade ändringar av system och procedurer synkroniseras för att säkerställa att prestandamålen uppfylls.
ATFCM planning and execution within FRA
Dessa synkroniserade investeringar ska omfatta flera civila/militära leverantörer av flygtrafiktjänster, luftrumsanvändare och nätverksförvaltaren.
calculation and management of traffic loads
FRA och DCT ska när de är tillgängliga stödjas av nätverksförvaltaren och SWIM-system enligt punkterna 4 och 5.
ATC systems shall implement the following:
NÄTVERKSSAMVERKAN
Flight data processing system, including HMI, to manage trajectory/flight planning without reference to the fixed ATS network
Nätverkssamverkan förbättrar det europeiska ATM-nätets prestanda, särskilt när det gäller effektivitet avseende kapacitet och flygningar, genom utbyte, anpassning och hantering av information om flygbanan.
Flight planning systems to support FRA and cross-border operations
Flödesplaneringen ska övergå till en miljö för samordnad trafikplanering (Cooperative Traffic Management, CTM) och optimera fördelningen av trafik mellan sektorer och flygplatser och behovet av åtgärder för flygtrafikflöde och kapacitetsplanering (ATFCM).
ASM/ATFCM to manage FRA
Denna funktionalitet består av följande fyra delfunktionaliteter:
for FRA, Medium Term Conflict Detection (MTCD) including Conflict Detection Tools (CDT), Conflict Resolution Assistant (CORA), Conformance Monitoring, and APW for dynamic airspace volumes/sectors;
Förstärkta kortsiktiga ATFCM-åtgärder
Trajectory prediction and de-confliction shall support an automated MTCD tool adapted to operate in FRA airspace and, when required, on DCT
Samverkansbaserad NOP
ATC systems may receive and utilise updated flight data coming from an aircraft (ADS-C EPP) where data link functionality is available
Beräknad starttid till destinationstid för ATFCM
Airspace users' systems shall implement flight planning systems to manage dynamic sector configuration and FRA
Automatiserat stöd för bedömning av trafikkomplexitet
Flight Data Processing System (FDPS) shall support FRA, DCT and A-FUA
Taktisk kapacitetshantering med kortsiktiga ATFCM-åtgärder (Short Term ATFCM Measures, STAM) ska säkerställa nära och effektiv samordning mellan ATC och funktionen för nätverksplanering.
The controller working position shall support the operating environments, as appropriate
Taktisk kapacitetshantering ska genomföra STAM med hjälp av gemensamt beslutsfattande för att hantera flödet innan flygningar går in i en sektor.
Flexible Airspace Management and Free Route shall be provided and operated in the airspace for which the Member States are responsible at and above flight level 310 in the ICAO EUR region.
ATFCM-planeringen ska hanteras på nätverksnivå av nätverksförvaltaren och på lokal nivå av funktionen för flödesplanering (Flow Management Position, FMP), för att stödja upptäckt av problempunkter, genomförande av STAM, nätverksbedömning och kontinuerlig övervakning av nätverksaktivitet.
Network Manager, air navigation service providers and airspace users shall operate:
ATFCM-planeringen på nätverksnivå och lokal nivå ska samordnas.
DCT as from 1 January 2018
Nätverksförvaltaren ska genomföra en samverkansbaserad NOP bestående av ökad integration av NOP och den operativa planen för flygplatsen (Airport Operations Plan, AOP).
FRA as from 1 January 2022
En samverkansbaserad NOP ska uppdateras genom datautbyte mellan nätverksförvaltaren och system hos operativa berörda parter för att täcka flygbanans hela livscykel och vid behov avspegla prioriteringar.
The deployment of Flexible Airspace Management and Free Route functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in a wide geographical scope involving a number of stakeholders.
Begränsningar i flygplatskonfigurationer samt väder- och luftrumsinformation ska integreras i NOP.
From a technical perspective the deployment of targeted system and procedural changes shall be synchronised to ensure that the performance objectives are met.
Om möjligt ska flygplatsbegränsningarna erhållas från AOP.
This synchronisation of investments shall involve multiple civil/military air navigation service providers, airspace users and the Network Manager.
När ATFCM använder destinationstider för hantering av överbelastning på flygplatsen kan dessa destinationstider leda till anpassning av AOP inom ramen för samordningsprocesserna för ATFCM.
When available FRA and DCT shall be supported by Network Manager and SWIM systems specified in Point 4 and Point 5
Destinationstider ska också användas en-route som stöd för processer för ankomstsekvensering vid flygplatserna.
NETWORK COLLABORATIVE MANAGEMENT
Integrerade flygplatskonfigurationer samt väder- och luftrumsinformation ska kunna läsas och ändras av godkända operativa berörda parter som deltar i förvaltningen och driften av nätverket.
Network Collaborative Management improves the European ATM network performance, notably capacity and flight efficiency through exchange, modification and management of trajectory information.
Utvecklingen av en samverkansbaserad NOP ska fokusera på tillgången till delad operativ planering och data i realtid.
Flow Management shall move to a Cooperative Traffic Management (CTM) environment, optimising the delivery of traffic into sectors and airports and the need for Air Traffic Flow and Capacity Management (ATFCM) measures.
Operativa berörda parter ska beviljas tillgång till de data de behöver genom förfrågningar inom NOP.