natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lastly, house price inflation is illustrated by the material used to teach second-year undergraduates at Unversidad Carlos III de Madrid that can be found at: http://www.eco.uc3m.es/~ricmora/ee/, materiales, Tema I, slide 67, which we reproduce below.
Slutligen illustreras husprisinflationen av det material som används för att undervisa andraårsstudenter vid Universidad Carlos III de Madrid och som finns på http://www.eco.uc3m.es/~ricmora/ee/, material, Tema I, bild 67, som vi återger nedan.
The Commission also takes at face value the expected return of Ciudad de la Luz. However, it calibrates the cost of raising capital.
Kommissionen godtar också den förväntade avkastningen från Ciudad de la Luz, men justerar finansieringskostnaden.
Hence, an internal rate of return of 8,84 % would still be much lower than the cost of capital (more precisely: WACC = 5,53 % + 1,59 * 7 % = 16,66 %
En internränta på 8,84 % skulle alltså fortfarande vara avsevärt mycket lägre än kapitalkostnaden (närmare bestämt viktad genomsnittlig kapitalkostnad = 5,53 % + 1,59*7 % = 16,66 %
The unusually low fixed part of the loan could be in principle compensated by the prospect of an adequate remuneration on the participating loan thanks to the variable part linked to the profitability of the project, but this could not be the case for the project under scrutiny (see the reasoning above about the market economy investor principle). Furthermore, no financial costs were included in the forecast profit and statement provided to the Commission by the Spanish authorities for the period 2002-2014.
Den ovanligt låga fasta delen av lånen skulle i princip kunna kompenseras genom möjligheten att få en lämplig ersättning för lånen mot säkerhet i eget kapital tack vare den rörliga del som var knuten till projektets lönsamhet, men detta skulle inte vara möjligt för det här projektet (se resonemanget ovan om principen om en privat investerare i en marknadsekonomi).
/1 + 1 – T
/-1 + 1 – T
For each of these years, two plots are valued: one destined for the development hotel complex, and the other for office blocks, making for a total of 6 valuation reports.
För vart och ett av dessa år värderas två tomter, dvs. en avsedd för uppförandet av ett hotellkomplex och en för kontorsbyggnader, dvs. sammanlagt sex värderingsrapporter.
Since the price of land that can be used for real development of urban land is closely correlated to housing prices, it is possible to obtain an approximation to the deflator for land prices during the period Q1 2000 – Q4 2003 by looking at house price inflation during the same period. According to the Spanish Housing Ministry, house prices in the Alicante province increased by 80,1 % over the period between the first quarter of 2000 and the third quarter of 2003.
Enligt det spanska bostadsministeriet ökade huspriserna i provinsen Alicante med 80,1 % över perioden mellan det första kvartalet 2000 och det tredje kvartalet 2003.
By contrast, the 2009 report provides a list of 6 well located hotels, all of which are 4- or 5-star, to establish a benchmark price. The latter is established EUR 104/night.
I 2009 års rapport lämnas däremot en förteckning på sex välplacerade hotell, samtliga fyr- eller femstjärniga, för att fastställa ett riktpris på 104 euro/natt.
Pablo Fernández (2009): The Equity Premium in 150 Textbooks. Working paper IESE Business School.
Pablo Fernández (2009), The Equity Premium in 150 Textbooks. rapport, IESE Business School.
Having regard to the Protocol No 4 on the Statute of the European System of Central Banks and of the European Central Bank annexed to the Treaty on European Union and the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular to Article 27.1 thereof,
med beaktande av protokoll nr 4 om stadgan för Europeiska centralbankssystemet och Europeiska centralbanken, fogat till fördraget om Europeiska unionen och fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 27.1,
Having regard to Recommendation ECB/2013/3 of the European Central Bank of 4 February 2013 to the Council of the European Union on the external auditors of the Central Bank of Cyprus [1],
med beaktande av Europeiska centralbankens rekommendation ECB/2013/3 av den 4 februari 2013 till Europeiska unionens råd om externa revisorer för Central Bank of Cyprus [1], och
The mandate of the current external auditors of the Central Bank of Cyprus will expire after the audit for the financial year 2012.
Förordnandet för de nuvarande externa revisorerna för Central Bank of Cyprus löper ut efter revisionen avseende räkenskapsåret 2012.
It is therefore necessary to appoint external auditors from the financial year 2013.
Det är därför nödvändigt att utse externa revisorer från och med räkenskapsåret 2013.
The Central Bank of Cyprus has selected KPMG Limited as its external auditors for the financial years 2013 to 2017.
Central Bank of Cyprus har valt KPMG Limited som sina externa revisorer för räkenskapsåren 2013–2017.
The Governing Council of the ECB recommended that KPMG Limited be appointed as the external auditors of the Central Bank of Cyprus for the financial years 2013 to 2017.
ECB-rådet har rekommenderat att KPMG Limited ska utses till externa revisorer för Central Bank of Cyprus för räkenskapsåren 2013–2017.
Article 1(14) of Decision 1999/70/EC is replaced by the following:
Artikel 1.14 i beslut 1999/70/EG ska ersättas med följande:
KPMG Limited is hereby approved as the external auditors of the Central Bank of Cyprus for the financial years 2013 to 2017.’.
KPMG Limited godkänns härmed som externa revisorer för Central Bank of Cyprus för räkenskapsåren 2013–2017.”
OJ C 37, 9.2.2013, p. 1.
EUT C 37, 9.2.2013, s. 1.
of 13 March 2013
av den 13 mars 2013
on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
om godkännande av användningen av lysdioder i vissa ljusfunktioner i ett M1-fordon som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 av den 23 april 2009 om utsläppsnormer för nya personbilar som del av gemenskapens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon [1], särskilt artikel 12.4, och
The Commission identified certain relevant information as missing in the original application and requested the Applicant to complete it.
Kommissionen konstaterade att viss relevant information saknades i den ursprungliga ansökan och begärde att sökanden skulle komplettera den.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 [3].
Ansökan har bedömts i enlighet med artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009, genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 och Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 [3].
The application refers to the use of light emitting diodes (LEDs) in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp of an M1 vehicle.
Ansökan avser användningen av lysdioder i halvljusstrålkastaren, helljusstrålkastaren och registreringsskyltsbelysningen i ett M1-fordon.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Kommissionen konstaterar att informationen i ansökan visar att de villkor och kriterier som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 och artiklarna 2 och 4 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 har uppfyllts.
The Applicant has demonstrated that the use of LEDs in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Sökanden har visat att användningen av lysdioder i halvljusstrålkastaren, helljusstrålkastaren och registreringsskyltsbelysningen inte överskred 3 % sett till de nya personbilar som registrerades under referensåret 2009.
In support of this the Applicant provided data on the percentage of installed LEDs in different lighting functions in the AUDI A6 model, in M1 vehicles produced by Volkswagen AG and production data from the European Association of Automotive suppliers (CLEPA).
För att styrka detta lämnade sökanden in data om procentandelen installerade lysdioder i olika ljusfunktioner i modellen Audi A6 och i M1-fordon som tillverkas av Volkswagen AG liksom produktionsdata från CLEPA (europeiska sammanslutningen av komponentleverantörer inom bilbranschen).
On that basis, the Commission finds that the use of LEDs in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp should be considered eligible for approval as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
På grundval av detta konstaterar kommissionen att användningen av lysdioder i halvljusstrålkastaren, helljusstrålkastaren och registreringsskyltsbelysningen bör kunna godkännas som en innovativ teknik enligt artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009.
The definition of the baseline technology is essential for the determination of the CO2 savings from the innovative technology.
Det är viktigt att definiera referenstekniken för att man ska kunna fastställa den minskning av koldioxidutsläppen som den innovativa tekniken ger.
That definition should therefore be justified and be based on relevant data.
Den definitionen bör därför vara verifierad och grundas på relevanta data.
As a consequence, and for the purpose of ensuring that the testing methodology may be relevant and representative for the vehicle fleet as a whole, it is appropriate to consider halogen lighting as baseline technology.
För att säkerställa att provningsmetoden är relevant och representativ för hela fordonsparken är det därför lämpligt att betrakta halogenbelysning som referensteknik.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the LEDs in the lighting functions concerned.
Sökanden har tillhandahållit en metod för provning av minskningen av koldioxidutsläpp till följd av användningen av lysdioder i de berörda ljusfunktionerna.
The Commission finds that the methodology provides accurate and reliable results that are reproducible by a third party.
Kommissionen konstaterar att metoden ger ett korrekt och tillförlitligt resultat som kan upprepas av en tredje part.
The Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that, for the vehicles on which the innovative technology was tested using the described methodology, the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Kommissionen anser att sökanden på ett tillfredsställande sätt har visat att den utsläppsminskning som följer av den innovativa tekniken uppgår till minst 1 g koldioxid/km när det gäller de fordon på vilka den innovativa tekniken provades med den beskrivna metoden.
Since the activation of the lighting in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp is not required for the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Eftersom ljuset i halvljusstrålkastaren, helljusstrålkastaren och registreringsskyltsbelysningen inte behöver aktiveras för den typgodkännandeprovning avseende koldioxidutsläpp som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 [4] och kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 [5] anser kommissionen att de aktuella ljusfunktionerna inte omfattas av den standardiserade provningscykeln.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependant on the choice of the driver.
De berörda ljusfunktionerna måste aktiveras för att en säker drift av fordonet ska garanteras och detta är således inte beroende av förarens val.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the LEDs.
Mot bakgrund av detta konstaterar kommissionen att tillverkaren bör anses vara ansvarig för minskningen av koldioxidutsläppen till följd av användningen av lysdioder.
The verification report has been prepared by an independent and certified body and it supports the findings and tests performed.
Kontrollrapporten har utarbetats av ett oberoende och certifierat organ och den stöder resultaten och de provningar som utförts.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Mot denna bakgrund anser kommissionen att det inte bör göras några invändningar mot godkännandet av denna innovativa teknik.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of LEDs in the lighting functions concerned, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
I enlighet med artikel 11.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 bör en tillverkare som vill dra nytta av en minskning av sina genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp för att uppnå sitt mål för specifika utsläpp genom att minska koldioxidutsläppen genom användning av lysdioder i de berörda ljusfunktionerna hänvisa till detta beslut i sin ansökan om EG-typgodkännandeintyg för de berörda fordonen.
The use of light emitting diodes (LEDs) in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Användningen av lysdioder (LED) i halvljusstrålkastaren, helljusstrålkastaren och registreringsskyltsbelysningen godkänns som en innovativ teknik enligt artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009.
The CO2 reduction from the use of LEDs in the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Minskningen av koldioxidutsläppen genom användning av lysdioder i de ljusfunktioner som avses i punkt 1 ska fastställas med hjälp av metoden i bilagan.
The CO2 reduction shall be determined as the total reduction of the combination of the use of LEDs in the three lighting functions specified.
Minskningen av koldioxidutsläppen ska fastställas som den totala minskningen till följd av den kombinerade användningen av lysdioder i de tre specificerade ljusfunktionerna.
Done at Brussels, 13 March 2013.
Utfärdat i Bryssel den 13 mars 2013.
OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.
EUT L 194, 26.7.2011, s. 19.
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of July 2011).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version från juli 2011).
Methodology for determining the reduction in CO2 emissions due to the use of LED lights in the low beam headlamps, the high beam headlamps, and the licence plate lamps
Metod för fastställande av minskningen av koldioxidutsläppen till följd av användningen av lysdioder i halvljusstrålkastare, helljusstrålkastare och registreringsskyltsbelysning
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of LEDs in the low beam headlamps, the high beam headlamps, and the licence plate lamps fitted to M1 vehicles the following are to be established:
För att fastställa de minskningar av koldioxidutsläppen som kan hänföras till användningen av lysdioder i halvljusstrålkastare, helljusstrålkastare och registreringsskyltsbelysning i M1-fordon ska följande bestämmas:
the electric power consumption of the LED lights used in the lighting functions in question;
Elförbrukningen i de LED-lampor som används i de aktuella ljusfunktionerna.
the savings in electric power consumption compared to the base line technology, i.e. halogen lights;
Minskningen av elförbrukningen i jämförelse med referenstekniken, dvs. halogenlampor.
the reduction in CO2 emissions due to the savings in the electric power consumption.
Minskningen av koldioxidutsläppen till följd av minskningen av elförbrukningen.
DETERMINATION OF THE ELECTRIC POWER CONSUMPTION OF THE LEDS
FASTSTÄLLANDE AV ELFÖRBRUKNINGEN I LYSDIODER
The electric power consumption of the LEDs for each of the lighting functions concerned is to be determined as the multiplication of the battery voltage and the electric current of each lighting unit with the number of lights of each lighting unit, according to the formula:
Elförbrukningen i lysdioderna för var och en av de berörda ljusfunktionerna ska fastställas genom att batterispänningen och strömstyrkan i varje ljusenhet multipliceras med antalet lampor i varje ljusenhet enligt formeln
PLED electric power consumption of an LED lighting function (W);
PLED elförbrukning i en LED-ljusfunktion (W)
U battery voltage (V) This value can be measured with a multimeter;
U batterispänning (V); värdet kan mätas med en multimeter
I electric current (A).
I strömstyrka (A);
This value can be measured with a multimeter;
värdet kan mätas med en multimeter
n number of lights in function.
n antalet ljus i ljusfunktionen.
The measurement of the power consumption of the LEDs may be done separate from the NEDC hot test (see point 4 of this Annex).
Mätningen av elförbrukningen i lysdioderna kan göras separat från den varma NEDC-provningen (se punkt 4 i denna bilaga).
DETERMINATION OF THE SAVINGS IN ELECTRIC POWER CONSUMPTION DUE TO THE USE OF LEDS
FASTSTÄLLANDE AV MINSKNINGEN AV ELFÖRBRUKNINGEN TILL FÖLJD AV ANVÄNDNINGEN AV LYSDIODER
The savings in electric power consumption due to the LEDs are to be determined by comparing the electric power consumption of the baseline technology with that of the LEDs for each of the relevant lighting functions.
Den minskning av elförbrukningen som lysdioderna ger ska fastställas genom att referensteknikens elförbrukning jämförs med lysdiodernas elförbrukning för var och en av de berörda ljusfunktionerna.
The total savings resulting from the comparison are to be multiplied by a usage factor representing the time during which the LEDs are fully activated.
Den totala minskningen enligt jämförelsen ska multipliceras med en användningsfaktor som representerar den tid under vilken lysdioderna är fullt aktiverade.
The values specified in the table are to be applied for the electric power consumption of the base line technology and for the usage factors.
De värden som anges i tabellen ska tillämpas på referensteknikens elförbrukning och på användningsfaktorerna.
Lighting Function
Ljusfunktion
Total electric power consumption of the base line technology (halogen lights) (W) [1]
Total elförbrukning med referenstekniken (halogenlampor) (W) [1]
Usage factor (%) [2]
Användningsfaktor (%) [2]
Low beam lamp
Halvljusstrål kastare
High beam lamp
Heljusstrål kastare
Licence plate lamp
Registrerings skyltsbelysning
DETERMINATION OF THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE SAVINGS IN THE ELECTRIC POWER CONSUMPTION
FASTSTÄLLANDE AV MINSKNINGEN AV KOLDIOXIDUTSLÄPPEN TILL FÖLJD AV MINSKNINGEN AV ELFÖRBRUKNINGEN
In order to quantify the impact of the electric power consumption on the CO2 emissions the vehicle is to be tested on a chassis dynamometer by running a hot start NEDC test as specified in Annex 4a to Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [3].In order to ensure repeatability of the measurement, the power of the additional electrical load must be significantly higher than the potential electrical power saving of the LEDs (the saving is less than 40 W).
För att kvantifiera elförbrukningens påverkan på koldioxidutsläppen ska fordonet provas på en chassidynamometer genom en NEDC-varmstartsprovning, såsom den specificeras i bilaga 4a till föreskrifter nr 83 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – enhetliga bestämmelser för godkännande av fordon med avseende på utsläpp av föroreningar enligt kraven för motorbränslen [3].För att säkerställa att mätningen kan upprepas måste effekten i den extra elbelastningen vara betydligt högre än den potentiella minskningen av elförbrukningen med lysdioder (minskningen är mindre än 40 watt).
An additional load causing an extra electrical power production of the alternator of ~750 W is to be therefore selected.
En extra belastning som orsakar en extra elproduktion i generatorn på ~750 watt ska därför väljas.
In total 10 hot start NEDC tests are to be performed of which five with and five without the additional load of ~750 Watt.
Totalt tio NEDC-varmstartsprovningar ska utföras, av vilka fem ska vara med den extra belastningen på ~750 watt och fem utan.
In order to minimise the variability of the test results, the oil temperature, ambient temperature, and the time between the experiments are to be monitored and kept constant at the start of the test.
För att minimera provningsresultatens spridning ska oljetemperaturen, omgivningstemperaturen och tiden mellan försöken övervakas och hållas konstanta då provningen inleds.
For these variables and for the road load setting the following specifications are to be followed:
För dessa variabler och för inställningen av vägmotstånd ska följande specifikationer uppfyllas:
the road load setting of the chassis dynamometer is to be determined according to the procedure for the calibration of the dynamometer as defined in Annex 7 to Regulation No 83 (UN/ECE);
Inställningen av vägmotståndet i chassidynamometern ska bestämmas enligt det förfarande för kalibrering av dynamometern som anges i bilaga 7 till föreskrifter nr 83 (FN/ECE).
the engine is to be warmed up at the start of the test, i.e. the oil temperature shall be 92 °C < T < 96 °C;
Motorn ska värmas då provningen inleds, vilket innebär att oljetemperaturen ska vara 92 °C < T < 96 °C.
the ambient temperature is to be 22,0 °C < T < 23,8 °C;
Omgivningstemperaturen ska vara 22,0 °C < T < 23,8 °C.
the time between the tests is not to exceed 45 minutes.
Tiden mellan provningarna får inte överskrida 45 minuter.
The following measurements are to be performed:
Följande mätningar ska utföras:
the electric output of the alternator measured with the additional electric load of ~750 W (5 tests) (potentiometer) and without the additional load (5 tests);
Generatorns elproduktion uppmätt med den extra elbelastningen på ~750 watt (5 provningar) (potentiometer) och utan extra belastning (5 provningar).
emissions.
Koldioxidutsläpp.
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS REDUCTIONS AND THE DETERMINATION OF THE STATISTICAL SIGNIFICANCE
FASTSTÄLLANDE AV MINSKNINGARNA AV KOLDIOXIDUTSLÄPPEN OCH FASTSTÄLLANDE AV STATISTISK SIGNIFIKANS