natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘In addition, if platforms are built in specific zones of the tunnel so as to provide easy egress either to protected rescue areas, or to the lateral path defined as per the applicable national rules, their height shall be between 550 and 760 mm so as to ensure compatibility with rolling stock access’;
”Om särskilt angivna avsnitt av en tunnel är utrustade med plattformar för att resande enkelt ska kunna evakueras, antingen till säkra skyddsutrymmen eller till den parallellgång som föreskrivs enligt gällande nationella bestämmelser, ska höjden på dessa plattformar vara mellan 550 och 760 mm i förhållande till rälsen för att säkerställa kompatibilitet med den rullande materielen.”
in clause 4.2.3.2.3 ‘Exception for the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
I punkt 4.2.3.2.3 ”Undantag under pågående bygg- och anläggningsarbeten” tredje stycket ska andra strecksatsen ersättas med följande:
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling, by means of notices describing where required, the type of specific signals used’;
De trafikutövare som bedriver trafik på den berörda linjen ska underrättas om sådana tillfälliga undantag och om deras geografiska omfattning, beskaffenhet och särskilda signalering, genom ett meddelande där, om så krävs, den särskilda typen av signalering beskrivs.”
in clause 4.2.3.2.4 ‘Lateral space for passengers in the event of detrainment outside of a station’, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.3.2.4 ”Sidoutrymme för resande vid evakuering av tåg utanför stationerna” ska andra stycket ersättas med följande:
‘On existing lines, upgraded for high-speed, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a sufficient space cannot be provided, both ends of the zone of restricted movement shall be signposted on site and operators shall be informed of this specific situation’;
”På befintliga linjer, som uppgraderats för höghastighetstrafik, ska ett sådant sidoutrymme anläggas överallt där det är rimligt att genomföra. I de fall då ett tillräckligt utrymme inte kan frigöras ska skyltar i bägge ändar av den berörda sträckan upplysa om det begränsade rörelseutrymmet och operatörerna ska informeras om denna särskilda situation.”
clause 4.2.3.2.6 is deleted;
Punkt 4.2.3.2.6 ska utgå.
in clause 4.3.1 ‘Lines specially built for high-speed’, the fifth paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.3.1 ”Linjer som särskilt anläggs för höghastighetståg” ska femte stycket ersättas med följande:
‘Such requirements differing from those needed to achieve the basic performance levels of the network shall be applied for each relevant parameter or interface in a uniform way on each section of high-speed line to be built or being planned’;
”Dessa krav, som skiljer sig från de krav som gäller för grundprestandanivåerna för järnvägsnätet, ska för varje egenskap och gränssnitt som berörs tillämpas på ett enhetligt sätt för varje sträcka på höghastighetsnätet som anläggs eller projekteras.”
in clause 4.3.2 ‘Lines specially upgraded for high-speed’, the fifth paragraph is deleted;
I punkt 4.3.2 ”Linjer som särskilt uppgraderas för höghastighetståg” ska femte stycket utgå.
clause 4.3.3.8(a) ‘Cant deficiency on plain track and on the main track of switches and crossings’ is amended as follows:
Punkt 4.3.3.8 a ”Rälsförhöjningsbrist för spår och huvudspår genom spårväxlar och spårkorsningar” ska ändras på följande sätt:
in sub-clause ‘Lines specially built for high-speed’, the fourth paragraph is replaced by the following:
I underavsnittet ”Linjer som särskilt anläggs för höghastighetståg” ska fjärde stycket ersättas med följande:
‘On lines, the radii of which have been defined on the basis of the cant deficiency values in the above table, interoperable high-speed trains equipped with special mechanisms (tilting) may be admitted to run with higher cant deficiency values, provided that adopting such values for those trains does not bring about restrictions for other interoperable trains. The maximum cant deficiency value shall be fixed, in the case of trains equipped with particular mechanisms (tilting trains inter alia), for each interoperable line, by application of the national regulations for the type of train concerned. The approval of these trains to enter service shall be subject to the requirements of the rolling stock TSI’;
”På linjer där kurvradien har fastställts utifrån värden för rälsförhöjningsbrist i ovanstående tabell kan driftskompatibla höghastighetståg som utrustats med särskilda anordningar (lutningssystem) ges tillstånd att framföras med högre rälsförhöjningsbristvärden, förutsatt att tillämpningen av dessa värden vid trafikering med dessa tåg inte leder till trafikinskränkningar för andra driftskompatibla tåg. Det maximala värdet för rälsförhöjningsbristen ska, vad gäller tåg som utrustats med särskilda anordningar (bland annat lutningssystem), för varje driftskompatibel linje fastställas genom tillämpning av de nationella bestämmelser som har antagits för den berörda tågtypen. Tillstånd för ibruktagande av dessa tåg omfattas av bestämmelserna i TSD ’Rullande materiel’.”
in sub-clause ‘Lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the fifth paragraph is replaced by the following:
I underavsnittet ”Linjer som särskilt uppgraderas för höghastighetståg och anslutande spår” ska femte stycket ersättas med följande:
in sub-clause ‘Lines specially built or upgraded for high-speed having special features’, the third paragraph is replaced by the following:
I underavsnittet ”Linjer som särskilt anläggs eller särskilt uppgraderas för höghastighetståg och har särskilda egenskaper” ska tredje stycket ersättas med följande:
in clause 4.3.3.21 ‘Resistance of the track, switches and crossings to braking and acceleration forces’, sub-clause ‘Thermal condition’, first paragraph, the second indent is replaced by the following:
I punkt 4.3.3.21 ”Spårets och spårväxlarnas respektive spårkorsningarnas motståndsförmåga mot belastningar vid bromsning och acceleration” i underavsnittet ”Värmeförhållanden” första stycket ska andra strecksatsen ersättas med följande:
case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, pending the publication of the corresponding European specification or CEN standard, the use of the brake and the maximum braking force allowed under the latter conditions of use shall be determined by the Infrastructure Manager for each interoperable line concerned’;
Fall 2: För övriga fall av bromsning, exempelvis en bromsning för att minska hastigheten vid normal drift, enstaka bromsning för att stanna eller upprepad bromsning för att hålla hastigheten, ska användning av dessa bromsar och högsta tillåtna bromsvärde under ovan angivna förhållanden fastställas av infrastrukturförvaltaren för varje berörd driftskompatibel linje.”
in clause 4.3.3.23 ‘Effects of cross winds’, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.3.3.23 ”Sidovindars påverkan” ska andra stycket ersättas med följande:
‘Each Member State shall define for each interoperable line the rules to be applied to both vehicles and infrastructure to guarantee the stability of vehicles subjected to crosswinds’;
”Varje medlemsstat ska för varje driftskompatibel linje fastställa de bestämmelser som samtidigt ska vara tillämpliga på fordon och infrastruktur och gör det möjligt att garantera stabiliteten hos fordon som utsätts för sidovindar.”
in clause 4.3.3.26 ‘Passenger platforms’, sub-clause ‘Existing high-speed lines, lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.3.3.26 ”Perronger” underavsnittet ”Befintliga höghastighetslinjer, linjer som särskilt uppgraderas för höghastighetståg och anslutande spår” ska tredje stycket ersättas med följande:
‘If the existing situation does not allow easy access for disabled passengers, the railway undertaking shall provide means of assistance for the disabled and the passenger shall be informed thereof.
”Om situationen på befintliga perronger inte gör det möjligt att på ett enkelt sätt genomföra de åtgärder som krävs för att ge funktionshindrade personer bekvämt tillträde, ska den trafikutövare som ansvarar för stationens drift inrätta assistansmöjligheter för berörda personer och informera de resande om detta.
These measures can be:
Följande åtgärder kan komma i fråga:
mobile ramps for train access,
Användning av mobila tillfartsramper till tågen.
rising platforms.’;
Användning av lyftplattformar.”
in Annex B, Table B.1, the 10th row l ‘Infrastructure Register (4.2.3.2.6)’ is deleted;
I bilaga B tabell B.1 ska tionde raden i kolumn 1 ”Infrastrukturregister (4.2.3.2.6)” strykas.
Annex D is amended as follows:
Bilaga D ska ändras på följande sätt:
Section D.2.1 ‘Detailed design of the entire civil engineering and superstructure works’ is amended as follows:
Avsnitt D.2.1 ”Projektering av arbetshandlingar för samtliga byggnadsarbeten och banöverbyggnad” ska ändras på följande sätt:
the second paragraph is replaced by the following:
Det andra stycket ska ersättas med följande:
‘As a first step, in order to allow the verifications by the designated notified body to proceed smoothly, the adjudicating entity, or the Infrastructure Manager, prepares and sends the latter, for the project concerned, a verification book which summarises the project definition information for the planned subsystem which shall be part of the technical file of the subsystem, as it emerges at this stage of definition, from the design having served as the basis for the Member State’s decision to proceed. This verification book describes in a separate chapter the elements to be inserted in the Infrastructure Register, of the line concerned.’;
”För att det utsedda anmälda organets kontrollförfaranden ska gå smidigt, ska den upphandlande enheten eller infrastrukturförvaltaren inledningsvis utarbeta och till det anmälda organet översända verifikationsdokument för det berörda projektet. Dessa ska innehålla en sammanfattning av alla fastställda handlingar för det projekterade delsystemet som ska ingå i det tekniska underlaget för delsystemet, enligt vad som i denna fas av definitionsarbetet framgår av det utkast som låg till grund för medlemsstatens beslut att utföra arbetet. I dessa verifikationsdokument beskrivs i ett separat kapitel de uppgifter som ska föras in i infrastrukturregistret för den berörda linjen.”
in sub-clause ‘Infrastructure gauge, distance between track centres, lateral space, access and intrusions’, first indent, the first and second sub-indents are replaced by the following:
I underavsnittet ”Fria rummet, avstånd mellan spårmitt, sidoutrymme, tillträde och intrång” första strecksatsen ska första och andra understrecksatserna ersättas med följande:
the structure gauge, for each of tracks concerned, as it results from the choice made in response from the calculations to apply the relevant European specifications, or, pending their publication, UIC leaflets 505-4 and 506 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended to the drawings,
Fria rummet med hänsyn till hinder, för varje spår som berörs, enligt vad som följer av val som gjorts enligt beräkningar för att uppfylla tillämpliga europeiska specifikationer eller, beroende på när de publiceras, UIC-foldrar 505-4 och 506 som anges i punkt 4.3.3 när det gäller ’minsta fria rum’ (punkt 4.3.3.1). Dessa beräkningar ska biläggas ritningarna.
the pantograph clearance gauge, as it results from the choices made in response to calculations to apply UIC leaflets 606-1, 505-1 and 505-4 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended,’;
Fria rummet med hänsyn till strömavtagaren, enligt vad som följer av val som gjorts enligt beräkningar för att uppfylla UIC-foldrar 606-1, 505-1 och 505-4, som anges i punkt 4.3.3 när det gäller ’minsta fria rum’ (punkt 4.3.3.1). Dessa beräkningar ska biläggas ritningarna.”
in Section D.2.6 ‘Project commissioning phase’, the fourth sub-clause (‘Infrastructure registers’) is deleted;
I avsnitt D.2.6 ”Driftsättningsfas” ska fjärde underavsnittet (”Infrastrukturregister”) strykas.
Annex E is replaced by the following:
Bilaga E ska ersättas med följande:
CHARACTERISTICS REQUIRED TO APPEAR IN THE INFRASTRUCTURE REGISTER
EGENSKAPER SOM SKA ANGES I INFRASTRUKTURREGISTRET
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’
EUT L 256, 1.10.2011, s. 1.”
The Annex to Decision 2002/733/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
Bilagan till beslut 2002/733/EG ska ändras enligt följande:
in clause 4.1.1 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.1.1 ”Spänning och frekvens” ska andra stycket ersättas med följande:
‘The voltage at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with Annex N to this TSI. The frequency of the voltage shall comply with Annex N to this TSI. For conformity assessment, see Annex N4’;
”Spänningen vid omformarens anslutningar och vid strömavtagaren ska överensstämma med de värden som anges i bilaga N till denna TSD. Spänningens frekvens ska överensstämma med de värden som anges i bilaga N till denna TSD. För bedömning av överensstämmelse se bilaga N4.”
in clause 4.1.2.1 ‘Geometry of overhead contact line for AC systems’, note (3) of Table 4.2 is deleted;
I punkt 4.1.2.1 ”Geometri för kontaktledningar för AC-system” ska not 3 i tabell 4.2 strykas.
in clause 4.1.2.2 ‘Geometry of overhead contact line for DC systems’, note (4) of Table 4.3 is deleted;
I punkt 4.1.2.2 ”Geometri för kontaktledningar för DC-system” ska not 4 i tabell 4.3 strykas.
clause 4.2.2.4 is replaced by the following:
Punkt 4.2.2.4 ska ersättas med följande:
Vehicle dynamic envelope
Fordonets dynamiska profil
Overhead line equipment design shall comply with the dynamic envelope of the vehicle.
Konstruktionen av kontaktledningsutrustningen ska överensstämma med den dynamiska fordonsprofilen.
The gauge to be adopted depends on the category of line.
Det fria rum som ska tillämpas beror på linjekategorin.
Conformity assessment shall be carried out within the energy subsystem’;
Bedömning av överensstämmelse ska göras inom ramen för delsystemet ’Energiförsörjning’.”
clause 4.2.2.5 is replaced by the following:
Punkt 4.2.2.5 ska ersättas med följande:
Limitation of maximum power consumption
Begränsning av den maximala effektförbrukningen
The installed power on a high-speed line and upgraded or a connecting line determines the permissible power consumption of trains.
Den installerade effekten på en höghastighetslinje, en uppgraderad eller anslutande linje avgör tågens högsta tillåtna effektförbrukning.
Therefore, current limitation devices shall be installed on board as described in Annex O to this TSI.
Därför ska strömbegränsningsanordningar installeras på tågen såsom anges i bilaga O till denna TSD.
Assessment shall be carried out within assessment of the rolling stock subsystem’;
Bedömning ska göras i samband med bedömningen av delsystemet ’Rullande materiel’.”
in clause 4.2.2.8 ‘Electrical protection coordination’, the first paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.2.8 ”Samordning av elskydd” ska första stycket ersättas med följande:
‘Coordination between the electrical protection of substations and that of traction units is necessary to optimise the clearance of short-circuits. (Annex E to this TSI gives the applicable requirements.)’;
”Samordning av omformarstationernas och dragfordonens elskydd är nödvändig för att optimera hanteringen av kortslutningar. (Bilaga E till denna TSD innehåller tillämpliga krav.)”
clause 4.2.2.10 is amended as follows:
Punkt 4.2.2.10 ska ändras på följande sätt:
the third paragraph is deleted;
Tredje stycket ska utgå.
in sub-clause ‘Requirements for design of energy subsystem’ the third paragraph is deleted;
I underavsnittet ”Kraven för konstruktion av delsystemet Energiförsörjning” ska tredje stycket utgå.
clause 4.2.2.11 is amended as follows:
Punkt 4.2.2.11 ska ändras på följande sätt:
in sub-clause ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
I punkten ”Allmänt” ska tredje stycket ersättas med följande:
‘A choice has to be made by the adjudicating entity’;
”Ett val ska göras av den upphandlande enheten.”
in sub-clause ‘Requirements for control-command and rolling stock subsystems’, the fourth paragraph is deleted;
I underavsnittet Kraven på delsystemen ”Trafikstyrning och signalering” och ”Rullande materiel” ska fjärde stycket utgå.
in clause 4.2.3.4 ‘Exception in the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
I punkt 4.2.3.4 ”Undantag vid pågående arbeten” tredje stycket ska andra strecksatsen ersättas med följande:
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic situation, of their nature and of their particular signalling, by means of written notices describing the case being the type of specific signals used’;
De trafikutövare som bedriver trafik på den berörda linjen ska underrättas om dessa tillfälliga undantag, deras geografiska omfattning, beskaffenhet och särskilda signalering, genom skrivna meddelanden som anger den särskilda typ av signalering som används för det fallet.”
clause 4.2.3.5 is deleted;
Punkt 4.2.3.5 ska utgå.
in clause 4.3.1.1 ‘Installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.3.1.1 ”Installerad effekt” ska andra stycket ersättas med följande:
‘The adjudicating entity shall declare the type of the line depending on its function with reference to Annex F to this TSI. Electrification system design shall guarantee the ability of the power supply to achieve the specified performance. Therefore, clause 4.2.2.5 gives a requirement on limitation of power consumption by rolling stock subsystem.’;
”Den upphandlande enheten ska ange linjetypen beroende på dess funktion med hänvisning till Bilaga F till denna TSD. Konstruktionen av elektriska system ska garantera förmågan hos strömförsörjningssystemet att uppnå angivna prestanda. Därför anges i punkt 4.2.2.5 ett krav på begränsning av effektförbrukningen för delsystemet ’Rullande materiel’.”
in clause 4.3.1.4 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.3.1.4 ”Regenerativ bromsning” ska tredje stycket ersättas med följande:
‘The adjudicating entity can decide whether or not to accept regenerative braking on DC systems.’;
”Den upphandlande enheten kan besluta huruvida regenerativ bromsning ska godkännas eller inte på DC-system.”
in clause 5.3.1.2 ‘Current capacity’, the first paragraph is replaced by the following:
I punkt 5.3.1.2 ”Strömkapacitet” ska första stycket ersättas med följande:
‘The current capacity depends on the ambient conditions which are maximum ambient temperature and minimum cross-wind speed as well as the permissible temperatures of the contact line elements and the duration of current action. The design of the overhead contact line shall take care of the limits for the maximum temperatures as specified in Annex B to EN 50 119, version 2001, taking account of the data given in EN 50 149, version 1999, point 4.5, Tables 3 and 4. An analysis shall prove that the contact line is able to comply with the specified requirements’;
”Strömkapaciteten beror på omgivande förhållanden som är den maximala omgivande temperaturen och den minsta sidvindshastigheten samt de tillåtna temperaturerna hos kontaktledningens delar och strömavtagningens varaktighet. Kontaktledningens konstruktion ska beakta gränserna för maximal temperatur såsom anges i bilaga B till standard EN 50 119, version 2001 och samtidigt beakta de uppgifter som anges i standard EN 50 149, version 1999, punkt 4.5, tabellerna 3 och 4. En analys ska påvisa att kontaktledningen klarar att uppfylla de angivna kraven.”
in clause 5.3.2.7 ‘Mean contact force and interaction performance of the overhead line/pantograph system’, the fifth paragraph is replaced by the following:
I punkten 5.3.2.7 ”Medelkontaktkraften och samspelsprestanda för systemet kontaktledning/strömavtagare” ska femte stycket ersättas med följande:
‘The manufacturer of the pantograph shall provide for the change between the three curves to be made on board taking the appropriate information e.g. use of 1950 mm pantograph or information on the type of voltage on the overhead contact line’;
”Tillverkaren av strömavtagaren ska möjliggöra att övergång mellan de tre kurvorna kan göras på tåget genom att använda tillämpliga uppgifter, t.ex. användning av strömavtagare med bredden 1950 mm, eller uppgifter om kontaktledningens typ av spänning.”
Annex D is replaced by the following:
Bilaga D ska ersättas med följande:
REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
INFRASTRUKTURREGISTRET, INFORMATION OM DELSYSTEMET ”ENERGIFÖRSÖRJNING”
in Annex H, Section H.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 3 of Table H.1 is deleted;
I bilaga H, avsnitt H.3.1 ”Kontaktledningar”, ska not nummer 3 i tabell H.1 utgå.
in Annex J, Section J.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 4 of Table J.1 is deleted;
I bilaga J, avsnitt J.3.1 ”Kontaktledningar”, ska not nummer 4 i tabell J.1 utgå.
Annex O is amended as follows:
Bilaga O ska ändras på följande sätt:
in Section O.2 ‘MAXIMUM TRAIN CURRENT’, the first paragraph is replaced by the following:
I avsnitt O.2 ”MAXIMAL STRÖM TILL TÅG” ska första stycket ersättas med följande:
‘The maximum allowable train current is given in Table O.1: the levels apply both in traction and regeneration modes.’;
”Den maximalt tillåtna strömmen till tåg anges i tabell O.1. Nivåerna är tillämpliga både för traktionsläge och regenerativt läge.”
in Section O.4 ‘POWER OR CURRENT LIMITATION DEVICE’, the second paragraph is deleted.
I avsnitt O.4 ”EFFEKT- ELLER STRÖMBEGRÄNSNINGSANORDNING” ska andra stycket utgå.
The Annex to Decision 2002/735/EC (HS RST TSI), is amended as follows:
Bilagan till beslut 2002/735/EG ska ändras enligt följande:
in Section 4 ‘CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM’, the third paragraph of the introduction is replaced by the following:
I punkt 4 ”DELSYSTEMETS EGENSKAPER” ska tredje stycket i inledningen ersättas med följande:
‘The common characteristics of rolling stock are defined in Section 4 of the present TSI’;
”De gemensamma egenskaperna för rullande materiel fastställs i punkt 4 i denna TSD.”
in clause 4.1.1 ‘Maximum track forces (BP4)’, in sub-clause (a) Dynamic load, the second sentence of the second indent is replaced by the following:
I punkt 4.1.1 ”Maximala spårkrafter (BP4)” underavsnitt a ”Dynamisk belastning” andra strecksatsen ska andra meningen ersättas med följande:
in clause 4.1.2 ‘Axle load (BP10)’, in the second indent of the seventh paragraph, the second sentence is replaced by the following:
I punkt 4.1.2 ”Axellast (BP10)” sjunde stycket andra strecksatsen ska andra meningen ersättas med följande:
in clause 4.1.4 ‘Vehicle loading gauge (BP12)’, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.1.4 ”Fordonets lastprofil (BP12)” ska andra stycket ersättas med följande:
‘The choice of rolling stock gauge shall be made based on the routes over which the rolling stock is required to operate’;
”Valet av lastprofil för rullande materiel ska baseras på de rutter som den rullande materielen behöver trafikera.”
in clause 7.2 ‘COMPATIBILITY OF ROLLING STOCK WITH OTHER SUBSYSTEMS’, the fourth, fifth and sixth paragraphs are deleted;
I punkt 7.2 ”RULLANDE MATERIELS KOMPATIBILITET MED ANDRA DELSYSTEM” ska fjärde, femte och sjätte styckena utgå.
in Table 2 of Annex E, the following note is deleted:
I tabell 2 i bilaga E ska följande not utgå:
Data according to the infrastructure register of rolling stock’;
Uppgifter enligt infrastrukturregistret över rullande materiel”
Annex F is amended as follows:
Bilaga F ska ändras på följande sätt:
section Module SD (Production Quality Assurance) is amended as follows:
Avsnitt ”Modul SD (Kvalitetssäkring av produktionen)” ska ändras på följande sätt: