natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notwithstanding paragraph 1, oil tankers of Category 2 or Category 3 which are equipped only with double bottoms or double sides not used for the transport of oil and extending for the whole length of the cargo tank, or with double-hulled spaces not used for the transport of oil and extending for the whole length of the cargo tank, but which do not meet the conditions for exemption from the provisions of Regulation 20.1.3 of Annex I to MARPOL 73/78, may continue to be operated, but not beyond the anniversary of the date of delivery of the ship in the year 2015 or the date on which the ship reaches the age of 25 years from its date of delivery, whichever is the sooner.
Trots vad som sägs i punkt 1 får oljetankfartyg i kategori 2 eller 3 – som enbart är utrustade med dubbel botten eller dubbla sidor som inte används för transport av olja och som sträcker sig längs hela lasttanken eller med utrymmen med dubbelskrov som inte används för transport av olja och som sträcker sig längs hela lasttanken, men som inte uppfyller villkoren för att undantas från bestämmelserna i regel 20.1.3 i bilaga I till MARPOL 73/78 – fortsatt vara i drift, dock inte längre än till och med årsdagen för fartygets leveransdatum 2015 eller den tidpunkt då fartyget är 25 år gammalt, beroende på vilket datum som infaller tidigast.
No oil tanker carrying heavy grade oil shall be allowed to fly the flag of a Member State unless such tanker is a double-hull oil tanker.
Inget oljetankfartyg som transporterar tunga oljor ska tillåtas att föra en medlemsstats flagg, om inte fartyget har dubbelskrov.
No oil tanker carrying heavy grade oil, irrespective of its flag, shall be allowed to enter or leave ports or offshore terminals or to anchor in areas under the jurisdiction of a Member State, unless such tanker is a double-hull oil tanker.
Inget oljetankfartyg som transporterar tunga oljor, oberoende av flagg, ska tillåtas anlöpa eller avgå från hamnar, offshore-terminaler eller ankringsplatser som omfattas av en medlemsstats jurisdiktion, om inte oljetankfartyget har dubbelskrov.
Oil tankers operated exclusively in ports and inland navigation may be exempted from paragraph 3 provided that they are duly certified under inland waterway legislation.
Oljetankfartyg som uteslutande används i hamnar och på inre vattenvägar får undantas från punkt 3 om de godkänts i vederbörlig ordning enligt lagstiftning för inre vattenvägar.
Compliance with the Condition Assessment Scheme
Uppfyllande av villkoren i systemet för bedömning av fartygets skick
Irrespective of its flag, a single-hull oil tanker above 15 years of age shall not be allowed to enter or leave ports or offshore terminals or anchor in areas under the jurisdiction of a Member State unless such tanker complies with the Condition Assessment Scheme referred to in Article 6.
Ett oljetankfartyg med enkelskrov som är äldre än 15 år ska, oavsett flagg, inte tillåtas att anlöpa eller avgå från hamnar eller offshore-terminaler eller ankra i områden som omfattas av en medlemsstats jurisdiktion, såvida fartyget inte uppfyller villkoren i systemet för bedömning av fartygets skick i artikel 6.
Condition Assessment Scheme
System för bedömning av fartygets skick
For the purposes of Article 5, the Condition Assessment Scheme adopted by Resolution MEPC 94(46) of 27 April 2001 as amended by Resolution MEPC 99(48) of 11 October 2002 and by Resolution MEPC 112(50) of 4 December 2003, shall apply.
Med avseende på tillämpningen av artikel 5 ska det system för bedömning av fartygets skick som antogs genom resolution MEPC 94(46) av den 27 april 2001 i dess lydelse enligt resolution MEPC 99(48) av den 11 oktober 2002 och resolution MEPC 112(50) av den 4 december 2003 tillämpas.
After the anniversary of the date of delivery of the ship in 2015, the following shall no longer be allowed:
Efter årsdagen av fartygets leveransdatum år 2015 ska följande inte längre tillåtas:
the continued operation, in accordance with Regulation 20.5 of Annex I to MARPOL 73/78, of Category 2 and Category 3 oil tankers under the flag of a Member State;
Fortsatt drift i enlighet med regel 20.5 i bilaga I till MARPOL 73/78 för oljetankfartyg i kategori 2 och kategori 3 som för en medlemsstats flagg.
the entry into the ports or offshore terminals under the jurisdiction of a Member State of other Category 2 and Category 3 oil tankers, irrespective of the fact that they continue to operate under the flag of a third State in accordance with Regulation 20.5 of Annex I to MARPOL 73/78.
Tillträde till hamnar eller offshore-terminaler som omfattas av en medlemsstats jurisdiktion för andra oljetankfartyg i kategori 2 och kategori 3, oberoende av omständigheten att de fortsätter att segla under ett tredjelands flagg i enlighet med regel 20.5 i bilaga I till MARPOL 73/78.
Exemptions for ships in difficulty or for ships to be repaired
Undantag för fartyg i svårigheter eller fartyg som ska repareras
By way of derogation from Articles 4, 5 and 7, the competent authority of a Member State may, subject to national provisions, allow, under exceptional circumstances, an individual ship to enter or leave a port or offshore terminal or anchor in an area under the jurisdiction of that Member State, when:
Genom undantag från artiklarna 4, 5 och 7 får den behöriga myndigheten i en medlemsstat, om inte annat föreskrivs i nationella bestämmelser, under exceptionella omständigheter tillåta ett enskilt fartyg att anlöpa eller avgå från hamnar eller offshore-terminaler eller ankra i ett område som omfattas av den medlemsstatens jurisdiktion, när
an oil tanker is in difficulty and in search of a place of refuge;
ett oljetankfartyg har råkat i svårigheter och söker nödhamn,
an unloaded oil tanker is proceeding to a port of repair.
ett oljetankfartyg utan last är på väg till hamn för reparation.
Notification to the IMO
Underrättelse till IMO
Each Member State shall inform the IMO of its decision to deny entry to oil tankers, pursuant to Article 7 of this Regulation, operating in accordance with Regulation 20.5 of Annex I to MARPOL 73/78 into the ports or offshore terminals under its jurisdiction, on the basis of Regulation 20.8.2 of Annex I to MARPOL 73/78.
Varje medlemsstat ska underrätta IMO om sitt beslut att vägra oljetankfartyg, i enlighet med artikel 7 i denna förordning, som drivs i enlighet med bestämmelserna i regel 20.5 i bilaga I till MARPOL 73/78, att anlöpa hamnar eller offshore-terminaler som omfattas av dess jurisdiktion, på grundval av regel 20.8.2 i bilaga I till MARPOL 73/78.
Each Member State shall notify the IMO if it allows, suspends, withdraws or declines the operation of a Category 1 or a Category 2 oil tanker entitled to fly its flag, in accordance with Article 5 of this Regulation, on the basis of Regulation 20.8.1 of Annex I to MARPOL 73/78.
Varje medlemsstat ska anmäla till IMO om den tillåter, upphäver, drar tillbaka eller nekar drift av oljetankfartyg i kategori 1 eller kategori 2 med rätt att föra dess flagg, i enlighet med artikel 5 i denna förordning, på grundval av regel 20.8.1 i bilaga I till MARPOL 73/78.
The Commission shall be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 11 concerning the alignment of the references in this Regulation to the non-substantial amendments, such as renumbering, adopted by the IMO to the Regulations of Annex I to MARPOL 73/78, as well as to Resolutions MEPC 111(50) and 94(46) as amended by Resolutions MEPC 99(48) and 112(50), in so far as such amendments do not broaden the scope of this Regulation.
Kommissionen ska ges befogenhet att anta delegerade akter enligt artikel 11 med avseende på anpassning av hänvisningarna i denna förordning till icke-väsentliga ändringar, såsom omnumrering, som IMO antagit avseende reglerna i bilaga I till MARPOL 73/78 samt resolutionerna MEPC 111(50) och MEPC 94(46), ändrade genom resolutionerna MEPC 99(48) och MEPC 112(50), under förutsättning att sådana ändringar inte innebär att tillämpningsområdet för denna förordning utvidgas.
The amendments to MARPOL 73/78 may be excluded from the scope of this Regulation, pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) and amending the Regulations on maritime safety and the prevention of pollution from ships [9].
Ändringarna av MARPOL 73/78 får undantas från denna förordnings tillämpningsområde enligt artikel 5 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2099/2002 av den 5 november 2002 om inrättande av en kommitté för sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg (Coss) och om ändring av förordningarna om sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg [9].
The delegation of power referred to in Article 10(1) may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Den delegering av befogenhet som avses i artikel 10.1 får när som helst återkallas av Europaparlamentet eller rådet.
Regulation (EC) No 417/2002 is repealed.
Förordning (EG) nr 417/2002 ska upphöra att gälla.
OJ C 43, 15.2.2012, p. 98.
EUT C 43, 15.2.2012, s. 98.
Position of the European Parliament of 23 May 2012 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 7 June 2012.
Europaparlamentets ståndpunkt av den 23 maj 2012 (ännu ej offentliggjord i EUT) och rådets beslut av den 7 juni 2012.
OJ C 271, 7.10.1993, p. 1.
EGT C 271, 7.10.1993, s. 1.
OJ C 91, 28.3.1994, p. 301.
EGT C 91, 28.3.1994, s. 301.
OJ C 304, 24.10.2000, p. 198.
EGT C 304, 24.10.2000, s. 198.
OJ C 25 E, 29.1.2004, p. 415.
EUT C 25 E, 29.1.2004, s. 415.
(referred to in Article 12)
(som avses i artikel 12)
Regulation (EC) No 417/2002 of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 417/2002
(OJ L 64, 7.3.2002, p. 1)
(EGT L 64, 7.3.2002, s. 1)
Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2099/2002
(OJ L 324, 29.11.2002, p. 1)
(EGT L 324, 29.11.2002, s. 1)
Regulation (EC) No 1726/2003 of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1726/2003
(OJ L 249, 1.10.2003, p. 1)
(EUT L 249, 1.10.2003, s. 1)
(OJ L 371, 18.12.2004, p. 26)
(EUT L 371, 18.12.2004, s. 26)
(OJ L 113, 30.4.2007, p. 1)
(EUT L 113, 30.4.2007, s. 1)
(OJ L 87, 31.3.2009, p. 109)
(EUT L 87, 31.3.2009, s. 109)
Only point 7.4 of the Annex
Endast punkt 7.4 i bilagan
(OJ L 314, 1.12.2009, p. 13)
(EUT L 314, 1.12.2009, s. 13)
Regulation (EC) No 417/2002
Förordning (EG) nr 417/2002
Article 2(1), first subparagraph, first indent
Artikel 2.1 första stycket första strecksatsen
Article 2(1), first subparagraph, point (b)
Artikel 2.1 första stycket b
Article 2(1), first subparagraph, second indent
Artikel 2.1 första stycket andra strecksatsen
Article 2(1), first subparagraph, point (a)
Artikel 2.1 första stycket a
Article 4(1) introductory words
Artikel 4.1 inledningen
Article 7, introductory words
Artikel 7 inledningen
Article 7, first indent
Artikel 7 första strecksatsen
Article 7, second indent
Artikel 7 andra strecksatsen
Article 7, final words
Artikel 7 avslutande orden
Article 8, introductory wording
Artikel 8 inledningen
Amendments to MARPOL 73/78 adopted by the IMO on 6 March 1992 entered into force on 6 July 1993.
IMO antog den 6 mars 1992 ändringar av MARPOL 73/78 som trädde i kraft den 6 juli 1993.
Those measures impose double-hull or equivalent design requirements for oil tankers delivered on or after 6 July 1996 aimed at preventing oil pollution in the event of collision or stranding.
De bestämmelserna är avsedda att förebygga oljeutsläpp vid kollision eller grundstötning och innebär att oljetankfartyg som levererats från och med den 6 juli 1996 måste ha dubbelskrov eller likvärdig konstruktion.
Regulation 20 of Annex I to MARPOL 73/78 introduces a requirement that all single-hull oil tankers may only continue to operate subject to compliance with a Condition Assessment Scheme (CAS), adopted on 27 April 2001 by Resolution MEPC 94(46) as amended by Resolution MEPC 99(48) of 11 October 2002 and by Resolution MEPC 112(50) of 4 December 2003.
I regel 20 i bilaga I till MARPOL 73/78 har en bestämmelse införts om att alla oljetankfartyg med enkelskrov endast får fortsätta att vara i drift om de uppfyller kraven i ett särskilt system för bedömning av fartygets skick (CAS) som antogs den 27 april 2001 genom resolution MEPC 94(46), ändrad genom resolution MEPC 99(48) av den 11 oktober 2002 och genom resolution MEPC 112(50) av den 4 december 2003.
The CAS imposes an obligation that the flag State administration issues a Statement of Compliance and is involved in the CAS survey procedures.
CAS medför en skyldighet för flaggstatens myndighet att utfärda ett intyg om överensstämmelse och att delta i förfarandena för CAS-bedömningen.
The power to adopt the delegated acts referred to in Article 10(1) shall be conferred on the Commission for a period of five years from 20 July 2012.
Den befogenhet att anta de delegerade akter som avses i artikel 10.1 ska ges till kommissionen för en period av fem år från och med den 20 juli 2012.
Regulation (EU) No 531/2012 of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 531/2012
on roaming on public mobile communications networks within the Union
om roaming i allmänna mobilnät i unionen
Regulation (EC) No 717/2007 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2007 on roaming on public mobile communications networks within the Community [3] has been substantially amended [4].
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 717/2007 av den 27 juni 2007 om roaming i allmänna mobila kommunikationsnät i gemenskapen [3] har ändrats väsentligt [4].
The objective of reducing the difference between national and roaming tariffs, which was included in the Commission’s Benchmarking Framework 2011-2015, endorsed by the i2010 High Level Group in November 2009, and included in the Commission Communication entitled ‘A Digital Agenda for Europe’, should also remain the goal of this Regulation.
Målet att minska skillnaden mellan de nationella taxorna och roamingtaxorna, som infördes i kommissionens ram för prestandajämförelser (Benchmarking Framework) för 2011-2015, vilket godkändes av i2010-högnivågruppen i november 2009, och i kommissionens meddelande om en digital agenda för Europa, bör också förbli målet med denna förordning.
The envisaged separate sale of roaming services and domestic services should increase competition and therefore lower the prices for customers and create an internal market for roaming services in the Union with no significant differentiation between national and roaming tariffs.
Den planerade separata försäljningen av roamingtjänster och nationella tjänster bör öka konkurrensen och därmed sänka priserna för kunderna och skapa en inre marknad för roamingtjänster i unionen utan en markant differentiering mellan nationella taxor och roamingtaxor.
Union-wide roaming services can stimulate the development of an internal telecommunications market in the Union.
Unionsomfattande roamingtjänster kan stimulera utvecklingen av en inre telekommarknad i unionen.
An internal telecommunications market cannot be said to exist while there are significant differences between domestic and roaming prices.
En inre telekommarknad kan inte anses finnas så länge de nationella priserna och roamingpriserna skiljer sig avsevärt åt.
Therefore the ultimate aim should be to eliminate the difference between domestic charges and roaming charges, thus establishing an internal market for mobile communication services.
Slutmålet bör därför vara att eliminera skillnaden mellan de nationella avgifterna och roamingavgifterna, och på så sätt skapa en inre marknad för mobilkommunikation.
The high level of voice, SMS and data roaming prices payable by users of public mobile communication networks, such as students, business travellers and tourists, acts as an obstacle to using their mobile devices when travelling abroad within the Union and is a matter of concern for consumers, national regulatory authorities, and the Union institutions, constituting a significant barrier to the internal market.
De höga priser vid roamingsamtal och sms- och dataroaming som användare av allmänna mobilnät, till exempel studenter, affärsresenärer och turister, måste betala är ett hinder för deras användning av mobila terminaler under utlandsresor inom unionen och är en fråga som bekymrar konsumenterna, de nationella tillsynsmyndigheterna och unionsinstitutionerna samt utgör ett betydande hinder för den inre marknaden.
The excessive retail charges are resulting from high wholesale charges levied by the foreign host network operator and also, in many cases, from high retail mark-ups charged by the customer’s own network operator.
De alltför höga slutkundsavgifterna beror på de höga grossistavgifter som de utländska värdnätsoperatörerna tar ut och i många fall även på att kundens egen nätoperatör gör stora påslag på grossistavgifterna.
Due to a lack of competition, reductions in wholesale charges are often not passed on to the retail customer.
På grund av bristen på konkurrens slår sänkningar av grossistavgifterna sällan igenom i slutkundsledet.
Although some operators have recently introduced tariff schemes that offer customers more favourable conditions and somewhat lower prices, there is still evidence that the relationship between costs and prices is far from what would prevail in competitive markets.
Även om vissa operatörer nyligen har infört avgifter som ger kunderna förmånligare villkor och något lägre priser finns det fortfarande indikationer på att förhållandet mellan kostnader och priser skiljer sig väsentligt från den situation som skulle råda på en konkurrensutsatt marknad.
High roaming charges constitute an impediment to the Union’s efforts to develop into a knowledge-based economy and to the realisation of an internal market of 500 million consumers.
Höga roamingavgifter utgör ett hinder mot unionens strävan att bli en kunskapsbaserad ekonomi och att genomföra en inre konsumentmarknad för 500 miljoner konsumenter.
Mobile data traffic is facilitated by allocating sufficient radio spectrum in order for consumers and businesses to use voice, SMS and data services anywhere in the Union.
Mobildatatrafik underlättas om man tilldelar tillräckligt radiospektrum så att konsumenter och företag kan använda samtals-, sms- och datatjänster var som helst i unionen.
By providing for the allocation of sufficient and appropriate spectrum in a timely manner to support Union policy objectives and to best meet the increasing demands for wireless data traffic, the multiannual radio spectrum policy programme established by Decision No 243/2012/EU of the European Parliament and of the Council [5] will pave the way for a development that will allow the Union to take the global lead on broadband speeds, mobility, coverage and capacity, facilitating the emergence of new business models and technologies, thereby contributing to reducing the structural problems at roaming wholesale level.
Genom att snarast tilldela tillräckligt och lämpligt spektrum i linje med unionens politiska mål och på bästa sätt möta efterfrågan på trådlös datatrafik kommer det fleråriga programmet för radiospektrumpolitik, som inrättades genom beslut nr 243/2012/EU [5], att bana vägen för en utveckling som ger unionen möjlighet att bli världsledande i fråga om bredbandshastighet, rörlighet, täckning och kapacitet samt underlätta uppkomsten av nya affärsmodeller och tekniker och därigenom bidra till att minska de strukturella problemen beträffande roaming i grossistledet.
The widespread use of internet-enabled mobile devices means that data roaming is of great economic significance.
Den utbredda användningen av mobila terminaler med internetfunktion innebär att dataroaming har stor ekonomisk betydelse.
This is a decisive criterion for both users and providers of applications and content.
Detta är ett avgörande kriterium för både användare och leverantörer av tillämpningar och innehåll.
In order to stimulate the development of this market, charges for data transport should not impede growth.
För att främja utvecklingen på denna marknad bör priserna för dataöverföring inte hämma tillväxten.
The Commission noted in its Communication entitled ‘On the interim report on the state of development of roaming services within the European Union’ that technological developments and/or the alternatives to roaming services, such as availability of Voice over Internet Protocol (VoIP) or Wi-Fi, may render the internal market for roaming services in the Union more competitive.
I sitt meddelande om delrapporten om utvecklingen av roamingtjänster i Europeiska unionen noterade kommissionen att den tekniska utvecklingen och/eller alternativ till roamingtjänster, som tillgängligheten av IP-telefoni (VoIP) eller wi-fi, kan göra den inre marknaden för roamingtjänster i unionen mer konkurrensutsatt.
While these alternatives, in particular VoIP services, are increasingly being used at the domestic level, there have been no significant developments in their use when roaming.
Även om dessa alternativ, särskilt VoIP-tjänster, i ökande grad används på nationell nivå, har inga stora förändringar skett vad gäller deras användning vid roaming.
Given the rapid development of mobile data traffic and the increasing amount of customers using voice, SMS and data roaming services abroad, there is a need to increase the competitive pressure, to develop new business models and technologies.
Mot bakgrund av den mobila datatrafikens snabba utveckling och det ökande antalet kunder som använder samtals-, sms- och dataroamingtjänster utomlands behöver man öka konkurrensen, för att utveckla nya affärsmodeller och tekniker.
The regulation of roaming charges should be designed in a way that does not discourage competition towards lower price levels.
Regleringen av roamingavgifterna bör utformas på ett sätt som inte avhåller från konkurrens som leder till lägre prisnivåer.
The creation of a European social, educational, cultural and entrepreneurial area based on the mobility of individuals and digital data should facilitate communication between people in order to build a real ‘Europe for Citizens’.
Skapandet av ett europeiskt samhälls-, utbildnings-, kultur- och entreprenörsområde grundat på rörlighet för individer och digitala data bör underlätta kommunikationen mellan människor i syfte att bygga upp ett verkligt ”medborgarnas Europa”.