natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As soon as an air traffic services unit learns that an aircraft is being intercepted outside its area of responsibility, it shall take such of the following steps as are appropriate in the circumstances:
Så snart en flygtrafikledningsenhet får kännedom om att ett ingripande pågår mot ett luftfartyg utanför dess ansvarsområde ska den vidta de av följande åtgärder som är lämpliga med hänsyn till omständigheterna:
inform the air traffic services unit serving the airspace in which the interception is taking place, providing this unit with available information that will assist in identifying the aircraft and requesting it to take action in accordance with (f);
Informera den flygtrafikledningsenhet som betjänar det luftrum inom vilket ingripandet äger rum, och förse denna enhet med tillgänglig information som hjälper den att identifiera luftfartyget samt begära att den ska vidta åtgärd enligt led f.
relay messages between the intercepted aircraft and the appropriate air traffic services unit, the intercept control unit or the intercepting aircraft.
Vidarebefordra meddelanden mellan det luftfartyg som är föremål för ingripandet och berörd flygtrafikledningsenhet, den enhet som leder ingripandet eller det ingripande luftfartyget.
Services related to meteorology — Aircraft observations and reports by voice communications
Flygvädertjänst – Observationer från luftfartyg samt rapporter via röstkommunikation
Types of aircraft observations
Typer av observationer från luftfartyg
The following aircraft observations shall be made during any phase of the flight:
Följande observationer från luftfartyg ska göras under flygningens samtliga faser:
special aircraft observations; and
Speciella observationer från luftfartyg och
other non-routine aircraft observations.
andra icke-rutinmässiga observationer från luftfartyg.
Special aircraft observations
Speciella observationer från luftfartyg
Special observations shall be made and reported by all aircraft whenever the following conditions are encountered or observed:
Speciella observationer ska göras och rapporteras av alla luftfartyg när följande förhållanden möts eller observeras:
moderate or severe turbulence; or
Måttlig eller svår turbulens.
moderate or severe icing; or
Måttlig eller svår isbildning.
severe mountain wave; or
Kraftiga lävågor.
thunderstorms, without hail, that are obscured, embedded, widespread or in squall lines; or
Åskväder, utan hagel, som är dolda, insprängda, utbredda eller i linjebyar.
thunderstorms, with hail, that are obscured, embedded, widespread or in squall lines; or
Åskväder, med hagel, som är dolda, insprängda, utbredda eller i linjebyar.
heavy dust storm or heavy sandstorm; or
Kraftig stoftstorm eller kraftig sandstorm.
volcanic ash cloud; or
Vulkanisk aska.
pre-eruption volcanic activity or a volcanic eruption.
Vulkanisk aktivitet före eller under ett vulkanutbrott.
Competent authorities shall prescribe as necessary other conditions which shall be reported by all aircraft when encountered or observed.
Behöriga myndigheter ska vid behov föreskriva andra nödvändiga förhållanden som ska rapporteras av alla luftfartyg när dessa möts eller observeras.
Other non-routine aircraft observations
Andra icke-rutinmässiga observationer från luftfartyg
When other meteorological conditions not listed under SERA.12005 (a), e.g. wind shear, are encountered and which, in the opinion of the pilot-in-command, may affect the safety or markedly affect the efficiency of other aircraft operations, the pilot-in-command shall advise the appropriate air traffic services unit as soon as practicable.
När andra väderförhållanden observeras, som inte anges under SERA.12005 a, t.ex. vindskjuvning, som enligt befälhavaren kan påverka säkerheten eller tydligt påverka effektiviteten för andra luftfartyg, ska befälhavaren underrätta berörd flygtrafikledningsenhet så snart som detta är praktiskt möjligt.
Reporting of aircraft observations by voice communication
Rapportering av observationer från luftfartyg via röstkommunikation
Aircraft observations shall be reported during flight at the time the observation is made or as soon thereafter as is practicable.
Observationer från luftfartyg ska rapporteras under flygning vid den tidpunkt då observationen görs eller så snart därefter som detta är praktiskt möjligt.
Aircraft observations shall be reported as air-reports and shall comply with the technical specifications in Appendix 5.
Observationer från luftfartyg ska rapporteras som observationer från luftfartyg och dessa ska följa de tekniska specifikationerna i tillägg 5.
Exchange of air-reports
Utbyte av rapporter från luftfartyg
ATS units shall transmit, as soon as practicable, special and non-routine air-reports to:
Flygtrafikledningsenheter ska så snart det är praktiskt möjligt sända speciella rapporter och icke-rutinmässiga rapporter till
other aircraft concerned;
andra berörda luftfartyg,
the associated meteorological watch office (MWO); and
relevant övervakningskontor för flygväder (MWO), och
other ATS units concerned.
övriga berörda flygtrafikledningsenheter.
Transmissions to aircraft shall be repeated at a frequency and continued for a period of time which shall be determined by the ATS unit concerned.
Sändningar till luftfartyg ska upprepas på en frekvens och fortsätta under en tidsperiod som fastställs av den berörda flygtrafikledningsenheten.
When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 shall be used in lieu of 10000 ft.
När genomgångshöjden är lägre än 3050 m (10000 ft) ska flygnivå 100 användas i stället för 10000 ft.
The VMC minima in Class A airspace are included for guidance to pilots and do not imply acceptance of VFR flights in Class A airspace.
VMC-minima i luftrumsklass A är medtagna som information till piloter och innebär inte att VFR-flygningar godtas i luftrumsklass A.
When so prescribed by the competent authority:(a) flight visibilities reduced to not less than 1500 m may be permitted for flights operating:(1) at speeds of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision; or(2) in circumstances in which the probability of encounters with other traffic would normally be low, e.g. in areas of low volume traffic and for aerial work at low levels;(b) Helicopters may be permitted to operate in less than 1500 m but not less than 800 m flight visibility, if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision.
Den behöriga myndigheten kan föreskrivaa) att flygning får ske i flygsikt ner till 1500 m1. med en fart på IAS 140 kt eller lägre som ger adekvata möjligheter att upptäcka annan trafik eller hinder i tillräckligt god tid för att undvika kollision, eller2. vid förhållanden då sannolikheten för konflikt med annan trafik normalt är låg, t.ex. i områden med lågtrafik eller vid bruksflyg på låga nivåer,b) att helikoptrar får flyga i flygsikt lägre än än 1500 m, men inte lägre än 800 m, vid farter som ger adekvata möjligheter att upptäcka annan trafik eller hinder i tillräckligt god tid för att undvika kollision.
Flight visibilities lower than 800 m may be permitted for special cases, such as medical flights, search and rescue operations and fire-fighting.
Flygsikt på lägre än 800 m får tillåtas i särskilda fall, t.ex. sjuktransporter, SAR-operationer och brandbekämpning.
These elements are replaced by the term ‘CAVOK’ when the following conditions occur simultaneously at the time of observation: (a) visibility, 10 km or more, and the lowest visibility not reported; (b) no cloud of operational significance; and (c) no weather of significance to aviation.
Dessa upplysningar ersätts med beteckningen CAVOK om följande förhållanden råder samtidigt vid observationstidpunkten: a) sikt minst 10 km och ej rapporterad lägsta sikt, b) inga moln av operativ betydelse, och c) inget väder av betydelse för flyget.
In the second column, syllables to be emphasised are underlined.
I kolumn 2 är den stavelse som ska betonas understruken.
The call sign required to be given is that used in radiotelephony communications with air traffic services units and corresponding to the aircraft identification in the flight plan.
Den begärda anropssignalen är den som används vid telefoniförbindelse med ATS-enheten och svarar mot luftfartygets beteckning i färdplanen.
Circumstances may not always permit, nor make desirable, the use of the phrase ‘HIJACK’.
Omständigheterna kan vara sådana att det inte är möjligt eller önskvärt att använda frasen ”HIJACK”.
‘mode (SSR)’ means the conventional identifier related to specific functions of the interrogation signals transmitted by an SSR interrogator.
SSR-mod (mode – SSR) benämning som hänför sig till de specifika funktionerna hos de frågesignaler som sänds ut av en frågestation.
There are four modes specified in ICAO Annex 10: A, C, S and intermode;
I Icao bilaga 10 anges fyra olika moder: A, C, S och ”intermode”.
Follow me.
Följ mig!
DAY or NIGHT — Rocking aircraft, flashing navigational lights at irregular intervals and following.
DAGER och MÖRKER – Vingtippning, blinkar med navigationsljusen och sväng till anvisad kurs. Uppfattat.
DAY or NIGHT — Raising landing gear (if fitted) and flashing landing lights while passing over runway in use or helicopter landing area at a height exceeding 300 m (1000 ft) but not exceeding 600 m (2000 ft) (in the case of a helicopter, at a height exceeding 50 m (170 ft) but not exceeding 100 m (330 ft)) above the aerodrome level, and continuing to circle runway in use or helicopter landing area.
DAGER och MÖRKER – Fäller in stället (om sådant finns) och blinkar med landningsstrålkastare vid passage av landningsbanan eller helikopterlandningsplatsen på en höjd över flygplatsen som överstiger 300 m (1000 ft) men inte 600 m (2000 ft) – för helikopter 50 m (170 ft) respektive 100 m (330 ft) – och fortsätter flyga runt gällande bana eller helikopterlandningsplatsen.
If unable to flash landing lights, flash any other lights available.
Om det inte är möjligt att blinka med landningsstrålkastare, blinka med andra tillgängliga ljuskällor.
When communication facilities at the arrival aerodrome or operating site are known to be inadequate and alternate arrangements for the handling of arrival reports on the ground are not available, the following action shall be taken. Immediately prior to landing the aircraft shall, if practicable, transmit to the appropriate air traffic services unit, a message comparable to an arrival report, where such a report is required.
Om det är känt att förbindelserna vid landningsflygplatsen eller utelandningsplatsen är otillräckliga och att det inte finns andra sätt att hantera landningsrapporten på platsen ska följande åtgärd vidtas: luftfartyget ska kort före landning, i de fall då en sådan rapport krävs och om så är möjligt, sända ett meddelande som motsvarar en landningsrapport till vederbörande flygtrafikledningsenhet.
advise the aircraft of its position and corrective action to be taken. This advice shall be immediately provided when ATS is aware that there is a possibility of interception or other hazard to the safety of the aircraft; and
meddela luftfartyget dess position och ange vilka korrigerande åtgärder som ska vidtas; denna information ska meddelas omedelbart när ATS-enheten får kännedom om ett eventuellt ingripande eller annan fara för luftfartygets säkerhet, och
Council Implementing Regulation (EU) No 924/2012
Rådets genomförandeförordning (EU) nr 924/2012
amending Regulation (EC) No 91/2009 imposing a definitive anti-dumping duty on imports of certain iron or steel fasteners originating in the People’s Republic of China
om ändring av förordning (EG) nr 91/2009 om införandet av en slutgiltig antidumpningstull beträffande import av vissa fästdon av järn eller stål med ursprung i Folkrepubliken Kina
Having regard to Council Regulation (EC) No 1515/2001 of 23 July 2001 on the measures that may be taken by the Community following a report adopted by the WTO Dispute Settlement Body concerning anti-dumping and anti-subsidy matters [1] (‘the WTO enabling Regulation’), in particular Article 1 thereof,
med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1515/2001 av den 23 juli 2001 om de åtgärder som gemenskapen får vidta till följd av rapporter som antagits av Världshandelsorganisationens tvistelösningsorgan när det gäller antidumpningsåtgärder eller antisubventionsåtgärder [1] (nedan kallad bemyndigandeförordningen), särskilt artikel 1,
Having regard to the proposal submitted by the European Commission after consultation of the Advisory Committee,
med beaktande av det förslag som Europeiska kommissionen har lagt fram efter samråd med rådgivande kommittén, och
A. MEASURES IN FORCE
A. GÄLLANDE ÅTGÄRDER
The Council by Regulation (EC) No 91/2009 [2] imposed a definitive anti-dumping duty on imports of certain iron or steel fasteners originating in the People’s Republic of China (‘the definitive Regulation’).
Genom förordning (EG) nr 91/2009 [2] införde rådet en slutgiltig antidumpningstull på import av vissa fästdon av järn eller stål med ursprung i Folkrepubliken Kina (nedan kallad förordningen om slutgiltig tull).
B. REPORTS ADOPTED BY THE DISPUTE SETTLEMENT BODY OF THE WTO
B. RAPPORTER ANTAGNA AV WTO:S TVISTELÖSNINGSORGAN
On 28 July 2011, the Dispute Settlement Body (‘DSB’) of the World Trade Organization (‘WTO’) adopted the Appellate Body Report and the Panel Report as modified by the Appellate Body Report in the dispute ‘European Communities — Definitive Anti-Dumping Measures on Certain Iron or Steel Fasteners from China’ [3] (‘Reports’).
Den 28 juli 2011 antog Världshandelsorganisationens (WTO) tvistelösningsorgan (nedan kallat tvistelösningsorganet) överprövningsorganets rapport och panelens rapport, i dess ändrade lydelse enligt överprövningsorganets rapport, i ärendet om Europeiska gemenskapernas slutgiltiga antidumpningsåtgärder beträffande vissa fästdon av järn eller stål från Kina [3] (nedan kallade rapporterna).
In these Reports, it was found, inter alia, that the EU acted inconsistently with:
I dessa rapporter konstaterades det bl.a. att EU har åsidosatt
Articles 6.10 and 9.2 of the WTO Anti-Dumping Agreement with respect to Article 9(5) of Council Regulation (EC) No 1225/2009 of 30 November 2009 on protection against dumped imports from countries not members of the European Community [4] (‘the basic Regulation’) as applied in the investigation on the imports of certain iron or steel fasteners originating in the People’s Republic of China (‘the fasteners investigation’),
artiklarna 6.10 och 9.2 i WTO:s antidumpningsavtal vid tillämpningen av artikel 9.5 i rådets förordning (EG) nr 1225/2009 av den 30 november 2009 om skydd mot dumpad import från länder som inte är medlemmar i Europeiska gemenskapen [4] (nedan kallad grundförordningen) i undersökningen av import av vissa fästdon av järn eller stål med ursprung i Folkrepubliken Kina (nedan kallad fästdonsundersökningen),
Articles 6.4, 6.2 and 2.4 of the WTO Anti-Dumping Agreement with respect to certain aspects of the dumping determination in the fasteners investigation,
artiklarna 6.4, 6.2 och 2.4 i WTO:s antidumpningsavtal när det gäller vissa aspekter av fastställandet av dumpning i fästdonsundersökningen,
Article 4.1 of the WTO Anti-Dumping Agreement with respect to the definition of the Union industry in the fasteners investigation,
artikel 4.1 i WTO:s antidumpningsavtal när det gäller definitionen av unionsindustrin i fästdonsundersökningen,
Articles 3.1 and 3.2 of the WTO Anti-Dumping Agreement with respect to the consideration of the volume of dumped imports in the fasteners investigation,
artikel 3.1 och 3.2 i WTO:s antidumpningsavtal när det gäller beaktandet av den dumpade importens volym i fästdonsundersökningen,
Articles 3.1 and 3.5 of the WTO Anti-Dumping Agreement with respect to the causation analysis in the fasteners investigation, and
artikel 3.1 och 3.5 i WTO:s antidumpningsavtal när det gäller analysen av orsakssambandet i fästdonsundersökningen, och
Articles 6.5 and 6.5.1 of the WTO Anti-Dumping Agreement with respect to the treatment of confidential information in the fasteners investigation.
artikel 6.5 och 6.5.1 i WTO:s antidumpningsavtal när det gäller hanteringen av konfidentiella uppgifter i fästdonsundersökningen.
C. PROCEDURE
C. FÖRFARANDE
On 6 March 2012, pursuant to the WTO enabling Regulation, a review was initiated by the publication of a Notice [5] in the Official Journal of the European Union (‘the Notice of Initiation’).
Den 6 mars 2012 inleddes en översyn i enlighet med bemyndigandeförordningen genom att ett tillkännagivande [5] offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning (nedan kallat tillkännagivandet om inledande).
The European Commission informed parties to the investigation which led to Regulation (EC) No 91/2009 (‘the original investigation’) of the review and of the manner in which the findings of the Reports in regard to the definitive Regulation was intended to be taken into account.
Europeiska kommissionen informerade parterna i den undersökning som resulterade i förordning (EG) nr 91/2009 (nedan kallad den ursprungliga undersökningen) om översynen och om på vilket sätt man avsåg att beakta resultaten i rapporterna avseende förordningen om slutgiltig tull.
D. PRODUCT CONCERNED
D. BERÖRD PRODUKT
The product concerned is certain iron or steel fasteners, other than of stainless steel, i.e. wood screws (excluding coach screws), self-tapping screws, other screws and bolts with heads (whether or not with their nuts or washers, but excluding screws turned from bars, rods, profiles or wire, of solid section, of a shank thickness not exceeding 6 mm and excluding screws and bolts for fixing railway track construction material), and washers, originating in the People’s Republic of China (referred to as ‘fasteners’ or ‘product concerned’).
Den berörda produkten är vissa fästdon av järn eller stål utom rostfritt stål, nämligen träskruvar (utom franska träskruvar), självgängande skruvar, andra skruvar och bultar med huvud (även med tillhörande muttrar eller underläggsbrickor, men exklusive skruvar svarvade av massivt material med en skafttjocklek av högst 6 mm och exklusive skruvar och bultar för att fästa järnvägsmateriel) och underläggsbrickor med ursprung i Folkrepubliken Kina (nedan kallade fästdon eller den berörda produkten).
The product concerned is currently falling within CN codes 73181290, 73181491, 73181499, 73181559, 73181569, 73181581, 73181589, ex73181590, ex73182100 and ex73182200.
Den berörda produkten klassificeras enligt KN-nummer 73181290, 73181491, 73181499, 73181559, 73181569, 73181581, 73181589, ex73181590, ex73182100 och ex73182200.
The Reports do not affect the findings set out in recitals 40 to 57 of the definitive Regulation concerning the product concerned and the like product.
Rapporterna påverkar inte undersökningsresultaten i skälen 40–57 i förordningen om slutgiltig tull avseende den berörda produkten och den likadana produkten.
E. REVISED FINDINGS BASED ON THE REPORTS
E. REVIDERADE UNDERSÖKNINGSRESULTAT MOT BAKGRUND AV RAPPORTERNA
As indicated in the Notice of Initiation, the Commission reassessed the definitive findings of the original investigation by taking account of the recommendations and rulings of the DSB.
Som det angavs i tillkännagivandet om inledande såg kommissionen över de slutgiltiga undersökningsresultaten i den ursprungliga undersökningen med beaktande av tvistelösningsorganets rekommendationer och utslag.
This reassessment was based on information collected in the original investigation and information collected after the publication of the Notice.
Översynen gjordes på grundval av uppgifter som samlades in under den ursprungliga undersökningen och uppgifter som samlades in efter offentliggörandet av tillkännagivandet om inledande.
The original investigation of dumping and injury covered the period from 1 October 2006 to 30 September 2007 (‘investigation period’ or ‘IP’).
Den ursprungliga undersökningen av dumpning och skada omfattade perioden den 1 oktober 2006 till den 30 september 2007 (nedan kallad undersökningsperioden eller i tabeller UP).
With respect to the parameters relevant in the context of the injury assessment, data covering the period from 1 January 2003 to the end of the investigation period were analysed (‘period considered’).
När det gäller de parametrar som är av betydelse för skadebedömningen undersöktes uppgifter för perioden från och med den 1 januari 2003 till och med slutet av undersökningsperioden (nedan kallad skadeundersökningsperioden).
This Regulation seeks to correct the aspects of the definitive Regulation found to be inconsistent by the DSB in the Reports it adopted and bring into conformity the definitive Regulation with the DSB recommendations and rulings.
Denna förordning syftar till att korrigera de aspekter i förordningen om slutgiltig tull som i tvistelösningsorganets rapporter konstaterades vara oförenliga samt göra förordningen om slutgiltig tull förenlig med tvistelösningsorganets rekommendationer och utslag.
Individual Treatment: application of Article 9(5) in the definitive Regulation
Individuell behandling: tillämpningen av artikel 9.5 i grundförordningen
This section sets out the reassessed findings of the original investigation regarding the following recommendations and rulings of the Reports that the EU acted inconsistently with Articles 6.10 and 9.2 of the WTO Anti-Dumping Agreement with respect to Article 9(5) of the basic Regulation as applied in the fasteners original investigation.
I detta avsnitt redogörs för översynen av undersökningsresultaten i den ursprungliga undersökningen till följd av de rekommendationer och utslag i rapporterna där det anges att EU i den ursprungliga undersökningen avseende fästdon åsidosatte artiklarna 6.10 och 9.2 i WTO:s antidumpningsavtal vid tillämpningen av artikel 9.5 i antidumpningsförordningen.
As mentioned in recitals 81 and 84 of the definitive Regulation, all of the five sampled exporting producers as well as three individually examined exporting producers which claimed individual treatment (‘IT’) were found to meet all the requirements to be granted IT in accordance with Article 9(5) of the basic Regulation.
Som det anges i skälen 81 och 84 i förordningen om slutgiltig tull konstaterades det att alla de fem exporterande tillverkarna i urvalet samt tre exporterande tillverkare som undersöktes individuellt och hade ansökt om individuell behandling uppfyllde samtliga krav för att beviljas individuell behandling enligt artikel 9.5 i grundförordningen.
As stated in recitals 62 and 78 of the definitive Regulation, four exporting producers originally part of the sample, as well as one company granted individual examination were considered as non-cooperating companies, since they submitted information not consistent with the evidence in the course of the investigation.
Som det anges i skälen 62 och 78 i förordningen om slutgiltig tull betraktades fyra av de exporterande tillverkare som ursprungligen ingick i urvalet och ett företag som beviljades individuell undersökning som icke-samarbetsvilliga företag, eftersom de lämnade in uppgifter som inte överensstämde med de bevis som framkom under undersökningen.