natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Due to the fact that the Maltese government as major shareholder of Air Malta contributed only a minimal share capital when the company was founded in 1974, Air Malta was hugely undercapitalised compared to other flag carriers prior to April 2004 and needed a capital structure proportionate to its operations.
Eftersom den maltesiska regeringen som majoritetsaktieägare i Air Malta endast bidrog med minsta möjliga aktiekapital när företaget grundades 1974 var Air Malta före april 2004 underkapitaliserat jämfört med andra flygbolag och behövde därför en kapitalstruktur som motsvarade företagets verksamhet.
The capital increase, which was made in kind by the transfer of land, was intended to ensure that the company had a balanced financial structure so as to enable it to engage in a growth strategy and allow further equity leverage through enhanced working capital management arrangements.
Syftet med kapitalökningen som gjordes in natura genom marköverlåtelsen var att säkerställa att företaget hade en balanserad ekonomisk struktur så att de kunde arbeta mot en tillväxtstrategi och möjliggöra framtida intäktsökningar genom hantering av större rörelsekapital.
The transaction was based on a market value with advice from PriceWaterhouseCoopers which stated that "the value of assets being allocated to the company corresponds to at least the nominal value of the shares and the share premium thereon issued in the company to the Government of Malta".
Transaktionen baserades på ett marknadsvärde på inrådan av PriceWaterhouseCoopers som konstaterade att ”värdet av företagets tillgångar motsvarar minst det nominella värdet av de aktieandelar och överkursfonder som emitterats av företaget till förmån för Maltas regering”.
Moreover, the Commission notes that Air Malta was not a firm in difficulties in April 2004.
Dessutom noterar kommissionen att Air Malta inte var ett företag i svårigheter i april 2004.
Although Air Malta suffered from losses incurring by Air Malta's subsidiary Azzura Air in the aftermath of 9/11, Malta had significant cash reserves at that time.
Även om Air Malta drabbades av förluster på grund av dotterbolaget Azzura Air efter terrorattacken den 11 september, så hade flygbolaget en betydande kassareserv vid den här tidpunkten.
Based on the figures on 31 July 2003, Air Malta's total equity was EUR 45,7 million (issued share capital of EUR 11,7 million plus a positive balance on the profit and loss account).
Mot bakgrund av siffrorna från den 31 juli 2003 var Air Maltas totala kapital 45,7 miljoner euro (aktiekapital på 11,7 miljoner euro samt en positiv balans mellan vinst och förlust).
Furthermore, Air Malta was able to raise external debt from three private banks without any Government support.
Dessutom kunde Air Malta öka utlandsskulderna från tre privata banker utan stöd från regeringen.
Finally, private minority shareholders participated in the capital increase in proportion to their holdings (less than 5 % of the total capital).
Slutligen deltog privata minoritetsaktieägare i kapitalökningen i relation till sitt aktieinnehav (mindre än 5 % av det totala kapitalet).
Against this background, the Commission does not have compelling evidence demonstrating that the April 2004 transaction was not compliant with the market economy investor principle since it appears rather reasonable to assume that a private investor would have behaved in the same way as the Maltese government did, in similar circumstances.
Mot bakgrund av detta har kommissionen inte några tvingande bevis som visar att transaktionen i april 2004 inte var förenlig med principen om en privat investerare i en marknadsekonomi, eftersom det verkar vara rimligt att anta att en privat investerare skulle ha agerat på samma sätt som den maltesiska regeringen gjorde under liknande omständligheter.
The 2004 transaction therefore did not constitute state aid to Air Malta.
Transaktionen 2004 utgjorde därför inte statligt stöd till Air Malta.
The Maltese authorities have furthermore confirmed that Air Malta has not received any rescue or restructuring aid in the past ten years.
De maltesiska myndigheterna har vidare bekräftat att Air Malta inte har fått någon hjälp eller något omstruktureringsstöd under de senaste tio åren.
The Commission therefore considers that the ‘one time, last time’ principle is respected.
Kommissionen anser därför att engångsvillkoret är uppfyllt.
In view of the above, the Commission considers that the envisaged aid amounting to EUR 130 million and the RP is compatible with the conditions required by the R&R Guidelines.
Mot bakgrund av det ovanstående anser kommissionen att stödet på 130 miljoner euro och omstruktureringsplanen är förenliga med villkoren i riktlinjerna.
The Commission hence considers the aid to be compatible with the internal market.
Kommissionen anser därför att stödet är förenligt med den inre marknaden.
The restructuring aid notified by Malta consisting in granting EUR 130 million to Air Malta in the form of equity, including a debt-to-equity swap of the approved rescue loan of EUR 52 million, constitutes State aid, within the meaning of Article 107 (1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Det omstruktureringsstöd på 130 miljoner euro som Malta har beviljat Air Malta och som omfattar ett utbyte av skulder mot aktier av det godkända undsättningslånet på 52 miljoner euro utgör sådant statligt stöd som avses i artikel 107.1 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt.
That State aid is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Det statliga stödet är förenligt med den inre marknaden i enlighet med artikel 107.3 c i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt.
This Decision is addressed to the Republic of Malta.
Detta beslut riktar sig till republiken Malta.
Commission Decision C(2012) 170 final of 25 January 2012 (OJ C 50, 21.2.2012, p. 7).
Kommissionens beslut C(2012) 170 final av den 25 januari 2012 (EUT C 50, 21.2.2012, s. 7).
Air Malta's financial year starts on 1 April.
Air Maltas räkenskapsår börjar den 1 april.
Thus, e.g. FY2011 is from 01.04.2010 to 31.03.2011, FY2016 from 01.04.2015 to 31.03.2016.
Detta innebär att räkenskapsåret 2011 sträcker sig från den 1 april 2010 till den 31 mars 2011 och att räkenskapsåret 2016 sträcker sig från den 1 april 2015 till den 31 mars 2016.
ROCE = Net profit / (Debt + Equity)
ROCE = Nettovinst/(Skuld + avkastning).
ROE = Net profit / Equity
ROE = Nettovinst/avkastning.
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2
EUT C 244 av den 1.10.2004 s. 2.
Coordinated airports are airports where the slots are allocated by a coordinator under Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports flight (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1).
Med samordnade flygplatser avses flygplatser där ankomst- och avgångstider hanteras av en samordnare enligt förordning (EEG) nr 95/93 om gemensamma regler för fördelning av ankomst- och avgångstider vid gemenskapens flygplatser (EGT L 14, 22.1.1993, s. 1).
ASK available seat kilometre.
ASK available seat – kilometre.
17,9 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
17,9 % i jämförelse med förändringen mellan sommaren 2009 och sommaren 2012.
9,8 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
9,8 % i jämförelse med förändringen mellan sommaren 2009 och sommaren 2012.
1,7 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
1,7 % i jämförelse med förändringen mellan sommaren 2009 och sommaren 2012.
The former state owned airport has been privatized.
Den tidigare statsägda flygplatsen har nu privatiserats.
The major shareholder is a private consortium led by the Austrian Flughafen Wien AG.
Den största aktieägaren är ett privat konsortium som ägs av Austrian Flughafen Wien AG.
The Maltese government is only a minority shareholder (20 %).
Den maltesiska regeringen är endast minoritetsaktieägare (20 %).
Based on Air Malta route economics inclusive of schedule and charter (Malta and UK operations)
Baseras på Air Maltas flyglinjer inklusive reguljärtrafik och charter (drift i Malta och Storbritannien).
Load factor projections are an output based on projected seat numbers and passengers.
Beräkningen av beläggningsgrad baseras på uppskattat antal platser och passagerare.
Application of articles 92 and 93 of the EC Treaty and article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector, OJ C 350, 10.12.1994, p. 5.
Tillämpning av artikel 92 och 93 i EG-fördraget och artikel 61 i EES-avtalet på statligt stöd inom luftfartssektorn, EGT C 350, 10.12.1994, s. 5.
See Commission decisions in the cases Austrian Airlines (C 6/09), OJ L 59, 9.3.2010, p. 1, paragraph 296 (6 years restructuring period) and Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, paragraph 217 (5 years restructuring period).
Se kommissionens beslut i fallen Austrian Airline (C 6/09), EUT L 59, 9.3.2010, s. 1, punkt 296 (sex års omstruktureringsperiod) och Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, punkt 217 (fem års omstruktureringsperiod).
See comments by IAG dated 2 March 2012.
Se synpunkterna från IAG av den 2 mars 2012.
The RP expected revenues in December 2011 amounting to EUR 169,939 m whereas the actual figures show revenues of EUR 174,896 m (which is 2,9 % ahead).
De förväntade intäkterna enligt omstruktureringsplanen uppgick i december 2011 till 169939 miljoner euro medan de faktiska siffrorna visade intäkter på 174896 miljoner euro (vilket är en ökning med 2,9 %).
See Article 2 (g) of Regulation (EEC) No 95/93 as well as the definition of 'level 3 airports' under point 5 of the Worldwide Slot Guidelines by the International Air Transport Association (www.iata.org/wsg).
Se artikel 2 g i förordning (EEG) nr 95/93 samt definitionen av nivå 3-flygplatser under punkt 5 i IATA:s riktlinjer för ankomst- och avgångstider (Worldwide Slot Guidelines) (www.iata.org/wsg).
In relation to imports, although the majority of import trade was conducted using sea transport, air transport has also a significant share of 30 %.
När det gäller import sker den till största delen med sjötransport, men luftfarten utgör ändå en betydande del av transporten med 30 %.
Tourism contributes approximately 25 % to the GDP of Malta.
Turistsektorn har länge varit en viktig del av den maltesiska ekonomin och en ledande tjänste Turismen utgör nära 25 % av Maltas BNP.
Malta is also heavily reliant on the HORECA (hotel, restaurant and catering) sector.
Malta är även till stor del beroende av hotell-, restaurang- och cateringverksamhet.
According to the EU Labour Force survey, as much as 8,6 % of the employed population – the highest for any EU-27 country – works in the HORECA sector which is directly related to tourism, compared to 4,3 % for EU-27.
Enligt EU:s arbetskraftundersökning arbetar 8,6 % av den sysselsatta befolkningen inom hotell-, restaurang- och cateringsektorn som hör samman med turismen, vilket är den högsta andelen i hela EU där medeltalet är 4,3 %.
The importance of tourism for Malta is reflected in the fact that tourism intensity was 19,4 % (guest night per inhabitant) while the EU-27 average was 4,6 %.
Turismens betydelse för Malta är tydlig när man tittar på turistintensiteten som var 19,4 % (antal gästnätter per invånare) som kan jämföras med medeltalet inom EU på 4,6 %.
About 98 % of tourist passengers relied on air transport rather than sea transport.
Cirka 98 % av turisterna använde sig av lufttransport istället för sjötransport.
Commission decision C(2007) 300 of 7 March 2007 (OJ L 49, 22.2.2008, p. 25), paragraph 132.
Kommissionens beslut C(2007) 300 av den 7 mars 2007 (EUT L 49, 22.02.2008, s. 25), punkt 132.
The Commission observes that in previous restructuring decisions, it did not distinguish between profitable and non-profitable activities when assessing the appropriateness of the capacity reduction as compensatory measure.
Kommissionen noterar att man i tidigare omstruktureringsbeslut inte gjorde skillnad mellan vinstgivande och icke vinstgivande verksamheter vid bedömningen av kapacitetsminskning som en lämplig kompensationsåtgärd.
Commission Decision 2007/509/EC of 20 December 2006 on State aid No C 3/2005 (ex N 592/2004 (ex PL 51/2004)) which Poland is planning to implement for Fabryka Samochodow Osobowych SA (formerly DAEWOO — FSO Motor SA) (OJ L 187, 19.7.2007, p. 30); Commission Decision 2010/174/EC of 10 March 2009 on the State aids C 43/07 (ex N 64/07) and C 44/05 (ex NN 79/05, ex N 439/04) granted by Poland to Huta Stalowa Wola SA (OJ L 81, 26.3.2010, p. 1).
Kommissionens beslut 2007/509/EG av den 20 december 2006 om statligt stöd nr C 3/2005 (ex N 592/2004 (ex PL 51/2004)) som Polen planerar att genomföra till förmån för Fabryki Samochodów Osobowych S.A. (f.d. DAEWOO – FSO Motor S.A.) (EUT L 187, 19.7.2007, s. 30), kommissionens beslut 2010/174/EG av den 10 mars 2009 om statligt stöd nr C 43/07 (ex N 64/07) och C 44/05 (ex NN 79/05, ex N 439/04) som Polen beviljat till förmån för Huta Stalowa Wola SA (EUT L 81, 26.3.2010, s. 1).
Joined cases T-228/99 and T-233/99, paragraph 251.
Målen T-228/99 och T-233/99, punkt 251.
Judgment in Joined Cases T-228/99 and T-233/99 Westdeutsche Landesbank GZ v Commission [2003] ECR II-435 et seq, paragraph 245.
Dom i målen T-228/99 och T-233/99 Westdeutsche Landesbank GZ mot kommissionen REG 2003 s. II-435 punkt 245 och följande punkter.
Case C-482/99 France v. Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71.
Mål C-482/99 Frankrike mot kommissionen REG 2002, s. I-4397, punkt 71.
Joined cases T-228/99 and T-233/99, paragraph 255.
Målen T-228/99 och T-233/99, punkt 255.
Joined Cases T-228/99 and T-233/99, paragraph 246.
Målen T-228/99 och T-233/99, punkt 246.
See also, Case T-16/96, Cityflyer Express vs. Commission, [1998] ECR II-757, paragraph 76.
Se även mål T-16/96, Cityflyer Express mot kommissionen, REG 1998, s. II-757, punkt 76.
Case C-124/10P, Commission v EDF, Judgement of 5 June 2012, paragraph 85.
Mål C-124/10P, Kommissionen mot EDF, dom av den 5 juni 2012, punkt 85.
Malta provided comments on that decision by letter dated 5 March 2012.
Malta överlämnade synpunkter på beslutet genom en skrivelse daterad den 5 mars 2012.
The Commission asked further questions by letter dated 19 March 2012, to which Malta replied on 19 April 2012.
Kommissionen ställde ytterligare frågor i en skrivelse daterad den 19 mars 2012 som Malta besvarade den 19 april 2012.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 21 February 2012.
Beslutet om att inleda förfarandet offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning den 21 februari 2012.
The Commission called on interested parties to submit their comments.
Kommissionen bad berörda parter att inkomma med synpunkter.
Concerning the profitability of the different routes, Malta provided the gross margin of all of the routes between FY2010-FY2013 as well as for Summer 2009-Summer 2012.
När det gäller de olika linjernas lönsamhet har Malta tillkännagivit bruttomarginalen för alla linjer mellan 2010–2013 samt för sommaren 2009 till sommaren 2012.
The gross margin is calculated as follows: Revenue minus VDOC (variable direct operating costs) minus FDOC (fixed direct operating costs).
Bruttomarginalen beräknas enligt följande: Intäkter minus rörliga driftskostnader minus fasta driftskostnader.
The changes in the route network between FY2010 and FY2013 relate to an overall capacity reduction of 20,9 % ASK [8] of the 2010 overall capacity.
Förändringarna i linjenätverket mellan 2010–2013 innebär en övergripande kapacitetsminskning på 20,9 % av erbjudna personkilometer [8] av den totala kapaciteten för 2010.
This includes a capacity reduction of [27 to 33] % ([12,5 to 15,5] % [9] are related to routes claimed to be profitable, [5,5 to 7,5] % [10] to 'marginal routes' and [9 to 11] % [11] to unprofitable routes) and a capacity increase through the launching of new destinations and expansion of existing schedules of [8 to 10] %.
Detta innebär en kapacitetsminskning på [27–33] % ([12,5–15,5] % [9] på linjer som betraktas som lönsamma, [5,5–7,5] % [10] för ”marginellt lönsamma linjer” och [9–11] % [11] för olönsamma linjer) och en kapacitetsökning genom lansering av nya destinationer och en ökning av befintliga tidtabeller med [8–10] %.
Given the seasonal nature of Air Malta’s market, the focus of the revenue initiatives is to improve yield in summer, when load factors are already strong, and to build revenue in winter through targeted marketing, campaigns and seat sales.
Eftersom Air Maltas marknad är säsongsbetonad ligger intäktsinitiativens fokus på att förbättra avkastningen under sommaren, när lastfaktorn är hög, och att skapa intäkter på vintern genom riktad marknadsföring, kampanjer och rabatter på flygbiljetter.
Total passenger revenue per passenger (including ancillary revenues) is projected to increase to EUR [110-120] per passenger in FY2016 compared with EUR [100 to 105] in FY2011.
Den totala intäkten per passagerare (inklusive extra intäkter) beräknas öka till [110–120] euro år 2016 jämfört med [100–105] euro år 2011.
It should be noted that this overall saving will be eroded by contracted increases in wages of [2 to 3] % per annum agreed with staff from FY2013 onwards.
Det bör emellertid nämnas att den här besparingen kommer att vägas upp av de avtalade löneökningarna på [2–3] % per år för de anställda från 2013 och framåt.
Air Malta secured a private loan of EUR [25 to 30] million provided by […] in December 2011.
Air Malta erhöll ett privatlån på [25–30] miljoner euro från […] under december 2011.
This bridging loan will facilitate the transition to the final equity structure over the next three years.
Detta temporära lån kommer att underlätta övergången till den slutliga intäktsstrukturen under de kommande tre åren.
Malta has also revised its assumptions for Maltese market growth rates reducing it from 5,9 % annual growth rate to 4 % p.a. for the period to 2016.
Malta har även reviderat sina beräkningar för den maltesiska marknadstillväxten från 5,9 % per år till 4 % per år under perioden fram till 2016.
In addition a reduction in passengers flown of [2 to 4] % p.a. for the period FY2011-FY2013 has been assumed (in line with capacity reduction): following such reduction, an annual passenger growth rate of [2 to 4] % has been assumed for FY2013-FY2016.
Förutom en minskning av antalet passagerare med [2–4] % per år under perioden 2011–2013 har man räknat med följande (i linje med kapacitetsminskningen): Efter en sådan minskning skulle den beräknade ökningen av antalet passagerare på [2–4] % gälla för 2013–2016.
This growth rate remains lower than the average market growth rate for the overall period.
Tillväxttakten är lägre än den genomsnittliga marknadstillväxten för den totala perioden.
The measure affects trade between Member States and Competition as Air Malta is in competition with other European Union airlines, in particular since the entry into force of the third stage of liberalisation of air transport ("third package") on 1 January 1993.
Åtgärden påverkar handeln och konkurrensen mellan medlemsstaterna eftersom Air Malta konkurrerar med andra flygbolag inom EU, särskilt sedan den tredje etappen i avregleringen av lufttransporter trädde i kraft (”tredje åtgärdspaketet”) den 1 januari 1993.
The measure in question enables Air Malta to continue operating so that it does not have to face the consequences normally deriving from its poor financial results and therefore it distorts competition.
Åtgärden gör att Air Malta kan fortsätta sin verksamhet och att företaget inte behöver ta de konsekvenser som vanligtvis följer sådana bristfälliga ekonomiska resultat, vilket gör att konkurrensen snedvrids.
However, some minor restructuring measures as well part of the notified capital injection should be carried out in 2014 and 2015.
Några mindre omstruktureringsåtgärder samt en stor del av det meddelade kapitaltillskottet ska dock genomföras under 2014 och 2015.
The Maltese authorities demonstrated that the strategy in the RP is set out over five years after a careful assessment of the shortest time required to restore the long-term viability of the Company, keeping in mind possible future operating conditions.
De maltesiska myndigheterna har visat att strategin i omstruktureringsplanen gäller under fem år efter en noggrann bedömning av den tidsperiod som krävs för att återställa företagets långfristiga lönsamhet med beaktande av eventuella framtida villkor för verksamheten.
Air Malta aims to achieve a return on equity of [4 to 6] % and [4 to 6] % and a return on capital employed of [4 to 6] % and [4 to 6] % respectively in FY2015 and in FY2016.
Air Malta räknar med att uppnå en avkastning på [4–6] % under 2015 och [4–6] % under 2016 samt en räntabilitet på sysselsatt kapital på [4–6] % under 2015 och [4–6] % under 2016.
These profitability figures are in line with other major European carriers in the last years.
Dessa lönsamhetssiffror överensstämmer med siffrorna för andra stora europeiska flygbolag under de senaste åren.
The Commission takes into account the figures for the changes between FY2010 and FY2013 and not for between Summer 2009 and Summer 2012 since the end of FY2010 (i.e. March 2010) constitutes a more appropriate starting point than the summer 2009, i.e. six months earlier, in view of the restructuring period starting in autumn 2010.
Kommissionen tar i beaktande de siffror som visar förändringar 2010–2013 och inte under sommaren 2009 och sommaren 2012 eftersom slutet av räkenskapsår 2010 (dvs. mars 2010) utgör en lämpligare startpunkt än sommaren 2009, dvs. sex månader tidigare, med hänsyn till att omstruktureringsperioden påbörjades hösten 2010.
The Commission notes that the Maltese authorities confirmed that the route network should be constant from FY2013 onwards so that this capacity change applies for the whole restructuring period.
Kommissionen noterar att de maltesiska myndigheterna bekräftat att linjenätverket skulle vara oförändrat från 2013 och framåt så att den ändrade kapaciteten ska gälla för hela omstruktureringsperioden.
Malta has provided letters of intent by the two banks dated 24 and 29 November 2011.
Malta har lämnat in avsiktsförklaringar från två banker, som är daterade den 24 och den 29 november 2011.
However, no legally binding agreement has been concluded yet since, according to Malta, it is commercial policy of the banks not to bind themselves more than two years prior to the transaction.
Dock har inte något bindande avtal tecknats på grund av bankernas marknadspolicy att inte binda upp sig mer än två år före transaktionen, enligt Malta.
Since the measure was granted before Malta's accession to the EU, it was not necessary for Malta to seek the Commission's approval prior to implementing the capital increase in 2004.
Eftersom åtgärderna beviljades före Maltas anslutning till EU behövde Malta inte kommissionens godkännande innan kapitalökningen 2004.
However, in line with consistent Commission practice [27], the Commission will take account of restructuring aid granted prior to accession for the application of the "one time, last time" principle in subsequent cases of restructuring aid.
Enligt kommissionens praxis [27] kommer kommissionen att ta hänsyn till det omstruktureringsstöd som beviljats före anslutningen vid tillämpningen av engångsvillkoret i efterföljande fall gällande omstruktureringsstöd.
A board paper in 2000 already referred to this transaction.
Ett intyg från styrelsen från 2000 hänvisar till den här transaktionen.
The reason for the delay of its implementation is the privatisation of Malta International Airport which was only completed in 2002.
Anledningen till förseningen är den privatisering av Maltas internationella flygplats som slutfördes 2002.
However, these losses would not have been known or anticipated in April 2004.
Förlusterna var emellertid inte kända och hade inte kunnat förutses i april 2004.
The Maltese economy has a high degree of openness, with exports and imports accounting for around 77 % and 73 % of GDP in 2009.
Den maltesiska ekonomin har en hög öppenhetsgrad, där export och import utgjorde cirka 77 % respektive 73 % av BNP 2009.
58 % of export trade was conducted using air transport.
Exporten genomfördes till 58 % med luftfartstransport.