natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The engine coolant temperature shall be in accordance with point 4.3 of Annex II.
Kylvätsketemperaturen ska motsvara den som anges i punkt 4.3 i bilaga II.
Fuel, lubricants and reagent
Bränsle, smörjmedel och reagens
The fuel, lubricating oil and reagent for the exhaust after-treatment system shall follow the provisions of points 4.4 to 4.4.3 of Annex II.
Bränslet, smörjoljan och reagensen för systemet för efterbehandling av avgaser ska uppfylla bestämmelserna i punkterna 4.4–4.4.3 i bilaga II.
Trip and operational requirements
Krav på körningen och driften
The trip and operational requirements shall be those described in points 4.5 to 4.6.8 of Annex II.
Krav på körningen och driften ska vara de som beskrivs i punkterna 4.5–4.6.8 i bilaga II.
EMISSIONS EVALUATION
UTSLÄPPSBEDÖMNING
The test shall be conducted and the test results calculated in accordance with Section 6 of Annex II.
Provningen ska utföras och provningsresultaten beräknas i enlighet med avsnitt 6 i bilaga II.
A technical report describing the PEMS demonstration test shall show the activities and results and give at least the following information:
En teknisk rapport över PEMS-demonstrationsprovningen ska beskriva verksamheten och resultaten och innehålla minst följande information:
General information as described in points 10.1.1 to 10.1.1.14 of Annex II.
Allmän information enligt punkterna 10.1.1–10.1.1.14 i bilaga II.
Explanation as to why the vehicle(s) used for the test can be considered to be representative for the category of vehicles intended for the engine system.
Förklaring varför det/de fordon som används för provningen kan anses vara representativa för den fordonskategori som är avsedd för motorsystemet.
Information about test equipment and test data as described in points 10.1.3 to 10.1.4.8 of Annex II.
Information om provningsutrustning och provningsuppgifter enligt beskrivningen i punkterna 10.1.3–10.1.4.8 i bilaga II.
Information about the tested engine as described in points 10.1.5 to 10.1.5.20 of Annex II.
Information om den provade motorn enligt beskrivningen i punkterna 10.1.5–10.1.5.20 i bilaga II.
Information about the vehicle used for the test as described in points 10.1.6 to 10.1.6.18 of Annex II.
Information om det fordon som använts vid provningen enligt beskrivningen i punkterna 10.1.6–10.1.6.18 i bilaga II.
Information about the route characteristics as described in points 10.1.7 to 10.1.7.7 of Annex II.
Information om provningssträckans egenskaper enligt beskrivningen i punkterna 10.1.7–10.1.7.7 i bilaga II.
Information about instantaneous measured and calculated data as described in points 10.1.8 to 10.1.9.24 of Annex II.
Information om momentana uppmätta uppgifter och beräknade uppgifter enligt beskrivningen i punkterna 10.1.8–10.1.9.24 i bilaga II.
Information about averaged and integrated data as described in points 10.1.10 to 10.1.10.12 of Annex II.
Information om genomsnittsberäknade och integrerade uppgifter enligt beskrivningen i punkterna 10.1.10–10.1.10.12 i bilaga II.
Pass-fail results as described in points 10.1.11 to 10.1.11.13 of Annex II.
Resultat för godkännande/underkännande enligt beskrivningen i punkterna 10.1.11–10.1.11.13 i bilaga II.
Information about test verifications as described in points 10.1.12 to 10.1.12.5 of Annex II.
Information om provningskontroller enligt beskrivningen i punkterna 10.1.12–10.1.12.5 i bilaga II.
Vehicle or vehicles in the case of a secondary engine.’;
Ett fordon eller flera fordon när det rör sig om en hjälpmotor.”
in point 2.4.1, the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 2.4.1 ska tredje stycket ersättas med följande:
‘The manufacturer may either apply the complete provisions of this Annex and Annex XIII to this Regulation or the complete provisions of Annexes XI and XVI to Regulation (EC) No 692/2008.’;
”Tillverkaren kan välja mellan att använda samtliga bestämmelser i den här bilagan och bilaga XIII till denna förordning eller samtliga bestämmelser i bilagorna XI och XVI till förordning (EG) nr 692/2008.”
point 2.4.2 is amended as follows:
Punkt 2.4.2 ska ändras på följande sätt:
the heading is deleted;
Rubriken ska utgå.
‘A manufacturer shall not be permitted to use the alternative provisions specified in this point for more than 500 engines per year.’;
”En tillverkare får inte använda alternativa bestämmelser i den här punkten för fler än 500 motorer per år.”
point 2.4.3 is deleted;
Punkt 2.4.3 ska utgå.
point 2.2.1 is replaced by the following:
Punkt 2.2.1 ska ersättas med följande:
In arriving at an approval decision on the choice of the performance monitoring selected by the manufacturer, the approval authority shall consider technical information provided by the manufacturer.’;
När typgodkännandemyndigheten fattar beslut om typgodkännande av tillverkarens val av prestandaövervakning, ska den ta hänsyn till den tekniska information som lämnats av tillverkaren.”
points 2.2.2.1 and 2.2.2.2 are replaced by the following:
Punkterna 2.2.2.1 och 2.2.2.2 ska ersättas med följande:
The qualification test is performed in the same way as specified in Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Kvalificeringsprovningen ska utföras på det sätt som anges i avsnitt 6.3.2 i bilaga 9B till FN/ECE:s föreskrifter nr 49.
The decrease of performance of the component under consideration is measured and subsequently serves as the performance threshold for the parent engine of the OBD engine family.’;
Prestandaminskningen hos den komponent som bedöms ska mätas och därefter fungera som prestandagränsvärde för huvudmotorn i OBD-motorfamiljen.”
point 2.2.3 is replaced by the following:
Punkt 2.2.3 ska ersättas med följande:
The performance monitoring criteria approved for the parent engine shall be considered to be applicable to all other members of the OBD engine family without further demonstration.’;
De kriterier för prestandaövervakning som godkänts för huvudmotorn ska anses vara tillämpliga på alla andra medlemmar i OBD-motorfamiljen utan ytterligare demonstration.”
the following points 2.2.4 and 2.2.4.1 are inserted after point 2.2.3:
Följande punkter 2.2.4 och 2.2.4.1 ska föras in efter punkt 2.2.3:
Upon agreement between the manufacturer and the approval authority, adaptation of the performance threshold to different members of the OBD engine family in order to cover different design parameters (for example EGR cooler size) shall be possible.
Efter överenskommelse mellan tillverkaren och godkännandemyndigheten, ska det vara möjligt att anpassa prestandagränsvärdet till olika medlemmar i ODB-motorfamiljen för att omfatta olika konstruktionsparametrar (till exempel storleken på avgasåterföringssystemets kylare).
Such agreement shall be based on technical elements showing its pertinence.
Överenskommelsen ska grundas på tekniska delar som visar dess betydelse.
At the request of the approval authority, a second member of the OBD engine family may be subject to the approval process described in point 2.2.2.’;
På begäran av godkännandemyndigheten, får en andra medlem i OBD-motorfamiljen genomgå det godkännandeförfarande som anges i punkt 2.2.2.”
For the purpose of demonstrating the OBD performance of the selected monitor of an OBD engine family, a deteriorated component shall be qualified on the parent engine of the OBD engine family in accordance with Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.’;
För att demonstrera OBD-prestanda för den utvalda övervakaren i en OBD-motorfamilj, ska en försämrad komponent kvalificeras på huvudmotorn i OBD-motorfamilj i enlighet med avsnitt 6.3.2 i bilaga 9B till FN/ECE:s föreskrifter nr 49.”
the following point 2.3.2 is inserted after point 2.3.1:
Följande punkt 2.3.2 ska föras in efter punkt 2.3.1:
In case of a second engine tested in accordance with section 2.2.4.1, the deteriorated component shall be qualified on that second engine in accordance with Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.’;
I fråga om en andra motor som provas i enlighet med avsnitt 2.2.4.1 ska den försämrade komponenten kvalificeras på den andra motorn i enlighet med avsnitt 6.3.2 i bilaga 9B till FN/ECE:s föreskrifter nr 49.”
in Appendix 1, the following new Section is added in the Model of information document:
I tillägg 1 ska följande nya avsnitt läggas till i mallar för informationsdokument:
‘ACCESS TO VEHICLE REPAIR AND MAINTENANCE INFORMATION
”TILLGÅNG TILL REPARATIONS- OCH UNDERHÅLLSINFORMATION OM FORDONET
in point 2.1, the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 2.1 ska tredje stycket ersättas med följande:
‘The manufacturer may either apply the complete provisions of this Annex and Annex X to this Regulation or the complete provisions of Annexes XI and XVI to Regulation (EC) No 692/2008.’;
”Tillverkaren kan välja mellan att använda samtliga bestämmelser i den här bilagan och bilaga X till den här förordningen eller samtliga bestämmelser i bilagorna XI och XVI till förordning (EG) nr 692/2008.”
The vehicle on-board diagnostics (OBD) display system described in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and referred to in Annex X to this Regulation shall not be used for the purpose of providing the visual alarms described in Section 4.1.
Det OBD-displaysystem i fordonet som beskrivs i bilaga 9B till FN/ECE:s föreskrifter nr 49 och som det hänvisas till i bilaga X till denna förordning ska inte användas för de visuella signaler som beskrivs i avsnitt 4.1.
The warning shall not be the same as the warning used for the purposes of OBD (that is, the MI — malfunction indicator) or other engine maintenance.
Varningen ska inte vara samma som den varning som används för omborddiagnos (dvs. felfunktionsindikatorn) eller annat motorunderhåll.
It shall not be possible to turn off the warning system or visual alarms by means of a scan-tool if the cause of the warning activation has not been rectified.
Det ska inte vara möjligt att stänga av varningssystemet eller de visuella signalerna med hjälp av ett avsökningsverktyg om skälet till att varningen aktiverats inte har åtgärdats.
Conditions for activation and deactivation of the warning system and visual alarms are described in Appendix 2 of this Annex.’;
Villkoren för aktivering och deaktivering av varningssystemet och visuella signaler beskrivs i tillägg 2 till denna bilaga.”
in point 5.3, the first paragraph is replaced by the following:
I punkt 5.3 ska första stycket ersättas med följande:
‘The low-level inducement system shall reduce the maximum available engine torque across the engine speed range by 25 % between the peak torque speed and the governor breakpoint as described in Appendix 3. The maximum available reduced engine torque below the peak torque speed of the engine before imposition of the torque reduction shall not exceed the reduced torque at that speed.’;
”Systemet för lågnivåmotivering ska minska det högsta tillgängliga motorvridmomentet över motorvarvtalets område med 25 % mellan toppvridmomentet och regulatorns brytpunkt enligt tillägg 3. Det högsta tillgängliga minskade motorvridmomentet under motorns toppvridmoment innan vridmomentet reduceras får inte överskrida det minskade vridmomentet vid det varvtalet.”
point 5.5 is replaced by the following:
Punkt 5.5 ska ersättas med följande:
The driver inducement system shall be enabled as specified in Sections 6.3, 7.3, 8.5, and 9.4.’;
Motiveringssystemet för förare ska aktiveras i enlighet med avsnitt 6.3, 7.3, 8.5 och 9.4.”
points 6.3.1 and 6.3.2 are replaced by the following:
Punkterna 6.3.1 och 6.3.2 ska ersättas med följande:
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent tank level goes below 2,5 % of its nominally full capacity or a higher percentage at the choice of the manufacturer.
Det system för lågnivåmotivering som beskrivs i avsnitt 5.3 ska aktiveras, och därefter aktiveras i enlighet med kraven i det avsnittet, om nivån i reagensbehållaren sjunker under 2,5 % av dess nominella fulla kapacitet eller ett högre procenttal enligt vad tillverkaren väljer.
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent tank is empty (that is, the dosing system is unable to draw further reagent from the tank) or at any level below 2,5 % of its nominally full capacity at the discretion of the manufacturer.’;
Det system för kraftig motivering som beskrivs i avsnitt 5.4, och därefter aktiveras i enlighet med kraven i det avsnittet, ska aktiveras om reagensbehållaren är tom (dvs. doseringssystemet kan inte ta ytterligare reagens från behållaren) eller vid alla nivåer under 2,5 % av dess nominella fulla kapacitet eller ett högre procenttal enligt vad tillverkaren väljer.”
points 7.3.1 and 7.3.2 are replaced by the following:
Punkterna 7.3.1 och 7.3.2 ska ersättas med följande:
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent quality is not rectified within 10 engine operating hours after the activation of the driver warning system described in Section 7.2.
Det system för lågnivåmotivering som beskrivs i avsnitt 5.3 ska aktiveras, och därefter aktiveras i enlighet med kraven i det avsnittet, om reagenskvaliteten inte åtgärdas inom 10 motordriftstimmar efter aktiveringen av det varningssystem för förare som beskrivs i avsnitt 7.2.
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent quality is not rectified within 20 engine operating hours after the activation of the driver warning system described in Section 7.2.’;
Det system för kraftig motivering som beskrivs i avsnitt 5.4 ska aktiveras, och därefter aktiveras i enlighet med kraven i det avsnittet, om reagenskvaliteten inte åtgärdas inom 20 motordriftstimmar efter aktiveringen av det varningssystem för förare som beskrivs i avsnitt 7.2.”
points 8.5.1 and 8.5.2 are replaced by the following:
Punkterna 8.5.1 och 8.5.2 ska ersättas med följande:
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 10 engine operating hours after the activation of the driver warning system specified in Sections 8.4.1 and 8.4.2.
Det system för lågnivåmotivering som beskrivs i avsnitt 5.3 ska aktiveras, och därefter aktiveras i enlighet med kraven i det avsnittet, om ett fel i reagensförbrukningen eller ett avbrott i reagensdoseringen inte åtgärdas inom 10 motordriftstimmar efter aktiveringen av det varningssystem för förare som beskrivs i avsnitten 8.4.1 och 8.4.2.
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 20 engine operating hours after the activation of the driver warning system in Sections 8.4.1 and 8.4.2.’;
Det system för kraftig motivering som beskrivs i avsnitt 5.4 ska aktiveras, och därefter aktiveras i enlighet med kraven i det avsnittet, om ett fel i reagensförbrukningen eller ett avbrott i reagensdoseringen inte åtgärdas inom 20 motordriftstimmar efter aktiveringen av det varningssystem för förare som anges i avsnitten 8.4.1 och 8.4.2.”
point 9.2.2.1 is replaced by the following:
Punkt 9.2.2.1 ska ersättas med följande:
A specific counter shall be attributed to an impeded EGR valve.
En särskild räknare ska tilldelas en hindrad ventil i avgasåterföringssystemet.
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when any DTC associated with an impeded EGR valve is confirmed to be active.’;
Denna ventilräknare ska räkna antalet motordriftstimmar då det bekräftas att diagnosfelkoden för en hindrad ventil i avgasåterföringssystemet är aktiv.”
points 9.4.1 and 9.4.2 are replaced by the following:
Punkterna 9.4.1 och 9.4.2 ska ersättas med följande:
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if a failure specified in Section 9.1 is not rectified within 36 engine operating hours after the activation of the driver warning system in Section 9.3.
Det system för lågnivåmotivering som beskrivs i avsnitt 5.3 ska aktiveras, och därefter aktiveras i enlighet med kraven i det avsnittet, om ett fel som anges i avsnitt 9.1 inte åtgärdas inom 36 motordriftstimmar efter aktiveringen av det varningssystem för förare som beskrivs i avsnitt 9.3.
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if a failure specified in Section 9.1 is not rectified within 100 engine operating hours after the activation of the driver warning system in Section 9.3.’;
Det system för kraftig motivering som beskrivs i avsnitt 5.4 ska aktiveras, och därefter aktiveras i enlighet med kraven i det avsnittet, om ett fel som anges i avsnitt 9.1 inte åtgärdas inom 100 motordriftstimmar efter aktiveringen av det varningssystem för förare som beskrivs i avsnitt 9.3.”
point 3.2.3 is replaced by the following:
Punkt 3.2.3 ska ersättas med följande:
For the purpose of demonstrating the activation of the warning system in case of failures that may be attributed to tampering, as defined in Section 9 of this Annex, the selection shall be performed in accordance with the following requirements:’;
För att demonstrera varningssystemets aktivering vid fel som kan tillskrivas manipulation enligt definitionen i avsnitt 9 i denna bilaga ska urvalet göras i enlighet med följande krav:”
in point 3.3.6.2, points (a) and (b) are replaced by the following:
Punkt 3.3.6.2 a och b ska ersättas med följande:
the warning system has been activated with a reagent availability greater or equal to 10 % of the capacity of the reagent tank;
Varningssystemet har aktiverats med en reagenstillgång som är högre än eller lika med 10 % av reagensbehållarens kapacitet.
the “continuous” warning system has been activated with a reagent availability greater or equal to the value declared by the manufacturer according to the provisions of Section 6 of this Annex.’;
Det ’kontinuerliga’ varningssystemet har aktiverats med en reagenstillgång som är högre än eller lika med det värde som tillverkaren angett enligt bestämmelserna i avsnitt 6 i den här bilagan.”
point 3.4 is replaced by the following:
Punkt 3.4 ska ersättas med följande:
The demonstration of the warning system activation is deemed to be accomplished for reagent level events if, at the end of each demonstration test performed in accordance with Section 3.2.1, the warning system has been properly activated.’;
Demonstrationen av varningssystemets aktivering ska anses vara genomförd i fråga om reagensnivåer om varningssystemet vid slutet av varje demonstrationsprovning som utförts enligt avsnitt 3.2.1 har aktiverats korrekt.”
the following point 3.5 is inserted after point 3.4:
Följande punkt 3.5 ska införas efter punkt 3.4:
The demonstration of the warning system activation is deemed to be accomplished for DTC triggered events if, at the end of each demonstration test performed in accordance with Section 3.2.1, the warning system has been properly activated and the DTC for the selected failure has got the status shown in table 1 in Appendix 2 of this Annex.’;
Demonstrationen av varningssystemets aktivering ska anses vara genomförd i fråga om diagnosfelkoder om varningssystemet vid slutet av varje demonstrationsprovning som utförts enligt avsnitt 3.2.1 har aktiverats korrekt och diagnosfelkoden har den status som visas i tabell 1 i tillägg 2 i den här bilagan.”
The test sequence shall demonstrate the activation of the inducement system in case of lack of reagent and in case of one of the failures defined in Sections 7, 8 or 9 of this Annex.’;
Provningssekvensen ska demonstrera motiveringssystemets aktivering vid brist på reagens och vid något av de fel som anges i avsnitt 7, 8 eller 9 i den här bilagan.”
in point 4.3, paragraph (a) is replaced by the following:
Punkt 4.3 a ska ersättas med följande:
the approval authority shall select, in addition to the lack of reagent, one of the failures defined in Section 7, 8 or 9 of this Annex that has been previously used in the demonstration of the warning system;’;
Typgodkännandemyndigheten ska utöver brist på reagens välja ett av de fel som anges i avsnitt 7, 8 eller 9 i den här bilagan och som tidigare har använts i demonstrationen av varningssystemet.”
point 4.5.2 is replaced by the following:
Punkt 4.5.2 ska ersättas med följande:
When the system is being checked for its reaction to the case of lack of reagent in the tank, the engine system shall be run until the reagent availability has reached a value of 2,5 % of the nominal full capacity of the tank or the value declared by the manufacturer in accordance with Section 6.3.1 of this Annex at which the low-level inducement system is intended to operate.’;
När systemet kontrolleras för sin reaktion vid brist på reagens i behållaren ska motorsystemet köras tills reagenstillgången har nått ett värde på 2,5 % av behållarens nominella fulla kapacitet eller det värde vid vilket systemet för lågnivåmotivering är avsett att fungera och som tillverkaren angett i enlighet med avsnitt 6.3.1 i den här bilagan.”
point 4.6.4 is replaced by the following:
Punkt 4.6.4 ska ersättas med följande:
The demonstration of the severe inducement system shall be deemed to be accomplished if, at the end of each demonstration test performed in accordance with Sections 4.6.2 and 4.6.3, the manufacturer has demonstrated to the type-approval authority that the required vehicle speed limitation mechanism has been activated.’;
Demonstrationen av systemet för kraftig motivering ska anses vara genomförd om tillverkaren vid slutet av varje demonstrationsprovning som utförts enligt avsnitten 4.6.2 och 4.6.3 har visat för godkännandemyndigheten att den erforderliga mekanismen för begränsning av fordonets hastighet har aktiverats.”
When the manufacturer applies for an approval of an engine or engine family as a separate technical unit, the manufacturer shall provide the approval authority with evidence that the installation documentation package complies with the provisions of Section 2.2.4 of this Annex concerning the measures to ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this Annex regarding severe inducement.’;
När tillverkaren ansöker om typgodkännande av en motor eller motorfamilj som separat teknisk enhet ska tillverkaren tillhandahålla typgodkännandemyndigheten belägg för att dokumentationsmaterialet om installation uppfyller bestämmelserna i avsnitt 2.2.4 i denna bilaga avseende åtgärder för att säkerställa att fordonet när det används på väg eller annan lämplig plats kommer att uppfylla kraven rörande kraftig motivering i denna bilaga.”
point 5.4.2 is replaced by the following:
Punkt 5.4.2 ska ersättas med följande:
One of the failures defined in Sections 6 to 9 of this Annex shall be selected by the manufacturer, and shall be introduced or simulated on the engine system, as the manufacturer and the approval authority agree.’;
Ett av de fel som anges i avsnitten 6–9 ska väljas av tillverkaren och införas eller simuleras på motorsystemet, enligt överenskommelse mellan tillverkaren och typgodkännandemyndigheten.”
in Appendix 2, the introductory phrase of point 4.1.1 is replaced by the following:
I tillägg 2 ska den inledande meningen i punkt 4.1.1 ersättas med följande:
‘To comply with the requirements of this Annex, the system shall contain at least five counters to record the number of hours during which the engine has been operated while the system has detected any of the following:’;
”För att uppfylla kraven i denna bilaga ska systemet ha minst fem räknare för att registrera det antal timmar som motorn körts medan systemet har upptäckt något av följande fel:”
in Appendix 5, in point 3.1, point (e) is replaced by the following:
I tillägg 5 ska punkt 3.1 e ersättas med följande: