natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Jordan Aviation should be removed from Annex B.
På grundval av de gemensamma kriterierna bör därför detta lufttrafikföretag strykas från bilaga B.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstaterna kommer att fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer uppfylls genom att prioritera rampinspektioner på detta lufttrafikföretags luftfartyg i enlighet med förordning (EG) nr 965/2012.
The air carrier Air Madagascar is subject to operational restrictions and is listed in Annex B pursuant to Regulation (EC) No 390/2011.Consultations with the competent authorities of Madagascar (ACM) and the Air Madagascar have since been pursued with the view to get updates on progress made in the implementation of corrective actions.
Lufttrafikföretaget Air Madagascar är belagt med driftsrestriktioner och ingår i bilaga B i enlighet med förordning (EG) nr 390/2011. Samråd med de behöriga myndigheterna i Madagaskar och med Air Madagascar har sedan dess hållits för att få information om hur genomförandet av de avhjälpande åtgärderna fortlöper.
ICAO carried out a Coordinated Validation Mission (ICVM) from 21 to 25 May 2012 which confirmed some progress as the lack of effective implementation of ICAO standards was evaluated at 44,4 % down from 70,7 %.
Icao genomförde ett kontrollbesök under perioden 21–25 maj 2012 som visade att det gjorts vissa framsteg, då den bristande tillämpningen av Icao-normer sjunkit från 70,7 % till 44,4 %.
However the mission also concluded on the need to continue the effective implementation of all corrective actions, notably with regard to the provisions for the training and qualification of technical personnel, the surveillance obligations and the resolutions of safety concerns where respectively 67 %, 58 % and 86 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Besöken visade dock också att det finns ett behov av att fortsätta genomföra alla avhjälpande åtgärder, främst i fråga om utbildning av teknisk personal, övervakningskraven och åtgärdande av säkerhetsbrister där Icao ansåg att man i 67 %, 58 % och 86 % av fallen inte hade tillämpat internationella säkerhetsnormer tillräckligt effektivt.
ACM also informed they have entered into a two-year contract to obtain external technical assistance to support their safety oversight.
ACM informerade också om att de ingått ett tvåårskontrakt för att få externt tekniskt stöd för sin säkerhetstillsyn.
The Air Safety Committee took note of the progress reported and welcomed the efforts made by ACM to improve its capacity to fulfil its obligations with regard to the ICAO requirements.
Flygsäkerhetskommittén tog del av resultatrapporten och välkomnade de ansträngningar som ACM gjort för att förbättra sin kapacitet för att uppfylla sina åtaganden i fråga om Icao-krav.
The Air Safety Committee encourages ACM to continue its efforts towards resolution of all non-compliance findings identified during the ICVM audit carried out by ICAO and especially in the field of the surveillance of the air operators certified in Madagascar.
Flygsäkerhetskommittén uppmuntrar ACM att fortsätta insatserna för att åtgärda de fall där brister uppdagades vid Icaos kontrollbesök, och då framför allt på området övervakning av lufttrafikföretag godkända i Madagaskar.
The Commission, assisted by the EASA and with the support of the Member States, is ready to carry out an assessment on site once the implementation of the action plans by ACM and Air Madagascar has sufficiently advanced.
När man kommit tillräckligt långt med den åtgärdsplan som lämnats av ACM och Air Madagascar är kommissionen beredd att göra en utvärdering på plats av läget med hjälp av Easa och medlemsstaterna.
Vim Avia from the Russian Federation
Vim Avia från Ryssland
The Commission, assisted by the EASA and certain Member States, carried out a safety assessment visit to the Russian Federation from 4 to 8 June 2012 in order to verify the satisfactory implementation of the measures undertaken by the competent authorities of the Russian Federation (FATA) and the air carrier VIM AVIA certified in the Russian Federation to address the safety concerns described in Commission Implementing Regulations (EC) No 1197/2011 [17] and (EU) No 295/2012 [18].This safety assessment included visits to FATA headquarters as well as VIM AVIA headquarters, to the air carrier’s maintenance facilities at Domodedovo airport and a ramp check of one aircraft of its fleet.
Kommissionen, assisterad av Easa och vissa medlemsstater, genomförde den 4 – 8 juni 2012 ett kontrollbesök i Ryssland för att verifiera att de åtgärder som vidtagits av de behöriga ryska myndigheterna (Fata) och lufttrafikföretaget VIM AVIA, som är godkänt i Ryssland, för att ta itu med de säkerhetsbrister som beskrivs i förordningarna (EU) nr 1197/2011 [17] och 295/2012 [18] har tillämpats på ett tillfredsställande sätt. Kontrollbesöket omfattade besök vid både Fatas och VIM AVIA:s huvudkontor samt vid lufttrafikföretagets underhållsavdelningar vid Domodedovoflygplatsen och en rampinspektion av ett av luftfartygen i flottan.
The results of this assessment revealed that overall VIM AVIA has progressed with the establishment of a safety management system.
Besöken visade att i stort sett har VIM AVIA gjort framsteg i fråga om att inrätta ett kvalitetsstyrningssystem.
With regard to VIMA AVIA’s corrective action plans, however, it appeared that three out of the 12 corrective actions could not be considered to be effectively implemented.
Men i fråga om VIM AVIA:s åtgärdsplan med avhjälpande åtgärder ansåg man att tre av de tolv åtgärderna inte var tillräckligt genomförda.
VIM AVIA was invited to review and complete its action plan accordingly before resuming flights into the EU.
VIM AVIA uppmanades att gå igenom och komplettera sin åtgärdsplan innan de återupptar flygningar till EU.
On 20 June 2012, FATA informed the Commission that the air carrier had been reauthorized, with effect from that date, to fly to and from the EU on grounds that it had successfully completed additional corrective actions related to these three areas.
Den 20 juni 2012 informerade Fata kommissionen att lufttrafikföretaget från och med den dagen hade blivit godkänt på nytt att flyga till och från EU, eftersom det hade genomfört avhjälpande åtgärder på dessa tre områden.
The Commission, after reviewing the additional measures reported, expressed concerns that the company could have completed them effectively in such a short time.
Efter att ha granskat de ytterligare åtgärder som rapporterats, tvivlade kommissionen på att företaget hade kunnat genomföra dem på så kort tid.
The attention of the Russian competent authorities was also drawn to the unsatisfactory results of a ramp inspection carried out in Spain on 26 June 2012 [19], which pointed to deficiencies in VIM AVIA’s continuous airworthiness and maintenance departments.
De behöriga ryska myndigheterna informerades också om de otillfredsställande resultaten från en rampinspektion i Spanien den 26 juni 2012 [19]. Resultaten avslöjade brister i VIM AVIA:s kontinuerliga luftvärdighet och underhållsavdelningar.
The Russian competent authorities were also invited to provide information on a serious incident occurred to VIM AVIA on 24 June 2012.
De ryska behöriga myndigheterna uppmanades också att lämna information om en allvarlig incident som drabbade VIM AVIA den 24 juni 2012.
In view of the above, the Commission, EASA and certain Members of the Air Safety Committee held a meeting on 19 October 2012 with the Russian competent authorities and VIM AVIA.
Mot bakgrund av ovanstående höll kommissionen, Easa och vissa medlemsstater i flygsäkerhetskommittén den 19 oktober 2012 i Bryssel ett möte med de behöriga ryska myndigheterna och VIM AVIA.
VIM AVIA reported that corrective measures had been undertaken and closed with regard to all open issues identified in the final report of the safety assessment mission in Russia carried out in June 2012 and provided evidence for closure actions after the meeting.
VIM AVIA rapporterade att avhjälpande åtgärder hade vidtagits och avslutats för samtliga utestående frågor som nämns i slutrapporten från kontrollbesöket i Ryssland i juni 2012 och lade efter mötet fram bevis för åtgärder för avslutning av fallen.
FATA informed that two investigations had been opened following a serious incident occurred to VIM AVIA on 24 June 2012 and provided a summary of their conclusions.
Fata informerade om att två undersökningar hade inletts efter en allvarlig incident som drabbade VIM AVIA den 24 juni 2012 och lade fram en sammanfattning av slutsatserna.
Spain confirmed to the Air Safety Committee that all findings of the later ramp inspections performed in Spain to VIM AVIA had been closed.
Spanien informerade flygsäkerhetskommittén om att alla brister som framkommit vid senare rampinspektioner av VIM AVIA i Spanien hade åtgärdats.
Spain also informed about a meeting held in Madrid with VIM AVIA representatives and noted the cooperative attitude of this company.
Spanien informerade också om ett möte som hållits i Madrid med representanter från VIM AVIA och uppmärksammade företagets samarbetsvilja.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier at European airports.
Medlemsstaterna kommer att fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer uppfylls genom att prioritera rampinspektioner på detta lufttrafikföretags luftfartyg på europeiska flygplatser.
Should the results of these ramp inspections show a repetition of safety concerns regarding the operations of VIM AVIA, the Commission will be compelled to take action under in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005.
Om dessa rampinspektioner skulle visa att säkerhetsbristerna hos VIM AVIA upprepas, blir kommissionen tvungen att vidta åtgärder inom ramen för förordning (EG) nr 2111/2005.
Air carriers from Rwanda
Lufttrafikföretag från Rwanda
The Commission and the Air Safety Committee notes, however, that Rwanda remains subject to a Significant Safety Concern issued following the ICAO USOAP audit in 2007 and notified by ICAO to all States Party to the Chicago Convention.
Kommissionen och flygsäkerhetskommittén noterar dock att Rwanda fortfarande inte har åtgärdat ett allvarligt säkerhetsproblem som upptäcktes 2007 vid Icaos granskning inom ramen för USOAP-programmet och som Icao meddelade alla stater som är parter i Chicagokonventionen.
The Commission therefore encourages the competent authorities of Rwanda to continue their efforts in addressing the safety issues and will continue to closely monitor the aviation safety situation in Rwanda to ensure that any remaining safety concern is effectively addressed.
Kommissionen uppmuntrar därför Rwandas behöriga myndigheter att fortsätta sina ansträngningar att ta itu med säkerhetsbrister och kommer att fortsätta att noggrant övervaka luftfartssäkerheten i Rwanda för att se till att olösta säkerhetsbrister åtgärdas.
Annex A is replaced by the text set out in Annex A to this Regulation.
Bilaga A ska ersättas med texten i bilaga A till denna förordning.
Annex B is replaced by the text set out in Annex B to this Regulation.
Bilaga B ska ersättas med texten i bilaga B till denna förordning.
OJ L 296 25.10.2012, p 1.
EUT L 296 25.10.2012, s. 1.
In October 2010 the Netherlands Antilles (being part of the Kingdom of the Netherlands) were dissolved and two new countries were created: Curaçao and Sint Maarten.
I oktober 2010 upplöstes Nederländska Antillerna (som ingick i konungariket Nederländerna) och två nya länder skapades: Curaçao och Sint Maartins.
The Kingdom of the Netherlands now consists of four countries: the Netherlands (in Europe), Aruba, Curaçao and Sint Maarten.
Konungariket Nederländerna består nu av fyra länder: Nederländerna (i Europa), Aruba, Curaçao och Sint Maartins.
Curaçao and Sint Maarten are the legal successors of the Netherlands Antilles and therefore share the same aircraft register (PJ).
Curaçao och Sint Maartins är de rättsliga efterträdarna till Nederländska Antillerna och har därför samma luftfartygsregister.
Since October 2010 both countries have to organize their aviation safety oversight system for themselves and each country has created its own competent authorities.
Sedan oktober 2010 ska bägge länderna organisera sin egen luftfartstillsyn och de har därför skapat var sin behörig myndighet.
Because of the interdependencies between the two countries, the cases are reviewed in parallel.
De bägge länderna bedömds parallellt, eftersom de är så inbördes beroende.
7 aircraft of type Yak-40; 2 aircraft of type Antonov 12; 5 aircraft of type Antonov 24; 1 aircraft of type Tu-134.
Sju luftfartyg av typen Yak-40, två luftfartyg av typen Antonov 12, fem luftfartyg av typen Antonov 24, ett luftfartyg av typen Tu-134.
Recital (43) of Regulation (EU) No 295/2012 of 3 April 2012, OJ L 98, 4.4.2012, p. 17.
Skäl 43 i förordning (EU) nr 295/2012 av den 3 april 2012, EUT L 98, 4.4.2012, s. 17.
No AESA-E-2012-392
Nr. AESA-E-2012-392.
State of the Operator
Operatörens stat
CONSORCIO VENEZOLANO DE INDUSTRIAS AERONAUTICAS Y SERVICIOS AEREOS, S.A. “CONVIASA”
CONSORCIO VENEZOLANO DE INDUSTRIAS AERONAUTICAS Y SERVICIOS AEREOS, S.A.”CONVIASA”
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Demokratiska republiken Kongos tillsynsmyndighet, inklusive
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Eritrea, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Eritreas tillsynsmyndigheter, inklusive
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, EkspresTransportasiAntarbenua, Indonesia Air Asia and Metro Batavia, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Indonesiens tillsynsmyndigheter, med undantag för Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, EkspresTransportasiAntarbenua, Indonesia Air Asia och Metro Batavia, däribland
All fleet with the exception of: aircraft of type B-767, aircraft of type B-757, aircraft of type A319/320/321, aircraft of type Fokker 50
Hela flottan förutom 2 luftfartyg av typen B-767; 5 luftfartyg av typen B-757; 10 luftfartyg av typen A319/320/321; 4 luftfartyg av typen Fokker 50
All fleet with the exception of: aircraft within the B-767 fleet, as mentioned on the AOC, aircraft within the B-757 fleet, aircraft within the A319/320/321 fleet, as mention don the AOC aircraft within the Fokker 50 fleet, as mentioned on the AOC
Hela flottan förutom Luftfartyg i B-767-flottan, så som anges på drifttillståndet, luftfartyg i B-757-flottan, luftfartyg i A319/320/321-flottan, så som anges på drifttillståndet, luftfartyg i Fokker 50-flottan, så som anges på drifttillståndet
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Boeing B-737-300, 2 aircraft of type ATR 72-500, 1 aircraft of type ATR 42-500, 1 aircraft of type ATR 42-320 and 3 aircraft of type DHC 6-300
Hela flottan förutom 2 luftfartyg av typen Boeing B-737-300, 2 luftfartyg av typen ATR 72–500, 1 luftfartyg av typen ATR 42–500, 1 luftfartyg av typen ATR 42–320 och 3 luftfartyg av typen DHC 6–300
Air Astana is only allowed for their current operations within the EU to use the specific aircraft types listed above, provided (1) they are registered in Aruba and (2) all changes to the AOC are timely submitted to the Commission and to Eurocontrol.
Air Astana får för sin nuvarande trafik inom EU bara använda de specifika luftfartygstyper som förtecknas ovan, under förutsättning att de är registrerade i Aruba och att alla ändringar av drifttillståndet lämnas i rätt tid till kommissionen och Eurocontrol.
The ER-CAA was invited to the Air Safety Committee and made presentations on 21 November 2012.
ER-CAA bjöds in till flygsäkerhetskommittén och presenterade sina synpunkter den 21 november 2012.
The ER-CAA informed that their Corrective Action Plan had been accepted by ICAO and, as a result of amending their primary aviation legislation and promulgating a number of civil aviation regulations, considered on their part that the Significant Safety Concern had been addressed.
ER-CAA bekräftade att deras åtgärdsplan med avhjälpande åtgärder hade godkänts av Icao. ER-CAA ansåg vidare att eftersom de ändrat sin primära luftfartslagstiftning och utfärdat flera förordningar om civil luftfart, hade det allvarliga säkerhetsproblemet lösts.
Whilst all air carriers licensed in Eritrea were invited to the Air Safety Committee, one of them, Eritrean Airlines made presentations to the Air Safety Committee on 21 November 2012.
Alla lufttrafikföretag som är godkända i Eritrea bjöds in till flygsäkerhetskommittén, men bara ett av dem, Eritrean Airlines, genomförde presentationer för flygsäkerhetskommittén den 21 november 2012.
This air carrier confirmed that it operates two aircraft of type A320 to Rome under a wet lease arrangement, without providing to the satisfaction of the Air Safety Committee clarity on the operational oversight and control of its operations.
Eritrean Airlines bekräftade att det bedriver verksamhet med två luftfartyg av typen A320 till Rom som hyrts in med besättning, men kunde inte ge flygsäkerhetskommittén tillfredsställande information om drifttillsynen och kontroll över verksamheten.
They provided evidence on 21 November 2012 that the AOC of Rollins Air, which had been suspended for six months, had expired and was eventually cancelled on 24 September 2012.
De lade den 21 november 2012 fram bevis för att drifttillståndet för Rollins Air, som hade dragits in under sex månader, hade löpt ut och slutligen upphävts den 24 september 2012.
Consequently, on the basis of the common criteria, Rollins Air should be removed from Annex A.
På grundval av de gemensamma kriterierna bör Rollins Air strykas från bilaga A.
The competent authorities of Kazakhstan made several submissions, based on which the Commission, assisted by EASA, held a consultation meeting on 17 October 2012.
Myndigheterna har lämnat in flera redogörelser, som kommissionen, biträdd av Easa, hade som underlag för ett samrådsmöte den 17 oktober 2012.
The competent authorities of Kazakhstan were also heard by the Air Safety Committee on 21 November 2012 and made presentations in that respect.
Flygsäkerhetskommittén hörde de behöriga myndigheterna den 21 november 2012 som också lämnade redogörelser.
The air carriers established in the Kyrgyz Republic have been subject to an operating ban since 2006.
De lufttrafikföretag som är etablerade i Kirgizistan är sedan 2006 belagda med verksamhetsförbud.
The Commission, assisted by EASA, held a consultation meeting on 5 October 2012 with the competent authorities of Kyrgyzstan, during which these authorities indicated that the Kyrgyzstan had adopted a new legal framework and that the exit from the safety list was a priority for the government.
Med bistånd från Easa genomförde kommissionen den 5 oktober 2012 ett samrådsmöte med de behöriga myndigheterna i Kirgizistan. Under mötet framhöll myndigheterna att man antagit ett nytt regelverk och att man prioriterade att se till att lufttrafikföretagen togs bort från listan.
They confirmed the details provided at the meeting of the 16 October, in particular that the investigation report on the Afriqiyah A330 accident would be published before February 2013, that the recertification process is planned to be completed in the case of Libyan Airlines and Afriqiyah by December 2012 and for the remaining air carriers by December 2013.
De bekräftade de uppgifter som lämnats vid mötet den 16 oktober, framför allt att undersökningsrapporten om olyckan med Afriqiyah A330 skulle offentliggöras före februari 2013, att omcertifieringsprocessen ska slutföras för Libyan Airlines och Afriqiyah i december 2012 och för återstående lufttrafikföretag senast i december 2013.
They also informed that they would continue to take enforcement action where necessary to contain safety risks, as they did in the case of the temporary grounding of an A320.
De informerade också om att de skulle fortsätta vidta åtgärder på efterlevandeområdet för att minimera säkerhetsrisker, i likhet med när ett A320-flygplan belades med tillfälligt flygförbud.
Two meetings were held with ANAC and Mauritania Airlines on 24 September and 10 October 2012.
Dels den 24 september, dels den 10 oktober 2012.
ANAC and Mauritania Airlines International were also heard by the Air Safety Committee on 21 November 2012.
Flygsäkerhetskommittén hörde Anac och Mauritania Airlines International i Mauretanien den 21 november 2012.
However, ANAC and Mauritania Airlines International reported and provided evidence that all deficiencies were resolved on 25 October 2012.
ANAC och Mauritania Airlines International rapporterade dock den 25 oktober 2012 och lämnade bevis för att alla brister hade åtgärdats.
ANAC also stated and provided evidence that the air carrier is now subject to adequate continuous oversight in accordance with international safety standards.
Anac lämnade också bevis för att lufttrafikföretaget omfattas av tillräcklig kontinuerlig tillsyn i enlighet med internationella säkerhetsnormer.
The hearing took place on 21 November 2012.
Utfrågningen skedde den 21 november 2012.
During the meeting CARC and Jordan Aviation also provided the details of the corrective action plan set up to address the observations made during the on-site visit.
Under mötet presenterade Carc och Jordan Aviation mer i detalj också åtgärdsplanen som ska avhjälpa de brister som upptäcktes vid besöket på plats.
ACM and the air carrier Air Madagascar requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 20 November 2012.
ACM och lufttrafikföretaget Air Madagascar begärde att få bli utfrågade av flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 20 november 2012.
They presented the progress made in the implementation of their respective action plans.
De presenterade de framsteg som gjorts av genomförandet av sina respektive åtgärdsplaner.
On 9 May 2012 the Competent Authorities of Rwanda wrote to the Commission and provided evidence that Silverback Cargo Freighters’ AOC had been revoked on 30 October 2009.
Den 9 maj 2012 skrev Rwandas behöriga myndigheter till kommissionen och lämnade bevis för att drifttillståndet för Silverback Cargo Freighters återkallades den 30 oktober 2009.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Silverback Cargo Freighters should be removed from Annex A.
På grundval av de gemensamma kriterierna bör därför Cargo Freighters strykas från bilaga A.
N/A
ingen uppgift
LUK AERO (FORMER EASTERN EXPRESS)
LUK AERO (TIDIGARE EASTERN EXPRESS)
AIR BISHKEK (FORMERLY EASTOK AVIA)
AIR BISHKEK (TIDIGARE EASTOK AVIA)
Air Algérie
Spanien informerade om att lufttrafikföretaget IMD Airways hade genomfört avhjälpande åtgärder och att det fortfarande står under utökad övervakning. Slovenien informerade om att drifttillståndet för Linxair Business Airlines återkallades den 2 oktober 2012. Air Algérie
EEA
Europeiska miljöbyrån.
CFA Mozambique
CFA Moçambique
ISLAND TRANSVOYAGER
ISLAND TRANSVOYAGER–
Commission Regulation (EU) No 1147/2012
Kommissionens förordning (EU) nr 1147/2012
amending Annex II to Regulation (EC) No 1333/2008 of the European Parliament and of the Council as regards the use of beeswax (E 901), carnauba wax (E 903), shellac (E 904) and microcrystalline wax (E 905) on certain fruits
om ändring av bilaga II till Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1333/2008 vad gäller användningen av bivax (E 901), karnaubavax (E 903), shellack (E 904) och mikrokristallint vax (E 905) på vissa frukter och bär