natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The annual average sales prices of the sampled producers on the Union market to unrelated customers increased by 8 % between 2007 and 2009, however, they decreased by 6 % during the period considered as in the RIP the annual average sale price reached 2496 EUR/tonne from 2667 EUR/tonne in 2007.
De utvalda tillverkarnas genomsnittliga årliga försäljningspris till oberoende kunder på unionsmarknaden ökade med 8 % mellan 2007 och 2009. De minskade emellertid med 6 % under skadeundersökningsperioden, eftersom det genomsnittliga årliga försäljningspriset under översynsperioden sjönk till 2496 EUR/ton jämfört med 2667 EUR/ton 2007.
The availability of calcium tartrate, which is produced out of wine lees and represents 66 % of total costs of manufacturing of TA, varies according to the quality of the grape wine harvest.
Tillgången på kalciumtartrat, som tillverkas från vinjästfällning och svarar för 66 % av de totala tillverkningskostnaderna för vinsyra, varierar beroende på druvskördens kvalitet.
It decreased from a level of 36,4 % in 2007 to 21,9 % in 2008.
Den minskade från 36,4 % 2007 till 21,9 % 2008.
It increased to 44,4 % in 2009 and increased again in the RIP to 142,9 %.
År 2009 ökade den till 44,4 % och under översynsperioden till 142,9 %.
More specifically, it increased by 5 % between 2007 and 2008 and then it further increased by 32 percentage points in 2009.
Investeringarna ökade med 5 % mellan 2007 och 2008 och med ytterligare 32 procentenheter 2009.
The sharp drop in investments observed between 2009 and the RIP (– 60 percentage points) can be partially explained by the fact that investigated companies had already during the period considered achieved their necessary scheduled main investments.
Den kraftiga nedgången i investeringarna mellan 2009 och översynsperioden (– 60 procentenheter) förklaras delvis av den omständigheten att de undersökta företagen redan hade genomfört sina större nödvändiga planerade investeringar under skadeundersökningsperioden.
Danisco A/S,
Danisco A/S.
It dropped to EUR 1,8 million in 2008 and improved significantly until the end of the period considered to reach a level of EUR 6,8 million in the RIP. Overall, cash flow has been constantly positive in the period considered.
Det minskade till 1,8 miljoner EUR 2008, men förbättrades kraftigt fram till slutet av skadeundersökningsperioden och uppgick under översynsperioden till 6,8 miljoner EUR. Totalt sett var kassaflödet positivt under hela skadeundersökningsperioden.
Council Implementing Regulation (EU) No 350/2012
Rådets genomförandeförordning (EU) nr 350/2012
implementing Regulation (EU) No 267/2012 concerning restrictive measures against Iran
om genomförande av förordning (EU) nr 267/2012 om restriktiva åtgärder mot Iran
Having regard to Regulation (EU) No 267/2012 of 23 March 2012 concerning restrictive measures against Iran, and in particular Article 46(2) thereof,
med beaktande av förordning (EU) nr 267/2012 av den 23 mars 2012 om restriktiva åtgärder mot Iran, särskilt artikel 46.2, och
On 23 March 2012, the Council adopted Regulation (EU) No 267/2012.
Den 23 mars 2012 antog rådet förordning (EU) nr 267/2012.
The Council considers that there are no longer grounds for keeping one person and two entities on the list of natural and legal persons, entities and bodies subject to restrictive measures set out in Annex IX to Regulation (EU) No 267/2012.
Rådet anser att det inte längre finns skäl att behålla en person och två enheter på förteckningen över fysiska och juridiska personer, enheter e organ som är föremål för restriktiva åtgärder enligt bilaga IX till förordning (EU) nr 267/2012.
The list set out in Annex IX to Regulation (EU) No 267/2012 should therefore be amended accordingly,
Förteckningen i bilaga IX till förordning (EU) nr 267/2012 bör ändras.
The person and entities listed in the Annex to this Regulation shall be deleted from the list set out in Annex IX to Regulation (EU) No 267/2012.
Den person och de enheter som förtecknas i bilagan till denna förordning ska strykas från förteckningen i bilaga IX till förordning (EU) nr 267/2012.
OJ L 88, 24.3.2012, p. 1.
EUT L 88, 24.3.2012, s. 1.
PERSON AND ENTITIES REFERRED TO IN ARTICLE 1
DEN PERSON OCH DE ENHETER SOM AVSES I ARTIKEL 1
Commission Regulation (EU) No 351/2012
Kommissionens förordning (EU) nr 351/2012
implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council as regards type-approval requirements for the installation of lane departure warning systems in motor vehicles
om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 vad gäller krav för typgodkännande avseende installation av varningssystem vid avvikelse ur körfält i motorfordon
Regulation (EC) No 661/2009 lays down basic requirements for the type-approval of motor vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with regard to the installation of lane departure warning systems.
I förordning (EG) nr 661/2009 anges grundläggande krav för typgodkännande av motorfordon av kategorierna M2, M3, N2 och N3 med avseende på installation av varningssystem vid avvikelse ur körfält.
Regulation (EC) No 661/2009 provides that the Commission may adopt measures exempting certain vehicles or classes of vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 from the obligation to install lane departure warning systems, where following a cost/benefit analysis and taking into account all relevant safety aspects, the application of those systems proves not to be appropriate to the vehicle or class of vehicles concerned.
I förordning (EG) nr 661/2009 föreskrivs att kommissionen får anta åtgärder som undantar vissa fordon eller fordonstyper av kategorierna M2, M3, N2 och N3 från skyldigheten att installera varningssystem vid avvikelse ur körfält om det kan påvisas, på grundval av en kostnadseffektivitetsanalys och med beaktande av alla relevanta säkerhetsaspekter, att dessa system inte är lämpade för fordonet eller fordonstypen i fråga.
The cost/benefit analysis has proven that the application of lane departure warning systems to semi-trailer towing vehicles of category N2 with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes but not exceeding 8 tonnes is not appropriate as it would generate more costs than benefits.
Kostnadseffektivitetsanalysen har visat att varningssystem vid avvikelse ur körfält inte är lämpade för dragfordon med påhängsvagn av kategori N2 med en högsta vikt som överstiger 3,5 ton men inte 8 ton eftersom det skulle medföra större kostnader än fördelar.
In addition, it is considered that due to their typical use in specific traffic conditions, the installation of lane departure warning systems would generate only limited safety benefits for category M2 and M3 vehicles of Class A, Class I and Class II, and for articulated buses of category M3 of Class A, Class I and Class II, as well as for certain special purpose vehicles, off-road vehicles and vehicles with more than three axles.
Det anses också, på grund av att dessa typer av fordon normalt används under specifika trafikförhållanden, att installationen av varningssystem vid avvikelse ur körfält endast skulle medföra begränsade säkerhetsvinster för fordon av kategorierna M2 and M3 av klass A, klass I och klass II, och för ledade bussar av kategori M3 av klass A, klass I och klass II samt för vissa fordon avsedda för särskilda ändamål, terrängfordon och fordon med fler än tre hjulaxlar.
Those vehicles should therefore be exempted from the obligation to install those systems.
Dessa fordon bör därför undantas från kravet att installera sådana varningssystem.
This Regulation applies to vehicles of categories M2, N2, M3 and N3, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2], with the exception of the following:(1) semi-trailer towing vehicles of category N2 with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes but not exceeding 8 tonnes;
Denna förordning är tillämplig på fordon i kategorierna M2, N2, M3 och N3, enligt definitionen i bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG [2], med undantag av följande:1. dragfordon med påhängsvagn av kategori N2 med en högsta vikt som överstiger 3,5 ton men inte 8 ton,
categories M2 and M3 vehicles of Class A, Class I and Class II;
fordon av kategorierna M2 och M3 av klass A, klass I och klass II,
category M3 articulated buses of Class A, Class I and Class II;
ledade bussar av kategori M3 av klass A, klass I och klass II,
off-road vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 as referred to in points 4.2 and 4.3 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC;
terrängfordon av kategorierna M2, M3, N2 och N3 som avses i punkt 4.2 och 4.3 i del A i bilaga II till direktiv 2007/46/EG,
special purpose vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 as referred to in point 5 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC;
fordon avsedda för särskilda ändamål av kategorierna M2, M3, N2 och N3 som avses i punkt 5 i del A i bilaga II till direktiv 2007/46/EG,
vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with more than three axles.
fordon av kategorierna M2, M3, N2 och N3 med fler än tre hjulaxlar.
‘vehicle type with regard to its Lane Departure Warning System’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
fordonstyp med avseende på varningssystem vid avvikelse ur körfält fordon som inte skiljer sig åt i fråga om sådana väsentliga avseenden som
the manufacturer’s trade name or mark;
tillverkarens firmanamn eller varumärke,
vehicle features which significantly influence the performances of the Lane Departure Warning System;
fordonsegenskaper som inverkar väsentligt på varningssystemets prestanda,
the type and design of the Lane Departure Warning System;
varningssystemets typ och utformning. 2.
‘lane’ means one of the longitudinal strips into which a roadway is divided (as shown in the Appendix to Annex II);
körfält ett av de längsgående fält som en vägbana är uppdelad i (som visas i tillägget till bilaga II). 3.
‘visible lane marking’ means delineators intentionally placed on the borderline of the lane that are directly visible by the driver while driving;
synlig körfältsmarkering markörer placerade på körfältets gränser och som är direkt synliga för föraren vid färd. 4.
‘rate of departure’ means the subject vehicle’s approach velocity at a right angle to the visible lane marking at the warning issue point;
avvikelsehastighet fordonets hastighet vinkelrätt mot den synliga körfältsmarkeringen vid den punkt när varningen utlöses. 5.
‘common space’ means an area on which two or more information functions may be displayed, but not simultaneously.
gemensamt utrymme ett område där två eller fler informationsfunktioner kan visas, dock inte samtidigt.
EC type-approval of a type of vehicle with regard to LDWS
EG-typgodkännande av fordon med avseende på varningssystem vid avvikelse ur körfält
The manufacturer or his representative shall submit to the type-approval authority the application for EC type-approval of a vehicle with regard to lane departure warning systems.
Tillverkaren eller dennes företrädare ska till typgodkännandemyndigheten lämna in ansökan om EG-typgodkännande av ett fordon med avseende på varningssystem vid avvikelse ur körfält.
For the purposes of paragraph 3, the type-approval authority shall issue an EC type-approval certificate established in accordance with the model set out in Part 2 of Annex I.
Vid tillämpning av punkt 3 ska typgodkännandemyndigheten utfärda ett EG-typgodkännandeintyg enligt mallen i del 2 i bilagan I.
Done at Brussels, 23 April 2012.
Utfärdad i Bryssel den 23 april 2012.
Standard models for the information document and the EC type-approval certificate
Standardmallar för informationsdokument och EG-typgodkännandeintyg
Information document No … relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to lane departure warning systems.
Informationsdokument nr … för EG-typgodkännande av ett fordon med avseende på varningssystem vid avvikelse ur körfält.
If the systems, components or separate technical units referred to in this Annex have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied.
Om de system, komponenter eller separata tekniska enheter som avses i detta informationsdokument är elektroniskt styrda, ska uppgifter om deras prestanda lämnas.
Means of identification of type, if marked on the vehicle: … 0.3.0.1.
Identifiering av typ, om sådan finns märkt på fordonet: … 0.3.0.1.
Track of all other axles [7] ( g4)
Spårvidd för samtliga övriga axlar [7] ( g4)
The track of axles shall be determined in accordance with item No 6.5. of Standard ISO 612:1978
Axlarnas spårvidd ska bestämmas i enlighet med punkt 6.5 i ISO-standard 612:1978.
g5) vehicle length shall be determined in accordance with:item No 6.1. of Standard ISO 612:1978 for vehicles of category M1:point 2.4.1. of Annex I to Directive 97/27/EC of the European Parliament and of the Council [9] for vehicles other than those of category M1
g5) Fordonets längd ska bestämmas i enlighet med:punkt 6.1 i ISO-standard 612:1978 för fordon av kategori M1,punkt 2.4.1 i bilaga I till Europaparlamentets och rådets direktiv 97/27/EG [9] för fordon av andra kategorier än M1.
In the case of trailers, the lengths shall be determined in accordance with item No 6.1.2. of Standard ISO 612:1978.
För släpvagnar ska längden bestämmas enligt punkt 6.1.2 i ISO-standard 612:1978.
Width: …2.4.1.2.1.
Bredd: …2.4.1.2.1.
Width [10] ( g7)
Bredd [10] ( g7)
The width of vehicles of category M1 shall be determined in accordance with item No 6.2. of Standard ISO 612:1978.
För fordon av kategori M1 ska bredden bestämmas i enlighet med punkt 6.2 i ISO-standard 612:1978.
For vehicles other than those of category M1 the width shall be determined in accordance with point 2.4.2. of Annex I to Directive 97/27/EC.
För fordon av andra kategorier än M1 ska bredden bestämmas i enlighet med punkt 2.4.2 i bilaga I till direktiv 97/27/EG.
For bodywork approved without chassis (vehicles M2 and M3)
För karosser godkända utan chassin (fordon av kategorierna M2 och M3)
Mass of the vehicle with bodywork and, in the case of a towing vehicle of category other than M1, with coupling device, if fitted by the manufacturer, in running order, or mass of the chassis or chassis with cab, without bodywork and/or coupling device if the manufacturer does not fit the bodywork and/or coupling device (including liquids, tools, spare wheel, if fitted, and driver and, for buses and coaches, a crew member if there is a crew seat in the vehicle) (maximum and minimum for each variant): …
Fordonets vikt med karosseri och, för dragfordon i andra kategorier än M1, med kopplingsanordning om den är fabriksmonterad, i körklart skick, eller vikten av chassit eller av chassit med hytt utan kaross och/eller kopplingsanordning om karossen och/eller kopplingsanordningen inte är fabriksmonterade (inklusive vätskor, verktyg, reservhjul, om monterat, och förare, och för bussar och långfärdsbussar, vikten av en besättningsmedlem om det i fordonet finns en sittplats avsedd för besättning) (maximum och minimum för varje variant): …
Maximum vehicle design speed (in km/h): …
Fordonets högsta konstruktionshastighet (km/tim): …
SPECIAL PROVISIONS FOR BUSES AND COACHES
SÄRSKILDA BESTÄMMELSER FÖR BUSSAR OCH LÅNGFÄRDSBUSSAR
Class of vehicle: Class III/Class B [3] Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Fordonsklass: Klass III/Klass B [3] Stryk det som inte är tillämpligt (det finns fall där ingenting behöver strykas när mer än ett alternativ är tillämpligt).
of a type of vehicle with regard to lane departure warning systems
av en typ av fordon med avseende på varningssystem vid avvikelse ur körfält
with regard to Commission Regulation (EU) No 351/2012 as amended.
enligt kommissionens förordning (EU) nr 351/2012 i dess senaste lydelse.
Commercial name(s) (if available):
Ev. varumärke(n):
Representative of the manufacturer:
Namn på och adress till tillverkarens eventuella företrädare:
Additional information (where applicable): see Addendum
Ev. ytterligare information: (se addendum)
Remarks (if any): see Addendum
Ev. anmärkningar: (se addendum)
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle, component or separate technical unit types covered by this information document, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Om typidentifieringsmärkningen innehåller tecken som inte är relevanta för beskrivningen av det fordon, den komponent eller den separata tekniska enhet som omfattas av denna information ska dessa tecken ersättas av symbolen ”?” i dokumentationen (t.ex. ABC??123??).
Where there is one version with a normal cab and another with a sleeper cab, both sets of masses and dimensions are to be stated
När det finns ett utförande med normal hytt och ett utförande med sovhytt, ska vikter och mått anges för båda.
Standard ISO 612: 1978 – Road vehicles – Dimensions of motor vehicles and towed vehicles – terms and definitions.
ISO-standard 612:1978 – Bilar – Mått för bilar och släpfordon – Terminologi.
g1) The vehicle wheelbase shall be determined in accordance with:item No 6.4.1. of Standard ISO 612:1978 for motor vehicle and drawbar trailer:item No 6.4.2. of Standard ISO ISO 612:1978 for semi-trailer and centre-axle trailerNote:In the case of a centre-axle trailer, the axis of the coupling shall be considered as the foremost axle.
g1) Fordonets hjulbas ska bestämmas i enlighet med:punkt 6.4.1 i ISO-standard 612:1978 för motorfordon och släpvagn,punkt 6.4.2 i ISO-standard 612:1978 för påhängsvagn och släpkärra.Anm.:För släpkärror ska kopplingens axel betraktas som den främsta axeln.
g4) The track of axles shall be determined in accordance with item No 6.5. of Standard ISO 612:1978
g4) Axlarnas spårvidd ska bestämmas i enlighet med punkt 6.5 i ISO-standard 612:1978.
g7) The width of vehicles of category M1 shall be determined in accordance with item No 6.2. of Standard ISO 612:1978.
g7) För fordon av kategori M1 ska bredden bestämmas i enlighet med punkt 6.2 i ISO-standard 612:1978.
With respect to trailers, maximum speed permitted by the manufacturer.
För släpfordon: den högsta tillåtna hastigheten enligt tillverkaren.
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle, component or separate technical unit types covered by this information, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Om typidentifieringsmärkningen innehåller tecken som inte är relevanta för beskrivningen av det fordon, den komponent eller den separata tekniska enhet som omfattas av denna information ska dessa tecken ersättas av symbolen ”?” i dokumentationen (t.ex. ABC??123??).
Requirements and tests for the type-approval of motor vehicles with regard to lane departure warnings systems
Krav och provningsförfaranden för typgodkännande av motorfordon med avseende på varningssystem vid avvikelse ur körfält
The effectiveness of the lane departure warning system (LDWS) shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Varningssystemets funktion ska inte påverkas negativt av magnetiska eller elektriska fält.
Whenever the system is active, as specified in point 1.2.3., the LDWS shall warn the driver if the vehicle crosses over a visible lane marking for the lane in which it is running, on a road with a directional form that varies between straight and a curve having an inner lane marking with a minimum radius of 250 m, when there has been no purposeful demand to do so.
När varningssystemet är aktivt enligt punkt 1.2.3 ska det varna föraren om fordonet utan att föraren avser det korsar en synlig körfältsmarkering för det körfält där fordonet befinner sig, på en väg vars sträckning varierar mellan raksträcka och en kurva, där den innersta körfältsmarkeringen har en radie av minst 250 m.
Specifically:
Närmare bestämt:
it shall provide the driver with the warning specified in point 1.4.1., when tested in accordance with the provisions of point 2.5. (departure warning test) and with lane markings as specified in point 2.2.3.;
ska varningssystemet ge föraren en varning enligt punkt 1.4.1, när det provas i enlighet med bestämmelserna i punkt 2.5 (provning av varning vid avvikelse ur körfält) och med körfältsmarkeringar enligt punkt 2.2.3,
the warning mentioned in point 1.2.1. may be suppressed when there is a driver action which indicates an intention to depart from the lane.
kan varningen enligt punkt 1.2.1 inställas om föraren utför en handling för att indikera avsikt att avvika ur körfältet.
The system shall also provide the driver with the warning specified in point 1.4.2., when tested in accordance with the provisions of point 2.6. (failure detection test).
Systemet ska också ge föraren en varning enligt punkt 1.4.2 när det provas enligt bestämmelserna i punkt 2.6 (provning av felvarning).
The signal shall be constant.
Varningssignalen ska vara konstant.
The LDWS shall be active at least at vehicle speeds above 60 km/h, unless manually deactivated in accordance with point 1.3.
Varningssystemet ska åtminstone vara aktivt vid fordonshastigheter över 60 km/tim om det inte manuellt deaktiveras enligt punkt 1.3.
If a vehicle is equipped with a means to deactivate the LDWS function, the following conditions shall apply as appropriate:
Om fordonet är utrustat med en anordning för att deaktivera varningssystemet vid avvikelse ur körfält ska följande villkor tillämpas när så är lämpligt:
The LDWS function shall be automatically reinstated at the initiation of each new ignition ‘on’ (run) cycle.
Varningssystemet ska automatiskt återaktiveras varje gång en ny tändningscykel påbörjas (tändning på/körning).
A constant optical warning signal shall inform the driver that the LDWS function has been deactivated.
En konstant optisk varningssignal ska informera föraren om att varningssystemet är deaktiverat.
The yellow warning signal specified in point 1.4.2. may be used for this purpose.
Den gula varningssignalen som specificeras i punkt 1.4.2 kan användas för detta syfte.
The warning referred to in point 1.2.1. shall be noticeable by the driver and be provided by either of the following:
Den varning som anges i punkt 1.2.1 ska vara märkbar för föraren och ges via antingen
at least two warning means, to be chosen between optical, acoustic and haptic;
minst två varningsmetoder, att väljas mellan optisk, akustisk eller haptisk, eller
one warning means, to be chosen between haptic and acoustic, with spatial indication about the direction of unintended drift of the vehicle.
en varningsmetod, att väljas mellan haptisk eller akustisk, med en indikering av i vilken riktning fordonet avviker.
Where an optical signal is used for the lane departure warning, it may use the failure warning signal as specified in point 1.2.2. in a flashing mode.
Om en optisk signal används som varning vid avvikelse ur körfält kan varningssignalen för fel enligt punkt 1.2.2 användas i blinkande läge.
The failure warning referred to in point 1.2.2. shall be a yellow optical warning signal.
Felvarningen enligt punkt 1.2.2 ska vara en gul optisk varningssignal.
The optical warning signals shall be visible even by daylight; the satisfactory condition of the signals must be easily verifiable by the driver from the driver’s seat.
De optiska varningssignalerna ska vara synliga även i dagsljus. Föraren ska från förarsätet enkelt kunna kontrollera att varningssignalerna fungerar.
When the driver is provided with an optical warning signal to indicate that the LDWS is temporarily not available, for example due to inclement weather conditions, the signal shall be constant.
När föraren ges en optisk varningssignal som indikerar att varningssystemet för tillfället inte fungerar, till exempel vid ogynnsamma väderförhållanden, ska signalen vara konstant.
The failure warning signal specified in point 1.4.2. may be used for this purpose.
Felvarningssignalen som specificeras i punkt 1.4.2 kan användas för detta syfte.