natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The DSC transmitting (tx) capability and the provision of an MKD are not required for Inland AIS transponders, but the MKD functionality as well as the DSC channel management functionality are required.
AIS-transpondrar för inre vattenvägar behöver inte ha DSC-överföringskapacitet (tx) och inte tillhandahålla någon MKD, men både MKD-funktion och funktion för DSC-kanalförvaltning krävs.
The manufacturers may remove the respective hard- and software from the Class A transponders.’;
Tillverkarna får ta bort motsvarande maskin- och programvara från klass A-transpondrarna.”
the following chapter is inserted:
Följande kapitel ska föras in:
Inland AIS equipment shall be type-approved for compliance with these technical specifications.’;
Utrustningen för AIS för inre vattenvägar ska vara typgodkänd för överensstämmelse med dessa tekniska specifikationer.”
Chapter 2.4.1 is amended as follows:
Kapitel 2.4.1 ska ändras på följande sätt:
the title of Chapter 2.4.1 is replaced by:
Rubriken till kapitel 2.4.1 ska ersättas med följande:
Message 1, 2, 3: position reports (ITU-R 1371)’;
Meddelande 1, 2, 3: positionsrapporter (ITU-R 1371)”
in Table 2.2 the penultimate row is replaced by:
I tabell 2.2 ska näst sista raden ersättas med:
‘Communication State
”Kommunikationsstatus
See ITU-R M.1371’
Se ITU-R M.1371”
the title of Chapter 2.4.2 is replaced by the following:
Rubriken på kapitel 2.4.2 ska ersättas med följande:
Message 5: ship static and voyage related data (ITU-R 1371)’;
Meddelande 5: Statisk fartygsinformation och ruttrelaterade uppgifter (ITU-R 1371)”
Chapter 2.4.3 is amended as follows:
Kapitel 2.4.3 ska ändras på följande sätt:
the title of Chapter 2.4.3 is replaced by the following:
Rubriken på kapitel 2.4.3 ska ersättas med följande:
Message 23, group assignment command (ITU-R M.1371)’;
Meddelande 23, grupptilldelningskommando (ITU-R M.1371)”
the following paragraph is inserted before Table 2.4:
Före tabell 2.4 ska följande punkt läggas till:
‘The Group Assignment Command is transmitted by a base station when operating as a controlling entity. The message shall be applied to a mobile station within the defined region and as selected by “Ship and Cargo Type” or by “Station Type”. The receiving station shall consider all sector fields concurrently. It shall control the following operating parameters of a mobile station: transmit/receive mode; reporting interval; and the duration of a quiet time.’;
”Grupptilldelningskommandot överförs från en basstation när denna används som kontrollenhet. Meddelandet ska sändas till en mobil station inom den angivna regionen och enligt urval efter ’typ av fartyg och last’ eller ’stationstyp’. Mottagarstationen ska beakta alla sektorfält samtidigt. Den ska kontrollera följande driftsparametrar för en mobil station: läge för sändning/mottagning, rapporteringsintervall, varaktighet för tyst tid.”
In Table 2.4 the ninth and 10th rows are replaced by the following:
I tabell 2.4 ska nionde och tionde raden ersättas med följande:
‘Station type
”Stationstyp
0 = all types of mobiles (default); 1 = Class A mobile station only; 2 = all types of Class B mobile stations; 3 = SAR airborne mobile station; 4 = Class B “SO” mobile stations only; 5 = Class B “CS” shipborne mobile station (IEC62287 only); 6 = inland waterways; 7 to 9 = regional use and 10 to 15 = for future use
0 = alla typer av mobila stationer (standard); 1 = endast mobila stationer av klass A; 2 = alla typer av mobila stationer klass B; 3 = SAR luftburen mobil station; 4 = endast mobila stationer av klass B ”SO”; 5 = fartygsburen mobil station klass B ”CS” (endast IEC62287); 6 = inre vattenvägar; 7–9 = regionalt bruk och 10–15 = för framtida bruk
0 = all types (default)
0 = alla typer (standard)
1…99 see Table 50, Annex 8 of ITU-R M.1371-3
1…99 se tabell 50, bilaga 8 till ITU-R M.1371-3
100…199 reserved for regional use
100…199 reserverade för regionalt bruk
200…255 reserved for future use’
200…255 reserverade för användning i framtiden”
in Table 2.5 the 10th, 11th and 12th rows are replaced by the following:
I tabell 2.5 ska tionde, elfte och tolfte raden ersättas med följande:
Reporting Interval field setting
Fältinställningar för rapporteringsintervall
Reporting interval for msg18
Rapporteringsintervall för msg18
2 seconds (not applicable to the Class B “CS”)’
2 sekunder (ej tillämpligt för klass B ”CS”)”
the last sentence is replaced by the following:
Den sista meningen ska ersättas med följande:
‘Note: When the dual channel transmission is suspended by Tx/Rx mode command 1 or 2, the required reporting interval shall be maintained using the remaining transmission channel.’;
”Observera: När tvåkanalsöverföringen har upphävts av Tx/Rx-lägeskommando 1 eller 2 ska det föreskrivna rapporteringsintervallet bibehållas med hjälp av den återstående överföringskanalen.”
the title of Chapter 2.4.4 is replaced by the following:
Rubriken på kapitel 2.4.4 ska ersättas med följande:
Application of specific messages (ITU-R 1371)’;
Tillämpning av specifika meddelanden (ITU-R 1371)”
in Chapter 2.4.4.1 the first sentence is replaced by the following:
I kapitel 2.4.4.1 ska den första meningen ersättas med följande:
‘The FIs within the Inland AIS branch shall be allocated and used as described in ITU-R M.1371.’;
”FI inom grenen för AIS för inre vattenvägar ska tilldelas och användas enligt beskrivningen i ITU-R M.1371.”
Chapter 2.4.4.2 is amended as follows:
Kapitel 2.4.4.2 ska ändras på följande sätt:
in Table 2.7 the 7th, 8th, 9th and 11th rows are replaced by the following:
I tabell 2.7 ska sjunde, åttonde, nionde och elfte raden ersättas med följande:
‘Length/convoy
”Längd/konvoj
1 — 8000 (rest not to be used) length of ship/convoy in 1/10 m 0 = default
1 – 8000 (resten ska inte användas) fartygets/konvojens längd i 1/10m 0 = standard
Beam/convoy
Bredd/konvoj
1 — 1000 (rest not to be used) beam of ship/convoy in 1/10 m; 0 = default
1 – 1000 (resten ska inte användas) fartygets/konvojens bredd i 1/10m, 0 = standard
Numeric ERI Classification (CODES): Vessel and convoy type as described in Appendix E
Numerisk ERI-klassificering (CODES): fartygs- och konvojtyp enligt beskrivning i bilaga E
1 — 2000 (rest not used) draught in 1/100 m, 0 = default = unknown’
1 – 2000 (resten används inte) djupgående i 1/100m, 0 = standard = okänt”
in Table 2.8 the 16th row is replaced by:
I tabell 2.8 ska sextonde raden ersättas med följande:
0 — 4000 (rest not used), in 1/100 m, 0 = default = not used’
0 – 4000 (resten används inte) i 1/100m, 0 = standard = används ej”
in Table 2.15 the 8th, 10th, 12th and 14th rows are replaced by the following:
I tabell 2.15 ska åttonde, tionde, tolfte och fjortonde raden ersättas med följande:
‘Water level
”Vattennivå
Bits 1-13: 0-8191, in 1/100 m,
Bitar 1–13: 0–8191, i 1/100m,
Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)
Bitar 0–13: 0 = okänt = standard (2)
Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)’
Bitar 0–13: 0 = okänt = standard (2)”
in Appendix A the definitions are amended as follows:
I bilaga A ska definitionerna ändras enligt nedan:
the definition of River Information Services is replaced by the following:
Definitionen av ”flodinformationstjänster (RIS)” ska ersättas med följande:
‘River Information Services (RIS)
”Flodinformationstjänster (RIS)
A European concept for harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including the interfaces to other transport modes.’;
Ett europeiskt koncept för harmoniserade informationstjänster till stöd för trafikstyrning och transportförvaltning i inlandssjöfart, inklusive gränssnitt till andra transportmetoder.”
the definition of VTS area is replaced by the following:
Definitionen av ”VTS-område” ska ersättas med följande:
‘VTS area
”VTS-område
VTS area is the delineated, formally declared service area of a VTS.
Det avgränsade, formellt angivna tjänsteområdet för VTS.
A VTS area may be subdivided in sub-areas or sectors.
Ett VTS-område kan vara indelat i delområden eller avsnitt.
(Source: IALA VTS guidelines).’;
(Källa: IALA VTS-riktlinjer.)”
the definition of Navigational information is replaced by the following:
Definitionen av ”navigeringsinformation” ska ersättas med följande:
‘Navigational information
”Navigeringsinformation
Navigational information is information provided to the skipper on board to support in on-board decision-making.
Information som ges till befälhavaren ombord för att stödja beslutsfattandet ombord.
(Source: IALA VTS guidelines)’;
(Källa: IALA VTS-riktlinjer.)”
the definition of Tactical traffic information is replaced by the following:
Definitionen av ”taktisk trafikinformation” ska ersättas med följande:
‘Tactical traffic information (TTI)
”Taktisk trafikinformation (TTI)
Tactical traffic information is the information affecting the skipper’s or the VTS operator’s immediate decisions with respect to navigation in the actual traffic situation and the close geographic surroundings.
Information som påverkar befälhavarens eller VTS-operatörens direkta navigeringsbeslut i den faktiska trafiksituationen och den närliggande geografiska omgivningen.
A tactical traffic image contains position information and specific vessel information of all targets detected by a radar presented on an electronic navigational chart and — if available — enhanced by external traffic information, such as the information delivered by an AIS.
En taktisk trafikbild innehåller positionsuppgifter och specifika fartygsuppgifter om alla mål som upptäcks av en radar och visas på ett elektroniskt sjökort och – om det finns tillgängligt – utökas med extern trafikinformation, t.ex. information från AIS.
TTI may be provided on board of a vessel or on shore, e.g. in a VTS Centre.
TTI kan tillhandahållas ombord på ett fartyg eller på land, till exempel i ett VTS-center.
(Source: RIS guidelines).’;
(Källa: RIS-riktlinjer.)”
the definition of Strategic traffic information is replaced by the following:
Definitionen av ”strategisk trafikinformation ska ersättas med följande:
‘Strategic traffic information (STI)
”Strategisk trafikinformation (STI)
Strategic traffic information is the information affecting the medium and long-term decisions of RIS users.
Information som påverkar RIS-användares beslut med medellång och lång framförhållning.
A strategic traffic image contributes to the planning decision capabilities regarding a safe and efficient voyage.
En strategisk trafikbild bidrar till möjligheterna att planera beslut för en säker och effektiv rutt.
A strategic traffic image contains all relevant vessels in the RIS area with their characteristics, cargoes and positions, reported by VHF voice reporting or electronic ship reporting, stored in a database and presented in a table or on an electronic map.
En strategisk trafikbild innehåller alla berörda fartyg i RIS-området med deras kännetecken, last och positioner, rapporterade genom VHF-röstrapportering eller elektronisk fartygsrapportering, lagrade i en databas och presenterade i en tabell eller på en elektronisk karta.
Strategic Traffic Information may be provided by a RIS/VTS centre or by an office.
Strategisk trafikinformation kan tillhandahållas av ett RIS/VTS-center eller av ett kontor.
(Source: RIS guidelines)’;
(Källa: RIS-riktlinjer.)”
the definition of Vessel traffic monitoring is replaced by the following:
Definitionen av ”fartygstrafikövervakning” ska ersättas med följande:
‘Vessel traffic monitoring
”Fartygstrafikövervakning
Vessel traffic monitoring is providing important information relating to the movements of relevant ships in a RIS area.
Fartygstrafikövervakning ger viktig information om de relevanta fartygens rörelser inom ett RIS-område.
This includes information about ships identity, position, (type of cargo) and port of destination.’;
Däribland ingår information om fartygens identitet, position, (typ av last) och destinationshamn.”
the definition of RIS operator is replaced by the following:
Definitionen av ”RIS-operatör” ska ersättas med följande:
‘RIS operator
”RIS-operatör
A person performing one or more tasks contributing to the services of RIS.’;
En person som utför en eller flera uppgifter som bidrar till RIS-tjänsten.”
the definition of Fleet manager is replaced by the following:
Definitionen av ”ansvarig för fartygsflottan” ska ersättas med följande:
‘Fleet manager
”Ansvarig för fartygsflottan
A person planning and observing the actual (navigational) status of a number of vessels moving or working under one command or ownership.’;
En person som planerar och observerar den faktiska (navigerings-)statusen för ett antal fartyg som förflyttar sig eller opererar under ett befäl eller en ägare.”
The person who monitors, controls and organises the safe and smooth fighting of accidents, incidents and calamities.’;
Den person som övervakar, kontrollerar och organiserar en säker och effektiv olycksbekämpning.”
Input sentences
Inmatningsmeningar
The serial digital interface of the AIS is supported by existing IEC 61162 sentences and new IEC 61162 like sentences.
Det seriella digitala gränssnittet för AIS stöds av befintliga IEC 61162-meningar och nya IEC 61162-lika meningar.
The detailed descriptions for the digital interface sentences are found in IEC 61162.
En detaljerad beskrivning av de digitala gränssnittsmeningarna återfinns i IEC 61162.
This appendix contains information used during the development of Inland AIS in order to input the inland specific data (see protocol amendments for Inland AIS) into the Inland AIS shipboard unit.’;
Denna bilaga innehåller information som används vid utvecklingen av AIS för inre vattenvägar för att mata in data som är specifika för inlandssjöfart (se protokolländringar för AIS för inre vattenvägar) i den fartygsburna enheten för AIS för inre vattenvägar.”
in the second sentence in point D.2 the word ‘proposed’ is replaced by ‘used’;
I andra meningen i D.2 ska ”föreslås” ersättas med ”används”.
in the second sentence in point D.3 the word ‘proposed’ is replaced by ‘used’;
I andra meningen i D.3 ska ”föreslås” ersättas med ”används”.
Appendix E is replaced by the following:
Bilaga E ska ersättas med följande:
‘Appendix E
”Bilaga E
ERI SHIP TYPES
ERI-FARTYGSTYPER
This table shall be used to convert the UN ship types, which are used in Inland message 10 to the IMO types which are used in IMO message 5.
Denna tabell ska användas för att konvertera FN:s fartygskoder, som används i meddelande för inlandssjöfart 10, till de IMO-typer som används i IMO-meddelande 5.
, work maintenance craft, floating derrick, cable-ship, buoy-ship, dredge.
, work maintenance craft, floating derrick, cable-ship, buoy-ship, dredge
, towed, not otherwise specified.
, towed, not otherwise specified
, not otherwise specified.
, not otherwise specified
the definition of Operator in calamity centres of emergency services is replaced by the following:
Definitionen av ”operatör hos räddningstjänsten” ska ersättas med följande:
‘Operator in calamity centres of emergency services
”Operatör hos räddningstjänsten
Appendix D is amended as follows:
Bilaga D ska ändras på följande sätt:
point D.1 is replaced by the following:
Punkt D.1 ska ersättas med följande:
Commission Implementing Regulation (EU) No 690/2012
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 690/2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 691/2012
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 691/2012
Those prices and duties were last amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 677/2012 [4].
Priserna och tilläggen ändrades senast genom kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 677/2012 [4].
OJ L 196, 24.7.2012, p. 57.
EUT L 196, 24.7.2012, s. 57.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 28 July 2012
De ändrade representativa priser och tilläggsbelopp för import av vitsocker, råsocker och produkter enligt KN-nummer 17029095 som gäller från och med den 28 juli 2012
Council Regulation (EU) No 692/2012
Rådets förordning (EU) nr 692/2012
amending Regulations (EU) No 43/2012 and (EU) No 44/2012 as regards the protection of the giant manta ray and certain fishing opportunities
om ändring av förordningarna (EU) nr 43/2012 och (EU) nr 44/2012 vad gäller skydd av manta samt vissa fiskemöjligheter
By Regulations (EU) No 43/2012 [1] and (EU) No 44/2012 [2], the Council fixed for 2012 fishing opportunities for certain fish stocks and groups of fish stocks applicable in EU waters and, for EU vessels, in certain non-EU waters.
Genom rådets förordningar (EU) nr 43/2012 [1] och (EU) nr 44/2012 [2] fastställde rådet fiskemöjligheterna för 2012 för vissa fiskbestånd och grupper av fiskbestånd i EU-vatten och, för EU-fartyg, i vissa andra vatten än EU-vatten.
At the 10th Conference of the Parties (COP10) of the Convention of Migratory Species of Wild Animals, held in Bergen from 20 to 25 November 2011, the giant manta ray (Manta birostris) was added to the lists of protected species in Appendices I and II of the Convention.
Vid den tionde partskonferensen för konventionen om skydd av flyttande vilda djur, som hölls i Bergen den 20–25 november 2011, lades manta (Manta birostris) till i förteckningen över skyddade arter i tilläggen I och II till konventionen.
Therefore, it is appropriate to provide for the protection of giant manta rays with respect to EU vessels fishing in all waters and non-Union vessels fishing in EU waters.
Det är därför lämpligt att säkerställa skydd för manta avseende EU-fartyg som fiskar i alla vatten och för andra fartyg än EU-fartyg som fiskar i EU-vatten.
The possibility of carrying out trials of fully documented catch quotas for various stocks in the International Council on the Exploration of the Seas (ICES) Area VII has been submitted to the Scientific, Technical and Economic Committee for Fisheries (STECF) in order to determine the impact of catch quotas on mortality, discards and selective fishing practices in mixed fisheries.
Möjligheten att genomföra försöksverksamhet avseende fullt dokumenterade fångstkvoter för olika bestånd i Internationella havsforskningsrådet (Ices) område VII har framförts till vetenskapliga, tekniska och ekonomiska kommittén för fiskerinäringen (STECF) för att fastställa fångstkvoters inverkan på dödlighet, utkast och selektiva fiskemetoder i blandade fisken.
The trials would be conducted on the stocks of plaice, anglerfish, megrim and hake, for which an additional 1 % quota would be available, and on the stock of haddock, for which an additional 5 % quota would be available.
Försöksverksamheten skulle genomföras på bestånden av rödspätta, marulk, glasvar och kummel, för vilka en ytterligare kvot på 1 % skulle finnas tillgänglig, samt på beståndet av kolja, för vilket en ytterligare kvot på 5 % skulle finnas tillgänglig.
In its response to the Commission’s request, STECF expresses support for these trials and sees them as an important step in developing the catch quota management approach.
STECF uttrycker i sitt svar på begäran från kommissionen stöd för denna försöksverksamhet och ser den som ett viktigt steg mot att utveckla förvaltningsstrategin för fångstkvoter.
STECF also notes that such trials result in a very low risk of increasing overall fishing mortality on the stocks concerned.
STECF noterar även en mycket låg risk att den totala fiskedödligheten i de berörda bestånden ökar genom denna försöksverksamhet.
Accordingly, it is appropriate to modify the relevant TAC entries so as to make these additional quotas available to Member States engaging in the assessed trials.
Följaktligen är det lämpligt att ändra de relevanta TAC-uppgifterna så att dessa ytterligare kvoter tillgängliggörs för de medlemsstater som deltar i den bedömda försöksverksamheten.
At its 8th Annual Meeting that took place from 26 to 30 March in Guam (USA), the Western and Central Pacific Fisheries Commission (WCPFC) repealed, with immediate effect, its provisions on closed areas for purse-seine fisheries of bigeye tuna and yellowfin tuna in certain high seas areas.
Kommissionen för bevarande och förvaltning av långvandrande fiskbestånd i västra och mellersta Stilla havet (WCPFC) upphävde, vid sitt åttonde årliga möte den 26–30 mars i Guam (USA), med omedelbar verkan sina bestämmelser om områden stängda för fiske med snörpvad efter storögd tonfisk och gulfenad tonfisk i vissa områden på det fria havet.
These closed areas were implemented in Union law by Article 32 of Regulation (EU) No 44/2012, which should therefore be repealed.
Dessa bestämmelser om stängda områden infördes i unionslagstiftningen genom artikel 32 i förordning (EU) nr 44/2012, som därför bör upphävas.
The United Kingdom provided information on cod catches by a group of vessels fishing with bottom trawls in the Irish Sea and targeting Queen Scallops.
Förenade kungariket lämnade information om torskfångster för en grupp fartyg som fiskar efter drottningkammusslor med bottentrål i Irländska sjön.
On the basis of that information, as assessed by STECF, it can be established that the cod catches, including discards, of vessels involved in that activity do not exceed 1,5 % of the total catches of that group of vessels.
På grundval av denna information, såsom den bedömts av STECF, går det att fastställa att torskfångsterna, inklusive utkast, för de fartyg som deltar i denna verksamhet inte överstiger 1,5 % av de totala fångsterna för gruppen av fartyg.
Having moreover regard to the measures in place ensuring the monitoring and control of the fishing activities of the group of vessels involved in that activity and considering that the inclusion of that group would constitute an administrative burden disproportionate to its overall impact on cod stocks, it is appropriate to exclude the group of vessels fishing with bottom trawls in the Irish Sea and targeting Queen Scallops from the application of the effort regime laid down in Chapter III of Council Regulation (EC) No 1342/2008 of 18 December 2008 establishing a long-term plan for cod stocks and the fisheries exploiting those stocks [3].
Om man dessutom beaktar de åtgärder som införts för att säkerställa övervakning och kontroll av den fiskeverksamhet som bedrivs av den fartygsgrupp som deltar i verksamheten och att medtagande av gruppen skulle utgöra en oproportionerligt stor administrativ börda med tanke på dess totala inverkan på torskbestånden, är det lämpligt att utesluta gruppen av fartyg som fiskar efter drottningkammusslor med bottentrål i Irländska sjön från tillämpningen av det ansträngningssystem som fastställs i kapitel III i rådets förordning (EG) nr 1342/2008 av den 18 december 2008 om upprättande av en långsiktig plan för torskbestånden och det fiske som utnyttjar de bestånden [3].
The TAC for cod in the Kattegat should be equal to the Union quota.
TAC för torsk i Kattegatt bör vara lika stor som unionens kvot.
The relevant figure in Regulation (EU) No 43/2012 should be corrected accordingly.
Den relevanta uppgiften i förordning (EU) nr 43/2012 bör korrigeras i enlighet med detta.
Additional fishing opportunities have become available for the Union in 2012 as a result of quota transfers between the Union and other Contracting Parties to the North West Atlantic Fisheries Organisation (NAFO).
Ytterligare fiskemöjligheter har blivit tillgängliga för unionen 2012 till följd av kvotöverföringar mellan unionen och andra avtalsslutande parter i Fiskeriorganisationen för Nordatlantens västra del (Nafo).
Consequently, for the year 2012, Annex IC to Regulation (EU) No 44/2012 should be amended so as to reflect those new fishing opportunities.
Därför bör bilaga IC till förordning (EU) nr 44/2012 ändras för år 2012 för att avspegla dessa nya fiskemöjligheter.
These modifications concern the year 2012 and are without prejudice to the principle of relative stability.
Dessa ändringar rör år 2012 och påverkar inte principen om relativ stabilitet.
Annex IIC to Regulation (EU) No 43/2012 fixes fishing effort limits in the context of the management of Western Channel sole stocks in ICES division VIIe.
Bilaga IIC till förordning (EU) nr 43/2012 fastställer begränsningar av fiskeansträngningen inom ramen för förvaltningen av bestånden av tunga i västra delen av Engelska kanalen i Ices-sektion VIIe.