natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The position to be adopted by the Union within the Joint Committee set up by Article 11 of the Agreement between the European Union and the Republic of Moldova on protection of geographical indications of agricultural products and foodstuffs, as regards the adoption of the rules of procedure of that Joint Committee, shall be based on the draft Decision of the Joint Committee, attached to this Decision.
Unionens ståndpunkt i den gemensamma kommitté som inrättats genom artikel 11 i avtalet mellan Europeiska unionen och Republiken Moldavien om skydd av geografiska beteckningar för jordbruksprodukter och livsmedel vad gäller den gemensamma kommitténs arbetsordning, ska grunda sig på det utkast till beslut av den gemensamma kommittén som åtföljer det här beslutet.
Minor technical corrections to the draft Decision may be agreed to by the representatives of the Union in the Joint Committee without further decision of the Council.
Unionens företrädare i den gemensamma kommittén får gå med på mindre tekniska justeringar av utkastet till beslut utan att ett nytt rådsbeslut erfordras.
Done at Brussels, 30 September 2013.
Utfärdat i Bryssel den 30 september 2013.
DECISION OF THE JOINT COMMITTEE
GEMENSAMMA KOMMITTÉNS BESLUT
Having regard to the Agreement between the European Union and the Republic of Moldova on protection of geographical indications of agricultural products and foodstuffs, and in particular Article 11 thereof,
med beaktande av avtalet mellan Europeiska unionen och Republiken Moldavien om skydd av geografiska beteckningar för jordbruksprodukter och livsmedel, särskilt artikel 11.
Whereas that Agreement entered into force on 1 April 2013,
Avtalet trädde i kraft den 1 april 2013.
The European Union and the Republic of Moldova (‘the Parties’), shall each appoint a Head of Delegation who shall be the contact person for all matters relating to the Committee.
Europeiska unionen och Republiken Moldavien (nedan kallade parterna) ska utse var sin delegationschef som ska fungera som kontaktperson för alla frågor som rör kommittén.
Where both Parties agree, Joint Committee meetings can be attended by experts that are able to supply requested specific information.
Experter som kan tillhandahålla begärd specifik information får delta i gemensamma kommitténs möten, om bägge parter är överens om detta.
The latter shall send a copy of all correspondence relating to the Committee to the other Head of Delegation, to the Head of the Moldovan Mission in Brussels and to the Head of the Delegation of the EU in Chisinau.
Denne ska skicka en kopia av all korrespondens som gäller kommittén till den andra delegationschefen, till chefen för den moldaviska delegationen i Bryssel och till chefen för EU:s delegation i Chisinau.
Either Party may decide to publish any decision adopted by the Committee.
Vardera parten får besluta att offentliggöra beslut som antagits av kommittén.
The Head of Delegation proposing the use of the written procedure shall submit the draft decision to the other Head of Delegation.
Den delegationschef som föreslår ett skriftligt förfarande ska lämna utkastet till beslut till den andra delegationschefen.
on the application of Regulation No 41 of the United Nations Economic Commission for Europe on uniform provisions concerning the approval of motor cycles with regard to noise
om tillämpning av föreskrifter nr 41 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa om enhetliga bestämmelser om typgodkännande av motorcyklar med avseende på buller
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 114 and 207 thereof, in conjunction with Article 218(9) thereof,
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artiklarna 114 och 207 jämförda med artikel 218.9,
By Council Decision 97/836/EC [1], the Union acceded to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions [2] (‘Revised 1958 Agreement’).
Genom rådets beslut 97/836/EG [1] anslöt sig unionen till Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europas (Unece) överenskommelse om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon och för utrustning och delar som kan monteras eller användas på hjulförsett fordon samt om villkoren för ömsesidigt erkännande av typgodkännande utfärdade på grundval av dessa föreskrifter [2] (nedan kallad den reviderade överenskommelsen av år 1958).
The harmonised requirements of Regulation No 41 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of motor cycles with regard to noise [3] (‘UNECE Regulation No 41’) are intended to remove technical barriers to the trade in motor vehicles between the Contracting Parties to the Revised 1958 Agreement and to ensure that such vehicles offer a high level of safety and protection.
De harmoniserade kraven i föreskrifter nr 41 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Unece) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av motorcyklar med avseende på buller [3] (nedan kallad Uneceföreskrifter nr 41) är avsedda att avlägsna tekniska hinder för handeln med motorfordon mellan de avtalsslutande parterna i den reviderade överenskommelsen av år 1958 och se till att fordonen håller en hög säkerhets- och skyddsnivå.
Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council [4] and Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council [5] and its implementing measures mandate the adoption of permissible sound levels, exhaust systems and testing procedures of two and three-wheel motor vehicles.
Enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/24/EG [4] och Europaparlamentets och rådets direktiv 97/24/EG [5] med tillhörande genomförandeåtgärder ska tillåtna bullernivåer, avgassystem och provningsförfaranden för två och trehjuliga motorfordon fastställas.
Annex III to Chapter 9 of Directive 97/24/EC contains requirements for the type-approval of L-category vehicles with regard to their permissible sound level and exhaust system.
Kapitel 9 i bilaga III till direktiv 97/24/EG innehåller krav för typgodkännande av fordon i kategori L med avseende på tillåten bullernivå och avgassystem.
L-category vehicles is the family name of light vehicles such as powered cycles, two or three-wheel mopeds, motor cycles with and without sidecar, tricycles and quadricycles.
Fordon i kategori L omfattar lätta fordon såsom motordrivna cyklar, två- och trehjuliga mopeder, motorcyklar med eller utan sidovagn, trehjuliga motorcyklar och fyrhjuliga motorcyklar.
At the date of its accession to the Revised 1958 Agreement, the Union acceded to a limited number of UNECE Regulations listed in Annex II to Decision 97/836/EC; UNECE Regulation No 41 was not included in that list.
Vid tidpunkten för unionens anslutning till den reviderade överenskommelsen av år 1958 anslöt sig också unionen till ett begränsat antal Uneceföreskrifter, som förtecknas i bilaga II till beslut 97/836/EG. Uneceföreskrifter nr 41 ingick inte i den förteckningen.
As provided for in Article 3(3) of Decision 97/836/EC, and pursuant to Article 1(7) of the Revised 1958 Agreement, the Union may decide to apply one, some or all of the UNECE Regulations to which it has not acceded at the time of its accession to the Revised 1958 Agreement.
I enlighet med artikel 3.3 i beslut 97/836/EG och artikel 1.7 i den reviderade överenskommelsen av år 1958 kan unionen besluta att tillämpa några eller alla av de Uneceföreskrifter som den inte hade anslutit sig till när den anslöt sig till den reviderade överenskommelsen av år 1958.
It is now appropriate for the Union to apply UNECE Regulation No 41 in order to have common harmonised requirements at international level, which will facilitate international trade and which will replace the existing approval requirements set-out in Annex III to Chapter 9 of Directive 97/24/EC.
Unionen bör nu tillämpa Uneceföreskrifter nr 41 så att man får gemensamma, internationellt harmoniserade krav som underlättar världshandeln och som ersätter de befintliga kraven för typgodkännande i kapitel 9 i bilaga III till direktiv 97/24/EG.
This will enable European companies to follow one set of requirements recognised worldwide, in particular in the Contracting Parties to the Revised 1958 Agreement,
På så sätt kan företagen i Europa följa en uppsättning regler som erkänns i större delen av världen, särskilt i de avtalsslutande parter som undertecknat den reviderade överenskommelsen av år 1958.
The European Union shall apply Regulation No 41 of the United Nations Economic Commission for Europe on uniform provisions concerning the approval of motor cycles with regard to noise.
Europeiska unionen ska tillämpa föreskrifter nr 41 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa om enhetliga bestämmelser om godkännande av motorcyklar med avseende på buller.
Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’) ( OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
Rådets beslut 97/836/EG av den 27 november 1997 om Europeiska gemenskapens anslutning av Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europas överenskommelse om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon och för utrustning och delar som kan monteras eller användas på hjulförsett fordon samt om villkoren för ömsesidigt erkännande av typgodkännande utfärdade på grundval av dessa föreskrifter (”Reviderad överenskommelse av år 1958”) ( EGT L 346, 17.12.1997, s. 78).
OJ L 346, 17.12.1997, p. 81.
EGT L 346, 17.12.1997, s. 81.
OJ L 317, 14.11.2012, p. 1.
EUT L 317, 14.11.2012, s. 1.
Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC (OJ L 124, 9.5.2002, p. 1).
Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/24/EG av den 18 mars 2002 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon och om upphävande av rådets direktiv 92/61/EEG (EGT L 124, 9.5.2002, s. 1).
Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles (OJ L 226, 18.8.1997, p. 1).
Europaparlamentets och rådets direktiv 97/24/EG av den 17 juni 1997 om vissa komponenter och karakteristiska egenskaper hos två- eller trehjuliga motorfordon (EGT L 226, 18.8.1997, s. 1).
A member’s seat on the Committee of the Regions has become vacant following the end of the term of office of Mr Antonio GRIÑÁN MARTÍNEZ,
En plats som ledamot i Regionkommittén har blivit ledig till följd av att mandatet för Antonio GRIÑÁN MARTÍNEZ löpte ut den 22 juli 2013.
Decision No 3/2013 of the ACP-EU Committee of Ambassadors
Beslut nr 3/2013 av AVS–EU-ambassadörskommitténs
Article 9 of the Statutes and rules of procedure of the Centre for the Development of Enterprise (CDE), adopted by Decision No 8/2005 of the ACP-EC Committee of Ambassadors, provides that the Committee of Ambassadors shall appoint the members of the Executive Board, for a maximum period of five years;
Enligt artikel 9 i stadgarna och arbetsordningen för Centrumet för företagsutveckling, som antogs genom AVS–EG-ambassadörskommitténs beslut nr 8/2005, ska styrelsens ledamöter utses av kommittén för en period på högst fem år.
The term of office of the current members of the Executive Board of the Centre for the Development of Enterprise, as amended by Decision No 1/2013 of the ACP-EC Committee of Ambassadors [5], will expire on 6 September 2013;
Mandatet för de nuvarande ledamöterna i styrelsen för Centrumet för företagsutveckling, ändrat genom AVS–EU-ambassadörskommitténs beslut nr 1/2013 [5], löper ut den 6 september 2013.
Without prejudice to any subsequent decisions that the Committee might have to take in accordance with its competences, the term of office of three EU members of the Executive Board of the Centre for the Development of Enterprise shall be extended for a period of six months and three new ACP members shall be appointed for a period of five years.
Utan att det påverkar senare beslut som kommittén kan komma att fatta inom ramen för sina befogenheter förlängs mandatet för de tre EU-ledamöterna i styrelsen för Centrumet för företagsutveckling med en period på sex månader och tre nya AVS-ledamöter utnämns för en period på fem år.
whose term of office is to expire on 6 March 2014, and of
vars mandat löper ut den 6 mars 2014, och
whose term of office is to expire on 6 September 2018.
vars mandat löper ut den 6 september 2018.
The Chairman
S. O. Outlule
OJ L 84, 23.3.2013, p. 28.
EUT L 84, 23.3.2013, s. 28.
This Decision shall enter into force on 7 September 2013.
Detta beslut träder i kraft den 7 september 2013.
It may be revised at any point in line with circumstances at the Centre.
Det kan när som helst omprövas beroende på centrumets situation.
S. O. Outlule
Ordförande
on the signing, on behalf of the European Union, of the Voluntary Partnership Agreement between the European Union and the Republic of Indonesia on forest law enforcement, governance and trade in timber products to the European Union
om undertecknande, på Europeiska unionens vägnar, av det frivilliga partnerskapsavtalet mellan Europeiska unionen och Republiken Indonesien om skogslagstiftningens efterlevnad, förvaltning av och handel med skog samt import av trävaruprodukter till Europeiska unionen
In May 2003 the Commission adopted a Communication to the European Parliament and to the Council entitled ‘Forest Law Enforcement, Governance and Trade (FLEGT): Proposal for an EU Action Plan’ which called for measures to address illegal logging by developing voluntary partnership agreements with timber-producing countries (hereinafter ‘EU Action Plan’).
Kommissionen antog i maj 2003 ett meddelande till Europaparlamentet och rådet med titeln Skogslagstiftningens efterlevnad, styrelseformer och handel (Flegt) – Förslag till en handlingsplan för EU som efterlyser åtgärder för att med hjälp av avtal om frivilliga partnerskap med timmerproducerande länder ta itu med problemet med olaglig skogsavverkning (nedan kallad EU:s handlingsplan).
Council conclusions on the Action Plan were adopted in October 2003 [1] and European Parliament resolution on the subject was adopted on 11 July 2005 [2].
Rådets slutsatser om handlingsplanen antogs i oktober 2003 [1] och en resolution om frågan antogs av Europaparlamentet den 11 juli 2005 [2].
On 5 December 2005, the Council authorised the Commission to open negotiations on partnership agreements to implement the EU Action Plan.
Den 5 december 2005 bemyndigade rådet kommissionen att inleda förhandlingar om partnerskapsavtal för att genomföra EU:s handlingsplan.
Council Regulation (EC) No 2173/2005 [3] established a FLEGT licensing scheme for imports of timber into the Union from countries with which the Union has concluded voluntary partnership agreements.
Rådets förordning (EG) nr 2173/2005 [3] upprättade ett system med Flegtlicenser för import av timmer till unionen från länder med vilka unionen ingått frivilliga partnerskapsavtal.
The negotiations with the Republic of Indonesia have been completed and the Voluntary Partnership Agreement between the European Union and the Republic of Indonesia on forest law enforcement, governance and trade in timber products to the European Union (hereinafter referred to as ‘the Agreement’) was initialled on 4 May 2011.
Förhandlingarna med Republiken Indonesien har slutförts och det frivilliga partnerskapsavtalet mellan Europeiska unionen och Republiken Indonesien om skogslagstiftningens efterlevnad, förvaltning av och handel med skog samt import av trävaruprodukter till Europeiska unionen (nedan kallat avtalet) paraferades den 4 maj 2011.
The signing on behalf of the Union of the Voluntary Partnership Agreement between the European Union and the Republic of Indonesia on forest law enforcement, governance and trade in timber products to the European Union is hereby authorised, subject to the conclusion of the said Agreement [4].
Undertecknandet på unionens vägnar av det frivilliga partnerskapsavtalet mellan Europeiska unionen och Republiken Indonesien om skogslagstiftningens efterlevnad, förvaltning av och handel med skog samt import av trävaruprodukter till Europeiska unionen bemyndigas härmed, med förbehåll för att avtalet ingås [4].
The president of the Council is hereby authorised to designate the person(s) empowered to sign the Agreement on behalf of the Union, subject to its conclusion.
Rådets ordförande bemyndigas att utse den eller de personer som ska ha rätt att underteckna avtalet på unionens vägnar med förbehåll för att det ingås.
Council Regulation (EC) No 2173/2005 of 20 December 2005 on the establishment of a FLEGT licensing scheme for imports of timber into the European Community (OJ L 347, 30.12.2005, p. 1).
Rådets förordning (EG) nr 2173/2005 av den 20 december 2005 om upprättande av ett system med Flegtlicenser för import av timmer till Europeiska gemenskapen (EUT L 347, 30.12.2005, s. 1).
of 17 July 2013
av den 17 juli 2013
on State aid SA.33412 (12/C) (ex 11/N) which Italy is planning to implement for the development of logistics chains and the upgrading of intermodality
om det statliga stöd SA.33412 (12/C) (ex 11/N) som Italien planerar att genomföra för utvecklande av logistikkedjor och uppgradering av intermodalitet
(notified under document C(2013) 4392)
[delgivet med nr C(2013) 4392]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above, and having regard to their comments [1],
efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig [1], och med beaktande av dessa synpunkter, och
By electronic notification of 27 July 2011 the Italian authorities notified the Commission, in accordance with Article 108(3) TFEU, of their intention to modify an aid scheme aimed at encouraging the transfer of heavy goods vehicles from road to sea.
Genom en elektronisk anmälan av den 27 juli 2011 anmälde de italienska myndigheterna till kommissionen, i enlighet med artikel 108.3 i EUF-fördraget, sin avsikt att ändra en stödordning som syftar till att främja en övergång från tung vägtrafik till sjötransporter.
This notification was registered under case number SA.33412.
Anmälan registrerades under ärendenummer SA.33412.
A meeting took place between the Commission and Italian representatives on 14 September 2011.
Den 14 september 2011 hölls ett möte mellan kommissionen och företrädare för de italienska myndigheterna.
By letter dated 25 July 2012, the Commission informed Italy that it had decided to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) TFEU in respect of the modification of the scheme for the development of logistics chains and the upgrading of intermodality.
Genon en skrivelse av den 25 juli 2012 underrättade kommissionen Italien om sitt beslut att inleda det formella granskningsförfarandet enligt artikel 108.2 i EUF-fördraget rörande ändringen av stödordningen för utvecklande av logistikkedjor och uppgradering av intermodalitet.
The Commission decision to initiate the procedure (‘the opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union [2].
Kommissionens beslut om att inleda förfarandet (nedan kallat beslutet om att inleda förfarandet) har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning [2].
Italy submitted its comments on the opening decision by letter dated 9 August 2012.
Genom en skrivelse av den 9 augusti 2012 lämnade Italien synpunkter på beslutet om att inleda förfarandet.
By letters dated 15, 30 and 31 October 2012 interested parties submitted their comments on the opening decision.
Några intresserade parter lämnade synpunkter genom skrivelser av den 15, 30 och 31 oktober 2012.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES
DETALJERAD BESKRIVNING AV STÖDÅTGÄRDERNA
The measure provides for the modification of a State aid scheme aimed at supporting the modal shift of heavy goods vehicles from road to sea.
Åtgärden innebär en ändring av den statliga stödordning som syftar till att främja en övergång från tunga vägtransporter till sjötransporter.
Subsidies will be granted to road haulage companies which make use of existing or new maritime routes instead of road transport.
Stöd kommer att beviljas åkerier som utnyttjar befintliga eller nya sjörutter i stället för vägtransporter.
The initial aid scheme was authorised by the Commission on 20 April 2005 for a three year period between 1 January 2007 and 31 December 2009 (hereinafter ‘the 2005 decision’) [3].
Den ursprungliga stödordningen godkändes av kommissionen den 20 april 2005 för treårsperioden 1 januari 2007–31 december 2009 (nedan kallat 2005 års beslut) [3].
Under that scheme, road haulage companies receiving aid were required to maintain the same number of journeys or the same quantity of goods transported during the subsidised period for an additional three years after the expiry of the scheme [4].
Enligt den ordningen var stödmottagarna (åkerierna) skyldiga att under tre år efter stödperiodens utgång bibehålla samma antal utförda frakter eller samma mängd varor som transporterats under perioden [4].
Recital 26 of the 2005 decision imposes an obligation on the Italian authorities to regularly report to the Commission on the evolution and impact of the aid on transport policy and the environment.
Enligt skäl 26 i 2005 års beslut ska de italienska myndigheterna regelbundet underrätta kommissionen om stödpolitikens utveckling och effekter på transporter och miljö.
The Commission was sent an implementation report highlighting the main trends in the market from 2007 to 2009 and underlining the need for a two-year extension of the initial scheme.
Kommissionen har mottagit en genomföranderapport som belyser marknadens huvudtendenser mellan 2007 och 2009 och klargör att den ursprungliga stödordningen behöver förlängas med två år.
The report pointed out, inter alia, that:
Bland annat understryks
the overall amount of aid effectively granted had been less than what was allocated and authorised by the 2005 decision;
att det faktiskt beviljade totala stödbeloppet understeg vad som förutsågs och godkändes i 2005 års beslut,
there had been a steady increase in the frequency of journeys on domestic routes during this period, as shown below.
att antalet vägtransporter på nationella vägar ökat konstant under den berörda perioden, vilket framgår av följande tabell:
Domestic routes
Nationella vägar
EU routes [5]
EU-vägar [5]
According to the information provided by the Italian authorities, the decrease in the number of journeys on EU routes registered in 2009 (resulting indirectly in a decrease in the level of the public contribution) is a direct consequence of the economic downturn, which had a significant impact on the market.
Enligt de italienska myndigheternas uppgifter är fraktminskningen 2009 på EU-vägarna – som indirekt lett till en minskning av den offentliga bidragsnivån – en direkt följd av den ekonomiska nedgång som drabbat marknaden.
The trend in freight volumes is similar, namely a stable increase on domestic routes and a decrease on intra-EU routes.
Fraktvolymen har en liknande utveckling, med en stabil ökning på de nationella vägarna och en minskning på vägarna inom EU.
Nonetheless, the overall freight volume steadily increased during the reference period.
Den totala fraktvolymen har dock ökat konstant under den berörda perioden.
The overall number of journeys in 2010 was forecast to be 564519.
Enligt prognoserna skulle det totala antalet frakter under 2010 uppgå till 564519.
Objective of the aid scheme
Stödets syfte