natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the meteorological conditions expected for the flight, in the event of any one engine becoming inoperative at any point on its route or on any planned diversion therefrom and with the other engine(s) operating within the maximum continuous power conditions specified, the aeroplane shall be capable of continuing the flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with CAT.POL.A.430 or CAT.POL.A.435, as appropriate.
Om en motor slutar fungera vid någon punkt på sträckan, eller under en planerad avvikelse därifrån, under de meteorologiska förhållanden som förväntas för flygningen och med återstående motor(er) gående inom specificerade värden för maximal kontinuerlig effekt ska flygplanet kunna fortsätta flygningen från marschhöjden till en flygplats där en landning kan utföras i enlighet med CAT.POL.A.430 respektive CAT.POL.A.435.
The aeroplane shall clear obstacles within 9,3 km (5 NM) either side of the intended track by a vertical interval of at least:
Flygplanet ska gå fritt från hinder inom 9,3 km (5 NM) på ömse sidor om den avsedda färdvägen och med en vertikal marginal av minst
1000 ft, when the rate of climb is zero or greater; or
1000 ft om stighastigheten är noll eller större, eller
2000 ft, when the rate of climb is less than zero.
2000 ft om stighastigheten är mindre än noll.
The available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than the gross rate of climb specified.
Flygplanets tillgängliga stighastighet ska antas vara 150 ft per minut lägre än den specificerade verkliga stighastigheten.
The width margins of (a) shall be increased to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy does not meet at least RNP5.
Marginalerna i sidled enligt punkt a ska ökas till 18,5 km (10 NM) om navigeringsnoggrannheten inte uppfyller minst RNP5.
At no point along the intended track shall an aeroplane having three or more engines be more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met, unless it complies with (b) to (e).
Ett flygplan med tre eller fler motorer ska inte vid någon punkt längs den planerade färdvägen befinna sig mer än 90 minuters flygning, vid normal temperatur och vindstilla och med marschfart för bästa räckvidd och med alla motorer gående, från en flygplats vid vilken de tillämpliga prestandakraven vid förväntad landningsmassa uppfylls, såvida inte flygplanet uppfyller kraven i punkterna b–e nedan.
The two-engines-inoperative flight path shall permit the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, clearing all obstacles within 9,3 km (5 NM) either side of the intended track by a vertical interval of at least 2000 ft, to an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
Den flygbana som anges för med två motorer ur funktion ska medge att flygplanet under förväntade meteorologiska förhållanden kan fortsätta flygningen fritt från alla hinder inom 9,3 km (5 NM) på ömse sidor om den planerade färdvägen med en vertikal marginal av minst 2000 ft till en flygplats vid vilken tillämpliga prestandakrav uppfylls vid förväntad landningsmassa.
The two engines are assumed to fail at the most critical point of that portion of the route where the aeroplane is more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
De två motorerna ska antas sluta att fungera vid den mest kritiska punkten av den del av sträckan där flygplanet befinner sig mer än 90 minuters flygning, vid normal temperatur och vindstilla och med marschfart för bästa räckvidd och med alla motorer gående, från en flygplats vid vilken de tillämpliga prestandakraven vid förväntad landningsmassa uppfylls.
The expected mass of the aeroplane at the point where the two engines are assumed to fail shall not be less than that which would include sufficient fuel to proceed to an aerodrome where the landing is assumed to be made, and to arrive there at an altitude of a least 450 m (1500 ft) directly over the landing area and thereafter to fly level for 15 minutes.
Flygplanets förväntade massa vid den punkt där de två motorerna antas sluta fungera får inte underskrida den massa som innefattar tillräcklig mängd bränsle för att fortsätta flygningen till en flygplats där landning kan antas ske och anlända dit på minst 450 m (1500 ft) över landningsområdet och därefter flyga i planflykt i 15 minuter.
The available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than that specified.
Flygplanets tillgängliga stighastighet ska antas vara 150 ft per minut mindre än den specificerade stighastigheten.
The width margins of (b) shall be increased to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy does not meet at least RNP5.
Sidomarginalerna i punkt b ska ökas till 18,5 km (10 NM) om navigeringsnoggrannheten inte uppfyller minst RNP5.
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) shall not exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the altitude and, if accounted for in the AFM, the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination aerodrome and alternate aerodrome.
Flygplanets landningsmassa, bestämd i enlighet med CAT.POL.A.105 a, får inte överstiga den maximala landningsmassa som är specificerad i flyghandboken (AFM) för den höjd och, om hänsyn till detta har tagits i flyghandboken, för den omgivande lufttemperatur som förväntas vid destinationsflygplatsen och varje alternativflygplats vid den beräknade tiden för landning.
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and any alternate aerodrome shall allow a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the LDA taking into account:
Flygplanets landningsmassa bestämd i enlighet med CAT.POL.A.105 a tillåter en landning till fullt stopp från 50 ft höjd över tröskeln inom 70 % av den tillgängliga landningssträckan (LDA) på destinationsflygplatsen och varje alternativflygplats vid den beräknade landningstiden med hänsyn till följande:
If the operator is unable to comply with (b)(2) for the destination aerodrome, the aeroplane shall only be dispatched if an alternate aerodrome is designated that permits full compliance with (a) and (b).
Om operatören inte kan uppfylla kraven i punkt b.2 för destinationsflygplatsen, får ett flygplan endast avgå om en alternativflygplats är angiven som medger att kraven i punkterna a och b kan uppfyllas fullt ut.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the LDA shall be equal to or exceed the required landing distance, determined in accordance with CAT.POL.A.430, multiplied by a factor of 1,15.
När tillämpliga väderrapporter och/eller prognoser visar att banan kan vara våt vid den beräknade ankomsttiden, ska den tillgängliga landningssträckan (LDA) vara minst lika lång som erforderlig landningssträcka bestämd i enlighet med CAT.POL.A.430, multiplicerad med faktorn 1,15.
Helicopters shall be operated in accordance with the applicable performance class requirements.
Helikoptrar ska brukas i enlighet med tillämpliga prestandaklasskrav
Helicopters shall be operated in performance class 1:
Helikoptrar ska brukas i prestandaklass 1
when operated to/from aerodromes or operating sites located in a congested hostile environment, except when operated to/from a public interest site (PIS) in accordance with CAT.POL.H.225; or
när de flygs till/från flygplatser eller utelandningsplats i en tättbebyggd ogynnsam miljö, förutom när de flygs till/från en helikopterflygplats av särskilt samhällsintresse (PIS) i enlighet med CAT.POL.H.225, eller
when having an MOPSC of more than 19, except when operated to/from a helideck in performance class 2 under an approval in accordance with CAT.POL.H.305.
när de har en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av fler än 19 passagerare, förutom när de flygs till/från ett helikopterdäck i prestandaklass 2 som omfattas av ett godkännande i enlighet med CAT.POL.H.305.
Unless otherwise prescribed by (b), helicopters that have an MOPSC of 19 or less but more than nine shall be operated in performance class 1 or 2.
Såvida inte annat föreskrivs i punkt b ska helikoptrar med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst 19 men fler än nio passagerare brukas i prestandaklass 1 eller 2.
Unless otherwise prescribed by (b), helicopters that have an MOPSC of nine or less shall be operated in performance class 1, 2 or 3.
Såvida inte annat föreskrivs i punkt b ska helikoptrar med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst nio passagerare brukas i prestandaklass 1, 2 eller 3.
The mass of the helicopter:
Helikopterns massa
shall not be greater than the mass at which the applicable requirements of this Section can be complied with for the flight to be undertaken, taking into account expected reductions in mass as the flight proceeds and such fuel jettisoning as is provided for in the relevant requirement.
ska inte vara större än den massa vid vilken de tillämpliga kraven i detta avsnitt kan uppfyllas för den flygning som ska utföras, med hänsyn till förväntad minskning av massan under flygningens gång och till dumpning av bränsle som föreskrivs enligt berört krav.
The approved performance data contained in the AFM shall be used to determine compliance with the requirements of this Section, supplemented as necessary with other data as prescribed in the relevant requirement.
De godkända prestandauppgifterna som ingår i flyghandboken (AFM) ska användas för att fastställa att kraven i detta avsnitt uppfylls, vid behov kompletterade med annat för myndigheten godtagbart underlag enligt det berörda kravet.
The operator shall specify such other data in the operations manual.
Operatören ska specificera sådant annat underlag i drifthandboken.
When applying the factors prescribed in this Section, account may be taken of any operational factors already incorporated in the AFM performance data to avoid double application of factors.
Vid tillämpning av de föreskrivna faktorerna i detta avsnitt, får de operativa faktorerna tas med i beräkning som redan ingår i flyghandbokens prestandauppgifter, så att dubbel tillämpning av faktorerna undviks.
When showing compliance with the requirements of this Section, account shall be taken of the following parameters:
Vid uppfyllandet av bestämmelserna i detta avsnitt ska hänsyn tas till följande parametrar:
mass of the helicopter;
Helikopterns massa.
the helicopter configuration;
Helikopterkonfiguration.
the environmental conditions, in particular:
Omgivande förhållanden, särskilt
pressure altitude and temperature;
Tryckhöjd och temperatur.
wind:
Vind:
except as provided in (C), for take-off, take-off flight path and landing requirements, accountability for wind shall be no more than 50 % of any reported steady headwind component of 5 kt or more;
A. Med undantag för vad som föreskrivs i punkt C ska vinden beaktas med högst 50 % av rapporterad stabil motvindskomposant på minst 5 kt när det gäller kraven för start, startstigbana och landningar.
where take-off and landing with a tailwind component is permitted in the AFM, and in all cases for the take-off flight path, not less than 150 % of any reported tailwind component shall be taken into account; and
B. När start och landning med medvindskomposant är tillåten i flyghandboken (AFM) samt i samtliga fall för startstigbanan, ska minst 150 % av rapporterad medvindskomposant beaktas.
where precise wind measuring equipment enables accurate measurement of wind velocity over the point of take-off and landing, wind components in excess of 50 % may be established by the operator, provided that the operator demonstrates to the competent authority that the proximity to the FATO and accuracy enhancements of the wind measuring equipment provide an equivalent level of safety;
C. När noggrann vindmätningsutrustning gör det möjligt att exakt mäta vindhastigheten över punkten för start och landning får vindkomposanter över 50 % fastställas av operatören, förutsatt att operatören visar för den behöriga myndigheten att närheten till FATO samt precisionsförbättringar vad gäller vindmätningsutrustning ger motsvarande säkerhetsnivå
the operating techniques; and
Driftsmetoder.
the operation of any systems that have an adverse effect on performance.
Användningen av system som har ogynnsam inverkan på prestanda.
Obstacle accountability
Beaktande av hinder
For the purpose of obstacle clearance requirements, an obstacle located beyond the FATO, in the take-off flight path, or the missed approach flight path shall be considered if its lateral distance from the nearest point on the surface below the intended flight path is not further than the following:
Med avseende på hinderfrihetskraven ska ett hinder som är beläget bortom FATO i startstigbanan eller flygbanan för den avbrutna inflygningen beaktas om dess laterala marginal från den närmaste punkten på ytan under den avsedda flygbanan inte överskrider följande:
For operations under VFR:
För VFR-verksamhet:
half of the minimum width defined in the AFM — or, when no width is defined, ‘0,75 × D’, where D is the largest dimension of the helicopter when the rotors are turning;
Halva minimibredden enligt flyghandboken (AFM) – eller om ingen bredd har fastställts, ”0,75 × D”, där D är helikopterns största dimension när rotorerna är i rörelse,
plus, the greater of ‘0,25 × D’ or ‘3 m’;
plus ”0,25 × D” eller ”3 m”, beroende på vilket värde som är störst,
plus:
plus
0,10 × distance DR for operations under VFR by day; or
A. 0,10 × distansen DR för verksamhet enligt VFR under dager, eller
0,15 × distance DR for operations under VFR at night.
B. 0,15 × distansen DR för verksamhet enligt VFR under mörker.
For operations under IFR:
För IFR-verksamhet:
‘1,5 D’ or 30 m, whichever is greater, plus:
”1,5 × D” eller 30 m, beroende på vilket värde som är störst, plus:
0,10 × distance DR, for operations under IFR with accurate course guidance;
A. 0,10 × distansen DR för verksamhet enligt IFR med exakt kursstyrning,
0,15 × distance DR, for operations under IFR with standard course guidance; or
B. 0,15 × distansen DR för verksamhet enligt IFR med standardkursstyrning, eller
0,30 × distance DR for operations under IFR without course guidance.
C. 0,30 × distansen DR för verksamhet enligt IFR utan kursstyrning.
When considering the missed approach flight path, the divergence of the obstacle accountability area only applies after the end of the take-off distance available.
För flygbanan för den avbrutna inflygningen ska avvikelsen för det område inom vilket hänsyn ska tas till hinder endast tillämpas efter slutet av den tillgängliga startsträckan.
For operations with initial take-off conducted visually and converted to IFR/IMC at a transition point, the criteria required in (1) apply up to the transition point, and the criteria required in (2) apply after the transition point.
För verksamhet där den första delen av starten genomförs med visuella referenser och omvandlas till IFR/IMC vid en övergångspunkt, ska de kriterier som krävs enligt punkt 1 tillämpas fram till övergångspunkten, och de kriterier som krävs enligt punkt 2 tillämpas efter övergångspunkten.
The transition point cannot be located before the end of the take-off distance required for helicopters (TODRH) operating in performance class 1 or before the defined point after take-off (DPATO) for helicopters operating in performance class 2.
Övergångspunkten får inte vara före slutet av den erforderliga startsträckan för helikoptrar (TODRH) som brukas i prestandaklass 1 eller före den fastställda punkten efter start (DPATO) för helikoptrar som brukas i prestandaklass 2.
For take-off using a back-up or a lateral transition procedure, for the purpose of obstacle clearance requirements, an obstacle located in the back-up or lateral transition area shall be considered if its lateral distance from the nearest point on the surface below the intended flight path is not further than:
För starter där man med avseende på hinderfrihetskraven använder ett säkerhets- eller övergångsförfarande i sidled, ska ett hinder som är beläget i säkerhets- eller övergångsområdet i sidled beaktas om dess laterala marginal från den närmaste punkten på ytan under den avsedda flygbanan inte överskrider följande:
half of the minimum width defined in the AFM or, when no width is defined, ‘0,75 × D’;
Halva minimibredden enligt flyghandboken eller om ingen bredd har fastställts, ”0,75 × D”,
plus the greater of ‘0,25 × D’ or ‘3 m’;
plus ”0,25 × D” eller ”3 m”, beroende på vilket värde som är störst,
for operations under VFR by day 0,10 × the distance travelled from the back of the FATO, or
för verksamhet enligt VFR under dager 0,10 × den sträcka som tillryggaläggs från slutet av FATO, eller
for operations under VFR at night 0,15 × the distance travelled from the back of the FATO.
för verksamhet enligt VFR under mörker 0,15 × den sträcka som tillryggaläggs från slutet av FATO.
Obstacles may be disregarded if they are situated beyond:
Hinder får ignoreras om de befinner sig bortom
7 × rotor radius (R) for day operations, if it is assured that navigational accuracy can be achieved by reference to suitable visual cues during the climb;
7 × rotorradien (R) vid flygning under dager, om det är säkerställt att navigeringsnoggrannhet kan upprätthållas genom att använda lämpliga visuella referenser under stigningen,
10 × R for night operations, if it is assured that navigational accuracy can be achieved by reference to suitable visual cues during the climb;
10 × R vid flygning under mörker om det är säkerställt att navigeringsnoggrannhet kan upprätthållas genom att använda lämpliga visuella referenser under stigningen,
300 m if navigational accuracy can be achieved by appropriate navigation aids; or
300 m om navigeringsnoggrannhet kan upprätthållas med användning av lämpliga navigeringshjälpmedel, eller
900 m in all other cases.
900 m i alla övriga fall.
Performance class 1
Prestandaklass 1
Helicopters operated in performance class 1 shall be certified in category A or equivalent as determined by the Agency.
Helikoptrar som brukas i prestandaklass 1 ska vara certifierade i Kategori A eller motsvarande enligt byråns beslut.
The take-off mass shall not exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the procedure to be used.
Startmassan ska inte överskrida den maximala startmassa som anges i flyghandboken för den procedur som ska tillämpas.
The take-off mass shall be such that:
Startmassan ska vara sådan att
it is possible to reject the take-off and land on the FATO in case of the critical engine failure being recognised at or before the take-off decision point (TDP);
det är möjligt att avbryta starten och landa på FATO om motorbortfall inträffar på kritisk motor vid eller före beslutspunkten för start (TDP), och
the rejected take-off distance required (RTODRH) does not exceed the rejected take-off distance available (RTODAH); and
den erforderliga sträckan för avbruten start (RTODRH) inte överskrider den tillgängliga sträckan för avbruten start (RTODAH) och
the TODRH does not exceed the take-off distance available (TODAH).
den erforderliga startsträckan (TODRH) inte överskrider den tillgängliga startsträckan (TODAH).
Notwithstanding (b)(3), the TODRH may exceed the TODAH if the helicopter, with the critical engine failure recognised at TDP can, when continuing the take-off, clear all obstacles to the end of the TODRH by a vertical margin of not less than 10,7 m (35 ft).
Trots vad som sägs i punkt b.3 får den erforderliga startsträckan (TODRH) överstiga den tillgängliga startsträckan för helikopter (TODAH) om helikoptern, vars motorbortfall på den kritiska motorn har konstaterats vid TDP, går fri från alla hinder till slutet av TODRH med en vertikal marginal av minst 10,7 m (35 ft) vid fortsatt start.
When showing compliance with (a) and (b), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the aerodrome or operating site of departure.
För att uppfylla kraven i punkterna a och b ska hänsyn tas till lämpliga parametrar i CAT.POL.H.105 c på den flygplats eller utelandningsplats varifrån avgång sker.
That part of the take-off up to and including TDP shall be conducted in sight of the surface such that a rejected take-off can be carried out.
Starten fram till och med TDP ska genomföras med markytan i sikte så att det är möjligt att genomföra en avbruten start.
For take-off using a backup or lateral transition procedure, with the critical engine failure recognition at or before the TDP, all obstacles in the back-up or lateral transition area shall be cleared by an adequate margin.
För starter där ett säkerhets- eller övergångsförfarande i sidled tillämpas och där motorbortfallet på den kritiska motorn inträffar vid eller före TDP, ska helikoptern med lämplig marginal gå fri från samtliga hinder som är belägna i säkerhets- eller övergångsområdet.
Take-off flight path
Startstigbana
From the end of the TODRH with the critical engine failure recognised at the TDP:
Från slutet av TODRH där motorbortfallet på den kritiska motorn inträffar vid TDP:
The take-off mass shall be such that the take-off flight path provides a vertical clearance, above all obstacles located in the climb path, of not less than 10,7 m (35 ft) for operations under VFR and 10,7 m (35 ft) + 0,01 × distance DR for operations under IFR.
Startmassan ska vara sådan att startstigbanan går fri från alla hinder med en vertikal marginal av minst 10,7 m (35 ft) vid VFR-flygning och minst 10,7 m (35 ft) plus 0,01 × distansen DR vid IFR-flygning.
Only obstacles as specified in CAT.POL.H.110 have to be considered.
Endast de hinder som anges i CAT.POL.H.110 behöver beaktas.
Where a change of direction of more than 15° is made, adequate allowance shall be made for the effect of bank angle on the ability to comply with the obstacle clearance requirements.
När en kursändring görs som är större än 15° ska lämplig hänsyn tas till bankningsvinkelns inverkan på förmågan att uppfylla hinderfrihetskraven.
This turn is not to be initiated before reaching a height of 61 m (200 ft) above the take-off surface unless it is part of an approved procedure in the AFM.
Denna sväng får inte påbörjas innan en höjd av 61 m (200 ft) över startytan uppnås, om det inte utgör en del av ett godkänt förfarande i flyghandboken (AFM).
When showing compliance with (a), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the aerodrome or operating site of departure.
Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ska hänsyn tas till lämpliga parametrar i CAT.POL.H.105 c vid den flygplats eller utelandningsplats varifrån starten sker.
En-route — critical engine inoperative
Sträckflygning – kritisk motor ur funktion
The mass of the helicopter and flight path at all points along the route, with the critical engine inoperative and the meteorological conditions expected for the flight, shall permit compliance with (1), (2) or (3):
Helikopterns massa och flygbanan på samtliga punkter längs sträckan, med den kritiska motorn ur funktion och de meteorologiska förhållanden som förväntas under flygningen, ska tillåta att kraven i punkterna 1, 2 eller 3 uppfylls: