natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall take all necessary measures to check by sampling that the sulphur content of fuels used complies with Articles 3, 3a, 4, 4a and 4b.
Medlemsstaterna ska vidta de åtgärder som krävs för att genom stickprov kontrollera att svavelhalten i de bränslen som används uppfyller kraven i artiklarna 3, 3a, 4, 4a och 4b.
The sampling shall commence on the date on which the relevant limit for maximum sulphur content in the fuel comes into force.
Stickprovskontrollen ska börja den dag det tillämpliga gränsvärdet för maximal svavelhalt i bränslet träder i kraft.
It shall be carried out periodically with sufficient frequency and quantities in such a way that the samples are representative of the fuel examined, and in the case of marine fuel, of the fuel being used by vessels while in relevant sea areas and ports.
Den ska utföras regelbundet, tillräckligt ofta och i tillräcklig omfattning och på ett sådant sätt att proven är representativa för det undersökta bränslet och, när det gäller marint bränsle, för det bränsle som används av fartyg när de befinner sig i berörda havsområden och hamnar.
The samples shall be analysed without undue delay.
Stickproven ska analyseras utan onödigt dröjsmål.
The following means of sampling, analysis and inspection of marine fuel shall be used:
Följande metoder för provtagning, analys och kontroll av marina bränslen ska användas:
inspection of ships' log books and bunker delivery notes;
Kontroll av fartygs loggböcker och bunkerspecifikationer,
and, as appropriate, the following means of sampling and analysis:
samt vid behov följande metoder för provtagning och analys:
sampling of the marine fuel for on-board combustion while being delivered to ships, in accordance with the Guidelines for the sampling of fuel oil for determination of compliance with the revised MARPOL Annex VI adopted on 17 July 2009 by Resolution 182(59) of the Marine Environment Protection Committee (MEPC) of the IMO, and analysis of its sulphur content; or
Provtagning av marina bränslen för förbränning ombord när de levereras till fartyg, i enlighet med riktlinjerna för provtagning av eldningsolja i syfte att fastställa om den uppfyller kraven i den ändrade bilaga VI till Marpol som antogs den 17 juli 2009 genom resolution 182(59) av IMO:s kommitté för skydd av den marina miljön (MEPC), och bestämning av svavelhalten, eller
sampling and analysis of the sulphur content of marine fuel for on-board combustion contained in tanks, where technically and economically feasible, and in sealed bunker samples on board ships.
provtagning och bestämning av svavelhalten i marina bränslen för förbränning ombord som förvaras i tankar, där det är tekniskt och ekonomiskt genomförbart, och förseglade bunkerutrymmen ombord på fartyg.
The Commission shall be empowered to adopt implementing acts concerning:
Kommissionen ska ges befogenhet att anta genomförandeakter när det gäller
the frequency of sampling;
provtagningsfrekvens,
the sampling methods;
provtagningsmetoder,
the definition of a sample representative of the fuel examined.
definitionen av ett stickprov som är representativt för det bränsle som undersöks.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 9(2).
Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 9.2.
The reference method adopted for determining the sulphur content shall be ISO method 8754 (2003) or PrEN ISO 14596 (2007).
Referensmetoden för att bestämma svavelhalten ska vara ISO 8754 (2003) eller PrEN ISO 14596 (2007).
In order to determine whether marine fuel delivered to and used on board ships is compliant with the sulphur limits required by Articles 3a, 4, 4a and 4b the fuel verification procedure set out in Appendix VI to Annex VI to MARPOL shall be used.';
För att fastställa om marina bränslen som levereras till och används ombord på fartyg uppfyller gränsvärdena för svavel enligt artiklarna 3a, 4, 4a och 4b ska det förfarande för verifiering av bränslen som fastställs i tillägg VI till bilaga VI till Marpol användas.”
Each year by 30 June, Member States shall, on the basis of the results of the sampling, analysis and inspections carried out in accordance with Article 6, submit a report to the Commission on the compliance with the sulphur standards set out in this Directive for the preceding year.
Medlemsstaterna ska senast den 30 juni varje år och på grundval av resultaten av den provtagning, analys och kontroll som utförs i enlighet med artikel 6, lämna en rapport till kommissionen om uppfyllandet av kraven för svavel enligt detta direktiv under föregående år.
On the basis of the reports received in accordance with the first subparagraph of this paragraph and the notifications regarding the non-availability of marine fuel which complies with this Directive submitted by Member States in accordance with the fifth subparagraph of Article 4a(5b), the Commission shall, within 12 months from the date referred to in the first subparagraph of this paragraph, draw up and publish a report on the implementation of this Directive.
På grundval av de rapporter som mottagits i enlighet med första stycket i denna punkt och de underrättelser om att marina bränslen som uppfyller kraven i detta direktiv inte fanns att tillgå som medlemsstaterna lämnat i enlighet med artikel 4a.5b femte stycket, ska kommissionen, inom 12 månader från det datum som anges i första stycket i denna punkt, utarbeta och offentliggöra en rapport om genomförandet av detta direktiv.
The Commission shall evaluate the need for further strengthening the relevant provisions of this Directive and make any appropriate legislative proposals to that effect.';
Kommissionen ska utvärdera huruvida de relevanta bestämmelserna i detta direktiv behöver stärkas ytterligare och lägga fram eventuella lämpliga lagstiftningsförslag i detta syfte.”
The Commission may adopt implementing acts concerning the information to be included in the report and the format of the report.
Kommissionen får anta genomförandeakter beträffande de uppgifter som ska anges i rapporten samt fastställa formatet för rapporten.
By 31 December 2013 the Commission shall submit a report to the European Parliament and to the Council which shall be accompanied, if appropriate, by legislative proposals.
Kommissionens ska senast den 31 december 2013 överlämna en rapport till Europaparlamentet och rådet, vilken vid behov ska åtföljas av lagstiftningsförslag.
The Commission shall consider in its report the potential for reducing air pollution taking into account, inter alia: annual reports submitted in accordance with paragraphs 1 and 1a; observed air quality and acidification; fuel costs; potential economic impact and observed modal shift; and progress in reducing emissions from ships.
Kommissionen ska i sin rapport behandla potentialen för att minska luftföroreningar och därvid bland annat beakta årsrapporter som lämnats in i enlighet med punkterna 1 och 1a, observerad luftkvalitet och försurning, bränslekostnader, potentiella ekonomiska effekter, konstaterade trafikomställningar och framsteg med att minska utsläpp från fartyg.
The Commission shall, in cooperation with Member States and stakeholders, by 31 December 2012, develop appropriate measures, including those identified in the Commission's staff working paper of 16 September 2011 entitled "Pollutant emission reduction from maritime transport and the sustainable waterborne transport toolbox" promoting compliance with the environmental standards of this Directive, and minimising the possible negative impacts.';
Kommissionen ska i samarbete med medlemsstaterna och berörda parter senast den 31 december 2012 utarbeta lämpliga åtgärder, inbegripet de som anges i kommissionens arbetsdokument av den 16 september 2011 med titeln Pollutant emission reduction from maritime transport and the sustainable waterborne transport toolbox och som ska främja efterlevnad av miljökraven i detta direktiv och minska eventuella negativa effekter.”
The Commission shall be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 9a concerning the adaptations of Article 2, points 1, 2, 3, 3a, 3b and 4, point (b) of Article 6(1a) and Article 6(2) to scientific and technical progress.
Kommissionen ska ges befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 9a om anpassningar av artikel 2.1, 2.2, 2.3, 2.3a, 2.3b och 2.4 och artikel 6.1a b och 6.2 till den vetenskapliga och tekniska utvecklingen.
Such adaptations shall not result in any direct changes to the scope of this Directive or to sulphur limits for fuels specified in this Directive.';
Sådana anpassningar får inte leda till några direkta ändringar av tillämpningsområdet för detta direktiv eller de gränsvärden för svavel i bränsle som anges i detta direktiv.”
Article 8 is deleted;
Artikel 8 ska utgå.
'Article 9
”Artikel 9
That committee shall be a committee within the meaning of Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers.
Denna kommitté ska vara en kommitté i den mening som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 182/2011 av den 16 februari 2011 om fastställande av allmänna regler och principer för medlemsstaternas kontroll av kommissionens utövande av sina genomförandebefogenheter.
Where the committee delivers no opinion, the Commission shall not adopt the draft implementing act and the third subparagraph of Article 5(4) of Regulation (EU) No 182/2011 shall apply.
Om kommittén inte avger något yttrande ska kommissionen inte anta utkastet till genomförandeakt och artikel 5.4 tredje stycket i förordning (EU) nr 182/2011 ska gälla.
'Article 9a
”Artikel 9a
The delegation of power referred to in Article 4c(4) and Article 7(4) may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Den delegering av befogenhet som avses i artiklarna 4c.4 och 7.4 får när som helst återkallas av Europaparlamentet eller rådet.
A decision to revoke shall put an end to the delegation of the powers specified in that decision.
Ett beslut om återkallelse innebär att delegeringen av den befogenhet som anges i beslutet upphör att gälla.
It shall not affect the validity of any delegated acts already in force.
Beslutet påverkar inte giltigheten av delegerade akter som redan har trätt i kraft.
A delegated act adopted pursuant to Article 4c(4) and Article 7(4) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or the Council within a period of three months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object.
En delegerad akt som antas enligt artiklarna 4c.4 och 7.4 ska träda i kraft endast om varken Europaparlamentet eller rådet har gjort invändningar mot den delegerade akten inom en period av tre månader från den dag då akten delgavs Europaparlamentet och rådet, eller om både Europaparlamentet och rådet, före utgången av den perioden, har underrättat kommissionen om att de inte kommer att invända.
That period shall be extended by three months at the initiative of the European Parliament or of the Council.';
Denna period ska förlängas med tre månader på Europaparlamentets eller rådets initiativ.”
'Article 11
”Artikel 11
Member States shall determine the penalties applicable to breaches of the national provisions adopted pursuant to this Directive.
Medlemsstaterna ska fastställa sanktioner för överträdelser av de nationella bestämmelser som antas enligt detta direktiv.
The penalties determined must be effective, proportionate and dissuasive and may include fines calculated in such a way as to ensure that the fines at least deprive those responsible of the economic benefits derived from their infringement and that those fines gradually increase for repeated infringements.';
De fastställda sanktionerna ska vara effektiva, proportionella och avskräckande och får omfatta böter som beräknas på ett sådant sätt att det säkerställs att de åtminstone berövar de ansvariga det ekonomiska utbytet av den överträdelse de begått, och att böterna ökar gradvis vid upprepade överträdelser.”
the Annex to Directive 1999/32/EC is replaced by the Annex to this Directive.
Bilagan till direktiv 1999/32/EG ska ersättas med bilagan till det här direktivet.
OJ C 68, 6.3.2012, p. 70.
EUT C 68, 6.3.2012, s. 70.
Position of the European Parliament of 11 September 2012 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 29 October 2012.
Europaparlamentets ståndpunkt av den 11 september 2012 (ännu ej offentliggjord i EUT) och rådets beslut av den 29 oktober 2012.
OJ L 350, 28.12.1998, p. 58.';
EGT L 350, 28.12.1998, s. 58.”
OJ L 334, 17.12.2010, p. 17.';
EUT L 334, 17.12.2010, s. 17.”
OJ L 324, 29.11.2002, p. 1.';
EGT L 324, 29.11.2002, s. 1.”
OJ L 55, 28.2.2011, p. 13.';
EUT L 55, 28.2.2011, s. 13.”
EQUIVALENT EMISSION VALUES FOR EMISSION ABATEMENT METHODS AS REFERRED TO IN ARTICLE 4c(2)
EKVIVALENTA UTSLÄPPSVÄRDEN FÖR DE UTSLÄPPSMINSKNINGSMETODER SOM AVSES I ARTIKEL 4c.2
Marine fuel sulphur limits referred to in Articles 4a and 4b and regulations 14.1 and 14.4 of Annex VI to MARPOL and corresponding emission values referred to in Article 4c(2):
Gränsvärden för svavel i marina bränslen som avses i artiklarna 4a och 4b och i bestämmelserna nr 14.1 och 14.4 i bilaga VI till Marpol samt motsvarande utsläppsvärden som avses i artikel 4c.2
The use of the Ratio Emissions limits is only applicable when using petroleum based Distillate or Residual Fuel Oils.
Användningen av gränsvärden för utsläppskvoter är bara tillämplig för petroleumbaserade destillat och tjock eldningsolja.
In justified cases where the CO2 concentration is reduced by the exhaust gas cleaning (EGC) unit, the CO2 concentration may be measured at the EGC unit inlet, provided that the correctness of such a methodology can be clearly demonstrated.
I motiverade fall när koldioxidkoncentrationen reduceras av avgasreningsenheten får koldioxidkoncentrationen mätas vid avgasreningsenhetens intag, under förutsättning att det klart kan visas att denna metod är korrekt.
CRITERIA FOR THE USE OF EMISSION ABATEMENT METHODS REFERRED TO IN ARTICLE 4c(3)
KRAV FÖR ANVÄNDNING AV DE UTSLÄPPSMINSKNINGSMETODER SOM AVSES I ARTIKEL 4c.3
The emission abatement methods referred to in Article 4c shall comply at least with the criteria specified in the following instruments, as applicable:
De utsläppsminskningsmetoder som avses i artikel 4c ska uppfylla minst de krav som anges i följande instrument, beroende på vad som gäller:
Emission abatement method
Utsläppsminskningsmetod
Criteria for use
Kriterier för användning
Mixture of marine fuel and boil-off gas
Blandning av marint bränsle och avkokningsgas
Commission Decision 2010/769/EU of 13 December 2010 on the establishment of criteria for the use by liquefied natural gas carriers of technological methods as an alternative to using low sulphur marine fuels meeting the requirements of Article 4b of Council Directive 1999/32/EC relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels as amended by Directive 2005/33/EC of the European Parliament and of the Council on the sulphur content of marine fuels [1].
Kommissionens beslut 2010/769/EU av den 13 december 2010 om inrättandet av kriterier för LNG-fartygs användning av tekniska metoder som alternativ till användning av lågsvavliga marina bränslen som uppfyller kraven i artikel 4b i rådets direktiv 1999/32/EG om att minska svavelhalten i vissa flytande bränslen, ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/33/EG om svavelhalten i marina bränslen [1].
Exhaust gas cleaning systems
Avgasreningssystem
Resolution MEPC.184(59) adopted on 17 July 2009
Resolution MEPC.184(59) antagen den 17 juli 2009
"Wash water resulting from exhaust gas cleaning systems which make use of chemicals, additives, preparations and relevant chemical created in situ", referred to in point 10.1.6.1 of Resolution MEPC.184(59), shall not be discharged into the sea, including enclosed ports, harbours and estuaries, unless it is demonstrated by the ship operator that such wash water discharge has no significant negative impacts on and do not pose risks to human health and the environment.
”Tvättvatten från avgasreningssystem som använder kemikalier, tillsatser, beredningar och relevanta kemikalier som skapas på plats”, såsom avses i punkt 10.1.6.1 i resolution MEPC.184(59), får ej släppas ut i havet, inbegripet skyddade hamnar, anläggningsplatser och flodmynningar, om inte fartygsoperatören kan visa att detta tvättvatten inte har några betydande effekter på och inte utgör någon risk för människors hälsa och miljön.
If the chemical used is caustic soda it is sufficient that the washwater meets the criteria set out in Resolution MEPC.184(59) and its pH does not exceed 8,0.
Om den kemikalie som används är kaustiksoda räcker det att tvättvattnet uppfyller de kriterier som anges i resolution MEPC.184(59) och att pH-värdet inte överstiget 8,0.
Use of biofuels as defined in Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of the use of energy from renewable sources [2] that comply with the relevant CEN and ISO standards.
Användning av biodrivmedel enligt definitionen i Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/28/EG av den 23 april 2009 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor [2] som överensstämmer med de relevanta CEN- och ISO-standarderna.
The mixtures of biofuels and marine fuels shall comply with the sulphur standards set out in Article 3a, Article 4a(1), (1a) and (4) and Article 4b of this Directive.
Blandningar av biodrivmedel och marina bränslen ska överensstämma med de bestämmelser avseende svavelhalt som anges i artiklarna 3a, 4a.1, 4a.1a, 4a.4 och 4b i detta direktiv.
points 1 and 2 are replaced by the following: '(1)
Punkterna 1 och 2 ska ersättas med följande:
The power to adopt delegated acts referred to in Article 4c(4) and Article 7(4) shall be conferred on the Commission for a period of five years from 17 December 2012.
Den befogenhet att anta delegerade akter som avses i artiklarna 4c.4 och 7.4 ska ges till kommissionen för en period av fem år från och med den 17 december 2012.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 18 June 2014.
Medlemsstaterna ska senast den 18 juni 2014 sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv.
Marine fuel Sulphur Content (% m/m)
Det marina bränslets svavelhalt (% m/m)
Ratio Emission SO2(ppm)/CO2(% v/v)
Utsläppskvot SO2 (ppm)/CO2 (% v/v)
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets direktiv 2012/34/EU
establishing a single European railway area
om inrättande av ett gemensamt europeiskt järnvägsområde
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways [4], Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings [5] and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure [6] have been substantially amended.
Rådets direktiv 91/440/EEG av den 29 juli 1991 om utvecklingen av gemenskapens järnvägar [4], rådets direktiv 95/18/EG av den 19 juni 1995 om tillstånd för järnvägsföretag [5] och Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG av den 26 februari 2001 om tilldelning av infrastrukturkapacitet och uttag av avgifter för nyttjande av järnvägsinfrastruktur [6] har ändrats på väsentliga punkter.
Since further amendments are necessary, those Directives should be recast and merged into a single act in the interest of clarity.
Eftersom ytterligare ändringar är nödvändiga bör dessa direktiv av tydlighetsskäl omarbetas och slås samman till en enda rättsakt.
Greater integration of the Union transport sector is an essential element of the completion of the internal market, and the railways are a vital part of the Union transport sector moving towards achieving sustainable mobility.
En större integrering av unionens transportsektor är en viktig del av fullbordandet av den inre marknaden och järnvägar är en viktig del av unionens transportsektor med sikte på att uppnå hållbar rörlighet.
The efficiency of the railway system should be improved, in order to integrate it into a competitive market, whilst taking account of the special features of the railways.
Effektiviteten i järnvägssystemet bör förbättras för att det ska kunna integreras i en konkurrenskraftig marknad samtidigt som järnvägarnas speciella karaktär beaktas.
Member States with an important share of rail traffic with third countries which have the same railway gauge which is different from the main rail network within the Union should be able to have specific operational rules ensuring both coordination between their infrastructure managers and those of the third countries concerned and fair competition between railway undertakings.
Medlemsstater som har en betydande andel järnvägstrafik till tredjeländer med samma spårvidd, men en annan spårvidd än på unionens huvudjärnvägsnät, bör kunna få ha särskilda driftsregler som säkerställer dels samordning mellan deras infrastrukturförvaltare och infrastrukturförvaltarna i de berörda tredjeländerna, dels sund konkurrens mellan järnvägsföretagen.
In order to render railway transport efficient and competitive with other modes of transport, Member States should ensure that railway undertakings have the status of independent operators behaving in a commercial manner and adapting to market needs.
För att göra järnvägstransporterna effektiva och konkurrenskraftiga i jämförelse med andra transportsätt bör medlemsstaterna säkerställa att järnvägsföretag har en status som oberoende operatörer som handlar på ett marknadsorienterat sätt och anpassar sig till marknadens behov.
In order to ensure the future development and efficient operation of the railway system, a distinction should be made between the provision of transport services and the operation of infrastructure.
För att säkerställa framtida utveckling och effektiv drift av järnvägssystemet bör en åtskillnad göras mellan transportverksamheten och förvaltningen av infrastrukturen.
Given that situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts.
I denna situation är det nödvändigt att driva dessa två verksamheter var för sig och ha separat redovisning för dem.
Provided that those separation requirements are met, that no conflicts of interest arise and that the confidentiality of commercially sensitive information is guaranteed, infrastructure managers should have the possibility to outsource specific administrative tasks, such as the collection of charges, to entities other than those active in railway transport services markets.
Förutsatt att dessa separeringskrav uppfylls, att inga intressekonflikter uppstår och att den konfidentiella naturen hos kommersiellt känsliga uppgifter garanteras, bör infrastrukturförvaltare ha möjlighet att lägga ut vissa administrativa uppgifter på entreprenad, till exempel när det gäller att ta ut avgifter, på andra enheter än dem som är aktiva på marknaderna för järnvägstransporttjänster.
The principle of freedom to provide services should be applied to the railway sector, taking into account that sector's specific characteristics.
Principen om frihet att tillhandahålla tjänster bör tillämpas på järnvägssektorn, varvid hänsyn måste tas till denna sektors särskilda kännetecken.
In order to boost competition in railway service management in terms of improved comfort and the services provided to users, Member States should retain general responsibility for the development of the appropriate railway infrastructure.
För att öka konkurrensen vid utbudet av transporttjänster när det gäller bekvämlighet och service bör medlemsstaterna behålla det övergripande ansvaret för utveckling av lämplig järnvägsinfrastruktur.