natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By letter dated 23 February 2011, the Commission informed the Czech Republic that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the TFEU in respect of the aid (hereinafter referred to as "the opening decision").
Genom en skrivelse av den 23 februari 2011 underrättade kommissionen Tjeckien om sitt beslut att inleda det förfarande som anges i artikel 108.2 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (nedan kallat beslutet att inleda förfarandet) avseende detta stöd.
its comments were received by letters dated 31 August 2011 and 3 February 2012.
Tjeckiens kommentarer mottogs i skrivelser av den 31 augusti 2011 och den 3 februari 2012.
and (iii) a guaranteed bank credit in the amount of EUR 20,8 million to finance the acquisition of an aeroplane.
(om kommissionen drar slutsatsen att statligt stöd föreligger), ii) frigörande av säkerheterna för lånet från Osinek och utbyte av skulden mot aktieinnehav, samt iii) en bankgaranti på 20,8 miljoner euro för förvärv av ett flygplan.
The total notified envisaged restructuring costs amount to CZK [8,9-10,5] [3] billion [4] (EUR [360–410] million).
De sammanlagda anmälda beräknade omstruktureringskostnaderna uppgår till [8,9–10,5] [3] miljarder tjeckiska kronor [4] ([360–410] miljoner euro).
On 21 March 2012, the Commission adopted a decision in case SA.29864 – Possible State aid implications of a loan provided by Osinek, a.s.. The conclusion of the investigation was that the Osinek loan did not constitute State aid and even if it did, such aid would be compatible with the Community Temporary Framework for State aid measures to support access to finance in the current financial and economic crisis [5] (hereinafter referred to as "the Temporary Framework").
Den 21 mars 2012 antog kommissionen ett beslut i ärende SA.29864 – Möjliga konsekvenser för statligt stöd av ett lån beviljat av Osinek, a.s. Slutsatsen av kommissionens undersökning var att lånet från Osinek inte utgjorde statligt stöd och att åtgärden, även om så var fallet, skulle vara förenlig med den tillfälliga gemenskapsramen för statliga stödåtgärder för att främja tillgången till finansiering i den aktuella finansiella och ekonomiska krisen [5] (nedan kallad den tillfälliga gemenskapsramen).
Therefore, the present restructuring case no longer deals with that measure.
Det föreliggande ärendet om omstrukturering omfattar därför inte längre den åtgärden.
The guaranteed bank credit in the amount of EUR 20,8 million was abandoned because ČSA was able to secure a financial lease provided by […].
Bankgarantin på 20,8 miljoner euro släpptes eftersom ČSA lyckades sluta ett avtal om finansiell leasing med […].
Hence the only restructuring aid measure that remains to be assessed is the debt-for-equity swap of the Osinek loan preceded by the loan's de-collateralisation.
Det enda omstruktureringsstöd som återstår att bedöma är därför utbytet av skulden till Osinek mot ett aktieinnehav, som föregicks av frigörandet av alla säkerheter för lånet.
De-collateralisation and debt-for-equity swap
Frigörande av säkerheterna för lånet och utbyte av skulden mot aktieinnehav
On 3 May 2010, the Czech Government adopted Resolution No 333 on the restructuring plan of ČSA (hereinafter referred to as "Resolution No 333") by which the Czech Government instructed the Ministry of Industry and Trade [6] to implement the release of pledges over some of the collaterals before the increase of ČSA's registered capital.
Den 3 maj 2010 antog Tjeckiens regering beslut nr 333 om en omstruktureringsplan för ČSA (nedan kallat beslut nr 333), i vilket regeringen gav handels- och industriministeriet [6] i uppdrag att lösa inteckningen för en del av säkerheterna före ökningen av ČSA:s aktiekapital.
The debt-for-equity swap was legally based on that Resolution and implemented on 30 June 2010.
Omvandlingen av skulden till ett aktieinnehav grundades rättsligt på ovannämnda beslut och verkställdes den 30 juni 2010.
BENEFICIARY
FÖRMÅNSTAGAREN
ČSA has been the national air carrier of the Czech Republic since 1923.
ČSA har varit Tjeckiens nationella flygbolag sedan 1923.
In 2009, it carried 37 % of passengers who started or finished their journey in Prague.
Under 2009 betjänade bolaget 37 % av alla passagerare som reste till eller från Prag.
ČSA is a State-owned company, with 95,69 % of its shares owned by the Czech Republic through its Ministry of Finance.
ČSA är ett statligt ägt företag, och Tjeckien äger 95,69 % av aktierna via finansministeriet. Minoritetsägare är Česká pojišťovna, a.s.
Minority shareholders are Česká pojišťovna a. s. (2,26 %), the Capital City of Prague (1,53 %) and the Capital City of Bratislava (0,51 %).
(2,26 %), huvudstaden Prag (1,53 %) och huvudstaden Bratislava (0,51 %).
It is a member of the Sky Team Alliance and offers scheduled air transport services (104 destinations in 44 countries).
Bolaget är medlem i alliansen SkyTeam och erbjuder reguljära lufttransporter (104 destinationer i 44 länder).
In 2009 ČSA carried 4,7 million passengers and generated CZK 14,9 billion (EUR 96 million) in revenues.
Under 2009 transporterade ČSA 4,7 miljoner passagerare och genererade 14,9 miljarder tjeckiska kronor (96 miljoner euro) i intäkter.
Table 1 shows the development of ČSA's financial data from 2006 to the first half of 2011.
Tabell 1 visar utvecklingen av ČSA:s finanser från 2006 till första hälften av 2011.ts
Czech Airlines financial data (according to Czech Accounting Standards)
ČSA:s finansiella uppgifter (enligt tjeckisk redovisningsstandard)
'000 CZK
i 1000-tal CZK
Profit/loss
Vinst/förlust
Cash flow from operating activities
Kassaflöde från driften
Debt
Skuld
Net interest
Nettoränta
Net asset value
Nettotillgångsränta
Development of key criteria in 2009 (according to Czech Accounting Standards)
Utveckling av nyckelkriterier under 2009 (enligt tjeckisk redovisningsstandard)
Losses
Förlust
Net asset values
Nettotillgångsränta
The turnover diminished slightly over the observed period whereas cash flow was declining considerably.
Omsättningen minskade något under den observerade perioden, medan kassaflödet sjönk avsevärt.
The level of debt, calculated as the sum of long-term and short-term liabilities and bank loans, was more or less stable.
Skuldnivån, beräknad som summan av långfristiga och kortfristiga skulder och banklån, var mer eller mindre stabil.
The value of assets decreased significantly, notably in 2009.
Värdet på tillgångarna minskade avsevärt, särskilt under 2009.
The change in turnover equalled CZK [4,88–5,42] billion between March and June and CZK [5,04–5,59] billion in the June-September period.
Förändringen av omsättningen motsvarade [4,88–5,42] miljarder tjeckiska kronor mellan mars och juni och [5,04–5,59] miljarder tjeckiska kronor under perioden juni–september.
The change does not vary significantly, therefore it cannot imply that the situation of the company worsened particularly in the first half of the year.
Variationen i omsättning är inte särskilt stor och företagets situation försämrades därför inte särskilt under det första halvåret.
The debt of the company decreased in the period March-June and increased by CZK [0,89–1,05] billion in June-September.
Företagets skuld minskade under perioden mars–juni och ökade med [0,89–1,05] miljarder tjeckiska kronor under juni–september.
Finally, the total value of ČSA 's assets increased in the first observed period (March–June) and decreased by CZK [75–85] million in June-September.
Slutligen ökade det totala värdet av ČSA:s tillgångar under den första perioden (mars–juni) och minskade med [75–85] miljoner tjeckiska kronor under juni–september.
The Czech authorities claim that, while ČSA's financial situation deteriorated as a consequence of the global economic recession as early as late 2008, it had reason to believe that significantly better results should be achieved in the 2009 summer season, when revenues in the airline industry commonly peak.
De tjeckiska myndigheterna hävdar att trots att ČSA:s finansiella situation försämrades till följd av den globala ekonomiska nedgången redan i slutet av 2008, hade man anledning att förmoda att resultatet skulle förbättras avsevärt under sommarsäsongen 2009, eftersom intäkterna inom flygbranschen vanligtvis är störst på sommaren.
Based on this prognosis, supported by its experience from previous years, ČSA expected that it would create sufficient reserves to enable it to stabilise cash flow and prevent further losses.
På grundval av den prognosen, som byggde på ČSA:s erfarenheter från tidigare år, förväntade sig företaget att det skulle kunna bygga upp tillräckliga reserver för att stabilisera kassaflödet och förhindra ytterligare förluster.
None the less, the 1st half 2009 results, reported to the management in mid-August 2009, showed a significant decline in average revenue in June.
Men resultaten för det första halvåret 2009, som rapporterades till ledningen i mitten av augusti, visade på en avsevärd nedgång i de genomsnittliga intäkterna i juni.
It became clear that the company was no longer able to run its business without immediate cost-cutting measures and financial assistance from external sources.
Det blev uppenbart att företaget inte längre skulle kunna bedriva verksamhet utan omedelbara kostnadsnedskärningar och externt finansiellt stöd.
The company’s Board of Directors thus established a working group, instructed to prepare the company’s restructuring plan.
ČSA:s styrelse inrättade då en arbetsgrupp som fick i uppdrag att utarbeta en omstruktureringsplan för företaget.
Therefore, in August 2009 ČSA's management adopted measures for the initiation of the restructuring process and the focus of ČSA moved from day-to-day operational measures to the overall restructuring of the company’s business.
I augusti 2009 vidtog därför ČSA:s ledning åtgärder för att inleda en omstrukturering och företagets fokus skiftade från den dagliga driften till en övergripande omstrukturering av företagets verksamhet.
The Czech authorities therefore submit that, in the light of the developments described above, ČSA can be considered a firm in difficulties within the meaning of the Community Guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty [7] of 2004 (hereinafter "the R&R Guidelines") starting from August 2009.
Mot bakgrund av den utveckling som beskrivs ovan har de tjeckiska myndigheterna därför hävdat att ČSA kan anses vara ett företag i svårigheter i den mening som avses i gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till undsättning och omstrukturering av företag i svårigheter [7] från 2004 (nedan kallade riktlinjerna) från och med augusti 2009.
Upon completion of the restructuring process, the Czech Republic aims at finding a strategic partner for ČSA.
När omstruktureringen har genomförts avser Tjeckien att hitta en strategisk partner för ČSA.
(hereinafter referred to as "ČAH").
(nedan kallat ČAH).
ČAH currently includes the following companies:
ČAH omfattar för närvarande följande företag:
(see Figure 1).
(se figur 1).
ČAH's purpose is to restructure the companies grouped within the holding company, to facilitate their access to commercial financing, and to prepare them for the upcoming privatisation.
ČAH:s syfte är att omstrukturera företagen som samlats i holdingbolaget, för att underlätta deras tillgång till kommersiell finansiering och för att förbereda dem inför den kommande privatiseringen.
Czech Airlines Handling, a.s. provides passenger and aircraft handling services, cleaning of aircraft and buildings as well as a ground transport service both for ČSA and other airlines operating scheduled flights to and from Prague.
Czech Airlines Handling, a.s. tillhandahåller passagerar- och flygplanshanteringstjänster, städning av flygplan och byggnader samt marktransporter för såväl ČSA som andra flygbolag som flyger reguljärt till och från Prag.
Czech Airlines Handling, a.s. is the only operator in the aircraft cleaning market at Prague-Ruzyně Airport.
Czech Airlines Handling, a.s. är det enda företag som erbjuder städning av flygplan vid flygplatsen Prag-Ruzyně.
In ground handling, Czech Airlines Handling competes at Prague-Ruzyně Airport with Prague Airport and other ground handling companies such as Menzies Aviation.
När det gäller marktjänster konkurrerar Czech Airlines Handling på flygplatsen Prag-Ruzyně med Prague Airport och andra marktjänstföretag som Menzies Aviation.
HCA operates charter flights.
HCA bedriver charterflygverksamhet.
In this market it competes with Travel Service, a.s. and a number of other smaller charter airlines operating from Prague-Ruzyně Airport, e.g. Grossman Jet, ABS Jet, Silesia Air and several others, which have only a small market share at Prague-Ruzyně Airport.
På denna marknad konkurrerar företaget med Travel Service, a.s. och en rad andra mindre charterbolag som flyger från flygplatsen Prag-Ruzyně, t.ex. Grossman Jet, ABS Jet, Silesia Air och flera andra, som bara har en liten marknadsandel på flygplatsen Prag-Ruzyně.
Czech Airlines Technics, a.s. carries out light and heavy aircraft maintenance on all Boeing B737 and Airbus A320 family aircraft.
Czech Airlines Technics, a.s. utför lätt och tungt flygplansunderhåll på alla Boeing B737 och alla flygplan i Airbus A320-klassen.
It also performs extensive checks on ATR 42/72 aircraft and has certificates to perform checks on Airbus A310 aircraft.
Företaget utför också omfattande kontroller av ATR 42/72-plan och är certifierat att utföra kontroller av Airbus A310-plan.
This subsidiary mainly serves ČSA.
Detta dotterbolag tillhandahåller huvudsakligen tjänster för ČSA.
However, [17,5–19,5]% of its revenue comes from services provided to third parties, e.g. Lufthansa Technik, SAS Norway, Air Berlin, Air France-KLM, Transavia Airlines, Travel Service, Ural Airlines and Aerosvit.
Emellertid kommer [17,5–19,5] % av bolagets intäkter från tjänster som tillhandahålls tredje part, t.ex. Lufthansa Technik, SAS Norway, Air Berlin, Air France-KLM, Transavia Airlines, Travel Service, Ural Airlines och Aerosvit.
Czech Airlines Services, s.r.o. operates a call centre and a recruitment centre, [88-98]% of its services being provided to ČSA.
Czech Airlines Services s.r.o. driver ett callcenter och ett rekryteringscenter, och [88–98] % av företagets tjänster tillhandahålls ČSA.
At the beginning of the restructuring period, ČSA also held a majority stake in a number of other companies, specifically:
I början av omstruktureringsperioden ägde ČSA också en majoritetsandel i ett antal andra företag, bland annat:
(65 % ownership), which supplies the Amadeus global distribution system for the Czech and Slovak Republics;
(65 % ägarskap), som tillhandahåller det globala distributionssystemet Amadeus för Tjeckien och Slovakien,
Structure of Český Aeroholding, a.s.
Český Aeroholdings struktur
Holding Company
Holdingbolag
Scheduled Transport
Reguljära transporter
Prague Airport Operator
Flygplatsföretag på Prague Airport
Distribution Support
Distributionsstöd
Cabin Crew Training
Kabinpersonalutbildning
To Be Created
Ska kompletteras
Facility Management
Fastighetsförvaltning
Charters
Charterflyg
Call Centre & Personnel Agency
Callcenter och rekrytering
Handling Services
Marktjänster
The creation of ČAH was approved by the Czech competition authority on 25 October 2011 with a number of conditions which focus on potential threats to competition arising due to the merger of ČSA and Prague Airport from both vertical overlaps and horizontal overlaps (in particular in the ground handling area) of the activities of the merging parties.
Bildandet av ČAH godkändes av den tjeckiska konkurrensmyndigheten den 25 oktober 2011 med en rad villkor som avser potentiella hot mot konkurrensen på grund av sammanslagningen av ČSA och Prague Airport genom både horisontella och vertikala överlappningar mellan de sammanslagna partnernas verksamheter (särskilt inom marktjänster).
The conditions are of both a behavioural and a structural nature and oblige ČAH to maintain transparent, non-discriminatory and equal access to airport infrastructure at Prague-Ruzyně Airport on commercially reasonable terms to all interested parties.
Villkoren gäller både uppförande och struktur och innebär att ČAH är skyldigt att ge alla berörda parter öppen, icke-diskriminerande och jämlik tillgång till flygplatsinfrastrukturen på flygplatsen Prag-Ruzyně på kommersiellt rimliga villkor.
In particular, the commitments deal with unbundling of the Prague-Ruzyně Airport operator from other activities run within ČAH, the exchange of commercially sensitive information between the entities involved in ČAH, slot allocation at Prague-Ruzyně Airport, the sale of Prague Airport's ground handling activities to an independent acquirer and transparent and equal access to services provided by entities within ČAH to all market operators interested in providing ground handling services and/or repair and maintenance at Prague-Ruzyně Airport [8].
I synnerhet gäller dessa åtaganden avdelning av driften av flygplatsen Prag-Ruzyně från annan verksamhet som bedrivs inom ČAH, utbyte av kommersiellt känslig information mellan ČAH:s enheter, tilldelning av ankomst- och avgångstider vid flygplatsen Prag-Ruzyně, försäljningen av Prague Airports marktjänster till en oberoende köpare samt öppen och jämlik tillgång till tjänster som tillhandahålls av enheter inom ČAH till alla marknadsaktörer som är intresserade av att tillhandahålla marktjänster och/eller reparations- och underhållstjänster vid flygplatsen Prag-Ruzyně [8].
RESTRUCTURING PLAN
OMSTRUKTURERINGSPLAN
In May 2010, the Czech authorities notified to the Commission the restructuring plan (hereinafter "RP") which was then updated in subsequent submissions of information.
I maj 2010 anmälde de tjeckiska myndigheterna sin omstruktureringsplan till kommissionen, och planen uppdaterades därefter i flera på varandra följande meddelanden.
The RP concentrates on measures concerning ČSA 's core business, scheduled air passenger transport.
Omstruktureringsplanen avser främst åtgärder som gäller ČSA:s kärnverksamhet, dvs. reguljära flygpassagerartransporter.
Other business sectors are either scheduled to be sold or to be outsourced within the structure of the holding company.
De övriga delarna av verksamheten ska enligt planen antingen säljas eller läggas ut på entreprenad inom holdingbolagets struktur.
The origins of ČSA's difficulties lie in an inflated network expansion in 2004-2006 and the entry of low-cost carriers at Prague-Ruzyně Airport.
ČSA:s svårigheter beror på en överdriven utvidgning av nätverket under perioden 2004–2006 och på lågprisflygbolagens inträde på flygplatsen Prag-Ruzyně.
Furthermore, the company suffered from the historic operating inefficiencies of an old incumbent company as it entered into the global economic recession which brought lower passenger demand and high fuel costs.
Dessutom har ČSA lidit sviterna av sin tidigare driftsineffektivitet på grund av att företaget redan var etablerat i början av den globala ekonomiska nedgången, vilken medförde en lägre efterfrågan från passagerarna och höga bränslekostnader.
In line with recent developments in the airline industry, the Czech authorities updated their assumptions for ČSA's projected path to viability and presented new scenarios for the base, best and worst case.
I linje med den senaste utvecklingen inom luftfartsindustrin har de tjeckiska myndigheterna uppdaterat sina prognoser för ČSA:s väg mot lönsamhet och presenterat nya scenarier baserade på optimistiska, pessimistiska och neutrala prognoser.
ČSA considers the below estimates as a conservative basis for its future development.
ČSA betraktar nedanstående uppskattningar som en försiktig utgångspunkt för företagets framtida utveckling.
The estimates do not take into account the planned entry of a private investor which would probably have a positive effect on ČSA's performance and further strengthen its long-term viability.
I uppskattningarna beaktas inte det planerade inträdet av en privat investerare, vilket troligen skulle få en positiv effekt på ČSA:s resultat och ytterligare stärka företagets långfristiga lönsamhet.
The most important external factors affecting the performance of ČSA are the following:
De viktigaste externa faktorerna som påverkar ČSA:s resultat är följande:
increasing fuel price (increased by nearly 40 % compared with the scenarios included in the opening decision), (ii) significantly lower demand, (iii) intensified competition, and (iv) a drop in revenues from ticket sales.
höjda bränslepriser (en höjning med nästan 40 % jämfört med prognoserna i beslutet att inleda förfarandet), ii) en avsevärt lägre efterfrågan, iii) större konkurrens och iv) minskade intäkter från biljettförsäljning.
The base-case scenario is built upon the assumption that the market will evolve according to the macroeconomic forecasts of the Czech National Bank and the International Monetary Fund.
Den neutrala prognosen grundas på att marknaden kommer att utvecklas enligt de makroekonomiska prognoserna från den tjeckiska centralbanken och internationella valutafonden.
The entry of low-cost carriers is considered to be the main factor that will affect ČSA’s market share performance.
Lågprisflygbolagens inträde på marknaden anses ha störst inverkan på ČSA:s resultat i fråga om marknadsandelar.
External factors include:
Externa faktorer är bl.a.
a fuel market price of 1000 USD/mT;
marknadspriset på flygbränsle på 1000 USD/mT,
FX rates:
växelkurser:
USD 17,0 CZK/USD, EUR 24,5 CZK/EUR;
US-dollar 17,0 CZK/USD, euro 24,5 CZK/EUR,
yield [2–2,2], Seat Load Factor [66–73]%.
avkastning [2–2,2], kabinfaktor [66–73] %.
Internal factors include:
Interna faktorer är bl.a.
restructuring of aircraft ownership and maintenance costs;
omstrukturering av ägandet av flygplan och underhållskostnader,
additional improvement of passenger costs (reduction of global distribution system and catering costs);
ytterligare förbättringar av passagerarkostnaderna (minskning av kostnaderna för det globala distributionssystemet och catering),
further improvement in crew productivity on the Airbus fleet;
ytterligare förbättringar av besättningsproduktiviteten i Airbus-flottan,
optimizing of crew costs for the regional (ATR) fleet, higher fleet utilisation;
optimering av besättningskostnaderna för den regionala flottan (ATR), ökat utnyttjande av flottan,
partial densification of the A320 and B 737 fleets (increased number of seats);
delvis förtätning av A320- och B737-flottorna (ökat antal stolar),
reduced average fuel consumption – follow-up in the renewal of the fleet;
minskad genomsnittlig bränslekostnad – uppföljning av förnyelsen av flottan,
revenue management system optimisation – [0,95–1]% increase in yield;
optimering av intäktshanteringssystemet – [0,95–1] % ökning av avkastningen,
negative impact of emissions allowance purchase offset in average passenger revenue;
negativa effekter av köp av utsläppsrätter som uppvägs av de genomsnittliga passagerarintäkterna,
as of summer 2012, operations will continue with a fleet consisting of ATR (7 aircraft), Airbus (15 aircraft), and Boeing (5 aircraft).
från och med sommaren 2012 kommer driften att fortsätta med en flotta bestående av ATR (7 plan), Airbus (15 plan), och Boeing (5 plan).
As a consequence of the restructuring, ČSA expects the following development of its return on capital employed (ROCE):
ČSA förväntar sig att omstruktureringen ska leda till följande utveckling av företagets avkastning på sysselsatt kapital (ROCE):
Expected return on capital employed
Förväntad avkastning på sysselsatt kapital
Base-case scenario
Neutralt scenario
Best-case scenario
Optimistisktscenario
Worst-case scenario
Pessimistiskt scenario
The Czech authorities take the base-case scenario as a realistic prediction and argue that the ROCE achieved at the end of 2014 of [1,7–1,85]% is to be considered acceptable.
De tjeckiska myndigheterna ser det neutrala scenariot som en realistisk förutsägelse och menar att om man i slutet av 2014 lyckas uppnå en ROCE på sysselsatt kapital på [1,7–1,85] % är detta att betrakta som acceptabelt.
On the other hand, the worst-case scenario is based on an increased fuel price (3–5 % higher in 2012–2013) compared with the base–case scenario;
Det pessimistiska scenariot utgår å andra sidan från att bränslepriserna stiger mer (3–5 % höjning jämfört med 2012–2013) än i det neutrala scenariot.