natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The file shall also explain the reasons for the delay and shall indicate the corrective measures the Member State has taken.
Underlaget ska även innehålla en redogörelse för orsakerna till förseningen och uppgift om de åtgärder som medlemsstaten vidtagit för att rätta till problemet.
A deadline extension of no more than 3 years can be granted to a Member State when the delay is due to causes beyond the Member State’s reasonable control such as failure of suppliers or problems regarding the authorisation process due to the absence of appropriate test vehicles.
En medlemsstat kan beviljas en förlängning av tidsfristen för genomförandet på högst tre år om denna försening beror på omständigheter som medlemsstaten inte råder över, exempelvis problem på leverantörssidan eller problem med godkännandeförfarandet på grund av brist på lämpliga provfordon.
Such an extension can be advocated by a Member State only when the following conditions are fulfilled:
En medlemsstat kan enbart åberopa en sådan förlängning om följande villkor uppfylls:
the notifications, if needed, referred to in Section 7.3.2.5 were received in time and were comprehensive;
De anmälningar, om sådana behövs, som avses i avsnitt 7.3.2.5 togs emot i tid och var uttömmande.
the file referred to in Section 7.3.2.6, first paragraph, contains clear evidence that the causes for the delay were beyond the Member State’s control;
Det underlag som avses i första stycket i avsnitt 7.3.2.6 innehåller klara bevis för att orsakerna till förseningen berodde på omständigheter som medlemsstaten inte kunde råda över.
a competent authority is responsible for coordinating on-board and track-side suppliers and for integrating and testing of products;
En behörig myndighet är ansvarig för samordningen mellan leverantörer av fordonsbaserad och markbaserad utrustning samt för integrering och provning av produkter.
appropriate use has been made of existing laboratories;
Befintliga laboratorier har använts på ett tillfredsställande sätt.
evidence is given that appropriate measures have been taken to minimise the additional delay.
Bevis har lämnats för att erforderliga åtgärder vidtagits för att minimera ytterligare förseningar.
The Commission shall examine the file sent to it and the measures proposed by the Member State and shall notify the result of its examination to the committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Kommissionen ska undersöka det underlag som lämnats in och de åtgärder som föreslås av medlemsstaten och meddela resultatet av undersökningen till den kommitté som avses i artikel 29 i direktiv 2008/57/EG.
New locomotives, new railcars and other new railway vehicles able to run without traction equipped with a driving cab, ordered after 1 January 2012 or put into service after 1 January 2015, shall be equipped with ERTMS.
Nya lok, nya motorvagnar och andra nya järnvägsfordon med förarhytt och med egen drivning, vilka beställts efter den 1 januari 2012 eller som tas i drift efter den 1 januari 2015, ska vara utrustade med ERTMS.
This requirement does not apply to new shunting locomotives or to other new locomotives, new railcars and other new railway vehicles equipped with a driving cab, if they are designed exclusively for national service or regional border crossing service.
Detta krav gäller inte för nya växellok eller andra nya lok, nya motorvagnar eller andra nya järnvägsfordon med förarhytt om de är konstruerade enbart för nationell trafik eller regional gränsöverskridande trafik.
Member States may however introduce additional requirements at national level, in particular with a view to:
Medlemsstaterna kan dock införa ytterligare krav på nationell nivå, i synnerhet för att
allowing only ERTMS equipped locomotives to access ERTMS-equipped lines, so that existing national systems can be decommissioned;
endast ge ERTMS-utrustade lok tillgång till ERTMS-utrustade linjer, så att befintliga nationella system kan avvecklas,
requesting that new shunting locomotives and/or other new railway vehicles equipped with a driving cab, even if designed exclusively for national service or regional border crossing service, be equipped with ERTMS.
se till att nya växellok och/eller andra nya järnvägsfordon med förarhytt, även om de är konstruerade enbart för nationell trafik eller regional gränsöverskridande trafik, utrustas med ERTMS.
It is mandatory to fit ERTMS/ETCS on board when:
Det är obligatoriskt att installera fordonsbaserad ERTMS/ETCS när
installing any new train protection part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem; or
någon ny tågövervakningsdel installeras i det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering, eller
upgrading any existing train protection part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem, where this would change the functions, performances and/or interoperability-relevant interfaces of the existing legacy system.
en befintlig tågövervakningsdel i det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering byggs om, om detta ändrar funktioner, prestanda och/eller driftskompatibilitetsrelevanta gränssnitt i det befintliga systemet.
This does not apply to modifications deemed necessary to mitigate safety related defects in the legacy system.
Detta innefattar inte förändringar som bedöms vara nödvändiga för att avhjälpa säkerhetsrelaterade brister i ett befintligt system.
Corridor A – to be equipped by 2015
Korridor A – Utrustningen ska vara installerad senast 2015
Corridor B [15]
Korridor B [15]
Corridor C [16]
Korridor C [16]
Corridor D [17]
Korridor D [17]
A link to Rotterdam shall also be provided by 2020.
En förbindelse till Rotterdam ska också stå klar 2020
The connection to corridor E implies equipping the Burgas-Sofia section and the Sofia-Vidin-Calafat and Calafat-Curtici sections in Romania (PP22).
Anslutningen till korridor E kräver utrustning av sträckan Burgas–Sofia och Sofia–Vidin–Calafat samt Calafat–Curtici i Rumänien (PP22)
Connecting this terminal implies that the Flensburg-Padborg line is chosen to be an ERTMS equipped link – see corridor B footnote.
Anslutningen av denna terminal innebär att sträckan Flensburg–Padborg måste utrustas med ERTMS – se fotnot för korridor B
By 2020, a direct link between corridor E and corridor F (from Dresden to Hannover) shall also be ensured.
2020 kommer det även att finnas en direkt förbindelse mellan korridor E och korridor F (från Dresden till Hannover)
The connection to Corridor E implies equipping the Kulata-Sofia section in Bulgaria.
Anslutningen till korridor E innebär att sträckan Kulata–Sofia i Bulgarien måste utrustas
Three connections are requested.
Tre förbindelser är begärda.
A connection to Paris via Hendaye, a connection from Pamplona to Madrid and a connection from Pamplona to corridor D via Zaragoza.
En förbindelse till Paris via Hendaye, en förbindelse från Pamplona till Madrid och en förbindelse från Pamplona till korridor D via Zaragoza
By 2020 the following connections will be provided: (i) Hendaye; (ii) Channel Tunnel; (iii) Dijon; and (iv) Metz via Epernay and Châlons-en-Champagne.
Följande förbindelser kommer att vara klara 2020: i) Hendaye, ii) tunneln under Engelska kanalen, iii) Dijon, iv) Metz via Epernay och Châlons-en-Champagne
Genova
Genua
A link to Antwerpen shall also be provided by 2020.
En förbindelse till Antwerpen kommer att färdigställas till 2020
By 2020 the Wrocław-Legnica line, shall be equipped in order to ensure a direct link to the German border (Görlitz).
Sträckan Wroclaw–Legnica kommer att vara utrustad 2020 för att säkerställa en direkt förbindelse till den tyska gränsen (Gorlitz)
Bristol
Bristol.
This terminal will be connected as corridor C is extended to the Channel Tunnel.
Denna terminal kommer att anslutas när korridor C förlängs till tunneln under Engelska kanalen
Degraded modes are modes of operation designed to deal with faults.
Med trafikstörningar menas driftlägen som är framtagna för att hantera onormala tillstånd.
They have been taken into account when designing the Control-Command and Signalling Subsystems.
Dessa tillstånd har tagits i beaktande vid framtagningen av delsystemet Trafikstyrning och signalering.
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.
EUT L 256, 1.10.2011, s. 1.
Checking that an Interoperability Constituent is used appropriately is part of the overall EC verification of Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems, as explained in 6.3.3 and 6.3.4.
Kontroll av att en driftskompatibilitetskomponent används på rätt sätt ingår i den övergripande EG-kontrollen för det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering och det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering, enligt beskrivningen i 6.3.3 och 6.3.4.
In this case, the assessment of the management of transitions shall be according to national specifications.
I detta fall ska bedömningen av hanteringen av övergångar ske enligt nationella specifikationer.
The procedures described in this Chapter do not prejudice the possibility of grouping constituents together.
De förfaranden som beskrivs i detta avsnitt förhindrar inte möjligheten att gruppera komponenter.
E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent the timely development of an STM product.
Till exempel att genomförbarheten för det externa STM-konceptet inte kan garanteras av tekniska skäl eller att potentiella problem rörande immateriell äganderätt avseende system av klass B förhindrar utvecklingen av en STM-produkt i rätt tid.
Section 7.3.4 lays down the deadlines for equipping these corridors, with a view to building a consistent ERTMS network step by step.
Avsnitt 7.3.4 anger det sista datumet för utrustning av dessa korridorer, med syftet att steg för steg bygga upp ett sammanhängande ERTMS-nät.
In a number of cases, there are voluntary agreements on an earlier deadline.
I flera fall finns det frivilliga avtal om en tidigare tidpunkt.
Without prejudice of the legislation applicable to the trans-European high-speed network, links can be provided through stretches of high-speed lines, provided paths are allocated to freight trains.
Utan att det påverkar lagstiftningen för det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetstrafik kan förbindelser skapas med hjälp av avsnitt av höghastighetslinjer, förutsatt att man tillhandahåller spår för godståg.
At least one ERTMS-equipped link will be provided by 2020 between Denmark and Germany (Flensburg-Hamburg or Rødby-Puttgarden) but not necessarily two.
År 2020 kommer det att finnas åtminstone en förbindelse som är utrustad med ERTMS mellan Danmark och Tyskland (Flensburg–Hamburg eller Rødby–Puttgarden), dock inte nödvändigtvis två förbindelser.
The Brenner base tunnel will be equipped with ERTMS once the infrastructure work is completed (target date 2020).
Tunneln under Brennerpasset kommer att utrustas med ERTMS då infrastrukturarbetena har slutförts (planerat till 2020).
A link between Nancy and Réding will be provided by 2020.
En förbindelse kommer att finnas mellan Nancy och Réding 2020.
Two additional branches will be equipped by 2020: Montmélian – Grenoble – Valence and Lyon – Valence – Arles – Miramas (left bank of the Rhône).
Ytterligare två sträckor kommer att vara utrustade 2020: Montmélian – Grenoble – Valence och Lyon – Valence – Arles – Miramas (Rhônes vänstra strand).
Germany will do its best to equip the corridor E section from Dresden to the Czech border at an earlier date.
Tyskland ska göra sitt yttersta för att se till att korridor E-avsnittet, från Dresden till den tjeckiska gränsen, utrustas tidigare.
Germany will equip a rail link to Hamburg but the harbour area may be only partly equipped by 2020.
Tyskland kommer att utrusta en järnvägssträcka till Hamburg, men hamnområdet kommer eventuellt enbart att vara delvis utrustat 2020.
The limitations of use of composite brake blocks are given in the specification referenced in clause 3.1.6 of Annex A, Index 77 of CCS TSI. EMC
Begränsningar för användning av kompositbromsblock anges i den specifikation som det hänvisas till i avsnitt 3.1.6 i bilaga A, index 77 i TSD Trafikstyrning och signalering. Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC)
Class B systems are a limited set of train protection legacy control-command and signalling systems that were in use before 20 April 2001.
Systemen av klass B utgörs av en begränsad uppsättning befintliga system för trafikstyrning och signalering som var i bruk före den 20 april 2001.
The list of Class B systems is established in the European Railway Agency technical document ‘List of CCS Class B systems’, ERA/TD/2011-11, version 1.0.
Förteckningen över system av klass B finns i Europeiska järnvägsbyråns tekniska dokument ”List of CCS Class B systems”, ERA/TD/2011–11, version 1.0.
The requirements for the interface between the Class A radio and the on-board ERTMS/ETCS functionality are specified in Annex A 4.2.6.d.
Kraven för gränssnittet mellan radion av klass A och fordonets ERTMS/ETCS-funktionalitet specificeras i bilaga A 4.2.6 d.
Where radio in-fill is implemented the requirements stated in Annex A 4.2.6.e shall be respected.
När radioburen höjning införs ska de krav som anges i bilaga A 4.2.6 e beaktas.
Use of composite brake blocks
Användning av kompositbromsblock
Reference Rolling Stock TSIs
Hänvisning i TSD:er Rullande materiel
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on track circuits
Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med tågdetekteringssystem som är baserade på spårledningar
wheelset location
hjulparets placering
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on axle counters
Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med tågdetekteringssystem som är baserade på spårledningar
Rolling stock characteristics to be compatible with loop equipment
Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med tågdetekteringssystem som är baserade på axelräknare TSD Rullande materiel, höghastighetståg,
Kinematic gauge
TSD Rullande materiel, höghastighetståg
Head lights
Sikt ut
GSM-R voice cab radio
GSM-R-hyttradio för tal
GSM-R SIM card
GSM-R, SIM-kort
Other groups are allowed
Grupp av driftskompatibilitetskomponenter
Group of Interoperability constituents
Fordonsbaserad ERTMS/ETCS Distansmätningsutrustning
Eurobalise
Eurobalis
LEU Eurobalise
LEU-eurobalis
Track-side ERTMS/ETCS functionality (excluding communication via radio in-fill, Euroloop and level 2 and level 3 functionality)
Funktionalitet hos markbaserad ERTMS/ETCS (exklusive kommunikation via radioburen höjning, euroslinga och nivå 2- och nivå 3-funktionalitet)
Groups of interoperability constituents in the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem
Grupper av driftskompatibilitetskomponenter i det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering
Group of interoperability constituents
Särskilda krav som ska bedömas i enlighet med kapitel 4 1 Eurobalis LEU-eurobalis
shall, unless otherwise specified in Annex A 4.2.2.c, cover at least the start of mission, the transition between levels, transition between modes that may be used on the line, the main identified degraded situations, the sending of emergency messages and any other relevant aspects specific to the line.
ska, såvida inte annat anges i bilaga A 4.2.2 c, omfatta åtminstone färdens start, övergången mellan olika nivåer, övergången mellan olika övervakningslägen som kan användas på linjen, de viktigaste identifierade störningarna, sändandet av nödmeddelanden och eventuella andra relevanta aspekter som är specifika för linjen.
With reference to Section 4.2 of Module SB (type-examination), design review is requested.
Med hänvisning till avsnitt 4.2 i modul SB (typkontroll) krävs en granskning av konstruktionen.
With reference to Section 4.2 of Module SH1 (full quality management system with design examination), a type test is required.
Med hänvisning till avsnitt 4.2 i modul SH1 (fullständigt kvalitetsledningssystem med konstruktionskontroll), krävs ett typprov.
Check the correct installation and functioning of the internal interfaces of the subsystem – Basic parameters 4.2.6
Kontrollera att delsystemets interna gränssnitt är korrekt installerade och fungerar som de ska – grundläggande parameter 4.2.6
Check the correct installation of equipment – Basic Parameters 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 and conditions for installation of equipment, as specified by the manufacturer
Kontrollera att utrustningen är korrekt installerad – enligt grundläggande parametrar 4.2.2, 4.2.4 och 4.2.14 och villkoren för installation av utrustning enligt tillverkarens specifikation
Results of checks (according to specifications referenced in the Basic Parameters and the manufacturer’s installation rules)
Resultat av kontroller (enligt de specifikationer som det hänvisas till i de grundläggande parametrarna och tillverkarens installationsregler)
Check that the Control-Command and Signalling On-board Subsystem is compatible with the rolling stock environment
Kontrollera att det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering är kompatibelt med den rullande materielens miljö
Document check (certificates of interoperability constituents and possible integration methods checked against characteristics of rolling stock)
Dokumentkontroll (intyg för driftskompatibilitetskomponenter och möjliga integreringsmetoder kontrolleras mot den rullande materielens egenskaper)
Check that parameters (e.g. braking parameters) are correctly configured and that they are within the allowed range
Kontrollera att parametrarna (exempelvis bromsparametrarna) är korrekt konfigurerade och att de ligger inom tillåtet intervall
Document check (values of parameters checked against characteristics of rolling stock)
Dokumentkontroll (parametrarnas värden kontrolleras mot den rullande materielens egenskaper)
Integration with Class B
Integrering med klass B
Check that the external STM is connected to on-board ERTMS/ETCS with TSI-compliant interfaces
Kontrollera att extern STM är ansluten till fordonsbaserad ERTMS/ETCS med gränssnitt som uppfyller TSD:n
Nothing to test: there is a standard interface already tested at interoperability constituent level.
Inget att prova: det finns ett standardgränssnitt som redan provats på driftskompatibilitetskomponentnivå.
Its functioning has already been tested when checking the integration of interoperability constituents in the subsystem
Dess funktion har redan provats vid kontrollen av integreringen av driftskompatibilitetskomponenter i delsystemet
Check that Class B functions implemented in the on-board ERTMS/ETCS – Basic parameter 4.2.6.1 – create no additional requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem due to transitions
Kontrollera att de klass B-funktioner som införts i det fordonsbaserade ERTMS/ETCS-systemet – grundläggande parameter 4.2.6.1 – inte ger upphov till några ytterligare krav på det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering till följd av övergångar.
Nothing to test: everything has already been tested at interoperability constituent level
Inget att prova: allting har redan provats på driftskompatibilitetskomponentnivå
Check that separate Class B equipment connected on-board ERTMS/ETCS using (partly) non-TSI compliant interfaces – basic parameter 4.2.6.1 – creates no additional requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem due to transitions.
Kontrollera att separat klass B-utrustning som är ansluten till det fordonsbaserade ERTMS/ETCS-systemet med användning av gränssnitt som (delvis) inte uppfyller TSD:n – grundläggande parameter 4.2.6.1 – inte ger upphov till några ytterligare krav på det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering till följd av övergångar.
Also check that ERTMS/ETCS functions are not affected
Kontrollera även att ERTMS/ETCS-funktionerna inte påverkas
Integration with Control-Command and Signalling Track-side Subsystems
Integrering med det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering
Check that the equipment can handle a GSM-R call for voice and data (if applicable) – Basic Parameter 4.2.5
Kontrollera att utrustningen kan hantera GSM-R-anrop för röstsamtal och data (om detta är aktuellt) – grundläggande parameter 4.2.5
Test with a certified GSM-R network.
Prova med ett certifierat GSM-R-nät.
The ability to set up, maintain and disconnect a connection is the supporting evidence.
Förmågan att upprätta, bibehålla och koppla ner en anslutning är det stödjande beviset
Test the behaviour of the subsystem under as many different operational conditions as reasonably possible (e.g. line gradient, train speed, vibrations, traction power, weather conditions, design of Control-Command and Signalling track-side functionality).
Prova delsystemets beteende under så många olika driftsförhållanden som är praktiskt rimligt (t.ex. vad gäller linjelutning, tåghastighet, vibrationer, traktionskraft, väderförhållanden och funktionalitet hos det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering).
Document check (certificates of interoperability constituents and possible methods of integration checked against track-side characteristics)
Dokumentkontroll (intyg för driftskompatibilitetskomponenter och möjliga integreringsmetoder kontrolleras mot egenskaperna längs spåret)
Check that all functions required by the application are implemented in accordance with specifications referenced in this TSI – Basic parameter 4.2.3
Kontrollera att alla funktioner som krävs av tillämpningen är införda i enlighet med de specifikationer som det hänvisas till i denna TSD – grundläggande parameter 4.2.3
Document check (applicant’s design specification and certificates of interoperability constituents)
Dokumentkontroll (sökandes konstruktionsspecifikation och intyg för driftskompatibilitetskomponenter)
Check the correct configuration of parameters (Eurobalise telegrams, RBC messages, marker boards positions, etc.)
Kontrollera att parametrarna är korrekt konfigurerade (eurobalis-telegram, RBC-meddelanden, orienteringstavlornas plats, etc.)
Document check (values of parameters checked against characteristics of track-side and of signalling)
Dokumentkontroll (parametrarnas värden kontrolleras mot egenskaperna längs spåret och signaleringens egenskaper)
Check that the interfaces are correctly installed and function properly.
Kontrollera att gränssnitten är korrekt installerade och fungerar som de ska
Design verification and tests according to information supplied by the applicant
Konstruktionskontroll och prover enligt den information som tillhandahålls av sökanden
Check that the Control-Command and Signalling Track-side subsystem operates correctly according to information at the interfaces with track-side signalling (e.g. appropriate generation of Eurobalise telegrams by a LEU or of message by RBC)
Kontrollera att det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering fungerar korrekt utifrån informationen vid gränssnitten med markbaserad signalering (exempelvis korrekt generering av eurobalis-telegram av en LEU eller meddelande från RBC)
Design verification and tests according to the information supplied by the applicant
Konstruktionskontroll och prover enligt den information som tillhandahålls av sökanden
Integration with Control-Command and Signalling On-board Subsystems and with rolling stock
Integrering med det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering och med rullande materiel
Check that the train detection systems comply with the requirements of this TSI – Basic parameters 4.2.10 and 4.2.11
Kontrollera att tågdetekteringssystemen uppfyller kraven i denna TSD – grundläggande parametrar 4.2.10 och 4.2.11
Check evidence from existing installations (for systems already in use); perform tests according to standards for new types
Kontrollera bevis från befintliga installationer (för system som redan är i bruk); utför prover enligt standarderna för nya typer
The report shall indicate which operational scenarios have been tested, which on-board equipment has been used and whether tests have been performed in laboratories, test lines or real implementation.
Rapporterna ska ange vilka driftsscenarier som har provats, vilken fordonsbaserad utrustning som har använts och om proverna har utförts i laboratorier, på provspår eller i verklig drift