natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During any phase of operation, the loading, mass and centre of gravity (CG) of the aircraft shall comply with the limitations specified in the AFM, or the operations manual if more restrictive.
Luftfartygets lastning, massa och tyngdpunkt ska under varje verksamhetsfas uppfylla de begränsningar som anges i flyghandboken (AFM) eller i drifthandboken om denna är mer restriktiv.
The operator shall establish the mass and the CG of any aircraft by actual weighing prior to initial entry into service and thereafter at intervals of four years if individual aircraft masses are used, or nine years if fleet masses are used.
Operatören ska fastställa varje luftfartygs massa och tyngdpunkt genom verklig vägning innan det för första gången tas i bruk och därefter med fyra års intervall om individuell luftfartygsmassa används och med nio års intervall om massa för luftfartygsflotta används.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
Den samlade inverkan på massa och balans på grund av modifieringar och reparationer ska beaktas och vederbörligen dokumenteras.
Aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Vidare ska omvägning av luftfartygen ske, om modifieringarnas inverkan på massa och balans inte är väl känd.
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.
Vägningen ska utföras av luftfartygets tillverkare eller av en godkänd underhållsorganisation.
The operator shall determine the mass of all operating items and crew members included in the aircraft dry operating mass by weighing or by using standard masses.
Operatören ska bestämma massan för all driftutrustning och alla besättningsmedlemmar som innefattas i luftfartygets grundtommassa genom vägning, eller genom att använda standardvärden för massa.
The influence of their position on the aircraft’s CG shall be determined.
Inverkan av utrustningens och besättningsmedlemmarnas placering på luftfartygets tyngdpunkt ska fastställas.
The operator shall establish the mass of the traffic load, including any ballast, by actual weighing or by determining the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses.
Operatören ska fastställa nyttolastens massa, inklusive eventuell barlast, genom verklig vägning eller genom att bestämma nyttolastens massa i enlighet med värdena för standardmassa för passagerare och bagage.
In addition to standard masses for passengers and checked baggage, the operator can use standard masses for other load items, if it demonstrates to the competent authority that these items have the same mass or that their masses are within specified tolerances.
Förutom standardmassa för passagerare och incheckat bagage får operatören använda standardvärden för massa för andra slag av last, om den visar för den behöriga myndigheten att denna last har samma massa eller en massa som ligger inom angivna toleransvärden.
The operator shall determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Operatören ska bestämma bränslelastens massa med ledning av den verkliga tätheten eller, om denna inte är känd, tätheten beräknad i enlighet med en metod som anges i drifthandboken.
The operator shall ensure that the loading of:
Operatören ska se till att lastningen av
its aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
företagets luftfartyg övervakas av kvalificerad personal, och
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
nyttolasten sker i överensstämmelse med det underlag som använts för beräkning av luftfartygets massa och balans.
The operator shall comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment and the maximum seating limit.
Operatören ska iaktta ytterligare förekommande strukturella begränsningar, till exempel begränsningar med hänsyn till golvhållfastheten, maximal last per löpmeter och maximal massa per lastutrymme och/eller begränsningar av antalet säten.
For helicopters, in addition, the operator shall take account of in-flight changes in loading.
För helikoptrar ska operatören dessutom beakta laständringar under flygningen.
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (i).
Operatören ska i drifthandboken ange de principer och metoder som gäller för lastning och det massa- och balanssystem som uppfyller kraven i punkterna a–i.
This system shall cover all types of intended operations.
Detta system ska omfatta avsedd verksamhet.
Mass and balance data and documentation
Uppgifter om samt dokumentation av massa och balans
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution.
Operatören ska före varje flygning fastställa uppgifter om massa och balans och upprätta en dokumentation av massa och balans som specificerar lasten och dess fördelning.
The mass and balance documentation shall enable the commander to determine that the load and its distribution is such that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Dokumentationen ska göra det möjligt för befälhavaren att fastställa att lasten och dess fördelning är sådan att luftfartygets begränsningar avseende massa och balans inte överskrids.
The mass and balance documentation shall contain the following information:
Dokumentation av massa och balans ska innehålla följande uppgifter:
Aircraft registration and type;
Luftfartygets registrering och typ.
Flight identification, number and date;
Flygningens linjenummer och datum.
Name of the commander;
Befälhavarens namn.
Name of the person who prepared the document;
Namn på den person som iordningställde dokumentet.
Dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft:
Luftfartygets grundtommassa och motsvarande tyngdpunkt.
for performance class B aeroplanes and for helicopters the CG position may not need to be on the mass and balance documentation if, for example, the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is;
För flygplan i prestandaklass B och helikoptrar behöver tyngdpunktsläget inte anges i dokumentationen för massa och balans, om t.ex. lastfördelningen överensstämmer med en förberäknad balanstabell eller om det går att visa att en korrekt balans kan säkerställas för den planerade verksamheten, oavsett den verkliga lasten.
Mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
Bränslets massa vid start och massan av bränsle som behövs för flygning till destinationen.
Mass of consumables other than fuel, if applicable;
Massan av andra förbrukningsbara ämnen än bränsle.
Load components including passengers, baggage, freight and ballast;
Lastens beståndsdelar inklusive passagerare, bagage, frakt och barlast.
Take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
Luftfartygets startmassa, landningsmassa och massa utan bränsle.
Applicable aircraft CG positions; and
Luftfartygets tillämpliga tyngdpunktslägen.
The information above shall be available in flight planning documents or mass and balance systems.
Ovannämnda information ska finnas tillgänglig i färdplaneringshandlingarna eller i systemen för massa och balans.
Some of this information may be contained in other documents readily available for use.
En del av denna information får finnas i andra handlingar som är lätt tillgängliga.
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Då dokumentation för massa och balans beräknas av ett datoriserat system för massa och balans ska operatören kontrollera de beräknade uppgifternas riktighet.
The person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation given to the commander.
Den person som övervakar lastningen av luftfartyget ska med sin namnteckning eller motsvarande bekräfta att lasten och dess fördelning överensstämmer med den dokumentation av massa och balans som lämnas till befälhavaren.
The commander shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent.
Befälhavaren ska ange sitt godkännande genom sin namnteckning eller motsvarande.
The operator shall specify procedures for last minute changes to the load to ensure that:
Operatören ska fastställa förfaranden för sena förändringar av lasten för att säkerställa att
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is brought to the attention of the commander and entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation;
befälhavaren uppmärksammas på varje sen ändring efter upprättande av dokumentationen för massa och balans, och den sena ändringen införs i de flygplaneringshandlingar som innehåller dokumentationen för massa och balans,
the maximum last minute change allowed in passenger numbers or hold load is specified; and
maximalt tillåten förändring av antalet passagerare eller i fråga om försenad last anges,
new mass and balance documentation is prepared if this maximum number is exceeded.
ny dokumentation för massa och balans upprättas om den maximala förändringen överskrids.
The operator shall obtain approval by the competent authority if he/she wishes to use an onboard integrated mass and balance computer system or a stand-alone computerised mass and balance system as a primary source for dispatch.
Operatören ska inhämta den behöriga myndighetens godkännande om företaget önskar att använda ett integrerat flygburet datorsystem för massa och balans eller ett fristående datoriserat system för massa och balans som primär källa för beslut om en flygnings avgång.
The operator shall demonstrate the accuracy and reliability of that system.
Operatören ska visa att detta system är tillförlitligt och exakt.
INSTRUMENTS, DATA, EQUIPMENT
INSTRUMENT, DATA, UTRUSTNING
Instruments and equipment — general
Instrument och utrustning – allmänt
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, except for the following items:
Instrument och utrustning som krävs enligt detta kapitel ska godkännas enligt förordning (EG) nr 1702/2003, med undantag för följande:
Spare fuses;
Reservsäkringar.
Independent portable lights;
Handlampor.
An accurate time piece;
Precisionsur.
Chart holder;
Karthållare.
First-aid kits;
Förbandslådor.
Emergency medical kit;
Sjukvårdssats för nödsituationer.
Megaphones;
Megafoner.
Survival and signalling equipment;
Överlevnads- och signalutrustning.
Sea anchors and equipment for mooring; and
Ankare och utrustning för förtöjning.
Child restraint devices.
Fasthållningsanordningar för barn.
Instruments and equipment not required by this Subpart that do not need to be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, but are carried on a flight, shall comply with the following:
Instrument och utrustning som inte krävs enligt detta kapitel och inte behöver godkännas i enlighet med förordning (EG) nr 1702/2003 men som medförs på en flygning ska uppfylla följande krav:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 and CAT.IDE.A.345; and
Information som erhålls från dessa instrument och tillbehör eller denna utrustning får inte användas av flygbesättningen för att uppfylla kraven i bilaga I till förordning (EG) nr 216/2008 eller CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 och CAT.IDE.A.345.
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
Instrument och utrustning får inte påverka flygplanets luftvärdighet ens vid fel eller störningar.
If equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight, it must be readily operable from that station.
Om en utrustning ska användas av endast en flygbesättningsmedlem från hans eller hennes arbetsplats under flygning, ska den utan svårighet kunna användas därifrån.
When a single item of equipment is required to be operated by more than one flight crew member it must be installed so that the equipment is readily operable from any station at which the equipment is required to be operated.
När en enskild utrustningsenhet ska användas av fler än en flygbesättningsmedlem ska den vara installerad så att den utan svårighet kan användas från varje plats där utrustningen ska kunna användas.
Those instruments that are used by any flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision that he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
De instrument som används av någon av flygbesättningsmedlemmarna ska vara anordnade så att flygbesättningsmedlemmen lätt kan se indikeringarna från sin plats och med minsta möjliga avvikelse från den ställning och synlinje som flygbesättningsmedlemmen normalt har när han eller hon ser framåt längs flygbanan.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
All erforderlig nödutrustning ska vara lätt tillgänglig för omedelbar användning.
Minimum equipment for flight
Minimiutrustning för flygning
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
Flygning får inte inledas om något av flygplanets instrument, utrustningsenheter eller funktioner som krävs för den avsedda flygningen är ur funktion eller saknas, om inte
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s MEL; or
flygplanet brukas i enlighet med operatörens minimiutrustningslista (MEL), eller
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL).
den behöriga myndigheten har godkänt att operatören brukar flygplanet med begränsningarna i den grundläggande minimiutrustningslistan (MMEL).
Spare electrical fuses
Reservsäkringar
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Flygplan ska vara utrustade med reservsäkringar av den amperestyrka som krävs för fullständigt strömkretsskydd, i syfte att ersätta de säkringar som får ersättas under flygning.
The number of spare fuses that are required to be carried shall be the higher of:
Antalet reservsäkringar som ska medföras ska vara det högsta antalet av följande:
10 % of the number of fuses of each rating; or
10 % av antalet säkringar av varje amperestyrka, eller
three fuses for each rating.
tre säkringar av varje amperestyrka.
Operating lights
Helikopterljus
Aeroplanes operated by day shall be equipped with:
Flygplan som brukas under dager ska vara utrustade med följande:
an anti-collision light system;
Kollisionsvarningsljus.
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
Ljus, försörjt av flygplanets elektriska system, för tillfredställande belysning av alla instrument och all utrustning som krävs för att flygplanet ska kunna brukas på ett säkert sätt.
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
Ljus, försörjt av flygplanets elektriska system, för belysning av alla passagerarutrymmen.
an independent portable light for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated stations.
En handlampa för varje föreskriven besättningsmedlem. Denna ska vara lätt åtkomlig för besättningsmedlemmen när han eller hon befinner sig på sin angivna plats.
Aeroplanes operated at night shall in addition be equipped with:
Flygplan som brukas under mörker ska dessutom vara utrustade med följande:
navigation/position lights;
navigationsljus/positionsljus,
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
Ljus i överensstämmelse med de internationella reglerna för att förhindra kollisioner till sjöss, om flygplanet är ett sjöflygplan.
Equipment to clear windshield
Utrustning för att hålla vindrutan fri
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg shall be equipped at each pilot station with a means to maintain a clear portion of the windshield during precipitation.
Flygplan vars maximala certifierade startmassa (MCTOM) överstiger 5700 kg ska vid varje pilotplats vara utrustad med en anordning att hålla en del av vindrutan fri från nederbörd.
Operations under VFR by day — flight and navigational instruments and associated equipment
VFR-verksamhet under dager – flyg- och navigeringsinstrument och tillhörande utrustning
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
Flygplan som brukas enligt VFR under dager ska vara utrustade med följande utrustning, som ska vara tillgänglig på pilotplatsen:
A means of measuring and displaying:
En anordning för att mäta och indikera följande:
Magnetic heading;
Magnetisk kurs.
Time in hours, minutes, and seconds;
Tid i timmar, minuter och sekunder.
Pressure altitude;
Tryckhöjd.
Indicated airspeed;
Indikerad fart.
Vertical speed;
Vertikalhastighet.
Turn and slip;
Sväng och glid.
Attitude;
Attityd.
Heading;
Kurs.
Outside air temperature; and
Omgivande temperatur.
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
Machtal när fartbegränsningar anges i machtal.
A means of indicating when the supply of power to the required flight instruments is not adequate.
En anordning för att indikera när kraftförsörjningen till föreskrivna flyginstrument inte är tillräcklig.
Whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying the following shall be available for the second pilot:
När två piloter krävs, ska den biträdande piloten har tillgång till ytterligare en separat anordning som indikerar följande
Attitude; and
Attityd.
Heading.
Kurs.
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems due to condensation or icing shall be available for:
En anordning för att förhindra felvisning i fartmätarsystemen på grund av kondensation eller isbildning ska vara tillgängligt för
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine; and
flygplan vars maximala certifierade startmassa (MCTOM) överstiger 5700 kg eller med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av fler än nio passagerare,
aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1999.
flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis utfärdades den 1 april 1999 eller senare.
Single engine aeroplanes first issued with an individual CofA before 22 May 1995 are exempted from the requirements of (a)(1)(vi), (a)(1)(vii), (a)(1)(viii) and (a)(1)(ix) if the compliance would require retrofitting.
Enmotoriga flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis utfärdades före den 22 maj 1995 undantas från kraven i punkterna a.1.vi, a.1.vii, a.1.viii och a.1.ix om ombyggnad krävs för att uppfylla dessa krav.
Operations under IFR or at night — flight and navigational instruments and associated equipment
Verksamhet enligt IFR eller under mörker – flyg- och navigeringsinstrument och tillhörande utrustning
Aeroplanes operated under VFR at night or under IFR shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
Flygplan som brukas enligt VFR under mörker eller enligt IFR ska vara utrustade med följande utrustning på pilotplatsen:
Time in hours, minutes and seconds;
Tid i timmar, minuter och sekunder.
Turn and slip, or in the case of aeroplanes equipped with a standby means of measuring and displaying attitude, slip;
Sväng och glid, eller glid för flygplan utrustade med en anordning för att mäta och indikera attityd i standby.
Stabilised heading;
Stabiliserad kurs.
Two means of measuring and displaying pressure altitude.
Två anordningar för att mäta och indikera tryckhöjd.
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(3) and (h)(2) due to condensation or icing.
En anordning för att förhindra felvisning i de fartmätarsystem som krävs enligt punkterna a.3 och h.2 på grund av kondensation eller isbildning.
A means of annunciating to the flight crew the failure of the means required in (d) for aeroplanes:
En anordning som indikerar för flygbesättningen om att den anordning som krävs enligt punkt d inte fungerar när det gäller flygplan
issued with an individual CofA on or after 1 April 1998; or
vars individuella luftvärdighetsbevis utfärdades den 1 april 1998 eller senare, eller
issued with an individual CofA before 1 April 1998 with an MCTOM of more than 5700 kg, and with an MOPSC of more than nine.
vars individuella luftvärdighetsbevis utfärdades före den 1 april 1998 med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) som överstiger 5700 kg och med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av fler än nio passagerare.
Except for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, two independent static pressure systems.
Med undantag av propellerdrivna flygplan vars maximala certifierade startmassa (MCTOM) uppgår till högst 5700 kg, två av varandra oberoende statiska trycksystem.
One static pressure system and one alternate source of static pressure for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less.
Ett statiskt trycksystem och en alternativ källa för statiskt tryck för propellerdrivna flygplan vars maximala certifierade startmassa (MCTOM) uppgår till högst 5700 kg.
Whenever two pilots are required for the operation, a separate means of displaying for the second pilot:
När två piloter krävs ska den biträdande piloten ha tillgång till en separat anordning som indikerar följande:
Stabilised heading.
Stabiliserad kurs.
A standby means of measuring and displaying attitude capable of being used from either pilot’s station for aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine that:
En anordning för att mäta och indikera attityd i standby, som kan användas från båda pilotplatserna, för flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) som överstiger 5700 kg eller en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av mer än nio passagerare som
is powered continuously during normal operation and, after a total failure of the normal electrical generating system, is powered from a source independent from the normal electrical generating system;
är kontinuerligt kraftförsörjd under normal verksamhet och som efter ett fullständigt bortfall av det normala strömgenereringssystemet drivs av en från det normala strömgenereringssystemet oberoende kraftkälla,
operates independently of any other means of measuring and displaying attitude;
fungerar oberoende av varje annan anordning för att mäta och indikera attityd,
is operative automatically after total failure of the normal electrical generating system;
fungerar automatiskt efter ett fullständigt bortfall av det normala strömgenereringssystemet,