natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, the Commission observes that the airport charges paid by Ryanair for the terminal (passenger) services and ground handling are only around […] lower than the charges paid at T1.
Kommissionen konstaterar också att de flygplatsavgifter som betalas av Ryanair för terminaltjänster (passagerare) och marktjänster endast är […] lägre än avgifterna vid T1.
The divergence between the cost savings (around […]) and the difference in the charges paid by airlines using the two terminals (around […]) reflects the additional profit margin generated by Airpro (around […], see also table in paragraph (20)).
Skillnaden mellan kostnadsbesparingarna (cirka […]) å ena sidan och skillnaderna i avgifter för flygbolag som använder båda terminalerna (cirka […]) återspeglar den ytterligare vinstmarginal som generas av Airpro (cirka […]), se även tabellen efter skäl 20).
Hence, the Commission considers that the difference between the charges paid by Ryanair at T2 and those paid at T1 is justified.
Därför noterar kommissionen att skillnaderna i de avgifter som Ryanair betalar vid T2 jämfört med de avgifter som betalas vid T1 är berättigade.
On the basis of the above, Airpro was able to forecast the revenue generated by the agreement with Ryanair.
På grundval av vad som sägs i det föregående kunde Airpro förutse den inkomst som genereras genom avtalet med Ryanair.
Airpro assumed that in year 1 Ryanair would perform […] daily turnarounds with a load factor of […]; as of year 2 it was expected that Ryanair would operate […] daily turnarounds for the remaining period of validity of the agreement with the same load factor as in year 1.
Det antogs att Ryanair under år 1 skulle göra […] dagliga flygningar med en lastfaktor på […], och från år 2 förväntades det att Ryanair skulle göra […] dagliga flygningar för avtalets resterande löptid med samma lastfaktor som under år 1.
The result takes into account Airpro’s aeronautical and non-aeronautical revenues (including the car park revenue, etc.).
Intäkterna beaktar intäkter från luftfart och intäkter som inte kommer från luftfart (särskilt via parkeringsavgifter etc.) för Airpro.
Airpro’s costs over the period of validity of the agreement were estimated by using the projected costs related to the implementation of the low-cost strategy at TMP airport.
Uppskattningen av Airpros kostnader under avtalets löptid gjordes genom att använda de planerade kostnaderna i relation till genomförandet av lågprisstrategin vid TMB-flygplatsen.
For instance, the costs of personnel were expected to amount to […] per turnaround (and […] when calculated on the basis of daily aircraft turnaround).
Till exempel förväntades personalkostnaderna uppgå till […] per rotation (för både […] dagliga flygningar).
The following table summarises the revenue and cost calculations related to the agreement and the positive contribution of the agreement to the equity value of Airpro during its period of validity.
Följande tabell sammanfattar inkomst- och kostnadsberäkningarna i samband med avtalet och dess positiva bidrag till Airpros kapitalvärde under dess löptid.
These calculations are based on the business plan provided by Finland and the assumptions set out above.
Beräkningarna baseras på den affärsplan som tillhandahållits av Finland och de tidigare beskrivna antagandena.
It also includes costs for security and safety measures that may represent measures falling within the public policy remit which would not be considered an economic activity within the meaning of Article 107(1) of the TFEU.
Den så kallade fullkostnadsstrategin i detta fall inkluderar kapitalkostnaden (dvs. avskrivningskostnader för flygplatsens infrastruktur) och driftskostnader (såsom kostnader för personal, energi, material, etc.) och även kostnader för säkerhets- och skyddsåtgärder som kan representera åtgärder som faller inom den offentliga sektorns ansvarsområde och inte skulle betraktas som en ekonomisk verksamhet enligt artikel 107.1 i EUF-fördraget.
Thus the calculated NPV is underestimated and the positive contribution of the agreement may indeed be even higher.
Därmed är det beräknade nettonuvärdet undervärderat och det positiva bidraget från avtalet bör i själva verket vara ännu högre.
The Commission observes that on the basis of the ex ante business plan the decision of Airpro, as a subsidiary of Finavia, to conclude the agreement in question with Ryanair was in line with the conduct of a market economy investor.
Kommissionen noterar att Airpros beslut att, i egenskap av dotterbolag till Finavia, ingå avtalet i fråga med Ryanair på grundval av den på förhand utarbetade affärsplanen ligger i linje med hur en privat investerare skulle agera i en marknadsekonomi.
The Commission further notes that the assumptions of the ex ante business plan and the expected results of the agreement are further supported by the actual positive results of Airpro’s activity at TMP airport (see in particular the table in paragraph (26)).
Kommissionen noterar vidare att antagandena i den på förhand utarbetade affärsplanen och gällande de förväntade resultaten av Ryanair-avtalet stöds av de aktuella positiva resultaten av Airpros verksamhet vid TMB-flygplatsen (se särskilt tabellen efter skäl 26).
Moreover, the combined actual financial results of TMP airport (taking into account the financial results of Airpro’s and Finavia’s activity at TMP airport, see in particular the tables in paragraphs (24) and (26)) show that not only the operations of the low-cost terminal but also those of the airport as a whole became profitable.
De kombinerade faktiska finansiella resultaten för flygplatsen (med beaktande av de finansiella resultaten av Airpros och Finavias verksamhet vid flygplatsen, se särskilt tabellerna efter skälen 24 och 26) visar att det inte bara var på grund av driften av lågpristerminalen, utan också via flygplatsens verksamhet som helhet, som verksamheten blev lönsam.
On the basis of the foregoing, the Commission concludes that Airpro’s decision to enter into the agreement in question with Ryanair is in line with the market economy investor test and therefore free of any economic advantages that do not correspond to normal market conditions.
Mot bakgrund av det ovannämnda drar kommissionen slutsatsen att Airpros beslut att ingå avtalet i fråga med Ryanair är i linje med testet med en privat investerare i en marknadsekonomi och därmed fritt från varje ekonomisk fördel som inte motsvarar normala marknadsvillkor.
As the cumulative criteria in Article 107(1) of the TFEU are not fulfilled, the Commission considers that the agreement of 3 April 2003 between Airpro and Ryanair is void of any State aid within the meaning of Article 107(1) of the TFEU,
Eftersom de kumulativa kriterierna enligt artikel 107.1 i EUF-fördraget inte är uppfyllda anser kommissionen att avtalet av den 3 april 2003 mellan Airpro och Ryanair är fritt från statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i EUF-fördraget.
The measures taken by Finavia Oyj and Airpro Oy consisting of the financial arrangements related to the implementation of the low-cost strategy at Tampere-Pirkkala airport, in particular the refurbishment costs of Terminal 2 and the lease agreement for Terminal 2 concluded between Finavia Oyj and Airpro Oy on 23 February 2003, do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
De åtgärder som vidtagits av Finavia Oyj och Airpro Oy, bestående av finansieringsarrangemangen i samband med genomförandet av lågprisstrategin vid Tammerfors-Birkala flygplats och särskilt renoveringskostnaderna för terminal 2 och hyresavtalet av den 23 februari 2003 mellan Finavia Oyj och Airpro Oy för terminal 2, utgör inte statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt.
The agreement concluded between Airpro Oy and Ryanair Ltd on 3 April 2003 does not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Det avtal som ingicks mellan Airpro Oy och Ryanair Ltd. den 3 april 2003 utgör inte statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt.
OJ C 244, 18.10.2007, p. 13.
EUT C 244, 18.10.2007, s. 13.
Until the end of 2009 Finavia Oyj (formerly known as the Finnish Civil Aviation Administration) was a state enterprise.
Fram till slutet av 2009 var Finavia Oyj (tidigare Luftfartsverket) ett statligt företag.
On 1 January 2010 Finavia was transformed into a public limited company by Act 877/2009 on the transformation of the Civil Aviation Administration into a public limited company.
Den 1 januari 2010 ombildades Finavia till ett aktiebolag enligt lag nr 877/2009 om ombildning av Luftfartsverket till aktiebolag (877/2009).
It manages 25 airports in Finland.
Finavia förvaltar 25 flygplatser i Finland.
Only three Finnish airports are not managed by Finavia.
Det finns endast tre finska flygplatser som inte förvaltas av Finavia.
Besides operating Finnish airports, Finavia provides air navigation services at its own airports and it is also responsible for the supervision of Finnish airspace.
Utöver driften av finska flygplatser tillhandahåller Finavia flygtrafiktjänster vid Finavias flygplatser och är även ansvarigt för kontrollen av det finska luftrummet.
Finavia’s real estate operations are managed by its subsidiary Lentoasemakiinteistöt Oyj.
Finavias fastighetsverksamhet sköts av Finavias dotterbolag Lentoasemakiinteistöt Oyj.
That company offers facility services to companies operating at the airport and operates as a developer of construction projects and owner of premises located at the airports.
Företaget erbjuder tjänster för företag som är verksamma vid flygplatsen, utvecklar byggprojekt och är ägare till lokalerna vid flygplatserna. http://www.finavia.fi/about_finavia/finavia-in-brief/organization
Airpro Oy is a wholly-owned subsidiary of Finavia (100 %).
Airpro Oy är ett helägt dotterbolag till Finavia (100 %).
It develops and provides airport and travel services at Finavia’s airports.
Det utvecklar och tillhandahåller flygplats- och resetjänster vid Finavias flygplatser.
Airpro has a subsidiary providing ground handling services called RTG Ground Handling Ltd.
Airpro har ett dotterbolag som tillhandahåller marktjänster som heter RTG Ground Handling Ltd. För ytterligare information, se även http://www.airpro.fi/airpro-ltd
The renovation works included the creation of a check-in lobby, office facilities, toilet facilities and facilities for outbound and inbound passengers, facilities for personal security checks and for luggage, a cafeteria/restaurant and the refurbishment of electricity, piping, heating and air-conditioning systems as well as modifications of the infrastructure outside the terminal for pedestrians and motorists.
Renoveringsarbetena bestod bl.a. av inrättandet av en incheckningslobby, kontorsutrymmen, toaletter och utrymmen för avresande och ankommande passagerare, utrymmen för personliga säkerhetskontroller och för bagage, en kafeteria/restaurang och renovering av system för el, rörledningar, värme och luftkonditionering samt modifiering av infrastrukturen utanför terminalen för fotgängare och bilister.
The exchange rate of the euro as decided on 31 December 1998: FIM 5.94573.
Eurons växelkurs enligt beslutet den 31 december 1998: FIM 5,94573.
The Routes trade fair is an annual flight route sale fair for airlines and airports.
Flygmässan Routes är en årlig mässa för flygbolag och flygplatser.
The Maximum Take-off Weight (MTOW) of an aircraft is the maximum weight at which the pilot of the aircraft is allowed to attempt to take off, due to structural or other limits.
Maximum Takeoff Weight, högsta tillåtna startvikt, nedan kallad MTOW, för ett flygplan är den maximala vikt vid vilken piloten tillåts att försöka starta, med hänsyn till strukturella begränsningar eller andra begränsningar.
In other words the MTOW is the heaviest weight at which the aircraft has been shown to meet all airworthiness requirements
Med andra ord är MTOW den högsta vikt vid vilken flygplanet har visat sig uppfylla alla krav för luftvärdighet.
According to Finland, AIP Finland is prepared in accordance with Annex 15 to the Convention on International Civil Aviation and the Aeronautical Information Services Manual (ICAO Doc 8126).
Enligt Finland utarbetas AIP Finland i enlighet med bilaga 15 till konventionen om internationell civil luftfart och Aeronautical Information Services Manual (ICAO Doc 8126).
The general section of AIP also deals with Finavia’s air traffic charges.
Det allmänna avsnittet i AIP inkluderar Finavias lufttrafikavgifter.
Assuming that MTOW of the aircraft is 69900 kg.
Förutsatt att MTOW för flygplanet är 69900 kg.
This charge is collected by Eurocontrol and disbursed by it to Finavia.
Denna avgift tas ut av Eurocontrol och utbetalas av Eurocontrol till Finavia.
In order to carry out its assessment the Commission ordered a study from Ecorys (‘the Commission’s expert’).
För att genomföra sin bedömning har kommissionen även beställt en undersökning av Ecorys (nedan kallad kommissionens expert).
The Commission’s expert analysed the financial data and assumptions underpinning the business plan for the low-cost strategy of Finavia and Airpro, the lease agreement between Finavia and Airpro for the operation of T2, and the agreement.
Kommissionens expert analyserade de finansiella uppgifterna och de antaganden som ligger till grund för affärsplanen i samband med Finavias och Airpros lågprisstrategi, hyresavtalet mellan Finavia och Airpro för driften av T2 samt avtalet.
Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 20 (the ‘Alfa Romeo’ case); Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
Mål C-305/89 Italien mot kommissionen, REG 1991, s. I-1603, punkt 20, mål T-296/97 Alitalia mot kommissionen, REG 2000, s. II-3871, punkt 84 (Alfa Romeo).
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (the ‘Charleroi’ case).
Mål T-196/04, Ryanair mot kommissionen, REG 2008, s. II-3643, punkt 59 (Charleroi-domen).
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71 (the ‘Stardust Marine’ case).
Domstolens dom av den 16 maj 2002 i mål C-482/99, Frankrike mot kommissionen, REG 2002, s. I-04397, punkt 71 (Stardust Marine-domen).
The profit margin (the return on sales) compares the net profit to sales (revenues).
Vinstmarginalen (även den så kallade avkastningen på försäljning) jämför nettovinsten med försäljningen (intäkter).
This ratio shows whether an undertaking’s return on sales is sufficient, as it determines how much profit is being produced for one euro of sales revenue; it is an indicator of profitability and efficiency.
Detta förhållande visar huruvida ett företag gör tillräcklig vinst på försäljning eftersom det bestämmer hur mycket vinst som produceras per euro av försäljningsintäkt; det är en lönsamhets- och effektivitetsindikator.
See Table 6 of Commission Decision of 27 January 2010 in State aid case C 12/2008 Slovakia – agreement between Bratislava Airport and Ryanair, OJ L 27, 1.2.2011, p. 24.
Se tabell 6 i kommissionens beslut av den 27 januari 2010 om statligt stöd i ärende C 12/08 – Slovakien – Avtal mellan Bratislava flygplats och Ryanair, EUT L 27, 1.2.2011, s. 24.
The NPV indicates whether the income from a given project exceeds the (opportunity) costs of capital.
Nettonuvärdet anger om en inkomst från ett visst projekt överstiger (möjligheten till) förlust av kapital.
A project is considered an economically profitable investment when it generates a positive NPV.
Projektet anses som en ekonomiskt lönsam investering om det generar ett positivt nettonuvärde.
Investments producing lower income than the (opportunity) costs of capital are not economically profitable.
Investeringar som producerar lägre inkomster än (möjligheten till) kapitalkostnaderna är inte ekonomiskt lönsamma.
The (opportunity) costs of capital are reflected in the discount rate.
(Möjligheten till) kapitalkostnader återspeglas i diskonteringsräntan.
Alfa Romeo, paragraph 20, Alitalia v Commission, paragraph 84.
Alfa Romeo-domen, punkt 20, Alitalia mot kommissionen, punkt 84.
Charleroi, paragraph 59.
Charleroi-domen, punkt 59.
Finland replied by letter dated 1 July 2010.
Finland svarade genom en skrivelse av den 1 juli 2010.
By letter dated 5 April 2011 the Commission requested further information on the financing of the airport.
Genom en skrivelse av den 5 april 2011 begärde kommissionen ytterligare information beträffande flygplatsens finansiering.
T2 at TMP airport was actively marketed at the Routes trade fair [11] for several years starting in 2002.
Finland uppgav till exempel att T2 vid TMB-flygplatsen aktivt marknadsfördes på flygmässan Routes [11] under flera år från 2002 och framåt.
It was assumed that other airlines, in addition to Ryanair, would also be interested in establishing their operations at this terminal.
Även andra flygbolag, vid sidan om Ryanair, antogs kunna vara intresserade av att inleda verksamhet vid denna terminal.
For services provided at TMP airport Ryanair is to pay a single charge for each aircraft turnaround (departure and arrival), i.e. an all-inclusive charge, for each B737-800 aircraft or other variant of the B-737 aircraft with a maximum MTOW [12] of 67000 kg as from 4 April 2003.
För de tjänster som tillhandahålls vid TMB-flygplatsen ska Ryanair från och med den 4 april 2003 betala en enda avgift för varje flygning (avresa och ankomst), den så kallade allt-i-ett-avgiften för flygplan av typ B737-800 eller andra varianter av B-737-flygplan med maximal MTOW [12] på 67000 kg.
This charge includes the landing and take-off charge, lighting charges, noise and night fees, the terminal navigation charge, ramp and passenger handling charges including the security and safety charges, and the passenger charge.
Denna avgift inkluderar landnings- och startavgift, belysningsavgifter, buller- och nattavgifter, avgift för terminalnavigering, ramp- och passagerarhanteringsavgifter inklusive säkerhetsavgifter, samt passageraravgiften.
Pursuant to the agreement, T2 at TMP airport has a maximum capacity of one turnaround an hour between 7:00 and 24:00.
Enligt avtalet har T2 vid TMB-flygplatsen en maximal kapacitet på en flygning per timme mellan 7.00 och 24.00.
Ryanair and Airpro will agree beforehand on the flight schedules.
Ryanair och Airpro ska på förhand komma överens om flygtidtabellerna.
SAS Group submitted its comments by letter dated 16 November 2007.
SAS-koncernen inkom med sina synpunkter genom en skrivelse av den 16 november 2007.
SAS Group pointed out that its comments focused on the link between Finavia and Airpro, the costs of the conversion of T2, and the preferential treatment of Ryanair at TMP airport.
SAS-koncernen påpekade att dess kommentarer skulle fokusera på kopplingen mellan Finavia och Airpro, kostnaderna för ombyggnaden av T2 och den förmånliga behandlingen av Ryanair vid TMB-flygplatsen.
Air France provided comments by letter dated 16 November 2007.
Air France inkom med synpunkter genom en skrivelse av den 16 november 2007.
TMP airport’s managing director was on Airpro’s board of directors only from May 2003 to April 2007.
Finland uppgav även att TMB-flygplatsens verkställande direktör satt i Airpros styrelse endast från maj 2003 till april 2007.
As regards the marketing publication concerning TMP airport and its low-cost strategy, Finland argued that such marketing operations could not prejudge the legal and economic links between the companies concerned.
Vad gäller marknadsföringspublikationen om flygplatsen och dess lågprisstrategi hävdade Finland att det inte är möjligt att utifrån sådana marknadsföringsaktiviteter på förhand avgöra vilka rättsliga och ekonomiska kopplingar som föreligger mellan de berörda företagen.
In order to be able to apply the market economy investor test the Commission has to place itself in the context of the period when Finavia took the decision to refurbish the vacant cargo hangar and subsequently to rent it out to Airpro i.e. the beginning of 2003.
För att kunna tillämpa testet med en privat investerare i en marknadsekonomi måste kommissionen tänka sig in i situationen när beslutet om att renovera den vakanta lasthangaren och sedan hyra ut denna till Airpro fattades av Finavia (dvs. i början av 2003).
The Commission must also base its assessment on the information and assumptions which were at the disposal of the operator when the decisions on the financial arrangements for the implementation of the low-cost strategy were taken.
Kommissionen måste även basera sin bedömning på den information och de antaganden som stod till operatörens förfogande när besluten om finansieringsarrangemangen i samband med genomförandet av lågprisstrategin fattades.
Finland replied by letter dated 5 May 2011.
Finland svarade genom en skrivelse av den 5 maj 2011.
However, Finland’s reply was incomplete.
Finlands svar var emellertid ofullständigt.
Air France started by explaining its commercial situation in Finland.
Air France inledde sina synpunkter med att förklara sin kommersiella situation i Finland.
Passenger traffic at the airport increased from 304025 in 2003 to 617397 in 2010.
Passagerartrafiken vid flygplatsen ökade från 304025 år 2003 till 617397 år 2010.
This is due to the development of passenger numbers at T2.
Detta berodde på passagerarutvecklingen vid T2.
In view of the above calculation Finland indicated that even if Finavia had been able to find another tenant to use T2 as a cargo hangar, it would have been necessary to carry out certain construction engineering works amounting to approximately EUR 100000.
Med hänvisning till beräkningen ovan meddelade Finland att vissa byggtekniska arbeten till ett värde av omkring 100000 euro skulle ha behövt utföras i vilket fall som helst, även om de hade kunnat hitta en annan hyresgäst som skulle använda T2 som godshangar.
Furthermore, the conveyors could always be used at Finavia’s other airports.
Investeringarna i transportband kan hur som helst användas vid Finavias övriga flygplatser.
SAS Group
SAS-koncernen
The Commission observes further that the empty cargo hangar was fully depreciated and the refurbishment costs for transforming the hangar into a low-cost passenger terminal amounted to EUR 760612.
Kommissionen påpekar vidare att den tomma lasthangaren var helt avskriven och att renoveringskostnaderna för omvandling av hangaren till en lågpristerminal för passagerare uppgick till 760612 euro.
Even if the cargo hangar had not been converted into a passenger terminal, Finavia would have nonetheless had to undertake certain refurbishment works amounting to approximately EUR 100000.
Även om lasthangaren inte skulle ha gjorts om till en passagerarterminal skulle Finavia ha behövt vidta vissa renoveringsarbeten för cirka 100000 euro.
The Commission notes that during its period of validity the agreement with Ryanair was expected to generate a positive contribution to Airpro’s equity value, with an NPV amounting to EUR 0,5 million.
Kommissionen noterar att avtalet med Ryanair under sin löptid genererar ett positivt bidrag till Airpros kapitalvärde med ett nettonuvärde som uppgår till 0,5 miljoner euro.
Furthermore Airpro’s and Finavia’s overall activity at TMP airport was expected to be positive over the period of validity of the agreement.
Även Airpros och Finavias verksamhet som helhet vid TMB-flygplatsen förväntades gå med vinst under avtalets löptid.
The Commission also observes that the revenues stemming from the agreement cover all of Airpro’s costs at TMP airport and all of Finavia’s costs related to the agreement. The full-cost approach in this case includes the cost of capital (i.e. depreciation costs for the airport infrastructure) and operating costs (such as costs of personnel, energy, material, etc.).
Kommissionen konstaterar även att intäkterna från avtalet täcker alla Airpros kostnader vid TMB-flygplatsen och alla Finavias kostnader som hänförs till detta.