natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Address Avenue des Arts/Kunstlaan 44, 1040 Bruxelles/Brussel, BELGIQUE/BELGIË
Adress Avenue des Arts/Kunstlaan 44, 1040 Bruxelles/Brussel, Belgien
On behalf of Pioneer Hi-Bred International, Inc., 7100 NW 62nd Avenue, P.O. Box 1014, Johnston, IA 50131-1014, UNITED STATES OF AMERICA
som företräder Pioneer Hi-Bred International, Inc., 7100 NW 62nd Avenue, P.O. Box 1014, Johnston, IA 50131-1014, Förenta staterna
Foods and food ingredients containing, consisting of, or produced from DP-356Ø43-5 soybean.
Livsmedel och livsmedelsingredienser som innehåller, består av eller har framställts av DP-356Ø43-5-sojaböna.
Feed containing, consisting of, or produced from DP-356Ø43-5 soybean.
Foder som innehåller, består av eller har framställts av DP-356Ø43-5-sojaböna.
Products other than food and feed containing or consisting of DP-356Ø43-5 soybean for the same uses as any other soybean with the exception of cultivation.
Andra produkter än livsmedel och foder som innehåller eller består av DP-356Ø43-5-sojaböna för samma användningsområden som alla andra sojabönor, med undantag för odling.
The genetically modified DP-356Ø43-5 soybean, as described in the application, expresses the GAT protein which confers tolerance to glyphosate herbicides and GM-HRA protein which confers tolerance to ALS-inhibiting herbicides.
Den genetiskt modifierade sojabönan DP-356Ø43-5, som den beskrivs i ansökan, uttrycker GAT-protein som ger tolerans mot herbiciden glyfosat samt GM-HRA-protein som ger tolerans mot ALS-inhiberande herbicider.
The words ‘not for cultivation’ shall appear on the label of and in documents accompanying products containing or consisting of DP-356Ø43-5 soybean referred to in Article 2(b) and (c) of this Decision.
Uppgiften ”inte avsedd för odling” ska finnas på etiketten och i de handlingar som medföljer de produkter innehållande eller bestående av DP-356Ø43-5-sojaböna som avses i artikel 2 b och c i detta beslut.
Event-specific real-time PCR-based method for the quantification of DP-356Ø43-5 soybean,
Metod baserad på händelsespecifik realtids-PCR för kvantifiering av DP-356Ø43-5-sojaböna.
validated by the EU Reference Laboratory established under Regulation (EC) No 1829/2003, published at http://gmo-crl.jrc.ec.europa.eu/statusofdoss.htm
Validerad av EU:s referenslaboratorium, som inrättats i enlighet med förordning (EG) nr 1829/2003, offentliggjord på http://gmo-crl.jrc.ec.europa.eu/statusofdoss.htm
reference material: ERM®-AD425 accessible via the Joint Research Centre (JRC) of the European Commission, Institute for Reference Materials and Measurements (IRMM) at https://irmm.jrc.ec.europa.eu/rmcatalogue
Referensmaterial: ERM®-AD425 tillgängligt via Europeiska kommissionens gemensamma forskningscentrum (JRC), Institutet för referensmaterial och referensmätningar (IRMM) på https://irmm.jrc.ec.europa.eu/rmcatalogue
An implementing act was deemed to be necessary and the chair submitted the draft implementing act to the Appeal Committee for further deliberation.
En genomförandeakt ansågs vara nödvändig och ordföranden lämnade utkastet till genomförandeakt till omprövningskommittén för ytterligare överläggningar.
http://registerofquestions.efsa.europa.eu/roqFrontend/questionLoader?question=EFSA-Q-2011-00856
Se http://registerofquestions.efsa.europa.eu/roqFrontend/questionLoader?question=EFSA-Q-2011-00856
authorising Spain and France to introduce a special measure derogating from Article 5 of Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax
om bemyndigande för Spanien och Frankrike att införa en särskild åtgärd som avviker från artikel 5 i direktiv 2006/112/EG om ett gemensamt system för mervärdesskatt
By letters registered with the Commission on 5 September 2011 and 13 September 2011 respectively, Spain and France requested authorisation to introduce a special measure derogating from the provisions of Directive 2006/112/EC in relation to the construction of an underground electricity interconnection between their respective electricity networks.
I brev som registrerades hos kommissionen den 5 september 2011 respektive den 13 september 2011 ansökte Spanien och Frankrike om att i samband med anläggandet av en elledning under jord mellan ländernas respektive elnät få införa en särskild åtgärd som avviker från bestämmelserna i direktiv 2006/112/EG.
The Commission informed the other Member States by letters dated 25 October 2011 of the requests made by Spain and France.
Kommissionen underrättade genom brev av den 25 oktober 2011 övriga medlemsstater om Spaniens och Frankrikes ansökningar.
By letters dated 27 October 2011, the Commission notified Spain and France that it had all the information necessary to consider the requests.
I brev av den 27 oktober 2011 underrättade kommissionen Spanien och Frankrike om att den hade alla uppgifter som krävdes för att behandla ansökningarna.
On 27 June 2008 an agreement was signed between Spain and France for the construction of an underground electricity interconnection between Santa Llogaia in Spain and Baixas in France.
Den 27 juni 2008 undertecknade Spanien och Frankrike ett avtal om anläggande av en elledning under jord mellan Santa Llogaia i Spanien och Baixas i Frankrike.
Through the special measure, the underground electricity interconnection is to be treated as being situated 50 % in Spain and 50 % in France for the purposes of supplies of goods and services, intra-Community acquisition of goods and importations of goods intended for its construction.
Genom den särskilda åtgärden anses 50 % av elledningen under jord ligga i Spanien och 50 % i Frankrike, när det gäller leverans av varor, tillhandahållande av tjänster, gemenskapsinterna förvärv av varor och import av varor avsedda för anläggandet av elledningen.
In the absence of such measure, it would be necessary, according to the principle of territoriality, to ascertain for each supply whether the place of taxation was within Spain or France.
Utan denna åtgärd skulle det enligt territorialprincipen vara nödvändigt att för varje leverans eller tillhandahållande avgöra om platsen för beskattning ligger i Spanien eller i Frankrike.
The purpose of the special measure is therefore to simplify the procedure for collecting value added tax on the construction of the underground electricity interconnection.
Målet med den särskilda åtgärden är följaktligen att förenkla förfarandet för uttag av mervärdesskatt i samband med anläggandet av denna elledning under jord.
The derogation could affect the overall amount of the tax revenue of the Member States collected at the stage of final consumption only to a negligible extent and has no negative impact on the Union’s own resources accruing from valued added tax,
Avvikelsen kan endast i ringa utsträckning påverka medlemsstaternas totala skatteinkomster i det sista konsumtionsledet och har ingen negativ inverkan på den del av unionens egna medel som härrör från mervärdesskatt.
By way of derogation from Article 5 of Directive 2006/112/EC, Spain and France are authorised to consider the underground electricity interconnection between Santa Llogaia in Spain and Baixas in France as being situated 50 % on the territory of Spain and 50 % on the territory of France for the purposes of supplies of goods and services, intra-Community acquisitions of goods and importations of goods intended for its construction.
Med avvikelse från artikel 5 i direktiv 2006/112/EG bemyndigas Spanien och Frankrike att anse att 50 % av elledningen under jord mellan Santa Llogaia i Spanien och Baixas i Frankrike ligger på Spaniens territorium och att 50 % av elledningen ligger på Frankrikes territorium, när det gäller leverans av varor, tillhandahållande av tjänster, gemenskapsinterna förvärv av varor och import av varor avsedda för anläggandet av elledningen.
This Decision is addressed to the Kingdom of Spain and the French Republic.
Detta beslut riktar sig till Konungariket Spanien och Republiken Frankrike.
An alternate member’s seat on the Committee of the Regions has become vacant following the end of the term of office of Ms Riitta MYLLER,
En plats som suppleant i Regionkommittén har blivit ledig till följd av att Riitta MYLLERs mandat har löpt ut.
The following is hereby appointed to the Committee of the Regions as an alternate member for the remainder of the current term of office, which runs until 25 January 2015:
Till Regionkommittén utnämns härmed till suppleant i Regionkommittén för återstoden av mandatperioden, dvs. till och med den 25 januari 2015,
Ms Sanna PARKKINEN, Liperin kunnanvaltuuston jäsen,
Sanna PARKKINEN, ledamot av kommunalfullmäktige i Liperi.
An alternate member’s seat has become vacant following the end of the term of office of Ms Cristina Elena TENIENTE SÁNCHEZ,
En plats som suppleant i Regionkommittén har blivit ledig till följd av att Cristina Elena TENIENTE SÁNCHEZ mandat har löpt ut.
The following is hereby appointed as alternate member of the Committee of the Regions for the remainder of the current term of office, which runs until 25 January 2015:
Till Regionkommittén utnämns härmed till suppleant i Regionkommittén för återstoden av mandatperioden, dvs. till och med den 25 januari 2015,
on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system
om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägssystemet
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular the second subparagraph of Article 6(1) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG av den 17 juni 2008 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen [1], särskilt artikel 6.1 andra stycket, och
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [2] laid down the technical specifications for interoperability (‘TSI’) relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system.
I kommissionens beslut 2006/679/EG av den 28 mars 2006 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg [2] fastställs den tekniska specifikationen för driftskompatibilitet (TSD:n) avseende delsystemet Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik.
Commission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system [3] lays down the TSI relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high-speed rail system.
Kommissionens beslut 2006/860/EG av den 7 november 2006 om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet avseende delsystemet Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg [3] fastställer TSD:n avseende delsystemet Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetstrafik.
The essential requirements for both the conventional and the high-speed networks must be identical, as must their functional and technical specifications, their interoperability constituents and interfaces, and the procedures for assessing the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents or the ‘EC’ verification of their control-command and signalling subsystems.
De väsentliga kraven måste vara identiska för såväl järnvägsnät för konventionell trafik som järnvägsnät för höghastighetstrafik, vilket även gäller deras funktionella och tekniska specifikationer, deras driftskompatibilitetskomponenter och gränssnitt och förfarandena för bedömning av överensstämmelse eller lämplighet för användning vad gäller driftskompatibilitetskomponenter eller EG-kontroll av deras delsystem för trafikstyrning och signalering.
The implementation strategies should remain specific to each type of network and the existing requirements for the conventional trans-European network and for the high-speed trans-European network should remain unchanged.
Genomförandestrategierna bör förbli specifika för var och en av de båda typerna av järnvägsnät, och de befintliga kraven för det transeuropeiska järnvägsnätet för konventionell trafik och det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetstrafik bör förbli oförändrade.
The European railway agency (‘Agency’) was given a framework mandate to perform certain activities.
Europeiska järnvägsbyrån (byrån) har fått ett rammandat att utföra vissa aktiviteter.
On 31 January 2011 the Agency gave its recommendation on the technical specification for interoperability relating to the subsystems ‘control-command and signalling’ of the trans-European rail system [4].
Den 31 januari 2011 lämnade byrån sina rekommendationer för teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägssystemet [4].
This Decision is based on that recommendation.
Detta beslut är baserat på denna rekommendation.
In the interest of clarity, Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC should therefore be replaced by this Decision.
Av tydlighetsskäl bör därför besluten 2006/679/EG och 2009/860/EG ersättas av detta beslut.
The changes introduced regarding safety requirements (Section 4.2.1 of Annex III) are based on the analysis that the text in the CCS TSIs in force leaves room for interpretations.
De förändringar som införs rörande säkerhetskraven (avsnitt 4.2.1 i bilaga III) grundar sig på uppfattningen att texten i gällande TSD Trafikstyrning och signalering lämnar utrymme för tolkningar.
The introduced changes have no negative impact in the overall safety level.
De införda ändringarna har ingen negativ inverkan på den övergripande säkerhetsnivån.
The fitting of ERTMS/ETCS should be mandatory in the case of new installations or upgrade of the train protection part of a CCS assembly for railway infrastructure projects benefiting from EU financial support.
Installation av ERTMS/ETCS bör vara obligatorisk vid nya installationer eller ombyggnad av tågövervakningsdelen i utrustning för trafikstyrning och signalering för järnvägsinfrastrukturprojekt som får ekonomiskt stöd av EU.
Such fitting should in principle be carried out in the frame of the EU funded project.
Sådan installation bör i princip utföras inom ramen för det EU-finansierade projektet.
In certain cases, it is however necessary to grant a derogation to this implementation rule.
I vissa fall är det dock nödvändigt att bevilja undantag från denna regel.
The scope of such derogation is limited to the implementation strategy of the ‘control-command and signalling TSI’.
Omfattningen för ett sådant undantag är begränsad till genomförandestrategin för TSD Trafikstyrning och signalering.
The Agency has listed in the technical document ‘List of CCS Class B systems’ the national legacy control-command and signalling systems (‘Class B systems’).
Byrån har i det tekniska dokumentet ”List of CCS class B systems” gjort en förteckning över de befintliga nationella systemen för trafikstyrning och signalering (system av klass B).
Those systems may still be requested on board locomotives and traction units to run on certain lines.
Dessa system kan fortfarande krävas på lok och drivenheter för att de ska få köra på vissa linjer.
The Class B systems significantly hamper the interoperability of locomotives and traction units but play an important role in maintaining the high level of safety of the trans-European network.
Systemen av klass B hindrar i betydande grad driftskompatibiliteten för lok och drivenheter men spelar en viktig roll för att bibehålla den höga säkerhetsnivån i det transeuropeiska järnvägsnätet.
For this reason, it is important to avoid creating additional obstacles to interoperability by, for example, altering these national legacy systems or by introducing new systems.
Av denna anledning är det viktigt att undvika att skapa ytterligare hinder för driftskompatibiliteten genom att exempelvis göra förändringar i dessa befintliga nationella system eller införa nya system.
To avoid creating additional obstacles to interoperability, Member States should ensure that the functionality of the legacy Class B systems and their interfaces remain as currently specified, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in these systems.
För att undvika att skapa ytterligare hinder för driftskompatibiliteten bör medlemsstaterna säkerställa att funktionaliteten i de befintliga systemen av klass B och deras gränssnitt bibehålls enligt nuvarande specifikationer, förutom när förändringar krävs för att avhjälpa säkerhetsrelaterade brister i dessa system.
Member States should also ensure that systems not included in the list of Class B systems do not constitute additional barriers to interoperability.
Medlemsstaterna bör även säkerställa att system som inte finns med i förteckningen över system av klass B inte utgör ytterligare hinder för driftskompatibiliteten.
The availability of the GSM-R frequencies is essential for safe and interoperable railway operations.
Tillgången till GSM-R-frekvenserna är mycket viktig för en säker och driftskompatibel järnvägsdrift.
Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC should therefore be repealed.
Beslut 2006/679/EG och 2006/860/EG bör därför upphävas.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee, referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté som avses i artikel 29.1 i direktiv 2008/57/EG.
The technical specification for interoperability (‘TSI’) relating to the ‘track-side control-command and signalling’ subsystem and ‘on-board control-command and signalling subsystems’ of the trans-European rail system, as set out in Annex III, is adopted.
Den tekniska specifikationen för driftskompatibilitet (TSD:n) avseende det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering och det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägssystemet, såsom den fastställs i bilaga III, antas.
The TSI set out in Annex III to this Decision shall apply to the track-side control-command and signalling subsystem as described in point 2.3 and to the on-board control-command and signalling subsystem as described in point 2.4 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Den TSD som fastställs i bilaga III till detta beslut ska gälla det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering enligt beskrivningen i punkt 2.3 i bilaga II till direktiv 2008/57/EG och det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering enligt beskrivningen i punkt 2.4 i samma bilaga.
Member States shall ensure that, whenever a national protection control-command system is requested on board rolling stock to run on a given line or part of the trans-European network, this system is included in the list of Class B systems, having equal legal value as annexes to the TSI.
Medlemsstaterna ska säkerställa att närhelst ett nationellt trafikstyrningssystem för övervakning och skydd krävs ombord på rullande materiel för att få köra på en viss linje eller en viss del av det transeuropeiska järnvägsnätet, ska detta system finnas med i förteckningen över system av klass B, som har samma rättsliga status som bilagorna till TSD:n.
Member States shall ensure that the functionality, performance and interfaces of the Class B systems remain as currently specified, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in those systems.
Medlemsstaterna ska säkerställa att funktionaliteten, prestandan och gränssnitten hos systemen av klass B bibehålls enligt nuvarande specifikationer, förutom när förändringar krävs för att avhjälpa säkerhetsrelaterade brister i dessa system.
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission, with regard to Class B systems and to those issues identified as open points in Appendix G to the TSI adopted by this Decision, within 6 months of the notification of this Decision, the following:
Varje medlemsstat ska inom sex månader efter det att detta beslut meddelats tillhandahålla de andra medlemsstaterna och kommissionen följande med avseende på system av klass B och de frågor som anges som öppna punkter i bilaga G till TSD:n som antas genom detta beslut:
the list of applicable technical rules;
En förteckning över tillämpliga tekniska bestämmelser.
the conformity assessment and checking procedures to be used for ensuring that the applicable technical rules are indeed applied;
Uppgift om vilka förfaranden för bedömning av överensstämmelse och för kontroll som ska användas för att säkerställa att de tillämpliga tekniska bestämmelserna verkligen tillämpas.
the bodies it appoints for carrying out those conformity-assessment and checking procedures.
Uppgift om vilka organ som medlemsstaten har utsett för att genomföra dessa förfaranden för bedömning av överensstämmelse och för kontroll.
If these elements have already been notified in the context of Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC this obligation is considered fulfilled.
Om denna information redan har meddelats i samband med besluten 2006/679/EG och 2006/860/EG anses denna skyldighet vara uppfylld.
The Commission may grant a derogation to the obligation laid down in Section 7.3.2.4 of Annex III concerning the mandatory equipment of lines with the European Train Control System (ETCS) in the context of EU funded projects (Section 7.3.2.4), when signalling is renewed on short (less than 150 km) and discontinuous sections of a line and provided that ETCS is installed before the earlier of these two dates:
Kommissionen får bevilja undantag från den skyldighet som fastställs i avsnitt 7.3.2.4 i bilaga III rörande obligatoriskt utrustande av linjer med ETCS (European Train Control System) vid EU-finansierade projekt (avsnitt 7.3.2.4) om signalsystemet moderniseras på en kort sträcka (mindre än 150 km) eller endast på delar av linjen och förutsatt att ETCS installeras före det tidigare av följande båda datum:
5 years after the end of the project,
Fem år efter det att projektet har avslutats.
the time by which the section of the line is connected to another ETCS equipped line.
Vid den tidpunkt då delsträckan kopplas samman med en annan linje som är utrustad med ETCS.
The Member State concerned shall forward a file concerning the project to the Commission.
Den berörda medlemsstaten ska skicka in underlag rörande projektet till kommissionen.
This file shall contain an economic analysis showing that there is a substantial economic and/or technical advantage in putting ERTMS into service at the earlier of the two dates mentioned in paragraph 1 rather than during the course of the EU-funded project.
Underlaget ska innehålla en ekonomisk analys som visar att det finns avsevärda ekonomiska och/eller tekniska fördelar med att ta ERTMS i bruk vid det tidigare av de båda datum som anges i punkt 1 i stället för i samband med genomförandet av det EU-finansierade projektet.
The Commission shall examine the file sent to it and the measures proposed by the Member State and shall notify the results of its examination to the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Kommissionen ska undersöka det underlag som har lämnats in och de åtgärder som föreslås av medlemsstaten och meddela resultatet av undersökningen till den kommitté som avses i artikel 29 i direktiv 2008/57/EG.
If a derogation is granted, the Member State shall ensure that ERTMS is installed before the earlier of the two dates mentioned in paragraph 1.
Om ett undantag beviljas ska medlemsstaten se till att ERTMS installeras före det tidigare av de båda datum som anges i punkt 1.