natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Point 10 of the Maritime Guidelines sets out several criteria for assessing the compatibility of a measure designed to improve the intermodal chain and to decongest roads.
I punkt 10 i sjötransportriktlinjerna definieras olika kriterier för förenlighetsbedömningen av en åtgärd som syftar till att förbättra den intermodala transportkedjan och minska vägtrafiken.
However, here the Commission believes that these conditions must be assessed in the light of the particular circumstances of this case (modification of an existing aid scheme already directly approved under Article 107(3)(c) TFUE) and the exceptional circumstances that significantly altered the market conditions that existed at the time the scheme was first approved by the Commission.
I detta fall hävdar dock kommissionen att sådana villkor måste bedömas mot bakgrund av ärendets särdrag (ändring av en befintlig stödordning direkt godkänd enligt artikel 107.3 c i EUF-fördraget), samt den speciella situation som väsentligt förändrat den marknadskontext som förelåg när kommissionen godkände ordningen.
First condition: The aid must not exceed three years in duration and its purpose must be to finance a shipping service connecting ports situated in the territory of the Member States
Första villkoret: Stödet får inte beviljas under mer än tre år och syftet måste vara att finansiera en sjöfartstjänst mellan hamnar inom medlemsstaternas territorium
In this case Italy has sufficiently demonstrated that the economic crisis has significantly affected the operation of transport services, with the result that the beneficiaries could not fulfil their commitment to continue the commercial operation of the services in question after the initial funding period of three years [11].
I föreliggande ärende har Italien tillräckligt klart visat att transporttjänsterna drabbades betydligt av den ekonomiska krisen, vilket gjort att stödmottagarna inte kunde hålla sitt åtagande att driva denna affärsverksamhet efter den ursprungliga finansieringsperioden på tre år [11].
In addition, Italy undertook to prolong the requirement to operate the services commercially by an additional year.
Dessutom har Italien förbundit sig att med ett år förlänga kravet på transportföretagen att driva affärsverksamheten.
Moreover, the scheme undoubtedly serves to finance shipping services connecting Union ports.
Det står också klart att stödordningens syfte är att finansiera sjöfartstjänster mellan hamnar inom unionen.
Therefore, even if the overall duration of the scheme as amended is four years, the Commission considers that in the particular circumstances of this case it is justified to deem such a limited extension as compliant with the above condition.
Även om den ändrade stödordningen förlängs till fyra år, anser kommissionen därför att ärendets speciella omständigheter gör att en sådan begränsad förlängning bör anses vara förenlig på ovannämnda villkor.
Second condition: The service must be of such a kind as to permit transport (of cargo essentially) by road to be carried out wholly or partly by sea, without diverting maritime transport in a way which is contrary to the common interest
Andra villkoret: Tjänsten måste göra det möjligt att helt eller delvis ersätta vägtransporter (främst av gods) med sjötransporter, utan någon omdirigering av sjötransporterna som strider mot det gemensamma intresset
As mentioned above, the purpose of the subsidised scheme is to support the maritime transport of goods by contributing to the operating costs associated with moving freight by maritime transport.
Enligt ovan syftar stödordningen till att upprätthålla sjötransport av varor genom bidrag till driftskostnaderna för godsfrakter sjövägen.
The Commission also takes into consideration the relatively modest budget of the notified modification.
Kommissionen beaktar också att den anmälda ändringen skulle innebära relativt modesta bidrag.
The Commission is therefore satisfied that the measure helps to attain a Union objective and that the potential distortion of competition caused by the aid is outweighed by the wider benefits that the scheme will provide by transferring freight traffic from road to water, thus encouraging a modal shift towards a more sustainable transport system.
Kommissionen anser därför att åtgärden syftar till att uppfylla ett av unionens mål och att den eventuella snedvridning av konkurrensen som stödet skulle kunna förorsaka kompenseras av de ännu större fördelar som stödordningen skulle ge i form av en övergång från vägtransporter till sjötransporter, vilket därmed skulle främja en mer hållbar trafikomställning.
Therefore, the Commission is satisfied that the modification in question concerns an aid scheme that permits transport by road to be carried out wholly or partly by sea and that there is no diversion of maritime transport contrary to the common interest.
Kommissionen anser därför att denna ändring av en stödordning skulle möjliggöra att en del av vägtransporterna kunde ske till sjöss, utan att sjötransporterna omlänkas i strid med det gemensamma intresset.
Third condition: The aid must be directed at implementing a detailed project with a pre-established environmental impact, concerning a new route or the upgrading of services on an existing one, associating several ship-owners if necessary, with no more than one project financed per line and with no renewal, extension or repetition of the project in question
Tredje villkoret: Stödet måste avse genomförandet av ett detaljerat projekt med på förhand fastställda miljöeffekter, när det gäller en ny rutt eller förbättring av trafiken på en befintlig rutt, som om nödvändigt inbegriper flera redare. Endast ett projekt per rutt kan finansieras och det aktuella projektet får inte förnyas, förlängas eller upprepas
The aid has been calculated so as to compensate maritime services for the unpaid external costs of competing with road services.
Stödet har beräknats så att det ska kompensera sjöfartstjänster för de obetalda externa kostnaderna för att konkurrera med vägtjänster.
The amount of aid to be granted by journey corresponds to the difference of the external costs generated by maritime and road transport, calculated on the basis of an updated study completed by Friends of the Earth.
Bidraget per frakt motsvarar skillnaden mellan de externa transportkostnaderna på land respektive till sjöss. Beräkningen av skillnaden grundas på en uppdaterad undersökning utförd av föreningen ”Amici della terra” (Jordens vänner).
The Commission notes that the findings of the study demonstrate clearly that this intermodal sea-road project leads to substantial savings in external costs.
Kommissionen konstaterar att undersökningen klart visar att detta intermodala land-havs-projekt innebär väsentliga externa kostnadsbesparingar.
The Commission considers that the planned level of aid is based on a reasonable comparative analysis of the external costs of both modes of transport and that it is limited to the amount necessary to encourage the switch to maritime services.
Kommissionen anser att den planerade stödnivån baseras på en rimlig komparativ analys av de externa kostnaderna för de två transportsätten, och att den begränsar sig till det belopp som krävs för att främja en övergång till sjöfartstjänster.
Hence the aid is directed at implementing a detailed project with a pre-established environmental impact.
Stödet avser därmed genomförandet av ett detaljerat projekt med på förhand fastställda miljöeffekter.
With regard to the condition that project should concern only new routes or upgrading of existing services, the Commission observes that the scheme was already approved directly under Article 107(3)(c) TFUE.
När det gäller det andra villkoret om att projektet bara får avse nya rutter eller förbättring av trafiken på en befintlig rutt konstaterar kommissionen att stödordningen redan godkänts direkt enligt artikel 107.3 c i EUF-fördraget.
Therefore, the assessment of the notified extension of the scheme in the light of this condition of the Maritime Guidelines is not relevant as the amendment will necessarily apply to routes that have already been financed under the existing scheme.
Emellertid är det inte relevant att bedöma den anmälda förlängningen av stödordningen utifrån sjötransportriktlinjerna, eftersom ändringen bara ska tillämpas på rutter som redan finansieras inom ramen för den gällande stödordningen.
As under the initial scheme, the beneficiaries will be free to choose the most convenient maritime line and the most competitive operator for each of the selected routes.
Liksom i den ursprungliga stödordningen kommer mottagarna att fritt kunna välja lämpligast havsrutt och den konkurrenskraftigaste aktören på denna rutt.
These provisions guarantee a non-discriminatory treatment among shipping operators.
Sådana bestämmelser garanterar att ingen diskriminering sker mellan sjöfartsaktörer.
Therefore, the Commission considers that this condition is met.
Kommissionen anser därför att detta villkor uppfylls.
Forth condition: The purpose of the aid must be to cover up to 30 % of the operational costs of the service in question
Fjärde villkoret: Stödet ska täcka upp till 30 % av utgifterna för att tillhandahålla tjänsten
The subsidy granted to selected projects is limited to 30 % of operating costs.
Bidrag till godkända projekt är begränsade till 30 % av driftskostnaderna.
Fifth condition: The aid must be granted on the basis of transparent criteria applied in a non-discriminatory way to ship-owners established in the Community.
Femte villkoret: Stödet ska beviljas redare som är etablerade i unionen på grundval av kriterier som medger insyn och som tillämpas på ett icke-diskriminerande sätt.
The aid should normally be granted for a project selected by the authorities of the Member State through a tender procedure in compliance with applicable Community rules
Stödet ska normalt beviljas för ett projekt som medlemsstatens myndigheter valt ut efter ett anbudsförfarande i enlighet med tillämpliga unionsbestämmelser
The Commission notes that the criteria applied for awarding the aid are transparent and that ship-owners in the Union are treated in a non-discriminatory way.
Kommissionen konstaterar att de tillämpade stödkriterierna medger insyn och att redarna i unionen behandlas på ett icke-diskriminerande sätt.
Sixth condition: The service which is the subject of the project must be of a kind to be commercially viable after the period in which it is eligible for public funding
Sjätte villkoret: Den tjänst som projektet avser måste vara kommersiellt bärkraftig efter den period under vilken offentligt stöd kan beviljas
As mentioned above, the economic downturn prevented haulage companies from stabilising the intermodal transport levels reached.
Enligt ovan har den ekonomiska avmattningen förhindrat åkerierna att stabilisera de uppnådda intermodala transportnivåerna.
Therefore, the projects could not achieve viability after the three years of aid.
Det har därför inte gått att göra projekten bärkraftiga efter tre års stöd.
Nonetheless the Commission takes into account that Italy has undertaken to prolong by an additional year the beneficiaries' obligation to operate the services commercially after the four years of subsidy; Therefore, the Commission considers that this condition is met.
Emellertid beaktar kommissionen att Italien förbundit sig att med ett år förlänga stödmottagarnas skyldighet att driva affärsverksamhet efter fyra års bidrag. Kommissionen anser därför att detta villkor är uppfyllt.
Seventh condition: The aid must not be cumulated with public service compensation (obligations or contracts)
Sjunde villkoret: Stödet får inte kombineras med ersättning för allmän trafik (trafikplikt eller avtal)
As mentioned above, the aid cannot be cumulated with public service compensation.
Som tidigare sagts får stödet inte kombineras med ersättning för allmän trafik.
The Commission therefore concludes that the modification of the scheme through a one-year extension is compatible with the internal market under Article 107(3)(c) TFEU,
Kommissionen drar därför slutsatsen att den ändrade stödordningen genom förlängningen med ett år är förenlig med den inre marknaden enligt artikel 107.3 c i EUF-fördraget.
The measure which Italy is planning to implement on the basis of Article 2(250) of Law No 191 of 23 December 2009 and the Decree of the Italian Ministry of Infrastructure and Transport of 31 January 2011 for the development of logistics chains and the upgrading of intermodality is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Den åtgärd som Italien planerar att genomföra i enlighet med artikel 2.250 i lag 191 av den 23 december 2009 och infrastruktur- och transportministeriets dekret av den 31 januari 2011 för utvecklande av logistikkedjor och uppgradering av intermodalitet är förenlig med den inre marknaden enligt artikel 107.3 c i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt.
Done at Brussels, 17 July 2013.
Utfärdat i Bryssel den 17 juli 2013.
OJ C 301, 5.10.2012, p. 49.
EUT C 301, 5.10.2012, s. 49.
State aid N 496/2003 (OJ C 79, 1.4.2006, p. 26).
Statsstödsärende NN 496/2003 (EUT C 79, 1.4.2006, s. 26).
See recitals 7, 21, 28 and 29 of the 2005 decision.
Jfr. punkterna 7, 21, 28 och 29 i 2005 års beslut.
Most of these journeys are to and from Spain.
Avser främst till och från Spanien.
Lombard P.L. and Malocchi A., Navigation and environment – a comparison with the external costs of other transport modes, Milan Franco Angeli.
P.L. Lombard P.L.
In this respect, the Commission underlines that there are other methods of calculating the external costs of different transport modes, in particular that used by the Commission for Marco Polo projects: ftp://ftp.jrc.es/pub/EURdoc/JRC81002.pdf
/ Malocchi A.: Navigazione e Ambiente. Un confronto con i costi esterni delle altre modalità di trasporto, Milano, Franco Angeli. Kommissionen vill här betona att det även finns andra beräkningsmetoder för olika externa transportsätts kostnader, exempelvis kommissionens beräkningsmetod inom Marco Polo-projektet: ftp://ftp.jrc.es/pub/EURdoc/JRC81002.pdf
See recital 33.
Se skäl 33 ovan.
OJ C 13, 5.10.2012, p. 3.
EUT C 13, 17.1.2004, s. 3.
See, in particular, Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11; Case C-53/00 Ferring [2001] ECR I-9067, paragraph 21; Case C-372/97 Italy v Commission [2004] ECR I-3679, paragraph 44.
Se bl.a.: Mål C-730/79, Philip Morris Holland mot kommissionen, REG. 1980, s. 2671, punkt 11; mål C-53/00, Ferring, REG. 2001, s. I-9067, punkt 21; mål C-372/97, Italien mot kommissionen, REG. 2004, s. I-3679, punkt 44.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Mål T-214/95, Het Vlaamse Gewest mot kommissionen, REG. 1998, s. II-717.
On this point, the Commission notes a discrepancy between the Maritime Guidelines and the Community guidelines on State aid for railway undertakings (OJ C 184, 22.7.2008, p. 13) in which, for similar schemes promoting an intermodal shift from road transport to rail transport, no corresponding three-year limit is prescribed.
Det kan här konstateras att det finns en skillnad mellan sjötransportriktlinjerna och gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till järnvägsföretag (EUT C 184, 22.7.2008, s. 13), där det inte föreskrivs någon treårsgräns för analoga stödordningar som ska främja en övergång från väg- till järnvägstransporter.
Thus, when revising the Maritime Guidelines, the Commission will specify that under certain circumstances, State aid for short sea shipping may be declared compatible for a period of more than three years.
När kommissionen ser över sjötransportriktlinjerna, ska den därför specificera att statligt stöd till korta sjötransporter under vissa omständigheter kan förklaras vara förenliga för mer än tre år.
Following this meeting, the Commission requested additional information on the notified change on 23 September 2011, 9 December 2011, 7 March 2012 and 16 May 2012.
Efter mötet begärde kommissionen ytterligare information om den anmälda ändringen den 23 september 2011, den 9 december 2011, den 7 mars 2012 och den 16 maj 2012.
The Italian authorities provided the requested information on 19 October 2011, 9 November 2011, 11 January 2012, 19 March 2012 and 12 June 2012.
De italienska myndigheterna lämnade de begärda upplysningarna den 19 oktober 2011, den 9 november 2011, den 11 januari 2012, den 19 mars 2012 och den 12 juni 2012.
It was projected that the intermodal shift would be stabilised once maritime traffic, in terms of journeys and tonnage, had increased by one third in 2011 compared with 2007.
Syftet var att stabilisera den intermodala övergången så snart sjötrafiken ökat med en tredjedel år 2011 i förhållande till år 2007, både när det gällde vikt och antalet frakter.
This target was estimated on the basis of a study carried out by CETENA and COFIR in June 2002 as a part of the ‘Extraordinary Research Programme for the Development of Sea and River Coasting Vessels’.
Detta förhandsvärde baserades på en undersökning gjord av CETENA och COFIR i juni 2002, inom ”Programma straordinario di ricerca per lo sviluppo del cabotaggio marittimo e fluviale” (Extraordinary Research Programme for the Development of Sea and River Coasting Vessels).
Third, the Commission should take into account the fact that no complaint had been received, at either national or Union level, from any of the stakeholders. This should be taken as an indication that there had not been any undue distortions of competition.
För det tredje bör kommissionen beakta att ingen av de berörda parterna varken nationellt eller på EU-nivå lämnat in klagomål, vilket bör tolkas som en indikation på att det inte föreligger någon otillbörlig snedvridning av konkurrensen.
The Commission forwarded those comments to Italy on 19 December 2012 to give it the opportunity to react. Italy's comments were received by letter dated 16 January 2013.
Den 19 december 2012 vidarebefordrade kommissionen dessa synpunkter till de italienska myndigheterna som anmodades svara och som inkom med kommentarer genom en skrivelse av den 16 januari 2013.
This study shows that a full heavy goods vehicle 14 metres long travelling 100 km by road generates external costs of around EUR 212,58, whereas the external costs of 100 km travelled by sea are estimated at around EUR 79,37.
Av undersökningen framgår det att under en vägtransport på 10 mil, med ett 14 meter långt tungt och fullastat fordon, genereras en extern kostnad på circa 212,58 euro, medan motsvarande kostnad till sjöss beräknas till runt 79,37 euro.
This difference will be calculated on the basis of an updated study by Friends of the Earth [6]. The factors taken into account in these calculations are greenhouse gases, atmospheric pollution, noise, congestion and accidents. This study was updated on the basis of the results of the first period of application of Ecobonus scheme. The difference in the social and environmental costs incurred by using the Motorways of the sea instead of road transport led to the saving of EUR 411 million.
Beräkningen av skillnaden grundas på en uppdaterad undersökning utförd av föreningen ”Amici della terra” (Jordens vänner) [6]. Faktorer i kalkylen är växthusgaser, luftföroreningar, buller, trängsel och olyckor. Undersökningen har uppdaterats på grundval av resultaten från stödordningens första tillämpningsperiod. De sociala kostnader och miljökostnader som sparas in om ”motorvägar till sjöss” används i stället för vägtransporter motsvarar 411 miljoner euro.
The difference is EUR 133,21 for a 100 km stretch. This average will form the basis of the discounts applicable to road hauliers when using the selected shipping routes. The amount will be adapted to the specific market conditions on the routes identified.
Skillnaden på 133,21 euro för dessa 10 mil är ett genomsnittsvärde som ska användas för fraktarnas avdrag vid nyttjandet av ”motorvägar till sjöss”. Dessa värden ska modifieras i enlighet med enskilda rutters respektive marknadsförhållanden.
In accordance with national laws and regulations and to the extent required for the functioning of the Council, the Member States should respect this Decision where their competent authorities, personnel or contractors handle EUCI, in order that each may be assured that an equivalent level of protection is afforded to EUCI.
I enlighet med nationella lagar och andra författningar, och i den utsträckning som krävs för rådets verksamhet, bör medlemsstaterna respektera detta beslut när deras behöriga myndigheter, personal eller entreprenörer hanterar säkerhetsskyddsklassificerade EU-uppgifter, så att de alla kan vara förvissade om att säkerhetsskyddsklassificerade EU-uppgifter ges en motsvarande skyddsnivå.
The Council, the Commission and the European External Action Service (EEAS) are committed to applying equivalent security standards for protecting EUCI.
Rådet, kommissionen och Europeiska utrikestjänsten (nedan kallad utrikestjänsten) är fast beslutna ett tillämpa likvärdiga säkerhetsnormer för skydd av säkerhetsskyddsklassificerade EU-uppgifter.
The Council underlines the importance of associating, where appropriate, the European Parliament and other Union institutions, bodies, offices or agencies with the principles, standards and rules for protecting classified information which are necessary in order to protect the interests of the Union and its Member States.
Rådet betonar vikten av att i tillämpliga fall låta Europaparlamentet och andra av unionens institutioner, organ, kontor eller byråer omfattas av de principer, normer och regler för skydd av säkerhetsskyddsklassificerade uppgifter som är nödvändiga för att skydda unionens och dess medlemsstaters intressen.
The Council should determine the appropriate framework for sharing EUCI held by the Council with other Union institutions, bodies, offices or agencies, as appropriate, in accordance with this Decision and interinstitutional arrangements in force.
Rådet bör fastställa en lämplig ram för utbyte av säkerhetsskyddsklassificerade EU-uppgifter som innehas av rådet med andra av unionens institutioner, organ, kontor eller byråer, i tillämpliga fall, i enlighet med detta beslut och gällande interinstitutionella arrangemang.
Union bodies and agencies established under Title V, Chapter 2, of the Treaty on European Union (TEU), Europol and Eurojust should apply, in the context of their internal organisation, the basic principles and minimum standards laid down in this Decision for protecting EUCI, where so provided in the act establishing them.
Unionsorgan och -byråer som inrättats enligt avdelning V kapitel 2 i fördraget om Europeiska unionen (EU-fördraget), Europol och Eurojust bör inom ramen för sin interna organisation följa de grundläggande principer och miniminormer som fastställs i detta beslut för skydd av säkerhetsskyddsklassificerade EU-uppgifter, om så föreskrivs i den akt genom vilken de inrättats.
Crisis management operations established under Title V, Chapter 2, of the TEU and their personnel should apply the security rules adopted by the Council for protecting EUCI where so provided in the Council act establishing them.
Krishanteringsinsatser som fastställts enligt avdelning V kapitel 2 i EU-fördraget liksom den berörda personalen bör följa de säkerhetsbestämmelser som rådet antagit för att skydda säkerhetsskyddsklassificerade EU-uppgifter om så föreskrivs i den rådsakt genom vilken de inrättas.
EU Special Representatives and the members of their teams should apply the security rules adopted by the Council for protecting EUCI where so provided in the relevant Council act.
EU:s särskilda representanter och deras medarbetare bör följa de säkerhetsbestämmelser som rådet antagit för att skydda säkerhetsskyddsklassificerade EU-uppgifter om så föreskrivs i den relevanta rådsakten.
This Decision is taken without prejudice to existing practices in Member States with regard to informing their national Parliaments about the activities of the Union.
Detta beslut påverkar inte gällande praxis i medlemsstaterna när det gäller information till de nationella parlamenten om unionens verksamhet.