natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Control-Command and Signalling Subsystems are defined in Annex II to the Railway Interoperability Directive as ‘all the equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network’.
Delsystemen Trafikstyrning och signalering definieras i bilaga II till järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet som ”all utrustning som är nödvändig för att säkerställa säkerhet, styrning och kontroll för trafiken med tåg för vilka godkännande att trafikera järnvägsnätet har utfärdats”.
The features of the Control-Command and Signalling Subsystems are:
Egenskaperna hos delsystemen Trafikstyrning och signalering fastställs av
the functions that are essential for the safe control of railway traffic, and that are essential for its operation, including those required for degraded modes [1];
de funktioner som är väsentliga för säker styrning av järnvägstrafiken och som är väsentliga för driften, inberäknat dem som krävs vid trafikstörningar [1],
the interfaces;
gränssnitten,
the level of performance required to meet the essential requirements.
den prestandanivå som krävs för att uppfylla de väsentliga kraven.
The Control-Command and Signalling Subsystems TSI specifies only those requirements which are necessary to assure the interoperability of the trans-European rail system and compliance with the essential requirements.
TSD:n för delsystemen Trafikstyrning och signalering specificerar bara de krav som är nödvändiga för att säkerställa driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet och uppfyllandet av de väsentliga kraven.
The Control-Command and Signalling Subsystems include the following parts:
Delsystemen Trafikstyrning och signalering omfattar följande delar:
train protection;
Tågövervakning
radio communication;
Radiokommunikation
train detection.
Tågdetektering
The Class A train protection system is ERTMS/ETCS whilst the Class A radio system is GSM-R.
Tågövervakningssystemet för klass A är ERTMS/ETCS medan radiosystemet för klass A är GSM-R.
For Class A train detection this TSI specifies only the requirements for the interface with other subsystems.
För tågdetektering av klass A specificerar denna TSD bara kraven för gränssnittet mot andra delsystem.
The requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are specified in relation to Class A radio mobiles and train protection.
Kraven för det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering specificeras i förhållande till radioenheter och tågövervakning av klass A.
The requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem are specified in relation to:
Kraven för det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering specificeras i förhållande till
the Class A radio network;
radionät av klass A,
Class A train protection;
tågövervakning av klass A,
the interface requirements for train detection systems, to ensure their compatibility with rolling stock.
gränssnittskraven för tågdetekteringssystem, för att säkerställa deras kompatibilitet med rullande materiel.
Application levels (ERTMS/ETCS)
Tillämpningsnivåer (ERTMS/ETCS)
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and (where appropriate) from trains.
I de gränssnitt som specificeras i denna TSD definieras hur dataöverföringen till och (när så är tillämpligt) från tågen ska genomföras.
The ERTMS/ETCS specifications referenced by this TSI provide application levels from which a track-side implementation may choose the means of transmission that meet its requirements.
I de specifikationer för ERTMS/ETCS som åberopas i denna TSD anges tillämpningsnivåer bland vilka man vid markbaserat genomförande kan välja de möjligheter till överföring som uppfyller kraven.
This TSI defines the requirements for all application levels.
I denna TSD definieras kraven för alla tillämpningsnivåer.
A train equipped with Class A on-board train protection for a given application level must be able to operate on that level and any lower one.
Ett tåg som är utrustat med fordonsbaserad tågövervakning av klass A för en viss tillämpningsnivå måste kunna användas på den nivån och alla lägre nivåer.
As a consequence:
Som en följd av detta gäller följande:
a train equipped with Class A on-board train protection for level 2 must be able to operate on that level and on level 1 lines,
Ett tåg som är utrustat med fordonsbaserad tågövervakning av klass A för nivå 2 måste kunna användas på den nivån och på nivå 1-linjer.
a train equipped with Class A on-board train protection for level 1 need not be equipped with a GSM-R data radio but must already implement all level 2 functions so as to ensure that the mere connection of a GSM-R data radio at a later stage will ensure it is equipped for level 2.
Ett tåg som är utrustat med fordonsbaserad tågövervakning av klass A för nivå 1 behöver inte vara utrustat med en GSM-R-dataradio, men det måste införa alla nivå 2-funktioner redan i detta skede för att säkerställa att anslutning av en GSM-R-dataradio i ett senare skede gör det utrustat för nivå 2.
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS
DE VÄSENTLIGA KRAVEN FÖR DELSYSTEMEN TRAFIKSTYRNING OCH SIGNALERING
The Railway Interoperability Directive requires that the subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Enligt järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet krävs att delsystemen och driftskompatibilitetskomponenterna inklusive gränssnitt uppfyller de väsentliga krav som övergripande beskrivs i bilaga III till direktivet.
The essential requirements are:
De väsentliga kraven är
Safety;
säkerhet,
Reliability and Availability;
tillförlitlighet och tillgänglighet,
Health;
hälsa,
Environmental Protection;
miljöskydd,
The essential requirements for Class A systems are described below.
De väsentliga kraven för system av klass A beskrivs nedan.
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
Ansvaret för kraven på system av klass B ligger på respektive medlemsstat.
Every project to which this specification is applied shall take the measures necessary to ensure that the level of risk of an incident occurring within the scope of the Control-Command and Signalling Subsystems, is not higher than the objective for the service.
Inom ramen för varje projekt där denna specifikation tillämpas ska nödvändiga åtgärder vidtas för att säkerställa att risken för att en olycka inträffar inom det område som behandlas av delsystemen Trafikstyrning och signalering inträffar inte är högre än det önskade målet för trafiken.
For this purpose Commission Regulation (EC) No 352/2009 of 24 April 2009 on the adoption of a common safety method on risk evaluation and assessment as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2] (Common Safety Method) applies.To ensure that the measures taken to achieve safety do not jeopardise interoperability, the requirements of the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
För detta ändamål tillämpas kommissionens förordning (EG) nr 352/2009 av den 24 april 2009 om antagande av en gemensam säkerhetsmetod för riskvärdering och riskbedömning som avses i artikel 6.3 a i Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG [2] (gemensam säkerhetsmetod).För att säkerställa att de åtgärder som vidtas för säkerheten inte äventyrar driftskompatibiliteten, ska kraven på den grundläggande parameter som definieras i avsnitt 4.2.1 (Säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten) beaktas.
For the ERTMS/ETCS Class A system the safety objective is apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems.
För ERTMS/ETCS-system av klass A är säkerhetsmålet fördelat mellan det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering och det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering.
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).
De detaljerade kraven specificeras i den grundläggande parameter som definieras i avsnitt 4.2.1 (Säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten).
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems.
För system av klass A är tillförlitlighets- och tillgänglighetsmålen fördelade mellan det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering och det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Risknivån ska övervakas allteftersom delsystemets komponenter åldras och slits.
The requirements for maintenance stated in Section 4.5 shall be respected.
Kraven på underhåll som anges i avsnitt 4.5 ska beaktas.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
I enlighet med EU-bestämmelser och nationella bestämmelser som är förenliga med den europeiska lagstiftningen ska åtgärder vidtas för att säkerställa att de material som används i delsystemen Trafikstyrning och signalering och konstruktionen av delsystemen inte utgör en hälsorisk för personer som har tillgång till utrustningen.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with European legislation:
I enlighet med EU-bestämmelser och nationella bestämmelser som är förenliga med den europeiska lagstiftningen gäller följande:
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;
Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska, om den utsätts för stark värme eller brand, inte överskrida gränsvärdena för utsläpp av rök eller gaser som är skadliga för miljön.
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;
Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska inte innehålla ämnen som under normal användning förorenar miljön i onormalt hög grad.
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;
Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska omfattas av gällande europeisk lagstiftning om gränsvärden för emission av och känslighet för elektromagnetiska störningar utmed järnvägens område.
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska uppfylla föreskrivna regler för buller.
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska inte ge upphov till otillåtna nivåer av vibrationer som kan äventyra infrastrukturens tillförlitlighet (när infrastrukturen är underhållen på rätt sätt).
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
Kraven på teknisk kompatibilitet är i sin tur indelade i följande tre kategorier:
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
I den första kategorin specificeras de allmänna konstruktionsmässiga kraven för driftskompatibilitet, dvs. miljöförhållanden, intern elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) inom järnvägens områden och dess installationer.
These compatibility requirements are defined in this chapter.
Dessa kompatibilitetskrav definieras i detta kapitel.
The second category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
I den andra kategorin beskrivs hur delsystemen Trafikstyrning och signalering måste tillämpas tekniskt och vilka funktioner det måste ha för att driftskompatibilitet ska säkerställas.
The third category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
I den tredje kategorin beskrivs hur delsystemen Trafikstyrning och signalering ska användas för att driftskompatibilitet ska uppnås.
Control-Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the trans-European rail system is located.
Utrustning för trafikstyrning och signalering ska klara drift i de klimat och under de fysiska förhållanden som kännetecknar området där den berörda delen av det transeuropeiska järnvägssystemet ligger.
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Environmental conditions) shall be respected.
Kraven för den grundläggande parametern 4.2.16 (Miljöförhållanden) ska beaktas.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, the Control-Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
I enlighet med EU-bestämmelser och nationella bestämmelser som är förenliga med den europeiska lagstiftningen ska utrustning för trafikstyrning och signalering varken störa eller störas av annan utrustning för trafikstyrning och signalering eller andra delsystem.
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling track-side equipment is described in Section 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
Den grundläggande parametern för elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering beskrivs i avsnitt 4.2.11 (Elektromagnetisk kompatibilitet).
Control-Command and Signalling Compatibility.
Trafikstyrningens och signaleringens kompatibilitet
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
I kapitel 4 definieras kraven för driftskompatibilitet för delsystemen Trafikstyrning och signalering.
In addition, where the Control-Command and Signalling Subsystems are concerned, this TSI ensures technical interoperability between trans-European high-speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A systems.
Vad gäller delsystemen Trafikstyrning och signalering säkerställs dessutom genom denna TSD teknisk driftskompatibilitet mellan transeuropeiska järnvägssystem för höghastighetstrafik och järnvägssystem för konventionell trafik när båda är utrustade med system av klass A.
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
BESKRIVNING AV DELSYSTEMEN
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
I enlighet med de relevanta väsentliga kraven beskrivs delsystemen Trafikstyrning och signalering av följande grundläggande parametrar:
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (Section 4.2.1)
Säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten (avsnitt 4.2.1)
On-board ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.2)
Funktionalitet hos fordonsbaserad ERTMS/ETCS (avsnitt 4.2.2)
Track-side ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.3)
Funktionalitet hos markbaserad ERTMS/ETCS (avsnitt 4.2.3)
Mobile communication functions for railways – GSM-R (Section 4.2.4)
Mobila kommunikationsfunktioner för järnväg – GSM-R (avsnitt 4.2.4)
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces (Section 4.2.5)
Luftgapsgränssnitt avseende ERTMS/ETCS och GSM-R (avsnitt 4.2.5)
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.6)
Trafikstyrningens och signaleringens interna fordonsbaserade gränssnitt (avsnitt 4.2.6)
Track-side interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.7)
Trafikstyrningens och signaleringens interna markbaserade gränssnitt (avsnitt 4.2.7)
Key management (Section 4.2.8)
Hantering av krypteringsnycklar (avsnitt 4.2.8)
ETCS-ID management (Section 4.2.9)
Hantering av ETCS-ID (avsnitt 4.2.9)
Train detection systems (Section 4.2.10)
Tågdetekteringssystem (avsnitt 4.2.10)
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling track-side equipment (Section 4.2.11)
Elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering (avsnitt 4.2.11)
ERTMS/ETCS DMI (driver machine interface) (Section 4.2.12)
ERTMS/ETCS DMI (människa–maskin-gränssnitt) (avsnitt 4.2.12)
GSM-R DMI (driver machine interface) (Section 4.2.13)
GSM-R DMI (människa–maskin-gränssnitt) (avsnitt 4.2.13)
Interface to data recording for regulatory purposes (Section 4.2.14)
Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll (avsnitt 4.2.14)
Visibility of track-side Control-Command and Signalling objects (Section 4.2.15)
Synbarhet hos markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt (avsnitt 4.2.15)
Environmental conditions (Sections 4.2.16)
Miljöförhållanden (avsnitt 4.2.16)
All requirements in Section 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) to meeting these basic parameters shall be applied to the Class A system.
Alla krav i avsnitt 4.2 (Delsystemens funktionella och tekniska specifikationer) för att klara dessa grundläggande parametrar ska tillämpas på system av klass A.
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
Ansvaret för kraven på system av klass B och för specifika anpassningsenheter, STM:er (som gör det möjligt för fordonsbaserade system av klass A att köras på infrastruktur av klass B), ligger på respektive medlemsstat.
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem to be compatible with TSI compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Den här TSD:n bygger på principen att det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering ska kunna vara kompatibelt med det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering när detta delsystem följer TSD:n.
To achieve this goal:
För att uppfylla detta mål gäller följande:
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from track-side;
Funktioner, gränssnitt och prestanda hos det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering är standardiserade, vilket säkerställer att alla tåg reagerar på ett förutsägbart sätt på den datainformation de får från det markbaserade systemet.
for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
Kommunikationen spår-till-fordon och fordon-till-spår är helt standardiserad för det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering i denna TSD.
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional (O) or mandatory (M).
Denna flexibilitet ska utnyttjas utan att begränsa rörelsefriheten för fordonsbaserade delsystem som följer TSD:n.
The categories are defined in Annex A 4.1a for ERTMS/ETCS and Annex A 4.1b for GSM-R and these texts also state how the functions are classified.
Funktionerna för trafikstyrning och signalering är indelade i kategorier som anger om de är frivilliga (O för ”optional”) eller obligatoriska (M för ”mandatory”). Kategorierna definieras i bilaga A, 4.1 a för ERTMS/ETCS och bilaga A, 4.1 b för GSM-R och dessa texter anger även hur funktionerna klassificeras.
Annex A 4.1c provides the Glossary of ERTMS/ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
I bilaga A, 4.1 c finns en ordlista med ERTMS/ETCS-termer och -definitioner som används i de specifikationer som åsyftas i bilaga A.
According to Section 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems include three parts.
Enligt avsnitt 2.2 (Tillämpningsområde) innefattar delsystemen Trafikstyrning och signalering tre delar.
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
Följande tabell anger vilka grundläggande parametrar som är relevanta för varje delsystem och för varje del.
Basic parameters
Grundläggande parametrar
Control-Command and Signalling On-board
Fordonsbaserad trafikstyrning och signalering
train protection
Tågövervakning
radio communication
Radiokommunikation
Control-Command and Signalling Track-side
Markbaserad trafikstyrning och signalering
train detection
Tågdetektering
With respect to the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the Control-Command and Signalling Subsystems are as follows.
För de väsentliga kraven i kapitel 3 gäller följande funktionella och tekniska specifikationer för delsystemen Trafikstyrning och signalering.
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Track-side subsystem with reference to Section 3.2.1 (Safety) and Section 3.2.2 (Availability and Reliability).
Denna grundläggande parameter beskriver kraven för det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering och det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering med hänvisning till avsnitt 3.2.1 (Säkerhet) och avsnitt 3.2.2 (Tillgänglighet och tillförlitlighet).
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems the following provisions shall be respected:
För att uppnå driftskompatibilitet vid genomförande av det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering och det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering ska följande bestämmelser beaktas:
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Track-side subsystem shall not export any requirements:
Konstruktionen, genomförandet och användningen av det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering och det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering ska inte överföra några ytterligare krav
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
till gränssnittet mellan det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering och det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering utöver de krav som specificeras i denna TSD,
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
till några andra delsystem utöver de krav som specificeras i delsystemens TSD:er.
The requirements set out in Sections 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
De krav som fastställs i avsnitten 4.2.1.1 och 4.2.1.2 ska beaktas.
The Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems shall respect the requirements for ERTMS/ETCS equipment and installations stated in this TSI.
Det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering och det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering ska beakta de krav rörande ERTMS/ETCS-utrustning och -installationer som anges i denna TSD.