natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Decision shall apply from the date of the entry into force of the Treaty of Accession of Croatia.
Detta beslut ska tillämpas från och med den dag anslutningsfördraget för Kroatien träder i kraft.
Done at Brussels, 27 June 2013.
Utfärdat i Bryssel den 27 juni 2013.
However, seropositive cases in wild boars have been detected also in the hunting season 2012-13.
Seropositiva fall har dock upptäckts bland vildsvin även under jaktsäsongen 2012–2013.
Croatia applied appropriate measures to control classical swine fever, in line with the measures provided for in Council Directive 2001/89/EC of 23 October 2001 on Community measures for the control of classical swine fever [4] and a programme for the eradication of the disease is currently in place.
Kroatien har vidtagit lämpliga åtgärder för att bekämpa klassisk svinpest, i linje med rådets direktiv 2001/89/EG av den 23 oktober 2001 om gemenskapsåtgärder för bekämpning av klassisk svinpest [4], och har infört ett program för utrotning av den sjukdomen.
Croatia is expected to accede the Union on 1 July 2013.
Kroatien förväntas ansluta sig till Europeiska unionen den 1 juli 2013.
Given the epidemiological situation for classical swine fever in that country, it is appropriate to lay down measures for the control of classical swine fever in its territory in order to prevent the spread of the disease to other areas of the Union.
Med tanke på den epidemiologiska situationen avseende klassisk svinpest i Kroatien bör det fastställas åtgärder för bekämpning av klassisk svinpest på dess territorium för att förhindra att sjukdomen sprids till andra delar av unionen.
on the approval of the Valeo Efficient Generation Alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
om godkännande av Valeo Efficient Generation Alternator som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009
The supplier Valeo Equipments Electriques Moteur (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the Valeo Efficient Generation (EG) Alternator as an innovative technology on 18 December 2012.
Den 18 december 2012 lämnade leverantören Valeo Equipments Electriques Moteur (nedan kallad sökanden) in en ansökan om godkännande av växelströmsgeneratorn Valeo Efficient Generation Alternator som en innovativ teknik.
The application was found to be complete and the period for the Commission’s assessment of the application started on the day following the date of official receipt, i.e. 19 December 2012.
Ansökan konstaterades vara fullständig och perioden för kommissionens bedömning av ansökan inleddes dagen efter dagen för det officiella mottagandet, dvs. den 19 december 2012.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines) [3].
Ansökan har bedömts i enlighet med artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009, genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 och Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (nedan kallade de tekniska riktlinjerna) [3].
The application refers to the Valeo EG Alternator, which is an alternator with an efficiency of at least 77 per cent as determined in accordance with the VDA approach described in point 5.1.2 in Annex I to the Technical Guidelines.
Ansökan avser Valeo Efficient Generation Alternator, som är en växelströmsgenerator med en verkningsgrad på minst 77 % enligt VDA-metoden i punkt 5.1.2 i bilaga I till de tekniska riktlinjerna.
The Applicant’s alternator is equipped with synchronous rectification using metal-oxide-semiconductor field-effect transistors thereby ensuring a high level of efficiency.
Sökandens växelströmsgenerator är utrustad med synkronreglering med hjälp av metall-oxid-halvledar-fälteffekttransistorer, vilket säkerställer en hög verkningsgrad.
The Applicant has demonstrated that a high efficiency alternator of the kind described in this application will only be available on the EU market as from 2013 and that consequently the market penetration in 2009 of this type of alternators was below the 3 per cent threshold specified in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Sökanden har visat att en högeffektiv generator av det slag som beskrivs i ansökan inte kommer att finnas tillgänglig på den europeiska marknaden förrän från och med 2013, och att marknadspenetrationen av denna typ av generator under 2009 därför låg under den tröskel på 3 % som anges i artikel 2.2 a i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
This claim is also supported by the accompanying verification report.
Stöd för detta finns också i den åtföljande kontrollrapporten.
On that basis, the Commission finds that the high efficiency alternator provided by the Applicant should be considered meeting the eligibility criterion set out in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
På grundval av detta konstaterar kommissionen att användningen av den högeffektiva generator som sökanden tillhandahåller bör anses uppfylla villkoren i artikel 2.2 a i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
För att påvisa de koldioxidminskningar som kommer att kunna uppnås med den innovativa tekniken när den är monterad på ett fordon, är det nödvändigt att definiera det jämförelsefordon som de fordon som är utrustade med den innovativa tekniken ska jämföras med enligt artiklarna 5 och 8 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
The Commission finds that it is appropriate to consider an alternator with 67 % efficiency as an appropriate baseline technology in the case the innovative technology is fitted on a new vehicle type.
Kommissionen anser att det är lämpligt att använda en generator med en verkningsgrad på 67 % som jämförelse när den innovativa tekniken monteras på en ny fordonstyp.
Where the Valeo EG Alternator is fitted to an existing vehicle type, the baseline technology should be the alternator of the most recent version of that type placed on the market.
Om Valeo Efficient Generation Alternator installeras i en befintlig fordonstyp bör jämförelsen göras med den generator som monterats i den senaste versionen av den berörda typen på marknaden.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Kommissionen anser att testmetoden kommer att ge resultat som är kontrollerbara, repeterbara och jämförbara och att den på ett realistiskt sätt med tydlig statistisk signifikans kan påvisa den innovativa teknikens fördelar i fråga om koldioxidutsläpp i enlighet med artikel 6 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Mot denna bakgrund anser kommissionen att sökanden på ett tillfredsställande sätt har visat att de utsläppsminskningar som uppnås med den innovativa tekniken är minst 1 g CO2/km.
The Commission notes that the savings of the innovative technology may be partially demonstrated on the standard test cycle, and the final total savings to be certified should therefore be determined in accordance with the second subparagraph of Article 8(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Kommissionen noterar att de utsläppsminskningar som uppnås med den innovativa tekniken delvis kan påvisas i den standardiserade testcykeln, och den totala utsläppsminskning som ska certifieras bör därför fastställas i enlighet med artikel 8.2 andra stycket i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
The Commission finds that the verification report has been prepared by UTAC which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Kommissionen konstaterar att kontrollrapporten har upprättats av UTAC som är ett oberoende och certifierat organ och att rapporten stöder de resultat som anges i ansökan.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Mot denna bakgrund har kommissionen inga invändningar mot godkännandet av denna innovativa teknik.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
I enlighet med artikel 11.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 bör en tillverkare som vill dra nytta av en minskning av sina genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp för att uppnå sitt mål för specifika utsläpp genom att minska koldioxidutsläppen genom användning av den innovativa teknik som godkänns genom detta beslut hänvisa till detta beslut i sin ansökan om EG-typgodkännandeintyg för de berörda fordonen.
The Valeo Efficient Generation Alternator having an efficiency of at least 77 per cent and intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Växelströmsgeneratorn Valeo Efficient Generation Alternator som har en verkningsgrad på minst 77 % och som är avsedd att användas i M1-fordon godkänns som en innovativ teknik i den mening som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009.
The CO2 emissions reduction from the use of the alternator referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Minskningen av koldioxidutsläppen genom användning av den växelströmsgenerator som avses i punkt 1 ska fastställas med hjälp av metoden i bilagan.
In accordance with the second subparagraph of Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the CO2 emission reduction determined in accordance with paragraph 2 of this Article, may only be certified and entered into the certificate of conformity and relevant type approval documentation specified in Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [4] where the reductions are on or above the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
I enlighet med artikel 11.2 andra stycket i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 får den minskning av koldioxidutsläppen som fastställts i enlighet med punkt 2 endast intygas och anges i intyget om överensstämmelse och relevant typgodkännandedokumentation som anges i bilagorna I, VIII och IX till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG [4] om minskningen ligger på eller över det tröskelvärde som anges i artikel 9.1 i förordning (EU) nr 725/2011.
Methodology for determining the reduction in CO2 emissions due to the use of the Valeo Efficient Generation Alternator in an M1 vehicle
Metod för att bestämma minskningen av koldioxidutsläppen genom användning av växelströmsgeneratorn Valeo Efficient Generation Alternator i ett M1-fordon
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the Valeo EG Alternator in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
För att bestämma den minskning av koldioxidutsläppen som kan tillskrivas användningen av Valeo Efficient Generation Alternator i ett M1-fordon är det nödvändigt att fastställa följande:
the testing procedure to be followed for determining the efficiency of the alternator;
Det testförfarande som ska följas för att bestämma generatorns verkningsgrad.
the setting of the test bench;
Fastställandet av provbänken.
the formulae for calculating the standard deviation;
Formeln för beräkning av standardavvikelsen.
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
Fastställandet av koldioxidminskningen för typgodkännandemyndigheters certifiering.
Testing procedure
Testförfarande
The efficiency of the alternator must be determined by doing measurements at different speeds: 1800, 3000, 6000, 10000 revolutions per minute.
Generatorns verkningsgrad ska bestämmas med hjälp av mätningar vid olika hastigheter: 1800, 3000, 6000, 10000 varv per minut.
At each speed the alternator is charged at 50 % of the maximum load.
Vid varje varvtal belastas generatorn med 50 % av den maximala belastningen.
For calculating the efficiency, a time distribution is to be 25 %, 40 %, 25 %, 10 % for respectively 1800, 3000, 6000, 10000 revolutions per minute (see the VDA approach as described in point 5.1.2 in Annex I to the Technical Guidelines).
För att beräkna verkningsgraden används en tidsfördelning på 25 %, 40 %, 25 %, 10 % för 1800, 3000, 6000 respektive 10000 varv per minut (se VDA-metoden som beskrivs i punkt 5.1.2 i bilaga I till de tekniska riktlinjerna).
This leads to the following formula (1): ηΑ
Detta ger följande formel (1):
= 0,25 · η @1800 rpm @0,5·IN
ηΑ = 0,25 · η @1800 varv/min. @0,5·IN
+ 0,40 · η @3000 rpm @0,5·IN
+ 0,40 · η @3000 varv/min. @0,5·IN
+ 0,25 · η @6000 rpm @0,5·IN
+ 0,25 · η @6000 varv/min. @0,5·IN
+ 0,10 · η @10000 rpm @0,5·IN
+ 0,10 · η @10000 varv/min.
ηΑ is the efficiency of the alternator;
där ηΑ är generatorns verkningsgrad,
(η @1800 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 1800 rpm and at a load of 50 %;
(η @1800 varv/min. @0,5·IN) är generatorns verkningsgrad vid en hastighet på 1800 varv per minut och med en belastning på 50 %,
(η @3000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 3000 rpm and at a load of 50 %;
(η @3000 varv/min. @0,5·IN) är generatorns verkningsgrad vid en hastighet på 3000 varv per minut och med en belastning på 50 %,
(η @6000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 6000 rpm and at a load of 50 %;
(η @6000 varv/min. @0,5·IN) är generatorns verkningsgrad vid en hastighet på 6000 varv per minut och med en belastning på 50 %,
(η @10000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 10000 rpm and at a load of 50 %;
(η @10000 varv/min. @0,5·IN) är generatorns verkningsgrad vid en hastighet på 10000 varv per minut och med en belastning på 50 %,
IN = Current (A)
IN= strömstyrka (A).
The set-up of the test bench and the testing procedure is to fulfil the precision requirements specified in ISO 8854:2012 [1].
Inställningen av provbänken och testförfarandet ska uppfylla precisionskraven i ISO 8854:2012 [1].
Test bench
Provbänk
The test bench is to be a ‘direct drive’ alternator test bench.
Provbänken ska vara en generatorprovbänk med direktdrift.
The alternator is to be directly linked to the torque meter and to the shaft of the drive train.
Generatorn ska vara direkt kopplad till vridmomentsmätaren och drivenhetens axel.
The alternator is to be loaded with a battery and an electronic load.
Generatorn belastas med ett batteri och en elektronisk belastning.
See the test bench configuration in figure 1.
Se provbänkskonfigurationen i figur 1.
The test bench configuration
Konfiguration för provbänken
TM = Torquemeter
TM = Vridmomentsmätare
= Alternator
= Generator
= Battery
= Batteri
V,I = Volt, current
V,I = Vridmoment
In figure 1 an overview of the test bench configuration is given.
I figur 1 ges en översikt över provbänkens konfiguration.
The alternator transfers the mechanical power of the brushless motor into electrical power.
Generatorn omsätter den mekaniska effekten från den borstlösa motorn till elektrisk effekt.
The brushless motor generates an amount of power which is defined by the torque (Nm) and by the rotational speed (rad.s–1).
Den borstlösa motorn genererar en mängd kraft som bestäms av vridmomentet (Nm) och rotationshastigheten (rad.s–1).
The torque and the speed are to be measured by the torque meter.
Vridmomentet och hastigheten ska mätas med hjälp av vridmomentsmätaren.
The alternator produces power to overcome the load which is connected to the alternator.
Generatorn producerar kraft nog för att motsvara den belastning som är kopplad till generatorn.
This amount of power is equal to the alternator voltage (V) times the alternator current (I).
Denna mängd kraft uppgår till generatorns spänning (V) gånger generatorströmstyrkan (I).
The efficiency of the alternator is to be defined as the electric power (output of the alternator) divided by the mechanical power (output of the torquemeter).
Generatorns verkningsgrad definieras som den elektriska effekten (generatorns utgångseffekt) dividerad med den mekaniska effekten (vridmomentsmätarens resultat).
Efficiency of the alternator;
ηΑ generatorns verkningsgrad,
V Voltage (V);
V spänning (V),
I Current (A);
I strömstyrka (A),
T Torque (Nm);
T vridmoment (Nm),
ω Rotational speed of the alternator (rad. s–1)
ω generatorns rotationshastighet (rad. s–1).
Measuring the torque and calculating the efficiency of the alternator
Mäta vridmomentet och beräkna generatorns verkningsgrad
The tests are to be carried out in accordance with the ISO 8854:2012.
Provningen ska utföras i enlighet med ISO 8854: 2012.
The load is to be installed at 50 % of the current which is guaranteed by the alternator at 25 °C and a rotor speed of 6000 rpm, e.g. if the alternator is a 180 A class alternator (at 25 °C and 6000 rpm), the load is installed at 90 A.
Belastningen sätts till 50 % av den strömstyrka som generatorn säkerställer vid 25 °C och en rotorhastighet på 6000 varv per minut. Om generatorn t.ex. är en generator i klass 180A (vid 25 °C och 6000 varv per minut) sätts belastningen till 90 A.
For each speed the voltage and the output current of the alternator are to be kept constant, the voltage at 14,3 V and the current for a 180 A-alternator at 90 A, i.e. for each speed the torque is to be measured by means of the test bench (see figure 1) and the efficiency is to be calculated by means of formula (2).
För varje varvtal hålls generatorns spänning och utström konstant, spänningen på 14,3 V och strömstyrkan för en 180A-generator på 90 A. Det vill säga, att för varje varvtal mäts vridmomentet med hjälp av provbänken (se figur 1) och verkningsgraden beräknas med hjälp av formel (2).
This test is to provide the efficiencies of the alternator at 4 different speeds in revolutions per minute (rpm):
Syftet med denna provning är att bestämma generatorns verkningsgrad vid 4 olika hastigheter i varv per minut (varv/min.):
At a speed of 1800 rpm;
Vid en hastighet på 1800 varv/min.
At a speed of 3000 rpm;
Vid en hastighet på 3000 varv/min.
At a speed of 6000 rpm;
Vid en hastighet på 6000 varv/min.
At a speed of 10000 rpm.
Vid en hastighet på 10000 varv/min.
The average efficiency of the alternator is to be calculated by means of formula (1).
Generatorns genomsnittliga verkningsgrad beräknas med hjälp av formel (1).
Standard deviation of the arithmetic mean value of the efficiency of the alternator
Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av generatorns verkningsgrad
Statistical errors in the outcomes of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
Statistiska fel i resultaten av testmetoderna till följd av mätningar ska kvantifieras.
The format of the error value is to be a standard deviation being equivalent to a two-sided confidence interval of 84 % (see formula (3)).
Utformningen av felvärdet ska vara en standardavvikelse som motsvarar ett tvåsidigt konfidensintervall på 84 % (se formel (3)).
Formula (3) sx–
Formel (3) sx–
standard deviation of arithmetic mean;
standardavvikelse av det aritmetiska medelvärdet,
measurement value;
mätvärde,
arithmetic mean;
aritmetiskt medelvärde,
n number of measurements
n antal mätningar.
All measurements are to be performed consecutively at least five (5) times.
Alla mätningar ska utföras minst fem (5) gånger i följd.
For each speed the standard deviation is calculated.
Standardavvikelsen ska beräknas för varje hastighet.
The standard deviation of the efficiency value of the alternator (ΔηΑ) is calculated by the following formula:
Standardavvikelsen för generatorns verkningsgrad (ΔηΑ) beräknas med följande formel:
Where the values 0,25, 0,40, 0,25, and 0,1 are the same weighting values as in formula (2) and S1800, S3000, S6000, and S10000 are the standard deviations calculated with formula (3).
Där värdena 0,25, 0,40, 0,25, och 0,1 är samma viktade värden som i formel (2) och S1800, S3000, S6000, och S10000 är standardavvikelser som beräknas med hjälp av formel (3).
Error in the CO2 savings due to the standard deviation (propagation law)
Fel i koldioxidminskningen på grund av standardavvikelsen (felfortplantningslagen)
The standard deviation of the efficiency value of the alternator (ΔηΑ), leads to an error in the CO2 savings.
Standardavvikelsen för generatorns verkningsgrad (ΔηΑ) medför ett fel i koldioxidminskningen.
This error is to be calculated by means of the following formula [2]:
Detta fel ska beräknas med hjälp av följande formel [2]:
Formula (5) ΔCO2
Formel (5) ΔCO2
error in CO2 savings (g CO2/km);
fel i koldioxidminskningarna (g CO2/km),
η Α–EI
ηΑ –EI
Standard deviation of the efficiency of the alternator (result of equation in Formula (4);
ΔηΑ standardavvikelse för generatorns verkningsgrad (resultat av ekvation i formel (4)),
Willans’ factors (l/kWh);
Willans-faktorer (l/kWh),
CF Conversion factors (g CO2/l);
CF omräkningsfaktorer (g CO2/l),
v mean driving speed of the NEDC (km/h)
v genomsnittlig körhastighet enligt NEDC (km/tim).
Calculation of the accountable share of the mechanical power saving
Beräkning av påvisbar andel besparingar i mekanisk effekt
The high efficient alternator leads to the saved mechanical power which is to be calculated in two steps.
Den högeffektiva generatorn leder till besparingar i mekanisk effekt som beräknas i två steg.
In the first step the saved mechanical power is to be calculated under ‘real world’ conditions.
I det första steget beräknas den sparade mekaniska effekten under verkliga förhållanden.
The second step is to calculate the saved mechanical power under type approval conditions.
I det andra steget beräknas den sparade mekaniska effekten under typgodkännandeförhållanden.
Subtracting these 2 mechanical power savings is to result in the accountable share of the saved mechanical power.
När dessa två besparingar i mekanisk effekt har dragits av fås den påvisbara andelen insparad mekanisk effekt.
The saved mechanical power under ‘real world’ conditions is to be calculated with formula (6).
Besparingen i mekanisk effekt under verkliga förhållanden beräknas med formel (6).
Formula (6) ΔΡm–RW
Formel (6) ΔΡm–RW
Saved mechanical power under real world conditions (W);
sparad mekanisk effekt under verkliga förhållanden (W),
Efficiency of the baseline alternator;
ηA jämförelsegeneratorns verkningsgrad,
Efficiency of the high efficient alternator
den högeffektiva generatorns verkningsgrad.
The saved mechanical power under type-approval conditions is to be calculated with formula (7).
Besparingen i mekanisk effekt under typgodkännandeförhållanden beräknas med formel (7).
Formula (7) ΔΡm–TA
Formel (7) ΔΡm–TA
Saved mechanical power under type approval conditions (W);
sparad mekanisk effekt under typgodkännandeförhållanden (W).
The accountable share of saved mechanical power is calculated with formula (8).
Den påvisbara andelen insparad mekanisk effekt beräknas med formel (8).
Formula (8) ΔΡm
Formel (8) ΔΡm
Accountable share of saved mechanical power (W);
påvisbar andel sparad mekanisk effekt (W),