natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Passenger Setting: up to 10 seconds
”Läge ”P” persontåg Upp till 10 sekunder
Goods Setting: up to 40 seconds’
Läge ”G” gods Upp till 40 sekunder”.
The text in the sixth row from the top of the table (‘Release time of a train after a full application’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
På sjätte raden ”Lossningstid för ett tåg efter full bromsansättning” ska texten i sista kolumnen ”Gränsvärde” ersättas med följande:
‘Passenger Setting: up to 25 seconds
”Läge ”P” persontåg Upp till 25 sekunder
Goods Setting: up to 60 seconds’.
Läge ”G” gods Upp till 60 sekunder”.
In Annex Q, Table Q.1 is amended as follows:
I bilaga Q ska tabell Q.1 ändras på följande sätt:
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fifth row from the bottom ‘Brake pad and disk’ is replaced by the following:
På femte raden nedifrån ”Bromsbelägg och skiva” ska texten i femte kolumnen ”Drifterfarenhet (modul V)” ersättas med följande:
‘12 Month’.
”12 Månader”
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fourth row from the bottom ‘Brake blocks’ is replaced by the following:
På fjärde raden nedifrån ”Bromsblock” ska texten i femte kolumnen ”Drifterfarenhet (modul V)” ersättas med följande:
In Annex T, Section T.1.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
I bilaga T avsnitt T.1.1 ”Inledning” ska första stycket ersättas med följande:
‘The following freight wagon gauges are available on lines in Great Britain: W6, W7, W8 and W9. The gauges are described below in Section A –W6, Section B —Sample Calculation, Section C —W7 and W8, Section D —W9. Application of these gauges is limited to vehicles whose lateral suspension movement and sway is minimal. Vehicles with soft lateral suspension and/or large sway shall be evaluated dynamically according to Notified National Standards’.
”Följande lastprofiler för godsvagnar är tillgängliga på linjer i Storbritannien: W6, W7, W8 och W9. Lastprofilerna beskrivs nedan i del A – W6, del B – Beräkningsexempel, del C – W7 och W8, del D – W9. Tillämpningen av dessa lastprofiler är begränsad till fordon vars rörelse och krängning i fjäderupphängningen är minsta möjliga i sidled. Fordon med mjuk fjäderupphängning i sidled och/eller stor krängning ska utvärderas dynamiskt enligt gällande nationella standarder.”
In Annex V, Section V.2 is amended as follows:
I bilaga V ska avsnitt V.2 ändras på följande sätt:
‘Freight wagons operating in the UK shall have the equivalent brake force and, if applicable, any brake force factors calculated. Freight wagons operating in Member States other than the UK shall have the brake weight/braked weight percentage calculated. Freight wagons required to operate in the UK and other Member States shall have both equivalent brake force/brake force factors and brake weight/braked weight percentage calculated’.
”Godsvagnar som trafikerar Storbritannien ska ha ekvivalent bromskraft och, om tillämpligt, bromskraftfaktorer beräknade. Godsvagnar som trafikerar andra medlemsstater än Storbritannien ska ha bromsvikt/bromstal beräknat. Godsvagnar som måste trafikera Storbritannien och andra medlemsstater ska ha både ekvivalent bromskraft/ekvivalenta bromskraftfaktorer och bromsvikt/bromstal beräknat.”
in the subchapter ‘Calculation of Brake Force Data’, point (ii) is deleted.
I underavsnittet ”Beräkning av bromskraftuppgifter” ska led ii utgå.
Annex AA is amended as follows:
Bilaga AA ska ändras på följande sätt:
Section Module SD is amended as follows:
Avsnittet om Modul SD ska ändras på följande sätt:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted.
I punkt 4.2 andra stycket ska sjätte strecksatsen utgå.
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted.
I punkt 10 ska orden ”särskilt följande uppgifter” ersättas med ”enligt följande” samt nionde strecksatsen utgå.
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Avsnittet om Modul SF (Produktkontroll) ska ändras på följande sätt:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted.
I punkt 5 andra stycket ska tredje strecksatsen utgå.
in subsection 10, the second indent is deleted.
I punkt 10 ska andra strecksatsen utgå.
in Section Module SH2 (Full Quality Management System with Design Examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
I avsnittet om Modul SH2 (Fullständigt kvalitetsledningssystem med kontroll av konstruktionen) punkt 10 ska åttonde strecksatsen utgå.
Annex FF is amended as follows:
Bilaga FF ska ändras på följande sätt:
Table FF 2.1 is amended as follows:
Tabell FF 2.1 ska ändras på följande sätt:
Note (g) is replaced by the following:
Not g ska ersättas med följande:
Standard functions up to a maximum of 14 l brake cylinder volume or control volume (dummy volume)’.
Standardfunktioner upp till maximalt 14 l bromscylindervolym eller kontrollvolym (dummyvolym).”
Note (k) is replaced by the following:
Not k ska ersättas med följande:
SW 4/3 — with the C3W cut-off valve, filling of control and auxiliary reservoirs has to take almost identical times’.
SW 4/3 – med C3W avstängningsventil måste fyllning av styrkammare och förrådsluftbehållare ta nästan exakt lika lång tid.”
Table FF 2.2 is amended as follows
Tabell FF 2.2 ska ändras på följande sätt:
The text in the last column ‘Compressed-air brake’, 9th row from the bottom ‘Oerlikon/ESH 100’ is replaced by the following:
På nionde raden nedifrån ”Oerlikon/ESH 100” ska texten i sista kolumnen ”Tryckluftsbroms” ersättas med följande:
‘G/P brake with non-universal action where the connected brake cylinder or pre-adjusted volumes are up to 14 l’.
”G/P broms med icke universell funktion om ansluten bromscylinder eller förinställda volymer är upp till 14 liter”
Note (b) is replaced by the following:
Not b ska ersättas med följande:
SW 4C — controlled filling of control reservoir with protection against overcharge when brake is released’.
SW 4C – kontrollerad fyllning av styrkammare med skydd mot överbelastning när bromsen lossas.”
Note (d) is replaced by the following:
Not d ska ersättas med följande:
Distributor choke should be adapted in stages to the vehicle’s auxiliary reservoir volumes’.
Styrventilens strypning ska anpassas stegvis till förrådsluftsbehållarvolymerna på fordonet.”
In Table FF 3, the fourth and fifth rows from the bottom are replaced by the following:
I tabell FF 3 ska fjärde och femte raderna nedifrån ersättas med följande:
Load-proportional valve SL1 or SL2
Lastbromsautomat SL1 eller SL2
In Table FF 8, the sixth row (PKP) is replaced by the following:
I tabell FF 8 ska sjätte raden (PKP) ersättas med följande:
Warsaw’
Warszawa”
Annex KK is deleted.
Bilaga KK ska utgå.
The Annex to Decision 2008/163/EC (SRT TSI) is amended as follows:
Bilagan till beslut 2008/163/EG (TSD Säkerhet i järnvägstunnlar) ska ändras på följande sätt:
The title ‘DRAFT TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’ is replaced by the following:
Titeln ”FÖRSLAG TILL TEKNISKA SPECIFIKATIONER FÖR DRIFTSKOMPATIBILITET” ska ersättas med följande:
‘TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’.
”TEKNISK SPECIFIKATION FÖR DRIFTSKOMPATIBILITET”
In clause 4.2.4.1 ‘Hot axle box detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.4.1 ”Varmgångsdetektorer” ska andra stycket ersättas med följande:
‘The IM shall designate line-side hot axle box detectors and their location. The RU shall include information about these in the Route Book’.
”Infrastrukturförvaltaren ska ange var markbaserade varmgångsdetektorer är placerade. Järnvägsföretaget ska föra in informationen om dessa i linjeboken.”
Clause 4.2.5.9 is replaced by the following:
Punkt 4.2.5.9 ska ersättas med följande:
Emergency lighting system in the train
Nödbelysningssystem i tåg
The provisions in clause 4.2.7.12 “Emergency lighting” of HS RST TSI apply also to CR passenger rolling stock, except that an autonomy of 90 minutes after the main energy supply has failed is required.’.
Bestämmelserna i punkt 4.2.7.12 ’Nödbelysningssystem’ i TSD högh. Rullande materiel ska även gälla passagerarfordon för konventionell trafik, med det tillägget att nödbelysningen måste fungera självständigt i 90 minuter efter det att huvudströmförsörjningen bryts.”
In clause 4.3.2 ‘Interfaces with the Infrastructure subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
I punkt 4.3.2 ”Gränssnitt mot delsystemet Infrastruktur” ska rubriken i första kolumnen i tabellen ersättas med ”TSD Säkerhet i järnvägstunnlar”.
Clause 4.3.2.1. is replaced by the following:
Punkt 4.3.2.1 ska ersättas med följande:
The definition of escape walkways is described in Section 4.2.2.7 of the present TSI.’.
Definitionen av utrymningsvägar finns i avsnitt 4.2.2.7 i denna TSD.”
In clause 4.3.3 ‘Interfaces with the Energy subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
I punkt 4.3.3 ”Gränssnitt mot delsystemet Energi” ska rubriken i första kolumnen i tabellen ersättas med ”TSD Säkerhet i järnvägstunnlar”.
In clause 4.3.4 ‘Interfaces with the Control-Command-Signalling subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
I punkt 4.3.4 ”Gränssnitt mot delsystemet Trafikstyrning och signalering” ska rubriken i första kolumnen i tabellen ersättas med ”TSD Säkerhet i järnvägstunnlar”.
In clause 4.3.5 ‘Interfaces with the Traffic Management and Operation subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
I punkt 4.3.5 ”Gränssnitt mot delsystemet Drift och trafikledning” ska rubriken i första kolumnen i tabellen ersättas med ”TSD Säkerhet i järnvägstunnlar”.
Clause 4.3.6 ‘Interfaces with the rolling stock subsystem’ is amended as follows:
Punkt 4.3.6 ”Gränssnitt mot delsystemet Rullande materiel” ska ändras på följande sätt:
The header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Rubriken i första kolumnen i tabellen ska ersättas med ”TSD Säkerhet i järnvägstunnlar”.
Rows 9 and 10 of the table are replaced by following:
Raderna 9 och 10 i tabellen ska ersättas med följande:
Switching off of air conditioning in the train
Avstängning av luftkonditionering i tåg
In clause 4.3.7 ‘Interfaces with the PRM subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
I punkt 4.3.7 ”Gränssnitt mot delsystemet Tillgänglighet för funktionshindrade” ska rubriken i första kolumnen i tabellen ersättas med ”TSD Säkerhet i järnvägstunnlar”.
Register of infrastructure and European register of authorised types of vehicles
Registret över järnvägsinfrastruktur och det europeiska registret över godkända typer av fordon
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) In clause 6.2.1 ‘Conformity assessment (general)’, the text ‘CR SRT TSI’ is replaced by ‘SRT TSI’.
De uppgifter som ska tillhandahållas för införande i de register som avses i artiklarna 34 och 35 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG är de som anges i kommissionens genomförandebeslut 2011/633/EU av den 15 september 2011 om gemensamma specifikationer för registret över järnvägsinfrastruktur och kommissionens genomförandebeslut 2011/665/EU av den 4 oktober 2011 om det europeiska registret över godkända typer av fordon.12. I punkt 6.2.1 ”Bedömning av överensstämmelse (allmänt)” ska texten ”TSD konv. Säkerhet i järnvägstunnlar” ersättas med ”TSD Säkerhet i järnvägstunnlar”.
Annex A is deleted.
Bilaga A ska utgå.
Annex B is deleted.
Bilaga B ska utgå.
in Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
I avsnitt F.3.1 Modul SB (Typkontroll) punkt 3 sjätte stycket ska andra strecksatsen ersättas med följande:
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
Det europeiska registret över godkända typer av fordon, inklusive alla uppgifter som anges i TSD:n.”
Section F.3.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Avsnitt F.3.2 Modul SD (System för kvalitetsstyrning av produktionen) ska ändras på följande sätt:
in subsection 4.1, third paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
I punkt 4.1 tredje stycket ska sjätte strecksatsen ersättas med följande:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
Registret över järnvägsinfrastruktur, inklusive alla uppgifter som anges i TSD:n.”
in subsection 10, the ninth indent is replaced by the following:
I punkt 10 ska nionde strecksatsen ersättas med följande:
Section F.3.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Avsnitt F.3.3 om Modul SF (Produktkontroll) ska ändras på följande sätt:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
I punkt 5 andra stycket ska tredje strecksatsen ersättas med följande:
in subsection 10, the second indent is replaced by the following:
I punkt 10 ska andra strecksatsen ersättas med följande:
Section F.3.4 Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
Avsnitt F.3.4 om Modul SG (Enhetskontroll) ska ändras på följande sätt:
in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
I punkt 3 andra stycket ska andra strecksatsen ersättas med följande:
in subsection 8, the eighth indent is replaced by the following:
I punkt 8 ska åttonde strecksatsen ersättas med följande:
Section F.3.5 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
Avsnitt F.3.5 Modul SH2 (Fullständigt kvalitetsstyrningssystem med konstruktionskontroll) ska ändras på följande sätt:
in subsection 4.2, second paragraph, the seventh indent is replaced by the following:
I punkt 4.2 andra stycket ska sjunde strecksatsen ersättas med följande:
The Register of Infrastructure or the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
Registret över järnvägsinfrastruktur eller det europeiska registret över godkända typer av fordon, inklusive alla uppgifter som anges i TSD:n.”
in subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
I punkt 10 ska åttonde strecksatsen ersättas med följande:
The Annex to Decision 2008/164/EC (PRM TSI) is amended as follows:
Bilagan till beslut 2008/164/EG (TSD Tillgänglighet för funktionshindrade) ska ändras på följande sätt:
Clause 4.1.2.18.1 is replaced by the following:
Punkt 4.1.2.18.1 ska ersättas med följande: ”4.1.2.18.1 Plattformshöjd
Platform height
Rullande materiel avses stanna under normal kommersiell drift, anges fastställda värden i TSD högh.
For platforms on the High Speed network where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, values are set in the HS INS TSI (clause 4.2.20.4).
Infrastruktur (punkt 4.2.20.4). För plattformar inom järnvägsnätet för höghastighetstrafik där inga tåg som överensstämmer med TSD högh.
For platforms on the High Speed network where no train complying with the High-Speed Rolling Stock TSI is intended to stop in normal commercial operation and for platforms on the Conventional Rail Network, two nominal values are permissible for platform height: 550 mm and 760 mm above the running surface.
Rullande materiel avses stanna under normal kommersiell drift och för plattformar inom järnvägsnätet för konventionell trafik, är två nominella värden tillåtna avseende plattformshöjd: 550 mm och 760 mm över rök.
The tolerances of these dimensions shall be within –35 mm/+ 0 mm.
Toleranserna för dessa mått ska vara inom intervallet - 35 mm/+ 0 mm.
For platforms on the Conventional Rail Network where tramways (e.g. Stadtbahn or Tram-Train) are intended to stop, a nominal height of platform between 300 mm and 380 mm is permitted.
För plattformar på järnvägsnät för konventionella tåg där spårvägar (exempelvis Stadtbahn eller Tram-Train) ska stanna, tillåts en nominell plattformshöjd mellan 300 mm och 380 mm.
The tolerances on these dimensions shall be within +/–20 mm.
Toleranserna för dessa mått ska vara inom intervallet +/- 20 mm.
In curves with a radius of less than 500 m, it is permitted for the platform height to be greater or less than those specified provided that the first useable step of the vehicle complies with figure 11 in clause 4.2.2.12.1’.
I kurvor med en radie på mindre än 500 m får plattformshöjden vara större eller mindre än vad som anges, förutsatt att det första användbara trappsteget på fordonet uppfyller kraven i figur 11 i punkt 4.2.2.12.1.”
In clause 4.2.2.2.2.1 ‘Priority seats. General’, figure 3 is replaced by the following:
I punkt 4.2.2.2.2.1 ”Handikapplatser; Allmänt” ska figur 3 ersättas med följande:
‘Figure 3’
”Figur 3”
In clause 7.3.2 ‘Rolling Stock’, the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 7.3.2 ”Rullande materiel” ska tredje stycket ersättas med följande:
‘This TSI does not apply to Rolling Stock being renewed or upgraded under the terms of a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI.’.
”Denna TSD gäller inte för rullande materiel som moderniseras eller byggs om enligt ett avtal som redan undertecknats eller som är i slutskedet av ett upphandlingsförfarande den dag då denna TSD träder i kraft.”
In Annex N ‘PRM Signage’, figure 1 is replaced by the following:
I bilaga N ”Skyltar för funktionshindrade” ska figur 1 ersättas med följande:
‘Figure 1’
”Figur 1”
The Annex to Decision 2008/217/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
Bilagan till beslut 2008/217/EG (TSD högh. Infrastruktur) ska ändras på följande sätt:
In Section 2.1 ‘Definition of the infrastructure domain’ the second paragraph is replaced by the following:
I avsnitt 2.1 ”Definition av delsystemet Infrastruktur” ska andra stycket ersättas med följande:
‘The infrastructure structural subsystem of the trans-European high-speed rail system includes the tracks and switches and crossings of the high-speed lines within the scope set out in Chapter 1’.
”Det strukturella delsystemet Infrastruktur inom det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetstrafik innefattar spår, spårväxlar och spårkorsningar på höghastighetslinjer inom det tillämpningsområde som anges i kapitel 1.”
In clause 4.2.1 ‘General provisions’ the ninth paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.1 ”Allmänna bestämmelser” ska nionde stycket ersättas med följande:
‘The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting. Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting’.
”Höghastighetstågens prestandanivåer får även förbättras genom användning av särskilda system, exempelvis fordon med korglutning. Särskilda villkor får beviljas för trafikering med tåg som utrustas på detta sätt, förutsatt att det inte leder till någon trafikinskränkning för höghastighetståg som inte är försedda med sådan utrustning.”
In clause 4.2.3 ‘Minimum infrastructure gauge’ the third paragraph is deleted.
I punkt 4.2.3 ”Minsta infrastrukturprofil” ska tredje stycket utgå.
In clause 4.2.8.1 ‘Cant deficiency on plain track and on the through route of switches and crossings’ note (a) is deleted.
I punkt 4.2.8.1 ”Rälsförhöjningsbrist för spår och genomgående spår i spårväxlar och spårkorsningar” ska not a utgå.
Clause 4.2.9.2 ‘Design values’ is amended as follows:
Punkt 4.2.9.2 ”Projekteringsvärden” ska ändras på följande sätt:
The first paragraph is replaced by the following:
Första stycket ska ersättas med följande:
‘Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in the table are not exceeded when the following wheelsets are modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008 + A1:2010).
”Projekteringsvärden för spårvidd, rälhuvudprofil och rällutning för spår ska väljas på ett sådant sätt att det säkerställs att de gränser för ekvivalent konicitet som anges i tabellen inte överskrids då följande hjulpar i en simuleringsberäkning passerar över spår som motsvarar de projekterade spårförhållandena (simulering enligt EN 15302:2008 + A1:2010).
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
S 1002 enligt definition i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1420 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm
S 1002 enligt definition i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1426 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
GV 1/40 enligt definition i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1420 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm’
GV 1/40 enligt definition i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1426 mm”
‘Speed range (km/h)
”Hastighetsområde (km/tim)
In clause 4.2.9.3.1 ‘Minimum values of mean track gauge’, the table is replaced by the following:
I punkt 4.2.9.3.1 ”Minimivärden för genomsnittlig spårvidd” ska tabellen ersättas med följande:
Minimum value of mean track gauge (mm) over 100 m in service
Minimivärde för genomsnittlig spårvidd (mm) över 100 m vid drift
In clause 4.2.11 ‘Rail inclination’, point (a) ‘Plain line’, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.11 ”Rällutning” led a ”Spår” ska andra stycket ersättas med följande:
‘The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40’.
”Rällutningen för en given linje ska väljas från intervallet 1/20 till 1/40.”
In clause 4.2.13.1 ‘Lines of category I’, subsection ‘Longitudinal loads’, the last paragraph is deleted.
I punkt 4.2.13.1 ”Linjer av kategori I” underavsnittet ”Longitudinella belastningar” ska sista stycket utgå.
Clause 4.2.14.1 is replaced by the following:
Punkt 4.2.14.1 ska ersättas med följande:
Structures shall be designed to support vertical loads in accordance with the following load models, defined in EN 1991-2:2003:
Konstbyggnader ska utformas så att de kan motstå vertikala belastningar i enlighet med följande belastningsmodeller, enligt definition i EN 1991-2:2003:
Load model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.2(2)P
Belastningsmodell 71, i enlighet med EN 1991-2:2003 kapitel 6.3.2 (2)P.
Load model SW/0 for continuous bridges, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.3(3)P
Belastningsmodell SW/0 för kontinuerliga broar, i enlighet med EN 1991-2:2003 kapitel 6.3.3 (3)P.
The load models shall be multiplied by the factor alpha (α) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2(3)P and 6.3.3(5)P.
Belastningsmodellerna ska multipliceras med koefficienten alfa (α), i enlighet med EN 1991-2:2003, kapitlen 6.3.2 (3)P och 6.3.3 (5)P.
The value of α shall be equal to or greater than 1.
Värdet på α ska vara lika med eller större än 1.
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3(1)P and 6.4.5.2(2).
Belastningseffekterna från belastningsmodellerna ska ökas med hjälp av den dynamiska koefficienten phi (Φ), i enlighet med EN 1991-2:2003 kapitlen 6.4.3 (1)P och 6.4.5.2 (2).
The maximum vertical deflection of a bridge deck shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.3(1) of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.’.
Den maximala vertikala utböjningen hos en brobana får inte överstiga de värden som anges i kapitel A2.4.4.2.3.1 i bilaga A2 till EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.”
In clause 4.2.14.2 ‘Dynamic analysis’, the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.14.2 ”Dynamisk analys” ska tredje stycket ersättas med följande: