natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The train running number format is defined in the Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system [7] (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’).
Det operativa tågnumrets format definieras i kommissionens beslut 2012/88/EU av den 25 januari 2012 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägssystemet [7] (nedan kallad TSD Trafikstyrning och signalering).
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
Järnvägsföretaget ska fastställa kontroller och prov som ska utföras för att garantera att alla avgångar sker på ett säkert sätt (t.ex. dörrar, last, bromsar).
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
Järnvägsföretaget ska informera infrastrukturförvaltaren om varje avvikelse som rör tåget eller dess drift och som kan påverka tågets framförande, före avgång och under färd.
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
operativa åtgärder för att upprätthålla bästa möjliga prestanda hos infrastrukturen i händelse av förseningar eller olyckor, både vid faktiska händelser och i förebyggande syfte, och
Number of minutes early or late at the reporting point
antal minuter som tåget är för tidigt eller för sent vid rapporteringspunkten,
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
indikation om att en rapportering för ett tåg är försenad och antal minuter som rapporteringen är försenad,
This must include information on service disruption (description and location of problem).
Denna ska inbegripa information om trafikstörningar (beskrivning av problem och problemets lokalisering).
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [8];advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train;
de bestämmelser som ingår i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG [8],upplysningar till föraren om förekomst och placering av farligt gods på tåget,
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods;
information som infrastrukturförvaltaren kräver för transport av farligt gods,
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Infrastrukturförvaltaren och järnvägsföretaget ska ha fastställda förfaranden för övervakning av driftseffektiviteten för all berörd trafik.
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents;
Som stöd för en systematisk säkerhetsövervakning med syftet att förebygga olyckor och tillbud.
identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence;.
För att fastställa prestanda för förare, tåg och infrastruktur under tiden fram till och (om tillämpligt) direkt efter en olycka eller ett tillbud, i syfte att kunna identifiera orsaker förknippade med tågets framförande eller tågets utrustning och motivera nya eller ändrade åtgärder för att undvika upprepning.
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
För att registrera information rörande prestanda för såväl lok/dragfordon som förare.
the date and time of the recording;
datum och tidpunkt för registreringen,
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location);
den exakta geografiska platsen för den registrerade händelsen (avstånd i kilometer från en känd plats),
the identity of the driver.
förarens identitet.
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority;
Passage av signal i stopp eller ”slutpunkt för körtillstånd” utan tillstånd.
application of the emergency brake;
Aktivering av nödbromsen.
speed at which the train is running;
Hastighet som tåget framförs med.
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems;
Varje avstängning eller förbikoppling av ombordvarande tågskyddssystem (signalsystem).
operation of the audible warning device (horn);
Aktivering av ljudvarningsanordning (tyfon).
operation of door controls (release, closure);
Aktivering av dörrkontroll (öppning, stängning).
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted;
Utslag på ombordvarande varmgångsdetektorer, om sådana finns monterade.
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Infrastrukturförvaltaren ska tillsammans med järnvägsföretaget/-företagen fastställa ett förfarande för att omedelbart informera varandra om varje situation som försämrar säkerhet, prestanda och/eller tillgänglighet till järnvägsnät eller rullande materiel.
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure;
alla järnvägsföretag som trafikerar dennes infrastruktur, eller, i förekommande fall, organ som företräder järnvägsföretag som trafikerar dennes infrastruktur,
neighbouring infrastructure managers, as appropriate;
angränsande infrastrukturförvaltare, i förekommande fall,
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate.
lokala myndigheter, organ som representerar larmtjänst (inbegripet brandkår och räddningstjänst), på antingen lokal eller nationell nivå såsom tillämpligt,
collisions,
kollisioner och påkörningar,
incidents involving dangerous goods,
tillbud med farligt gods,
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about on-board emergency and safety procedures.
Dessutom ska järnvägsföretaget ha rutiner för att informera passagerare om säkerhetsrutiner som ska tillämpas ombord vid nödsituationer.
Reference operation TSI
Hänvisning till TSD Drift
Reference high speed rail infrastructure TSI
Hänvisning till TSD Infrastruktur höghastighetstrafik.
Reference control-command and signalling TSI
Hänvisning till TSD Trafikstyrning och signalering
Track-side train detection systems
Markbaserade tågdetekteringssystem
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Synbarhet hos markbaserade trafikstyrnings- och signalobjekt
Data recording on-board
Registrering av data ombord
Interface with infrastructure: axle load and wheel load
Gränssnitt mot infrastruktur: axellast och hjullast
Reference conventional freight wagon TSI
Hänvisning till TSD Godsvagnar konv.
Compatibility with load carrying capacity of lines
Kompatibilitet med lastförmåga hos linjer
Reference high speed rolling stock TSI
Hänvisning till TSD rullande materiel för höghastighetstrafik
Minimum braking performance
Minimibromsförmåga
Brake system requirements
Krav på bromssystemet
Eddy current brakes
Virvelströmsbroms
Protection of an immobilised train
Skydd av stillastående tåg
Front and rear lights
Lyktor fram och bak
horns
Tyfon
Signal sighting and lineside marker sighting
Signalers och tavlors synbarhet
Windscreen and front of the train
Vindruta och tågets främre del
Driver’s vigilance device
Förarövervakning
Managing and emergency situation
Hantering av nödsituationer
Coupler
Koppel
Annex K
Bilaga K
Appendix B (C1)
Tillägg B (C1)
sanding
Sandning
Train crew knowledge of rolling stock functionality
Tågpersonals kunskaper om rullande materiels funktioner
Design of train
Tågens konstruktion
Appendix J
Tillägg J
coupler
Koppel
Ballast pick up
Makadamsprut
Environmental conditions
Miljöskydd
Exterior noise
Yttre ljudnivå
Emergency lighting systems
Nödbelysning
Traction wheel/rail adhesion requirements
Adhesionskrav mellan drivande hjul och räls vid traktion
Description of the line and relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Beskrivning av linjen och relevant utrustning utmed banan, med avseende på trafikerade linjer
Reference conventional rail energy TSI
Hänvisning till TSD Energi konv
Description of the line and the relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Beskrivning av linjen och relevant utrustning utmed banan, med avseende på trafikerade linjer
Reference high speed rail energy TSI
Hänvisning till TSD Energi för höghastighetstrafik
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the European rail system, and in particular those that are linked directly to the operation of a new control-command and signalling system, must be identical where identical situations exist.
De regler och förfaranden som ligger till grund för en sammanhängande drift av nya och förändrade strukturella delsystem som är avsedda att användas inom det europeiska järnvägssystemet, och särskilt de som är direkt kopplade till driften av ett nytt trafikstyrnings- och signalsystem, måste vara identiska där identiska situationer råder.
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
I detta syfte specificeras driftsreglerna för det europeiska trafikstyrningssystemet för tåg (European Rail Traffic Management System – ERTMS/ETCS) och för radiosystemet ERTMS/GSM-R i tillägg A.
Other operating rules, which are able to be standardised across the European rail system, will be specified in Appendix B.
Andra driftsregler, som är möjliga att standardisera för hela det europeiska järnvägssystemet, kommer att specificeras i tillägg B.
Staff of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Järnvägsföretagets och infrastrukturförvaltarens personal ska ha tillbörlig yrkeskompetens för att utföra alla nödvändiga säkerhetsrelaterade uppgifter under normala driftsförhållanden, vid trafikstörningar och i nödsituationer.
the roles and responsibilities of the key players involved in interoperable operations;
Roller och ansvarsområden för nyckelpersoner som är involverade i driftskompatibel tågdrift.
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply.
Förståelse för faror, och särskilt de risker som är förenade med järnvägsdrift och strömförsörjning.
the method and principles for applying these rules and procedures;
metod och principer för tillämpning av dessa regler och förfaranden,
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment;
rutiner för användning av utrustning utmed banan och rullande materiel, såväl som för all specifik säkerhetsutrustning,
the principles of the safety management system to avoid the introduction of any undue risk to people and process.
säkerhetsstyrningssystemets principer för att undvika att personer och processer utsätts för otillbörliga risker.
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the infrastructure manager on safety-critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
Andra medlemmar av tågpersonalen vars uppgifter kräver att de kommunicerar med infrastrukturförvaltaren i säkerhetskritiska frågor, ska som ett minimikrav vara kapabla att sända och förstå information som beskriver tåget och dess driftstatus.
Initial and on-going assessment of staff
Initial och fortlöpande bedömning av personalen
A. Selection of personnel
A. Urval av personal
evaluation of individual experience and competence;
Bedömning av individuell erfarenhet och kompetens.
evaluation of individual competence in the use of any required foreign language(s) or the aptitude to learn them.
Bedömning av individuell kompetens och förmåga att använda det eller de främmande språk som kan krävas, eller förmåga att lära sig dessa.
B. Initial professional training
B. Initial yrkesutbildning
training resources;
Utbildningsresurser.
training of the trainers.
Utbildarnas utbildning.
C. Initial assessment
C. Initial bedömning
qualification of the trainers;
Utbildarnas kvalifikationer.
D. Competency retention
D. Bibehållande av kompetens
principles for retention of competency;
Principer för bibehållande av kompetens.
methods to be followed;
Metoder som ska tillämpas.
formalisation of the competency retention process;
Formalisering av förfarandet för bibehållande av kompetens.
E. Refresher training
E. Fortbildning
principles for on-going training (including language).
Principer för fortlöpande utbildning (inklusive språkträning).
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains, especially in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of:
I denna analys ska såväl omfattning som komplexitet beaktas och hänsyn ska tas till de risker som är förbundna med framförandet av tåg, särskilt sådana risker som har en koppling till människans förmåga och begränsningar (mänskliga faktorer) och som kan uppstå till följd av
the differences between tasks, operating procedures and communication protocols;
olikheter mellan arbetsuppgifter, driftsförfaranden och kommunikationsprotokoll,
Guidance on the elements that should be considered can be found in the appendices referred to in point 4.6.1.
Vägledning om de beståndsdelar som bör beaktas finns i de tillägg som avses i punkt 4.6.1.
As appropriate, elements of the training for staff must be put in places which take these into account.
Där så är lämpligt ska utbildningsinsatser för personalen sättas in, med beaktande av dessa beståndsdelar.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices referred to in point 4.6.1 will not be appropriate.
Beroende på vilken typ av trafik som ett järnvägsföretag bedriver eller egenskaperna hos det nät som drivs av en infrastrukturförvaltare är det möjligt att vissa av de beståndsdelar som avses i tilläggen som det hänvisas till i punkt 4.6.1 inte är tillämpliga.
Medical examinations as specified in point 4.7.4 and any associated decisions on the individual fitness of staff must be conducted by a recognised occupational doctor.
Medicinska undersökningar enligt beskrivningen i punkt 4.7.4 och alla därmed relaterade beslut angående personalens individuella lämplighet ska utföras av en för ändamålet erkänd företagsläkare.
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of those substances.
De nationella reglerna i den medlemsstat där tågtrafiken bedrivs är tillämpliga när det gäller gränsvärden för tillåtna mängder av dessa substanser.
In determining the content of the psychological assessment the psychologist must, as a minimum, take the following criteria into account relevant to the requirements of each safety function:
Vid fastställandet av innehållet i den psykologiska bedömningen ska psykologen åtminstone ta hänsyn till följande kriterier, vilka hänför sig till de krav som ställs för olika säkerhetsfunktioner:
Attention and concentration,
Uppmärksamhet och koncentration
Memory,
Minne
Perceptive capability,
Perceptionsförmåga
Reasoning,
Slutledning
Speed of reaction,
Reaktionshastighet
Gestured coordination.
Rörelsekoordination
Emotional self-control,
Emotionell självkontroll
Behavioural reliability,
Beteendemässig stabilitet
Autonomy,
Självständighet
Conscientiousness.
Samvetsgrannhet
Increased periodicity of examination must be set by the occupational doctor if the state of health of the member of the staff requires so.
En tätare periodicitet för undersökningarna ska fastställas av företagsläkaren om hälsostatusen hos en person så kräver.
In suitable cases such an examination can be limited to an assessment by the occupational doctor based on available medical information indicating that the employee’s fitness for work has not been affected.
Där så är lämpligt kan en sådan undersökning begränsas till att företagsläkaren gör en bedömning av tillgänglig medicinsk information som visar att den anställdes lämplighet för arbetet inte har påverkats.
Impairment of balance or coordination;
Försämrad balans eller koordination.
Aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye — measured separately); minimum of 0,3 for the worse eye;
Avståndssynskärpa med eller utan korrektion: 0,8 (höger öga + vänster öga – enligt separata mätningar); minst 0,3 för det sämsta ögat.
The occupational doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist;
Företagsläkaren får i undantagsfall tillåta värden utanför detta spann, och efter att ha konsulterat en ögonspecialist.
Intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided;
Seende på när- och mellanavstånd: till fyllest, antingen med eller utan korrektion.
Contact lenses are allowed;
Kontaktlinser är tillåtna.
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required;
Normalt färgseende: påvisat genom användning av erkänt test, t.ex. Ishihara, vid behov kompletterat med annat erkänt test.
Vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed);
Synfält: normalt (ingen avvikelse som påverkar den uppgift som ska utföras).
Vision for both eyes: present;
Syn på båda ögonen: ja.
Binocular vision: present;
Binokulärseende: ja.
Contrast sensitivity: good;
Kontrastkänslighet: bra.
Absence of progressive eye disease;
Frånvaro av progressiv ögonsjukdom.
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
På grund av egenskaperna hos registren över infrastruktur och fordon, enligt definitionen i artiklarna 33, 34 och 35 i direktiv 2008/57/EG, är dessa register inte lämpade för de särskilda kraven för delsystemet ”Drift och trafikledning”.
The requirements for the rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
Kraven angående data om infrastrukturen som, med avseende på delsystemet ”Drift och trafikledning”, ska göras tillgängliga för järnvägsföretag anges i tillägg D. Infrastrukturförvaltaren ansvarar för att uppgifterna är korrekta.
The keeper is responsible for the correctness of the data:
Fordonsinnehavaren ansvarar för att uppgifterna är korrekta:
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos);
Huruvida fordonet är konstruerat av material som kan vara farligt i händelse av olycka eller brand (t.ex. asbest).
total length of the vehicle, including buffers if existing.
Fordonets totallängd, inklusive eventuella buffertar
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly. The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Enligt artikel 2 f i direktiv 2008/57/EG avses med driftskompatibilitetskomponenter ”alla grundläggande komponenter, grupper av komponenter, underenheter eller kompletta enheter av materiel som har införlivats eller avses att införlivas i ett delsystem och som driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet är direkt eller indirekt beroende av; begreppet ’komponent’ omfattar såväl materiella föremål som immateriella föremål, t.ex. programvara”.
In respect to the operation and traffic management subsystem, there are no interoperability constituents.
Med avseende på delsystemet ”Drift och trafikledning” finns inga driftskompatibilitetskomponenter.
As this TSI does not specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
Eftersom det i denna TSD inte specificeras några driftskompatibilitetskomponenter diskuteras inga bedömningsförfaranden.
The operation and traffic management subsystem is a functional subsystem according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
Delsystemet ”Drift och trafikledning” är ett funktionellt delsystem enligt bilaga II till direktiv 2008/57/EG.
applicable on all lines,
för samtliga linjer,
applicable to all trains running on the network
för samtliga tåg som trafikerar nätet.
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when:
Genomförandeplanen ska beakta de olika genomförandemöjligheterna i följande situationer:
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or control-command and signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
Nya eller ombyggda delsystem tas i bruk inom infrastruktur, energiförsörjning, rullande materiel eller trafikstyrning och signalering, som kräver en motsvarande uppsättning driftsförfaranden.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control–command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
Det finns en gemensam insikt om att ett fullständigt genomförande av alla delar av denna TSD inte kan slutföras förrän den hårdvara (infrastruktur, trafikstyrningssystem etc.) som ska användas har harmoniserats.
Confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI;
Bekräftelse av att alla befintliga system och processer överensstämmer med kraven i denna TSD.
Adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI;
Anpassning av alla befintliga system och processer så att de överensstämmer med kraven i denna TSD.
New systems and processes arising from implementation of other subsystems;
Nya system och processer som uppkommer till följd av genomförandet av andra delsystem.
New/upgraded conventional lines (infrastructure/energy),
Nya/ombyggda konventionella linjer (Infrastruktur/Energi)
New or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, Hot Axle Box Detectors, … (control-command and signalling),
Nya eller ombyggda ETCS-signalinstallationer, GSM-R-radioinstallationer, varmgångsdetektorer, … (Trafikstyrning och signalering)
New rolling stock (rolling stock).
Ny rullande materiel (Rullande materiel)
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2016 (case ‘T1’), or by 2024 (case ‘T2’).
När det gäller temporära fall ska medlemsstaterna uppfylla kraven för delsystemet i fråga senast antingen 2016 (fall ”T1”) eller 2024 (fall ”T2”).
The Annex to Decision 2007/756/EC is amended as follows:
Bilagan till beslut 2007/756/EG ska ändras på följande sätt:
‘numeric identification code as defined in Appendix 6’;
”Numerisk identifikationskod enligt definitionen i tillägg 6”.
Footnote (1) is replaced by the following:
Fotnot 1 ska ersättas med följande:
not used’.
används inte”.