natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Consequently, the TSI on operation and traffic management is not assessed when authorising a vehicle to be brought into service but when assessing the safety management systems of railway undertakings and infrastructure managers.
Därför bedöms TSD:n om ”Drift och trafikledning” inte vid godkännandet av ett fordon för ibruktagande utan vid bedömningen av järnvägsföretagens och infrastrukturförvaltarnas säkerhetsstyrningssystem
For the sake of clarity and simplicity, it is appropriate not to amend the transitional provisions set out in Articles 3, 5 and 7 of Decision 2011/314/EU.
För klarhetens och enkelhetens skull är det lämpligt att inte ändra de övergångsbestämmelser som fastställs i artiklarna 3, 5 och 7 i beslut 2011/314/EU.
Decisions 2008/231/EC and 2011/314/EU should be repealed.
Besluten 2008/231/EG och 2011/314/EU bör upphöra att gälla.
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the Union, as set out in Annex I, is hereby adopted.
Den tekniska specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet ”Drift och trafikledning” i unionens järnvägssystem som anges i bilaga I antas härmed.
The TSI set out in Annex I to this Decision shall apply to the operation and traffic management subsystem as described in point 2.5 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Den TSD som anges i bilaga I till det här beslutet ska tillämpas på delsystemet för ”Drift och trafikledning” enligt punkt 2.5 i bilaga II till direktiv 2008/57/EG.
Member States shall notify the following types of agreement to the Commission by 30 June 2014 at the latest, provided they have not already been notified under Commission Decision 2006/920/EC [6], Decision 2008/231/EC or Decision 2011/314/EU:(a) national agreements between the Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and required by the very specific or local nature of the intended transport service;
Medlemsstaterna ska anmäla följande typer av avtal till kommissionen senast den 30 juni 2014, förutsatt att de inte redan har anmälts enligt kommissionens beslut 2006/920/EG [6], beslut 2008/231/EG eller beslut 2011/314/EU:a) Sådana nationella avtal mellan medlemsstater och järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare som ingåtts på permanent eller tidsbegränsad basis och som är nödvändiga på grund av den mycket specifika eller lokala beskaffenheten hos den planerade trafiken.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Sådana internationella avtal som ingåtts mellan en eller flera medlemsstater och minst ett tredjeland, eller mellan järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare i medlemsstater och minst ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare i ett tredjeland, och som leder till en hög grad av driftskompatibilitet lokalt eller regionalt.
Each Member State, acting in accordance with Chapter 7 of Annex I to this Decision, shall update the national implementation plans for the TSI, established in accordance with Article 4 of Decision 2006/920/EC, Article 4 of Decision 2008/231/EC and Article 5 of Decision 2011/314/EU.
Varje medlemsstat ska, i enlighet med kapitel 7 i bilaga I till detta beslut, uppdatera den nationella genomförandeplan för TSD:n som utarbetats i enlighet med artikel 4 i beslut 2006/920/EG, artikel 4 i beslut 2008/231/EG och artikel 5 i beslut 2011/314/EU.
Each Member State shall forward the updated implementation plan to the other Member States and the Commission by 31 December 2014 at the latest.
Varje medlemsstat ska senast 31 december 2014 överlämna den uppdaterade genomförandeplanen till övriga medlemsstater och till kommissionen.
Decisions 2008/231/EC and 2011/314/EU are hereby repealed with effect from 1 January 2014.
Besluten 2008/231/EG och 2011/314/EU ska upphöra att gälla den 1 januari 2014.
Decision 2007/756/EC is hereby amended as follows:
Beslut 2007/756/EG ska ändras på följande sätt:
The following Article is inserted after Article 1:
Följande artikel ska införas efter artikel 1:
Appendix 6 of the Annex of this Decision shall apply from 1 January 2014.’
Tillägg 6 i bilagan till detta beslut ska tillämpas från och med den 1 januari 2014.”
The Annex is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Bilagan ska ändras i enlighet med bilaga II till detta beslut.
The Agency shall publish on its website the lists of codes referred in parts 9, 10, 11, 12 and 13 of Appendix 6 of the Annex to Decision 2007/756/EC.
Byrån ska på sin webbplats offentliggöra förteckningar över de koder som avses i delarna 9, 10, 11, 12 och 13 i tillägg 6 i bilagan till beslut 2007/756/EG.
The Agency shall keep the lists of codes referred to in paragraph 1 up to date and shall inform the Commission of any changes to those codes.
Byrån ska uppdatera de förteckningar över koder som avses i punkt 1 och informera kommissionen om eventuella ändringar av koderna.
The Commission shall inform the Member States of the evolution of these lists through the Committee established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Kommissionen ska informera medlemsstaterna om utvecklingen av dessa förteckningar genom den kommitté som inrättats enligt artikel 29 i direktiv 2008/57/EG.
TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY FOR THE ‘OPERATION AND TRAFFIC MANAGEMENT’ SUBSYSTEM
TEKNISK SPECIFIKATION FÖR DRIFTSKOMPATIBILITET AVSEENDE DELSYSTEMET ”DRIFT OCH TRAFIKLEDNING”
Description of the line and the relevant line-side equipment associated with the lines worked over
Beskrivning av linjen och relevant utrustning ut med banan, med avseende på trafikerade linjer.
Documentation for infrastructure manager’s staff authorising train movements
Dokumentation för infrastrukturförvaltares personal som ger tillstånd för tågrörelser
Freight trains not crossing a border between Member States
Godståg som inte passerar en gräns mellan medlemsstater
Train composition
Sammansättning av tåg
Requirements for lineside signal and marker sighting
Krav för signalers och skyltars synbarhet
Informing the infrastructure manager of the train’s operational status
Information till infrastrukturförvaltaren om tågets driftstatus
Interfaces with the infrastructure TSIs
Gränssnitt mot TSD Infrastruktur
Interfaces with the control-command and signalling TSIs
Gränssnitt mot TSD Trafikstyrning och signalering
Interfaces with TSI on high-speed rolling stock
Gränssnitt mot TSD rullande materiel för höghastighetstrafik
Basic elements
Grundläggande uppgifter
Infrastructure
Delsystemet Infrastruktur
Operation and traffic management subsystem
Delsystemet ”Drift och trafikledning”
Appendix F:
Tillägg F:
Appendix G:
Tillägg G:
Appendix H:
Tillägg H:
Appendix I:
Tillägg I:
Appendix P: European Vehicle Number and linked alphabetical marking on the bodywork
Tillägg P: Det europeiska fordonsnumret och tillhörande bokstavsmärkning på fordonskarossen
This Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as ‘TSI’) concerns the ‘operation and traffic management’ subsystem referred to in the list contained in point 1 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Denna tekniska specifikation för driftskompatibilitet (nedan kallad TSD) rör delsystemet ”Drift och trafikledning”, som avses i förteckningen under punkt 1 i bilaga II till direktiv 2008/57/EG.
Further information on this subsystem is provided in Chapter 2 of this Annex.
Mer information om detta delsystem finns i kapitel 2 i denna bilaga.
Where necessary the TSI distinguishes between requirements for conventional and high-speed rail as defined in Annex I, chapter 2.1 of Directive 2008/57/EC.
I tillämpliga fall särskiljer TSD:n mellan kraven för järnvägar för konventionell trafik och järnvägar för höghastighetstrafik enligt definitionen i bilaga I, kapitel 2.1 i direktiv 2008/57/EG.
The geographical scope of this TSI is the European rail system in accordance with Article 1 of Directive 2008/57/EC excluding the systems and networks referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
Det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD är det europeiska järnvägssystemet i enlighet med artikel 1 i direktiv 2008/57/EG med undantag av de system och nät som avses i artikel 1.3 i det direktivet.
indicates its intended scope for the ‘operation and traffic management’ subsystem — Chapter 2;
ange denna TSD:s avsedda tillämpningsområde för delsystemet ”Drift och trafikledning” – kapitel 2,
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the European rail system — Chapter 5;
ange vilka driftskompatibilitetskomponenter och gränssnitt som omfattas av europeiska specifikationer, däribland europeiska standarder, som krävs för att uppnå driftskompatibilitet inom det europeiska järnvägssystemet – kapitel 5,
The ‘operation and traffic management’ subsystem is described in point 2.5 of Annex II to Directive 2008/57/EC as:
Delsystemet ”Drift och trafikledning” beskrivs i punkt 2.5 i bilaga II till direktiv 2008/57/EG som följande:
‘The procedures and related equipment enabling coherent operation of the various structural subsystems, during both normal and degraded operation, including in particular train composition and train driving, traffic planning and management.
”Förfaranden och utrustning som krävs för en sammanhängande drift av de olika strukturella delsystemen, både under normala förhållanden och begränsad drift, inbegripet tågsammansättning och framförande av tåg, trafikplanering och trafikledning.
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services.’
De yrkeskvalifikationer som kan krävas för gränsöverskridande trafik.”
This TSI applies to the ‘operation and traffic management’ subsystem of infrastructure managers (hereinafter referred to as ‘IM’) and railway undertakings (hereinafter referred to as ‘RU’) related to the operation of trains on the European rail system as defined in chapter 1.2.
Denna TSD är tillämplig på det delsystem som omfattar infrastrukturförvaltares och järnvägsföretags ”Drift och trafikledning”, med avseende på tågtrafik som bedrivs i det europeiska järnvägssystemet enlig definitionen i kapitel 1.2.
Point 4.6.2 also applies to train drivers as stipulated by point 8 of Annex VI to Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council [1].
Punkt 4.6.2 gäller även förare i enlighet med punkt 8 i bilaga VI till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/59/EG [1].
For those staff undertaking the safety-critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
För den personal som utför de säkerhetskritiska uppgifterna att ge avgång till tåg och ge tillstånd för tågrörelser, gäller ömsesidigt erkännande mellan medlemsstaterna av yrkesmässiga kvalifikationer och villkor avseende hälsa och säkerhet.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the ‘frontier’ location(s) as described in the first paragraph of this point.
Ett tåg anses inte gå i gränsöverskridande trafik, om alla fordon i tåget endast passerar statsgränsen men inte den/de ”gräns”-plats(er) som beskrivs i första stycket i denna punkt.
This can be summarised in tables 1 and 2:
Detta kan sammanfattas enligt tabellerna 1 och 2:
This TSI covers those elements (as set out in Chapter 4) of the ‘operation and traffic management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between RU and IM and where there is a particular benefit to interoperability.
Denna TSD täcker in de delar (så som anges i kapitel 4) av delsystemet ”Drift och trafikledning” där det i första hand finns gränssnitt mellan järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare och där man har särskilt mycket att vinna på driftskompatibilitet.
The set-up of these processes is a relevant part of RU’s and IM’s safety management system (hereinafter referred to as ‘SMS’) as required by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2].
Införandet av dessa processer är en relevant del av järnvägsföretagens och infrastrukturförvaltarnas säkerhetsstyrningssystem, i enlighet med kraven i Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG [2].
The design criteria for these elements are described in the structural TSIs covering subsystems such as rolling stock.
Konstruktionskriterier för dessa delar beskrivs i de strukturella TSD:er som omfattar andra delsystem, t.ex. rullande materiel.
In accordance with Article 4(1) of Directive 2008/57/EC, the European rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to that Directive.
Enligt artikel 4.1 i direktiv 2008/57/EG ska det europeiska järnvägssystemet, dess delsystem och driftskompatibilitetskomponenter uppfylla de väsentliga krav som övergripande beskrivs i bilaga III till det direktivet.
Table 3
I följande tabell 3 sammanfattas sambandet mellan de väsentliga kraven i bilaga III till direktiv 2008/57/EG och denna TSD.
Clause
Tabell 3
Clause Title
Punkt Rubrik
Essential requirements specific to operation and traffic management
Väsentliga krav som är specifika för ”Drift och trafikledning”
Informing the Infrastructure Manager of the train’s operational status
Information till infrastrukturförvaltaren om tågets driftstatus
Taking into account all the relevant essential requirements, the ‘operation and traffic management’ subsystem, as described in point 2.2, covers only the elements specified in this Chapter.
Med beaktande av alla relevanta väsentliga krav omfattar delsystemet ”Drift och trafikledning”, enligt beskrivningen i punkt 2.2, endast de delar som specificeras i detta kapitel.
The functional and technical specifications of the ‘operation and traffic management’ subsystem comprise of the following:
De funktionella och tekniska specifikationerna för delsystemet ”Drift och trafikledning” omfattar följande:
Communication
kommunikation.
Qualifications (see point 4.6 and Appendix L)
kvalifikationer (se punkt 4.6 och tillägg L),
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Denna information måste innefatta nödvändiga uppgifter för drift under normala förhållanden, vid störningar och i nödsituationer, med avseende på de linjesträckor som ska trafikeras och den rullande materiel som används på dessa linjesträckor.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver’s Rule Book’.
Alla regler för de förfaranden som föraren kan behöva utföra ska samlas i ett dokument eller på ett datamedium under namnet ”Förarens regelbok”.
The Driver’s Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
Förarens regelbok ska innehålla angivelser om de krav som gäller, för alla linjesträckor som trafikeras och den rullande materiel som används på dessa linjesträckor, under normala förhållanden respektive vid driftstörningar och nödsituationer som föraren kan ställas inför.
one which describes the set of common rules and procedures (taking into account the contents of Appendices A, B and C),
Dels en beskrivning av allmänna regler och förfaranden (med beaktande av innehållet i tilläggen A, B och C).
Signalling and control-command,
Signalering och trafikstyrning.
The railway undertaking must present the Driver’s Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Järnvägsföretaget måste tillhandahålla Förarens regelbok i samma format för hela den infrastruktur på vilken deras förare ska arbeta.
Appendix 1: Manual of communication procedures;
Tillägg 1: Manual för kommunikationsförfaranden.
Predefined messages and forms must remain in the ‘operating’ language of infrastructure manager(s).
I förväg fastställda meddelanden och blanketter måste finnas på infrastrukturförvaltarens/-förvaltarnas arbetsspråk.
The process for preparing and updating the Driver’s Rule Book must include the following steps:
Processen för utarbetande och uppdatering av Förarens regelbok ska inbegripa följande steg:
the railway undertaking must draw up the initial or updated document;
Järnvägsföretaget ska upprätta dokumentet i första version eller uppdaterad version.
detailed line diagram.
Detaljerad linjebeskrivning.
The railway undertaking is responsible for the complete and correct compilation of the Route book (for example, arranging for any necessary translation and/or providing explanatory notes), using the information supplied by the infrastructure manager(s).
Järnvägsföretaget ansvarar för att sammanställningen av linjeboken är fullständig och korrekt (t.ex. genom att ombesörja nödvändig översättning och/eller tillhandahålla förklarande anmärkningar) genom att använda den information som lämnats av infrastrukturförvaltare.
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.),
Typ av signalering och tillhörande trafikeringsprinciper (dubbelspår, dubbelriktad trafik, vänster- eller högertrafik osv.).
detailed line diagram:
Detaljerad linjebeskrivning:
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode
Metoder för kommunikation med driftledningscentral både under normala förhållanden och i begränsad drift.
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Järnvägsföretaget ska förse föraren med all relevant information för drift av den rullande materielen vid störningar (såsom när tåg behöver hjälpfordon).
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
Sådan information ska vara tillämplig vid både normal drift och vid driftstörningar.
The front lights must optimise train detectability (for example, to track workers and those using public crossings) (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (illumination of the line ahead, lineside information markers/boards, etc.) (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Frontstrålkastarna ska optimera möjligheten att upptäcka tåget (t.ex. för spårarbetare och personer som använder spårövergångar) (markeringsljus) och ge tillräckligt god sikt för föraren (lysa upp linjen framåt och informationstavlor/-skyltar i närheten av spåret etc.) (helljus) på natten och vid förhållanden med svagt ljus, och de får inte blända förare av mötande tåg.
The Member State must notify which of the following requirements will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
Medlemsstaterna ska meddela vilka av följande krav som gäller på deras nät för tåg som passerar en gräns mellan medlemsstater:
2 reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
2 reflekterande skyltar med följande form, med vita trianglar på sidorna och röda trianglar upptill och nedtill:
For freight trains not crossing a border between Member States the train rear end indication is an open point (see Appendix U).
För godståg som inte passerar en gräns mellan medlemsstater är indikationen på tågets bakre ände en öppen punkt (se tillägg U).
Each vehicle must have a European Vehicle number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Varje fordon ska ha ett unikt europeiskt fordonsnummer som identifierar det i förhållande till alla andra järnvägsfordon.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle as specified in Appendix P.
Detta nummer ska synas tydligt åtminstone på fordonets båda långsidor på sätt som anges i tillägg P.
The European Vehicle Number consists of 12 digits; further details are set out in the Decision 2007/756/EC.
Det europeiska fordonsnumret består av 12 siffror, för ytterligare uppgifter se beslut 2007/756/EG.
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
Alla fordon i tåget ska kunna framföras i den högsta tillåtna hastighet med vilken tåget ska framföras enligt körplan.
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals.
Kombinationen av fordon som ett tåg utgör ska överensstämma med de tekniska begränsningar som gäller för den berörda linjesträckan och får inte överskrida den maximala längd som tillåts vid avsändnings- och mottagningsstationerna.
the weight and axle load
Vikt och axellast
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the TSI Rolling Stock (Commission Decisions 2006/861/EC [4], 2008/232/EC [5] and 2011/291/EU [6]).The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Alla fordon i ett tåg ska vara anslutna till det genomgående automatiska bromssystemet enligt definitionen i TSD Rullande materiel (kommissionens beslut 2006/861/EG [4], 2008/232/EG [5] och 2011/291/EU [6]).Det första och det sista fordonet (inklusive dragfordon) i varje tåg ska alltid ha den automatiska bromsen inkopplad.
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with the actual performance required.
Infrastrukturförvaltaren måste för järnvägsföretaget ange den faktiska bromsförmåga som krävs.
This data shall include, if necessary, conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Dessa data ska om nödvändigt inbegripa användningsvillkor för bromssystem som kan påverka infrastrukturen, såsom magnetbroms, regenerativ broms och virvelströmsbroms.
The rules concerning braking performance have to be managed within the infrastructure manager’s and railway undertaking’s safety management system.
Reglerna för bromsförmåga ska hanteras genom infrastrukturförvaltarens och järnvägsföretagets säkerhetsstyrningssystem.
the identity of the railway undertaking responsible for the train
information om vilket järnvägsföretag som ansvarar för tåget,
The driver must be able to observe lineside signals and markers, and they must be observable by the driver in the situations where the driver needs to respect the signals and markers.
Föraren måste kunna observera signaler och skyltar, och de måste vara möjliga för föraren att observera i situationer där föraren måste åtlyda signalernas och skyltarnas besked.
The same applies for other types of lineside signs if they are safety related.
Detsamma gäller för andra typer av skyltar längs spåret om de är säkerhetsrelaterade.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the relevant information displayed to him.
Förarhytter ska vara utformade på ett sådant enhetligt sätt att föraren lätt kan se den relevanta information som visas för honom.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
Den ska göra att tåget stannar om föraren inte reagerar inom en viss tid; tidsfristen anges i TSD Rullande materiel.