natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall treat two-engined aeroplanes that do not meet the climb requirements of CAT.POL.A.340 as single-engined aeroplanes.
Operatören ska behandla tvåmotoriga flygplan som inte uppfyller stigkraven i CAT.POL.A.340 som enmotoriga flygplan.
The unfactored take-off distance, specified in the AFM, shall not exceed:
Den nominella startsträcka som anges i flyghandboken (AFM)
when multiplied by a factor of 1,25, the take-off run available (TORA); or
multiplicerad med faktorn 1,25 får inte överstiga den tillgängliga startrullsträckan (TORA), eller
when stop way and/or clearway is available, the following:
när utrullningsområde och/eller hinderfritt stigområde finns tillgängligt:
the TORA;
inte överstiger tillgänglig startrullsträcka (TORA),
when multiplied by a factor of 1,15, the take-off distance available (TODA); or
multiplicerad med faktorn 1,15 inte överstiger tillgänglig startsträcka (TODA), eller
when multiplied by a factor of 1,3, the ASDA.
multiplicerad med faktorn 1,3 inte överstiger tillgänglig start-stoppsträcka (ASDA).
Take-off obstacle clearance — multi-engined aeroplanes
Hinderfrihet vid start – flermotoriga flygplan
the take-off flight path begins at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by CAT.POL.A.305(b) and ends at a height of 1500 ft above the surface;
stigbanan börjar på en höjd av 50 ft över markytan vid slutet av den startsträcka som föreskrivs i CAT.POL.A.305 b och slutar på en höjd av 1500 ft över markytan,
the aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and thereafter the angle of bank does not exceed 15°;
flygplanet inte bankas innan flygplanet har nått en höjd av 50 ft över markytan och att bankningsvinkeln därefter inte överstiger 15°,
the gradient of the take-off flight path from 50 ft to the assumed engine failure height is equal to the average all-engines gradient during climb and transition to the en-route configuration, multiplied by a factor of 0,77; and
stigbanans gradient från 50 ft till den höjd där motorbortfall antas inträffa är lika stor som medelgradienten för stigning med alla motorer gående och övergång till planflyktskonfigurationen multiplicerad med faktorn 0,77, och
the gradient of the take-off flight path from the height reached in accordance with (a)(4) to the end of the take-off flight path is equal to the OEI en-route climb gradient shown in the AFM.
stigbanans gradient från den höjd som nås enligt punkt a.4 till slutet av stigbanan är lika stor som stiggradienten på sträcka med en motor ur funktion (OEI), angiven i flyghandboken (AFM).
300 m, if the flight is conducted under conditions allowing visual course guidance navigation, or if navigational aids are available enabling the pilot to maintain the intended flight path with the same accuracy; or
300 m om flygningen utförs under förhållanden som medger navigation baserad på visuella referenser eller om det finns navigeringshjälpmedel som gör det möjligt för piloten att bibehålla den planerade flygbanan med samma noggrannhet, eller
600 m, for flights under conditions allowing visual course guidance navigation; or
600 m för flygningar under förhållanden som medger navigation baserad på visuella referenser,
When showing compliance with (a) to (c), the following shall be taken into account:
Vid uppfyllandet av kraven i punkterna a–c ska följande beaktas:
En-route — multi-engined aeroplanes
På sträcka – flermotoriga flygplan
The aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight and in the event of the failure of one engine, with the remaining engines operating within the maximum continuous power conditions specified, shall be capable of continuing flight at or above the relevant minimum altitudes for safe flight stated in the operations manual to a point of 1000 ft above an aerodrome at which the performance requirements can be met.
Flygplanet ska, under de meteorologiska förhållanden som förväntas för flygningen och vid bortfall av en motor med återstående motorer gående inom specificerade värden för maximal kontinuerlig effekt, kunna fortsätta flygningen på eller över de tillämpliga minimiflyghöjder för säker flygning som anges i drifthandboken till en punkt 1000 ft över en flygplats vid vilken prestandakraven kan uppfyllas.
It shall be assumed that, at the point of engine failure:
Vid punkten för motorbortfall antas följande gälla:
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified; and
Flygplanet flyger inte på en höjd som överstiger den höjd på vilken stighastigheten uppgår till 300 ft per minut med alla motorer gående inom specificerade värden för maximal kontinuerlig effekt.
the en-route gradient with OEI shall be the gross gradient of descent or climb, as appropriate, respectively increased by a gradient of 0,5 %, or decreased by a gradient of 0,5 %.
Sträckgradienten med en motor ur funktion ska vara verklig sjunk- respektive stiggradient, ökad respektive minskad med en gradient på 0,5 %.
En-route — single-engined aeroplanes
På sträcka – enmotoriga flygplan
In the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, the aeroplane shall be capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made.
Under de meteorologiska förhållanden som förväntas för flygningen och vid motorbortfall ska flygplanet kunna nå en plats där en säker nödlandning kan utföras.
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified; and
Flygplanet inte flyger på en höjd som överstiger den höjd på vilken stighastigheten uppgår till 300 ft per minut med motorn gående inom specificerade värden för maximal kontinuerlig effekt.
the en-route gradient is the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.
Sträckgradienten ska vara verklig sjunkgradient, ökad med en gradient på 0,5 %.
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) shall not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected at the estimated time of landing at the destination aerodrome and alternate aerodrome.
Flygplanets landningsmassa, bestämd i enlighet med CAT.POL.A.105 a, får inte överstiga den maximala landningsmassa som är specificerad för den höjd och omgivande lufttemperatur som förväntas vid destinationsflygplatsen och alternativflygplatsen vid den beräknade tiden för landning.
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome shall allow a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the LDA taking into account:
Flygplanets landningsmassa vid den beräknade landningstiden, bestämd i enlighet med CAT.POL.A.105 a, tillåter landning till fullt stopp från 50 ft höjd över tröskeln inom 70 % av den tillgängliga landningssträckan (LDA) på destinationsflygplatsen och varje alternativflygplats med beaktande av följande:
not more than 50 % of the headwind component or not less than 150 % of the tailwind component;
Högst 50 % av motvindskomposanten eller minst 150 % av medvindskomposanten.
the runway slope in the direction of landing.
Banlutning i landningsriktningen.
For steep approach operations, the operator shall use landing distance data factored in accordance with (a) based on a screen height of less than 60 ft, but not less than 35 ft, and comply with CAT.POL.A.345.
För procedurer för brant inflygning ska operatören använda underlag för landningssträcka beräknat i enlighet med punkt a, grundat på en passagehöjd över tröskeln som underskrider 60 ft men inte 35 ft och som överensstämmer med CAT.POL.A.345.
For short landing operations, the operator shall use landing distance data factored in accordance with (a) and comply with CAT.POL.A.350.
För kortlandningar ska operatören använda underlag för landningssträcka beräknat i enlighet med punkt a och som överensstämmer med CAT.POL.A.350.
For dispatching the aeroplane in accordance with (a) to (c), it shall be assumed that:
För flygplanets avgång i enlighet med punkterna a–c ska det antas att
the aeroplane will land on the runway most likely to be assigned considering the probable wind speed and direction, the ground handling characteristics of the aeroplane and other conditions such as landing aids and terrain.
flygplanet kommer att landa på den bana som det mest troligt anvisas med beaktande av sannolik vindhastighet och vindriktning, flygplanets manövreringsegenskaper på marken samt andra förhållanden, till exempel landningshjälpmedel och terräng.
If the operator is unable to comply with (d)(2) for the destination aerodrome, the aeroplane shall only be dispatched if an alternate aerodrome is designated that permits full compliance with (a) to (d).
Om operatören inte kan uppfylla kraven i punkt d.2 för destinationsflygplatsen, får ett flygplan avgå om en alternativflygplats är angiven som medger att kraven i punkterna a–d kan uppfyllas fullt ut.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the LDA shall be equal to or exceed the required landing distance, determined in accordance with CAT.POL.A.330, multiplied by a factor of 1,15.
När tillämpliga väderrapporter och/eller prognoser visar att banan kan vara våt vid den beräknade ankomsttiden, ska tillgänglig landningssträcka (LDA) vara minst lika lång som erforderlig landningssträcka, bestämd i enlighet med CAT.POL.A.330, multiplicerad med faktorn 1,15.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance shall not exceed the LDA.
När tillämpliga väderrapporter och/eller prognoser visar att banan kan vara kontaminerad vid den beräknade ankomsttiden ska landningssträckan inte överstiga tillgänglig landningssträcka (LDA).
The operator shall specify in the operations manual the landing distance data to be applied.
Operatören ska i drifthandboken ange vilket underlag för landningssträcka som ska tillämpas.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by (a), but not less than that required by CAT.POL.A.330(a), may be used if the AFM includes specific additional information about landing distances on wet runways.
En landningssträcka på våt bana kortare än vad som krävs i punkt a, men inte kortare än vad som krävs i CAT.POL.A.330 a, får användas om flyghandboken (AFM) innehåller särskild tilläggsinformation om landningssträckor på våta banor.
Take-off and landing climb requirements
Stigkrav vid start och landning
The operator of a two-engined aeroplane shall fulfil the following take-off and landing climb requirements.
Operatören för ett tvåmotorigt flygplan ska uppfylla följande stigkrav vid start och landning.
The steady gradient of climb after take-off shall be at least 4 % with:
Den stabiliserade stiggradienten efter start ska vara minst 4 % med
take-off power on each engine;
A. starteffekt på varje motor,
the landing gear extended, except that if the landing gear can be retracted in not more than seven seconds, it may be assumed to be retracted;
B. landningsstället utfällt, med undantag för att landningsstället får antas vara infällt om det kan fällas in på mindre än 7 sekunder,
the wing flaps in the take-off position(s); and
D. vingklaffarna i startläge(n), och
a climb speed not less than the greater of 1,1 VMC (minimum control speed on or near ground) and 1,2 VS1 (stall speed or minimum steady flight speed in the landing configuration).
D. en stighastighet som inte är mindre än den största av 1,1 VMC (minimal kontrollhastighet på eller nära marken) och 1,2 VS1 (stallfart eller minimal konstant flyghastighet i landningskonfiguration).
OEI
En motor ur funktion.
The steady gradient of climb at an altitude of 400 ft above the take-off surface shall be measurably positive with:
Den stabiliserade stiggradienten på en höjd av 400 ft över startytan ska vara mätbart positiv med
the critical engine inoperative and its propeller in the minimum drag position;
A. den kritiska motorn ur funktion och dess propeller i läge för minsta motstånd,
the remaining engine at take-off power;
B. starteffekt på återstående motor,
the landing gear retracted;
C. landningsstället infällt,
a climb speed equal to that achieved at 50 ft.
E. en stighastighet lika med den som uppnås på en höjd av 50 ft.
The steady gradient of climb shall be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the take-off surface with:
Den stabiliserade stiggradienten får inte vara mindre än 0,75 % på en höjd av 1500 ft över startytan med
the remaining engine at not more than maximum continuous power;
B. högst maximal kontinuerlig effekt på återstående motor,
the wing flaps retracted; and
D. vingklaffarna infällda, och
a climb speed not less than 1,2 VS1.
E. en stighastighet på minst 1,2 VS1.
The steady gradient of climb shall be at least 2,5 % with:
Den stabiliserade stiggradienten ska vara minst 2,5 % med
not more than the power or thrust that is available eight seconds after initiation of movement of the power controls from the minimum flight idle position;
A. högst den effekt eller dragkraft som är tillgänglig 8 sekunder efter det att motorreglagen börjas manövreras från lägsta flygtomgångsläge,
the landing gear extended;
B. landningsstället utfällt,
the wing flaps in the landing position; and
C. vingklaffarna i landningsläget, och
a climb speed equal to VREF (reference landing speed).
D. en stighastighet lika med VREF (referenshastighet för landning).
The steady gradient of climb shall be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the landing surface with:
Den stabiliserade stiggradienten får inte vara mindre än 0,75 % på en höjd av 1500 ft över landningsytan med
the AFM states the maximum approved glideslope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria; and
Flyghandboken (AFM) ska ange godkänd maximal glidbanevinkel, varje annan begränsning, normala och onormala förfaranden eller förfaranden i nödsituationer för den branta inflygningen samt ändringar av uppgifterna om banlängd när kriterierna för brant inflygning tillämpas.
a suitable glide path reference system, comprising at least a visual glide path indicating system, is available;
Ett lämpligt system för glidbanereferens, som minst innehåller ett system för visuell glidbaneindikering.
weather minima are specified; and
Väderminima finns angivna.
the following items are taken into consideration:
Följande punkter beaktas:
the minimum visual reference to be required at DH and MDA;
C. Minsta erforderliga visuella referens som krävs på beslutshöjden och MDA.
the slope of the declared safe area does not exceed 5 % upward nor 2 % downward slope in the direction of landing;
Det deklarerade säkerhetsområdet får inte ha en positiv lutning på mer än 5 %, eller en negativ lutning på mer än 2 %, i landningsriktningen.
the width of the declared safe area is not less than twice the runway width, centred on the extended runway centreline;
Det deklarerade säkerhetsområdets bredd är minst två gånger banbredden och området ska vara centrerat kring banans förlängda centrumlinje.
the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is not less than 50 ft;
Passagehöjden över början av det deklarerade säkerhetsområdets användbara längd är inte mindre än 50 ft.
weather minima are specified for each runway to be used and are not less than the greater of VFR or NPA minima;
Väderminima ska vara angivna för varje bana som avses användas och får inte vara lägre än de högsta av värdena för VFR-minima och minima för icke-precisionsinflygning (NPA).
pilot experience, training and special aerodrome familiarisation requirements are specified and met;
Kraven på pilotens lägsta erfarenhetsnivå, utbildning och särskilda flygplatskännedom är specificerade och uppfyllda.
additional conditions, if specified by the competent authority, taking into account the aeroplane type characteristics, orographic characteristics in the approach area, available approach aids and missed approach/balked landing considerations.
Ytterligare villkor, om dessa har specificerats av den behöriga myndigheten, med beaktande av flygplanstypens egenskaper, inflygningsområdets orografiska egenskaper, tillgängliga inflygningshjälpmedel och överväganden i fråga om avbruten inflygning/avbruten landning.
Performance class C
Prestandaklass C
For aeroplanes that have take-off field length data contained in their AFM that do not include engine failure accountability, the distance from the start of the take-off roll required by the aeroplane to reach a height of 50 ft above the surface with all engines operating within the maximum take-off power conditions specified, when multiplied by a factor of either:
för flygplan vars flyghandbok (AFM) innehåller uppgifter om banlängd för start utan att inverkan av motorbortfall anges ska den sträcka från inledandet av rullning för start som flygplanet kräver för att med alla motorer gående inom specificerade värden för maximal starteffekt nå en höjd av 50 ft över markytan, när den multipliceras med en faktor av
1,33 for aeroplanes having two engines;
1,33 för flygplan med två motorer,
shall not exceed the take-off run available (TORA) at the aerodrome at which the take-off is to be made.
inte överstiga tillgänglig startrullsträcka (TORA) vid startflygplatsen.
For aeroplanes that have take-off field length data contained in their AFM which accounts for engine failure, the following requirements shall be met in accordance with the specifications in the AFM:
För flygplan vars flyghandbok innehåller uppgifter om banlängd för start vid motorbortfall se till att följande krav uppfylls i enlighet med specifikationerna i flyghandboken (AFM):
the accelerate-stop distance shall not exceed the ASDA;
Start-stoppsträckan får inte överstiga tillgänglig start-stoppsträcka (ASDA).
the take-off distance shall not exceed the take-off distance available (TODA), with a clearway distance not exceeding half of the TORA;
Startsträckan får inte överstiga tillgänglig startsträcka (TODA), med en längd av det hinderfria stigområdet som inte överstiger hälften av tillgänglig startrullsträcka (TORA).
a single value of V1 for the rejected and continued take-off shall be used; and
Samma värde på V1 ska användas för avbruten och fullföljd start.
on a wet or contaminated runway the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
På en våt eller kontaminerad bana får startmassan inte överstiga tillåten startmassa på torr bana under samma förhållanden.
The following shall be taken into account:
Följande ska beaktas:
not more that 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and
Högst 50 % av den rapporterade motvindskomposanten eller minst 150 % av den rapporterade medvindskomposanten
The take-off flight path with OEI shall be determined such that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft plus 0,01 × D, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the TODA.
Startstigbanan med en motor ur funktion ska fastställas så att flygplanet går fritt från alla hinder med en vertikal marginal på minst 50 ft plus 0,01 × D, eller en horisontell marginal av minst 90 m plus 0,125 × D, där D är den horisontella sträcka flygplanet har tillryggalagt från slutet av den tillgängliga startsträckan (TODA).
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m, a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m plus 0,125 × D may be used.
För flygplan med en spännvidd mindre än 60 m får en horisontell hinderfrihet som uppgår till halva flygplanets spännvidd plus 60 m plus 0,125 × D användas.
The take-off flight path shall begin at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by CAT.POL.A.405(b) or (c), as applicable, and end at a height of 1500 ft above the surface.
Startstigbanan ska börja på en höjd 50 ft över markytan vid slutet av den startsträcka som krävs i CAT.POL.A.405 b respektive CAT.POL.A.405 c och sluta på en höjd av 1500 ft över markytan.
When showing compliance with (a), the following shall be taken into account:
Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ska följande beaktas:
Track changes shall not be allowed up to that point of the take-off flight path where a height of 50 ft above the surface has been achieved.
Färdlinjeändringar ska inte tillåtas fram till den punkt där stigbanan har nått en höjd av 50 ft över markytan.
Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25°, may be scheduled.
På höjder över 400 ft får större bankningsvinklar än 15°, dock högst 25°, planeras.
Adequate allowance shall be made for the effect of bank angle on operating speeds and flight path, including the distance increments resulting from increased operating speeds.
Lämplig hänsyn ska tas till bankningsvinkelns inverkan på flygfarter och flygbana, inklusive de distansökningar som blir följden av ökade flygfarter.
For cases that do not require track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
Om den planerade flygbanan inte kräver färdlinjeändringar på mer än 15°, behöver operatören inte ta hänsyn till hinder på ett avstånd i sidled större än
For cases that do require track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
Om den planerade flygbanan kräver färdlinjeändringar på mer än 15°, behöver operatören inte ta hänsyn till hinder på ett avstånd i sidled större än
The operator shall establish contingency procedures to satisfy (a) to (f) and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of CAT.POL.A.410, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
Operatören ska fastställa förfaranden för oförutsedda händelser för att uppfylla kraven i punkterna a–f och få till stånd en säker färdväg där hinder undviks, samt för att göra det möjligt för flygplanen att antingen uppfylla sträckkraven enligt CAT.POL.A.410 eller att landa på startflygplatsen eller på en alternativ startflygplats.
En-route — all engines operating
På sträcka – alla motorer gående
In the meteorological conditions expected for the flight, at any point on its route or on any planned diversion therefrom, the aeroplane shall be capable of a rate of climb of at least 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified at:
Under de meteorologiska förhållanden som förväntas för flygningen och vid varje punkt längs sträckan eller varje planerad avvikelse därifrån ska flygplanet kunna behålla en stighastighet av minst 300 ft/minut med alla motorer gående inom specificerade värden för maximal kontinuerlig effekt på
the minimum altitudes for safe flight on each stage of the route to be flown, or of any planned diversion therefrom, specified in or calculated from the information contained in the operations manual relating to the aeroplane; and
minimiflyghöjderna enligt, eller beräknade med hjälp av, information i drifthandboken för flygplanet för säker flygning på varje delsträcka som ska flygas eller vid varje planerad avvikelse därifrån, och
the minimum altitudes necessary for compliance with the conditions prescribed in CAT.POL.A.415 and 420, as appropriate.
erforderliga minimiflyghöjder för att villkoren enligt CAT.POL.A.415 respektive CAT.POL.A.420 ska uppfyllas.
En-route — OEI
På sträcka – en motor ur funktion (OEI)