natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300 mm.
För linjer av kategorierna II och III ska det ledande området på strömavtagartoppen vara 1300 mm.
Pantographs shall have a working range of 2,1 m.
Strömavtagare ska ha ett arbetsområde som är minst 2,1 m.
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm’.
Strömavtagartoppar ska ha ett maximalt avstånd på 400 mm mellan kolslitskenorna.”
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’, subsection ‘The Pantograph Envelope’, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 7.3.2.19 ”Strömavtagare [4.2.8.3.6]” underavsnittet ”Strömavtagarprofilen” ska andra stycket ersättas med följande:
‘At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed:’.
”Vid alla hastigheter upp till linjehastigheten, största rälsförhöjning, största vindhastighet vid vilken obegränsad drift är möjlig och extrema vindhastigheter:”
In Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
I avsnitt F.3.1 Modul SB (Typkontroll) punkt 3 sjätte stycket ska andra strecksatsen ersättas med följande:
the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
Det europeiska registret över godkända typer av fordon, inklusive alla uppgifter som anges i TSD:n.”
Section F.3.2 Module SD Production Quality Management System is amended as follows:
Avsnitt F.3.2 Modul SD (System för kvalitetsstyrning av produktionen) ska ändras på följande sätt:
Section F.3.3 Module SF Product Verification is amended as follows
Avsnitt F.3.3 Modul SF (Produktkontroll) ska ändras på följande sätt:
Section F.3.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
Avsnitt F.3.4 Modul SH2 (Fullständigt kvalitetsstyrningssystem med kontroll av konstruktionen) ska ändras på följande sätt:
in subsection 10, the eighth indent is deleted.
I punkt 10 ska åttonde strecksatsen utgå.
Annex I is deleted.
Bilaga I ska utgå.
In Annex N, figure N1 is replaced by the following:
I bilaga N ska figur N1 ersättas med följande:
‘Figure N1
”Figur N1
Rail acoustic roughness limit spectrum of the reference track
Kurva över referensspårets gränsvärden för rälsens akustiska ytjämnhet
1/3 octave band roughness level, dB
1/3 oktavband ytjämnhetsnivå, dB
Wavelength, cm’
Våglängd, cm”
In Annex P, Part P.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
I bilaga P del P.1 ”Inledning” ska första stycket ersättas med följande:
‘This annex describes the procedure that shall be followed to determine the deceleration ai (m/s2) for the speed range [vi-1, vi] in the degraded conditions of case B in table 6 of clause 4.2.4.1 of this TSI and the corresponding maximum stopping distances in Table 7 of clause 4.2.4.1 of this TSI’.
”I denna bilaga beskrivs det förfarande som ska följas för att fastställa retardationen ai (m/s2) för hastighetsområdet [vi-1, vi] under de försämrade förhållandena i fall B i tabell 6 i avsnitt 4.2.4.1 i denna TSD och motsvarande längsta stoppsträcka i tabell 7 i avsnitt 4.2.4.1 i denna TSD.”
The Annex to Decision 2008/284/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
Bilagan till beslut 2008/284/EG (TSD högh. Energi) ska ändras på följande sätt:
In clause 4.2.2 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.2 ”Spänning och frekvens” ska andra stycket ersättas med följande:
‘The voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN 50163:2004, clause 4. Conformity shall be demonstrated by means of a design review’.
”Spänningen och frekvensen vid banmatningsstationerna och strömavtagaren ska uppfylla EN 50163:2004, punkt 4. Överensstämmelse ska påvisas genom konstruktionsgenomgång.”
In clause 4.2.3, ‘System performance and installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.3 ”Systemets prestanda och installerad effekt” ska andra stycket ersättas med följande:
‘The Energy subsystem design shall assure the ability of the power supply to achieve the specified performance’.
”Konstruktionen av delsystemet Energi ska garantera förmågan hos banmatningssystemet att uppnå angivna prestanda.”
In clause 4.2.4 ‘Regenerative braking’, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.4 ”Regenerativ bromsning” ska andra stycket ersättas med följande:
‘DC power supply systems are not required to be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake’.
”Banmatningssystem med likspänning behöver inte vara konstruerade så att de medger användning av regenerativ bromsning för färdbroms.”
In clause 4.2.6 ‘External electromagnetic compatibility’, the first paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.6 ”Extern elektromagnetisk kompatibilitet” ska första stycket ersättas med följande:
‘External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the trans-European high-speed rail network. Energy supply installations shall comply with EN 50121-2:2006 to meet all requirements concerning electromagnetic compatibility’.
”Extern elektromagnetisk kompatibilitet är inte en specifik egenskap för det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetstrafik. Installationer för banmatning ska överensstämma med EN 50121-2:2006 för att uppfylla alla krav på elektromagnetisk kompatibilitet.”
In clause 4.2.9.2 ‘Geometry of overhead contact line’, the fourth paragraph is deleted.
I punkt 4.2.9.2 ”Kontaktledningens geometri” ska fjärde stycket utgå.
In clause 4.2.10 ‘Compliance of the overhead contact line system with infrastructure gauge’ the first paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.10 ”Kontaktledningens överensstämmelse med infrastrukturprofilen” ska första stycket ersättas med följande:
‘The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI. Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles’.
”Kontaktledningssystemets konstruktion ska överensstämma med de infrastrukturprofiler som anges i punkt 4.2.3 i TSD högh. Infrastruktur. Kontaktledningens konstruktion ska överensstämma med fordonens kinematiska lastprofil.”
In clause 4.2.15 ‘Mean contact force’ the seventh paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.15 ”Medelkontaktkraft” ska sjunde stycket ersättas med följande:
‘New lines may additionally permit the use of Pantographs following C1 or C2 curves. Existing lines may require the use of pantographs following curves C1 or C2’.
”Nya linjer kan dessutom tillåta användning av strömavtagare som följer C1- eller C2-kurvor. Befintliga linjer kan kräva användning av strömavtagare som följer C1- eller C2-kurvor.”
In clause 4.2.20 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the fourth paragraph is replaced by:
I punkt 4.2.20 ”Strömkapacitet, likspänningssystem, för stillastående tåg” ska fjärde stycket ersättas med följande:
‘Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, Annex A.4.1’.
”Bedömning av överensstämmelse ska utföras i enlighet med EN 50367:2006, bilaga A.4.1.”
Clause 4.2.21 ‘Phase separation sections’ is amended as follows:
Punkt 4.2.21 ”Fasskiljande sektioner” ska ändras på följande sätt:
‘Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted. The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors’.
”Lämpliga åtgärder ska vidtas för att medge att tåg som stannas inom den fasskiljande sektionen kan starta igen. Den spänningslösa sektionen ska gå att ansluta till de intilliggande sektionerna genom fjärrstyrda frånskiljare.”
in subclause ‘Lines of category II and III’:
Underavsnittet ”Linjer i kategori II och III” ska ändras på följande sätt:
the second paragraph is replaced by the following
Andra stycket ska ersättas med följande:
‘For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted. In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:’
”För linjer i kategori II och III kan fasskiljande sektioner enligt vad som anges för linjer i kategori I eller en konstruktion enligt figur 4.2.21 användas. När det gäller figur 4.2.21 ska mittsektionen anslutas till returkretsen, de spänningslösa sektionerna (d) kan utgöras av dubbla sektionsisolatorer, och dimensionerna ska vara enligt följande:”
the fifth paragraph is deleted.
Femte stycket ska utgå.
In clause 4.2.22.1 the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.22.1 ska tredje stycket ersättas med följande:
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either point (a) or point (b) according to the prevailing circumstances’.
”De angränsande infrastrukturförvaltarna ska välja antingen a eller b utifrån de rådande omständigheterna.”
In clause 4.2.23 ‘Electrical Protection Coordination Arrangements’ the first paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.23 ”Åtgärder för samordning av skydd” ska första stycket ersättas med följande:
‘Electrical protection coordination design of the Energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2005, clause 11’.
”Utformningen av samordningen av skydd inom ramen för delsystemet Energi ska uppfylla kraven i EN 50388:2005, punkt 11.”
Clause 4.2.25 is replaced by the following:
Punkt 4.2.25 ska ersättas med följande:
Harmonics and Dynamic Effects
Övertoner och dynamiska effekter Delsystemet högh.
The High Speed Energy subsystem shall withstand overvoltages generated by rolling stock harmonics up to the limits stated in EN 50388:2005 clause 10.4 for AC supply.
Energi ska klara av överspänningar orsakade av övertoner från rullande materiel upp till de gränsvärden som anges i EN 50388:2005, punkt 10.4, i fråga om växelspänningssystem.
Conformity assessment shall consist of a compatibility study that demonstrates that the subsystem element can withstand harmonics up to the defined limits according to EN 50388:2005, clause 10.
Bedömning av överensstämmelse ska utgöras av en kompatibilitetskontroll som visar att den aktuella delen av delsystemet kan klara av övertoner upp till de gränsvärden som anges i EN 50388:2005, punkt 10.
Conformity assessment shall be conducted according to EN 50388:2005 clause 10’.
Bedömning av överensstämmelse ska utföras i enlighet med EN 50388:2005, punkt 10.”
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(14) In clause 6.2.2.1 ‘General’, the first paragraph is replaced by the following:
De uppgifter som ska föras in i det register som avses i artikel 35 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG är de som anges i kommissionens genomförandebeslut 2011/633/EU av den 15 september 2011 om gemensamma specifikationer för registret över järnvägsinfrastruktur.14. I punkt 6.2.2.1 ”Allmänt” ska första stycket ersättas med följande:
‘For the assessment procedure of the Energy subsystem the Contracting Entity or its authorised representative established within the Union may choose either:
”Som bedömningsförfarande för delsystemet Energi får den upphandlande enheten eller dess i unionens etablerade ombud välja ett av följande alternativ:
the unit verification procedure (module SG) indicated in Annex A.3 to this TSI, or
Det förfarande för enhetskontroll (modul SG) som anges i bilaga A.3 till denna TSD.
the full quality management system with design examination procedure (module SH2) indicated in Annex A.3 to this TSI.’.
Det förfarande med ett fullständigt kvalitetsstyrningssystem med kontroll av konstruktionen (modul SH2) som anges i bilaga A.3 till denna TSD.”
Annex E is deleted.
Bilaga E ska utgå.
In the Annex to Decision 2011/229/EU (CR Noise TSI) clause 4.8.2 is replaced by the following:
I bilagan till beslut 2011/229/EU (TSD konv. Buller) ska punkt 4.8.2 ersättas med följande:
The Annex to Decision 2011/274/EU (CR ENE TSI) is amended as follows:
Bilagan till beslut 2011/274/EU (TSD konv. Energi) ska ändras på följande sätt:
In clause 4.1 ‘Introduction’, the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.1 ”Inledning” ska tredje stycket ersättas med följande:
‘Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7’.
”Med beaktande av alla väsentliga krav omfattar delsystemet Energi de specifikationer som anges i avsnitten 4.2 till 4.7.”
In clause 4.2.3 ‘Voltage and frequency’, the fourth paragraph is deleted.
I punkt 4.2.3 ”Spänning och frekvens” ska fjärde stycket utgå.
In clause 4.2.4.1 ‘Maximum train current’, the first paragraph is deleted.
I punkt 4.2.4.1 ”Tågens maximala strömuttag” ska första stycket utgå.
In clause 4.2.6 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the third paragraph is deleted.
I punkt 4.2.6 ”Strömkapacitet, likspänningssystem, för stillastående tåg” ska tredje stycket utgå.
In clause 4.2.7 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is deleted.
I punkt 4.2.7 ”Återmatande bromsning” ska tredje stycket utgå.
In clause 4.2.13.1 ‘Contact wire height’, the fifth paragraph is deleted.
I punkt 4.2.13.1 ”Kontakttrådens höjd” ska femte stycket utgå.
In clause 4.2.13.3 ‘Lateral deviation’, the fourth paragraph is deleted.
I punkt 4.2.13.3 ”Avvikelse i sidled” ska fjärde stycket utgå.
In clause 4.2.17 ‘Pantograph spacing’, the last paragraph (text after table 4.2.17) is deleted.
I punkt 4.2.17 ”Avstånd mellan strömavtagare” ska sista stycket (texten efter tabell 4.2.17) utgå.
In clause 4.2.18 ‘Contact wire material’, the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.18 ”Kontakttrådens material” ska tredje stycket ersättas med följande:
‘For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).’.
”För växelspänningslinjer ska kontakttråden konstrueras så att den medger användning av rena kolslitskenor (TSD konv. Lok och passagerarfordon, punkt 4.2.8.2.9.4.2).”
In clause 4.2.19 ‘Phase separation sections’, the fourth paragraph is deleted.
I punkt 4.2.19 ”Fasskiljande sektioner” ska fjärde stycket utgå.
In clause 4.2.20.1 ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.20.1 ”Allmänt” ska tredje stycket ersättas med följande:
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.’.
”De angränsande infrastrukturförvaltarna ska välja antingen a) eller b) utifrån de rådande förhållandena.”
In clause 4.2.20.2 ‘Pantographs raised’, the second paragraph is deleted.
I punkt 4.2.20.2 ”Höjda strömavtagare” ska andra stycket utgå.
Clauses 4.4.2.1 and 4.4.2.2 are replaced by the following:
Punkterna 4.4.2.1 och 4.4.2.2 ska ersättas med följande:
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure.
Under normala förhållanden och för att uppfylla avsnitt 4.2.4.1 får tågets maximalt tillåtna ström inte överstiga det värde som anges i registret över järnvägsinfrastruktur.
Under abnormal conditions the maximum permissible train current can be lower.
Under onormala förhållanden får tågets maximalt tillåtna ström vara lägre.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings’.
Infrastrukturförvaltaren ska underrätta järnvägsföretagen om variationen.”
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(15) In clause 7.4.1 ‘Introduction’, the fifth paragraph is replaced by the following:
De uppgifter som ska föras in i det register som avses i artikel 35 i direktiv 2008/57/EG är de som anges i kommissionens genomförandebeslut 2011/633/EU av den 15 september 2011 om gemensamma specifikationer för registret över järnvägsinfrastruktur.15. I punkt 7.4.1 ”Inledning” ska femte stycket ersättas med följande:
‘An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC. The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to demonstrate compliance of the existing subsystem with the basic parameters of this TSI’.
”Ett befintligt delsystem kan tillåta trafik med fordon som överensstämmer med TSD:n samtidigt som de väsentliga kraven i direktiv 2008/57/EG uppfylls. Infrastrukturförvaltaren bör i sådana fall, på frivillig basis, kunna påvisa det befintliga delsystemets överensstämmelse med de grundläggande parametrarna i denna TSD.”
Clause 7.4.4 is replaced by the following:
Punkt 7.4.4 ska ersättas med följande:
Existing subsystems that are not subject to a renewal or upgrading project
Befintliga delsystem som inte omfattas av ett moderniserings- eller ombyggnadsprojekt
A subsystem in current operation may permit trains conforming to the requirements of the HS and CR rolling stock TSIs to operate whilst meeting the essential requirements’.
Ett delsystem som är i drift kan tillåta trafik med tåg som uppfyller kraven i TSD:erna avseende Rullande materiel (högh. och konv.) samtidigt som de väsentliga kraven uppfylls.”
The Annex to Decision 2011/275/EU (CR INF TSI) is amended as follows:
Bilagan till beslut 2011/275/EU (TSD konv. Infrastruktur) ska ändras på följande sätt:
In Section 4.2.1 ‘TSI categories of line’, point (4) is deleted.
I avsnitt 4.2.1 ”TSD-linjekategorier” ska punkt 4 utgå.
In Section 4.2.2 ‘Performance parameters’, points (6), (7) and (8) are deleted.
I avsnitt 4.2.2 ”Prestandaparametrar” ska punkterna 6, 7 och 8 utgå.
Section 4.2.3.2 ‘Requirements for basic parameters’ is amended as follows:
Avsnitt 4.2.3.2 ”Krav för grundegenskaper” ska ändras på följande sätt:
Point (6) is replaced by the following:
Punkt 6 ska ersättas med följande:
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is permitted’
Ett kort avsnitt av spåret med anordningar som medger övergång mellan olika nominella spårvidder tillåts.”
Point (8) is replaced by the following:
Punkt 8 ska ersättas med följande:
The performance levels of conventional trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Prestandanivåer för konventionella tåg kan förbättras genom användning av särskilda system, exempelvis fordon med korglutning.
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems’.
Särskilda villkor tillåts för trafikering med tåg som utrustas på detta sätt, förutsatt att det inte leder till någon inskränkning för andra tåg som inte är försedda med sådan utrustning.”
In Section 4.2.4.2 ‘Distance between track centres’, point (3) is deleted.
I avsnitt 4.2.4.2 ”Spåravstånd” ska punkt 3 utgå.
In Section 4.2.4.3, points (9) and (10) are deleted.
I avsnitt 4.2.4.3 ska punkterna 9 och 10 utgå.
In Section 4.2.4.4 ‘Minimum radius of horizontal curve’, point (5) is deleted.
I avsnitt 4.2.4.4 ”Minsta horisontella kurvradie” ska punkt 5 utgå.
In Section 4.2.5.1 ‘Nominal track gauge’, point (2) is deleted.
I avsnitt 4.2.5.1 ”Nominell spårvidd” ska punkt 2 utgå.
In Section 4.2.5.2 ‘Cant’, point (2) is deleted.
I avsnitt 4.2.5.2 ”Rälsförhöjning” ska punkt 2 utgå.
In Section 4.2.5.7.1 ‘Plain line’, point (3) is deleted.
I avsnitt 4.2.5.7.1 ”Spår” ska punkt 3 utgå.
Section 4.2.7.2.2 ‘Compatibility with braking systems’ is amended as follows:
Avsnitt 4.2.7.2.2 ”Kompatibilitet med bromssystem” ska ändras på följande sätt:
Point (2) is deleted.
Punkt 2 ska utgå.
Point (3) is replaced by the following:
Punkt 3 ska ersättas med följande:
‘Where the track is compatible with the use of braking systems independent of adhesion conditions local climatic conditions and the expected number of repeated brake applications at a given location shall be taken into account. Braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions include magnetic track brakes and eddy current track brakes.’.
”Om spåret är kompatibelt med användandet av bromssystem som är oberoende av adhesionsförhållanden, ska hänsyn tas till lokala klimatförhållanden och förväntat antal upprepade bromsningar på en viss plats. Bromssystem som inte är beroende av adhesionsförhållanden mellan hjul och räl omfattar magnetskenbromsar och virvelströmsbromsar.”
In Section 4.2.10.1 ‘Usable length of platforms’, point (3) is deleted.
I avsnitt 4.2.10.1 ”Användbar plattformslängd” ska punkt 3 utgå.
In Section 4.2.12.1 ‘Distance markers’, point (2) is deleted.
I avsnitt 4.2.12.1 ”Avståndsskyltar” ska punkt 2 utgå.
In Section 4.2.13.1 ‘General’, point (2) is deleted.
I avsnitt 4.2.13.1 ”Allmänt” ska punkt 2 utgå.
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(15) In Section 5.3.1.1 ‘Railhead profile’, point (2) is deleted.
De uppgifter som ska föras in i det register som avses i artikel 35 i direktiv 2008/57/EG är de som anges i kommissionens genomförandebeslut 2011/633/EU av den 15 september 2011 om gemensamma specifikationer för registret över järnvägsinfrastruktur.15. I avsnitt 5.3.1.1 ”Rälhuvudets profil” ska punkt 2 utgå.
Section 6.1.4.2 ‘EC declaration of conformity for the rail’ is deleted.
Avsnitt 6.1.4.2 ”EG-försäkran om överensstämmelse för rälen” ska utgå.
Section 6.5 ‘Assessment of Register of Infrastructure’ is deleted.
Avsnitt 6.5 ”Bedömning av infrastrukturregistret” ska utgå.
Section 7.3.4 ‘Existing lines that are not subject to a renewal or upgrading project’ is amended as follows:
Avsnitt 7.3.4 ”Befintliga linjer som inte omfattas av ett moderniserings- eller ombyggnadsprojekt” ska ändras på följande sätt:
‘An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whist meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC. The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to demonstrate compliance of the existing subsystem with the basic parameters of this TSI’
”Ett befintligt delsystem kan tillåta trafik med fordon som överensstämmer med TSD:n samtidigt som de väsentliga kraven i direktiv 2008/57/EG uppfylls. Infrastrukturförvaltaren bör i sådana fall, på frivillig basis, kunna påvisa det befintliga delsystemets överensstämmelse med de grundläggande parametrarna i denna TSD.”
In Section 7.6.3.1 ‘Performance parameters (4.2.2)’, point (6) is deleted.
I avsnitt 7.6.3.1 ”Prestandaparametrar (4.2.2)” ska punkt 6 utgå.
In Section 7.6.10.1 ‘Structure gauge (4.2.4.1)’, point (4) is deleted.
I avsnitt 7.6.10.1 ”Fria rummet (4.2.4.1)” ska punkt 4 utgå.
The Annex to Decision 2011/291/EU (CR Loc&Pas TSI) is amended as follows:
Bilagan till beslut 2011/291/EU (TSD konv. Lok och passagerarfordon) ska ändras på följande sätt:
In clause 4.1.1 ‘General’, the fifth paragraph is deleted.
I punkt 4.1.1 ”Allmänt” ska femte stycket utgå.
In clause 4.2.2.2.3 ‘End coupling’, subclause (a) ‘End coupling — General’, first paragraph, the second indent is deleted.
I punkt 4.2.2.2.3 ”Drag- och stötinrättning” led a ”Drag- och stötinrättning – Allmänt” första stycket ska andra strecksatsen utgå.
In clause 4.2.2.10 ‘Load conditions and weighted mass’, the seventh paragraph is deleted.
I punkt 4.2.2.10 ”Lastfall och vägd massa” ska sjunde stycket utgå.
In clause 4.2.3.1 ‘Gauging’, the sixth and seventh paragraphs are deleted.
I punkt 4.2.3.1 ”Fordonsprofiler” ska sjätte och sjunde styckena utgå.