natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in subsection 6.2, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
I delavsnitt 6.2 ska strecksatsen ”registret för delsystemet ”Rullande materiel”, inbegripet alla uppgifter som anges i TSD” utgå.
in subsection 6.7, the words ‘and in particular: — the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ are deleted;
I delavsnitt 6.7 ska orden ”och i synnerhet: — Registret för rullande materiel, inbegripet alla uppgifter som anges i TSD” utgå.
section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Avsnitt ”Modul SF (Produktkontroll)” ska ändras på följande sätt:
in subsection 5, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
I delavsnitt 5 ska strecksatsen ”registret för rullande materiel, inbegripet alla uppgifter som anges i TSD,” utgå.
in subsection 11, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
I delavsnitt 11 ska strecksatsen ”Registret för rullande materiel, inbegripet alla uppgifter som anges i TSD.” utgå.
in section Module SH2 (Full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
I avsnitt Modul H2 (Fullständig kvalitetssäkring med kontroll av konstruktion) delavsnitt 6.7 ska strecksatsen ”Registret för rullande materiel, inbegripet alla uppgifter som anges i TSD.” utgå.
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’
EUT L 264, 8.10.2011, s. 32.”
The Annex to Decision 2006/66/EC (Noise TSI) is amended as follows:
Bilagan till beslut 2006/66/EG ska ändras enligt följande:
clause 4.8.2 is replaced by the following:
Punkt 4.8.2 ska ersättas med följande:
European register of authorised types of vehicles
Europeiska registret över godkända typer av fordon
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(2) Annex B is amended as follows:
De uppgifter som ska anges för de register som föreskrivs i artikel 34 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG är de som anges i kommissionens genomförandebeslut 2011/665/EU av den 4 oktober 2011 om det europeiska registret över godkända typer av fordon.2. Bilaga B ska ändras på följande sätt:
Section B.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Avsnitt ”B.2 Modul SD: System för kvalitetsledning av produktionen” ska ändras på följande sätt:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted;
I avsnitt 4.2 andra stycket ska sjätte strecksatsen utgå.
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted;
I avsnitt 10 ska ordet ”särskilt” och nionde strecksatsen utgå.
Section B.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Avsnitt ”B.3 Modul SF: Produktkontroll” ska ändras på följande sätt:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted;
I avsnitt 5 andra stycket ska tredje strecksatsen utgå.
in subsection 10, the second indent is deleted;
I avsnitt 10 ska andra strecksatsen utgå.
in Section B.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
I avsnitt ”B.4 Modul SH2: Fullständigt kvalitetsledningssystem med kontroll av konstruktionen” avsnitt 10 ska åttonde strecksatsen utgå.
amending Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC concerning technical specifications for interoperability
om ändring av beslut 2006/679/EG och 2006/860/EG om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet
(notified under document C(2012) 4984)
[delgivet med nr C(2012) 4984]
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) [2] requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Enligt artikel 12 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 881/2004 av den 29 april 2004 om inrättande av en europeisk järnvägsbyrå (järnvägsbyråförordningen) [2] ska Europeiska järnvägsbyrån (nedan kallad byrån) sörja för att de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (nedan kallade TSD:er) anpassas till den tekniska utvecklingen, förändringar på marknaden och samhällets krav, samt lägga fram förslag för kommissionen om sådan anpassning av TSD:erna som byrån bedömer vara nödvändig.
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSIs on high-speed rolling stock, freight wagons, locomotives and passenger rolling stock, noise, infrastructure, energy, control-command and signalling, operation and traffic management, telematic applications for freight and passenger services, safety on railway tunnels and accessibility to persons with reduced mobility.
Enligt villkoren i rammandatet skulle byrån se över TSD:er om rullande materiel för höghastighetstrafik, godsvagnar, lokomotiv och rullande materiel för persontrafik, buller, infrastruktur, energi, trafikstyrning och signalering, drift och trafikledning, telematiktillämpningar för gods- och persontrafik, säkerhet i järnvägstunnlar och tillgängligheten för funktionshindrade.
On 31 March 2011, the Agency issued a recommendation on the specification of the register of infrastructure, the procedure of demonstrating the level of compliance with the basic parameters of the TSIs for existing lines, and subsequent amendments to TSIs (ERA/REC/04-2011/INT).
Den 31 mars 2011 utfärdade byrån en rekommendation om specifikationer för infrastrukturregistret, förfarandet för att visa hur väl grundparametrarna för TSD:er för befintliga linjer efterlevs och påföljande ändringar av TSD:er (ERA/REC/04-2011/INT).
Following the adoption of these two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure [5] and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [6], the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency.
Efter antagandet av de kommissionsrättsakter som grundas på dessa utkast, nämligen kommissionens genomförandebeslut 2011/633/EU av den 15 september 2011 om gemensamma specifikationer för registret över järnvägsinfrastruktur [5] och kommissionens genomförandebeslut 2011/665/EU av den 4 oktober 2011 om det europeiska registret över godkända typer av fordon [6], måste berörda TSD:er uppdateras så att man får övergripande enhetlighet.
These corrections and updates are not arising from a global revision of the TSIs or from the extension of their geographical scope.
Korrigeringarna och uppdateringarna har inte sin grund i övergripande översyn av TSD:erna eller i en utvidgning av deras geografiska omfattning.
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [7], andCommission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [8].(7) The measures provided for in this Decision are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Kommissionens beslut 2006/679/EG av den 28 mars 2006 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg [7].Kommissionens beslut 2006/860/EG av den 7 november 2006 om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet avseende delsystemet Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg och om ändring av bilaga A till beslut 2006/679/EG av den 28 mars 2006 om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet avseende delsystemet Trafikstyrning och signalering i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg [8].(7) De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 29.1 i direktiv 2008/57/EG.
The Annex to Decision 2006/679/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Bilagan till beslut 2006/679/EG ska ändras i enlighet med bilaga I till detta beslut.
The Annex to Decision 2006/860/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Bilagan till beslut 2006/860/EG ska ändras i enlighet med bilaga II till detta beslut.
This Decision shall apply from 24 January 2013.
Detta beslut ska tillämpas från och med den 24 januari 2013.
The Annex to Decision 2006/679/EC (CR CCS TSI) is amended as follows:
Bilagan till beslut 2006/679/EG ska ändras på följande sätt:
In clause 2.2.4, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 2.2.4 ska det andra stycket ersättas med följande:
‘Any high speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs and under the conditions stated therein, be restricted in operating on any trans-European high speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI’.
”Höghastighetståg och konventionella tåg utrustade med det fordonsbaserade systemet av klass A i enlighet med motsvarande TSD ska inte, på grund av någon av de båda TSD:erna och villkoren i dem, vara förhindrade att trafikera någon transeuropeisk höghastighetsjärnväg eller konventionell järnväg med infrastruktur utrustad med markbaserade system av klass A i enlighet med motsvarande TSD.”
In clause 4.3.2.5 ‘Physical environmental conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.3.2.5 ”Fysiska miljöförhållanden” ska det första stycket ersättas med följande:
‘The climatic and physical environmental conditions of control-command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, Index A4’.
”De klimatförhållanden och fysiska miljöförhållanden som kan förväntas i trafikstyrningsutrustningens direkta omgivning på tåget ska definieras i enlighet med bilaga A, index A4.”
Clause 4.3.3.3 is replaced by the following:
Punkt 4.3.3.3 ska ersättas med följande:
The climatic and physical environmental conditions expected in the infrastructure shall be defined by reference to Annex A, Index A5’.
De klimatförhållanden och fysiska miljöförhållanden som förväntas i infrastrukturen ska definieras i enlighet med bilaga A, index A5.”
In Section 4.8, the second paragraph is replaced by the following:
I avsnitt 4.8 ska andra stycket ersättas med följande:
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(5) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
”De uppgifter som ska anges för de register som föreskrivs i artiklarna 34 och 35 i direktiv 2008/57/EG är de som anges i kommissionens genomförandebeslut 2011/633/EU av den 15 september 2011 om gemensamma specifikationer för registret över järnvägsinfrastruktur och kommissionens genomförandebeslut 2011/665/EU av den 4 oktober 2011 om det europeiska registret över godkända typer av fordon.5. Punkt 6.2.1 ”Bedömningsförfaranden” ska ändras på följande sätt:
the eighth and ninth paragraphs are deleted;
Åttonde och nionde styckena ska utgå.
the 10th paragraph is replaced by the following:
Tionde stycket ska ersättas med följande:
‘The EC Declaration of Verification of On-board and Track-side Assemblies, together with the Certificates of Conformity, is sufficient to ensure that a Track-side Assembly will operate with an On-board Assembly equipped with corresponding characteristics and under the conditions specified in this TSI without an additional EC Declaration of subsystem verification’.
”EG-kontrollförklaringen för de fordons- och markbaserade utrustningarna, tillsammans med överensstämmelseintygen, är tillräckligt för att säkerställa att en markbaserad utrustning ska fungera tillsammans med en fordonsbaserad utrustning, som är utrustad med motsvarande funktioner och enligt villkoren i denna TSD utan en ytterligare EG-kontrollförklaring för delsystemet.”
In clause 6.2.1.3 ‘Assessment in migration phases’, the sixth paragraph is deleted.
I punkt 6.2.1.3 ”Bedömning i övergångsfaser” ska sjätte stycket utgå.
In clause 6.2.2.3 ‘Conditions for use of modules for on-board and track-side assemblies’, sub-clause ‘On-board assembly validation’, the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 6.2.2.3 ”Villkor för användning av moduler för fordonsbaserad och markbaserad utrustning” underavsnitt ”Validering av fordonsbaserad utrustning” ska tredje stycket ersättas med följande:
‘If the tests show that the specifications are not achieved in all cases (e.g. TSI compliance only up to a certain speed), the consequences with regard to compliance with the TSI shall be recorded on the certificate of conformity’.
”Om prov visar att specifikationerna inte uppfylls i samtliga fall (t.ex. överensstämmelse med TSD endast upp till en viss hastighet), ska konsekvenserna med hänsyn till överensstämmelsen med TSD registreras på intyget om överensstämmelse.”
In clause 7.4.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 and 15 are replaced by the following:
I avsnitt 7.4.2.1 ”Kategori för varje specialfall anges i bilaga A, tillägg 1” ska motiveringarna för posterna 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 och 15 i tabellen ersättas med följande:
for item 1: ‘Existing axle counter equipment’
För post 1: ”Befintlig axelräknarutrustning”
for item 3: ‘Relevant on lines with level crossing’
För post 3: ”Relevant på linjer med plankorsning”
for items 4 and 5: ‘Existing track circuit equipment’
För posterna 4 och 5: ”Befintlig spårledningsutrustning”
for item 6: ‘Existing axle counter equipment’
För post 6: ”Befintlig axelräknarutrustning”
for item 7: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal. To be completed for Austria and Sweden’
För post 7: ”Minsta axellast som är nödvändig för att kortsluta vissa spårledningar fastställs i ett krav från EBA (Eisenbahn-Bundesamt, tyska järnvägsmyndigheten), av betydelse på några stambanor i Tyskland i det område som före detta DR (Deutsche Reichsbahn, tyska statsjärnvägarna) administrerade med 42 Hz och 100 Hz spårledningar. Inget systemutbyte. Kvarstår att fullgöra för Österrike och Sverige”.
for item 10: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
För post 10: ”Relevant på linjer med plankorsning med detekteringsslingor”
for item 13: ‘Existing low voltage track circuit equipment’
För post 13: ”Befintlig lågspänningsutrustning för spårledning”
for item 15: ‘Relevant on lines with level crossing’.
För post 15: ”Relevant på linjer med plankorsning”
Annex A is amended as follows:
Bilaga A ska ändras på följande sätt:
Section 4.6 is replaced by the following:
Avsnitt 4.6 ska ersättas med följande:
Infrastructure manager may permit less restrictive limits’;
Infrastrukturförvaltare kan tillåta mindre strikta gränser”
Section 5.1.2 is replaced by the following:
Avsnitt 5.1.2 ska ersättas med följande:
About distance bx
Om avståndet bx
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines, on which bx up to 5000 mm is permitted
Avståndet bx (figur 1) ska inte vara större än 4200 mm, utom om den rullande materielen enbart används på linjer där bx upp till 5000 mm är tillåtet.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines, for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Rullande materiel med bx över 4200 mm ska inte användas på linjer där bx som överstiger 4200 mm inte är tillåtet.
The EC Declaration of Verification of rolling stock shall contain this indication.
EG-kontrollförklaringen för rullande materiel ska innehålla uppgifter om detta.
On newly built sections of category I lines, the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 5000 mm.
På nybyggda sektioner av linjer i kategori I ska tågdetekteringssystemet i delsystemet Trafikstyrning och signalering tillåta användning av rullande materiel med bx upp till 5000 mm.
On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 4200 mm. Infrastructure Managers are recommended to try to permit also rolling stock with bx up to 5000 mm’;
På andra sektioner (å ena sidan uppgraderade eller moderniserade kategori I-linjer, å andra sidan nya eller uppgraderade eller moderniserade linjer i kategori II eller III), ska tågdetekteringssystemet i delsystemet Trafikstyrning och signalering tillåta rullande materiel med bx upp till 4200 mm. Infrastrukturförvaltare rekommenderas att försöka tillåta även rullande materiel med bx upp till 5000 mm.”
Section 6.1.3 is replaced by the following:
Avsnitt 6.1.3 ska ersättas med följande:
Specific case Austria, Germany and Belgium
Specialfall för Österrike, Tyskland och Belgien
The axle load shall be at least 5 tonnes on certain lines’;
Axellasten ska vara minst 5 t på vissa linjer.”
Section 6.5.5 is replaced by the following:
Avsnitt 6.5.5 ska ersättas med följande:
Specific case Netherlands
Specialfall för Nederländerna
In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits’;
Förutom de allmänna kraven i bilaga A, tillägg 1, kan ytterligare krav gälla för lok och motorvagnar på spårledningar.”
Section 8.2 is replaced by the following:
Avsnitt 8.2 ska ersättas med följande:
The use of magnetic brakes and eddy current brakes is only allowed for an emergency brake application or at standstill.
Användningen av magnetskenbromsar och virvelströmsbromsar tillåts endast för nödbromsning eller vid stillastående.
The use of magnetic brakes and eddy current brakes for an emergency brake application may be forbidden.
Användningen av magnetskenbromsar och virvelströmsbromsar för nödbromsning kan vara förbjuden.
If allowed eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Om det är tillåtet kan virvelströmsbromsar och magnetiska bromsar användas som färdbroms.
Specific case Germany
Specialfall för Tyskland:
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle unless explicitly indicated otherwise’.
Magnetskenbroms och virvelströmsbroms är inte tillåtna på den första boggin i första fordonet i färdriktningen, om det inte uttryckligen sägs annat.”
in Appendix 2, Section 5 is replaced by the following:
I tillägg 2 ska avsnitt 5 ersättas med följande:
ALARM-TYPES AND -LIMITS
LARMTYPER OCH LARMGRÄNSER
The HABD shall build the following alarm-types:
Varmgångsdetektorn ska vara konstruerad med följande larmtyper:
hot-alarm
Högnivålarm.
warm-alarm
Lågnivålarm.
difference-alarm or other type of alarm’.
Differenslarm (höger–vänster sida) eller annan typ av larm.”
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the third paragraph is replaced by the following:
I avsnitt ”Användning av bilaga B” ska tredje stycket ersättas med följande:
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’.
”Järnvägsföretag som behöver installera ett eller flera av dessa system på sina tåg ska vända sig till respektive medlemsstat.”
in Section ‘Part 2: Radio’, the sentence after point 17 of the index is replaced by the following:
I avsnitt ”Del 2: Radio” ska meningen efter punkt 17 i indexet ersättas med följande:
‘These systems are currently in use in Member States’.
”Dessa system används för närvarande i medlemsstaterna.”
Annex C is deleted.
Bilaga C ska utgå.
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
I avsnitt ”Modul SB: Typkontroll” avsnitt 3 sjätte stycket ska andra strecksatsen ersättas med följande:
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
Det europeiska registret över tillåtna typer av fordon, inklusive alla uppgifter som anges i TSD:n.”
Section Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Avsnitt ”Modul SD: System för kvalitetsledning av produktionen” ska ändras på följande sätt:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
I avsnitt 4.2 andra stycket ska sjätte strecksatsen ersättas med följande:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
Infrastrukturregistret, inklusive alla uppgifter som anges i TSD:n.”
in subsection 10, the ninth indent is replaced by the following:
I avsnitt 10 ska nionde strecksatsen ersättas med följande:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
Infrastrukturregistret, inklusive alla uppgifter som anges i TSD:n.”
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Avsnitt ”Modul SF: Produktkontroll” ska ändras på följande sätt:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
I avsnitt 5 andra stycket ska tredje strecksatsen ersättas med följande:
in subsection 10, the second indent is replaced by the following:
Andra strecksatsen i avsnitt 10 ska ersättas med följande:
in Section Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
I ”Modul SH2: Fullständigt kvalitetsledningssystem med kontroll av konstruktionen” avsnitt 10 ska åttonde strecksatsen ersättas med följande:
Section Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
Avsnitt ”Modul SG: Enhetskontroll” ska ändras på följande sätt:
in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
I avsnitt 3 andra stycket ska andra strecksatsen ersättas med följande:
in subsection 8, the eighth indent is replaced by the following:
I avsnitt 8 ska åttonde strecksatsen ersättas med följande:
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’.
EUT L 264, 8.10.2011, s. 32.”
The Annex to Decision 2006/860/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
Bilagan till beslut 2006/860/EG ska ändras på följande sätt:
In clause 4.3.2.3 ‘Guaranteed train braking performance and characteristics’, the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.3.2.3 ”Säkerställda tågbromsprestanda och -karakteristika” ska det tredje stycket ersättas med följande:
‘For fixed trainsets the guaranteed braking performance is given by the manufacturers’.
”För motorvagnsenheter anges garanterade bromsprestanda av tillverkare.”
Clause 4.3.2.5 is replaced by the following:
Punkt 4.3.2.5 ska ersättas med följande: