natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In February 2010, a capital increase by MNV of HUF 25,4 billion (partly realised by injecting fresh capital of HUF 20,7 billion and partly through a debt-to-equity swap of the advanced payment for GH of HUF 4,7 billion HUF);
i februari 2010, ett kapitaltillskott på 25,4 miljarder forint från MNV (som delvis genomfördes genom ett tillskott av nytt kapital på 20,7 miljarder forint och delvis genom omvandling till kapital av det förskott på 4,7 miljarder forint som betalats till GH).
From May to August 2010, three shareholder loans totalling HUF 9,2 billion granted to Malév by MNV plus interest due but not paid;
tre aktieägarlån på sammanlagt 9,2 miljarder forint som MNV Zrt. från maj till augusti 2010 beviljade Malév, jämte förfallen ränta som inte betalats.
In September 2010, the conversion of the shareholder loans (along with the interest owed thereon) referred to in Article 1(e) from debt to equity in the amount of HUF 9,4 billion;
i september 2010, omvandling av de aktieägarlån som nämns i artikel 1 e ovan (tillsammans med den ränta som upplupit på dessa) till eget kapital på 9,4 miljarder forint.
In September 2010, a further capital increase in the amount of HUF 5,3;
i september 2010, ett ytterligare kapitaltillskott på 5,3 miljarder forint.
In September 2010, a further shareholder loan in the amount of HUF 5,7 billion, plus interest due but not paid.
i september 2010, ett ytterligare aktieägarlån på 5,7 miljarder forint jämte upplupen men obetald ränta.
The State aid measures referred to in Article 1 unlawfully granted by Hungary in breach of Article 108(3) TFEU in favour of Malév Hungarian Airlines Zrt. are incompatible with the internal market.
De i artikel 1 avsedda olagliga statliga stödåtgärder som Ungern i strid med artikel 108.3 i EUF-fördraget genomfört till förmån för Magyar Légiközlekedési Zrt. är oförenliga med den inre marknaden.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004.
Räntan ska kapitaliseras enligt kapitel V i förordning (EG) nr 794/2004.
Recovery of the aid referred to in Article 2(3) shall be immediate and effective.
Återkravet av det stöd som har beviljats enligt den åtgärd som avses i artikel 1 ska genomföras omedelbart och effektivt.
Hungary shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Ungern ska se till att detta beslut verkställs inom fyra månader från delgivningen av beslutet.
Within two months following notification of this Decision, Hungary shall submit the following information to the Commission:
Inom två månader från dagen för delgivning av detta beslut ska Ungern lämna följande upplysningar till kommissionen:
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Ungern ska på kommissionens begäran omgående lämna uppgifter om de åtgärder som redan har vidtagits eller som planeras för att rätta sig efter detta beslut.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary.
Ungern ska också lämna detaljerade uppgifter om de stödbelopp och det räntebelopp som redan har återkrävts från stödmottagaren.
Done at Brussels, 9 January 2012.
Utfärdat i Bryssel den 9 januari 2012.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty where appropriate.
Med verkan från och med den 1 december 2009 har artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget ersatts av artikel 107 respektive artikel 108 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget). Innehållet i bestämmelserna är dock i sak oförändrat.
Commission decision C(2010) 9671 final of 21 December 2010 (OJ C 156, 26.5.2011, p. 11).
I detta beslut bör hänvisningar till artiklarna 107 och 108 i EUF-fördraget i förekommande fall förstås som hänvisningar till artikel 87 respektive 88 i EG-fördraget.
EUR figures in the present Decision are approximations provided only as indications.
I detta beslut avser siffrorna i euro endast att ge vägledande och ungefärliga uppgifter om beloppen.
All HUF figures (with the exception of the EUR 76 million MFB loan and the EUR 32 million VEB guarantee, which indeed are denominated in EUR, see paragraph (20)) are converted into EUR by using the exchange rate of 2 August 2011:
Beloppen i ungerska forint har räknats om till euro enligt växelkursen 270 HUF/EUR som gällde den 2 augusti 2011.
270 EUR/HUF.
(Detta avser inte MFB-krediten på 76 miljoner euro och VEB-garamtin på 32 miljoner euro, som faktiskt betalades i euro, se skäl 20).
In 2011 the HUF was strongly fluctuating between 260 and 300 EUR/HUF.
Under 2011 fluktuerade växelkursen på forint kraftigt, mellan 260 och 300 HUF/EUR.
The Hungarian authorities withdrew the measure on 12 November 2009.
De ungerska myndigheterna drog tillbaka sin anmälan rörande åtgärden den 12 november 2009.
According to its website, "more than 3 million revenue passengers flew with Malév in 2010".
Enligt hemsidan ”hade flygbolaget över 3 miljoner betalande flygpassagerare”.
This 49 % stake in AirBridge was pledged by Mr Abramovich to VEB, the Russian State-owned "Bank of Foreign Economic Activity", as a security for a loan from VEB to AirBridge.
Borisz Abramovics pantsatte sin ägarandel på 49 % i AirBridge Zrt. hos Vnyesekonombank (VEB), en utvecklingsbank ägd av ryska staten – som säkerhet för ett lån från VEB till AirBridge Zrt.
More precisely, capital in the amount of EUR 20 million plus EUR 30 million in the form of capital, subordinated loan or loan.
Närmare bestämt 20 miljoner euro i kapitaltillskott, plus 30 miljoner euro i form av kapital, förlagslån eller annat lån.
For a fee made up of a "one time fee" of EUR 110000, an "annual fee" of EUR 1,1 million and Malév paying for all related maintenance and operational costs.
Leasingavgiften uppgick till en engångssumma på 110000 euro och en årlig avgift på 1,1 miljoner euro medan Malév åtog sig att betala underhålls- och driftskostnader.
Instead, the repayment claim against Malév was later settled in the framework of the debt/equity swap arrangement of February 2010 mentioned below, i.e. one year after the advance payments were made to Malév.
Återbetalningskravet på Malév fick senare en lösning inom ramen för det nedan beskrivna byte av skulder mot aktiekapital som skedde i februari 2010, dvs. ett år efter det att förskottsbetalningarna till Malév gjordes.
The principal amount plus interest was then determined by an auditor to amount to HUF 4664604041 (EUR 17 million).
En revisor fastställde lånekapitalet och räntan till 4664604041 forint (17 miljoner euro).
Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty, OJ C 244 of 1.10.2004, p. 2.
Gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till undsättning och omstrukturering av företag i svårigheter, EUT C 244, 1.10.2004, s. 2.
Such as loss of employment, an impact on Malév's suppliers, falling traffic volumes at Budapest Airport, a reduced inflow of tourists and negative effects on the general attractiveness of Hungary as an investment location.
Bl.a. förlust av arbetstillfällen, konsekvenser för Malévs leverantörer, minskade trafikvolymer på Budapests flygplats, minskat inflöde av turister och negativa effekter på Ungerns allmänna dragningskraft som investeringsland.
The "third package" included the introduction of harmonised requirements for an operating licence for EU airlines (Regulation (EEC) No 2407/92), the open access for all EU airlines with such an operating licence to all routes within the EU (Regulation (EEC) No 2408/92) and the full freedom with regard to fares and rates was also introduced (Regulation (EEC) No 2409/92).
Det tredje lagstiftningspaketet omfattar införandet av harmoniserade krav för utfärdande av tillstånd för lufttrafikföretag (förordning (EEG) nr 2407/92), öppet tillträde för alla EU-lufttrafikföretag till flyglinjer inom gemenskapen (förordning (EEG) nr 2408/92) och full frihet att fastställa biljettpriser och tariffer (förordning (EEG) nr 2409/92).
Judgment in Joined Cases T-228/99 and T-233/99 Westdeutsche Landesbank GZ v Commission [2003] ECR II-435 et seq, paragraph 245.
Dom av den 6 mars 2003 i de förenade målen T-228/99 och T-233/99, Westdeutsche Landesbank GZ mot kommissionen, REG 2003, s. II-435 och följande, punkt 245.
Case C-482/99 France v. Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71.
Dom av den 16 maj 2002 i mål C-482/99, Frankrike mot kommissionen, REG 2002, s. I-4397, punkt 71.
Joined cases T-228/99 and T-233/99, already cited in footnote 15, paragraph 255.
Dom i de förenade målen T-228/99 och T-233/99 (hänvisning i fotnot 15), punkt 255.
Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Dom av den 21 mars 1991 i mål C-305/89, Italien mot kommissionen, REG 1991, s. I-1603, punkt 20.
Joined Cases T-228/99 and T-233/99, already cited in footnote 15, paragraph 246.
Dom i de förenade målen T-228/99 och T-233/99 (nämns i fotnot 15), punkt 246.
See also, Case T-16/96, Cityflyer Express vs. Commission, [1998] ECR II-757, paragraph 76.
Se även dom av den 30 april 1998 i mål T-16/96, Cityflyer Express mot kommissionen, REG 1998, s. II-757, punkt 76.
Joined cases T-228/99 and T-233/99, already cited in footnote 15, paragraph 251.
Dom i de förenade målen T-228/99 och T-233/99 (hänvisning i fotnot 15), punkt 251.
Case T-16/96 Cityflyer Express Ltd v Commission, already cited in footnote 19, paragraphs 45 and 46.
Dom i mål T-16/96 (hänvisning i fotnot 19), punkterna 45 och 46.
T-11/95, BP Chemicals, Judgement of 15.9.1998, paragraph 170;
Dom av den 15 september 1998 i mål T-11/95, BP Chemicals mot kommissionen, REG 1998, s. II-3235, punkt 170;
Joined Cases T-415/05, T-416/05 and T-423/05 Olympic, Judgment of 13.9.2010, paragraph 385.
dom av den 13 september 2010 i de förenade målen T-415/05, T-416/05 och T-423/05, Olympic, punkt 385 (ännu ej offentliggjort i rättsfallssamlingen).
Case C-40/85 Belgium v Commission (Boch) [1986] ECR 2321, at para 13.
Dom av den 10 juli 1986 i mål C-40/85, Belgien mot kommissionen, REG 1986, s. 2321, punkt 13.
See also Joined cases T-129/95, T-2/96 and T-97/96, Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH v Commission [1999] ECR II-17, at para 132.
Se även dom av den 21 januari 1999 i de förenade målen T-129/95, T-2/96 och T-97/96, Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH mot kommissionen, REG 1999, s. II-17, punkt 132.
List of existing aid measures referred to in point 1(b) of the Existing Aid Mechanism provided for in Chapter 3 of Annex IV of the Treaty of Accession of the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Latvia, Lithuania, Hungary, Malta, Poland, Slovenia and Slovakia to the European Union.
Förteckning över befintliga stödåtgärder som avses i punkt 1 b i den befintliga stödmekanism som anges i kapitel 3 i bilaga IV i fördraget om Tjeckiens, Estlands, Cyperns, Lettlands, Litauens, Ungerns, Maltas, Polens, Sloveniens och Slovakiens anslutning till EU.
See also Case T-332/06, Alcoa Trasformazioni v Commission, judgment of 25.3.2009, not yet published, para. 132, and joined cases T-127/99, T-129/99 and T-148/99, Diputación Foral de Álava v Commission, [2002] ECR p. II-1275.
Se dom av den 25 mars 2009 i mål T-332/06, Alcoa Trasformazioni mot kommissionen, (ännu ej offentliggjord i rättsfallssamlingen), punkt 32, samt dom av den 6 mars 2002 i de förenade målen T-127/99, T-129/99 och T-148/99, Diputación Foral de Álava mot kommissionen, REG 2002, s. II-1275.
In particular, Malév was under the obligation to repurchase the Malév brand in 2017 for EUR 76 million, from which then MAVA would repay the MFB loan.
Malév var framför allt skyldigt att köpa tillbaka varumärket Malév för 76 miljoner euro år 2017, varmed MAVA skulle betala tillbaka MFB-lånet.
The evaluations for all three assets (the aircraft, the kerosene pipeline and the Malév brand) were prepared by American Appraisal.
Konsultföretaget American Appraisal har gjort värderingarna för samtliga tre tillgångar (flygplanet, rörledningen för transport av flygbränsle och varumärket Malév).
Cost-based method, taking into account also the yearly "The Aircraft Value Reference" magazine's information and an indicative offer for the aircraft.
Beräknat enligt en kostnadsbaserad metod, som också beaktar informationen i tidningen ”The Aircraft Value Reference” för det aktuella året samt ett indikativt anbud rörande flygplanet.
(The indicative offer for the aircraft was provided to American Appraisal based on Malév's information).
(Det indikativa anbudet, som baserades på information från Malév, lämnades till American Appraisal.
Cost-based method.
Den kostnadsbaserade metoden.
C-256/97 DM Transport, Judgement of 29.6.1999, paragraph 27; T-152/99 HAMSA, Judgement of 11.7.2002, paragraph 157.
Dom av den 29 juni 1999 i mål C-256/97 (REG 1999, s. I-3913) punkt 27 och dom av den 11 juli 2002 i mål T-152/99, HAMSA (REG 2002, s. II-3049), punkt 157.
2010 Financial accounts
Räkenskaperna för 2010.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates, OJ C 14, 19.1.2008, p. 6.
Meddelande från kommissionen om en översyn av metoden för att fastställa referens- och diskonteringsräntor (EUT C 14, 19.1.2008, s. 6).
Case C-70/72 Commission v Germany [1973] ECR 813, point 13.
Dom av den 12 juli 1973 i mål 70/72, kommissionen mot Tyskland, REG 1973, s. 813, punkt 13.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, point 75.
Dom av den 14 september 1994 i de förenade målen C-278/92, C-279/92 och C-280/92, Spanien mot kommissionen, REG 1994, s. I-4103, punkt 75.
Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-3671, points 64-65.
Dom av den 17 juni 1999 i mål C-75/97, Belgien mot kommissionen, REG 1999, s. I-3671, punkterna 64 och 65.
As concluded in paragraph (75) above, the Hungarian authorities did not substantiate the value of the Malév brand which can be as low as zero.
Såsom konstateras i skäl 75 ovan har de ungerska myndigheterna inte kunna bestyrka värdet på varumärket Malév, som kan vara nära noll.
A second complaint (of a competitor which did not agree to the disclosure of its identity) dated 5 October 2010 was received by the Commission and forwarded to the Hungarian authorities by letter of 21 October 2010.
Den 5 oktober 2010 inkom ytterligare ett klagomål till kommissionen (från ett företag som inte ville röja sin identitet) och detta vidarebefordrades till de ungerska myndigheterna i en skrivelse av den 21 oktober 2010.
The Hungarian authorities provided comments about the substance of this complaint on 19 November 2010.
Den 19 november 2010 lämnade de ungerska myndigheterna sina synpunkter på detta klagomål.
Following the opening decision, two meetings took place in Brussels between the Commission services and the Hungarian authorities: on 10 June 2011 and 19 October 2011 respectively.
Två möten avseende det aktuella förfarandet ägde rum i Bryssel mellan kommissionen och de ungerska myndigheterna, den 10 juni 2011 och den 19 oktober 2011.
MNV made advance payments to Malév in January and February 2009.
MNV gjorde förskottningsbetalningar till Malév i januari och februari 2009.
These advance payments were to be repaid within 2 working days if, after the due diligence, MNV decided not to proceed with the signing of the final sale and purchase agreement.
Dessa skulle återbetalas inom två arbetsdagar om MNV beslutade att inte underteckna det slutgiltiga försäljnings- och köpeavtalet.
The deferral of different tax and social security payments due between January 2007 and March 2010.
Uppskov med olika skatte- och socialförsäkringsbetalningar under perioden januari 2007–mars 2010.
In March 2010, Malév's tax and social contribution debt amounted to HUF 13,7 billion.
I mars 2010 uppgick Malévs skatte- och socialförsäkringsskulder till 13,7 miljarder forint.
However, in the 2007 agreement the loan's maturity was prolonged until 2017.
I 2007 års avtal förlängdes dock lånetiden till 2017.
Therefore, as of 2007, the measure cannot be regarded as an existing aid measure anymore.
Därför har denna åtgärd inte kunnat betraktas som befintligt stöd sedan 2007.
With regard to the collaterals offered, these were to enable MAVA to repay the debt at the end of the maturity of the loan, i.e. in 2017 [26].
Syftet med de erbjudna garantierna var att MAVA skulle kunna betala tillbaka lånet vid lånetidens slut, dvs. år 2017 [26].
No private investor would have undertaken such risk, i.e. to take over assets of an uncertain future value against a certain payment obligation.
Ingen privat investerare skulle ha tagit en sådan risk, dvs. förbundit sig till en viss betalningsskyldighet i utbyte mot tillgångar med ett osäkert framtida värde.
However, no steps were undertaken by MNV to recover this debt after MNV stepped back from the deal in July 2009.
MNV vidtog dock inga åtgärder för att återkräva skulden efter att ha dragit sig ur affären i juli 2009.
Ex-post interest was only charged - but never paid - when the debt was swapped into equity in 2010.
Räntan sänktes i efterskott först i det skedet när skulden omvandlades till aktier år 2010. Någon ränta betalades dock aldrig.
Malév thus had this cash facility at its disposal free of charge.
Malév fick således tillgång till detta kontantlån kostnadsfritt.
The Commission is of the view that the measure transferred to Malév an advantage when the repayment of the advance was not enforced after it became due in July 2009.
Kommissionen anser att åtgärden gav Malév en fördel då förskottet inte återkrävdes när det förföll till betalning i juli 2009.
Moreover, an advantage occurred even before, at the moment when the preliminary purchase agreement was modified in February 2009 and the advanced payment increased (above the evaluated market price of the company) without being sufficiently collateralised.
Dessutom uppstod en fördel redan tidigare, då det preliminära försäljningsavtalet ändrades i februari 2009 och förskottsbeloppet höjdes (över företagets uppskattade marknadsvärde) och tillräckliga säkerheter inte ställdes.
Indeed, no concrete steps were ever taken to enforce the debt as from July 2008.
Efter juli 2008 vidtogs faktiskt inga konkreta åtgärder för att återkräva skulden.
Moreover, the company's financial situation, despite some restructuring efforts continued to be very weak (see Table 1 above), and there was only little or no prospect at all that the company will return to profitability.
Dessutom var företagets ekonomiska situation fortfarande mycket svag trots en del omstruktureringsåtgärder (se tabell 1 ovan), och det fanns inte mycket hopp om att företaget skulle återfå sin lönsamhet.
The Commission is of the view that Malév has been in permanent difficulty at least since 2006.
Kommissionen anser att Malév haft fortlöpande problem åtminstone sedan 2006.
In particular, it has been loss-making at least since 2003 (see Table 1 above) and already in 2006 its equity was negative (Figure 1 above).
Bolaget hade gått med förlust åtminstone sedan 2003 (se tabell 1), och dess kapital var negativt redan 2006 (se bild 1).
The Hungarian authorities notified the Commission of the financing arrangements in relation to the privatisation of Malév by electronic notification dated 10 April 2008.
Efter den elektroniska anmälan till kommissionen som gjordes den 10 april 2008 underrättade de ungerska myndigheterna kommissionen om det stöd som skulle utbetalas till Malev i enlighet med privatiseringsavtalet.
This measure was registered under reference N 190/2008.
Åtgärden registrerades med nummer N 190/2008.
According to the 2010 financial accounts, at the beginning of 2010 "the airline's financing problems were serious, debt reached a dramatic level, funding sources were practically not present.
Enligt 2010 års räkenskaper hade flygbolaget allvarliga ekonomiska svårigheter i början av 2010, skuldnivån var alarmerande hög och det hade inte längre tillgång till några finansieringskällor.
[…] Due to the absence of a strategic owner, no commercial funding was available."
Eftersom bolaget saknade strategisk ägare hade det inte tillgång till någon privat finansiering.
A new management was appointed and a number of cost saving and revenue generating measures were put in place. These included the discontinuation of long haul operations and staff cuts.
Nya chefer utnämndes och flera åtgärder vidtogs i kostnadsbesparande och inkomstgenererande syfte, bland annat nedläggning av långdistanslinjer och personalminskningar.
The first of these loans in May 2010 was in the amount of HUF 2,16 billion (EUR 7,9 million). It was described as a three-year shareholder's loan at an interest rate of 9,97 %.
I maj 2010 beviljades det första lånet, ett treårigt aktieägarlån, på 2,16 miljarder forint (7,9 miljoner euro) med räntesatsen 9,97 %.
After several unsuccessful attempts of privatisation, in 2007 the Hungarian State concluded a sale and purchase agreement with AirBridge Zrt. (hereinafter: "AirBridge") concerning 99,95 % of the shares of its national flag carrier Malév Hungarian Airlines Zrt.
Efter ett antal misslyckade privatiseringsförsök undertecknade ungerska staten år 2007 ett köpeavtal med AirBridge Zrt (nedan kallat AirBridge) som innebar övertagande av 99,95 % av det statliga flygbolaget Malév Magyar Légiközlekedési Zrt.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the TFEU; the two sets of provisions are, in substance, identical.
Kommissionens beslut K(2010) 9671 slutligt av den 21 december 2010 (EUT C 156, 26.5.2011, s. 11).
MNV is the State Holding Company. Its duties are set out in the most important framework rules of the State Assets Act.
MNV (Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.) är ett ungerskt holdingbolag, vars uppgifter regleras i de viktigaste rambestämmelserna i lagen om statlig egendom.
AirBridge was owned 49 % by Boris Abramovich [8], a Russian businessman, who held a majority stake in a number of Russian airlines (KrasAir, and the AirUnion alliance of Russian airlines) and 51 % by Hungarian individuals. AirBridge was therefore expected to bring industrial know-how and leadership to Malév, along with business and restructuring plans.
(AirBridge ägdes till 49 procent av den ryska affärsmannen Borisz Abramovics [8], som är majoritetsägare i flera ryska flygbolag (KrasAir och den ryska flygbolagsalliansen AirUnion) och till 51 procent av ungerska enskilda personer. AirBridge förväntades inom ramen för affärs- och omstruktureringsplanen förse Malev med sina kunskaper och kontroll på flygmarknaden.
on the State aid SA.30908 (11/C, ex N 176/10) implemented by the Czech Republic for České aerolinie, a.s.
om det statligt stöd SA.30908 (11/C) (f.d. N 176/10) som Tjeckien har beviljat Czech Airlines, a.s.
(ČSA — Czech Airlines — Restructuring plan)
(ČSA – Czech Airlines – Omstruktureringsplan)
(notified under document C(2012) 6352)
[delgivet med nr C(2012) 6352]
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the TFEU [1] in respect of the aid SA.30908 (C 11/C, ex N 176/10) [2],
med beaktande av det beslut genom vilket kommissionen beslutade att inleda det förfarande som anges i artikel 108.2 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt [1] vad gäller stöd SA.30908 (C 11/C, f.d. N 176/10) [2],
By letter dated 12 May 2010, the Czech Republic notified the Commission of the restructuring aid to České aerolinie, a.s.
Genom en skrivelse av den 12 maj 2010 anmälde Tjeckien till kommissionen ett stöd för omstrukturering av företaget České aerolinie, a.s.
(hereinafter referred to as "ČSA").
(nedan kallat ČSA).
The Commission requested additional information by letters dated 6 June 2010 and 25 November 2010, to which the Czech authorities replied by letters dated 15 and 24 September 2010, 15 December 2010 and 28 February 2011.
Kommissionen begärde ytterligare upplysningar genom skrivelser av den 6 juni 2010 och den 25 november 2010, och de tjeckiska myndigheterna svarade med skrivelser av den 15 och den 24 september 2010, den 15 december 2010 och den 28 februari 2011.