natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The foundation established through the implementation of ADS-B ‘Out’ capabilities by aircraft operators should enable the deployment of ground applications and should also facilitate the deployment of future airborne applications.
Den grund som har lagts genom luftfartygsoperatörers införande av ADS-B Out-kapacitet bör möjliggöra ibruktagandet av markbaserade tillämpningar och bör också underlätta ibruktagandet av framtida luftburna tillämpningar.
The EATMN systems should support the implementation of advanced, agreed and validated concepts of operation for all phases of flight, in particular as envisaged in the ATM Master Plan for the development of the new generation European air traffic management system (SESAR).
Systemen för det europeiska nätet för flygledningstjänst bör stödja införandet av avancerade, överenskomna och godkända driftsystem för alla faser av flygningen, särskilt i enlighet med generalplanen för flygledningstjänsten för utveckling av en ny generation av det europeiska systemet för flygledningstjänsten (Sesar).
The performance of the systems within the scope of this Regulation and of their constituents should be regularly assessed taking into account the local environment in which they operate.
Prestanda för systemen inom ramen för denna förordning, och för deras komponenter, bör bedömas regelbundet med beaktande av deras lokala driftsmiljö.
The uniform application of specific procedures within the airspace of the single European sky is critical for the achievement of interoperability and seamless operations.
En enhetlig tillämpning av specifika förfaranden inom det gemensamma europeiska luftrummet är av avgörande betydelse för möjligheten att uppnå driftskompatibilitet och sammanhängande drift.
Spectrum used by surveillance systems should be protected to prevent harmful interferences.
Det spektrum som används av övervakningssystem bör skyddas mot skadliga störningar.
Member States should take the necessary measures in this respect.
Medlemsstaterna bör vidta de åtgärder som krävs för detta.
With a view to maintaining or enhancing existing safety levels of operations, Member States should be required to ensure that the parties concerned carry out a safety assessment including hazard identification, risk assessment and mitigation processes.
I syfte att upprätthålla eller förbättra nuvarande driftsäkerhetsnivåer bör medlemsstaterna vara skyldiga att se till att berörda parter genomför en säkerhetsbedömning som omfattar kartläggning av riskkällor, riskbedömning och riskreducering.
In accordance with Regulation (EC) No 552/2004, implementing rules for interoperability should describe the specific conformity assessment procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of constituents as well as the verification of systems.
Enligt förordning (EG) nr 552/2004 bör det i genomförandebestämmelserna för driftskompatibiliteten ingå en beskrivning av de specifika förfaranden för överensstämmelsebedömning som ska användas för att bedöma antingen komponenternas överensstämmelse eller lämplighet samt kontrollen av systemen.
In the case of air traffic services provided primarily to aircraft flying as general air traffic under military supervision, procurement constraints could prevent compliance with this Regulation.
När det gäller flygtrafikledningstjänster som främst tillhandahålls luftfartyg som flyger i allmän flygtrafik under militär kontroll, kan upphandlingskrav hindra att denna förordning efterlevs.
This Regulation lays down requirements on the systems contributing to the provision of surveillance data, their constituents and associated procedures in order to ensure the harmonisation of performance, the interoperability and the efficiency of these systems within the European air traffic management network (EATMN) and for the purpose of civil-military coordination.
I denna förordning fastställs krav på de system som bidrar till att tillhandahålla övervakningsdata, deras komponenter och därmed förbundna förfaranden för att säkerställa harmoniseringen av dessa systems prestanda, driftskompatibilitet och effektivitet inom det europeiska nätet för flygledningstjänst och för samordning av civil och militär verksamhet.
airborne surveillance systems, their constituents and associated procedures;
luftburna övervakningssystem, deras komponenter och därmed förbundna förfaranden,
surveillance data processing systems, their constituents and associated procedures;
system för bearbetning av övervakningsdata, deras komponenter och därmed förbundna förfaranden,
ground-to-ground communications systems used for distribution of surveillance data, their constituents and associated procedures.
kommunikationssystem mark-till-mark som används för distribution av övervakningsdata, deras komponenter och därmed förbundna förfaranden.
This Regulation shall apply to all flights operating as general air traffic in accordance with instrument flight rules within the airspace provided for in Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council [3] with the exception of Articles 7(3) and 7(4) which shall apply to all flights operating as general air traffic.
Denna förordning ska tillämpas på alla flygningar som utförs som allmän flygtrafik i enlighet med instrumentflygreglerna i det luftrum som anges i artikel 1.3 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 551/2004 [3], med undantag för artiklarna 7.3 och 7.4 som ska tillämpas på alla flygningar som utförs som allmän flygtrafik.
This Regulation shall apply to air traffic service providers which provide air traffic control services based on surveillance data, and to communication, navigation or surveillance service providers which operate systems laid down in paragraph 1.
Denna förordning ska tillämpas på alla leverantörer av flygtrafikledningstjänster som tillhandahåller flygkontrolltjänster på grundval av övervakningsdata och på leverantörer av kommunikations-, navigations- eller övervakningstjänster som använder system som anges i punkt 1.
‘surveillance data’ means any data item, time stamped or not, within the surveillance system that pertains to:
övervakningsdata alla dataobjekt, med eller utan tidstämpel, i övervakningssystemet som gäller
aircraft 2D position;
ett luftfartygs 2D-position,
aircraft vertical position;
ett luftfartygs vertikala position,
aircraft attitude;
ett luftfartygs flygläge,
aircraft identity;
ett luftfartygs identitet,
24-bit ICAO aircraft address;
Luftfartygs 24-bitars Icao-kod.
aircraft intent;
ett luftfartygs planerade flygväg,
aircraft velocity;
ett luftfartygs hastighet,
aircraft acceleration;
ett luftfartygs acceleration. 2.
‘operator’ means a person, organisation or enterprise engaged in or offering to engage in an aircraft operation;
operatör en person, en organisation eller ett företag som bedriver eller erbjuder sig att bedriva verksamhet med luftfartyg. 3.
‘ADS-B’ means automatic dependent surveillance — broadcast, a surveillance technique in which aircraft automatically provide, via a data link, data derived from on-board navigation and position-fixing systems;
ADS-B automatisk positionsövervakning – sändning (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast), en övervakningsteknik där luftfartyg automatiskt, via datalänk, tillhandahåller data från navigationssystem och positionsbestämningssystem ombord. 4.
‘ADS-B Out’ means the provision of ADS-B surveillance data from an aircraft transmit perspective;
ADS-B Out tillhandahållande av ADS-B-övervakningsdata som överförs från luftfartyget. 5.
‘harmful interference’ means interference that prevents the achievement of the performance requirements;
skadliga störningar störningar som förhindrar att prestandakraven uppfylls. 6.
‘surveillance chain’ means a system composed of the aggregation of airborne and ground-based constituents used to determine the respective surveillance data items of aircraft, including the surveillance data processing system, if deployed;
övervakningskedja ett system uppbyggt av den samling luftburna och markbaserade komponenter som används för att bestämma värden för ett luftfartygs olika övervakningsdataobjekt, inbegripet systemet för bearbetning av övervakningsdata, om det används. 7.
‘cooperative surveillance chain’ means a surveillance chain requiring both ground and airborne components to determine surveillance data items;
samverkande övervakningskedja en övervakningskedja som kräver både markbaserade och luftburna komponenter för att bestämma värden för övervakningsdataobjekt. 8.
‘surveillance data processing system’ means a system that processes all surveillance inputs received to form a best estimate of the current aircraft surveillance data;
system för bearbetning av övervakningsdata ett system som bearbetar alla mottagna övervakningsdata i syfte att sammanställa bästa möjliga uppskattning av luftfartygets aktuella övervakningsdata. 9.
‘aircraft identification’ means a group of letters, figures or a combination thereof which is either identical to, or the coded equivalent of, the aircraft call sign to be used in air-to-ground communications, and which is used to identify the aircraft in ground-to-ground air traffic services communications;
luftfartygs beteckning en grupp bokstäver eller siffror, eller en kombination därav, som antingen är identisk med eller är en kodad motsvarighet till luftfartygets anropssignal som ska användas vid kommunikation luft-till-mark, och som används för att identifiera luftfartyget i flygtrafikledningstjänstens kommunikation mark-till-mark. 10.
‘State aircraft’ means any aircraft used for military, customs and police purposes;
statsluftfartyg luftfartyg som används för militära ändamål, tulländamål eller polisiära ändamål.
‘transport type State aircraft’ means fixed wing State aircraft that are designed for the purpose of transporting persons and/or cargo;
statsluftfartyg för transport statsluftfartyg med fasta vingar som används för att transportera personer och/eller gods.
‘extrapolate’ means to project, predict or extend known data based upon values within an already observed time interval;
extrapolera beräkna, förutse eller utöka kända data på grundval av värden inom ett redan observerat tidsintervall. 13.
‘coasted’ means extrapolated for a period longer than the ground surveillance systems update period;
rutschad extrapolerad för en period som är längre än markövervakningssystemets uppdateringsperiod.
‘time of applicability’ means the time at which the data item has been measured by the surveillance chain or the time for which it has been calculated by the surveillance chain;
tillämplighetstid den tidpunkt då övervakningskedjan har mätt dataobjektet eller den tidpunkt för vilken övervakningskedjan har beräknat det. 15.
‘accuracy’ means the degree of conformity of the provided value of a data item with its actual value at the time when the data item is output from the surveillance chain;
exakthet graden av överensstämmelse mellan det levererade värdet på ett dataobjekt och dess faktiska värde vid den tidpunkt då värdet på dataobjektet levereras från övervakningskedjan.
‘availability’ means the degree to which a system or component is operational and accessible when required for use;
tillgänglighet i vilken utsträckning ett system eller en komponent är i drift och tillgänglig när den behövs.
‘integrity’ means the degree of undetected (at system level) non-conformity of the input value of the data item with its output value;
integritet graden av oupptäckt (på systemnivå) bristande överensstämmelse mellan dataobjektets ingångsvärde och utgångsvärde.
‘continuity’ means the probability that a system will perform its required function without unscheduled interruption, assuming that the system is available at the initiation of the intended operation;
kontinuitet sannolikheten för att ett system ska utföra den funktion som erfordras av systemet utan oplanerade avbrott, förutsatt att systemet är tillgängligt när avsedd arbetsoperation påbörjas.
‘timeliness’ means the difference between the time of output of a data item and the time of applicability of that data item.
aktualitet skillnaden mellan den tidpunkt då värdet på ett dataobjekt levereras och tillämplighetstiden för dataobjektet.
Performance requirements
Prestandakrav
Air navigation service providers shall ensure seamless operations within the airspace under their responsibility and at the boundary with adjacent airspaces by applying appropriate minimum requirements for the separation of aircraft.
Leverantörer av flygtrafiktjänster ska garantera sammanhängande drift inom det luftrum som de ansvarar för och vid gränsen till angränsande luftrum genom att tillämpa lämpliga minimikrav för separation av luftfartyg.
Air navigation service providers shall ensure that systems referred to in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) are deployed as necessary to support the minimum requirements for the separation of aircraft applied in accordance with paragraph 1.
Leverantörer av flygtrafiktjänster ska säkerställa att system som avses i artikel 2.1 b, c och d används efter behov för att stödja de minimikrav för separation som tillämpas enligt punkt 1.
Air navigation service providers shall ensure that the output of the surveillance chain referred to in Article 2(1) complies with the performance requirements set out in Annex I provided that the airborne constituent functions used are compliant with the requirements set out in Annex II.
Leverantörer av flygtrafiktjänster ska säkerställa att utgångsvärden från den övervakningskedja som avses i artikel 2.1 uppfyller de prestandakrav som anges i bilaga I, förutsatt att de luftburna komponenternas funktioner som används uppfyller de krav som anges i bilaga II.
If an air navigation service provider identifies an aircraft whose avionics exhibit a functional anomaly, he shall inform the operator of the flight of the deviation from the performance requirements.
Om en leverantör av flygtrafiktjänster upptäcker ett luftfartyg vars flygelektronik uppvisar en funktionell anomali, ska leverantören informera den operatör som utför flygningen om avvikelsen från prestandakraven.
The operator shall investigate the matter before the next flight is initiated and any rectification necessary shall be introduced in line with normal maintenance and corrective procedures for the aircraft and its avionics.
Operatören ska undersöka saken innan nästa flygning påbörjas, och eventuella erforderliga korrigeringar ska göras i linje med normala underhålls- och korrigeringsförfaranden för luftfartyget och dess flygelektronik.
Interoperability requirements
Krav på driftskompatibilitet
Air navigation service providers shall ensure that all surveillance data transferred from their systems identified in points (b) and (c) of Article 2(1) to other navigation service providers complies with the requirements set out in Annex III.
Leverantörer av flygtrafiktjänster ska säkerställa att alla övervakningsdata som överförs från deras system som avses i artikel 2.1 b och 2.1 c till andra leverantörer av flygtrafiktjänster uppfyller kraven i bilaga III.
Air navigation service providers when transferring surveillance data from their systems identified in points (b) and (c) of Article 2(1) to other air navigation service providers, shall establish formal arrangements with them for the exchange of the data in accordance with the requirements set out in Annex IV.
Leverantörer av flygtrafiktjänster ska, när de överför övervakningsdata från sina system som avses i artikel 2.1 b och 2.1 c till andra leverantörer av flygtrafiktjänster, upprätta formella överenskommelser med dessa för datautbytet enligt de krav som anges i bilaga IV.
Air navigation service providers shall ensure that, by 2 January 2020 at the latest, the cooperative surveillance chain has the necessary capability to allow them to establish individual aircraft identification using downlinked aircraft identification made available by aircraft equipped in accordance with Annex II.
Leverantörer av flygtrafiktjänster ska säkerställa att den samverkande övervakningskedjan senast den 2 januari 2020 har den kapacitet som erfordras för att de ska kunna identifiera enskilda luftfartyg med hjälp av luftfartygs identitet via datalänk luft–mark som görs tillgänglig av luftfartyg som är utrustade enligt bilaga II.
Operators shall ensure that:
Operatörer ska säkerställa att
aircraft operating flights referred to in Article 2(2) with an individual certificate of airworthiness first issued on or after 8 January 2015 are equipped with secondary surveillance radar transponders having the capabilities set out in Part A of Annex II;
luftfartyg som används i flygningar som avses i artikel 2.2, med ett första individuellt luftvärdighetsbevis som har utfärdats tidigast den 8 januari 2015, är utrustade med SSR-transpondrar vilka har den kapacitet som anges i del A i bilaga II,
aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating flights referred to in Article 2(2), with an individual certificate of airworthiness first issued on or after 8 January 2015 are equipped with secondary surveillance radar transponders having, in addition to the capabilities set out in Part A of Annex II, the capabilities set out in Part B of that Annex;
luftfartyg vars största certifierade startmassa överstiger 5700 kilo, eller vars maximala verkliga flyghastighet på marschhöjd överstiger 250 knop, vilka används i flygningar som avses i artikel 2.2, med ett första individuellt luftvärdighetsbevis som har utfärdats tidigast den 8 januari 2015, är utrustade med SSR-transpondrar vilka utöver den kapacitet som anges i del A i bilaga II har den kapacitet som anges i del B i den bilagan,
fixed wing aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating flights referred to in Article 2(2), with an individual certificate of airworthiness first issued on or after 8 January 2015 are equipped with secondary surveillance radar transponders having, in addition to the capabilities set out in Part A of Annex II, the capabilities set out in Part C of that Annex.
luftfartyg med fasta vingar vars största certifierade startmassa överstiger 5700 kilo, eller vars maximala verkliga flyghastighet på marschhöjd överstiger 250 knop, vilka används i flygningar som avses i artikel 2.2, med ett första individuellt luftvärdighetsbevis som har utfärdats tidigast den 8 januari 2015, är utrustade med SSR-transpondrar vilka utöver den kapacitet som anges i del A i bilaga II har den kapacitet som anges i del C i den bilagan.
Operators shall ensure that by 7 December 2017 at the latest:
Operatörer ska senast den 7 december 2017 säkerställa att
aircraft operating flights referred to in Article 2(2), with an individual certificate of airworthiness first issued before 8 January 2015, are equipped with secondary surveillance radar transponders having the capabilities set out in Part A of Annex II;
luftfartyg som används i flygningar som avses i artikel 2.2, med ett första individuellt luftvärdighetsbevis som har utfärdats före den 8 januari 2015, är utrustade med SSR-transpondrar vilka har den kapacitet som anges i del A i bilaga II.
aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating flights referred to in Article 2(2), with an individual certificate of airworthiness first issued before 8 January 2015 are equipped with secondary surveillance radar transponders having, in addition to the capabilities set out in Part A of Annex II, the capabilities set out in Part B of that Annex;
luftfartyg vars största certifierade startmassa överstiger 5700 kilo, eller vars maximala verkliga flyghastighet på marschhöjd överstiger 250 knop, vilka används i flygningar som avses i artikel 2.2, med ett första individuellt luftvärdighetsbevis som har utfärdats före den 8 januari 2015, är utrustade med SSR-transpondrar vilka utöver den kapacitet som anges i del A i bilaga II har den kapacitet som anges i del B i den bilagan.
fixed wing aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating flights referred to in Article 2(2), with an individual certificate of airworthiness first issued before 8 January 2015 are equipped with secondary surveillance radar transponders having, in addition to the capabilities set out in Part A of Annex II, the capabilities set out in Part C of that Annex.
luftfartyg med fasta vingar vars största certifierade startmassa överstiger 5700 kilo, eller vars maximala verkliga flyghastighet på marschhöjd överstiger 250 knop, vilka används i flygningar som avses i artikel 2.2, med ett första individuellt luftvärdighetsbevis som har utfärdats före den 8 januari 2015, är utrustade med SSR-transpondrar vilka utöver den kapacitet som anges i del A i bilaga II har den kapacitet som anges i del C i den bilagan.
Operators shall ensure that aircraft equipped in accordance with paragraphs 4 and 5 and having a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots operate with antenna diversity as prescribed in paragraph 3.1.2.10.4 of Annex 10 to the Chicago Convention, Volume IV, Fourth Edition including all amendments up to No 85.
Operatörer ska säkerställa att luftfartyg som är utrustade enligt punkterna 4 och 5 och vars största certifierade startmassa överstiger 5700 kilo, eller vars maximala verkliga flyghastighet på marschhöjd överstiger 250 knop, flyger med antenndiversitet enligt punkt 3.1.2.10.4 i Annex 10 till Chicagokonventionen, volym IV, fjärde utgåvan, inbegripet alla ändringar till och med nr 85.
Member States may impose carriage requirements in accordance with point (b) of paragraph 4 and point (b) of paragraph 5 to all aircraft operating flights referred to in Article 2(2) in areas where surveillance services using the surveillance data identified in Part B of Annex II are provided by air navigation service providers.
Medlemsstaterna får införa utrustningskrav enligt punkt 4 b och punkt 5 b för alla luftfartyg som används i flygningar som avses i artikel 2.2 i områden där leverantörer av flygtrafiktjänster tillhandahåller övervakningstjänster med användning av de övervakningsdata som anges i del B i bilaga II.
Air navigation service providers shall ensure that, before putting into service the systems referred to in points (b), (c) and (d) of Article 2(1), they are implementing the most efficient deployment solutions taking into account the local operating environments, constraints and needs as well as airspace users capabilities.
Leverantörer av flygtrafiktjänster ska säkerställa att de, före ibruktagandet av de system som avses i artikel 2.1 b, c och d genomför de mest effektiva införandelösningarna med beaktande av lokala driftsmiljöer, begränsningar och behov samt luftrumsanvändarnas kapacitet.
Spectrum protection
Spektrumskydd
By 5 February 2015 at the latest Member States shall ensure that a secondary surveillance radar transponder on board any aircraft flying over a Member State is not subject to excessive interrogations that are transmitted by ground-based surveillance interrogators and which either elicit replies or whilst not eliciting a reply are of sufficient power to exceed the minimum threshold level of the receiver of the secondary surveillance radar transponder.
Senast den 5 februari 2015 ska medlemsstaterna säkerställa att SSR-transpondrar ombord på luftfartyg som flyger över en medlemsstat inte utsätts för onödiga förfrågningar som utsänds från markbaserade övervakningsinterrogatorer och som, oavsett om de resulterar i svar eller inte, har tillräcklig effekt för att överskrida SSR-transponderns mottagares lägsta tröskelnivå.