natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The scope of these tests excludes tests already carried out at earlier stages: tests performed on the interoperability constituents and tests performed on the subsystem in a simulated environment shall be taken into account.
Dessa provningars omfattning exkluderar provningar som redan utförts i tidigare steg: prover som utförts på driftskompatibilitetskomponenter och prover som utförts på delsystemet i en simulerad miljö ska tas med i beräkningen
Tests under operational conditions are not necessary for on-board GSM-R voice equipment.
Prover under driftsförhållanden är inte nödvändiga för den fordonsbaserade GSM-R-utrustningen för tal
Reports of test runs.
Rapporter från provkörningar
Note: Indicate in the certificate which conditions have been tested, which standards have been applied and the criteria for considering the tests terminated
Anmärkning: Ange i intyget vilka förhållanden som har provats, vilka standarder som har tillämpats och kriterierna för att anse proverna avslutade
The purpose of assessments carried out within the scope of this TSI is to verify that the equipment complies with the requirements stated in Chapter 4.
Syftet med de bedömningar som utförs inom tillämpningsområdet för denna TSD är att kontrollera att utrustningen uppfyller de krav som anges i kapitel 4.
However, for the design of the ERTMS/ETCS part of the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem, application-specific information is needed; This should include:
För konstruktionen av ERTMS/ETCS-delen av det markbaserade delsystemet för Trafikstyrning och signalering behövs dock tillämpningsspecifik information, vilket kan innefatta
line characteristics such as gradients, distances, positions of route elements and Eurobalises/Euroloops, locations to be protected, etc;
linjeegenskaper som lutning, avstånd, lägen för linjekomponenter och eurobaliser/euroslingor, platser som ska skyddas etc.,
the signalling data and rules to be handled by the ERTMS/ETCS system.
signaleringsdata och -regler som ska hanteras av ERTMS/ETCS-systemet.
This TSI does not cover checks to assess whether the application-specific information is correct:
Denna TSD omfattar inte kontroller för att bedöma om tillämpningsspecifik information är korrekt.
Regardless of the module chosen:
Oberoende av vilken modul som valts gäller följande:
Table 6.3 shows the checks that must be carried out to verify a Control-Command and Signalling Track-side Subsystem and the basic parameters that must be respected;
I tabell 6.3 visas de kontroller som måste utföras vid kontroll av det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering och de grundläggande parametrar som måste beaktas.
functionality and performances that have already been checked at the level of the interoperability constituents do not require additional verification.
Funktionalitet och prestanda som redan har kontrollerats på driftskompatibilitetskomponentnivå kräver ingen ytterligare kontroll.
Check that all interoperability constituents to be integrated into the subsystem are covered by an EC declaration of conformity and the corresponding certificate.
Kontrollera att alla driftskompatibilitetskomponenter som ska integreras i delsystemet omfattas av en EG-försäkran om överensstämmelse och ett motsvarande intyg
Check restrictions on the use of interoperability constituents against the characteristics of the subsystem and of the environment
Kontrollera de restriktioner som finns för användning av driftskompatibilitetskomponenterna mot delsystemets egenskaper och miljöförhållandena
Impact analysis by documents check
Påverkansanalys genom dokumentkontroll
For interoperability constituents that have been certified against older versions of the Control-Command and Signalling TSI, check that the certificate still ensures compliance with the requirements of the TSI currently in force
För driftskompatibilitetskomponenter som har certifierats mot äldre versioner av TSD Trafikstyrning och signalering, ska det kontrolleras att intyget säkerställer överensstämmelse även med kraven i nu gällande TSD
Impact analysis by comparison of specifications referenced in the TSI and certificates of the interoperability constituents
Påverkansanalys genom jämförelse av de specifikationer som det hänvisas till i TSD:n med intygen för driftskompatibilitetskomponenterna
Use of train detection systems
Användning av tågdetekteringssystem
Check that the selected types comply with Control-Command and Signalling TSI requirements – Basic parameters 4.2.10, 4.2.11
Kontrollera att de valda typerna uppfyller kraven i TSD Trafikstyrning och signalering – grundläggande parametrar 4.2.10, 4.2.11
Check that the internal interfaces of the subsystem have been installed properly and function properly – Basic parameters 4.2.5, 4.2.7
Kontrollera att delsystemets interna gränssnitt är korrekt installerade och fungerar som de ska – grundläggande parametrar 4.2.5, 4.2.7
Checks according to specifications
Kontroller enligt specifikationer
Check that the values of ETCS IDs are within the allowed range – Basic Parameter 4.2.9
Kontrollera att värdena för ETCS-ID ligger inom tillåtet intervall – grundläggande parameter 4.2.9
Integration with infrastructure
Integrering med infrastruktur
Check that the equipment has been properly installed – Basic parameters 4.2.3, 4.2.4 and conditions for installation specified by the manufacturer
Kontrollera att utrustningen har installerats korrekt – enligt grundläggande parametrar 4.2.3, 4.2.4 och villkoren för installation enligt tillverkarens specifikation
Results of checks (according to specifications referenced in the basic parameters and manufacturer’s installation rules)
Resultat av kontroller (enligt de specifikationer som det hänvisas till i de grundläggande parametrarna och tillverkarens installationsregler)
Check that the Control-Command and Signalling Track-side subsystem equipment is compatible with the track-side environment
Kontrollera att det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering är kompatibelt med miljön längs spåret
Integration with track-side signalling
Integrering med markbaserad signalering
Check the GSM-R coverage – Basic Parameter 4.2.4
Kontrollera GSM-R-täckningen – grundläggande parameter 4.2.4.
On-site measurements
Mätningar på plats
Check the compliance of the train detection systems with the requirements of this TSI – Basic Parameter 4.2.10
Kontrollera att tågdetekteringssystemen uppfyller kraven i denna TSD – grundläggande parameter 4.2.10
Check that all functions required by the application are implemented in accordance with specifications referenced in this TSI – basic parameters 4.2.3, 4.2.4 and 4.2.5
Kontrollera att alla funktioner som krävs av tillämpningen är införda i enlighet med de specifikationer som det hänvisas till i denna TSD – grundläggande parametrar 4.2.3, 4.2.4 och 4.2.5
Reports of tests of the operational scenarios specified in Section 6.1.2 with different certified Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Rapporter från prover med de driftsscenarier som specificeras i avsnitt 6.1.2 med olika certifierade fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering.
Check compliance with safety requirements – Basic Parameter 4.2.1
Kontrollera att säkerhetskraven uppfylls – grundläggande parameter 4.2.1
Check the compliance with requirements about maintenance – Section 4.5.2
Kontrollera att underhållskraven uppfylls – se avsnitt 4.5.2
tests under operational conditions
prover under driftsförhållanden
Test the behaviour of the subsystem under such different operational conditions as reasonably feasible (e.g. train speed, number of trains on the line, weather conditions).
Prova delsystemets beteende under så olika driftsförhållanden som är praktiskt genomförbart (t.ex. vad gäller tåghastighet, antal tåg på linjen, väderförhållanden).
the performance of train detection systems – Basic parameters 4.2.10, 4.2.11,
tågdetekteringssystemens prestanda – grundläggande parametrar 4.2.10, 4.2.11,
that the Control-Command and Signalling Track-side subsystem is compatible with track-side environment – Basic parameter 4.2.16
att det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering är kompatibel med miljön längs spåret – grundläggande parameter 4.2.16
These tests will also increase confidence in the absence of systematic failures.
Provningarna ökar även vissheten om att inga systematiska fel finns
The scope of these tests excludes tests already done in previous steps: tests performed at the level of interoperability constituents and tests performed on the subsystem in a simulated environment shall be taken into account.
Dessa provningars omfattning exkluderar provningar som redan utförts i tidigare steg: prover som utförts på driftskompatibilitetskomponentnivå och prover som utförts på delsystemet i en simulerad miljö ska tas med i beräkningen
Note: Indicate in the certificate which conditions have been tested, which standards have been applied and the criteria for considering the tests terminated.
Anmärkning: Ange i intyget vilka förhållanden som har provats, vilka standarder som har tillämpats och kriterierna för att anse proverna avslutade
Pursuant to Article 18(4) of the Railway Interoperability Directive, ‘the Notified Body may issue Intermediate Statement Verifications (ISVs) to cover certain stages of the verification procedure or certain parts of the subsystem’.
Enligt artikel 18.4 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet får ”[d]et anmälda organet […] utfärda delrapporter för att täcka vissa stadier i granskningsförfarandet eller vissa delar av delsystemet”.
As pointed out in Section 2.2 (Scope) of this TSI, the Control-Command and Signalling Subsystems include three parts, which are specified in Section 4.1 (Introduction).
Som påpekas i avsnitt 2.2 (Tillämpningsområde) i denna TSD består delsystemen Trafikstyrning och signalering av tre delar, som närmare specificeras i avsnitt 4.1 (Inledning).
Assessing whether a Control-Command and Signalling Track-side or On-board Subsystem complies with the requirements of this TSI is a process that may be performed in successive steps – one for each of the three parts.
Bedömningen av om det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering eller det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering uppfyller kraven i denna TSD är en process som kan utföras i på varandra följande steg – ett för var och en av de tre delarna.
At each step, the assessor checks only whether that particular part complies with the TSI requirements.
I varje steg kontrollerar bedömaren bara om den specifika delen uppfyller kraven i TSD:n.
Regardless of which module is chosen, the Notified Body shall verify that:
Oavsett vilken modul som väljs ska det anmälda organet kontrollera
the TSI requirements for the part in question have been respected;
att TSD-kraven för delen i fråga har beaktats,
the TSI requirements already assessed are not prejudiced.
att de TSD-krav som redan bedömts inte påverkas menligt.
Functions already assessed and unchanged and which are not affected by this step do not need to be checked again.
Funktioner som redan bedömts och inte ändrats och som inte påverkas av detta steg behöver inte kontrolleras igen.
A partial certificate of conformity for an interoperability constituent can be issued even if some function, interface or performance has not been implemented, provided that:
Ett partiellt intyg om överensstämmelse för en driftskompatibilitetskomponent kan utfärdas även om vissa funktioner eller gränssnitt eller viss prestanda inte har införts, förutsatt att
The non-implemented function, interface or performance is not required for integrating the interoperability constituent into a subsystem because of specific conditions of use, for example [9]:
de funktioner eller gränssnitt eller den prestanda som inte införts inte krävs för integrering av driftskompatibilitetskomponenten i ett delsystem på grund av specifika användningsförhållanden, exempelvis [9],
the on-board ERTMS/ETCS interface to STM if the interoperability constituent is intended for installation on vehicles where no external STM is needed;
det fordonsbaserade ERTMS/ETCS-gränssnittet mot STM om driftskompatibilitetskomponenten är avsedd för installation på fordon där ingen extern STM behövs,
the RBC interface to other RBCs, if the RBC is intended for use in an application where no neighbouring RBCs are planned.
RBC-gränssnittet mot andra RBC:er om RBC:n är avsedd att användas i utrustning där inga närbelägna RBC:er planeras,
The certificate indicates which functions, interfaces or performance are not implemented and states the corresponding restrictions on the use of the interoperability constituent.
intyget anger vilka funktioner eller gränssnitt eller vilken prestanda som inte införts och uppger motsvarande restriktioner för användningen av driftskompatibilitetskomponenten.
This information will make it possible to identify the conditions under which the interoperability constituent can be used and the restrictions that will apply to the interoperability of a subsystem incorporating it.
Denna information gör det möjligt att identifiera under vilka villkor driftskompatibilitetskomponenten kan användas och vilka restriktioner som gäller för driftskompatibiliteten hos ett delsystem som införlivar den.
In any event, the conditions for issuing such certificates with restrictions shall be coordinated between the Notified Bodies and the Agency in a working group set up pursuant to Article 21a(5) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) [10].When the interoperability constituent is integrated into a Control-Command and Signalling On-board or Track-side Subsystem, if the missing functions, interfaces, or performances do not allow to assess whether the subsystem fully complies with the requirements of this TSI, only an Intermediate Statement of Verification may be issued.
Under alla omständigheter ska villkoren för att utfärda sådana intyg med restriktioner koordineras mellan de anmälda organen och byrån i en arbetsgrupp i enlighet med artikel 21a.5 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 881/2004 av den 29 april 2004 om inrättande av en europeisk järnvägsbyrå (järnvägsbyråförordningen) [10].Om de saknade funktionerna eller gränssnitten eller den saknade prestandan inte gör det möjligt att bedöma om delsystemet fullt ut uppfyller kraven i denna TSD när driftskompatibilitetskomponenten integreras i det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering eller det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering, kan bara ett mellanliggande kontrollintyg utfärdas.
It shall indicate which requirements have been assessed and shall state the corresponding restrictions on the use of the subsystem and its compatibility with other subsystems.
Det ska ange vilka krav som har bedömts och uppge motsvarande användningsrestriktioner för delsystemet och dess kompatibilitet med andra delsystem.
IMPLEMENTING THE TSI CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING
GENOMFÖRANDE AV TSD TRAFIKSTYRNING OCH SIGNALERING
This chapter outlines the strategy and the associated technical measures for implementing the TSI, and in particular the conditions for migrating to Class A systems.
Det här kapitlet tar i stora drag upp strategin och de tillhörande tekniska åtgärderna för att genomföra TSD:n och i synnerhet förhållandena för övergång till system av klass A.
Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be coordinated with the implementation of other TSIs.
Det faktum att genomförandet av en TSD ibland måste samordnas med genomförandet av andra TSD:er måste beaktas.
Upgrading or renewing the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem may concern any or all of the following:
Ombyggnad eller modernisering av det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering kan beröra någon eller alla av följande funktioner:
Train protection
Tågövervakning
Train detection
Tågdetektering
These different parts of the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem may therefore be upgraded or renewed separately if interoperability is not jeopardised.
Därför kan dessa olika delar av det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering byggas om eller moderniseras separat så länge driftskompatibiliteten inte äventyras.
The work involved will concern:
Arbetet berör följande:
GSM-R functions and interfaces
Funktioner och gränssnitt för GSM-R
ERTMS/ETCS functions and interfaces
Funktioner och gränssnitt för ERTMS/ETCS
Train detection system compatibility with rolling stock
Tågdetekteringssystemets kompatibilitet med rullande materiel
See Chapter 4.1 (Introduction) for the definition of the basic parameters for each part.
Se avsnitt 4.1 (Inledning) för en definition av de grundläggande parametrarna för varje del.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems and their interfaces remains unchanged, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in these systems.
Medlemsstaterna ska säkerställa att de befintliga systemens funktionalitet och gränssnitt bibehålls oförändrade, förutom när förändringar krävs för att avhjälpa säkerhetsrelaterade brister i dessa system.
If lines that fall within the scope of this TSI are not equipped with Class A train protection systems, the Member State shall make every effort to ensure the availability of an external Specific Transmission Module (STM) for its legacy Class B train protection system or systems.
Om linjer som omfattas av denna TSD inte utrustas med tågövervakningssystem av klass A, ska medlemsstaten göra allt i sin makt för att säkerställa att en extern specifik anpassningsenhet (STM) blir tillgänglig för landets befintliga tågövervakningssystem av klass B.
In this context, due regard is to be given to ensuring an open market for STMs under fair commercial conditions.
I detta sammanhang ska vederbörlig hänsyn tas för att säkerställa en öppen marknad för STM:er med rimliga affärsmässiga villkor.
If, for technical or commercial reasons [11] the availability of an STM cannot be ensured, the Member State concerned shall inform the Committee of the underlying reasons for the problem and of the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow operators — and in particular foreign operators — access to its infrastructure.
Om tillgången till en STM inte kan garanteras av tekniska eller affärsmässiga skäl [11] ska den berörda medlemsstaten informera kommittén om de underliggande skälen till problemet och om de åtgärder som medlemsstaten avser att vidta för att ge tillträde – i synnerhet för utländska trafikföretag – till medlemsstatens infrastruktur.
On a line equipped with ERTMS/ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment may be installed in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase.
På en linje utrustad med ERTMS/ETCS och/eller GSM-R är det möjligt att installera ytterligare utrustning av klass B för att medge trafikering av rullande materiel som inte är kompatibel med klass A under övergångsfasen.
Class B equipment may be used on-board as a fallback arrangement for a Class A system. However an infrastructure manager is not entitled to require the interoperable trains running on such a line to have Class B systems on board.
Klass B-utrustning kan användas ombord som ett reservsystem för ett system av klass A. Infrastrukturförvaltaren har dock inte rätt att kräva att driftskompatibla tåg som kör på sådan linje ska ha system av klass B ombord.
In addition, track-side shall support transitions between Class A and Class B without imposing on the Control-Command and Signalling On-board Subsystem requirements additional to those specified in this TSI.
Dessutom ska det markbaserade systemet stödja övergångar mellan klass A och klass B utan att öka kraven på det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering utöver de krav som specificeras i denna TSD.
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operation on several lines.
Rullande materiel får utrustas med system av både klass A och klass B för att möjliggöra trafik på flera linjer.
The Member State concerned may restrict the use of an on-board Class B system on lines where the corresponding system is not installed track-side.
Den berörda medlemsstaten kan begränsa användningen av ett fordonsbaserat system av klass B på linjer där motsvarande system inte finns installerat längs spåret.
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, a train that is also equipped with both Class A and Class B systems may use the Class B systems as a fallback arrangement.
När en linje som är utrustad med system av både klass A och klass B trafikeras av ett tåg som också är utrustat med både system av klass A och klass B, kan tåget använda systemet av klass B som reservsystem.
This cannot be a requirement for interoperability.
Detta kan dock inte vara ett krav för driftskompatibilitet.
The Class B train protection systems may be implemented:
Tågövervakningssystemet av klass B kan genomföras på något av följande sätt:
using an STM operating via the standard interface (‘external STM’); or
Med användning av en STM via standardgränssnittet (extern STM).
integrated within the ERTMS/ETCS equipment or connected via a non-standard interface; or
Integrerat i ERTMS/ETCS-utrustningen eller anslutet via ett icke-standardgränssnitt.
independently from the ERTMS/ETCS equipment, for example via a system that enables switching between equipment.
Oberoende av ERTMS/ETCS-utrustningen, till exempel via ett system som möjliggör omkoppling mellan utrustning.
The Railway Undertaking must then ensure that the transitions between Class A and Class B train protection are carried out in conformity with the requirements of this TSI and with the national rules for the Class B system.
Järnvägsföretaget måste då säkerställa att övergången mellan tågövervakning av klass A och klass B utförs i enlighet med kraven i denna TSD och med de nationella reglerna för klass B-systemet.
Depending on the characteristics of the Control-Command and Signalling Track-side Sub-system and its interfaces with other sub-systems, some track-side functionalities not classified as mandatory may necessarily have to be implemented in certain applications to comply with the essential requirements.
Beroende på egenskaperna hos det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering och dess gränssnitt mot andra delsystem, kan viss markbaserad funktionalitet som inte klassificerats som obligatorisk vara nödvändig att införa i vissa tillämpningar för att uppfylla de väsentliga kraven.
The track-side implementation of national or optional-functions must not prevent the use of that infrastructure by a train that complies only with the mandatory requirements of the On-board Class A system except as required for the following on-board optional functions:
Markbaserat införande av nationella eller frivilliga funktioner får inte förhindra att tåg som endast uppfyller de obligatoriska kraven för fordonsbaserade system av klass A framförs på infrastrukturen, utom i följande fall då det krävs vissa fordonsbaserade frivilliga funktioner:
an ETCS Level 3 Track-side application requires train integrity supervision on board,
En markbaserad utrustning för ETCS nivå 3 kräver fordonsbaserad övervakning av tågintegriteten.
an ETCS Level 1 Track-side application with in-fill requires corresponding in-fill functionality on board if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points),
En markbaserad utrustning för ETCS nivå 1 med radioburen höjning kräver motsvarande fordonsbaserade höjningsfunktion om frisläppningshastigheten är satt till noll av säkerhetsskäl (t.ex. skydd av farliga punkter).
an on-board assembly, which incorporates a KER STM, may make it necessary to implement the K-interface.
En fordonsbaserad utrustning, som innehåller en KER-STM, kan göra det nödvändigt at införa K-gränssnittet.
Track-side installations
Markbaserade installationer
The fitting of GSM-R is mandatory when:
Det är obligatoriskt att installera GSM-R i följande fall: