natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall adopt and publish, by 31 December 2013 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Medlemsstaterna ska senast den 31 december 2013 anta och offentliggöra de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv.
They shall apply those provisions from 1 January 2014.
De ska tillämpa dessa bestämmelser från och med den 1 januari 2014.
List of species referred to in Article 1(2)(a) which are to comply with CPVO test protocols
Förteckning över de arter som avses i artikel 1.2 a och som ska överensstämma med CPOV:s provningsprotokoll
The text of these protocols can be found on the CPVO web site (www.cpvo.europa.eu).
Dessa protokoll finns på CPOV:s webbplats (www.cpvo.europa.eu).
CPVO protocol
CPOV:s protokoll
Flax/Linseed
Lin
List of species referred to in Article 1(2)(b) which are to comply with UPOV test guidelines
Förteckning över de arter som avses i artikel 1.2 b och som ska överensstämma med UPOV:s provningsriktlinjer
UPOV guideline
UPOV:s riktlinje
Common vetch
Fodervicker
Allium cepa L. (Cepa group)
Allium cepa L. (Cepa-gruppen)
Onion and Echalion
Lök
Chinese cabbage
Kinesisk kål
Witloof chicory
Endiviasallat/Witloof-cikoria
Marrow or Courgette
Pumpa/Squash
Aubergine or Egg plant
Aubergine/Äggplanta
Corn salad or Lamb’s lettuce
Vintersallad
Turnip
Rova (inklusive majrova och salladskål)
Commission Directive 2012/45/EU
Kommissionens direktiv 2012/45/EU
adapting for the second time the Annexes to Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council on the inland transport of dangerous goods to scientific and technical progress
om anpassning för andra gången av bilagorna till Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG om transport av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar till den vetenskapliga och tekniska utvecklingen
Annex I, Section I.1, Annex II, Section II.1 and Annex III, Section III.1 to Directive 2008/68/EC refer to provisions set out in international agreements on the inland transport of dangerous goods by road, rail and inland waterways as defined in Article 2 of that Directive.
I bilaga I avsnitt I.1, bilaga II avsnitt II.1 och bilaga III avsnitt III.1 till direktiv 2008/68/EG hänvisas det till bestämmelser i internationella avtal om inrikestransporter av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar enligt definitionerna i artikel 2 i det direktivet.
Consequently, the last amended versions of these agreements shall apply as from 1 January 2013, with a transitional period up to 30 June 2013.
Senast ändrade versioner av dessa avtal gäller därför från och med den 1 januari 2013, med en övergångsperiod fram till och med den 30 juni 2013.
Annex I, Section I.1, Annex II, Section II.1 and Annex III, Section III.1 to Directive 2008/68/EC should therefore be amended accordingly.
Bilaga I avsnitt I.1, bilaga II avsnitt II.1 och bilaga III avsnitt III.1 till direktiv 2008/68/EG bör därför ändras i enlighet med detta.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on the Transport of Dangerous Goods,
De åtgärder som föreskrivs i detta direktiv är förenliga med yttrandet från kommittén för transport av farligt gods.
Directive 2008/68/EC is amended as follows:
Direktiv 2008/68/EG ska ändras på följande sätt:
in Annex I, Section I.1 is replaced by the following:
Avsnitt I.1 i bilaga I ska ersättas med följande:
Annexes A and B to the ADR, as applicable with effect from 1 January 2013, it being understood that “contracting party” is replaced by “Member State” as appropriate.’;
I bilagorna A och B till ADR, som gäller från och med den 1 januari 2013, ska ’kontraktsslutande part’ i förekommande fall ersättas med ’medlemsstat’.”
in Annex II, Section II.1 is replaced by the following:
Avsnitt II.1 i bilaga II ska ersättas med följande:
Annex to the RID, appearing in Appendix C to the COTIF, as applicable with effect from 1 January 2013, it being understood that “RID Contracting State” is replaced by “Member State” as appropriate.’;
I bilagan till RID, som återfinns i bihang C till COTIF och som gäller från och med den 1 januari 2013, ska ’kontraktsslutande part’ i förekommande fall ersättas med ’medlemsstat’.”
in Annex III, Section III.1 is replaced by the following:
Avsnitt III.1 i bilaga III ska ersättas med följande:
Annexed Regulations to the ADN, as applicable with effect from 1 January 2013, as well as Articles 3(f), 3(h), 8(1), 8(3) of the ADN, it being understood that “contracting party” is replaced by “Member State” as appropriate.’.
I bestämmelser som bifogas ADN, som gäller från och med den 1 januari 2013, samt i artiklarna 3 f, 3 h, 8.1 och 8.3 i ADN, ska ’kontraktsslutande part’ i förekommande fall ersättas med ’medlemsstat’.”
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 June 2013 at the latest.
Medlemsstaterna ska senast den 30 juni 2013 sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv.
Commission Directive 2012/46/EU
Kommissionens direktiv 2012/46/EU
Having regard to Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery [1], and in particular Article 14 thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 97/68/EG av den 16 december 1997 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från förbränningsmotorer som ska monteras i mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg [1], särskilt artikel 14, och
Directive 2004/26/EC of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 amending Directive 97/68/EC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery [2] introduced new emission Stages IIIA, IIIB and IV to Directive 97/68/EC, in order to increase environmental protection and preserve human health.
Genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/26/EG av den 21 april 2004 om ändring av direktiv 97/68/EG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från förbränningsmotorer som ska monteras i mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg [2] infördes nya utsläppssteg III A, III B och IV i direktiv 97/68/EG, i syfte att öka skyddet av människors hälsa och miljön.
The test methods have been amended accordingly, first by Directive 2004/26/EC and later by Commission Directive 2010/26/EU of 31 March 2010 amending Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery [3].
Provningsmetoderna har ändrats i enlighet med detta, först genom direktiv 2004/26/EG och senare genom kommissionens direktiv 2010/26/EU av den 31 mars 2010 om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 97/68/EG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från förbränningsmotorer som ska monteras i mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg [3].
The Stage IV limit values will become mandatory for type approvals issued as of 1 January 2013 for engines of category Q and as of 1 October 2013 for engines of category R. Based on the experience gained with heavy duty euro V and VI engines under Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC [4], certain gaps have been identified in the test requirements for Stage IV engines.
Gränsvärdena för steg IV blir obligatoriska för typgodkännanden som utfärdas från och med den 1 januari 2013 för motorer i kategori Q och från och med den 1 oktober 2013 för motorer i kategori R. På grundval av erfarenheterna med Euro V- och VI-motorer till tunga fordon enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av den 18 juni 2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av förordning (EG) nr 715/2007 och direktiv 2007/46/EG och om upphävande av direktiven 80/1269/EEG, 2005/55/EG och 2005/78/EG [4] har det kommit fram vissa brister rörande provningskraven för motorer i steg IV.
In order to enable type approval of Stage IV engines of categories Q and R, taking into account technical progress, and in order to increase global harmonisation, it is necessary to revise and complement certain provisions of Directive 97/68/EC.
För att det ska bli möjligt att typgodkänna motorer i steg IV i kategorierna Q och R, med beaktande av den tekniska utvecklingen och för att öka den globala tillnärmningen, är det nödvändigt att revidera och komplettera vissa bestämmelser i direktiv 97/68/EG.
It is also necessary in order to reduce the margin of interpretation of test results and to limit the errors in the appreciation of engine emissions.
Detta är nödvändigt också för att minska marginalen för tolkning av provningsresultaten och begränsa fel vid uppskattningen av föroreningar från motorer.
Directive 2010/26/EU introduced provisions on NOx control which are necessary to ensure that the sophisticated after treatment systems, required in order to meet the new emission limits for Stage IIIB and IV engines, function properly.
Genom direktiv 2010/26/EU infördes bestämmelser om NOx-rening som är nödvändiga för att se till att de sofistikerade efterbehandlingssystem som krävs för att efterleva de nya utsläppsgränserna för motorer i stegen III B och IV fungerar korrekt.
In particular, to avoid that operators circumvent compliance with emission limits, it is appropriate to complement the provisions on NOx control by introducing an operator warning system based on the corresponding provisions of Regulation (EC) No 595/2009 for heavy duty vehicles (euro VI), combined with a two-stage inducement system which reduces significantly the equipment’s performance thus enforcing compliance.
Med tanke på att det inte bör vara möjligt att kringgå efterlevnaden av utsläppsgränser, gäller särskilt att det är lämpligt att komplettera bestämmelserna om NOx-rening genom att införa ett varningssystem för operatören på grundval av motsvarande bestämmelser i förordning (EG) nr 595/2009 för tunga fordon (Euro VI), kombinerat med ett motiveringssystem i två steg som väsentligen minskar utrustningens användbarhet och därmed tvingar till bättre efterlevnad.
With the introduction of electronically controlled engines it is necessary to adapt the test procedure in order to ensure that engine tests better reflect real use conditions, further preventing circumvention of emission requirements (cycle beating).
Till följd av de elektroniskt styrda motorernas intåg är det nödvändigt att anpassa provningsförfarandet för att se till att motorprovningarna bättre återspeglar faktiska förhållanden och att utsläppskraven inte kan kringgås (”cycle beating”).
Therefore, during type approval, compliance should be demonstrated at a working area of the tested engine which has been selected on the basis of the ISO 8178 standard.
Vid typgodkännande måste därför överensstämmelse demonstreras inom ett arbetsområde som har valts för provmotorn på grundval av standarden ISO 8178.
It is also necessary to specify the engine operating conditions under which those tests are carried out and to modify the calculation methods for specific emissions in order to correspond to those required for heavy duty vehicles (euro VI) and to align them with the provisions of the major trading partners of the Union.
Det är också nödvändigt att specificera driftsförhållandena under provningen och modifiera beräkningsmetoderna för specifika utsläpp så att de motsvarar det som krävs för tunga fordon (Euro VI) och anpassa dem enligt bestämmelser som iakttas av unionens större handelsparter.
Directive 97/68/EC requires the manufacturer to specify the engine emission performance under specific ambient control conditions relating to altitude or pressure and temperature.
Enligt direktiv 97/68/EG måste tillverkaren specificera motorns utsläppsprestanda i specifika omgivningsförhållanden relaterade till höjd eller tryck och temperatur.
In order to better reflect the real use of engines, it is appropriate to extend the temperature/pressure and altitude criteria by aligning the provisions more closely with the requirements for heavy duty euro VI engines.
För att få en bättre återgivning av hur motorerna används i praktiken är det lämpligt att utöka kriteriet rörande temperatur/tryck och höjd genom att bestämmelserna anpassas närmare till kraven för Euro VI-motorer för tunga fordon.
The durability requirements should also be revised in order to guarantee the efficiency of the emission reduction once the engine is in operation.
Likaså bör beständighetskraven revideras i syfte att garantera effektiv utsläppsrening när motorn är i drift.
Due to the technological changes associated with Stage IV engines and their respective after treatment system, the durability provisions laid down in Directive 97/68/EC are not appropriate for those engines, and therefore provisions based on those of Regulation (EC) No 595/2009 regarding heavy duty euro VI engines should be integrated in Directive 97/68/EC.
På grund av de tekniska förändringarna förknippade med motorer i steg IV och deras efterbehandlingssystem är beständighetsbestämmelserna enligt direktiv 97/68/EG inte lämpliga för dessa motorer, och därför bör bestämmelser baserade på förordning (EG) nr 595/2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro VI) införlivas i direktiv 97/68/EG.
A globally harmonised test procedure for Stage IV engines has been adopted at the level of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE Regulation No 96.03 series of amendments).
Ett globalt harmoniserat provningsförfarande för motorer i steg IV har antagits av Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE-föreskrifter nr 96, ändringsserie 03).
It is appropriate to provide that that procedure also applies to the testing of those engines in the Union.
Det är lämpligt att fastslå att det förfarandet även ska gälla för provning av sådana motorer i unionen.
Directive 97/68/EC provides that approvals issued under other specific Union or UNECE legislation are equivalent to type approvals issued under that Directive.
Enligt direktiv 97/68/EG ska godkännanden som utfärdats enligt annan specifik lagstiftning på EU- eller FN/ECE-nivå vara likvärdiga med typgodkännanden som utfärdats enligt det direktivet.
The references to the legal acts considered as equivalent should be adapted to current versions in force.
Hänvisningarna till rättsakter som anses vara likvärdiga bör anpassas till aktuella gällande versioner.
With regard to heavy duty euro VI engines it is necessary to specify that the equivalency can only be met if certain additional inducement requirements are respected.
I fråga om motorer för tunga fordon (Euro VI) är det nödvändigt att specificera att likvärdighet endast kan gälla om vissa ytterligare krav på motivering respekteras.
The reporting of carbon dioxide (CO2) emissions provides further indication about the performance of an engine.
Rapportering av utsläppen av koldioxid (CO2) ger ytterligare indikation om en motors prestanda.
Directive 97/68/EC does not contain specific requirements for crankcase emissions, which are secondary engine emissions.
Direktiv 97/68/EG innehåller inga specifika krav rörande utsläpp från vevhuset (sekundära utsläpp).
In order to avoid interpretation problems, it is necessary to clarify how crankcase emissions are taken into account in judging whether the emission test is passed or not.
För att undvika tolkningsproblem är det nödvändigt att klargöra hur utsläpp från vevhuset beaktas vid bedömning av huruvida utsläppsprovningen godkänns eller inte.
Those provisions should be aligned with Heavy Duty euro VI and US Tier 4 provisions (EPA 40CFR part 1039).
Denna bestämmelse bör anpassas till Euro VI-motorer för tunga fordon och US Tier 4-bestämmelserna (EPA 40 CFR del 1039).
Directive 97/68/EC specifies that engines are categorised in different engine power ranges due to the net engine power and thus emission limit requirements.
Enligt direktiv 97/68/EG ska motorerna kategoriseras i olika motoreffektsklasser efter nettomotoreffekt, som därmed bestämmer utsläppsbegränsningskraven.
With new electronically controlled engines, the maximal engine power could be different from the rated engine power.
Med nya elektroniskt kontrollerade motorer kan den högsta motoreffekten avvika från den nominella motoreffekten.
In order to ensure that the emission requirements are met, the engine power to be considered should be the maximum engine power.
För att säkerställa att utsläppskraven uppfylls bör den motoreffekt som beaktas vara den högsta motoreffekten.
The information documents laid down in Directive 97/68/EC should be updated to reflect technical progress and the changes introduced.
De informationsdokument som anges i direktiv 97/68/EG bör uppdateras för att återspegla den tekniska utvecklingen och de ändringar som har införts.
The new documents should allow a complete reporting.
De nya dokumenten bör ge möjlighet till full rapportering.
Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly.
Direktiv 97/68/EG bör därför ändras i enlighet med detta.
In accordance with the Joint Political Declaration of Member States and the Commission on explanatory documents of 28 September 2011, Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a directive and the corresponding parts of national transposition instruments.
I enlighet med medlemsstaternas och kommissionens gemensamma politiska förklaring om förklarande dokument av den 28 september 2011 har medlemsstaterna, i de fall detta är motiverat, åtagit sig att till anmälan av införlivandeåtgärder bifoga ett eller flera dokument som förklarar förhållandet mellan ett direktivs olika delar och motsvarande delar i de nationella instrumenten för införlivande.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Technical Committee of Motor Vehicles competent under Article 15 of Directive 97/68/EC,
Åtgärderna i detta direktiv stämmer överens med yttrandet från tekniska kommittén för motorfordon som är behörig enligt artikel 15 i direktiv 97/68/EG.
Annex VI is amended in accordance with Annex IV to this Directive;
Bilaga VI ska ändras i enlighet med bilaga IV till det här direktivet.
Annex VII is amended in accordance with Annex V to this Directive;
Bilaga VII ska ändras i enlighet med bilaga V till det här direktivet.
Annex XI is replaced by the text set out in Annex VI to this Directive;
Bilaga XI ska ersättas med texten i bilaga VI till det här direktivet.
Annex XII is replaced by the text set out in Annex VII to this Directive.
Bilaga XII ska ersättas med texten i bilaga VII till det här direktivet.
This Directive is addressed to the Member States.
Det här direktivet riktar sig till medlemsstaterna.
Annex I to Directive 97/68/EC is amended as follows:
Bilaga I till direktiv 97/68/EG ska ändras på följande sätt:
the following Sections 3.2.3 and 3.2.4 are added:
Följande avsnitt ska läggas till som avsnitt 3.2.3 och 3.2.4:
The parenthesised number of the emissions stage, in roman numerals, which shall be prominently visible and located near to the type approval number.
inom parentes utsläppsstegets nummer i romerska siffror, klart synligt och beläget nära typgodkännandenumret,
The parenthesised letters SV which are referring to small volume engine manufacturer and which shall be prominently visible and located near to the type approval number on each engine placed on the market under the small volume derogation set out in Article 10(4).’;
inom parentes bokstäverna SV som står för liten tillverkare av motorer (small volume engine manufacturer) och som ska vara klart synliga och placerade nära typgodkännandenumret på varje motor som släpps ut på marknaden enligt undantaget om små motortillverkare i artikel 10.4.”
Section 8.3.2.2 is replaced by the following:
Avsnitt 8.3.2.2 ska ersättas med följande:
The control conditions applicable for Stage IIIB and Stage IV are the following:
De kontrollförhållanden som är tillämpliga för steg III B och steg IV är följande:
Control conditions for Stage III B engines:
Kontrollförhållanden för motorer i steg III B
an altitude not exceeding 1000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa);
Högst 1000 meter över havet (eller motsvarande lufttryck på 90 kPa).
an ambient temperature within the range 275 K to 303 K (2 °C to 30 °C);
Omgivande temperatur 275 K till 303 K (2 °C till 30 °C).
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated exceptionally.
Om hjälpstrategin aktiveras när motorn är i drift i de kontrollförhållanden som anges i leden i, ii och iii får aktiveringen av strategin bara ske i undantagsfall.
Control conditions for Stage IV engines:
Kontrollförhållanden för motorer i steg IV
the atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa;
Atmosfärstryck högre än eller lika med 82,5 kPa.
the ambient temperature within the following range:
Omgivningstemperatur
equal to or above 266 K (– 7 °C),
lika med eller högre än 266 K (– 7 °C),
less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure: Tc
lägre än eller lika med den temperatur som bestäms av följande ekvation vid det specificerade atmosfärstrycket: Tc
, where: Tc is the calculated ambient air temperature, K and Pb is the atmospheric pressure, kPa;
, där Tc är den beräknade omgivningstemperaturen (K) och Pb är atmosfärstrycket (kPa).
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated when demonstrated to be necessary for the purposes identified in Section 8.3.2.3. and approved by the Type Approval authority.
När hjälpstrategin aktiveras när motorn körs i de kontrollförhållanden som anges i leden i, ii och iii får strategin bara aktiveras när detta kan påvisas vara nödvändigt för de ändamål som anges i avsnitt 8.3.2.3 och som godkänns av godkännandemyndigheten.
Cold temperature operation
Drift vid kalla temperaturer
By derogation from the requirements of point (b), an auxiliary emission control strategy may be used on a Stage IV engine equipped with exhaust gas recirculation (EGR) when the ambient temperature is below 275 K (2 °C) and if one of the two following criteria is met:
Genom undantag från kraven i led b får hjälpstrategi för avgasrening användas på en motor i steg IV som är försedd med avgasåterföring (EGR) när omgivningstemperaturen är lägre än 275 K (2 °C) och det ena av följande två kriterier uppfylls:
intake manifold temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation: IMTc
Inloppsrörets temperatur är lägre eller lika med den temperatur som definieras genom följande ekvation: IMTc
, where: IMTc is the calculated intake manifold temperature, K and PIM is the absolute intake manifold pressure in kPa;
där IMTc är den beräknade inloppstemperaturen (K) och PIM det absoluta inloppstrycket (kPa).