natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ensure a balanced and orderly deleveraging of the banking sector, which remains critical to eliminating funding imbalances on a permanent basis. Banks’ funding plans aim at reducing the loan-to-deposit ratio to an indicative value of around 120 % by the end of the Programme and potentially reducing reliance on Eurosystem funding for the duration of the Programme. These funding plans shall be reviewed quarterly;’;
säkerställa en balanserad och metodisk minskning av banksektorns utlåningsgrad, vilket även fortsättningsvis är ytterst väsentligt för att permanent undanröja finansieringsobalanser; bankernas finansieringsplaner har som mål att minska kvoten mellan utlåning och inlåning till ett vägledande värde på cirka 120 % till slutet av programperioden och att så småningom minska behovet av finansiering från eurosystemet under programmets löptid; dessa finansieringsplaner ska ses över varje kvartal,”
points (e) and (f) are replaced by the following: ‘(e)
leden e och f ska ersättas med följande:
The sale of its insurance arm is expected to take place in 2012 directly to a final buyer and to contribute to meeting that year’s additional capital needs, while CGD will continue efforts to divest itself of non-strategic assets. Insofar as these needs cannot be met from internal group sources by the end of June 2012, CGD shall be provided with government capital support from cash buffers outside the bank solvency support facility;
se till att den statligt ägda Caixa Geral de Depósitos (CGD) effektiviseras för att efter behov öka kapitalbasen för kärnverksamheten inom banktjänster; försäljningen av dess försäkringsdel förväntas äga rum under 2012 direkt till en slutköpare och ska bidra till att täcka det årets ytterligare kapitalbehov, medan CGD kommer att fortsätta sina ansträngningar att avyttra icke-strategiska tillgångar; om dessa behov inte kan täckas inom banken före utgången av juni 2012, ska CGD få statligt kapitalstöd från likviditetsbuffertar utanför stödfaciliteten för bankers solvens,
ensure that the proceeds associated with the partial transfer of the banks’ pension funds to the State social security system shall be used respecting State aid rules of the Union. The Portuguese Government shall carry out, under strict eligibility criteria, a credit assignment of up to EUR 3 billion from the banks to the general government, while maintaining the contractual obligations of the debtor;’;
säkerställa att intäkterna från den partiella överföringen av bankernas pensionsfonder till det statliga socialförsäkringssystemet ska användas samtidigt som unionens regler för statligt stöd följs, den portugisiska regeringen ska i enlighet med strikta kriterier för stödberättigande genomföra en kreditöverlåtelse på upp till 3 miljarder EUR från bankerna till de offentliga finanserna, samtidigt som gäldenärens kontraktsskyldigheter upprätthålls,”
Council Decision 2012/225/CFSP
Rådets beslut 2012/225/Gusp
amending Decision 2010/232/CFSP renewing restrictive measures against Burma/Myanmar
om ändring av beslut 2010/232/Gusp om förlängning av restriktiva åtgärder mot Myanmar/Myanmar
On 26 April 2010, the Council adopted Decision 2010/232/CFSP [1].
Den 26 april 2010 antog rådet beslut 2010/232/Gusp [1].
The Union has followed with respect and appreciation the historic changes in Burma/Myanmar over the past year and has encouraged the wide-ranging reforms to continue in a developing partnership with political and civil society actors.
Unionen har med respekt och uppskattning följt de historiska förändringarna i Myanmar/Myanmar under det senaste året och har uppmuntrat till en fortsättning av de omfattande reformerna i ett framväxande partnerskap med politiska aktörer och det civila samhället.
The Union has welcomed the concrete steps taken towards these ends.
Unionen har välkomnat de konkreta åtgärder som har vidtagits i detta syfte.
In view of these developments and as a means to welcome and encourage the reform process, restrictive measures should be suspended with the exception of the arms embargo and the embargo on equipment which might be used for internal repression which should be retained.
Med tanke på denna utveckling och som ett sätt att välkomna och främja reformprocessen bör de restriktiva åtgärderna suspenderas med undantag för vapenembargot och embargot mot utrustning som kan användas för internt förtryck, vilka bör bibehållas.
This Decision shall apply until 30 April 2013.
Detta beslut ska tillämpas till och med den 30 april 2013.
The measures referred to in Articles 3 to 13a shall be suspended until 30 April 2013.’.
De åtgärder som avses i artiklarna 3–13a ska suspenderas till och med den 30 april 2013.”.
The persons listed in the Annex shall be removed from the list of persons in part J of Annex II to Decision 2010/232/CFSP.
De personer som förtecknas i bilagan ska strykas från förteckningen över personer i del J i bilaga II till beslut 2010/232/Gusp.
Done at Luxembourg, 26 April 2012.
Utfärdat i Luxemburg den 26 april 2012.
Capitain Htun Zaw Win
Kapten Htun Zaw Win
on the second set of common safety targets as regards the rail system
om den andra uppsättningen gemensamma säkerhetsmål för järnvägssystemet
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1], and in particular the second subparagraph of Article 7(3) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG av den 29 april 2004 om säkerhet på gemenskapens järnvägar och om ändring av rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag och direktiv 2001/14/EG om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (järnvägssäkerhetsdirektivet) [1], särskilt artikel 7.3 andra stycket, och
This Decision is based on the recommendation by the Agency.
Detta beslut grundar sig på byråns rekommendation.
According to the methodology established by Commission Decision 2009/460/EC of 5 June 2009 on the adoption of a common safety method for assessment of achievement of safety targets, as referred to in Article 6 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2], and in order to establish the first and second set of CSTs in accordance with Directive 2004/49/EC, it is necessary to quantitatively identify the current safety performance of railway systems in Member States by means of national reference values (‘NRVs’).
I enlighet med metoderna som fastställs i kommissionens beslut 2009/460/EG av den 5 juni 2009 om antagande av en gemensam säkerhetsmetod för bedömning av uppnåendet av säkerhetsmål i enlighet med artikel 6 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG [2], och för att fastställa första och andra uppsättningen gemensamma säkerhetsmål i enlighet med direktiv 2004/49/EG, är det nödvändigt att kvantifiera säkerhetsresultaten för järnvägssystemen i medlemsstaterna med hjälp av nationella referensvärden.
Decision 2009/460/EC defines NRV as a reference measure indicating, for the Member State concerned, the maximum tolerable level for a railway risk category.
I beslut 2009/460/EG definieras nationellt referensvärde som ett referensmått som anger, för den berörda medlemsstaten, den högsta tolerabla nivån för en järnvägsriskkategori.
However, if the NRV is higher than the corresponding CST calculated on the basis of the methodology, the maximum tolerable level of risk for a Member State is the corresponding CST derived from the NRVs, in accordance with the methodology set out in Section 2.2 of the Annex to Decision 2009/460/EC.
Om det nationella referensvärdet är högre än motsvarande gemensamma säkerhetsmål beräknad på grundval av metoden, ska den högsta tolerabla risknivån för en medlemsstat vara motsvarande gemensamma säkerhetsmål som räknats fram med hjälp av det nationella referensvärdet, i enlighet med metoden i avsnitt 2.2 i bilagan till beslut 2009/460/EG.
The values for the first set of CSTs, calculated on the basis of data from 2004 to 2007, were set out in Commission Decision 2010/409/EU of 19 July 2010 on Common Safety Targets as referred to in Article 7 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [3].
Värdena för den första uppsättningen gemensamma säkerhetsmål, beräknade med uppgifter från 2004 till 2007 som underlag, angavs i kommissionens beslut 2010/409/EU av den 19 juli 2010 om gemensamma säkerhetsmål enligt artikel 7 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG [3].
Directive 2004/49/EC provides for a second set of CSTs, which are to be based on the experience gained from the first set of common safety targets and their implementation.
I direktiv 2004/49/EG föreskrivs en andra uppsättning gemensamma säkerhetsmål som ska baseras på erfarenheterna från den första uppsättningen gemensamma säkerhetsmål och tillämpningen av dem.
It should reflect any priority areas where safety needs to be further improved.
Den bör avspegla alla prioriterade områden där säkerheten behöver förbättras ytterligare.
The values for the second set of CSTs have been calculated on the basis of the data from 2004 to 2009, which have been supplied to Eurostat by Member States in accordance with Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics [4].
Värdena för den andra uppsättningen gemensamma säkerhetsmål har beräknats med uppgifter från 2004 till 2009 som underlag, som medlemsstaterna lämnat till Eurostat i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 91/2003 av den 16 december 2002 om järnvägstransportstatistik [4].
They have been calculated using the methodology set out in points 2.1.1 and 2.3.1 of the Annex to Decision 2009/460/EC.
Värdena har beräknats med den metod som anges i punkterna 2.1.1 och 2.3.1 i bilagan till beslut 2009/460/EG.
Since the first set of CSTs was published in July 2010, there has not been enough time to gain sufficient experience to change the risk categories.
Sedan den första uppsättningen gemensamma säkerhetsmål offentliggjordes i juli 2010 har det inte funnits tillräckligt med tid för att samla tillräcklig erfarenhet för att ändra riskkategorierna.
The risk categories remain therefore the same as for the first set of CSTs.
Riskkategorierna är därför desamma som för den första uppsättningen gemensamma säkerhetsmål.
However, based on the number of accidents and fatalities in rail traffic, the two main risk categories are unauthorised persons on railway premises (60 % of fatalities) and level crossing users (29 % of fatalities).
Om man går efter antal olyckor och dödade i järnvägstrafiken är de två största riskkategorierna obehöriga personer på järnvägsområdet (60 % av de dödade) och plankorsningstrafikanter (29 % av antalet dödade).
The values for the second set of CSTs cover the Union rail system as a whole.
Värdena för den andra uppsättningen gemensamma säkerhetsmål täcker unionens järnvägssystem i dess helhet.
There are no data available for calculating CSTs for the different parts of the rail system as laid down in point (e) of Article 3 of Directive 2004/49/EC.
Det saknas uppgifter för att beräkna gemensamma säkerhetsmål för de olika delarna i järnvägssystemet i enlighet med artikel 3 e i direktiv 2004/49/EG.
That provision defines CSTs as the safety levels that must at least be reached by different parts of the rail system (such as the conventional rail system, the high speed rail system, long railway tunnels or lines solely used for freight transport) and by the system as a whole, expressed in risk acceptance criteria.
I den bestämmelsen definieras gemensamma säkerhetsmål som den lägsta säkerhetsnivå som måste uppnås för olika delar av järnvägssystemet (som järnvägssystemet för konventionell trafik, järnvägssystemet för höghastighetstrafik, längre järnvägstunnlar eller linjer som enbart används för godstrafik) och för systemet i dess helhet, uttryckt i kriterier för en acceptabel risknivå.
The development of CSTs for those parts of the rail system is at the moment not feasible due to the lack of harmonised and reliable data on safety performance of parts of rail systems which are in operation in the Member States.
Det går för närvarande inte att utveckla gemensamma säkerhetsmål för de delarna av järnvägssystemet, på grund av brist på harmoniserade och tillförlitliga uppgifter om säkerhetsresultat för delar av järnvägssystem som är i drift i medlemsstaterna.
However, it is appropriate to adopt the second set of CSTs.
Det är dock lämpligt att anta den andra uppsättningen gemensamma säkerhetsmål.
Decision 2010/409/EU should therefore be replaced by this Decision.
Beslut 2010/409/EU bör därför ersättas med detta beslut.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté som avses i artikel 27.1 i direktiv 2004/49/EG.
This Decision establishes the second set of common safety targets for the rail system in accordance with Directive 2004/49/EC and Decision 2009/460/EC.
Genom detta beslut fastställs den andra uppsättningen gemensamma säkerhetsmål för järnvägssystemet i enlighet med direktiv 2004/49/EG och beslut 2009/460/EG.
For the purposes of this Decision, the definitions of Directive 2004/49/EC, Regulation (EC) No 91/2003 and Decision 2009/460/EC apply.
I detta beslut ska definitionerna i direktiv 2004/49/EG, förordning (EG) nr 91/2003 och beslut 2009/460/EG gälla.
National reference values
Nationella referensvärden
The national reference values for the Member States and for the different risk categories used to calculate the common safety targets are set out in Part 1 of the Annex.
De nationella referensvärdena för medlemsstaterna och de olika riskkategorier som används för att beräkna de gemensamma säkerhetsmålen anges i del 1 i bilagan.
The values, which cover the rail system as a whole, of the second set of common safety targets for the different risk categories are set out in Part 2 of the Annex.
De värden, som omfattar järnvägssystemet i dess helhet, i den andra uppsättningen gemensamma säkerhetsmål för de olika riskkategorierna anges i del 2 i bilagan.
Decision 2010/409/EU is repealed.
Beslut 2010/409/EU ska upphöra att gälla.
FWSIs in (*) and (**) are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC.
Dödsolyckor och vägda allvarliga personskador används i (*) och (**) i enlighet med definitionen i artikel 3 d i kommissionens beslut 2009/460/EG.
NRV 1.2 (× 10–9) [2]
NRV 1.2 (×10–9) [2]
NRVs for risk to employees (NRV 2)
Nationella referensvärden avseende risker för anställda, inbegripet personal hos underleverantörer (NRV 2)
FWSIs here are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC.
Antalet dödsolyckor och vägda allvarliga personskador i enlighet med definitionen i artikel 3 d i beslut 2009/460/EG.
NRVs for risk to level crossing users (NRV 3.1 and NRV 3.2)
Nationella referensvärden avseende risker för plankorsningstrafikanter (NRV 3.1 och NRV 3.2)
NRVs for risk to persons classified as ‘others’ (NRV 4)
Nationella referensvärden avseende risker för personer som klassificeras som ”övriga” (NRV 4)
NRVs for risk to unauthorised persons on railway premises (NRV 5)
Nationella referensvärden avseende risker för obehöriga personer på järnvägsområdet (NRV 5)
NRV 5 (× 10–9) [7]
NRV 5 (×10–9) [7]
The total number of FWSIs here is the sum of all the FWSIs considered for calculating all the other NRVs.
Med det sammanlagda antal dödolyckor och vägda allvarliga personskador avses här summan av alla dödsolyckor och vägda allvarliga personskador som beaktas vid beräkning av alla övriga nationella referensvärden.
NRV 6 (× 10–9) [8]
NRV 6 (×10–9) [8]
Values assigned to the second set of common safety targets
Värden för den andra uppsättningen gemensamma säkerhetsmål (cst)
CST Value (× 10–6)
CST värde (× 10–6)
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger train-km per year
Antalet dödsolyckor och vägda allvarliga personskador (passagerare) per år till följd av betydande olyckor/antal persontågkilometer per år
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger-km per year
Antal dödsolyckor och vägda allvarliga personskador (passagerare) per år till följd av betydande olyckor/antal passagerarkilometer per år
Risk to employees
Risker för anställda, inbegripet personal hos underleverantörer
Number of employee FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Antal dödsolyckor och vägda allvarliga personskador (anställda, inbegripet personal hos underleverantörer) per år till följd av betydande olyckor/antal tågkilometer per år
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Antal dödsolyckor och vägda allvarliga personskador (plankorsningstrafikanter) per år till följd av betydande olyckor/antal tågkilometer per år
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km]
Antal dödsolyckor och vägda allvarliga personskador (plankorsningstrafikanter) per år till följd av betydande olyckor/([antal tågkilometer per år × antal plankorsningar]/spårkilometer)
Risk to ‘others’
Risker för ”övriga”
Yearly number of FWSIs to persons belonging to the category ‘others’ arising from significant accidents/Number of train-km per year
Antal dödsolyckor och vägda allvarliga personskador (personer i kategorin ”övriga”) per år till följd av betydande olyckor/antal tågkilometer per år
Number of FWSIs to unauthorised persons on railway premises per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Antal dödsolyckor och vägda allvarliga personskador (obehöriga personer på järnvägsområdet) per år till följd av betydande olyckor/antal tågkilometer per år
Risk to society as a whole
Risker för samhället som helhet
Total number of FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Sammanlagt antal dödsolyckor och vägda allvarliga personskador per år till följd av betydande olyckor/antal tågkilometer per år
NRV1.1 expressed as: Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger train-km per year.
NRV 1.1 uttryckt i: Antal dödsolyckor och vägda allvarliga personskador (passagerare) per år till följd av betydande olyckor/antal persontågkilometer per år.
Passenger train-km here is the unit of traffic for passenger trains only.
Persontågkilometer avser i detta sammanhang den måttenhet för trafikarbete som enbart rör persontåg.
NRV1.2 expressed as: Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger-km per year.
NRV 1.2 uttryckt i: Antal dödsolyckor och vägda allvarliga personskador (passagerare) per år till följd av betydande olyckor/antal passagerarkilometer per år.
NRV 2 expressed as: Number of employee FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 2 uttryckt i: Antal dödsolyckor och vägda allvarliga personskador (anställda, inbegripet personal hos underleverantörer) per år till följd av betydande olyckor/antal tågkilometer per år.
NRV3.1 expressed as: Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 3.1 uttryckt i: Antal dödsolyckor och vägda allvarliga personskador (plankorsningstrafikanter) per år till följd av betydande olyckor/antal tågkilometer per år.
NRV3.2 expressed as: Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km].
NRV 3.2 uttryckt i: Antal dödsolyckor och vägda allvarliga personskador (plankorsningstrafikanter) per år till följd av betydande olyckor/([antal tågkilometer per år × antal plankorsningar]/spårkilometer).
Data on the number of level crossings and track-km were not sufficiently reliable at the time of data extraction (most of the Member States reported common data on line-km instead of track-km).
Uppgifterna om antalet plankorsningar och spårkilometer var inte tillräckligt tillförlitliga vid tidpunkten för datainhämtningen (de flesta medlemsstaterna har rapporterat uppgifter i linjekilometer i stället för spårkilometer).
NRV 4 expressed as: Yearly number of FWSIs to persons belonging to the category ‘others’ arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 4 uttryckt i: Antal dödsolyckor och vägda allvarliga personskador (personer i kategorin ”övriga”) per år till följd av betydande olyckor/antal tågkilometer per år.
NRV 5 expressed as: Number of FWSIs to unauthorised persons on railway premises per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 5 uttryckt i: Antal dödsolyckor och vägda allvarliga personskador (obehöriga personer på järnvägsområdet) per år till följd av betydande olyckor/antal tågkilometer per år.
NRV 6 expressed as: Total number of FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 6 uttryckt i: Sammanlagt antal dödsolyckor och vägda allvarliga personskador per år till följd av betydande olyckor/antal tågkilometer per år.
Data on the number of level crossings and track-km, which are necessary to calculate this CST, were not sufficiently reliable at the time of data extraction (e.g. most Member States reported line-km instead of track-km).
De uppgifter om antalet plankorsningar och spårkilometer som är nödvändiga för att beräkna detta gemensamma säkerhetsmål var inte tillräckligt tillförlitliga vid tidpunkten för datainhämtningen (de flesta medlemsstaterna har rapporterat uppgifter i linjekilometer i stället för spårkilometer, t.ex.).
The Commission issued a mandate to the European Railway Agency (‘the Agency’) in accordance with Directive 2004/49/EC to draw up draft common safety targets (‘CSTs’) and the related draft common safety methods for the period from 2011 to 2015.
Kommissionen uppdrog åt Europeiska järnvägsbyrån (nedan kallad byrån) i enlighet med direktiv 2004/49/EG att ta fram ett utkast till gemensamma säkerhetsmål och tillhörande utkast till gemensamma säkerhetsmetoder för perioden 2011–2015.
The Agency submitted its recommendation on the second set of draft CSTs to the Commission.
Byrån lämnade sin rekommendation om utkastet till den andra uppsättningen gemensamma säkerhetsmål till kommissionen.
n/a [9]
Ej tillämpligt [9]
on the position to be taken by the European Union in the EEA Joint Committee concerning an amendment to Annex II (Technical regulations, standards, testing and certification) to the EEA Agreement
om den ståndpunkt som Europeiska unionen ska inta i gemensamma EES-kommittén om ändring av bilaga II (Tekniska föreskrifter, standarder, provning och certifiering) till EES-avtalet
Having regard to Council Regulation (EC) No 2894/94 of 28 November 1994 concerning arrangements for implementing the Agreement on the European Economic Area [1], and in particular Article 1(3) thereof,
med beaktande av rådets förordning (EG) nr 2894/94 av den 28 november 1994 om formerna för genomförandet av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet [1], särskilt artikel 1.3.
Annex II to the Agreement on the European Economic Area [2] (‘the EEA Agreement’), contains specific provisions and arrangements concerning technical regulations, standards, testing and certification.
Bilaga II till avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet [2] (EES-avtalet) innehåller särskilda bestämmelser och procedurer rörande tekniska föreskrifter, standarder, provning och certifiering.