natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the discovery of undeclared or misdeclared dangerous goods in cargo or mail; or
Upptäckt av odeklarerat eller missvisande deklarerat farligt gods i last eller post.
the finding of dangerous goods carried by passengers or crew members, or in their baggage, when not in accordance with Part 8 of the technical instructions.
Upptäckt av farligt gods som medförs av passagerare eller besättningsmedlemmar, eller i deras bagage, när detta inte är i enlighet med del 8 i Technical Instructions.
The operator shall ensure that passengers are provided with information about dangerous goods in accordance with the technical instructions.
Operatören ska säkerställa att passagerare får information om farligt gods i enlighet med Technical Instructions.
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the technical instructions.
Operatören ska säkerställa att meddelanden med information om transport av farligt gods finns tillgängliga vid mottagningsställena för gods enligt kraven i Technical Instructions.
OPERATING PROCEDURES
OPERATIVA FÖRFARANDEN
Use of air traffic services
Utnyttjande av flygtrafikledningstjänst (ATS)
The operator shall ensure that:
Operatören ska se till att
air traffic services (ATS) appropriate to the airspace and the applicable rules of the air are used for all flights whenever available;
den flygtrafikledningstjänst (ATS) som är lämplig för luftrummet och de tillämpliga trafikreglerna för luftfart utnyttjas vid alla flygningar när den finns tillgänglig,
in-flight operational instructions involving a change to the ATS flight plan, when practicable, are coordinated with the appropriate ATS unit before transmission to an aircraft.
operativa instruktioner under flygningen som innefattar en ändring av ATS-färdplanen när så är möjligt samordnas med berörd flygtrafikledningstjänst innan instruktionerna meddelas luftfartyget.
Notwithstanding (a), the use of ATS is not required unless mandated by air space requirements for:
Trots vad som sägs i punkt a är det inte nödvändigt att utnyttja flygtrafikledningstjänsten om detta inte föreskrivs genom luftrumskraven för
operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aeroplanes;
verksamhet enligt VFR under dager för icke-komplexa motordrivna flygplan,
helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less operated by day and over routes navigated by reference to visual landmarks; or
helikoptrar med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) av högst 3175 kg under dager och på sträckor där navigering sker genom visuella referenser till marken, eller
local helicopter operations,
lokal helikopterverksamhet,
provided that search and rescue service arrangements can be maintained.
förutsatt att flygräddningstjänst kan upprätthållas.
Use of aerodromes and operating sites
Användning av flygplatser och utelandningsplatser
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type(s) of aircraft and operation(s) concerned.
Operatören ska endast använda flygplatser och utelandningsplatser som är lämpliga för aktuell(a) luftfartygstyp(er) och verksamhet(er).
The use of operating sites shall only apply to:
Användningen av utelandningsplatser ska endast gälla för
other-than-complex motor-powered aeroplanes; and
icke-komplexa motordrivna flygplan, och
helicopters.
helikoptrar.
Use of isolated aerodromes — aeroplanes
Användning av ensligt belägna flygplatser – flygplan
Using an isolated aerodrome as destination aerodrome with aeroplanes requires the prior approval by the competent authority.
Användning av en ensligt belägen flygplats som destinationsflygplats med flygplan måste förhandsgodkännas av den behöriga myndigheten.
An isolated aerodrome is one for which the alternate and final fuel reserve required to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
En ensligt belägen flygplats är en flygplats där alternativet och den slutliga bränslereserven för att nå närmaste användbara alternativ för destinationen överstiger
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flying time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or
kolvmotordrivna flygplan: bränsle för 45 minuters flygning plus 15 % av den flygtid som planerats för flygning på marschhöjd eller två timmar, varvid den kortaste av dessa två flygtider ska gälla, eller
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome, including final reserve fuel.
turbinmotordrivna flygplan: bränslemängden för två timmars flygning ovanför destinationsflygplatsen med en förbrukning motsvarande den vid normal marschfart, inklusive slutlig bränslereserv.
Adequate aerodrome
Användbar flygplats
The operator shall consider an aerodrome as adequate if, at the expected time of use, the aerodrome is available and equipped with necessary ancillary services such as air traffic services (ATS), sufficient lighting, communications, weather reporting, navigation aids and emergency services.
Operatören ska anse en flygplats vara användbar om den vid den förväntade tidpunkten för användning är tillgänglig och kan tillhandahålla nödvändiga tilläggstjänster som t.ex. flygtrafikledningstjänst (ATS), tillräcklig belysning, kommunikation, väderrapportering, navigeringshjälpmedel och räddningstjänst.
The operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination or alternate aerodrome planned to be used.
Operatören ska fastställa operativa minima vid flygplats för varje start-, destinations- eller alternativflygplats som avses användas.
These minima shall not be lower than those established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State.
Dessa minima får inte vara lägre än de som har fastställts för dessa flygplatser av den stat i vilken flygplatsen är belägen, såvida inte staten särskilt godkänt detta.
Any increment specified by the competent authority shall be added to the minima.
Varje ökning av kraven som specificeras av den behöriga myndigheten ska läggas till minima.
The use of a head-up display (HUD), head-up guidance landing system (HUDLS) or enhanced vision system (EVS) may allow operations with lower visibilities than the established aerodrome operating minima if approved in accordance with SPA.LVO.
Genom användning av siktlinjesindikator (HUD), landningssystem med siktlinjesindikator (HUDLS) eller system för förstärkt seende (EVS) kan sämre sikt tillåtas än vad som normalt förknippas med operativa minima vid flygplatsen, om detta är godkänt enligt SpA.LVO.
When establishing aerodrome operating minima, the operator shall take the following into account:
Då operativa minima för en flygplats fastställs ska operatören beakta följande:
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
Luftfartygets typ, prestanda och flygegenskaper.
the composition, competence and experience of the flight crew;
Flygbesättningens sammansättning, kompetens och erfarenhet.
the dimensions and characteristics of the runways/final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
Dimensioner och utformning av de banor/start- och landningsområden (FATO) som kan komma att väljas för användning.
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path during the take-off, the approach, the flare, the landing, rollout and the missed approach;
Den utrustning som är tillgänglig i luftfartyget för navigering och/eller kontroll av flygbanan under start, inflygning, utflytning, landning, utrullning och avbruten inflygning.
for the determination of obstacle clearance, the obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
I syfte att fastställa hinderfrihet: hinder i de områden för inflygning, avbruten inflygning och utflygning som krävs för alternativa förfaranden och för nödvändig hinderfrihet.
The operator shall specify the method of determining aerodrome operating minima in the operations manual.
Operatören ska ange metoden för att fastställa operativa minima vid flygplats i drifthandboken.
The minima for a specific approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
Minima för en viss inflygnings- och landningsprocedur får enbart användas om samtliga följande villkor är uppfyllda:
the ground equipment shown on the chart required for the intended procedure is operative;
Den erforderliga markutrustningen enligt respektive karta/kort för avsett förfarande är i funktion.
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
De luftfartygssystem som krävs för typen av inflygningsprocedur är i funktion.
the required aircraft performance criteria are met; and
De luftfartygsprestanda som krävs är uppfyllda.
the crew is appropriately qualified.
Besättningen är vederbörligen kvalificerad.
Approach flight technique — aeroplanes
Inflygningsteknik – flygplan
All approaches shall be flown as stabilised approaches unless otherwise approved by the competent authority for a particular approach to a particular runway.
Alla inflygningar ska ske som stabiliserade inflygningar om inte något annat har godkänts av den behöriga myndigheten för en särskild inflygning till en särskild bana.
Non-precision approaches
Icke-precisionsinflygningar
The continuous descent final approach (CDFA) technique shall be used for all non-precision approaches.
Alla icke-precisionsinflygningar ska ske under kontinuerlig plané under den slutliga inflygningen (CDFA).
Notwithstanding (1), another approach flight technique may be used for a particular approach/runway combination if approved by the competent authority.
Trots vad som sägs i punkt 1 får en annan inflygningsteknik användas för en viss kombination av inflygning/bana om detta har godkänts av den behöriga myndigheten.
In such cases, the applicable minimum runway visual range (RVR):
I så fall ska det tillämpliga minimivärdet för RVR
shall be increased by 200 m for category A and B aeroplanes and by 400 m for category C and D aeroplanes; or
ökas med 200 m för flygplan i kategorierna A och B och med 400 m för flygplan i kategorierna C och D, eller
for aerodromes where there is a public interest to maintain current operations and the CDFA technique cannot be applied, shall be established and regularly reviewed by the competent authority taking into account the operator’s experience, training programme and flight crew qualification.
när det gäller flygplatser där det finns ett allmänintresse av att nuvarande verksamhet fortsätter och CDFA-tekniken inte kan tillämpas, ska detta värde fastställas och regelbundet ses över av den behöriga myndigheten, med beaktande av operatörens erfarenhet, utbildningsprogram och flygbesättningens kvalifikationer.
Airborne radar approaches (ARAs) for overwater operations — helicopters
Inflygning med användning av flygburen radar (ARA) vid verksamhet över vatten – helikoptrar
An ARA shall only be undertaken if:
Inflygning med användning av flygburen radar (ARA) är endast tillåten om
the radar provides course guidance to ensure obstacle clearance; and
radarn ger kursindikering för att säkerställa hinderfrihet, och
the minimum descent height (MDH) is determined from a radio altimeter; or
lägsta planéhöjd (MDH) bestäms med radiohöjdmätare, eller
the minimum descent altitude (MDA) plus an adequate margin is applied.
lägsta planéhöjd (MDA) och en adekvat marginal tillämpas.
ARAs to rigs or vessels under way shall only be conducted in multi-crew operations.
Inflygning med användning av flygburen radar till riggar och/eller fartyg som är under gång är endast tillåten när ett flerpilotsystem används.
The decision range shall provide adequate obstacle clearance in the missed approach from any destination for which an ARA is planned.
Beslutsområdet ska ge lämplig hinderfrihet under avbruten inflygning från varje destination som användning av flygburen radar (ARA) planeras.
The approach shall only be continued beyond decision range or below MDA/H when visual reference with the destination has been established.
Inflygningen får endast fortsätta längre än till beslutsavståndet eller under MDA/MDH om det föreligger visuell kontakt med destinationen.
For single-pilot operations, appropriate increments shall be added to the MDA/H and decision range.
För enpilotsverksamhet ska lämpliga tillägg göras till MDA/MDH och beslutsavstånd.
The operator shall ensure that instrument departure and approach procedures established by the State of the aerodrome are used.
Operatören ska se till att de procedurer för instrumentstart och instrumentinflygning följs som fastställts av den stat där flygplatsen är belägen.
Notwithstanding (a), the commander may accept an ATC clearance to deviate from a published departure or arrival route, provided obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions.
Trots punkt a får befälhavaren godta att ett färdtillstånd från flygkontrolltjänsten (ATC) avviker från en publicerad flygväg för avgående eller ankommande trafik, under förutsättning att kraven på hinderfrihet iakttas och att fullständig hänsyn tas till de operativa förhållandena.
In any case, the final approach shall be flown visually or in accordance with the established instrument approach procedures.
Den slutliga inflygningen ska under alla förhållanden ske visuellt eller i enlighet med det fastställda förfarandet för instrumentinflygning.
Notwithstanding (a), the operator may use procedures other than those referred to in (a) provided they have been approved by the State in which the aerodrome is located and are specified in the operations manual.
Trots punkt a får operatören använda andra förfaranden än de som avses i punkt a, under förutsättning att de har godkänts av den stat där flygplatsen är belägen och finns specificerade i drifthandboken.
Noise abatement procedures — aeroplanes
Bullerminskande förfaranden – flygplan
Except for VFR operations of other-than-complex motor-powered aeroplanes, the operator shall establish appropriate operating departure and arrival/approach procedures for each aeroplane type taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise.
Med undantag för VFR-verksamhet med icke-komplexa motordrivna flygplan ska operatören för varje flygplanstyp fastställa lämpliga operativa procedurer för start och ankomst/inflygning, med beaktande av behovet att minimera effekten av luftfartygsbuller.
The procedures shall:
Dessa förfaranden ska
ensure that safety has priority over noise abatement; and
säkerställa att säkerhet prioriteras framför bullerminskning, och
be simple and safe to operate with no significant increase in crew workload during critical phases of flight.
kunna tillämpas på ett enkelt och säkert sätt och inte medföra någon avsevärd ökning av besättningsmedlemmarnas arbetsbelastning under kritiska faser av flygningen.
Noise abatement procedures — helicopters
Bullerminskande förfaranden – helikoptrar
The operator shall ensure that take-off and landing procedures take into account the need to minimise the effect of helicopter noise.
Operatören ska säkerställa att procedurer för start och ankomst utformas för att minimera effekten av helikopterbuller.
Routes and areas of operation — general
Flygvägar och geografiska verksamhetsområden – allmänt
The operator shall ensure that operations are only conducted along routes, or within areas, for which:
Operatören ska se till att flygning utförs endast längs sådana flygvägar eller inom sådana områden för vilka
ground facilities and services, including meteorological services, adequate for the planned operation are provided;
hjälpmedel och tjänster på marken, inklusive meteorologisk tjänst, tillhandahålls i tillräcklig omfattning för den planerade verksamheten,
the performance of the aircraft is adequate to comply with minimum flight altitude requirements;
luftfartyget har tillräckliga prestanda för att uppfylla bestämmelserna om minimiflyghöjd,
the equipment of the aircraft meets the minimum requirements for the planned operation; and
utrustningen på luftfartyget uppfyller minimikraven för den planerade verksamheten,
appropriate maps and charts are available.
lämpliga kartor och kort finns tillgängliga.
The operator shall ensure that operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation specified by the competent authority.
Operatören ska se till att verksamheten utövas i överensstämmelse med eventuella restriktioner avseende flygvägar eller geografiska verksamhetsområden som specificerats av den behöriga myndigheten.
shall not apply to operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aircraft on flights that depart from and arrive at the same aerodrome or operating site.
Punkt a.1 ska inte tillämpas på verksamhet enligt VFR under dager av icke-komplexa motordrivna luftfartyg på flygningar som avgår från och ankommer till samma flygplats eller utelandningsplats.
Routes and areas of operation — single-engined aeroplanes
Flygvägar och geografiska verksamhetsområden – enmotoriga flygplan
The operator shall ensure that operations of single-engined aeroplanes are only conducted along routes, or within areas, where surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed.
Operatören ska se till att verksamhet med enmotoriga flygplan endast utförs längs sådana flygvägar eller inom sådana områden där det finns områden som medger säker nödlandning.
Routes and areas of operation — helicopters
Flygvägar och geografiska verksamhetsområden – helikoptrar
for helicopters operated in performance class 3, surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed, except when the helicopter has an approval to operate in accordance with CAT.POL.H.420;
ytor finns tillgängliga som, i fråga om helikoptrar som brukas i prestandaklass 3, medger att en säker nödlandning kan utföras, utom i de fall då helikoptern är godkänd att brukas enligt CAT.POL.H.420, och
for helicopters operated in performance class 3 and conducting ‘coastal transit’ operations, the operations manual contains procedures to ensure that the width of the coastal corridor, and the equipment carried, is consistent with the conditions prevailing at the time.
för verksamhet med helikoptrar som brukas i prestandaklass 3 och som utför flygningar i kustnära områden ska drifthandboken innehålla procedurer för att säkerställa att bredden på kustkorridoren och den utrustning som medförs är i enlighet med rådande villkor.
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, the operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route that contains a point further from an adequate aerodrome, under standard conditions in still air, than:
Om den behöriga myndigheten inte gett ett godkännande enligt bilaga V (Del-SpA), kapitel F, får operatören inte bruka ett tvåmotorigt flygplan på en flygväg med någon punkt på större avstånd från en användbar flygplats, under normalförhållanden vid vindstilla, än nedan angivna värden:
for performance class A aeroplanes with either:
För flygplan i prestandaklass A, med
a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of 20 or more; or
en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av 20 eller fler passagerare, eller
the distance flown in 60 minutes at the one-engine-inoperative (OEI) cruising speed determined in accordance with (b);
den distans som motsvarar 60 minuters flygning med den marschfart för flygning med en motor ur funktion (OEI) som är fastställd i enlighet med punkt b.
for performance class A aeroplanes with:
För flygplan i prestandaklass A, med
an MOPSC of 19 or less; and
en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst 19 passagerare, och
the distance flown in 120 minutes or, subject to approval by the competent authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the OEI cruise speed determined in accordance with (b);
den distans som motsvarar 120 minuters flygning, eller för jetflygplan 180 minuters flygning om den behöriga myndigheten godkänt detta, med den marschfart för flygning med en motor ur funktion (OEI) som är fastställd i enlighet med punkt b.
for performance class B or C aeroplanes:
För flygplan i prestandaklass B eller C
the distance flown in 120 minutes at the OEI cruise speed determined in accordance with (b); or
den distans som motsvarar 120 minuters flygning med marschfart för flygning med en motor ur funktion (OEI) fastställd i enlighet med punkt b, eller
300 NM, whichever is less.
300 NM, om denna distans är kortare.
The operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding VMO (maximum operating speed) based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one engine inoperative.
Operatören ska fastställa en hastighet för beräkningen av den maximala distansen till en användbar flygplats för samtliga tvåmotoriga flygplanstyper eller varianter av sådana som brukas. Denna hastighet får inte överstiga VMO (maximal flygfart) baserad på den faktiska fart genom luften som flygplanet kan bibehålla med en motor ur funktion.
The operator shall include the following data, specific to each type or variant, in the operations manual:
Operatören ska inkludera följande uppgifter för varje flygplanstyp eller variant därav i drifthandboken:
the determined OEI cruising speed; and
Fastställd marschfart med en motor ur funktion (OEI).
the determined maximum distance from an adequate aerodrome.
Fastställd maximal distans från en användbar flygplats.
To obtain the approval referred to in (a)(2), the operator shall provide evidence that:
För att erhålla det godkännande som avses i punkt a.2 ska operatören styrka att
the aeroplane/engine combination holds an extended range operations with two-engined aeroplanes (ETOPS) type design and reliability approval for the intended operation;
flygplanet/motorkombinationen har en typkonstruktion för långdistansflygning med tvåmotoriga flygplan (ETOPS) och driftsäkerhetsgodkännande för den avsedda verksamheten,
a set of conditions has been implemented to ensure that the aeroplane and its engines are maintained to meet the necessary reliability criteria; and
en rad förutsättningar har genomförts för att säkerställa att flygplanet och dess motorer underhålls så att de nödvändiga tillförlitlighetskriterierna uppfylls, och
the flight crew and all other operations personnel involved are trained and suitably qualified to conduct the intended operation.
flygbesättningen och all annan involverad operativ personal är utbildad och har lämpliga kvalifikationer för att genomföra den avsedda verksamheten.
The operator shall establish for all route segments to be flown:
Operatören ska för alla segment av flygvägen som avses flygas fastställa
minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance, taking into account the requirements of Subpart C; and
minimiflyghöjder som ger föreskriven hinderfrihet med beaktande av kraven i kapitel C, och
a method for the flight crew to determine those altitudes.
en metod för flygbesättningen att bestämma dessa höjder.
The method for establishing minimum flight altitudes shall be approved by the competent authority.
Metoden för att fastställa minimiflyghöjderna ska vara godkänd av den behöriga myndigheten.
Where the minimum flight altitudes established by the operator and a State overflown differ, the higher values shall apply.
När de minimiflyghöjder som fastställts av operatören och en stat som överflygs är olika, ska de högre värdena gälla.
The operator shall establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight replanning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation.
Operatören ska fastställa ett förfarande för bränsleplanering före flygning och för omplanering under flygning för att säkerställa att det vid varje flygning medförs tillräcklig mängd bränsle för den planerade verksamheten och reserver för avvikelser från denna.