natgillin/translations-raw huggingface dataset:
IEC 61162-420 ed1.0 (2001-11) — Part 420: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Companion standard requirements and basic companion standards
IEC 61162-420 ed1.0 (2001-11) - Del 420: Flera sändare och flera mottagare - Lokala fartygsdatanätverk - Fordringar på tilläggsstandarder
IEC 61162-450 ed1.0 (2011-06) — Part 450: Multiple talkers and multiple listeners — Ethernet interconnection
IEC 61162-450 ed1.0 (2011-06) - Del 450: Flera sändare och flera mottagare - Ethernetbaserat nät
EN 61162 series refer to the following reference standards for Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems — Digital interfaces:
Serien EN 61162 omfattar följande referensstandarder för sjöfarts- och radiokommunikationsutrustning och systemgränssnitt:
EN 61162-1 (2011) — Part 1: Single talker and multiple listeners
EN 61162-1 (2011) - Del 1: En sändare och flera mottagare
EN 61162-2 (1998) — Part 2: Single talker and multiple listeners, high-speed transmission
EN 61162-2 (1998) - Del 2: En sändare och flera mottagare, höghastighetsöverföring
EN 61162-3 (2008) — Part 3: Serial data instrument network
EN 61162-3 (2008) - Del 3: Seriellt datanät för instrument och utrustning
EN 61162-3-am1 (2010) Amendment 1 — Part 3: Serial data instrument network
EN 61162-3-am1 (2010) ändring 1 - Del 3: Seriellt datanät för instrument och utrustning
EN 61162-400 (2002) — Part 400: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Introduction and general principles
EN 61162-400 (2002) - Del 400: Flera sändare och flera mottagare - Lokala fartygsdatanätverk - Inledning och allmänna principer
EN 61162-401 (2002) — Part 401: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Application profile
EN 61162-401 (2002) - Del 401: Flera sändare och flera mottagare - Lokala fartygsdatanätverk - Applikationsprofil
EN 61162-402 (2005) — Part 402: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Documentation and test requirements
EN 61162-402 (2005) - Del 402: Flera sändare och flera mottagare - Lokala fartygsdatanätverk - Dokumentation och provning
EN 61162-410 (2002) — Part 410: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Transport profile requirements and basic transport profile
EN 61162-410 (2002) - Del 410: Flera sändare och flera mottagare - Lokala fartygsdatanätverk - Fordringar på transportprofil, grundläggande transportprofil
EN 61162-420 (2002) — Part 420: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Companion standard requirements and basic companion standards
EN 61162-420 (2002) - Del 420: Flera sändare och flera mottagare - Lokala fartygsdatanätverk - Fordringar på tilläggsstandarder
EN 61162-450 (2011) — Part 450: Multiple talkers and multiple listeners — Ethernet interconnection
EN 61162-450 (2011) - Del 450: Flera sändare och flera mottagare - Ethernetbaserat nät
Class A for ships,
Klass A för fartyg
Class B for lifeboats and rescue boats.
Klass B för livbåtar och räddningsbåtar
EN 60945 (2002) including IEC 60945 Corrigendum 1 (2008),
EN 60945 (2002) inbegripet IEC 60945 korrigendum 1 (2008),
IEC 60945 (2002) including IEC 60945 Corrigendum 1 (2008),
IEC 60945 (2002) inbegripet IEC 60945 korrigendum 1 (2008),
EN ISO 9875 (2001) including ISO Technical Corrigendum 1: 2006,
EN ISO 9875 (2001) inbegripet ISO tekniskt korrigendum 1: 2006,
ISO 9875 (2000) including ISO Technical Corrigendum 1: 2006,
ISO 9875 (2000) inbegripet ISO Tekniskt korrigendum 1: 2006,
Speed and distance measuring equipment (SDME)
Fart- och distansmätare Reg.
Electronic chart display and information system (ECDIS) with backup, and raster chart display system (RCDS)
Elektroniska sjökort och informationssystem (ECDIS) med backup, samt navigationssystem med rasterdata (RCDS) Reg.
[ECDIS back-up and RCDS are only applicable when this functionality is included in the ECDIS. The module B certificate shall indicate whether these options were tested.]
[ECDIS-backup och RCDS är endast tillämpliga när dessa funktioner ingår i ECDIS. I intyget för modul B ska det anges huruvida dessa optioner provats.]
Note: ITU-R M. 1371-4(2010) shall only be applicable in accordance with requirements of IMO Res.MSC.74(69).
Anm.: ITU-R M. 1371–4(2010) ska endast vara tillämplig i enlighet med kraven i IMO Res.MSC.74(69).
Track control system (working at ship’s speed from minimum manoeuvring speed up to 30 knots)
(för fartygshastigheter från minimal styrfart och upp till 30 knop)
Radar equipment for high-speed craft applications (CAT 1H and CAT 2H)
Radarutrustning för höghastighetsfartyg (CAT 1H och CAT 2H) Reg.
Radar equipment approved with a chart option, namely:
Radarutrustning som är godkänd för användning med sjökort, dvs.
CAT 1HC for HSC,
CAT 1HC för HSC
CAT 2HC for HSC.
CAT 2HC för HSC Reg.
Radar reflector — passive type
Radarreflektor – passiv Reg.
ISO 22090-3 (2004) including ISO Corrigendum 1 (2005),
ISO 22090-3 (2004) inbegripet ISO korrigendum 1 (2005),
Differential beacon receiver for DGPS and DGLONASS equipment
Differentiell pejlmottagare för DGPS- och DGLONASS-utrustning Reg.
EN 61162 series.
EN 61162-serien
Deliberately left blank (as IMO Res. MSC.308(88), in force on 1 July 2012, quotes: “Mechanical pilot hoists shall not be used”)
Avsiktligt utelämnad (eftersom följande anges i IMO Res. MSC.308(88), som är i kraft sedan den 1 juli 2012: ’Mekanisk lotshiss ska inte användas’)
DGLONASS equipment
DGLONASS-utrustning Reg.
Bearing device
Bäringsinstrument
IEC 60945 (2002) including IEC 60945 Corrigendum 1 (2008),.
IEC 60945 (2002) inbegripet IEC 60945 korrigendum 1 (2008),.
Galileo receiver
Galileo-mottagare
Bridge navigational watch alarm system (BNWAS)
Larmsystem för navigationsövervakning på bryggan (BNWAS)
IEC 62616(2010).
IEC 62616(2010)
Notes applicable to Section 5: Radiocommunication equipment.
Anmärkningar till avsnitt 5: Radiokommunikationsutrustning.
ETSI EN 301 925 V1.3.1 (2010-09).
Etsi EN 301 925 V1.3.1 (2010-09)
ETSI EN 301 843-2 V1.2.1 (2004-06).
Etsi EN 301 843-2 V1.2.1 (2004-06)
ETSI EN 301 843-4 V1.2.1 (2004-06).
Etsi EN 301 843-4 V1.2.1 (2004-06)
ETSI ETS 300 460/A1 (1997-11),
Etsi ETS 300 460/ A1 (1997-11),
ETSI EN 301 843-1 V1.2.1 (2004-06).
Etsi EN 301 843-1 V1.2.1 (2004-06)
ETSI ETS 300 067 Ed.1 (1990-11),
Etsi ETS 300 067 Ed.1 (1990–11),
ETSI ETS 300 067/A1 Ed.1 (1993-10).
Etsi ETS 300 067/ A1 Ed.1 (1993-10).
406 MHz EPIRB (Cospas-Sarsat)
406 MHz EPIRB (Cospas-Sarsat) Reg.
ETSI EN 300 066 V 1.3.1 (2001-01).
Etsi EN 300 066 V 1.3.1 (2001-01)
Note: IMO MSC/Circ.
Anm.: IMO MSC/Circ.
Note: In line with IMO and ITU decisions, the requirements for two-tone alarm generator and transmission on H3E are no longer applicable in the testing standards
Anm.: Enligt IMO- och ITU-beslut gäller kraven på larmsignalgenerator med dubbelton och sändning på H3E inte längre för provningsstandarderna. Reg.
ETSI EN 301 843-5 V1.1.1 (2004-06).
Etsi EN 301 843–5 V1.1.1 (2004-06)
IMO Res. A.664 (16), (applicable only if the Inmarsat C SES comprises EGC functions),
A.664 (16), (tillämplig endast om Inmarsat C SES har EGC-funktioner), IMO Res.
Note: In line with IMO and ITU decisions, the requirements for two-tone alarm generator and transmission on A3H are no longer applicable in testing standards.
Anm.: Enligt IMO- och ITU-beslut gäller kraven på larmsignalgenerator med dubbelton och sändning på A3H inte längre för provningsstandarderna. Reg.
ETSI ETS 300 067/A1 Ed.1 (1993-10),
Etsi ETS 300 067/ A1 Ed.1 (1993-10),
MF/HF DSC scanning watchkeeping receiver
MF/HF-DSC-avsökande vaktmottagare Reg.
ETSI EN 301 466 V1.1.1 (2000-10).
Etsi EN 301 466 V1.1.1 (2000-10)
Regulation Colreg 72 where “type approval” is required
Förordning Colreg 72 om ’typgodkännande’ krävs
Regulations of Colreg and the relevant resolutions and circulars of the IMO, as applicable
Förordning Colreg och relevanta resolutioner och cirkulär från IMO, i förekommande fall
Navigation lights
Navigationsljus
Colreg Annex I/14,
Colreg bilaga I/14, IMO Res.
Water level detectors
Vattennivådetektorer Reg.
IEC 60529 (2001) including: Corrigendum 1 (2003), Corrigendum 2 (2007), Corrigendum 3 (2009),
IEC 60529 (2001) inbegripet: korrigendum 1 (2003), korrigendum 2 (2007), korrigendum 3 (2009), IMO Res.
Member States may apply Circular MSC.1/Circ.1393 of the IMO.
Medlemsstaterna har möjlighet att tillämpa IMO-cirkuläret MSC.1/Circ. 1393.
(when used as fire alarm device, item A.1/3.53 shall apply)
(om de används som brandlarmsapparatur ska punkt A.1/3.53 gälla)
Regulations of Marpol 73/78, as amended, and the relevant resolutions and circulars of the IMO, applicable
Marpol 73/78 i nuvarande lydelse och relevanta resolutioner och cirkulär från IMO, i förekommande fall
Equipment using other equivalent methods to reduce on board NOx emissions
Utrustning för andra likvärdiga metoder för att reducera utsläpp av NOx ombord
Annex VI, Reg. 4.
bilaga VI, Reg. 4.
On board NOx analysers
Utrustning ombord för analys av NOx
using a measurement method other than the direct measurement and monitoring method of the NOx Technical Code 2008
med en annan mätmetod än metoden för direkt mätning och övervakning i teknisk norm för NOx 2008
IMO Res. MEPC.176(58) — (Revised Marpol Annex VI, Reg. 4)
IMO Res. MEPC.176(58) – (ändrad Marpol bilaga VI, Reg. 4)
Nozzles for fixed pressure water-spraying fire-extinguishing systems for special category spaces, ro-ro cargo spaces, ro-ro spaces and vehicle spaces
Munstycken för fasta brandsläckningssystem som sprutar vatten under tryck i ’utrymmen av särskild kategori’, ro-ro-lastutrymmen och fordonsutrymmen
Fixed fire detection and fire alarm systems components for control stations, service spaces, accommodation spaces, machinery spaces and unattended machinery spaces
Komponenter till fasta system för upptäckande av brand och brandlarm för kontrollstationer, arbetsutrymmen, bostadsutrymmen, maskinutrymmen och obemannade maskinrum.
IEC 60079 series.
IEC 60079-serien.
EN 14605 (2005) including A1(2009),
EN 14605 (2005) inbegripet A1(2009),
(high-speed craft)
(höghastighetsfartyg)
Moved to A.1/3.63
Flyttad till A.1/3.63
Galley exhaust duct fixed fire extinguishing systems components
Komponenter till fasta brandsläckningssystem för frånluftskanaler från kök
Moved to A.1/3.64
Flyttad till A.1/3.64
Fixed gas fire extinguishing systems (CO2) components
Komponenter till fasta brandsläckningssystem med gas (CO2) Reg.
Nozzles for CO2 systems:
Munstycken för CO2-system
EN 12094-7 (2000) including A1 (2005).
EN 12094-7 (2000) inbegripet A1 (2005).
Odorising devices for CO2 low pressure systems:
Luktalstrare till CO2-lågtryckssystem
Fixed low expansion foam fire extinguishing systems components for machinery spaces and tanker deck protection
Komponenter till fasta brandsläckningssystem med lågexpanderande skum (tungskum), för användning i maskinutrymmen och på däck på tankfartyg
Water spraying hand-operated system
Manuellt skött vattenspridningssystem
Notes applicable to Section 4: Navigation equipment
Anmärkningar till avsnitt 4: Navigationsutrustning
Electronic chart display and information system (ECDIS).
Elektroniska sjökort och informationssystem (ECDIS)
Electronic chart display and information system (ECDIS) backup
Elektroniska sjökort och informationssystem (ECDIS) (reserv)
Lateral thrust, pitch and mode indicators
Drivkraftsindikator för sidled, stigning och läge för sidothruster Reg.
(working at ship’s speed from 30 knots and above)
(för fartygshastigheter från och med 30 knop) Reg.
Equipment with long range identification and tracking (LRIT) capability
Utrustning för långdistansidentifiering och -spårning (LRIT)
ICAO Convention, Annex 10, Radio — Regulations.
Icao-konventionen, bilaga 10, Radioreglementet.
ETSI EN 301 688 V1.1.1 (2000-07).
Etsi EN 301 688 V1.1.1 (2000-07)
Colreg 72 Annex III/3.
Colreg 72 bilaga III/3.
Colreg 72 Annex III/3,
Colreg 72 bilaga III/3, IMO Res.
Whistles — Colreg 72 Annex III/1 (performance),
Whistles – Colreg 72 bilaga III/1 (Performance),
Bells or gongs — Colreg 72 Annex III/2 (performance).
Bells or Gongs – Colreg 72 bilaga III/2 (Performance).
1997 SOLAS Conference Res. 5.
1997 Solas-konferensen Res. 5.
HSC, High-speed Craft Code.
IBC Kemikaliebulkkoden.
IBC, International Bulk Chemical Code.
Icao Organisationen för internationell civil luftfart.
IEC, International Electro-technical Commission. IGC, International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk.
IGC International Code for the Construction och Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (Internationella koden för konstruktion och utrustning av fartyg för transport av flytande gaser i bulk):
Directive 2012/33/EU of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets direktiv 2012/33/EU
amending Council Directive 1999/32/EC as regards the sulphur content of marine fuels
om ändring av rådets direktiv 1999/32/EG vad gäller svavelhalten i marina bränslen
The environmental policy of the Union, as set out in the action programmes on the environment, and in particular in the Sixth Environmental Action Programme adopted by Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council [3], has as one of its objectives to achieve levels of air quality that do not give rise to significant negative impacts on and risks to human health and the environment.
Unionens miljöpolitik, såsom den fastställts i handlingsprogrammen för miljön och i synnerhet det sjätte miljöhandlingsprogrammet, som antogs genom Europaparlamentets och rådets beslut nr 1600/2002/EG [3], syftar bland annat till att uppnå luftkvalitetsnivåer som inte leder till betydande negativ inverkan på, eller risker för, människors hälsa eller miljön.
Article 191(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) provides that Union policy on the environment is to aim at a high level of protection, taking into account the diversity of situations in the various regions of the Union.
I artikel 191.2 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget) föreskrivs att unionens miljöpolitik ska syfta till en hög skyddsnivå med beaktande av de olikartade förhållandena inom unionens olika regioner.
Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels [4] lays down the maximum permitted sulphur content of heavy fuel oil, gas oil, marine gas oil and marine diesel oil used in the Union.
I rådets direktiv 1999/32/EG av den 26 april 1999 om att minska svavelhalten i vissa flytande bränslen [4] fastställs den maximala svavelhalten i tung eldningsolja, dieselbrännolja, marin dieselbrännolja och marin dieselolja som används i unionen.
Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with a high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter, which harm human health and the environment and contribute to acid deposition.
Utsläpp från sjöfarten till följd av förbränning av marina bränslen med hög svavelhalt bidrar till luftföroreningar i form av svaveldioxid och partiklar, vilka skadar människors hälsa och miljön och bidrar till surt nedfall.
Without the measures set out in this Directive, emissions from shipping would soon have been higher than emissions from all land-based sources.
Utan de åtgärder som fastställs i detta direktiv skulle utsläppen från sjöfart snart bli högre än utsläppen från samtliga landbaserade källor.
Air pollution caused by ships at berth is a major concern for many harbour cities when it comes to their efforts to meet the Union's air quality limit values.
Luftföroreningar som orsakas av fartyg som ligger vid kaj är ett stort bekymmer för många hamnstäder när det gäller deras ansträngningar att uppfylla unionens gränsvärden för luftkvalitet.
Member States should encourage the use of shore-side electricity, as the electricity for present-day ships is usually provided by auxiliary engines.
Medlemsstaterna bör stödja användning av el som genereras på land, eftersom dagens fartyg brukar få el från sina hjälpmotorer.
Under Directive 1999/32/EC, the Commission is to report to the European Parliament and the Council on the implementation of that Directive and may submit with its report proposals for amending it, in particular as regards the reduction of sulphur limits for marine fuel in SOx Emission Control Areas (SECAs), in accordance with the work of the International Maritime Organisation (IMO).
Enligt direktiv 1999/32/EG ska kommissionen rapportera till Europaparlamentet och rådet om genomförandet av det direktivet och får i samband med sin rapport lägga fram förslag till ändringar av direktivet, särskilt när det gäller sänkningar av gränsvärdena för svavel för marina bränslen i svavelkontrollområdena, i enlighet med det arbete som utförs inom Internationella sjöfartsorganisationen (IMO).
In 2008, the IMO adopted a resolution to amend Annex VI of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), containing regulations for the prevention of air pollution from ships.
2008 antog IMO en resolution om ändring av bilaga VI till 1997 års protokoll om ändring av den internationella konventionen till förhindrande av förorening från fartyg (1973) i dess lydelse enligt det dithörande protokollet från 1978 (Marpol), med bestämmelser om förhindrande av luftförorening från fartyg.
The revised Annex VI to MARPOL entered into force on 1 July 2010.
Den ändrade bilaga VI till Marpol trädde i kraft den 1 juli 2010.
The revised Annex VI to MARPOL introduces, inter alia, stricter sulphur limits for marine fuel in SECAs (1,00 % as of 1 July 2010 and 0,10 % as of 1 January 2015) as well as in sea areas outside SECAs (3,50 % as of 1 January 2012 and, in principle, 0,50 % as of 1 January 2020).
Genom den ändrade bilaga VI till Marpol införs bland annat strängare gränsvärden för svavel för marina bränslen i svavelkontrollområdena (1,00 % från och med den 1 juli 2010 och 0,10 % från och med den 1 januari 2015), liksom i havsområden utanför svavelkontrollområdena (3,50 % från och med den 1 januari 2012 och, i princip, 0,50 % från och med den 1 januari 2020).
Most Member States are obliged, in accordance with their international commitments, to require ships to use fuel with a maximum sulphur content of 1,00 % in SECAs as of 1 July 2010.
De flesta medlemsstaterna är till följd av sina internationella åtaganden skyldiga att kräva att fartyg från och med den 1 juli 2010 använder bränsle med maximalt 1,00 % svavel i svavelkontrollområdena.
In order to ensure coherence with international law as well as to secure proper enforcement of new globally established sulphur standards in the Union, Directive 1999/32/EC should be aligned with the revised Annex VI to MARPOL.
För att säkerställa förenligheten med internationell rätt och säkerställa en korrekt tillämpning av de nya internationellt fastställda gränsvärdena för svavel i unionen, bör direktiv 1999/32/EG anpassas till den ändrade bilaga VI till Marpol.
In order to ensure a minimum quality of fuel used by ships either for fuel-based or technology-based compliance, marine fuel the sulphur content of which exceeds the general standard of 3,50 % by mass should not be allowed for use in the Union, except for fuels supplied to ships using emission abatement methods operating in closed mode.
För att säkerställa en viss minimikvalitet på det bränsle som fartyg använder för bränsle- eller teknikbaserad efterlevnad bör inte marina bränslen vars svavelhalt överstiger den allmänna nivån på 3,50 viktprocent få användas i unionen, med undantag för bränslen som levereras till fartyg som använder utsläppsminskningsmetoder med slutna system.
Amendments to Annex VI to MARPOL regarding SECAs are possible under IMO procedures.
Ändringar av bilaga VI till Marpol med avseende på svavelkontrollområdena är möjliga enligt IMO-förfaranden.
In the event that further changes, including exemptions, are introduced with regard to the application of SECA limits in Annex VI to MARPOL, the Commission should consider any such changes and, where appropriate, without delay make the necessary proposal in accordance with the TFEU to fully align Directive 1999/32/EC with the IMO rules regarding SECAs.
För den händelse ytterligare ändringar, inbegripet undantag, införs med avseende på tillämpningen av de gränser beträffande svavelkontrollområden som anges i bilaga VI till Marpol bör kommissionen beakta alla sådana ändringar och, i tillämpliga fall, omgående och i enlighet med EUF-fördraget lägga fram det förslag som krävs för att direktiv 1999/32/EG ska överensstämma till fullo med IMO-bestämmelserna för svavelkontrollområdena.
The introduction of any new emission control areas should be subject to the IMO process under Annex VI to MARPOL and should be underpinned by a well-founded case based on environmental and economic grounds and supported by scientific data.
Inrättandet av eventuella nya utsläppskontrollområden bör ske med stöd av IMO:s förfarande enligt bilaga VI till Marpol och stödjas med väl underbyggda argument baserade på skäl som sammanhänger med miljön och ekonomin samt styrkta med vetenskapliga data.
In accordance with regulation 18 of the revised Annex VI to MARPOL, Member States should endeavour to ensure the availability of marine fuels which comply with this Directive.
Medlemsstaterna bör i enlighet med bestämmelse 18 i den ändrade bilaga VI till Marpol sträva efter att säkerställa tillgång till marina bränslen som uppfyller kraven enligt detta direktiv.
In view of the global dimension of environmental politics and shipping emissions, ambitious emission standards should be set at a global level.
Miljöpolitik och sjöfartens utsläpp är en global fråga, och därför bör ambitiösa utsläppsstandarder fastställas på internationell nivå.
Passenger ships operate mostly in ports or close to coastal areas and their impacts on human health and the environment are significant.
Passagerarfartyg befinner sig för det mesta i hamnar eller nära kusten och deras inverkan på människors hälsa och miljön är betydande.
In order to improve air quality around ports and coasts, those ships are required to use marine fuel with a maximum sulphur content of 1,50 % until stricter sulphur standards apply to all ships in territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones of Member States.
För att förbättra luftkvaliteten runt hamnar och i kustområden måste dessa fartyg använda marina bränslen med en maximal svavelhalt på 1,50 % tills strängare svavelkrav gäller för samtliga fartyg i medlemsstaternas territorialhav, exklusiva ekonomiska zoner och utsläppskontrollområden.
In accordance with Article 193 TFEU, this Directive should not prevent any Member State from maintaining or introducing more stringent protective measures in order to encourage early implementation with respect to the maximum sulphur content of marine fuels, for instance using emission abatement methods outside SECAs.
I enlighet med artikel 193 i EUF-fördraget bör detta direktiv inte hindra någon medlemsstat från att behålla eller införa strängare skyddsåtgärder i syfte att uppmuntra tidigt genomförande avseende den maximala svavelhalten i marina bränslen, exempelvis genom att använda utsläppsminskningsmetoder utanför svavelkontrollområdena.
In order to facilitate the transition to new engine technologies with the potential for significant further emission reductions in the maritime sector, the Commission should further explore opportunities to enable and encourage the uptake of gas-powered engines in ships.
För att underlätta övergången till ny maskinteknik som kan leda till avsevärda ytterligare utsläppsminskningar inom sjöfarten, bör kommissionen ytterligare utreda möjligheterna att få till stånd och uppmuntra till användning av gasdrivna motorer i fartyg.
Proper enforcement of the obligations with regard to the sulphur content of marine fuels is necessary in order to achieve the aims of Directive 1999/32/EC.
Det är nödvändigt att se till att skyldigheterna när det gäller svavelhalten i marina bränslen fullgörs för att uppnå målen i direktiv 1999/32/EG.