natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The fuel policy and any change to it require prior approval by the competent authority.
Bränsleregler och eventuella ändringar kräver föregående godkännande av den behöriga myndigheten.
The operator shall ensure that the planning of flights is based upon at least:
Operatören ska se till att flygplaneringen minst grundar sig på
procedures contained in the operations manual and:
förfaranden som framgår av drifthandboken och:
data provided by the aircraft manufacturer; or
uppgifter från luftfartygstillverkaren, eller
current aircraft-specific data derived from a fuel consumption monitoring system;
för luftfartyget specifika, aktuella uppgifter som härletts från ett system för övervakning av bränsleförbrukningen,
the operating conditions under which the flight is to be conducted including:
de operativa förhållanden under vilka flygningen utförs inklusive
aircraft fuel consumption data;
uppgifter om luftfartygets bränsleförbrukning,
The operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
En operatör ska se till att beräkningen före flygning av erforderlig användbar bränslemängd för en flygning innefattar följande:
trip fuel;
Bränsle som krävs för flygning till destinationen.
reserve fuel consisting of:
Bränslereserv som omfattar
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required;
bränsle till alternativ destination om ett alternativ för destinationen krävs,
additional fuel, if required by the type of operation;
ytterligare bränsle, om detta krävs med hänsyn till arten av verksamhet,
extra fuel if required by the commander.
extra bränsle, om detta begärs av befälhavaren.
The operator shall ensure that in-flight replanning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination aerodrome other than originally planned includes:
Operatören ska se till att förfarandena för beräkning av den mängd användbart bränsle som behövs vid omplanering under flygning, när en flygning måste fortsätta längs en annan flygväg eller destination än den ursprungligen planerade, innefattar följande:
Fuel policy — alleviations
Bränsleregler – lättnader
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for operations of performance class B aeroplanes the operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
Trots vad som sägs i CAT.OP.MPA.150 b–d ska operatören för verksamhet med flygplan i prestandaklass B se till att beräkningen före flygning av den användbara bränslemängd som krävs för en flygning innefattar följande:
taxi fuel, if significant;
Taxningsbränsle, om denna mängd är betydande.
reserve fuel, consisting of:
Bränslereserv, vilket innefattar:
contingency fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight replanning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and
A. Bränsle för oförutsedda händelser, vilket minst uppgår till 5 % av bränslemängden för flygning till den planerade destinationen, eller, vid omplanering under flygning, 5 % av bränslemängden för återstoden av flygningen.
final reserve fuel to fly for an additional period of 45 minutes for reciprocating engines or 30 minutes for turbine engines;
B. Slutlig bränslereserv för ytterligare 45 minuters flygning (kolvmotorer) eller ytterligare 30 minuters flygning (turbinmotorer).
alternate fuel to reach the destination alternate aerodrome via the destination, if a destination alternate aerodrome is required; and
Bränsle till destinationsalternativ för att nå destinationsalternativet via destinationen, om ett destinationsalternativ krävs.
extra fuel, if specified by the commander.
Extra bränsle om detta begärs av befälhavaren.
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less, by day and over routes navigated by reference to visual landmarks or local helicopter operations, the fuel policy shall ensure that, on completion of the flight, or series of flights the final reserve fuel is not less than an amount sufficient for:
Trots vad som sägs i CAT.OP.MPA.150 b–d ska bränslereglerna vid verksamhet med helikoptrar som har en maximal certifierad startmassa (MCTOM) av högst 3175 kg, under dager och på sträckor där navigering sker genom visuella referenser till marken eller lokal helikopterverksamhet säkerställa att den slutliga bränslereserven inte får underskrida den mängd som krävs
30 minutes flying time at normal cruising speed; or
30 minuters flygtid vid normal marschfart, eller
20 minutes flying time at normal cruising speed when operating within an area providing continuous and suitable precautionary landing sites.
20 minuters flygtid vid normal marschfart vid verksamhet i områden med fortlöpande lämpliga och säkra landningsplatser.
Carriage of special categories of passengers (SCPs)
Transport av speciella kategorier av passagerare
Persons requiring special conditions, assistance and/or devices when carried on a flight shall be considered as SCPs including at least:
Personer som behöver särskilda förhållanden, särskild hjälp och/eller särskilda anordningar när de medförs på en flygning ska betraktas som speciella kategorier av passagerare (SCP), vilket ska omfatta åtminstone
persons with reduced mobility (PRMs) who, without prejudice to Regulation (EC) No 1107/2006, are understood to be any person whose mobility is reduced due to any physical disability, sensory or locomotory, permanent or temporary, intellectual disability or impairment, any other cause of disability, or age;
funktionshindrade personer (PRM), som utan att det påverkar tillämpningen av förordning (EG) nr 1107/2006 avser personer vars rörelseförmåga är nedsatt på grund av fysiskt (sensoriskt eller motoriskt), permanent eller tillfälligt eller psykiskt funktionshinder eller på grund av annat handikapp eller ålder,
infants and unaccompanied children; and
småbarn och barn som reser ensamma, och
deportees, inadmissible passengers or prisoners in custody.
personer som utvisats, avvisade passagerare eller personer som är tagna i förvar.
SCPs shall be carried under conditions that ensure the safety of the aircraft and its occupants according to procedures established by the operator.
Speciella kategorier av passagerare (SCP) ska transporteras under förhållanden som tryggar luftfartygets och de ombordvarandes säkerhet enligt förfaranden som fastställts av operatören.
SCPs shall not be allocated, nor occupy, seats that permit direct access to emergency exits or where their presence could:
Speciella kategorier av passagerare (SCP) ska inte tilldelas eller ta plats i ett säte som ger direkt tillgång till nödutgångar eller där deras närvaro skulle kunna
impede crew members in their duties;
hindra besättningen i deras tjänstgöring,
impede the emergency evacuation of the aircraft.
hindra nödutrymningen av luftfartyget.
The commander shall be notified in advance when SCPs are to be carried on board.
Befälhavaren ska underrättas i förväg när speciella kategorier av passagerare (SCP) ska transporteras.
The operator shall establish procedures to ensure that:
Operatören ska fastställa förfaranden som säkerställer att
only hand baggage that can be adequately and securely stowed is taken into the passenger compartment; and
endast handbagage som kan stuvas på ett lämpligt och säkert sätt medförs i passagerarutrymmet,
all baggage and cargo on board that might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is stowed so as to prevent movement.
allt bagage och gods ombord som vid förskjutning kan förorsaka kroppsskada eller annan skada, eller blockera gångar och utgångar, ska stuvas för att förhindra rörelser.
The operator shall establish procedures to ensure that passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they are able to assist and not hinder evacuation of the aircraft.
Operatören ska fastställa förfaranden som säkerställer att passagerare placeras så att de i händelse av en nödutrymning kan bistå vid en utrymning av luftfartyget och inte hindra denna.
The operator shall ensure that passengers are:
Operatören ska se till att passagerarna
given briefings and demonstrations relating to safety in a form that facilitates the application of the procedures applicable in the event of an emergency; and
får säkerhetsrelaterad information och demonstration i en form som underlättar användningen av de tillämpliga förfarandena vid en nödsituation,
provided with a safety briefing card on which picture-type instructions indicate the operation of emergency equipment and exits likely to be used by passengers.
är försedda med en säkerhetsbroschyr där hanteringen av nödutrustningen och de nödutgångar som kan komma att användas av passagerarna visas i bilder.
An operational flight plan shall be completed for each intended flight based on considerations of aircraft performance, other operating limitations and relevant expected conditions on the route to be followed and at the aerodromes/operating sites concerned.
En driftfärdplan ska utarbetas för varje planerad flygning med beaktande av luftfartygets prestanda, andra driftsbegränsningar samt relevanta förväntade förhållanden på den sträcka som ska följas och på de aktuella flygplatserna/utelandningsplatserna.
The flight shall not be commenced unless the commander is satisfied that:
Flygningen får inte inledas om inte befälhavaren är förvissad om att
all items stipulated in 2.a.3 of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008 concerning the airworthiness and registration of the aircraft, instrument and equipment, mass and centre of gravity (CG) location, baggage and cargo and aircraft operating limitations can be complied with;
alla poster som anges i punkt 2.a.3 i bilaga IV till förordning (EG) nr 216/2008 gällande luftfartygets luftvärdighet och registrering, instrument och utrustning, massa och tyngdpunktsläge (CG), bagage och last samt luftfartygets driftsbegränsningar kan följas,
the aircraft is not operated contrary to the provisions of the configuration deviation list (CDL);
luftfartyget inte brukas i strid med bestämmelserna i listan över konfigurationsavvikelser (CDL),
the parts of the operations manual that are required for the conduct of the flight are available;
de delar av drifthandboken som krävs för att flygningen ska kunna utföras är tillgängliga,
the documents, additional information and forms required to be available by CAT.GEN.MPA.180 are on board;
de dokument, ytterligare uppgifter och blanketter som ska vara tillgängliga enligt CAT.GEN.MPA.180 finns ombord,
current maps, charts and associated documentation or equivalent data are available to cover the intended operation of the aircraft including any diversion that may reasonably be expected;
aktuellt kartunderlag och tillhörande dokumentation eller motsvarande uppgifter är tillgängliga och omfattar den planerade flygningen och varje omplanering av färdvägen som rimligen kan förväntas,
the provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil, oxygen, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight; and
bestämmelserna i drifthandboken om bränsle, olja och syrgas, minimiflyghöjder, operativa minima vid flygplats samt tillgängligheten för alternativflygplatser, om sådana krävs, kan uppfyllas för den planerade flygningen, och
any additional operational limitation can be complied with.
alla ytterligare operativa begränsningar kan uppfyllas.
Notwithstanding (a), an operational flight plan is not required for operations under VFR of:
Trots vad som sägs i punkt a krävs det ingen driftfärdplan för verksamhet enligt VFR för
other-than-complex motor-powered aeroplane taking off and landing at the same aerodrome or operating site; or
icke-komplexa motordrivna flygplan som startar och landar på samma flygplats eller utelandningsplats, eller
helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less, by day and over routes navigated by reference to visual landmarks in a local area as specified in the operations manual.
helikoptrar som har en maximal certifierad startmassa (MCTOM) av högst 3175 kg, under dager och på sträckor där navigering sker genom visuella referenser till marken eller lokal helikopterverksamhet som anges i drifthandboken.
Selection of aerodromes — aeroplanes
Val av flygplatser – flygplan
Where it is not possible to use the departure aerodrome as a take-off alternate aerodrome due to meteorological or performance reasons, the operator shall select another adequate take-off alternate aerodrome that is no further from the departure aerodrome than:
Om det av meteorologiska skäl eller prestandaskäl inte är möjligt att använda startflygplatsen som ett startalternativ, ska operatören välja ut en annan lämplig alternativ startflygplats som maximalt ska vara på följande avstånd från startflygplatsen:
for two-engined aeroplanes:
För flygplan med två motorer, antingen
one hour flying time at an OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
en timmes flygtid med marschfart med en motor ur funktion (OEI) enligt flyghandboken (AFM) vid vindstilla och under normalförhållanden, baserat på verklig startmassa, eller
the ETOPS diversion time approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
diversionstid enligt ETOPS som är godkänd enligt bilaga V (Del-SpA), kapitel F, med beaktande av eventuella restriktioner enligt minimiutrustningslistan (MEL), dock högst två timmar, med marschfart med en motor ur funktion (OEI) enligt flyghandboken (AFM) vid vindstilla och under normalförhållanden, baserat på verklig startmassa.
for three and four-engined aeroplanes, two hours flying time at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass.
För flygplan med tre eller fyra motorer, två timmars flygtid vid vindstilla och under normalförhållanden med marschfart med en motor ur funktion enligt flyghandboken, baserad på verklig startmassa.
If the AFM does not contain an OEI cruising speed, the speed to be used for calculation shall be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
Om flyghandboken (AFM) inte innehåller uppgift om marschfart för flygning med en motor ur funktion (OEI), ska vid beräkningen den fart användas som erhålls med återstående motor(er) gående på maximal kontinuerlig effekt.
The operator shall select at least one destination alternate aerodrome for each instrument flight rules (IFR) flight unless the destination aerodrome is an isolated aerodrome or:
Operatören ska välja ut minst ett destinationsalternativ för varje IFR-flygning, om inte destinationsflygplatsen är isolerat belägen, eller
the duration of the planned flight from take-off to landing or, in the event of in-flight replanning in accordance with CAT.OP.MPA.150(d), the remaining flying time to destination does not exceed six hours; and
flygtiden från start till landning för den planerade flygningen eller, i händelse av omplanering under flygning enligt CAT.OP.MPA.150 d, den återstående flygtiden till destinationen inte överskrider sex timmar, och
two separate runways are available and usable at the destination aerodrome and the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that, for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at the destination aerodrome, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height + 500 ft, whichever is greater, and the ground visibility will be at least 5 km.
två separata användbara banor är tillgängliga vid destinationsflygplatsen och tillämpliga väderrapporter och/eller prognoser för destinationsflygplatsen utvisar att för tiden från och med en timme före till och med en timme efter den förväntade ankomsttiden till destinationsflygplatsen kommer molntäckeshöjden att vara minst 2000 ft eller lika med cirklingshöjden + 500 ft, varvid det största värdet ska gälla, och marksikten att vara minst 5 km.
The operator shall select two destination alternate aerodromes when:
Operatören ska välja ut två alternativa destinationsflygplatser när
the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
tillämpliga väderleksrapporter och/eller prognoser för destinationen indikerar att väderförhållandena förväntas vara under tillämpliga planeringsminima för den period som påbörjas 1 timme före och avslutas 1 timme efter beräknad ankomsttid, eller
The operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.
Operatören ska ange de alternativ som krävs i driftfärdplanen.
Selection of aerodromes and operating sites — helicopters
Val av flygplatser och utelandningsplatser – helikoptrar
For flights under instrument meteorological conditions (IMC), the commander shall select a take-off alternate aerodrome within one hour flying time at normal cruising speed if it would not be possible to return to the site of departure due to meteorological reasons.
För flygningar under instrumentväderförhållanden (IMC) ska befälhavaren välja ett startalternativ som är beläget inom en timmes flygtid med normal marschfart, om det av meteorologiska skäl inte är möjligt att återvända till startflygplatsen.
For IFR flights or when flying under VFR and navigating by means other than by reference to visual landmarks, the commander shall specify at least one destination alternate aerodrome in the operational flight plan unless:
För flygningar som ska utföras enligt IFR eller vid VFR-flygning då navigeringen sker med andra hjälpmedel än visuell referens till marken, ska befälhavaren uppge minst ett alternativ i driftfärdplanen, såvida inte
the destination is a coastal aerodrome and the helicopter is routing from offshore;
destinationen är en kustnära flygplats och helikoptern kommer från havet,
for a flight to any other land destination, the duration of the flight and the meteorological conditions prevailing are such that, at the estimated time of arrival at the site of intended landing, an approach and landing is possible under visual meteorological conditions (VMC); or
flygningens varaktighet och rådande meteorologiska förhållanden vid beräknad ankomsttid till den avsedda landningsflygplatsen, i fråga om en flygning till någon annan destination på land, är sådana att inflygning och landning kan ske under visuella meteorologiska förhållanden (VMC), eller
the site of intended landing is isolated and no alternate is available; in this case, a point of no return (PNR) shall be determined.
avsedd landningsplats är ensligt belägen och inget alternativ finns tillgängligt. I så fall ska en punkt efter vilken möjlighet inte längre finns att återvända till startplatsen (PNR) beräknas.
no meteorological information is available for the destination aerodrome.
ingen meteorologisk information för destinationen finns tillgänglig.
The operator may select off-shore destination alternate aerodromes when the following criteria are applied:
Operatören får välja alternativa destinationsflygplatser till havs när följande kriterier är uppfyllda:
an off-shore destination alternate aerodrome shall be used only after a PNR.
Ett alternativ till havs får användas endast efter en PNR.
Prior to the PNR, on-shore alternate aerodromes shall be used;
Före PNR ska ett alternativ på land användas.
OEI landing capability shall be attainable at the alternate aerodrome;
Landning med en motor ur funktion ska vara möjlig på alternativet.
to the extent possible, deck availability shall be guaranteed.
Tillgång till däck ska finnas, så långt detta är möjligt.
The dimensions, configuration and obstacle clearance of individual helidecks or other sites shall be assessed in order to establish operational suitability for use as an alternate aerodrome by each helicopter type proposed to be used;
Enskilda helikopterdäcks eller andra platsers dimensioner, konfiguration och hinderfrihet ska bedömas för att fastställa den operativa lämpligheten för användning som alternativ med varje helikoptertyp som avses användas.
weather minima shall be established taking accuracy and reliability of meteorological information into account;
Väderminima ska fastställas med hänsyn till den meteorologiska informationens noggrannhet och tillförlitlighet.
the MEL shall contain specific provisions for this type of operation; and
MEL ska innehålla nödvändiga krav för denna typ av verksamhet.
an off-shore alternate aerodrome shall only be selected if the operator has established a procedure in the operations manual.
Ett alternativ beläget till havs får endast väljas om operatören har infört en procedur i drifthandboken.
Planning minima for IFR flights — aeroplanes
Planeringsminima för IFR-flygningar – flygplan
Planning minima for a take-off alternate aerodrome
Planeringsminima för en alternativ startflygplats
The operator shall only select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with CAT.OP.MPA.110.
Operatören får endast välja en flygplats som startalternativ om tillämpliga väderrapporter och/eller prognoser visar att under en tid från och med en timme före till och med en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen, kommer väderförhållandena att vara lika med eller bättre än tillämpliga landningsminima specificerade i enlighet med CAT.OP.MPA.110.
The ceiling shall be taken into account when the only approach operations available are non-precision approaches (NPA) and/or circling operations.
Molntäckeshöjden ska beaktas när de enda tillgängliga inflygningsprocedurerna är icke-precisions- och/eller cirklingsförfaranden.
Any limitation related to OEI operations shall be taken into account.
Varje begränsning vid flygning med en motor ur funktion ska beaktas.
Planning minima for a destination aerodrome other than an isolated destination aerodrome
Planeringsminima för destinationsflygplatser med undantag för isolerade destinationsflygplatser
The operator shall only select the destination aerodrome when:
Operatören får endast välja en destinationsflygplats när
the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
tillämpliga väderrapporter och/eller prognoser visar att under en tid från och med en timme före till och med en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen kommer väderförhållandena att vara lika med eller bättre än tillämpliga planeringsminima enligt följande:
RVR/visibility (VIS) specified in accordance with CAT.OP.MPA.110; and
Bansynvidd (RVR)/sikt specificerad i enlighet med CAT.OP.MPA.110.
for an NPA or a circling operation, the ceiling at or above MDH;
För en icke-precisionsinflygning eller ett cirklingsförfarande: molntäckeshöjd lika med eller högre än MDH.
two destination alternate aerodromes are selected.
ska två alternativa destinationsflygplatser väljas ut.
Planning minima for a destination alternate aerodrome, isolated aerodrome, fuel en-route alternate (fuel ERA) aerodrome, en-route alternate (ERA) aerodrome
Planeringsminima för en alternativ destinationsflygplats, en isolerad flygplats, ett sträckalternativ avseende bränsle (fuel ERA) samt ett sträckalternativ (ERA)