natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A Participant may submit to the Chairman of the Participants a substantiated request for an extraordinary review in case this Participant considers that the CIRR for one or more than one currency no longer reflect current market conditions.
Varje part får till ordföranden i consensusgruppen överlämna en välgrundad begäran om en extra ordinarie översyn, om parten i fråga anser att CIRR för en eller flera valutor inte längre avspeglar rådande marknadsvillkor.
Review of minimum premium rates and related issues
Översyn av minimipremiesatser och därmed sammanhängande frågor
The Participants shall regularly monitor and review all aspects of the premium rules and procedures.
Parterna ska regelbundet kontrollera och se över alla aspekter av reglerna och förfarandena i fråga om premier.
This shall include:
Denna översyn ska omfatta följande:
the methodology for the Country Risk Assessment Model to review its validity in the light of experience;
Den metod som används inom ramen för landriskmodellen, med sikte på att pröva dess giltighet mot bakgrund av de erfarenheter som gjorts.
the Minimum Premium Rates for country and sovereign credit risk to adjust them over time to ensure that they remain an accurate measure of risk, taking into account the three PFTs: the cash flow and accruals approaches and, where appropriate, private market indicators;
Minimipremiesatserna för landkreditrisk och kreditrisk på stat som ska anpassas över tiden för att säkerställa att de fortsätter att vara ett tillförlitligt mått på risken, varvid hänsyn ska tas till de tre instrumenten för uppföljning av premier (kontantredovisning och redovisning enligt bokföringsmässiga grunder samt, där så är lämpligt, privatmarknadsindikatorer).
the differentiations in the MPRs which take account of the differing quality of export credit products and percentage of cover provided; and
Differentiering av minimipremiesatserna i syfte att ta hänsyn till skillnader i kvalitet mellan olika exportkreditprodukter och täckningsgrad.
the body of experience related to the use of risk mitigation and/or exclusion as set out in Article 28 and the continued validity and appropriateness of the specific allowable Risk Mitigation/Exclusion Factors.
Erfarenheterna rörande tillämpningen av riskminimering eller uteslutande av risk enligt artikel 28 och den fortsatta giltigheten och lämpligheten hos de särskilda tillåtna faktorerna för minimering/uteslutande av risk.
To assist the review the Secretariat shall provide reports of all notifications.
Sekretariatet ska till stöd för översynen tillhandahålla rapporter över samtliga anmälningar.
As defined in Article 5 of the OECD Convention.
Enligt definitionen i artikel 5 i OECD-konventionen.
Based on the annual review by the World Bank of its country classification, a per capita Gross National Income (GNI) threshold will be used for the purpose of classification of country category; such threshold is available on the OECD website (www.oecd.org/ech/xcred).
På grundval av Världsbankens årliga översyn av sin länderklassificering kommer en bruttonationalinkomsttröskel (BNI) per capita att användas för klassificering av länder i olika kategorier. Denna tröskel finns att tillgå på OECD:s webbplats (www.oecd.org/ech/xcred).
For administrative purposes, some countries that do not generally receive officially supported export credits may not be classified.
Av administrativa skäl kan vissa länder, som normalt sett inte får statsstödda exportkrediter, inte vara klassificerade.
The Private Market Indicators are: sovereign bonds, read-across method, forfeit market and syndicated loan.
Privatmarknadsindikatorerna är sovereign bonds, read-across method, forfeit market och syndicated loan.
Based on the annual review by the World Bank of its country classification, a per capita Gross National Income (GNI) threshold will be used for the purpose of tied aid eligibility; such threshold is available on the OECD website (www.oecd.org/ech/xcred).
På grundval av Världsbankens årliga översyn av sin länderklassificering kommer en bruttonationalinkomsttröskel (BNI) per capita att användas för klassificering av berättigande till bundet stöd; denna tröskel finns att tillgå på OECD:s webbplats (www.oecd.org/ech/xcred).
For the purpose of Article 33 b) 5), the de-commissioning of nuclear power plant can be regarded as humanitarian aid.
Avveckling av kärnkraftverk får betraktas som humanitärt bistånd vid tillämpningen av artikel 33 b 5.
In case of nuclear or major industrial accident that causes serious transfrontier pollution, any affected Participant may provide tied aid to eliminate or mitigate its effects.
Vid en kärnkraftsolycka eller större industriolycka som orsakar allvarlig gränsöverskridande förorening kan alla parter som påverkas av denna bevilja bundet bistånd för att eliminera eller mildra dess effekter.
In case of significant risk that such an accident may occur, any potentially affected Participant intending to provide aid to prevent its occurrence shall give prior notification in accordance with Article 46.
Om det finns en väsentlig risk att en sådan olycka ska inträffa ska alla parter som potentiellt kan påverkas av den och som har för avsikt att bevilja stöd för att undvika den, i förväg anmäla detta i enlighet med artikel 46.
Other Participants shall give favourable consideration to an acceleration of tied aid procedures in line with the specific circumstances.
Andra parter ska i positiv anda överväga ett snabbt förfarande för det bundna biståndet mot bakgrund av de särskilda omständigheterna.
The Participant applying the MPR in the case referred to in the first tiret of paragraph e) above that leads to a premium rate below the MPR applicable to the buyer's country shall give prior notification according to Article 44 a). The Participant applying the MPR in the case referred to in the second tiret of Article 24 e) or in Article 24 g) shall give prior notification in accordance with Article 45 a).
Om en part tillämpar en minimipremiesats i enlighet med första strecksatsen i punkt e och detta leder till en lägre minimipremiesats än den som gäller för köparens land ska parten lämna förhandsanmälan enligt artikel 44 a. En part som tillämpar en minimipremiesats i enlighet med artikel 24 e andra strecksatsen eller artikel 24 g ska lämna förhandsanmälan enligt artikel 45 a.
any private sector participation, and the timing of the notifications (e.g. 6 months prior to bid closing or commitment date) of concessional or aid credits.
Tidpunkt för anmälningarna om subventionerade krediter eller biståndskrediter (t.ex. sex månader före anbudstidens utgång eller dagen för ingående av åtagandet).
Commission Implementing Regulation (EU) No 1234/2011
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 1234/2011
amending Regulation (EU) No 1245/2010 opening Union tariff quotas for 2011 for sheep, goats, sheepmeat and goatmeat
om ändring av förordning (EU) nr 1245/2010 om öppnande av unionstullkvoter för 2011 för får, getter, fårkött och getkött
Having regard to Council Regulation (EC) No 1234/2007 of 22 October 2007 establishing a common organisation of agricultural markets and on specific provisions for certain agricultural products [1], and in particular Articles 144(1) and 148 in conjunction with Article 4 thereof,
med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1234/2007 av den 22 oktober 2007 om upprättande av en gemensam organisation av jordbruksmarknaderna och om särskilda bestämmelser för vissa jordbruksprodukter (”förordningen om en samlad marknadsordning”) [1], särskilt artiklarna 144.1 och 148 jämförda med artikel 4, och
Commission Regulation (EU) No 1245/2010 [2] provides for the opening of Union import tariff quotas for sheep, goats, sheepmeat and goatmeat for the period from 1 January to 31 December 2011.
Genom kommissionens förordning (EU) nr 1245/2010 [2] öppnas unionstullkvoter för får, getter, fårkött och getkött för perioden 1 januari–31 december 2011.
The Agreement in the form of an Exchange of Letters between the European Union and Australia pursuant to Article XXIV:6 and Article XXVIII of the General Agreement on Tariffs and Trade (GATT) 1994 relating to the modification of concessions in the schedules of the Republic of Bulgaria and Romania in the course of their accession to the European Union [3] (hereinafter referred to as the ‘Agreement’), approved by Council Decision 2011/768/EU [4], provides for the granting of an additional annual tariff quota quantity of 400 tonnes (carcase weight) for Australia, which should be added to the quantity available for 2011 under Regulation (EU) No 1245/2010.
I avtalet genom skriftväxling mellan Europeiska unionen och Australien i enlighet med artiklarna XXIV.6 och XXVIII i allmänna tull- och handelsavtalet (Gatt) 1994 om ändring av medgivanden i Republiken Bulgariens och Rumäniens bindningslistor i samband med anslutningen till Europeiska unionen [3] (nedan kallat avtalet), som godkänts genom rådets beslut 2011/768/EU [4], föreskrivs det att en ytterligare årlig tullkvot på 400 ton (slaktvikt) ska läggas till för Australien utöver den kvantitet som är tillgänglig för 2011 enligt förordning (EU) nr 1245/2010.
Regulation (EU) No 1245/2010 should therefore be amended accordingly.
Förordning (EU) nr 1245/2010 bör därför ändras i enlighet med detta.
In the Annex to Regulation (EU) No 1245/2010, the row concerning Australia is replaced by the following:
I bilagan till förordning (EU) nr 1245/2010 ska den rad som gäller Australien ersättas med följande:
OJ L 338, 22.12.2010, p. 37.
EUT L 338, 22.12.2010, s. 37.
See page 7 of this Official Journal.
Se sedan 7 i detta nummer av EUT.
See page 6 of this Official Journal.
Se sedan 6 i detta nummer av EUT.
Commission Regulation (EU) No 1235/2011
Kommissionens förordning (EU) nr 1235/2011
amending Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council with regard to the wet grip grading of tyres, the measurement of rolling resistance and the verification procedure
om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1222/2009 om märkning av däck vad gäller drivmedelseffektivitet och andra väsentliga parametrar (Text av betydelse för EES)
Having regard to Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2009 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters [1], and in particular Article 11(a) and (c) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1222/2009 av den 25 november 2009 om märkning av däck vad gäller drivmedelseffektivitet och andra väsentliga parametrar [1], särskilt artikel 11 a och 11 c, och
Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council aims at establishing a framework for the provision of harmonised information on tyre parameters through labelling, allowing end-users to make an informed choice when purchasing tyres.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1222/2009 syftar till att upprätta en ram för harmoniserad information om däckparametrar genom märkning så att slutanvändare ska kunna göra ett välinformerat val när de köper däck.
The rolling resistance of tyres determines their fuel efficiency grading.
Däckens rullmotstånd avgör deras klassificering vad gäller drivmedelseffektivitet.
Measurement of rolling resistance must be reproducible; tests on the same tyres in different laboratories must produce the same results in order to ensure a fair comparison between tyres from different suppliers.
Mätningar av rullmotstånd ska vara reproducerbara. Test på samma däck i olika laboratorier måste ge samma resultat för att ge en rättvis jämförelse mellan däck från olika leverantörer.
In addition, a good reproducibility of testing results prevents market surveillance authorities from obtaining different results from those of the suppliers when testing the same tyres.
Dessutom förhindrar en god reproducerbarhet för testresultat att tillsynsmyndigheterna får olika resultat från dessa leverantörer vid testning av samma däck.
A procedure for the alignment of test laboratories with regard to the measurement of rolling resistance would improve the reproducibility of the testing results.
Ett förfarande för anpassning av testlaboratorier med avseende på mätning av rullmotstånd skulle förbättra testresultatens reproducerbarhet.
Since a suitable harmonised testing method of grip on wet roads has been developed at ISO level, a wet grip grading of C2 and C3 tyres should now be introduced, in accordance with Article 11 (a) of Regulation (EC) No 1222/2009.
Efter att en harmoniserad testmetod för väggrepp på vått underlag utvecklades på ISO-nivå bör en klassificering av väggrepp på vått underlag för C2- och C3-däck nu införas, i enlighet med artikel 11 a i förordning (EG) nr 1222/2009.
The clarity of the conformity verification procedure set out in Annex IV of Regulation (EC) No 1222/2009 should be improved by introducing thresholds according to which the declared values used for the labelling requirements are considered to be in compliance with that Regulation.
Tydligheten i det kontrollförfarande som anges i bilaga IV till förordning (EG) nr 1222/2009 bör förbättras genom införande av tröskelvärden, enligt vilka de deklarerade värden som används för att uppfylla märkningskraven anses vara förenliga med den förordningen.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 13 of Regulation (EC) No 1222/2009,
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 13 i förordning (EG) nr 1222/2009.
Annex I, part A: Fuel efficiency classes, the first sentence is replaced by the following:
I bilaga I del A: ”Drivmedelseffektivitet, klassificering” ska den första meningen ersättas med följande:
‘The fuel efficiency class must be determined on the basis of the rolling resistance coefficient (RRC) according to the “A” to “G” scale specified below and measured in accordance with Annex 6 of UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments and aligned according to the procedure laid down in Annex IVa.’;
”Drivmedelseffektivitetsklassen ska fastställas på grundval av rullmotståndskoefficienten (RRC) enligt den skala från ”A” till ”G” som anges nedan, och mätas i enlighet med bilaga 6 till Föreskrifter nr 117 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) och dess efterföljande ändringar, och anpassas i enlighet med förfarandet i bilaga IVa.”
in Annex I, part B: Wet grip classes, the text and table are replaced by the following:
I bilaga I, del B: ”Klasser avseende väggrepp i vått väglag” ska texten och tabellen ersättas med följande:
The wet grip class of C1 tyres must be determined on the basis of the wet grip index (G) according to the “A” to “G” scale specified in the table below, calculated in accordance with point 3 and measured in accordance with Annex V.
Klassen avseende väggrepp på vått underlag för C1-däck ska fastställas på grundval av indexet för väggrepp på vått underlag (G) enligt den skala från ”A” till ”G” som anges i tabellen nedan, beräknas i enlighet med punkt 3 och mätas i enlighet med bilaga V.
The wet grip class of C2 and C3 tyres must be determined on the basis of the wet grip index (G) according to the “A” to “G” scale specified in the table below, calculated in accordance with point (3) and measured in accordance with ISO 15222:2011 whereby the following Standard Reference Test Tyres (SRTT) must be used:
Klassen avseende väggrepp på vått underlag för C1-däck ska fastställas på grundval av indexet för väggrepp på vått underlag (G) enligt den skala från ”A” till ”G” som anges i tabellen nedan, beräknas i enlighet med punkt 3 och mätas i enlighet med ISO 15222:2011 där följande standardreferensdäck (SRTT) ska användas:
for C2 tyres, the SRTT 225/75 R 16 C, ASTM F 2872-11;
För C2-däck, standardreferensdäcket 225/75 R 16 C, ASTM F 2872-11.
for C3 tyres having Nominal Section Width lower than 285 mm, the SRTT 245/70R19.5, ASTM F 2871-11;
För C3-däck med nominell däcksbredd lägre än 285 mm, standardreferensdäcket 245/70R19.5, ASTM F 2871-11.
for C3 tyres having Nominal Section Width greater than or equal to 285 mm, the SRTT 315/70R22.5, ASTM F 2870-11.
För C3-däck med nominell däcksbredd större än eller lika med 285 mm, standardreferensdäcket 315/70R22.5, ASTM F 2870-11.
Calculation of wet grip index (G)
Beräkning av index för väggrepp på vått underlag (G)
where: G(T) = wet grip index of the candidate tyre as measured in one test cycle
där G(T) = kandidatdäckets index för väggrepp på vått underlag mätt i en testcykel
Wet grip class
Klasser avseende väggrepp på vått underlag
Annex IV: Verification procedure, is replaced by the following:
Bilaga IV: Kontrollförfarande ska ersättas med följande:
the text set out in the Annex to this Regulation is added as Annex IVa.
Texten i bilagan till denna förordning ska läggas till som bilaga IVa.
This Regulation shall apply from 30 May 2012.
Denna förordning ska tillämpas från och med den 30 maj 2012.
Done at Brussels, 29 November 2011.
Utfärdad i Bryssel den 29 november 2011.
et the declared classes or external rolling noise declared value to within the tolerance defined in Table 1, the test is successfully passed; and
pmätta värdena uppfyller kraven för den deklarerade klassen eller för det uppmätta värdet för externt däck- och vägbanebuller inom den tolerans som anges i tabell 1 godkänns däcket, och
where the labelled classes or values are derived from type approval test results obtained in accordance with Directive 2001/43/EC, Regulation (EC) No 661/2009, or UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments, Member States may make use of measurement data obtained from conformity of production tests on tyres.
om de angivna klasserna och värdena härrör från resultat av test för typgodkännande enligt direktiv 2001/43/EG, förordning (EG) nr 661/2009 eller Föreskrifter nr 117 från FN/ECE och dess efterföljande ändringar, får medlemsstaterna använda mätuppgifterna som erhållits vid test av produktionsöverensstämmelse vad gäller däck.
Assessment of the measurement data obtained from the conformity of production tests must take into account the allowances defined in Table 1.
Vid bedömning av mätuppgifterna som erhållits vid test av produktionsöverensstämmelse ska man beakta tillåtna avvikelser i tabell 1.
Rolling resistance coefficient (fuel efficiency)
Rullmotståndskoefficient (drivmedelseffektivitet)
The aligned measured value shall not be greater than the upper limit (the highest RRC) of the declared class by more than 0,3 kg/1000kg.
De anpassade uppmätta värdet ska inte överstiga den övre gränsen (högsta RRC) för den deklarerade klassen med mer än 0,3 kg/1000 kg.
The measured value shall not be greater than the declared value of N by more than 1 dB(A).
Det uppmätta värdet ska inte vara större än det deklarerade värdet av N med mer än 1 dB (A).
The measured value shall not be lower than the lower limit (the lowest value of G) of the declared class.’
Det uppmätta värdet ska inte vara lägre än den nedre gränsen (det lägsta värdet av G) för den deklarerade klassen.”
Laboratory alignment procedure for the measurement of rolling resistance
Förfarande för laboratorieanpassning för mätning av rullmotstånd
For the purpose of the laboratory alignment procedure, the following definitions apply:
För laboratorieanpassningsförfarandet gäller följande definitioner: 1.
“Reference laboratory” means a laboratory that is part of the network of laboratories the references of which have been published for the purpose of the alignment procedure in the Official Journal of the European Union, and is able to achieve the accuracy of test results determined in section 3;
referenslaboratorium ett laboratorium som ingår i nätverket av laboratorier vilkas referenser har publicerats för anpassningsförfarande i Europeiska unionens officiella tidning, och kan uppnå den noggrannhet avseende testresultat som fastställs i avsnitt 3. 2.
“Candidate laboratory” means a laboratory participating in the alignment procedure that is not a reference laboratory;
kandidatlaboratorium ett laboratorium som deltar i anpassningsförfarandet men som inte är ett referenslaboratorium.
“Alignment tyre” means a tyre that is tested for the purpose of performing the alignment procedure;
anpassningsdäck däck som testas under anpassningsförfarandet. 4.
“Alignment tyres set” means a set of five or more alignment tyres;
uppsättning anpassningsdäck en uppsättning om fem eller flera anpassningsdäck. 5.
“Assigned value” means a theoretical value of one alignment tyre as measured by a theoretical laboratory which is representative of the network of reference laboratories that is used for the alignment procedure.
tillskrivet värde ett teoretiskt värde för ett anpassningsdäck uppmätt i ett teoretiskt laboratorium som är representativt för nätverket av referenslaboratorier som används för anpassningsförfarande.
The measured Rolling Resistance Coefficient (RRCm) in a reference laboratory (l) shall be aligned to the assigned values of the network of reference laboratories.
Den uppmätta rullmotståndskoefficienten (RRCm) i ett referenslaboratorium (l) ska anpassas till de tillskrivna värdena i nätverket av referenslaboratorier.
The RRCm in a candidate laboratory (c) shall be aligned through one reference laboratory of the network of its choice.
RRCm i ett kandidatlaboratorium (c) ska vara anpassat genom ett självvalt referenslaboratorium i nätverket.
Tyre selection requirements
Urvalskrav för däck
A set of five or more alignment tyres shall be selected for the alignment procedure in compliance with the criteria below.
En uppsättning med fem eller fler anpassningsdäck ska väljas för anpassningsförfarandet i enlighet med kriterierna nedan.
One set shall be selected for C1 and C2 tyres together, and one set for C3 tyres.
En uppsättning ska väljas för C1- och C2-däck tillsammans, och en uppsättning för C3-däck.
The set of alignment tyres shall be selected so as to cover the range of different RRCs of C1 and C2 tyres together, or of C3 tyres.
Uppsättningen med anpassningsdäck ska väljas så att den täcker intervallet av olika RRC för C1- och C2-däck tillsammans, eller för C3-däck.
In any event, the difference between the highest RRCm of the tyre set, and the lowest RRCm of the tyre set shall be at least equal to:
Under alla omständigheter ska skillnaden mellan däckuppsättningens högsta och lägsta RRCm vara minst lika med
3 kg/t for C1 and C2 tyres; and
3 kg/ton för C1- och C2-däck, och
2 kg/t for C3 tyres.
2 kg/ton för C3-däck.
The RRCm in the candidate or reference laboratories (c or l) based on declared RRC values of each alignment tyre of the set shall be spaced out as follows and distributed uniformly:
RRCm i kandidat- eller referenslaboratorier (c eller l) på grundval av deklarerade RRC-värden för varje anpassningsdäck ska vara fördelade på följande sätt och med jämn spridning:
1,0 +/– 0,5 kg/t for C1 and C2 tyres; and
1,0 +/– 0,5 kg/ton för C1- och C2-däck, och
1,0 +/– 0,5 kg/t for C3 tyres.
1,0 +/– 0,5 kg/ton för C3-däck.
The selected tyre section width of each alignment tyre shall be:
Den valda däcksbredden för varje anpassningsdäck ska vara:
≤ 245 mm for machines measuring C1 and C2 tyres; and
≤ 245 mm för maskiner som mäter C1- och C2-däck, och
≤ 385 mm for machines measuring C3 tyres.
≤ 385 mm för maskiner som mäter C3-däck.
The selected tyre outer diameter of each alignment tyre shall be:
Den valda ytterdiametern för varje anpassningsdäck ska vara:
between 510 to 800 mm for machines measuring C1 and C2 tyres; and
mellan 510 och 800 mm för maskiner som mäter C1- och C2-däck, och
between 771 to 1143 mm for machines measuring C3 tyres.
mellan 771 och 1143 mm för maskiner som mäter C3-däck.
Load index values shall adequately cover the range of the tyres to be tested, ensuring that the rolling resistance force (RRF) values also cover the range of the tyres to be tested.
Värdena för belastningsindex ska täcka hela intervallet av däck som ska testas, så att värdena för vägmotstånd även täcker intervallet för de däck som ska testas.
Each alignment tyre shall be checked prior to use and replaced when:
Varje anpassningsdäck ska kontrolleras före användning och ersättas när