natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem and the compatibility with the network (Section 4.2), its interfaces in relation to the other subsystems of the rail system in which it is integrated (Sections 4.2 and 4.3), as well as the initial operating and maintenance rules (Sections 4.4 and 4.5) as requested by Article 18(3) of Directive 2008/57/EC.
Denna enhetlighet ska särskilt kontrolleras med avseende på specifikationerna för delsystemet Rullande materiel och kompatibiliteten med järnvägsnätet (avsnitt 4.2), delsystemets gränssnitt mot de övriga delsystemen i järnvägssystemet där det är integrerat (avsnitten 4.2 och 4.3), liksom den första versionen av reglerna för drift och underhåll (avsnitten 4.4 och 4.5) enligt kraven i artikel 18.3 i direktiv 2008/57/EG.
The technical file, as set out in Article 18(3) and Annex VI to Directive 2008/57/EC (Section 4.8), shall contain in particular design related values concerning the compatibility with the network.
Det tekniska underlaget, enligt artikel 18.3 i direktiv 2008/57/EG och bilaga VI till samma direktiv (avsnitt 4.8), ska framför allt innehålla konstruktionsrelaterade värden rörande kompatibiliteten med järnvägsnätet.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ are grouped and sorted out in the following points of this Chapter:
Mot bakgrund av de väsentliga kraven i kapitel 3 är de funktionella och tekniska specifikationerna för delsystemet Rullande materiel – godsvagnar grupperade och ordnade enligt följande punkter i detta kapitel:
Gauging and vehicle track interaction
Fordonsprofiler och samverkan mellan fordon och bana.
System protection.
Skyddssystem.
Except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail system and to meet the relevant essential requirements, the functional and technical specifications of the freight wagon and its interfaces do not impose the use of any particular technical solutions.
Endast när det är absolut nödvändigt för järnvägssystemets driftskompatibilitet och för att uppfylla de relevanta väsentliga kraven, föreskriver de funktionella och tekniska specifikationerna för godsvagnar och deras gränssnitt användning av bestämda tekniska lösningar.
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI, require new specifications and/or new assessment methods.
Innovativa lösningar, som inte uppfyller de krav som specificeras i denna TSD och/eller inte kan bedömas på det sätt som föreskrivs i denna TSD, kräver nya specifikationer och/eller nya bedömningsmetoder.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process ‘innovative solution’ described in Chapter 6.
För att möjliggöra teknisk innovation ska dessa specifikationer och bedömningsmetoder utvecklas genom processen ”innovativa lösningar” som beskrivs i kapitel 6.
When the functional and technical specifications that are necessary in order to achieve interoperability and to meet the essential requirements, have not been developed concerning a particular technical aspect, this aspect is identified as an open point in the relevant point.
När de funktionella och tekniska specifikationer som krävs för att uppnå driftskompatibilitet och för att uppfylla de väsentliga kraven inte har utvecklats för en viss teknisk aspekt, ska denna aspekt identifieras som en öppen punkt i det tillämpliga avsnittet.
As required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC all open points are listed in Appendix A.
Enligt kravet i artikel 5.6 i direktiv 2008/57/EG ska alla öppna punkter förtecknas i tillägg A.
In Appendix C a set of conditions is specified.
I tillägg C specificeras ett antal villkor.
The conformity with this set of conditions is optional.
Det är frivilligt att uppfylla dessa villkor.
If this option is selected, the conformity shall be assessed by a notified body within the EC verification procedure.
Om detta alternativ väljs ska överensstämmelsen bedömas av ett anmält organ inom ramarna för EG-kontrollförfarandet.
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
I enlighet med artikel 5.5 i direktiv 2008/57/EG kan bestämmelser avseende specialfall anges i varje TSD.
Such provisions are indicated in Chapter 7.
Dessa bestämmelser återfinns i kapitel 7.
As far as possible the assessment procedure for the requirements in Section 4.2 is defined in Chapter 6.
Så långt det är möjligt definieras bedömningsförfarandet för kraven i avsnitt 4.2 i kapitel 6.
In these cases the text of Section 4.2 makes a reference to the corresponding points and sub points clauses of Chapter 6.
I dessa fall refererar texten i avsnitt 4.2 till motsvarande avsnitt och punkter i kapitel 6.
If for a particular basic parameter the separation of requirements and assessment procedures is not feasible, no reference is given.
Om det för en viss grundläggande parameter inte går att separera kraven från bedömningsförfarandet, ges ingen referens.
The end coupling is the mechanical interface between units forming a train.
Drag- och stötinrättningen är det mekaniska gränssnittet mellan enheter som tillsammans bildar ett tåg.
The coupling system shall be designed in a way that no human presence between the units to be coupled/uncoupled shall be required whilst either one unit is moving.
Koppelsystemet ska konstrueras på ett sådant sätt att ingen person krävs mellan de enheter som ska kopplas ihop/bort när någon av dem är i rörelse.
End couplings shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Drag- och stötinrättningar ska vara fjädrande och tåla de krafter som uppstår i enlighet med enhetens definierade projekterade driftsstatus.
The inner coupling is the mechanical interface between elements forming a unit.
Kortkopplet är det mekaniska gränssnittet mellan element som tillsammans bildar en enhet.
The inner coupling shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Kortkopplet ska vara fjädrande och tåla de krafter som uppstår i enlighet med enhetens definierade projekterade driftsstatus.
The joint between two elements sharing the same running gear, is covered by point 4.2.2.2.
Kopplingen mellan två element som delar samma löpverk omfattas av punkt 4.2.2.2.
The longitudinal strength of the inner coupling(s) shall be equal to or higher than the one of the end coupling(s) of the unit.
Kortkopplens hållfasthet i längdriktningen ska vara lika stor som eller större än hållfastheten hos enhetens drag- och stötinrättningar.
The structure of a unit body, any equipment attachments and lifting and jacking points shall be designed such that no cracks, no significant permanent deformation or ruptures occur under the load cases defined in Chapter 5 of EN 12663-2:2010.
Strukturen hos enhetens korg, eventuella fastsättningar av utrustning samt lyft- och uppallningspunkter ska vara konstruerade så att inga sprickor och inga betydande permanenta deformeringar eller brott uppstår under de belastningar som anges i kapitel 5 i EN 12663–2:2010.
Joining techniques shall be deemed to be covered by the demonstration of conformity in accordance to point 6.2.2.1.
Demonstrationen av överensstämmelse enligt punkt 6.2.2.1 ska även anses omfatta fogningstekniker.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.1.
Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.1.
The jacking positions shall be marked on the unit.
Uppallningspunkterna ska markeras på enheten.
The marking shall comply with point 4.5.13 of EN 15877-1:2012.
Märkningen ska uppfylla kraven i punkt 4.5.13 i EN 15877–1:2012.
The unit shall be designed so that all movable parts intended to close an aperture (access doors, tarpaulin, lids, hatches, etc.) are prevented against an unintentional movement of these parts.
Enheten ska vara konstruerad så att alla rörliga delar som är avsedda att stänga en öppning (dörrar för av- och påstigning, presenning, luckor, klaffar etc.) är skyddade mot oavsiktlig rörelse.
Locking devices shall indicate their status (open/closed) and shall be visible outside the unit.
Låsanordningarna ska ange de rörliga delarnas status (öppen/stängd) och ska vara synliga utanpå enheten.
This point concerns the rules for calculation intended for sizing the rolling stock to run on one or several networks without interference risk.
Den här punkten rör beräkningsreglerna för storleksbestämning av rullande materiel som ska kunna användas på ett eller flera järnvägsnät utan risk för konflikt med infrastrukturen.
The compliance of a unit with the intended reference profile including the reference profile for the lower part shall be established by one of the methods set out in EN 15273-2:2009.
En enhets överensstämmelse med den avsedda referensprofilen, inklusive referensprofilen för den nedre delen, ska fastställas genom någon av de metoder som anges i EN 15273–2:2009.
The kinematic method, as described in EN 15273-2:2009 shall be used to establish conformity, if any, between the reference profile established for the unit and the respective target reference profiles G1, GA, GB and GC including those used for the lower part GIC1 and GIC2.
Den kinematiska metoden som beskrivs i EN 15273–2:2009 ska användas för att fastställa överensstämmelse, när detta är aktuellt, mellan referensprofilen för enheten och respektive målreferensprofiler – G1, GA, GB och GC – inklusive de profiler som används för den nedre delen – GIC1 och GIC2.
The vertical loading characteristics of the unit shall be determined in order to check compatibility with the load carrying capacity of lines.
Enhetens vertikala belastningsegenskaper ska fastställas för att kontrollera kompatibiliteten med linjernas lastbärande kapacitet.
The permissible payload a unit may carry, for axle loads up to and including 25 t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
Den tillåtna nyttolast en enhet får bära, för axellaster upp till och med 25 ton, ska fastställas genom användning av avsnitten 6.1 och 6.2 i EN 15528:2008.
If the unit is intended to be compatible with one or more of the following train detection systems, this compatibility shall be established according to the provisions of the Commission Decision 2012/88/EU [1]:(a) train detection systems based on track circuits;
Om enheten är avsedd att vara kompatibel med ett eller flera av följande tågdetekteringssystem, ska denna kompatibilitet fastställas enligt bestämmelserna i kommissionens beslut 2012/88/EU [1]:a) Tågdetekteringssystem baserade på spårledningar.
train detection systems based on axle counters;
Tågdetekteringssystem baserade på axelräknare.
train detection systems based on loop equipment.
Tågdetekteringssystem baserade på slingutrustning.
It shall be possible to monitor the axle bearing condition either by:
Det ska vara möjligt att övervaka axellagrens tillstånd på något av följande sätt:
line side detection equipment, or
Med detekteringsutrustning längs spåret.
on-board equipment.
Med fordonsbaserad utrustning,
If the unit is intended to be capable of being monitored by line side equipment on the 1435 mm track gauge network the unit shall be compliant with clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 in order to ensure sufficient visibility.
Om enheten är avsedd att kunna övervakas med utrustning längs spåret på järnvägsnät med 1435 mm spårvidd ska enheten uppfylla bestämmelserna i avsnitten 5.1 och 5.2 i EN 15437–1:2009 för att säkerställa tillräcklig synlighet.
For units intended to be operated on the networks with track gauges of 1524 mm, 1600 mm, 1668 mm, the corresponding values in Table 2 referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be applied.
För enheter som är avsedda att användas på järnvägsnät med spårvidderna 1524 mm, 1600 mm och 1668 mm ska motsvarande värden i tabell 2 till parametrarna i standarden EN 15437–1:2009 tillämpas.
Target and prohibitive zone for units intended to be operated on particular networks
Mätområde och förbjudet område för enheter som är avsedda att användas på särskilda järnvägsnät
(both areas are relevant)
(båda ytorna är relevanta)
The specifications of the design and the conformity assessment of on-board equipment is an open point in this TSI.
För fordonsbaserad utrustning är konstruktionens specifikationer och bedömningen av överensstämmelse en öppen punkt i denna TSD.
The dynamic behaviour of a vehicle has a strong influence on safety against derailment, running safety and track loading.
Ett fordons gångdynamiska egenskaper har stor betydelse för säkerheten mot urspårning, för gångsäkerheten och för spårbelastningen.
The unit shall be designed to ensure safe running on twisted track, taking into account specifically the transition phase between canted and level track and cross level deviations.
Enheten ska vara konstruerad på ett sådant sätt att säker gång på skevt spår säkerställs, med specifikt beaktande av rälsförhöjningsrampen och rälsförhöjningsfel.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.2.
Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.2.
The unit shall be designed to provide safe movement up to the maximum design speed.
Enheten ska vara konstruerad för att ge säker gång upp till den högsta konstruktionshastigheten.
The running dynamic behaviour of a unit shall be proven either by:
Ett fordons gångdynamiska egenskaper ska bevisas på något av följande sätt:
following the procedures set out in Chapter 5 of EN 14363:2005, or
Genom tillämpning av förfarandena i kapitel 5 i EN 14363:2005.
performing simulations using a validated model.
Genom simuleringar med användning av en validerad modell.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.3.
Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.3.
For units equipped with running gear assessed on interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1, a specific test or simulation on subsystem level is not required.
För enheter med löpverk som bedöms på driftskompatibilitetskomponentnivå i enlighet med punkt 6.1.2.1, behövs inte någon specifik provning eller simulering på delsystemsnivå.
The running gear guarantees to carry and guide the unit safely as well as to transmit braking forces where so required.
Löpverket garanterar att enheten bärs och styrs på ett säkert sätt, samt överför bromskrafter när så behövs.
The integrity of the structure of a bogie frame, all attached equipment and body to bogie connection shall be demonstrated based on methods as set out in point 6.2 of EN 13749:2011.
Motståndskraften hos boggiramens struktur, all monterad utrustning och förbindelsen mellan underredet och boggin ska visas genom metoder enligt punkt 6.2 i EN 13749:2011.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.1.
Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.1.2.1.
The wheelset assembly shall be able to transmit forces and torque between the fitted parts in accordance with the area of use.
Hjulparet ska klara att överföra krafter och vridmoment mellan de monterade delarna i enlighet med användningsområdet.
The geometric dimensions of the wheelsets, as defined in Figure 1, shall be compliant with limit values specified in Table 3.
Hjulparets geometriska mått, enligt definitionen i figur 1, ska vara i överensstämmelse med de gränsvärden som specificeras i tabell 3.
These limit values shall be taken as design values and shall be stated as in-service limit values in the maintenance file described in Section 4.5.
Dessa gränsvärden ska betraktas som konstruktionsvärden och ska anges som driftgränsvärden i den underhållsjournal som beskrivs i avsnitt 4.5.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.2.
Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.1.2.2.
Symbols for wheelsets used in Table 3
Symboler för hjulpar som används i tabell 3
Limits of use of the geometric dimensions of wheelsets
Gränsvärden för hjulpars geometriska mått
Minimum value
Lägsta värde
Maximum value
Högsta värde
Front-to-front dimension (SR)
Mått front-till-front (SR)
+ Sd,left
+ Sd, vänster
Back to back distance (AR)
Avstånd baksida-till-baksida (AR)
The geometrical dimensions of the wheels as defined in Figure 2 shall be compliant with limit values specified in Table 4.
Hjulens geometriska mått, enligt definitionen i figur 2, ska vara i överensstämmelse med de gränsvärden som specificeras i tabell 4.
Limits of use of the geometric dimensions of wheels
Gränsvärden för hjuls geometriska mått
Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm)
Hjulringens bredd (BR) (med GRADER på maximalt 5 mm)
Thickness of the flange (Sd)
Flänstjocklek (Sd)
Height of the flange (Sh)
Flänshöjd (Sh)
Face of the flange (qR)
Flänsens branthet (qR)
Symbols for wheels used in Table 4
Symboler för hjul som används i tabell 4
The mechanical characteristics of the wheels shall ensure the transmission of forces and torque as well as the resistance against thermal load where so required in accordance with the area of use.
Hjulens mekaniska egenskaper ska säkerställa överföringen av krafter och vridmoment, liksom motståndskraften mot termisk belastning när så krävs i enlighet med användningsområdet.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.3.
Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.1.2.3.
The characteristics of the axle shall ensure the transmission of forces and torque in accordance with the area of use.
Axlarnas egenskaper ska säkerställa överföringen av krafter och vridmoment i enlighet med användningsområdet.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.4.
Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.1.2.4.
The traceability of axles shall take into accounts the findings of the ERA Task force on Freight Maintenance (see ‘Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance’ published on the ERA website http://www.era.europa.eu).
För axlarnas spårbarhet ska hänsyn tas till de resultat som ERA Task force on Freight Maintenance har kommit fram till (se Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance som är publicerad på ERA:s webbplats http://www.era.europa.eu).
The axle box and the rolling bearing shall be designed with consideration of mechanical resistance and fatigue characteristics.
Lagerboxar och rullager ska konstrueras med beaktande av mekanisk hållfasthet och utmattningsegenskaper.
Temperature limits reached in service relevant for the hot box detection shall be defined.
De temperaturgränser som uppnås under drift och som är relevanta för varmgångsdetekteringen ska anges.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.4.
Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.4.
of the corresponding brake equipment,
Hjulparets omställningsmekanism ska, med beaktande av de dynamiska effekterna i enlighet med enhetens projekterade driftsstatus, säkerställa en säker låsning i korrekt axiellt läge av
in the correct intended axial position considering the dynamic effects in accordance with the design operating state of the unit.
hjulen,
The conformity assessment of the requirements specified in this point is an open point.
tillhörande bromsutrustning. Bedömningen av överensstämmelse med de krav som specificeras i denna punkt är en öppen punkt.
The requirement is applicable to units prepared to run on different track gauges, by means of a physical change of wheelset.
Kravet är tillämpligt för enheter som är förberedda för att köras på olika spårvidder genom ett fysiskt byte av hjulpar.
The unit shall be equipped with a locking mechanism in order to ensure the correct position of its brake equipment in the different configurations considering the dynamic effects in accordance with the design operating state of the unit.
Enheten ska vara försedd med en låsmekanism för att säkerställa en korrekt placering av enhetens bromsutrustning i de olika konfigurationerna, med beaktande av de dynamiska effekterna i enlighet med enhetens projekterade driftsstatus.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.5.
Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.5.
The purpose of the train brake system is to ensure that:
Syftet med tågets bromssystem är att säkerställa att
the train’s speed can be reduced,
tågets hastighet kan sänkas,
the train’s speed can be maintained on a slope,
tågets hastighet kan bibehållas i en nedförsbacke,
the train can be stopped within the maximum allowable braking distance, and that
tåget kan stoppas inom den längsta tillåtna bromssträckan,
the train can be immobilised.
tåget kan hållas stillastående.
Primary factors that influence the braking performance and the braking process are:
De primära faktorer som påverkar bromsprestandan och bromsprocessen är
the braking power,
bromseffekten,
the train mass,
tågets massa,
the allowable braking distance,
den tillåtna bromssträckan,
the available adhesion, and
den tillgängliga adhesionen,
the track gradient.
banans lutning.
The brake performance of a train is derived from the individual brake performance of each unit in the train.
Ett tågs bromsprestanda härleds från den enskilda bromsprestandan hos varje enhet i tåget.
The braking system contributes to the safety level of the railway system.
Bromssystemet bidrar till järnvägssystemets säkerhetsnivå.
Therefore the design of the braking system of a unit has to undergo a risk assessment in accordance with Commission Regulation (EC) No 352/2009 [3] considering the hazard of complete loss of the brake capability of the unit.
Därför måste konstruktionen av bromssystemet för en enhet genomgå en riskbedömning i enlighet med kommissionens förordning (EG) nr 352/2009 [3] med beaktande av risken att helt förlora bromsförmågan för enheten.
The severity level shall be deemed as catastrophic when:it affects the unit alone (combination of failures), or
Allvarsgraden ska bedömas som katastrofal i något av följande fall:Enbart enheten påverkas (kombination av fel).
it affects the brake capability of more than the unit (single fault).
Bromsförmågan för mer än en enhet påverkas (enkelt fel).
The fulfilment of the conditions of C.9 and C.14 of Appendix C is presumed to be in conformity with this requirement.
Uppfyllandet av kraven i avsnitten 9 och 14 i tillägg C förutsätts vara i enlighet med detta krav.
The brake equipment of the unit shall provide the functions of braking such as the application and the release of the brake, upon a transmitted signal.
Enhetens bromsutrustning ska tillhandahålla bromsfunktioner som att ansätta och lossa bromsen när en överförd signal tas emot.
The brake shall be:
Bromsen ska vara
continuous (the brake application or release signal is transmitted from a central command to the whole train by a control line),
kontinuerlig (signalen för bromsansättning eller bromslossning överförs från ett centralt kommando till hela tåget via en styrledning),
automatic (an inadvertent disruption of the control line shall lead to brake activation on all units of the train bringing each part to stand still),
automatisk (ett oavsiktligt avbrott på styrledningen ska leda till bromsaktivering på alla tågets enheter, vilket får alla delar att stanna),
disengageable, which enables its release and isolation.
frånkopplingsbar, vilket gör att den kan lossas och isoleras.
The brake performance of a train or a unit is its ability to decelerate.
Bromsprestandan för ett tåg eller en enhet är dess förmåga att sänka hastigheten.
It is the result of the braking power available to decelerate the train or unit within defined limits and all factors involved in the conversion and dissipation of energy including train resistance.
Den är ett resultat av den bromseffekt som finns tillgänglig för att sänka tågets eller enhetens hastighet inom definierade gränser och alla faktorer som är involverade i omvandling och avledning av energi, inklusive tågets gångmotstånd.
The brake performance of a unit shall be calculated in accordance with one of the following documents:
En enhets bromsprestanda ska beräknas i enlighet med något av följande dokument:
EN 14531-6:2009, or
EN 14531–6:2009.