natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The revenues from the sale of the assets to the SPVs allowed BPN to pay back EUR 3900 million of financing which it had obtained from CGD - EUR 3600 billion of the initial EUR 4 billion of commercial paper (meaning that an amount of EUR 400 million of commercial paper guaranteed by the State would remain unpaid by BPN), as well as EUR 300 million of short-term money market loans.
Inkomsterna från försäljningen av tillgångarna till specialföretagen gav BPN möjlighet att betala tillbaka 3900 miljoner euro i finansiering från CGD – 3600 miljarder euro av det första beloppet på 4 miljarder euro i värdepapper (vilket innebar att ett belopp av 400 miljoner euro i värdepapper med statlig garanti inte skulle betalas av BPN) samt 300 miljoner euro i kortfristiga penningmarknadslån.
Banco BIC and the combined entity will not make any acquisition in undertakings until 31 December 2016 unless the total gross cumulative purchase price paid by Banco BIC and the combined entity for all acquisitions during a fiscal year is less than EUR […] million.
Banco BIC och den integrerade enheten kommer inte att göra några förvärv av företag fram till den 31 december 2016 om inte det totala ackumulerade bruttoförsäljningspris som betalas av Banco BIC och den integrerade enheten för alla förvärv under ett räkenskapsår är mindre än […] miljoner euro.
The total gross cumulative purchase price of any such acquisitions will be calculated without including the assumption or transfer of debt in relation to such acquisitions.
Det totala ackumulerade bruttoförsäljningspriset för sådana eventuella förvärv kommer att uppskattas utan att räkna med övertagande eller överföring av skulder i samband med sådana förvärv.
The latter amount corresponded at the time of BIC’s offer of 20 July 2011 to an estimated [10-18] % of core tier 1 capital.
Vid tidpunkten för BIC:s anbud av den 20 juli 2011 motsvarade det senare beloppet uppskattningsvis [10–18] % av kärnprimärkapitalet.
In addition, there is the right for BIC to transfer deposits with a pricing above […] bps or to have the State remunerate the difference, with a cost estimated by Portugal as amounting to around EUR […].
BIC har också rätt att överföra insättningar med en prissättning på minst […] räntepunkter över den relevanta referensräntan eller motta skillnaden i ersättning från staten för sådana insättningar. Enligt Portugals beräkningar uppgår kostnaden för detta till cirka […] euro.
Finally, the transfer to the State of costs linked to litigation, and the transfer in the context of the sale of additional assets and liabilities, including non-performing loans, from the balance sheet of BPN to the SPVs, involve additional aid, which was considered non quantifiable by Portugal.
Slutligen innehåller överföringen till staten av kostnader i samband med rättstvister och överföringen i anslutning till försäljningen av ytterligare tillgångar och skulder, inklusive nödlidande lån, från BPN:s balansräkning till specialföretagen inslag av ytterligare stöd, som inte är möjligt att beräkna enligt Portugal.
In March 2009, BPN issued commercial paper with guaranteed subscription by CGD and a state guarantee for a global amount of EUR 2 billion.
I mars 2009 emitterade BPN värdepapper med garanterad teckningsrätt för CGD och en statlig garanti till ett sammanlagt belopp av 2 miljarder euro.
The Commission was informed only on 14 August 2009 of these state guarantees.
Kommissionen informerades först den 14 augusti 2009 om dessa statliga garantier.
The amounts owed by BPN to CGD under these short-term instruments reached approximately EUR 2,2 billion on 28 February 2009.
Det belopp som BPN var skyldigt CGD enligt dessa kortfristiga instrument uppgick till cirka 2,2 miljarder euro den 28 februari 2009.
According to the data provided by the Portuguese authorities, those amounts were reduced with the issue of the commercial paper referred to in paragraphs (27), and (28) [16].
Enligt de uppgifter som lämnats av de portugisiska myndigheterna minskades dessa belopp i och med den emission av värdepapper som nämns i skälen (27) och (28) [16].
The Portuguese authorities estimated that the overall impairments as of December 2010 totalled EUR 1798 million broken down as follows: i) loans: EUR 1474 million; ii) real estate: EUR 16 million; iii) fund units: EUR 247 million; and iv) securities: EUR 61 million.
Enligt de portugisiska myndigheternas uppskattning uppgick värdeminskningarna i december 2010 till sammanlagt 1798 miljoner euro, uppdelat enligt följande: i) lån: 1474 miljoner euro, ii) fastighetstillgångar 16 miljoner euro, iii) fondandelar: 247 miljoner euro, och iv) värdepapper: 61 miljoner euro.
According to the information provided by the Portuguese authorities on 20 January 2012, these assets were transferred to the SPVs on 23 and 30 December 2010 [20].
Enligt de upplysningar som de portugisiska myndigheterna lämnade den 20 januari 2012 överfördes dessa tillgångar till specialföretagen den 23 och 30 december 2010 [20].
A third privatisation attempt was launched at the beginning of May 2011 without a minimum price in order to find a buyer for BPN by 31 July 2011, as agreed in the MoU. (49) A tender procedure was held during which contacts with potential interested buyers took place. An Investment Opportunity Overview (‘IOO’) was also produced.
Ett tredje privatiseringsförsök utan minimipris inleddes i början av maj 2011 för att enligt samförståndsavtalet hitta en köpare av BPN senast den 31 juli 2011.
The measures granted in connection with the sale to BIC include the right of BIC to request the transfer, before closing, of other assets and liabilities of BPN, such as loans to credit institutions, or physical and financial assets. They also include the right of BIC to transfer deposits with pricing […] bps above the relevant reference rate or to receive from the State the difference in remuneration for such deposits.
De åtgärder som beviljats i samband med försäljningen till BIC innefattar en rättighet för BIC att före stängning begära överföring av andra tillgångar och skulder i BPN, såsom lån till kreditinstitut och fysiska och finansiella tillgångar och en rätt för BIC att överföra insättningar med en prissättning på minst […] räntepunkter över den relevanta referensräntan eller motta skillnaden för sådana insättningar i ersättning från staten.
In other words, neither the BIC offer of 20 July 2011 nor the Framework Agreement clearly specify what BIC is buying, but both fix a precise price for it. (173) In this connection, it is important to note that the Framework Agreement should not deviate from the terms of BIC’s binding offer of 20 July 2011 by providing additional advantages to BIC and/or the combined entity.
Särskilt anmärkningsvärt är att de tillgångar och skulder som BIC kommer att ta över inte har fastställts, trots att det tydligt anges att BPN kommer att ha ett aktiekapital på [200–400] miljoner euro vid försäljningstillfället.
on the State aid No SA.33015 (2012/C) which Malta is planning to implement for Air Malta plc.
om Statligt stöd Nr SA.33015 (2012/C) som Malta planerar att genomföra till förmån för Air Malta plc.
(notified under document C(2012) 4198)
[delgivet med nr C(2012) 4198]
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) TFEU, in respect of the aid SA.33015 [1],
med beaktande av kommissionens beslut att inleda förfarandet som fastställs i artikel 108.2 i EUF-fördraget med hänsyn till stöd SA.33015 [1],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above, and having regard to their comments,
efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig, och
By letter dated 16 May 2011 Malta notified the Commission of the restructuring aid to Air Malta plc, following a rescue aid loan of EUR 52 million that was approved by a Commission decision of 15 November 2010 (N 504/2010, hereinafter "the decision on the rescue aid").
Genom skrivelsen, daterad den 16 maj 2011, underrättade Malta kommissionen om omstruktureringsstödet till Air Malta plc efter ett undsättningslån på 52 miljoner euro som godkändes genom kommissionens beslut av den 15 november 2010 (N 504/2010, nedan kallat beslutet om undsättningsstöd).
The Commission requested additional information by letters dated 5 July and 1 September 2011, to which then Maltese authorities replied by letters dated 2 August and 22 September 2011.
Genom skrivelser daterade den 5 juli och den 1 september 2011 begärde kommissionen ytterligare information som de maltesiska myndigheterna besvarade genom skrivelser den 2 augusti och den 22 september 2011.
By letter dated 25 January 2012, the Commission informed Malta that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) TFEU in respect of the aid (hereinafter "the opening decision").
Genom en skrivelse, daterad den 25 januari 2012 informerade kommissionen Malta om sitt beslut att inleda det förfarande som anges i artikel 108.2 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt avseende stödet (nedan kallat beslutet att inleda förfarandet).
The Commission received comments from six interested parties.
Sex berörda parter inkom med synpunkter till kommissionen.
It forwarded them to Malta, which was given the opportunity to react; its comments were received by letter dated 27 April 2012.
Kommissionen vidarebefordrade dem till Malta som gavs möjlighet att bemöta synpunkterna och kommentarerna mottogs genom en skrivelse daterad den 27 april 2012.
DESCRIPTION OF THE MEASURE AND THE RESTRUCTURING PLAN
BESKRIVNING AV ÅTGÄRDEN OCH OMSTRUKTURERINGSPLANEN
Malta notified restructuring aid of EUR 130 million to Air Malta in the form of equity, including a debt-to-equity swap of the approved rescue loan of EUR 52 million, on the basis of the Restructuring Plan (RP) described below starting in November 2010 (after the approval of the rescue loan), and covering a five year restructuring period from autumn 2010 until autumn 2015.
Malta underrättade Air Malta om ett omstruktureringsstöd på 130 miljoner euro i form av kapital som omfattar ett utbyte av skulder mot aktier av det godkända undsättningsstödet på 52 miljoner euro enligt omstruktureringsplanen som beskrivs nedan och som trädde i kraft i november 2010 (efter godkännandet av undsättningslånet) och som omfattar en tidsperiod på fem år från hösten 2010 till hösten 2015.
Air Malta plc. is the national flag carrier of Malta since 1974.
Air Malta plc är ett nationellt lufttrafikföretag i Malta som startades 1974.
At the beginning of the restructuring process, Air Malta operated 12 passenger aircrafts and served 43 scheduled destinations in Europe, North Africa and the Eastern Mediterranean.
Vid omstruktureringsprocessens början hade Air Malta 12 passagerarflygplan i trafik som trafikerade 43 reguljära destinationer i Europa, Nordafrika och östra Medelhavet.
Air Malta is owned by the Maltese government (98 %) and private investors (2 %).
Air Malta ägs till 98 % av den maltesiska regeringen och till 2 % av privata investerare.
Air Malta is a very small player in the European aviation market (ca. 1,8 million passengers in 2010), representing only 0,25 % of the entire European airline industry’s productive capacity and output (in terms of passengers).
Air Malta är en mycket liten aktör på den europeiska luftfartsmarknaden (cirka 1,8 miljoner passagerare 2010) som utgör endast 0,25 % av den europeiska luftfartsindustrins kapacitet och produktionsresultat (sett till antalet passagerare).
With the intended reduction of 2 aircrafts in Air Malta’s fleet, it will become an even smaller player in a growing European air transport market.
Med den planerade minskningen med två flygplan i Air Maltas flotta kommer företaget att bli en ännu mindre aktör på den växande europeiska luftfartsmarknaden.
Air Malta plan to join a global alliance to improve connectivity in this reduced fleet scenario and also to improve fleet utilisation.
Air Malta planerar att ansluta sig till en global allians för att förbättra anslutningarna trots den minskade flottan och för att kunna utnyttja flottan bättre.
Nonetheless, Air Malta is the most important air carrier for flights from and to Malta with a market share of 51 % (passengers) and 28 % (cargo).
Air Malta är dock det viktigaste flygbolaget för trafik till och från Malta med marknadsandelar på 51 % (passagerare) respektive 28 % (gods).
According to Malta, the restructuring of Air Malta is crucial as it provides Malta with a regular and dependable link to main European and North African centres whilst also supporting the economy through services such as the transportation of mail, cargo and patients for treatment abroad.
Enligt Malta är omstruktureringen av Air Malta viktig eftersom företaget förser Malta med en reguljär och tillförlitlig länk till europeiska och nordafrikanska områden samtidigt som det ger stöd till ekonomin via tjänster som transport av post, gods och patienter för behandling utomlands.
This role is not filled by Air Malta's main competitors, above all low cost carriers (LCC) like Ryanair and easyJet.
Rollen uppfylls inte av Air Maltas huvudsakliga konkurrenter, som i första hand är lågprisföretag som Ryanair och easyJet.
Air Malta has been making losses in its core airline business for several years and made a EUR 23,1 million operating loss in FY [2] 2010 and EUR 37,3 million in FY2011 (see Table 2).
Air Malta har gått med förlust inom sina huvudsakliga luftfartstjänster under flera år och uppvisade ett driftsresultat med en förlust på 23,1 miljoner euro under räkenskapsåret [2] 2010 och 37,3 miljoner euro under räkenskapsåret 2011 (se tabell 2).
Air Malta plc. has the following subsidiaries ("Air Malta Group"):
Air Malta plc har följande dotterbolag (”Air Malta Group”):
Air Malta Group structure
Struktur för Air Malta Group
Share of Air Malta plc.
Andel i Air Malta plc.
Profit b/tax in FY2010
Vinst före skatt för räkenskapsår 2010
(in EUR 000's)
(i 000 euro)
Osprey Insurance Brokers Ltd. (an insurance broker)
Osprey Insurance Brokers Ltd. (försäkringsmäklare)
Shield Insurance Company Ltd. (a captive insurance company)
Shield Insurance Company Ltd. (captiveförsäkringsbolag)
Selmun Palace Hotel Co. Ltd. (a four star hotel in Malta)
Selmun Palace Hotel Co. Ltd. (fyrstjärnigt hotell i Malta)
Holiday Malta (a UK based specialist tour operator)
Holiday Malta (specialresearrangör i Storbritannien)
World Aviation Group (a general sales agent for Air Malta and other airlines)
World Aviation Group (försäljningsagent för Air Malta och andra flygbolag)
Lufthansa Technik Malta (joint venture with Lufthansa Technik AG to perform aircraft maintenance and repair operations)
Lufthansa Technik Malta (samriskföretag med Lufthansa Technik AG som utför underhåll och reparationer på flygplan)
Restructuring Plan
Omstruktureringsplan
The RP (dated 29 November 2011) and its Update of 28 February 2012 aim to restore Air Malta's profitability by FY2014 and its return to long-time viability by 2015.
Med omstruktureringsplanen (daterad den 29 november 2011) och tillhörande uppdatering av den 28 februari 2012 vill man försöka göra Air Malta vinstgivande till räkenskapsår 2014 så att företaget kan återställa sin långsiktiga lönsamhet till 2015.
The duration of the RP is limited to five years, running from autumn 2010 to autumn 2015.
Omstruktureringsplanen gäller under fem år, från hösten 2010 till hösten 2015.
The plan assumes that it will be possible to turn around the existing level of losses from an operating loss (EBIT) of EUR 37,3 million and a net loss of EUR 88,9 million in FY2011 to an operating profit of EUR […] [3] million and a net profit of EUR […] million in FY2014 and a further improvement of the profit situation in FY2015 and FY2016 (see Table 2).
I planen räknar man med att det är möjligt att vända de befintliga förlustnivåerna från det negativa driftsresultatet på 37,3 miljoner euro och en nettoförlust på 88,9 miljoner euro för räkenskapsåret 2011 till ett positivt driftsresultat på […] [3] miljoner euro och en nettovinst på […] miljoner euro för räkenskapsåret 2014 samt förbättra vinsten ytterligare under 2015 och 2016 (se tabell 2).
Profit and loss 2008-2016
Resultaträkning 2008–2016
Operating result
Driftsresultat
The plan aims to achieve a return on capital employed (ROCE) [4] of [4 to 6] % and a return on equity (ROE) [5] of [5 to 7] % for FY2016.
Med planen räknar man med att uppnå en räntabilitet på sysselsatt kapital (ROCE) [4] på [4–6] % och en avkastning på eget kapital (ROE) [5] på [5–7] % för år 2016.
Table 3
Tabell 3 ROCE och ROE 2012–2016 ÅR
Return on equity (ROE)
Avkastning på eget kapital (ROE)
Return on capital employed (ROCE)
Räntabilitet på sysselsatt kapital (ROCE)
To achieve these results, Air Malta proposes the following key actions:
För att dessa resultat ska uppnås föreslår Air Malta följande huvudåtgärder:
Route and network strategy
Linje- och nätverksstrategi
The target is to create a more cost-effective schedule.
Målet är att skapa ett mer kostnadseffektivt schema.
Therefore, Air Malta will terminate certain routes – both loss making and profitable – and increase frequency on selected core routes.
Därför kommer Air Malta att avsluta vissa linjer – både lönsamma linjer och sådana som går med förlust – och öka frekvensen på utvalda huvudlinjer.
Air Malta has already taken action to discontinue the loss making routes to Leipzig, Tunis, Damascus, Palermo and Turin in early 2011.
Air Malta har redan vidtagit åtgärder för att stoppa linjerna till Leipzig, Tunis, Damaskus, Palermo och Turin i början av 2011 eftersom de gick med förlust.
Furthermore, as of autumn 2011, Air Malta has started to discontinue or reduce capacity on certain routes which are offered as compensatory measures according to the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty [6] (hereinafter, “the R&R Guidelines”).
Från och med hösten 2011 har Air Malta även avslutat vissa linjer eller minskat kapaciteten på de linjer som erbjuds som kompensationsåtgärder enligt gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till undsättning och omstrukturering av företag i svårigheter [6] (nedan kallade riktlinjerna).
This will also release the pertinent slots in a number of foreign airports, with Air Malta thus forgoing any grandfather rights it currently has on these slots.
Detta leder även till lediga ankomst- och avgångstider på flera utländska flygplatser eftersom Air Malta frånsäger sig dessa hävdvunna rättigheter.
By 2013, […] slot pairs will be surrendered at coordinated airports [7] such as London-Gatwick, Manchester, Amsterdam, Frankfurt, Geneva, Catania, Stuttgart, London-Heathrow and Munich.
Under 2013 […] kommer bolagets ankomst- och avgångstider vid samordnade flygplatser [7] som London Gatwick, Manchester, Amsterdam, Frankfurt, Genève, Catania, Stuttgart, London Heathrow och München att upphöra.
Through the withdrawal or reduced frequency other airlines will be able to benefit from potentially increasing their load factors and/or yields.
När flygbolaget drar in linjer eller minskar sin frekvens kan andra flygbolag utnyttja detta och öka sin beläggningsgrad och/eller sina genomsnittsintäkter per passagerare.
The routes are profitable if they have a gross margin equal or above 0 %.
Linjerna betraktas som lönsamma om de har en bruttomarginal som är 0 % eller högre.
Routes are 'marginally profitable' if their gross margin is currently lower than 0 % but higher than - 10 % but would become profitable in the future.
Linjerna anses vara ”marginellt lönsamma” om deras bruttomarginal som för närvarande är lägre än 0 % men högre än -10 % men som kan bli vinstgivande i framtiden.
According to Malta, both profitable and 'marginal routes' has been classified as relevant compensatory measures.
Enligt Malta har både lönsamma linjer och ”marginellt lönsamma” linjer klassificerats som relevanta kompensationsåtgärder.
Capacity change 2010-2013
Kapacitetsförändring 2010–2013
Capacity change
Kapacitetsförändring
Total ASK (FY2010)
Total ASK (2010)
ASK reduction in capacity
Kapacitetsminskning för ASK
ASK increase in capacity
Kapacitetsökning för ASK
Total ASK (FY2013)
Total ASK (2013)
Overall decrease in capacity (FY2010-FY2013)
Total kapacitetsminskning (2010–2013)
Especially important are connections to international hubs which are essential for Malta's access to global markets.
Anslutningar till internationella navflygplatser är särskilt viktiga för att Malta ska få tillgång till globala marknader.
Because of this, Air Malta concluded code share agreements with a number of airlines.
Därför har Air Malta ingått avtal om gemensam linjebeteckning med flera flygbolag.
Furthermore, Air Malta plans to join a global alliance to improve connectivity and fleet utilisation.
Dessutom planerar Air Malta att delta i en global allians för att förbättra anslutningsmöjligheterna och användningen av flottan.
Cost initiatives
Kostnadsinitiativ
Cost initiatives are focused on improving the efficiency of Air Malta's operations in order to reduce the cost structure by streamlining the core business, addressing operational inefficiencies and bringing the airline into a competitive and sustainable position.
Kostnadsinitiativen fokuserar på att förbättra Air Maltas driftseffektivitet för att minska kostnaderna genom att anpassa den huvudsakliga verksamheten och på så sätt hantera ineffektivitet i verksamheten samt föra flygbolaget till en konkurrenskraftig och hållbar position på marknaden.
The annual improvements in profitability from cost initiatives are expected to total EUR [42 to 52] million by the end of the RP period which means a reduction in the total costs of the Company of [10 to 12] % and a decline of the total operating cost per passenger by [7,5 to 10] % (while total passengers carried during the same period remain almost constant).
De årliga förbättringarna i lönsamheten med hjälp av kostnadsinitiativen beräknas till [42–52] miljoner euro i slutet av omstruktureringsperioden vilket innebär en minskning av företagets totala kostnader med [10–12] % och en minskning av den totala driftskostnaden per passagerare med [7,5–10] % (samtidigt som det totala antalet passagerare under samma period i stort sett är oförändrat).
The major items are: network based reductions (EUR [21 to 27] million), personnel savings (EUR [9 to 11] million) and contract management (EUR [7 to 9] million).
De stora posterna omfattar nätverksbaserade minskningar ([21–27] miljoner euro), minskad personalstyrka ([9–11] miljoner) och avtalsförvaltning ([7–9] miljoner euro).
The planned 20,9 % capacity reduction has an impact on fixed and variable direct operating costs such as a reduction in fuel uplift of approximately […] million gallons (EUR […] million), the reduction in the number of flown hours and therefore a decrease of the overall maintenance costs […] and a reduction of landing, handling and navigation and en-route charges […].
Den planerade kapacitetsminskningen på 20,9 % påverkar de fasta och rörliga direkta driftskostnaderna som bränsle på cirka […] miljoner gallon ([…] miljoner euro), minskningen av antalet flygtimmar som leder till en minskning av de totala underhållskostnaderna […] och en minskning av kostnaderna för landning, hantering och navigering samt undervägsavgifter […].
The airline will reduce the fleet from 12 to 10 aircraft.
Flygbolaget kommer att minska sin flotta från tolv till tio flygplan.
One aircraft has already been subleased to a Mexican carrier from […] and another aircraft, which is currently subleased under a short-term contract, has been subleased to a Polish carrier from […] to […].
Ett flygplan har redan hyrts ut i andra hand till ett mexikanskt flygbolag från […] och ett annat flygplan som för närvarande är uthyrt i andra hand på korttidskontrakt har hyrts ut i andra hand till ett polskt flygbolag från […] till […].
Both aircraft will be sub-leased at cost and hence will reduce Air Malta's overall lease expenditure.
Båda flygplanen kommer att hyras ut och därför kommer Air Maltas totala hyreskostnader att minska.
The overall lease rate is expected to decrease by EUR [2,5 to 3,5] million.
Den totala hyreskostnaden förväntas minska med [2,5–3,5] miljoner euro.