natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In its Communication of 29 June 2011‘A budget for Europe 2020’ [4], the Commission proposed to use the option of more extensive recourse to existing executive agencies for the implementation of Union programmes in the 2014-2020 Multiannual Financial Framework.
I sitt meddelande av den 29 juni 2011”En budget för Europa 2020” [4] föreslog kommissionen att man i större utsträckning ska använda befintliga genomförandeorgan för genomförandet av unionens program i den fleråriga budgetramen 2014–2020.
The cost-benefit analysis carried out in accordance with Article 3(1) of Regulation (EC) No 58/2003 has shown that delegation to the Trans-European Transport Network Executive Agency of the management of parts of the Connecting Europe Facility programme in the fields of transport, energy and telecommunications [5], as well as parts of transport and energy research under the Horizon 2020 programme [6], would make it possible to implement such programmes efficiently at a lower cost than in the Commission.
Av den kostnads- och lönsamhetsanalys som utförts i enlighet med artikel 3.1 i förordning (EG) nr 58/2003 framgick att delegering av befogenheter till genomförandeorganet för det transeuropeiska transportnätet för förvaltningen av delar av fonden för ett sammanlänkat Europa på områdena transport, energi och telekommunikation [5], liksom delar av transport- och energiforskning inom Horisont 2020-programmet [6], skulle innebära att sådana program skulle kunna genomföras till lägre kostnad än om kommissionen ansvarar för genomförandet.
The extension of the agency’s mandate would allow the Commission and stakeholders to benefit from the agency’s expertise and high quality of programme management and service delivery.
En utvidgning av organets mandat skulle göra att kommissionen och berörda parter kan dra nytta av organets expertkunskaper och höga kvalitet i fråga om programförvaltning och tillhandahållande av tjänster.
It would also ensure business continuity for the beneficiaries of the trans-European transport network programme and a high level of visibility of the Union as the promoter of the programmes managed by the agency.
Det skulle också medföra att de som gynnas av det transeuropeiska transportnätet kan dra fördel av kontinuitet i verksamheten och att unionen synliggörs som drivkraft bakom de program som organet förvaltar.
In addition, the analysis has also shown that for the trans-European transport network [7] and Marco Polo [8] programmes the return to an in-house management arrangement would be disruptive and result in efficiency losses.
Av analysen framgick vidare att om förvaltningen av programmen för det transeuropeiska transportnätet [7] och Marco Polo [8] skulle återföras till kommissionen skulle det leda till avbrott i verksamheten och försämrad effektivitet.
In order to give executive agencies a coherent identity, the Commission has, as far as possible, grouped work by thematic policy areas in establishing their new mandates.
För att ge genomförandeorgan en enhetlig identitet, har kommissionen, när den fastställde de nya mandaten för organen, så långt det varit möjligt, grupperat uppgifterna efter tematiska politikområden.
The new agency should hold an extended mandate covering the management of parts of the following programmes:
Det nya organet bör ha ett utvidgat mandat som omfattar förvaltningen av delar av följande program:
the new programme Connecting Europe Facility; the management of this programme involves implementation of technical projects which do not entail political decision-making and requires a high level of technical and financial expertise throughout the project cycle,
Den nya fonden för ett sammanlänkat Europa: Förvaltningen av denna fond omfattar genomförandet av projekt av teknisk karaktär som inte kräver några politiska beslut, men däremot hög teknisk och ekonomisk expertis under projektets löptid.
parts of Part III Societal Challenges of the Horizon 2020 Specific Programme; the management of this programme involves implementation of technical projects which do not entail political decision-making and requires a high level of technical and financial expertise throughout the project cycle,
Delar av Del III – Samhällsutmaningar i det särskilda programmet Horisont 2020. Förvaltningen av detta program omfattar genomförandet av projekt av teknisk karaktär som inte kräver några politiska beslut, men däremot hög teknisk och ekonomisk expertis under projektets löptid.
the legacy of the trans-European transport network programme, which was already delegated to the Trans-European Transport Network Executive Agency under the 2000-2006 Multiannual Financial Framework (as of 2007) and the 2007-2013 Multiannual Financial Framework; the management of this programme involves implementation of technical projects which do not entail political decision-making and requires a high level of technical and financial expertise throughout the project cycle,
Arvet från programmet för det transeuropeiska transportnätet, som redan hade delegerats till genomförandeorganet för det transeuropeiska transportnätet under den fleråriga budgetramen för perioden 2000–2006 (från och med 2007) och den fleråriga budgetramen för perioden 2007–2013. Förvaltningen av detta program omfattar genomförandet av projekt av teknisk karaktär som inte kräver några politiska beslut, men däremot hög teknisk och ekonomisk expertis under projektets löptid.
the legacy of the Marco Polo programme, which under the 2007-2013 Multiannual Financial Framework has been managed by the Executive Agency for Competitiveness and Innovation; the management of this programme involves implementation of technical projects which do not entail political decision-making and requires a high level of technical and financial expertise throughout the project cycle.
Arvet från Marco Polo-programmet, som under den fleråriga budgetramen för 2007–2013 har förvaltats av genomförandeorganet för konkurrenskraft och innovation. Förvaltningen av detta program omfattar genomförandet av projekt av teknisk karaktär som inte kräver några politiska beslut, men däremot hög teknisk och ekonomisk expertis under projektets löptid.
In order to ensure a consistent implementation in time of this Decision and of the programmes concerned, it is necessary to ensure that the Agency shall exercise its tasks linked to the implementation of those programmes subject to and from the date on which those programmes enter into force.
För att säkerställa ett enhetligt genomförande i rätt tid av detta beslut och av berörda program, är det nödvändigt att se till att genomförandeorganet utför sina uppgifter kopplade till genomförandet av de programmen, under förutsättning att programmen träder i kraft och från och med dagen för deras ikraftträdande.
The Innovation and Networks Executive Agency should be established.
Genomförandeorganet för innovation och nätverk bör inrättas.
It should replace and succeed the Trans-European Transport Network Executive Agency established by Decision 2007/60/EC as amended by Decision 2008/593/EC.
Det bör ersätta och efterträda genomförandeorganet för transeuropeiska transportnät som inrättades genom beslut 2007/60/EG, ändrat genom beslut 2008/593/EG.
Decision 2007/60/EC and Decision 2008/593/EC should therefore be repealed and transitional provisions should be set out.
Beslut 2007/60/EG och beslut 2008/593/EG bör därför upphävas och övergångsbestämmelser bör fastställas.
The Innovation and Networks Executive Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) is hereby established from 1 January 2014 until 31 December 2024.
Genomförandeorganet för innovation och nätverk (nedan kallat genomförandeorganet) inrättas härmed för perioden 1 januari 2014–31 december 2024.
The statute of the Agency shall be governed by Regulation (EC) No 58/2003.
Stadgan för genomförandeorganet ska regleras av förordning (EG) nr 58/2003.
The Agency shall replace and succeed the executive agency set up by Decision 2007/60/EC as amended by Decision 2008/593/EC.
Genomförandeorganet ska ersätta och efterträda det genomförandeorgan som inrättades genom beslut 2007/60/EG, ändrat genom beslut 2008/593/EG.
The Agency is hereby entrusted with the implementation of parts of the following Union programmes:
Genomförandeorganet anförtros härmed förvaltningen av delar av följande unionsprogram:
Connecting Europe Facility;
Fonden för ett sammanlänkat Europa.
Part III Societal Challenges of the Horizon 2020 Specific Programme.
Del III – Samhällsutmaningar i det särskilda programmet Horisont 2020.
This paragraph shall apply subject to and as from the date of the entry into force of each of these programmes.
Denna punkt ska gälla under förutsättning att programmen träder i kraft och från och med dagen för deras ikraftträdande.
The Agency is hereby entrusted with the implementation of the legacy of the following programmes:
Genomförandeorganet anförtros härmed förvaltningen av arvet från följande program:
trans-European transport network programme;
Programmet för det transeuropeiska transportnätet.
Marco Polo programme.
Marco Polo-programmet.
managing some stages of programme implementation and some phases in the lifetime of specific projects on the basis of the relevant work programmes adopted by the Commission, where the Commission has empowered it to do so in the instrument of delegation;
Förvalta vissa delar av programgenomförandet och vissa faser under löptiden för särskilda projekt på grundval av de relevanta arbetsprogram som antagits av kommissionen, om kommissionen har delegerat detta till genomförandeorganet i det dokument genom vilket delegeringen beslutas.
The members of the Steering Committee shall be appointed for 2 years.
Ledamöterna i styrelsen ska utses på två år.
The Director shall be appointed for 5 years.
Organets direktör ska utses på fem år.
The Agency shall be considered the legal successor of the executive agency established by Decision 2007/60/EC as amended by Decision 2008/593/EC.
Organet ska anses vara den rättsliga efterträdaren till det genomförandeorgan som inrättades genom beslut 2007/60/EG i dess ändrade lydelse enligt beslut 2008/593/EG.
Without prejudice to Article 28(2), Article 29(2), Article 30 and Article 31(2) of Decision C(2013) 9235, this Decision shall not affect the rights and obligations of staff employed by the Agency, including its Director.
Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 28.2, artikel 29.2, artikel 30 och artikel 31.2 i beslut C(2013) 9235, ska detta beslut inte påverka rättigheter och skyldigheter för den personal som är anställd vid genomförandeorganet, även dess direktör.
Commission Decision 2007/60/EC of 26 October 2006 establishing the Trans-European Transport Network Executive Agency pursuant to Council Regulation (EC) No 58/2003 (OJ L 32, 6.2.2007, p. 88).
Kommissionens beslut 2007/60/EG av den 26 oktober 2006 om inrättande av Genomförandeorganet för det transeuropeiska transportnätet genom tillämpning av rådets förordning (EG) nr 58/2003 (EUT L 32, 6.2.2007, s. 88).
Commission Decision 2008/593/EC of 11 July 2008 amending Decision No 2007/60/EC as regards the modification of the tasks and the period of operation of the Trans-European Transport Network Executive Agency (OJ L 190, 18.7.2008, p. 35).
Kommissionens beslut 2008/593/EG av den 11 juli 2008 om ändring av beslut 2007/60/EG i fråga ändring av om uppgifter och verksamhetsperiod för genomförandeorganet för det transeuropeiska transportnätet (EUT L 190, 18.7.2008, s. 35).
Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Connecting Europe Facility (OJ L 348, 20.12.2013, p. 129).
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1316/2013 av den 11 december 2013 om inrättande av fonden för ett sammanlänkat Europa (EUT L 348, 20.12.2013, s. 129).
Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) (OJ L 347, 20.12.2013, p. 104); and Council Decision 2013/743/EU of 3 December 2013 establishing the specific programme implementing Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) (OJ L 347, 20.12.2013, p. 965).
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1291/2013 av den 11 december 2013 om inrättande av Horisont 2020 – Ramprogrammet för forskning och innovation (2014–2020) (EUT L 347, 20.12.2013, s. 104) och rådets beslut 2013/743/EU av den 3 december 2013 om inrättande av det särskilda programmet för genomförande av Horisont 2020 – Ramprogrammet för forskning och innovation (2014–2020) (EUT L 347, 20.12.2013, s. 965).
Regulation (EC) No 680/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport and energy networks (OJ L 162, 22.6.2007, p. 1).
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 680/2007 av den 20 juni 2007 om allmänna regler för gemenskapens finansiella stöd på området transeuropeiska nät på transportområdet och energiområdet (EUT L 162, 22.6.2007, s. 1).
Regulation (EC) No 1692/2006 of the European Parliament and of the Council of 24 October 2006 establishing the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo II) ( OJ L 328, 24.11.2006, p. 1).
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1692/2006 av den 24 oktober 2006 om inrättande av det andra Marco Polo-programmet om beviljande av ekonomiskt gemenskapsstöd till förbättring av godstransportsystemets miljöprestanda (Marco Polo II) (EUT L 328, 24.11.2006, s. 1).
Decision 2007/60/EC as amended by Decision 2008/593/EC is repealed with effect from 1 January 2014.
Beslut 2007/60/EG, ändrat genom beslut 2008/593/EG, ska upphöra att gälla med verkan från och med den 1 januari 2014.
Such delegation of programme management to the agency is estimated to deliver efficiency gains in the order of EUR 54 million over the 2014-2020 Multiannual Financial Framework.
Sådan delegering av förvaltningen av programmen till organet beräknas ge effektivitetsvinster på cirka 54 miljoner euro under den fleråriga budgetramen 2014–2020.
The analysis has also shown that bringing together the management of infrastructure and research projects in the fields of transport and energy in the same agency would result in significant economies of scale and synergies between such activities.
Analysen visade också att om man på områdena transport och energi sammanförde förvaltningen av infrastruktur och forskning till samma organ skulle man få betydande stordriftsfördelar och synergier mellan verksamheterna.
authorising the Republic of Poland to introduce measures derogating from point (a) of Article 26(1) and Article 168 of Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax
om bemyndigande för Republiken Polen att införa åtgärder som avviker från artikel 26.1 a och artikel 168 i direktiv 2006/112/EG om ett gemensamt system för mervärdesskatt
By a letter registered with the Commission on 18 June 2013, the Republic of Poland requested authorisation to introduce special measures derogating from point (a) of Article 26(1) and Article 168 of Directive 2006/112/EC, as regards certain motorised road vehicles and expenditure related thereto (the ‘measures’).
Genom en skrivelse som registrerades hos kommissionen den 18 juni 2013 ansökte Republiken Polen om att få införa särskilda åtgärder som avviker från artikel 26.1 a och artikel 168 i direktiv 2006/112/EG för vissa motorfordon och därtill relaterade utgifter (nedan kallade åtgärderna).
Article 168 of Directive 2006/112/EC establishes a taxable person's right to deduct value added tax (VAT) charged on supplies of goods and services received by him for the purposes of his taxed transactions.
I artikel 168 i direktiv 2006/112/EG fastställs en beskattningsbar persons rätt att dra av mervärdesskatt för varor som har levererats till denne eller för tjänster som tillhandahållits denne och som används för beskattningsbara transaktioner.
Point (a) of Article 26(1) of that Directive contains a requirement to account for VAT when a business asset is put to use for the private purposes of the taxable person or his staff or, more generally, for purposes other than those of his business.
Artikel 26.1 a i det direktivet innehåller krav på redovisning av mervärdesskatt när en rörelses tillgångar används för den beskattningsbara personens eget eller personalens privata bruk eller, mer generellt, när de används för andra ändamål än den egna rörelsen.
The measures requested by the Republic of Poland deviate from those provisions in that they restrict the right to deduct VAT on the purchase, hire, rent or lease of certain motorised road vehicles and expenditure related thereto, and relieve the taxable person from accounting for VAT on the non-business use of vehicles covered by the restriction.
De åtgärder som Republiken Polen ansöker om avviker från dessa bestämmelser på så sätt att de begränsar rätten att dra av mervärdesskatt vid inköp, hyra eller leasing av vissa motorfordon och därtill relaterade utgifter, och befriar den beskattningsbara personen från att ta upp privat användning av fordon som omfattas av begränsningen till beskattning för mervärdesskatt.
The non-business use of motor vehicles is difficult to identify accurately, and even where it is possible, the mechanism for doing so is often burdensome.
Privat användning av motorfordon är svår att kartlägga på ett korrekt sätt, och även där det är möjligt, är metoderna för att göra detta ofta tungrodda.
Under the requested measures, the amount of VAT on expenditure eligible for deduction concerning motor vehicles, which are not used entirely for business purposes should, with some exceptions, be set at a flat percentage rate.
Enligt de åtgärder som ansökan avser bör mervärdesskatten på avdragsberättigade utgifter för motorfordon som inte enbart används för yrkesmässigt bruk med vissa undantag fastställas som en fast procentsats.
Based on currently available information, the Republic of Poland believes that a rate of 50 % is justifiable.
På grundval av tillgänglig information anser Republiken Polen att det går att motivera en procentsats om 50 %.
At the same time, to avoid double taxation, the requirement for accounting for VAT on the non-business use of a motor vehicle should be suspended where it has been subject to this restriction.
För att dubbelbeskattning ska undvikas bör samtidigt kravet att ta upp den privata användningen av ett motorfordon till beskattning för mervärdesskatt upphävas om den har omfattats av denna begränsning.
Those measures could be justified by the need to simplify the procedure for charging VAT and to prevent evasion through incorrect record keeping and false tax declarations.
Dessa åtgärder skulle kunna motiveras med hänvisning till behovet att förenkla uppbörden av mervärdesskatt och förhindra skattefusk som sker genom felaktig redovisning och falska skattedeklarationer.
The restriction on the right of deduction under the measures should apply to VAT paid on the purchase, intra-Community acquisition, importation, hire or leasing of specified motorised road vehicles and on expenditure related thereto, including the purchase of fuel.
Begränsningen av avdragsrätten i enlighet med åtgärderna bör gälla för mervärdesskatt som betalats vid inköp, gemenskapsinterna förvärv, import, hyra eller leasing av specificerade motorfordon och därtill relaterade utgifter, inklusive inköp av bränsle.
Certain types of motor vehicles should be excluded from the scope of the measures as - due to their nature or the type of business they are used for - any non-business use is considered as negligible.
Vissa typer av motorfordon bör inte omfattas av åtgärderna eftersom eventuell privat användning anses försumbar med tanke på fordonens art eller den typ av rörelse de används inom.
Therefore, the measures should not apply to vehicles with more than 9 seats (including the driver's) or with a total maximum weight of more than 3500 kilograms.
Åtgärderna bör därför inte gälla för fordon med fler än nio säten (inklusive förarsätet) eller som har en totalvikt om mer än 3500 kilogram.
In addition, the restriction on the right of deduction shall not apply to VAT charged on any expenditure that is entirely related to the taxable person's business.
Dessutom ska begränsningen av avdragsrätten inte tillämpas på mervärdesskatt som påförts utgifter som uteslutande hänför sig till den beskattningsbara personens rörelse.
Those derogating measures should be limited in time to allow for an evaluation of their effectiveness and of the appropriate percentage, since the proposed percentage is based on initial findings regarding business use.
Dessa avvikande åtgärder bör vara tidsbegränsade för att möjliggöra en utvärdering av deras effektivitet och procentsatsens lämplighet, eftersom den föreslagna procentsatsen grundas på en preliminär uppskattning avseende användning för yrkesmässigt bruk.
Should the Republic of Poland consider a further extension of the measures beyond 2016 necessary, a report on the application of the measures in question, including a review of the percentage applied, should be submitted to the Commission together with an extension request no later than 1 April 2016.
Om Republiken Polen överväger en förlängning av åtgärderna efter 2016 bör en rapport om tillämpningen av åtgärderna i fråga, som innehåller en översyn av den procentuella begränsning som tillämpas, lämnas till kommissionen senast den 1 april 2016 tillsammans med en ansökan om förlängning.
On 29 October 2004, the Commission adopted a proposal for a Council Directive amending Council Directive 77/388/EEC [2], now Directive 2006/112/EC, that includes the harmonisation of the categories of expenses for which exclusions from the right of deduction may apply.
Den 29 oktober 2004 antog kommissionen ett förslag till rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 77/388/EEG [2], numera direktiv 2006/112/EG, som innehåller bestämmelser om en harmonisering av de kategorier av utgifter som kan omfattas av undantag från avdragsrätten.
Under that proposal, exclusions from the right to deduct could be applied to motorised road vehicles.
Enligt det förslaget kan undantag från avdragsrätten komma att gälla motorfordon.
The derogating measures provided for in this Decision should expire on the date of the entry into force of such an amending Directive, if that date is earlier than the date of expiry of this Decision.
De avvikande åtgärderna som anges i detta beslut bör upphöra att gälla den dag då ett sådant ändringsdirektiv träder i kraft, om den dagen infaller tidigare än den sista giltighetsdagen för detta beslut.
The derogation will only have a negligible effect on the overall amount of tax collected at the stage of final consumption and will not have an adverse effect on the Union's own resources accruing from VAT,
Avvikelsen kommer endast att få en försumbar effekt på den totala skatteuppbörden i sista konsumtionsledet och kommer inte att ha en negativ inverkan på unionens egna medel som härrör från mervärdesskatt.
1 By way of derogation from Article 168 of Directive 2006/112/EC, the Republic of Poland is hereby authorised to limit to 50 % the right to deduct VAT on the purchase, intra-Community acquisition, importation, hire or leasing of motorised road vehicles as well as VAT charged on expenditure related to those vehicles, where the vehicle is not entirely used for business purposes.
Genom avvikelse från artikel 168 i direktiv 2006/112/EG bemyndigas Republiken Polen härmed att begränsa avdragsrätten till 50 % för mervärdesskatt vid inköp, gemenskapsinterna förvärv, import, hyra eller leasing av motorfordon samt mervärdesskatt för därtill relaterade utgifter, om fordonet inte uteslutande används för yrkesmässigt bruk.
The limit of 50 % referred to in paragraph 1 shall not apply to motor vehicles with a total maximum weight of more than 3500 kilograms or motor vehicles with more than nine seats including the driver's seat.
Begränsningen till 50 % i punkt 1 ska inte gälla för motorfordon som har en totalvikt om mer än 3500 kilogram eller motorfordon som har fler än nio säten, inklusive förarsätet.