natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the amount of allowances or Kyoto units involved in the transaction, without unique unit identification code of the allowances and the unique numeric value of the unit serial number of the Kyoto units;
Antalet utsläppsrätter eller Kyotoenheter som ingår i transaktionen, utan den unika enhetskoden för utsläppsrätterna och det unika numeriska värdet för Kyotoenheternas serienummer.
date and time at which the transaction was completed (in central European time);
Datum och klockslag då transaktionen slutfördes (medeleuropeisk tid).
type of the transaction.
Transaktionstyp.
The Union Registry shall display on the part of the Union Registry’s website only accessible to the account holder the following information, and shall update it in real time:
Unionsregistret ska på den del av sin webbplats som endast kan nås av kontoinnehavarna visa följande information, som ska uppdateras i realtid:
current holdings of allowances and Kyoto units, without the unique unit identification code of the allowances and the unique numeric value of the unit serial number of the Kyoto units;
Aktuellt innehav av utsläppsrätter och Kyotoenheter, utan den unika enhetskoden för utsläppsrätterna och det unika numeriska värdet för Kyotoenheternas serienummer.
list of proposed transactions initiated by that account holder, detailing for each proposed transaction
En förteckning över föreslagna transaktioner som inletts av den berörda kontoinnehavaren, och för varje föreslagen transaktion
the elements in point 4;
elementen enligt punkt 4,
the date and time at which the transaction was proposed (in central European time);
datum och klockslag då transaktionen föreslogs (medeleuropeisk tid),
a list of allowances or Kyoto units acquired by that account as a result of completed transactions, detailing for each transaction the elements in point 4;
En förteckning över utsläppsrätter och Kyotoenheter som kontot har mottagit efter slutförda transaktioner. För varje transaktion ska de element visas som anges i punkt 4.
The Union Registry shall display on the part of the Union Registry’s website only accessible to national administrators: account holders and authorised representatives whose access to any account in the Union Registry was suspended by any national administrator in accordance with Article 31.
Unionsregistret ska på den del av sin webbplats som endast kan nås av nationella administratörer visa följande information: Kontoinnehavare och behöriga ombud för vilka en nationell administratör har stängt av tillträdesrätten till ett konto i unionsregistret i enlighet med artikel 31.
The amendments apply from the trading period starting in 2013.
Ändringarna ska tillämpas från och med den handelsperiod som inleds 2013.
At present, there is no international agreement replacing the Kyoto Protocol that would apply to Member States after 2012.
I dagsläget finns det inte något internationellt avtal som ska ersätta Kyotoprotokollet och gälla i medlemsstaterna efter 2012.
Aviation allowances will be auctioned from 2012 on the basis of Commission Regulation (EU) No 1031/2010 [5], in the same way as general allowances.
Utsläppsrätter för luftfart kommer att auktioneras ut från och med 2012 i enlighet med kommissionens förordning (EU) nr 1031/2010 [5] på samma sätt som allmänna utsläppsrätter.
in Article 10, the following paragraph 2f shall be inserted: ‘2f.
I artikel 10 ska följande punkt införas som punkt 2f:
Europol shall obtain permanent read-only access to data stored in the Union Registry and the CITL for the purpose of the performance of its tasks in accordance with Council Decision 2009/371/JHA. Europol shall keep the Commission informed of the use it makes of the data.’;
”Europol ska löpande få ta del av, men inte ändra, uppgifterna i unionsregistret och gemenskapens oberoende transaktionsförteckning för att kunna fullgöra sina arbetsuppgifter i enlighet med rådets beslut 2009/371/RIF. Europol ska hålla kommissionen underrättad om hur uppgifterna används.”
in Article 4, paragraph 1 shall be replaced by the following: ‘1.
Artikel 4.1 ska ersättas med följande:
A European Union Transaction Log (EUTL), to take the form of a standardised electronic database, is hereby established, pursuant to Article 20 of Directive 2003/87/EC, for transactions within the scope of this Regulation. The EUTL shall also serve to record all information relating to the holdings and transfers of Kyoto units in accordance with Article 6(2) of Decision No 280/2004/EC.’;
”Härmed upprättas Europeiska unionens transaktionsförteckning, i form av en standardiserad elektronisk databas, i enlighet med artikel 20 i direktiv 2003/87/EG, för transaktioner inom ramen för denna förordning. EU:s transaktionsförteckning ska också användas för att notera alla uppgifter som hör samman med innehav och överföringar av Kyotoenheter i enlighet med artikel 6.2 i beslut nr 280/2004/EG.”
The information set out in Table II-I. (The account ID and the alphanumeric identifier are to be unique within the registry system.)
Informationen som förtecknas i tabell II-I (kontots id och den alfanumeriska identifieraren ska vara unika inom registersystemet).
Commission Implementing Regulation (EU) No 1195/2011
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 1195/2011
A product consisting of a plastic collar shaped to fit the neck with a shock-absorbing foam layer and hook-and-loop fasteners (so-called "cervical collar").
En produkt som består av en plastkrage som är utformad för att passa halsen med ett stötdämpande skumlager och kardborreknäppning (så kallad halskrage).
It is used to support the cervical portion of a person's spinal cord (neck) and head, for example, when rescuing and transporting patients with suspected or known spinal injuries, or for supporting the neck of a person who has suffered an injury such as whiplash.
Den används för att stödja den cervikala delen av en persons ryggrad (halsen) och huvud, till exempel efter en olycka eller vid transport av patienter med misstänkta eller kända ryggradsskador eller för att stödja halsen hos en person som har fått en skada, till exempel en pisksnärtskada.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature, Note 6 to Chapter 90 and by the wording of CN codes 9021, 902110 and 90211010.
Klassificering på grundval av de allmänna bestämmelserna 1 och 6 för tolkning av Kombinerade nomenklaturen, anmärkning 6 till kapitel 90 samt texten till KN-nummer 9021, 902110 och 90211010.
The collar is considered to be an appliance for supporting or holding parts of the body following an illness, operation or injury within the meaning of Note 6 to Chapter 90.
Kragen anses vara en artikel som tjänar till att stödja eller fixera delar av kroppen till följd av sjukdom, operation eller skada i enlighet med anmärkning 6 till kapitel 90.
The product cannot be considered to be a splint or other fracture appliance as it is not used to immobilise part of the body following a fracture.
Produkten kan inte anses vara en spjäla eller annan artikel för behandling av frakturer eftersom den inte används för att fixera en del av kroppen efter en fraktur.
Classification under CN code 90211090 is therefore excluded.
Klassificering enligt KN-nummer 90211090 är därför utesluten.
The product is therefore to be classified under CN code 90211010 as an orthopaedic appliance.
Produkten ska därför klassificeras enligt KN-nummer 90211010 som en ortopedisk artikel.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1196/2011
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 1196/2011
A portable, battery-powered electronic eyewear apparatus for displaying images (so-called "video glasses") with dimensions in a folded state of approximately 15 × 3,5 × 2,5 cm.
Ett bärbart, batteridrivet, elektroniskt glasögonset för att visa bilder (s.k. videoglasögon) med de ungefärliga måtten 15 × 3,5 × 2,5 cm när de är ihopfällda.
The electronic eyewear apparatus consists of two liquid crystal device (LCD) screens, each with a resolution of 640 × 480 pixels (virtual equivalent of an 80 inch screen viewed 2 meters away) and sound-processing circuits, mounted in a frame similar to a frame for spectacles.
Det elektroniska glasögonsetet består av två LCD-skärmar, var och en med en upplösning på 640 × 480 pixlar (vilket virtuellt motsvarar en 80-tums skärm betraktad på 2 meters avstånd) samt ljudbehandlingskretsar som är monterade i en ram som påminner om glasögonbågar.
The apparatus can be connected to an automatic data-processing (ADP) machine and to apparatus such as video reproducers, television receivers or game consoles.
Glasögonsetet kan anslutas till en maskin för automatisk databehandling (ADB) och till andra apparater som t.ex. videoapparater för återgivning, televisionsmottagare eller spelkonsoler.
It displays virtual 3-dimensional (3D) video images for entertainment purposes.
Det visar virtuella tredimensionella (3D) videobilder för underhållningsändamål.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and by the wording of CN codes 8528, 852859 and 85285940.
Klassificering på grundval av de allmänna bestämmelserna 1 och 6 för tolkning av Kombinerade nomenklaturen samt texten till KN-nummer 8528, 852859 och 85285940.
The function of the eyewear apparatus is to display video within the meaning of heading 8528.
Syftet med glasögonsetet är att visa video i den bemärkelse som avses i KN-nummer 8528.
As the apparatus does not incorporate a tuner or any similar device enabling the reception of television signals, classification as reception apparatus for television under subheading 852871 is excluded.
Eftersom glasögonsetet inte innhåller någon videotuner eller annan liknande utrustning som gör det möjligt att ta emot tv-signaler är klassificering som televisionsmottagare enligt undernummer 852871 utesluten.
The apparatus uses 2 very small LCD screens (one in front of each eye) for creating a virtual image equivalent of an 80 inch screen viewed 2 meters away.
Genom 2 mycket små LCD-skärmar (en för varje öga) skapar glasögonen en virtuell bild som motsvarar en 80-tums skärm betraktad på 2 meters avstånd.
Given these characteristics and properties, the apparatus is intended for entertainment purposes such as watching films, viewing television or gaming.
Glasögonsetet är med tanke på sina egenskaper således avsett för underhållning som t.ex. filmvisning, tv-tittande eller spel.
Consequently, classification under subheading 852851 is excluded as the apparatus cannot be considered of a kind solely or principally used in an ADP system of heading 8471.
På grund av detta är klasificering av glasögonsetet enligt undernummer 852851 utesluten, eftersom det inte kan anses vara avsett att uteslutande eller huvudsakligen användas i maskiner för automatisk databehandling enligt nummer 8471.
The apparatus is therefore to be classified under CN code 85285940 as colour monitors with a screen of the liquid crystal display technology.
Glasögonsetet ska därför klassificeras enlig KN-nummer 85285940 som färgmonitor med en LCD-skärm.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1197/2011
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 1197/2011
of 21 November 2011
av den 21 november 2011
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4 thereof [2],
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 av den 14 december 2005 om upprättande av en gemenskapsförteckning över alla lufttrafikföretag som förbjudits att bedriva verksamhet inom gemenskapen och om information till flygpassagerare om vilket lufttrafikföretag som utför en viss flygning, samt om upphävande av artikel 9 i direktiv 2004/36/EG [1], särskilt artikel 4 [2], och
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Genom kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006 upprättades en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (hereinafter "EASA") communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
Vissa medlemsstater och europeiska byrån för luftfartssäkerhet (nedan kallad Easa) har, i enlighet med artikel 4.3 i förordning (EG) nr 2111/2005, lämnat information till kommissionen som är av betydelse för uppdateringen av gemenskapsförteckningen.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in the framework of the comprehensive USOAP programme as well as technical assistance projects carried out in countries affected by Regulation (EC) No 2111/2005.
Flygsäkerhetskommittén har hört redogörelser från Easa om resultaten av ICAO:s analyser av granskningsrapporter inom ramen för det omfattande USOAP-programmet samt projekt för tekniskt stöd som genomförts i länder som påverkats av förordning (EG) nr 2111/2005.
It has been informed about the requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to resolving any non compliance with applicable international standards
Kommittén har informerats om förfrågningar om mer tekniskt stöd och samarbete i syfte att förbättra de civila luftfartsmyndigheternas administrativa och tekniska kapacitet för att åtgärda brister som resulterar i att tillämpliga internationella normer inte följs.
European Union air carriers
Europeiska unionens lufttrafikföretag
Following the analysis by EASA of information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
Till följd av Easas analys av information från Safa-rampinspektioner som utförts på luftfartyg från vissa EU-lufttrafikföretag, från standardiseringsinspektioner som Easa utfört samt från områdesspecifika inspektioner och kontroller som utförts av nationella luftfartsmyndigheter har en del medlemsstater vidtagit vissa verkställighetsåtgärder. Kommissionen och flygsäkerhetskommittén har informerats om dessa åtgärder.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: Cyprus decided to revoke on 5 August 2011 the AOC of the air carrier Eurocypria Airlines; Italy informed the air transport license held by the air carriers Livingston and ItaliAirlines remain suspended; France decided to revoke the AOC of Blue Line on 6 October 2010.
Cypern beslutade att den 5 augusti 2011 återkalla drifttillståndet för lufttrafikföretaget Eurocypria Airlines. Italien meddelade att de operativa licenserna för lufttrafikföretagen Livingston och ItaliAirlines skulle fortsätta att vara indragna. Frankrike beslutade att återkalla drifttillståndet för Blue Line den 6 oktober 2010.
Air carriers from Spain
Vidare meddelade man att den skärpta övervakningen av White Airways inte har avslöjat några säkerhetsbrister och att tillsynen av företaget nu sker på normalt sätt. Slutligen beslutade Sverige den 16 september 2011 att dra in drifttillståndet för lufttrafikföretaget Flyg Centrum AB och att lufttrafikföretagen Nova Air och AirSweden Aviation AB har lämnat in planer med avhjälpande åtgärder som för närvarande granskas av behöriga svenska myndigheter. Under tiden står dessa företag under skärpt bevakning. Lufttrafikföretag från Spanien
Following the adoption of Commission Implementing Regulation (EU) No390/2011 on 19 April 2011 [4], two subsequent regular analyses of SAFA inspection data by EASA continues to show a high number of air carriers licensed in Spain with results from SAFA inspections of more than one major finding per inspection.
Efter antagandet av kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 390/2011 av den 19 april 2011 [4] visar två analyser av Easa av uppgifter från Safa-inspektioner att flera lufttrafikföretag som godkänts i Spanien fortfarande uppvisar flera än en allvarlig brist per inspektion.
As a result the Commission continued the formal consultations with the competent authorities of Spain (AESA) which were launched on 14 March 2011.
Detta ledde till att kommissionen fortsatte med det formella samråd med de spanska behöriga myndigheterna (Aesa) som inleddes den 14 mars 2011.
At a meeting on 19 October 2011, AESA briefed the Commission on the actions taken to date to address the identified safety issues with Spanish air carriers in a sustainable manner.
Vid ett möte den 19 oktober 2011 informerade Aesa kommissionen om vilka åtgärder som vidtagits för att ta itu med de spanska lufttrafikföretagens säkerhetsbrister på ett hållbart sätt.
In particular, AESA informed the Commission that the air carrier Flightline, following corrective actions by the company, had its AOC renewed, but limited to exclude the aircraft of type Metro III.
Framförallt informerade Aesa kommissionen om att lufttrafikföretaget Flightline efter att ha vidtagit avhjälpande åtgärder hade fått sitt drifttillstånd förnyat, men att tillståndet inte omfattar luftfartyg av typen Metro III.
In the case of the air carrier Zorex S.A., AESA had launched suspension action and provisional measures to prevent operations in May 2011.
I fråga om lufttrafikföretaget Zorex S.A hade Aesa inlett åtgärder för att dra in tillståndet och tillfälliga åtgärder för att stoppa dess verksamhet i maj 2011.
After remedial actions by the company the measures were lifted.
Åtgärderna avbröts efter det att företaget hade vidtagit avhjälpande åtgärder.
However, following further evidence that the air carrier was not satisfactorily addressing safety concerns a new suspension procedure was commenced on 7 October 2011.
Efter nya belägg för att företaget inte tar itu med säkerhetsbristerna i tillräcklig omfattning inleddes nya åtgärder för att dra in tillståndet den 7 oktober 2011.
Concerning the air carrier Alba Star, AESA had already detected issues with the safety performance of this air carrier and were increasing oversight.
Asea hade redan upptäckt frågetecken kring lufttrafikföretaget Alba Stars säkerhetsresultat och hade skärpt tillsynen.
AESA, from their own audits and inspections, had determined that the other Spanish air carriers that had had some poor results from SAFA inspections did not present any immediate safety risk but would continue to be subject to enhanced oversight.
Med sina egna kontroller och inspektioner som underlag anser Asea att övriga spanska lufttrafikföretag som uppvisade dåliga resultat från Safa-inspektioner inte utgjorde någon omedelbar säkerhetsrisk, men att tillsynen av dem skulle fortsätta att vara skärpt.
AESA also briefed that the AOCs of Baleares Link Express and Eurocontinental had been revoked on 27 June 2011.
Aesa meddelade att drifttillstånden för Baleares Link Express och Eurocontinental återkallades den 27 juni 2011.
During the meeting of the Air Safety Committee AESA updated the Committee on further actions taken.
Under mötet med flygsäkerhetskommittén uppdaterade Aesa kommittén om vilka åtgärder som vidtagits.
They informed that the AOC of Zorex S.A. had been suspended on 7 November 2011, that the air carrier Alba Star had been subject to specific inspections on 24 October 2011 with no significant discrepancies detected, and that the last two SAFA inspections had no findings.
De informerade om att drifttillståndet för Zorex S.A. hade dragits in den 7 november 2011, att man genomfört särskilda inspektioner av lufttrafikföretaget Alba Star den 24 oktober 2011 utan att allvarligare avvikelser hade upptäckts och de två senaste Safa-inspektionerna inte hade avslöjat några brister.
Furthermore, the air carrier IMD Airways S.L. had been subject to a series of inspections on 20, 24 October and 3, 4 November 2011 with no significant findings.
Dessutom hade inspektioner skett av lufttrafikföretaget IMD Airways S.L. den 20 och 24 oktober samt den 3 och 4 november 2011 utan allvarligare brister.
Given the actions undertaken by AESA in addressing the identified safety deficiencies of Spanish air carriers it is assessed that, currently, the operations of these air carriers are sufficiently controlled by that authority to avoid any serious risks to safety and therefore no further action is necessary.
Mot bakgrund av de åtgärder som Aesa vidtagit för att ta itu med de upptäckta säkerhetsbristerna hos spanska lufttrafikföretag, anses det att myndigheterna kontrollerar dessa företags verksamhet tillräckligt för att undvika allvarliga säkerhetsrisker och därför behövs inga ytterligare åtgärder.
Meanwhile the Commission, in co- operation with EASA, will continue to monitor the safety performance of Spanish air carriers.
Under tiden kommer kommissionen tillsammans med Easa att fortsätta att övervaka säkerhetsresultatet för spanska lufttrafikföretag.
ICAO carried out a comprehensive safety audit of Albania under its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in December 2009.
ICAO genomförde en omfattande säkerhetskontroll av Albanien inom ramen för sitt allmänna program för granskning av säkerhetstillsynen (USOAP) i december 2009.
This audit reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the competent authorities of Albania to discharge their air safety oversight responsibilities.
Kontrollen avslöjade ett stort antal betydande brister när det gäller Albaniens behöriga myndigheters förmåga att utöva tillsynsansvar för flygsäkerheten.
At the time of the issuance of the final report stemming from this audit, more than 59 % of ICAO standards were considered by ICAO as not effectively implemented.
Vid tidpunkten för offentliggörandet av ICAO:s slutrapport från denna granskning, ansåg ICAO att mer än 59 % av ICAO-normerna inte hade genomförts.
On certain critical elements such as the resolution of safety concerns, more than 80 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Inom vissa kritiska områden, exempelvis åtgärdande av säkerhetsbrister, var över 80 % av ICAO-normerna inte genomförda.
In addition, the competent authorities of Albania failed to propose adequate corrective action plans, as demonstrated by the fact that more than 90 % of the corrective actions submitted by these authorities to ICAO in August 2010 in the fields of legislation, organisation, licensing, operations, airworthiness and accident/incident investigation have not been considered acceptable by ICAO.
De behöriga albanska myndigheterna har inte heller lyckats lägga fram tillräckliga planer med avhjälpande åtgärder, vilket visas av att ICAO ansåg att mer än 90 % av de avhjälpande åtgärder som myndigheterna lämnade in till ICAO i augusti 2010 inom områdena lagstiftning, organisation, tillstånd, drift, luftvärdighet och undersökningar av olyckor och incidenter var oacceptabla.
Furthermore, the competent authorities of Albania have failed to report the implementation of the above mentioned corrective action plans.
Myndigheterna har inte heller rapporterat om genomförandet av dessa planer.
EASA informed however that the competent authorities of Albania (ACAA) had presented a comprehensive action plan that had been found acceptable and had been agreed on 29 April 2010 and a series of remedial actions to be implemented progressively until the end of 2011, with immediate actions to address the safety deficiencies.
Enligt Easa har dock de behöriga albanska myndigheterna (ACAA) lagt fram en omfattande åtgärdsplan som ansågs godtagbar och som man kom överens om den 29 april 2010 samt en serie avhjälpande åtgärder som stegvis ska genomföras till slutet av 2011 samtidigt som omedelbara åtgärder ska vidtas för att ta itu med säkerhetsbristerna.