natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The climatic and physical environmental conditions of Control Command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, index A4 and index A5’.
De klimatförhållanden och fysiska miljöförhållanden som kan förväntas i trafikstyrningsutrustningens direkta omgivning på tåget ska definieras i enlighet med bilaga A, index A4 och A5.”
In clause 4.3.2.9 ‘Hot Axle Box Detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.3.2.9 ”Varmgångsdetektorer” ska det andra stycket ersättas med följande:
‘This interface is relevant to the Class A HABD system’.
”Detta gränssnitt är relevant för HABD-system av klass A.”
Clause 4.3.3.4 is replaced by the following:
Punkt 4.3.3.4 ska ersättas med följande:
To ensure the proper function of Control Command track-side equipment, the use of magnetic brakes and eddy current brakes shall be defined by reference to Annex A, Appendix 1, clause 5.2’.
För att garantera att markbaserad utrustning för trafikstyrning fungerar korrekt, ska användning av magnetskenbromsar och virvelströmsbromsar definieras i enlighet med bilaga A, tillägg 1, punkt 5.2.”
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(7) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
”De uppgifter som ska anges för de register som föreskrivs i artiklarna 34 och 35 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG är de som anges i kommissionens genomförandebeslut 2011/633/EU av den 15 september 2011 om gemensamma specifikationer för registret över järnvägsinfrastruktur och kommissionens genomförandebeslut 2011/665/EU av den 4 oktober 2011 om det europeiska registret över godkända typer av fordon.7. Punkt 6.2.1 ”Bedömningsförfaranden” ska ändras på följande sätt:
In clause 6.2.2.3.1 ‘On-Board Assembly Validation’, the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 6.2.2.3.1 ”Validering av fordonsbaserad utrustning” ska tredje stycket ersättas med följande:
‘In case there are limitations to a general applicability of the results of the tests (e.g. TSI compliance proven only up to a certain speed), these limitations shall be recorded in the certificate’.
”Om det finns begränsningar för en generell tillämplighet av provresultaten (t.ex. om förenlighet med TSD:n bevisats endast upp till en viss hastighet), ska dessa begränsningar anges i intyget.”
In clause 6.2.2.3.2 ‘Track-side Assembly Validation’, the fourth paragraph is replaced by the following:
I punkt 6.2.2.3.2 ”Validering av markbaserad utrustning” ska fjärde stycket ersättas med följande:
Clause 7.2.8 is deleted.
Punkt 7.2.8 ska utgå.
In clause 7.2.9 ‘Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment’, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 7.2.9 ”Rullande materiel med tågövervakningsutrustning av klass A och klass B” ska det andra stycket ersättas med följande:
‘Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left “as is”), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner’s point of view. However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a “handshake” (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed’.
”Likaledes skulle systemet av klass B kunna införas separat (eller, i händelse av uppgradering eller modernisering, lämnas i befintligt skick), när det gäller system av klass B där ägaren av den rullande materielen inte anser att en STM är ett ekonomiskt rimligt alternativ. Men om en STM inte används, måste järnvägsföretaget säkerställa att frånvaron av ”handskakning” (= ETCS-funktion för hantering av övergångar mellan klass A och klass B i den markbaserade utrustningen) ändå hanteras på rätt sätt.”
Clause 7.2.10 is deleted.
Punkt 7.2.10 ska utgå.
In clause 7.5.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 and 17 are replaced by the following:
I avsnitt 7.5.2.1 ”Kategori för varje specialfall anges i bilaga A, tillägg 1” ska motiveringarna för posterna 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 och 17 i tabellen ersättas med följande:
for item 8 for Germany: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal’
För post 8 för Tyskland: ”Minsta axellast som är nödvändig för att kortsluta vissa spårledningar fastställs i ett krav från EBA (Eisenbahn-Bundesamt, tyska järnvägsmyndigheten), av betydelse på några stambanor i Tyskland i det område som före detta DR (Deutsche Reichsbahn, tyska statsjärnvägarna) administrerade med 42 Hz och 100 Hz spårledningar. Ingen modernisering.”
for item 8 for Austria: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement for safe function, relevant on some main lines in Austria with 100 Hz track circuits. No renewal’
För post 8 för Österrike: ”Minsta axellast som är nödvändig för att kortsluta vissa spårledningar fastställs i ett krav för säker funktion, relevant på vissa huvudlinjer i Österrike med 100 Hz spårledningar. Ingen modernisering.”
for item 11: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
För post 11: ”Relevant på linjer med plankorsning med detekteringsslingor”
for item 14 ‘Existing low voltage track circuit equipment’
För post 14: ”Befintlig lågspänningsutrustning för spårledning”
for item 17: ‘Relevant on lines with level crossing’.
För post 17: ”Relevant på linjer med plankorsning”
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines on which bx up to 5000 mm is permitted.
Avståndet bx (figur 1) ska inte vara större än 4200 mm, utom om den rullande materielen enbart används på linjer där ett avstånd bx upp till 5000 mm är tillåtet.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Rullande materiel med bx över 4200 mm ska inte användas på linjer där bx som överstiger 4200 mm inte är tillåtet.
Specific case Austria, Germany, and Belgium
Specialfall för Österrike, Tyskland och Belgien
If allowed, eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Om det är tillåtet kan virvelströmsbromsar och magnetiska bromsar användas som färdbroms.
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the fourth paragraph is replaced by the following:
I avsnitt ”Användning av bilaga B” ska fjärde stycket ersättas med följande:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, fifth paragraph, the second indent is replaced by the following:
I avsnitt ”Modul SB: Typkontroll” avsnitt 3 femte stycket ska andra strecksatsen ersättas med följande:
in subsection 10, the second paragraph is replaced by the following:
I avsnitt 10 ska andra stycket ersättas med följande:
amending Decisions 2006/861/EC, 2008/163/EC, 2008/164/EC, 2008/217/EC, 2008/231/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC, 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU and 2011/314/EU concerning technical specifications for interoperability
om ändring av beslut 2006/861/EG, 2008/163/EG, 2008/164/EG, 2008/217/EG, 2008/231/EG, 2008/232/EG, 2008/284/EG, 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU och 2011/314/EU om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet
(notified under document C(2012) 4985)
[delgivet med nr C(2012) 4985]
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) [2] requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Enligt artikel 12 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 881/2004 av den 29 april 2004 om inrättande av en europeisk järnvägsbyrå (järnvägsbyråförordningen) [2] ska Europeiska järnvägsbyrån (nedan kallad byrån) sörja för att de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (nedan kallade TSD:er) anpassas till den tekniska utvecklingen, förändringar på marknaden och samhällets krav, samt lägga fram förslag till kommissionen om sådan anpassning av TSD:erna som byrån bedömer vara nödvändig.
By Decision C(2007)3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Genom beslut K(2007) 3371 av den 13 juli 2007 gav kommissionen byrån ett rammandat att genomföra vissa verksamheter enligt rådets direktiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg [3] och Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet för konventionella tåg [4].
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSIs on high-speed rolling stock, freight wagons, locomotives and passenger rolling stock, noise, infrastructure, energy, control-command and signalling, operation and traffic management, telematic applications for freight and passenger services, safety on railway tunnels and accessibility to persons with reduced mobility.
Enligt rammandatet skulle byrån se över TSD:erna högh. Rullande materiel, Godsvagnar, Lok och passagerarfordon, Buller, Infrastruktur, Energi, Trafikstyrning och signalering, Drift och trafikledning, Telematikapplikationer för godstrafik, Telematikapplikationer för persontrafik, Säkerhet i järnvägstunnlar och Tillgänglighet för funktionshindrade.
On 31 March 2011, the Agency issued a recommendation on the specification of the register of infrastructure, the procedure of demonstrating the level of compliance with the basic parameters of the TSIs for existing lines, and subsequent amendments to TSIs (ERA/REC/04-2011/INT).
Den 31 mars 2011 utfärdade byrån en rekommendation om specifikationer för registret över järnvägsinfrastruktur, om det förfarande som ska användas för att visa nivå av överensstämmelse med de grundläggande parametrarna i TSD:erna för befintliga linjer samt om senare ändringar i TSD:er (ERA/REC/04-2011/INT).
On 9 June 2011, the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC gave a positive opinion on the draft Commission Implementing Decision on the European register of authorised types of railway vehicles and on the draft Commission Implementing Decision on the common specifications of the register of railway infrastructure.
Den 9 juni 2011 lämnade den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 29.1 i direktiv 2008/57/EG ett positivt yttrande om utkastet till kommissionens genomförandebeslut om det europeiska registret över godkända typer av fordon och om utkastet till kommissionens genomförandebeslut om gemensamma specifikationer för registret över järnvägsinfrastruktur.
Following the adoption of the two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure [5] and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [6], the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency.
Efter antagandet av de två kommissionsakter som grundar sig på dessa utkast, nämligen kommissionens genomförandebeslut 2011/633/EU av den 15 september 2011 om gemensamma specifikationer för registret över järnvägsinfrastruktur [5] och kommissionens genomförandebeslut 2011/665/EU av den 4 oktober 2011 om det europeiska registret över godkända typer av fordon [6], behöver relevanta TSD:er uppdateras för att säkra övergripande enhetlighet.
Appendix A of the current TSIs on Operation and Traffic Management refer to version 1 of European Railway Traffic Management System (ERTMS) operating rules that were developed on the basis of European Train Control System (ETCS) System Requirements Specifications (SRS) version 2.2.2.
I tillägg A till nuvarande TSD:er Drift och trafikledning hänvisas till version 1 av driftsregler för ERTMS (European Railway Traffic Management System), som byggde på ETCS (European Train Control System) SRS (System Requirement Specification) version 2.2.2.
ETCS SRS have reached a stable version 2.3.0.d.
ETCS SRS har nu nått en stabil version 2.3.0.d.
This needs to be reflected by updated ERTMS operating rules in the TSIs on operation and traffic management, for both conventional rail and high-speed.
Detta måste återspeglas i uppdaterade driftsregler för ERTMS i TSD:erna Drift och trafikledning både för konventionell trafik och för höghastighetstrafik.
On 20 July 2011, the Agency issued a recommendation on revised ERTMS operational principles and rules’ in TSIs on Operation and Traffic management for conventional rail and high-speed rail (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).
Den 20 juli 2011 utfärdade byrån en rekommendation om reviderade driftsprinciper och -regler för ERTMS i TSD:erna Drift och trafikledning för konventionell trafik och för höghastighetstrafik (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).
On 8 September 2011, the Agency issued a recommendation on further amendments to TSIs to correct errors and deficiencies (ERA/REC/07-2011/INT).
Den 8 september 2011 utfärdade byrån en rekommendation om diverse ändringar av TSD:er för att korrigera fel och brister (ERA/REC/07-2011/INT).
For practical reasons, it is preferable to amend a series of TSIs by a single Commission Decision to implement particular corrections and updates in the legal texts.
Av praktiska skäl är det att föredra att man ändrar en rad TSD:er genom ett enda kommissionsbeslut för genomförandet av vissa korrigeringar och uppdateringar i rättsakterna.
These corrections and updates are not arising from a global revision of the TSIs or from the extension of their geographical scope.
Dessa korrigeringar och uppdateringar följer inte av någon övergripande översyn av TSD:erna eller av någon utvidgning av det geografiska tillämpningsområdet.
It is therefore necessary to amend the following Decisions:
Följande beslut måste därför ändras:
The Annex to Decision 2006/861/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Bilagan till beslut 2006/861/EG ska ändras i enlighet med bilaga I till detta beslut.
The Annex to Decision 2008/163/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Bilagan till beslut 2008/163/EG ska ändras i enlighet med bilaga II till detta beslut.
The Annex to Decision 2008/164/EC is amended in accordance with Annex III to this Decision.
Bilagan till beslut 2008/164/EG ska ändras i enlighet med bilaga III till detta beslut.
The Annex to Decision 2008/217/EC is amended in accordance with Annex IV to this Decision.
Bilagan till beslut 2008/217/EG ska ändras i enlighet med bilaga IV till detta beslut.
The Annex to Decision 2008/231/EC is amended in accordance with Annex V to this Decision.
Bilagan till beslut 2008/231/EG ska ändras i enlighet med bilaga V till detta beslut.
The Annex to Decision 2008/232/EC is amended in accordance with Annex VI to this Decision.
Bilagan till beslut 2008/232/EG ska ändras i enlighet med bilaga VI till detta beslut.
The Annex to Decision 2008/284/EC is amended in accordance with Annex VII to this Decision.
Bilagan till beslut 2008/284/EG ska ändras i enlighet med bilaga VII till detta beslut.
The Annex to Decision 2011/229/EU is amended in accordance with Annex VIII to this Decision.
Bilagan till beslut 2011/229/EU ska ändras i enlighet med bilaga VIII till detta beslut.
The Annex to Decision 2011/274/EU is amended in accordance with Annex IX to this Decision.
Bilagan till beslut 2011/274/EU ska ändras i enlighet med bilaga IX till detta beslut.
The Annex to Decision 2011/275/EU is amended in accordance with Annex X to this Decision.
Bilagan till beslut 2011/275/EU ska ändras i enlighet med bilaga X till detta beslut.
The Annex to Decision 2011/291/EU is amended in accordance with Annex XI to this Decision.
Bilagan till beslut 2011/291/EU ska ändras i enlighet med bilaga XI till detta beslut.
The Annex to Decision 2011/314/EU is amended in accordance with Annex XII to this Decision.
Bilagan till beslut 2011/314/EU ska ändras i enlighet med bilaga XII till detta beslut.
The Annex to Decision 2006/861/EC (WAG TSI) is amended as follows:
Bilagan till beslut 2006/861/EG (TSD Godsvagnar) ska ändras på följande sätt:
In clause 3.4.3 ‘TECHNICAL COMPATIBILITY’, sixth paragraph, the 10th indent is deleted.
I punkt 3.4.3 ”TEKNISK KOMPATIBILITET” sjätte stycket ska tionde strecksatsen utgå.
Clause 4.2.3.2 is replaced by the following:
Punkt 4.2.3.2 ska ersättas med följande:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing
Statisk axellast, metervikt och geometriska egenskaper avseende axelavstånd
The permissible payload that a wagon may carry, for lines up to 25t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
Den tillåtna nyttolast som en godsvagn får bära, på linjer upp till 25 t, ska bestämmas genom tillämpning av punkterna 6.1 och 6.2 i EN 15528:2008.
For the train detection systems characteristics additional requirements are imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1)’.
Ytterligare krav ställs på godsvagnar i fråga om tågdetekteringssystemens egenskaper (se TSD Trafikstyrning och signalering bilaga A tillägg 1).”
In clause 4.2.4.1.2.2 ‘Braking Performance elements’, subclause ‘Brake mass percentage’, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.4.1.2.2 ”Bromsprestandafaktorer” underavsnittet ”Bromstal” ska andra stycket ersättas med följande:
‘The method of determining the brake mass/brake mass percentage shall remain applicable in addition to the method of deceleration profiles; the manufacturer shall supply these values’.
”Metoden för att bestämma bromsvikten/bromstalet ska vara tillämplig utöver metoden med retardationskurvor. Dessa värden ska tillhandahållas av tillverkaren.”
In clause 4.2.4.1.2.8 ‘Parking Brake’, the 11th paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.4.1.2.8 ”Parkeringsbroms” ska elfte stycket ersättas med följande:
‘The minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in clause 6 of EN 14531-6:2009. The minimum performance of the parking brake shall be marked on the unit. The marking shall comply with EN 15877-1:2010 (clause 4.5.25)’.
”Den minsta parkeringsbromsprestandan, vid vindstilla, ska bestämmas genom beräkningar enligt punkt 6 i EN 14531-6:2009. Parkeringsbromsens minimiprestanda ska stå angiven på enheten. Märkningen ska överensstämma med EN 15877-1:2010 (punkt 4.5.25).”
In clause 4.2.6.1.1 ‘General’, the third paragraph is deleted.
I punkt 4.2.6.1.1 ”Allmänt” ska tredje stycket utgå.
In clause 4.2.8 ‘MAINTENANCE: MAINTENANCE FILE’, the fifth paragraph is deleted.
I punkt 4.2.8 ”UNDERHÅLL: UNDERHÅLLSJOURNAL” ska femte stycket utgå.
In clause 4.2.8.1.2 ‘Management of the Maintenance File’, the first indent is deleted.
I punkt 4.2.8.1.2 ”Hantering av underhållsjournalen” ska första strecksatsen utgå.
Clause 4.3.2.1 is replaced by the following:
Punkt 4.3.2.1 ska ersättas med följande:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing (Section 4.2.3.2)
Statisk axellast, metervikt och geometriska egenskaper avseende axelavstånd (avsnitt 4.2.3.2)
Section 4.2.3.2 of the present TSI specifies the mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing, including, requirements imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1) for the train detection systems characteristics’.
I avsnitt 4.2.3.2 i denna TSD specificeras metervikt och geometriska egenskaper avseende axelavstånd, inbegripet krav som ställs på godsvagnar (se TSD Trafikstyrning och signalering bilaga A tillägg 1) i fråga om tågdetekteringssystemens egenskaper.”
In clause 4.3.3.9 ‘Environmental Conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.3.3.9 ”Klimat- och miljöförhållanden” ska första stycket ersättas med följande:
‘When a limit of the climatic conditions defined in Section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode. In this case operational restrictions shall be considered and information given to the Railway Undertaking or train driver’.
”När ett gränsvärde för klimat- och miljöförhållanden som anges i avsnitt 4.2.6.1.2 i denna TSD överskrids är systemet i ett nedsatt tillstånd. I detta fall ska driftsbegränsningar övervägas och information ges till järnvägsföretaget eller tågföraren.”
The title of clause 4.3.5.4 is replaced by the following:
Rubriken i punkt 4.3.5.4 ska ersättas med följande:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing’.
Statisk axellast, metervikt och geometriska egenskaper avseende axelavstånd”
Section 4.8 is replaced by the following:
Avsnitt 4.8 ska ersättas med följande:
REGISTER OF INFRASTRUCTURE AND EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES
REGISTRET ÖVER JÄRNVÄGSINFRASTRUKTUR OCH DET EUROPEISKA REGISTRET ÖVER GODKÄNDA TYPER AV FORDON
The data to be provided for the register provided for in Articles 34 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) Section 7.6.5 is replaced by the following:
De uppgifter som ska föras in i det register som avses i artikel 34 i direktiv 2008/57/EG är de som anges i kommissionens genomförandebeslut 2011/665/EU av den 4 oktober 2011 om det europeiska registret över godkända typer av fordon.12. Avsnitt 7.6.5 ska ersättas med följande:
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures’.
Även om en godsvagn blivit godkänd ska det säkerställas att den trafikerar kompatibla infrastrukturer.”
In Annex C, Section C.4 ‘GA, GB, GC VEHICLE GAUGES’, the second paragraph is replaced by the following:
I bilaga C avsnitt C.4 ”FORDONSPROFILERNA GA, GB OCH GC” ska andra stycket ersättas med följande:
‘Loads and vehicles conforming to enlarged gauges GA, GB or GC shall only be allowed on lines widened to these gauges. All GA, GB and GC movements on lines not widened to these gauges shall be treated as special consignments’.
”Laster och fordon som överensstämmer med de förstorade lastprofilerna GA, GB eller GC ska endast tillåtas på linjer som är breddade till dessa lastprofiler. Alla rörelser med lastprofilerna GA, GB och GC på linjer som inte är breddade till dessa lastprofiler ska behandlas som specialtransporter.”
Annex D is deleted.
Bilaga D ska utgå.
Annex H is deleted.
Bilaga H ska utgå.
In Annex I, Figure I.5 is replaced by the following:
I bilaga I ska figur I.5 ersättas med följande:
‘Figure I.5’
”Figur I.5”
In Annex P, Table P.3 is amended as follows:
I bilaga P ska tabell P.3 ändras på följande sätt:
The text in the fourth row from the top of the table (‘High pressure overcharge to 6 bar brake pipe pressure, following a full service application, shall not trigger a brake application if sustained for:’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
På fjärde raden (”Överladdning med högt tryck till 6 bar ledningstryck, efter fullt ansatt färdbroms, skall inte utlösa en bromsansättning om den bibehålls under:”) ska texten i sista kolumnen ”Gränsvärde” ersättas med följande: