natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, the requirements set out in Part A of Annex 9 to UNECE Regulation No 13-H shall be complied with for the purposes of EC type-approval of new types of vehicles as well as for the registration, sale and entry into service of new vehicles.
Kraven i del A i bilaga 9 till FN/ECE-föreskrifter nr 13-H ska därför uppfyllas för EG-typgodkännande av nya typer av fordon samt för registrering, försäljning och ibruktagande av nya fordon.
The implementation dates set out in Article 13 Regulation (EC) No 661/2009 shall apply instead of the dates set out in UNECE Regulation No 13-H.
De tillämpningsdatum som anges i artikel 13 i förordning (EG) nr 661/2009 ska gälla, i stället för de datum som anges i FN/ECE-föreskrifter nr 13-H.
( 4A) If fitted, the protective device shall fulfil the requirements of UNECE Regulation No 18.
( 4A) Om skyddsutrustning är monterad ska kraven i FN/ECE-föreskrifter nr 18 vara uppfyllda.
( 4B) This Regulation applies to seats not falling within the scope of UNECE Regulation No 80.
( 4B) Den här förordningen tillämpas på säten som inte omfattas av FN/ECE-föreskrifter nr 80.
Vehicles of this category shall be fitted with a suitable windscreen defrosting and demisting device.
Fordon i denna kategori ska vara utrustade med en lämplig anordning för avfrostning och avimning av vindrutan.
Vehicles of this category shall be fitted with a suitable windscreen washing and wiping devices.
Fordon i denna kategori ska vara utrustade med lämpliga vindrutetorkare och vindrutespolare.
In case of vehicles equipped with an electric power train, a vehicle type-approval in accordance with UNECE Regulation No 85 is required.
För fordon utrustade med elektrisk framdrivning krävs ett typgodkännande for motorfordon i enlighet med FN/ECE-föreskrifter nr 85.
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg and which did not benefit from the possibility offered in note (1).
För fordon med en referensvikt som överstiger 2610 kg och för vilka möjligheten enligt fotnot (1) inte utnyttjats.
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg which are not type-approved (at the manufacturer’s request and provided their reference mass does not exceed 2840 kg) under Regulation (EC) No 715/2007.For other options, see Article 2 of Regulation (EC) No 595/2009.
För fordon med en referensvikt som överstiger 2610 kg och som inte är typgodkända (på tillverkarens begäran och förutsatt att referensvikten inte överstiger 2840 kg) enligt förordning (EG) nr 715/2007.Beträffande andra alternativ, se artikel 2 i förordning (EG) nr 595/2009.
( 9A) Applies only where such vehicles are fitted with equipment covered by UNECE Regulation No 64.
( 9A) Gäller endast om dessa fordon är utrustade med utrustning som omfattas av FN/ECE-föreskrifter nr 64.
Tyre pressure monitoring system for M1 vehicles applies on a compulsory basis in accordance with Article 9(2) of Regulation (EC) No 661/2009.
System för övervakning av däcktryck för fordon i kategori M1 gäller obligatoriskt i enlighet med artikel 9.2 i förordning (EG) nr 661/2009.
Applies only to vehicles equipped with coupling(s).
Gäller bara fordon utrustade med kopplingsanordningar.
Applies to vehicles with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 2,5 tonnes.
Gäller fordon med en högsta tekniskt tillåtna totalvikt på 2,5 ton.
Only applicable to vehicles where the “Seating Reference Point (‘R’ point) ” of the lowest seat is not more than 700 mm above the ground level.
Gäller endast fordon där sätets referenspunkt (R-punkt) för det lägsta sätet är högst 700 mm över marknivån.
Applies only when the manufacturer applies for type-approval of vehicles intended for the transport of dangerous goods.
Gäller endast när tillverkaren ansöker om typgodkännande av fordon avsedda för transport av farligt gods.
Applies only for vehicles of category N1, class I as described in the first table in point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC.
Gäller endast för fordon i kategori N1, klass I enligt beskrivningen i den första tabellen under punkt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG.
At the request of the manufacturer, a type-approval may be granted under this item, as an alternative to obtaining type-approvals under items 3A, 3B, 4A, 5A, 6A, 6B, 7A, 8A, 9A, 9B, 10A, 12A, 13A, 13B, 14A, 15A, 15B, 16A, 17A, 17B, 18A, 19A, 20A, 21A, 22A, 22B, 22C, 23A, 24A, 25A, 25B, 25C, 25D, 25E, 25F, 26A, 27A, 28A, 29A, 30A, 31A, 32A, 33A, 34A, 35A, 36A, 37A, 38A, 42A, 43A, 44A, 45A, 46A, 46B, 46C, 46D, 46E, 47A, 48A, 49A, 50A, 50B, 51A, 52A, 52B, 53A, 54A, 56A, 57A and 64 to 70.’;
På tillverkarens begäran får typgodkännande beviljas enligt denna punkt som ett alternativ till typgodkännande enligt punkterna 3A, 3B, 4A, 5A, 6A, 6B, 7A, 8A, 9A, 9B, 10A, 12A, 13A, 13B, 14A, 15A, 15B, 16A, 17A, 17B, 18A, 19A, 20A, 21A, 22A, 22B, 22C, 23A, 24A, 25A, 25B, 25C, 25D, 25E, 25F, 26A, 27A, 28A, 29A, 30A, 31A, 32A, 33A, 34A, 35A, 36A, 37A, 38A, 42A, 43A, 44A, 45A, 46A, 46B, 46C, 46D, 46E, 47A, 48A, 49A, 50A, 50B, 51A, 52A, 52B, 53A, 54A, 56A, 57A samt 64–70.”
EC type-approval of small series granted before 1 November 2012 shall cease to be valid on 31 October 2016.
EG-typgodkännande av små serier som beviljats före den 1 november 2012 ska upphöra att gälla den 31 oktober 2016.
National authorities shall consider certificates of conformity for vehicles to be no longer valid for the purposes of Article 26(1) of Directive 2007/46/EC, unless the type-approvals concerned have been updated to the requirements of Appendix 1 to Annex IV to Directive 2007/46/EC.
De nationella myndigheterna ska vid tillämpningen av artikel 26.1 i direktiv 2007/46/EG betrakta intyg om överensstämmelse för fordon som ogiltiga, om de berörda typgodkännandena inte har uppdaterats i enlighet med kraven i tillägg 1 i bilaga IV till direktiv 2007/46/EG.
EC type-approvals of small series granted before 1 November 2012 shall cease to be valid on 31 October 2016.
EG-typgodkännande av små serier som beviljats före den 1 november 2012 ska upphöra att gälla den 31 oktober 2016.
National authorities shall consider certificates of conformity for vehicles to be no longer valid for the purposes of Article 26(1) of this Directive, unless the type-approvals concerned have been updated to the requirements of this Appendix.
De nationella myndigheterna ska vid tillämpningen av artikel 26.1 i direktiv 2007/46/EG betrakta intyg om överensstämmelse för fordon som ogiltiga, om de berörda typgodkännandena inte har uppdaterats i enlighet med kraven i detta tillägg.
N1 vehicles [2] [2]
Fordon i kategorin N1 [2] [2]
(shall apply from 1 November 2014) Head form test
(ska tillämpas fr.o.m. den 1 november 2014)
Commission Regulation (EU) No 1230/2012
Kommissionens förordning (EU) nr 1230/2012
implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council with regard to type-approval requirements for masses and dimensions of motor vehicles and their trailers and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council
om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 avseende krav för typgodkännande av vikter och mått för motorfordon och släpvagnar till dessa fordon och om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG
Having regard to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor [1], and in particular Article 14(1)(a) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 av den 13 juli 2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem [1], särskilt artikel 14.1 a,
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [2], and in particular Article 39(2), (3) and (5) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (”Ramdirektiv”) [2], särskilt artikel 39.2, 39.3 och 39.5, och
Regulation (EC) No 661/2009 is a separate Regulation for the purposes of type-approval provided for in Directive 2007/46/EC.
Förordning (EG) nr 661/2009 är en särförordning inom typgodkännandeförfarandet enligt direktiv 2007/46/EG.
Regulation (EC) No 661/2009 repeals Council Directive 92/21/EEC of 31 March 1992 on the masses and dimensions of motor vehicles of category M1 [3] as well as Directive 97/27/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 1997 relating to the masses and dimensions of certain categories of motor vehicles and their trailers and amending Directive 70/156/EEC [4].
Genom förordning (EG) nr 661/2009 upphävs rådets direktiv 92/21/EEG av den 31 mars 1992 om vikter och dimensioner för motorfordon i kategori M1 [3] och Europaparlamentets och rådets direktiv 97/27/EG av den 22 juli 1997 om massa och dimensioner för vissa kategorier av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon och om ändring av direktiv 70/156/EEG [4].
The requirements relating to the masses and dimensions of motor vehicles and their trailers set out in those Directives should be carried over to this Regulation and where necessary, amended in order to adapt them to the development of technical and scientific knowledge.
Kraven gällande vikter och mått för motorfordon och släpvagnar till dessa fordon som fastställs i dessa direktiv bör återges i denna förordning och vid behov ändras för att anpassas efter den tekniska och vetenskapliga utvecklingen.
Regulation (EC) No 661/2009 lays down fundamental provisions on requirements for the type-approval of motor vehicles and their trailers with regard to their masses and dimensions.
I förordning (EG) nr 661/2009 anges grundläggande bestämmelser om krav för typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon med avseende på vikter och mått.
Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic [5] lays down certain maximum authorised dimensions for both national and international traffic in the Member States.
I rådets direktiv 96/53/EG av den 25 juli 1996 om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen [5] fastställs vissa största tillåtna mått för såväl nationell som internationell trafik i medlemsstaterna.
It is therefore important to take into account, for the purposes of the construction of vehicles, the dimensions which have already been harmonised in the Union in order to foster and ensure the free circulation of goods.
Det är därför viktigt att vid konstruktionen av fordon ta hänsyn till de mått som redan har harmoniserats inom unionen för att främja och säkerställa fri rörlighet för varor.
Directive 97/27/EC allowed Members States to grant EC type-approval for vehicles the outermost dimensions of which did not match the maximum authorised dimensions provided for in that Directive.
Enligt direktiv 97/27/EG tilläts medlemsstaterna att utfärda EG-typgodkännande för fordon vars yttersta mått inte motsvarade de största tillåtna mått som anges i det direktivet.
It also allowed Member States to refuse registration of vehicles that had been granted EC type-approval when their outermost dimensions did not meet the requirements of their national law.
Medlemsstaterna tilläts även att neka registrering av fordon som hade erhållit EG-typgodkännande när fordonens yttersta mått inte uppfyllde kraven i den nationella lagstiftningen.
It is important to maintain the possibility to allow under certain conditions the type-approval of vehicles which exceed the authorised limits where this proves to be advantageous for road traffic and for the environment in the Member States where the road infrastructure is adapted to that situation.
Det är viktigt att bibehålla möjligheten att under särskilda förhållanden tillåta typgodkännanden av fordon som överskrider de godkända gränserna när detta visar sig vara till fördel för vägtrafiken och miljön i medlemsstater där väginfrastrukturen är anpassad för denna situation.
Therefore, the possibility to approve such vehicles under small series type-approval or individual approval schemes should be ensured, provided that the quantity of vehicles that may benefit from a derogation pursuant to Article 23 of Directive 2007/46/EC as regards the maximum authorised dimensions is limited to what is necessary for the purposes of this Regulation.
Därför bör möjligheten att godkänna sådana fordon enligt typgodkännandeförfaranden för fordon tillverkade i små serier eller förfaranden för enskilda godkännanden säkerställas, förutsatt att antalet fordon som kan utnyttja ett undantag enligt artikel 23 i direktiv 2007/46/EG vad gäller största tillåtna mått är begränsat till vad som är nödvändigt för denna förordnings syften.
Annex XII to Directive 2007/46/EC should therefore be amended to include such quantitative limits.
Bilaga XII till direktiv 2007/46/EG bör därför ändras så att sådana kvantitativa begränsningar införs.
Directive 96/53/EC lays down maximum authorised masses that are applicable only to international traffic.
I direktiv 96/53/EG fastställs de högsta tillåtna vikter som enbart gäller för internationell trafik.
However, that Directive allows the Member States to continue to apply their national legislation for national traffic.
Medlemsstaterna tillåts dock att fortsätta att tillämpa respektive medlemsstats nationella lagstiftning för nationell trafik.
As a consequence, the harmonisation of the technically permissible maximum laden mass and the technically permissible maximum mass on the axles or on a group of axles for the purposes of circulation in the Member States does not appear to be feasible in the short term.
Som en följd av detta verkar det inte vara möjligt att på kort sikt harmonisera den högsta tekniskt tillåtna lastvikten och den högsta tekniskt tillåtna vikten på axlar eller axelgrupper för användning inom medlemsstaterna.
Nevertheless, due to the existence of non-harmonised rules on the construction of the road infrastructure, it is appropriate to require Member States to determine the registration/in service maximum permissible masses of vehicles that are permitted for national traffic or for international traffic under Directive 96/53/EC and to establish a procedure for such determination.
Icke desto mindre är det, eftersom det finns icke-harmoniserade konstruktionsregler för väginfrastrukturen, lämpligt att kräva av medlemsstaterna att de fastställer de högsta tillåtna vikterna vid registrering/ibruktagande av fordon i nationell trafik eller internationell trafik enligt direktiv 96/53/EG och att de upprättar ett förfarande för sådant fastställande.
Given the experience gained in the application of Union legislation concerning masses and dimensions of vehicles, it is necessary to provide for clearly defined concepts.
Mot bakgrund av den erfarenhet som erhållits genom tillämpningen av unionens lagstiftning rörande fordons vikter och mått, måste det tas fram tydligt definierade begrepp.
Some of those concepts have already been defined in Directives 97/27/EC and 92/21/EEC.
Vissa av dessa begrepp har redan definierats i direktiv 97/27/EG och direktiv 92/21/EEG.
For reasons of consistency, its is appropriate to take over those definitions and, where necessary, to adapt them in the light of technical and scientific knowledge.
För konsekvensens skull är det lämpligt att ta över dessa definitioner och, när så behövs, anpassa dem efter den tekniska och vetenskapliga utvecklingen.
Given that the definition of the actual mass of an individual vehicle has been included in this Regulation, it is necessary, in order to avoid confusion in filling in the certificate of conformity, to amend Annex IX to Directive 2007/46/EC accordingly.
Eftersom definitionen av den faktiska vikten hos ett enskilt fordon har tagits med i denna förordning är det, för att undvika förvirring vid ifyllandet av intyget om överensstämmelse, nödvändigt att ändra bilaga IX till direktiv 2007/46/EG i enlighet med detta.
Since the White Paper ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system’ [6] has underlined the need to improve the aerodynamic performance of road vehicles and research has shown that fuel consumption of motor vehicles and therefore CO2 emissions could be significantly reduced by fitting aerodynamic devices to vehicles, it is important to allow the fitting of such aerodynamic devices to vehicles.
Eftersom vitboken Färdplan för ett gemensamt europeiskt transportområde – ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem [6] har understrukit behovet av att förbättra vägfordonens aerodynamiska prestanda och forskning har visat att bränsleförbrukningen för motorfordon och därigenom utsläppen av koldioxid skulle kunna minskas betydligt genom montering av aerodynamiska enheter på fordonen, är det viktigt att tillåta montering av sådana aerodynamiska enheter på fordonen.
Given that aerodynamic devices consist in adds-on that, due to their design, protrude beyond the outermost part of the vehicles at the back or laterally, they should be included in the list of devices or equipment that are not taken into account for the determination of the outermost dimensions.
Eftersom aerodynamiska enheter består av tilläggskomponenter som, på grund av deras konstruktion, sticker ut längst bak på fordonet eller på sidorna, bör de ingå i förteckningen över enheter eller utrustning som inte tas med i beräkningen vid fastställandet av de yttersta måtten.
However, it is essential to limit their protrusion at the back and laterally so that road safety is not impaired and inter-modality transport remains possible.
Det är dock viktigt att begränsa hur mycket de sticker ut baktill och på sidorna, så att inte vägsäkerheten äventyras och så att möjligheterna till intermodal transport bibehålls.
The necessary technical requirements should therefore be set out in this Regulation.
De nödvändiga tekniska kraven bör därför fastställas i denna förordning.
Available software makes possible the use of virtual testing methods based on computer-aided techniques.
Tillgänglig programvara gör det möjligt att använda virtuella provningsmetoder baserade på datorstödd teknik.
Given that those techniques allow for more cost-efficient and less burdensome testing, it is appropriate to provide for the possibility to use them for checking whether a vehicle is able to manoeuvre in a complete trajectory of 360° and for measuring the maximum rear swing-out when the vehicle is manoeuvring inside the trajectory.
Med tanke på att denna teknik möjliggör en mer kostnadseffektiv och mindre krävande provning, är det lämpligt att tillåta att den används för att kontrollera om ett fordon klarar att manövrera i en komplett cirkelbana på 360° och för att mäta hur mycket bakänden maximalt svänger ut när fordonet rör sig i banan.
It is therefore also necessary to add this Regulation to the list of regulatory acts included in Annex XVI to Directive 2007/46/EC.
Det är därför även nödvändigt att lägga till denna förordning till förteckningen över rättsakter i bilaga XVI till direktiv 2007/46/EG.
With a view to ensuring the proper operation of the type-approval system, it is appropriate to update the Annexes to Directive 2007/46/EC.
För att säkerställa att typgodkännandesystemet fungerar korrekt är det lämpligt att uppdatera bilagorna till direktiv 2007/46/EG.
Annexes I, III, IX, XII and XVI to Directive 2007/46/EC should therefore be amended accordingly.
Bilagorna I, III, IX, XII och XVI till direktiv 2007/46/EG bör därför ändras i enlighet med detta.
Since the provisions of Annex XII are sufficiently detailed and need no further transposition by Member States, it is therefore appropriate to replace it by means of a Regulation in accordance with Article 39(8) of Directive 2007/46/EC.
Eftersom bestämmelserna i bilaga XII är tillräckligt detaljerade och inte behöver några ytterligare införlivandeåtgärder av medlemsstaterna är det lämpligt att ersätta den bilagan genom en förordning i enlighet med artikel 39.8 i direktiv 2007/46/EG.
This Regulation lays down the requirements for the EC type-approval of motor vehicles and their trailers with regard to their masses and dimensions.
I denna förordning fastställs kraven för EG-typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon med avseende på vikter och mått.
This Regulation applies to incomplete, complete and completed vehicles of categories M, N and O.
Denna förordning är tillämplig för icke-färdigbyggda, färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon i kategorierna M, N och O.
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply in addition to the definitions set out in Directive 2007/46/EC and Regulation (EC) No 661/2009:
I denna förordning gäller, utöver definitionerna i direktiv 2007/46/EG och förordning (EG) nr 661/2009, följande definitioner:
‘vehicle type’ means a set of vehicles as defined in Part B of Annex II to Directive 2007/46/EC;
fordonstyp en uppsättning fordon enligt definitionen i del B i bilaga II till direktiv 2007/46/EG.
‘standard equipment’ means the basic configuration of a vehicle which is equipped with all the features that are required under the regulatory acts referred to in Annex IV and Annex XI to Directive 2007/46/EC, including all features that are fitted without giving rise to any further specifications on configuration or equipment level;
standardutrustning grundkonfigurationen för ett fordon som är utrustat med alla funktioner som krävs enligt de rättsakter som avses i bilaga IV och bilaga XI till direktiv 2007/46/EG, inklusive alla funktioner som är monterade utan att ge upphov till ytterligare specifikationer på konfigurations- eller utrustningsnivå.
‘optional equipment’ means all the features not included in the standard equipment which are fitted to a vehicle under the responsibility of the manufacturer that can be ordered by the customer;
tilläggsutrustning alla funktioner som inte ingår i den standardutrustning som monteras på ett fordon under tillverkarens ansvar och som kan beställas av kunden.
in the case of a motor vehicle:
vikt i körklart skick a) för motorfordon:
the mass of the vehicle, with its fuel tank(s) filled to at least 90 % of its or their capacity/ies, including the mass of the driver, of the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer’s specifications and, when they are fitted, the mass of the bodywork, the cabin, the coupling and the spare wheel(s) as well as the tools;
vikten på fordonet med bränsletankarna (en eller flera) fyllda till minst 90 %, inklusive förarens vikt, liksom vikten hos bränsle och vätskor, monterat med standardutrustning i enlighet med tillverkarens specifikationer och, när dessa är monterade, vikten på karosseri, hytt, koppling och reservhjul (ett eller flera), samt verktyg.
in the case of a trailer:
för släpvagn:
the mass of the vehicle including the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer’s specifications, and, when they are fitted, the mass of the bodywork, additional coupling(s), the spare wheel(s) and the tools;
vikten på fordonet inklusive bränsle och vätskor, monterat med standardutrustning i enlighet med tillverkarens specifikationer och, när dessa är monterade, vikten på karosseri, ytterligare kopplingar, reservhjul (ett eller flera) och verktyg.