natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The warning shall be as specified in point 1.5.4.
Varningen ska vara som specificeras i punkt 1.5.4.
There shall not be an appreciable time interval between each self-check by the AEBS, and subsequently there shall not be an appreciable delay in illuminating the warning signal, in the case of an electrically detectable failure.
Det ska inte finnas något betydande tidsintervall mellan varje egenkontroll av nödbromssystemet och följaktligen inte någon betydande fördröjning för tändande av varningssignalen i händelse av ett elektriskt detekterbart fel.
A deactivation warning, if the vehicle is equipped with a means to manually deactivate the AEBS, shall be given when the system is deactivated.
En deaktiveringsvarning när nödbromssystemet är deaktiverat, om fordonet är utrustat med en anordning för att manuellt deaktivera nödbromssystemet.
This shall be as specified in point 1.4.2.
Varningen ska vara som specificeras i punkt 1.4.2.
Subsequent to the warning(s) referred to in point 1.2.1.1, and subject to the provisions of points 1.3.1, 1.3.2 and 1.3.3, there shall be an emergency braking phase having the purpose of significantly decreasing the speed of the subject vehicle.
En nödbromsningsfas i syfte att kraftigt reducera hastigheten för fordonet i fråga ska följa på den varning som nämns i punkt 1.2.1.1, om inte annat följer av punkterna 1.3.1, 1.3.2 och 1.3.3.
This shall be tested in accordance with points 2.4 and 2.5.
Nödbromsningsfunktionen ska provas enligt punkterna 2.4 och 2.5.
The AEBS shall be active at least within the vehicle speed range of 15 km/h up to the maximum design speed of the vehicle, and at all vehicle load, unless manually deactivated in accordance with point 1.4.
Nödbromssystemet ska vara aktivt från en fordonshastighet på 15 km/h upp till fordonets högsta konstruktionshastighet och vid alla lastförhållanden, om det inte manuellt deaktiveras enligt punkt 1.4.
The AEBS shall be designed to minimise the generation of collision warning signals and to avoid autonomous braking in situations where the driver would not recognise an impending forward collision.
Nödbromssystemet ska vara konstruerat för att minimera antalet kollisionsvarningssignaler och för att undvika autonomt bromsande i situationer där föraren inte skulle upptäcka en framifrån hotande kollision.
This shall be demonstrated in accordance with point 2.8.
Detta ska visas i enlighet med punkt 2.8.
Interruption by the driver
Avbrytande av föraren
The AEBS may provide the means for the driver to interrupt the collision warning phase.
Nödbromssystemet får ge föraren möjlighet att avbryta kollisionsvarningsfasen.
However, when a vehicle braking system is used to provide a haptic warning, the system shall provide the driver with a means to interrupt the warning braking.
När fordonets bromssystem används för att ge föraren en haptisk varning ska dock systemet ge föraren möjlighet att avbryta varningen genom att bromsa.
The AEBS shall provide the means for the driver to interrupt the emergency braking phase.
Nödbromssystemet ska ge föraren möjlighet att avbryta nödbromsningsfasen.
In the cases referred to in points 1.3.1 and 1.3.2, the interruption may be initiated by any positive action (e.g. kick-down, operating the direction indicator control) that indicates that the driver is aware of the emergency situation.
I de fall som avses i punkterna 1.3.1 och 1.3.2 kan avbrytandet initieras genom vilken aktiv åtgärd som helst som visar att föraren är medveten om den akuta situationen (t.ex. nerväxling [kick-down], användande av körriktningsvisare).
The vehicle manufacturer shall provide a list of these positive actions to the technical service at the time of type-approval and it shall be annexed to the test report referred to in Section II of Part 2 of Annex I.
Fordonstillverkaren ska överlämna en förteckning över dessa aktiva åtgärder till den tekniska tjänsten vid typgodkännandeförfarandet, och denna förteckning ska bifogas den provningsrapport som avses i avsnitt II i del 2 i bilaga I.
When a vehicle is equipped with a means to deactivate the AEBS function, the following conditions shall apply as appropriate:
Om ett fordon är utrustat med en anordning för att deaktivera nödbromssystemet ska följande villkor tillämpas när så är lämpligt:
The AEBS function shall be automatically reinstated at the initiation of each new ignition cycle.
Varningssystemet ska automatiskt återaktiveras varje gång en ny tändningscykel påbörjas.
A constant optical warning signal shall inform the driver that the AEBS function has been deactivated.
En konstant optisk varningssignal ska informera föraren om att nödbromssystemet är deaktiverat.
The yellow warning signal specified in point 1.5.4 may be used for this purpose.
Den gula varningssignalen som specificeras i punkt 1.5.4 kan användas för detta syfte.
Warning indication
Varningsindikering
The collision warning referred to in point 1.2.1.1 shall be provided by at least two modes selected from acoustic, haptic or optical.
Den kollisionsvarning som anges i punkt 1.2.1.1 ska ges av minst två varningsmetoder, att väljas mellan akustisk, haptisk eller optisk.
The timing of the warning signals shall be such that they provide the possibility for the driver to react to the risk of collision and take control of the situation, and shall also avoid nuisance for the driver by too early or too frequent warnings.
Tidpunkten för varningssignalen ska väljas så att föraren ges möjlighet att reagera på kollisionsrisken och ta kontroll över situationen, och olägenheter för föraren genom alltför tidiga eller alltför frekventa varningar ska undvikas.
This shall be tested in accordance with points 2.4.2 and 2.5.2.
Detta ska provas enligt punkterna 2.4.2 och 2.5.2.
A description of the warning indication and the sequence in which the collision warning signals are presented to the driver shall be provided by the vehicle manufacturer at the time of type-approval and recorded in the test report.
En beskrivning av kollisionsvarningssignalerna och i vilken ordning de visas för föraren ska tillhandahållas av fordonstillverkaren vid typgodkännandet och noteras i provningsrapporten.
Where an optical means is used as part of the collision warning, the optical signal may be the flashing of the failure warning signal specified in point 1.2.1.2.
Om en optisk signal används som en del av kollisionsvarningen kan varningssignalen för fel enligt punkt 1.2.1.2 användas i blinkande läge.
The failure warning referred to in point 1.2.1.2 shall be a constant yellow optical warning signal.
Felvarningen enligt punkt 1.2.1.2 ska vara en konstant gul optisk varningssignal.
The optical warning signals shall be visible even by daylight; the satisfactory condition of the signals must be easily verifiable by the driver from the driver’s seat.
Varningssignalerna ska vara synliga även i dagsljus. Föraren ska från förarsätet enkelt kunna kontrollera att varningssignalerna fungerar.
When the driver is provided with an optical warning signal to indicate that the AEBS is temporarily not available, for example due to inclement weather conditions, the signal shall be constant and yellow in colour.
När föraren ges en optisk varningssignal som indikerar att nödbromssystemet för tillfället inte fungerar, till exempel vid ogynnsamma väderförhållanden, ska signalen vara konstant och gul.
The failure warning signal specified in point 1.5.4 may be used for this purpose.
Felvarningssignalen som specificeras i punkt 1.5.4 kan användas för detta syfte.
Provisions for the periodic technical inspection
Bestämmelser om regelbunden teknisk kontroll
At a periodic technical inspection it shall be possible to confirm the correct operational status of the AEBS by a visible observation of the failure warning signal status, following a ‘power-ON’ and any bulb check.
Vid en regelbunden teknisk kontroll ska det vara möjligt att visuellt kontrollera att nödbromssystemet fungerar korrekt genom att observera felvarningssignalens tillstånd när systemet slagits på och eventuell lampa kontrollerats.
In the case of the failure warning signal being in a common space, the common space must be observed to be functional prior to the failure warning signal status check.
Om felvarningssignalen visas i ett gemensamt utrymme måste det kontrolleras att det gemensamma utrymmet fungerar innan kontrollen av felvarningssignalen utförs.
At the time of type-approval, the means to protect against simple unauthorised modification of the operation of the failure warning signal chosen by the manufacturer shall be confidentially outlined.
I samband med typgodkännandet ska det under sekretess redogöras för de metoder som tillverkaren valt som skydd mot enkel obehörig ändring av felvarningssignalen.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status of the AEBS is available.
Detta skyddskrav anses alternativt uppfyllt om det finns ett sekundärt sätt att kontrollera nödbromssystemets korrekta driftstatus.
The test shall be performed on a flat, dry concrete or asphalt surface affording good adhesion.
Provningen ska utföras på ett plant och torrt underlag av asfalt eller betong som ger god friktion.
The ambient temperature shall be between 0 °C and 45 °C.
Omgivningstemperaturen ska vara 0 °C–45 °C.
The horizontal visibility range shall allow the target to be observed throughout the test.
Siktförhållandena i horisontalplanet ska tillåta att målet är synligt under hela provningen.
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results.
Provningarna ska utföras när det inte förekommer någon vind som kan komma att påverka resultaten.
Vehicle conditions
Fordonsförhållanden
Test weight
Provningsvikt
The vehicle shall be tested in a condition of load to be agreed between the manufacturer and the Technical Service.
Fordonet ska provas vid ett lastförhållande som tillverkaren och den tekniska tjänsten kommer överens om.
No alteration shall be made once the test procedure has begun.
Ingen ändring får göras när provningen har påbörjats.
Test targets
Provningsmål
Warning and activation test with a stationary target
Provning av varning och aktivering med ett stillastående mål
The subject vehicle shall approach the stationary target in a straight line for at least two seconds prior to the functional part of the test with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
Fordonet i fråga ska närma sig det stillastående målet på en rak linje i minst två sekunder före den funktionella delen av provningen med en avvikelse från en gemensam mittlinje mellan fordonet i fråga och målet på högst 0,5 m.
The functional part of the test shall start when the subject vehicle is travelling at a speed of 80 ± 2 km/h and is at a distance of at least 120 m from the target.
Den funktionella delen av provningen ska påbörjas när fordonet i fråga rör sig i en hastighet av 80 ±2 km/h och är minst 120 m från målet.
From the start of the functional part until the point of collision there shall be no adjustment to any control of the subject vehicle by the driver other than slight adjustments to the steering control to counteract any drifting.
Från början av den funktionella delen till kollisionspunkten får ingen ändring av kontroller eller reglage på fordonet i fråga göras med undantag av smärre ändringar av styrningen för att motverka eventuell avvikelse från linjen.
The timing for the collision warning modes referred to in point 1.5.1 shall comply with the following:
Tidpunkten för kollisionsvarningsmetoderna enligt punkt 1.5.1 ska uppfylla följande krav:
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than the values specified in:
Minst en haptisk eller en akustisk varning ska ges senast vid de värden som specificeras i:
For approval level 1: Column B of the table in Appendix 1
För godkännandenivå 1: Kolumn B i tabellen i tillägg 1
For approval level 2: Column B of the table in Appendix 2
För godkännandenivå 2: Kolumn B i tabellen i tillägg 2
These values are to be achieved before the start of the emergency braking phase.
Dessa värden ska uppnås innan nödbromsningsfasen påbörjas.
At least two warning modes shall be provided no later than the values specified in:
Minst två varningar av olika metoder ska ges senast vid de värden som specificeras i:
For approval level 1: Column C of the table in Appendix 1
För godkännandenivå 1: Kolumn C i tabellen i tillägg 1
For approval level 2: Column C of the table in Appendix 2
För godkännandenivå 2: Kolumn C i tabellen i tillägg 2
Any speed reduction during the warning phase shall not exceed either 15 km/h or 30 % of the total subject vehicle speed reduction, whichever is higher.
En eventuell sänkning av hastigheten under varningsfasen ska inte överstiga antingen 15 km/h eller 30 % av den totala hastighetssänkningen för fordonet i fråga, beroende på vilket av dessa värden som är högst.
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase.
Kollisionsvarningsfasen ska följas av nödbromsningsfasen.
The emergency braking phase shall not start before a TTC equal to or less than 3,0 seconds.
Nödbromsningsfasen ska inte påbörjas före en tid till kollision på högst 3,0 sekunder.
Compliance shall be verified by either actual measurement during the test or using documentation provided by the vehicle manufacturer, as agreed between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Överensstämmelse ska kontrolleras antingen genom faktisk mätning vid provning eller genom dokumentation som fordonstillverkaren tillhandahåller, enligt överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och fordonstillverkaren.
The total speed reduction of the subject vehicle at the time of the impact with the stationary target shall be not less than the value specified in:
Den totala hastighetssänkningen för fordonet i fråga vid tidpunkten för kollision med det stillastående målet ska inte vara mindre än de värden som specificeras i:
For approval level 1: Column D of the table in Appendix 1
För godkännandenivå 1: Kolumn D i tabellen i tillägg 1
For approval level 2: Column D of the table in Appendix 2
För godkännandenivå 2: Kolumn D i tabellen i tillägg 2
Warning and activation test with a moving target
Provning av varning och aktivering med ett rörligt mål
The subject vehicle and the moving target shall travel in a straight line, in the same direction, for at least two seconds prior to the functional part of the test, with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
Fordonet i fråga och det rörliga målet ska röra sig på en rak linje i samma riktning i minst två sekunder före den funktionella delen av provningen med en avvikelse från en gemensam mittlinje mellan fordonet i fråga och målet på högst 0,5 m.
The functional part of the test shall start with the subject vehicle travelling at a speed of 80 ± 2 km/h, and the moving target at a speed of the value specified in:
Den funktionella delen av provningen ska påbörjas när fordonet i fråga rör sig i en hastighet av 80 ±2 km/h och det rörliga målet i en hastighet som specificeras i:
For approval level 1: Column H of the table in Appendix 1
För godkännandenivå 1: Kolumn H i tabellen i tillägg 1
For approval level 2: Column H of the table in Appendix 2
För godkännandenivå 2: Kolumn H i tabellen i tillägg 2
The separation distance between the subject vehicle and the moving target shall be at least 120 m.
Det skiljande avståndet mellan fordonet i fråga och det rörliga målet ska vara minst 120 m.
From the start of the functional part of the test until the subject vehicle comes to a speed equal to that of the target there shall be no adjustment to any subject vehicle control by the driver other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
Från början av den funktionella delen av provningen tills hastigheten för fordonet i fråga är lika med målets hastighet får ingen ändring av kontroller eller reglage på fordonet i fråga göras av föraren med undantag av smärre ändringar av styrningen för att motverka eventuell avvikelse från linjen.
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than the value specified in:
Minst en haptisk eller en akustisk varning ska ges senast vid de värden som specificeras i:
For approval level 1: Column E of the table in Appendix 1
För godkännandenivå 1: Kolumn E i tabellen i tillägg 1
For approval level 2: Column E of the table in Appendix 2
För godkännandenivå 2: Kolumn E i tabellen i tillägg 2
At least two warning modes shall be provided no later than the value specified in:
Minst två varningar av olika metoder ska ges senast vid de värden som specificeras i:
For approval level 1: Column F of the table in Appendix 1
För godkännandenivå 1: Kolumn F i tabellen i tillägg 1
For approval level 2: Column F of the table in Appendix 2
För godkännandenivå 2: Kolumn F i tabellen i tillägg 2
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase, which shall result in the subject vehicle not impacting the moving target.
Kollisionsvarningsfasen ska följas av nödbromsningsfasen som ska resultera i att fordonet i fråga inte kolliderar med det rörliga målet.
Failure detection test
Provning av felvarning
Simulate an electrical failure, for example by disconnecting the power source to any AEBS component or disconnecting any electrical connection between AEBS components.
Ett elektriskt fel ska simuleras, exempelvis genom att strömförsörjningen till en komponent av nödbromssystemet bryts eller genom att de elektriska anslutningarna mellan komponenter av nödbromssystemet kopplas ur.
When simulating an AEBS failure, neither the electrical connections for the driver warning signal referred to in point 1.5.4 nor the optional manual AEBS deactivation control referred to in point 1.4 shall be disconnected.
Varken de elektriska anslutningarna för felvarningssignalen enligt punkt 1.5.4 eller den eventuella manuella deaktiveringsanordningen enligt punkt 1.4 ska kopplas ur vid simulering av fel i nödbromssystemet.
The failure warning signal referred to in point 1.5.4 shall be activated and remain activated not later than 10 seconds after the vehicle has been driven at a speed greater than 15 km/h and be reactivated immediately after a subsequent ignition ‘off’ ignition ‘on’ cycle with the vehicle stationary as long as the simulated failure exists.
Felvarningssignalen som anges i punkt 1.5.4 ska aktiveras och förbli aktiverad senast 10 sekunder efter att fordonet framförts i en hastighet över 15 km/h och omedelbart återaktiveras efter en följande av- och påslagning av tändningen när fordonet står stilla så länge som det simulerade felet kvarstår.
Deactivation test
Provning av deaktivering
For vehicles equipped with means to deactivate the AEBS, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and deactivate the AEBS.
Om fordonet är utrustat med en anordning för att deaktivera nödbromssystemet ska tändningskontakten (startkontakten) ställas i läge ”på” (kör) och nödbromssystemet deaktiveras.
The warning signal referred to in point 1.4.2 shall be activated.
Varningssignalen enligt punkt 1.4.2 ska därmed aktiveras.
Turn the ignition (start) switch to the ‘off’ position.
Tändningskontakten (startkontakten) ska ställas i läge ”av”.
Again, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and verify that the previously activated warning signal is not reactivated, thereby indicating that the AEBS has been reinstated as specified in point 1.4.1.
Därefter ska tändningskontakten (startkontakten) återigen ställas i läge ”på” (kör) för att kontrollera att den tidigare aktiverade varningssignalen inte återaktiveras, något som visar att varningssystemet återaktiverats enligt punkt 1.4.1.
If the ignition system is activated by means of a ‘key’, that requirement shall be fulfilled without removing the key.
Om tändningen slås på med hjälp av en ”nyckel” ska detta krav uppfyllas utan att nyckeln avlägsnas.
False reaction test
Provning av felreaktion
Two stationary vehicles, of category M1 AA saloon, shall be positioned:
Två stillastående fordon av kategori M1 AA Sedan ska ställas:
so as to face in the same direction of travel as the subject vehicle;
vända i samma färdriktning som fordonet i fråga
with a distance of 4,5 m between them [3];
med ett mellanrum på 4,5 m [3]
with the rear of each vehicle aligned with the other.
med fordonens bakre ändar i linje med varandra.
The subject vehicle shall travel for a distance of at least 60 m, at a constant speed of 50 ± 2 km/h to pass centrally between the two stationary vehicles.
Fordonet i fråga ska färdas i minst 60 meter vid en konstant hastighet av 50 ± 2 km/h för att passera mitt emellan de två stillastående fordonen.
During the test there shall be no adjustment of any subject vehicle control other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
Under provningen får ingen ändring av kontroller eller reglage på fordonet i fråga göras med undantag av smärre ändringar av styrningen för att motverka avvikelse.
The AEBS shall not provide a collision warning and shall not initiate the emergency braking phase.
Nödbromssystemet ska inte avge någon kollisionsvarning eller initiera nödbromsningsfasen.
The Union acceded to that UNECE Regulation by Council Decision 97/836/EC (OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
Unionen anslöt sig till dessa föreskrifter genom rådets beslut 97/836/EG (EGT L 346, 17.12.1997, s. 78).
The identification characteristics of the soft target shall be agreed upon between the Technical Service and the vehicle manufacturer as being equivalent to a passenger car of category M1 AA saloon.
Den tekniska tjänsten och fordonstillverkaren ska komma överens om huruvida de egenskaper som detekteras hos det mjuka målet överensstämmer med dem hos en personbil i kategori M1 AA Sedan.
The point of reference of each stationary vehicle for establishing the distance between the two stationary vehicles, shall be determined in accordance with ISO 612: 1978.
Referenspunkten för varje fordon för att bestämma mellanrummet mellan de stillastående fordonen ska bestämmas i enlighet med ISO-standard 612:1978.
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Särskilda krav för säkerhetsaspekter hos komplexa elektroniska fordonskontrollsystem
This Annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems for the purposes of this Regulation.
I denna bilaga anges särskilda krav på dokumentation, felstrategi och kontroller med avseende på säkerhetsaspekter hos komplexa elektroniska fordonskontrollsystem vid tillämpningen av denna förordning.
This Annex may also be applied for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
Denna bilaga får också tillämpas för säkerhetsrelaterade funktioner som regleras av elektroniska system.
This Annex does not specify the performance criteria for complex electronic vehicles control systems but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the technical service for type-approval purposes.
I denna bilaga anges inga prestandakrav för komplexa elektroniska fordonskontrollsystem, men den omfattar metoder för konstruktionsprocessen och den information som ska lämnas till den tekniska tjänsten i samband med typgodkännande.
That information shall show that a complex electronic vehicle control system respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements set out in this Regulation.
Denna information ska visa att systemet både under normala förhållanden och vid fel uppfyller alla tillämpliga prestandakrav som anges i denna förordning.
For the purposes of this Annex, the following definitions shall apply:
I denna bilaga gäller följande definitioner: 2.1
‘Safety concept’ means a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
säkerhetskoncept en beskrivning av de åtgärder som införts i systemet, t.ex. i de elektroniska enheterna, för att skydda systemets integritet och därigenom garantera säker drift även vid elektriska fel.