natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Additionally, when an ADS-C agreement is in place, the air traffic services unit shall be informed automatically via data link whenever changes occur beyond the threshold values stipulated by the ADS-C event contract.
Om en ADS-C-överenskommelse har ingåtts ska vederbörande flygtrafikledningsenhet underrättas automatiskt via datalänk om det uppstår en avvikelse från de gränsvärden som anges i ADS-C-kontraktet.
Intended changes.
Avsiktliga ändringar.
Requests for flight plan changes shall include information as indicated hereunder:
En begäran om ändring av färdplanen ska innehålla följande uppgifter:
Change of cruising level: aircraft identification; requested new cruising level and cruising speed at this level, revised time estimates (when applicable) at subsequent flight information region boundaries.
Ändrad marschhöjd: luftfartygets beteckning, begärd ny marschhöjd och marschhastighet på denna flyghöjd, i tillämpliga fall ändrad beräknad tid över nästa flyginformationsregionsgräns.
Change of route:
Ändrad flygväg:
Destination unchanged: aircraft identification; flight rules; description of new route of flight including related flight plan data beginning with the position from which requested change of route is to commence; revised time estimates; any other pertinent information.
Oförändrad destination: luftfartygets beteckning, flygregler, beskrivning av den nya flygvägen inklusive relevanta färdplandata från och med den position då begärd ändring av flygväg planeras, ändrade beräknade tider, övriga uppgifter som kan behövas.
Destination changed: aircraft identification; flight rules; description of revised route of flight to revised destination aerodrome including related flight plan data, beginning with the position from which requested change of route is to commence; revised time estimates; alternate aerodrome(s); any other pertinent information.
Ändrad destination: luftfartygets beteckning, flygregler, beskrivning av den ändrade flygvägen till den ändrade destinationsflygplatsen inklusive färdplandata från och med den position då begärd ändring av flygväg planeras, ändrade beräknade tider, alternativflygplats(er), övriga uppgifter som kan behövas.
Weather deterioration below the VMC.
Väderförsämring till lägre värden än VMC.
When it becomes evident that flight in VMC in accordance with its current flight plan will not be practicable, a VFR flight operated as a controlled flight shall:
När det står klart att fortsatt flygning under VMC enligt gällande färdplan inte kommer att vara möjlig ska befälhavaren på en kontrollerad VFR-flygning vidta någon av följande åtgärder:
request an amended clearance enabling the aircraft to continue in VMC to destination or to an alternative aerodrome, or to leave the airspace within which an ATC clearance is required; or
Begära ändrad klarering som gör det möjligt för luftfartyget att fortsätta under VMC till destinationsflygplatsen eller till en annan flygplats, alternativt lämna berört kontrollerat luftrum, eller
if no clearance in accordance with a) can be obtained, continue to operate in VMC and notify the appropriate ATC unit of the action being taken either to leave the airspace concerned or to land at the nearest suitable aerodrome; or
om klarering i enlighet med led a inte kan fås, fortsätta flygningen under VMC och underrätta vederbörande flygkontrollenhet om vilken åtgärd som vidtas för att antingen lämna berört luftrum eller landa på närmast lämpliga flygplats, eller
if operated within a control zone, request authorisation to operate as a special VFR flight; or
om flygningen sker inom kontrollzon, begära tillstånd för speciell VFR, eller
request clearance to operate in accordance with the instrument flight rules.
begära klarering för IFR-flygning.
Unless exempted by the competent authority or by the appropriate air traffic services unit under conditions specified by that authority, a controlled flight shall report to the appropriate air traffic services unit, as soon as possible, the time and level of passing each designated compulsory reporting point, together with any other required information.
Under en kontrollerad flygning ska tid och nivå när luftfartyget passerar varje utsedd, obligatorisk rapporteringspunkt, samt övriga nödvändiga uppgifter, rapporteras snarast till vederbörande flygtrafikledningsenhet, såvida inte den behöriga myndigheten eller flygtrafikledningsenheten har beviljat undantag enligt särskilda villkor som myndigheten själv anger.
Position reports shall similarly be made in relation to additional points when requested by the appropriate air traffic services unit.
Positionsrapporter ska även lämnas i förhållande till ytterligare punkter när flygtrafikledningsenheten kräver det.
In the absence of designated reporting points, position reports shall be made at intervals prescribed by the competent authority or specified by the appropriate air traffic services unit.
När det saknas utsedda rapporteringspunkter ska positionsrapporter lämnas enligt intervall som bestäms av den behöriga myndigheten eller som anges av flygtrafikledningsenheten.
Controlled flights providing position information to the appropriate air traffic services unit via data link communications shall only provide voice position reports when requested.
En kontrollerad flygning som sänder positionsuppgifter till ATS-enheten via datalänkförbindelse ska endast lämna positionsuppgifter per radio på begäran.
Termination of control
Upphörande av kontroll
A controlled flight shall, except when landing at a controlled aerodrome, advise the appropriate ATC unit as soon as it ceases to be subject to air traffic control service.
Ett luftfartyg som utför en kontrollerad flygning ska, förutom när landning sker vid en kontrollerad flygplats, anmäla till vederbörande flygkontrollenhet när flygningen inte längre ska vara kontrollerad.
An aircraft operated as a controlled flight shall maintain continuous air-ground voice communication watch on the appropriate communication channel of, and establish two-way communication as necessary with, the appropriate air traffic control unit, except as may be prescribed by the relevant ANSP in respect of aircraft forming part of aerodrome traffic at a controlled aerodrome.
Ett luftfartyg som utför kontrollerad flygning ska upprätthålla oavbruten passning för radioförbindelse mellan luftfartyg och mark på föreskriven frekvens som används av vederbörande flygkontrollenhet och, när så krävs, upprätta dubbelriktad förbindelse med denna, om inte annat föreskrivits av vederbörande ANSP för flygplatstrafik vid en kontrollerad flygplats.
The requirement for an aircraft to maintain an air-ground voice communication watch shall remain in effect when CPDLC has been established.
Kravet på att upprätthålla passning på föreskriven frekvens för radioförbindelse mellan luftfartyg och mark kvarstår även när CPDLC (Controller Pilot Data Link Communication) har etablerats.
The Member States shall comply with the appropriate provisions on communication failures as have been adopted under the Chicago Convention.
Medlemsstaterna ska uppfylla tillämpliga bestämmelser om avbrott i radioförbindelse som har antagits enligt Chicagokonventionen.
The Commission shall propose common European procedures by 31 December 2015 at latest, for implementation of the said ICAO provisions in Union law.
Kommissionen ska senast den 31 december 2015 föreslå gemensamma europeiska förfaranden för att införliva nämnda Icao-bestämmelser i unionsrätten.
Flight information service
Flyginformationstjänst
Flight information service shall be provided by the appropriate air traffic services units to all aircraft which are likely to be affected by the information and which are:
Flyginformationstjänst ska tillhandahållas av berörda flygtrafikledningsenheter för alla luftfartyg som sannolikt kan bli berörda av informationen och
provided with air traffic control service; or
för vilka flygkontrolltjänst tillhandahålls, eller
otherwise known to the relevant air traffic services units.
som i övrigt är kända för vederbörande flygtrafikledningsenhet.
The reception of flight information service does not relieve the pilot-in-command of an aircraft of any responsibilities and the pilot-in-command shall make the final decision regarding any suggested alteration of flight plan.
Mottagande av flyginformationstjänst fritar inte befälhavaren på ett luftfartyg från ansvar, och befälhavaren ska fatta det avgörande beslutet beträffande varje föreslagen ändring av färdplanen.
Where air traffic services units provide both flight information service and air traffic control service, the provision of air traffic control service shall have precedence over the provision of flight information service whenever the provision of air traffic control service so requires.
När en flygtrafikledningsenhet tillhandahåller både flyginformationstjänst och flygkontrolltjänst ska flygkontrolltjänsten äga företräde över flyginformationstjänsten, närhelst tillhandahållandet av flygkontrolltjänsten kräver det.
Scope of flight information service
Flyginformationstjänstens omfattning
Flight information service shall include the provision of pertinent:
Flyginformationstjänsten ska innefatta tillhandahållande av relevanta
SIGMET and AIRMET information;
SIGMET- och AIRMET-uppgifter,
information concerning pre-eruption volcanic activity, volcanic eruptions and volcanic ash clouds;
upplysningar om vulkanisk aktivitet, vulkaniska utbrott och vulkaniskt askmoln,
information concerning the release into the atmosphere of radioactive materials or toxic chemicals;
information om utsläpp i atmosfären av radioaktiva material eller giftiga kemikalier,
information on changes in the availability of radio navigation services;
upplysningar om ändringar i radionavigeringshjälpmedlens användbarhet,
information on changes in condition of aerodromes and associated facilities, including information on the state of the aerodrome movement areas when they are affected by snow, ice or significant depth of water;
upplysningar om ändringar i förhållanden på flygplatser och tillhörande anläggningar, inklusive upplysningar om tillståndet på flygplatsens färdområde, när detta påverkas av snö, is eller så djupa vattensamlingar att de är av betydelse,
information on unmanned free balloons;
upplysningar om obemannade friballonger,
and of any other information likely to affect safety.
och andra upplysningar som kan beröra flygsäkerheten.
Flight information service provided to flights shall include, in addition to that outlined in (a), the provision of information concerning:
Utöver vad som anges i led a ska flyginformationstjänst som tillhandahålls till flygningar omfatta upplysningar om
weather conditions reported or forecast at departure, destination and alternate aerodromes;
väderförhållanden, rapporterade eller prognoser vid avgångs-, destinations- och alternativflygplatser,
collision hazards, to aircraft operating in airspace Classes C, D, E, F and G;
risk för kollision för luftfartyg i luftrumsklass C, D, E, F och G,
for flight over water areas, in so far as practicable and when requested by a pilot, any available information such as radio call sign, position, true track, speed, etc., of surface vessels in the area.
vid flygning över vattenområden, så långt detta är möjligt och på pilotens begäran: all tillgänglig information såsom radioanropssignal, position, färdvinkel, fart m.m. från sjöfartyg i området.
Flight information service provided to VFR flights shall include, in addition to that outlined in (a), the provision of available information concerning traffic and weather conditions along the route of flight that are likely to make operation under the visual flight rules impracticable.
Flyginformationstjänst som tillhandahålls VFR-flygningar ska, utöver vad som anges i led a, omfatta tillgängliga upplysningar avseende flygtrafik- och väderförhållanden längs flygvägen som sannolikt kommer att försvåra eller omöjliggöra flygning enligt VFR.
Automatic terminal information service (ATIS)
Automatisk terminalinformationstjänst (ATIS)
Use of the ATIS messages in directed request/reply transmissions
Användning av ATIS-meddelanden i riktade förfrågan/svar-sändningar
When requested by the pilot, the applicable ATIS message(s) shall be transmitted by the appropriate air traffic services unit.
På begäran av piloten ska tillämpligt (tillämpliga) ATIS-meddelande(n) sändas av berörd flygtrafikledningsenhet.
Whenever Voice-ATIS and/or D-ATIS is provided:
Vid tillhandahållande av talad ATIS och/eller D-ATIS ska
aircraft shall acknowledge receipt of the information upon establishing communication with the ATS unit providing approach control service, the aerodrome control tower or Aerodrome Flight Information Service (AFIS), as appropriate; and
luftfartyg bekräfta mottagande av informationen när förbindelse upprättas med den flygtrafikledningsenhet som tillhandahåller inflygningskontrolltjänst, flygplatskontroll eller flyginformationstjänst för flygplats (AFIS), beroende på vad som är lämpligt, och
the appropriate air traffic services unit shall, when replying to an aircraft acknowledging receipt of an ATIS message or, in the case of arriving aircraft, at such other time as may be prescribed by the competent authority, provide the aircraft with the current altimeter setting.
berörd flygtrafikledningsenhet vid svar till ett luftfartyg som kvitterar mottagandet av ett ATIS-meddelande eller, när det gäller ankommande luftfartyg, vid en annan tidpunkt som föreskrivits av den behöriga myndigheten, meddela luftfartyget aktuell höjdmätarinställning.
Information contained in a current ATIS, the receipt of which has been acknowledged by the aircraft concerned, need not be included in a directed transmission to the aircraft, with the exception of the altimeter setting, which shall be provided in accordance with (2).
Har ett luftfartyg kvitterat mottagning av en pågående ATIS-utsändning, behöver upplysningar som ingår i denna inte sändas individuellt till luftfartyget, med undantag för höjdmätarinställningen, som ska lämnas i enlighet med punkt 2.
If an aircraft acknowledges receipt of an ATIS that is no longer current, any element of information that needs updating shall be transmitted to the aircraft without delay.
Om ett luftfartyg kvitterar mottagande av ett ATIS-meddelande som inte längre är aktuellt, ska varje upplysning som behöver uppdateras omgående sändas till luftfartyget.
ATIS for arriving and departing aircraft
ATIS för både ankommande och avgående luftfartyg
ATIS messages containing both arrival and departure information shall contain the following elements of information in the order listed:
ATIS-meddelanden som innehåller både ankomst- och avgångsinformation ska innehålla följande upplysningar i den ordning som anges:
name of aerodrome;
Flygplatsens namn.
arrival and/or departure indicator;
Ankommande- och/eller avgående beteckning.
contract type, if communication is via D-ATIS;
Typ av kontrakt, om förbindelsen sker via D-ATIS.
designator;
Meddelandets benämning.
time of observation, if appropriate;
Observationstidpunkt i tillämpliga fall.
type of approach(es) to be expected;
Inflygningsförfarande som kan förväntas.
the runway(s) in use; status of arresting system constituting a potential hazard, if any;
Bana (banor) i användning. Status på eventuella utrullningshinder som kan utgöra en risk.
significant runway surface conditions and, if appropriate, braking action;
Signifikanta banförhållanden samt i tillämpliga fall bromsverkan.
holding delay, if appropriate;
Eventuell försening till följd av väntningsförfarande, om tillämpligt.
transition level, if applicable;
Genomgångsnivå, i tillämpliga fall.
other essential operational information;
Övriga operativa upplysningar av betydelse.
surface wind direction and speed, including significant variations and, if surface wind sensors related specifically to the sections of runway(s) in use are available and the information is required by aircraft operators, the indication of the runway and the section of the runway to which the information refers;
Markvindens riktning och hastighet, med betydelsefulla variationer och, om det finns tillgängliga vindsensorer på marken som särskilt avser de sektioner av den bana (de banor) som är i användning och dessa upplysningar är nödvändiga för flygoperatörerna, uppgift om vilken bana och bansektion som informationen gäller.
visibility and, when applicable, RVR [4];
Sikt och i tillämpliga fall bansynvidd [4].
present weather [5];
Rådande väder [5].
cloud below 1500 m (5000 ft) or below the highest minimum sector altitude, whichever is greater; cumulonimbus; if the sky is obscured, vertical visibility when available [5] These elements are replaced by the term ‘CAVOK’ when the following conditions occur simultaneously at the time of observation: (a) visibility, 10 km or more, and the lowest visibility not reported; (b) no cloud of operational significance; and (c) no weather of significance to aviation.
Moln lägre än det högsta av 1500 m (5000 ft) eller högsta värdet för lägsta sektorhöjd, cumulonimbus, om himlen inte kan observeras, vertikalsikt när sådan finns tillgänglig [5] Dessa upplysningar ersätts med beteckningen CAVOK om följande förhållanden råder samtidigt vid observationstidpunkten: a) sikt minst 10 km och ej rapporterad lägsta sikt, b) inga moln av operativ betydelse, och c) inget väder av betydelse för flyget.
air temperature;
Lufttemperatur.
dew point temperature;
Daggpunktstemperatur.
altimeter setting(s);
Höjdmätarinställning(ar).
any available information on significant meteorological phenomena in the approach and climb-out areas including wind shear, and information on recent weather of operational significance;
Tillgängliga uppgifter om signifikanta väderfenomen i in- och utflygningsområdena, inklusive vindskjuvning, samt upplysningar om senaste väder av operativ betydelse.
trend forecast, when available; and
Trendprognos, när sådan finns tillgänglig.
specific ATIS instructions.
Specifika ATIS-instruktioner.
ATIS for arriving aircraft
ATIS för ankommande luftfartyg
ATIS messages containing arrival information only shall contain the following elements of information in the order listed:
ATIS-meddelanden som endast innehåller information för ankommande luftfartyg ska innehålla följande upplysningar i den ordning som anges här:
arrival indicator;
Ankommande beteckning.
main landing runway(s); status of arresting system constituting a potential hazard, if any;
Huvudlandningsbana(-banor). Status på eventuella utrullningshinder som kan utgöra en risk.
visibility and, when applicable, RVR [5] These elements are replaced by the term ‘CAVOK’ when the following conditions occur simultaneously at the time of observation: (a) visibility, 10 km or more, and the lowest visibility not reported; (b) no cloud of operational significance; and (c) no weather of significance to aviation.
Sikt och i tillämpliga fall bansynvidd [5] Dessa upplysningar ersätts med beteckningen CAVOK om följande förhållanden råder samtidigt vid observationstidpunkten: a) sikt minst 10 km och ej rapporterad lägsta sikt, b) inga moln av operativ betydelse, och c) inget väder av betydelse för flyget.
present weather [5] These elements are replaced by the term ‘CAVOK’ when the following conditions occur simultaneously at the time of observation: (a) visibility, 10 km or more, and the lowest visibility not reported; (b) no cloud of operational significance; and (c) no weather of significance to aviation.
Rådande väder [5] Dessa upplysningar ersätts med beteckningen CAVOK om följande förhållanden råder samtidigt vid observationstidpunkten: a) sikt minst 10 km och ej rapporterad lägsta sikt, b) inga moln av operativ betydelse, och c) inget väder av betydelse för flyget.
any available information on significant meteorological phenomena in the approach area including wind shear, and information on recent weather of operational significance;
Tillgängliga uppgifter om signifikanta väderfenomen i inflygningsområdet, inklusive vindskjuvning, samt upplysningar om senaste väder av operativ betydelse.
ATIS for departing aircraft
ATIS för avgående luftfartyg
ATIS messages containing departure information only shall contain the following elements of information in the order listed:
ATIS-meddelanden som endast innehåller avgångsinformation ska innehålla följande upplysningar i den ordning som anges här:
departure indicator;
Avgående beteckning.
runway(s) to be used for take-off; status of arresting system constituting a potential hazard, if any;
Bana (banor) i användning för start. Status på eventuella utrullningshinder som kan utgöra en risk.
significant surface conditions of runway(s) to be used for take-off and, if appropriate, braking action;
Betydelsefulla banförhållanden för bana (banor) som gäller för start samt i tillämpliga fall bromsverkan
departure delay, if appropriate;
Avgångsförsening, i tillämpliga fall.
visibility and, when applicable, RVR [6];
Sikt och i tillämpliga fall bansynvidd [6].
present weather [6] These elements are replaced by the term ‘CAVOK’ when the following conditions occur simultaneously at the time of observation: (a) visibility, 10 km or more, and the lowest visibility not reported; (b) no cloud of operational significance; and (c) no weather of significance to aviation.
Rådande väder [6] Dessa upplysningar ersätts med beteckningen CAVOK om följande förhållanden råder samtidigt vid observationstidpunkten: a) sikt minst 10 km och ej rapporterad lägsta sikt, b) inga moln av operativ betydelse, och c) inget väder av betydelse för flyget.
cloud below 1500 m (5000 ft) or below the highest minimum sector altitude, whichever is greater; cumulonimbus; if the sky is obscured, vertical visibility when available [6] These elements are replaced by the term ‘CAVOK’ when the following conditions occur simultaneously at the time of observation: (a) visibility, 10 km or more, and the lowest visibility not reported; (b) no cloud of operational significance; and (c) no weather of significance to aviation.
Moln lägre än det högsta av 1500 m (5000 ft) eller högsta värdet för lägsta sektorhöjd, cumulonimbus, om himlen inte kan observeras, vertikalsikt när sådan finns tillgänglig [6] Dessa upplysningar ersätts med beteckningen CAVOK om följande förhållanden råder samtidigt vid observationstidpunkten: a) sikt minst 10 km och ej rapporterad lägsta sikt, b) inga moln av operativ betydelse, och c) inget väder av betydelse för flyget.
any available information on significant meteorological phenomena in the climb-out area including wind shear;
Tillgängliga uppgifter om signifikanta väderfenomen i utflygningsområdet, inklusive vindskjuvning.
Alerting service
Alarmeringstjänst
Alerting service shall be provided by the air traffic services units:
Alarmeringstjänst ska tillhandahållas av flygtrafikledningsenheter
for all aircraft provided with air traffic control service;
för alla luftfartyg för vilka flygkontrolltjänst tillhandahålls,
in so far as practicable, to all other aircraft having filed a flight plan or otherwise known to the air traffic services; and
så långt möjligt, för alla andra luftfartyg som lämnat in färdplan eller som på annat sätt är kända av flygtrafikledningstjänsten, och
to any aircraft known or believed to be the subject of unlawful interference.
för varje luftfartyg som man vet eller tror sig veta är utsatt för brottslig handling.
Information to aircraft operating in the vicinity of an aircraft in a state of emergency
Upplysning till luftfartyg som befinner sig i närheten av ett luftfartyg i kritiskt läge
When it has been established by an air traffic services unit that an aircraft is in a state of emergency, other aircraft known to be in the vicinity of the aircraft involved shall, except as provided in (b), be informed of the nature of the emergency as soon as practicable.
När en flygtrafikledningsenhet har fastställt att kritiskt läge råder för ett luftfartyg ska upplysningar om det kritiska lägets art lämnas till andra luftfartyg i närheten så snart som möjligt, med undantag för vad som anges i led b.