natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The calculation shall be validated by tests.
Beräkningen ska valideras genom provningar.
Brake performance calculation in accordance with UIC 544-1 shall be validated as set out in UIC 544-1:2012.
Beräkningar av bromsprestanda i enlighet med UIC 544 ska valideras enligt de bestämmelser som anges i UIC 544–1:2012.
A Parking Brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock loading state, until intentionally released.
En parkeringsbroms är en broms som används för att förhindra parkerad rullande materiel från att röra sig under specificerade förhållanden, med beaktande av plats, vind, lutning och den rullande materielens lasttillstånd, till dess att bromsen avsiktligt lossas.
If the unit is equipped with a parking brake, the following requirements shall be met:
Om enheten är försedd med en parkeringsbroms ska följande krav uppfyllas:
the immobilisation shall remain until intentionally released,
Enheten ska förbli stillastående till dess att parkeringsbromsen avsiktligt lossas.
where it is not possible to identify the state of the parking brake directly, an indicator showing the state shall be provided on both sides on the outside of the vehicle,
Om det inte är möjligt att direkt se om bromsen är ansatt eller lossad, ska en indikator som visar detta finnas på båda sidor av fordonets utsida.
the minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in the standard clause 6 of EN 14531-6:2009,
Minsta tillåtna parkeringsbromsprestanda, utan hänsyn tagen till vindförhållandena, ska fastställas genom de beräkningar som anges i avsnitt 6 i standarden EN 14531–6:2009.
the minimum performance of the parking brake shall be marked on the unit.
Minsta tillåtna parkeringsbromsprestanda ska finnas markerad på enheten.
The marking shall comply with clause 4.5.25 of EN 15877-1:2012.
Märkningen ska uppfylla kraven i avsnitt 4.5.25 i EN 15877–1:2012.
The parking brake of a unit shall be designed considering a wheel/rail (steel/steel) adhesion factor not higher than 0,12.
Parkeringsbromsen hos en enhet ska vara konstruerad utifrån en adhesionsfaktor mellan hjul och räl (stål mot stål) som inte är högre än 0,12.
The brake equipment shall be able to withstand one emergency brake application without any loss of brake performance due to thermal or mechanical effects.
Bromsutrustningen ska klara en nödbromsning utan någon förlust av bromsprestanda på grund av termiska eller mekaniska effekter.
The braking power, the unit is capable to withstand without any adverse loss of brake performance due to thermal or mechanical effects, shall be defined and expressed in terms of speed and brake application time.
Bromseffekten som enheten ska klara utan någon förlust av bromsprestanda till följd av termiska eller mekaniska effekter ska definieras och uttryckas i termer av hastighet och bromsansättningstid.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.6.
Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.6.
A slope of 21 ‰ at 70 km/h during 40 km may be considered as the reference case for the thermal capacity which results in a braking power of 45 kW per wheel during 34 minutes for a nominal wheel diameter of 920 mm and an axle load of 22,5 t.
En lutning på 21 ‰ vid 70 km/tim under 40 km kan anses som referensfall för den termiska kapaciteten, vilket resulterar i en bromseffekt på 45 kW per hjul under 34 minuter för en nominell hjuldiameter på 920 mm och en axellast på 22,5 ton.
Wheel slide protection (WSP) is a system designed to use the maximum available adhesion by decreasing, holding or increasing the brake force to prevent wheel sets from locking and uncontrolled sliding.
Fastbromsningsskyddet (WSP – Wheel Slide Protection) är ett system som är framtaget för att utnyttja den tillgängliga adhesionen maximalt genom att minska, hålla kvar eller öka bromskraften för att förhindra att hjulparen låser sig och börjar glida okontrollerat.
Thereby the stopping distance shall be optimised.
På detta sätt optimeras stoppsträckan.
If an electronic WSP-control is used negative effects caused by malfunctions of WSP shall be reduced by suitable system design processes and technical configuration.
Om en elektronisk styrning av fastbromsningsskyddet används ska negativa effekter som orsakas av fel i fastbromsningsskyddssystemet minskas genom användning av lämpliga systemkonstruktionsprocesser och tekniska konfigureringar.
The WSP shall not alter the functional characteristics of the brakes.
Fastbromsningsskyddet ska inte ändra bromsarnas funktionella egenskaper.
The vehicle’s air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake.
Fordonets luftutrustning ska vara dimensionerad så att luftkonsumtionen för fastbromsningsskyddet inte försämrar den pneumatiska bromsens funktion.
The design process of the WSP shall take into account that the WSP has no detrimental effect on the constituent parts of the vehicle (brake gear, wheel tread, axle boxes, etc.).
Vid konstruktionsprocessen för fastbromsningsskyddet ska hänsyn tas till att fastbromsningsskyddet inte ska ha några negativa effekter på fordonets beståndsdelar (bromsmekanism, löpbana, lagerboxar m.m.).
The following types of units shall be fitted with WSP:
Följande typer av enheter ska vara utrustade med fastbromsningsskydd:
Equipped with all types of brake block, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,12.
Enheter med alla typer av bromsblock för vilka det maximala genomsnittliga utnyttjandet av adhesionen är större än 0,12.
Equipped with disc brakes only and/or with composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,11.
Enheter utrustade enbart med skivbromsar och/eller med kompositbromsblock för vilka det maximala genomsnittliga utnyttjandet av adhesionen är större än 0,11.
The design of the unit, as well as its constituents shall take into account the environmental conditions to which this rolling stock will be subjected to.
Enhetens konstruktion, liksom dess komponenter, ska vara utformad utifrån de klimat- och miljöförhållanden som den rullande materielen kommer att utsättas för.
The environmental parameters are described in the clauses below.
Miljöparametrarna beskrivs i avsnitten nedan.
For each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for the interoperable unit.
För varje miljöparameter anges ett nominellt område som är det mest vanligt förekommande i Europa och som utgör grunden för den driftskompatibla enheten.
For certain environmental parameters ranges other than the nominal one are defined.
För vissa miljöparametrar är områdena andra än de som anges som nominella.
In that case, a range shall be selected for the design of the unit.
I dessa fall ska ett område väljas vid konstruktionen av enheten.
For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical file.
För de funktioner som anges i avsnitten nedan ska de konstruktions- och/eller provningsåtgärder som vidtagits för att säkerställa att den rullande materielen uppfyller TSD-kraven inom detta område beskrivas i det tekniska underlaget.
Depending on the ranges selected and on provisions taken (described in the technical file), appropriate operating rules could be necessary when the unit designed for the nominal range is operated on a particular line where the nominal range is exceeded at certain periods of the year.
Beroende på vilka områden som valts och vilka åtgärder som vidtagits (vilket beskrivs i det tekniska underlaget), kan lämpliga regler för användning krävas när en enhet som är konstruerad för det nominella området används på en viss linje där det nominella området överskrids under vissa delar av året.
The ranges, if different from the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to environmental conditions, are specified by the Member States and are listed in Section 7.4.
Områdena som ska väljas för att undvika begränsande driftsregler kopplade till klimat- och miljöförhållanden är, om områdena skiljer sig från de nominella, specificerade av medlemsstaterna och förtecknas i avsnitt 7.4.
The unit and its constituents shall be designed under consideration of one or several of the following external air temperature ranges:
Enheten och dess komponenter ska konstrueras utifrån ett eller flera av följande temperaturområden för utomhusluft:
T1: – 25 °C to + 40 °C (nominal),
T1: – 25 °C till + 40 °C (nominellt).
T2: – 40 °C to + 35 °C, and
T2: – 40 °C till + 35 °C.
T3: – 25 °C to + 45 °C.
T3: – 25 °C till + 45 °C.
The unit shall meet the requirements of this TSI without degradation for snow, ice and hail conditions as defined in clause 4.7 of EN 50125-1:1999, which correspond to the nominal range.
Enheten ska uppfylla kraven i denna TSD utan försämrad funktion under förhållanden med snö, is och hagel enligt definitionen i avsnitt 4.7 i EN 50125–1:1999, vilket motsvarar variationsvidden för de nominella förhållandena.
Where more severe ‘snow, ice and hail’ conditions than considered in the standard are selected, the unit and its constituents shall then be designed to meet TSI requirements considering the combined effect with low temperature according to the temperature range chosen.
Om förhållandena med snö, is och hagel är svårare än de förhållanden som gäller i standarden, ska enheten och dess komponenter konstrueras för att uppfylla TSD-kraven med hänsyn tagen till den kombinerade effekten med låg temperatur enligt det valda temperaturområdet.
In relation with the temperature range T2 and with the severe conditions for snow, ice and hail, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions considering the following functions:
I samband med temperaturområdet T2 och svåra förhållanden med snö, is och hagel ska de åtgärder som vidtas för att klara TSD-kraven under dessa svåra förhållanden identifieras och kontrolleras, i synnerhet konstruktions- och/eller provningsåtgärder med avseende på följande funktioner:
Coupling function restricted to the resiliency of couplings.
Koppelfunktionen, begränsat till kopplens fjädrande egenskaper.
Brake function, including brake equipment.
Bromsfunktionen, inklusive bromsutrustning.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.7.
Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.7.
All significant potential fire sources (high risk components) on the unit shall be identified.
Alla betydande potentiella brandkällor (högriskkomponenter) på enheten ska identifieras.
The fire safety aspects of the unit design shall be aimed at:
Brandsäkerhets-aspekterna vid konstruktionen av enheten ska ha som mål att
preventing a fire from occurring,
förhindra att en brand inträffar,
limiting the effects if a fire occurs.
begränsa följderna om en brand inträffar.
The goods carried on the unit are not part of the unit and do not have to be taken into account in the conformity assessment.
Det gods som transporteras på enheten är inte en del av enheten och behöver inte beaktas vid bedömningen av överensstämmelse.
In order to limit the effects of fire, fire barriers with integrity of at least 15 minutes shall be installed between the identified potential fire sources (high risk components) and the carried load.
För att begränsa följderna av brand ska brandbarriärer som kan hålla tillbaka branden minst 15 minuter installeras mellan de identifierade potentiella brandkällorna (högriskkomponenter) och den transporterade lasten.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.1.
Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.8.1.
All permanent materials used on the unit shall have limited ignitability and flame spread properties, unless:
Alla permanenta material som används på enheten ska ha en begränsad antändlighet och begränsade flamspridningsegenskaper, såvida inte något av följande gäller:
the material is separated from all potential fire risks on the unit by a fire barrier and the safe application is supported by a risk assessment, or
Materialet är separerat från alla potentiella brandrisker på enheten av en brandbarriär och säker användning stöds av en riskbedömning.
the component has a mass < 400 g, and is located within a horizontal distance of ≥ 40 mm and a vertical distance of ≥ 400 mm to other non-tested components.
Komponenten har en massa som är mindre än 400 g och befinner sig minst 40 mm horisontellt och minst 400 mm vertikalt från andra icke-provade komponenter.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.2.
Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.8.2.
The selection and installation of electrical cables shall take into account their fire behaviour properties.
Vid val och installation av elkablar ska hänsyn tas till deras brandegenskaper.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.3.
Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.8.3.
The unit shall be provided with measures preventing a fire from occurring and spreading due to leakage of flammable liquids or gases.
Enheten ska vara försedd med anordningar som förhindrar uppkomst och spridning av brand på grund av utläckande brandfarliga vätskor eller gaser.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.4.
Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.8.4.
The impedance between vehicle body and the running rail shall be low enough to prevent hazardous voltages between them.
Impedansen mellan fordonskorgen och rälsen ska vara tillräckligt låg för att förhindra farliga spänningar mellan dem.
Units shall be bonded in accordance with the provisions as described in clause 6.4 of EN 50153:2002.
Enheterna ska vara jordade i enlighet med de bestämmelser som anges i avsnitt 6.4 i EN 50153:2002.
The electrical installations and equipment of a unit shall be designed so as to protect persons from electric shock.
Enhetens elektriska installationer och utrustning ska vara konstruerade för att skydda personer mot elolyckor.
The unit shall be designed so that direct contact is prevented following the provisions set out in clause 5 of EN 50153:2002.
Enheten ska vara konstruerad så att direkt kontakt förhindras enligt de bestämmelser som fastställs i avsnitt 5 i EN 50153:2002.
On all units designed to receive a rear-end signal, two devices at the end of the unit shall provide for the installation of two lamps or two reflective plates as set out in Appendix E on the same height above rail not higher than 2000 mm. The dimensions and clearance of these attachment devices shall be as described in Chapter 1 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).
På alla enheter som är konstruerade för att förses med slutsignal ska två anordningar i änden av enheten möjliggöra installation av två lampor eller två reflekterande plattor enligt bestämmelserna i tillägg E, på samma höjd ovanför rälsen och inte högre upp än 2000 mm. Måtten och det fria utrymmet för dessa fastsättningsanordningar ska vara i enlighet med beskrivningen i kapitel 1 i ERA:s tekniska dokument ERA/TD/2012–04/INT version 1.0 från den 4 juni 2012 som finns publicerat på ERA:s webbplats (http://www.era.europa.eu).
Reference in this TSI
Referens i denna TSD
Reference Commission Decision 2011/275/EU [4]
Referens Kommissionens beslut 2011/275/EU [4]
Minimum structure gauge
Fria rummet
Resistance of bridges to traffic loads
Nya broars förmåga att motstå belastningar från trafiken
Equivalent vertical loading for earthworks and earth pressure effects
Ekvivalent vertikal belastning för nya markarbeten och jordtryckseffekter
Track geometrical quality
Spårlägeskvalitet och gränsvärden för punktfel
Rail head profile for plain line
Rälhuvudets profil för spår
In service geometry of switches and crossings
Geometri för spårväxlar i drift
Interface with operation and traffic management subsystem
Gränssnitt mot delsystemet Drift och trafikledning
Reference Commission Decision 2011/314/EU [5]
Referens Kommissionens beslut 2011/314/EU [5]
Strength of unit — Lifting and jacking
Enhetens hållfasthet – Lyftning och uppallning
Attachment devices for rear-end signal.
Fastsättningsanordningar för slutsignal
Appendix E Rear-end signal
Tillägg E Slutsignal
Rear-end
Bakre ände – Godståg i internationell trafik
Interface with control, command and signalling subsystem
Gränssnitt mot delsystemet Trafikstyrning och signalering
Reference Decision 2012/88/EU
Referens Beslut 2012/88/EU
Annex A, Table A2, index 77
Bilaga A, tabell A2, index 77
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 and 3.1.2.6)
axelavstånd (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 och 3.1.2.6)
axle loads (3.1.7.1 and 3.1.7.2)
axellaster (3.1.7.1 och 3.1.7.2)
electrical resistance (3.1.8)
elektriskt motstånd (3.1.8)
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.3, 3.1.2.5 and 3.1.2.6)
axelavstånd (3.1.2.1, 3.1.2.3, 3.1.2.5 och 3.1.2.6),
wheel geometry (3.1.3.1-3.1.3.4)
hjulgeometri (3.1.3.1–3.1.3.4)
metal/inductive components-free space between wheels (3.1.3.5)
metall/induktiva komponenter – fritt utrymme mellan hjul (3.1.3.5)
wheel material (3.1.3.6)
hjulmaterial (3.1.3.6)
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on loop equipment
Egenskaper för rullande materiel som är kompatibel med tågdetekteringssystem baserade på slingutrustning
vehicle metal mass (3.1.7.2)
fordons metallmassa (3.1.7.2)
Operating rules are developed within the procedures described in the railway undertaking safety management system.
Driftsregler utvecklas genom de förfaranden som beskrivs i järnvägsföretagens säkerhetsstyrningssystem.
These rules take into account the documentation related to operation which forms a part of the technical file as required in Article 18(3) of and as set out in Annex VI to Directive 2008/57/EC.
Dessa regler ska beakta dokumentationen avseende drift som utgör en del av det tekniska underlag som krävs i artikel 18.3 i direktiv 2008/57/EG och som fastställs i bilaga VI till samma direktiv.
The documentation related to operation describes the characteristics of the unit in relation to the design operating state to be considered in order to define the operating rules in normal and in various reasonably foreseeable degraded modes.
Dokumentationen avseende drift beskriver enhetens egenskaper i förhållande till fordonets projekterade driftsstatus som ska beaktas för att definiera driftsregler för normaltillstånd och olika typer av nedsatt tillstånd som rimligen kan förutses.
The documentation related to operation is composed of:
Dokumentationen avseende drift består av följande:
a description of operation in normal mode, including the operational characteristics and limitations of the unit (e.g. vehicle gauge, maximum design speed, axle loads, brake performance, compatibility with train detection systems),
En beskrivning av drift i normaltillstånd, vilket innefattar enhetens driftsegenskaper och begränsningar (t.ex. fordonsprofil, högsta konstruktionshastighet, axellaster, bromsprestanda och kompatibilitet med tågdetekteringssystem).
a description of operation in degraded mode (when equipment or functions described in this TSI suffer safety failures) as far as can reasonably predicted, together with the related acceptable limits and operating conditions of the unit that could be experienced.
En beskrivning av drift i nedsatt tillstånd (när utrustning eller funktioner som beskrivs i denna TSD lider av säkerhetsproblem) i den utsträckning som rimligen kan förutses, tillsammans med tillhörande godtagbara gränsvärden och driftsbegränsningar som kan vara aktuella för enheten.
The applicant shall provide the initial version of the documentation related to operating rules.
Sökanden ska tillhandahålla den första versionen av dokumentationen avseende driftsreglerna.
This documentation might be modified later in accordance with the corresponding Union legislation, taking into account the existing operating and maintenance conditions of the unit.
Denna dokumentation kan senare ändras i enlighet med motsvarande lagstiftning inom unionen, med beaktande av enhetens befintliga drifts- och underhållsförhållanden.
The notified body shall verify only that the documentation on operation is provided.
Det anmälda organet ska endast verifiera att dokumentationen avseende drift tillhandahålls.
Maintenance is a set of activities intended to keep a functional unit in, or to restore it to a state in which it can perform its required function.
Underhåll är en uppsättning aktiviteter som utförs för att bibehålla en funktionell enhet i, eller återställa den till, ett tillstånd i vilket den kan utföra den funktion som krävs av den.
The following documents being part of the technical file as required in Article 18(3) of and as set out in Annex VI to Directive 2008/57/EC are necessary to undertake maintenance activities on the units:
Följande dokument som ingår i det tekniska underlag som krävs i artikel 18.3 i direktiv 2008/57/EG och som fastställs i bilaga VI till samma direktiv krävs för att utföra underhållsaktiviteter på enheterna:
general documentation (point 4.5.1),
Allmän dokumentation (punkt 4.5.1).
the maintenance design justification file (point 4.5.2), and
Verifikationsrapporten för underhållsdata (punkt 4.5.2).
the maintenance description file (point 4.5.3).
Underhållsanvisningen (punkt 4.5.3).
The applicant shall provide the three documents described in 4.5.1, 4.5.2 and 4.5.3.
Sökanden ska tillhandahålla de tre dokument som beskrivs i avsnitten 4.5.1, 4.5.2 och 4.5.3.
This documentation might be modified later in accordance with the corresponding EU legislation, taking into account the existing operating and maintenance conditions of the unit.
Dokumentationen kan senare modifieras i enlighet med motsvarande EU-lagstiftning, med beaktande av enhetens befintliga drifts- och underhållsförhållanden.
The notified body shall verify only that the documentation on maintenance is provided.
Det anmälda organet ska endast verifiera att dokumentationen för underhåll tillhandahålls.
The general documentation comprises of:
Den allmänna dokumentationen består av följande:
Drawings and description of the unit and its components.
Ritningar och beskrivning av enheten och dess komponenter.
Any legal requirement concerning the maintenance of the unit.
Alla rättsliga krav rörande underhållet av enheten.
Drawing of systems (electrical, pneumatic, hydraulic and control-circuit diagrams).
Ritningar av system (elektriska, pneumatiska och hydrauliska scheman, samt kretsscheman).
Additional on-board systems (description of the systems including description of functionality, specification of interfaces and data processing and protocols).
Ytterligare fordonsbaserade system (beskrivning av systemen inklusive beskrivning av funktionalitet, specifikation av gränssnitt, samt databehandling och protokoll).
Configuration files for each vehicle (parts list and bill of material) to enable (in particular but not only) traceability during maintenance activities.
Konfigurationsdokumentation för varje fordon (reservdelslista och materialförteckning) för att möjliggöra (i synnerhet men inte enbart) spårbarhet under underhållsaktiviteter.
The maintenance design justification file explains how maintenance activities are defined and designed in order to ensure that the rolling stock characteristics will be kept within permissible limits of use during its lifetime.
Verifikationsrapporten för underhållsdata förklarar hur underhållsarbeten definieras och utformas för att säkerställa att den rullande materielens egenskaper bibehålls inom tillåtna gränser för användning under dess livstid.
The file shall give input data in order to determine the criteria for inspection and the periodicity of maintenance activities.
Rapporten ska ge ingångsdata för att bestämma kontrollkriterierna och underhållsarbetenas periodicitet.
The maintenance design justification file consists of:
Verifikationsrapporten för underhållsdata ska innehålla följande: