natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In view of the fact that the Czech Republic as the owner of the company is well aware of the situation and in favour of timely privatisation, this modest return to viability appears to be acceptable.
Med tanke på att tjeckiska staten som ägare av bolaget är väl medveten om situationen och positiv till en snabb privatisering, framstår det blygsamma återställandet av lönsamhet som acceptabelt.
Moreover, the fact that ČSA has managed to obtain a privately funded lease for the new aircraft, instead of a State-guaranteed bank credit as originally envisaged, is a sign that the markets believe in the feasibility of the return to viability of the company.
Det faktum att ČSA lyckats erhålla ett privatfinansierat leasingavtal för det nya flygplanet i stället för den statliga bankgaranti som ursprungligen planerades är dessutom ett tecken på att marknaden tror på att det är genomförbart att återställa företagets lönsamhet.
Furthermore, the Commission notes positively that ČSA has made significant progress in its restructuring process up to now and that the implementation of the envisaged initiatives has already had a positive impact on ČSA in 2011:
Kommissionen konstaterar också att det är positivt att ČSA hittills har gjort betydande framsteg i sin omstruktureringsprocess och att genomförandet av de planerade initiativen redan har haft en positiv effekt på ČSA under 2011:
while [15,5–17]% of flights had been discontinued on a year-on-year basis, the year-on-year drop in traffic revenue was only [8–9]%.
medan [15,5–17] % av flygningarna har lagts ned från år till år, var minskningen av trafikintäkterna från år till år bara [8–9] %.
In the first quarter of 2012 there was a [7,9–8,4]% growth in the volume of point-to-point passengers which had in turn a positive impact on revenues per available seat kilometre (RASK), which increased by [12,5–14]%.
Under första kvartalet 2012 ökade volymen av direktflygpassagerare med [7,9–8,4] %, vilket i sin tur hade en positiv effekt på intäkterna per ASK (RASK), som ökade med [12,5–14] %.
In 2011, ČSA also managed to reduce its catering costs by CZK [115–130] million and the unit cost per passenger by [14,5–16]%.
Under 2011 lyckades ČSA också minska sina cateringkostnader med [115–130] miljoner tjeckiska kronor och enhetskostnaden per passagerare med [14,5–16] %.
Due to the implementation of cost-saving measures, the costs related to the utilisation of the Global Distribution System dropped by CZK [68–75] million in 2010 and CZK [89–96] million in 2011 on a year-on-year basis.
På grund av genomförandet av kostnadsbesparande åtgärder minskade kostnaderna i samband med utnyttjandet av det globala distributionssystemet med [68–75] miljoner tjeckiska kronor under 2010 och med [89–96] miljoner tjeckiska kronor under 2011 räknat från år till år.
ČSA has already implemented the envisaged reduction of staff and the sale of assets, as well as the spin-off of its non-core services into subsidiaries that were then sold to ČAH.
ČSA har redan genomfört den planerade personalminskningen och försäljningen av tillgångar liksom utlokaliseringen av kringtjänster till dotterbolag som sedan såldes till ČAH.
In view of the significant restructuring measures undertaken and the progress already made to date, the Commission considers that the revised RP will enable ČSA to restore its long-term viability within a reasonable timescale.
Med tanke på de omfattande omstruktureringsåtgärder som vidtagits och de framsteg som gjorts hittills anser kommissionen att den reviderade omstruktureringsplanen kommer att göra det möjligt för ČSA att återställa en långfristig lönsamhet inom en rimlig tidsram.
Avoidance of undue distortion of competition (compensatory measures)
Förhindrande av otillbörlig snedvridning av konkurrensen (kompenserande åtgärder)
Secondly, according to point 38 of the R&R Guidelines, compensatory measures must be taken in order to ensure that the adverse effects on trading conditions are minimised as much as possible.
För det andra föreskrivs i punkt 38 i riktlinjerna att kompenserande åtgärder måste vidtas för att säkerställa att de negativa effekterna på handelsvillkoren minimeras så mycket som möjligt.
These measures may comprise divestment of assets, reductions in capacity or market presence and reduction of entry barriers on the markets concerned (point 39 of the R&R Guidelines).
Åtgärderna kan omfatta avyttring av tillgångar, kapacitetsminskningar eller neddragen marknadsnärvaro, eller sänkning av inträdeshindren på de berörda marknaderna (punkt 39 i riktlinjerna).
In this regard, closure of loss-making activities which would in any case be necessary to restore viability will not be considered a reduction of capacity or market presence for the purposes of the assessment of the compensatory measures (point 40 of the R&R Guidelines).
I det sammanhanget kommer inte nedläggning av förlustbringande verksamhet som under alla omständigheter är nödvändiga för att återställa lönsamheten att bedömas som en minskning av kapaciteten eller marknadsnärvaron vid bedömningen av kompensationsåtgärderna (punkt 40 i riktlinjerna).
ČSA proposes the following compensatory measures:
ČSA föreslår följande kompenserande åtgärder:
capacity reduction;
kapacitetsminskning,
surrender of landing slots at coordinated European airports, including sale of slots at London-Heathrow;
avträdande från ankomst- och avgångstider vid samordnade europeiska flygplatser, inbegripet försäljningen av ankomst- och avgångstider på London-Heathrow,
sale of assets.
försäljning av tillgångar.
In the opening decision the Commission expressed doubts concerning certain compensatory measures offered by ČSA in the sense that these seemed to be mere viability measures.
I beslutet om inledande uttryckte kommissionen tvivel rörande vissa kompensationsåtgärder som erbjudits av ČSA i den meningen att dessa framstod som enbart lönsamhetsåtgärder.
The Czech Republic has clarified this point and provided a justification demonstrating the relevance of the measures listed above.
Tjeckien har klargjort denna punkt och lämnat en motivering som visar att de åtgärder som anges ovan är relevanta.
Capacity reduction
Kapacitetsminskning
ČSA has planned to reduce its fleet by 50 %, which will in turn have an impact on the route network.
ČSA har planerat att minska sin flotta med 50 %, vilket i sin tur kommer att påverka destinationsnätet.
The total capacity of the company in 2009 was [8–9] billion ASK.
Företagets sammanlagda kapacitet 2009 var [8–9] miljarder ASK.
At the end of the restructuring process, ČSA plans to offer [6,2–7] billion ASK, i.e. the network will be reduced by [2–2,2] billion ASK (representing [20–25]%).
I slutet av omstruktureringsprocessen planerar ČSA att kunna erbjuda [6,2–7] miljarder ASK, vilket innebär att nätet ska minskas med [2–2,2] miljarder ASK (motsvarande [20–25] %).
ČSA has also agreed that other measures should be considered mere viability measures such as the decision to cancel the routes to New York and Toronto.
ČSA har också gått med på att andra åtgärder kan betraktas som enbart lönsamhetsåtgärder, exempelvis beslutet att lägga ned flyglinjerna till New York och Toronto.
This decision was taken by the management board of ČSA in July 2009 (i.e. before the beginning of the restructuring period).
Beslutet fattades av ČSA:s styrelse i juli 2009 (alltså innan omstruktureringen inleddes).
In its revised RP, ČSA proposes to eliminate six profitable routes [29] and to reduce the ASK capacity of an additional 10 profitable routes [30] as compensatory measures.
I sin reviderade omstruktureringsplan föreslår ČSA en nedläggning av sex lönsamma flyglinjer [29] och en minskning av ASK-kapaciteten på ytterligare tio lönsamma flyglinjer [30] som kompenserande åtgärder.
It is calculated as (route revenues-route variable costs)/route revenues.
Den beräknas som (flyglinjens intäkter-flyglinjens rörliga kostnader)/flyglinjens intäkter.
Therefore, all routes which have a positive C1 contribution generate sufficient revenues to not only cover the variable costs of a route but also to contribute to the fixed costs of the company.
Alla flyglinjer som har en positiv C1-täckningsgrad genererar därför tillräckliga intäkter för att inte bara täcka linjens rörliga kostnader utan även bidra till flygbolagets fasta kostnader.
From the Commission's point of view, the C1 contribution margin appears to be the appropriate figure since it takes into account all costs which are directly linked to the route in question.
Ur kommissionens synvinkel verkar C1-täckningsbidraget vara en lämplig siffra eftersom den tar hänsyn till alla kostnader som kan kopplas till den aktuella flyglinjen.
The Commission notes that a similar margin has been accepted in a comparable case [32].
Kommissionen noterar att en liknande marginal har godtagits i ett jämförbart fall [32].
As regards the argument of the third party (TS) which alleges that ČSA opened new loss-making routes such as the Prague-Abu Dhabi route, the Commission notes that, following the clarification provided by the Czech authorities, this route is a code-share flight operated in cooperation with Etihad Airways.
När det gäller tredjepartens (TS) argument om att ČSA öppnade nya förlustbringande flyglinjer som linjen Prag–Abu Dhabi, konstaterar kommissionen att enligt klargörandet från de tjeckiska myndigheterna är denna flyglinje en code-share-linje som trafikeras i samarbete med Etihad Airways.
In any event, although new routes might be opened, ČSA has committed itself to decreasing its total network by [20-25]% (in ASK) and to maintaining this reduced network until the end of the restructuring period.
Även om nya flyglinjer skulle öppnas har ČSA hur som helst åtagit sig att minska sitt sammanlagda nät med [20–25] % (räknat i ASK) och bibehålla sitt reducerade nät fram till slutet av omstruktureringsperioden.
Moreover, ČSA has offered to eliminate or reduce its capacity on 16 profitable routes in order to compensate its competitors.
Dessutom har ČSA erbjudit sig att eliminera eller minska sin kapacitet på 16 lönsamma flyglinjer för att kompensera konkurrenterna.
The Commission notes that, as a result of the changes in the network, a number of ČSA slots at coordinated airports [33] will be surrendered.
Kommissionen konstaterar att till följd av förändringar i destinationsnätet kommer ett antal av ČSA:s ankomst- och avgångstider vid samordnade flygplatser [33] att avträdas.
The surrender of landing slots will enable other competing airlines to increase their capacity at those coordinated airports (regardless of the actual route that has been withdrawn) and thus represents a reduction of entry barriers on the market to the benefit of ČSA's competitors.
Avträdandet från ankomst- och avgångstider kommer att göra det möjligt för andra konkurrerande flygbolag att öka sin kapacitet vid de samordnade flygplatserna (oavsett vilka linjer som dragits in) och detta utgör därför en minskning av inträdeshinder på marknaden som gynnar ČSA:s konkurrenter.
Moreover, ČSA claims that the sale of its non-loss-making assets such as the sale of slots at London-Heathrow (see recital 47) and of 15 aircraft (see recital 48) as well as the sale of its duty-free business (see recital 46) and the sale of subsidiaries to ČAH (see recital 53) should be also considered a compensatory measure.
Vidare hävdar ČSA att försäljningen av dess icke-förlustbringande tillgångar, som försäljningen av ankomst- och avgångstider vid London-Heathrow (se skäl 47) och av 15 flygplan (se skäl 48) samt försäljningen av dess taxfreeverksamhet (se skäl 46) och försäljningen av dotterbolagen till ČAH (se skäl (53)), också ska anses vara kompensationsåtgärder.
However, in view of the fact that the compensatory measures should take place in particular in the market where the firm will have a significant market position after restructuring, only the measures related to the passenger air transport market are relevant.
Med beaktande av att de kompenserande åtgärderna särskilt ska vidtas på marknader där företaget kommer att ha en betydande position på marknaden efter omstruktureringen, är dock bara de åtgärder som är relaterade till passagerartransportmarknaden relevanta.
Hence, besides the [10–11]% capacity reduction on profitable routes and the surrender of slots at coordinated airports, only the sale of slots at London-Heathrow and of 15 aircraft can be taken into account as appropriate compensatory measures, whereas the sale of the duty-free business and the sale of subsidiaries of ČSA to ČAH cannot because they do not affect the position of ČSA in its core market.
Utöver kapacitetsminskningen på [10–11] % på de lönsamma flyglinjerna och avträdandet från ankomst- och avgångstider vid samordnade flygplatser är det därför bara försäljningen av ankomst- och avgångstider vid London-Heathrow och av 15 flygplan som kan beaktas som lämpliga kompenserande åtgärder, medan försäljningen av taxfreeverksamheten och försäljningen av ČSA:s dotterbolag till ČAH inte kan räknas eftersom de inte påverkar ČSA:s ställning på företagets kärnmarknad.
When assessing whether the compensatory measures are appropriate, the Commission will take account of the market structure and the conditions of competition to ensure that any such measure does not lead to deterioration in the structure of the market (point 39 of the R&R Guidelines).
Vid bedömningen av kompensationsåtgärdernas lämplighet kommer kommissionen att ta hänsyn till marknadsstrukturen och konkurrensvillkoren för att se till att sådana åtgärder inte leder till en försämring av marknadsstrukturen (punkt 39 i riktlinjerna).
The Commission notes that, although ČSA still has a leading position in the Czech aviation market, ČSA's share of the entire European airline industry’s productive capacity and output (in terms of passengers) is only 1-2 %.
Kommissionen konstaterar att trots att ČSA fortfarande har en ledande ställning på den tjeckiska flygtrafikmarknaden är ČSA:s andel av den totala luftfartskapaciteten i Europa (sett till antalet passagerare) bara 1–2 %.
For a relatively small carrier like ČSA, a further reduction of its fleet size might have a negative effect on its viability, without providing any meaningful market opportunities for competitors.
För ett relativt litet flygbolag som ČSA skulle en ytterligare minskning av flottan kunna ge negativa effekter för flygbolagets lönsamhet, samtidigt som det inte skulle ge konkurrenterna några betydande marknadsfördelar.
As to the most important part of the own contribution, the capacity reduction, the Commission considers a reduction of [10–11]% to be sufficient, in particular when compared with other airline restructuring cases [34].
När det gäller den största delen av företagets eget bidrag, kapacitetsminskningen, anser kommissionen att en minskning på [10–11] % räcker, särskilt vid en jämförelse med andra ärenden som gäller omstrukturering av flygbolag [34].
Against this background, the Commission considers the above-mentioned compensatory measures to be sufficient under the R&R Guidelines in order to ensure that the adverse effects on trading conditions are minimised as much as possible.
Mot denna bakgrund anser kommissionen att de ovannämnda kompensationsåtgärderna är tillräckliga enligt riktlinjerna för att säkerställa att de negativa effekterna på handelsvillkoren minimeras så mycket som möjligt.
Aid limited to the minimum (own contribution)
Stöd begränsat till ett minimum (eget bidrag)
Thirdly, according to point 43 of the R&R Guidelines, in order to limit the amount of aid to the strict minimum of the restructuring costs necessary, a significant contribution to the restructuring from the beneficiary's own resources is necessary.
För det tredje ska företagen enligt punkt 43 i riktlinjerna i väsentlig utsträckning bidra till omstruktureringen med egna medel, för att stödbeloppet ska kunna begränsas till vad som är absolut nödvändigt för att möjliggöra en omstrukturering.
This can include the sale of assets that are not essential to the firm's survival, or external financing on market conditions.
Detta kan omfatta försäljning av tillgångar som inte är nödvändiga för företagets överlevnad eller extern finansiering på marknadsmässiga villkor.
For large firms, the Commission usually considers a contribution of at least 50 % of the restructuring costs to be appropriate.
När det gäller stora företag betraktar kommissionen vanligtvis ett eget bidrag på minst 50 % av omstruktureringskostnaderna som lämpligt.
The own contribution must be real, i.e. actual, excluding all future profits such as cash flow (point 43 of the R&R Guidelines).
De egna bidragen ska vara reella, dvs. faktiska, exklusive alla väntade vinster såsom kassaflöden (punkt 43 i riktlinjerna).
Inherently, the own contribution must not include any further State aid.
Det ligger i sakens natur att det egna bidraget inte får innefatta andra statliga stöd.
In view of total restructuring costs of CZK [8900–10500] million, the proposed own contribution of ČSA is composed of
I fråga om de sammanlagda omstruktureringskostnaderna på [8900–10500] miljoner tjeckiska kronor, består ČSA:s föreslagna egna bidrag av
a private bank loan granted by Komerční banka (CZK [125–140] million) and
ett privat banklån som beviljats av Komerční banka ([125–140] miljoner tjeckiska kronor) och
sale of assets (land, property, aircraft and subsidiaries) [35].
försäljning av tillgångar (mark, fastigheter, flygplan och dotterbolag) [35].
The own contribution of ČSA proposed by the Czech authorities would represent [70-80]% of the total restructuring costs.
Det egna bidrag från ČSA som de tjeckiska myndigheterna föreslår skulle motsvara [70–80] % av de sammanlagda omstruktureringskostnaderna.
Furthermore, the Commission notes that ČSA obtained a private lease agreement for an aircraft (USD [25–30] million) which can also be regarded as an own contribution.
Dessutom noterar kommissionen att ČSA har fått ett privat leasingavtal för ett flygplan ([25–30] miljoner US-dollar) vilket också kan betraktas som ett eget bidrag.
Aircraft lease
Leasing av flygplan
ČSA was able to obtain a privately financed lease agreement for the acquisition of an Airbus A319 aircraft and two engines in May 2011.
ČSA säkrade i maj 2011 ett privatfinansierat leasingavtal för förvärvet av ett Airbus A319-plan och två motorer.
The lease is granted under market conditions by […].
Leasingavtalet har ingåtts på marknadsmässiga villkor av […].
The lease agreement corresponds to a loan which amounts to USD [25–30] million (approximately CZK [520–600] million, or [5,3–5,9]% of the restructuring costs).
Leasingavtalet motsvarar ett lån på [25–30] miljoner US-dollar (omkring [520–600] miljoner tjeckiska kronor eller [5,3–5,9] % av omstruktureringskostnaderna).
The lease company will provide the aircraft supplied to ČSA to be used under a financial lease for a period of 10 years;
Leasingföretaget kommer att låta det flygplan som levereras till ČSA användas inom ramen för ett finansiellt leasingavtal under en tioårsperiod.
upon payment of all the instalments in full, ČSA will become the owner of the aircraft.
När alla amorteringar är till fullo betalda övergår planet i ČSA:s ägo.
In addition to the down-payment of [29-33]% of the price of the aircraft, ČSA will make quarterly lease payments to the lessor, such payments being calculated from the aircraft price plus the equivalent of the interest on the loan provided by the bank to the lease company (3 months London Interbank Offered Rate (LIBOR) plus margin).
Utöver en delbetalning på [29–33] % av planets pris kommer ČSA att göra kvartalsvisa betalningar till leasingföretaget. Betalningarna beräknas från flygplanets pris plus motsvarigheten till räntan på det lån som banken beviljat leasingföretaget (tremånaders LIBOR-ränta plus marginal).
The payment of the lease payments, (or rather repayment of the loan granted by […] to the lease company) will be secured in particular by a pledge on the aircraft in favour of the bank, subsisting for the duration of the lease.
Inbetalningarna av dessa leasingbetalningar (eller snarare återbetalningar av det lån som beviljats av […] till leasingföretaget) kommer att säkras bland annat genom en inteckning i flygplanet till bankens förmån, som ska gälla under hela leasingperioden.
The Commission notes that that lease agreement demonstrates that ČSA was already able to obtain external financing on market conditions without any assistance from the Czech authorities.
Kommissionen konstaterar att leasingavtalet visar att ČSA redan var i stånd att få extern finansiering på marknadsmässiga villkor utan de tjeckiska myndigheternas stöd.
Such financing shows that the market believes in the feasibility of the envisaged return to viability.
Finansieringen visar att marknaden tror på att lönsamheten verkligen kan återställas.
The Commission hence considers the CZK [520-600] million lease to be part of the own contribution.
Kommissionen betraktar därför leasingsavtalet på [520–600] miljoner tjeckiska kronor som en del av det egna bidraget.
Private bank loan by Komerční banka
Privat banklån från Komerční banka
The proposed loan granted by Komerční banka consists of a credit line based on a framework agreement.
Det föreslagna lånet som beviljats av Komerční banka består av en kreditram som utgår från ett ramavtal.
The Commission notes that the framework agreement providing a credit line of CZK [480–540] million was already concluded on 31 March 2009 and that, owing to the deteriorating financial situation of ČSA, the credit line has been reduced in subsequent amendments of the framework agreement.
Kommissionen konstaterar att ramavtalet om en kreditram på [480–540] miljoner tjeckiska kronor ingicks redan den 31 mars 2009 och att kreditramen på grund av ČSA:s försämrade ekonomiska läge hade minskats i flera på varandra följande ändringar av ramavtalet.
The own contribution should demonstrate that the market believes in the feasibility of the envisaged return to viability.
Det egna bidraget ska visa att marknaden tror på att lönsamheten verkligen kan återställas.
Since the relevant loan agreement was concluded long before the beginning of the restructuring period and given the fact that Komerční banka reduced the credit line successively, the Commission does not accept this private loan as an own contribution in terms of point 43 of the R&R Guidelines.
Eftersom det relevanta låneavtalet ingåtts långt innan omstruktureringsperioden inleddes och med tanke på att Komerční banka minskat krediten gradvis kan inte kommissionen godta detta privatlån som ett eget bidrag enligt vad som anges i punkt 43 i riktlinjerna.
The sales of assets can be divided into three groups – (i) sales to private market operators, (ii) sales of immovable assets to Prague Airport and (iii) sales of subsidiaries to the Czech State (ČAH).
Försäljningen av tillgångar kan delas in i tre grupper – i) försäljning till privata marknadsaktörer, ii) försäljning av fast egendom till Prague Airport och iii) försäljning av dotterbolag till den tjeckiska staten (ČAH).
Sales to private market operators
Försäljning till privata marknadsaktörer
A part of these sales was carried out on the basis of an open, transparent and unconditional tender such as the sale of the duty-free business and the sale of Slovak Air Services, s.r.o.. Another part was sold after individual negotiations to private entities such as the aircraft and London-Heathrow slots which were sold to various airlines and British Airways respectively.
En del av denna försäljning genomfördes genom ett öppet och icke-diskriminerande anbudsförfarande, exempelvis försäljningen av taxfreeverksamheten och försäljningen av Slovak Air Services, s.r.o. En del av försäljningen genomfördes genom enskilda förhandlingar, exempelvis försäljningen av flygplan till olika flygbolag och försäljningen av ankomst- och avgångstiderna vid London-Heathrow till British Airways.
These sales took place in July 2010 and generated CZK [3–3,5] billion ([31–35]% of the total restructuring costs).
Denna försäljning skedde i juli 2010 och genererade [3–3,5] miljarder tjeckiska kronor ([31–35] % av de sammanlagda omstruktureringskostnaderna).