natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When it is intended that the flight will be conducted at any time out of sight of the surface, the mass of the helicopter permits a rate of climb of at least 50 ft/minute with the critical engine inoperative at an altitude of at least 300 m (1000 ft), or 600 m (2000 ft) in areas of mountainous terrain, above all terrain and obstacles along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
När det är avsett att flygningen vid något tillfälle ska utföras utan sikt till marken, ska helikopterns massa tillåta en stighastighet av minst 50 ft/min med kritisk motor ur funktion på en höjd av minst 300 m (1000 ft) eller 600 m (2000 ft) i områden med bergig terräng över all terräng och alla hinder längs sträckan inom 9,3 km (5 NM) på vardera sidan av den avsedda färdlinjen.
When it is intended that the flight will be conducted without the surface in sight, the flight path permits the helicopter to continue flight from the cruising altitude to a height of 300 m (1000 ft) above a landing site where a landing can be made in accordance with CAT.POL.H.220.
När det är avsett att flygningen ska utföras utan sikt till marken, ska flygbanan tillåta helikoptern att fortsätta flygningen från marschhöjd till en höjd av 300 m (1000 ft) över en landningsplats där landning kan ske i enlighet med CAT.POL.H.220.
The flight path clears vertically, by at least 300 m (1000 ft) or 600 m (2000 ft) in areas of mountainous terrain, all terrain and obstacles along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Flygbanan ska vertikalt gå fri med minst 300 m (1000 ft) eller 600 m (2000 ft) i områden med bergig terräng, i all terräng och från alla hinder längs sträckan inom 9,3 km (5 NM) på vardera sidan av den avsedda färdlinjen.
Drift-down techniques may be used.
S.k. drift-down-förfaranden får användas.
When it is intended that the flight will be conducted in VMC with the surface in sight, the flight path permits the helicopter to continue flight from the cruising altitude to a height of 300 m (1000 ft) above a landing site where a landing can be made in accordance with CAT.POL.H.220, without flying at any time below the appropriate minimum flight altitude.
När det är avsett att flygningen ska utföras i VMC och med sikt till marken, ska flygbanan tillåta helikoptern att fortsätta flygningen från marschhöjd till en höjd av 300 m (1000 ft) över en landningsplats där landning kan ske i enlighet med CAT.POL.H.220, utan att flygning någon gång sker under tillämplig minimiflyghöjd.
Obstacles within 900 m on either side of the route need to be considered.
Hinder inom 900 m på varje sida av sträckan behöver beaktas.
When showing compliance with (a)(2) or (a)(3):
När kraven i punkt a.2 eller a.3 uppfylls, ska
the critical engine is assumed to fail at the most critical point along the route;
bortfall av kritisk motor antas ske i den mest kritiska punkten på sträckan,
fuel jettisoning is planned to take place only to an extent consistent with reaching the aerodrome or operating site with the required fuel reserves and using a safe procedure; and
dumpning av bränsle planeras ske endast i en omfattning som är nödvändig för att nå flygplatsen eller landningsplatsen med de bränslereserver som krävs och genom att använda en säker procedur, och att
fuel jettisoning is not planned below 1000 ft above terrain.
dumpning av bränsle inte planeras ske under 1000 ft över terrängen.
The width margins of (a)(1) and (a)(2) shall be increased to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy cannot be met for 95 % of the total flight time.
Sidomarginalerna i punkt a.2 och a.3 ska ökas till 18,5 km (10 NM) om erforderlig navigeringsnoggrannhet inte kan upprätthållas för 95 % av den totala flygtiden.
The landing mass of the helicopter at the estimated time of landing shall not exceed the maximum mass specified in the AFM for the procedure to be used.
Helikopterns landningsmassa vid beräknad landningstid ska inte överskrida den maximala massa som är angiven i flyghandboken (AFM) för det förfarande som ska tillämpas.
In the event of the critical engine failure being recognised at any point at or before the landing decision point (LDP), it is possible either to land and stop within the FATO, or to perform a balked landing and clear all obstacles in the flight path by a vertical margin of 10,7 m (35 ft).
Om det kritiska motorbortfallet upptäcks på någon punkt vid eller före beslutspunkten vid landning (LDP), ska det vara möjligt att antingen landa och stanna inom FATO eller också att avbryta landningen och gå fri från alla hinder i flygbanan med en vertikal marginal av 10,7 m (35 ft).
In the event of the critical engine failure being recognised at any point at or after the LDP, it is possible to:
Om motorbortfall inträffar på kritisk motor vid eller efter LDP, ska det vara möjligt att
clear all obstacles in the approach path; and
gå fri från alla hinder på inflygningsvägen,
land and stop within the FATO.
landa och stanna inom FATO.
When showing compliance with (a) to (c), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) for the estimated time of landing at the destination aerodrome or operating site, or any alternate if required.
För att uppfylla kraven i punkterna a–c ska hänsyn tas till lämpliga parametrar i CAT.POL.H.105 c för beräknad landningstid vid destinationsflygplatsen eller utelandningsplatsen eller vid varje alternativ, om sådant krävs.
That part of the landing from the LDP to touchdown shall be conducted in sight of the surface.
Den del av landningen som ligger mellan LDP och sättningen ska genomföras med sikt till marken.
Helicopter operations to/from a public interest site
Helikopterverksamhet till/från helikopterflygplatser av särskilt samhällsintresse (PIS)
Operations to/from a public interest site (PIS) may be conducted in performance class 2, without complying with CAT.POL.H.310(b) or CAT.POL.H.325(b), provided that all of the following are complied with:
Verksamhet till/från en helikopterflygplats av särskilt samhällsintresse (PIS) får utföras i enlighet med prestandaklass 2, utan att kraven i CAT.POL.H.310 b eller CAT.POL.H.325 b uppfylls, förutsatt att samtliga följande punkter är uppfyllda:
the PIS was in use before 1 July 2002;
Helikopterflygplatsen var i bruk före den 1 juli 2002.
the size of the PIS or obstacle environment does not permit compliance with the requirements for operation in performance class 1;
Helikopterflygplatsens storlek eller hindermiljön vid helikopterflygplatsen gör att kraven för verksamhet i prestandaklass 1 inte kan uppfyllas.
the operation is conducted with a helicopter with an MOPSC of six or less;
Verksamheten bedrivs med en helikopter som har en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst sex passagerare.
the operator complies with CAT.POL.H.305(b)(2) and (b)(3);
Operatören uppfyller kraven i CAT.POL.H.305 b.2 och b 3.
the helicopter mass does not exceed the maximum mass specified in the AFM for a climb gradient of 8 % in still air at the appropriate take-off safety speed (VTOSS) with the critical engine inoperative and the remaining engines operating at an appropriate power rating; and
Helikopterns massa överstiger inte den maximala massa som finns specificerad i flyghandboken för en stiggradient på 8 % i vindstilla, vid lämplig säker starthastighet (VTOSS) med kritisk motor ur funktion och återstående motorer gående på angiven effekt.
the operator has obtained prior approval for the operation from the competent authority.
Operatören har fått förhandsgodkännande för verksamheten från den behöriga myndigheten.
Before such operations take place in another Member State, the operator shall obtain an endorsement from the competent authority of that State.
Innan sådan verksamhet utförs i en annan medlemsstat ska operatören ha fått ett godkännande från den behöriga myndigheten i den staten.
Site-specific procedures shall be established in the operations manual to minimise the period during which there would be danger to helicopter occupants and persons on the surface in the event of an engine failure during take-off and landing.
Platsspecifika procedurer ska fastställas i drifthandboken för att minimera den tid under vilken fara kan uppstå för ombordvarande personer i helikoptern och personer på marken i händelse av ett motorbortfall under start och landning.
The operations manual shall contain for each PIS: a diagram or annotated photograph, showing the main aspects, the dimensions, the non-conformance with the requirements performance class 1, the main hazards and the contingency plan should an incident occur.
Drifthandboken ska, för varje helikopterflygplats av särskilt samhällsintresse (PIS), innehålla en ritning eller ett fotografi med kommentarer som visar utformning, dimensioner, avvikelser från kraven för prestandaklass 1, huvudsakliga risker och en beredskapsplan om ett tillbud skulle inträffa.
Performance class 2
Prestandaklass 2
Helicopters operated in performance class 2 shall be certified in category A or equivalent as determined by the Agency.
Helikoptrar som brukas i prestandaklass 2 ska vara certifierade i Kategori A eller motsvarande enligt byråns beslut.
Operations without an assured safe forced landing capability
Verksamhet utan säkerställd kapacitet för säker nödlandning
Operations without an assured safe forced landing capability during the take-off and landing phases shall only be conducted if the operator has been granted an approval by the competent authority.
Verksamhet utan säkerställd möjlighet till säker nödlandning under start- och landningsfaserna får endast genomföras om operatören har tilldelats ett godkännande av den behöriga myndigheten.
To obtain and maintain such approval the operator shall:
För att erhålla och bibehålla ett sådant godkännande ska operatören
conduct a risk assessment, specifying:
genomföra en riskbedömning, med angivande av
the type of helicopter; and
typen av helikopter, och
the type of operations;
typen av verksamhet,
implement the following set of conditions:
uppfylla följande villkor:
attain and maintain the helicopter/engine modification standard defined by the manufacturer;
uppnå och bibehålla den standard för helikoptern/motorförändringar som har fastställts av tillverkaren,
conduct the preventive maintenance actions recommended by the helicopter or engine manufacturer;
genomföra de förebyggande underhållsåtgärder som rekommenderas av helikopter- eller motortillverkaren,
include take-off and landing procedures in the operations manual, where they do not already exist in the AFM;
införa start- och landningsprocedurer i drifthandboken, om de inte redan anges i flyghandboken (AFM),
specify training for flight crew; and
specificera flygbesättningens utbildning,
provide a system for reporting to the manufacturer loss of power, engine shutdown or engine failure events;
tillhandahålla ett system för att rapportera inträffade effektförluster, motorhaverier eller motorbortfall till tillverkaren,
implement a usage monitoring system (UMS).
införa ett system för driftsregistrering (UMS).
The take-off mass shall not exceed the maximum mass specified for a rate of climb of 150 ft/min at 300 m (1000 ft) above the level of the aerodrome or operating site with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating.
Startmassan ska inte överstiga den maximala massa som anges för en stighastighet av 150 ft/min på en höjd av 300 m (1000 ft) över flygplatsens eller utelandningsplatsens höjd, med kritisk motor ur funktion och med övriga motorer gående på lämpligt effektuttag.
For operations other than those specified in CAT.POL.H.305, the take-off shall be conducted such that a safe forced landing can be executed until the point where safe continuation of the flight is possible.
I fråga om verksamhet som inte anges i CAT.POL.H.305, ska starten utföras så att en säker nödlandning kan utföras fram till den punkt där det är säkert att fortsätta flygningen.
For operations in accordance with CAT.POL.H.305, in addition to the requirements of (a):
För verksamhet i enlighet med CAT.POL.H.305 gäller utöver kraven i punkt a att
the take-off mass shall not exceed the maximum mass specified in the AFM for an all engines operative out of ground effect (AEO OGE) hover in still air with all engines operating at an appropriate power rating; or
startmassan inte får överstiga den maximala startmassa som anges i flyghandboken för hovring med alla motorer i funktion utan markeffekt (AEO OGE) i vindstilla med alla motorer gående på lämpligt effektuttag, eller
for operations from a helideck:
för verksamhet från ett helikopterdäck
with a helicopter that has an MOPSC of more than 19; or
med en helikopter som har en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av fler än 19 passagerare, eller
any helicopter operated from a helideck located in a hostile environment,
varje helikopter som flygs från ett helikopterdäck som är beläget i ogynnsam miljö
the take-off mass shall take into account: the procedure; deck-edge miss and drop down appropriate to the height of the helideck with the critical engine(s) inoperative and the remaining engines operating at an appropriate power rating.
ska startmassan fastställas med hänsyn till den procedur, frigång från helikopterdäckets kant samt dyk- och nossänkning (drop down) som är lämplig med tanke på helikopterdäckets höjd med kritisk(a) motor(er) ur funktion och övriga motorer gående på lämpligt effektuttag.
When showing compliance with (a) to (c), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the point of departure.
Vid uppfyllandet av kraven i punkterna a–c ska hänsyn tas till lämpliga parametrar i CAT.POL.H.105 c vid startplatsen.
That part of the take-off before the requirement of CAT.POL.H.315 is met shall be conducted in sight of the surface.
Den del av starten som utförs innan kravet i CAT.POL.H.315 uppfylls ska genomföras med markytan i sikte.
From the defined point after take-off (DPATO) or, as an alternative, no later than 200 ft above the take-off surface, with the critical engine inoperative, the requirements of CAT.POL.H.210(a)(1), (a)(2) and (b) shall be complied with.
Från den fastställda punkten efter start (DPATO) eller, som alternativ senast 200 ft över startytan, med den kritiska motorn ur funktion, ska kraven i CAT.POL.H.210 a.1, a.2 och b uppfyllas.
The requirement of CAT.POL.H.215 shall be complied with.
Kravet i CAT.POL.H.215 ska uppfyllas.
The landing mass at the estimated time of landing shall not exceed the maximum mass specified for a rate of climb of 150 ft/min at 300 m (1000 ft) above the level of the aerodrome or operating site with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating.
Landningsmassan vid beräknad landningstid ska inte överstiga den maximala massa som anges för en stighastighet av 150 ft/min på en höjd av 300 m (1000 ft) över flygplatsens eller utelandningsplatsens höjd, med kritisk motor ur funktion och med övriga motorer gående med lämpligt effektuttag.
If the critical engine fails at any point in the approach path:
Om kritisk motor upphör att fungera vid någon punkt under inflygningsfasen
a balked landing can be carried out meeting the requirement of CAT.POL.H.315; or
kan en avbruten landning utföras enligt kravet i CAT.POL.H.315, eller
for operations other than those specified in CAT.POL.H.305, the helicopter can perform a safe forced landing.
för annan verksamhet än den som anges i CAT.POL.H.305, kan helikoptern utföra en säker nödlandning.
the landing mass shall not exceed the maximum mass specified in the AFM for an AEO OGE hover in still air with all engines operating at an appropriate power rating; or
landningsmassan inte får överstiga den maximala massa som anges i flyghandboken för hovring (AEO OGE) i vindstilla med alla motorer gående på lämpligt effektuttag, eller
for operations to a helideck:
för verksamhet till ett helikopterdäck
any helicopter operated to a helideck located in a hostile environment,
varje helikopter som flygs till ett helikopterdäck som är beläget i en ogynnsam miljö,
the landing mass shall take into account the procedure and drop down appropriate to the height of the helideck with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating.
ska landningsmassan fastställas med hänsyn till den procedur och dyk- och nossänkning (drop down) som är lämplig med tanke på helikopterdäckets höjd med kritisk motor ur funktion och övriga motorer gående på lämpligt effektuttag.
When showing compliance with (a) to (c), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the destination aerodrome or any alternate, if required.
Vid uppfyllandet av kraven i punkterna a–c ska hänsyn tas till lämpliga parametrar i CAT.POL.H.105 c på destinationsflygplatsen eller eventuell alternativflygplats, om så krävs.
That part of the landing after which the requirement of (b)(1) cannot be met shall be conducted in sight of the surface.
Den del av landningen efter vilken kravet i b.1 inte kan uppfyllas ska genomföras med markytan i sikte.
Performance class 3
Prestandaklass 3
Helicopters operated in performance class 3 shall be certified in category A or equivalent as determined by the Agency, or category B.
Helikoptrar som brukas i prestandaklass 3 ska vara certifierade i Kategori A eller motsvarande enligt byråns beslut, eller i Kategori B.
Operations shall only be conducted in a non-hostile environment, except:
Verksamhet ska endast utövas i en gynnsam miljö, med undantag för
when operating in accordance with CAT.POL.H.420; or
när verksamhet utövas i enlighet med CAT.POL.H.420, eller
for the take-off and landing phase, when operating in accordance with (c).
start- och landningsfasen, när verksamhet utövas i enlighet med punkt c.
Provided the operator is approved in accordance with CAT.POL.H.305, operations may be conducted to/from an aerodrome or operating site located outside a congested hostile environment without an assured safe forced landing capability:
Under förutsättning att operatören har erhållit ett godkännande i enlighet med CAT.POL.H.305, får verksamhet utövas till/från en flygplats eller utelandningsplats som är belägen utanför tättbebyggd ogynnsam miljö utan säkerställd kapacitet för säker nödlandning
during take-off, before reaching Vy (speed for best rate of climb) or 200 ft above the take-off surface; or
under starten: innan Vy (bästa stighastighet) uppnås eller 200 ft över startytan, eller
during landing, below 200 ft above the landing surface.
under landningen: under 200 ft över landningsytan.
Operations shall not be conducted:
Verksamhet ska inte utövas
out of sight of the surface;
utan markytan i sikte,
at night;
under mörker,
when the ceiling is less than 600 ft; or
när molntäckeshöjden understiger 600 ft, eller
when the visibility is less than 800 m.
när sikten understiger 800 m.
The take-off mass shall be the lower of:
Startmassan ska inte överstiga
the MCTOM; or
den maximala certifierade startmassan (MCTOM), eller
the maximum take-off mass specified for a hover in ground effect with all engines operating at take-off power, or if conditions are such that a hover in ground effect is not likely to be established, the take-off mass specified for a hover out of ground effect with all engines operating at take-off power.
den maximala startmassa som är specificerad för hovring med markeffekt med alla motorer gående med starteffekt. Om förhållandena är sådana att det inte är sannolikt att hovring med markeffekt kan utföras, får startmassan inte överstiga den maximala startmassa som är specificerad för hovring utan markeffekt med alla motorer gående med starteffekt.
Except as provided in CAT.POL.H.400(b), in the event of an engine failure the helicopter shall be able to perform a safe forced landing.
Med undantag för vad som föreskrivs i CAT.POL.H.400 b ska helikoptern i händelse av motorbortfall kunna genomföra en säker nödlandning.
En-route
Sträckflygning
The helicopter shall be able, with all engines operating within the maximum continuous power conditions, to continue along its intended route or to a planned diversion without flying at any point below the appropriate minimum flight altitude.
Helikoptern ska, med alla motorer gående inom de värden som är specificerade för maximal kontinuerlig effekt, kunna fortsätta längs avsedd sträcka eller till ett omplaneringsmål utan att i någon punkt flyga under tillämplig minimiflyghöjd.
Except as provided in CAT.POL.H.420, in the event of an engine failure the helicopter shall be able to perform a safe forced landing.
Med undantag för vad som föreskrivs i CAT.POL.H.420 ska helikoptern i händelse av motorbortfall kunna genomföra en säker nödlandning.
The landing mass of the helicopter at the estimated time of landing shall be the lower of:
Helikopterns landningsmassa vid beräknad landningstid får inte överskrida
the maximum certified landing mass; or
den maximala certifierade landningsmassan, eller
the maximum landing mass specified for a hover in ground effect, with all engines operating at take-off power, or if conditions are such that a hover in ground effect is not likely to be established, the landing mass for a hover out of ground effect with all engines operating at take-off power.
den maximala landningsmassa som är specificerad för hovring med markeffekt med alla motorer gående med starteffekt. Om förhållandena är sådana att det inte är sannolikt att hovring med markeffekt kan utföras, får landningsmassan inte överstiga den landningsmassa som är specificerad för hovring utan markeffekt med alla motorer gående med starteffekt.
Except as provided in CAT.POL.H.400(b), in the event of an engine failure, the helicopter shall be able to perform a safe forced landing.
Med undantag för vad som föreskrivs i CAT.POL.H.400 b ska helikoptern kunna genomföra en säker nödlandning i händelse av motorbortfall.
Helicopter operations over a hostile environment located outside a congested area
Helikopterverksamhet över en ogynnsam miljö belägen utanför ett tättbebyggt område
Operations over a non-congested hostile environment without a safe forced landing capability with turbine-powered helicopters with an MOPSC of six or less shall only be conducted if the operator has been granted an approval by the competent authority, following a safety risk assessment performed by the operator.
Verksamhet över ej tättbebyggd ogynnsam miljö där en säker nödlandning inte kan utföras med turbindrivna helikoptrar som har en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst sex passagerare får endast utföras om operatören har tilldelats ett godkännande av den behöriga myndigheten, efter det att operatören har genomfört en säkerhetsriskbedömning.
only conduct these operations in the areas and under the conditions specified in the approval;
endast utföra denna verksamhet i de områden och på de villkor som har specificerats i godkännandet,
not conduct these operations under a HEMS approval;
inte utföra denna verksamhet inom ramen för ett ambulansflygtillstånd,
substantiate that helicopter limitations, or other justifiable considerations, preclude the use of the appropriate performance criteria; and
styrka att helikopterbegränsningar eller andra motiverade hänsyn utesluter användning av lämpliga prestandakriterier, och
be approved in accordance with CAT.POL.H.305(b).
godkännas i enlighet med CAT.POL.H.305 b.
Notwithstanding CAT.IDE.H.240, such operations may be conducted without supplemental oxygen equipment, provided the cabin altitude does not exceed 10000 ft for a period in excess of 30 minutes and never exceeds 13000 ft pressure altitude.
Trots vad som sägs i CAT.IDE.H.240 får sådan verksamhet utföras utan utrustning för extra syrgas, förutsatt att kabinhöjden inte överstiger 10000 ft för en period som är längre än 30 minuter och aldrig överstiger en tryckhöjd av 13000 ft.
Mass and balance, loading
Massa, balans och lastning