natgillin/translations-raw huggingface dataset:
SeaFrance’s own contribution meeting the requirements of point 43 of the Guidelines, i.e. free of aid and expressing the belief of the markets in the feasibility of a return to viability, consequently amounts to only EUR [10-20] million, i.e. to less than [< 10] % of the restructuring costs.
SeaFrances egna bidrag i enlighet med punkt 43 i riktlinjerna, dvs. som är fritt från stöd och visar att marknaderna tror på att företaget åter ska kunna bli lönsamt, uppgår följaktligen bara till [10–20] miljoner euro, eller mindre än [< 10] procent av omstruktureringskostnaderna.
The 50 % threshold provided for in point 44 of the Guidelines is therefore not reached.
Tröskeln på 50 procent i enlighet med punkt 44 i riktlinjerna har alltså inte uppnåtts.
The Commission therefore considers that SeaFrance’s own contribution to the restructuring effort remains very inadequate in terms of the provisions of the Guidelines.
Kommissionen anser följaktligen att SeaFrances egna bidrag till omstruktureringen är mycket otillräckligt med hänsyn till bestämmelserna i riktlinjerna.
The Commission also observes that France has not invoked the exceptional circumstances clause provided for in point 44 of the Guidelines or provided any evidence of the existence of an exceptional situation of this kind.
Kommissionen noterar även att Frankrike varken har åberopat undantagsklausulen i punkt 44 i riktlinjerna eller tillhandahållit några bevis för att det skulle råda något undantagsfall.
The Commission therefore concludes that the requirement of a ‘real contribution, free of aid’, provided for by the Guidelines, is not satisfied.
Kommissionen drar följaktligen slutsatsen att riktlinjernas krav på ett ”faktiskt bidrag, fritt från stöd” inte har uppfyllts.
Return to long-term viability
Återställande av en långfristig lönsamhet
In so far as SeaFrance’s own contribution to the restructuring effort remains very inadequate in the light of the provisions of the Guidelines, the Commission considers that there is no need to assess the condition of return to long-term viability.
I den mån SeaFrances egna bidrag till omstruktureringen är mycket otillräckligt med hänsyn till bestämmelserna i riktlinjerna anser inte kommissionen att det finns någon anledning att utvärdera villkoret om återgång till en långfristig lönsamhet.
Prevention of any excessive distortion of competition (compensatory measures)
Förhindrande av en orimlig snedvridning av konkurrensen (kompenserande åtgärder)
In the decision to initiate the procedure, the Commission indicated that the compensatory measures proposed by the French authorities were inadequate.
I beslutet om inledande angav kommissionen att de kompenserande åtgärder som föreslagits av de franska myndigheterna var otillräckliga.
In their comments in response to the decision to initiate the procedure, the French authorities accepted [51] the near non-existence of compensatory measures [52].
I de synpunkter som lämnades till följd av beslutet om inledande medgav de franska myndigheterna [51] att de kompenserande åtgärderna var nästintill obefintliga [52].
They indicated that this problem would be resolved under a modified restructuring plan.
De angav att detta problem skulle åtgärdas inom ramen för en ändrad omstruktureringsplan.
Supplementary compensatory measures were indeed proposed under the restructuring plan communicated on 12 September 2011, and especially the forthcoming sale of the freight vessel Nord Pas-de-Calais.
Ytterligare kompenserande åtgärder har föreslagits inom ramen för den omstruktureringsplan som lämnades den 12 september 2011, i synnerhet den kommande avyttringen av fraktfartyget Nord Pas-de-Calais.
The French authorities also mention the already completed sale of the vessels Renoir and Cézanne, the reduction in the number of crossings (reduction by 5830 crossings, i.e. – 37,6 % compared to the 2007 crossings schedule) and the reduction in market shares of SeaFrance ([10-15]% of the car transport market for 2012-2019, compared to [15-20]% in 2008).
De franska myndigheterna nämner även den redan genomförda avyttringen av fartygen Renoir och Cézanne, minskningen av antalet överfarter (indragning av 5830 överfarter, dvs. en minskning på 37,6 procent jämfört med antalet överfarter 2007) och minskningen av SeaFrances marknadsandel ([10–15] procent av marknaden för biltransporter under perioden 2012–2019, jämfört med [15–20] procent 2008).
In so far as SeaFrance’s own contribution to the restructuring effort remains very inadequate in the light of the provisions of the Guidelines, the Commission considers that there is no need to analyse the compensatory measures proposed.
I den mån SeaFrances egna bidrag till omstruktureringen är mycket otillräckligt med hänsyn till bestämmelserna i riktlinjerna anser inte kommissionen att det finns någon anledning att utvärdera de föreslagna kompenserande åtgärderna.
Consequence of the incompatibility of the restructuring aid and the rescue aid
Konsekvenser av omstruktureringsstödets oförenlighet för undsättningsstödet
Following the notification of the restructuring plan by France on 18 February 2011, in accordance with point 26 of the Guidelines, the 6-month period within which the loan must be reimbursed was extended until the Commission reaches its decision on the restructuring plan.
Till följd av Frankrikes anmälan av omstruktureringsplanen den 18 februari 2011 förlängdes den 6 månader långa tidsfristen för att betala tillbaka lånet, i enlighet med punkt 26 i riktlinjerna, till dess att kommissionen har fattat beslut om omstruktureringsplanen.
Since the Commission considers that the measures notified as restructuring aid do not satisfy the compatibility conditions provided for by the Guidelines, the consequences of this incompatibility must be drawn.
Kommissionen anser att de åtgärder som anmälts såsom omstruktureringsstöd inte uppfyller riktlinjernas villkor om förenlighet, och därför måste konsekvenserna dras av denna oförenlighet.
The loan cannot therefore be extended any longer beyond the date of this decision and must therefore be reimbursed without delay.
Följaktligen får inte lånet förlängas efter dagen för detta beslut, utan måste betalas tillbaka utan dröjsmål.
The amount to be recovered consists of the principal of the rescue loan, plus contractual interest due and not yet paid on the date of notification of the present decision, plus, from the date of the notification of the present decision, interest calculated in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty [53].
Det belopp som ska återkrävas består av undsättningsstödets kapitalbelopp, ökat med upplupen avtalsenlig ränta som ännu inte betalats den dag då detta beslut har delgivits, samt ränta, från och med den dag då detta beslut har delgivits, beräknad i enlighet med kapitel V i kommissionens förordning (EG) nr 794/2004 av den 21 april 2004 om genomförande av rådets förordning (EG) nr 659/1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 93 i EG-fördraget [53].
The capital increase of EUR 166,3 million, the loan of EUR 99,7 million and the loan of EUR [40-70] million that the SNCF plans to grant to SeaFrance constitute aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Kapitaltillskottet på 166,3 miljoner euro, lånet på 99,7 miljoner euro och lånet på [40–70] miljoner euro som SNCF planerar att bevilja SeaFrance utgör statliga stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i EUF-fördraget.
This aid is incompatible with the internal market and therefore cannot be implemented.
Dessa stöd är oförenliga med den inre marknaden och får därför inte genomföras.
The loan granted by France, through the SNCF, as rescue aid in favour of SeaFrance, authorised by Commission decision of 18 August 2010, must be reimbursed immediately, together with the contractual interest due and not yet paid on the date of notification of the present decision.
Det lån som Frankrike, genom SNCF, har beviljat SeaFrance såsom undsättningsstöd, som godkändes genom kommissionens beslut av den 18 augusti 2010, ska återbetalas utan dröjsmål med tillägg av upplupen avtalsenlig ränta som ännu inte har betalats den dag då detta beslut delges.
The capital increase of EUR 166,3 million, the loan of EUR 99,7 million and the loan of EUR [40-70] million that the French Republic is planning to implement, through the SNCF, as restructuring aid in favour of SeaFrance constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU and are incompatible with the internal market.
Kapitaltillskottet på 166,3 miljoner euro, lånet på 99,7 miljoner euro och lånet på [40–70] miljoner euro som Republiken Frankrike, genom SNCF, planerar att genomföra i form av omstruktureringsstöd till förmån för SeaFrance utgör statliga stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i EUF-fördraget och är oförenliga med den inre marknaden.
For this reason, these aid schemes may not be implemented.
Dessa stöd får därför inte genomföras.
The loan granted by France, through the SNCF, as rescue aid in favour of SeaFrance, referred to in the Commission decision of 18 August 2010, constitutes aid which is incompatible with the internal market.
Det lån som Frankrike, genom SNCF, har beviljat SeaFrance såsom undsättningsstöd, som godkändes genom kommissionens beslut av den 18 augusti 2010, utgör ett statligt stöd som är oförenligt med den inre marknaden.
France, through the SNCF, shall recover the aid referred to in Article 2 from the beneficiary, including the contractual interest due and not yet paid on the date of notification of the present decision.
Frankrike ska, genom SNCF, återkräva det stöd som anges i artikel 2 från stödmottagaren med tillägg av upplupen avtalsenlig ränta som ännu inte har betalats den dag då detta beslut delges.
The amounts to be recovered shall bear interest from the date of notification of the present decision until they are in fact recovered.
De belopp som ska återkrävas löper med ränta från och med den dag då detta beslut delges till och med den dag då det återbetalas.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004.
Räntan ska beräknas som kapitaliserad ränta enligt kapitel V i förordning (EG) nr 794/2004.
The recovery of the aid referred to in Article 2 shall be immediate and effective.
Återkravet av det stöd som avses i artikel 2 ska genomföras omedelbart och effektivt.
France shall ensure that the present decision is implemented within four months following the date of its notification.
Frankrike ska se till att detta beslut genomförs inom fyra månader efter den dag då det har delgivits.
During the two months following the notification of the present decision, France shall communicate the following information to the Commission:
Inom två månader efter den dag då detta beslut har delgivits ska Frankrike lämna följande uppgifter till kommissionen:
the principal amount of the aid to be recovered from the beneficiary, which comprises the amount of the loan and the interest on the loan due and not yet paid;
Kapitalbeloppet av det stöd som ska återkrävas från stödmottagaren, omfattande lånebeloppet och upplupen ränta som ännu inte har betalats.
the amount of the interest to be recovered from the beneficiary, which must be calculated according to the principles set out in Article 3(3);
Det räntebelopp som ska återkrävas från stödmottagaren och som ska beräknas enligt principerna i artikel 3.3.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with the present decision; and
En detaljerad beskrivning av de åtgärder som redan har vidtagits eller som planeras för att rätta sig efter detta beslut.
the documents showing that the beneficiary has been ordered to reimburse the aid.
Dokument som visar att stödmottagaren har anmodats att betala tillbaka stödet.
France shall keep the Commission informed of the progress in the national measures taken to implement the present decision until full recovery of the aid referred to in Article 2.
Frankrike ska hålla kommissionen underrättad om utvecklingen vad gäller de nationella åtgärder som har vidtagits för att genomföra detta beslut till dess att återkravet av det stöd som avses i artikel 2 har slutförts.
It shall forward immediately, at the Commission’s request, any information on the measures already taken and planned to comply with the present decision.
Frankrike ska på kommissionens begäran omgående lämna uppgifter om de åtgärder som redan har vidtagits eller som planeras för att rätta sig efter detta beslut.
It shall also provide detailed information on the amounts of aid and the interest already recovered from the beneficiary.
Frankrike ska också lämna detaljerade uppgifter om de stödbelopp och räntebelopp som redan har återkrävts från stödmottagaren.
OJ C 208, 14.7.2011, p. 8.
EUT C 208, 14.7.2011, s. 8.
OJ C 102, 2.4.2011, p. 2.
EUT C 102, 2.4.2011, s. 2.
Article L. 622-1, first paragraph, of the Commercial Code.
Artikel L. 622–1 stycke 1 i Code de commerce (franska handelslagen)
One euro for the tangible assets (the business, ships, slots, etc.), one euro for the intangible assets (the IT systems) and one euro for the stocks.
En euro för de materiella tillgångarna (verksamheten, fartygen, slot-tider m.m.), en euro för de immateriella tillgångarna (datasystemen m.m.) och en euro för lagren.
Judgment of 9 September 2009, Diputación Foral de Álava and Gobierno Vasco v Commission, T-227/01 to T-229/01, T-265/01, T-266/01 and T-270/01, ECR II-3029, points 259 to 272.
Dom av den 9 september 2009 i mål T-227/01–T-229/01, T-265/01, T-266/01 och T-270/01, Diputación Foral de Álava och Gobierno Vasco mot kommissionen, REG s. II-3029, punkterna 259–272.
In thousand passengers
Tusental passagerare.
In thousand units
Tusental enheter.
Catering services, take-away sales, mainly of alcoholic beverages, tobacco and perfumes.
Resturanger, försäljning av bland annat alkohol, tobak och parfymer.
The application of this method is presented in Annex 5 to the French authorities' comments dated 12 September 2011 modifying the original restructuring plan.
Tillämpningen av denna metod presenteras i bilaga 5 till de franska myndigheternas synpunkter av den 12 september 2011, som ändrar den ursprungliga omstruktureringsplanen.
EURIBOR 12 months + margin + management costs = 2,18 % + [0-5] % + (between [0,00 -0,20] % and [0,10 – 0,20] %).
Euribor 12 månader + Marginal + Förvaltningskostnader = 2,18 procent + [0–5] procent + (mellan [0,00–0,20] procent och [0,10–0,20] procent).
Corresponds to the gross financial debt/EBITDA ratio.
Finansiell bruttoskuld/EBITDA.
The concept of EBITDA (earnings before interest, tax, depreciation and amortisation) is comparable to the concept of gross operating surplus.
EBITDA (”Earning Before Interest, Tax, Depreciation and Amortisation”) är jämförbart med rörelseresultat före räntor, skatter och avskrivningar.
Gross financial debt/equity ratio.
Finansiell bruttoskuld/Eget kapital.
Equity/total assets ratio.
Eget kapital/Totalt kapital.
EBITDA/net financial expenses ratio.
EBITDA/Finansnetto.
Net cash x360/turnover ratio.
Nettokassa*360/Omsättning.
EBITDA/turnover ratio.
EBITDA/Omsättning.
The collateral for the loan of EUR 99,7 million consists of a first mortgage on the Rodin (according to the French authorities, market value of EUR […] million, free of any pledge) and a second mortgage on the Berlioz (according to the French authorities, market value of EUR […] million, […] and, for the loan of EUR [40-70] million, of a mortgage on the vessel Molière (according to the French authorities, market value estimated at EUR […] million).
Säkerheterna består för lånet på 99,7 miljoner euro av ett hypotek med bästa rätt på Rodin (enligt de franska myndigheterna uppgår marknadsvärdet till […] miljoner euro, fri från panträtt) och ett hypotek med näst bästa rätt på Berlioz (enligt de franska myndigheterna uppgår marknadsvärdet till […] miljoner euro, […]) och för lånet på [40–70] miljoner euro av ett hypotek på fartyget Molière (enligt de franska myndigheterna uppskattas marknadsvärdet till […] miljoner euro).
According to P&O, the market concerned is that of short sea crossings (i.e. between Dover and France) for passengers and freight (Short French Sea tourist and freight market).
Enligt P&O skulle den berörda marknaden vara marknaden för korta sjöresor (dvs. mellan Dover och Frankrike) för passagerare och gods (”Short French Sea tourist and freight market”).
In EUR million.
Miljoner euro.
Nord Littoral of 9 April 2010 (p. 10).
Nord Littoral, 9.4.2010, s. 10.
In EUR million
Miljoner euro.
Decision of 24 February 2010 in case NN 1/10 (ex CP 371/09) — Czech Republic ČSA — Czech Airlines — possible State aid implications of a loan provided by Osinek.
Beslut av den 24 februari 2010 i mål nr NN 1/2010 (f.d. CP 371/2009) – Republiken Tjeckien ČSA – Czech Airlines – Möjliga konsekvenser för statligt stöd av ett lån beviljat av Osinek a.s.
Decision of 27 October 2010 on State aid C 14/09 (ex NN 17/09) granted by Hungary to Péti Nitrogénmüvek Zrt (OJ L 118, 6.5.2011, p. 9).
Kommissionens beslut av den 27 oktober 2010 om det statliga stöd C 14/09 (f.d. NN 17/09) som Ungern har beviljat Péti Nitrogénművek Zrt. (EUT L 118, 6.5.2011, s. 9).
See, for example, Court of Justice judgment of 10 January 2006 in case C-222/04 Ministero dell’Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze [2006] ECR I-289, point 129.
Se till exempel domstolens dom av den 10 januari 2006 i mål C-222/04, Ministero dell’Economia e delle Finanze mot Cassa di Risparmio di Firenze SpA m.fl., REG 2006, s. I-289, punkt 129.
See in particular Court of Justice judgment of 21 March 1991 in case C-305/89 Italy v Commission ECR I-1603.
Se bland annat domstolens dom av den 21 mars 1991 i mål C-305/89, Italienska republiken mot Europeiska gemenskapernas kommission, REG s. I-1603.
Court of Justice judgment of 13 February 2003 in case C-409/00 Spain v Commission [2003] ECR I-1487.
Domstolens dom av den 13 februari 2003 i mål C-409/00, Konungariket Spanien mot Europeiska gemenskapernas kommission, REG 2003, s. I-1487.
OJ L 378, 31.12.1986, p. 1.
EUT L 378, 31.12.1986, s. 1.
Especially with the railway transport of passengers and freight provided by Eurotunnel.
Bland annat Eurotunnels järnvägstransporter av passagerare och gods.
Judgment of the Court of First Instance of 15 September 1998 in case T-11/95 BP Chemicals v Commission [1998] ECR II-3235, points 170 and 171.
Förstainstansrättens dom av den 15 september 1998 i mål T-11/95, BP Chemicals Limited mot Europeiska kommissionen, REG 1998, s. II-3235, punkterna 170 och 171.
At 1 July 2011, Bloomberg EUSA5.
Den 1 juli 2011, Bloomberg EUSA5.
All sectors together.
Alla sektorer.
See recital 9 above.
Se skäl 9 ovan.
Underlining added.
Understrykningen tillagd.
General Court judgment of 7 December 2010 in case T-11/07 Frucona Košica v Commission, not yet published in the ECR, points 244 and 245.
Tribunalens dom av den 7 december 2010 i mål T-11/07, Frucona Košiče mot kommissionen, ännu ej offentliggjord i REG, punkterna 244 och 245.
Decision N 488/09 Restructuring aid to POLFA ‘Tarchominskie Zakłady Farmaceutyczne’ SA, recital 47.
Beslut N488/2009, Omstruktureringsstöd till POLFA, Tarchomińskie Zakłady Farmaceutyczne ”POLFA” SA, skäl 47.
Average CDS all sectors together.
Genomsnitt för kreditswappar i alla sektorer.
General Court judgment of 7 December 2010 in case T-11/07 Frucona Košica v Commission, not yet published in the ECR, point 245.
Tribunalens dom av den 7 december 2010 i mål T-11/07, Frucona Košiče mot kommissionen, ännu ej offentliggjord i REG, punkt 245.
See section 2.2 (bottom of page 19 and page 20) of the comments of the French authorities.
Se avsnitt 2.2 (slutet av s. 19 samt s. 20) i de franska myndigheternas synpunkter.
Under the 2004 Guidelines on restructuring aid, compensatory measures must be taken to minimise the adverse effects on trading and may comprise divestment of assets or reductions in capacity or market presence.
Enligt 2004 års riktlinjer för statligt stöd till omstrukturering ska de kompenserande åtgärderna vidtas för att minimera de negativa effekterna på handeln. De kan omfatta avyttring av tillgångar, kapacitetsminskning eller neddragen marknadsnärvaro.
DFDS-LDA submitted a partial bid to take over the assets and staff of SeaFrance for three symbolic euro [6].
DFDS-LDA har lämnat ett anbud om delvis övertagande av SeaFrances tillgångar och anställda mot den symboliska summan tre euro [6].
It forwarded a copy of the bid to the Commission, for information.
De har lämnat en kopia av anbudet till kommissionen för kännedom.
a rating of SeaFrance by the SNCF at BB-, based on financial projections covering the period 2011-2019 consisting of 6 ratios, i.e. the leverage [14], gearing [15], equity [16], interest coverage [17], liquidity [18] and profitability [19] ratios, evaluated at between [0-5/20] and [15-20/20]; and
Prognoserna innehåller sex nyckeltal som avser hävstång (”leverage”) [14], skuldsättning ( ”gearing”) [15], soliditet (”equity ratio”) [16], räntetäckning (”interest coverage”) [17], likviditet (”liquidity”) [18] och lönsamhet (”profitability”) [19], som betygsatts mellan [0–5/20] och [15–20/20].
the calculation of a margin (in this case [0-5] %) resulting from the combination of the BB- rating and a loss given default rate of between [30-40] % and [40-50] %.
Marginalen (i detta fall [0–5] procent) som beräknats utifrån en kombination av kreditbetyget BB- och en förlustandel vid fallissemang (eller ”Loss Given Default”) på mellan [30–40] och [40–50] procent.
However, the SeaFrance forecasts in no way correspond to those of P&O nor to the trend in SeaFrance’s market share, which fell from 21 % in 2006 to 17 % in 2010.
Men SeaFrances prognoser stämmer varken överens med P&O:s prognoser eller med hur SeaFrances marknadsandel har utvecklats historiskt (från 21 procent 2006 till 17 procent 2010).
The quality of the offer to freight customers would be liable to suffer from the laying-up of the freight vessel Nord Pas-de-Calais and some of the customers could turn to Eurotunnel in periods of affluence, when SeaFrance would suffer from under-capacity.
Kvaliteten på utbudet till godskunderna lär bli lidande av uppläggningen av fraktfartyget Nord Pas-de-Calais, och en del av kunderna kan komma att vända sig till Eurotunnel under sina toppar, när SeaFrance inte skulle ha tillräcklig kapacitet.
In 2008, SeaFrance was also the largest purchaser of non-port goods and services, representing EUR 130 million per year in supplies, services, consumables, repairs and maintenance, about 36 % of which were in the Nord Pas-de-Calais region.
Dessutom var SeaFrance 2008 den största inköparen av produkter och tjänster (andra än hamntjänster). Inköpen av tillbehör, tjänster, konsumtionsvaror, reparationer och underhåll uppgick årligen till 130 miljoner euro, varav cirka 36 procent i regionen Nord-Pas-de-Calais.
The CCI adds that the Port of Calais plays a leading role in the economic development of Pas-de-Calais.
Handelskammaren tillägger att hamnen i Calais spelar en avgörande roll för den ekonomiska utvecklingen i Pas-de-Calais.
This also emerges from the table in recital 35, which indicates the financing need for the period 2011-2017.
Detta framgår även av tabellen i skäl 35, som visar finansieringsbehovet för perioden 2011–2017.
In fact the company would be unable to distribute dividends during this period.
Företaget kan nämligen inte ge någon utdelning alls under denna period.
In view of the considerable costs entailed in the payment of the interest and principal on the loans described in recitals 28 to 33 and the low profit margin provided for in the restructuring plan, this situation would be very likely to continue beyond 2017 until the repayment of the loans in full in 2023.
Med hänsyn till de stora kostnader i form av räntebetalningar och amorteringar på de lån som beskrivs i skäl 28–33 och den låga vinstmarginal som man räknar med i omstruktureringsplanen, kommer denna situation med största sannolikhet att kvarstå även efter 2017, till dess att lånen är fullständigt återbetalade 2023.