natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OJ L 134, 20.5.2006, p. 1.
EUT L 134, 20.5.2006, s 1.
Date of birth: 20.4.1971.
Födelsedatum: 20.4.1971.
In January 2012, appointed the Deputy Head of Minsk Division of the Investigation Committee.
I januari 2012 utnämnd till biträdande chef för utrednings-kommitténs avdelning i Minsk.
Public prosecutor of the case against ex-presidential candidates Nikolai Statkevich and Dmitri Uss, as well as political and civil society activists Andrei Pozniak, Aleksandr Klaskovski, Aleksandr Kvetkevich, Artiom Gribkov and Dmitri Bulanov.
Allmän åklagare i målet mot de tidigare president-kandidaterna Mikalaj Statkevitj och Dzmitry Us, samt mot de politiska aktivisterna och aktivisterna för det organiserade medborgarsamhället Andrej Paznjak, Aljasandr Klaskouski, Aljaksandr Kvatkevitj, Artsiom Hrybkou och Dzmitry Bulanau.
He dismissed (as associate judge) the appeal against the sentence of the political activist Vasili Parfenkov.
Han avvisade (i egenskap av meddomare) överklagandet av domen mot den politiske aktivisten Vasilyj Parfjanov.
The trial was a clear violation of the Code of Penal Procedure.
Rättegången utgjorde en uppenbar kränkning av straffprocesslag-stiftningen.
On 24 January 2012 rejected the appeal of Ales Byalyatski regarding the sentence imposed on him by the Pervomaiski District Court of Minsk even though Byalyatski's trial was conducted in a way that was a clear violation of the Code of Penal Procedure.
Den 24 januari 2012 avvisade han överklagandet från Ales Bjaljatski av den dom som avkunnats mot honom av domstolen i distriktet Persjamajski i Minsk trots att rättegången mot Bjaljatski genomfördes på ett sätt som utgjorde en uppenbar kränkning av straffprocesslag-stiftningen.
He dismissed (as chief judge) the appeals against the sentences of political and civil society activists Irina Khalip, Sergei Martselev, Pavel Severinets, Dmitri Bondarenko, Dmitri Doronin, Sergei Kazakov, Vladimir Loban, Vitali Matsukevich, Evgeni Sekret and Oleg Fedorkevich.
Han avvisade (i sin egenskap av högste domare) överklag-andena av domar mot de politiska aktivisterna och aktivisterna för det organiserade med-borgarsamhället Iryna Chalip, Siarhej Martseleu, Pavel Sevjarynets, Dzmitry Bandarenka, Dzmitry Daronin, Siarhej Kazakou, Uladzimir Loban, Vitali Matsukevich, Evgeni Sekret och Aleh Fedarkevitj.
These trials were a clear violation of the Code of Penal Procedure.
Dessa rättegångar utgjorde en uppenbar kränkning av straffprocesslag-stiftningen.
List of natural or legal persons referred to in Article 2(6)
Förteckning över fysiska och juridiska personer som avses i artikel 2.6
Place of birth: Magde-burg
Födelse-ort: Magde-burg
Date of birth: 15.05. 1969
Födelse-datum: 15.5.1969
Pykina, Natalia Mikhailauna
Pykina, Natalia Mikhailauna (Pykina, Natalya Mikhailovna)
Commission Implementing Regulation (EU) No 171/2012
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 171/2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 172/2012
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 172/2012
Those prices and duties were last amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 159/2012 [4].
Priserna och tilläggen ändrades senast genom kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 159/2012 [4].
OJ L 50, 23.2.2012, p. 16.
EUT L 50, 23.2.2012, s. 16.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 29 February 2012
De ändrade representativa priser och tilläggsbelopp för import av vitsocker, råsocker och produkter enligt KN-nummer 17029095 som gäller från och med den 29 februari 2012
amending Regulation (EU) No 185/2010 as regards clarification and simplification of certain specific aviation security measures
om ändring av förordning (EU) nr 185/2010 när det gäller förtydligande och förenkling av vissa särskilda åtgärder avseende luftfartsskydd
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 [1], and in particular Article 4(3) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 300/2008 av den 11 mars 2008 om gemensamma skyddsregler för den civila luftfarten och om upphävande av förordning (EG) nr 2320/2002 [1], särskilt artikel 4.3, och
Experience with the implementation of Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security [2] has shown the need for small amendments to the implementing modalities of certain common basic standards.
Erfarenheterna från genomförandet av kommissionens förordning (EU) nr 185/2010 av den 4 mars 2010 om detaljerade bestämmelser för genomförande av de gemensamma grundläggande standarderna avseende luftfartsskydd [2] har visat att genomförandebestämmelserna behöver ändras för vissa gemensamma grundläggande standarder.
This concerns the clarification or simplification of certain specific aviation security measures in order to improve legal clarity, standardise the common interpretation of the legislation and further ensure the best implementation of the common basic standards on aviation security.
Det handlar om att förtydliga eller förenkla vissa särskilda åtgärder avseende luftfartsskydd för att öka den rättsliga tydligheten, standardisera den gemensamma tolkningen av lagstiftningen och säkerställa bästa genomförande av de gemensamma grundläggande standarderna för luftfartsskydd.
The amendments concern the implementation of a limited number of measures in relation to access control, surveillance and patrols, screening of passengers and hold baggage, security controls for cargo, mail, in-flight and airport supplies, training of persons and security equipment.
Ändringarna rör genomförandet av ett begränsat antal åtgärder avseende tillträdeskontroll, övervakning och patrullering, säkerhetskontroll av passagerare och lastrumsbagage, säkerhetskontroller av frakt, post, förnödenheter som används ombord och varuleveranser till flygplatser samt utbildning av personer och säkerhetsutrustning.
Done at Brussels, 29 February 2012.
Utfärdad i Bryssel den 29 februari 2012.
Annex to Regulation (EU) No 185/2010 is amended as follows:
Bilagan till förordning (EU) nr 185/2010 ska ändras på följande sätt:
point 1.1.3.4 is replaced by the following:
Punkt 1.1.3.4 ska ersättas med följande:
Whenever unscreened persons or passengers and crew members arriving from third countries other than those listed in Attachment 4-B may have had access to critical parts, a security search of those parts that could have been contaminated shall be carried out as soon as possible in order to reasonably ensure that it does not contain prohibited articles.
Om icke-säkerhetskontrollerade personer eller passagerare och besättningsmedlemmar som anländer från tredjeländer som inte finns förtecknade i tillägg 4-B kan ha haft tillträde till känsliga delar ska en säkerhetsundersökning av de delar som kan ha kontaminerats genomföras snarast, så att man med rimlig säkerhet kan fastställa att inga förbjudna föremål finns på den känsliga delen.
Paragraph 1 shall be considered to be met for aircraft that are subject to an aircraft security search.
Punkt 1 ska anses vara uppfylld för luftfartyg som omfattas av krav på säkerhetsundersökning av luftfartyg.
Paragraph 1 shall not apply when persons covered by point 1.3.2 and point 4.1.1.7 have had access to critical parts.
Punkt 1 ska inte gälla om personer som omfattas av punkterna 1.3.2 och 4.1.1.7 har haft tillträde till känsliga delar.
As far as passengers and crew members arriving from third countries other than those listed in Attachment 4-B are concerned, paragraph 1 shall only apply to those critical parts that are used by screened hold baggage and/or screened departing passengers not departing on the same aircraft as these passengers and crew members.’;
När det gäller passagerare och besättningsmedlemmar som anländer från tredjeländer som inte finns förtecknade i tillägg 4-B, ska punkt 1 endast tillämpas på de känsliga delar som används av säkerhetskontrollerat lastrumsbagage och/eller säkerhetskontrollerade avresande passagerare som inte avreser på samma luftfartyg som dessa passagerare och besättningsmedlemmar.”
the following paragraph is added to point 1.2.2.2:
I punkt 1.2.2.2 ska följande stycke läggas till:
‘Alternatively, access may also be granted after positive identification via biometric data verification.’;
”Alternativt får tillträde också beviljas efter säker identifiering genom kontroll av biometriska uppgifter.”
the following paragraph is added to point 1.2.2.4:
I punkt 1.2.2.4 ska följande stycke läggas till:
‘Where biometric identification is used, the verification shall ensure that the person seeking access to security restricted areas holds one of the authorisations listed under point 1.2.2.2 and that this authorisation is valid and was not disabled.’;
”När biometrisk identifiering används ska kontrollen säkerställa att den person som önskar tillträde till behörighetsområden innehar ett av de tillstånd som anges i punkt 1.2.2.2 och att detta tillstånd är giltigt och inte har spärrats.”
the following point 1.2.6.9 is inserted:
Följande punkt ska införas som punkt 1.2.6.9:
Vehicles that are only used airside and have no permission to drive on public roads may be exempted from application of points 1.2.6.2 to 1.2.6.8 provided that they are clearly marked externally as operational vehicles in use at that airport.’;
Fordon som endast används på flygsidan och inte har tillstånd att köra på allmän väg får undantas från tillämpning av punkterna 1.2.6.2–1.2.6.8, under förutsättning att det tydligt anges på fordonens utsida att det rör sig om fordon som används för driften på den berörda flygplatsen.”
the following is added at the end of Point 1.2.7.1(c):
Följande ska läggas till i slutet av punkt 1.2.7.1 c:
‘; and
”, och
distances between the terminal or access point and the aircraft on which crew members have arrived or will depart.’;
sträckor mellan terminalen eller inpassagen och det luftfartyg med vilket besättningsmedlemmarna har anlänt eller kommer att avresa.”
point 1.5.2 is replaced by the following:
Punkt 1.5.2 ska ersättas med följande:
The frequency and means of undertaking surveillance and patrols shall be based on a risk assessment and shall be approved by the appropriate authority.
Frekvensen och metoderna för övervakning och patrullering ska grundas på en riskbedömning och ska godkännas av den behöriga myndigheten.
They shall take into account:
De ska beakta
the possibilities and limitations of means of undertaking surveillance, and patrols.
möjligheter och begränsningar när det gäller övervaknings- och patrulleringsmetoderna.
The parts of the risk assessment relating to the frequency and means of undertaking surveillance and patrols shall, upon request, be made available in writing for compliance monitoring purposes.’;
De delar av riskbedömningen som avser frekvens och metod för övervakning och patrullering ska på begäran göras tillgängliga skriftligen för att underlätta övervakningen av efterlevnaden.”
point 4.1.3.4 is amended as follows:
Punkt 4.1.3.4 ska ändras på följande sätt:
obtained airside beyond the point where boarding passes are controlled from outlets that are subject to approved security procedures as part of the airport security programme, on condition that the LAG is packed in a STEB inside which satisfactory proof of purchase at airside at that airport within the preceding 24 hours is displayed; or’;
införskaffats på flygsidan efter den punkt där boardingkorten kontrolleras, i butiker som omfattas av godkända säkerhetsrutiner som ingår i flygplatsens säkerhetsprogram, under förutsättning att vätskorna, aerosolerna och geléerna är förpackade i en säkerhetsförsluten påse som innehåller bevis för att den inköpts på flygsidan under de senaste 24 timmarna, eller”.
obtained at another Union airport, on condition that the LAG is packed in a STEB inside which satisfactory proof of purchase at airside at that airport within the preceding 24 hours is displayed; or
införskaffats vid en annan flygplats i unionen, under förutsättning att vätskorna, aerosolerna och geléerna är förpackad i en säkerhetsförsluten påse som innehåller bevis för att den inköpts på flygsidan på den flygplatsen under de senaste 24 timmarna,
obtained on board an aircraft of an EU air carrier, on condition that the LAG is packed in a STEB inside which satisfactory proof of purchase on board that aircraft within the preceding 24 hours is displayed; or’;
införskaffats ombord på ett EU-lufttrafikföretags luftfartyg, under förutsättning att vätskan är förpackad i en säkerhetsförsluten påse som innehåller bevis för att den inköpts ombord på det luftfartyget under de senaste 24 timmarna, eller”.
point 5.3.3.2 is replaced by the following:
Punkt 5.3.3.2 ska ersättas med följande:
Hold baggage that becomes unaccompanied baggage due to factors other than those mentioned in point 5.3.2 shall be removed from the aircraft and rescreened before loading it again.’;
Lastrumsbagage som blir obeledsagat bagage av andra orsaker än de som anges i punkt 5.3.2 ska lastas av och säkerhetskontrolleras igen innan det lastas ombord på nytt.”
point 6.0.2 is replaced by the following:
Punkt 6.0.2 ska ersättas med följande:
The following shall be considered as prohibited articles in consignments of cargo and mail:
Följande föremål ska anses vara förbjudna i frakt och postförsändelser:
assembled explosive and incendiary devices that are not carried in accordance with the applicable safety rules’;
Monterade explosiva och brandfarliga anordningar som inte transporteras i enlighet med gällande säkerhetsbestämmelser”.
point 6.0.3 is deleted;
Punkt 6.0.3 ska utgå.
point 6.3.2.6 is replaced by the following:
Avsnitt 6.3.2.6 ska ersättas med följande:
The documentation shall be available for inspection by the appropriate authority at any point before the consignment is loaded on to an aircraft and afterwards for the duration of the flight or for 24 hours, whichever is the longer and shall provide the following information:
Dokumentationen ska vara tillgänglig för den behöriga myndighetens inspektion när som helst innan försändelsen lastas på ett luftfartyg och därefter under hela flygningen eller under 24 timmar, beroende på vilket som är längre, och den ska omfatta följande uppgifter:
the unique alphanumeric identifier of the regulated agent as received from the appropriate authority;
Den säkerhetsgodkända speditörens unika alfanumeriska identitetskod som erhållits från den behöriga myndigheten.
the content of the consignment, except for consignments listed in points 6.2.3(d) and (e) of Commission Decision C(2010) 774 final of 13 April 2010;
Försändelsens innehåll, utom för försändelser som anges i punkterna 6.2.3 d och e i kommissionens beslut C(2010) 774 final av den 13 april 2010.
“SPX”, meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft, or
”SPX”, som betyder att försändelsen är säker för passagerar-, frakt- och postluftfartyg,
“SCO”, meaning secure for all-cargo and all-mail aircraft only, or
”SCO”, som betyder att försändelsen endast uppfyller kraven för att lastas ombord på frakt- och postluftfartyg, eller
“SHR”, meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft in accordance with high risk requirements;
”SHR”, som betyder att försändelsen är säker för passagerar-, frakt- och postluftfartyg i enlighet med högriskkrav.
the reason that the security status was issued, stating:
Skälet till att säkerhetsstatusen utfärdats, med angivelsen
“KC”, meaning received from known consignor, or
”KC”, som betyder att försändelsen mottagits från en känd avsändare, eller
“AC”, meaning received from account consignor, or
”AC”, som betyder att försändelsen mottagits från en kontoavsändare.
the means or method of screening used, or
De metoder som använts för säkerhetskontrollen.
the grounds for exempting the consignment from screening;
Skälen till att försändelsen undantagits från säkerhetskontroll.
the unique identifier received from the appropriate authority, of any regulated agent who has accepted the security status given to a consignment by another regulated agent.
Den unika identitetskoden från den behöriga myndigheten, för alla säkerhetsgodkända speditörer som godtagit den säkerhetsstatus som tilldelats en försändelse av en annan säkerhetsgodkänd speditör.
point 6.3.2.7 shall be replaced by the following:
Punkt 6.3.2.7 ska ersättas med följande:
In the case of consolidations, the requirements of points 6.3.2.5 and 6.3.2.6 will be considered as met if:
När det gäller konsoliderade försändelser ska kraven i punkterna 6.3.2.5 och 6.3.2.6 anses vara uppfyllda om
the regulated agent performing the consolidation retains the information required under points 6.3.2.6(a) to (g) for each individual consignment for the duration of the flight(s) or for 24 hours, whichever is the longer; and
den säkerhetsgodkända speditör som utför konsolideringen ska behålla de uppgifter som krävs enligt punkt 6.3.2.6 a–g för varje enskild försändelse under hela flygningen/flygningarna eller i 24 timmar, beroende på vilket som är längre, och
the documentation accompanying the consolidation includes the alphanumeric identifier of the regulated agent who performed the consolidation, a unique identifier of the consolidation and its security status.
det dokument som medföljer konsolideringen innehåller den alfanumeriska identitetskoden för den säkerhetsgodkända speditör som utförde konsolideringen, en unik identitetsbeteckning för konsolideringen och dess säkerhetsstatus.
Point (a) shall not be required for consolidations that are always subject to screening or exempted from screening in line with points 6.2.3(d) and (e) of Decision C(2010) 774 if the regulated agent gives the consolidation a unique identifier and indicates the security status and a single reason why this security status was issued.’;
Kravet i led a ska inte gälla för konsolideringar som alltid omfattas av säkerhetskontroll eller undantas från säkerhetskontroll i enlighet med punkterna 6.2.3 d och e i beslut C(2010) 774 om den säkerhetsgodkända speditören ger konsolideringen en unik identitetskod och anger säkerhetsstatusen och ett enda skäl till varför denna säkerhetsstatus utfärdades.”
point 6.6.1.1(a) is replaced by the following:
Punkt 6.6.1.1 a ska ersättas med följande:
the consignments shall be packed or sealed by the regulated agent, known consignor or account consignor so as to ensure that any tampering would be evident; where this is not possible alternative protection measures that ensure the integrity of the consignment shall be taken; and’;
ska försändelsen förpackas eller förseglas av den säkerhetsgodkända speditören, den kända avsändaren eller kontoavsändaren så att all eventuell manipulering skulle upptäckas, om detta inte är möjligt ska alternativa skyddsåtgärder som säkerställer försändelsens integritet vidtas, och”
the following is added at the end of point 6.8.2.3:
Följande ska läggas till i slutet av punkt 6.8.2.3:
‘Until July 2014, security status declarations in accordance with point 6.3.2.6(d) for EU-bound cargo or mail may be issued by the ACC3 or an air carrier arriving from a third country listed in Attachment 6Fii; from July 2014 regulated agents referred to under point 6.8.3 may also provide security status declarations in this respect.’;
”Fram till juli 2014 får försäkran om säkerhetsstatus i enlighet med punkt 6.3.2.6 d för frakt eller post till EU utfärdas av ACC3 eller av ett lufttrafikföretag som anländer från ett tredjeland som finns förtecknat i tillägg 6Fii; från och med juli 2014 får säkerhetsgodkända speditörer enligt punkt 6.8.3 också tillhandahålla försäkringar om säkerhetsstatus i detta hänseende.”
the seventh indent of Attachment 6-A is replaced by the following:
I Tillägg 6-A ska den sjunde strecksatsen ersättas med följande:
[name of company] will ensure that all relevant staff receive training in accordance with Chapter 11 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010 and are aware of their security responsibilities under the company’s security programme; and’;
att [företagets namn] kommer att se till att all relevant personal får lämplig fortbildning i enlighet med kapitel 11 i bilagan till förordning (EU) nr 185/2010 och känner till sitt säkerhetsansvar enligt företagets säkerhetsprogram, och”
the second sentence under the header ‘Prohibited articles’ of Attachment 6-D is deleted;
Under rubriken ”Förbjudna föremål” i Tillägg 6-D ska andra meningen utgå.
Attachment 6-E is replaced by the following:
Tillägg 6-E ska ersättas med följande:
‘ATTACHMENT 6-E
”TILLÄGG 6-E
In accordance with Regulation (EC) No 300/2008 on common rules in the field of civil aviation security and its implementing acts,
I enlighet med förordning (EG) nr 300/2008 om införande av gemensamma skyddsregler för den civila luftfarten och dess genomförandeakter
When collecting, carrying, storing and delivering air cargo/mail to which security controls have been applied [on behalf of name of regulated agent/air carrier applying security controls for cargo or mail/ known consignor/account consignor], I confirm that the following security procedures will be adhered to:
bekräftar jag att följande säkerhetsåtgärder kommer att iakttas när flygfrakt/flygpost som varit föremål för säkerhetsåtgärder tas emot, transporteras, lagras och levereras [åt namn på den säkerhetsgodkända speditören/lufttrafikföretaget som tillämpar säkerhetskontroller för frakt eller post/kända avsändaren/kontoavsändaren]:
All staff who transport this air cargo/mail will have received general security awareness training in accordance with point 11.2.7 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010;
All personal som transporterar flygfrakt/flygpost har genomgått allmän utbildning om säkerhetsfrågor i enlighet med punkt 11.2.7 i bilagan till förordning (EU) nr 185/2010.
The integrity of all staff being recruited with access to this air cargo/mail will be verified.
All personal som har tillgång till flygfrakt/flygpost har genomgått en undersökning avseende deras integritet.
This verification shall include at least a check of the identity (if possible by photographic identity card, driving licence or passport) and a check of the curriculum vitae and/or provided references;
Undersökningen ska minst omfatta identitetskontroll (om möjligt med fotoförsett id-kort, körkort eller pass) och kontroll av meritförteckningen och/eller de referenser som tillhandahålls.
Load compartments in vehicles will be sealed or locked.
Lastutrymmen i fordonen kommer att vara låsta eller förseglade.
The load areas of flat bed trucks will be kept under observation when air cargo is being transported;
Lastytorna på fordon med öppna flak hålls under observation när flygfrakt transporteras.
Immediately prior to loading, the load compartment will be searched and the integrity of this search maintained until loading is completed;
Omedelbart före lastningen kommer lastutrymmet att genomsökas och integriteten kommer att bibehållas tills lastningen är fullbordad.
Each driver will carry an identity card, passport, driving licence or other document, containing a photograph of the person, which has been issued or recognised by the national authorities;
Alla förare bär identitetskort, pass, körkort eller annan fotolegitimation, utfärdad eller godkänd av de nationella myndigheterna.
Drivers will not make unscheduled stops between collection and delivery.
Förare kommer inte att göra oplanerade stopp mellan det att de tar emot och lämnar av försändelsen.
If the driver discovers any evidence of interference, he will notify his supervisor and the air cargo/mail will not be delivered without notification at delivery;
Om föraren upptäcker tecken på manipulation ska förarens överordnade informeras och flygfrakten/flygposten får inte levereras utan anmälan vid leveransen.