natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the reduction in network is expected to have a negative effect on passengers and cargo carried, before initiatives are implemented.
Det minskade nätverket beräknas emellertid ge en negativ effekt på passagerar- och godstransporterna innan initiativen har genomförts.
Air Malta is renegotiating the contracts with their major suppliers.
Air Malta håller på att omförhandla avtalen med sina största leverantörer.
A big amount of savings […] was already achieved through negotiations with Malta International Airport [12].
En stor del av besparingarna […] har redan gjorts genom förhandlingar med Maltas internationella flygplats [12].
Revenue initiatives
Intäktsinitiativ
Air Malta aims at increasing its revenues by introducing ancillary revenues from additional payable services (similar to the LCC approach) together with improving its revenue management and pricing.
Air Malta planerar att öka sina intäkter genom att skapa extra intäkter från ytterligare betaltjänster (som liknar lågprisföretagens tillvägagångssätt) samtidigt som man förbättrar sin intäktshantering och sin prissättning.
Ancillary passenger revenue streams will then represent [3 to 4] % of total revenues in FY2016, compared with approximately 20 % for the Company's primary competitors, easyJet and Ryanair.
De extra passagerarintäkterna utgör då [3–4] % av de totala intäkterna år 2016, i jämförelse med cirka 20 % för företagets huvudkonkurrenter easyJet och Ryanair.
The main revenue initiatives include: improvement of the load factor (EUR [9 to 10] million), yield management (EUR [8 to 10] million) and ancillary revenues (EUR [9 to 11] million).
De huvudsakliga intäktsinitiativen omfattar en förbättrad lastfaktor ([9–10] miljoner euro), flexibel prissättning, sk. yield management ([8–10] miljoner euro) och extra intäkter ([9–11] miljoner euro).
Load factor
Beläggningsgrad
Air Malta has developed a new commercial strategy in order to improve its competitiveness and load factor.
Air Malta har utvecklat en ny affärsstrategi för att förbättra sin konkurrenskraft och sin beläggningsgrad.
This strategy includes simplification and standardisation of processes and offerings, branding Air Malta as a “destination airline” (closer business relations with Malta Tourism Authority), building customer loyalty and repetitive business, guerrilla marketing and distribution and innovative products and offerings.
Strategin innebär att man förenklar och standardiserar processer och erbjudanden och marknadsför Air Malta som ett ”destinationsflygbolag” (ett närmare samarbete med Maltas turistmyndighet) för att få trogna kunder och återkommande affärsmöjligheter, använda gerillamarknadsföring och distribution samt erbjuda innovativa produkter och erbjudanden.
This new strategy and improved marketing should lead to revenue enhancement.
Med den nya strategin och den förbättrade marknadsföringen hoppas man kunna öka sina intäkter.
As can be seen from Table 5, according to Air Malta's RP, passenger numbers will decline between FY2011 and FY2013 driven by the reduction in the planned reduction in capacity; however, by FY2016 the reduction in passengers will have been recovered through: targeted marketing […]; filling seats in troughs by focusing on increasing passenger numbers in the winter and shoulder seasons and market growth.
Enligt omstruktureringsplanen för Air Malta, som visas i tabell 5, kommer passagerarantalet att minska mellan 2011 och 2013 på grund av den minskade kapaciteten. Man räknar dock med att det minskade passagerarantalet har justerats till 2016 med hjälp av riktad marknadsföring […], genom ansträngningarna för att öka antalet passagerare under vinter- och mellansäsongerna och genom tillväxt på marknaden.
With an expected growth in passenger volume of approximately [90,000 to 100,000] at average yields less incremental passenger related costs, revenue is expected to increase by [7 to 9] % from EUR 205,4 million in FY2011 to EUR [200 to 240] million in FY2016.
Med en beräknad ökning av antalet passagerare med cirka [90000–100000] och med lägre passagerarkostnader förväntas intäkterna öka med [7–9] % från 205,4 miljoner euro 2011 till [200–240] miljoner euro 2016.
Load factors, FY2011 to FY2016
Beläggningsgrad, 2011–2016
Revenues (EUR 000’s)
Intäkter (000 euro)
Passengers (million) [13]
Passagerarantal (miljoner) [13]
Total seats (million)
Totalt antal platser (miljoner)
Load factor [14]
Beläggningsgrad [14]
The increase in forecast load factors reflects the improved commercial strategy of the airline and greater focus on yield management.
Ökningen av den beräknade beläggningsgraden avspeglar flygbolagets förbättrade marknadsstrategi och att man fokuserar på flexibel prissättning.
The key drivers behind the load factor changes are a growth in traffic (based on an expected market growth of 5,9 % as forecast by Eurocontrol), reduced fares to improve competitive position resulting in a [4 to 6] % reduction in yield and an increase in number of passengers, network re-evaluation in order to focus on commercially viable routes only, expanding code shares agreements and cooperation with […], the cessation of the granting of complimentary tickets to a range of beneficiaries and the expected improvement of the political situation in Libya (plan assumes that flights to Libya are suspended during FY2012 due to the recent crisis).
De viktigaste drivkrafterna för en förändrad beläggningsgrad är ökad trafik (som baseras på en beräknad marknadstillväxt på 5,9 % enligt Eurocontrol), minskade avgifter för att förbättra konkurrenskraften som lett till minskad avkastning på [4–6] % och en ökning av antalet passagerare, en ny utvärdering av nätverket för att endast fokusera på ekonomiskt lönsamma linjer, flera avtal och samarbeten med […], upphörande med erbjudande av kostnadsfria biljetter till förmånstagare samt en förväntad förbättring av den politiska situationen i Libyen (i planen räknar man med att flygningarna till Libyen dras in under 2012 på grund av den nuvarande krisen).
Following a number of changes to the commercial approach and route strategy that have already been implemented at the beginning of the restructuring process, the airline has already achieved an increase in load factor by [6 to 8] % (from [65 to 67] % in FY2010 to [72 to 75] % in FY2011).
Efter flera förändringar i tillvägagångssättet för verksamheten och en linjestrategi som redan tillämpades vid omstruktureringsprocessens början har flygbolaget redan ökat sin beläggningsgrad med [6–8] % (från [65–67] % år 2010 till [72–75] % år 2011).
Yield management
Flexibel prissättning
Air Malta will apply industry standard practices to revenue management, pricing and increasing focus on MICE (Meetings, incentives, conferencing, exhibitions), corporate travel and tour operator relationships.
Air Malta kommer att använda sig av branschpraxis för att hantera intäkter och prissättning och för att fokusera ytterligare på möten, incitament, konferenser och utställningar samt företagsresor och relationer med researrangörer.
These efforts are predicted to result in improved revenues of EUR [8 to 10] million.
Man räknar med att detta arbete kommer att ge ökade intäkter på [8–10] miljoner euro.
Pricing revenue initiatives include: changes to pricing structures, concentration on higher passenger volumes in off-peak periods and better yield performance during high season as well as a strategic framework for managing Tour Operators (EUR [3 to 4] million).
Prissättningen för intäktsalternativen omfattar: ändringar i prisstrukturen, fokus på att öka passagerarvolymerna under lågsäsong och att förbättra kapaciteten under högsäsongen samtidigt som man skapar ett strategiskt ramverk för samarbete med researrangörer ([3–4] miljoner euro).
Revenue management initiatives include: simplification of processes, management of market rather than and individual flights (EUR [4 to 5] million).
Åtgärderna för intäktshantering omfattar förenklade förfaranden och hantering av marknaden i stort och inte av enskilda flygningar ([4–5] miljoner euro).
Ancillary pre-flight and in-flight revenues
Extra intäkter före och under flygningar
Following the approach of many LCC's Air Malta will charge fees for ancillary services both pre- and in-flight which is expected to lead to increased revenues by EUR [9 to 11] million in FY2016.
Air Malta följer lågprisföretagens metoder och kommer att avgiftsbelägga extratjänster före och under flygningarna, vilket förväntas öka intäkterna med [9–11] miljoner euro 2016.
Pre-flight revenues initiatives include
I intäkterna före flygningar ingår följande:
differentiated service fees by sale channel (tour operators, global distribution, call centre and online) between EUR 10,00 and EUR 15,00 in order to drive business to cheaper and more profitable sale channels such as the internet (increase in profitability by EUR [1 to 2] million p/a);
Olika serviceavgifter hos försäljningskanalerna (researrangörer, global distribution, kundtjänst och på internet) mellan 10 och 15 euro för att verksamheten i försäljningskanalerna ska bli billigare och generera mer intäkter på exempelvis internet (ökad lönsamhet per år: [1–2] miljoner euro).
improved revenues through all added services booked through the airline's new Internet Booking Engine (EUR [1 to 2] million p/a);
Ökade intäkter genom extra tjänster som bokas via flygbolagets nya bokningsmotor på internet ([1–2] miljoner euro per år).
additional bag charge fees of EUR [35 to 45] for any second or subsequent bag, it is assumed that 3 % all passengers travel with more than one bag (EUR [1 to 2] million p/a);
Extra avgifter för väskor på [35–45] euro om passageraren har två eller flera väskor med sig, där man räknar med att 3 % av alla passagerare reser med mer än en väska ([1–2] miljoner euro per år).
additional revenue shall also be generated through seat reservations fee of EUR [9 to 11] for each reservation, it is assumed that on average 10 passengers a sector will make a seat reservation;
Ytterligare intäkter ska även skapas genom en platsreservationsavgift på [9–11] euro för varje bokning där man räknar med att cirka 10 passagerare per sektor gör en platsreservation.
lounge access fee of EUR [9 to 11] with an assumed take-up rate of 1 % (EUR [100000 to 200000] p/a);
Tillträdesavgift till lounge på [9–11] euro med en beräknad utnyttjandedel på 1 % ([100000–200000] euro per år).
revenues through bag insurance of EUR [3 to 5] offered when making an online booking with an assumed take-up rate of 1 % (EUR [50000 to 100000] p/a).
Intäkter från väskförsäkringar på [3–5] euro som erbjuds när resenärerna bokar sin resa på internet med en beräknad utnyttjandedel på 1 % ([50000–100000] euro per år).
In-flight revenues initiatives include
I intäkterna under flygningar ingår följande:
paid catering service (EUR [4 to 5] million p/a);
Betald cateringtjänst ([4–5] miljoner euro per år).
sale of duty free and other goods (EUR [1 to 2] million p/a).
Taxfreeförsäljning och övrig försäljning av varor ([1–2] miljoner euro per år).
Reduction of staff and organisation change
Minskning av personal och organisationsförändringar
Air Malta plans to significantly restructure its organisation in order to reduce the costs of the back office and support functions but also to improve the productivity of the front line operational functions.
Air Malta kommer att omstrukturera hela sin organisation för att minska kostnaderna för administration och support men även för att öka produktiviteten hos de viktiga driftsfunktionerna.
The four trade unions have a legally valid Collective Agreement, through which early retirement schemes (ERS) are available to staff as an entitlement.
De fyra fackföreningarna har ett gällande kollektivavtal vilket gör att personalen har möjlighet till förtidspensionering.
The eligibility criterion of the ERS is such that only […] staff are eligible to apply.
Endast personal från […] kan ansöka om förtidspension.
Additionally, Air Malta will offer a voluntary redundancy scheme (VRS) which will be universally available to staff wherein the Company retains the right to accept or refuse the staff member’s application.
Air Malta kommer dessutom att erbjuda ett system för frivillig avgång som kan tillämpas av personalen och där företaget har rätt att godkänna eller avslå personalens ansökningar.
Employees are eligible for the VRS when they have continuously worked with Air Malta for at least […] years.
Medarbetarna kan ansöka om frivillig avgång när de har arbetat under en sammanhängande period hos Air Malta under minst […] år.
The VRS offers a payment of up to EUR […] per employee […].
Frivillig avgång ger en ersättning på upp till […] euro per medarbetare […].
Moreover, the Company also underwent a main organisation structure change and recruited new key executives to its management team.
Företaget har även genomgått en organisatorisk strukturförändring och rekryterat nya huvudansvariga personer till ledningen.
State aid and financing of the restructuring costs
Statligt stöd och finansiering av omstruktureringskostnaderna
Given the total restructuring costs of EUR 238 million, the Government of Malta intends to recapitalise the beneficiary with EUR 130 million of equity according to the following schedule: EUR 60 million will be injected via fresh share issue in FY2013, EUR 15 million in FY2014, EUR 3 million in FY2015 in addition to EUR 52 million in Government debt substituting the approved Rescue Aid loan and already disbursed to be converted to equity.
Mot bakgrund av den totala omstruktureringskostnaden på 238 miljoner euro vill Maltas regering tillskjuta nytt kapital på 130 miljoner euro till bidragstagaren enligt följande schema: 60 miljoner euro från nya andelar under 2013; 15 miljoner under 2014; 3 miljoner under 2015 utöver de 52 miljoner euro som man lånar från regeringen, vilket ersätter undsättningslånet och som redan utbetalats för att omvandlas till kapital.
Air Malta proposes the remaining amount (i.e. the own contribution of 45 %) to be financed by the sale of land (EUR 66,2 million), sale of subsidiaries (EUR [9 to 12] million), sale of engines (EUR [9 to 12] million) and a bank loan (EUR [20 to 25] million).
Air Malta föreslår att det kvarvarande beloppet (dvs. det egna bidraget på 45 %) ska finansieras genom försäljning av mark (66,2 miljoner euro), försäljning av dotterbolag ([9–12] miljoner euro), försäljning av motorer ([9–12] miljoner euro) och ett banklån ([20–25] miljoner euro).
The most important part of the Company's own contribution will come from the sale of land.
Den största delen av företagets egen finansiering kommer från försäljningen av mark.
Air Malta owns a leasehold title on valuable property situated on the perimeter of Malta International Airport.
Air Malta arrenderar värdefull mark i anslutning till Maltas internationella flygplats.
The Government of Malta has expressed its strategic interest to acquire Air Malta's airside properties.
Maltas regering har uttryck sitt intresse för att förvärva Air Maltas egendomar nära flygplatsen.
The land sites concerned represent a scarce resource that Government would like to see developed in a manner consistent with its long term strategy for the development of aviation related activity in Malta, including the creation of a cargo hub as part of an enlarged aviation park that also includes aircraft repair and other related facilities.
Marken utgör en knapp resurs som regeringen skulle vilja utveckla i linje med det långsiktiga arbetet med att utarbeta verksamheter med koppling till luftfarten i Malta, vilket även omfattar en navflygplats för godstransport som en del av en större luftfartspark med reparationer av flygplan samt andra verksamheter.
The sale will not be carried out in an open, transparent and non-discriminatory tender.
Försäljningen kommer inte att genomföras genom ett öppet och icke-diskriminerande anbudsförfarande.
However, in line with its general policy and the national legal requirements, all property acquisitions by the Government have to be effected at a fair open market value, which reflects the price that would be paid on an arm’s length basis by a private investor.
I linje med regeringens allmänna principer och nationella riktlinjer ska däremot alla egendomsförvärv som genomförs av regeringen genomföras med ett öppet marknadsvärde som avspeglar det belopp som en oberoende privat investerare skulle erlägga.
Air Malta estimates to generate revenues of EUR [9 to 11] million through the sale of its subsidiaries […].
Air Malta uppskattar att man kommer att skapa intäkter på [9–11] miljoner euro genom försäljning av dotterbolaget […].
The sale of spare engines […] took place on 28 October and 17 December 2010 respectively and generated revenues of USD [19 to 22] million.
Försäljningen av reservmotorer […] ägde rum den 28 oktober och den 17 december och gav intäkter på [19–22] miljoner dollar.
However, whereas engine No. […] was fully owned by Air Malta, engine No. […] was leased property of Air Malta with an option to purchase the engine at EUR [5 to 7] million, which was exercised.
Motor nr […] var helägd av Air Malta medan motor nr […] var en hyrd motor som Air Malta sedan köpt för [5–7] miljoner euro.
The net proceeds from the sale of the engines are EUR [9 to 12] million.
Nettointäkten för försäljningen av motorerna gav [9–12] miljoner euro.
The EUR [20 to 25] million bank loan will be concluded only in FY2014, Air Malta has thus not concluded the negotiations yet.
Banklånet på [20–25] miljoner euro kommer att genomföras under 2014 men Air Malta har ännu inte avslutat förhandlingarna om detta.
Sources and uses of funding 2011-2016
Källor och användning av finansiering 2011–2016
Repayment of rescue aid
Återbetalning av undsättningslån
Internal contribution:
Interna bidrag:
Sale of land
Försäljning av mark
Repayment of third party loan
Återbetalning av lån till tredje part
Sale of subsidiaries
Försäljning av dotterbolag
Redundancy payments
Avgångsersättning
Sale of engines
Försäljning av motorer
Third party contribution:
Bidrag från tredje part
Bank debt
Bankskuld
Change in working capital/ net losses
Förändringar i rörelsekapital/nettoförlust
Maintenance reserves payment
Betalning av reserv för underhållskostnader
Government funding:
Regeringsfinansiering:
Government equity
Regeringskapital
The opening decision
Beslut om att inleda förfarandet
On 25 January 2012, the Commission opened the formal investigation procedure.
Den 25 januari 2012 inledde kommissionen sitt formella granskningsförfarande.
In its decision, the Commission expressed doubts relating to the return to long term viability of the company, namely about the feasibility of the optimistic forecasts of the previous version of the RP which assumed a return to profitability by 2016 to be on a similar level as the profitability of major low cost carriers such as Ryanair or major traditional carriers such as Lufthansa.
I sitt beslut uttryckte kommissionen tvivel beträffande företagets långsiktiga lönsamhet, främst på grund av de optimistiska beräkningarna i den tidigare omstruktureringsplanen där man räknade med att företaget skulle bli vinstgivande 2016 och att man då skulle befinna sig på samma lönsamhetsnivå som de stora lågprisföretagen som Ryanair eller mer traditionella flygbolag som Lufthansa.
In particular, the Commission questioned the assumed impact of the ancillary revenues, cost reduction through contract renegotiation, market growth rates, yield and the non-inclusion of cost inflation in Air Malta's RP.
Kommissionen ifrågasatte särskilt de förväntade effekterna av extra intäkter, minskade kostnader till följd av omförhandlade avtal, marknadens tillväxttakt, kapacitet och att Air Malta inte tagit hänsyn till ökade kostnader i sin omstruktureringsplan.
Furthermore, Malta was invited to provide clarifications regarding the scenario analysis.
Kommissionen uppmanade Malta att lämna förtydligande uppgifter om analysen.
Regarding the proposed compensatory measures, the Commission doubted that the proposed overall capacity reduction of 20 % of ASK can be regarded as compensatory measures since it also contains loss-making routes whose closure is necessary to restore viability.
Kommissionen tvivlar på att den föreslagna kapacitetsminskningen på 20 % av erbjudna personkilometer i de föreslagna kompensationsåtgärderna kan betraktas som åtgärder, eftersom de även innebär att icke lönsamma flyglinjer läggs ner för att återfå lönsamhet.
The Commission also asked for further clarifications regarding the calculation of profitability of certain non-loss making routes as well as additional information that would demonstrate that the proposed measures are sufficient enough to compensate for the undue distortion of competition caused by the state aid.
Kommissionen bad även om förtydliganden för beräkningen av lönsamheten hos särskilda flyglinjer samt ytterligare information som kan styrka att de föreslagna åtgärderna är tillräckliga för att kompensera för den snedvridning av konkurrensen som det statliga stödet leder till.
Apart from the capacity reduction, the Commission doubted whether the proposed sale of non-loss making assets can be considered as compensatory measure in view of the fact that according to point 40 of the R&R Guidelines, the compensation measure should take place in particular in the market where the firm will have a significant market position after restructuring.
Kommissionen tvivlar även på att flygbolaget förutom kapacitetsminskningen kan betrakta försäljning av inkomstbringande tillgångar som kompensationsåtgärd mot bakgrund av punkt 40 i riktlinjerna för statligt stöd till undsättning och omstrukturering av företag i svårigheter, och föreslår att kompensationsåtgärderna genomförs på marknaden där företaget har en viktig marknadsställning efter omstruktureringen.
Regarding the own contribution, the Commission expressed its doubt whether it is indeed real, i.e. actual and excluding all future expected profits, as required by point 43 of the R&R Guidelines.
Kommissionen uttryckte även sitt tvivel på Air Maltas egna finansiering och om den är verklig, dvs. att den omfattar alla framtida intäkter enligt punkt 43 i riktlinjerna.
In particular, the Commission requested clarification regarding the sale of Air Malta's subsidiaries, the availability of the envisaged EUR 20 million loan and whether the sales of engines took place within the restructuring period.
Kommissionen begärde även ett förtydligande av Air Maltas försäljning av dotterbolag, tillgängligheten för lånet på 20 miljoner euro och om försäljningen av motorer skedde under omstruktureringsperioden.
Lastly, the Commission requested further comments regarding the Plan's compliance with the "one time, last time" principle with regard to an EUR 57 million capital increase that was carried out by Malta in April 2014.
Slutligen begärde kommissionen ytterligare synpunkter om planen överensstämde med engångsvillkoret med tanke på det kapitaltillskott på 57 miljoner euro som Malta genomförde i april 2004.
COMMENTS FROM MALTA
SYNPUNKTER FRÅN MALTA
In its reply to the opening decision, Malta submitted comments and clarifications regarding all of the points raised in the Commission's opening decision, indicating that the notified RP complies with all the conditions imposed by the R&R Guidelines.
I sitt svar på beslutet att inleda ett förfarande lämnade Malta synpunkter och förtydliganden för alla de punkter som kommissionen pekat ut i beslutet om att inleda ett förfarande och betonade samtidigt att omstruktureringsplanen överensstämmer med samtliga villkor i riktlinjerna för statligt stöd till undsättning och omstrukturering av företag i svårigheter.
Moreover, Malta also provided an update regarding the restructuring process, demonstrating that significant progress has already been achieved.
Dessutom lämnade Malta in en uppdatering om omstruktureringsprocessen som visar att betydande framsteg redan har gjorts.