natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ERTMS/ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ERTMS/ETCS and for track-side ERTMS/ETCS.
För risken ”exceeding speed and/or distance limits advised to ERTMS/ETCS” (överskrider hastighets- och/eller avståndsgränser som rekommenderats för ERTMS/ETCS) ligger den tolererbara risknivån (THR) på 10–9 h–1 för slumpmässiga fel, för fordonsbaserad och markbaserad ERTMS/ETCS.
See Annex A 4.2.1.a.
Se bilaga A 4.2.1 a.
To achieve interoperability, the on-board ERTMS/ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1.
För att uppnå driftskompatibilitet ska det fordonsbaserade ERTMS/ETCS-systemet fullt ut beakta alla krav som specificeras i bilaga A 4.2.1.
Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for track-side ERTMS/ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
Däremot är mindre stränga säkerhetskrav godtagbara för markbaserad ERTMS/ETCS förutsatt att trafikens säkerhetsnivå uppfylls, i kombination med att det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering uppfyller TSD-kraven.
Requirements for hazards related to errors at the interface between driver and on-board ERTMS/ETCS are an open point.
Kraven för risker som är kopplade till fel i gränssnittet mellan förare och fordonsbaserad ERTMS/ETCS är en öppen punkt.
The Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems shall respect the requirements stated in this TSI.
Det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering och det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering ska beakta de krav som fastställs i denna TSD.
The availability/reliability requirements are defined in Annex A 4.2.1.b.
Kraven på tillgänglighet/tillförlitlighet definieras i bilaga A 4.2.1 b.
The level of risk shall be controlled during the life of the assemblies.
Risknivån ska kontrolleras under utrustningarnas livslängd.
The requirements for maintenance stated in Section 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.
De krav på underhåll som anges i avsnitt 4.5 (Underhållsregler) ska beaktas.
The basic parameter for ERTMS/ETCS on-board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way.
Den grundläggande parametern för funktionaliteten hos fordonsbaserad ERTMS/ETCS beskriver alla funktioner som behövs för att köra ett tåg på ett säkert sätt.
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling:
Den primära funktionen är att ge automatisk tågövervakning och förarhyttssignalering, vilket innefattar att
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance);
ställa in tågegenskaperna (exempelvis högsta tåghastighet och bromsprestanda),
selecting the supervision mode on the basis of information from track-side;
välja övervakningsläge baserat på markbaserad information,
performing odometry functions;
utföra distansmätningsfunktioner,
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations;
positionera tåget i ett koordinatsystem baserat på eurobalisernas placering,
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from track-side;
beräkna den dynamiska hastighetsprofilen för färden utifrån tågegenskaper och markbaserad information,
supervising the dynamic speed profile during the mission;
övervaka den dynamiska hastighetsprofilen under färden,
providing the intervention function.
tillhandahålla funktionen för automatiskt bromsingrepp.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2.b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2.a.
Dessa funktioner ska införas i enlighet med bilaga A 4.2.2 b och deras prestanda ska följa kraven i bilaga A 4.2.2 a.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2.c.
Provkraven specificeras i bilaga A 4.2.2 c.
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with Section 4.2.9 (ETCS-ID management).
Utrustningens ETCS-identiteter ska hanteras i enlighet med avsnitt 4.2.9 (Hantering av ETCS-ID).
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2.a and Annex A 4.2.2.b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Huvudfunktionaliteten stöds av andra funktioner, för vilka bilaga A 4.2.2 a och bilaga A 4.2.2 b också gäller, tillsammans med följande ytterligare specifikationer:
Communication with the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem.
Kommunikation med det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering.
Eurobalise data transmission.
Eurobalis-dataöverföring.
See Section 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train);
Se avsnitt 4.2.5.2 (Eurobalis-kommunikation med tåget).
Euroloop data transmission.
Dataöverföring genom euroslinga.
See Section 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train).
Se avsnitt 4.2.5.3 (Kommunikation med tåget genom euroslinga).
This functionality is optional on-board unless Euroloop is installed track-side in ERTMS/ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points);
Denna funktionalitet är valfri ombord på fordonet såvida inte euroslinga är installerad längs spåret enligt ERTMS/ETCS nivå 1 och frisläppningshastigheten är satt till noll av säkerhetsskäl (exempelvis skydd av farliga punkter).
Radio data transmission for radio in-fill.
Radiodataöverföring för radioburen höjning.
See Annex A 4.2.2.d, Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ERTMS/ETCS) and Section 4.2.8 (Key Management).
Se bilaga A 4.2.2 d, avsnitt 4.2.5.1 (Radiokommunikation med tåget), avsnitt 4.2.6.2 (Gränssnitt mellan GSM-R-radiodatakommunikation och ERTMS/ETCS) och avsnitt 4.2.8 (Hantering av krypteringsnycklar).
This functionality is optional on-board unless radio data transmission for radio in-fill is installed track-side in ERTMS/ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points);
Denna funktionalitet är valfri ombord på fordonet såvida inte dataöverföring via radio för radioburen höjning är installerad längs spåret enligt ERTMS/ETCS nivå 1 och frisläppningshastigheten är satt till noll av säkerhetsskäl (exempelvis skydd av farliga punkter).
Radio data transmission.
Dataöverföring via radio.
See Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ERTMS/ETCS) and Section 4.2.8 (Key Management).
Se avsnitt 4.2.5.1 (Radiokommunikation med tåget), avsnitt 4.2.6.2 (Gränssnitt mellan GSM-R-radiodatakommunikation och ERTMS/ETCS) och avsnitt 4.2.8 (Hantering av krypteringsnycklar).
Only mandatory on-board for ERTMS/ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
Endast obligatoriskt ombord på fordonet vid användning av ERTMS/ETCS nivå 2 eller ETCS nivå 3.
Communicating with the driver.
Kommunikation med tågföraren.
See Annex A 4.2.2.e and Section 4.2.12 (ERTMS/ETCS DMI).
Se bilaga A 4.2.2 e och avsnitt 4.2.12 (ERTMS/ETCS DMI).
Communicating with the STM.
Kommunikation med STM.
See Section 4.2.6.1 (Interface between ERTMS/ETCS and STM).
Se avsnitt 4.2.6.1 (Gränssnitt mellan ERTMS/ETCS och STM).
managing the STM output;
hantering av utdata från STM,
providing data to be used by the STM;
tillhandahållande av data för användning av STM,
managing STM transitions.
hantering av STM-övergångar.
Managing information about the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2.
Hantering av information om huruvida tågsätten är fullständiga (sista-vagnen-kontroll) – obligatoriskt för nivå 3, krävs inte för nivå 1 eller 2.
Equipment health monitoring and degraded mode support.
Övervakning av utrustningens tillstånd och stöd vid olika trafikstörningar.
initialising the on-board ERTMS/ETCS functionality;
initiering av funktionaliteten hos fordonsbaserad ERTMS/ETCS,
providing degraded mode support;
tillhandahållande av stöd vid olika trafikstörningar,
isolating the on-board ERTMS/ETCS functionality.
isolering av funktionaliteten hos fordonsbaserad ERTMS/ETCS.
See Section 4.2.14 (Interface to Data Recording for Regulatory Purposes).
Se avsnitt 4.2.14 (Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll).
Forwarding information/orders and receiving state information from rolling stock:
Vidarebefordran av information/order och mottagande av lägesinformation från rullande materiel
This Basic parameter describes the ERTMS/ETCS track-side functionality.
Denna grundläggande parameter beskriver funktionaliteten hos det markbaserade ERTMS/ETCS-systemet.
It contains all ERTMS/ETCS functionality to provide a safe path to a specific train.
Den innehåller all ERTMS/ETCS-funktionalitet som behövs för att ett specifikt tåg ska få en säker färdväg.
The main functionality is:
Huvudfunktionaliteten är att
locating a specific train in a coordinate system based on Eurobalise locations (levels 2 and 3);
lokalisera ett specifikt tåg i ett koordinatsystem baserat på eurobalisernas placering (nivåerna 2 och 3),
translating the information from track-side signalling equipment into a standard format for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
omvandla informationen från markbaserad signaleringsutrustning till ett standardformat för det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering,
sending movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
skicka körbesked, vilket innefattar spårbeskrivning och order som tilldelats ett specifikt tåg.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.3.b and their performance shall conform to Annex A 4.2.3.a.
Dessa funktioner ska införas i enlighet med bilaga A 4.2.3 b och deras prestanda ska följa kraven i bilaga A 4.2.3 a.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.3.c.
Provkraven specificeras i bilaga A 4.2.3 c.
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.3.a and Annex A 4.2.3.b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Huvudfunktionaliteten stöds av andra funktioner, för vilka bilaga A 4.2.3 a och bilaga A 4.2.3 b också gäller, tillsammans med följande ytterligare specifikationer:
Communicating with the Control-Command and Signalling On-board Subsystem.
Kommunikation med det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering.
See Section 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train) and Section 4.2.7.4 (Eurobalise/Line-side Electronic Unit (LEU));
Se avsnitt 4.2.5.2 (Eurobalis-kommunikation med tåget) och avsnitt 4.2.7.4 (Eurobaliser/LEU).
See Section 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train) and Section 4.2.7.5 (Euroloop/LEU).
Se avsnitt 4.2.5.3 (Kommunikation med tåget genom euroslinga) och avsnitt 4.2.7.5 (Euroslinga/LEU).
Euroloop is only relevant in level 1, in which it is optional;
Euroslinga är endast relevant för nivå 1, där den är frivillig.
See Annex A 4.2.3.d, Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.7.3 (GSM-R/track-side ETCS functionality) and Section 4.2.8 (Key Management).
Se bilaga A 4.2.3 d, avsnitt 4.2.5.1 (Radiokommunikation med tåget), avsnitt 4.2.7.3 (GSM-R/funktionaliteten hos markbaserad ETCS) och avsnitt 4.2.8 (Hantering av krypteringsnycklar).
Radio in-fill is only relevant in level 1, in which it is optional;
Radioburen höjning är endast relevant på nivå 1 där den är frivillig.
See Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.7.3 (GSM-R/track-side ETCS functionality) and Section 4.2.8 (Key Management).
Se avsnitt 4.2.5.1 (Radiokommunikation med tåget), avsnitt 4.2.7.3 (GSM-R/funktionaliteten hos markbaserad ETCS) och avsnitt 4.2.8 (Hantering av krypteringsnycklar).
Radio data transmission is only relevant to levels 2 and 3.
Radiodataöverföring är endast relevant för nivå 2 och 3.
Generating information/orders to the on-board ERTMS/ETCS, e.g. information related to closing/opening the air flaps, lowering/raising the pantograph, opening/closing the main power switch, changing from traction system A to traction system B. Implementation of this functionality is optional for track-side.
Generering av information/order till det fordonsbaserade ERTMS/ETCS-systemet, exempelvis information rörande stängning/öppning av luftklaffarna, sänkning/höjning av strömavtagaren, slå till/från huvudströmbrytaren, byte mellan drivsystem A och B. Införandet av denna funktionalitet är frivillig för det markbaserade systemet.
Managing the transitions between areas supervised by different Radio Block Centres (RBCs) (only relevant for levels 2 and 3).
Hantering av övergångar mellan områden som övervakas av olika radioblockcentraler (RBC) (endast relevant för nivå 2 och nivå 3).
See Section 4.2.7.1 (Functional interface between RBCs) and Section 4.2.7.2 (Technical interface between RBCs).
Se avsnitt 4.2.7.1 (Funktionellt gränssnitt mellan RBC:er) och avsnitt 4.2.7.2 (Tekniskt gränssnitt mellan RBC:er).
This basic parameter describes the radio communication functions.
Denna grundläggande parameter beskriver radiokommunikationsfunktionerna.
Such functions shall be implemented in the Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems, according to the specifications indicated below.
Sådana funktioner ska införas i det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering och det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering enligt specifikationerna nedan.
The general requirements are specified in Annex A 4.2.4.a.
De allmänna kraven specificeras i bilaga A 4.2.4 a.
In addition, the following specifications shall be respected:
Dessutom ska följande specifikationer beaktas:
ASCI features; Annex A 4.2.4.b;
ASCI-funktioner, bilaga A 4.2.4 b.
SIM card; Annex A 4.2.4.c;
SIM-kort, bilaga A 4.2.4 c.
User-to-User Signalling; Annex A 4.2.4.d;
Meddelandeöverföring, bilaga A 4.2.4 d.
location-dependent addressing; Annex A 4.2.4.e.
Positionsberoende samtalsstyrning, bilaga A 4.2.4 e.
The general requirements are defined in Annex A 4.2.4.f.
De allmänna kraven anges i bilaga A 4.2.4 f.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.4.g.
Provkraven specificeras i bilaga A 4.2.4 g.
confirmation of high-priority calls; Annex A 4.2.4.h;
Bekräftelse av högprioriterade anrop, bilaga A 4.2.4 h.
functional addressing; Annex A 4.2.4.j;
Funktionell adressering, bilaga A 4.2.4 j.
presentation of functional numbers; Annex A 4.2.4.k.
Presentation av funktionella nummer, bilaga A 4.2.4 k.
This functionality is mandatory only in the case of ETCS levels 2 and 3 and radio in-fill applications.
Denna funktionalitet är endast obligatorisk vid tillämpning av ETCS nivå 2 och 3 och radioburen höjning.
This basic parameter specifies the requirements for the air gap between Control-Command and Signalling Track-side and On-board subsystems and has to be taken into account in conjunction with the requirements for the interfaces between ERTMS/ETCS and GSM-R equipment, as specified in Section 4.2.6 (On-board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling) and Section 4.2.7 (Track-side Interfaces Internal to Control-Command and Signalling).
Denna grundläggande parameter specificerar kraven för luftgapet mellan det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering och det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering och måste beaktas i samband med kraven för gränssnitten mellan ERTMS/ETCS och GSM-R-utrustning, enligt specifikationen i avsnitt 4.2.6 (Trafikstyrningens och signaleringens interna fordonsbaserade gränssnitt) och avsnitt 4.2.7 (Trafikstyrningens och signaleringens interna markbaserade gränssnitt).
This basic parameter includes:
Denna grundläggande parameter omfattar
the physical, electrical and electromagnetic values to be respected to allow safe functioning;
de fysiska, elektriska och elektromagnetiska värden som ska beaktas för att medge säker funktion,
the communication protocol to be used;
det kommunikationsprotokoll som ska användas,
The applicable specifications are listed below.
De tillämpliga specifikationerna förtecknas nedan.
Class A radio communication interfaces shall operate in the GSM-R Band – see Annex A 4.2.5.a.
Gränssnitt för radiokommunikation av klass A ska förläggas i GSM-R-bandet – se bilaga A 4.2.5 a.
The protocols shall comply with Annex A 4.2.5.b.
Protokollen ska vara förenliga med bilaga A 4.2.5 b.
Where radio in-fill is implemented, the requirements stated in Annex A 4.2.5.c shall be respected.
När radioburen höjning införs ska de krav som anges i bilaga A 4.2.5 c beaktas.
Eurobalise communication interfaces shall comply with Annex A 4.2.5.d.
Gränssnitt för eurobalis-kommunikation ska vara förenliga med bilaga A 4.2.5 d.
Euroloop communication interfaces shall comply with Annex A 4.2.5.e.
Gränssnitt för kommunikation genom euroslinga ska vara förenliga med bilaga A 4.2.5 e.
Where ERTMS/ETCS and Class B train protection functions are installed on-board, the transitions between them can be managed with a standardised interface as specified in Annex A 4.2.6.a.
När ERTMS/ETCS och tågövervakningsfunktioner av klass B installeras ombord på fordonet kan övergången mellan dem hanteras via ett standardiserat gränssnitt enligt specifikationerna i bilaga A 4.2.6 a.
Annex A 4.2.6.b specifies the K-interface (to allow certain STMs to read information from Class B balises through the ERTMS/ETCS on-board antenna) and Annex A 4.2.6.c the G interface (air gap between ETCS on-board antenna and Class B balises).
I bilaga A 4.2.6 b specificeras K-gränssnittet (som låter vissa STM:er läsa information från baliser av klass B genom fordonets ERTMS/ETCS-antenn) och i bilaga A 4.2.6 c specificeras G-gränssnittet (luftgapet mellan fordonets ETCS-antenn och baliser av klass B).
Implementation of Interface ‘K’ is optional, but if done it must be in accordance with Annex A 4.2.6.b.
Införandet av K-gränssnittet är frivilligt, men om det införs måste det ske i enlighet med bilaga A 4.2.6 b.
Furthermore, if Interface ‘K’ is implemented, the on-board transmission channel functionality must be able to handle the properties of Annex A 4.2.6.c.
Om K-gränssnittet införs måste dessutom funktionaliteten i transmissionsutrustningen ombord kunna hantera egenskaperna i bilaga A 4.2.6 c.
If the transitions between ERTMS/ETCS and Class B train protection on-board are not managed using the standardised interface specified in Annex A 4.2.6.a, steps must be taken to ensure that the method used does not impose any additional requirements on the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem.
Om övergångarna mellan ERTMS/ETCS och den fordonsbaserade tågövervakningen av klass B inte hanteras genom det standardiserade gränssnitt som specificeras i bilaga A 4.2.6 a, måste åtgärder vidtas för att säkerställa att den metod som används inte medför några ytterligare krav på det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering.
This Basic Parameter consists of five parts.
Denna grundläggande parameter består av fem delar.
This interface defines the data to be exchanged between neighbouring RBCs to allow the safe movement of a train from one RBC area to the next:
I detta gränssnitt definieras datainformation som ska utbytas mellan närbelägna RBC:er för att kunna förflytta ett tåg från ett RBC-område till nästa på ett säkert sätt, nämligen
information from the ‘Handing Over’ RBC to the ‘Accepting’ RBC;
information från ”överlämnande” RBC till ”mottagande” RBC,
information from the ‘Accepting’ RBC to the ‘Handing Over’ RBC.
information från ”mottagande” RBC till ”överlämnande” RBC.
The requirements are specified in Annex A 4.2.7.a.
Kraven specificeras i bilaga A 4.2.7 a.
This is the technical interface between two RBCs.
Detta är det tekniska gränssnittet mellan två RBC:er.
The requirements are specified in Annex A 4.2.7.b.
Kraven specificeras i bilaga A 4.2.7 b.
The requirements are specified in Annex A 4.2.7.c.
Kraven specificeras i bilaga A 4.2.7 c.
This is the interface between Eurobalise and the LEU.
Detta är gränssnittet mellan eurobaliserna och LEU (den spårnära elektroniska enheten).
The requirements are specified in Annex A 4.2.7.d.
Kraven specificeras i bilaga A 4.2.7 d.
This interface contributes to this basic parameter only when Eurobalise and LEU are supplied as separate interoperability constituents (see Section 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).
Detta gränssnitt bidrar endast till denna grundläggande parameter när eurobaliser och LEU tillhandahålls som separata driftskompatibilitetskomponenter (se avsnitt 5.2.2, Gruppering av driftskompatibilitetskomponenter).
This is the interface between Euroloop and the LEU.
Detta är gränssnittet mellan euroslingan och LEU.
The requirements are specified in Annex A 4.2.7.e.
Kraven specificeras i bilaga A 4.2.7 e.
This interface contributes to this Basic Parameter only when Euroloop and LEU are supplied as separate interoperability constituents (see Section 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).
Detta gränssnitt bidrar endast till denna grundläggande parameter när euroslinga och LEU tillhandahålls som separata driftskompatibilitetskomponenter (se avsnitt 5.2.2, Gruppering av driftskompatibilitetskomponenter).
This basic parameter specifies requirements for the management of cryptographic keys used for the protection of data transmitted via radio.
Denna grundläggande parameter specificerar kraven för hanteringen av krypteringsnycklar som används för att skydda data som överförs via radio.
This basic parameter concerns the ETCS-identities (ETCS-IDs) for equipment in Control-Command and Signalling Track-side and On-board Subsystems.
Denna grundläggande parameter rör ETCS-identiteter (ETCS-ID) för utrustning i det fordonsbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering och det markbaserade delsystemet Trafikstyrning och signalering.
The requirements are specified in Annex A 4.2.9.a.
Kraven specificeras i bilaga A 4.2.9 a.
This basic parameter specifies the interface requirements between the track-side train detection systems and rolling stock.
Denna grundläggande parameter specificerar gränssnittskraven mellan markbaserade tågdetekteringssystem och rullande materiel.
The interface requirements to be respected by the train detection systems are specified in Annex A 4.2.10.a.
De gränssnittskrav som ska beaktas av tågdetekteringssystemen specificeras i bilaga A 4.2.10 a.
This basic parameter specifies the interface requirements for electromagnetic compatibility between rolling stock and track-side Control-Command and Signalling equipment.
Denna grundläggande parameter specificerar gränssnittskraven för elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering.
The interface requirements to be respected by the train detection system are specified in Annex A 4.2.11.a
De gränssnittskrav som ska beaktas av tågdetekteringssystemet specificeras i bilaga A 4.2.11 a.
This basic parameter describes the information provided from ERTMS/ETCS to the driver and entered into the on-board ERTMS/ETCS by the driver.
Denna grundläggande parameter beskriver den information som ERTMS/ETCS-systemet ger till tågföraren och den information som matas in i det fordonsbaserade ERTMS/ETCS-systemet av tågföraren.
See Annex A 4.2.12.a.
Se bilaga A 4.2.12 a.
It includes:
Den omfattar
ergonomics (including visibility);
ergonomi (inbegripet synbarhet),
ERTMS/ETCS functions to be displayed;
ERTMS/ETCS-funktioner som ska visas,
ERTMS/ETCS functions triggered by driver input.
ERTMS/ETCS-funktioner som utlöses av tågförarinmatning.
This basic parameter describes the information provided from GSM-R to the driver and entered into the GSM-R on-board by the driver.
Denna grundläggande parameter beskriver den information som GSM-R-systemet ger till tågföraren och den information som matas in i det fordonsbaserade GSM-R-systemet av tågföraren.
See Annex A 4.2.13.a.
Se bilaga A 4.2.13 a.
GSM-R functions to be displayed;
GSM-R-funktioner som ska visas,
call-related information outgoing;
anropsrelaterad utgående information,
call-related information incoming.
anropsrelaterad inkommande information.
This basic parameter describes:
Denna grundläggande parameter beskriver