natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘The maximum permitted peak design values of bridge deck acceleration calculated along the line of a track shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.1(4)P of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. The design of bridges shall take into account the most unfavourable effects of either the vertical loads specified in clause 4.2.14.1 or load model HSLM, in accordance with EN 1991-2:2003 paragraph 6.4.6.5(3).’.
”De maximalt tillåtna projekteringstoppvärdena för brobanans acceleration beräknad längs spårets linje får inte överskrida de projekteringsvärden som anges i kapitel A2.4.4.2.1 (4)P i bilaga A2 till EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Vid utformningen av broar ska hänsyn tas till de mest ofördelaktiga effekterna av antingen de vertikala belastningar som anges i avsnitt 4.2.14.1 eller belastningsmodellen HSLM, i enlighet med EN 1991-2:2003 kapitel 6.4.6.5 (3).”
Clause 4.2.14.4 is replaced by the following:
Punkt 4.2.14.4 ska ersättas med följande:
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.2(2)P and (3).
Hänsyn ska tas till sidokrafter vid dimensionering av konstbyggnader, i enlighet med EN 1991-2:2003 kapitlen 6.5.2 (2)P och 6.5.2 (3).
It shall be applied on both straight track and curved track.’.
Detta gäller både rakspår och kurvspår.”
In clause 4.2.14.5 ‘Actions due to traction and braking (longitudinal loads)’, the first paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.14.5 ”Accelerations- och bromskrafter (longitudinella belastningar)” ska första stycket ersättas med följande:
‘Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3(2)P, (4), (5) and (6). The direction of the traction and braking forces shall take account of the permitted directions of travel on each track.’.
”Hänsyn ska tas till accelerations- och bromskrafter vid utformning av konstbyggnader, i enlighet med EN 1991-2:2003, kapitlen 6.5.3 (2)P, 6.5.3 (4), 6.5.3 (5) och 6.5.3 (6). Riktningen på accelerations- och bromskrafterna ska innefatta de tillåtna körriktningarna på varje spår.”
In clause 4.2.18 ‘Electrical characteristics’, the second paragraph is deleted.
I punkt 4.2.18 ”Strömöverföringsegenskaper” ska andra stycket utgå.
In clause 4.2.23.1 ‘Lateral space alongside tracks’ the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.23.1 ”Sidoutrymme längs spåren” ska andra stycket ersättas med följande:
‘On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation’.
”På linjer av kategorierna II och III ska ett sådant sidoutrymme anläggas överallt där detta är rimligt att genomföra. I de fall då tillräckligt utrymme inte kan frigöras ska järnvägsföretaget informeras om denna särskilda situation.”
In clause 4.7 ‘Health and safety conditions’, the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.7 ”Villkor avseende hälsa och säkerhet” ska tredje stycket ersättas med följande:
‘Staff engaged in the maintenance of the high-speed infrastructure subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark’.
”Personal som utför underhåll på delsystemet infrastruktur för höghastighetstrafik ska, då de arbetar på eller nära spåret, använda reflekterande kläder som är CE-märkta.”
Clause 4.8 is replaced by the following:
Punkt 4.8 ska ersättas med följande:
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(17) In clause 5.3.1.1 ‘Railhead profile’, points (a) and (b) are replaced by the following:
De uppgifter som ska föras in i det register som avses i artikel 35 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG är de som anges i kommissionens genomförandebeslut 2011/633/EU av den 15 september 2011 om gemensamma specifikationer för registret över järnvägsinfrastruktur.17. I punkt 5.3.1.1 ”Rälhuvudets profil” ska leden a och b ersättas med följande:
Plain Line
Spår
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-1:2011 Annex A.
Rälhuvudets profil ska väljas från det intervall som anges i EN 13674-1:2011 bilaga A.
Switches and crossings:
Spårväxlar och spårkorsningar
The railhead profile shall be selected from the range set out in Annex A of EN 13674-1:2011 and in Annex A of EN 13674-2:2006 + A1:2010.’.
Rälhuvudets profil ska väljas från det intervall som anges i bilaga A till EN 13674-1:2011 och i bilaga A till EN 13674-2:2006 + A1:2010.”
Clause 5.3.1.3 is replaced by the following:
Punkt 5.3.1.3 ska ersättas med följande:
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-1:2011 Chapter 5.
Rälstålsorten ska överensstämma med EN 13674-1:2011 kapitel 5.
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-2:2006 + A1:2010 Chapter 5’.
Rälstålsorten ska överensstämma med EN 13674-2:2006 + A1:2010 kapitel 5.”
In clause 5.3.2 ‘The rail fastening systems’, point (d) is deleted.
I punkt 5.3.2 ”Rälsbefästningssystem” ska led d utgå.
In clause 6.1.6.2 ‘Assessment of fastening system’, the second indent is deleted.
I punkt 6.1.6.2 ”Bedömning av befästningssystem” ska andra strecksatsen utgå.
In clause 7.3.5 ‘Particular features on the Finnish network’, the table in the subsection ‘Equivalent conicity’ is replaced by the following:
I punkt 7.3.5 ”Särskilda kännetecken för Finlands järnvägsnät” ska tabellen i underavsnittet ”Ekvivalent konicitet” ersättas med följande:
Speed range (km/h)
”Hastighetsområde (km/tim)
Minimum value of mean track gauge over 100 m (mm)
Minimivärde för genomsnittlig spårvidd per 100 m (mm)
In clause 7.3.6.2, Section ‘Platforms (Section 4.2.20)’, subsection ‘Minimum platform length’, the second paragraph is deleted.
I punkt 7.3.6.2 avsnittet ”Plattformar (4.2.20)” underavsnittet ”Minsta plattformslängd” ska andra stycket utgå.
in Table A1, row ‘5.3.2.d Electrical resistance’ is deleted.
I tabell A1 ska raden ”5.3.2.d Elektriskt motstånd” utgå.
in Table A2, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
I tabell A2 ska raden ”4.2.18 Strömöverföringsegenskaper” utgå.
In Annex B1, in Table B1, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
I bilaga B1 tabell B1 ska raden ”4.2.18 Strömöverföringsegenskaper” utgå.
In Annex C, the chapter title: ‘Module A: Internal Design Control with Production Verification’ is replaced by the chapter title: ‘Module A1: Internal Design Control with Production Verification’.
I bilaga C ska kapitelrubriken ”Modul A: Intern konstruktionskontroll med tillverkningskontroll” ersättas med följande kapitelrubrik: ”Modul A1: Intern konstruktionskontroll med tillverkningskontroll”.
Annex F is deleted.
Bilaga F ska utgå.
In Annex H, the fourth line is deleted.
I bilaga H ska fjärde raden utgå.
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’.
EUT L 256, 1.10.2011, s. 1.”
Annex A to the Annex to Decision 2008/231/EC (HS OPE TSI) is replaced by the following:
Bilaga A till bilagan till beslut 2008/231/EG (TSD högh. Drift) ska ersättas med följande:
ERTMS OPERATING RULES
DRIFTSREGLER FÖR ERTMS
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the technical document “ERTMS operational principles and rules — version 2” published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’.
Driftsreglerna för ERTMS/ETCS och ERTMS/GSM-R anges i det tekniska dokumentet ERTMS operational principles and rules, version 2, som återfinns på Europeiska järnvägsbyråns webbplats (www.era.europa.eu).”
The Annex to Decision 2008/232/EC (HS RST TSI) is amended as follows:
Bilagan till beslut 2008/232/EG (TSD högh. Rullande materiel) ska ändras på följande sätt:
In clause 3.4.3 ‘Technical Compatibility’, subsection ‘Essential requirement 2.4.3 paragraph 3’, second subparagraph, the 18th indent is deleted.
I punkt 3.4.3 ”Teknisk kompatibilitet” underavsnittet ”Väsentligt krav 2.4.3 tredje stycket” andra stycket ska den artonde strecksatsen utgå.
In Section 3.7 ‘Elements of the rolling stock subsystem related to the essential requirements’, the last row ‘Infrastructure and rolling stock register’ of the table is deleted.
I avsnitt 3.7 ”Komponenter i delsystemet Rullande materiel som berörs av de väsentliga kraven” ska sista raden i tabellen ”Registren över infrastruktur och rullande materiel” utgå.
In Section 4.1 ‘Introduction’ the third paragraph is replaced by the following sentence:
I avsnitt 4.1 ”Inledning” ska tredje stycket ersättas med följande mening:
‘The common characteristics of rolling stock subsystem are defined in Section 4 of this TSI’.
”De gemensamma egenskaperna för delsystemet Rullande materiel anges i kapitel 4 i denna TSD.”
In clause 4.2.2.5, the second paragraph is deleted.
I punkt 4.2.2.5 ska andra stycket utgå.
In clause 4.2.3.1, the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.3.1 ska tredje stycket ersättas med följande:
‘The type or design examination certificate of “EC” verification of the rolling stock shall indicate the assessed gauge’.
”Den fastställda profilen ska anges i EG-typkontrollintyget eller EG-konstruktionskontrollintyget för den rullande materielen.”
In clause 4.2.3.3.2.1 ‘Class 1 trains’, the seventh paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.3.3.2.1 ”Tåg av klass 1” ska sjunde stycket ersättas med följande:
‘When, for vehicles with independent rotating wheels, inhibition of false alarms by using the train identification number is not possible, priority shall be given to the on-board detection system provided that all bearings of the wheels are monitored’.
”När det, för fordon med oberoende roterande hjul, inte är möjligt att förhindra falska larm genom att använda tågidentitetsnummer, ska prioritet ges till det ombordbaserade detekteringssystemet förutsatt att alla hjullager övervakas.”
In clause 4.2.3.3.2.3.2 ‘Functional requirements for the vehicle’, the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.3.3.2.3.2 ”Funktionella krav på fordonet” ska tredje stycket ersättas med följande:
‘As an alternative to this requirement on alarm trigger levels, it is permissible by mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking to identify trains by train identification systems and use specific alarm trigger levels as agreed, that are different from the above levels.’.
”Såsom ett alternativ till detta krav på larmutlösningsnivåer är det tillåtet genom ömsesidiga överenskommelser mellan infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag att identifiera tåg med tågidentifieringssystem och använda särskilt överenskomna larmutlösningsnivåer, som skiljer sig från ovanstående nivåer.”
In clause 4.2.3.4.3 ‘Track loading limit values’, point (b) ‘Longitudinal load’, the fourth paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.3.4.3 ”Gränsvärden för spårkrafter” led b ”Longitudinell belastning”, ska fjärde stycket ersättas med följande:
‘case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, the use of the brake and the maximum braking force allowed shall be determined by the infrastructure manager for each line concerned. Any limitations on the braking force defined in clause 4.2.4.5 shall be justified and taken into account in the operating rules’.
”fall 2: för andra bromsfall, såsom normal driftbromsning för retardation, ej upprepad bromsning för att stanna eller upprepad bromsning för hastighetsstyrning ska användningen av bromsen och den största tillåtna bromskraften fastställas av infrastrukturförvaltaren för varje berörd linje. Alla begränsningar av bromskraften som anges i punkt 4.2.4.5 ska vara berättigade och beaktas i driftsreglerna.”
In clause 4.2.3.4.5 ‘Design for vehicle stability’, the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.3.4.5 ”Konstruktion för fordonsstabilitet” ska tredje stycket ersättas med följande:
‘The range of values of speed and conicity for which the vehicle is designed to be stable shall be specified and certified’.
”Det hastighetsområde och konicitetsområde som fordonet är konstruerat för att vara stabilt i ska specificeras och certifieras.”
In clause 4.2.3.4.7 ‘Design values for wheel profiles’, in table 4, the text in the column ‘rail head profile’ for rows of ‘test condition No’ 5 and 6 is replaced by the following:
I punkt 4.2.3.4.7 ”Projekteringsvärden för hjulprofiler” tabell 4 kolumnen ”Rälshuvudprofil” ska texten på raderna för ”Provvillkor nr” 5 och 6 ersättas med följande:
‘rail section 60 E 2 defined in EN 13674-1:2003/A1:2007’.
”Spårsträcka 60 E 2 definieras i EN 13674-1:2003/A1:2007”
Clause 4.2.3.7 is replaced by the following:
Punkt 4.2.3.7 ska ersättas med följande:
This parameter is an interface with the high-speed infrastructure subsystem in that the minimum curvatures to be taken into account are defined on one hand for the high-speed tracks (based on the cant deficiency) and on the other hand for the stabling tracks.
Denna parameter utgör ett gränssnitt mot delsystemet Infrastruktur för höghastighetstrafik genom att den minsta kurvradien som ska beaktas anges å ena sidan för höghastighetsspår (baserat på rälsförhöjningsbristen) och å andra sidan för uppställningsspår.
Reference shall be made to clauses 4.2.6 and 4.2.24.3 of the High-Speed Infrastructure TSI 2006’.
Hänvisning ska göras till punkterna 4.2.6 och 4.2.24.3 i TSD högh. Infrastruktur 2006.”
In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the first indent is replaced by the following:
I punkt 4.2.4.5 ”Virvelströmsbromsar” andra stycket ska första strecksatsen ersättas med följande:
For emergency braking on all lines except specific connecting lines’.
För nödbromsning på alla linjer utom vissa anslutande linjer.”
In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
I punkt 4.2.4.5 ”Virvelströmsbromsar” andra stycket ska andra strecksatsen ersättas med följande:
For full or normal service braking on the sections of the line where the infrastructure manager permits it’.
För full eller normal färdbromsning på de delar av linjen där infrastrukturförvaltaren tillåter det.”
Clause 4.2.6.1 is replaced by the following:
Punkt 4.2.6.1 ska ersättas med följande:
The rolling stock and all its constituent parts shall meet the requirements of this TSI within the climatic zones T1, or T2, or T3 as specified in EN50125-1:1999 in which it is intended to run’.
Den rullande materielen och alla dess komponenter ska uppfylla kraven i denna TSD inom de klimatzoner som materielen är avsedd att trafikera; T1, T2, eller T3, enligt definitionerna i EN 50125-1:1999.”
In clause 4.2.6.2.2 ‘Aerodynamic loads on passengers on a platform’, subsection ‘Test conditions’, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.6.2.2 ”Aerodynamiska belastningar på passagerare på en plattform” underavsnittet ”Provningsvillkor” ska andra stycket ersättas med följande:
‘If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines’.
”Om bedömningen ger ett godkänt resultat för en plattform på höjden 240 mm eller lägre ska tåget anses vara godtagbart för alla linjer.”
In clause 4.2.7.2.2 ‘Measures to prevent fire’, the third paragraph is replaced by the following:
I punkt 4.2.7.2.2 ”Åtgärder för att förhindra brand” ska tredje stycket ersättas med följande:
‘The conformity requirements are addressed in clause 7.1.7’.
”Kraven för överensstämmelse behandlas i avsnitt 7.1.7.”
In clause 4.2.7.4.2.1 ‘Horns — General’, the following text is added after point (d):
I punkt 4.2.7.4.2.1 ”Tyfoner – Allmänt” ska följande text läggas till efter led d:
The fundamental frequencies of the warning horn notes shall be:
De grundläggande frekvenserna för tyfonerna ska vara:
high note: 660 Hz ± 30 Hz
hög ton 660 Hz ± 30 Hz
low note: 370 Hz ± 20 Hz’
låg ton 370 Hz ± 20 Hz”
In clause 4.2.7.4.2.5 ‘Horns — Interoperability constituent requirements’, the following text is added:
I punkt 4.2.7.4.2.5 ”Tyfoner – Krav på driftskompatibilitetskomponenter” ska följande text läggas till:
660 Hz ± 30 Hz’.
660 Hz ± 30 Hz”
In clause 4.2.8.3.6.1 ‘Pantograph contact force’, point (b) ‘Adjustment of pantograph mean contact force and integration into the Rolling Stock Sub-System’, the fifth paragraph is deleted.
I punkt 4.2.8.3.6.1 ”Strömavtagarens kontaktkraft” led b ”Inställning av strömavtagarens medelkontaktkraft och integrering i delsystemet Rullande materiel” ska femte stycket utgå.
In clause 4.2.10.1 ‘Responsibilities’, the fifth paragraph is deleted.
I punkt 4.2.10.1 ”Skyldigheter” ska femte stycket utgå.
In clause 4.2.10.2.2 ‘The Maintenance Documentation’ first paragraph, the fourth indent is replaced by the following:
I punkt 4.2.10.2.2 ”Underhållsdokumentationen” första stycket ska fjärde strecksatsen ersättas med följande:
‘Safety/interoperability-relevant limits: For the safety/interoperability relevant components or parts according to this TSI, this document shall give the measurable limits not to be exceeded in service (to include operation in degraded mode)’.
”Gränsvärden av betydelse för säkerhet/driftskompatibilitet: För de komponenter eller delar som är relevanta för säkerheten/driftskompatibiliteten enligt denna TSD ska underhållsdokumentationen ange de mätbara gränsvärden som inte får överskridas under drift (inklusive drift vid nedsatt tillstånd).”
In clause 4.2.10.3 ‘Management of the maintenance file’, fourth paragraph, the first indent is deleted.
I punkt 4.2.10.3 ”Förvaltning av underhållsprogrammet” fjärde stycket ska första strecksatsen utgå.
In clause 4.2.10.4 ‘Management of the maintenance information’, the first indent is deleted.
I punkt 4.2.10.4 ”Förvaltning av underhållsdokumentationen” ska första strecksatsen utgå.
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(25) Clause 7.1.3 is replaced by the following:
De uppgifter som ska föras in i det register som avses i artikel 34 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG är de som anges i kommissionens genomförandebeslut 2011/665/EU av den 4 oktober 2011 om det europeiska registret över godkända typer av fordon.25. Punkt 7.1.3 ska ersättas med följande:
Newly built rolling stock of an existing design not certified to the previous version (2002) of the HS RST TSI
Nytillverkad rullande materiel av befintlig konstruktion som inte är certifierad enligt tidigare version (2002) av TSD högh. Rullande materiel
For newly built rolling stock of an existing design, in case of class 2 rolling stock, which was not in the scope of the previous (2002) version of the HS RST TSI, it is permitted, during a transitional period of 4 years starting at the date of application of the present TSI (i.e. 1 September 2008), to authorise such rolling stock to be placed in service without application of the present HS RST TSI.
För nytillverkad rullande materiel av befintlig konstruktion är det, i fråga om rullande materiel av klass 2 som inte omfattades av tillämpningsområdet för föregående (2002) version av TSD högh. Rullande materiel, tillåtet att under en övergångsperiod på 4 år från den dag då denna TSD börjar tillämpas (dvs. 1 september 2008) godkänna sådan rullande materiel att tas i drift utan tillämpning av denna TSD högh.
In this case, the notified national rules shall apply.
Rullande materiel. I sådana fall gäller anmälda nationella regler.
After the end of the transitional period of 4 years, an assessment of conformity to the present HS RST TSI shall be performed to allow the concerned newly built rolling stock to be placed in service.
Vid utgången av denna övergångsperiod på 4 år ska en bedömning av överensstämmelse med denna TSD högh. Rullande materiel genomföras för att den berörda nytillverkade rullande materielen ska godkännas för att tas i drift.
An existing design as mentioned in clauses 7.1.2 and 7.1.3 is a particular design which has already been used to produce a type of rolling stock, which has already been authorised to be placed into service in a Member State before the date of application of the present TSI.’.
Med en befintlig konstruktion avses i punkterna 7.1.2 och 7.1.3 en viss konstruktion som redan har använts för att tillverka en typ av rullande materiel som redan har godkänts för att tas i drift i en medlemsstat före den dag då denna TSD börjar tillämpas.”
Clause 7.1.8.2 is replaced by the following:
Punkt 7.1.8.2 ska ersättas med följande:
Any future agreement or modification of existing agreements, in particular those which include the procurement of rolling stock whose design is not certified in accordance with the TSIs, shall take into account EU legislation and this TSI.
I alla framtida överenskommelser och ändringar av befintliga överenskommelser, i synnerhet de som omfattar upphandling av rullande materiel vars konstruktion inte är certifierad i enlighet med TSD:erna, ska hänsyn tas till EU:s lagstiftning och till denna TSD.
Member States shall notify the Commission of such agreements/modifications.
Medlemsstaterna ska underrätta kommissionen om sådana överenskommelser/ändringar.
The same procedure as set out in clause 7.1.8.1 then applies’.
Samma förfarande som i punkt 7.1.8.1 är då tillämpligt.”
In clause 7.3.2.7 ‘Hot axle box detection for Class 2 trains [clause 4.2.3.3.2.3]’, subsection ‘Functional requirements for the vehicle’ is replaced by the following:
I punkt 7.3.2.7 ”Varmgångdetektering för tåg av klass 2 [avsnitt 4.2.3.3.2.3]” underavsnittet ”Funktionella krav på fordonet” ska ersättas med följande:
‘Functional requirements for the vehicle
”Funktionella krav på fordonet
Mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking is requested to identify trains by train identification systems and use of specific alarm trigger levels’.
Ömsesidiga överenskommelser mellan infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag krävs för att identifiera tåg med hjälp av tågidentifieringssystem och användning av särskilt överenskomna larmutlösningsnivåer.”
In clause 7.3.2.10 ‘Maximum train length [4.2.3.5]’, subsection ‘Specific case for Great Britain’ is replaced by the following:
I punkt 7.3.2.10 ”Största tillåtna tåglängd [4.2.3.5]” ska underavsnittet ”Specialfall för Storbritannien:” ersättas med följande:
‘Specific case for Great Britain
”Specialfall för Storbritannien:
Category “P”- permanent
Kategori ’P’ – permanent
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the British network requiring platforms on upgraded lines to have a usable length of at least 300m. The length of high speed trains intended for operation on the British network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop’.
Infrastruktur 2006 finns ett specialfall för det brittiska järnvägsnätet som kräver att plattformar på ombyggda linjer ska ha en användbar längd på minst 300 m. Längden på höghastighetståg avsedda för trafik på det brittiska järnvägsnätet ska vara kompatibel med längden på de plattformar vid vilka de avses stanna.”
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’ the, subsection ‘Specific case for trains running on Great Britain network’ is replaced by the following:
I punkt 7.3.2.19 ”Strömavtagare [4.2.8.3.6]” ska underavsnittet ”Specialfall för tåg som trafikerar järnvägsnätet i Storbritannien” ersättas med följande:
‘Specific case for trains running on Great Britain network
”Specialfall för tåg som trafikerar järnvägsnätet i Storbritannien:
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes.
För linjer av kategorierna II och III ska strömavtagartopparna inte ha isolerade horn, om de inte är tillåtna för särskilda linjesträckningar.