natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test vehicle shall be driven or pushed onto a chassis dynamometer and operated through the test cycle set out in 2.1 The test vehicle need not be cold, and may be used to set dynamometer power.
Det provade fordonet ska köras eller skjutas upp på en chassidynamometer samt genomgå den provningscykel som anges i punkt 2.1. Det provade fordonet behöver inte vara kallt och får användas för att ställa dynamometereffekten.
The load on the driving wheel shall be within ± 3 kg of the load on a vehicle in normal road use, with a driver weighing 75 kg ± 5 kg, sitting in an upright position.
Belastningen på drivhjulet ska vara inom ± 3 kg av belastningen på fordonet i normal användning på landsvägen, med en förare som väger 75 kg ± 5 kg, och som sitter i upprätt ställning.
Practice runs over the test cycle set out in 2.1 may be performed at test points, provided an emission sample is not taken, to determine the minimum throttle action required to maintain the proper speed-time relationship.
Provkörningar under den provningscykel som anges i punkt 2.1 får utföras på provningspunkterna, förutsatt att det inte tas något utsläppsprov, för att fastställa det minsta gaspådrag som krävs för att upprätthålla rätt förhållande mellan hastighet och tid.
Before being placed in the soak area the test vehicle shall undergo four consecutive operating cycles as set out in 2.1, each lasting 112 seconds.
Innan det provade fordonet placeras i stabiliseringsområdet ska det genomgå fyra på varandra följande driftserier enligt punkt 2.1, som var och en räcker 112 sekunder.
This preconditioning test cycle shall be performed with the dynamometer settings laid down in 5.1 and 5.2 Measurement of the tailpipe emissions is not required for this preconditioning test cycle.
Denna förkonditionerande provningscykel ska utföras med de dynamometerinställningar som anges i punkterna 5.1 och 5.2. För denna förkonditionerande provningscykel är det inte nödvändigt att mäta avgasrörsutsläppen.
Within five minutes of the completion of preconditioning, the test vehicle shall be removed from the dynamometer and driven or pushed to the soak area to be parked.
Inom fem minuter efter slutförd förkonditionering ska det provade fordonet avlägsnas från dynamometern och köras eller skjutas till stabiliseringsområdet för att uppställas där.
The ambient temperature in the soak area shall be controlled at 298 K ± 5 K. The vehicle shall be stored for not less than six hours and not more than 36 hours prior to the cold start type I test or until the engine oil temperature TOil, the coolant temperature TCoolant or the sparkplug seat/gasket temperature TSP (only for air cooled engines) equals the air temperature of the soak area.
Omgivningstemperaturen i stabiliseringsområdet ska hållas på 298 K ± 5 K. Fordonet ska förvaras i minst sex timmar och högst 36 timmar före kallstartsprovningen av typ I eller till dess att motoroljetemperaturen TOil, kylvätsketemperaturen TCoolant eller temperaturen på tändstiftsfäste/tändstiftspackning TSP (endast för luftkylda motorer) motsvarar stabiliseringsområdets lufttemperatur.
The test report shall indicate which of the criteria has been selected.’;
Av provutlåtandet ska det framgå vilka kriterier som har valts.”
in Appendix 1, points 7.1 to 7.1.3 are replaced by the following:
I tillägg 1 ska punkterna 7.1–7.1.3 ersättas med följande:
Sampling begins as soon as the test commences, as indicated in point 6.2.2.
Provtagningen ska börja genast när provningen börjar, på så sätt som anges i punkt 6.2.2.
Bags Nos 1 and 2 shall be hermetically sealed and follow the sealing sequence set out in point 4.2.7.1 They shall not be connected during cold test phase 1 or warm test phase 2.
Påsarna nr 1 and 2 ska stängas hermetiskt och enligt den förseglingssekvens som anges i punkt 4.2.7.1. De får inte anslutas under kallprovningsfas 1 eller varmprovningsfas 2.
At the end of the final cycle the device for collecting the diluted exhaust gases and the dilution air shall be closed and the gases produced by the engine diverted into the atmosphere.’;
Vid slutet av den sista cykeln ska uppsamlingsanordningen för de utspädda avgaserna och utspädningsluften stängas och de gaser som produceras i motorn ska riktas ut i luften.”
in Appendix 1, point 7.2.4 is replaced by the following:
I tillägg 1 ska punkt 7.2.4 ersättas med följande:
The concentrations of HC, CO and NOx and CO2 in the samples of diluted exhaust gases and in the bags collecting the dilution air are determined from the values shown or recorded by the measuring equipment by applying the relevant calibration curves.’;
HC-, CO-, NOx- och CO2-halterna i proven av utspädda avgaser och i uppsamlingspåsarna ska bestämmas enligt de värden som visas eller uppmäts av mätutrustningen efter tillämpning av de relevanta kalibreringskurvorna.”
in Appendix 1, points 8 to 8.4.1 are replaced by the following:
I tillägg 1 ska punkterna 8–8.4.1 ersättas med följande:
DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS POLLUTANTS EMITTED
BESTÄMNING AV MÄNGDEN UTSLÄPPTA GASFORMIGA FÖRORENINGAR
The masses of CO2 and gaseous pollutants CO, HC, NOx shall be determined separately for bag Nos 1 and 2 in accordance with points 8.2 to 8.6.
Mängderna av CO2 och gasformiga föroreningar CO, HC, NOx ska fastställas separat för påsarna nr 1 och 2 i enlighet med punkterna 8.2–8.6.
The mass of carbon monoxide gas emitted during the test is determined by means of the formula:
Mängden kolmonoxid som släpps ut under provningen ska bestämmas enligt formeln:
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test, expressed in g/km, separately to be calculated for each phase;
COm är mängden kolmonoxid som släpps ut under provningen, uttryckt i g/km, ska beräknas separat för varje fas,
SX is the distance actually travelled expressed in km, obtained by multiplying the total number of revolutions shown on the revolution counter by the circumference of the roller,
SX är den i verkligheten tillryggalagda sträckan uttryckt i km, som erhålls genom att multiplicera det totala varvantalet på varvräknaren med rullens omkrets,
X 1 for cold phase 1;
X 1 för kallfas 1,
X 2 for warm phase 2.
X 2 för varmfas 2.
dCO is the density of carbon monoxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and at a pressure of 101,3 kPa
dCO är kolmonoxidens täthet vid temperaturen 0 °C (273,2 K) och trycket 101,3 kPa
COc is the volume concentration of carbon monoxide in the diluted gases, expressed in parts per million (ppm) and corrected to take account of the pollution of the dilution air:
COc är kolmonoxidens volymkoncentration i de utspädda gaserna, uttryckt i miljondelar (ppm) och korrigerad så att föroreningarna i utspädningsluften beaktas:
COe is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa.
COe är koncentrationen av kolmonoxid, mätt i ppm, i det prov av utspädda gaser som samlats i påse Sa.
COd is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb.
COd är koncentrationen av kolmonoxid, mätt i ppm, i det prov av utspädda gaser som samlats i påse Sb.
DF is the coefficient defined in 8.6.
DF är koefficienten definierad i punkt 8.6.
V is the volume, expressed in m3/phase, of diluted gases at reference temperature 273,2 K (0 °C) and reference pressure 101,3 kPa:
V är volymen, uttryckt i m3/fas, av de utspädda gaserna vid referenstemperaturen 0 °C (273,2 K) och referenstrycket 101,3 kPa:
V0 is the volume of gas displaced by pump P1 during one rotation expressed in m3/revolution.
V0 är den gasvolym som överflyttas av pumpen P1 under en rotation uttryckt i m3/varv.
This volume is a function of the differential pressures between the inlet and outlet sections of the pump itself;
Denna volym är en funktion av differentialtrycken mellan själva pumpens intag och uttag.
N is the number of rotations made by pump P1 during the four elementary test cycles of each phase;
N är antalet rotationer av pumpen P1 under de fyra grundläggande provningscyklerna i varje fas,
Pa is the atmospheric pressure expressed in kPa;
Pa är lufttrycket uttryckt i kPa,
Pi is the mean value, expressed in kPa, during performance of the drop in pressure in the inlet section of pump P1;
Pi är medelvärdet, uttryckt i kPa, under sänkningen i trycket vid intaget till pump P1,
Tp (°C) is the value of the temperature of the diluted gases measured in the inlet section of pump P1.
Tp (°C) är värdet av de utspädda gasernas temperatur vid intaget till pumpen P1.
The mass of unburned hydrocarbons emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
Mängden av oförbrända kolväten som mopedens avgassystem släpper ut under provningen ska beräknas med hjälp av formeln:
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated for each phase;
HCm är mängden kolväten som släpps ut under provningen, uttryckt i g/min, ska beräknas separat för varje fas,
SX is the distance defined in 8.2.2;
SX är sträckan definierad i punkt 8.2.2,
dHC is the density of hydrocarbons at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (for petrol (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3);
dHC är kolvätenas täthet vid temperaturen 0 °C (273,2 K) och trycket 101,3 kPa (för bensin (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3),
HCc is the concentration of the diluted gases expressed in ppm carbon equivalent and corrected to take account of the dilution air:
HCc är koncentrationen av de utspädda gaserna uttryckt i miljondelar av kolekvivalent och korrigerad för utspädningsluften:
HCe is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
HCe är kolvätekoncentrationen, uttryckt i miljondelar av kolekvivalent, i det prov av utspädda gaser som samlats i påse Sa,
HCd is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
HCd är kolvätekoncentrationen, uttryckt i miljondelar av kolekvivalent, i det prov av den utspädningsluft som samlats i påse Sb,
V is the volume defined in 8.2.5.
V är volymen definierad i punkt 8.2.5.
The mass of oxides of nitrogen emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
Mängden kväveoxider som mopedens avgassystem släpper ut under provningen ska beräknas enligt formeln:
NOxm is the mass of oxides of nitrogen emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated each phase;’;
NOxm är den mängd kväveoxider som släpps ut under provningen, uttryckt i g, ska beräknas separat för varje fas.”
in Appendix 1, the following points 8.4.2 to 8.6.3 are inserted:
I tillägg 1 ska följande punkter 8.4.2–8.6.3 införas:
dNO2 is the density of the oxides of nitrogen in the exhaust gases, in NO2 equivalent, at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3);
dNO2 är tätheten av kväveoxiderna i avgaserna, i NO2-ekvivalent, vid temperaturen 0 °C (273,2 K) och trycket 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3),
NOxc is the concentration of oxides of nitrogen in the diluted gases, expressed in ppm and corrected to take account of the dilution air:
NOxc är koncentrationen av kväveoxider i de utspädda gaserna, uttryckt i miljondelar och korrigerad så att utspädningsluften beaktas:
NOxe is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
NOxe är koncentrationen av kväveoxider, uttryckt i miljondelar, i det prov av utspädda gaser som samlats i påse Sa,
NOxd is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
NOxd är koncentrationen av kväveoxider, uttryckt i miljondelar, i det prov av utspädningsluft som samlats i påse Sb,
Kh is the correction factor for humidity
Kh är korrektionsfaktorn för luftfuktighet
H is the absolute humidity in grams of water per kg of dry air (in g/kg)
H är den absoluta luftfuktigheten i gram vatten per kg torr luft (i g/kg)
U is the humidity content expressed as a percentage;
U är luftfuktighetshalten uttryckt i procent,
Pd is the saturated water-vapour pressure, expressed in kPa, at the test temperature;
Pd är den mättade vattenångans tryck, uttryckt i kPa, vid provtemperaturen,
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
Pa är lufttrycket i kPa,
The mass of carbon dioxide emitted by the vehicle’s exhaust during the test shall be calculated by means of the following formula:
Mängden av koldioxid som fordonets avgassystem släpper ut under provningen ska beräknas med hjälp av formeln:
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g, separately to be calculated for each phase;
m är mängden koldioxid som släpps ut under provningsdelen, i g, ska beräknas separat för varje fas,
V is the volume defined in 8.2.5;
V är volymen definierad i punkt 8.2.5,
dCO2 is the density of the carbon dioxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa, dCO2
dCO2 är koldioxidens täthet vid temperaturen 0 °C (273,2 K) och trycket 101,3 kPa, dCO2
c is the concentration of diluted gases, expressed in per cent carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
c är koncentrationen av de utspädda gaserna uttryckt i procent koldioxidekvivalent, korrigerad för utspädningsluften genom följande ekvation:
e is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) SA;
e är koncentrationen av koldioxid, uttryckt i procent, i det prov av utspädda gaser som samlats i påsen/påsarna SA,
d is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of dilution air collected in bag(s) SB;
d är koncentrationen av koldioxid, uttryckt i procent, i det prov av utspädningsluft som samlats i påsen/påsarna SB,
DF is a coefficient expressed by means of the formula:
DF är en koefficient uttryckt med formeln:
for petrol (E5)
för bensin (E5)
CCO2 = concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in per cent volume;
CCO2 = koncentrationen av CO2 i den utspädda avgas som finns i provtagningspåsarna, uttryckt i volymprocent,
CHC = concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm carbon equivalent;
CHC = koncentrationen av kolväten i den utspädda avgas som finns i provtagningspåsarna, uttryckt i ppm kolekvivalenter,
CCO = concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm.’;
CCO = koncentrationen av CO i den utspädda avgas som finns i provtagningspåsarna, uttryckt i ppm.”
in Appendix 1, point 9 is replaced by the following:
I tillägg 1 ska punkt 9 ersättas med följande:
Presentation of test results:
Resultatredovisning:
The (average) result of the cold phase is named RX1 (in g), the (average) result of the warm phase is named RX2 (in g).
Kallfasens (medel)resultat anges som RX1 (i g), varmfasens (medel)resultat anges som RX2 (i g).
Using these emission results the final type I test result RX (in g/km) shall be calculated by means of the following equation:
På grundval av dessa utsläppsresultat ska det slutliga typ I-provningsresultatet RX (i g/km) beräknas genom följande ekvation:
in g/km
i g/km
X = HC, CO, NOx or CO2
X = HC, CO, NOx eller CO2
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (in g) and RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.3
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (i g) och RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (i g), se formel i punkt 8.3
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (in g) and RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.2
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (i g) och RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (i g), se formel i punkt 8.2
RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (in g) and RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.4
RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (i g) och RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (i g), se formel i punkt 8.4
RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (in g) and RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (in g): see formula in point 8.5
RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (i g) och RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (i g): se formel i punkt 8.5
ST: total test distance
ST: total provningssträcka
actually covered by the L1e, L2e or L6e test vehicle in the cold phase 1 and in the warm phase 2 of the entire test cycle.’;
som det provade fordonet i kategori L1e, L2e eller L6e i verklighet tillryggalägger under kallfas 1 och under varmfas 2 i hela provningscykeln.”
in Appendix 1, the following point 10 is added:
I tillägg 1 ska följande punkt 10 införas:
The fuel consumption shall be calculated using the test results from point 9 as follows:
Bränsleförbrukningen ska beräknas med hjälp av provningsresultaten från punkt 9 enligt följande:
FC the fuel consumption in litre per 100 km;
FC bränsleförbrukningen i liter per 100 km,
D the density of the test fuel in kg/l at 288,2 K (15 °C).’;
D provbränslets täthet i kg/l vid 15 °C (288,2 K).”
the following Appendix 3 is added:
Följande tillägg 3 ska införas:
Crankcase gas emissions and interpretation of CO2 emission and fuel consumption test results
Vevhusgasutsläpp samt tolkning av provningsresultat för koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning
Zero crankcase gas emissions shall be emitted from the type-approved vehicle of categories L1e, L2e and L6e.
Nollutsläpp av vevhusgaser från typgodkänt fordon i kategorierna L1e, L2e och L6e.
Crankcase gas emissions shall not be discharged directly into the ambient atmosphere from any L-category vehicle throughout its useful life.
Vevhusgasutsläpp får inte ventileras direkt i atmosfären från något fordon i kategori L under hela dess livslängd i drift.
Interpretation of CO2 emission and fuel consumption test type I results of categories L1e, L2e and L6e vehicles
Tolkning av koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsresultat vid typ I-provningar för fordon i kategori L1e, L2e och L6e
The CO2 and fuel consumption values adopted as the type-approval value shall be as declared by the manufacturer provided this is not exceeded by more than four per cent by the value measured by the technical service The measured value may be lower without any limitations.
Det värde för koldioxid och bränsleförbrukning som antas som typgodkännandevärde ska vara det värde som uppgetts av tillverkaren, om det värde som uppmätts av den tekniska tjänsten inte överskrider det uppgivna värdet med mer än 4 %. Det uppmätta värdet kan vara lägre utan några begränsningar.
If the measured value of CO2 and fuel consumption exceeds the manufacturer’s declared CO2 value and fuel consumption by more than four per cent another test is run on the same vehicle.
Om det uppmätta värdet för koldioxid och bränsleförbrukning överskrider de värden för koldioxid och bränsleförbrukning som uppgetts av tillverkaren med mer än 4 % ska ytterligare en provning utföras med samma fordon.
If the average of the two test results does not exceed the manufacturer’s declared value by more than four per cent the value declared by the manufacturer is taken as the type-approval value.
Om medelvärdet för de två provningsresultaten inte överskrider det värde som uppgetts av tillverkaren med mer än 4 % antas det värde som uppgetts av tillverkaren som typgodkännandevärde.
If the average of the two test results still exceeds the declared value by more than four per cent, a final test is run on the same vehicle.
Om medelvärdet fortfarande överstiger det uppgivna värdet med mer än 4 % ska en slutlig provning utföras på samma fordon.
The average of the three test results is taken as the type-approval value.’;
Medelvärdet av de tre provningsresultaten antas som typgodkännandevärde.”
point 2.2.1.1.7 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Punkt 2.2.1.1.7 i bilaga II ska ändras på följande sätt:
The recorded data are completed in the relevant sections of the document referred to in Annex VII of Directive 2002/24/EC.
De angivna uppgifterna ska föras in i därför avsedda fält i det dokument som återges i bilaga VII till direktiv 2002/24/EG.
The appropriate Euro level shall be entered in point 46.2 of Annex IV to Directive 2002/24/EC in accordance with the rules set out in the footnote to this point.’;
Lämplig Euro-nivå ska anges i punkt 46.2 i bilaga IV till direktiv 2002/24/EG i enlighet med de regler som fastställs i fotnoten till denna punkt.”
Annex IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is replaced by the following:
Bilaga IV ska ersättas med följande:
SPECIFICATIONS FOR THE REFERENCE FUELS
SPECIFIKATIONER RÖRANDE REFERENSBRÄNSLE
The limit for the mass of CO shall be 3,5 g/km in the case of three-wheel mopeds (L2e) and light quadricycles (L6e).
Gränsvärdet för mängden CO ska vara 3,5 g/km för trehjuliga mopeder (L2e) och lätta fyrhjulingar (L6e).
Annex IV to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
Bilaga IV till direktiv 2002/24/EG ska ändras på följande sätt:
point 46 is amended as follows:
Punkt 46 ska ändras på följande sätt:
Exhaust emissions (11)
Avgasutsläpp (11)
Euro level: …(1, 2, or 3) (12)
Euro-nivå: …(1, 2 eller 3) (12)
Type I test: CO: … g/km HC: … g/km NOx … g/km HC + NOx: … g/km (13)
Typ I-provning: CO: … g/km HC: … g/km NOx … g/km HC + NOx: … g/km (13)
Type II test: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
Typ II-provning: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
Visible air pollution caused by an engine with compression ignition:
Synlig luftförorening förorsakad av en motor med kompressionständning:
corrected value of absorption coefficient: … m–1’
korrigerat värde för absorptionskoefficienten: … m–1”
footnotes 12, 13 and 14 are added in Annex IV to Directive 2002/24/EC:
Fotnoterna 12, 13 och 14 ska läggas till:
Depending on the number of the relevant Directive and the latest amending act applicable to the approval, compliance with the Euro level 1, 2 or 3 shall be determined as follows:
Beroende på det relevanta direktivets nummer och den senaste ändringsakt som gäller för typgodkännandet ska överensstämmelsen med Euro-nivå 1, 2 eller 3 fastställas på följande sätt:
Indication of the Euro level if the approval authority so chooses, for approvals granted before the following date: 11 December 2013.
Om typgodkännandemyndigheten väljer detta: angivelse av Euro-nivå för typgodkännanden som beviljats före följande datum: den 11 december 2013.
In Table 2.2.1.1.3 of Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with the first row of limit values shall mean compliance with the “Euro 1” level and compliance with the second row of limit values shall mean compliance with the “Euro 2” level;
I tabell 2.2.1.1.3 i bilaga I till kapitel 5 i direktiv 97/24/EG ska överensstämmelse med den första raden med gränsvärden innebära att kraven är uppfyllda för Euro 1-nivån samt överensstämmelse med den andra raden med gränsvärden innebära att kraven är uppfyllda för Euro 2-nivån.
Full compliance with Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, which includes compliance with the “Euro 2” level combined with the test methodology set-out in Annex I to Commission Directive 2013/60/EU (OJ L 329, 10.12.2013, p. 15), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
Full överensstämmelse med bilaga I till kapitel 5 i direktiv 97/24/EG, vilket inbegriper att kraven är uppfyllda för Euro 2-nivån kombinerat med den provningsmetod som anges i bilaga I till kommissionens direktiv 2013/60/EU (EUT L 329, 10.12.2013, s. 15) ska innebära att kraven är uppfyllda för Euro 3-nivån.
In Table 2.2.1.1.5 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with:
I tabell 2.2.1.1.5 i bilaga II till kapitel 5 i direktiv 97/24/EG ska överensstämmelse med
the rows of limit values in part A of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 2” level;
raderna med gränsvärden i del A i tabell 2.2.1.1.5 gällande klass I (< 150 cm3) och klass II (≥ 150 cm3) innebära att kraven är uppfyllda för Euro 2-nivån,
the rows of limit values in part B of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
raderna med gränsvärden i del B i tabell 2.2.1.1.5 gällande klass I (< 150 cm3) och klass II (≥ 150 cm3) innebära att kraven är uppfyllda för Euro 3-nivån,