natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The possibility of a fall-back to partial operation or even to a back-up system for vital vehicle functions may be a part of the safety concept.
Möjligheten att övergå till partiell drift eller ett reservsystem för vitala fordonsfunktioner kan ingå i säkerhetskonceptet. 2.2
‘Electronic control system’ means a combination of units, designed to co-operate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
elektroniskt kontrollsystem en kombination av enheter avsedda att samarbeta vid alstringen av den angivna fordonskontrollfunktionen genom elektronisk databehandling.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
Sådana system är ofta programvarustyrda och uppbyggda av enskilda funktionskomponenter såsom sensorer, elektroniska styrenheter och aktuatorer och sammankopplade av transmissionslänkar.
They may include mechanical, electro-pneumatic or electro-hydraulic elements.
De kan inbegripa mekaniska, elektropneumatiska eller elektrohydrauliska delar.
‘Complex electronic vehicle control systems’ mean those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
komplexa elektroniska fordonskontrollsystem elektroniska kontrollsystem med en kontrollhierarki där en kontrollerad funktion kan avbrytas av en elektronisk kontroll eller funktion på högre nivå.
‘Higher-level control systems/functions’ mean those systems/functions which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
styrning på högre nivå system eller funktioner som använder ytterligare databehandling eller sensorinsignaler för att ändra fordonets beteende genom att beordra ändringar av fordonskontrollsystemets normala funktion(er).
This allows complex systems to automatically change their objectives with a priority which depends on the sensed circumstances.
Detta gör det möjligt för komplexa system att automatiskt ändra sina mål med en prioritet som beror på de omständigheter som sensorerna känner av.
‘Units’ mean the smallest divisions of system components covered by this Annex: those combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
enheter de minsta uppdelningar av systemkomponenter som omfattas av denna bilaga, eftersom kombinationer av komponenter kommer att betraktas som individuella föremål för identifiering, analys eller byte.
‘Transmission links’ mean the means used for inter-connecting distributed units for the purpose of conveying signals, operating data or an energy supply.
transmissionslänkar anordningar som används för att koppla samman utspridda enheter i syfte att överföra signaler, driftsdata eller energi.
This equipment is generally electrical but may, in some part, be mechanical, pneumatic, hydraulic or optical.
Denna utrustning är normalt elektrisk men kan delvis vara mekanisk, pneumatisk, hydraulisk eller optisk.
‘Range of control’ means an output variable corresponding to the range over which the system is likely to exercise control.
styrintervall en utsignalvariabel med ett visst intervall inom vilket systemen sannolikt kan utöva styrning.
‘Boundary of functional operation’ means the boundaries of the external physical limits within which the system is able to maintain control.
gränser för funktionell drift de yttre fysiska gränser inom vilka systemet kan upprätthålla kontrollen.
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the basic design of the complex electronic vehicle control system for which type-approval is applied (hereinafter referred to as ‘the System’) and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
Tillverkaren ska tillhandahålla ett dokumentationspaket med en beskrivning av den grundläggande konstruktionen av det komplexa elektroniska fordonskontrollsystem för vilket typgodkännande ansöks (nedan kallat systemet) och hur det är kopplat till de andra fordonssystemen eller hur det direkt styr utsignalvariabler.
The function(s) of ‘the System’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
Systemets funktion(er) och säkerhetskoncept enligt tillverkarens uppgifter ska förklaras.
Documentation shall be brief, yet provide evidence that the design and development has had the benefit of expertise from all the system fields which are involved.
Dokumentationen ska vara kortfattad men innehålla belägg för att konstruktionen och utvecklingen har utnyttjat sakkunskap från alla områden som systemet berör.
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current operational status of ‘the System’ can be checked.
För regelbundna tekniska kontroller ska det i dokumentationen beskrivas hur systemets aktuella driftsstatus kan kontrolleras.
Documentation shall be made available in the following two parts:
Denna dokumentation ska tillhandahållas i följande två delar:
the formal documentation package for the approval, containing the material listed in Section 3 (with the exception of that of point 3.4.4) which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type-approval application.
Det formella dokumentationspaketet för godkännandet, med det material som anges i punkt 3 (med undantag av vad som anges i punkt 3.4.4) som ska lämnas till den tekniska tjänsten i samband med att ansökan om typgodkännande lämnas in.
This will be taken as the basic reference for the verification process set out in point 4;
Detta kommer att utgöra den grundläggande referensen för kontrollerna enligt punkt 4.
additional material and analysis data referred to in point 3.4.4, which shall be retained by the manufacturer, but made open for inspection at the time of type-approval.
Ytterligare material och analyser enligt punkt 3.4.4 som ska förvaras av tillverkaren och uppvisas i samband med typgodkännandet.
Description of the functions of ‘the System’
Beskrivning av systemets funktioner
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the control functions of ‘the System’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
En beskrivning ska lämnas som enkelt förklarar alla systemets styrfunktioner och metoder för att uppnå målen, inbegripet uppgift om den/de mekanism(er) genom vilka styrningen utövas.
A list of all input and sensed variables shall be provided and the working range of these defined.
En förteckning över alla insignalsvariabler och avkända variabler ska lämnas och deras driftsintervall ska anges.
A list of all output variables which are controlled by ‘the System’ shall be provided and an indication given, in each case, of whether the control is direct or via another vehicle system.
En förteckning över alla utsignalvariabler som styrs av systemet ska lämnas, i samtliga fall med uppgift om huruvida styrningen utövas direkt eller via ett annat fordonssystem.
The range of control exercised on each such variable shall be defined.
Det styrintervall som utövas på varje sådan variabel ska anges.
Limits defining the boundaries of functional operation shall be stated where appropriate to system performance.
Gränserna för funktionell drift ska anges där de påverkar systemets prestanda.
System layout and schematics
Systemets utformning och scheman
Inventory of components
Komponentförteckning
A list shall be provided, collating all the units of ‘the System’ and mentioning the other vehicle systems which are needed to achieve the control function in question.
En förteckning ska lämnas över alla systemets enheter, med uppgift om de andra fordonssystem som behövs för att uppnå den aktuella styrfunktionen.
An outline schematic showing those units in combination shall be provided with both the equipment distribution and the interconnections made clear.
Ett översiktligt schema som visar dessa enheter i kombination med varandra ska lämnas, där enheternas fördelning och kopplingarna mellan dem framgår klart.
Functions of the units
Enheternas funktioner
The function of each unit of ‘the System’ shall be outlined and the signals linking it with other units or with other vehicle systems shall be shown.
Funktionen för varje enhet i systemet ska anges, och de signaler som sammanbinder den med andra enheter eller fordonssystem ska visas.
This may be provided by a labelled block diagram or other schematic, or by a description aided by such a diagram.
Detta kan göras med ett uppmärkt blockschema eller annat schema, eller med en beskrivning med ett sådant schema som stöd.
Interconnections
Sammankopplingar
Interconnections within ‘the System’ shall be shown by a circuit diagram for the electric transmission links, by an optical-fibre diagram for optical links, by a piping diagram for pneumatic or hydraulic transmission equipment and by a simplified diagrammatic layout for mechanical linkages.
Sammankopplingarna i systemet ska visas med ett kretsschema för elektriska transmissionslänkar, ett optiskt fiberschema för optiska länkar, rörschema för pneumatiska eller hydrauliska kopplingar och ett förenklat diagram för mekaniska kopplingar.
Signal flow and priorities
Signalflöde och prioriteringar
There shall be a clear correspondence between these transmission links and the signals carried between units.
Det ska finnas ett tydligt samband mellan dessa transmissionslänkar och de signaler som överförs mellan enheter.
Priorities of signals on multiplexed data paths shall be stated wherever priority may be an issue affecting performance or safety for the purpose of this Regulation.
Signalprioritet på multiplexa dataförbindelser ska anges när prioriteten kan påverka prestanda eller säkerhet vid tillämpningen av denna förordning.
Identification of units
Identifiering av enheter
Each unit shall be clearly and unambiguously identifiable (e.g. by marking for hardware and marking or software output for software content) to provide corresponding hardware and documentation association.
Varje enhet ska vara klart och otvetydigt identifierbar (t.ex. genom märkning för hårdvara och märkning eller utsignal för programvara) så att rätt utrustning kan knytas till motsvarande dokumentation.
Where functions are combined within a single unit or within a single computer, but shown in multiple blocks in the block diagram for clarity and ease of explanation, only a single hardware identification marking shall be used.
Då flera funktioner kombineras i en enda enhet eller inom en enda dator men visas i flera block i blockschemat ska för klarhetens och tydlighetens skull en enda maskinvaruidentifiering användas.
The manufacturer shall, by the use of this identification, affirm that the equipment supplied conforms to the corresponding document.
Tillverkaren ska med hjälp av denna identifiering bekräfta att den levererade utrustningen överensstämmer med motsvarande dokument.
The identification defines the hardware and software version and, where the latter changes such as to alter the function of the unit for the purpose of this Regulation, this identification shall also be changed.
Identifieringen ska ange hårdvaru- och programvaruversion, och när programvaran ändras så att enhetens funktion ändras på ett sätt som är av betydelse för denna förordning ska denna identifiering också ändras.
Safety concept of the manufacturer
Tillverkarens säkerhetskoncept
The manufacturer shall provide a statement which affirms that the strategy chosen to achieve ‘the System’ objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of systems which are subject to the provisions of this Regulation.
Tillverkaren ska lämna ett uttalande som bekräftar att den strategi som valts för utformning av systemet under felfria förhållanden inte kommer att äventyra säker drift av sådana system som denna förordning är tillämplig på.
In respect of software used in ‘the System’, the outline architecture shall be explained and the design methods and tools used shall be identified.
Beträffande systemets programvara ska uppbyggnaden förklaras och de metoder och verktyg som använts vid konstruktionen ska anges.
The manufacturer shall be prepared, if required, to show evidence of the means by which the realisation of the system logic has been determined during the design and development process.
Tillverkaren ska vid behov kunna visa hur systemlogikens tillämpning valdes under konstruktions- och utvecklingsprocessen.
The manufacturer shall provide the technical authorities with an explanation of the design provisions built into ‘the System’ so as to generate safe operation under fault conditions.
Tillverkaren ska förse den tekniska tjänsten med en förklaring av de av systemets konstruktionsegenskaper som är avsedda att skapa säker drift vid fel.
Possible design provisions for failure in ‘the System’ are for example:
Tänkbara konstruktionsegenskaper vid fel hos systemet är till exempel
fall-back to operation using a partial system;
återgång till drift med ett partiellt system,
change-over to a separate back-up system;
övergång till ett separat reservsystem,
removal of the high level function.
bortkoppling av styrningen på högre nivå.
In case of a failure, the driver shall be warned for example by warning signal or message display.
Vid fel ska föraren varnas med t.ex. en varningssignal eller visning av ett meddelande.
When the system is not deactivated by the driver, e.g. by turning the ignition (run) switch to ‘off’, or by switching off that particular function if a special switch is provided for that purpose, the warning shall be present as long as the fault condition persists.
Om föraren inte deaktiverar systemet, t.ex. genom att vrida tändningskontakten till läget ”av” eller genom att stänga av den specifika funktionen i fråga med en särskild kontakt, ska varningen kvarstå så länge som felet föreligger.
If the chosen provision selects a partial performance mode of operation under certain fault conditions, then those conditions shall be stated and the resulting limits of effectiveness defined.
Om den valda konstruktionen innebär att partiell funktion inträder vid vissa felvillkor, ska dessa villkor och resulterande effektivitetsgränser anges.
If the chosen provision selects a second (back-up) means to realise the vehicle control system objective, the principles of the change-over mechanism, the logic and level of redundancy and any built in back-up checking features shall be explained and the resulting limits of back-up effectiveness defined.
Om den valda konstruktionen innebär att en andra metod (reserv) används för att uppnå målet för systemet, ska principerna för övergången, redundansnivån och eventuella inbyggda kontroller av reserven förklaras, och de resulterande effektivitetsgränserna vid reservdrift ska anges.
If the chosen provision selects the removal of the higher level function, all the corresponding output control signals associated with this function shall be inhibited, and in such a manner as to limit the transition disturbance.
Om den valda konstruktionen innebär att styrningen på högre nivå kopplas från, ska alla motsvarande kontrollutsignaler som hör till denna inhiberas, på ett sätt som begränsar störningarna vid övergången.
The documentation shall be supported, by an analysis which shows, in overall terms, how the system will behave on the occurrence of any one of those specified faults which will have a bearing on vehicle control performance or safety.
Dokumentationen ska åtföljas av en analys som visar hur systemet totalt sett kommer att uppträda när något av de angivna fel som har inverkan på kontrollen över fordonet eller dess säkerhet inträffar.
This may be based on a Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), a Fault Tree Analysis (FTA) or any similar process appropriate to system safety considerations.
Detta kan bygga på FMEA (Failure Mode and Effect Analysis), en felträdsanalys (FTA) eller någon liknande metod som är lämplig med avseende på systemets säkerhet.
The chosen analytical approach(es) shall be established and maintained by the manufacturer and shall be made open for inspection by the technical service at the time of the type-approval.
Den/de valda analysmetoden/erna ska anges och följas av tillverkaren och ska kunna inspekteras av den tekniska tjänsten vid tidpunkten för typgodkännande.
This documentation shall itemise the parameters being monitored and shall set out, for each fault condition of the type referred to in point 3.4.4, the warning signal to be given to the driver and/or to service/technical inspection personnel.
I dokumentationen ska de parametrar som övervakas förtecknas, och för varje fel av den typ som anges i punkt 3.4.4 ska den varningssignal anges som ska ges till föraren eller den personal som utför service eller tekniska kontroller.
Verification and Test
Kontroll och provning
The functional operation of ‘the System’, as laid out in the documents required in point 3, shall be tested as follows:
Systemets funktion, såsom redovisad i den dokumentation som krävs enligt punkt 3, ska provas på följande sätt:
Verification of the function of ‘the System’
Kontroll av systemets funktion
As the means of establishing the normal operational levels, verification of the performance of the vehicle system under non-fault conditions shall be conducted against the manufacturer’s basic benchmark specification unless this is subject to a specified performance test as part of the approval procedure set out in this Regulation.
I syfte att fastställa normala driftsnivåer ska fordonssystemets prestanda under förhållanden utan fel kontrolleras med avseende på tillverkarens grundläggande anvisningar, om inte detta är föremål för en särskild prestandaprovning som en del av godkännandeförfarandet enligt denna förordning.
Verification of the safety concept referred to in point 3.4
Kontroll av säkerhetskonceptet enligt punkt 3.4
The reaction of ‘the System’ shall, at the discretion of the approval authority, be checked under the influence of a failure in any individual unit by applying corresponding output signals to electrical units or mechanical elements in order to simulate the effects of internal faults within the unit.
Systemets reaktion ska enligt typgodkännandemyndighetens gottfinnande kontrolleras när det påverkas av ett fel i någon individuell enhet genom att motsvarande utsignaler påförs elektriska enheter eller mekaniska element för att simulera effekterna av interna fel inuti enheten.
The verification results shall correspond with the documented summary of the failure analysis, to a level of overall effect such that the safety concept and execution are confirmed as being adequate.
Resultaten av kontrollen ska överensstämma med sammanfattningen av felanalysen i dokumentationen, med en sådan nivå på den totala inverkan att det kan anses bekräftat att säkerhetskonceptet och dess tillämpning är tillräckliga.
Means of identification of type, if marked on the vehicle: … 0.3.0.1. Chassis: …
Identifiering av typ, om sådan finns märkt på fordonet: … 0.3.0.1 Chassi: …
Category of vehicle: …0.5. Name and address of manufacturer: …
Fordonskategori: …0.5 Tillverkarens namn och adress: …
Wheelbase(s) (fully loaded)
Hjulbas(er) (vid full last)
Width: …2.4.1.2.1. Maximum permissible width: …
Bredd: …2.4.1.2.1 Största tillåtna bredd: …
Type and characteristics of the brakes as defined in point 1.6 of Annex I to Council Directive 71/320/EEC [11] including details and drawings of the drums, discs, hoses make and type of shoe/pad assemblies and/or linings, effective braking areas, radius of drums, shoes or discs, mass of drums, adjustment devices, relevant parts of the axle(s) and suspension: …8.2. Operating diagram, description and/or drawing of the braking system described in point 1.2 of Annex I to Directive 71/320/EEC including details and drawings of the transmission and controls: …
Bromsarnas typ och egenskaper enligt definitionen i punkt 1.6 i bilaga I till rådets direktiv 71/320/EEG [11] med närmare uppgifter och ritningar av trummor, skivor, slangar, bromsbackarnas/bromsklossarnas och/eller beläggens fabrikat och typ, effektiva bromsytor, trummornas, klossarnas eller skivornas radie, trummornas vikt, justeringsanordningar, relevanta delar av axeln (axlarna) och hjulupphängningen: …8.2 Funktionsdiagram, beskrivning och/eller ritning av bromsanordningarna enligt definitionen i punkt 1.2 i bilaga I till direktiv 71/320/EEG med närmare uppgifter och ritningar av transmission och manöverorgan. …
Any vehicle covered by the scope of this Regulation shall, with regard to the AEBS fitted, meet the performance requirements set out in points 1.1 to 1.6.2 of this Annex and shall be equipped with an anti-lock braking function in accordance with the performance requirements of Annex 13 of UNECE Regulation No 13 [1].1.1.2. The effectiveness of the AEBS shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Varje fordon som omfattas av denna förordnings tillämpningsområde ska med avseende på dess avancerade nödbromssystem uppfylla kraven i punkterna 1.1–1.6.2 i denna bilaga och vara utrustade med bromssystem med antilåsningsfunktion i enlighet med kraven i bilaga 13 till föreskrifter nr 13 från FN/ECE [1].1.1.2 Nödbromssystemets funktion får inte påverkas negativt av magnetiska eller elektriska fält.
Each AEBS optical warning signal shall be activated either when the ignition (start) switch is turned to the ‘on’ (run) position or when the ignition (start) switch is in a position between the ‘on’ (run) and ‘start’ that is designated by the manufacturer as a check position (initial system (power-on)).
Alla nödbromssystemets optiska varningssignaler ska aktiveras antingen när tändningskontakten (startkontakten) ställs i läge ”på” (kör) eller när tändningskontakten (startkontakten) är i ett läge mellan ”på” (kör) och ”start” som tillverkaren utformat som ett kontrolläge (startsystem [påslagning]).
This requirement does not apply to warning signals shown in a common space.
Detta krav gäller inte för varningssignaler som visas i ett gemensamt utrymme.
The target used for the tests shall be a regular high volume series production passenger car of category M1 AA saloon, or alternatively a ‘soft target’ representative of such a vehicle in terms of its identification characteristics applicable to the sensor system of the AEBS under test [2].2.3.2. Details that enable the target(s) to be specifically identified and reproduced shall be recorded in the vehicle type-approval documentation, as referred to in point 4.6 of the Addendum to Section II of Part 2 of Annex I.
Det mål som används vid provningarna ska vara en normal i stora volymer serieproducerad personbil i kategori M1 AA Sedan alternativt ett mjukt mål som representerar ett sådant fordon med avseende på de egenskaper som detekteras av sensorsystemet hos det nödbromssystem som provas [2].2.3.2 Uppgifter som gör det möjligt att särskilt identifiera och reproducera målen ska noteras i fordonets typgodkännandedokumentation enligt punkt 4.6 i addendumet till avsnitt II i del 2 i bilaga I.
Commission Implementing Regulation (EU) No 348/2012
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 348/2012
Done at Brussels, 20 April 2012.
Utfärdad i Bryssel den 20 april 2012.
Council Implementing Regulation (EU) No 349/2012
Rådets genomförandeförordning (EU) nr 349/2012
imposing a definitive anti-dumping duty on imports of tartaric acid originating in the People’s Republic of China following an expiry review pursuant to Article 11(2) of Regulation (EC) No 1225/2009
om införande av en slutgiltig antidumpningstull på import av vinsyra med ursprung i Folkrepubliken Kina efter en översyn vid giltighetstidens utgång i enlighet med artikel 11.2 i förordning (EG) nr 1225/2009