natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The mandate of the EUSR shall be based on the policy objectives of the European Union (‘the EU’ or ‘the Union’) in relation to Sudan and South Sudan, working with the Sudanese parties, the African Union (AU) and the United Nations (UN) and other national, regional and international stakeholders, to achieve a peaceful co-existence between Sudan and South Sudan following the expiry of the Comprehensive Peace Agreement (CPA) and South Sudan’s independence on 9 July 2011.
Den särskilda representantens uppdrag ska grundas på Europeiska unionens (EU eller unionen) politiska mål för Republiken Sudan och Republiken Sydsudan och utföras i samarbete med de sudanesiska parterna, Afrikanska unionen (AU) och Förenta nationerna (FN) och andra nationella, regionala och internationella intressenter i syfte att uppnå en fredlig samexistens mellan Sudan och Sydsudan sedan det övergripande fredsavtalet löpt ut och Sydsudan blivit självständigt den 9 juli 2011.
The Union’s policy objectives include actively contributing to the resolution of any outstanding CPA and post-CPA issues and helping the parties to implement what has been agreed; supporting efforts to stabilise the volatile north-south border area; promoting institution building and fostering stability, security and development in South Sudan; facilitating a political solution to the conflict in Darfur; promoting democratic governance, accountability and respect for human rights, including cooperation with the International Criminal Court; maintaining engagement in eastern Sudan; and improving humanitarian access throughout Sudan and South Sudan.
Unionens politiska mål är bland annat att aktivt bidra till att lösa återstående frågor med anknytning till det övergripande fredsavtalet och perioden efter att det löpt ut och att hjälpa parterna att genomföra det som överenskommits, att stödja ansträngningar för att stabilisera det instabila gränsområdet mellan nord och syd, att främja institutionsuppbyggnad och stabilitet, säkerhet och utveckling i Sydsudan, att underlätta en politisk lösning på konflikten i Darfur, att främja demokratisk samhällsstyrning, ansvarsskyldighet och respekt för de mänskliga rättigheterna, bland annat genom samarbete med Internationella brottmålsdomstolen, att upprätthålla engagemanget i östra Sudan och att ge humanitär hjälp bättre tillträde till hela Sudan och Sydsudan.
Council Implementing Decision 2011/500/CFSP
Rådets genomförandebeslut 2011/500/Gusp
of 10 August 2011
av den 10 augusti 2011
In view of the gravity of the situation in Libya, two additional entities should be included in the list of persons and entities subject to restrictive measures set out in Annex IV to Decision 2011/137/CFSP,
Med tanke på den allvarliga situationen i Libyen bör ytterligare två enheter föras in i förteckningarna över personer och enheter som är föremål för restriktiva åtgärder enligt bilaga IV till beslut 2011/137/Gusp.
Done at Brussels, 10 August 2011.
Utfärdat i Bryssel den 10 augusti 2011.
(a.k.a.: Al Sharara, Al-shahara oil service company, Sharara Oil Service Company, Sharara, Al-Sharara al-Dhahabiya Oil Service Company)
(även kallat Al Sharara, Al-Shahara oil service company, Sharara Oil Service Company, Sharara, Al-Sharara al-Dhahabiya Oil Service Company)
Entity acting on behalf of or at the direction of the Qadhafi Regime.
Enhet som agerar på Gaddafi-regimens vägnar eller under dess ledning.
Entity acting on behalf of or at the direction of the Qadhafi Regime and a potential source of funding for the regime.
Enhet som agerar på Gaddafi-regimens vägnar eller under dess ledning.
ODAC has facilitated thousands of government funded infrastructure projects.
Odac har varit behjälpligt vid många tusen statligt finansierade infrastrukturprojekt.
Al-Saqa District, Beside al-Saqa Mosque, Tripoli, Libya
Al-Saqa District, Beside al-Saqa Mosque, Tripoli, Libyen
Tel: +218 21362 2163
Tfn: +218 21362 2163
on State aid C 58/06 (ex NN 98/05) implemented by Germany for Bahnen der Stadt Monheim (BSM) and Rheinische Bahngesellschaft (RBG) in the Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
om det statliga stöd C 58/06 (f.d. NN 98/05) som Tyskland har genomfört till förmån för Bahnen der Stadt Monheim (BSM) och Rheinische Bahngesellschaft (RBG) i Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 108(2) thereof [1],
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 108.2 [1],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the above Articles [2], and having regard to these comments,
efter att i enlighet med dessa bestämmelser ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig [2] och med beaktande av dessa synpunkter, och
By letter dated 21 December 2006, the Commission informed Germany of its decision to consider that the ‘old financing system’ of the Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (Rhine-Ruhr Transport Network – ‘VRR’) constituted existing aid and to open the procedure provided for in Article 108(2) TFEU in respect of the ‘new financing system’ [3] of VRR, on the basis of which Rheinische Bahngesellschaft AG (‘RBG’) and Bahnen der Stadt Monheim GmbH (‘BSM’) receive compensation payments for public service obligations, and requested Germany to submit its comments.
Genom en skrivelse av den 21 december 2006 underrättade kommissionen Tyskland om sitt beslut att behandla ”det gamla finansieringssystemet” för Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (nedan kallat VRR) som befintligt stöd samt att inleda det förfarande som anges i artikel 108.2 i EUF-fördraget avseende VRR:s ”nya finansieringssystem” [3], som ligger till grund för den ersättning som Rheinische Bahngesellschaft AG (nedan kallat RBG) och Bahnen der Stadt Monheim GmbH (nedan kallat BSM) har fått för allmännyttiga tjänster. Samtidigt uppmanade kommissionen Tyskland att inkomma med synpunkter.
At Germany’s request, a meeting took place on 1 February 2007.
På Tysklands begäran ägde ett möte rum den 1 februari 2007.
Germany transmitted its comments on 18 April and 4 May 2007.
Tyskland inkom med sina synpunkter den 18 april 2007 och den 4 maj 2007.
The Commission received comments from one interested party.
Kommissionen har mottagit synpunkter från en berörd part.
The Commission received Germany’s observations by letter dated 29 June 2007.
Kommissionen fick in Tysklands synpunkter genom en skrivelse av den 29 juni 2007.
At Germany’s request, an additional meeting took place on 31 January 2008.
På Tysklands begäran ägde ännu ett möte rum den 31 januari 2008.
This meeting was followed by the dispatch of additional information by Germany, as requested by the Commission, on 5 May and 3 July 2008.
Efter detta möte inkom Tyskland med kompletterande uppgifter i enlighet med kommissionens begäran den 5 maj 2008 och 3 juli 2008.
By letters dated 2 October 2007, 30 January 2008 and 4 April 2008, the interested party provided further clarifications with regard to its initial observations.
Genom skrivelser av den 2 oktober 2007, den 30 januari 2008 och den 4 april 2008 redogjorde den berörda parten närmare för sina ursprungliga förklaringar.
By letter dated 10 July 2008 the Commission requested further clarifications from Germany with regard to the submitted information; Germany was also given the opportunity to respond to the additional clarifications provided by the interested party within 1 month.
Genom en skrivelse av den 10 juli 2008 begärde kommissionen ytterligare klargöranden från Tyskland om den information som lämnats. Tyskland fick också möjlighet att svara på den berörda partens kompletterande klargöranden inom en månad.
Germany responded by letters dated 5 August and 30 September 2008.
Tyskland inkom med svar daterade den 5 augusti 2008 och den 30 september 2008.
By letter dated 16 December 2009 the Commission requested Germany and the interested party to provide by 10 January 2010 their observations on the compatibility of the measures in question with Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) No 1191/69 and (EEC) No 1107/70 [5].
Genom en skrivelse av den 16 december 2009 uppmanade kommissionen Tyskland och den berörda parten att senast den 10 januari 2010 inkomma med synpunkter om de aktuella åtgärdernas förenlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1370/2007 av den 23 oktober 2007 om kollektivtrafik på järnväg och väg och om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 1191/69 och (EEG) nr 1107/70 [5].
Germany and the interested party requested prolongation of the deadline.
Tyskland och den berörda parten begärde förlängd tidsfrist.
The interested party did not provide any observations within the deadline.
Den berörda parten inkom inte med några synpunkter inom tidsfristen.
By letter dated 13 January 2010 the interested party informed the Commission that it was no longer interested in participating in the procedure.
Genom en skrivelse av den 13 januari 2010 underrättade den berörda parten kommissionen om att den inte längre var intresserad av att delta i förfarandet.
In its letter of 12 January 2010, Germany informed the Commission as well that it had amended the acts of entrustment for RBG and BSM and the new financing system of VRR, with a view to complying with Regulation (EC) No 1370/2007.
Genom en skrivelse av den 12 januari 2010 underrättade Tyskland också kommissionen om att de handlingar genom vilka tjänsterna tilldelats RBG och BMS samt VRR:s nya finansieringssystem hade ändrats för att vara i överensstämmelse med förordning (EG) nr 1370/2007.
THE PARTIES
BERÖRDA PARTER
VRR was established by various cities and districts in the Rhine-Ruhr area as a vehicle to fulfil the cities’ and districts’ task to plan and organise local public passenger transport within their respective territories, and to disburse public service compensation payments for the provision of public transport services.
VRR har inrättats av flera städer och kommuner i Rhein-Ruhr-området för att uppfylla städernas och kommunernas uppgift i fråga om att planera och organisera kollektivtrafiken inom sitt område samt betala ut ersättningar för tillhandahållande av kollektivtrafik.
VRR consists of two legally distinct bodies governed by public law, namely the Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (‘ZV VRR’) [6] and the Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR (‘VRR AöR’) [7].
VRR består av två juridiskt åtskilda offentligrättsliga organ, Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (nedan kallat ZV VRR) [6] och Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR (nedan kallat VRR AöR) [7].
ZV VRR is entitled to levy contributions from the cities and districts which are its members in order to finance the compensation of public service obligations.
ZV VRR har rätt att ta ut avgifter från alla tillhörande städer och kommuner i syfte att finansiera ersättningen för allmännyttiga tjänster.
The legal basis for the levies are paragraphs 19 to 20 of the ordinance of ZV VRR (Zweckverbandssatzung für den Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr) of 21 June 2006, as amended on 10 December 2008 (‘the ZV VRR ordinance’) [8].
Rättslig grund för dessa avgifter är 19 och 20 §§ i Zweckverbandssatzung für den Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (särskild stadga för den interkommunala sammanslutningen för Rhein-Ruhrs trafikförbund) av den 21 juni 2006 i dess lydelse enligt den 10 december 2008 (nedan kallad ZV VRR:s stadga) [8].
RBG [9] and BSM [10], the alleged beneficiaries of the measures at issue, are both public transport undertakings (bus, tram and railway) in the Düsseldorf area.
Företagen RBG [9] och BSM [10], som till följd av åtgärderna förmodas vara stödmottagare, är verksamma inom Düsseldorfområdets kollektivtrafik (bussar, spårvagnar och tåg).
The routes they operate form part of the public transport network of VRR.
Deras trafiksträckor ingår i VRR:s kollektivtrafiknät.
RBG and BSM operate their public passenger transport routes on the basis of licences which they have been granted by the competent regional government of Düsseldorf on the basis of the Passenger Transportation Act (Personenbeförderungsgesetz – ‘PBefG’), and more specifically paragraph 13 of the PBefG.
RBG och BSM trafikerar kollektivtrafiksträckorna med stöd av tillstånd som har utfärdats av Bezirksregierung Düsseldorf (regionstyrelsen för Düsseldorf) i enlighet med Personenbeförderungsgesetz (persontransportlagen, nedan kallad PBefG), särskilt 13 § PBefG.
The licences grant an exclusive operating right to the holder; in return, the undertaking which holds a licence has to provide a public transport service in accordance with the conditions set out in the licence, which indicates in particular the frequency, kilometres operated and other quality parameters.
Med detta tillstånd får sökanden ensamrätt att trafikera den aktuella sträckan. I gengäld måste det företag som har fått tillståndet bedriva den kollektivtrafik som föreskrivs i tillståndet, i vilket framför allt turtäthet, trafikerade kilometer och andra kvalitetsparametrar anges.
TITLE, BUDGET, DURATION
TITEL, BUDGET OCH VARAKTIGHET
Title: Financial support for BSM and RBG.
Titel: Finansiellt stöd till BSM och RBG.
The budget is annually between […] [11] and […] million euros for BSM and between […] and […] million euros for RBG.
Årsbudgeten uppgår till mellan […] [11] och […] miljoner euro för BSM och mellan […] och […] miljoner euro för RBG.
The budget for compensation payments under financing guidelines and control and profit/loss transfer agreements stems from public resources.
Budgeten för ersättningar i enlighet med finansieringsdirektivet och överenskommelsen om kontroll och vinstuttag baseras på offentliga medel.
The financing guidelines and the control and profit/loss transfer agreements are of unlimited duration.
Finansieringsdirektivet och överenskommelsen om kontroll och vinstuttag gäller utan tidsfrist.
RECIPIENTS AND OBJECTIVE
STÖDMOTTAGARE OCH SYFTE
The recipients of the compensation payments at issue are the two companies RBG and BSM.
Stödmottagare för ersättningarna i fråga är de båda företagen RBG och BSM.
The objective of the measures is to provide the population with proportionate public passenger transport.
Syfte med åtgärden är att erbjuda befolkningen ett adekvat utbud av kollektivtrafik.
The cooperation between the Land of North Rhine-Westphalia, VRR and the transport providers aims, through coordinated planning and a coordinated transport system, by uniform and user-friendly tariffs, through coordinated information of passengers – also taking into account the needs of handicapped persons – and through uniform quality standards, to increase the attractiveness of public passenger transport, as set out in paragraph 4 of the ZV VRR ordinance.
Enligt 4 § i ZV VRR:s stadga har samarbetet mellan delstaten Nordrhein-Westfalen, VRR och transportföretagen till syfte att förbättra kollektivtrafikens attraktivitet. Detta ska ske genom en samordnad planering och utformning av utbudet, enhetliga och användarvänliga priser, samordnad passagerarinformation där hänsyn tas till funktionshindrades behov samt genom enhetliga kvalitetsstandarder.
GROUNDS FOR OPENING THE PROCEDURE
SKÄL TILL ATT FÖRFARANDET INLEDDES
SCOPE OF THE PROCEDURE
FÖRFARANDETS OMFATTNING
The decision to open the procedure concerns only compensation payments to RBG and BSM based on the new financing system put in place by Decision of VRR of 28 June 2005 and related to public service obligations in the bus and tram transport services.
Beslutet om att inleda förfarandet avser endast de ersättningar till RBG och BSM som grundar sig på ”det nya finansieringssystem” som inrättades genom VRR:s beslut av den 28 juni 2005 och som avser den allmänna trafikplikten i samband med buss- och spårvagnstjänster.
Therefore, the scope of this final Decision is also limited to those compensation payments for RBG and BSM.
Detta slutliga beslut gäller därför endast dessa ersättningar till RBG och BSM.
THE NEW FINANCING SYSTEM
”DET NYA FINANSIERINGSSYSTEMET”
The Commission identified the following two sets of financing measures in respect of RBG and BSM in its decision to open the formal investigation procedure:
I sitt slutliga beslut om att inleda det formella granskningsförfarandet fastställde kommissionen följande båda paket med finansieringsåtgärder för RBG och BSM:
the financing of transport undertakings in the Rhine-Ruhr area, such as RBG and BSM, by VRR, and,
VRR:s finansiering av transportföretag i Rhein-Ruhr-området, som RBG och BSM.
the cross subsidisation of RBG and BSM by the municipal holding companies of the city of Düsseldorf and the city of Monheim.
Korssubventioneringen av RBG och BSM genom holdingbolagen för staden Düsseldorf respektive Monheim.
The legal basis for both sets of measures is the Financing Guidelines for public transport in the VRR (Richtlinie zur Finanzierung des ÖSPV im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr – ‘the Financing Guidelines’), adopted on 28 June 2005, and the annexes thereto [12].
Rättslig grund för de båda åtgärdspaketen är direktivet om finansieringen av ÖSPV i Rhein-Ruhrs trafikförbund (nedan kallat finansieringsdirektivet), som antogs den 28 juni 2005, med bilagor [12].
For the second set of financing measures, the legal basis is to be found in addition in bilateral contracts between RBG and BSM and the municipal holding companies of the cities of Düsseldorf and Monheim.
Rättslig grund för det andra paketet med finansieringsåtgärder är dessutom de bilaterala avtalen mellan RBG respektive BSM och holdingbolagen för staden Düsseldorf respektive Monheim.
THE FINANCING OF RBG AND BSM BY VRR
VRR:S FINANSIERING AV RBG OCH BSM
VRR makes payments to the undertakings which operate public transport services within its territory in order to cover part of their costs.
VRR betalar ut ersättning till företagen som tillhandahåller kollektivtrafik för att täcka en del av deras kostnader.
By decision of 28 June 2005, the financing system which had applied since 1990 (the ‘old financing system’) was replaced by a new, substantially modified system (the ‘new financing system’).
Genom ett beslut av den 28 juni 2005 ersattes det finansieringssystem som hade gällt sedan 1990 (”det gamla finansieringssystemet”) med ett nytt, till stor del ändrat system (”det nya finansieringssystemet”).
The new financing system was last modified on 10 September 2009 in order to adapt it to the entry into force of Regulation (EC) No 1370/2007 on 3 December 2009.
Det nya finansieringssystemet ändrades senast den 10 september 2009 med avseende på ikraftträdandet av förordning (EG) nr 1370/2007 den 3 december 2009.
The reform of VRR’s financing system of 28 June 2005 was brought about by the desire to bring the financing system into line with the Altmark ruling of the Court of Justice [13].
Genom reformen av den 28 juni 2005 skulle VRR-finansieringssystemet anpassas till domen i Altmarkmålet [13].
Points 5.4.3 to 5.4.5 of the Financing Guidelines specify how the Altmark ruling, in particular the fourth criterion, has to be implemented.
I avsnitt 5.4.3–5.4.5 i finansieringsdirektivet beskrivs hur domen i Altmarkmålet, särskilt det fjärde kriteriet, ska genomföras.
Point 5.4.3 provides that the amount of subsidies is defined on the basis of an analysis of the costs of a typical undertaking, well run and adequately provided with means of transport to be able to meet the imposed public service obligations.
Enligt avsnitt 5.4.3 ska subventionsnivån fastställas på grundval av en analys av kostnaderna för ett genomsnittligt och välskött företag som är utrustat med transportmedel som är lämpliga för att fullgöra den allmänna trafikplikt som ålagts det.
Point 5.4.4 provides that, on the basis of this analysis, VRR will develop parameters for calculating the compensation payments for each of the four categories described below on a yearly basis; a method for the updating (or indexation) of these parameters is laid down in Annex 9 to the Financing Guidelines.
På grundval av denna analys fastställer VRR enligt avsnitt 5.4.4 varje år parametrar för att beräkna ersättningarna för var och en av de fyra kategorier som beskrivs här nedan. I bilaga 9 till finansieringsdirektivet fastställs en metod för uppdatering (respektive indexreglering) av dessa parametrar.
Point 5.4.5 provides that the subsidies for each undertaking are limited to the actual costs incurred by the undertaking in the discharge of its public service obligations taking into account the relevant receipts and that the parameters for the calculation of the compensation payments have to be examined and verified by an auditor at regular intervals.
Enligt avsnitt 5.4.5 ska ersättningarna för de enskilda företagen begränsas till de styrkta kostnader som uppstår för respektive företag när de fullgör den allmänna trafikplikten, och parametrarna för att beräkna ersättningen ska genomgå en sakkunnig prövning enligt rotationsprincipen.
The new financing system is described in detail in the Financing Guidelines and the annexes thereto.
Det nya finansieringssystemet beskrivs ingående i finansieringsdirektivet med bilagor.
According to point 2.1 of the Financing Guidelines, VRR finances the discharge of public service obligations within its territory.
Enligt avsnitt 2.1 i finansieringsdirektivet finansierar VRR fullgörandet av den allmänna trafikplikten inom sitt område.
Points 2.2.1 to 2.2.4 define the four different categories of costs which can be the subject of financing by VRR.
I avsnitten 2.2.1–2.2.4 fastställs fyra olika kostnadskategorier, som kan finansieras av VRR.
These categories are then described in more detail in Annex 1 to the Financing Guidelines.
Kategorierna beskrivs närmare i bilaga 1 till finansieringsdirektivet.
The four categories are as follows (the abbreviations used correspond to the numbering of the cost categories in the Financing Guidelines):
De fyra kategorierna är som följer (de förkortningar som används följer kostnadskategoriernas numrering i finansieringsdirektivet):
Infrastructure provision (hereinafter referred to as ‘cost category 1’): This category contains the costs resulting from the construction and maintenance of fixed installations, as well as the safety and navigation systems associated with those fixed installations.
Tillhandahållande och underhåll av infrastruktur (nedan kallat kostnadskategori 1): Denna kategori omfattar kostnaderna för att anlägga och underhålla fasta installationer och tillhörande säkerhets- och navigationssystem.
‘Infrastructure’ includes tram tracks, bus lanes, park and ride stations, bus stops, stations, garages and maintenance stations, and navigation and safety systems.
Begreppet ”infrastruktur” omfattar spårvägslinjer, separata busskörfält, P&R-anläggningar, busshållplatser, järnvägsstationer, garage och verkstäder samt säkerhets- och navigationssystem.
This category also includes the costs of the personnel required for carrying out these tasks.
Denna kategori omfattar även kostnader för den personal som krävs för att utföra dessa uppgifter.
Management and marketing tasks imposed by VRR or the competent local authority (hereinafter referred to as ‘cost category 2’): This category contains all the additional costs resulting for transport undertakings from their participation in VRR.
Lednings- och försäljningsuppgifter som är relaterade till förbund respektive organisationsmyndighet (nedan kallat kostnadskategori 2): Denna kategori omfattar samtliga merkostnader som uppstår för transportföretagen till följd av deras medlemskap i VRR.
The additional costs result from centralised planning and coordination, marketing and financial management, product sales and control of operations.
Dessa merkostnader uppstår till följd av centraliserad planering och samordning, marknadsföring och ekonomisk förvaltning, distribution samt kontroll av de tjänster som detta ger upphov till.
Vehicle quality standards imposed by VRR or the competent local authority (hereinafter referred to as ‘cost category 3’): This category contains all the additional costs due to vehicle and rolling stock requirements.
Fordonskvalitetsstandard som är relaterad till förbund respektive organisationsmyndighet (nedan kallat kostnadskategori 3): Denna kategori omfattar samtliga merkostnader som uppstår till följd av fordonskvalitetsstandarden.