natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A pattern was evident in which the State transfers were utilised gradually over a period of weeks as cash receipts from other sources fell short of cash payments out.
Det fanns ett tydligt mönster där statens överföringar gradvis utnyttjades under period av några veckor, eftersom intäkterna från andra källor var mindre än utbetalningarna.
At the point that the bank account was close to running out of funds, another transfer was made and the process was repeated.
När bankkontot var nästan tömt på medel gjordes ytterligare en överföring och processen upprepades.
Date of transfer
Datum för överföring
14 January 2004
14 januari 2004
13 May 2004
13 maj 2004
Using this payment schedule and information provided by Olympic Airways. management […]. The experts ascertained that Olympic Airways management appeared to have interpreted the concept of retirement and other restructuring expenses in the broadest possible sense, so as to cover any kind of spending by Olympic Airways in the period between the hive-off of Olympic Airlines and the completion of privatisation.
Med hjälp av denna betalningsöversikt och upplysningar från Olympic Airways ledning […] fastställde experterna att ledningen för Olympic Airways föreföll att ha tolkat konceptet med pensionering och övriga utgifter för omstrukturering på bredast möjliga sätt, för att täcka alla typer av utgifter för Olympic Airways under perioden mellan avknoppningen av Olympic Airlines och slutförandet av privatiseringen.
It was not easy to verify the analysis of the purposes for which Olympic Airways had used the money, because the funds from the special account were not differentiated from any other funds received into the company’s main bank account, but Olympic Airways management indicated to the experts that the funds had been spent as follows:
Det var inte lätt att kontrollera analysen av de syften för vilka Olympic Airways hade använt pengarna, eftersom medlen från det särskilda kontot inte särskildes från alla andra medel som kom in till företagets huvudsakliga bankkonto, men Olympic Airways angav för experterna att medlen hade använts enligt följande:
Expense category
Utgiftskategori
Aircraft leasing
Leasing av flygplan
Retirement payments
Pensionsbetalningar
Payroll
Löner
Repayment of loan — Emporiki Bank
Återbetalning av lån – Emporiki Bank
REPAYMENT BY GREEK STATE OF PART OF ABN AMRO BANK LOAN TO OLYMPIC AIRWAYS
DEN GREKISKA STATENS ÅTERBETALNING AV EN DEL AV LÅNET FRÅN ABN AMRO BANK TILL OLYMPIC AIRWAYS
On 9 February 2001, Olympic Airways entered into a loan agreement with ABN Amro Bank for a loan of EUR 182198160 to finance the relocation of Olympic Airways to the new Athens International Airport.
Den 9 februari 2001 tecknade Olympic Airways ett låneavtal med ABN Amro Bank om ett lån på 182198160 EUR för att finansiera omlokaliseringen av Olympic Airways till Atens nya internationella flygplats.
The loan was repayable in 16 six-monthly instalments of EUR 11387385 each, plus interest, between 9 August 2003 and 9 February 2011, and was backed by a State guarantee that entitled ABN Amro to demand fulfilment of Olympic Airways’ payment obligations directly from the State.
Lånet skulle återbetalas i sexton halvårsvisa avbetalningar på 11387385 EUR vardera plus ränta mellan den 9 augusti 2003 och den 9 februari 2011 och omfattades av en statlig garanti som gav ABN Amro rätt att kräva direkt av staten att den skulle uppfylla Olympic Airways betalningsskyldigheter.
Under the terms of the hive-off of flight operations to Olympic Airlines on 11 December 2003, the loan remained as a liability in Olympic Airways’ accounts.
Enligt villkoren för avknoppningen av flygverksamheterna till Olympic Airlines den 11 december 2003 låg lånet kvar som en skuld i Olympic Airways räkenskaper.
By 31 December 2003, Olympic Airways had paid one scheduled instalment of the loan, and the liability in Olympic Airways’ balance sheet was EUR 170810775.
Den 31 december 2003 hade Olympic Airways gjort en avbetalning av lånet och skulden i Olympic Airways balansräkning var 170810775 EUR.
In their review of Olympic Airways’ accounting records the experts found that ABN Amro had invoked the Government’s guarantee in respect of the second, third and fourth instalments of the loan.
I sin granskning av Olympic Airways bokföring upptäckte experterna att ABN Amro hade åberopat den statliga garantin i fråga om den andra, tredje och fjärde avbetalningen av lånet.
As a consequence the Greek State had paid the following instalments on behalf of Olympic Airways:
Den grekiska staten hade därmed gjort följande inbetalningar för Olympic Airways räkning:
Amount paid (EUR)
Belopp (EUR)
10 May 2004
10 maj 2004
8 October 2004
8 oktober 2004
9 March 2005
9 mars 2005
The experts also found that the Government had asked the Greek tax authorities to recover the money from Olympic Airways.
Experterna konstaterade också att regeringen hade bett de grekiska skattemyndigheterna att återkräva pengarna från Olympic Airways.
The tax authorities had submitted debit notes to Olympic Airways requesting payment.
Skattemyndigheterna hade överlämnat debetnotor till Olympic Airways med krav på betalning.
The amount was recorded in Olympic Airways’ books as a liability to the tax authorities, but had not yet been repaid.
Beloppet bokfördes av Olympic Airways som en skuld till skattemyndigheterna, men hade ännu inte betalats tillbaka.
FINANCE LEASING OF AIRCRAFT (A340s)
FINANSIELL LEASING AV FLYGPLAN (A340)
In their review of Olympic Airways’ accounts the experts found that on 24 September 2004 the Greek State had made lease payments totalling EUR 11774684 as guarantor under two finance lease agreements with Crédit Lyonnais for two A340 aircraft.
I sin granskning av Olympic Airways redovisning fann experterna att den grekiska staten den 24 september 2004 hade betalat leasingavgifter på sammanlagt 11774684 EUR i egenskap av garantigivare för två finansiella leasingavtal med Credit Lyonnais för två flygplan av typen A340.
The payments related to the six-monthly instalment due on 29 July 2004 under the lease contracts for the aircraft.
Betalningarna gällde den halvårsbetalning som skulle göras den 29 juli 2004 enligt leasingavtalen för flygplanen.
The experts found that the Government had asked the Greek tax authorities to recover the money from Olympic Airways.
Experterna konstaterade att regeringen hade bett de grekiska skattemyndigheterna att återkräva pengarna från Olympic Airways.
DIRECT CASH FUNDING OF OLYMPIC AIRWAYS BY THE STATE
DIREKT KONTANT FINANSIERING AV OLYMPIC AIRWAYS FRÅN STATEN
The experts also found that on 9 August 2004 the Greek State had made a cash payment of EUR 8,2 million to Olympic Airways.
Experterna konstaterade också att den grekiska staten hade gjort en kontantbetalning på 8,2 miljoner EUR till Olympic Airways den 9 augusti 2004.
This sum had been paid by the State as an advance to Olympic Airways against money that Olympic Airways had paid into an escrow account, as a guarantee for finance lease payments to Crédit Lyonnais for two A340 aircraft.
Detta belopp hade betalats av staten som ett förskott till Olympic Airways mot pengar som Olympic Airways hade betalat in till ett spärrkonto som säkerhet för betalning av finansiell leasing av flygplan till Credit Lyonnais för två flygplan av typen A340.
Crédit Lyonnais had agreed to allow the money to be released from the escrow account upon completion of the transfer of the aircraft lease contracts from Olympic Airways to the State (by novation), which was due to happen in December 2004.
Credit Lyonnais hade gått med på att frisläppa pengarna från kontot när överföringen av leasingavtalen från Olympic Airways till staten (genom novation) fullföljdes, vilket skulle ske i december 2004.
The transfer of the contracts to the State was indeed completed in December 2004.
Överföringen av avtalen till staten fullföljdes verkligen i december 2004.
When Olympic Airways had recovered the money from the escrow account in December 2004, it had not repaid the advance from the State.
När Olympic Airways tog ut pengarna från spärrkontot i december 2004 betalade företaget inte tillbaka förskottet från staten.
On 23 March 2005 the State wrote to Olympic Airways requesting repayment of the amount, plus interest.
Den 23 mars 2005 skrev staten till Olympic Airways och begärde att beloppen plus ränta skulle återbetalas.
At the date of their final report to the Commission, on 14 June 2005, the experts confirmed that Olympic Airways had not repaid the amount to the State.
Vid dagen för sin slutliga rapport till kommissionen (den 14 juni 2005) bekräftade experterna att Olympic Airways inte hade återbetalat beloppet detta belopp till staten.
OTHER EXPENSES
ÖVRIGA UTGIFTER
In their review of Olympic Airways’ books, the experts found that the creditor balances at 31 December 2004 showed a sum of EUR 8 million owing to the State-owned Greek Telecommunications Organisation (OTE).
I sin granskning av Olympic Airways bokföring konstaterade experterna att saldot för krav från fordringsägare den 31 december 2004 visade en skuld på 8 miljoner EUR till den statligt ägda grekiska organisationen för telekommunikationer (OTE).
Olympic Airways’ general ledger showed that Olympic Airways had not paid OTE for services at some locations in 2003 and 2004.
Av Olympic Airways huvudbok framgick att Olympic Airways inte hade betalat OTE under 2003 och 2004 för tjänster på vissa platser.
Of the balance, EUR 4,5 million related to periods before 2003.
Av saldot gäller 4,5 miljoner EUR perioder före 2003.
EXPERTS’ CONCLUSIONS ON OLYMPIC AIRLINES AFTER RESTRUCTURING
EXPERTERNAS SLUTSATSER OM OLYMPIC AIRLINES EFTER OMSTRUKTURERINGEN
OLYMPIC AIRLINES’ RESULTS IN 2004
OLYMPIC AIRLINES RESULTAT 2004
Under the same law, if the net worth of a company fell below 10 % of share capital, the Ministry of Commerce had power to withdraw the company’s licence to trade.
Enligt samma lag kunde det grekiska handelsministeriet återkalla företagets näringstillstånd om dess nettovärde sjönk under 10 procent av aktiekapitalet.
But the experts said that this measure was a last resort and was rarely taken in practice.
Experterna sade dock att denna åtgärd var den sista utvägen och sällan vidtogs i praktiken.
The principal reasons advanced by Olympic Airlines management for this result were:
Olympic Airlines ledning angav att de viktigaste orsakerna till resultatet var följande:
a negative response by the tourism market to the restructuring of the Olympic Airways group, resulting in lower bookings in the Christmas 2003/New Year 2004 holiday period;
Turismmarknaden reagerade negativt på Olympic Airlines-koncernens omstrukturering, vilket ledde till färre bokningar under jul- och nyårshelgen 2003/2004;
cabin crew strikes between December 2003 and February 2004 that resulted in cancelled flights, lower bookings and increased costs during that period;
Det förekom strejker bland kabinpersonalen mellan december 2003 och februari 2004, vilket ledde till inställda flygningar, färre bokningar och ökade kostnader under den perioden;
additional costs relating to the restructuring, including the need to employ significantly more pilots than envisaged, and higher lease costs and more wet leases than expected.
Extra utgifter i samband med omstruktureringen, inklusive behovet av att anställa betydligt fler piloter än planerat och högre leasingkostnader och mer wet lease än väntat.
As Olympic Airlines did not have cash reserves to finance these losses, the experts concluded that its only options were to borrow money or to obtain extended credit terms from its suppliers.
Eftersom Olympic Airlines inte hade några kassareserver för att finansiera dessa förluster drog experterna slutsatsen att företagets enda möjlighet var att låna pengar eller att få förlängd kredit av sina leverantörer.
The experts carried out an analysis of the company’s cash flow of the company in 2004, and showed that the company had followed the latter course, with creditors increasing by EUR […] million in the year.
Experterna analyserade företagets kassaflöde 2004 och visade att företaget hade valt det senare alternativet och att leverantörsskulderna ökade med […] miljoner EUR under året.
Among the most significant increases in the suppliers account there was a sum of EUR […] million owed to AIA, up from EUR […] million in 2003.
Bland de mest signifikanta ökningarna på leverantörskontot fanns en skuld på […] miljoner EUR till AIA (under 2003 var den […] miljoner EUR).
In April 2005, Olympic Airlines entered into a settlement agreement with AIA for the payment of EUR […] million of the EUR […] million debt outstanding at that date.
I april 2005 ingick Olympic Airlines ett regleringsavtal med AIA för att betala […] miljoner EUR av den utestående skulden på […] miljoner EUR vid den tidpunkten.
Additional positive cash flow had been generated by the delayed payment of charges to Athens International Airport, and security had been provided in the form of mortgages on aircraft totalling EUR 36 million.
Ytterligare positivt kassaflöde hade genererats genom de sena betalningarna av avgifter till Atens internationella flygplats och säkerhet hade ställts i form av inteckningar av flygplan på sammanlagt 36 miljoner EUR.
The experts concluded that Olympic Airlines’ business was heavily cyclical, as evidenced by the negative cash flow in the months of October to March, which was compensated for by positive cash flow in the months of April to September.
Experterna konstaterade att Olympic Airlines verksamhet var kraftigt säsongsberoende, vilket framgår av det negativa kassaflödet under oktober–mars, som uppvägdes av positivt kassaflöde under april–september.
This cycle repeated itself each year.
Detta mönster upprepades varje år.
The net inflows in the summer months did not compensate in full for the net outflows in the winter months, so that overall there was an ongoing need for additional facilities.
Nettoinflödet under sommarmånaderna kunde inte helt och hållet uppväga nettoutflödet under vintermånaderna, vilket totalt sett innebar att det fanns ett kontinuerligt behov av extra medel.
It was not clear when the company would become cash-flow positive year on year, but management hoped that under new ownership this would happen in 2006 at the earliest or 2007 at the latest.
Det var inte uppenbart när företaget skulle få ett årligt positivt kassaflöde, men ledningen hoppades att detta skulle ske tidigast 2006 och senast 2007, med de nya ägarna.
TAX (INCOME TAX, CORPORATION TAX, SOCIAL SECURITY AND VAT)
SKATT (INKOMSTSKATT, BOLAGSSKATT, SOCIALFÖRSÄKRINGSAVGIFTER SAMT MERVÄRDESSKATT)
In March 2005, the company entered into a settlement agreement with the tax authorities to pay the outstanding debt of EUR […] million in 18 monthly instalments starting in March 2005; this effectively converted the balance owed into an 18-month loan facility.
I mars 2005 ingick företaget ett avtal med skattemyndigheterna om att reglera den utestående skulden på […] miljoner EUR genom 18 månatliga avbetalningar med början i mars 2005. I praktiken omvandlade detta den återstående skulden till ett lån på 18 månader.
Since March 2005 the company has complied with this arrangement and with its ongoing monthly obligations.
Företaget har följt detta avtal sedan mars 2005 och har gjort sina månatliga avbetalningar.
The experts found that Olympic Airlines had properly accounted for and paid VAT in the period.
Experterna fann att Olympic Airlines hade redovisat och betalat mervärdesskatt korrekt under perioden.
AIRCRAFT
FLYGPLATS
Aircraft type
Flygplanstyp
Number of seats
Antal stolar
Leased
Leasade
Owned 7/leased 7
Ägda 7/Leasade 7
Owned
Egna
Owned 4/leased 2
Ägda 4/Leasade 2
The experts reported that Olympic Airlines had commenced operations with a fleet of 43 aircraft, 18 owned and 25 leased.
Experterna rapporterade att Olympic Airlines hade inlett sin verksamhet med en flotta på 43 flygplan, varav 18 egna och 25 leasade.
Since that time the number of aircraft owned by Olympic Airlines had remained the same, and the number it leased had fallen by three.
Sedan dess har antalet flygplan som ägs av Olympic Airlines varit oförändrat och antalet leasade flygplan har minskat med tre.
Two Airbus A300-600 aircraft owned by Olympic Airways and leased by Olympic Airlines had been sold in February 2005, and the lease of one Boeing 737-3000 had not been renewed when it expired in March 2005.
Två flygplan av typen A300-600 som ägdes av Olympic Airways och leasades av Olympic Airlines såldes i februari 2005 och leasingavtalet för ett flygplan av typen Boeing 737-300 förnyades inte när det löpte ut i mars 2005.
Operating leases
Operativ leasing
Olympic Airlines subleased aircraft from Olympic Airways, Olympic Aviation (Olympic Airways Services) and, in the case of four finance leases, direct from the Greek State (see Section 5.3.3.2).
Olympic Airlines leasade flygplan i andra hand från Olympic Airways, Olympic Aviation (Olympic Airways Services) och, i fråga om fyra fall av finansiell leasing, direkt från den grekiska staten (se avsnitt 5.3.3.2).
Eighteen aircraft were currently leased on operating leases, either direct from the lessors or subleased from Olympic Airways or Olympic Aviation (Olympic Airways Services).
Arton flygplan leasades genom operativa leasingavtal, antingen direkt från ägarna, eller i andra hand från Olympic Airways eller Olympic Aviation (Olympic Airways Services).
As the leases between the lessors and Olympic Airways and Olympic Aviation (Olympic Airways Services) expired, Olympic Airlines entered into new lease contracts directly with the lessors.
Allt eftersom leasingavtalen mellan ägarna och Olympic Airways och Olympic Aviation (Olympic Airways Services) löpte ut tecknade Olympic Airlines nya leasingavtal direkt med ägarna.
The experts found that where aircraft were subleased from Olympic Airways or Olympic Aviation (Olympic Airways Services), the sublease charges were lower than those due under the head lease.
Experterna upptäckte att i de fall flygplan leasades i andra hand från Olympic Airways eller Olympic Aviation (Olympic Airways Services) var leasingavgifterna lägre än de ursprungliga leasingavgifterna.
When they asked Olympic Airlines management why this was and how it could be justified, they were told that the subleases were at market rates.
När de frågade ledningen för Olympic Airlines om orsaken till detta och hur det kunde motiveras, fick de veta att avgifterna för andrahandsleasingen följde marknadspriserna.
According to Olympic Airlines management, Olympic Airways (Olympic Airways Services) benefited from the arrangement because it had a lessee for its aircraft.
Enligt ledningen för Olympic Airlines tjänade Olympic Airways (Olympic Airways Services) på arrangemanget eftersom de kunde leasa ut sina flygplan.
Olympic Airlines stressed that it could source its leased aircraft from elsewhere if Olympic Airways did not offer market rates.
Olympic Airlines underströk att företaget kunde leasa sina flygplan från någon annan om Olympic Airways inte erbjöd marknadspriser.
Olympic Airlines benefited because it was able to lease the aircraft at what it considered to be current market rates rather than the higher rates that had obtained under the original contracts.
Olympic Airlines tjänade på det hela genom att företaget kunde hyra flygplanen till vad företaget ansåg vara aktuella marknadspriser i stället för de högre priser som företaget hade erhållit enligt de ursprungliga avtalen.
The experts carried out a comparison of the head-lease and sublease rates, and found that for the year to 31 December 2004 the total charges for subleases from Olympic Airways to Olympic Airlines amounted to EUR 29,7 million, whereas the total head-lease costs paid by Olympic Airways for the same aircraft over the same period amounted to EUR 67,3 million.
Experterna jämförde avgifterna enligt det ursprungliga leasingavtalet med avgifterna enligt andrahandsavtalet och konstaterade att de totala avgifterna för andrahandsleasingen från Olympic Airways till Olympic Airlines uppgick till 29,7 miljoner EUR under året fram till den 31 december 2004, medan Olympic Airways i sin tur betalade leasingavgifter på 67,3 miljoner EUR för samma flygplan under samma period.
The lease cost ultimately borne by Olympic Airways was EUR 37,6 million (55 % of the total lease cost).
Olympic Airways leasingkostnader var därmed 37,6 miljoner EUR (55 procent av de totala leasingkostnaderna).
Finance leases
Finansiell leasing
The experts reported that following the initial hive-off, four Airbus A340-300 aircraft, the lease for which had been guaranteed by Greece, had initially been subleased by Olympic Airways to Olympic Airlines.
Experterna rapporterade att fyra flygplan av typen Airbus A340-300 som den grekiska staten hade garanterat leasingen för, ursprungligen hade leasats vidare till Olympic Airlines av Olympic Airways efter den första avknoppningen.
However, because of the perceived uncertainty over the future of Olympic Airways and Olympic Airlines at the time of the hive-off, the financial institutions involved (the lessors) had imposed more onerous payment and security conditions for the leases.
På grund av att de berörda finansinstituten (lease-givarna) uppfattade framtiden som osäker för Olympic Airways och Olympic Airlines när avknoppningen gjordes införde de emellertid hårdare betalnings- och säkerhetsvillkor för leasingavtalen. För att lätta på dessa villkor både för Olympic Airways och för sig själv som garant, beslutade den grekiska staten att gå in i Olympic Airways ställe.
Note 1: Head lease payments are half-yearly in arrears.
Not 1: Huvudleasingavtalet betalas halvårsvis i efterskott.
Note 2: Sublease payments are monthly in advance.
Not 2: Andrahandsleasingavtalet betalas månadsvis i förskott.
Note 3: All payments shown in the table are on a monthly basis.
Not 3: Alla betalningar i tabellen visas månadsvis Månadsbetalningarna för
Monthly head-lease payments are based on annual payments for 2004 divided by 12.
huvudleasingavtalet baseras på årsbeloppen för 2004 delat med 12.
Note 4: All figures exclude interest.
Not 4: Alla belopp är exklusive ränta.
Aircraft
Flygplan
Reg. No
Registreringsnummer
Price of head lease Olympic Airways/State - lessor
Pris för huvudleasingavtal Olympic Airways/Staten – leasegivare
Price of sublease Olympic Airways/Olympic Airlines
Pris förandrahandsleasingavtal Olympic Airways/Olympic Airlines
Price of sublease State/Olympic Airlines (after novation)
Pris för andrahandsleasingavtal Staten/ Olympic Airlines(efter novation)
Lease agreement date
Datum för leasingavtalet
The experts also carried out a comparison between the head-lease rates and the sublease rates in respect of these four aircraft.
Experterna jämförde också huvudleasingavgifterna och andrahandsleasingavgifterna för de fyra flygplanen.
They found that the head-lease charges paid by the State amounted to approximately EUR 750000 per month, whereas the sublease charges ranged from approximately EUR 400000 to EUR 500000 per month.
De konstaterade att staten betalade huvudleasingavgifter på ungefär 750000 EUR per månad, medan andrahandsleasingavgifterna varierade från ungefär 400000 EUR till 500000 EUR per månad.
In effect the Greek State lost between EUR 250000 and EUR 350000 on each of these four aircraft each month.
Den grekiska staten förlorade alltså mellan 250000 EUR och 350000 EUR på vart och ett av dessa fyra flygplan varje månad.
The experts also indicated that between December 2004 and the end of March 2005, Olympic Airlines had made no payments to the State for the two A340s the State was subleasing to it.
Experterna angav också att mellan december 2004 och slutet av mars 2005 gjorde Olympic Airlines inte några betalningar till staten för de båda flygplan av typen A340 som de leasade i andra hand av staten.
For the other months between December 2003 and March 2005, payments had been made between one and five months late.
För övriga månader mellan december 2003 och mars 2005 hade inbetalningarna skett mellan en och fem månader för sent.
The balance at 31 December 2004 was EUR […] million, which represented about three months’ collections.
Saldot den 31 december 2004, på […] miljoner EUR, motsvarade ungefär tre månaders uppbörd.