natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At 31 March 2005, the amount of airport tax due was EUR […] million, which represented about two and a half months’ collections.
Den 31 mars 2005 uppgick den obetalda flygplatsskatten till […] miljoner EUR, vilket motsvarar ungefär två och en halv månads uppbörd.
CHARGES PAID BY OLYMPIC AIRLINES TO OLYMPIC AIRWAYS SERVICES FOR GROUND HANDLING AND TECHNICAL SUPPORT
AVGIFTER SOM OLYMPIC AIRLINES BETALAT TILL OLYMPIC AIR SERVICES FÖR MARKTJÄNSTER OCH TEKNISKT STÖD
As Olympic Airlines comprises only the flight divisions of Olympic Airways and Olympic Aviation, it is unable itself to carry out the ancillary functions essential for the running of an airline (line maintenance, refuelling, ground handling etc.), and has to pay to have these things done.
Eftersom Olympic Airlines endast omfattar flygdivisionerna från Olympic Airways och Olympic Aviation kan företaget inte självt utföra de stödfunktioner som är nödvändiga för ett flygbolags verksamhet (linjeunderhåll, tankning, marktjänster osv.), utan måste betala för att få dessa utförda.
The Commission asked the experts to verify the claim made by the Greek authorities that Olympic Airlines paid market prices for these services, and that the contracts had thus been concluded at arm’s length.
Kommissionen gav experterna i uppdrag att kontrollera de grekiska myndigheternas påstående om att Olympic Airlines betalade marknadspriser för dessa tjänster och att kontrakten därför hade ingåtts på villkor som uppfyllde kravet på armslängds avstånd.
The experts reported that a series of seven contracts had been concluded between Olympic Airlines and Olympic Airways Services (including Olympic Aviation and Olympic Catering) for a range of services including ground handling, technical maintenance, cargo and mail handling, storehouse management, accounting support and consulting, human resources training and general flight itinerary programming services, information technology and telecommunications services, and catering.
Experterna rapporterade att en serie på sju kontrakt hade slutits mellan Olympic Airlines och Olympic Air Services (däribland med Olympic Aviation och med Olympic Catering SA) för en rad tjänster, inbegripet marktjänster, tekniskt underhåll, frakt- och posthantering, lagerhantering, redovisningsstöd och rådgivning, personalutbildning och allmänna flygruttplaneringstjänster, IT- och telekommunikationstjänster samt catering.
Olympic Airlines used the Olympic Airways group for […] % of its ground handling services and for all of its maintenance.
Olympic Airlines anlitar Olympic Airways-koncernen för […] procent av marktjänsterna och för allt underhåll.
The contracted fees for 2004, based on scheduled flight activity, were EUR […] million for ground handling and EUR […] million for maintenance.
De avtalade avgifterna för 2004, baserat på planerad flygverksamhet, var […] miljoner EUR för marktjänster och […] miljoner EUR för underhåll.
The Commission’s experts examined the rates charged by the Olympic Airways group to Olympic Airlines and to other airlines.
Kommissionens experter granskade de avgifter som Olympic Airways-koncernen har tagit ut av Olympic Airlines och av andra flygbolag.
The rates charged for ground handling services were lower, but this was attributed by Olympic Airlines management to commercial factors, as Olympic Airlines was the largest customer and received volume discounts.
Ledningen för Olympic Airlines förklarade att det fanns kommersiella skäl till att de betalade lägre avgifter för marktjänsterna, eftersom de är den största kunden och får volymrabatt.
For the catering services it received Olympic Airlines appeared to pay market prices, and for technical maintenance services Olympic Airways charged Olympic Airlines on a basis different to the system it applied to other customers, making meaningful comparison impossible.
När det gäller catering förefaller Olympic Airlines betala marknadspriser för de tjänster de tar emot och när det gäller avgifterna för tekniska underhållstjänster fastställer Olympic Airways dem på andra grunder för Olympic Airlines än för andra kunder, varför det inte gick att göra någon meningsfull jämförelse.
Olympic Airlines management had stated that, in their view, the rates for all the services supplied by Olympic Airways had been negotiated at arm’s length and represented fair market value.
Ledningen för Olympic Airlines angav att de ansåg att avgifterna för samtliga tjänster som tillhandahölls av Olympic Airways förhandlades på armslängds avstånd och motsvarade ett rimligt marknadsvärde.
AIA CHARGES
AIA-AVGIFTER
AIA is a 55 % State-owned company responsible for the construction, operation and development of Athens International Airport.
Atens internationella flygplats (AIA) är ett företag som till 55 procent ägs av staten och som har ansvar för att uppföra, driva och utveckla Atens internationella flygplats.
Although majority State-owned, the company is run as a private-sector company under the Airport Development Agreement, and is not subject to the laws on Greek State-controlled entities.
Även om staten är majoritetsägare drivs företaget som ett privat företag inom ramen för flygplatsutvecklingsavtalet och omfattas inte av lagstiftningen för grekiska statligt kontrollerade enheter.
The experts determined that Olympic Airlines’ liabilities and payments to AIA for the period since it began operations up to 19 May 2005 were as follows:
Experterna fastställde att Olympic Airlines skulder och betalningar till AIA för perioden sedan de inledde sin verksamhet och fram till den 19 maj 2005 var följande:
The experts reported that AIA imposed charges on airlines for a range of services provided by the airport, including aircraft landing and parking fees, security, and ground handling infrastructure.
Experterna rapporterade att AIA tog ut avgifter från flygbolagen för en rad tjänster som flygplatsen tillhandahåller, som landnings- och uppställningsavgifter, säkerhet och infrastruktur för marktjänster.
Late payment interest was payable at 3 % above Euribor.
Förseningsränta togs ut till EURIBOR plus tre procent.
The experts learned that in late 2004 Olympic Airlines had entered into a financial settlement agreement with AIA under which Olympic Airlines was entitled to settle invoices from AIA within a period of 45 days instead of the 20 days applicable under AIA’s normal payment conditions.
Kommissionens experter fick reda på att Olympic Airlines i slutet av 2004 hade ingått ett avtal om finansiell reglering av konton med AIA, som gjorde det möjligt för Olympic Airlines att reglera fakturorna från AIA inom 45 dagar i stället för de 20 dagar som tillämpas enligt AIA:s normala betalningsvillkor.
The extended payment terms applied from 1 July 2004 to 28 February 2005. As a condition for receiving these extended terms, Olympic Airlines was required to provide security in the form of a mortgage in favour of AIA on two […] aircraft, up to a maximum amount of EUR […] million.
Den förlängda betalningstiden gllde den 1 juli 2004–28 februari 2005.
The liability at 31 December 2004 represented approximately four months’ charges, and in May 2005 it represented approximately five months’ charges, which is clearly in excess of the 45-day payment terms to be allowed under the financial settlement agreement.
Som ett villkor för denna förlängda betalningstid skulle Olympic Airlines erbjuda en säkerhet i form av en inteckning till förmån för AIA av två […] flygplan, på upp till högst […] miljoner EUR. Skulden den 31 december 2004 motsvarade ungefär fyra månaders avgifter och motsvarade i maj 2005 ungefär fem månaders avgifter, vilket uppenbart är längre än betalningsvillkoret på 45 dagar enligt det finansiella regleringsavtalet.
On 22 April 2005, Olympic Airlines entered into a settlement agreement with AIA for the payment of EUR […] million of the EUR […] million debt outstanding at that date. This agreement provided for a further EUR […] million in security.
Den 22 april 2005 ingick Olympic Airlines ytterligare ett regleringsavtal med AIA för att betala […] miljoner EUR av den utestående skulden på […] miljoner EUR vid den tidpunkten, vilket omfattade ytterligare en säkerhet på […] miljoner EUR. Enligt avtalsvillkoren skulle fasta månatliga avbetalningar göras mellan den 30 april 2005 och den 30 november 2005.
On the basis of this information, the experts were of the opinion that allowing Olympic Airlines to build up debts of EUR […] million over the winter season, and then to convert them into an 18-month short-term loan to be paid over the summer season, in practice amounted to providing Olympic Airlines with seasonal working capital financing.
Mot bakgrund av dessa uppgifter ansåg experterna att Olympic Airlines i praktiken fick säsongsbaserad finansiering av sitt rörelsekapital genom att leverantörsskulder på […] miljoner EUR tillåts byggas upp under vintersäsongen och att dessa sedan omvandlades till ett kortfristigt lån med en löptid på åtta månader, som skulle betalas tillbaka under sommaren.
This financing, together with continued tolerance of late payments, suggested that Olympic Airlines was receiving treatment from AIA that would not be available to other airlines.
Denna finansiering tillsammans med den fortsatta toleransen mot sena betalningar tyder på att AIA behandlat Olympic Airlines på ett sätt som inte skulle vara möjligt för andra flygbolag.
LEGAL BASIS OF THE ASSESSMENT
RÄTTSLIG GRUND FÖR BEDÖMNINGEN
Article 87(1) of the EC Treaty states that ‘any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threaten to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the common market’.
Enligt artikel 87.1 i EG-fördraget är stöd som ges av en medlemsstat eller med hjälp av statliga medel, av vilket slag det än är, som snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen genom att gynna vissa företag eller viss produktion, oförenligt med den gemensamma marknaden i den utsträckning det påverkar handeln mellan medlemsstaterna.
The concept of State aid encompasses any advantage, direct or indirect, which is financed out of State resources and is granted by the State itself or by any intermediary body acting by virtue of powers conferred on it.
Begreppet statligt stöd gäller för fördelar som tilldelas direkt eller indirekt, och som finansieras med statliga medel som beviljas direkt av staten eller genom ett förmedlande organ som agerar enligt de befogenheter som det har tilldelats.
Article 228 of the EC Treaty provides that ‘If the Court of Justice finds that a Member State has failed to fulfil an obligation under the Treaty, the State shall be required to take the necessary measures to comply with the judgment of the Court of Justice.’
I artikel 228 i EG-fördraget föreskrivs att om EG-domstolen finner att en medlemsstat har underlåtit att uppfylla en skyldighet enligt detta fördrag, ska denna stat vidta de åtgärder som krävs för att följa domstolens dom.
Article 228(2) of the Treaty provides that ‘If the Commission considers that the Member State concerned has not taken such measures it shall, after giving that State [by letter of formal notice] the opportunity to submit its observations, issue a reasoned opinion specifying the points on which the Member State concerned has not complied with the judgment of the Court of Justice’.
I artikel 228.2 föreskrivs att om kommissionen anser att den berörda medlemsstaten inte har vidtagit sådana åtgärder ska kommissionen, efter att ha gett staten tillfälle att framföra sina synpunkter, avge ett motiverat yttrande [formell underrättelse] i vilket den preciserar på vilka punkter den berörda medlemsstaten har underlåtit att följa domstolens dom.
The Commission has made an in-depth analysis of the comments received in the course of the procedure, the observations submitted by Greece, and the experts’ study of the restructuring of Olympic Airways and of the behaviour of Olympic Airways and Olympic Airlines since restructuring.
Kommissionen har noggrant och ingående analyserat de synpunkter som har tagits emot under inledandet av förfarandet, de kommentarer som kommit in från Grekland och den expertundersökning som har gjorts av omstruktureringen av Olympic Airways, samt av Olympic Airways och Olympic Airlines beteende sedan omstruktureringen.
The Commission has decided to consider the question whether State aid has been granted under four main headings: (i) the restructuring itself; (ii) whether any other State aid has been given to Olympic Airlines since 2003; (iii) the grant of EUR 130 million to Olympic Airways; and (iv) whether any other State aid has been given to Olympic Airways.
I detta sammanhang har kommissionen beslutat att dela upp frågan om huruvida statligt stöd har förekommit under fyra huvudrubriker, nämligen i) själva omstruktureringen, ii) huruvida Olympic Airlines har fått annat statligt stöd sedan 2003, iii) bidraget på 130 miljoner EUR till Olympic Airways, samt iv) huruvida Olympic Airways har tagit emot annat statligt stöd.
What was the nature of the restructuring of the Olympic Airways group carried out in December 2003?
Hur utformades den omstrukturering av Olympic Airways som gjordes i december 2003?
In drawing up and implementing Law 3185/2003 the intention of the Greek authorities seems to have been to enable the flight divisions of the Olympic Airways group, now absorbed into Olympic Airlines, to continue trading and to proceed to privatisation.
De grekiska myndigheternas avsikt med lag 3185/2003 förefaller att ha varit att göra det möjligt för flygdivisionerna i Olympic Airways att fortsätta med sin verksamhet i sin nya skepnad som Olympic Airlines, för att fortsätta verksamheten och gå vidare med privatiseringen. Därför måste kommissionen undersöka förhållandet mellan Olympic Airways och Olympic Airlines.
The Commission must therefore examine the relationship between Olympic Airways and Olympic Airlines.
Olympic Airlines bildades av flygdivisionerna i Olympic Airways och fortsätter Olympic Airways grundläggande flygverksamhet.
Olympic Airlines was established out of the flight divisions of Olympic Airways and continues Olympic Airways’ core flight operations; it initially took over all of Olympic Airways’ aircraft, and currently operates 40 aircraft, compared to the 43 previously flown by Olympic Airways, with the same crews on the same routes.
Till en början tog Olympic Airlines över samtliga flygplan från Olympic Airways och använder för närvarande 40 flygplan, jämfört med de 43 som Olympic Airways tidigare använde med samma besättningar på samma flyglinjer.
Olympic Airlines has succeeded to the route network, the public service obligation contracts and the rights under bilateral agreements with non-EU countries governing routes previously operated by Olympic Airways.
Olympic Airlines har förvärvat linjenätet, avtalen om allmän trafikplikt och rättigheter enligt bilaterala avtal om flyglinjer till icke-medlemsstater som tidigare användes av Olympic Airways.
As previously mentioned, Olympic Airlines was established under Law 3185/2003, which deals specifically with the case of Olympic Airways/Olympic Airlines, and confers exemption from the provisions of Greek company law that would ordinarily apply.
Som nämnts tidigare bildades Olympic Airlines enligt bestämmelserna i lag 3185/2003, som särskilt gäller Olympic Airways/Olympic Airlines och som medger undantag från de bestämmelser i den grekiska bolagslagsstiftningen som normalt ska tillämpas.
Olympic Airways was heavily indebted, and had previously been found by the Commission to have received illegal and incompatible State aid; the hive-off has removed Olympic Airways’ revenue-generating flight divisions, while very few of the corresponding liabilities have been transferred.
I detta fall hade avknoppningen lett till att det redan svårt skuldsatta Olympic Airways (som kommissionen tidigare hade konstaterat hade fått olagligt och oförenligt statligt stöd) förlorade sina intäktsgenererande flygdivisioner samtidigt som mycket få av de motsvarande skulderna överfördes.
All long-term debt has been left with the predecessor companies, and of the taxes, social security and other charges payable to the Greek State by the Olympic Airways group only one month’s liabilities have been transferred to Olympic Airlines.
Alla långfristiga skulder har lämnats kvar i de föregående företagen och när det gäller de skatter, socialförsäkringsavgifter och andra avgifter som Olympic Airways-koncernen ska betala till den grekiska staten, överfördes endast skulder för en månad över till Olympic Airlines.
In addition to the tax liabilities owed directly to the Greek State, Olympic Airways had a liability to AIA of approximately EUR 93 million at the date of the hive-off. Under the terms of the hive-off none of this was transferred to Olympic Airlines; all of it remained with Olympic Airways.
I tillägg till de skatteskulder som Olympic Airways var skyldigt den grekiska staten direkt, hade Olympic Airways en skuld till AIA på ungefär 93 miljoner EUR. Ingen del av denna skuld överfördes till Olympic Airlines enligt avknoppningsvillkoren, utan behölls inom Olympic Airways.
The Commission observes that both Olympic Airways and Olympic Airlines are owned in their entirety by the Greek State, so that the establishment of Olympic Airlines is not so much a restructuring as an artificial reorganisation within a single group.
Kommissionen konstaterar att eftersom Grekland äger både Olympic Airways och Olympic Airlines till 100 procent, är bildandet av Olympic Airlines inte så mycket en omstrukturering som en artificiell, koncernintern omorganisation.
This understanding of the matter is supported by an examination of Law 3185/203, whereby Olympic Airlines obtains ‘protection’ from the ordinary provisions of the Greek Civil Code and Commercial Code in respect of debts contracted by Olympic Airways before the hive-off of the flight division.
Detta synsätt stöds också av granskningen av bestämmelserna i lag 3185/2003 som ger Olympic Airlines ”skydd” mot de bestämmelser i den grekiska civil- och handelslagen som normalt ska tillämpas på skulder som Olympic Airways ådragit sig före ”avknoppningen” av flygdivisionen.
The implication is that in the absence of the special legislation the application of the ordinary domestic law would also lead to the conclusion that there was continuity between the two companies.
Detta pekar på att om denna särskilda lag inte hade funnits skulle tillämpningen av de normala bestämmelserna i den nationella lagstiftningen också leda till slutsatsen att det rådde ”kontinuitet” mellan de båda företagen.
The Commission further observes that the classification of Olympic Airlines as a successor to Olympic Airways was explicitly acknowledged by Greece in its letter to the Commission of 2 June 2005, in which it referred to Olympic Airlines as a ‘successor company’ to Olympic Airways for the purposes of recovery.
Kommissionen konstaterar vidare att Grekland uttryckligen erkände klassificeringen av Olympic Airlines som ett efterträdande företag till Olympic Airways i sin skrivelse till kommissionen av den 2 juni 2005, där de hänvisar till Olympic Airlines som Olympic Airways ”efterträdande företag” i fråga om återkrav.
The Court of Justice has also considered the transfer of assets to Olympic Airlines, which is the essential component in the restructuring, in its judgement in Case C-415/03 Commission v Greece.
I sin dom i mål C-415/03 Kommissionen mot Grekland behandlade EG-domstolen också överföringen av tillgångar till Olympic Airlines, som är den avgörande komponenten i omstruktureringen.
The Court there found that ‘the operation in issue transferred all the assets of the company Olympic Airways, free of all debts, to the new company Olympic Airlines … that operation was structured in such a way as to make it impossible, under national law, to recover the debts of the former company Olympic Airways from the new company Olympic Airlines’ [16].
Domstolen konstaterade att denna överföring till det nya bolaget Olympic Airlines av samtliga tillgångar i bolaget Olympic Airways, vilka dessutom var skuldfria, ”var utformad på så sätt att det enligt den nationella lagstiftningen blev omöjligt att återkräva skulderna i det tidigare bolaget Olympic Airways från det nya bolaget Olympic Airlines” [16].
It added that ‘the operation created an obstacle to the effective implementation of Decision 2003/372/EC [the 2002 Decision] and to the recovery of the aid by means of which the Greek State had supported the commercial activities of that company.
Domstolen tillade att ”transaktionen [har] utgjort ett hinder för att verkställa beslut 2003/372/EG (2002 års beslut) och återkräva det stöd genom vilket den grekiska staten hade gynnat bolaget i dess näringsverksamhet.
The purpose of that decision, which aims to restore undistorted competition in the civil aviation sector, was thus seriously compromised’.
Syftet med detta beslut, som är att avhjälpa konkurrenssnedvridningarna inom civilflygssektorn, har därmed allvarligt äventyrats.”
Thus the Court concluded that the essential aim of the restructuring operation was artificially to insulate the flying divisions of Olympic Airways from what had happened before.
EG-domstolen konstaterade därför att omstruktureringen i huvudsak syftade till att på ett artificiellt sätt skydda Olympic Airways flygdivisioner mot det som hade hänt tidigare.
It is therefore clear that the restructuring of Olympic Airways in 2003 that established Olympic Airlines, while it did lead to the creation of a separate legal entity, was nevertheless carried out so as to avoid recovery under the 2002 Decision, and that Olympic Airlines is a successor company to Olympic Airways at least for the purposes of the recovery of State aid granted before the hive-off.
Det är alltså uppenbart att omstruktureringen av Olympic Airways 2003, då Olympic Airlines bildades, visserligen ledde till att en separat juridisk enhet bildades, men att detta gjordes för att undvika återkravet i enlighet med 2002 års beslut och att Olympic Airlines är ett efterträdande företag till Olympic Airways, åtminstone vad gäller återkravet av statligt stöd som beviljats före avknoppningen.
Has Olympic Airlines received State aid since it was established?
Har Olympic Airlines fått statligt stöd sedan bildandet?
The experts concluded that Olympic Airlines had been losing money since it was established.
Experterna konstaterade att Olympic Airlines förlorat pengar ända från början.
With regard to the points raised when the procedure was initiated, the experts found that since it was established Olympic Airlines had made all required payments of the spatosimo tax; on the issue of ground handling and maintenance services provided by Olympic Airways to Olympic Airlines, the Commission does not have enough information to be able to take a view on whether there is any element of State aid.
När det gäller de punkter som togs upp när förfarandet inleddes, fann de att i fråga om betalningarna av spatosimo-skatten har Olympic Airlines gjort alla inbetalningar som krävts sedan bildandet. När det gäller de mark- och underhållstjänster som Olympic Airways tillhandahåller Olympic Airlines, har kommissionen inte tillräckligt med information för att avgöra om dessa innehåller inslag av statligt stöd.
With regard to tax and social security, the experts found that except for some delayed payments (which had incurred penalties) Olympic Airlines had met its obligations.
När det gäller Olympic Airlines skyldigheter i fråga om skatt och socialförsäkringsavgifter har experterna konstaterat att Olympic Airlines med undantag för vissa försenade betalningar (som hade gett upphov till straffavgifter) hade uppfyllt sina skyldigheter.
As far as spatosimo and tax and social security obligations are concerned, therefore, the Commission concludes that Olympic Airlines has not received State aid since it came into being.
När det gäller spatosimo-skatt, skatt och socialförsäkringsavgifter drar därför kommissionen slutsatsen att Olympic Airlines inte har tagit emot statligt stöd sedan företaget bildades.