natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The contact wire gradient specified in EN50119:2009 clause 5.10.3 may be exceeded on an exceptional basis where a series of restrictions on the contact wire height e.g. level crossings, bridges, tunnels, prevents compliance; in this case when applying the requirements of clause 4.2.16, only the requirement related to the maximum contact force shall be complied with.
De värden för kontakttrådens lutning som anges i EN50119:2009, punkt 5.10.3, får i undantagsfall överskridas om ett antal begränsningar avseende kontakttrådens höjd – t.ex. vid plankorsningar, broar och tunnlar – förhindrar överensstämmelse. I sådana fall ska man, vid tillämpning av kraven i avsnitt 4.2.16, endast följa kravet som rör maximal kontaktkraft.
Lateral deviation
Avvikelse i sidled
The maximum permissible lateral deviation of the contact wire normal to the design track centre line under the action of cross wind is given in Table 4.2.13.3.
I tabell 4.2.13.3 redovisas kontakttrådens högsta tillåtna avvikelse i sidled i förhållande till spårets projekterade mittlinje under påverkan av sidvind.
Table 4.2.13.3
Tabell 4.2.13
Maximum lateral deviation
Maximal avvikelse i sidled
Pantograph length
Strömavtagarens bredd
The values shall be adjusted taking into account the movement of the pantograph and track tolerances according to Annex E.
Värdena ska justeras med beaktande av strömavtagarens rörelser och spårets toleranser enligt bilaga E.
In the case of the multi-rail track, the requirement shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as separated track) that is intended to be assessed against TSI.
Om det finns multipla spår ska kravet vara uppfyllt för varje rälspar (konstruerade för att fungera som separata spår) som ska bedömas i förhållande till TSD:n.
The pantograph profiles that are permitted to operate on the route, shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
De strömavtagarprofiler som får användas på linjen ska förtecknas i infrastrukturregistret (se bilaga C).
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
Denna profil ska beräknas med en kinematisk metod med värdena
for the pantograph sway — epu — of 0,110 m at the lower verification height — h'u ≤ 5,0 m, and
för strömavtagarens rörelse – epu – på 0,110 m vid den lägre kontrollhöjden – h'u ≤ 5,0 m och
for the pantograph sway — epo — of 0,170 m at the upper verification height — h'o — 6,5 m,
för strömavtagarens rörelse – epo – på 0,170 m vid den övre kontrollhöjden – h'o - 6,5 m,
in accordance with Annex E clause E.2.1.4 and other values in accordance with Annex E clause E.3.
i enlighet med bilaga E, avsnitt E.2.1.4, och andra värden i enlighet med bilaga E, avsnitt E.3.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
Medelkontaktkraften Fm är det statistiska medelvärdet av kontaktkraften.
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Fm bildas av de statiska, dynamiska och aerodynamiska komponenterna i strömavtagarens kontaktkraft.
The static contact force is defined in EN50367:2006 clause 7.1.
Den statiska kontaktkraften definieras i EN50367:2006, punkt 7.1.
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in Table 4.2.15.
Värdeintervallen för Fm för varje banmatningssystem definieras i tabell 4.2.15.
Supply system
Försörjningssystem
Fm up to 200 km/h
Fm upp till 200 km/tim
where [Fm] = mean contact force in N and [v] = speed in km/h.
där [Fm] = medelkontaktkraft i N och [v] = hastighet i km/tim.
In accordance to clause 4.2.16, overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain this upper limit force curve given in Table 4.2.15.
I enlighet med avsnitt 4.2.16 ska kontaktledningar konstrueras för att kunna klara den övre gräns för kraftkurvan som anges i tabell 4.2.15.
The overhead contact line shall be designed in accordance with the requirements for dynamic behaviour.
Kontaktledningen ska vara konstruerad för att klara kraven på strömavtagningsdynamik.
Contact wire uplift at the design speed shall comply with the stipulations in Table 4.2.16.
Upplyftet av kontakttråden vid den hastighet som linjen är konstruerad för ska uppfylla villkoren i tabell 4.2.16.
The quality of current collection has a fundamental impact on the life of a contact wire and shall, therefore, comply with agreed and measurable parameters.
Strömavtagningens kvalitet har en stor påverkan på kontakttrådens livslängd och ska därför uppfylla överenskomna och mätbara parametrar.
Compliance with the requirements on dynamic behaviour shall be verified by assessment of:
Strömavtagningsdynamikens kravuppfyllelse ska kontrolleras genom bedömning av
Contact wire uplift
Kontaktledning som är placerad ovanför (eller bredvid) den övre gränsen för fordonsprofilen och som försörjer fordon med elektrisk energi genom takmonterad strömavtagarutrustning.
The Contracting Entity shall declare the method to be used for verification.
Den upphandlande enheten ska ange den kontrollmetod som ska användas för verifieringen.
The values to be achieved by the chosen method are set out in Table 4.2.16.
De värden som ska uppnås genom den valda metoden anges i tabell 4.2.16.
For v > 160 km/h
För v > 160 km/tim
For v ≤ 160 km/h
För v ≤ 160 km/tim
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ (%) (minimum duration of arc 5 ms)
Procentuell andel ljusbågar vid maximal linjehastighet, NQ (%) (minsta varaktighet för en ljusbåge 5 ms)
For definitions, values and test methods refer to EN50317:2002 and EN50318:2002.
För definitioner, värden och provningsmetoder se EN50317:2002 och EN50318:2002.
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with a mean contact force Fm at the maximum line speed.
S0 är det beräknade, simulerade eller uppmätta upplyftet av kontakttråden vid tillsatsröret som uppstår under normala driftsförhållanden med en eller flera strömavtagare med en medelkontaktkraft Fm vid den maximala linjehastigheten.
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5 S0 (refer to EN50119:2009 clause 5.10.2).
När upplyftet av tillsatsröret är fysiskt begränsat till följd av kontaktledningens konstruktion är det tillåtet att minska det nödvändiga utrymmet till 1,5 S0 (se EN50119:2009, punkt 5.10.2). Den maximala kraften (Fmax) på ett öppet linjeavsnitt ligger normalt inom intervallet för Fm plus tre standardavvikelser σmax.
Maximum force (Fmax) on an open route is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax; higher values may occur at particular locations and are given in EN50119:2009, Table 4 clause 5.2.5.2.
Högre värden kan förekomma på vissa platser och anges i EN50119:2009, tabell 4, punkt 5.2.5.2.
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
För styva komponenter, t.ex. sektionsisolatorer i kontaktledningssystem, kan kontaktkraften öka upp till maximalt 350 N.
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, having a minimum spacing centre line to centre line of the pantograph head as set out in Table 4.2.17:
Det minsta avståndet mellan strömavtagartopparnas mittlinjer ska överensstämma med tabell 4.2.17:
Operating Speed
Driftshastighet
AC Minimum distance
Växelspänningssystem, minsta avstånd
3 kV DC Minimum distance
3 kV Likspänningssystem, minsta avstånd
1,5 kV DC Minimum distance
1,5 kV Likspänningssystem, minsta avstånd
If applicable, the following parameters shall be declared in the Register of infrastructure (see Annex C):
I tillämpliga fall ska följande parametrar anges i infrastrukturregistret (se bilaga C):
the distance design type (A or B or C) for the OCL according to Table 4.2.17,
Kontaktledningens designtyp (A eller B eller C) med avseende på minsta strömavtagaravstånd enligt tabell 4.2.17.
the minimum spacing between adjacent pantographs below those shown in the Table 4.2.17,
Minimiavstånd mellan angränsande strömavtagare under de värden som anges i tabell 4.2.17.
the number of pantographs above two, for which the line has been designed.
Antalet strömavtagare (om fler än två) som linjen har konstruerats för.
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear on both sides.
Kombinationen av kontakttrådens material och kontaktskenans material har stor betydelse för slitaget på båda sidor.
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy (excluding copper-cadmium-alloys).
Tillåtna material för kontakttrådar är koppar och kopparlegering (utom koppar-kadmiumlegeringar).
The contact wire shall comply with the requirements of EN50149:2001 clauses 4.1, 4.2 and 4.5 to 4.7 (excluding Table 1).
Kontakttråden ska uppfylla kraven i EN50149:2001, punkterna 4.1, 4.2 och 4.5 till 4.7 (utom tabell 1).
For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).
För växelspänningslinjer ska kontakttråden konstrueras så att den medger användning av rena kontaktskenor (TSD Lok och passagerarfordon för konventionell trafik, avsnitt 4.2.8.2.9.4.2).
Where the IM accepts other contact strip material an entry shall be made in the Register of infrastructure (see Annex C).
Om infrastrukturförvaltaren accepterar annat material för kontaktskenan så ska det vara registrerat i infrastrukturregistret (se bilaga C).
For DC lines the contact wire shall be designed to accept contact strip materials in accordance with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2.
För likspänningslinjer ska kontakttråden konstrueras så att den medger användning av material för kontaktskenor i enlighet med TSD Lok och passagerarfordon för konventionell trafik, avsnitt 4.2.8.2.9.4.2.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Konstruktionen av fasskiljande sektioner ska garantera att tåg kan förflytta sig från en sektion till en intilliggande utan att överbrygga de två faserna.
Power consumption shall be brought to zero according to EN50388:2005 clause 5.1.
Strömförbrukningen ska sänkas till noll enligt EN50388:2005, punkt 5.1.
Adequate means (except the short separation section as in Annex F — fig. F.1) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Lämpliga åtgärder ska vidtas (utom i den korta skiljande sektionen som illustreras i bilaga F – figur F.1) för att medge att ett tåg som stannas inom den fasskiljande sektionen kan startas igen.
The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors.
Den spänningslösa sektionen ska gå att ansluta till de intilliggande sektionerna av fjärrstyrda frånskiljare.
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN50367:2006 Annex A.1 or in Annex F to this TSI.
Skiljande sektioner ska normalt sett konstrueras med hjälp av lösningar som beskrivs i bilaga A.1 i EN50367:2006 eller i bilaga F till denna TSD.
Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
Om en alternativ lösning föreslås ska det påvisas att alternativet är minst lika tillförlitligt.
Information on the design of phase separation sections and permissible configuration of raised pantographs shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Information om konstruktionen av fasskiljande sektioner och om tillåtna konfigurationer av höjda strömavtagare ska registreras i infrastrukturregistret (se bilaga C).
The design of system separation sections shall ensure that vehicles can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
Konstruktionen av systemskiljande sektioner ska garantera att fordon kan förflytta sig från ett banmatningssystem till ett intilliggande annat banmatningssystem utan att de överbryggar de två systemen.
A system separation between AC and DC system needs additional measures to be taken in the return circuit as defined in EN50122-2:1998, clause 6.1.1.
För systemskiljande sektioner mellan växelspänningssystem och likspänningssystem måste ytterligare åtgärder vidtas i returströmkretsen enligt EN50122-2:1998, punkt 6.1.1.
There are two methods for traversing system separation sections:
Det finns två metoder för passage genom systemskiljande sektioner:
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
De angränsande infrastrukturförvaltarna ska välja antingen a) eller b) utifrån de rådande förhållandena.
The method to be adopted shall be recorded in the Register of infrastructure (see Annex C).
Den metod som väljs ska anges i infrastrukturregistret (se bilaga C).
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
Om systemskiljande sektioner passeras med strömavtagare höjda till kontakttråden specificeras de systemskiljande sektionernas funktionella utformning enligt följande:
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems,
Geometrin på kontaktledningens olika delar ska förhindra att strömavtagare kortsluter eller överbryggar båda banmatningssystemen.
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail,
Åtgärder ska vidtas inom ramen för delsystemet Energi för att undvika överbryggning av de båda intilliggande systemen om frånslag av fordonsbaserade effektbrytare misslyckats.
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN50119:2009 clause 5.10.3.
Variationerna i kontakttrådens höjd längs hela den skiljande sektionen ska uppfylla kraven i EN50119:2009, punkt 5.10.3.
The pantograph arrangements that are permitted to traverse the system separation with pantographs raised shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
De strömavtagarplaceringar som tillåts vid passage genom den systemskiljande sektionen med höjda strömavtagare ska anges i infrastrukturregistret (se bilaga C).
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
Detta alternativ ska väljas om villkoren för drift med höjda strömavtagare inte kan uppfyllas.
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the bridging by an unintentionally raised pantograph.
Om en systemskiljande sektion passeras med sänkta strömavtagare ska den konstrueras så att överbryggning med en oavsiktligt höjd strömavtagare undviks.
Equipment shall be provided to switch off both power supply systems should a pantograph remain raised, e.g. by detection of short circuits.
Utrustning ska finnas för urkoppling av båda banmatningssystemen i händelse av att en strömavtagare förblir höjd, t.ex. genom detektering av kortslutningar.
This equipment can be used for billing purposes and the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
Denna utrustning kan användas för att ta fram faktureringsunderlag, och de data som den tillhandahåller ska accepteras som faktureringsunderlag i alla medlemsstater.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows: rolling stock, infrastructure, control and command and signalling, traffic operation and management.
Listan nedan visar gränsytorna mot andra delsystem ur teknisk kompatibilitetssynpunkt. Delsystemen listas i följande ordning: Rullande materiel, Infrastruktur, Trafikstyrning och signalering, Drift och trafikledning.
They also include indications to safety in railway tunnels TSI (SRT TSI).
Listan visar också gränsytor mot TSD Säkerhet i järnvägstunnlar.
CR ENE TSI
TSD Energi (konv.)
CR LOC&PAS TSI
TSD Lok och passagerarfordon (konv.)
Operation within range of voltages and frequencies
Drift inom olika spännings- och frekvensområden
Max train current
Max. ström till tåg
Max power and current from OCL
Max. effekt och ström från kontaktledning
Current capacity DC systems trains at standstill
Strömkapacitet, likspänningssystem, stillastående tåg
Maximum current at standstill for DC systems
Maximal strömkapacitet vid stillastående tåg för likspänningssystem
Regenerative brake with energy to OCL
Återmatande bromsning med energi till kontaktledning
System energy disturbances for AC systems
Störningar i energisystemet för växelspänningssystem
Working range in height of pantograph
Arbetsområde i höjd för strömavtagaren
Pantograph head geometry
Strömavtagartoppens geometri
Gauging
Profilberäkning
Pantograph contact force and dynamic behaviour
Strömavtagarens kontaktkraft och strömavtagningsdynamik
Arrangements of pantographs
Strömavtagares placering
Contact strip material
Kontaktskenans material
Running through phase or system separation section
Framförande genom fas- eller systemskiljande sektioner
phase
fas
Energy consumption measuring function
Mätanordning för energiförbrukning
CR INF TSI
TSD Infrastruktur (konv.)
Pantographs gauge
Strömavtagarens lastprofil
Structure gauge
Fria rummet
OCL system
kontaktledningssystem
current return circuit
returströmkrets
Control-Command and Signalling
Trafikstyrning och signalering
The interface for power control at phase and system separation sections is an interface between the energy and the rolling stock subsystems.
Gränssnittet för effektstyrning vid fas- och systemskiljande sektioner är ett gränssnitt mellan delsystemen Energi och Rullande materiel.
However, it is controlled via the control-command and signalling subsystem and consequently the interface is specified in the CR CCS TSI and the CR LOC & PAS TSI.
Effektstyrningen kontrolleras emellertid via delsystemet Trafikstyrning och signalering, och följaktligen anges gränssnittet i TSD Trafikstyrning och signalering och TSD Lokomotiv och passagerarfordon.
Since the harmonic currents generated by rolling stock affect the control-command and signalling subsystem through the energy subsystem, this subject is dealt within the control-command and signalling subsystem.
Eftersom övertonsströmmar som alstras av rullande materiel påverkar delsystemet Trafikstyrning och signalering via delsystemet Energi, behandlas detta ämne inom delsystemet Trafikstyrning och signalering.
The Infrastructure Manager is required to have systems in place to communicate with the Railway Undertakings.
Infrastrukturförvaltaren måste införa system för kommunikation med järnvägsföretagen. TSD Energi (konv.)
CR OPE TSI
Drift och trafikledning
SRT TSI
TSD Säkerhet i järnvägstunnlar
To meet the essential requirements in Chapter 3, the operating rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
För att uppfylla de väsentliga kraven i kapitel 3, gäller följande särskilda driftsregler för det delsystem som omfattas av denna TSD:
Management of power supply under normal conditions
Hantering av banmatningssystemet under normala förhållanden
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure (see Annex C).
Under normala förhållanden och för att uppfylla avsnitt 4.2.4.1 får tågets maximalt tillåtna ström inte överstiga det värde som anges i infrastrukturregistret (se bilaga C).
Management of power supply under abnormal conditions
Hantering av banmatningssystemet under onormala förhållanden
Under abnormal conditions the maximum permissible train current (see Annex C) can be lower.
Under onormala förhållanden får tågets maximalt tillåtna ström (se bilaga C) vara lägre.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings.
Infrastrukturförvaltaren ska underrätta järnvägsföretagen om variationen.
Management of power supply in case of danger
Hantering av banmatningssystemet i händelse av fara
Procedures shall be implemented by the Infrastructure Manager to manage the power supply adequately in an emergency.
Infrastrukturförvaltaren ska införa rutiner för att på ett tillfredsställande sätt klara av elkraftmatningen i händelse av en nödsituation.
Railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of the temporary measures, of their geographic location, their nature and the means of signalling.
De järnvägsföretag som trafikerar och de företag som arbetar på linjen ska underrättas om tillfälliga åtgärder, deras geografiska läge, deras beskaffenhet och den typ av signalering som används.
The responsibility for earthing shall be defined in the emergency plan to be written by the Infrastructure Manager.
Ansvaret för jordning ska anges i den beredskapsplan som ska utarbetas av infrastrukturförvaltaren.
Conformity assessment shall be carried out by checking the existence of communications channels, instructions, procedures and devices to be used in emergency.
Bedömning av överensstämmelse ska utföras genom kontroll av att kommunikationskanaler, instruktioner, rutiner och anordningar som ska användas i nödsituationer finns.
In this case, the Infrastructure Manager shall define the appropriate exceptional operating conditions needed to ensure safety.
I detta fall ska infrastrukturförvaltaren definiera de lämpliga exceptionella driftsförhållanden som krävs för att garantera säkerheten.
The following general provisions apply:
Följande allmänna bestämmelser ska tillämpas:
the exceptional operating conditions not complying with the TSIs shall be temporary and planned,
De exceptionella driftsförhållanden som inte uppfyller kraven i TSD:n ska vara tillfälliga och planerade.
railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of indication.
De järnvägsföretag som trafikerar och de företag som arbetar på linjen ska underrättas om dessa tillfälliga undantag, deras geografiska läge, deras beskaffenhet och den typ av indikering som används.
The specified characteristics of the power supply system (including substations and sectioning locations) and the overhead contact line shall be upheld during their lifetime.
De angivna egenskaperna för banmatningssystemet (inklusive banmatningsstationer och sektioneringspunkter) och kontaktledningen ska upprätthållas under deras livslängd.
A maintenance plan shall be drawn up to ensure that the specified characteristics of the energy subsystem required to assure interoperability are upheld within the specified limits.
En underhållsplan ska upprättas för att garantera att de angivna egenskaperna för delsystemet Energi som krävs för att säkerställa driftskompatibilitet upprätthålls inom de föreskrivna gränsvärdena.
The maintenance plan shall contain in particular the description of professional competences for the staff and of the personal protective safety equipment to be used by it.
Det är särskilt viktigt att underhållsplanen innehåller en beskrivning av personalens yrkeskompetens och den personliga skyddsutrustning som personalen ska använda.
Maintenance procedures shall not downgrade safety provisions such as the continuity of return current circuit, limitation of overvoltages and detection of short circuits.
Underhållsrutiner får inte utformas på sådant sätt att man eftersätter säkerhetsbestämmelser som rör t.ex. returströmkretsars kontinuitet, begränsning av överspänningar och detektering av kortslutningar.
The IM is responsible for the professional qualifications and competence of the staff which operates and controls the energy subsystem; the IM has to ensure that the processes for competence assessment are clearly documented.
Infrastrukturförvaltaren är ansvarig för yrkeskompetens och kvalifikationer hos den personal som sköter driften av och styr delsystemet Energi. Infrastrukturförvaltaren ska säkerställa att förfarandena för kompetensbedömning dokumenteras tydligt.