natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Its provisions shall however continue to apply in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to that Decision and, unless the applicant requests to apply this Decision, to projects for a new vehicle and for the renewal or upgrading of an existing vehicle which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision.
Bestämmelserna i beslutet ska dock fortsätta att gälla för underhåll inom projekt som godkänts i enlighet med den TSD som bifogades det beslutet och, såvida inte sökanden begär att detta beslut ska tillämpas, för projekt som avser ett nytt fordon och modernisering eller uppgradering av ett existerande fordon och som redan är i långt framskridna utvecklingsskeden eller som omfattas av ett avtal som håller på att genomföras det datum då det här beslutet tillkännages.
Technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system
Teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet ”Rullande materiel – buller” i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik
Self propelling thermal or electric trains
Motorvagnar med el- eller förbränningsmotordrift
Thermal or electric traction units
Dragfordon med el- eller förbränningsmotordrift
Passenger carriages
Personvagnar
Freight wagons, including vehicles designed to carry lorries
Godsvagnar, inbegripet fordon utformade för transport av lastbilar
Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment
Mobil utrustning för uppbyggnad och underhåll av järnvägsinfrastruktur
Interfaces of subsystem
Delsystemets gränssnitt
Noise emitted by locomotives, multiple units, coaches and OTMs.
Buller från lok, motorvagnar, personvagnar och arbetsfordon
Interior noise of locomotives, multiple units and coaches fitted with a cab
Buller inuti lok, motorvagnar och personvagnar utrustade med förarhytt
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATIONS OF THE SUBSYSTEM
BEDÖMNING AV KOMPONENTERNAS ÖVERENSSTÄMMELSE OCH/ELLER LÄMPLIGHET FÖR ANVÄNDNING SAMT KONTROLL AV DELSYSTEMET
Verification methods specific to noise aspects of rolling stock
Kontrollmetoder som är specifika för bulleraspekter hos rullande materiel
Units requiring EC certification against the HS RST TSI and against this TSI
Enheter för vilka EG-certifiering krävs enligt TSD rullande materiel (höghastighetstrafik) och enligt denna TSD
Renewal or upgrading of existing freight wagons
Modernisering eller ombyggnad av befintliga godsvagnar
Renewal or upgrading of locomotives, multiple units, coaches and OTMs
Modernisering eller ombyggnad av lok, motorvagnar, personvagnar och arbetsfordon
APPENDIX A: REFERENCE TRACK DEFINITION
TILLÄGG A: DEFINITION AV REFERENSSPÅR
APPENDIX B: SMALL DEVIATION CALCULATION METHOD
TILLÄGG B: BERÄKNINGSMETOD FÖR SMÅ AVVIKELSER
APPENDIX C: MEASUREMENT DETAILS FOR STATIONARY NOISE MEASUREMENTS
TILLÄGG C: MÄTNINGSUPPGIFTER FÖR MÄTNINGAR AV STATIONÄRT BULLER FRÅN FORDON
APPENDIX D: MEASUREMENT DETAILS FOR STARTING NOISE MEASUREMENTS
TILLÄGG D: MÄTNINGSUPPGIFTER FÖR MÄTNINGAR AV STARTBULLER
APPENDIX E: MEASUREMENT DETAILS FOR PASS-BY NOISE MEASUREMENTS
TILLÄGG E: MÄTNINGSUPPGIFTER FÖR MÄTNINGAR AV FÖRBIFARTSBULLER FRÅN FORDON
APPENDIX F: MEASUREMENT DETAILS FOR INTERIOR CAB NOISE MEASUREMENTS
TILLÄGG F: MÄTNINGSUPPGIFTER FÖR MÄTNINGAR AV BULLER I FÖRARHYTTER
APPENDIX G: GENERAL INFORMATION AND DEFINITIONS RELATED TO NOISE TESTING
TILLÄGG G: ALLMÄN INFORMATION OCH DEFINITIONER AVSEENDE BULLERPROV
TRANS-EUROPEAN CONVENTIONAL RAIL SYSTEM
TRANSEUROPEISKA JÄRNVÄGSSYSTEMET FÖR KONVENTIONELLA TÅG
This TSI concerns the conventional rail rolling stock subsystem as defined in Annex II to Directive 2008/57/EC.
Denna TSD berör delsystemet Konventionell rullande materiel enligt definitionen i bilaga II till direktiv 2008/57/EG.
Further information on the rolling stock subsystem is provided in Section 2.
Mer information om delsystemet Rullande materiel ges i avsnitt 2.
This TSI covers noise emitted by rolling stock in the scope of this TSI.
Denna TSD behandlar buller från rullande materiel inom ramen för denna TSD.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2008/57/EC.
Det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD är det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik, såsom det beskrivs i bilaga I till direktiv 2008/57/EG.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
Denna TSD uppfyller kraven i artikel 5.3 i direktiv 2008/57/EG genom att
indicates its intended scope (Section 2);
ange det tillämpningsområde som avses (avsnitt 2),
lays down essential requirements for the concerned rolling stock domain and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 3);
ange de väsentliga kraven för den rullande materiel som avses och för dess gränssnitt mot andra delsystem (avsnitt 3),
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
fastställa funktionella och tekniska specifikationer som ska följas när det gäller delsystemet samt delsystemets gränssnitt mot andra delsystem (avsnitt 4),
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order for the ‘EC’ verification of the subsystems (Section 6);
för varje fall som beaktas ange vilka förfaranden som ska tillämpas för EG-kontroll av delsystemen (avsnitt 6),
indicates the strategy for implementing this TSI (Section 7);
ange strategin för genomförandet av denna TSD (avsnitt 7),
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
för den berörda personalen ange de yrkeskvalifikationer och de villkor avseende hälsa och säkerhet som krävs för drift och underhåll av delsystemet, samt för genomförandet av denna TSD (avsnitt 4).
This TSI does not contain specifications related to interoperability constituents.
Denna TSD innehåller inga specifikationer beträffande driftskompatibilitetskomponenter.
In accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Section 7.
I enlighet med artikel 5.5 får specialfall anges för varje TSD. Dessa beskrivs i avsnitt 7.
The rolling stock that is the subject of this TSI comprises the units defined in this clause which are likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network.
Den rullande materiel som omfattas av denna TSD innefattar de enheter som definieras i detta avsnitt som kan förväntas trafikera hela eller delar av det transeuropeiska järnvägsnätet för konventionell trafik.
The present TSI includes limits for stationary noise, starting noise, pass-by noise and driver’s cab interior noise.
Denna TSD innehåller gränsvärden för stationärt buller, startbuller, förbifartsbuller och buller i förarhytter.
This type of unit includes any passenger train, consisting of one or more vehicles, in fixed or pre-defined formation.
Denna typ av enhet inbegriper persontåg bestående av ett eller flera fordon med fast eller fördefinierad sammansättning.
Thermal or electric traction equipment is installed in some (or all) vehicles of the train, and the train is fitted with at least one driver’s cab.
Utrustning för el- eller förbränningsmotordrift finns installerad i vissa (eller alla) fordon i motorvagnen, och motorvagnen är utrustad med minst en förarhytt.
This type is further referred to as multiple units.
Denna typ betecknas nedan motorvagn.
Examples of multiple units: trainset, electric and/or diesel multiple unit, railcar.
Exempel på motorvagnar: motorvagnssätt, motorvagn med el- och/eller dieseldrift, rälsbuss.
This type of unit includes traction vehicles that are not capable of carrying a payload, such as thermal or electric locomotives or power heads.
Denna typ av enhet inbegriper dragfordon som inte kan bära en nyttolast, t.ex. lok med el- eller förbränningsmotordrift eller drivenheter.
These vehicles are intended for freight or/and passenger transport.
Dessa fordon är avsedda för godstransport eller/och persontrafik.
This type is further referred to as locomotives.
Denna typ betecknas nedan lok.
Examples of locomotives: locomotive, shunter, power head, power car.
Exempel på lok: lok, växellok, drivenhet.
This type of unit includes non-traction vehicles carrying passengers and/or luggage and operated in a variable formation with vehicles from the category ‘thermal or electric traction units’ defined above to provide the traction function.
Denna typ av enhet inbegriper fordon som inte är dragfordon, som kan medföra passagerare och/eller bagage och som används i tågsätt med varierande sammansättning som drivs av fordon i ovan definierade kategori dragfordon med el- eller förbränningsmotordrift.
This type is further referred to as coaches.
Denna typ betecknas nedan personvagn.
Examples of coaches: coach, driving coach, van, driving trailer and car carriers when intended to be used in passenger trains.
Exempel på personvagnar: personvagn, manövervagn, resgodsvagn och biltransportvagnar vid användning i persontåg.
This type of unit includes non-traction vehicles intended to carry freight and not intended to accommodate human beings during operation.
Denna typ av enhet inbegriper fordon som inte är dragfordon, avsedda för godstransport och inte avsedda att medföra människor under drift.
This type is further referred to as freight wagons, or wagons.
Denna typ betecknas nedan godsvagn.
This type of unit falls within the scope of this TSI only when it has all the following characteristics:
Denna typ av enhet faller endast inom tillämpningsområdet för denna TSD när den har samtliga av följande egenskaper:
it is running on its own rail wheels,
Den framförs på egna järnvägshjul.
it is designed to have characteristics necessary for the operation of track based train detection systems,
Den är utformad med de egenskaper som krävs för drift av spårbaserade tågdetekteringssystem.
it is in transport (running) configuration on its own rail wheels, self-propelled or hauled.
Den går i transportkonfiguration på sina egna järnvägshjul, för egen maskin eller inkopplad i tåg.
Working configuration is outside the scope of this TSI.
Arbetskonfigurationen ligger utanför denna TSD:s tillämpningsområde.
This type of unit is further referred to as OTMs.
Denna typ betecknas nedan arbetsfordon (”on track machine” – OTM).
OTM units shall meet the requirements as set out for locomotives in this TSI.
Arbetsfordon ska uppfylla kraven för lok i denna TSD.
This noise TSI has interfaces with:
Denna TSD Buller har gränssnitt mot följande:
The freight wagon category, with regard to:
Kategorin godsvagnar, med avseende på
stationary noise,
stationärt buller,
The locomotives, multiple units, OTMs and coaches categories, with regard to:
Kategorierna lok, motorvagnar, arbetsfordon och personvagnar, med avseende på
starting noise (not applicable to coaches),
startbuller (ej tillämpligt för personvagnar),
interior noise within the driver’s cab, where applicable,
buller i förarhytten, om tillämpligt.
The fulfilment of relevant essential requirements listed in Section 3 of this TSI shall be ensured by the compliance with the specifications set out in Section 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as set out in Section 6.
Säkerställande av relevanta väsentliga krav som anges i avsnitt 3 i denna TSD ska uppfyllas genom överensstämmelse med de specifikationer för delsystemet som beskrivs i avsnitt 4 vilket visas genom ett positivt bedömningsresultat vid kontrollen av delsystemet som beskrivs i avsnitt 6.
However the corresponding conformity assessment shall be carried out in accordance with procedures under the responsibility of the Member State concerned, if part of the essential requirements is covered by national rules because of:
Bedömningen av överensstämmelse ska emellertid utföras enligt förfaranden som faller under den berörda medlemsstatens ansvar, om delar av de väsentliga kraven omfattas av nationella bestämmelser, till följd av
a derogation under Article 9 of the Directive 2008/57/EC,
undantag enligt artikel 9 i direktiv 2008/57/EG,
specific cases described in point 7.7 of the present TSI,
specialfall som beskrivs i avsnitt 7.7 i denna TSD.
Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution in accordance with the essential requirement in point 1.4.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC.
Det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik ska drivas under iakttagande av föreskrivna regler för buller i enlighet med det väsentliga kravet i punkt 1.4.4 i bilaga III till direktiv 2008/57/EG.
Pass-by noise (basic parameter in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
Buller från förbipasserande fordon (grundparametrar i punkterna 4.2.1.1 och 4.2.2.4).
Stationary noise (basic parameter in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
Buller från stationära fordon (grundparametrar i punkterna 4.2.1.2 och 4.2.2.2).
Starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
Startbuller (grundparameter i punkt 4.2.2.3).
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
Buller inuti lok, motorvagnar och manövervagnar (grundparameter i punkt 4.2.3).
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik, som omfattas av direktiv 2008/57/EG och där delsystemet Rullande materiel utgör en del, är ett integrerat system vars enhetlighet ska kontrolleras.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces in relation to the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Enhetligheten ska kontrolleras särskilt med avseende på specifikationerna för delsystemet, dess gränssnitt mot det system i vilket det integreras och reglerna för drift och underhåll.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is described in this section.
Med beaktande av alla tillämpliga väsentliga krav beskrivs delsystemet Rullande materiel med avseende på aspekten buller från fordon i detta avsnitt.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Section 7.
Denna TSD är tillämplig på nya fordon, och på moderniserade eller ombyggda fordon om så krävs enligt bestämmelserna i avsnitt 7.
Appendix G provides general information and definitions related to noise testing.
Tillägg G innehåller allmän information och definitioner beträffande bullerprov.
When not described in this TSI the relevant EN standards shall be used with regards to terms, definitions, instrumentation and calibration, quality of the measurements, test report requirements and other general information related to the noise testing.
Relevanta EN-standarder ska, om det inte finns någon beskrivning i denna TSD, användas beträffande begrepp, definitioner, instrumentering och kalibrering, kvalitet på mätningar, krav för provningsrapporter och annan allmän information beträffande bullerprov.
In the light of the essential requirements listed in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock shall be as follows:
Mot bakgrund av de väsentliga kraven i avsnitt 3 gäller följande funktionella och tekniska specifikationer för delsystemet Rullande materiel avseende aspekten buller från fordon:
stationary noise (basic parameters in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
Buller från stationära fordon (grundparametrar i punkterna 4.2.1.2 och 4.2.2.2).
starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
Startbuller (grundparameter i punkt 4.2.2.3).
pass-by noise (basic parameters in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
Buller från förbipasserande fordon (grundparametrar i punkterna 4.2.1.1 och 4.2.2.4).
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
Buller inuti lok, motorvagnar och manövervagnar (grundparameter i punkt 4.2.3).
Noise emitted by freight wagons subdivides into pass-by noise and stationary noise.
Buller från godsvagnar delas upp i förbifartsbuller och stationärt buller.
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by its rolling noise (noise of the wheel/rail contact) which is a function of speed.
Bullret från en förbipasserande godsvagn påverkas i hög grad av rullningsljudet (ljudet från kontakten mellan hjul och räls), som är hastighetsberoende.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail acoustic roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
Rullningsljudet i sig orsakas av hjulens och rälsens kombinerade akustiska ytjämnhet och av spårets och hjulparens dynamiska beteende.
track conditions (e.g. rail acoustic roughness, vertical and lateral track decay rates.)
spårförhållanden (t.ex. rälsens akustiska ytjämnhet, spårets vertikala och laterala dämpfaktorer).
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Mätenheten för förbifartsbuller är ekvivalent kontinuerlig A-vägd ljudtrycksnivå LpAeq,Tp mätt under tiden för förbipasserandet på ett avstånd av 7,5 m från spårmitt, 1,2 m ovanför rälsöverkant.
Measurements shall be made in accordance with Appendix E.
Mätningarna ska göras i enlighet med tillägg E.
The measured pass-by noise levels shall comply with the values as set out in table 1 when measured on track complying with Appendix A. It is permitted to carry out the test on track that does not comply with Appendix A and if the noise levels do not exceed the values shown in table 1, there is a presumption of conformity to this requirement.
De uppmätta nivåerna förbifartsbuller ska uppfylla gränsvärdena i tabell 1 vid mätning på spår som uppfyller villkoren i tillägg A. Det är tillåtet att utföra provet på spår som inte uppfyller kraven i tillägg A, och om bullernivåerna inte överstiger värdena i tabell 1 förutsätts att detta krav är uppfyllt.
The following conditions of the track on which the pass-by noise measurement is performed shall be measured and recorded:
Följande spårförhållanden ska mätas och registreras avseende det spår på vilket mätningen av förbifartsbuller utförs:
the vertical and lateral track decay rate in accordance with EN 15461
Spårets vertikala och laterala dämpfaktor i enlighet med EN 15461.
the track acoustic roughness in accordance with EN 15610.
Spårets akustiska ytjämnhet i enlighet med EN 15610.
If the track on which the measurements were performed did meet the reference conditions as set out in Appendix A, or if the acceptance criterion of Appendix B is met, the measured values shall be marked ‘comparable’.
Om det spår där mätningarna utfördes uppfyllde referensvillkoren i tillägg A, eller om kriteriet för godkännande i tillägg B uppfylls, ska de uppmätta värdena markeras med ”jämförbart”.
Otherwise the measured values shall be marked ‘non-comparable’.
I annat fall ska de markeras med ”ej jämförbart”.
An entry shall be recorded in the technical file and in the ERATV if the measured values are ‘comparable’ or ‘non-comparable’.
En notering ska införas i det tekniska underlaget och i ERATV om de uppmätta värdena är ”jämförbara” eller ”ej jämförbara”.
Measured values of noise, as well as corresponding track quality shall be saved in the technical file for later evaluation of correspondence between vehicle and track noise for both comparable and non-comparable data.
Uppmätta bullervärden samt motsvarande spårkvalitet ska sparas i det tekniska underlaget för senare utvärdering av förhållandet mellan fordons- och spårbuller för både jämförbara och ej jämförbara uppgifter.
The measured acoustic rail roughness shall remain valid during a period starting 3 months before the measurement and ending 3 months after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the rail acoustic roughness.
Det uppmätta värdet för rälsens akustiska ytjämnhet ska vara giltigt under en period som börjar tre månader före mätningen och slutar tre månader efter mätningen, förutsatt att det under denna period inte har utförts något spårunderhåll som påverkar rälsens akustiska ytjämnhet.
The measured track decay rates shall remain valid during a period starting 1 year before the measurement and ending 1 year after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the track decay rates.
Det uppmätta värdet för spårets dämpfaktorer ska vara giltigt under en period som börjar ett år före mätningen och slutar ett år efter mätningen, förutsatt att det under denna period inte har utförts något spårunderhåll som påverkar spårets dämpfaktorer.
If beyond the limits of these periods, the same stretch of track is used again for pass-by noise measurements, it is necessary to measure the acoustic roughness or decay rates again.
Om samma spårsträcka används igen för mätning av förbifartsbuller, utanför dessa perioder, ska den akustiska ytjämnheten eller dämpfaktorn mätas på nytt.
Proof shall be provided in the technical file that the track data related to the type’s pass-by noise measurement were valid during the day(s) of testing, e.g. by providing the date of last maintenance having an impact on noise.
Det tekniska underlaget ska innehålla bevis för att spåruppgifterna under mätningen av förbifartsbuller för typen var giltiga under dagen/dagarna för provet, t.ex. genom att uppge datum för senaste underhåll med konsekvenser för bullernivån.
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons
Gränsvärden LpAeq,Tp för förbifartsbuller från godsvagnar
LpAeq,Tp in dB
LpAeq,Tp i dB
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Nya godsvagnar med ett genomsnittligt antal axlar per längdenhet (apl) på upp till 0,15 m-1 vid 80 km/tim
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Moderniserade eller ombyggda godsvagnar enligt artikel 20 i direktiv 2008/57/EG med ett genomsnittligt antal axlar per längdenhet (apl) på upp till 0,15 m-1 vid 80 km/tim
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Nya godsvagnar med ett genomsnittligt antal axlar per längdenhet (apl) högre än 0,15 m-1 och upp till 0,275 m-1 vid 80 km/tim
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Moderniserade eller ombyggda godsvagnar enligt artikel 20 i direktiv 2008/57/EG med ett genomsnittligt antal axlar per längdenhet (apl) högre än 0,15 m-1 och upp till 0,275 m-1 vid 80 km/tim
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Nya godsvagnar med ett genomsnittligt antal axlar per längdenhet (apl) högre än 0,275 m-1 vid 80 km/tim
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Moderniserade eller ombyggda godsvagnar enligt artikel 20 i direktiv 2008/57/EG med ett genomsnittligt antal axlar per längdenhet (apl) högre än 0,275 m-1 vid 80 km/tim
If the maximum operational speed of the unit is lower than 80 km/h, the unit shall be tested at this maximum speed, the pass-by noise limits for 80 km/h apply without any correction.
Om enhetens största tillåtna hastighet är lägre än 80 km/tim ska enheten provas vid denna största hastighet; gränsvärdena för förbifartsbuller vid 80 km/tim gäller utan någon korrigering.