natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to press reports Macedonian had accumulated tax liabilities of GRD 3,5 billion before it was converted into Olympic Airlines; Aegean alleged that the Greek State had not made any claim against Olympic Airlines in respect of this sum.
Enligt tidningsuppgifter hade Macedonian före omvandlingen till Olympic Airlines skatteskulder på 3,5 miljarder drakmer och Aegean hävdade att den grekiska staten inte hade ställt några krav på Olympic Airlines i fråga om detta belopp.
Comments were also received from the Irish low-cost airline Ryanair.
Synpunkter kom också in från det irländska lågprisflygbolaget Ryanair.
Ryanair made a number of general observations regarding the application of Community State aid rules in Member States other than Greece and in relation to airlines other than Olympic.
Ryanair lämnade ett antal övergripande synpunkter på tillämpningen av gemenskapens regler för statligt stöd i andra medlemsstater än Grekland i fråga om andra flygbolag än Olympic.
With regard to the case in hand, Ryanair noted at the outset that it was unable to comment on the letter sent to the Greek Government, because no English translation had been provided.
När det gäller det aktuella fallet konstaterade Ryanair till en början att företaget inte kunde kommentera den skrivelse som översänts till den grekiska regeringen eftersom det inte hade tillhandahållits någon översättning av denna.
Ryanair went on to say that in the original investigation against Olympic Airways the amount of State aid found to have been received by Olympic Airways was over EUR 1 billion, and yet Olympic Airways had been required to repay only EUR 200 million to the Greek State.
Ryanair fortsatte med att påpeka att det i den ursprungliga undersökningen av Olympic Airways konstaterades att Olympic Airways hade tagit emot stöd på mer än 1 miljard EUR, men att företaget ändå endast behövde betala tillbaka 200 miljoner EUR till den grekiska staten.
Other airlines had been forced to subsidise the failing national carrier through higher airport charges because Olympic Airways had been granted a ‘holiday’ from these charges.
Andra flygbolag hade tvingats subventionera det nationella lufttrafikföretaget genom högre flygplatsavgifter, eftersom Olympic Airways hade ”fått semester” från dessa avgifter.
In Ryanair’s opinion the continued illegal support given to this failed national airline seriously undermined the potential for new and more efficient operators to enter the market.
Ryanair ansåg att det fortsatta olagliga stödet till detta misslyckade nationella flygbolag allvarligt undergrävde möjligheten för nya och effektivare aktörer att ta sig in på marknaden. Bildandet av ett nytt, skuldfritt, flygbolag var oacceptabelt.
The creation of a new, debt-free airline was unacceptable; Ryanair wondered whether the procedures in force under Article 4 of Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers [10] had been followed with regard to the application for an operating licence for the new company.
Ryanair undrade om de förfaranden som gällde enligt artikel 4 i rådets förordning (EEG) nr 2407/92 av den 23 juli 1992 om utfärdande av tillstånd för lufttrafikföretag [10] hade efterlevts när det gällde ansökan om en operativ licens för det nya företaget.
In conclusion, Ryanair stated that the Greece should not be permitted to circumvent the rules once again and to continue to prop up its failed national airline.
Avslutningsvis påpekade Ryanair att Grekland inte borde tillåtas kringgå reglerna än en gång och fortsätta att stötta upp sitt vacklande nationella flygbolag.
GREECE’S REPLY TO THIRD-PARTY COMMENTS
GREKLANDS SVAR PÅ SYNPUNKTERNA FRÅN TREDJE PART
Greece took the view that the information contained in the comments submitted by third parties was inaccurate and contributed nothing new to the investigation.
Grekland ansåg att uppgifterna i de synpunkter som har lämnats in från tredje parter var felaktiga och inte har bidragit med något nytt till undersökningen.
The Greek authorities repeated that the previous privatisation process for the airline had been terminated on 6 October 2004, and that a new group of advisers had been appointed for the privatisation of both Olympic Airlines and the other businesses or divisions.
De grekiska myndigheterna upprepade att den föregående privatiseringsprocessen för flygbolaget hade avslutats den 6 oktober 2004 och att en ny grupp av rådgivare hade utsetts för privatiseringen av både Olympic Airlines och de övriga verksamheterna eller divisionerna.
On the specific comments made by the third parties, Greece replied as follows.
När det gäller de tredje parternas specifika synpunkter lämnade Grekland följande svar.
AEGEAN AIRLINES’ COMMENTS
SYNPUNKTERNA FRÅN AEGEAN AIRLINES
The issue of the alleged preferential treatment of Olympic Airways at AIA had been addressed before in the context of the present State aid investigation, before the Court of Justice (Case C-415/03 Commission v Greece), and in other State aid investigations (Case NN 27/1996 Construction and exploitation of Athens International Airport).
Frågan om den påstådda förmånliga behandlingen av Olympic Airways hade behandlats tidigare, inom ramen för den pågående undersökningen av statligt stöd, av EG-domstolen (mål C-415/03, kommissionen mot Grekland) och andra undersökningar av statligt stöd (ärende NN 27/1996 om uppförande och användning av AIA).
Although AIA was 55 % State-owned, it was operated as a private business independent of State control in its day-to-day operations.
AIA ägdes till 55 procent av staten, men drevs som ett privat företag, fritt från statlig kontroll i sin dagliga verksamhet.
It therefore had sole responsibility for the collection of airport charges and for the settlement arrangements for late payment.
Därför hade AIA ensamt ansvar för att ta upp flygplatsavgifter och driva in försenade betalningar.
Of the nine directors of AIA, four were appointed by the State and four by the developers, and the remaining one was an independent.
Av AIA:s nio styrelseledamöter utsågs fyra av staten och fyra av utvecklarna, medan den återstående var oberoende.
Greece reiterated that it had already clarified the issues relating to late payment of spatosimo.
Grekland upprepade att de redan hade förklarat frågorna i samband med den sena betalningen av spatosimo-skatten.
As regards the possible subsidisation of Olympic Airlines through non-payment of debts to Olympic Airways Services, the Greek authorities stated that all services provided by Olympic Airways Services to Olympic Airlines were provided on market terms and conditions.
När det gäller den eventuella subventionering av Olympic Airlines genom utebliven betalning av skulderna till Olympic Airways Services uppgav de grekiska myndigheterna att alla tjänster som Olympic Airways Services tillhandahöll till Olympic Airlines tillhandahölls till marknadsvillkor.
The Greek authorities provided some documentary evidence of payments made by Olympic Airlines to Olympic Airways.
De grekiska myndigheterna överlämnade vissa handlingar som bevis för betalningar som Olympic Airlines hade gjort till Olympic Airways.
More generally, Greece provided documentation in support of its assertion that Olympic Airlines had no payments outstanding with any State entity.
Mer generellt överlämnade Grekland handlingar till stöd för sitt påstående att Olympic Airlines inte har några utestående betalningar till någon statlig enhet.
It supplied evidence of up-to-date payments to the tax authorities in respect of salaried persons tax (FMY), VAT, airport charges (at AIA and elsewhere), spatosimo and social security contributions (IKA).
Bevis överlämnades för aktuella betalningar till skattemyndigheterna i fråga om inkomstskatt (FMY), mervärdesskatt, flygplatsavgifter (vid AIA och annorstädes), spatosimo och socialförsäkringsavgifter (IKA).
Greece stated that the sums in the special account were being used in accordance with Law 3185/2003.
Grekland uppgav att pengarna på det särskilda kontot användes i enlighet med lag 3185/2003.
The advance paid into the account was a measure of a temporary nature that any prudent market investor would have taken.
Förskottsbetalningen till kontot var en tillfällig åtgärd som varje försiktig investerare på marknaden skulle ha vidtagit.
The advance had been used primarily for salaries in both Olympic Airways and Olympic Aviation, aircraft leasing costs, and early retirement of Olympic Airways and Olympic Aviation staff.
Förskottsbetalningen hade främst använts till löner i både Olympic Airways och Olympic Aviation, leasingkostnader för flygplan samt för förtidspensionering av anställda vid Olympic Airways och Olympic Aviation.
Olympic Airlines had received no funds from the special account, either directly or indirectly.
Olympic Airlines hade inte fått några medel från det särskilda kontot, vare sig direkt eller indirekt.
The Greek authorities also strenuously denied the allegation that when it was established Olympic Airlines had not inherited any liabilities.
De grekiska myndigheterna förnekade också kraftfullt påståendet om Olympic Airlines inte hade ärvt några skulder när företaget inrättades.
The sum of EUR 130312450 had been granted in instalments between 24 December 2003 and 13 May 2004 (a period of less than six months).
Beloppet på 130312450 EUR beviljades i delbetalningar mellan den 24 december 2003 och den 13 maj 2004 (mindre än ett halvår).
It was paid out in this way so that if the Commission were to decide that it constituted State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty, the conditions it needed to meet in order to qualify as rescue aid would all be met.
Utbetalningen gjordes på detta sätt för att alla villkor för att räknas som undsättningsstöd skulle vara uppfyllda om kommissionen kom fram till att förskottet var statligt stöd i den mening som avses i artikel 87.1 i fördraget.
In support of its contention that the advance would qualify as rescue aid, Greece drew attention to the following:
Till stöd för att förskottet skulle kunna betraktas som undsättningsstöd påpekade Grekland följande:
Olympic Airways was a company in difficulty within the meaning of the rescue and restructuring guidelines;
Olympic Airways var ett företag i svårigheter i den mening som avses i riktlinjerna för undsättning och omstrukturering.
the advance to Olympic Airways constituted liquidity support;
Förskottsbetalningen till Olympic Airways utgjordes av likviditetsstöd.
the sums advanced in liquidity support were expected to be reimbursed over a period of not more than 12 months after disbursement of the last instalment to Olympic Airways; the last instalment was paid in May 2004, and the reimbursement was to be carried out after privatisation of Olympic Airlines in May 2005;
De belopp som betalats i förväg i form av likviditetsstöd väntades bli återbetalat under en period på högst 12 månader efter den sista utbetalningen till Olympic Airways. Den sista utbetalningen gjordes i maj 2004 och avsikten var att återbetalningen skulle göras efter privatiseringen av Olympic Airlines, i maj 2005.
the grant of rescue aid avoided serious and severe social difficulties throughout Greece;
Beviljandet av undsättningsstöd innebar att det gick att undvika allvarliga och svåra sociala problem i hela Grekland.
Olympic Airways would cease to be an air carrier, and would operate non-flight services only, so that the adverse effects in other Member States would be limited;
Olympic Airways skulle upphöra att vara ett lufttrafikföretag och skulle endast bedriva endast marktjänster, så att spridningseffekterna i andra medlemsstater skulle bli begränsade.
the amount of the advance was necessary to keep the company in business for the limited period for which it was granted; the amount was proportionate and was comparable to the amounts of rescue aid authorised by the Commission for other undertakings of similar size or undertakings operating in the same industry.
Förskottsbeloppet var nödvändigt för att företaget skulle överleva under den begränsade period för vilket det beviljades. Beloppet var proportionerligt och jämförbart med andra undsättningsstöd som kommissionen hade tillåtit för andra företag av liknande storlek eller företag som är verksamma inom samma sektor.
In Greece’s opinion the new law protecting Olympic Airways Services and Olympic Aviation from enforcement proceedings (Law 3259/2004) was necessary to ensure the privatisation process.
Grekland ansåg att den nya lag som skyddade Olympic Airways och Olympic Aviation mot verkställighetsåtgärder (lag 3259/2004) var nödvändig för att säkerställa att privatiseringsprocessen kunde genomföras.
This temporary measure did not deprive creditors of their rights, but suspended enforcement proceedings for a limited period.
Denna tillfälliga åtgärd fråntog inte långivarnas deras rättigheter, men sköt upp verkställighetsåtgärderna under en begränsad period.
The temporary protection from creditors that it provided did not apply against the Greek State or other public bodies, and applied only to Olympic Airways and Olympic Aviation.
Det tillfälliga skydd från långivare som lagen gav var inte tillämpligt på den grekiska staten och/eller andra offentliga organ och var endast tillämpligt på Olympic Airways och Olympic Aviation.
The measure did not constitute State aid, as it involved no transfer of State resources.
Åtgärden var inte statligt stöd eftersom den inte innebar någon överföring av statliga medel.
(Under Law 3185/2003, following the hive-off creditors would be able to bring proceedings against Olympic Airlines only in respect of debts transferred to Olympic Airlines.)
(Enligt lag 3185/2003 skulle långivare efter avknoppningen endast få väcka talan mot Olympic Airlines för skulder som överförts till Olympic Airlines.)
Public service obligations and designations under bilateral agreements
Allmän trafikplikt och utnämningar inom ramen för bilaterala överenskommelser
Greece took the view that the transfer to Olympic Airlines of public service obligations and bilateral designation rights had taken place by virtue of rights of succession in accordance with Greek corporate law.
Grekland ansåg att överföringen av allmän trafikplikt och bilaterala utnämningsrättigheter till Olympic Airlines gjordes genom övertagande av rättigheter i enlighet med den grekiska bolagslagstiftningen.
The routes in question had been operated either by Olympic Airways or by Olympic Aviation, and the flight divisions of these companies had been transferred to Olympic Airlines.
De berörda flyglinjerna hade drivits av antingen Olympic Airways eller Olympic Aviation och dessa företags flygdivisioner har överförts till Olympic Airlines.
With reference to the allegation that Macedonian had an outstanding tax bill of GRD 3,5 billion, Greece explained that an outstanding tax bill relating to the period 1993-1997 was the subject of litigation in the courts.
När det gäller Macedonians påstådda obetalda skatteskulder på 3,5 miljarder drakmer förklarade Grekland att ett lagförslag om obetalda skatter för perioden 1993–1997 var föremål för en domstolsprocess.
Including charges and penalties, the amount at issue was EUR 9106481,75; the case was still ongoing.
Beloppet i fråga (inklusive avgifter och straffavgifter) är på 9106481,75 EUR och målet pågick fortfarande.
Pending the outcome of the proceedings the company had made appropriate provision for the liability in its accounts.
Företaget hade gjort lämpliga avsättningar i sin redovisning för denna skuld i väntan på resultatet av förhandlingarna.
RYANAIR’S COMMENTS
RYANAIRS SYNPUNKTER
Greece rejected Ryanair’s comments completely: it said that Ryanair was not active on the Greek market, did not compete with Olympic Airlines, and was using the proceedings to advance arguments relating to its own ongoing debate with the Commission.
Grekland avfärdar Ryanairs synpunkter helt och hållet och konstaterar att Ryanair inte är verksamt på den grekiska marknaden, inte konkurrerar med Olympic Airlines och utnyttjar förfarandet för att lägga fram argument som berör företagets egen pågående diskussion med kommissionen.
COMMENTS SUBMITTED BY GREECE FOLLOWING RECEIPT OF THE LETTER GIVING FORMAL NOTICE OF A SUSPENSION INJUNCTION
SYNPUNKTER FRÅN GREKLAND EFTER MOTTAGANDET AV DEN FORMELLA UNDERRÄTTELSEN OM FÖRELÄGGANDET OM ATT AVBRYTA STÖDORDNINGEN
On 11 October 2004 the Commission sent a letter giving Greece formal notice that it proposed to issue a suspension injunction requiring Greece to suspend any illegal aid until a decision could be taken on its compatibility.
Den 11 oktober 2004 skickade kommissionen en formell underrättelse till Grekland om att den föreslog att ett föreläggande om att avbryta stödordningen skulle utfärdas varigenom Grekland ålades att avbryta allt olagligt stöd tills ett beslut om dess förenlighet kunde fattas.
The letter informed Greece that it intended to adopt such an injunction if within ten days of the date of receipt of the letter it did not receive satisfactory information demonstrating that Greece was no longer making aid payments to the beneficiaries.
I underrättelsen upplystes Grekland om att kommissionen avsåg att anta ett sådan föreläggande om den inte inom tio dagar från dagen för mottagandet av underrättelsen hade tagit emot tillfredsställande information om att Grekland inte längre betalade ut stöd till mottagarna.
Greece was asked to submit its comments on the matter.
Grekland uppmanades att inkomma med sina synpunkter på detta.
On the ‘special account’, and the payment of EUR 130312450 to Olympic Airlines from that account, they said this was the act of a prudent investor, or possibly a payment of rescue aid.
I fråga om det särskilda kontot och utbetalningen därifrån av 130312450 EUR till Olympic Airlines sade de att detta var en åtgärd som skulle vidtas av en försiktig investerare eller eventuellt en utbetalning av undsättningsstöd.
They could not see the need for a suspension injunction at this stage of the investigation: there had been no significant change in the circumstances since the procedure had been initiated, and there was no evidence of substantial and irreparable damage that might warrant the adoption of such an injunction.
De förstod inte behovet av ett föreläggande om att avbryta stödordningen i detta skede av granskningsförfarandet: det hade inte skett någon avgörande förändring av omständigheterna sedan förfarandet inleddes och det fanns inte några belägg för betydande eller permanenta skador som skulle kunna motivera ett sådant föreläggande.
COMMENTS SUBMITTED BY GREECE FOLLOWING THE JUDGMENT IN CASE C-415/03 COMMISSION V GREECE
SYNPUNKTER FRÅN GREKLAND EFTER DOMEN I MÅL C-415/03 KOMMISSIONEN MOT GREKLAND
As previously mentioned, the Commission wrote to the Greek authorities on 23 May 2005 seeking information on the measures to be taken by Greece to comply with the judgment of the Court of Justice in Case C-415/03 Commission v Greece.
Som tidigare nämndes skrev kommissionen den 23 maj 2005 till de grekiska myndigheterna och begärde upplysningar om vilka åtgärder Grekland tänkte vidta för att se till att domen i mål C-415/03 Kommissionen mot Grekland verkställdes.
The Greek authorities replied by letter dated 2 June 2005; that letter was concerned primarily with the issue of recovery following the 2002 Decision, but it will be considered here in so far as touches on questions relating to the restructuring and proposed privatisation that form the subject matter of the current investigation.
De grekiska myndigheterna svarade i en skrivelse av den 2 juni 2005 och även om den främst handlade om frågan om återkrav efter 2002 års beslut kommer den att behandlas i detta förfarande i den mån som den avser den omstrukturering och privatisering som är det främsta föremålet i denna undersökning.
In the first place, the Greek authorities wanted to raise certain issues relating to the recovery of aid from Olympic Airways.
Först och främst ville de grekiska myndigheterna ta upp vissa frågor i samband med återkravet av stöd från Olympic Airways.
The Greek authorities said that according to paragraph 33 of the Court judgment ‘the operation in issue transferred all the assets of the company Olympic Airways … to the new company Olympic Airlines’, but that that was not correct, and that several important assets remained with Olympic Airways, which continued to be active in several markets.
De grekiska myndigheterna sade att det i punkt 33 i domstolens dom anges att ”den aktuella överföringen till det nya bolaget Olympic Airlines omfattade samtliga tillgångar i bolaget Olympic Airways”, men att detta inte var korrekt och att flera stora tillgångar låg kvar i Olympic Airways och att företaget fortsatte att bedriva verksamhet på flera marknader.
The companies within the Olympic Airways group were in the process of being privatised, and details of this privatisation had already been given to the Commission departments.
Företagen inom Olympic Airways-koncernen höll på att privatiseras och kommissionens tjänsteavdelningar hade redan fått närmare uppgifter om detta.
The Greek authorities intended to comply fully with the recovery requirement, and when the assets of Olympic Airlines had been sold the proceeds would go directly to the Greek State.
De grekiska myndigheterna hade för avsikt att helt och hållet efterleva kravet på återbetalning och så snart tillgångarna i Olympic Airlines hade sålts skulle intäkterna gå direkt till den grekiska staten.
If those proceeds were not enough to cover the sums that had to be recovered, use would be made of the proceeds of the sale of Olympic Airways group companies lodged in the special account in the name of the Greek State.
Om dessa intäkter inte var tillräckliga för att täcka de belopp som måste återbetalas, skulle de intäkter från försäljningen av företagen i Olympic Airways-koncernen som satts in på det särskilda kontot i den grekiska statens namn användas.
Once all these avenues had been exhausted it was the intention of the Greek authorities to liquidate Olympic Airways.
När alla dessa alternativ hade uttömts hade de grekiska myndigheterna för avsikt att likvidera Olympic Airways.
RESULTS OF THE EXPERT STUDY REQUESTED BY THE COMMISSION
RESULTAT AV DEN EXPERTUNDERSÖKNING SOM BEGÄRTS AV KOMMISSIONEN
Before the Commission could assess the points raised when the procedure was initiated, and the information supplied by the Greek authorities and the third parties, it considered it necessary to review the current economic and financial situation of Olympic Airways (Olympic Airways Services) and Olympic Airlines, and the progress that had been made with restructuring and privatisation.
Innan kommissionen kunde bedöma de punkter som togs upp när förfarandet inleddes och de upplysningar som lämnats av de grekiska myndigheterna och de tredje parterna, ansåg den att det var nödvändigt att se över det aktuella ekonomiska och finansiella läget för Olympic Airways (Olympic Airways Services) och Olympic Airlines och de framsteg som gjorts i fråga om omstruktureringen och privatiseringen.
To this end the Commission engaged the services of independent experts, Moore Stephens, to carry out a study of the restructuring, operations and privatisation to date of the various companies in the Olympic Airways group and to submit its findings on what had happened since the restructuring.
Därför anlitade kommissionen externa experter, Moore Stephens, för att undersöka omstruktureringen, transaktionerna och privatiseringen i fråga om de olika företagen i Olympic Airways-gruppen och för att inkomma med sina iakttagelser av vad som hade hänt sedan omstruktureringen.
EXPERT CONCLUSIONS RELATIVE TO THE RESTRUCTURING
EXPERTERNAS SLUTSATSER OM OMSTRUKTURERINGEN
The experts examined the restructuring operation and the way in which the assets and liabilities to be transferred to Olympic Airlines and to remain with Olympic Airways had been evaluated; they indicated that certain entries were not in accordance with either Greek or international generally accepted accounting principles (GAAP).
Experterna granskade omstruktureringsarbetet och det sätt på vilket tillgångar och skulder som överförts till Olympic Airlines eller behållits i Olympic Airways hade utvärderats och de angav att vissa poster inte var förenliga med vare sig grekisk eller internationell god redovisningssed (GAAP).