natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The CPCS is used as a repository for information and as a means to exchange information through an efficient and secure communication system. From a data protection perspective, the establishment of such a database always creates certain risks to the fundamental right of personal data protection: sharing more data than is strictly necessary for the purposes of efficient cooperation; retaining data that should have been deleted and holding data that is no longer accurate or is incorrect; and failing to ensure that the rights of data subjects and obligations of data controllers are respected.
CPCS används för att förvara och utbyta information via ett ändamålsenligt och säkert kommunikationssystem.Ur dataskyddssynpunkt finns det alltid vissa risker med en sådan databas vad gäller den grundläggande rätten till skydd av personuppgifter, t.ex. att man använder fler uppgifter än de som är absolut nödvändiga för att uppnå ett effektivt samarbete, att det ligger kvar uppgifter som skulle ha raderats, som inte längre stämmer eller som är felaktiga samt att man inte ser till att de registrerades rättigheter respekteras och att de registeransvarigas skyldigheter fullgörs.
on the authorisation for the placing in service of structural subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council
om godkännande för ibruktagande av strukturella delsystem och fordon enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 30(1) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG av den 17 juni 2008 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen [1], särskilt artikel 30.1, och
Since 2005, the European Railway Agency (hereinafter ‘the Agency’) has been carrying out several activities supporting the development of an integrated, safe and interoperable EU railway system.
Sedan 2005 har Europeiska järnvägsbyrån (nedan kallad byrån) utfört flera arbeten för att stödja utvecklingen av ett integrerat, säkert och driftskompatibelt järnvägssystem inom gemenskapen.
Following the adoption of Directive 2008/57/EC, the Agency has had regular meetings with stakeholders and National Safety Authorities (NSA), particularly in the field of cross-acceptance of railway vehicles.
Efter antagandet av direktiv 2008/57/EG har byrån haft regelbundna möten med intressenter och nationella säkerhetsmyndigheter, särskilt inom området för korsacceptans av järnvägsfordon.
These meetings have shown that there are different understandings of the authorisation for placing in service structural subsystems and vehicles as provided for Chapters IV and V respectively of that Directive.
Dessa möten har visat att det görs olika tolkningar av godkännandet för ibruktagande av strukturella delsystem och fordon i kapitlen IV respektive V i det direktivet.
There is a significant risk that without a common understanding, national implementing rules may lead to diverging applications of the requirements between Member States and therefore increased difficulties for manufacturers and railway undertakings.
Utan samsyn finns en risk att nationella genomföranderegler kan leda till avvikande tillämpningar av kraven mellan medlemsstater och därmed ökade svårigheter för tillverkare och järnvägsföretag.
A common understanding of these processes is also needed in order to ensure consistency between the various recommendations to be produced by the Agency in relation to several tasks mandated by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [2] and Directive 2008/57/EC.
En samsyn när det gäller dessa processer krävs också för att säkerställa enhetlighet mellan de olika rekommendationer som byrån ska utfärda avseende flera uppgifter som härrör från Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG av den 29 april 2004 om säkerhet på gemenskapens järnvägar och om ändring av rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag och direktiv 2001/14/EG om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (järnvägssäkerhetsdirektivet) [2] och direktiv 2008/57/EG.
When checking the implementation of Directive 2008/57/EC by Member States the principles and interpretations set out in this Recommendation will be taken into account where appropriate.
Vid kontroll av medlemsstaternas genomförande av direktiv 2008/57/EG bör de principer och tolkningar som anges i denna rekommendation beaktas när så är tillämpligt.
The Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC has been consulted on this measure,
Den kommitté som avses i artikel 29 i direktiv 2008/57/EG har rådfrågats om denna åtgärd.
When authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles, Member States should ensure that the principles and directions set out in the Annex are taken into account.
Vid godkännande av ibruktagande av strukturella delsystem och fordon bör medlemsstater säkerställa att de principer och föreskrifter som anges i bilagan beaktas.
In particular:
I synnerhet bör följande gälla:
one single authorisation for the placing in service of vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when the conditions specified in Directive 2008/57/EC and in Annex are met.
Ett enda godkännande för ibruktagande av fordon bör vara tillräckligt för järnvägsnätet i hela EU när villkoren i direktiv 2008/57/EG och i bilagan är uppfyllda.
This is the case, for example, when a TSI conform vehicle is running only on a TSI conform network;
Detta är till exempel fallet när ett TSD-överensstämmande fordon endast trafikerar ett TSD-överensstämmande järnvägsnät.
the procedures for authorising vehicles are harmonised and include some clear steps with a fixed time limits to be taken by the competent authorities;
Förfarandena för godkännande av fordon är harmoniserade och omfattar vissa tydliga steg med ett fast tidsschema för de behöriga myndigheterna.
the applicable technical rules for granting authorisations for placing in service of structural subsystems or vehicles should be stable, transparent, non-discriminatory and as far as possible harmonised; the rules should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
Tillämpliga tekniska föreskrifter för beviljande av godkännanden för ibruktagande av strukturella delsystem eller fordon bör vara stabila, öppna, icke-diskriminerande och i största möjliga utsträckning harmoniserade. Reglerna bör antingen vara TSD:er eller, när så tillåts enligt direktiv 2008/57/EG, nationella bestämmelser som meddelats kommissionen och gjorts tillgängliga via en databas som inrättats av kommissionen.
From the moment a TSI is adopted, Member States should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those declared as ‘open points’ and ‘specific cases’ where the TSI so provides, and where applicable, derogations);
Från och med att en TSD antagits bör inte medlemsstater anta några nationella bestämmelser avseende produkter eller delsystem som omfattas av denna TSD (med undantag för ”öppna punkter” och ”specialfall” i TSD:n och, när så är tillämpligt, undantag).
in the case of non-TSI conform vehicles, the principle of mutual recognition should be applied as far as possible in order to prevent unnecessary requirements and redundant verifications, unless these are strictly necessary for verifying the technical compatibility of the vehicle with the relevant network;
För fordon som inte överensstämmer med TSD ska principen om ömsesidigt erkännande tillämpas i största möjliga utsträckning för att förhindra onödiga krav och överflödiga kontroller, om dessa inte är absolut nödvändiga för att kontrollera fordonets tekniska kompatibilitet med relevant järnvägsnät.
the process of authorisation for placing in service of structural subsystems or vehicles and the operation and maintenance of those subsystems or vehicles are two clearly distinct processes regulated by distinct provisions and carried out by different bodies;
Förfarandet för godkännande för ibruktagande av strukturella delsystem eller fordon och driften och underhållet av dessa delsystem eller fordon är två helt skilda processer som regleras av olika bestämmelser och genomförs av olika organ.
technical compatibility at the interface between network and vehicles is crucial for safety.
Teknisk kompatibilitet vid gränssnittet mellan järnvägsnätet och fordon är avgörande för säkerheten.
Although the safety aspect of such interface could be proven through the use of reference systems or explicit risk estimations in accordance with Commission Regulation (EC) No 352/2009 [3], it is necessary, for interoperability reasons, that technical compatibility is proven on the basis of a rule-based approach (that is the use of codes of practice in accordance with Regulation (EC) No 352/2009), including harmonised Union rules such as TSIs or ENs, or, where such rules do not yet exist, on the basis of notified national rules;
Även om säkerheten för ett sådant gränssnitt kan styrkas genom användning av referenssystem eller uttryckliga riskuppskattningar i enlighet med kommissionens förordning (EG) nr 352/2009 [3] är det nödvändigt, av driftskompatibilitetsskäl, att teknisk kompatibilitet påvisas på grundval av en regelbaserad metod (dvs. användning av vedertagen praxis i enlighet med förordning (EG) nr 352/2009), inbegripet harmoniserade unionsregler såsom TSD:er eller EN-standarder, eller, när sådana regler ännu ej finns, på grundval av anmälda nationella bestämmelser.
for placing in service a vehicle, safe integration includes two aspects: safe integration between the vehicle’s relevant subsystems (only in the case of the first authorisation) and safe integration between the vehicle and the network concerned.
För ibruktagande av ett fordon inbegriper säker integrering två aspekter: säker integrering mellan fordonets relevanta delsystem (endast om det gäller det första godkännandet) och säker integrering mellan fordonet och det berörda järnvägsnätet.
Where the interface between a vehicle and a network is covered by either a TSI requirement or a national rule, the applicant considers it as a code of practice.
Om gränssnittet mellan ett fordon och ett järnvägsnät omfattas av antingen ett TSD-krav eller en nationell bestämmelse betraktar sökanden detta krav eller denna bestämmelse som vedertagen praxis.
In that case the hazard(s) for which requirements have been identified in such TSI or national rule are considered as checked through the fulfilment of the requirements of either the TSI or the national rule.
I så fall ska de risker för vilka krav har identifierats i en sådan TSD eller nationell bestämmelse anses kontrollerade genom uppfyllandet av kraven i antingen TSD:n eller den nationella bestämmelsen.
This means that if the requirements of the TSI or the national rule cover the essential requirement of safety (i.e. all relevant hazards), the safe integration is demonstrated through the implementation of the TSI or the national rule.
Detta innebär att om kraven i TSD:n eller den nationella bestämmelsen omfattar det väsentliga kravet på säkerhet (dvs. alla relevanta risker), påvisas säker integrering genom genomförandet av TSD:n eller den nationella bestämmelsen.
If there are hazards for which requirements are not covered in the TSI or in national rules this indicates that the TSI or national rules do not fully meet the essential requirements.
Om det finns risker för vilka krav saknas i TSD:n eller i nationella bestämmelser betyder detta att TSD:n eller de nationella bestämmelserna inte fullt ut uppfyller de väsentliga kraven.
In that case the deficiency must be addressed in accordance with Article 7 of Directive 2008/57/EC.
I så fall måste denna brist avhjälpas i enlighet med artikel 7 i direktiv 2008/57/EG.
These missing requirements should be considered in future revisions of TSIs in order to achieve a full coverage of the interoperable interfaces by TSIs progressively.
Dessa saknade krav bör beaktas vid framtida översyner av TSD:er för att man gradvis ska uppnå full TSD-täckning för de driftskompatibla gränssnitten.
In the meantime the risks are managed by the applicant by comparison with a reference system or an explicit risk analysis in accordance with Regulation (EC) No 352/2009.
Under tiden hanteras riskerna av sökanden genom jämförelse med ett referenssystem eller en uttrycklig riskanalys i enlighet med förordning (EG) nr 352/2009.
For the sake of interoperability, it is necessary that technical compatibility and safe integration between vehicle and network are demonstrated on a rule based approach.
För driftskompatibiliteten är det nödvändigt att teknisk kompatibilitet och säker integrering mellan fordonet och nätet påvisas på grundval av en regelbaserad metod.
To that end, the TSI should exhaustively cover both aspects;
Därför bör TSD:n omfatta båda aspekterna på ett uttömmande sätt.
if the TSI includes a specification for compatibility between vehicles, that specification is verified as part of the EC verification procedure.
Om det i TSD:n ingår en specifikation för kompatibilitet mellan fordon kontrolleras denna specifikation som en del av EG-kontrollförfarandet.
However there is no evidence to suggest that interoperability requires every rail vehicle to have the same coupling;
Det finns dock inget som styrker att driftskompatibilitet kräver att alla fordon har samma koppel.
in the case of additional authorisations, Member States should not call into question the national rules covering the open points not related to technical compatibility between the vehicle and the network;
Vid kompletterande godkännanden bör medlemsstater inte ifrågasätta de nationella bestämmelser som omfattar de öppna punkter som inte avser teknisk kompatibilitet mellan fordonet och järnvägsnätet.
Directive 2004/49/EC makes each of the infrastructure managers and of the railway undertakings responsible for their parts of the system.
Direktiv 2004/49/EG gör såväl infrastrukturförvaltarna som järnvägsföretagen ansvariga för sina delar av systemet.
The railway undertaking is solely responsible for safe operation of its trains.
Järnvägsföretaget är ensamt ansvarigt för säker drift av dess tåg.
The infrastructure manager’s role is confined to the management of the infrastructure and therefore the infrastructure manager has no responsibility for the operation of trains other than to issue movement authority.
Infrastrukturförvaltarens roll är begränsad till förvaltningen av infrastrukturen, och därför har infrastrukturförvaltaren inget ansvar för tågens drift förutom att utfärda tillstånd för tågrörelse.
The infrastructure manager has no permissioning role;
Infrastrukturförvaltaren har ingen tillståndsroll.
in the case of urgent measures that Member States may consider imposing as a consequence of accidents or incidents, Member States should take care to recognise that the safety management system of the railway undertaking is the primary mechanism for management of new risks to the operation of vehicles that may have been discovered in the course of accident/incident investigations or findings in the context of supervision.
När det gäller brådskande åtgärder som medlemsstater kan överväga att vidta till följd av olyckor eller tillbud bör medlemsstaterna vinnlägga sig om att erkänna att järnvägsföretagets säkerhetsstyrningssystem är den primära mekanismen för hantering av nya risker för fordonsdriften vilka kan ha upptäckts i samband med utredningar av olyckor/tillbud eller till följd av slutsatser inom ramen för övervakning.
Even if a Member State believes that a new rule for authorisation for placing in service is urgently required, it has to follow the procedures specified in applicable Union legislation, including notification of the draft new rule to the Commission under Directives 98/34/EC of the European Parliament and of the Council [4] or 2004/49/EC.
Även om en medlemsstat anser att det finns ett trängande behov av en ny bestämmelse om godkännande för ibruktagande måste den följa de förfaranden som anges i tillämplig unionslagstiftning, inklusive anmälan av utkastet till ny bestämmelse till kommissionen i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG [4] eller 2004/49/EG.
Done at Brussels, 29 March 2011.
Utfärdad i Bryssel den 29 mars 2011.
Interoperability constituents, subsystems and vehicles
Driftskompatibilitetskomponenter, delsystem och fordon
Interoperability constituents and subsystems
Driftskompatibilitetskomponenter och delsystem
Requirements to be met when manufacturing a subsystem
Krav som ska uppfyllas vid tillverkning av ett delsystem
Types of requirements
Typer av krav
Essential requirements of Directive 2008/57/EC
Väsentliga krav i direktiv 2008/57/EG
Technical specifications for interoperability (TSI)
Tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD)
Harmonised standards (ENs)
Harmoniserade standarder (EN-standarder)
Evolution of interoperability
Utveckling av driftskompatibilitet
Verifications that ICs and subsystems have been built in accordance with the applicable requirements
Kontroller av att driftskompatibilitetskomponenter och delsystem har byggts i enlighet med tillämpliga krav
Assessment of the conformity or suitability for use of interoperability constituents (ICs)
Bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse eller lämplighet för användning
Verification procedure for subsystems
Kontrollförfarande för delsystem
‘EC’ verification procedure for subsystems
EG-kontrollförfarande för delsystem
Verification procedure of subsystems in the case of national rules
Kontrollförfarande för delsystem vid tillämpning av nationella bestämmelser
Declaration drawn up by the applicant
Deklaration upprättad av sökanden
Authorisation for placing in service
Godkännande för ibruktagande
What is authorisation for placing in service?
Vad är godkännande för ibruktagande?
Authorisation for the placing in service of subsystems
Godkännande för ibruktagande av delsystem
Authorisation for placing in service of vehicles
Godkännande för ibruktagande av fordon
The border between the authorisation for placing in service and the operation and maintenance of subsystems and vehicles
Gränslinjen mellan godkännande för ibruktagande och drift och underhåll av delsystem och fordon
Operational and maintenance requirements to be verified before the authorisation for placing in service
Krav på underhåll och drift som ska kontrolleras före godkännande för ibruktagande
Safety Management Systems (SMSs)
Säkerhetsstyrningssystem
Technical compatibility, safe integration and compatibility between vehicles
Teknisk kompatibilitet, säker integrering och kompatibilitet mellan fordon
Safe integration
Säker integrering
Compatibility between vehicles
Kompatibilitet mellan fordon
Authorisations in the case of TSI conform and non-TSI conform vehicles
Godkännanden i fallen med TSD-överensstämmande och ej TSD-överensstämmande fordon
Authorisation of TSI conform vehicles
Godkännande av TSD-överensstämmande fordon
Authorisation of non-TSI conform vehicles
Godkännande av fordon som inte överensstämmer med TSD
Vehicle type authorisation
Godkännande av fordonstyp
Authorisations for vehicles running on TEN and off TEN
Godkännanden för fordon som trafikerar TEN-linjer och andra linjer
Authorisations for vehicles coming from third countries
Godkännanden för fordon som kommer från tredjeland
Process to be followed after authorisation
Förfarande som ska tillämpas efter godkännande
Forming a train
Forma ett tåg
Ascertaining route compatibility
Fastställa linjekompatibilitet
Obtaining the path (allocating capacity)
Erhålla tågläge (tilldela kapacitet)
Modifications in a subsystem or vehicle that is already authorised
Ändringar av ett delsystem eller fordon som redan godkänts
Procedure to be followed
Förfarande som ska tillämpas
Link between specific cases, derogations and partial application of TSIs in the case of renewal/upgrading
Koppling mellan specifika fall, undantag och partiell tillämpning av TSD:er vid modernisering/ombyggnad
Roles and responsibilities
Roller och skyldigheter
Applicant for the authorisation for placing in service
Sökande av godkännande för ibruktagande
Railway Undertaking (RU)
Järnvägsföretag
Infrastructure Manager (IM)
Infrastrukturförvaltare
Entity in Charge of Maintenance (ECM)
Enhet som ansvarar för underhåll
Notified Body (NoBo)
Anmält organ
Designated Body (DeBo)
Utsett organ
National Safety Authority (NSA)
Nationell säkerhetsmyndighet
Member State (MS)
Medlemsstat
Assessment body in the context of the CSM on RA (CSM assessment body)
Bedömningsorgan inom ramen för den gemensamma säkerhetsmetoden för riskvärdering och riskbedömning
Network statement
Beskrivning av järnvägsnätet
Register of infrastructure (RINF)
Infrastrukturregistret
European register of authorised type of vehicles (ERATV)
Europeiska registret över godkända fordonstyper
National vehicle register (NVR)
Nationellt fordonsregister
Reference Document
Referensdokument
Vehicle keeper marking list (VKM)
Förteckning över märkningar med beteckning för fordonsinnehavaren
Graphics related to the authorisation procedures of Directive 2008/57/EC
Grafik avseende godkännandeförfarandena i direktiv 2008/57/EG
LIST OF ABBREVIATIONS
FÖRTECKNING ÖVER FÖRKORTNINGAR
Directive 2008/57/EC sets out to establish the conditions to be met in order to achieve interoperability within the Community rail system.
Direktiv 2008/57/EG framlades för att fastlägga de förhållanden som ska uppfyllas för att uppnå driftskompatibilitet inom gemenskapens järnvägssystem.
These conditions concern the design, construction, placing in service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of this system as well as the professional qualifications and health and safety conditions of the staff who contribute to its operation and maintenance (Article 1) [1].
Dessa villkor gäller projektering, uppbyggnad, ibruktagande, ombyggnad, modernisering, drift och underhåll av delarna av systemet samt yrkesmässiga kvalifikationer och villkor avseende hälsa och säkerhet för den personal som arbetar med driften och underhållet av systemet (artikel 1) [1].
The main objectives of Directive 2008/57/EC are to eliminate the ‘technical’ barriers hindering the development of rail transport and to create an optimal level of technical harmonisation in the field of rail interoperability, thereby facilitating the opening of rail markets and the operation of international trains.
De huvudsakliga målen med direktiv 2008/57/EG är att eliminera de ”tekniska” hinder som hindrar utvecklingen av järnvägstransporter och att skapa en optimal nivå av teknisk harmonisering inom området järnvägars driftskompatibilitet och därmed underlätta öppnandet av järnvägsmarknaderna och driften av internationella tåg.
In order to facilitate the movement of railway vehicles Directive 2008/57/EC establishes Technical Specifications for Interoperability (TSIs), which are essential to ensure that trains can run safely and seamlessly throughout the entire EU rail system, and the simplification of procedures for authorisation of placing in service of vehicles.
För att underlätta järnvägsfordons rörelse fastställer direktiv 2008/57/EG tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD:er), vilka är viktiga för att säkerställa att tåg kan framföras säkert och gränslöst inom gemenskapens hela järnvägssystem, och för att förenkla förfaranden för godkännande av ibruktagande av fordon.
To this end, some elementary principles have been consolidated into Directive 2008/57/EC.
Av denna orsak har vissa grundläggande principer konsoliderats i direktiv 2008/57/EG.