natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the parameters relating to the quality of current collection are specified in CR ENE TSI.
Lok och passagerarfordon. Parametrarna avseende strömavtagningskvalitet anges däremot i TSD konv. Energi.
The power supply system has to be designed such that every train will be supplied with the necessary power.
Kraftförsörjningssystemet måste konstrueras så att varje tåg försörjs med nödvändig effekt.
Therefore, the supply voltage, current draw of each train and the operating schedule are important aspects for performance.
Därför är matningsspänningen, varje tågs strömförbrukning och tidtabelläge viktiga faktorer för prestandan.
Variations and limits of these parameters need to be defined in order to assure the anticipated train performance.
Variationer i och gränser för dessa parametrar behöver fastställas för att garantera tågets förväntade prestanda.
Modern, electrically powered trains are often capable of using regenerative braking to return energy to the power supply, reducing power consumption overall.
Moderna, eldrivna tåg kan ofta använda återmatande bromsning som återför elektrisk energi till banmatningssystemet och därmed minskar den totala energiförbrukningen.
The power supply system can be designed to accommodate such regenerative braking energy.
Banmatningssystemet kan konstrueras så att det tar upp energin från återmatande bromsning.
In any power supply, short-circuits and other fault conditions may occur.
I alla kraftförsörjningssystem kan kortslutningar och andra fel uppstå.
The power supply needs to be designed so that the controls detect these faults immediately and trigger measures to remove the short-circuit current and isolate the affected part of the circuit.
Banmatningssystemet måste konstrueras så att kontrollutrustningen omedelbart upptäcker dessa fel för att via brytare bryta kortslutningsströmmen och koppla bort den felaktiga delen av kretsen.
After such events, the power supply has to be able to restore supply to all installations as soon as possible in order to resume operations.
Efter en sådan händelse måste kraftförsörjningen återställas så snart som möjligt så att driften kan återupptas.
A compatible geometry of the overhead contact line to the pantograph is an important aspect of interoperability.
Ur driftskompatibilitetssynpunkt är en ömsesidigt anpassad geometri mellan kontaktledning och strömavtagare en viktig egenskap.
As far as geometrical interaction is concerned, the height of the contact wire above the rails, the variation in contact wire height, the lateral deviation under wind pressure and the contact force have to be specified.
Vad gäller det geometriska samspelet ska kontakttrådens höjd över rälsen, variationen i kontakttrådens höjd, avvikelsen i sidled vid vindtryck samt kontaktkraften specificeras.
The geometry of the pantograph head is also fundamental to assure good interaction with the overhead contact line, taking into account vehicle sway.
Strömavtagartoppens geometri är också viktig för att garantera ett bra samspel med kontaktledningen, med hänsyn tagen till fordonets rörelse.
In order to support interoperability of European networks, the pantographs specified in CR LOC&PAS TSI are the target.
För att stödja driftskompatibilitet mellan de europeiska järnvägsnäten är målet att använda de strömavtagare som anges i TSD konv.
The interaction between an overhead contact line and a pantograph represents a very important aspect in establishing reliable power transmission without undue disturbances to railway installations and the environment.
Lok och passagerarfordon. Samspelet mellan kontaktledning och strömavtagare utgör en mycket viktig aspekt i upprätthållandet av en tillförlitlig elkraftöverföring utan onödiga störningar för järnvägsinstallationer och omgivningen.
static and aerodynamic effects dependent upon the nature of the pantograph contact strips and the design of the pantograph, the shape of the vehicle on which the pantograph(s) is (are) mounted and the position of the pantograph on the vehicle,
De statiska och aerodynamiska effekterna som beror på strömavtagarens konstruktion och typen av kontaktskena, formen på det fordon på vilket strömavtagaren/strömavtagarna är monterad(e) och strömavtagarens placering på fordonet.
the compatibility of the contact strip material with the contact wire,
Kompatibiliteten mellan kontaktskenans material och kontakttråden.
the dynamic characteristics of the overhead contact line and pantograph(s) for single unit or multiple unit trains,
Kontaktledningens och strömavtagarens/strömavtagarnas dynamiska egenskaper för tåg med en eller flera enheter.
The energy subsystem interfaces with some of the other subsystems of the rail system in order to achieve the envisaged performance.
För att uppnå avsedd prestanda har delsystemet Energi gränssnitt mot några av de andra delsystemen i järnvägssystemet.
These are listed below:
Dessa förtecknas nedan:
Voltage and frequency and their permissible ranges interface with the rolling stock subsystem.
Spänning och frekvens och deras tillåtna variationer utgör gränssnitt mot delsystemet Rullande materiel.
The power installed on the lines and the specified power factor determines the performance of the rail system and interfaces with the rolling stock subsystem.
Den installerade effekten på linjerna och den angivna effektfaktorn bestämmer järnvägssystemets prestanda och utgör gränssnitt mot delsystemet Rullande materiel.
Regenerative braking reduces energy consumption and interfaces with the rolling stock subsystem.
Återmatande bromsning minskar energiförbrukningen och utgör gränssnitt mot delsystemet Rullande materiel.
Electrical fixed installations and on-board traction equipment need to be protected against short circuits.
Fasta elektriska installationer och fordonsbaserad traktionsutrustning behöver skyddas mot kortslutning.
Circuit breaker tripping in substations and on trains has to be coordinated.
Utlösning av effektbrytare i banmatningsstationer och på tåg måste vara koordinerade.
Electrical protection interfaces with the rolling stock subsystem.
Skydd av elutrustningar utgör därför gränssnitt mot delsystemet Rullande materiel.
Electrical interference and harmonic emissions interface with the rolling stock and control-command and signalling subsystems.
Elektriska störningar och emission av övertoner utgör gränssnitt mot delsystemen Rullande materiel och Trafikstyrning och signalering.
The current return circuit has some interfaces with control-command and signalling and infrastructure subsystems.
Returströmkretsen har några gränssnitt mot delsystemen Trafikstyrning och signalering och Infrastruktur.
The contact wire gradient and rate of change of gradient needs special attention in order to avoid loss of contact and excessive wear.
Kontakttrådens lutning och lutningsändringar kräver särskild uppmärksamhet för att undvika kontaktförlust och onödigt slitage.
The contact wire height and gradient interfaces with the infrastructure and rolling stock subsystems.
Kontakttrådens höjd och lutning utgör gränssnitt mot delsystemen Infrastruktur och Rullande materiel.
Vehicle and pantograph sway interfaces with the infrastructure subsystem.
Fordonens och strömavtagarnas rörelse utgör gränssnitt mot delsystemet Infrastruktur.
The arrangement of pantographs interfaces with the rolling stock subsystem.
Strömavtagares placering på fordonet utgör gränssnitt mot delsystemet Rullande materiel.
To pass transitions between different power supply system and phase separation sections, without bridging, the number and arrangement of pantographs on trains shall be stipulated.
För att tåg ska kunna passera sektioneringar i banmatningssystemet med skiljande spänning och fas, utan att överbrygga dem, ska antalet strömavtagare och deras placering på tåget fastställas.
This interfaces with the rolling stock subsystem.
Detta utgör gränssnitt mot delsystemet Rullande materiel.
To pass transitions of power supply system and phase separation sections, without bridging, control of train current is required.
För att tåg ska kunna passera sektioneringar i banmatningssystemet med skiljande spänning och fas, utan att överbrygga dem, krävs kontroll över strömmen som tåget tar ut.
This interfaces with the control-command and signalling subsystem.
Detta utgör gränssnitt mot delsystemet Trafikstyrning och signalering.
When passing through power supply system separation sections, lowering of pantograph(s) may be required.
Vid passering genom banmatningssystemets systemskiljande sektioner kan sänkning av strömavtagare krävas.
According to Article 4(1) of the Directive 2008/57/EC, the rail system, its subsystems and their interoperability constituents shall fulfil the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Enligt artikel 4.1 i direktiv 2008/57/EG ska järnvägssystemet, dess delsystem och driftskompatibilitetskomponenter uppfylla de väsentliga krav som i allmänna ordalag definieras i bilaga III till direktivet.
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to the Directive.
I följande tabell visas grundparametrarna för denna TSD och hur de motsvarar de väsentliga krav som anges i bilaga III till direktivet.
TSI Clause
TSD-avsnitt
TSI Clause Title
TSD-avsnittets rubrik
The rail system, to which the Directive 2008/57/EC applies, and of which the subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Järnvägssystemet, som omfattas av direktiv 2008/57/EG och till vilket delsystemet hör, är ett integrerat system vars kompatibilitet måste kontrolleras.
This consistency must be checked, in particular, with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Kompatibiliteten ska särskilt kontrolleras med avseende på specifikationerna för delsystemet, dess gränssnitt mot det system det ingår i och bestämmelserna för drift och underhåll.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in chapters 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail network.
Funktionella och tekniska specifikationer för delsystemet och dess gränssnitt, som anges i avsnitten 4.2 och 4.3, innehåller inte några krav på användning av viss teknik eller bestämda tekniska lösningar, utom i de fall då detta är absolut nödvändigt för driftskompatibiliteten hos järnvägsnätet.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in chapters 6.1.3 and 6.2.3.
För att kunna möjliggöra teknisk innovation ska dessa specifikationer och bedömningsmetoder utvecklas genom det förfarande som beskrivs i avsnitten 6.1.3 och 6.2.3.
Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7.
Med beaktande av alla väsentliga krav omfattar delsystemet Energi de specifikationer som anges i avsnitten 4.2 till 4.7.
A list of parameters relevant for the energy subsystem which shall be collected in the Register of infrastructure is in Annex C to this TSI.
En förteckning över parametrar som är relevanta för delsystemet Energi, och som ska samlas i infrastrukturregistret, återfinns i bilaga C till denna TSD.
Procedures for the EC verification of the energy subsystem are indicated in clause 6.2.4 and Annex B, Table B.1, to this TSI.
Förfaranden för EG-kontroll av delsystemet Energi anges i avsnitt 6.2.4 och bilaga B, tabell B.1, till denna TSD.
For Specific Cases, see Chapter 7.5;
För specialfall, se kapitel 7.5.
Where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ or ‘special national conditions’ in the EN do not apply.
När det hänvisas till EN-standarder gäller inte variationer benämnda ”nationella avvikelser” eller ”speciella nationella förhållanden” i EN-standarden.
The performance to be achieved by the Energy subsystem shall correspond to the relevant performance of the rail system, with respect to:
Den prestanda som krävs av delsystemet Energi ska motsvara den prestanda som krävs av järnvägssystemet med avseende på följande:
the maximum line speed, type of train, and
Högsta linjehastighet, typen av tåg.
The basic parameters characterising the energy subsystem are:
De grundegenskaper som kännetecknar delsystemet Energi är följande:
Power supply:
Strömförsörjning:
voltage and frequency (4.2.3),
Spänning och frekvens (4.2.3)
parameters relating to supply system performance (4.2.4),
Parametrar avseende banmatningssystemets prestanda (4.2.4)
continuity of power supply in case of disturbances in tunnels (4.2.5),
Fortsatt elkraftmatning i händelse av störningar i tunnlar (4.2.5)
current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6),
Strömkapacitet, likspänningssystem, stillastående tåg (4.2.6)
regenerative braking (4.2.7),
Återmatande bromsning (4.2.7)
electrical protection coordination arrangements (4.2.8),
Reläskyddskoordination (4.2.8)
harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9), and
Övertoner och dynamiska effekter för växelspänningssystem (4.2.9)
electric energy consumption measuring equipment (4.2.21).
Utrustning för mätning av elenergiförbrukningen (4.2.21)
Geometry of the OCL and quality of current collection:
Kontaktledningens geometri och strömavtagningskvalitet:
geometry of the overhead contact line (4.2.13),
Kontaktledningens geometri (4.2.13)
pantograph gauge (4.2.14),
Strömavtagarens profil (4.2.14)
mean contact force (4.2.15),
Medelkontaktkraft (4.2.15)
dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16),
Strömavtagningsdynamik och strömavtagningskvalitet (4.2.16)
pantograph spacing (4.2.17),
Avstånd mellan strömavtagare (4.2.17)
contact wire material (4.2.18),
Kontakttrådens material (4.2.18)
phase separation sections (4.2.19), and
Fasskiljande sektioner (4.2.19) och
system separation sections (4.2.20).
Systemskiljande sektioner (4.2.20)
Locomotives and traction units need standardisation of voltage and frequency.
Lok och dragenheter behöver ha standardisering av värden för spänning och frekvens.
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN50163:2004, clause 4.
Värdena och gränserna för spänning och frekvens vid banmatningsstationerna och strömavtagaren ska uppfylla EN50163:2004, punkt 4.
The AC 25 kV 50 Hz system is to be the target supply system, for reasons of compatibility with the electrical generation and distribution systems and standardisation of substation equipment.
Med hänsyn till kompatibiliteten med elproduktions- och eldistributionssystemen, och med hänsyn till standardiseringen av utrustning för banmatningsstationer, ska målsystemet vara ett 25 kV 50 Hz växelspänningssystem.
However, due to the high investment costs needed to migrate from other system voltages to the 25 kV system and the possibility of using multi-system traction units, the use of the following systems for new, upgraded or renewed subsystems is permitted:
På grund av de höga investeringskostnaderna vid övergång från andra systemspänningar till 25 kV-systemet, och eftersom det finns möjlighet att använda dragenheter som klarar flera system, tillåts emellertid användning av följande system för nya, uppgraderade eller moderniserade delsystem:
DC 3 kV, and
Likspänningssystem 3 kV.
Nominal voltage and frequency shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Nominella spänningar och frekvenser ska förtecknas i infrastrukturregistret (se bilaga C).
The design of the energy subsystem is determined by the line speed for the planned services and the topography.
Konstruktionen av delsystemet Energi bestäms av linjehastigheten för de planerade tjänsterna och topografin.
Therefore the following parameters have to be taken in consideration:
Därför måste följande parametrar beaktas:
the maximum train current,
Tågens maximala strömuttag.
the power factor of trains, and
Effektfaktorn för tågen.
the mean useful voltage.
Medelvärdet för kontaktledningsspänningen.
The Infrastructure Manager shall declare the maximum train current in the Register of infrastructure (see Annex C).
Infrastrukturförvaltaren ska ange maximal ström som tåg får dra i infrastrukturregistret (se bilaga C).
The energy subsystem design shall ensure the ability of the power supply to achieve the specified performance and permit the operation of trains with a power less than 2 MW without current limitation as described in clause 7.3 of EN50388:2005.
Konstruktionen av delsystemet Energi ska säkerställa att banmatningssystemet uppnår angiven prestanda och möjliggöra drift av tåg som har en lägre effekt än 2 MW utan strömbegränsning enligt beskrivningen i punkt 7.3 i EN50388:2005.
Power factor of trains
Effektfaktor för tåg
The power factor of trains shall be in accordance with requirements in Annex G and EN50388:2005 clause 6.3.
Effektfaktorn för tåg ska uppfylla kraven i bilaga G och EN50388:2005, punkt 6.3.
Mean useful voltage
Medelvärde för kontaktledningsspänning
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN50388:2005, clauses 8.3 and 8.4, using the design data for the power factor according to Annex G.
Det beräknade medelvärdet för kontaktledningsspänningen vid strömavtagaren ska överensstämma med EN50388:2005, punkterna 8.3 och 8.4, med användning av uppgifterna för effektfaktorn i bilaga G.
The power supply and the overhead contact line system shall be designed to enable continuity of operation in case of disturbances in tunnels.
Kraftförsörjningsanläggningarna och kontaktledningssystemet ska vara så konstruerade att de klarar fortsatt drift i händelse av störningar i tunnlar.
This shall be achieved by sectioning overhead contact line in accordance with clause 4.2.3.1 of the SRT TSI.
Detta ska uppnås genom sektionering av kontaktledningen i enlighet med avsnitt 4.2.3.1 i TSD Säkerhet i järnvägstunnlar.
The overhead contact line of DC systems shall be designed to sustain 300 A (for a 1.5 kV supply system) and 200 A (for a 3 kV supply system), per pantograph when the train is at standstill.
Kontaktledningen för likspänningssystem ska konstrueras för att klara 300 A (för ett banmatningssystem på 1,5 kV) och 200 A (för ett banmatningssystem på 3 kV) per strömavtagare när tåget står stilla.
This shall be achieved using a static contact force as defined in clause 7.1 of EN50367:2006.
Detta ska uppnås genom användning av en statisk kontaktkraft enligt definitionen i punkt 7.1 i EN50367:2006.
Where the overhead contact line has been designed to sustain higher values for maximum current at standstill, this shall be declared by the Infrastructure Manager in the Register of infrastructure (see Annex C).
Om kontaktledningen har konstruerats för att klara högre värden för maximal ström vid stillastående ska detta anges av infrastrukturförvaltaren i infrastrukturregistret (se bilaga C).
The OCL shall be designed taking into account the temperature limits in accordance with EN50119:2009 clause 5.1.2.
Kontaktledningen ska konstrueras med beaktande av temperaturbegränsningar i enlighet med EN50119:2009, punkt 5.1.2.
AC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake, able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
Banmatningssystem med växelspänning ska vara konstruerade så att de medger användning av återmatande bromsning som driftbroms, genom endera kontinuerligt utbyte av elkraft med andra tåg eller på annat sätt.
DC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake at least by exchanging power with other trains.
Banmatningssystem med likspänning ska vara konstruerade så att de medger användning av återmatande bromsning som driftbroms åtminstone genom utbyte av elkraft med andra tåg.
Information about possibility of the use of regenerative braking shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
I infrastrukturregistret (se bilaga C) ska det finnas information om möjligheten att använda återmatande bromsning.
Electrical protection coordination design of the energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN50388:2005, clause 11 except Table 8 which is replaced by Annex H to this TSI.
Utformningen av reläskyddskoordinationen för delsystemet Energi ska uppfylla kraven i EN50388:2005, punkt 11, utom tabell 8 som ersätts med bilaga H till denna TSD.
The CR energy subsystem and rolling stock must be able to work together without interference problems, such as over-voltages and other phenomena described in EN50388:2005 clause 10.
Delsystemet Energi för konventionell trafik och rullande materiel måste kunna fungera tillsammans utan störningsproblem, såsom överspänningar och andra fenomen som beskrivs i EN50388:2005, punkt 10.
Harmonic emissions towards the power utility shall be dealt with by the Infrastructure Manager taking into account European or national standards and the requirements of the power utility.
Emission av övertoner till det allmänna eldistributionsnätet ska hanteras av infrastrukturförvaltaren, med hänsyn tagen till europeiska eller nationella standarder och kraven från ägaren av eldistributionsnätet.
External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the rail network.
Extern elektromagnetisk kompatibilitet är inte en specifik egenskap för järnvägsnätet.
Energy supply installations shall comply with the Essential Requirements of the EMC Directive 2004/108/EC.
Installationer för banmatning ska uppfylla de väsentliga kraven i 2004/108/EG (direktivet om elektromagnetisk kompatibilitet).
Overhead contact line shall be designed for use by pantographs with the head geometry specified in the CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Kontaktledningen ska konstrueras för drift med den geometri för strömavtagartoppen som anges i avsnitt 4.2.8.2.9.2 i TSD konv.
The contact wire height, gradient of the contact wire in relation to the track and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind all govern the interoperability of the rail network.
Lok och passagerarfordon. Kontakttrådens höjd, lutning i förhållande till spåret och avböjning i sidled under påverkan av sidovindar styr driftskompatibiliteten för järnvägsnätet.
The nominal contact wire height shall be in the range of 5,00 – 5,75 m. For the relation between the contact wire heights and pantograph working heights see EN50119:2009 figure 1.
Kontakttrådens nominella höjd ska ligga i intervallet 5,00–5,75 m. Se EN50119:2009, figur 1, för förhållandet mellan kontakttrådens höjd och strömavtagarens arbetshöjd.
The contact wire height may be lower in cases related to gauge (like bridges, tunnels).
Kontakttrådens höjd kan vara lägre i fall då profilen kräver detta (t.ex. broar, tunnlar).
The minimum contact wire height shall be calculated in accordance with EN50119:2009 clause 5.10.4.
Kontakttrådens lägsta höjd ska beräknas enligt EN50119:2009, punkt 5.10.4. Kontakttråden får i vissa fall vara högre – t.ex. vid plankorsningar, lastningsområden osv.
The contact wire may be higher in cases e.g. level crossings, loading areas, etc. In these cases the maximum design contact wire height shall not be greater than 6,20 m.
I sådana fall får kontakttrådens maximala projekterade höjd inte överstiga 6,20 m.
Variation in contact wire height
Variation i kontakttrådens höjd
The variation in contact wire height shall fulfil the requirements imposed by EN50119:2009 clause 5.10.3.
Variationen i kontakttrådens höjd ska uppfylla kraven i EN50119:2009, punkt 5.10.3.