natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 23 March 2009, the Commission requested additional information from the United Kingdom.
Den 23 mars 2009 begärde kommissionen ytterligare upplysningar av Förenade kungariket.
That information was provided on 15 May and 3 July 2009.
Upplysningar inkom den 15 maj 2009 och den 3 juli 2009.
The case concerns the provision of regular ferry shipping services between the Scottish mainland and the islands off the west and north coasts of Scotland.
Ärendet avser tillhandahållandet av reguljära färjetransporttjänster mellan det skotska fastlandet och öarna utanför Skottlands västra och norra kuster.
These services are currently mainly provided under public service contracts [5] and the operators benefit from compensation for their performance.
Tjänsterna tillhandahålls för närvarande i huvudsak inom ramen för avtal om allmän trafik [5] och operatörerna erhåller ersättning för att utföra dem.
Since the legal frameworks governing the public services provided in the western and northern islands are different and the beneficiaries are separate legal entities, the western islands and northern islands routes are treated separately in the remainder of the current Decision.
Eftersom den rättsliga ramen för allmän trafik till de västra respektive norra öarna är olika och stödmottagarna är skilda juridiska enheter, behandlas rutterna till de västra respektive norra öarna var för sig i detta beslut.
WESTERN ISLANDS
DE VÄSTRA ÖARNA
MARITIME ROUTES
SJÖRUTTER
The existing ferry routes in the western Scottish islands are set out in Map 1.
De befintliga färjerutterna till de västra skotska öarna framgår av karta 1.
Map 1
Karta 1
Maritime routes in western Scotland
Sjörutter i västra Skottland
OPERATORS
OPERATÖRER
In the 1950s, passenger, mail and cargo coastal shipping services in the western islands [6] were dominated by two publicly-owned companies: Caledonian Steam Packet Company Ltd and David MacBrayne Ltd.
Under 1950-talet dominerades passagerar-, post- och godstrafiken till de västra öarna [6] av två statligt ägda företag: Caledonian Steam Packet Company Ltd och David MacBrayne Ltd.
In 1973, Caledonian Steam Packet Company Ltd was merged with part of David MacBrayne Ltd to form Caledonian MacBrayne Ltd. The new company was made responsible for most of the regular shipping services on the Firth of Clyde and the West Highlands and Islands.
År 1973 slogs Caledonian Steam Packet Company Ltd samman med en del av David MacBrayne Ltd och bildade Caledonian MacBrayne Ltd. Det nya bolaget fick ansvar för den största delen av de reguljära trafiktjänsterna på Firth of Clyde samt till västra Highlands och de västra öarna.
Before 2006 Caledonian MacBrayne Ltd was wholly owned by the State, under the responsibility of the Secretary of State for Scotland, and, after devolution in 1999, by the Scottish Executive.
Före 2006 var Caledonian MacBrayne Ltd ett helägt statligt bolag under ansvar av Secretary of State for Scotland, och efter utökningen av självstyret 1999 under ansvar av den skotska regeringen.
In October 2006 Caledonian MacBrayne Ltd was restructured to separate the vessel and shore asset ownership role from the ferry-operating role.
I oktober 2006 omstrukturerades Caledonian MacBrayne Ltd i syfte att separera rollen som ägare av fartygen och tillgångarna på land från rollen som färjeoperatör.
The new structure is shown in Chart 1:
Den nya strukturen framgår av schema 1.
Chart 1
Schema 1
Current ownership structure
Nuvarande ägarstruktur
Scottish Executive
Den skotska regeringen
Holding company
Holdingbolag
Company owning the assets used by CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd
Bolag som äger de tillgångar som används av CalMac Ferries Ltd och Cowal Ferries Ltd
Commercial company for Clyde
Kommersiellt bolag för Firth of Clyde
Commercial company for Hebrides
Kommersiellt bolag för Hebriderna
Employing embarked personnel
Arbetsgivare för personalen ombord
Employing shore-based personnel
Arbetsgivare för den landbaserade personalen
The ferry service operations were transferred to two new companies, CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd, which were created as two wholly-owned subsidiaries of David MacBrayne Ltd. The latter was previously a dormant company fully owned by the Scottish Executive.
Färjetrafiken överfördes till två nya bolag, CalMac Ferries Ltd och Cowal Ferries Ltd, som skapades som två helägda dotterbolag till David MacBrayne Ltd. Det sistnämnda var tidigare ett vilande bolag som var helägt av den skotska regeringen.
CalMac Ferries Ltd took over the services to the Hebrides, along with two wholly-owned subsidiaries, Caledonian MacBrayne Crewing (Guernsey) Ltd and Caledonian MacBrayne HR (UK) Ltd, which employ respectively embarked and shore-based personnel.
CalMac Ferries Ltd övertog trafiken till Hebriderna tillsammans med två helägda dotterbolag, Caledonian MacBrayne Crewing (Guernsey) Ltd och Caledonian MacBrayne HR (UK) Ltd, som är arbetsgivare för personalen ombord respektive den landbaserade personalen.
Cowal Ferries Ltd took over the services on the Clyde.
Cowal Ferries Ltd övertog trafiken på Firth of Clyde.
In parallel, Caledonian Maritime Assets Ltd (hereinafter ‘CMAL’) retained ownership of the vessels and piers that are used for the operation of the Clyde and Hebrides ferry services.
Samtidigt behöll Caledonian Maritime Assets Ltd (nedan kallat CMAL) ägandet av de fartyg och kajer som används för färjetrafiken på Firth of Clyde och till Hebriderna.
CalMac Ferries Ltd at present charters a fleet of 29 vessels from CMAL to provide passenger, vehicle and shipping services to the islands off the West Coast of Scotland and in the Clyde estuary.
CalMac Ferries Ltd hyr för närvarande en flotta på 29 fartyg av CMAL för passagerar-, fordons- och godstrafiken till öarna utanför Skottlands västra kust och på Firth of Clyde.
Two other vessels are kept on separate charters.
Ytterligare två fartyg innehas genom separata kontrakt.
Cowal Ferries Ltd also charters its three vessels from CMAL.
Cowal Ferries Ltd hyr också sina tre fartyg av CMAL.
Given that the various companies referred to above belong to the same group and for simplicity, for the remainder of the current Decision the term ‘CalMac’ will be used indistinctively to refer to the companies owned by David MacBrayne Ltd and, in the period prior to the restructuring, to Caledonian MacBrayne Ltd, Caledonian Steam Packet Company Ltd and David MacBrayne Ltd.
Eftersom de olika bolag som nämns ovan tillhör samma koncern, kommer för enkelhetens skull namnet CalMac att utan åtskillnad användas i detta beslut för att beteckna de bolag som ägs av David MacBrayne Ltd och som före omstruktureringen ägdes av Caledonian MacBrayne Ltd, Caledonian Steam Packet Company Ltd och David MacBrayne Ltd.
There are currently 26 routes within the network served by CalMac.
Det nätverk som CalMac trafikerar omfattar för närvarande 26 rutter.
As regards CalMac Ferries Ltd alone, in the year ended on 31 March 2006, it transported 5,3 million passengers, 1,1 million cars, 94000 commercial vehicles and 14000 coaches on these routes.
Enbart CalMac Ferries Ltd transporterade under det år som avslutades den 31 mars 2006 5,3 miljoner passagerare, 1,1 miljoner bilar, 94000 kommersiella fordon och 14000 bussar på dessa rutter.
CalMac has virtually no competition on the routes it serves.
CalMac har praktiskt taget ingen konkurrens på de rutter som bolaget trafikerar.
Its sole competitor, Western Ferries Ltd, operates only on the Clyde estuary between Gourock, located in the Upper Firth of Clyde, and Dunoon, located in the Cowal peninsula of Scotland as illustrated in Map 2.
Den enda konkurrenten, Western Ferries Ltd, trafikerar endast på Firth of Clyde mellan Gourock, som ligger vid övre delen av Firth of Clyde, och Dunoon, som ligger på den skotska halvön Cowal, se karta 2.
Map 2
Karta 2
Maritime routes in the Clyde estuary
Sjörutter på övre Firth of Clyde
PUBLIC SERVICE OBLIGATIONS
ALLMÄN TRAFIKPLIKT
The general legal framework allowing for financial support for the performance of ferry transport services in Scotland is the Highlands and Islands Shipping Services Act of 1960 [8] as amended by Section 70 of the Transport (Scotland) Act 2001 [9] and by Section 45 of the Transport (Scotland) Act 2005 [10].
Den allmänna rättsliga ram som medger ekonomiskt stöd till färjetransporttjänster i Skottland utgörs av Highlands and Islands Shipping Services Act från 1960 [8] i dess lydelse enligt avsnitt 70 i Transport (Scotland) Act 2001 [9] och avsnitt 45 i Transport (Scotland) Act 2005 [10].
This legal framework was complemented by ‘undertakings’ by the Secretary of State with the agreement of CalMac [11].
Denna rättsliga ram har kompletterats genom ”åtaganden” av departementschefen (Secretary of State) med samtycke av CalMac [11].
The legal framework is very general.
Den rättsliga ramen är mycket allmän.
It merely states that the Scottish authorities may make advances by way of grant or loan to persons for purposes relating to transport.
Det anges endast att de skotska myndigheterna får utbetala förskott i form av bidrag eller lån till personer för ändamål i samband med transport.
It does not specify in detail the conditions for making such advances.
Några närmare villkor för förskotten specificeras inte.
The 1995 undertaking provides for grants and loans to CalMac for the performance of sea transport services to maintain or improve economic or social conditions in the Highlands and Islands.
Åtagandet från 1995 avser bidrag och lån till CalMac för tillhandahållande av sjötransporttjänster i syfte att upprätthålla eller förbättra de ekonomiska eller sociala förhållandena i Highlands och på öarna.
Revenue grants are intended to cover operating deficits while capital grants and loans are intended for investment purposes, such as the acquisition of vessels and works on piers and harbours.
Intäktsbidrag ges för att täcka driftsunderskott, medan kapitalbidrag och lån ges för investeringsändamål, såsom anskaffning av fartyg och arbeten på kajer och i hamnar.
All the details of the public service, such as the routes qualifying for support, regularity, frequencies, capacities, fare rates and subsidy amounts, were decided by the Scottish authorities and communicated to CalMac via annual letters.
Alla närmare uppgifter om den allmänna trafiken, såsom vilka rutter som berättigar till stöd, regelbundenhet, turtäthet, kapacitet, fraktsatser och stödbelopp, beslutas av de skotska myndigheterna och meddelas varje år skriftligen till CalMac.
In October 2006, the last 1995 undertaking lapsed with the restructuring of CalMac.
I oktober 2006 förföll det sista åtagandet från 1995 i och med omstruktureringen av CalMac.
No further undertaking was signed from then until September 2007, when the current 2007 public service contract entered into force.
Inga ytterligare åtaganden undertecknades därefter förrän i september 2007, när det nuvarande avtalet om allmän trafik trädde i kraft.
Since September 2007 CalMac has been providing ferry transport services under the 2007 public service contract following its winning bid in a public tender procedure [12] (V-Ships was the only other bidder which later withdrew from the process).
Sedan september 2007 har CalMac tillhandahållit färjetransporttjänster inom ramen för 2007 års avtal om allmän trafik, vilket ingicks till följd av att bolagets anbud antogs inom ramen för ett offentligt upphandlingsförfarande [12] (den enda andra anbudsgivaren var V-Ships, som drog sig ur förfarandet).
The 2007 public service contract covers all routes operated until then by CalMac, with the exception of Gourock-Dunoon, and specifies in detail the public service obligations to be met.
2007 års avtal om allmän trafik täcker alla de rutter som dittills trafikerats av CalMac, med undantag av rutten Gourock–Dunoon, och i avtalet specificeras i detalj den allmänna trafikplikt som ska fullgöras.
The services include passenger, car and freight transport.
Tjänsterna omfattar passagerar-, bil- och godstransport.
The vessels used to provide the services are leased from CMAL, the company created in October 2006 and whose only activity is the ownership and lease of the vessels.
De fartyg som används för att tillhandahålla tjänsterna hyrs från CMAL, det bolag som skapades i oktober 2006 och vars enda verksamhet består i att äga och hyra ut fartygen.
In 2005-2006 a public tender for the Gourock-Dunoon route was launched, seeking operators to run an unrestricted and unsubsidised service.
Under 2005–2006 genomfördes en offentlig upphandling som avsåg rutten Gourock–Dunoon för att hitta operatörer som kunde tillhandahålla en obegränsad och icke-subventionerad trafik.
Three companies manifested an interest in the initial phase (Western Ferries, CalMac and V-Ships) but eventually no company submitted a bid.
Tre bolag visade sitt intresse i det inledande skedet (Western Ferries, CalMac och V-Ships), men slutligen lämnade inget av bolagen något anbud.
Until the 2007 public service contract entered into force, the compensation for the operation of the Gourock-Dunoon route was not distinguished from the compensation paid for the other routes, as there was one single payment in block, with no hypothecation to individual routes.
Fram till dess att 2007 års avtal om allmän trafik trädde i kraft särskiljdes ersättningen för trafiken på rutten Gourock–Dunoon inte från den ersättning som betalades ut för de övriga rutterna, utan utbetalningen gjordes i en enda klump, utan öronmärkning för enskilda rutter.
Since the entry into force of the 2007 public service contract, the subsidy for the Gourock-Dunoon route is paid separately to CalMac.
Sedan 2007 års avtal om allmän trafik trädde i kraft betalas bidraget för rutten Gourock–Dunoon ut separat till CalMac.
The public service obligations for that route and the respective compensation are intended for the transport of passengers only, commercial vehicles being excluded.
Den allmänna trafikplikten på denna rutt och ersättningen för den avser enbart transport av passagerare, inte kommersiella fordon.
However, CalMac is free to provide transport services for commercial vehicles on purely commercial terms.
CalMac har emellertid frihet att tillhandahålla transporttjänster för kommersiella fordon på rent kommersiella villkor.
Since the Gourock-Dunoon route was excluded from the 2007 public service contract, the legal basis for the compensation related to this route continues to be the Highlands and Islands Shipping Services Act of 1960 as amended by Section 70 of the Transport (Scotland) Act 2001 and by Section 45 of the Transport (Scotland) Act 2005.
Eftersom rutten Gourock–Dunoon inte omfattas av 2007 års avtal om allmän trafik utgörs den rättsliga grunden för den ersättning som utbetalas för denna rutt fortfarande av Highlands and Islands Shipping Services Act från 1960, i dess lydelse enligt avsnitt 70 i Transport (Scotland) Act från 2001 och avsnitt 45 i Transport (Scotland) Act från 2005.
There has been considerable continuity over the years in the routes operated by CalMac in the western islands.
De rutter till de västra öarna som CalMac trafikerar har under åren varit i huvudsak oförändrade.
Nevertheless, some changes have occurred by decision of the Scottish authorities, such as the closing of one route following the opening of a bridge, new services in existing routes and increased frequencies.
En del förändringar har dock skett efter beslut av de skotska myndigheterna, till exempel nedläggning av en rutt till följd av att en bro öppnades, ny trafik på befintliga rutter och ökad turtäthet.
Capacities have in general increased through the replacement of old vessels by new ones, generally offering larger capacity than the vessel being replaced [13].
Kapaciteten har i allmänhet ökat genom att gamla fartyg ersatts med nya, som vanligen har erbjudit större kapacitet än de ersatta fartygen [13].
In general, tariffs have increased in line with inflation [14].
Höjningen av avgifterna har i allmänhet följt inflationen [14].
CalMac has so far received the following payments from the Scottish authorities relating to those public service obligations:
CalMac har hittills erhållit följande utbetalningar från de skotska myndigheterna för den allmänna trafikplikten på dessa rutter:
Public money granted to CalMac since 1995
Statliga medel som beviljats CalMac sedan 1995
(GBP million)
(miljoner brittiska pund)
Deficit grants
Bidrag för täckning av underskott
Capital grants/loans [15]
Kapitalbidrag/lån [15]
With regard to the Gourock-Dunoon route, the United Kingdom have provided financial information showing the net turnover of the public service activities (mostly passenger transport) and of the commercial activities (mostly vehicle service) carried out by CalMac since the 2002/2003 financial exercise:
När det gäller rutten Gourock–Dunoon har Förenade kungariket tillhandahållit uppgifter som visar CalMacs nettoomsättning för den allmännyttiga verksamheten (till största delen passagerartransport) respektive den kommersiella verksamheten (till största delen fordonstransport) från och med räkenskapsåret 2002/2003.
Profit and loss account of public service and commercial activities of CalMac in the Gourock-Dunoon route since 2002/2003
Sammanställning av vinster och förluster för CalMacs allmännyttiga respektive kommersiella verksamhet på rutten Gourock–Dunoon från och med 2002/2003
Public service activities
Allmännyttig verksamhet
Commercial activities
Kommersiell verksamhet
Profit/Loss
Vinst/Förlust
The amounts indicated in the table 2 result from an analytical accounting exercise on the basis of the statutory accounts.
De belopp som anges i tabell 2 har erhållits genom en analytisk beräkning som grundar sig på de lagstadgade räkenskaperna.
Commercial revenues are mostly vehicular revenues and revenues from the respective passengers [16].
De kommersiella intäkterna utgörs främst av intäkter från fordon och deras passagerare [16].
Public service revenues are mostly from foot passengers.
Intäkterna från den allmänna trafiken kommer främst från passagerare till fots.
On the expenditure side, common costs such as personnel, vessel and terminal costs related to mixed passenger-vehicle vessels, are split according to average vessel capacity use for vehicles and for foot passengers.
På utgiftssidan har de gemensamma kostnaderna, såsom personal-, fartygs- och terminalkostnader för fartyg som är både passagerar- och bilfartyg, delats upp beroende på den genomsnittliga användningen av fartygskapaciteten för fordon respektive passagerare till fots.
Agreed procedures have been carried out by the Company Auditor (KPMG LLP) on the methodology, accounting detail and statement content.
Bolagets revisor (KPMG LLP) har granskat den använda metoden, bokföringens noggrannhet och räkenskapernas innehåll i enlighet med överenskomna förfaranden.
No significant differences were found between the amounts reported in table 2 above and the underlying books and records of CalMac.
Inga betydande skillnader har upptäckts mellan de belopp som anges ovan i tabell 2 och den bokföring och de uppgifter från CalMac som de grundar sig på.
NORTHERN ISLANDS
DE NORRA ÖARNA
The existing ferry routes in the northern Scottish islands (Orkney and Shetland archipelagos) are set out in Map 3.
De befintliga färjerutterna till de norra skotska öarna (Orkney och Shetlandsöarna) framgår av karta 3.
Map 3
Karta 3
Maritime routes in Northern Scotland
Sjörutter i norra Skottland
NorthLink Orkney and Shetland Ferries Ltd (hereinafter ‘NorthLink 1’) was established in 2000 as a 50 %-50 % joint venture between the Royal Bank of Scotland, one of the leading banks in the United Kingdom, and CalMac.
NorthLink Orkney and Shetland Ferries Ltd (nedan kallat NorthLink 1) grundades år 2000 som ett samriskprojekt som ägs till 50 % vardera av Royal Bank of Scotland, som är en av de ledande bankerna i Förenade kungariket, och CalMac.
Between 2002 and 2006 NorthLink 1 operated two routes under a public service contract: one triangular route between Aberdeen (Scottish mainland), Kirkwall (Orkney) and Lerwick (Shetland) and one shorter route between Scrabster (Scottish mainland) and Stromness (Orkney), across the Pentland Firth.
Mellan 2002 och 2006 trafikerade NorthLink 1 två rutter inom ramen för ett avtal om allmän trafik: en triangelrutt mellan Aberdeen (skotska fastlandet), Kirkwall (Orkney) och Lerwick (Shetland) och en kortare rutt mellan Scrabster (skotska fastlandet) och Stromness (Orkney) över Pentland Firth.
The total annual maritime passenger traffic in those two routes is around 300000.
Den totala årliga passagerartrafiken på dessa båda rutter uppgår till omkring 300000 passagerare.
In 2006, a new company was established – NorthLink Ferries Ltd (hereinafter ‘NorthLink 2’) as a wholly-owned subsidiary of CalMac (itself fully-owned by the Scottish Government).
År 2006 bildades ett nytt bolag – NorthLink Ferries Ltd (nedan kallat NorthLink 2) som ett helägt dotterbolag till CalMac (som i sin tur är helägt av den skotska regeringen).
NorthLink 2 took over the operation of the two northern islands routes and most of the assets and personnel of NorthLink 1 in 2006.
NorthLink 2 övertog 2006 trafiken på de båda rutterna till de norra öarna från NorthLink 1, liksom största delen av tillgångarna och personalen.
It operates under a public service contract signed on 6 July 2006 and valid until 2012.
NorthLink 2 tillhandahåller färjetjänster inom ramen för ett avtal om allmän trafik som undertecknades den 6 juli 2006 och som gäller till och med 2012.
NorthLink 2 currently operates two combined passenger, car and freight vessels and two freight and livestock vessels.
NorthLink 2 trafikerar för närvarande med två kombinerade passagerar-, bil- och fraktfartyg samt två frakt- och boskapsfartyg.
NorthLink 1 still exists but it is basically a dormant company, with no regular activities and few assets.
NorthLink 1 finns fortfarande kvar, men är i praktiken ett vilande bolag utan reguljär verksamhet och med få tillgångar.
Between 1997 and 2002, P&O Ferries operated the two routes later served by NorthLink 1 and 2 under a public service contract.
Mellan 1997 och 2002 trafikerade P&O Ferries inom ramen för ett avtal om allmän trafik de båda rutter som därefter trafikerats av NorthLink 1 och 2.
P&O Ferries no longer operates on these routes.
P&O Ferries trafikerar inte längre dessa rutter.
Since 2001, Pentland Ferries has been operating a daily service in the route between Gills Bay in the Scottish mainland and St. Margaret’s Hope in Orkney.
Pentland Ferries har sedan 2001 dagligen trafikerat rutten mellan Gills Bay på det skotska fastlandet och St. Margaret's Hope på Orkney.
Pentland Ferries operates two passenger, vehicle and freight services and currently carries around 80 % of all livestock and dangerous goods cargoes between the Scottish mainland and the Orkney Islands.
Pentland Ferries har två fartyg för passagerar-, bil- och godstransport, och transporterar för närvarande omkring 80 % av alla laster med boskap och farligt gods mellan det skotska fastlandet och Orkneyöarna.
Since 1984 Streamline Shipping has been operating a bi-weekly container freight service between Aberdeen and Lerwick, using chartered freight lift-on lift-off vessels or its own container ship.
Streamline Shipping har sedan 1984 tillhandahållit containerfrakt två gånger i veckan mellan Aberdeen och Lerwick med hyrda lo-lo-fartyg (lift on, lift off) eller sitt eget containerfartyg.
In 1987 it also started container freight services from Aberdeen to Kirkwall in Orkney, using chartered freight load on/load off (hereinafter ‘lo-lo’) vessels.
År 1987 startade Streamline Shipping även containerfrakt från Aberdeen till Kirkwall på Orkney med användning av hyrda lo-lo-fartyg.
In mid-2008, Streamline Shipping was awarded a freight contract for freight transport to the northern islands by the Scottish Executive.
I mitten av 2008 tilldelades Streamline Shipping ett fraktavtal av den skotska regeringen för godstransport till de norra öarna.
Since 1971 John O’Groats Ferries has been operating a tourist passenger ferry service from John O’Groats in the Scottish mainland to Burwick in Orkney.
John O'Groats Ferries har sedan 1971 trafikerat med en passagerarbåt för turister från John O'Groats på det skotska fastlandet till Burwick på Orkney.