natgillin/translations-raw huggingface dataset:
NIKI argued that Austrian Airlines would continue to operate even if it were insolvent.
NIKI argumenterade att Austrian Airlines skulle fortsätta driva verksamheten även i händelse av insolvens.
The Austrian authorities dispute this, arguing that it is precluded by law.
De österrikiska myndigheterna bestrider detta och hävdar att detta skulle strida mot rättsliga grunder.
Under Section 109 in conjunction with Section 106 of the Austrian Aviation Act, an air carrier’s operating licence must be revoked in the event of insolvency.
Enligt § 109 och i samband med § 106 i Österrikes luftfartslag måste trafiktillstånd återkallas för ett flygbolag vid insolvens.
The continued operation of an airline by an assets administrator would be inconceivable without an operating licence.
Att ett flygbolag skulle fortsätta verksamheten genom en konkursförvaltare skulle vara otänkbart utan trafiktillstånd.
NIKI also argued that, as a ‘minority shareholder’, ÖIAG would not bear the costs of liquidation or insolvency alone.
NIKI argumenterade också att ÖIAG som minoritetsaktieägare inte ensam skulle bära kostnaderna för likvidation eller insolvens.
According to the Austrian authorities, this is incorrect.
Enligt de österrikiska myndigheterna stämmer detta inte.
ÖIAG is Austrian Airlines’ controlling and largest shareholder, and it alone is affected by the economic risks to its other investments, which would be associated with a winding-up without social plans.
ÖIAG är den dominerande och största aktieägaren i Austrian Airlines och den enda aktieägaren som berörs av de ekonomiska risker i fråga om sina övriga andelar som skulle vara förknippade med en avveckling utan social plan.
Small shareholders and institutional investors that are not ‘visible’ to the outside world are not exposed to risks of this nature.
Små aktieägare och institutionella investerare som inte är synliga för omvärlden skulle inte vara utsatta för denna typ av risk.
ÖIAG would therefore have to bear the costs of the social plans alone.
Därför skulle ÖIAG ensam få stå för kostnaderna för de sociala planerna.
The Austrian authorities dispute the assertions made by NIKI and Air France/KLM that Lufthansa might be a beneficiary of the capital injection of EUR 500 million.
De österrikiska myndigheterna bestrider NIKI:s och Air France/KLM:s påståenden att Lufthansa skulle kunna vara en mottagare av kapitaltillskottet på 500 miljoner euro.
They state that this is inconsistent with the facts of the case.
Detta överensstämmer inte med fakta.
The Austrian authorities argue that the view that Lufthansa will profit from the capital increase of its future subsidiary after the transaction has been completed, and so become a beneficiary of the (putative) restructuring aid itself, is untenable.
Förmodan att Lufthansa skulle dra nytta av kapitaltillskottet till sitt framtida dotterbolag efter avslutad transaktion och på detta sätt själv skulle vara mottagare av det (påstådda) omstruktureringsstödet är ohållbar.
In the opinion of the Austrian authorities, Air France/KLM’s interpretation in this regard is therefore incorrect.
Enligt de österrikiska myndigheternas uppfattning är Air France/KLM:s tolkning på denna punkt därför oriktig.
The Austrian authorities dispute the allegation made by certain third parties that the restructuring does not provide for any structural measures and therefore shifts structural adjustments to competitors.
De österrikiska myndigheterna bestrider påståendet från vissa tredje parter att omstruktureringen inte innebär några strukturella åtgärder och att de strukturella anpassningarna därmed överlåts åt konkurrenterna.
Adjustments in the form of capacity reductions to take into account the foreseeable trend in demand are the core of the restructuring plan.
Anpassningar i form av kapacitetsminskningar för att ta hänsyn till förutsägbara trender i efterfrågan är en central del av omstruktureringsplanen.
In the summer of 2008, Austrian Airlines already reduced its fleet from 105 aircraft to 98 and reduced its long-haul capacity by […].
Austrian Airlines skulle redan under sommaren 2008 ha minskat sin flotta från 105 till 98 flygplan och sin kapacitet på långdistansområdet med […].
There is no basis for supposing that Austrian Airlines was pursuing an expansionary strategy on short- and medium-haul routes.
Antagandet att Austrian Airlines skulle ha följt en expansionsstrategi på korta och medellånga sträckor saknar grund.
The Austrian authorities also dispute NIKI’s assertion that Austrian Airlines has already received State aid in a variety of ways in the past.
De österrikiska myndigheterna bestrider också NIKI:s påstående att Austrian Airlines redan tidigare på olika sätt skulle ha mottagit statligt stöd.
The alleged aid is not the subject of the investigation as stated in the Commission’s decision to initiate proceedings.
De påstådda stöden är inte föremål för granskningsförfarandet, såsom detta anges i kommissionens beslut om inledande av förfarandet.
Statements referring to this are therefore inadmissible and irrelevant.
Sådana påståenden är därför otillbörliga och irrelevanta.
In any event, the Austrian authorities decisively reject in this respect the allegation that Austrian Airlines has already received State aid in the past.
I alla händelser tillbakavisar de österrikiska myndigheterna i detta sammanhang bestämt påståendet att Austrian Airlines redan tidigare skulle ha mottagit statligt stöd.
The measures referred to do not satisfy the definition of aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty.
De anförda åtgärderna motsvarade inte definitionen av stöd enligt artikel 87.1 i EG-fördraget.
Some of these measures were taken before Austria’s accession to the EEA and the EU.
Några av dessa åtgärder ägde rum före Österrikes anslutning till EES och EU.
Others are not State measures, as, for example, the majority of Vienna Airport is privately owned.
Andra är inga statliga åtgärder, eftersom till exempel Wiens flygplats till största del är i privat ägo.
In relation to the capital increase undertaken in 2006, the Austrian authorities point out that private investors subscribed on the same terms as ÖIAG.
När det gäller kapitaltillskottet 2006 påpekar de österrikiska myndigheterna att icke professionella investerare deltog på samma villkor som ÖIAG.
The capital increase was oversubscribed, and the placement to private investors could have been even larger.
Kapitaltillskottet var övertecknat och placeringen bland icke professionella investerare hade kunnat vara ännu större.
In order to avoid diluting ÖIAG’s shareholding, its share of the capital increase was exactly equal to its shareholding in Austrian Airlines.
För att undvika en utspädning av ÖIAG:s andel motsvarade dess andel i kapitaltillskottet exakt dess andel i Austrian Airlines.
This does not constitute aid.
Detta innebär inget stöd.
As regards the statement that Austrian Airlines has introduced short-time work and that the difference between the normal working hours and the reduced working hours is paid by the State, this is a generally applicable measure.
När det gäller påståendet att Austrian Airlines skulle ha infört arbetsdelning och att skillnaden mellan normal och förkortad arbetstid skulle ha betalats av staten så är denna åtgärd allmänt tillämplig.
Equally, any protection afforded under Austrian labour law to staff working reduced hours would be generally applicable.
På samma sätt är det skydd som enligt österrikisk arbetsrätt ges arbetstagare med förkortad arbetstid allmänt brukligt.
The Austrian authorities disagree with NIKI’s allegations that granting air traffic rights to Austrian Airlines amounts to State aid.
De österrikiska myndigheterna bestrider NIKI:s påstående att beviljandet av trafikrättigheter till Austrian Airlines utgör ett statligt stöd.
Traffic rights result initially from bilateral air service agreements.
Trafikrättigheter har ursprungligen grundats på bilaterala luftfartsavtal.
Contracting States grant airlines the right to use corresponding traffic rights under bilateral air service agreements.
De avtalsslutande staterna gav flygbolag rätt att utnyttja motsvarande trafikrättigheter inom ramen för bilaterala luftfartsavtal.
This does not therefore involve any costs to the contracting State.
Detta är därför inte förbundet med kostnader för den avtalsslutande staten.
In addition, there is no market for the use of traffic rights.
Dessutom finns det ingen marknad för utnyttjande av trafikrättigheter.
Traffic rights may not be sold or auctioned.
Trafikrättigheter kan inte säljas eller auktioneras ut.
Replies to other matters raised in the third-party observations
Svar på andra frågor som tagits upp i synpunkterna från tredje part
The fact that Austrian Airlines holds an interest in SCA Schedule Coordination Austria GmbH (hereinafter SCA GmbH) was also raised in third-party observations as being problematic.
Det faktum att Austrian Airlines är delaktigt i SCA Schedule Coordination Austria GmbH (nedan SCA GmbH), tas upp som ett problem i synpunkter från tredje part.
The Austrian authorities state that SCA GmbH is Vienna airport’s schedules facilitator or airport coordinator within the meaning of Regulation (EC) No 793/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 amending Council Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports [29].
De österrikiska myndigheterna förklarar att SCA GmbH är tidtabellsjusterare eller samordnare för flygplatsen enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 793/2004 av den 21 april 2004 om ändring av rådets förordning (EEG) nr 95/93 om gemensamma regler för fördelning av ankomst- och avgångstider vid gemenskapens flygplatser [29] vid Wiens flygplats.
The activities of SCA GmbH are determined by Regulation (EC) No 793/2004 to such an extent that a single shareholder can exercise no influence whatsoever over slot allocation.
SCA GmbH:s verksamhet ska fastställas genom förordning (EG) nr 793/2004 i en sådan utsträckning att en enskild aktieägare inte kan få något inflytande över tilldelningen av avgångs- och ankomsttider.
Robin Hood Aviation alleged that the rescue aid was used to finance displacement competition on the Graz-Stuttgart route.
Robin Hood Aviation hävdade att undsättningsstödet skulle användas för att finansiera ett undanträngande av konkurrensen på sträckan Graz-Stuttgart.
The Austrian authorities dispute this.
De österrikiska myndigheterna bestrider detta.
The Austrian authorities also dispute Ryanair’s assertion that Austrian Airlines would, in future, offer flights below cost in competition with low-cost airlines, arguing that these allegations are unsubstantiated.
De österrikiska myndigheterna bestrider också Ryanairs påstående att Austrian Airlines i konkurrens med lågprisflygbolag i framtiden skulle erbjuda flygresor som inte är kostnadstäckande. Det finns inget stöd för detta påstående.
Moreover, the Austrian authorities are of the opinion that these concerns would essentially be examined by the Commission in merger control proceedings.
För övrigt skulle dessa överväganden enligt de österrikiska myndigheterna prövas i sak av kommissionen vid förfaranden om företagskoncentrationer.
By letter of 22 May 2009, the Austrian authorities sent the Commission additional information on a number of points.
Genom en skrivelse av den 22 maj 2009 lämnade de österrikiska myndigheterna ytterligare information till kommissionen på en rad punkter.
In relation to the fact that ÖIAG is considered to be the controlling shareholder of Austrian Airlines, the Austrian authorities point out that ÖIAG holds 41,56 % of the shares in Austrian Airlines directly and has formed a syndicate with other institutional shareholders which holds a further 7,05 % of the shares.
När det gäller det faktum att ÖIAG betraktas som dominerande aktieägare i Austrian Airlines hänvisar de österrikiska myndigheterna till att ÖIAG direkt innehar 41,56 procent av andelarna i Austrian Airlines och har bildat ett syndikat med andra institutionella aktieägare som innehar ytterligare 7,05 procent av andelarna i Austrian Airlines.
The syndicate agreement entails aligned voting in Austrian Airlines’ shareholder meetings.
Syndikatsuppgörelsen innebär en enhetlig röstningsstrategi vid Austrian Airlines bolagsstämmor.
A further 3,45 % of the shares in Austrian Airlines (which do not bear voting rights) are held by Austrian Airlines, while the remaining 47,94 % are held by floating shareholders.
3,45 procent av andelarna i Austrian Airlines (utan rösträtt) innehas av Austrian Airlines och resterande 47,94 procent av enskilda aktieägare.
ÖIAG and the syndicate members together hold 48,61 % of the shares in Austrian Airlines and have 50,34 % of the voting rights, since the shares held by Austrian Airlines do not bear voting rights.
ÖIAG och syndikatmedlemmarna innehade tillsammans 48,61 procent av andelarna i Austrian Airlines och förfogade över 50,34 procent av rösterna, eftersom de aktier som innehades av Austrian Airlines inte gav rösträtt.
The authorities also clarified that floating shareholders are not bound to participate in a sale at a negative purchase price, as Austrian insolvency law does not require shareholders to contribute to the costs of insolvency.
Myndigheterna hävdar dessutom att de enskilda aktieägarna inte är skyldiga att delta i en försäljning till negativt pris, eftersom aktieägarna enligt österrikisk insolvensrätt inte behöver bidra till kostnaderna för insolvensen.
Their loss is limited to the loss of their capital contributions or the price at which they purchased the shares.
Deras förlust begränsas till förlusten av deras kapitalbidrag eller det pris de betalat för aktierna.
The floating shareholders would therefore not have to bear any costs in the event of the insolvency or liquidation of Austrian Airlines, and would not be bound to take the alternative scenarios into consideration.
I händelse av en insolvens eller en likvidation för Austrian Airlines skulle de enskilda aktieägarna därmed inte påföras några kostnader och inte vara skyldiga att ta hänsyn till de alternativa scenarierna.
Furthermore, floating shareholders do not have to accept a negative purchase price.
Dessutom behöver de enskilda aktieägarna inte acceptera något negativt pris.
On the contrary, in transactions involving a change of control of the company, the Austrian Takeover Act stipulates that the takeover price must equal the six-month volume-weighted average stock price, which need bear no relationship to the economic value of their stake.
Enligt Österrikes lag om företagsförvärv ska däremot övertagandepriset, vid transaktioner som gäller ett byte av kontrollen över ett företag, motsvara den efter handelsmängden viktade börskursen för de senaste sex månaderna, vilken inte nödvändigtvis måste stå i samband med andelarnas ekonomiska värde.
The stock price may be driven — as in the case of Austrian Airlines — by market expectations of a takeover and rarely reflects the fundamental value of the company.
Aktiekursen skulle till exempel, som i exemplet med Austrian Airlines, kunna grunda sig på marknadens förväntningar om ett övertagande, och därmed sällan återspegla företagets grundläggande värde.
Similarly, the floating shareholders do not have to share in liquidation and insolvency costs and do not have to contribute to a negative purchase price.
Dessutom behöver de enskilda aktieägarna inte bidra till likvidations- och insolvenskostnaderna och de behöver inte heller bidra till ett negativt pris.
This ‘free-rider phenomenon’ is the result of the protection afforded to floating shareholders under Austrian corporate and insolvency law and within the legal framework for takeovers under European law.
Detta snålskjutsfenomen är en följd av det skydd som de enskilda aktieägarna åtnjuter enligt österrikisk bolags- och insolvensrätt och regelverket för övertaganden enligt EG-rätten.
The Austrian authorities state that the payment of a negative purchase price to ÖIAG is a direct consequence of the negative equity value of Austrian Airlines and, in particular, of the legal requirement for the bidder to buy out the floating shareholders at a price that does not reflect the economic value of the airline in order to obtain 100 % ownership.
De österrikiska myndigheterna förklarar att betalningen av ett negativt pris till ÖIAG är en direkt följd av Austrian Airlines negativa egna kapital, och särskilt anbudsgivarens rättsliga skyldighet att köpa upp de enskilda aktieägarnas andelar för att förvärva 100 procent av ägandet, närmare bestämt till ett pris som inte återspeglar flygbolagets ekonomiska värde.
In the opinion of the Austrian authorities, ÖIAG acted as a rational private market economy investor by assuming the entire negative purchase price associated with 100 % of Austrian Airlines’ negative equity value and the legally required positive offer price to the floating shareholders in order to fully privatise Austrian Airlines.
Enligt de österrikiska myndigheternas åsikt har ÖIAG agerat som en rationell privat investerare, i det att det har tagit på sig hela det negativa priset, som hänför sig till 100 procent av Austrian Airlines negativa egna kapital och de enskilda aktieägarnas rättsligt föreskrivna positiva anbudspris, för att fullständigt privatisera Austrian Airlines.
The Austrian authorities also state that the floating shareholders did not receive State aid in the course of the privatisation process, as, firstly, the takeover bid does not involve public funds but is paid by the successful bidder, namely Lufthansa, and secondly, the price to be paid to the floating shareholders is not set by the State but determined on the basis of the compulsory rules for calculating a takeover price where a change of control is involved, as laid down in the Austrian Takeover Act.
De österrikiska myndigheterna förklarar vidare att de enskilda aktieägarna under loppet av privatiseringen inte har mottagit något statligt stöd, eftersom anbudet om övertagande för det första inte omfattar några allmänna medel utan betalas av den framgångsrika anbudsgivaren Lufthansa. För det andra har det pris som ska betalas till de enskilda aktieägarna inte fastställts av staten utan med hjälp av bindande regler för beräkning av priset för övertagande vid ett byte av kontrollen över ett företag, enligt Österrikes lag om företagsförvärv.
The Austrian authorities clarified that Austrian law does not require shareholders to assume social costs in the event of insolvency.
De österrikiska myndigheterna förklarade att ingen andelsägare enligt österrikisk rätt är skyldig att bära sociala kostnader i händelse av insolvens.
They pointed out that the Austrian Insolvency Remuneration Fund established pursuant to the Insolvency Remuneration Guarantee Act covers the following costs:
De förklarar att den österrikiska ersättningsfonden vid insolvens, som inrättats enligt Insolvenz-Entgeltsicherungsgesetz [österrikisk lag om lönegaranti vid insolvens], täcker följande kostnader:
severance payments required by law up to an amount of EUR 6030 per month,
rättsligt bestämda avgångsvederlag upp till ett belopp av 6030 euro per månad,
salary up to an amount of EUR 8040 per month,
löner upp till ett belopp av 8040 euro per månad,
pension claims, limited to 24 monthly payments, calculated from the vesting amount (Unverfallbarkeitsbetrag) and capped at EUR 6000 per month,
pensionsanspråk, maximalt 24 månadsutbetalningar på grundval av inbetalningar under den intjänande perioden och begränsat till 6000 euro per månad,
annual leave payments, and
semesterersättning, och
termination payments.
uppsägningsersättning.
The fund does not cover severance payments or monthly salaries exceeding those thresholds.
Fonden täcker inte avgångsvederlag eller månadslöner som överskrider dessa trösklar.
Furthermore, claims arising from collective bargaining agreements or social plans are not covered by the fund.
Fonden täcker inte heller anspråk utifrån kollektivavtal eller sociala planer.
The Austrian authorities also provided further information on whether a holding company in a similar situation to ÖIAG would take account of share price losses triggered by rating downgrades and comparable losses.
De österrikiska myndigheterna tillhandahåller dessutom ytterligare information i frågan om huruvida ett holdingbolag i en liknande situation som ÖIAG skulle ta hänsyn till kurssänkningar som uppkommer genom sänkt kreditvärdighet och jämförbara förluster.
PRESENCE OF AID
FÖREKOMSTEN AV STÖD
Legal basis for appraisal of aid
Rättslig grund för utvärderingen av stödet
Under Article 87(1) of the EC Treaty, ‘any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the common market’.
Enligt artikel 87.1 i EG-fördraget ”är stöd som ges av en medlemsstat eller med hjälp av statliga medel, av vilket slag det än är, som snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen genom att gynna vissa företag eller viss produktion, oförenligt med den gemensamma marknaden i den utsträckning det påverkar handeln mellan medlemsstaterna”.
The concept of State aid applies to any advantage granted directly or indirectly, financed from State resources or granted by the State itself or by an intermediary body acting by virtue of powers conferred on it by the State.
Begreppet statligt stöd omfattar varje direkt eller indirekt beviljad fördel som finansieras med statliga medel eller av staten själv eller beviljas av ett förmedlande organ på uppdrag av staten.
The criteria laid down in Article 87(1) of the EC Treaty are cumulative.
De kriterier som fastställs i artikel 87.1 i EG-fördraget är kumulativa.
favours certain undertakings or the production of certain goods,
gynnar vissa företag eller viss produktion,
distorts or threatens to distort competition, and
snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen och
The Commission has carried out a close and in-depth analysis of the comments received in the course of the opening of the proceedings and the observations made by Austria.
Kommissionen har gjort en noggrann och grundlig analys av de synpunkter som inkom vid inledningen av förfarandet samt Österrikes kommentarer.
The Commission has also engaged an expert (Moore Stephens) to carry out a study of the financial data and assumptions underpinning the sales transaction.
Kommissionen har också en gett en expert (Moore Stephens) i uppdrag att genomföra en granskning av ekonomiska uppgifter och antaganden som ligger till grund för försäljningen.
In the present case, the Austrian authorities have argued that the notified measure does not constitute State aid because the price, which was the result of an open, transparent and non-discriminatory sales process, is the market price.
I föreliggande fall har de österrikiska myndigheterna förklarat att den anmälda åtgärden inte utgör något statligt stöd, för det första eftersom priset, som fastställts genom ett öppet, transparent och icke-diskriminerande försäljningsförfarande, är marknadspriset.
In the alternative, they have argued that the notified measure does not constitute State aid because ÖIAG acted as a market economy investor would have done in a similar situation, in so far as the alternative scenarios facing ÖIAG were all more expensive and ÖIAG chose the least expensive option.
Alternativt har de förklarat att den anmälda åtgärden inte utgör något statligt stöd eftersom ÖIAG har agerat som en privat investerare skulle ha gjort i en liknande situation, eftersom alla de alternativa scenarier som ÖIAG stod inför var förbundna med högre kostnader, och ÖIAG valde det billigaste alternativet.
In order to make sure that the sale did not involve State aid, the Commission must assess whether Austrian Airlines was sold at the market price.
För att försäkra sig om att försäljningen inte omfattar något statligt stöd ska kommissionen pröva om försäljningen av Austrian Airlines skedde till marknadspris.