natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Germany estimates that, due to the necessary consultations, the adoption of a Local Public Transport Scheme takes at least 1 year and that, therefore, there was a need to find a transitional instrument.
Enligt Tysklands bedömning tar det minst ett år innan lokaltrafikplanen har godkänts på grund av det nödvändiga samrådet och därför krävdes det ett övergångsinstrument.
The Local Public Transport Scheme for the district of Mettmann also applies to the territory of the city of Monheim, which does not have its own Local Public Transport Scheme.
Lokaltrafikplanen för storkommunen Mettmann gäller även Monheims stadszon, som saknar en egen lokaltrafikplan.
In particular the Decree on the Operation of Motor Vehicle Undertakings in Passenger Transport (Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr – ‘BOKraft’) and the Decree on the Construction and Operation of Trams ( Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen – ‘BOStrab’).
Framför allt förordningen om drift av motorföretag i persontrafik (nedan kallad BOKraft) och förordningen om anläggning och drift av spårvägar (nedan kallad BOStrab).
The economically less favourable off-peak times (times outside peak hours) are:DaysPublic transport services in city areasPublic transport services outside city areasMonday–Friday0:00–6:00 and 19:00–0:0000:00–6:00 and 18:00–0:00Saturday0:00–6:00 and 16:00–0:00all daySundayall dayall day
Ekonomiskt ofördelaktiga lågtrafikperioder (perioder utanför topptrafik) är som följer:DagKollektivtrafik i stadszonernaKollektivtrafik utanför stadszonernaMåndag–fredag0:00–6:00 och 19:00–0:000:00–6:00 och 18:00–0:00Lördag0:00–6:00 och 16:00–0:00hela dagenSöndaghela dagenhela dagen
It also provided comments on the compatibility on the basis of Article 107(3)(c) TFEU of aid for professional training which it considers to fall under the third subcategory of the fourth category.
Tyskland tar vidare ställning till om stödet till yrkesutbildning, som landet anser faller under den fjärde kategorins tredje underkategori, är förenligt med artikel 107.3 c i EUF-fördraget.
As no obligations were imposed on RBG and BSM in this category, these comments will not be mentioned in detail here.
Eftersom RBG och BSM inte har ålagts några skyldigheter inom denna kategori, beskrivs dessa synpunkter inte närmare.
Federal Finance Court, judgment of 14.7.2004 – I R 9/03 –, BFHE 207, 142.
Bundesfinanzhofs dom av den 14 juli 2004 – I R 9/03 –, BFHE 207, s. 142.
Judgment in Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraphs 52 and 57 (‘Stardust Marine’).
Domstolens dom av den 16 maj 2002 i mål C-482/99, Frankrike mot kommissionen, REG 2002, s. I-4397, punkterna 52 och 57 (nedan kallad Stardust-Marine-domen).
Stardust Marine, paragraphs 55 and 56.
Stardust-Marine-domen, punkterna 55 och 56.
Landeshauptstadt Düsseldorf, Beteiligungsbericht 2006, Sheet ‘Holding der Landeshauptstadt Düsseldorf GmbH’ (available at: http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/holding.pdf), p. 22.
Landeshauptstadt Düsseldorf, Beteiligungsbericht 2006, avsnittet ”Holding der Landeshauptstadt Düsseldorf GmbH” (kan laddas ner från http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/holding.pdf), s. 22.
Bericht über die Beteiligungen der Stadt Monheim am Rhein an Unternehmen und Einrichtungen in der Rechtsform des privaten Rechts (Beteiligungsbericht gemäß § 117 GO NW) 2007 (available at http://www.monheim.de/rathaus/bekanntmachungen/bekanntmachungen_2007/beteiligungen_bericht_2007.pdf), p. 1.
Bericht über die Beteiligungen der Stadt Monheim am Rhein an Unternehmen und Einrichtungen in der Rechtsform des privaten Rechts (rapport om aktieinnehav enligt 117 § GO NW) 2007 (kan laddas ner från: http://www.monheim.de/rathaus/bekanntmachungen/bekanntmachungen_2007/beteiligungen_bericht_2007.pdf), s. 1.
Case C-280/00, cited above, paragraphs 87 and 88.
Mål C-280/00, Altmarkdomen, punkterna 87 och 88.
It is for that reason that the Commission included, in its opening decision, part of the assessment of the second Altmark criterion in the section dealing with the first Altmark criterion.
I sina beslut om att inleda ett förfarande gick kommissionen därför in på en del av bedömningen av det andra Altmarkriteriet i det avsnitt som handlar om det första Altmarkkriteriet.
See Beteiligungsbericht der Stadt Düsseldorf für das Jahr 2006 (for subsequent years see the corresponding link): http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/rbg.pdf.
Se 2006 års rapport om aktieinnehav för staden Düsseldorf (se motsvarande länk för följande år): http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/rbg.pdf
This amount covers the losses incurred in the public passenger transport sector and the rail transport of goods sector.
Detta belopp omfattar förlusterna inom kollektivtrafik och godstågstrafik.
The Commission notes that, as explained in recitals 114 to 124, the scope of the procedure was limited to compensation payments which BSM and VRR have received on the basis of the new financing system of VRR for public passenger transport services.
Kommissionen konstaterar att detta förfarande endast gällde ersättningar som BSM och RBG har fått med stöd av VRR:s nya finansieringssystem för kollektivtrafik, vilket också anges i punkterna 114–124.
Therefore, the compensation which BSM has received for rail transport of goods is not covered by the scope of this Decision.
Ersättningar som BSM har fått för godstågstrafik omfattas därför inte av detta beslut.
See recital 215.
Se skäl 215.
Decision of 26 November 2008 (OJ L 97, 16.4.2009, p. 14).
Beslut av den 26 november 2008 (EUT L 97, 16.4.2009, s. 14).
Decision of 26 November 2008 (OJ L 306, 20.11.2009, p. 26).
Beslut av den 26 november 2008 (EUT L 306, 20.11.2009, s. 26).
Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11; Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717, paragraph 50.
Dom av den 17 september 1980 i mål 730/79, Philip Morris mot kommissionen, REG 1980, s. 2671, punkt 11, domstolens dom av den 30 april 1998 i mål T-214/95, Het Vlaams Gewest mot kommissionen, REG 1998, s. II-717, punkt 50.
Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 12.
Mål 730/79, Philip Morris mot kommissionen, punkt 12.
Case C-280/00 Altmark, cited above, paragraph 79.
Mål C-280/00, Altmarkdomen, punkt 79.
Case C-280/00, cited above, paragraphs 77-78.
Mål C-280/00, Altmarkdomen, punkterna 77–78.
See recital 17 of Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 106(2) TFEU to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Punkt 17 i kommissionens beslut 2005/842/EG av den 28 november 2005 om tillämpningen av artikel 106.2 i EUF-fördraget på statligt stöd i form av ersättning för offentliga tjänster som beviljas vissa företag som fått i uppdrag att tillhandahålla tjänster av allmänt ekonomiskt intresse, EUT L 312, 29.11.2005, s. 67.
Case C-280/00, cited above, paragraph 107.
Mål C-280/00, Altmarkdomen, punkt 107.
See also Case T-157/01 Danske Busvognmænd v Commission [2004] ECR II-917, paragraph 100.
Se även förstainstansrättens dom av den 16 mars 2004 i mål T-157/01, Danske Busvognmænd mot kommissionen, REG 2004, s. II-917, punkt 100.
See the judgment in Case C-334/07 P Commission v Freistaat Sachsen [2008] ECR I-9465, paragraph 43.
Se dom av den 11 december 2008 i mål C-334/07 P, kommissionen mot Freistaat Sachsen, REG 2008, s. I-9465, punkt 43.
Case C-334/07 P, cited above, paragraph 44.
C-334/07 P, kommissionen mot Freistaat Sachsen, punkt 44.
Case C-334/07 P, cited above, paragraph 53.
C-334/07 P, kommissionen mot Freistaat Sachsen, punkt 53.
This corresponds also to the established decision-making practice of the Commission (see Decision C 41/2008, Danske Statsbaner, final decision of 24.2.2010, paragraphs 303-313) and of the EFTA Surveillance Authority (see Decision 254/10/COL, AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene, decision of 21.6.2010, pp. 17 and 18).
Detta motsvarar fast beslutspraxis för kommissionen (se beslut C -41/2008, Danske Statsbaner, slutligt beslut av den 24 februari 2010, punkterna 303–313) och Eftas övervakningsmyndighet (se beslut 254/10/COL, AS Oslo Sporveier och AS Sporveisbussene, beslut av den 21 juni 2010, s. 17 och 18).
The Commission’s decision to open the formal investigation procedure was published in the Official Journal of the European Union on 31 March 2007 [4].
Kommissionens beslut om att inleda det formella granskningsförfarandet har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning av den 31 mars 2007 [4].
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within 1 month of the publication date.
Kommissionen har uppmanat berörda parter att inkomma med sina synpunkter om åtgärderna i fråga inom en månad från dagen för offentliggörandet.
The Commission prolonged the deadline for both parties until 12 January 2010.
Kommissionen förlängde tidsfristen för båda parter till och med den 12 januari 2010.
In its reply to the opening decision, Germany stated that a control and profit/loss transfer agreement was concluded between BSM and Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH on 27 October 1987 and entered into force on 1 January 1988.
I sitt svar på beslutet om att inleda ett förfarande klargjorde Tyskland att BSM och Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH den 27 oktober 1987 hade ingått en överenskommelse om kontroll och vinstuttag, som trädde i kraft den 1 januari 1988.
Under the terms of paragraph 4(1) of this agreement, all profits made by BSM are to be transferred to Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH and, conversely, the latter is to compensate all losses incurred by BSM.
Enligt 4 § första stycket i denna överenskommelse utbetalas samtliga BSM:s vinster till Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH, som i sin tur balanserar samtliga BSM:s förluster.
Germany emphasised that the complaint lodged at the beginning of the current procedure had been made by the city of Langenfeld by letter dated 27 January 1999 and that it had been renewed on 21 January 2004.
Tyskland framhåller att det klagomål som inkom från staden Langenfeld i början av det pågående förfarandet inleddes genom en skrivelse av den 27 januari 1999 och förlängdes den 21 januari 2004.
Therefore, in Germany’s view, the Commission’s procedure should relate only to the old financing system which was in force until the end of 2005.
Enligt Tyskland borde därför kommissionens förfarande endast avse det gamla finansieringssystemet som gällde fram till slutet av 2005.
Germany disputed the Commission’s decision to open the formal investigation procedure regarding the new financing system.
Tyskland ifrågasätter kommissionens beslut om att inleda ett formellt granskningsförfarande för det nya finansieringssystemet.
The Local Public Transport Scheme 2002-07 was decided by the city council of Düsseldorf on 20 March 2003.
Düsseldorfs stadsstyrelse fattade beslut om lokaltrafikplanen för 2002–2007 den 20 mars 2003.
RBG is also subject to the Local Public Transport Schemes of neighbouring cities and districts (the Rhine district in Neuss, the city of Neuss, the district of Mettmann).
RBG berörs också av lokaltrafikplanerna i angränsande städer och kommuner (Rhein-Kreis Neuss, staden Neuss, kommunen Mettmann).
In respect of BSM, the city council of Monheim and the district council of Mettmann approved VRR’s new financing system by decisions of 10 November and 19 December 2005, respectively.
När det gäller BSM godkände Monheims stadsstyrelse och Mettmanns distriktsstyrelse VRR:s nya finansieringssystem genom beslut av den 10 november 2005 respektive den 19 december 2005.
The latter decision also provides that the Local Public Transport Scheme for the district of Mettmann [23] is to be brought into line with the new financing system.
Enligt det sistnämnda beslutet måste lokaltrafikplanen för kommunen Mettmann [23] anpassas till det nya finansieringssystemet.
Also, VRR’s budget for 2006 was only voted on in February/March 2006.
VRR:s budget för 2006 röstades dessutom inte igenom förrän i februari/mars 2006.
According to the third party, this indicates that the parameters for 2006 were not established in advance.
Detta tyder på att parametrarna för 2006 inte har fastställts på förhand.
The Commission can conclude therefore that the old financing system remained in force until 31 December 2005.
Kommissionen kan därmed dra slutsatsen att det gamla finansieringssystemet var i kraft fram till och med den 31 december 2005.
As the Commission already explained in its decision of 20 December 2006, the old financing system is existing aid.
Som kommissionen konstaterade redan i sitt beslut av den 20 december 2006 utgör det gamla finansieringssystemet ett befintligt stöd.
The Commission first of all observes that the four cost categories, contrary to the wording of the Financing Guidelines, do not themselves constitute public service obligations (see also the previous section on fulfilment of the first Altmark criterion) [35]. They rather define cost categories for which the transport undertakings can claim compensation.
Kommissionen fastslår inledningsvis att tvärtemot vad som sägs i finansieringsdirektivet utgör de fyra kostnadskategorierna inte i sig någon skyldighet att tillhandahålla allmännyttiga tjänster (se även ovanstående avsnitt om fullgörandet av det första Altmarkkriteriet) [35], utan fastställer kostnadskategorier som företagen kan begära ersättning för.
This control and profit/loss transfer agreement was concluded prior to the opening of the market for bus transport by several Member States in 1995.
Denna överenskommelse ingicks innan marknaden för busstrafiktjänster öppnades i vissa av medlemsstaterna 1995.
As this market opening resulted from a spontaneous decision of the Member States, the control and profit/loss transfer agreement – if it were to constitute aid [39] – has become existing aid pursuant to Article 1(b)(v) of the Procedural Regulation.
Eftersom öppnandet av marknaderna var medlemsstaternas eget beslut utgör överenskommelsen om kontroll och vinstuttag – om den nu skulle utgöra ett stöd [39] – ett befintligt stöd enligt artikel 1 b v i procedurförordningen.
The statistical data which served as the basis for establishing this amount concern only the actual costs of transport services in the different regions (Germany and Austria) in 2003.
De statistiska uppgifter som låg till grund för beloppet rörde endast de faktiska kostnaderna för trafiktjänster i de olika regionerna (Tyskland och Österrike) år 2003.
However, according to the transitional provisions in Article 8(2) of Regulation (EC) No 1370/2007 the award of public service contracts by rail and by road must comply with Article 5 only as from 3 December 2019.
Men enligt övergångsbestämmelserna i artikel 8.2 i förordning (EG) nr 1370/2007 ska avtal om allmän trafik på järnväg och väg tilldelas i enlighet med artikel 5 först från och med den 3 december 2019.
Thus, the provisions of Article 5 of Regulation (EC) No 1370/2007 are not applicable in the present case.
Bestämmelserna i artikel 5 i förordning (EG) nr 1370/2007 är därför inte tillämpliga i det aktuella fallet.
VRR AöR was founded by ZV VRR in September 2004.
VRR AöR grundades av ZV VRR i september 2004.
Since June 2007, VRR AöR is the common institution for the common exercise of functions in local public transport by the cities not only in the territory of the ZV VRR, but also of the neighbouring territory of the ‘Nahverkehrs-Zweckverband Niederrhein’.
Sedan juni 2007 är VRR AöR ett gemensamt offentligrättsligt organ för städernas gemensamma ansvar för uppgifter som rör kollektivtrafiken inte enbart inom ZV VRR:s område, utan även inom Nahverkehr-Zweckverband Niederrheins angränsande områden.
It transmitted the comments to Germany by letter dated 29 May 2007.
Genom en skrivelse av den 29 maj 2007 översände kommissionen dessa synpunkter till Tyskland.
Germany was given the opportunity to respond to them within 1 month.
Tyskland fick möjlighet att inkomma med synpunkter på denna skrivelse inom en månad.
By letter dated 12 January 2010 the Commission received the observations from Germany.
Genom en skrivelse av den 12 januari 2010 fick kommissionen Tysklands synpunkter.
This is examined by VRR.
Detta kontrolleras av VRR.
A second binding administrative decision will be then issued which establishes the precise sum the operator will receive as compensation.
I anslutning till detta fattas ett andra bindande förvaltningsbeslut där företagets exakta ersättningsbelopp fastställs.
on setting up the Group of Experts on Trafficking in Human Beings and repealing Decision 2007/675/EC
om inrättande av en expertgrupp för frågor om människohandel och om upphävande av beslut 2007/675/EG
Article 67(3) of the Treaty assigned the European Union the task of ensuring a high level of security within the area of freedom, security and justice.
Enligt artikel 67.3 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt ska Europeiska unionen säkerställa en hög säkerhetsnivå inom området med frihet, säkerhet och rättvisa.
That objective is to be achieved by preventing and combating crime, organised and other, including trafficking in human beings and crimes against children.
Detta mål ska uppnås genom förebyggande och bekämpande av organiserad och annan brottslighet, inbegripet människohandel och brott mot barn.
According to Article 5(3) of the Charter of Fundamental Rights of the European Union, trafficking in human beings is prohibited.
Enligt artikel 5.3 i Europeiska unionens stadga om de grundläggande rättigheterna ska människohandel vara förbjuden.
Trafficking in human beings, as defined in Directive 2011/36/EU of the European Parliament and of the Council of 5 April 2011 on preventing and combating trafficking in human beings and protecting its victims, and replacing Council Framework Decision 2002/629/JHA [1], is a serious crime comprising violations of fundamental human rights and human dignity and requiring a multi-disciplinary approach across the entire trafficking chain, encompassing countries of origin, transit and destination alike.
Människohandel, enligt definitionen i Europaparlamentets och rådets direktiv 2011/36/EU av den 5 april 2011 om förebyggande och bekämpande av människohandel, om skydd av dess offer och om ersättande av rådets rambeslut 2002/629/RIF [1], är ett allvarligt brott som innebär en kränkning av grundläggande mänskliga rättigheter och den mänskliga värdigheten, och kräver ett sektorsövergripande angreppssätt som omfattar verksamhetens alla led inklusive ursprungsländer, transitländer och destinationsländer.
On 25 March 2003, by Decision 2003/209/EC [2], the Commission decided to set up a consultative group known as the ‘Experts Group on Trafficking in Human Beings’.
Den 25 mars 2003 beslutade kommissionen genom beslut 2003/209/EG [2] att inrätta en rådgivande arbetsgrupp med beteckningen ”Expertgruppen för frågor om människohandel” Genom beslut 2007/675/EG [3] upphävde kommissionen beslutet av den 25 mars 2003 och inrättade en ny rådgivande expertgrupp för frågor om människohandel.
By Decision 2007/675/EC [3], the Commission repealed the Decision of 25 March 2003 and set up a new consultative group, the Group of Experts on Trafficking in Human Beings, which has contributed substantively to the prevention of and the fight against trafficking in human beings and enabled the Commission to gather opinions about initiatives relating to trafficking in human beings.
Denna expertgrupp har på ett betydande sätt bidragit till att förebygga och bekämpa människohandel och gjort det möjligt för kommissionen att samla in synpunkter på initiativ rörande människohandel.
Following the expiry of the 3-year period of validity of Decision 2007/675/EC, it has to be repealed and replaced.
Efter det att giltighetstiden på tre år har gått ut för beslut 2007/675/EG måste beslutet upphävas och ersättas.
In the light of the valuable work carried out by both expert groups since 2003 that has enabled the Commission to further develop its policy in this area, and taking into account the increasing importance at global level of the policy on trafficking in human beings, there is a continuing need for a group of experts.
Eftersom båda expertgrupperna för frågor om människohandel sedan 2003 uträttat ett mycket gott arbete som har möjliggjort för kommissionen att fortsätta att utveckla sin politik på området, och eftersom detta politikområde får allt större betydelse på global nivå finns det ett fortsatt behov av en expertgrupp.
A new group of experts should continue to advise the Commission, taking into account recent developments at EU level.
En ny expertgrupp bör fortsätta att bistå kommissionen med råd, med beaktande av den senaste utvecklingen på EU-nivå.
These include, the adoption of Directive 2011/36/EU; the appointment of the EU Anti-Trafficking Coordinator; the Action-Oriented Paper on strengthening the EU external dimension on action against trafficking in human beings, of 30 November 2009.
Det rör sig bland annat om antagandet av direktiv 2011/36/EU, utnämningen av EU-samordnaren för kampen mot människohandel, och det åtgärdsinriktade dokumentet från den 30 november 2009 om förstärkning av EU:s yttre dimension när det gäller åtgärder mot människohandel.
The group should be composed of 15 members representing a wide range of expertise in all the aspects of anti-trafficking policies and also a balanced representation in terms of institutional background and geographic regions.
Expertgruppen bör bestå av 15 medlemmar som företräder en bred sakkunskap i fråga om alla aspekter av politiken för att bekämpa människohandel. Olika institutionella bakgrunder och geografiska regioner bör vara företrädda på ett välbalanserat sätt.
Rules on disclosure of information by members of the group should be laid down.
Regler för hur expertgruppens medlemmar får lämna ut information bör fastställas.
Personal data relating to members of the group should be processed in accordance with Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data [4].
Medlemmarnas personuppgifter bör behandlas i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 45/2001 av den 18 december 2000 om skydd för enskilda då gemenskapsinstitutionerna och gemenskapsorganen behandlar personuppgifter och om den fria rörligheten för sådana uppgifter [4].
The term of office of the members should be 4 years and should be renewable.
Medlemmarna bör utses för en period på fyra år. Deras mandatperiod bör kunna förnyas.
It is appropriate to fix a period for the application of this Decision.
En tillämpningsperiod för detta beslut bör fastställas.
The Commission will in due time consider the advisability of an extension.
Kommissionen kommer senare att överväga om perioden bör förlängas.
Decision 2007/675/EC should be repealed,
Beslut 2007/675/EG bör upphöra att gälla.
The Group of Experts on Trafficking in Human Beings, hereinafter referred to as ‘the group’, is hereby established.
Härigenom inrättas en expertgrupp för frågor om människohandel, nedan kallad expertgruppen.
The group’s tasks shall be [5]:
Expertgruppen ska ha till uppgift att [5]
to advise the Commission on matters related to trafficking in human beings and protecting its victims by issuing written contributions, as appropriate and agreed with the Commission, and ensuring a coherent approach to the subject;
bistå kommissionen med råd i frågor rörande människohandel och skydd av dess offer, genom att vid behov och enligt överenskommelse med kommissionen inkomma med skriftliga bidrag och sörja för ett konsekvent förhållningssätt på området,
to help the Commission to assess the evolution of policy in the field of trafficking in human beings at national, European and international levels;
Hjälpa kommissionen att bedöma den politik som utformas på området människohandel såväl på EU-nivå som på det nationella och det internationella planet.