natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of checking track surface BPN consistency for the measurement of wet grip on an instrumented passenger car: the BPN values of the test track should not vary over the entire stopping distance so as to decrease the dispersion of test results.
BPN-värdena för det banunderlag som används för mätning av våtgrepp med en instrumenterad personbil måste vara enhetliga och därvid gäller att provningsbanans BPN-värden längs bromssträckan inte får variera eftersom detta kan bidra till spridning av provningsresultaten.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured five times at each point of the BPN measurement every 10 meters and the coefficient of variation of the averaged BPN shall not exceed 10 %.
Det fuktade underlagets friktionsegenskaper ska mätas fem gånger i varje BPN-mätpunkt som ska ligga var tionde meter, och variationskoefficienten för BPN-medelvärdena får inte överskrida 10 %.
ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre (SRTT14″) method
Metoden ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre (SRTT14″)
By derogation with point (4) of section 2, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14″ [1].
Genom undantag från punkt 4 i avsnitt 2 används i denna metod ett referensdäck som har de egenskaper som anges i ASTM E 1136-93 (förnyat godkännande 2003) och som hänvisas till som SRTT14″ [1].
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14″ shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
Medelvärdet för högsta bromskraftskoefficient (μpeak,ave) för SRTT14″ ska vara 0,7 ± 0,1 vid 65 km/h.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14″ shall be corrected by the wetted road surface temperature as follows:
Medelvärde för högsta bromskraftskoefficient (μpeak,ave) för SRTT14″ ska korrigeras för det fuktade underlagets yttemperatur enligt följande:
peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
högsta bromskraftskoefficient (μpeak,ave) = högsta bromskraftskoefficient (uppmätt) + temperaturkorrigering
temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
temperaturkorrigering = 0,0035 × (t – 20)
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
Vindförhållandena får inte påverka fuktningen av underlaget (vindavskärmningar är tillåtna).
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
Både det fuktade underlagets temperatur och omgivningstemperaturen ska ligga mellan 2 °C och 20 °C för vinterdäck och mellan 5 °C och 35 °C för normala däck.
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
Det fuktade underlagets temperatur får inte variera med mer än 10 °C under provningen.
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
Skillnaden mellan omgivningstemperatur och det fuktade underlagets temperatur måste vara mindre än 10 °C.
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
PROVNINGSMETODER FÖR MÄTNING AV VÄGGREPP PÅ VÅTT UNDERLAG
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
För beräkning av index för väggrepp vid vått underlag (G) för ett kandidatdäck ska kandidatdäckets bromsverkan vid vått underlag jämföras med bromsverkan vid vått underlag för ett referensdäck på ett fordon som färdas rakt framåt på en våt belagd yta.
It is measured with one of the following methods:
Mätningen görs med den ena av följande två metoder:
vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car,
Fordonsmetoden där en uppsättning däck har monterats på en instrumenterad personbil.
testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
Metoden med släpvagn som dras av ett fordon eller ett däckprovningsfordon försett med det eller de däck som provningen gäller.
Testing method using an instrumented passenger car
Testmetod med en instrumenterad personbil
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where “instrumented passenger car” means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in section 4.1.2.2 for the purpose of this testing method.
Med instrumenterad personbil avses en personbil som har den mätutrustning som förtecknas i avsnitt 4.1.2.2 och som är avsedd att användas för denna testmetod. Utgående från en definierad starthastighet appliceras bromsarna tillräckligt hårt på fyra hjul samtidigt för att aktivera ABS-systemet.
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS. The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
Medelvärdet för decelerationen beräknas mellan två förhandsdefinierade hastigheter.
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
Tillåtna modifikationer på personbilen är sådana som leder till att
those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased,
däck av flera storlekar kan monteras på bilen,
those permitting automatic activation of the braking device to be installed.
det går att installera automatisk aktivering av bromsen.
Any other modification of the braking system is prohibited.
Alla andra modifikationer av bromssystemet är otillåtna.
Measuring equipment
Mätutrustning
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
Fordonet ska ha en givare som är lämplig för mätning av hastighet på vått underlag och mätning av tillryggalagt avstånd mellan två hastigheter.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
För mätning av fordonshastigheten ska ett femte hjul eller ett system med kontaktlös hastighetsmätning användas.
Conditioning of the test track and wetting condition
Konditionering av provningsbanan och fuktningsbetingelser
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Provningsbanan ska fuktas minst en halv timme före provning så att temperaturen mellan underlag och vatten hinner jämnas ut.
External watering should be supplied continuously throughout testing.
Vatten ska tillföras utifrån genomgående under hela provningen.
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
Vattendjupet ska vara 1,0 ± 0,5 mm över hela provningsområdet mätt vid beläggningens högsta punkt.
The test track should then be conditioned by conducting at least 10 test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
Därefter ska provningsbanan konditioneras genom minst tio provningskörningar vid 90 km/h och med däck som inte ingår i provningsprogrammet.
Tyres and rims
Däck och fälgar
Tyre preparation and break-in
Förberedelse och inkörning av däck
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
Testdäcken ska trimmas för att avlägsna alla utskjutande delar på mönsterytan som kan finnas kvar efter gjutprocessen.
The test tyres shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
Provningsdäcken ska monteras på de testfälgar som anvisas av däcktillverkaren.
A proper bead seat should be achieved by the use of a suitable lubricant.
Däckfoten ska säkras med användning av ett lämpligt smörjmedel.
Excessive use of lubricant should be avoided to prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
Överskott smörjmedel ska undvikas för att däcket inte ska glida på fälgen.
The test tyres/rim assemblies shall be stored in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing.
Testdäcken med fälgar ska lagras på samma plats under minst två timmar så att alla har samma omgivningstemperatur före provningen.
They should be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
De ska avskärmas från solljus så att de inte blir för varma.
For tyre break-in, two braking runs shall be performed.
Före själva provningen ska däcken köras in med två bromsprovningar.
Tyre load
Däckbelastning
The static load on each axle tyre shall lie between 60 % and 90 % of the tested tyre load capacity.
Den statiska belastningen på vart och ett av axelns däck ska ligga mellan 60 % och 90 % av provningsdäckets belastningskapacitet.
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 %.
Belastningarna på däcken på samma axel ska inte variera med mer än 10 %.
Tyre inflation pressure
Däckets pumptryck
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
På främre och bakre axeln ska pumptrycket vara 220 kPa (för standarddäck och däck för tilläggsbelastning).
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
Pumptrycket ska kontrolleras vid omgivningstemperatur strax innan provningen och justeras vid behov.
Test run
Provningskörning
The following test procedure applies for each test run:
Följande provningsförfarande ska användas för varje provningskörning:
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
Personbilen körs i rät linje upp till 85 ± 2 km/h.
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as “braking starting point”, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
När hastigheten har nått upp till 85 ± 2 km/h aktiveras bromsarna vid en given punkt av provningsbanan (”startpunkten för bromsning”). Punkten ska alltid vara densamma, med en längsgående tolerans på 5 m och tvärgående tolerans på 0,5 m.
The brakes are activated either automatically or manually.
Bromsarna kan aktiveras automatiskt eller manuellt.
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
Den automatiska aktiveringen av bromsarna genomförs med ett detektionssystem som består av två delar, av vilka den ena är indexerad till provningsbanan och den andra finns på fordonet.
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Vid manuell transmission ska föraren släppa kopplingen, trycka kraftigt på bromsen och hålla den nere så länge som behövs för mätningen.
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Vid automatisk transmission ska föraren lägga i neutral växel, trycka kraftigt på bromsen och hålla den nere så länge som behövs för mätningen.
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
Medelvärdet för decelerationen beräknas mellan 80 km/h och 20 km/h.
If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
Om någon av de specifikationer som anges ovan (inbegripet hastighetstolerans, längsgående och tvärgående tolerans för bromsningens startpunkt och bromsningstiden) inte uppfylls under provningskörningen, ska mätningen förkastas och en ny provningskörning genomföras.
Test cycle
Provningscykel
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of a set of candidate tyres (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made in the same direction and up to three different sets of candidate tyres may be measured within the same test cycle:
Ett antal provningskörningar görs för att mäta index för väggrepp på vått underlag för en uppsättning kandidatdäck (T) enligt nedanstående förfarande. Varje provningskörning ska göras i samma riktning och upp till tre olika uppsättningar kandidatdäck kan mätas inom samma provningscykel.
First, the set of reference tyres are mounted on the instrumented passenger car.
Först monteras uppsättningen referensdäck på den instrumenterade personbilen.
After at least three valid measurements have been made in accordance with section 4.1.5.1, the set of reference tyres is replaced by a set of candidate tyres.
Efter att minst tre giltiga mätningar har gjorts enligt avsnitt 4.1.5.1 ersätts referensdäcken med en uppsättning kandidatdäck.
After six valid measurements of the candidate tyres are performed, two more sets of candidate tyres may be measured.
Efter sex giltiga mätningar av kandidatdäcken kan ytterligare två uppsättningar kandidatdäck mätas.
The test cycle is closed by three more valid measurements of the same set of reference tyres as at the beginning of the test cycle.
Provningscykeln avslutas med ytterligare tre giltiga mätningar av samma uppsättning referensdäck som användes i början av provningscykeln.
EXAMPLES:
EXEMPEL:
The run order for a test cycle of three sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Provningsordningen för en provningscykel med tre uppsättningar kandidatdäck (T1 till T3) plus en uppsättning referensdäck (R) är följande:
The run order for a test cycle of five sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Provningsordningen för en provningscykel med fem uppsättningar kandidatdäck (T1 till T5) plus en uppsättning referensdäck (R) är följande:
Processing of measurement results
Bearbetning av mätresultaten
Calculation of the average deceleration (AD)
Beräkning av medelvärde för decelerationen (AD)
The average deceleration (AD) is calculated for each valid test run in m·s– 2 as follows:
Medelvärdet för decelerationen (AD) beräknas för varje giltig provningskörning uttryckt som m/s–2 enligt följande:
Sf is the final speed in m·s– 1; Sf = 20 km/h = 5,556 m·s– 1
Sf är sluthastigheten uttryckt som m/s–1, Sf = 20 km/h = 5,556 m/s,
Si is the initial speed in m·s– 1; Si = 80 km/h = 22,222 m·s– 1
Si är starthastigheten uttryckt som m/s–1, Si = 80 km/h = 22,222 m/s1,
d is the distance covered in m between Si and Sf.
d är det avstånd som tillryggalagts mellan Si och Sf.
Validation of results
Validering av resultaten
The AD coefficient of variation is calculated as follows:
Variationskoefficienten för AD beräknas enligt följande:
(Standard Deviation / Average) × 100
(standardavvikelse/medelvärde) × 100
For the reference tyres ( R)
För referensdäck ( R)
If the AD coefficient of variation of any two consecutive groups of three test runs of the reference tyre set is higher than 3 %, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyres and the reference tyres).
Om variationskoefficienten AD för två efterföljande grupper med tre provningskörningar för en uppsättning referensdäck är högre än 3 % ska alla data förkastas och provningen upprepas för alla provningsdäck (kandidatdäcken och referensdäcken).
For the candidate tyres ( T)
För kandidatdäck ( T)
The AD coefficients of variation are calculated for each candidate tyre set.
Variationskoefficienten AD beräknas för var och en uppsättning kandidatdäck.
If one coefficient of variation is higher than 3 %, the data should be discarded and the test repeated for that candidate tyre set.
Om en variationskoefficient är högre än 3 % ska data förkastas och provningen upprepas för den uppsättningen kandidatdäck.
Calculation of adjusted average deceleration (Ra)
Beräkning av justerat medelvärde för deceleration (Ra)
The average deceleration (AD) of the reference tyre set used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre set in a given test cycle.
Medeldecelerationen (AD) för den uppsättning referensdäck som används för beräkningen av bromskraftskoefficienten justeras enligt positionen för var och en uppsättning kandidatdäck i en given provningscykel.
This adjusted AD of the reference tyre (Ra) is calculated in m·s–2 in accordance with table 1 where R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre set (R) and R2 is the average of the AD values in the second test of the same reference tyre set (R).
Detta justerade AD-värde för referensdäcket (Ra) beräknas uttryckt som m/s-2 i enlighet med tabell 1, där R1 är medelvärdet för AD-värdena från första provningen av uppsättningen referensdäck (R) och R2 är medelvärdet för AD-värdena från den andra provningen av samma uppsättning referensdäck (R).
Number of sets of candidate tyres within one test cycle
Antalet uppsättningar kandidatdäck inom en provningscykel
Set of candidate tyres
Uppsättning kandidatdäck
Ra = 2/3 R1 + 1/3 R2
Ra = 2/3 × R1 + 1/3 × R2
Ra = 1/3 R1 + 2/3 R2
Ra = 1/3 × R1 + 2/3 × R2
Ra = 3/4 R1 + 1/4 R2
Ra = 3/4 × R1 + 1/4 × R2
Calculation of the braking force coefficient(BFC)
Beräkning av bromskraftskoefficienten (BFC)
g is the acceleration due to gravity, g = 9,81 m·s-2
Tabell 2 g är tyngdaccelerationen, g = 9,81 m/s2
Test Tyre
Provningsdäck
Braking force coefficient
Bromskraftskoefficient
Reference tyre
Referensdäck
Candidate tyre
Kandidatdäck
Calculation of the wet grip index of the candidate tyre
Beräkning av kandidatdäckets index för väggrepp på vått underlag
The wet grip index of the candidate tyre (G(T)) is calculated as follows:
Kandidatdäckets index för väggrepp på vått underlag (G(T)) beräknas enligt följande:
t is the measured wet surface temperature in degree Celsius when the candidate tyre (T) is tested
t är den fuktade ytans uppmätta temperatur i Celsiusgrader vid provning av kandidatdäcket (T),
t0 is the wet surface reference temperature condition, t0 =20 °C for normal tyres and t0 =10 °C for snow tyres
t0 är den fuktade ytans temperatur i referensförhållanden, t0 = 20 °C för normala däck och t0 = 10 °C för vinterdäck,
BFC(R0) is the braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions, BFC(R0) = 0,68
BFC(R0) är referensdäckets bromskraftskoefficient i referensförhållanden, BFC(R0) = 0,68,
a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres
a = -0,4232 och b = -8,297 för normala däck, a = 0,7721 och b = 31,18 för vinterdäck.
Wet grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
Jämförelse av väggreppsprestanda på vått underlag mellan ett kandidatdäck och ett referensdäck med användning av ett kontrolldäck
Where the candidate tyre size is significantly different from that of the reference tyre, a direct comparison on the same instrumented passenger car may not be possible.
Om kandidatdäcket är betydligt större eller betydligt mindre än referensdäcket är det eventuellt inte möjligt att göra en jämförelse på samma instrumenterade personbil.
This testing method uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre as defined in point 5 of section 2.
Vid denna provningsmetod används ett övergångsdäck (kontrolldäck enligt definitionen i punkt 5 i avsnitt 2).
Principle of the approach
Princip för metoden
The principle is the use of a control tyre set and two different instrumented passenger cars for the test cycle of a candidate tyre set in comparison with a reference tyre set.
Principen är att man använder en uppsättning kontrolldäck och två olika instrumenterade personbilar vid provningscykeln för en uppsättning kandidatdäck som jämförs med en uppsättning referensdäck.
One instrumented passenger car is fitted with the reference tyre set followed by the control tyre set, the other with the control tyre set followed by the candidate tyre set.
Den ena instrumenterade personbilen förses med uppsättningen referensdäck och därefter uppsättningen kontrolldäck, och den andra förses med uppsättningen kontrolldäck och därefter uppsättningen kandidatdäck.
The specifications listed in sections 4.1.2 to 4.1.4 apply.
De specifikationer som anges i avsnitten 4.1.2. till 4.1.4 gäller.
The first test cycle is a comparison between the control tyre set and the reference tyre set.
Den första provningscykeln utgör en jämförelse mellan uppsättningen kontrolldäck och uppsättningen referensdäck.
The second test cycle is a comparison between the candidate tyre set and the control tyre set.
Den andra provningscykeln utgör en jämförelse mellan uppsättningen kandidatdäck och uppsättningen kontrolldäck.
It is done on the same test track and during the same day as the first test cycle.
Den andra provningscykeln genomförs på samma bana och under samma dag som den första provningscykeln.
The wetted surface temperature shall be within ± 5 °C of the temperature of the first test cycle.
Vid den andra provningscykeln ska den fuktade ytans temperatur ska ligga inom ± 5 °C från temperaturen vid den första provningscykeln.
The same control tyre set shall be used for the first and the second test cycles.
Samma uppsättning kontrolldäck ska användas vid den första och den andra provningscykeln.
G1 is the relative wet grip index of the control tyre (C) compared to the reference tyre (R) calculated as follows:
G1 är kontrolldäckets (C) relativa index för väggrepp på vått underlag jämfört med referensdäcket (R), beräknat enligt följande:
G2 is the relative wet grip index of the candidate tyre (T) compared to the control tyre (C) calculated as follows:
G2 är kandidatdäckets (T) relativa index för väggrepp på vått underlag jämfört med kontrolldäcket (C), beräknat enligt följande:
Storage and preservation
Lagring och förvaring
It is necessary that all the tyres of a control tyre set have been stored in the same conditions.
Alla däck inom en uppsättning kontrolldäck måste ha lagrats i samma förhållanden.
As soon as the control tyre set has been tested in comparison with the reference tyre, the specific storage conditions defined in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) shall be applied.
Så snart upprättningen kontrolldäck har provats i jämförelse med referensdäcket ska de särskilda lagringsförhållanden som definieras i ASTM E 1136-93 (förnyat godkännande 2003) tillämpas.
Replacement of reference tyres and control tyres
Ersättning av referensdäck och kontrolldäck
When irregular wear or damage results from tests, or when wear influences the test results, the use of the tyre shall be discontinued.
Om provningen leder till ojämn förslitning eller skada på däck eller om det finns förslitning som påverkar provningsresultaten, ska däcken inte längre användas.
Testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle
Provningsmetod med släpvagn som dras av ett fordon eller med ett däckprovningsfordon
The measurements are conducted on test tyres mounted on a trailer towed by a vehicle (hereafter referred to as tow vehicle) or on a tyre test vehicle.
Mätningarna genomförs på provningsdäck som monterats på en släpvagn som dras av ett fordon (nedan kallat dragfordon) eller på ett däckprovningsfordon.
The brake in the test position is applied firmly until sufficient braking torque is generated to produce the maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 65 km/h.
Bromsen i provningspositionen appliceras kraftigt tills det uppstår tillräckligt bromsmoment för att producera den högsta bromskraft som förekommer före hjullåsning vid en provningshastighet på 65 km/h.
Tow vehicle and trailer or tyre test vehicle
Dragfordon och släpvagn eller däckprovningsfordon
The tow vehicle or the tyre test vehicle shall have the capability of maintaining the specified speed of 65 ± 2 km/h even under the maximum braking forces.
Dragfordonet eller däckprovningsfordonet ska kunna upprätthålla den specificerade hastigheten på 65 ± 2 km/h även vid den högsta bromskraftsnivån.