natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Poland announced that the 2004 restructuring plan for Gdańsk Shipyard was outdated and that it had adopted a new strategy for the restructuring of Gdańsk Shipyard involving its spinning-off from Gdynia Shipyard Group and its privatisation.
Polen meddelade att omstruktureringsplanen för Gdansk-varvet från 2004 inte längre var aktuell och att Polen hade antagit en ny strategi för omstruktureringen av Gdansk-varvet som omfattade avknoppning från Gdynia-varvsgruppen och privatisering av Gdansk-varvet.
Poland also announced that an amended restructuring plan was to be submitted to the Commission by 30 June 2006.
Polen meddelade också att en modifierad omstruktureringsplan skulle lämnas till kommissionen senast den 30 juni 2006.
As follow-up to this meeting, the Commission sent a letter to Poland on 8 March 2006, to which Poland replied by letter of 13 March 2006, registered on the same day, announcing a privatisation timetable for Gdańsk Shipyard.
Som uppföljning till detta möte sände kommissionen en skrivelse till Polen den 8 mars 2006 på vilken Polen lämnade svar genom en skrivelse av den 13 mars 2006 som registrerades samma dag och som innehöll en tidtabell för privatiseringen av Gdansk-varvet.
By letter of 6 April 2006, registered on 10 April 2006, Poland submitted a first draft of the document ‘A strategy for the shipbuilding sector (maritime construction shipyards) in Poland 2006-10.’
Genom en skrivelse av den 6 april 2006 som registrerades den 10 april 2006 lämnade Polen ett första utkast av ett dokument om en strategi för varvssektorn i Polen 2006–2010.
By letter of 16 May 2006, Gdynia Shipyard Group submitted to the Commission the ‘Evaluation report of Gdańsk Shipyard — Gdynia Shipyard Group’ dated 30 September 2005.
Genom en skrivelse av den 16 maj 2006 översände Gdynia-varvsgruppen till kommissionen en utvärderingsrapport för Gdansk-varvet i Gdynia-varvsgruppen daterad den 30 september 2005.
By letter of 26 May 2006, registered on 30 May 2006, Poland submitted further information on the ongoing privatisation process, including the list of companies which had expressed an initial interest in acquiring Gdańsk Shipyard and the list of companies which had submitted initial offers.
Genom en skrivelse av den 26 maj 2006 som registrerades den 30 maj 2006 lämnade Polen ytterligare upplysningar om den pågående privatiseringen, inbegripet en förteckning över företag som hade uttryckt preliminärt intresse av att förvärva Gdansk-varvet och en förteckning över företag som hade lämnat första anbud.
By letter of 13 July 2006, registered on 17 July 2006, Poland submitted further information on the ongoing privatisation process, informing the Commission that two companies had submitted binding offers to purchase Gdańsk Shipyard shares and providing a comparative analysis by the privatisation consultant of these offers.
Genom en skrivelse av den 13 juli 2006 som registrerades den 17 juli 2006 lämnade Polen ytterligare upplysningar om den pågående privatiseringen och informerade kommissionen om att två företag hade lämnat bindande anbud om att förvärva aktier i Gdansk-varvet samt översände privatiseringskonsultens jämförande analys av dessa anbud.
On 9 June 2006, Gdańsk Shipyard submitted to the Commission the first draft of a modified restructuring plan.
Den 9 juni 2006 lämnade Gdansk-varvet ett första utkast till en modifierad omstruktureringsplan till kommissionen.
Commission representatives visited the yard on 14 June 2006 and made initial comments on the modified restructuring plan.
Företrädare för kommissionen besökte varvet den 14 juni 2006 och lämnade inledande synpunkter på den modifierade omstruktureringsplanen.
Poland submitted additional comments regarding the modified restructuring plan by letter of 13 July 2006, registered on 17 July 2006.
Polen lämnade ytterligare synpunkter på den modifierade omstruktureringsplanen genom en skrivelse av den 13 juli 2006 som registrerades den 17 juli 2006.
Several meetings attended by representatives of the Commission and the Polish authorities were held on the privatisation process and the preparation of the modified restructuring plan: in Brussels on 31 January, 22 February and 10 May 2006 and on the premises of Gdańsk Shipyard on 13 June 2006.
Företrädare för kommissionen och de polska myndigheterna höll flera möten där de behandlade privatiseringsförfarandet och utarbetandet av den modifierade omstruktureringsplanen. Dessa möten hölls i Bryssel den 31 januari, 22 februari och 10 maj 2006 och vid Gdansk-varvet den 13 juni 2006.
On 4 September 2006, the final version of the modified restructuring plan of the yard dated August 2006 and entitled ‘Restructuring Plan for Gdańsk Shipyard — Update’ was submitted to the Commission.
Den 4 september 2006 översändes den slutliga versionen av den modifierade omstruktureringsplanen för varvet daterad augusti 2006 kallad ”Omstruktureringsplan för Gdansk-varvet – uppdatering” till kommissionen.
By letter of 12 September 2006, registered on 13 September 2006, Poland provided further information on the restructuring process of Gdańsk Shipyard, stating in particular that the capital of Gdańsk Shipyard and Gdynia Shipyard Group had been separated.
Genom en skrivelse av den 12 september 2006 som registrerades den 13 september 2006 lämnade Polen ytterligare upplysningar rörande omstruktureringen vid Gdansk-varvet, särskilt om att Gdansk- och Gdynia-varvsgruppens kapital hade separerats.
The majority of shares in Gdańsk Shipyard was taken over by the state-owned Industrial Development Agency and its subsidiaries.
Aktiemajoriteten i Gdansk-varvet hade övertagits av den statligt ägda industriutvecklingsbyrån och dess underordnade bolag.
Additional information was submitted by letter of 26 September 2006.
Ytterligare information lämnades genom en skrivelse av den 26 september 2006.
Poland notified additional new aid for Gdańsk Shipyard by letter of 21 November 2006, registered on 27 November 2006.
Genom en skrivelse av den 21 november 2006 som registrerades den 27 november 2006 anmälde Polen ytterligare nytt stöd till Gdansk-varvet.
On 7 December 2006 a meeting took place between the Commission and the Polish Minister for Economic Affairs at which the Polish authorities committed to privatise the yard in order to improve the prospects for restoring its viability and to ensure a sufficient own contribution to the restructuring.
Den 7 december 2006 hölls ett möte mellan kommissionen och den polske finansministern. De polska myndigheterna förband sig därvid att privatisera varvet i syfte att förbättra utsikterna att återställa dess lönsamhet och se till att det egna bidraget till omstrukturering blev tillräckligt.
Poland confirmed this undertaking by letter of 27 December 2006, registered on 4 January 2007, referring to the decision of the Polish Cabinet of 19 December 2006 to adopt a document entitled ‘The state of the shipbuilding industry.’
Polen bekräftade detta genom en skrivelse av den 27 december 2006, som registrerades den 4 januari 2007, och som hänvisade till ett polskt kabinettsbeslut av den 19 december 2006 om att godkänna ett dokument om varvsindustrins status.
The Commission visited the yard on 19 December 2006, assisted by its external consultant, to collect the necessary facts and data to evaluate the compensatory measures.
Kommissionen besökte varvet den 19 december 2006 tillsammans med den externa konsulten för att samla in nödvändiga fakta och uppgifter för utvärdering av kompensationsåtgärderna.
The Commission’s external consultant submitted his report on the current capacity of the yard on 16 January 2007.
Kommissionens utomstående konsult lämnade den 16 januari 2007 en rapport om varvets kapacitet.
The Commission replied to the letter of 27 December 2006 by letter of 29 January 2007, in which it called on Poland to submit a proposal for compensatory measures for Gdańsk Shipyard by the end of February 2007.
Kommissionen svarade på skrivelsen av den 27 december 2006 genom en skrivelse av den 29 januari 2007 i vilken kommissionen uppmanade Polen att senast i slutet av februari 2007 lämna ett förslag till kompensationsåtgärder för Gdansk-varvet.
By letter of 28 February 2007, registered on the same day, Poland undertook to privatise Gdańsk Shipyard by the end of 2007 and submitted a proposal for compensatory measures.
Genom en skrivelse av den 28 februari 2007 som registrerades samma dag förband sig Polen att privatisera Gdansk-varvet senast i slutet av 2007 och lämnade ett förslag till kompensationsåtgärder.
On that basis a technical meeting between the Commission, the Polish authorities and representatives of the yard took place on 15 March 2007, dealing mainly with compensatory measures but also with the ongoing privatisation process.
På denna grund hölls ett tekniskt möte den 15 mars 2007 mellan kommissionen, de polska myndigheterna och företrädare för varvet, med fokus i främsta hand på kompensationsåtgärder men även på den pågående privatiseringen.
The Commission and the Polish authorities agreed that the Commission would enter into direct discussions with Gdańsk Shipyard on technical issues in order to assemble all the data necessary for its assessment of the compensatory measures proposed by Poland.
Kommissionen och de polska myndigheterna kom överens om att kommissionen skulle inleda diskussioner om tekniska frågor direkt med Gdynia-varvet för att samla in alla de uppgifter som behövdes för utvärderingen av de kompensationsåtgärder som Polen hade föreslagit.
By letter to Gdańsk Shipyard dated 29 March 2007, the Commission requested technical information on the capacity of the yard.
Genom en skrivelse till Gdansk-varvet av den 29 mars 2007 begärde kommissionen teknisk information om varvets kapacitet.
By letter of 19 April 2007, registered on 3 May 2007, the yard replied to the above request.
Varvet svarade på denna framställning genom en skrivelse av den 19 april 2007 som registrerades den 3 maj 2007.
The Commission asked for further information regarding the privatisation process and the planned compensatory measures by letter of 31 July 2007.
Kommissionen begärde tilläggsinformation om privatiseringen och de planerade kompensationsåtgärderna genom en skrivelse av den 31 juli 2007.
From July 2007 the Commission and the Polish authorities corresponded intensively on the privatisation process of Gdańsk Shipyard.
Från juli 2007 och framåt hade kommissionen och de polska myndigheterna en intensiv skriftväxling om privatiseringen av Gdansk-varvet.
Supplementary information was submitted by ISD Polska, the new owner of Gdańsk Shipyard, by e-mail of 25 January 2008.
ISD Polska, den nya ägaren till Gdansk-varvet, lämnade kompletterade upplysningar genom ett e-postmeddelande den 25 januari 2008.
At the same time, by letter of 14 June 2007, the Commission asked the Polish authorities to provide information on the State aid received by Gdańsk Shipyard after the launch of the formal investigation procedure.
Samtidigt uppmanade kommissionen, genom en skrivelse av den 14 juni 2007, de polska myndigheterna att lämna information om det statliga stöd som utgått till Gdansk-varvet efter det att det formella granskningsförfarandet inleddes.
The Polish authorities replied by letter of 11 July 2007, registered on the same day.
De polska myndigheterna svarade genom en skrivelse av den 11 juli 2007 som registrerades samma dag.
On 24 January 2008, when a meeting took place between the Polish authorities, the new majority owner of Gdańsk Shipyard, ISD Polska, and the Commission, technical discussions started concerning the new majority owner’s plans for restructuring the yard.
Den 24 januari 2008 hölls ett möte mellan de polska myndigheterna, den nya majoritetsägaren till Gdansk-varvet ISD Polska och kommissionen, och tekniska diskussioner inleddes om den nya majoritetsägarens planer för omstrukturering av varvet.
The Polish authorities submitted information by letters of 25 January 2008, registered on 28 January 2008, and of 30 January 2008 and 4 February 2008, registered on the same days.
De polska myndigheterna lämnade uppgifter genom skrivelser av den 25 januari 2008 (som registrerades den 28 januari 2008), den 30 januari 2008 och den 4 februari 2008 (som registrerades samma dagar).
By letter of 22 April 2008, the Commission again called on Poland to submit a comprehensive draft restructuring plan for the yard.
Genom en skrivelse av den 22 april 2008 uppmanade kommissionen återigen Polen att lämna ett heltäckande förslag till omstruktureringsplan för varvet.
In that letter the Commission indicated that in the event of failure to provide the requested information it might adopt a decision pursuant to Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999.
I denna skrivelse angav kommissionen att underlåtenhet att lämna begärd information kunde leda till att kommissionen fattade beslut på grundval av artikel 10.3 i förordning (EG) nr 659/1999.
Poland submitted additional information by letter of 12 May 2008, registered on 13 May 2008, and ISD Polska provided additional information by letters of 9 May 2008, registered on the same day, 16 May 2008, registered on 26 May 2008, and 26 May 2008, registered on the same day.
Polen lämnade ytterligare information genom en skrivelse av den 12 maj 2008 som registrerades den 13 maj 2008 och ISD Polska lämnade ytterligare information genom skrivelser av den 9 maj 2008 (som registrerades samma dag), den 16 maj 2008 (som registrerades den 26 maj 2008) och den 26 maj 2008 (som registrerades samma dag).
Given that Poland had failed to provide all the information requested by the Commission, on 23 May 2005 the Commission adopted a decision pursuant to Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999.
Mot bakgrund av att Polen hade underlåtit att lämna all den information som kommissionen hade begärt antog kommissionen den 23 maj 2005 ett beslut på grundval av artikel 10.3 i förordning (EG) nr 659/1999.
Poland replied by letter of 26 June 2008, registered on the same day.
Polen svarade genom en skrivelse av den 26 juni 2008 som registrerades samma dag.
On 12 September 2008 Poland submitted a revised joint restructuring plan for Gdańsk Shipyard and Gdynia Shipyard.
Den 12 september 2008 översände Polen en reviderad gemensam omstruktureringsplan för Gdansk-varvet och Gdynia-varvet.
Further information was submitted by Poland by letters of 16 September 2008, 17 September 2008, 19 September 2008, 23 September 2008, 25 September 2008, 26 September 2008, 1 October 2008, 2 October 2008, 3 October 2008, all registered on the date of their submission.
Polen lämnade ytterligare information genom skrivelser av den 16 september 2008, den 17 september 2008, den 19 september 2008, den 23 september 2008, den 25 september 2008, den 26 september 2008, den 1 oktober 2008, den 2 oktober 2008 och den 3 oktober 2008 (som samtliga registrerades samma dagar de inlämnades).
Further information was submitted by letters of 6 October 2008, registered on 7 October 2008, and 22 October 2008, registered on the same day.
Ytterligare uppgifter lämnades genom skrivelser av den 6 oktober 2008 som registrerades den 7 oktober 2008 och den 22 oktober 2008 som registrerades samma dag.
By letter of 3 November 2008, registered on 4 November 2008, Poland stated that it would submit a stand-alone plan for Gdańsk Shipyard.
Genom en skrivelse av den 3 november 2008 som registrerades den 4 november 2008 uppgav Polen att en fristående plan för Gdansk-varvet skulle översändas.
By letter of 4 November, registered on 5 November 2008, the Polish authorities submitted an incomplete draft restructuring plan for Gdańsk Shipyard.
Genom en skrivelse av den 4 november som registrerades den 5 november 2008 översände de polska myndigheterna ett ofullständigt förslag till omstruktureringsplan för Gdansk-varvet.
On 6 November 2008 the Commission adopted a negative decision on Gdynia Shipyard [5] in which it found the restructuring plan prepared by ISD Polska for Gdynia Shipyard and Gdańsk Shipyard incompatible with the State aid rules.
Den 6 november 2008 antog kommissionen ett negativt beslut om Gdynia-varvet [5] i vilket den omstruktureringsplan som ISD Polska utarbetat för Gdynia-varvet befanns vara oförenlig med reglerna för statligt stöd.
On 8 December 2008 Poland submitted a stand-alone restructuring plan for Gdańsk Shipyard.
Den 8 december 2008 översände Polen en fristående omstruktureringsplan för Gdansk-varvet.
Further information was submitted by letter of 11 December 2008, registered on the same day.
Ytterligare information lämnades genom en skrivelse av den 11 december 2008 som registrerades samma dag.
By letters of 23 December 2008, registered on 12 January 2008, and 13 February 2009, registered on the same day, the Commission requested further information, which was provided by Poland by letters dated 30 January and 20 February 2009, both registered on the date of their submission.
Genom skrivelser av den 23 december 2008 som registrerades den 12 januari 2008 och den 13 februari 2009 som registrerades samma dag begärde kommissionen ytterligare information, vilken Polen lämnade genom skrivelser av den 30 januari och den 20 februari 2009, vilka båda registrerades de dagar de inlämnades.
The Commission requested further clarifications by letter of 8 April 2009, registered on the same day.
Kommissionen begärde ytterligare klargöranden genom en skrivelse av den 8 april 2009 som registrerades samma dag.
Poland submitted additional information by letters of 16 and 28 April 2009, both registered on the date of their submission.
Polen lämnade ytterligare information genom skrivelser av den 16 och den 28 april 2009, vilka båda registrerades samma dagar de inlämnades.
On 8 May 2009 Poland submitted a revised restructuring plan for Gdańsk Shipyard.
Den 8 maj 2009 översände Polen en reviderad omstruktureringsplan för Gdansk-varvet.
The plan was registered on the same day.
Planen registrerades samma dag.
Poland submitted further clarifications by letters of 21 May 2009, 1 June 2009 and 5 June 2009, all registered on the date of their submission.
Polen lämnade ytterligare klargöranden genom skrivelser av den 21 maj 2009, den 1 juni 2009 och den 5 juni 2009, vilka alla registrerades samma dagar de inlämnades.
The company
Stödmottagaren
The aid recipient is Stocznia Gdańsk S.A. (‘Gdańsk Shipyard’).
Stödmottagare är Stocznia Gdańsk SA (Gdansk-varvet).
The company is located in the Gdańsk-Gdynia-Sopot region in the north of Poland.
Företaget är beläget i regionen Gdansk-Gdynia-Sopot i norra Polen.
The activities of Gdańsk Shipyard comprise construction of sea-going vessels and other shipbuilding-related activities such as production of parts of vessels and steel parts as well as various ancillary services.
Gdansk-varvet tillverkar fartyg och båtar för havs- och kustsjöfart och bedriver annan skeppsbyggnadsrelaterad verksamhet, såsom tillverkning av fartygsdelar och ståldelar samt olika stödtjänster.
Gdańsk Shipyard went bankrupt in 1996 and in 1998 its assets were purchased by the biggest shipyard in Poland, Gdynia Shipyard, located approximately 20 km from Gdańsk Shipyard.
Gdansk-varvet försattes i konkurs 1996 och 1998 förvärvades dess tillgångar av Polens största varv, Gdynia-varvet, beläget omkring 20 km från Gdansk-varvet.
The yard was renamed Gdańsk Shipyard — Gdynia Shipyard Group.
Varvet döptes om till Gdansk-varvet – Gdynia-varvsgruppen.
Since then, Gdynia Shipyard has concluded contracts, purchased materials and arranged financing for Gdańsk Shipyard’s production.
Sedan dess har Gdynia-varvet tecknat avtal, inköpt material och arrangerat finansiering av produktionen vid Gdansk-varvet.
Although Gdańsk Shipyard became to a large extent dependent on the parent company, in 2006 the Polish authorities decided within the framework of government strategy that the yards should be separated.
Trots att Gdansk-varvet i stor utsträckning blev beroende av moderbolaget beslutade de polska myndigheterna 2006 inom ramen för regeringens strategi att varven skulle separeras.
In August 2006 the majority of shares in Gdańsk Shipyard were taken over by the State-owned Industrial Development Agency (‘the IDA’) and its subsidiary Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa by way of a debt-for-equity transaction.
I augusti 2006 övertogs aktiemajoriteten i Gdansk-varvet av den statskontrollerade industriutvecklingsbyrån och dess underordnade bolag Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa genom ett byte av skuld mot aktier.
This transaction separated Gdańsk Shipyard from Gdynia Shipyard.
Genom denna transaktion separerades Gdansk-varvet från Gdynia-varvet.
Since June 2008 ISD Polska has held 83,6 % of shares, with the remaining stake held by the IDA.
Sedan januari 2008 har ISD Polska varit majoritetsaktieägare i Gdansk-varvet. Sedan juni 2008 har ISD Polska innehaft 83,6 % av aktierna, medan återstoden har innehafts av industriutvecklingsbyrån.
The share capital amounts to PLN 405 million.
Aktiekapitalet uppgår till 405 miljoner zloty.
Gdańsk Shipyard rents three slipways with a total capacity of approximately 160000 CGT (according to company figures).
Gdansk-varvet hyr tre slipar med en total kapacitet om cirka 160000 viktade bruttoton (enligt företagets egna uppgifter).
The company used to produce mainly container ships, bulk carriers, sections, blocks and hulls for its parent company Gdynia Shipyard and other companies.
Företaget tillverkade tidigare främst containerfartyg, bulkfartyg, sektioner, block och skrov för sitt moderbolag Gdynia-varvet och andra företag.
Following privatisation, in 2007 and 2008 the yard focused on producing hulls of smaller specialised vessels and semi-equipped hulls.
Efter privatiseringen inriktades varvet 2007 och 2008 på produktion av skrov till mindre specialfartyg och halvt utrustade skrov.
In addition the yard produces blocks and sections for other yards and steel structures for various industries and construction businesses.
Dessutom producerar varvet block och sektioner för andra varv samt stålstrukturer för olika branscher och byggföretag.
At end-2006 the yard employed 2893 workers, 60 % being directly engaged in production.
I slutet av 2006 hade varvet 2893 anställda, varav 60 % var direkt involverade i produktionen.
In 2008 the workforce was reduced to 2235, a fall of 23 %.
År 2008 minskade antalet anställda med 23 % till 2235.
The restructuring of Gdańsk Shipyard began as early as 1998, immediately after it was declared bankrupt and its assets were taken over by Gdynia Shipyard.
Omstruktureringen av Gdansk-varvet började redan 1998, omedelbart efter att det försattes i konkurs och dess tillgångar övertogs av Gdynia-varvet.
The problems of the Group naturally spilled over to Gdańsk Shipyard.
Koncernens problem påverkade naturligtvis också Gdansk-varvet.
In its attempt to fill its order book, especially after the increase in its production potential following the acquisition of Gdańsk Shipyard in 1998, Gdynia Shipyard took a number of managerial decisions which proved to be problematic.
I sina försök att fylla orderboken, särskilt efter att förvärvet av Gdansk-varvet 1998 medförde en ökning av produktionspotentialen, har Gdynia-varvet fattat ett antal ledningsbeslut som har visat sig vara problematiska.
Gdynia Shipyard assumed design, technological, financial and commercial risks (new products, prototypes, loss-making construction of vessels new for the yard: small bulk carriers, chemical carriers, ro-lo vessels, chemical-gas carriers, bulk-container carriers and general cargo vessels).
Gdynia-varvet tog risker rörande utformning, teknik, finanser och affärer (nya produkter, prototyper och förlustbringande konstruktion av fartygstyper som var nya för varvet såsom små bulkfartyg, fartyg för kemikalier, ro-ro-fartyg, gastankfartyg, bulk-containerfartyg och allmänna lastfartyg).
The rate at which the yard reduced operating costs was also unsatisfactory.
Driftskostnaderna vid varvet minskade inte heller i önskad takt.