natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the first year of the reference period, unit rates shall be calculated on the basis of the performance plan communicated by the Member State or functional airspace block concerned on 1 November of the year preceding the beginning of the reference period.
Enhetsavgifter för referensperiodens första år ska beräknas utifrån den prestationsplan som medlemsstaten eller det funktionella luftrumsblocket i fråga meddelade per den 1 november året före referensperiodens början.
Where performance plans are adopted after 1 November of the year preceding the beginning of the reference period, unit rates shall be recalculated where necessary on the basis of the final adopted plan or the applicable corrective measures.’.
När prestationsplaner antas efter den 1 november året före referensperiodens början, ska enhetsavgifterna om nödvändigt räknas om utifrån den slutgiltigt antagna planen eller de tillämpliga korrigerande åtgärderna.”
In Article 14, paragraph 1 is replaced by the following:
I artikel 14 ska punkt 1 ersättas med följande:
Where charges are billed and collected on a regional basis, the billing currency may be the Euro and an administrative unit rate remunerating billing and collection costs may be added to the unit rate concerned.’.
När avgifter faktureras och inkasseras regionalt får faktureringsvalutan vara euro, och en administrativ enhetsavgift som ska täcka fakturerings- och inkasseringskostnaderna får läggas till enhetsavgiften i fråga.”
Article 15 is deleted.
Artikel 15 ska utgå.
In Article 17 the introductory part of the first subparagraph is replaced by the following:
I artikel 17 ska den inledande delen av första stycket ersättas med följande:
‘Air navigation service providers shall facilitate inspections and surveys by the national supervisory authority or by a qualified entity acting on the latter’s behalf, including site visits.
”Leverantörer av flygtrafiktjänst ska underlätta inspektioner och undersökningar, inbegripet besök på plats, som genomförs av de nationella tillsynsmyndigheterna eller av en kvalificerad enhet som agerar på deras vägnar.
The authorised persons shall be empowered:’.
De behöriga personerna ska ha befogenhet att”
The following Article 17a is inserted:
Följande artikel 17a ska införas:
The review by the Commission of the performance scheme, referred to in Article 24 of Regulation (EU) No 691/2010 shall include the risk sharing mechanism set up in Article 11a of this Regulation, the incentive schemes set up pursuant to Article 12 of this Regulation, and their impact and effectiveness in achieving the set performance targets.’.
Kommissionens granskning av prestationssystemet enligt artikel 24 i förordning (EU) nr 691/2010 ska inbegripa riskdelningsmekanismen i artikel 11a i denna förordning och incitamentsystem som införs enligt artikel 12 i denna förordning samt deras effekt och effektivitet när det gäller att nå uppsatta prestationsmål.”
Annexes I to VI are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Bilagorna I–VI ska ändras i enlighet med bilagan till denna förordning.
Those Member States with national regulations which existed prior to 8 July 2010 that establish a reduction on the unit rate beyond the Union-wide targets established in accordance with Regulation (EU) No 691/2010 may exempt their air navigation service providers from Article 11a (3) of Regulation (EC) No 1794/2006.
Medlemsstater som redan före den 8 juli 2010 hade en nationell lagstiftning om en sänkning av enhetsavgiften som går längre än de EU-täckande målen enligt förordning (EU) nr 691/2010, får undanta sina leverantörer av flygtrafiktjänst från tillämpningen av artikel 11a.3 i förordning (EG) nr 1794/2006.
Where Member States exempt terminal charges from the provisions of that Regulation, the full costs of the provision of terminal air navigation services may be recovered until 31 December 2014.
När medlemsstater undantar terminalavgifter från föreskrifterna i den förordningen får de fullständiga kostnaderna för tillhandahållandet av terminala flygtrafiktjänster tas upp till och med den 31 december 2014.
It shall start applying to the air navigation services costs, charges and unit rates of the year 2012.
Den ska tillämpas på kostnader, avgifter och enhetsavgifter för flygtrafiktjänster med början från och med 2012.
OJ L 201, 3.8.2010, p. 1.
EUT L 201, 3.8.2010, s. 1.
OJ L 201, 3.8.2010, p. 1.’.
EUT L 201, 3.8.2010, s. 1.”
Annexes I to VI are amended as follows:
Bilagorna I–VI ska ändras på följande sätt:
In Annex I, the following point 5 is added:
I bilaga I ska följande punkt 5 läggas till:
Where there are more than 150000 commercial movements per year, the assessment referred to in points 1 to 4 shall be carried out at each individual airport.’.
Vid mer än 150000 kommersiella rörelser per år ska bedömningen i punkterna 1–4 utföras för varje enskild flygplats.”
Transparency of costs
Insyn i kostnaderna
Member States as well as air navigation service providers shall fill in the following reporting table for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
Medlemsstaterna och leverantörerna av flygtrafiktjänst ska fylla i nedanstående rapporteringstabell för varje referensperiod och för varje avgiftszon som de ansvarar för.
Member States shall also provide a consolidated reporting table for each charging zone under their responsibility.
Medlemsstaterna ska också tillhandahålla en konsoliderad rapporteringstabell för varje avgiftszon som de ansvarar för.
A consolidated table shall be filled in for all airports subject to the provisions of this Regulation.
En konsoliderad tabell ska fyllas i för samtliga flygplatser som omfattas av denna förordning.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Om en avgiftszon sträcker sig över mer än en medlemsstats luftrum, ska medlemsstaterna i fråga tillsammans fylla i tabellen i enlighet med artikel 4.4.
Actual costs shall be established on the basis of the certified accounts.
De faktiska kostnaderna ska fastställas på grundval av attesterade räkenskaper.
The costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate and reported in the currency in which they are established in accordance with Article 6(1), fourth subparagraph.
Kostnaderna ska fastställas i enlighet med den verksamhetsplan som krävs enligt certifikatet, och anges i den valuta som de, i enlighet med artikel 6.1 fjärde stycket, fastställts i.
In order to facilitate the establishment by the Commission of Union-wide performance targets and without prejudice to the performance plans to be adopted at national or functional airspace block level, Member States as well as air navigation service providers shall fill such reporting table with initial forecast figures eighteen months before the start of a reference period.
För att göra det lättare för kommissionen att fastställa prestationsmål som gäller i hela unionen, och utan att detta påverkar de prestationsplaner som ska antas på nationell nivå eller på nivån för funktionella luftrumsblock, ska medlemsstaterna och leverantörerna av flygtrafiktjänst 18 månader innan en referensperiod inleds fylla i rapporteringstabellerna med de ursprungliga prognosvärdena.
Table 1 - Total costs
Tabell 1 - Sammanlagda kostnader
Charging zone name
Avgiftszonens namn
Period of reference: N - (N+4)
Referensperiod: N - (N+4)
Entity name
Enhetens namn
Determined costs
Fastställda kostnader
Cost details
Kostnadsspecifikation
Detail by nature (in nominal terms)
Kostnad per typ (i nominella termer)
Total costs
Sammanlagda kostnader
Other op.
Andra driftskostn.
Detail by services (in nominal terms)
Kostnad per tjänst (i nominella termer)
Air Traffic Management
Flygledningstjänster
Surveillancel
Övervakning
Aeronautical Information
Flygbriefing
Complementary information on the cost of capital and on the cost of common projects (in nominal terms)
Kompletterande information om kapitalkostnaden och kostnaden för gemensamma projekt (i nominella termer)
Average asset base
Genomsnittlig tillgångsbas
Net book value fixed assets
Bokfört nettovärde fasta tillgångar
Adjustments to total assets
Justering totala tillgångar
Net current assets
Rörelsekapital netto
Total asset base
Sammanlagd tillgångsbas
Cost of capital %
Kapitalkostnad %
Cost of capital pre tax rate %
Kapitalkostnad före skatt %
Return on equity %
Inkomst av eget kapital %
Average interest on debts %
Genomsnittlig skuldränta %
Cost of common projects
Kostnad gemensamma projekt
Common Project 1
Gemensamt projekt 1
Complementary information on inflation and on total costs in real terms
Kompletterande information om inflation och om de sammanlagda kostnaderna i reala termer
Total costs in real terms (2)
Sammanlagda kostnader i reala termer (2)
Deduction of costs allocated to exempted VFR flights (in nominal terms)
Avdrag för kostnader som tilldelats undantagna VFR-flygningar (i nominella termer)
Costs for exempted VFR flights
Kostnader för undantagna VFR-flygningar
Total costs after deduction (3)
Sammanlagda kostnader efter avdrag (3)
Costs and asset base items in '000 000 national currency - Service units in '000 000
Kostnaderna och tillgångsbasen anges i miljoner nationell vauta - tjänsteenheterna i miljoner
Forecast inflation used for establishing the determined costs in nominal terms - actual inflation recorded by EUROSTAT
Förväntad inflation, används för att räkna fram de fastställda kostnaderna i nominella termer - faktisk inflation enligt Eurostat
Determined costs (performance plan) in real terms - actual costs in real terms
Fastställda kostnader (prestationsplan) i reala termer - faktiska kostnader i reala termer
Determined costs (after deduction of VFR costs) reported at Annex II (in nominal terms)
Fastställda kostnader (efter avdrag för VFR-kostnader) enligt bilaga II (i nominella termer)
In addition, Member States as well as air navigation service providers shall provide at least the following information:
Medlemsstaterna och leverantörerna av flygtrafiktjänst ska dessutom lämna åtminstone följande information:
Description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754) and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones;
En beskrivning av den metod som används för att fördela kostnader för hjälpmedel eller tjänster mellan olika flygtrafiktjänster på grundval av den förteckning över hjälpmedel och tjänster som ingår i Icao:s regionala flygtrafikplan, europeiska regionen (Dok 7754) och en beskrivning av den metod som används för att fördela dessa kostnader mellan olika avgiftszoner.
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs.
En beskrivning och förklaring av den metod som används för beräkning av avskrivningskostnaderna: anskaffningskostnader eller återanskaffningskostnader.
Description of the total determined costs for each airport submitted to the provision of this Regulation for each terminal charging zone; for airports with less than 20000 commercial air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in an aggregated way;
För flygplatser med färre än 20000 kommersiella rörelser per år, beräknat som ett genomsnitt för de tre föregående åren, får kostnaderna läggas fram i sammanfattad form. En beskrivning av kriterierna för fördelning av kostnaderna mellan terminaltjänster och undervägstjänster för varje reglerad flygplats.
These include general analysis and forecasting, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data processing centres and supporting core research, training and administration;
I dessa ingår allmän väderanalys och väderprognoser, mark- och atmosfärbaserade observationssystem, meteorologiska kommunikationssystem, databehandlingscentraler och stöd till grundforskning, utbildning och administration.
Description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones;
En beskrivning av metoden för fördelning av de sammanlagda vädertjänstkostnaderna och de meteorologiska kärnkostnaderna på det civila flyget och mellan avgiftszonerna.
As requested in point 1, eighteen months before the start of a reference period, description of the reported forecast costs and traffic;
I enlighet med punkt 1, en beskrivning av de rapporterade prognoserna för kostnader och trafik 18 månader innan en referensperiod inleds.
Every year of the reference period, description of the reported actual costs and their difference against the determined costs.’.
Varje år under referensperioden, en beskrivning av de rapporterade faktiska kostnaderna och deras avvikelse från de fastställda kostnaderna.”
In Annex III, point 1.2 is replaced by the following:
I bilaga III ska punkt 1.2 ersättas med följande:
In addition, air navigation service providers shall provide at least the following information:
Leverantörerna av flygtrafiktjänst ska dessutom lämna åtminstone följande information:
Description and explanation of differences between planned and actual non-confidential figures for year (n-1);
En beskrivning och förklaring av skillnader mellan planerade och faktiska icke-konfidentiella uppgifter för år (n-1).
Description and explanation of non-confidential five year planned costs and investments in relation to expected traffic;
En beskrivning och förklaring av icke-konfidentiella planerade kostnader och investeringar i förhållande till den förväntade trafiken under de kommande fem åren.
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs;
En beskrivning och förklaring av den metod som används för beräkning av avskrivningskostnaderna: anskaffningskostnader eller återanskaffningskostnader.
Justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity.’
Verifikationer för kapitalkostnader, inklusive tillgångsbasens beståndsdelar, eventuella justeringar av de sammanlagda tillgångarna och avkastningen på eget kapital.”
Annex IV is replaced by the following:
Bilaga IV ska ersättas med följande:
Calculation of the en route service units and unit rates
Beräkning av undervägstjänstenheter och undervägsenhetsavgifter
Calculation of en route service units
Beräkning av undervägstjänstenheter
The en route service unit shall be calculated as the multiplication of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
Undervägstjänstenheten ska beräknas som avståndsfaktorn multiplicerad med viktfaktorn för det berörda luftfartyget.
The distance factor shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the entry and the exit point of the charging zones, according to the latest known flight plan filed by the aircraft concerned for air traffic flow purposes.
Avståndsfaktorn ska beräknas genom att dividera med hundra (100) antalet kilometer i storcirkelavståndet mellan inträdes- och utträdespunkten i avgiftszonen, enligt den senast kända färdplan som lämnats in för det berörda luftfartyget för flygtrafikflödesändamål.
If the exit and entry point of one flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan multiplied by two.
Om en flygning har samma inträdes- och utträdespunkt i en avgiftszon ska avståndsfaktorn vara lika med storcirkelavståndet mellan dessa punkter och färdplanens mest avlägsna punkt multiplicerad med två.
The distance to be taken into account shall be reduced by 20 kilometres for each take-off from and for each landing on the territory of a Member State.
Det avstånd som ska beaktas ska minskas med 20 kilometer för varje start och landning inom den berörda medlemsstatens territorium.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the maximum certificated take-off weight of the aircraft as shown in the certificate of airworthiness or any equivalent official document provided by the aircraft operator.
Viktfaktorn ska uttryckas i två decimaler och beräknas genom att luftfartygets vikt i ton divideras med 50 och kvadratroten därefter tas ur den kvoten; luftfartygets vikt ska vara den maximala certifierade startvikten för luftfartyget enligt luftvärdighetsbeviset eller motsvarande officiellt dokument som uppvisas av luftfartygsoperatören.
Where this weight is unknown, the weight of the heaviest aircraft of the same type known to exist shall be used.
Om denna vikt inte är känd ska vikten på det tyngsta kända luftfartyget av samma typ användas.
Where an aircraft has multiple certificated maximum take-off weights, the maximum one shall be used.
Om ett luftfartyg har flera certifierade maximala startvikter ska den största av dessa användas.
Where an aircraft operator operates two or more aircraft which are different versions of the same type, the average of the maximum take-off weights of all his aircraft of that type shall be used for each aircraft of that type.
Om en luftfartygsoperatör använder två eller flera luftfartyg som är olika versioner av samma typ, ska genomsnittet av den maximala startvikten för alla operatörens luftfartyg av den typen användas för alla dessa luftfartyg.
The calculation of the weight factor per aircraft type and per operator shall be effected at least once a year.
Viktfaktorn per flygplanstyp och per operatör ska beräknas åtminstone en gång om året.
Calculation of en route unit rates
Beräkning av undervägsenhetsavgifter
The en route unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Undervägsenhetsavgiften ska beräknas innan varje nytt år av referensperioden inleds.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total en route service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements:
Den ska beräknas genom att det prognostiserade antalet sammanlagda undervägtjänstenheter för året i fråga divideras med summan av följande termer:
the determined costs of the relevant year,
De fastställda kostnaderna för året i fråga.
the application of the difference between forecasted and actual inflation as referred to in Article 6(1),
Tillämpningen av skillnaden mellan den prognostiserade och faktiska inflationen i enlighet med artikel 6.1.
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing referred to in Article 11a(2) to (7),
Överföringarna från genomförandet av den trafikriskdelning som nämns i artikel 11a.2-11a.7.
the carry-overs from the previous reference period resulting from the implementation of the cost risk-sharing referred to in Article 11a(8),
De överföringar från föregående referensperiod som uppstår vid genomförandet av kostnadsriskdelningen enligt artikel 11a.8.
bonuses and penalties resulting from the financial incentives referred to in Article 12(2),
Bonusar och sanktioner till följd av ekonomiska stimulansåtgärder enligt artikel 12.2.
for the first two reference periods, the over or under recoveries incurred by Member States up to the year 2011 included,
För de första båda referensperioderna de för höga eller låga uttag som uppstått hos medlemsstaterna till och med 2011.
a deduction of the costs of VFR flights as identified in Article 7(4).’.
Ett avdrag för kostnaderna för VFR-flygningar enligt artikel 7.4.”
Calculation of the terminal service units and unit rates
Beräkning av terminaltjänstenheterna och enhetsavgifterna för terminaltjänster
Calculation of terminal service units
Beräkning av terminaltjänstenheterna
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned.
Terminaltjänstenheten ska vara lika med det berörda luftfartygets viktfaktor.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV point 1.5, to the power of 0.7.
Viktfaktorn ska uttryckas i två decimaler och beräknas genom att luftfartygets vikt i ton divideras med 50 och den kvoten därefter upphöjs i 0,7; luftfartygets vikt ska vara den maximala certifierade startvikten för luftfartyget, enligt bilaga IV punkt 1.5.
However, in a transitional period of five years following the calculation of the first terminal unit rate under this Regulation, this exponent shall be comprised between 0.5 and 0.9.
Under en övergångsperiod om fem år efter beräkningen av den första enhetsavgiften för terminaltjänster enligt denna förordning ska dock exponenten uppgå till mellan 0,5 och 0,9.
Calculation of terminal unit rates
Beräkning av enhetsavgifter för terminaltjänster
The terminal unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Enhetsavgiften för terminaltjänster ska beräknas innan varje nytt år av referensperioden inleds.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total terminal service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements:
Den ska beräknas genom att det prognostiserade antalet sammanlagda terminaltjänstenheter för året i fråga divideras med summan av följande termer:
for the first two reference periods, the over or under recoveries incurred by Member States up to the year preceding the application of this Regulation to terminal charges,
För de första båda referensperioderna de för höga eller låga uttag som uppstått hos medlemsstaterna till och med det år som föregår tillämpningen av denna förordning på terminalavgifter.
Charging mechanism
Avgiftsmekanism
Member States as well as air navigation service providers shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
Medlemsstaterna och leverantörerna av flygtrafiktjänst ska fylla i nedanstående rapporteringstabell för varje referensperiod och för varje avgiftszon som de ansvarar för.
Member States shall also provide a consolidated table for each charging zone under their responsibility.
Medlemsstaterna ska också tillhandahålla en konsoliderad tabell för varje avgiftszon som de ansvarar för.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Om en avgiftszon sträcker sig över mer än en medlemsstats luftrum, ska medlemsstaterna i fråga tillsammans fylla i tabellen i enlighet med artikel 4.4.
Table 2 - Unit rate calculation
Tabell 2 - Beräkning av enhetsavgift
Determined costs in nominal terms and inflation uprate
Fastställda kostnader i nominella termer och inflationsanpassning Fastställda kostnader i nominella termer - exkl.
Determined costs in nominal terms - VFR excl. (reported from Annex II)
VFR (enligt bilaga II)
Actual inflation rate recorded by EUROSTAT - Annex II
Faktisk inflation enligt Eurostat - bilaga II
Forecast inflation rate - Annex II
Förväntad inflation - bilaga II
Inflation adjustment - Article 6-1: year n amount to be carried over
Inflationsanpassning - Artikel 6.1: belopp från år n som ska överföras
Forecast and actual total service units
Förväntat och faktiskt antal tjänsteenheter totalt
Forecast total service units (performance plan)
Förväntat antal tjänsteenheter totalt (prestationsplan)
Actual total service units
Faktiskt antal tjänteenheter totalt
Actual/forecast total service units (in %)
Faktiskt/förväntat antal tjänsteenheter totalt (i %)
Costs subject to traffic risk sharing (ANSP)
Kostnader som omfattas av trafikriskdelning (ANSP) Fastställda kostnader i nominella termer – exkl.
Inflation adjustment - Article 6-1: amount carried over to year n
Inflationsanpassning – artikel 6.1: belopp som överförts till år n