natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 and RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511 and RA-88186; Yak-40K: RA-21505, RA-98109 and RA-88300; Yak-42D: RA-42437; all (22) helicopters Kamov Ka-26 (unknown registration); all (49) helicopters Mi-8 (unknown registration); all (11) helicopters Mi-171 (unknown registration); all (8) helicopters Mi-2 (unknown registration); all (1) helicopter EC-120B: RA-04116.
Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 och RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511 och RA-88186; Yak-40K: RA-21505, RA-98109 och RA-88300; Yak-42D: RA-42437; alla (22) helikoptrar av typen Kamov Ka-26 (registrering okänd); alla (49) helikoptrar av typen Mi-8 (registrering okänd); alla (11) helikoptrar av typen Mi-171 (registrering okänd); alla (8) helikoptrar av typen Mi-2 (registrering okänd); alla (1) helikoptrar av typen EC-120B: RA-04116.
Siberia Airlines: Tupolev - no aircraft.
Siberia Airlines: Tupolev – inget luftfartyg.
Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433; all Tupolev TU-134A including: RA-65065 and RA-65102,; all Antonov AN-24RV including: RA-46625 and RA-47818; the aircraft of type AN24RV with registration marks RA-46625 and RA-47818 are currently operated by another Russian carrier.
Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433; alla Tupolev TU-134A inbegripet: RA-65065 och RA-65102; alla Antonov AN-24RV inbegripet: RA-46625 och RA-47818; luftfartygen av typen AN24RV med registrering RA-46625 och RA-47818 flyger idag för ett annat ryskt lufttrafikföretag.
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, the aircraft RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 and RA-65555 are operated by another Russian carrier; Ilyushin IL-18: RA-75454 is operated by another Russian carrier; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 and RA-88200 are operated by another Russian carrier.
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, luftfartyg RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 och RA-65555 flyger idag för ett annat ryskt lufttrafikföretag; Ilyushin IL-18: luftfartyget RA_75454 flyger idag för ett annat ryskt lufttrafikföretag; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 och RA-88200 flyger idag för ett annat ryskt lufttrafikföretag.
In order to enhance cooperation with the Commission and Member States, the Air Safety Committee requested the competent authorities of the Russian Federation to appoint a focal point for all communication with the members of the Air Safety Committee on matters pertaining to results of ramp checks performed on Russian air carriers at EU airports and those performed on EU air carriers at airports in the Russian Federation as well as to work towards greater transparency through the use of safety data exchange.
För att förbättra samarbetet med kommissionen och medlemsstaterna bad flygsäkerhetskommittén de ryska behöriga myndigheterna att dels utse en kontaktpunkt för all kommunikation med flygsäkerhetskommitténs ledamöter i frågor som rör resultaten av rampinspektioner som genomförts hos ryska lufttrafikföretag på flygplatser i EU och hos EU:s lufttrafikföretag på flygplatser i Ryssland, dels arbeta för en ökad öppenhet genom utbyte av säkerhetsdata.
Moreover, in the framework of enhanced cooperation and in order to ensure legal certainty and appropriate enforcement of measures taken to exclude air carriers and aircraft not complying with the relevant safety standards, it was agreed that the competent authorities of the Russian Federation shall review together with the Commission and Member States, before the next meeting of the Air Safety Committee, the Joint Decision of the European Commission and of these authorities of 24 April 2008.
Inom ramen för det förbättrade samarbetet samt för att säkerställa klarhet angående rättsläget och ett ändamålsenligt genomförande av åtgärder för att utesluta lufttrafikföretag och luftfartyg som inte uppfyller de relevanta säkerhetsnormerna, enades man om att de ryska behöriga myndigheterna tillsammans med kommissionen och medlemsstaterna ska se över Europeiska kommissionens och dessa myndigheters gemensamma beslut av den 24 april 2008 före flygsäkerhetskommitténs nästa möte.
The Air Safety Committee agreed to evaluate the progress made at its next meeting and where appropriate, request the Commission to present the necessary measures in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005.
Flygsäkerhetskommittén förklarade sig beredd att utvärdera de framsteg som görs vid nästa möte och vid behov be kommissionen att lägga fram nödvändiga åtgärder inom ramen för förordning (EG) nr 2111/2005.
In the meantime, Member States shall continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 to ensure that the number of inspections performed on Russian air carriers will be intensified in order to provide the basis for reassessment of their performance during the next Air Safety Committee meeting which is to take place in November 2010.
Under tiden ska medlemsstaterna fortsätta att kontrollera att tillämpliga säkerhetsnormer iakttas genom att man prioriterar rampinspektioner på lufttrafikföretagens luftfartyg i enlighet med förordning (EG) nr 351/2008 på ett sådant sätt att man säkrar att antalet inspektioner avseende ryska lufttrafikföretag ökar avsevärt. Resultaten av rampinspektionerna kommer sedan att ligga till grund för en ny bedömning av deras arbete under flygsäkerhetskommitténs nästa möte, vilket kommer att äga rum i november 2010.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the EU list updated on 30 March 2010 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Trots kommissionens uppmaning har det hittills inte inkommit några uppgifter som styrker att bristerna fullt ut åtgärdats av övriga lufttrafikföretag som är uppförda på EU:s förteckning som uppdaterades den 30 mars 2010 och av de myndigheter som ansvarar för tillsynen över dessa lufttrafikföretag.
Done at Brussels, 5 July 2010.
Utfärdad i Bryssel den 5 juli 2010
Recitals (20) to (22) of Regulation (EC) No 910/2006 of 20 June 2006, OJ L 168, 21.6.2006, p. 17.
Skälen 20–22 i förordning (EG) nr 910/2006 av den 20 juni 2006, EUT L 168, 21.6.2006, s. 17.
Recitals (7) to (8) of Regulation (EC) No 1400/2007 of 28 November 2007, OJ L 311, 29.11.2007, p. 12.
Skälen 7–8 i förordning (EG) nr 1400/2007 av den 28 november 2007, EUT L 311, 29.11.2007, s. 12.
Recitals (55) to (58) of Regulation (EC) No 273/2010 of 30 March 2010, OJ L 84, 31.3.2010, p. 30.
Skälen 55–58 i förordning (EG) nr 273/2010 av den 30 mars 2010, EUT L 84, 31.3.2010, s. 30.
Recitals (12) to Regulation (EC) No 1131/2008 of 14 November 2008, OJ L 306, 15.11.2009, p. 48.
Skäl 12 i förordning (EG) nr 1131/2008 av den 14 november 2008, EUT L 306, 15.11.2009, s. 48.
Recitals (74) to (87) of Regulation (EU) No 273/2010 of 30 March 2010, OJ L 84, 31.3.2010, p. 33.
Skäl 74–87 i förordning (EU) nr 273/2010 av den 30 mars 2010, EUT L 84, 31.3.2010, s. 33.
Recital (49) of Regulation (EC) No 273/2010 of 30 March 2010, OJ L 84, 31.3.2010, p. 29.
Skäl 49 i förordning (EG) nr 273/2010 av den 30 mars 2010, EUT L 84, 31.3.2010, s. 29.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including,
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Angolas tillsynsmyndigheter, med undantag för TAAG Angola Airlines, som uppförts i bilaga B, däribland
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Benin, including,
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Benins tillsynsmyndigheter, däribland
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Republiken Kongos tillsynsmyndigheter, däribland
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), including,
Alla lufttrafikföretag som godkänts av tillsynsmyndigheterna i Demokratiska republiken Kongo (RDC), däribland
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including:
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Djiboutis tillsynsmyndigheter, däribland
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including,
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Ekvatorialguineas tillsynsmyndigheter, däribland
GETRA - GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS
GETRA-GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia and Metro Batavia, including,
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Indonesiens tillsynsmyndigheter, med undantag för Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia and Metro Batavia, däribland
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including,
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kazakstans tillsynsmyndigheter, med undantag för Air Astana, som uppförts i bilaga B, däribland,
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including,
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kirgizistans tillsynsmyndigheter, däribland
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG put in Annex B, including,
Alla lufttrafikföretag som certifierats av Gabons tillsynsmyndigheter, med undantag av Gabon Airlines, Afrijet och SN2AG, som förts upp i bilaga B, däribland
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, including,
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Filippinernas tillsynsmyndigheter, däribland
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av tillsynsmyndigheterna i São Tomé och Príncipe, däribland
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including,
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sierra Leones tillsynsmyndigheter, däribland
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sudans tillsynsmyndigheter
Republic of Sudan
Republiken Sudan
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including,
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Zambias tillsynsmyndigheter, däribland
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU [1]
FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM ÄR BELAGDA MED DRIFTSRESTRIKTIONER I EU [1]
Aircraft type restricted
Typ av luftfartyg
DPRK
Demokratiska folkrepubliken Korea
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu- 204
Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Tu-204
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50; 2 aircraft of type Falcon 900
Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Falcon 50; 2 luftfartyg av typen Falcon 900;
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR
Hela flottan förutom: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFJ
All fleet with the exception of: LET 410 UVP
Hela flottan förutom: LET 410 UVP
14 aircraft of type A300, 8 aircraft of type A310, 1 aircraft B737,
14 luftfartyg av typen A300, 8 luftfartyg av typen A310 och 1 luftfartyg av typen B737,
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL601; 1 aircraft of type HS-125-800
Hela flottan förutom: 1 luftfartyg av typen Challenger CL601; 1 luftfartyg av typen HS-125-800
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European EU.
Afrijet får endast använda det specifika luftfarkost som anges för sin trafik inom Europeiska unionen.
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European EU.
Air Astana får endast använda det specifika luftfarkost som anges för sin trafik inom Europeiska unionen.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European EU.
Gabon Airlines får endast använda det specifika luftfarkost som anges för sin trafik inom Europeiska unionen.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) of this Regulation.
Iran Air får trafikera Europeiska unionen med det specifika luftfaartyget på de villkor som anges i skäl 69 i denna förordning.
The competent authorities submitted additional information on 27 May 2010.
De behöriga myndigheterna lämnade kompletterande uppgifter den 27 maj 2010.
Following a meeting with the competent authorities of Algeria, the air carrier as well as the competent authorities of France and EASA on 9 June 2010, the competent authorities of Algeria committed themselves to provide complementary information before the meeting of the Air Safety Committee, including a list of surveillance activities carried out by this authority on Air Algérie.
Till följd av ett möte mellan de behöriga myndigheterna i Algeriet de behöriga myndigheterna i Frankrike och EASA den 9 juni 2010 förband sig de behöriga myndigheterna i Algeriet att före mötet i flygsäkerhetskommittén inkomma med kompletterande uppgifter, inbegripet en förteckning över de kontrollåtgärder som vidtagits avseende Air Algérie.
Information was sent on 18 June 2010.
De kompletterande uppgifterna skickades den 18 juni 2010.
The Commission informed the Air Safety Committee on the results of a technical assistance mission carried out by the European Aviation Safety Agency to the People's Republic of Bangladesh following the ICAO USOAP Audit, conducted in May 2009.
Kommissionen har informerat flygsäkerhetskommittén om resultaten av EASA:s resa till Folkrepubliken Bangladesh för att tillhandahålla tekniskt stöd, vilken gjordes till följd av Internationella civila luftfartsorganisationens USOAP-granskning i maj 2009.
The ICAO USOAP Audit resulted in a Significant Safety Concern regarding aircraft operations, certification, and supervision exercised by the Civil Aviation Authority of Bangladesh (CAAB).
Internationella civila luftfartsorganisationens USOAP-granskning visade på allvarliga säkerhetsproblem när det gäller drift och certifiering och när det gäller den tillsyn som utövas av Bangladeshs civila luftfartsstyrelse (nedan kallad CAAB).
Blue Wing Airlines was involved in an accident on 3 April 2008 with 19 fatalities, another accident on 15 October 2009 which lead to injuries, and a last accident on 15 May 2010 with 8 fatalities.
Blue Wing Airlines hade en olycka där 19 personer omkom den 3 april 2008, en olycka den 15 oktober 2009 som ledde till personskador och ytterligare en olycka den 15 maj 2010 där åtta personer omkom.
The overall number of accidents experienced by this air carrier in the last two years raises serious safety concerns whilst it has been impossible to learn the lessons of the previous accidents in the absence of any official accident investigation report.
Det stora antal olyckor som lufttrafikföretaget ifråga har haft under de senaste två åren ger upphov till stora tvivel beträffande säkerheten, men inga lärdomar har kunnat dras från tidigare olyckor då det inte finns några officiella undersökningsrapporter avseende olyckorna.
Further to the presentations made by the competent authorities of Albania at the meeting of the Air Safety Committee in March 2010 and pursuant to the provisions of Regulation No 273/2010 [7], the Commission, assisted by the European Aviation Safety Agency (EASA), continued actively the consultations with the competent authorities of Albania to follow-up the results of the comprehensive standardisation inspection of Albania made in January 2010.
Till följd av de presentationer som de behöriga myndigheterna i Albanien gjorde vid flygsäkerhetskommitténs möte i mars 2010 och i enlighet med bestämmelserna i förordning (EU) nr 273/2010 [7] har kommissionen, biträdd av Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA), fortsatt samråden med de behöriga myndigheterna i Albanien i syftet att följa upp resultaten av den omfattande standardiseringsinspektion i Albanien som ägde rum i januari 2010.
The final report of this inspection, issued on 7 March 2010, revealed significant deficiencies in all areas audited that needed to be immediately remedied.
Den slutgiltiga inspektionsrapporten, som offentliggjordes den 7 mars 2010, avslöjade allvarliga brister inom alla områden och dessa brister krävde omedelbara åtgärder.
EASA informed that the DGCA had presented a comprehensive action plan that was found acceptable and agreed on 29 April 2010.
EASA meddelade att DGCA hade tagit fram en omfattande åtgärdsplan och denna befanns vara godtagbar och godkändes den 29 april 2010.
This plan foresees a series of remedial actions to be implemented progressively until the end of 2011, with immediate actions to address the safety deficiencies.
Planen innehåller en rad avhjälpande åtgärder som ska genomföras stegvis fram till slutet av 2011 samt omedelbara åtgärder för att komma till rätta med säkerhetsbristerna.
The ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) which was conducted from 26 to 29 October 2009 confirmed some progress as the lack of effective implementation of ICAO Standards was evaluated in October 2009 at 58 % down from 71 % in 2007.
Vid ICAO:s samordnade valideringsbesök (Coordinated Validation Mission-ICVM) som genomfördes mellan den 26 och den 29 oktober 2009 bekräftades att det har gjorts vissa framsteg med att förbättra det bristande genomförandet av ICAO:s normer, vilket hade konstaterats i oktober 2009, och att genomförandet 2009 låg på 58 % jämfört med 71% under 2007.
However the mission also concluded on the need to continue the effective implementation of all corrective actions, notably with regard to the organisation of the SSCA and its capacity building.
Vid besöket påpekades också att landet måste se till att man fortsätter att genomföra de korrigerande åtgärderna, särskilt vad gäller organisationen av SSCA och utökandet av dess kapacitet.
In particular, the AOC of Helicopter Cambodia expired on 15 October 2009 and was not renewed; the AOC of Sokha Airlines was revoked on 27 October 2009; the AOCs of Angkor Airways and PMT Air were revoked on 21 April 2010.
Bland annat löfte driftstillståndet för Helicopter Cambodia ut den 15 oktober 2009 och förnyades inte. Driftstillståndet för Sokha Airlines återkallades den 27 oktober 2009. Driftstillstånden för Angkor Airways och PMT Air återkallades den 21 april 2010.
As a consequence, ICAO removed the significant safety concern pertaining to the air carriers licensed in the Kingdom of Cambodia [8].
ICAO har därför strukit punkten om allvarliga säkerhetsproblem vad gäller lufttrafikföretag som licensieras i Konungariket Kambodja [8].
The competent authorities of Gabon (ANAC) requested to be heard by the Air Safety Committee to present the progress made to date and did so on 21 June 2010.
De behöriga myndigheterna i Gabon (ANAC), har begärt att bli hörda av flygsäkerhetskommittén för att presentera vilka framsteg som gjorts hittills. Kommittén hörde ANAC den 21 juni 2010.
ANAC informed that the legislative framework is currently being revised, with a reform of the civil aviation code, the adoption of which is expected by 31 December 2010, as well as the progressive establishment of a comprehensive set of Gabonese aeronautical regulations (RAG), which will be progressively entered into force by 2011.
ANAC informerade om att man för närvarande håller på att se över lagstiftningen på området och bland annat arbetar med att omarbeta luftfartslagen, vilken kommer att antas den 31 december 2010. Dessutom arbetar man med att ta fram ett omfattande paket med luftfartsbestämmelser, som kommer att träda kraft stegvis fram till 2011.
ANAC reported further progress in its capacity-building, with the recruitment of additional inspectors, 7 of whom are in the process of qualification.
ANAC rapporterade om ytterligare framsteg i arbetet med att bygga upp myndighetens kapacitet. Bland annat har nya inspektörer anställts och sju av dessa håller på att ackrediteras.
In addition, it was not possible to conclude on an adequate oversight by the DGCA in the field of operations, as demonstrated by the absence of any recorded finding in the course of more than 100 flight operations inspections recorded in 2009 and 2010.
Det har dessutom inte kunnat fastställas att DGCA har utövat lämplig tillsyn över verksamheten, eftersom det inte finns några uppgifter om påpekanden i samband med över 100 flyginspektioner under 2009 och 2010.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that Lion Air should remain in Annex A.
På grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det därför att Lion Air även fortsättningsvis bör uppföras i bilaga A.
Philippine Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee to report on recent progress and did so on 22 June 2010.
Lufttrafikföretaget Philippine Airlines har begärt att bli hört av flygsäkerhetskommittén för att rapportera om den senaste utvecklingen. Lufttrafikföretaget hördes den 22 juni 2010.
The air carrier confirmed it underwent a comprehensive recertification audit by the CAAP, that all corrective actions were appropriately closed and that a new AOC was issued on 17 June 2010.
Lufttrafikföretaget meddelade att det genomgått ett omfattande förfarande för omcertifiering via CAAP, att alla korrigerande åtgärder har avslutats och att ett nytt driftstillstånd hade utfärdats den 17 juni 2010.
However, the recent conclusion of this recertification process and the late submission of the corresponding evidence did not permit to verify the situation on site as expected.
Emellertid var det inte möjligt att på plats verifiera detta eftersom omcertifieringsprocessen avslutats ganska nyligen och de styrkande handlingarna lämnats in sent.
Cebu Pacific Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee to report on recent progress and did so on 22 June 2010.
Lufttrafikföretaget Cebu Pacific Airlines begärde att bli hört av flygsäkerhetskommittén för att rapportera om den senaste utvecklingen. Lufttrafikföretaget hördes den 22 juni 2010. Lufttrafikföretaget meddelade att det genomgått ett omfattande förfarande för omcertifiering via CAAP, att man höll på med att genomföra de nödvändiga korrigerande åtgärderna, men att vissa säkerhetsproblem fortfarande var olösta.
The air carrier confirmed it underwent a comprehensive recertification audit by the CAAP and that the necessary corrective actions were on-going, several of those being still open, although a new AOC had already been issued on 7 June 2010, with operational specifications restricted to exclude the carriage of dangerous goods and precision approaches in Cat II for ATR-72 fleet.
Trots detta hade ett nytt driftstillstånd utfärdats den 7 juni 2010, med begränsningar i form av förbud för transport av farligt gods och bestämmelser om precisionsinflygningar för ATR-72-flottans kategori II.
Air Algérie
De behöriga myndigheterna i Slovakien drog den 11 december 2009 in driftstillståndet för lufttrafikföretaget Seagle air och den 3 maj 2010 för lufttrafikföretaget Air Slovakia. Air Algérie
Dacian Cioloș
DacianCioloș