natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The requirements on the rolling stock subsystem which contribute to the fulfilment of these essential requirements are mentioned in the Section 3.2 of this TSI, and are those set out in Sections 2.2.3 and 2.3.2 of Annex III to Directive 2008/57/EC.
Kraven på delsystemet Rullande materiel som bidrar till uppfyllandet av dessa väsentliga krav nämns i avsnitt 3.2 i denna TSD och är de som anges i avsnitten 2.2.3 och 2.3.2 i bilaga III till direktiv 2008/57/EG.
Other essential requirements are not covered within the scope of this TSI.
Andra väsentliga krav omfattas inte av tillämpningsområdet för denna TSD.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem, its interfaces in relation to the other subsystems of the Conventional Rail system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Denna enhetlighet ska kontrolleras särskilt med avseende på specifikationerna för delsystemet Rullande materiel, dess gränssnitt mot de andra delsystemen i järnvägssystemet för konventionell trafik i vilket det ingår och reglerna för drift och underhåll.
The basic parameters of the rolling stock subsystem are defined in the present Section 4 of this TSI.
Grundparametrarna för delsystemet Rullande materiel anges i föreliggande kapitel 4 i denna TSD.
Except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network, the functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces described in Sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions.
I de funktionella och tekniska specifikationerna för delsystemet och dess gränssnitt, som beskrivs i avsnitten 4.2 och 4.3, föreskrivs inte användning av några specifika tekniska metoder eller lösningar, utom där detta är absolut nödvändigt för driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik.
Rolling stock subject to the application of this TSI (designated as a unit in the context of this TSI) shall be described in the certificate of ‘EC’ verification, using one of the following characteristics:
Rullande materiel som omfattas av tillämpningen av denna TSD (betecknad som en enhet inom ramen för denna TSD) ska i EG-kontrollintyget beskrivas med hjälp av en av följande egenskaper:
Trainset in fixed formation and, when required, predefined formation(s) of several trainsets of the type under assessment for multiple operation.
Tågsätt i fast sammansättning och, då så krävs, fördefinierad(e) sammansättning(ar) av flera tågsätt av den typ som bedöms för multipeldrift.
When a unit intended for use in fixed or predefined formation(s) is assessed, the formations for which such assessment is valid shall be defined by the party asking for assessment, and stated in the certificate of ‘EC’ verification.
När en enhet som är avsedd för användning i (en) fast(a) eller fördefinierad(e) sammansättning(ar) bedöms, ska de sammansättningar som bedömningen gäller fastställas av den part som begär bedömningen och anges i EG-kontrollintyget.
The definition of each formation shall include the type designation of each vehicle, the number of vehicles and their arrangement in the formation.
Definitionen av varje sådan sammansättning ska omfatta typbeteckningen på alla fordon, antalet fordon och fordonens placering i sammansättningen.
These limits are laid down in Section 4.2 and in clause 6.2.6.
Dessa begränsningar anges i avsnitten 4.2 och 6.2.6.
A rolling stock technical categorisation system is used in the following clauses of this TSI to define relevant requirements applicable to a unit.
Ett tekniskt kategoriseringssystem för rullande materiel används i följande avsnitt i denna TSD för att ange tillämpliga krav på en enhet.
The technical category(ies) relevant for the unit subject to the application of this TSI shall be identified by the party asking for assessment.
De(n) tekniska kategorierna/kategorin som gäller för enheten vid tillämpningen av denna TSD ska identifieras av den part som begär bedömning.
This categorisation shall be used by the notified body in charge of the assessment, in order to assess the applicable requirements from this TSI, and shall be stated in the certificate of ‘EC’ verification.
Denna kategorisering ska användas av det anmälda organet som ansvarar för bedömningen, för att bedöma de tillämpliga kraven i denna TSD. Kategoriseringen ska anges i EG-kontrollintyget.
The technical categories of rolling stock are the following:
De tekniska kategorierna för rullande materiel är följande:
Unit designed to carry passengers.
Enhet konstruerad för att transportera passagerare.
Unit designed to carry passenger-related load (luggage, cars, etc.).
Enhet konstruerad för att transportera passagerarrelaterad last (bagage, personbilar etc.).
Unit fitted with a driver’s cab.
Enhet försedd med en förarhytt.
Unit fitted with traction equipment.
Enhet försedd med traktionsutrustning.
Electric unit, defined as a unit supplied with electric energy by an electrification system specified in the CR energy TSI.
Elektrisk enhet, definierad som en enhet försörjd med elektrisk kraft via ett banmatningssystem som specificeras i TSD konv.
Freight locomotive: Unit designed to haul freight wagons.
Energi. Godstågslok: Enhet konstruerad för att dra godsvagnar.
Passenger locomotive: Unit designed to haul passenger carriages.
Persontågslok: Enhet konstruerad för att dra personvagnar.
Track construction and maintenance equipment (OTMs).
Utrustning för spårbyggnad och underhåll (arbetsfordon).
A unit can fall into one or several of the categories above.
En enhet kan tillhöra en eller flera av ovanstående kategorier.
Unless stated otherwise in the clauses of the Section 4.2, requirements specified in this TSI apply to all technical categories of rolling stock defined above.
Om inte annat anges i punkterna i avsnitt 4.2, gäller de krav som specificeras i denna TSD för alla tekniska kategorier av rullande materiel som anges ovan.
The unit operational configuration shall also be considered when it is assessed; a distinction shall be made between:
Enhetens driftkonfiguration ska även beaktas när den bedöms. Åtskillnad ska göras mellan följande:
a unit that can be operated as a train,
En enhet som kan framföras som ett tåg.
a unit that cannot be operated alone, and that has to be coupled with other unit(s) to be operated as a train (see also clauses 4.1.2, 6.2.6 and 6.2.7).
En enhet som inte kan framföras separat och som måste kopplas till annan/andra enhet(er) för att framföras som ett tåg (se även avsnitten 4.1.2, 6.2.6 och 6.2.7).
In respect of fire safety requirements, three categories of rolling stock are defined and specified in the clause 4.2.10 of this TSI.
Med avseende på kraven på brandsäkerhet anges tre kategorier av rullande materiel, vilka specificeras i avsnitt 4.2.10 i denna TSD. I linje med TSD högh.
In line with the HS RST TSI and SRT TSI, all rolling stock in the scope of this TSI shall be classified into (at least) one of the categories:
Rullande materiel och TSD Säkerhet i järnvägstunnlar, ska all rullande materiel inom tillämpningsområdet för denna TSD klassificeras i (minst) en av följande kategorier:
Category A fire safety,
Brandsäkerhet av kategori A.
Category B fire safety,
Brandsäkerhet av kategori B.
Freight locomotive and OTM.
Godstågslok och arbetsfordon.
In light of the essential requirements in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem are grouped and sorted out in the following clauses of this section:
Mot bakgrund av de väsentliga kraven i kapitel 3 är de funktionella och tekniska specifikationerna för delsystemet Rullande materiel grupperade och ordnade enligt följande indelning i detta avsnitt:
External lights and audible and visible warning devices
Externa lyktor, ljudsignaler och visuella signaler.
For particular technical aspects, the functional and technical specification makes an explicit reference to a clause of an EN standard or other technical document, as allowed by Article 5(8) of Directive 2008/57/EC; these references are listed in the Annex J of this TSI.
För särskilda tekniska aspekter görs det i den funktionella och tekniska specifikationen en uttrycklig hänvisning till ett avsnitt i en EN-standard eller annat tekniskt dokument, vilket är tillåtet enligt artikel 5.8 i direktiv 2008/57/EG. Dessa hänvisningar förtecknas i bilaga J till denna TSD.
Information needed on board for the train staff to be aware of the operational state of the train (normal state, equipment out of order, degraded situation …) are described in the clause dealing with the relevant function, and in clause 4.2.12 ‘documentation requested for the operation and maintenance’.
Den information som krävs för att ombordpersonalen ska vara medveten om tågets driftstatus (normaltillstånd, utrustning som inte fungerar, feltillstånd etc.) beskrivs i avsnittet om respektive funktion och i avsnitt 4.2.12 ”Dokumentation för drift och underhåll”.
When, for a particular technical aspect, the functional and technical specification necessary to meet the essential requirements has not been developed, and therefore is not included in this TSI, this aspect is identified as an open point in the relevant clause; Annex I of this TSI lists all open points, as required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC.
I bilaga I till denna TSD förtecknas alla öppna punkter, i enlighet med artikel 5.6 i direktiv 2008/57/EG. I bilaga I anges också huruvida de öppna punkterna avser teknisk kompatibilitet med järnvägsnätet.
The Annex I mentions also if the open points relate to technical compatibility with the network; for this purpose, the Annex I is split in 3 parts:
Av den orsaken är bilaga I uppdelad i tre delar: Allmänna öppna punkter som gäller ett helt järnvägsnät.
Open points that do not relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
Öppna punkter som inte avser teknisk kompatibilitet mellan fordonet och järnvägsnätet.
As required in Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, open points shall be addressed by the application of national technical rules.
Enligt artikel 17.3 i direktiv 2008/57/EG ska öppna punkter hanteras genom tillämpning av nationella regler.
The functions that contribute to meet the essential requirements ‘safety’ are identified in Section 3.2 of this TSI.
De funktioner som bidrar till att uppfylla de väsentliga kraven för ”säkerhet” anges i avsnitt 3.2 i denna TSD.
Most of the safety requirements related to these functions are covered by the technical specifications expressed in Section 4.2 (e.g. ‘passive safety’, ‘wheels’ …).
De flesta av säkerhetskraven som avser dessa funktioner omfattas av de tekniska specifikationer som uttrycks i avsnitt 4.2 (”passiv säkerhet”, ”hjul” etc.).
For the following safety related functions, the technical specifications need to be completed by requirements expressed in terms of safety requirement, for which the demonstration of compliance may use the principles described in the CSM on RA (similarity with reference system(s), application of codes of practice, probabilistic approach):
För följande säkerhetsrelaterade funktioner behöver de tekniska specifikationerna kompletteras med krav uttryckta såsom säkerhetskrav, för vilka uppvisandet av överensstämmelse kan bygga på de principer som beskrivs i den gemensamma säkerhetsmetoden för riskvärdering och riskbedömning (jämförelse med referenssystem, tillämpning av vedertagen praxis, sannolikhetsmetod):
Dynamic behaviour (when active control is utilised), as specified in clause 4.2.3.4.2.
Gångdynamiska egenskaper (när aktiv styrning används), såsom specificeras i avsnitt 4.2.3.4.2.
Emergency braking performance (including traction cut off), as specified in clause 4.2.4.2, clause 4.2.4.7 and clause 4.2.4.8.1; the safety requirements are specified in clause 4.2.4.2.2.
Nödbromsverkan (inklusive avstängning av traktion), såsom specificeras i avsnitt 4.2.4.2, avsnitt 4.2.4.7 och avsnitt 4.2.4.8.1. Säkerhetskraven anges i avsnitt 4.2.4.2.2.
Electric power supply cut off, as specified in clause 4.2.8.2.10.
Brytning av elektrisk kraftförsörjning, såsom specificeras i avsnitt 4.2.8.2.10.
Driver’s activity control, as specified in clause 4.2.9.3.1.
Förarövervakning, såsom specificeras i avsnitt 4.2.9.3.1.
Fire barriers (other than full cross section partitions), as specified in clause 4.2.10.5.
Brandbarriärer (andra än skiljeväggar som sträcker sig tvärs över hela fordonets bredd), såsom specificeras i avsnitt 4.2.10.5.
Where these functions, identified as safety related, have their safety aspects not sufficiently covered, or no safety specified, this is identified as an open point in the corresponding clause specifying the function.
När säkerhetsaspekterna för dessa funktioner, som identifierats som säkerhetsrelaterade, inte omfattas helt, eller ingen säkerhet har specificerats, anses detta vara en öppen punkt i motsvarande avsnitt som specificerar funktionen.
Software which is used to fulfil safety related functions shall be developed and assessed according to a methodology adequate for safety related software.
Programvara som används för att uppfylla säkerhetsrelaterade funktioner ska utvecklas och bedömas i enlighet med en metod som är lämplig för säkerhetsrelaterad programvara.
This applies to software which has an impact on functions identified as safety related in the Section 4.2 of this TSI.
Detta gäller programvara som påverkar funktioner som anges som säkerhetsrelaterade i avsnitt 4.2 i denna TSD.
This part addresses requirements relating to the design of vehicle structural body (strength of vehicle structure) and of the mechanical links (mechanical interfaces) between vehicles or between units.
Denna del behandlar krav avseende konstruktionen av fordonets strukturella vagnskorg (fordonsstrukturens hållfasthet) och av de mekaniska kopplingarna (mekaniska gränssnitt) mellan fordon eller mellan enheter.
Most of these requirements aim at ensuring the train’s mechanical integrity in operation and rescue operation as well as protecting passenger and staff compartments in the event of collision or derailment.
De flesta av dessa krav syftar till att säkerställa tågets mekaniska motståndskraft vid drift och bärgningsåtgärder samt till att skydda utrymmen för passagerare och personal i händelse av kollision eller urspårning.
In order to form a train (as defined in Section 2.2) vehicles are coupled together in a way that enables them to be operated together.
För att bilda ett tåg (enligt definitionen i avsnitt 2.2) kopplas fordon samman på ett sätt som medger att de används tillsammans.
The coupling is the mechanical interface that enables this.
Kopplet är det mekaniska gränssnitt som möjliggör detta.
There are several types of couplings:
Det finns flera typer av koppel:
‘Inner’ coupling (also called ‘intermediate’ coupling) is the coupling device between vehicles in order to form a unit composed of several vehicles (e.g. a fixed rake of coaches or a trainset).
Kortkoppel (även kallat ”mellan”-koppel) är en kopplingsanordning mellan fordon som används för att bilda en enhet bestående av flera fordon (t.ex. ett personvagnssätt eller ett tågsätt).
End coupling (‘external’ coupling) of units is the coupling device used to couple together two (or several) units to form a train.
Drag- och stötinrättning (”externt” koppel) på enheter är en kopplingsanordning som används för att koppla samman två (eller fler) enheter för att bilda ett tåg.
The fitting of end coupling at the end of units is not mandatory.
Det är inte obligatoriskt att drag- och stötinrättningar ska finnas i enheternas ändar.
Where there is no coupling at any end of a unit, a device to allow a rescue coupling shall be provided at such end of the unit.
Om det inte finns något koppel i någon ände på enheten, ska en anordning för räddningskoppel tillhandahållas i en sådan ände av enheten.
An end coupling can be ‘automatic’, ‘semi-automatic’ or ‘manual’.
En drag- och stötinrättning kan vara ”automatisk”, ”halvautomatisk” eller ”manuell”.
In the context of this TSI, a ‘Manual’ coupling is an end coupling system which requires (one or several) person(s) to stand between the units to be coupled or uncoupled for the mechanical coupling of these units.
I denna TSD är ett manuellt koppel ett drag- och stötinrättningssystem som kräver (en eller flera) person(er) stående mellan enheterna som ska kopplas till eller bort vid den mekaniska kopplingen av dessa enheter.
Rescue coupling is the coupling device that enables a unit to be rescued by a recovery power unit equipped with a ‘standard’ manual coupling as per clause 4.2.2.2.3 where the unit to be rescued is equipped with a different coupling system or is not equipped with any coupling system.
Räddningskoppel är en kopplingsanordning som gör att en enhet kan bärgas av ett hjälpfordon försett med ett ”standardiserat” manuellt koppel enligt avsnitt 4.2.2.2.3 då den enhet som ska bärgas är försedd med ett annat koppelsystem eller inte är försedd med något koppelsystem.
Inner couplings between the different vehicles of a unit shall incorporate a resilient system capable of withstanding the forces due to the intended operating conditions.
Kortkoppel mellan de olika fordonen i en enhet ska omfatta ett fjädrande system, som tål de krafter som uppstår under de avsedda driftsförhållandena. Om kortkoppelsystemet mellan fordon har en lägre hållfasthet i längdriktningen än enhetens drag- och stötinrättning(ar) ska förfaranden vidtas för att bärga enheten i händelse av brott på ett sådant kortkoppel.
Where the inner coupling system between vehicles has a lower longitudinal strength than the end coupling(s) of the unit, provisions shall be made to rescue the unit in case of breakage of any such inner coupling; these provisions shall be described in the documentation required in clause 4.2.12.6.
Dessa förfaranden ska beskrivas i den dokumentation som krävs i avsnitt 4.2.12.6.
Articulated units: The joint between two vehicles sharing the same running gear, shall comply with the requirements of Sections 6.5.3 and 6.7.5 of the EN12663-1:2010.
Permanentkopplade enheter: Kopplingen mellan två enheter som delar samma löpverk ska uppfylla kraven i avsnitten 6.5.3 och 6.7.5 i EN 12663–1:2010.
End coupling — General
Drag- och stötinrättning – Allmänt
Where an end coupling is provided at any end of a unit, the following requirements apply to all types of end coupling (automatic, semi-automatic or manual):
Om det finns en drag- och stötinrättning i någon ände av enheten, ska följande krav gälla alla typer av drag- och stötinrättningar (automatiska, halvautomatiska och manuella):
End couplings shall incorporate a resilient coupling system, capable of withstanding the forces due to the intended operational and rescue conditions.
I drag- och stötinrättningar ska ett fjädrande koppelsystem ingå, som tål de krafter som uppstår under de avsedda driftsförhållandena och bärgningsförhållanden.
The type of mechanical coupling together with its nominal maximum design values of tensile and compressive forces shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Typen av mekaniskt koppel och dess nominella största konstruktionsvärden för drag- och tryckkrafter ska registreras i registret över rullande materiel som anges i avsnitt 4.8 i denna TSD.
There is no further requirement for automatic and semi-automatic coupling systems in this TSI.
Det finns inga ytterligare krav på automatiska och halvautomatiska koppelsystem i denna TSD.
‘Manual’ coupling system
Manuella koppelsystem
The following provisions apply specifically to units fitted with a ‘manual’ coupling system:
Följande bestämmelser gäller specifikt för enheter försedda med manuella koppelsystem:
The coupling system shall be designed so that no human presence between the units to be coupled/uncoupled is required whilst either one is moving.
Koppelsystemet ska konstrueras så att ingen person krävs mellan de enheter som ska kopplas ihop/bort när en av dem är i rörelse.
Coaches with manual coupling systems shall be fitted with a buffer, draw gear and screw coupling system complying with the requirements of the parts of EN15551:2009 and EN15566:2009 related to passenger coaches; Units other than coaches with manual coupling systems shall be fitted with a buffer, draw gear and screw coupling system complying with the relevant parts of EN15551:2009 and EN15566:2009 respectively.
Personvagnar med manuella koppelsystem ska vara försedda med en buffert, draginrättning och skruvkoppelsystem som överensstämmer med kraven i de delar av EN 15551:2009 och EN 15566:2009 som avser personvagnar. Andra enheter än personvagnar med manuella koppelsystem ska vara försedda med en buffert, draginrättning och skruvkoppelsystem som överensstämmer med tillämpliga delar av EN 15551:2009 respektive EN 15566:2009.
In all cases, the buffers and the screw coupling shall be installed according to clauses A.1 to A.3 of Annex A.
Under alla omständigheter ska buffertarna och skruvkopplet installeras enligt avsnitten A.1 till A.3 i bilaga A.
On all units designed to operate solely on the standard 1435 mm gauge network, and equipped with manual coupling and UIC pneumatic brake, the following requirements apply:
På alla enheter som är konstruerade uteslutande för trafik på järnvägsnät med normalspårvidden 1435 mm, och är försedda med manuellt koppel och UIC-normerade pneumatiska bromsar, gäller följande krav:
The dimensions and layout of brake pipes and hoses, couplings and cocks shall meet the requirements stated in the Annex I of the CR WAG TSI.
Måtten på och placeringen av bromsledningar och -slangar, kopplingar och kranar ska uppfylla de krav som anges i bilaga I till TSD konv. Godsvagnar.
The longitudinal and vertical location of brake pipes and cocks from the buffer plate shall comply with the corresponding requirements set out in UIC leaflet 541-1:Nov 2003 Annex B2 figure 16b or 16c.
Placeringen av bromsledningar och kranar i längd- och höjdled från bufferttallriken ska uppfylla motsvarande krav i UIC-blad 541–1:nov 2003 bilaga B2, figur 16b eller 16c.
Note: They will be subject of an EN standard currently under drafting process.
Anmärkning: De kommer att omfattas av en EN-standard som för närvarande utarbetas.
The lateral location of brake pipes and cocks is permitted to comply with the requirements of UIC 648:Sep 2001.
Bromsledningarnas och kranarnas placering i sidled får överensstämma med kraven i UIC 648:Sep 2001.
Manual coupling system — Compatibility between units designed to be operated on networks with different track gauges
Manuella koppelsystem – Kompatibilitet mellan enheter konstruerade för att trafikera järnvägsnät med olika spårvidder
Units designed for operation on networks with several track gauges (e.g. 1435 mm and 1520/1524 mm, or 1435 mm and 1668 mm), equipped with ‘Manual’ coupling and UIC pneumatic brake system, shall be compatible with both:
Enheter konstruerade för att trafikera järnvägsnät med flera spårvidder (t.ex. 1435 mm och 1520/1524 mm, eller 1435 mm och 1668 mm), försedda med manuellt koppel och UIC-normerade pneumatiska bromssystem, ska vara kompatibla med följande:
The interface requirements in the clause 4.2.2.2.3 ‘End coupling’ for 1435 mm networks, and
Gränssnittskraven i avsnitt 4.2.2.2.3 Drag- och stötinrättning, för järnvägsnät med spårvidden 1435 mm.
The associated specific case for the ‘other than 1435 mm’ network as depicted in clause 7.3 of this TSI.
Tillhörande specialfall för järnvägsnätet med annan spårvidd än 1435 mm, såsom återges i avsnitt 7.3 i denna TSD.
a manual coupling system and pneumatic brake compliant to 4.2.2.2.3 above,
ett manuellt koppelsystem och pneumatisk broms överensstämmande med avsnitt 4.2.2.2.3 ovan,
lateral location of brake pipes and cocks according to UIC 648:Sep 2001,
bromsledningar och kranar placerade i sidled i enlighet med UIC 648:sep 2001,
a free space of 395 mm above the centre line of the hook to allow the fitting of the rescue adaptor as described below.
ett fritt utrymme på 395 mm ovanför dragkrokens mittlinje för att medge montering av räddningskoppel såsom beskrivs nedan.