natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the light of the above, the Commission considers that BTS’s decision to conclude an Agreement with Ryanair was rational on the basis of the above-mentioned cost-benefit analysis.
Mot bakgrund av ovanstående anser kommissionen att BTS beslut att ingå ett avtal med Ryanair var rationellt på grundval av den ovan nämnda kostnads- och intäktsanalysen.
Other aspects of the Agreement and risk analysis for BTS
Andra aspekter på avtalet och riskanalys för BTS
The Commission deems it important to view the Agreement in the context of BTS’s prior activity and its market position at the time.
Kommissionen anser att det är viktigt att betrakta avtalet inom ramen för BTS tidigare verksamhet och dess ställning på marknaden vid tillfället i fråga.
The Commission further notes that, according to the Charleroi Judgment [29], when assessing the measures at issue, it has to examine all the relevant features of the measures and their context.
Kommissionen noterar vidare att den enligt Charleroi-domen [29] när den tar ställning till de omtvistade åtgärderna, är skyldig att undersöka samtliga relevanta omständigheter och det sammanhang i vilket åtgärderna vidtagits.
In the present case, when assessing the rationale of BTS’s decision to conclude the Agreement, other features which should be examined besides the cost-benefit analysis are the diversification of airlines operating from the Airport (and thus the reduction of risk), better allocation of resources and a reduction in overcapacity.
I det aktuella fallet bör, utöver kostnads- och intäktsanalysen, även diversifieringen av de flygbolag som trafikerar flygplatsen (och därmed riskminskningen), bättre fördelning av resurser liksom en minskning av överkapaciteten undersökas vid bedömningen av BTS motiv till sitt beslut att ingå avtalet.
In addition, BTS has also reduced the risk of creating overcapacity by replacing the old terminal with a new and bigger terminal.
Därutöver har BTS också minskat risken för att generera överkapacitet genom att ersätta den gamla terminalen med en ny och större terminal.
Furthermore, Ryanair advertises Bratislava as one of its destinations on its website.
Vidare gör Ryanair på sin webbplats reklam för Bratislava som en av sina destinationer.
However, BTS does not pay for this publicity, even though it cannot be excluded that a certain value could be attached to it.
BTS betalar dock ingenting för denna reklam även om det inte kan uteslutas att den är förbunden med ett visst värde.
The Commission notes that all these qualitative elements have also contributed positively to BTS’s operational and financial situation and increased its market value for shareholders.
Kommissionen noterar att alla dessa kvalitativa element också har bidragit på ett positivt sätt till BTS operationella och ekonomiska situation och ökat dess marknadsvärde för aktieägarna.
They therefore complement the above-mentioned cost-benefit analysis.
De kompletterar därför den ovan nämnda kostnads- och intäktsanalysen.
In view of the above, the Commission concludes that, at the time the Ryanair Agreement was signed, BTS considered that the Agreement would make the airport more profitable.
Mot bakgrund av det ovanstående drar kommissionen slutsatsen att BTS vid den tidpunkt då avtalet med Ryanair slöts ansåg att avtalet skulle göra flygplatsen mer lönsam.
The Commission can therefore accept that, under similar circumstances, a market economy operator would have decided to conclude a similar agreement with Ryanair as BTS.
Kommissionen kan därför acceptera att en aktör i en marknadsekonomi under liknande omständigheter skulle ha valt att ingå ett liknande avtal med Ryanair som BTS.
As at least one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) TFEU is not met, the Commission considers that the Agreement does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU,
Eftersom minst ett av de kumulativa kriterierna enligt artikel 107.1 i EUF-fördraget inte är uppfyllt, anser kommissionen att avtalet inte utgör statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i EUF-fördraget.
The Agreement of 5 December 2005 concluded between Letisko M. R. Štefánika — Airport Bratislava, a.s. and Ryanair Ltd does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Avtalet av den 5 december 2005 som slöts mellan Letisko M. R. Štefánika – Airport Bratislava, a. s. och Ryanair Ltd utgör inte statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i EUF-fördraget.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the TFEU.
Med verkan från och med den 1 december 2009 har artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget blivit artiklarna 107 och 108 i EUF-fördraget.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty where appropriate.
I detta beslut bör hänvisningarna till artiklarna 107 och 108 i EUF-fördraget i förekommande fall förstås som hänvisningar till artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget.
OJ C 173, 8.7.2008, p. 9.
EUT C 173, 8.7.2008, s. 9.
The National Property Fund is a legal entity established in 1991 pursuant to Act of the National Council No 253/1991 on the scope of activities by organisations in the Slovak Republic in matters involving the transfer of state property to other persons and on the National Property Fund of the Slovak Republic (for detailed information see http://www.natfund.gov.sk/).
Den nationella egendomsfonden är en juridisk person som inrättades 1991 i enlighet med en lag från nationalrådet, nr 253/1991 Coll. om verksamhetsområdet för organisationer i Slovakien i frågor som rör överföring av statlig egendom till andra personer och om Slovakiens nationella egendomsfond (mer information finns på http://www.natfund.gov.sk/).
The purpose of its existence and its main activity is to transfer State property identified for privatisation to non-State entities.
Syftet med fonden och dess huvudsakliga uppgift är att överföra den statliga egendom som har identifierats för privatisering till icke-statliga organ.
The Fund is under the direct supervision of the National Council of the Slovak Republic, to which the Fund’s budget is submitted for approval, along with proposals for the use of the Fund’s property pursuant to Article 28(3)(b) of the Act, annual financial statements and the annual report on the Fund’s activities.
Fonden står under direkt överinsyn av Slovakiens nationalråd, till vilken fondens budget överlämnas för godkännande, tillsammans med förslag på användning av fondens egendom i enlighet med artikel 28.3 b) i lagen, årsbokslut och årsrapporten om fondens verksamhet.
The complainant provided the Commission with a list of charges, published in the AIP, valid as of December 2005:landing charge: SKK 425 (approx. EUR 11,20) per tonne (MTOM),parking charge: SKK 9 (approx. EUR 0,237) per tonne per hour,passenger charge: SKK 490 (approx. EUR 12,90) per passenger,approach and air traffic control charge: SKK 230 (approx. EUR 6,07) per tonne.Landing charge, parking charge and passenger charge are paid to the airport.
Den klagande försåg kommissionen med en prislista, publicerad i AIP, som gäller sedan december 2005:Landningsavgift: 425 SKK (ca 11,20 EUR) per ton (MTOM).Parkeringsavgift: 9 SKK (ca 0,237 EUR) per ton per timme,Passageraravgift: 490 SKK (ca 12,90 EUR) per passagerare.Avgift för inflygning och flygtrafikledning: 230 SKK (ca 6,07 EUR) per ton.Landnings-, parkerings- och passageraravgiften betalas till flygplatsen.
Charges for approach and airport control are collected by the Air Traffic Services of the Slovak Republic.
Inflygnings- och flygtrafikledningsavgifterna inkasseras av Slovakiens luftfartsmyndighet.
An example of the Boeing 737-800 aircraft with 189 seats, a load factor of 83 % and MTOM of 69,9 tonnes was considered for the calculations.
För beräkningarna har ett flygplan av typen Boeing 737–800 med 189 säten, en kabinfaktor på 83 % och MTOM på 69,9 använts som exempel.
The service charge for existing destinations allegedly amounts to […] per Boeing 737-800 (departure and arrival).
Serviceavgiften för befintliga destinationer påstås uppgå till […] per Boeing 737–800 (avgång och ankomst).
Ground handling charges are regulated under separate agreements between the airport and the airline.
Marktjänstavgifterna är reglerade i separata avtal mellan flygplatsen och flygbolaget.
According to the complainant, a very competitive handling fee amounts to approximately EUR 250 per aircraft.
Enligt den klagande uppgår en mycket konkurrenskraftig avgift till ca 250 euro per flygplan.
These charges include safety measures (such as firefighting), security checks on passengers and luggage and other security services required by law.
Dessa avgifter omfattar säkerhetsåtgärder (såsom brandbekämpning) och säkerhetskontroller av passagerare och bagage, samt andra lagstadgade säkerhetstjänster.
Ryanair does not base its aircraft at the Airport.
Ryanair har inte sina flygplan stationerade på flygplatsen.
The Slovak flag carrier, which was sold to Austrian Airlines and went into bankruptcy in 2006.
Slovakiens nationella flygbolag som såldes till Austrian Airline och gick i konkurs 2006.
In the opinion of BTS, the complainant incorrectly assumes Ryanair’s load factor to be 83 %.
Enligt BTS har den klagande felaktigt antagit att Ryanairs kabinfaktor är 83 %.
Neither Ryanair nor any other comparable air carrier has ever achieved such a load factor at the Airport.
Varken Ryanair eller något jämförbart lufttrafikföretag har någonsin uppnått en sådan kabinfaktor på flygplatsen.
Ryanair can only be compared with another low-cost carrier operating at BTS (e.g. Sky Europe in 2005), which achieved a load factor of 63 % in the year the Ryanair agreement was signed.
Ryanair kan endast jämföras med det andra lågprisföretaget som trafikerar BTS (t.ex. SkyEurope 2005) som uppnådde en kabinfaktor på 63 % det år då avtalet med Ryanair undertecknades.
BTS also explains that almost 100 % of operating capacity costs, excluding aircraft handling costs (terminal, runways and other areas, depreciation, interest, repairs and maintenance, energy, services, IT system licences, personnel costs and administration) can be considered fixed company costs, which do not change substantially in the light of changes in the number of passengers handled by the airport.
BTS förklarar att nästan 100 % av kostnaderna för driftskapaciteten exklusive kostnaderna för flygplanshanteringen (terminalerna, landningsbanorna och andra områden samt avskrivningar, räntor, reparationer och underhåll, energi, tjänster, licenser för IT-systemet, personalkostnader och administration) kan betraktas som företagets fasta kostnader som inte ändras nämnvärt av en ändring av antalet passagerare som hanteras av flygplatsen.
Which finally failed.
Vilken till slut misslyckades.
In order to carry out its assessment, the Commission also commissioned Moore Stephens (hereinafter: ‘Commission expert’) to carry out a study.
För att utföra denna bedömning har kommissionen även beställt en studie från Moore Stephens (nedan kallad kommissionens expert).
The Commission expert analysed the financial data and assumptions underpinning the Ryanair Agreement.
Kommissionens expert analyserade de ekonomiska uppgifter och antaganden som låg till grund för Ryanairs avtal.
In carrying out this study they were assisted by BTS and had access to all necessary documents, provided by the airport in a data room, and also to BTS management.
Vid utförandet av denna studie fick man hjälp av BTS och hade tillgång till alla dokument som behövdes, vilka tillhandahölls av flygplatsen i ett datarum, och man hade också tillgång till BTS ledning.
They were also given unlimited access to the airport’s financial, contractual and other documentation.
De hade också obegränsad tillgång till flygplatsens ekonomiska, avtalsrelaterade och annan dokumentation.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’), [1991] ECR I-1603, paragraph 20, Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
Mål C-305/89, Italien mot kommissionen (Alfa Romeo), REG 1991, I-1603, punkt 20; mål T-296/97, Alitalia mot kommissionen, REG 2000, II-3871, avsnitt 84.
Judgment of the Court of 16 May 2002, C-482/99, France/Commission (hereinafter: ‘Stardust Marine Judgment’), Rec.2002, p. I-04397, paragraph 71.
Domstolens dom av den 16 maj 2002, C-482/99, Frankrike/kommissionen (nedan kallad Stardust Marine-domen), REG 2002, s. I-04397, avsnitt 71.
In the context of a possible discrimination of charges between air carriers at BTS, the Commission observes that the Ryanair service charge per passenger in 2008 is comparable to the charge per passenger paid by Sky Europe, e.g. Sky Europe carried 892939 passengers in 2008 and paid a charge of […] per passenger, including a parking fee for aircraft at the airport; in comparison, Ryanair carried 762541 passengers and paid a charge of […] per passenger, excluding parking fees for aircraft.
När det gäller en eventuell skillnad i avgifterna mellan flygbolagen vid BTS noterar kommissionen att Ryanairs serviceavgift per passagerare 2008 är jämförbar med den avgift per passagerare som SkyEurope betalade. Exempelvis transporterade SkyEurope 892939 passagerare 2008 och betalade en avgift på […] per passagerare.
Thus, the charges at BTS differentiate only between the level of the service provided and the volume of passengers carried.
Denna avgift omfattade även en parkeringsavgift för flygplanen vid flygplatsen. Som en jämförelse transporterade Ryanair 762541 passagerare och betalade en avgift på […] per passagerare, exklusive parkeringsavgifter för flygplanen.
The Commission did not receive any contrary comments from the competitors of Ryanair at BTS during its formal investigation.
Avgifterna vid BTS skiljer sig endast när det gäller vilka tjänster som tillhandahålls och antalet transporterade passagerare. Kommissionen mottog inte några avvikande kommenterar från Ryanairs konkurrenter vid BTS under det formella granskningsförfarandet.
In the calculation, the cost base relates to 2007; costs for 2005 were lower.
I beräkningen gäller kostnadsbasen 2007. Kostnaderna för 2005 var lägre.
Net Present Value (hereinafter: NPV), calculated on the basis of 6,9 % as the discounting rate.
Nettonuvärde (nedan kallat NPV) beräknat baserat på 6,9 % som diskonteringsränta.
Infrastructure investment and the financing thereof irrevocably committed before the airports were considered to be undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU (date of the first Aéroport de Paris judgment).
Infrastrukturinvesteringarna och finansieringen av dem, som var bindande åtaganden innan flygplatserna betraktades som företag enligt artikel 107.1 i EUF-fördraget (datum för den första Aéroport de Paris-domen).
The investment decision for the replacement of the old terminal was taken independently of the decision to enter into a contractual relation with Ryanair, and before the Ryanair agreement was signed.
Beslutet om en investering för att ersätta den gamla terminalen togs oberoende av beslutet att inleda ett avtalsförhållande med Ryanair, och innan Ryanair-avtalet undertecknades.
BTS did not receive State aid for the construction of the new terminal.
BTS fick inget statligt stöd för byggandet av den nya terminalen.
The profit margin (also called the return on sales) compares net profit to sales (revenues).
Vinstmarginalen (även kallad rörelsemarginalen) jämför nettovinsten med omsättningen (intäkten).
This ratio shows whether an undertaking is making sufficient return on sales, as it determines how much profit is produced per euro of sales revenue; it is a profitability and efficiency indicator.
Denna kvot visar om ett företag får en tillräcklig avkastning på omsättningen eftersom den fastställer hur mycket vinst som genereras per euro försäljningsintäkt. Det är en lönsamhets- och effektivitetsindikator.
Case T-196/04 Ryanair v Commission (‘Charleroi Judgment’), [2008], paragraph 59.
Mål T-196/04, Ryanair mot kommissionen (Charleroi-domen), REG 2008, s. II–03643, punkt 59.
At the request of the Slovak authorities, a meeting took place on 26 November 2008.
På de slovakiska myndigheternas begäran hölls ett möte den 26 november 2008.
The Commission received Slovakia’s observations by electronic mail dated 17 December 2008.
Kommissionen mottog Slovakiens kommentarer via e-post den 17 december 2008.
Ryanair committed itself in this Agreement to pay for a minimum of […] routes per day as from 1 July 2009, even if it operated fewer routes in the period from 1 July 2009 to 30 June 2016.
Ryanair förband sig enligt avtalet att betala för minst […] flyglinjer per dag från och med den 1 juli 2009, även i det fall företaget skulle trafikera färre flyglinjer under perioden från den 1 juli 2009 till den 30 juni 2016.
BTS committed itself to provide sufficient facilities to Ryanair in order to enable it to operate this agreed minimum of […] routes per day.
BTS förband sig att tillhandahålla tillräckliga resurser för att Ryanair skulle kunna trafikera detta överenskomna minimiantal, dvs. […] flyglinjer per dag.
With regard to the timing of the Agreement, Ryanair explains that the conclusion of the Agreement was preceded by a long phase of preparation and negotiation between Ryanair and BTS, starting at least as early as December 2003.
I fråga om tidpunkten för avtalet förklarar Ryanair att slutandet av avtalet föregicks av en lång förberedelse- och förhandlingsfas mellan Ryanair och BTS, som i alla händelser påbörjades redan i december 2003.
The Agreement was indeed concluded on 5 December 2005, whereas the last day for the submission of bid proposals was 24 January 2006, i.e. more than one and a half months later.
Avtalet slöts de facto den 5 december 2005, medan den sista dagen för att lämna in anbudsförslag var den 24 januari 2006, dvs. mer än en och en halv månad senare.
This actually happened, as the landing charge was reduced by 7,1 % in January 2008.
Detta inträffade faktiskt, eftersom landningsavgiften sänktes med 7,1 % i januari 2008.
In addition, the Agreement provides for an annual increase of […] in the service charge.
Därutöver föreskrivs en årlig ökning av serviceavgiften med […] i avtalet.
It further explains that BTS’s main objective was to optimise its passenger volumes and compete in the market for airport services, and that BTS based its decision on continuously updated financial analyses, which can also be confirmed by exchanges of letters between BTS and Ryanair during a long negotiation process starting in December 2003.
Ryanair förklarar vidare att BTS huvudsyfte var att optimera sina passagerarvolymer och konkurrera på marknaden för flygplatstjänster och att BTS grundade sitt beslut på kontinuerligt uppdaterade ekonomiska analyser, vilket också bekräftas av brevväxlingen mellan BTS och Ryanair under den långa förhandlingsprocessen som inleddes i december 2003.
Ryanair states that, for example, a letter from BTS dated 12 December 2003 containing an interim offer of discounts indicates that the Airport had conducted financial cost-benefit analyses.
Ryanair hävdar exempelvis att ett brev från BTS daterat den 12 december 2003 innehöll ett interimistiskt erbjudande om rabatter, vilket visar att flygplatsen hade genomfört ekonomiska kostnads- och intäktsanalyser.
BTS signed the Agreement with Ryanair on 5 December 2005.
BTS undertecknade avtalet med Ryanair den 5 december 2005.
The Commission must also base its assessment on the information and assumptions available to the operator when the Agreement was signed.
Kommissionen måste också basera sin bedömning på den information och de antaganden som operatören hade tillgång till då avtalet undertecknades.
According to the Agreement (Article 2.1), Ryanair committed to operate at least […] existing destinations per day from mid-2009.
Enligt avtalet (artikel 2.1) åtog sig Ryanair att trafikera minst […] befintliga destinationer per dag till halvårsskiftet 2009.
After mid-2009, much lower growth was expected.
Efter halvårsskiftet 2009 förväntades en mycket mindre tillväxt.
As the Slovak Republic does not currently have a national flag carrier and its former air carrier was small (6 % of passengers at BTS in 2005), and in other Member States comparable airlines still carry at least 40 % of the passengers at comparable airports, BTS was highly dependent on a privately owned airline, Sky Europe, which carried approximately 73 % of the passengers at the Airport in 2005.
Eftersom Slovakien för närvarande inte har något nationellt flygbolag och att det tidigare flygbolaget var litet (6 % av passagerare vid BTS 2005), och att jämförbara flygbolag i andra medlemsstater fortfarande transporterar minst 40 % av passagerarna vid jämförbara flygplatser, var BTS mycket beroende av ett privatägt flygbolag, SkyEurope, som transporterade cirka 73 % av passagerarna vid flygplatsen 2005.
It should be noted that, due to the Agreement with Ryanair, BTS was indeed able to diversify its customer base, and was thus able to reduce the risk which arose during 2009 as Sky Europe went into bankruptcy.
Det bör noteras att BTS, tack vare avtalet med Ryanair, kunde diversifiera sin kundbas och därmed minska den risk som hade uppstått under 2009 då SkyEurope gick i konkurs.
In its decision to open the procedure, the Commission noted that Letisko M. R. Štefánika — Airport Bratislava, a.s. (hereinafter: ‘BTS’ or the ‘Airport’) is the principal international airport of the Slovak Republic.
Kommissionen noterade i sitt beslut om att inleda förfarandet att Letisko M. R. Štefánika – Airport Bratislava, a. s. (nedan kallat BTS eller flygplatsen) är den viktigaste internationella flygplatsen i Slovakien.
The Agreement allegedly provides for a substantial reduction in charges.
Avtalet påstås innebära en avsevärd minskning av avgifterna.
With a given load factor (157 passengers), Ryanair pays to the Airport an all-inclusive fee of […] per passenger ([…] for 157 passengers; departure and arrival) for the new scheduled destination.
Med en given kabinfaktor (157 passagerare) betalar Ryanair ett paketpris på […] per passagerare ([…] för 157 passagerare; avgång och ankomst) för en ny reguljär destination.
Optimising and making more regular use of infrastructure has also made it possible to reduce regular AIP charges as from 2008. Moreover, BTS did not include in the so-called ‘service charge’ charges which were not under its control, such as air traffic control charges.
Optimeringen av användningen av infrastrukturen och dess planmässighet har också gjort det möjligt att minska de vanliga AIP-avgifterna från och med 2008. dessutom inkluderade BTS inte avgifter i den så kallade serviceavgiften som flygplatsen inte hade kontroll över, såsom flygtrafikledningsavgifterna.
of 31 January 2011
av den 31 januari 2011
pursuant to Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council on the adequate protection of personal data by the State of Israel with regard to automated processing of personal data
i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 95/46/EG om en adekvat skyddsnivå vid automatiserad behandling av personuppgifter i Staten Israel
Having regard to Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data, [1] and in particular Article 25(6) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 95/46/EG av den 24 oktober 1995 om skydd för enskilda personer med avseende på behandling av personuppgifter och om det fria flödet av sådana uppgifter [1], särskilt artikel 25.6,
The State of Israel’s legal system has no written constitution but constitutional status has been conferred on certain ‘Basic Laws’ by the Supreme Court of the State of Israel.
Staten Israel har ingen skriven konstitution, men högsta domstolen i Staten Israel har tillerkänt vissa så kallade grundlagar konstitutionell status.
Those ‘Basic Laws’ are complemented by a large body of case law, as the Israeli legal system adheres to a great extent to common law principles.
Dessa grundlagar kompletteras av en omfattande rättspraxis eftersom det israeliska rättssystemet i stort följer principerna om common law (rättsregler som har utvecklats genom rättspraxis).