natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with one place where the tyre can be fitted for measurement purposes hereafter called “test position” and the following accessories:
Släpvagnen eller däckprovningsfordonet ska ha en position där däcket kan monteras för mätningsändamål (nedan kallad provningsposition) och följande tillbehör:
equipment to activate brakes in the test position;
Utrustning för aktivering av bromsarna vid provningspositionen.
a water tank to store sufficient water to supply the road surface wetting system, unless external watering is used;
En vattentank med tillräcklig kapacitet för fuktningen av underlaget, utom om fuktningen kommer utifrån.
recording equipment to record signals from transducers installed at the test position and to monitor water application rate if the self-watering option is used.
Mätutrustning för registrering av signaler från givare installerade vid provningspositionen och för övervakning av vattentillförseln (om inbyggt fuktningssystem används).
The maximum variation of toe-settings and camber angle for the test position shall be within ± 0,5 ° with maximum vertical load.
Inåt- och utåtlutningen (toe och camber) för däcket vid provningspositionen får vid största vertikala last högst variera ± 0,5 °.
Suspension arms and bushings shall have sufficient rigidity necessary to minimise free play and ensure compliance under application of maximum braking forces.
Upphängningsarmar och bussningar ska vara tillräckligt rigida för att minimera frispel och säkerställa att specifikationerna uppfylls vid applicering av de högsta bromskrafterna.
The suspension system shall provide adequate load-carrying capacity and be of such a design as to isolate suspension resonance.
Upphängningssystemet ska ha tillbörlig lastbärande kapacitet och vara utformat så att upphängningsresonans isoleras.
The test position shall be equipped with a typical or special automotive brake system which can apply sufficient braking torque to produce the maximum value of braking test wheel longitudinal force at the conditions specified.
Provningspositionen ska vara försedd med ett typiskt eller särskilt fordonsbromssystem som kan ge tillräckligt bromsmoment för att det ska gå att uppnå högsta längsgående kraft för bromsprovningshjulet vid de förhållanden som specificeras.
The brake application system shall be able to control the time interval between initial brake application and peak longitudinal force as specified in section 4.2.7.1.
Systemet för bromsapplicering ska kunna kontrollera tidsintervallet mellan den initiella bromsappliceringen och den högsta längsgående kraften enligt specifikationen i avsnitt 4.2.7.1.
The trailer or the tyre test vehicle shall be designed to accommodate the range of candidate tyre sizes to be tested.
Släpvagnen eller däckprovningsfordonet ska ha en utformning som tillåter montering av de olika kandidatdäcksstorlekar som provningen gäller.
The trailer or the tyre test vehicle shall have provisions for adjustment of vertical load as specified in section 4.2.5.2.
Släpvagnen eller däckprovningsfordonet ska ha möjlighet till justering av den vertikala belastningen enligt det som specificeras i avsnitt 4.2.5.2.
The test wheel position on the trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with a rotational wheel velocity measuring system and with transducers to measure the braking force and vertical load at the test wheel.
Provningshjulets position på släpvagnen eller däckprovningsfordonet ska förses med ett system för hastighetsmätning på roterande hjul och givare för mätning av bromskraften och den vertikala belastningen på provningshjulet.
General requirements for measurement system: The instrumentation system shall conform to the following overall requirements at ambient temperatures between 0 °C and 45 °C:
Allmänna krav på mätsystemet: Instrumentsystemet ska uppfylla följande allmänna krav vid omgivningstemperaturer mellan 0 °C och 45 °C:
overall system accuracy, force: ± 1,5 % of the full scale of the vertical load or braking force;
Allmän systemnoggrannhet, kraft: ± 1,5 % av full skala för vertikal belastning eller bromskraft.
overall system accuracy, speed: ± 1,5 % of speed or ± 1,0 km/h, whichever is greater.
Allmän systemnoggrannhet, hastighet: ± 1,5 % av hastigheten eller ± 1,0 km/h, beroende på vad som är störst.
Vehicle speed: To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact precision speed-measuring system should be used.
Fordonets hastighet: För mätning av fordonshastigheten ska ett femte hjul eller ett system med kontaktlös precisionsmätning av hastighet användas.
Braking forces: The braking force-measuring transducers shall measure longitudinal force generated at the tyre–road interface as a result of brake application within a range from 0 % to at least 125 % of the applied vertical load.
Bromskrafter: Givarna för mätning av bromskraft ska registrera den längsgående kraft som genereras vid gränsytan mellan däck och underlag till följd av bromsapplicering inom ett område från 0 % till minst 125 % av den applicerade vertikala belastningen.
The transducer design and location shall minimise inertial effects and vibration-induced mechanical resonance.
Givarna ska vara utformade och placerade så att tröghetseffekter och vibrationsinducerad mekanisk resonans minimeras.
Vertical load: The vertical load-measuring transducer shall measure the vertical load at the test position during brake application.
Vertikal belastning: Givaren för mätning av vertikal belastning ska registrera den vertikala belastningen vid provningspositionen när bromsen appliceras.
The transducer shall have the same specifications as described previously.
Givaren ska ha de specifikationer som beskrivs ovan.
Signal conditioning and recording system: All signal conditioning and recording equipment shall provide linear output with necessary gain and data reading resolution to meet the specified previous requirements.
System för signalomvandling och registrering: Alla system för signalomvandling och registrering ska ge linjära utsignaler med den förstärkning och dataupplösning som krävs för att indata ska uppfylla de krav som specificeras ovan.
In addition, the following requirements apply:
Därutöver gäller följande krav:
The minimum frequency response shall be flat from 0 Hz to 50 Hz (100 Hz) within ± 1 % full scale.
Kurvan för minsta frekvenssvar ska vara rak mellan 0 Hz och 50 Hz (100 Hz) inom ± 1 % av full skala.
The signal-to-noise ratio shall be at least 20/1.
Signal-brusförhållandet ska vara minst 20/1.
The gain shall be sufficient to permit full-scale display for full-scale input signal level.
Förstärkningen ska vara tillräcklig för att tillåta fullskalevisning av en ingångssignal på fullskalenivå.
The input impedance shall be at least 10 times larger than the output impedance of the signal source.
Ingångsimpedansen ska vara minst tio gånger större än signalkällans utgångsimpedans.
The equipment shall be insensitive to vibrations, acceleration, and changes in ambient temperature.
Utrustningen får inte påverkas av vibrationer, acceleration och ändringar i omgivningstemperatur.
Conditioning of the test track
Konditionering av provningsbanan
The test track should be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test program at 65 ± 2 km/h.
Provningsbanan ska konditioneras genom minst tio provningskörningar med 65 ± 2 km/h och med däck som inte ingår i provningsprogrammet.
Wetting conditions
Fuktningsbetingelser
The tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Fuktningen av underlaget kan också genomföras så att dragfordonet och släpvagnen eller däckprovningsfordonet förses med ett fuktningssystem. För en släpvagnskombination ska vattentanken monteras på dragfordonet.
The water being applied to the pavement ahead of the test tyres shall be supplied by a nozzle suitably designed to ensure that the water layer encountered by the test tyre has a uniform cross section at the test speed with a minimum splash and overspray.
Munstyckena för applicering av vatten på underlaget framför provningsdäcken ska ha en utformning som säkerställer att vattenskiktet som kommer i kontakt med provningsdäcket har ett enhetligt tvärsnitt vid provningshastigheten och minimerar stänk och översprutning.
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets are directed towards the test tyre and pointed towards the pavement at an angle of 20° to 30°.
Munstyckena ska vara konfigurerade och positionerade så att vattenstrålarna är riktade mot provningsdäcket och pekar mot underlaget i en vinkel på 20° till 30°.
The water shall strike the pavement 0,25 m to 0,45 m ahead of the centre of tyre contact.
Vattnet ska träffa underlaget mellan 0,25 m och 0,45 m framför däckkontaktytans mittpunkt.
The nozzle shall be located 25 mm above the pavement or at the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 100 mm above the pavement.
Munstyckena ska vara på 25 mm höjd över underlaget eller på minimihöjden för att undvika eventuella hinder på banunderlaget, men under inga omständigheter högre än 100 mm ovanför underlaget.
The water layer shall be at least 25 mm wider than the test tyre tread and applied so the tyre is centrally located between the edges.
Vattenskiktet ska vara minst 25 mm bredare än provningsdäckets mönster och ska appliceras så att däcket ligger mitt mellan skiktets ytterkanter.
The quantity of water applied at 65 km/h shall be 18 l·s-1 per meter of width of wetted surface in case of a water depth of 1,0 mm.
Mängden vatten som tillförs vid 65 km/h ska vara 18 l/s per meter fuktat underlag med ett vattendjup på 1,0 mm.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
Provningsdäcken ska monteras på de testfälgar som anvisas av däcktillverkaren.
For tyre break-in, two braking runs shall be performed under the load, pressure and speed as specified in 4.2.5.2, 4.2.5.3 and 4.2.7.1 respectively.
Före själva provningen ska däcken köras in med två bromsprovningar med den belastning, det tryck och den hastighet som anges i 4.2.5.2, 4.2.5.3 och 4.2.7.1.
The test load on the test tyre is 75 ± 5 % of the test tyre load capacity.
Provningsbelastningen på provningsdäcket är 75 ± 5 % av provningsdäckets belastningskapacitet.
The test tyre cold inflation pressure shall be 180 kPa for standard-load tyres.
Provningsdäckens lufttryck i kallt tillstånd ska vara 180 kPa för standardbelastade däck.
For extra-load tyres, the cold inflation pressure shall be 220 kPa.
För däck med tilläggsbelastning ska lufttrycket i kallt tillstånd vara 220 kPa.
Preparation of the tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle
Förberedelse av dragfordon och släpvagn eller däckprovningsfordon
Trailer
Släpvagn
Instrumentation and equipment
Instrument och utrustning
Install the fifth wheel, when used, in accordance with the manufacturer’s specifications and locate it as near as possible to the mid-track position of the tow trailer or the tyre test vehicle.
När ett femte hjul används ska det installeras enligt tillverkarens specifikationer och placeras möjligast nära släpvagnens eller däckprovningsfordonets mittbaneposition.
The following procedure applies for each test run:
Följande provningsförfarande ska användas för varje provningskörning:
The tow vehicle or the tyre test vehicle is driven onto the test track in a straight line at the specified test speed 65 ± 2 km/h.
Dragfordonet eller däckprovningsfordonet körs längs provningsbanan i rät linje vid den specificerade provningshastigheten 65 ± 2 km/h.
The recording system is launched.
Registreringssystemet sätts i gång.
Water is delivered to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
Vatten tillförs underlaget framför provningsdäcket cirka 0,5 s innan bromsen appliceras (för fordonsmonterade fuktningssystem).
The trailer brakes are activated within 2 metres of a measurement point of the wetted frictional properties of the surface and sand depth in accordance with points 4 and 5 of section 3.1.
Släpvagnens bromsar aktiveras inom 2 meter från en mätningspunkt för det fuktade underlagets friktionsegenskaper och sanddjup enligt punkterna 4 och 5 i avsnitt 3.1.
The rate of braking application shall be such that the time interval between initial application of force and peak longitudinal force is in the range 0,2 s to 0,5 s.
Bromsen ska appliceras så att tidsintervallet mellan initiell applicering av kraft och största längsgående kraft är mellan 0,2 s och 0,5 s.
The recording system is stopped.
Registreringssystemet stängs av.
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of the candidate tyre (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made at the same spot on the test track and in the same direction.
Ett antal provningskörningar utförs i syfte att mäta provningsdäckets index för väggrepp på vått underlag (T) enligt nedan beskrivet förfarande. Varje provningskörning ska utföras längs samma sträcka på provningsbanan och i samma riktning.
Up to three candidate tyres may be measured within the same test cycle, provided that the tests are completed within one day.
Upp till tre kandidatdäck kan mätas inom samma provningscykel förutsatt att provningarna genomförs inom en och samma dag.
First, the reference tyre is tested.
Första provningen görs med referensdäcket.
After at least six valid measurements are performed in accordance with section 4.2.7.1, the reference tyre is replaced by the candidate tyre.
Efter minst sex giltiga mätningar enligt avsnitt 4.2.7.1 ersätts referensdäcket med kandidatdäcket.
After six valid measurements of the candidate tyre are performed, two more candidate tyres may be measured.
Efter sex giltiga mätningar av kandidatdäcket kan ytterligare två kandidatdäck mätas.
The test cycle is closed by six more valid measurements of the same reference tyre as at the beginning of the test cycle.
Provningscykeln avslutas med ytterligare sex giltiga mätningar av samma referensdäck som användes i början av provningscykeln.
The run order for a test cycle of three candidate tyres (T1 to T3) plus the reference tyre (R) would be the following:
Provningsordningen för en provningscykel med tre kandidatdäck (T1 till T3) plus referensdäck (R) är följande:
The run order for a test cycle of five candidate tyres (T1 to T5) plus the reference tyre R would be the following:
Provningsordningen för en provningscykel med fem kandidatdäck (T1 till T5) plus referensdäck (R) är följande:
Calculation of the peak braking force coefficient
Beräkning av högsta bromskraftskoefficient
The tyre peak braking force coefficient (μpeak) is the highest value of μ(t) before lockup occurs calculated as follows for each test run.
Däckets högsta bromskraftskoefficient (μpeak) är det högsta värdet för μ(t) före hjullåsning och beräknas enligt nedan för varje provningskörning.
Analogue signals should be filtered to remove noise.
Analoga signaler bör filtreras för att avlägsna brus.
Digitally recorded signals must be filtered using a moving average technique.
Digitalt registrerade signaler måste filtreras enligt en metod med glidande medelvärde.
μ(t) is the dynamic tyre braking force coefficient in real time;
μ(t) är däckets dynamiska bromskraftskoefficient i realtid,
fh(t) is the dynamic braking force in real time, in N;
fh(t) är den dynamiska bromskraften i realtid, uttryckt i N,
fv(t) is the dynamic vertical load in real time, in N.
fv(t) är den dynamiska vertikala belastningen i realtid, uttryckt i N.
The μpeak coefficient of variation is calculated as follows:
Variationskoefficienten för μpeak beräknas enligt följande:
(Standard Deviation / Average) x 100
(standardavvikelse/medelvärde) × 100
For the reference tyre (R)
För referensdäck ( R)
If the coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) of the reference tyre is higher than 5 %, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyre(s) and the reference tyre).
Om referensdäckets variationskoefficient för högsta bromskraftskoefficient (μpeak) är högre än 5 % ska alla data förkastas och provningen upprepas för alla provningsdäck (kandidatdäck och referensdäck).
For the candidate tyre(s) (T)
För kandidatdäck ( T)
The coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) is calculated for each candidate tyre.
Variationskoefficienten för högsta bromskraftskoefficient (μpeak) beräknas för varje kandidatdäck.
If one coefficient of variation is higher than 5 %, the data should be discarded and the test repeated for this candidate tyre.
Om en variationskoefficient är högre än 5 % ska data förkastas och provningen upprepas för det kandidatdäcket.
Calculation of the adjusted average peak braking force coefficient
Beräkning av justerat medelvärde för högsta bromskraftskoefficient
The average peak braking force coefficient of the reference tyre used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre in a given test cycle.
Medelvärdet för högsta bromskraftskoefficient för det referensdäck som används för beräkningen av bromskraftskoefficienten justeras enligt positionen för vart och ett kandidatdäck i en given provningscykel.
This adjusted average peak braking force coefficient of the reference tyre (Ra) is calculated in accordance with table 3 where R1 is the average peak tyre braking coefficient in the first test of the reference tyre (R) and R2 is the average peak tyre braking coefficient in the second test of the same reference tyre (R).
Detta justerade medelvärde för referensdäckets högsta bromskraftskoefficient (Ra) beräknas i enlighet med tabell 3, där R1 är medelvärdet för högsta bromskraftskoefficienten från första provningen av referensdäck (R) och R2 är medelvärdet för högsta bromskraftskoefficienten från den andra provningen av referensdäck (R).
Number of candidate tyre(s) within one test cycle
Antalet kandidatdäck inom en provningscykel
Ra = 1/4 R1 + 3/4 R2
Ra = 1/4 × R1 + 3/4 × R2
Calculation of the average peak braking force coefficient (μpeak,ave)
Beräkning av medelvärdet för högsta bromskraftskoefficienten (μpeak,ave)
The average value of the peak braking force coefficients (μpeak,ave) is calculated according to table 4 whereby Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the peak braking force coefficients measured for one candidate tyre within one test cycle.
Medelvärdet för de högsta bromskraftskoefficienterna (μpeak,ave) beräknas enligt tabell 4, där Ta (a = 1, 2 eller 3) är medelvärdet för de högsta bromskraftskoefficienter som uppmätts för ett kandidatdäck inom en provningscykel.
Test tyre
Provningsdäck
μpeak,ave(R) = Ra as per Table 3
μpeak,ave(R) = Ra enligt tabell 3
t0 is the wet surface reference temperature condition
t0 är den fuktade ytans temperatur i referensförhållanden,
t0 = 20 °C for normal tyres t0 =10 °C for snow tyres
t0 = 20 °C för normala däck, t0 = 10 °C för vinterdäck,
μpeak,ave(R0) = 0,85 is the peak braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions
μpeak,ave(R0) = 0,85 den högsta bromskraftskoefficienten för referensdäcket i referensförhållanden,
a = – 0,4232 and b = - 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres.
a = -0,4232 och b = -8,297 för normala däck a = 0,7721 och b = 31,18 för vinterdäck.
The size of the ASTM E 1136 SRTT is P195/75R14.
Storleken för ASTM E 1136 SRTT är P195/75R14.
Test reports examples of wet grip index
Exempel på provningsrapporter för index för väggrepp på vått underlag
EXAMPLE 1: Test report of wet grip index using trailer method
EXEMPEL 1: Provningsrapport för index för väggrepp på vått underlag när metoden med släpvagn används
Test report number:
Provningsrapportens nummer:
Test date:
Provningsdatum:
Type of road surface:
Typ av vägyta:
Texture depth (mm):
Texturdjup (mm):
Speed (km/h):
Hastighet (km/h):
Water depth (mm):
Vattendjup (mm):
Service description
Användningsbeskrivning
Tyre identification
Identifiering av däcket
Rim
Fälg
Load (N)
Belastning (N)
Pressure (kPa)
Tryck (kPa)
Standard deviation σ
Standardavvikelse σ
Ra, Adjusted
Ra, justerat värde
Wet grip index
Index för väggrepp på vått underlag
Surface temp. (°C)
Ytans temperatur (°C)
Ambient temp. (°C)
Omgivningens temperatur (°C)
EXAMPLE 2: Test report of wet grip index using passenger car method
EXEMPEL 2: Provningsrapport för index för väggrepp på vått underlag när metoden med personbil används
Driver:
Förare:
Track:
Bana:
Passenger Car:
Personbil:
Initial speed (km/h):
Initialhastighet (km/h):
Brand:
Märke:
Final speed (km/h):
Sluthastighet (km/h):
Brand
Märke
TYRE B
DÄCK B
TYRE C
DÄCK C
TYRE D
DÄCK D
PATTERN B
MÖNSTER B
PATTERN C
MÖNSTER C
PATTERN D
MÖNSTER D
SIZE B
STORLEK B
SIZE C
STORLEK C
SIZE D
STORLEK D
Front axle pressure (kPa)
Främre axelns tryck (kPa)
Rear axle pressure (kPa)
Bakre axelns tryck (kPa)
Front axle load (N)
Främre axelns belastning (N)
Wet surface temp (°C)
Fuktade ytans temperatur (°C)
Ambient temp (°C)
Omgivningstemperatur (°C)
Braking distance
Bromssträcka
Average deceleration
Modeldeceleration
Average AD (m/s2)
Medelvärde för AD (m/s2)
Standard deviation (m/s2)
Standardavvikelse (m/s2)
Coeff. of variation (%) < 3 %
Variationskoefficient (%) < 3 % Variationskoefficient (%) < 3 %
Adjusted average AD of ref. tyre:
Justerat medelvärde för AD för referensdäck:
BFC(R) reference tyre (SRTT16″)
BFC(R) för referensdäck (SRTT16″)
BFC(T) candidate tyre
BFC(T) för kandidatdäck
Wet grip index (%)
Index för väggrepp på vått underlag (%)
‘The wet grip class of C1 tyres must be determined on the basis of the wet grip index (G) according to the “A” to “G” scale specified in the table below and measured in accordance with Annex V.’;
”Klassen avseende väggrepp på vått underlag för C1-däck ska fastställas på grundval av indexet för väggrepp på vått underlag (G) enligt den skala från ’A’ till ’G’ som anges i tabellen nedan och mätas i enlighet med bilaga V.”
The manual activation of the brakes depends on the type of transmission as follows.
Den manuella aktiveringen av bromsarna beror på typen av transmission enligt nedan.
In both cases, a minimum of 600 N pedal efforts is required.
Under alla omständigheter krävs en pedalkraft på minst 600 N.
(R1-T1-R2) T1
(R1-T1-R2)
The braking force coefficient (BFC) is calculated for a braking on the two axles according to Table 2 where Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the AD values for each candidate tyre (T) set that is part of a test cycle. Table 2
Bromskraftskoefficienten (BFC) beräknas för en bromsning på de två axlarna enligt tabell 2, där Ta (a = 1, 2 eller 3) är medelvärdet för AD-värdena för var och en uppsättning kandidatdäck (T) som ingår i provningscykeln.
Water delivery rate shall ensure a water depth of 1,0 ± 0,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
Vattentillförseln ska vara tillräcklig för att ge ett vattendjup på 1,0 ± 0,5 mm och ska vara jämn under hela provningen inom ± 10 %.
The volume of water per unit of wetted width shall be directly proportional to the test speed.
Volymen vatten per enhet fuktad bredd ska vara direkt proportionell mot provningshastigheten.
For one axle trailers, the hitch height and transverse position shall be adjusted once the test tyre has been loaded to the specified test load in order to avoid any disturbance of the measuring results.
För enaxlade släpvagnar ska krokhöjden och tvärgående position justeras efter att provningsdäcket har försetts med den specifika provningsbelastningen, så att det inte uppstår störningar av mätresultaten.
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least 10 times the “hitch height” or the “coupling (hitch) height”.
Det längsgående avståndet från mittpunkten på kopplingens ledade knutpunkt till släpvagnsaxelns tvärgående mittlinje ska vara minst tio gånger krokhöjden eller kopplingens (krokens) höjd.
Ra = 1/2 (R1 + R2)
Ra = 1/2 × (R1 +R2)
μpeak
Högsta bromskraftskoefficient μpeak
(σ/average) ≤ 5 %
(σ/medelvärde) ≤ 5 %
× 125 + a × t – t0
×125 + a ×t – t0
+ b × BFC(R)
+ b ×BFC(R)