natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Danish authorities have indicated that for all significant items DSB obtained a second valuation by independent experts.
De danska myndigheterna har lämnat uppgifter om att DSB i detta avseende tagit del av en andra utvärdering av oberoende experter för samtliga betydande poster.
The Danish authorities have explained that DSB’s equity capital was determined by comparison with similar undertakings with substantial fixed assets.
De danska myndigheterna har förklarat att DSB:s eget kapital fastställts genom en jämförelse med liknande företag med betydande fasta tillgångar.
The undertaking’s final opening balance sheet was based on a 36 % equity ratio and upfront financing.
Företagets slutliga ingående balans baserades på en andel eget kapital på 36 procent och på ett startkapital.
It should also be noted that the legal framework applying to DSB was supplemented by accounting standards and national guidelines in the area of competition which require the undertaking to keep separate accounts for its most important activities and to avoid any form of cross-subsidisation.
Det bör för övrigt noteras att den tillämpliga rättsliga ramen för DSB har kompletterats med redovisningsstandarder och nationella konkurrensriktlinjer enligt vilka företaget ska föra skilda räkenskaper för sina viktigaste verksamheter och korssubventionering ska undvikas.
The contractual payments made to DSB on the basis of the public transport service contracts are therefore entered in the accounts separately from the other activities carried out on a purely commercial basis.
De avtalsenliga utbetalningarna till DSB på grundval av avtalen om allmän trafikplikt redovisas också separat från de övriga verksamheter som utförs på kommersiell basis.
DSB’s revenue accounts are kept for each activity and are based on a documented activity-based cost accounting methodology using formulae for apportioning costs and revenues [10].
DSB:s räkenskaper är uppdelade per verksamhet och bygger på en dokumenterad metod för kostnadsberäkning enligt verksamhet med användning av fördelningsnycklar för kostnader och intäkter [10].
THE DSB GROUP
FÖRETAGET DSB
The DSB Group also includes the subsidiary DSB S-tog a/s, which is wholly owned by DSB SV and which operates all suburban rail services in Greater Copenhagen.
Företaget DSB omfattar även dotterbolaget DSB S-tog A/S, som till 100 procent ägs av DSB SV, som tillsammans driver all lokal järnvägstrafik i Storköpenhamn.
The accounts of DSB S-tog a/s are kept separately from those of DSB SV because it is an independent company.
Skilda räkenskaper förs för DSB S-tog A/S och för DSB SV, eftersom företaget är självständigt.
Similarly, DSB’s accounting regulations provide that transactions between DSB and DSB S-tog a/s are to be conducted in accordance with market conditions.
Likaså föreskrivs i DSB:s redovisningsbestämmelser att transaktioner mellan DSB och DSB S-tog A/S ska ske på marknadsvillkor.
The profit generated by the subsidiary DSB S-tog a/s is included, after tax, in the consolidated results of DSB SV.
Det överskott som uppstår i dotterbolaget DSB S-tog A/S ska, efter skatt, räknas med i det konsoliderade resultatet för DSB SV.
The Danish State’s dividend policy is defined in relation to the parent company DSB SV in that dividends are paid by DSBSV.
Den danska statens utdelningspolitik har fastställts i förhållande till moderbolaget DSB SV eftersom utdelningen betalas ut av det senare.
Other holdings
Andra ägarförhållanden
DSB owns 100 % of DSB Sverige AB, DSB Norge and DSB UK Ltd AS whose activities, as mentioned above, involve the provision of passenger transport services and other related activities in Sweden, Norway and the United Kingdom respectively.
DSB äger 100 procent av DSB Sverige AB, DSB Norge och DSB UK Ltd AS, vars verksamhet såsom nämns ovan består i att bedriva persontrafik och tillhandahålla andra kringtjänster i Sverige, Norge och Förenade kungariket.
DSB also owns 60 % of Roslagståg AB, which operates the Roslag line in the Stockholm region.
Dessutom äger DSB 60 procent av Roslagståg AB, som driver Roslagsbanan i Stockholmsregionen.
DSB owns the private company BSD ApS, which is responsible for the protection of intellectual property rights.
DSB äger det privaträttsliga företaget BSD ApS, som ansvarar för skydd av immateriella rättigheter.
In addition, DSB and DSB S-tog a/s jointly own the holding company DSB Rejsekort A/S, which owns 52 % of Rejsekort A/S, a public transport electronic ticketing operator.
Vidare äger DSB och DSB S-tog A/S gemensamt holdingföretaget DSB Rejsekort A/S, som äger 52 procent av Rejsekort A/S, som tillhandahåller elektroniska biljetter för kollektivtrafik.
Finally, DSB owns 100 % of Kort & Godt, a chain of shops in the stations.
DSB äger slutligen 100 procent av Kort & Godt, som är en butikskedja på järnvägsstationerna.
THE COMPLAINANTS
KLAGANDENA
THE FIRST COMPLAINANT
DEN FÖRSTA KLAGANDEN
The first complainant is Gråhundbus, a private undertaking providing passenger transport services by bus (hereinafter ‘Gråhundbus’).
Den första klaganden är Gråhundbus, som är ett privat företag för persontrafik med buss.
THE SECOND COMPLAINANT
DEN ANDRA KLAGANDEN
The second complainant is Dansk Kollektiv Traffik, a professional association representing several Danish transport operators (hereinafter ‘DKT’).
Den andra klaganden är Dansk Kollektiv Trafik, som är en yrkessammanslutning som företräder flera danska transportoperatörer (nedan kallad DKT).
DETAILED DESCRIPTION OF THE PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACTS BETWEEN THE DANISH MINISTRY OF TRANSPORT AND DSB
DETALJERAD BESKRIVNING AV AVTALEN OM TRAFIKTJÄNSTER PÅ GRUND AV ALLMÄN TRAFIKPLIKT MELLAN DET DANSKA TRANSPORTMINISTERIET OCH DSB
THE LEGAL FRAMEWORK GOVERNING PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACTS IN DENMARK
DEN RÄTTSLIGA RAMEN FÖR AVTALEN OM TRAFIKTJÄNSTER PÅ GRUND AV ALLMÄN TRAFIKPLIKT I DANMARK
Until 1 January 2000, DSB held the monopoly on national rail passenger transport services.
Fram till och med den 1 januari 2000 hade DSB monopol på persontrafiken på järnväg i Danmark.
Since then, the Danish legislator has abolished the monopoly and introduced two alternative schemes for the provision of rail passenger transport services [11]:
Därefter avskaffade den danska lagstiftaren detta monopol och införde två alternativa system för drift av persontrafik på järnväg [11]:
on the one hand, rail passenger transport operated on a commercial basis without compensation from public authorities (‘free traffic’),
Å ena sidan, persontrafik på järnväg på kommersiell basis, utan någon ersättning från myndigheterna (”fri trafik”).
on the other hand, transport operated under public service contracts with compensation from the public authorities (‘public service traffic’),
Å andra sidan trafik inom ramen för avtal om allmän trafikplikt med ersättning från myndigheterna (”allmän trafik”). (23).
According to the Danish authorities, no passenger transport service is currently operated in a regular manner under the free traffic scheme.
Enligt de danska myndigheterna drivs för närvarande ingen regelbunden persontrafik inom ramen för systemet med fri trafik.
As regards public transport service contracts, the Danish regulatory framework distinguishes between two types of contract:
När det gäller avtal om allmän trafik omfattar den danska rättsliga ramen två typer av avtal:
Public transport service contracts negotiated directly between the competent public authorities and the operator without a prior tendering procedure.
Avtal om allmän trafik som förhandlas fram direkt mellan de behöriga offentliga myndigheterna och operatören utan föregående anbudsinfordran.
The Ministry of Transport is the competent authority in Denmark for the negotiation of public transport service contracts, except in the case of routes run by a number of small regional operators.
Transportministeriet är den behöriga myndigheten i Danmark för framförhandling av avtal om allmän trafikplikt som ingås genom direktupphandling, med undantag för trafik som bedrivs av vissa små regionala operatörer.
Public transport service contracts awarded following a tendering procedure.
Avtal om allmän trafikplikt som har tilldelats efter ett upphandlingsförfarande.
The competent authority for such contracts awarded by tender is Trafikstyrelsen, a regulatory authority established by the Ministry of Transport,
Den behöriga myndigheten för avtal om trafikplikt som har tilldelats genom upphandling är Trafikstyrelsen, som är en tillsynsmyndighet som inrättats av transportministeriet.
In this context, DSB operates main line, regional and local rail passenger services under public transport service contracts concluded with the Ministry of Transport.
I detta sammanhang bedriver DSB persontrafik på fjärrtrafiklinjer och på regionala och lokala järnvägslinjer inom ramen för de avtal om allmän trafikplikt som har ingåtts genom direktupphandling med transportministeriet.
Moreover, the use of tendering procedures has evolved gradually over the years.
Vidare har tillämpningen av upphandlingsförfaranden gradvis ökat under årens lopp.
In 2002, Arriva won the right to provide a portion of the regional public transport services in the west of Denmark.
2002 tilldelades Arriva till exempel driften av en del av den regionala kollektivtrafiken i västra Danmark.
In 2007, a joint undertaking between DSB and First Group (DSB First) also won the right to provide a portion of the regional public transport services in eastern Denmark and southern Sweden, including the region’s transnational public transport links.
2007 tilldelades ett gemensamt företag bestående av DSB och First Group (DSB First) också en del av driften av den regionala kollektivtrafiken som allmän trafikplikt i östra Danmark och i södra Sverige, däribland de regionala transnationella kollektivtrafikförbindelserna.
The Danish authorities also indicated that they intended more contracts to be awarded on the basis of a tendering procedure.
De danska myndigheterna har även tillkännagett att de avser att fler avtal ska omfattas av upphandlingsförfaranden.
THE PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACT FOR THE PERIOD 2000-04
AVTALET OM TRAFIKTJÄNSTER PÅ GRUND AV ALLMÄN TRAFIKPLIKT FÖR PERIODEN 2000–2004
This contract concerns main line and regional transport operated as a public service by DSB during the period 2000-04.
Detta avtal avser fjärrtrafik- och regionaltrafik i form av allmän trafikplikt fullgjord av DSB under perioden 2000–2004.
Section 1 provides that ‘the objective of this Agreement is to promote the positive development of rail passenger transport by taking as its starting point the sound financial situation of DSB, the Danish public rail undertaking’.
I avsnitt 1 föreskrivs att ”syftet med detta avtal är att främja en positiv utveckling av persontrafiken på järnväg med utgångspunkt i en sund ekonomi för det statliga danska järnvägsföretaget DSB”.
The following recitals summarise the main provisions relevant to an analysis of this public transport service contract.
I de följande skälen sammanfattas de viktigaste bestämmelserna för analysen av detta avtal om allmän trafikplikt.
CONTENT OF THE CONTRACT [12]
AVTALETS INNEHÅLL [12]
Article 3 defines the scope of the contract.
I artikel 3 fastställs avtalets tillämpningsområde.
It refers to the provision of rail transport services and user services.
Avtalet avser drift av järnvägstrafik samt användartjänster.
The contract does not cover public transport services awarded by tender or transport under the free traffic scheme, including the transport of goods under that scheme.
Avtalet omfattar inte allmän trafikplikt som följer av upphandling eller fri trafik, däribland varutransporter.
The transport services provided by DSB are defined in detail in Article 7 of the contract.
DSB:s trafiktjänster definieras i detalj i artikel 7 i avtalet.
DSB is obliged to provide a certain volume of services (measured in rail kilometres) over the term of the contract.
DSB är skyldigt att utföra en viss mängd tjänster (nedan kallade järnvägskilometer) under avtalets löptid.
Production of rail kilometres over the term of the contract
Antal järnvägskilometer under avtalets löptid
rail km (million)
Järnvägskilometer (miljoner)
Article 7.1.a sets the target of 51 million rail kilometres per year from 1 January 2006.
I artikel 7.1 a fastställs en målsättning att producera 51 miljoner järnvägskilometer per år senast den 1 januari 2006.
Article 8 of the contract states, however, that the Danish Ministry of Transport may decide to launch a tendering procedure for part of the production of rail kilometres, which would entail the end of the contract.
I artikel 8 i avtalet klargörs dock att det danska transportministeriet kan besluta att genomföra en upphandling för en viss del av järnvägskilometrarna, vilket skulle leda till att avtalet upphör att gälla.
Article 7 also lays down the rules relating to timetables and the frequency of transport services.
I artikel 7 fastställs även regler för tidtabellerna och för trafikens turtäthet.
With regard to timetables, Article 9 provides for the coordination of schedules.
Angående tidtabellerna föreskrivs i artikel 9 att dessa ska samordnas.
Several provisions seek to ensure that DSB will endeavour to create a coherent public transport system with coordination between buses and trains.
Flera bestämmelser syftar till att se till att DSB inför ett sammanhängande kollektivtrafiksystem genom att möjliggöra samordning mellan bussar och tåg.
The technical characteristics of these new trains in terms of speed, number of seats or level of comfort are defined in Article 10, as are the conditions for the use of these trains on certain routes.
Dessa nya tågs tekniska egenskaper i fråga om hastighet, antal sittplatser eller bekvämlighetsnivå redovisas i artikel 10, liksom användarvillkoren för dessa tåg på vissa förbindelser.
These investments are compensated for via the contractual payments described below.
Dessa investeringar ersätts genom de nedan redovisade avtalsenliga betalningarna.
The other relevant provisions which should be mentioned are:
Övriga relevanta bestämmelser som bör nämnas är
Article 11, which specifies the conditions relating to infrastructure and defines the relationship with Rail Net Denmark,
artikel 11, där villkor för infrastrukturen fastställs och där förbindelserna med Banedanmark definieras,
Article 12, which contains provisions relating to user services,
artikel 12, som innehåller bestämmelser om användartjänster,
Article 13, which defines the penalties for poor punctuality,
artikel 13, där sanktioner vid bristande punktlighet fastställs, och
Article 14, which lays down the conditions for setting transport prices,
artikel 14, där villkor för fastställande av biljettpriser fastställs.
THE CONTRACTUAL PAYMENTS
AVTALSENLIGA BETALNINGAR
The financial compensation received by DSB is defined in Article 4 of the contract.
DSB:s finansiella ersättning fastställs i artikel 4 i avtalet.
DSB retains the income from ticket sales.
Intäkterna från biljettförsäljningen tillfaller DSB.
In addition, DSB receives a contractual payment from the Danish Ministry of Transport for the services provided for under the contract.
Dessutom erhåller DSB avtalsenlig betalning från det danska transportministeriet för de tjänster som avses i avtalet.
The contractual payments are described in the following table:
De avtalsenliga betalningarna redovisas i nedanstående tabell:
Contractual payments 2000-04
Avtalsenliga betalningar 2000–2004
DKK (million)
DKK (miljoner)
Those payments are indexed annually to net retail prices.
Dessa betalningar justeras årligen efter nettoprisindexet.
The level of the contractual payments is based on DSB’s 10-year forward budget, which was adopted on 11 June 1999 and which defines DSB’s long-term financial strategy.
Beloppet för de avtalsenliga betalningarna baseras på DSB:s preliminära tioårsbudget som antogs den 11 juni 1999 där DSB:s långsiktiga finansiella strategi fastställs.
Article 4 also provides for a number of adaptations connected with the implementation of the 5-year Framework Agreement of 26 November 1999 for the rail transport sector.
I artikel 4 föreskrivs även vissa anpassningar i förhållande till genomförandet av det femåriga ramavtalet av den 26 november 1999 som är tillämpligt för järnvägstransportsektorn.
The Framework Agreement led to the adoption of several specific addenda to the contract concerning:
Detta ramavtal har lett till antagandet av flera specifika tillägg till avtalet angående
the acquisition and putting into service of new rolling stock (Article 10 of the contract),
inköp och insättning av ny rullande materiel (artikel 10 i avtalet),
light rail transport pools and station modernisation,
pooler med lokaltåg och modernisering av järnvägsstationer,
improving the quality of the Odense-Svendborg rail link,
kvalitetsförbättring på järnvägsförbindelsen Odense–Svendborg, och
financial incentives aimed at promoting sound traffic production on a socioeconomic level,
ekonomiska incitament i syfte att främja en samhällsekonomiskt förnuftig trafik.
The contractual payments cover depreciation and interest relating to the rolling stock acquired in accordance with Article 10 of the contract.
De avtalsenliga betalningarna täcker avskrivningar och räntor för den rullande materiel som förvärvats i enlighet med artikel 10 i avtalet.
However, the other addenda may result in an increase in the contractual payments.
De övriga tilläggen kan dock medföra en ökning av de avtalsenliga betalningarna.
Article 5 relates to rail charges.
Artikel 5 avser banavgifter.
The contractual payments include DSB’s costs relating to the rail charges payable for the trains covered by the contract.
De avtalsenliga betalningarna omfattar DSB:s utgifter för betalning av banavgifterna för de tåg som omfattas av avtalet.
Article 5 also provides for a mechanism for the annual adjustment of rail charges.
I artikel 5 föreskrivs också en årlig justeringsmekanism för banavgifter.
URBAN TRANSPORT
STADSTRAFIK
A contract was also concluded between the Danish Ministry of Transport and DSB S-tog a/s concerning the provision of public transport services on the electrified metropolitan rail network during the period 2000-04.
Ett avtal har även ingåtts mellan det danska transportministeriet och DSB S-tog A/S om trafiken på huvudstadens elektriska järnvägsnät i form av allmän trafikplikt under perioden 2000–2004.
This contract follows the same model as the contract relating to main line and regional public transport services and contains similar provisions.
Detta avtal följer samma modell och innehåller bestämmelser som är snarlika dem i avtalet om fjärr- och regionaltrafik i form av allmän trafikplikt.
It describes in detail the public transport services on the electrified metropolitan rail network that DSB S-tog a/s is expected to provide, and requires DSB S-tog a/s to carry out a certain volume of services (measured in terms of rail kilometres) over the term of the contract.
I avtalet beskrivs i detalj den trafik i form av allmän trafikplikt som DSB S-tog A/S ska driva i huvudstadsområdet, och en skyldighet fastställs att genomföra en viss mängd trafik (mätt i järnvägskilometer) under avtalets löptid.
It includes obligations relating to timetables and the frequency of transport services, as well as provisions concerning the use and acquisition of new rolling stock.
Avtalet innehåller skyldigheter i fråga om tidtabellerna och trafikens turtäthet samt bestämmelser om användning och inköp av ny rullande materiel.
The system of compensation under the contract also corresponds to that in the contract relating to main line and regional public transport services.
Det ersättningssystem som införts i avtalet är även det identiskt med systemet i avtalet om fjärr- och regionaltrafik i form av allmän trafikplikt.
The contractual payments are determined on the same calculation bases (6 % return on equity after tax).
De avtalsenliga betalningarna har fastställts utifrån samma beräkningsgrunder (avkastning på eget kapital på 6 procent efter skatt).
The contractual payments are described in the following table and are subject to the same conditions as for the contract relating to main line and regional public transport services:
De avtalsenliga betalningarna redovisas i tabellen nedan och omfattas av samma villkor som i avtalet om fjärr- och regionaltrafik i form av allmän trafikplikt:
THE PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACT FOR THE PERIOD 2005-14
AVTALET OM ALLMÄN TRAFIKPLIKT FÖR PERIODEN 2005–2014
The second contract between the Danish Ministry of Transport and DSB concerns the provision of main line and regional public transport services during the period 2005-14.
Det andra avtalet mellan det danska transportministeriet och DSB avser fjärr- och regionaltrafik i form av allmän trafikplikt under perioden 2005–2014.
The purpose of the contract is described in the introduction as follows: ‘[t]o establish a clear framework for performance so as to guarantee the State the best possible result in terms of rail passenger transport for the financial resources made available to rail transport and to ensure that DSB has a sound financial situation’.
Avtalets syfte beskrivs i inledningen på följande sätt: ”Att införa en tydlig ram för utförandet av tjänster för att garantera staten bästa möjliga resultat i fråga om persontrafik på järnväg med hänsyn till de ekonomiska resurser som har avsatts för järnvägstrafiken samt att se till att DSB:s ekonomi är sund.”
CONTENT OF THE CONTRACT [13]
AVTALETS INNEHÅLL [13]
Article 1.1 defines the scope of the contract.
I artikel 1.1 fastställs avtalets tillämpningsområde.
It refers to the specific sections of the network on which public rail transport services are provided under the negotiated contract.
Artikeln avser de specifika sektioner av järnvägsnätet på vilka järnvägstrafik drivs i form av offentlig trafikplikt inom ramen för det framförhandlade avtalet.
It should be noted that DSB does not receive the income from ticket sales on two specific routes.
Det bör noteras att biljettintäkterna på två specifika förbindelser inte tillfaller DSB.
The contract also relates to international links with Germany and to the Copenhagen–Ystad route, which was previously operated under the free traffic scheme.
Avtalet avser även internationella förbindelser med Tyskland och förbindelsen Köpenhamn–Ystad, som tidigare drevs som fri trafik.
The transport services to be provided by DSB are defined in a traffic plan (number and spacing of trains), a stop plan (servicing of stops) and a line plan (requirements in terms of rail connections).
De trafiktjänster som DSB ska erbjuda redovisas i en trafikplan (antal tåg och tidsintervaller), en plan för tågens uppehåll (vilka stationer tågen betjänar) och en förbindelseplan (krav på tåganslutningar).
The three plans are described in Article 1, as are the rules relating to seating capacity, frequency, reliability, user satisfaction, service interruptions and other special conditions.
Dessa tre planer redovisas i den första artikeln tillsammans med regler om sittplatskapaciteten, turtätheten, tillförlitligheten, kundtillfredsställelsen, driftsstörningar och andra särskilda omständigheter.
Article 2 concerns all forms of pricing, including specific provisions concerning journeys across the Øresund.
I artikel 2 föreskrivs villkoren för fastställande av priser, däribland specifika bestämmelser för förbindelserna över Öresund.
Article 3 concerns the scope of the transport services in relation to those operated under the free traffic scheme.
Artikel 3 avser tillämpningsområdet för den berörda trafiken jämfört med den trafik som drivs som fri trafik.
In particular, Article 3.3 states that it is possible to extend the public transport services provided beyond the current framework of the contract, without increasing the contractual payments.
I artikel 3.3 anges i synnerhet att allmän trafikplikt kan utökas utöver de aktuella ramarna, dock utan någon ökning av de avtalsenliga betalningarna.
Article 4 lays down the rules, responsibilities and obligations in relation to station modernisation.
I artikel 4 fastställs bestämmelser, ansvar och skyldigheter angående moderniseringen av järnvägsstationer.