natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The EC verification process of a RST unit shall be performed according to one or a combination of the following modules, as defined in clause 6.2.2 of this TSI.
Processen för EG-kontroll av rullande materiel ska utföras i enlighet med en eller en kombination av följande moduler, såsom anges i avsnitt 6.2.2 i denna TSD.
EC verification based on quality management system of the production process
EG-kontroll baserad på kvalitetsstyrningssystem för produktionsprocessen
EC verification based on unit verification
EG-kontroll baserad på kontroll av enhet
EC verification based on product verification
EG-kontroll baserad på produktkontroll
EC verification based on full quality management system plus design examination
EG-kontroll baserad på fullständigt kvalitetsstyrningssystem plus kontroll av konstruktionen
These modules are described in a separate Commission Decision.
Dessa moduler beskrivs i ett separat beslut från kommissionen.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.2.2.2 below.
Om ett särskilt förfarande ska användas vid bedömningen, förutom de krav som uttrycks i avsnitt 4.2 i denna TSD, specificeras detta i avsnitt 6.2.2.2 nedan.
When a first step assessment covering the design stage or the design and production stages is applied for by the applicant, the notified body of his choice shall issue the intermediate statement verification (ISV) and the EC declaration of intermediate subsystem conformity shall been drawn up.
När sökanden ansöker om ett första steg av bedömningen som omfattar konstruktionsfasen eller konstruktions- och produktionsfaserna, ska det anmälda organ som denne väljer utfärda det mellanliggande kontrollintyget, och den mellanliggande EG-kontrollförklaringen ska tas fram för delsystemet.
The applicant shall choose one of the following combinations of modules:
Sökanden ska välja en av de följande kombinationerna av moduler:
(SB + SD) or (SB + SF) or (SH1) for each concerned subsystem (or part of subsystem).
(SB + SD) eller (SB + SF) eller (SH1) för varje berört delsystem (eller del av ett delsystem).
The assessment shall then be performed according to the combination of modules chosen.
Bedömningen ska sedan utföras i enlighet med den kombination av moduler som väljs.
Where several EC verifications (e.g. against several TSIs addressing the same subsystem) require verification based on the same production assessment (module SD or SF), it is allowed to combine several SB module assessments with one production module assessment (SD or SF).
Om flera EG-kontroller (t.ex. mot flera TSD:er som behandlar samma delsystem) kräver kontroll baserad på samma produktionsbedömning (modul SD eller SF), är det tillåtet att kombinera flera SB-modulbedömningar med bedömning av en produktionsmodul (SD eller SF).
In this case, ISVs shall be issued for the design and development phases according to module SB.
I detta fall ska mellanliggande kontrollintyg utfärdas för konstruktions- och utvecklingsfaserna i enlighet med modul SB.
If module SB is used, the validity of the type examination certificate shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to EC verification’, of this TSI.
Om modul SB används ska typkontrollintygets giltighet anges i enlighet med bestämmelserna för fas B i avsnitt 7.1.3 (Regler avseende EG-kontroll) i denna TSD.
The load condition ‘design mass in working order’ shall be measured in accordance with the method for vehicle weighing set out in EN 14363:2005 clause 4.5 for every (manufactured) vehicle.
Lastfallet ”projekterad massa i driftskick” ska mätas i enlighet med den metod för vägning av fordon som anges i EN 14363:2005, avsnitt 4.5, för varje (tillverkat) fordon.
The unit gauge shall be assessed using the kinematic method as described in clause B.3 of EN 15273-2:2009.
Enhetens lastprofil ska bedömas med användning av den kinematiska metoden såsom beskrivs i avsnitt B.3 i EN 15273–2:2009.
The wheel load shall be measured as specified in EN 14363:2005, clause 4.5 considering the load condition ‘design mass in working order’.
Hjullasten ska mätas såsom specificeras i EN 14363:2005, avsnitt 4.5, med beaktande av lastfallet ”projekterad massa i driftskick”.
The compliance with the requirement specified for the hazards No 1 and No 2 of the table 6 in clause 4.2.4.2 shall be demonstrated by one of the two following methods:
Överensstämmelse med det krav som specificeras för riskerna nr 1 och nr 2 i tabell 6 i avsnitt 4.2.4.2 ska påvisas med en av följande metoder:
Application of a harmonised criterion expressed in a tolerable hazard rate of 10-9 per hour.
Användning av ett harmoniserat kriterium uttryckt i tolererbar risknivå av 10–9 per timme.
This criterion is in accordance with Regulation (EC) No 352/2009 (hereafter called ‘CSM on RA’) Annex I, clauses 2.5.4.
Detta kriterium är förenligt med avsnitt 2.5.4 i bilaga I till förordning (EG) nr 352/2009 (nedan kallad den gemensamma säkerhetsmetoden).
The applicant shall demonstrate compliance with the harmonised criterion by applying Annex I-3 of the CSM on RA.
Sökanden ska påvisa överensstämmelse med det harmoniserade kriteriet genom att tillämpa avsnitt 3 i bilaga I till den gemensamma säkerhetsmetoden.
The following principles may be used for the demonstration: similarity with reference system(s); application of codes of practice; application of the probabilistic approach.
Följande principer får användas vid uppvisandet: jämförelse med referenssystem, användning av vedertagen praxis, tillämpning av en sannolikhetsmetod.
The applicant shall designate the assessment body supporting the demonstration he will provide: notified body selected for the RST subsystem or assessment body as defined in the CSM on RA.
Sökanden ska ange det bedömningsorgan som stödjer det uppvisande som sökanden tillhandahåller: anmält organ som väljs för delsystemet Rullande materiel eller bedömningsorgan såsom anges i den gemensamma säkerhetsmetoden.
The assessment shall be documented in the EC certificate issued by the notified body, or in the EC declaration of verification issued by the applicant.
Bedömningen ska dokumenteras i EG-kontrollintyget som utfärdas av det anmälda organet eller i EG-kontrollförklaringen som utfärdas av sökanden.
The EC declaration of verification shall mention the compliance to this criterion, and shall be recognised in all Member States.
EG-kontrollförklaringen ska nämna överensstämmelsen med detta kriterium och ska erkännas i alla medlemsstater.
Application of a risk evaluation and assessment in accordance with the CSM on RA.
Genomförande av en riskvärdering och riskbedömning i enlighet med den gemensamma säkerhetsmetoden.
The EC declaration of verification shall mention the use of this method.
I EG-kontrollförklaringen ska användningen av denna metod anges.
The applicant shall designate the assessment body supporting the demonstration he will provide, as defined in the CSM on RA.
Sökanden ska ange det bedömningsorgan som stödjer det uppvisande som sökanden tillhandahåller, såsom anges i den gemensamma säkerhetsmetoden.
A safety assessment report shall be provided documenting the risk evaluation and assessment which has been performed; the report shall include:
En säkerhetsbedömningsrapport ska tillhandahållas som dokumenterar den riskvärdering och den riskbedömning som har genomförts. I rapporten ska följande ingå:
risk analysis,
Riskanalys.
risk acceptance principle, risk acceptance criterion and safety measures to be implemented,
Den riskgodtagandeprincip, det riskgodtagandekriterium och de säkerhetsåtgärder som ska genomföras.
demonstration of compliance with the risk acceptance criterion and with the safety measures to be implemented.
Uppvisande av överensstämmelse med det riskgodtagandekriterium och de säkerhetsåtgärder som ska genomföras.
The safety assessment report shall be taken into account by the national safety authority in the concerned Member State, in accordance with Section 2.5.6 of Annex I and Article 7(2) of the CSM on RA.
Säkerhetsbedömningsrapporten ska beaktas av den nationella säkerhetsmyndigheten i den berörda medlemsstaten i enlighet med avsnitt 2.5.6 i bilaga I och artikel 7.2 i den gemensamma säkerhetsmetoden.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, Article 7(4) of the CSM on RA applies for the recognition of the safety assessment report in other Member States.
Om kompletterande godkännanden krävs för ibruktagande av fordon ska artikel 7.4 i den gemensamma säkerhetsmetoden gälla för erkännandet av säkerhetsbedömningsrapporten i andra medlemsstater.
The braking performance which is subject to a test is the stopping distance as defined in EN 14531-1:2005 clause 5.11.3.
Den bromsprestanda som omfattas av ett prov är stoppsträckan såsom den anges i EN 14531–1:2005, avsnitt 5.11.3.
The deceleration is evaluated from the stopping distance.
Retardationen utvärderas på grundval av stoppsträckan.
Tests shall be carried out on dry rails at the following initial speeds (if lower than the maximum speed): 30 km/h; 80 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h; maximum design speed of the unit.
Prov ska utföras på torr räl från följande utgångshastigheter (om de är lägre än den högsta tillåtna hastigheten): 30 km/tim, 80 km/tim, 120 km/tim, 140 km/tim, 160 km/tim, 200 km/tim och enhetens högsta konstruktionshastighet.
Tests shall be carried out for the load conditions of the unit ‘design mass in working order’ and ‘design mass under normal payload’ (as defined in clause 4.2.2.10).
Prov ska utföras vid enhetens lastfall ”projekterad massa i driftsskick” och ”projekterad massa vid normal nyttolast” (såsom anges i avsnitt 4.2.2.10).
Test results shall be evaluated by a methodology that takes into account the following aspects:
Provresultaten ska utvärderas med en metod som beaktar följande aspekter:
correction of the raw data,
Korrigering av rådata.
repeatability of the test: in order to validate a test result, the test is repeated several times; the absolute difference between results and the standard deviation are evaluated.
Provets repeterbarhet: för att validera provresultatet ska provet upprepas flera gånger. Den absoluta skillnaden mellan resultaten och standardavvikelsen utvärderas.
Tests shall be carried out on dry rail at the initial speed equal to the maximum design speed of the unit, the load condition of the unit being one of those defined in the clause 4.2.2.10.
Prov ska utföras på torr räl från utgångshastigheten som är lika med enhetens största konstruktionshastighet, varvid enhetens lastfall ska vara ett av de som anges i avsnitt 4.2.2.10.
In case the sanitary system allows the release of fluids to the environment (e.g. on the tracks), the assessment of conformity may be based on previous in-service testing when the following conditions are met:
Om hygiensystemet tillåter utsläpp av vätskor till miljön (t.ex. på spåren), får bedömningen av överensstämmelsen baseras på tidigare driftprov om följande villkor är uppfyllda:
The results of the in-service tests were obtained on types of equipment which have an identical treatment method.
Resultaten av driftproven erhölls med typer av utrustning som har en identisk behandlingsmetod.
The conditions of test are similar as the ones that may be assumed for the unit under assessment, with regard to loading volumes, environmental conditions, and all other parameters which will influence the efficiency and effectiveness of the treatment process.
Provförhållandena är likvärdiga med de förhållanden som kan antas gälla för den enhet som bedöms, med avseende på belastningsvolym, miljöförhållanden och andra parametrar som kan påverka behandlingens effektivitet och kvalitet.
If suitable in-service testing results are lacking, type tests shall be performed.
Om lämpliga driftprovresultat saknas ska typprov utföras.
Conformity assessment of the CO2-levels is permitted to be established by calculation of fresh air ventilation volumes assuming an outside air quality containing 400 ppm CO2 and an emission of 32 grams of CO2 per passenger per hour.
Bedömningen av överensstämmelsen för CO2-nivåerna får fastställas genom beräkning av friskluftsventilationsvolymen med antagande av en uteluftkvalitet innehållande 400 ppm CO2 och ett utsläpp av 32 gram CO2 per passagerare och timme.
The number of passengers to be taken into account shall be derived from the occupation under the load condition ‘design mass under normal payload’, as stipulated in clause 4.2.2.10 of this TSI.
Antalet passagerare som ska beaktas ska härledas från antalet vid lastfallet ”projekterad massa vid normal nyttolast”, såsom föreskrivs i avsnitt 4.2.2.10 i denna TSD.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 7.5.2.
Överensstämmelsen ska bedömas med utgångspunkt från fullskaliga prov under förhållanden som specificeras i EN 14067–4:2005/A1:2009, avsnitt 7.5.2.
The measurements shall be performed on a platform of a height between 100 mm and 400 mm above top of rail.
Mätningarna ska utföras på en plattform med en höjd mellan 100 och 400 mm över rälsöverkant.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 8.5.2.
Överensstämmelsen ska bedömas med utgångspunkt från prov i full skala under förhållanden som specificeras i EN 14067–4:2005/A1:2009, avsnitt 8.5.2.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 5.5.2.
Överensstämmelsen ska bedömas med utgångspunkt från prov i full skala under förhållanden som specificeras i EN 14067–4:2005/A1:2009, avsnitt 5.5.2.
Alternatively, and limited for speeds below 190 km/h, conformity may be assessed by means of either validated computational fluid dynamics (CFD) simulations as described in clause 5.3 of EN 14067-4:2005/A1:2009 or as an additional alternative conformity is permitted to be assessed by moving model tests as specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 5.4.3.
Alternativt, och begränsat till hastigheter under 190 km/tim, får överensstämmelsen bedömas med hjälp av antingen validerade datorstödda strömningsdynamiska simuleringar såsom beskrivs i avsnitt 5.3 i EN 14067–4:2005/A1:2009 eller, som ytterligare ett alternativ, med hjälp av rörliga modellprov såsom specificeras i EN 14067–4:2005/A1:2009, avsnitt 5.4.3.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with clause 14.3 of EN 50388:2005.
Bedömning av överensstämmelse ska utföras i enlighet med avsnitt 14.3 i EN 50388:2005.
Conformity assessment shall be carried out according to the clause 14.2 of EN 50388:2005.
Bedömning av överensstämmelse ska utföras i enlighet med avsnitt 14.2 i EN 50388:2005.
When a pantograph, holding an EC declaration of conformity or suitability for use as IC, is integrated in a rolling stock unit which is assessed according to the CR LOC & PAS TSI, dynamic tests shall be carried out in order to measure the mean contact force and standard deviation or the percentage of arcing, in accordance with EN 50317:2002 up to the design speed for the unit.
Lok och passagerarfordon, ska dynamiska prov utföras för att mäta medelkontaktkraften och standardavvikelsen eller procentandelen ljusbågsbildning, i enlighet med EN 50317:2002 upp till enhetens konstruktionshastighet.
The tests, for each installed pantograph, shall be conducted in both directions of travel and shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
Proven ska, för varje installerad strömavtagare, utföras i båda färdriktningarna och ska omfatta spåravsnitt med låg kontaktledningshöjd (definierad som mellan 5,0 och 5,3 m) och spåravsnitt med hög kontaktledningshöjd (definierad som mellan 5,5 och 5,75 m).
The tests shall be performed for a minimum of 3 speed increments up to and including the design speed of the unit.
Proven ska utföras i minst 3 hastighetssteg upp till och inkluderande enhetens konstruktionshastighet.
The measured results shall be in accordance with the clause 4.2.8.2.9.6 for either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
De uppmätta resultaten ska vara i enlighet med avsnitt 4.2.8.2.9.6 för antingen medelkontaktkraft och standardavvikelse eller procentandelen ljusbågsbildning.
The characteristics related to the dynamic behaviour of the current collection shall be verified as specified in clause 6.2.2.2.15 above.
Egenskaperna med avseende på strömavtagningens dynamiska egenskaper ska kontrolleras såsom specificeras i avsnitt 6.2.2.2.15 ovan.
The characteristics of the windscreen shall be verified as specified in EN 15152:2007 clauses 6.2.1 to 6.2.7.
Frontrutans egenskaper ska kontrolleras såsom specificeras i EN 15152:2007, avsnitten 6.2.1 till 6.2.7.
If the assessment of conformity to the requirements in clause 4.2.10.5 for FSPM is done with the help of computational fluid dynamics (CFD) simulations, these simulations shall be validated by 1:1 tests, conducted on a model representing the circumstances applicable to the unit which is subject to TSI assessment; the accuracy of the demonstration method shall be taken into account.
Om bedömningen av överensstämmelsen med kraven i avsnitt 4.2.10.5 för förebyggande åtgärder för att förhindra spridning av brand utförs med hjälp av datorstödda hydrodynamiska simuleringar, ska dessa simuleringar valideras med prov i skala 1:1, som utförs på en modell som representerar de förhållanden som är tillämpliga för enheten som omfattas av TSD-bedömning. Påvisningsmetodens noggrannhet ska beaktas.
The Annex H is structured according to the Section 4.2, which defines the requirements and their assessment applicable to the rolling stock subsystem; where relevant, a reference to a sub-clause of the clause 6.2.2.2 above is also given.
Bilaga H är strukturerad i enlighet med avsnitt 4.2, i vilket kraven och tillhörande bedömning som är tillämplig för delsystemet rullande materiel anges. När så är tillämpligt ges även en hänvisning till en underpunkt i avsnitt 6.2.2.2 ovan.
In particular, where a type test is identified in the Annex H, the Section 4.2 shall be considered for the conditions and requirements related to this test.
När ett typprov identifieras i bilaga H, är det särskilt avsnitt 4.2 som ska beaktas med avseende på villkor och krav för provet.
If module SB is used, the validity of the EC declaration of intermediate subsystem conformity shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to the EC verification’, of this TSI.
Om modul SB används ska mellanliggande EG-kontrollförklaring för delsystem anges i enlighet med bestämmelserna för fas B i avsnitt 7.1.3 (Regler avseende EG-kontroll) i denna TSD.
If rolling stock includes an innovative solution (as defined in clause 4.1.1), the applicant shall state the deviations from the relevant provisions of the TSI, and submit them to the Commission for analysis.
När det i rullande materiel ingår en innovativ lösning (i den mening som avses i avsnitt 4.1) ska sökanden ange avvikelserna från tillämpliga bestämmelser i TSD och inlämna dem till kommissionen för analys.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications as well as the assessment methods which are necessary to be included in the TSI in order to allow this solution will be developed.
Om analysen resulterar i en positivt yttrande åsikt kommer tillämpliga funktionella specifikationer och gränssnittspecifikationer samt de bedömningsmetoder som krävs att utvecklas och inkluderas i TSD:n för att medge användning av denna lösning.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall then be incorporated in the TSI by the revision process.
De lämpliga funktions- och gränssnittspecifikationerna och bedömningsmetoderna som tas fram på detta sätt ska sedan införlivas i TSD:n i samband med översynsförfarandet.
According to Article 18 (3) of Directive 2008/57/EC, a notified body shall be responsible for compiling the technical file, containing the documentation requested for operation and maintenance.
Enligt artikel 18.3 i direktiv 2008/57/EG ska det anmälda organet ansvara för sammanställningen av det tekniska underlaget, som innehåller begärd dokumentation om drift och underhåll.
The notified body shall verify only that the documentation requested for operation and maintenance, as defined in clause 4.2.12 of this TSI, is provided.
Det anmälda organet ska endast kontrollera att den begärda dokumentationen för drift och underhåll, enligt beskrivningen i avsnitt 4.2.12 i denna TSD, har tillhandahållits.
The notified body is not required to verify the information contained in the documentation provided.
Det anmälda organet behöver inte kontrollera de uppgifter som finns i den tillhandahållna dokumentationen.
This clause covers the case of a unit type subject to assessment against this TSI, and:
Detta avsnitt behandlar fallet med en enhetstyp som ska bedömas med avseende på denna TSD och som
which has already been granted an EC certificate of verification against the HS RST TSI.
redan beviljats ett EG-kontrollintyg med avseende på TSD högh. Rullande materiel.
The parameters which are covered in both TSIs, and are equally specified, are listed in the table below; these parameters do not need to be reassessed by the notified body appointed to perform the assessment according to this TSI; the assessment performed against the HS RST TSI is deemed to be recognised as valid for both TSIs.
De parametrar som omfattas av båda TSD:erna, och är specificerade på samma sätt, är förtecknade i tabellen nedan. Dessa parametrar behöver inte bedömas igen av det anmälda organ som utsetts att utföra bedömningen enligt denna TSD. Bedömningen som utförts med avseende på TSD högh. Rullande materiel anses vara erkänd såsom giltig för båda TSD:erna.
The EC certificate of verification drawn up by the notified body to document the compliance of the unit type to this TSI may refer to the EC certificate of verification stating the compliance to the HS RST TSI for the following clauses of this TSI, provided that the condition stated below for the corresponding clause is met:
Det EG-kontrollintyg som upprättas av det anmälda organet för att dokumentera enhetstypens överensstämmelse med denna TSD kan hänvisa till det EG-kontrollintyg som anger överensstämmelse med TSD högh. Rullande materiel för följande avsnitt i denna TSD, under förutsättning att nedan angivna villkor för motsvarande avsnitt är uppfyllt.
Element of the RST subsystem
Komponent i delsystemet Rullande materiel
Clause in the present TSI
Avsnitt i denna TSD
Clause in the HS RST TSI
Avsnitt i TSD högh. Rullande materiel
Condition for validity of the assessment against HS RST TSI
Villkor för validering av bedömningen med avseende på TSD högh. Rullande materiel
Emergency braking performance
Nödbromsprestanda
Passenger alarm: Functional requirements
Passagerarlarm: funktionskrav
Maintenance file
Underhållsunderlag
Where a new, upgraded or renewed unit to be used in general operation is subject to assessment against this TSI (in accordance with clause 4.1.2), some of the TSI requirements require a reference train for their assessment.
När en ny, ombyggd eller moderniserad enhet, som ska användas i allmän drift, ska bedömas med avseende på denna TSD (i enlighet med avsnitt 4.1.2) kräver vissa av TSD-kraven ett referenståg vid bedömningen.
This is mentioned in the relevant provisions of Section 4.
Detta nämns i de tillämpliga bestämmelserna i kapitel 4. På samma sätt kan inte vissa av TSD-kraven på tågnivå bedömas på enhetsnivå.
Similarly, some of the TSI requirements at train level are not able to be assessed at unit level; such cases are described for the relevant requirements in Section 4.2 of this TSI.
Sådana fall beskrivs för de tillämpliga kraven i avsnitt 4.2 i denna TSD.