natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vast majority of bilateral air transport agreements with third countries already contain the Community designation clause, either through bilateral negotiations or by means of a horizontal agreement.
Det stora flertalet bilaterala luftfartsavtal med tredjeländer innehåller redan klausulen om gemenskapsbenämningen, antingen på grund av bilaterala förhandlingar eller genom ett övergripande avtal.
In this regard, the Austrian authorities, aware of their obligations under Community law, have undertaken to terminate the agreements or renegotiate them in accordance with the provisions of Regulation (EC) No 847/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the negotiation and implementation of air service agreements between Member States and third countries [51].
I fråga om detta har de österrikiska myndigheterna med beaktande av sina gemenskapsrättsliga skyldigheter lovat att säga upp avtalen eller omförhandla dessa enligt bestämmelserna i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 847/2004 om förhandling om och genomförande av luftfartsavtal mellan medlemsstater och tredje länder [51].
During the course of the investigative procedure, the Commission was made aware of the fact that Austrian Airlines owns 51 % of the shares in Schedule Coordination Austria GmbH (SCA).
Under loppet av granskningsförfarandet uppmärksammades kommissionen på att Austrian Airlines innehar 51 procent av andelarna i Schedule Coordination Austria GmbH (SCA).
In the opinion of the Commission, this relationship could be problematic, as Regulation (EC) No 793/2004 [52] (the ‘EU Slot Regulation’) provides as follows (Article 4): ‘The Member State responsible for a schedules facilitated or coordinated airport shall ensure: (a) that at a schedules facilitated airport, the schedules facilitator acts under this Regulation in an independent, neutral, non-discriminatory and transparent manner; (b) the independence of the coordinator at a coordinated airport by separating the coordinator functionally from any single interested party.
Enligt kommissionens uppfattning skulle denna förbindelse kunna leda till problem, eftersom det i förordning (EG) nr 793/2004 [52] anges följande (artikel 4): ”En medlemsstat som ansvarar för en tidtabellsanpassad eller samordnad flygplats skall se till att a) tidtabellsanpassaren vid tidtabellsanpassade flygplatser handlar i enlighet med denna förordning på ett oberoende, opartiskt, icke-diskriminerande och öppet sätt, b) samordnaren är oberoende vid samordnade flygplatser genom att samordnaren är funktionellt åtskild från enskilda berörda parter.
The system of financing the coordinator’s activities shall be such as to guarantee the coordinator’s independent status; (c) that the coordinator acts according to this Regulation in a neutral, non-discriminatory and transparent way’.
Systemet för finansiering av samordnarens verksamhet skall vara så inrättat att samordnarens oberoende ställning tryggas, c) samordnaren handlar i enlighet med denna förordning på ett opartiskt, icke-diskriminerande och öppet sätt.”
The Commission is of the opinion that functional separation means, among other things, that the coordinator should act autonomously from, not be instructed by and not have a duty to report back to the airport managing body, a service provider or any air carrier operating from the airport concerned.
Kommissionen anser att den funktionella uppdelningen bland annat innebär att samordnaren i sitt agerande är oberoende av flygbolagets ledningsorgan, en tjänsteleverantör eller ett vid flygplatsen verksamt flygbolag, inte mottar några instruktioner från dessa och inte är redovisningsskyldig inför dessa.
The Commission further considers that the system of financing the coordinator’s activities should be set up in such a way that the coordinator is financially autonomous from any single party directly affected by or having an interest in its activities.
Kommissionen anser dessutom att systemet för finansiering av samordnarens verksamhet ska vara inrättat så att samordnaren är finansiellt oberoende av varje enskild part som direkt berörs av dennes verksamhet eller har ett intresse i dennes verksamhet.
The coordinator should therefore keep separate accounts and budgets and not rely only on the airport managing body, a service provider or a single air carrier to finance its activities.
Samordnaren bör därför ha en separat finansiell rapportering och separata budgetar och för finansieringen av sin verksamhet inte uteslutande stödja sig på flygplatsens ledningsorgan, en tjänsteleverantör eller ett enskilt flygbolag.
In this regard, the Commission notes that the Austrian authorities have agreed that Austrian Airlines will initiate a process to reduce its shareholding in SCA to 25 % and that Flughafen Wien AG, which currently holds 40 % of the shares in SCA, will not have a majority stake in SCA after this restructuring process.
I detta sammanhang konstaterar kommissionen att de österrikiska myndigheterna har utlovat att Austrian Airlines ska inleda ett förfarande för att minska sin andel i SCA till 25 procent och att Flughafen Wien AG – som för närvarande innehar 40 procent av andelarna i SCA – efter denna omstruktureringsprocess inte kommer att inneha majoriteten i SCA.
Austrian Airlines’ reduced shareholding in SCA will not qualify as a substantial blocking minority under Austrian corporate law.
Austrian Airlines minskade andel i SCA kommer inte att utgöra någon substantiell möjlighet att blockera beslut enligt österrikisk bolagsrätt.
In opening the proceedings, the Commission noted that Austrian Airlines had received rescue aid authorised by the Commission.
Vid inledandet av förfarandet konstaterade kommissionen att Austrian Airlines hade erhållit ett av kommissionen godkänt undsättningsstöd.
It also noted that neither Austrian Airlines nor any other company within the Group had received restructuring aid in the past.
Den konstaterade vidare att vare sig Austrian Airlines eller något annat företag inom företagsgruppen tidigare hade erhållit omstruktureringsstöd.
The Commission recalls that, pursuant to the rescue aid decision of 19 January 2009, the rescue aid (granted in the form of a 100 % guarantee for a loan of EUR 200 million) will be brought to an end when the Commission reaches a definitive position (by adopting this Decision) on the sales process/restructuring plan notified by the Austrian authorities [53].
Kommissionen påminner om att undsättningsstödet enligt beslutet om undsättningsstöd av den 19 januari 2009 (som beviljades i form av en 100-procentig borgensförbindelse för ett lån på 200 milj. euro) dras in om kommissionen antar en slutgiltig ståndpunkt (genom antagande av föreliggande beslut) om den försäljningsprocess/omstruktureringsplan som tillkännagivits av de österrikiska myndigheterna [53].
Furthermore, the Republic of Austria has undertaken not to grant Austrian Airlines or any part of the Austrian Airlines Group any additional rescue or restructuring aid within ten years of the date on which the rescue aid was granted or the end of the restructuring period,
Dessutom har Republiken Österrike utlovat att inte bevilja Austrian Airlines eller någon del av Austrian Airlines-koncernen några ytterligare undsättnings- eller omstruktureringsstöd inom tio år efter tidpunkten för beviljandet av undsättningsstödet eller slutet på omstruktureringsperioden.
Subject to the conditions set out in Article 2, the restructuring aid granted by Austria in favour of Austrian Airlines is deemed compatible with the common market by virtue of Article 87(3)(c) of the EC Treaty, provided that the restructuring plan notified to the Commission is implemented in full.
Det omstruktureringsstöd som beviljats av Österrike till förmån för Austrian Airlines är förenligt med den gemensamma marknaden med förbehåll för de i artikel 2 nämnda villkoren och skyldigheterna enligt artikel 87.3 c i EG-fördraget, såvitt den omstruktureringsplan som meddelats kommissionen genomförs fullt ut.
This cap shall remain in force until the end of 2015 or until Austrian Airlines reaches EBIT break-even, whichever comes first.
Denna övre gräns gäller till utgången av 2015 eller till dess att Austrian Airlines uppnår en balanserad EBIT (brytpunkt), om detta sker tidigare.
Austria shall take the necessary measures to ensure that Austrian Airlines reduces its shareholding in Schedule Coordination Austria GmbH to 25 % by 30 September 2009 and that neither Flughafen Wien AG nor any other party controlled by Austrian Airlines or Flughafen Wien AG has a majority in Schedule Coordination Austria after the restructuring process.
Österrike ska vidta nödvändiga åtgärder så att Austrian Airlines minskar sin andel i Schedule Coordination Austria GmbH till 25 procent senast den 30 september 2009 och så att vare sig Flughafen Wien AG eller någon part som domineras av Austrian Airlines eller Flughafen Wien AG innehar en majoritet i Schedule Coordination Austria efter denna omstruktureringsprocess.
Austria shall take the necessary measures to ensure compliance with the conditions set out in the merger decision in Case COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
Österrike ska vidta nödvändiga åtgärder för att villkoren i koncentrationsbeslutet i ärendet COMP/M.5440 – Lufthansa/Austrian Airlines ska uppfyllas.
Austria shall terminate bilateral aviation agreements which do not contain the Community designation clause or renegotiate them in accordance with Regulation (EC) No 847/2004.
Österrike ska säga upp de bilaterala luftfartsavtal som inte följer klausulen om gemenskapsbenämningen, eller omförhandla dessa enligt bestämmelserna i förordning (EG) nr 847/2004.
Austria shall inform the Commission of measures taken to ensure the conformity of such agreements with Community law regarding the recognition of the Community designation.
Österrike ska informera kommissionen om de åtgärder som landet har vidtagit för att garantera dessa avtals förenlighet med gemenskapsrätten när det gäller erkännandet av gemenskapsbenämningen.
Austria shall submit a report to the Commission by 31 December 2009 on the progress and management of the restructuring plan and on the measures taken to reduce Austrian Airlines’ shareholding in Schedule Coordination Austrian GmbH.
Österrike ska senast den 31 december 2009 överlämna en rapport till kommissionen om framstegen och förvaltningen i samband med omstruktureringsplanen, samt om de åtgärder genom vilka Austrian Airlines andelar i Schedule Coordination Austria GmbH ska minskas.
By 31 April 2010, Austria shall also indicate the steps taken to implement Article 2(4).
Österrike ska senast den 31 april 2010 meddela de åtgärder som vidtagits för verkställande av artikel 2.4.
Every year until 2015, Austria shall submit annual reports to the Commission on the implementation of the restructuring plan and the capacity growth rates.
Österrike ska till kommissionen överlämna årliga rapporter om omstruktureringsplanens genomförande samt om kapacitetsökningstakten varje år fram till 2015.
OJ C 57, 11.3.2009, p. 8.
EUT C 57, 11.3.2009, s. 8.
Amtsblatt zur Wiener Zeitung and Financial Times (European edition).
Amtsblatt zur Wiener Zeitung och Financial Times (europeisk utgåva).
From Air France/KLM, Deutsche Lufthansa and S7 (a Russian airline).
Från Air France/KLM, Deutsche Lufthansa och S7 (ett ryskt flygbolag).
For Air France/KLM’s position on the privatisation process, see Section 4.4 below.
För Air France/KLM:s synpunkt på privatiseringsförfarandet, se avsnitt 4.4.
Three years after the closing date or, at the latest, after the financial reports have been submitted for the period ending on 31 December 2011, ÖIAG will receive an additional payment of up to EUR 162 million, calculated on the basis of the following formula, […].
Tre år efter den avslutade försäljningen, resp. senast efter framläggande av den ekonomiska redovisningen för den period som slutar den 31 december 2011 kommer ÖIAG att motta en kompletterande betalning till ett belopp av högst 162 milj. euro. Det belopp som ska betalas beräknas genom följande formel: […].
See recital 71 of the Commission Decision of 19 January 2009 on State aid NN 72/08, Austria — Austrian Airlines — Rescue aid.
Se kommissionens beslut av den 19 januari 2009, Statligt stöd NN 72/08, Österrike – Austrian Airlines – Undsättningsstöd, skäl 71.
Negative prices are indicated in brackets in the following.
Negativa priser anges i fortsättningen inom parentes.
Commission Decision of 17 September 2008 on State aid N 321/08, N 322/08 and N 323/08, Greece — Sale of certain assets of Olympic Airlines/Olympic Airways Services, not yet published in the Official Journal, recitals 59, 184 and 185; and Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recitals 29, 123 and 124.
Kommissionens beslut av den 17 september 2008 om statligt stöd N 321/08, N 322/08 och N 323/08, Grekland – försäljning av vissa av Olympic Airlines/Olympic Airways Services tillgångar, ännu ej offentliggjort i EUT, skälen 59, 184 och 185, och kommissionens beslut av den 12 november 2008, Statligt stöd N 510/08, Italien – Alitalia, EUT C 46, 25.2.2009, s. 6, skälen 29, 123 och 124.
Commission Decision 2000/628/EC of 11 April 2000 on the aid granted by Italy to Centrale del Latte di Roma, OJ L 265, 19.10.2000, p. 15, recital 91; and Commission Decision 2001/798/EC of 13 December 2000 on the State aid implemented by Germany for SKET Walzwerktechnik GmbH (aid C 70/97 (ex NN 123/97)), OJ L 301, 17.11.2001, p. 37.
Kommissionens beslut 2000/628/EG av den 11 april 2000 om de stödåtgärder som Italien genomfört till förmån för Centrale del Latte di Roma, EGT L 265, 19.10.2000, s. 15, skäl 91; kommissionens beslut 2001/798/EG om det statliga stöd som Tyskland beviljat till förmån för SKET Walzwerktechnik GmbH (statligt stöd C 70/97 [ex NN 123/97]), EGT L 301, 17.11.2001, s. 37.
Commission Decision 2008/767/EC of 2 April 2008 on the State aid C 41/07 (ex NN 49/07) which Romania has implemented for Tractorul, OJ L 263, 2.10.2008, p. 5, recital 44.
Kommissionens beslut 2008/767/EG av den 2 april 2008 om det statliga stöd C 41/07 (ex NN 49/07) som Rumänien har beviljat företaget Tractorul, EUT L 263, 2.10.2008, s. 5, skäl 44.
Article 4(a) in conjunction with Article 3(2) of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (Recast), OJ L 293, 31.10.2008, p. 3.
Artikel 4 a tillsammans med artikel 3.2 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1008/2008 av den 24 september 2008 om gemensamma regler för tillhandahållande av lufttrafik i gemenskapen (omarbetning), EUT L 293, 31.10.2008, s. 3.
Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recital 125.
Kommissionens beslut av den 12 november 2008 om statligt stöd N 510/08, Italien – Alitalia, EUT C 46, 25.2.2009, s. 6, skäl 125.
Within the framework of the foundation established in the course of the Swissair/Sabena merger (Commission Decision 95/404/EC), an administrative council was set up which was given operative powers.
Inom ramen för den stiftelse som grundades vid sammanslagningen av Swissair och Sabena (kommissionens beslut 95/404/EG) inrättades en styrelse som gavs operativa befogenheter.
See points 402 and 403 of the XXIIIrd Report on Competition Policy 1993 (ISBN 92-826-8374-5).
Se den 23:e rapporten om konkurrenspolitiken, 1993 (ISBN 92-826-8372-9), punkterna 402 och 403.
Section 26(1) of the Austrian Takeover Act.
§ 26 stycke 1 i den österrikiska lagen om företagsförvärv.
An exemption from the compulsory offer would not have been acceptable, as this would only have meant that there was no need to submit a compulsory offer at that time, but that such an offer would have had to be submitted for the takeover of at least 90 % of Austrian Airlines at a later point in time.
Ett undantag från det föreskrivna övertagandeanbudet skulle inte ha varit godtagbart, eftersom detta bara innebär att det för närvarande inte är nödvändigt att lämna in ett föreskrivet anbud, men att ett sådant anbud för övertagandet av minst 90 % av Austrian Airlines hade behövt lämnas in senare.
A reduction of the takeover price would have made the takeover of Austrian Airlines by Lufthansa more difficult, as the reduced takeover price would have been much lower than the stock-market price, and shareholders’ acceptance of the takeover offer would have been lower.
En sänkning av övertagandepriset hade försvårat Lufthansas övertagande av Austrian Airlines, eftersom det sänkta övertagandepriset skulle ha varit avsevärt lägre än priset på börsen och endast få aktieägare skulle ha accepterat övertagandeanbudet.
Commission Decision 2002/631/EC of 7 May 2002 on aid allegedly granted by Germany to RAG AG in connection with the privatisation of Saarbergwerke AG, OJ L 203, 1.8.2002, p. 52, recital 60; Commission Decision 2002/200/EC of 3 July 2001 on State aid which Spain has implemented and is planning to implement for the restructuring of Babcock Wilcox España SA, OJ L 67, 9.3.2002, p. 50, recital 61.
Kommissionens beslut 2002/631/EKSG av den 7 maj 2002 om stöd som Tyskland enligt uppgift beviljat RAG AG inom ramen för privatiseringsförfarandet av Saarbergwerke AG, EGT L 203, 1.8.2002, s. 52, skäl 60; kommissionens beslut 2002/200/EG av den 3 juli 2001 om det statliga stöd som Spanien har beviljat och avser att bevilja för omstruktureringen av Babcock Wilcox, EGT L 67, 9.3.2002, s. 50, skäl 61.
Commission Decision 2008/366/EC of 30 January 2008 on State aid C 35/06 (ex NN 37/06) implemented by Sweden for Konsum Jämtland Ekonomisk Förening, OJ L 126, 14.5.2008, p. 3, recitals 50 and 58.
Kommissionens beslut 2008/366/EG av den 30 januari 2008 om det statliga stöd C 35/2006 (f.d. NN 37/06) som Sverige har genomfört till förmån för Konsum Jämtland ekonomisk förening, EUT L 126, 14.5.2008, s. 3, skälen 50 och 58.
See the ECJ’s judgment of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603 and the ECJ’s judgment of 14 September 1994 in joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission (Hytasa) [1994] ECR I-4103.
Se EG-domstolens dom av den 21 mars 1991, mål C-305/89, Italien/kommissionen (”Alfa Romeo”), REG 1991, I-1603; EG-domstolens dom av den 14 september 1994 i målen C-278/92, C-279/92 och C-280/92, Spanien/kommissionen (”Hytasa”), REG 1994, I-4103.
The analysis conducted by Merrill Lynch allocates losses in value to ÖIAG and the Republic of Austria only to the extent of their respective shareholdings.
Vid den analys som genomfördes av Merrill Lynch tillskrivs ÖIAG resp. Republiken Österrike bara förluster i proportion till sina andelar.
This is made up of […].
Denna består av […].
Source: Airlines Business 11/1999, p. 83.
Källa: Airlines Business 11/1999, s. 83.
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002 in Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397, paragraph 71.
EG-domstolens dom av den 16 maj 2002, mål C-482/99, Frankrike/kommissionen (”Stardust Marine”), REG 2002, I-4397, punkt 71.
The discounting factor for the calculation of the terminal value (hereinafter TV) is calculated as the difference between the applied WACC and the estimated stable long-term growth rate (in this case […]).
Diskonteringsfaktorn för beräkning av slutvärdet (Terminal value, nedan ”TV”) beräknas som differensen mellan den tillämpade WACC-satsen och den uppskattade stabila långsiktiga tillväxttakten (i föreliggande fall […]).
Variation due to rounding
Differenser på grund av avrundning.
Discount factor (see footnote 31)
Diskonteringsfaktor (se fotnot 31)
Aggregated figures (see footnote 32)
Sammanslagna siffror (se fotnot 32)
Phase II2013budget2014budge2015budget2016budget2017budget2018budget2019budget2020budget2021budgetTotalFCF[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]WACC[…][…][…][…][…][…][…][…][…]NPV[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]
Fas II2013budget2014budge2015budget2016budget2017budget2018budget2019budget2020budget2021budgetSummaFCF[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]WACC[…][…][…][…][…][…][…][…][…]NPV[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]
A credit default swap is a derivative credit instrument which requires the buyer of this swap to make a series of payments to the seller and — in exchange — the buyer receives a payoff if a bond or loan goes into default (is not serviced).
En kreditswapp är ett kreditderivat, där köparen gör en rad betalningar till säljaren och i gengäld erhåller en kompensationsbetalning om ett lån blir nödlidande (om betalningsskyldigheten inte uppfylls).
In this regard, see also Commission Decision 2008/767/EC.
Se även kommissionens beslut 2008/767/EG.
Judgment of the Court of Justice of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603, paragraph 40; judgment of the Court of Justice of 20 September 2004 in Case C-390/98 Banks [2001] ECR I-6117, paragraph 77; and judgment of the Court of Justice of 29 April 2004 in Case C-277/00 Germany v Commission (SMI) [2004] ECR I-3925, paragraph 80.
EG-domstolens dom av den 21 mars 1991, mål C-305/89, Italien/kommissionen (”Alfa Romeo”), REG 1991, I-6103, punkt 40; EG-domstolens dom av den 20 september 2004, mål C-390/98, H.J. Banks, REG 2001, I-6117, punkt 77; och EG-domstolens dom av den 29 april 2004, mål C-277/00, Tyskland/kommissionen (”SMI”), REG 2004, I-3925, punkt 80.
See, for example, Erste Group Research: http://produkte.erstegroup.com/CorporateClients/de/ResearchCenter/Overview/index.phtml or Raiffeisen Centrobank Equity Research: http://www.rcb.at/_sterreich.aktienoesterreich.0.html
Se t.ex. Erste Group Research, http://produkte.erstegroup.com/CorporateClients/de/ResearchCenter/Overview/index.phtml, eller Raiffeisen Centrobank Equity Research http://www.rcb.at/_sterreich.aktienoesterreich.0.html
Under case law, this should be the case where ‘those aspects of aid which contravene specific provisions of the Treaty other than Articles 92 and 93 may be so indissolubly linked to the object of the aid that it is impossible to evaluate them separately’ (see the judgment of the Court of Justice of 22 March 1977 in Case 74/76 Ianelli v Meroni [1977] ECR 557 and the judgment of the Court of Justice of 15 June 1993 in Case C-225/91 Matra v Commission [1993] ECR I-3203, paragraph 41).
Enligt rättspraxis ska detta vara fallet när formerna för ett stöd, som eventuellt strider mot andra fördragsbestämmelser än de som är upptagna i artiklarna 92 och 93, kan anses vara så oskiljbart förknippade med stödets syfte att de inte kan bedömas separat (se EG-domstolens dom av den 22 mars 1977, mål 74/76, Ianelli & Volpi/Meroni, REG 1977,557, och EG-domstolens dom av den 15 juni 1993, mål C-225/91, Matra/kommissionen, REG 1993, I-3203, punkt 41).
See footnote 27.
Se fotnot 27.
Case COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
Ärende COMP/M.5440 – Lufthansa/Austrian Airlines.
i.e. the authorisation issued to an airline to use an airport’s infrastructure on a certain day and at a certain time for the purpose of take-off or landing.
Dvs. det tillstånd som ges till ett flygbolag att använda en flygplats infrastruktur ett visst datum och ett visst klockslag för start och landning.
Such concerns exist for the routes between the following cities: Vienna-Stuttgart, Vienna-Cologne, Vienna-Munich, Vienna-Frankfurt and Vienna-Brussels.
Sådana finns på sträckorna mellan följande städer: Wien–Stuttgart, Wien–Köln, Wien–München, Wien–Frankfurt och Wien–Bryssel.
Defined as ‘any airline or airlines that are members of the same alliance (with the exception of the two combining parties and all airlines controlled by them) offering new or additional competing air transport services either individually or collectively through code sharing’.
Definieras som ”alla flygbolag som är medlemmar i samma allians (förutom de båda parter som slås samman, inklusive alla flygbolag som kontrolleras av dessa bolag), som enskilt eller tillsammans genom code-sharing erbjuder nya eller kompletterande konkurrerande luftfartstjänster”.
OJ L 157, 30.4.2004, p. 7.
EUT L 157, 30.4.2004, s. 7.
See recital 15.
Se skäl 15.
It transmitted the comments to Austria by electronic mail on 15 April 2009.
Kommissionen överlämnade synpunkterna till Österrike med e-post den 15 april 2009.