natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These measurements shall be carried out with an Interoperability Constituent pantograph, exhibiting the mean contact force characteristics as required by clause 4.2.15 of this TSI for the envisaged design speed of the overhead contact line.
Dessa mätningar ska utföras med en driftskompatibel strömavtagare som uppvisar de egenskaper för medelkontaktkraft som krävs enligt avsnitt 4.2.15 i denna TSD för den förutsedda hastighet för vilken kontaktledningen är konstruerad.
The installed overhead contact line can be accepted if the measurement results comply with the requirements in clause 4.2.16 for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Den installerade kontaktledningen kan godkännas om mätresultaten uppfyller kraven i avsnitt 4.2.16 för upplyft, och antingen medelkontaktkraft och standardavvikelse eller procentuell andel ljusbågar.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection for integration of the pantograph into rolling stock subsystem are set out in clause 6.2.2.2.14 of CR LOC&PAS TSI
Bedömningen av strömavtagningsdynamik och strömavtagningskvalitet för införlivande av strömavtagaren i delsystemet Rullande materiel behandlas i avsnitt 6.2.2.2.14 i TSD konv. Lok och passagerarfordon.
The assessment shall be carried out by verifying the existence of the maintenance.
Bedömningen ska utföras genom kontroll av att det finns en underhållsplan.
The Notified Body is not responsible for assessing the suitability of the detailed requirements set out in the plan.
Det anmälda organet ansvarar inte för att bedöma lämpligheten hos de krav som specificeras i planen.
During the transition period provided in Article 4 of this Decision, a Notified Body is permitted to issue an EC certificate of verification for a subsystem, even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by the relevant EC declarations of conformity and/or suitability for use according to this TSI, if the following criteria are complied with:
Under den övergångsperiod som anges i artikel 4 i detta beslut får ett anmält organ utfärda ett EG-kontrollintyg för ett delsystem, även om vissa av de driftskompatibilitetskomponenter som införlivats i delsystemet inte är försedda med de relevanta EG-försäkringarna om överensstämmelse och/eller lämplighet för användning enligt denna TSD, om följande tre villkor är uppfyllda:
the conformity of the subsystem has been checked against the requirements of Chapter 4 and in relation to Chapter 6.2. to 7 (except ‘Specific Cases’) of this TSI by the Notified Body.
Det anmälda organet har kontrollerat delsystemets överensstämmelse med de krav som anges i kapitel 4 och i fråga om kapitel 6.2 till 7 (utom ”Specialfall”) i denna TSD.
Furthermore the conformity of the ICs to Chapters 5 and 6.1 does not apply, and
Överensstämmelse med kapitel 5 och 6.1 krävs inte för driftskompatibilitetskomponenterna.
the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use, have been used in a subsystem already approved and put in service in at least one of the Member State before the entry in force of this TSI.
De driftskompatibilitetskomponenter som inte är försedda med den relevanta EG-försäkran om överensstämmelse och/eller lämplighet för användning, har använts i ett delsystem som redan har godkänts och tagits i drift i minst en av medlemsstaterna innan denna TSD trädde i kraft.
EC Declarations of conformity and/or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner.
EG-försäkringar om överensstämmelse och/eller lämplighet för användning ska inte upprättas för driftskompatibilitetskomponenter som bedömts på detta sätt.
The EC certificate of verification of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the Notified Body as part of the subsystem verification.
I EG-kontrollintyget för delsystemet ska det tydligt anges för vilka driftskompatibilitetskomponenter det anmälda organet har utfört bedömningar inom ramen för kontrollen av delsystemet.
The EC declaration of verification of the subsystem shall indicate clearly:
I EG-kontrollförklaringen för delsystemet ska följande tydligt anges:
which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem,
Vilka driftskompatibilitetskomponenter som har bedömts inom ramen för delsystemet.
confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem,
Bekräftelse på att delsystemet innehåller de driftskompatibilitetskomponenter som är identiska med dem som kontrollerats inom ramen för delsystemet.
for those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC.
För dessa driftskompatibilitetskomponenter, skälen till varför tillverkaren inte tillhandahöll en EG-försäkran om överensstämmelse och/eller lämplighet för användning innan de införlivades i delsystemet, inklusive tillämpningen av nationella bestämmelser som anmälts enligt artikel 17 i direktiv 2008/57/EG.
During the transition period as well as after the transition period has ended, until the subsystem is upgraded or renewed (taking into account the decision of Member State on application of TSIs), the interoperability constituents which do not hold an EC Declaration of conformity and/or suitability for use and of the same type are permitted to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the body responsible for maintenance.
Under övergångsperioden samt efter utgången av övergångsperioden, fram till dess att delsystemet uppgraderas eller moderniseras (med hänsyn till medlemsstatens beslut om tillämpning av TSD:er), får de driftskompatibilitetskomponenter som inte är försedda med en EG-försäkran om överensstämmelse och/eller lämplighet för användning, och som är av samma typ, användas för underhållsrelaterade utbyten (reservdelar) för delsystemet, under ansvar av det organ som ansvarar för underhållet.
In any case the body responsible for maintenance must ensure that the components for maintenance related replacements are suitable for their applications, are used within their area of use, and enable interoperability to be achieved within the rail system while at the same time meeting the essential requirements.
I vilket fall som helst ska det organ som ansvarar för underhållet se till att komponenterna för underhållsrelaterade utbyten är lämpliga för respektive tillämpningar, att de används inom avsett användningsområde och att de gör det möjligt att uppnå driftskompatibilitet hos järnvägssystemet samtidigt som de väsentliga kraven uppfylls.
Such components must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Sådana komponenter måste vara spårbara och certifierade enligt nationella eller internationella regler eller enligt handlingsregler som är allmänt erkända inom järnvägsområdet.
The Member State shall specify for TEN lines those parts of the energy subsystem, which are required for interoperable services (e.g. overhead contact line over tracks, sidings, stations, marshalling yards) and therefore need to comply with this TSI.
Medlemsstaten ska för TEN-linjer ange de delar av delsystemet Energi som krävs för driftskompatibla tjänster (t.ex. kontaktledning över spår, anslutningsspår, stationer, rangerbangårdar) och som därför måste uppfylla kraven i denna TSD.
In specifying these elements the Member State shall consider the coherence of the system as a whole.
När dessa delar anges ska medlemsstaten beakta samstämmigheten i systemet som helhet.
The strategy described in this TSI applies to new, upgraded and renewed lines.
Strategin som beskrivs i denna TSD gäller för nya, uppgraderade och moderniserade linjer.
Modification of existing lines to bring them into conformity with the TSIs may entail high investment costs and, consequently, can be progressive.
Modifiering av befintliga linjer så att de överensstämmer med TSD:erna kan medför höga investeringskostnader; modifiering kan därför genomföras gradvis.
In accordance with the conditions laid down in Article 20(1) of the Directive 2008/57/EC, the migration strategy indicates the way existing installations shall be adapted when it is economically justified to do so.
I enlighet med de villkor som anges i artikel 20.1 i direktiv 2008/57/EG anger övergångsstrategin på vilket sätt befintliga installationer ska anpassas när det är ekonomiskt motiverat att göra så.
The choice of power supply system is a Member State decision.
Medlemsstaten beslutar om vilket strömförsörjningssystem som ska väljas.
The decision should be taken on economic grounds, taking into account at least the following factors:
Beslutet bör fattas på ekonomiska grunder med beaktande av åtminstone följande faktorer:
the existing power supply system in that Member State,
Det befintliga banmatningssystemet i den medlemsstaten.
any connection to railway line in neighbouring countries with an existing electrical power supply.
Eventuella förbindelser med järnvägslinjer i grannländer med ett befintligt banmatningssystem.
The overhead contact line shall be designed for use by at least one of the pantographs with the head geometry (1600 mm or 1950 mm) specified in the CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Kontaktledningen ska vara konstruerad för drift med minst en av de strömavtagare med den geometri för strömavtagartoppen (1600 mm eller 1950 mm) som anges i TSD konv. Lok och passagerarfordon, avsnitt 4.2.8.2.9.2.
Chapters 4 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.5 below apply in full to the lines coming within the geographical scope of this TSI (cf. paragraph 1.2) which will be put into service after this TSI enters into force
Kapitlen 4 till 6 och varje annan särskild bestämmelse i avsnitt 7.5 nedan gäller fullt ut för de linjer som omfattas av det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD (se avsnitt 1.2) och som kommer att tas i drift efter det att denna TSD träder i kraft.
The degree of necessary modification will depend on the extent of conformity of the existing equipment.
Vilka ändringar som krävs beror på i vilken omfattning den befintliga utrustningen överensstämmer med kraven.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC does not apply because a new authorisation of placing into service is not required, the conformity with this TSI is recommended.
Om artikel 20.2 i direktiv 2008/57/EG inte är tillämplig, eftersom det inte krävs ett nytt godkännande att ta i bruk, rekommenderas överensstämmelse med denna TSD.
Where it is not possible to achieve conformity, the contracting entity informs the Member State of the reason thereof.
Om det inte går att uppnå överensstämmelse ska den upphandlande enheten informera medlemsstaten om orsaken till detta.
When the Member State requires placing new equipment into service, the Contracting Entity shall define the practical measures and different phases of the project which are necessary to achieve the required levels of performance.
När medlemsstaten begär att ny utrustning ska tas i bruk ska den upphandlande enheten fastställa vilka praktiska åtgärder och vilka olika projektfaser som är nödvändiga för att man ska uppnå erforderliga prestanda.
These project phases may include transition periods for placing equipment into service with reduced levels of performance.
Dessa projektfaser kan omfatta övergångsperioder med ibruktagande av utrustning med begränsade prestanda.
An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Ett befintligt delsystem kan tillåta trafik med fordon som överensstämmer med TSD:n samtidigt som de väsentliga kraven i direktiv 2008/57/EG uppfylls.
The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to complete the Register of Infrastructure set out in Article 35 of Directive 2008/57/EC.
Infrastrukturförvaltaren bör i sådana fall, på frivillig basis, kunna komplettera det register över infrastruktur som avses i artikel 35 i direktiv 2008/57/EG.
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI shall be defined in the specification of the Infrastructure Register to be adopted by the Commission in accordance with that Article.
Det förfarande som ska användas för att påvisa graden av överensstämmelse med grundparametrarna i TSD:n ska anges i de specifikationer för registret som ska antas av kommissionen i enlighet med den artikeln.
It is possible to gradually modify all or part of the Overhead Contact Line and/or the power supply system — element by element — over an extended period of time to achieve conformance with this TSI.
Det är möjligt att gradvis ändra hela eller delar av kontaktledningen och/eller banmatningssystemet – del för del – under en längre tid för att uppnå överensstämmelse med denna TSD.
However the conformity of the entire subsystem can only be declared when all elements have been brought into conformity with the TSI.
Överensstämmelsen med hela delsystemet kan emellertid endast fastställas när alla delar har bringats i överensstämmelse med TSD:n.
The process of upgrading/renewal should take into consideration the need of maintaining compatibility with the existing energy subsystem and other subsystems.
Behovet av att upprätthålla kompatibilitet med det befintliga Energi-delsystemet och med andra delsystem bör beaktas i processen för ombyggnad/modernisering.
For a project including elements not being TSI conform, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Om ett projekt inbegriper delar som inte överensstämmer med TSD:n bör det fastställas tillsammans med medlemsstaten vilka förfaranden för bedömning av överensstämmelse och för EG-kontroll som ska tillämpas.
While maintaining the energy subsystem, formal verifications and authorisations for placing into service are not required.
Vid underhåll av delsystemet Energi krävs inga formella kontroller och godkännanden för att ta i bruk.
However, maintenance replacements may be as far as reasonably practicable, be undertaken in accordance with the requirements of this TSI contributing to the development of interoperability.
Underhållsrelaterade utbyten får emellertid, så långt det är praktiskt möjligt, genomföras i enlighet med kraven i denna TSD som ett bidrag till utvecklingen av driftskompatibiliteten.
A subsystem in current operation may permit trains conforming to the requirements of the HS and CR rolling stock TSIs to operate whilst meeting the essential requirements.
Ett delsystem som är i drift kan tillåta trafik med tåg som uppfyller kraven i TSD:erna avseende Rullande materiel (högh. och konv.) samtidigt som de väsentliga kraven uppfylls.
The Infrastructure Manager may in this case, on a voluntary basis, complete the Register of infrastructure in accordance with Annex C to this TSI to show the level of compliance with the basic parameters of this TSI.
Infrastrukturförvaltaren får i sådana fall, på frivillig basis, komplettera infrastrukturregistret i enlighet med bilaga C till denna TSD för att påvisa graden av överensstämmelse med grundparametrarna i denna TSD.
The following special provisions are permitted in the specific cases below:
Följande särskilda bestämmelser gäller i nedanstående specialfall:
Particular features on the Estonian network
Särskilda kännetecken för Estlands järnvägsnät
P case
P-fall
All the basic parameters from clause 4.2.3 to 4.2.20 are not applicable for lines with 1520 mm track and they are an open point.
Samtliga grundparametrar från avsnitten 4.2.3 till 4.2.20 är ej tillämpliga för linjer med 1520 mm spårvidd, och de är en öppen punkt.
Particular features on the French network
Särskilda kännetecken för Frankrikes järnvägsnät
Voltage and frequency (4.2.3)
Spänning och frekvens (4.2.3)
T case
T-fall
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph of the 1,5 kV DC electrified lines:
Värdena och gränserna för spänning och frekvens vid banmatningsstationerna och strömavtagaren på de elektrifierade 1,5 kV DC-linjerna
Nimes to Port Bou,
Nimes till Port Bou,
Toulouse to Narbonne,
Toulouse till Narbonne,
may extend the values set out in EN50163:2004, clause 4 (Umax2 close to 2000 V).
kan överskrida de värden som anges i EN50163:2004, punkt 4 (Umax2 nästan 2000 V).
Mean Contact Force (4.2.15)
Medelkontaktkraft (4.2.15)
For DC 1,5 kV line the mean contact force is in the following range:
För 1,5 kV DC-linjer ligger medelkontaktkraften i följande intervall:
Table 7.5.2.2.2
Tabell 7.5.2.2.2
Ranges of the mean contact force
Intervall i medelkontaktkraften
70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N with a value of 140 N at standstill
70 N < Fm < 0,00178*v2 + 110 N med ett värde på 140 N vid stillastående
Geometry of the overhead contact line — contact wire height (4.2.13.1)
Kontaktledningens geometri – kontakttrådens höjd (4.2.13.1)
Nominal contact wire height is 6,15 m, minimum 5,60 m and maximum 6,60 m.
Kontakttrådens nominella höjd är 6,15 m, lägst 5,60 m och högst 6,60 m.
Particular features on the Latvian network
Särskilda kännetecken för Lettlands järnvägsnät
All the basic parameters from clauses 4.2.3 to 4.2.20 are not applicable for lines with 1520 mm track and they are an open point.
Samtliga grundparametrar från avsnitten 4.2.3 till 4.2.20 är ej tillämpliga för linjer med 1520 mm spårvidd, och de är en öppen punkt.
Particular features on the Slovenian network
Särskilda kännetecken för Sloveniens järnvägsnät
Pantograph gauge (4.2.14)
Strömavtagarens profil (4.2.14)
For Slovenia for renewal and upgrade of existing lines with regard to existing gauge of the structures (tunnels, overpasses, bridges) the mechanical kinematic pantograph gauge is in accordance with the pantograph profile 1450 mm as defined in standard EN 50367, 2006, figure B.2.
För modernisering och ombyggnad av befintliga linjer avseende konstbyggnadernas befintliga fria-rums-profiler (tunnlar, överfarter, broar) överensstämmer strömavtagarens mekaniska kinematiska lastprofil i Slovenien med strömavtagarprofilen 1450 mm enligt definitionen i standarden EN 50367:2006, figur B.2.
Particular features on the UK network for Great Britain
Särskilda kännetecken för Storbritanniens järnvägsnät
Contact wire height (4.2.13.1)
Kontakttrådens höjd (4.2.13.1)
In Great Britain, for upgrade or renewal of the existing energy subsystem, or the construction of new energy subsystems on existing infrastructure, the nominal contact wire height adopted shall not be less than 4700 mm.
Vid ombyggnad eller modernisering av det befintliga Energi-delsystemet, eller vid konstruktion av nya Energi-delsystem för befintlig infrastruktur, får kontakttrådens nominella höjd i Storbritannien inte understiga 4700 mm.
Lateral deviation (4.2.13.3)
Avböjning i sidled (4.2.13.3)
In Great Britain, for new, upgraded or renewed energy subsystems the permissible lateral deviation of the contact wire in relation to the design track centre line under the action of cross — winds shall be 475 mm (unless a lower value is declared in the register of infrastructure) at a wire height of less than or equal to 4700 mm including allowances for construction, temperature effects and mast deflection.
För nya, ombyggda eller moderniserade Energi-delsystem ska kontakttrådens tillåtna avböjning i sidled i förhållande till spårets projekterade mittlinje och under påverkan av sidvindar vara 475 mm i Storbritannien (om inte ett lägre värde har angetts i infrastrukturregistret) vid en kontakttrådshöjd på högst 4700 mm inklusive toleranser för konstruktion, temperatureffekter och stolpens utböjning.
For wire heights above 4700 mm, this value shall decrease by 0,040 x (wire height (mm) – 4700) mm.
Om kontakttrådens höjd överstiger 4700 mm ska detta värde minskas med 0,040 × (kontakttrådshöjd (mm) – 4700) mm.
Pantograph gauge (4.2.14 and Annex E)
Strömavtagarens profil (4.2.14 och bilaga E)
In Great Britain, for upgrade or renewal of the existing energy subsystem, or the construction of new energy subsystems on existing infrastructure, the mechanical kinematic pantograph gauge is defined in the diagram below (Figure 7.5.2.7).
I Storbritannien gäller följande: vid ombyggnad eller modernisering av det befintliga Energi-delsystemet, eller vid konstruktion av nya Energi-delsystem för befintlig infrastruktur, definieras strömavtagarens mekaniska kinematiska lastprofil i diagrammet nedan (figur 7.5.2.7).
Figure 7.5.2.7
Figur 7.5.2.7
The diagram shows the extreme envelope within which movements of the pantograph head shall remain.
I diagrammet visas den maximala profilen för strömavtagarens rörelser.
The envelope shall be placed on the extreme position of track centre-lines permitted by track tolerances, which are not included.
Profilen ska placeras på den yttersta sidan av spårets mittlinjer som tillåts av spårets toleranser, som inte är inkluderade.
The envelope is an absolute gauge, not a Reference Profile subject to adjustments.
Profilen är en absolut lastprofil, inte en referensprofil som är föremål för anpassningar.
At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed, defined in the register of infrastructure:
Vid alla hastigheter upp till linjehastigheten; maximal rälsförhöjning; maximal vindhastighet vid vilken obegränsad drift är möjlig, och extrem vindhastighet, definierad i infrastrukturregistret:
W = 800 + J mm, when H ≤ 4300 mm; and
W = 800 + J mm, när H = 4300 mm och
W′ = 800 + J + (0,040 x (H – 4300)) mm, when H > 4300 mm.
W' = 800 + J + (0,040 × [H – 4300]) mm, när H > 4300 mm.
H Height to top of envelope above rail level (in mm).
H höjden till profilens topp över spårnivån (i mm).
The dimension is the sum of the contact wire height and the provision for uplift.
Måttet är summan av kontakttrådens höjd och utrymmet för upplyft.
J 200 mm on straight track.
J 200 mm på rakspår.
J 230 mm on curved track.
J 230 mm på kurvspår.
J 190 mm (minimum) where constrained by clearance to civil infrastructure that cannot be economically increased.
J 190 mm (minimum) vid begränsningar till följd av att det fria utrymmet mot konstbyggnader av ekonomiska skäl inte kan ökas.
Additional allowances shall be made including wear of contact wire, mechanical clearance, static or dynamic electrical clearance.
Ytterligare toleranser ska läggas till, inbegripet slitage på kontaktledningen, mekaniskt utrymme, statiskt eller dynamiskt elektriskt isolationsavstånd.
600/750 V DC Electrified Railway using ground level conductor rails
Elektrifierad järnväg för 600/750 V DC med strömskenor på marknivå
Lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising ground level top-contact conductor rails in a three and/or four rail configuration shall continue to be upgraded, renewed and extended where this is economically justified.
Linjer som har utrustats med strömförsörjningssystemet för 600/750 V DC och som använder strömskenor på marknivå för strömavtagning från översidan i en konfiguration med tre och/eller fyra spår, ska fortsätta att byggas om, moderniseras och utökas om det är ekonomiskt försvarbart.
National Standards shall apply.
Nationella normer ska tillämpas.
Protective provisions of overhead contact line system (4.7.3)
Elsäkerhetsåtgärder för kontaktledningssystem (4.7.3)
In the reference to EN50122-1:1997 clause 5.1, the special national condition to this clause (5.1.2.1) shall apply.
I hänvisningen till EN50122-1:1997, punkt 5.1, ska det särskilda nationella villkoret för denna punkt (5.1.2.1) tillämpas.
Conformity assessment of Interoperability Constituents
Bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse
EC verification of the energy subsystem
EG-kontroll av delsystemet Energi
Register of infrastructure, information on the energy subsystem
Register över infrastruktur, information om delsystemet Energi