natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The limited frequency of driving situations during which monitors of the boost control system or monitors requiring a cold start can be operated requires special performance requirements for these monitors.
På grund av att det finns få körsituationer under vilka övervakare av systemet för övertrycksreglering eller övervakare som kräver kallstart kan fungera, är det nödvändigt med särskilda prestandakrav för dessa övervakare.
The statistical conditions under which compliance with in-use-performance-ratio requirements is assessed by default should be harmonised.
De statistiska villkoren enligt vilka överensstämmelse med kraven på prestanda i bruk automatiskt bedöms bör harmoniseras.
If tampering of the Selective Catalytic Reduction (SCR) system is identified by direct monitoring of nitrogen oxides (NOx) emissions, the conditions under which its driver inducement system is activated should be better defined.
Om det vid direkt övervakning av kväveoxidutsläpp (NOx-utsläpp) konstateras att systemet för selektiv katalytisk reduktion (SCR) har manipulerats, bör villkoren för aktivering av systemet för motivering av föraren definieras bättre.
The recording of activation of the driver inducement system should be clarified with regard to possible future use of this information during roadworthiness inspections.
Registreringen av aktivering av systemet för motivering av föraren bör tydliggöras med hänsyn till den eventuella framtida användningen av dessa uppgifter vid trafiksäkerhetsinspektioner.
The protection of the emission control computer against tampering should be open for technical improvements due to innovation.
Skyddet för att förhindra manipulering av den dator som ansvarar för begränsning av utsläpp bör kunna förbättras tack vare tekniska innovationer.
Recording and reporting of data are essential parts of a mandatory OBD monitor and should not be waived by alleged deficiencies, in particular not in a systematic manner where the manufacturer opts for certain standards for on/off board communication.
Registrering och rapportering av uppgifter från en OBD-övervakare är väsentliga element som inte bör åsidosättas vid påstådda brister, särskilt inte systematiskt, när tillverkaren väljer vissa standarder för kommunikation mellan OBD-systemet och externa verktyg.
In order to ensure effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services, and in order to clarify that the information concerned also covers information which needs to be provided to independent operators other than repairers, so as to ensure that the independent vehicle repair and maintenance market as a whole can compete with authorised dealers, regardless of whether the vehicle manufacturer gives such information to authorised dealers and repairers directly, further clarifications with regard to the details of the information to be provided under Regulation (EC) No 715/2007 are necessary.
För att garantera effektiv konkurrens på marknaden för information om reparation och underhåll av fordon och för att klargöra att den berörda informationen också omfattar uppgifter som måste lämnas till andra oberoende aktörer än verkstäder för att garantera att den oberoende reparationsmarknaden som helhet ska kunna konkurrera med auktoriserade återförsäljare och verkstäder, oberoende av om fordonstillverkaren lämnar dessa uppgifter direkt till auktoriserade återförsäljare och verkstäder, krävs ytterligare förtydliganden när det gäller vilken typ av uppgifter som ska lämnas enligt förordning (EG) nr 715/2007.
Considering the proportionality principle, while vehicle manufacturers should not be forced to collect data on modifications of individual vehicles from third parties exclusively for the purposes of Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing acts, in order to ensure a competitive repair and maintenance market, independent operators should receive updates to vehicle component data to the extent the updates are available to authorised dealers and repairers.
Med hänsyn till proportionalitetsprincipen bör fordonstillverkare inte tvingas samla in uppgifter om ändringar av enskilda fordon från tredje part uteslutande för att uppfylla kraven i förordning (EG) nr 715/2007 och dess genomförandeakter, men för att garantera en konkurrenskraftig reparations- och underhållsmarknad bör oberoende aktörer få uppdateringar av uppgifter om fordonskomponenter i samma omfattning som auktoriserade återförsäljare och verkstäder.
Work units are important technical repair and maintenance information for independent operators.
Arbetsenheter utgör viktig teknisk information om reparations- och underhållsarbete för oberoende aktörer.
Clarifying that work units are covered by Article 6 of Regulation (EC) No 715/2007 is expected to provide commercial certainty to the market players.
Ett tydliggörande av att arbetsenheter omfattas av artikel 6 i förordning (EG) nr 715/2007 förväntas skapa marknadsmässig säkerhet för marknadsaktörerna.
Where vehicle manufacturers provide that repair and maintenance records are no longer kept in physical format — which vehicle owners can also make accessible to independent repairers for the latter to introduce a statement of the repair and maintenance work carried out — in the vehicle, but kept in the vehicle manufacturers’ central data base, these records must, with the consent of the vehicle owners, also be accessible by the independent repairer in order to allow them to continue to produce such complete record of the repair and maintenance work carried out and to enable vehicle owners to have a single document proving all such works.
När fordonstillverkare beslutar att inte längre bevara reparations- och underhållsregister i fysiskt format – som fordonets ägare också kan göra tillgängliga för oberoende verkstäder så att de kan föra in uppgifter om vilken typ av reparations- och underhållsarbete de utfört – i fordonet, utan i fordonstillverkarens centrala databas, måste dessa register, med fordonsägarens samtycke, också finnas tillgänglig för oberoende verkstäder så att de kan fortsätta en så komplett registrering av de reparations- och underhållsarbeten de utför som möjligt och göra det möjligt för fordonsägaren att ha alla uppgifter om sådana arbeten samlade i ett enda dokument.
More flexibility should be given for the re-programming of vehicle control units and the data exchange between vehicle manufacturers and independent operators in order to allow for innovations and to save costs.
Det bör finnas större flexibilitet när det gäller omprogrammering av fordonets styrenheter och uppgiftsutbytet mellan fordonstillverkare och oberoende aktörer för att ge utrymme för innovation och spara in på omkostnaderna.
It should be ensured that vehicles approved in accordance with the relevant Regulation from the United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) equivalent to the emissions-related requirements of Regulation (EC) No 715/2007 and Regulation (EC) No 692/2008 and fulfilling the requirements of those Regulations on access to information are approved in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 without administrative burdens.
Det bör säkerställas att fordon som godkänts i enlighet med de relevanta föreskrifterna från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) som motsvarar de utsläppsrelaterade kraven i förordningarna (EG) nr 715/2007 och (EG) nr 692/2008 och som uppfyller kraven i de förordningarna angående tillgång till information, godkänns i enlighet med förordning (EG) nr 715/2007 utan ytterligare administrativa bördor.
Since there is currently no common structured process for the exchange of vehicle component data between vehicle manufacturers and independent operators, it is appropriate to develop principles for such an exchange of data.
Eftersom det för närvarande inte finns något gemensamt strukturerat förfarande för utbyte av uppgifter om fordonskomponenter mellan fordonstillverkare och oberoende aktörer, bör principer för ett sådant uppgiftsutbyte utarbetas.
A future common structured process on the standardised format of the data exchanged should be developed by the European Committee for Standardization (CEN) formally, whereupon the mandate given to CEN does not predetermine the level of detail this standard will provide.
Europeiska standardiseringskommittén (CEN) bör formellt utarbeta ett framtida gemensamt strukturerat förfarande om formatet för de uppgifter som utbyts; CEN:s mandat bör dock inte föregripa hur detaljerad denna standard kommer att vara.
The CEN’s work should, in particular, reflect the interests and needs of vehicle manufacturers and independent operators alike and should also investigate solutions such as open data formats described by well defined meta-data to accommodate existing IT infrastructures.
CEN:s arbete bör särskilt avspegla fordonstillverkarnas som de oberoende aktörernas intressen och behov, och man bör också undersöka lösningar såsom öppna dataformat, som beskrivs genom väldefinierade metadata för att uppnå en anpassning till den befintliga IT-infrastrukturen.
Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
Förordningarna (EG) nr 715/2007 och (EG) nr 692/2008 bör därför ändras i enlighet med detta.
Regulation (EC) No 715/2007 is amended as follows:
Förordning (EG) nr 715/2007 ska ändras på följande sätt:
The information referred to in paragraph 1 shall include:
Den information som avses i punkt 1 ska omfatta
service handbooks, including repair and maintenance records;
servicehandböcker, inklusive reparations- och underhållsregister,
data record information and two-directional monitoring and test data; and
information om dataregistrering samt bidirektionella övervaknings- och provningsdata, och
standard work units or time periods for repair and maintenance tasks if made available, either directly or through a third party, to manufacturers’ authorised dealers and repairers.’;
standardarbetsenheter eller den tid som krävs för reparations- och underhållsarbete om de görs tillgängliga för tillverkarens auktoriserade återförsäljare och verkstäder antingen direkt eller via en tredje part.”
Where vehicle repair and maintenance records are kept in a central data base of the vehicle manufacturer or on its behalf, independent repairers, approved and authorised as required in point 2.2 of Annex XIV to Commission Regulation (EC) No 692/2008, shall have access to such records free of charge and under the same conditions as authorised dealers or repairers in order to record information on repair and maintenance performed.
När ett fordons reparations- och underhållsregister lagras i en central databas hos tillverkaren eller för dennes räkning, ska oberoende verkstäder som har godkänts och ackrediterats i enlighet med punkt 2.2 i bilaga XIV till kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 ha tillgång till detta register kostnadsfritt och på samma villkor som auktoriserade återförsäljare eller verkstäder för att registrera uppgifter om utförda reparations- och underhållsarbeten.
in Article 7, paragraph 2 is replaced by the following:
Artikel 7.2 ska ersättas med följande:
Manufacturers shall make available vehicle repair and maintenance information including transactional services such as reprogramming or technical assistance on an hourly, daily, monthly, and yearly basis, with fees for access to such information varying in accordance with the respective periods of time for which access is granted.
Tillverkaren ska tillhandahålla information om reparation och underhåll av fordon, inklusive transaktionstjänster såsom omprogrammering eller tekniskt bistånd, per timme, dagligen, månadsvis och årsvis, med olika avgifter för tillgång till sådan information beroende på för vilken tidsperiod tillgång ges.
In addition to time-based access, manufacturers may offer transaction-based access, for which fees are charged per transaction and not based on the time for which access is granted.
Förutom tidsbaserad tillgång får tillverkaren erbjuda transaktionsbaserad tillgång, för vilken avgifter tas ut per transaktion och vilken inte är baserad på den tid för vilken tillgången ges.
Where both access systems are offered by manufacturers, independent repairers shall choose a preferred access system, either time-based or transaction-based.’;
Om tillverkaren erbjuder båda tillgångssystemen, ska oberoende verkstäder välja det system de föredrar, antingen tidsbaserad eller transaktionsbaserad tillgång.”
in Annex I, notes 1 and 2 of Table 1 and notes 1, 2 and 5 of Table 2 are deleted.
I bilaga I ska fotnoterna 1 och 2 till tabell 1 och fotnoterna 1, 2 och 5 till tabell 2 utgå.
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
Förordning (EG) nr 692/2008 ska ändras på följande sätt:
in Article 2, the following point 33 is added:
I artikel 2 ska följande punkt läggas till som punkt 33:
“Cold start” means an engine coolant temperature (or equivalent temperature) at engine start less than or equal to 35 °C and less than or equal to 7 K higher than ambient temperature (if available) at engine start.’;
kallstart kylvätsketemperatur (eller motsvarande temperatur) vid motorstart på högst 35 °C och högst 7 K högre än omgivningstemperaturen (om tillgänglig) vid motorstart.”
in Article 6(1), the following fourth and fifth subparagraphs are added:
I artikel 6.1 ska följande stycken läggas till som fjärde och femte styckena:
‘The relevant requirements shall be deemed to be met if all the following conditions are fulfilled:
”De tillämpliga kraven ska anses vara uppfyllda om samtliga följande villkor är uppfyllda:
the requirements of Article 13 are met;
Kraven i artikel 13 är uppfyllda.
the vehicle has been approved according to UN/ECE Regulations No 83, series of amendments 06, No 101, series of amendments 01 and in the case of compression ignition vehicles No 24 Part III, series of amendments 03.
Fordonet har godkänts enligt FN/ECE:s föreskrifter nr 83, ändringsserie 06 och nr 101, ändringsserie 01 samt när det gäller kompressionständningsfordon, nr 24 del III, ändringsserie 03.
In the case referred to in the fourth subparagraph Article 14 shall also apply.’;
I det fall som avses i fjärde stycket ska artikel 14 också tillämpas.”
in Article 10(1), the following third and fourth subparagraphs are added:
I artikel 10.1 ska följande stycken läggas till som tredje och fjärde styckena:
the replacement pollution control devices have been approved according to UN/ECE Regulation No 103.
Ersättande utsläppsbegränsande anordningar har godkänts i enlighet med FN/ECE:s föreskrifter nr 103.
In the case referred to in the third subparagraph Article 14 shall also apply.’;
I det fall som avses i tredje stycket ska artikel 14 också tillämpas.”
Article 13(9) is replaced by the following:
Artikel 13.9 ska ersättas med följande:
The Forum on Access to Vehicle Information (the Forum) is hereby established.
Forumet för tillgång till fordonsinformation (nedan kallat forumet) inrättas härmed.
In particular, the Forum shall advise the Commission on the introduction of a process for approving and authorising independent operators by accredited organisations to access information on vehicle security.
Särskilt ska forumet ge kommissionen råd om införandet av ett förfarande enligt vilket ackrediterade organisationer godkänner och auktoriserar oberoende aktörer, så att dessa får tillgång till information om ett fordons säkerhet.
The Commission may decide to keep the discussions and findings of the Forum confidential.’;
Kommissionen får besluta att sekretessbelägga forumets överläggningar och resultat.”
Annexes I, III, IV, VIII, IX, XI, XII, XIV, XVI and XVIII are amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Bilagorna I, III, IV, VIII, IX, XI, XII, XIV, XVI och XVIII ska ändras enligt bilaga I till den här förordningen.
Annex II is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Bilaga II ska ersättas med texten i bilaga II till den här förordningen.
OJ L 199, 28.7.2008, p. 1.’;
EUT L 199, 28.7.2008, s. 1.”
Amendments to certain Annexes to Regulation (EC) No 692/2008
Ändringar av vissa bilagor till förordning (EG) nr 692/2008
point 2.3.1 is replaced by the following:
Punkt 2.3.1 ska ersättas med följande:
Any vehicle with an emission control computer shall include features to prevent modification, except as authorised by the manufacturer.
Varje fordon med en utsläppsbegränsande dator ska innehålla anordningar som förhindrar ändringar som inte är tillåtna av tillverkaren.
The manufacturer shall authorise modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Tillverkaren ska tillåta ändringar om dessa krävs för diagnos, underhåll, kontroll, återmontering eller reparation av fordonet.
Any reprogrammable computer codes or operating parameter shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7; dated 15 March 2001 (SAE J2186 dated October 1996).
Alla omprogrammerbara datorkoder eller driftsparametrar ska vara motståndskraftiga mot manipulation och ge ett minst lika gott skydd som bestämmelserna i ISO 15031-7 av den 15 mars 2001 (SAE J2186 från oktober 1996).
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Alla utbytbara minneschip för kalibrering ska sitta i socklar, vara inneslutna i ett förslutet hölje eller skyddas av elektroniska algoritmer och får inte kunna ändras utom med speciella verktyg och förfaranden.
Only features directly associated with emissions calibration or prevention of vehicle theft may be so protected.’;
Bara egenskaper som är direkt knutna till utsläppskalibrering eller förebyggande av fordonsstöld får skyddas på det viset.”
Figure I.2.4 is replaced by the following:
Figur I.2.4 ska ersättas med följande:
‘Figure I.2.4.
”Figur I.2.4
Application of test requirements for type approval and extensions
Tillämplighet av provningskrav för typgodkännande och utökningar
Vehicles with positive ignition engines including hybrids
Fordon med motorer med gnisttändning, inklusive hybrider
Vehicles with C.I. engines including hybrids
Fordon med motorer med kompressionständning, inklusive hybrider
Mono fuel
Enbränsle
Bi fuel [1]
Tvåbränsle [1]
Reference fuel
Referensbränsle
NG/Biomethane
Naturgas/ biometan
Gaseous pollutants
Gasformiga föroreningar
(Type 1 test)
(Typ 1-prov)
(both fuels)
(båda bränslena)
(petrol only) [2]
(endast bensin) [2]
(B5 only) [2]
(endast B5) [2]
Particulate mass & Particle number
Partikelmassa och partikelantal
(petrol only)
(endast bensin)
Idle emissions
Tomgångs-utsläpp
(Type 2 test)
(Typ 2-prov)
(Type 3 test)
(Typ 3-prov)
(petrol)
(bensin)
(Type 4 test)
(Typ 4-prov)
(Type 5 test)
(Typ 5-prov)
Low temperature emissions
Utsläpp vid låg temperatur
(Type 6 test)
(Typ 6-prov)
(both fuels) [3]
(båda bränslena) [3]
On-board diagnostics
Omborddiagnos
emissions and fuel consumption
CO2-utsläpp/ bränsleförbrukning
in Appendix 3, point 3.4.8 is replaced by the following:
I tillägg 3 ska punkt 3.4.8 ersättas med följande:
Vehicle electric range … km (according to Annex 9 to UN/ECE Regulation No 101)’;
Fordonets elektriska räckvidd … i km (enligt bilaga 9 till FN/ECE:s föreskrifter nr 101)”
in Appendix 4, point 3.2 is replaced by the following:
I tillägg 4 ska punkt 3.2 ersättas med följande:
Terms and conditions of access (i.e. duration of access, price of access on a hourly, daily, monthly, annual and per-transaction basis) to websites referred to in point 3.1): …’;
Villkor och förutsättningar för tillgång (tillgångens längd, pris för tillgång per timme, dag, månad, år eller per transaktion) till webbplatsen enligt punkt 3.1: …”;
in Appendix 6, the following is added to key of table 1:
I tillägg 6 ska följande läggas till i förklaringen till tabell 1:
‘Euro 5b emissions standard
”Utsläppskrav enligt ’Euro 5b’
Full Euro 5 emission requirements including revised measurement procedure for particulates, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel.
kompletta utsläppskrav enligt Euro 5 inklusive reviderat mätförfarande för partiklar, partikelantal och provning av flexbränslefordon i låga temperaturer med biobränsle. Utsläppskrav enligt ’Euro 6b’
Euro 6b emissions standard Full Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulates, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel.
kompletta utsläppskrav enligt Euro 6 inklusive reviderat mätförfarande för partiklar, partikelantal och provning av flexbränslefordon i låga temperaturer med biobränsle. OBD-krav enligt ’Euro 5’
Euro 5 OBD standards Base Euro 5 OBD requirements excluding in-use-performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel.
grundläggande OBD-krav enligt Euro 5 exklusive krav på prestanda under drift (IUPR), NOx-övervakning för bensinfordon och strängare krav på partikelgränsvärden för diesel.
Euro 6 OBD standards Full Euro 6 OBD requirements.’;
OBD-krav enligt ’Euro 6’ kompletta OBD-krav enligt Euro 6.”
in point 3.4, the following is added:
I punkt 3.4 ska följande läggas till:
‘For ethanol (E75) (C1 H2,61 O0,329)
”För etanol (E75) (C1 H2,61 O0,329)
the table in point 3.8 is replaced by the following:
Tabellen i punkt 3.8 ska ersättas med följande tabell:
‘Fuel
”Bränsle
NG/biomethane
Naturgas/biometan
in point 3.10, the following is added:
I punkt 3.10 ska följande läggas till:
‘QTHC = 0,886 in the case of ethanol (E75)’;
”QTHC = 0,886 för etanol (E75)”
the following point 3.14 is added:
Följande punkt ska läggas till som punkt 3.14:
As from the dates laid down in Article 2 of Commission Directive 2008/89/EC the daytime running lamps of the vehicle as defined in Section 2 of UN/ECE Regulation No 48 shall be switched on during the test cycle.
Från de datum som fastställs i artikel 2 i kommissionens direktiv 2008/89/EG ska fordonets varsellyktor enligt definitionen i avsnitt 2 i FN/ECE:s föreskrifter nr 48 vara tända under provningscykeln.
The vehicle tested shall be equipped with the daytime running lamp system that has the highest electrical energy consumption among the daytime running lamp systems, which are fitted by the manufacturer to vehicles in the group represented by the type-approved vehicle.
Det provade fordonet ska vara utrustat med det varsellyktsystem som har den högsta elenergiförbrukningen bland de varsellyktsystem som monteras av tillverkaren på fordon i den grupp som representeras av det typgodkända fordonet.
The manufacturer shall supply appropriate technical documentation to the type-approval authorities in this respect.
Tillverkaren ska lägga fram relevant teknisk dokumentation för typgodkännandemyndigheterna.
in Annex IV, point 2.2 of Appendix 1 is replaced by the following:
I bilaga IV ska punkt 2.2 i tillägg 1 ersättas med följande:
The atomic ratios specified in point 5.3.7.3 shall be understood as follows:
Atomförhållandena i punkt 5.3.7.3 ska anses vara följande:
Hcv = Atomic ratio of hydrogen to carbon
Hcv = det atomära förhållandet mellan väte och kol
for petrol (E5) 1,89
för bensin (E5) 1,89
for LPG 2,53
för motorgas (LPG) 2,53
for NG/biomethane 4,0
för naturgas/biometan 4,0
for ethanol (E85) 2,74
för etanol (E85) 2,74
for ethanol (E75) 2,61
för etanol (E75) 2,61
Ocv = Atomic ratio of oxygen to carbon
Ocv = Det atomära förhållandet mellan syre och kol
for petrol (E5) 0,016
för bensin (E5) 0,016
for LPG 0,0
för motorgas (LPG) 0,0
for NG/biomethane 0,0
för naturgas/biometan 0,0
for ethanol (E85) 0,39
för etanol (E85) 0,39
for ethanol (E75) 0,329’;
för etanol (E85) 0,329”
in Annex VIII, point 2.3 is replaced by the following:
I bilaga VIII ska punkt 2.3 ersättas med följande:
The limit values referred to in point 5.3.5.2 of UN/ECE Regulation No 83 relate to the limit values set out in Annex 1, Table 4, to Regulation (EC) No 715/2007.’;
De gränsvärden som det hänvisas till i punkt 5.3.5.2 i FN/ECE:s föreskrifter nr 83 rör gränsvärdena i tabell 4 i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007.”