natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This social partnership obliges an employer to pay for social plans and provide for further voluntary compensation of social costs even where it is not legally bound to do so.
Förbindelserna mellan arbetsmarknadens parter förpliktigar en arbetsgivare att finansiera sociala planer och frivilligt kompensera för ytterligare sociala kostnader, även i situationer där arbetsgivaren inte skulle vara rättsligt skyldig att göra detta.
Austrian Airlines also gives examples of social plan costs assumed voluntarily in cases of closure/liquidation of subsidiaries and/or production units in Austria.
Austrian Airlines tog dessutom upp exempel på frivilligt övertagna kostnader för den sociala planen vid avveckling/likvidation av dotterbolag och/eller produktionsanläggningar i Österrike.
Examples of social plan costs assumed voluntarily in cases of closure/liquidation of subsidiaries and/or production units in Austria
Exempel på frivilligt övertagna sociala kostnader i händelse av avveckling/likvidation av dotterbolag och/eller produktionsanläggningar i Österrike
Compensated social cost
Övertagna sociala kostnader
from 1995
från 1995
Employment foundation and social plan
Sysselsättningsstiftelse och social plan
Philips, closure of the factory in Lebring
Philips, stängning av fabriken i Lebring
Severance payments and social plan
Avgångsvederlag och social plan
Verbund, closure of the Voitsberg IV power station
Verbund, stängning av kraftverket Voitsberg IV
Employment foundation and additional severance payments
Sysselsättningsstiftelse och extra avgångsvederlag
Severance payments and employment foundation
Avgångsvederlag och sysselsättningsstiftelse
Thonet-Vienna, closure of the factory in Friedberg
Thonet-Wien, stängning av fabriken i Friedberg
Additional severance payments
Extra avgångsvederlag
As private holding companies voluntarily assume a certain level of social costs when they close business divisions or production units, Austrian Airlines is of the opinion that the level of social costs ÖIAG would have to assume voluntarily in the event of insolvency is equal to those arising in the event of structured liquidation.
Eftersom privata holdingbolag frivilligt får överta sociala kostnader på en viss nivå vid avveckling av affärsgrenar eller fabriker anser Austrian Airlines att ÖIAG i händelse av insolvens frivilligt borde överta sociala kostnader upp till en nivå som motsvarar de sociala kostnaderna vid en strukturerad likvidation.
Average social cost estimates of Austrian Airlines AG (without Tyrolean)
Uppskattade genomsnittliga sociala kostnader för Austrian Airlines AG (utan Tyrolean)
Social cost
Sociala kostnader
Minimum amount
Minsta belopp
Severance payments
Avgångsvederlag
Pension scheme
Pensionssystem
Austrian Airlines explains that the severance payments (EUR […]) relate to the obligations laid down by law or by collective agreements as at 30 June 2009, including a EUR […] estimate for employees outside Austria.
Austrian Airlines förklarar att utbetalningen av avgångsvederlag ([…] euro) gällde de rättsliga och kollektivavtalsenliga skyldigheterna fram till den 30 juni 2009, inklusive uppskattningsvis […] euro för anställda utanför Österrike.
The large difference between the minimum (EUR […]) and maximum amount (EUR […]) of social costs compensated within the pension scheme is due to […].
Den stora skillnaden mellan det minsta beloppet ([…] euro) och det högsta beloppet ([…] euro) i de övertagna sociala kostnaderna inom ramen för pensionssystemet beror på […].
The lower estimate of EUR […] for pension costs is based on the assumption that […] is to be financed.
Den lägre uppskattningen på […] euro för pensionskostnaderna grundas på antagandet att […] skulle finansieras.
The upper estimate of EUR […] covers the (not unlikely) scenario of employees exercising […].
Den högre uppskattningen på […] euro gäller den (inte osannlika) situationen där de anställda hävdar […].
Although Austrian Airlines acknowledges that the estimated social costs are at the […] end of the usual social compensation in Austria, they submit that there are factors to justify this amount.
Även om Austrian Airlines medger att de uppskattade sociala kostnaderna ligger i […] delen av den normala socialplansersättningen i Österrike, förklarar företaget att det förelegat faktorer som berättigat detta belopp.
Firstly, the length of time served by Austrian Airlines’ staff is high, averaging […] years for pilots and […] years for commercial and technical staff and flight attendants.
För det första har Austrian Airlines personal arbetat länge inom företaget, i genomsnitt […] år för piloter och […] år för ekonomisk och teknisk personal samt kabinpersonal.
Secondly, any remuneration under a social plan for this company would be influenced by the […] average salary of pilots and other staff compared with workers in other sectors.
För det andra har alla ersättningar inom ramen för den sociala planen för detta företag påverkats av de […] genomsnittslönerna för piloter och andra anställda i jämförelse med arbetstagare inom andra sektorer.
The average monthly salary of Austrian Airlines’ cockpit crew (2009 level) is EUR […], while the monthly salary of commercial and technical staff and flight attendants is between EUR […] and EUR […].
Den genomsnittliga månadslönen för Austrian Airlines cockpitpersonal uppgår till […] euro (2009), medan lönen för ekonomisk och teknisk personal samt kabinpersonal ligger på mellan […] och […] euro per månad.
Furthermore, Austrian Airlines considers itself to be one of Austria’s key companies, and its insolvency would attract a lot of media attention.
Dessutom ser sig Austrian Airlines som ett av de mest betydande företagen i Österrike, vars insolvens skulle ha fått stor uppmärksamhet i medierna.
In the liquidation scenario, Austrian Airlines would expect liquidation costs of between EUR […] and EUR […].
I ett likvidationsscenario skulle Austrian Airlines likvidationskostnader ha väntats vara mellan […] euro och […] euro.
Liquidation scenario for Austrian Airlines
Scenario för en likvidation av Austrian Airlines
Lower value
Nedre värde
Upper value
Övre värde
Sale of aircraft
Försäljning av flygplan
Repayment of aircraft financing
Återbetalning av flygplansfinansiering
Termination of long-term contracts
Uppsägning av långfristiga avtal
Remaining costs and proceeds (netted)
Övriga kostnader och intäkter (salderade)
Lufthansa began its observations of 9 April 2009 by stating that the economic parameters of the transaction have changed significantly since it made its bid to acquire Austrian Airlines in October 2008.
Lufthansa tog inledningsvis upp sina synpunkter från den 9 april 2009, att transaktionens ekonomiska parametrar hade förändrats avsevärt sedan oktober 2008, då företaget lade fram sitt anbud om att köpa Austrian Airlines.
These changes reflect Austrian Airlines’ structural problems, as well as the changes in the economic environment, which has dramatically deteriorated since then.
Dessa förändringar speglade Austrian Airlines strukturella problem samt förändringarna i den ekonomiska miljön, som sedan dess hade försämrats kraftigt.
The sub-prime crisis has developed into the worst financial crisis for decades, leading to a severe real-economy recession.
Subprime-krisen har utvecklats till den värsta finanskrisen på årtionden och lett till en allvarlig lågkonjunktur i realekonomin.
Lufthansa expects the European markets to remain in recession in 2009, possibly 2010 and maybe even longer, with a corresponding effect on the business and planned restructuring of Austrian Airlines.
Lufthansa räknar med lågkonjunktur på de europeiska marknaderna under 2009, eventuellt under 2010 och eventuellt också därefter, vilket skulle påverka affären och den planerade omstruktureringen av Austrian Airlines därefter.
Having said this, Lufthansa is of the opinion that the planned restructuring can restore the long-term viability of Austrian Airlines, with break-even depending in particular on the length and depth of the recession.
Lufthansa anser dock att Austrian Airlines långsiktiga lönsamhet kan återställas genom den planerade omstruktureringen, där uppnåendet av tröskeln för lönsamhet särskilt beror på lågkonjunkturens varaktighet och intensitet.
As things stand, it is apparent that Austrian Airlines will continue to sustain […].
Som det är nu är det uppenbart att Austrian Airlines kommer att ha svårigheter under de kommande […].
As regards the price to be paid, Lufthansa states that the conditions set in the privatisation mandate had no impact on the price it was willing to pay for Austrian Airlines.
När det gäller det pris som ska betalas förklarar Lufthansa att de villkor som fastställts i mandatet att privatisera inte hade haft någon inverkan på det pris som Lufthansa var villigt att betala för Austrian Airlines.
Furthermore, these conditions did not deter bidders from participating in the tender process when compared with a private auction.
Dessutom hade dessa villkor inte hindrat någon anbudsgivare från att delta i anbudsinfordran, i jämförelse med en privat auktion.
Lufthansa also argues that the difference between the price offered to the floating shareholders and the price to be paid to ÖIAG does not involve State aid.
Lufthansa hävdar dessutom att skillnaden mellan det pris som de enskilda aktieägarna blev erbjudna och det pris som ska betalas till ÖIAG inte inbegriper något statligt stöd.
The price to be paid to ÖIAG is made up of a fixed price of EUR 366268,75 and a debtor warrant (Besserungsschein) whose value depends on the operational performance of Austrian Airlines and the price development of Lufthansa shares.
Det pris som ska betalas till ÖIAG består av ett fast pris på 366268,75 euro och en skuldförbindelse vars värde beror på hur Austrian Airlines lyckas i sin verksamhet och på Lufthansaaktiens kursutveckling.
The maximum payment under the debtor warrant is EUR 4,48 per share.
Den högsta möjliga betalningen utifrån skuldförbindelsen uppgår till 4,48 euro per aktie.
The price to be paid to the floating shareholders is determined by Section 26 of the Austrian Takeover Act and is EUR 4,49 per outstanding share.
Det pris som ska betalas till de enskilda aktieägarna avgörs enligt § 26 i Österrikes lag om företagsförvärv. Detta pris uppgår till 4,49 euro per resterande aktie.
Lufthansa stated that it would make no economic sense to oblige the highest bidder to offer a price corresponding to the share price.
Lufthansa hävdade att det inte skulle vara ekonomiskt rimligt att ålägga den högstbjudande anbudsgivaren att bjuda ett pris som motsvarar aktiekursen.
If the State had chosen to offer all of its shares on the stock exchange, the share price would have plummeted.
Om staten hade beslutat att bjuda ut alla sina andelar på börsen, skulle aktiekursen ha sjunkit kraftigt.
The minimum takeover bid price is based on an average of historical share prices (see above).
Det lägsta anbudspriset för övertagandet grundas på genomsnittskursen för aktien under den föregående perioden.
It therefore does not necessarily reflect the real value of the shares, either at the time of the takeover bid itself or at the time of privatisation.
Denna speglar inte nödvändigtvis andelarnas verkliga värde, vare sig vid tidpunkten för anbudet om övertagande eller vid tidpunkten för privatisering.
Accordingly, the maximum price per share paid to ÖIAG (fixed price plus the minimum amount under the debtor warrant) corresponds to the price per share paid to the other shareholders under the takeover bid.
I enlighet med detta motsvarar det högsta priset per aktie som betalas till ÖIAG (det fastställda priset plus det minsta beloppet från skuldförbindelsen) det pris per aktie som betalas till de andra aktieägarna inom ramen för övertagandeanbudet.
Although ÖIAG may be receiving a lower price per share than other shareholders for its stake in Austrian Airlines, this does not amount to State aid, as the price paid to ÖIAG corresponds to the market value.
Även om ÖIAG eventuellt erhåller ett lägre pris per aktie för sina andelar i Austrian Airlines än andra aktieägare innebär detta inte något statligt stöd, eftersom det pris som betalats till ÖIAG motsvarar marknadspriset.
Lufthansa states that it was the only undertaking in the sales process to submit a valid final bid.
Lufthansa hänvisar till att man var det enda företag i försäljningsförfarandet som lade fram ett giltigt slutligt anbud.
By definition, Lufthansa is therefore the highest bidder.
Per definition har Lufthansa därför gett det högsta anbudet.
The result of an open tender sales process must be assumed to be the market price.
Resultatet av ett öppet konkurrensutsatt försäljningsförfarande måste gälla som marknadspris.
[…] However, Austrian Airlines’ long-term viability can be restored only if the revised restructuring plan — and further cost-cutting measures yet to be negotiated — can be implemented as envisaged and thereby bring about the necessary cost reductions.
[…] Austrian Airlines långsiktiga lönsamhet skulle dock bara kunna återupprättas om den ändrade omstruktureringsplanen – samt ytterligare åtgärder för kostnadsminskning som ska fastställas – kan genomföras som planerat, så att de nödvändiga kostnadsbesparingarna kan uppnås.
Lufthansa submits that the restructuring aid amount (EUR 500 million) is the absolute minimum required to re-establish the long-term viability of Austrian Airlines.
Lufthansa förklarar att beloppet för omstruktureringsstödet (500 miljoner euro) är det absoluta minimum som krävs för att återupprätta Austrian Airlines långsiktiga lönsamhet.
Further deterioration in the Austrian and global aviation markets has […].
Den ytterligare försämringen av den österrikiska och den globala luftfartsmarknaden har […].
Regarding compensatory measures, Lufthansa stresses the fact that Austrian Airlines has already significantly reduced its capacity over the last few years.
När det gäller kompensationsåtgärderna betonar Lufthansa att Austrian Airlines har minskat sin kapacitet avsevärt under de senaste åren.
In any event, Lufthansa submits that Austrian Airlines and Lufthansa will bear a considerable share of the overall restructuring costs, amounting to some EUR […] or approximately 68 % of the total restructuring costs of EUR […].
Lufthansa förklarar att Austrian Airlines och Lufthansa i alla händelser skulle stå för en avsevärd del av de sammanlagda omstruktureringskostnaderna, som omfattar […] euro av totalt […] euro i omstruktureringskostnader, eller omkring 68 procent av dessa kostnader.
Ryanair operates 11 routes between 4 Austrian airports (Salzburg, Linz, Graz and Klagenfurt) and destinations in other EU countries, including Germany.
Ryanair driver 11 sträckor mellan fyra österrikiska flygplatser (Salzburg, Linz, Graz och Klagenfurt) och destinationer i andra EU-länder, bland andra Tyskland.
Ryanair states that it is therefore a competitor of both Austrian Airlines and Lufthansa.
Ryanair uppger att företaget därför konkurrerar med såväl Austrian Airlines som Lufthansa.
Ryanair began its observations of 9 April 2009 by stating that, in its opinion, the initiation of formal investigation proceedings was justified, but the Commission’s call for comments provided insufficient data.
I början av redogörelsen för sina synpunkter från den 9 april 2009 förklarade Ryanair att inledandet av ett formellt granskningsförfarande var berättigat, men att det i kommissionens uppmaning att inkomma med synpunkter inte tillhandahölls tillräcklig information.
The non-publication of information considered confidential by the Austrian authorities constituted a procedural flaw.
Att information som de österrikiska myndigheterna ansåg vara konfidentiell inte hade lämnats ut skulle innebära ett fel i förfarandet.
On the substance of the case, Ryanair is of the opinion that the Austrian authorities have not demonstrated that, from the point of view of a market economy investor, the sale of Austrian Airlines, combined with a cash injection of EUR 500 million, is preferable to its liquidation.
Ryanair hävdar i detta sammanhang att de österrikiska myndigheterna inte hade styrkt att en privat investerare skulle föredra en försäljning av Austrian Airlines i samband med ett tillskott på 500 miljoner euro framför en likvidation av företaget.
In Ryanair’s opinion, a market economy investor would have preferred the voluntary winding-up or judicial liquidation of Austrian Airlines, or a straight share deal with no preconditions regarding a massive cash injection, to the solution chosen by the Austrian Government.
Enligt Ryanairs mening skulle en privat investerare ha föredragit en frivillig avveckling eller rättslig likvidation av Austrian Airlines, eller en enkel aktieaffär utan villkor framför det kraftiga likviditetstillskottet i den lösning som valdes av Österrikes regering.
This is demonstrated by the fact that Austrian Airlines’ private shareholders were not prepared to subscribe (in proportion to their shareholding) to the capital increase.
Detta styrks av det faktum att privata aktieägare av Austrian Airlines-aktier inte har varit beredda att delta (i proportion till sina andelar) i kapitaltillskottet.
As regards the reasons put forward by the Austrian authorities for not opting for liquidation, in so far as these relate to concerns about the reputation and image of the State-owned holding ÖIAG, Ryanair doubts whether such reasoning could be the primary, or indeed the only, motivation for major business decisions by such an investor.
Ryanair tvivlar på att de skäl som anförts av de österrikiska myndigheterna för att inte välja en likvidation, i den mån som dessa skäl gäller överväganden om det statligt ägda ÖIAG:s anseende och framtoning, skulle kunna vara den främsta eller enda motiveringen till en privat investerares viktiga affärsmässiga beslut.
Ryanair also calls into question whether the price offered by Lufthansa is the market price.
Ryanair betvivlar också att det pris som Lufthansa bjudit motsvarar marknadspriset. Enligt Ryanairs uppfattning var det förfarande som ledde till valet av Lufthansa som köpare inte ett konkurrensutsatt förfarande.
In the opinion of Ryanair, the process that led to the selection of Lufthansa as the buyer was not competitive, the deadline for the submission of bids was extremely short (from 13 to 24 August 2008) and Lufthansa, which had prior knowledge of Austrian Airlines’ operations through its participation in the Star Alliance and in joint ventures, had an advantage over other possible buyers.
Fristen för inlämnande av anbud var ytterst kort (från den 13 till den 24 augusti 2008) och Lufthansa ska på grund av sina förhandskunskaper om Austrian Airlines verksamhet genom sitt deltagande i Star Alliance och åtgärder som samriskföretag ha haft en fördel jämfört med andra eventuella köpare.
By imposing conditions on the sale, the Austrian authorities confused their role as the State and their role as an economic operator.
Genom en uppställning av villkor för försäljningen ska de österrikiska myndigheterna ha blandat ihop sin roll som stat och sin roll som ekonomisk aktör.
Even if some of those conditions could be considered ‘soft’ conditions, they would still not have been imposed by a market economy investor, as they entail a cost.
Även om några av dessa villkor skulle kunna ses som ”mjuka” villkor skulle en privat investerare ändå inte ha ställt upp dessa, eftersom de lett till kostnader.
Potential bidders would take them seriously and either be discouraged from bidding or lower their price below the market price to factor in the cost of compliance.
Potentiella anbudsgivare skulle ta dessa på allvar och antingen avstå från att lämna anbud eller sänka sitt pris under marknadspriset med hänsyn till kostnaderna för att uppfylla villkoren.
Ryanair submits that its expansion in Austria has been hindered by Austrian Airlines’ loss-making presence in the market and its ability to sustain below-cost prices over a long period of time.
Ryanair uppger att företagets expansion i Österrike har hindrats genom Austrian Airlines förlustbringande närvaro på marknaden och bolagets förmåga att under lång tid hålla priser som är lägre än kostnaderna.
State aid to Austrian Airlines would deprive Ryanair of opportunities for expansion and shift the burden of structural adjustment away from Austrian Airlines to competitive market operators such as Ryanair.
Statligt stöd till Austrian Airlines skulle beröva Ryanair expansionsmöjligheter och flytta över bördan för en strukturell anpassning från Austrian Airlines till konkurrenskraftiga marknadsaktörer, såsom Ryanair.
Once Austrian Airlines has been integrated into the Lufthansa network, it will start feeding traffic into Lufthansa’s Frankfurt and Munich hubs, creating a risk of foreclosure, at least on the routes between Austria and Germany.
Så snart som Austrian Airlines är integrerat i Lufthansanätet, skulle de börja med tillförsel av trafik från Lufthansas knutpunkter i Frankfurt och München, vilket skulle skapa en risk för avskärmning av marknaden, åtminstone på sträckorna mellan Österrike och Tyskland.
Air France/KLM began its observations of 14 April 2009 by regretting that the Commission had not carried out a more detailed evaluation of the structure of the sales process.
Air France/KLM inledde redogörelsen för sina synpunkter från den 14 april 2009 med att beklaga att kommissionen inte hade gjort någon noggrann bedömning av försäljningsprocessens struktur.
Air France/KLM points out that, at the start of the process in August 2008, it was a question of privatisation without Austrian Airlines needing to be restructured.
Air France/KLM förklarar att det vid förfarandet i början av augusti 2008 handlade om en privatisering, utan att Austrian Airlines skulle ha behövt någon omstrukturering.
Air France/KLM is of the opinion that the restructuring proposed by Lufthansa is not a real plan and therefore cannot justify the granting of State aid.
Air France/KLM anser att den av Lufthansa föreslagna omstruktureringen inte utgör någon egentlig plan och därför inte kan berättiga beviljandet av statligt stöd.
In addition, the ability of the Lufthansa Group to implement these same restructuring measures using its own resources needs to be considered.
Dessutom bör man överväga Lufthansakoncernens förmåga att genomföra samma omstruktureringsåtgärder med egna medel.
Air France/KLM participated in the privatisation process and […].
Air France/KLM deltog i privatiseringsförfarandet och […]
The tender required bidders to make all shareholders an equivalent offer of the price they were prepared to pay as a cash consideration to all shareholders per Austrian Airlines share and redeem the shares at an amount in accordance with the Austrian legislation on the subject.
I anbudsinfordran uppmanades anbudsgivaren att ge alla aktieägare ett likvärdigt anbud, med det pris som anbudsgivaren var beredd att betala kontant för varje Austrian Airlines-aktie till samtliga aktieägare, och köpa aktierna till ett belopp i enlighet med tillämplig österrikisk lagstiftning.
By not submitting an unconditional offer as required, Lufthansa has not complied with the conditions imposed at the start of the process, and acceptance of this offer by ÖIAG should be interpreted as evidence that the process was flawed.
I och med att Lufthansa inte som begärt presenterade ett villkorslöst anbud bröt företaget mot de i inledningen av förfarandet uppsatta villkoren, och att ÖIAG antog detta anbud bör gälla som bevis för att förfarandet var felaktigt.
In relation to the conditions imposed in the privatisation mandate, Air France/KLM states, with regard to the ‘Austrian core shareholder’ condition, that, although similar structures had been required in the past, the regulatory landscape has changed since then.
När det gäller de villkor som uppställs i mandatet att privatisera, förklarar Air France/KLM i fråga om villkoret med ”bevarande av en kärnstruktur med österrikiska aktieägare” att liknande strukturer visserligen har föreskrivits tidigare men att regelverket sedan dess har förändrats.