natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before devolution in 1999 the Scottish Office, a Department of the UK Government.
Före utökningen av självstyret 1999 Scottish Office, som var ett departement vid Förenade kungarikets regering.
Before devolution the UK Parliament.
Före utökningen av självstyret Förenade kungarikets parlament.
For a similar reasoning, see Commission decision of 28 January 2009 in case E 4/2007 - France - Différenciation des ‘redevances par passager’ sur certains aéroports français, especially Section 4 thereof.
För ett liknande resonemang se kommissionens beslut av den 28 januari 2009 i ärende E 4/2007, Frankrike – Différenciation des ”redevances par passager” sur certains aéroports français, särskilt avsnitt 4.
Meaning the situation from the date of entry into force of the 2007 public service contract with CalMac, except in the case of the Gourock-Dunoon route, for which the relevant situation dates back to the inception of the service.
Vilket innebär situationen från och med den dag då 2007 års avtal om allmän trafik med CalMac trädde i kraft, med undantag av rutten Gourock–Dunoon, där situationen i fråga går tillbaka till den dag då trafiken inleddes.
In addition, the public service contract must be concluded on a non-discriminatory basis according to the Maritime Cabotage Regulation.
Avtalet om allmän trafik måste dessutom ha ingåtts på icke-diskriminerande grund i enlighet med cabotageförordningen.
Community framework for State aid in the form of public service compensation (OJ C 297, 29.11.2005, p. 4).
Gemenskapens rambestämmelser för statligt stöd i form av ersättning för offentliga tjänster (EUT C 297, 29.11.2005, s. 4).
See recital 119.
Se skäl 119.
In this context, State aid rules in the air transport sector already refer specifically to the principles of the SGEI Framework (see paragraph 67 and footnote 2 of the Commission Communication of 9 December 2005‘Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports’ ( OJ C 312, 9.12.2005, p. 1)).
I detta sammanhang hänvisas det i reglerna för statligt stöd i lufttransportsektorn redan särskilt till principerna i rambestämmelserna om tjänster av allmänt ekonomiskt intresse (se punkt 67 och fotnot 2 i kommissionens meddelande av den 9 december 2005, Riktlinjer för finansiering av flygplatser och för statliga igångsättningsstöd för flygbolag med verksamhet på regionala flygplatser (EUT C 312, 9.12.2005, s. 1)).
The compensation paid to CalMac and NorthLink 2 for the 2007/2008 financial exercise was GBP 45,3 and GBP 30 million, respectively (see tables 1 and 4 above).
Den ersättning som betalades ut till CalMac och NorthLink 2 för räkenskapsåret 2007/2008 uppgick till 45,3 miljoner brittiska pund respektive 30,0 miljoner brittiska pund (se tabellerna 1 och 4).
See also in this context recitals 295 to 298 of this Decision.
Se, i detta sammanhang, även skäl 295–298.
See recitals 178-198 where compliance with Altmark criterion 4 is assessed.
Se skälen 178–198 där överensstämmelsen med Altmarkkriterium 4 bedöms.
Although that condition is not met, the tender is considered as sufficiently open and transparent, according to the criteria laid down in the Maritime Cabotage Regulation.
Även om det villkoret inte är uppfyllt, anses upphandlingen ha varit tillräckligt öppen och ha medgett insyn i enlighet med de kriterier som fastställs i cabotageförordningen.
By way of comparison, where over compensation amounts to GBP 10 million (a very unlikely and unprecedented scenario), the GBP 725000 CalMac would retain would represent only around 1,7 % of the annual compensation paid to CalMac in 2007/2008 and a much lower proportion of total revenues.
Som en jämförelse kan det anges att om överkompensationen skulle uppgå till 10 miljoner brittiska pund (ett mycket osannolikt scenario som hittills inte inträffat) skulle de 725000 brittiska pund som CalMac skulle få behålla utgöra endast omkring 1,7 % av den årliga ersättning som utbetalades till CalMac 2007/2008 och en betydligt lägre andel av de totala intäkterna.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Kommissionens direktiv 2006/111/EG av den 16 november 2006 om insyn i de finansiella förbindelserna mellan medlemsstater och offentliga företag samt i vissa företags ekonomiska verksamhet (EUT L 318, 17.11.2006, s. 17).
With regard to the admissibility of a ‘backward projection’ method, see judgment of the Court of First Instance of 7 June 2006 in case T-613/97, UFEX and Others v Commission (especially points 128-147).
När det gäller möjligheten att använda en ”retrospektiv metod”, se förstainstansrättens dom av den 7 juni 2006 i mål T-613/97, UFEX m.fl. mot kommissionen (särskilt punkterna 128–147).
A total of GBP 92,6 million was granted to NorthLink 1 during the approximately 4 years of operation.
NorthLink 1 beviljades sammanlagt 92,6 miljoner brittiska pund under de omkring fyra år som verksamheten pågick.
See paragraph 14 of the SGEI Framework.
Se punkt 14 i rambestämmelserna om tjänster av allmänt ekonomiskt intresse.
The average annual revenues from the public service activities of NorthLink 1 amounted to GBP 32,4 million (see table 3 above).
De genomsnittliga årliga intäkterna för NorthLink 1 från den allmännyttiga verksamheten uppgick till 32,4 miljoner brittiska pund (se tabell 3).
See table 6.
Se tabell 6.
See footnote 56.
Se fotnot 56.
The average annual revenues from the public service activities of NorthLink 2 amounted to GBP 50,5 million (see table 5 above).
De genomsnittliga årliga intäkterna för NorthLink 2 från den allmännyttiga verksamheten uppgick till 50,5 miljoner brittiska pund (se tabell 5).
See recitals 107 to 109.
Se skäl 107–109.
Based on the UK authorities estimation of the total revenue from this scheme (for all eligible passengers and cars) in 2008 - around GBP 95000 – the discount of 30 % would represent around GBP 40700.
Enligt de brittiska myndigheternas uppskattning av de totala intäkterna (samtliga rabattberättigade passagerare och bilar) från systemet år 2008 – omkring 95000 brittiska pund – motsvarar rabatten på 30 % omkring 40700 brittiska pund.
See recital 111 above.
Se skäl 111.
See section assessing compliance with Altmark condition 4 (recitals 220-224).
Se avsnittet om bedömningen av överensstämmelsen med Altmarkvillkor 4 (skälen 220–224).
For comparison, if overcompensation were to total GBP 10 million (a very unlikely and unprecedented scenario), the GBP 725000 that NorthLink 2 would retain represents only around 2,5 % of the annual compensation paid to NorthLink 2 in 2007/2008 and a much lower proportion of total revenues.
Som en jämförelse kan det anges att om överkompensationen skulle uppgå till 10 miljoner brittiska pund (ett mycket osannolikt scenario som hittills inte inträffat) skulle de 725000 brittiska pund som NorthLink 2 skulle få behålla utgöra endast omkring 2,5 % av den årliga ersättning som utbetalades till NorthLink 2 år 2007/2008 och en betydligt lägre andel av de totala intäkterna.
Under the new arrangements, CMAL leases the vessels and piers to CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd. It also owns and operates the port facilities in nearly half of the 50 destinations that CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd serve.
Enligt det nya arrangemanget hyr CMAL ut fartygen och kajerna till CalMac Ferries Ltd och Cowal Ferries Ltd. CMAL äger och driver också hamnanläggningarna på närmare hälften av de 50 destinationer som CalMac Ferries Ltd och Cowal Ferries Ltd trafikerar.
CMAL is wholly and directly owned by the Scottish Executive.
CMAL är direkt helägt av den skotska regeringen.
Western Ferries started operating on the Gourock-Dunoon route in 1973.
Western Ferries började trafikera rutten Gourock–Dunoon 1973.
It currently has four vehicle/passenger vessels doing several daily services and accounts for around 88 % of car traffic, 86 % of freight traffic and 68 % of passenger traffic [7].
Bolaget har för närvarande fyra bil-/passagerarfartyg, som kör flera turer dagligen och står för omkring 88 % av biltransporterna, 86 % av godstrafiken och 68 % av passagerartrafiken [7].
Those routes were the subject of three public tenders leading to three public service contracts between the Scottish authorities and three operators: P&O Ferries from 1997 to 2002, NorthLink 1 from 2002 to 2006 and NorthLink 2 from 2006 to 2012.
Dessa rutter har varit föremål för tre offentliga upphandlingar som har resulterat i tre avtal om allmän trafik mellan de skotska myndigheterna och tre operatörer: P&O Ferries från 1997 till 2002, NorthLink 1 från 2002 till 2006 och NorthLink 2 från 2006 till 2012.
In the first two tenders, the public service obligations covered only passenger traffic (freight transport was not subsidised but was not prohibited either).
Vid de två första upphandlingarna täckte den allmänna trafikplikten endast passagerartrafik (godstransport subventionerades inte, men var inte heller förbjudet).
The contract between NorthLink 1 and the Scottish Executive was signed in December 2000.
Avtalet mellan NorthLink 1 och den skotska regeringen undertecknades i december 2000.
Following the contract award, NorthLink 1 ordered three new passenger/vehicle ferries and acquired a second-hand dedicated freight vessel.
Efter att ha tilldelats avtalet beställde NorthLink 1 tre nya passagerar-/bilfärjor och anskaffade ett begagnat fraktfartyg.
It had first been anticipated that the new operator would have the time to commission and build new vessels to be ready to start operations in April 2002.
Avsikten var att den nya operatören skulle hinna beställa och bygga nya fartyg som skulle tas i trafik i april 2002.
However NorthLink 1 was only in a position to start operations on 1 October 2002.
NorthLink 1 klarade emellertid inte av att inleda trafiken förrän den 1 oktober 2002.
Because of this delay, the Scottish Executive prolonged the public service contract with P&O Ferries for 6 months.
På grund av denna försening förlängde den skotska regeringen avtalet om allmän trafik med P&O Ferries med sex månader.
P&O Ferries had been the only operator offering a roll on/roll off (hereinafter ‘ro-ro’) service for passengers, cars and freight between the Scottish mainland and the northern islands between 1997 and 2002.
Mellan 1997 och 2002 hade P&O Ferries varit den enda operatör som erbjöd transport med ro-ro-fartyg (roll on, roll off) för passagerare, bilar och fraktgods mellan det skotska fastlandet och de norra öarna.
In its projections NorthLink 1 had also assumed that it would enjoy a monopoly on ro-ro traffic.
NorthLink 1 hade i sina beräkningar också antagit att bolaget skulle ha monopol på ro-ro-trafiken.
Subsequently, two bids were submitted on 30 November 2005 and the third company withdrew from the process in October 2005.
Två anbud inkom den 30 november 2005, eftersom det tredje bolaget hade dragit sig ur processen i oktober 2005.
On 9 March 2006 the Scottish Executive announced the selection of the preferred bidder – CalMac.
Den 9 mars 2006 meddelade den skotska regeringen sitt val av prioriterad anbudsgivare – CalMac.
A new company was established, NorthLink 2, as a wholly-owned subsidiary of CalMac (itself fully-owned by the Scottish authorities) to run the public service contract awarded to CalMac, which was signed on 6 July 2006.
Ett nytt bolag, NorthLink 2, bildades som ett helägt dotterbolag till CalMac (i sin tur helägt av de skotska myndigheterna) för att genomföra det avtal om allmän trafik som CalMac tilldelats och som undertecknades den 6 juli 2006.
The public service contract covered the period from 2006 to 2012.
Avtalet om allmän trafik avsåg perioden 2006–2012.
NorthLink 2 took over the operation of the two northern islands routes and most of the assets and personnel of NorthLink 1.
NorthLink 2 övertog trafiken på de båda rutterna till de norra öarna samt största delen av tillgångarna och personalen från NorthLink 1.
Since NorthLink 2 started in July 2006 to execute the third public service contract, the commercial pressure exerted on Streamline Shipping has allegedly increased further.
Sedan NorthLink 2 började genomföra det tredje avtalet om allmän trafik i juli 2006 har det kommersiella trycket på Streamline Shipping enligt vad detta bolag påstår ökat ytterligare.
According to Streamline Shipping, the then Minister for Transport, when awarding to NorthLink 2 the new public service contract, announced that freight rates from Aberdeen to Shetland would be reduced by 25 % and to Orkney by 19 %.
Enligt Streamline Shipping meddelade den dåvarande transportministern, när NorthLink 2 tilldelades det nya avtalet om allmän trafik, att fraktsatserna från Aberdeen till Shetland skulle sänkas med 25 % och till Orkney med 19 %.
Pentland Ferries argues that NorthLink 2 has been practicing a discount scheme for Orkney residents called ‘friends and family’ that is having a very detrimental effect on the competing service provided by Pentland Ferries, especially since the start of the operation of Pentland Ferries’ new catamaran Pentalina in March 2009.
Pentland Ferries hävdar att NorthLink 2 har tillämpat ett rabattsystem (”friends and family”) för personer bosatta på Orkney, vilket har en mycket skadlig inverkan på de konkurrerande tjänster som tillhandahålls av Pentland Ferries, särskilt efter det att Pentland Ferries nya katamaran Pentalina togs i bruk i mars 2009.
Namely, it is argued that in 2008/2009 NorthLink has been extending this discount to a very large number of ‘friends and family’, thereby effectively decreasing passenger travel prices in a generalised way and damaging the competing service offered by Pentland Ferries.
Pentland Ferries hävdar att NorthLink under 2008–2009 har utvidgat rabatten till ett mycket stort antal ”vänner och familjemedlemmar”, och på så sätt effektivt har genomfört en allmän sänkning av priserna för passagerarresor och har skadat de konkurrerande tjänster som erbjuds av Pentland Ferries.
The UK authorities explained that this discount scheme, which is available only in the Low and Mid seasons, only benefited 4952 passengers in 2008.
De brittiska myndigheterna har förklarat att rabattsystemet, som endast tillämpas under låg- och mellansäsong, endast omfattade 4952 passagerare 2008.
Since NorthLink 2 carried 295913 passengers in 2008, the discount scheme accounts for only 1,6 % of NorthLink 2’s carryings.
Eftersom NorthLink 2 transporterade 295913 passagerare 2008, står rabattsystemet för endast 1,6 % av passagerartransporterna med NorthLink 2.
Infant (0-4 years) [35]
Barn (0–4 år) [35]
Streamline Shipping’s comments are similar to those made in its complaint of July 2004.
Streamline Shipping har lagt fram liknande synpunkter som i klagomålet från juli 2004.
They consider that the financial crisis of NorthLink 1 was a direct result of that undertaking’s strategy to damage competition, initially from Norse Island Ferries and subsequently from Streamline Shipping, by severely reducing the freight rates to unprecedented levels.
De anser att den ekonomiska krisen inom NorthLink 1 var ett direkt resultat av detta företags strategi för att skada konkurrensen från till en början Norse Island Ferries och senare Streamline Shipping, genom att kraftigt sänka fraktsatserna till lägre nivåer än någonsin tidigare.
The market for maritime cabotage routes has been fully liberalised since the entry into force of the Maritime Cabotage Regulation, i.e. since 1 January 1993.
Marknaden för cabotagerutter har varit fullständigt liberaliserad sedan cabotageförordningen trädde i kraft, dvs. den 1 januari 1993.
If an advantage had been granted to any of those undertakings taking into account the Altmark criteria, this advantage would be liable to distort competition and affect trade between Member States.
Om en fördel med beaktande av Altmarkkriterierna har beviljats något av dessa företag kan det snedvrida konkurrensen och påverka handeln mellan medlemsstaterna.
It seems clear that NorthLink 1 was explicitly entrusted with the provision of the public service in question in the period 2002-2006.
Det förefaller klart att NorthLink 1 uttryckligen anförtroddes att tillhandahålla den allmänna trafiken i fråga under perioden 2002–2006.
The public service contract contained precise indications about the services that NorthLink 1 had to provide and on how the scope of the public service remit might be changed.
Avtalet om allmän trafik innehöll exakta anvisningar om de tjänster som NorthLink 1 skulle tillhandahålla och om hur trafikuppdragets omfattning kunde komma att ändras.
As is the case with NorthLink 1, it is clear that NorthLink 2 was explicitly entrusted with the provision of the public service in question in the period 2006-2012.
Liksom i fallet NorthLink 1 står det klart att NorthLink 2 uttryckligen anförtrotts att tillhandahålla den allmänna trafiken i fråga under perioden 2006–2012.
The public service contract contains precise indications about the services that NorthLink 2 has to provide and on how the scope of the public service remit may be changed.
Avtalet om allmän trafik innehåller exakta anvisningar om de tjänster som NorthLink 2 ska tillhandahålla och om hur trafikuppdragets omfattning kan komma att ändras.
The United Kingdom is required to initiate the procedures required for launching a public tender for this route before the end of 2009.
Förenade kungariket ska vidta de förfaranden som krävs för att före utgången av 2009 inleda en offentlig upphandling avseende denna rutt.
The implementation of the appropriate measures described above will be closely monitored by the Commission and the United Kingdom is requested to regularly inform it of all steps taken in the implementation process.
Kommissionen kommer noggrant att övervaka genomförandet av de ovan beskrivna lämpliga åtgärderna och Förenade kungariket ska regelbundet underrätta den om alla de åtgärder som vidtas inom ramen för genomförandeprocessen.
In particular, the United Kingdom shall initiate the procedures required for launching a public tender for the Gourock-Dunoon route before 31 December 2009.
Förenade kungariket ska framför allt vidta de förfaranden som krävs för att före den 31 december 2009 inleda en offentlig upphandling avseende rutten Gourock–Dunoon.
The subsequent public service contract must commence before 30 June 2011.
Det avtal om allmän trafik som därigenom ingås måste träda i kraft före den 30 juni 2011.
Several undertakings were signed in 1961, 1973, 1975 and 1995, each reflecting earlier company structures with the responsibility for services that later formed the basis for the Clyde and Hebrides Ferry Services contract of 2007.
Flera åtaganden undertecknades 1961, 1973, 1975 respektive 1995, vilka vart och ett speglar tidigare bolagsstrukturer med ansvar för trafiken, och de kom senare att utgöra grunden för 2007 års avtal avseende färjetrafik på Firth of Clyde och till Hebriderna.
The text of the 1995 undertaking is available at the following internet address: http://www.calmac.co.uk/policies/undertakingbysecretaryofstate.pdf
Texten till 1995 års åtagande finns på följande Internetadress: http://www.calmac.co.uk/policies/undertakingbysecretaryofstate.pdf
The overall result from the public service activities of NorthLink 1 during the period in which it operated in the northern islands routes (2002-2006) was positive in the amount of GBP 0,9 million. This amount corresponds to an annual average excess public funding of GBP 0,2 million.
Detta belopp motsvarar en årlig genomsnittlig överkompensation på 0,2 miljoner brittiska pund.
It is assumed that, on average, two people travel with each car. The number of ‘vehicular’ passengers as a proportion of total passengers is applied to the total passenger revenue in order to calculate passenger revenue for commercial activities as opposed to public service activities.
Det antas att i genomsnitt två personer åker i varje bil. Antalet passagerare med bil som en andel av det totala antalet passagerare används för att utifrån de totala passagerarintäkterna beräkna passagerarintäkterna från den kommersiella respektive den allmännyttiga verksamheten.
on the mobilisation of the European Globalisation Adjustment Fund, in accordance with point 28 of the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and sound financial management (application EGF/2010/012 NL/Noord Holland ICT from the Netherlands)
om utnyttjande av Europeiska fonden för justering för globaliseringseffekter i enlighet med punkt 28 i det interinstitutionella avtalet av den 17 maj 2006 mellan Europaparlamentet, rådet och kommissionen om budgetdisciplin och sund ekonomisk förvaltning (ansökan EGF/2010/012 NL/Noord Holland ICT från Nederländerna)
The Commission, therefore, proposes to mobilise an amount of EUR 2557135.
Kommissionen föreslår därför att ett belopp på 2557135 EUR ska anslås.
For the general budget of the European Union for the financial year 2010, the European Globalisation Adjustment Fund shall be mobilised to provide the sum of EUR 2557135 in commitment and payment appropriations.
Europeiska fonden för justering för globaliseringseffekter ska belastas med 2557135 EUR i åtagande- och betalningsbemyndiganden ur Europeiska unionens allmänna budget för 2010.
The Netherlands submitted an application on 8 April 2010 to mobilise the EGF, in respect of redundancies in two enterprises operating in the NACE Revision 2 Division 46 (‘Wholesale trade, except of motor vehicles and motorcycles’) in the NUTS II region of Noord Holland (NL32) and supplemented it with additional information up to 5 August 2010.
Nederländerna lämnade den 8 april 2010 in en ansökan om medel från fonden med anledning av uppsägningar vid två företag som är verksamma inom huvudgrupp 46 (Parti- och provisionshandel utom med motorfordon) enligt Nace rev 2, i Nuts II-regionen Noord Holland (NL32), och kompletterade ansökan med ytterligare uppgifter fram till den 5 augusti 2010.
Council Decision 2011/100/CFSP
Rådets beslut 2010/100/Gusp
of 14 February 2011
av den 14 februari 2011
On 15 December 2010, the UNSC adopted Resolution 1956 (2010) by which it decided, inter alia, to extend until 30 June 2011 the arrangements for the depositing into the Development Fund for Iraq of proceeds from export sales of petroleum, petroleum products and natural gas and the arrangements concerning immunity from legal proceedings of certain Iraqi assets, as referred to in UNSC Resolutions 1483 (2003) and 1546 (2004).
Den 15 december 2010 antog FN:s säkerhetsråd resolution 1956 (2010), där det bland annat beslutade att till och med den 30 juni 2011 förlänga arrangemangen för insättning av intäkter av export av olja, petroleumprodukter och naturgas i utvecklingsfonden för Irak och arrangemangen för immunitet mot rättsliga förfaranden för vissa irakiska tillgångar, i enlighet med FN:s säkerhetsråds resolutioner 1483 (2003) och 1546 (2004).
In Article 7 of Common Position 2003/495/CFSP, the second paragraph shall be replaced by the following:
Artikel 7 andra stycket i gemensam ståndpunkt 2003/495/Gusp ska ersättas med följande:
‘Articles 4 and 5 shall apply until 30 June 2011.’.
”Artiklarna 4 och 5 ska tillämpas till och med den 30 juni 2011.”
Done at Brussels, 14 February 2011.
Utfärdat i Bryssel den 14 februari 2011.
Council Decision 2011/101/CFSP
Rådets beslut 2011/101/Gusp
of 15 February 2011
av den 15 februari 2011
concerning restrictive measures against Zimbabwe
om restriktiva åtgärder mot Zimbabwe
Council Decision 2010/92/CFSP [2], adopted on 15 February 2010, extended the restrictive measures provided for in Common Position 2004/161/CFSP until 20 February 2011.
Genom rådets beslut 2010/92/Gusp [2], som antogs den 15 februari 2010, förlängdes de restriktiva åtgärderna i gemensam ståndpunkt 2004/161/Gusp till och med den 20 februari 2011.
On the basis of a review of Common Position 2004/161/CFSP, the restrictive measures should be renewed until 20 February 2012.
På grundval av en översyn av gemensam ståndpunkt 2004/161/Gusp bör de restriktiva åtgärderna förlängas till och med den 20 februari 2012.