natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Poland did not inform the Commission about the consolidation plan at any stage of the procedure, either prior to or after the decision to open the formal investigation.
Polen underrättade inte kommissionen om konsolideringsplanen i något skede av förfarandet, varken före eller efter beslutet om att inleda ett formellt granskningsförfarande.
The Commission asked the Polish Government by letter of 13 January 2006 to spell out what its strategy for Gdynia Shipyard Group actually was.
Genom en skrivelse av den 13 januari 2006 uppmanade kommissionen den polska regeringen att förklara vad strategin för Gdynia-varvsgruppen egentligen gick ut på.
At the meeting of 22 February 2006 and by letter of 13 March 2006 the Polish authorities informed the Commission that the 2004 restructuring plan for Gdańsk Shipyard was outdated and had to be amended.
Vid mötet den 22 februari 2006 och genom en skrivelse av den 13 mars 2006 underrättade de polska myndigheterna kommissionen om att omstruktureringsplanen för Gdansk-varvet från 2004 inte längre var aktuell och måste revideras.
First, Gdańsk Shipyard was to be separated from Gdynia Shipyard Group as soon as possible.
För det första skulle Gdansk-varvet så snart som möjligt separeras från Gdynia-varvsgruppen.
Second, the Government was to allow an injection of private capital into Gdańsk Shipyard with the long-term objective of fully privatising the yard.
För det andra skulle regeringen godkänna ett tillskott av privat kapital till Gdansk-varvet som en del av det långsiktiga målet om att varvet skulle privatiseras helt.
The Commission noted that the restructuring strategy did not seem to be based on a thorough analysis of the profitability of the different activities of the yard in the past, but instead assumed considerable expansion in shipbuilding activity, that there was no real prospect of financing restructuring from resources free of State aid and, lastly, that in view of its expansionist nature, the plan clearly failed to comply with the compensatory measures requirement.
Kommissionen konstaterade att omstruktureringsstrategin inte föreföll vara baserad på en detaljerad analys av lönsamheten hos olika verksamheter vid varvet i det förflutna, utan i stället utgick från en omfattande expansion av skeppsbyggnaden, att det inte fanns några faktiska utsikter till finansiering av omstruktureringen med medel som inte hade inslag av statligt stöd och att planens expansiva natur innebar att den inte uppfyllde kravet på kompensationsåtgärder.
Referring to continuous reliance on ship financing guarantees provided by the Export Credit Insurance Corporation, a government agency, the Commission warned the yard and the Polish authorities that these guarantees constituted State aid.
Kommissionen riktade uppmärksamheten på det kontinuerliga beroendet av fartygsfinansieringsgarantier från exportkreditorganet, ett statligt organ, och varnade varvet och de polska myndigheterna om att dessa garantier utgör statligt stöd.
Despite these warnings, the 2006 restructuring plan eventually submitted by Poland in September 2006, with a two-month delay, did not differ substantially from the first draft.
Trots dessa varningar var den slutliga omstruktureringsplanen som Polen lämnade in två månader för sent, i september 2006, till väsentliga delar samma som det första utkastet.
In August 2006, the majority of shares in Gdańsk Shipyard were taken over by the ARP and its subsidiary Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa by way of a debt-for-equity transaction (Gdynia Shipyard’s shares in Gdańsk Shipyard served as collateral for a loan awarded by the ARP to Gdynia Shipyard, part of which became payable in June 2006).
I augusti 2006 övertogs aktiemajoriteten i Gdansk-varvet av ARP och dess dotterbolag Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa genom ett byte av skuld mot aktier (Gdynia-varvets aktier i Gdansk-varvet ställdes som säkerhet för ett lån från ARP till Gdynia-varvet som delvis utbetalades i juni 2006).
As a result Gdańsk Shipyard was separated from Gdynia Shipyard Group.
Genom denna transaktion separerades Gdansk-varvet från Gdynia-varvsgruppen.
At a meeting on 7 December 2006 and by letter of 29 January 2007 the Commission indicated to the Polish authorities that a preliminary examination had concluded that the 2006 restructuring plan for Gdańsk Shipyard did not comply with any of the conditions for the approval of restructuring aid under the current guidelines.
Vid ett möte den 7 december 2006 och genom en skrivelse av den 29 januari 2007 lät kommissionen de polska myndigheterna förstå att en preliminär granskning av omstruktureringsplanen för Gdansk-varvet från 2006 visade att planen inte uppfyllde något av villkoren för godkännande av omstrukturering enligt de gällande riktlinjerna.
The Polish authorities announced at that meeting that they intended to privatise Gdańsk Shipyard.
De polska myndigheterna meddelade vid detta möte att de hade för avsikt att privatisera Gdansk-varvet.
In the following months the management of Gdańsk Shipyard conducted talks with various potential investors with a view to finding a strategic investor for the yard who would acquire newly issued shares in the company, thus providing the funds necessary for the restructuring process and taking control of the company.
Under de följande månaderna förde ledningen för Gdansk-varvet samtal med olika potentiella investerare i syfte att finna en strategisk investerare i varvet, som skulle förvärva nyemitterade aktier i företaget och därmed tillhandahålla de medel som erfordrades för omstruktureringen och ta kontrollen över företaget.
At the same time, following an agreement reached with the Polish authorities in December 2006, the Commission was engaged in intensive discussions with the Polish authorities and Gdańsk Shipyard with a view to determining the necessary compensatory measures.
Efter en överenskommelse som nåtts med de polska myndigheterna i december 2006 förde kommissionen samtidigt intensiva diskussioner med de polska myndigheterna och Gdansk-varvet i syfte att fastställa de nödvändiga kompensationsåtgärderna.
By letter of 28 February 2007 Poland undertook to close one slipway at Gdańsk Shipyard after outstanding orders had been completed, i.e. as of January 2010.
Genom en skrivelse av den 28 februari 2007 förband sig Polen att stänga en slip vid Gdansk-varvet så snart utestående beställningar hade levererats, det vill säga i januari 2010.
The Commission asked Gdańsk Shipyard to provide information so that it could determine whether this proposal constituted a genuine compensatory measure.
Kommissionen bad Gdansk-varvet att tillhandahålla information som underlag för ett beslut om huruvida detta förslag utgjorde en reell kompensationsåtgärd.
Since the information submitted was not complete and did not demonstrate that the compensatory measures proposed by Poland for the yard were sufficient, on 19 July 2007 the Commission adopted a decision pursuant to Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999 enjoining Poland to submit the information necessary to resolve the issue of compensatory measures at Gdańsk Shipyard.
Eftersom den lämnade informationen inte var fullständig och inte visade att de kompensationsåtgärder Polen hade föreslagit för varvet var tillräckliga antog kommissionen den 19 juli 2007 ett beslut i enlighet med artikel 10.3 i förordning (EG) nr 659/1999 och uppmanade Polen att lämna erforderlig information för att frågan om kompensationsåtgärder för Gdansk-varvet skulle kunna avgöras.
The Polish authorities replied by letter of 20 August 2007, arguing that the closure of more than one slipway was not an option as this would make it impossible to restore the yard’s long-term viability.
De polska myndigheterna svarade genom en skrivelse av den 20 augusti 2007 att det inte gick att stänga mer än en slip, eftersom detta skulle göra det omöjligt att återställa varvets lönsamhet på lång sikt.
However, the study submitted in support of this position was based on the assumption that no restructuring or adjusting measures would be implemented after the slipways were closed.
Den studie som översändes som stöd för denna ståndpunkt byggde dock på antagandet att inga omstrukturerings- eller korrigeringsåtgärder skulle genomföras när sliparna hade stängts.
The Polish submission also suggested that the future owner of the yard might consider purchasing a new launching facility, given that the slipways used by the yard to date were rented from third parties.
De polska myndigheterna framförde också att varvets framtida ägare skulle kunna överväga att köpa en ny sjösättningsanläggning, eftersom de slipar som varvet hittills hade använt hyrdes av tredje parter.
Therefore by letter of 3 October 2007 the Commission noted that the issue of the necessary compensatory measures remained unsolved and that Poland should duly inform potential investors interested in acquiring Gdańsk Shipyard about the State aid it had received after Poland acceded to the European Union, and of the need to prepare a credible restructuring plan based on the adoption of genuine compensatory measures.
Därför konstaterade kommissionen i en skrivelse den 3 oktober 2007 att frågan om nödvändiga kompensationsåtgärder fortfarande inte var löst och uppmanade Polen att ge potentiella investerare med intresse av att förvärva Gdansk-varvet tillräcklig information om det statliga stöd som hade utgått till varvet efter det att Polen blev medlem i Europeiska unionen samt om behovet att upprätta en trovärdig omstruktureringsplan baserad på antagandet av verkliga kompensationsåtgärder.
The Polish authorities also proposed that the scope and method of implementation of the necessary compensatory measures be agreed with the yard’s new owner.
De polska myndigheterna föreslog också att de erforderliga kompensationsåtgärdernas omfattning och sättet att genomföra dem skulle överenskommas med varvets nya ägare.
As of January 2008, ISD Polska held 79 % of shares in Gdańsk Shipyard.
I januari 2008 innehade ISD Polska 79 % av aktierna i Gdansk-varvet.
In April 2008 ISD Polska’s parent company set up a new subsidiary: ISD Stocznia.
I april 2008 bildade ISD Polskas moderbolag ett nytt dotterbolag, ISD Stocznia.
Subsequently, the shares in Gdańsk Shipyard were transferred from ISD Polska to ISD Stocznia, which became the formal owner of Gdańsk Shipyard.
Därefter överfördes aktierna i Gdansk-varvet från ISD Polska till ISD Stocznia, som blev den formella ägaren till Gdansk-varvet.
In reply to the Commission’s requests for information Poland submitted several documents presenting in a non-detailed way alternative strategies for ISD Polska as regards the State aid investigation.
Som svar på kommissionens begäran om information översände Polen åtskilliga dokument som översiktligt presenterade alternativa strategier för ISD Polska i fråga om granskningen av det statliga stödet.
First, the Commission received a summary document highlighting some features of ISD Polska’s restructuring strategy for the yard and based on the assumption that the State aid (EUR 20 million in the opinion of ISD Polska) would be repaid.
För det första fick kommissionen ett sammanfattande dokument i vilket vissa inslag i ISD Polskas omstruktureringsstrategi för varvet framhölls. Utgångspunkten var att det statliga stödet (20 miljoner euro enligt ISD Polska) skulle återbetalas.
This was allegedly the basis of ISD Polska’s decision to acquire the yard.
Detta sades vare grunden för ISD Polskas beslut att förvärva varvet.
ISD Polska later indicated at a meeting on 18 March 2008 that this alternative was no longer under consideration, since the recoverable State aid was higher than originally estimated by ISD Polska.
ISD Polska uppgav senare, vid ett möte den 18 mars 2008, att detta alternativ inte längre var aktuellt, eftersom det statliga stöd som skulle kunna återkrävas var högre än vad ISD Polska ursprungligen hade uppskattat.
Second, the Commission received a draft version of the business plan providing for restructuring to be undertaken in accordance with the Guidelines.
För det andra fick kommissionen ett utkast till affärsplan för omstrukturering i enlighet med riktlinjerna.
Under this scenario the yard would diversity into three activities: shipbuilding as the core activity, production of wind power plants and production of steel structures.
Detta scenario innebar att varvet skulle diversifieras till tre verksamhetsområden: den huvudsakliga verksamheten skeppsbyggnad, produktion av vindkraftverk samt produktion av stålstrukturer.
Third, the Commission received a short analysis from ISD Polska allegedly demonstrating that the immediate closure of two slipways and an output limitation as of 2013 would prevent the yard from restoring viability.
För det tredje mottog kommissionen en kort analys från ISD Polska som sades visa att varvets lönsamhet inte skulle kunna återställas om två slipar skulle stängas omedelbart och produktionen begränsas 2013.
None of the above-mentioned documents presented by the Polish authorities following privatisation can be regarded as constituting a comprehensive, cohesive restructuring plan as required by the Guidelines.
Inga av de ovan nämnda dokumenten som de polska myndigheterna översände efter privatiseringen kan betraktas som den heltäckande, sammanhängande omstruktureringsplan som krävs i riktlinjerna.
By letter of 22 April 2008 the Commission again called on Poland to submit a draft plan for the comprehensive restructuring of the yard.
Genom en skrivelse av den 22 april 2008 uppmanade kommissionen återigen Polen att lämna ett förslag till heltäckande omstruktureringsplan för varvet.
Since the information provided was deemed insufficient, on 23 May 2008 the Commission adopted a decision [12] pursuant to Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999 enjoining Poland to supply all the documentation, information and data necessary to assess whether viability would be restored to Gdańsk Shipyard, and if so, when, whether sufficient compensatory measures would be implemented, whether State aid would be limited to the minimum necessary and what would be the own contribution free of State aid as required by the Guidelines, i.e. to assess whether restructuring aid for Gdańsk Shipyard would be compatible with the common market.
Eftersom den tillhandahållna informationen ansågs vara otillräcklig fattade kommissionen den 23 maj 2008 ett beslut [12] i enlighet med artikel 10.3 i förordning nr 659/1999, i vilket Polen uppmanades att lämna all dokumentation och information som behövdes för att bedöma om Gdansk-varvets lönsamhet skulle komma att återställas och i så fall när, om tillräckliga kompensationsåtgärder skulle genomföras, om det statliga stödet skulle begränsas till minsta möjliga och vilket det egna bidraget fritt från statligt stöd i enlighet med riktlinjerna skulle vara, för att kunna bedöma om omstruktureringsstödet till Gdansk-varvet skulle vara förenligt med den gemensamma marknaden.
The deadline for submitting the information requested was 26 June 2008.
Denna information skulle tillhandahållas senast den 26 juni 2008.
At a meeting held on 10 June 2008 it emerged that the Polish authorities were conducting intensive talks with ISD Polska and Gdańsk Shipyard on the possible purchase of Gdynia Shipyard and a merger of the two yards.
Vid ett möte den 10 juni 2008 kom det fram att de polska myndigheterna förde intensiva diskussioner med ISD Polska och Gdansk-varvet om eventuellt köp av Gdynia-varvet och sammanslagning av de två varven.
Poland proposed compensatory measures to be implemented in the merged yard and indicated that the new investor had requested additional State aid as a condition for taking part in the privatisation of Gdynia Shipyard.
Polen föreslog att kompensationsåtgärder skulle genomföras i det sammanslagna varvet och uppgav att den nya investeraren hade begärt ytterligare statligt stöd som villkor för att delta i privatiseringen av Gdynia-varvet.
Poland also informed the Commission that ISD Polska was preparing a joint restructuring plan for both yards to be submitted to the Commission by 26 June 2008 further to the information injunction referred to above.
Polen underrättade också kommissionen om att ISD Polska höll på att utarbeta en gemensam omstruktureringsplan för båda varven som skulle överlämnas till kommissionen senast den 26 juni 2008, i enlighet med det ovan nämnda föreläggandet om att lämna upplysningar.
At the request of the Polish authorities, the Commission informed Poland and ISD Polska at the meeting of 10 June 2008 and again at the meeting of 13 June 2008 that certain framework conditions would have to be met if ISD Polska was to purchase Gdynia Shipyard with the intention of operating it jointly with the one in Gdańsk.
På de polska myndigheternas begäran underrättade kommissionen Polen och ISD Polska vid ett möte den 10 juni 2008 och på nytt vid ett möte den 13 juni 2008 om att vissa ramvillkor måste uppfyllas för att ISD Polska skulle kunna köpa Gdynia-varvet i avsikt att driva det gemensamt med varvet i Gdansk.
These framework conditions were that ISD Polska would have to present a joint restructuring plan for both yards by 26 June 2008, contribute significantly to the restructuring costs and adopt genuine compensatory measures in accordance with the relevant guidelines.
Enligt dessa ramvillkor skulle ISD Polska senast den 26 juni 2008 lägga fram en gemensam omstruktureringsplan för båda varven, bidra i betydande omfattning till omstruktureringskostnaderna och anta reella kompensationsåtgärder enligt de relevanta riktlinjerna.
The Commission stated that ISD Polska’s proposed contribution to the restructuring costs was insufficient, bearing in mind the amount of State aid that the two yards had received in the past and the additional aid that ISD Polska had applied for in connection with privatisation.
Kommissionen konstaterade att ISD Polskas föreslagna bidrag till omstruktureringskostnaderna inte var tillräckligt med tanke på den mängd statligt stöd som de båda varven hade fått tidigare och det tilläggsstöd som ISD Polska hade anhållit om i samband med privatiseringen.
On 26 June 2008 the Commission received a draft restructuring plan dated June 2008 and prepared by ISD Polska entitled ‘Restructuring Plan for the New Gdańsk-Gdynia Shipyard’, presenting a joint restructuring strategy for the shipyards in Gdańsk and Gdynia (hereinafter the ‘joint restructuring plan (ISD)’).
Den 26 juni 2008 mottog kommissionen ett utkast till en omstruktureringsplan för det nya Gdansk-Gdynia-varvet daterat i juni 2008 som hade utarbetats av ISD Polska. I planen presenterades en gemensam omstruktureringsstrategi för varven i Gdansk och Gdynia (nedan kallad ISD:s gemensamma omstruktureringsplan).
On 12 September 2008 Poland submitted the final ‘Restructuring Plan for the New Gdańsk-Gdynia Shipyard’ prepared by ISD Polska (‘the joint restructuring plan of 12 September’), which was essentially an updated version of the joint restructuring plan of 26 June 2008.
Den 12 september 2008 översände Polen den slutliga omstruktureringsplanen för det nya Gdansk-Gdynia-varvet från ISD Polska (nedan kallad den gemensamma omstruktureringsplanen från den 12 september) som väsentligen var en uppdaterad version av den gemensamma omstruktureringsplanen från den 26 juni 2008.
On 6 November 2008 the Commission concluded the investigation into restructuring aid for Gdynia Shipyard, finding the aid for the yard incompatible with the common market and ordering its recovery [13].
Den 6 november 2008 avslutade kommissionen granskningen av omstruktureringsstödet till Gdynia-varvet.
In this decision the Commission rejected the joint restructuring plan of 12 September, since it had not been demonstrated that this plan would restore the long-term viability of the two yards operating within one group, that the aid would be limited to the minimum necessary and that provision would be made for measures to limit the distortion of competition created by the aid.
Kommissionen fann att stödet till varvet var oförenligt med den gemensamma marknaden och krävde att det skulle återbetalas [13].I detta beslut tillbakavisade kommissionen den gemensamma omstruktureringsplanen av den 12 september, eftersom det inte hade visats att denna plan skulle återställa den långsiktiga lönsamheten för de två varven inom ramen för en koncern, att stödet skulle begränsas till vad som var absolut nödvändigt och att åtgärder för att begränsa den snedvridning av konkurrensen som stödet skapar skulle vidtas.
In November 2008 the Commission received a draft stand-alone restructuring plan for Gdańsk Shipyard prepared by ISD Polska.
I november 2008 mottog kommissionen ett utkast till fristående omstruktureringsplan för Gdansk-varvet från ISD Polska.
Following intensive correspondence between the Commission, the Polish authorities and ISD Polska, on 8 May 2009 the Commission received the final restructuring plan for Gdańsk Shipyard, entitled ‘Restructuring Plan for Gdańsk Shipyard.
Efter en intensiv korrespondens mellan kommissionen, de polska myndigheterna och ISD Polska mottog kommissionen den 8 maj 2009 den slutliga omstruktureringsplanen för Gdansk-varvet, kallad ”Omstruktureringsplan för Gdansk-varvet.
Revised version of the plan of 5 December 2008’ and dated 7 May 2009 (‘the 2009 Restructuring Plan’).
Reviderad version av planen från den 5 december 2008” daterad den 7 maj 2009 (nedan kallad 2009 års omstruktureringsplan).
The 2009 Restructuring Plan
2009 års omstruktureringsplan
The 2009 Restructuring Plan recalls the failure of the 2006 Restructuring Plan to restore viability to the yard and identifies the causes of the yard’s current financial difficulties.
I 2009 års omstruktureringsplan omnämns misslyckandet med omstruktureringsplanen från 2006 när det gällde att återställa varvets lönsamhet och orsakerna till varvets aktuella finansiella svårigheter identifieras.
It underlines the failure to privatise the yard in 2006 and to raise the yard’s capital to levels permitting restructuring.
Misslyckandet med att privatisera varvet 2006 och att höja varvets kapital till en nivå som gav möjlighet till omstrukturering framhålls.
The plan identifies macroeconomic factors such as the Polish zloty’s appreciation against the US dollar, the increase in steel prices and external factors such as the outflow of qualified workforce from the yard, high absenteeism, poor organisation and low productivity.
I planen anges också makroekonomiska faktorer som den polska zlotyns värdeminskning mot US-dollarn, stigande stålpriser och externa faktorer som utflödet av kvalificerad arbetskraft från varvet, hög personalfrånvaro, dålig organisation och låg produktivitet.
The plan is based on an assumption that the yard will diversify its activities.
Planen bygger på antagandet att varvets verksamhet ska diversifieras.
It is assumed that the company will process around [… more than 100] [14] thousand tonnes of steel each year: [… around 15 %] tonnes for shipbuilding, [… around 40 %] tonnes for wind tower production and [… around 45 %] tonnes for the production of steel structures.
Företaget förväntas bearbeta omkring [… mer än 100] [14] tusen ton stål varje år: [… omkring 15 %] ton för skeppsbyggnad, [… omkring 40 %] ton för produktion av vindkraftverk och [… omkring 45 %] ton för produktion av stålstrukturer.
As regards the shipbuilding business, ISD Polska will target the market segment of semi-equipped hulls of specialist off-shore vessels and seismic vessels.
Inom skeppsbyggnad ska ISD Polska inrikta sig på marknadssegmentet för halvt utrustade skrov till specialoffshorefartyg och seismiska fartyg.
The market analysis is based on a comparison with the production of other European shipyards and the experience of Gdańsk Shipyard.
Marknadsanalysen baserar sig på jämförelser med produktionen hos andra europeiska varv och erfarenheterna från Gdansk-varvet.
Under the plan, the yard is to concentrate on producing semi-equipped off-shore and seismic vessels as a subcontractor of other yards.
Enligt planen ska varvet koncentrera sig på att producera halvt utrustade offshorefartyg och seismiska fartyg som underleverantör till andra varv.