natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All the costs covered by the deficit grant are precisely quantified in the Base Case scenario and the conditions for applying and for determining the potential fuel supplements and capital supplements are precisely defined in the public service contract.
Alla de kostnader som omfattas av bidraget för att täcka underskott är exakt kvantifierade i basscenariot, och villkoren för att tillämpa och bestämma eventuella ytterligare bränslebidrag och kapitalbidrag är noggrant fastställda i avtalet om allmän trafik.
Therefore, that the public service contract is sufficiently clear as regards the allocation of costs between public service and non-public service activities.
Avtalet om allmän trafik är således tillräckligt tydligt när det gäller fördelningen av kostnader mellan den allmännyttiga verksamheten och övrig verksamhet.
In accordance with its normal practice regarding existing aid schemes, the Commission will continue to monitor CalMac’s activities and, in particular, the proper allocation of costs, the avoidance of cross-subsidisation and the full transparency with regard to the separation of accounts.
I enlighet med normal praxis i fråga om befintliga stödordningar kommer kommissionen att fortsätta att övervaka CalMacs verksamhet och särskilt att kostnadsfördelningen är korrekt, att korssubventionering inte förekommer och att det finns fullständig insyn i redovisningen.
The Commission positively notes in this context that the UK authorities intend to publicly consult interested parties whenever substantial changes are introduced in the public service obligations of CalMac for the Hebrides and Clyde routes.
Kommissionen noterar som en positiv punkt att de brittiska myndigheterna avser att samråda offentligt med berörda parter i det fall att väsentliga ändringar införs i CalMacs allmänna trafikplikt på rutterna till Hebriderna och på Firth of Clyde.
They will also require CalMac to produce separate audited profit and loss accounts for public service activities and for commercial activities starting in the 2009/2010 financial year and intend to include such requirements in all future public service contracts for ferry services in the Hebrides and Clyde.
De kommer även att kräva att CalMac ska lägga fram separata, av revisor granskade resultaträkningar för den allmännyttiga verksamheten respektive den kommersiella verksamheten med början räkenskapsåret 2009–2010, och avser att infoga dessa krav i alla framtida avtal om allmän färjetrafik till Hebriderna och på Firth of Clyde.
Western Ferries claimed that a passenger-only service based on a passenger-only vessel would save taxpayers’ money by reducing the amount of the annual subsidy to CalMac.
Western Ferries hävdade att ren passagerartrafik med ett fartyg som endast tar passagerare skulle spara skattebetalarnas pengar genom att det bidragsbelopp som varje år betalas ut till CalMac skulle minska.
However, Article 86(2) of the Treaty does not require the Member State to choose the most cost efficient way of delivering the public service.
Enligt artikel 86.2 i fördraget krävs emellertid inte att medlemsstaten väljer det mest kostnadseffektiva sättet att tillhandahålla en allmännyttig tjänst.
In the case of the Gourock-Dunoon route, there are no clear provisions for avoiding over compensation, no explicit safeguards against anti-competitive behaviour or cross-subsidisation and no formal requirement for the separation of accounts or provisions for cost allocation.
När det gäller rutten Gourock–Dunoon finns det inga tydliga bestämmelser för att undvika överkompensation, inga särskilda skyddsåtgärder mot ett konkurrenshämmande agerande eller korssubventionering och inget formellt krav på separat redovisning eller bestämmelser om kostnadsfördelning.
Therefore, as regards the Gourock-Dunoon route, there are not sufficient guarantees that the aid is proportional to the public service obligations of CalMac and that therefore appropriate measures are necessary to render the aid compatible for the future.
När det gäller rutten Gourock–Dunoon finns det således inte tillräckliga garantier för att stödet står i proportion till CalMacs allmänna trafikplikt, och lämpliga åtgärder måste därför vidtas för att göra stödet förenligt i framtiden.
The UK authorities accepted, as an appropriate measure, to organise a public tender procedure.
De brittiska myndigheterna godtog som en lämplig åtgärd att genomföra en offentlig upphandling.
In the context of the existing aid scheme for this route, the Commission finds that when implementing the public tender procedure the UK authorities have to ensure that this tender for a passenger-only public service contract for the Gourock-Dunoon route includes clear provisions for avoiding over compensation and explicit safeguards against anti-competitive behaviour and cross-subsidisation, including the obligation to consult publicly interested parties on major changes to the public service remit.
När det gäller den befintliga stödordningen för denna rutt anser kommissionen att de brittiska myndigheterna, när de genomför den offentliga upphandlingen avseende ett avtal om allmän trafik på rutten Gourock–Dunoon som enbart avser passagerartrafik, måste se till att anbudsinfordran innehåller tydliga bestämmelser för att undvika överkompensation och uttryckliga säkerhetsåtgärder mot konkurrenshämmande agerande och korssubventionering, inbegripet en skyldighet att samråda offentligt med berörda parter om större förändringar av trafikuppdraget.
A formal requirement for the separation of accounts and appropriate provisions for cost allocation are also required.
Vidare måste det finnas ett formellt krav på separat redovisning och lämpliga bestämmelser om kostnadsfördelning.
The Commission also notes positively in this context that the UK authorities intend to publicly consult interested parties whenever substantial changes are introduced in the public service obligations of CalMac for the Gourock-Dunoon route.
Kommissionen noterar även här som en positiv punkt att de brittiska myndigheterna avser att samråda offentligt med berörda parter i det fall att väsentliga ändringar införs i CalMacs allmänna trafikplikt på rutten Gourock–Dunoon.
They will also require CalMac to produce separate audited profit and loss accounts for public service activities and for commercial activities starting in the 2009/2010 financial year and intend to include such requirements in all future public service contracts for ferry services in the Gourock-Dunoon route.
De kommer även att kräva att CalMac ska lägga fram separata, av revisor granskade resultaträkningar för den allmännyttiga verksamheten respektive den kommersiella verksamheten med början räkenskapsåret 2009–2010, och avser att infoga dessa krav i alla framtida avtal om allmän färjetrafik på rutten Gourock–Dunoon.
Conclusion on the existing aid part
Slutsats om den del som avser befintligt stöd
The SGEI for the operation of the Clyde and Hebrides routes, with the exception of Gourock-Dunoon, is well defined and has been duly entrusted to CalMac.
De tjänster av allmänt ekonomiskt intresse som tillhandahålls på rutterna på Firth of Clyde och till Hebriderna, med undantag av Gourock–Dunoon, är väl definierade och har anförtrotts CalMac på vederbörligt sätt.
There are sufficient safeguards to ensure that the compensation granted to CalMac is proportional to its public service obligations.
Det finns tillräckliga skyddsåtgärder för att säkerställa att den ersättning som beviljas CalMac står i proportion till dess allmänna trafikplikt.
Thus, the State aid granted to CalMac for the operation of these routes is compatible with Article 86(2) of the EC Treaty.
Det statliga stöd som beviljas CalMac för att trafikera dessa rutter är således förenligt med artikel 86.2 i EG-fördraget.
The public service for the operation of the Gourock-Dunoon route is not sufficiently well defined and has not been entrusted in a sufficiently precise and transparent way.
De allmännyttiga tjänsterna på rutten Gourock–Dunoon är inte tillräckligt väl definierade och har inte anförtrotts på ett tillräckligt precist och öppet sätt.
There are insufficient safeguards to ensure that the compensation granted to CalMac is proportional to its public service obligations.
Tillräckliga skyddsåtgärder har inte vidtagits för att garantera att den ersättning som beviljas CalMac står i proportion till dess allmänna trafikplikt.
Thus, the State aid granted to CalMac for the operation of the Gourock-Dunoon route is incompatible with Article 86(2) of the Treaty.
Det statliga stöd som beviljas CalMac för att trafikera rutten Gourock–Dunoon är således oförenligt med artikel 86.2 i fördraget.
The Commission notes that the UK authorities, under the co-operation procedure foreseen for existing aid schemes, have accepted as an appropriate measure to launch a new open, transparent and non-discriminatory public tender for a passenger-only public service contract for this route along the lines described above.
Kommissionen noterar att de brittiska myndigheterna, inom ramen för det samarbetsförfarande som föreskrivs för befintliga stödordningar, som en lämplig åtgärd har godtagit att genomföra en ny öppen upphandling, som medger insyn och är icke-diskriminerande, avseende ett avtal om allmän trafik på denna rutt som enbart avser passagerartrafik i linje med vad som beskrivs ovan.
According to Article 19 of the Procedural Regulation, the Member State shall be bound by its acceptance to implement the appropriate measure.
Enligt artikel 19 i förfarandeförordningen är medlemsstaten genom sitt godtagande bunden att genomföra denna lämpliga åtgärd.
In order to ensure compatibility of the public service for this route with Article 86(2) of the EC Treaty, the implementation needs to take place according to the following requirements: the tender and the subsequent public service contract must be launched within a reasonable time period; must contain a clear and precise definition of the public service obligations; must provide for a full and detailed entrustment of the public service provider; must contain appropriate safeguards for preventing over-compensation, cross-subsidisation and anti-competitive behaviour (including the obligation to consult publicly interested parties on major changes to the public service remit) and contain clear provisions on cost allocation and separation of accounts.
För att säkerställa att den allmänna trafiken på denna rutt är förenlig med artikel 86.2 i EG-fördraget måste genomförandet av upphandlingen uppfylla följande krav: upphandlingen och det därav följande avtalet om allmän trafik måste inledas inom en rimlig tidsfrist, de måste innehålla en klar och exakt definition av den allmänna trafikplikten, de måste innehålla fullständiga och detaljerade bestämmelser om anförtroende till den som ska tillhandahålla de allmännyttiga tjänsterna, de måste innehålla lämpliga skyddsåtgärder för att förhindra överkompensation, korssubventionering och ett konkurrenshämmande agerande (inbegripet en skyldighet att offentligt samråda med berörda parter om större förändringar av trafikuppdraget) samt innehålla tydliga bestämmelser om kostnadsfördelning och separat redovisning.
For the reasons mentioned above, it must be concluded, in accordance with Article 18 of the Procedural Regulation, that the existing aid for this route is no longer compatible with the common market.
Av ovan angivna skäl finner kommissionen i enlighet med artikel 18 i förfarandeförordningen att det befintliga stödet för denna rutt inte längre är förenligt med den gemensamma marknaden.
Pursuant to Article 18 of the Procedural Regulation, the appropriate measures mentioned above and their correct implementation should ensure future compatibility of the aid with Community law.
I enlighet med artikel 18 i förfarandeförordningen bör ett korrekt genomförande av de lämpliga åtgärder som anges ovan garantera stödets framtida förenlighet med gemenskapsrätten.
By letter of 15 May 2009, the UK authorities have committed to initiate the procedures required for launching a public tender for this route before the end of 2009, thereby accepting the appropriate measures proposed.
Genom en skrivelse av den 15 maj 2009 åtog sig de brittiska myndigheterna att inleda de förfaranden som krävs för att genomföra en offentlig upphandling avseende denna rutt före utgången av 2009 och godtog därigenom de lämpliga åtgärder som föreslagits.
The subsequent public service contract should start before end-June 2011.
Det avtal om allmän trafik som därigenom ingås bör träda i kraft före utgången av juni 2011.
The Commission notes in this context that the UK authorities intend to publicly consult interested parties whenever substantial changes are introduced in the public service obligations of CalMac for the Gourock-Dunoon route.
Kommissionen noterar i detta sammanhang att de brittiska myndigheterna avser att samråda offentligt med berörda parter i det fall att väsentliga ändringar införs i CalMacs allmänna trafikplikt på rutten Gourock–Dunoon.
In view of the above and in accordance with Article 19 of the Procedural Regulation, the Commission records the acceptance of the appropriate measures by the UK authorities and considers that, subject to the correct implementation of the appropriate measures as described above, the scheme will be in compliance with Article 86(2) of the Treaty.
Mot bakgrund av det ovanstående och i enlighet med artikel 19 i förfarandeförordningen noterar kommissionen att de brittiska myndigheterna har godtagit de lämpliga åtgärderna och anser att stödordningen kommer att vara förenlig med artikel 86.2 i fördraget, förutsatt att de ovan beskrivna lämpliga åtgärderna genomförs korrekt.
Thus, the compatibility of the scheme with the EC Treaty is subject to the verification by the Commission that the appropriate measures as accepted by the UK authorities have been accurately and duly put into effect by the Member State.
Kommissionen kommer att kontrollera att stödordningen är förenlig med EG-fördraget och att de lämpliga åtgärder som de brittiska myndigheterna har godtagit har verkställts korrekt och på vederbörligt sätt.
The Commission will closely monitor the implementation of the appropriate measures described above and requests the UK authorities to regularly inform it of all steps taken in the implementation process.
Kommissionen kommer noggrant att övervaka genomförandet av de ovan beskrivna lämpliga åtgärderna och anmodar de brittiska myndigheterna att regelbundet underrätta den om alla de steg som vidtas i genomförandeprocessen.
The Commission retains the right to continuously assess the existing aid scheme pursuant to Article 88(1) of the EC Treaty and to propose further appropriate measures required by the progressive development or the functioning of the common market.
Kommissionen förbehåller sig rätten att i enlighet med artikel 88.1 i EG-fördraget fortlöpande bedöma den befintliga stödordningen och föreslå ytterligare lämpliga åtgärder som krävs med hänsyn till den pågående utvecklingen eller den gemensamma marknadens funktion.
As mentioned previously (see Section 5.2.3 above), the aid granted to NorthLink 1 and NorthLink 2 constitutes new aid.
Som det anges ovan (se avsnitt 5.2.3) utgör det stöd som beviljats NorthLink 1 och NorthLink 2 nytt stöd.
Therefore, besides from assessing the current situation, the Commission is also required to assess the compatibility of the measure since the first public service contract was signed with NorthLink 1.
Därför måste kommissionen, förutom att bedöma den nuvarande situationen, även bedöma åtgärdens förenlighet från och med att det första avtalet om allmän trafik undertecknades med NorthLink 1.
The relevant provisions for assessing whether the public service tasks of NorthLink 1 were adequately defined are contained in Article 4 of the Maritime Cabotage Regulation, which sets out the specifications that should be part of the definition, namely: ports to be served, regularity, continuity, frequency, capacity to provide the service, rates to be charged and manning of the vessels.
De relevanta bestämmelserna för att bedöma huruvida det trafikuppdrag som anförtrotts NorthLink 1 var tillräckligt väl definierat återfinns i artikel 4 i cabotageförordningen, där det anges vilka specifikationer som ska ingå i definitionen, nämligen vilka hamnar som ska anlöpas, regelbundenhet, kontinuitet, turtäthet, kapacitet att utföra tjänsten, fraktsatser och bemanning av fartygen.
It is fairly clear that the public service contract covering the period 2002-2006 meets this criterion by defining in detail all these parameters.
Det är ganska klart att det avtal om allmän trafik som täckte perioden 2002–2006 uppfyller detta kriterium, eftersom alla kriterier var definierade i detalj.
The invitation to tender specified, in particular: the route configuration and minimum number of sailings, the requirement for capacity to carry freight (although not subject to subsidy) and livestock, the minimum capacity requirements (at least equal to those already offered by P&O Ferries) and the initial tariffs, which could not significantly exceed those charged by P&O Ferries.
I anbudsinfordran specificerades särskilt ruttkonfigurationen och minsta antal turer, kravet att det ska finnas kapacitet att transportera fraktgods (även om bidrag inte utbetalas för detta) och boskap, krav på minimikapacitet (minst likvärdig den som redan erbjöds av P&O Ferries) samt initiala taxor, som inte avsevärt fick överskrida de som togs ut av P&O Ferries.
This public service contract also had a reasonable duration – less than 6 years – in compliance with the Commission’s interpretation of the Maritime Cabotage Regulation.
Det här avtalet om allmän trafik hade också en rimlig varaktighet – mindre än sex år – i överensstämmelse med kommissionens tolkning av cabotageförordningen.
The MoA, which was signed in 2004 following financial difficulties of NorthLink 1 in 2003, basically provided for additional deficit funding and did not significantly change the definition of the public service obligations already in place.
Genom ändringsprotokollet, som undertecknades 2004 efter det att NorthLink 1 under 2003 hade haft ekonomiska svårigheter, tillhandahölls i huvudsak ytterligare finansiering för att täcka underskottet men gjordes ingen betydande förändring av definitionen av den allmänna trafikplikt som redan förelåg.
As indicated already in the decision to open the formal investigation procedure, the Commission considers that the public service tasks entrusted on NorthLink 2 correspond to a legitimate SGEI.
Som det redan angavs i beslutet om att inleda det formella granskningsförfarandet anser kommissionen att det trafikuppdrag som anförtrotts Northlink 2 motsvarar en legitim tjänst av allmänt ekonomiskt intresse.
Like the previous public service contract with NorthLink 1, it is clear that the second public service contract with NorthLink 2 also clearly defines all the parameters for the public service obligations in accordance with Article 4 of the Maritime Cabotage Regulation.
Det står klart att samtliga kriterier när det gäller trafikplikten, liksom i det föregående avtalet om allmän trafik med NorthLink 1, är tydligt definierade även i det andra avtalet om allmän trafik med NorthLink 2 i enlighet med artikel 4 i cabotageförordningen.
The invitation to tender specified, in particular: the route configuration and minimum number of sailings, the requirement for ro-ro capacity to carry freight (this time also eligible for subsidy) and livestock, the minimum capacity requirements (at least equal to those already offered by NorthLink 1) and the initial tariffs, which could not significantly exceed those charged by NorthLink 1.
I anbudsinfordran specificerades särskilt ruttkonfigurationen och minsta antal turer, kravet att det ska finnas ro-ro-kapacitet för att transportera fraktgods (denna gång berättigande till bidrag) och boskap, krav på minimikapacitet (minst likvärdig den som redan erbjöds av NorthLink 1) samt initiala taxor, som inte avsevärt fick överskrida de som togs ut av NorthLink 1.
Like the previous contract with NorthLink 1, this public service contract also has a reasonable duration – 6 years – in compliance with the Commission’s interpretation of the Maritime Cabotage Regulation.
Liksom det föregående avtalet med NorthLink 1 har det här avtalet om allmän trafik också en rimlig varaktighet – sex år – i överensstämmelse med kommissionens tolkning av cabotageförordningen.
The Scottish Executive Transport Group monitored NorthLink 1’s performance against the terms of both the original and the revised contracts.
Den skotska regeringens transportgrupp övervakade hur NorthLink 1 genomförde avtalet mot bakgrund av villkoren i såväl det ursprungliga som det ändrade avtalet.
NorthLink 1 issued regular performance reports to this body.
NorthLink 1 överlämnade regelbundet resultatrapporter till detta organ.
The public service contract contains clear provisions on the control of the execution of the public service by imposing regular detailed information from NorthLink 2 to the Scottish authorities about the operation.
Avtalet om allmän trafik innehåller tydliga bestämmelser om hur utförandet av de allmännyttiga tjänsterna ska kontrolleras, vilket sker genom att NorthLink 2 regelbundet lämnar detaljerad information till de skotska myndigheterna om verksamheten.
Unlike the subsidies granted to CalMac, which constitute existing aid (see Section 5.2.2 above), the aid granted to NorthLink 1 and NorthLink 2 constitutes new aid.
Till skillnad från de bidrag som beviljas CalMac, som utgör befintligt stöd (se avsnitt 5.2.2), utgör stödet till NorthLink 1 och NorthLink 2 nytt stöd.
Therefore, it is not sufficient for the Commission to assess whether the provisions of the current public service contract (covering the period 2006-2012) provide sufficient guarantees to avoid over compensation and possible anti-competitive behaviour by the public service provider.
Det räcker därför inte att kommissionen bedömer huruvida bestämmelserna i det nuvarande avtalet om allmän trafik (för perioden 2006–2012) innehåller tillräckliga garantier för att undvika överkompensation och ett eventuellt konkurrenshämmande beteende hos tillhandahållaren av de allmännyttiga tjänsterna.
It is also necessary to assess whether there has been any over compensation of NorthLink’s public service obligations from 2002 onwards and whether the public service provider has engaged in any type of anti-competitive behaviour that would have raised the cost of fulfilling its public service obligations to an extent that would not be proportional to the aim pursued by the public service contracts.
Det måste också bedömas huruvida det har förekommit överkompensation för NorthLinks trafikplikt från och med 2002 framåt och huruvida tillhandahållaren av de allmännyttiga tjänsterna har ägnat sig åt något slag av konkurrenshämmande agerande som kan ha ökat kostnaderna för fullgörandet av trafikplikten i en utsträckning som inte står i proportion till det eftersträvade syftet med avtalet om allmän trafik.
It must however be stressed that the compatibility assessment is limited to checking for over compensation and possible anti-competitive behaviour and does not deal with the question of cost efficient or cost minimisation, unlike the assessment of the existence of State aid under the Altmark 4 condition.
Det ska emellertid betonas att bedömningen av förenligheten är begränsad till att kontrollera huruvida det föreligger överkompensation eller ett eventuellt konkurrenshämmande agerande, och inte avser frågan om kostnadseffektivitet eller kostnadsminimering, till skillnad från bedömningen av förekomsten av statligt stöd enligt Altmarkvillkor 4.
In assessing compatibility with Article 86(2) of the Treaty, it is not the Commission’s task to check whether the public service could have been delivered more efficiently.
Vid bedömning av förenligheten med artikel 86.2 i fördraget ankommer det inte på kommissionen att kontrollera huruvida de allmännyttiga tjänsterna kunde ha levererats mer effektivt.