natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the following declaration: ‘I, the undersigned, certify that the (volume) of (product concerned) sold for export to the European Union covered by this invoice was manufactured by (company name and address) (TARIC additional code) in (country concerned). I declare that the information provided in this invoice is complete and correct.’;
Följande försäkran: ”Jag intygar härmed att de (kvantitet) (berörd produkt) som sålts på export till Europeiska unionen och som omfattas av denna faktura har tillverkats av (företagets namn och adress) (Tarictilläggsnummer) i (berört land). Jag försäkrar att uppgifterna i denna faktura är fullständiga och korrekta.”
date and signature.
Datum och namnteckning
On the other hand, total imports of the product under investigation from Malaysia to the Union increased significantly in 2009 and 2010.
Den totala importen av den undersökta produkten från Malaysia till unionen ökade däremot väsentligt under 2009 och 2010.
Both Comext data and the export data provided by the cooperating companies show that exports from Malaysia to the Union increased in those years whereas they were stable in previous years.
Både uppgifter från Comext och de exportuppgifter som lämnats av de samarbetsvilliga företagen visar att exporten från Malaysia till unionen ökade under dessa år, medan den varit stabil under de föregående åren.
The evolution of the total production volume of cooperating producers in Malaysia had remained relatively stable prior to the imposition of measures in 2009.
Den totala tillverkningsvolymen för de samarbetsvilliga tillverkarna i Malaysia var relativt stabil innan åtgärderna infördes 2009.
Malaysian producers however have increased their output since then considerably.
Sedan dess har dock de malaysiska tillverkarnas tillverkning har ökat betydligt.
Two companies were found not to export the product during the IP and no conclusions could be drawn as to the nature of their operations.
Två företag hade inte exporterat produkten under undersökningsperioden och inga slutsatser kunde således dras om karaktären av deras verksamhet.
Therefore, an exemption to these companies can not be granted at this stage.
Dessa företag kan därför inte beviljas befrielse i detta skede.
In the start-up phase the company produced some fasteners from semi-finished products that were shipped from its Chinese parent company for completion.
Under startfasen tillverkade detta företag fästdon av produkter i halvfabrikat som levererades från företagets kinesiska moderbolag för sammansättning.
At a later stage, but still in the IP, when more machinery was transferred, fasteners were mainly produced from the raw material steel wire rod, also shipped from its Chinese parent company.
I ett senare skede, men fortfarande under undersökningsperioden, när fler maskiner hade överförts till företaget, tillverkades fästdon, främst från stålvalstråd, som också levererades från företagets kinesiska moderbolag.
Commission Implementing Regulation (EU) No 724/2011
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 724/2011
amending Regulation (EU) No 468/2010 establishing the EU list of vessels engaged in illegal, unreported and unregulated fishing
om ändring av förordning (EU) nr 468/2010 om upprättande av EU:s förteckning över fartyg som är inblandade i olagligt, orapporterat och oreglerat fiske
Having regard to Council Regulation (EC) No 1005/2008 of 29 September 2008 establishing a Community system to prevent, deter and eliminate illegal, unreported and unregulated fishing, amending Regulations (EEC) No 2847/93, (EC) No 1936/2001 and (EC) No 601/2004 and repealing Regulations (EC) No 1093/94 and (EC) No 1447/1999 [1], in particular Article 30 thereof,
med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1005/2008 av den 29 september 2008 om upprättande av ett gemenskapssystem för att förebygga, motverka och undanröja olagligt, orapporterat och oreglerat fiske och om ändring av förordningarna (EEG) nr 2847/93, (EG) nr 1936/2001 och (EG) nr 601/2004 samt om upphävande av förordningarna (EG) nr 1093/94 och (EG) nr 1447/1999 [1], särskilt artikel 30, och
Chapter V of Regulation (EC) No 1005/2008 lays down procedures for the identification of fishing vessels engaged in illegal, unreported and unregulated fishing (IUU fishing vessels) as well as procedures for establishing a European Union list of such vessels.
I kapitel V i förordning (EG) nr 1005/2008 fastställs förfaranden för identifiering av fiskefartyg som bedriver olagligt, orapporterat och oreglerat fiske (IUU-fiskefartyg) samt förfaranden för att upprätta Europeiska unionens förteckning över sådana fartyg.
Article 37 of that Regulation provides for actions to be taken against fishing vessels included in that list.
I artikel 37 i samma förordning föreskrivs åtgärder som ska vidtas mot fiskefartyg som förts upp på den förteckningen.
The Union list of IUU fishing vessels is set out in Commission Regulation (EU) No 468/2010 [2].
Unionens förteckning över IUU-fiskefartyg återfinns i kommissionens förordning (EU) nr 468/2010 [2].
According to Article 30(1) of Regulation (EC) No 1005/2008, the Union list should comprise fishing vessels included in the IUU vessel lists adopted by regional fisheries management organisations.
Enligt artikel 30.1 i förordning (EG) nr 1005/2008 ska unionens förteckning också omfatta fiskefartyg som ingår i de förteckningar över IUU-fartyg som har antagits av regionala fiskeriförvaltningsorganisationer.
According to Article 30 of Regulation (EC) No 1005/2008, upon the receipt from regional fisheries management organisations of the lists of fishing vessels presumed or confirmed to be involved in IUU fishing, the Commission shall update the Union list.
Enligt artikel 30 i förordning (EG) nr 1005/2008 ska kommissionen uppdatera unionens förteckning så snart den mottagit förteckningarna från de regionala fiskeriförvaltningsorganisationerna över fiskefartyg som förmodas eller har bekräftats delta i IUU-fiske.
The Commission has received the updated lists from the annual meetings of the regional fisheries management organisations.
Kommissionen har mottagit de uppdaterade förteckningarna från de regionala fiskeriförvaltningsorganisationernas årliga möten.
Considering that the same vessel might be listed under different names and/or flags depending on the time of its inclusion on the regional fisheries management organisations lists, the updated Union list should include the different names and/or flags as established by the respective regional fisheries management organisations.
Med hänsyn till att samma fartyg kan vara förtecknat under olika namn och/eller flagg beroende på när det fördes upp på de regionala fiskeriförvaltningsorganisationernas förteckning, bör unionens uppdaterade förteckning innehålla de olika namn och/eller flagg som fastställts av de regionala fiskeriförvaltningsorganisationerna.
Regulation (EU) No 468/2010 should therefore be amended accordingly.
Förordning (EU) nr 468/2010 bör därför ändras i enlighet med detta.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Fisheries and Aquaculture,
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från kommittén för fiske och vattenbruk.
Part B of the Annex to Regulation (EU) No 468/2010 is replaced by the text in the Annex to this Regulation.
Del B i bilagan till förordning (EU) nr 468/2010 ska ersättas med texten i bilagan till denna förordning.
Done at Brussels, 25 July 2011.
Utfärdad i Bryssel den 25 juli 2011.
OJ L 131, 29.5.2010, p. 22.
EUT L 131, 29.5.2010, s. 22.
IMO [1] ship identification number/RFMO reference
Fartygets IMO [1]-nummer/referens för regional fiskeriförvaltningsorganisation
Flag State [RFMO] [2]
Flaggstat [Regional fiskeriförvaltningsorganisation] [2]
20060010 (ICCAT)
20060010 (Iccat) ACROS NO.
20060009 (ICCAT)
20060009 (Iccat) ACROS NO.
Panama (previous flag: St Kitts and Nevis)
Panama (tidigare flaggstat: Saint Kitts och Nevis
12290 (IATTC)/200800007 (ICCAT)
12290 (IATTC) / 200800007 (Icatt)
Unknown [IATTC]/Indonesia [ICCAT]
Okänd [IATTC] / Indonesien [Iccat]
12291 (IATTC)/200800008 (ICCAT)
12291 (IATTC) / 200800008 (Iccat)
141 (IATTC)/200800009 (ICCAT)
141 (IATTC) / 200800009 (Iccat)
9407 (IATTC)/200800019 (ICCAT)
9407 (IATTC) / 200800019 (Iccat)
Unknown (latest known flags: Togo, Equatorial Guinea) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Okänd (senast kända flaggstater: Togo, Ekvatorialguinea) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
Panama (previous flags: Equatorial Guinea, UK)
Panama (tidigare flaggstater: Ekvatorialguinea, Förenade kungariket)
Mongolia (previous flag: Togo) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Mongoliet (tidigare flaggstat: Togo) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
125 (IATTC)/200800020 (ICCAT)
125 (IATTC) / 200800020 (Iccat)
Unknown (latest known flags: Togo, North Korea) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Okänd (senast kända flaggstater: Togo, Nordkorea) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Equatorial Guinea, South Africa) [CCAMLR]/Equatorial Guinea [SEAFO]
Okänd (senast kända flaggstater: Ekvatorialguinea, Sydafrika) [CCAMLR] / Ekvatorialguinea [SEAFO]
Guinea Republic
Guinea
Russia (previous flag: Georgia) [NAFO]/Russia [SEAFO]/no flag indicated (NEAFC)
Ryssland (tidigare flaggstat: Georgien) [Nafo] / Ryssland [SEAFO] / ingen flaggstat angiven (NEAFC)
6163 (IATTC)/200800018 (ICCAT)
6163 (IATTC) / 200800018 (Iccat)
Panama (previous flag: Seychelles)
Panama (tidigare flaggstat: Seychellerna)
NEAFC, NAFO, SEAFO
NEAFC, Nafo, SEAFO FU LIEN No.
Unknown (latest known flags: Libya, Isle of Man)
Okänd (senast kända flaggstater: Libyen, Isle of Man)
6591 (IATTC)/20090006 (ICCAT)
6591 (IATTC) / 20090006 (Iccat)
Unknown [IATTC]/Unknown (latest known flags: Belize, Costa Rica) [ICCAT]
Okänd [IATTC] / Okänd (senast kända flaggstater: Belize, Costa Rica) [Iccat]
Nigeria (previous flag: Belize)
Nigeria (tidigare flaggstat: Belize)
Unknown (latest known flags: Sierra Leone, Panama) [NAFO]/Unknown [NEAFC]/Sierra Leone (latest known flag: Panama) [SEAFO]
Okänd (senast kända flaggstater: Sierra Leone, Panama) [Nafo] / Okänd [NEAFC] / Sierra Leone (senast kända flaggstat: Panama) [SEAFO]
5829 (IATTC)/200800010 (ICCAT)
5829 (IATTC) / 200800010 (Iccat)
Unknown (latest known flag: Malaysia) [IOTC]/Malaysia [ICCAT]
Okänd (senast kända flaggstat: Malaysia) [IOTC] / Malaysia [Iccat]
Panama [NAFO]/Unknown [NEAFC]/Unknown (latest known flag: Panama) [SEAFO]
Panama [Nafo] / Okänd [NEAFC] / Okänd (senast kända flaggstat: Panama) [SEAFO]
5833 (IATTC)/200800011 (ICCAT)
5833 (IATTC) / 200800011 (Iccat)
9505 (IATTC)/200800022 (ICCAT)
9505 (IATTC) / 200800022 (Iccat)
Mongolia (previous flags: Togo, Seychelles) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Mongoliet (tidigare flaggstater: Togo, Seychellerna) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
Mongolia (previous flags: Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/Unknown (latest known flags: Togo, Sierra Leone) [SEAFO]
Mongoliet (tidigare flaggstater: Togo, Sierra Leone) [CCAMLR] / Okänd (senast kända flaggstater: Togo, Sierra Leone) [SEAFO]
20060007 (ICCAT)
20060007 (Iccat) LILA NO.
Unknown (latest known flags: Togo, Ghana)
Okänd (senast kända flaggstater: Togo, Ghana)
9435 (IATTC)/200800006 (ICCAT)
9435 (IATTC) / 200800006 (Iccat)
20060005 (ICCAT)
20060005 (Iccat) MELILLA NO.
20060004 (ICCAT)
20060004 (Iccat) MELILLA NO.
Unknown (latest known flag: Togo)
Okänd (senast kända flaggstat: Togo)
20060003 (ICCAT)
20060003 (Iccat) No.
20060008 (ICCAT)
20060008 (Iccat) No.
20060011 (ICCAT)
20060011 (Iccat) No.
China (previous flags: Georgia, Russia)
Kina (tidigare flaggstater: Georgien, Ryssland)
11369 (IATTC)/200800025 (ICCAT)
11369 (IATTC) / 200800025 (Iccat)
20060012 (ICCAT)
20060012 (Iccat) ORIENTE NO.
92 (IATTC)/200800012 (ICCAT)
92 (IATTC) / 200800012 (Iccat)
5911 (IATTC)/200800013 (ICCAT)
5911 (IATTC) / 200800013 (Iccat)
9509 (IATTC)/200800014 (ICCAT)
9509 (IATTC) / 200800014 (Iccat)
Indonesia [IATTC]/Unknown (latest known flag: Indonesia) [ICCAT]
Indonesien [IATTC] / Okänd (senast kända flaggstat: Indonesien) [Iccat]
93 (IATTC)/200800026 (ICCAT)
93 (IATTC) / 200800026 (Iccat)
Indonesia [IATTC]/Unknown [ICCAT]
Indonesien [IATTC] / Okänd [Iccat]
5813 (IATTC)/200800015 (ICCAT)
5813 (IATTC) / 200800015 (Iccat)
5815 (IATTC)/200800016 (ICCAT)
5815 (IATTC) / 200800016 (Iccat)
5907 (IATTC)/200800017 (ICCAT)
5907 (IATTC) / 200800017 (Iccat)
Panama (previous flag: Guinea Conakry)
Panama (tidigare flaggstat: Guinea (Conakry)
Unknown (latest known flags: Togo, Seychelles) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Okänd (senast kända flaggstater: Togo, Seychellerna) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
95 (IATTC)/200800027 (ICCAT)
95 (IATTC) / 200800027 (Iccat)
Oman (previous flag: St Kitts)
Oman (tidigare flaggstat: Saint Kitts)
Democratic People’s Republic of Korea [CCAMLR]/Panama [SEAFO]
Demokratiska folkrepubliken Korea [CCAMLR] / Panama [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Libya, UK)
Okänd (senast kända flaggstater: Libyen, Förenade kungariket)
Unknown (latest known flag: St Vincent and Grenadines)
Okänd (senast kända flaggstat: Saint Vincent och Grenadinerna)
9405 (IATTC)/200800028 (ICCAT)
9405 (IATTC) / 200800028 (Iccat)
13568 (IATTC)/20090007 (ICCAT)
13568 (IATTC) / 20090007 (Iccat) TCHING YE No.
Unknown (latest known flags: Panama, Belize)
Okänd (senast kända flaggstater: Panama, Belize)
Cambodia (previous flags: Namibia, Uruguay) [CCAMLR]/Unknown [SEAFO]
Kambodja (tidigare flaggstater: Namibia, Uruguay) [CCAMLR] / Okänd [SEAFO]
129 (IATTC)/200800029 (ICCAT)
129 (IATTC) / 200800029 (Iccat) WEN TENG No.
Panama (previous flag: Morocco)
Panama (tidigare flaggstat: Marocko
International Maritime Organisation.
Internationella sjöfartsorganisationen
For any additional information consult the websites of the RFMOs.’
Se de regionala fiskeriförvaltningsorganisationernas webbplatser för ytterligare information.”
ICCAT
IOTC, Iccat
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011
establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
om inrättandet av ett förfarande för godkännande och certifiering av innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(2) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 av den 23 april 2009 om utsläppsnormer för nya personbilar som del av gemenskapens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon [1], särskilt artikel 12.2, och
In order to promote the development and the early uptake of new and advanced CO2 emission-reducing vehicle technologies, Regulation (EC) No 443/2009 provides manufacturers and suppliers with the possibility of applying for the approval of certain innovative technologies contributing to reducing CO2 emissions from passenger cars.
För att främja utvecklingen och det tidiga utnyttjandet av ny och avancerad fordonsteknik för minskade koldioxidutsläpp, ger förordning (EG) nr 443/2009 tillverkare och leverantörer möjligheten att ansöka om godkännande av viss innovativ teknik som bidrar till att minska koldioxidutsläppen från personbilar.
Therefore, it is necessary to clarify the criteria for determining which technologies should be eligible as eco-innovations pursuant to that Regulation.
Därför är det nödvändigt att förtydliga kriterierna för hur man fastställer vilka tekniker som ska kunna betraktas som miljöinnovationer enligt denna förordning.
According to point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009, technologies that are part of the Union’s integrated approach outlined in the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’ [2] and the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century’ [3], and have been regulated in Union law, or other technologies that are mandatory under Union law, are not eligible as eco-innovations under that Regulation.
Enligt artikel 12.2 c i förordning (EG) nr 443/2009 får teknik som utgör en del av unionens integrerade tillvägagångssätt som beskrivs i kommissionens meddelande av den 7 februari 2007”Resultat av översynen av gemenskapens strategi för minskade koldioxidutsläpp från personbilar och lätta nyttofordon” [2] och kommissionens meddelande av den 7 februari 2007”Ett konkurrenskraftigt motorfordonsregelverk för tjugohundratalet” [3] och har reglerats i unionens lagstiftning, eller annan teknik som är obligatorisk enligt unionens lagstiftning, inte godkännas som miljöinnovation enligt den förordningen.
These technologies include tyre pressure monitoring systems, tyre rolling resistance and gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefore [4] and, as regards tyre rolling resistance, Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2009 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters [5].
Tekniken inbegriper system för övervakning av däcktryck, däckrullmotstånd och växlingsindikatorer som omfattas av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 av den 13 juli 2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem [4] och, när det gäller däckens rullmotstånd, även Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1222/2009 av den 25 november 2009 om märkning av däck vad gäller drivmedelseffektivitet och andra väsentliga parametrar [5].
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and should not be eligible as an eco-innovation.
En teknik som redan har varit allmänt tillgänglig på marknaden under en tid kan inte betraktas som nyskapande enligt artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 och bör inte vara stödberättigande i egenskap av miljöinnovation.
In order to create the right incentives, it is appropriate to limit the level of market penetration of a technology to that of the niche segment as defined in Article 11(4) of Regulation (EC) No 443/2009 and to use the year 2009 as a baseline.
För att skapa de rätta incitamenten är det lämpligt att begränsa nivån av marknadspenetration för en teknik så att den motsvarar det nischsegment som anges i artikel 11.4 i förordning (EG) nr 443/2009 och att använda år 2009 som basnivå.
Those thresholds should be subject to review at the latest in 2015.
Dessa tröskelvärden bör ses över senast år 2015.
In order to promote technologies with the highest potential for reducing CO2 emissions from passenger cars, and in particular the development of innovative propulsion technologies, only those technologies should be eligible that are intrinsic to the transport function of the vehicle and contribute significantly to improving the overall energy consumption of the vehicle.
För att främja den teknik som har den största potentialen för att minska koldioxidutsläppen från personbilar, och i synnerhet utvecklingen av innovativ framdrivningsteknik, bör endast teknik som är väsentlig för fordonets transportfunktion och som avsevärt bidrar till att förbättra fordonets totala energiförbrukning vara stödberättigande.
Technologies that are accessory to that purpose or aim at enhancing the comfort of the driver or the passengers should not be eligible.
Teknik som endast bidrar till detta ändamål eller syftar till att förbättra komforten för föraren eller passagerarna bör inte kunna betraktas som en miljöinnovation.
According to Regulation (EC) No 443/2009, applications may be submitted by both manufacturers and suppliers.
Enligt förordning (EG) nr 443/2009 kan ansökningar lämnas in av både tillverkare och leverantörer.
The application should include the necessary evidence that the eligibility criteria are fully met, including a methodology for measuring the CO2 savings from the innovative technology.
Ansökan bör innehålla de bevis som krävs för att kriterierna för berättigande uppfylls helt, inklusive en metod för att mäta de koldioxidminskningar som uppnås med hjälp av den innovativa tekniken.
It should be possible to measure the CO2 savings from an eco-innovation with a satisfactory degree of accuracy.
Det bör vara möjligt att mäta koldioxidminskningar från en miljöinnovation med en tillfredsställande grad av noggrannhet.
That accuracy can only be achieved where the savings are 1 g CO2/km or more.
Denna noggrannhet kan endast uppnås om minskningen är 1 g koldioxid/km eller mer.
Where the CO2 savings of a technology depends on the behaviour of the driver or on other factors that are outside the control of the applicant, that technology should in principle not be eligible as an eco-innovation, unless it is possible, on the basis of strong and independent statistical evidence, to make verifiable assumptions about average driver behaviour.
Om den koldioxidminskning som uppnås genom en viss teknik beror på förarens beteende eller på andra faktorer som inte kan kontrolleras av sökanden, bör denna teknik i princip inte kunna betraktas som miljöinnovation, om det inte är möjligt att på grundval av tydliga och oberoende statistiska uppgifter göra kontrollerbara antaganden om genomsnittligt förarbeteende.
The standard test cycle used for type approval measurement of the CO2 emissions from a vehicle does not demonstrate all savings that can be attributed to certain technologies.
Den standardiserade testcykel som används för typgodkännandemätning av koldioxidutsläpp från ett fordon visar inte alla minskningar som kan hänföras till vissa tekniker.
To create the right incentives for innovation, only those savings that are not captured by the standard test cycle should be taken into account for the calculation of the total CO2 savings.
För att skapa de rätta incitamenten för innovation bör endast de minskningar som inte fångas upp av den standardiserade testcykeln beaktas vid beräkningen av de totala koldioxidminskningarna.
In demonstrating the CO2 savings, a comparison should be made between the same vehicles with and without the eco-innovation.
För att visa koldioxidminskningarna bör en jämförelse göras mellan samma fordon med och utan miljöinnovationen.
The testing methodology should provide verifiable, repeatable and comparable measurements.
Den testmetod som används måste ge kontrollerbara, repeterbara och jämförbara mätningar.
In order to ensure a level playing field and, in the absence of an agreed and more realistic driving cycle, the driving patterns in the New European Driving Cycle as referred to in Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [6] should be used as a common reference.
För att garantera lika villkor, och i avsaknad av en gemensamt fastställd och mer realistisk körcykel, bör körmönstren i den s.k. New European Driving Cycle som avses i kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 av den 18 juli 2008 om genomförande och ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll [6] användas som en gemensam referens.