natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, during their examination of the company’s books the experts found that Olympic Airlines had benefited from favourable terms from its suppliers in two respects.
Under sin granskning av företagets bokföring fann experterna emellertid att Olympic Airlines gynnades av förmånliga villkor från sina leverantörer i två avseenden.
Olympic Airlines subleases aircraft from Olympic Airways, from Olympic Aviation and, in the case of four finance leases, direct from the Greek State.
När det gäller leasing av flygplan leasar Olympic Airlines flygplan i andra hand från Olympic Airways, Olympic Aviation och, i fråga om fyra finansiella leasingavtal, direkt från den grekiska staten.
The experts showed that in all cases the sublease rates were lower than those charged under the head leases concluded with the head lessors.
Experterna visade att i samtliga fall hade avgifterna för leasingen i andra hand varit lägre än för leasingen i första hand från huvudleasinggivarna.
In the case of the four finance leases, the Greek State was losing between EUR 250000 and EUR 350000 on each aircraft each month.
När det gäller de fyra finansiella leasingavtalen förlorar den grekiska staten mellan 250000 EUR och 350000 EUR per flygplan och månad.
In the case of the aircraft subleased to Olympic Airlines by Olympic Airways, the difference between what Olympic Airlines paid and what Olympic Airways paid meant that in 2004 Olympic Airways had lost EUR 37,6 million, or 55 % of the cost of the lease.
När det gäller de flygplan som Olympic Airways leasar i andra hand till Olympic Airlines innebär skillnaden mellan vad Olympic Airlines betalar och vad Olympic Airways betalar att de senare förlorade 37,6 miljoner EUR (eller 55 procent av leasingkostnaderna) under 2004.
In examining the relationship between Olympic Airlines and AIA, the Commission’s experts came to the conclusion that allowing Olympic Airlines to build up debts of EUR […] million over the winter season, and then to convert them into an eight-month short-term loan to be paid over the summer season, amounted to providing Olympic Airlines with seasonal working capital financing.
När kommissionens experter granskade förhållandet mellan Olympic Airlines och AIA konstaterade de att Olympic Airlines i praktiken fått säsongsbaserad finansiering genom att skulder på […] miljoner EUR tilläts byggas upp under vintersäsongen och att dessa sedan omvandlats till ett kortfristigt lån med en löptid på åtta månader, som betalas tillbaka under sommaren.
With regard to this favourable treatment the Commission can firstly conclude that the decision by the Greek authorities to sublease aircraft to Olympic Airlines at a loss of between EUR 250000 and EUR 350000 per aircraft per month is clearly a transfer of State resources from the State to Olympic Airlines.
Vid sin bedömning av denna förmånliga behandling kan kommissionen för det första konstatera att de grekiska myndigheternas beslut om att leasa ut flygplan i andra hand till Olympic Airlines och därmed ta en förlust på mellan 250000 EUR och 350000 EUR per flygplan och månad uppenbart är en överföring av statliga medel från staten till Olympic Airlines.
The measure reduces costs that Olympic Airlines would otherwise have to bear.
Denna åtgärd minskar de kostnader som Olympic Airlines annars skulle ha behövt betala.
The measure is specific, in that it is directed solely at Olympic Airlines, and it distorts or threatens to distort competition, in that Olympic Airlines operates in fully liberalised air transport market.
Åtgärden är specifik på så sätt att den enbart gäller Olympic Airlines och den snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen i och med att Olympic Airlines bedriver verksamhet på en helt avreglerad luftfartsmarknad.
It is settled case-law that no distinction is to be drawn between cases where aid is granted directly by the State and cases where it is granted by public or private bodies established or appointed by the State to administer the aid [17].
Enligt fast rättspraxis ska det inte göras någon skillnad mellan fall där stöd beviljas direkt av staten och fall där det beviljas genom offentliga eller privata organ som staten inrättar eller utser för att betala ut stödet [17].
However, for an advantage to be regarded as State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty it must, first, be granted directly or indirectly through State resources [18], and, second, be imputable to the State [19].
För att fördelarna ska kunna betraktas som stöd i den mening som avses i artikel 87.1 i EG-fördraget måste de för det första beviljas direkt eller indirekt via statliga medel [18] och för det andra kunna tillskrivas staten [19].
The Commission has therefore to decide whether the actions taken by Olympic Airways and AIA are imputable to the State.
När det gäller de åtgärder som Olympic Airways och AIA vidtagit måste kommissionen därför avgöra om de kan tillskrivas staten.
As discussed in paragraph 192 below, the imputability to the State of a measure taken by a public undertaking may be inferred from a set of indicators arising from the circumstances of the case and the context in which that measure was taken.
Precis som diskuterats i skäl 192 kan statens ansvar för en åtgärd som har vidtagits av ett offentligt företag fastställas med hjälp av en uppsättning indikatorer, beroende på omständigheterna kring fallet och i vilket sammanhang åtgärderna vidtagits.
With regard to the decision by Olympic Airways to sublease its aircraft to Olympic Airlines at prices significantly below those of the head leases, and by so doing to lose EUR 37,6 million, the Commission observes that the State held 100 % of the shares of both Olympic Airways and of Olympic Airlines.
När det gäller Olympic Airways beslut att leasa ut sina flygplan i andra hand till Olympic Airlines till betydligt lägre priser än vad som gällde för huvudleasingavtalet och därmed förlora 37,6 miljoner EUR, konstaterar kommissionen att staten ägde 100 procent av både Olympic Airways och Olympic Airlines.
The management and the directors of both companies were appointed by the State.
Dessutom utsåg staten hela ledningen och styrelsen för båda företagen.
It has to be concluded that Olympic Airways and Olympic Airlines were (and still are) under the control of the State.
Under dessa omständigheter måste man dra slutsatsen att Olympic Airways och Olympic Airlines stod (och fortfarande står) under statlig kontroll.
Greece was able to exercise a dominant influence over both undertakings, both directly and indirectly, as Olympic Airways’ largest creditor.
Grekland kunde direkt och indirekt (som Olympic Airways största fordringsägare) utöva ett dominerande inflytande över båda företagen.
Consequently, the decision by Olympic Airways to sublease aircraft to Olympic Airlines was not the act of an independent undertaking.
Därför var Olympic Airways beslut att leasa ut flygplan i andra hand till Olympic Airlines inte en åtgärd som vidtogs av ett oberoende företag.
With regard to AIA, notwithstanding Greece’s insistence that it has no role to play in influencing AIA’s commercial behaviour, the Commission observes that the State owns 55 % of AIA’s share capital and appoints four of the nine directors.
När det gäller AIA konstaterar kommissionen, trots att Grekland kraftfullt hävdar att de inte har något inflytande över AIA:s kommersiella beteende, att staten äger 55 procent av AIA och utnämner fyra av dess nio styrelseledamöter.
The Court of Justice has indicated other criteria that may be used in determining whether an aid measure taken by a public undertaking is imputable to the State [20].
För att avgöra statens ansvar har EG-domstolen [20] angivit ”andra kriterier [som] kan användas för att fastställa om en stödåtgärd som har vidtagits av ett offentligt företag kan tillskrivas staten.
These include ‘its integration into the structures of the public administration, the nature of its activities and the exercise of the latter on the market in normal conditions of competition with private operators, the legal status of the undertaking (in the sense of its being subject to public law or ordinary company law), the intensity of the supervision exercised by the public authorities over the management of the undertaking, or any other indicator showing, in the particular case, an involvement by the public authorities in the adoption of a measure or the unlikelihood of their not being involved, having regard also to the compass of the measure, its content or the conditions which it contains’.
Bland dessa omständigheter märks huruvida företaget införlivats med den offentliga förvaltningen, vilken verksamhet företaget bedriver och om denna utövas på marknaden under normala konkurrensvillkor i förhållande till privata företag, frågan om företagets organisationsform (om den är offentligrättslig eller om företaget omfattas av den allmänna bolagsrätten), hur starkt inflytande myndigheterna har över företagets förvaltning och alla omständigheter som i det enskilda fallet pekar mot att de offentliga myndigheterna är delaktiga eller att det är osannolikt att de inte är delaktiga i en åtgärd. Åtgärdens omfattning, dess innehåll och villkoren för dess genomförande ska även beaktas.”
Although AIA is majority State-owned, it is operated as a private enterprise independent of the Greek State in its day-to-day business (only four of its nine directors are appointed by the State), and given that all debts owed by Olympic Airways/Olympic Airlines to AIA are repaid with interest and have been secured by mortgages on aircraft, the Commission cannot make a definitive finding that the actions of AIA are imputable to the State.
Staten har visserligen ett majoritetsägande i AIA, men företaget drivs som ett privat företag oberoende av den grekiska staten i sin dagliga verksamhet (endast fyra av dess nio styrelseledamöter utnämns av staten) och med hänsyn till att samtliga skulder som Olympic Airways/Olympic Airlines har till AIA betalas tillbaka med ränta och det har ställts säkerhet för skulderna genom inteckningar av flygplan, kan kommissionen inte med säkerhet fastställa att AIA:s agerande kan tillskrivas staten.
Accordingly, the Commission finds that the lease arrangements between Olympic Airways and Olympic Airlines distort or threaten to distort competition, because they are specific, in that they favour one undertaking by freeing it from liabilities that it would otherwise have to bear.
Därför konstaterar kommissionen att leasingavtalen mellan Olympic Airways och Olympic Airlines snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen eftersom dessa är specifika på så sätt att de gynnar ett företag genom att befria det från skulder som det annars skulle vara tvingat att bära.
The Commission also observes that the measures affect trade between Member States and distort or threaten to distort competition in this market, as they involve a Community air carrier, as explained in paragraph 193.
Kommissionen konstaterar också att de berörda åtgärderna påverkar handeln mellan medlemsstaterna och snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen inom denna marknad, eftersom de berör ett lufttrafikföretag i gemenskapen (se skäl 193).
The Commission concludes that the lease arrangements whereby Olympic Airlines leases aircraft either from Olympic Airways or from the State constitute a grant of State aid to Olympic Airlines for the purposes of Article 87(1) of the Treaty.
Därför konstaterar kommissionen att de leasingavtal med vilka Olympic Airlines leasar flygplan från Olympic Airways eller från staten är statligt stöd till Olympic Airlines i den mening som avses i artikel 87.1 i fördraget.
Who benefited from the cash disbursements?
Vem har gynnats av de kontanta utbetalningarna?
The Commission can firstly conclude that this payment is a transfer of State resources (the money comes directly from the State budget and is expressly provided for in Article 27 of Law 3185/2003), and that it is an individual measure, as it is directed exclusively at Olympic Airways.
Kommissionen kan för det första konstatera att beloppet i fråga är en överföring av statliga medel (pengarna kom direkt från statsbudgeten och föreskrevs i artikel 27 i lag 3185/2003) och att detta är en enskild åtgärd, eftersom den riktas direkt och uteslutande till Olympic Airways.
The Greek authorities contend that the grant of EUR 130312459 to Olympic Airways was the act of a prudent investor.
De grekiska myndigheterna hävdar att bidraget på 130312459 EUR till Olympic Airways var något en försiktig investerare skulle göra.
According to the relevant Community case-law, the conduct of the State as a public investor has to be compared to that of a notional private investor who is guided by prospects of profitability in the longer term [21].
Enligt tillämplig rättspraxis i gemenskapen ska en offentlig investerares beteende jämföras med en fiktiv privat investerare som styrs av möjligheterna till långsiktig lönsamhet [21].
A capital increase needed to ensure the survival of a company which is experiencing temporary difficulties, but which after taking appropriate restructuring measures is in a position to return to profitability, does not necessarily constitute State aid if a private investor would have reached the same conclusion.
Ett nödvändigt kapitaltillskott för att garantera överlevnaden för ett företag som befinner sig i tillfälliga svårigheter men som efter att ha vidtagit lämpliga omstruktureringsåtgärder kan återgå till lönsamhet behöver inte vara ett stöd, om en privat investerare skulle ha kommit fram till samma slutsats.
The Court of Justice has also indicated that there is no State aid where a capital increase takes place on terms that would be acceptable to a private investor operating under normal market conditions [22].
EG-domstolen har också angivit att det inte är fråga om stöd om kapitaltillskottet görs på villkor som skulle vara godtagbara för en privat investerare på normala marknadsvillkor [22].
At the time when the sum of EUR 130312459 was advanced to Olympic Airways, Olympic Airways was already in a very difficult financial situation.
Vid den tidpunkt då beloppet på 130312459 EUR betalades ut till Olympic Airways befann sig företaget redan i en mycket svår finansiell situation.
In the 2002 Decision the Commission had found that the company had received illegal and incompatible State aid, and had ordered that the aid be recovered with interest.
Kommissionen hade konstaterat (2002 års beslut) att Olympic Airways hade tagit emot olagligt och oförenligt stöd och beordrat att detta stöd skulle återkrävas med ränta.
Olympic Airways had just been deprived of its flight divisions, and had been left with most of the liabilities which would normally attach to those divisions.
Dessutom hade Olympic Airways precis förlorat sina flygdivisioner och belastats med merparten av de skulder som normalt skulle följa med dessa divisioner.
At the end of 2003 Olympic Airways owed the Greek State a total of EUR 522 million in unpaid tax and social security liabilities.
I slutet av 2003 var Olympic Airways skyldigt grekiska staten sammanlagt 522 miljoner EUR i obetalda skatter och socialförsäkringsavgifter.
Given its financial position, the Commission has to take the view that Olympic Airways would manifestly have been unable to obtain a comparable cash advance from a private investor in the same situation.
Med tanke på Olympic Airways finansiella situation måste kommissionen dra slutsatsen att företaget uppenbart inte skulle ha kunnat få ett jämförbart förskott av likvida medel från en privat investerare i samma situation.
This is so particularly as the ‘investor’ in the present case was also Olympic Airways’ largest creditor, and stood little realistic chance of recovering the sums that Olympic Airways already owed it.
Detta gäller särskilt när ”investeraren” i det här fallet också var Olympic Airways största fordringsägare och inte hade någon större realistisk möjlighet att få tillbaka de belopp som Olympic Airways redan är skyldigt.
Such a creditor would not have allowed a situation where the debts continued to increase while the assets that might have been used to satisfy these debts disappeared [23].
En sådan fordringsägare skulle inte tillåta en situation där skulderna fortsätter att öka medan de tillgångar som kan användas för att betala skulderna höll på att försvinna [23].
On the contrary, a private creditor would have taken all legal steps to obtain payment of the arrears or to enforce its guarantees.
Tvärtom skulle en privat fordringsägare använda alla lagliga medel för att få in sina fordringar eller ställa anspråk på säkerheterna.
The Commission cannot therefore agree with the Greece’s contention that advancing the sum in question to Olympic Airways was the act of a prudent investor.
Kommissionen kan därför inte godta Greklands påstående om att det aktuella förskottet till Olympic Airways var agerandet hos en försiktig investerare.
The Commission must then consider whether, as the Greek authorities initially contended, the sum of EUR 130312459 can be considered to be a form of compensation to Olympic Airways by the State for the assets which had been taken from Olympic Airways and vested by the State in Olympic Airlines.
Därefter måste kommissionen avgöra om beloppet på 130312459 EUR kan betraktas som en form av ersättning till Olympic Airways från staten för de tillgångar som staten har överfört från Olympic Airways till Olympic Airlines, vilket Grekland framhöll till en början.
In order to assess the validity of this argument, the Commission has to examine the value of the assets taken from Olympic Airways and transferred to Olympic Airlines.
För att bedöma giltigheten i detta argument måste kommissionen undersöka värdet av de tillgångar som togs från Olympic Airways och överfördes till Olympic Airlines.
According to the valuation carried out by Olympic Airways management, the value of the assets transferred to Olympic Airlines amounted to EUR 130312459. If this were so, there would be no State aid in the transfer of the money to Olympic Airways, as no advantage would be conferred on Olympic Airways.
Enligt den värdering som gjorts av Olympic Airways ledning uppgick de tillgångar som överfördes till Olympic Airlines till 130312459 EUR. Om så vore fallet skulle det inte finnas något inslag av statligt stöd i överföringen av detta belopp till Olympic Airways, eftersom det inte skulle ha gett Olympic Airways någon fördel
The Commission finds it significant here that Olympic’s own auditors, Deloitte & Touche, expressed reservations in the annual accounts for the year ending 31 December 2003 with respect to the valuation of assets retained and transferred between Olympic Airways and Olympic Airlines.
Här anser kommissionen att det är anmärkningsvärt att Olympics egna revisorer (Deloitte & Touche) i årsredovisningen den 31 december 2003 reserverar sig i fråga om värderingen av de tillgångar som behållits eller överförts mellan Olympic Airways och Olympic Airlines.
The auditors stated that they were not in a position to confirm the value of goodwill, fixed assets at valuation and debtors and creditors transferred from the component companies to Olympic Airlines, and therefore did not express an opinion on them.
Revisorerna sade att när det gällde goodwill, anläggningstillgångar vid värdering och de låntagare och långivare som överförts från komponentföretagen till Olympic Airlines kunde de inte bekräfta värdet på dessa poster och var därför inte beredda att uttala sig om dem.
In the study they carried out for the Commission, the experts convincingly demonstrated that the assets transferred to Olympic Airlines had been overvalued.
I den undersökning som de utförde på kommissionens vägnar visade experterna övertygande att de tillgångar som överfördes till Olympic Airlines hade övervärderats.
Accordingly, on the instructions of the Commission, the experts carried out their own valuation of the assets transferred, using accountancy techniques and standards which are accepted both in Greece and internationally.
På uppdrag av kommissionen gjorde experterna därför själva en värdering av de överförda tillgångarna med hjälp av redovisningstekniker och normer som är godkända både i Grekland och internationellt.
The Commission concludes that the value of the assets transferred was overstated by approximately EUR 91,5 million.
Kommissionen konstaterar att värdet på de överförda tillgångarna övervärderats med ungefär 91,5 miljoner EUR.
Despite the fact that in order to obtain a completely accurate assessment of the amounts concerned there would have to be a full audit of all the assets and liabilities, therefore, the Commission can estimate that the amount overstated is in the order of EUR 91,5 million
Därför kan kommissionen, även om det skulle behöva göras en fullständig revision av samtliga tillgångar och skulder för att göra en fullständigt korrekt bedömning av de berörda beloppen, uppskatta det till omkring 91,5 miljoner EUR.
Having decided this point, the Commission observes that the overvaluation is specific, as it expressly provides money directly to Olympic Airways, and that it confers an advantage on the company, as it is to be used ‘to cover severance payments and other expenses for the retirement, in whatever manner, of the employees, and to cover the financial obligations of Olympic Airways and Olympic Aviation in the course of the conversion and liquidation’ [24] in order to ‘cover its financial obligations’.
Därefter konstaterade kommissionen att övervärderingen är specifik eftersom den uttryckligen ger pengar direkt till Olympic Airways och ger företaget en fördel eftersom pengarna ska användas för att betala ”avgångsvederlag och andra kostnader för pensionering, oavsett form, av anställda, samt för att täcka Olympic Airways och Olympic Aviations finansiella skyldigheter under omvandlings- och likvidationsförfarandet” [24], på det sätt som krävs för att företaget ska kunna ”täcka sina finansiella skyldigheter”.
The Commission observes incidentally that this provision was interpreted broadly, and that the sum in question was used to pay for general Olympic Airways operating costs: over EUR 51 million of the sum advanced was used to pay for aircraft leases.
Kommissionen noterar för övrigt att denna bestämmelse tolkas mycket fritt och att beloppet i fråga användes för att betala allmänna driftskostnader i Olympic Airways (mer än 51 miljoner EUR av beloppet användes för att betala leasingavgifter för flygplan).
The Commission also concludes that the measure distorts or threatens to distort competition and affects trade between Member States, as it involves a company which is in competition with other Community companies, especially since the entry into force of Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 on access to the ground handling market at Community airports, where ground handling is declared open to competition in airports with an annual threshold of 2 million passengers or 50000 tonnes of freight [25].
Kommissionen konstaterar också att detta snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen och påverkar handeln mellan medlemsstaterna eftersom det berör ett företag som konkurrerar med andra gemenskapsföretag, särskilt efter ikraftträdandet av rådets direktiv 96/67/EG av den 15 oktober 1996 om tillträde till marknaden för marktjänster på flygplatserna inom gemenskapen [25], där konkurrensen om marktjänster är öppen på flygplatser med en årstrafik som är högre än två miljoner passagerare eller 50000 ton gods.
The Commission must therefore conclude that the amount by which the assets transferred to Olympic Airlines were overvalued and which has been paid to Olympic Airways amounts to a grant of State aid to Olympic Airways within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Därför måste kommissionen konstatera att det belopp med vilket de tillgångar som överförts till Olympic Airlines har övervärderats och som har betalats till Olympic Airways är statligt stöd till Olympic Airways i den mening som avses i artikel 87.1 i fördraget.
Has Olympic Airways (Olympic Airways Services) received State aid since December 2002?
Har Olympic Airways (Olympic Air Services) tagit emot statligt stöd efter december 2002?