natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cost of tests carried out
Kostnad för utförda tester
Detection of rabies antigen
Påvisande av rabiesantigen
other (please specify)
Övrigt (specificeras)
Detection of rabies antibodies
Påvisande av antikroppar mot rabies
Virus Neutralisation
Virusneutralisation
Characterisation of rabies virus
Karakterisering av rabiesvirus
Biomarker
Biologisk markör
Titration of vaccine baits
Titrering av vaccinåtlar
Vaccines & baits
Vaccin & åtlar
Number of vaccines doses and baits
Antal vaccindoser och åtlar
Cost of purchase and distribution/administration
Kostnad för inköp och distribution/administrering
Oral vaccine
Oralt vaccin
Parenteral vaccine
Parenteralt vaccin
I certify that:
Härmed intygas följande:
this expenditure was actually incurred, accurately accounted for and eligible under the provisions of Commission Decision 2010/657/EU,
Utgifterna är faktiska, noggrant redovisade och bidragsberättigande enligt bestämmelserna i kommissionens beslut 2010/657/EU.
no other contribution from the Union was requested for this programme and all revenue accruing from operations under the programme is declared to the Commission,
Det har inte ansökts om annat stöd från unionen för programmet och samtliga intäkter från åtgärder inom programmet redovisas till kommissionen.
the programme was executed in accordance with the relevant Union legislation, in particular the rules on competition, the award of public contracts and State aid,
Programmet har genomförts enligt relevant unionslagstiftning och särskilt bestämmelserna om konkurrens, offentlig upphandling och statligt stöd.
of 20 October 2010
av den 20 oktober 2010
on the mobilisation of the European Globalisation Adjustment Fund in accordance with point 28 of the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and sound financial management (application EGF/2009/015 DK/Danfoss Group from Denmark)
om utnyttjande av Europeiska fonden för justering för globaliseringseffekter i enlighet med punkt 28 i det interinstitutionella avtalet av den 17 maj 2006 mellan Europaparlamentet, rådet och kommissionen om budgetdisciplin och sund ekonomisk förvaltning (ansökan EGF/2009/015 DK/Danfosskoncernen från Danmark)
The European Globalisation Adjustment Fund (EGF) was established to provide additional support for workers made redundant as a result of major structural changes in world trade patterns due to globalisation and to assist them with their reintegration into the labour market.
Europeiska fonden för justering för globaliseringseffekter upprättades för att ge kompletterande stöd till uppsagda arbetstagare som drabbats av konsekvenserna av större strukturella förändringar i världshandelsmönstren på grund av globaliseringen och för att hjälpa dem att återintegreras på arbetsmarknaden.
Denmark submitted an application to mobilise the EGF, in respect of redundancies in the Danfoss Group.
Danmark lämnade in en ansökan om medel från fonden med anledning av uppsägningar inom Danfosskoncernen.
This application complies with the requirements for determining the financial contributions as laid down in Article 10 of Regulation (EC) No 1927/2006.
Ansökan uppfyller villkoren för ekonomiskt stöd i artikel 10 i förordning (EG) nr 1927/2006.
The Commission, therefore, proposes to mobilise an amount of EUR 8893336.
Kommissionen föreslår därför att ett belopp på 8893336 EUR tas i anspråk från fonden.
The EGF should, therefore, be mobilised in order to provide a financial contribution for the application submitted by Denmark,
Fonden bör därför utnyttjas för att ge ekonomiskt stöd med anledning av Danmarks ansökan.
HAVE ADOPTED THIS DECISION:
HÄRIGENOM BESLUTAS FÖLJANDE.
For the general budget of the European Union for the financial year 2010, the European Globalisation Adjustment Fund (EGF) shall be mobilised to provide the sum of EUR 8893336 in commitment and payment appropriations.
Europeiska fonden för justering för globaliseringseffekter ska tas i anspråk för att tillhandahålla 8893336 EUR i åtagandebemyndiganden och betalningsbemyndiganden i Europeiska unionens allmänna budget för budgetåret 2010.
Done at Strasbourg, 20 October 2010.
Utfärdat i Strasbourg den 20 oktober 2010.
on the mobilisation of the European Globalisation Adjustment Fund in accordance with point 28 of the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and sound financial management (application EGF/2009/023 PT/Qimonda from Portugal)
om utnyttjande av Europeiska fonden för justering för globaliseringseffekter i enlighet med punkt 28 i det interinstitutionella avtalet av den 17 maj 2006 mellan Europaparlamentet, rådet och kommissionen om budgetdisciplin och sund ekonomisk förvaltning (ansökan EGF/2009/023 PT/Qimonda från Portugal)
The European Globalisation Adjustment Fund (EGF) was established to provide additional support for workers made redundant as a result of major structural changes in world trade patterns due to globalisation and to assist them with their reintegration into the labour market.
Europeiska fonden för justering för globaliseringseffekter (nedan kallad fonden) inrättades för att ge kompletterande stöd till arbetstagare som blivit arbetslösa till följd av de genomgripande strukturförändringar som skett inom världshandeln på grund av globaliseringen och för att underlätta deras återinträde på arbetsmarknaden.
The scope of the EGF was broadened for applications submitted from 1 May 2009 to include support for workers made redundant as a direct result of the global financial and economic crisis.
Tillämpningsområdet för fonden har utvidgats, och från och med den 1 maj 2009 är det möjligt att söka stöd för åtgärder som riktar sig till arbetstagare som har blivit uppsagda som en direkt följd av den globala finansiella och ekonomiska krisen.
The Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 allows the mobilisation of the EGF within the annual ceiling of EUR 500 million.
Det interinstitutionella avtalet av den 17 maj 2006 gör det möjligt att utnyttja medel från fonden upp till ett högsta belopp på 500 miljoner EUR per år.
The Commission, therefore, proposes to mobilise an amount of EUR 2405671.
Kommissionen föreslår därför att ett belopp på 2405671 EUR ska anslås.
The EGF should, therefore, be mobilised in order to provide a financial contribution for the application submitted by Portugal,
Fonden bör därför utnyttjas för att bevilja det ekonomiska stöd Portugal ansökt om.
For the general budget of the European Union for the financial year 2010, the European Globalisation Adjustment Fund (EGF) shall be mobilised to provide the sum of EUR 2405671 in commitment and payment appropriations.
Europeiska fonden för justering för globaliseringseffekter ska belastas med 2405671 EUR i åtagande- och betalningsbemyndiganden ur Europeiska unionens allmänna budget för 2010.
Portugal submitted an application on 17 December 2009 to mobilise the EGF, in respect of redundancies in the enterprise Qimonda Portugal SA, and supplemented it by additional information up to 28 April 2010.
Portugal lämnade den 17 december 2009 in en ansökan om medel från fonden med anledning av uppsägningar vid företaget Qimonda Portugal S.A. och kompletterade ansökan med uppgifter fram till den 28 april 2010.
Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets beslut nr 661/2010/EU
on Union guidelines for the development of the trans-European transport network
om unionens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first paragraph of Article 172 thereof,
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 172 första stycket,
Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network [3] has been substantially amended several times [4].
Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet [3] har ändrats flera gånger på ett väsentligt sätt [4].
The establishment and development of trans-European networks contribute to the attainment of major Union objectives, such as the smooth functioning of the internal market and the strengthening of economic and social cohesion.
Upprättandet och utbyggnaden av transeuropeiska nät bidrar till förverkligandet av viktiga mål för unionen, t.ex. att säkerställa den gemensamma marknadens funktion och att stärka den ekonomiska och sociala sammanhållningen.
The establishment and development of trans-European transport networks throughout the territory of the Union also have the specific objectives of ensuring the sustainable mobility of persons and goods under the best possible social, environmental and safety conditions and integrating all modes of transport, taking account of their comparative advantages.
Upprättandet och utbyggnaden av transeuropeiska nät inom transportsektorn i hela unionen har även som särskilda mål att säkerställa en varaktig framkomlighet för personer och varor under bästa möjliga betingelser i socialt, säkerhets- och miljöhänseende samt att integrera alla transportslag med beaktande av deras komparativa fördelar.
Job creation is one of the possible spin-offs of the trans-European network.
Skapandet av sysselsättning är en av de möjliga konsekvenserna av det transeuropeiska nätet.
Growth in traffic, in particular due to the growing share in heavy goods vehicles, has resulted in increased congestion and bottlenecks on international transport corridors.
Den ökade trafiken och framför allt den allt större andelen tunga lastbilar har lett till fler trafikstockningar och flaskhalsar i de internationella transportkorridorerna.
In order to ensure international mobility of goods and passengers, it is therefore necessary to optimise the capacity of the trans-European transport network.
För att säkra den internationella rörligheten för varor och personer krävs därför åtgärder för att optimera det transeuropeiska transportnätets kapacitet.
Short distance shipping may, inter alia, help to relieve congestion on inland transport routes.
Närsjöfart kan bland annat bidra till att avlasta transportvägarna på land.
Network integration at European level can only be developed progressively by interlinking different modes of transport with a view to making better use of the inherent advantages of each.
En integrering av näten på europeisk nivå kan endast ske genom en gradvis utbyggnad genom att transportslagen länkas samman för ett effektivare utnyttjande av de olika transportslagens inneboende fördelar.
Interconnection points including seaports, inland ports and intermodal terminals are a precondition for the integration of the different transport modes in a multimodal network.
Förbindelsepunkter som innefattar kusthamnar, inlandshamnar och intermodala terminaler är en förutsättning för att de olika transportslagen ska kunna integreras i ett multimodalt nät.
Since the objectives of the action to be taken, and in particular the establishment of the broad outlines and priorities in the field of trans-European transport networks cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the need for coordination of these objectives, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Eftersom målen för den föreslagna åtgärden, särskilt fastställandet av huvudlinjerna och prioriteringarna för det transeuropeiska transportnätet, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och de därför, på grund av behovet av samordning, bättre kan uppnås på unionsnivå, kan unionen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget om Europeiska unionen.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, the present decision does not go beyond what is necessary to achieve those objectives.
I enlighet med proportionalitetsprincipen i samma artikel går beslutet inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå dessa mål.
It is necessary to identify projects of common interest which contribute to the achievement of those objectives and which correspond to the priorities of the action which have thus been established.
Det är nödvändigt att fastställa de projekt av gemensamt intresse som bidrar till att uppnå dessa mål och motsvarar de fastställda prioriteringarna.
Only projects which are potentially economically viable should be taken into account.
Endast projekt med potentiell ekonomisk livskraft bör tas i beaktande.
There is a need for declaring priority projects to be of European interest, for concentrating Union financing on such projects and for introducing mechanisms to encourage coordination between Member States in order to facilitate completion of the projects within the desired timetable.
Prioriterade projekt bör förklaras vara av europeiskt intresse i syfte att koncentrera unionsfinansieringen till sådana projekt samt införa mekanismer för att uppmuntra samordningen mellan medlemsstaterna så att projekten kan bli klara i tid.
In accordance with Article 170 of the Treaty on the Functioning of the European Union, the trans-European network policy should help to strengthen economic and social cohesion within the Union.
Enligt artikel 170 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt bör politiken för det transeuropeiska nätet bidra till att stärka den ekonomiska och sociala sammanhållningen i unionen.
In order to achieve this objective, efforts should be made to maximise consistency between the Union guidelines for the trans-European transport network and the programming of the relevant financial instruments available at Union level.
För att detta mål ska uppnås bör det vidtas åtgärder för att unionens riktlinjer för det transeuropeiska transportnätet i så stor utsträckning som möjligt ska stämma överens med planeringen för relevanta finansiella instrument på unionsnivå.
A posteriori evaluation of the priority projects should facilitate future revisions of the guidelines and of the list of priority projects and should help improve the a priori evaluation methods practised by the Member States.
Utvärderingen i efterhand av de prioriterade projekten bör underlätta framtida revideringar av riktlinjerna och förteckningen över prioriterade projekt, och bör underlätta en förbättring av de metoder för förhandsbedömningar som används av medlemsstaterna.
Authorisation for certain public and private projects likely to have a significant environmental impact should be granted only after prior assessment of that potential impact, in compliance with existing Union rules.
Tillstånd till vissa offentliga och privata projekt som kan ha märkbar inverkan på miljön bör inte ges förrän efter en förhandsbedömning av de märkbara återverkningar som dessa projekt kan ha på miljön med iakttagande av gällande unionsbestämmelser.
Environmental protection requirements should be integrated into the definition and implementation of Union policy in the field of the trans-European networks in accordance with Article 11 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Miljöskyddskraven ska enligt artikel 11 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt integreras i utformningen och genomförandet av unionens politik inom området transeuropeiska nät.
This entails the promotion as a priority of infrastructure for transport modes that cause less damage to the environment, namely rail transport, short sea shipping and inland waterways shipping.
Detta förutsätter att man prioriterar främjandet av infrastruktur för transportsätt som skadar miljön mindre, såsom järnvägstransporter, närsjöfart och sjöfart på inre vattenvägar.
Environmental assessment pursuant to Directive 2001/42/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2001 on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment [5] will in the future be carried out for all plans and programmes leading to projects of common interest.
Miljöbedömningar i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/42/EG av den 27 juni 2001 om bedömning av vissa planers och programs miljöpåverkan [5] bör i framtiden göras avseende alla planer och program som utgör grunden för projekt av gemensamt intresse.
Funding for transport infrastructure should also be conditional on compliance with the provisions of Union environmental legislation, in particular Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment [6], Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild fauna and flora [7] and Directive 2009/147/EC of the European Parliament and of the Council of 30 November 2009 on the conservation of wild birds (codified version) [8].
Finansiering av infrastrukturen för transporter bör även villkoras med hänsyn till efterlevnaden av bestämmelserna i unionens miljölagstiftning, särskilt rådets direktiv 85/337/EEG av den 27 juni 1985 om bedömning av inverkan på miljön av vissa offentliga och privata projekt [6], rådets direktiv 92/43/EEG av den 21 maj 1992 om bevarande av livsmiljöer samt vilda djur och växter [7] och Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/147/EG av den 30 november 2009 om bevarande av vilda fåglar (kodifierad version) [8].
Within the general objective of ensuring the sustainable mobility of persons and goods, mechanisms should be put in place to support the development of motorways of the sea between Member States in order to reduce road congestion and/or improve access to peripheral and island regions and States.
Inom ramen för det allmänna målet att säkerställa ett hållbart system för rörlighet för personer och varor bör mekanismer införas för att främja utvecklingen av höghastighetsleder till sjöss mellan medlemsstater för att minska trafikstockningarna på vägarna och/eller förbättra tillgängligheten till randområden samt öregioner och östater.
Establishment of such mechanisms, backed up, inter alia, by tendering procedures, should be transparent and geared to needs and should in no way prejudice the Union rules on competition or on public procurement.
Införandet av sådana mekanismer, bland annat inom ramen för anbudsförfaranden, bör vara öppet och anpassat till behoven och bör inte på något sätt strida mot unionens konkurrenslagstiftning eller bestämmelserna om offentlig upphandling.
Closer coordination between the States involved in projects on the same route may be necessary to improve the return on investments and to make it easier to synchronise investments and to put together a funding package.
Det kan visa sig nödvändigt med en förbättrad samordning mellan de medlemsstater som berörs av projekt längs samma trafikled för att öka investeringarnas lönsamhet och underlätta synkronisering och finansiering.
The Commission should present every two years a report on the implementation of this Decision and by 2010 the Commission should draft a progress report on the priority projects and, if necessary, propose amendments to the list of priority projects.
Kommissionen bör vartannat år överlämna en rapport om genomförandet av detta beslut och bör före 2010 utarbeta en rapport om de prioriterade projektens framskridande och, vid behov, föreslå en ändring av förteckningen över prioriterade projekt.
A Committee should be empowered, in particular, to assist the Commission when it examines the implementation and development of the guidelines laid down by this Decision.
En kommitté bör bemyndigas att särskilt biträda kommissionen vid dess granskning av de i detta beslut fastställda riktlinjernas genomförande och utveckling.
The purpose of this Decision shall be to establish the guidelines covering the objectives, priorities and broad lines of measures envisaged in the area of the trans-European transport network.
Detta beslut syftar till att fastställa de riktlinjer som täcker målsättningarna, prioriteringarna och huvudlinjerna i de planerade åtgärderna på området för det transeuropeiska transportnätet.
These guidelines identify projects of common interest, the implementation of which should contribute to the development of the network throughout the Union.
Dessa riktlinjer fastställer projekt av gemensamt intresse vars genomförande bör bidra till en utbyggnad av nätet på unionsnivå.
The guidelines referred to in paragraph 1 shall constitute a general reference framework intended to encourage the Member States and, where appropriate, the Union in carrying out projects of common interest, the purpose of which is to ensure the cohesion, interconnection and interoperability of the trans-European transport network, as well as access to that network.
De riktlinjer som avses i punkt 1 bildar en allmän referensram som ska främja medlemsstaternas och, vid behov, unionens åtgärder vid genomförandet av projekt av gemensamt intresse vilkas syfte är att säkerställa det transeuropeiska transportnätets sammanhållning, samtrafikförmåga och driftskompatibilitet samt att göra det tillgängligt.
These guidelines are also intended to facilitate the involvement of the private sector.
Riktlinjerna har även till syfte att i högre grad involvera den privata sektorn.
Essential requirements relating to the interoperability of the trans-European transport network, transport telematics and ancillary services, are defined in accordance with the Treaties in Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [10] and separately from this Decision.
Väsentliga krav vad gäller det transeuropeiska transportnätets driftskompatibilitet, telematiken för transporterna och därmed sammanhängande tjänster fastställs i enlighet med fördragen i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG av den 17 juni 2008 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen [10] och skilt från detta beslut.
The trans-European transport network shall be established gradually by 2020, by integrating land, sea and air transport infrastructure networks throughout the Union in accordance with the outline plans indicated on the maps in Annex I and/or the specifications in Annex II.
Det transeuropeiska transportnätet ska gradvis införas på unionsnivå fram till år 2020, genom att infrastrukturnät för land-, sjö- och lufttransporter integreras i enlighet med översiktsplanerna på kartorna i bilaga I och/eller specifikationerna i bilaga II.
The network must:
Nätet ska
ensure the sustainable mobility of persons and goods within an area without internal frontiers under the best possible social and safety conditions, while helping to achieve the Union's objectives, particularly in regard to the environment and competition, and contribute to strengthening economic and social cohesion;
inom ett område utan inre gränser och under bästa möjliga sociala och säkerhetsmässiga betingelser, säkerställa en varaktig framkomlighet för personer och varor samtidigt som det bidrar till förverkligandet av unionens mål, särskilt vad gäller miljö och konkurrens, samt bidra till att stärka den ekonomiska och sociala sammanhållningen,
offer users high-quality infrastructure on acceptable economic terms;
erbjuda användarna en infrastruktur av hög kvalitet under acceptabla ekonomiska villkor,
include all modes of transport, taking account of their comparative advantages;
inbegripa samtliga transportslag med beaktande av deras komparativa fördelar,
allow the optimal use of existing capacities;
medge ett optimalt utnyttjande av befintlig kapacitet,
be, insofar as possible, interoperable within modes of transport and encourage intermodality between the different modes of transport;
vara driftskompatibelt i så stor utsträckning som möjligt inom de olika transportsätten och gynna ett kombinerat utnyttjande av olika transportsätt,
be, insofar as possible, economically viable;
vara ekonomiskt livskraftigt i så stor utsträckning som möjligt,