natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railway undertaking must ensure that passenger transport is undertaken safely at the departure and during the journey.
Järnvägsföretaget ska, vid avgång och under resan, se till att transporten av passagerare sker på ett säkert sätt.
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Järnvägsföretaget ska definiera de regler och förfaranden som ska följas av företagets personal för att garantera att tåget överensstämmer med kraven för det tilldelade tågläget.
Train composition requirements must take into account the following elements:
Kraven i fråga om tågets sammansättning ska beakta följande:
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run;
Alla fordon i tåget ska överensstämma med alla krav som gäller för de linjesträckor tåget ska färdas på.
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
Alla fordon i tåget ska kunna framföras i den största tillåtna hastighet med vilken tåget ska framföras enligt körplan.
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
Alla fordon i tåget ska befinna sig inom sina specifika underhållsintervall under hela resan (med avseende på både tid och avstånd).
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals.
Kombinationen av fordon som ett tåg utgör ska överensstämma med de tekniska begränsningar som gäller för den berörda linjesträckan och får inte överskrida den högsta längd som tillåts vid avsändnings- och mottagningsstationerna.
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
Järnvägsföretaget ansvarar för att se till att tåget är tekniskt dugligt för den planerade resan och förblir så under hela färden.
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
Tågets vikt får inte överskrida högsta tillåtna vikt med avseende på linjeavsnittet, kopplens styrka, dragkraften, och andra relevanta tågegenskaper.
Axle load limitations must be respected.
Axellastbegränsningar ska respekteras.
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type.
Vid beräkning av den högsta hastighet med vilken ett tåg får framföras, ska hänsyn tas till varje begränsning på berörd(a) linjesträcka/-or, bromsförmåga, axellast och fordonstyp.
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Den kinematiska lastprofilen för varje fordon (inklusive last) i tåget ska ligga inom de maximigränser som gäller för linjeavsnittet.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Ytterligare begränsningar kan tillkomma med hänsyn till typen av bromssystem eller drivsystem på ett visst tåg.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
Alla fordon i ett tåg ska vara anslutna till det genomgående automatiska bromssystemet enligt definitionen i TSD Rullande material.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Det första och det sista fordonet (inklusive dragfordon) i varje tåg ska ha den automatiska bromsen aktiverad.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
I det fall ett tåg oavsiktligt skulle delas i två delar, ska båda delarna automatiskt bromsas till stopp till följd av full bromsansättning.
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with the actual performance required.
Infrastrukturförvaltaren måste för järnvägsföretaget ange den faktiska prestanda som krävs.
This data shall include, if necessary, conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Denna data ska om nödvändigt inbegripa användningsvillkor för bromssystem som kan påverka infrastrukturen, såsom magnetbroms, regenerativ broms och virvelströmsbroms.
The railway undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Järnvägsföretaget ansvarar för att se till att tåget har tillräcklig bromsförmåga genom att förse sin personal med bromsföreskrifter som ska följas.
The rules concerning braking performance have to be managed within the infrastructure manager’s and railway undertaking’s safety management system.
Reglerna för bromsförmåga ska hanteras genom infrastrukturförvaltarens och järnvägsföretagets driftsäkerhetsstyrningssystem.
Further requirements are specified in Appendix T.
Ytterligare krav specificeras i tillägg T.
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Järnvägsföretaget ska fastställa ett förfarande för att se till att all säkerhetsrelaterad ombordutrustning är fullt fungerande och att tåget kan framföras säkert.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Järnvägsföretaget ska informera infrastrukturförvaltaren om varje ändring av tågets egenskaper som påverkar dess prestanda eller varje ändring som kan påverka tågets lämplighet för det tilldelade tågläget.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Infrastrukturförvaltaren och järnvägsföretaget ska fastställa och uppdatera villkor och förfaranden för framförande av tåg vid störningar.
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
De data som krävs för en säker och effektiv drift och det förfarande genom vilket dessa data förmedlas ska omfatta
the train identification
tågidentiteten,
the identity of the railway undertaking responsible for the train
identitet för det järnvägsföretag som ansvarar för tåget,
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so
uppgifter om att ett tåg medför passagerare eller djur trots att körplanen ej anger detta,
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.)
driftsbegränsningar, med angivelse av berört/berörda fordon (lastprofil, hastighetsbegränsningar etc.),
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
information som infrastrukturförvaltaren kräver för transport av farligt gods.
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train.
Järnvägsföretaget ska se till att dessa data görs tillgängliga för infrastrukturförvaltaren/-förvaltarna före tågets avgång.
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Järnvägsföretaget ska underrätta infrastrukturförvaltaren/-förvaltarna om ett tåg inte kommer att utnyttja sitt tilldelade tågläge eller är inställt.
The driver must be able to observe signals and lineside markers, and they must be observable by the driver.
Föraren måste kunna observera signaler och tavlor, och de måste vara möjliga för föraren att observera.
Therefore, signals, lineside markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
Därför ska signaler, tavlor, skyltar och informationstavlor utmed banan vara utformade och placerade på ett sådant enhetligt sätt att detta underlättas.
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
att lämplig och tillräckligt stark belysning finns där så krävs för att lysa upp informationen,
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him.
Förarhytter ska vara utformade på ett sådant enhetligt sätt att föraren lätt kan se den information som visas för honom.
A means of onboard monitoring of driver vigilance is necessary.
En anordning krävs för fordonsbaserad övervakning av tågförarens vaksamhet.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSI.
Den ska göra att tåget stannar om föraren inte reagerar inom en viss tid; tidsfristen anges i TSD Rullande materiel.
In accordance with Directive 2001/14/EC the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
Infrastrukturförvaltaren ska, i enlighet med direktiv 2001/14/EG, informera om vilka uppgifter som måste tillhandahållas vid begäran av ett tågläge.
Each train must be identified by a train running number.
Varje tåg ska identifieras med hjälp av ett operativt tågnummer.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
Det operativa tågnumret tilldelas av infrastrukturförvaltaren i samband med tilldelningen av ett tågläge och måste vara känt av järnvägsföretaget och de infrastrukturförvaltare som ansvarar för driften av tåget.
The train running number must be unique per network.
Det operativa tågnumret måste vara unikt för varje nät.
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
Ändringar av det operativa tågnumret under färd bör undvikas.
The train running number format is defined in the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’)
Det operativa tågnumrets format definieras i TSD Trafikstyrning och signalering.
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
Järnvägsföretaget ska fastställa kontroller och prov för att garantera att avgången sker på ett säkert sätt (t.ex. dörrar, last, bromsar).
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
Järnvägsföretaget ska informera infrastrukturförvaltaren när tåget är klart för tillträde till nätet.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train's running prior to departure and during the journey.
Järnvägsföretaget ska informera infrastrukturförvaltaren om varje avvikelse som rör tåget eller dess drift och som kan påverka tågets framförande, före avgång och under färd.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Trafikledningen ska garantera en säker, effektiv och punktlig drift av järnvägen, inbegripet effektiv återhämtning efter trafikstörningar.
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
Infrastrukturförvaltaren ska fastställa förfaranden och medel för
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
tillhandahållande av information till järnvägsföretaget/-företagen vid sådana händelser.
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
Ytterligare förfaranden som krävs av järnvägsföretaget och som berör gränssnittet med infrastrukturförvaltaren/-förvaltarna kan införas efter överenskommelse med infrastrukturförvaltaren.
The infrastructure manager must:
Infrastrukturförvaltaren ska
Such information must include:
Denna information ska inbegripa
Scheduled time at reporting point
tid enligt körplanen vid rapporteringspunkt,
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
faktisk tid vid rapporteringspunkt (och huruvida det rör sig om en avgångs-, ankomst- eller passeringstid – separata ankomst- och avgångstider ska anges i fråga om mellanliggande rapporteringspunkter där tåget gör uppehåll),
Number of minutes early or late at the reporting point
antal minuter för tidigt eller för sent vid rapporteringspunkten,
Former train identification(s), if any
tidigare tågidentiteter, i förekommande fall,
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Infrastrukturförvaltaren ska ha en rutin för att ge indikation om den beräknade avvikelsen från körplanen, i antal minuter, för ett tågs överlämnande från en infrastrukturförvaltare till en annan.
This must include information on service disruption (description and location of problem).
Denna ska inbegripa information om trafikstörningar (beskrivning och lokalisering av problem).
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Järnvägsföretaget ska fastställa förfaranden för övervakning av transport av farligt gods.
These procedures must include:
Dessa förfaranden ska omfatta
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [1]advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train
de bestämmelser som ingår i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG [1],upplysningar till föraren om förekomst och placering av farligt gods på tåget,
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods
information som infrastrukturförvaltaren kräver för transport av farligt gods,
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
beslut, i överenskommelse med infrastrukturförvaltaren, om kommunikationsvägar och planering av särskilda åtgärder i händelse av nödsituationer som berör godset.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Infrastrukturförvaltaren och järnvägsföretaget ska ha fastställda förfaranden för övervakning av driftseffektiviteten i fråga om all berörd trafik.
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Övervakningsförfarandena ska vara utformade för analys av data och upptäckt av underliggande trender, både i fråga om mänskliga fel och systemfel.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
Resultaten av denna analys ska användas för förbättringsåtgärder, i syfte att förhindra eller mildra effekterna av händelser som skulle kunna äventyra den effektiva driften av nätet.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
I de fall sådana förbättringsåtgärder skulle gagna hela nätet, och inbegripa andra infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag, ska de, med respekt för affärshemligheter, meddelas i enlighet därmed.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
Händelser som lett till avsevärda driftstörningar ska analyseras så snart som möjligt av infrastrukturförvaltaren.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Infrastrukturförvaltaren ska, där så är lämpligt, och i synnerhet om någon i deras personal är berörd, bjuda in det/de järnvägsföretag som berörts av händelsen att delta i analysen.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
I de fall resultatet av sådana analyser leder till rekommendationer om förbättringar av nätet i syfte att förhindra eller mildra effekterna av orsaker bakom olyckor/tillbud, ska dessa meddelas till alla relevanta infrastrukturförvaltare och berörda järnvägsföretag.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
Dessa förfaranden ska dokumenteras och bli föremål för intern granskning.
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
Data som rör framförandet av ett tåg ska registreras och lagras i följande syften:
Identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence.
För att fastställa prestanda för förare, tåg och infrastruktur under tiden fram till och (om tillämpligt) direkt efter en olycka eller ett tillbud, i syfte att kunna identifiera orsaker förknippade med tågets framförande eller tågets utrustning och motivera nya eller ändrade åtgärder för att undvika upprepning.
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
För att registrera information rörande prestanda för såväl lok/dragfordon som förare.
It must be possible to match recorded data to:
Det ska vara möjligt att hänföra registrerade data till
in which the railway undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
där järnvägsföretaget har sitt tillstånd (när det gäller ombordregistrerade data), eller
of the Member State in which the infrastructure is located (with regard to data recorded outside the train).
där infrastrukturen finns (när det gäller data som registrerats utanför tåget).
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
Infrastrukturförvaltaren ska registrera åtminstone följande data:
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
Fel på utrustning utmed banan med koppling till tågrörelser (signaler, växlar etc.).
the detection of an overheating axle bearing, where this equipment is provided;
Detektering av varmgång i axellager, i de fall sådan utrustning finns.
communication between the train driver and infrastructure manager’s staff authorising train movements.
Kommunikation mellan föraren och infrastrukturförvaltarens personal som ger tillstånd för tågrörelser.
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
Järnvägsföretaget ska registrera åtminstone följande data:
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems
Varje avstängning eller förbikoppling av ombordvarande tågskyddssystem (signalsystem).
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
Identitet på den förarhytt som dataregistreringen avser.
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Infrastrukturförvaltaren ska tillsammans med järnvägsföretaget/-företagen fastställa ett förfarande för att omedelbart informera varandra om varje situation som försämrar säkerhet, prestanda och/eller tillgänglighet i fråga om infrastruktur eller rullande materiel.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
I varje händelse av trafikstörning som berör en infrastrukturförvaltares ansvarsområde ska infrastrukturförvaltaren ge formella instruktioner till förarna om vilka åtgärder de ska vidta för att på ett säkert sätt övervinna störningen.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Infrastrukturförvaltaren ska, tillsammans med alla järnvägsföretag som trafikerar dennes infrastruktur och angränsande infrastrukturförvaltare om så är lämpligt, upprätta, offentliggöra och tillgängliggöra lämpliga beredskapsåtgärder samt fastställa ansvarsområden med utgångspunkt från kravet att minska alla negativa följder av trafikstörningar.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Kraven i fråga om beredskapen inför och hanteringen av sådana händelser ska stå i proportion till störningens art och potentiella allvarlighet.
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to ‘normal’ status, may also address:
Dessa åtgärder, som åtminstone ska inbegripa planer för återställande av nätet till ”normal” status, kan även avse
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Infrastrukturförvaltaren ska sammanställa och uppdatera kontaktinformation för nyckelpersoner inom infrastrukturförvaltares och järnvägsföretags personal att kontakta i händelse av trafikstörningar som leder till störd drift.
This information must include contact details both during and outside office hours.
Denna information ska innehålla kontaktuppgifter som gäller såväl under som utanför kontorstid.
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
Järnvägsföretaget ska tillhandahålla denna information till infrastrukturförvaltaren samt underrätta denne om varje ändring av dessa kontaktuppgifter.
The infrastructure manager must advise all the railway undertaking(s) of any changes to his details.
Infrastrukturförvaltaren ska meddela alla berörda järnvägsföretag om varje ändring i dennes kontaktuppgifter.
The infrastructure manager must, in consultation with:
Infrastrukturförvaltaren ska, i samråd med
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure,
alla järnvägsföretag som trafikerar dennes infrastruktur, eller, i förekommande fall, organ som företräder järnvägsföretag som trafikerar dennes infrastruktur,
neighbouring infrastructure managers, as appropriate,
angränsande infrastrukturförvaltare, i förekommande fall,
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate.
lokala myndigheter, representativa organ för larmtjänst (inbegripet brandkår och räddningstjänst), på antingen lokal eller nationell nivå såsom tillämpligt,