natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The ‘in-service values of the track conicity’ is an open point in the CR infrastructure TSI; therefore, the ‘in-service values of wheelset conicity’ is an open point in this TSI.
”Driftvärden för spårets konicitet” är en öppen punkt i TSD konv. Infrastruktur och därför är ”driftvärden för hjulpars konicitet” en öppen punkt i denna TSD.
When a unit is operated on a given line, the equivalent conicity in-service values shall be maintained considering the specified limits for the unit (see clause 4.2.3.4.3) and local conditions of the network.
När en enhet används på en viss linje, ska driftvärden för ekvivalent konicitet bibehållas med beaktande av de specificerade gränsvärdena för enheten (se avsnitt 4.2.3.4.3) och lokala förhållanden inom järnvägsnätet.
For units which include a bogie frame, the integrity of the structure of a bogie frame, all attached equipment and body to bogie connection shall be demonstrated based on methods as set out in clause 9.2 of EN 13749:2005.
För enheter som omfattar en boggiram, ska motståndskraften hos boggiramens struktur, all tillhörande utrustning och förbindelsen mellan underredet och boggin visas med metoder som baseras på avsnitt 9.2 i EN 13749:2005.
The design of the bogie shall be based on the information as specified in clause 7 of EN 13749:2005.
Boggins konstruktion ska baseras på den information som specificeras i avsnitt 7 i EN 13749:2005.
Note: A classification of the bogie according to clause 5 of EN 13749:2005 is not required.
Anmärkning: En klassificering av boggin i enlighet med avsnitt 5 i EN 13749:2005 krävs inte.
In the application of the load cases referred to in the clauses of the standard mentioned above, the exceptional payload shall be taken as the ‘design mass under exceptional payload’ and the service (fatigue) load shall be taken as the ‘design mass under normal payload’ as set out in clause 4.2.2.10 of this TSI.
Vid tillämpningen av de lastfall som nämns i avsnitten i ovanstående standard ska den extrema nyttolasten uppfattas som ”projekterad massa vid extrem nyttolast” och driftslasten (utmattning) som ”projekterad massa vid normal nyttolast”, i enlighet med avsnitt 4.2.2.10 i denna TSD.
The hypothesis taken to evaluate the loads due to bogie running (formulas and coefficients) in line with the standard EN 13749:2005 Annex C shall be justified and documented in the technical documentation described in clause 4.2.12.
Den hypotes som antas för att utvärdera krafterna orsakade av boggins gång (formler och koefficienter) i linje med standarden EN 13749:2005, bilaga C ska motiveras och dokumenteras i den tekniska dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12.
For the purpose of this TSI, wheelsets are defined to include main parts (axle and wheels) and accessories parts (axle bearings, axle boxes, gearboxes and brake discs).
I denna TSD definieras hjulpar såsom omfattande huvuddelar (axel och hjul) och tillbehörsdelar (axellager, axelboxar, växellådor och bromsskivor).
The wheelset shall be designed and manufactured with a consistent methodology using a set of load cases consistent with load conditions defined in clause 4.2.2.10 of this TSI.
Hjulparet ska vara konstruerat och tillverkat med en vedertagen metod med en uppsättning lastfall överensstämmande med de lastfall som anges i avsnitt 4.2.2.10 i denna TSD.
MECHANICAL AND GEOMETRIC CHARACTERISTICS OF WHEELSETS
MEKANISKA OCH GEOMETRISKA EGENSKAPER FÖR HJULPAR
Mechanical behaviour of wheelsets:
Hjulpars mekaniska driftsegenskaper:
The mechanical characteristics of the wheelsets shall ensure the safe movement of rolling stock.
Hjulpars mekaniska egenskaper ska säkerställa säker gång för den rullande materielen.
The mechanical characteristics cover:
De mekaniska egenskaperna omfattar
mechanical resistance and fatigue characteristics.
mekanisk hållfasthet och utmattningsegenskaper.
The demonstration of compliance for assembly shall be based on EN13260:2009 clauses 3.2.1 and 3.2.2, which define limit values for the axial force and for fatigue, and associated verification tests.
Uppvisande av överensstämmelse för montering ska baseras på EN 13260:2009, avsnitten 3.2.1 och 3.2.2, där gränsvärden för den axiella kraften och utmattning samt tillhörande verifikationsprov anges.
Mechanical behaviour of axles:
Axlars mekaniska driftsegenskaper:
In addition to the requirement on the assembly above, the demonstration of compliance for mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on EN13103:2009 clauses 4, 5 and 6 for non-powered axles, or EN13104:2009 clauses 4, 5 and 6 for powered axles.
Förutom kraven på montering ovan ska uppvisandet av överensstämmelse för mekanisk hållfasthet och utmattningsegenskaper för axeln baseras på EN 13103:2009, avsnitten 4, 5 och 6 för ej drivna axlar, eller EN 13104:2009, avsnitten 4, 5 och 6 för drivna axlar.
The decision criteria for the permissible stress is specified in EN 13103:2009 clause 7 for non-powered axles, or EN 13104:2009 clause 7 for powered axles.
Beslutskriterier för tillåten påkänning specificeras i EN 13103:2009, avsnitt 7, för ej drivna axlar, eller EN 13104:2009, avsnitt 7, för drivna axlar.
The fatigue characteristics of the axle (considering the design, the manufacturing process and the different critical axle areas) shall be verified by a fatigue type test of 10 million load cycles.
Axelns utmattningsegenskaper (med beaktande av konstruktionen, tillverkningsprocessen och de olika kritiska axelområdena) ska kontrolleras genom ett utmattningstypprov med 10 miljoner cykler.
Verification of the manufactured axles:
Kontroll av de tillverkade axlarna:
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may decrease the mechanical characteristics of the axles.
Ett kontrollförfarande ska finnas för att säkerställa att inga defekter under tillverkningsfasen kan minska axelns mekaniska egenskaper.
The tensile strength of the material in the axle, the resistance to impact, the surface integrity, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Axelmaterialets draghållfasthet, motståndskraften mot slag, ytans hållfasthet, de mekaniska egenskaperna och materialets renhet ska kontrolleras.
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.
Kontrollförfarandet ska specificera den batchprovtagning som används för varje egenskap som ska kontrolleras.
Mechanical behaviour of the axle boxes:
Axelboxars mekaniska driftsegenskaper:
The axle box shall be designed with consideration of mechanical resistance and fatigue characteristics.
Axelboxen ska konstrueras med beaktande av mekanisk hållfasthet och utmattningsegenskaper.
Temperature limits reached in service shall be defined and recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
De temperaturgränsvärden som uppnås under drift ska anges och registreras i den tekniska dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12 i denna TSD.
Axle bearing condition monitoring is defined in clause 4.2.3.3.2 of this TSI.
Övervakning av axellagrets kondition anges i avsnitt 4.2.3.3.2 i denna TSD.
Geometrical dimensions of wheelsets:
Hjulparets geometriska mått:
The geometric dimensions of the wheelsets, as defined in figure 1 shall be compliant with limit values specified in table 4.
Hjulparets geometriska mått såsom de specificeras i figur 1 ska överensstämma med de gränsvärden som specificeras i tabell 4.
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes; see also clause 4.5).
Dessa gränsvärden ska tas som konstruktionsvärden (nytt hjulpar) och som driftgränsvärden (för att användas för underhållsändamål, se även avsnitt 4.5).
In-service limits of the geometric dimensions of wheelsets
Driftsgränsvärden för hjulpars geometriska mått
Maximum value
Största värde
Requirements linked to subsystem
Krav kopplade till delsystem
Front-to-front dimension (SR)
Mått mellan fronterna (SR)
(Distance between active faces)
(Avstånd mellan aktiva ytor)
SR = AR+Sd(left wheel)+Sd(right wheel)
SR = AR + Sd (vänster hjul) + Sd (höger hjul)
Back to back distance (AR)
Avstånd mellan hjulbaksidor (AR)
The dimension AR is measured at the height of the top of rail.
Måttet AR mäts vid rälsöverkant.
The dimensions AR and SR shall be complied with in laden and tare conditions.
Måtten AR och SR ska uppfyllas i lastat och olastat tillstånd.
Smaller tolerances within the above limits may be specified by the manufacturer in the maintenance documentation for in-service values.
Mindre toleranser inom ovanstående gränsvärden kan specificeras av tillverkaren i underhållsdokumentationen för alla driftvärden.
Symbols for wheelsets
Symboler för hjulpar
MECHANICAL AND GEOMETRICAL CHARACTERISTICS OF WHEELS
MEKANISKA OCH GEOMETRISKA EGENSKAPER FÖR HJUL
The characteristics of the wheels ensure the safe movement of rolling stock and contribute to the guidance of the rolling stock.
Hjulens egenskaper säkerställer säker gång för rullande materiel och bidrar till styrningen av den rullande materielen.
Mechanical behaviour:
Mekaniska driftsegenskaper:
The mechanical characteristics of the wheel shall be proven by mechanical strength calculations, taking into account three load cases: straight track (centred wheelset), curve (flange pressed against the rail), and negotiating of points and crossings (inside surface of flange applied to the rail), as specified in EN 13979-1:2003 clauses 7.2.1 and 7.2.2.
Hjulets mekaniska egenskaper ska provas med beräkningar av mekanisk hållfasthet, med beaktande av tre lastfall: rakt spår (centrerat hjulpar), kurva (fläns pressad mot rälen) och passage av växlar och korsningar (flänsens innersida anbringad mot rälen), såsom specificeras i EN 13979–1:2003, avsnitten 7.2.1 och 7.2.2.
For forged and rolled wheels, the decision criteria are defined in EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 7.2.3; where the calculation show values beyond the decision criteria, a bench test according EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 7.3 is required to be performed to demonstrate compliance.
För smidda och valsade hjul anges beslutskriterierna i EN 13979–1:2003/A1:2009, avsnitt 7.2.3. Om beräkningen visar värden utanför beslutskriterierna krävs ett prov i en provbänk i enlighet med EN 13979–1:2003/A1:2009, avsnitt 7.3, för att visa överensstämmelse.
For forged and rolled wheels, the fatigue characteristics (considering also the surface roughness) shall be verified by a fatigue type test of 10 million load cycles with a fatigue stress in the web of less than 450 MPa (for machined webs) and 315 MPa (for unmachined webs), with a probability of 99,7 %.
För smidda och valsade hjul ska utmattningsegenskaperna (med beaktande även av ytjämnheten) verifieras med ett utmattningstypprov med 10 miljoner belastningscykler med en utmattningsspänning lägre än 450 MPa (för maskinbearbetade liv) och 315 MPa (för obearbetade liv) med en sannolikhet av 99,7 %.
The fatigue stress criteria are applicable to steel grades ER6, ER7, ER8 and ER9; for other steel grades the decision criteria shall be extrapolated from the known criteria of the other materials.
Utmattningsspänningskriterierna är tillämpliga för stålkvaliteterna ER6, ER7, ER8 och ER9. För andra stålkvaliteter ska beslutskriterierna extrapoleras från kända kriterier för andra material.
Other types of wheels are permitted for vehicles restricted to national use.
Andra typer av hjul är tillåtna för fordon som endast får användas nationellt.
In that case the decision criteria and the fatigue stress criteria shall be specified in national rules.
I detta fall ska beslutskriterierna och kriterierna för utmattningsspänning specificeras i nationella regler.
Those national rules shall be notified by Member States in accordance with Article 3.
Dessa nationella regler ska meddelas av medlemsstaterna i enlighet med artikel 3.
Thermo-mechanical behaviour:
Termomekaniska driftsegenskaper:
If the wheel is used to brake a unit with blocks acting on the wheel running surface, the wheel shall be thermo mechanically proven by taking into account the maximum braking energy foreseen.
Om hjulet används för att bromsa en enhet med block som verkar på hjulets löpyta, ska hjulet provas termomekaniskt med beaktande av största förväntade bromsenergi.
A type test, as described in EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 6.2 shall be performed in order to check that the lateral displacement of the rim during braking and the residual stress are within tolerance limits specified.
Ett typprov, såsom beskrivs i EN 13979–1:2003/A1:2009, avsnitt 6.2, ska utföras för att kontrollera att den laterala sidoförskjutningen av hjulringen vid bromsning samt restspänningen ligger inom specificerade toleransgränsvärden.
For forged and rolled wheels the decision criteria for residual stresses are specified for wheel material grades ER 6 and ER 7 in EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 6.2.2; for other steel grades the decision criteria for residual stresses shall be extrapolated from the known criteria of the materials ER 6 and ER 7.
För smidda och valsade hjul specificeras beslutskriterierna för restspänningar för hjulmaterielkvaliteterna ER 6 och ER 7 i EN 13979–1:2003/A1:2009, avsnitt 6.2.2. För andra stålkvaliteter ska beslutskriterierna extrapoleras från kända kriterier för materialen ER 6 och ER 7.
A second test according to EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 6.3 is permitted to be performed if the design residual stress is exceeded in the primary test.
Ett andra prov enligt EN 13979–1:2003/A1:2009, avsnitt 6.3, får utföras om den konstruktionsmässiga restspänningen överskrids vid det primära provet.
In this case, a field braking test according to EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 6.4 shall also be performed.
I detta fall ska även ett fältbromsprov utföras enligt EN 13979–1:2003/A1:2009, avsnitt 6.4.
In that case the thermo-mechanical behaviour due to the use of brake blocks shall be specified in national rules.
I detta fall ska det termomekaniska uppträdandet på grund av användningen av bromsblock specificeras i nationella regler.
Verification of the manufactured wheels:
Kontroll av de tillverkade hjulen:
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may decrease the mechanical characteristics of the wheels.
Ett kontrollförfarande ska finnas för att säkerställa att inga defekter under tillverkningsfasen kan försämra hjulens mekaniska egenskaper.
The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the running surface, the fracture toughness, resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Hjulmaterialets draghållfasthet, löpytans hårdhet, brottsegheten, motståndskraften mot slag, materialets egenskaper och materialets renhet ska kontrolleras.
Geometrical dimensions:
Geometriska mått:
The geometrical dimensions of the wheels as defined in figure 2 shall be compliant with limit values specified in table 5.
Hjulens geometriska mått såsom de anges i figur 2 ska överensstämma med de gränsvärden som specificeras i tabell 5.
These limit values shall be taken as design values (new wheel) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes; see also clause 4.5).
Dessa gränsvärden ska tas som konstruktionsvärden (nytt hjul) och som driftgränsvärden (för att användas för underhållsändamål, se även avsnitt 4.5).
In-service limits of the geometric dimensions of wheel
Driftsgränsvärden för hjuls geometriska mått
Width of the rim (BR + Burr)
Hjulringens bredd (BR + skägg)
Face of flange (qR)
Flänsyta (qR)
Symbols for wheels
Symboler för hjul
Units equipped with independently rotating wheels shall, in addition to the requirements in this clause dealing with wheels, meet the requirements in this TSI for geometrical characteristics of wheelsets defined in clause 4.2.3.5.2.1.
Enheter försedda med oberoende roterande hjul ska, förutom de krav i detta avsnitt som behandlar hjul, uppfylla kraven i denna TSD för hjulpars geometriska egenskaper som anges i avsnitt 4.2.3.5.2.1.
VARIABLE GAUGE WHEELSETS
HJULPAR FÖR VARIABEL SPÅRVIDD
This requirement is applicable to units equipped with variable gauge wheelsets with changeover between the European standard nominal track gauge and another track gauge.
Detta krav är tillämpligt för enheter försedda med hjulpar för variabel spårvidd för omställning mellan europeisk normalspårvidd och en annan spårvidd.
The changeover mechanism of the wheelset shall ensure the safe locking in the correct intended axial position of the wheel.
Hjulparets omställningsmekanism ska säkerställa säker låsning i korrekt axiellt läge för hjulet.
External visual verification of the state of the locking system (locked or unlocked) shall be possible.
Extern visuell kontroll av låsningssystemets tillstånd (låst eller olåst) ska vara möjlig.
If the wheelset is equipped with brake equipment, the position and locking in the correct position of this equipment shall be ensured.
Om hjulparet är försett med bromsutrustning ska läget och låsningen i korrekt läge för denna utrustning vara säkerställd.
The conformity assessment of the requirements specified in this clause is an open point.
Bedömningen av överensstämmelsen med kraven som specificeras i detta avsnitt är en öppen punkt.
The minimum curve radius to be negotiated shall be:
Den minsta kurvradien som ska kunna hanteras ska vara
150 m for all units
150 m för alla enheter.
This requirement applies to units fitted with a driving cab.
Detta krav gäller för enheter försedda med en förarhytt.
The wheels shall be protected against damages caused by minor items on the rails.
Hjulen ska skyddas mot skador orsakade av mindre föremål på rälerna.
This requirement can be met by life guards in front of the wheels of the leading axle.
Detta krav kan uppfyllas med gardjärn framför hjulen på den främre axeln.
The height of the lower end of the life guard above the plain rail shall be:
Höjden på gardjärnets undre kant över plant spår ska vara
30 mm minimum in all conditions,
minst 30 mm under alla förhållanden,
130 mm maximum in all conditions,
högst 130 mm under alla förhållanden.
taking into account in particular wheel wear and suspension compression.
Hjulslitage och sammantryckning av fjäderupphängning ska särskilt beaktas.
If an obstacle deflector specified in clause 4.2.2.5 has its lower edge at less than 130 mm above the plain rail in all conditions, it fulfils the functional requirement of the life guards and therefore it is permissible not to fit life guards.
Om en hinderavvisare som specificeras i avsnitt 4.2.2.5 har sin undre kant mindre än 130 mm över spåret under alla förhållanden uppfyller den de funktionella kraven för gardjärn, och därför är det tillåtet att inte montera gardjärn.
A life guard shall be designed to withstand a minimum longitudinal force without permanent deformation of 20 kN.
Ett gardjärn ska konstrueras för att motstå en minsta kraft i längdriktningen på 20 kN utan permanent deformation.
This requirement shall be verified by a calculation.
Detta krav ska kontrolleras genom beräkning.
A life guard shall be designed so that, during plastic deformation, it does not foul the track or running gear and that contact with the wheel tread, if it occurs, does not pose a risk of derailment.
Ett gardjärn ska konstrueras så att det, vid plastisk deformation, inte kommer i kontakt med spår eller löpverk och så att kontakten med hjulets slityta, om den uppstår, inte utgör en risk för urspårning.
The purpose of the train braking system is to ensure that the train’s speed can be reduced or maintained on a slope, or that the train can be stopped within the maximum allowable braking distance.
Syftet med tågets bromssystem är att se till att tågets hastighet kan minskas eller bibehållas i en lutning, eller att tåget kan stoppas inom den längsta tillåtna bromssträckan.
Braking also ensures the immobilisation of a train.
Bromsningen ser även till att tåget kan stå stilla.
The primary factors that influence the braking performance are the braking power (braking force production), the train mass, the train rolling resistance, the speed, the available adhesion.
De viktigaste faktorerna som påverkar bromsprestandan är bromseffekten (produktionen av bromskraft), tågets massa, tågets rullmotstånd, hastigheten och den tillgängliga adhesionen.
Individual unit performance for units operated in various train formations is defined so that the overall braking performance of the train can be derived.
Enskilda enheters prestanda för enheter som används i olika tågsammansättningar fastställs så att hela tågets bromsprestanda kan härledas.
The braking performance is determined by deceleration profiles (deceleration = F (speed) and equivalent response time).
Bromsprestanda bestäms av retardationskurvorna (retardation = F(hastighet) och ekvivalent reaktionstid).
Stopping distance, brake weight percentage (also called ‘lambda’ or ‘braked mass percentage’), braked mass are also used, and can be derived (directly or via stopping distance) from deceleration profiles by a calculation.
Stoppsträcka, bromstal (även benämnt ”lambda” eller ”bromsprocent”), bromsvikt används också och kan härledas (direkt eller via stoppsträcka) ur retardationskurvorna genom beräkning.
The braking performance could vary with the load of the train or vehicle.
Bromsprestandan kan variera med tågets eller fordonets last.
The minimum train braking performance required to operate a train on a line at an intended speed is dependent on the line characteristics (signalling system, maximum speed, gradients, line safety margin) and is a characteristic of the infrastructure.
Den minsta tågbromsprestanda som krävs för driften av ett tåg på en linje med en avsedd hastighet är beroende av linjeegenskaperna (signalsystem, största tillåtna hastighet, linjens säkerhetsmarginal) och är en infrastrukturegenskap.
The train or vehicle main data characterising the braking performance is defined in the clause 4.2.4.5 of this TSI.
Huvuddata för tåget eller fordonet som kännetecknar bromsprestandan anges i avsnitt 4.2.4.5 i denna TSD.
This interface between Infrastructure and Rolling stock is covered by the clause 4.2.2.6.2 of the CR OPE TSI.
Detta gränssnitt mellan Infrastruktur och Rullande materiel omfattas av avsnitt 4.2.2.6.2 i TSD konv. Drift.
The following requirements apply to all units.
Nedanstående krav gäller alla enheter.
Units shall be equipped with:
Enheter ska vara försedda med följande:
a main brake function used during operation for service and emergency braking,
En huvudbromsfunktion som används vid drift för färd- och nödbromsning.
a parking brake function used when the train is parked, allowing the application of a brake force without any available energy on board for an unlimited period of time.
En parkeringsbromsfunktion som används när tåget är stillastående och som kan ansätta en bromskraft utan någon tillgänglig energi ombord under en obegränsad tid.
The main brake system of a train shall be:
Tågets huvudbromssystem ska vara
continuous: the brake application signal is transmitted from a central command to the whole train by a control line,
genomgående: bromsansättningssignalen överförs från ett centralt kommando till hela tåget via en styrledning,
automatic: an inadvertent disruption (loss of integrity) of the control line leads to brake activation on all vehicles of the train.
självverkande: ett oavsiktligt avbrott (integritetsförlust) i styrledningen leder till bromsaktivering på alla fordon i tåget.
The main brake function may be complemented by additional brake systems described in clause 4.2.4.7 (dynamic brake — braking system linked to traction system) and/or clause 4.2.4.8 (braking system independent of adhesion conditions).
Huvudbromsfunktionen får kompletteras med ytterligare bromssystem som beskrivs i avsnitt 4.2.4.7 (dynamisk broms – bromssystem kopplade till traktionssystem) och/eller avsnitt 4.2.4.8 (bromssystem oberoende av adhesionsförhållanden). Avledningen av bromsenergin ska beaktas vid konstruktionen av bromssystemet och ska inte orsaka skador på bromssystemets komponenter under normala driftsförhållanden.