natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For OTMs, it is allowed to verify this requirement by temperature measurements on wheels and brake equipment.
För arbetsfordon är det tillåtet att kontrollera detta krav genom temperaturmätningar på hjul och bromsutrustning.
The brake energy capacity shall be verified by calculation showing that the braking system is designed to withstand the dissipation of the braking energy.
Bromsenergikapaciteten ska kontrolleras genom beräkning som visar att bromssystemet är konstruerat för att motstå avledningen av bromsenergin.
The reference values used in this calculation for the components of the braking system that dissipate energy shall either be validated by a thermal test or by previous experience.
De referensvärden som används vid denna beräkning för bromssystemets komponenter som avleder energi ska valideras antingen vid ett termiskt prov eller genom tidigare erfarenhet.
This calculation shall include the scenario consisting of 2 successive emergency brake applications from the maximum speed (time interval corresponding to the time needed to accelerate the train up to the maximum speed) on level track for the load condition ‘design mass under exceptional payload’.
Denna beräkning ska omfatta scenariot bestående av 2 efter varandra följande nödbromsningar från största tillåtna hastighet (tidsintervallet motsvarande den tid som krävs för att accelerera tåget upp till största tillåtna hastighet) på en horisontell bana vid lastfallet ”projekterad massa vid extrem nyttolast”.
The result (maximum line gradient, associated length and operating speed) shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Resultatet (linjens största lutning, tillhörande längd och drifthastighet) ska registreras i registret över rullande materiel som anges i avsnitt 4.8 i denna TSD.
Where the braking performance of the dynamic brake or of braking system linked to the traction system is included in the performance of the emergency braking in normal mode defined in clause 4.2.4.5.2, the dynamic brake or the braking system linked to traction shall be:
Om bromsprestandan för en dynamisk broms eller för ett bromssystem som är kopplat till traktionssystemet ingår i den nödbromsningsprestanda i normaltillståndet som definieras i avsnitt 4.2.4.5.2, ska den dynamiska bromsen eller bromssystemet som är kopplat till traktionen
It shall be possible to rescue a train with no energy available on board by a rescue power unit equipped with a pneumatic brake system compatible with the UIC brake system (brake pipe as braking control command line), and to have a part of the brake system of the rescued train controlled by means of an interface device.
Det ska vara möjligt att bärga ett tåg utan tillgänglig energi ombord med ett räddningsfordon försett med ett pneumatiskt bromssystem kompatibelt med UIC-bromsystemet (bromsledningar och bromsstyrledning) och låta en del av bromssystemet på det bogserade tåget styras med en gränssnittsanordning.
Note: See clause 4.2.2.2.4 of this TSI for mechanical interface.
Anmärkning: Se avsnitt 4.2.2.2.4 i denna TSD om mekaniskt gränssnitt.
A device shall enable the crew to reset the passenger alarm.
En anordning ska göra det möjligt för ombordpersonalen att återställa passagerarlarmet.
Requirements for activation of the brake by the passenger alarm:
Bestämmelser för aktivering av bromsen via passagerarlarmet:
Snowdrift (light snow with low water equivalent content), covering the track up to 80 cm continuously above top rail level.
Snödrift (lätt snö med lågt ekvivalent vatteninnehåll), som täcker spåret upp till 80 cm kontinuerligt över rälsöverkant.
Powder snow, snowfall of large quantities of light snow with low water equivalent content.
Pudersnö, snöfall med stora mängder lätt snö med lågt ekvivalent vatteninnehåll.
In plan view the deflector should approximate to a “V” profile with an included angle of not more than 160°.
På en plan vy ska avvisaren ha en ungefärlig ’V’-profil med en inkluderad vinkel som inte är större än 160°.
It can be designed with a compatible geometry to function also as a snow plough.’
Den kan vara konstruerad med en kompatibel geometri för att även kunna fungera som en snöplog”
The forces specified in clause 4.2.2.5 of this TSI are deemed to be sufficient in order to remove the snow.
De krafter som specificeras i avsnitt 4.2.2.5 i denna TSD anses vara tillräckliga för att flytta snön.
Running gear as defined in the TSI clause 4.2.3.5: considering snow and ice build up and possible consequence on running stability and brake function.
Löpverk såsom anges i avsnitt 4.2.3.5 i denna TSD: med hänsyn till snö och isavlagringar och möjliga konsekvenser för körstabilitet och bromsfunktion.
A single unit of the fixed formation or any configuration of the pre-defined formation.
En enskild enhet i den fasta sammansättningen eller någon konfiguration av den fördefinierade sammansättningen.
This clause applies to units fitted with traction equipment.
Dragkraftkurvor (kraft i hjulringen = F(hastighet)) för enheten ska bestämmas genom beräkning.
Unit traction force profiles (force at wheel rim = F(speed)) shall be determined by calculation; the unit running resistance shall be determined by a calculation for the load case ‘design mass under normal payload’, as defined in clause 4.2.2.10.
Enhetens rullmotstånd ska bestämmas genom beräkning för lastfallet ”projekterad massa vid normal nyttolast”, såsom anges i avsnitt 4.2 210.
The design maximum speed shall be defined from the data above for the load case ‘design mass under normal payload’ on a level track.
Högsta konstruktionshastighet ska anges ur ovanstående uppgifter för lastfallet ”projekterad massa vid normal nyttolast” på en horisontell bana.
The design maximum speed shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Högsta konstruktionshastighet ska registreras i registret över rullande materiel som anges i avsnitt 4.8 i denna TSD.
PANTOGRAPH CURRENT CAPACITY (IC LEVEL)
STRÖMAVTAGARENS STRÖMKAPACITET (KOMPONENTNIVÅ)
Pantographs shall be designed for the rated current (as defined in clause 4.2.8.2.4) to be transmitted to the electric unit.
Strömavtagare ska vara konstruerade för den märkström (enligt 4.2.8.2.4) som ska överföras till den elektriska enheten. En analys ska visa att strömavtagaren klarar att överföra märkströmmen.
An analysis shall demonstrate that the pantograph is able to carry the rated current; this analysis shall include the verification of the requirements of clause 6.13.2 of EN50206-1:2010.
Denna analys ska omfatta kontroll av kraven i avsnitt 6.13.2 i EN 50206–1:2010.
The same applies also to information and commands that may be provided by means of display units and screens.
Detsamma gäller även information och kommandon som kan tillhandahållas med informationspaneler och bildskärmar.
ERTMS information and commands, including those provided on a display unit, are specified in the CR CCS TSI.
ERTMS-information och ERTMS-kommandon, inklusive de som tillhandahålls på en informationspanel, specificeras i TSD konv.
SRT TSI clause 4.2.5.1 (Material properties for rolling stock) shall be supplemented by clause 4.2.10.2 (Material requirements) of the present TSI for conventional rolling stock.
TSD Säkerhet i järnvägstunnlar, avsnitt 4.2.5.4 (Brandbarriärer för fordon för persontrafik), ska kompletteras med avsnitt 4.2.10.5 (Brandbarriärer) i föreliggande TSD för konventionell rullande materiel.
Description of computerised onboard systems including description of functionality, specification of interfaces and data processing and protocols.
Beskrivning av databaserade fordonsbaserade system inklusive beskrivning av funktionalitet, specifikation av gränssnitt och databehandling och protokoll.
Weight balance with hypothesis on load conditions considered, as required in clause 4.2.2.10.
Viktfördelning med hypoteser om de beaktade lastfallen, såsom krävs i avsnitt 4.2.2.10.
The hypothesis taken to evaluate the loads due to bogie running, as required in clause 4.2.3.5.1.
Den hypotes som antas för att utvärdera krafterna orsakade av boggins gång, såsom krävs i avsnitt 4.2.3.5.1.
Braking performance, as required in clause 4.2.4.5.
Bromsprestanda, såsom krävs i avsnitt 4.2.4.5.
Regenerative brake with energy to OCL
Broms med återmatning till kontaktledningen
Regenerative braking
Återmatningsbromsning
Height of pantograph
Strömavtagarens höjd
Minimum radius of horizontal curve
Minsta horisontell kurvradie
Water refilling equipment:
Vattenpåfyllningsutrustning:
Reference in the conventional rail operation TSI
Hänvisning i TSD konv. Drift
Reference in the conventional rail CCS TSI
Hänvisning i TSD konv. Trafikstyrning och signalering
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on track circuits
Egenskaper för rullande materiel som är kompatibla med tågdetekteringssystem baserade på spårledningar
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on axle counters
Egenskaper för rullande materiel som är kompatibel med tågdetekteringssystem baserade på axelräknare
(Annex A, index 1)
(bilaga A – tillägg 1)
Annex A, index 42
Bilaga A – index 42
Reference in the telematic application for passengers draft TSI
Hänvisning i TSD Telematikapplikationer för passagerare
Other provisions in the Section 4.2 (clauses 4.2.3.4 and 4.2.3.5) specify for particular characteristics the limit values that have to be verified during maintenance activities.
Andra bestämmelser i avsnitt 4.2 (avsnitten 4.2.3.4 och 4.2.3.5) specificerar särskilda egenskaper för gränsvärdena som måste kontrolleras vid utförandet av underhållsarbete.
The professional competencies of staff required for the operation of rolling stock in the scope of this TSI are partly covered by the TSI on operations and Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council [22].4.7. Health and safety conditions
De yrkesmässiga kvalifikationer som krävs av personalen för drift av rullande materiel som ingår i tillämpningsområdet för denna TSD omfattas delvis av TSD Drift och Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/59/EG [22].4.7 Hälso- och säkerhetskrav
The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of rolling stock in the scope of this TSI are covered by the essential requirements No. 1.1, 1.3, 2.5.1, 2.6.1 (as numbered in Directive 2008/57/EC); the table in clause 3.2 mentions the technical clauses of this TSI in relation to these essential requirements.
Bestämmelserna om personalens hälsa och säkerhet vid drift och underhåll av rullande materiel som ingår i tillämpningsområdet för denna TSD omfattas av de väsentliga kraven nr 1.1, 1.3, 2.5.1 och 2.6.1 (enligt numreringen i direktiv 2008/57/EG). I tabellen i avsnitt 3.2 nämns de tekniska avsnitten i denna TSD i förhållande till dessa väsentliga krav.
In particular, the following provisions of the Section 4.2 specify provisions for health and safety of staff:
Särskilt i följande bestämmelser i avsnitt 4.2 specificeras bestämmelser avseende personalens hälsa och säkerhet:
Clause 4.2.8.4: Protection against electrical hazards.
Avsnitt 4.2.8.4: Skydd mot elektriska riskkällor.
Clause 4.2.9: Driver’s cab.
Avsnitt 4.2.9: Förarhytt.
The design mass of the unit in working order
Projekterad massa i driftskick
The design mass of the unit under normal payload
Enhetens projekterade massa vid normal nyttolast
The highest axle load of an individual axle for each load condition
Den största tillåtna axellasten för en enskild axel för varje lastfall
Braking performance in emergency brake for normal and degraded conditions (lowest performance for each on load condition)
Bromsprestanda vid nödbromsning under normala förhållanden och vid feltillstånd (lägsta prestanda för varje lastfall)
Equivalent response time
Ekvivalent reaktionstid
Additional brake systems installed
Installerade hjälpbromssystem
Regenerative brake, magnetic track brake, eddy current track brake
Återmatande broms, magnetskenbroms, virvelströmbroms
Brake thermal capacity
Bromsens termiska kapacitet
if no: slope and length of gradient
om nej: lutning och lutningens längd
Parking brake performance
Parkeringsbromsens prestanda
The selected range of environmental conditions parameters (temperature, snow conditions, altitude)
Det valda området för miljöparametrarna (temperatur, snöförhållanden, höjd över havet)
The design maximum speed
Den högsta hastighet som fordonet är konstruerat för
(if higher than what is specified in clause 4.2.6 of the CR ENE TSI)
(om högre än vad som specificeras i avsnitt 4.2.6 i TSD konv. Energi)
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, the interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends on directly or indirectly.’
Enligt artikel 2 f i direktiv 2008/57/EG avses med driftskompatibilitetskomponenter ”alla grundläggande komponenter, grupper av komponenter, underenheter eller kompletta enheter av materiel som har införlivats eller avses att införlivas i ett delsystem och som driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik är direkt eller indirekt beroende av”.
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software.
Begreppet ”komponent” omfattar såväl materiella föremål som immateriella föremål, t.ex. programvara.
Interoperability constituents (IC) described in Section 5.3 below are constituents:
Driftkompatibilitetskomponenter som beskrivs i avsnitt 5.3 är komponenter
one of the 2 gauges defined by the pantograph head geometry specified in clause 4.2.8.2.9.2,
En av de två profiler som anges genom strömavtagartoppens geometri och specificeras i avsnitt 4.2.8.2.9.2.
the maximum current at standstill per contact wire of the overhead contact line for DC systems,
Den största strömmen vid stillastående per kontakttråd för kontaktledningen för likspänningssystem.
Contacts strips shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Kolslitskenor ska konstrueras och bedömas för ett användningsområde som definieras av följande:
their geometry, as defined in clause 4.2.8.2.9.4.1,
Deras geometri såsom anges i avsnitt 4.2.8.2.9.4.1.
the maximum current at standstill for DC systems, as defined in clause 4.2.8.2.5.
Den största strömmen vid stillastående för likspänningssystem såsom anges i avsnitt 4.2.8.2.1.
The requirements specified above in this clause shall be assessed at IC level.
Kraven som specificeras i detta avsnitt ska bedömas på komponentnivå.
A main circuit breaker shall be designed and assessed for an area of use defined by:
En huvudströmbrytare ska konstrueras och bedömas för ett användningsområde som definieras av följande:
Braking — Safety requirements (clause 4.2.4.2.2)
Bromsning – Säkerhetskrav (avsnitt 4.2.4.2.2)
The demonstration of compliance with the safety requirements expressed in the table 6 of the clause 4.2.4.2.2 shall be performed as follows:
Uppvisandet av uppfyllande av de säkerhetskrav som uttrycks i tabell 6 i avsnitt 4.2.4.2.2 ska utföras enligt följande:
The scope of this assessment shall be strictly limited to the rolling stock design, considering that operation, test and maintenance are performed according to the rules defined by the applicant (as described in the technical file).
Bedömningens tillämpningsområde ska strikt begränsas till den rullande materielens konstruktion, med beaktande av att drift, prov och underhåll utförs i enlighet med de regler som anges av sökanden (såsom beskrivs i det tekniska underlaget).
Note: When defining the test and maintenance requirements, the safety level to be met has to be taken into account by the applicant (consistency); the demonstration of compliance covers also test and maintenance requirements.
Anmärkning: När krav för prov och underhåll fastställs måste den säkerhetsnivå som ska uppfyllas beaktas av sökanden (enhetlighet). Uppvisandet av uppfyllande omfattar även krav på prov och underhåll.
Other subsystems and human factors (errors) shall not be considered.
Andra delsystem och mänskliga faktorer (fel) ska inte beaktas.
All assumptions considered for the mission profile shall be clearly documented in the demonstration.
Alla antaganden som beaktas för uppgiftsprofilen ska tydligt dokumenteras vid uppvisandet.
If a unit is equipped with a WSP, a test of the unit in low adhesion conditions shall be carried out according to the clauses 6. 4 of the standard EN 15595:2009, in order to validate the performance of the WSP system (maximum extension of the stopping distance compared to stopping distance on dry rail) when integrated in the unit.
Om en enhet är försedd med ett fastbromsningsskyddssystem ska ett prov utföras i enlighet med avsnitt 6.4 i standarden EN 15595:2009, för att kontrollera fastbromsningsskyddssystemets prestanda (största förlängning av stoppsträckan jämfört med stoppsträckan på torr räl) när det är integrerat i enheten.
It is detailed in Annex H of this TSI in which phase of the project an assessment shall be done:
I bilaga H till denna TSD beskrivs utförligt under vilken projektfas som en bedömning ska utföras:
Design review and/or design examination,
Granskning och/eller kontroll av konstruktionen.
Staff access doors
Dörrar för personalens av- och påstigning
Assessment has to include tests at operating speed on the CR network
Bedömningen måste omfatta prov vid driftshastighet på järnvägsnätet för konventionell trafik
Equivalent conicity: Design values for new wheel profiles
Ekvivalent konicitet: Konstruktionsvärden för nya hjulprofiler
Simulations have to be performed for the 3 additional rail profiles specified in the CR LOC & PAS TSI
Simuleringar måste utföras för ytterligare 3 rälsprofiler som specificeras i TSD konv. Lok och passagerarfordon
External lights and visible and audible warning device
Externa lyktor och ljus- och ljudsignalanordningar
4.2.8.3.6.6+ open point
+ öppen punkt
This TSI is applicable to all units of rolling stock in its scope which are placed in service after the date of application of this TSI, except where the clause 7.1.1.2 ‘Transition period’ or the clause 7.1.1.3 ‘Application to OTMs’ below apply.
Denna TSD är tillämplig för alla enheter av rullande materiel som tas i bruk efter tillämpningsdagen för denna TSD, utom när avsnitt 7.1.1.2 (Övergångsperiod) eller avsnitt 7.1.1.3 (Tillämpning för arbetsfordon) är tillämpligt.
A significant number of projects or contracts, which started before the date of application of this Decision, will lead to the production of conventional rolling stock which does not fully comply with this TSI.
Ett betydande antal projekt eller kontrakt, vilka påbörjades före den dag då detta beslut börjar tillämpas, kommer att leda till produktion av konventionell rullande materiel som inte helt överensstämmer med denna TSD.
As it is provided in Article 2(2) of this Decision, for the rolling stock concerned by that projects or contracts, and in accordance with Article 5(3-f) of Directive 2008/57/EC, a transition period is defined, during which the application of this TSI is not mandatory if that rolling stock is placed in service before the end date of the transition period.
För rullande materiel som berörs av dessa projekt eller kontrakt har i enlighet med artikel 5.3 f i direktiv 2008/57/EG en övergångsperiod fastställts i artikel 2.2. i detta beslut. Under denna övergångsperiod är tillämpningen av denna TSD inte obligatorisk om den rullande materielen tas i bruk före slutdagen för denna övergångsperiod.
The end date of that transition period is stipulated in Article 2(2) of the Commission Decision related to this TSI.
Slutdagen för denna övergångsperiod är fastställd i artikel 2.2. i kommissionens beslut avseende denna TSD.
This transition period applies to:
Denna övergångsperiod gäller för
The application of this TSI to OTMs (as defined in Sections 2.2 and 2.3) is not mandatory.
Tillämpningen av denna TSD för arbetsfordon (såsom anges i avsnitten 2.2 och 2.3) är inte obligatorisk.
This applies to: 4.2.3.4.1 Safety against derailment running on twisted track, 4.2.3.4.2 Running dynamic behaviour, 4.2.3.4.2.1 Limit values for running safety. 4.2.3.4.2.2 Track loading limit values, 4.2.3.4.3 Equivalent conicity, 4.2.3.4.3.1 Design values for new wheel profiles, 4.2.3.4.3.2 In-service values of wheelset equivalent conicity.
Detta gäller för: avsnitt 4.2.3.4.1 Säkerhet mot urspårning vid skevningar i spår, avsnitt 4.2.3.4.2 Gångdynamiska egenskaper, 4.2.3.4.2.1 Gränsvärden för gångsäkerhet, avsnitt 4.2.3.4.2.2 Gränsvärden för spårbelastning, avsnitt 4.2.3.4.3 Ekvivalent konicitet, avsnitt 4.2.3.4.3.1 Konstruktionsvärden för nya hjulprofiler, avsnitt 4.2.3.4.3.2 Driftvärden för hjulpars ekvivalenta konicitet.
(‘T’) Thickness of the flange (Sd) shall be 25 mm minimum for wheel diameters > 840 mm and 27,5 mm for wheel diameters between 330 mm and 840 mm for vehicles intended to circulate on 1668 mm track gauge.
(”T”) Flänsens tjocklek (Sd) ska vara minst 25 mm för hjuldiametrar > 840 mm och 27,5 mm för hjuldiametrar mellan 330 och 840 mm för fordon avsedda trafikera järnvägsnät med spårvidden 1668 mm.
(‘P’) Rolling stock and pantographs fitted on rolling stock shall be designed and tested to exert a mean contact force Fm on the contact wire in a range as specified in clause 4.2.16 of the CR energy TSI, in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.
(”P”) Rullande materiel och strömavtagare monterade på rullande materiel ska konstrueras och provas för att utöva en medelkontaktkraft Fm på kontaktledningen inom ett område som anges i avsnitt 4.2.16 i TSD konv. Energi, för att säkerställa strömavtagningens kvalitet utan otillbörlig ljusbågsbildning och för att begränsa slitage och risker för kolslitskenor.
(‘P’) In case the requirements in clause 4.2.9.1.6, last paragraph, related to the direction of movement of the lever for traction and/or braking is incompatible with the safety management system of the railway undertaking operating in Great Britain, it is allowed to inverse the direction of movement for braking and traction respectively.
(”P”) I fall då kraven i avsnitt 4.2.9.1.6, sista stycket, avseende rörelseriktningen för reglaget för traktion och/eller bromsning är inkompatibel med säkerhetsstyrningssystemet hos järnvägsföretaget som verkar i Storbritannien, är det tillåtet att vända rörelseriktningen för traktion respektive bromsning.
Temperature zone T2 as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected.
Temperaturzon T2 ska väljas enligt specifikationen i avsnitt 4.2.6.1.2.
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5, excluding the scenario ‘Snowdrift’ shall be selected.
Svåra förhållanden med snö, is och hagel ska väljas, som specificeras i avsnitt 4.2.6.1.5, med undantag för scenariot ”snödrift”.
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5 shall be selected.
Svåra förhållanden med snö, is och hagel ska väljas som specificeras i avsnitt 4.2.6.1.5.
Specific conditions Austria
Specifika förhållanden för Österrike
For unrestricted access of rolling stock in Austria under winter conditions,
För rullande materiels obegränsade tillträde till Österrike under vinterförhållanden:
I Fully extended buffer
I Helt utdragen buffert
II Draw-hook opening
II Dragkrokens öppning
I Top of rail
I Rälsöverkant
It shall be possible to safely re-rail each vehicle by a variety of means incl. lifting by crane or by jacks (jacking), with rescue equipment featuring harmonised interfaces.
Det ska vara möjligt att säkert ispåra varje fordon på ett antal olika sätt, inklusive lyftning med en kran eller med domkrafter (stöttning med domkraft), med bärgningsutrustning som har harmoniserade gränssnitt.
To this aim, suitable bodyshell interfaces shall be provided, which permit the application of vertical or quasi-vertical forces.
För detta ändamål ska lämpliga gränssnitt finnas på vagnskorgen, som medger anbringande av vertikala eller kvasistatiska vertikalkrafter.
LOCATION OF JACKING POINTS ON THE STRUCTURES OF VEHICLES
PLACERING AV STÖTTNINGSPUNKTER PÅ FORDONSSTRUKTUREN