natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Member States concerned shall provide information to demonstrate that the transfer of responsibility for air traffic control is smooth and flexible within the functional airspace block.
De berörda medlemsstaterna ska lämna uppgifter som visar på en smidig och flexibel överföring av ansvaret för flygkontrolltjänsten inom det funktionella luftrumsblocket.
This shall include the following information on the changes introduced by the establishment or modification of the functional airspace block:
Detta inbegriper följande uppgifter om de ändringar som följer av inrättandet eller ändringen av det funktionella luftrumsblocket:
a description of the arrangements for cross border provision of air traffic services;
En beskrivning av de överenskommelser som ingåtts för ett gränsöverskridande tillhandahållande av flygtrafikledningstjänster.
the arrangements concluded to enhance coordination procedures between the concerned air traffic service providers within the functional airspace block and further planned initiatives to enhance coordination;
De överenskommelser som ingåtts för att stärka samordningen mellan de berörda leverantörerna av flygtrafikledningstjänster inom det funktionella luftrumsblocket och ytterligare planerade initiativ för att stärka denna samordning.
a description of the arrangements concluded to enhance coordination procedures between the concerned civil and military air traffic service providers and further planned initiatives to enhance coordination in line with the concept of flexible use of airspace;
En beskrivning av de överenskommelser som ingåtts för att stärka samordningen mellan de berörda civila och militära leverantörerna av flygtrafikledningstjänster och ytterligare planerade initiativ för att stärka denna samordning i enlighet med idén om en flexibel användning av luftrummet.
a description of the arrangements concluded to enhance coordination procedures with the concerned adjacent air traffic service providers, and further planned initiatives to enhance coordination.
En beskrivning av de överenskommelser som ingåtts för att stärka samordningen med berörda angränsande leverantörer av flygtrafikledningstjänster och ytterligare planerade initiativ för att stärka denna samordning.
Ensure compatibility between the different airspace configurations, optimising, inter alia, the current flight information regions
Förenlighet mellan de olika luftrumskonfigurationerna, bl.a. genom optimering av de befintliga flyginformationsregionerna
The Member States concerned shall provide information on the available plans how to achieve harmonised organisation and classification of different airspace configurations within the functional airspace block.
De berörda medlemsstaterna ska lämna uppgifter om befintliga planer för att uppnå en harmoniserad organisering och klassificering av olika luftrumskonfigurationer inom det funktionella luftrumsblocket.
The plans shall include:
Dessa planer ska innefatta följande:
the principles for airspace classification and airspace organisation for the functional airspace block;
Principerna för klassificering och organisering av luftrummet inom ramen för det funktionella luftrumsblocket.
the changes of airspace configuration resulting from the harmonisation within the functional airspace block.
De ändringar av luftrumskonfigurationen som följer av harmoniseringen inom det funktionella luftrumsblocket.
Regional agreements concluded within the ICAO
Regionala överenskommelser som har ingåtts inom Icao
The Member States concerned shall provide the list of existing regional agreements concluded in compliance with the framework established by Annex 11 to the Convention on International Civil Aviation which are of relevance with respect to the establishment and operations of the functional airspace block.
De berörda medlemsstaterna ska lämna en förteckning över befintliga regionala avtal som ingåtts inom den ram som anges i bilaga 11 till konventionen angående internationell civil luftfart och som är relevanta för inrättandet och driften av ett funktionellt luftrumsblock.
Regional agreements in existence
Befintliga regionala avtal
The Member States concerned shall provide a list of existing agreements concluded by one or more of the Member States concerned, including those with third countries, which are of relevance with respect to the establishment and operations of the functional airspace block.
De berörda medlemsstaterna ska lämna en förteckning över befintliga avtal som ingåtts av en eller flera av de berörda medlemsstaterna, inklusive avtal med tredjeland, och som är relevanta för inrättandet och driften av ett funktionellt luftrumsblock.
European Union-wide performance targets
EU-omfattande prestationsmål
The Member States concerned shall provide information on the arrangements concluded in order to facilitate consistency with the European Union-wide performance targets referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004.
De berörda medlemsstaterna ska lämna uppgifter om de överenskommelser som ingåtts för att underlätta överensstämmelse med de EU-omfattande prestationsmål som avses i artikel 11 i förordning (EG) nr 549/2004.
Member States concerned may refer to information already provided to the Commission under the provision of Article 5 of Commission Regulation (EU) No 691/2010 [2].
De berörda medlemsstaterna kan hänvisa till de uppgifter som redan lämnats till kommissionen enligt artikel 5 i kommissionens förordning (EU) nr 691/2010 [2].
Commission Regulation (EU) No 177/2011
Kommissionens förordning (EU) nr 177/2011
temporarily suspending customs duties on imports of certain cereals for the 2010/2011 marketing year
om tillfälligt upphävande av importtullarna för vissa typer av spannmål för regleringsåret 2010/2011
Having regard to Council Regulation (EC) No 1234/2007 of 22 October 2007 establishing a common organisation of agricultural markets and on specific provisions for certain agricultural products (‘Single CMO’ Regulation) [1], and in particular Article 187 in conjunction with Article 4 thereof,
med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1234/2007 av den 22 oktober 2007 om upprättande av en gemensam organisation av jordbruksmarknaderna och om särskilda bestämmelser för vissa jordbruksprodukter (”förordningen om en samlad marknadsordning”) [1], särskilt artikel 187 jämförd med artikel 4, och
World cereal prices have increased extremely rapidly since the start of the 2010/11 marketing year, more than during the previous price increase in the 2007/8 marketing year.
Sedan början av regleringsåret 2010/11 har världsmarknadspriserna på spannmål stigit extremt snabbt och mer än då priserna steg under regleringsåret 2007/08.
For example, world common wheat prices have increased by 65 % since July 2010.
Världsmarknadspriset på vanligt vete har till exempel stigit med 65 % sedan i juli 2010.
Since then cereal prices on the EU market have followed the same trend.
Spannmålspriserna på unionsmarknaden har under denna tid följt samma utveckling.
The price of common wheat on the EU market has increased by over 90 % to stabilise at around EUR 280 per tonne.
Priset på vanligt vete på unionsmarknaden har stigit med mer än 90 % för att stabilisera sig runt 280 euro/ton.
The price of other cereals on the EU market has followed the same trend, ‘Rouen delivered’ barley and ‘Bordeaux delivered’ maize being above EUR 215 per tonne.
Priset på andra spannmål på unionsmarknaden har följt samma trend: priset på korn levererat i Rouen och majs levererad i Bordeaux ligger på över 215 euro/ton.
The trend in prices on the world cereal market is largely due to the failing ability of production to meet demand.
Prisutvecklingen på världsmarknaden för spannmål beror i stor utsträckning på att produktionen allt sämre kan tillgodose efterfrågan.
The outlook for the global cereal market for the end of the 2010/11 marketing year suggests that these high prices will persist, global stocks being estimated at 342 million tonnes at the end of the 2010/11 marketing year, i.e. 62 million tonnes less than at the end of the 2009/10 marketing year.
Prognosen för världsmarknaden för spannmål till slutet av regleringsåret 2010/11 är att dessa höga priser kommer att bestå, då världslagren beräknas uppgå till 342 miljoner ton i slutet av regleringsåret 2010/11, vilket skulle vara en minskning med 62 miljoner ton i jämförelse med slutet av regleringsåret 2009/10.
The reduced-duty import quota opened by Commission Regulation (EC) No 1067/2008 [2] for common wheat of low and medium quality and the reduced-duty import quota for feed barley opened by Commission Regulation (EC) No 2305/2003 [3] were much under-used in 2010, with a percentage of 13 % and 5 % respectively.
Den importkvot med nedsatt tullsats för vanligt vete av låg och medelhög kvalitet som öppnades genom kommissionens förordning (EG) nr 1067/2008 [2] och den importkvot med nedsatt tullsats för foderkorn som öppnades genom kommissionens förordning (EG) nr 2305/2003 [3] utnyttjades i mycket liten utsträckning under 2010, närmare bestämt var utnyttjandegraden 13 % respektive 5 %.
This under-use is set to continue in 2011, all the more so since the EU’s traditional suppliers — Russia and the Ukraine — have imposed restrictions on exports.
Detta underutnyttjande väntas kvarstå under 2011, särskilt eftersom unionens traditionella leverantörer Ryssland och Ukraina har infört exportrestriktioner.
The persistence of high world prices until the end of the 2010/11 marketing year and the expected under-use in 2011 of reduced-duty import quotas threatens to disrupt the availability of supply on the Union market in the last few months of the 2010/11 marketing year.
Fortsatt höga världsmarknadspriser till slutet av regleringsåret 2010/11 tillsammans med det väntade underutnyttjandet under 2011 av importkvoterna med nedsatt tullsats riskerar att störa unionsmarknadens försörjning under de senare månaderna av regleringsåret 2010/11.
In this context, in order to make it easier to maintain a flow of imports which will help maintain EU market equilibrium, it is therefore considered appropriate to temporarily suspend customs duties for the import tariff quotas for common wheat of low and medium quality and feed barley opened by Regulations (EC) No 1067/2008 and (EC) No 2305/2003 respectively, until 30 June 2011, end of the 2010/11 marketing year.
För att göra det lättare att upprätthålla en import och således bevara jämvikten på unionsmarknaden anses det därför lämpligt att tillfälligt upphäva tullen för de importtullkvoter för vanligt vete av låg och medelhög kvalitet och foderkorn som öppnats genom förordningarna (EG) nr 1067/2008 respektive (EG) nr 2305/2003 till den 30 juni 2011, när regleringsåret 2010/11 löper ut.
However, traders should not be penalised in cases where cereals are en route for importation into the Union.
Det är dock viktigt att se till att aktörerna inte straffas när frakt av spannmål för import till unionen pågår.
The application of customs duties on imports for products of CN codes 10019099, of a quality other than high quality as defined in Annex II to Commission Regulation (EU) No 642/2010 [4], and CN 100300 is suspended for the 2010/11 marketing year for all imports under the reduced-duty tariff quotas opened by Regulations (EC) No 1067/2008 and (EC) No 2305/2003.
Tillämpningen av importtull för de produkter som omfattas av KN-nummer 10019099 av en annan kvalitet än hög kvalitet enligt definitionen i bilaga II till kommissionens förordning (EU) nr 642/2010 [4] och KN-nummer 100300 ska upphävas under regleringsåret 2010/11 för all import inom ramen för de tullkvoter med nedsatt tullsats som öppnats genom förordningarna (EG) nr 1067/2008 och (EG) nr 2305/2003.
Where the cereals referred to in paragraph 1 of this Article undergo direct transport to the Union and such transport began at the latest by 30 June 2011, the suspension of customs duties under this Regulation shall continue to apply for the purposes of the release into free circulation of the products concerned.
I de fall då transporten av de spannmål som avses i punkt 1 sker direkt till en destination i unionen och transporten inletts senast den 30 juni 2011 ska upphävandet av tullar enligt denna förordning fortsätta att gälla för de berörda produkternas övergång till fri omsättning.
Proof of direct transport to the Union and of the date on which the transport commenced shall be provided, to the satisfaction of the relevant authorities, by the original transport document.
Den direkta transporten till unionen och det datum då transporten inleddes ska på ett för de behöriga myndigheterna tillfredsställande sätt styrkas genom uppvisande av transportdokumentet i original.
It shall apply up to 30 June 2011.
Den ska tillämpas till och med den 30 juni 2011.
Therefore, the time required for transport should be taken into account and traders allowed to release cereals for free circulation under the customs-duty suspension regime provided for in this Regulation, for all products whose direct transport to the Union has started at the latest on 30 June 2011.
Därför bör man ta hänsyn till transporttiderna och ge aktörerna möjlighet att låta spannmålen övergå till fri omsättning inom ramen för ordningen för upphävande av tullar som föreskrivs i den här förordningen för samtliga produkter för vilka den direkta transporten till unionen har inletts senast den 30 juni 2011.
The evidence to be provided showing direct transport to the Union and the date on which the transport commenced should also be established.
Det bör även fastställas vilken bevisning som måste tillhandahållas för att styrka direkttransporten till unionen och det datum när transporten inleddes.
Commission Regulation (EU) No 178/2011
Kommissionens förordning (EU) nr 178/2011
amending for the 145th time Council Regulation (EC) No 881/2002 imposing certain specific restrictive measures directed against certain persons and entities associated with Usama bin Laden, the Al-Qaida network and the Taliban
om ändring för hundrafyrtiofemte gången av rådets förordning (EG) nr 881/2002 om införande av vissa särskilda restriktiva åtgärder mot vissa med Usama bin Ladin, nätverket al-Qaida och talibanerna associerade personer och enheter
Having regard to Council Regulation (EC) No 881/2002 of 27 May 2002 imposing certain specific restrictive measures directed against certain persons and entities associated with Usama bin Laden, the Al-Qaida network and the Taliban, and repealing Council Regulation (EC) No 467/2001 prohibiting the export of certain goods and services to Afghanistan, strengthening the flight ban and extending the freeze of funds and other financial resources in respect of the Taliban of Afghanistan [1], and in particular Article 7(1)(a) and 7a(1) thereof,
med beaktande av rådets förordning (EG) nr 881/2002 av den 27 maj 2002 om införande av vissa särskilda restriktiva åtgärder mot vissa med Usama bin Ladin, nätverket al-Qaida och talibanerna associerade personer och enheter och om upphävande av rådets förordning (EG) nr 467/2001 om förbud mot export av vissa varor och tjänster till Afghanistan, skärpning av flygförbudet och förlängning av spärrandet av tillgångar och andra finansiella medel beträffande talibanerna i Afghanistan [1], särskilt artiklarna 7.1 a och 7a.1, och
On 8 February 2011 the Sanctions Committee of the United Nations Security Council decided to add two natural persons to its list of persons, groups and entities to whom the freezing of funds and economic resources should apply.
Den 8 februari 2011 beslutade FN:s säkerhetsråds sanktionskommitté att lägga till två fysiska personer till förteckningen över personer, grupper och enheter som bör omfattas av frysningen av tillgångar och ekonomiska resurser.
‘Khalil Ahmed Haqqani (alias (a) Khalil Al-Rahman Haqqani, (b) Khalil ur Rahman Haqqani, (c) Khaleel Haqqani).
Khalil Ahmed Haqqani (alias a) Khalil Al-Rahman Haqqani, b) Khalil ur Rahman Haqqani, c) Khaleel Haqqani).
Address: (a) Peshawar, Pakistan; (b) Near Dergey Manday Madrasa in Dergey Manday Village, near Miram Shah, North Waziristan Agency (NWA), Federally Administered Tribal Areas (FATA), Pakistan
Adress: a) Peshawar, Pakistan, b) nära Dergey Manday Madrasa i byn Dergey Manday, nära Miram Shah, distriktet norra Waziristan Agency (NWA) i de federalt administrerade stamområdena (FATA), Pakistan
, (c) Kayla Village near Miram Shah, North Waziristan Agency (NWA), Federally Administered Tribal Areas (FATA), Pakistan
, c) byn Kayla nära Miram Shah, distriktet norra Waziristan (NWA) i de federalt administrerade stamområdena (FATA), Pakistan
; (d) Sarana Zadran Village, Paktia Province, Afghanistan
, d) byn Sarana Zadran, provinsen Paktia, Afghanistan
Date of designation referred to in Article 2a(4)(b): 9.2.2011.’
Dag som avses i artikel 2a.4 b: den 9 februari 2011.
‘Said Jan ‘Abd Al-Salam (alias (a) Sa’id Jan ‘Abd-al-Salam, (b) Dilawar Khan Zain Khan, (c) Qazi ‘Abdallah, (d) Qazi Abdullah, (e) Ibrahim Walid, (f) Qasi Sa’id Jan, (g) Said Jhan, (h) Farhan Khan, (i) Aziz Cairo, (j) Nangiali).
Said Jan ‘Abd Al-Salam (alias a) Sa’id Jan ‘Abd-al-Salam, b) Dilawar Khan Zain Khan, c) Qazi ‘Abdallah, d) Qazi Abdullah, e) Ibrahim Walid, f) Qasi Sa’id Jan, g) Said Jhan, h) Farhan Khan, i) Aziz Cairo, j) Nangiali).
Passport No: (a) OR801168 (Afghan passport under the name of Said Jan ‘Abd al-Salam issued on 28.2.2006, expires on 27.2.2011), (b) 4117921 (Pakistani passport under the name of Dilawar Khan Zain Khan issued on 9.9.2008, expires on 9.9.2013).
Pass nr: a) OR801168 (afghanskt pass i namnet Said Jan ‘Abd al-Salam som är utfärdat den 28 februari 2006 och löper ut den 27 februari 2011), b) 4117921 (pakistanskt pass i namnet Dilawar Khan Zain Khan som är utfärdat den 9 september 2008 och löper ut den 9 september 2013).
National identification No: 281020505755 (Kuwaiti Civil Identification number under the name Said Jan ‘Abd al-Salam).
Nationellt identitetsbevis: 281020505755 (kuwaitiskt civilt identitetsbevis i namnet Said Jan ‘Abd al-Salam).
Other information: In approximately 2005, ran a “basic training” camp for Al-Qaida in Pakistan.
Övriga upplysningar: ungefär 2005 drev han ett träningsläger för Al-Qaida i Pakistan.
Date of birth: (a) 5.2.1981, (b) 1.1.1972.
Född a) den 5 februari 1981, b) den 1 januari 1972.
Commission Regulation (EU) No 179/2011
Kommissionens förordning (EU) nr 179/2011
This Regulation shall enter into force on 25 February 2011.
Denna förordning träder i kraft den 25 februari 2011.
Commission Regulation (EU) No 180/2011
Kommissionens förordning (EU) nr 180/2011
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 164/2011 [4].
Priserna och tillläggen ändrades senast genom kommissionens förordning (EU) nr 164/2011 [4].
OJ L 47, 22.2.2011, p. 16.
EUT L 47, 22.2.2011, s. 16.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 25 February 2011
De ändrade representativa priser och tilläggsbelopp för import av vitsocker, råsocker och produkter enligt KN-nummer 17029095 som gäller från och med den 25 februari 2011
Regulation (EU) No 181/2011 of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 181/2011
concerning the rights of passengers in bus and coach transport and amending Regulation (EC) No 2006/2004
om passagerares rättigheter vid busstransport och om ändring av förordning (EG) nr 2006/2004
After consulting the Committee of the Regions,
efter att ha hört av Regionkommittén,
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure, in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 24 January 2011 [2],
i enlighet med det ordinarie lagstiftningsförfarandet, på grundval av det gemensamma utkast som förlikningskommittén godkände den 24 januari 2011 [2], och
Action by the Union in the field of bus and coach transport should aim, among other things, at ensuring a high level of protection for passengers, that is comparable with other modes of transport, wherever they travel.
Unionens insatser på busstransportområdet bör bland annat syfta till att säkerställa ett långtgående skydd för passagerarna, som är jämförbart med det som gäller för andra transportsätt, oavsett var de reser.
Since the bus or coach passenger is the weaker party to the transport contract, all passengers should be granted a minimum level of protection.
Eftersom busspassageraren är den svagare parten i ett transportavtal bör alla passagerare tillerkännas en lägsta skyddsnivå.
Union measures to improve passengers’ rights in the bus and coach transport sector should take account of the specific characteristics of this sector, which consists largely of small- and medium-sized undertakings.
Unionens åtgärder för att förbättra passagerares rättigheter inom busstransportsektorn bör ta hänsyn till de särskilda förhållanden som råder inom denna sektor, vilken till stor del består av små och medelstora företag.
Passengers and, as a minimum, persons whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain should enjoy adequate protection in the event of accidents arising out of the use of the bus or coach, taking into account Directive 2009/103/EC of the European Parliament and of the Council of 16 September 2009 relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles and the enforcement of the obligation to insure against such liability [3].
Passagerare samt åtminstone personer som passageraren hade, eller skulle ha haft, en rättslig skyldighet att försörja bör åtnjuta tillräckligt skydd i händelse av olyckor som inträffar till följd av användning av bussen, med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/103/EG av den 16 september 2009 om ansvarsförsäkring för motorfordon och kontroll av att försäkringsplikten fullgörs beträffande sådan ansvarighet [3].
In choosing the national law applicable to compensation for death, including reasonable funeral expenses, or personal injury as well as for loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, Regulation (EC) No 864/2007 of the European Parliament and of the Council of 11 July 2007 on the law applicable to non-contractual obligations (Rome II) [4] and Regulation (EC) No 593/2008 of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the law applicable to contractual obligations (Rome I) [5] should be taken into account.
Vid valet av tillämplig nationell lag i fråga om ersättning vid dödsfall, inbegripet skäliga begravningskostnader, eller personskada samt för förlust av eller skada på bagage på grund av olyckor som inträffar till följd av användning av bussen bör Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 864/2007 av den 11 juli 2007 om tillämplig lag för utomobligatoriska förpliktelser (Rom II) [4] och Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 593/2008 av den 17 juni 2008 om tillämplig lag för avtalsförpliktelser (Rom I) [5] beaktas.
Passengers should, in addition to compensation in accordance with applicable national law in the event of death or personal injury or loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, be entitled to assistance with regard to their immediate practical needs following an accident.
Utöver ersättning i enlighet med tillämplig nationell lag i händelse av dödsfall eller personskada eller förlust av eller skada på bagage till följd av olyckor som inträffar vid användning av bussen bör passagerare ha rätt till assistans i fråga om omedelbara praktiska behov efter en olycka.
Such assistance should include, where necessary, first aid, accommodation, food, clothes and transport.
Sådan assistans bör vid behov innefatta första hjälpen, inkvartering, mat, kläder och transport.
Bus and coach passenger services should benefit citizens in general.
Persontrafiktjänster med buss bör gagna allmänheten.
Consequently, disabled persons and persons with reduced mobility, whether caused by disability, age or any other factor, should have opportunities for using bus and coach services that are comparable to those of other citizens.
Personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet, oavsett om orsaken utgörs av funktionsnedsättning, ålder eller andra faktorer, bör därför ha möjligheter att resa med buss som är jämförbara med andra medborgares.