natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The EC separate technical unit type-approval mark shall be affixed to the spray suppression device in such a way as to be indelible as well as clearly and easily legible even if the device is fitted to a vehicle.
EG-typgodkännandemärket för separata tekniska enheter ska fästas på stänkskyddsanordningen på ett sådant sätt att det är outplånligt och tydligt läsbart även efter det att anordningen monterats på ett fordon.
An example of an EC separate technical unit type-approval mark is shown as follows.
Se nedan ett exempel på ett EG-typgodkännandemärke för separata tekniska enheter.
Legend The EC separate technical unit type-approval was issued by The Netherlands under number 0046.
Förklaring: EG-typgodkännandet för separata tekniska enheter, som utfärdats av Nederländerna, har nummer 0046.
The first two digits ‘00’ indicate that the separate technical unit was approved according to this Regulation.
De två första siffrorna (00) visar att den separata tekniska enheten godkänts i enlighet med denna förordning.
The symbol ‘A’ indicates it is a device of the energy-absorption type.
Symbolen ”A” visar att det rör sig om en energiabsorberande anordning.
Requirements for spray suppression devices
Krav på stänkskyddsanordningar
GENERAL SPECIFICATIONS
ALLMÄNNA BESTÄMMELSER
Spray-suppression devices must be constructed in such a way that they operate properly when used normally on wet roads.
Stänkskyddsanordningar ska vara konstruerade för att fungera på avsett sätt vid normal användning på våt vägbana.
Moreover, they must incorporate no structural or manufacturing defect detrimental to their proper functioning or behaviour.
De får inte ha några strukturella defekter eller tillverkningsfel som kan inverka menligt på deras funktion eller beteende.
TESTS TO BE CARRIED OUT
PROVNING SOM SKA UTFÖRAS
Depending on their physical operating principle spray-suppression devices are subjected to the relevant tests as described in Parts 2 and 3 and must deliver the results required in point 5 of those Parts.
Beroende på fysikaliska funktionsprincip ska stänkskyddsanordningarna provas i enlighet med ett lämpligt förfarande som beskrivs i del 2 och 3, och dessa provningar ska ge de resultat som krävs i punkt 5 i dessa delar.
APPLICATION FOR EC COMPONENT TYPE-APPROVAL
ANSÖKAN OM EG-TYPGODKÄNNANDE FÖR KOMPONENT
A model for the information document is set out in Part 1 of Annex II.
En förlaga för detta informationsdokument finns i del 1 i bilaga II.
Four samples: three of which are for tests and a fourth is to be kept by the laboratory for any subsequent verification.
Fyra provexemplar: tre som ska provas och ett som ska finnas kvar på laboratoriet för eventuella efterföljande kontroller.
Each sample must be clearly and indelibly marked with the trade name or mark and an indication of the type and include a space that is large enough for the EC component type-approval mark.
Varje provexemplar ska vara tydligt och outplånligt märkt med tillverkarens handelsnamn eller varumärke och en typbeteckning, och det ska finnas ett utrymme stort nog för EG-typgodkännandemärket.
A symbol ‘A’ for devices of the energy-absorption type or ‘S’ for devices of the air/water separator type shall be added to the approval mark in accordance with point 1.3 of the Appendix of Annex VII to Directive 2007/46/EC.
Godkännandemärket ska också innehålla symbolen ”A” för anordningar av energiabsorberande typ eller symbolen ”S” för anordningar av luft-/vattenseparerande typ, enligt punkt 1.3 i tillägget till bilaga VII till direktiv 2007/46/EG.
The test assembly is intended to reproduce the conditions under which the device is to function when fitted to a vehicle as regards the volume and speed of the water thrown up from the ground by the tyre tread.
Provningen syftar till att simulera de användningsförhållanden (volym och hastighet hos det vatten som däcksmönstret slungar upp från marken) som en anordning monterad på ett fordon utsätts för.
See Figure 8 in Annex VI for a description of the test assembly.
Provningsutrustningen beskrivs i figur 8 i bilaga VI.
TEST CONDITIONS
PROVNINGSBETINGELSER
De-ionised water is to be used.
Avjoniserat vatten ska användas.
The test pieces must be prepared for each test by wetting.
Provexemplaren ska vätas före varje provning.
Set the water flow rate at 0,675 (+/– 0,01) l/s and direct at least 90 l, at most 120 l on to the sample from a horizontal distance of 500 (+/– 2) mm (Figure 8 of Annex VI).
Ställ in vattenflödet på 0,675 (± 0,01) l/s och spruta minst 90 l vågrätt mot provet från ett avstånd på 500 (± 2) mm (figur 8 i bilaga VI).
Carry out the test five times on the sample according to points 4.2 and 4.3.
Gör totalt fem provningar enligt punkterna 4.2. och 4.3.
Calculate the average percentage of the series of five tests.
Beräkna den genomsnittliga procentandelen för serien med fem provningar.
The average percentage calculated in point 4.4 must be 70 % or higher.
Genomsnittet enligt punkt 4.4 måste vara minst 70 %.
If within a series of five tests the highest and lowest percentages of water collected depart from the average percentage by more than 5 %, the series of five tests must be repeated.
Om den högsta och lägsta procentandelen uppsamlat vatten skiljer sig mer än 5 % från genomsnittet är provningsserien inte giltig utan måste göras om.
If within a second series of five tests the highest and lowest percentages of water recovered again depart from the average percentage by more than 5 % and if the lower value does not satisfy the requirements of point 5.1, type-approval shall be refused.
Om den högsta och lägsta procentandelen uppsamlat vatten även efter den andra provningsserien avviker med mer än 5 % från genomsnittet och det lägre värdet inte uppfyller kraven i punkt 5.1 ska typgodkännande vägras.
If it is the case, the procedure described in points 4.1 to 4.4 must be repeated in the positions giving the highest and lowest percentage of water collected; the requirements of point 5.2 remain in force.
I så fall måste förfarandet enligt punkterna 4.1–4.4 upprepas i den ställningen med beräkning av högsta och lägsta uppsamlade procentandel, varvid kraven i punkt 5.2 fortfarande gäller.
The mean of the individual results shall then be taken to give the average percentage.
Utifrån de enskilda resultaten beräknas den genomsnittliga procentandelen.
This average percentage must be 70 or higher.
Genomsnittet måste vara minst 70 %.
Test on spray-suppression devices of the air/water separator type
Provning av stänkskyddsanordningar av luft/vattenseparerande typ
This test is intended to determine the effectiveness of a porous material intended to retain the water with which it has been sprayed by means of a pressurised air/water pulveriser.
Syftet med denna provning är att bestämma hur effektivt ett poröst material kan hålla kvar vatten som sprutas mot materialet som en luft/vattendimma med en tryckspruta.
The equipment used for the test must simulate the conditions to which the material would be submitted, with regard to the volume and speed of the water sprays produced by the tyres, if it were fitted to a vehicle.
Den utrustning som används vid provningen ska simulera de förhållanden som anordningen utsätts för när den är monterad på ett fordon och utsätts för vattenstänk av viss volym och hastighet från däcken.
See Figure 9 in Annex VI for a description of the test assembly.
Provningsutrustningen beskrivs i figur 9 i bilaga VI.
De-ionised water must be used.
Avjoniserat vatten ska användas.
Secure a 305 × 100 mm sample vertically in the test assembly, check that there is no space between the sample and the upper curved plate and that the tray is properly in position.
Fäst ett prov på 305 × 100 mm lodrätt i provningsutrustningen. Se till att det inte finns något utrymme mellan provet och den övre böjda plattan och att uppsamlingskärlet sitter i rätt läge.
Fill the pulveriser tank with 1 ± 0,005 litres of water and place this as described in the diagram.
Fyll sprutan med 1 ± 0,005 liter vatten och placera den enligt figuren.
pressure (at pulveriser) 5 bar + 10 %/– 0 %
Tryck (vid sprutmunstycket) 5 bar + 10 %/– 0 %
flowrate 1 litre/minute ± 5 seconds
Flöde 1 liter/minut ± 5 sekunder
pulverisation circular, 50 ± 5 mm in diameter at 200 ± 5 mm from the sample, nozzle 5 ± 0,1 mm in diameter.
Strålens form rund, 50 ± 5 mm diameter på 200 ± 5 mm avstånd från provet, munstyckets diameter 5 ± 0,1 mm.
Pulverise until there is no more water mist and note the time taken.
Spruta tills vattendimman upphör och notera hur lång tid det tar.
Let the water flow out of the sample on to the tray for 60 seconds and measure the volume of water collected.
Låt vattnet rinna och ner i uppsamlingskärlet under 60 sekunder och mät volymen uppsamlat vatten.
Measure the quantity of water left in the pulveriser tank.
Mät den vattenmängd som återstår i sprutan.
Calculate the percentage by volume of water collected versus the volume of water pulverised.
Beräkna volymandelen uppsamlat vatten jämfört med volymen utsprutat vatten.
Carry out the test five times and calculate the average percentage of the quantity collected.
Gör totalt fem provningar och beräkna den genomsnittliga andelen uppsamlat vatten.
Check before each test that the tray, pulveriser tank and measuring vessel are dry.
Kontrollera före varje provning att uppsamlingskärlet, sprutan och mätkärlet är torra.
The average percentage calculated in point 4.4 must be 85 % or higher.
Genomsnittet enligt punkt 4.4 måste vara minst 85 %.
If within a second series of five tests the highest and lowest percentages of water recovered again depart from the average percentage by more than 5 %, and if the lower value does not satisfy the requirements of point 5.1, type-approval shall be refused.
Om den högsta och lägsta procentandelen uppsamlat vatten även efter den andra provningsserien avviker med mer än 5 % från genomsnittet och det lägre värdet inte uppfyller kraven i punkt 5.1 ska typgodkännande vägras.
Where the vertical position of the device influences the results obtained, the procedure described in points 4.1 to 4.4 must be repeated in the positions giving the highest and lowest percentages of water collected; the requirements of point 5.2 remain in force.
Om resultaten påverkas av anordningens lodräta ställning ska förfarandet i punkterna 4.1–4.4 upprepas i de lägen som ger högst och lägst procentandel uppsamlat vatten, varvid kraven i punkt 5.2 fortfarande gäller.
Requirements for type-approval of vehicles with regard to their spray suppression systems
Krav för typgodkännande av fordon med avseende på stänkskyddssystem
In the case of chassis/cab vehicles, these requirements may only be applied to the wheels covered by the cab.
För fordon med chassi med hytt är det tillåtet att endast tillämpa dessa krav på de hjul som täcks av hytten.
However, if such devices are fitted to those vehicles, they must conform to the requirements of this Regulation.
Om stänkskyddsanordningar ändå monteras på sådana fordon måste anordningarna dock uppfylla kraven i den här förordningen.
A vehicle representative of the vehicle type to be approved, fitted with its spray-suppression system, must be submitted to the technical service conducting the approval tests.
Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som ska godkännas och med monterat stänkskyddssystem ska tillhandahållas det tekniska organ som utför godkännandeprovningen.
Retractable axles
Lyftbara axlar
Where a vehicle is fitted with one or more retractable axles, the spray-suppression system must cover all the wheels when the axle is lowered and the wheels in contact with the ground when the axle is raised.
På ett fordon med en eller flera lyftbara axlar ska stänkskyddssystemet täcka samtliga hjul när axeln är sänkt och de hjul som är i kontakt med vägbanan när axeln är lyft.
Self-tracking axles
Medspårande axel
For the purpose of this Regulation, a self-tracking axle of the ‘pivot steering’ type is considered to be, and treated as, an axle fitted with steered wheels.
I denna förordning betraktas och behandlas en medspårande pivotupphängd axel som en axel med styrda hjul.
Where a vehicle is fitted with a self-tracking axle, the spray-suppression system must satisfy the conditions applicable to non-steered wheels if mounted on the pivoting part.
På ett fordon med medspårande axel ska stänkskyddssystemet för hjul som är monterade på den pivotupphängda delen uppfylla de villkor som gäller för icke-styrda hjul.
If not mounted on that part it must satisfy the conditions that are applicable to steered wheels.
Om de inte är monterade på denna del ska de uppfylla villkoren för styrande hjul.
POSITION OF OUTER VALANCE
SKÄRMKANTENS LÄGE
The distance ‘c’ between the longitudinal plane tangential to the outer tyre wall, apart from any tyre bulge near the ground, and the inner edge of the valance must not exceed 100 mm (Figures 1a and 1b of Annex VI).
Avståndet c mellan det längdplan som tangerar däckets ytterkant, bortsett från en eventuell utbuktning på däcket nära marken, och skärmkantens insida får inte överstiga 100 mm (se figurerna 1a och 1b i bilaga VI).
STATE OF VEHICLE
FORDONETS SKICK
For the checking of compliance with this Regulation the vehicle must be in the following state:
Vid kontrollen av överensstämmelsen med denna förordning ska fordonet vara i följande skick:
it must be unladen and with the wheels in the straight-ahead position;
Olastat och med hjulen riktade rakt framåt.
in the case of semi-trailers, the loading surfaces must be horizontal;
Lastplan på påhängsvagnar ska vara vågräta.
the tyres must be inflated to their normal pressure.
Ringtrycket ska vara normalt.
SPRAY-SUPPRESSION SYSTEMS
STÄNKSKYDDSSYSTEM
The spray-suppression system must meet the specifications set out in point 6 or 8.
Stänkskyddssystemet ska uppfylla kraven i punkt 6 eller 8.
The spray-suppression system for non-steered or self-steered wheels that are covered by the bodywork floor, or by the lower part of the load platform, must meet either the specifications set out in point 6 or 8 or else those in point 7.
Stänkskyddssystemet för icke-styrda eller självstyrande hjul som täcks av påbyggnadens golv eller av nederdelen på lastplanet ska antingen uppfylla kraven i punkt 6 eller 8, eller också kraven i punkt 7.
Requirements concerning energy-absorption spray suppression systems for axles fitted with steered or self-steering or non-steered wheels.
Krav på energiabsorberande stänkskyddssystem för axlar med styrda eller självstyrande eller icke-styrda hjul
Mudguards
Stänkskärmar
in the case of a single or multiple axle, the forward edge (C) must extend forwards to reach a line O-Z where Θ (theta) is no more than 45° above the horizontal.
För en axel eller en axelkombination måste framkanten C nå framåt till en linje O–Z där Θ (theta) är högst 45° över horisontalplanet.
The rearmost edge (Figure 2 of Annex VI) must extend downwards in such a way as not to be more than 100 mm above a horizontal line passing through the centre of the wheel;
Den bakersta kanten (figur 2 i bilaga VI) måste nå neråt så att den ligger högst 100 mm över en vågrät linje som passerar hjulcentrum.
in the case of multiple axles the angle Θ relates only to the foremost axle and the requirement relating to the height of the rearmost edge applies only to the rearmost axle;
För axelkombinationer gäller kravet rörande vinkeln Θ endast för främsta axeln och kravet rörande den bakersta kantens höjd endast för bakersta axeln.
the mudguard must possess a total width ‘q’ (Figure 1a of Annex VI) at least adequate to cover the width of the tyre ‘b’ or the entire width of two tyres ‘t’ in the case of twin wheels, account being taken of the extremes for the tyre/wheel unit specified by the manufacturer.
Stänkskärmens totalbredd q (figur 1a i bilaga VI) måste minst täcka däckets bredd b eller vid dubbelmontage två däcks hela bredd t, med beaktande av de största däck-/hjuldimensioner som anges av tillverkaren.
Dimensions ‘b’ and ‘t’ shall be measured at hub height, excluding any markings, ribs, protective bands, etc., on the tyre walls.
Måtten b och t ska mätas i navhöjd och ska inte inbegripa eventuella markeringar, ribbor, skyddsband osv. på däckssidorna.
The front side of the rear part of the mudguard must be fitted with a spray-reduction device complying with the specifications set out in Part 2 of Annex III.
Framsidan på stänkskärmens bakre del ska vara försedd med en stänkreducerande anordning som uppfyller specifikationen i del 2 till bilaga III.
This material must cover the inside of the mudguard up to a height determined by a straight line running from the centre of the wheel and forming an angle of at least 30° with the horizontal (Figure 3 of Annex VI).
Anordningen ska täcka insidan av stänkskärmen upp till en höjd som bestäms av en rät linje från hjulets centrum i en vinkel på minst 30° mot horisontalplanet (figur 3 i bilaga VI).
If the mudguards are made up of several components, when fitted, they must not incorporate any aperture enabling spray to exit while the vehicle is in motion.
Om en stänkskärm är sammansatt av flera komponenter får det när den är monterad inte finnas någon öppning där stänk kan komma igenom när fordonet är i rörelse.
This requirement is deemed to be met if, when the vehicle is either laden or unladen, any radial jet running outwards from the wheel centre over the entire width of the tyre running surface and within the range covered by the mudguard always strikes against a part of the spray suppression system.
Detta krav anses vara uppfyllt om radiella strålar som stänker utåt från hjulcentrum över hjulets hela löpyta och inom den omfattning som täcks av stänkskärmen alltid träffar en del av stänkskyddssystemet, oberoende av om fordonet är lastat eller olastat.
Outer valances
Skärmkanter
In the case of single axles, the lower edge of the outer valance may not be situated beyond the following distances and radii, as measured from the centre of the wheel, except at the lowest extremities that may be rounded (Figure 2 of Annex VI).
För en axel får skärmkantens nederkant inte vara belägen på mindre än följande avstånd och radier mätta från hjulcentrum, utom vid eventuellt rundade lägsta ytterkanter (se figur 2 i bilaga VI).
From the front edge (towards the front of the vehicle) (tip C)
från framkanten (mot fordonets främre del) (punkt C)
To the rear edge (towards the rear of the vehicle) (tip A)
till bakre kanten (mot fordonets bakre del) (punkt A)
From the front edge (tip C)
från framkanten (punkt C)
To the rear edge (tip A)
till bakre kanten (punkt A)
general case Rv ≤ 1,8 R
I normalfallet Rv ≤ 1,8 R
where R is the radius of the tyre fitted to the vehicle, and Rv the distance, expressed as a radius, at which the lower edge of the outer valence is situated.
där R är radien på det hjul som monterats på fordonet och Rv är det avstånd, uttryckt som en radie, på vilket skärmkantens lägre kant befinner sig.
The distance between the uppermost and the lowermost points of the spray suppression system (mudguard and outer valance) measured in any cross section perpendicular to the mudguard (see Figures 1b and 2 in Annex VI) must extend to not less than 45 mm at all points behind a vertical line passing through the centre of the wheel or the first wheel in the case of multiple axles.
Avståndet mellan stänkskyddssystemets högsta och lägsta punkt (stänkskärm och skärmkant) uppmätt i varje tvärsnitt som är vinkelrätt mot stänkskärmen (figurerna 1b och 2 i bilaga VI) måste uppgå till minst 45 mm vid alla punkter bakom en lodrät linje som går genom centrum av hjulet eller av det första hjulet i en axelkombination.
This dimension may be gradually reduced in front of this line.
Detta mått får gradvis avta framför denna linje.
No openings enabling spray to emerge when the vehicle is moving are allowed in the outer valances or between the outer valances and the other parts of the mudguards.
Inga öppningar där stänk kan komma igenom när fordonet är i rörelse är tillåtna i skärmkanterna eller mellan skärmkanterna och övriga delar av stänkskärmarna.
The requirements of points 6.2.3 and 6.2.4 may not be respected locally when the valance is composed by different elements with relative movement.
Kraven i punkterna 6.2.3 och 6.2.4 får frångås lokalt om skärmkanten består av olika delar som är rörliga i förhållande till varandra.
Tractors for semi-trailers with a low chassis, namely those which may have a height of coupling face (defined in point 6.20 of standard ISO 612 of 1978) equal to or less than 1100 mm, may be designed in such a way as to be exempted from the requirements of points 6.1.1(a), 6.1.3 and 6.2.4.
Dragfordon för påhängsvagnar med låg kaross, dvs. sådana där vändskivans höjd (enligt definitionen i punkt 6.20 i standarden ISO 612 från 1978) är högst 1100 mm, får utformas på sådant sätt att de inte uppfyller kraven i punkterna 6.1.1.a, 6.1.3 och 6.2.4.
However, the mudguards and valances of these vehicles must conform to the requirements of the above points, in sectors more than 60° from the vertical line passing through the centre of the wheel, in front and behind these tyres.
Stänkskärmar och skärmkanter hos sådana fordon måste dock uppfylla kraven i ovanstående punkter i sektorer som befinner sig mer än 60° från den lodräta linje som går genom hjulcentrum framför och bakom däcken.
Those vehicles must therefore be designed in such a way as to meet the requirements set out in the first paragraph when they are operated without a semi-trailer.
Dessa fordon måste därför utformas på sådant sätt att de uppfyller kraven i första stycket när de används utan påhängsvagn.
In order to be able to meet those requirements, mudguards and valances may, for example, comprise a removable part.
För att fordonen ska kunna uppfylla dessa krav kan stänkskärmar och skärmkanter exempelvis ha löstagbara delar.
Rain flaps
Stänkskydd
The width of the flap must fulfil the requirement for ‘q’ in point 6.1.1(c), except for any part of the flap that is contained within the mudguards.
Stänkskyddets bredd måste uppfylla kraven för q i punkt 6.1.1 c, utom om någon del av stänkskyddet ligger innanför stänkskärmen.
In such cases this part of the flap must be at least equal in width to the tread of the tyre.
Denna del måste i så fall vara minst lika bred som däcksmönstret.
The width of the part of the rain flaps positioned beneath the mudguard must satisfy the condition laid down in this paragraph with a tolerance of ± 10 mm at each side.
Bredden hos den del av stänkskyddet som befinner sig under stänkskärmen måste uppfylla villkoret i denna punkt med en tolerans på ± 10 mm på var sida.
The orientation of the flap must be basically vertical.
Stänkskyddet ska i huvudsak sitta lodrätt.
The maximum height of the bottom edge must not exceed 200 mm (Figure 3 of Annex VI).
Nederkantens högsta höjd får inte överstiga 200 mm (figur 3 i bilaga VI).
The maximum height of the bottom edge of the rain flap in relation to the ground, may be raised to 300 mm if the manufacturer deems it technically appropriate with regard to the suspension characteristics.
Den högsta tillåtna höjden för stänkskyddets underkant i förhållande till marken får höjas till 300 mm om tillverkaren bedömer detta vara tekniskt lämpligt med tanke på fjädringsegenskaperna.
The rain flap must not be more than 300 mm from the rearmost edge of the tyre, measured horizontally.
Stänkskyddet får inte sitta mer än 300 mm från bakersta kanten på däcket mätt i vågrät riktning.
In the case of multiple axles where distance d between the tyres on adjacent axles is less than 250 mm, only the rear set of wheels must be fitted with rain flaps.
För en axelkombination där avståndet d mellan däcken på närliggande axlar inte överstiger 250 mm ska bara de bakersta hjulen förses med stänkskydd.
There must be a rain flap behind each wheel when distance d between the tyres on adjacent axles is at least 250 mm (Figure 4 of Annex VI).
Det måste finnas ett stänkskydd bakom varje hjul om avståndet d mellan däcken på närliggande axlar är minst 250 mm (figur 4 i bilaga VI).
Rain flaps must not be deflected by more than 100 mm towards the rear under a force of 3 N per 100 mm of flap width, applied to a point located 50 mm above the lower edge of the flaps.
Stänkskydd får inte böjas mer än 100 mm bakåt om de utsätts för en kraft mot en punkt 50 mm över stänkskyddets nederkant på 3 N per 100 mm stänkskyddsbredd.