natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In any case, it is planned to include in the ‘Infrastructure Register’ information on ‘flange or rail lubrication’, and the ‘European register of authorised types of vehicles’ will mention if the rolling stock is fitted with onboard flange lubrication.
Det planeras under alla omständigheter att ”infrastrukturregistret” ska innehålla information om ”fläns- eller rälsmörjning” och att det i det europeiska registret över godkända typer av fordon ska nämnas om den rullande materielen är försedd med fordonsbaserad flänssmörjning.
The study mentioned above will clarify operating rules.
Ovan nämnda undersökning kommer att tydliggöra vilka driftregler som ska gälla.
In the meantime, Member States may continue to use national rules in order to cover this issue of the vehicle-track interface.
Under tiden kan medlemsstaterna fortsätta att använda nationella regler för att in täcka denna fråga om gränssnittet fordon–bana.
Those rules shall be made available either through notification to the Commission in accordance with Article 17 of Directive 2008/57/EC or through the Infrastructure Register referred to in Article 35 of the same Directive.
Dessa regler ska göras tillgängliga antingen genom meddelanden till kommissionen i enlighet med artikel 17 i direktiv 2008/57/EG eller genom det infrastrukturregister som anges i artikel 35 i samma direktiv.
OJ L 45, 14.2.2009, p. 1.
EUT L 45, 14.2.2009, s. 1.
Clauses 2 and 3 of Annex A Appendix 1 in Decision 2006/679/EC are numbered clauses 52006 and 6 in Decision 2006/860/EC amending it.
Avsnitt 2 och 3 i bilaga A, tillägg 1 i beslut 2006/679/EG motsvarar avsnitt 5 och 6 i beslut 2006/860/EG om ändring av det förstnämnda beslutet.
definition according to EN 14531-1:2005 clause 5.3.3.
Definition enligt EN 14531–1:2005, avsnitt 5.3.3.
In the forthcoming revision of the OPE TSI.
I den kommande reviderade versionen av TSD Drift och trafikledning.
Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products placed on the market, and therefore developed, before the entry into force of this TSI, provided that the manufacturer demonstrates to the notified body that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI; this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1.
Modulerna CA1, CA2 eller CH får endast användas för produkter som finns på marknaden, och därför framtagits, innan denna TSD träder i kraft, under förutsättning att tillverkaren för det anmälda organet visar att konstruktionsgranskning och typkontroll utfördes för föregående tillämpningar under jämförbara förhållanden, och är i överensstämmelse med kraven i denna TSD. Detta uppvisande ska dokumenteras och anses tillhandahålla samma bevisvärde som modul CB eller kontroll av konstruktionen i enlighet med modul CH1.
i.e. overhead contact lines holding a declaration as an interoperability constituent according to CR or HS TSIs.
dvs. kontaktledningar med ett intyg om att de är driftskompatibilitetskomponenter i enlighet med TSD:er för konventionell trafik eller höghastighetstrafik.
i.e. the speed of the two types of overhead contact line shall be at least equal to the design speed of the simulated pantograph.
dvs. hastigheten för de två typerna av kontaktledningar ska minst vara lika stor som den simulerade strömavtagarens konstruktionshastighet.
Allowed optionally for traction units.
Alternativt tillåtet för drivenheter.
BUFFERS AND SCREW COUPLING SYSTEM
BUFFERTAR OCH SKRUVKOPPELSYSTEM
BUFFERS
BUFFERTAR
When buffers are fitted to a unit end, they shall be paired (i.e. symmetrical and opposite handed) and have the same characteristics.
När buffertar är monterade på änden av en enhet ska de vara monterade i par (dvs. symmetriska och motvända) och ha samma egenskaper.
The height of the centre line of the buffers shall be between 980 mm and 1065 mm above rail level in all loading and wear conditions.
Höjden på buffertens centrumlinje ska under alla last- och slitageförhållanden vara mellan 980 mm och 1065 mm över rälsöverkant.
For car carriers under maximum load and locomotives, the minimum height of 940 mm is allowed.
För personbilsvagnar under största last och lok, är en lägsta höjd på 940 mm tillåten.
The standard distance between buffer centrelines shall be nominally 1750 mm ± 10 mm symmetrically about the centreline of the vehicle.
Standardavståndet mellan buffertarnas centrumlinjer ska nominellt vara 1750 ± 10 mm symmetriskt kring fordonets centrumlinje.
It is permitted for dual gauge units intended for running between standard gauge networks and broad gauge networks to have a different value of the distance between buffer centrelines (e.g. 1850 mm), provided that full compatibility with buffers for standard 1435 mm gauge is ensured.
Det är tillåtet för enheter med två spårvidder, avsedda att framföras mellan järnvägsnät med normalspår och järnvägsnät med bredspår, att ha olika värden på avståndet mellan buffertarnas centrumlinjer (t.ex. 1850 mm) under förutsättning att full kompatibilitet med buffertar för normalspårvidden 1435 mm kan säkerställas.
Buffers shall be sized so that in horizontal curves and reverse curves, it is not possible for vehicles to lock buffers.
Buffertarna ska vara så stora att det inte är möjligt för fordon att låsa buffertar i horisontella kurvor och s-kurvor.
The minimum horizontal overlap between buffer heads in contact shall be 25 mm.
Den minsta överlappningen mellan bufferthuvuden i kontakt ska vara 25 mm.
Assessment test:
Bedömningsprov:
The determination of the buffer size has to be made with two vehicles going through a S-curve of 190 m radius without intermediate straight section (track gauge 1,458 m) and in a S-curve of 150 m radius with intermediate straight section of at least 6 m (track gauge 1,470 m).
Fastställandet av buffertens storlek måste göras med två fordon som går igenom en S-kurva med radien 190 m utan mellanliggande rakspår (spårvidd 1458 mm) och i en S-kurva med radien 150 m med ett mellanliggande, minst 6 m långt rakspår (spårvidd 1470 mm).
SCREW COUPLING
SKRUVKOPPEL
The standard screw coupling system between vehicles shall be non-continuous and comprise of a screw coupling permanently attached to the hook, a draw hook and a draw bar with an elastic system.
Standardskruvkoppelsystemet mellan fordon ska vara ej genomgående och bestå av ett skruvkoppel som är fast monterat vid kroken, en dragkrok och en dragstång med ett elastiskt system.
The height of the centre line of the draw hook shall be between 950 mm and 1045 mm above rail level in all loading and wear conditions.
Höjden på dragkrokens centrumlinje ska under alla last- och slitageförhållanden vara mellan 950 mm och 1045 mm över rälsöverkant.
For car carriers under maximum load and locomotives, the minimum height of 920 mm is allowed.
För personbilsvagnar under största last och lok är en minsta höjd på 920 mm tillåten.
The maximum height difference of the hook centreline of the vehicle between ‘vehicle empty (design mass in working order) with new wheels’ and ‘vehicle loaded (normal design payload) with fully worn wheels’ shall not exceed 85 mm for the same vehicle.
Den maximala höjdskillnaden för krokens centrumlinje på fordonet mellan ”tomt fordon (projekterad massa i driftklart skick) med nya hjul” och ”lastat fordon (normal nyttolast) med helt slitna hjul” får inte överskrida 85 mm för samma fordon.
Assessment shall be done by calculation.
Bedömningen ska utföras genom beräkning.
Each vehicle end shall have a facility for supporting a shackle when it is not in use.
Alla fordonsändar ska ha en anordning för att bära upp skruvkopplet då det inte används.
No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above rail level in the lowest admissible position of the buffers.
Ingen del av koppelinrättningen får vara lägre än 140 mm över rälsöverkant, när dess buffertar är i lägsta tillåtna läge.
Screw coupling, draw hook and draw gear dimensions and characteristics shall be according to EN15566:2009.
Skruvkoppel, dragkrok och draginrättning ska ha de mått och egenskaper som anges i EN 15566:2009.
The maximum weight of the screw coupling shall not exceed 36 kg, not including the weight of the coupling hook pin (item No 1 on figures 4 and 5 of EN15566:2009).
Skruvkopplets högsta vikt får inte vara högre än 36 kg, förutom vikten på koppelbulten (punkt nr 1 i figurerna 4 och 5 i EN 15566:2009).
INTERACTION OF DRAW- AND BUFFING-GEAR
SAMVERKAN MELLAN BUFFERT OCH DRAGINRÄTTNING
Static characteristics of draw gears and buffers shall be coordinated in order to ensure that a train is able to negotiate curves of the minimum radius defined in clause 4.2.3.6 of this TSI safely in normal coupling conditions (e.g. without locking buffers, etc.)
Statiska egenskaper för draginrättning och buffertar ska koordineras för att säkerställa att ett tåg klarar kurvor med den minsta radie som anges i avsnitt 4.2.3.6. i denna TSD, på ett säkert sätt under normala kopplingsförhållanden.
Screw coupling and buffing gear layout:
Skiss över skruvkopplet och buffertanordningen:
The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be 355 mm + 45/– 20 mm in the new condition as shown in figure A1.
Avståndet mellan framkanten av öppningen av en dragkrok och framsidan av de fullt utsträckta buffertarna ska i nyskick vara 355 mm + 45/– 20 mm som figur A1 visar.
Draw gear and buffers
Draginrättning och buffertar
II Step
II Steg
III Contact plane of fully compressed buffers
III Kontaktplan för helt sammantryckt buffert
LIFTING AND JACKING POINTS
LYFT- OCH STÖTTNINGSPUNKTER
Note: The following data will be subject of an EN standard currently under drafting process.
Anmärkning: Följande uppgifter kommer att omfattas av en EN-standard som för närvarande utarbetas.
Re-railing is the operation consisting in raising and translating a derailed railway vehicle in order to put it back on rails.
Ispårning är det arbete som består av att höja och överföra ett urspårat järnvägsfordon för att sätta tillbaka det på spåret.
This operation is carried out at the site of the incident, by means of rescue equipment used by specialised rescue teams.
Detta arbete utförs på olycksplatsen, med hjälp av bärgningsutrustning som används av särskilda bärgningsteam.
The process of clearing the railway line of a vehicle that has been immobilised as a result of collision, derailment, accident or other incident.
Att ett fordon som blivit stillastående som en följd av kollision, urspårning, olycka eller annat tillbud undanröjs från järnvägslinjen.
Particular location points provided on the vehicle to locate jacking/lifting devices allowing in particular the raising of the vehicle with help of the rescue equipment.
Särskilt markerade punkter på fordonet för placering av stöttnings-/lyftanordningar som i synnerhet medger att fordonet hissas upp med hjälp av bärgningsutrustning.
Note: It is permitted to use these jacking/lifting points for other purposes (e.g. maintenance in workshops, etc.)
Anmärkning: Det är tillåtet att använda dessa stöttnings-/lyftpunkter för andra ändamål (t.ex. underhåll i verkstäder osv.).
IMPACT OF RE-RAILING ON THE DESIGN OF ROLLING STOCK
KONSTRUKTION AV RULLANDE MATERIEL FÖR ATT MEDGE ISPÅRNING
Furthermore the vehicle shall be designed for complete lifting, including the running gear (e.g. by securing/attaching the bogies to the bodyshell).
Dessutom ska fordonet vara konstruerat för fullständig lyftning, inklusive löpverket (t.ex. genom att boggierna säkras/sätts fast i vagnskorgen).
Each jacking point and the structure surrounding it shall withstand without permanent deformation the forces induced by raising the vehicle with the closest running gear secured to the bodyshell of the vehicle.
Varje stöttningspunkt och dess omgivande struktur ska utan permanent deformation motstå de krafter som orsakas när fordonet höjs med närmaste löpverk förstängt mot fordonets vagnskorg.
Jacking/lifting points shall be located such as to enable the safe and stable lifting of the vehicle; sufficient space shall be provided underneath and around each jacking point to allow an easy installation of rescue devices (open point until the corresponding standard is available).
Stöttnings-/lyftpunkter ska placeras så att de medger säker och stabil lyftning av fordonet. Tillräckligt med utrymme ska tillhandahållas under och runt varje stöttningspunkt för att medge enkel installation av bärgningsanordningar (öppen punkt tills motsvarande standard finns tillgänglig).
Jacking/lifting points shall be designed such that staff is not exposed to any undue risk under normal operation or when using the rescue equipment (open point until the corresponding standard is available).
Stöttnings-/lyftpunkter ska konstrueras så att personalen inte utsätts för några onödiga risker under normal drift eller vid användning av bärgningsutrustning. (Öppen punkt tills motsvarande standard finns tillgänglig.)
When the lower structure of the bodyshell does not allow the provision of permanent built-in jacking/lifting points, this structure shall be provided with fixtures which permit the fixation of removable jacking/lifting points during the re-railing operation.
När vagnskorgens undre struktur inte medger permanent inbyggda stöttnings-/lyftpunkter, ska denna struktur tillhandahållas med fästen som medger att borttagbara stöttnings-/lyftpunkter sätts fast under ispårningsarbete.
Each fixed or mobile jacking point shall be marked with one of the following symbols:
Varje fast eller flyttbar stöttningspunkt ska märkas ut med en av följande symboler:
Marking of the points meant for lifting or jacking the whole vehicle with or without running gear:
Märkning av punkter avsedda för lyftning eller stöttning av hela fordonet med eller utan löpverk:
Marking of the points meant for lifting or jacking the adjacent end of the vehicle with running gear:
Märkning av punkter avsedda för lyftning eller stöttning av intilliggande ände av fordonet med löpverk:
Marking of the points meant for lifting or jacking the adjacent end of the vehicle without the adjacent running gear:
Märkning av punkter avsedda för lyftning eller stöttning av intilliggande ände av fordonet utan närmaste löpverk:
This diagram shall feature at least:
Detta diagram ska minst innehålla följande:
a longitudinal view of the vehicle showing the location and dimensions of jacking points with indication of the mass at each of these locations,
En vy över fordonets längd som visar stöttningspunkternas placering och mått, med angivande av massan vid var och en av dessa platser.
a transversal section at each jacking point location with detailed dimensions,
Ett tvärsnitt vid placeringen av varje stöttningspunkt, med detaljerade mått.
STRENGTH OF VEHICLE STRUCTURE
FORDONSSTRUKTURENS HÅLLFASTHET
The requirements of the clause 4.2.2.4 of this TSI are complemented as follow:
Kraven i avsnitt 4.2.2.4 i denna TSD kompletteras enligt följande:
The machine frame shall be able to withstand either the static loads of EN 12663-1:2010, clauses 6.1 to 6.5 or the static loads according to EN 12663-2:2010, clauses 5.2.1 to 5.2.4 without exceeding the permissible values given there in.
Fordonsramen ska kunna motstå antingen de statiska belastningarna enligt EN 12663–1:2010, avsnitten 6.1 till 6.5 eller de statiska belastningarna enligt EN 12663–2:2010, avsnitten 5.2.1 till 5.2.4.
The corresponding structural category of EN 12663-2 is as follows:
Motsvarande strukturella kategorier enligt EN 12663–2:
for machines not permitted to be loose shunted or hump shunted: F-II,
För arbetsfordon som inte får utsättas för stöt eller växlas över vall: F-II.
for all other machines: F-I.
För alla andra arbetsfordon: F-I.
The acceleration in x-direction according to EN12663-1:2010, table 13 or EN12663-2:2010, table 10 shall be 3 g.
Accelerationen i x-riktning i enlighet med EN 12663–1:2010, tabell 13 eller EN 12663–2:2010, tabell 10 ska vara 3 G.
LIFTING AND JACKING
LYFTNING OCH UPPALLNING
The machine body shall incorporate lifting points by which the whole machine is capable of being safely lifted or jacked.
Arbetsfordonets vagnskorg ska ha lyftpunkter i vilka hela arbetsfordonet säkert kan lyftas eller stöttas.
The location of the lifting and jacking points shall be defined.
Placeringen av lyft- och stöttningspunkterna ska anges.
To facilitate the work during repair or inspection or when on-tracking the machines, the machines shall be provided on both long sides with at least two lifting points, at which the machines can be lifted in empty or loaded condition.
För att underlätta arbetet vid reparation eller inspektion eller vid ispårning av arbetsfordonen, ska dessa på båda långsidorna vara försedda med minst två lyftpunkter, där arbetsfordonen kan lyftas i olastat eller lastat tillstånd.
These lifting points must be identified, as described in Annex B of this TSI.
Dessa lyftpunkter måste vara utmärkta, såsom beskrivs i bilaga B till denna TSD.
These lifting points should be provided where possible at a distance of 1400 mm from the middle of the individual wheelsets.
Dessa lyftpunkter ska om möjligt tillhandahållas på ett avstånd av 1400 mm från mitten av varje enskilt hjulpar.
To allow positioning of jacking devices, clearances shall be provided under the lifting points which shall not be blocked by the presence of non-removable parts.
För att medge placering av stöttningsanordningar ska fritt utrymme tillhandahållas under lyftpunkterna, vilket inte ska blockeras av ej borttagbara delar.
The load cases shall be consistent with the ones chosen in Annex C.1 of this TSI and shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
Belastningsfallen ska överensstämma med de som valts i avsnitt C.1 i denna bilaga och ska gälla för lyftning och uppallning vid verkstads- och servicearbeten.
RUNNING DYNAMIC BEHAVIOUR
GÅNGDYNAMISKA EGENSKAPER
The running characteristics are permitted to be determined by running tests or by reference to a similar type approved machine as detailed in clause 4.2.3.4.2 of this TSI or by simulation.
Gångegenskaperna får fastställas genom körprov, genom hänvisning till ett liknande typprovat arbetsfordon, såsom beskrivs i detalj i avsnitt 4.2.3.4.2 i denna TSD, eller genom simulering.
The following additional deviations from EN 14363:2005 apply:
Följande extra avvikelser från EN 14363:2005 gäller:
the test shall always be taken as the simplified method for this type of machines,
Provet ska alltid utföras enligt den förenklade metoden för denna typ av arbetsfordon.
when running tests according to EN 14363:2005 are done with wheel profile in new condition, these are valid for a maximum distance of 50000 km.
När körprov i enlighet med EN 14363:2005 utförs med hjulprofil i nytt tillstånd, är dessa giltiga för en största sträcka på 50000 km.
After 50000 km it is necessary to:
Efter 50000 km är det nödvändigt att antingen
either re-profile the wheels,
omprofilera hjulen,
or calculate the equivalent conicity of the worn profile and check that it does not differ more than 50 % from the value of the test of EN 14363:2005 (with a maximum difference of 0,05),
beräkna den ekvivalenta koniciteten för den slitna profilen och kontrollera att den inte avviker med mer än 50 % från värdet i provet enligt EN 14363:2005 (med en största differens på 0,05), eller
or make a new test according EN 14363:2005 with worn wheel profile,
utföra ett nytt prov i enlighet med EN 14363:2005 med sliten hjulprofil.
in general, stationary tests to determine the parameters of characteristic running gear in accordance with EN 14363:2005, 5.4.3.2 are not necessary,
I allmänhet krävs inte stationära prov för att fastställa parametrarna för karakteristiska löpverk i enlighet med EN 14363:2005, avsnitt 5.4.3.2.
if the required test speed cannot be obtained by the machine itself, the machine shall be hauled for the tests,
Om den specificerade provhastigheten inte kan uppnås med själva arbetsfordonet, ska arbetsfordonet dras vid proven.
when test zone 3 (as described in table 9 of EN14363:2005) is used it is sufficient to have a minimum of 25 conformant track sections.
När provzon 3 (såsom beskrivs i tabell 9 i EN 14363:2005) används är det tillräckligt att ha minst 25 överensstämmande spåravsnitt.
Running behaviour can be proven by simulation of the tests described in EN14363:2005 (with the exceptions as specified above) when there is a validated model of representative track and operating conditions of the machine.
Gångegenskaperna kan provas genom simulering av de prover som beskrivs i EN 14363:2005 (med de undantag som specificeras ovan) när det finns en validerad modell med för arbetsfordonet representativa spår- och driftsförhållanden.
A model of a machine for simulation of running characteristics shall be validated by comparing the model results against the results of a running test when the same input of track characteristic is used.
En modell av ett arbetsfordon för simulering av gångegenskaperna ska valideras genom att modellresultaten jämförs med körprovsresultaten, med samma ingångsvärden för spåregenskaper.
A validated model is a simulation model that has been verified by an actual running test that excites the suspension sufficiently and where there is a close correlation between the results of the running test and the predictions from the simulation model over the same test track.
En validerad modell är en simuleringsmodell som har kontrollerats mot ett verkligt körprov som påverkar fjädringen tillräckligt och där det finns en nära korrelation mellan körprovets resultat och förutsägelserna från simuleringsmodellen över samma provspår.
ENERGY METER
ENERGIMÄTARE
The onboard energy measuring system (EMS) is the system for measurement of electric energy taken from or returned (during regenerative braking) to the overhead contact line (OCL) by the traction unit, supplied from the external electric traction system.
Det fordonsbaserade energimätningssystemet (EMS) mäter den elektriska energi som tas från eller återmatas (vid användning av återmatande broms) till kontaktledningen av drivenheten och som försörjs av det externa elektriska traktionssystemet.
The functions of the system are:
Systemets funktioner är följande:
Energy measurement function (EMF), including voltage and current measurement and calculation of energy data;
En energimätningsfunktion (EMF), som innefattar mätning av spänning och ström och beräkning av energiuppgifter.
Data handling system (DHS), merging data from the EMF with time data and geographical position, producing and storing the complete series of data with true energy values (in kWh/kVarh) ready to be sent by a communication system;
Ett databehandlingssystem (DHS), som samsorterar uppgifter från EMF med uppgifter om tid och geografisk position och producerar och lagrar de kompletta dataserierna med verkliga energivärden (i kWh/kVArh) klara att sändas via ett kommunikationssystem.
Onboard location function, giving geographical position of the traction unit;
En fordonsbaserad lokaliseringsfunktion, som anger geografisk position för drivenheten.
The abovementioned function elements may be performed by individual devices or may be combined in one or more integrated assemblies.
Dessa funktioner kan utföras av enskilda anordningar eller kombineras i en eller flera integrerade enheter. Databehandlingssystem
Energy measuring system functional diagram
Funktionsdiagram för energimätningssystem
Energy measuring function
Energimätningsfunktion
Location function
Lokaliseringsfunktion
Scope of the TSI
TSD:ns tillämpningsområde
Voltage / Current measurement
Mätning av spänning/ström
Energy calculation
Energiberäkning
Data handling system
Databehandlingssystem
Communication system
Kommunikationssystem
Requirements for onboard energy measuring system (EMS)
Krav på fordonsbaserat energimätningssystem (EMS)
Energy measuring function (EMF)
Energimätningsfunktion (EMF)
The onboard measuring system shall include an EMF containing the elements described in clause 1.1.1 of the present Annex D.
Det fordonsbaserade mätsystemet ska omfatta en EMF med de uppgifter som beskrivs i avsnitt 1.1.1.