natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rail applications — Track — Track geometry quality — Part 1: Characterisation of track geometry
Järnvägar – Spår – Spårlägeskvalitet – Del 1: Karakterisering av spårläge
(with Amendment A1:2008)
(med ändring A1:2008)
Determination of immediate action, intervention and alert limits (4.2.9.1), Assessment of minimum value of mean track gauge (6.2.4.5)
Fastställande av gräns för omedelbar åtgärd, underhållsgräns och varningsgräns (4.2.9.1), Bedömning av minimivärdet för genomsnittlig spårvidd (6.2.4.5)
Railway applications — Gauges — Part 3: Structure gauges
Järnvägar – Profiler – Del 3: Profiler för infrastruktur
Performance parameters (4.2.2),
Prestandaparametrar (4.2.2),
Assessment of distance between track centres (6.2.4.2),
Bedömning av spåravstånd (6.2.4.2)
Railway applications — Method for determining the equivalent conicity
Järnvägar – Metod för bestämning av ekvivalent konicitet
Design values for equivalent conicity (4.2.5.5.1
Projekteringsvärden för ekvivalent konicitet (4.2.5.5.1)
Railway applications — Line categories for managing the interface between load limits of vehicles and infrastructure
Järnvägar – Linjeklasser för hantering av samverkan mellan fordons axellaster och infrastruktur
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4 and Annex E),
Befintliga broars och markarbetens förmåga att motstå belastningar från trafiken (4.2.8.4 och bilaga E)
Eurocode — Basis of structural design — Amendment A1
Eurokod – Grundläggande dimensioneringsregler för bärverk – Ändring A1
Eurocode 1 — Actions on structures — Part 2: Traffic load on bridges
Eurokod 1: Laster på bärverk - Del 2: Trafiklast på broar
Structures resistance to traffic loads (4.2.8), Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1),
Konstruktionernas förmåga att motstå belastningar från trafiken (4.2.8), Nya broars förmåga att motstå belastningar från trafiken (4.2.8.1),
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2), Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.8.3)
Ekvivalent vertikal belastning för nya markarbeten och jordtryckseffekter (4.2.8.2), Motståndsförmåga hos nya konstruktioner som är placerade över eller i anslutning till spår (4.2.8.3)
the maximum dynamic wheel force exerted by a wheelset on the track.
Den högsta tillåtna dynamiska hjulbelastningen som ett hjulpar påverkar spåret med.
The HS and CR rolling stock TSIs define a limit on the maximum dynamic wheel force for defined test conditions.
TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik och konventionell trafik definierar en gräns för högsta dynamiska hjulbelastning för angivna provförhållanden.
the maximum quasi static wheel force exerted by a wheelset on the track.
Den högsta tillåtna kvasistatiska hjulbelastningen som ett hjulpar påverkar spåret med.
The HS and CR rolling stock TSIs define a limit on the maximum quasi static wheel force for defined test conditions.
TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik och konventionell trafik definierar en gräns för högsta kvasistatiska hjulbelastning för angivna provförhållanden.
HBW/HBW/HBW
Gräns för omedelbar åtgärd/Immediate Action Limit/Soforteingriffsschwelle/Limite d’intervention immédiate
The elements of the infrastructure subsystem are described in Annex II (2.1. Infrastructure) to Directive 2008/57/EC.
Delarna för delsystemet Infrastruktur beskrivs i bilaga II (2.1 delsystem) till direktiv 2008/57/EG.
Load model 71 shall be multiplied by the factor alpha (a) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2 (3)P. The value of a shall be equal to or greater than the values set out in Table 6.
Belastningsmodell 71 ska multipliceras med koefficienten alfa (α), enligt EN 1991-2:2003, punkt 6.3.2.3 P. Värdet på α ska vara lika med eller större än de värden som anges i tabell 6.
The non SI unit for steel hardness defined in EN ISO 6506-1:2005 Metallic materials — Brinell hardness test. Test method.
Hänför sig till det värde som, om det överskrids, leder till att infrastrukturförvaltaren vidtar åtgärder för att minska risken för urspårning till en acceptabel nivå.
the conformity of the subsystem has been checked against the requirements of Chapter 4 and in relation to Chapters 6.2 to 7 (except 7.6.
Det anmälda organet har kontrollerat delsystemets överensstämmelse med de krav som anges i kapitel 4 och i fråga om kapitel 6.2 till 7 (utom 7.6.
‘Specific cases’) of this TSI by the notified body.
”Specialfall”) i denna TSD.
Soil structures and soil-retaining structures that are subject to railway traffic loading. EN line category/EN Streckenklasse/EN Catégorie de ligne
Summan av dynamiska krafter som utövas av ett hjulpar på spåret i sidledes riktning.
‘Design review’ it includes checking of correctness of values/parameters against applicable TSI requirements.
Konstruktionskontroll innefattar kontroll av att värdena/parametrarna stämmer överens med tillämpliga TSD-krav.
EN 1990:2002/A1
EN 1990:2002/ A1
Distance between track centres/Gleisabstand/Entraxe de voies 4.2.4.2
Drift vid en oförutsedd händelse som hindrar normalt tillhandahållande av tågtjänster.
In the context of switches and crossings, a route which diverges from the through route. Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft/Effort dynamique transversal 4.2.7.3
Värde som mäts när infrastrukturen har tagits i drift.
The sum of dynamic forces exerted by a wheelset on the track in lateral direction. Earthworks/Erdbauwerke/Ouvrages en terre
Dynamisk sidokraft/Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft/Effort dynamique transversal
‘Assembly before putting into service’ checking on site that the actual product complies with the relevant design parameters just before putting it into operation.
Montering före ibruktagande kontroll på fältet av att den verkliga produkten överensstämmer med relevanta konstruktionsparametrar just innan den tas i bruk.
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4) n.a.
Befintliga broars och markarbetens förmåga att motstå belastningar från trafiken (4.2.8.4)
Determination of immediate action, intervention and alert limits (4.2.9.1) n.a. n.a. 6.2.4.5
Ej tillämpligt
Table 25 Terms
Tabell 25
TSI section Definition
Definitioner
Actual point (RP)/Praktischer Herzpunkt/Pointe de cœur 4.2.6.2
TSD-avsnitt
See Figure 2, which shows the relationship between the actual point (RP) and the intersection point (IP). Alert limit/Auslösewert/Limite d’alerte
Användbar plattformslängd/Usable length of a platform/Bahnsteignutzlänge/Longueur utile de quai
Axle load/Achsfahrmasse/Charge à l’essieu 4.2.2, 4.2.7.1
I denna längd ska inrymmas stopptoleranser för tåget.
Sum of the static vertical wheel forces exerted on the track through a wheelset or a pair of independent wheels divided by acceleration of gravity. Cant/Überhöhung/Dévers de la voie 4.2.5.2 4.2.5.3 4.2.9.4
Normala driftsförhållanden innebär att järnvägen fungerar utan nedsättning av funktionerna (t.ex. rälens adhesion är normal, signaler fungerar, allt fungerar enligt planerna).
Difference in height, relative to the horizontal, of the two rails of one track at a particular location, measured at the centrelines of the heads of the rails. Cant deficiency/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers
Avrundning av korsningsspets/Point retraction/Spitzenbeihobelung/Dénivelation de la pointe de coeur
Difference between the applied cant and a higher equilibrium cant. Common crossing/Starres Herzstück/Cœur de croisement 4.2.6.2
Referenslinjen i en fast korsning kan avvika från den teoretiska referenslinjen.
Arrangement ensuring intersection of two opposite running edges of turnouts or diamond crossings and having one crossing vee and two wing rails. Core TEN line/TEN Strecke des Kernnetzes/Ligne du RTE déclarée corridor 4.2.1, 7.2, 7.3
Från ett visst avstånd till övergångsstället kan referenslinjen i V-formationen, beroende på utformningen, fällas in från denna teoretiska linje bort från hjulets fläns och därmed undvika kontakt mellan båda elementen.
Operation resulting from an unplanned event that prevents the normal delivery of train services. Design value/Planungswert/Valeur de conception
Summan av de statiska vertikala krafterna som hjulen utsätter spåret för genom ett hjulpar eller ett par oberoende hjul dividerad med tyngdaccelerationen.
It represents the ability of the infrastructure to withstand the vertical loads imposed by vehicles on the line or section of line for regular service. Equivalent conicity/Äquivalente Konizität/Conicité équivalente 4.2.5.5
Konlutningen för ett hjulpar med koniska hjul vars laterala rörelse har samma kinematiska våglängd som det givna hjulparet på rakspår och kurvor med stor radie.
Free wheel passage in switches/Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungenvorrichtung/Côte de libre passage de l’aiguillage 4.2.6.2 (a)
Fria rummet/Structure gauge/Lichtraum/Gabarit des obstacles
As defined in Article 2(h) of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (OJ L 75, 15.3.2001, p. 29). In-service value/Wert im Betriebszustand/Valeur en exploitation 4.2.5.5.2 4.2.6.2 4.2.9.4
Enligt definitionen i artikel 2 h i Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG av den 26 februari 2001 om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (EGT L 75, 15.3.2001, s. 29)
Value measured at any time after the infrastructure has been placed into service. Intersection point (IP)/Theoretischer Herzpunkt/Point d’intersection théorique
Linjehastighet/Line speed/Streckengeschwindigkeit/Vitesse de la ligne
Theoretical intersection point of the running edges at the centre of the crossing (see Figure 2). Intervention limit/Eingriffsschwelle/Valeur d’intervention 4.2.9.1
Högsta hastighet för vilken en linje har konstruerats.
The value, which, if exceeded, requires corrective maintenance in order that the immediate action limit shall not be reached before the next inspection; Isolated defect/Einzelfehler/Défaut isolé 4.2.9.1 4.2.9.2
Markarbeten/Earthworks/Erdbauwerke/Ouvrages en terre
Maximum speed for which a line has been designed. Maintenance file/Instandhaltungsdossier/Dossier de maintenance 4.5.1
Jordens struktur och strukturer för jordens bevarande som är föremål för järnvägstrafikens belastning.
Elements of the technical file relating to conditions and limits of use and instructions for maintenance. Maintenance plan/Instandhaltungsplan/Plan de maintenance
Matematisk korsningsspets (MKS)/Intersection point (IP)/Theoretischer Herzpunkt/Point d’intersection théorique
A series of documents setting out the infrastructure maintenance procedures adopted by an infrastructure manager. Main tracks/Hauptgleise/Voies principales 4.2.4.3 Tracks used for running trains in service.
Korsningspunkt för de teoretiska referenslinjerna i mitten av korsningen (se figur 2).
The term excludes sidings, depots, stabling tracks and connecting lines. Multi-rail track/Mehrschienengleis/Voie à multi écartement
Mellanläggsplatta/Rail pad/Schienenzwischenlage/Semelle sous rail
Track with more than two rails, where at least two pairs of respective rails are designed to be operated as separate single tracks, with or without different track gauges. Nominal track gauge/Nennspurweite/Ecartement nominal de la voie 4.2.5.1 A single value that identifies the track gauge Normal service/Regelbetrieb/Service régulier 4.2.3.2 4.2.10.1
Ett motståndskraftigt lager som har monteras mellan rälen och den stödjande slipern eller underläggsplattan.
The railway operating to a planned timetable service. Other TEN line/Weitere TEN Strecke/Autre ligne du RTE 4.2.1, 7.2, 7.3
Moträlens överhöjd/Excess height of check rail/Radlenkerüberhöhung/Surélévation du contre rail
Provision for the future construction of a physical extension to a structure (for example: increased platform length). Performance parameter/Leistungskennwert/Paramètre de performance 4.2.2
Moträlshöjd över den intilliggande farrälens överkant (se mått 7 i figur 5 nedan).
Parameter describing a TSI category of line used as the basis for the design of infrastructure subsystem elements and as the indication of the performance level of a line. Plain line/Freie Strecke/Voie courante 4.2.5.5 4.2.5.6 4.2.5.7 Section of track without switches and crossings. Point retraction/Spitzenbeihobelung/Dénivelation de la pointe de cœur
Moträlsavstånd/Fixed nose protection/Leitweite/Cote de protection de pointe
Rail inclination/Schienenneigung/Inclinaison du rail 4.2.5.5
En parameter som beskriver en TSD-linjekategori som används som grund för utformningen av delar i delsystemet Infrastruktur och som visar linjens prestandanivå.
By letter dated 11 February 2002 the Commission informed the Belgian authorities of the information it had in its possession concerning an agreement between the Belgian Special Tax Inspectorate and the company Umicore SA (‘Umicore’), formerly known as Union Minière SA, on a reduction of a value added tax (VAT) debt.
I en skrivelse av den 11 februari 2002 underrättade kommissionen de belgiska myndigheterna om de uppgifter man förfogade över i fråga om en uppgörelse mellan Belgiens särskilda skatteinspektion, Inspection Spéciale des Impôts (nedan kallad ISI), och företaget Umicore SA med säte i Bryssel (nedan kallat Umicore), f.d. Union Minière SA, om en nedsättning av en mervärdesskatteskuld.
In its letter, the Commission asked the Belgian authorities to furnish it with all the information that might enable it to assess the agreement in the light of Articles 107 and 108 of the Treaty [2].
I skrivelsen uppmanade kommissionen de belgiska myndigheterna att inkomma med upplysningar för att kommissionen skulle kunna utvärdera uppgörelsen på grundval av artiklarna 107 och 108 i EG-fördraget [2].
The Belgian Government replied to the Commission by letter dated 7 May 2002.
De belgiska myndigheternas svar inkom i form av en skrivelse av den 7 maj 2002.
By letter dated 9 August 2002 the Commission requested further information to complete its assessment of the measure.
Kommissionen begärde mer fullständiga upplysningar genom en skrivelse av den 9 augusti 2002 för att kunna göra en bättre bedömning av åtgärden.
This information was communicated by the Belgian Government by letter dated 18 September 2002.
Dessa upplysningar översändes av de belgiska myndigheterna i form av en skrivelse av den 18 september 2002.
By letter dated 21 October 2003 the Commission asked the Belgian authorities to provide additional documentation clarifying the position of the Belgian tax authorities on the agreement with Umicore.
Genom en skrivelse av den 21 oktober 2003 uppmanade kommissionen de belgiska myndigheterna att lämna in kompletterande handlingar för att förtydliga den belgiska skatteförvaltningens ståndpunkt i fråga om uppgörelsen med Umicore.
By letter dated 31 October 2003 the Belgian authorities informed the Commission that Umicore’s tax file and all the documents pertaining to the agreement in question had been seized by the investigating judge in Brussels, Mr Lugentz, who was conducting a criminal investigation against a person or persons unknown regarding the circumstances in which the agreement had been concluded between the Special Tax Inspectorate and Umicore.
De belgiska myndigheterna upplyste kommissionen genom en skrivelse av den 31 oktober 2003 om att skatteregistret för Umicore tillsammans med alla handlingar som berör uppgörelsen hade tagits i beslag av förundersökningsdomaren i Bryssel, M. Lugentz, som ansvarade för en förundersökning mot X i fråga om omständigheterna kring ingåendet av uppgörelsen mellan ISI och Umicore.
By letter dated 10 December 2003 the Commission informed Belgium that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty in respect of this aid.
Genom en skrivelse av den 10 december 2003 underrättade kommissionen Belgien om sitt beslut att inleda det förfarande som anges i artikel 88.2 i EG-fördraget avseende denna åtgärd.
As a result of an error in the text published on 7 September 2004, the decision was published again in the Official Journal of the European Union on 17 November 2004 [4].
På grund av ett fel i den text som offentliggjordes den 7 september 2004 offentliggjordes beslutet på nytt i Europeiska unionens officiella tidning den 17 november 2004 [4].
The Commission received comments from Umicore, by letters dated 7 October and 13 December 2004, and from an anonymous third party by letter dated 4 October 2004.
Kommissionen mottog synpunkter om detta ärende från Umicore genom skrivelser av den 7 oktober och den 13 december 2004 och från en anonym tredjepart genom en skrivelse som togs emot den 4 oktober 2004.
Following the new publication of the decision, Belgium sent its comments by letter dated 15 December 2004.
Efter det att beslutet offentliggjorts på nytt översände Belgien sina synpunkter genom en skrivelse av den 15 december 2004.
By letter dated 12 December 2005 the Commission informed Belgium of its decision to suspend its examination of the measure until the Belgian judicial authorities had taken a decision in the pending case.
Kommissionen upplyste Belgien genom en skrivelse av den 12 december 2005 om sitt beslut om att skjuta upp granskningen av åtgärden tills de rättsliga myndigheterna hade fattat sitt beslut i det pågående förfarandet.
In its reply dated 19 January 2006 Belgium pointed out that searches had been carried out on the tax authorities’ premises and the complete tax file had been seized; Belgium promised to inform the Commission of decisions communicated to the authorities concerned by the judicial authorities.
I sitt svar av den 19 januari 2006 meddelade Belgien att det hade utförs en husrannsakan i myndigheternas lokaler och att skatteregistret i sin helhet hade beslagtagits. Dessutom skulle kommissionen hållas informerad om de beslut som de rättsliga myndigheterna meddelade den berörda förvaltningen.
By letter dated 31 March 2008 the Commission requested information about the progress made in the legal proceedings and the possible recovery of the seized documents.
Genom en skrivelse av den 31 mars 2008 begärde kommissionen upplysningar om läget i rättsprocessen och om en eventuell återlämning av de beslagtagna handlingarna.
In its reply to the Commission dated 16 June 2008 Belgium explained that the legal proceedings had been closed on 13 November 2007.
Belgien svarade kommissionen genom en skrivelse av den 16 juni 2008 och förklarade att rättsprocessen hade avslutats den 13 november 2007.
The Belgian authorities replied by letter dated 9 September 2008.
De belgiska myndigheterna svarade genom en skrivelse av den 9 september 2008.
By letter dated 17 October 2008 the Commission reminded Belgium of its duty to take all necessary steps, including the recovery of the seized documents, to answer the Commission’s questions.
Genom en skrivelse av den 17 oktober 2008 påminde kommissionen Belgien om att de var skyldiga att vidta alla åtgärder som krävdes, inklusive att återta de beslagtagna handlingarna, för att besvara kommissionens frågor.
In the letter the Commission also stated that it could issue a formal order requiring Belgium to provide the information requested given that the information should already have been sent to the Commission following its previous requests.
I denna skrivelse nämnde kommissionen också möjligheten att ge Belgien ett formellt föreläggande att överlämna de begärda upplysningarna till kommissionen, eftersom de redan borde ha överlämnats efter kommissionens tidigare begäran om upplysningar.
By letter dated 7 May 2009 Belgium informed the Commission that the seized documents had finally been returned to the Special Tax Inspectorate and were being examined with a view to answering the Commission’s questions.
Genom en skrivelse av den 7 maj 2009 informerade Belgien kommissionen om att de beslagtagna handlingarna äntligen hade återlämnats till ISI och att man nu granskade dem för att kunna besvara kommissionens frågor.
By letter dated 6 August 2009 Belgium sent the Commission its answers to the questions raised by the Commission in its letter dated 17 October 2008.
Genom en skrivelse av den 6 augusti 2009 översände Belgien sitt svar till kommissionen på de frågor som kommissionen hade ställt i sin skrivelse av den 17 oktober 2008.
At the Commission’s request, Belgium sent additional information on certain applicable administrative provisions by e-mail dated 22 September 2009.
På kommissionens begäran översände Belgien via e-post den 22 september 2009 kompletterande upplysningar om vissa tillämpliga administrativa bestämmelser.
General context of the agreement of 21 December 2000 between the Special Tax Inspectorate and Umicore
Allmän bakgrund till den uppgörelse som ISI och Umicore ingick den 21 december 2000
In particular, the two adjustment notices concerned the provisional establishment of the VAT owed by Umicore, as a result of the irregular application of exemptions, and the amount of the tax fine, as well as the interest automatically payable from the date on which the VAT debt was incurred.
Besluten om betalning innehöll framför allt ett provisoriskt fastställande av beloppet av den mervärdesskatteskuld som hade uppstått till följd av att Umicore befriats från mervärdesskatt på ett felaktigt sätt, storleken på det skattetillägg som skulle betalas samt den ränta som skulle tillämpas från och med den dag då mervärdesskatteskulden hade uppstått.
The two notices invited Umicore to send in writing within 20 days to the Special Tax Inspectorate its approval of the amounts established or its duly justified objections.
I de båda besluten uppmanades den skattskyldiga personen också att skriftligen underrätta ISI om att de godkände de fastställda beloppen eller framföra sina motiverade invändningar inom 20 dagar.
Following the second option, Umicore sent two letters to the Special Tax Inspectorate in June 1999, in which it stated its objections to the Special Tax Inspectorate’s findings and claimed that the VAT exemptions applied were in order.
Umicore utnyttjade denna möjlighet och översände två skrivelser till ISI i juni 1999 med invändningar mot ISI:s slutsatser och hävdade att den tillämpade mervärdesskattebefrielsen var laglig.
The Special Tax Inspectorate responded to the two letters from Umicore on 23 December 1999 by reaffirming the validity of the findings in the two adjustment notices.
Den 23 december 1999 översände ISI sina kommentarer till Umicore med anledning av de båda skrivelserna och bekräftade att de slutsatser som dragits i de båda besluten om betalning av mervärdesskatt var korrekta.
The Special Tax Inspectorate invited Umicore either to agree to the tax established or to provide new information that would lead to the reduction or cancellation of the amount and, if appropriate, to forgo the part of the limitation period already elapsed so as to allow suspension of limitation for the recovery of the tax, the interest and the tax fines.
ISI uppmanade därför Umicore att godkänna den fastställda taxeringen eller att på nytt lägga fram belägg för att skatteskulden borde minskas eller annulleras och, i förekommande fall, att avstå från att dra fördel av den tid som har gått sedan föreläggandet, i syfte att avbryta föreläggandet om inbetalning av skatt, ränta och skattetillägg.
On 30 March 2000 Umicore put forward further arguments and again rejected the Special Tax Inspectorate’s conclusions.
Den 30 mars 2000 kompletterade Umicore sin argumentation och avvisade på nytt ISI:s slutsatser.
On 21 December 2000 the Special Tax Inspectorate accepted a proposal for an agreement from Umicore (‘the settlement agreement’) concerning the two adjustment notices, covering the application of VAT for the entire period examined by the Special Tax Inspectorate.
Den 21 december 2000 godkände ISI ett förslag till uppgörelse från Umicore (nedan kallad förlikningsuppgörelsen) i fråga om de båda besluten om betalning av mervärdesskatt, som avsåg tillämpningen av mervärdesskatten för hela den period som hade granskats av ISI.