natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Law 3185/2003 provided that an identical procedure could be undertaken in respect of the ground handling and maintenance and engineering divisions, although to date this has not been done.
I lag 3185/2003 föreskrevs att ett likadant förfarande kunde tillämpas i fråga om marktjänster och divisionerna för underhåll och teknik, även om detta hittills inte har skett.
When it initiated the procedure the Commission took the view that Greece, having failed to privatise the Olympic Airways group as a whole, had decided to divide it into separate units that would be more attractive to potential investors, and to dissociate the units from Olympic Airways’ liabilities.
När kommissionen inledde förfarandet intog den ståndpunkten att Grekland, efter att ha misslyckats med att privatisera Olympic Airways-koncernen som helhet, hade beslutat att dela upp koncernen i separata enheter för att göra dessa enheter mer attraktiva för eventuella investerare och att separera dem från Olympic Airways skulder.
And indeed what appears to have happened after the restructuring of the Olympic Airways group is that since December 2003 all flight activities have been concentrated in the new Olympic Airlines, and all other activities, principally ground handling and maintenance and engineering, remain with the old company, now called Olympic Air Services.
Efter omstruktureringen av Olympic Airways-koncernen förefaller mycket riktigt all flygverksamhet ha koncentrerats till Olympic Airlines sedan december 2003 och all övrig verksamhet, främst marktjänster samt underhåll och teknik, ligger kvar i det resterande lilla företag som numera heter Olympic Air Services.
Olympic Air Services also retains a number of majority shareholdings in other aviation-related companies in Greece providing such things as catering, information technology and fuel services.
Olympic Air Services behåller också äganderätten till ett antal majoritetsinnehav i andra luftfartsrelaterade företag i Grekland, som tillhandhåller sådant som catering-, IT- och bränsletjänster.
Additionally, Article 27 of Law 3185/2003 stipulates that in respect of debts that Olympic Airways contracted before the hive-off of the flight division the new company is exempted from the application of Articles 479 and 939 of the Civil Code [8] and Articles 537 and following of the Commercial Code.
Enligt artikel 27 i lag 3185/2003 är det nya företaget dessutom undantaget från tillämpningen av artiklarna 479 och 939 i civillagen [8] samt från artiklarna 537 och följande i handelslagen i fråga om de skulder som Olympic Airways ådragit sig innan flygdivisionen ”avknoppades”.
Following this measure, therefore, creditors will be able to bring claims only in respect of debts that are transferred to Olympic Airlines, and will not be able to bring claims against the new company in respect of debts remaining with Olympic Airways.
Detta innebär att långivare enbart kommer att kunna vidta åtgärder för de skulder som överförs till Olympic Airlines, men inte kunna göra något mot det nya företaget i fråga om skulder som ligger kvar inom Olympic Airways.
Subsequently, on 15 October 2004, the Greek authorities enacted Law 3259/2004, which gave Olympic Airways temporary immunity against enforcement proceedings brought by creditors.
Därefter (den 15 oktober 2004) antog de grekiska myndigheterna lag 3259/2004 som gav Olympic Airways tillfällig immunitet mot verkställighetsåtgärder som vidtas av långivare.
In application of Law 3185/2003, the Greek State engaged consultants Deloitte & Touche to determine the value of the flight divisions of the Olympic Airways group.
I enlighet med lag 3185/2003 anlitade den grekiska staten en konsult (Deloitte & Touche) för att fastställa värdet på flygdivisionerna inom Olympic Airways-koncernen.
The consultants were also asked to prepare a restructuring plan and to draw up a report on the state of Olympic Airways and Olympic Aviation with a view to determining the number and type of employees to be transferred to Olympic Airlines.
Deloitte & Touche fick också i uppdrag att utarbeta en omvandlingsplan och en lägesrapport för Olympic Airways och Olympic Aviation för att avgöra hur många och vilken typ av anställda som skulle överföras till Olympic Airlines.
Deloitte & Touche indicated that they had not carried out an audit and that they were working solely on the basis of information provided by Olympic Airways and Olympic Aviation management.
Deloitte & Touche angav att de inte hade gjort någon revision och att de uteslutande utgick från uppgifter som lämnats av ledningen för Olympic Airways och Olympic Aviation. Dessutom tog Deloitte & Touche inte med de flygplan som ägdes av Olympic Airways och Olympic Aviation.
Additionally, Deloitte & Touche did not include in their evaluation the aircraft owned by Olympic Airways and Olympic Aviation; the value of the aircraft was calculated by another external consultant, Airclaims Ltd, at a market price of EUR 120 million.
Flygplanen värderades senare av en annan extern konsult (Airclaims Ltd.) till ett marknadspris på 120 miljoner EUR.
Public service obligations were transferred from Olympic Aviation to Olympic Airlines without a public tender.
Allmän trafikplikt överfördes från Olympic Aviation till Olympic Airlines utan någon offentlig upphandling.
It appears that Olympic Aviation had secured the sum of EUR 10 million in debt to AIA airport on the earnings from these public service obligations, and that that loan remained with Olympic Aviation, notwithstanding the fact that the public service obligations were now to be performed by Olympic Airlines.
Det verkar även som om Olympic Aviation hade garanterat sina skulder gentemot AIA till ett belopp av 10 miljoner EUR med intäkterna från denna allmänna trafikplikt och att detta lån låg kvar hos Olympic Aviation, trots att den allmänna trafikplikten skulle utföras av Olympic Airlines.
Presidential Decree 178/2002, which transposes Council Directive 98/50/EC [9] into Greek law, stipulates that in the case of a transfer of an activity from one undertaking to another, by whatever method, employees connected with that activity are to be transferred to the new undertaking on the same terms and with the same rights as before.
Enligt presidentdekret 178/2002, som införlivar rådets direktiv 98/50/EG [9] i den grekiska lagstiftningen, ska anställda som är förknippade med en verksamhet i ett företag som överförs till ett företag, överföras till det företaget med samma ställning och rättigheter, oavsett vilken metod som används för överföringen.
It was the intention of the Greek authorities, however, to change the status of the employees.
Avsikten var dock att ändra de anställdas ställning.
For this to happen, Presidential Decree 178/2002 required that negotiations take place.
För att detta skulle kunna ske skulle det dock ha krävts ett förhandlingsförfarande i enlighet med presidentdekret 178/2002.
At the time of the hive-off there were almost 300 specific laws, collective agreements or other provisions applying to Olympic Airways staff as a whole.
När det gäller de anställda vid Olympic Airways, omfattades de vid tidpunkten för avknoppningen av nästan 300 särskilda lagar, kollektivavtal eller andra bestämmelser.
The Greek authorities therefore considered it important to modify the legislative framework and to renegotiate the collective agreements, especially as the group employed 6171 persons in June 2003 (approximately 1850 staff moved to Olympic Airlines), and personnel costs represented 38 % of total revenue, when the average for the industry was around 22–26 %.
De grekiska myndigheterna ansåg därför att det var viktigt att ändra lagstiftningen och omförhandla kollektivavtalen, inte minst eftersom koncernen hade 6171 anställda i juni 2003 (ungefär 1850 anställda gick över till Olympic Airlines) och personalkostnaderna motsvarade 38 procent av de totala intäkterna, medan genomsnittet i sektorn är ungefär 22–26 procent.
Consequently, Article 27 of Law 3185/2003 envisaged a number of changes.
Därför föreskrevs ett antal ändringar i artikel 27 i lag 3185/2003.
Law 2190/1994, which concerns the administrative recruitment procedure for companies in the public sector, would not apply to Olympic Airlines.
Lag 2190/1994, som gäller det administrativa rekryteringsförfarandet för företag inom den offentliga sektorn, skulle inte tillämpas på Olympic Airlines.
Employees who were entitled to retire in 2003 or 2004 under the applicable collective agreements would have their rights respected.
Alla anställda som enligt de tillämpliga kollektivavtalen hade rätt att gå i pension under 2003 eller 2004 måste få sina rättigheter tillgodosedda.
In contrast to Olympic Airways, which had financed its operations exclusively from debt, it was intended that Olympic Airlines would use its own funds.
I motsats till Olympic Airways, som hade finansierat sin verksamhet uteslutande genom skulder, var avsikten att Olympic Airlines skulle använda egna medel.
Olympic Airlines began operations with little or no debt, and this was due in no small part to the choice of the items transferred to the new entity.
Olympic Airways inledde sin verksamhet med små eller inga skulder, till stor del tack vare valet av vad som skulle överföras till den nya enheten.
As regards liabilities, when it began operations the new company inherited no financial debt from the parent company, which was indebted at that stage to the tune of EUR 207 million.
När det nya företaget inledde sin verksamhet ärvde det inga finansiella skulder från moderbolaget, som vid den tidpunkten hade skulder på 207 miljoner EUR.
Under the relevant provisions of Greek bankruptcy law (Law 2190/1920), when a division, sector or department is hived off and absorbed by an operational company, the shares in the operational company remain with the original company.
Enligt de relevanta bestämmelserna i den grekiska konkurslagstiftningen (lag 2190/1920) för avknoppning av en division, sektor eller avdelning och dess upptagning i ett operativt företag, ska ägarandelarna för det operativa företaget ligga kvar hos ursprungsföretaget.
What this means in this case is that the shares in Olympic Airlines ought to have remained in the ownership of Olympic Airways.
I det här fallet innebär detta att Olympic Airways borde ha behållit ägarandelarna i Olympic Airlines.
However, Article 27 of Law 3185/2003 stipulates that within the framework of the privatisation procedure all the shares deriving from the hive-off of the various divisions of Olympic Airways are to devolve to the Greek State.
Men enligt artikel 27 i lag 3185/2003 ska samtliga ägarandelar som uppstår till följd av avknoppningen av de olika divisionerna i Olympic Airways i samband med privatiseringen överlåtas till den grekiska staten.
Moreover, any monies resulting from the subsequent sale of these divisions will be used to discharge Olympic Airways’ debts and obligations.
Dessutom ska eventuella belopp till följd av de efterföljande försäljningarna av dessa divisioner användas för att lösa Olympic Airways skulder och förpliktelser.
Greece has indicated that by this procedure the financial assets are transferred to the State at a value that cannot be called into question, in so far as it is the product of an evaluation carried out by auditors.
Grekland förklarade att genom detta förfarande överförs de finansiella tillgångarna till staten till ett värde som inte går att ifrågasätta, eftersom det har fastställts genom en utvärdering av revisorer.
Moreover, the Greek State considers that when they are sold by the State these assets will generate a price higher than they would have done if the shareholding had not been transferred to it.
Dessutom anser den grekiska staten att dessa tillgångar kommer att generera ett högre pris när de säljs av staten än om ägandet inte hade överförts till den.
THE ‘ADVANCE’ OF EUR 130312450 TO OLYMPIC AIRWAYS
”FÖRSKOTTSBETALNINGEN” AV 130312450 EUR TILL OLYMPIC AIRWAYS
By Ministerial Decree 2/71992/A0024 of 22 December 2003, enacted pursuant to Article 27 of Law 3185/2003, the Greek State opened a special account at the Bank of Greece entitled ‘Greek State — Denationalisation account of the Olympic Airways group’.
Genom ministerdekret 2/71992/A0024 av den 22 december 2003, genomfört i enlighet med artikel 27 i lag 3185/2003, har ett särskilt konto med namnet ”Grekiska staten – Konto för privatiseringen av koncernen Olympic Airways” öppnats i Greklands nationalbank.
The account is to be credited with the proceeds of any sale, within the framework of the privatisation procedure, of companies within the Olympic Airways group whose shares have been transferred to the Greek State (the first being Olympic Airlines).
Kontot är avsett för behållningen från försäljningen av bolagen i koncernen Olympic Airways (varav Olympic Airlines är det första) och vars ägarandelar har överförts till grekiska staten.
Nevertheless, to cover expenditure necessary pending the privatisation of the companies within the group, the account was credited by the State with a sum described as an ‘advance’(prokatavoli) or ‘prepayment’(propliromi).
För att hantera de nödvändiga utgifterna fram till privatiseringen av företagen inom koncernen, satte staten emellertid in ett belopp på detta konto, som beskrevs som ett ”förskott”(prokatavoli) eller en ”förhandsbetalning”(propliromi).
This advance is equal to the nominal share capital of Olympic Airlines (EUR 130312450).
Detta förskott är lika med det nominella värdet på eget kapital i Olympic Airlines (130312450 EUR).
Those parts of Olympic Airways’ liabilities which were not transferred to the new Olympic Airlines, and specifically the expenditure connected with the early retirement of certain staff, were to be financed out of the special account and from revenue generated by the supply of services to Olympic Airlines and to third parties.
De delar av Olympic Airways skulder som inte överfördes till Olympic Airlines, särskilt de utgifter som hade samband med förtidspensioneringen av vissa anställda, skulle finansieras genom det särskilda kontot och genom intäkter som genererats genom tillhandahållande av tjänster till Olympic Airlines och tredje parter.
SPATOSIMO AND PAYMENTS TO AIA
SPATOSIMO OCH BETALNINGAR TILL AIA
By letter of 19 January 2004 a complainant, Aegean Airlines, forwarded to the Commission a copy of a letter from the Greek Civil Aviation Authority to the Auditor-General of the State, which had also been sent to the Athens International Airport company AIA (ref. DII/A/28751/11626 of 22 July 2003).
Genom en skrivelse av den 19 januari 2004 försåg en klagande (Aegean Airlines) kommissionen med en kopia av en skrivelse från den grekiska civila luftfartsmyndigheten adresserad till riksrevisionen, och som också hade skickats till Atens internationella flygplatsbolag AIA (dok. DII/A/28751/11626 av den 22 juli 2003).
It appeared from this letter that Olympic Airways owed the sum of EUR 26001473,33 in respect of the ‘tax for the modernisation and development of airports’, known as ‘spatosimo’, which was levied on passengers by air carriers and was to be forwarded by them to the State.
Av denna skrivelse framgår att Olympic Airways var skyldigt ett belopp på 26001473,33 EUR för den moderniserings- och flygplatsutvecklingsskatt, även kallad spatosimo, som tas ut av lufttrafikföretag och skulle betalas in till staten.
Although Olympic Airways was under an obligation to repay the sums it owed at some time in the future, the Commission suspected that in the meantime it was benefiting as a result of the forbearance of the State, which did not penalise it for late payment, but in fact set up mechanisms whereby the other Greek airports had to contribute in order to compensate for the losses occasioned by the late payment or non-payment by Olympic Airways of the money it owed in spatosimo.
Även om Olympic Airways var skyldigt att återbetala sin skuld i framtiden, misstänkte kommissionen att företaget under tiden gynnades av en tolerans från statens sida, som i stället för att bestraffa företaget för de försenade betalningarna inrättade mekanismer som innebär att andra grekiska flygplatser tvingades bidra för att täcka förluster till följd av att Olympic Airways betalade sina spatosimo-skulder sent, eller inte betalade dem alls.
COMMENTS RECEIVED DURING THE PROCEDURE
SYNPUNKTER SOM TAGITS EMOT UNDER FÖRFARANDET
THE GREEK AUTHORITIES’ INITIAL COMMENTS
INLEDANDE SYNPUNKTER FRÅN DE GREKISKA MYNDIGHETERNA
On 11 June 2004 Greece submitted its response to the initiation of the procedure.
Den 11 juni 2004 överlämnade Grekland sitt svar på inledandet av förfarandet.
It began by explaining that in its opinion the most appropriate solution for Olympic Airways was the privatisation of the various businesses and operations of the group.
Grekland inledde genom att förklara att de ansåg att den bästa lösningen för Olympic Airways var att privatisera koncernens olika affärsområden och verksamheter.
The privatisation would take place as quickly as practicable and in full compliance with all applicable rules and requirements of Greek and EC law; the Commission would be kept fully informed of developments.
Privatiseringen skulle genomföras så snabbt som möjligt och helt och hållet följa samtliga tillämpliga bestämmelser och krav i den grekiska lagstiftningen och i EG-lagstiftningen. Kommissionen skulle hållas informerad om utvecklingen.
Greece explained that privatisation was the most economically advantageous solution for the authorities, as it would generate more money than could be expected if the company were to be liquidated.
Grekland förklarade att privatiseringen var den mest ekonomiskt fördelaktiga lösningen för myndigheterna eftersom den skulle generera mer pengar än vad som kunde förväntas om företaget likviderades.
While acknowledging that the privatisation option would also have social and other non-economic benefits, the Greek authorities emphasised that the economic analysis was the only criterion for deciding on the most appropriate strategy.
Samtidigt som de grekiska myndigheterna erkände att privatiseringen också skulle få sociala och andra icke-ekonomiska fördelar, betonade de att den ekonomiska analysen var det enda kriteriet vid beslutet om den lämpligaste strategin.
Greece referred to the progress that had already been made in the privatisation process, which had been communicated to the Commission in advance.
Grekland hänvisade till de framsteg som redan hade gjorts i privatiseringsprocessen och som i förväg hade anmälts till kommissionen.
Greece confirmed that the flight operations of Olympic Airways and Olympic Aviation had been hived off into an existing company, Macedonian, along with a number of intangible assets, such as slots, rights under bilateral agreements, the brand name and logo, and Olympic Airways’ goodwill.
Grekland bekräftade att luftfartsverksamheten i Olympic Airways och Olympic Aviation hade avknoppats till det befintliga företaget Macedonian Airlines tillsammans med ett antal immateriella tillgångar, som ankomst- och avgångstider, rättigheter inom ramen för bilaterala avtal, Olympic Airways varumärke, logotyp och goodwill.
Macedonian had changed its name and had become Olympic Airlines.
Macedonian Airlines bytte namn till Olympic Airlines.
Ownership of Olympic Airlines’ shares (following a capital increase to accommodate the contribution in kind of the flight operations) had been transferred directly to the Greek State, thus taking Olympic Airlines out of the Olympic Airways group.
Äganderätten till aktierna i Olympic Airlines (efter en kapitalökning för att tillgodose behovet av bidrag in natura i luftfartsverksamheten) överfördes direkt till den grekiska staten och Olympic Airlines lyftes ut ur Olympic Airways-koncernen.
The new company had been granted all necessary licences and had begun operations on 12 December 2003.
Det nya företaget inledde sin verksamhet den 12 december 2003 efter att ha beviljats alla nödvändiga tillstånd.
The Greek authorities further explained that the strategic model for Olympic Airlines was the creation of a viable scheduled air carrier, operating with industry average labour costs, which would be able to take advantage of a number of factors including Olympic Airways’ strong brand image, Greece’s position as one of the world’s 15 favourite tourist destinations, and the 2004 Olympic Games in Athens.
Dessutom förklarade de grekiska myndigheterna att Olympic Airlines strategi gick ut på att skapa ett lönsamt lufttrafikföretag som fungerar med genomsnittliga arbetskostnader för branschen och som kan dra fördel av ett antal faktorer, som Olympic Airways starka varumärke, Greklands position som en av de femton mest populära turistdestinationerna i världen samt olympiska spelen 2004 i Aten.
New management had been appointed to Olympic Airlines and a thorough review of the business plan was under way.
En ny ledning hade utsetts för Olympic Airlines och affärsplanen var föremål för en grundlig översyn.
Following Olympic Airlines’ commencement of operations Olympic Airways had ceased to be an EU licensed air carrier and had been renamed Olympic Airways Services.
Efter det att Olympic Airlines inlett sin verksamhet upphörde Olympic Airways att vara ett lufttrafikföretag med EU-licens och bytte namn till Olympic Airways Services.
Olympic Aviation had also ceased flight operations, with the exception of limited general aviation and helicopter services, which were expected to be transferred to the new company.
Även Olympic Aviation upphörde med lufttrafik, med undantag av begränsad allmän luftfart och helikoptertjänster som var avsedda att föras över till det nya företaget.
With respect to the non-flight operations now regrouped within Olympic Airways Services (ground handling, maintenance and engineering and aviation training), Greece indicated that it intended to privatise these activities also.
När det gäller andra verksamheter än luftfart (marktjänster, underhåll och teknik samt luftfartsutbildning), som nu ingick i Olympic Air Services, angav Grekland att avsikten var att även dessa verksamheter skulle privatiseras.
This was provided for by Law 3185/2003.
Detta föreskrevs också i lag 3185/2003.
Any holdings in other companies, such as Olympic Catering and Galileo Hellas, were likewise to be sold.
Avsikten var även att eventuellt ägande i andra företag, som Olympic Catering och Galileo Hellas skulle säljas.
Olympic Airways also had interests in three fuel companies that operated at Athens International Airport, namely Athens Airport Pipeline, Olympic Fuel and Olympic IntoPlane, and it was anticipated that these shareholdings would be sold off in a timely and orderly manner.
Olympic Airways hade också ägarandelar i tre bränsleföretag med verksamhet på Atens internationella flygplats, Athens Airport Pipeline, Olympic Fuel och Olympic IntoPlane, och det förväntades att dessa ägarandelar skulle säljas på ett lämpligt och ordnat sätt.
The sale of these companies would be relatively easy, as they had ‘clean balance sheets’ and their private shareholders had the right of first refusal to buy them.
Det skulle vara förhållandevis lätt att sälja dessa företag eftersom de hade ”rena balansräkningar” och deras privata aktieägare hade förtur till att köpa dem.
The Greek authorities wanted to clarify a number of issues relating to the restructuring that had been raised when the procedure was initiated.
De grekiska myndigheterna ville förtydliga ett antal frågor om omstruktureringen som togs upp när förfarandet inleddes.
With regard to the agreements between Olympic Airways and Olympic Airlines, Greece asserted that all services were provided at market rates and were in accordance with Olympic Airways’ generally applicable commercial policy.
När det gäller avtalen mellan Olympic Airways och Olympic Airlines hävdade Grekland att alla tjänster tillhandahålls till marknadspriser och var förenliga med Olympic Airways övergripande affärspolicy.
The Greek authorities undertook to transmit these agreements to the Commission.
De grekiska myndigheterna åtog sig också att skicka dessa avtal till kommissionen.