natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See, in that regard, the decision initiating the procedure, cited above, and Decision 2009/325/EC; Decision 2009/845/EC; Commission Decision of 18 July 2007, C 31/07 – Ireland – State aid to bus companies Córas Iompair Éireann (Dublin Bus et Irish Bus) (OJ C 217, 15.9.2007, p. 44); Commission Decision of 23 October 2007, C 47/2007 – Germany – Public service contract between Deutsche Bahn Regio and the Länder of Berlin and Brandenburg (OJ C 35, 8.2.2008, p. 13).
Se i detta hänseende det ovannämnda beslutet om att inleda förfarandet samt beslut 2009/325/EG; beslut 2009/845/EG; kommissionens beslut av den 18 juli 2007 C 31/07 – Irland – Statligt stöd till bussbolag som drivs av Córas Iompair Éireann (Dublin Bus och Irish Bus) (EUT C 217, 15.9.2007; s. 44); kommissionens beslut av den 23 oktober 2007 C 47/07 – Tyskland – Avtal om allmänna trafiktjänster mellan Deutsche Bahn Regio och delstaterna Berlin och Brandenburg (EUT C 35, 8.2.2008, s. 13).
‘Analysis of the financial situation of railway undertakings in the European Union’, by ECORYS for the European Commission, February 2006 http://ec.europa.eu/transport/rail/studies/doc/2006_financial_situation_railway_undertakings.zip
”Analysis of the financial situation of railway undertakings in the European Union”, utarbetad av ECORYS för Europeiska kommissionen, februari 2006. Internet: http://ec.europa.eu/transport/rail/studies/doc/2006_financial_situation_railway_undertakings.zip.
The Commission carries out its comparisons in particular on the basis of economic profitability (ROA – return on assets) in order to avoid the problems of comparability associated with wide differences in debt/equity structures between rail undertakings.
Kommissionens jämförelser bygger i synnerhet på den ekonomiska lönsamheten (ROA – return on assets, avkastning på tillgångar) och syftar till att undvika jämförbarhetsproblem på grund av alltför olika strukturer för skulder/eget kapital mellan olika järnvägsföretag.
Commission Decision of 28 November 2007, State aid N388/2007 – United Kingdom, Post Office Limited (POL) transformation programme (OJ C 14, 19.1.2008, p. 19), in particular paragraph 53.
Kommissionens beslut av den 28 november 2007, statligt stöd N 388/2007 – Förenade kungariket, Post Office Limited (POL) transformation programme (EUT C 14, 19.1.2008, s. 19), i synnerhet skäl 53.
The Bornholm ferry’s port of arrival.
Färjans ankomsthamn på Bornholm.
Letter from Mrs Kroes to Mrs Riis-Jørgensen of 19 January 2009, D(09)6.
Skrivelse från Nellie Kroes till Karin Riis-Jørgensen av den 19 januari 2009, D(09)6.
The provisions of Article 8 set out in detail the legal regime applicable to putting transport services out to tender.
Genom bestämmelserna i artikel 8 fastställs vilket rättsligt system som är tillämpligt för upphandlingarna.
They also specify the consequences of doing this, particularly with regard to the reduction of compensation and the implications relating to rolling stock.
I bestämmelserna anges även konsekvenserna av detta, bland annat när det gäller minskad ersättning och den rullande materielen.
Article 10 contains provisions concerning the use and acquisition of new rolling stock corresponding to a total amount of DKK 5,6 billion until 2006.
Artikel 10 innehåller bestämmelser om användning och inköp av ny rullande materiel motsvarande ett totalt belopp på 5,6 miljarder danska kronor fram till och med 2006.
This new rolling stock is a new model of diesel train known as IC4.
Denna nya rullande materiel består i en ny modell av dieseltåg som kallas IC4.
The Commission also expressed doubts as to whether the level of compensation, that is to say the price paid by the Danish Government, was limited to the amount needed to cover the costs entailed in fulfilling public service obligations, for the reasons explained above in the assessment of whether the third criterion established by the case-law in Altmark had been complied with.
Kommissionen ifrågasatte även om ersättningsbeloppet, det vill säga det pris som den danska regeringen betalat, hade begränsats till vad som var nödvändigt för att täcka de kostnader som uppkommit i samband med fullgörandet av den allmänna trafikplikten, såsom angetts ovan i samband med bedömningen av huruvida det tredje kriterium som fastställts genom rättspraxisen beträffande Altmark-domen uppfyllts.
In particular, the Commission expressed doubts as to whether the Danish State’s deduction of dividends from DSB’s profits and the reduction in the annual contractual payments made it possible to avoid any risk of overcompensation (recitals 129 and 131 of the decision).
Kommissionen ifrågasatte i synnerhet om den utdelning som den danska staten fått av DSB:s resultat samt minskningen av de årliga avtalsenliga betalningarna hade inneburit att en alltför hög ersättning undvikits (skälen 129 och 131 i ovannämnda beslut).
They also point out that DSB’s separation from the State was based on the Bernstein report, which contained a detailed analysis of the options for increasing DSB’s efficiency [22] and which was subsequently implemented in a wider-ranging restructuring plan in 1996.
De påpekade även att åtskillnaden mellan DSB och staten skedde med utgångspunkt i Bernsteinrapporten, som innehöll en detaljerad analys av möjligheterna att öka DSB:s effektivitet [22] och som senare genomfördes 1996 inom ramen för en omfattande omstruktureringsplan.
These measures had the effect of causing DSB’s returns to rise, and its productivity increased by 32 %.
Dessa åtgärder syftade till att öka DSB:s kommersiella effektivitet och till att öka dess produktivitet med 32 procent.
DKT indicates that the payroll tax exemption was abolished by the Danish State in 2008.
DKT angav att befrielsen från löneskatt avskaffades av den danska staten 2008.
It refers to a Danish draft law in which the cost of DSB’s no longer being exempt from that tax was estimated at DKK 80 million per annum.
DKT hänvisade till det danska lagförslag där kostnaden för DSB:s skatteplikt uppskattats till 80 miljoner danska kronor per år.
The Danish authorities dispute the argument that DSB had not made significant productivity gains in 1999-2007.
De danska myndigheterna bestrider argumentet att DSB inte ska ha haft betydande produktivitetsvinster mellan 1999–2007.
They challenge DKT’s method of calculation based on a ratio between nominal staffing costs and turnover.
De ifrågasätter DKT:s beräkningsmetod som bygger på omsättningen i förhållande till de nationella personalkostnaderna.
The Danish authorities state that the obligation provided for in the contract in terms of production of train-kilometres is lower than the figure submitted by DKT, because account has to be taken of the tendering procedure relating to the transport service for Central and Western Jutland in November 2003.
De danska myndigheterna anger att skyldigheten enligt avtalet i fråga om det antal tågkilometer som ska köras är lägre än vad DKT angett, eftersom man måste beakta upphandlingsförfarandet för trafiken på Mitt- och Västjylland i november 2003.
They provide the correct figures in a table, which show that, in total, DSB carried out 1,5 million train-kilometres more than was envisaged in the contract, and it cannot be claimed therefore that DSB received compensation for services which were not provided.
De danska myndigheterna redovisar exakta uppgifter i en tabell där det framgår att DSB totalt har kört 1,5 tågkilometer mer än vad som beräknats i avtalet och att det därmed inte kan bekräftas att DSB har ersatts för tjänster som inte har utförts.
At that stage the Commission had at its disposal only the 10-year budget for the period 1999-2008.
Kommissionen hade i detta skede inte tillgång till tioårsbudgeten för perioden 1999–2008.
It therefore expressed doubts concerning the period 2009-14, which is also covered by the public transport service contracts.
Den framförde därmed tvivel i fråga om perioden 2009–2014, som även den omfattas av avtalen om allmän trafik.
Article 93 of the Treaty on the Functioning of the European Union provides that aids shall be compatible if they ‘meet the needs of coordination of transport or if they represent reimbursement for the discharge of certain obligations inherent in the concept of a public service.’
I artikel 93 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt föreskrivs villkor för förenligheten hos stöd som ”tillgodoser behovet av samordning av transporter eller om det innebär ersättning för allmän trafikplikt”.
This Article is a lex specialis in relation to Articles 106(2) [37], and 107(2) and (3) of the TFEU.
Denna artikel är en lex specialis i förhållande till artiklarna 106.2 [37], 107.2 och 107.3 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt.
In accordance with Article 12 thereof, Regulation (EC) No 1370/2007 entered into force on 3 December 2009.
I enlighet med att artikel 12 trädde förordning (EG) nr 1370/2007 i kraft den 3 december 2009.
Pursuant to Article 10(1), Regulation (EEC) No 1191/69 was repealed with effect from that date.
I enlighet med artikel 10.1 upphävdes dock förordning (EEG) nr 1191/69 från och med samma datum.
In addition, the contracts were signed either before or after 26 July 2000, but before 3 December 2009.
Dessutom har dessa avtal undertecknats antingen före den 26 juli 2000 eller efter den 26 juli 2000 och före den 3 december 2009.
They were concluded for terms of 5 and 10 years respectively.
De har ingåtts för en period på fem och tio år.
According to Article 8(2), ‘without prejudice to paragraph 3, the award of public service contracts by rail and by road shall comply with Article 5 as from 3 December 2019’.
I enlighet med artikel 8.2 ska avtal om allmän trafik på järnväg och väg ”utan att det påverkar tillämpningen av punkt 3 … tilldelas i enlighet med artikel 5 från och med den 3 december 2019”.
On that basis, the public transport service contracts in question could indeed be awarded directly.
De aktuella avtalen om allmän trafikplikt kunde därför tilldelas utan upphandlingsförfarande på grundval av detta.
The Commission notes that DSB actually paid the Danish State DKK 4,826 billion in dividends between 1999 and 2007.
Kommissionen påpekar att DSB faktiskt har betalat 4,826 miljarder danska kronor till den danska staten i utdelning mellan 1999 och 2007.
That amount corresponds to approximately DKK 3,5 billion more in dividends for the period 1999-2007 than was envisaged in the 10-year forward budgets.
Detta belopp motsvarar nära 3,5 miljarder danska kronor mer i utdelning under perioden 1999–2007 än vad som beräknats i de preliminära budgetarna.
The Commission’s assessment is based in particular on a study of the situation of rail undertakings in Europe [50] which presents, among other things, a comparison of the economic profitability [51] of rail undertakings in 2004.
Kommissionens bedömning bygger i synnerhet på en studie av situationen för de europeiska järnvägsföretagen [50] som bland annat innehåller en jämförelse av järnvägsföretagens ekonomiska vinst [51] år 2004.
According to that analysis, DSB’s return on equity (ROE) in 2004 (9 %) corresponds to a return on assets (ROA) of 3 % for the company; it should be noted that this figure of a 9 % ROE is in the middle of the range granted to DSB under the contract.
Enligt denna analys motsvarar avkastningen på DSB:s eget kapital (ROE) under 2004 (9 procent) en avkastning på tillgångarna (ROA) på 3 procent för företaget. Det bör noteras att denna siffra på 9 procent för avkastningen på det egna kapitalet motsvarar det intervall som beviljats DSB inom ramen för avtalet.
The Commission observes, however, that the financial consequences of the delays and their effect on the contractual payments were not provided for in the public transport service contract for 2000-04.
Kommissionen påpekar dock att de finansiella konsekvenserna av förseningarna och deras inverkan på de avtalsenliga betalningarna inte beaktats i avtalet om allmän trafikplikt för 2000–2004.
On the other hand, they were provided for in the public service contract for 2005-14.
De har däremot beaktats i avtalet om allmän trafik för perioden 2005–2014.
The Commission notes in this respect that the Danish authorities have clarified the conditions under which the Copenhagen-Ystad line has been operated since 2000.
Kommissionen noterar i detta hänseende att de danska myndigheterna har förtydligat driftsvillkoren för förbindelsen Köpenhamn–Ystad sedan 2000.
In particular, they have specified that it was not included in the ‘public traffic’ scheme by means of a specific contract until 2002, when it emerged that the line was not capable of making a profit.
De danska myndigheterna har bland annat preciserat att denna förbindelse först införlivades i systemet med ”allmän trafik” genom ett specifikt avtal 2002, då det visat sig att trafiken på denna förbindelse inte kunde bedrivas med vinst.
The assessment of whether overcompensation took place is therefore covered by the overall examination of whether DSB was overcompensated through its surplus profits from the discharging of the public transport service contract for the period 2000-04.
Bedömningen av huruvida en överkompensation har skett ingår således i den totala granskningen av huruvida DSB har fått en eventuell överkompensation till följd av företagets resultatöverskott inom ramen för genomförandet av avtalet om allmän trafikplikt för perioden 2000–2004.
The Commission thus refers to its reasoning in recitals 324-353 of this Decision.
Kommissionen hänvisar således till sitt resonemang i skälen 324–353 i föreliggande beslut.
Railway Undertakings Act etc. [Lov om jernbanevirksomhed m.v.] No 289 of 18 May 1998 as amended subsequently.
Lov om jernbanevirksomhed m.v. lag nr 289 av den 18 maj 1998 som senare ändrats.
The most recent consolidated act is Act No 1171 of 2 December 2004.
Den senast konsoliderade lagen är lag nr 1171 av den 2 december 2004.
Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 156, 28.6.1969, p. 1).
Rådets förordning (EEG) nr 1191/69 av den 26 juni 1969 om medlemsstaternas åtgärder i fråga om allmän trafikplikt på järnväg, väg och inre vattenvägar (EGT L 156, 28.6.1969, s. 1).
Corrigendum published in OJ L 169, 29.6.1991, p. 1.
Ändrad i EGT L 169, 29.6.1991, s. 1.
The Commission has received a complaint. The file reference is CP78/2006.
Ett klagomål har lämnats in till kommissionen med referens CP78/2006.
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v. Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (‘Altmark’) [2003] ECR 2003, I-7747. 2003 I, p. 7747.
Domstolens dom av den 24 juli 2003, mål C-280/00, Altmark Trans GmbH och Regierungspräsidium Magdeburg mot Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (”Altmark”) (REG 2003, s. I-7747).
on State aid C 34/08 (ex N 170/08) which Germany is planning to implement in favour of Deutsche Solar AG
om det statliga stöd C 34/08 (f.d. N 170/08), som Tyskland planerar att genomföra till förmån för Deutsche Solar AG
Having regard to the Treaty on European Union and to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) of the latter,
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 108.2 första stycket,
By electronic notification of 28 March 2008, registered the same day at the Commission, Germany notified to the Commission, in line with the individual notification requirement resulting from the Guidelines on national regional aid for 2007-2013 [2] (hereinafter RAG), its intention to provide regional aid for a large investment project in favour of Deutsche Solar AG, for the setting-up of a plant to produce solar wafers in Freiberg, Saxony, Germany.
Genom en elektronisk anmälan av den 28 mars 2008, registrerad samma dag av kommissionen, anmälde Tyskland i linje med begäran om individuell anmälan enligt riktlinjerna för statligt regionalstöd för 2007–2013 [2] (nedan kallade regionalstödsriktlinjerna) sin avsikt att bevilja Deutsche Solar AG regionalstöd för ett stort investeringsprojekt som syftar till att bygga en produktionsanläggning för kiselskivor (wafers) i Freiberg (Sachsen, Tyskland).
On 27 February 2008 and on 25 June 2008, a meeting took place between the Commission services and the German authorities.
Den 27 februari 2008 och den 25 juni 2008 hölls möten med företrädare för kommissionen och de tyska myndigheterna.
The Commission requested additional information by letter of 28 May 2008 and sent an information letter on 10 June 2008.
Genom en skrivelse av den 28 maj 2008 begärde kommissionen in ytterligare upplysningar och sände en begäran om upplysningar den 10 juni 2008.
By letters dated 7 August (A/16575) and 26 September (A/19789) 2008, the German authorities asked a delay to submit their comments.
Genom skrivelser av den 7 augusti 2008 (A/16575) och av den 26 september 2008 (A/19789) begärde Tyskland förlängd tidsfrist för inlämnande av synpunkter.
The Commission received the comments from the German authorities on 31 October (A/22972) and 2 December (A/25961) 2008.
Kommissionen mottog de tyska myndigheternas synpunkter den 31 oktober 2008 (A/22972) och den 2 december 2008 (A/25961).
By letters dated 7 April (A/8226), 29 May (A/13120), 4 (A/25461) and 17 (A/26433) December 2009, and 12 January (A/550), 26 April (A/7045), 14 May (A/8206), and 10 June (A/9628) 2010, the German authorities submitted additional information to the Commission.
Tyskland har lämnat ytterligare upplysningar till kommissionen genom skrivelser av den 7 april 2009 (A/8226), den 29 maj 2009 (A/13120), den 4 december 2009 (A/25461), den 17 december 2009 (A/26433), den 12 januari 2010 (A/550), den 26 april 2010 (A/7045), den 14 maj 2010 (A/8206) och den 10 juni 2010 (A/9628).
On 12 October 2009, a meeting took place between the Commission services and the German authorities as well as the investor in Berlin.
Den 12 oktober 2009 genomfördes ett möte i Berlin med företrädare för kommissionen och Tyskland samt investeraren.
Objective of the measure
Syfte med åtgärden
The aid project aims at promoting regional development.
Syftet med stödprojektet är att främja den regionala utvecklingen.
The investment is to take place in eastern Germany, namely Freiberg in the land Saxony, an assisted area pursuant to Article 107(3)(a) TFEU.
Investeringen ska ske i östra Tyskland, i staden Freiberg i Sachsen, ett stödområde enligt artikel 107.3 a i EUF-fördraget.
The German authorities intend to provide regional investment aid to Deutsche Solar AG (hereinafter DS) for the setting-up of a plant to produce solar wafers.
De tyska myndigheterna har för avsikt att bevilja Deutsche Solar AG (nedan kallat DS) ett regionalt investeringsstöd i syfte att bygga en produktionsanläggning för kiselskivor.
The total eligible costs of the notified investment amount to EUR 350 million in nominal value.
De totala stödberättigande kostnaderna för den anmälda investeringen uppgår till 350 miljoner euro (nominellt värde).
The beneficiary of the financial support is DS, a company producing crystalline silicon based solar wafers.
Mottagare av det finansiella stödet är företaget DS, som tillverkar kristallina kiselskivor.
DS is a 100 % daughter company of SolarWorld AG (hereinafter SW).
DS är ett helägt dotterbolag till SolarWorld AG (nedan kallat SW).
The SW group is active at worldwide level (production sites in Germany, the US and South Korea) in the solar power industry, combining all stages of the solar value chain, from the raw material silicon to turn-key solar power plants.
Med produktionsanläggningar i Tyskland, Förenta staterna och Sydkorea bedriver SW-koncernen en världsomspännande verksamhet inom solenergiindustrin och omfattar alla steg i solenergins förädlingsvärdekedja, från kiselråvara till färdiga solenergianläggningar.
SW group produces solar wafers, solar cells and solar modules with the exception of solar systems [4].
SW-koncernen tillverkar kiselskivor, solceller och solmoduler, däremot inte integrerade solenergiinstallationer [4].
In 2009, SW group had 2000 employees and a consolidated revenue exceeding EUR 1 billion.
År 2009 hade SW-koncernen 2000 anställda och uppnådde konsoliderade intäkter på mer än 1 miljard euro.
Further to the notified investment in Freiberg East, DS already has two other production plants located in Freiberg, Sachsen (one in the industrial park Freiberg South and one in the industrial park Freiberg Saxonia).
Förutom den planerade anläggningen i Freiberg-Ost, som är föremål för det anmälda investeringsprojektet, har DS redan två andra produktionsanläggningar i Freiberg (den ena i industriområdet Freiberg-Süd, den andra i industriområdet Saxonia).
The three sites are located within 5-6 km distance from each other.
De tre anläggningarna ligger ca 5–6 km från varandra.
Other 100 % subsidiaries of SW group located in Freiberg are Deutsche Cell GmbH (production of solar cells), Solar Factory GmbH (production of solar modules), Sunicon AG (recycling of silicon), SolarWorld Innovations GmbH (R & D), and SolarWorld Solicium GmbH (production of silicon).
Andra helägda dotterbolag till SW-koncernen i Freiberg är Deutsche Cell GmbH (produktion av solceller), Solar Factory GmbH (produktion av solmoduler), Sunicon AG (återvinning av kisel), SolarWorld Innovations GmbH (F&E) och SolarWorld Solicium GmbH (produktion av kisel).
SW also holds 49 % in the Freiberg based JSSi GmbH (production of silicon), a joint venture with Evonik Degussa GmbH.
SW har dessutom ett innehav på 49 procent i JSSi GmbH i Freiberg (produktion av kisel), ett gemensamt företag med Evonik Degussa GmbH.
Notified project (Freiberg East)
Anmält projekt (Freiberg-Ost)
Germany notified aid for a large investment project by DS, consisting in the setting-up of a new plant for the production of multi-crystalline solar wafers in Freiberg East.
De tyska myndigheterna har anmält ett stöd till ett stort investeringsprojekt som utförs av DS och som består i att bygga en ny anläggning för produktion av multikristallina kiselskivor i Freiberg-Ost.
The new plant is planned to have a nominal annual capacity of 500 Megawatt peak (MWp) [5].
Den nya produktionsanläggningen ska ha en nominell kapacitet per år på 500 megawatt toppeffekt (MWt) [5].
With the new project, DS intends to create at least 130 direct jobs and the same number of indirect jobs in a region with high unemployment rates.
Enligt uppgifter från DS kommer projektet att leda till minst 130 direkta och lika många indirekta arbetsplatser i en region som präglas av hög arbetslöshet.
Previous projects (Freiberg South)
Tidigare projekt (Freiberg-Süd)
At the time of the notification, Germany informed the Commission on aid to be granted for another DS investment (project P3 in Freiberg South) started almost simultaneously with the notified project (on 1 September 2007), for the extension of its existing solar wafer plant from 350 to 500 MWp.
Vid tidpunkten för anmälan informerade de tyska myndigheterna kommissionen om ett planerat stöd till en annan DS-investering (projektet P3 i Freiberg-Süd), som skulle påbörjas nästan samtidigt som det anmälda projektet (den 1 september 2007) och som innebar att en befintlig anläggning för kiselskivor skulle byggas ut från 350 till 500 MWt.
Eligible costs of this project amount to EUR 49 million (nominal value).
De stödberättigande kostnaderna för projektet uppgår till 49 miljoner euro (nominellt värde).
The German authorities intended to grant regional aid amounting to EUR 14 million (nominal value) for this investment.
De tyska myndigheterna planerade att bevilja ett regionalstöd till ett belopp av 14 miljoner euro (nominellt värde) för denna investering.
The aid for this project was however withdrawn and Germany informed the Commission after the opening of the formal investigation that no aid was paid out or would be granted for this project.
Stödet till detta projekt drogs emellertid in och efter inledandet av det formella granskningsförfarandet informerade de tyska myndigheterna kommissionen om att något stöd varken hade utbetalats eller skulle komma att utbetalas till detta projekt.