natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aroma spicy, possibly with fragrances of aromatic herbs, with or without garlic;
Doft kryddig, eventuell örtdoft med eller utan vitlök.
Flavour delicate, slightly sweet and peppery or garlicky;
Smak mild, lätt sötaktig och smak av peppar eller vitlök.
Colour pink, tending to red;
Färg rosaröd.
Consistency medium-large grain, easy to chew.
Konsistens medelgrov, inget större tuggmotstånd.
Causal link between the geographical area and the quality or characteristics of the product (for a PDO) or a specific quality, the reputation or other characteristic of the product (for a PGI)
Orsakssamband mellan det geografiska området och produktens kvalitet eller egenskaper (för SUB) eller en viss kvalitet, ett visst anseende eller en viss annan egenskap som kan hänföras till produkten (för SGB)
There is, at all stages in its production, a close link between ‘Soprèssa Vicentina’ and its environment.
Samtliga led i produktionen av ”Soprèssa Vicentina” är nära förknippade med det geografiska området.
In human terms, the product’s link with its environment is demonstrated by the fact that the area of production — known as the Vicentino — has traditionally been the home of numerous farmers and/or artisans who, by using characteristic methods for rearing pigs and processing and maturing their meat, created the ‘Soprèssa Vicentina’, a truly one-of-a-kind product whose method of preparation has remained almost unchanged over time.
Vad den mänskliga faktorn beträffar framgår sambandet med produktens miljö av att det i produktionsområdet alltid har funnits ett stort antal bönder och hantverkare som med sina särskilda metoder för svinuppfödning, bearbetning och lagring av grisköttsprodukter har gett upphov till denna helt unika produkt ”Soprèssa Vicentina”, vars framställning ännu i dag är i det närmaste oförändrad.
Evidence of the link with the environment is to be found in the specific characteristics of the raw material, based on the products — traditional and consisting almost entirely of high-quality cereals grown locally — used for fattening the pigs.
Sambandet med miljön framgår av råvarans särskilda egenskaper. Dessa är en följd av att man ger svinen ett foder som traditionellt endast består av kvalitetsspannmål från trakten.
Another link between the raw material and the local area lies in the use of whey from the cheese-making industry in the feed, which is preferably given in the form of a mash.
Dessutom återspeglas sambandet med trakten i att man i fodret, som helst ges i vällingform, blandar i vassle, vilket är en biprodukt från mejerinäringen.
This is a very long-standing practice, demonstrated by the fact that Vicenza province is a producer of two major PDO cheeses (Asiago and Grana Padano).
Denna tradition går långt tillbaka i tiden, och det bör dessutom påpekas att man i provinsen Vicenza framställer två ostar med skyddad ursprungsbeteckning (Asiago och Grana Padano).
The whey is a by-product of the milk processing involved in the production of these two PDO cheeses.
Vasslen är således en biprodukt från framställningen av dessa två ostar.
This by-product is strongly marked by the properties of the milk and, in particular, by those of the process of separation of the substances that form the cheeses, logically giving rise to the elements that remain unused and thus characterise the whey.
Den påverkas starkt av själva mjölkens egenskaper, framför allt av den process genom vilken man separerar de substanser som kommer att bilda själva osten och lämnar kvar de övriga som i sin tur ger vasslen dess karakteristiska egenskaper.
Farms in the Vicentino use this type of whey because of the specific characteristics it imparts to the pigmeat and hence to the processed product subsequently manufactured.
När uppfödarna använder denna vassle i fodret överförs egenskaperna till svinens kött och därmed också till slutprodukten.
The economic aspects connected with the use of whey, a feedingstuff with a very low concentration of nutritional substances owing to its very high water content, have always meant that the whey from these cheeses is used as feed on a strictly local basis, thus creating a tradition for using it in the diet of the pigs used for the production of ‘Soprèssa Vicentina’.
De ekonomiska aspekterna av användningen av vassle, som på grund av den höga vattenhalten har ett mycket lågt näringsvärde, har resulterat i att vasslen från osttillverkningen endast används lokalt och att det nu är en tradition att använda den i fodret till de svin som används till framställningen av ”Soprèssa Vicentina”.
Evidence of the link with the environment is also to be found in the presence in Vicenza province of processors with small-scale slaughtering and processing establishments which use pigs from local farms and have continued over the years to employ traditional methods for producing ‘Soprèssa Vicentina’ which are typical of the Vicentino’s farming customs.
Sambandet med området framgår även av det faktum att slakten och bearbetningen äger rum i små anläggningar i området, där man endast använder sig av svin som fötts upp lokalt. De traditionella metoderna i böndernas framställning av ”Soprèssa Vicentina” lever vidare än i dag.
This link with the natural and human environment has created a unique product whose special characteristics have distinguished, and continue to distinguish, the ‘Soprèssa’ produced in the Vicentino from similar sausage products from other areas, as demonstrated by the historical sources.
Kopplingen till produktionsområdet, både vad gäller naturförhållanden och mänskliga faktorer, ger en produkt med särskilda egenskaper och därför skiljer sig ”Soprèssa Vicentina” från liknande produkter som produceras i andra områden. Detta bekräftas i det historiska källmaterialet.
The Ministry launched the national objection procedure with the publication of the proposal for recognising ‘Soprèssa Vicentina’ as a protected designation of origin in Official Gazette of the Italian Republic No 73 of 28 March 2009.
De italienska myndigheterna inledde det nationella förfarandet för invändningar i och med att ansökan om ändring av den skyddade ursprungsbeteckningen ”Soprèssa Vicentina” offentliggjordes i Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana nr 73 av den 28.3.2009.
The full text of the product specification is available on the following website: www.politicheagricole.it/DocumentiPubblicazioni/Search_Documenti_Elenco.htm?txtTipoDocumento=Disciplinare%20in%20esame%20UE&txtDocArgomento=Prodotti%20di%20Qualit%E0>Prodotti%20Dop,%20Igp%20e%20Stg
Produktspecifikationens konsoliderade text finns att på följande webbplats: www.politicheagricole.it/DocumentiPubblicazioni/Search_Documenti_Elenco.htm?txtTipoDocumento=Disciplinare%20in%20esame%20UE&txtDocArgomento=Prodotti%20di%20Qualit%E0>Prodotti%20Dop,%20Igp%20e%20Stg
or via the home page of the Ministry for Agricultural, Food and Forestry Policy (www.politicheagricole.it): click on ‘Prodotti di Qualità’ (on the left of the screen) then on ‘Disciplinari di Produzione all’esame dell’UE (Reg CE 510/2006)’.
eller kan hämtas direkt från ministeriets webbplats (www.politicheagricole.it), genom att klicka på ”Prodotti di Qualità” till vänster på skärmen och sedan på ’Disciplinari di Produzione all’esame dell’UE (Reg CE 510/2006)’.
The pigs must be capable of achieving a considerable weight at the time of slaughter (130 kg deadweight).
Svinen ska kunna uppnå höga slaktvikter (130 kg).
The minimum age at slaughter is nine months.
Den lägsta slaktåldern är nio månader.
Commission Regulation (EU) No 589/2010
Kommissionens förordning (EU) nr 589/2010
amending Council Regulation (EU) No 53/2010 as regards catch limits for the fisheries on sandeel in EU waters of IIIa and EU waters of IIa and IV
om ändring av rådets förordning (EU) nr 53/2010 när det gäller fångstbegränsningar för fisket efter tobisfiskar i EU-vattnen i område IIIa och EU-vattnen i områdena IIa och IV
Having regard to Council Regulation (EU) No 53/2010 of 14 January 2010 fixing for 2010 the fishing opportunities for certain fish stocks and groups of fish stocks, applicable in EU waters and, for EU vessels, in waters where catch limitations are required [1], and in particular Article 5(3) thereof,
med beaktande av rådets förordning (EU) nr 53/2010 av den 14 januari 2010 om fastställande för år 2010 av fiskemöjligheterna för vissa fiskbestånd och grupper av fiskbestånd i EU-vatten och, för EU-fartyg, i andra vatten där fångstbegränsningar krävs [1], särskilt artikel 5.3, och
Catch limits for sandeel in ICES IIa and IV are laid down in Annex IA of Regulation (EU) No 53/2010.
I bilaga IA till förordning (EU) nr 53/2010 fastställs fångstbegränsningar för tobisfiskar i Ices-områdena IIa och IV.
Pursuant to point 6 of Annex IID to Regulation (EU) No 53/2010, the Commission is to revise the total allowable catches (TAC) and quotas for 2010 for sandeel in those zones based on advice from the International Council for the Exploration of the Sea (ICES) and the Scientific, Technical and Economic Committee for Fisheries (STECF).
Enligt punkt 6 i bilaga IID till förordning (EU) nr 53/2010 ska kommissionen se över den totala tillåtna fångstmängden (TAC) och kvoterna för 2010 för tobisfiskar i dessa områden på grundval av utlåtanden från Internationella havsforskningsrådet (Ices) och den vetenskapliga, tekniska och ekonomiska kommittén för fiskerinäringen (STECF).
The STECF indicates that the function laid down in point 6 of Annex IID to Regulation (EU) No 53/2010 would indicate a TAC of up to 400000 tonnes.
Enligt uppgift från STECF skulle TAC enligt den funktion som anges i punkt 6 i bilaga IID till förordning (EU) nr 53/2010 uppgå till upp till 400000 ton.
Following negotiations with Norway, the amount allocated to Norway from the EU’s share of the TAC should be increased from 20000 tonnes to 27500 tonnes in exchange for fishing opportunities on other species in Norwegian waters.
Till följd av förhandlingar med Norge bör den mängd av EU:s del av TAC som tilldelas Norge ökas från 20000 ton till 27500 ton i utbyte mot möjligheter till fiske efter andra arter i norska vatten.
The Scientific Technical and Economic Committee for Fisheries recommends that the TAC should be increased by 4,23 % to cover EU waters of ICES zone IIIa.
Den vetenskapliga, tekniska och ekonomiska kommittén för fiskerinäringen rekommenderar att TAC höjs med 4,23 % för att täcka EU-vattnen i Ices-område IIIa.
Annex IA to Regulation (EU) No 53/2010 should therefore be amended accordingly,
Bilaga IA till förordning (EU) nr 53/2010 bör därför ändras i enlighet med detta.
Annex IA to Regulation (EU) No 53/2010 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Bilaga IA till förordning (EG) nr 53/2009 ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.
Annex IA to Regulation (EU) No 53/2010 is amended as follows:
Bilaga IA till förordning (EU) nr 53/2010 ska ändras på följande sätt:
The entry concerning the species sandeel in EU waters of IIIa and EU waters of IIa and IV is replaced by the following:
Uppgifterna om arten tobisfiskar i EU-vattnen i område IIIa och EU-vattnen i områdena IIa och IV ska ersättas med följande:
Species Sandeel
Art Tobisfiskar
Zone EU waters of IIIa, EU waters of IIa and IV [1]SAN/2A3A4.
Zon EU-vatten i IIIa, EU-vatten i IIa och IV [1]SAN/2A3A4.
Excluding waters within 6 miles of UK baselines at Shetland, Fair Isle and Foula.
Utom vatten inom 6 sjömil från Förenade kungarikets baslinjer vid Shetland, Fair Isle och Foula.
Of which no more than 311289 tonnes may be fished in EU waters of IIa and IV.
Varav högst 311289 ton får fiskas i EU-vattnen i områdena IIa och IV.
The remaining quantity may be fished in EU waters of ICES zone IIIa only (SAN/*03A.).
Resterande mängd får endast fiskas i EU-vattnen i Ices-område IIIa. (SAN/*03A.).
Of which no more than 6804 tonnes may be fished in EU waters of IIa and IV.
Varav högst 6804 ton får fiskas i EU-vattnen i områdena IIa och IV.
Of which no more than 476 tonnes may be fished in EU waters of IIa and IV.
Varav högst 476 ton får fiskas i EU-vattnen i områdena IIa och IV.
Of which no more than 11431 tonnes may be fished in EU waters of IIa and IV.
Varav högst 11431 ton får fiskas i EU-vattnen i områdena IIa och IV.
The remaining quantity may be fished in EU waters of ICES zone IIIa only.
Resterande mängd får endast fiskas i EU-vattnen i Ices-område IIIa.
Of which no more than 330000 tonnes may be fished in EU waters of IIa and IV.
Varav högst 330000 ton får fiskas i EU-vattnen i områdena IIa och IV.
To be taken in ICES zone IV.
Ska fiskas i Ices-område IV.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with consultations with Norway pursuant to the provisions of the agreed record of conclusions of fisheries consultations between the European Commission and Norway of 26 January 2010.
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med resultaten av de samråd som hållits med Norge i enlighet med de godkända slutsatserna från fiskesamråden mellan Europeiska kommissionen och Norge av den 26 januari 2010.
In consequence, the European Union share of that part of the TAC that can be caught in EU waters of ICES zones IIa and IV should be fixed at 90 % of 400000 tonnes.
Europeiska unionens andel av den del av TAC som kan fångas i EU-vattnen i Ices-områdena IIa och IV bör följaktligen fastställas till 90 % av 400000 ton.
Commission Regulation (EU) No 590/2010
Kommissionens förordning (EU) nr 590/2010
amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community
om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 om upprättande av en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the European Union and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4 thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 av den 14 december 2005 om upprättande av en gemenskapsförteckning över alla lufttrafikföretag som förbjudits att bedriva verksamhet inom gemenskapen och om information till flygpassagerare om vilket lufttrafikföretag som utför en viss flygning, samt om upphävande av artikel 9 i direktiv 2004/36/EG [1], särskilt artikel 4, och
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the European Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 [2].
Genom kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006 upprättas en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i förordning (EG) nr 2111/2005 [2] över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i Europeiska unionen.
The Air Safety Committee has heard presentations by the European Aviation Safety Agency (EASA) and the Commission about the technical assistance projects carried out in countries affected by Regulation (EC) No 2111/2005.
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (nedan kallad EASA) och kommissionen har framfört sina synpunkter till flygsäkerhetskommittén om de tekniska stödprojekt som genomförts i länder som påverkas av förordning (EG) nr 2111/2005.
It has been informed about the requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to resolving any non compliance with applicable international standards.
Kommittén har informerats om de förfrågningar om ytterligare tekniskt stöd och samarbete som har gjorts i syfte att förbättra de civila luftfartsmyndigheternas administrativa och tekniska kapacitet för att lösa eventuella fall där tillämpliga internationella normer inte följs.
The Air Safety Committee has also been informed about enforcement actions taken by EASA and Member States to ensure the continuing airworthiness and maintenance of aircraft registered in the European Union and operated by air carriers certified by civil aviation authorities of third countries.
Flygsäkerhetskommittén har även fått information om verkställighetsåtgärder som EASA och medlemsstaterna vidtagit för att garantera fortsatt luftvärdighet och underhåll av luftfartyg som är registrerade i Europeiska unionen och som flygs av lufttrafikföretag som är certifierade av civila luftfartsmyndigheter i ett tredjeland.
Following information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain European Union air carriers, as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
Till följd av information från SAFA-rampinspektioner som utförts på luftfartyg från vissa EU-lufttrafikföretag samt från områdesspecifika inspektioner och kontroller som utförts av nationella luftfartsmyndigheter har en del medlemsstater vidtagit vissa verkställighetsåtgärder. Kommissionen och flygsäkerhetskommittén har informerats om dessa åtgärder.
On the basis of an analysis of the results of SAFA inspections carried out on aircraft operated by Air Algérie into the EU since January 2009, the Commission entered into consultations with the competent authorities of Algeria on 7 December 2009 and 5 February 2010 in order to resolve the findings in the areas of safety of cargo on board, airworthiness and operations of the aircraft and flight crew licences.
På grundval av en analys av de resultat som framkommit vid de SAFA-inspektioner som gjorts avseende de luftfartyg med vilka Air Algérie driver trafik från och till EU sedan januari 2009 inledde kommissionen den 7 december 2009 och den 5 februari 2010 samråd med de behöriga myndigheterna i Algeriet. Syftet med samråden är att finna lösningar på de problem som konstaterats vad gäller lastsäkerhet, drifts- och luftvärdighet och certifiering av flygbesättningar.
In their reply of 15 March 2010, the competent authorities of Algeria provided information concerning actions taken following ramp inspections in order to address the detected non-compliances.
I sitt svar av den 15 mars 2010 lämnar Algeriets behöriga myndigheter information om vilka åtgärder som har vidtagits till följd av rampinspektioner som har gjorts för att komma tillrätta med de konstaterade bristerna.
The Commission sent further requests for information on 6 May 2010.
Den 6 maj 2010 bad kommissionen att få ytterligare upplysningar.
In order to develop a continuous monitoring of the safety performance of the air carrier, the Commission requested the competent authorities of Algeria to also send monthly reports on their surveillance activities in the areas of continuing airworthiness, maintenance and operations on Air Algérie including on the verification of implementation of the corrective action plan which has to be submitted.
För att säkra att lufttrafikföretagets säkerhetsprestanda övervakas kontinuerligt uppmanade kommissionen de behöriga myndigheterna i Algeriet att även skicka in månatliga rapporter om den tillsynsverksamhet som de bedriver vad gäller fortsatt luftvärdighet, underhåll och drift beträffande Air Algéries luftfartyg, samt om kontrollerna av genomförandet av den plan med korrigerande åtgärder som ska lämnas in.
The Commission encourages the competent authorities of Algeria to pursue their efforts to enhance compliance with the applicable safety standards.
Kommissionen uppmanar de behöriga myndigheterna i Algeriet att fortsätta sina ansträngningar för att se till att de tillämpliga säkerhetsnormerna iakttas.
In the meantime, Member States shall verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 to ensure that the number of inspections of Air Algérie will be intensified in order to provide the basis for reassessment of this case during the next Air Safety Committee meeting which is to take place in November 2010.
Fram till dess att detta är ett faktum ska medlemsstaterna kontrollera att tillämpliga säkerhetsnormer iakttas genom att man prioriterar rampinspektioner på lufttrafikföretagets luftfartyg i enlighet med förordning (EG) nr 351/2008 på ett sådant sätt att man säkrar att antalet inspektioner avseende Air Algérie ökar avsevärt. Resultaten av rampinspektionerna kommer sedan att ligga till grund för en ny bedömning i detta ärende under flygsäkerhetskommitténs nästa möte, vilket kommer att äga rum i november 2010.
It was noted during the mission that the CAAB had made clear efforts at every level to implement a corrective action plan and had demonstrated a strong commitment to overcome the safety issues highlighted by the ICAO audit.
Under resan noterades att CAAB hade gjort tydliga ansträngningar på alla nivåer för att genomföra en plan med korrigerande åtgärder och att man uppvisade en tydlig önskan om att komma till rätta med de säkerhetsproblem som framkommit vid ICAO:s granskning.
Whilst the Commission welcomes these encouraging moves it will continue to closely monitor the progress the CAAB make with the implementation of their corrective action plan to ensure the current safety deficiencies are addressed without undue delay.
Kommissionen välkomnar dessa framsteg, men kommer att fortsätta att nära följa hur CAAB framskrider med arbetet att genomföra planen med korrigerande åtgärder för att komma till rätta med de nuvarande säkerhetsbristerna så snart som möjligt.
During the mission the CAAB informed that team that a B747-269B, with registration S2-ADT, had been removed from the Bangladeshi Register, and that the operator Air Bangladesh no longer existed.
Under besöket informerade CAAB också om att ett luftfartyg av typen B747-269B, med registreringsnummer S2-ADT, hade avlägsnats från landets register och om att lufttrafikföretaget Air Bangladesh inte finns längre.
The CAAB officially communicated this fact to the Commission on 16 May 2010.
CAAB skickade en formell underrättelse om detta till kommissionen den 16 maj 2010.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the aforementioned air carrier should be removed from Annex B.
Med hänsyn till detta konstateras det på grundval av de gemensamma kriterierna att lufttrafikföretaget ifråga bör strykas från bilaga B.
There is verified evidence of serious deficiencies involving the air carrier Blue Wing Airlines certified in Suriname, as demonstrated by a series of recent accidents and deficiencies reported in ramp inspections carried out by Member States.
Det finns styrkta bevis för att lufttrafikföretaget Blue Wing Airlines, som är certifierat i Surinam, uppvisar allvarliga säkerhetsbrister. Bland annat har lufttrafikföretaget haft ett antal olyckor nyligen och säkerhetsbrister har rapporterats från de rampinspektioner som genomförts i medlemsstaterna.
In addition, there is verified evidence of serious non-compliances with the specific safety standards established by the Chicago Convention, as revealed by the deficiencies observed by the competent authorities of France in a recent ramp inspection [4] carried out in the framework of the SAFA programme.
Det finns dessutom styrkta bevis för allvarlig bristande överensstämmelse med säkerhetsnormerna i Chicagokonventionen. Den bristande överensstämmelsen framkom vid de rampinspektioner [4] som de behöriga myndigheterna i Frankrike genomförde nyligen inom ramen för SAFA-programmet.
The competent authorities of France (DGAC) invited the competent authorities of Suriname and Blue Wing Airlines to provide the necessary guarantees on the safety of the operations of this carrier.
De behöriga myndigheterna i Frankrike (nedan kallade DGAC) har uppmanat de behöriga myndigheterna i Surinam och Blue Wing Airlines att tillhandahålla nödvändiga garantier avseende säkerheten i samband med lufttrafikföretagets flygningar.