natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The European Register of Authorised Types of Vehicles should identify in a one-to-one manner all types of vehicles authorised for placing in service on the Community rail network in order to serve the following purposes:
Europeiska registret över godkända fordonstyper bör på ett entydigt sätt identifiera alla fordonstyper som är godkända för ibruktagande på gemenskapens järnvägsnät för att främja följande syften:
to allow the NSAs to simplify the authorisation for placing in service of vehicles which conform to an authorised type,
För att göra det möjligt för de nationella säkerhetsmyndigheterna att förenkla godkännandet för ibruktagande av fordon som överensstämmer med en godkänd typ.
to facilitate the cross-acceptance process by providing additional information on the authorised types of vehicle,
För att underlätta korsacceptansprocessen genom att tillhandahålla ytterligare information om de godkända fordonstyperna.
to allow any organisation interested in running a railway related business (railway undertaking, vehicle owner or keeper, leasing company, etc.) to know which are the vehicle types that are authorised to be placed in service in each MS and to give the applicants a reasonable certitude of the outcome of an application for authorisation of placing in service of a vehicle,
För att ge alla organisationer som är intresserade av att bedriva järnvägsrelaterad verksamhet (järnvägsföretag, fordonsägare eller fordonsinnehavare, leasingföretag etc.) möjlighet att ta reda på vilka fordonstyper som är godkända för ibruktagande i varje medlemsstat och för att ge sökandena en rimlig visshet om resultatet av en ansökan om godkännande för ibruktagande av ett fordon.
to allow the NSAs, investigation bodies, etc. to retrieve the main technical characteristics of any vehicle authorised to be placed in service,
För att göra det möjligt för de nationella säkerhetsmyndigheterna, undersökningsorgan etc. att få tillgång till de viktigaste tekniska egenskaperna för alla fordon som är godkända för ibruktagande.
to allow the Agency to retrieve information on the types authorised in different MS distinguishing between TSI conform vehicles and non-TSI conform vehicles, and
För att ge byrån möjlighet att hämta information om de godkända typerna i olika medlemsstater och särskilja mellan fordon som överensstämmer med TSD och fordon som inte överensstämmer med TSD.
to allow any organisation interested in running a railway related business to gain a general idea of which vehicle types might be compatible with a particular network.
För ge organisationer som är intresserade av att bedriva järnvägsrelaterad verksamhet med koppling till järnvägen möjlighet få en allmän uppfattning om vilka fordonstyper som kan vara kompatibla med ett särskilt järnvägsnät.
This register should not serve as the final check of technical compatibility of a train with a network or route section of a network.
Detta register ska inte fungera som den slutliga kontrollen av ett tågs tekniska kompatibilitet med ett järnvägsnät eller ett linjeavsnitt i ett järnvägsnät.
This is because a train may not be compatible with a route, even when all the vehicles of which it consists are compatible with the same route.
Detta eftersom ett tåg kanske inte är kompatibelt med en linje även om alla fordon som bildar tåget är kompatibla med samma linje.
Train-route compatibility is covered by the provisions of the OPE TSI (see Section 5 of this document),
Kompatibilitet mellan tåg och linje omfattas av bestämmelserna i TSD Drift och trafikledning (se avsnitt 5 i detta dokument).
to know the restrictions attached to a vehicle type.
För att tillhanda information om de begränsningar som hör till en fordonstyp.
NVR is to be used to identify any authorised vehicle and to serve the following purposes:
Det nationella fordonsregistret ska användas för att identifiera alla godkända fordon och för följande syften:
record of authorisation and the identification number allocated to vehicles,
Registrera godkännanden och de identifikationsnummer som tilldelas fordonen.
looking for European-wide, brief information related to a particular vehicle,
Söka efter Europatäckande, kortfattad information om ett visst fordon.
enable contact with the owner and keeper, and
Möjliggöra kontakt med ägare och innehavare.
identify the ECM of any vehicle in service.
Identifiera underhållsenheten för ett fordon i trafik.
Article 27 of Directive 2008/57/EC requires the adoption of the reference document related to national rules applied by MS when placing vehicles in service.
Artikel 27 i direktiv 2008/57/EG kräver antagande av ett referensdokument avseende nationella bestämmelser som tillämpas av medlemsstaterna vid ibruktagande av fordon.
It is used:
Det används för att
to define the parameters to be checked for vehicle authorisation — which should be the same parameters as the ones required to be defined in the TSI; and
ange de parametrar som ska kontrolleras för godkännande av fordon – vilka bör vara samma parametrar som de som måste anges i TSD:n, och
to record the equivalence and classification of national vehicle authorisation rules to facilitate mutual recognition.
registrera likvärdigheten hos och klassificeringen av de nationella bestämmelserna för godkännande av fordon för att underlätta ömsesidigt erkännande.
The reference document will be used for all authorisations for placing vehicles in service which are subject to Directive 2008/57/EC and where conformity with national rules is required.
Referensdokumentet kommer att användas för alla godkännanden för ibruktagande av fordon som omfattas av direktiv 2008/57/EG och då överensstämmelse med nationella bestämmelser krävs.
TEN and off-TEN lines are concerned.
TEN-linjer och linjer utanför TEN berörs.
As regards to TSI conform vehicles, it will enable to verification of the technical compatibility with the network, and of the compliance with the national rules related to specific cases and closure of open points related to the technical compatibility between the vehicle and the network.
För fordon som överensstämmer med TSD möjliggör det kontroll av den tekniska kompatibiliteten med järnvägsnätet och av överensstämmelsen med de nationella bestämmelserna avseende specialfall och åtgärdande av öppna punkter avseende den tekniska kompatibiliteten mellan fordonet och järnvägsnätet.
As regards to non-TSI conform vehicles the reference document will allow comparison of national rules related to the list of parameters to be checked by NSAs when granting authorisation, except for the aspects covered by a TSI, if any.
För fordon som inte överensstämmer med TSD möjliggör referensdokumentet jämförelse mellan nationella bestämmelser avseende den parameterlista som ska kontrolleras av nationella säkerhetsmyndigheter vid beviljande av godkännande, med undantag för de aspekter som omfattas av en TSD, i tillämpliga fall.
The updated register is regularly published on the Agency’s website (currently it is published every first Wednesday of the month).
Det uppdaterade registret offentliggörs regelbundet på byråns hemsida (för närvarande offentliggörs registret den första onsdagen i varje månad).
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is a code, consisting of 2 to 5 letters that is inscribed on each vehicle.
En märkning med beteckning för fordonsinnehavaren (Vehicle Keeper Marking – nedan kallad VKM) är en kod, bestående av 2 till 5 tecken, som är inskriven på varje fordon.
A VKM is unique in all countries covered by OPE TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and vehicle keeper marking as described in OPE TSI.
En VKM är unik i alla de länder som omfattas av TSD Drift och trafikledning liksom i alla länder som ingår överenskommelser om tillämpning av det system för fordonsnumrering och märkning med beteckning för fordonsinnehavaren som beskrivs i TSD Drift och trafikledning.
A VKM can be used in the network only after publication by the central body (ERA or OTIF).
En VKM får endast användas på järnvägsnätet efter det centrala organets (ERA eller OTIF) offentliggörande.
The procedures to be followed for the authorisation for placing in service of subsystems and vehicles are illustrated in the attached figures.
De förfaranden som ska följas vid godkännande av ibruktagande av delsystem och fordon illustreras i bifogade figurer.
Remark: Despite of the apparent complexity of the procedures, it has to be noted that several actions can be carried out by the same actor at the same time.
Kommentar: Trots förfarandenas uppenbara komplexitet bör det noteras att flera åtgärder kan utföras samtidigt av samma aktör.
In addition, several additional authorisation procedures for the same vehicle can be carried out at the same time as the first authorisation.
Dessutom kan flera förfaranden för kompletterande godkännande för samma fordon utföras samtidigt som det första godkännandet.
Art. 15 APS of APS of fixed fixed subsystems
Art. 15 APS för fasta delsystem
Art. 22 (2)(a) 1st APS TSI-conform conform vehicles
Art. 22.2.a 1:a APS för TSD-överensstämmande fordon
Art. 22(2)(b) 1st APS TSI-conform conform vehicles
Art. 22.2.b 1:a APS för TSD-överensstämmande fordon
Art 23 (1) Additional APS TSI-conform «going everywhere» vehicles
Art. 23.1 Ytterligare APS för TSD-överensstämmande ”fordon somlfår åka ’vart-som-helst’”
Art 23 Additional APS TSI-conform vehicles
Art. 23 Ytterligare APS för TSD-överensstämmande fordon
Art 24 1st APS non-TSI conform vehicles
Art. 24 1:a APS för ej TSD-överensstämmande fordon
Art 25 Additional APS non-TSI conform vehicles
Art. 25 Ytterligare APS för ej TSD-överensstämmande fordon
Control-Command and Signalling
Definition
CSM on RA
ANTF
Designated Body
APS
ERATV
CCS
European Register of Authorised Type of Vehicles
Trafikstyrning och signalering (Control-Command and Signalling)
Notified Body
EUT
NVR
NoBo
National Vehicle Register
Anmält organ (Notified Body)
Traffic Operation and Management TSI
OPE TSD
Railway Undertaking
TEN-T
Trans-European Network for Transport
Tekniska specifikationer för driftskompatibilitet
TSI
VKM
References to Articles of Directive 2008/57/EC are mentioned in brackets in the whole text.
Hänvisningar till artiklar i direktiv 2008/57/EG anges inom parenteser i hela texten.
As set out in the amended Annex II to Directive 2008/57/EC (currently under modification).
Såsom anges i den ändrade bilagan II till direktiv 2008/57/EG (modifieras för närvarande).
The concept of the New Approach has been revised in 2008 by a new legislative framework for conformity assessment, accreditation and market surveillance.
Begreppet ”den nya metoden” ändrades 2008 genom nya rättliga ramar för bedömning av överensstämmelse, ackreditering och marknadsövervakning.
TSIs indicate the modules to be applied in the relevant Commission decision.
TSD:erna anger vilka moduler som ska tillämpas i relevant kommissionsbeslut.
Without prejudice to the provisions of Article 15(1) and Chapter V of the Directive that are further detailed in Section 5 of this document.
Utan att det påverkar bestämmelserna i artikel 15.1 och kapitel V i direktivet som beskrivs ytterligare i avsnitt 5 i detta dokument.
Amended Annex VI to the Directive.
Ändrad bilaga VI i direktivet.
See also in this document, Section 5.3 related to Safe Integration and Technical Compatibility and Section 9 related to Registers.
Se även avsnitt 5.3 i detta dokument avseende säker integrering och teknisk kompatibilitet och avsnitt 9 avseende register.
Amended Annex V to the Directive.
Ändrad bilaga V i direktivet.
Annex II to Directive 2008/57/EC is currently under modification by the Commission.
Bilaga II i direktiv 2008/57/EG modifieras för närvarande av kommissionen.
The itinerary intended to be operated by a train.
Den tågväg som ett tåg avses att trafikera.
Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 345, 23.12.2008, p. 62) amended Directive 2004/49/EC amending the content of Annex III in such a way that the reference to Article 8 is not any more necessary.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/110/EG (EUT L 345, 23.12.2008, s. 62) ändrade direktiv 2004/49/EG vilket ändrade innehållet i bilaga III på ett sådant sätt att hänvisningen till artikel 8 inte längre krävs.
Commission Decision 2006/920/EC of 11 August 2006 concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem Traffic Operation and Management of the trans-European conventional rail system (OJ L 359, 18.12.2006, p. 1) and Commission Decision 2008/231/EC of 1 February 2008 concerning the technical specification of interoperability relating to the operation subsystem of the trans-European high-speed rail system adopted referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC and repealing Commission Decision 2002/734/EC of 30 May 2002 (OJ L 84, 26.3.2008, p. 1).
Kommissionens beslut 2006/920/EG av den 11 augusti 2006 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet ”drift och trafikledning” hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg ( EUT L 359, 18.12.2006, s. 1) och kommissionens beslut 2008/231/EG av den 1 februari 2008 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet hos delsystemet ”Drift” i det transeuropeiska järnvägssystem för höghastighetståg som avses i artikel 6.1 i rådets direktiv 96/48/EG och om upphävande av kommissionens beslut 2002/734/EG av den 30 maj 2002 (EUT L 84, 26.3.2008, s. 1).
Annex VI is currently under modification by the Commission.
Bilaga VI ändras för närvarande av kommissionen.
When authorising the placing in service of structural subsystems, MS check that these subsystems are designed, constructed and installed in such a way as to meet the essential requirements, and, in particular, they check that they are safely integrated into the system into which they are placed (Article 15(1)).
När medlemsstaten godkänner ibruktagandet av strukturella delsystem kontrollerar medlemsstaten att dessa delsystem är konstruerade, byggda och installerade på ett sådant sätt att de uppfyller de väsentliga kraven, och i synnerhet kontrollerar medlemsstaten att delsystemen är säkert integrerade i det aktuella systemet (artikel 15.1).
In order to ensure the safe operation of the railway system and the management of risks associated therewith.
Detta för att säkerställa säker drift av järnvägssystemet och hantering av de risker som är förknippade med det.
In the case of a new authorisation, the MS decide to what extent the TSIs need to be applied to the project.
Vid ett nytt godkännande avgör medlemsstaten i vilken utsträckning TSD:erna behöver tillämpas på projektet.
A new authorisation for placing in service is required whenever the overall safety level of the subsystem concerned may be adversely affected by the works envisaged (where the works bring about a significant change to the design operating state of the subsystem — technical characteristics covered by TSIs or national technical rules).
Ett nytt godkännande för ibruktagande krävs så snart den övergripande säkerhetsnivån för det berörda delsystemet kan påverkas negativt av det planerade arbetet (där arbetet medför en betydande ändring av delsystemets projekterade drift – tekniska egenskaper som omfattas av TSD:er eller nationella tekniska föreskrifter).
OJEU
NSA
TEN-T
TSD
Common Safety Methods on Risk Assessment DeBo
Anmälda nationella tekniska föreskrifter
Interoperability Constituents IM
Den gemensamma säkerhetsmetoden (Common Safety Method)
NSA National Safety Authorities
Europeiska unionens officiella tidning
CSM assessment (Regulation (EC) No 352/2009),
bedömning i samband med den gemensamma säkerhetsmetoden (förordning (EG) nr 352/2009).
Concerning the additional authorisation, Article 25 of Directive 2008/57/EC applies. In this case, the scope of checks is broader and is not so constrained as in the case of TSI conform vehicles.
Vad gäller kompletterande godkännanden gäller artikel 25 i direktiv 2008/57/EG.
If a type is authorised then any vehicle authorisations should be based on a declaration of conformity to type without further checks (Article 26.3), or
Om en fordonstyp är godkänd ska sedan alla fordonsgodkännanden baseras på en försäkran om överensstämmelse med fordonstypen utan ytterligare kontroller (artikel 26.3).
Notified National Technical Rules NoBo
Utsett organ (Designated Body)
However: they may not call into question any of the non-network parts of the first authorisation unless they can demonstrate a substantial safety risk to the applicant.
Medlemsstater kan åberopa alla regler som krävs för att uppfylla de väsentliga kraven under förutsättning att de avser parametrar som omfattas av referensdokumentet.
Example: No further checks for an additional authorisation of a CCS TSI conform vehicles running on CCS TSI conform lines (provided that they both have been certified as fully compliant with the specifications referred to in the Commission Decision 2010/79/EC [13].and Where a CCS TSI conform vehicle is to be given an additional authorisation for a non-CCS TSI conform network then CCS related checks may only cover the technical compatibility between the vehicle on-board and network CCS systems.
Exempel: Inga ytterligare kontroller krävs för ett kompletterande godkännande av ett med TSD Trafikstyrning och signalering överensstämmande fordon som trafikerar linjer som överensstämmer med TSD Trafikstyrning och signalering (under förutsättning att båda har certifierats såsom helt överensstämmande med specifikationerna i kommissionens beslut 2010/79/EG [13].Då ett med TSD Trafikstyrning och signalering överensstämmande fordon ska ges ett kompletterande godkännande för ett järnvägsnät som inte överensstämmer med TSD Trafikstyrning och signalering får kontroller avseende trafikstyrning och signalering endast omfatta den tekniska kompatibiliteten mellan fordonsbaserade och nätbaserade system för trafikstyrning och signalering.
LIST OF ABBREVIATIONS Abbreviation
FÖRTECKNING ÖVER FÖRKORTNINGAR
Definition CCS
Förkortning
ECM Entities in Charge of Maintenance
Godkännande för ibruktagande (Authorisation for the placing in service)
Infrastructure Manager MS Member State(s) NNTR
DeBo
Official Journal of the European Union OPE TSI
Nationell säkerhetsmyndighet (National Safety Aurhority)
RINF Register of Infrastructure RU
TSD Drift och trafikledning
SMS Safety Management System
Transeuropeiska transportnätet
Technical Specifications for Interoperability VKM Vehicle Keeper Marking List
Förteckning över märkningar med beteckning för fordonsinnehavaren (Vehicle Keeper Marking)
of 17 May 2011
av den 17 maj 2011
on the appointment of the President of the European Central Bank
om utnämning av ordförande i Europeiska centralbanken
Having regard to the Protocol on the Statute of the European System of Central Banks and of the European Central Bank, and in particular Article 11.2 thereof,
med beaktande av protokollet om stadgan för Europeiska centralbankssystemet och Europeiska centralbanken, särskilt artikel 11.2.
HEREBY RECOMMENDS TO THE EUROPEAN COUNCIL:
HÄRIGENOM REKOMMENDERAS EUROPEISKA RÅDET
To appoint Mr Mario DRAGHI as President of the European Central Bank for a term of office of 8 years with effect from 1 November 2011.
att utnämna Mario DRAGHI till ordförande för Europeiska centralbanken för en mandattid om åtta år från och med den 1 november 2011.
Done at Brussels, 17 May 2011.
Utfärdad i Bryssel den 17 maj 2011.
on the research joint programming initiative ‘More years, better lives — the potential and challenges of demographic change’
om initiativet för gemensam programplanering för forskning ”längre liv, bättre livskvalitet – den demografiska förändringens möjligheter och utmaningar”
The number of Europeans aged over 65 is expected to rise significantly by 42 % from 87 million in 2010 to 124 million in 2030 [1].
Antalet européer som är äldre än 65 år förväntas öka med 42 %, från 87 miljoner till 124 miljoner, före 2030 [1].
This continued increase in life expectancy is a major achievement of the recent past.
Den kontinuerligt ökande medellivslängden är ett av de viktigaste framstegen under senare tid.
However, at the same time it risks putting an additional strain on the economy, society and the sustainability of public finances.
Samtidigt finns det dock en risk för att detta ytterligare belastar ekonomin, samhället och de offentliga finanserna.
As a consequence of ageing populations, the need for public provision of age-related transfers and services will increase.
En åldrande befolkning medför att behovet av offentliga avsättningar för åldersrelaterade transfereringar och tjänster kommer att öka.
The fiscal impact of ageing is therefore projected to be substantial in almost all Member States.
De finanspolitiska effekterna av den åldrande befolkningen beräknas därför bli betydande i nästan alla medlemsstater.
Overall, on the basis of current policies, age-related public expenditure is projected to increase on average by about 4¾ percentage points of GDP by 2060 in the EU, especially through pension, healthcare and long-term care spending (in the care sector further compounded by the shrinking and often insufficiently skilled workforce) [2].
På grundval av den nuvarande politiken beräknas generellt sett de offentliga åldersrelaterade utgifterna i EU öka med i genomsnitt omkring 4¾ procentenheter av BNP, särskilt på grund av utgifter för pensioner, sjuk- och hälsovård och äldrevård (inom vårdsektorn förvärras detta ytterligare av det faktum att arbetskraften krymper och ofta saknar tillräckliga kunskaper) [2].
The reduction of the working-age population by about 50 million people between 2010 and 2060 and the corresponding increase in dependency ratios, occurring to a large extent already before 2030, could cause a decline in GDP growth unless this can be compensated by rising participation and employment rates in all segments of the labour force and increased productivity growth [3].
Minskningen av andelen befolkning i arbetsför ålder med omkring 50 miljoner människor mellan 2010 och 2060 och motsvarande ökning av försörjningsbördan, som i stor utsträckning kommer att inträffa redan före 2030, kan ge lägre BNP-tillväxt om inte detta kan kompenseras av ett högre arbetsmarknadsdeltagande i alla kategorier av arbetstagare samt ökad produktivitetstillväxt [3].
Given the shrinking and ageing population there are large benefits to society by extending the active and healthy life of older people, by integrating them better in the economy and society and by helping them stay independent for longer, thereby increasing quality of life for older citizens and their carers, improving sustainability of social protection systems (pensions, healthcare and long-term care systems) and creating a large new market opportunity for innovative solutions for ageing well.
Med tanke på den krympande och åldrande befolkningen skulle samhället dra stor nytta av att förlänga äldre människors friska och aktiva liv genom att bättre integrera dem i ekonomin och samhället och genom att hjälpa dem att förbli oberoende högre upp i åldern. Därmed skulle äldre personers och deras vårdares livskvalitet ökas, de sociala trygghetssystemen skulle bli hållbarare (system för pensioner, sjuk- och hälsovård och äldrevård) och många nya marknadsmöjligheter för innovativa lösningar för förbättrade villkor för åldrande skulle skapas.
The Europe 2020 strategy has identified demographic ageing as both a challenge and an opportunity for smart, sustainable, and inclusive growth, and the flagship initiatives ‘A digital agenda for Europe’ [4], ‘Innovation Union’ [5], ‘An agenda for new skills and new jobs’ and ‘European platform against poverty’ where this topic has been addressed as a priority.
Europa 2020-strategin identifierar befolkningens stigande medelålder som både en utmaning och en möjlighet för smart och hållbar tillväxt för alla, och denna fråga tas upp som en prioritering i flaggskeppsinitiativen ”En digital agenda för Europa” [4], ”Innovationsunionen” [5], ”En agenda för ny kompetens och nya arbetstillfällen” och ”Europeisk plattform mot fattigdom”.