natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For ‘full-beam headlamp’, the minimum luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the lamp shall be in accordance with the values specified in the standard EN 15153-1:2007, clause 5.3.5, table 2, first line.
För helljus ska strålkastarnas minsta ljusintensitet mätt längs lyktans optiska axel vara i överensstämmelse med de värden som specificeras i standarden EN 15153–1:2007, avsnitt 5.3.5, tabell 2, första raden.
Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train in order to make the train visible.
Tre vita positionsljus ska finnas längst fram på tåget för att göra tåget synligt.
Two marker lamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrically about the centre line, and at a minimum of 1000 mm apart; they shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Två positionsljus ska vara placerade horisontellt på samma höjd över rälsöverkanten, symmetriskt i förhållande till centrumlinjen och minst 1000 mm från varandra. De ska vara monterade mellan 1500 och 2000 mm över rälsöverkant.
The third marker lamp shall be arranged centrally above the two lower lamps, with a minimum vertical separation of 600 mm.
Det tredje positionsljuset ska placeras centralt ovanför de två lägre lyktorna, separerade med minst 600 mm vertikalt.
It is permitted to use the same component for both head lights and marker lights.
Det är tillåtet att använda samma komponent för både strålkastare och positionsljus.
The colour of marker lamps shall be in accordance with the ‘White class A’ or ‘White class B’ colour, as defined in the standard CIE S 004.
Positionsljusens färg ska vara i enlighet med färgen ”vitt klass A” eller ”vitt klass B” såsom den anges i standarden CIE S 004.
The luminous intensity of marker lamps shall be in accordance with EN 15153-1:2007, clause 5.4.4.
Positionsljusens ljusintensitet ska vara i enlighet med EN 15153–1:2007, avsnitt 5.4.4.
Two red tail lamps shall be provided at the rear end of units intended to be operated at the rear end of the train in order to make the train visible.
Två röda slutsignalljus ska finnas bak på enheter avsedda att användas längst bak i tåget för att göra tåget synligt.
For units assessed for general operation, the lamps may be portable lamps; in that case, the type of portable lamp to be used shall be described in the technical documentation and the function shall be verified by design examination and type test at component level (portable lamp), but it is not required to provide the portable lamps.
För enheter bedömda för allmän drift kan lyktorna vara bärbara lyktor. I så fall ska den typ av bärbar lykta som ska användas beskrivas i den tekniska dokumentationen och funktionen ska kontrolleras genom kontroll av konstruktionen och typprov på komponentnivå (bärbar lykta), men det är inte nödvändigt att tillhandahålla bärbara lyktor.
The tail lamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrically about the centre line, and at a minimum of 1000 mm apart; they shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Slutsignalljusen ska vara placerade horisontellt på samma höjd över rälsöverkanten, symmetriskt i förhållande till centrumlinjen och minst 1000 mm från varandra. De ska vara monterade mellan 1500 och 2000 mm över rälsöverkant.
The colour of tail lamps shall be in accordance with EN 15153-1:2007, clause 5.5.3 (values).
Slutsignalljusens färg ska vara i enlighet med EN 15153–1:2007, avsnitt 5.5.3 (värden).
The luminous intensity of tail lamps shall in accordance with EN 15153-1:2007, clause 5.5.4 (value).
Slutsignalljusens ljusintensitet ska vara i enlighet med EN 15153–1:2007, avsnitt 5.5.4 (värde).
It shall be possible for the driver to control the head, marker and tail lamps of the unit from the normal driving position; this control may use independent command or combination of commands.
Det ska vara möjligt för föraren att reglera enhetens strålkastare, positionsljus och slutsignalljus från den normala förarplatsen. Denna reglering kan ske med oberoende kommandon eller en kombination av kommandon.
Note: It is not required to control the lights in a particular combination to display an emergency warning signal in case of emergency situation.
Anmärkning: Det är inte nödvändigt att reglera dessa lyktor i en särskild kombination för att visa en nödsignal om en nödsituation skulle uppstå.
This clause applies to units fitted with a driving cab.
Detta avsnitt gäller för enheter försedda med en förarhytt.
Trains shall be fitted with warning horns in order to make the train audible.
Tåg ska vara utrustade med tyfoner för att tåget ska höras.
The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning device.
Varningssignalerna från tyfonerna ska kännas igen såsom från ett tåg och ska inte likna toner från varningsanordningar som används vid vägtransporter eller på fabriker eller andra vanliga varningsanordningar.
The operation of the warning horns shall emit at least one of the following separate warning sounds below:
Vid användning ska varningstyfonerna avge minst ett av följande separata varningsljud:
Sounding 1: the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 660 Hz ± 30 Hz (high note).
Ljud 1: Den grundläggande frekvensen för den enskilt ljudande tonen ska vara 660 ± 30 Hz (hög ton).
Sounding 2: the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 370 Hz ± 20 Hz (low note).
Ljud 2: Den grundläggande frekvensen för den enskilt ljudande tonen ska vara 370 ± 20 Hz (låg ton).
The C weighted sound pressure level produced by each horn sounded separately (or in a group if designed to sound simultaneously as a chord) shall be between 115dB and 123 dB, as defined in EN 15153-2:2007 clause 4.3.2.
Den C-vägda ljudtrycksnivån som avges av varje tyfon separat (eller i grupp om de är avsedda att ljuda tillsammans som ett ackord) ska vara mellan 115 och 123 dB, såsom anges i EN 15253–2:2007, avsnitt 4.3.2.
Warning horns and their control systems shall be designed or protected, so far as is practicable, to maintain their function when impacted by airborne objects such as debris, dust, snow, hail or birds.
Tyfoner och deras styrsystem ska vara konstruerade och skyddade, i den omfattning som är praktiskt möjlig, för att bibehålla funktionen när de träffas av flygande föremål såsom skräp, damm, snö, hagel och fåglar.
It shall be possible for the driver to sound the audible warning device from all driving positions specified in clause 4.2.9 of this TSI.
Det ska vara möjligt för föraren att aktivera ljudvarningsanordningen från alla förarpositioner som specificeras i avsnitt 4.2.9 i denna TSD.
The purpose of the train traction system is to ensure that the train is able to be operated at various speeds up to its maximum service speed.
Syftet med tågets traktionssystem är att se till att tåget kan framföras med olika hastigheter upp till högsta tillåtna driftshastighet.
The primary factors that influence traction performance are traction power, train composition and mass, adhesion, track gradient and train running resistance.
De primära faktorerna som påverkar traktionsprestandan är traktionseffekt, tågets sammansättning och massa, adhesion, banans lutning och tågets rullmotstånd.
Unit performance for units fitted with traction equipment, and operated in various train formations shall be defined so that the overall traction performance of the train can be derived.
Enskilda enheters prestanda för enheter som är försedda med traktionsutrustning och som används i olika tågsammansättningar ska anges så att hela tågets traktionsprestanda kan härledas.
The traction performance is characterised by the maximum service speed and by the traction force profile (force at wheel rim = F(speed)).
Traktionsprestandan karakteriseras av den högsta drifthastigheten och av dragkraftkurvan (kraft i hjulringen = F(hastighet)).
The unit is characterised by its running resistance and its mass.
Enheten karakteriseras av dess rullmotstånd och dess massa.
The maximum service speed, the traction force profile and the running resistance are the unit contributions necessary to define a timetable allowing a train to slot into the overall traffic pattern on a given line, and are part of the technical documentation related to the unit.
Den högsta drifthastigheten, dragkraftkurvan och rullmotståndet är enhetens bidrag som krävs för att ange en tidtabell som medger att ett tåg passar in i det totala trafikmönstret på en viss linje, och utgör en del av den tekniska dokumentationen avseende enheten.
Unit traction force profiles and running resistance shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Dragkraftkurvor och rullmotstånd för enheten ska registreras i den tekniska dokumentationen (se avsnitt 4.2.12.2).
Requirements regarding the traction cut-off required in case of braking are defined in the clause 4.2.4 of this TSI.
Krav avseende den urkoppling av traktionen som krävs vid bromsning anges i avsnitt 4.2.4 i denna TSD.
Requirements regarding availability of the traction function in case of fire on board are defined in the SRT TSI, clause 4.2.5.3 (freight train) and clause 4.2.5.5 (passenger train).
Krav på tillgänglighet till traktionsfunktionen i händelse av brand ombord anges i TSD Säkerhet i järnvägstunnlar, avsnitt 4.2.5.3 (godståg) och avsnitt 4.2.5.5 (persontåg).
Requirements applicable to rolling stock, and which interface with the energy subsystem are dealt with in this clause.
I detta avsnitt behandlas krav som är tillämpliga för rullande materiel med gränssnitt mot delsystemet Energi.
Therefore, this clause 4.2.8.2 applies to electric units.
Därför gäller detta avsnitt 4.2.8.2 elektriska enheter. TSD konv.
The CR energy TSI defines the AC 25 kV 50 Hz system as a target system, and allows the use of the AC 15 kV 16,7 Hz system and of the DC 3 kV or 1,5 kV systems.
Energi anger växelspänningssystem med 25 kV, 50 Hz som målsystem och tillåter användning av växelspänningssystem med 15 kV, 16,7 Hz och likspänningssystem med 3 kV eller 1,5 kV.
As a consequence, requirements defined below are related to these 4 systems only, and references to standards are valid for these 4 systems only.
Därför avser de krav som anges nedan endast dessa fyra system, och hänvisningar till standarder gäller endast för dessa fyra system. TSD konv.
The CR energy TSI allows the use of catenary systems compatible with pantograph heads geometry of lengths 1600 mm or 1950 mm (see clause 4.2.8.2.9.2).
Energi tillåter användning av kontaktledningssystem som är kompatibla med strömavtagartoppar med längderna 1600 eller 1950 mm (se avsnitt 4.2.8.2.9.2).
Electric units shall be able to operate within the range of at least one of the systems ‘voltage and frequency’ defined in the CR energy TSI, clause 4.2.3.
Energi, avsnitt 4.2.3.
The actual value of the line voltage shall be available in the driver cab in driving configuration.
Linjespänningens verkliga värde ska vara tillgängligt i förarhytten i driftkonfiguration.
The systems ‘voltage and frequency’ for which the rolling stock is designed shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Systemen ”spänning och frekvens”, för vilka den rullande materielen är konstruerad, ska registreras i registret över rullande materiel som anges i avsnitt 4.8 i denna TSD.
Electric units which return electrical energy to the overhead contact line in regenerative braking mode shall comply with the clause 12.1.1 of EN 50388:2005.
Elektriska enheter som återmatar elektrisk energi till kontaktledningen i återmatande bromsläge ska överensstämma med avsnitt 12.1.1 i EN 50388:2005.
It shall be possible to prevent the use of the regenerative brake.
Det ska vara möjligt att förhindra användning av återmatande broms.
Electric units with power higher than 2 MW (including the declared fixed and predefined formations) shall be equipped with current limitation function as required in clause 7.3 of EN 50388:2005.
Elektriska enheter med högre effekt än 2 MW (inklusive angivna fasta och fördefinierade sammansättningar) ska vara försedda med en strömbegränsningsfunktion såsom krävs i avsnitt 7.3 i EN 50388:2005.
Electric units shall be equipped with automatic regulation of the current within abnormal operation condition regarding voltage as required in clause 7.2 of EN 50388:2005.
Elektriska enheter ska vara försedda med automatisk reglering av strömmen inom ej normalt driftsförhållande avseende spänning såsom krävs i avsnitt 7.2 i EN 50388:2005.
The maximum current assessed here above (rated current) shall be recorded in RST register defined in clause 4.8 of this TSI.
Den största strömmen som bedöms här ovan (märkström) ska registreras i registret över rullande materiel som anges i avsnitt 4.8 i denna TSD.
For DC systems, the maximum current at standstill per pantograph shall be calculated and verified by measurement.
För likspänningssystem ska den största strömmen vid stillastående per strömavtagare beräknas och kontrolleras genom mätning.
Limit values are specified in clause 4.2.6 of the CR energy TSI; higher values than those limits shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Gränsvärden specificeras i avsnitt 4.2.6. i TSD konv. Energi. Högre värden än dessa gränsvärden ska registreras i registret över rullande materiel som anges i avsnitt 4.8 i denna TSD.
The power factor design data shall be as set out in Annex G of the CR energy TSI.
Konstruktionsuppgifter för effektfaktorn ska vara såsom anges i bilaga G till TSD konv. Energi.
An electric unit shall not cause unacceptable over-voltage and other phenomena described in EN50388:2005 clause 10.1(harmonics and dynamic effects) on the overhead contact line.
En elektrisk enhet ska inte orsaka oacceptabla överspänningar eller andra fenomen som beskrivs i EN 50388:2005, avsnitt 10.1 (övertoner och dynamiska effekter), i kontaktledningen.
A compatibility assessment shall be done in accordance with the methodology defined in the clause 10.3 of EN 50388:2005.
En bedömning av kompatibiliteten ska utföras i enlighet med den metod som anges i avsnitt 10.3 i EN 50388:2005.
The steps and hypothesis described in table 6 of EN50388:2005 have to be defined by the applicant (column 3 not applicable), taking into consideration input data given in Annex D of the same standard; the acceptance criteria shall be as defined in clause 10.4 of EN 50388:2005.
De steg och hypoteser som beskrivs i tabell 6 i EN 50388:2005 måste anges av sökanden (kolumn 3, ej tillämplig), med beaktande av ingångsuppgifter som ges i bilaga D till samma standard. Kriterierna för godkännande ska vara såsom anges i avsnitt 10.4 i EN 50388:2005.
All hypotheses and data considered for this compatibility study shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Alla hypoteser och uppgifter som beaktas vid denna kompatibilitetsundersökning ska registreras i den tekniska dokumentationen (se avsnitt 4.2.12.2).
This clause applies to electric units.
Detta avsnitt gäller för elektriska enheter.
If an electric energy consumption measuring equipment is installed, it shall be compatible with requirements of the Annex D of this TSI.
Om en utrustning för mätning av elektrisk energiförbrukning finns installerad, ska den vara kompatibel med kraven i Bilaga D till denna TSD.
This equipment can be used for billing purposes and the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
Denna utrustning kan användas för faktureringssyften och de uppgifter som den tillhandahåller ska godtas för fakturering i alla medlemsstater.
The fitment of an energy measuring system shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Installationen av ett energimätningssystem ska registreras i registret över rullande materiel som anges i avsnitt 4.8 i denna TSD.
Note: Where the location function is not necessary for billing purposes in the Member State concerned, it is permissible to not install the components dedicated to that function.
Anmärkning: Om lokaliseringsfunktionen inte krävs för faktureringssyften i den berörda medlemsstaten, är det tillåtet att inte installera komponenter som är avsedda för denna funktion.
In any case, any such system shall be designed with consideration of the possible future use of the location function.
Alla sådana system ska under alla omständigheter vara konstruerade med beaktande av möjlig kommande användning av lokaliseringsfunktionen.
WORKING RANGE IN HEIGHT OF PANTOGRAPH
STRÖMAVTAGARENS ARBETSOMRÅDE I HÖJDLED
HEIGHT OF INTERACTION WITH CONTACT WIRES (RST LEVEL)
HÖJD FÖR SAMVERKAN MED KONTAKTLEDNINGEN (FORDONSNIVÅ)
The installation of a pantograph on an electric unit shall allow mechanical contact from at least one of the contact wires at heights between:
Installationen av en strömavtagare på en elektrisk enhet ska medge mekanisk kontakt med minst en av kontakttrådarna på höjder
4800 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GC,
mellan 4800 och 6500 mm över rälsöverkant för spår konstruerade i enlighet med lastprofil GC,
4500 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GA/GB.
mellan 4500 och 6500 mm över rälsöverkant för spår konstruerade i enlighet med lastprofil GA/GB.
WORKING RANGE IN HEIGHT OF PANTOGRAPH (IC LEVEL)
STRÖMAVTAGARENS ARBETSOMRÅDE I HÖJDLED (KOMPONENTNIVÅ)
Pantographs shall have a working range of at least 2000 mm. The characteristics to be verified shall be in accordance with the requirements of clauses 4.2 and 6.2.3 of EN 50206-1:2010.
Strömavtagare ska ha ett arbetsområde som är minst 2000 mm. De egenskaper som ska kontrolleras ska vara i överensstämmelse med kraven i avsnitten 4.2 och 6.2.3 i EN 50206–1:2010.
PANTOGRAPH HEAD GEOMETRY (IC LEVEL)
GEOMETRI FÖR STRÖMAVTAGARTOPP (KOMPONENTNIVÅ)
At least one of the pantograph(s) to be installed on an electric unit shall have a head geometry type compliant with one of the two specifications given in the clauses below.
Minst en av de strömavtagare som ska installeras på en elektrisk enhet ska ha en typ av toppgeometri som överensstämmer med en av de två specifikationer som anges i avsnitten nedan.
The type(s) of pantograph head geometry that an electric unit is equipped with shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Den typ eller de typer av strömavtagartoppar som en elektrisk enhet är försedd med ska registreras i registret över rullande materiel som anges i avsnitt 4.8 i denna TSD.
Pantograph heads fitted with contact strips having independent suspensions shall remain compliant to the overall profile with a static contact force of 70N applied to the middle of the head.
Strömavtagartoppar utrustade med kolslitskenor med oberoende upphängning ska bibehålla överensstämmelse med helhetsprofilen med en statisk kraft på 70 N ansatt i mitten av toppen.
The permissible value for pantograph head skew is defined in EN 50367:2006 clause 5.2.
Det tillåtna värdet för snedhet hos strömavtagartoppen anges i avsnitt 5.2 i EN 50367:2006.
Contact between contact wire and pantograph head is permitted outside the contact strips and within the whole conducting range over limited line sections under adverse conditions, e.g. coincidence of vehicle swaying and high winds.
Kontakt mellan kontaktledningstråden och strömavtagartoppen är möjlig utanför kolslitskenorna och inom hela det ledande området inom begränsade linjeavsnitt under försämrade förhållanden, t.ex. fordonskrängning tillsammans med starka vindar.
PANTOGRAPH HEAD GEOMETRY TYPE 1600 MM
STRÖMAVTAGARTOPP MED GEOMETRI AV TYP 1600 mm
The profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex A.2, figure A.7.
Profilen på strömavtagartoppen ska vara såsom återges i EN 50367:2006, bilaga A.2, figur A7.
PANTOGRAPH HEAD GEOMETRY TYPE 1950 MM
STRÖMAVTAGARTOPP MED GEOMETRI AV TYP 1950 mm
The profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.2, figure B.3, with height 340 mm instead of the stated 368 mm, and a conducting range of collector head of at least 1550 mm.
Profilen på strömavtagartoppen ska vara såsom återges i EN 50367:2006, bilaga B.2, figur B3, med höjden 340 mm i stället för den angivna 368 mm och ett ledande område på strömavtagartoppen på minst 1550 mm.
Insulated or non-insulated material for the horns are both permitted.
Både isolerade och oisolerade material är tillåtna för hornen.
Pantographs for DC systems shall be designed for the maximum current at standstill (as defined in clause 4.2.8.2.5 of this TSI).
Strömavtagare för likspänningssystem ska vara konstruerade för den största strömmen vid stillastående (enligt avsnitt 4.2.8.2.5 i denna TSD).
CONTACT STRIP (IC LEVEL)
KOLSLITSKENA (KOMPONENTNIVÅ)
CONTACT STRIP GEOMETRY
KOLSLITSKENANS GEOMETRI
Contact strips shall be geometrically designed to be fitted to one of the pantograph head geometries specified in clause 4.2.8.2.9.2.
Kolslitskenor ska vara geometriskt konstruerade för att passa i en av de geometrier för strömavtagartoppar som specificeras i avsnitt 4.2.8.2.9.2.
CONTACT STRIP MATERIAL
KOLSLITSKENANS MATERIAL
Material used for the contact strips shall be mechanically and electrically compatible with the contact wire material (as specified in clause 4.2.18 of the CR energy TSI), in order to avoid excessive abrasion of the surface of the contact wires, thereby minimising wear of both contact wires and contact strips.
Material som används för kolslitskenorna ska vara mekaniskt och elektriskt kompatibelt med kontaktledningstrådens material (enligt specifikation i avsnitt 4.2.18 i TSD konv. Energi) för att undvika onödigt slitage på kontakttrådarnas ytor och därigenom minimera slitaget både på kontakttrådar och kolslitskenor.
For contact strips used on AC lines only, plain carbon shall be permitted.
För kolslitskenor som endast används på växelspänningslinjer ska rent kol vara tillåtet. För växelspänningssystem är användning av andra material än de som specificeras ovan en öppen punkt.
For AC systems, the use of other material than those specified above is an open point.
För kolslitskenor som endast används på likspänningslinjer ska rent kol, impregnerat kol med tillsatsmateriel eller impregnerat kol med kopparplätering vara tillåtna.
For contact strips used on DC lines only, plain carbon, impregnated carbon with additive material or impregnated carbon with cladded copper shall be permitted; where a metallic additive material is used, the metallic content of the carbon contact strips shall not exceed a content of 40 % by weight.
Om ett metalliskt tillsatsmaterial används ska metallhalten i kolslitskenorna inte vara större än 40 viktprocent. För likspänningssystem är användning av andra material än de som specificeras ovan en öppen punkt.
For DC systems, the use of other material than those specified above is an open point.
För kolslitskenor som används på både växel- och likspänningslinjer ska rent kol vara tillåtet.
Note: This open point is not safety related, and it is therefore acceptable that the operating documentation (as specified in clause 4.2.12.4) allow the use of carbon with additive material on AC lines in degraded conditions (i.e. in case of failure of the control circuit of one of the pantographs, or other failure affecting the onboard power supply) in order to continue a journey.
Anmärkning: Denna öppna punkt är inte säkerhetsrelaterad och det är därför godtagbart att driftsdokumentationen (såsom specificeras i avsnitt 4.2.12.4) tillåter användning av kol med tillsatsmaterial på växelspänningslinjer under förhållanden med feltillstånd (dvs. vid fel på styrkretsen till en av strömavtagarna eller annat fel som påverkar kraftförsörjningen ombord) för att fortsätta en resa.
CONTACT STRIP CHARACTERISTICS
KOLSLITSKENANS EGENSKAPER
Contact strips are the replaceable parts of the pantograph head, which are in direct contact with the contact wire and as a consequence, are prone to wear.
Kolslitskenor är de utbytbara delarna av strömavtagartoppen, vilka är i direkt kontakt med kontaktledningstråden och som en följd av detta är utsatta för slitage.