natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [4], Member States are required to keep a register containing data relating to inter alia the type, variant and version of each particular vehicle with regard to its specific emissions of CO2 for each new vehicles registered in its territory.
Enligt artikel 8 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 av den 23 april 2009 om utsläppsnormer för nya personbilar som del av gemenskapens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon [4] måste medlemsstaterna hålla ett register med uppgifter om bl.a. typ, variant och version för varje enskilt fordon och motsvarande specifika koldioxidutsläpp för varje nytt fordon som registreras på deras territorium.
It is essential to specify the criteria in accordance with which a light-duty vehicle has to be type-approved as M1 or as N1 vehicle.
Det är nödvändigt att definiera kriterierna för fastställande av om ett lätt fordon ska typgodkännas enligt fordonskategori M1 eller N1.
These criteria should be objective and constitute guidance for vehicle manufacturers as well as for type-approval and registration authorities.
Dessa kriterier bör vara objektiva och fungera som vägledning för fordonstillverkarna och de myndigheter som sköter typgodkännande och registrering.
In accordance with Article 13 (4) of Regulation (EC) No 443/2009, the presence of innovative technologies fostering further CO2 emission reduction must be identified.
Enligt artikel 13.4 i förordning (EG) nr 443/2009 måste innovativa tekniker identifieras när det gäller ytterligare minskning av koldioxidutsläpp.
This should be achieved by means of a ‘code’ assigned to the vehicle by the manufacturer so that each type/variant/version corresponds to a unique set of innovative technologies.
Detta bör uppnås genom att tillverkaren betecknar fordonet med en kod så att varje typ/variant/version har sin unika uppsättning innovativa tekniker.
Identification of those innovative technologies should thus be possible from the definition of the type-variant-version.
Det bör således vara möjligt att identifiera dessa innovativa tekniker med stöd av definitionen av typ/variant/version.
It is therefore appropriate to add the corresponding entry into Annex II to Directive 2007/46/EC.
Det är därför lämpligt att lägga till motsvarande post i bilaga II till direktiv 2007/46/EG.
As the type of bodywork has to be specified in the certificate of conformity, which is intended to facilitate the registration of new vehicles in the Member States, the use of harmonised codes for each kind of bodywork should constitute a simplification in the registration process.
Eftersom typen av karosseri måste anges i intyget om överensstämmelse, vars syfte är att underlätta registreringen av nya fordon i medlemsstaterna, bör användningen av harmoniserade koder för varje karosserityp medföra en förenkling av registreringsprocessen.
A list of appropriate codes should be assigned to the kinds of bodywork in order to allow the data processing to be automated.
En förteckning över lämpliga koder per karosserityp bör upprättas så att datahanteringen kan automatiseras.
As trailers designed especially for abnormal load transport cannot meet all the provisions of the regulatory acts listed in Annex IV to Directive 2007/46/EC that are required to be complied with for the purpose of European type-approval, it is appropriate to include those trailers in the category of special purposes vehicles given their technical features.
Eftersom släpvagnar som är särskilt konstruerade för transport av onormal last inte kan uppfylla alla bestämmelser som anges i de rättsakter som förtecknas i bilaga IV till direktiv 2007/46/EG och som måste uppfyllas för europeiskt typgodkännande, är det lämpligt att på grundval av dessa släpvagnars tekniska egenskaper införliva dem i kategorin specialfordon.
For the purposes of type-approval a simplified set of rules should be laid down in order to make their type-approval at European level possible.
Inom ramen för typgodkännande av dessa släpvagnar på europeisk nivå bör en förenklad uppsättning regler fastställas.
Consequently it is necessary to add a new Appendix to Annex XI to Directive 2007/46/EC.
Det är därför nödvändigt att införa ett nytt tillägg till bilaga XI till direktiv 2007/46/EG.
New technical developments are currently in progress in order to cope with the demand for new solutions in the transport of goods.
Nya tekniker avsedda att bemöta efterfrågan på nya lösningar när det gäller godstransporter utvecklas hela tiden.
It is therefore necessary to include new definitions in the framework legislation in order to permit subsequently appropriate technical rules to be laid down in the relevant regulatory acts listed in Annex IV or XI to Directive 2007/46/EC.
Det är därför nödvändigt att införa nya definitioner i ramlagstiftningen så att man senare kan fastställa lämpliga tekniska regler i de relevanta rättsakter som förtecknas i bilaga IV eller XI till direktiv 2007/46/EG.
It is important to make clear that no EC type-approval should be granted for such vehicles until the type-approval legislation is amended for such purposes.
Det är viktigt att klargöra att EG-typgodkännande inte bör beviljas för sådana fordon förrän lagstiftningen rörande typgodkännande har ändrats i detta avseende.
An error occurred in the adoption of Commission Directive 2010/19/EU of 9 March 2010 amending, for the purposes of adaptation to technical progress in the field of spray-suppression systems of certain categories of motor vehicles and their trailers, Council Directive 91/226/EEC, and Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [5] in so far as Annexes IV and XI to Directive 2007/46/EC were also amended by that Directive.
Det uppstod ett fel vid antagandet av kommissionens direktiv 2010/19/EU av den 9 mars 2010 om ändring av rådets direktiv 91/226/EEG och Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG för att anpassa dessa till den tekniska utvecklingen på området stänkskyddsanordningar på vissa typer av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon [5] i och med att bilagorna IV och XI till direktiv 2007/46/EG också ändrades genom det direktivet.
Those annexes had previously been replaced by Commission Regulation (EC) No 1060/2008 of 7 October 2008 replacing Annexes I, III, IV, VI, VII, XI, and XV to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [6].
Dessa bilagor hade tidigare ersatts av kommissionens förordning (EG) nr 1060/2008 av den 7 oktober 2008 om ersättning av bilagorna I, III, IV, VI, VII, XI och XV till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (ramdirektiv) [6].
In the interest of legal certainty, any partial amendment to those annexes should henceforth only be introduced by a Regulation.
Med tanke på rättssäkerheten bör i fortsättningen varje delvis ändring av dessa bilagor införas genom en förordning.
As the corresponding Article 2 of Directive 2010/19/EU has been deleted by Commission Decision 2011/415/EU of 14 July 2011 correcting Directive 2010/19/EU amending, for the purposes of adaptation to technical progress in the field of spray-suppression systems of certain categories of motor vehicles and their trailers, Council Directive 91/226/EEC, and Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council as regards the amendment of the annexes to Directive 2007/46/EC [7] in order to remedy that error, it is appropriate to effectuate the amendments previously contained in that Article by way of this Regulation.
Eftersom motsvarande artikel 2 i direktiv 2010/19/EU har strukits genom kommissionens beslut 2011/415/EU av den 14 juli 2011 om rättelse av direktiv 2010/19/EU om ändring av rådets direktiv 91/226/EEG och Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG för att anpassa dessa till den tekniska utvecklingen på området stänkskyddsanordningar på vissa typer av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon vad gäller ändringen av bilagorna till direktiv 2007/46/EG [7], i syfte att avhjälpa felet, är det lämpligt att de ändringar som tidigare fanns i den artikeln verkställs genom denna förordning.
It is appropriate with a view to ensuring the proper operation of the type-approval system to update the annexes to Directive 2007/46/EC in order to adapt them to the development of scientific and technical knowledge.
För att säkerställa att typgodkännandesystemet fungerar på rätt sätt är det lämpligt att uppdatera bilagorna till direktiv 2007/46/EG så att de anpassas till den vetenskapliga och tekniska kunskapens utveckling.
It is also appropriate to update the annexes to Directive 2007/46/EC in order to lay down technical requirements for special purpose vehicles to be type-approved.
Det är också lämpligt att uppdatera bilagorna till direktiv 2007/46/EG i syfte att fastställa tekniska krav i samband med typgodkännande av fordon avsedda för särskilda ändamål.
Since the provisions of those annexes are sufficiently detailed and need no further transposition measures by Member States, it is therefore appropriate to replace Annex II and amend Annexes IV, IX and XI by means of a Regulation in accordance with Article 39 (8) of Directive 2007/46/EC.
Eftersom bestämmelserna i dessa bilagor är tillräckligt detaljerade och inte behöver ytterligare införlivandeåtgärder från medlemsstaternas sida är det lämpligt att ersätta bilaga II och ändra bilagorna IV, IX och XI genom en förordning i enlighet med artikel 39.8 i direktiv 2007/46/EG.
Annex II should be replaced and Annexes IV, IX and XI should be amended accordingly.
Bilaga II bör ersättas och bilagorna IV, IX och XI bör ändras i enlighet med detta.
Annex II is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
Bilaga II ska ersättas med texten i bilaga I till denna förordning.
Annex IV is amended as set out in Annex II to this Regulation;
Bilaga IV ska ändras i enlighet med bilaga II till denna förordning.
Annex IX is amended as set out in Annex III to this Regulation;
Bilaga IX ska ändras i enlighet med bilaga III till denna förordning.
Annex XI is amended as set out in Annex IV to this Regulation.
Bilaga XI ska ändras i enlighet med bilaga IV till denna förordning.
This Regulation shall not invalidate any vehicle type-approval granted before 29 October 2012 nor prevent extension of such approvals.
Denna förordning ska inte medföra att typgodkännanden av fordon som har beviljats före den 29 oktober 2012 blir ogiltiga eller att de inte kan förlängas.
It shall apply to new vehicle types for which approval will be granted on and after 29 October 2012.
Den ska vara tillämplig på nya fordonstyper som typgodkänns från och med den 29 oktober 2012.
However, the requirements set out in Annex II and in points 1 and 2 of Annex IV shall apply from 9 April 2011.
Kraven enligt bilaga II och punkterna 1 och 2 i bilaga IV ska dock gälla från och med den 9 april 2011.
By way of derogation from paragraph 1 second subparagraph manufacturers may as from 4 August 2011 apply any provision of this Regulation.
Genom undantag från punkt 1 andra stycket får tillverkarna från och med den 4 augusti 2011 tillämpa denna förordning.
Done at Brussels, 14 July 2011.
Utfärdad i Bryssel den 14 juli 2011.
OJ L 140, 5.6.2009 p. 1.
EUT L 140, 5.6.2009, s. 1.
GENERAL DEFINITIONS, CRITERIA FOR VEHICLE CATEGORISATION, VEHICLE TYPES AND TYPES OF BODYWORK
ALLMÄNNA DEFINITIONER, KRITERIER FÖR KATEGORISERING AV FORDON, FORDONSTYPER OCH KAROSSERITYPER
INTRODUCTORY PART
INLEDNING
General definitions and general provisions
Allmänna definitioner och allmänna bestämmelser
“Seating position” means any location capable of accommodating one person seated who is at least as large as:
sittplats varje plats som rymmer en sittande person som är minst lika stor som
“Seat” means a complete structure with trim, integral or not with the vehicle body structure, which is intended to seat one person.
säte komplett anordning med klädsel, oavsett om anordningen ingår som en del av fordonets karosseri eller inte, avsedd som sittplats för en person.
The term “seat” covers both an individual seat and a bench seat.
Termen säte täcker såväl enskilda säten som bänksäten.
Folding seats and removable seats are included in this definition.
Definitionen omfattar också fällbara säten och löstagbara säten.
“Goods” means primarily any movable things.
gods i huvudsak alla flyttbara föremål.
The term “goods” includes products in bulk, manufactured goods, liquids, living animals, crops, indivisible loads.
Termen inbegriper bulkprodukter, tillverkat gods, vätskor, levande djur, grödor, odelbara laster.
“Maximum mass” means the “technically permissible maximum laden mass” as specified in point 2.8 of Annex I.
högsta vikt högsta tekniskt tillåtna vikt enligt det som anges i punkt 2.8 i bilaga I.
Number of seating positions
Antal sittplatser
The requirements regarding the number of seating positions apply to seats that are designed for use when the vehicle is travelling on the road.
Kraven rörande antalet sittplatser gäller säten som är avsedda för användning när fordonet färdas på väg.
They do not apply to seats that are designed for use when the vehicle is stationary and which are clearly identified to users either by means of a pictogram or a sign with an appropriate text.
Kraven gäller inte säten som är avsedda för användning när fordonet står stilla och som är tydligt märkta för användarna genom piktogram eller en skylt med lämplig text.
The following requirements apply for the counting of the seating positions:
Följande krav gäller för bestämning av antalet sittplatser:
each individual seat shall be counted as one seating position;
Varje enskilt säte ska räknas som en sittplats.
in the case of a bench seat, any space having a width of at least 400 mm measured at the seat cushion level shall be counted as one seating position.
I fråga om bänksäten ska varje utrymme med en bredd på minst 400 mm mätt på sittdynans nivå räknas som en sittplats.
This condition shall not prevent the manufacturer from using the general provisions referred to in point 1.1;
Detta villkor ska inte hindra tillverkaren från att tillämpa de allmänna bestämmelserna enligt punkt 1.1.
however, a space as referred to in point (b) shall not be counted as one seating position where:
Ett utrymme enligt punkt b ska dock inte räknas som en sittplats om
the bench seat includes features that prevent the bottom of the manikin from sitting in a natural way - for example: the presence of a fixed console box, an unpadded area or an interior trim interrupting the nominal seating surface;
bänksätet har egenskaper som hindrar en naturlig sittställning för provdockan, t.ex. förekomsten av en fast konsolbox, ej vadderat område eller inredningsdetaljer som påverkar den nominella sittytan,
the design of the floor pan located immediately in front of a presumed seating position (for example the presence of a tunnel) prevents the feet of the manikin from being positioned in a natural way.
utformningen av golvplattan omedelbart framför en antagen sittplats (t.ex. förekomsten av en tunnel) hindrar naturlig placering av provdockans fötter.
An area intended for an occupied wheelchair shall be regarded as one seating position.
Ett utrymme avsett för en rullstol med sittande person ska betraktas som en sittplats.
This provision shall be without prejudice to the requirements of point 3.6.1 and point 3.7 of Annex VII to Directive 2001/85/EC.
Denna bestämmelse ska inte påverka tillämpningen av kraven i punkt 3.6.1 och punkt 3.7 i bilaga VII till direktiv 2001/85/EG.
In the case of a tractor unit for semi-trailer, the maximum mass to be considered for classifying the vehicle shall include the maximum mass of the semi-trailer borne by the fifth wheel coupling.
I fråga om dragfordon för påhängsvagn ska den högsta vikten som ligger till grund för klassificering av fordonet inkludera påhängsvagnens högsta vikt som bärs av vändskivan.
In the case of a motor vehicle that can tow a centre-axle trailer or a rigid drawbar trailer, the maximum mass to be considered for classifying the motor vehicle shall include the maximum mass transferred to the towing vehicle by the coupling.
I fråga om motorfordon som kan dra en släpkärra eller en släpvagn med dragstång ska den högsta vikten som ligger till grund för klassificering av motorfordonet inkludera den högsta vikt som överförs till dragfordonet genom kopplingen.
In the case of a semi-trailer, a centre-axle trailer and a rigid drawbar trailer, the maximum mass to be considered for classifying the vehicle shall correspond to the maximum mass transmitted to the ground by the wheels of an axle or group of axles when coupled to the towing vehicle.
I fråga om påhängsvagnar, släpkärror och släpvagnar med dragstång ska den högsta vikten som ligger till grund för klassificering av fordonet motsvara den högsta vikt som överförs till marken av hjulen på en axel eller en grupp av axlar när fordonet är kopplat till dragfordonet.
In the case of a converter dolly, the maximum mass to be considered for classifying the vehicle shall include the maximum mass of the semi-trailer borne by the fifth wheel coupling.
I fråga om dollyaxlar ska den högsta vikten som ligger till grund för klassificering av fordonet inkludera påhängsvagnens högsta vikt som bärs av vändskivan.
Special equipment
Specialutrustning
Vehicles fitted primarily with fixed equipment such as machinery or apparatus shall be regarded as N or O category.
Fordon som primärt har monterad utrustning såsom maskiner eller apparater ska anses tillhöra kategorin N eller O.
Unless otherwise stated any unit of measurement and associated symbol shall conform to the provisions of Council Directive 80/181/EEC [2].3.
Om inte annat anges ska alla måttenheter och associerade symboler följa rådets direktiv 80/181/EEG [2].3.
Categorisation into vehicle categories
Kategorisering av fordon i kategorier
The manufacturer is responsible for the categorisation of a type of vehicle into a specific category.
Tillverkaren har ansvaret för att kategorisera en viss fordonstyp i en viss kategori.
For such purposes, all the relevant criteria described in this Annex shall be met.
För detta ska alla relevanta kriterier som anges i denna bilaga uppfyllas.
The approval authority may request from the manufacturer appropriate additional information with the aim of demonstrating that a vehicle type needs to be categorised as special purpose vehicle in the special group (“SG Code”).
Godkännandemyndigheten kan kräva att tillverkaren lämnar lämplig tilläggsinformation för att demonstrera att en fordonstyp måste kategoriseras som fordon avsett för särskilda ändamål i specialgruppen (kod SG).
Criteria for vehicle categorisation
Kriterier för kategorisering av fordon
Vehicle categories
Fordonskategorier
For the purposes of European and national type-approval, as well as individual approval, vehicles shall be categorised according to the following classification:
För såväl europeiskt och nationellt typgodkännande som för enskilt godkännande ska fordonen kategoriseras enligt nedan angivna klassificering:
(It is understood that approval can only be granted for the categories referred to in points 1.1.1 to 1.1.3, 1.2.1 to 1.2.3 and 1.3.1 to 1.3.4.)
(Det förutsätts att godkännande endast kan beviljas för de kategorier som avses i punkterna 1.1.1–1.1.3, 1.2.1–1.2.3 och 1.3.1–1.3.4.)
Category M Motor vehicles designed and constructed primarily for the carriage of persons and their luggage.
Kategori M Motorfordon som är konstruerade och tillverkade primärt för befordran av personer och deras bagage.
Category M 1
Kategori M 1
Vehicles of category M, comprising not more than eight seating positions in addition to the driver’s seating position.
Fordon i kategori M med högst åtta sittplatser utöver förarplatsen.
Vehicles belonging to category M1 shall have no space for standing passengers.
Fordon i kategori M1 får inte ha platser för ståplatspassagerare.
The number of seating positions may be restricted to one (i.e. the driver’s seating position).
Antalet sittplatser kan vara begränsat till en (dvs. förarplatsen).
Category M 2
Kategori M 2
Vehicles of category M, comprising more than eight seating positions in addition to the driver’s seating position and having a maximum mass not exceeding 5 tonnes.
Fordon i kategori M med mer än åtta sittplatser utöver förarplatsen och en högsta vikt som inte överstiger 5 ton.
Vehicles belonging to category M2 may have space for standing passengers in addition to the seating positions.
Fordon i kategori M2 kan ha platser för ståplatspassagerare utöver sittplatserna.
Category M 3
Kategori M 3
Vehicles of category M, comprising more than eight seating positions in addition to the driver’s seating position and having a maximum mass exceeding 5 tonnes.
Fordon i kategori M med mer än åtta sittplatser utöver förarplatsen och en högsta vikt som övertiger 5 ton.
Vehicles belonging to category M3 may have space for standing passengers.
Fordon i kategori M3 kan ha platser för ståplatspassagerare.
Category N Motor vehicles designed and constructed primarily for the carriage of goods.
Kategori N Motorfordon som är konstruerade och byggda primärt för godstransport.
Category N 1
Kategori N 1
Vehicles of category N having a maximum mass not exceeding 3,5 tonnes.
Fordon i kategori N med en högsta vikt som inte överstiger 3,5 ton.
Category N 2
Kategori N 2
Vehicles of category N having a maximum mass exceeding 3,5 tonnes but not exceeding 12 tonnes.
Fordon i kategori N med en högsta vikt som överstiger 3,5 ton men inte 12 ton.
Category N 3
Kategori N 3
Vehicles of category N having a maximum mass exceeding 12 tonnes.
Fordon i kategori N med en högsta vikt som överstiger 12 ton.
Category O Trailers designed and constructed for the carriage of goods or of persons as well as for the accommodation of persons.
Kategori O Släpvagnar som är konstruerade och byggda för transport av gods eller personer såväl som för bostadsändamål.
Category O 1
Kategori O 1
Vehicles of category O having a maximum mass not exceeding 0,75 tonnes
Fordon i kategori O med en högsta vikt som inte överstiger 0,75 ton.
Category O 2
Kategori O 2
Vehicles of category O having a maximum mass exceeding 0,75 tonnes but not exceeding 3,5 tonnes.
Fordon i kategori O med en högsta vikt som överstiger 0,75 ton men inte 3,5 ton.
Category O 3
Kategori O 3
Vehicles of category O having a maximum mass exceeding 3,5 tonnes but not exceeding 10 tonnes.
Fordon i kategori O med en högsta vikt som överstiger 3,5 ton men inte 10 ton.
Category O 4
Kategori O 4
Vehicles of category O having a maximum mass exceeding 10 tonnes.
Fordon i kategori O med en högsta vikt som överstiger 10 ton.
Vehicle subcategories
Delkategorier för fordon
Off-road vehicles
Terränggående fordon
“Off-road vehicle (ORV)” means a vehicle that belongs either to category M or N, having specific technical features which permit its use off the normal roads.
Med terränggående fordon (ORV) avses fordon som tillhör antingen kategori M eller N och som har särskilda tekniska egenskaper som gör att fordonet kan användas utanför normala vägar.
For those categories of vehicles, the letter “G” shall be added as suffix to the letter and numeral identifying the vehicle category.
För dessa fordonskategorier ska bokstaven G läggas till som suffix till den bokstav och det nummer som identifierar fordonskategorin.
The criteria for the subcategorisation of vehicles as “ORV” shall be specified in Section 4 of Part A of this Annex.
Kriterierna för delkategorisering av fordon som ORV ska anges i avsnitt 4 i del A i denna bilaga.
Special purpose vehicles
Fordon avsedda för särskilda ändamål