natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In view of comments submitted by parties the Commission conducted further analysis and some additional indicators have been analysed at the segment level (see below).
Mot bakgrund av de synpunkter som lämnats av parterna har kommissionen utfört ytterligare en analys, och vissa kompletterande indikatorer har analyserats på segmentnivå (se nedan).
As shown below, this analysis confirms that the trends for the product concerned considered as a whole in general correspond to those for OEM and AM segments considered separately.
Såsom framgår nedan bekräftar denna analys att utvecklingstendenserna för den berörda produkten beaktad i sin helhet i allmänhet motsvarar utvecklingstendenserna för OEM- och eftermarknadssegmenten beaktade var för sig.
The table below demonstrates the development of the Union consumption of aluminium road wheels in the OEM and AM segment, considered separately.
I tabellen nedan visas utvecklingen av unionens förbrukning av aluminiumhjul från OEM- och eftermarknadssegmenten beaktade var för sig.
More detailed information on split between OEM and AM imports has been provided above in the section on imports.
Mer detaljerad information om uppdelningen mellan OEM- och eftermarknadsimporten ges ovan i avsnittet om import.
Data on the split was based on various sources of information provided by cooperating EU producers, users and exporting producers in the country concerned.
Uppgifterna om uppdelningen bygger på olika informationskällor från de samarbetsvilliga EU-producenterna, användarna och de exporterande tillverkarna i det berörda landet.
Units (in 000)
Enheter (i tusen enheter)
Total Union Consumption
Unionens totala förbrukning
Consumption OEM
Förbrukning av OEM-hjul
Consumption AM
Förbrukning av eftermarknadshjul
Total Union consumption decreased by 16 % over the period considered from 58,6 million units to 49,5 million units.
Unionens totala förbrukning minskade med 16 % under skadeundersökningsperioden från 58,6 miljoner enheter till 49,5 enheter.
The same trend could be observed in both segments.
Samma tendens kunde iakttas inom båda segmenten.
The consumption of OEM wheels decreased by 20 % from 43,5 million units to 34,9 million units, whereas the consumption of AM wheels decreased by 3 % from 15 to 14,5 million units.
Förbrukningen av OEM-hjul minskade med 20 % från 43,5 miljoner enheter till 34,9 miljoner enheter, medan förbrukningen av eftermarknadshjul minskade med 3 % från 15 till 14,5 miljoner enheter.
Imports from the PRC and market shares for OEM and AM segments
Importen från Kina och marknadsandelar inom OEM- och eftermarknadssegmenten
Many comments referred to the Commission’s conclusions with regard to the size of OEM and AM segments on the EU aluminium wheel market, in particular to the market share of imports.
Många synpunkter rörde kommissionens slutsatser om storleken för OEM- och eftermarknadssegmenten på EU:s aluminiumhjulmarknad, och i synnerhet importandelen.
In particular parties argued that the Commission miscalculated the market share of OEM imports.
Parterna framhöll att kommissionen gjort en felaktig beräkning av marknadsandelen för OEM-importen.
Following these comments further investigation was conducted with regard to market share of imported OEM and AM wheels.
Efter det att dessa synpunkter framförts utfördes en kompletterande undersökning av marknadsandelen för importerade OEM- och eftermarknadshjul.
It is recalled that the provisional Regulation specified market shares of OEM and AM imports from the PRC.
Det bör påpekas att marknadsandelarna för OEM- och eftermarknadsimporten från Kina anges i förordningen om preliminär tull.
These market shares have been specified on the basis of information on file at the provisional stage, based on data provided by the EU producers, exporters as well as car makers.
Dessa marknadsandelar har fastställts på grundval av den tillgängliga informationen i det preliminära stadiet, med utgångspunkt i uppgifter från EU-tillverkarna, exportörerna samt biltillverkarna.
On that basis it was established that the market share of OEM imports would account for around 3 % (conservative calculation) but it could reach up to 6 %.
Mot bakgrund av dessa uppgifter fastställdes det att marknadsandelen för OEM-importen stod för omkring 3 % (en försiktig beräkning), men kunde vara så hög som 6 %.
In view of criticisms expressed by the interested parties all data was re-verified and this verification confirmed the provisional findings.
Med tanke på kritiken från de berörda parterna dubbelkontrollerades alla uppgifter, så att man kunde bekräfta de provisoriska slutsatserna.
A detailed explanation of all investigative steps and all sources of information used to establish the share of both segments in imports not only from the country concerned but also from other third countries has been included in a note to the file open for consultation by interested parties.
En detaljerad beskrivning av alla undersökningssteg och informationskällor som använts för att fastställa andelen för båda segmenten för importen, inte bara från det berörda landet utan även från andra tredjeländer har lagts in i ett meddelande som bifogats de handlingar som lagts fram för samråd med de berörda parterna.
This note demonstrates the variety of sources used in order to obtain relevant information.
I detta meddelande redogörs för de många olika källor som använts för att inhämta relevant information.
In addition, in reply to parties’ comments that the market share of 3 % was small, it has to be stressed that a market share of even 3 % cannot be considered small on a price sensitive market like the one in the case at hand.
Dessutom måste det som svar på parternas synpunkter om att marknadsandelen på 3 % var liten betonas att en marknadsandel på 3 % inte kan anses vara liten på en priskänslig marknad som den berörda marknaden.
This is particularly true in view of the price depression described below in recital (116).
Detta är särskilt relevant med tanke på den prisminskning som beskrivs i skäl 116 nedan.
Moreover, there has been also a significant increase in volumes and market share of imports from the PRC.
Dessutom har det också skett en avsevärd ökning av volymerna och marknadsandelen för importen från Kina.
Import volumes in 000 units OEM
Importvolymen i tusen OEM-enheter
Import volumes in 000 units AM
Importvolym i tusen eftermarknadsenheter
It is recalled that at the provisional stage undercutting was calculated for the product concerned considered as a whole as well as for both segments separately.
Det erinras om att prisunderskridandet i det preliminära stadiet beräknades för den berörda produkten beaktad i sin helhet samt för båda segmenten beaktade var för sig.
The split has been based on the transaction-by-transaction listings provided by the sampled EU producers and exporters by identifying sales to car manufacturers.
Uppdelningen baserades på förteckningar, som de EU-tillverkare och exportörer som ingick i urvalet för undersökningen lämnat, där varje enskild transaktion och försäljningen till biltillverkare specificeras.
The ranges of undercutting disclosed in recitals (95) and (98) of the provisional Regulation were recalculated due to most notably changes in the dumping calculations (see above).
De nivåer för prisunderskridandet som anges i skälen 95 och 98 i förordningen om preliminär tull räknades om främst på grund av förändringar i beräkningen av dumpningsmarginal (se ovan).
They were also refined with regard to the customs tariff applied.
De justerades också med hänsyn till den tillämpade tulltaxan.
Namely, at the provisional stage a uniform 4,5 % customs duty rate was applied.
I det preliminära stadiet tillämpades nämligen en enhetlig tullsats på 4,5 %.
This approach has been followed at the definitive stage in the calculation of the general undercutting (for both segments).
Denna metod har använts även i det slutgiltiga stadiet av beräkningen av det övergripande prisunderskridandet (för båda segmenten).
This was due to the fact that not all of the OEM imports have been declared under the CN code linked with a lower 3 % duty rate.
Det berodde på att inte all OEM-import hade deklarerats under det KN-nummer som omfattades av en lägre tullsats på 3 %.
Some parties reiterated their comments that the level of undercutting should be calculated by reference to the value added component of the price only (excluding aluminium cost).
Vissa parter upprepade att nivån för prisunderskridandet borde beräknas utifrån prisets mervärdeskomponent (exklusive aluminiumkostnaden).
As stated in recital (96) of the provisional Regulation using such methodology would indeed increase the level of undercutting.
Såsom anges i skäl 96 i förordningen om preliminär tull skulle denna metod göra prisunderskridandet ännu högre.
Since the level of undercutting established with reference to the full price (as percentage) was already substantial this method was not further explored.
Med tanke på att prisunderskridandet, som beräknats utifrån det fullständiga priset (i procent), redan var avsevärt undersöktes emellertid denna metod inte ytterligare.
Undercutting calculated for the product concerned as a whole ranges from 20 % to 38 %.
Det prisunderskridande som beräknats för den berörda produkten i sin helhet varierar från 20 till 38 %.
Undercutting remains substantial for both segments (between 15 % and 29 % for OEM and 49 % and 63 % for AM).
Prisunderskridandet förblir betydande för båda segmenten (mellan 15 och 29 % för OEM-hjul och mellan 49 och 63 % för eftermarknadshjul).
SITUATION OF THE UNION INDUSTRY
UNIONSINDUSTRINS SITUATION
Definition of the Union industry and macro and micro injury indicators
Definition av unionsindustrin och makro- och mikroskadeindikatorer
One party claimed that the Commission applied an incorrect definition of the Union industry and Union production and that the injury assessment had to be based on information related solely to the complainants and supporters of the complaint and not on the basis of the total Union production.
En part framhöll att kommissionen tillämpade en inkorrekt definition av unionsindustrin och unionstillverkningen, och att skadebedömningen måste baseras på information som endast rör klagandena och de personer som stöder klagomålet, och inte på den totala unionstillverkningen.
The Union industry was defined as provided for in Article 4(1) of the basic Regulation.
Unionsindustrin definierades i enlighet med artikel 4.1 i grundförordningen.
The assessment of the situation of the entire Union production complies with the basic Regulation.
Bedömningen av situationen för hela unionstillverkningen överensstämmer med grundförordningens krav.
Consequently, all arguments concerning the development of trends of injury indicators where data of sampled and cooperating producers was used as a basis of analysis had to be rejected.
Alla argument om utvecklingstendenserna för skadeindikatorer, som analyserats med utgångspunkt i uppgifter från de samarbetsvilliga tillverkare som ingick i urvalsgruppen, måste följaktligen avvisas.
Another more general comment was that non-confidential versions of producers’ questionnaires and mini-questionnaires were deficient.
En annan mer allmän kommentar var att de icke-konfidentiella versionerna av frågeformulären och minifrågeformulären till tillverkarna var bristfälliga.
The Commission examined those comments in detail and requested improved non-confidential versions, where warranted.
Kommissionen granskade dessa synpunkter i detalj och begärde förbättrade icke-konfidentiella versioner när det var berättigat.
Those were included in the file open for consultation by interested parties, thereby fully allowing proper defence of rights.
Dessa versioner bifogades de handlingar som lades fram för samråd med de berörda parterna, vilket möjliggjorde ett korrekt tillvaratagande av rättigheter.
Some parties claimed that some EU producers should have been excluded due to the fact that they did not provide full information about their activities.
Vissa parter hävdade att ett antal EU-tillverkare borde ha uteslutits, eftersom de inte lämnat fullständig information om sin verksamhet.
The parties further claimed that this exclusion would have had an impact on standing.
Dessa parter framhöll vidare att detta uteslutande skulle ha inverkat på tillverkarnas status.
However, these claims are not supported by the facts since the EU producers in question have indeed provided all relevant information.
Dessa påståenden saknar dock stöd i fakta eftersom de berörda EU-tillverkarna faktiskt har lämnat all relevant information.
Therefore, they have to be rejected.
Följaktligen måste dessa påståenden avvisas.
One importer also claimed that it should have been classified as EU producer due to the fact it had outsourced the manufacturing process to the country concerned while many other activities were conducted in the EU (e.g. design).
En importör hävdade också att den borde ha klassificerats som EU-tillverkare, eftersom den lagt ut tillverkningsprocessen på entreprenad i det berörda landet och många andra verksamheter utfördes inom EU (t.ex. konstruktion).
This company outsourced the manufacturing process while retaining in the Union some activities e.g. testing of wheels.
Företaget hade lagt ut tillverkningsprocessen, medan delar av verksamheten, till exempel testning av hjul, fortfarande utfördes inom EU.
Given however, that manufacturing process takes place in the country concerned, this importer cannot be considered as EU producer in the anti-dumping proceeding.
Men eftersom tillverkningen sker i det berörda landet kan denna importör inte betraktas som EU-tillverkare i antidumpningsförfarandet.
In the light of the above, this claim had to be rejected.
Mot bakgrund av ovanstående måste detta påstående avvisas.
Some parties conducted analysis of injury indicators on a company basis.
Vissa parter utförde analyser av skadeindikatorer på företagsbasis.
Such an approach must be rejected as injury analysis is conducted for the EU industry as a whole.
Detta tillvägagångssätt måste avvisas eftersom skadeanalysen ska utföras för hela EU-industrin.
Macroeconomic indicators
Makroekonomiska indikatorer
Subsequent to the publication of the provisional Regulation, parties requested data with a split between OEM and AM segments.
Efter offentliggörandet av förordningen om preliminär tull efterfrågade parterna separata uppgifter för OEM- och eftermarknadssegmenten.
Table below demonstrates the sales and market share data with a split between OEM and AM segments:
Tabellen nedan visar separata uppgifter för försäljning och marknadsandel för OEM- och eftermarknadssegmenten:
Sales volume entire Union industry OEM in 000 units
Försäljningsvolym för hela OEM-industrin inom unionen i tusen enheter
Sales volume entire Union industry AM in 000 units
Försäljningsvolym för hela eftermarknadsindustrin inom unionen i tusen enheter
Market share OEM (%) (EU producers’ share of total OEM consumption)
Marknadsandel för OEM-segmentet (%) (EU-tillverkarnas andel av den totala OEM-förbrukningen)
Market share AM (%) (EU producers’ share of total AM consumption)
Marknadsandel för eftermarknadssegmentet (%) (EU-tillverkarnas andel av den totala eftermarknadsförbrukningen)
Different sources of information were used to establish the split, most notably data provided by EU producers during the investigation, data from the complaint as well as data collected at pre-initiation stage.
Uppdelningen byggde på olika informationskällor, främst uppgifter som EU-tillverkarna lämnat under undersökningen, uppgifter från klaganden samt uppgifter som inhämtats innan förfarandet inleddes.
The above table demonstrates a downward trend with regard to sales and market shares for both OEM and AM segment.
Ovanstående tabell visar en nedåtgående trend för försäljning och marknadsandelar för såväl OEM- som eftermarknadssegmentet.
Contractual landscape
Avtalens utformning
As specified in recital (112) of the provisional Regulation, the Commission continued to look into the tenders awarded during the IP which however would be executed thereafter.
Såsom anges i skäl 112 i förordningen om preliminär tull fortsatte kommissionen att undersöka de upphandlingar som tilldelats under undersökningsperioden, som dock skulle verkställas efter denna period.
Data already on file has been supplemented by new information received from the EU wheel manufacturers and car makers.
De redan tillgängliga uppgifterna kompletterades med ny information från EU:s hjul- och biltillverkare.
This data confirmed the orders of magnitude of purchases and trends with regard to market shares of European and Chinese suppliers.
Dessa uppgifter bekräftade inköpens storleksordning och tendenserna i fråga om de europeiska och kinesiska leverantörernas marknadsandelar.
It is reinforced by arguments submitted by car makers according to which the share of Chinese imports increased because of enhanced competitiveness and quality and improved capabilities of production processes.
Uppgifterna får stöd genom de argument som lämnats av biltillverkarna, enligt vilka den kinesiska importens andel ökade till följd av ökad konkurrens och förbättrad kvalitet samt ökad kapacitet i tillverkningsprocesserna.
Microeconomic indicators
Mikroekonomiska indikatorer
One party claimed that the data on profitability reported in recital (117) of the provisional Regulation did not match with those on sales and cost of production in recitals (89) and (122) of the provisional Regulation.
En part hävdade att uppgifterna om lönsamhet i skäl 117 i förordningen om preliminär tull inte motsvarade uppgifterna om försäljning och tillverkningskostnad i skälen 89 och 122 i samma förordning.
This was due to a clerical mistake in calculating the cost of production leading to the use of a wrong set of data.
Detta berodde på ett skrivfel vid beräkningen av tillverkningskostnaden som ledde till att fel uppgifter användes.
This error has been corrected and the cost of production figures are shown in the table below.
Detta fel har korrigerats och tillverkningskostnaderna visas i tabellen nedan.
In Euro
I euro
Average cost of production (per unit)
Genomsnittlig tillverkningskostnad (per enhet)
The correction did not affect the trend established at the provisional stage.
Korrigeringen rörde inte den tendens som fastställdes i det preliminära stadiet.
The average cost of production remained stable over the period considered.
Den genomsnittliga tillverkningskostnaden förblev oförändrad under skadeundersökningsperioden.
In reply to parties’ requests to provide data with a split between OEM and AM, the profitability has been calculated separately for the OEM and AM segments.
Som svar på parternas begäran om separata uppgifter för OEM- och eftermarknadssegmenten har lönsamheten beräknats separat för OEM- och eftermarknadssegmenten.
The trends and orders of magnitude have been confirmed.
Tendenserna och storleksordningarna har bekräftats.
Profitability total
Total lönsamhet
Profitability OEM
Lönsamhet för OEM-segmentet
Profitability AM
Lönsamhet för eftermarknadssegmentet
As demonstrated in the table above the profitability has been affected in both OEM and AM segments.
Såsom framgår av tabellen ovan har lönsamheten påverkats inom såväl OEM- som eftermarknadssegmentet.
It fell by 8,8 percentage points over the period considered in the OEM and by 7,6 percentage points in the AM segment.
Lönsamheten sjönk med 8,8 procentenheter under skadeundersökningsperioden inom OEM-segmentet och med 7,6 procentenheter inom eftermarknadssegmentet.
Consequently the orders of magnitude and trends for OEM and AM segments considered separately coincide with those for the product concerned considered as a whole (a drop by 8,7 percentage points).
Följaktligen motsvarar storleksordningen och tendenserna för OEM- och eftermarknadssegmenten beaktade var för sig storleksordningen och tendenserna för den berörda produkten beaktad i sin helhet (en minskning med 8,7 procentenheter).
Parties pointed out possible inaccuracies in the calculation of return on investment.
Parterna påpekade att beräkningen av avkastningen på investeringar eventuellt var felaktig.
The figures reported take into consideration all items making up the return of investment, including depreciation.
De uppgifter som lämnats avser alla delar av avkastningen på investeringar, inklusive prissänkningar.
The claims have to be thus rejected.
Dessa påståenden måste därför avvisas.
The conclusions on injury as set out in recitals (80) – (123) of the provisional Regulation are hereby confirmed.
Slutsatserna om skada som anges i skälen 80–123 i förordningen om preliminär tull bekräftas således.
The Union industry suffered material injury, which was reflected most notably in decreasing profitability.
Unionsindustrin har lidit väsentlig skada, vilket framför allt visat sig genom minskad lönsamhet.
Some injury indicators have been analysed separately for OEM and AM segments.
Vissa skadeindikatorer har analyserats separat för OEM- och eftermarknadssegmenten.
The trends and orders of magnitude of developments of these indicators correspond to those established for the whole product concerned.
Tendenserna och storleksordningarna för dessa indikatorers utveckling motsvarar de tendenser och storleksordningar som fastställts för hela den berörda produkten.
Some parties claimed that the decline in Union industry’s production and sales was a result of decreasing consumption (which allegedly also triggered decrease in capacity).
Vissa parter hävdade att nedgången för unionsindustrins tillverkning och försäljning var ett resultat av minskad förbrukning (vilket också påstås ha lett till minskad kapacitet).
The provisional Regulation indeed did not contest that the consumption on the Union market has been shrinking.
I förordningen om preliminär tull bestreds inte att förbrukningen på unionsmarknaden hade minskat.
Although it is possible that factors other than dumped imports from the PRC (economic crisis and imports from Turkey) might have contributed to the injury suffered by the EU industry, the impact of those other factors is not such as to break the causal link as stated in recitals (136) – (152) of the provisional Regulation.
Även om andra faktorer än dumpad import från Kina (ekonomisk kris och import från Turkiet) kan ha bidragit till den skada som EU-industrin lidit, är inverkan av dessa andra faktorer inte sådan att den upphäver det orsakssamband som fastställs i skälen 136–152 i förordningen om preliminär tull.
In any case, as outlined in recitals (126) et seq of the provisional Regulation there is an evident link between the significant increase in Chinese import volumes at low prices and the injury observed with the Union industry.
Såsom anges i skälen 126 och följande i förordningen om preliminär tull finns det ett uppenbart samband mellan den betydande ökningen av de kinesiska importvolymerna till låga priser och den skada som unionsindustrin lidit.
Furthermore, as outlined in recital (103) of the provisional Regulation and contrary to parties’ claims capacity remained stable over the period considered (most notably between 2006 and 2008, with a decrease of 4 % between 2008 and the IP).
Vidare förblev kapaciteten stabil under skadeundersökningsperioden, såsom anges i skäl 103 i förordningen om preliminär tull och till skillnad från vad parterna hävdar (framför allt mellan 2006 och 2008, med en minskning på 4 % mellan 2008 och undersökningsperioden).
Some parties referred to statements published by Union producers on their Internet sites and to the fact that dumped imports from the PRC were not mentioned among causes of injury.
Vissa parter hänvisade till uttalanden som unionstillverkarna publicerat på sina webbplatser och till det faktum att dumpad import från Kina inte nämndes bland orsakerna till skadan.