natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Allowed, if lower than reference type
Tillåten om lägre än för referenstypen
Tare weight
Egenvikt
Change +/- 5 % allowed compared to the reference type
Förändring på +/- 5 % tillåten jämfört med referenstypen
No change allowed compared to the reference type
Ingen förändring tillåten jämfört med referenstypen
Class of wagon (e.g. tank, hopper, van, platform)
Vagnsklass (t.ex. tankvagn, bottentömningsvagn, resgodsvagn, flakvagn)
No change of class allowed compared to the reference type
Ingen förändring av klass tillåten jämfört med referenstypen
Auxiliary equipment
Hjälputrustning
No restriction
Ingen begränsning
If the simplified evaluation is permitted to be used:
Om förenklad bedömning är tillåten gäller följande:
The pass-by noise levels as set out in point 4.2.1.1 are deemed to be compliant without testing.
De nivåer för förbifartsbuller som anges i punkt 4.2.1.1 ska betraktas som överensstämmande med reglerna utan provning.
For stationary noise, the simplified evaluation shall consists of providing evidence to show that the acoustically relevant systems and characteristics are either identical to those of the reference type, or such that they will not result in higher noise emission of the unit under assessment.
För stationärt buller ska den förenklade bedömningen innebära att bevis läggs fram som visar att de akustiskt relevanta systemen och egenskaperna är antingen identiska med referenstypens, eller sådana att de inte medför en högre bullernivå för enheten under bedömning.
When a unit is positively assessed against the HS RST TSI, it is deemed to comply with the requirements in this TSI without further checks.
Om en enhet bedöms positivt enligt TSD rullande materiel (höghastighetstrafik) anses den uppfylla kraven i denna TSD utan ytterligare kontroll.
In this case, the applicant may issue its EC declaration without further evaluation.
I detta fall får sökanden utfärda en EG-kontrollförklaring utan ytterligare bedömning.
This is only permitted if there are no derogations relating to noise aspects.
Detta är endast tillåtet om det inte finns några undantag beträffande buller.
The implementation of the TSIs must take into consideration the overall migration of the conventional rail network towards full interoperability.
Vid genomförandet av TSD:erna måste hänsyn tas till det konventionella järnvägssystemets övergripande övergång till fullständig driftskompatibilitet.
In order to support this migration, the TSIs allow for staged, gradual application and coordinated implementation with other TSIs.
För att stödja denna övergång ges i TSD:erna utrymme för en stegvis, successiv tillämpning och ett samordnat genomförande med övriga TSD:er.
In conformity with Article 6(2) of Directive 2008/57/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Commission in order to take account of developments in technology or social requirements.
Byrån ska, i enlighet med artikel 6.2 i direktiv 2008/57/EG, ansvara för att förbereda översyn och uppdatering av TSD:er och förse kommissionen med lämpliga rekommendationer för att den tekniska utvecklingen eller förändringar i de samhälleliga kraven ska kunna beaktas.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Föreslagna ändringar av denna TSD ska bli föremål för ingående granskning, och uppdaterade TSD:er kommer att offentliggöras regelbundet med ett vägledande tidsintervall på tre år.
In any case the Commission will deliver to the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC (also referred to as ‘RIS Committee’), at the latest by 23 June 2013, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI with regard to the following issues:
I vilket fall som helst kommer kommissionen att till den kommitté som avses i artikel 29 i direktiv 2008/57/EG, senast den 23 juni 2013, överlämna en rapport och vid behov ett förslag till översyn av denna TSD med avseende på följande:
an assessment of the implementation of the TSI, in particular costs and benefits;
En utvärdering av genomförandet av TSD:n, särskilt vad gäller kostnader och nytta.
the use of a continuous curve of limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons as a function of APL (axles per length), provided that it does not prevent technical innovation, in particular for rakes of wagons;
Användningen av en kontinuerlig kurva för gränsvärdena LpAeq,Tp för förbifartsbuller från godsvagnar som en funktion av antalet axlar per längdenhet (APL), förutsatt att det inte motverkar teknisk innovation, särskilt när det gäller vagnsätt.
the second step pass-by noise limit values for wagons, locomotives, multiple units and coaches (see point 7.3), according to the results of comparable noise measurement campaigns, taking into account in particular technical progress and available technologies for both track and rolling stock and cost-benefit analyses;
Det andra stegets gränsvärden för förbifartsbuller från godsvagnar, lok, motorvagnar och personvagnar (se 7.3), i enlighet med resultaten av jämförbara bullermätningskampanjer, med särskilt beaktande av tekniska framsteg och tillgänglig teknik för både spår och fordon samt kostnads–nytto-analyser.
a possible second-step starting noise limit values for diesel locomotives and multiple units;
Ett eventuellt andra stegs gränsvärden för startbuller från diesellok och dieselmotorvagnar.
It is recommended that in the case of new rolling stock to be ordered after 23 June 2016, or authorised to be placed into service after 23 June 2018, points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 of this TSI are applied with a reduction of 5 dB except for DMUs and EMUs.
För ny rullande materiel som ska beställas efter den 23 juni 2016, eller tillåtas att tas i bruk efter den 23 juni 2018, rekommenderas att punkterna 4.2.1.1 och 4.2.2.4 i denna TSD tillämpas med ett avdrag på 5 dB, utom för dieselmotorvagnar och elmotorvagnar.
For both latter cases the reduction is 2 dB.
För de bägge sistnämnda bör avdraget vara 2 dB.
This recommendation will serve only as a basis for revising points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 in the context of the TSI revision process mentioned in point 7.2.
Denna rekommendation ska endast ses som ett underlag för översynen av punkterna 4.2.1.1 och 4.2.2.4 inom ramen för den översyn av TSD som tas upp i punkt 7.2.
Given the long life-cycle of railway vehicles it is also necessary to take measures on the existing fleet of rolling stock, with priority for freight wagons, to foster a noticeable reduction of the perceived noise level within a reasonable time period.
Med tanke på att järnvägsfordon i allmänhet har lång livslängd, är det också nödvändigt att vidta åtgärder med avseende på befintlig rullande materiel, särskilt godsvagnar, för att verka för en märkbar minskning av den upplevda bullernivån inom en rimlig tidrymd.
The specifications provided by this TSI apply to all new rolling stock within the scope of this TSI.
Specifikationerna i denna TSD gäller för all ny rullande materiel inom tillämpningsområdet för denna TSD.
The starting noise limits may be raised by 2 dB for all DMUs, with an engine power greater than 500 kW/engine, authorised to be placed into service by 23 June 2011 at the latest.
Gränsvärdena för startbuller får höjas med 2 dB för alla dieselmotorvagnar med en motoreffekt på över 500 kW/motor, för vilka godkännandet att ta i bruk utfärdas senast den 23 juni 2011.
Where notified agreements contain requirements related to noise, these agreements remain permitted until the necessary measures are taken including EU level agreements related to this TSI with the Russian Federation and all the other CIS countries having a border with the EU.
Om anmälda överenskommelser innehåller krav rörande buller kommer dessa överenskommelser även fortsatt att vara tillåtna till dess att nödvändiga åtgärder vidtagits inbegripet överenskommelser på EU-nivå avseende denna TSD med Ryska federationen och övriga OSS-länder som gränsar till EU.
Any future agreement or modification of existing agreements shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
I alla framtida överenskommelser och ändringar av befintliga överenskommelser ska hänsyn tas till EU:s lagstiftning och särskilt till denna TSD.
Member States shall notify the Commission with such agreements/modifications.
Medlemsstaterna ska underrätta kommissionen om sådana överenskommelser/ändringar.
In the case of renewal or upgrading of freight wagons, the Member State concerned has to decide, in accordance with Article 20 of Directive 2008/57/EC, if a new authorisation for placing into service is needed.
Vid modernisering eller ombyggnad av godsvagnar ska medlemsstaten, enligt artikel 20 i direktiv 2008/57/EG, avgöra om det krävs ett nytt godkännande för att ta fordonen i bruk.
If the performance of the brake system of this wagon is changed by the renewal or upgrading and if a new authorisation of placing into service is needed, the requirement is that the pass-by level of this wagon shall comply with the relevant level indicated in Table 1 of point 4.2.1.1.
Om bromssystemets prestanda ändras vid moderniseringen eller ombyggnaden av en godsvagn och om ett nytt godkännande för att ta fordonet i bruk krävs, är kravet att nivån på förbifartsbullret från vagnen ska överensstämma med relevant nivå i tabell 1 i punkt 4.2.1.1.
If a wagon during renewal or upgrading is being equipped (or is already equipped) with composite blocks and without adding additional noise sources to the wagon, it shall be assumed without testing that the values of point 4.2.1.1 are fulfilled.
Om en godsvagn i samband med modernisering eller ombyggnad förses med (eller redan har försetts med) kompositbromsblock och inga ytterligare bullerkällor tillförs vagnen, ska det förutsättas utan provning att värdena i punkt 4.2.1.1 är uppfyllda.
An upgrading for noise emission reduction only is not mandatory, but if upgrading is done for another reason it shall be demonstrated that renewal or upgrading does either not increase pass-by noise levels, or when increased remain within the limits which are specified in this TSI.
Ombyggnad enbart i syfte att minska bulleremissionen är inte obligatorisk, men om en ombyggnad görs i ett annat syfte måste det visas att moderniseringen eller ombyggnaden antingen inte ökar förbifartsbullret, eller, om det ökar, inte överstiger gränserna som fastställs i denna TSD.
For stationary noise, it shall be demonstrated that the stationary noise levels do either not increase, or when increased remain within the limits which are specified in this TSI.
När det gäller stationärt buller måste det visas att det stationära bullret antingen inte ökar, eller, om det ökar, inte överstiger gränserna som fastställs i denna TSD.
As an alternative to full vehicle measurement, the demonstration of compliance of a unit is permitted to be performed by an evaluation under the conditions as defined in point 6.2.3 of this TSI.
Som ett alternativ till mätning av hela fordonet är det tillåtet att visa att en enhet uppfyller reglerna genom en bedömning enligt villkoren i punkt 6.2.3 i denna TSD.
In this case the unit before upgrade shall act as the reference unit.
I detta fall ska enheten före ombyggnaden vara referensenhet.
It shall be demonstrated that the noise levels of renewed or upgraded units are either not increased, or when increased remain within the limits which are specified in this TSI.
Det ska visas att bullernivåerna för moderniserade eller ombyggda enheter antingen inte ökar, eller, om de ökar, inte överstiger gränserna som fastställs i denna TSD.
The demonstration of compliance of a unit can, as an alternative to full vehicle measurement, also be done by an evaluation under the conditions as defined in point 6.2.3 of this TSI.
Som ett alternativ till mätning av hela fordonet är det tillåtet att visa att en enhet uppfyller reglerna genom en bedömning enligt villkoren i punkt 6.2.3 i denna TSD.
In this case the unit before upgrade acts as the reference unit.
I detta fall ska enheten före ombyggnaden vara referensenhet.
The following special provisions shall apply in the specific cases referred to in this point.
Följande särskilda bestämmelser ska gälla för de specialfall som avses i denna punkt.
Specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case P), or temporarily (case T).
Det finns två kategorier av specialfall: bestämmelserna tillämpas antingen permanent (”P”-fall) eller temporärt (”T”-fall).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case T1), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network [3], or by 2020 (case T2).7.7.2.
När det gäller temporära fall rekommenderas att de berörda medlemsstaterna bör ha uppnått överensstämmelse med kraven för delsystemet i fråga antingen år 2010 (”T1”-fall), ett mål som fastställs i Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet [3], eller år 2020 (”T2”-fall).
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of DMUs
Gränsvärden LpAeq,T för stationärt buller från dieselmotorvagnar
Category P – Permanent
Kategori ”P” – permanent
The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is permitted for third countries’ rolling stock to be used on the Finnish 1524 network in traffic between Finland and third countries 1520 network.
Tillämpning av nationella tekniska regler i stället för kraven i denna TSD är tillåten för tredjeländers rullande materiel som ska användas på Finlands 1524-nät i trafik mellan Finland och tredjeländers 1520-nät.
In the territory of Finland, the limits for stationary noise in point 4.2.1.2 shall not be applied to wagons equipped with a diesel aggregate for electrical power supply higher than 100 kW when the aggregate is used.
Inom Finlands territorium ska gränsvärdena för stationärt buller i punkt 4.2.1.2 inte tillämpas på godsvagnar utrustade med ett dieselaggregat för strömförsörjning som överstiger 100 kW vid drift.
In this case the stationary noise limit may be raised by 7 dB due to the temperature range down to — 40 °C together with freezing and icy conditions.
I detta fall får gränsvärdet för stationärt buller höjas med 7 dB med anledning av ett temperaturomfång ned till - 40 °C tillsammans med frostiga och isiga förhållanden.
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives and DMUs
Gränsvärden LpAFmax för startbuller från el- och diesellok samt dieselmotorvagnar
Electric locomotives less than 4500 kW at the rail wheel
Elektriska lok, mindre än 4500 kW vid järnvägshjulet
Diesel locomotives Less than 2000 kW at the engine output shaft
Diesellok, mindre än 2000 kW vid motorns utgående axel
Limits for pass-by noise for freight wagons, in Finland, Estonia, Latvia and Lithuania
Gränsvärden för förbifartsbuller från godsvagnar i Finland, Estland, Lettland och Litauen
The noise emission limits for freight wagons are not valid for Finland, Estonia, Latvia and Lithuania.
Gränsvärdena för buller från godsvagnar gäller inte i Finland, Estland, Lettland och Litauen.
This specific case is valid until the functional specification and assessment method for composite brake blocks are incorporated in the revised version of the WAG TSI.
Detta specialfall gäller till dess att funktionella specifikationer och bedömningsmetoder för kompositbromsblock införts i den reviderade versionen av TSD Godsvagnar.
That does not preclude freight wagons from other Member States from operating in Nordic and Baltic States.
Detta hindrar inte att godsvagnar från andra medlemsstater används i de nordiska och baltiska staterna.
Specific case for Greece
Specialfall för Grekland Kategori ”T1” –
Category T1 — temporary: rolling stock for track gauge 1000 mm or less
temporärt: rullande materiel för spårvidd 1000 mm eller mindre
For the existing isolated 1000 mm gauge, national rules shall apply.
För befintlig separat järnväg med 1000 mm spårvidd ska nationella regler gälla.
The noise emission limits for all rolling stock (locomotives, coaches, EMUs and DMUs) are not valid for Estonia, Latvia and Lithuania until the revision of this TSI.
Gränsvärdena för buller från samtliga typer av fordon (lok, personvagnar, elmotorvagnar och dieselmotorvagnar) gäller inte i Estland, Lettland och Litauen fram till översynen av denna TSD.
In the meantime, measurement campaigns will be carried out in these States; the revision of this TSI shall take into account the results of these campaigns.
Under tiden fram tills dess kommer mätningar att genomföras i dessa stater. Resultaten av dessa mätningar ska beaktas vid översynen av denna TSD.
In any event, Directive 2003/10/EC of the European Parliament and of the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) [1] on has to be applied by railway undertakings and their staff, but the compliance with Directive 2003/10/EC does not concern the EC verification of rolling stock with drivers’ cabs.4.3. Functional and technical specifications of the interfaces
I alla händelser måste Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/10/EG av den 6 februari 2003 om minimikrav för arbetstagares hälsa och säkerhet vid exponering för risker som har samband med fysikaliska agens (buller) i arbetet [1] tillämpas av järnvägsföretag och deras personal, men överensstämmelsen med direktiv 2003/10/EG berör inte EG-kontrollen av rullande materiel med förarhytt/-hytter.4.3 Funktionella och tekniska specifikationer för gränssnitten
Council Implementing Decision 2011/230/CFSP
Rådets genomförandebeslut 2011/230/Gusp
of 8 April 2011
av den 8 april 2011
implementing Decision 2010/656/CFSP renewing the restrictive measures against Côte d’Ivoire
om genomförande av beslut 2010/656/Gusp om förlängning av restriktiva åtgärder mot Elfenbenskusten
Having regard to Council Decision 2010/656/CFSP of 29 October 2010 renewing the restrictive measures against Côte d’Ivoire, and in particular Article 6(2) thereof, in conjunction with Article 31(2) of the Treaty on European Union,
med beaktande av rådets beslut 2010/656/Gusp av den 29 oktober 2010 om förlängning av restriktiva åtgärder mot Elfenbenskusten, särskilt artikel 6.2, jämförd med artikel 31.2 i fördraget om Europeiska unionen, och
On 29 October 2010, the Council adopted Decision 2010/656/CFSP.
Den 29 oktober 2010 antog rådet beslut 2010/656/Gusp.
In view of the developments in Côte d’Ivoire, the list of persons and entities subject to restrictive measures set out in Annex II to Decision 2010/656/CFSP should be amended,
Mot bakgrund av utvecklingen i Elfenbenskusten bör förteckningen över personer och enheter som är föremål för restriktiva åtgärder i bilaga II till beslut 2010/656/Gusp ändras.
The entities listed in the Annex to this Decision shall be deleted from the list set out in Annex II to Decision 2010/656/CFSP.
De enheter som förtecknas i bilagan till detta beslut ska strykas från förteckningen i bilaga II till beslut 2010/656/Gusp.
Done at Brussels, 8 April 2011.
Utfärdat i Bryssel den 8 april 2011.
ENTITIES REFERRED TO IN ARTICLE 1
ENHETER SOM AVSES I ARTIKEL 1
Autonomous Port of Abidjan
Port Autonome d’Abidjan
CGFCC (Coffee and Cocoa Trade Management Committee)
CGFCC (Comité de Gestion de la Filière Café et Cacao)
of 11 April 2011
av den 11 april 2011
granting derogations to certain Member States with respect to the transmission of statistics pursuant to Regulation (EC) No 1338/2008 of the European Parliament and of the Council on Community statistics on public health and health and safety at work, as regards statistics on accidents at work
om beviljande av undantag för vissa medlemsstater från inrapporteringen av statistik i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1338/2008 om gemenskapsstatistik om folkhälsa och hälsa och säkerhet i arbetet, vad gäller statistik över olycksfall i arbetet
(Only the German, Greek, English, French, Latvian and Dutch texts are authentic)
(Endast de engelska, franska, grekiska, lettiska, nederländska och tyska texterna är giltiga)
Having regard to the requests made by the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany, Ireland, the Hellenic Republic, the French Republic, the Republic of Latvia, the Kingdom of the Netherlands and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland,
med beaktande av de framställningar som gjorts av Konungariket Belgien, Förbundsrepubliken Tyskland, Irland, Republiken Grekland, Republiken Frankrike, Republiken Lettland, Konungariket Nederländerna och Förenade konungariket Storbritannien och Nordirland, och
In accordance with Article 2 of Regulation (EC) No 1338/2008, it applies to the production of statistics on accidents at work as defined in Annex IV.
I enlighet med artikel 2 i förordning (EC) nr 1338/2008 ska förordningen tillämpas på framställning av statistik över olycksfall i arbetet enligt dess bilaga IV.
It emerges from the information provided to the Commission that the requests for derogations made by Belgium, Germany, Ireland, Greece, France, Latvia, the Netherlands and the United Kingdom result from the need for major adaptations to national administrative and statistical systems in order to comply in full with Regulation (EC) No 1338/2008.
Av de upplysningar som lämnats till kommissionen framgår att Belgiens, Tysklands, Irlands, Greklands, Frankrikes, Lettlands, Nederländernas och Förenade kungarikets framställningar om undantag beror på att de nationella förvaltnings- och statistiksystemen kräver omfattande anpassningar för att helt stämma överens med förordning (EG) nr 1338/2008.
Such derogations should therefore be granted as requested to those Member States.
Dessa medlemsstater bör därför beviljas de undantag som de begär.
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany, Ireland, the Hellenic Republic, the French Republic, the Republic of Latvia, the Kingdom of the Netherlands and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland.
Detta beslut riktar sig till Konungariket Belgien, Förbundsrepubliken Tyskland, Irland, Republiken Grekland, Republiken Frankrike, Republiken Lettland, Konungariket Nederländerna och Förenade konungariket Storbritannien och Nordirland.
Done at Brussels, 11 April 2011.
Utfärdat i Bryssel den 11 april 2011.
Derogations from Regulation (EC) No 1338/2008, as implemented by the Commission, concerning statistics on accidents at work
Undantag från förordning (EG) nr 1338/2008, så som den tillämpas av kommissionen, när det gäller statistik över olycksfall i arbetet
First delivery of data on accidents at work for employees of the public sector (NACE O): 2016 (data in respect of 2014).
Första inrapportering av uppgifter om olycksfall i arbetet för anställda inom offentlig sektor (avdelning O i Nace): 2016 (uppgifter för 2014)
First delivery of the variable ISCO-08: 2014 (data in respect of 2012).
Första inrapportering av variabeln Isco-08: 2014 (uppgifter för 2012)
30 June 2014
30 juni 2014
First delivery of variables ‘days lost’, ISCO-08 and NACE Rev.2 on 4-digit level: 2016 (data in respect of 2014).
Första inrapportering av variablerna antal förlorade dagar, Isco-08 och Nace rev. 2 på fyrsiffrig nivå: 2016 (uppgifter för 2014)
First delivery of data on accidents at work for civil servants: 2016 (data in respect of 2014).
Första inrapportering av uppgifter om olycksfall i arbetet för tjänstemän inom offentlig sektor: 2016 (uppgifter för 2014)
First delivery of data on road traffic accidents (increased level of road traffic accident data): 2016 (data in respect of 2014).
Första inrapportering av uppgifter om vägtrafikolyckor (mer omfattande uppgifter om vägtrafikolyckor): 2016 (uppgifter för 2014)
First delivery of variables ‘days lost’, ‘type of injury’ and phase III variables on causes and circumstances: 2016 (data in respect of 2014).
Första inrapportering av variablerna antal förlorade dagar, typ av skada och fas III-variablerna om orsaker och omständigheter: 2016 (uppgifter för 2014)