natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Gauge height shall be determined on the basis of the static height hcc, of the contact wire at the local point under consideration.
Profilens höjd ska bestämmas utifrån den statiska höjden hcc för kontakttråden vid den aktuella lokala punkten.
The following parameters should be considered:
Följande parametrar bör beaktas:
the raising fs of the contact wire generated by the pantograph contact force.
Kontakttrådens höjning fs som är resultatet av den kontaktkraft som utövas av strömavtagaren.
The value of fs depends on the OCL type and so shall be determined by the Infrastructure Manager in accordance with clause 4.2.16,
Värdet på fs beror på typen av kontaktledning och ska därför fastställas av infrastrukturförvaltaren enligt avsnitt 4.2.16.
the raising of the pantograph head due to the pantograph head skew generated by the staggered contact point and the wear of the collector strip fws + fwa.
Höjningen av strömavtagartoppen på grund av den snedhet hos strömavtagartoppen som orsakas av kontaktpunktens sicksackförskjutning och slitage på slitskenan, fws + fwa.
The permissible value of fws is shown in CR LOC&PAS TSI and fwa. depends on maintenance requirements.
Det tillåtna värdet på fws anges i TSD konv. Lok och passagerarfordon, och fwa är beroende av underhållskraven.
The height of the mechanical gauge is given by the following formula:
Höjden på den mekaniska profilen erhålls med hjälp av följande formel:
Reference parameters
Referensparametrar
Parameters for the kinematic mechanical pantograph gauge and for determination of the maximum lateral deviation of the contact wire shall be as follows:
Parametrarna för strömavtagarens kinematiska mekaniska lastprofil och för bestämning av kontakttrådens maximala avböjning i sidled ska vara följande:
l - according to track gauge
l – enligt spårvidd
I0 = 0,066 m and D0 = 0,066 m
I0 = 0,066 m och D0 = 0,066 m
h’o = 6,500 m and h’u = 5,000 m
h’o = 6,500 m och h’u = 5,000 m
Calculation of maximum lateral deviation of contact wire
Beräkning av kontakttrådens maximala avböjning i sidled
The maximum lateral deviation of the contact wire shall be calculated by taking into consideration the total movement of the pantograph with respect to the nominal track position and the conducting range (or working length, for pantographs without horns made from a conducting material) as follows:
Den maximala avböjningen i sidled för kontakttråden ska beräknas med beaktande av strömavtagarens totala rörelse i förhållande till det nominella spårläget och det ledande området (eller arbetsområdet, för strömavtagare utan horn som tillverkats av ett ledande material) enligt följande:
bw,c – defined in clause 4.2.8.2.9.1 and 4.2.8.2.9.2 of CR LOC&PAS TSI.
bw,c – definieras i avsnitt 4.2.8.2.9.1 och 4.2.8.2.9.2 i TSD konv. Lok och passagerarfordon
PHASE AND SYSTEM SEPARATION SECTION SOLUTIONS
LÖSNINGAR FÖR FAS- OCH SYSTEMSKILJANDE SEKTIONER
In the case of Figure F.1, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:
Figur F.1 Skiljande sektion med isolatorer i neutralsektionen I figur F.1 kan de spänningslösa sektionerna (d) bildas av sektionsisolatorer, och måtten ska vara följande:
This small length ensures that the probability of a train stopping inside the phase separation does not require the adequate means to restart.
Denna korta längd minskar sannolikheten att ett tåg stannar inom den skiljande sektionen och att särskilda åtgärder därmed behövs för att återstarta tåget.
The length of d shall be chosen in accordance with the system voltage, maximum line speed and the maximum pantograph width.
Längden på d ska väljas beroende på systemspänning, maximal linjehastighet och maximal strömavtagarbredd.
Figure F.2
Figur F.2
Split neutral section
Delad neutralsektion
Conditions L′ > D + 2 l D < 79 m
Villkor L′ > D + 2 l D < 79 m
The span covering three consecutive pantographs shall be greater than 80 m (L′′).
Det avstånd som omfattar tre på varandra följande strömavtagare ska vara längre än 80 m (L′′).
The intermediate pantograph may be arranged at any position within this span.
Den mellanliggande strömavtagaren kan placeras vid valfri position inom denna sträcka.
Depending on the minimum spacing between two adjacent operating pantographs the infrastructure manager shall state the maximum operating train speed.
Beroende på det minsta avståndet mellan två angränsande verksamma strömavtagare ska infrastrukturförvaltaren ange tågets högsta driftshastighet.
No electrical connection may exist between pantographs in service.
Det får inte finnas någon elektrisk anslutning mellan strömavtagare i drift.
POWER FACTOR
EFFEKTFAKTOR
Table G.1
Tabell G.1 visar ett tågs totala induktiva effektfaktor λ.
Total inductive power factor λ of a train
Vid beräkningen av λ beaktas endast grundtonen för spänningen vid strömavtagaren. Tabell G.1
Instantaneous train power P at the pantograph
Tågets totala induktiva effektfaktor λ. Momentan tågeffekt P vid strömavtagaren
Category I and II of HS TSI lines (b)
Kategori I och II för linjer som omfattas av högh. TSD (b)
TSI line category III; IV; V;VI; VII and Classical lines
TSD – linjekategori III, IV, V, VI, VII och klassiska linjer
For yards or depot, the power factor of the fundamental wave shall be ≥ 0,8 (NOTE 1) under the following conditions: the train is hotelling with traction power switched off and all auxiliaries running and the active power being drawn is greater than 200 kW.
För bangårdar eller verkstäder ska effektfaktorn för grundtonen vara ≥ 0,8 (anmärkning 1) under följande förhållanden: Tåget är stillastående med traktionseffekten avstängd och alla hjälpsystem igång och den aktiva effekten som tas ut är större än 200 kW.
The calculation of overall average λ for a train journey, including the stops, is taken from the active energy WP (MWh) and reactive energy WQ (MVArh) given by a computer simulation of a train journey or metered on an actual train.
Beräkningen av det totala medelvärdet λ för en tågresa, inklusive uppehåll, görs med hjälp av den aktiva energin WP (MWh) och den reaktiva energin WQ (MVArh) som erhålls genom datorsimulering av en tågresa eller mäts på ett riktigt tåg.
a In order to control the total power factor of the auxiliary load of a train during the coasting phases, the overall average λ (traction and auxiliaries) defined by simulation and/or measurement shall be higher than 0,85 over a complete timetable journey. (typical journey between two stations including commercial stops).
a För att styra den totala effektfaktorn för ett tågs hjälputrustning under frirullande faser, ska det totala medelvärdet λ (traktion och hjälpanordningar) som fastställs genom simulering och/eller mätning, vara högre än 0,85 under en komplett tidtabellsenlig resa (vanlig resa mellan två stationer inklusive uppehåll).
b applicable to trains in conformity with the HS TSI ‘rolling stock’.
b Gäller för tåg som uppfyller kraven i TSD högh.
During regeneration, inductive power factor is allowed to decrease freely in order to keep voltage within limits.
Rullande materiel.
NOTE 1: Higher power factors than 0,8 will result in better economic performance due to a reduced requirement for fixed equipment provision.
Under återmatning tillåts den induktiva effektfaktorn att minska fritt för att hålla spänningen inom gränserna.
Sequence of tripping for:
BILAGA H
Immediate tripping
Transformatorns primärsida:
Tripping shall be staged [2]Secondary side of the transformer:
Omedelbar utlösning [1]
DC 750 V, 1500 V and 3000 V
Utlösning ska ske stegvis [2]Transformatorns sekundärsida: Omedelbar utlösning
NOTE 1 New and modernised traction units should be equipped with high speed circuit breakers capable of breaking the maximum short-circuit current in the shortest possible time.
Omedelbar utlösning [1] Omedelbar utlösning Anmärkning 1: Nya och moderniserade dragenheter bör utrustas med snabbutlösare som kan bryta den maximala kortslutningsströmmen på kortast möjliga tid.
NOTE 2 Immediate tripping means that for high short-circuit current, sub-station or train breaker should operate without introducing intentional delay.
Anmärkning 2: Omedelbar utlösning innebär att banmatningsstationens eller tågets brytare bör utlösas vid hög kortslutningsström utan att någon avsiktlig fördröjning införs.
If the first stage relay does not act, then the second stage relay (back up protection relay) will act about 300 ms later.
Om primärskyddet inte utlöses kommer reservskyddet att utlösas cirka 300 ms senare.
As information, with first stage relay, and by state of the art, duration of the highest short circuit current seen from the sub-station breaker is given hereafter:
Nedan anges, i informationssyfte, kortslutningsströmmens varaktighet vid banmatningsstationen när primärskydd på högsta teknisk nivå används:
For AC 15000 V-16,7 Hz
För växelspänningssystem 15000 V-16,7 Hz
For AC 25000 V-50 Hz
För växelspänningssystem 25000 V-50 Hz
For DC 750 V, 1500 V and 3000 V
För likspänningssystem 750 V, 1500 V och 3000 V
The tripping of the circuit breaker should be very rapid for high short-circuits currents.
Utlösningen av effektbrytare bör vara mycket snabb för höga kortslutningsströmmar.
As far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Så långt som möjligt bör dragenhetens effektbrytare utlösas för att undvika att banmatningsstationens effektbrytare utlöses.
If breaking capacity of the circuit breaker allows it, then tripping shall be immediate.
Utlösningen ska vara omedelbar om effektbrytarens brytningskapacitet medger det.
Then, as far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Så långt som möjligt bör då dragenhetens effektbrytare utlösas för att undvika att banmatningsstationens effektbrytare utlöses.
LIST OF REFERENCED STANDARDS
FÖRTECKNING ÖVER STANDARDER SOM DET HÄNVISAS TILL
Table I.1
Tabell I.1
List of referenced standards
Förteckning över standarder som det hänvisas till
Index No.
Indexnr
BP(s) concerned
Berörda grundparametrar
Railway applications — Fixed installations — Electric traction overhead contact lines
Järnvägsanläggningar – Fasta installationer – Kontaktledningar
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6),
Strömkapacitet, likspänningssystem, stillastående tåg (4.2.6),
Contact wire height (4.2.13.1),
Kontakttrådens höjd (4.2.13.1),
Variation in contact wire height (4.2.13.2),
Variation i kontakttrådens höjd (4.2.13.2),
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16),
Strömavtagningsdynamik och strömavtagningskvalitet (4.2.16),
System separation sections (4.2.20),
Systemskiljande sektioner (4.2.20),
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 1: Protective provisions relating to electrical safety and earthing
Järnvägsanläggningar – Fasta installationer – Skyddsåtgärder med avseende på elsäkerhet och jordning – Del 1: Skyddsåtgärder med avseende på elsäkerhet och jordning
Protective provisions of substations and sectioning locations (4.7.2),
Elsäkerhetsåtgärder för banmatningsstationer och sektioneringspunkter (4.7.2),
Protective provisions of overhead contact line system (4.7.3),
Elsäkerhetsåtgärder för kontaktledningssystem (4.7.3),
Protective provisions of current return circuit (4.7.4)
Elsäkerhetsåtgärder för returströmkretsen (4.7.4)
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 2: Protective provisions against the effects of stray currents caused by d.c. traction systems
Järnvägsanläggningar – Fasta installationer – Skyddsåtgärder med avseende på elsäkerhet och jordning – Del 2: Skyddsåtgärder för begränsning av läckströmmar från likströmsbanor
System separation sections (4.2.20)
Systemskiljande sektioner (4.2.20)
Railway applications — Fixed installations — Electric traction — Copper and copper alloy grooved contact wires
Järnvägsanläggningar – Fasta installationer – Profilerad kontaktledningstråd av koppar och kopparlegering
Contact wire material (4.2.18)
Kontakttrådens material (4.2.18)
Railway applications — Current collection systems — Requirements for and validation of measurements of the dynamic interaction between pantograph and overhead
Järnvägsanläggningar – Mätning av det dynamiska samspelet mellan strömavtagare och kontaktledning – Krav och validering
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16)
Strömavtagningsdynamik och strömavtagningskvalitet (4.2.16)
Railway applications — Current collection systems — Validation of simulation of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line
Järnvägsanläggningar – Validering av simulering av det dynamiska samspelet mellan strömavtagare och kontaktledning
Railway applications — Current collection systems — Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access)
Järnvägsanläggningar – Strömavtagningssystem – Tekniska villkor för samspel mellan strömavtagare och kontaktledning (för att uppnå fri tillgång)
Phase separation sections (4.2.19)
Fasskiljande sektioner (4.2.19)
Railway applications — Power supply and rolling stock — Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability
Järnvägsanläggningar – Samordning mellan kraftmatning och fordon – Tekniska villkor för driftskompatibilitet
Parameters relating to supply system performance (4.2.4),
Parametrar avseende strömförsörjningssystemets prestanda (4.2.4),
Electrical protection coordination arrangements (4.2.8),
Åtgärder för samordning av elskydd (4.2.8),
Harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9),
Övertoner och dynamiska effekter för växelspänningssystem (4.2.9),
Railway applications — Supply Voltages of Traction Systems
Järnvägsanläggningar – Matningsspänningar för traktionssystem
ANNEX J
BILAGA J
Defined term
Term
Abbr.
Förkortning
Source/Reference
Källa/referens
Contact line system
Avböjning i sidled
System that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors
Kontakttrådens förskjutning i sidled under påverkan av maximal sidvind.
Contact force
Kontaktkraft
Vertical force applied by the pantograph to the OCL
Vertikal kraft som strömavtagaren utövar på kontaktledningen.
Vertical upward movement of the contact wire due to the force produced from the pantograph
IEC 60050-811-33-02 Kontaktledningssystem System som distribuerar den elektriska energin till de tåg som trafikerar banan och överför den till tågen med hjälp av strömavtagare. Kontakttrådens höjning Kontakttrådens uppåtriktade rörelse på grund av den kraft som utövas av strömavtagaren.
Mean useful voltage train
Linjehastighet
Voltage identifying the dimensioning train and enables the effect on its performance to be quantified
Högsta hastighet, mätt i kilometer per timme, för vilken en linje har konstruerats. Medelkontaktkraft Statistiskt medelvärde för kontaktkraften.
Mean useful voltage zone
Medelvärde för kontaktledningsspänning för tåg
Voltage giving an indication of the quality of the power supply in a geographic zone during the peak traffic period in the timetable
Spänning som identifierar det dimensionerande tåget och gör det möjligt att kvantifiera effekten på dess prestanda.
A minimum value of the contact wire height in the span in order to avoid the arcing between one or more contact wires and vehicles in all conditions
Medelvärde för kontaktledningsspänning i en zon
Nominal voltage
Nominell spänning
Voltage by which an installation or part of an installation is designated
Den spänning för vilken en installation eller en del av en installation är konstruerad.
Normal service
Normal drift
Planned timetable service
Planerad drift enligt tidtabell. Plankorsning
OCL
Profil
Contact line placed above (or beside) the upper limit of the vehicle gauge and supplying vehicles with electric energy through roof-mounted current collection equipment
Uppsättning regler, inklusive en referenskontur och tillhörande beräkningsregler, som medger definition av fordonets yttermått och det utrymme som ska lämnas fritt utmed banan.
Reference contour
Referenskontur
A contour, associated to each gauge, showing the shape of a cross-section and used as a basis to work out the sizing rules of the infrastructure, on the one hand and of the vehicle, on the other hand
En kontur som associeras med varje profil och som visas i form av ett tvärsnitt och används som grund för utarbetande av dimensioneringsreglerna för infrastrukturen, å ena sidan, och fordonet, å andra sidan.
Return circuit
Returströmkretsen
All conductors which form the intended path for the traction return current and the current under fault conditions
Alla ledare som bildar den avsedda vägen för returen av drivström och strömmen vid feltillstånd.
Mean vertical force exerted upwards by the pantograph head on the OCL, and caused by the pantograph-raising device, whilst the pantograph is raised and the vehicle is standstill
Medelvärde för den vertikala uppåtriktade kraft som toppbygeln utövar på kontaktledningen och som orsakas av strömavtagarens höjningsanordning, då strömavtagaren är höjd och fordonet är stillastående.
AC 15 kV 16,7 Hz,
Växelspänningssystem 15 kV 16,7 Hz.
DC 1,5 kV.
Likspänningssystem 1,5 kV.
Taking into account tolerances and uplift in accordance with EN50119:2009 figure 1, the maximum contact wire height shall not be greater than 6,50 m.
Med beaktande av toleranser och upplyft enligt EN50119:2009, figur 1, får kontakttrådens maximala höjd inte överstiga 6,50 m.
The nominal contact wire height shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Kontakttrådens nominella höjd ska förtecknas i infrastrukturregistret (se bilaga C).
No part of the energy subsystem shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Annex E figure E.2) except for the contact wire and steady arm.
Ingen del av delsystemet Energi får komma in i strömavtagarens mekaniska kinematiska lastprofil (se bilaga E figur E.2) utom kontakttråden och tillsatsröret.
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is determined using the method shown in Annex E clause E.2 and the pantograph profiles defined in CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Strömavtagarens mekaniska kinematiska lastprofil för driftskompatibla linjer fastställs med användning av den metod som visas i bilaga E, avsnitt E.2, samt de strömavtagarprofiler som anges i TSD konv. Lok och passagerarfordon, avsnitt 4.2.8.2.9.2.
Table 4.2.15
Tabell 4.2.15
DC 3 kV
Likspänningssystem 3 kV
DC 1,5 kV
Likspänningssystem 1,5 kV
As it is specified in clause 2.1 of this TSI, requirements for the on-board electric energy consumption measuring equipment are set out in the CR LOC&PAS TSI.
Som anges i avsnitt 2.1 i denna TSD anges kraven på ombordutrustning för mätning av förbrukningen av elektrisk energi i TSD konv. Lok och passagerarfordon. Om utrustning för mätning av förbrukningen av elektrisk energi har installerats ska den vara kompatibel med TSD konv.
If an electric energy consumption measuring equipment is installed, it shall be compatible with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.8.
Lok och passagerarfordon, avsnitt 4.2.8.2.8.
Separation sections:
Skiljande sektioner:
Protective provisions of:
Elsäkerhetsåtgärder för
Protection against electric shock
Skydd mot elchocker
Segmentation of overhead line or conductor rails
Sektionering av kontaktledning eller strömskenor
Staff engaged in the maintenance of the energy subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the CE mark (and therefore satisfy the provisions of Council Directive 89/686/EEC of 21 December 1989 on the approximation of the laws of the Member States relating to personal protective equipment [1].4.8. Register of Infrastructure and European register of authorised typed of vehicles
Personal som deltar i underhållet av delsystemet Energi ska, när de arbetar på eller i närheten av spåret, ha på sig reflekterande kläder som är försedda med CE-märkning (och därmed uppfyller bestämmelserna i direktiv 89/686/EEG av den 21 december 1989 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om personlig skyddsutrustning [1]).4.8 Infrastrukturregistret och det europeiska registret över godkända typer av fordon
In order to be acceptable, the simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the pantographs.
För att godkännas ska den simulerade kvaliteten på strömavtagningen uppfylla de krav som anges i avsnitt 4.2.16 för upplyft, medelkontaktkraft och standardavvikelse för var och en av strömavtagarna.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test with a representative section of the new overhead contact line shall be undertaken.
Om simuleringsresultaten är godtagbara ska en dynamisk provning genomföras på plats med ett representativt avsnitt av den nya kontaktledningen.
For the above mentioned site test, one of the two types of the pantograph chosen for the simulation, shall be installed on a rolling stock that allows the appropriate speed on the representative section.
Vid den ovan nämnda provkörningen ska en av de två strömavtagartyper som valts för simuleringen installeras på rullande materiel som kan uppnå relevant hastighet i det representativa avsnittet.
Each pantograph shall produce a mean contact force up to the envisaged design speed of the OCL under test as required by clause 4.2.15.
Varje strömavtagare ska producera en medelkontaktkraft upp till den förutsedda hastighet som den kontaktledning som provas är konstruerad för enligt avsnitt 4.2.15.
In order to be acceptable, the measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16, for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
För att kunna godkännas ska den uppmätta kvaliteten på strömavtagningen uppfylla de krav som anges i avsnitt 4.2.16 för upplyft och antingen medelkontaktkraft och standardavvikelse eller procentuell andel ljusbågar.
If all the above assessments are passed successfully, the tested overhead contact line design shall be considered to be compliant and may be used on lines where the characteristics of the design are compatible.
Om samtliga ovan angivna bedömningar leder till ett godkännande ska den provade kontaktledningens konstruktion anses överensstämma och får användas på linjer där konstruktionsegenskaperna är kompatibla.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection for interoperability constituent pantograph are set out in clause 6.1.2.2.6 of CR LOC&PAS TSI
Bedömning av strömavtagningsdynamik och strömavtagningskvalitet för driftskompatibilitetskomponenten strömavtagare behandlas i avsnitt 6.1.2.2.6 i TSD konv. Lok och passagerarfordon.
The following principles apply in the case of the CR TSI, without prejudice to clause 7.5 (Specific cases).
Följande principer gäller för TSD konv., utan att detta påverkar tillämpningen av avsnitt 7.5 (specialfall).
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC applies meaning that an authorisation of placing into service is required, the Member State decides which requirements of the TSI must be applied taking into account the migration strategy.
Om artikel 20.2 i direktiv 2008/57/EG är tillämplig, varvid det krävs ett godkännande att ta i bruk, ska medlemsstaten bestämma vilka av kraven i TSD:n som ska tillämpas med beaktande av övergångsstrategin.
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network [5], as amended by Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council [6].7.5.2. List of specific cases
T-fall temporära fall, då det rekommenderas att systemets mål uppnås år 2020 (ett mål som fastställdes i Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet [5], ändrat genom beslut nr 884/2004/EG [6]).7.5.2 Förteckning över specialfall
-> 20 to 60 ms
-> 20 till 60 ms