natgillin/translations-raw huggingface dataset:
monthly average collection per departing passenger up to EUR […]: […] commission on the total amount,
En månatlig genomsnittlig debitering per avresande passagerare upp till […] euro: […] provision på hela beloppet.
monthly average collection per departing passenger between EUR […] and EUR […]: […] commission on the total amount, and
En månatlig genomsnittlig debitering per avresande passagerare mellan […] euro och […] euro: […] provision på hela beloppet.
monthly average collection per departing passenger EUR […] or more: […] commission on the total amount.
En månatlig genomsnittlig debitering per avresande passagerare på […] euro eller mer: […] provision på hela beloppet.
BTS comments were provided in a letter dated 8 July 2008.
BTS synpunkter mottogs genom en skrivelse av den 8 juli 2008.
Imputability of the Agreement to the State
Statens ansvar för avtalet
With regard to its shareholders, BTS further explained that when the Agreement was signed (5 December 2005), the Ministry of Transport, Posts and Telecommunications of the Slovak Republic was the Airport’s sole shareholder.
BTS förklarade vidare att Slovakiens ministerium för transporter, post och telekommunikation var flygplatsens enda aktieägare vid den tidpunkt då avtalet undertecknades (den 5 december 2005).
The National Property Fund of the Slovak Republic only obtained ownership rights to BTS’s shares later in the privatisation process.
Slovakiens nationella egendomsfond erhöll inte äganderätt i BTS aktier förrän senare under privatiseringsprocessen.
Therefore, BTS is of the opinion that further demonstration of the role and influence of the National Property Fund is irrelevant.
BTS anser därför att det är irrelevant att ytterligare visa vilken roll och inflytande som den nationella egendomsfonden har.
BTS is of the opinion that the discounts granted to Ryanair were by no means provided from State resources since, as a private joint stock company, BTS has no state resources at its disposal.
BTS anser att de rabatter som Ryanair har beviljats på intet sätt har tillhandahållits genom statliga medel eftersom BTS som ett privat aktiebolag inte har tillgång till några statliga medel.
In BTS’s opinion, the mere fact that the state owns BTS’s shares does not automatically involve State resources.
Enligt BTS kan det faktum att staten äger BTS-aktier inte automatiskt innebära att statliga medel utnyttjas.
Pursuant to Article 295 of the EC Treaty, the Treaty does not discriminate between ownership by public authorities and private persons.
Enligt artikel 295 i EG-fördraget görs ingen skillnad mellan offentliga myndigheters ägande och privatpersoners ägande.
BTS further explains that the decision to sign the agreement is not imputable to the State, although the Ministry, as the sole shareholder, appointed the members of the board of directors who negotiated and signed the Agreement in question.
BTS förklarar vidare att beslutet att underteckna avtalet inte kan tillskrivas staten även om ministeriet, som enda aktieägare, utsåg ledamöterna i den styrelse som förhandlade om och undertecknade avtalet i fråga.
In its opinion these members were selected pursuant to BTS’s articles of association on the basis of a transparent selection procedure, and, pursuant to the Slovak Commercial Code and BTS’s articles of association, the board of directors manages the activities of the company and makes business decisions and decisions of an operational and organisational nature, except where such decisions are within the remit of other bodies.
Enligt BTS valdes ledamöterna i enlighet med BTS stiftelseurkund på grundval av öppna urvalsförfaranden. Enligt den slovakiska handelslagstiftningen och BTS stiftelseurkund sköter styrelsen företagets verksamhet och fattar affärsbeslut, operationella och organisatoriska beslut, såvida inte sådana beslut ligger inom ansvarsområdet för andra organ.
In addition, pursuant to the Slovak Commercial Code, the board of directors is obliged to act for the benefit of the company and is liable for damages caused, unless it is proven that its members performed their duties with professional care and in good faith in the interests of the company.
Därutöver är styrelsen enligt den slovakiska handelslagstiftningen skyldig att agera till förmån för företaget och ansvarig för skador som uppkommer, om det inte kan bevisas att dess ledamöter utövade sina funktioner på ett professionellt sätt och i god tro till förmån för företaget.
Members of the board of directors are liable even if their actions were approved by the supervisory board.
Styrelseledamöterna är ansvariga även om deras agerande har godkänts av den övervakande styrelsen.
BTS explains that the management that negotiated and concluded the Agreement acted in its sole discretion with no intervention from the shareholder.
BTS förklarar att ledningen som förhandlade om och slöt avtalet hade full handlingsfrihet och agerade utan något ingripande från aktieägaren.
The BTS management has never been bound to submit the company’s business strategy towards individual carriers to the shareholder or any other body for approval.
BTS ledning har aldrig varit förpliktigad att överlämna företagets affärsstrategi om enskilda lufttrafikföretag till aktieägaren eller något annat organ för godkännande.
AIP prices vs. the Agreement
AIP:s priser jämfört med avtalet
With regard to passenger and landing charges according to the AIP in force, the Airport states that charges have not changed in recent years.
När det gäller passagerar- och landningsavgifterna enligt den gällande AIP:n hävdar flygplatsen att avgifterna inte har ändrats under de senaste åren.
Only in 2008 were landing charges decreased by 7 % due to increased utilisation of the Airport.
Endast år 2008 minskades landningsavgifterna med 7 % på grund av ett ökat utnyttjande av flygplatsen.
The following table summarises developments in charges from 2003 until 2008.
I följande tabell sammanfattas prisutvecklingen från 2003 till 2008.
AIP price development at BTS in SKK
AIP:s prisutveckling vid BTS i slovakiska kronor (SKK)
Charges in SKK
Avgifter i SKK
Passenger charges (per passenger)
Passageraravgifter (per passagerare)
Landing charges (per 1 tonne of aircraft takeoff weight)
Landningsavgifter (per ton av flygplanets startmassa)
In addition, the Airport is of the opinion that the prices stated in the AIP are only recommended prices and not binding on BTS.
Flygplatsen anser vidare att de priser som anges i AIP:n endast är rekommenderade priser och inte bindande för BTS.
These prices are applicable to air carriers which do not accept any other contractual obligation towards BTS concerning the number of routes operated, frequency of flights, volume of passengers or duration of their operations at the Airport.
Priserna kan tillämpas på lufttrafikföretag som inte accepterar några andra avtalsenliga skyldigheter gentemot BTS i fråga om antalet trafikerade flyglinjer, antalet flygningar, antal passagerare eller hur länge de använder sig av flygplatsen.
In BTS’s opinion, any contractual arrangement which goes beyond the scope of the standard rules stipulated by regulations and standards must be mutually balanced and reflected in prices.
Enligt BTS måste eventuella avtalsmässiga arrangemang som sträcker sig längre än de standardregler som finns i lagar och normer vara ömsesidigt balanserade och avspeglas i priserna.
This gives the airport operator the possibility of differentiating the prices for services provided in connection with the obligations accepted by the air carrier, with the aim of maximising the economic benefits for the Airport.
Detta ger flygplatsoperatören en möjlighet till differentierad prissättning för de tjänster som tillhandahålls i samband med de skyldigheter som lufttrafikföretag har accepterat, i syfte att maximera flygplatsens ekonomiska fördelar.
BTS further explains that as the Agreement contains a clause concerning a year-on-year price increase of […], the difference between Ryanair and AIP prices is gradually decreasing.
BTS förklarar vidare att eftersom avtalet innehåller en klausul om en prisökning med […] från år till år kommer skillnaden mellan Ryanairs priser och AIP:s priser gradvis att minska.
Also, the ‘one-off’ reduction in AIP prices in 2008 was not reflected in Ryanair prices, further reducing the difference.
Engångsminskningen av AIP:s priser 2008 återspeglas inte heller i Ryanairs priser, vilket minskar skillnaden ytterligare.
With regard to other published AIP prices, BTS further explains that the charge for approach and air traffic control is not included in the price agreed between BTS and Ryanair as this service is not provided by BTS.
När det gäller de offentliggjorda AIP-priserna förklarar BTS vidare att inflygnings- och flygtrafikledningsavgiften inte ingår i det pris som BTS och Ryanair har kommit överens om eftersom denna tjänst inte tillhandahålls av BTS. BTS förklarar också att enligt den AIP som gällde under perioden i fråga gäller också gratis parkering för flygplanen under de första två timmarna.
BTS also explains that, according to the AIP in force during the period in question, aircraft parking is free for the first 2 hours.
BTS ser därför inte att Ryanair får någon reell fördel i avtalet när det gäller gratisparkeringen, för det första eftersom detta villkor motsvarar den gällande AIP:n och för det andra eftersom Ryanairs flygplan inte stannar längre än två timmar på flygplatsen.
In the opinion of BTS, the information given above demonstrates that the contractual prices agreed between BTS and Ryanair are not at variance with the recommended AIP prices, despite their different structure, that they reflect the obligations assumed by Ryanair and that they provide an economic gain for BTS which is comparable to or higher than that from other carriers.
Enligt BTS visar den ovan angivna informationen att de priser som BTS och Ryanair har kommit överens om i avtalet inte står i strid med de priser som rekommenderas i AIP, trots deras olika struktur, att de återspeglar de åtaganden som Ryanair har gjort och att de ger BTS en ekonomisk vinst som är jämförbar med eller högre än den som gäller de andra lufttrafikföretagen.
BTS also explains that a discount on the unit price alone cannot be a reason to claim that the recipient received an economic advantage.
BTS förklarar också att en rabatt på ett enhetpris inte kan vara det enda skälet till att hävda att dess mottagare har åtnjutit en ekonomisk fördel.
The market economy investor principle and the Ryanair agreement
Den marknadsekonomiska investerarprincipen och Ryanair-avtalet
BTS further explains that, in signing the Agreement, it did not seek to achieve regional economic development nor possible inward investment in the first place.
BTS förklarar vidare att man genom att underteckna avtalet i första hand inte strävade efter att uppnå regional ekonomisk utveckling eller att erhålla en eventuell utländsk investering.
It states that the main objective of its business decision was to increase revenues from aviation and non-aviation activities, to diversify the risk and the dependence on Sky Europe — the single key air carrier at the Airport — and to create more stable development of passenger volumes at the Airport.
BTS hävdar att huvudsyftet med affärsbeslutet var att öka intäkterna från flygverksamheten och den icke flygrelaterade verksamheten, för att sprida riskerna och minska beroendet av SkyEurope – det enda stora lufttrafikföretag på flygplatsen – och skapa en mer stabil utveckling av passagerarvolymerna på flygplatsen.
In the opinion of BTS, all these factors would help to increase its market value.
Enligt BTS skulle alla dessa faktorer bidra till att öka dess marknadsvärde.
Development of regular transport at the Airport 2004 — 2007 in passenger numbers
Utveckling av den reguljära transporten vid flygplatsen 2004–2007 i antalet passagerare
Regular transport in passenger numbers
Reguljär transport i antal passagerare
BTS also argues that, as the Agreement was concluded in December 2005, the data available at that time should be used for comparison, i.e. airport charges applicable at other European airports competing with BTS in attracting air carriers comparable to Ryanair.
BTS hävdar också att eftersom avtalet slöts i december 2005 ska även de uppgifter som fanns tillgängliga vid den tidpunkten användas för jämförelse, dvs. flygplatsavgifterna som gällde på andra europeiska flygplatser som konkurrerade med BTS när det gällde att dra till sig lufttrafikföretag som var jämförbara med Ryanair.
BTS further argues that it is generally known that privately owned airports usually provide discounts to airlines in the expectation of increasing profitability.
BTS hävdar vidare att det är allmänt känt att privatägda flygplatser normalt brukar ge rabatter till flygbolag och att de därigenom förväntar sig en lönsam utveckling av flygplatsen.
The discounts granted to Ryanair may seem to be providing an economic advantage if comparing unit prices as such, without taking account of the economic benefits and effects for the airport.
Det kan verka som att de rabatter som Ryanair har beviljats kan ha gett företaget en ekonomisk fördel om enhetspriserna jämförs som sådana, utan att ta någon hänsyn till de ekonomiska fördelarna och effekterna för flygplatsen.
In BTS’s opinion, unit prices cannot be assessed without considering other contractual arrangements and without their relation to the number of passengers carried, the total annual number of passengers, the weight of aircraft, the regularity and number of flights during a year, seasonality and corresponding costs and other factors influencing the profitability of the airport as a whole.
Enligt BTS kan enhetspriserna inte bedömas utan att ta hänsyn till andra avtalsmässiga arrangemang och utan att ta hänsyn till antalet transporterade passagerare, det totala antalet passagerare per år, flygplanens vikt, flygningarnas regelbundenhet och antal under ett år, säsongsbundenheten och motsvarande kostnader samt andra faktorer som påverkar flygplatsens lönsamhet som helhet.
All these factors affect an airport’s revenues and costs and must be taken into account when comparing prices charged to individual carriers.
Alla dessa faktorer påverkar intäkterna och kostnaderna för en flygplats och måste tas i beaktande vid en jämförelse av de priser som debiteras de enskilda lufttrafikföretagen.
BTS is of the opinion that, in concluding the Agreement, it acted as a private investor in a market economy.
BTS anser att man agerade som en privat investerare i en marknadsekonomi då avtalet slöts.
BTS carried out financial calculations of the profitability of the Agreement with Ryanair before signing it.
BTS gjorde finansiella beräkningar av lönsamheten för avtalet med Ryanair innan avtalet undertecknades.
Several conference calls between the management of BTS and Ryanair took place in order to negotiate the conditions.
Flera sammanträdessamtal hölls mellan ledningarna för BTS och Ryanair för att förhandla fram villkoren.
BTS’s calculations assessed the costs and expected revenue resulting from the Agreement and were based on the experiences of various airports with low-cost carriers.
I BTS beräkningar gjordes en bedömning av kostnaderna för och de förväntade intäkterna från avtalet, som baserades på erfarenheten från flera olika flygplatser med lågprisföretag.
BTS further explains that, when the Agreement was concluded, the airport had sufficient operational capacity to increase passenger numbers in subsequent years, and therefore did not expect an additional increase in fixed costs related to increased capacity.
BTS förklarar vidare att flygplatsen, vid den tidpunkt då avtalet slöts, hade en tillräcklig driftskapacitet för att öka antalet passagerare under följande år och att man därför inte har förväntat sig någon ytterligare ökning av de fasta kostnader som hör samman med en kapacitetsökning.
It also states that an agreement with another air carrier to ensure an increase in passenger numbers comparable to that provided by Ryanair would be concluded under comparable conditions.
BTS hävdar också att man skulle ha slutit ett avtal med ett annat lufttrafikföretag med jämförbara villkor om företaget hade garanterat en passagerarökning i samma storleksordning som Ryanair.
In relation to the nature of services provided by BTS to Ryanair’s passengers and aircraft, it explains that those services are significantly cheaper than those provided to standard carriers.
När det gäller typen av tjänster som BTS erbjuder Ryanairs passagerare och flygplan, förklarar man att dessa tjänster är betydligt billigare än dem som man tillhandahåller normala lufttrafikföretag.
BTS further explains that the revenue from the Agreement with Ryanair represents a ‘guaranteed income’ stream.
BTS förklarar vidare att intäkten från avtalet med Ryanair utgör en ”garanterad intäktsström”.
This is in particular because, according to Article 2.1 of the Agreement, in the period from 1 July 2009 to 30 June 2016 Ryanair is obliged to pay BTS for a minimum of […] flights per day, even if it operates fewer flights in this period.
Detta gäller i synnerhet eftersom Ryanair enligt artikel 2.1 i avtalet är skyldigt att under perioden från den 1 juli 2009 till den 30 juni 2016 betala BTS för minst […] flygningar per dag, även om färre flygningar skulle göras under denna period.
In BTS’s opinion, this commitment from Ryanair allows for better planning of long-term investment at the Airport.
Enligt BTS möjliggör detta åtagande från Ryanair en bättre planering av flygplatsen långsiktiga investeringar.
In addition, BTS explains that, due to Ryanair, non-aviation revenue at the Airport has increased substantially.
BTS förklarar vidare att flygplatsens intäkter från den icke flygrelaterade verksamheten har ökat betydligt tack vare Ryanair.
In relation to the mechanism for the application of the Agreement-based discount for new destinations, BTS emphasises that the discount cannot be calculated in relation to the first year of the Agreement’s validity, but to the first 12 months from the commencement of links to the relevant destinations.
När det gäller tillämpningen av den avtalsbaserade rabatten för nya destinationer betonar BTS att rabatten inte kan beräknas för det första året av avtalets giltighet, utan ska beräknas för de första 12 månaderna från det att de relevanta destinationerna börjar trafikeras.
In relation to discounts for the so-called ‘new destinations’, BTS is also of the opinion that such a discount does not constitute a selective economic advantage to Ryanair, since BTS is only ready to provide the discounted prices for destinations meeting the respective criteria set out in the Agreement and providing an economic gain for the Airport.
När det gäller rabatter för de så kallade nya destinationerna anser BTS också att en sådan rabatt inte utgör någon selektiv ekonomisk fördel för Ryanair eftersom BTS endast är berett att ge de rabatterade priserna för destinationer som uppfyller de kriterier som finns fastställda i avtalet och som ger flygplatsen en ekonomisk vinst.
BTS also emphasises that the carrier is eligible for the discounted price only in the case of a regular destination with at least […] flights per week.
BTS betonar också att lufttrafikföretaget endast har rätt till det rabatterade priset om det är fråga om en reguljär destination med minst […] flygningar per vecka.
With the anticipated minimum utilisation of the capacity of B 737-800 aircraft (63 %) [17], this represents at least 90000 new passengers per year, representing more than 6,5 % of the total number of passengers handled by the airport at the time the Agreement was signed and more than 4,3 % of the total number of passengers handled by the airport in 2007.
Med det förväntade minsta kapacitetsutnyttjandet för flygplan av typen B 737–800 (63 %) [17], utgör detta minst 90000 nya passagerare per år, vilket står för mer än 6,5 % av det totala antalet passagerare som flygplatsen hanterade vid den tidpunkt då avtalet undertecknades och som fortfarande står för mer än 4,3 % av det totala antalet passagerare som flygplatsen hanterade 2007.
At the same time it must be stated that, to date, only one of Ryanair’s destinations since the signature of the Agreement has complied with the conditions for granting the discount, namely Frankfurt-Hahn.
Samtidigt måste det konstateras att fram till i dag har endast en av Ryanairs destinationer sedan avtalet undertecknades uppfyllt villkoren för att beviljas rabatten, nämligen destinationen Frankfurt-Hahn.
At the time of signing the Agreement, no other air carrier operated regular flights to this destination, nor do they now, so there was no takeover of existing passengers of another air carrier by Ryanair.
Varken vid den tidpunkt då avtalet undertecknades eller i dag finns det något annat lufttrafikföretag som har några reguljärflygningar till denna destination, så Ryanair har inte tagit över några befintliga passagerare från något annat lufttrafikföretag.
In addition, BTS explains that if an air carrier complies with the conditions of a ‘new destination’, the economic gain from such a destination, even after granting the highest discount in the first year, is more than […] per year, which is […] more than for a common average destination served by another carrier with three flights per week under AIP prices (i.e. […]) and nearly […] more than for another carrier’s destination with five flights per week under AIP prices (i.e. […]).
Därutöver förklarar BTS att om ett lufttrafikföretag uppfyller villkoret för en så kallad ny destination är den ekonomiska vinsten från en sådan destination, även om företaget beviljas den högsta rabatten under det första året, mer än […] per år, vilket är […] mer än för en normal genomsnittlig destination som trafikeras av ett annat lufttrafikföretag med tre flygningar per vecka med AIP:s priser (dvs. […]) och nästan […] mer än för ett annat lufttrafikföretags destination med fem flygningar per vecka med AIP:s priser (dvs. […]).
BTS is of the opinion that a new destination contributes significantly to the growth and development of the airport, particularly due to higher utilisation of airport capacity (terminal building and runways), where the gain from the high volume of revenues obtained as a result of introducing this new destination greatly exceeds the discounts provided and significantly contributes to the company’s existing fixed costs [18] and, at the same time, to the sustainability of prices for services provided by the Airport (see AIP price development).
BTS anser att en ny destination bidrar avsevärt till flygplatsens tillväxt och utveckling, särskilt på grund av ett högre utnyttjande av flygplatsens kapacitet (terminalbyggnaden och landningsbanorna), varvid vinsten från de stora intäktsvolymerna som är ett resultat av lanseringen av en sådan ny destination vida överstiger de rabatter som erbjuds och utgör ett påtagligt bidrag till företagets befintliga fasta kostnader [18] samtidigt som den bidrar till stabila priser för de tjänster som flygplatsen erbjuder (se AIP:s prisutveckling).
BTS further states that such a new destination also helps to increase the share of regular traffic at the airport and reduces the irregular utilisation of airport capacity caused by summer (charter) flights, which are the most significant factors affecting the need for investment in new airport capacity, and which place a burden on the airport’s budget through depreciation and interest, and subsequently result in the need to increase prices for services provided.
BTS hävdar vidare att en sådan ny destination också bidrar till ökningen av andelen reguljär trafik på flygplatsen och minskar den oregelbundna användningen av flygplatsens kapacitet som orsakas av sommarens (charter) flygningar, vilka är de viktigaste faktorerna som påverkar behovet av investering i ny flygplatskapacitet och som belastar flygplatsens budget genom avskrivningar och räntor och som därefter leder till ett behov av att öka priserna för de tjänster som tillhandahålls.