natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Chapters 4 to 6 and any specific provisions in Sections 7.2 to 7.6 below apply in full to the lines coming within the geographical scope of this TSI which will be put into service as interoperable lines after this TSI enters into force.
Kapitel 4–6 och alla specifika bestämmelser i avsnitt 7.2–7.6 nedan gäller i sin helhet för linjer som omfattas av det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD som ska tas i bruk som driftskompatibla linjer efter att denna TSD har trätt i kraft.
The Member States shall develop a national migration strategy which specifies for TEN lines those elements of the infrastructure subsystem, which are required for interoperable services (e.g. tracks, sidings, stations, marshalling yards) and therefore need to comply with this TSI.
Medlemsstaterna ska utarbeta en nationell övergångsstrategi där det för TEN-linjer anges de delar av delsystemet Infrastruktur som krävs för driftskompatibla tjänster (t.ex. spår, sidospår, stationer, rangerbangårdar) och som därför måste följa denna TSD.
This migration strategy shall include plans related to renewal and upgrading.
Denna övergångsstrategi ska innehålla planer för ombyggnad och modernisering.
In specifying those elements the Member States shall consider the coherence of the system as a whole.
När dessa delar anges ska medlemsstaterna överväga samstämmighet av systemet som helhet.
New core TEN lines (type IV) shall satisfy the requirements of TSI category of line IV-P, IV-F or IV-M.
Nya huvudlinjer i TEN-nätet (typ IV) ska uppfylla kraven för TSD-linjekategori IV-P, IV-F eller IV-M.
New other TEN lines (type VI) shall satisfy the requirements of TSI category of line VI-P, VI-F or VI-M.
Nya övriga TEN-linjer (typ VI) ska uppfylla kraven för TSD-linjekategori VI-P, VI-F eller VI-M.
It is also permissible for the line to satisfy the requirements of TSI category of line IV-P, IV-F or IV-M respectively.
Det är också tillåtet för linjen att uppfylla kraven på TSD-linjekategori IV-P, IV-F respektive IV-M.
For the purpose of this TSI a ‘new line’ means a line that creates a route where none currently exists.
I denna TSD avses med en ny linje en linje som skapar en färdväg där det för närvarande inte finns någon.
The following situations, for example to increase speed or capacity, may be considered as the construction of an upgraded line rather than a new line:
Följande situationer, för att till exempel öka hastigheten eller kapaciteten, kan betraktas som ombyggnad av en linje snarare än att bygga en ny linje:
the realignment of part of an existing route,
Ändring av linjeföringen på delar av en befintlig linje.
the creation of a bypass,
Skapa ett förbigångsspår.
the addition of one or more tracks on an existing route, regardless of the distance between the original tracks and the additional tracks.
Lägga till ett eller flera spår till en befintlig linje, oavsett avståndet mellan de ursprungliga spåren och de nya spåren.
Four possible cases of application of this TSI are relevant.
Fyra möjliga sätt att tillämpa denna TSD är aktuella.
In accordance with Directive 2008/57/EC, Article 2(m), ‘upgrading’ means any major modification work on a subsystem or part of a subsystem which improves the overall performance of the subsystem.
I enlighet med artikel 2 m i direktiv 2008/57/EG innebär ombyggnad sådant större arbete för att ändra ett delsystem eller en del av ett delsystem som förbättrar delsystemets totala prestanda.
The infrastructure subsystem of a line is considered to be upgraded when at least the performance parameters axle load and gauge as defined in Section 4.2.2 are met.
Delsystemet Infrastruktur för en linje anses vara ombyggd när åtminstone prestandaparametrarna för axellast och profil enligt definitionen i avsnitt 4.2.2 har uppfyllts.
In these cases , the Member State shall check that the file referred to in Article 20.1 of Directive 2008/57/EC meets the following requests:
I dessa fall ska medlemsstaten se till att den beskrivning som avses i artikel 20.1 i direktiv 2008/57/EG uppfyller följande krav:
Upgrading of existing core TEN lines shall be in accordance with the requirements of TSI category of line V-P, V-F and V-M.
Ombyggnad av en befintlig huvudlinje i TEN-nätet ska ske enligt kraven för TSD-linjekategori V-P, V-F och V-M.
(An upgrade to the requirements of type of line IV is permissible.)
(Det är tillåtet att uppgradera till typkraven för linje IV.)
Upgrading of existing other TEN lines shall be in accordance with the requirements of TSI category of line VII-P, VII-F or VII-M.
Ombyggnad av befintliga övriga TEN-linjer ska ske enligt kraven för TSD-linjekategori VII-P, VII-F eller VII-M.
(An upgrade to the requirements of type of line VI is permissible.)
(Det är tillåtet att uppgradera till typkraven för linje VI.)
For other TSI parameters, according to Article 20(1) of the Directive 2008/57/EC, the Member State decide to what extent the TSI need to be applied to the project.
För andra TSD-parametrar, enligt artikel 20.1 i direktiv 2008/57/EG ska medlemsstaten besluta om i vilken utsträckning TSD:erna behöver tillämpas på projektet.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC applies because the upgrading is subject of an authorisation of placing into service, the Member State decides which requirements of the TSI must be applied taking into account the migration strategy referred to in Section 7.1.
Om artikel 20.2 i direktiv 2008/57/EG är tillämplig eftersom ombyggnaden måste godkännas innan den tas i bruk, ska medlemsstaten bestämma vilka av kraven för TSD:n som ska tillämpas genom att ta hänsyn till den övergångsstrategi som avses i avsnitt 7.1.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC does not apply because the upgrading is not subject of an authorisation of placing into service, the conformity with this TSI is recommended.
Om artikel 20.2 i direktiv 2008/57/EG inte är tillämplig eftersom ombyggnaden inte behöver godkännas innan den tas i drift, rekommenderas överensstämmelse med denna TSD.
Where it is not possible to achieve conformity, the contracting entity informs the Member State of the reasons thereof.
Om det inte går att uppnå överensstämmelse ska den upphandlande enheten informera medlemsstaten om orsaken till detta.
For a project including elements not being TSI conform, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Om ett projekt innehåller delar som inte överensstämmer med TSD ska förfaranden för bedömning av överensstämmelse och EG-kontroll fastställas i samråd med medlemsstaten.
In accordance with Directive 2008/57/EC, Article 2(n), ‘renewal’ means any major substitution work on a subsystem or part subsystem which does not change the overall performance of the subsystem.
I enlighet med artikel 2 n i direktiv 2008/57/EG innebär modernisering sådant större arbete för att byta ett delsystem eller en del av ett delsystem som inte ändrar delsystemets totala prestanda.
For this purpose major substitution should be interpreted as a project undertaken to systematically replace elements of a line or a section of a line in consistency with the national migration plan.
För detta ändamål bör större arbete för att byta tolkas som ett projekt som genomförs för att systematiskt byta ut delar eller avsnitt av en linje enligt den nationella övergångsplanen.
Renewal differs from a substitution in the framework of maintenance, referred to in Section 7.3.3 below, in that it gives the opportunity to achieve a TSI compliant route.
Modernisering skiljer sig från utbyte inom ramen för underhåll som avses i avsnitt 7.3.3 nedan, eftersom det går att uppnå en TSD-kompatibel färdväg.
A renewal is effectively the same case as upgrading, but without a change in performance parameters.
Modernisering är i princip samma sak som ombyggnad utom att prestandaparametrarna inte ändras.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC applies because the renewal is subject of an authorisation of placing into service, the Member State decides which requirements of the TSI must be applied taking into account the migration strategy referred to in Section 7.1.
Om artikel 20.2 i direktiv 2008/57/EG är tillämplig eftersom moderniseringen måste godkännas innan den tas i bruk, ska medlemsstaten bestämma vilka av kraven för TSD:n som ska tillämpas genom att ta hänsyn till den övergångsstrategi som avses i avsnitt 7.1.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC does not apply because the renewal is not subject of an authorisation of placing into service, the conformity with this TSI is recommended.
Om artikel 20.2 i direktiv 2008/57/EG inte är tillämplig eftersom moderniseringen inte behöver godkännas innan den tas i bruk, rekommenderas överensstämmelse med denna TSD.
Where the parts of a subsystem on a line are maintained, the formal verification and authorisation for placing into service is not required in accordance with this TSI.
Enligt denna TSD krävs inte den formella kontrollen och godkännandet för ibruktagande om delarna i ett delsystem på en linje underhålls.
However, maintenance replacements should be, as far as is reasonably practicable, undertaken in accordance with the requirements of this TSI.
Byte i samband med underhåll bör dock så långt det är praktiskt möjligt genomföras enligt kraven för denna TSD.
The objective should be that maintenance replacements progressively contribute the development of an interoperable line.
Målet bör vara att byte i samband med underhåll successivt bidrar till utvecklingen av en driftskompatibel linje.
In order to get a valuable part of the infrastructure subsystem for a progressive process towards interoperability, a group of basic parameters should always be adapted together.
För att en viktig del av delsystemet Infrastruktur successivt ska anpassas för driftskompatibilitet, bör vissa grundläggande parametrarna alltid anpassas tillsammans.
These groups are the following:
Detta gäller följande grupper:
Platforms.
Plattformar
In such cases, account must be taken of the fact that each of these elements taken in isolation does not make it possible on its own to ensure the conformity of the whole: the conformity of a subsystem can only be stated globally, that is when all the elements have been brought into conformity with the TSI.
I dessa fall ska hänsyn tas till det faktum att varje enskild aspekt inte gör det möjligt att säkerställa överensstämmelse för helheten: överensstämmelse för ett delsystem kan endast fastställas globalt, dvs. när alla aspekter är i överensstämmelse med TSD:n.
An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whist meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Ett befintligt delsystem kan tillåta spridning av fordon som överensstämmer med TSD:n samtidigt som det uppfyller de väsentliga kraven i direktiv 2008/57/EG.
The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to complete the Register of Infrastructure set out in Article 35 of Directive 2008/57/EC in accordance with Annex D of this TSI.
Infrastrukturförvaltaren bör i detta fall, på frivillig basis, kunna fylla i det infrastrukturregister som avses i artikel 35 i direktiv 2008/57/EG enligt bilaga D till denna TSD.
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI shall be defined in the specification of Register of Infrastructure to be adopted by the Commission in accordance with that Article.
Det förfarande som ska användas för att visa nivå av överensstämmelse med de grundläggande parametrarna i TSD:n, ska anges i infrastrukturregistrets specifikation som ska antas av kommissionen i enlighet med den artikeln.
It is permissible to bring a line into service as an interoperable line at a lower speed than its intended ultimate line speed.
Det är tillåtet att ta en linje i bruk som en driftskompatibel linje vid en lägre hastighet än den planerade maxhastigheten för linjen.
However, when it is the case the line should not be constructed in a way that inhibits future adoption of the intended ultimate line speed.
Om så är fallet bör dock inte linjen utformas på ett sätt som hindrar framtida anpassning till den planerade maxhastigheten för linjen.
For example the distance between track centres shall be suitable for the intended ultimate line speed but the cant will need to be appropriate to the speed at the time the line is brought into service.
Exempelvis ska spåravståndet vara avpassat till den planerade maxhastigheten för linjen, men rälsförhöjningen måste vara avpassad till den hastighet som råder vid den tidpunkt då linjen tas i bruk.
Requirements for assessment of conformity in this circumstance are set out in Section 6.3.
I avsnitt 6.3 anges de krav som gäller för bedömning av överensstämmelse i denna situation.
Rolling stock conforming to the rolling stock TSIs is not automatically compatible with all lines complying with this Infrastructure TSI.
Rullande materiel som överensstämmer med TSD:er för rullande materiel är inte automatiskt kompatibelt med alla linjer som överensstämmer med denna TSD Infrastruktur.
For example, a GC gauge vehicle is not compatible with a GB gauge tunnel.
Ett fordon med GC-profil är till exempel inte förenligt med en tunnel med GB-profil.
The design of the TSI categories of line as defined in Chapter 4 is generally compatible with the operation of vehicles categorised in accordance with EN 15528:2008 at up to the maximum speed as shown in Annex E. However there may be a risk of excessive dynamic effects including resonance in certain bridges which may further impact the compatibility of vehicles and infrastructure.
Utformningen av TSD-linjekategorier enligt definitionen i kapitel 4 är i allmänhet förenlig med driften av fordon som klassificeras enligt EN 15528:2008 upp till den maximala hastighet som anges i bilaga E. Det kan dock finnas en risk för alltför dynamiska effekter inklusive resonans i vissa broar som ytterligare kan påverka kompatibiliteten mellan fordon och infrastruktur.
Checks, based on specific operational scenarios agreed between the infrastructure manager and the railway undertaking, may be undertaken to demonstrate the compatibility of vehicles operating above the maximum speed shown in Annex E.
Kontroller som baseras på särskilda driftsscenarier som överenskommits mellan infrastrukturförvaltaren och järnvägsföretaget får företas för att visa överensstämmelse hos fordon som används över den maximala hastighet som anges i bilaga E.
As stated in Section 4.2.2 of this TSI, it is permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds and longer trains than those specified.
Såsom anges i avsnitt 4.2.2 i denna TSD, är det tillåtet att utforma nya och ombyggda linjer så att de även passar för större profiler, högre axellaster, högre hastigheter och längre tåg än de som anges.
The following specific cases may be applied on particular networks.
Följande specialfall kan tillämpas på vissa nät.
These specific cases are classified as:
Dessa specialfall klassificeras enligt följande:
‘P’ cases
”P”-fall:
permanent cases,
permanenta fall
‘T’ cases
”T”-fall
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision No 884/2004/EC [2]).The specific cases set out in Sections 7.6.1 to 7.6.13 should be read in conjunction with the relevant sections of Chapter 4.
temporära fall: Vad gäller temporära fall rekommenderas att systemets mål uppnås år 2020 (ett mål som fastställs i beslut nr 1692/96/EG, ändrat genom beslut nr 884/2004/EG [2]).De specialfall som anges i avsnitten 7.6.1–7.6.13 bör läsas tillsammans med de berörda avsnitten i kapitel 4.
Unless otherwise indicated (for example, in the case of an additional requirement), the specific cases replace the corresponding requirements given in Chapter 4.
Om inget annat anges (till exempel när det gäller ytterligare krav) ersätter specialfallen motsvarande krav som anges i kapitel 4.
Where the requirements of the relevant section in Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in Sections 7.6.1 to 7.6.13, and continue to apply unmodified.
Om kraven i det relevanta avsnittet i kapitel 4 inte är föremål för ett specialfall har dessa krav inte upprepats i avsnitten 7.6.1–7.6.13 och fortsätter att gälla oförändrat.
The specific cases for 1520/1524 mm track gauge system are an open point.
Specialfallen för spårviddssystem på 1520/1524 mm är en öppen punkt.
Structure gauge (4.2.4.1)
Fria rummet (4.2.4.1)
All TSI categories of line — clauses (1) and (2)
Alla TSD-linjekategorier – punkterna 1 och 2
The Structure gauge shall be set on the basis of the gauge FIN 1.
Det fria rummet ska fastställas utifrån profilen FIN 1.
Calculations of the structure gauge shall be done using the static or kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.4.
Beräkningar av det fria rummet ska göras med hjälp av den statiska eller kinematiska metoden i enlighet med kraven i EN 15273-3:2009 bilaga D punkt D.4.4.
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4)
Minsta horisontella kurvradie (4.2.4.4)
All TSI categories of line — clause (4)
Alla TSD-linjekategorier – punkt 4
Reverse curves with radii in the range from 150 m to 300 m shall be designed according to national rules notified for this purpose to prevent buffer locking.
S-kurvor som har radier i intervallet från 150 m till 300 m ska vara utformade enligt nationella bestämmelser som anmälts för detta ändamål för att förhindra buffertövertäckning.
Nominal track gauge (4.2.5.1)
Nominell spårvidd (4.2.5.1)
All TSI categories of line — clause (1)
Alla TSD-linjekategorier – punkt 1
The nominal track gauge shall be 1524 mm.
Den nominella spårvidden ska vara 1524 mm.
Design values for equivalent conicity (4.2.5.5.1)
Projekteringsvärden för ekvivalent konicitet (4.2.5.5.1)
All TSI categories of line — clause (2)
Alla TSD-linjekategorier – punkt 2
For the nominal track gauge of 1524 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
För den nominella spårvidden på 1524 mm ska följande hjulpar i en simuleringsberäkning passera över spår som motsvarar de projekterade spårförhållandena (simulering enligt EN 15302:2008):
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1505 mm,
S 1002 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga C med SR = 1505 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1511 mm,
S 1002 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga C med SR = 1511 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1505 mm,
GV 1/40 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga B med SR = 1505 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1511 mm,
GV 1/40 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga B med SR = 1511 mm
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1505 mm.
EPS enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga D med SR = 1505 mm
Requirements for controlling equivalent conicity in service (4.2.5.5.2)
Krav för kontroll av ekvivalent konicitet i drift (4.2.5.5.2)
All TSI categories of line — Table 5
Alla TSD-linjekategorier – Tabell 5
In-service geometry of switches and crossings (4.2.6.2)
Geometri för spårväxlar i drift (4.2.6.2)
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1524 mm shall comply with the following in-service values:
De tekniska egenskaperna för spårväxlar för den nominella spårvidden på 1524 mm ska uppfylla följande driftsvärden:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1469 mm.
Högsta värde för fri hjulpassage i växlar: 1469 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1478 mm.
Minsta värde på moträlsavstånd för spårkorsningar: 1478 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1440 mm.
Högsta värde för fri hjulpassage vid korsningsspets: 1440 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1469 mm.
Högsta värde för fri hjulpassage vid ingång mot moträl/vingräl: 1469 mm.
Maximum excess height of the check rail is 55 mm.
Moträlens överhöjd är 55 mm.
Additional requirements in (a) and (b) remain unchanged.
Ytterligare krav i a och b är oförändrade.
Performance parameters (4.2.2)
Prestandaparametrar (4.2.2)
All TSI categories of line — clauses (2), (6) and (7)
Alla TSD-linjekategorier – punkterna 2, 6 och 7
New and upgraded 1000 mm lines (of Peloponnese) on the trans-European conventional rail system shall be designed to a gauge according to national rules notified for this purpose and have an axle load of 14 t.
Nya och ombyggda linjer med spårvidd 1000 mm (på Peloponessos) i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik, ska utformas med en profil enligt nationella bestämmelser som har anmälts för detta ändamål och ha en axellast på 14 ton.
The actual performance parameters for each section of track for the 1000 mm lines (on Peloponnese) shall be published in the Register of Infrastructure.
De faktiska prestandaparametrarna för varje del av spåret för linjer med spårvidd 1000 mm (på Peloponessos) ska offentliggöras i infrastrukturregistret.
The published information relating to axle load shall be published in combination with the permitted speed.
Den offentliggjorda informationen om axellast ska offentliggöras tillsammans med den tillåtna hastigheten.
The structure gauge for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set according to national rules notified for this purpose.
Det fria rummet för linjer med spårvidd 1000 mm (på Peloponessos) ska fastställas enligt nationella bestämmelser som har anmälts för detta ändamål.
Distance between track centres (4.2.4.2)
Spåravstånd (4.2.4.2)
All TSI categories of line — clause (1) and (2)
Alla TSD-linjekategorier – punkterna 1 och 2
The distance between track centres for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set on the basis of the gauge according to national rules notified for this purpose.
Spåravstånd för linjer med spårvidd 1000 mm (på Peloponessos) ska fastställas enligt nationella bestämmelser som har anmälts för detta ändamål.
Maximum gradients (4.2.4.3)
Maximala lutningar (4.2.4.3)
TSI categories of line IV-F, IV-M, VI-F and VI-M — clauses (3) and (4)
TSD-linjekategorier IV-F, IV-M, VI-F och VI-M – punkterna 3 och 4
Maximum gradients as steep as 20 mm/m are permitted for main tracks at the design phase.
Maximala stigningar och lutningar får uppgå till 20 mm/m för huvudtågspår under projekteringsfasen.
For stabling tracks or sidings the minimum horizontal design curve radius for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not be less than 110 m.
För uppställningsspår eller sidospår får den minsta horisontella kurvradien för linjer med spårvidd 1000 mm (på Peloponessos) inte vara mindre än 110 m.
Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5)
Minsta vertikala kurvradie (4.2.4.5)
Vertical alignment of stabling and service tracks for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not include curves of radii less than 500 m on a crest or in a hollow.
Vertikalprofilen för uppställnings- och servicespår för linjer med spårvidd 1000 mm (på Peloponessos) ska inte ha kurvradier på mindre än 500 m (konvex eller konkav).
The nominal track gauge shall be either 1435 mm or 1000 mm.
Den nominella spårvidden ska vara antingen 1435 mm eller 1000 mm.
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1000 mm (of Peloponnese) shall comply with the following in-service values:
De tekniska egenskaperna för spårväxlar för den nominella spårvidden på 1000 mm (på Peloponnesos) ska uppfylla följande driftsvärden:
Maximum value of free wheel passage in switches: 946 mm.
Högsta värde för fri hjulpassage i växlar: 946 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 961 mm.
Minsta värde på moträlsavstånd för spårkorsningar: 961 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: not applicable.
Högsta värde för fri hjulpassage vid korsningsspets: ej tillämpligt.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 943 mm.
Högsta värde för fri hjulpassage vid ingång mot moträl/vingräl: 943 mm.
Track resistance to vertical loads (4.2.7.1)
Spårets förmåga att motstå vertikala laster (4.2.7.1)