natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For those staff undertaking the safety critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any “frontier” location(s) as described in the first paragraph of this section, subsection 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
För den personal som utför de säkerhetskritiska uppgifterna i samband med det slutgiltiga iordningställandet av ett tåg innan det ska passera en (eller flera) gräns(er) och arbete bortom en (eller flera) ’gräns’-plats(er) enligt beskrivningen i första stycket, är avsnitt 4.6 tillämpligt med ömsesidigt erkännande mellan medlemsstaterna av villkoren avseende hälsa och säkerhet.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the “frontier” location(s) as described in the first paragraph of this section.
Ett tåg anses inte gå i gränsöverskridande trafik om alla fordon i tåget endast passerar statsgränsen men inte den (de) ’gräns’-plats(er) som beskrivs i första stycket.
This can be summarised in the following tables:
Detta kan sammanfattas enligt tabellerna nedan:
Staff involved with the working of trains that will cross state borders and proceed beyond the frontier location
Uppgift
Accompanying a train
Medföljande av tåg
Authorising Train Movements
Tillståndsgivning för tågrörelser
Mutual recognition’
Ömsesidigt erkännande”
in Section 2.2.2, the fourth paragraph is replaced by the following:
I avsnitt 2.2.2 ska fjärde stycket ersättas med följande:
‘Subsequently, detailed operating rules for the European Train Control System (ETCS) and the Global System for Mobile communication — Railways (GSM-R) are now specified in Annex A to this TSI.’;
”I fortsättningen specificeras de detaljerade driftsreglerna för det europeiska tågkontrollsystemet ETCS och telekommunikationssystemet GSM-R i bilaga A till denna TSD.”
Section 4.2.2.6.2 is replaced by the following:
Avsnitt 4.2.2.6.2. ska ersättas med följande:
The Infrastructure Manager (IM) must provide the Railway Undertaking RU with the actual performance required.
Infrastrukturförvaltaren måste meddela järnvägsföretaget vilken faktisk prestanda som krävs.
This data shall include, if necessary, the conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Denna information ska om nödvändigt inbegripa användningsvillkor för bromssystem som kan påverka infrastrukturen, såsom magnetbroms, regenerativ broms och virvelströmsbroms.
The Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Järnvägsföretaget ansvarar för att se till att tåget har tillräcklig bromsprestanda genom att förse sin personal med bromsföreskrifter som ska följas.
The rules concerning braking performance have to be managed within the IM’s and RU’s Safety Management System.
Bestämmelserna om bromsprestanda måste hanteras inom infrastrukturförvaltarens och järnvägsföretagets säkerhetsstyrningssystem.
Further requirements are specified in Annex T.’;
Ytterligare krav specificeras i bilaga T.”
Section 4.3.2.6 is replaced by the following:
Avsnitt 4.3.2.6 ska ersättas med följande:
Minimum elements relevant to professional qualifications for the task of driving a train
Minimikrav i fråga om yrkeskvalifikationer för uppgiften att köra ett tåg
Section 4.3.3.11 is replaced by the following:
Avsnitt 4.3.3.11 ska ersättas med följande:
Train composition, Annex L
Tågsammansättning, bilaga L
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annex L of this TSI and subsection 4.2.3.5 (Longitudinal compressive forces) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to running trains, train handling and distribution of vehicles in the train.
Det finns ett gränssnitt mellan avsnitt 4.2.2.5 och bilaga L till denna TSD och avsnitt 4.2.3.5 (Longitudinella tryckkrafter) i TSD konv. – Rullande materiel (Godsvagnar), i fråga om framföring av tåg, hantering av tåg och placering av fordon i tåget.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with traction units and passenger vehicles.’;
Det kommer att finnas ett gränssnitt mot framtida versioner av TSD Rullande materiel när det gäller dragfordon och passagerarfordon.”
the last sentence of Section 4.6.1 is replaced by the following:
Den sista meningen i avsnitt 4.6.1 ska ersättas med följande:
‘Minimum elements relevant to professional qualifications for individual tasks can be found in annexes J and L.’;
”Minimikrav i fråga om yrkeskvalifikationer för enskilda uppgifter återfinns i bilagorna J och L.”
points C and D of Section 4.6.3.1 are replaced by the following:
Punkterna C och D i avsnitt 4.6.3.1 ska ersättas med följande:
Initial assessment
Initial bedömning
basic conditions
Grundläggande villkor.
assessment programme, including practical demonstration
Bedömningsprogram, inklusive praktisk demonstration.
qualification of the trainers
Utbildarnas kvalifikationer.
issue of a certificate of competency
Utfärdande av kompetensintyg.
D Competency retention
Bibehållande av kompetens
methods to be followed
Metoder som ska tillämpas.
formalisation of the competency retention process
Formalisering av förfarandet för bibehållande av kompetens.
assessment process.’;
Bedömningsförfarande.”
Section 4.6.3.2.3.1 is replaced by the following:
Avsnitt 4.6.3.2.3.1 ska ersättas med följande:
This process must be:
Detta förfarande måste
based upon the route information provided by the Infrastructure Manager, and
bygga på den linjeinformation som tillhandahålls av infrastrukturförvaltaren,
in accordance with the process described in subsection 4.2.1 of this TSI.’;
vara samstämmigt med det förfarande som beskrivs i avsnitt 4.2.1 i denna TSD.”
Section 4.7.5.4 is deleted;
Avsnitt 4.7.5.4 ska utgå.
Section 4.7.6 is deleted;
Avsnitt 4.7.6 ska utgå.
Section 7.3.2 is replaced by the following:
Avsnitt 7.3.2 ska ersättas med följande:
Left intentionally blank’;
Utelämnas”
Annex A1 and Annex A2 are replaced by the following Annex A:
Bilaga A1 och bilaga A2 ska ersättas med följande bilaga A:
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document “ETCS and GSM-R rules and principles — version 1” published on the ERA website (www.era.europa.eu).’
Driftsreglerna för ERTMS/ETCS och ERTMS/GSM-R specificeras i det tekniska dokumentet ’ETCS and GSM-R rules and principles – version 1’, som offentliggörs på ERA:s webbplats (www.era.europa.eu).”
in Annex G, the table is amended as follows:
I bilaga G ska tabellen ändras på följande sätt:
for the parameter ‘Health and safety conditions’, in the column ‘Elements to be verified for each parameter’, the item ‘pregnancy (drivers)’ is deleted;
När det gäller parametern ”Villkor avseende hälsa och säkerhet” ska i kolumnen ”Delar som skall kontrolleras för varje parameter” uppgiften ”graviditet (förare)” utgå.
for the parameter ‘Health and safety conditions’, the line including ‘Special requirements for drivers: vision, hearing/speaking requirements, anthropometrics’ is deleted, together with the reference to Section 4.7.6;
När det gäller parametern ”Villkor avseende hälsa och säkerhet” ska raden med ”Särskilda krav för förare: syn, hörsel/talförmåga, Antropometrikrav” utgå liksom hänvisningen till avsnitt 4.7.6.
Annex H is deleted;
Bilaga H ska utgå.
in Annex N, the last line of the table (4.7.6 — Specific Requirements regarding the task of driving a train) is deleted;
I bilaga N ska den sista raden i tabellen (4.7.6 – Särskilda krav knutna till uppgiften att köra ett tåg) utgå.
Annexes P, P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12 and P13 are replaced by the following:
Bilagorna P, P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12 och P13 ska ersättas med följande:
‘ANNEX P
”BILAGA P
This Annex describes the European Vehicle Number and linked marking applied in a visible manner on the vehicle to identify it uniquely and in a permanent manner during operation.
I denna bilaga beskrivs det europeiska fordonsnumret och tillhörande märkning som ska anbringas på ett synligt sätt på varje fordon för att permanent ge det en unik identitet i driftsammanhang.
It does not describe other numbers or markings eventually engraved or fixed in a permanent manner on the chassis or the main components of the vehicle during its construction.
Här beskrivs inga andra numreringar eller märkningar som eventuellt ingraverats eller fastsatts på permanent sätt på fordonens chassin eller huvudkomponenter i samband med konstruktionen.
European Vehicle number and linked abbreviations
Europeiskt fordonsnummer och tillhörande beteckningar
Each railway vehicle receives a number consisting of 12 figures (called European Vehicle Number (EVN)) with the following structure:
Varje järnvägsfordon ges ett nummer bestående av 12 siffror (kallat europeiskt fordonsnummer) med följande struktur:
Rolling stock group
Gruppen rullande materiel
Interoperability capability and vehicle type
Driftskompatibilitet och fordonstyp
[2 figures]
(2 siffror)
Country in which the vehicle is registered
Land i vilket fordonet är registrerat
Technical characteristics
Tekniska egenskaper
[4 figures]
(4 siffror)
[3 figures]
(3 siffror)
[1 figure]
(1 siffra)
Wagons
Godsvagnar
[details in Annex P.6]
(detaljer i bilaga P.6)
[details in Annex P.4]
[detaljer i bilaga P.4]
[details in Annex P.9]
(detaljer i bilaga P.9)
[details in Annex P.3]
(detaljer i bilaga P.3)
Hauled passenger vehicles
Personvagnar
[details in Annex P.7]
(detaljer i bilaga P.7)
[details in Annex P.10]
(detaljer i bilaga P.10)
Tractive rolling stock and units in a trainset in fixed or pre-defined formation
Dragfordon och enheter i tågsätt med odelbara eller fastställda formationer
[details in Annex P.8]
(detaljer i bilaga P.8)
[the meaning of these figures is defined by the Member States, eventually by bilateral or multilateral agreement]
(innebörden hos dessa siffror definieras av medlemsstaterna, eventuellt genom bilaterala eller multilaterala överenskommelser)
Special vehicles
Specialfordon
[details in Annex P.11]
(detaljer i bilaga P.11)
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside the groups of hauled passenger vehicles and special vehicles [1].
Inom ett visst land räcker det med de 7 siffrorna för tekniska egenskaper och löpnummer för att unikt kunna identifiera ett fordon inom grupperna personvagnar och specialfordon [1].
Alphabetical markings complete the number:
Bokstavsmärkning (litterering) kompletterar numret:
markings linked to the interoperability ability (details in Annex P.5);
Märkningar kopplade till driftskompatibilitet (detaljer i bilaga P.5).
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in Annex P.4);
Förkortning för det land där fordonet är registrerat (detaljer i bilaga P.4).
Vehicle Keeper Marking (details in Annex P.1);
Märkning med beteckning för fordonsinnehavaren, VKM (Vehicle Keeper Marking) (detaljer i bilaga P.1).
abbreviations of the technical characteristics (details in Annex P.12 for the wagons, Annex P.13 for the hauled passenger vehicles).
Beteckningar för de tekniska egenskaperna (detaljer i bilaga P.12 för godsvagnar och bilaga P.13 för personvagnar).
Allocation of number
Tilldelning av nummer
The European Vehicle Number has to be allocated according to the rules laid down in Commission Decision 2007/756/EC of 9 November 2007 adopting a common specification of the national vehicle register provided for under Articles 14(4) and (5) of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
Det europeiska fordonsnumret måste tilldelas enligt bestämmelserna i kommissionens beslut 2007/756/EG av den 9 november 2007 om antagande av en gemensam specifikation för det nationella fordonsregistret som föreskrivs i artikel 14.4 och 14.5 i direktiv 96/48/EG och direktiv 2001/16/EG.
The European Vehicle Number shall be changed when it does not reflect the interoperability capability or technical characteristics according to this Annex due to technical modifications of the vehicle.
Det europeiska fordonsnumret ska ändras när det, på grund av tekniska ändringar av fordonet, inte återspeglar driftskompatibiliteten eller de tekniska egenskaperna enligt denna bilaga.
Such technical modifications may require a new authorisation for placing in service according to Articles 20-25 of Interoperability Directive 2008/57/EC.
Sådana tekniska ändringar kan kräva ett nytt ibruktagande enligt artiklarna 20–25 i direktiv 2008/57/EG om driftskompatibilitet.
ANNEX P.1
BILAGA P.1
VEHICLE KEEPER MARKING
MÄRKNING MED BETECKNING FÖR FORDONSINNEHAVAREN
Definition of the Vehicle Keeper Marking (VKM)
Definition av märkningen med beteckning för fordonsinnehavaren, VKM (Vehicle Keeper Marking)
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphabetic code, consisting of 2 to 5 letters [1].
En märkning med beteckning för fordonsinnehavaren (VKM) är en bokstavskod, bestående av 2 till 5 bokstäver [1].
A VKM is inscribed on each rail vehicle, near the European Vehicle Number.
En VKM återfinns på varje järnvägsfordon, intill det europeiska fordonsnumret.
The VKM identifies the Vehicle Keeper as registered in a National Vehicle Register.
VKM identifierar fordonsinnehavaren såsom denna är registrerad i det nationella fordonsregistret.
A VKM is unique and valid in all countries covered by this TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and Vehicle Keeper Marking as described in this TSI.
En VKM är unik och gäller i alla de länder som omfattas av denna TSD liksom i alla länder som ingår överenskommelser om tillämpning av det system för fordonsnumrering och märkning med beteckning för fordonsinnehavaren som beskrivs i denna TSD.
Format of the Vehicle Keeper Marking
Format för märkningen med beteckning för fordonsinnehavaren
The VKM is representation of the full name or abbreviation of the vehicle keeper, if possible in a recognisable manner.
VKM är en representation av fordonsinnehavarens fullständiga namn eller en förkortning av detta, om möjligt en igenkännlig sådan.
All 26 letters of the Latina alphabet may be used.
Alla 26 bokstäver i det latinska alfabetet kan användas.
The letters in the VKM are written in capitals.
Bokstäverna i VKM skrivs med versaler.
Letters that do not stand for first letters of words in the keeper’s name may be written in lower case.
Bokstäver som inte står för den första bokstaven i ett ord i innehavarens namn kan skrivas med gemener.
For checking uniqueness, the letters written in lower case will be taken as written in capitals.
Vid kontrollen av att beteckningen är unik kommer gemena bokstäver att betraktas som versaler.
Letters may contain diacritical signs [2].
Bokstäver kan innefatta diakritiska tecken [2].
Diacritical signs used by these letters are ignored for checking uniqueness.
Diakritiska tecken som används tillsammans med bokstäver ignoreras vid kontrollen av att beteckningen är unik.
For vehicles kept by keepers that reside in a country that does not use the Latin alphabet, a translation of the VKM in its own alphabet may be applied behind the VKM separated from it by a slash-sign (“/”).
För fordon vars innehavare är etablerade i ett land där det latinska alfabetet inte används, kan en transkribering av VKM till det egna alfabetet läggas till efter VKM, åtskild från den latinska beteckningen med ett snedstreck (’/’).
This translated VKM is disregarded for data-processing purposes.
Vid databehandling bortses från denna transkriberade VKM.
Provisions about allocation of Vehicle Keeper Markings
Bestämmelser angående tilldelning av märkningar med beteckning för fordonsinnehavaren
A vehicle keeper can be issued more than one VKM, in case:
En fordonsinnehavare kan tilldelas mer än en VKM i följande fall:
the vehicle keeper has a formal name in more than one language,
Fordonsinnehavaren har ett formellt namn på mer än ett språk.
a vehicle keeper has good cause to distinguish between separate vehicle fleets within his organisation.
En fordonsinnehavare har goda skäl att skilja mellan separata fordonsparker inom ramen för sin organisation.
A single VKM can be issued for a group of companies:
En enda VKM kan utfärdas för en grupp av företag som
that belong to single corporate structure (e.g. holding structure),
ingår i en gemensam företagsstruktur (t.ex. holdingstruktur),
that belong to a single corporate structure that has appointed and mandated one organisation within this structure to handle all issues on behalf of all others,
ingår i en gemensam företagsstruktur som har utsett och bemyndigat en organisation inom denna struktur för att hantera alla frågor för alla de övrigas räkning,
that has mandated a separate, single legal entity for handling all issues on their behalf, in which event the legal entity is the keeper.
har bemyndigat en enda, separat juridisk person att hantera alla frågor för deras räkning, i vilket fall denna juridiska person räknas som innehavaren.
Register of Vehicle Keeper Markings and procedure for allocation
Register över märkningar med beteckning för fordonsinnehavaren och förfaranden för tilldelning
The register of VKM is public and updated on a real time basis.
Registret över VKM är offentligt och uppdateras i realtid.
An application for a VKM is filed with the applicant’s competent national authority and forwarded to the ERA.
En ansökan om en VKM registreras hos den ansökandes behöriga nationella myndighet och vidarebefordras till Europeiska järnvägsbyrån.
A VKM can be used only after publication by the ERA.
En VKM får användas endast efter Europeiska järnvägsbyråns offentliggörande.
The holder of a VKM must inform the competent national authority when he ends the use of a VKM, and the competent national authority will forward the information to the ERA.
Den som tilldelats en VKM måste informera den behöriga nationella myndigheten så snart han/hon slutar att använda denna VKM, och den behöriga nationella myndigheten kommer att vidarebefordra denna information till Europeiska järnvägsbyrån.
A VKM will then be revoked once the keeper has proved that the marking has been changed on all vehicles concerned.
Denna VKM kommer därefter att återkallas, så snart innehavaren visat att märkningen har ändrats på samtliga berörda fordon.
It will not be reissued for 10 years, unless it is reissued to the original holder or at his request to another holder.
Samma VKM kommer inte att tilldelas igen under en period av tio år, annat än om den tilldelas igen till den ursprungliga innehavaren eller på hans/hennes begäran tilldelas en annan innehavare.
A VKM can be transferred to another holder, which is the legal successor to the original holder.
En VKM kan överföras till en annan innehavare som är den ursprungliga innehavarens rättsliga efterträdare.
A VKM stays valid when the VKM’s holder changes his name to a name that does not bear resemblance to the VKM.
En VKM fortsätter att vara giltig även om innehavaren ändrar sitt namn till ett namn som inte har några likheter med VKM.
For NMBS/SNCB, the use of an encircled single letter B can be continued.
För NMBS/SNCB är fortsatt användning av bokstaven B inskriven i en cirkel tillåten.
Diacritical marks are “accent-signs”, such as in À, Ç, Ö, Č, Ž, Å etc. Special letters such as Ø and Æ will be represented by a single letter; in tests for uniqueness Ø is treated as O and Æ as A.
Diakritiska tecken är ’accent-tecken’, som i À, Ç, Ö, Č, Ž, Å etc. Specialbokstäver som Ø och Æ representeras som enskilda bokstäver. Vid kontroll av att beteckningen är unik behandlas Ø som O och Æ som A.
ANNEX P.2
BILAGA P.2
INSCRIPTION OF THE NUMBER AND LINKED ALPHABETICAL MARKING ON THE BODYWORK
PÅSKRIFT AV NUMRET OCH TILLHÖRANDE BOKSTAVSMÄRKNING PÅ FORDONSKAROSSEN
General arrangements for external markings
Allmänna bestämmelser för externa märkningar
The capital letters and figures making up the marking inscriptions shall be at least 80 mm in height, in a sans serif font type of correspondence quality.
De versaler och siffror som ingår i den märkning som ska anbringas ska vara minst 80 mm höga, i ett sans serif-typsnitt av tryckkvalitet.
A smaller height may only be used where there is no option but to place the marking on the sole bars.
En lägre höjd får endast användas i de fall det inte finns någon annan möjlighet än att placera märkningen på rambalkarna.
The marking is put not higher than 2 metres above rail level.
Märkningen ska inte placeras högre än 2 meter över rälsöverkant.
The marking shall be inscribed on the wagon bodywork in the following manner:
Märkningen ska skrivas på godsvagnars karosser på följande sätt:
For wagons whose bodywork does not offer a large enough area for this type of arrangement, particularly in the case of flat wagons, the marking shall be arranged as follows:
För godsvagnar vars kaross inte har en tillräckligt stor yta för en märkning med denna utformning, särskilt när det gäller flakvagnar, ska märkningen utformas enligt följande:
When one or more index letters with a national definition are inscribed on a wagon, this national marking must be shown after the international letter marking and separated from it by a hyphen as follows:
Om en eller flera underlitteror med en nationell definition finns påskrivna på en godsvagn, måste denna nationella märkning stå efter den internationella märkningen och åtskild från denna med ett bindestreck på följande sätt:
Coaches and hauled passenger stock
Personvagnar och manövervagnar
The number shall be applied to each sidewall of the vehicle in the following manner:
Numret ska anbringas på båda sidoväggarna av fordonet, på följande sätt:
The marking of the country in which the vehicle is registered and of the technical characteristics are printed directly in front of, behind or under the European Vehicle number.
Märkningen för det land i vilket fordonet är registrerat och för de tekniska egenskaperna placeras precis före, efter eller under det europeiska fordonsnumret.
In case of coaches with driver’s cabin, the European Vehicle number is also written inside the cabin.
I fråga om manövervagnar skrivs det europeiska fordonsnumret också inuti förarhytten.
Locomotives, power cars and special vehicles
Lok, motorvagnar och specialfordon
The European Vehicle Number must be marked on each sidewall of the tractive stock in the following manner:
Det europeiska fordonsnumret måste anbringas på bägge sidoväggarna av dragfordon, på följande sätt:
The European Vehicle Number is also written inside each cabin of the tractive rolling stock.
Det europeiska fordonsumret skrivs också inuti var och en av dragfordonsparkens förarhytter.
The keeper can add, in letters of larger size than the European Vehicle Number, an own number marking (consisting generally of digits of the serial number supplemented by alphabetical coding) useful in operations.
Innehavaren kan lägga till en egen litteramärkning, med större teckenstorlek än det europeiska fordonsnumret, som kan vara användbar ur driftsynpunkt. (Vanligen består den egna märkningen av siffrorna i löpnumret tillsammans med kompletterande bokstavskoder.)
The place where the own number is marked is left to the choice of the keeper; however it must always be possible to identify easily the EVN from the keeper’s own number marking.
Placeringen av den egna litteramärkningen väljs av innehavaren. Det måste dock alltid vara möjligt att lätt skilja det europeiska fordonsnumret från innehavarens egen litteramärkning.
ANNEX P.3
BILAGA P.3
RULES FOR THE DETERMINATION OF THE CHECK-DIGIT (DIGIT 12)
REGLER FÖR BESTÄMNING AV KONTROLLSIFFRAN (SIFFRAN 12)
The check-digit is determined in the following manner:
Kontrollsiffran bestäms på följande sätt:
the digits in the even positions of the basic number (counting from the right) are taken at their own decimal value,
Siffrorna på de jämna positionerna i basnumret (räknat från höger) tas med sina egna decimalvärden.
the digits in the odd positions of the basic number (counting from the right) are multiplied by 2,
Siffrorna på de udda positionerna i basnumret (räknat från höger) multipliceras med 2.