natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mean contact force (4.2.15),
Medelkontaktkraft (4.2.15),
AC 25000 V-50 Hz
Tabell H.1 Funktion hos effektbrytare vid ett internt fel i en dragenhet Banmatningssystem När ett internt fel uppstår i en dragenhet Utlösningssekvens för banmatningsstationens effektbrytare dragenhetens effektbrytare
AC 15000 V-16,7 Hz
Omedelbar utlösning [1] Omedelbar utlösning
Tech.
Miljöskydd
Compatibility
Tekn. kompatibilitet
(km/h)
(km/tim)
N/A1)
Ej tillämplig1)
indicates the strategy for implementing the TSI. In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7;
ange strategin för genomförandet av TSD:n; det är särskilt viktigt att ange de etapper som ska slutföras för en stegvis övergång från den nuvarande situationen till den slutliga situationen, då överensstämmelse med TSD:n är normen – kapitel 7,
‘P’ cases permanent cases; (b)
P-fall permanenta fall.
IEC 60050-811-33-02
Anmärkning: Beroende på vilken beräkningsmetod som används är profilen statisk, kinematisk eller dynamisk.
Set of rules including a reference contour and its associated calculation rules allowing defining the outer dimensions of the vehicle and the space to be cleared by the infrastructure NOTE: According to the calculation method implemented, the gauge will be a static, kinematic or dynamic Lateral deviation Lateral stagger of contact wire in maximum crosswind Level crossing An intersection at the same elevation of a road and one or more rail tracks Line speed
Ett minimivärde för kontakttrådens höjd i spannet i syfte att undvika ljusbågsbildning mellan en eller flera kontakttrådar och fordon under alla förhållanden.
Safety R&A
Säkerhet
Health Environ-mental protection
Tillgänglighet och Tillförlitlighet Hälsa
Design for pantograph spacing — 5.2.1.5 X N/A N/A N/A
Validering av simulering enligt EN50318:2002 för konstruktionskontroll, och mätning enligt EN50317:2002 för typprovning med medelkontaktkraft enligt avsnitt 4.2.15
In case of module SG, the Notified Body may take into account evidence of examinations, checking or tests that have been successfully performed, under comparable conditions by other bodies [4] or by (or on behalf of) the applicant. 6.2.2.2. Application of module SH1
Vad gäller modul SG får det anmälda organet ta hänsyn till uppgifter om undersökningar, kontroller och provningar som har utförts med godkänt resultat under jämförbara förhållanden av andra organ [4] eller av sökanden (eller för dennes räkning).6.2.2.2 Användning av modul SH1
Characteristics The characteristics of the interoperability constituent to be assessed applying modules CB or CH1 are marked by an X in Table A.1. The production phase shall be assessed within the subsystem.
Egenskaper
Table A.1 Assessment of the interoperability constituent: overhead contact line
De egenskaper för driftskompatibilitetskomponenten som ska bedömas genom tillämpning av modulerna CB eller CH1 är markerade med ett ”X” i tabell A.1.
Particular assessment procedures Design and development phase
Bedömning av driftskompatibilitetskomponenten: kontaktledning
Characteristic — Clause Design review
Särskilda bedömningsförfaranden
Geometry — 5.2.1.1 X
Granskning av tillverkningsprocess
Space for uplift — 5.2.1.4 X N/A X N/A
Bedömning av överensstämmelse enligt avsnitt 6.1.4.1 genom validering av simulering enligt EN50318:EN 2002 för konstruktionskontroll, och mätning enligt EN50317:2002 för typprovning
N/A X
Ej tillämplig
Table B.1 EC verification of the energy subsystem
De egenskaper för delsystemet som ska bedömas under de olika konstruktions-, installations- och driftsfaserna är markerade med ett ”X” i tabell B.1.
Voltage and frequency — 4.2.3 X N/A N/A N/A
Särskilda bedömningsförfaranden
Parameters relating to system performance — 4.2.4 X
Spänning och frekvens – 4.2.3
N/A N/A
Ej tillämplig
Dynamic behaviour and quality of current collection — 4.2.16 X [1] N/A
Strömavtagningsdynamik och strömavtagningskvalitet – 4.2.16
Pantograph spacing — 4.2.17 X [1] N/A N/A N/A Contact wire material — 4.2.18
Avstånd mellan strömavtagare – 4.2.17
Characteristics to be Described Table C.1 contains those characteristics of the energy subsystem interoperability for which data are to be given for each line section.
Egenskaper som ska beskrivas
Characteristics to be described Table D.1 contains those characteristics of the energy subsystem interoperability for which data are to be given in the European register of authorised types of vehicles.
Egenskaper som ska beskrivas
Basic principles Figure E.1 Pantograph gauges Caption: Y Centre line of the track Y’ Centre line of the pantograph — for deriving the free passage reference profile Y” Centre line of the pantograph — for deriving the mechanical kinematic pantograph gauge
Grundprinciper
live and insulated obstacles shall remain outside the mechanical gauge, non-insulated obstacles (earthed or at a potential different from the OCL) shall remain outside the mechanical and electrical gauges.
Y” Strömavtagarens mittlinje – för härledning av strömavtagarens mekaniska kinematiska lastprofil
Phase separation section designs are described in EN50367:2006, Annex A.1.3 (long neutral section) and in Annex A.1.5 (split neutral section - the overlaps can be replaced by double section insulators) or described in the Figures F.1 or F.2. Figure F.1 Separation section with neutral section insulators
Konstruktioner med fasskiljande sektioner beskrivs i EN50367:2006, bilaga A.1.3 (lång neutralsektion) och bilaga A.1.5 (delad neutralsektion – överlappningarna kan ersättas med dubbla sektionsisolatorer), eller beskrivs i figur F.1 eller F.2.
This Annex deals only with inductive power factor and power consumption over the range of voltage from Umin1 to Umax1 defined in EN 50163. Table G.1 gives the total inductive power factor λ of a train. For the calculation of λ, only the fundamental of the voltage at pantograph is taken into account.
I denna bilaga behandlas endast induktiv effektfaktor och effektförbrukning i spänningsområdet från Umin1 till Umax1 enligt definitionen i EN 50163.
NOTE 2: on line categories III to VII, for rolling stock existing before publication of this TSI, the Infrastructure Manager may impose conditions e.g. economic, operating, power limitation for acceptance of interoperable trains having power factors below the value specified in Table G.1. -------------------------------------------------- ANNEX H ELECTRICAL PROTECTION: MAIN CIRCUIT BREAKER TRIPPING
Anmärkning 1: Högre effektfaktor än 0,8 ger bättre ekonomiska prestanda på grund av ett minskat behov av tillhandahållande av fast utrustning.
Table H.1 Action on circuit breakers at an internal fault within a traction unit
Anmärkning 2: För linjekategorierna III till VII, för rullande materiel som fanns före offentliggörandet av denna TSD, får infrastrukturförvaltaren fastställa villkor avseende t.ex. ekonomi, drift eller effektbegränsning för godkännande av driftskompatibla tåg med effektfaktorer under det värde som anges i tabell G.1.
Substation feeder circuit breaker Traction unit circuit breaker
ELEKTRISKT SKYDD: UTLÖSNING AV HUVUDSTRÖMBRYTARE
Immediate tripping [1] Immediate tripping
Likspänningssystem 750 V, 1500 V och 3000 V
Immediate tripping [1] Primary side of the transformer:
Växelspänningssystem 15000 V-16,7 Hz
Equipment fitted to the vehicle and intended to collect current from a contact wire or conductor rail IEC 60050-811, definition 811-32-01 Gauge
Kontakttrådens lägsta höjd
Maximum speed measured in kilometres per hour for which a line has been designed. Maintenance plan
Kontakttrådens nominella höjd
A series of documents setting out the infrastructure maintenance procedures adopted by an Infrastructure Manager Mean contact force Statistical mean value of the contact force
Ett nominellt värde för kontakttrådens höjd vid upphängningen under normala förhållanden
Nominal contact wire height A nominal value of the contact wire height at a support in the normal conditions
Spänning som ger en indikation om kvaliteten på strömförsörjningen i en geografisk zon under högtrafikperioden i tidtabellen.
concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the trans-European conventional rail system
om en teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet Infrastruktur i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 6(1) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG av den 17 juni 2008 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen [1], särskilt artikel 6.1, och
In accordance with Article 2(e) of and Annex II to Directive 2008/57/EC, the rail system is subdivided into structural and functional subsystems, including an infrastructure subsystem.
Enligt artikel 2 e och bilaga II i direktiv 2008/57/EG är järnvägssystemet uppdelat i delsystem av strukturell eller funktionell beskaffenhet, däribland delsystemet Infrastruktur.
Under the terms of that mandate, the Agency was requested to draw up the draft TSI related to the infrastructure subsystem of the conventional rail system.
Enligt villkoren i detta mandat fick byrån i uppdrag att utarbeta utkast till TSD avseende delsystemet Infrastruktur för konventionell trafik.
Technical specifications for interoperability (TSI) are specifications adopted in accordance with Directive 2008/57/EC.
Tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD) är specifikationer som har antagits i enlighet med direktiv 2008/57/EG.
The TSI in Annex covers the infrastructure subsystem in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the rail system.
TSD:n i bilagan omfattar delsystemet Infrastruktur för att uppfylla de väsentliga kraven och säkerställa driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet.
The TSI in Annex does not fully deal with all essential requirements.
TSD:n i bilagan behandlar inte alla väsentliga krav fullt ut.
In accordance with Article 5(6) of Directive 2008/57/EC technical aspects which are not covered are identified as open points in Annex F of this TSI.
I enlighet med artikel 5.6 i direktiv 2008/57/EG anges tekniska aspekter som inte helt uppfyller de väsentliga kraven som öppna punkter i bilaga F till denna TSD.
In accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, Member States are to notify to the Commission and other Member States the conformity assessment and verification procedures to be used for the specific cases, as well as the bodies responsible for carrying out these procedures.
Enligt artikel 17.3 i direktiv 2008/57/EG ska medlemsstaterna underrätta kommissionen och övriga medlemsstater om vilka förfaranden för bedömning av överensstämmelse och kontroll som bör användas för specialfallen, liksom om de organ som ansvarar för att genomföra dessa förfaranden.
The TSI in Annex should be without prejudice to the provisions of other relevant TSIs which may be applicable to infrastructure subsystems.
TSD:n i bilagan bör inte påverka tillämpningen av bestämmelserna i andra relevanta TSD:er som kan vara tillämpbara på delsystemet Infrastruktur.
A technical specification for interoperability (TSI) relating to the infrastructure subsystem of the trans-European conventional railway, is hereby adopted by the Commission.
Kommissionen antar härmed en teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet Infrastruktur för det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik.
With regard to those issues classified as open points set out in Annex F of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 17(2) of Directive 2008/57/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
För de punkter som klassificeras som öppna punkter i bilaga F till TSD:n ska de villkor som ska vara uppfyllda vid kontroll av driftskompatibilitet i enlighet med artikel 17.2 i direktiv 2008/57/EG vara de tillämpliga tekniska bestämmelser som respektive medlemsstat använder sig av för att godkänna ibruktagande av det delsystem som omfattas av detta beslut.
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision:
Medlemsstaterna ska inom sex månader efter att detta beslut delgivits tillhandahålla de andra medlemsstaterna och kommissionen
the bodies it appoints for carrying out the conformity assessment and checking procedures of the open points mentioned in paragraph 1.
vilka organ medlemsstaten har utsett för att genomföra förfarandena för bedömning av överensstämmelse samt för kontroll av de öppna punkter som avses i punkt 1.
The Member State shall define which lines of the conventional trans-European transport network (TEN-T) as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council [4] are intended to be classified as core TEN lines or other TEN lines on the basis of the categories given in Section 4.2.1 of this TSI.
Medlemsstaten ska definiera vilka linjer i det transeuropeiska transportnätet (TEN-T) för konventionell trafik enligt Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG [4] som ska klassificeras som kärnlinjer i TEN-nätet eller övriga TEN-linjer utifrån de kategorier som anges i punkt 4.2.1 i denna TSD.
Member States shall notify this information to the Commission within a period of one year from the date of application of this Commission Decision.
Medlemsstaterna ska inom ett år efter att detta beslut delgivits underrätta kommissionen om dessa uppgifter.
The Commission, in cooperation with the Agency and the Member States, shall coordinate the classification referred to in paragraph 1, especially with regard to the border crossings and its consistency with the European Deployment Plan on European Rail Traffic Management System as referred to in Commission Decision 2009/561/EC [5].
Kommissionen ska i samarbete med byrån och medlemsstaterna samordna den klassificering som avses i punkt 1, särskilt när det gäller gränsövergångar och dess förenlighet med den europeiska genomförandeplanen för det europeiska trafikstyrningssystemet för tåg som avses i beslut 2009/561/EG [5].
The final classification resulting from the coordination shall be examined by the Committee set up by Council Directive 96/48/EC [6] and, after discussion, made public by the Agency.
Den slutliga klassificeringen till följd av samordningen ska granskas av den kommitté som inrättats genom rådets direktiv 96/48/EG [6] och, efter diskussion, offentliggjorts av byrån.
The Member State shall take into account the classification published by the Agency when defining its national migration plan.
Medlemsstaten ska ta hänsyn till den klassificering som offentliggjorts av byrån när den nationella migrationsplanen definieras.
The procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification set out in Chapter 6 of the TSI in Annex shall be based on the modules defined in Decision 2010/713/EU.
De förfaranden för bedömning av överensstämmelse, lämplighet för användning och EG-kontroll som avses i kapitel 6 i TSD:n i bilagan ska baseras på de moduler som anges i beslut 2010/713/EU.
During a transition period of 10 years, it shall be permissible to issue an EC certificate of verification for a subsystem that contains interoperability constituents not holding an EC declaration of conformity or suitability for use, on the condition that the provisions set out in Section 6.6 of the Annex are met.
Under en övergångsperiod på tio år ska det vara tillåtet att utfärda en EG-kontrollförklaring för ett delsystem som innehåller driftskompatibilitetskomponenter som saknar en EG-försäkran om överensstämmelse eller lämplighet för användning, under förutsättning att de bestämmelser som beskrivs i punkt 6.6 i bilagan är uppfyllda.
the reasons for non-certification of the interoperability constituents are properly identified in the verification procedure referred to in paragraph 1;
orsakerna till att driftskompatibilitetskomponenterna inte har certifierats registreras på ett korrekt sätt vid det kontrollförfarande som avses i punkt 1,
the details of the non-certified interoperability constituents and the reasons for non-certification, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC, are included by the National Safety Authorities in their report referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [7].
de nationella säkerhetsmyndigheterna i sin rapport som avses i artikel 18 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG [7] tillhandahåller information om driftskompatibilitetskomponenter som inte har certifierats och orsaken till att de inte har certifierats, inklusive tillämpningen av nationella bestämmelser som anmälts enligt artikel 17 i direktiv 2008/57/EG.
After the transition period and with the exceptions allowed under Section 6.6.3 on maintenance, interoperability constituents shall be covered by the required EC declaration of conformity and/or suitability for use before being incorporated into the subsystem.
När övergångsperioden har löpt ut, och med de undantag som tillåts enligt punkt 6.6.3 om underhåll, ska driftskompatibilitetskomponenter vara försedda med den EG-försäkran om överensstämmelse eller lämplighet för användning som krävs innan de införlivas i delsystemet.
In accordance with Article 5(3)(f) of Directive 2008/57/EC, Chapter 7 of the TSI in Annex, sets out a strategy for migrating towards a full interoperable infrastructure subsystem.
I enlighet med artikel 5.3 f i direktiv 2008/57/EG, beskrivs i kapitel 7 i TSD:n i bilagan en strategi för att migrera till ett fullständigt driftskompatibelt delsystem för infrastruktur.
OJ L 110, 20.4.2001, p. 1.
EGT L 110, 20.4.2001, s.1.
OJ L 235, 17.9.1996, p. 6.
EUT L 235, 17.9.1996, s. 6.
‘Infrastructure’ subsystem for conventional rail
Delsystemet Infrastruktur för konventionell trafik
DEFINITION AND SCOPE OF SUBSYSTEM
DEFINITION OCH TILLÄMPNINGSOMRÅDE FÖR DELSYSTEM
Definition of the infrastructure subsystem
Definition av delsystemet Infrastruktur
Interfaces of this TSI with other TSIs
Denna TSD:s gränssnitt mot andra TSD:er
Interfaces of this TSI with the persons with reduced mobility TSI
Denna TSD:s gränssnitt mot TSD Tillgänglighet för funktionshindrade
Interfaces of this TSI with the safety in railway tunnels TSI
Denna TSD:s gränssnitt mot TSD Säkerhet i järnvägstunnlar
Inclusion of infrastructure into the scope of the noise TSI
Inlemmandet av infrastruktur i tillämpningsområdet för TSD Buller
DESCRIPTION OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
BESKRIVNING AV DELSYSTEMET INFRASTRUKTUR
Functional and technical specifications of subsystem
Delsystemets funktionella och tekniska specifikationer
TSI categories of line
TSD-linjekategorier
Performance parameters
Prestandaparametrar
Basic parameters characterising the infrastructure subsystem
Grundegenskaper som kännetecknar delsystemet Infrastruktur
List of basic parameters
Förteckning över grundegenskaper
Requirements for basic parameters
Krav för grundegenskaper
Line layout
Linjeföring
Minimum radius of horizontal curve
Minsta horisontella kurvradie
Minimum radius of vertical curve
Minsta vertikala kurvradie
Track parameters
Spårparametrar
Cant
Rälsförhöjning
Rate of change of cant (as a function of time)
Förändring av rälsförhöjning (som funktion av tiden)
Cant deficiency on plain track and on the through route of switches and crossings
Rälsförhöjningsbrist för spår och genomgående spår i spårväxlar
Design values for equivalent conicity
Projekteringsvärden för ekvivalent konicitet
Requirements for controlling equivalent conicity in service
Krav för kontroll av ekvivalent konicitet i drift
Railhead profile for plain line
Rälhuvudets profil för spår
Requirements for switches and crossings
Krav på spårväxlar
Track stiffness
Spårstyvhet
Switches and crossings
Spårväxlar
Means of locking
Förreglingsanordningar
In-service geometry of switches and crossings
Geometri för spårväxlar i drift
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings
Längsta ostyrda längd för fasta dubbelspetsade korsningar
Track resistance to applied loads
Spårets förmåga att motstå pålagda laster
Track resistance to vertical loads
Spårets förmåga att motstå vertikala laster
Longitudinal track resistance
Spårets longitudinella motståndsförmåga
Lateral track resistance
Spårets laterala motståndsförmåga
Structures resistance to traffic loads
Konstruktionernas förmåga att motstå belastningar från trafiken
Resistance of new bridges to traffic loads
Nya broars förmåga att motstå belastningar från trafiken
Actions due to traction and braking (longitudinal loads)
Accelerationskraft och bromskraft (longitudinella belastningar)
Design track twist due to rail traffic actions
Spårets projekterade skevning med hänsyn till belastningar från järnvägstrafiken
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects
Ekvivalent vertikal belastning för nya markarbeten och jordtryckseffekter
Resistance of new structures over or adjacent to tracks
Motståndsförmåga hos nya konstruktioner som är placerade över eller i anslutning till spår
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads
Befintliga broars och markarbetens förmåga att motstå belastningar från trafiken
Determination of immediate action, intervention, and alert limits
Fastställande av gräns för omedelbar åtgärd, underhållsgräns och varningsgräns
The immediate action limit for track twist
Gräns för omedelbar åtgärd för spårets skevning
The immediate action limit for variation of track gauge
Gräns för omedelbar åtgärd för spårviddsvariation
The immediate action limit for cant
Gräns för omedelbar åtgärd för rälsförhöjning
Usable length of platforms
Användbar plattformslängd
Width and edge of platforms
Plattformens bredd och kant
End of platforms
Plattformens slut
Height of platforms
Plattformens höjd
Offset of platforms
Plattformskantens läge
Health, safety and environment
Hälsa, säkerhet och miljö
Noise and vibration limits and mitigation measures
Buller- och vibrationsgränser samt begränsande åtgärder
Safety in railway tunnels
Säkerhet i järnvägstunnlar
Provision for operation
Driftsbestämmelser
Distance markers
Avståndsskyltar
Water restocking
Vattenpåfyllning
Electrical shore supply
Strömförsörjning VID SERVICE
Interfaces with the rolling stock subsystem
Gränssnitt mot delsystemet Rullande materiel
Interfaces with the energy subsystem
Gränssnitt mot delsystemet Energi
Interfaces with the control command and signalling subsystem
Gränssnitt mot delsystemet Trafikstyrning och signalering
Interfaces with the operation and traffic management subsystem
Gränssnitt mot delsystemet Drift och trafikledning
Exceptional conditions relating to pre-planned works
Specialförhållanden avseende arbete som planerats i förväg
Protection of workers against aerodynamic effects
Skydd av personalen mot aerodynamiska effekter
Before placing a line in service
Innan en linje tas i bruk
After placing a line in service
Sedan en linje har tagits i bruk
Basis on which interoperability constituents have been selected
Grund för hur driftskompatibilitetskomponenter har valts
The rail
Rälen
Moment of inertia of the rail cross section
Tröghetsmoment i rälens tvärsnitt
Rail hardness
Rälens hårdhet
Track sleepers
Linjesliprar
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
BEDÖMNING AV DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTERNAS ÖVERENSSTÄMMELSE OCH EG-KONTROLL AV DELSYSTEMEN
Innovative solutions for interoperability constituents
Innovativa lösningar för driftskompatibilitetskomponenter
EC declaration of conformity for interoperability constituents
EG-försäkran om överensstämmelse för driftskompatibilitetskomponenteR
Particular assessment procedures for subsystem
Särskilda bedömningsförfaranden för delsystem
Technical solutions giving presumption of conformity at design phase
Tekniska lösningar som redan under projekteringen kan antas visa överensstämmelse