natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(jj) Safety in railway tunnels (4.2.11.4),
(jj) Säkerhet i järnvägstunnlar (4.2.11.4)
(kk) Effect of crosswinds (4.2.11.5),
(kk) Sidvindseffekter (4.2.11.5)
I. Provision for operation
I. Driftsbestämmelser
(ll) Distance markers (4.2.12.1),
(ll) Avståndsskyltar (4.2.12.1)
(mm) Toilet discharge (4.2.13.2),
(mm) Toalettömning (4.2.13.2)
(nn) Train external cleaning facilities (4.2.13.3),
(nn) Utrustning för utvändig rengöring av tåg (4.2.13.3)
(oo) Water restocking (4.2.13.4),
(oo) Vattenpåfyllning (4.2.13.4)
(pp) Refuelling (4.2.13.5),
(pp) Bränslepåfyllning (4.2.13.5)
(qq) Electric shore supply (4.2.13.6).
(qq) Strömförsörjning vid service (4.2.13.6)
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the parameters and interfaces concerned.
Kraven beskrivs i nedanstående avsnitt. Där anges även de eventuella särskilda villkor som i varje enskilt fall medges för berörda egenskaper och gränssnitt.
All requirements of Chapter 4 of the present TSI are given for lines built with the standard European track gauge, as defined in paragraph 4.2.5.1 for lines complying with the present TSI.
Samtliga krav i kapitel 4 i denna TSD anges för linjer med standardiserad europeisk spårvidd, vilken definieras i avsnitt 4.2.5.1 för linjer som överensstämmer med denna TSD.
The specifications for cant, rate of change of cant, cant deficiency, rate of change of cant deficiency and track twist are applicable to lines having a nominal track gauge of 1435 mm. For a line having another nominal track gauge, the limits on these parameters shall be established in proportion to the nominal distance between the rails.
Specifikationerna för rälsförhöjning, förändring av rälsförhöjning, rälsförhöjningsbrist, förändring av rälsförhöjningsbrist och spårets skevning är tillämpliga på linjer som har en nominell spårvidd på 1435 mm. För en linje som har en annan nominell spårvidd, ska gränsvärden för dessa parametrar fastställas i förhållande till det nominella avståndet mellan rälerna.
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
Vid spår med flera spårvidder ska kraven i denna TSD tillämpas separat för varje spårvidd som är avsedd att trafikeras som separata spår.
Requirements for lines representing specific cases, including lines built to another track gauge, are described under Section 7.6.
Kraven på linjer som utgör specialfall, inklusive linjer som är anlagda för en annan spårvidd, beskrivs i avsnitt 7.6.
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is permitted.
Ett kort avsnitt av spåret med anordningar som medger övergång mellan olika nominella spårvidder tillåts.
The location and type of transitions shall be published in the Register of Infrastructure.
Platsen och typen av övergångar ska offentliggöras i infrastrukturregistret.
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
Kraven på delsystemet anges för normala driftsförhållanden.
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in Section 4.4.
Eventuella konsekvenser av utförandet av arbeten som behandlas i avsnitt 4.4 kan kräva tillfälliga undantag från delsystemets prestandakrav.
The performance levels of conventional trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Prestandanivåer för konventionella tåg kan förbättras genom användning av särskilda system, exempelvis pendelupphängda vagnskorgar.
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
Särskilda villkor tillåts för trafikering med tåg som utrustas på detta sätt, förutsatt att det inte leder till någon inskränkning för andra tåg som inte är försedda med sådan utrustning.
The Register of Infrastructure shall record if such special conditions apply.
Tillämpning av sådana villkor ska anges i infrastrukturregistret.
The special conditions shall be publically available.
De särskilda villkoren ska vara offentligt tillgängliga.
All TSI categories of line
Alla TSD-linjekategorier
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge set out in Table 3 of this TSI.
Det fria rummet ska fastställas utifrån profilen i tabell 3 i denna TSD.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Chapters 5, 7, 10 and the Annex C of EN 15273-3:2009.
Beräkningar av det fria rummet ska göras med hjälp av den kinematiska metoden i enlighet med kraven i kapitlen 5, 7, 10 och bilaga C i EN 15273–3:2009.
Where overhead electrification is provided, the pantograph gauges are set out in the CR ENE TSI.
Om strömförsörjning via kontaktledning tillhandahålls fastställs strömavtagarens dynamiska profil i TSD Energi för konventionell trafik.
The distance between track centres shall be set on the basis of the gauge set out in Table 3 of this TSI.
Spåravståndet ska fastställas utifrån profilen i tabell 3 i denna TSD.
Where appropriate the minimum distance between track centres shall also take into account aerodynamic effects.
I förekommande fall ska spåravståndet också ta hänsyn till aerodynamiska effekter.
The rules for taking account of aerodynamic effects, and the distance between track centres at which aerodynamic effects need to be taken into account, are an open point.
Reglerna för att ta hänsyn till aerodynamiska effekter och spåravstånd där aerodynamiska effekter måste beaktas, är en öppen punkt.
The minimum distance between track centres of a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Spåravståndet för ett banavsnitt ska offentliggöras i infrastrukturregistret.
TSI categories of line IV-P and VI-P
TSD-linjekategorier IV-P och VI-P
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m,
Spårprofilens genomsnittliga lutning över en sträcka på 10 km ska vara mindre än eller lika med 25 mm/m.
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6 km.
Den längsta sträckan med en oavbruten lutning eller stigning på 35 mm/m får inte överstiga 6000 m.
Gradients of tracks through passenger platforms shall not be more than 2,5 mm/m, where passenger carriages are intended to be regularly attached or detached.
Lutningar för huvudspår via plattformar får inte överstiga 2,5 mm/m om personvagnar regelbundet ska kopplas på eller av.
TSI categories of line IV-F, IV-M, VI-F and VI-M
TSD-linjekategorier IV-F, IV-M, VI-F och VI-M
Maximum gradients as steep as 12,5 mm/m are permitted for main tracks at the design phase.
Lutningar får högst uppgå till 12,5 mm/m för huvudspår under projekteringen.
For sections up to 3 km the maximum gradient of 20 mm/m is permitted.
För avsnitt upp till 3 km får lutningen uppgå till högst 20 mm/m.
For sections up to 0,5 km the maximum gradient of 35 mm/m is permitted in locations, where trains are not intended to stop and start in normal operation.
För avsnitt upp till 0,5 km får lutningen uppgå till högst 35 mm/m på platser där tåg inte stannar och startar under normal drift.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M
TSD-linjekategorier V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F och VII-M
No values are specified for upgraded lines, as gradients are determined by the original construction of the line concerned.
Inga värden anges för ombyggda linjer eftersom lutningar bestäms av den ursprungliga konstruktionen för den berörda linjen.
Gradients of stabling tracks intended for parking rolling stock shall not be more than 2,5 mm/m unless specific provision is made to prevent the rolling stock from running away.
Lutningen för uppställningsspår som är avsedda för uppställning av rullande materiel får inte överstiga 2,5 mm/m om inte särskilda åtgärder vidtas för att förhindra att den rullande materielen kommer i rullning.
Gradients and locations of changes in gradient shall be published in the Register of Infrastructure.
Lutningar och platser där lutningen förändras ska offentliggöras i infrastrukturregistret.
In the case of stabling tracks, gradients need to be published in the Register of Infrastructure only when they exceed 2,5 mm/m.
När det gäller uppställningsspår ska lutningar offentliggöras i infrastrukturregistret endast när de överstiger 2,5 mm/m.
The minimum design radius of horizontal curve shall be selected with regard to the local design speed of the curve.
Den minsta horisontella kurvradien ska vara avpassad efter den hastighet som kurvan är konstruerad för.
For stabling tracks or sidings the minimum horizontal design curve radius shall not be less than 150 m.
För uppställningsspår eller sidospår får den minsta horisontella kurvradien inte vara mindre än 150 m.
The minimum radius of horizontal curve through platforms is set out in the PRM TSI.
Den minsta horisontella kurvradien vid plattformar fastställs i TSD Funktionshindrade.
Reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m shall be designed in accordance to EN 13803-2:2006 Section 8.4 to prevent buffer locking.
S-kurvor (utom S-kurvor på rangerbangårdar där vagnar växlas individuellt) som har radier i intervallet från 150 m upp till 300 m ska utformas enligt EN 13803–2:2006, avsnitt 8.4 för att förhindra att buffertarna hakar i varandra (buffertövertäckning).
The radius of the smallest horizontal curve of a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Radien för den minsta horisontella kurvan för ett banavsnitt ska offentliggöras i infrastrukturregistret.
The radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 600 m on a crest or 900 m in a hollow.
Den vertikala kurvradien (undantaget rangervallar på rangerbangårdar) ska vara minst 600 meter (konvex) eller 900 meter (konkav).
For humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 250 m on a crest or 300 m in a hollow.
För rangervallar på rangerbangårdar ska den vertikala kurvradien vara minst 250 meter (konvex) eller 300 meter (konkav).
European standard nominal track gauge shall be 1435 mm.
Nominell spårvidd enligt europeisk standard ska vara 1435 mm.
The nominal track gauge for a line shall be published in the Register of Infrastructure.
Den nominella spårvidden för en linje ska offentliggöras i infrastrukturregistret.
The design cant on tracks adjacent to station platforms shall not exceed 110 mm.
Den projekterade rälsförhöjningen för spår i anslutning till stationsplattformar ska begränsas till 110 mm.
The highest cant on a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Den högsta rälsförhöjningen på ett banavsnitt ska offentliggöras i infrastrukturregistret.
TSI categories of line IV-P, V-P, VI-P and VII-P
TSD-linjekategorier IV-P, V-P, VI-P och VII-P
The design cant shall be limited to 180 mm.
Vid utformningen ska rälsförhöjningen begränsas till 180 mm.
TSI categories of line IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F and VII-M
TSD-linjekategorier IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F och VII-M
The design cant shall be limited to 160 mm.
Vid utformningen ska rälsförhöjningen begränsas till 160 mm.
On curves with a radius less than 290 m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
I kurvor med en radie som är mindre än 290 m ska rälsförhöjningen begränsas till vad som anges av följande formel:
where D is the cant in mm and R is the radius in m.
där D är rälsförhöjningen i mm och R är radien i m.
The maximum rate of change of cant through a transition shall be 70 mm/s calculated at the maximum speed permitted for trains not fitted with a cant deficiency compensation system.
Största förändring av rälsförhöjning genom en övergångskurva får vara 70 mm/s beräknat vid den högsta tillåtna hastigheten för tåg som inte har utrustats med ett kompensationssystem för rälsförhöjningsbrister.
However, if the cant deficiency at the end of the transition is less than or equal to 150 mm and the rate of change of cant deficiency through the transition is less than or equal to 70 mm/s, it is permissible to increase the maximum rate of change of cant to 85 mm/s.
Om rälsförhöjningen vid slutet av övergångskurvan är mindre än eller lika med 150 mm och variationen av rälsförhöjningsbristen genom övergången är mindre än eller lika med 70 mm/s, är det tillåtet att höja högsta variationen av rälsförhöjningen till 85 mm/s.
The following specifications are applicable to interoperable lines having nominal track gauge as defined in paragraph 4.2.5.1 of the present TSI.
Nedanstående specifikationer är tillämpliga på driftskompatibla linjer med en nominell spårvidd enligt definitionen i avsnitt 4.2.5.1 i denna TSD.
The maximum cant deficiency at which trains are permitted to run shall take account of the acceptance criteria of the vehicles concerned, set out in HS and CR rolling stock TSIs.
Den maximala rälsförhöjningsbrist som tåg tillåts köra med ska ta hänsyn till de godkännandekriterier för de fordon som berörs som anges i TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik och konventionell trafik.
For trains which are not fitted with cant deficiency compensation systems, the cant deficiency on lines with speeds up to and including 200 km/h shall not exceed without any further demonstration the following:
För tåg som inte är utrustade med kompensationssystem för rälsförhöjningsbrister, får rälsförhöjningsbrister på linjer med hastigheter upp till 200 km/tim inte, utan ytterligare verifieringar, överstiga följande:
130 mm (or 0,85 m/s2 uncompensated lateral acceleration) for rolling stock approved to the Freight Wagons TSI (WAG TSI);
130 mm (eller 0,85 m/s2 okompenserad acceleration i sidled) för rullande materiel som godkänts för TSD Godsvagnar.
150 mm (or 1,0 m/s2 uncompensated lateral acceleration) for rolling stock approved to Locomotives and Passenger RST TSI (LOC&PAS TSI).
150 mm (eller 1,0 m/s2 okompenserad acceleration i sidled) för rullande materiel som godkänts för TSD Lok och passagerarfordon.
It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (multiple units with lower axle loads; trains equipped with a cant deficiency compensation system) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely.
Tåg som har utformats för att köras med högre rälsförhöjningsbrist (flera enheter med lägre axellast, tåg som är utrustade med ett kompensationssystem för rälsförhöjningsbrister) får köras med högre värden för rälsförhöjningsbrist, om detta kan uppnås på ett säkert sätt.
The maximum design values of abrupt change of cant deficiency on diverging tracks shall be:
De maximala projekteringsvärdena för plötslig förändring av rälsförhöjningsbrist i avvikande spår är
120 mm for switches allowing turnout speeds of 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h,
120 mm för spårväxlar som tillåter hastigheter på 30 km/tim ≤ V ≤ 70 km/tim,
105 mm for switches allowing turnout speeds of 70 km/h < V ≤ 170 km/h,
105 mm för spårväxlar som tillåter hastigheter på 70 km/tim ≤ V ≤ 170 km/tim,
85 mm for switches allowing turnout speeds of 170 km/h < V ≤ 200 km/h.
85 mm för spårväxlar som tillåter hastigheter på 170 km/tim < V ≤ 200 km/tim.
An allowance of 20 mm on these values may be accepted for existing ranges of designs of switches.
För befintliga spårväxlar tillåts en tolerans på 20 mm i förhållande till dessa värden.
The limiting values for equivalent conicity quoted in Table 4 shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement:
Gränsvärdena för ekvivalent konicitet som anges i tabell 4 ska beräknas för amplituden (y) för hjulparets laterala förskjutning:
if 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
of 5 mm ≤ (TG – SR) > 7 mm
if (TG – SR) < 5 mm
of (TG – SR) < 5 mm
where TG is the track gauge and SR is the distance between the flange contact faces of the wheelset.
där TG är spårvidden och SR är avståndet mellan hjulparets flänskontaktpunkter.
No assessment of equivalent conicity is required for switches and crossings.
Ingen bedömning av ekvivalent konicitet krävs för spårväxlar.
Design values of track gauge, railhead profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 4 are not exceeded.
Projekteringsvärden för spårvidd, rälhuvudprofil och rällutning för spår ska väljas på ett sådant sätt att det säkerställs att de gränser för ekvivalent konicitet som anges i tabell 4 inte överskrids.
Equivalent conicity design limit values
Projekteringsgränsvärden för ekvivalent konicitet
Speed range
Hastighet
Assessment not required
Bedömning krävs inte
The following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
Följande hjulpar ska modelleras då de rullar på det konstruerade spåret (genom simulering enligt EN 15302:2008):
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1420 mm
S 1002 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga C med SR = 1420 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1426 mm
S 1002 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga C med SR = 1426 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1420 mm
GV 1/40 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga B med SR = 1420 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1426 mm
GV 1/40 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga B med SR = 1426 mm
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1420 mm.
EPS enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga D med SR = 1420 mm.
Requirements for controlling equivalent conicity in service are an open point.
Kraven för kontroll av ekvivalent konicitet i drift är en öppen punkt.
Once the initial design of the track system has been established, an important parameter for the control of equivalent conicity in service is track gauge.
När väl den första utformningen av spårsystemet har fastställts utgör spårvidden en viktig parameter för att ha kontroll över ekvivalent konicitet i drift.
Therefore pending closure of the open point, the values for mean track gauge and the requirements for actions to be taken in case of ride instability set out below shall be respected.
I avvaktan på att den öppna punkten ska stängas, ska därför de värden för genomsnittlig spårvidd och kraven på åtgärder som måste vidtas vid gånginstabilitet som anges nedan uppfyllas.
The infrastructure manager shall maintain the mean track gauge on straight track and in curves of radius R > 10000 m at or above the limit set out in Table 5 below.
Infrastrukturförvaltaren ska upprätthålla den genomsnittliga spårvidden på rakspår och i kurvor med en radie R > 10000 m vid eller över den gräns som anges i tabellen nedan.
Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m
Minsta genomsnittliga spårvidd vid drift på rakspår och i kurvor med radien R > 10000 m
Mean gauge (mm) over 100 m
Genomsnittlig spårvidd (mm) över 100 m
assessment not required
bedömning krävs inte
If ride instability is reported on a track respecting the requirement of Section 4.2.5.5 for rolling stock having wheelsets meeting the requirements for equivalent conicity set out in the HS and CR rolling stock TSIs, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager is to be undertaken to determine the reason.
Om gånginstabilitet rapporteras på ett spår som uppfyller kraven enligt avsnitt 4.2.5.5 för rullande materiel med hjulpar som uppfyller kraven beträffande ekvivalent konicitet som anges i TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik och konventionell trafik ska järnvägsföretaget och infrastrukturförvaltaren gemensamt undersöka orsaken till detta.
The design of railhead profiles for plain line shall comprise:
Utformningen av rälhuvudprofiler för spår ska innefatta följande:
a lateral slope on the side of the railhead angled to between vertical and 1/16 with reference to the vertical axis of the railhead;
En lutning på rälhuvudets sida mellan vertikal och 1/16 i förhållande till rälhuvudets vertikalaxel.
the vertical distance between the top of this lateral slope and the top of the rail shall be less than 15 mm;
Det vertikala avståndet mellan rälsöverkant (RÖK) och denna lutnings övergång i rälhuvudets övre radie ska vara mindre än 15 mm.
a radius of at least 12 mm at the gauge corner;
En radie på minst 12 mm vid spårviddens hörn.
the horizontal distance between the crown of the rail and the tangent point shall be between 31 and 37 mm.
Det horisontella avståndet mellan rälhuvudet och tangentialpunkten ska vara mellan 31 och 37 mm.
3 Lateral slope
3 Lutning på rälhuvudets sida
4 Vertical axis of railhead
4 Rälhuvudets vertikala axel
5 Gauge corner
5 Spårviddens hörn
The rail shall be inclined towards the centre of the track.
Rälen ska luta inåt mot spårets mitt.
The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40.
Rällutningen för en given järnvägslinje ska väljas i intervallet 1/20 till 1/40.
The value selected shall be declared in the Register of Infrastructure.
Det fastställda värdet ska offentliggöras i infrastrukturregistret.
The rail in switches and crossings shall be designed to be either vertical or inclined.
Rälen i spårväxlar ska utformas så att den antingen är vertikal eller lutande.
If the rail is inclined, the designed inclination in switches and crossings shall be the same as for plain line.
Om rälen lutar ska den projekterade rällutningen i spårväxlar vara densamma som för spår.
The inclination can be given by the shape of the active part of the railhead profile.
Lutningen kan åstadkommas genom profilering av rälhuvudets profil.
For short sections of plain line between switches and crossings without inclination, the laying of rails without inclination is permitted.
För korta spåravsnitt mellan spårväxlar utan lutning är det tillåtet att lägga räls utan lutning.
A short transition from inclined rail to vertical rail is permitted.
En kort övergång från lutad räls till vertikal räls tillåts.
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M
TSD-linjekategorier IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F och VI-M
All movable parts of switches and crossings shall be equipped with a means of locking, except in marshalling yards and other tracks used only for shunting.
Alla rörliga delar i spårväxlar ska utrustas med förreglingsanordningar, utom på rangerbangårdar och andra spår som endast används vid växling.
All movable parts of switches and crossings shall be equipped with a means of locking where the maximum speed is more than 40 km/h, unless used exclusively in the trailing direction.
Alla rörliga delar i spårväxlar ska utrustas med förreglingsanordningar om den maximala hastigheten är högre än 40 km/tim och om de inte uteslutande används i växelns medriktning.
In this paragraph the TSI gives limiting in-service values that are compatible with geometrical characteristics of wheelsets as defined in the HS and CR rolling stock TSIs.
I detta avsnitt anger TSD:n gränsvärden vid drift som är förenliga med de geometriska egenskaperna för hjulpar så som de definieras i TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik och konventionell trafik.
It will be the task of the infrastructure manager to decide design values and to ensure, by means of the maintenance plan, that the in-service values do not fall outside the TSI limits.
Det kommer att vara infrastrukturförvaltarens uppgift att bestämma projekteringsvärdena och att med hjälp av underhållsplanen se till att värdena vid drift inte hamnar utanför TSD-gränsvärdena.
These limits are set as immediate action limits.
Dessa gränsvärden anges som gränser för omedelbar åtgärd.
Point retraction in fixed common crossings
Avrundning av korsningsspets i spårväxel med fast korsning
3 Actual point (RP)
3 Verklig korsningsspets
The technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
De tekniska egenskaperna för spårväxlar ska uppfylla följande driftsvärden:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1380 mm.
Största värde för fri hjulpassage i spårväxlar: 1380 mm.