natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As shown in table 3 above, the net results from the public service activities of NorthLink 1 were positive in some years (2003/2004 and 2005/2006) and negative in other years (2002/2003 and 2004/2005).
Som det framgår av tabell 3 var nettoresultat för den allmännyttiga verksamheten inom NorthLink 1 vissa år positivt (2003/2004 och 2005/2006) och vissa år negativt (2002/2003 och 2004/2005). Under den period som bolaget trafikerade rutterna till de norra öarna (2002–2006) var det totala resultatet för bolagets allmännyttiga verksamhet positivt och uppgick till 0,9 miljoner brittiska pund.
It must first be noted that the data provided by the UK authorities result from an analytical accounting exercise on the basis of the statutory accounts.
Det ska först av allt påpekas att de uppgifter som de brittiska myndigheterna har tillhandahållit har erhållits genom en analytisk beräkning som grundar sig på de lagstadgade räkenskaperna.
These results have been validated by an independent external auditor with regard to the methodology used, the accounting details and the statement content.
Resultaten har validerats av en oberoende extern revisor när det gäller den använda metoden, bokföringens noggrannhet och räkenskapernas innehåll.
No significant differences were found between the amounts reported and the underlying books and records of NorthLink 1.
Inga betydande skillnader har upptäckts mellan de rapporterade beloppen och den bokföring och de uppgifter från NorthLink 1 som de grundar sig på.
This data has been adequately established and is credible [65].
Uppgifterna har fastställts på lämpligt sätt och är trovärdiga [65].
The annual average excess public funding of GBP 0,2 million is very limited when compared with the average annual public compensation granted to NorthLink 1 – approximately GBP 23,2 million [66], representing only around 0,9 % of this amount.
Den årliga genomsnittliga överkompensationen på 0,2 miljoner brittiska pund är mycket begränsad jämfört med den genomsnittliga årliga statliga ersättning på omkring 23,2 miljoner brittiska pund som beviljades NorthLink 1 [66], och utgör endast omkring 0,9 % av detta belopp.
The Commission accepts the principle that the compensation paid to undertakings entrusted with a SGEI ‘may not exceed what is necessary to cover the costs incurred in discharging the public service obligations, taking into account the relevant receipts and reasonable profit for discharging those obligations’ [67].
Kommissionen godtar principen att den ersättning som betalas ut till företag som anförtrotts att tillhandahålla en tjänst av allmänt ekonomiskt intresse ”inte [får] vara större än vad som är nödvändigt för att täcka de kostnader som orsakats av fullgörandet av skyldigheterna i samband med tillhandahållandet av offentliga tjänster, med hänsyn till intäkterna i samband med detta och till en rimlig vinst för att fullgöra dessa skyldigheter” [67].
Reasonable profit is defined as ‘… a rate of return on own capital that takes account of the risk, or absence of risk, incurred by the undertaking by virtue of the intervention by the Member State …’.
En rimlig vinst definieras som ”en kapitalavkastning som tar hänsyn till den eventuella risk som företaget utsätter sig för på grund av medlemsstatens ingripande (…)”.
In the present case, the average annual profit margin of around 0,6 % of public service revenues [68] is very limited and can be accepted as reasonable in view of the risks incurred by NorthLink 1 in discharging its public service obligations.
I förevarande fall är den genomsnittliga årliga vinstmarginalen på omkring 0,6 % av intäkterna från den allmänna trafiken [68] mycket begränsad och kan godtas som rimlig mot bakgrund av de risker som NorthLink 1 utsätter sig för vid fullgörandet av sin allmänna trafikplikt.
It must in particular be noted that these very limited profits of NorthLink 1 followed a competitive bidding procedure for the public service contract and thus had to be kept to the minimum according to market conditions.
Det ska särskilt påpekas att den mycket begränsade vinst som NorthLink 1 gjorde följde av ett konkurrensutsatt anbudsförfarande avseende avtalet om allmän trafik, och således är minsta möjliga i enlighet med marknadsvillkoren.
Therefore, NorthLink 1 has not been unduly over-compensated for the performance of its public service tasks during the period in which it operated the northern islands routes.
NorthLink 1 erhöll således inte ovederbörlig överkompensation för fullgörandet av sitt trafikuppdrag under den period som bolaget trafikerade rutterna till de norra öarna.
In Streamline Shipping’s original complaint of July 2004, it was alleged that at least GBP 2 million was paid to NorthLink 1 outside the scope of the reimbursable expenses regarding its public service obligations directly for chartering a freight vessel.
I Streamline Shippings ursprungliga klagomål från juli 2004 hävdades det att åtminstone 2 miljoner brittiska pund hade betalats ut till NorthLink 1 direkt för hyra av ett fraktfartyg, utanför ramen för de utgifter för den allmänna trafikplikten för vilka återbetalning kunde krävas.
However, as shown above this did not lead to an overcompensation of NorthLink 1’s public service obligations.
Som det framgår ovan ledde detta emellertid inte till överkompensation för den allmänna trafikplikt som NorthLink 1 måste fullgöra.
As regards possible anti-competitive behaviour, the price data submitted by Streamline Shipping [69] does not indicate significant price differences for freight transport between NorthLink 1 and Streamline Shipping.
När det gäller ett eventuellt konkurrenshämmande agerande visar inte de prisuppgifter som Streamline Shipping lämnat in [69] att det fanns några betydande prisskillnader mellan NorthLink 1 och Streamline Shipping i fråga om godstransporten.
In the Shetland route NorthLink 1’s prices are higher than Streamline Shipping’s prices in all years.
På Shetlandsrutten hade NorthLink 1 under alla år högre priser än Streamline Shipping.
In the Orkney route NorthLink 1’s prices are lower than Streamline Shipping’s prices in all years (between 5 % and 13 %), but this fact alone does not prove an anti-competitive behaviour.
På Orkneyrutten hade NorthLink 1 under alla år lägre priser än Streamline Shipping (med mellan 5 % och 13 %), men enbart denna omständighet bevisar inte att det förelåg ett konkurrenshämmande agerande.
Moreover, the comparison is possibly misled since ro-ro and lo-lo freight rates are not directly comparable as mentioned by the UK authorities.
Dessutom är jämförelsen möjligen felvisande, eftersom fraktsatserna för ro-ro-trafik och lo-lo- trafik, såsom de brittiska myndigheterna har påpekat, inte är direkt jämförbara.
Moreover, the Commission notes that the commercial activities carried out by NorthLink 1 were profitable on a stand-alone basis in every year of NorthLink 1’s operation.
Kommissionen noterar vidare att den kommersiella verksamhet som NorthLink 1 bedrev var lönsam i sig själv varje år.
This means that the prices charged by NorthLink 1 on its commercial activities were market driven and compatible with the profit-maximising behaviour of a market investor.
Detta innebär att de priser som NorthLink 1 tog ut för sin kommersiella verksamhet var marknadsmässiga och överensstämde med det vinstmaximerande agerandet hos en marknadsinvesterare.
Furthermore, in its report of December 2005, which analyses the performance of NorthLink 1, Audit Scotland does not mention any possible anti-competitive behaviour (e.g. price undercutting) as a reason for NorthLink 1’s financial difficulties.
Audit Scotland nämner inte heller i sin rapport från december 2005, där resultaten för NorthLink 1 bedöms, något eventuellt konkurrenshämmande agerande (till exempel prisunderskridande) som ett skäl till de ekonomiska svårigheterna för NorthLink 1.
Rather, these difficulties are attributed essentially to increased and unexpected competition from other undertakings.
Svårigheterna antogs i stället främst bero på ökad och oväntad konkurrens från andra företag.
In conclusion, NorthLink 1 was not unduly over-compensated for the performance of its public service obligations and there is no evidence that it engaged in any form of anti-competitive behaviour during the period in which it operated in the northern islands routes.
Sammanfattningsvis erhöll NorthLink 1 inte någon ovederbörlig överkompensation för fullgörandet av sin allmänna trafikplikt och det finns inget som visar att bolaget ägnade sig åt någon form av konkurrenshämmande agerande under den period som det trafikerade rutterna till de norra öarna.
It is concluded that the State aid granted to NorthLink 1 was proportional in view of its public service obligations.
Det statliga stöd som beviljades NorthLink 1 var således proportionerligt i förhållande till dess allmänna trafikplikt.
As regards the NorthLink 2 public service contract, the Commission is required to check, on the one hand, whether there has been any overcompensation of the public service obligations so far.
När det gäller avtalet om allmän trafik med NorthLink 2 måste kommissionen å ena sidan kontrollera huruvida det hittills har förekommit överkompensation för fullgörandet av trafikplikten.
It will also check if there has been any possible anti-competitive behaviour that would have raised the cost of fulfilling the public service obligations to an extent that would not be proportional to the aim pursued by the public service contract.
Den ska även kontrollera om det eventuellt har förkommit ett konkurrenshämmande agerande som kan ha ökat kostnaderna för fullgörandet av trafikplikten i en utsträckning som inte står i proportion till det eftersträvade syftet med avtalet om allmän trafik.
On the other hand, the Commission must check whether the current provisions of the public service contract with NorthLink 2 contain sufficient safeguards to ensure the proportionality of the aid.
Å andra sidan måste kommissionen kontrollera huruvida de nuvarande bestämmelserna i avtalet om allmän trafik med NorthLink 2 innehåller tillräckliga skyddsåtgärder för att garantera att stödet är proportionerligt.
As shown in table 5, the net results from the public service activities of NorthLink 2 were positive in the two first years of operation (2006/2007 and 2007/2008).
Som det framgår av tabell 5 var nettoresultat för den allmännyttiga verksamheten inom NorthLink 2 positivt under de två första verksamhetsåren (2006/2007 och 2007/2008).
The overall net result of the operations of NorthLink 2 so far is positive in the amount of GBP 2,4 million.
Det totala nettoresultatet för bolagets verksamhet hittills är positivt och uppgår till 2,4 miljoner brittiska pund.
This amount corresponds to an annual average excess public funding of GBP 1,2 million.
Detta belopp motsvarar en årlig genomsnittlig överkompensation på 1,2 miljoner brittiska pund.
As mentioned above in the case of NorthLink 1, it must first be noted that the data provided by the UK authorities result from an analytical accounting exercise on the basis of the statutory accounts.
Liksom ovan för NorthLink 1 ska det först av allt påpekas att de uppgifter som de brittiska myndigheterna har tillhandahållit har erhållits genom en analytisk beräkning som grundar sig på de lagstadgade räkenskaperna.
No significant differences were found between the amounts reported and the underlying books and records of NorthLink 2.
Inga betydande skillnader har upptäckts mellan de rapporterade beloppen och den bokföring och de uppgifter från NorthLink 2 som de grundar sig på.
The Commission considers that this data has been adequately established and is credible [70].
Kommissionen anser att uppgifterna har fastställts på lämpligt sätt och är trovärdiga [70].
The annual average excess public funding of GBP 1,2 million is limited when compared with the average annual public compensation granted to NorthLink 2 – GBP 26,6 million [71], representing only around 4,5 % of this amount.
Den årliga genomsnittliga överkompensationen på 1,2 miljoner brittiska pund är mycket begränsad jämfört med den genomsnittliga årliga statliga ersättning på omkring 26,6 miljoner brittiska pund som beviljats NorthLink 2 [71], och utgör endast omkring 4,5 % av detta belopp.
As mentioned above, the Commission has accepted the principle of a reasonable profit for discharging public service obligations.
Som det anges ovan har kommissionen godtagit principen om en rimlig vinst för fullgörande av den allmänna trafikplikten.
In the present case, the average annual profit margin of around 2,4 % of public service revenues [72] is limited and can be accepted as reasonable in view of the risks incurred by NorthLink 2 in discharging its public service obligations.
I förevarande fall är den genomsnittliga årliga vinstmarginalen på omkring 2,4 % av intäkterna från den allmänna trafiken [72] begränsad och kan godtas som rimlig mot bakgrund av de risker som NorthLink 2 utsätter sig för vid fullgörandet av sin allmänna trafikplikt.
It must in particular be noted that these limited profits of NorthLink 2 followed a competitive bidding procedure for the public service contract and thus had to be kept to the minimum according to market conditions.
Det ska särskilt påpekas att den mycket begränsade vinst som NorthLink 2 gör följer av ett konkurrensutsatt anbudsförfarande avseende avtalet om allmän trafik, och således är minsta möjliga i enlighet med marknadsvillkoren.
Therefore, the Commission considers that NorthLink 2 has not been unduly over-compensated for the performance of its public service tasks during the period in which it has been operating the northern islands routes so far.
Kommissionen anser således att NorthLink 2 inte har erhållit ovederbörlig överkompensation för fullgörandet av sitt trafikuppdrag under den hittillsvarande period som bolaget har trafikerat rutterna till de norra öarna.
As regards possible anti-competitive behaviour by NorthLink 2, Streamline Shipping argued that the freight rate cuts of 25 % to Shetland and 19 % to Orkney announced at the beginning of the third public service contract in July 2006 were unduly penalising Streamline Shipping and were only possible thanks to the increased subsidy for NorthLink 2 when compared to NorthLink 1.
När det gäller ett eventuellt konkurrenshämmande agerande av NorthLink 2 har Streamline Shipping hävdat att den sänkning av fraktsatserna med 25 % till Shetland och 19 % till Orkney som annonserades när det tredje avtalet om allmän trafik började löpa i juli 2006 drabbade Streamline Shipping på ett otillbörligt sätt och var möjlig endast tack vare det ökade bidraget till NorthLink 2 jämfört med NorthLink 1.
As mentioned above, NorthLink 2 does not carry out activities outside the scope of the public service contract.
Som det anges ovan har NorthLink 2 ingen verksamhet utanför avtalet om allmän trafik.
In particular, unlike the public service contract with NorthLink 1, the contract between the Scottish authorities and NorthLink 2 covered freight transport as a public service activity.
Det ska särskilt påpekas att till skillnad från avtalet om allmän trafik med NorthLink 1 täcker avtalet mellan de skotska myndigheterna och NorthLink 2 godstransport som en allmännyttig verksamhet.
This reduction in the freight rates was imposed by the Scottish authorities as part of the terms of the tender.
Sänkningen av fraktsatserna har ålagts av de skotska myndigheterna som en del av villkoren i anbudsinfordran.
Thus, this information was public and bidders had to take it into account when formulating their bids.
Denna information var således offentlig och måste beaktas av anbudsgivarna när de utformade sina anbud.
NorthLink 2 has so far not been over-compensated for its public service obligations.
NorthLink 2 har hittills inte överkompenserats för fullgörandet av sin allmänna trafikplikt.
Moreover, as shown in table 5 above, freight transport has been profitable on a stand-alone basis in the 2 years of NorthLink 2’s operation.
Som det framgår ovan av tabell 5 har godstransporten dessutom varit lönsam i sig själv under de två år som NorthLink 2 varit verksamt.
This means that the prices charged by NorthLink 2 on its commercial activities have been market driven and compatible with the profit-maximising behaviour of a market investor.
Det innebär att de priser som NorthLink 2 tagit ut för sin kommersiella verksamhet har styrts av marknaden och stått i överensstämmelse med det vinstmaximerande agerandet hos en marknadsinvesterare.
Additionally, the Commission recognises that ro-ro and lo-lo freight rates may not be directly comparable for the reasons set out in recital 100 above.
Kommissionen erkänner dessutom att fraktsatserna för ro-ro-trafik och lo-lo- trafik kanske inte är direkt jämförbara, av de orsaker som anges i skäl 100.
Moreover, unlike NorthLink 2, Pentland Ferries does not publish its freight tariffs and rather invites potential customers to contact its booking offices to obtain a quote and make a booking.
Det ska vidare påpekas att till skillnad från NorthLink 2 offentliggör Pentland Ferries inte sina fraktsatser, utan anmodar potentiella kunder att kontakta biljettkontoret för att få ett pris och göra en bokning.
Therefore, it would be difficult for NorthLink 2 to deliberately and consistently undercut Pentland Ferries’ tariffs.
Det vore därför svårt för NorthLink 2 att avsiktligt och konsekvent hålla lägre taxor än Pentland Ferries.
Also related to possible anti-competitive behaviour by NorthLink 2, Pentland Ferries argued that NorthLink 2 has been practicing a discount scheme for Orkney residents called ‘friends and family’ that is having a detrimental effect on the competing service provided by Pentland Ferries [73].
Pentland Ferries har, även detta med avseende på ett eventuellt konkurrenshämmande agerande från NorthLink 2, lagt fram argumentet att NorthLink 2 har tillämpat ett rabattsystem kallat ”friends and family” för personer bosatta på Orkney, vilket har en skadlig inverkan på de konkurrerande tjänster som tillhandahålls av Pentland Ferries [73].
As shown above in table 7, all the basic tariffs charged by NorthLink 2 for passengers and vehicles are higher than those charged by Pentland Ferries.
Som det framgår ovan av tabell 7 är alla de grundtaxor som NorthLink 2 tar ut för passagerare och fordon högre än de som tas ut av Pentland Ferries.
There is no public evidence on possible discounts practiced by Pentland Ferries, but even assuming that it does not offer any discounts, the tariffs charged by NorthLink 2 including the ‘friends and family’ discount scheme are not significantly or consistently lower than the tariffs charged by Pentland Ferries.
Det finns inga offentliggjorda uppgifter som visar huruvida Pentland Ferries tillämpar rabatter, men även under antagandet att detta bolag inte erbjuder några rabatter är de priser som NorthLink 2 tar ut, inbegripet rabatterna för ”vänner och familj”, inte betydligt eller konsekvent lägre än de som tas ut av Pentland Ferries.
Moreover, the discounts are not available during the busy peak season (July and August).
Rabatterna erbjuds dessutom inte under högsäsong (juli och augusti).
Furthermore, as indicated by the UK authorities, the discount scheme accounts for a very small proportion of NorthLink 2’s carryings (1,6 %) and to an even smaller proportion of NorthLink 2’s revenues (0,5 %).
Som de brittiska myndigheterna har angett står rabattsystemet dessutom för en mycket liten andel av transporterna med NorthLink 2 (1,6 %) och en ännu mindre andel av bolagets intäkter (0,5 %).
The foregone revenue to NorthLink 2 on ticket sales as a consequence of the discounts (ignoring the possible additional demand generated by the discounts) is very limited [74].
De intäkter som NorthLink 2 förlorar på biljettförsäljningen till följd av rabatterna (bortsett från den möjliga ökning av efterfrågan som rabatterna genererar) är mycket begränsade [74].
Finally, Pentland Ferries was unable to prove with concrete figures that it has been financially hit by this discount scheme.
Slutligen ska det påpekas att Pentland Ferries inte har kunnat lägga fram några konkreta siffror som visar att bolaget har skadats ekonomiskt på grund av rabattsystemet.
Consequently, the Commission considers that there are no solid grounds for alleging anti-competitive behaviour by NorthLink 2 or any serious affectation of competition on account of this discount scheme.
Kommissionen anser följaktligen att det inte finns några hållbara grunder för att göra gällande att NorthLink 2 gjort sig skyldigt till ett konkurrenshämmande agerande eller att konkurrensen skadats allvarligt på grund av rabattsystemet.
Moreover, it was argued by an interested party that NorthLink 2 is offering Bed & Breakfast accommodation in Orkney (when the ship is static overnight) as a commercial activity at rates which are below cost and that this is affecting hotel-based Bed & Breakfast providers [75].
En berörd part har hävdat att NorthLink 2 erbjuder inkvartering i form av ”bed & breakfast” på Orkney (när fartyget ligger i hamn över natten) som en kommersiell verksamhet till taxor under kostnadsnivån och att detta drabbar de hotell som tillhandahåller ”bed & breakfast” [75].
Although this issue was not raised in the decision to open the formal investigation procedure, no concrete evidence was provided showing that the prices charged by NorthLink 2 for this service are below cost or that this service is negatively affecting revenues of competing hotel-based Bed & Breakfast operators.
Trots att denna fråga inte togs upp i beslutet om att inleda det formella granskningsförfarandet har inga konkreta bevis lagts fram som visar att de priser som NorthLink 2 tar ut för denna tjänst är lägre än kostnaderna, eller att denna tjänst negativt påverkar intäkterna för de konkurrerande hotell som tillhandahåller ”bed & breakfast”.
In addition, boat accommodation prices and the costs of providing such accommodation cannot be directly compared with hotel-based accommodation prices and the respective costs.
Dessutom kan priserna för inkvartering på båt och kostnaderna för att tillhandahålla sådan inkvartering inte direkt jämföras med priserna för inkvartering på hotell och därtill hörande kostnader.
Consequently, the Commission considers that there are no solid grounds for alleging anti-competitive behaviour by NorthLink 2 or any serious distortion of competition on account of this service.
Kommissionen anser följaktligen att det inte finns några hållbara grunder för att göra gällande att NorthLink 2 gjort sig skyldigt till ett konkurrenshämmande agerande eller att konkurrensen allvarligt snedvridits på grund av denna tjänst.
In any case, any possible distortion of competition would not affect trade between Member States given that it entirely takes place within Orkney.
En eventuell snedvridning av konkurrensen skulle i varje fall inte påverka handeln mellan medlemsstaterna, eftersom den helt och hållet är begränsad till Orkney.
Besides from assessing the proportionality of the aid in the past, the Commission must also check whether the provisions of the public service contract offer sufficient guarantees that there will be no overcompensation or anti-competitive behaviour in the future.
Förutom att bedöma stödets proportionalitet hittills, måste kommissionen även kontrollera huruvida bestämmelserna i avtalet om allmän trafik erbjuder tillräckliga garantier för att det inte kommer att föreligga någon överkompensation eller något konkurrenshämmande agerande i framtiden.
As mentioned above [76], the public tender was carried out in an open and transparent way.
Som det anges ovan [76] genomfördes den offentliga upphandlingen på ett öppet sätt som medgav insyn.
In the Commission’s view, the provisions of the public service contract are appropriate to prevent overcompensation for the performance of the public service obligations.
Enligt kommissionens åsikt är bestämmelserna i avtalet om allmän trafik lämpliga för att förhindra överkompensation för utförandet av den allmänna trafikplikten.
Compensation is limited to operating costs (including reasonable profit) minus operating revenues.
Ersättningen är begränsad till driftskostnaderna (inbegripet en rimlig vinst) minus driftsintäkterna.