natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This will only be possible if strict criteria are met, and if it is certain that any distortions of competition will be offset by the benefits flowing from the firm’s survival […] and, in principle, there are adequate compensatory measures in favour of competitors’.
Detta är endast möjligt om strikta villkor uppfylls och om det är säkert att eventuella snedvridningar av konkurrensen kommer att uppvägas av nyttan av att bibehålla företaget i drift... och, i förekommande fall, genom tillräckliga åtgärder till förmån för konkurrenterna”.
The Guidelines then set out a number of conditions under which restructuring aid may be granted.
I anslutning till detta tas olika förutsättningar upp i riktlinjerna under vilka omstruktureringsstöd kan beviljas.
Identity and eligibility of the firm
Företagens identitet och rätt till stöd
Point 13 of the 2004 Guidelines provides that ‘a firm belonging to or being taken over by a larger business group is not normally eligible for rescue […] except where it can be demonstrated that the firm’s difficulties are intrinsic and are not the result of an arbitrary allocation of costs within the group, and that the difficulties are too serious to be dealt with by the group itself’.
Enligt punkt 13 i riktlinjerna gäller följande: ”Ett företag som ingår i eller håller på att tas över av en koncern är i princip inte berättigat till stöd till undsättning och omstrukturering, förutom om det kan visas att det endast är det berörda företaget som är i svårigheter och att svårigheterna inte är en följd av en godtycklig kostnadsfördelning inom koncernen och att företagets svårigheter är så allvarliga att de inte kan åtgärdas inom koncernen.”
In the opening of the proceedings, the Commission noted that certain complainants had argued that, in the context of the takeover of Austrian Airlines by Lufthansa, Austrian Airlines was not eligible for aid.
Vid inledandet av förfarandet konstaterade kommissionen att vissa klagande hade argumenterat att Austrian Airlines i samband med Lufthansas övertagande av bolaget inte var berättigat till stöd.
In this regard, the Commission observes that, although the notified measure envisages that Lufthansa will take over Austrian Airlines, the difficulties in which Austrian Airlines finds itself are not linked to the planned acquisition.
I fråga om detta påpekar kommissionen att den anmälda åtgärden visserligen innebär att Lufthansa Airlines övertar de svårigheter som Austrian Airlines står inför, men att denna inte står i förbindelse med det planerade övertagandet.
Furthermore, the Austrian authorities have indicated that the reduction in Austrian Airlines’ debt levels (financial restructuring) is the price that Lufthansa is willing to accept for the acquisition, following a transparent and open bidding procedure, and that without this measure the sale would not take place.
De österrikiska myndigheterna har dessutom uppgett att minskningen av Austrian Airlines skuldsättning (finansiell omstrukturering) utgör det pris som Lufthansa är berett att acceptera för övertagandet efter ett transparent och öppet anbudsförfarande och att försäljningen inte kan ske utan denna åtgärd.
The Commission notes that the Austrian State’s decisions regarding the grant and the agreements signed between ÖIAG and Lufthansa stipulate that Austrian Airlines and not Lufthansa is the beneficiary of the grant and that the grant will be received by Austrian Airlines in the form of a capital increase.
Kommissionen konstaterar att den österrikiska statens beslut om beviljande av medel och de avtal som undertecknats mellan ÖIAG och Lufthansa innebär att Austrian Airlines och inte Lufthansa är mottagare av de beviljade medlen och att de beviljade medlen mottas av Austrian Airlines i form av ett kapitaltillskott.
The primary effect of the grant will be the survival of a restructured Austrian Airlines.
Den främsta effekten av beviljandet av medel är det omstrukturerade Austrian Airlines överlevnad.
The Commission further notes that Austrian Airlines will not be part of the Lufthansa Group until completion of the sale, so the question of whether Lufthansa could have financially rehabilitated Austrian Airlines using its own capital is moot.
Kommissionen fastställer vidare att Austrian Airlines fram till avslutad försäljning inte är någon del av Lufthansakoncernen, vilket innebär att frågan om huruvida Lufthansa hade kunnat sanera Austrian Airlines med egna medel är irrelevant.
No group relationship exists between Lufthansa and Austrian Airlines based on their existing cooperation.
Det finns inte heller något koncernförhållande mellan Lufthansa och Austrian Airlines som baseras på det redan befintliga samarbetet.
The Commission can therefore conclude that Austrian Airlines is not part of the Lufthansa Group.
Kommissionen kan därmed dra slutsatsen att Austrian Airlines inte ingår i Lufthansakoncernen.
The Commission can therefore conclude that Austrian Airlines is the beneficiary of the aid.
Kommissionen kan därmed dra slutsatsen att Austrian Airlines är mottagare av stödet.
During the subsequent investigation, it has not uncovered any elements which would change this view.
Under granskningsförfarandet har den inte upptäckt några faktorer som ger anledning att ändra denna bedömning.
In this regard, the Commission can conclude that Austrian Airlines is an undertaking in difficulty within the meaning of the 2004 Guidelines.
I fråga om detta kan kommissionen dra slutsatsen att Austrian Airlines är ett företag i svårigheter enligt riktlinjerna från 2004.
Restoration of long-term viability
Återupprättande av den långsiktiga lönsamheten
The second condition (as set out in point 35 of the 2004 Guidelines) to be complied with is that the ‘restructuring plan, the duration of which must be as short as possible, must restore the long-term viability of the firm within a reasonable timescale and on the basis of realistic assumptions as to future operating conditions’.
Den andra förutsättningen (enligt punkt 35 i riktlinjerna från 2004) är att ”Omstruktureringsplanen, som skall ha en så kort varaktighet som möjligt, skall göra det möjligt att återställa företagets långfristiga lönsamhet inom en rimlig tid och på grundval av realistiska antaganden om de framtida villkoren för verksamheten”.
The 2004 Guidelines (point 37) go on to stipulate that ‘the plan must provide for a turnaround that will enable the company, after completing its restructuring, to cover all its costs including depreciation and financial charges.
Vidare anges det i riktlinjerna från 2004 (punkt 37) att ”Omstruktureringsplanen skall medföra en omvandling av företaget så att det, när omstruktureringen väl är genomförd, kan bära alla sina kostnader, inbegripet avskrivningar och finansiella kostnader.
The expected return on capital must be enough to enable the restructured firm to compete in the marketplace on its own merits’.
Den nuvärdesberäknade avkastningen på eget kapital i det omstrukturerade företaget måste vara tillräcklig för att företaget skall vara i stånd att konkurrera på marknaden av egen kraft”.
In the opening of the proceedings, the Commission raised questions regarding the assumptions underlying the restructuring plan submitted.
Vid inledandet av förfarandet ställde kommissionen frågor om de antaganden som låg till grund för den framlagda omstruktureringsplanen.
It also questioned the cost savings and synergies referred to in the plan, given that Austrian Airlines and Lufthansa already enjoy extensive cooperation.
Den ställde också frågor om de besparingar och synergier som planen hänvisar till, mot bakgrund av det faktum att Austrian Airlines och Lufthansa redan samarbetar i stor utsträckning.
In relation to the fact that Lufthansa and Austrian Airlines already cooperate within the scope of the Star Alliance and in relation to their joint venture, Austria has provided the Commission with information suggesting that integration of enterprises in the aviation sector is significantly greater from an economic point of view in the event of equity participation, resulting in higher cost savings than in partnerships without equity participation.
När det gäller det faktum att Lufthansa och Austrian Airlines redan samarbetar inom ramen för Star Alliance och när det gäller deras samriskföretag har Österrike lämnat information till kommissionen som tyder på att integrationen av företag inom luftfartssektorn vid kapitaltillskott blir betydligt större ur ekonomisk synvinkel, vilket leder till större besparingar än i partnerskap utan kapitaltillskott.
Austria refers to expert studies which estimate cost savings of approximately 1,9 % for purely coordinating partnerships, while joint operational activities result in savings of approximately 5,6 % of overall costs.
Österrike hänvisar till expertundersökningar, enligt vilka besparingar på omkring 1,9 procent uppnås vid rent samordnande partnerskap, medan gemensam affärsverksamhet leder till besparingar på omkring 5,6 procent av de totala kostnaderna.
However, cooperation that is underpinned by equity participation results in cost savings of approximately 11,4 % [45].
Ett samarbete som stöds genom kapitaltillskott leder däremot till besparingar på omkring 11,4 procent [45].
The Commission notes that the restructuring plan is based on consolidating the benefits accruing from cost reductions and synergies resulting from the integration of the airline into the Lufthansa Group.
Kommissionen påpekar att omstruktureringsplanen grundas på konsolidering av de fördelar som uppkommer genom kostnadssänkningar och de synergier som är resultatet av integrationen av flygbolagen inom Lufthansakoncernen.
This provides for fleet reduction, fleet resizing, production optimisation, cost cutting measures and synergy potentials.
I planen behandlas en minskning och nydimensionering av flottan, en produktoptimering, kostnadssänkningsåtgärder och synergipotentialer.
[…] The Commission notes that Lufthansa’s later business plan takes into account, as far as possible, the deterioration in the global aviation market and, in particular, in Austrian Airlines’ markets in Central and Eastern Europe.
[…] Kommissionen konstaterar att den senare affärsplanen från Lufthansa så långt som möjligt tar hänsyn till försämringen av läget på den globala luftfartsmarknaden, och särskilt på Austrian Airlines marknader i Central- och Östeuropa.
Lufthansa notes that the economic crisis has meant that prospects are significantly bleaker when compared with the plan from October 2008.
Lufthansa påpekar att utsikterna hade försämrats avsevärt på grund av den ekonomiska krisen i jämförelse med planen från oktober 2008.
Lufthansa states that the five-year (2009-13) financial forecasts show that, in the ‘baseline’, ‘realistic case’ and ‘pessimistic case’ scenarios, the company will […] in the short to medium term […].
Lufthansa anger att den femåriga ekonomiska planen (2009–2013) visar att företaget såväl i grundscenariet som i ett realistiskt scenario samt i det pessimistiska scenariet på kort- och medellång sikt […].
It expects […] that Austrian Airlines will be able to cover its depreciation, aircraft leasing costs and interest from […].
Företaget väntar […], att Austrian Airlines kommer att vara i stånd att bära sina avskrivningar, kostnader för flygplansleasing och räntekostnader från […].
Lufthansa notes that some of the underlying measures […].
Lufthansa kommenterar att några av de grundläggande åtgärderna […].
However, in Lufthansa’s opinion, Austrian Airlines’ long-term viability can be restored only if the revised restructuring plan — and further cost cutting measures yet to be negotiated — can be implemented as envisaged and thereby bring about the necessary cost reductions.
Enligt Lufthansas uppfattning kan Austrian Airlines långsiktiga lönsamhet dock bara återupprättas om den ändrade omstruktureringsplanen – liksom ytterligare åtgärder för kostnadsminskning som ska fastställas – kan genomföras som planerat, så att nödvändiga besparingar kan göras.
Flight revenues will […] in 2009.
Intäkterna från luftfarten blir under 2009 […].
Afterwards, the plan anticipates […] per year, as Austrian Airlines’ markets recover and revenue synergies are harvested.
Sedan behandlar planen en […] årligen, i den utsträckning som Austrian Airlines marknader återhämtar sig och avkastningssynergierna bär frukt.
[…] the company is expected to again reach the flight revenue level of […].
[…] ska företaget för luftfartsavkastningen åter uppnå nivån från […].
[…] As such, load factors are estimated […] in 2008 to 2010, recovering only from […] onwards.
[…] Alltså kommer […] att räknas för beläggningsfaktorerna under åren 2008 till 2010, vilket först från […] ska förbättras något.
Similarly, the average yields per passenger kilometre are expected to […] in 2009.
Också genomsnittsintäkterna per passagerarkilometer kommer troligen att […] 2009.
As a result of the coming together of Austrian Airlines and Lufthansa, the plan includes EUR […] of revenue synergies and EUR […] of cost synergies to be achieved from […].
På grund av sammanslagningen av Austrian Airlines och Lufthansa omfattar planen avkastningssynergier på […] euro och kostnadssynergier på […] euro, som ska ha uppnåtts från […].
One third of revenue synergies are expected to come from […], one third from […] and one third from […].
Avkastningssynergierna utgörs till en tredjedel av […], till en tredjedel av […] och till en sista tredjedel av […].
With regard to personnel […] is planned.
När det gäller personalen planeras […].
Austrian Airlines’ sales organisation currently comprises […] employees, […] of whom are located in Austria.
För tillfället omfattar Austrian Airlines försäljningsorganisation […] anställda, varav […] i Österrike.
Lufthansa envisages […].
Lufthansa planerar […].
This means that […].
Detta innebär att […].
In addition, the restructuring plan also anticipates an adjustment […], as these capacities will be integrated into the Lufthansa Group.
Dessutom innebär omstruktureringsplanen en anpassning […], eftersom dessa kapaciteter kommer att ingå i Lufthansakoncernen.
This adjustment would lead to […] ([…]).
Denna anpassning skulle leda till […] ([…]).
In addition, smaller modifications are envisaged in other business segments, such as […].
Dessutom planeras mindre ändringar i andra affärssegment, såsom inom […].
Between the end of 2008 and 2013, these measures will result in a decrease […].
Mellan slutet av 2008 och 2013 kommer dessa åtgärder att minskas till […].
The total exceptional costs of EUR […] million planned for Austrian Airlines for the period 2009-13 include costs […].
De totala extraordinära kostnader på […] milj. euro, som beräknats för Austrian Airlines för tiden 2009–2013, inbegriper kostnader […].
EBIT before exceptional items 2008-13 assumed by Lufthansa
EBIT före extraordinära poster, 2008–2013, enligt Lufthansas antaganden
EBIT before exceptional items
EBIT före extraordinära poster
The company’s EBIT (operational break-even) before exceptional items is calculated to […].
Företagets EBIT (brytpunkt på det operativa området) före extraordinära poster blir enligt beräkningarna […].
However, Lufthansa points out that Austrian Airlines is burdened with annual interest costs of roughly EUR […] as a result of significant interest-bearing financial liabilities and pension provisions.
Lufthansa påpekar dock att Austrian Airlines har en årlig räntekostnad på omkring […] euro på grund av betydande räntebärande finansiella skulder och pensionsåtaganden.
Net profitability will be achieved […].
Brytpunkten kommer att uppnås […].
The Commission must evaluate whether Austrian Airlines is capable of making a success of its restructuring within the prescribed time limit.
Kommissionen måste utvärdera huruvida Austrian Airlines är i stånd att framgångsrikt slutföra sin omstrukturering inom den föreskrivna tidsfristen.
On the basis of the revised plan, Austrian Airlines should be able to reduce its costs significantly.
Med utgångspunkt i den reviderade planen skulle Austrian Airlines vara i stånd att sänka sina kostnader betydligt.
This significant reduction in the cost base, together with […], should give the company the necessary flexibility and adaptability to make progress towards achieving its objectives.
Denna kraftiga minskning av kostnadsbasen bör i samband med […] ge företaget den flexibilitet och anpassningsförmåga som krävs för att göra framsteg och uppnå målen.
Rather, it appears that the measures undertaken as part of the ‘Go4Profit’ programme — even though they have led to a decrease in the cost burden for Austrian Airlines — were not sufficient to restructure the company and were conceived as part of a stand-alone solution.
Snarare förefaller det som om de åtgärder som inkluderades inom ramen för programmet Go4Profit – även om dessa har lett till en minskning av kostnadsbördan för Austrian Airlines – inte var tillräckliga för att omstrukturera företaget och stod i samband med en fristående lösning.
The Commission must also evaluate whether the assumptions on which the restructuring plan is based are appropriate to the circumstances and whether the predictions and forecasts correspond to what is required in the guidelines.
Kommissionen ska vidare pröva om de antaganden som omstruktureringsplanen bygger på är lämpliga under de givna omständigheterna och huruvida förutsägelserna och prognoserna är förenliga med kraven i riktlinjerna.
The 2004 Guidelines (point 35) stipulate that ‘the plan must be submitted in all relevant detail to the Commission and include, in particular, a market survey.
I riktlinjerna från 2004 (punkt 35) anges följande: ”Denna plan skall läggas fram för kommissionen tillsammans med alla närmare upplysningar och i synnerhet en marknadsanalys.
The improvement in viability must derive mainly from internal measures contained in the restructuring plan; it may be based on external factors such as variations in prices and demand over which the company has no great influence, but only if the market assumptions made are generally acknowledged’.
Förbättringen av lönsamheten skall i första hand uppnås genom de interna åtgärder som anges i omstruktureringsplanen; den får vara baserad på externa faktorer, såsom pris- och efterfrågeförändringar som företaget självt inte i högre grad kan påverka, men bara om de antaganden som gjorts beträffande marknadens utveckling allmänt erkänns.”
In this respect, the Commission is of the opinion that the business plan submitted in April 2009 is realistically negative in its predictions.
I detta sammanhang anser kommissionen att den affärsplan som lades fram i april 2009 omfattar realistiska negativa prognoser.
The assumptions submitted by Lufthansa to the Commission with regard to fuel price, exchange rates, traffic flows and the development of the market are plausible, and the forecasts made in the restructuring plan with regard to progress in terms of Austrian Airlines’ overall result therefore appear credible, taking into account the effects of the economic crisis on the air transport sector.
De antaganden i fråga om bränslepriser, växelkurser, trafiksituation och marknadsutveckling som Lufthansa presenterade för kommissionen är trovärdiga, och därför förefaller omstruktureringsplanen ha övertygande prognoser om framstegen i Austrian Airlines totala resultat med beaktande av den ekonomiska krisens effekter på luftfartssektorn.
The Commission observes that a company is more likely to be viable in the long term under the control of a new, private owner, so in this respect the sale is effectively a key aspect of the restructuring of Austrian Airlines.
Kommissionen konstaterar att ett företag med större sannolikhet kommer att vara långsiktigt lönsamt under kontroll av en ny privat ägare, så att försäljningen i detta hänseende är en reell huvudaspekt i omstruktureringen av Austrian Airlines.
Level of own contribution
Det egna bidragets storlek
In relation to the level of own contribution, the 2004 Guidelines (point 43) provide that ‘aid beneficiaries will be expected to make a significant contribution to the restructuring plan from their own resources, including the sale of assets that are not essential to the firm’s survival, or from external financing at market conditions.
När det gäller det egna bidragets storlek anges i riktlinjerna från 2004 (punkt 43), att ”de stödmottagande företagen i väsentlig utsträckning [ska] bidra till omstruktureringen med egna medel, inbegripet genom försäljning av tillgångar som inte är oundgängliga för företagets överlevnad, eller genom extern finansiering på marknadsmässiga villkor.
Such contribution must be real, i.e. actual, excluding all future expected profits such as cash flow, and must be as high as possible’.
Sådana bidrag skall vara reella, dvs. faktiska, exklusive alla väntade vinster såsom kassaflöden och de skall vara så stora som möjligt.”
The guidelines indicate the level of own contribution that would normally be considered appropriate.
I riktlinjerna anges vilken grad av eget bidrag som normalt ska betraktas som lämplig.
For a company the size of Austrian Airlines, this contribution should be 50 %.
I ett företag av Austrian Airlines storlek bör detta bidrag uppgå till 50 procent.
In this regard, the Commission notes that the 2004 Guidelines (point 18) stipulate that they are without prejudice to any specific rules relating to firms in difficulty in the sector concerned, including such specific rules for the air transport sector.
Kommissionen konstaterar att branschspecifika riktlinjer för företag i svårigheter, inklusive sådana regler för luftfartssektorn, inte påverkas enligt riktlinjerna från 2004 (punkt 18).
In this regard, the Austrian authorities have argued that the 1994 Aviation Guidelines, which are a lex specialis for State aid to air carriers, do not require a set amount of own financial contribution.
I detta sammanhang har de österrikiska myndigheterna argumenterat att det i luftfartsriktlinjerna från 1994, som utgör en lex specialis rörande statliga stöd till flygbolag, inte föreskrivs något finansiellt eget bidrag i någon bestämd utsträckning.
However, they subsequently expressed the opinion that, in any event, this requirement is satisfied and the level of own financial contribution exceeds 50 % of the required restructuring costs.
De har dock sedan hävdat att dessa krav i varje fall har uppfyllts och att det finansiella egna bidraget överskrider de fordrade omstruktureringskostnaderna med 50 procent.
The Austrian authorities argue that the total restructuring costs amount to EUR […] and, as the State aid granted by Austria amounts to EUR 500 million, the own financial contribution made by Austrian Airlines and Lufthansa comes to some EUR […] million, or 55,5 % of the total.
De österrikiska myndigheterna hävdar att de totala omstruktureringskostnaderna uppgår till […] euro, och då det beviljade statliga stödet från Österrike uppgår till 500 milj. euro utgör det finansiella egna bidraget för Austrian Airlines och från Lufthansa omkring […] milj. euro, således 55,5 procent av den sammanlagda summan.
The information provided by Lufthansa is slightly different.
Den information som Lufthansa presenterat avviker något från detta.
Lufthansa argues that the total restructuring costs amount to EUR […] million.
Lufthansa hävdar att de totala omstruktureringskostnaderna uppgår till […] milj. euro.
As the grant from Austria still amounts to EUR 500 million, the own financial contribution made by Austrian Airlines and Lufthansa comes to some EUR […] million, or 67 % of the total.
Då de av Österrike beviljade medlen alltså också uppgår till 500 milj. euro, uppgår det finansiella egna bidraget för Austrian Airlines och från Lufthansa till omkring […] milj. euro, således 67 procent av den totala summan.
Both Austria and Lufthansa argue that, as Austrian Airlines’ borrowing ratio is higher than that of Lufthansa, Lufthansa will have to pay off debt in order to keep its group-wide equity ratio at the previous level.
Såväl Österrike som Lufthansa argumenterar att Lufthansa måste sänka skulderna för att hålla den koncernomfattande andelen eget kapital på den tidigare nivån, eftersom Austrian Airlines skuldsättningsgrad är högre än Lufthansas.
Austrian Airlines is being taken over by Lufthansa with these liabilities.
Austrian Airlines övertas av Lufthansa med dessa skulder.