natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All TSI categories of line — clause (a)
Alla TSD-linjekategorier – punkt a
The track for the 1000 mm lines (of Peloponnese), including switches and crossings, shall be designed to withstand at least the maximum static axle load of 14 t.
Spåret för linjer (på Peloponnesos) som är en kilometer långa, inbegripet spårväxlar, ska utformas för att minst motstå den största statiska axellasten på 14 ton.
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1) — vertical loads (4.2.8.1.1)
Nya broars förmåga att motstå belastningar från trafiken (4.2.8.1) – vertikala belastningar (4.2.8.1.1)
All TSI categories of line — only for new structures on new or existing lines — clause (3)
Alla TSD-linjekategorier – endast för nya konstruktioner på nya eller befintliga linjer – punkt 3
The value of alpha (a) for 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be equal to or greater than 0,75.
Koefficienten för alfa (α) för linjer (på Peloponnesos) som är en kilometer långa ska vara lika med eller större än 0,75.
Performance parameters (4.2.2) — clause (2) — Table 3, column ‘train length’
Prestandaparametrar (4.2.2) – punkt 2 – Tabell 3, kolumn ”tåglängd”
New and upgraded lines on the trans-European conventional rail system shall be designed to length of passenger trains at least 215 m and to length of freight trains at least 350 m, according to national rules notified for this purpose.
Nya och ombyggda linjer i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik ska utformas för en längd på passagerartåg på minst 215 m och en längd på godståg på minst 350 meter enligt nationella bestämmelser som har anmälts för detta ändamål.
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clauses (1) and (2)
TSD-linjekategorier IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F och VI-M – punkterna 1 och 2
The structure gauge shall be set on the basis of the IRL 1 uniform gauge according to national rules notified for this purpose.
Det fria rummet ska fastställas på grundval av den enhetliga spårvidden IRL 1 enligt nationella bestämmelser som har anmälts för detta ändamål.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clauses (1) and (2)
TSD-linjekategorier V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F och VII-M – punkterna 1 och 2
The structure gauge shall be set on the basis of the IRL 2 uniform gauge according to national rules notified for this purpose.
Det fria rummet ska fastställas på grundval av den enhetliga spårvidden IRL 2 enligt nationella bestämmelser som har anmälts för detta ändamål.
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clause (1) and (2)
TSD-linjekategorier IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F och VI-M – punkterna 1 och 2
The minimum distance between track centres shall be set on the basis of the gauge IRL 1 according to national rules notified for this purpose.
Spåravstånd ska fastställas utifrån profilen IRL 1 enligt nationella bestämmelser som har anmälts för detta ändamål.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clause (1) and (2)
TSD-linjekategorier V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F och VII-M – punkterna 1 och 2
The minimum distance between track centres shall be set on the basis of the gauge IRL 2 according to national rules notified for this purpose.
Spåravstånd ska fastställas utifrån profilen IRL 2 enligt nationella bestämmelser som har anmälts för detta ändamål.
The nominal track gauge shall be 1600 mm.
Den nominella spårvidden ska vara 1600 mm.
For the nominal track gauge of 1600 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
För den nominella spårvidden på 1600 mm ska följande hjulpar i en simuleringsberäkning passera över spår som motsvarar de projekterade spårförhållandena (simulering enligt EN 15302:2008):
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1585 mm,
S 1002 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga C med SR = 1585 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1591 mm,
S 1002 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga C med SR = 1591 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR =1585 mm,
GV 1/40 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga B med SR = 1585 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1591 mm,
GV 1/40 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga B med SR = 1591 mm
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1585 mm.
EPS enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga D med SR = 1585 mm
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1600 mm shall comply with the following in-service values:
De tekniska egenskaperna för spårväxlar för den nominella spårvidden på 1600 mm ska uppfylla följande driftsvärden:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1546 mm.
Högsta värde för fri hjulpassage i växlar: 1546 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1556 mm.
Minsta värde på moträlsavstånd för spårkorsningar: 1556 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1521 mm.
Högsta värde för fri hjulpassage vid korsningsspets: 1521 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1546 mm.
Högsta värde för fri hjulpassage vid ingång mot moträl/vingräl: 1546 mm.
The structure gauge for the 1520 mm lines shall be set according to national rules notified for this purpose.
Det fria rummet för linjer på 1520 mm ska fastställas enligt nationella bestämmelser som har anmälts för detta ändamål.
All TSI categories of line — additional clause (3)
Alla TSD-linjekategorier – ytterligare punkt 3
A nominal track gauge of 1520 mm is permitted for lines used for servicing international traffic to/from 1520/1524 mm railway countries.
En nominell spårvidd på 1520 mm är tillåten för linjer som används för underhåll av internationell trafik till/från 1520/1524 mm länder med järnväg.
For the nominal track gauge of 1520 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
För den nominella spårvidden på 1520 mm ska följande hjulpar i en simuleringsberäkning passera över spår motsvarande de projekterade spårförhållandena (simulering enligt EN 15302:2008):
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1503 mm,
S 1002 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga C med SR = 1503 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1509 mm,
S 1002 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga C med SR = 1509 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1503 mm,
GV 1/40 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga B med SR = 1503 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1509 mm,
GV 1/40 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga B med SR = 1509 mm
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1503 mm.
EPS enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga D med SR = 1503 mm
Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m for 1520 mm lines
Minsta genomsnittliga spårvidd vid drift på rakspår och i kurvor med radien R > 10000 m för linjer på 1520 mm
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1520 mm shall comply with the following in-service values:
De tekniska egenskaperna för spårväxlar för den nominella spårvidden på 1520 mm ska uppfylla följande driftsvärden:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1460 mm.
Högsta värde för fri hjulpassage i växlar: 1460 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1476 mm.
Minsta värde på moträlsavstånd för spårkorsningar: 1476 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1436 mm.
Högsta värde för fri hjulpassage vid korsningsspets: 1436 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1460 mm.
Högsta värde för fri hjulpassage vid ingång mot moträl/vingräl: 1460 mm.
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3)
Längsta ostyrda längd för fasta dubbelspetsade korsningar (4.2.6.3)
For the 1520 mm track gauge system, the maximum design value of the unguided length shall be equivalent to 1 in 9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) obtuse crossing with a minimum 44 mm raised check rail and associated with a wheel diameter greater than 330 mm on straight through routes.
För spårviddssystemet på 1520 mm ska projekteringsvärdet för den högsta ostyrda längden motsvara 1 till 9 (tanα=0,11, α=6 20) dubbelspetsad korsning med en förhöjd moträl på minst 44 mm som är förknippad med en minsta hjuldiameter som är större än 330 mm i genomgående spår.
The structure gauge shall be set on the basis of the reference contours CPb, CPb+ or CPc.
Det fria rummet ska fastställas utifrån referenskonturerna CPb, CPb + eller CPc.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.3.
Beräkningar av det fria rummet ska göras med hjälp av den kinematiska metoden i enlighet med kraven i EN 15273-3:2009, bilaga D, punkt D.4.3.
For the three rail track system, the structure gauge shall be set on the basis of the CPb+ reference contour, centred on the track gauge 1668 mm.
För de tre spårsystemen ska det fria rummet fastställas utifrån CPb + referenskontur, centrerad på spårvidden 1668 mm.
The nominal track gauge shall be 1668 mm, 1435 mm or both if the line is equipped with the three rail track system.
Den nominella spårvidden ska vara 1668 mm, 1435 mm eller båda om linjen är utrustad med trerälssystem.
For the nominal track gauge of 1668 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
För den nominella spårvidden på 1668 mm ska följande hjulpar i en simuleringsberäkning passera över spår som motsvarar de projekterade spårförhållandena (simulering enligt EN 15302:2008):
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1653 mm,
S 1002 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga C med SR = 1653 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1659 mm,
S 1002 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga C med SR = 1659 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1653 mm,
GV 1/40 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga B med SR = 1653 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1659 mm,
GV 1/40 enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga B med SR = 1659 mm
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1653 mm.
EPS enligt definitionen i EN 13715:2006 bilaga D med SR = 1653 mm
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1668 mm shall comply with the following in-service values:
De tekniska egenskaperna för spårväxlar för den nominella spårvidden på 1668 mm ska uppfylla följande driftsvärden:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1613 mm.
Största värde för fri hjulpassage i växlar: 1613 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1624 mm.
Minsta värde på moträlsavstånd för spårkorsningar: 1624 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1589 mm.
Högsta värde för fri hjulpassage vid korsningsspets: 1589 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1613 mm.
Högsta värde för fri hjulpassage vid ingång mot moträl/vingräl: 1613 mm.
All TSI categories of line — clause (2)(f)
Alla TSD-linjekategorier – punkt 2 f
(2)(f) The technical characteristics of switches and crossings shall comply with an in-service value for minimum flangeway depth of 38 mm.
De tekniska egenskaperna för spårväxlar ska följa ett driftsvärde för flänsrännans minsta djup på 38 mm.
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge GHE16 according to national rules notified for this purpose.
Det fria rummet ska fastställas utifrån profilen GHE16 enligt nationella bestämmelser som har anmälts för detta ändamål.
All TSI categories of line — additional clause (4)
Alla TSD-linjekategorier – ytterligare punkt 4
Structure gauge for 1435 mm track gauge and structure gauge for 1668 mm track gauge for each section of three rail track shall be published in the Register of Infrastructure.
Fria rummet för spårvidden på 1435 mm och fria rummet för spårvidden på 1668 mm för varje del av trespårsystemet ska offentliggöras i infrastrukturregistret.
The distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge will be according to the maximum speed of the line.
Spåravståndet för linjer med spårvidderna 1668 mm och 1435 mm ska vara anpassade till den maximala hastigheten på linjen.
Distance between track centres on the Spanish network
Spåravstånd i Spaniens järnvägsnät
In justified cases the distance between track centres can be decreased to the next lower value of the table, and in lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased, in extreme cases, to 3674 mm.
Spåravstånd kan i berättigade fall minskas till det närmast lägre värdet som finns i tabellen och på linjer där hastigheten är under 100 km/tim kan det i extrema fall minskas till 3674 mm.
The minimum distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge shall be 3808 mm.
Spåravståndet för linjer med spårvidderna 1668 mm och 1435 mm ska vara 3808 mm.
On lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased to 3674 mm.
På linjer med hastigheter som är lägre än 100 km/tim kan det minskas till 3674 mm.
If the selected distance between track centres is less than 3808 mm, then the safe passing clearance between trains shall be demonstrated.
Om spåravståndet är mindre än 3808 mm ska det styrkas att säkerheten är god vid tågmöten.
All TSI categories of line — clause (1) and additional clause (3)
Alla TSD-linjekategorier – punkt 1 och ytterligare punkt 3
The nominal track gauge shall be either 1668 mm or 1435 mm.
Den nominella spårvidden ska vara antingen 1668 mm eller 1435 mm.
The nominal track gauge of three rail tracks shall be 1435 mm and 1668 mm.
Den nominella spårvidden för trerälssystem ska vara 1435 mm och 1668 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 with Annex D SR = 1653 mm.
EPS enligt definitionen i EN 13715:2006 med bilaga D SR = 1653 mm
Maximum value of free wheel passage in switches: 1618 mm.
Högsta värde för fri hjulpassage i växlar: 1618 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1626 mm.
Minsta värde på moträlsavstånd för spårkorsningar: 1626 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1590 mm.
Högsta värde för fri hjulpassage vid korsningsspets: 1590 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1620 mm.
Högsta värde för fri hjulpassage vid ingång mot moträl/vingräl: 1620 mm.
On infrastructure with direct connection to the Finnish network and for infrastructure in harbours, the particular features of the Finnish network as specified in Section 7.6.2 of this TSI may be applied.
För infrastruktur som har direkt anslutning till det finska järnvägsnätet och för infrastruktur i hamnar, kan de särskilda kännetecknen för Finlands järnvägsnät som anges i punkt 7.6.2 i denna TSD tillämpas.
All TSI categories of line — clause (7)
Alla TSD-linjekategorier – punkt 7
The published information relating to axle load shall use the route availability (RA) number (derived in accordance with the national technical rule notified for this purpose) in combination with the permitted speed.
Den offentliggjorda informationen om axellast ska använda Route Availability-numret (RA) (enligt den nationella tekniska bestämmelse som meddelats för detta ändamål) i kombination med den tillåtna hastigheten.
If the load carrying capability of a section of track exceeds the range of route availability (RA) numbers, then additional information defining the load carrying capability may be provided.
Om bärförmågan hos en del av spåret överstiger intervallet för Route Availability-numret (RA) kan ytterligare information som definierar bärförmågan tillhandahållas.
For the upgrading or renewal of conventional lines with respect to structure gauge, the structure gauge to be achieved will be specific to the project concerned.
För ombyggnad eller modernisering av konventionella linjer avseende fria rummet, ska det fria rummet som ska uppnås vara specifikt för det aktuella projektet.
The application of the gauges shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Tillämpningen av profiler ska ske enligt nationella tekniska bestämmelser som har anmälts för detta ändamål.
The nominal distance between track centres shall be 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
Det nominella spåravståndet ska vara 3400 mm för rakspår och kurvspår med en radie på 400 m eller mer.
Where topographical constraints prevent a nominal distance of 3400 mm between track centres being achieved, it is permissible to reduce the distance between track centres provided special measures are put in place to ensure a safe passing clearance between trains.
Om det finns topografiska begränsningar för att ett nominellt spåravstånd på 3400 mm inte kan uppnås, kan man minska spåravståndet under förutsättning att särskilda åtgärder vidtas för att styrka att säkerheten är god vid tågmöten.
Reduction in the distance between track centres shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Minskning av spåravståndet måste ske enligt nationella tekniska bestämmelser för detta ändamål.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — additional clause (3)
TSD-linjekategorier V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F och VII-M – ytterligare punkt 3
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings a nominal track gauge of 1432 mm is permitted.
För utformningen av spårväxlar enligt ”CEN56 vertikal” medges en nominell spårvidd på 1432 mm.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — additional clause (4)
TSD-linjekategorier V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F och VII-M – ytterligare punkt 4
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings, a minimum value of fixed nose protection for common crossings of 1388 mm is permitted (measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual (RP) of the nose as indicated in figure 2).
För utformningen av spårväxlar enligt ”CEN56 vertikal” medges ett minsta värde på moträlsavstånd för spårkorsningar på 1388 mm (mätt 14 mm under rälsöverkant och på den teoretiska referenslinjen vid ett lämpligt avstånd bakom den praktiska korsningsspetsen (RP) för spetsen enligt bilden i figur 2).
On the UK network for Northern Ireland the particular features of the Irish network as specified in Section 7.6.4 of this TSI shall be applied.
För Storbritanniens järnvägsnät på Nordirland ska de särskilda kännetecknen för Irlands järnvägsnät som anges i punkt 7.6.4 i denna TSD tillämpas.
ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
BEDÖMNING AV DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER
The characteristics of the interoperability constituents to be assessed by the notified body or the manufacturer in accordance with the selected module, in the different phases of design, development and production, are marked by ‘X’ in Table 20.
Egenskaperna för de driftskompatibilitetskomponenter som ska bedömas av det anmälda organet eller tillverkaren i enlighet med den valda modulen, i de olika konstruktions-, utvecklings- och tillverkningsfaserna är markerade med ”X” i tabell 20.
Where no assessment is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Om ingen bedömning av ett anmält organ krävs är detta markerat med ”Ej tillämpligt” i tabellen.
There are no particular assessment procedures required for interoperability constituents of the infrastructure subsystem.
Det finns inga särskilda bedömningsförfaranden för driftskompatibilitetskomponenterna i delsystemet Infrastruktur.
Assessment of interoperability constituents for the EC declaration of conformity
Bedömning av driftskompatibilitetskomponenter för EG-försäkran om överensstämmelse
Characteristics to be assessed
Egenskaper att bedöma
Assessment in the following phase
Bedömning i följande fas
Design and development phase
Konstruktions- och utvecklingsfas
Production phase
Tillverkningsfas
Design review
Konstruktionskontroll
Review of manufacturing process
Kontroll av tillverkningsprocess
Type test
Typprovning
ASSESSMENT OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
BEDÖMNING AV DELSYSTEMET INFRASTRUKTUR
The characteristics of the subsystem to be assessed in the different phases of design, construction and operation are marked by ‘X’ in Table 21.
Egenskaperna hos delsystemet som ska bedömas i de olika konstruktions-, tillverknings- och driftsfaserna är markerade med ”X” i tabell 21.
Where no assessment by a notified body is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Om ingen bedömning av ett anmält organ krävs är detta markerat med ”Ej tillämpligt” i tabellen.
This does not prevent the need for other assessments to be performed in the framework of other phases.
Detta hindrar inte att det finns behov av andra bedömningar inom ramen för andra faser.
Definition of assessment phases:
Definition av bedömningsfaserna:
Column 3 gives references to Section 6.2.4 ‘Particular assessment procedures for subsystem’.
I kolumn 3 hänvisas till avsnitt 6.2.4 ”Särskilda bedömningsförfaranden för delsystem”.
Assessment of the infrastructure subsystem for the EC verification of conformity
Bedömning av delsystemet Infrastruktur för EG-kontroll av överensstämmelse
New line or upgrading/renewal project
Ny linje eller ombyggnads-/moderniseringsprojekt
Particular assessment procedures
Särskilda bedömningsförfaranden
Assembly before putting into service
Montering före ibruktagande
Cant (4.2.5.2)
Rälsförhöjning (4.2.5.2)
Rate of change of cant (4.2.5.3)
Förändring av rälsförhöjning (4.2.5.3)
Cant deficiency (4.2.5.4)
Rälsförhöjningsbrist (4.2.5.4)
Equivalent conicity (4.2.5.5.1) — design
Ekvivalent konicitet (4.2.5.5.1) – utformning
Equivalent conicity (4.2.5.5.2) — in-service
Ekvivalent konicitet (4.2.5.5.2) – i drift
Railhead profile for plain line (4.2.5.6)
Rälhuvudets profil för spår (4.2.5.6)
Rail inclination (4.2.5.7)
Rällutning (4.2.5.7)
Track stiffness (4.2.5.8)
Spårstyvhet (4.2.5.8)
Means of locking (4.2.6.1)
Förreglingsanordningar (4.2.6.1)
Longitudinal track resistance (4.2.7.2)
Spårets longitudinella motståndsförmåga (4.2.7.2)
Lateral track resistance (4.2.7.3)
Spårets laterala motståndsförmåga (4.2.7.3)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1)
Nya broars förmåga att motstå belastningar från trafiken (4.2.8.1)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2)
Ekvivalent vertikal belastning för nya markarbeten och jordtryckseffekter (4.2.8.2)
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3)
Fastställande av gräns för omedelbar åtgärd, underhållsgräns och varningsgräns (4.2.9.1) Ej tillämpligt
The immediate action limit for cant (4.2.9.4)
Gräns för omedelbar åtgärd för spårets skevning (4.2.9.2) Ej tillämpligt Ej tillämpligt
n.a
Ej tillämpligt
Usable length of platforms (4.2.10.1)
Användbar plattformslängd (4.2.10.1)
Width and edge of platforms (4.2.10.2)
Plattformens bredd och kant (4.2.10.2)
End of platforms (4.2.10.3)
Plattformens slut (4.2.10.3)
Height of platforms (4.2.10.4)
Plattformens höjd (4.2.10.4)
Offset of platforms (4.2.10.5)
Plattformskantens läge (4.2.10.5)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1)
Största tryckvariation i tunnlar (4.2.11.1)
Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2),
Buller- och vibrationsgränser samt begränsande åtgärder (4.2.11.2)
Protection against electric shock (4.2.11.3)
Skydd mot elolyckor (4.2.11.3)
Safety in railway tunnels (4.2.11.4)
Säkerhet i järnvägstunnlar (4.2.11.4)
Effect of crosswinds (4.2.11.5)
Sidvindseffekter (4.2.11.5)
Distance markers (4.2.12.1),
Avståndsskyltar (4.2.12.1),
Toilet discharge (4.2.13.2)
Toalettömning (4.2.13.2)
Train external cleaning facilities (4.2.13.3)
Utrustning för utvändig rengöring av tåg (4.2.13.3)
Water restocking (4.2.13.4)
Vattenpåfyllning (4.2.13.4)
Refuelling (4.2.13.5)
Bränslepåfyllning (4.2.13.5)
Electric shore supply (4.2.13.6)
Strömförsörjning vid service (4.2.13.6)
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE IN GREAT BRITAIN
FÖRMÅGAN HOS KONSTRUKTIONER ENLIGT TSD-LINJEKATEGORI I STORBRITANNIEN