natgillin/translations-raw huggingface dataset:
User consultation shall also be organised systematically following the activation of an alert mechanism generating a revision of the unit rate.
Konsultation med användarna ska också ske systematiskt när den varningsmekanism har aktiverats, som leder till en översyn av enhetsavgiften.
The information referred to in paragraph 1 shall be based on the reporting tables and detailed rules set out in Annexes II and VI, or, where a Member State at national or functional airspace block level has decided not to calculate determined costs or terminal charges or not to set terminal unit rates in accordance with Article 1(6), the information referred to in paragraph 1 shall be based on the reporting tables and detailed rules set out in Annex III.
Den information som avses i punkt 1 ska grundas på de rapporteringstabeller och de närmare regler som fastställs i bilagorna II och VI, eller i bilaga III när en medlemsstat på nationell nivå eller på nivån för funktionella luftrumsblock har beslutat att inte beräkna fastställda kostnader eller terminalavgifter eller att inte fastställa enhetsavgifter för terminaltjänster i enlighet med artikel 1.6.
The relevant documentation shall be made available to the representatives of airspace users, the Commission, Eurocontrol and national supervisory authorities three weeks before the consultation meeting.
Dokumentationen i fråga ska göras tillgänglig för företrädarna för luftrummets användare, kommissionen, Eurocontrol och de nationella tillsynsmyndigheterna tre veckor före konsultationsmötet.
For the annual consultation referred to in the second subparagraph of paragraph 1, the relevant documentation shall be made available to the representatives of airspace users, the Commission, Eurocontrol and national supervisory authorities each year, no later than 1 November.’.
För den årliga konsultation som avses i andra stycket i punkt 1 ska dokumentationen i fråga göras tillgänglig för företrädarna för luftrummets användare, kommissionen, Eurocontrol och de nationella tillsynsmyndigheterna varje år senast den 1 november.”
flights performed exclusively for the transport, on official mission, of the reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, heads of Government, and Government Ministers; in all cases, the exemption must be substantiated by the appropriate status indicator or remark on the flight plan.’.
Flygningar som genomförs enbart för transport av regerande monark och monarkens närmaste anhöriga, stats- och regeringschefer och ministrar, när dessa är på officiellt uppdrag; flygningens undantagsstatus ska alltid styrkas med vederbörlig statusbeteckning eller anmärkning i färdplanen.”
the first subparagraph is deleted;
Första stycket ska utgå.
in the second subparagraph, the introductory phrase is replaced by the following:
I andra stycket ska de inledande orden ersättas av följande:
‘The costs incurred for exempted flights shall be composed of:’.
”De kostnader som uppstår vid undantagna flygningar ska bestå av”
Articles 10 and 11 are replaced by the following:
Artiklarna 10 och 11 ska ersättas av följande:
Without prejudice to the possibility pursuant to Article 3(2) of financing en route air navigation services through other revenues, the en route charge for a specific flight in a specific en route charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for that en route charging zone and the en route service units for that flight.
Utan att det påverkar möjligheterna enligt artikel 3.2 till finansiering av flygtrafiktjänster en route genom andra intäkter, ska undervägsavgifter för en specifik flygning inom en specifik avgiftszon för undervägsavgifter vara lika med produkten av den enhetsavgift som har fastställts för denna avgiftszon för undervägsavgifter och antalet undervägstjänstenheter för den flygningen.
The unit rate and the en route service units shall be calculated in accordance with Annex IV.
Enhetsavgiften och undervägstjänstenheterna ska beräknas enligt bilaga IV.
Without prejudice to the possibility pursuant to Article 3(3) of financing terminal air navigation services through other revenues, the terminal charge for a specific flight in a specific terminal charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for this terminal charging zone and the terminal service units for that flight.
Utan att det påverkar möjligheterna enligt artikel 3.3 till finansiering av flygtrafiktjänsters terminaltjänster genom andra intäkter, ska terminalavgiften för en specifik flygning inom en specifik terminalavgiftszon vara lika med produkten av den enhetsavgift som har fastställts för denna terminalavgiftszon och antalet terminaltjänstenheter för den flygningen.
For charging purposes, approach and departure shall count as a single flight.
Vid uttag av avgifter ska inflygning och start betraktas som en enda flygning.
The unit to be counted shall be either the arriving or the departing flight.
Som enhet ska räknas antingen den ankommande eller den startande flygningen.
The unit rate and the terminal service units shall be calculated in accordance with Annex V.’.
Enhetsavgiften och terminaltjänstenheterna ska beräknas enligt bilaga V.”
The following Article 11a is inserted:
Följande artikel 11a ska införas:
This Article lays down the traffic and cost risk sharing mechanisms.
I denna artikel fastställs mekanismerna för trafik- och kostnadsriskdelning.
It shall apply in accordance with the principles referred to in Article 11 of Regulation (EU) No 691/2010.
Den ska tillämpas i enlighet med de principer som avses i artikel 11 i förordning (EU) nr 691/2010.
The following costs shall not be submitted to traffic risk sharing and shall be recovered irrespective of traffic evolution:
Följande kostnader ska inte omfattas av trafikriskdelning och de ska tas ut oberoende av trafikutvecklingen:
the determined costs established in application of Article 5(2) with the exception of agreements relating to cross border air traffic service provision;
de fastställda kostnaderna enligt artikel 5.2, med undantag av överenskommelser om gränsöverskridande tillhandahållande av flygtrafikledningstjänster,
the determined costs of meteorological service providers;
de fastställda kostnaderna för leverantörer av flygvädertjänster,
the carry-overs authorised from a previous year or reference period and bonuses or penalties resulting from incentive schemes;
de godkända överföringarna från ett tidigare år eller referensperioder, samt bonusar och sanktioner från stimulansåtgärder,
the over- or under-recoveries resulting from traffic variations, which shall be recovered no later than in year n+2.
för höga eller låga uttag till följd av trafikvariationer, vilka ska regleras senast under år n+2.
In addition, Member States may exempt from traffic risk sharing the determined costs of providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004.
Medlemsstaterna får dessutom besluta att från trafikriskdelning undanta de fastställda kostnaderna för leverantörer av flygtrafiktjänst som har fått tillstånd att tillhandahålla flygtrafiktjänster utan certifikat, i enlighet med artikel 7.5 i förordning (EG) nr 550/2004.
Where, over a given year, the actual number of service units does not exceed or fall below the forecast established at the beginning of the reference period by more than 2 %, the additional revenue or loss in revenue of the air navigation service provider with regard to determined costs shall not be carried over.
När det totala antalet tjänstenheter under ett givet år inte över- eller underskrider prognosen från referensperiodens början med mer än 2 %, ska de ytterligare intäkterna eller intäktsförlusterna för leverantören av flygtrafiktjänst i förhållande till de fastställda kostnaderna inte överföras.
Where, over a given year n, the actual number of service units exceeds the forecast established at the beginning of the reference period by more than 2 %, a minimum of 70 % of the additional revenue obtained by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and the forecast with regard to determined costs shall be returned to airspace users no later than in year n+2.
När det faktiska antalet tjänstenheter under ett givet år (n) överskrider prognosen från referensperiodens början med mer än 2 %, ska minst 70 % av de ytterligare intäkterna för de berörda leverantörerna av flygtrafiktjänst, för den del som överstiger 2 % av skillnaden mellan de faktiska tjänstenheterna och prognosen över fastställda kostnader, betalas tillbaka till luftrummets användare senast under år n+2.
Where, over a given year n, the actual number of service units falls below the forecast established at the beginning of the reference period by more than 2 %, a maximum of 70 % of the loss in revenue incurred by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and the forecast with regard to determined costs shall be borne by the airspace users in principle no later than in year n+2.
När det faktiska antalet tjänstenheter under ett givet år (n) underskrider prognosen från referensperiodens början med mer än 2 %, ska högst 70 % av den intäktsförlust för de berörda leverantörerna av flygtrafiktjänst, för den del som överstiger 2 % av skillnaden mellan de faktiska tjänstenheterna och prognosen över fastställda kostnader, bäras av luftrummets användare i princip senast under år n+2.
However, Member States may decide to spread the carry -over of such loss in revenue over several years with a view to preserving the stability of the unit rate.
Medlemsstaterna får emellertid besluta att fördela överföringen av en sådan intäktsförlust över flera år för att hålla enhetsavgiften stabil.
The allocation of traffic risk referred to in paragraph 4 shall be set by the national or functional airspace block performance plan for the entire reference period, following the consultation referred to in Article 8.
Fördelningen av trafikrisk som avses i punkt 4 ska fastställas i den nationella prestationsplanen eller prestationsplanen för funktionella luftrumsblock för hela referensperioden efter den konsultation som avses i artikel 8.
Where, over a given year n, the actual service units are lower than 90 % of the forecast established at the beginning of the reference period, the full amount of the loss in revenue incurred by the air navigation service provider(s) concerned in excess of the 10 % of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs shall be borne by the airspace users in principle no later than in year n+2.
När det faktiska antalet tjänstenheter under ett givet år (n) är lägre än 90 % av prognosen från referensperiodens början, ska hela intäktsförlusten för de berörda leverantörerna av flygtrafiktjänst, för den del som överstiger skillnaden på 10 % mellan de faktiska tjänstenheterna och prognosen över fastställda kostnader, bäras av luftrummets användare i princip senast under år n+2.
However, Member States may decide to spread the carry-over of such loss in revenue over several years with the view to preserving the stability of unit rate.
Medlemsstaterna får emellertid besluta att fördela överföringen av en sådan intäktsförlust över flera år för att hålla enhetsavgiften stabil.
Where, over a given year n, the actual service units exceed 110% of the forecast established at the beginning of the reference period, the full amount of the additional revenue obtained by the air navigation service provider(s) concerned in excess of the 10% of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs shall be returned to airspace users in year n+2.
När det faktiska antalet tjänstenheter under ett givet år (n) är högre än 110 % av prognosen från referensperiodens början, ska hela beloppet ytterligare intäkter för de berörda leverantörerna av flygtrafiktjänst, för den del som överstiger skillnaden på 10 % mellan de faktiska tjänstenheterna och prognosen över fastställda kostnader, betalas tillbaka till luftrummets användare under år n+2.
Air navigation service providers without any equity capital or with equity capital not exceeding 5 % of total liabilities as of 31 December 2011 may be exempt of traffic risk sharing during the first reference period, in order to allow achieving a lower proportion of debt financing.
Leverantörer av flygtrafiktjänst utan eget kapital eller med ett eget kapital på högst 5 % av de totala skulderna per den 31 december 2011, kan undantas från trafikriskdelning under den första referensperioden, för att en lägre andel skuldfinansiering ska nås.
Those air navigation service providers exempt from traffic risk sharing shall be specified in the performance plan for review by the Commission and in the additional information to be provided in accordance with Annex II.
Leverantörer av flygtrafiktjänst som undantagits från trafikriskdelning ska anges i prestationsplanen för att granskas av kommissionen och i den tilläggsinformation som ska läggas fram enligt bilaga II.
Member States shall describe and justify the measures planned to achieve the lower proportion of debt financing and their timing.
Medlemsstaterna ska beskriva och motivera de åtgärder som planeras för att nå en lägre andel skuldfinansiering, och tidsplanen för dessa.
The following principles shall apply to cost risk sharing:
Följande principer ska gälla för kostnadsriskdelning:
where, over the whole reference period, actual costs fall below the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be retained by the air navigation service provider, Member State or qualified entity concerned;
När de faktiska kostnaderna under hela referensperioden är lägre än de fastställda kostnaderna från början av referensperioden, ska den berörda leverantören av flygtrafiktjänst, medlemsstaten eller kvalificerade enheten bibehålla rätten till den skillnad som uppstått.
where, over the whole reference period, actual costs exceed the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be borne by the air navigation service provider, Member State or qualified entity concerned without prejudice to the activation of an alert mechanism in accordance with Article 18 of Regulation (EU) No 691/2010;
När de faktiska kostnaderna under hela referensperioden är högre än de fastställda kostnaderna från början av referensperioden, ska den berörda leverantören av flygtrafiktjänst, medlemsstaten eller kvalificerade enheten bära kostnaderna för den skillnad som uppstått utan att det påverkar aktiveringen av en varningsmekanism enligt artikel 18 i förordning (EU) nr 691/2010.
points (a) and (b) may not apply to the difference between actual and determined costs which may be deemed to be out of the control of the air navigation service providers, Member States and qualified entities as a result of:
Punkterna a och b får inte tillämpas på skillnaden mellan faktiska och fastställda kostnader som kan anses vara utom kontroll för leverantörerna av flygtrafiktjänst, medlemsstaterna och de kvalificerade enheterna till följd av
unforeseen changes in national pension regulations and pension accounting regulations;
oförutsedda ändringar i nationella pensionsbestämmelser och bestämmelser om pensionsredovisning,
unforeseen changes in to national taxation law;
oförutsedda ändringar i nationell skattelagstiftning,
unforeseen and new cost items not covered in the national performance plan but required by law;
oförutsedda och nya kostnadsposter, som inte omfattas av den nationella prestationsplanen, men som krävs enligt lag,
unforeseen changes in costs or revenues stemming from international agreements;
oförutsedda förändringar i kostnader eller intäkter orsakade av internationella överenskommelser,
significant changes in interest rates on loans.
betydande förändringar i räntesatserna för lån.
Without prejudice to Article 6(1), third subparagraph, a list of uncontrollable cost factors shall be determined by the national supervisory authority from the list set out in points (i) to (v) of the first subparagraph and shall form part of the performance plan.
Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 6.1 tredje stycket, ska den nationella tillsynsmyndigheten utifrån förteckningen i leden i-v i första stycket upprätta en lista över ej kontrollerbara kostnadsfaktorer, som ska ingå i prestationsplanen.
Where, over the whole reference period, actual costs are lower than the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be returned to airspace users through a carry-over to the following reference period.
När de faktiska kostnaderna under hela referensperioden är lägre än de fastställda kostnaderna från början av referensperioden, ska den skillnad som uppstått återbetalas till luftrummets användare genom en överföring till följande referensperiod.
Where, over the whole reference period, actual costs exceed the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be passed on to airspace users through a carry-over to the following period.
När de faktiska kostnaderna under hela referensperioden är högre än de fastställda kostnaderna från början av referensperioden, ska den skillnad som uppstått överlåtas på luftrummets användare genom en överföring till följande referensperiod.
The national supervisory authority concerned shall explicitly agree to the carry-over after having ascertained that:
Den nationella tillsynsmyndigheten ska ge sitt uttryckliga samtycke till överföringen efter att ha förvissat sig om att
the variation of actual costs against determined costs is actually the result of developments that are beyond the influence of the air navigation service provider, Member State or qualified entity concerned;
skillnaden mellan de faktiska kostnaderna och de fastställda kostnaderna beror på omständigheter som ligger utom kontroll för den berörda leverantören av flygtrafiktjänst, medlemsstaten eller kvalificerade enheten, och
the variation in costs to be passed on to users is specifically identified and categorised.
den skillnad som ska överlåtas på användarna noggrant identifieras och kategoriseras.
The amount carried over shall be specified by factors and described in the additional information to be provided in accordance with Annex VI.’.
Det överförda beloppet ska definieras utifrån olika faktorer och beskrivas i den tilläggsinformation som läggs fram i enlighet med bilaga VI.”
In Article 12, paragraphs 1, 2 and 3 are replaced by the following:
I artikel 12 ska punkterna 1, 2 och 3 ersättas med följande:
Member States, at national or Functional Airspace Block level, may, on a non-discriminatory and transparent basis, establish or approve incentive schemes to support improvements in the provision of air navigation services or the reduction of the environmental impact of aviation, resulting in a different calculation of charges pursuant to paragraphs 2 and 3.
Medlemsstaterna på nationell nivå eller på nivån för funktionella luftrumsblock får, på en icke-diskriminerande grund, öppen för insyn, inrätta eller godkänna incitamentsystem för att främja förbättringar av tillhandahållandet av flygtrafiktjänster eller minskningar av luftfartens miljöpåverkan, och som kan leda till en annan beräkning av avgifter enligt punkterna 2 och 3.
Those incentives may apply to air navigation service providers or airspace users.
Sådana stimulansåtgärder får rikta sig till leverantörer av flygtrafiktjänst eller luftrummets användare.
In accordance with Article 11 of Regulation (EU) No 691/2010, Member States, at national or functional airspace block level, may adopt financial incentives for the achievement of performance targets by their air navigation service providers.
I enlighet med artikel 11 i förordning (EU) nr 691/2010 får medlemsstaterna på nationell nivå eller på nivån för funktionella luftrumsblock anta ekonomiska incitament för att deras leverantörer av flygtrafiktjänst ska uppnå prestationsmålen.
The unit rate may be adjusted to provide for a bonus or penalty according to the actual performance level of the air navigation service provider against the relevant target.
Enhetsavgiften får anpassas till att utgöra en bonus eller en sanktion utifrån den faktiska prestationsnivån hos leverantören av flygtrafiktjänst i förhållande till det relevanta målet.
Such bonuses or penalties shall only be activated where performance variations have a substantive impact on users.
Sådana bonusar och sanktioner får endast aktiveras när prestationsändringarna medför en märkbar förändring för användarna.
The applicable level of bonuses and penalties shall be commensurate with the targets to be reached and the performance achieved.
Nivån på bonusar och sanktioner ska stå i förhållande till de mål som ska uppfyllas, och den prestation som uppnåtts.
The performance variation levels and the applicable level of bonuses and penalties shall be determined following the offer to consult referred to in Article 8 and set by the national or functional airspace block performance plan.
Ändringarna i prestationsnivåer och den tillämpliga nivån på bonusar och sanktioner ska fastställas efter det erbjudande om konsultation som avses i artikel 8 och anges i den nationella prestationsplanen eller prestationsplanen för det funktionella luftrumsblocket.
Where a Member State decides to apply an incentive scheme with respect to users of air navigation services, it shall, following the offer to consult referred to in Article 8, modulate charges incurred by them to reflect efforts made by those users to, in particular:
När en medlemsstat beslutar sig för att införa incitamentsystem för användarna av flygtrafiktjänster, ska den, efter det erbjudande om konsultation som avses i artikel 8, anpassa de avgifter som åläggs användarna så att de avspeglar dessa användares ansträngningar för att framför allt
optimise the use of air navigation services;
använda flygtrafiktjänsterna på ett optimalt sätt,
reduce the environmental impact of flying;
minska luftfartens miljöpåverkan,
reduce the overall costs of air navigation services and increase their efficiency, in particular by decreasing or modulating charges according to airborne equipment that increases capacity or offsetting the inconvenience of choosing less congested routings;
minska de samlade kostnaderna för flygtrafiktjänsterna och öka deras effektivitet, framför allt genom att sänka eller anpassa avgifterna för sådan luftburen utrustning som ökar kapaciteten eller uppväger nackdelarna med att välja mindre trafikbelastade rutter,
accelerate the deployment of SESAR ATM capabilities.’.
påskynda införandet av ATM-kapacitet inom ramen för Sesar.”
Member States shall ensure that unit rates are set for each charging zone on an annual basis.
Medlemsstaterna ska se till att enhetsavgifter fastställs för varje avgiftszon på årsbasis.
Unit rates shall be set in national currency.
Enhetsavgifterna ska fastställas i den nationella valutan.
Where Member States which form part of a functional airspace block decide to establish a common charging zone with a single unit rate, that unit rate shall be set in Euro or in the national currency of one of the Member States concerned.
När medlemsstater som ingår i ett funktionellt luftrumsblock beslutar att upprätta en gemensam avgiftszon med en gemensam enhetsavgift ska denna avgift fastställas i euro eller i en av de berörda medlemsstaternas nationella valuta.
The Member States concerned shall notify the Commission and Eurocontrol of the applicable currency.
De berörda medlemsstaterna ska underrätta kommissionen och Eurocontrol om tillämplig valuta.
Pursuant to Article 11(4)(e) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 18 of Regulation (EU) No 691/2010, unit rates may be amended in the course of the year where an alert mechanism is activated.’.
I enlighet med artikel 11.4 e i förordning (EG) nr 549/2004 och artikel 18 i förordning (EU) nr 691/2010, får enhetsavgifter ändras under årets lopp när en varningsmekanism har aktiverats.”