natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular the second subparagraph of Article 8(5) and Article 10(1) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 av den 23 april 2009 om utsläppsnormer för nya personbilar som del av gemenskapens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon [1], särskilt artikel 8.5 andra stycket och artikel 10.1, och
The Commission is required, pursuant to Article 8(5) of Regulation (EC) No 443/2009, to confirm each year, the average specific emissions of CO2 and the specific emissions target for each manufacturer of passenger cars in the Union as well as for each pool of manufacturers formed in accordance with Article 7(7) of that Regulation.
Kommissionen är enligt artikel 8.5 i förordning (EG) nr 443/2009 skyldig att varje år bekräfta de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen och de specifika utsläppsmålen för varje tillverkare av personbilar i unionen och för varje pool av tillverkare som har bildats i enlighet med artikel 7.7 i förordningen.
On the basis of that confirmation, the Commission is to determine whether manufacturers and pools have complied with the requirements of Article 4 of that Regulation.
På grundval av denna bekräftelse ska kommissionen fastställa om tillverkarna och poolerna har uppfyllt kraven i artikel 4 i förordningen.
Where it is clear that a manufacturer or a pool has failed to meet its specific emissions target, the Commission is required, pursuant to Article 9(1) of that Regulation, to issue excess emissions premiums by way of individual decisions addressed to the manufacturers or pool managers concerned.
I de fall det står klart att en tillverkare eller en pool har misslyckats med att uppnå sina specifika utsläppsmål ska kommissionen enligt artikel 9.1 i förordningen ta ut en avgift för extra utsläpp genom individuella beslut som riktar sig till de berörda tillverkarna eller poolansvariga.
As those targets for 2010 and 2011 will serve as indicators to manufacturers of the effort required to reach the mandatory target in 2012, it is appropriate to determine the average specific emissions of manufacturers for 2010 and 2011 in accordance with requirements set out in the second paragraph of Article 4 of that Regulation and take into account only the 65 % lowest emitting vehicles of each manufacturer.
Eftersom målen för 2010 och 2011 kommer att vara vägledande för tillverkarna om vilken insats som krävs för att de ska uppnå sina obligatoriska mål för 2012 är det lämpligt att fastställa tillverkarnas genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp för 2010 och 2011 enligt de krav som anges i artikel 4 andra stycket i förordningen och endast beakta 65 % av de fordon som har de lägsta utsläppen för varje tillverkare.
The data to be used for the calculation of the average specific emissions and the specific emissions targets is set out in Part C of Annex II to Regulation (EC) No 443/2009 and is based on Member States’ registrations of new passenger cars during the preceding calendar year.
De uppgifter som ska användas för beräkningen av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen och de specifika utsläppsmålen finns angivna i del C i bilaga II till förordning (EG) nr 443/2009 och är baserade på medlemsstaternas registreringar av nya personbilar under det föregående kalenderåret.
The data is taken from the certificates of conformity issued by the manufacturers or from documents providing equivalent information in accordance with Article 3(1) of Commission Regulation (EU) No 1014/2010 of 10 November 2010 on monitoring and reporting of data on the registration of new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [2].
Uppgifterna hämtas från de intyg om överensstämmelse som tillverkaren har utfärdat eller från dokumentation som innehåller motsvarande information i enlighet med artikel 3.1 i kommissionens förordning (EU) nr 1014/2010 av den 10 november 2010 om övervakning och rapportering av uppgifter om registrering av nya personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 [2].
The data for 2010 was transmitted to the Commission by the deadline of 28 February 2011 specified in Article 8(2) of Regulation (EC) No 443/2009 by a majority of the Member States.
Uppgifterna för 2010 överlämnades av merparten av medlemsstaterna till kommissionen före den 28 februari 2011, i enlighet med den tidsfrist som anges i artikel 8.2 i förordning (EG) nr 443/2009.
The complete datasets for all Member States were only, however, finally made available to the Commission by mid April and were subsequently provisionally verified.
Kommissionen hade dock inte tillgång till hela datamängden för alla medlemsstater förrän i mitten av april och först därefter gjordes en preliminär verifiering.
Where, as a result of the initial verification, it was evident that certain data were missing or manifestly incorrect, the Commission contacted the Member States concerned and, subject to the agreement of those Member States, adjusted or completed the data accordingly.
I de fall då det tydligt framgick av den inledande verifieringen att vissa uppgifter saknades eller uppenbart var oriktiga kontaktade kommissionen medlemsstaterna i fråga och korrigerade eller kompletterade uppgifterna efter att medlemsstaterna hade gett sitt samtycke.
Where no agreement could be reached with a Member State, the provisional data of that Member State was not adjusted.
Om ingen överenskommelse kunde nås med en medlemsstat korrigerades inte de preliminära uppgifterna.
On 29 June 2011, the Commission published, in accordance with Article 8(4) of Regulation (EC) No 443/2009, the provisional data and notified 89 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions in 2010 and their specific emissions targets.
Den 29 juni 2011 offentliggjorde kommissionen i enlighet med artikel 8.4 i förordning (EG) nr 443/2009 de preliminära uppgifterna och underrättade 89 tillverkare om sina preliminära beräkningar av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen för 2010 och de specifika utsläppsmålen för respektive tillverkare.
Manufacturers were asked to verify the data and to notify to the Commission any errors within 3 months of receipt of the notification in accordance with the first subparagraph of Article 8(5) of that Regulation.
Tillverkarna ombads kontrollera uppgifterna och underrätta kommissionen om eventuella oriktigheter inom tre månader från mottagandet av meddelandet i enlighet med artikel 8.5 första stycket i förordningen.
On 12 August, guidelines for the notification of errors in the CO2 data from cars were published on the Commission website.
Den 12 augusti offentliggjordes riktlinjer för anmälan om oriktigheter i uppgifterna om koldioxid från personbilar på kommissionens webbplats.
The guidelines provide a format for notification and indicate the information required from the manufacturers to enable the Commission to take those errors into account.
I riktlinjerna anges hur en anmälan ska se ut och vilken information som tillverkarna måste lämna för att kommissionen ska kunna korrigera felen.
Fifteen manufacturers submitted notifications of errors within the 3-month deadline.
Femton tillverkare lämnade in anmälningar om fel innan tidsfristen på tre månader hade löpt ut.
One manufacturer submitted a complete notification after the expiry of the deadline.
En tillverkare lämnade in en fullständig anmälan efter att tidsfristen hade löpt ut.
Seven manufacturers out of those 15 submitted notifications that included detailed information on the errors and justifications for the corrections proposed.
Sju av de femton tillverkarna lämnade in anmälningar som innehöll detaljerad information om felen och motiveringar till de föreslagna korrigeringarna.
The remaining eight manufacturers submitted summary notifications that only partially complied with the Commission’s recommendations as to the format and contents of the notifications.
De återstående åtta tillverkarna lämnade in översiktliga anmälningar som endast delvis uppfyllde kommissionens rekommendationer i fråga om anmälningarnas format och innehåll.
In addition to those manufacturers that submitted notifications of error, eight manufacturers informed the Commission that there were errors in the datasets without providing any further information or evidence as to the nature or reasons for those errors.
Utöver de tillverkare som lämnade in anmälningar om fel informerade åtta tillverkare kommissionen om att uppgifterna innehöll fel utan att tillhandahålla någon ytterligare information eller bevis om felens karaktär eller orsakerna till felen.
In the case of the 73 manufacturers that did not notify any errors in the datasets or only informed the Commission of errors in the datasets without providing the necessary evidence, the provisional data and provisional calculations of the average specific emissions and the specific emissions targets should be confirmed without adjustments.
När det gäller de 73 tillverkare som antingen inte anmälde några fel i datamängderna eller endast informerade kommissionen om fel i datamängderna utan att förse kommissionen med de uppgifter som den behöver, bör de preliminära uppgifterna och de preliminära beräkningarna av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen och de specifika utsläppsmålen bekräftas utan några korrigeringar.
Where manufacturers have provided the necessary information and evidence supporting the existence of errors in the datasets, the Commission should consider those notifications and, where appropriate, amend the provisional calculations of the average specific emissions and the targets.
I de fall då tillverkare har tillhandahållit den information som krävs och bevis som stöder att det förekommer fel i datamängderna bör kommissionen ta hänsyn till dessa anmälningar och, där så är lämpligt, ändra de preliminära beräkningarna av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen och de specifika utsläppsmålen.
Member States’ registration authorities are solely responsible for the number of registrations reported to the Commission.
Medlemsstaternas registreringsmyndigheter ansvarar ensamt för antalet registreringar som rapporteras till kommissionen.
As manufacturers’ sales data do not necessarily accurately reflect the number of registrations in a given Member State for a given period of time, it is not possible to consider errors in the number of registrations for the calculation of the average specific emissions.
Eftersom tillverkarnas försäljningssiffror inte nödvändigtvis återspeglar det korrekta antalet registreringar för en bestämd medlemsstat under en viss tidsperiod, är det inte möjligt att ta hänsyn till några fel i antalet registreringar vid beräkningen av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen.
Only errors relating to the contents of the datasets for registered vehicles should therefore be considered.
Endast fel som hänför sig till innehållet i datamängderna för de registrerade fordonen bör därför beaktas.
However, in some cases, manufacturers have notified that registrations should be attributed to another manufacturer.
I vissa fall har dock tillverkarna meddelat att registreringarna bör tillskrivas en annan tillverkare.
Those re-attributions should be reflected in the final confirmed datasets.
Dessa ändringar bör återspeglas i de slutligt bekräftade datamängderna.
It results from the complete notifications that the manufacturers were able to identify a part of the datasets as correct and proposed corrections to those parts of the datasets that could be verified.
Det framgår av de fullständiga anmälningarna att tillverkarna kunde identifiera en del av datamängderna som korrekta och föreslå korrigeringar för de delar av datamängderna som kunde verifieras.
Between 4 and 15 per cent of the datasets consist, however, of registrations referring to unidentifiable vehicles for which values such as CO2 emissions or mass cannot be verified by the manufacturer.
Mellan 4 och 15 procent av datamängderna består dock av registreringar som hänför sig till oidentifierbara fordon vars värden, såsom koldioxidutsläpp eller vikt, inte kan verifieras av tillverkaren.
This is usually due to missing information that is required in order for the manufacturer to identify the individual vehicles, more precisely the identification code composed of the type, variant and version of the vehicles concerned.
Detta beror vanligtvis på att sådan information som krävs för att tillverkaren ska kunna identifiera enskilda fordon saknas, eller närmare bestämt identifikationskoden som består av typ, variant och version av fordonen i fråga.
In a small number of cases, registrations could be attributed to manufacturers, however, key data on CO2 emissions and mass were not available.
I ett fåtal fall kunde registreringarna tillskrivas en tillverkare, men nyckeluppgifter om koldioxidutsläpp och vikt saknades.
The Commission has verified the corrections proposed by the manufacturers and the supporting evidence.
Kommissionen har kontrollerat de korrigeringar som tillverkarna har föreslagit tillsammans med de stödjande bevisen.
Where entries have been corrected either by inserting a missing value or by replacing an incorrect value for those registrations that can be verified by the manufacturer and the corrected values are consistent with values resulting from reference data sources, such as data from type approval documents, such corrections are justified.
I de fall då uppgifterna har korrigerats, antingen genom tillägg av ett värde som saknades eller genom ersättning av ett felaktigt värde för de registreringar som kan verifieras av tillverkaren, och de korrigerade värdena överensstämmer med värdena från referensdatakällorna, såsom uppgifter från dokumentationen för typgodkännande, är sådana korrigeringar motiverade.
However, where a manufacturer has notified errors but not proposed corrections, notwithstanding that those errors could have been verified and corrected and has not sufficiently demonstrated that those corrections could not be made within the 3-month verification period, those errors should not be considered for the final calculation.
I de fall då en tillverkare har anmält fel men inte föreslagit några korrigeringar, trots att dessa fel skulle ha kunnat verifieras och korrigeras, och tillverkaren inte tydligt har kunnat visa att det inte gick att göra dessa korrigeringar inom den tre månader långa verifieringsperioden, ska ingen hänsyn tas till dessa fel i den slutliga beräkningen.
In the case of registrations that can be attributed to, but not verified by the manufacturers, the values for CO2 emissions and mass included in those registrations should still be used to calculate the average CO2 emissions and specific emissions target.
I de fall då registreringarna kan tillskrivas men inte verifieras av tillverkarna, bör de värden för koldioxidutsläpp och vikt som ingår i dessa registreringar alltjämt användas för att beräkna de genomsnittliga koldioxidutsläppen och de specifika utsläppsmålen.
It is however necessary to take into account the fact that manufacturers cannot verify those values and ensure that the inclusion does not have a negative impact on the final values determined for the manufacturers concerned.
Det är dock nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att tillverkarna inte kan verifiera dessa värden och säkerställa att medräkningen av dem inte har någon negativ inverkan på de slutliga värden som fastställts för tillverkarna i fråga.
Accordingly, an error margin should be applied to that calculation reflecting the individual situation of the manufacturer as described and justified in the notification of errors.
En felmarginal bör därför tillämpas på beräkningen för att återspegla tillverkarens individuella situation enligt beskrivningen och motiveringen i anmälan om fel.
More precisely, an error margin should be calculated for the average specific emissions and the average mass, since those two parameters determine the distance to the specific emissions target of each manufacturer, i.e. how close a manufacturer is to achieving its specific emission target.
Närmare bestämt bör en felmarginal beräknas för de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen och den genomsnittliga vikten eftersom dessa två parametrar bestämmer avståndet till de specifika utsläppsmålen för respektive tillverkare, dvs. hur nära en tillverkare är att uppnå sitt specifika utsläppsmål.
The error margin should be determined as the difference between the distances to the specific emission target expressed as the average emissions subtracted from the specific emissions targets calculated including and excluding those registrations that cannot be verified by the manufacturers.
Felmarginalen ska beräknas som skillnaden mellan avstånden till de specifika utsläppsmålen, där avstånden utgörs av skillnaden mellan det genomsnittliga utsläppsvärdet och det specifika utsläppsmålet beräknade inklusive respektive exklusive de registreringar som inte kan verifieras av tillverkarna.
Regardless of whether that difference is positive or negative the error margin should always reduce the distance to the target of the manufacturer.
Oberoende av om skillnaden är positiv eller negativ bör felmarginalen alltid minska avståndet till målet för tillverkaren.
In the case of registrations where the values on CO2 emissions or mass are missing as well as the identification code, those registrations should not be taken into account for the final calculation of the average emissions.
Om det finns registreringar för vilka värdena för koldioxidutsläpp eller vikt och identifikationskoden saknas ska ingen hänsyn tas till dessa registreringar i den slutliga beräkningen av de genomsnittliga utsläppen.
Since the 2010 data verification exercise is the first to be carried out pursuant to Regulation (EC) No 443/2009, it is appropriate to exceptionally consider also those notifications that did not include all the information required by the Commission for fully taking into account the errors.
Eftersom dataverifieringen för 2010 är den första som utförs i enlighet med förordning (EG) nr 443/2009, är det lämpligt att undantagsvis även ta hänsyn till de anmälningar som inte innehöll all den information som kommissionen kräver för att kunna ta hänsyn till felen i full utsträckning.
The error margins to be applied to the final calculations referred to in those notifications should however be calculated on the basis of the Commission’s own assessment of the number of registrations that cannot be verified by those manufacturers.
Felmarginalerna som ska tillämpas på de slutliga beräkningarna som avses i dessa anmälningar bör dock beräknas på grundval av kommissionens egen bedömning av antalet registreringar som inte kan verifieras av dessa tillverkare.
It is also appropriate, exceptionally, to take into account, for the confirmation of 2010 data, the notification of errors that was submitted shortly after the expiry of the deadline.
Det är också lämpligt att vid bekräftelsen av uppgifterna för 2010 undantagsvis ta hänsyn till de anmälningar om fel som lämnades in strax efter att tidsfristen hade löpt ut.
The average specific emissions of CO2 from new passenger cars registered in 2010, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed accordingly,
De genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen från nya personbilar som registrerades under 2010, de specifika utsläppsmålen och skillnaden mellan dessa två värden bör bekräftas i enlighet med detta.
The following values specified in the Annex are confirmed for each manufacturer of passenger cars and for each pool of manufacturers in respect of the 2010 calendar year:
Följande värden som anges i bilagan har bekräftats för varje tillverkare av personbilar och för varje pool av tillverkare för kalenderåret 2010:
the average specific emissions of CO2, where appropriate adjusted by the relevant error margin;
De genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen, justerade med den relevanta felmarginalen där så är lämpligt.
the difference between the values referred to in points (a) and (b);
Skillnaden mellan de värden som anges i punkt a och b.
the average specific emissions of CO2 for all new passenger cars;
De genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen för alla nya personbilar.
the average mass for all new passenger cars in the Union.
Den genomsnittliga vikten för alla nya personbilar i unionen.
OJ L 293, 11.11.2010, p. 15.
EUT L 293, 11.11.2010, s. 15.
Values relating to the performance of manufacturers confirmed in accordance with Article 10(1) of Regulation (EC) No 443/2009
Värden som hänför sig till tillverkarnas resultat, bekräftade i enlighet med artikel 10.1 i förordning (EG) nr 443/2009
Manufacturer Name
Tillverkarens namn
Pools and Derogations
Pooler och undantag
Average CO2 (65 %) corrected
Korrigerat genomsnittligt CO2-utsläpp (65 %)
Specific emission target
Specifikt utsläppsmål
Distance to target
Avstånd till mål
Explanatory notes to Table 1:
Förklaringar till tabell 1: Kolumn B
Column B
D (”derogation”)
‘D’ means that a derogation relating to a small volume manufacturer has been granted in accordance with Commission Implementing Decision C(2011) 8334 final;
ett undantag som hänför sig till en småskalig tillverkare har beviljats i enlighet med kommissionens genomförandebeslut K(2011) 8334 slutlig. ND (”niche derogation”)
‘ND’ means that a derogation relating to niche manufacturer has been granted in accordance with Commission Implementing Decision C(2011) 8336 final;
ett undantag som hänför sig till en nischtillverkare har beviljats i enlighet med kommissionens genomförandebeslut K(2011) 8336 slutlig. P (”pool”)
‘P’ means that the manufacturer is member of a pool (listed in table 2) formed in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 443/2009.
tillverkaren är medlem i en pool (som anges i tabell 2) som har bildats i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 443/2009.
‘Average specific emissions (65 %) corrected’ means the average specific emissions of CO2 calculated in accordance with the first indent of the second subparagraph of Article 4 of Regulation (EC) No 443/2009 and section 4 of Commission Communication COM(2010) 657 based on the corrections notified to the Commission by the manufacturer concerned.
Korrigerat genomsnittligt specifikt utsläpp (65 %) genomsnittligt specifikt koldioxidutsläpp som har beräknats i enlighet med artikel 4 andra stycket första strecksatsen i förordning (EG) nr 443/2009 och avsnitt 4 i kommissionens meddelande KOM(2010) 657 baserat på de korrigeringar som tillverkaren i fråga har anmält till kommissionen.
That figure considers all vehicles with both a valid value for mass and CO2 emissions, including vehicles that cannot be verified by the manufacturers.
Denna siffra avser alla fordon med giltiga värden för både vikt och koldioxidutsläpp, inbegripet fordon som inte kan verifieras av tillverkarna.
Column E
Kolumn E
‘Specific emissions target’ means the emission target based on the average mass of all vehicles attributed to a manufacturer (100 % of all vehicles to be taken into account from 2015 onwards) after applying the formula set out in Annex I to Regulation (EC) No 443/2009.
Specifikt utsläppsmål utsläppsmål baserat på den genomsnittliga vikten för alla fordon som tillskrivs en tillverkare (100 % av alla fordon som ska beaktas från 2015 och framåt) efter tillämpning av den formel som anges i bilaga I till förordning (EG) nr 443/2009.
Column F
Kolumn F
‘Distance to target’ means the difference between the values in column D and column E.
Avstånd till mål skillnaden mellan värdena i kolumn D och kolumn E.
Column G
Kolumn G
‘Distance to target adjusted’ means the distance to target as indicated under Column F adjusted to take into account the error margin.
Avstånd till justerat mål avståndet till det mål som anges i kolumn F som har justerats med felmarginalen.