natgillin/translations-raw huggingface dataset:
One single authorisation for the placing in service of vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when certain conditions are met.
Ett enda godkännande för ibruktagande av fordon bör vara tillräckligt för järnvägsnätet i hela EU när vissa villkor är uppfyllda.
This is the case, for example, when a TSI conform vehicle is running only on TSI conform network.
Detta är till exempel fallet när ett TSD-överensstämmande fordon endast trafikerar TSD-överensstämmande järnvägsnät.
The procedures for authorising vehicles are harmonised and include some clear steps with a fixed time for by the competent authorities.
Förfarandena för godkännande av fordon är harmoniserade och omfattar vissa tydliga steg med ett fast tidsschema för de behöriga myndigheterna.
The applicable technical rules should be stable, transparent, non-discriminatory and as far as possible harmonised; the rules should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
Tillämpliga tekniska föreskrifter bör vara stabila, öppna, icke-diskriminerande och i största möjliga utsträckning harmoniserade. Reglerna ska antingen vara TSD:er eller, när så tillåts enligt direktiv 2008/57/EG, nationella bestämmelser som meddelats kommissionen och gjorts tillgängliga via en databas som inrättats av kommissionen.
In the case of non-TSI conform vehicles, the principle of mutual recognition should be applied as far as possible in order to prevent unnecessary requirements and redundant verifications, unless these are strictly necessary for verifying the technical compatibility of the vehicle with the relevant network.
För fordon som inte överensstämmer med TSD ska principen om ömsesidigt erkännande tillämpas i största möjliga utsträckning för att förhindra onödiga krav och överflödiga kontroller, om dessa inte är absolut nödvändiga för att kontrollera fordonets tekniska kompatibilitet med relevant järnvägsnät.
The aim of this recommendation is to clarify the procedure for authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles as set out in Directive 2008/57/EC.
Syftet med denna rekommendation är att tydliggöra förfarandet för godkännande av ibruktagandet av strukturella delsystem och fordon i enlighet med direktiv 2008/57/EG.
Within this context, various scenarios relating to vehicles should be considered: new and upgraded/renewed vehicles, vehicle types, TSI conform vehicles, non-TSI conform vehicles, vehicles authorised to run on the Trans-European Network for Transport (TEN-T), vehicles authorised to run outside the TEN-T, vehicles authorised to run on the networks of more than one Member State and additional authorisations.
I detta sammanhang bör olika scenarier avseende fordonen beaktas: nya och moderniserade/ombyggda fordon, fordonstyper, TSD-överensstämmande fordon, ej TSD-överensstämmande fordon, fordon godkända för trafik på det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), fordon godkända för trafik utanför det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), fordon godkända för trafik på järnvägsnäten i fler än en medlemsstat och kompletterande godkännanden.
In this sense, unless explicitly indicated otherwise, references in the text to ‘authorisation’ mean ‘authorisation for the placing in service’.
I detta dokument avses med ”godkännande”, om inte annat uttryckligen anges, ”godkännande för ibruktagande”.
All the guidelines addressed to RUs should be also valid for infrastructure managers (IMs) when they operate infrastructure inspection and maintenance trains.
Alla riktlinjer som riktar sig till järnvägsföretag ska även vara giltiga för infrastrukturförvaltare när de utför inspektion av infrastruktur och underhåller tåg.
Owing to its extent and complexity the rail system has been broken down into subsystems related to either structural or functional areas (Article 2(e)).
På grund av järnvägssystemets omfattning och komplexitet har det delats upp i delsystem utifrån antingen strukturella eller funktionella områden (artikel 2 e).
The structural subsystems are defined in Annex II [2] and are the following: infrastructure, energy, trackside control-command and signalling, on-board control-command and signalling and rolling stock.
De strukturella delsystemen är definierade i bilaga II [2] och är följande: infrastruktur, energi, markbaserad trafikstyrning och signalering, fordonsbaserad trafikstyrning och signalering, rullande materiel.
The functional subsystems are defined in Annex II and are the following: operation and traffic management, maintenance, telematics applications for passengers and freight services.
De funktionella delsystemen är definierade i bilaga II och är följande: drift och trafikledning, underhåll, telematikapplikationer för gods- och persontrafik.
Moreover, there is a need to define any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Dessutom finns det ett behov av att definiera alla grundläggande komponenter, grupper av komponenter, underenheter och kompletta enheter av materiel som har införlivats eller avses att införlivas i ett delsystem och som driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet är direkt eller indirekt beroende av.
These components are called ‘interoperability constituents’ (IC) (Article 2(f)).
Dessa komponenter kallas driftskompatibilitetskomponenter (artikel 2 f).
They are subject to procedures for assessing conformity and suitability for use (Article 11).
De omfattas av förfaranden för bedömning av överensstämmelse och lämplighet för användning (artikel 11).
ICs that comply with the directive and bear and the ‘EC’ declaration of conformity or suitability for use can be placed on the market and subsequently be incorporated into a subsystem.
Driftskompatibilitetskomponenter som överensstämmer med direktivet och är försedda med EG-försäkran om överensstämmelse eller lämplighet för användning kan marknadsföras och därefter införlivas i ett delsystem.
Examples: the pantograph is an IC for the ‘rolling stock’ subsystem; the rail is an IC for the ‘infrastructure’ subsystem.
Exempel: Strömavtagaren är en driftskompatibilitetskomponent i delsystemet Rullande materiel, rälen är en driftskompatibilitetskomponent i delsystemet Infrastruktur.
Those subsystems that are structural subsystems are subject to an authorisation for placing in service to be issued by the competent authority which, in the case of the Directive, is the National Safety Authority (NSA) to be set up by the Member States (MS) (Article 16 of Directive 2004/49/EC).
De delsystem som är strukturella delsystem omfattas av ett godkännande för ibruktagande som ska utfärdas av behörig myndighet vilken, med avseende på direktivet, är den nationella säkerhetsmyndigheten som ska inrättas av medlemsstaterna (artikel 16 i direktiv 2004/49/EG).
The rail system can also be broken down into fixed and mobile elements comprising on the one hand, the network (including lines, stations, terminals and all kinds of fixed equipment to ensure safe and continuous operation of the rail system) and, on the other hand, all vehicles travelling on this network.
Järnvägssystemet kan också delas upp i fasta och rörliga komponenter, vilket å ena sidan omfattar järnvägsnätet (inklusive linjer, stationer, terminaler och alla slag av fast utrustning för att säkerställa säker och kontinuerlig drift av järnvägssystemet) och, å andra sidan, alla fordon som trafikerar detta järnvägsnät.
Therefore, a vehicle is composed of the rolling stock subsystem and, where applicable one or more parts of other subsystems (including the on-board control-command and signalling subsystem) (Articles 2(c) and 2(d)).
Därför är ett fordon sammansatt av delsystemet Rullande materiel och, när så är tillämpligt, en eller flera delar av andra delsystem (inklusive delsystemet fordonsbaserad trafikstyrning och signalering) (artikel 2 c och 2 d).
Since vehicles are composed of subsystems, provisions related to subsystems in Chapter IV of Directive 2008/57/EC are applicable to the vehicles’ relevant subsystems, without prejudice to other provisions of Chapter V.
Eftersom fordon består av delsystem är bestämmelser avseende delsystem i kapitel IV i direktiv 2008/57/EG tillämpliga för fordonens relevanta delsystem, utan att det påverkar andra bestämmelser i kapitel V.
When it is placed on the EU market, a product complies with the essential requirements set out in the applicable New Approach Directives [3] (e.g. low voltage directive, etc.) and with technical requirements laid down in other relevant directives (or legislation) (e.g. Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods [4]).
När en produkt släpps ut på gemenskapens marknad uppfyller den de väsentliga kraven som anges i tillämpliga direktiv enligt den nya metoden [3] (t.ex. lågspänningsdirektivet) och med tekniska krav som framlagts i andra tillämpliga direktiv (eller annan tillämplig lagstiftning) (t.ex. Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG av den 24 september 2008 om transport av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar [4]).
The essential requirements lay down the necessary elements for protecting the public interest.
De väsentliga kraven anger de element som krävs för att skydda allmänhetens intressen.
They are mandatory, and only products which comply with them are allowed to be placed on the market.Example: in the case of Directive 2004/108/EC of the European Parliament and of the Council of 15 December 2004 on the approximation of the laws of the Member States relating to electromagnetic compatibility and repealing Directive 89/336/EEC [5], there is a protection requirement so that the electromagnetic disturbance generated does not exceed a certain level in order to ensure that radio and telecommunications equipment or other equipment can operate as intended.
De är obligatoriska och endast produkter som uppfyller dem får marknadsföras.Exempel: För Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/108/EG av den 15 december 2004 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om elektromagnetisk kompatibilitet och om upphävande av direktiv 89/336/EEG [5] finns det ett skyddskrav som ser till att den elektromagnetiska störning som alstras inte överskrider en viss nivå för att säkerställa att radio- och telekommunikationsutrustning och annan utrustning kan fungera som avsett.
Directive 2008/57/EC sets out in Annex III a list of essential requirements which will contribute to achieve the interoperability of the rail system (Article 3(1)).
Direktiv 2008/57/EG anger i bilaga III en lista med väsentliga krav som bidrar till att uppnå driftskompatibilitet för järnvägssystemet (artikel 3.1).
These requirements are specific to the rail sector.
Dessa krav är specifika för järnvägssektorn.
The rail system, the subsystems, the interoperability constituents, and all interfaces meet the essential requirements.
Järnvägssystemet, delsystemen, driftskompatibilitetskomponenterna och alla gränssnitt uppfyller de väsentliga kraven.
Meeting the essential requirements is a prerequisite before a structural subsystem can be placed in service (Article 4(1)).
Uppfyllandet av de väsentliga kraven är en förutsättning för ibruktagandet av ett strukturellt delsystem (artikel 4.1).
Compliance with the essential requirements of the Directive does not preclude the application of other EU provisions (Article 3(2)).
Överensstämmelse med de väsentliga kraven i direktivet utesluter inte tillämpningen av andra EU-bestämmelser (artikel 3.2).
The TSIs lay down the necessary specifications that subsystems apply in order to meet the essential requirements of Directive 2008/57/EC and fulfil Directive 2008/57/EC’s objectives, including seeking the optimal level of technical harmonisation (Article 1(2)).
I TSD:erna framläggs de nödvändiga specifikationer som delsystem ska följa för att uppfylla de väsentliga kraven i direktiv 2008/57/EG och uppfylla målen i direktiv 2008/57/EG, däribland att söka en optimal nivå av teknisk harmonisering (artikel 1.2).
The TSIs not only identify functional and technical specifications to be respected by the subsystems, but also specify the interfaces between subsystems.
TSD:erna identifierar inte bara funktionella och tekniska specifikationer som ska iakttas av delsystemen, utan specificerar även gränssnitten mellan delsystemen.
TSIs identify the basic parameters that are critical to interoperability and ICs.
TSD:er identifierar de grundparametrar som är kritiska för driftskompatibilitet och driftskompatibilitetskomponenter.
In addition, TSIs state which procedures [6] are to be used in order to assess conformity and suitability for use of ICs, on the one hand, and for the ‘EC’ verification procedure of the subsystem, on the other hand.
Dessutom anger TSD:erna vilka förfaranden [6] som ska användas för att bedöma driftskompatibilitetskomponenternas överensstämmelse och lämplighet för användning å ena sidan och vid EG-kontrollförfarandet av delsystemen å andra sidan.
Each TSI indicates a target subsystem that may be attained gradually within a reasonable time-scale (Article 5(4)).
Varje TSD anger ett mål för delsystemet som kan uppnås successivt inom en rimlig tid (artikel 5.4).
For that purpose Chapter 4 of each TSI lays down the basic parameters and interfaces of the target subsystem and Chapter 7 lays down the implementation process to reach this target subsystem including a transition period where appropriate.
Av den orsaken anges delsystemsmålets grundparametrar och gränssnitt i kapitel 4 i varje TSD och i kapitel 7 anges genomförandeprocessen för att uppnå detta delsystemsmål, inklusive en övergångsperiod när så är lämpligt.
In certain cases TSIs make explicit reference to European standards or part(s) of them, or specifications where this is strictly necessary to achieve interoperability.
I vissa fall hänvisar TSD:er explicit till europeiska standarder eller delar av dem eller specifikationer när detta är absolut nödvändigt för att uppnå driftskompatibilitet.
These standards become mandatory from the moment the TSI is applicable.
Dessa standarder blir obligatoriska när TSD:n börja gälla.
Implementation of Directive 2008/57/EC should not create barriers to the preservation and development of the existing rail network of each MS that are unjustified in cost-benefit terms, but endeavours to uphold the objective of interoperability.
Genomförandet av direktiv 2008/57/EG bör inte leda till att det uppstår oskäliga hinder, vad beträffar kostnader och nytta, som gör det svårt att bevara och utveckla det befintliga järnvägsnätet i varje enskild medlemsstat, utan ska eftersträva att upprätthålla driftskompatibilitetsmålet.
To that end, TSIs also take into consideration any part of the rail system that needs special provisions, and therefore define ‘specific cases’.
Av den anledningen beaktar TSD:erna även de delar av järnvägssystemet som kräver särskilda bestämmelser och definierar ”specialfall”.
Normally the specific case would be contained within the TSI in the form of a different value for a parameter (e.g. Iberian gauge in the Infrastructure TSI).
Normalt finns specialfallet i TSD:n i form av ett avvikande värde på en parameter (t.ex. iberiska halvöns spårvidd i TSD Infrastruktur).
In certain circumstances where the TSI does not contain the text of the specific case the TSI may instead make explicit reference to a national rule.
Under vissa omständigheter, då TSD:n inte innehåller texten om specialfallet, kan TSD:n i stället innehålla en uttrycklig hänvisning till en nationell regel.
Such rules are notified and the MS must designate the body to carry out the verification procedure (designated body) (Article 17).
Sådana regler är anmälda och medlemsstaten måste utse det organ som ska utföra kontrollförfarande (anmält organ) (artikel 17).
If certain aspects corresponding to the essential requirements cannot be explicitly covered in a TSI (e.g. because of the absence of a harmonised solution, or lack of mutual recognition among the concerned parties), this TSI explicitly identifies them out as ‘open points’ (Article 5(6)).
Om vissa aspekter som motsvarar de väsentliga kraven inte uttryckligen kan omfattas av en TSD (t.ex. på grund av avsaknad av en harmoniserad lösning, eller avsaknad av ömsesidigt erkännande hos de berörda parterna), identifieras de av denna TSD uttryckligen som ”öppna punkter” (artikel 5.6).
Until such time as the target system is reached (Article 5(4)) and consequently interoperability is achieved, MS rely on national rules for implementing the essential requirements (Article 17(3)).
Tills systemmålet uppnås (artikel 5.4), och följaktligen tills driftskompatibilitet har uppnåtts, är medlemsstater beroende av nationella bestämmelser för genomförande av de väsentliga kraven (artikel 17.3).
This is because:
Detta beror på följande:
for various reasons TSIs are not complete (e.g. open points, scope restricted to TEN-T for the first set of TSIs, TSIs currently under development),
Av olika orsaker är inte TSD:erna kompletta (t.ex. öppna punkter, omfattningen begränsad till TEN-T för den första uppsättningen TSD:er, TSD:er utvecklas för närvarande).
in order to ensure backward compatibility with existing installations, some subsystems in some MS may require derogations,
För att säkerställa bakåtkompatibilitet med befintliga installationer, kan det krävas undantag för vissa delsystem i vissa medlemsstater.
most existing subsystems were placed in service before the entry into force of the Interoperability Directives or some of the TSIs and therefore do not conform to all TSIs,
De flesta befintliga delsystem togs i bruk före ikraftträdandet av driftskompatibilitetsdirektiven eller vissa av TSD:erna och överensstämmer därför inte med alla TSD:er.
specific cases rely on national rules when the TSI does not contain the text of the specific case.
Specialfall är beroende av nationella bestämmelser när TSD:n inte innehåller texten om specialfallet.
These national rules are notified to the Commission, which in turn must monitor them to prevent discriminatory national rules (Article 17(3)) imposing unnecessary requirements and redundant verifications.
Dessa nationella bestämmelser anmäls till kommissionen, som i sin tur måste övervaka dem för att förhindra att diskriminerande nationella bestämmelser (artikel 17.3) leder till onödiga krav och överflödiga kontroller.
Only these national rules should be applied for placing vehicles in service and should be cross-referenced in the reference document (Article 27(3)).
Endast dessa nationella bestämmelser bör tillämpas för ibruktagande av fordon, och det bör finnas korshänvisningar till dem i referensdokumentet (artikel 27.3).
Conclusion: According to the Directive and its principles of transparency and non-discrimination the conclusion should be drawn that only national rules that have been notified should be applied to authorise structural subsystems and vehicles.
Slutsats: Enligt direktivet och dess principer om öppenhet och icke-diskriminering bör slutsatsen dras att endast nationella bestämmelser som har anmälts bör tillämpas för godkännande av strukturella delsystem och fordon.
From now on, any reference in this recommendation to national rules means ‘notified national rules’.
Fortsättningsvis avser alla hänvisningar till nationella bestämmelser i denna rekommendation ”anmälda nationella bestämmelser”.
From the moment a TSI is adopted, MS should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those declared as ‘open points’ and ‘specific cases’ where the TSI so provides, and where applicable, derogations).
Från och med att en TSD antagits ska inte medlemsstater anta några nationella bestämmelser avseende produkter eller delsystem som omfattas av denna TSD (med undantag för ”öppna punkter” och ”specialfall” i TSD:n och, när så är tillämpligt, undantag).
Indeed, any national rule over-specifying a parameter already covered by a TSI may lead to a situation of non-compatibility between two TSI conform subsystems.
Alla nationella bestämmelser som överspecificerar en parameter som redan omfattas av en TSD kan leda till en situation där två delsystem som följer TSD:n inte är kompatibla.
For instance, a national rule related to a vehicle imposing stricter requirements than the TSI PRM, may lead to a situation in which a TSI conform vehicle already authorised in another MS could not be re-authorised.
Om exempelvis en nationell regel avseende ett fordon uppställer striktare krav än TSD Tillgänglighet för funktionshindrade, kan detta leda till ett förhållande där ett TSD-överensstämmande fordon som redan godkänts i en annan medlemsstat inte kan godkännas igen.
Therefore, in accordance to Article 17(3) the Commission will monitor the national rules in order to avoid any arbitrary discrimination or disguised restriction (Article 17(3)).
Därför kommer kommissionen i enlighet med artikel 17.3 att övervaka de nationella bestämmelserna för att undvika alla godtyckliga diskrimineringar eller dolda begränsningar (artikel 17.3).
Moreover, as regards the free movement of subsystems, Directive 2008/57/EC reflects the spirit of the new approach: when a product that complies with non-harmonised technical specifications (i.e. relevant national rules) fulfils the essential requirements, this product can be authorised to be placed in service without further checks (Article 16) [7].
Dessutom återspeglar direktiv 2008/57/EG, med avseende på den fria rörligheten för delsystem, andan i den nya metoden: när en produkt som överensstämmer med ej harmoniserade tekniska specifikationer (dvs. relevanta nationella bestämmelser) uppfyller de väsentliga kraven, kan denna produkt godkännas för ibruktagande utan ytterligare kontroller (artikel 16) [7].
In order to achieve the goal of a common market, technical specifications of products meeting the essential requirements may be laid down in harmonised standards (EN).
För att uppnå målet om en gemensam marknad kan tekniska specifikationer för produkter som uppfyller de väsentliga kraven fastställas i harmoniserade standarder (EN).
In some cases, harmonised standards that cover the basic parameters of the TSIs provide presumption of conformity with the TSI.
I vissa fall innebär harmoniserade standarder som omfattar grundparametrarna att överensstämmelse med TSD:n förutsätts.
In accordance with the spirit of the new approach to technical harmonisation and standardisation, those ENs remain voluntary but their references are published on the Official Journal of the European Union (OJEU) and they are identified in the TSI application guide in order to facilitate their use by the industry.
I enlighet med andan i den nya metoden för teknisk harmonisering och standardisering är dessa EN-standarder frivilliga, men hänvisningar till dem publiceras i Europeiska unionens officiella tidning (EUT) och de nämns i tillämpningsriktlinjerna för TSD:n för att underlätta deras användning inom industrin.
Interoperability is to be achieved gradually.
Driftskompatibilitet ska uppnås gradvis.
Initially, in the absence of complete TSIs covering the whole railway system and pending the conformity of all subsystems to the TSIs, the essential requirements of Directive 2008/57/EC are met, for parts of the railway system or aspects not covered by the TSIs, by conformity with national rules, including rules referring to international agreements, which are notified (Article 17(3)).
I avsaknad av kompletta TSD:er som omfattar hela järnvägssystemet och i väntan på att alla delsystem ska överensstämma med TSD:erna är från början de väsentliga kraven i direktiv 2008/57/EG uppfyllda, för de delar av järnvägssystemet eller de aspekter som inte omfattas av TSD:erna, genom överensstämmelse med nationella bestämmelser, inklusive regler som hänvisar till internationella överenskommelser, vilka är anmälda (artikel 17.3).
In the long term, when the target system is both specified and implemented, there will no longer be a need for these national rules.
På lång sikt, när målet för systemet både är specificerat och förverkligat, kommer det inte längre att finnas behov av dessa nationella bestämmelser.