natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As regards the lack of landing slots in New York, Greece confirmed that JFK Airport was completely reopened on 14 September 2001 at 23:00, Athens time, and that only the strong demand for landing slots prevented OA from obtaining one.
När det gäller bristen på slottider i New York bekräftar Grekland att JFK-flygplatsen mycket riktigt öppnade igen den 14 september kl. 23.00 grekisk tid, och att den stora efterfrågan på slottider var enda anledningen till att OA inte fick någon.
The Commission has not received any other information concerning the reasons for failing to obtain a landing slot while other companies were able to do so.
Kommissionen har inte fått någon annan förklaring till att OA inte fick någon slottid när andra bolag fick det.
In any event, the general impossibility of flying to the United States did not apply any longer.
I alla händelser förelåg det inte längre något generellt förbud att flyga till Förenta staterna.
At the same time, the cancellation of the flights to Canada on 15 and 16 September 2001 was the result of choices made by OA, either because the company did not have any other long-haul aircraft available and preferred to operate other scheduled flights or because OA could not complete the technical checks and the acquisition of landing slots in due time and therefore had to cancel the flights.
De inställda flygningarna till Kanada den 15 och den 16 september är likaså en följd av beslut som fattats av OA, både att bolaget inte hade något annat långdistansflyg tillgängligt och föredrog att prioritera andra planerade flygningar, och att bolaget inte i tid kunde genomföra åtgärder rörande tekniska kontroller och förvärv av slottider, med följd att flygningen ställdes in.
As regards the ferry flights carried out by OA to the United States on 18 September 2001 and to Canada on 20 and 26 September 2001, costing GRD 166051680 (about EUR 487312), the Greek authorities themselves indicated that the flights were carried out due to the pressure exercised by the United States and Canada on OA to return passengers from Athens to North America.
När det gäller de ferry flights som OA genomförde till Förenta staterna den 18 september 2001 respektive till Kanada den 20 och den 26 september 2001, till en kostnad av 166051680 GRD, motsvarande cirka 487312 euro, meddelar de grekiska myndigheterna själva att dessa var en följd av att OA utsattes för påtryckningar från regeringarna i Förenta staterna och Kanada om att flyga hem passagerare från Aten till Nordamerika.
This was therefore OA’s decision, relating to flights carried out much later than the airspace closure period.
Det handlar med andra ord om ett beslut gällande flygningar som OA genomförde vid en tidpunkt som utan tvekan inföll efter den period då luftrummet var stängt.
This action automatically excludes any financing from a Member State.
Förfarandet utesluter automatiskt varje form av finansiering från en medlemsstat.
If the flights were really commissioned by third countries, it is for OA to obtain a refund from them, if the company considers that it can achieve this.
Om det verkligen var tredje land som beställde dessa flygningar ankommer det på OA att utverka ersättning av dem om bolaget bedömer sig kunna göra detta.
As it has consistently stated in other decisions [10], the Commission cannot regard the indirect repercussions of the attacks of 11 September 2001, such as the difficulties encountered in operating air routes from 15 September 2001 onwards, in the same way as the direct repercussions, namely the complete closure of certain areas of the airspace until 14 September 2001 and the impossibility of operating the air routes using those areas.
Kommissionen anser i linje med sin tidigare praxis i andra beslut [10] att indirekta följder av attentaten den 11 september, som till exempel svårigheter att bedriva trafik på flyglinjer efter den 15 september, inte kan jämställas med de direkta följderna, det vill säga den fullständiga stängningen av delar av luftrummet fram till den 14 september, vilket omöjliggjorde driften på de flyglinjer som utnyttjade detta luftrum.
The indirect consequences of the attacks have affected many sectors of the global economy for a long time, some for longer than others, but by comparison with other economic or political crises these difficulties, damaging as they are, do not constitute exceptional occurrences and therefore cannot allow the application of Article 87(2)(b) of the Treaty.
De indirekta konsekvenserna av attentaten var under lång tid kännbara inom många sektorer av världsekonomin, mer eller mindre varaktigt, men i likhet med alla ekonomiska och politiska kriser kan dessa svårigheter även om de får negativa effekter inte anses utgöra exceptionella händelser och medger därför inte tillämpning av artikel 87.2 b i fördraget.
The Commission therefore concludes that the scheme does not comply with the Treaty as regards the part relating to dates after 14 September 2001, especially the costs presented by Greece for OA for the period after 14 September 2001 and amounting to GRD 499051680 (about EUR 1464569), not only because the period specified in paragraph (35) of the Communication of 10 October 2001 was exceeded, but also and especially because of the absence of an exceptional occurrence and the change in the nature of the loss eligible for compensation caused by exceeding the period.
Kommissionen finner därför att stödordningen inte är förenlig med fördraget avseende dagarna efter den 14 september 2001.
This operating aid cannot be authorised under other Treaty provisions.
I synnerhet kan kommissionen inte godkänna de kostnader som Grekland redovisat rörande OA för perioden efter den 14 september 2001, vilka uppgår till 491051680 GRD, motsvarande ungefär 1464569 euro. Detta med hänsyn inte endast till att den period som föreskrivs i punkt 35 i meddelandet av den 10 oktober 2001 passerats utan även, och i synnerhet, till att inga exceptionella händelser längre förelåg och att de ersättningsbara förlusternas karaktär vid det laget hade förändrats. Detta driftsstöd kan inte heller godkännas utifrån andra bestämmelser i fördraget.
The aid for the period after 14 September 2001 is therefore incompatible with the Treaty.
Stödet avseende perioden efter den 14 september 2001 är därför inte förenligt med fördraget.
The Commission notes in this respect that the total amount presented by the Greek authorities in their reply of 3 December 2003 is different from and less than that notified initially and probably paid.
Kommissionen noterar i detta sammanhang att det totala belopp som Grekland har specificerat i sin svarsskrivelse av den 3 december 2003 skiljer sig från och understiger det ursprungligen anmälda beloppet, som sannolikt utbetalades.
Therefore, any aid granted to OA in excess of the abovementioned amount of GRD 668783057 (about EUR 1962680) is incompatible with the Treaty and must be recovered.
Kommissionen påminner därför om att allt stöd som OA beviljats utöver det ovan nämnda beloppet 668783057 GRD, motsvarande cirka 1962680 euro, är oförenligt med fördraget och ska återkrävas.
In support of their notification, the Greek authorities cite the conclusions of the Transport Council of 16 October 2001, but the Commission notes that these are only political guidelines and are not legally binding when assessing the compatibility of aid with the Treaty.
När det gäller de slutsatser från rådet (transporter) av den 16 oktober 2001 som Grekland hänvisar till som stöd för sin anmälan, påminner kommissionen om att dessa slutsatser bara ska ses som en politisk markering och att de inte är juridiskt bindande vid granskningen av stödets överensstämmelse med fördraget.
Furthermore, even though in paragraph (7) of these conclusions the Council called on the Commission, for the period after 14 September 2001, to examine ‘on a case-by-case basis the compensation which could be granted on the basis of objective criteria to make up for restrictions imposed to European airlines by the country of destination’, it also indicated that ‘any aid or compensation may not lead to distortion of competition between operators’.
Även om rådet i punkt 7 i dessa slutsatser uppmanar kommissionen att för perioden efter den 14 september från fall till fall undersöka den ersättning som skulle kunna beviljas på grundval av objektiva kriterier för att uppväga de inskränkningar som de europeiska flygbolagen har blivit pålagda av destinationslandet, så anger rådet dessutom också att inget stöd eller ersättning får leda till någon snedvridning av konkurrensen mellan flygbolagen.
In the context of assessing the equal treatment of operators, which it has to ensure, the Commission notes that no other proposal concerning the days following 14 September 2001 has been accepted for air carriers in other Member States.
Kommissionen uppger även att den inom ramen för sin uppgift att övervaka likabehandlingen av flygbolagen inte godkänt något annat förslag angående ersättning till flygbolag i övriga medlemsstater för perioden efter den 14 september.
As regards AC, the Commission notes that Greece has never tried to provide even the slightest information justifying the payment.
När det gäller AC noterar kommissionen att Grekland aldrig försökt lägga fram några uppgifter till stöd för utbetalningen.
The Commission therefore has not received, despite its requests, any information enabling it to confirm the compatibility of this aid with the Treaty.
Kommissionen förfogar därför inte över några uppgifter som gör det möjligt att fastställa om stödet är förenligt med fördraget, trots upprepade förfrågningar. Kommissionen noterar dessutom att de grekiska myndigheterna i sin anmälan angav att bolaget inte flög över Atlanten.
Moreover, the Commission notes that in their notification the Greek authorities indicated that the company did not operate transatlantic flights; the Commission therefore finds it unlikely that the abovementioned necessary direct relationship between the cost eligible for compensation and the closure of airspace, provided for in the Communication of 10 October 2001, can be substantiated in the case of AC.
Kommissionen finner det därför föga sannolikt att den direkta koppling mellan ersättningsberättigande kostnader och stängningen av luftrummet som nämns ovan och som enligt kommissionens meddelande av den 10 oktober 2001 måste föreligga, ska kunna fastställas för AC:s vidkommande.
The Commission therefore comes to the conclusion that this aid is incompatible with the Treaty and requests its repayment.
Kommissionen finner därför att detta stöd är oförenligt med fördraget och kräver att det ska återbetalas.
In consequence of the above, the Commission finds that Greece has illegally implemented the aid scheme in question in breach of Article 88(3) and concludes that the measure is partially incompatible with the Treaty, particularly with Article 87(2)(b), as interpreted in the Communication of 10 October 2001,
Med stöd av vad som anförs ovan drar kommissionen slutsatsen att Grekland olagligen genomfört stödet i strid mot artikel 88.3 i fördraget och finner att åtgärden delvis är oförenlig med fördraget, i synnerhet med dess artikel 87.2 b, enligt tolkningen i meddelandet av den 10 oktober 2001.
The state aid implemented by Greece in favour of Olympic Airways for losses sustained by this air carrier due to the partial closure of airspace after the attacks of 11 September 2001 is compatible with the common market as regards the compensation paid for the days from 11 to 14 September 2001, up to the maximum amount of GRD 668783057 (about EUR 1962680).
Det statliga stöd som Grekland har genomfört till förmån för Olympic Airways för att kompensera förluster som flygbolaget lidit till följd av stängningen av delar av luftrummet efter attentaten den 11 september 2001 är förenligt med den gemensamma marknaden vad avser ersättningen som betalades ut för perioden 11–14 september 2001, till ett högsta belopp av 668783057 GRD, motsvarande cirka 1962680 euro.
The state aid implemented by Greece in favour of Aegean Cronus for losses sustained by this air carrier due to the partial closure of airspace after the attacks of 11 September 2001 is incompatible with the common market.
Det statliga stöd som Grekland har genomfört till förmån för Aegean Cronus för att kompensera förluster som flygbolaget lidit till följd av stängningen av delar av luftrummet efter attentaten den 11 september 2001 är inte förenligt med den gemensamma marknaden.
According to the notification submitted by Greece, this compensation amounts to GRD 47900000 (about EUR 140572).
Enligt Greklands anmälan uppgår detta belopp till 47900000 GRD, motsvarande cirka 140572 euro.
Greece shall take all necessary measures to recover from the beneficiaries the aid referred to in Articles 2 and 3, which was unlawfully made available to them.
Grekland ska vidta alla åtgärder som är nödvändiga för att från stödmottagarna återkräva de stöd som avses i artiklarna 2 och 3 och som olagligen utbetalats till dem.
The aid to be recovered shall include interest from the date on which it was at the disposal of the beneficiaries until the date of its recovery.
Stöden ska återkrävas inklusive upplupna räntor från och med den dag stöden betalades ut till dess att de faktiskt återbetalats.
Interest shall be calculated on the basis of the reference rate used for calculating the grant equivalent of regional aid.
Räntan ska beräknas enligt den referensränta som används för beräkning av nettobidragsekvivalenten för regionalt stöd.
Within 2 months of the date on which this Decision is notified, Greece shall inform the Commission of the measures taken to comply with it.
Grekland ska inom två månader från delgivningen av detta beslut underrätta kommissionen om vilka åtgärder som har vidtagits för att följa beslutet.
OJ C 199, 23.8.2003, p. 3.
EUT C 199, 23.8.2003, s. 3.
The English expression used in the notification.
På engelska i anmälan.
See footnotes 9 and 10.
Se fotnoterna 9 och 10.
See the similar decisions concerning France (N 806/2001 of 30 January 2002), United Kingdom (N 854/2001 of 12 March 2002) and Germany (N 269/2002 of 2 July 2002), which can be consulted at: http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/transports.htm
Se liknande beslut angående Frankrike (N 806/2001) av den 30 januari 2002, Förenade kungariket (N 854/2001) av den 12 mars 2002 och Tyskland (N 269/2002) av den 2 juli 2002, som finns att läsa på följande webbplats: http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/transports.htm.
See the Commission’s negative decision 2003/196/EC of 11 December 2002 on state aid C 42/02 (ex N 286/02) planned by France in favour of French air carriers and extending beyond 14 September 2001 the compensation initially approved by decision N 806/2001 (OJ L 77, 24.3.2003, p. 61).See also the partially negative decision 2003/637/EC of 31 April 2003 on state aid C 65/02 (ex N 262/02) planned by Austria in favour of Austrian air carriers (OJ L 222, 5.9.2003, p. 33).
Se kommissionens negativa beslut 2003/196/EG av den 11 december 2002 om det statliga stöd C 42/2002 (ex N 286/2002) som Frankrike planerar att genomföra till förmån för franska flygbolag och som syftar till att förlänga ersättningen för kostnader som ursprungligen medgavs genom beslut N 806/2001 (EUT L 77, 24.3.2003, s. 61) till efter den 14 september 2001.Se även det delvis negativa beslutet 2003/637/EG av den 31 april 2003 om Österrikes stödåtgärder (ex N 262/02) till förmån för de österrikiska flygbolagen C 65/02 (EUT L 222, 5.9.2003, s. 33).
The Commission called on interested parties to submit their comments concerning the aid in question.
Kommissionen har uppmanat berörda parter att inkomma med synpunkter på stödet i fråga.
This was notably the case with the airspace of the United States, which was completely closed from 11 to 14 September 2001 and was reopened only gradually starting on 15 September 2001.
Det gällde särskilt det amerikanska luftrummet, som stängdes helt mellan den 11 och den 14 september 2001 och först från den 15 september 2001 gradvis öppnades för lufttrafik igen.
Other countries had to take similar measures for all or part of their territory.
Även andra stater såg sig nödsakade att vidta liknande åtgärder inom hela eller delar av sitt territorium.
The Greek authorities indicated that they consulted all eligible air carriers; only three companies submitted compensation claims after all Greek air carriers were invited to do so by letters of 24 October and 5 December 2001 sent out by the local authorities.
De grekiska myndigheterna uppger sig ha kontaktat samtliga stödberättigade flygbolag. Endast tre bolag lämnade in en ansökan om kompensation sedan de lokala myndigheterna i skrivelser av den 24 oktober och den 5 december 2001 uppmanat alla grekiska flygbolag att göra det.
One of them, Axon Airlines, ceased operating on 3 December 2001, before the compensation was paid out in July 2002; Greece decided not to pay compensation to this air carrier because the objective was to enable air carriers to continue their activities and prevent the costs suffered following the attacks from affecting them excessively.
Ett av de tre bolagen, Axon Airlines, lade ner sin verksamhet den 3 december 2001, det vill säga innan stödet betalades ut i juli 2002. Grekland beslutade därför att inte betala ut någon kompensation till bolaget eftersom syftet var att möjliggöra för bolagen att fortsätta sin verksamhet utan att de i alltför hög grad påverkades av de kostnader de vållats genom attentaten.
It was indicated that the amount of the compensation was calculated by comparing traffic recorded during the specified period with that recorded by the company on the corresponding days in the previous week, with a correction for the variation noted during the corresponding period in 2000.
Ersättningsbeloppet har beräknats utifrån en jämförelse av den trafik som bolaget registrerade under den aktuella perioden och den trafik som registrerades av samma bolag under motsvarande period föregående vecka, korrigerad med den konstaterade utvecklingen under motsvarande period år 2000.
The loss was calculated on the basis of the average fare for that period for each category of destination.
Förlusten har beräknats på grundval av det genomsnittliga priset för varje kategori av destinationer över den aktuella perioden.
‘The Commission considers that the costs arising directly from the closure of American airspace between 11 and 14 September 2001 are a direct consequence of the events of 11 September 2001.
Kommissionen anser att de kostnader som uppkom direkt genom att det amerikanska luftrummet stängdes under tiden 11–14 september 2001, är en direkt följd av händelserna den 11 september 2001.
They may therefore give rise to compensation by Member States in accordance with Article 87(2)(b) of the Treaty on the following conditions:
Dessa kostnader kan följaktligen ersättas av medlemsstaterna i enlighet med artikel 87.2 b i fördraget om följande villkor uppfylls:
The maximum amount of compensation, which must take account in particular both of the actual costs incurred and those avoided, is equal to the loss of revenue duly recorded during these 4 days.
Det högsta ersättningsbeloppet, som skall ta hänsyn till både kostnader som uppkommit och kostnader som undvikits, motsvarar de förlorade intäkter som vederbörligen kunnat konstateras under de fyra dagarna.
It must of course be less than four 365ths of the airline’s turnover.’
Det måste vara lägre än fyra 365-delar av bolagets omsättning.
The state aid implemented by Greece in favour of Olympic Airways for losses sustained by this air carrier due to the partial closure of airspace after the attacks of 11 September 2001 is incompatible with the common market as regards the compensation paid for the period following 14 September 2001.
Det statliga stöd som Grekland har genomfört till förmån för Olympic Airways för att kompensera förluster som flygbolaget lidit till följd av stängningen av delar av luftrummet efter attentaten den 11 september 2001 är inte förenligt med den gemensamma marknaden vad avser ersättningen som betalades ut för perioden efter den 14 september 2001.
According to the notification submitted by Greece, this compensation amounts to GRD 976216943 (about EUR 2864907).
Enligt Greklands anmälan uppgår detta belopp till 976216943 GRD, motsvarande cirka 2864907 euro.
In their notification, the Greek authorities indicated that payments to these companies amounted to EUR 4827586 for OA and EUR 140572 for AC, making up the total of EUR 4968158 notified on 24 September 2002.
I sin anmälan angav de grekiska myndigheterna att de belopp som utbetalats till nämnda bolag uppgick till 4827586 euro för OA respektive 140572 euro för AC, vilket motsvarar ett totalt anmält stödbelopp på 4968158 euro den 24 september 2002.
These amounts were financed, in accordance with the applicable Greek legislation, from the TASS and TAEA funds for airport development and modernisation.
Beloppen har i enlighet med gällande grekisk lagstiftning inom området tagits från fonderna ”TASS” och ”TAEA” som är avsedda för utveckling och modernisering av flygplatser.
The first cost was related to the extended grounding of an aircraft in Canada for the entire period in question; the cost amounted to GRD 12967457 (about EUR 38056).
Den första avser ett flygplan som fick stanna kvar i Kanada under hela perioden, till en kostnad av 12967457 GRD, motsvarande 38056 euro.
The second cost was related to the return of a flight that had left Athens for the United States on 11 September 2001, giving rise to an additional cost of GRD 1165600 (EUR 3421).
Den andra avser en flygning från Aten till Förenta staterna den 11 september då planet fick återvända till Aten, vilket medfört extra kostnader på 1165600 GRD, motsvarande 3421 euro.
The total costs presented by Greece for OA and relating to the period after 14 September 2001 thus amounted to GRD 499051680 (around EUR 1464569).
De totala kostnader som Grekland redovisat för OA gällande perioden efter den 14 september 2001 uppgår därmed till 499051680 GRD, motsvarande cirka 1464569 euro.
All the explanations provided by Greece in the letter of 3 December 2003 thus seek to justify a compensation, for all the periods in question, of GRD 1167834737 (about EUR 3427249).
Alla uppgifter som Grekland lämnade i sin skrivelse av den 3 december 2003 syftar till att styrka den ersättning som utgått för de berörda perioderna till ett belopp av 1167834737 GRD, motsvarande 3427249 euro.
on the establishment of criteria for the use by liquefied natural gas carriers of technological methods as an alternative to using low sulphur marine fuels meeting the requirements of Article 4b of Council Directive 1999/32/EC relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels as amended by Directive 2005/33/EC of the European Parliament and of the Council on the sulphur content of marine fuels
om inrättandet av kriterier för LNG-fartygs användning av tekniska metoder som alternativ till användning av lågsvavliga marina bränslen som uppfyller kraven i artikel 4b i rådets direktiv 1999/32/EG om att minska svavelhalten i vissa flytande bränslen, ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/33/EG om svavelhalten i marina bränslen
(notified under document C(2010) 8753)
[delgivet med nr K(2010) 8753]
Having regard to the Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels [1] as amended by Directive 2005/33/EC of the European Parliament and of the Council [2], and in particular Article 4c thereof,
med beaktande av rådets direktiv 1999/32/EG av den 26 april 1999 om att minska svavelhalten i vissa flytande bränslen [1], ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/33/EG [2], särskilt artikel 4c, och
Article 4b of the Directive requires that ships at berth in Community ports do not use, from 1 January 2010, marine fuels with a sulphur content exceeding 0,1 % by mass.
I artikel 4b i direktivet föreskrivs det att fartyg i hamnar som ligger i gemenskapen från och med den 1 januari 2010 inte använder marina bränslen med en svavelhalt som överstiger 0,1 viktprocent.