natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railway undertaking informs passengers in the train
Järnvägsföretaget informerar tågresenärerna ombord på tåget
The railway undertakings shall provide passengers in the train:
Järnvägsföretaget ska informera tågresenärerna ombord på tåget enligt följande:
At station of departure and major intermediate station stops:
Vid avresestationen och större mellanliggande stationer:
Final destination(s),
Slutdestination(er).
Where practicable, intermediate station stops,
Om möjligt, uppehåll på mellanliggande stationer.
Material delay,
Avsevärda förseningar och hur långa dessa väntas bli.
Reasons for delay, if known.
Orsaker till förseningen, om kända.
Before arrival at all intermediate station stops:
Före ankomst till alla mellanliggande stationer:
Next station stop (station name).
Nästa uppehåll (stationsnamn).
Before arrival at major intermediate station and destination station:
Före ankomst till större mellanliggande station och bestämmelsedestination:
Next station stop (station name),
Nästa uppehåll (stationsnamn).
Planned arrival time,
Planerad ankomsttid.
Estimated arrival time and/or other Delay information,
Beräknad ankomsttid och/eller annan information om försening.
Next main connecting services (at the discretion of the railway undertaking).
Nästa viktigare anslutning (om järnvägsföretaget bedömer att det finns ett behov av informationen).
The railway undertaking decides on:
Järnvägsföretaget beslutar om följande:
The type of information system (Display and/or voice announcements),
Typ av informationssystem (visningssystem och/eller högtalarsystem).
The point in time when the information will be provided,
Tidpunkt när informationen ska tillhandahållas.
The location within a train where the information devices will be installed.
Var i tåget informationsutrustningen ska installeras.
This basic parameter lays down the manner in which the railway undertaking must inform the infrastructure manager that the train is ready to access the network when train departure tasks as defined in OPE TSI Section 4.2.3.3 have been carried out or when the train number has changed.
Denna grundparameter fastställer hur järnvägsföretaget ska informera infrastrukturförvaltaren om att tåget är färdigt för tillträde till järnvägsnätet när uppgifterna i samband med avgång enligt TSD Drift och trafikledning kapitel 4.2.3.3 har utförts eller när tågnumret har ändrats.
The provisions of this basic parameter shall apply to all trains of the railway undertaking.
Bestämmelserna avseende denna grundparameter ska gälla för järnvägsföretagets alla tåg.
‘Train ready’ message for all trains
Meddelandet ”Tåget klart” för alla tåg
The railway undertaking shall send a ‘train ready’ message to the infrastructure manager every time a train is ready to access the network for the first time, unless under national rules the infrastructure manager accepts the timetable as a ‘train ready’ message.
Järnvägsföretaget ska skicka meddelandet ”Tåget klart” till infrastrukturförvaltaren varje gång ett tåg är färdigt för tillträde till järnvägsnätet för första gången, såvida inte infrastrukturförvaltaren i enlighet med nationella regler godtar tidtabellen som ett sådant meddelande.
In the latter case, the railway undertaking shall inform the infrastructure manager and, if applicable, the station manager if the train is not ready as soon as possible.
I det senare fallet ska järnvägsföretaget informera infrastrukturförvaltaren och, om tillämpligt, stationsförvaltaren om tåget inte är färdigt så snart som möjligt.
Messages shall consist at least of:
Meddelanden ska innehålla uppgifter om åtminstone följande:
Train and/or path Number,
Tåg- och/eller tåglägesidentitet.
Train ready indication, which indicates that the train has been prepared and is ready to run.
Angivelse om att tåget är klart, vilket anger att tåget har iordningställts och är färdigt att framföras.
Other items, such as:
Andra uppgifter, t.ex.
Path departure Point with the time for which the path was requested,
tåglägets utgångspunkt med uppgift om tid för det ansökta tågläget,
Path Destination Point with the time at which the proposed train is due to arrive at its destination,
tåglägets destination med tid för när det föreslagna tåget ska ankomma till destinationen,
may be transmitted in the same message.
får sändas i samma meddelande.
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘train ready’ message of the technical document(s):
Detta förfarande som beskrivs ovan och den information som används för detta ska minst överensstämma med meddelandet ”Tåget klart” i följande tekniska dokument:
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if the parties involved have concluded a specific agreement allowing these standards to be used.
Andra befintliga standarder får dessutom användas för samma ändamål om de inblandade parterna har slutit ett särskilt avtal om att tillåta användningen av dessa standarder.
Train running information and forecast
Tågföringsinformation och tågföringsprognos
This basic parameter lays down the train running information and train running forecast.
Denna grundparameter anger tågföringsinformation och tågföringsprognos.
It must prescribe how the dialogue between infrastructure manager and railway undertaking, as well as between railway undertaking and station manager, are to be maintained in order to exchange train running information and train running forecasts.
Den ska föreskriva hur dialogen ska upprätthållas mellan infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag, samt mellan järnvägsföretag och stationsförvaltare, för utbyta tågföringsinformation och tågföringsprognoser.
This basic parameter lays down how the infrastructure manager must, at the appropriate time, send train running information to the railway undertaking and the next neighbouring infrastructure manager involved in the operation of the train.
Denna grundparameter anger hur infrastrukturförvaltaren, i rätt tid, ska sända tågföringsinformation till järnvägsföretaget och nästa angränsande infrastrukturförvaltare som är inblandade i tågdriften.
The train running information serves to provide details of the current status of the train at contractually agreed reporting points.
Tågföringsinformationen syftar till att tillhandahålla detaljerade uppgifter om tågets aktuella status vid avtalade rapporteringspunkter.
The train running forecast is used to provide information about the estimated time at contractually agreed forecast points.
Tågföringsprognosen används för att tillhandahålla information om den beräknade tiden vid avtalade prognospunkter.
This message shall be sent from the infrastructure manager to the railway undertaking and the neighbouring infrastructure manager involved in the run.
Detta meddelande ska sändas från infrastrukturförvaltaren till järnvägsföretaget och angränsande infrastrukturförvaltare som är inblandad i tågets framförande.
The information about the train running forecast shall be delivered to the station manager in due time by the railway undertakings and/or infrastructure managers according to a contractual agreement.
Järnvägsföretagen och/eller infrastrukturförvaltarna ska, enligt avtal, i god tid sända informationen om tågföringsprognosen till stationsförvaltaren.
The path contract specifies Reporting Points for the train’s movement.
I avtalet om tågläge anges rapporteringspunkter för tågets framförande.
This basic parameter describes the content of the message and does not prescribe the process for generating the train running forecast.
Denna grundparameter beskriver innehållet i meddelandet och fastställer inte processen för hur tågföringsprognosen ska framställas.
Train running information for all trains
Tågföringsinformation för alla tåg
The infrastructure manager shall send a ‘train running information’ message to the railway undertaking.
Infrastrukturförvaltaren ska sända meddelandet ”Tågföringsinformation” till järnvägsföretaget.
This process shall be performed as soon as the train reaches contractually agreed reporting points at which to deliver train running information.
Detta förfarande ska genomföras så snart tåget anländer till avtalade rapporteringspunkter där tågföringsinformation ska levereras.
An agreed Reporting Point can be, among others, a handover point, a Station or the final destination of the train.
En avtalad rapporteringspunkt kan bl.a. vara en överlämningspunkt, en station eller tågets slutdestination.
The message shall consist at least of the following:
Meddelandet ska innehålla minst följande uppgifter:
Train and/or path Number (train ID),
Tåg- och/eller tåglägesidentitet (tåg-ID).
Scheduled time and actual time at agreed Reporting Point,
Tid enligt tidtabell och faktisk tid vid avtalad rapporteringspunkt.
Identification of the Reporting Point,
Identifiering av rapporteringspunkten.
Status of train at the Reporting Point (arrival, departure, passage, departure from originating station, arrival at final destination).
Tågets status vid rapporteringspunkten (ankomst, avgång, passering, avgång från ursprungsstation, ankomst till slutdestination).
delta deviation from booked scheduled time (in minutes),
delta-avvikelse från bokad tid enligt tidtabell (i minuter),
where available, the reason for the delay,
förseningens orsak, om tillgänglig,
The above process and the information used for it shall comply at least with the ‘TrainRunningInformationMessage’ of the technical document(s):
Det förfarande som beskrivs ovan och den information som används för detta ska minst överensstämma med ”TrainRunningInformationMessage” i följande tekniska dokument:
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved to allow the use of these standards.
Andra befintliga standarder får dessutom användas för samma ändamål om de inblandade parterna har ett särskilt avtal om att tillåta användningen av dessa standarder.
Train running forecast for all trains
Tågföringsprognos för alla tåg
The infrastructure manager shall send a ‘train running forecast’ message to the railway undertaking.
Infrastrukturförvaltaren ska sända meddelandet ”Tågföringsprognos” till järnvägsföretaget.
This process shall be performed as soon as the train reaches contractually agreed Reporting Points to deliver a forecast.
Detta förfarande ska genomföras så snart tåget anländer till avtalade rapporteringspunkter där en prognos ska levereras.
An agreed forecast point can be, among others, a handover point or a Station.
En avtalad prognospunkt kan bl.a. vara en överlämningspunkt eller en station.
A train running forecast can also be sent before the train starts running.
En tågföringsprognos kan också sändas innan tåget sätts i rörelse.
For additional delays occurring between two Reporting Points, a threshold has to be contractually defined between the railway undertaking and the infrastructure manager to which an initial or a new forecast has to be sent.
För ytterligare förseningar som uppstår mellan två rapporteringspunkter ska ett tröskelvärde fastställas i ett avtal mellan järnvägsföretaget och den infrastrukturförvaltare till vilken en första eller en ny prognos ska sändas.
If the delay is not known, the infrastructure manager has to send a ‘service disruption message’ (see Section 4.2.16 Service disruption information).
Om förseningen inte är känd ska infrastrukturförvaltaren sända ett meddelande om trafikstörning (se kapitel 4.2.16 Information om trafikstörning).
The train running forecast message must give the forecast time for agreed forecast points.
Meddelandet om tågföringsprognos ska ange den prognostiserade tiden för avtalade prognospunkter.
Information on the train running forecast shall be delivered by the railway undertakings and/or infrastructure managers in due time to the station manager under a contractual agreement.
Järnvägsföretagen och/eller infrastrukturförvaltarna ska, enligt avtal, i god tid sända informationen om tågföringsprognosen till stationsförvaltaren.
The infrastructure manager shall send this message to the next neighbouring infrastructure manager involved in the train run.
Infrastrukturförvaltaren ska sända detta meddelande till nästa angränsande infrastrukturförvaltare som är inblandad i tågets framförande.
The message must consist at least of:
Meddelandet ska innehålla uppgifter om åtminstone följande:
train and/or path number (train ID),
Tåg- och/eller tåglägesidentitet (tåg-ID).
for each agreed forecast point:
För varje avtalad prognospunkt:
scheduled time and forecast time,
Tid enligt tidtabell och prognostiserad tid.
identification of the agreed forecast point,
Identifiering av avtalad prognospunkt.
status of train at agreed forecast point (arrival, departure, passage, arrival at final destination).
Tågets status vid avtalad prognospunkt (ankomst, avgång, passering, ankomst till slutdestination).
estimated delta deviation from booked scheduled time (in minutes),
uppskattad delta-avvikelse från bokad tid enligt tidtabell (i minuter),
transmission of the reason for delay, where available,
överföring av orsaken till förseningen, om tillgänglig,
may be sent in the same message.
får sändas i samma meddelande.
The above process and the information used for it shall at least be compliant with the ‘Train RunningForecastMessage’ of the technical document(s):
Det förfarande som beskrivs ovan och den information som används för detta ska minst överensstämma med ”TrainRunningForecastMessage” i följande tekniska dokument:
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement to that effect has been signed between the parties involved that allows the use of these standards.
Andra befintliga standarder får dessutom användas för samma ändamål om de inblandade parterna har slutit ett särskilt avtal om att tillåta användningen av dessa standarder.
This basic parameter lays down how service disruption information is handled between the railway undertaking and the infrastructure manager.
Denna grundparameter fastställer hur information om trafikstörningar hanteras mellan järnvägsföretaget och infrastrukturförvaltaren.
For the purpose of dealing with passengers’ complaints, service disruption data shall be kept available for railway undertakings, ticket vendors and/or authorised public bodies for at least 12 months after such data has expired.
För att klagomål från resenärer ska kunna hanteras ska data om trafikstörningar hållas tillgängliga för järnvägsföretag, biljettförsäljare och/eller auktoriserade offentliga organ under minst tolv månader efter det att sådana data har upphört att gälla.
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager of the operational status of the trains, as defined in OPE TSI Section 4.2.3.3.2.
Järnvägsföretaget ska informera infrastrukturförvaltaren om tågens driftstatus, enligt definitionen i TSD Drift och trafikledning kapitel 4.2.3.3.2.
If train running is interrupted, the infrastructure manager shall send a ‘train running interrupted’ message as specified below.
Om det sker ett avbrott i tågföringen ska infrastrukturförvaltaren sända meddelandet ”Avbrott i tågföringen” enligt nedan.
Train Running Interrupted message for all trains
Meddelandet ”Avbrott i tågföringen” för alla tåg
If train running is interrupted, the infrastructure manager issues this message to the neighbouring infrastructure manager and to the railway undertaking(s).
Om det sker ett avbrott i tågföringen ska infrastrukturförvaltaren utfärda detta meddelande till angränsande infrastrukturförvaltare och till järnvägsföretaget/järnvägsföretagen.
If the length of the delay is known, the infrastructure manager must send a train running forecast message (see Section 4.2.15.2 Train running forecast).
Om förseningens storlek är känd ska infrastrukturförvaltaren sända ett meddelande om tågföringsprognos (se kapitel 4.2.15.2 Tågföringsprognos).
The main data elements in this message are:
De huvudsakliga dataelementen i detta meddelande är följande:
path and/or train number (train ID),
Tågläge och/eller tågnummer (tåg-ID).
identification of location based on the next location from the location reference file,
Identifiering av position på grundval av nästa position från referensfilen för positionen.
start time of interruption,
Starttiden för avbrottet.
scheduled departure date and time at this location,
Datum och tid för avgång enligt tidtabell vid denna position.
code denoting the reason for and/or description of interruption.
Kod för skäl till och/eller beskrivning av avbrottet.
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘TrainRunningInterruptionMessage’ of the technical document(s):
Det förfarande som beskrivs ovan och den information som används för detta ska minst överensstämma med ”TrainRunningInterruptionMessage” i följande tekniska dokument:
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement has been concluded between the parties involved which allows the use of these standards.
Andra befintliga standarder får dessutom användas för samma ändamål om de inblandade parterna har slutit ett särskilt avtal om att tillåta användningen av dessa standarder.
Handling of short term timetable data for trains
Hantering av tidtabellsdata för tåglägen i korttidstilldelningsprocessen
This basic parameter lays down how Short notice Path Requests should be handled between the ‘Access Party’ (AP) and the infrastructure manager.
Denna grundparameter anger hur ansökningar om tågläge i korttidstilldelningsprocessen bör hanteras mellan den part som ansöker om tågläge och infrastrukturförvaltaren.
These requirements are valid for all Short Notice Path Requests.
Dessa krav gäller för alla ansökningar om tågläge i korttidstilldelningsprocessen.
This BP does not include Traffic Management issues.
Frågor angående trafikledning ingår inte i denna grundparameter.
The time limit between Short Term paths and Traffic Management path changes is subject to Local Agreements.
Tidsfristen mellan ändringar av tåglägen i korttidstilldelningsprocessen och tåglägen anordnade av trafikledningen omfattas av lokala överenskommelser.
It has to be possible, where short-notice transport needs are concerned (e.g. special train, additional train), to request a Short Term path.
När det gäller transportbehov med kort varsel (t.ex. särskilda tåg, kompletterande tåg) ska det vara möjligt att ansöka om ett tågläge i korttidstilldelningsprocessen.
To this end, the AP requesting a Short Term path must provide the infrastructure manager with all necessary information indicating when and where a train is required to run and the data relating thereto.
För detta ändamål ska den som ansöker om ett tågläge i korttidstilldelningsprocessen förse infrastrukturförvaltaren med nödvändig information om när och var tåget behöver framföras och data beträffande detta.
No minimum time frame is specified at European level.
Ingen minsta tidsram anges på europeisk nivå.
The network statement may specify minimum time frames.
I järnvägsnätsbeskrivningen kan minsta tidsramar anges.
Each infrastructure manager is responsible for the suitability of a path on their infrastructure, and the railway undertaking is obliged to check the train characteristics against the values given in the details of its contracted path.
Varje infrastrukturförvaltare är ansvarig för lämpligheten hos ett tågläge på den egna infrastrukturen och järnvägsföretaget är skyldigt att kontrollera tågets egenskaper mot de värden som anges i specifikationen för det avtalade tågläget.
The various possible scenarios are set out below:
De olika scenarier som är möjliga beskrivs nedan:
Scenario A: The AP contacts all infrastructure managers involved directly (case A) or via the One Stop Shop (case B) to organise the paths for the complete journey.
Scenario A: Den part som ansöker om tågläge kontaktar alla berörda infrastrukturförvaltare, direkt (fall A) eller genom den enda kontaktpunkten (One Stop Shop – fall B), för att organisera tåglägena för hela färden.
In this case the AP has also to operate the train on the complete journey.
I detta fall ska den part som ansöker om tågläge också ansvara för driften av tåget under hela färden.
Scenario B: Each AP involved in the transport journey contacts the local infrastructure managers directly or via OSS to request a path for the journey section on which it is operating the train.
Scenario B: Varje part som ansöker om tågläge som är inblandad i transporten kontaktar de lokala infrastrukturförvaltarna direkt eller genom den enda kontaktpunkten (One Stop Shop) för att begära ett tågläge för den delsträcka där de ansvarar för driften av tåget.
In both scenarios the allocation procedure for a Short Notice Path Request takes the form of a dialogue between AP and infrastructure manager, which contains the following messages:
I båda scenarierna hanteras en ansökan om tågläge i korttidstilldelningsprocessen genom en dialog mellan den part som ansöker om tågläge och infrastrukturförvaltaren, vilken innehåller följande meddelanden:
Path request message,
Meddelandet Begäran om tågläge.
Path details message,
Meddelandet Specifikation av tågläge.
Path not available message,
Meddelandet Tågläge inte tillgängligt.
Path confirmed message,
Meddelandet Bekräftat tågläge.
Path details refused message,
Meddelandet Avvisad specifikation av tågläge.
Path cancelled message,
Meddelandet Inställt tågläge.
Booked path no longer available message,
Meddelandet Bokat tågläge inte längre tillgängligt.
Receipt confirmation message.
Meddelandet Kvitto på mottagande.
In the case of train movements for which a path has already been requested and issued, it is not necessary to repeat the request for a path unless delays exceeds a value that is contractually agreed between the railway undertaking and the infrastructure manager or if the train composition is changed in such a way that it renders the existing path request invalid.
När det gäller tågrörelser för vilka ett tågläge redan har begärts och utfärdats behöver en begäran om tågläge inte upprepas såvida inte förseningarna överskrider ett mellan järnvägsföretaget och infrastrukturförvaltaren avtalat värde eller om tågsammansättningen har ändrats på ett sådant sätt att den befintliga begäran om tågläge blir ogiltig.
The provisions of this basic parameter shall apply to path handling for all trains of the railway undertaking, but only if the parties involved use telematics applications within the meaning of Annex II to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council [1] for Short Notice Path Requests.In such a case, this basic parameter shall involve the following processes:
Bestämmelserna avseende denna grundparameter ska gälla hanteringen av tåglägen för samtliga av järnvägsföretagets tåg, men endast om de inblandade parterna använder telematikapplikationer i den betydelse som avses i bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG [1] för ansökningar om tågläge i korttidstilldelningsprocessen.I sådana fall ska denna grundparameter omfatta följande förfaranden:
This message is sent to the infrastructure manager by the AP with the following main content:
Den part som ansöker om tågläge sänder detta meddelande till infrastrukturförvaltaren med följande huvudsakliga innehåll:
AP making the path request,
Part som ansöker om tågläge.
Path departure point: start point of path,
Tåglägets utgångspunkt: tåglägets startpunkt.
Time of departure from start point of path: time for which the path is requested,
Avgångstid från tåglägets startpunkt: tidpunkt som begäran om tågläge avser.
end point of path: train’s destination on path requested,
Tåglägets destination: tågets destination enligt ansökt tågläge.
Time of arrival at end point of path: time proposed train is to arrive at its destination,
Ankomsttid till tåglägets destination: tid då det föreslagna tåget ska ankomma till sin destination.
section of the journey requested,
Begärd delsträcka.
intermediate stops or any other designated points along the proposed path, indicating the Time of arrival plus the time of departure from an Intermediate Point.
Mellanliggande stationer eller andra angivna punkter längs det föreslagna tågläget, med angivande av ankomsttid och avgångstid från en mellanliggande punkt.