natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Visual inspection of the components at normal working pressure.
Visuell kontroll av komponenterna vid normalt arbetstryck.
Check time required for vacuum or air pressure to reach safe working value and function of warning device, multi-circuit protection valve and pressure relief valve.
Kontrollera den tid det tar för vakuum eller lufttryck att nå säkert driftvärde samt funktionen hos varningsanordning, flerkrets-skyddsventil och övertrycksventil.
Time taken to build up air pressure/vacuum to safe working value not in accordance with the requirements [7].
Den tid som behövs för att bygga upp lufttryck/vakuum till säkert driftvärde uppfyller inte kraven [7].
Functional check
Funktionskontroll
Disconnect and reconnect all braking system couplings between towing vehicle and trailer.
Koppla ur och koppla åter in alla kopplingar för bromssystemet mellan dragfordon och släpvagn.
Incorrectly or not connected where required.
Felaktig anslutning eller ingen anslutning där så behövs.
Visual inspection.
Visuell kontroll
Eminent risk of failure or fracture.
Hög risk för funktionsfel eller brott.
Drum or disc excessively worn, corroded or scored or cracked, insecure or fractured.
Bromstrumma eller bromsskiva starkt försliten, korroderad, repad eller sprucken, bristfälligt monterad eller brottskadad.
Data illegible or not in accordance with requirements [7]
Informationen oläslig eller överensstämmer inte med kraven [7].
Disconnect brake coupling between towing vehicle and trailer.
Koppla ur kopplingen för bromssystemet mellan dragfordon och släpvagn.
Excessive leakage of air or anti-freeze.
Lufttork eller frostskyddspump ej tillräckligt tät.
Inappropriate repair or modification to any component.
Felaktig reparation eller ändring av någon komponent.
Test on a static brake testing machine; apply the brakes progressively up to maximum effort.
Prova på en maskin för statiskt bromsprov, aktivera bromsarna successivt till maximal verkan.
Test on a static brake testing machine at the presented weight.
Prova på en maskin för statiskt bromsprov med föreliggande vikt.
Category M1, M2 and M3 – 50 % [1]
Kategori M1, M2 och M3 – 50 % [1]
Category N1 – 45 %
Kategori N1 – 45 %
Category N2 and N3 – 43 % [2]
Kategori N2 och N3 – 43 % [2]
Category O2, O3 and O4 – 40 % [3]
Kategori O2, O3 och O4 – 40 % [3]
If the secondary braking system is separate from the service braking system, use the method specified in 1.2.1.
Om reservbromssystemet är separat från färdbromssystemet används metoden enligt 1.2.1.
If the secondary braking system is separate from the service braking system, use the method specified in 1.2.2.
Om reservbromssystemet är separat från färdbromssystemet används metoden enligt 1.2.2.
Braking effort less than 50 % [4] of the service brake performance defined in section 1.2.2 in relation to the maximum authorised mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorised axle loads.
Bromsverkan mindre än 50 % [4] av verkan på färdbromsen enligt avsnitt 1.2.2 i förhållande till den tillåtna totalvikten eller, för påhängsvagnar, till summan av den tillåtna axelbelastningen.
Apply the brake on a static brake testing machine.
Aktivera på en maskin för statiskt bromsprov.
Brake inoperative on one or more wheels.
Bromsen fungerar inte på ett eller flera hjul.
Visual inspection and, where possible test whether the system functions.
Visuell kontroll eller om så är möjligt provning av om systemet fungerar.
Visual inspection of warning device.
Visuell kontroll av varningsanordning.
Leaks which could significantly affect emission measurements.
Läckage som väsentligen påverkar mätning av utsläpp.
Measurement using an exhaust gas analyser in accordance with the requirements [7].
Mätning med hjälp av en avgasmätare i enlighet med kraven [7].
Alternatively, for vehicles equipped with suitable on-board diagnostic systems, the proper functioning of the emission system can be checked by appropriate reading of the OBD device and checks on the proper functioning of the OBD system in place of emission measurements at engine idle in accordance with the manufacturer’s conditioning recommendations and other requirements [7] and taking account of appropriate tolerances.
För fordon utrustade med lämpliga omborddiagnossystem kan funktionen hos utsläppssystemet alternativt kontrolleras genom att OBD-anordningen läses av på lämpligt sätt och samtidigt kan kontroll ske av OBD-systemets funktion, i stället för utsläppsmätningar vid tomgång i enlighet med tillverkarens rekommendationer för uppvärmning och andra krav (h) samt med hänsyn till tillämpliga toleranser.
Alternatively, measurement using remote sensing equipment and confirmed by standard test methods.
Alternativt kan mätningar utföras med hjälp av utrustning för fjärranalys och bekräftas genom standardprovningsmetoder.
Either, gaseous emissions exceed the specific levels given by the manufacturer;
Gasutsläppen överskrider de nivåer som angetts av tillverkaren,
or, if this information is not available, the CO emissions exceed,
eller, om ett sådant värde inte finns att tillgå, överstiger CO-halten följande värden:
according to the date of first registration or use specified in requirements [7]2. for vehicles controlled by an advanced emission control system,
enligt den tidpunkt då fordonet registrerats eller tagits i bruk för första gången som anges i kraven [7]2) för fordon med ett avancerat utsläppsbegränsande system,
at engine idle: 0,3 % [5]at high idle: 0,2 %,
vid tomgång: 0,3 % [5]vid hög tomgång: 0,2 %
OBD read out indicating significant malfunction.
OBD-avläsningen indikerar allvarligt fel.
Exhaust gas opacity to be measured during free acceleration (no load from idle up to cut-off speed) with gear lever in neutral and clutch engaged.
Avgasernas röktäthet ska mätas vid fri acceleration (utan belastning och från tomgång till maximivarvtal) med växeln i friläge och kopplingen nedtryckt.
Precondition requirements:
krav på konditionering:
If, owing to vehicle configuration, this measurement is impractical, the establishment of the engine’s normal operating temperature may be made by other means, for example by the operation of the engine cooling fan.
Om denna mätmetod är opraktisk på grund av fordonets konstruktion ska motorns normala arbetstemperatur uppnås på annat sätt, t.ex. genom att kylfläkten går igång.
During each free acceleration cycle, the engine shall reach cut-off speed or, for vehicles with automatic transmissions, the speed specified by the manufacturer or if this data is not available then two thirds of the cut-off speed, before the throttle is released.
Under varje fri accelerationscykel och innan gaspedalen släpps upp ska motorn komma upp i maximivarvtal eller, när det gäller automatväxlade fordon, det varvtal som anges av tillverkaren eller, om dessa uppgifter inte finns att tillgå, två tredjedelar av maximivarvtalet.
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles M2, M3, N2 or N3 should be at least two seconds.
Detta kan kontrolleras t.ex. med hjälp av motorvarvet eller genom att man låter tillräckligt lång tid förflyta mellan den första tryckningen på gaspedalen och det ögonblick den släpps upp, vilket för fordon i kategorierna M2, M3, N2 och N3 bör vara minst 2 sekunder.
To avoid unnecessary testing, Member States may fail vehicles which have measured values significantly in excess of the limit values after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles.
För att undvika onödiga provningar får medlemsstaterna underkänna fordon om värdena efter mindre än tre fria accelerationscykler eller efter rensningscykeln ovan ligger mycket högre än gränsvärdet.
Equally to avoid unnecessary testing, Member States may pass vehicles which have measured values significantly below the limits after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles and taking account of appropriate tolerances.
För att undvika onödiga provningar får medlemsstaterna likaså godkänna fordon om värdena efter mindre än tre fria accelerationscykler eller efter rensningscykeln ovan ligger mycket lägre än gränsvärdet, med hänsyn till lämpliga toleransgränser.
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [7],
För fordon som registrerats eller tagits i bruk för första gången efter det datum som anges i kraven [7],
where this information is not available or requirements [7] do not allow the use of reference values,
Om ett sådant värde inte finns att tillgå eller om kraven [7] inte medger att referensvärden används,
for naturally aspirated engines: 2,5 m–1,
för insugningsmotorer: 2,5 m-1,
for turbo-charged engines: 3,0 m–1,
för turboladdade motorer: 3,0 m-1,
or, for vehicles identified in requirements [7] or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [7],
eller, för fordon som identifierats i kraven [7] eller som registrerats eller tagits i bruk för första gången efter det datum som anges i kraven (h),
48 % for vehicles not fitted with ABS or type approved before 1 October 1991.
48 % för fordon som inte försetts med ABS eller typgodkänts före den 1 oktober 1991.
Type-approved according to limits in row A or B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC as amended by Directive 98/69/EC or later or first registered or put into service after 1 July 2002.
Typgodkänt enligt gränserna på rad A eller B i avsnitt 5.3.1.4. i bilaga I till direktiv 70/220/EEG, ändrat genom direktiv 98/69/EG eller senare, eller registrerat eller taget i bruk för första gången efter den 1 juli 2002.
Type-approved according to limits in row B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC as amended by Directive 98/69/EC or later; row B1, B2 or C section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC as amended by Directive 1999/96/EC or later or first registered or put into service after 1 July 2008
Typgodkänt enligt gränserna på rad B i avsnitt 5.3.1.4. i bilaga I till direktiv 70/220/EEG, ändrat genom direktiv 98/69/EG eller senare, rad B1, B2 eller C i avsnitt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, ändrat genom direktiv 1999/96/EG eller senare, eller registrerat eller taget i bruk för första gången efter den 1 juli 2008.
“Requirements” are laid down by type-approval requirements at the date of first registration or first entry into service as well as retrofitting obligations or national legislation of the country of registration.
’kraven’ fastställs i kraven för typgodkännande vid den tidpunkt då fordonet registrerades eller togs i bruk för första gången, såväl som efterjusteringskrav eller nationell lagstiftning i registreringslandet.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 1 January 2012 at the latest.
Medlemsstaterna ska sätta i kraft de bestämmelser i lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 1 januari 2012.
Number of seats including the driver’s seat (item S.1 of registration certificate).
Antalet säten inkluderat förarsätet (punkt S.1 registreringsbevis).
according to the date of first registration or use specified in requirements [7].
enligt den tidpunkt då fordonet registrerats eller tagits i bruk för första gången som anges i kraven [7].
Commission Directive 2010/48/EU
Kommissionens direktiv 2010/48/EU
adapting to technical progress Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers
om anpassning till den tekniska utvecklingen av Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/40/EG om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet
Having regard to Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers [1], and in particular Article 6(1) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/40/EG av den 6 maj 2009 om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet [1], särskilt artikel 6.1, och
In the interests of road-safety, environmental protection and fair competition it is important to ensure that vehicles in operation are properly maintained and tested, in order to maintain their performance as guaranteed by type-approval, without excessive degradation, throughout their life-time.
För att främja trafiksäkerhet, miljöskydd och rättvis konkurrens är det viktigt att se till att fordon i trafik underhålls och provas på rätt sätt så att deras prestanda upprätthålls enligt typgodkännandet, utan onödig försämring, under hela deras livslängd.
Standards and methods, as referred to in Art. 6 (1) of Directive 2009/40/EC, should be further defined and adapted to reflect technical progress, in order to improve motor vehicle roadworthiness testing in the European Union in a cost-effective manner.
Standarder och metoder enligt artikel 6.1 i direktiv 2009/40/EG bör definieras närmare och anpassas så att de återspeglar den tekniska utvecklingen, med syfte att förbättra provningen av motorfordons trafiksäkerhet i Europeiska unionen på ett kostnadseffektivt sätt.
The findings of two projects, Autofore [2] and Idelsy [3] which recently dealt with future options for roadworthiness testing, and the outcome of an open and factual dialogue with stakeholders should be taken into account.
Slutsatserna från två projekt, Autofore [2] och Idelsy [3], som nyligen behandlade framtida alternativ för provning av trafiksäkerhet, samt resultaten av en öppen och saklig dialog med berörda parter bör beaktas.
The current state of vehicle technology requires modern electronic systems to be included in the list of items to be tested.
Dagens fordonsteknik kräver att moderna elektroniska system tas upp i förteckningen över punkter som ska provas.
In order to achieve further harmonisation of roadworthiness testing, testing methods should be introduced for each of the test items.
För att ytterligare harmonisera provningen av trafiksäkerheten bör provningsmetoder införas för var och en av dessa punkter.
To facilitate further harmonisation and for reasons of consistency of standards, a non-exhaustive list of the main reasons for failure, as already exists for braking systems, should now be included for all test items.
För att förenkla ytterligare harmonisering och för att säkerställa överensstämmelse med standarder bör en icke uttömmande förteckning över de huvudsakliga orsakerna till underkännande, som redan finns för bromssystem, införas för samtliga komponenter.
Roadworthiness tests should cover all items relevant to the specific design, construction and equipment of the tested vehicle.
Provning av trafiksäkerheten bör omfatta samtliga komponenter som är relevanta för det provade fordonets särskilda utformning, konstruktion och utrustning.
Therefore, where necessary, specific requirements for particular vehicle categories should be added.
Om nödvändigt bör därför särskilda krav för vissa fordonskategorier läggas till.
Member States have extended the periodic test requirement pursuant to Article 5(e) of Directive 2009/40/EC to other categories of vehicles.
Medlemsstaterna har utökat kraven på periodisk provning i enlighet med artikel 5 e i direktiv 2009/40/EG till att omfatta även andra fordonskategorier.
For the purpose of further harmonised testing, methods and standards for those categories of vehicles should be included.
För att ytterligare harmonisera provningen bör metoder och standarder för dessa kategorier införas.
The tests should be carried out using techniques and equipment currently available, and without the use of tools to dismantle or remove any part of the vehicle.
Provningen bör utföras med hjälp av teknik och utrustning som är omedelbart tillgänglig och utan användning av verktyg för att montera isär eller avlägsna någon del av fordonet.
In addition to the items related to safety, security and environmental protection, the test also needs to cover identification of the vehicle in order to ensure that the correct tests and standards are applied, to enable the results of the test to be recorded and to enable enforcement of other legal requirements.
Förutom de komponenter som är relaterade till säkerhet och miljöskydd behöver provningen även omfatta identifiering av fordonet för att säkerställa att rätt kontroller och standarder används, så att resultaten av provningen kan registreras och andra bestämmelser kan verkställas.
To facilitate the functioning of the internal market, and to improve methods of roadworthiness testing, the results of a test should be set out in a roadworthiness certificate covering certain core elements.
För att främja att den inre marknaden fungerar väl och för att förbättra metoderna för provning av trafiksäkerheten bör resultaten av provningen anges i ett intyg om trafiksäkerhet vilket täcker vissa grundläggande delar.
Further work needs to be done in the field of developing alternative test procedures to check the maintenance condition of diesel driven vehicles, particularly concerning NOx and particulates taking into account new emission after-treatment systems.
Ytterligare arbete behöver göras inom utvecklingen av alternativa provningsförfaranden för att kontrollera underhållsskicket för dieseldrivna fordon, i synnerhet med avseende på NOx och partiklar med hänsyn till nya system för avgasefterbehandling.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers instituted by Article 7 of Directive 2009/40/EC,
Åtgärderna i detta direktiv är förenliga med yttrandet från den kommitté för anpassning till den tekniska utvecklingen av direktivet om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet som inrättats i enlighet med artikel 7 i direktiv 2009/40/EG.
Annex II to Directive 2009/40/EC is amended in accordance with the Annex to this Directive.
Bilaga II till direktiv 2009/40/EG ska ändras i enlighet med bilagan till detta direktiv.
Autofore study on the Future Options for Roadworthiness Enforcement in the European Union, http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/autofore_en.htm
Autofores studie av framtida alternativ för upprätthållande av trafiksäkerheten i den Europeiska unionen, http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/autofore_en.htm
IDELSY Initiative for Diagnosis of Electronic Systems in Motor Vehicles for PTI, http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/idelsy_en.htm
Idelsys initiativ för diagnos av elektroniska system i motorfordon vid regelbunden besiktning, http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/idelsy_en.htm
Annex II to Directive 2009/40/EC is replaced by the following:
Bilaga II till direktiv 2009/40/EG ska ersättas med följande:
ITEMS TO BE COMPULSORY TESTED
KOMPONENTER SOM OBLIGATORISKT SKA KONTROLLERAS
Scope of the Inspection
Kontrollens omfattning
Roadworthiness certificate
Intyg om trafiksäkerhet
Minimum inspection requirements
Minimikrav för kontroll
Identification of the vehicle
Identifiering av fordonet
Braking equipment
Bromsutrustning
Axles, wheels, tyres and suspension
Axlar, hjul, däck, fjädring
Other equipments
Övrig utrustning
Supplementary tests for passenger carrying vehicles M2, M3
Kompletterande provning ska utföras för fordon för persontransport, M2 och M3
This Annex identifies the vehicle systems and components to be tested; it details the method of testing them and the criteria to be used when determining whether the condition of the vehicle is acceptable.
Denna bilaga anger de system och komponenter i fordonet som ska provas. Provningsmetoder och de kriterier som ska användas för att fastställa om fordonets skick är acceptabelt beskrivs i detalj.
Where the vehicle is found to be defective with regard to the test items listed, the competent authorities in the Member States must adopt a procedure for setting the conditions under which the vehicle may be used before passing another roadworthiness test.
Om ett fordon befinns ha brister i fråga om nedanstående komponenter ska de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna fastställa ett förfarande för att bestämma på vilka villkor fordonet får användas innan det har godkänts vid förnyad provning.
The test must cover at least the items listed below, provided that these are related to the equipment of the vehicle being tested in the Member State concerned.
Provningen ska omfatta åtminstone de komponenter som räknas upp nedan, förutsatt att dessa hör till utrustningen i de fordon som provas i den berörda medlemsstaten.
The tests should be carried out using techniques and equipment currently available without the use of tools to dismantle or remove any part of the vehicle.
Provningen bör utföras med hjälp av teknik och utrustning som är omedelbart tillgänglig och utan användning av verktyg för att montera isär eller avlägsna någon del av fordonet.
All the items listed should be considered as mandatory at a periodic test of vehicles, except those marked with the indication (X), which are related to the condition of the vehicle and its suitability for use on the road but which are not considered essential in a periodic test.
Alla nedanstående komponenter bör betraktas som obligatoriska vid periodisk provning av fordon, förutom de som är markerade med (X). Dessa avser fordonets skick och lämplighet att användas i trafiken men betraktas inte som väsentliga vid periodisk provning.
‘Reasons for failure’ do not apply in cases where they refer to requirements which were not prescribed in the relevant vehicle approval legislation at the time of first registration, first entry into service or retrofitting requirements.
’Orsaker till underkännande’ är inte tillämpliga i de fall då de avser krav som inte gällde enligt relevant lagstiftning för godkännande av fordon vid den tidpunkt då fordonet första gången registrerades, första gången togs i bruk eller enligt efterjusteringskrav.
Where a method of inspection is given as visual, it means that in addition to looking at the items, the inspector should, if appropriate, also handle them, evaluate noise or use any other appropriate means of inspection without the use of equipment.
Om en inspektionsmetod beskrivs som visuell innebär det att inspektören, förutom att titta på objektet i fråga, i tillämpliga fall även bör handha det, utvärdera buller eller använda andra lämpliga inspektionsmedel utan att använda någon utrustning.
SCOPE OF INSPECTION
KONTROLLENS OMFATTNING
The inspection shall cover at least the items listed below, provided that these are related to the installed equipment of the vehicle being tested.
Kontrollen ska omfatta åtminstone följande komponenter, förutsatt att de hör till utrustningen i det fordon som provas:
Identification of the vehicle;
Identifiering av fordonet
Braking equipment;
Bromsutrustning
Steering;
Styrning
Lighting equipment and parts of electric system;
Belysningsutrustning och delar av elsystem
Axles, wheels, tyres, suspension;
Axlar, hjul, däck, fjädring
Chassis and chassis attachments;
Chassi och chassiinfästningar
Other equipment;
Övrig utrustning
Nuisance,
Störningar
Supplementary tests for passenger carrying vehicles M2 and M3
Kompletterande provning ska utföras för fordon för persontransport, M2 och M3.
ROADWORTHINESS CERTIFICATE
INTYG OM TRAFIKSÄKERHET
The vehicle operator or driver must be notified in writing of the defects, the result of the test and the legal consequences.
Fordonets förare ska skriftligen meddelas om defekterna, resultatet av provningen och de rättsliga följderna.
Roadworthiness certificates issued in case of mandatory periodic vehicle tests shall cover at least the following elements:
Intyg om trafiksäkerhet som utfärdas vid obligatorisk periodisk provning av fordon ska åtminstone innehålla följande:
registration plate number and country symbol of state of registration
Registreringsnummer och landssymbol för registreringslandet
place and date of the test
Dag och plats för provningen
odometer reading at time of the test if available
Vägmätarens ställning vid provning, om sådan finns
vehicle class if available
Fordonets klass, om den är känd