natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Addressee
Detta beslut riktar sig till BASF Plant Science GmbH, Carl-Bosch-Str.
This Decision is addressed to BASF Plant Science GmbH, Carl-Bosch-Straße 38, 67056 Ludwigshafen, Germany.
38, 67056 Ludwigshafen, TYSKLAND.
Applicant and Authorisation holder:
Sökande och innehavare av godkännandet Namn BASF Plant Science GmbH
Name BASF Plant Science GmbH
Adress Carl-Bosch-Str.
Address Carl-Bosch-Straße 38, 67056 Ludwigshafen, Germany
38, 67056 Ludwigshafen, Tyskland
The genetically modified potato BPS-25271-9, as described in the application, has an altered starch composition (higher amylopectin/amylose ratio).
Den genetiskt modifierade potatisen BPS-25271-9 som beskrivs i ansökan har en ändrad stärkelsesammansättning (högre andel amylopektin per andel amylos).
The modification implies inhibition of the expression of granule bound starch synthase protein (GBSS) responsible for amylose biosynthesis.
Ändringen innebär att det granulbundna stärkelsesyntas (GBSS) som sköter produktionen av amylos undertrycks.
As a result, the starch produced has little or no amylose and consists of amylopectin which modifies the physical properties of the starch.
Som ett resultat av detta innehåller den stärkelse som produceras lite eller ingen amylos, utan består främst av amylopektin som ändrar stärkelsens fysiska egenskaper.
An nptII gene, conferring kanamycin resistance, was used as a selectable marker in the genetic modification process.
En kanamycinresistensgen av nptII-typ användes som genetisk markör i den genetiska förändringsprocessen.
Event specific real-time quantitative PCR based method for genetically modified potato BPS-25271-9.
Kvantitativ, i realtid händelsespecifik, PCR-baserad metod för genetiskt modifierad BPS-25271-9-potatis.
Reference Material: ERM®-BF421 accessible via the Joint Research Centre (JRC) of the European Commission, the Institute of Reference Materials and Measurements (IRMM) at http://www.irmm.jrc.be/html/reference_materials_catalogue/index.htm
Referensmaterial: ERM®-BF421, tillgängligt via Europeiska kommissionens gemensamma forskningscentrum, Institutet för referensmaterial och referensmätningar på http://www.irmm.jrc.be/html/reference_materials_catalogue/index.htm
Monitoring plan for environmental effects provided for in Article 4 of Decision 2010/135/EU.
Plan för övervakning av miljöpåverkan enligt artikel 4 i beslut 2010/135/EU.
Post market monitoring requirements for the use of the food for human consumption:
Krav på övervakning efter försäljningen avseende användning av produkterna som livsmedel
Genetically modified organism and unique identifier Genetically modified potato (Solanum tuberosum L.)
Genetiskt modifierad organism och unik identitetsbeteckning
on State aid C 6/09 (ex N 663/08) — Austria Austrian Airlines — Restructuring Plan
om statligt stöd C 6/09 (ex N 663/08) – Österrike Austrian Airlines – Omstruktureringsplan
(notified under document C(2009) 6686)
[delgivet med nr K(2009) 6686]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the above Articles [1], and having regard to those comments,
efter att i enlighet med ovan nämnda bestämmelser [1] ha gett berörda parter tillfälle att inkomma med synpunkter och med beaktande av dessa synpunkter, och
PROCEEDINGS
FÖRFARANDET
By letter of 11 February 2009, the Commission informed the Republic of Austria of its decision to initiate proceedings under Article 88(2) of the EC Treaty with regard to the sale of the Austrian State’s shares in the Austrian Airlines Group.
Genom en skrivelse av den 11 februari 2009 informerade kommissionen Republiken Österrike om att den hade beslutat att inleda ett förfarande enligt artikel 88.2 i EG-fördraget, i fråga om försäljningen av den österrikiska statens andel i företagsgruppen Austrian Airlines.
On 11 March 2009, Austria transmitted its comments on the opening of the proceedings to the Commission.
Den 11 mars 2009 överlämnade Österrike sina synpunkter till kommissionen angående inledandet av förfarandet.
The Commission’s decision to initiate proceedings was published in the Official Journal of the European Union [2].
Kommissionens beslut att inleda ett förfarande offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning [2].
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the date of publication.
Kommissionen uppmanade berörda parter att inkomma med synpunkter om åtgärderna inom en månad från detta offentliggörande.
The Commission received Austria’s observations by electronic mail on 8 May 2009.
Österrikes kommentarer inkom till kommissionen med e-post den 8 maj 2009.
At Austria’s request, meetings took place on 7 May 2009 and 18 May 2009.
På begäran av Österrike hölls möten den 7 maj 2009 och den 18 maj 2009.
Those meetings were followed by the dispatch of additional information, as requested by the Commission, on 22 May 2009 and 18 June 2009.
I anslutning till dessa möten överlämnades den 22 maj 2009 samt den 18 juni 2009 begärda kompletterande upplysningar från kommissionen.
DESCRIPTION OF THE FACTS
FAKTA
Background to the investigation
Bakgrund till granskningen
Austrian Airlines is a member of the Star Alliance.
Austrian Airlines är medlem i Star Alliance.
The Austrian State holds 41,56 % of Austrian Airlines shares through a State holding company, Österreichische Industrieholding AG (hereinafter ÖIAG).
Den österrikiska staten innehar genom ett statligt holdingbolag, Österreichische Industrieholding AG (nedan ÖIAG) 41,56 procent av andelarna i Austrian Airlines.
ÖIAG is the largest shareholder.
ÖIAG är den största delägaren.
Given the difficult — and deteriorating — financial situation in which the Austrian Airlines Group has found itself over the last few years (see Commission Decision of 19 January 2009 on State aid NN 72/08, Austrian Airlines — Rescue aid [3]), the Austrian Government issued a privatisation mandate on 12 August 2008, authorising ÖIAG to dispose of all of its shares in Austrian Airlines.
Mot bakgrund av den problematiska finansiella situation – som ytterligare förvärras – som företagsgruppen Austrian Airlines befinner sig i sedan några år tillbaka (se kommissionens beslut av den 19 januari 2009 om statligt stöd NN 72/08, Austrian Airlines – undsättningsstöd [3], utfärdade Österrikes regering den 12 augusti 2008 ett mandat att privatisera som gör det möjligt för ÖIAG att sälja alla sina andelar i Austrian Airlines.
On 29 October 2008, this mandate was extended until 31 December 2008.
Den 29 oktober 2008 förlängdes mandatet fram till den 31 december 2008.
ÖIAG published announcements in the Austrian and international press [4] on 13 August 2008 inviting potential investors to express their interest in acquiring ÖIAG’s shareholding in Austrian Airlines.
Den 13 augusti 2008 offentliggjorde ÖIAG tillkännagivanden i österrikisk och internationell press [4], där potentiella investerare inbjöds att anmäla intresse för köp av ÖIAG:s andelar i Austrian Airlines.
On 28 August 2008, the potential investors were notified that an acquisition concept should be submitted by 12 September 2008.
Den 28 augusti 2008 meddelades de potentiella investerarna att en plan för övertagandet skulle läggas fram senast den 12 september 2008.
The acquisition concept had to include information on the bidder, a strategic concept for the future of Austrian Airlines, a proposal for the transaction structure, information on the planned financing and certain additional information relating to the subject matter of the contract (warranties, guarantees).
Planen skulle innehålla information om anbudsgivaren, en strategisk plan för Austrian Airlines framtid, ett förslag på transaktionsstruktur, information om den planerade finansieringen samt några ytterligare upplysningar om avtalsinnehållet (försäkranden, garantier).
Only three acquisition concepts [5] were submitted.
Endast tre planer för övertagandet lämnades in [5].
On 16 September 2008, the three remaining bidders were invited to submit their final offers without a purchase price by 21 October 2008 and their final offers with the purchase price by 24 October 2008.
Den 16 september 2008 uppmanades de tre kvarvarande anbudsgivarna att lämna in sina slutliga anbud utan uppgift om priset senast den 21 oktober 2008 och sitt slutliga anbud med uppgift om priset senast den 24 oktober 2008.
On 21 October 2008, Deutsche Lufthansa AG (hereinafter Lufthansa) was the only bidder to submit an offer, including a contract and strategic concept, without a price as had been requested.
Den 21 oktober 2008 lämnade Deutsche Lufthansa AG (nedan Lufthansa) som ende anbudsgivare in ett anbud, inklusive ett avtal och en strategisk plan utan prisuppgift, i enlighet med vad som begärts.
On 24 October 2008, Lufthansa submitted a binding offer indicating the price it was prepared to pay for ÖIAG’s shareholding in Austrian Airlines.
Den 24 oktober 2008 lade Lufthansa fram ett bindande anbud med uppgift om det pris som bolaget var berett att betala för ÖIAG:s andelar i Austrian Airlines.
The transaction was approved by Lufthansa’s Supervisory Board on 3 December 2008 and by ÖIAG’s Supervisory Board on 5 December 2008.
Transaktionen godkändes den 3 december 2008 av tillsynsorganet för Deutsche Lufthansa AG och den 5 december 2008 av tillsynsorganet för ÖIAG.
Thus, at the end of the privatisation process, Lufthansa, as the selected bidder, made an offer for ÖIAG’s shareholding in Austrian Airlines which was accepted by ÖIAG’s Supervisory Board.
I slutet av privatiseringsförfarandet lämnade följaktligen Lufthansa som utvald anbudsgivare ett anbud på ÖIAG:s andelar i Austrian Airlines, som godkändes av ÖIAG:s tillsynsorgan.
The transaction concluded between ÖIAG and Lufthansa stipulates that:
Den överenskomna transaktionen mellan ÖIAG och Lufthansa innebär följande:
Lufthansa is to pay ÖIAG a purchase price of EUR 366268,75,
Lufthansa betalar ett pris på 366268,75 euro till ÖIAG.
ÖIAG is to receive a debtor warrant [8] which may lead to entitlement to an additional payment of up to EUR 162 million,through a special purpose vehicle, ÖIAG is to pay an amount of EUR 500 million, which Lufthansa is to use for a capital increase in Austrian Airlines.
ÖIAG tilldelas en skuldförbindelse [8], utifrån vilken ett anspråk på ytterligare betalning av högst 162 miljoner euro kan uppkomma.ÖIAG betalar via ett specialbolag ett belopp på 500 miljoner euro, som Lufthansa ska använda för att öka Austrian Airlines kapital.
When notifying the measure for reasons of legal certainty on 21 December 2008, the Republic of Austria expressed the opinion that the sales transaction does not involve State aid because the price to be paid for Austrian Airlines is the market price for the company.
I det meddelande av den 21 december 2008 om åtgärden som man tillkännagav med hänsyn till rättssäkerheten framhöll Republiken Österrike att försäljningstransaktionen inte var kopplad till något beviljande av statligt stöd, eftersom det pris som skulle betalas för Austrian Airlines motsvarade marknadspriset för detta företag.
In any case, the price to be paid by Lufthansa for the State’s participation in Austrian Airlines does not constitute State aid because any alternative scenario would have resulted in higher costs for ÖIAG.
I alla händelser utgör det pris som ska betalas av Lufthansa för den statliga andelen av Austrian Airlines inget statligt stöd, eftersom varje alternativ lösning skulle ha lett till högre kostnader för ÖIAG.
Additionally, and without prejudice to the above arguments, the Austrian authorities stated that, in the event of the Commission not accepting that the measures in question did not amount to State aid, they would also submit a restructuring plan for Austrian Airlines, so that the aid would be compatible under Article 87(3)(c) of the EC Treaty.
Dessutom, och utan att det påverkar föregående argument, uppgav de österrikiska myndigheterna att de – såvitt kommissionen inte också kommer till slutsatsen att det vid åtgärden i fråga inte rör sig om statligt stöd – också skulle lägga fram en omstruktureringsplan för Austrian Airlines, så att stödet skulle vara förenligt med artikel 87.3 c i EG-fördraget.
With regard to rescue aid, the Republic of Austria notified the Commission on 19 December 2008 of its decision to grant rescue aid to the Austrian Airlines Group in the form of a 100 % guarantee, in order to enable the company to receive loan financing amounting to EUR 200 million.
När det gäller frågan om undsättningsstöd meddelade Republiken Österrike kommissionen den 19 december 2008 sitt beslut att bevilja ett undsättningsstöd i form av en 100-procentig borgensförbindelse till Austrian Airlines-koncernen, för att göra det möjligt för företaget att erhålla en lånefinansiering på över 200 miljoner euro.
The rescue aid was approved on 19 January 2009.
Undsättningsstödet godkändes den 19 januari 2009.
In accordance with the rescue aid decision, the rescue aid (in the form of a State guarantee for a framework credit agreement) will be brought to an end when the Commission reaches a definitive State aid position (final decision) on the sale process/restructuring plan submitted by the Austrian authorities [9].
Enligt beslutet om undsättningsstöd upphör detta stöd (i form av en statlig borgensförbindelse för ett generellt kreditavtal), när kommissionen kommer fram till en slutgiltig ståndpunkt (ett slutgiltigt beslut) om statligt stöd beträffande det försäljningsförfarande/den omstruktureringsplan som lagts fram av de österrikiska myndigheterna [9].
Measures under investigation
De granskade åtgärderna
The decision to open the formal investigation (hereinafter the decision to initiate proceedings) raised the following questions:
I beslutet om att inleda ett formellt granskningsförfarande (nedan även kallat beslut om inledning av förfarande) togs följande frågor upp:
whether the sales price achieved for the Austrian State’s shareholding in Austrian Airlines is the market price,
Om det försäljningspris som bestämts för den österrikiska statens andel i Austrian Airlines motsvarar marknadspriset.
whether ÖIAG acted as a market economy investor in accepting a negative price [10], as any alternative scenario would have resulted in higher costs, and
Om ÖIAG vid godkännandet av ett negativt pris [10] har agerat som en privat investerare, eftersom varje alternativ lösning skulle ha lett till högre kostnader.
whether, if State aid is involved, this aid is restructuring aid compatible with the common market.
Om, i den händelse att det föreligger ett statligt stöd, detta stöd utgör ett omstruktureringsstöd som är förenligt med den gemensamma marknaden.
The market price of ÖIAG’s shareholding in Austrian Airlines
Marknadspris för ÖIAG:s andelar i Austrian Airlines
The Commission expressed doubts as to whether the price to be paid by Lufthansa for the shares it is buying reflects the market price, given the conditions attached to the sale.
Kommissionen uttryckte tvivel om det pris som Lufthansa skulle betala för de förvärvade aktierna motsvarade marknadspriset, mot bakgrund av villkoren i samband med försäljningen.
The privatisation mandate given to ÖIAG stated that:
Det mandat att privatisera som ÖIAG fick innebar följande:
‘ÖIAG is authorised to privatise Austrian Airlines AG, ensuring an Austrian core shareholder structure of 25 % plus one share.
”ÖIAG ges fullmakt att privatisera Austrian Airlines AG med bevarande av en kärnstruktur med österrikiska aktieägare med 25 procent plus 1 aktie.
The aim is to:
Målet är
retain the trade mark “Austrian”;
bevarandet av varumärket Austrian,
keep the headquarters in Austria;
bevarandet av huvudkontoret i Österrike,
retain a transport network appropriate for the location and pay due regard to Austria as a centre for business and employment;
bevarandet av ett för lokaliseringsplatsen lämpligt flyglinjenät med hänsynstagande till ekonomiska och sysselsättningsmässiga villkor i Österrike,
preserve as many secure jobs as possible at Austrian Airlines and Vienna airport; and
bästa möjliga bevarande av säker sysselsättning vid Austrian Airlines och vid Wiens flygplats samt
establish a committee to protect Austria’s interests as a location’.
bildandet av en kommitté för tillvaratagande av lokala österrikiska intressen.”
The price to be paid to the Austrian State will be supplemented by an ‘earn out’ clause allowing the Austrian State to be paid from possible future profits.
Det pris som ska betalas till den österrikiska staten kompletteras av en skuldförbindelse, enligt vilken den österrikiska staten får betalning vid eventuella vinster.
The Commission wanted to gain a better understanding of this mechanism and its value.
Kommissionen ville få klarhet i fråga om denna mekanism och dess värde.
When opening the investigation, the Commission expressed doubts as to whether the sale of Austrian Airlines took place under appropriate conditions.
I inledningen av förfarandet uttryckte kommissionen tvivel om huruvida försäljningen av Austrian Airlines skett på rättvisa villkor.
The Commission also indicated that it could not definitively determine whether the conditions attached to the sale were such as to have an influence on the price paid.
Kommissionen uppgav också att den inte kunde dra någon slutsats om huruvida de till försäljningen knutna villkoren var av sådant slag att de påverkade det betalda priset.
In relation to the price paid by Lufthansa, the Commission stated that it was unable to establish definitively whether the warrant for the sum of EUR 162 million could adequately compensate the Austrian State for the lower price per share it is willing to accept when concluding the sale or whether, by accepting a price per share that is considerably lower than the price to be paid to the other shareholders, the State is not in fact granting State aid to Lufthansa and thereby to Austrian Airlines.
När det gäller det av Lufthansa betalda priset uppgav kommissionen att den inte kunde dra någon slutsats om huruvida skuldförbindelsen på 162 miljoner euro på rättvist sätt kompenserade den österrikiska staten för det låga pris per aktie som den är beredd att acceptera efter avslutad försäljning, eller om staten genom att acceptera ett aktiepris som ligger betydligt lägre än det aktiepris som betalas till andra aktieägare inte i praktiken beviljar ett statligt stöd till Lufthansa och därmed till Austrian Airlines.
With respect to the negative price to be paid by Lufthansa, and as set out in the complaint made by Air France/KLM, it is not clear whether all bidders were afforded the same opportunity to make bids on the same terms.
När det gäller det negativa pris som Lufthansa ska betala är det inte klart om alla anbudsgivare fick möjlighet att lämna anbud utifrån samma förutsättningar, vilket också uttrycktes i klagomålet från Air France/KLM.
Nor was it clear that all bidders were given enough time and information to be able to value the assets for sale.
Det framgick inte heller om alla anbudsgivare fick tillräckligt med tid och information för värdering av de tillgångar som skulle förvärvas.
The Commission also noted that the price to be paid by Lufthansa for the shares it will buy from the State is different from (i.e. lower than) the price to be paid to the floating shareholders.
Kommissionen påpekade också att det pris som Lufthansa skulle betala för de aktier som köps av staten skiljer sig från (dvs. är lägre än) det pris som ska betalas till de enskilda aktieägarna.
ÖIAG acted as a market economy investor, as any other scenario would have resulted in higher costs
ÖIAG agerade som en privat investerare, eftersom alla andra lösningar skulle ha medfört högre kostnader
The Austrian authorities submitted that, if ÖIAG had not sold its shareholding, it would have been faced with one of three possible scenarios, all resulting in higher costs.
De österrikiska myndigheterna förklarade att ÖIAG, om bolaget inte hade sålt sin andel, hade ställts inför ett av tre möjliga scenarier, som skulle ha lett till högre kostnader:
Liquidation of Austrian Airlines: ÖIAG would bear the costs (estimated at up to EUR […]) arising from a controlled liquidation of Austrian Airlines.
Likvidation av Austrian Airlines: ÖIAG skulle bära kostnaderna (uppskattade till högst […] euro) i samband med en kontrollerad likvidation av Austrian Airlines.
Insolvency of Austrian Airlines: ÖIAG does not support Austrian Airlines, resulting in the insolvency of the company.
Konkursansökan från Austrian Airlines sida: ÖIAG stöder inte Austrian Airlines, vilket hade lett till att företaget hade blivit insolvent.
Direct and indirect costs in excess of the net-costs of the privatisation would then arise for ÖIAG.
Direkta och indirekta kostnader som skulle ha varit högre än nettokostnaderna för privatiseringen skulle då belasta ÖIAG.
Restructuring of Austrian Airlines on a stand-alone basis: ÖIAG finances the restructuring of Austrian Airlines to allow it to operate on a stand-alone basis.
Omstrukturering av Austrian Airlines med bevarad självständighet (stand-alone-lösning): ÖIAG finansierar omstruktureringen av Austrian Airlines så att företaget kan bevara sin självständighet (stand-alone-lösning).
In opening the investigation, the Commission expressed doubts as to whether the option chosen by the State was the action of a market economy investor.
I inledningen av förfarandet uttryckte kommissionen tvivel om huruvida det alternativ som staten valt motsvarade agerandet av en privat investerare.
It did not have enough information at its disposal, either regarding the liquidation costs that would have had to be borne in the event of a winding-up of the company or regarding the costs and losses that ÖIAG would have incurred in the event of insolvency.
Kommissionen hade inte tillräcklig information, vare sig om de likvidationskostnader som skulle ha uppkommit i händelse av en upplösning av företaget eller om de kostnader och förluster som ÖIAG skulle ha fått bära i händelse av insolvens.
Nor did it have sufficient information to be able to evaluate the stand-alone option.
Kommissionen hade inte heller tillräcklig information för att utvärdera alternativet med bevarad självständighet.
The Commission pointed out that, in general, it does not accept that a shareholder is automatically obliged to meet costs arising from the insolvency or liquidation of a company.
Kommissionen påpekade att den i allmänhet inte accepterar att en andelsägare automatiskt är skyldig att bära kostnader som uppkommer på grund av insolvens eller likvidation av ett företag.
The considerations concerning the social and economic consequences of a failure by ÖIAG to support Austrian Airlines appeared to result from the fact that ÖIAG is a State holding company.
ÖIAG:s överväganden av de sociala och ekonomiska konsekvenserna av att inte stödja Austrian Airlines föreföll vara en följd av att ÖIAG är ett statligt holdingbolag.
In addition, the Commission noted that the reasoning of the Austrian authorities is also dependent on the price paid by the selected bidder having been the highest possible price.
Kommissionen påpekade också att de österrikiska myndigheternas argumentation dessutom förutsätter att det pris som betalas av den valde anbudsgivaren är det högsta möjliga priset.
The restructuring plan submitted for Austrian Airlines
Den framlagda planen om omstrukturering av Austrian Airlines