natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air France/KLM points out that the Council entrusted the Commission with a mandate to negotiate with all third countries to bring all bilateral air agreements signed with these countries into line with Community law.
Air France/KLM påpekar att kommissionen fått mandat av rådet att föra förhandlingar med alla tredjeländer för att bringa alla med dessa stater ingångna bilaterala luftfartsavtal i överensstämmelse med gemenskapsrätten.
While Air France/KLM recognises that the particular case of Austrian Airlines deserves to be examined more closely, it encouraged the Commission to deal with this issue flexibly, as some of these negotiations with third countries were ongoing.
Air France/KLM bedömer att det särskilda fallet med Austrian Airlines behöver granskas ingående men uppmanar kommissionen att behandla denna fråga på ett flexibelt sätt eftersom några av dessa förhandlingar med tredjeländer ännu pågår.
Nor is Air France/KLM convinced by the argument that the Austrian State acted as a market economy investor.
Air France/KLM är inte heller övertygat av argumentet att den österrikiska staten har agerat som en privat investerare.
It argues that by accepting a sales price resulting from a flawed process, it has failed to sell its stake in Austrian Airlines under the best possible conditions.
Eftersom staten har accepterat försäljningspriset, vilket är ett resultat av ett felaktigt förfarande, har den inte sålt sin andel i Austrian Airlines till bästa möjliga villkor.
Air France/KLM explains that, after learning of the Austrian Government’s decision to grant financial assistance amounting to EUR 500 million, it informed ÖIAG that […].
Efter att den österrikiska regeringens beslut om att erlägga ett ekonomiskt stöd på 500 miljoner euro tillkännagivits meddelade Air France/KLM ÖIAG att […].
Air France/KLM questions whether the Commission should also examine whether Austrian Airlines is not already part of the Lufthansa Group, notwithstanding the conditions attached to the acquisition.
Air France/KLM tar upp frågan om huruvida kommissionen också ska granska om Austrian Airlines inte redan är en del av Lufthansakoncernen, trots de till förvärvet knutna villkoren.
In relation to the restructuring plan, Air France/KLM calls into question whether this financial aid should be described as restructuring aid at all.
När det gäller omstruktureringsplanen ifrågasätter Air France/KLM om detta ekonomiska stöd över huvud taget ska betecknas som omstruktureringsstöd.
Air France/KLM does not doubt the financial difficulties encountered by Austrian Airlines but insists that the measures are too weak to restructure the company.
Air France/KLM ifrågasätter inte att Austrian Airlines har finansiella svårigheter men hävdar att åtgärderna är för svaga för att omstrukturera företaget.
The measures proposed by Lufthansa are measures of the type undertaken in the context of an acquisition, and have been artificially relabelled as a ‘restructuring plan’.
De av Lufthansa föreslagna åtgärderna är åtgärder av det slag som genomförs i samband med företagsförvärv, och dessa förklarades på ett oegentligt sätt vara en omstruktureringsplan.
These measures do not amount to a plan ([…]) and, in any case, do not justify the granting of State aid.
Åtgärderna ger inte uttryck för någon plan ([…]) och motiverar inte alls beviljandet av statligt stöd.
Furthermore, there is no evidence that Lufthansa would not be able to implement the same restructuring measures with its own resources.
Dessutom har det inte klargjorts att Lufthansa inte skulle kunna genomföra samma omstruktureringsåtgärder med egna medel.
Air France/KLM wishes to emphasise that, in the current economic climate, the whole aviation sector is facing tremendous pressure, and the Commission must therefore assess the compatibility of the aid proposed by Austria particularly carefully in order to ensure that this aid does not distort competition.
Air France/KLM påpekar att hela luftfartssektorn står under avsevärd press i den aktuella ekonomiska situationen och att kommissionen därför särskilt uppmärksamt måste utvärdera lagenligheten hos det av Österrike planerade stödet, för att säkerställa att stödet inte snedvrider konkurrensen.
NIKI began its observations of 31 March 2009 by stating its opinion that ÖIAG did not act as a market economy investor when it accepted a negative price for its shareholding in Austrian Airlines.
I sina synpunkter från den 31 mars 2009 hävdade NIKI inledningsvis att ÖIAG inte hade agerat som en privat investerare, eftersom bolaget accepterade ett negativt pris för sin andel i Austrian Airlines.
Furthermore, it argues that the sale price does not reflect the market price of Austrian Airlines.
Dessutom återspeglar försäljningspriset inte Austrian Airlines marknadspris.
It is of the opinion that the sale was linked to conditions, such as, for example, negative purchase price and codetermination by the seller in the acquired undertaking, which would, in any event, have been unacceptable to a market economy investor.
Försäljningen har varit kopplad till villkor, som till exempel negativt pris och medbestämmande från försäljarens sida i det förvärvade företaget, vilket i alla händelser skulle vara oacceptabelt för en privat investerare.
In relation to the negative sales price, NIKI argues that Lufthansa has actually paid a positive price of EUR 366269 and a warrant worth EUR 162 million to ÖIAG and that the subsidy of EUR 500 million amounts to a condition set by Lufthansa and not a negative sales price.
När det gäller det negativa priset hävdar NIKI att Lufthansa faktiskt har betalat ett positivt pris på 366269 euro plus en skuldförbindelse som har ett värde på 162 miljoner euro för ÖIAG, och att subventionen på 500 miljoner euro är ett villkor som Lufthansa har ställt upp och inte innebär något negativt pris.
NIKI is of the opinion that, if a negative price were paid for ÖIAG’s shareholding (41,56 %), such a price would give a total equity value (100 %) of EUR 1,2 billion.
Enligt NIKI skulle ett negativt pris, om det förekom ett sådant negativt pris för ÖIAG:s andelar (41,56 procent), innebära ett värde på 1,2 miljarder euro för hela aktiekapitalet.
However, it is impossible to see how such a negative sales price could be derived from Austrian Airlines’ financial reports.
Det är emellertid inte begripligt hur ett sådant negativt pris skulle kunna härledas ur Austrian Airlines förvaltningsberättelser.
NIKI also explains that the share price of the free float noted on the stock exchange reflects a positive company value (a lowest share price of EUR 2,22 in July 2008 and a 6-month average price of EUR 4,49).
NIKI hävdar vidare att den börsnoterade kursen för de aktier som är spridda mellan olika aktieägare återspeglar ett positivt företagsvärde (lägsta kurs 2,22 euro i juli 2008 och ett sexmånadersgenomsnitt på 4,49 euro).
As regards the alternative scenarios, NIKI is critical of ÖIAG’s claim that it is acting as if it were the sole shareholder of Austrian Airlines.
Beträffande de alternativa scenarierna kritiserar NIKI uppgiften att ÖIAG agerar som om bolaget vore Austrian Airlines ende aktieägare.
NIKI explains that structured liquidation would be possible only with a 75 % majority.
Enligt NIKI skulle en strukturerad likvidation vara möjlig endast med en majoritet på 75 procent.
However, ÖIAG holds only 41,56 % of Austrian Airlines.
ÖIAG innehar dock bara 41,56 procent av Austrian Airlines.
NIKI also argues that Austrian Airlines would continue to operate even if it were insolvent.
NIKI argumenterar vidare att Austrian Airlines även i händelse av insolvens skulle fortsätta driva verksamheten.
It considers that social plans are voluntary payments which have to be discussed with employees’ representatives.
Sociala planer är frivilliga utbetalningar som diskuteras med arbetstagarföreträdarna.
NIKI estimates that, in the event of liquidation, the social plan would cost EUR 5 million.
NIKI uppskattar kostnaderna för den sociala planen i händelse av en likvidation till 5 miljoner euro.
It also states that, in relation to the estimated social cost, Austria is confusing its role as a shareholder with its role as the State.
När det gäller det uppskattade beloppet för de sociala kostnaderna förklarar NIKI att Österrike blandar ihop sin roll som aktieägare med sin roll som stat.
NIKI also fails to see how the insolvency of Austrian Airlines could have an effect on the share prices and ratings of Telekom Austria AG, OMV AG, and Österreichische Post AG.
Det är inte begripligt hur en insolvens för Austrian Airlines skulle kunna påverka aktiekurserna och kreditvärdigheten för Telekom Austria AG, OMV AG och Österreichischer Post AG.
It is of the opinion that the public does not see these undertakings as a group.
Dessa företag skulle enligt NIKI:s mening inte betraktas som en företagsgrupp av allmänheten.
These undertakings operate in different sectors, so the insolvency of Austrian Airlines could not have a negative influence on them.
Företagen är verksamma inom olika sektorer, så en insolvens för Austrian Airlines skulle inte kunna påverka dem negativt.
NIKI raises the issue of whether a solution similar to that chosen for Alitalia, resulting in the privatisation of a smaller, healthier Austrian Airlines, would not result in a positive outcome for ÖIAG and have a better effect on competition.
NIKI tar upp frågan om huruvida en liknande lösning som i fallet med Alitalia, som skulle leda till privatiseringen av ett mindre, sundare Austrian Airlines, inte skulle leda till ett positivt resultat för ÖIAG och få bättre konkurrensmässiga följder.
In relation to the privatisation, NIKI is of the opinion that the conditions relating to establishing a committee to protect Austria’s interests and maintaining an Austrian core shareholder structure and Lufthansa’s condition of receiving a capital increase of EUR 500 million for Austrian Airlines all had a negative impact on the price.
När det gäller privatiseringen anser NIKI att villkoren i fråga om bildandet av en kommitté för säkrande av Österrikes intressen, bevarandet av en kärnstruktur med österrikiska aktieägare och villkoret från Lufthansas sida att erhålla ett kapitaltillskott på 500 miljoner euro för Austrian Airlines skulle ha inverkat negativt på priset.
It is of the opinion that the State should not intervene in the management of an undertaking.
Enligt NIKI:s mening bör staten inte ingripa i ledningen av ett företag.
NIKI argues that the selective advantage granted to Austrian Airlines and Lufthansa will distort competition and trade between Member States.
Enligt NIKI kommer den selektiva fördelen för Austrian Airlines och Lufthansa att snedvrida konkurrensen och handeln mellan medlemsstaterna.
It considers that Lufthansa is not a beneficiary eligible for State aid, because it has enough own resources.
Lufthansa är ingen förmånstagare som kan motta statligt stöd, eftersom företaget förfogar över tillräckliga egna tillgångar.
It considers the reduction in long-haul connections not to be sufficient compensation.
Företaget anser också att minskningen av långdistansflygningarna inte är en tillräcklig kompensation.
In addition, NIKI is not convinced that Austrian Airlines has not received State aid in the past (in the last 10 years) or that the ‘one time, last time’ principle will be respected.
Dessutom är NIKI inte övertygat om att Austrian Airlines tidigare (under de senaste tio åren) inte har mottagit något statligt stöd, och att principen om engångsstöd har följts.
It provides a list of measures which, in its opinion, may involve State aid: (a) exclusive and free grant of air traffic rights, (b) slot coordination of all slots in Austria is done by a company partially owned by Austrian Airlines, (c) lower rent for premises at Vienna Airport, (d) risks associated with the sale of real estate assumed by the public authorities, (e) toleration of Austrian Airlines’ tax vehicles in Guernsey, Channel Islands, (f) capital increase of EUR 146 million by the public shareholder in December 2006 and (g) rescue aid of EUR 200 million.
NIKI tar upp en rad åtgärder som enligt dess mening skulle kunna omfatta statligt stöd: a) det exklusiva och kostnadsfria beviljandet av trafikrättigheter, b) samordningen av alla avgångs- och ankomsttider i Österrike görs av ett företag där Austrian Airlines är delägare, c) lägre hyror för lokaler vid Wiens flygplats, d) övertagande av risken vid offentliga organs försäljning av fastigheter, e) tolerans av skattemässiga specialföretag för Austrian Airlines i Guernsey, Kanalöarna, f) kapitaltillskott på 146 miljoner euro från de offentliga aktieägarnas sida i december 2006 och g) undsättningsstöd på 200 miljoner euro.
Furthermore, it explains that Austrian Airlines has introduced short-time work and that the difference between the normal working hours and the reduced working hours will be paid by the State.
Dessutom förklarar NIKI att Austrian Airlines har infört arbetsdelning och att skillnaden mellan normal och förkortad arbetstid betalas av staten.
It is also critical of the fact that, under Austrian labour law, Austrian Airlines will not be able to make staff that have accepted such reduced working hours redundant.
Företaget kritiserar också att Austrian Airlines enligt österrikisk arbetsrätt inte kan säga upp dem av sina anställda som accepterar sådana förkortade arbetstider.
Air Berlin’s comments of 8 April 2009 were fully in line with those of NIKI.
Air Berlins synpunkter från den 8 april 2009 motsvarar helt och hållet NIKI:s synpunkter.
Robin Hood Aviation claims that, contrary to the restructuring plan submitted by the Austrian authorities, Austrian Airlines is currently increasing its capacity.
Enligt Robin Hood Aviation ökar Austrian Airlines nu sin kapacitet, tvärtemot den omstruktureringsplan som lagts fram av de österrikiska myndigheterna.
In 2009, Austrian Airlines took over additional routes from Lufthansa, such as Graz-Stuttgart, which is also operated by Robin Hood Aviation.
År 2009 skulle Austrian Airlines dessutom ha övertagit sträckor från Lufthansa, till exempel sträckan Graz-Stuttgart, som också trafikeras av Robin Hood Aviation.
According to Robin Hood Aviation, Austrian Airlines offers very low and competitive prices on its routes which are possible only with the envisaged State aid.
Enligt Robin Hood Aviation erbjuder Austrian Airlines mycket låga och konkurrenskraftiga priser på sina sträckor, vilket möjliggörs endast på grund av det planerade statliga stödet.
In its comments of 8 April 2009, WKO — Die Luftfahrt stressed Austrian Airlines’ importance for Austria’s economic standing and its contribution to safeguarding some 18000 jobs at Vienna International Airport.
WKO – Die Luftfahrt betonar i sina synpunkter från den 8 april 2009 den betydelse som Austrian Airlines har för Österrikes ekonomi och företagets bidrag för att säkra omkring 18000 arbetsplatser vid Wiens internationella flygplats.
It emphasises how important a functioning network is for tourism and the domestic economy.
Man betonar också hur viktigt ett fungerande nät är för turismen och den inhemska ekonomin.
In its observations of 21 March 2009, Wien — konkret Medien GmbH (hereinafter Wien — konkret) claims to have submitted a binding bid of EUR 10 for Austrian Airlines on 11 November 2008 and states that this is higher than Lufthansa’s bid.
Wien – konkret Medien GmbH (nedan: Wien – konkret) uppger i sina synpunkter från den 21 mars 2009 att de den 11 november 2008 lämnade ett bindande anbud på Austrian Airlines till ett belopp av 10 euro, vilket var högre än Lufthansas anbud.
Wien — konkret is also of the opinion that ÖIAG did not act as a prudent private investor.
Wien – konkret anser också att ÖIAG inte har agerat som en försiktig privat investerare.
It claims that what it sees as the three alternative scenarios for ÖIAG — (a) to sell the shares on the stock exchange at a share price of EUR 3,90, leading to a revenue of EUR 142 million, (b) Wien — konkret’s bid of EUR 10 and (c) insolvency, costing EUR 0 — would be less costly.
Företaget hävdar att de tre alternativa scenarierna för ÖIAG enligt dess mening – a) en försäljning av andelarna på börsen till en kurs på 3,90 euro med en vinst på 142 miljoner euro, b) anbudet från Wien – konkret på 10 euro och c) insolvens, 0 euro – skulle ha medfört lägre kostnader.
It also claims that the conditions in the privatisation mandate (Austrian core shareholder structure) have not been complied with, as Lufthansa is a German company.
Man hävdar vidare att villkoren i mandatet att privatisera (kärnstruktur med österrikiska aktieägare) inte har uppfyllts, eftersom Lufthansa är ett tyskt företag.
Wien — konkret maintains that the negative price will have a negative impact on competition and that it will enable Austrian Airlines to offer very competitive prices on the market.
Wien – konkret hävdar att det negativa priset inverkar negativt på konkurrensen och att det gör det möjligt för Austrian Airlines att erbjuda mycket konkurrenskraftiga priser på marknaden.
Furthermore, it emphasises that Austrian Airlines has not taken any restructuring measures, such as capacity reduction, staff cuts or reducing personnel costs.
Dessutom betonar företaget att Austrian Airlines inte ska ha genomfört några omstruktureringsåtgärder, såsom kapacitetsminskning, personalminskning eller sänkta personalkostnader.
It is also of the opinion that granting State aid to the aviation sector has a negative impact on the environment (e.g. CO2 emissions, noise).
Man anser också att statliga stöd till luftfartssektorn skulle få negativa effekter på miljön (koldioxidutsläpp, flygplansbuller).
Observations received from private individuals
Kommentarer från enskilda privatpersoner
The comments submitted by 32 private individuals, dated between 11 February 2009 and 10 April 2009, were largely in line with those of Wien — konkret.
Kommentarerna från 32 enskilda privatpersoner med datum från den 11 februari 2009 till den 10 april 2009 motsvarade i stor utsträckning kommentarerna från Wien – konkret.
COMMENTS FROM AUSTRIA ON THIRD-PARTY COMMENTS
ÖSTERRIKES SYNPUNKTER PÅ SYNPUNKTERNA FRÅN TREDJE PART
The Austrian authorities began their observations by stating that the privatisation process had been open, transparent and unconditional.
De österrikiska myndigheterna inledde sina kommentarer med att hävda att privatiseringsförfarandet var öppet och transparent och inte kopplat till villkor.
Although the length of the process was short as a result of the limited validity of the privatisation mandate, it was not unusually short compared with similar processes.
Även om förfarandet på grund av den begränsade giltigheten för mandatet att privatisera skett inom en kort tidsrymd har det inte varit ovanligt kort i jämförelse med liknande förfaranden.
The Austrian authorities stated that there had been no unequal treatment of the bidders participating in the process.
Det har inte förekommet någon skillnad i behandlingen mellan de anbudsgivare som deltagit i förfarandet.
The appropriateness of the process
Förfarandets riktighet
The Austrian authorities find it surprising that Air France/KLM did not know that it was permissible to submit an offer with a negative purchase price.
De österrikiska myndigheterna säger sig vara överraskade över att Air France/KLM inte visste att det var tillåtet att lämna in ett anbud med ett negativt pris.
Under the process conditions, submission of an offer with a negative purchase price was possible at all times.
Enligt förfarandets villkor ska inlämnandet av ett anbud med ett negativt pris ha varit möjligt hela tiden.
If Air France/KLM was truly unsure whether it was permissible to submit an offer with a negative purchase price, it had many opportunities to clarify this issue, either through the investment banks or by submitting a direct inquiry to ÖIAG.
Om Air France/KLM faktiskt inte var säkra på om inlämnandet av ett anbud med ett negativt pris var tillåtet hade det funnits många möjligheter att klara ut denna fråga, antingen mellan investeringsbankerna eller genom att direkt fråga ÖIAG.
However, this did not happen.
Detta gjordes dock inte.
The Austrian authorities confirm that Air France/KLM had the opportunity to submit an offer with a negative purchase price, as did the two other bidders remaining in the second round of the privatisation process.
De österrikiska myndigheterna bekräftar att Air France/KLM, liksom de båda andra kvarvarande anbudsgivarna i den andra omgången av privatiseringsförfarandet, hade möjlighet att lämna in ett anbud med ett negativt pris.
The Austrian authorities go on to say that, shortly after the expiry of the deadline for submission of offers, ÖIAG […].
De österrikiska myndigheterna förklarar vidare att ÖIAG kort efter utgången av fristen för inlämnande av anbud […].
The Austrian authorities dispute Air France/KLM’s statement that ÖIAG should first have provided Austrian Airlines with a EUR 500 million grant and only then been allowed to privatise the company.
De österrikiska myndigheterna bestrider Air France/KLM:s påstående att ÖIAG först skulle ha beviljat Austrian Airlines ett tillskott på 500 miljoner euro och att det först därefter skulle ha getts klartecken för en privatisering av företaget.
Furthermore, a grant provided before privatisation would also have had to be examined under State aid law.
Dessutom skulle ett tillskott före privatiseringen också ha behövt prövas gentemot reglerna om statligt stöd.
Negative Purchase Price
Negativt pris
The Austrian authorities dispute the argument put forward in NIKI’s submission to the effect that the price was not a negative purchase price but a condition.
De österrikiska myndigheterna bestrider det argument som NIKI tog upp bland sina synpunkter, att priset inte var något negativt pris utan utgjorde ett villkor.
When evaluating a share purchase, bidders base their decision on the sum of all payments necessary for the purchase.
Vid värderingen av ett aktieköp grundar anbudsgivaren sitt beslut på summan av alla betalningar som krävs för köpet.
Lufthansa did not make its decision dependent on a non-monetary condition but simply offered a negative purchase price.
Lufthansa har inte fattat sitt beslut på grundval av ett icke-monetärt villkor, utan har helt enkelt bjudit ett negativt pris.
Negative Market Value
Negativt marknadsvärde
In relation to the allegation made in NIKI’s complaint that there was a positive (economic) equity value, referring to the accounting equity value shown in Austrian Airlines’ consolidated balance sheet as at 31 December 2008, the Austrian authorities consider this to be irrelevant, as the figures established on the basis of the International Financial Reporting Standards and their explanatory guidelines are being compared with the company’s market value as a ‘going concern’.
NIKI påstod i sitt klagomål att det funnits ett positivt (ekonomiskt) eget kapital och hänvisar till det noterade egna kapitalet i Austrian Airlines sammanställda balansräkning för den 31 december 2008. Detta ser de österrikiska myndigheterna som irrelevant, eftersom de siffror som fastställts enligt IFRS-revisionsnormerna och deras tolkningsriktlinjer skulle jämföras med ett företags marknadsvärde under förutsättning att företagsverksamheten fortsätter.
The Austrian authorities refer to a calculation performed by NIKI, showing that, after receiving the EUR 500 million grant, Austrian Airlines could operate for […] years without implementing any restructuring measures, in spite of an annual negative cash flow of EUR […], and point out that this is inconsistent with the economic reality, as Austrian Airlines must at all times be able to satisfy all payment obligations due.
De österrikiska myndigheterna hänvisar till NIKI:s beräkning, enligt vilken Austrian Airlines efter erhållande av tillskottet på 500 miljoner euro kan vara verksamt i […] år utan någon omstruktureringsåtgärd, trots ett årligt negativt kassaflöde på […] euro, och förklarar att detta står i strid med den ekonomiska realiteten, eftersom Austrian Airlines alltid måste kunna fullgöra sina betalningsskyldigheter vid respektive förfallodatum.
NIKI’s allegation that the value of Austrian Airlines is not negative is therefore incorrect.
NIKI:s påstående att Austrian Airlines företagsvärde inte skulle vara negativt stämmer därför inte.