natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A ventilation system shall maintain an acceptable interior CO2 level under operational conditions.
Ett ventilationssystem ska upprätthålla en acceptabel invändig CO2-nivå under driftsförhållanden.
The CO2 level shall not exceed 5000 ppm in all normal operating conditions.
CO2-nivån ska inte överstiga 5000 ppm under alla normala driftsförhållanden.
In case of interruption of the ventilation, due to an interruption of the main power supply or to a breakdown of the system, an emergency provision shall ensure the supply of outside air into all passenger and staff areas.
I händelse av avbrott i ventilationen på grund av ett avbrott i huvudkraftförsörjningen eller ett fel i systemet, ska en nödåtgärd säkerställa tillförseln av luft utifrån till alla områden för passagerare och personal.
If this emergency provision is ensured through battery supplied forced ventilation, measurements shall be performed in order to define the duration in which the CO2 level will remain below 10000 ppm, assuming a passenger load derived from the load condition ‘design mass under normal payload’.
Om denna nödåtgärd säkerställs genom en batteridriven forcerad ventilation ska mätningar utföras för att fastställa den tid under vilken CO2-nivån hålls under 10000 ppm, förutsatt att antalet passagerare härleds från lastfallet ”projekterad massa vid normal nyttolast”.
The duration shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI and shall not be less than 30 minutes.
Varaktigheten ska dokumenteras i registret över rullande materiel som anges i avsnitt 4.8 i denna TSD och ska inte vara kortare än 30 minuter.
Train staff shall have the possibility of preventing passengers being exposed to environmental fumes that may be present, especially in tunnels.
Ombordpersonal ska ha möjlighet att förhindra att passagerare utsätts för gaser som kan finnas i miljön, särskilt i tunnlar.
This requirement shall be satisfied by compliance to clause 4.2.7.11.1 of the HS RST TSI.
Detta krav ska uppfyllas genom överensstämmelse med avsnitt 4.2.7.11.1 i TSD högh. Rullande materiel.
Where body side windows can be opened by passengers and cannot be locked by the train staff, the size of the opening shall be limited to such dimensions that it is not possible to pass a ball shaped object with 10 cm diameter through it.
När vagnskorgens sidofönster kan öppnas av passagerare och inte kan låsas av ombordpersonalen ska storleken på öppningen begränsas till sådana mått som gör att det inte är möjligt att få igenom ett bollformat föremål med diametern 10 cm.
Environmental conditions are physical, chemical or biological conditions external to a product and to which it is subjected to at a certain time.
Miljöförhållanden är de fysiska, kemiska eller biologiska förhållanden som en produkt utsätts för under en viss tid.
The design of rolling stock, as well as its constituents shall take into account the environmental conditions to which this rolling stock will be subjected to.
Konstruktionen av den rullande materielen, liksom dess komponenter, ska beakta de miljömässiga förhållanden som den rullande materielen ska utsättas för.
The environmental parameters are described in the clauses below; for each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for interoperable rolling stock.
Miljöparametrarna beskrivs i avsnitten nedan. För varje miljöparameter anges ett nominellt område som är det mest vanligt förekommande i Europa och som utgör grunden för driftskompatibel rullande materiel.
For certain environmental parameters, ranges other than the nominal one are defined; in that case, a range shall be selected for the design of the rolling stock.
För vissa miljöparametrar är områdena andra än de som anges som nominella; i detta fall ska ett område väljas vid konstruktionen av den rullande materielen.
For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical documentation.
För de funktioner som anges i avsnitten nedan ska konstruktions- och/eller provbestämmelser som utformats för att säkerställa att den rullande materielen uppfyller TSD-kraven inom detta område beskrivas i den tekniska dokumentationen.
The selected range(s) shall be recorded in the register of rolling stock, defined in clause 4.8 of this TSI, as a characteristic of the rolling stock.
Valt/valda område(n) ska registreras i registret över rullande materiel, som anges i avsnitt 4.8 i denna TSD, som en egenskap för den rullande materielen.
Depending on the ranges selected, and on provisions taken (described in the technical documentation), relevant operating rules could be necessary to ensure the technical compatibility between the rolling stock and environmental conditions that can be met on parts of the TEN network.
Beroende på hur områdena väljs och vilka bestämmelser som gäller (beskrivs i den tekniska dokumentationen), kan tillämpliga regler för användning krävas för att säkerställa den tekniska kompatibiliteten mellan den rullande materielen och miljöförhållandena som kan föreligga på delar av TEN-nätet.
In particular, operating rules are necessary when rolling stock designed for the nominal range is operated on a particular line of the TEN network where the nominal range is exceeded at certain periods of the year.
I synnerhet krävs regler för användning när rullande materiel som är konstruerad för det nominella området trafikerar en särskild linje i TEN-nätet där det nominella området överskrids under vissa delar av året.
The ranges, if different than the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to a geographical area and climatic conditions, are specified by the Member States and are listed in the clause 7.4.
Områdena som ska väljas för att undvika begränsande regler för användning kopplade till ett geografiskt område och klimatförhållanden, om områdena skiljer sig från de nominella, specificeras av medlemsstaterna och förtecknas i avsnitt 7.4.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI for the selected range as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.2.
Rullande materiel ska uppfylla kraven i denna TSD för det valda området såsom anges i EN 50125–1:1999, avsnitt 4.2.
The selected range shall be recorded in the rolling stock register.
Det valda området ska registreras i registret över rullande materiel.
Rolling shall meet the requirements of this TSI within one (or several) of the climatic zones T1 (– 25 °C to + 40 °C; nominal), or T2 (– 40 °C to + 35 °C) or T3 (– 25 °C to + 45 °C) as defined in EN50125-1:1999 clause 4.3.
Rullande materiel ska uppfylla kraven i denna TSD i en (eller flera) av klimatzonerna T1 (– 25 till + 40 °C, nominellt), T2 (– 40 till + 35 °C) eller T3 (– 25 till + 45 °C) som anges i EN 50125–1:1999, avsnitt 4.3.
The selected temperature zone(s) shall be recorded in the rolling stock register.
Den/de valda temperaturzonen/-zonerna ska registreras i registret över rullande materiel.
The temperature to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Den temperatur som ska beaktas vid konstruktionen av komponenter för rullande materiel ska beakta deras integrering i den rullande materielen.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI without degradation for humidity levels as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.4.
Rullande materiel ska uppfylla kraven i denna TSD utan försämring vid de luftfuktighetsnivåer som anges i EN 50125–1:1999, avsnitt 4.4.
The effect of humidity to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Den luftfuktighetspåverkan som ska beaktas vid konstruktionen av komponenter för rullande materiel ska ta hänsyn till komponenternas integrering i den rullande materielen.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI considering a rate of rain as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.6.
Rullande materiel ska uppfylla kraven i denna TSD avseende regn såsom anges i EN 50125–1:1999, avsnitt 4.6.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI without degradation for snow, ice and hail conditions as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.7, which correspond to the nominal conditions (range).
Rullande materiel ska uppfylla kraven i denna TSD utan försämring under förhållanden med snö, is och hagel såsom anges i EN 50125–1:1999, avsnitt 4.7, vilket motsvarar (variationsvidden för) de nominella förhållandena.
The effect of snow, ice and hail to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Effekten av snö, is och hagel som ska beaktas vid konstruktionen av komponenter för rullande materiel ska beakta deras integrering i den rullande materielen.
Where more severe ‘snow, ice and hail’ conditions are selected, rolling stock and the parts of the subsystem shall then be designed to meet TSI requirements considering the following scenarios:
När allvarligare förhållanden med ”snö, is och hagel” väljs, ska den rullande materielen och komponenterna i delsystemet vara konstruerade för att uppfylla kraven i TSD med avseende på följande scenarier:
Temperature gradient, temperature and humidity variation during one single run causing ice build-ups on the rolling stock.
Temperaturgradient, variationer i temperatur och luftfuktighet under en enskild färd som orsakar nedisning under den rullande materielen.
Combined effect with low temperature according to the temperature zone chosen as defined in clause 4.2.6.1.2.
Kombinerad påverkan av låg temperatur i jämförelse med den valda temperaturzonen såsom anges i avsnitt 4.2.6.1.2.
In relation with clause 4.2.6.1.2 (climatic zone T2) and with the present clause 4.2.6.1.5 (severe conditions for snow, ice and hail) of this TSI, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions that are required for the following TSI requirements:
I förhållande till avsnitt 4.2.6.1.2 (klimatzon T2) och till föreliggande avsnitt 4.2.6.1.5 (svåra förhållanden med snö, is och hagel) i denna TSD, ska de åtgärder som vidtas för att uppfylla TSD-kraven under dessa svåra förhållanden identifieras och kontrolleras i särskilt utformade konstruktions- och/eller provbestämmelser som krävs för följande TSD-krav:
Obstacle deflector as defined in this TSI clause 4.2.2.5: additionally, capability to remove snow in front of the train.
Hinderavvisare som anges i avsnitt 4.2.2.5 i denna TSD: dessutom, möjlighet att avlägsna snö framför tåget. Snö ska anses som ett hinder som ska tas bort med hinderavvisaren.
Snow shall be considered as an obstacle to be removed by the obstacle defector; the following requirements are defined in clause 4.2.2.5 (by reference to EN 15227):
Följande krav anges i avsnitt 4.2.2.5 (med hänvisning till EN 15227):
‘The obstacle deflector needs to be of sufficient size to sweep obstacles clear of the path of the bogie.
”Hinderavvisaren ska vara tillräckligt stor för att kunna röja bort hinder från boggins bana.
It shall be a continuous structure and shall be designed so as not to deflect objects upwards or downwards.
Den ska ha en kontinuerlig struktur och ska vara konstruerad för att inte avvisa föremål uppåt eller nedåt.
Under normal operating conditions, the lower edge of the obstacle deflector shall be as close to the track as the vehicle movements and gauge line will permit.
Under normala driftsförhållanden ska den nedre kanten av hinderavvisaren vara så nära spåret som fordonets rörelser och lastprofil tillåter.
Brake function and brake power supply as defined in the TSI clause 4.2.4.
Bromsfunktion och bromskraftförsörjning såsom anges i TSD, avsnitt 4.2.4.
Signalling the presence of the train to others as defined in the TSI clause 4.2.7.
Signalering av tågets närvaro till andra såsom anges i TSD, avsnitt 4.2.7.
Providing a view ahead as defined in the TSI clause 4.2.7.3.1.1 (head lights) and 4.2.9.1.3.1 (front visibility), with windscreen’s equipment as defined in clause 4.2.9.2 functioning.
Tillhandahålla en sikt framåt såsom anges i TSD, avsnitt 4.2.7.3.1.1 (strålkastare) och 4.2.9.1.3.1 (sikt framåt), med frontruteutrustning såsom anges i avsnitt 4.2.9.2 i funktion.
Providing the driver with acceptable climate for working as defined in the TSI clause 4.2.9.1.7.
Skapa ett acceptabelt arbetsklimat för föraren (se avsnitt 4.2.9.1.7).
The provision adopted shall be documented in the technical documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Den antagna bestämmelsen ska dokumenteras i den tekniska dokumentation som beskrivs i avsnitt 4.2.12.2 i denna TSD.
The selected range for ‘snow, ice and hail’ (nominal or severe) shall be recorded in the rolling stock register.
Det valda området för ”snö, is och hagel” (nominell eller svår) ska registreras i registret över rullande materiel.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI for solar radiations as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.9.
Rullande materiel ska uppfylla kraven i denna TSD för solstrålning såsom anges i EN 50125–1:1999, avsnitt 4.9.
The effect of solar radiation to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Effekten av solstrålningen som ska beaktas vid konstruktionen av komponenter för rullande materiel ska beakta deras integrering i den rullande materielen.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI considering its environment and the pollution effect created by its interaction with the following list of substances:
Rullande materiel ska uppfylla kraven i denna TSD med avseende på de miljöförhållanden och föroreningseffekter som skapas av dess samverkan med ämnen i följande lista:
Chemically active substances Class 5C2 of EN 60721-3-5:1997.
Kemiskt aktiva ämnen av klass 5C2 i EN 60721–3-5:1997.
Contaminating fluids Class 5F2 (electrical engine) of EN 60721-3-5:1997.
Förorenande vätskor av klass 5F2 (elektrisk motor) i EN 60721–3-5:1997.
Class 5F3 (thermal engine) of EN 60721-3-5:1997.
Klass 5F3 (förbränningsmotor) i EN 60721–3-5:1997.
Biologically active substances Class 5B2 of EN 60721-3-5:1997.
Biologiskt aktiva ämnen av klass 5B2 i EN 60721–3-5:1997.
Dust Defined by class 5S2 of EN 60721-3-5:1997.
Damm definierat av klass 5S2 i EN 60721–3-5:1997.
Stones and other objects: Ballast and other of maximum 15 mm diameter.
Stenar och övriga föremål: ballast och övrigt med diameter på högst 15 mm.
Grasses and leaves, pollen, flying insects, fibres etc. (design of ventilation ducts)
Gräs och löv, pollen, flygande insekter, fibrer m.m. (konstruktion av ventilationstrummor).
Sand according to EN 60721-3-5:1997.
Sand enligt EN 60721–3-5:1997.
Sea spray according to EN 60721-3-5:1997 Class 5C2.
Vågstänk enligt EN 60721–3-5:1997 klass 5C2.
Note: Reference to standards in this clause is relevant only for the definitions of substances having a polluting effect.
Anmärkning: Hänvisningar till standarder i detta avsnitt är endast tillämpliga för definitionerna av substanser som har en förorenande effekt.
The polluting effect as described above has to be evaluated at the design stage.
Den förorenande effekten som beskrivs ovan ska utvärderas under konstruktionsfasen.
The passing of a train causes an unsteady airflow with varying pressures and flow velocities.
Ett passerande tåg skapar ett turbulent luftflöde med varierande tryck och flödeshastighet.
These pressure and flow velocity transients have an effect on persons, objects and buildings at the trackside; they have also an effect on the rolling stock.
Dessa tryck- och flödeshastighetstransienter påverkar personer, objekt och byggnader längs spåret. De påverkar också den rullande materielen.
The combined effect of train speed and air speed causes an aerodynamic rolling moment that can affect the stability of rolling stock.
Den kombinerade effekten av tåghastighet och lufthastighet skapar ett aerodynamiskt krängande moment som kan påverka den rullande materielens stabilitet.
Rolling stock running in the open air at a maximum operating speed vtr > 160 km/h, shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 15,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of rolling stock.
Rullande materiel som kör i fri luft vid en största tillåtna driftshastighet vtr > 160 km/tim, ska inte medföra att lufthastigheten överskrider värdet u2σ = 15,5 m/s på höjden 1,2 m över plattformen och på avståndet 3,0 m från spårets centrumlinje vid passage av den rullande materielen.
The train formation to be used for test is specified below for different types of rolling stock:
Den tågsammansättning som ska användas för prov specificeras nedan för olika typer av rullande materiel:
Unit assessed in fixed or predefined formation
Enheter bedömda i fasta eller fördefinierade sammansättningar
The full length of the fixed or the maximum length of the pre-defined formation (i.e. the maximum number of units permitted to be coupled together)
Den fulla längden på den fasta eller den maximala längden på den fördefinierade sammansättningen (dvs. det maximala antalet enheter som får kopplas samman).
Unit assessed for use in general operation (train formation not defined at design stage): open point
Enheter bedömda för allmän drift (tågsammansättning ej fastställd under konstruktionssteget): öppen punkt.
Rolling stock running in the open air at a maximum operating speed vtr > 160 km/h, shall not cause the air speed to exceed a value u2σ = 20 m/s at the trackside as measured at a height of 0,2 m above top of rail and at a distance of 3,0 m from the track centre during the passage of rolling stock.
Rullande materiel som kör i fri luft vid en största tillåtna driftshastighet vtr > 160 km/tim, ska inte medföra att lufthastigheten överskrider värdet u2σ = 20 m/s vid sidan av spåret på en höjd av 0,2 m över rälsöverkant och på avståndet 3,0 m från spårets centrumlinje vid passage av den rullande materielen.
The train formation to be used for test is specified below for the different types of rolling stock:
Den tågsammansättning som ska användas för prov specificeras nedan för olika typer av rullande materiel:
The crossing of two trains generates an aerodynamic load on each of the two trains.
Två mötande tåg genererar en aerodynamisk effekt på varandra.
The requirement below on head pressure pulse in open air allows defining a limit aerodynamic load during the crossing of two trains that has to be considered for the design of rolling stock, assuming a track centre distance of 4,0 m.
Nedanstående krav på huvudtryckspuls i fri luft medger fastställande av ett gränsvärde för aerodynamisk effekt vid möte mellan två tåg som måste beaktas vid konstruktionen av den rullande materielen, med antagande av ett centrumavstånd mellan spåren på 4,0 m.
Rolling stock running with a speed higher than 160 km/h in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ of 720 Pa as measured over the range of height between 1,5 m and 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
Rullande materiel som framförs med en hastighet som är högre än 160 km/tim i fri luft ska inte medföra att den största tryckändringen topp till topp överskrider ett värde Δp2σ på 720 Pa mätt inom ett höjdintervall mellan 1,5 och 3,3 m över rälsöverkant och på ett avstånd av 2,5 m från spårets mitt vid passagen av tågets främsta del.
The formation to be verified by a test is specified below for different types of rolling stock:
Sammansättningen som ska kontrolleras genom ett prov specificeras nedan för olika typer av rullande materiel:
Unit assessed for use in general operation (train formation not defined at design stage)
Enheter bedömda för allmän drift (tågsammansättning ej fastställd under konstruktionssteget).
Unit fitted with a drivers cab shall be assessed alone.
Enheter försedda med en förarhytt ska bedömas individuellt.
Other units: Requirement not applicable.
Andra enheter: kravet är inte tillämpligt.
For conventional rail, the CR INF TSI does not specify any target value for the minimum area of tunnels.
För konventionella spår specificeras inte några målvärden för tunnlars minsta yta i TSD konv. Infrastruktur.
Therefore, there are no harmonised requirements at rolling stock level regarding this parameter, and no assessment required.
Därför finns det inga harmoniserande krav på fordonsnivå med avseende på denna parameter, och det finns inga krav på bedömningar.
Note: Operating conditions of rolling stock in tunnels have to be considered when necessary (outside of the scope of this TSI).
Anmärkning: Rullande materiels driftsförhållande i tunnlar ska beaktas om så krävs (utanför tillämpningsområdet för denna TSD).
Characteristics of wind to be considered for the design of rolling stock: there is no harmonised value agreed (open point).
Vindegenskaper som ska beaktas vid konstruktion av rullande materiel: det finns inget överenskommet harmoniserat värde (öppen punkt).
Assessment method: standards under development in order to harmonise these methods are not yet available (open point).
Bedömningsmetod: standarder under utveckling i syfte att harmonisera dessa metoder är ej ännu tillgängliga (öppen punkt).
Note: In order to have the necessary information available to define operating conditions (outside the scope of the TSI), the characteristics of the cross wind (speed) considered in the design of the rolling stock and the assessment method used (as required by the national rule in the concerned Member State, if any) shall be reported in the technical documentation.
Anmärkning: För att ha nödvändig information tillgänglig för att definiera driftsförhållanden (utanför tillämpningsområdet för denna TSD), ska de sidovindsegenskaper (hastighet) som beaktas vid konstruktionen av den rullande materielen samt den använda bedömningsmetoden (enligt krav i nationella regler i berörd medlemsstat, om sådana finns) rapporteras i den tekniska dokumentationen.
Operating conditions may include measures at the level of infrastructure (protection against wind areas) or operation (speed limitation).
Driftsförhållandena kan omfatta åtgärder som rör infrastruktur (skydd mot vind) eller drift (hastighetsbegränsning).
The colour green shall not be used for any external light or illumination.
Färgen grön ska inte användas för någon extern lykta eller belysning.
This requirement is made to prevent any confusion with fixed signals.
Detta krav är avsett att förhindra all förväxling med fasta signaler.
Two white headlamps shall be provided at the front end of the train in order to give visibility for the train driver.
Två vita strålkastare ska finnas längst fram på tåget för att ge tågföraren sikt.
These headlamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1000 mm apart.
Dessa strålkastare ska placeras horisontellt på samma höjd över rälsöverkanten, symmetriskt i förhållande till centrumlinjen och minst 1000 mm från varandra.
Headlights shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Strålkastare ska vara monterade mellan 1500 och 2000 mm över rälsöverkant.
The colour of headlamps shall be in accordance with the ‘White class A’ or ‘White class B’ colour, as defined in the standard CIE S 004.
Strålkastarnas färg ska vara i enlighet med färgen ”vitt klass A” eller ”vitt klass B” såsom den anges i standarden CIE S 004.
Headlamps shall provide 2 luminous intensity levels: ‘dimmed headlamp’ and ‘full-beam headlamp’.
Strålkastarna ska tillhandahålla 2 ljusintensitetsnivåer: ”halvljus” och ”helljus”.
For ‘dimmed headlamp’, the luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the head lamp shall be in accordance with the values specified in the standard EN 15153-1:2007, clause 5.3.5, table 2, first line.
För halvljus ska strålkastarnas ljusintensitet mätt längs strålkastarens optiska axel vara i överensstämmelse med de värden som specificeras i standarden EN 15153–1:2007, avsnitt 5.3.5, tabell 2, första raden.