natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Losses sustained by OA from 11 to 14 September 2001 inclusive
Skador som OA lidit under perioden 11–14 september 2001
Greece reported that OA incurred losses from 11 to 14 September 2001 due to the closure of United States, Canadian and Israeli airspace.
Grekland har påpekat att stängningen av Förenta staternas, Kanadas och Israels luftrum vållat OA förluster under perioden 11–14 september 2001. På grund av denna stängning ställdes sex transatlantiska flygningar och en flygning till Israel in, samtliga tur och retur.
For this reason, six transatlantic flights and one flight to Israel, all round-trip flights, were cancelled; based on the list of confirmed passengers for these flights and the average revenue per passenger, Greece stated that OA suffered a loss of GRD 654650000 (about EUR 1921203), deemed to be eligible for compensation.
Utifrån bekräftade passagerarlistor för dessa flygningar och snittintäkten per passagerare hävdar Grekland att OA lidit en skada på 654650000 GRD, motsvarande 1921203 euro, som berättigar till ersättning.
The Greek authorities also reported two other costs incurred by OA during this period.
De grekiska myndigheterna redovisar ytterligare två kostnader för OA under den aktuella perioden.
The total costs presented by Greece for OA and relating to the period from 11 to 14 September 2001 thus amounted to GRD 668783057 (about EUR 1962680).
Totalt uppgår därför Greklands redovisade kostnader för OA under perioden 11–14 september 2001 till 668783057 GRD, motsvarande 1962680 euro.
Losses sustained by OA after 14 September 2001
Skador som OA lidit efter den 14 september 2001
Greece reported costs incurred by OA after 14 September 2001 in connection with three round-trip transatlantic flights on 15 and 16 September 2001 (one to the United States and two to Canada).
Grekland redovisar kostnader som OA lidit efter den 14 september 2001 för tre transatlantiska flygningar tur och retur den 15 och den 16 september, en till Förenta staterna och två till Kanada.
Based on the list of confirmed passengers for these flights and the average revenue per passenger, Greece stated that OA suffered a loss of GRD 333000000, deemed to be eligible for compensation.
Utifrån bekräftade passagerarlistor för dessa flygningar och snittintäkten per passagerare hävdar Grekland att OA lidit en skada på 333000000 GRD OA som berättigar till ersättning.
Greece declared that this amount was equivalent to EUR 1270726; this is obviously a calculation error because applying the euro area entry rate for the drachma (1 euro = 340,75 drachma) actually gives an amount of about EUR 977257.
Grekland uppger att detta motsvarar 1270726 euro, men noteras bör att det förmodligen rör sig om ett räknefel eftersom tillämpningen av den kurs på den grekiska valutan som fastställdes då Grekland gick med i euroområdet (1 euro = 340,75 GRD) ger ett belopp på cirka 977257 euro.
The flight to New York of 15 September 2001 was said to have been cancelled due to the lack of a landing slot; even though JFK Airport in New York reopened on 14 September 2001 at 23:00, Athens time, the strong demand for landing slots prevented OA from obtaining one.
Flygningen till New York den 15 september 2001 uppges ha blivit inställd på grund av brist på slottider. Även om JFK-flygplatsen i New York öppnades den 14 september kl. 23.00 grekisk tid gjorde den starka efterfrågan på slottider att OA inte kunde få någon.
The Greek authorities indicated that they asked OA to provide confirmation of this situation, which was to be forwarded to the Commission.
Grekland påpekade att man begärt att OA skulle skicka bekräftelser på detta, för vidarebefordran till kommissionen.
However, this failed to materialise, as the Commission did not receive any further correspondence on the matter.
Så skedde dock inte eftersom inga andra skrivelser inkom till kommissionen.
The flights to Canada on 15 and 16 September 2001 were said to have been cancelled due to the late return of the aircraft blocked in that country.
Flygningarna till Kanada den 15 och den 16 september uppges ha blivit inställda på grund av förseningen av det ovan nämnda flygplan som inte kunde lyfta från Kanada.
Greece stated that OA did not have any other long-haul aircraft available on 15 September 2001, due to its other scheduled flights.
Grekland påpekar att OA inte hade något annat långdistansplan tillgängligt den 15 september på grund av övriga planerade flygningar.
For the flight of 16 September 2001, the late return of the abovementioned aircraft did not allow enough time for carrying out the technical checks and acquiring the landing slots for the new flight to Canada, which led OA to cancel the flight.
När det gäller flygningen den 16 september medförde planets försenade ankomst att de tekniska kontrollerna inte kunde genomföras och att det inte gick att få slottider för den nya flygningen till Kanada, med följd att OA ställde in flygningen.
The second type of costs incurred by OA and claimed were costs relating to the ferry flights provided by OA; there were three flights (one to the United States on 18 September 2001 and two others to Canada on 20 and 26 September 2001) which were carried out, according to the Greek authorities, as a result of the pressure exerted by the United States and Canada on OA to repatriate passengers from Athens to North America.
Den andra typen av kostnader som OA drabbats av och hänvisar till gäller de ferry flights som genomfördes av OA. Det handlar om tre flygningar, en till Förenta staterna den 18 september 2001 och ytterligare två till Kanada den 20 respektive den 26 september 2001, vilka enligt de grekiska myndigheterna genomfördes efter påtryckningar från regeringarna i Förenta staterna och Kanada om att OA skulle flyga hem passagerare från Aten till Nordamerika.
The passengers in question had paid the normal fare, but the aeroplanes returned empty to Athens.
Passagerarna i fråga uppges ha betalat resan som vanligt, men flygplanen återvände tomma till Aten.
The cost of the return flights, calculated on the basis of ‘block hours’ (the aircraft’s flying times), were said to be GRD 166051680 (about EUR 487312).
Kostnaden för återresan, beräknad utifrån blocktimmarna, det vill säga flygplanens flygtid, uppges uppgå till totalt 166051680 GRD, motsvarande cirka 487312 euro.
Pursuant to Article 87(1) of the Treaty, except where derogations provide otherwise, any aid granted by a Member State or through state resources which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods, in so far as it affects trade between Member States, is incompatible with the common market.
Enligt artikel 87.1 i fördraget är, om inte annat föreskrivs, stöd som ges av en medlemsstat eller med hjälp av statliga medel, av vilket slag det än är, som snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen genom att gynna vissa företag eller viss produktion, oförenligt med den gemensamma marknaden om det påverkar handeln mellan medlemsstaterna.
Grants for air carriers represent allocations of state resources in favour of those companies and therefore constitute a clear economic advantage for them.
Genom stödet tillförs flygbolagen statliga medel, vilket innebär att de får en klar ekonomisk fördel.
This measure for the air transport industry had a selective character.
Då åtgärden är riktad mot flygtransporter är den till sin natur selektiv.
Moreover, the air carriers receiving aid under this scheme were explicitly identified.
Dessutom har de flygbolag som ska få stöd enligt ordningen uttryckligen pekats ut.
In the air services market, which has been liberalised since 1 January 1993 when Regulation (EEC) No 2407/92, Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes [6] and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services [7] entered into force, air carriers in one of the Member States are in competition with other relevant companies in other Member States.
Alltsedan flygmarknaden avreglerades den 1 januari 1993 i och med ikraftträdandet av förordning (EEG) nr 2407/92, rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen [6] och rådets förordning (EEG) nr 2409/92 av den 23 juli 1992 om biljettpriser och tariffer för lufttrafik [7] befinner sig flygbolagen i en medlemsstat i en konkurrenssituation gentemot andra bolag från andra medlemsstater.
In this case, the air carriers eligible under the notification are actively operating in the Community market.
De bolag som enligt anmälan är berättigade till ersättning bedriver verksamhet på gemenskapsmarknaden.
The subsidies granted to them and the advantage they gained in this way affect trade between Member States and are likely to affect competition.
De planerade stöden till deras förmån och de fördelar de därigenom ges påverkar handeln mellan medlemsstaterna och kan påverka konkurrensen.
The measures constitute state aid and are compatible with the Treaty only if they are covered by one of the applicable derogations.
Åtgärderna utgör statligt stöd och kan endast anses förenliga med fördraget om de bedöms omfattas av något av de föreskrivna undantagen.
Legal basis for the assessment of the aid
Rättslig grund för bedömningen
The derogations provided for in Article 87(2)(a) and (c) do not apply because this case does not involve social aid for individual consumers or aid for certain regions of the Federal Republic of Germany.
Undantagen i artikel 87.2 a och c är inte tillämpliga eftersom det i det aktuella fallet inte är fråga om stöd av social karaktär som ges till enskilda konsumenter eller stöd till vissa områden i Förbundsrepubliken Tyskland.
Since this case is neither aid facilitating the development of certain regions nor aid facilitating the economic development of regions where the standard of living is abnormally low or where there is serious underemployment, nor aid facilitating the development of certain economic activities or regions, the derogations provided for in subparagraphs (a) and (c) of Article 87(3) do not apply.
Eftersom det heller inte är fråga om ett stöd för att underlätta utveckling av vissa regioner, eller ett stöd för att främja den ekonomiska utvecklingen i regioner där levnadsstandarden är onormalt låg eller där det råder allvarlig brist på sysselsättning, eller ett stöd för att underlätta utveckling av vissa näringsverksamheter eller vissa regioner, kan undantagen i artikel 87.3 a och c inte tas i beaktande.
Finally, the derogations provided for in Article 87(3)(b) and (d), which aim respectively to promote an important project of common European interest or allow the remedying of a serious disturbance in the economy of a Member States and to promote culture and cultural heritage values, are not relevant in this case.
Slutligen är undantagen i artikel 87.3 b och d, som behandlar stöd för att främja genomförandet av viktiga projekt av gemensamt europeiskt intresse eller för att avhjälpa en allvarlig störning i en medlemsstats ekonomi, respektive stöd för att främja kultur och bevara kulturarvet, inte relevanta i det aktuella fallet.
Pursuant to Article 87(2)(b) of the Treaty, aid compatible with the common market is: ‘aid to make good the damage caused by natural disasters or exceptional occurrences’.
Enligt artikel 87.2 b i fördraget är ”stöd för att avhjälpa skador som orsakats av naturkatastrofer eller andra exceptionella händelser” förenligt med den gemensamma marknaden.
In its Communication of 10 October 2001, the Commission considered that the events of 11 September 2001 could be regarded as exceptional occurrences within the meaning of Article 87(2)(b) of the Treaty.
I sitt meddelande av den 10 oktober 2001 anser kommissionen att händelserna den 11 september 2001 kan klassas som exceptionella händelser enligt artikel 87.2 b i fördraget.
In paragraph (35) of its Communication of 10 October 2001, the Commission explained the conditions that it deemed to be necessary for compensation related to those events to comply with the conditions of Article 87(2)(b):
I punkt 35 i meddelandet av den 10 oktober 2001 förklarar kommissionen vilka krav den anser ska gälla för att ersättningen i samband med dessa händelser ska anses uppfylla villkoren i artikel 87.2 b:
compensation is paid in a non-discriminatory manner to all airlines in a given Member State;
Ersättningen skall utbetalas utan åtskillnad till alla flygbolag i samma medlemsstat.
it concerns only the costs incurred during the days 11 to 14 September 2001 following the grounding of air traffic decided by the American authorities;
Ersättningen gäller bara de kostnader som kan hänföras till tiden 11–14 september 2001 som en följd av de amerikanska myndigheternas beslut att ställa in flygtrafiken.
the amount of compensation is calculated accurately and objectively by comparing the traffic recorded by each airline during the 4 days in question with that recorded by the same airline in the preceding week, adjusted to take account of the development in the corresponding period of 2000.
Ersättningen skall beräknas exakt och objektivt genom att jämföra varje flygbolags trafik under de fyra aktuella dagarna med motsvarande under föregående vecka korrigerad med den konstaterade utvecklingen under samma period år 2000.
Compatibility under Article 87(2)(b) of the Treaty
Förenlighet enligt artikel 87.2 b i fördraget
The Commission notes that, even though only three air carriers formally applied for compensation for the costs incurred, all air carriers holding a public transport licence issued by the Member State in question are eligible under this scheme.
Kommissionen noterar att alla lufttrafikföretag som innehar en operativ licens utfärdad av den berörda medlemsstaten är berättigade till detta stöd, även om endast tre flygbolag lämnat in en formell ansökan om ersättning för sina kostnader.
The exclusion of one of them, Axon Airlines, because it had ceased operating when the letters notifying this scheme were sent out to the air carriers and, a fortiori, when the aid was paid, does not make the scheme discriminatory.
Ett av bolagen, Axon Airlines, uteslöts med motiveringen att det inte längre bedrev verksamhet vid den tidpunkt då skrivelserna med tillkännagivandet av denna ordning sändes ut till bolagen och inte heller när stödet betalades ut, men det innebär inte att åtgärden är diskriminerande.
The measure is therefore clearly non-discriminatory.
Åtgärden har därför utan tvekan tillämpats på icke-diskriminerande vis.
However, the Commission notes that in their reply the Greek authorities limited themselves to providing information on costs incurred and compensation received by OA, without offering any information on AC.
Kommissionen noterar emellertid att Grekland i sitt svar nöjer sig med att endast lämna uppgifter om OA:s kostnader och ersättning, utan att lämna några uppgifter om AC.
The compensation described above relates mainly to the period from 11 to 14 September 2001, specified in the Commission’s Communication of 10 October 2001 and taken into account in its previous decisions in this area [8]; however, the compensation also refers to the day of 15 September 2001 and even beyond.
Den ersättning som redovisas ovan berör huvudsakligen perioden 11–14 september, dvs. den period som kommissionen anger i sitt meddelande av den 10 oktober 2001 och har beaktat i sina tidigare beslut i denna fråga [8]. Ersättningen berör dock även den 15 september 2001 och senare datum.
The period from 11 to 14 September 2001:
Angående perioden 11–14 september 2001:
In its Communication of 10 October 2001, the Commission approved the principle of compensation for direct repercussions of the closure of airspace decided by the American authorities.
I sitt meddelande av den 10 oktober 2001 godkände kommissionen ersättning för direkta följder av den stängning av luftrummet som de amerikanska myndigheterna beslutat.
The practical details for applying the Commission’s Communication were laid down in the Commission’s letter to the Member States of 14 November 2001; the letter referred in particular to the direct relationship that has to be established between ‘the grounding of all traffic on American territory and the disruptions caused in the European sky’; in this respect, the measure, as described by the Greek authorities in their response to the initiation of the procedure, provides for limited compensation for routes or networks affected by the closure of airspace such as the airspace of North America (United States and Canada) and that of Israel.
I en skrivelse från kommissionens avdelningar till medlemsstaterna av den 14 november 2001 redogjordes i detalj för hur kommissionens meddelande skulle tolkas. I denna skrivelse betonas att det måste finnas en direkt koppling mellan beslutet att ställa in all flygtrafik i det amerikanska luftrummet och de störningar detta medförde för det europeiska luftrummet. I detta sammanhang medger åtgärden, så som den beskrivs i Greklands svar på tillkännagivandet om att förfarandet inletts, ersättning endast för nät och enskilda förbindelser som berördes av stängningen av luftrummet, det vill säga det nordamerikanska luftrummet (Förenta staterna och Kanada) och Israels luftrum.
This principle was applied in previous decisions [9] adopted by the Commission in this respect.
Kommissionen har konkret tillämpat denna princip i sina tidigare beslut [9] i detta ärende.
Therefore, with regard to the period from 11 to 14 September 2001 and the losses sustained in that period, which were directly related to the closure of airspace, the measure complies with the limitations specified by the Commission and especially with the requirement that the cost eligible for compensation be directly related to the closure of airspace.
När det gäller perioden 11–14 september 2001 och de förluster som uppstått under denna period som är direkt knutna till stängningen av luftrummet uppfyller åtgärden de krav som kommissionen har fastställt i detta sammanhang, i synnerhet att det ska finnas en direkt koppling mellan den ersättningsberättigande kostnaden och stängningen av luftrummet.
The method of calculating the operating losses eligible for compensation is based on the method that was laid down in the Commission’s Communication and whose technical calculation rules were specified in the Commission’s letter to the Member States of 14 November 2001; the loss of revenue sustained during the 4 days taken into account was determined on the basis of the passenger bookings on the cancelled flights.
Beräkningsmetoden för driftsförluster som kan komma i fråga för ersättning bygger på den metod kommissionen ställer upp i sitt meddelande. De tekniska beräkningsvillkoren beskrivs närmare i skrivelsen från kommissionens avdelningar till medlemsstaterna av den 14 november 2001. Inkomstbortfallet under de fyra berörda dagarna har beräknats utifrån antal passagerare som bokat de inställda flygningarna.
As regards the unit value of the loss suffered per passenger, in their reply the Greek authorities indicated that it represented the effective loss sustained by OA, amounting to GRD 654650000 (about EUR 1921203).
Vad gäller inkomstbortfallet per passagerare har de grekiska myndigheterna i sin svarsskrivelse visat att det motsvarade den faktiska förlust på 654650000 GRD, cirka 1921203 euro, som drabbat OA.
The additional costs eligible for compensation and relating to the extended grounding of an aircraft in Canada during the period in question, amounting to GRD 12967457 (about EUR 38056) and the cost of returning to Athens a flight initially bound for the United States (on 11 September 2001), generating an additional cost of GRD 1165600 (EUR 3421), were calculated using the same approach.
Samma förfarande har tillämpats för de extra ersättningsberättigande kostnaderna för att hålla kvar ett flygplan i Kanada under den berörda perioden, uppgående till 12967457 GRD (cirka 38056 euro), och kostnaderna för att återkalla ett plan med ursprunglig destination i Förenta staterna till Aten den 11 september vilket genererade extra kostnader på 1165600 GRD, motsvarande 3421 euro.
The ceiling of 4/365 of turnover applied by the Member State is in line with that specified by the Commission.
Slutligen har Grekland fastställt ett maximalt ersättningsbelopp på fyra 365-delar av bolagets omsättning, vilket överensstämmer med kommissionens maximibelopp.
The Commission considers therefore that this calculation is within the maximum limit equal to the net loss of revenues recorded during those 4 days, as specified in its Communication.
Kommissionen anser därför att beräkningen är förenlig med det maximibelopp som fastställs i meddelandet och som motsvarar nettoförlusten i fråga om intäkter under dessa fyra dagar.
Consequently, the Commission comes to the conclusion that the measures introduced by Greece in favour of OA due to the closure of airspace from 11 to 14 September 2001, amounting to GRD 668783057 (about EUR 1962680), comply with the rules laid down in its Communication of 10 October 2001; they are therefore assessed as compatible with the EC Treaty within the meaning of Article 87(2)(b).
Kommissionen anser följaktligen att de åtgärder som Grekland har vidtagit till förmån för OA till följd av stängningen av luftrummet mellan den 11 och den 14 september 2001, till ett belopp av 668783057 GRD, motsvarande cirka 1962680 euro, kan anses vara förenliga med de regler som fastställs i kommissionens meddelande av den 10 oktober 2001, och därmed även med den gemensamma marknaden i den mening som avses i artikel 87.2 b i EG-fördraget.
The period after 14 September 2001:
Angående perioden efter den 14 september 2001:
Although the Commission, in paragraph (35) of its Communication of 10 October 2001, acknowledged the closure of airspace in the United States as an ‘exceptional occurrence’ and compensation for losses arising from that closure as compatible, it did not agree to give similar consideration to other losses indirectly related to the closure.
Kommissionen har i punkt 35 i sitt meddelande av den 10 oktober 2001 godkänt att stängningen av luftrummet i Förenta staterna mellan den 11 och den 14 september klassas som en ”exceptionell händelse” och att ersättning för förluster som är en direkt följd av denna händelse ska anses förenliga med fördraget, men den har däremot inte godkänt att detsamma ska gälla skador med indirekt koppling till nämnda stängning.
This is especially the case with losses sustained by air carriers after the reopening of airspace on 15 September 2001.
Det gäller särskilt förluster som flygbolagen drabbades av när luftrummet hade öppnats igen den 15 september.
The Commission explained in its Communication of 10 October 2001 that losses eligible for compensation must be ‘incurred … following the grounding of air traffic decided …’.
Kommissionen förklarade i sitt meddelande av den 10 oktober 2001 att de ersättningsberättigande förlusterna ska vara en följd av de amerikanska myndigheternas beslut att ställa in flygtrafiken.
The Commission notes at the same time that after 14 September 2001 the situation was not one in which air traffic was grounded but one in which the air carriers concerned faced constraints in operating their air routes.
Kommissionen konstaterar dock att läget efter den 14 september inte längre kännetecknades av att trafiken låg nere, utan snarare av att de berörda bolagen bedrev en mer intensiv trafik på linjenätet.
This is the case with the measures introduced by Greece in favour of OA and concerning mainly three transatlantic round-trip flights (one to the United States and two to Canada) that did not take place on 15 and 16 September 2001, representing a loss to OA of GRD 333000000 (about EUR 977257).
Så är fallet när det gäller de åtgärder till förmån för OA som Grekland redovisar och som i första hand berör tre inställda transatlantiska tur och retur-flygningar den 15 och den 16 september, en till Förenta staterna och två till Kanada. Skadan för OA uppges uppgå till 333000000 GRD, motsvarande 977257 euro.