natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Every tyre with which the vehicle is normally fitted shall bear a speed category symbol.
Varje däck med vilket ett fordon normalt är utrustat ska bära en symbol för hastighetskategori.
In the case of a tyre of class C1, the speed category symbol shall be compatible with the maximum vehicle design speed and shall take into account, in the case of tyres of speed categories V, W and Y, the maximum load rating as described in UNECE Regulation No 30.
För däck i klass C1 ska symbolen vara förenlig med fordonets högsta konstruktionshastighet, och ska för däck i hastighetskategorierna V, W och Y vara vald med hänsyn tagen till största belastningsklass enligt FN/ECE-föreskrifter nr 30.
In the case of a tyre of class C2 or C3, the speed category symbol shall be compatible with the maximum vehicle design speed and the applicable load/speed combination derived from the ‘table load-capacity variation with speed’ as described in paragraph 3.2.2 of this Annex.
För däck i klass C2 eller C3 ska symbolen vara förenlig med fordonets högsta konstruktionshastighet och tillämplig kombination av last och hastighet enligt tabellen ”Belastningskapacitetens förändring med hastigheten” som avses i punkt 3.2.2 i denna bilaga.
The requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 shall not apply in the following situations:
Kraven i punkterna 4.1.1 och 4.1.2 ska inte tillämpas i följande fall:
In the case of temporary-use spare units for which paragraph 6 of this Annex applies.
För reservdäck med fälg för tillfälligt bruk, i vilket fall punkt 6 i denna bilaga tillämpas.
In the case of vehicles normally equipped with ordinary tyres and occasionally fitted with snow tyres (i.e. with the alpine or three-peaked mountain snowflake symbol marking) where in such a case the speed category symbol of the snow tyre shall correspond to a speed either greater than the maximum vehicle design speed or not less than 160 km/h (or both).
För fordon som normalt är försedda med vanliga däck och ibland försedda med snödäck (dvs. märkta med den alpina symbolen eller symbolen med ett berg med tre toppar och en snöflinga), i vilket fall symbolen för snödäckets hastighetskategori ska motsvara en hastighet som antingen är högre än fordonets högsta konstruktionshastighet eller minst 160 km/tim (eller bägge).
However, if the maximum vehicle design speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted snow tyres, a maximum speed warning label, specifying the lowest value of the maximum speed capability of the fitted snow tyres, shall be displayed inside the vehicle in a prominent position readily and permanently visible to the driver.
Om fordonets högsta konstruktionshastighet är högre än den hastighet som motsvarar symbolen för de monterade snödäckens lägsta hastighetskategori, ska dock ett varningsmärke, som anger det lägsta värdet för däckens maximala hastighetskapacitet, placeras inne i fordonet på en för föraren varaktigt och tydligt synlig plats.
Other tyres with improved snow traction (i.e. with the M+S marking, but without the alpine or three-peaked mountain snowflake symbol marking) shall comply with the requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 of this Annex.
Andra däck med förbättrat väggrepp i snö (dvs. med märkningen M + S men utan den alpina symbolen eller symbolen med ett berg med tre toppar och en snöflinga) ska uppfylla kraven i punkterna 4.1.1 och 4.1.2 i denna bilaga.
In the case of vehicles equipped with professional off-road tyres with the POR marking.
För fordon som är utrustade med terränggående däck för yrkesmässigt bruk med märkningen POR.
However, if the maximum vehicle design speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted special use tyres, a maximum speed warning label, specifying the lowest value of the maximum speed capability of the fitted special use tyres, shall be displayed inside the vehicle in a prominent position readily and permanently visible to the driver.
Om fordonets högsta konstruktionshastighet är högre än den hastighet som motsvarar symbolen för de monterade särskilda däckens lägsta hastighetskategori, ska dock ett varningsmärke, som anger det lägsta värdet för däckens maximala hastighetskapacitet, placeras inne i fordonet på en för föraren varaktigt och tydligt synlig plats.
In the case of vehicles of categories M2, M3, N2 or N3 equipped with a speed limitation device (SLD) approved according to UNECE Regulation No 89 [1] where in such a case the speed symbol of the tyres shall be compatible with the speed at which the limitation is set.
För fordon i kategori M2, M3, N2 eller N3 försedda med en hastighetsbegränsande anordning som godkänts enligt FN/ECE:s föreskrifter nr 89 [1], i vilket fall däckens hastighetssymbol ska vara förenlig med den inställda hastighetsbegränsningen.
However, if the vehicle manufacturer has foreseen that the maximum vehicle design speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted tyres, a maximum speed warning label, specifying the maximum speed capability of the tyres, shall be displayed inside the vehicle in a prominent position readily and permanently visible to the driver.
Om fordonets högsta konstruktionshastighet enligt tillverkaren är högre än den hastighet som motsvarar symbolen för de monterade däckens lägsta hastighetskategori, ska dock ett varningsmärke, som anger däckens maximala hastighetskapacitet, placeras inne i fordonet på en för föraren varaktigt och tydligt synlig plats.
In the case of vehicles of categories M1 or N1 equipped with an on-board system fulfilling a speed limitation function where in such a case the speed symbol of the tyres shall be compatible with the speed at which the limitation is set.
För fordon i kategori M1 eller N1 försedda med ett ombordsystem med hastighetsbegränsande funktion, i vilket fall däckens hastighetssymbol ska vara förenlig med den inställda hastighetsbegränsningen.
The relevant information shall be stated clearly in the vehicle owner’s handbook in order to ensure that suitable replacement tyres with an appropriate speed capacity shall be fitted when necessary, once the vehicle has been put into service.
Den relevanta informationen ska anges tydligt i fordonsägarens handbok, så att lämpliga ersättningsdäck med lämplig hastighetskapacitet vid behov kan monteras efter det att fordonet har tagits i bruk.
In the case of trailers of categories O1 and O2, with a maximum vehicle design speed of 100 km/h or less and fitted with tyres of class C1 in single formation, the maximum load rating of every tyre shall be at least equal to 0,45 times the technically permissible maximum axle mass for the most heavily loaded axle, as declared by the manufacturer of the trailer.
För släpfordon i kategorierna O1 och O2 där fordonets högsta konstruktionshastighet är 100 km/tim eller mindre med enkelmonterade däck i klass C1, ska varje däcks största belastningsklass vara minst lika med 0,45 gånger det högsta tekniskt tillåtna axeltrycket för den tyngst belastade axeln enligt släpfordonstillverkarens uppgifter.
For tyres in dual (twin) formation this factor shall be at least equal to 0,24.
För dubbelmonterade (tvillingmonterade) däck ska faktorn vara minst 0,24.
In such cases a maximum operating speed warning label, specifying the maximum vehicle design speed, shall be permanently and durably affixed near the front coupling device of the trailer.
I sådana fall ska ett varningsmärke som anger fordonets största konstruktionshastighet vara varaktigt och hållbart placerat nära släpfordonets främre kopplingsanordning.
In the case of vehicles of categories M1 and N1, which are designed to be capable of towing a trailer, the additional load imposed at the trailer coupling device may cause the rear tyre maximum load ratings to be exceeded in case of class C1 tyres, but not by more than 15 %.
För fordon i kategorierna M1 och N1 som är konstruerade för att kunna dra ett släpfordon får tilläggsbelastningen på släpfordonets kopplingsanordning göra så att bakdäckets största belastningsklass överskrids för däck i klass C1, men inte med mer än 15 %.
In such a case, the vehicle owner’s handbook shall contain clear information and advice on the maximum permissible vehicle speed when towing a trailer, in any case not exceeding 100 km/h, and on the rear tyre pressure, at least 20 kPa (0,2 bar) above the tyre pressure(s) as recommended for normal use (i.e. without a trailer attached).
I så fall ska det i fordonsägarens handbok finnas tydlig information och råd om fordonets högsta tillåtna hastighet med släpfordon påkopplat, dock högst 100 km/tim, och om bakdäckens tryck, minst 20 kPa (0,2 bar) över det eller de däcktryck som rekommenderas vid normal användning (dvs. utan släpfordon).
In the case of some special vehicles, as listed below, fitted with tyres of class C2 or C3, the ‘table load-capacity variation with speed’ as described in paragraph 3.2.2 of this Annex shall not be applied.
För vissa särskilda nedan angivna fordon, försedda med däck i klass C2 eller C3, ska tabellen ”Belastningskapacitetens förändring med hastigheten” som avses i punkt 3.2.2 i denna bilaga inte tillämpas.
In such a case, the tyre maximum load rating to check against the technically permissible maximum axle mass (see paragraphs 3.1.2 to 3.1.4) shall be determined by multiplying the load corresponding to the load capacity index by an appropriate coefficient which is related to the type of vehicle and its use, rather than to the maximum vehicle design speed, and the requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 of this Annex shall not apply.
I de fallen ska däckets största belastningsklass gentemot största tekniskt tillåtna axeltryck (se punkterna 3.1.2–3.1.4) avgöras genom att den belastning som motsvarar belastningsindex multipliceras med en lämplig koefficient som är kopplad till fordonstypen och dess användning snarare än till fordonets högsta konstruktionshastighet, och kraven i punkterna 4.1.1 och 4.1.2 i denna bilaga ska inte tillämpas.
The appropriate coefficients shall be the following:
Tillämpliga koefficienter är följande:
1,15 in the case of a Class I or Class A vehicle (M2 or M3), as referred to in paragraphs 2.1.1.1 (Class I) and 2.1.2.1 (Class A) of UNECE Regulation No 107 [2].
1,15 för fordon i klass I eller klass A (M2 eller M3), enligt punkt 2.1.1.1 (klass I) och punkt 2.1.2.1 (klass A) i FN/ECE:s föreskrifter nr 107 [2].
1,10 in the case of vehicles of category N which are specifically designed for use over short distances in urban and suburban applications, such as street and road sweepers or refuse collection vehicles, provided that the maximum vehicle design speed does not exceed 60 km/h.
1,10 för fordon i kategori N som är särskilt konstruerade för att användas korta sträckor i stadsmiljö såsom gatsopningsmaskiner eller sopbilar, förutsatt att den högsta konstruktionshastigheten inte överstiger 60 km/tim.
In exceptional cases, where vehicles are designed for conditions of use which are incompatible with the characteristics of tyres of class C1, C2 or C3 and it is therefore necessary to fit tyres with different characteristics, the requirements of paragraph 1.1 of this Annex shall not apply, provided that all of the following conditions are met:
I undantagsfall då ett fordon är konstruerat för driftförhållanden som är oförenliga med egenskaper hos däck i klass C1, C2 eller C3 och det därför är nödvändigt att montera däck med andra egenskaper, ska kraven i punkt 1.1 i denna bilaga inte tillämpas om samtliga följande villkor uppfylls:
the tyres shall be approved according to either UNECE Regulation No 75 [3] or UNECE Regulation No 106 [4]; and
Däcken ska vara godkända enligt FN/ECE:s föreskrifter nr 75 [3] eller FN/ECE:s föreskrifter nr 106 [4].
the type-approval authority and technical service are satisfied that the tyres fitted are suitable for the operating conditions of the vehicle.
Typgodkännandemyndigheten och den tekniska tjänsten har fastställt att de monterade däcken lämpar sig för fordonets driftsvillkor.
The nature of the exemption and motivation of acceptance shall be stated in the test report as well as under the remarks on the type-approval certificate.
Undantagets karaktär och grunderna för godkännandet ska anges i provningsrapporten och i anmärkningarna på typgodkännandeintyget.
SPARE WHEELS AND TYRES
RESERVHJUL OCH RESERVDÄCK
In cases where a vehicle is provided with a spare unit, it shall be one of the following:
Om ett fordon är utrustat med ett reservdäck med fälg ska däcket vara något av följande:
A standard spare unit in the same size as the tyres actually fitted to the vehicle.
Ett standardreservdäck med fälg i samma storlek som de däck som redan är monterade på fordonet.
A temporary-use spare unit of a type suitable for use on the vehicle, however, vehicles of categories other than M1 or N1 shall not be equipped or fitted with a temporary-use spare unit.
Ett reservdäck med fälg för tillfälligt bruk av en typ som är lämplig för användning på fordonet, men fordon i andra kategorier än M1 eller N1 får inte utrustas eller förses med ett reservdäck med fälg för tillfälligt bruk.
If specific precautions have to be taken in order to fit a temporary-use spare unit to the vehicle (e.g. temporary-use spare unit is only to be fitted on the front axle and therefore a front standard unit must first be fitted on the rear axle in order to address a malfunction of a rear standard unit) this shall be stated clearly in the vehicle owner’s handbook and compliance with the appropriate aspects of paragraph 2.3 of this Annex shall be verified.
Om särskilda försiktighetsåtgärder måste vidtas vid montering av ett reservdäck med fälg för tillfälligt bruk (t.ex. att ett reservdäck med fälg för tillfälligt bruk endast får monteras på framaxeln och att ett standardframdäck med fälg därför först måste monteras på bakaxeln om ett bakdäck med fälg är trasigt) ska detta anges tydligt i fordonsägarens handbok och överensstämmelse med tillämpliga delar av punkt 2.3 i denna bilaga ska kontrolleras.
Every vehicle provided with a temporary-use spare unit or run flat tyres shall hold a valid type-approval under UNECE Regulation No 64 with respect to the requirements concerning the equipment of vehicles with temporary-use spare units and run flat tyres.
Varje fordon med ett reservdäck med fälg för tillfälligt bruk eller säkerhetsdäck ska omfattas av ett giltigt typgodkännande enligt FN/ECE-föreskrifter nr 64 med hänsyn till kraven på fordonsutrustning för fordon med reservdäck med fälg för tillfälligt bruk och säkerhetsdäck.
OJ L 158, 19.5.2007, p. 1.
EUT L 158, 19.5.2007, s. 1.
OJ L 255, 29.9.2010, p. 1.
EUT L 255, 29.9.2010, s. 1.
Has not been published yet.
Har inte offentliggjorts än.
Will be published by May 2011.
Kommer att offentliggöras senast i maj 2011.
OJ L 257, 30.9.2010, p. 231.
EUT L 257, 30.9.2010, s. 231.
Means of identification of type, if marked on the vehicle [12]: … 0.3.1. Location of that marking: …
Identifiering av typ, om sådan finns märkt på fordonet [12]: … 0.3.1 Märkningens placering: …
‘tyre size designation’ means the designation as defined in paragraph 2.17 of UNECE Regulation No 30 for class C1 tyres and paragraph 2.17 of UNECE Regulation No 54 for class C2 and C3 tyres; (4) ‘wheel off-set’ means the distance from the hub abutment face to the centre line of the rim; (5) ‘pneumatic-tyre structure’ means the technical characteristics of the tyre’s carcass; (6) ‘normal tyre’ means a tyre or run flat tyre intended for normal on-road use;
däckstorleksbeteckning däckstorleksbeteckning enligt punkt 2.17 i FN/ECE:s föreskrifter nr 30 för däck i klass C1 och punkt 2.17 i FN/ECE:s föreskrifter nr 54 för däck i klasserna C2 och C3.
‘temporary-use spare tyre’ means a tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions but intended only for temporary-use under restricted driving conditions; (9) ‘wheel’ means a complete wheel consisting of a rim and a wheel disc;
hjulets inpressningsdjup avståndet mellan anläggningsytan mot navet och fälgens mittlinje.
‘unit’ means an assembly of a wheel and tyre; (12) ‘standard unit’ means a unit which is capable of being fitted to the vehicle for normal operation;
struktur på ett pneumatiskt däck däckstommens tekniska egenskaper.
‘temporary-use spare unit’ means an assembly of any wheel and tyre that does not fall within the definition of standard spare unit and which falls within one of the temporary-use spare unit type descriptions as defined in paragraph 2.10 of UNECE Regulation No 64; (16) ‘speed category symbol’ means the symbol as defined in paragraph 2.29 of UNECE Regulation No 30 for class class C1 tyres and paragraph 2.28 of UNECE Regulation No 54 for class C2 and C3;
normalt däck ett däck eller ett säkerhetsdäck avsett för normal användning på väg.
Commission Regulation (EU) No 459/2011
Kommissionens förordning (EU) nr 459/2011
amending the Annex to Regulation (EC) No 631/2009 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users
om ändring av bilagan till förordning (EG) nr 631/2009 om tillämpningsbestämmelser för bilaga I till Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 78/2009 om typgodkännande av motorfordon med avseende på skydd av fotgängare och andra oskyddade trafikanter (Text av betydelse för EES)
Having regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC [1], in particular Article 4(6) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 78/2009 av den 14 januari 2009 om typgodkännande av motorfordon med avseende på skydd av fotgängare och andra oskyddade trafikanter, om ändring av direktiv 2007/46/EG och om upphävande av direktiv 2003/102/EG och 2005/66/EG [1], särskilt artikel 4.6, och
Commission Regulation (EC) No 631/2009 of 22 July 2009 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC [2], lays down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 which is a separate regulatory act for the purposes of the type-approval procedure provided for by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [3].
I kommissionens förordning (EG) nr 631/2009 av den 22 juli 2009 om tillämpningsbestämmelser för bilaga I till Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 78/2009 om typgodkännande av motorfordon med avseende på skydd av fotgängare och andra oskyddade trafikanter, om ändring av direktiv 2007/46/EG och om upphävande av direktiven 2003/102/EG och 2005/66/EG [2] anges närmare bestämmelser om tillämpningen av bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009, som är en särrättsakt inom ramen för typgodkännandeförfarandet i Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (Ramdirektiv) [3].
The technical prescriptions necessary to implement the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 should be based on the specifications provided for in Commission Decision 2004/90/EC of 23 December 2003 on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC [4].
De tekniska föreskrifter som krävs för tillämpningen av kraven i förordning (EG) nr 78/2009 bör utgå från föreskrifterna i kommissionens beslut 2004/90/EG av den 23 december 2003 om de tekniska föreskrifterna för genomförandet av artikel 3 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/102/EG om skydd för fotgängare och andra oskyddade trafikanter före och i händelse av kollision med ett motorfordon och om ändring av direktiv 70/156/EEG [4].
Based on experience gained through initial assessments, as carried out by vehicle manufacturers and technical services and in accordance with Regulation (EC) No 631/2009, four different areas have been identified where specific requirements should be further clarified.
På grundval av erfarenheterna från de inledande bedömningarna, utförda av fordonstillverkare och tekniska tjänster i enlighet med förordning (EG) nr 631/2009, har fyra områden utpekats där de särskilda kraven bör förtydligas ytterligare.
The provisions which should be amended concern the general requirements which are based on the existing first phase requirements, as set out in Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council [5].
De bestämmelser som bör ändras rör allmänna krav som bygger på befintliga krav i den första fasen i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/102/EG [5].
Certain important assessment boundaries in the general requirements need to be adapted to take account of scientific and technical developments and in order to align the requirements of the first phase in Regulation (EC) No 78/2009 with those as laid down concerning the first phase in Directive 2003/102/EC.
Vissa betydelsefulla bedömningsgränser i de allmänna kraven bör anpassas med hänsyn tagen till den vetenskapliga och tekniska utvecklingen och för att anpassa kraven i den första fasen enligt förordning (EG) nr 78/2009 till dem i den första fasen enligt direktiv 2003/102/EG.
The Annex to Regulation (EC) No 631/2009 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Bilagan till förordning (EG) nr 631/2009 ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.
The Annex to Regulation (EC) No 631/2009 is amended as follows:
Bilagan till förordning (EG) nr 631/2009 ska ändras på följande sätt:
in point 3.2, the second paragraph is replaced by the following:
I punkt 3.2 ska andra stycket ersättas med följande:
‘For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm, the manufacturer may choose to apply either this test or the test set out in Chapter III.’;
”För fordon med en höjd under stötfångaren som är lika med eller större än 425 mm och mindre än 500 mm får tillverkaren välja att tillämpa antingen denna provning eller den provning som anges i kapitel III.”
in point 3.3, the following paragraph is added after the first paragraph:
I punkt 3.3 ska följande stycke läggas till efter första stycket:
‘In case the vehicle is tested in accordance with Section 2.1(a) or (b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009, the manufacturer may apply for derogation concerning an exemption zone of a maximum width of 132 mm at the location of a removable towing hook.’;
”Om fordonet provas i enlighet med avsnitt 2.1 a eller b i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009 får tillverkaren ansöka om ett undantag som avser en undantagszon av en bredd på högst 132 mm vid en löstagbar bogserkroks plats.”
in point 4.6, the following paragraph is inserted after the first paragraph:
I punkt 4.6 ska följande stycke läggas till efter första stycket:
‘In case the vehicle is tested in accordance with Section 2.1(a) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009, the bottom of the impactor may also be at the ground reference level at the time of first contact with the bumper, with a ± 10 mm tolerance.’;
”Om fordonet provas i enlighet med avsnitt 2.1 a i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009 får provkroppens undersida också ligga vid markreferensnivån vid tidpunkten för den första kontakten med stötfångaren med en tolerans på ± 10 mm.”