natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Noise limits and mitigation measures are an open point.
Bullergränser och begränsande åtgärder är en öppen punkt.
Vibration limits and mitigation measures are an open point.
Vibrationsgränser och begränsande åtgärder är en öppen punkt.
The requirements for protection against electric shock from the traction current system are ensured by the provisions set out in CR ENE TSI relating to the protective provisions of overhead contact line systems.
De krav för skydd mot elolyckor från systemet för drivström säkerställs genom bestämmelser i TSD Energi för konventionell trafik om skyddsåtgärder i kontaktledningssystem.
Requirements for the safety in railway tunnels are set out in the SRT TSI.
Kraven på säkerhet i järnvägstunnlar fastställs i TSD Säkerhet i järnvägstunnlar.
Requirements for mitigating the effect of crosswinds are an open point.
Kraven för begränsning av sidvindseffekter är en öppen punkt.
Distance markers shall be provided at regular intervals along the track.
Avståndsskyltar ska finnas med jämna mellanrum längs spåret.
The nominal interval between distance markers shall be stated in the Register of Infrastructure.
Det nominella avståndet mellan avståndsskyltar ska offentliggöras i infrastrukturregistret.
This Section 4.2.13 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
I avsnitt 4.2.13 beskrivs de delar av infrastrukturen inom delsystemet Underhåll som krävs för service av tåg.
The location and type of fixed installations for servicing trains shall be published in the Register of Infrastructure.
Placeringen och typen av fasta installationer för service av tåg ska offentliggöras i infrastrukturregistret.
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Fasta installationer för toalettömning ska överensstämma med egenskaperna för slutna toalettsystem som anges i TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik och konventionell trafik.
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
När en tvättanläggning finns ska den kunna rengöra utsidorna på en- och tvåvåningståg som har en höjd på
1000 to 3500 mm for a single-deck train,
1000 till 3500 mm för envåningståg,
500 to 4300 mm for double-deck trains.
500 till 4300 mm för tvåvåningståg.
The washing plant shall be designed so that trains can to be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Tvättanläggningen ska vara utformad så att tåg kan passera den med en hastighet på mellan 2 och 5 km/tim.
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Fast utrustning för vattenpåfyllning ska överensstämma med egenskaperna för det vattensystem som anges i TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik och konventionell trafik.
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Council Directive 98/83/EC [1].
Fast utrustning för vattenpåfyllning för det driftskompatibla nätet ska matas med dricksvatten som uppfyller kraven i rådets direktiv 98/83/EG [1].
The equipment’s mode of operation shall ensure that water delivered to the rolling stock complies with the quality specified by Directive 98/83/EC.
Utrustningens verkningssätt ska säkerställa att vattnet som levereras till den rullande materielen överensstämmer med den kvalitet som anges i direktiv 98/83/EG.
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the CR rolling stock TSI.
Bränslepåfyllningsutrustningen ska överensstämma med egenskaperna för det bränslesystem som anges i TSD Rullande materiel för konventionell trafik.
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Om så föreskrivs ska strömförsörjning vid service ske med hjälp av ett eller flera av de strömförsörjningssystem som anges i TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik och konventionell trafik.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following paragraphs.
När det gäller teknisk kompatibilitet finns följande gränssnitt mellan delsystemet Infrastruktur och övriga delsystem:
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘locomotives and passenger RST’ TSI
Gränssnitt mot delsystemet Rullande materiel, TSD Lok och passagerarfordon
Reference conventional rail infrastructure TSI
Hänvisning i TSD Infrastruktur för konventionell trafik
Reference conventional rail locomotives and passenger RST TSI
Hänvisning i TSD Lok och passagerarfordon för konventionell trafik
Mechanical and geometrical characteristics of Wheelset
Mekaniska och geometriska egenskaper hos hjulparen
Mechanical and geometrical characteristics of Wheels
Mekaniska och geometriska egenskaper hos hjulen
Gauging
Hantering av profiler
Axle load and axle spacing
Axellast och axelavstånd
Running characteristics
Köregenskaper
Limit values for running safely
Gränsvärden för att köra säkert
Track loading limit values
Gränsvärden för spårbelastning
Longitudinal actions
Longitudinella krafter
Actions due to traction and braking (logitudinal loads)
Accelerations- och bromskrafter (longitudinella belastningar)
Horizontal curve radius
Horisontell kurvradie
Limit values for running safety
Gränsvärden för körsäkerhet
Vertical curve acceleration
Vertikal kurvacceleration
Aerodynamic effect
Aerodynamisk effekt
Slipstream effects on assengers on platforms
Luftströmseffekter på passagerare på plattformen
Slipstream effects on workers on the track side
Luftströmseffekter på arbetare på spårsidan
Head pressure pulse
Nostryckpuls
Installations for servicing trains
Installationer för service av tåg
Exterior cleaning through a washing plant
Utvändig rengöring genom en tvättanläggning
Water refilling equipment
Utrustning för vattenpåfyllning
Interface for water refilling
Gränssnitt för vattenpåfyllning
Refuelling equipment
Tankningsutrustning
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘freight wagons’ TSI
Gränssnitt mot delsystemet Rullande materiel, TSD Godsvagnar
Reference conventional rail freight wagons TSI
Hänvisning i TSD Godsvagnar för konventionell trafik
Lateral track resistance (b)
Spårets laterala motståndsförmåga (b)
Interface (e. g. coupling) between vehicles, between sets of vehicles and between trains
Gränssnitt (t.ex. koppel) mellan fordon, mellan fordonssätt och mellan tåg
Reference conventional rail energy TSI
Hänvisning i TSD Energi för konventionell trafik
Reference conventional rail control command and signalling TSI
Hänvisning i TSD Trafikstyrning och signalering för konventionell trafik
Structure gauge set for CCS installations
Fria rummet för CCS-anläggningar
ETCS and EIRENE air gap interfaces
ETCS- och EIRENE-gränssnitt för luftgap
Annex A, Appendix 1, Section 5.2: Use of electric/magnetic brakes
Bilaga A, tillägg 1, punkt 5.2: Användning av elektriska/magnetiska bromsar
Reference conventional rail operation and traffic management TSI
Hänvisning i TSD Drift och trafikledning för konventionell trafik
During pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of this TSI.
För arbeten som planeras i förväg kan det vara nödvändigt att tillfälligt medge undantag från specifikationerna för delsystemet Infrastruktur och dess driftskompatibilitetskomponenter enligt kapitel 4 och 5 i denna TSD.
Specific operational provisions are set out in the CR Traffic Operation and Management TSI.
Särskilda driftsmässiga bestämmelser fastställs i delsystemet Drift och trafikledning för konventionell trafik.
Events that affect the normal operation of a line may occur.
Händelser som påverkar den normala driften av en linje kan förekomma.
The operational rules for dealing with such events are set out in the CR Traffic Operation and Management TSI.
Driftsregler för att hantera sådana händelser fastställs i delsystemet Drift och trafikledning för konventionell trafik.
The infrastructure manager shall define the means for protecting workers against aerodynamic effects.
Infrastrukturförvaltaren ska definiera vilka medel som ska användas för att skydda personalen mot aerodynamiska effekter.
For the trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs, the infrastructure manager shall take into account the actual speed of the trains and the limit value of the aerodynamic effects given by the HS and CR rolling stock TSIs.
För tåg som överensstämmer med TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik och konventionell trafik ska infrastrukturförvaltaren beakta tågens verkliga hastighet och gränsvärdet för aerodynamiska effekter som anges i TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik och konventionell trafik.
A maintenance file shall be prepared setting out at least:
En underhållsinstruktion ska förberedas som innehåller minst
a set of values for immediate action limits,
en uppsättning värden för gränser för omedelbar åtgärd,
the measures taken (speed restriction, repair time) when prescribed values are exceeded,
åtgärder som ska vidtas (hastighetsbegränsningar, reparationstider) när de föreskrivna värdena överskrids.
i. requirements for controlling equivalent conicity in service,
i. Krav för kontroll av ekvivalent konicitet i drift.
in service geometry of switches and crossings,
Geometri för spårväxlar i drift.
track geometric quality and limits on isolated defects,
Spårlägeskvalitet och gränsvärden för punktfel.
platform edge as required by the ‘People with reduced mobility’ TSI.
Plattformens kant enligt kraven i TSD Tillgänglighet för funktionshindrade.
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in Section 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
Infrastrukturförvaltaren ska i underhållsplanen ta med de poster som anges i avsnitt 4.5.1 samt åtminstone följande punkter med anknytning till samma poster:
a set of values for intervention limits and alert limits,
En uppsättning värden för underhållsgräns och varningsgräns.
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
En redogörelse om metoder, personalens yrkeskvalifikationer och personlig skyddsutrustning som ska användas.
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
Regler som ska tillämpas för att skydda personal som arbetar på eller nära spåret.
the means used to check that in-service values are respected.
Metoder som används för att kontrollera att värdena vid drift följs.
The professional competences required for the staff maintaining the infrastructure subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see Section 4.5.2).
De yrkeskvalifikationer som krävs för personal som underhåller delsystemet Infrastruktur ska anges i underhållsplanen (se avsnitt 4.5.2).
Health and safety conditions are dealt with compliance with requirements sections: 4.2.11.1 (Maximum pressure variation in tunnels), 4.2.11.2 (Noise and vibration limits and mitigation measures), 4.2.11.3 (Protection against electric shock), 4.2.10 (Platforms), 4.2.11.4 (Safety in railway tunnels), 4.2.13 (Fixed installations for servicing trains) and 4.4 (Operating rules).
Villkor avseende hälsa och säkerhet behandlas genom överensstämmelse med kraven i avsnitt 4.2.11.1 (Största tryckvariation i tunnlar), 4.2.11.2 (Buller- och vibrationsgränser samt begränsande åtgärder), 4.2.11.3 (Skydd mot elolyckor), 4.2.10 (Plattformar), 4.2.11.4 (Säkerhet i järnvägstunnlar), 4.2.13 (Fasta installationer för service av tåg) och 4.4 (Driftsregler).
In accordance with Article 35 of Directive 2008/57/EC, the Register of Infrastructure shall indicate the main features of the infrastructure subsystem.
I enlighet med artikel 35 i direktiv 2008/57/EG ska infrastrukturregistret innehålla uppgifter om de viktigaste egenskaperna i delsystemet Infrastruktur.
Annex D of this TSI indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure.
I bilaga D till denna TSD anges vilka uppgifter om delsystemet Infrastruktur som ska ingå i infrastrukturregistret.
The information to be included in the Register of Infrastructure required for other subsystems are set in the TSIs concerned.
De uppgifter som ska ingå i infrastrukturregistret om andra delsystem anges i de berörda TSD:erna.
The requirements of Section 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Kraven i avsnitt 5.3 baseras på en traditionell utformning av ballasterade spår med vignolräl (bredbasig räl) på betong- eller träsliprar och befästning som ger förmåga att motstå longitudinell rälsförskjutning via underläggsplatta på rälfoten.
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
Komponenter och underenheter som används för att bygga andra spårutformningar anses inte vara driftskompatibilitetskomponenter.
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
Vad gäller denna tekniska specifikation för driftskompatibilitet ska endast följande komponenter, oavsett om de är enskilda komponenter eller underenheter för spåret, betecknas som ”driftskompatibilitetskomponenter”:
the rail (5.3.1),
Räl (5.3.1)
the rail fastening systems (5.3.2),
Rälsbefästningssystem (5.3.2)
track sleepers (5.3.3).
Linjesliprar (5.3.3)
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
Räler, befästningar och sliprar för korta spårlängder för specifika ändamål, exempelvis i spårväxlar, vid dilatationsskarvar, övergångskonstruktioner och specialkonstruktioner anses inte vara driftskompatibilitetskomponenter.
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent are the following:
Följande specifikationer gäller för driftskompatibilitetskomponenten ”räl”:
railhead profile,
Rälhuvudets profil.
moment of inertia of the rail cross section,
Tröghetsmoment för rälens tvärsnitt.
rail hardness.
Rälens hårdhet.
The railhead profile shall fulfil the requirements of Section 4.2.5.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Rälhuvudets profil ska uppfylla kraven i avsnitt 4.2.5.6 ”Rälhuvudets profil för spår”.
The railhead profile shall allow requirements of Section 4.2.5.5.1 for ‘Design values for equivalent conicity’ to be met when used with a specified range of track gauge and rail inclinations consistent with the requirements of this TSI.
I rälhuvudets profil ska kraven i avsnitt 4.2.5.5.1 ”Projekteringsvärden för ekvivalent konicitet” uppfyllas. Detta gäller om de används med en spårvidd och rälsens lutning som överensstämmer med kraven i denna TSD.
The moment of inertia is relevant to the requirements of Section 4.2.7 ‘Track resistance to applied loads’.
Tröghetsmomentet är relevant för kraven i avsnitt 4.2.7 ”Spårets förmåga att motstå pålagda laster”.
The calculated value of moment of inertia (I) of designed rail section about the principal horizontal axis through the centre of gravity shall be at least 1600 cm4.
Tröghetsmomentet (I) för rälsprofilen ska vara minst 1600 cm4 beräknat kring rälens horisontella tyngdpunktsaxel.
The rail hardness is relevant to the requirements of Section 4.2.5.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Rälens hårdhet är relevant för kraven i avsnitt 4.2.5.6 ”Rälhuvudets profil för spår”.
The rail hardness measured at the crown of the railhead shall be at least 200 HBW.
Rälens hårdhet mätt vid rälhuvudets farbana ska vara minst 200 HBW.
The rail fastening system is relevant to the requirements of Section 4.2.7.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and Section 4.2.7.3 ‘Lateral track resistance’ and Section 4.2.7.1 for ‘Track resistance to vertical loads’.
Rälsbefästningssystemet är relevant för kraven i avsnitt 4.2.7.2 för ”Spårets longitudinella motståndsförmåga” och avsnitt 4.2.7.3 ”Spårets laterala motståndsförmåga” och avsnitt 4.2.7.1 för ”Spårets förmåga att motstå vertikala laster”.
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
Rälsbefästningssystemet ska vid prov i laboratoriemiljö uppfylla följande krav:
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN,
Den longitudinella kraft som krävs för att rälen ska börja glida (dvs. flyttas på ett icke elastiskt sätt) genom ett enda rälsbefästningssystem ska vara minst 7 kN.
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
Rälsbefästningen måste kunna motstå 3000000 cykler av den vanliga belastningen i en skarp kurva. Befästningens prestanda vad gäller klämkraft och längsmotstånd får inte försämras med mer än 20 % och den vertikal styvheten får inte försämras med mer än 25 %.
The typical load shall be appropriate to:
Den typiska lasten ska vara ändamålsenlig för
i. the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
i. den högsta axellasten som rälsbefästningssystemet är utformat att hantera,
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
kombinationen av räler, rälsens lutning, mellanläggsplattan och typen av sliprar som befästningssystemet kan användas med.
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of 4.2.5.1 for ‘Nominal track gauge’, Section 4.2.5.5.2 for ‘Requirements for controlling equivalent conicity in service (Table 5: Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m)’, Section 4.2.5.7 for ‘Rail inclination’ and Section 4.2.7 for ‘Track resistance to applied loads’.
Linjesliprar ska vara utformade så att när de används med en viss räl och rälsbefästningssystem har de egenskaper som är förenliga med kraven i 4.2.5.1 för ”Nominell spårvidd”, avsnitt 4.2.5.5.2 för ”Krav för kontroll av ekvivalent konicitet i drift (tabell 5: Minsta genomsnittliga spårvidd vid drift på rakspår och i kurvor med radien R> 10000 m)”, avsnitt 4.2.5.7 för ”Rälsens lutning” och avsnitt 4.2.7 för ”Spårets förmåga att motstå pålagda laster”.
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in Chapter 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules.
Driftskompatibilitetskomponenternas överensstämmelse, enligt definitionen i kapitel 5 i denna TSD, ska bedömas genom att tillämpa de relevanta modulerna.
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are used:
Följande moduler används för bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse:
CA ‘Internal production control’
CA ”Intern tillverkningskontroll”
CB ‘EC type examination’
CB ”EG-typkontroll”
CD ‘Conformity to type based on quality management system of the production process’
cd ”Överensstämmelse med typ som grundar sig på kvalitetsstyrningssystemet i tillverkningen”
CF ‘Conformity to type based on product verification’
CF ”Överensstämmelse med typ som grundar sig på produktverifiering”
CH ‘Conformity based on full quality management system’
CH ”Överensstämmelse som grundar sig på fullständigt kvalitetsstyrningssystem”
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 13.
I tabell 13 visas de moduler för bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse som kan väljas.
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constituents
Moduler som ska användas för bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse
Rail
Räl
Rail fastening system
Rälsbefästningssystem
Placed on the EU market before entry into force of this TSI
Har släppts på EU-marknaden före ikraftträdandet av denna TSD
Placed on the EU market after entry into force of this TSI
Har släppts på EU-marknaden efter ikraftträdandet av denna TSD
CB+CD or
CB + cd eller
In the case of products placed on the market before the publication of this TSI, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
I det fall då produkter släpps ut på marknaden före offentliggörandet av denna TSD anses typen redan vara godkänd och därför behövs ingen EG-typkontroll (modul CB). Tillverkaren ska dock visa att provningar och kontroller av driftskompatibilitetskomponenterna har ansetts vara framgångsrika för den tidigare tillämpningen under jämförbara förhållanden och att de överensstämmer med kraven i denna TSD.
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
I detta fall ska bedömningarna fortsätta att gälla för den nya tillämpningen.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies.
Om det inte är möjligt att visa att lösningen tidigare har verifierats på ett tillfredsställande sätt gäller förfarandet för driftskompatibilitetskomponenter som har släppts ut på EU-marknaden efter offentliggörandet av denna TSD.
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 20 of Annex A to this TSI.
Bedömningen av driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse ska omfatta de faser och egenskaper som anges i tabell 20 i bilaga A till denna TSD.
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent as defined in Section 5.2, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall state the deviations from the relevant clause of this TSI and submit them to the Commission for analysis.
Om en innovativ lösning föreslås som en driftskompatibilitetskomponent, enligt definitionen i avsnitt 5.2, ska tillverkaren eller dennes i gemenskapen etablerade ombud upplysa om avvikelser från det berörda avsnittet i denna TSD och lämna in dem till kommissionen för analys.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of the Directive, the innovative solution may be permitted to be used before being incorporated into the TSI by the revision process.
Då ett beslut, som kommissionen har fattat i enlighet med artikel 29 i direktivet, har meddelats får den innovativa lösningen användas innan den har införlivats i TSD:n.
Interoperability constituents subject to other Community Directives
Driftskompatibilitetskomponenter Som omfattas av andra gemenskapsdirektiv