natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Otherwise the pass-by noise of a unit shall be measured at 80 km/h and at v (where v = 190 km/h or the maximum operational speed for which the unit is designed, if this maximum speed is lower than 190 km/h).
I annat fall ska en enhets förbifartsbuller mätas vid 80 km/tim och vid v (där v = 190 km/tim eller den största tillåtna hastighet som enheten är konstruerad för om denna största hastighet är lägre än 190 km/tim).
The value to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Det värde som ska jämföras med gränsvärdena (se tabell 1) är det som är högst av det uppmätta värdet vid 80 km/tim och det uppmätta värdet vid största hastighet men normaliserat till 80 km/tim genom ekvationen LpAeq,Tp (80 km/tim) = LpAeq,Tp(v)–30*log (v/80 km/tim).
Stationary noise shall be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T.
Stationärt buller ska beskrivas i termer av ekvivalent kontinuerlig A-vägd ljudtrycksnivå LpAeq,T.
Measurements shall be made in accordance with Appendix C.
Mätningar ska göras i enlighet med tillägg C.
The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the centre of the track and 1,2 m above top of rail is given in Table 2.
Gränsvärdet för stationärt buller från godsvagnar på ett avstånd av 7,5 m från spårmitt och 1,2 m över rälsöverkant anges i tabell 2.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T.
Mätenheten för ljudtrycksnivån betecknas LpAeq,T.
Limiting value LpAeq,T for the stationary noise of freight wagons
Gränsvärde LpAeq,T för stationärt buller från godsvagnar
LpAeq,T in dB
LpAeq,T i dB
Noise emitted by locomotives, multiple units, coaches and OTMs
Buller från lok, motorvagnar, personvagnar och arbetsfordon
In line with point 2.1.5, OTMs shall be assessed against the requirements for locomotives.
Arbetsfordon ska, i enlighet med punkt 2.1.5, bedömas enligt kraven för lok.
Where applicable, the category of locomotive (electric, diesel) of which the requirements shall be used, shall correspond to the traction equipment installed in the OTM.
Den lokkategori (el, diesel) vars krav ska tillämpas ska, där så är tillämpligt, motsvara den drivutrustning som är installerad i arbetsfordonet.
If the OTM is diesel engine powered, it shall correspond to diesel locomotives with P >/= 2000 kW at the engine output shaft.
Om arbetsfordonet är dieseldriven ska den motsvara diesellok med P >/= 2000 kW vid motorns utgående axel.
If the OTM is not equipped with traction equipment, measurement conditions of coach/wagon should be used (no starting noise test) but the limit values for locomotives shall be applied.
Om arbetsfordonet inte är försedd med drivutrustning bör mätförhållandena för personvagnar/godsvagnar användas (inget prov av startbuller), men gränsvärdena för lok ska tillämpas.
The noise within a driver’s cab is a parameter for units equipped with a driver’s cab.
Buller i förarhytten är en parameter för enheter utrustade med förarhytt.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines, cooling fans and auxiliaries.
Startbuller är en kombination av buller från drivkomponenter, såsom dieselmotorer, kylfläktar och hjälpanordningar.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed.
Förbifartsbuller påverkas i hög grad av rullningsljudet, som uppkommer i samspelet mellan hjul och räls och som är en funktion av vagnens hastighet.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheelset.
Rullningsljudet i sig orsakas av hjulens och rälsens kombinerade ytjämnhet och av spårets och hjulparens dynamiska beteende.
The emitted level of noise is characterised by:
Bulleremissionsnivån bestäms utifrån
Speed of the unit,
enhetens hastighet,
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Gränsvärdena för stationärt buller bestäms på ett avstånd av 7,5 m från spårmitt, och 1,2 m över rälsöverkant.
The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned are given in Table 3.
Gränsvärdena för buller från fordon under de förhållanden som beskrivs ovan anges i tabell 3.
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches
Gränsvärden LpAeq,T för stationärt buller från el- och diesellok, arbetsfordon, elmotorvagnar, dieselmotorvagnar och personvagnar
Electric locomotives and OTMs with electric traction
Ellok och arbetsfordon med elektrisk framdrivning
Diesel locomotives and OTMs with diesel traction
Diesellok och dieseldrivna arbetsfordon
EMUs
Elmotorvagnar
DMUs
Dieselmotorvagnar
Coaches
Personvagnar
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Appendix C.
Den angivna nivån för stationärt buller är energimedelvärdet av alla uppmätta värden vid de mätpunkter som anges i bilaga C.
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Gränsvärdena för startbuller bestäms på ett avstånd av 7,5 m från spårmitt, och 1,2 m ovanför rälsöverkant.
Measurements shall be made in accordance with Appendix D.
Mätningarna ska göras i enlighet med tillägg D.
For OTMs the starting procedure shall be performed without additional trailer loads.
Start av arbetsfordon ska ske utan extra vagnslast.
The indicator for the sound level is LpAFmax.
Mätenheten för ljudnivån betecknas LpAFmax.
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives, OTMs, EMUs and DMUs
Gränsvärden LpAFmax för startbuller från el- och diesellok, arbetsfordon, elmotorvagnar och dieselmotorvagnar
LpAFmax in dB
LpAFmax i dB
Electric locomotives P < 4500 kW at the rail wheel
Elektriska lok P < 4500 kW vid järnvägshjulet
Electric locomotives P >/= 4500 kW at the rail wheel and OTMs with electric traction
Elektriska lok P >/= 4500 kW vid järnvägshjulet och arbetsfordon med elektrisk framdrivning
Diesel locomotives P < 2000 kW at the engine output shaft
Diesellok P < 2000 kW vid motorns utgående axel
Diesel locomotives P >/= 2000 kW at the engine output shaft and OTMs with diesel traction
Diesellok P >/= 2000 kW vid motorns utgående axel och dieseldrivna arbetsfordon
DMUs P < 500 kW/engine
Dieselmotorvagnar P < 500 kW/motor
DMUs P >/= 500 kW/engine
Dieselmotorvagnar P >/= 500 kW/motor
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail for a vehicle speed of 80 km/h.
Gränsvärdena för förbifartsbuller bestäms på ett avstånd av 7,5 m från spårmitt, 1,2 m över rälsöverkant vid en fordonshastighet på 80 km/tim.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
Mätenheten för ekvivalent kontinuerlig A-vägd ljudnivå är LpAeq,Tp.
The Measured pass-by noise levels shall comply with the values as set out in table 5 when measured on track complying with Appendix A. It is permitted to carry out the test on track that does not comply with Appendix A and if the noise levels do not exceed the values shown in table 5, there is a presumption of conformity to this requirement.
De uppmätta nivåerna förbifartsbuller ska uppfylla gränsvärdena i tabell 5, vid mätning på spår som uppfyller villkoren i tillägg A. Det är tillåtet att utföra provet på spår som inte uppfyller kraven i tillägg A, och om bullernivåerna inte överstiger värdena i tabell 5 förutsätts att detta krav är uppfyllt.
Measured values of noise as well as corresponding track quality shall always be saved in the technical file for later evaluation of correspondence between vehicle and track noise for both comparable and non-comparable data.
Uppmätta bullervärden samt motsvarande spårkvalitet ska alltid sparas i det tekniska underlaget för senare utvärdering av förhållandet mellan fordons- och spårbuller för både ”jämförbara” och ”ej jämförbara” uppgifter.
Otherwise the pass-by noise of a unit shall be measured at 80 km/h and at v (where v = 190 km/h, or the maximum operational speed for which the unit is designed, if this maximum speed is lower than 190 km/h).
I annat fall ska en enhets förbifartsbuller mätas vid 80 km/tim och vid v (där v = 190 km/tim eller den största hastighet som enheten är konstruerad för om denna största hastighet är lägre än 190 km/tim).
The value to be compared with the limits (see Table 5) is the greater of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but normalised to 80 km/h by the equation.
Det värde som ska jämföras med gränsvärdena (se tabell 5) är det som är högst av det uppmätta värdet vid 80 km/tim och det uppmätta värdet vid största hastighet men normaliserat till 80 km/tim genom ekvationen
LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
LpAeq,Tp(80 km/tim) = LpAeq,Tp(v)–30*log (v/80 km/tim).
The limiting values for the noise emission of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and coaches under the conditions stated above are given in Table 5.
Gränsvärdena för buller från el- och diesellok, elmotorvagnar, dieselmotorvagnar och personvagnar under de ovan angivna förhållandena ges i tabell 5.
For OTMs the measuring procedure shall be performed without additional trailer loads.
För arbetsfordon ska mätningen ske utan extra vagnslast.
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of electric and diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches
Gränsvärden LpAeq,Tp för förbifartsbuller från el- och diesellok, arbetsfordon, elmotorvagnar, dieselmotorvagnar och personvagnar
OTMs which are solely braked by either composite brake blocks or disc brakes, are deemed to comply with the pass-by noise level requirements in table 5 without measuring.
Arbetsfordon som enbart bromsas med hjälp av antingen kompositbromsblock eller skivbromsar ska anses uppfylla gränsvärdena för förbifartsbuller i tabell 5 utan mätning.
This applies also if these vehicles are equipped with composite scrubbers.
Detta gäller även om dessa fordon är utrustade med putsbromsblock av kompositmaterial.
As addressed in point 2.1.5, OTMs shall be assessed against the requirements for locomotives.
Arbetsfordon ska, i enlighet med punkt 2.1.5, bedömas enligt kraven för lok.
However, the noise level within the driver’s cab is an important issue.
Bullernivån i förarhytten är dock en viktig fråga.
Noise levels in the cab must be kept as low as possible, by limiting the noise at the source and by appropriate additional measures (acoustic insulation, sound absorption).
Bullernivån i förarhytten ska hållas så låg som möjligt genom bullerbegränsning vid källan och genom andra lämpliga åtgärder (ljudisolering, ljudabsorption).
Measurements shall be made in accordance with Appendix F.
Mätningar ska göras i enlighet med tillägg F.
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver’s cab of electric and diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches fitted with a cab
Gränsvärden LpAeq,T för buller i förarhytten på el- och diesellok, arbetsfordon, elmotorvagnar, dieselmotorvagnar och personvagnar utrustade med förarhytt
Noise within the driver’s cab
Buller i förarhytten
Measurement time interval T in seconds
Tidsintervall för mätning T i sekunder
Maximum speed, applicable for speeds less than 190 km/h. (open country without interior and exterior warnings)
Högsta hastighet, tillämpligt på hastigheter under 190 km/tim (öppen terräng, utan interna eller externa ljudsignaler)
This TSI is part of the framework of TSIs which set requirements to the CR rolling stock subsystem.
Denna TSD ingår i den uppsättning TSD:er som fastställer kraven för delsystemet Konventionell rullande materiel.
In light of the essential requirements in Section 3, there are no operating rules specific to the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock.
Mot bakgrund av de väsentliga kraven i avsnitt 3 finns det inga särskilda driftsregler för delsystemet Rullande materiel med avseende på buller från fordon.
wheel/rail contact parameters (wheel profile),
Parametrar för hjul–/rälskontakt (hjulprofil).
See maintenance file, which is specified in the conventional rail rolling stock TSIs.
Se Underhållsjournal i TSD Konventionell rullande materiel.
The lower exposure action values set up in Article 3 of Directive 2003/10/EC (17th individual directive within the meaning of Article 16(1) of Council Directive 89/391/EEC [2]) are met with the present limits of interior noise in drivers’ cabs:(a) as regards peak values,
De undre insatsvärden för exponering som anges i artikel 3 i direktiv 2003/10/EG (sjuttonde särdirektivet enligt artikel 16.1 i rådets direktiv 89/391/EEG [2]) uppfylls av de här angivna gränsvärdena för buller i förarhyttera) med avseende på toppvärden,
generally, as regards average values, for standard operational conditions.
i allmänhet med avseende på medelvärden, vid normala driftsförhållanden.
As far the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock is concerned, the following information shall be included in the rolling stock register:
Vad beträffar delsystemet Rullande materiel med avseende på buller från fordon, ska följande information tas med i registret över rullande materiel:
pass-by noise (basic parameters in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4), accompanied by information on the rail acoustic roughness and vertical and lateral decay rates for the track on which the measurement was performed.
Förbifartsbuller (grundparametrar i punkterna 4.2.1.1 och 4.2.2.4), kompletterad med information om rälsens akustiska ytjämnhet och spårets vertikala och laterala dämpfaktorer avseende det spår där mätningarna utfördes.
This information shall indicate whether or not the measured values are ‘comparable’ or ‘non-comparable’ as defined in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 regarding pass-by noise,
Av denna information ska framgå huruvida de uppmätta värdena är ”jämförbara” eller ”ej jämförbara” enligt definitionen i punkterna 4.2.1.1 och 4.2.2.4 beträffande förbifartsbuller.
starting noise (basic parameters in point 4.2.2.3),
Startbuller (grundparametrar i punkt 4.2.2.3).
interior noise in the driver’s cab.
Buller i förarhytten.
At the request of the applicant, a notified body shall carry out the EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2008/57/EC, and in accordance with the provisions of the relevant modules.
På begäran av sökanden ska ett anmält organ genomföra EG-kontrollen i enlighet med bilaga VI till direktiv 2008/57/EG och i enlighet med bestämmelserna i de relevanta modulerna.
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the rolling stock subsystem including the noise aspect in accordance with Article 18(1) and Annex V to Directive 2008/57/EC.
Sökanden ska upprätta EG-kontrollförklaringen för delsystemet Rullande materiel, inbegripet aspekten buller, i enlighet med artikel 18.1 och bilaga V till direktiv 2008/57/EG.
For the verification procedure of the noise requirements, as specified in Section 4, the applicant is permitted to choose one of the following modules:
När det gäller kontrollförfarandet för kraven i fråga om buller, vilka beskrivs i avsnitt 4, får sökanden välja en av följande moduler:
the EC type examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase which shall be one of the following:
EG-förfarande för typkontroll (modul SB) för konstruktions- och utvecklingsfasen, i kombination med en av följande moduler för produktionsfasen:
the production quality management system procedure (module SD), or,
Förfarandet med ett system för kvalitetsledning av produktionen (modul SD), eller
the product verification procedure (module SF),
förfarandet för produktkontroll (modul SF).
the full quality management system with design examination procedure (module SH1).
Förfarandet med ett fullständigt kvalitetsledningssystem med kontroll av konstruktionen (modul SH1).
The module SD is permitted only to be chosen where the applicant operates a quality management system for production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Modul SD får endast väljas om sökanden använder ett kvalitetsledningssystem som omfattar tillverkning samt slutbesiktning och provning av den färdiga produkten och som godkänts och övervakas av ett anmält organ som sökanden valt.
The module SH1 is permitted only to be chosen where the applicant operates a quality management system for design, production and final testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Modul SH1 får endast väljas om sökanden använder ett kvalitetsledningssystem som omfattar konstruktion, tillverkning och slutprovning och som godkänts och övervakas av ett anmält organ som sökanden valt.
Notwithstanding the exemptions as described in this section, by default all new types need to be assessed in compliance with the requirements specified in Section 4 of this TSI.
Utan hinder av de undantag som beskrivs i detta avsnitt ska nya typer alltid bedömas enligt kraven i avsnitt 4 i denna TSD.
Instead of the test procedures as set out in Section 4 of this TSI, it may be permitted to substitute some or all of the tests by a simplified evaluation method.
Istället för provförfarandena i avsnitt 4 i denna TSD får vissa eller samtliga prover eventuellt ersättas med en förenklad bedömningsmetod.
The eligibility criteria and requirements associated to the simplified evaluation method are set out in this section.
Urvalskriterierna och de krav som är förknippade med den förenklade bedömningsmetoden beskrivs i detta avsnitt.
The simplified evaluation method consists of acoustically comparing the type under assessment to an existing type with documented noise characteristics compliant with the noise TSI; the latter is further referred to as the reference type.
Den förenklade bedömningsmetoden består i att akustiskt jämföra typen under bedömning med en befintlig typ med dokumenterade bulleregenskaper som är förenliga med TSD Buller. Den senare typen betecknas nedan referenstyp.
It is permitted to substitute noise testing by a simplified evaluation, if the type under assessment is comparable to a reference type which has been tested in compliance with one of the following:
Det är tillåtet att ersätta bullerprovning med en förenklad bedömning, om typen som ska bedömas är jämförbar med en referenstyp som har provats i enlighet med något av följande:
Section 4 of this TSI and for which the pass-by noise results are marked ‘comparable’, or
Avsnitt 4 i denna TSD och för vilken resultaten beträffande förbifartsbuller anges som ”jämförbara”, eller
in compliance with Section 4 of the TSI CR ‘rolling stock— noise’ adopted by Decision 2006/66/EC.
avsnitt 4 i TSD ”Rullande materiel – buller” för konventionell trafik, antagen genom beslut 2006/66/EG.
The following units are eligible for a simplified evaluation:
Följande enheter kan komma i fråga för förenklad bedömning:
Different formations of multiple units,
Olika sammansättningar av motorvagnar.
Renewed or upgraded units in accordance with point 7.6 of this TSI,
Moderniserade eller ombyggda enheter i enlighet med punkt 7.6 i denna TSD.
New units which are largely based on an existing design (same vehicle family).
Nya enheter som till stor del baseras på en befintlig konstruktion (samma fordonsfamilj).
For the units under assessment for simplified evaluation, the proof of conformity shall include a detailed description of the noise relevant changes compared to the reference type.
För enheter som eventuellt kan komma i fråga för förenklad bedömning ska beviset om överensstämmelse omfatta en detaljerad beskrivning av de bullerrelevanta ändringarna i jämförelse med referenstypen.
From this description, a simplified evaluation (see points 6.2.3.2 and 6.2.3.3) shall be performed to identify the differences in terms of expected noise emission, of the noise cases specified in point 4.2 between the reference unit and the unit under assessment.
Utifrån denna beskrivning ska en förenklad bedömning (se punkterna 6.2.3.2 och 6.2.3.3) göras för att kartlägga skillnaderna, i form av förväntat buller, beträffande de bullerformer som avses i punkt 4.2 mellan referensenheten och enheten under bedömning.
The simplified evaluation may be used on a unit for each of the individual noise cases autonomously: stationary noise, starting noise, cab-noise and pass-by noise.
Den förenklade bedömningen av en enhet får göras för var och en av de enskilda bullerformerna för sig – stationärt buller, startbuller, buller i förarhytter och förbifartsbuller.
Simplified evaluation for locomotives, multiple units, coaches and OTMs
Förenklade bedömningar för lok, motorvagnar, personvagnar och arbetsfordon
The simplified evaluation shall prove that the unit under assessment complies with the applicable noise levels as set out in this TSI, for those noise cases for which the simplified evaluation is used.
Den förenklade bedömningen ska visa att den bedömda enheten uppfyller kraven för de bullernivåer som gäller i denna TSD, för de bullerformer för vilka den förenklade bedömningen tillämpas.
The simplified evaluation on a unit shall consist of providing evidence to show that the acoustically relevant systems and characteristics are either identical to those of the reference type, or such that they will not result in higher noise emission of the unit under assessment.
Den förenklade bedömningen av en enhet ska innebära att bevis läggs fram som visar att de akustiskt relevanta systemen och egenskaperna är antingen identiska med referenstypens, eller sådana att de inte medför en högre bullernivå för enheten under bedömning.
The simplified evaluation can either be a calculation, or simplified measurement (e.g. sound power of noise sources), or a combination of both.
Den förenklade bedömningen kan vara antingen en beräkning eller en förenklad mätning (t.ex. ljudeffektnivåer för bullerkällor) eller en kombination av dessa.
Noise relevant systems which differ from the reference type shall be identified in the technical file.
Bullerrelevanta system som skiljer sig från referenstypen ska anges i det tekniska underlaget.
Simplified evaluation for freight wagons
Förenklad bedömning för godsvagnar
For upgraded or renewed wagons, also see point 7.6.1.
För moderniserade eller ombyggda godsvagnar, se även punkt 7.6.1.
In case additional conformity assessment is needed and where table 7 is complied with, the simplified evaluation method is permitted to be used for upgraded or renewed freight wagons.
Om en kompletterande bedömning av överensstämmelse behövs och om villkoren i tabell 7 är uppfyllda får den förenklade bedömningsmetoden användas för moderniserade eller ombyggda godsvagnar.
For new wagons: in cases where table 7 is complied with, the simplified evaluation method is permitted to be used for freight wagons.
För nya godsvagnar gäller följande: om villkoren i tabell 7 är uppfyllda får den förenklade bedömningsmetoden användas för godsvagnar.
List of noise relevant parameters for freight wagons and their permitted variation from a ‘reference type’ configuration
Förteckning över bullerrelevanta parametrar för godsvagnar och den tillåtna variationen för dessa i jämförelse med en ”referenstyp”-konfiguration
Unit parameter
Enhetsparameter
permitted variation
Tillåten variation
Applies for:
Avser:
Stationary noise
Stationärt buller
Pass-by noise
Förbifartsbuller
Max. unit Speed
Enhetens maximala hastighet
Up to 10 km/h increase allowed compared to the reference type
En ökning med upp till 10 km/tim tillåten jämfört med referenstypen
Type of wheel
Hjultyp
Allowed if less noisy than the reference type’s wheel type (acoustic characterisation of the wheels as set out in Annex E of EN 13979-1)
Tillåten om lägre buller än referenstypens hjultyp (hjulens akustiska egenskaper anges i bilaga E till EN 13979–1)
Number of axles per unit length (related to either the length of the wagon or the number of wheel sets, or both)
Antal axlar per längdenhet (avseende antingen godsvagnens längd eller antalet hjulpar, eller båda)