natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The insolvency of Austrian Airlines would have led to significant losses in the value of other holdings of the Republic of Austria.
Austrian Airlines insolvens skulle ha lett till avsevärda förluster i värdet på andra andelar som ägs av Republiken Österrike.
Furthermore, ÖIAG would have had to bear the costs of a social plan.
Dessutom skulle ÖIAG ha behövt stå för kostnaderna för en social plan.
The other conceivable alternative scenarios, i.e. a controlled winding-up of Austrian Airlines or continuation on a stand-alone basis, would also have led to costs higher than the negative purchase price.
De andra tänkbara alternativa scenarierna, en kontrollerad avveckling av Austrian Airlines eller en fortsatt drift med bevarad självständighet, hade också lett till kostnader som skulle ha varit högre än det negativa priset.
Costs relating to the insolvency of Austrian Airlines
Kostnader i samband med en insolvens för Austrian Airlines
The Austrian authorities cite an analysis conducted by Merrill Lynch, according to which the insolvency of Austrian Airlines could have resulted in the deterioration of the ratings of other State-owned ‘sister companies’, leading to higher refinancing costs and share price losses.
De österrikiska myndigheterna åberopar en analys som genomförts av Merrill Lynch, enligt vilken en insolvens för Austrian Airlines hade kunnat leda till en försämring av kreditvärdigheten för andra systerbolag i statlig ägo, vilket hade yttrat sig i högre refinansieringskostnader och aktiekursförluster.
The ‘sister companies’ would be affected by an expected downgrading of their ratings regardless of the fact that ÖIAG has only a minority shareholding in Austrian Airlines [26].
Den förväntade sänkningen av kreditvärdigheten skulle påverka systerbolagen oberoende av det faktum att ÖIAG bara innehar en minoritetsandel i Austrian Airlines [26].
Such share price losses do not stem from legal or voluntarily assumed obligations but are direct consequences of the insolvency of Austrian Airlines.
Dylika aktiekursförluster skulle inte vara en följd av rättsliga eller frivilligt övertagna skyldigheter, utan omedelbara konsekvenser av en insolvens hos Austrian Airlines.
The Austrian authorities are therefore of the opinion that a private investor would also provide a subsidiary with capital if the share price losses to be expected exceed the costs incurred by avoiding the insolvency of that subsidiary.
De österrikiska myndigheterna anser därför att även en privat investerare skulle ställa kapital till ett dotterbolags förfogande om omfattningen av de väntade kursförlusterna skulle överstiga de kostnader som skulle uppkomma vid undvikande av en insolvens hos dotterbolaget.
The Austrian authorities argue that rating agencies stress the fact that subsidiaries’ credit ratings benefit from the ownership support of their private parent company.
Enligt de österrikiska myndigheternas redogörelse betonade kreditvärderingsinstituten det faktum att dotterbolagens kreditvärdighet främjas genom ägarstödet från deras privata moderbolag.
The example they provide is the fact that Hypovereinsbank’s rating was increased by three notches to reflect its 100 % ownership by UniCredit.
Det exempel de tog upp är höjningen av kreditvärdigheten för Hypovereinsbank med tre nivåer, vilket återspeglar UniCredits 100-procentiga ägande.
In addition, they provide further examples of cases in which a rating downgrade of the parent company has led to a corresponding downgrade for its subsidiaries (see table below).
Dessutom ger de ytterligare exempel, där en sänkt kreditvärdighet för moderbolaget har lett till en motsvarande sänkning för dotterbolaget (se tabellen nedan).
Examples of rating downgrades for subsidiaries following a rating downgrade of a parent company
Exempel på sänkning av kreditvärdigheten för ett dotterbolag efter en sänkning av kreditvärdigheten för moderbolaget
Parent company
Moderbolag
Subsidiary
Dotterbolag
Rating downgrade (Standard & Poor’s)
Sänkning av kreditvärdigheten (Standard & Poor’s)
22 June 2007
22 juni 2007
from A to A–
Från A till A–
from A– to BBB+
Från A– till BBB+
18 March 2009
18 mars 2009
from A+ to A
Från A+ till A
As ÖIAG and its holding companies — Telekom Austria AG, Österreichische Post AG and OMV AG — are widely known in Austria, any impact on industrial peace and brand image would be far-reaching.
Eftersom ÖIAG och de företag där det har ägarintresse – såsom Telekom Austria AG, Österreichische Post AG och OMV AG – är mycket kända i Österrike, skulle varje försämring av företagens situation och varumärkenas anseende få omfattande konsekvenser.
A private investor finding itself in ÖIAG’s position would therefore assume the costs of a social plan in the event of Austrian Airlines becoming insolvent, even if it were under no legal obligation to do so.
En privat investerare i samma situation som ÖIAG skulle därför i händelse av en insolvens för Austrian Airlines överta kostnaderna för den sociala planen, även om denne inte var rättsligt skyldig att göra detta.
In the opinion of the Austrian authorities, the cost of a hypothetical social plan corresponds to the amount that would arise under this heading in the event of liquidation.
Enligt de österrikiska myndigheternas uppfattning motsvarar kostnaderna för en hypotetisk social plan det belopp som en likvidation skulle medföra i detta sammanhang.
On the whole, the employees would therefore not be worse off than in the event of an orderly liquidation with a social plan.
Därför skulle de anställda på det hela taget inte befinna sig i en sämre situation än vid en ordnad likvidation med en social plan.
The Austrian authorities estimate these voluntary social costs as EUR […] for the Austrian Airlines Group (Austrian Airlines EUR […] and Tyrolean EUR […]) after deduction of the payments made by the Austrian Insolvency Remuneration Fund (see table below).
De österrikiska myndigheterna uppskattar de frivilliga sociala kostnaderna till […] euro för Austrian Airlines-koncernen (Austrian Airlines […] euro och Tyrolean […] euro) efter avdrag för betalningarna till den österrikiska insolvensersättningsfonden (se nedanstående tabell).
Employee-related liabilities to be assumed by ÖIAG in the event of insolvency of the Austrian Airlines Group
De skyldigheter som skulle övertas av ÖIAG med avseende på anställda i händelse av en insolvens för Austrian Airlines-koncernen
Employee-related liabilities in the event of insolvency of the Austrian Airlines Group
Skyldigheter med avseende på anställda i händelse av en insolvens för Austrian Airlines-koncernen
Severance payments in accordance with legal obligations and collective bargaining agreements
Avgångsvederlag enligt rättsliga bestämmelser och kollektivavtal
Accrual of annual leave
Semesterersättning
Other employee-related costs
Övriga kostnader med avseende på anställda
Pension claims
Pensionsrättigheter
Total employee-related liabilities
Skyldigheter med avseende på anställda totalt
Payments by the Austrian Insolvency Remuneration Fund
Betalningar till den österrikiska insolvensersättningsfonden
Total liabilities to be assumed by ÖIAG
Skyldigheter som ska övertas av ÖIAG totalt
Costs of an orderly winding-up of Austrian Airlines
Kostnader för en ordnad avveckling av Austrian Airlines
In this regard, the Austrian authorities estimate the total liquidation costs to be in the region of EUR […], of which some EUR […] (estimate based on the average employee-related liabilities) relate to the social plan for former employees.
På denna punkt uppskattar de österrikiska myndigheterna de totala kostnaderna för en likvidation till en storleksordning av […] euro, varav omkring […] euro (uppskattning grundad på de genomsnittliga skulderna med avseende på anställda) hänför sig till den sociala planen för före detta anställda.
Other costs would result from the dissolution of agreements, of which […].
Andra kostnader är en följd av upphävandet av avtal, varav […].
Agreements relating […] would also have to be brought to a premature end.
Avtal rörande […] måste i alla händelser upphävas i förtid.
Cost to be borne by ÖIAG for restructuring on a stand-alone basis
Kostnader som skulle påföras ÖIAG för en omstrukturering med bevarad självständighet
If Austrian Airlines were to find itself having to operate on a stand-alone basis, the Austrian Government estimates that the company would have to expect […] operating result in 2009, primarily because of a sharp drop in demand as a result of the economic crisis.
För den händelse att Austrian Airlines skulle behöva fortsätta drivas självständigt skulle företaget enligt den österrikiska regeringens bedömning kunna förvänta sig ett […] verksamhetsresultat 2009, huvudsakligen till följd av den kraftigt minskade efterfrågan på grund av den ekonomiska krisen.
It should be noted in this respect that at the end of 2008 the liquidity holdings of Austrian Airlines were only in the […] range.
Dessutom bör det noteras att Austrian Airlines likviditet i slutet av 2008 låg på endast […].
The stand-alone concept is based on a […], where only two to three destinations would be retained.
Stand-alone-lösningen grundar sig på en […], vid vilken endast två eller tre destinationsorter skulle behållas.
As a result, […].
På grund av detta skulle […].
The one-off social plan costs are estimated at EUR […].
Engångskostnaderna för den sociala planen uppskattas till […] euro.
The result is a loss of sales revenue of approximately EUR […] in 2009, which would have a negative impact on cash flow.
Resultatet skulle bli en förlorad omsättning på omkring […] euro under 2009, som skulle få en negativ effekt på kassaflödet.
In the opinion of the Austrian authorities, the stand-alone concept would result in a liquidity shortfall of EUR […] over the period 2009-11 [27].
Enligt de österrikiska myndigheternas bedömning skulle stand-alone-planen under 2009–2011 leda till en likviditetsbrist på […] euro [27].
For the Austrian authorities, the sale of the shareholding in Austrian Airlines for a negative purchase price was the most cost-effective alternative.
För de österrikiska myndigheterna var försäljningen av andelarna i Austrian Airlines till ett negativt pris det ekonomiskt mest fördelaktiga alternativet.
Since Austria opted for the most cost-effective alternative, it acted as a private market economy investor.
Eftersom Österrike valde det ekonomiskt mest fördelaktiga alternativet har landet agerat som en privat investerare.
The restructuring plan for Austrian Airlines
Planen för omstrukturering av Austrian Airlines
Austrian Airlines is a company in difficulty
Austrian Airlines är ett företag i svårigheter
The Austrian authorities are of the opinion that Austrian Airlines is a company in difficulty within the meaning of the 2004 Guidelines, as Austrian Airlines would have become insolvent at the end of December 2008 if no rescue aid had been granted.
Enligt de österrikiska myndigheternas uppfattning är Austrian Airlines ett företag i svårigheter enligt riktlinjerna från 2004, eftersom det skulle ha blivit insolvent utan beviljandet av ett undsättningsstöd i slutet av december 2008.
The rescue aid guaranteed the viability of Austrian Airlines for the next six months.
Undsättningsstödet garanterade att Austrian Airlines kunder överleva under de följande sex månaderna.
However, in order to guarantee long-term viability and a sustainable reorganisation of the enterprise, restructuring of the company is absolutely vital.
För att säkra den långsiktiga lönsamheten och en varaktig omorganisation av företaget skulle denna omstrukturering dock vara nödvändig.
If the restructuring plan is not approved, Austrian Airlines faces a direct threat of insolvency.
Om omstruktureringsplanen inte skulle godkändes skulle Austrian Airlines omedelbart riskera insolvens.
The Austrian authorities go on to state that Austrian Airlines is an independent undertaking whose difficulties arise from the company itself and the special situation of the aviation sector.
De österrikiska myndigheterna förklarade vidare att Austrian Airlines är ett oberoende företag, vars svårigheter beror på själva företaget och den särskilda situationen inom luftfartssektorn.
The Government’s decisions regarding the grant and the agreements signed between ÖIAG and Lufthansa stipulate that Austrian Airlines and not Lufthansa is the beneficiary of the grant.
I regeringens beslut i fråga om stödet och i de avtal som slutits mellan ÖIAG och Lufthansa angavs att stödet skulle komma Austrian Airlines och inte Lufthansa till godo.
Consequently, the grant is made to Austrian Airlines.
Därför skulle stödet överlämnas till Austrian Airlines.
Under State aid law, Lufthansa is not the beneficiary of the State aid in the event of a takeover of Austrian Airlines.
Lufthansa skulle ur stödrättslig synvinkel inte vara mottagare av det statliga stödet i samband med ett övertagande av Austrian Airlines.
They further state that Austrian Airlines will not be part of the Lufthansa Group until the sale has been closed, so point 13 of the 2004 Guidelines does not apply.
De förklarar också att Austrian Airlines fram till att försäljningen är slutförd inte är en del av Lufthansakoncernen, varför punkt 13 i riktlinjerna från 2004 inte är tillämplig.
The question of whether Lufthansa could have financially rehabilitated Austrian Airlines using its own capital is therefore moot.
Frågan om Lufthansa hade kunnat sanera Austrian Airlines finansiellt med egna medel uppkommer därmed inte.
Nor can any group relationship be said to exist between Lufthansa and Austrian Airlines on the basis, for example, of existing cooperation within the Star Alliance.
Det skulle inte heller bli fråga om något koncernförhållande mellan Lufthansa och Austrian Airlines på grundval av det aktuella samarbetet inom ramen för Star Alliance.
The Star Alliance is a platform for cooperation between 24 airlines and does not constitute a group relationship.
Samarbetet inom Star Alliance omfattade 24 flygbolag, och detta innebär inget koncernförhållande.
In the opinion of the Austrian authorities, the transaction would not result in an appreciable impairment of competition.
Enligt de österrikiska myndigheternas bedömning skulle transaktionen inte leda till någon påtaglig begränsning av konkurrensen.
This is apparent primarily from the fact that Lufthansa and Austrian Airlines already cooperate to a significant extent.
Detta framgår främst av det faktum att Lufthansa och Austrian Airlines redan samarbetar i stor utsträckning.
In addition to their cooperation within the Star Alliance, they operate a joint venture for traffic between Germany and Austria which seeks to optimise these routes and also includes the sharing of costs and profits.
Utöver samarbetet inom Star Alliance drivs trafiken mellan Tyskland och Österrike som ett samriskföretag, där en optimering av dessa sträckor eftersträvas och där även kostnader och intäkter delas.
Cost savings and synergies resulting from the restructuring plan
Kostnadsbesparingar och synergier på grund av omstruktureringsplanen
Although Lufthansa and Austrian Airlines already cooperate within the Star Alliance and operate a joint venture, the Austrian authorities feel that further cost reductions and sales revenue growth could be achieved.
Även om Lufthansa och Austrian Airlines redan samarbetar inom Star Alliance och driver ett samriskföretag skulle ytterligare kostnadsminskningar och en ökad omsättning kunna uppnås enligt de österrikiska myndigheterna.
This is based on the fact that equity participation leads to significantly greater integration between enterprises in the aviation sector, both economically and under corporate law, resulting in substantially higher cost savings than in the case of partnerships without equity participation, which are limited to coordinating certain aspects of the business or to joint-venture activities.
Detta beror på att en integration av företag inom luftfartssektorn i samband med ett kapitaltillskott är betydligt starkare såväl ur ekonomisk som samhällelig synpunkt, vilket skulle leda till betydligt högre besparingar än i ett partnerskap utan kapitaltillskott, som begränsar sig till samordning av vissa aspekter i verksamheten, eller till verksamheten inom samriskföretaget.
The authorities refer to expert studies that estimate cost savings to be about 1,9 % for purely coordinating partnerships, while joint operational activities result in savings of about 5,6 % of overall costs.
Myndigheterna hänvisar till undersökningar enligt vilka besparingar på omkring 1,9 procent uppnås för rent samordnande partnerskap, medan gemensam affärsverksamhet leder till besparingar på omkring 5,6 procent av de totala kostnaderna.
However, cooperation that is underpinned by equity participation results in cost savings of approximately 11,4 % [28].
Ett samarbete som stöds genom kapitaltillskott leder däremot till besparingar på omkring 11,4 procent [28].
The takeover of Austrian Airlines by Lufthansa would also yield cost savings through […].
Lufthansas övertagande av Austrian Airlines kommer också att möjliggöra besparingar genom […].
Other substantial cost savings would result from savings potential […].
Andra centrala besparingar uppnås genom sparpotentialer […].
Achievable cost synergies in addition to the existing cooperation are estimated by Lufthansa to be approximately EUR […] a year.
De kostnadssynergier som kan uppnås genom det redan befintliga samarbetet uppskattas av Lufthansa till omkring […] euro årligen.
There would also be revenue synergies of approximately EUR […] a year, resulting in particular from […].
Utöver detta tillkommer avkastningssynergier på omkring […] euro årligen, som särskilt skulle vara ett resultat av […].
Overall, the additional synergies would come to about EUR […] a year.
Totalt uppgår de ytterligare synergierna till omkring […] euro årligen.
The aid amount is reasonable
Stödets proportionalitet
In the opinion of the Austrian authorities, the sum of EUR 500 million represents the minimum amount needed to restore the long-term profitability of Austrian Airlines.
Enligt de österrikiska myndigheternas uppfattning utgör beloppet på 500 miljoner euro ett nödvändigt minsta belopp för att återupprätta en långsiktig lönsamhet för Austrian Airlines.
Without the grant, which will be used to reduce Austrian Airlines’ liabilities, […].
Utan detta tillskott, som används för att minska Austrian Airlines skulder, skulle […].
In the opinion of the Austrian authorities, there is no need for compensatory measures within the meaning of the Rescue and Restructuring Guidelines.
Enligt de österrikiska myndigheternas uppfattning är det inte nödvändigt med kompensationsåtgärder enligt riktlinjerna för undsättning och omstrukturering.
In this regard, the Austrian authorities refer to point 38(3) of the 1994 Guidelines, according to which a restructuring programme must include the reduction of capacity if the restoration of financial viability and/or the market situation so require.
I detta sammanhang hänvisar de österrikiska myndigheterna till punkt 38.3 i riktlinjerna från 1994, enligt vilken ett omstruktureringsprogram måste omfatta en kapacitetsminskning om återställandet av den ekonomiska livsdugligheten och/eller marknadssituationen skulle kräva detta.
In any event, the capacity reductions introduced as part of the ‘Go4Profit’ programme, initiated in 2006, already constitute a significant compensatory measure.
I alla händelser utgör redan den kapacitetsminskning som infördes 2006 inom ramen för programmet Go4Profit en betydande kompensationsåtgärd.
Furthermore, the restructuring plan provides for other measures that constitute substantial compensatory measures, as set out in the opening of the proceedings.
Dessutom medför omstruktureringsplanen ytterligare åtgärder som innebär betydande kompensationsåtgärder, vilket klargjordes i inledningen av förfarandet.
The Austrian authorities are of the opinion that the compensatory measures already implemented by Austrian Airlines, as well as those planned for the future, constitute a compensatory package that is at the upper end of what the Commission has required in other restructuring cases in the past.
De österrikiska myndigheterna hävdar att de av Austrian Airlines redan omsatta samt de framtida planerade kompensationsåtgärderna innebär ett kompensationspaket som placerar sig i övre delen av de krav som kommissionen har ställt vid andra tidigare omstruktureringar.
This is all the more applicable given that Austrian Airlines is a mid-size airline and, in accordance with point 40 of the 2004 Guidelines, the compensatory measures must be proportionate to the size of the enterprise.
Detta gäller särskilt mot bakgrunden att Austrian Airlines är ett medelstort flygbolag och att kompensationsåtgärderna enligt punkt 40 i riktlinjerna från 2004 måste stå i proportion till företagets storlek.
Restructuring costs of Austrian Airlines according to the Austrian authorities
Omstruktureringskostnader för Austrian Airlines enligt de österrikiska myndigheterna
Restructuring costs (EUR million)
Omstrukturerings-kostnader (milj. euro)
Own contribution (EUR million)
Eget bidrag (milj. euro)
Contribution of the Republic of Austria
Stöd från Österrike
Austrian Airlines’ ‘Go4Profit’ programme
Austrian Airlines program Go4Profit
Costs necessary to achieve synergies
Kostnader för att uppnå synergier
Consultancy and transaction costs
Rådgivnings- och transaktionskostnader
Higher refinancing costs due to the financial crisis
högre refinansieringskostnader på grund av finanskrisen
(Level of own contribution: 55,5 %)
(Det egna bidraget: 55,5 %)
Austrian Airlines’ level of debt (EUR […] in 2008) is significantly higher than that of Lufthansa […].
Austrian Airlines skuldsättning ([…] euro under 2008) ligger betydligt högre än Lufthansas […].
The costs have been estimated at EUR […].
Kostnaderna för denna uppskattas till […] euro.
There will be additional costs of EUR […] for restructuring measures in order to achieve the annual synergy effects envisaged in the restructuring plan.
Ytterligare kostnader för omstruktureringsåtgärder på […] euro uppkom för att den årliga synergieffekt som tas upp i omstruktureringsplanen skulle uppnås.
It is argued that the costs of the ‘Go4Profit’ programme, amounting to EUR […], for the restructuring measures already undertaken by Austrian Airlines should also be counted, as this is a still ongoing process.
Det hävdas att de kostnader på […] euro för programmet Go4Profit som uppkommit för omstruktureringsåtgärder som vidtagits tidigare av Austrian Airlines också ska räknas in, eftersom detta är en ännu pågående process.
To these sums must be added transaction costs of EUR […] and higher refinancing costs of EUR […] as a result of the financial crisis.
Till detta ska också räknas transaktionskostnader på […] euro och högre refinansieringskostnader på […] euro på grund av finanskrisen.
Austrian Airlines’ comments were submitted by letter of 13 April 2009 and were fully in line with those of the Austrian authorities.
Austrian Airlines synpunkter klargjordes i en skrivelse av den 13 april 2009 och motsvarar helt och hållet de österrikiska myndigheternas synpunkter.
As regards the voluntary payment of social costs in the event of insolvency, Austrian Airlines emphasises that such payments by the controlling shareholder may be imperative for image reasons and in order to prevent social and industrial unrest within ‘sister companies’.
När det gäller den frivilliga betalningen av sociala kostnader i händelse av insolvens betonar Austrian Airlines att sådana betalningar från majoritetsaktieägarnas sida kan vara oundvikliga med tanke på anseendet och för att undvika social och verksamhetsmässig oro i systerföretag.
Austrian Airlines also explains that a specific form of social partnership (Sozialpartnerschaft) between employers and employees’ representatives is typical in Austria.
Austrian Airlines kommenterar att det finns en särskild form av relation mellan arbetsgivare och arbetstagarföreträdare som är typisk för Österrike.