natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The regulatory acts for which such a statement has to be supplied shall be those referred to in Section 4 of this Appendix.
De rättsakter enligt vilka intyg av detta slag måste lämnas in ska vara de som avses i avsnitt 4 i det här tillägget.
Where a statement gives rise to uncertainty, the applicant may be required to obtain from the manufacturer a conclusive piece of evidence, including a test report, in order to corroborate the manufacturer’s statement.
Om ett intyg ger upphov till osäkerhet kan den sökande uppmanas att kontakta tillverkaren för att få avgörande bevisuppgifter, inklusive en provningsrapport, för att underbygga intyget från tillverkaren.
Technical services entrusted with individual approvals
Tekniska tjänster som har tillstånd att bevilja enskilda godkännanden
The technical services entrusted with individual approvals shall be of category A as referred to in Article 41(3).
De tekniska tjänster som har tillstånd att bevilja enskilda godkännande ska vara av kategori A enligt artikel 41.3.
By way of derogation from the second subparagraph of Article 41(4), technical services shall comply with the following standards:
Med avvikelse från artikel 41.4 andra stycket ska de tekniska tjänsterna uppfylla följande normer:
EN ISO/IEC 17025:2005 when they perform tests themselves;
EN ISO/IEC 17025:2005 när de själva genomför provningarna.
EN ISO/IEC 17020:2004 when they check compliance of the vehicle with the requirements included in this Appendix.
EN ISO/IEC 17020:2004 när de kontrollerar fordonets överensstämmelse med de krav som anges i det här tillägget.
Where specific tests requiring specific skills have to be conducted at the request of the applicant, they shall be conducted by one of the technical services notified to the Commission at the choice of the applicant.
Om den sökande begär specifik provning som förutsätter specifika färdigheter, ska provningen genomföras av en teknisk tjänst som den sökande har valt bland de tekniska tjänster som har anmälts till kommissionen.
For example, where a frontal impact test has to be conducted in agreement with the applicant in a Member State “A”, the test may be conducted by a notified technical service in a Member State “B”.
Om t.ex. frontalkollisionsprovning ska genomföras enligt överenskommelse med en sökande i medlemsstat A kan provningen genomföras av en anmäld teknisk tjänst i medlemsstat B.
Test reports shall be drafted in accordance with Section 5.10.2 of Standard EN ISO/IEC 17025:2005.
Provningsrapporterna ska utarbetas enligt avsnitt 5.10.2 i standarden EN ISO/IEC 17025:2005.
They shall be drafted in one of the languages of the Union determined by the approval authority.
De ska skrivas på ett av unionens språk som bestäms av godkännandemyndigheten.
Where in application of point 1.3(c) a test report has been established in a Member State other than the one entrusted with the individual approval, the approval authority may require that the applicant submits a true translation of the test report.
När en provningsrapport enligt punkt 1.3 c har upprättats i en annan medlemsstat än den som har anförtrotts det enskilda godkännandet, kan godkännandemyndigheten kräva att den sökande lämnar in en exakt översättning av rapporten.
They shall include a description of the vehicle tested including unambiguous identification.
Provningsrapporten ska innehålla en beskrivning av fordonet inklusive entydig identifiering.
The parts which play a significant role with regard to the results of the tests shall be described and their identification number reported.
De delar som har avgörande betydelse för provningsresultatet ska beskrivas och deras identifieringsmärkning anges.
Examples of parts include the silencers for noise measurement and the engine management system (ECU) for the measurement of tailpipe emissions.
Exempel på sådana delar är ljuddämpare vid bullermätningar och motorstyrningssystemet (ECU) vid mätning av utsläpp från avgasröret.
At the request of an applicant, a test report delivered for a system related to a particular vehicle may be presented repeatedly either by the same or another applicant for the purposes of individual approval of another vehicle.
På den sökandes begäran kan en provningsrapport som gjorts för ett system relaterat till ett visst fordon presenteras upprepade gånger av samma eller en annan sökande vid ansökan om enskilt godkännande av ett annat fordon.
In such a case the approval authority shall ensure that the technical characteristics of the vehicle are properly inspected against the test report.
I ett sådant fall ska godkännandemyndigheten se till att fordonets tekniska egenskaper kontrolleras noggrant mot provningsrapporten.
Inspection of the vehicle and the documentation accompanying the test report shall lead to the conclusion that the vehicle for which an individual approval is sought has the same characteristics as the vehicle described in the report.
Inspektion av fordonet och dokumentationen som följer med provningsrapporten ska ge vid handen att det fordon som omfattas av ansökan om enskilt godkännande har samma egenskaper som fordonet som beskrivs i rapporten.
Only authenticated copies of a test report may be submitted.
Endast bestyrkta kopior av en provningsrapport får lämnas in.
Test reports referred to in point 1.4(d) do not include the reports drawn up in order to grant the vehicle individual approval.
De provningsrapporter som avses i punkt 1.4 d inkluderar inte rapporter som gjorts för att bevilja fordonet enskilt godkännande.
It is inherent in the individual approval process that each particular vehicle is inspected physically by the technical service.
Förfarandet för enskilt godkännande innebär alltid att varje enskilt fordon inspekteras fysiskt av den tekniska tjänsten.
No exemption to this principle shall be permitted.
Undantag från den principen ska inte tillåtas.
Where the approval authority is satisfied that the vehicle meets the technical requirements specified in this Appendix and conforms to the description included in the application it shall grant approval in accordance with Article 24.
Om godkännandemyndigheten är övertygad om att fordonet uppfyller de tekniska kraven enligt det här tillägget och överensstämmer med beskrivningen i ansökan ska den bevilja godkännande enligt artikel 24.
The certificate of approval shall be drafted according to Model D as laid down in Annex VI.
Intyget om godkännande ska göras enligt mall D som fastställs i bilaga VI.
The approval authority shall keep record of all approvals granted under Article 24.
Godkännandemyndigheten ska föra bok över alla godkännanden som beviljas enligt artikel 24.
Due to the specific nature of the individual procedure, the following Articles of this Directive including the respective provisions in the relevant annexes shall be waived:
På grund av den specifika karaktären hos förfarandet för enskilt godkännande ska undantag gälla för följande artiklar i det här direktivet inklusive de tillhörande bestämmelserna i de relevanta bilagorna:
Article 12 relating to conformity of production arrangements;
Artikel 12 om produktionsöverensstämmelse.
Articles 8, 9, 13, 14 and 18 relating to vehicle type-approval procedure.
Artiklarna 8, 9, 13, 14 och 18 om förfarandet för typgodkännande av fordon.
Vehicle type identification
Identifiering av fordonstyp
As far as possible, the type, the variant and the version which is given in its country of origin shall be referred to in the approval certificate.
Så långt det är möjligt ska fordonets typ, variant och version enligt det som fordonet har tilldelats i ursprungslandet anges i godkännandeintyget.
Where it is not possible to identify the type, the variant and the version because of the absence of appropriate data, the usual commercial name of the vehicle may be referred to.
Om det inte är möjligt att identifiera typen, varianten och versionen eftersom uppgifter saknas kan fordonets normala varumärke anges.
REVIEW OF THE TECHNICAL REQUIREMENTS
ÖVERSYN AV DE TEKNISKA KRAVEN
The list of the technical requirements included in Section 4 will be regularly reviewed in order to take account of the results of the harmonisation work in progress at the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) in Geneva and legislative developments in the third countries.
Förteckningen över tekniska krav i avsnitt 4 kommer att få en regelbunden översyn med beaktande av resultaten från de pågående harmoniseringsinsatserna vid världsforumet för harmonisering av föreskrifter för fordon (WP.29) i Genève och lagstiftningens utveckling i tredjeländerna.
Explanatory notes relating to Appendix 2
Förklaringar för tillägg 2
Abbreviations used in this Appendix:
Förkortningar som används i detta tillägg
“OEM”
OEM Original equipment provided by the manufacturer (originalutrustning från tillverkaren).
original equipment provided by the manufacturer
FMVSS Federal Motor Vehicle Safety Standard of the U.S.
the complete LPG or CNG installation shall be checked against the provisions of UNECE Regulations No 67 or 110 or 115 as appropriate;
Hela LPG- eller CNG-installationen ska kontrolleras mot bestämmelserna i FN/ECE-föreskrifterna nr 67, 110 eller 115 enligt vad som är lämpligt.
the formula to be used for the assessment of CO2 emissions shall be as follows:
Följande formler ska användas för beräkning av uppskattade CO2-utsläpp:
Petrol engine and manual gearbox:
Bensinmotor och manuell växellåda:
Petrol engine and automatic gearbox:
Bensinmotor och automatisk växellåda:
Petrol engine and hybrid electric:
Bensinmotor och elhybrid:
Diesel engine and manual gearbox:
Dieselmotor och manuell växellåda:
Diesel engine and automatic gearbox:
Dieselmotor och automatisk växellåda:
Where: CO2 is the combined mass of CO2 emissions in g/km, “m” is the mass of the vehicle in running order in kg and “p” the maximum engine power output in kW.
där CO2 är de kombinerade utsläppen av CO2 uttryckt i g/km, m är fordonets vikt i körklart skick uttryck i kg och p är maximal motoreffekt uttryckt i kW.
Combined mass of CO2 shall be calculated with 1 decimal place, then rounded to the nearest whole number as follows:
Den kombinerade vikten av CO2 ska beräknas med en decimals noggrannhet och därefter avrundas till närmaste heltal enligt följande:
if the figure following the decimal point is below 5, the total is rounded down;
Om siffran efter decimalavskiljaren är lägre än 5 görs avrundning nedåt.
if the figure following the decimal point is equal to 5 or above 5, the total is rounded up;
Om siffran efter decimalavskiljaren är lika med eller högre än 5 görs avrundning uppåt.
the formulæ to be used for the assessment of fuel consumption shall be as follows:
Följande formler ska användas för beräkning av uppskattad bränsleförbrukning:
Where: CFC is the combined fuel consumption in l/100 km, CO2 is the combined mass of CO2 emissions in g/km after it has been rounded in accordance with the rule referred to in Remark (2 b), “k” a coefficient equal to:
där CFC är den kombinerade bränsleförbrukningen uttryckt i l/100 km, CO2 är den kombinerade vikten av CO2-utsläpp uttryckt i g/km efter avrundning enligt reglerna i anmärkning 2 b och k är en koefficient vars värde är
23,81 in the case of a petrol engine;
23,81 för bensinmotorer,
26,49 in the case of a diesel engine.
26,49 för dieselmotorer.
Combined fuel consumption shall be calculated with 2 decimal places.
Den kombinerade bränsleförbrukningen ska beräknas med två decimaler.
Then rounded as follows:
Därefter avrundas värdet enligt följande:
if the figure following the first decimal is below 5, the total is rounded down;
Om siffran efter den första decimalen är lägre än 5 görs avrundning nedåt.
if the figure following the first decimal is equal to 5 or above 5, the total is rounded up;
Om siffran efter den första decimalen är lika med eller högre än 5 görs avrundning uppåt.
Directive 74/297/EEC applies to vehicles which are not covered by the scope of Directive 96/79/EC;
Direktiv 74/297/EEG gäller fordon som inte omfattas av räckvidden för direktiv 96/79/EG.
Compliance with Directive 96/79/EC exempts vehicles from compliance with Directive 74/297/EEC;
Fordon som uppfyller kraven i direktiv 96/79/EG behöver inte uppfylla kraven i direktiv 74/297/EEG.
Directive 74/297/EEC applies to N1 vehicles with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 1,5 tonnes.
Direktiv 74/297/EEG gäller fordon i kategori N1 vars högsta tekniskt tillåtna vikt inte överskrider 1,5 ton.
Vehicles belonging to category M1
Fordon i kategori M1
Alternative requirements
Alternativa krav
(Permissible sound level)
(Tillåten ljudnivå)
Drive-by test
Provning under körning
A test shall be conducted in accordance with the “Method A” referred to in Annex 3 to UNECE Regulation No 51.
Provning ska genomföras enligt den metod A som avses i bilaga 3 till FN/ECE-föreskrifter nr 51.
Limits are those specified in Section 2.1 of Annex I to Directive 70/157/EEC.
Gränserna specificeras i avsnitt 2.1 i bilaga I till direktiv 70/157/EEG.
1 decibel in addition to the permitted limits shall be allowed.
Det ska vara tillåtet med en decibel över de angivna gränserna.
The test track shall comply with Annex 8 to UNECE Regulation No 51.
Provbanan ska uppfylla specifikationerna i bilaga 8 till FN/ECE-föreskrifter nr 51.
A test track having different specifications may be used under the condition that correlation tests have been conducted by the technical service.
En provbana med avvikande specifikationer får användas under förutsättning att den tekniska tjänsten har genomfört korrelationstest.
A correction factor shall be applied if necessary.
Vid behov ska en korrektionsfaktor tillämpas.
Exhaust systems containing fibrous materials need not be conditioned as prescribed in Annex 5 to UNECE Regulation No 51.
Avgassystem som innehåller fibermaterial behöver inte konditioneras enligt bilaga 5 till FN/ECE-föreskrifter nr 51.
Stationary test
Provning vid stillastående
A test shall be conducted in accordance with Section 3.2 of Annex 3 to UNECE Regulation No 51.
Provning ska genomföras enligt avsnitt 3.2 i bilaga 3 till FN/ECE-föreskrifter nr 51.
(Emissions)
(Utsläpp)
Tailpipe emissions
Utsläpp från avgasrör
A type I test shall be conducted in accordance with Annex III to Directive 70/220/EEC using the deterioration factors referred to in point 5.3.6.2.
Typ I-provning ska genomföras enligt bilaga III till direktiv 70/220/EEG med användning av de försämringsfaktorer som avses i punkt 5.3.6.2.
The limits to be applied shall be those specified in point 5.3.1.4 of Annex I to that Directive.
Som gränser ska tillämpas de värden som anges i punkt 5.3.1.4 i bilaga I till det direktivet.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as requested in Section 3.1.1 of Annex III to that Directive.
Fordonet behöver inte vara inkört med 3000 km såsom krävs i avsnitt 3.1.1 i bilaga III till det direktivet.
The fuel to be used for the test shall be the reference fuel as prescribed in Annex IX to Directive 70/220/EEC.
Det bränsle som ska användas vid provningen är referensbränslet enligt bilaga IX till direktiv 70/220/EEG.
The dynamometer shall be set up in accordance with the technical requirements of Section 3.2 of Appendix 2 to Annex III to that Directive.
Dynamometern ska ställas upp enligt de tekniska kraven i avsnitt 3.2 i tillägg 2 till bilaga III till det direktivet.
The test referred to in point (a) shall not be conducted where it can be demonstrated that the vehicle complies with one of the California Regulations mentioned in the prefatory note to Section 5 of Annex I to that Directive.
Den provning som avses i led a ska inte genomföras när det kan demonstreras att fordonet uppfyller de kaliforniska föreskrifter som nämns i den inledande anmärkningen i avsnitt 5 i bilaga I till det direktivet.
Evaporative emissions
Avdunstningsutsläpp
Vehicles equipped with a petrol-fuelled engine shall be fitted with an evaporate emissions control system (e.g. charcoal canister).
Fordon med bensinmotor ska förses med ett system som begränsar avdunstningsutsläpp (t.ex. kolkanister).
Crankcase emissions
Vevhusutsläpp
The presence of a device for recycling crankcase gases shall be required.
Fordonet måste ha en anordning för återföring av vevhusgaser.
The vehicle shall be fitted with an OBD system.
Fordonet ska vara försett med ett OBD-system.
OBD-interface shall be able to communicate with common diagnostic tools used for periodic technical inspections.
OBD-gränssnittet måste vara kompatibelt med vanliga diagnosverktyg som används för periodiska tekniska inspektioner.
(Emissions Euro 5 and 6 light duty vehicles/access to information)
(Avgaser Euro 5 och 6 lätta fordon/tillgång till information)
A type I test shall be conducted in accordance with Annex III to Regulation (EC) No 692/2008 using the deterioration factors set out in point 1.4 of Annex VII to Regulation (EC) No 692/2008.
Typ I-provning ska genomföras enligt bilaga III till förordning (EG) nr 692/2008 med användning av de försämringsfaktorer som anges i punkt 1.4 i bilaga VII till förordning (EG) nr 692/2008.
The limits to be applied shall be those specified in Table I and Table II in Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.
Som gränser ska användas de värden som anges i tabell I och tabell II i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as mentioned in Section 3.1.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Fordonet behöver inte vara inkört med 3000 km som det krävs i avsnitt 3.1.1 i bilaga 4 till FN/ECE-föreskrifter nr 83.
The fuel to be used for the test shall be the reference fuel as prescribed in Annex IX to Regulation (EC) No 692/2008.
Det bränsle som ska användas vid provningen är referensbränslet enligt bilaga IX till förordning (EG) nr 692/2008.
The dynamometer shall be set up in accordance with the technical requirements set out in Section 3.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Dynamometern ska ställas upp enligt de tekniska kraven i avsnitt 3.2 i bilaga 4 till FN/ECE-föreskrifter nr 83.
The test referred to in point (a) shall not be conducted where it can be shown that the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
Den provning som avses i punkt a behöver inte genomföras när det kan visas att fordonet uppfyller de kaliforniska föreskrifter som avses i avsnitt 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 692/2008.
For petrol-fuelled engines, the presence of an evaporate emissions control system shall be required (e.g. a charcoal canister).
Fordon med bensinmotor måste ha ett system som begränsar avdunstningsutsläpp (t.ex. kolkanister).
OBD-interface must be able to communicate with common diagnostic tools used for periodic technical inspections.
OBD-gränssnittet måste vara kompatibelt med vanliga diagnosverktyg som används för periodiska tekniska inspektioner.
Vehicles equipped with a diesel-fuelled engine shall be tested in accordance with the tests methods referred to in Appendix 2 to Annex IV to Regulation (EC) No 692/2008.
Fordon med dieselmotor ska provas enligt de metoder som avses i tillägg 2 i bilaga IV till förordning (EG) nr 692/2008.
The corrected value of the absorption coefficient shall be affixed conspicuously and in a readily accessible place.
Det korrigerade värdet för absorptionskoefficienten ska vara väl synligt och på en plats som är lätt att nå.
emissions and fuel consumption
CO2-utsläpp och bränsleförbrukning
A test shall be conducted in accordance with Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008.
Provning ska genomföras enligt bilaga XII till förordning (EG) nr 692/2008.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as requested in Section 3.1.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Fordonet behöver inte vara inkört med 3000 km som det krävs i avsnitt 3.1.1 i bilaga 4 till FN/ECE-föreskrifter nr 83.
Where the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 and therefore no test of tailpipe emissions is required to be performed, Member States shall calculate CO2 emissions and fuel consumption with the formulæ laid down in the explanatory notes (b) and (c).
Om fordonet uppfyller de kaliforniska föreskrifter som avses i avsnitt 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 692/2008 och därför inte behöver provas för utsläpp från avgasröret ska medlemsstaterna beräkna CO2-utsläpp och bränsleförbrukning med formlerna i anmärkningarna (b) och (c).
The provisions regarding access to information shall not apply.
Bestämmelserna om tillgång till information ska inte gälla.
(Fuel tanks — Rear protective devices)
(Bränsletankar/bakre underkörningsskydd)
Fuel tanks shall comply with Section 5 of Annex I to Directive 70/221/EEC with the exception of points 5.1, 5.2 and 5.12.
Bränsletankarna ska uppfylla kraven i avsnitt 5 i bilaga I till direktiv 70/221/EEG med undantag av punkterna 5.1, 5.2 och 5.12.
In particular they shall comply with points 5.9 and 5.9.1 but no dripping test shall be conducted.
De ska särskilt uppfylla kraven i punkterna 5.9 och 5.9.1 men dropptest behöver inte genomföras.
LPG or CNG tanks shall be type-approved in accordance with, respectively UNECE Regulations 67 series of amendments 01 or Regulation No 110 (a).
LPG- eller CNG-tankar ska vara typgodkända enligt FN/ECE-föreskrifter nr 67, ändringsserie 01, eller FN/ECE-föreskrifter nr 110 (a).
Specific provisions for fuel tanks made of a plastic material
Specialbestämmelser för bränsletankar av plastmaterial
The applicant shall submit a statement from the manufacturer establishing that the fuel tank on the particular vehicle, [the VIN number of which has to be specified], complies either with at least one of the following:
Den sökande ska lämna in en redogörelse från tillverkaren om att bränsletanken i det berörda fordonet [vars identifieringsnummer VIN måste anges] uppfyller kraven enligt minst ett av följande:
Section 6.3 of Directive 70/221/EEC,
Avsnitt 6.3 i direktiv 70/221/EEG.
FMVSS No 301 (Fuel system integrity),
FMVSS nr 301 (om bränslesystemets integritet).
Annex 5 to UNECE Regulation 34.
Bilaga 5 till FN/ECE-föreskrifter 34.
The rear part of the vehicle shall be constructed in accordance with Section 5 of Annex II to Directive 70/221/EEC.
Fordonets bakre del ska vara konstruerad enligt kraven i avsnitt 5 i bilaga II till direktiv 70/221/EEG.
For such purposes, it is sufficient that the requirements set out in the second subparagraph of point 5.2 are fulfilled.
För detta ändamål är det tillräckligt att kraven i punkt 5.2 andra stycket uppfylls.
(Rear registration plate space)
(Utrymme för bakre registreringsskylt)
Space, inclination, angles for visibility and position of the registration plate shall comply with Directive 70/222/EEC.
Utrymme, lutning, synlighetsvinkel och plats för registreringsskylten ska uppfylla kraven i direktiv 70/222/EEG.
(Steering effort)
(Styrkraft)
Mechanical systems
Mekaniska system
The steering mechanism shall be built as to self-centre.
Styrmekanismen ska vara självcentrerande.
In order to check compliance with this provision, a test shall be conducted in accordance with points 5.1.2 and 5.2.1 of Annex I to Directive 70/311/EEC.
För att kontrollera att denna bestämmelse uppfylls ska provning genomföras enligt punkterna 5.1.2 och 5.2.1 i bilaga I till direktiv 70/311/EEG.
The failure of the power steering equipment shall not lead to a complete loss of control of the vehicle.
Fel på styrsystemet får inte leda till att föraren helt förlorar kontrollen över fordonet.
Complex electronic vehicle control system (“Drive-by wire” devices)
Komplexa fordonskontrollsystem (drive by wire-utrustning)
Complex electronic control system shall be permitted only if they comply with Annex 6 to UNECE Regulation No 79.
Komplexa elektroniska kontrollsystem ska bara tillåtas om de uppfyller kraven i bilaga 6 till FN/ECE-föreskrifter nr 79.
(Door latches and hinges)
(Dörrlås och dörrgångjärn)
Door latches and hinges shall comply with points 3.2.1, 3.3.2 and 3.4.1 of Annex I to Directive 70/387/EEC.
Dörrarnas lås och gångjärn ska uppfylla kraven i punkterna 3.2.1, 3.3.2 och 3.4.1 i bilaga I till direktiv 70/387/EEG.