natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It reserved the right to put further questions to Italy in order to clarify certain aspects of the projects before taking a decision.
Den förbehöll sig rätten att ställa ytterligare frågor till Italien för att klargöra vissa aspekter av projekten innan den fattade beslut.
Therefore, it excluded the two projects from the scope of that decision.
Därför avstod kommissionen från att låta de båda projekten omfattas av beslutet i fråga.
COMMENTS BY THIRD PARTIES ON THE TWO PROJECTS
SYNPUNKTER PÅ DE TVÅ PROJEKTEN FRÅN DEN TREDJE PARTEN
The observations submitted by an anonymous third party (hereinafter ‘third party’) after the second opening decision and during the proceeding contained a number of specific comments on the two projects under assessment.
De synpunkter som lämnats in av en anonym tredje part (nedan kallad den tredje parten) efter det andra förfarandebeslutet och under förfarandet innehöll ett antal särskilda anmärkningar om de två projekten under bedömning.
The third party doubted that the two projects under assessment could be considered military.
Den tredje parten betvivlade att projekten under granskning kunde anses vara av militär natur.
In its view, the AW139 was a purely civil helicopter because it had no military application.
Ur dennes synvinkel var AW139 en rent civil helikopter eftersom den inte hade några militära användningsområden.
The fact that a few helicopters had been bought by armies in various parts of the world did not alter the civil nature of the AW139.
Det faktum att ett mindre antal helikoptrar hade köpts in av arméer i olika delar av världen innebar inte att AW139 kunde betraktas som ett militärt luftfartyg.
The third party noted that the distinction between military and civil helicopters is made at the certification stage, usually when the project is first certified.
Den tredje parten konstaterade att distinktionen mellan militära och civila helikoptrar görs på certifieringsstadiet, vanligtvis i samband med att projektet först godkänns.
It added that the typical characteristics of military programmes would involve a phase for defining military specifications; a development contract with the Ministry of Defence; and an industrialisation contract with the Ministry of Defence.
Den tillade att militära program normalt sett skulle omfatta en fas för definition av militära specifikationer samt ett utvecklingsavtal och ett avtal om tillverkning med försvarsministeriet.
According to the third party such steps would be public and referred to in the national defence budget.
Enligt den tredje parten skulle dessa åtgärder vara offentliga och tas upp i den nationella försvarsbudgeten.
As regards the BA609, the third party quoted the public information provided by Agusta, which at that time only mentioned civil applications for the tilt-rotor.
Beträffande BA609 citerade den tredje parten de offentliga uppgifter som tillhandahållits av Agusta, som vid den tidpunkten endast nämnde civila användningsområden för tiltrotorn (rotor som kan tippas).
The third party also submitted that to develop the two projects Agusta needed substantial sums of money, which it could only have obtained as a result of generous state support.
Den tredje parten gjorde också gällande att Agusta behövde ett betydande kapital för att kunna driva de två projekten, pengar som företaget bara kunde erhålla genom ett generöst stöd från den italienska staten.
The third party maintained that, according to the information available to the public, Agusta’s R&D expenditure did not cover these costs.
Den tredje parten konstaterade att enligt den information som offentliggjorts var Agustas FoU-budget inte tillräcklig för att täcka dessa kostnader.
DESCRIPTION OF THE PROJECTS BY ITALY
ITALIENS BESKRIVNING AV PROJEKTEN
In the second opening decision the Commission raised doubts whether the two projects brought to its attention — A139 and BA609 — could be classified as military, as the Italian authorities claimed.
I det andra förfarandebeslutet framförde kommissionen tvivel om huruvida de två projekt som den uppmärksammats på – A139 och BA609 – kunde klassificeras som militära, i enlighet med de italienska myndigheternas uppfattning.
As indicated in Decision 2008/806/EC, the Commission was unable to reach a conclusion on the two projects on the basis of the information available to it.
Som anges i beslut 2008/806/EG var det inte möjligt för kommissionen att komma fram till ett beslut om de två projekten på grundval av den information som stod till dess förfogande.
The beneficiary of the projects under assessment is Agusta [10], a member of the Finmeccanica group.
Mottagare av stödet till de projekt som är föremål för granskning är Agusta [10], en medlem av Finmeccanica-gruppen.
Agusta specialises in helicopters.
Agusta specialiserar sig på helikoptrar.
In its submissions, Italy indicated that its observations were presented together with Finmeccanica.
Italien angav i sina inlagor att man lade fram sina synpunkter tillsammans med Finmeccanica.
First, it is worth recalling that the Italian Government has used Act 808/85 to fund projects in both the civil and the military field.
Det är till att börja med värt att erinra om att den italienska regeringen har använt lag 808/85 för att finansiera projekt inom såväl den civila som den militära sektorn.
According to the figures provided by the Italian authorities (recitals 171-172 of Decision 2008/806/EC), out of a total of some EUR 3 billion, EUR 1311 million had been used for projects relating to national security.
Enligt de sifferuppgifter som har tillhandahållits av de italienska myndigheterna (skälen 171 och 172 i beslut 2008/806/EG), hade 1311 miljoner euro av sammanlagt omkring 3 miljarder euro använts för projekt som rör den nationella säkerheten.
Italy also provided a table listing the programmes relating to national security that were funded under this scheme.
Italien tillhandahöll också en tabell över de program rörande den nationella säkerheten som finansierades inom ramen för denna plan.
The use of a civil law for military projects explains why some projects are not mentioned in the national defence budget.
Användningen av civil lagstiftning för militära projekt förklarar varför vissa projekt inte tas upp i den nationella förvarsbudgeten.
In particular, Italy claimed that the support granted to the two projects was justified on the grounds of national security objectives and it invoked Article 296 of the EC Treaty.
Italien hävdade särskilt att stödet till de två projekten var motiverat med hänsyn till nationella säkerhetsintressen och åberopade artikel 296 i EG-fördraget.
The Italian authorities showed the Commission the official request for a feasibility study dated […], with the military requirements.
De italienska myndigheterna visade kommissionen den formella beställningen av en genomförbarhetsstudie, daterad […], som innehöll de militära krav som skulle uppfyllas.
They also showed the technical specifications for the military helicopter, dated […].
De tillhandahöll även militärhelikopterns tekniska specifikationer. Dessa var daterade den […].
Italy indicated that the work carried out by Agusta until 1999 consisted of providing the initial design and the technical feasibility solutions needed to comply with the request for a tactical transport helicopter for combat support.
Italien angav att Agustas arbete fram till och med 1999 bestod i att tillhandahålla den ursprungliga designen och de tekniska lösningar som behövdes för att uppfylla kraven för en taktisk transporthelikopter med stöduppgifter i strid.
It carried out tests and validation activities on a demonstrator, such as: […] (in 1998) and […] (in 1999).
De utförde tester och utvärderingar på en demonstrationsmodell, till exempel: […] (1998) och […] (1999).
In 2000, according to Italy, the activities continued with […].
Enligt Italien fortsatte verksamheten under 2000 med […].
According to the Italian authorities the project funded under Act 808/85 ended with the development of a military demonstrator.
Enligt de italienska myndigheterna avslutades projektet, som finansierades enligt lag 808/85, med utvecklingen av en militär demonstrationsmodell.
Financial support to the A139 project
Finansiellt stöd till projektet A139
Amount awarded per year
Belopp per år
Combined total
Totalt
Italy’s explanation for the delays in the development of the military helicopter was that the precise operational needs for the A139 were further adjusted by the Ministry of Defence to take into account the experience of military peace-keeping missions abroad (Albania, Bosnia, Macedonia, Timor, and Kosovo).
Italiens förklaringar till förseningarna i utvecklingen av militärhelikoptern var att de specifika operativa kraven för A139 ändrades av försvarsministeriet mot bakgrund av erfarenheterna från militära fredsbevarande insatser utomlands (Albanien, Bosnien, Makedonien, Timor och Kosovo).
These adjustments concerned […].
Dessa ändringar gällde […].
Italy further indicated that the A139 was intended to replace the existing fleet of Bell 212, 205 and 412 helicopters.
Italien uppgav vidare att A139 var avsett att ersätta den befintliga flottan av Bell 212-, 205- och 412-helikoptrar.
However, Italy added that the events of 11 September 2001 had forced it to rethink its planning, in order to have […].
Man tillade emellertid att händelserna den 11 september 2001 hade framtvingat en revidering av planen, i syfte att […].
According to Italy, the A139 project was different from the subsequent AW139 civil helicopter.
Enligt Italien var projekt A139 inte samma projekt som den efterföljande civila helikoptern AW139.
Instead, the A139 project under examination by the Commission was at the basis of the development of the AW149 military helicopter.
Projektet A139, som kommissionen är i färd med att granska, har emellertid legat till grund för utvecklingen av den militära helikoptern AW149.
Italy provided a comparison of the technical characteristics of the two helicopters: AW139 and AW149.
Italien har lagt fram en jämförelse av de två helikoptrarnas (AW139 och AW149) tekniska egenskaper.
According to Italy, the comparison showed that:
Enligt Italien visar denna jämförelse att
the AW139 has all the characteristics of a civil helicopter,
har alla egenskaper hos en civil helikopter,
the AW149 has all the characteristics of a military helicopter,
har alla egenskaper hos en militär helikopter,
the spill-over effects in terms of know-how between the two helicopters are very limited because they are fundamentally different aircraft.
Utbytet av know how mellan de två projekten är ytterst begränsat, eftersom det handlar om två i grunden mycket olika luftfartyg.
The following table was compiled from the information provided by Italy.
Följande tabell har sammanställts på grundval av uppgifter som tillhandahållits av Italien.
The third column includes a comparison between the two helicopters, i.e. whether the parts developed for the AW149 are different from those of the AW139.
I den tredje kolumnen jämförs de två helikoptrarna, och där framgår huruvida de delar som utvecklats för AW149 skiljer sig från dem som tagits fram för AW139.
Comparison between the AW139 and AW149 projects
Jämförelse mellan projekten AW139 och AW149
Civil version AW139
Den civila versionen AW139
Military version AW149
Den militära versionen AW149
versus AW139
jämförd med AW139
Main rotor diameter
Huvudrotorns diameter
New
Nytt
Tail rotor diameter
Stjärtrotorns diameter
Cockpit size
Cockpitstorlek
Width + 3 cm
Bredd + 3 cm
New structure design
Ny struktur
Length + 30 cm
Längd + 30 cm
Width + 26 cm
Bredd + 26 cm
Landing gear
Landställ
Not crashworthy
Lägre kraschtålighet
Ground clearance 42 cm
Markfrigång 42 cm
Crashworthy (based on military standards)
Högre kraschtålighet (baserad på militära standarder)
Ground clearance 50 cm
Markfrigång 50 cm
New design
Ny design
Tail boom
Stjärtbom
Modification or new
Ändrad eller ny
Take-off weight
Startvikt
civil certification JAR/FAR 29
6400 kg; civil certifiering JAR/FAR 29
6800-7000 kg (without mission equipments); certification AR 56 (utility version) and DEF STAN 00-970 (UK Ministry of Defence)
6800–7000 kg (utan uppdragsspecifik utrustning), certifiering AR 56 (grundversion) och DEF STAN 00-970 (Förenade kungarikets försvarsministerium)
Basic PW PT6-67C
Grundversion PW PT6-67C
PW PT6-67C powered (according to Italy)
Drivs av PT6-67C (enligt Italien)
+ 25 % torque available
+ 25 % vridmoment
New mechanical elements with same housing
Nya mekaniska komponenter, men samma inkapsling
Auxiliary Power Unit
Hjälpaggregat
Accessory Drive Module
”Accessory Drive Module”
Fuel system
Bränslesystem
Crashworthy according to civil standards JAR/FAR29
Kraschtålighet enligt civila normer JAR/FAR29
Crashworthy according to military standards; self-sealing
Kraschtålighet enligt militära normer; självtätande
Weapons
Beväpning
Guns 7,62 mm; equipped to install a launcher 7 × 70 mm; machine guns 20 mm
Kulsprutor 7,62 mm; förberedd för installation av ett raketställ 7 × 70 mm; kulsprutor 20 mm
External loads
Yttre last
Standard for utility (search and rescue)
Standard för grundversion (sök- och räddningsinsatser)
Winglets to bear loads according to NATO standards
”Winglets” med lastkapacitet enligt Natonormer
Ballistic protection
Ballistiskt skydd
Avionic system
Avioniksystem
Normal civil systems
Normala civila system
Flexible system able to integrate new instruments for missions, communications and navigation according to military requirements
Flexibla system som medger integrering av nya instrument för uppdrag, kommunikationer och navigering i enlighet med militära krav
Italy also provided information on the development of the AW139.
Italien har tillhandahållit uppgifter om utvecklingen av AW139.
In June 2003 the helicopter was certified by EASA (later by the FAA in the US).
I juni 2003 certifierades helikoptern av EASA (och senare av FAA i Förenta staterna).
In 2004 a new certification was issued which allowed the first deliveries in a basic version.
År 2004 utfärdades en ny certifiering som möjliggjorde de första leveranserna av en grundversion.
In 2005 there was further certification of auxiliary installations for a more complete helicopter, with more avionics such as meteorological radar, infrared, emergency floaters, auxiliary tanks, etc.
Under 2005 skedde ytterligare certifiering av fler installationer för en mer komplett helikopter, med mer avionik (såsom meteorologisk radar och infrarött ljus, samt nödflottörer, reservtankar m.m.
Italy also provided clarifications on Agusta’s financial situation and its funding of R&D projects.
Italien har även tillhandahållit klargöranden av Agustas finansiella situation och dess finansiering av FoU-projekt.
It has provided the list of risk and revenue sharing partners involved in the development of the AW139, which allowed Agusta to reduce its initial investment in the project significantly.
Man har överlämnat en förteckning över de partner som har deltagit i utvecklingen av AW139 och som är med och delar på risker och intäkter. Medverkan från dessa partner har gjort det möjligt för Agusta att minska sina initiala investeringskostnader för projektet avsevärt.
Italy provided the overall figures for Agusta’s R&D expenditure.
Italien har tillhandahållit övergripande uppgifter om Agustas FoU-kostnader.
In particular, according to Italy, Agusta’s investment in R&D amounted to some [20-30] % of its annual turnover (average of EUR [550-700] million in the period 1998-2000).
Enligt Italien har Agustas investeringar i FoU uppgått till omkring [20–30] % av den årliga omsättningen (i genomsnitt [550–700] miljoner euro under perioden 1998–2000).
Military projects funded under Act 808/85 accounted for […] % of total R&D expenditure.
Militära projekt, finansierade inom ramen för lag 808/85, stod för […] % av de totala FoU-kostnaderna.
The rest was spent either on civil projects co-funded by the State (10,30 %, financed under Act 808/85) or on R&D projects with own funding ([35-45] %).
Resterande medel användes antingen för civila, statligt medfinansierade projekt (10,30 %, finansierade inom ramen för lag 808/85) eller för FoU-projekt med egen finansiering ([35–45] %).
Funding for the R&D project that became the AW139 reached a level of EUR […] million per year ([…] % of the […] %).
Finansieringen för det FoU-projekt som ledde fram till AW139 uppnådde en nivå på […] miljoner euro per år ([…] % av […] %).
Italy also provided a statement by Agusta’s auditors (PricewaterhouseCoopers) dated 15 September 2006, according to which:
Italien har också tillhandahållit ett uttalande av Agustas revisorer (PricewaterhouseCoopers) av den 15 september 2006, enligt vilket
data concerning costs for materials, equipment and other external costs are correctly extrapolated from the company’s analytical industrial accounting for the project,
uppgifter rörande kostnaderna för material, utrustning och andra externa kostnader har extrapolerats korrekt från företagets analytiska industriella redovisning för projektet i fråga,
cost of labour is determined on the basis of standard hourly rates, which are not above those set by the Ministry of Defence, and
arbetskostnaden bestäms utifrån normala timtariffer, som inte ligger högre än de som fastställts av försvarsministeriet, och
the data on funding correspond to the amounts granted by the Ministry for Industry under Act 808.
finansieringsuppgifterna överensstämmer med de belopp som beviljats av näringsministeriet i enlighet med lag 808/85.
Finally, as regards the allegation by the third party that the first certification is essential for defining the nature of the R&D project, the Italian authorities replied that certification is not a sufficient condition to decide on the nature of a helicopter.
När det slutligen gäller den tredje partens påstående att den första certifieringen är avgörande vid fastställandet av FoU-projektets natur, svarade de italienska myndigheterna att certifieringen inte är en tillräcklig förutsättning för att fastställa användningsområdet för en helikopter.
To back up their argument, the Italian authorities provided a long list of helicopters that had first received military certification and then civil certification, or vice versa, or even underwent two parallel certification processes.
Till stöd för sitt argument tillhandahöll de italienska myndigheterna en lång förteckning över helikoptrar som först hade erhållit certifiering för militära ändamål och därefter för civila, eller vice versa, eller till och med genomgått två parallella certifieringsförfaranden.
Italy further argued that it has recently become normal practice to require military helicopters to be certified by the civil authorities as well and then limit the military certification just to some elements (such as avionics and armaments).
Italien gjorde har gjort gällande att det nyligen har blivit normal praxis att ansökan om att få militärhelikoptrar certifierade även av de civila myndigheterna, och därefter begränsa den militära certifieringen till endast vissa komponenter (såsom avionik och beväpning).
In conclusion, Italy maintained that civil certification does not rule out the original development of a helicopter having been funded for military purposes (as the Italian authorities claim was the case for the A139) and the subsequent development and certification of a civil version being funded entirely by the company through its own funds.
Sammanfattningsvis har Italien gjort gällande att en civil certifiering inte utesluter att den grundläggande utvecklingen av en helikopter finansieras för militära ändamål (vilket de italienska myndigheterna hävdar var fallet beträffande A139) och att efterföljande utvecklingsarbete och certifiering av en civil version finansieras helt och hållet av företaget med dess egna medel.
The BA609 project concerns the development of a tilt-rotor aircraft, which is an aircraft that can take off and land as a helicopter and fly like an aeroplane.
Projektet BA609 rör utveckling av ett luftfartyg med tiltrotor, det vill säga en farkost som kan starta och landa som en helikopter och flyga som ett flygplan.
The rotors on the wings are placed vertically during take-off and landing and then horizontally during flight.
Rotorerna på vingarna är i vertikalt läge under start och landning och i horisontellt läge under flygning.
It combines the flexibility of a helicopter in taking off and landing in small spaces with the capacity to fly longer distances at much higher speeds.
Farkosten kombinerar en helikopters flexibilitet när det gäller förmåga att starta och landa på små ytor med kapacitet att flyga långa distanser i mycket högre hastigheter.
At the same time, given its size and characteristics, compared with other helicopters, it still needs to land on prepared ground (cement platform) which means it is unsuitable for missions in the desert, or for landing on oil platforms.
Samtidigt måste den, med hänsyn till sin storlek och sina egenskaper, i högre utsträckning än andra helikoptrar ha en särskilt förberedd landningsplats (cementplattform), vilket innebär att den är olämplig för uppdrag i öknen eller för landning på oljeplattformar.
The BA609 project is led by the US company, Bell.
BA609-projektet leds av det amerikanska företaget Bell.
According to Italy, the origins of the BA609 derive from the V22, a tilt-rotor aircraft used by the US Government.
Enligt Italien har BA609 sitt ursprung i den s.k. V22, ett luftfartyg med tiltrotor som används av den amerikanska staten.
Italy maintains that the civil version is developed by Bell together with Agusta, with their own funding, through BellAgusta, which is 60 % controlled by Bell and 40 % by Agusta.
Italien hävdar att den civila versionen har utvecklats av Bell tillsammans med Agusta, med företagens egen finansiering. Detta har skett via BellAgusta, som till 60 % kontrolleras av Bell och till 40 % av Agusta.
According to Italy, the parallel development of the two versions of the BA609 would be as follows.
Enligt Italien ser den parallella utvecklingen av de två versionerna av BA609 ut på följande sätt.
Stages in the BA609 project
Faser i BA609-projektet
Stages in the development of the BA609 civil helicopter
Faser i utvecklingen av den civila versionen av BA609
Stages in the development of the BA609 military helicopter
Faser i utvecklingen av den militära versionen av BA609
Bell starts development
Bell inleder utvecklingsarbetet
Agreement Bell Agusta
Avtal mellan Bell och Agusta
First ground tests of the BA609 prototype
De första testerna på marken av BA609-prototypen
First flight of second civil prototype
Första flygningen med den andra civila prototypen
Certification expected to be issued
Förväntad certifiering
In May 2007 the Italian authorities showed the Commission the documents concerning the military requirements.
I maj 2007 uppvisade de italienska myndigheterna dokumentationen om de militära specifikationerna för kommissionen.
Italy also provided letters from the Navy expressing its strategic interest in the development of the BA609.
Italien tillhandahöll också skrivelser där flottan uttryckte sitt strategiska intresse av att utveckla BA609.
Italy indicated its intention that […] should also be able to carry tilt-rotor aircraft on board.
Italien förklarade att avsikten var att […] också skulle ha kapacitet att ha ett luftfartyg med tiltrotor ombord.
According to Italy, the work carried out by Agusta in Italy on the BA609, which is the project Italy says that it is supporting, concerns a military version of the BA609, separate and different from the civil version of the BA609 currently under development in Bell’s US plants.
Det arbete som Agusta utfört i Italien på BA609, som är det projekt som Italien säger sig stödja, gäller enligt Italien en militär version of the BA609, separat från och olik den civila version av BA609 som för närvarande är under utveckling i Bells amerikanska anläggningar.
Italy provided detailed information on the technical characteristics of the two versions — military and civil — which according to the Italian authorities confirms that a military version exists:
Italien tillhandahöll detaljerade uppgifter om de två versionernas respektive tekniska egenskaper (militära och civila), av vilka det enligt de italienska myndigheterna klart framgår att det finns en militär version: