natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Penetrations and openings in «A» and «B» class divisions (R 30, 31)
Genombrytningar och öppningar i indelningar av klass ’A’ och ’B’ (R 30, 31)
Upgrading of existing Class B ships carrying more than 36 passengers (R 41-1)
Förbättrande åtgärder i existerande fartyg av klass B som medför fler än 36 passagerare (R 41-1)
CHAPTER III — LIFE SAVING APPLIANCES
KAPITEL III – LIVRÄDDNINGSREDSKAP
Communication, survival craft and rescue boats, personal life-saving appliances (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22 )
Kommunikationer, livräddningsfarkoster och beredskapsbåtar samt personliga livräddningsredskap (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22)
Emergency alarm system, public address system, assembly list and emergency instructions, radio communication personnel, operating instructions, training manual and instructions for maintenance (R 6 + 8 + 9 +19 + 20)
Nödalarm, bruksanvisningar, utbildningshandbok, samlingslistor och nödanvisningar (R 6 + 8 + 9 +19 + 20)
Survival craft assembly and embarkation arrangements (R 11 + 23+ 25)
Samlingsstationer och embarkeringsanordningar för livräddningsfarkoster (R 11 + 23 + 25)
Requirements for ro-ro passenger ships (R 26)
Krav för ro-ro-passagerarfartyg (R 26)
Helicopter landing and pick-up areas (R 28)
Landnings- och vinschningsytor för helikoptrar (R 28)
Decision support system for masters (R 29)
Beslutsstödsystem för befälhavare (R 29)
CHAPTER IV — RADIO COMMUNICATIONS
KAPITEL IV — RADIOKOMMUNIKATION
Radio communication equipment
Radiokommunikationsutrustning
ANNEX II — FORM OF PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
BILAGA II – FORMULÄR FÖR SÄKERHETSCERTIFIKAT FÖR PASSAGERARFARTYG
ANNEX III — GUIDELINES FOR SAFETY REQUIREMENTS FOR PASSENGER SHIPS AND HIGH-SPEED PASSENGER CRAFT FOR PERSONS WITH REDUCED MOBILITY
BILAGA III – RIKTLINJER FÖR SÄKERHETSKRAV FÖR PASSAGERARFARTYG OCH HÖGHASTIGHETSPASSAGERARFARTYG NÄR DET GÄLLER PERSONER MED NEDSATT RÖRLIGHET
PART A – REPEALED DIRECTIVE WITH LIST OF ITS SUCCESSIVE AMENDMENTS
DEL A – UPPHÄVT DIREKTIV OCH EN FÖRTECKNING ÖVER ÄNDRINGAR AV DET I KRONOLOGISK ORDNING
PART B – LIST OF TIME-LIMITS FOR TRANSPOSITION INTO NATIONAL LAW AND APPLICATION
DEL B – TIDSFRISTER FÖR INFÖRLIVANDE MED NATIONELL LAGSTIFTNING OCH TILLÄMPNING
ANNEX V — CORRELATION TABLE
BILAGA V – JÄMFÖRELSETABELL
Where expressly provided, the regulations of this Annex are applicable to new and existing passenger ships of class A, B, C and D, engaged on domestic voyages, having regard to the scope of this Directive as provided in Article 3.
Där så uttryckligen anges ska reglerna i denna bilaga tillämpas på nya och existerande passagerarfartyg av klass A, B, C och D i inrikes trafik med beaktande av detta direktivs tillämpningsområde enligt artikel 3.
New class B, C and D ships having a length of less than 24 metres have to comply with the requirements of Regulations II-1/B/2 to II-1/B/8 and II-1/B/10 of this Annex, unless the Administration of a flag State, whose flag such ships are entitled to fly, ensures that they comply with the flag State’s national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Nya fartyg av klass B, C och D med en längd mindre än 24 m ska uppfylla kraven i reglerna II-1/B/2 t.o.m. II-1/B/8 och II-1/B/10 i denna bilaga om inte administrationen i en flaggstat, vars flagg sådana fartyg är godkända att föra, säkerställer att de uppfyller flaggstatens nationella bestämmelser och att dessa bestämmelser garanterar likvärdig säkerhetsnivå.
Existing class C and D ships do not have to comply with the regulations of Chapters II-1 and II-2 of this Annex, provided that the Administration of a flag State, which flag such ships are entitled to fly, ensures that they comply with the flag State’s national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Existerande fartyg av klass C och D behöver inte uppfylla reglerna i kapitel II-1 och II-2 i denna bilaga, under förutsättning att administrationen i en flaggstat, vars flagg de är godkända att föra, säkerställer att de uppfyller flaggstatens nationella bestämmelser och att dessa bestämmelser garanterar likvärdig säkerhetsnivå.
In addition, if it is found impracticable and/or unreasonable, class B, C and D ships of less than 24 metres in length do not have to comply with the following regulations in Chapter II-1: In Part B, Regulation 10, in Part C, Regulations 4, 9 and 10 and in Part E, Regulations 1 to 9.
Om det befinns vara praktiskt omöjligt och/eller oskäligt, behöver inte heller fartyg av klass B, C och D med en längd mindre än 24 meter uppfylla följande regler i kapitel II-1: Del B regel 10, del C reglerna 4, 9 och 10, del E reglerna 1 till och med 9.
The Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
Administrationen i flaggstaten ska säkerställa att sådana fartyg har en likvärdig säkerhetsnivå genom att de uppfyller flaggstatens nationella bestämmelser.
Regardless of what is provided in Article 6.1(b), Class D ships not extending their voyage outside of Sea Area A 1, as defined in Regulation IV/2.12 of the 1974 SOLAS Convention, do not have to comply with the carriage requirements in Chapter IV of the 1974 SOLAS Convention, but shall at least comply with the provisions in Chapter IV of this Annex.
Oberoende av vad som anges i artikel 6.1 b behöver fartyg av klass D som inte reser utanför fartområde A 1, enligt definitionen i regel IV/2.12 i 1974 års Solas-konvention, inte uppfylla transportkraven i kapitel IV i 1974 års Solas-konvention, men ska åtminstone uppfylla bestämmelserna i kapitel IV i denna bilaga.
The provisions for navigation bridge visibility in Regulation V/22 of the 1974 SOLAS Convention, shall as far as is practicable and reasonable apply also to ships of less than 55 meters’ in length, where “length” is as defined in Regulation V/2 of the 1974 SOLAS Convention.
Bestämmelserna om sikten på bryggan i regel V/22 i 1974 års Solas-konvention ska så långt det är praktiskt möjligt och skäligt gälla även fartyg med en längd mindre än 55 meter enligt definitionen av ’längd’ i regel V/2 i 1974 års Solas-konvention.
Under repairs, alterations and modifications of a “major character” is understood, by way of example:
Med reparationer, ombyggnader och ändringar i väsentligt avseende avses t.ex. följande:
any change that substantially increases a ship’s service life,
Ändringar som innebär en väsentlig förlängning av fartygets livslängd.
The indication “(R…)” that follows several titles of regulations in this Annex refers to the regulations of the 1974 SOLAS Convention, on which the regulations of this Annex have been based i.e.:
Angivelsen ’(R…)’ som följer på flera regeltitlar i denna bilaga hänvisar till de regler i 1974 års Solas-konvention som ligger till grund för bestämmelserna i denna bilaga.
.1 Chapter II-1: Part A-1, references are made to SOLAS including 2006 amendments.
.1 Kapitel II-1 Del A-1, hänvisningar till Solas inklusive 2006 års ändringar.
.2 Chapter II-1: Part A and B, references are made to SOLAS including 96/98 amendments.
.2 Kapitel II-1 Del A och B, hänvisningar till Solas inklusive 96/98 års ändringar.
.4 Chapter III: References are made to SOLAS 96/98 amendments and 2001 - 2003 amendments.
.4 Kapitel III Hänvisningar till Solas med 96/98 års ändringar och 2001–2003 års ändringar.
Provisions applicable to CLASS A SHIPS can be found in:
Bestämmelser tillämpliga på FARTYG AV KLASS A finns i:
Chapter II-1/A-1, Regulation 1,
Kapitel II-1/A-1, regel 1.
Chapter II-1/B, Regulations 1, 23 and 24,
Kapitel II-1/B, reglerna 1, 23 och 24.
Chapter II-1/C, Regulations 1, 3, and 16,
Kapitel II-1/C, reglerna 1, 3 och 16.
Chapter II-2/A, Regulations 4, 9 and 12, and
Kapitel II-2/A, reglerna 4, 9 och 12.
Chapter II-2/B, Regulation 6
Kapitel II-2/B, regel 6.
Provisions applicable to CLASS A RO-RO PASSENGER SHIPS:
Bestämmelser tillämpliga på RO-RO-PASSAGERARFARTYG AV KLASS A:
Chapter II-1/B, Regulations 17-2 and 20,
Kapitel II-1/B, reglerna 17-2 och 20.
Subdivision load line is the waterline used in determining the subdivision of the ship.
indelningsvattenlinje den vattenlinje som används vid bestämning av fartygets indelning. .2
Deepest subdivision load line is the waterline which corresponds to the greatest draught permitted by the subdivision requirements which are applicable.
djupaste indelningsvattenlinje den vattenlinje som svarar mot det största djupgående som medges enligt de tillämpliga kraven för indelning.
The volume of a space which extends above the margin line shall be measured only to the height of that line.
Volymen av ett utrymme som når ovanför marginallinjen ska endast beräknas upp till den linjen.
Steering gear control system is the equipment by which orders are transmitted from the navigating bridge to the steering gear power units.
manöversystem för styrinrättning utrustning för överföring av order från navigationsbryggan till styrinrättningens kraftenheter.
Steering gear control systems comprise transmitters, receivers, hydraulic control pumps and their associated motors, motor controllers, piping and cables.
Sådana system består av sändare, mottagare, hydrauliska styrpumpar med tillhörande motorer, motorskåp, rörledningar och kablar. .2
Main steering gear is the machinery, rudder actuators, steering gear power units, if any, and ancillary equipment and the means of applying torque to the rudder stock (e.g. tiller or quadrant) necessary for effecting movement of the rudder for the purpose of steering the ship under normal service conditions.
huvudstyrinrättning maskineri, manövreringsenheter till roder, kraftenheter till styrinrättning, om sådana förekommer, tillhörande utrustning och de anordningar som behövs för att vrida roderhjärtstocken (dvs. rorkult eller kvadrant) så att fartyget kan manövreras under normala driftsförhållanden.
.2 Steering gear power unit is:
.2 Kraftenhet till styrinrättning: .1
in the case of electric steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment;
vid elektrisk styrinrättning en elektrisk motor med tillhörande utrustning. .2
in the case of electrohydraulic steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment and connected pump;
vid elektrohydraulisk styrinrättning en elektrisk motor med tillhörande elektrisk utrustning och ansluten pump. .3
in the case of other hydraulic steering gear, a driving engine and connected pump.
vid annan hydraulisk styrinrättning en drivmotor med ansluten pump.
.9 Main switchboard is a switchboard which is directly supplied by the main source of electrical power and is intended to distribute electrical energy to the ship’s services.
.9 huvudinstrumenttavla: en instrumenttavla som får ström direkt från den elektriska huvudkraftkällan och är avsedd att fördela elektrisk ström till fartygets anläggningar.
.16 Control stations are those spaces in which the ship’s radio or main navigating equipment or the emergency source of power is located or where the fire recording or fire control equipment is centralised.
.16 kontrollstationer: De utrymmen där fartygets radioutrustning eller huvudsakliga navigeringsutrustning eller nödkraftkälla är belägen eller där brandregistrerings- eller brandkontrollutrustningen är centraliserad.
STRUCTURE OF SHIPS
FARTYGENS STRUKTUR
1 New installation of materials containing asbestos (R 3-5)
Ny installation av material som innehåller asbest (R 3-5)
ALL SHIPS
ALLA FARTYG
.1 This Regulation shall apply to materials used for the structure, machinery, electrical installations and equipment covered by the Regulations of this Annex.
.1 Denna regel ska gälla för material som används för konstruktions-, maskineri- och elanläggningar och utrustning som omfattas av reglerna i denna bilaga.
.2 For all ships, new installation of materials which contain asbestos shall be prohibited.
.2 För alla fartyg ska nya installationer av material som innehåller asbest förbjudas.
2 Construction drawings maintained on board and ashore (R 3-7)
Konstruktionsritningar ska finnas ombord och i land (R 3-7)
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2012
FARTYG AV KLASS B, C OCH D, BYGGDA FRÅN OCH MED DEN 1 JANUARI 2012
.1 A set of as-built construction drawings and other plans showing any subsequent structural alterations shall be kept on board ships constructed on or after 1 January 2012.
.1 En uppsättning slutliga konstruktionsritningar och andra planer som visar senare ombyggnader ska finnas ombord på fartyg byggda från och med den 1 januari 2012.
.2 An additional set of such drawings shall be kept ashore by the Company, as defined in Regulation IX/1.2 of the 1974 SOLAS Convention.
.2 En ytterligare uppsättning av sådana ritningar ska förvaras i land av rederiet enligt regel IX/1.2 i 1974 års Solas-konvention.
.3 Reference is made to the IMO MSC/Circ.1135 on “As-built construction drawings to be maintained on board the ship and ashore”.
.3 Se IMO:s cirkulär MSC 1135 om att konstruktionsritningar ska finnas ombord på fartyget och i land.
3 Towing and mooring equipment (R 3-8)
Utrustning för bogsering och lotsning (R 3-8)
CLASS B, C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2012
FARTYG AV KLASS B, C OCH D MED EN LÄNGD AV MINST 24 METER BYGGDA FRÅN OCH MED DEN 1 JANUARI 2012
.1 Ships shall be provided with arrangements, equipment and fittings of sufficient safe working load to enable the safe conduct of all towing and mooring operations associated with the normal operation of the ship.
.1 Fartyg ska förses med anordningar, utrustning och tillbehör som klarar den belastning som krävs för att all bogsering och lotsning i samband med fartygets normala drift ska utföras på ett säkert sätt.
.2 Arrangements, equipment and fittings provided in accordance with paragraph 1 shall comply with the standards specified for classification by the rules of a recognised organisation, or equivalent rules used by an Administration in accordance with Article 14(2) of Directive 94/57/EC.
.2 De anordningar, den utrustning och de tillbehör som används enligt punkt .1 ska uppfylla de normer som anges för klassificering i en erkänd organisations bestämmelser eller likvärdiga bestämmelser som används av en administration i enlighet med artikel 14.2 i direktiv 94/57/EG.
.3 Reference is made to the IMO MSC/Circ.1175 on “Guidance on shipboard towing and mooring equipment”.
.3 Se IMO:s cirkulär MSC 1175 om vägledning om utrustning för bogsering och lotsning ombord på fartyg.
.4 Each fitting or item of equipment provided under this Regulation shall be clearly marked with any restrictions associated with its safe operation, taking into account the strength of its attachment to the ship’s structure.
.4 Varje tillbehör eller exemplar av utrustningen som avses i denna regel ska tydligt märkas med eventuella restriktioner för säker drift, med hänsyn till styrkan i anslutningen till fartygets konstruktion.
Ships constructed on or after 1 January 2009 – option of applying Resolution MSC.216(82)
Fartyg byggda den 1 januari 2009 eller efter detta datum – möjlighet att tillämpa resolution MSC.216(82)
Class B, C and D ships the keel of which was laid on or after 1 January 2009, or which were at a similar stage of construction on that date, shall apply the requirements in part B-2 or, alternatively, the appropriate provisions of SOLAS Chapter II-I, part B, as laid down in Annex 2 of Resolution MSC 216(82).
Fartyg av klass B, C och D vars köl sträcktes den 1 januari 2009 eller efter detta datum, eller som befann sig på ett motsvarande byggnadsstadium vid detta datum, ska tillämpa kraven i del B-2 eller alternativt lämpliga bestämmelser i Solas kapitel II-I del B, enligt bilaga 2 i resolution MSC 216(82).
Ships constructed before 1 January 2009
Fartyg byggda före den 1 januari 2009
1 Intact stability Resolution A.749(18) as amended by Resolution MSC.75(69)
Intaktstabilitetsresolution A.749(18), ändrad genom resolution MSC.75(69)
All classes of new ships of 24 metres in length and above shall comply with the relevant provisions for passenger ships of the Code on Intact Stability as adopted by the IMO Resolution A.749(18), as amended.
Nya fartyg av alla klasser med en längd av minst 24 meter ska överensstämma med tillämpliga bestämmelser för passagerarfartyg i den intaktstabilitetskod som antogs av IMO genom resolution A.749(18) i dess ändrade lydelse.
Where Member States consider the application of the Severe Wind and Rolling Criterion of IMO Resolution A.749(18), as amended, inappropriate, an alternative approach ensuring satisfactory stability may be applied.
Om en medlemsstat anser att tillämpningen av det kriterium för hård vind och rullning som fastställs i IMO:s resolution A.749(18) i dess ändrade lydelse inte är ändamålsenlig, får ett alternativt kriterium som garanterar en tillfredsställande stabilitet tillämpas.
All existing class A and B ships shall, in all loading conditions, satisfy the following stability criteria after due correction for the effect of free surface of liquids in tanks in accordance with the assumptions of paragraph 3.3 of IMO Resolution A.749(18) as amended, or equivalent.
Alla existerande fartyg av klass A och B ska vid alla lastkonditioner uppfylla följande stabilitetskriterier efter vederbörlig korrigering för effekten av fria vätskeytor i tankar i enlighet med antagandena i punkt .3.3 i IMO:s resolution A.749(18) i dess ändrade lydelse, eller motsvarande.
The righting lever GZ shall be at least 0,20 metre at an angle of heel equal to or greater than 30 °.
Den rätande hävarmen GZ ska vara minst 0,20 meter vid en krängningsvinkel som är lika med eller större än 30°.
The initial transverse metacentric height shall not be less than 0,15 metre.
Begynnelsemetacenterhöjden tvärskepps ska inte vara mindre än 0,15 m.
The loading conditions to be considered in order to verify the compliance with the above stability criteria shall include at least those listed in paragraph 3.5.1.1 of IMO Resolution A.749(18), as amended.
De lastkonditioner som ska beaktas för att kontrollera att ovan angivna stabilitetskriterier är uppfyllda ska innefatta åtminstone dem som anges i punkt .3.5.1.1 i IMO:s resolution A.749(18) i dess ändrade lydelse.
All existing ships of classes A and B having a length of 24 metres and over shall also comply with the additional criteria as given in IMO Resolution A.749(18), as amended, paragraph 3.1.2.6 (additional criteria for passenger ships) and paragraph 3.2 (Severe Wind and Rolling Criterion).
Alla existerande fartyg av klass A och B med en längd av minst 24 m ska även uppfylla de tilläggskriterier som anges i IMO:s resolution A.749(18) i dess ändrade lydelse, punkt .3.1.2.6 (tilläggskriterier för passagerarfartyg) och punkt .3.2 (kriteriet för hård vind och rullning).
Where Member States consider the application of the Severe Wind and Rolling Criterion of IMO Resolution A.749(18), as amended, inappropriate, an alternative approach to ensuring satisfactory stability may be applied.
Om en medlemsstat anser att tillämpningen av det kriterium för hård vind och rullning som fastställs i IMO:s resolution A.749(18) i dess ändrade lydelse inte är ändamålsenlig, får ett alternativt kriterium som garanterar en tillfredsställande stabilitet tillämpas.
Instead of those requirements, the Regulations on subdivision and stability of passenger ships as an equivalent to Part B of Chapter II of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1960, as given in IMO Resolution A.265(VIII) may be used, if applied in their entirety.
I stället för dessa krav får de regler om passagerarfartygens indelning och stabilitet som motsvarar del B i kapitel II i 1960 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss, som anges i IMO:s resolution A.265(VIII) tillämpas, förutsatt att de tillämpas i sin helhet.
.2 In case of a ship not having a continuous bulkhead deck, the floodable length at any point may be determined to an assumed continuous margin line which at no point is less than 76 mm below the top of the deck at side to which the bulkheads concerned and the shell are carried watertight.
.2 Om ett fartyg inte är försett med ett genomgående skottdäck, får fyllnadslängden i varje punkt bestämmas i förhållande till en tänkt genomgående marginallinje, som inte på någon punkt ligger mindre än 76 mm under den övre kanten bordvarts av det däck till vilket skotten i fråga och bordläggningen är vattentätt dragna.
The maximum permissible length of a compartment having its centre at any point in the ship’s length is obtained from the floodable length by multiplying the latter by an appropriate factor called factor of subdivision.
Den största tillåtna längden av en avdelning vars mitt är belägen i vilken punkt som helst i fartygets längdriktning erhålls genom att multiplicera fyllnadslängden med en lämplig faktor, kallad indelningsfaktor.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS:
NYA FARTYG AV KLASS B, C OCH D OCH EXISTERANDE RO-RO-PASSAGERARFARTYG AV KLASS B:
The factor of subdivision shall be:
Indelningsfaktorn ska vara följande:
1,0 when the ship is certified to carry less than 400 persons, and
1,0 om fartyget är godkänt att medföra färre än 400 personer.
1,0 when the ship is certified to carry 400 persons or more with a length a L<55, and
1,0 om fartyget är godkänt att medföra 400 personer eller fler och har en längd på L < 55.
0,5 when the ship is certified to carry 400 persons or more.
0,5 om fartyget är godkänt att medföra minst 400 personer.
Existing class B ro-ro passenger ships have to comply with this requirement not later than the date of compliance laid down in Regulation II-1/B/8-2, paragraph 2.
Existerande ro-ro-passagerarfartyg av klass B måste uppfylla detta krav senast det datum som anges i regel II-1/B/8-2, punkt .2.
EXISTING CLASS B NON RO-RO PASSENGER SHIPS:
EXISTERANDE FARTYG AV KLASS B SOM INTE ÄR RO-RO-PASSAGERARFARTYG:
The factor of subdivision shall be: 1,0
Indelningsfaktorn ska vara följande: 1,0
.1 Where in a portion or portions of a ship the watertight bulkheads are carried to a higher deck than in the remainder of the ship and it is desired to take advantage of this higher extension of the bulkheads in calculating the floodable length, separate margin lines may be used for each such portion of the ship provided that:
.1 I de fall vattentäta skott inom någon eller några delar av ett fartyg är dragna upp till ett högre däck än i de övriga delarna av fartyget, och man önskar utnyttja denna högre uppdragning av skotten vid beräkning av fyllnadslängden, får särskilda marginallinjer användas för varje sådan del av fartyget under förutsättning att
.1 the sides of the ship are extended throughout the ship’s length to the deck corresponding to the upper margin line and all openings in the shell plating below this deck throughout the length of the ship are treated as being below a margin line, for the purpose of Regulation 15; and
.1 fartygssidorna utefter fartygets hela längd är uppdragna till det däck som svarar mot den övre marginallinjen och alla öppningar i bordläggningen under detta däck utmed fartygets hela längd anses ligga under en marginallinje, vid tillämpning av regel 15, och
.2 the two compartments adjacent to the “step” in the bulkhead deck are each within the permissible length corresponding to their respective margin lines, and, in addition, their combined length does not exceed twice the permissible length based on the lower margin line.
.2 var och en av de två avdelningarna intill ’steget’ i skottdäcket ligger inom den tillåtna längden med hänsyn till deras respektive marginallinje och även att deras sammanlagda längd inte överstiger två gånger den tillåtna längd som gäller för den lägre marginallinjen.
Any part of a recess which lies outside these limits shall be dealt with as a step in accordance with paragraph 6.
Varje del av en recess som ligger utanför denna begränsade yta ska behandlas som en avsats i enlighet med punkt .6.