natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Until full interoperability is achieved, TSIs will coexist with national rules.
Tills full driftskompatibilitet har uppnåtts kommer TSD:er att existera sida vid sida med nationella bestämmelser.
In this transitional period, there is a need for a procedure to facilitate cross-acceptance of vehicles.
Under denna övergångsperiod krävs ett förfarande för att underlätta korsacceptans av fordon.
To this end, all national rules that are applied by MS for placing vehicles in service will be classified and cross-referenced in the reference document (Article 27).
Därför kommer alla nationella bestämmelser som tillämpas av medlemsstaterna för ibruktagande av fordon att klassificeras, och det kommer att finnas korshänvisningar till dem i referensdokumentet (artikel 27).
Articles 16, 23, 25 and 27 of the Directive provide for mutual recognition (cross-acceptance) of such national rules and checks against those rules.
I artiklarna 16, 23, 25 och 27 i direktivet föreskrivs ömsesidigt erkännande (”korsacceptans”) av sådana nationella bestämmelser och kontroller mot dessa bestämmelser.
TSIs determine the ICs within their scope, and lay down the procedures to be applied by the manufacturer in order to assess the conformity and/or the suitability for use of the ICs.
TSD:er fastställer vilka driftskompatibilitetskomponenter som hör till deras tillämpningsområde och anger de förfaranden som ska tillämpas av tillverkaren för att bedöma driftskompatibilitetskomponenternas kompatibilitet och/eller lämplighet för användning.
The TSI may require the assessment to be carried out by a NoBo which issues the certificate for conformity and suitability for use.
TSD:n kan kräva att bedömningen utförs av ett anmält organ som utfärdar intyget om överensstämmelse och lämplighet för användning.
The manufacturer then draws up the ‘EC’ declaration of conformity or ‘EC’ declaration of suitability for use (Article 13 and Annex IV).
Tillverkaren upprättar sedan en EG-försäkran om överensstämmelse eller EG-försäkran om lämplighet för användning (artikel 13 och bilaga IV).
In order to be placed on the market, every IC bears an ‘EC’ declaration of conformity and, if the conformity assessment procedure so requires, is accompanied by the corresponding ‘EC’ certificate.
För att få marknadsföras är varje driftskompatibilitetskomponent försedd med en EG-försäkran om överensstämmelse och, om förfarandet för bedömning av överensstämmelse så kräver, även av motsvarande EG-kontrollintyg.
In addition, where the TSI requires type validation of in service experience, the IC is accompanied by the ‘EC’ declaration of suitability for use and an ‘EC’ certificate of suitability for use.
Dessutom åtföljs driftskompatibilitetskomponenten, när TSD:n kräver typvalidering genom användningserfarenhet, av en EG-försäkran om lämplighet för användning och ett EG-kontrollintyg om lämplighet för användning.
An IC is considered as complying with the essential requirements of Directive 2008/57/EC when it bears the ‘EC’ declaration of conformity or ‘EC’ declaration of suitability for use.
En driftskompatibilitetskomponent anses uppfylla de väsentliga kraven i direktiv 2008/57/EG när den är försedd med EG-försäkran om överensstämmelse eller en EG-försäkran om lämplighet för användning.
When ICs are subject to other EU legislation covering other aspects, the ‘EC’ declaration also state that the ICs likewise meet the essential requirements of that EU legislation.
När driftskompatibilitetskomponenter omfattas av annan EU-lagstiftning som tar upp andra aspekter, anger EG-försäkran att driftskompatibilitetskomponenten likaså uppfyller de väsentliga kraven i den EU-lagstiftningen.
Verification procedure for subsystems [8]
Kontrollförfarande för delsystem [8]
The NoBo checks the conformity of the subsystem with the applicable TSI(s) based on the information available in the relevant TSI and in the registers (Articles 5(3)(e) and 18(2)).
Det anmälda organet kontrollerar delsystemets överensstämmelse med tillämplig(a) TSD(:er) baserat på tillgänglig information i relevant TSD och i registren (artiklarna 5.3 e och 18.2).
The task of the NoBo responsible for the ‘EC’ verification of a subsystem begins at the design stage and covers the entire manufacturing period through to the acceptance stage by the applicant before the subsystem is placed in service.
Uppgiften för det anmälda organ som är ansvarigt för EG-kontrollen av ett delsystem börjar på konstruktionsstadiet och omfattar hela tillverkningsperioden ända fram till godkännandestadiet för sökanden innan delsystemet tas i bruk.
It also covers the verification of the interfaces with the system into which it is incorporated.
Den omfattar även kontroll av gränssnitten mot det system i vilket det ingår.
However, the verification task of the NoBo under Directive 2008/57/EC is limited to the requirements mentioned in the applicable TSIs.
Kontrolluppgiften för det anmälda organet enligt direktiv 2008/57/EG är dock begränsad till de krav som nämns i tillämpliga TSD:er.
In order to perform its task, the NoBo may need to consult the registers.
För att kunna utföra sin uppgift kan det anmälda organet behöva konsultera registren.
For example, in the case of renewal or upgrading of a route section, the NoBo needs to be sure that the correct TSI options are chosen.
När det gäller modernisering eller ombyggnad av ett linjeavsnitt måste det anmälda organet vara säker på att rätt TSD-alternativ väljs.
In this case, the content of the TSI will not be sufficient to check the interfaces with the adjacent route sections: for example, the NoBo needs to know that the gauge and voltage are also the same on the adjacent route [9].
I detta fall kommer innehållet i TSD:n inte att vara tillräckligt för att kontrollera gränssnitten mot intilliggande linjeavsnitt: Det anmälda organet behöver till exempel veta att spårvidd och spänning är desamma på intilliggande linje [9].
The NoBos apply the ‘EC’ verification procedure according to ‘modules’ which are specified in the TSIs and, in some cases, laid down in a specific Commission decision.
De anmälda organen tillämpar EG-kontrollförfarandet enligt de ”moduler” som är specificerade i TSD:erna och, i vissa fall, anges i ett särskilt kommissionsbeslut.
They record their conclusions by drafting an ‘EC’ certificate of verification and compiling a technical file.
De registrerar sina slutsatser genom att upprätta ett EG-kontrollintyg och sammanställa ett tekniskt underlag.
When any other EU legislation is also applicable to the subsystem or part thereof, the NoBo collate any other ‘EC’ certificate deriving from that legislation issued by the relevant NoBo concerned by that legislation.
När någon annan EU-lagstiftning också är tillämplig för delsystemet, eller en del av det, granskar det anmälda organet eventuella andra EG-kontrollintyg som härrör från den lagstiftningen och som utfärdats av relevant anmält organ som omfattas av den lagstiftningen.
The body designated by the Member States (designated body, DeBo), in the case of national rules, applies a procedure similar to the ‘EC’ verification procedure by drafting a certificate of verification in the case of national rules and by compiling a technical file (Article 17(3)).
Det organ som utsetts av medlemsstaten (utsett organ), när det gäller nationella bestämmelser, tillämpar ett förfarande som liknar EG-kontrollförfarandet genom att upprätta ett kontrollintyg i enlighet med de nationella bestämmelserna och sammanställa ett tekniskt underlag (artikel 17.3).
The applicant in turn, draws up a declaration of conformity with the national rules.
Sökanden upprättar i sin tur en försäkran om överensstämmelse med de nationella bestämmelserna.
Declaration drawn up by the applicant [10]
Deklaration upprättad av sökanden [10]
The applicant is responsible for setting up an ‘EC’ declaration of verification of the subsystem declaring that the subsystem is compliant with the relevant TSI(s) and compliant with the essential requirements deriving from other EU legislation, when applicable.
Sökanden är ansvarig för att upprätta en EG-kontrollförklaring för delsystemet som förklarar att delsystemet överensstämmer med tillämpliga TSD:er och med de väsentliga kraven som följer av annan EU-lagstiftning, när så är tillämpligt.
Likewise, if national rules apply, the applicant draws up a declaration of conformity with national rules for the parts covered by national rules.
Likaså upprättar sökanden, om nationella bestämmelser gäller, en försäkran om överensstämmelse med nationella bestämmelser för de delar som omfattas av nationella bestämmelser.
Only when all the preceding evidence and declarations have been compiled is the applicant in a position to formally apply to the competent NSA for an authorisation for placing in service of the subsystem.
Endast då alla föregående bevis och försäkringar har sammanställts kan sökanden formellt ansöka om godkännande hos den nationella säkerhetsmyndigheten för ibruktagande av delsystemet.
‘EC’ certificates and ‘EC’ declarations are valid EU-wide.
EG-kontrollintyg och EG-försäkringar är giltiga inom hela EU.
Certificates and declarations related to national rules, are valid EU-wide except for the provisions related to technical compatibility or safe integration between the vehicle and the network, because those aspects are subject to specific provisions related to placing vehicles in service (further details are given in the following Section).
Kontrollintyg och försäkringar avseende nationella bestämmelser är giltiga inom hela EU utom vad gäller bestämmelser avseende teknisk kompatibilitet eller säker integrering mellan fordonet och järnvägsnätet, eftersom det för dessa aspekter gäller särskilda bestämmelser för ibruktagande av fordon (ytterligare uppgifter ges i följande avsnitt).
The applicant annexes the technical file completed by the NoBo (mentioned in Section 4.2.1) to the ‘EC’ declaration of verification.
Sökanden bifogar det tekniska underlag som sammanställts av det anmälda organet (nämns i avsnitt 4.2.1) till EG-kontrollförklaringen.
The Authorisation for placing in service procedure was first introduced in Directive 96/48/EC and was intended to complement the concept of placing on the market referred to in Section 3.1.1.
Förfarandet för godkännande av ibruktagande infördes först i direktiv 96/48/EG och var avsett att komplettera begreppet ”utsläppande på marknaden” som nämns i avsnitt 3.1.1.
Whilst a product or an Interoperability Constituent can be placed on the market without prior authorisation of a competent authority, this is not the case for a subsystem which requires an authorisation to be delivered by a competent authority before a subsystem can be placed in service (Article 15).
En produkt eller en driftskompatibilitetskomponent kan släppas ut på marknaden utan föregående godkännande av en behörig myndighet, men detta gäller inte för ett delsystem som kräver att ett godkännande ska levereras av en behörig myndighet innan ett delsystem kan tas i bruk (artikel 15).
Each MS authorises the placing in service of those structural subsystems constituting the rail system which are located or operated in its territory (Article 15).
Varje medlemsstat godkänner ibruktagandet av de strukturella delsystem som ingår i järnvägssystemet och som är belägna eller används på dess territorium (artikel 15).
Likewise, Chapter V of the Directive relates to the authorisation of vehicles.
På samma sätt avser kapitel V i direktivet godkännandet av fordon.
Authorisation for placing in service of a subsystem is required in respect of all parts of the rail system: TEN-T lines and off-TEN-T lines, either high speed lines or conventional lines, as well as the subsystems forming the vehicles running on those lines whether or not there is a relevant TSI.
Godkännande för ibruktagande av ett delsystem krävs med avseende på alla delar av järnvägssystemet: på linjer inom och utanför TEN-T, på linjer för höghastighetstrafik och linjer för konventionell trafik, samt för delsystemen som ingår i de fordon som trafikerar dessa linjer oavsett om det finns en relevant TSD eller inte.
As part of the verification of the essential requirements MS check the technical compatibility of these subsystems with the system into which they are being integrated, and the safe integration of these subsystems when integrated into the rail system (Article 15).
Som en del av kontrollen av de väsentliga kraven kontrollerar medlemsstaten att dessa delsystem är tekniskt kompatibla med det system som de ska integreras i, och att dessa delsystem kan integreras på ett säkert sätt när de integreras i järnvägssystemet (artikel 15).
Technical compatibility and safe integration relate to all structural subsystems, both those integrated into the vehicle and those at each side of the interface between the vehicle and the network concerned.
Teknisk kompatibilitet och säker integrering avser alla strukturella delsystem, både de som är integrerade i fordonet och de som befinner sig på varje sida om gränssnittet mellan fordonet och det berörda järnvägsnätet.
Authorisation is a process that has to be undertaken prior to the placing into service.
Godkännandet är en process som måste genomföras före ibruktagandet.
In accordance with Article 15 it is envisaged that the ongoing adherence to the essential requirements is overseen as part of the supervision of the RUs or IMs SMS under Directive 2004/49/EC.
I enlighet med artikel 15 förutses att uppfyllandet av de väsentliga kraven över tid kommer att kontrolleras som en del av övervakningen av järnvägsföretagens eller infrastrukturförvaltarnas säkerhetsstyrningssystem i enlighet med direktiv 2004/49/EG.
A NSA intending to revoke an authorisation to place in service uses the procedures provided by Directive 2004/49/EC (Article 21(9) of Directive 2008/57/EC).
En nationell säkerhetsmyndighet som avser att återkalla ett godkännande för ibruktagande använder det förfarande som tillhandahålls genom direktiv 2004/49/EG (artikel 21.9 i direktiv 2008/57/EG).
If NSAs believe that an authorised vehicle or subsystem no longer meets the essential requirements (e.g. due to poor maintenance or a design or endemic fault that has come to light since authorisation) they should take action under Directive 2004/49/EC to satisfy themselves that the risk is being adequately managed.
Om nationella säkerhetsmyndigheter tror att ett godkänt fordon eller delsystem inte längre uppfyller de väsentliga kraven (t.ex. på grund av dåligt underhåll eller ett konstruktionsfel eller endemiskt fel som har visat sig efter godkännandet) ska dessa vidta åtgärder enligt direktiv 2004/49/EG för att förvissa sig om att risken hanteras på nöjaktigt sätt.
Authorisation for placing in service applies to structural subsystems as defined by Annex II [11] to Directive 2008/57/EC (energy, infrastructure, rolling stock, trackside control-command and signalling, on board control-command and signalling) and further defined in the relevant TSIs (Article 15).
Godkännande för ibruktagande gäller strukturella delsystem såsom anges i bilaga II [11] i direktiv 2008/57/EG (energi, infrastruktur, rullande materiel, markbaserad trafikstyrning och signalering, fordonsbaserad trafikstyrning och signalering) och anges mer detaljerat i relevanta TSD:er (artikel 15).
Directive 2008/57/EC sets out the provisions in order to grant authorisation for placing in service of vehicles (Chapter V).
I direktiv 2008/57/EG anges villkoren för att bevilja godkännande för ibruktagande av fordon (kapitel V).
As a vehicle is composed of one or more structural subsystems, the provisions of Directive 2008/57/EC related to the authorisation for placing in service of subsystems apply (Article 15), without prejudice to other provisions related to the placing in service of vehicles (Chapter V).
Eftersom ett fordon är sammansatt av ett eller flera strukturella delsystem gäller bestämmelserna i direktiv 2008/57/EG avseende godkännande för ibruktagande av delsystem (artikel 15), utan att det påverkar andra bestämmelser avseende ibruktagande av fordon (kapitel V).
An authorisation granted for a vehicle by one MS is valid in all MS without prejudice to the decision of the second MS to require an additional authorisation (Article 23).
Ett godkännande som beviljats för ett fordon av en medlemsstat är giltigt i alla medlemsstater utan att det hindrar någon annan medlemsstat från att kräva ytterligare ett godkännande (artikel 23).
In the case of vehicles which do not conform to TSI, the authorisation is limited to the network of the MS that grants it (Articles 24 and 25).
För fordon som inte överensstämmer med TSD är godkännandet begränsat till järnvägsnätet i den medlemsstat som beviljar det (artiklarna 24 och 25).
However, there is limited scope for verification of additional authorisations.
Möjligheterna för kontroll av kompletterande godkännanden är dock begränsade.
The authorisation of a vehicle is the recognition by the MS that the vehicle design operating state meets the essential requirements of the Directive and other EU legislation when the vehicle is intended to be used on the network of that MS.
Godkännandet av ett fordon är en medlemsstats erkännande av att fordonets projekterade drift uppfyller de väsentliga kraven i direktivet och annan EU-lagstiftning när fordonet är avsett att användas på denna medlemsstats järnvägsnät.
The authorisation granted to a vehicle may stipulate conditions of use and other restrictions (Article 21(6)).
Godkännandet som beviljats för ett fordon kan ange villkor för användningen och andra begränsningar (artikel 21.6).
For example, an authorisation should specify the voltage of the lines on which the vehicle is allowed to run in the case of electric traction vehicles.
Ett godkännande ska till exempel specificera spänningen för de linjer som fordonet får trafikera när det gäller elektriska dragfordon.
However, issues of route [12] specific compatibility between the design characteristics of the vehicle and specific characteristics of particular routes (e.g. weight restrictions, electrification systems, train protection systems) should be dealt with under the Safety Management System (SMS) of the RU, applying the conditions of use and restrictions laid down in the authorisation and the technical file and the information on the nature of the infrastructure supplied by the IM in the Register of Infrastructures (RINF) (see Section 6 of this document).
Problem med linjespecifik [12] kompatibilitet mellan fordonets konstruktionsegenskaper och vissa linjers specifika egenskaper (t.ex. viktbegränsningar, strömförsörjningssystem, tågskyddssystem) bör emellertid hanteras inom ramen för järnvägsföretagets säkerhetsstyrningssystem, med tillämpning av de användningsvillkor och begränsningar som anges i godkännandet och i det tekniska underlaget och den information om typ av infrastruktur som tillhandahålls av infrastrukturförvaltaren i infrastrukturregistret (se avsnitt 6 i detta dokument).
To avoid geographical specificity and the need to re-authorise a vehicle if the characteristics of a route change (e.g. new electrification or change of voltage), any conditions of use attached to a vehicle authorisation for placing in service (over and above those already covered by the boundaries of the scope of use for which the vehicle was designed) should be specified in terms of the parameters of the technical design characteristics of the infrastructure (e.g. to operate only on track circuits of xxHz frequency) and not in terms of geography.
För att undvika geografisk specificitet och slippa behöva godkänna ett fordon på nytt om egenskaperna för en linje ändras (t.ex. ny elektrifiering eller byte av spänning), bör alla användningsvillkor som är kopplade till ett fordonsgodkännande för ibruktagande (som är strängare än de som redan omfattas av gränserna för det användningsområde för vilket fordonet konstruerades) specificeras i form av parametrarna i de tekniska konstruktionsegenskaperna hos infrastrukturen (t.ex. trafikerar endast spårledningar med frekvensen xx Hz) och inte i geografiska termer.
Remark: the authorisation for placing in service is a very different concept to ‘homologation’ which was carried out in the past by national railway companies.
Kommentar: Godkännande för ibruktagande är ett helt annat begrepp än ”överensstämmelseförklaring” (homologation) som tidigare tillämpades av nationella järnvägsföretag.
Homologation was in essence a product acceptance carried out by the national railway company when purchasing a product, whilst authorisation is a legal requirement to gain permission to place a subsystem or vehicle in service based on a defined set of verifications carried out by bodies nominated by the government and by the NSA.
Överensstämmelseförklaringen var i princip ett produktgodkännande som utfördes av det nationella järnvägsföretaget när de köpte en produkt, medan godkännande är ett rättsligt krav för att få tillstånd att ta ett delsystem eller ett fordon i bruk baserat på en fastställd uppsättning kontroller som utförs av organ som utses av staten och av den nationella säkerhetsmyndigheten.
In order to ‘facilitate the progressive creation of the internal market in equipment and services for the construction, renewal, upgrading and operation of the rail system within the Community’ (Article 1), it is appropriate to separate the authorisation for placing in service of the structural subsystems/vehicles from the regulation of their operation.
För att ”bidra till att stegvis förverkliga den inre marknaden för utrustning och tjänster för att bygga upp, modernisera, bygga om och driva järnvägssystemet inom gemenskapen” (artikel 1), är det lämpligt att särskilja godkännande för ibruktagande av det strukturella delsystemet/fordonet från föreskrifterna för dess drift.
This separation enables vehicles belonging to a given vehicle type to be placed in service by different manufacturers or contracting entities, to be operated by different railway undertakings, and to be maintained by different Entities in Charge of Maintenance (ECM) according to different maintenance regimes depending on the operational context.
Detta särskiljande gör att fordon som tillhör en viss fordonstyp kan tas i bruk av olika tillverkare eller upphandlande enheter kan användas av olika järnvägsföretag och kan underhållas av olika enheter som ansvarar för underhåll (nedan kallade underhållsenheter) enligt olika underhållssystem beroende på typen av drift.
For example a manufacturer may apply for authorisation for a locomotive or locomotive type for a network in a MS in order to sell it to a number of different RUs or leasing companies, etc., for operation by different RUs, each of whom will have different arrangements in their respective SMS for managing and maintaining locomotives.
En tillverkare kan exempelvis ansöka om godkännande för ett lok eller en typ av lok för ett järnvägsnät i en medlemsstat för att sedan sälja loket till ett antal olika järnvägsföretag eller leasingföretag etc., för användning av olika järnvägsföretag, vilka har olika system i sina respektive säkerhetsstyrningssystem för förvaltning och underhåll av lok.
Alternatively an RU may operate an authorised locomotive previously operated by another RU on the same network without the need for a new authorisation.
Alternativt kan ett järnvägsföretag använda ett godkänt lok som tidigare använts av ett annat järnvägsföretag på samma järnvägsnät utan att ett nytt godkännande krävs.
In order to clarify the boundary, Directive 2008/57/EC has established the rules and the authorisation process to achieve the design operating state of a vehicle.
För att göra gränsen tydlig fastställs i direktiv 2008/57/EG reglerna och godkännandeförfarandet för ett fordons färdigställande för projekterad drift.
Once a subsystem is placed in service, care should be taken to ensure that it is operated and maintained in accordance with the essential requirements that relate to it.
När ett delsystem har tagits i bruk ska åtgärder vidtas för att säkerställa att det används och underhålls i enlighet med de väsentliga krav som det omfattas av.