natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Signalling or special equipment absent or not in accordance with requirements [8].
Signalerings- eller specialutrustning saknas eller överensstämmer inte med kraven [8].
Requirements regarding the transport of disabled persons (X) [9]
Krav gällande transport av personer med funktionshinder (X) [9].
Doors, ramps and lifts
Dörrar, ramper och lyftanordningar
Defective control(s).
Defekta kontroller.
Defective warning device(s).
Defekta varningsanordningar.
Wheelchair fixings
Fastsättning av rullstolar
Other special equipment (X) [9]
Övrig specialutrustning (X) [9]
Installations for food preparation
Utrymmen för livsmedelsberedningar Visuell kontroll.
Installation not in accordance with the requirements [8].
Utrymmena överensstämmer inte med kraven [8].
Installation damaged to such an extent that it would be dangerous to use it.
Utrymmena är skadade i sådan omfattning att det skulle vara farligt att använda dem.
Sanitary installation
Hygienutrymmen
Other devices (e.g. audiovisual systems)
Övriga anordningar (t.ex. audiovisuella system)
Inappropriate repair or modification means a repair or modification that adversely affects the road safety of the vehicle or has a negative effect on the environment.
Felaktig reparation eller ändring är en reparation eller ändring som inverkar menligt på fordonets trafiksäkerhet eller har negativa miljöeffekter.
48 % for vehicles not fitted with ABS or type approved before 1 October 1991.
48 % för fordon som inte försetts med ABS eller typgodkänts före 1 oktober 1991.
45 % for vehicles registered after 1988 or from the date specified in requirements whichever is the later?
45 % för fordon som är registrerade efter 1988 eller från och med det datum som anges i kraven, om detta datum infaller senare.
43 % for semi-trailers and drawbar trailers registered after 1988 or from the date in requirements whichever is the later.
43 % för påhängsvagnar som registrerats efter 1988 eller från det datum som anges i kraven, om detta datum infaller senare.
2,2 m/s2 for N1, N2 and N3 vehicles.
2,2 m/s2 för fordon i kategori N1, N2 och N3.
Type-approved according to limits in row A or B section 5.3.1.4 of Annex I to Council Directive 70/220/EEC (OJ L 76, 6.4.1970, p. 1) or later or first registered or put into service after 1 July 2002.
Typgodkänt enligt gränserna på rad A eller B i avsnitt 5.3.1.4. i bilaga I till rådets direktiv 70/220/EEG (EGT L 76, 6.4.1970, s. 1) eller registrerat eller taget i bruk för första gången efter den 1 juli 2002.
Type approved according to limits in row B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC or later; row B1, B2 or C section 6.2.1 of Annex I to Council Directive 88/77/EEC (OJ L 36, 9.2.1988, p. 33) or later or first registered or put into service after 1 July 2008.
Typgodkänt enligt gränserna på rad B i avsnitt 5.3.1.4. i bilaga I till direktiv 70/220/EEG eller senare, rad B1, B2 eller C i avsnitt 6.2.1 i bilaga I till rådets direktiv 88/77/EEG (EGT L 36, 9.2.1988, s. 33) eller senare, eller registrerat eller taget i bruk för första gången efter den 1 juli 2008.
‘requirements’ are laid down by type-approval requirements at the date of approval, first registration or first entry into service as well as retrofitting obligations or national legislation in the country of registration.
”kraven” fastställs av kraven för typgodkännande vid tidpunkten för godkännande, första registreringen eller då fordonet första gången tas i bruk, såväl som av efterjusteringskrav eller nationell lagstiftning i registreringslandet.
Identifies items which are related to the condition of the vehicle and its suitability for use on the road but which are not considered essential in a periodic inspection.
anger punkter som avser fordonets skick och lämplighet att användas i trafiken men som inte betraktas som väsentliga vid periodisk besiktning.
This reason for failure only applies if testing is required by national legislation.
Denna orsak till underkännande är bara tillämplig om provning krävs enligt nationell lagstiftning.
on the risk assessment of deficiencies detected during technical roadside inspections (of commercial vehicles) in accordance with Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council
om riskbedömning av brister som upptäcks vid vägkontroller av trafiksäkerheten (hos nyttofordon) i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/30/EG
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 292, thereof,
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 292, och
In the interests of road safety, environmental protection and fair competition it is important to ensure that commercial vehicles in operation are properly maintained and inspected, so that they maintain their safe traffic performance when circulating within the Union.
För främjande av trafiksäkerhet, miljöskydd och rättvisa konkurrensförhållanden är det viktigt att se till att de nyttofordon som är i trafik underhålls och besiktigas regelbundet för att upprätthålla deras trafiksäkerhet då de används i Europeiska unionen.
In addition to the standards and methods referred to in Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Community [1], in order to achieve a more harmonised system and to avoid unequal treatment at technical roadside inspections, guidelines should be introduced for the assessment of the deficiencies listed in Annex II to that Directive.
Utöver de standarder och metoder som avses i Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/30/EG av den 6 juni 2000 om vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i gemenskapen [1], bör det i syfte att uppnå ett mer harmoniserat system och för att undvika ojämlik behandling vid vägkontroller av trafiksäkerheten införas riktlinjer för bedömning av de brister som förtecknas i bilaga II till det direktivet.
To reflect the seriousness of failures, three categories should be introduced.
Det bör införas tre kategorier brister, som återspeglar hur allvarlig en brist är.
Each category of failure should describe the consequences for the use of the vehicle in that condition,
Varje bristkategori bör beskriva konsekvenserna vid användning av ett fordon i ett sådant skick.
Member States should assess deficiencies detected at roadside inspections of the roadworthiness of a vehicle in accordance with the guidelines set out in the Annex to this recommendation.
Medlemsstaterna bör bedöma brister som konstateras vid vägkontroller av trafiksäkerheten hos ett fordon i enlighet med riktlinjerna i bilagan till denna rekommendation.
OJ L 203, 10.8.2000, p. 1.
EGT L 203, 10.8.2000, s. 1.
Guidelines for the assessment of defects and deficiencies
Riktlinjer för bedömning av defekter och brister
In the framework of implementing Directive 2000/30/EC, this document lists guidelines which Member States are recommended to apply for assessing defects (defined as both technical defects and other non-compliances) that are found during technical roadside inspections of vehicles.
Inom ramen för genomförandet av direktiv 2000/30/EG fastställs i detta dokument riktlinjer som medlemsstaterna rekommenderas att tillämpa för bedömning av defekter (definierade både som tekniska defekter och andra avvikelser från kraven) som konstateras vid vägkontroller av trafiksäkerheten hos fordon.
The defects are classified as follows:
Defekterna klassificeras enligt följande:
MINOR DEFECTS (MiD)
MINDRE DEFEKTER (MiD)
MAJOR DEFECTS (MaD)
STÖRRE DEFEKTER (StD)
DANGEROUS DEFECTS (DD)
FARLIGA DEFEKTER (FD)
The vehicle does not have to be re-examined as it can reasonably be expected that the detected defects will be rectified without delay.
Fordonet behöver inte omprovas och det är rimligt att anta att de konstaterade defekterna kommer att rättas till utan dröjsmål.
Defects that may prejudice the safety of the vehicle and/or put other road users at risk and other more significant non-compliances.
Defekter som kan innebära säkerhetsrisker för fordonet och/eller för andra trafikanter samt andra mer betydande avvikelser från kraven.
The vehicle must be repaired as soon as possible and further use may be subject to restrictions and conditions, for example, submitting the vehicle to a further roadworthiness inspection.
Fordonet måste repareras så snart som möjligt och en vidare användning kan komma att omfattas av restriktioner och villkor, t.ex. att fordonet måste genomgå ytterligare trafiksäkerhetsprovning.
Defects that constitute a direct and immediate risk to road safety.
Defekter som utgör en direkt och omedelbar risk för trafiksäkerheten.
Further use of the vehicle on the road is not permitted, although in some instances it may be permitted to be driven under specified conditions directly to a specified location, for example for immediate repair or impounding of the vehicle.
Vidare användning av fordonet på väg är inte tillåten, även om det i vissa fall kan tillåtas att det under särskilda villkor körs direkt till en specificerad adress, t.ex. för omedelbar reparation eller omedelbart beslag av fordonet.
For defects which can be classified in more than one category, it should be the responsibility of the inspector carrying out the test to categorise the defects according to their severity in accordance with national legislation.
När det gäller defekter som kan klassificeras i mer än en kategori bör den inspektör som utför provningen ha ansvaret för att kategorisera defekterna efter deras allvarlighetsgrad i enlighet med den nationella lagstiftningen.
Requirements for type-approval at the time of first registration or first entry into service should be taken into consideration during the defect assessment.
Kraven för typgodkännande vid den tidpunkt då fordonet första gången registrerades eller första gången togs i bruk bör beaktas vid defektbedömningen.
Nevertheless some items will be covered by retrofitting requirements.
Vissa punkter kommer dock att omfattas av efterjusteringskrav.
Assessment requirements
Bedömningskrav
Deficiencies are examples of technical defects or other non-compliances that can be detected.
Brister är exempel på tekniska defekter eller andra avvikelser från kraven som kan konstateras.
Notes:
ANMÄRKNINGAR:
Guidelines for defect assessment
Riktlinjer för defekt-bedömning
BRAKING EQUIPMENT
BROMSSYSTEM
Service brake pedal/hand lever pivot
Färdbromsens pedalaxel/manöverspak
Pedal/hand lever condition and travel of the brake operating device
Pedalens/manöverspakens skick och manöverorganets slaglängd
Control insecure on valve or valve insecure.
Ej tillförlitlig manövrering av ventil eller ej tillförlitlig ventil.
Activator missing, damaged or inoperative.
Aktivatorn saknas, är skadad eller fungerar inte.
Incorrect functioning, warning indicator shows malfunction.
Bristfällig funktion, varningsindikatorn felaktig.
Couplings for trailer brakes (electrical and pneumatic)
Kopplingar till släpvagnens bromsanordning (elektriska och pneumatiska)
Tank damaged, corroded or leaking.
Tank skadad, korroderad eller otät.
Tank insecure or inadequately mounted.
Tank ej tillförlitlig eller bristfälligt monterad.
Master cylinder insecure.
Huvudcylinder ej tillförlitlig.
Hoses bulging under pressure.
Slangarna utvidgas extremt under tryck.
Lining or pad contaminated (oil, grease etc.).
Belägg eller klossar nedsmutsade av olja, fett osv.
Back plate insecure.
Bromsskölden bristfälligt fastmonterad.
Cable, rod or joint insecure.
Kablar eller stänger för löst monterade.
Insufficient or excessive travel of operating piston or diaphragm mechanism.
För liten eller för stor slaglängd för cylindern.
Dust cover missing or excessively damaged.
Dammskydd saknas eller är mycket skadat.
Data illegible or not in accordance with requirements [8].
Informationen oläslig eller överensstämmer inte med kraven [8]
Adjuster damaged, seized or having abnormal movement, excessive wear or incorrect adjustment.
Bromsjusteraren kärvar eller rör sig onormalt, alltför stort slitage eller felaktig inställning.
Other system devices (e.g. anti-freeze pump, air dryer, etc.) damaged externally or excessively corroded in a way that adversely affects the braking system.
Övriga systemenheter (t.ex. frostskyddspump, lufttork, osv.) har yttre skador eller är starkt korroderade så att bromssystemet påverkas negativt.
Leakage of air or anti-freeze.
Lufttork eller frostskyddspump ej tillräckligt tät.
Inappropriate repair or modification to any component [1].
Felaktig reparation eller ändring av någon komponent [1].
Excessive fluctuation of brake force during each complete wheel revolution.
Alltför stora variationer i bromsverkan under ett helt hjulvarv.
Does not give at least the minimum figure as follows:
Uppfyller ej nedanstående minimivärden —
Category N1: 45 %
Kategori N1: 45 %
Category M1, M2 and M3: 50 % [2]Category N2 and N3: 43 % [3]Category O2, O3 and O4: 40 % [4]
Kategori M1, M2 och M3: 50 % [2]Kategori N2 och N3: 43 % [3]Kategori O2, O3 och O4: 40 % [4]
Braking effort less than 50 % [5] of the service brake performance defined in section 1.2.2 in relation to the maximum authorised mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorised axle loads (except L1e and L3e).
Bromsverkan är mindre än 50 % [5] av verkan på färdbromsen enligt avsnitt 1.2.2 i förhållande till den tillåtna totalvikten eller, för påhängsvagnar, till summan av den tillåtna axelbelastningen (förutom L1e och L3e).
Does not give at least for all vehicles a braking ratio of 16 % in relation to the maximum authorised mass, or, for motor vehicles, of 12 % in relation to the maximum authorised combination mass of the vehicle, whichever is the greater.
Ger för alla fordonskategorier en bromskoefficient som är lägre än 16 % i förhållande till den tillåtna totalvikten eller, när det rör sig om motorfordon, som är lägre än 12 % i förhållande till fordonets tillåtna totalvikt, om detta värde är högre.
Either, gaseous emissions exceed the specific levels given by the manufacturer.
Gasutsläppen överskrider de nivåer som angetts av tillverkaren,
Or, if this information is not available, the CO emissions exceed:
eller, om ett sådant värde inte finns att tillgå, överstiger CO-halten följande värden:
for vehicles not controlled by an advanced emission control system,
för fordon som inte har ett avancerat utsläppsbegränsande system:
at engine idle: 0,5 %,
vid tomgång: 0,5 %
at high idle: 0,3 %,
vid hög tomgång: 0,3 %
at engine idle: 0,3 % [6]at high idle: 0,2 %,
vid tomgång:0,3 % [6]vid hög tomgång: 0,2 %
Lambda outside the range 1 ± 0,03 or not in accordance with the manufacturer’s specification.
Lambda utanför intervallet 1 ± 0,03 eller ej i enlighet med tillverkarens specifikation.
Remote sensing measurement showing significant non-compliance.
Fjärranalysen påvisar en stor avvikelse från kraven.
[9]Vehicles registered or put into service before 1 January 1980 are exempted from this requirement
[9]Fordon som registrerades eller togs i bruk för första gången före den 1 januari 1980 är befriade från dessa krav.
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [8],
För fordon som registrerats eller tagits i bruk för första gången efter det datum som anges i kraven [8]:
opacity exceeds the level recorded on the manufacturer’s plate on the vehicle;
röktätheten överskrider den nivå som anges på fordonets tillverkarskylt,
Where this information is not available or requirements [8] do not allow the use of reference values,
om ett sådant värde inte finns att tillgå eller om kraven [8] inte medger att referensvärden används:
for naturally aspirated engines: 2,5 m-1,
för insugningsmotorer: 2,5 m-1,
for turbo-charged engines: 3,0 m-1,
för turboladdade motorer: 3,0 m-1,
or, for vehicles identified in requirements [8] or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [8],
eller, för fordon som identifierats i kraven [8] eller som registrerats eller tagits i bruk för första gången efter det datum som anges i kraven [8]:
45 % for vehicles registered after 1988 or from the date specified in requirements whichever is the later.
45 % för fordon som är registrerade efter 1988 eller från och med det datum som anges i kraven, om detta datum infaller senare.
43 % for semi-trailers and draw-bar trailers registered after 1988 or from the date in requirements whichever is the later.
43 % för släpvagnar och påhängsvagnar som registrerats efter 1988 eller från det datum som anges i kraven, om detta datum infaller senare.
Type-approved according to limits in row A or B section 5.3.1.4 of Annex I to Council Directive 70/220/EEC (OJ L 76, 6.4.1970, p. 1) or later or first registered or put into service after 1 July 2002.
Typgodkänt enligt gränserna på rad A eller B i avsnitt 5.3.1.4 i bilaga I till rådets direktiv 70/220/EEG (EGT L 76, 6.4.1970, s. 1) eller senare, eller registrerat eller taget i bruk för första gången efter den 1 juli 2002.
Type approved according to limits in row B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC or later; row B1, B2 or C section 6.2.1 of Annex I to Council Directive 88/77/EEC (OJ L 36, 9.2.1988, p. 33) or later or first registered or put into service after 1 July 2008.
Typgodkänt enligt gränserna på rad B i avsnitt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG eller senare, rad B1, B2 eller C i avsnitt 6.2.1 i bilaga I till rådets direktiv 88/77/EEG (EGT L 36, 9.2.1988, s.33) eller senare, eller registrerat eller taget i bruk för första gången efter den 1 juli 2008.
For testing of this item equipment is required.
För provning av denna punkt krävs utrustning.
according to the date of first registration or use specified in requirements [8]; (ii) for vehicles controlled by an advanced emission control system,
enligt den tidpunkt då fordonet registrerats eller tagits i bruk för första gången som anges i kraven [8]ii) för fordon med ett avancerat utsläppsbegränsande system:
on broad guidelines for the economic policies of the Member States and of the Union
om allmänna riktlinjer för medlemsstaternas och unionens ekonomiska politik
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 121(2) thereof,
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 121.2,
Having regard to the conclusions of the European Council,
med beaktande av Europeiska rådets slutsatser, och
The Treaty provides that Member States are to regard their economic policies as a matter of common concern and to coordinate them within the Council.
I fördraget föreskrivs att medlemsstaterna ska betrakta den ekonomiska politiken som en fråga av gemensamt intresse och samordna denna politik inom rådet.
In accordance with Treaty provisions, the European Union has developed and implemented policy coordination instruments for fiscal policy (the Stability and Growth Pact) and macro-structural policies.
I enlighet med fördragets bestämmelser har Europeiska unionen utarbetat och genomfört instrument för politisk samordning av finanspolitiken (stabilitets- och tillväxtpakten) och den makrostrukturella politiken.
The Treaty provides that employment guidelines and broad economic policy guidelines are to be adopted by the Council to guide Member States’ policies.
I fördraget föreskrivs att rådet ska anta riktlinjer för sysselsättningspolitiken och allmänna riktlinjer för den ekonomiska politiken som en vägledning för medlemsstaternas politik.
The Lisbon Strategy, launched in 2000, was based on an acknowledgement of the European Union’s need to increase employment, productivity and competitiveness, while enhancing social cohesion, in the face of global competition, technological change, environmental challenges and an ageing population.
Lissabonstrategin, som lanserades 2000, baserades på ett erkännande av att Europeiska unionen måste öka sysselsättningen, produktiviteten och konkurrenskraften och samtidigt stärka den sociala sammanhållningen mot bakgrund av den globala konkurrensen, den tekniska utvecklingen, de miljömässiga utmaningarna och den åldrande befolkningen.
The Lisbon Strategy was re-launched in 2005, after a mid-term review which led to greater focus on growth, more and better jobs.
Lissabonstrategin lanserades på nytt 2005, efter en halvtidsöversyn som ledde till en tydligare inriktning på tillväxt och fler och bättre arbetstillfällen.
The Lisbon strategy for growth and jobs helped forge consensus around the broad direction of the Union’s economic and employment policies.
Lissabonstrategin för tillväxt och sysselsättning bidrog till att skapa enighet om den allmänna inriktningen för unionens ekonomiska politik och sysselsättningspolitik.
Under the strategy, both broad economic policy guidelines and employment guidelines were adopted by the Council in 2005 [1] and revised in 2008 [2].
Inom ramen för denna strategi antog rådet 2005 [1] allmänna riktlinjer för den ekonomiska politiken och sysselsättningsriktlinjer, som reviderades 2008 [2].
The 24 guidelines laid the foundations for the national reform programmes, outlining the key macroeconomic, microeconomic and labour-market reform priorities for the Union as a whole.
De 24 riktlinjerna låg till grund för de nationella reformprogrammen, där de viktigaste makroekonomiska, mikroekonomiska och arbetsmarknadsrelaterade prioriteringarna för unionen som helhet fastställdes.
However, experience shows that the guidelines did not set clear enough priorities and that links between them could have been stronger.
Erfarenheten visar dock att riktlinjerna inte innehöll tillräckligt tydliga prioriteringar och att sambanden mellan dem kunde ha varit klarare.
This limited their impact on national policy-making.
Detta begränsade deras inverkan på det nationella beslutsfattandet.
The financial and economic crisis that started in 2008 resulted in a significant loss in jobs and potential output and has led to a dramatic deterioration in public finances.
Den finansiella och ekonomiska kris som inleddes 2008 resulterade i en avsevärd minskning av antalet arbetstillfällen och av den potentiella produktionen och har lett till en dramatisk försämring av de offentliga finanserna.
The European Economic Recovery Plan [3] has nevertheless helped Member States to deal with the crisis, partly through a coordinated fiscal stimulus, with the euro providing an anchor for macroeconomic stability.
Den ekonomiska återhämtningsplanen för Europa [3] har dock hjälpt medlemsstaterna att hantera krisen, bland annat genom en samordnad finanspolitisk stimulans, med euron som garant för makroekonomisk stabilitet.
The crisis therefore showed that economic policy coordination at the level of the Union can deliver significant results if it is strengthened and rendered effective.
Krisen visade därför att en stark och effektiv samordning av den ekonomiska politiken på unionsnivå kan ge goda resultat.
The crisis also underscored the close interdependence of the Member States’ economies and labour markets.
Genom krisen framgick det också tydligt hur nära sammanlänkade medlemsstaternas ekonomier och arbetsmarknader är.
The Commission proposed setting up a new strategy for the next decade, the Europe 2020 Strategy [4], to enable the Union to emerge stronger from the crisis, and to turn its economy towards smart, sustainable and inclusive growth.
Kommissionen föreslog att man skulle utarbeta en ny strategi för det nya årtiondet, Europa 2020-strategin [4], för att unionen skulle kunna gå stärkt ur krisen och ställa om ekonomin i riktning mot smart och hållbar tillväxt för alla.
Five headline targets, listed under the relevant guidelines, constitute shared objectives guiding the action of the Member States, taking account of their relative starting positions and national circumstances, and of the Union.
Fem överordnade mål, som förtecknas under de relevanta riktlinjerna, utgör de gemensamma målsättningar som med hänsyn till medlemsstaternas olika utgångslägen och förutsättningar vägleder medlemsstaternas och unionens åtgärder.
Member States should make every effort to meet the national targets and to remove the bottlenecks that constrain growth.
Medlemsstaterna bör göra allt som står i deras makt för att nå de nationella målen och undanröja de flaskhalsproblem som begränsar tillväxten.