natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EU) No 590/2010 of 5 July 2010 (OJ L 170, 6.7.2010, p. 12).
Förordning (EU) nr 590/2010 av den 5 juli 2010, EUT L 170, 6.7.2010, s. 12.
SAFA inspections’ numbers: AESA-E-2010-255; No AESA-E-2010-328; No BCAA-2010-134;; No CAA-NL-2010-20; No DGAC/F-2010-1024; No DGAC/F-2010-1708; No MOTLUX-2010-19.
Följande Safa-inspektioner: AESA-E-2010-255; AESA-E-2010-328; BCAA-2010-134; CAA-NL-2010-20 DGAC/F-2010-1024; DGAC/F-2010-1708; MOTLUX-2010-19.
The following aircraft were deregistered in the period 13.8.2010 — 23.3.2011: two AN-12 with registration numbers 4L-GLU and 4L-FFD and four IL-76 with registration numbers 4L-FFG, 4L-GLP, 4L-GLX, 4L-FFE operated by Sky Way; two IL-76 with registration numbers 4L-GLR and 4L-GLK and two AN-12 with registration numbers 4L-GLT and 4L-GLN operated by Saqaviaservice; three IL-76 with registration numbers 4L-GLM, 4L-MGC and 4L-MGM operated by Sun Way; one IL-76 with registration number 4L-AWA operated by Air West; three AN-12 with registration numbers 4L-IRA, 4L-HUS, 4L-VAL operated by Air Victor Georgia; one AN-12 with registration number 4L-PAS operated by Transaviaservice; one AS-350B3 with registration number 4L-GGG operated by Aviaservice; one AN-28 with registration numbers 4L-28001 operated by Georgian Aviation University; one YAK-40 with registration number 4L-AAK operated by Tam Air; one B-737 with registration number 4L-TGM operated by Georgia Airways; one AN-26 with registration number 4L-JAV operated by Jav Avia; one AN-12 with registration number 4L-BKN operated by Fly Adjara; two AN-26 with registration numbers 4L-GST and 4L-GSS operated by Carre Aviation Georgia; one B-747 with registration number 4L-KMK operated by Eurex Airlines; one SAAB 340 with registration number 4L — EUI operated by Georgian International Airlines and one MI — 8T with registration number 4L –BGA operated by Tisheti.
Följande luftfartyg avregistrerades under perioden 13 augusti 2010–23 mars 2011: två AN-12 med registreringsnummer 4L-GLU och 4L-FFD och fyra IL-76 med registreringsnummer 4L-FFG, 4L-GLP, 4L-GLX, 4L-FFE som flögs av Sky Way; två IL-76 med registreringsnummer 4L-GLR och 4L-GLK och två AN-12 med registreringsnummer 4L-GLT och 4L-GLN som flögs av Sakaviaservice; tre IL-76 med registreringsnummer 4L-GLM, 4L-MGC och 4L-MGM som flögs av Sun Way; ett IL-76 med registreringsnummer 4L-AWA som flögs av Air West; tre AN-12 med registreringsnummer 4L-IRA, 4L-HUS och 4L-VAL som flögs av Air Victor Georgia; ett AN-12 med registreringsnummer 4L-PAS som flögs av Transaviaservice; ett AS-350B3 med registreringsnummer 4L-GGG som flögs av Aviaservice; ett AN-28 med registreringsnummer 4L-28001 som flögs av Georgian Aviation University; ett YAK-40 med registreringsnummer 4L-AAK som flögs av Tam Air; ett B-737 med registreringsnummer 4L-TGM som flögs av Georgia Airways; ett AN-26 med registreringsnummer 4L-JAV som flögs av Jav Avia; ett AN-12 med registreringsnummer 4L-BKN som flögs av Fly Adjara; två AN-26 med registreringsnummer 4L-GST och 4L-GSS som flögs av Carre Aviation Georgia; ett B-747 med registreringsnummer 4L-KMK som flögs av Eurex Airways; ett SAAB 340 med registreringsnummer 4L-EUI som flögs av Georgian International Airlines och ett MI-8T med registreringsnummer 4L-BGA som flögs av Tisheti.
ICAO finding OPS/01.
Icaos påpekande OPS/01.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE EU [1] [1]
FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM ÄR BELAGDA MED TOTALT VERKSAMHETSFÖRBUD I EU [1] [1]
Air operator certificate (AOC) number or operating licence number
Nummer på drifttillstånd (AOC) eller operativ licens
ICAO airline designation number
Icao-flygbolagskod
State of the operator
Operatörens administrerande stat
Islamic Republic of Mauritania
Islamiska Republiken Mauretanien
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mozambique, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Republiken Moçambiques tillsynsmyndigheter, däribland
Republic of Mozambique
Republiken Moçambique
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Lufttrafikföretagen i bilaga A skulle kunna tillåtas att utöva trafikrättigheter genom att använda luftfartyg som hyrts in med besättning (wet-leased) från ett lufttrafikföretag som inte har verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda.
[1]Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
[1]Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn)
Air operator certificate (AOC) number
Drifttillståndsnummer (AOC-nummer)
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type TU- 204
Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen TU-204
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900
Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Falcon 50, 2 luftfartyg av typen Falcon 900
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type B-767, 4 aircraft of type B-757, 10 aircraft of type A319/320/321, 5 aircraft of type Fokker 50
Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen B-767; 4 luftfartyg av typen B-757; 10 luftfartyg av typen A319/320/321; 5 luftfartyg av typen Fokker 50
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Hela flottan förutom: P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Boeing B-737-300, 2 aircraft of type ATR 72-500, 1 aircraft of type ATR 42-500, 1 aircraft of type ATR 42-320 and 3 aircraft of type DHC 6-300
Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Boeing B-737-300, 2 luftfartyg av typen ATR 72-500, 1 luftfartyg av typen ATR 42-500, 1 luftfartyg av typen ATR 42-320 och 3 luftfartyg av typen DHC 6-300
All fleet with the exception of: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF
Hela flottan förutom: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF
Republic of Madagascar
Republiken Madagaskar
14 aircraft of type A-300, 8 aircraft of type A-310, 1 aircraft B-737
14 luftfartyg av typen A-300, 8 luftfartyg av typen A-310, 1 luftfartyg av typen B-737
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800
Hela flottan förutom: 1 luftfartyg av typen Challenger CL-601, 1 luftfartyg av typen HS-125-800
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Hela flottan förutom: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Lufttrafikföretagen i bilaga B skulle kunna tillåtas att utöva trafikrättigheter genom att använda luftfartyg som hyrts in med besättning (wet-leased) från ett lufttrafikföretag som inte har verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital 69 Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Iran Air får trafikera Europeiska unionen med det specifika luftfartyget på de villkor som anges i skäl 69 i förordning (EU) nr 590/2010, EUT L 170, 6.7.2010, s. 15.
Regarding Luzair, INAC reported that following a change of fleet, Luzair’s AOC was suspended on 11 February 2011.
När det gäller Luzair rapporterade INAC att till följd av en förändring av flottan hade Luzairs drifttillstånd dragits in den 11 februari 2011.
Regarding White, INAC reported that it had undertaken 29 inspections in the field of operations as well as 5 inspections in the field of airworthiness, which did not reveal significant deficiencies.
Avseende White rapporterade INAC att de hade genomfört 29 inspektioner i fråga om verksamheten liksom 5 inspektioner i fråga om luftvärdighet och att inspektionerna inte avslöjade några betydande brister.
The air carrier Flightline was heard by the Air Safety Committee on 5 April 2011.
Lufttrafikföretaget Flightline hördes av flygsäkerhetskommittén den 5 april 2011.
They briefed that they had introduced revised procedures to enhance the operational control of Flightline flights, particularly those operating away from their main base, had amended their Operations Manual to include guidance on the use of alternate aerodromes, had amended their training programme to reinforce pilot knowledge of operating procedures, and had revised their pilot selection procedures.
De meddelade att de hade reviderat sina förfaranden för att förbättra den operativa kontrollen över sina flygningar, i synnerhet de som genomförs från andra flygplatser än deras huvudflygplats, hade ändrat sin driftsmanual så att den innehåller riktlinjer för användning av alternativa flygplatser, hade ändrat sitt utbildningsprogram för att stärka piloternas kunskap om driftsförfarandena och hade ändrat sina förfaranden för att välja ut piloter.
INAVIC reported further progress in the resolution of the remaining deficiencies identified by ICAO during its mission on site carried out in January 2010.
INAVIC rapporterade att ytterligare framsteg gjorts när det gäller att åtgärda de brister som Icao konstaterade under sitt besök på plats i januari 2010.
In particular, INAVIC continues to update the Angolan aviation safety regulations to reflect the last amendments of ICAO standards, further strengthens its capacity, progresses in the recertification of the air carriers in accordance with those regulations, further consolidates its surveillance programme.
INAVIC har framför allt uppdaterat Angolas bestämmelser om luftfartssäkerhet på grundval av de senaste ändringarna i Icao-normerna, förstärkt sin kapacitet ytterligare, gjort framsteg vad gäller omcertifieringen av luftfartygen i enlighet med dessa bestämmelser och ytterligare konsoliderat sitt tillsynsprogram.
INAVIC indicated it had recertified five air carriers in accordance with the Angolan Aviation Safety Regulations: SONAIR Air Services in December 2010, AIR26 on 31 January 2011, HELI-MALONGO Aviation Services of Angola, AEROJET, AIRJET and HELIANG on 15 February 2011.
INAVIC angav att man hade omcertifierat följande fem lufttrafikföretag i enlighet med Angolas flygsäkerhetsbestämmelser: SONAIR Air Services i december 2010, AIR26 den 31 januari 2011, HELI-MALONGO Aviation Services of Angola, AEROJET, AIRJET och HELIANG den 15 februari 2011.
However, to date, there is no verified evidence that sufficient investigations had been conducted prior to the issuance of these new AOCs nor that the significant safety concern identified by ICAO in relation to the certification of air carriers in Angola was effectively closed.
Hittills finns det dock inget bevis för att tillräckliga undersökningar hade utförts innan dessa nya drifttillstånd utfärdades eller att den allvarliga säkerhetsbrist som Icao hade konstaterat i samband med certifieringen av lufttrafikföretag i Angola faktiskt hade åtgärdats.
In particular, they confirmed that the AOC of Siem Reap International Airways was revoked on 10 October 2010.
De bekräftade framför allt att Siem Reap International Airways drifttillstånd hade dragits in den 10 oktober 2010.
On the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should be removed from Annex A.
På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att detta lufttrafikföretag bör strykas från bilaga A.
According to this information the following AOCs were revoked: LTD Eurex Airline and JSC Tam Air revoked on 24 November 2010, LTD Sky Way and LTD Sakaviaservice revoked on 29 November 2010, LTD Jav Avia revoked on 18 January 2011, LTD Carre Aviation Georgia revoked on 8 February 2011, LTD Air Batumi revoked on 17 March 2011 and LTD Air Iberia revoked on 4 April 2011.
Enligt informationen hade följande drifttillstånd återkallats: LTD Eurex Airline och JSC Tam Air återkallade den 24 november 2010, LTD Sky Way och LTD Sakaviaservice återkallade den 29 november 2010, LTD Jav Avia återkallat den 18 januari 2011, LTD Carre Aviation Georgia återkallat den 8 februari 2011, LTD Air Batumi återkallat den 17 mars 2011 och LTD Air Iberia återkallat den 4 april 2011.
The AOC of LTD Sun Way expired on 3 February 2011 and was not renewed.
LTD Sun Ways drifttillstånd upphörde att gälla den 3 februari 2011 och förnyades inte.
This includes the accident of an aircraft type Ilyushin 76TD with the registration number 4L-GNI operated by Sun Way that occurred in Karachi, Pakistan on 28 November 2010 and the recent accident of aircraft type Canadair CL 600 with the registration number 4L-GAE operated by Georgian Airways that occurred in Kinshasa, Democratic Republic of Congo on 4 April 2011.
Det handlar till exempel om olyckan med ett luftfartyg av typen Ilyushin med registreringsnummer 4L-NGI som flögs av Sun Way som skedde i Karachi i Pakistan den 28 november 2010 och den nyligen inträffade olyckan med ett luftfartyg av typen Canadair CL 600 med registreringsnummer 4L-GAE som flögs av Georgian Airways som skedde i Kinshasa i Demokratiska republiken Kongo den 4 april 2011.
There is also evidence of safety non-compliances related to aircraft registered in Georgia imported from countries whose air carriers have been subject to an operating ban within the European Union.
Det finns också bevis för säkerhetsbrister hos luftfartyg som är registrerade i Georgien men som har importerats från länder vars lufttrafikföretag har varit föremål för verksamhetsförbud i Europeiska unionen.
The Commission, having regard to the abovementioned evidence material, met with the competent authorities of Georgia on 22 March 2011.
Med anledning av dessa bevis träffade kommissionen de behöriga myndigheterna i Georgien den 22 mars 2011.
UTA submitted additional documentation on 22, 25, 28 and 29 March 2011.
Dessa lämnade den 22, 25, 28 och 29 mars 2011 in kompletterade dokumentation.
This documentation indicated that a new independent Civil Aviation Agency is to be established as of 15 April 2011, and that a number of aircraft have been deregistered [7] as a consequence of the revision of the ‘Rules for the state registration and issuance of certificate of airworthiness to Georgian civil aircraft’ that entered into force on 1 January 2011.
I dokumentationen angavs att en ny oberoende byrå för civil luftfart ska inrättas från och med den 15 april 2011 och att ett antal luftfartyg har avregistrerats [7] till följd av översynen av reglerna för statlig registrering och utfärdande av luftvärdighetscertifikat till georgiska civila luftfartyg.
UTA made oral presentations to the Air Safety Committee on 5 April 2011.
De behöriga myndigheterna i Georgien yttrade sig muntligt inför flygsäkerhetskommittén den 5 april 2011.
During the presentation UTA confirmed that a number of air operator certificates had been revoked and that twenty nine out of seventy nine aircraft on the state register had been removed.
De bekräftade då att ett antal drifttillstånd hade återkallats och att 29 av de 79 luftfartygen i det statliga registret hade strukits.
Following the analysis by EASA of the results of ramp checks carried out on aircraft operated into the EU since 2008 by the air carrier Sun D’Or certified in Israel revealing repetitive serious non compliances with international safety standards, the Commission entered into formal consultations with the competent authorities of Israel and heard the air carrier on 16 March 2010.
Till följd av Easas analys av resultaten av de rampinspektioner som utförts på luftfartyg som lufttrafikföretaget Sun D’Or, certifierat i Israel, använder för flygningar till EU sedan 2008, som avslöjade upprepad allvarlig bristande överensstämmelse med internationella säkerhetsnormer, inledde kommissionen formella samråd med behöriga myndigheter och hörde lufttrafikföretaget den 16 mars 2010.
The consultations revealed that the air carrier was not properly certified by the competent authorities of Israel as it was holding an AOC despite the fact that it was not able to demonstrate that it ensured safe operation of airworthy aircraft operated under its responsibility (maintenance and operations control outside the company).
Av samråden framkom att lufttrafikföretaget inte var ordentligt certifierat av de behöriga myndigheterna i Israel. Det innehade ett drifttillstånd trots att det inte kunde visa att det i samband med de flygningar det var ansvarigt för garanterade säker drift av luftvärdiga luftfartyg (underhåll och verksamhetskontroll skedde utanför företaget).
Following the consultations with the Commission and the European Aviation Safety Agency and further consultations with the air carrier, the competent authorities of Israel decided to revoke the AOC of Sun D’Or effective April 1, 2011.
Till följd av samråden med kommissionen och Easa och ytterligare samråd med lufttrafikföretaget beslutade Israels behöriga myndigheter att återkalla Sun D’Ors drifttillstånd den 1 april 2011.
Following their decision all aircraft were put on the AOC of another Israeli air carrier and Sun D’Or was solely engaged in activities as a ticket seller.
Detta ledde till att alla luftfartyg därefter fördes upp på drifttillståndet för ett annat israeliskt lufttrafikföretag och att Sun D’Or nu enbart är aktivt med biljettförsäljningsverksamhet.
The competent authorities of Israel were invited to make presentations regarding the oversight of this air carrier to the Air Safety Committee and did so on 6 April 2011.
Israels behöriga myndigheter uppmanades att yttra sig om tillsynen av detta lufttrafikföretag inför flygsäkerhetskommittén vilket de gjorde den 6 april 2011.
During their presentation they stated that Sun D’Or was not to be (re-)certified.
De angav då att Sun D’Or inte skulle (om)certifieras.
Following the analysis by EASA of the results of ramp checks carried out on aircraft operated into the EU since 2008 by the air carrier Israir certified in Israel revealing repetitive serious non compliances with international safety standards, the Commission entered into formal consultations with the competent authorities of Israel and heard the air carrier on 16 March 2010.
Till följd av Easas analys av resultaten av de rampinspektioner som utförts på luftfartyg som lufttrafikföretaget Israir, certifierat i Israel, använder för flygningar till EU sedan 2008, som avslöjade upprepad allvarlig bristande överensstämmelse med internationella säkerhetsnormer, inledde kommissionen formella samråd med behöriga myndigheter och frågade ut lufttrafikföretaget den 16 mars 2010.
The consultations revealed that the air carrier has put in place a series of structural measures designed to ensure that it complies with the relevant safety standards in a sustainable manner.
Av samrådet framkom att lufttrafikföretaget hade vidtagit en rad strukturella åtgärder i syfte att säkerställa att det på ett hållbart sätt uppfyller relevanta säkerhetsnormer.
Air Madagascar and the competent authorities of Madagascar were heard by the Air Safety Committee on 5 April 2011.
Air Madagascar och Madagaskars behöriga myndigheter hördes av flygsäkerhetskommittén den 5 april 2011.
Air Madagascar presented a further enhanced corrective and preventive action plan based on a solid root cause analysis but failed to provide evidence that these actions have produced results so far.
Air Madagascar lade fram en ytterligare förstärkt handlingsplan med avhjälpande och förebyggande åtgärder baserad på en solid analys av de grundläggande orsakerna, men kunde inte framlägga bevis för att dessa åtgärder hittills hade gett några resultat.
IACM submitted documentation between April 2010 and April 2011 and made presentations to the Air Safety Committee on 6 April 2011.
IACM lämnade mellan april 2010 och april 2011 in dokumentation och yttrade sig inför flygsäkerhetskommittén den 6 april 2011.
IACM indicated that following the submission to ICAO of the above mentioned corrective action plan, they have initiated the first steps of its implementation.
IACM berättade att efter det att de hade överlämnat planen med avhjälpande åtgärder till Icao hade påbörjat de första skedena i dess genomförande.
Mozambique Airlines (LAM) made written submissions and made presentations to the Air Safety Committee on 6 April 2011.
Mozambique Airlines (LAM) lämnade in skriftlig information och yttrade sig inför flygsäkerhetskommittén den 6 april 2011.
LAM confirmed it was recertified on 6 April 2010 in accordance with the Civil Aviation Regulations of Mozambique.
Företaget bekräftade att det hade omcertifierats den 6 april 2010 i enlighet med Moçambiques lagstiftning om civil luftfart.
Mozambique Express (MEX) made written submissions and made presentations to the Air Safety Committee on 6 April 2011.
Mozambique Express (MEX) lämnade in skriftlig information och yttrade sig inför flygsäkerhetskommittén den 6 april 2011.
MEX confirmed it was recertified in April 2010 in accordance with the Civil Aviation Regulations of Mozambique, although four aircraft of type Embraer 120 are operated without being equipped with E-GPWS (TAWS).
MEX bekräftade att det omcertifierades i april 2010 i enlighet med Moçambiques lagstiftning om civil luftfart utan att vara utrustad med E-GPWS (TAWS).
It has also submitted an investigation report on a serious incident that occurred in Beirut on 21 September 2010.
Det har också lämnat en undersökningsrapport avseende en allvarlig incident som skedde i Beirut den 21 september 2010.
According to this report the emergency landing of DC-9-51 registration UR-CBY, shortly after take-off, was due to engine shut down, which was most probably caused by bird strike.
Enligt denna rapport berodde den nödlandning som ett luftfartyg av typen DC-9-51 med registreringsnummer UR-CBY gjorde kort efter start på att motorerna stängts av till följd av fågelkollision.
EEA
Europeiska miljöbyrån
The competent authorities of Kazakhstan informed that they continued to take enforcement actions. In particular, they informed that they revoked the AOC of the following air carriers: Air Flamingo; Almaty Aviation; Atyrau Aye Zholy; Arkhabay; Asia Continental Avialines; Centr Pankh; Kazavia National Airlines; Kokhshetau Airlines, Orlan 2000; Zherzu Avia.
Kazakstans behöriga myndigheter meddelade att de fortsatte att vidta verkställighetsåtgärder, och att de hade återkallat drifttillståndet för följande lufttrafikföretag: Air Flamingo, Almaty Aviation, Atyrau Aye Zholy, Arkhabay; Asia Continental Avialines, Centr Pankh, Kazavia National Airlines, Kokhshetau Airlines, Orlan 2000 och Zherzu Avia.
KYRGYZSTAN
Kirgizistan
CFA MOZAMBIQUE
CFA Moçambique
ISLAND TRANSVOYAGER
ISLAND TRANSVOYAGER--
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2011
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 391/2011
This Regulation shall enter into force on 20 April 2011.
Denna förordning träder i kraft den 20 april 2011.
Commission Implementing Regulation (EU) No 392/2011
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 392/2011
on the issue of import licences for applications lodged during the first seven days of April 2011 under the tariff quotas opened by Regulation (EC) No 616/2007 for poultrymeat
om utfärdande av importlicenser för ansökningar som lämnades in under de första sju dagarna av april 2011 inom ramen för de tullkvoter för fjäderfäkött som öppnades genom förordning (EG) nr 616/2007
Commission Regulation (EC) No 616/2007 [3] opened tariff quotas for imports of poultrymeat products originating in Brazil, Thailand and other third countries.
Genom kommissionens förordning (EG) nr 616/2007 [3] öppnades tullkvoter för import av fjäderfäkött med ursprung i Brasilien, Thailand och andra tredjeländer.