natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The capability requirements for structures are defined in Table 22 by a combined parameter comprising of the route availability number and a corresponding maximum speed.
Förmågan hos konstruktioner definieras i tabell 22 med en kombinerad parameter som består av Route Availability-numret och motsvarande maximal hastighet.
The route availability number and maximum associated speed shall be considered as a single combined parameter.
Route Availability-numret och motsvarande maximal hastighet ska betraktas som en kombinerad parameter.
The route availability number is a function of maximum axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles. route availability numbers are defined in the national technical rules notified for this purpose.
Route Availability-numret är en funktion av högsta axellast och geometriska aspekter som rör avståndet mellan axlar. Route Availability-nummer definieras i de nationella tekniska bestämmelser som har anmälts för detta ändamål.
Route availability number — maximum associated speed (miles per hour)
RA-nummer – Motsvarande maximal hastighet (miles/h)
CR TSI INF TSI category of line
TSD-linjekategori i TSD Infrastruktur för konventionell trafik
Passenger carriages (including coaches, vans and car carriers) [1] and light freight wagons [1] [2]
Vagnar i resandetåg (personvagnar, resgodsvagnar, biltransportvagnar) [1] och lätta godsvagnar [1] [2]
Freight wagons other vehicles
Godsvagnar Övriga fordon
Locomotives and power heads [1] [3] [4]
Lok och drivenheter [1] [3] [4]
Electric or diesel multiple units, power units and railcars [1] [2]
El- eller dieseldrivna motorvagnar, drivenheter och rälsbussar [1] [2]
see IV-F
se IV-F
see V-P
se V-P
see VI-P
se VI-P
see VII-P
se VII-P
Passenger carriages (including coaches, vans, car carriers), other vehicles, locomotives, power heads, diesel and electric multiple units, power units and railcars are defined in the RST TSI.
Vagnar i resandetåg (personvagnar, resgodsvagnar, biltransportvagnar), övriga fordon, lok, drivenheter, diesel- och eldrivna motorvagnar, drivenheter och rälsbussar definieras i TSD Rullande materiel.
Light freight wagons are defined as vans except that they are permitted to be conveyed in formations which are not intended to convey passengers.
Lätta godsvagnar definieras som vagnar som inte får transportera passagerare.
The requirements for structures are compatible with Passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles.
Kraven på konstruktioner är förenliga med personvagnar, resgodsvagnar, biltransportvagnar, lätta godsvagnar och diesel- och eldrivna motorvagnar och drivenheter med en längd på 18 meter till 27,5 meter för konventionella och ledade fordon och med en längd på 9–14 meter för vanliga enkla axlar.
(Note 3 to Table 24 in Annex E is not applicable for Great Britain).
(Anmärkning 3 i tabell 24 i bilaga E gäller inte för Storbritannien).
The requirements for structures are compatible with up to two adjacent coupled locomotives and/or power heads.
Kraven på konstruktionerna är förenliga med upp till två intilliggande kopplade lok och/eller drivenheter.
The requirements for structures are compatible with a maximum speed of 75 miles per hour for three or more adjacent coupled locomotives and/or power heads (or a train of locomotives and/or power heads) subject to the locomotives and/or power heads satisfying the corresponding limits for freight wagons.
Kraven på konstruktionerna är förenliga med en maximal hastighet på 120 kilometer per timme för tre eller flera kopplade angränsande lok och/eller drivenheter (eller ett tåg med lok och/eller drivenhet) under förutsättning att loken och/eller drivenheterna uppfyller motsvarande gränser för godsvagnar.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 2,75 t/m.
Kraven på konstruktionerna är förenliga med en genomsnittlig massa per längdenhet mätt över vagnen/fordonets längd på 2,75 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,0 t/m.
Kraven på konstruktionerna är förenliga med en genomsnittlig massa per längdenhet mätt över vagnen/fordonets längd på 3,00 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,25 t/m.
Kraven på konstruktionerna är förenliga med en genomsnittlig massa per längdenhet mätt över vagnen/fordonets längd på 3,25 t/m
No formal TSI specification defined.
Inga formella TSD-specifikationer definieras.
For locomotives and power heads with 4 axles.
För lok och drivenheter med 4 axlar.
For locomotives and power heads with 4 or 6 axles.
För lok och drivenheter med 4 eller 6 axlar.
For TSI category of line VII-P the member state may indicate whether the requirements for locomotives and power heads apply.
För TSD-linjekategori VII-P kan medlemsstaten ange om kraven på lok och drivenheter gäller.
ITEMS TO BE INCLUDED IN THE REGISTER OF INFRASTRUCTURE
POSTER SOM SKA INGÅ I INFRASTRUKTURREGISTRET
As stated in Section 4.8 of this TSI, this Annex indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure.
I enlighet med avsnitt 4.8 i denna TSD anges i denna bilaga vilka uppgifter om delsystemet Infrastruktur som ska förtecknas i infrastrukturregistret.
Infrastructure subsystem items for the Register of Infrastructure
Infrastrukturregistrets poster i delsystemet Infrastruktur
Infrastructure subsystem item
Poster i delsystemet Infrastruktur
Section of this TSI
Avsnitt i denna TSD
Route, boundaries and section of line concerned (description)
Färdväg, gränser och linjedelsträcka som berörs (beskrivning)
Section of line
Linjedelsträcka
TSI category of line
TSD-linjekategori
EN line category (locomotive classes if relevant) in combination with permitted speed
EN-linjekategori (eller om relevant lokklass) i kombination med tillåten hastighet
Conditions for running trains with specific systems to enhance performance level
Villkor för tåg i trafik med specifika system som förbättrar prestandanivå
Location and type of nominal track gauge transition sections
Plats och typ av övergångsdel för nominell spårvidd
Minimum distance between track centres
Spåravstånd
Rail inclination for plain line
Rällutning för spår
Use of braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions (longitudinal track resistance)
Användning av bromssystem oberoende av villkor för vidhäftning mellan hjul och räl (Spårets förmåga att motstå longitudinella krafter)
Fixed installations for servicing trains (location and type)
Fasta installationer för service av tåg (plats och typ)
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE
FÖRMÅGAN HOS KONSTRUKTIONER ENLIGT TSD- LINJEKATEGORI
The capability requirements for structures are defined in Table 24 by a combined quantity comprising of the EN line category (or if relevant locomotive class) and a corresponding maximum speed.
Förmågan hos konstruktioner definieras i tabell 24 med en kombinerad parameter som består av EN-linjekategori (eller om relevant lokklass) och motsvarande maximal hastighet.
The EN line category (and if relevant locomotive class) and maximum associated speed shall be considered as a single combined quantity.
EN-linjekategori (och om relevant lokklass) och motsvarande maximal hastighet ska betraktas som en enskild kombinerad kvantitet.
Both EN line category and locomotive class are a function of axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles.
Både EN-linjekategori och lokklass är en funktion av axellast och geometriska aspekter som rör avståndet mellan axlar.
EN line categories are set out in EN 15528:2008 Annex A and locomotive classes are set out in Annexes J and K of EN 15528:2008.
EN-linjekategorier fastställs i EN 15528:2008 bilaga A och lokklasserna fastställs i bilaga J och K i EN 15528:2008.
EN line category — maximum associated speed (km/h)
EN-linjekategori – Motsvarande maximal hastighet (km/tim)
see V-F
se V-F
see VII-F
se VII-F
see VII-P + VII-F
se VII-P + VII-F
The requirements for structures are compatible with passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of; 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles.
Kraven på konstruktioner är förenliga med personvagnar, resgodsvagnar, biltransportvagnar, lätta godsvagnar och diesel- och eldrivna motorvagnar och drivenheter med en längd på 18 meter till 27,5 meter för konventionella och ledade fordon och med en längd på 9–14 meter för vanliga enkla axlar.
When checking minimum infrastructure requirements the following EN line categories can be used as alternative minimum requirements to the stated locomotive classes: L421,5 L422,5 are covered by D2 and L619 L620 L621 L622 are covered by D4xL.
Följande EN-linjekategorier kan användas som alternativa minimikrav för de angivna lokklasserna när minimikraven på infrastruktur kontrolleras: L421.5 L422.5 täcks av D2 och L619 L620 L621 L622 täcks av D4xL.
The requirements for structures are compatible with a maximum speed of 120 km/h for three or more adjacent coupled locomotives and/or power heads (or a train of locomotives and/or power heads) subject to the locomotives and/or power heads satisfying the corresponding limits for freight wagons.
Kraven på konstruktionerna är förenliga med en maximal hastighet på 120 km/tim för tre eller flera kopplade angränsande lok och/eller drivenheter (eller ett tåg med lok och/eller drivenheter) under förutsättning att loken och/eller drivenheterna uppfyller motsvarande gränser för godsvagnar.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,1 t/m.
Kraven på konstruktionerna är förenliga med en genomsnittlig massa per längdenhet mätt över vagnen/fordonets längd på 3,1 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,5 t/m.
Kraven på konstruktionerna är förenliga med en genomsnittlig massa per längdenhet mätt över vagnen/fordonets längd på 3,5 t/m.
Distance between track centres (see 4.2.4.2)
Spåravstånd (se 4.2.4.2)
Requirements for controlling equivalent conicity in service (see 4.2.5.5.2)
Krav för kontroll av ekvivalent konicitet i drift (se 4.2.5.5.2)
Track stiffness (see 4.2.5.8)
Spårstyvhet (se 4.2.5.8)
Noise and vibration limits and mitigation measures (see 4.2.11.2)
Buller- och vibrationsgränser samt begränsande åtgärder (se 4.2.11.2),
Effect of crosswinds (see 4.2.11.5)
Sidvindseffekter (se 4.2.11.5)
Specific cases for the Estonian network (see 7.6.1)
Specialfall för Estlands järnvägsnät (se 7.6.1)
Specific cases for the Latvian network (see 7.6.5)
Specialfall för Lettlands järnvägsnät (se 7.6.5)
Specific cases for the Lithuanian network (see 7.6.6)
Specialfall för Litauens järnvägsnät (se 7.6.6)
Defined term
Termer
Physical end of a crossing vee.
Definition
Refers to the value which, if exceeded, requires that the track geometry condition is analysed and considered in the regularly planned maintenance operations.
Den maximala kontinuerliga längden av den del av plattformen framför vilken tåget avses stå stilla under normala driftsförhållanden så att passagerare kan stiga på och av tåget.
A TEN line identified by a Member State as an important part of an international corridor in Europe.
Den här situationen beskrivs i figur 2.
Crosswind/Seitenwind/Vents traversiers
Avvikande spår/Diverging track/Zweiggleis/Voie déviée
Strong wind blowing laterally to a line which may adversly affect the safety of trains running.
En linje som avviker från det genomgående spåret vad gäller spårväxlar.
Degraded operation/Gestörter Betrieb/Exploitation degradee
Axellast/Axle load/Achsfahrmasse/Charge à l’essieu
The distance between points of the centre lines of the two tracks under consideration, measured parallel to the running surface of the reference track namely the less canted track.
Driftsvärde/In service value/Wert im Betriebszustand/Valeur en exploitation
4.2.2, 4.2.8.4, 7.5, Annex E
Ekvivalent konicitet/Equivalent conicity/Äquivalente Konizität/Conicité équivalente
The tangent of the cone angle of a wheelset with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheelset on straight track and large-radius curves.
EN-linjekategori/EN Line Category/EN Streckenklasse/EN Catégorie de ligne
Excess height of check rail/Radlenkerüberhöhung/Surélévation du contre rail
4.2.2, 4.2.8.4, 7.5, Bilaga E
Height of the check rail above the adjacent running rail (see dimension 7 on Figure 5 below).
Det är infrastrukturens förmåga att motstå vertikala belastningar som uppstår av fordon på linjen eller linjedelsträckan för reguljär trafik.
Fixed nose protection/Leitweite/Cote de protection de pointe
Flänsrännans bredd/Flangeway width/Rillenweite/Largeur d’ornière
Dimension between the crossing nose and check rail (see dimension No 2 on Figure 5 below).
Mått mellan en löpräl och en angränsande moträl eller vingräl (se mått nr 5 på figur 5 nedan).
Flangeway depth/Rillentiefe/Profondeur d’ornière
Flänsrännans djup/Flangeway depth/Rillentiefe/Profondeur d’ornière
Dimension between the running surface and the bottom of flangeway (see dimension No 6 on Figure 5 below).
Mått mellan löpytan och botten av flänsrännan (se mått nr 6 i figur 5 nedan).
Flangeway width/Rillenweite/Largeur d’ornière
Fri hjulpassage i spårväxlar/Free wheel passage in switches/Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung/Côte de libre passage de l’aiguillage
Dimension between a running rail and an adjacent check or wing rail (see dimension No 5 on Figure 5 below).
Mått från en växeltungas farkant till den motsatta växeltungans bortre kant (se mått nr 1 i figur 5 nedan).
Free wheel passage at check rail/wing rail entry/Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf/Flügelschienen-Einlauf/Côte d’équilibrage du contre-rail
Fri hjulpassage vid ingång mot moträl/vingräl/Free wheel passage at check rail/wing rail entry/Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf/Flügelschienen-Einlauf/Côte d’équilibrage du contre-rail
(see dimensions No 4 on Figure 5 below).
Mått mellan insidan av spårkorsningens moträl eller vingräl och farrälens framsida, mittemot inloppet till moträlen respektive vingrälen (se mått nr 4 i figur 5 nedan).
The entry to the check rail or wing rail is the point at which the wheel is permitted to contact the check rail or wing rail.
Inloppet till moträlen eller vingrälen är den punkt där hjulet tillåts få kontakt med moträlen eller vingrälen.
Free wheel passage at crossing nose/Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze/Cote de libre passage dans le croisement
Fri hjulpassage vid växelkorsningsspets/Free wheel passage at crossing nose/Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze/Cote de libre passage dans le croisement Quota di libero passaggio
Dimension between the working face of the crossing wing rail and check rail opposite across the gauge (see dimension No 3 on Figure 5 below).
Mått mellan ytterkant av spårkorsningens vingräl och moträlens ytterkant (se mått nr 3 i figur 5 nedan).
Dimension from the gauge face of one switch rail to the back edge of the opposite switch rail (see dimension No 1 on Figure 5 below).
Definierar utrymmet i referensspåret som ska vara fritt från alla objekt eller konstruktioner och från all trafik på intilliggande spår för att tillåta säker drift på referensspåret.
Gauge/Begrenzungslinie/Gabarit
Det definieras utifrån referenskonturen genom att tillämpa de tillhörande reglerna. Genomgående spår/Through route/Stammgleis/Voie directe
Set of rules including a reference contour and its associated calculation rules allowing definition of the outer dimensions of the vehicle and the space to be cleared by the infrastructure.
Den färdväg genom spårväxeln som bibehåller spårets huvudriktning.
Immediate action limit/Soforteingriffsschwelle/Limite d’intervention immédiate
HBW/HBW/HBW/HBW
The value which, if exceeded, requires taking measures to reduce the risk of derailment to an acceptable level.
En TEN-linje som har identifierats av en medlemsstat som en viktig del av en internationell korridor i Europa. Huvudtågspår/Main tracks/Hauptgleise/Voies principales 4.2.4.3 Spår som används för tåg i trafik.
Infrastructure manager/Betreiber der Infrastruktur/Gestionnaire de l’Infrastructure
Begreppet utesluter sidospår, uppställningsbangårdar, uppställningsspår och anslutande linjer. Infrastrukturförvaltare/Infrastructure Manager/Betreiber der Infrastruktur/Gestionnaire de l’Infrastructure
The reference line in a fixed common crossing can deviate from the theoretical reference line.
Mått mellan växelkorsningsspets och moträl (se mått nr 2 i figur 5 nedan). Nominell spårvidd/Nominal track gaugeNennspurweite/Ecartement nominal de la voie 4.2.5.1 Ett värde som identifierar spårvidden. Normal drift/Normal service/Regelbetrieb/Service régulier 4.2.3.2 4.2.10.1
From a certain distance to the crossing point, the reference line of the vee can, depending on the design, be retracted from this theoretical line away from the wheel flange in order to avoid contact between both elements.
Järnvägen fungerar enligt tidtabellen. Ostyrd längd för en dubbelspetsad korsning/Unguided length of an obtuse crossing/Führungslose Stelle/Lacune dans la traversée 4.2.6.3
This situation is described in Figure 2.
Del av dubbelspetsat korsning där det inte finns någon styrning av hjulet som beskrivs som ”ostyrd längd” i EN 13232–3:2003. Prestandaparameter/Performance Parameter/Leistungskennwert/Paramètre de performance 4.2.2
Rail pad/Schienenzwischenlage/Semelle sous rail
En uppsättning regler inklusive en referenskontur och tillhörande beräkningsregler som medger definition av fordonets yttermått och det utrymme som ska frigöras av infrastrukturen. Projekteringsvärde/Design value/Planungswert/Valeur de conception
Reverse curve/Gegenbogen/Courbes et contre-courbes
Teoretiskt värde utan toleranser för tillverkning, konstruktion eller underhåll.
Structure gauge/Lichtraum/Gabarit des obstacles
En diskret fel i spårets geometri.
It is defined on the basis of the reference contour by application of the associated rules.
Reservation för de framtida byggåtgärder som innebär en fysisk utvidgning av en konstruktion (till exempel: förlängning av plattformen). Rällutning/Rail inclination/Schienenneigung/Inclinaison du rail 4.2.5.5 4.2.5.7
Switches/Zungenvorrichtung/Aiguillage
En vinkel som definierar rälhuvudets lutning i förhållande till spårplanet (löpytan). Detta är lika med vinkeln mellan rälens symmetriaxel (eller en motsvarande symmetrisk räls som har samma rälshuvudprofil) och den räta vinkeln mot spårplanet.
Switches and crossings/Weichen und Kreuzungen/Appareil de voie
Höjdskillnaden i förhållande till horisontalplanet för de två rälerna i ett spår vid en viss plats, mätt vid rälshuvudenas mittlinje. Rälsförhöjningsbrist/Cant deficiency/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers
Track constructed from sets of switches and individual crossings and the rails connecting them.
Sidvind/Crosswind/Seitenwind/Vents traversiers 4.2.11.5
Through route/Stammgleis/Voie directe
Starka vindar som blåser i sidled mot en linje och som kan påverka tågets säkerhet på ett negativt sätt. S-kurva/Reverse curve/Gegenbogen/Courbes et contre-courbes 4.2.4.4
Track gauge/Spurweite/Ecartement de la voie
Spår som har mer än två räler där minst två par av respektive räler har utformats att användas som separata enskilda spår, med eller utan olika spårvidder. Spår/Plain line/Freie Strecke/Voie courante 4.2.5.5 4.2.5.6 4.2.5.7
Track stiffness/Steifigkeit des Gleises/Rigidite de la voie
Avståndet mellan punkter i mittlinjerna för de två berörda spåren. Avståndet mäts parallellt med löpytan i referensspåret, alltså spåret med den lägsta rälsförhöjningen.
The global measure expressing the resistance of the track against the rail displacement that takes place under wheel loading.
Spårets skevning definieras som den algebraiska skillnaden mellan två rälsförhöjningar som mätts upp med ett definierat inbördes avstånd mellan dem, normalt uttryckt som en gradient mellan två punkter vid vilken rälsförhöjningen mäts. Spårkorsning/Common crossing/Starres Herzstück/Coeur de croisement 4.2.6.2
Track twist/Gleisverwindung/Gauche
Anordning som garanterar skärningen mellan två motsatta farkanter i växlar eller spårkryss och har en V-formation och två vingräler. Spårstyvhet/Track stiffness/Steifigkeit des Gleises/Rigidite de la voie 4.2.5.8
Train length/Zuglänge/Longueur du train
Det minsta avståndet mellan linjer som är vinkelräta mot löpytan och som korsar varje rälshuvudprofil i ett intervall från 0 till 14 mm under löpytan. Spårväxlar/Switches and crossings/Weichen und Kreuzungen/Appareil de voie
TSI category of line/TSI Streckenkategorie/TSI Catégorie de ligne
Spår som konstruerats från sammansättningar av växeltungor och enskilda spårkorsningar och rälerna som förbinder dem.
Type of line/Streckenart/Type de ligne
Klassificering av en linje efter typ av trafik och typ av linje och som används för att välja de prestandanivåer som behövs.
Type of traffic/Verkehrsart/Type de trafic
Definition av hur viktig en linje är (huvudlinje eller övrigt) och hur man uppnår de parametrar som krävs för driftskompatibilitet (ny eller ombyggd). Typ av trafik/Type of Traffic/Verkehrsart/Type de trafic 4.2.1
Unguided length of an obtuse crossing/Führungslose Stelle/Lacune dans la traversée
Längden på ett tåg som kan köras på en viss linje i normal drift. Underhållsgräns/Intervention Limit/Eingriffsschwelle/Valeur d’intervention 4.2.9.1
Usable length of a platform/Bahnsteignutzlänge/Longueur utile de quai
Delar av teknisk dokumentation som handlar om villkor och begränsningar för användning samt instruktioner för underhåll. Underhållsplan/Maintenance plan/Instandhaltungsplan/Plan de maintenance 4.5.2
Normal operating conditions means that railway is operating in a non-degraded mode (e.g. rail adhesion is normal, signals are working, everything is working as planned).
Hänför sig till det värde som, om det överskrids, kräver att spårlägeskvaliteten analyseras och beaktas vid det löpande underhållet. Verklig korsningsspets (RP)/Actual point (RP)/Praktischer Herzpunkt/Pointe de coeur 4.2.6.2
Figure 5
Fysiskt slut på en V-formation i en korsning. Se figur 2, som visar förhållandet mellan den verkliga korsningsspetsen (RP) och den matematiska korsningsspetsen (MKS).
Geometry of switches and crossings
Växeltungor/Switches/Zungenvorrichtung/aiguillage 4.2.5.4.2 4.2.6.1
1 Free wheel passage in switches
En spårdel som består av två fasta räler (stödräl) och två rörliga räler (växeltungor) som används för att dirigera fordon från ett spår till ett annat spår.
2 Fixed nose protection
Övrig linje för TEN/Other TEN Line/Weitere TEN Strecke/Autre ligne du RTE 4.2.1, 7.2, 7.3
3 Free wheel passage at crossing nose
En TEN-linje som inte är en huvudlinje i TEN-nätet. Figur 5
4 Free wheel passage at check rail/wing rail entry
Geometri för spårväxlar 1. Fri hjulpassage i spårväxlar
5 Flangeway width
Moträlsavstånd 3. Fri hjulpassage vid växelkorsningsspets
6 Flangeway depth
Fri hjulpassage vid ingång mot moträl/vingräl
7 Excess height of check rail
Flänsrännans bredd
LIST OF REFERENCED STANDARDS
BILAGA H FÖRTECKNING ÖVER STANDARDER SOM HÄNVISAS TILL
List of referenced standards
Förteckning över standarder som hänvisas till
Version (year)
Version (år)
BP(s) concerned
BP:er som berörs
Railway applications — Wheelsets and boogies — Wheels — Wheels tread
Järnvägar – Hjulpar och boggier – Hjul – Löpbaneprofil
Rail applications — Track — Track alignment design parameters — Track gauges 1435 mm and wider — Part 2: Switches and crossings and comparable alignment design situations with abrupt changes of curvature
Järnvägar – Spår – Linjeföringsparametrar – Spårvidd 1435 mm och därutöver - Del 2: Spårväxlar och andra spår med plötsliga krökningsändringar
(with Amendment A1:2009)
(med ändring A1:2008)