natgillin/translations-raw huggingface dataset:
PANTOGRAPH STATIC CONTACT FORCE (IC LEVEL)
STRÖMAVTAGARENS STATISKA KONTAKTKRAFT (KOMPONENTNIVÅ)
The static contact force is the vertical contact force exerted upward by the pantograph head on the contact wire and caused by the pantograph-raising device, when the pantograph is raised and the vehicle is at standstill.
Den statiska kontaktkraften är den vertikala kontaktkraft som utövas uppåt av strömavtagartoppen mot kontaktledningen och som orsakas av strömavtagarens lyftanordning, när strömavtagaren är upplyft och fordonet står stilla.
The static contact force exerted by the pantograph on the contact wire, as defined above, shall be adjustable within the following ranges:
Den statiska kontaktkraften som utövas av strömavtagaren på kontaktledningstråden, såsom anges ovan, ska kunna ställas in mellan följande värden:
60 N to 90 N for AC supply systems,
60 till 90 N för växelspänningssystem.
90 N to 120 N for DC 3 kV supply systems,
90 till 120 N för 3 kV likspänningssystem.
70 N to 140 N for DC 1,5 kV supply systems.
70 till 140 N för 1,5 kV likspänningssystem.
PANTOGRAPH CONTACT FORCE AND DYNAMIC BEHAVIOUR
STRÖMAVTAGARENS KONTAKTKRAFT OCH DYNAMISKA EGENSKAPER
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the pantograph contact force, and is formed by the static and aerodynamic components of the contact force with dynamic correction.
Medelkontaktkraften Fm är det statistiska medelvärdet för strömavtagarens kontaktkraft och bildas av de statiska och aerodynamiska komponenterna i kontaktkraften med gångdynamisk korrigering.
The factors which influence the mean contact force are the pantograph itself, its position in the train consist, its vertical extension, and the rolling stock on which the pantograph is mounted.
Faktorerna som påverkar medelkontaktkraften är själva strömavtagaren, dess placering på tåget, dess vertikala position och den rullande materielen på vilken strömavtagaren är monterad.
Rolling stock and pantographs fitted on rolling stock are designed to exert a mean contact force Fm on the contact wire in a range specified in clause 4.2.16 of the CR energy TSI, in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.
Rullande materiel och strömavtagare monterade på rullande materiel är konstruerade för att utöva en medelkontaktkraft Fm på kontaktledningstråden inom ett område som specificeras i avsnitt 4.2.16 i TSD konv. Energi, för att säkerställa strömavtagningskvaliteten utan otillbörlig ljusbågsbildning och för att begränsa slitage och risker för kolslitskenor.
Adjustment of the contact force is made when dynamic tests are performed.
Inställning av kontaktkraften görs när dynamiska prov utförs.
The verification at interoperability constituent level shall validate the dynamic behaviour of the pantograph itself, and its capability to collect current from a TSI compliant overhead contact line (see clause 6.1.2.2.6).
Kontrollen på komponentnivå ska validera själva strömavtagarens dynamiska egenskaper och dess kapacitet att ta av ström från en TSD-överensstämmande kontaktledning (se avsnitt 6.1.2.2.6).
The verification at rolling stock subsystem level shall allow to adjust the contact force, taking into account aerodynamic effects due to the rolling stock and the position of the pantograph in the unit or train fixed or predefined formation(s) (see clause 6.2.2.2.15).
Kontrollen av rullande materiel på delsystemsnivå ska medge inställning av kontaktkraften, med beaktande av aerodynamiska effekter på grund av den rullande materielen och strömavtagarens placering på enheten eller tåg med fast eller fördefinierad sammansättning (se avsnitt 6.2.2.2.15).
ARRANGEMENT OF PANTOGRAPHS (RST LEVEL)
STRÖMAVTAGARNAS PLACERING (FORDONSNIVÅ)
The number of pantographs and their spacing shall be designed taking into consideration the requirements of current collection performance, as defined in clause 4.2.8.2.9.6 above.
Antalet strömavtagare och deras inbördes avstånd ska bestämmas med beaktande av kraven på strömavtagningsprestanda, såsom anges i avsnitt 4.2.8.2.9.6 ovan.
Where the spacing of 2 consecutive pantographs in fixed or pre-defined formations of the assessed unit is less than the spacing shown in clause 4.2.17 of the CR energy TSI for the selected OCL design distance type, or where more than 2 pantographs are simultaneously in contact with the overhead contact line equipment, it shall be demonstrated by testing that the current collection quality as defined in clause 4.2.8.2.9.6 above is met for the poorest performing pantograph.
När avståndet mellan två på varandra följande strömavtagare i fasta eller fördefinierade sammansättningar med den bedömda enheten är mindre än det avstånd som visas i avsnitt 4.2.17 i TSD konv. Energi för det valda konstruktionsavståndet mellan strömavtagare, eller då fler än två strömavtagare samtidigt är i kontakt med kontaktledningsutrustningen, ska det visas genom prov att strömavtagningskvaliteten såsom den anges i avsnitt 4.2.8.2.9.6 ovan är uppfylld för strömavtagaren med sämst prestanda.
The OCL design distance type (A, B or C as defined in the clause 4.2.17 of the CR energy TSI) selected (and therefore used for the test) shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Det konstruktionsavstånd mellan strömavtagare (A, B eller C såsom anges i avsnittet 4.2.17 i TSD konv. Energi) som valts (och som därför används vid prov) ska registreras i den tekniska dokumentationen (se avsnitt 4.2.12.2).
RUNNING THROUGH PHASE OR SYSTEM SEPARATION SECTIONS (RST LEVEL)
FRAMFÖRANDE GENOM FAS- ELLER SYSTEMSKILJANDE SEKTIONER (FORDONSNIVÅ)
Trains shall be designed to be able to move from one power supply system and from one phase section to an adjacent one without bridging either system or phase separation sections.
Tåg ska vara konstruerade för att kunna förflytta sig från ett strömförsörjningssystem och från en fassektion till ett/en intilliggande utan att överbrygga antingen system- eller fasskiljande sektioner.
When running through phase separation sections, it shall be possible to bring the power consumption of the unit to zero as required in the clause 4.2.19 of the CR energy TSI.
Vid framförande genom fasskiljande sektioner ska det vara möjligt att nedbringa enhetens kraftförbrukning till noll såsom krävs i avsnitt 4.2.19 i TSD konv. Energi.
The infrastructure register gives information on the permitted pantographs position: lowered or raised (with permitted pantograph arrangements) when running through systems or phase separation sections.
I Infrastrukturregistret finns information om tillåtet läge för strömavtagare: sänkt eller upplyft (med tillåtna strömavtagarplaceringar) vid framförande genom system- eller fasskiljande sektioner.
Rolling stock designed for several power supply systems shall, when running through system separation sections, recognise automatically the voltage of the power supply system at the pantograph.
Rullande materiel som är konstruerad för flera kraftförsörjningssysten ska, vid framförande genom systemskiljande sektioner, automatiskt känna igen kraftförsörjningssystemets spänning vid strömavtagaren.
INSULATION OF PANTOGRAPH FROM THE VEHICLE (RST LEVEL)
STRÖMAVTAGARENS ISOLERING MOT FORDONET (FORDONSNIVÅ)
The pantographs shall be assembled on an electric unit in a way that ensures they are insulated from earth.
Strömavtagarna ska monteras på en elektrisk enhet på ett sätt som säkerställer att den är isolerad mot jord.
The insulation shall be adequate for all system voltages.
Isoleringen ska vara fullgod för alla systemspänningar.
PANTOGRAPH LOWERING (RST LEVEL)
SÄNKNING AV STRÖMAVTAGARE (FORDONSNIVÅ)
Electric units shall be designed to lower the pantograph in a period meeting the requirements of EN50206-1:2010, clause 4.7 (3 seconds) and to the dynamic insulating distance according to EN 50119:2009 table 2 either by initiation by the driver or by a train control function (including CCS functions).
Elektriska enheter ska vara konstruerade för att sänka strömavtagaren på en tid som uppfyller kraven i EN 50206–1:2010, avsnitt 4.7, och till det dynamiska isoleringsavståndet enligt EN 50119:2009, tabell 2, antingen initierat av lokföraren eller via en tågstyrningsfunktion (inklusive trafikstyrnings- och signaleringsfunktioner).
The pantograph shall lower to the stowed position in less than 10 seconds.
Strömavtagaren ska sänkas till nedsänkt läge på mindre än 10 sekunder.
When lowering the pantograph, the main circuit breaker shall previously be opened automatically.
Vid sänkningen av strömavtagaren ska huvudkretsbrytaren i förväg öppnas automatiskt.
If an electric unit is equipped with an automatic dropping device (ADD) that lowers the pantograph in case of a collector head failure, the ADD shall meet the requirements of clause 4.8 of EN50206-1:2010.
Om en elektrisk enhet är försedd med en automatisk sänkningsanordning som sänker strömavtagaren vid ett fel på strömavtagartoppen, ska den automatiska sänkningsanordningen uppfylla kraven i avsnitt 4.8 i EN 50206–1:2010.
It shall be allowed to equip electric units with an ADD.
Det ska vara tillåtet att förse elektriska enheter med en automatisk sänkningsanordning.
Mandatory requirement for electric units designed for a maximum speed higher or equal to 100 km/h to be equipped with an ADD is an open point.
Ett obligatoriskt krav på att elektriska enheter som är konstruerade för en maximihastighet på minst 100 km/tim ska vara försedda med en automatisk sänkningsanordning är en öppen punkt.
Electric units shall be protected against internal short –circuits (from inside the unit).
Elektriska enheter ska vara skyddade mot interna kortslutningar (från enhetens insida).
The location of the main circuit breaker shall be such as to protect the onboard high voltage circuits, including any high voltage connections between vehicles.
Placeringen av huvudkretsbrytaren ska vara sådan att den skyddar de fordonsbaserade högspänningskretsarna, inklusive eventuella högspänningskretsar mellan fordon.
The pantograph, the main circuit breaker, and the high voltage connection between them shall be located on the same vehicle.
Strömavtagaren, huvudkretsbrytaren och högspänningsförbindelsen mellan dem ska vara placerad på samma fordon.
In order to prevent electric hazards, any unintentional energisation shall be avoided; the control of the main circuit breaker is a safety related function; the safety level required is an open point.
För att förebygga elektriska riskkällor ska all oavsiktlig spänningssättning undvikas. Styrningen av huvudkretsbrytaren är en säkerhetsrelaterad funktion.
Electric units shall protect themselves against short over-voltages, temporary over-voltages and maximum fault current.
Den säkerhetsnivå som krävs är en öppen punkt. Elektriska enheter ska skydda sig själva mot korta överspänningar, tillfälliga överspänningar och överström.
To meet this requirement, electrical protection coordination design shall comply with the requirements defined in the standard EN 50388:2005, clause 11 ‘coordination of protection’; table 8 of this clause shall be replaced by Annex H of the CR energy TSI.
För att uppfylla detta krav ska konstruktionen av det elektriska skyddets koordinering uppfylla kraven som anges i standarden EN 5088:2005, avsnitt 11 ”koordinering av skydd”. Tabell 8 i detta avsnitt ska ersättas av bilaga H till TSD konv. Energi.
Diesel engines are to comply with the EU legislation concerning exhaust (composition, limit values).
Dieselmotorer ska uppfylla EU-lagstiftningen avseende avgaser (sammansättning, gränsvärden).
Rolling stock and its electrically live components shall be designed such that intentional and unintentional contact (direct or indirect contact) with train staff and passenger is prevented, both in normal cases and in cases of equipment failure.
Rullande materiel och dess elektriskt aktiva komponenter ska vara så konstruerade att avsiktlig och oavsiktlig kontakt (direkt eller indirekt) med ombordpersonal och passagerare förhindras, både under normal drift och i händelse av fel på utrustning.
Provisions described in the standard EN 50153:2002 shall be applied in order to meet this requirement.
De bestämmelser som beskrivs i standarden EN 50153:2002 ska tillämpas för att uppfylla detta krav.
The requirements specified in this clause 4.2.9 apply to units fitted with a driver’s cab.
Kraven som specificeras i detta avsnitt 4.2.9 gäller för enheter försedda med en förarhytt.
The driver’s cabs shall be designed to permit operation by a single driver.
Förarhytter ska vara konstruerade så att de medger drift med en ensam förare.
The maximum noise level allowed in the cab is specified in the noise TSI.
Den högsta bullernivå som är tillåten i hytten specificeras i TSD Buller.
ACCESS AND EGRESS IN OPERATING CONDITIONS
PÅ- OCH AVSTIGNING UNDER DRIFTSFÖRHÅLLANDEN
The driver’s cab shall be accessible from both sides of the train from 200 mm below top of rail.
Förarhytten ska vara åtkomlig från båda sidor av tåget från 200 mm under rälsöverkant.
It is permissible for this access to be either directly from the exterior, using a cab external door, or through a compartment (or area) at the rear of the cab.
Det är tillåtet att detta tillträde sker antingen direkt utifrån, via en extern dörr på hytten, eller genom ett anslutande utrymme (eller område) bakom hytten.
In the latter case, requirements defined in this clause shall apply to external accesses located in that compartment (or area) on either side of the vehicle.
I det senare fallet ska de krav som anges i detta avsnitt gälla det externa tillträdet till det utrymmet (eller området) från båda sidor av fordonet.
The means for the train crew to access in and to egress out of the cab, such as footsteps, handrails or opening handles, shall allow safe and easy usage by being of adequate dimensions (pitch, width, spacing, shape); they shall be designed with consideration of ergonomic criteria in relation with their use.
Hjälpmedlen för ombordpersonalens instigning i och avstigning från hytten – såsom fotsteg, handräcken och öppningshandtag – ska ha lämpliga dimensioner (avstånd, bredd, utrymme, form) för att vara säkra och enkla att använda. De ska vara konstruerade utifrån lämpliga ergonomiska kriterier beroende på hur de är avsedda att användas.
Footsteps shall have no sharp edges causing obstacles for the shoes of the train crew.
Fotsteg ska inte ha några vassa kanter som utgör hinder för ombordpersonalens skor.
Rolling stock with external walkways shall be equipped with handrails and foot bars (kicking strips) for driver safety when accessing the cab.
Rullande materiel med externa gångbryggor ska vara försedda med handräcken och fotstänger (sparkremsor) för förarens säkerhet vid tillträde till hytten.
Driver’s cab external doors shall open in such a way that they remain within the gauge (as defined in this TSI) when opened.
Förarhyttens externa dörrar ska öppnas på ett sådant sätt att de ryms inom lastprofilen (enligt definition i denna TSD) i öppet läge.
Driver’s cab external doors shall have a minimum clearance of 1675 × 500 mm when accessible by foot-steps, or of 1750 × 500 mm when accessible on floor level.
Förarhyttens externa dörrar ska ha en minsta öppning på 1675 × 500 mm om de är åtkomliga via fotsteg och 1750 × 500 mm om de är åtkomliga i nivå med golvet.
Interior doors used by the train crew to access the cab shall have a minimum clearance of 1700 × 430 mm.
Innerdörrar som används av ombordpersonalen för tillträde till hytten ska ha en minsta öppning på 1700 × 430 mm.
The driver’s cab and its access shall be designed so that the train crew is able to prevent the cab being accessed by non-authorised persons, whether the cab is occupied or not, and so that a cab occupant is able to go outside of a cab without having to use any tool or key.
Förarhytten och tillträdet till den ska konstrueras så att ombordpersonalen kan förhindra tillträde till hytten för obehöriga personer, oavsett om det finns personal i hytten eller inte, och så att en person i hytten kan gå ut ur hytten utan att behöva använda några verktyg eller nycklar.
Access to the driver’s cab shall be possible without any energy supply available on board.
Tillträde till förarhytten ska vara möjligt utan att någon kraftförsörjning finns tillgänglig ombord.
Cab external doors shall not open unintentionally.
Externa dörrar till förarhytten ska inte kunna öppnas oavsiktligt.
DRIVER’S CAB EMERGENCY EXIT
FÖRARHYTTENS NÖDUTGÅNG
In an emergency situation, evacuation of the train crew from the driver’s cab and access to the interior of the cab by the rescue services shall be possible on both sides of the cab by using one of the following emergency exit means: external doors (see clause 4.2.9.1.2.1 above) or side windows or emergency hatches.
I en nödsituation ska evakuering av ombordpersonalen från förarhytten och tillträde till hyttens inre delar för räddningstjänsten vara möjlig från hyttens båda sidor genom användning av en av följande typer av nödutgångar: externa dörrar (se avsnitt 4.2.9.1.2.1 ovan), sidofönster eller nödluckor.
In all cases, the emergency exit means shall provide a minimum clearance (free area) of 2000 cm2 with a minimum inner dimension of 400 mm to allow the release of trapped persons.
Under alla omständigheter ska nödutgångarna ha en minsta öppning motsvarande en yta på 2000 cm2 med ett minsta innermått på 400 mm för att instängda personer ska kunna släppas ut. Förarhytter längst fram ska ha minst en inre utgång.
Front position driver’s cabs shall have at least an interior exit; this exit shall give access to an area of a minimum length of 2 metres, of a minimum clearance of height 1700 mm x width 430 mm, and its floor shall be free of any obstruction; the above area shall be located onboard the unit, and can be an interior area or an area opened to the outside.
Denna utgång ska ge tillträde till ett minsta fritt utrymme med längden 2 meter, höjden 1700 mm och bredden 430 mm och golvet ska vara fritt från hinder. Ovanstående område ska vara placerat ombord på fordonet och kan vara ett inre utrymme eller ett utrymme med öppning mot utsidan.
FRONT VISIBILITY
SIKT FRAMÅT
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals set to both the left and right of a straight track, and in curves with a radius of 300 m or more, under the conditions defined in Annex F.
Förarhytten ska vara så konstruerad att den medger att föraren i sittande körställning har en tydlig och ohindrad sikt för att upptäcka fasta signaler placerade både till höger och vänster på ett rakt spår och i kurvor med en radie som är 300 m eller mer, under de förhållanden som anges i bilaga F.
The above requirement shall also be met from the standing driving position under conditions defined in the Annex F, on locomotives and driving coaches intended to be used in a train composition with a locomotive.
Ovanstående krav ska också vara uppfyllt i stående körställning under de förhållanden som anges i bilaga F, på lok och manövervagnar avsedda att användas i en tågsammansättning med ett lok.
For locomotives with central cab and for OTMs, in order to ensure the visibility of low signals, it is permitted that the driver moves to several different positions in the cab in order to meet the above requirement; it is not required to meet the requirement from the seated driving position.
För lok med mitthytt och för arbetsfordon, för att säkerställa synlighet för låga signaler, är det tillåtet att föraren flyttar sig till flera olika lägen i hytten för att uppfylla ovanstående krav. Kravet behöver inte uppfyllas från sittande förarställning.
REAR AND SIDE VIEW
SIKT BAKÅT OCH ÅT SIDAN
The cab shall be designed to allow the driver to have a rear view of each side of the train at stand still, while at the same time still being able to operate the emergency brake.
Hytten ska konstrueras så att föraren har sikt bakåt på båda sidor om tåget vid stillastående och samtidigt kan manövrera nödbromsen.
The above requirement is permitted to be met by one of the following means: opening side windows or panel at each side of the cab, exterior mirrors, camera system.
Ovanstående krav får uppfyllas på ett av följande sätt: öppna sidofönster eller sidopaneler på hyttens båda sidor, yttre speglar, kamerasystem
In case of opening side windows or panel, the opening shall be sufficiently large for the driver to put his head through the aperture.
Om sidofönster eller sidopaneler öppnas ska öppningen vara tillräckligt stor för att lokföraren ska kunna sticka ut sitt huvud genom öppningen.
The interior layout of the cab shall take into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Annex E.
Interiören i hytten ska beakta förarens antropometriska mått såsom anges i bilaga E.
The cab floor corresponding to the working area of the driver (access to the cab excluded) shall be without any step.
Hyttgolvet som motsvarar förarens arbetsområde (inklusive tillträde till hytten) ska inte ha några steg.
The interior layout shall allow both seated and standing driving positions on locomotives and driving coaches intended to be used in a train formation with a locomotive.
Interiören i hytten ska medge både sittande och stående körställning på lok och manövervagnar avsedda att användas i en tågsammansättning med ett lok.
The cab shall be equipped with at least one driver’s seat (see clause 4.2.9.1.5) and additionally with a forward facing seat not considered as a driving position for possible accompanying crew.
Hytten ska vara försedd med minst en förarstol (se avsnitt 4.2.9.1.5) och dessutom med ett framåtriktat säte som inte anses vara en förarplats för eventuellt medföljande personal.
The driver’s seat shall be designed in such a way that it allows him to undertake all normal driving functions in a seated position, taking into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Annex E. It shall allow for correct posture of the driver from the physiological point of view.
Förarstolen ska konstrueras så att den medger att föraren kan utföra alla normala föraruppgifter sittande, med beaktande av förarens antropometriska mått som anges i bilaga E. Förarstolen ska medge korrekt ställning för föraren ur fysiologisk synpunkt.
It shall be possible for the driver to adjust the seat position in order to meet the reference position of eyes for external visibility, as defined in clause 4.2.9.1.3.1.
Det ska vara möjligt för föraren att ställa in stolens läge för att uppfylla referensläget för ögonen för sikt ut, såsom anges i avsnitt 4.2.9.1.3.1.
The seat shall not constitute an obstacle for the driver to escape in case of emergency.
Stolen ska inte utgöra ett hinder för förarens utrymning i en nödsituation.
Ergonomics and health aspects shall be considered in the design of the seat, its mounting and its use by the driver.
Ergonomiska aspekter och hälsoaspekter ska beaktas vid konstruktionen av stolen, dess montering och dess användning av föraren.
The mounting of the driver’s seat in locomotives and driving coaches intended to be used in a train formation with a locomotive shall allow adjustment to get the necessary free space needed for the standing driving position.
Monteringen av förarstolen i lok och manövervagnar avsedda att användas i en tågsammansättning med ett lok ska medge inställning för att få det nödvändiga utrymme som krävs för en stående körställning.
The driver’s desk and its operating equipment and controls shall be arranged to enable, in the most commonly used driving position, the driver to keep a normal posture, without hampering his freedom of movement, taking into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Annex E.
Manöverbordet och dess driftutrustning och reglage ska vara så ordnade, i den oftast använda körställningen, att föraren kan inta en normal ställning, utan att rörelsefriheten hindras, med beaktande av förarens antropometriska mått såsom anges i bilaga E.