natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purposes of this examination, the Commission points out that DSB’s exemption from that tax was included in the parameters used in determining the level of DSB’s contractual payments under the public transport service contracts, as indicated in recital 88 of this Decision.
Kommissionen anger i samband med föreliggande granskning att DSB:s befrielse från löneskatt ingick i de parametrar som låg till grund för fastställandet av nivån för DSB:s avtalsenliga betalningar inom ramen för avtalen om allmän trafikplikt, liksom anges i skäl 88 i detta beslut.
The Commission notes that the tax exemption reduced DSB’s operating costs connected with the transport services provided for in the public transport service contracts.
Kommissionen noterar att skattebefrielsen minskade DSB:s driftskostnader för utförandet av de trafiktjänster som avses i avtalen om allmän trafikplikt.
It therefore observes that, in the absence of an exemption, the Danish State would have to increase the amount of its contractual payments accordingly.
Kommissionen konstaterar därmed att utan denna skattebefrielse skulle den danska staten ha tvingats öka sina avtalsenliga betalningar med ett motsvarande belopp.
Consequently, the Commission considers that, even if DSB’s payroll tax exemption were to constitute State aid, that aid would have to be treated in the same way as ‘additional contractual payments’ of an amount equivalent to the tax burden from which the company was exempt.
Kommissionen anser följaktligen att även om DSB:s befrielse från löneskatt skulle utgöra ett statligt stöd borde detta stöd jämställas med ”kompletterande avtalsenliga betalningar” till ett belopp motsvarande den skatteavgift som företaget var befriat från.
In that event, the Commission observes that these ‘additional contractual payments’ would not result in overcompensation for DSB.
Kommissionen konstaterar utifrån detta antagande att dessa ”kompletterande avtalsenliga betalningar” inte skulle ha medfört en överkompensation för DSB.
The Commission notes, moreover, that DSB has been subject to payroll tax as from 1 January 2009.
Kommissionen påpekar för övrigt att DSB från och med den 1 januari 2009 är skyldigt att betala löneskatt.
DSB’s tax burden has increased as a result, which has an impact on its operating costs incurred in connection with the transport services provided for in the public transport service contracts.
DSB:s skattetryck ökar följaktligen, vilket inverkar på dess nödvändiga driftskostnader för att utföra de trafiktjänster som avses i avtalet om allmän trafikplikt.
The Danish authorities have indicated that the additional expenditure incurred by DSB will be compensated to take account of this change in the parameters used to calculate the contractual payments.
De danska myndigheterna har angett att DSB:s merkostnader kommer att kompenseras för att beakta de förändrade parametrarna för beräkningen av de avtalsenliga betalningarna.
In this respect, the Commission considers that the compensation of the additional tax costs resulting from the end of DSB’s tax exemption must be seen in conjunction with the overall economic aspects of the compensation system for public transport service contracts.
Kommissionen anser i detta hänseende att ersättningen för de skatterelaterade merkostnaderna på grund av upphävandet av DSB:s skattebefrielse ingår i ersättningssystemets allmänna ekonomiska aspekter i avtalen om allmän trafikplikt.
The Commission has examined whether that compensation corresponded solely to the additional tax burden borne by DSB in respect of its public service activities.
Kommissionen har kontrollerat att denna ersättning endast motsvarar det ytterligare skattetryck som DSB måste bära i samband med dess allmänna trafiktjänster.
Consequently, the Commission concludes that the compensation from the Danish State for the payroll tax that DSB has subsequently been required to pay does not result in overcompensation and should therefore be regarded as compatible with the internal market under Regulation (EC) No 1370/2007.
Kommissionen fastslår följaktligen att den danska statens ersättning för den löneskatt som DSB hädanefter ska betala inte innebär någon överkompensation och således måste anses vara förenlig med den inre marknaden i enlighet med förordning (EG) nr 1370/2007.
The Commission takes the view that the public transport service contracts concluded between the Danish Ministry of Transport and DSB constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Kommissionen anser att de avtal om allmän trafikplikt som ingåtts mellan det danska transportministeriet och DSB utgör statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt.
The Commission concludes, however, that that aid is compatible with the internal market under Regulation (EC) No 1370/2007, subject to Denmark’s introduction into the current public transport service contracts of the refund mechanism described in recitals 222 to 240 and 356 of this Decision.
Kommissionen fastslår dock att detta stöd är förenligt med den inre marknaden i enlighet med förordning (EG) nr 1370/2007, med förbehåll för den danska statens införande av den återbetalningsmekanism som beskrivs i det här beslutet i skälen 222–240 och 356 i de löpande avtalen om allmän trafikplikt.
In those circumstances, the aid in question is compatible until the expiry of the current public transport service contracts.
Under dessa förutsättningar är det berörda stödet förenligt med den inre marknaden till dess att de pågående avtalen om allmän trafikplikt löper ut.
The assessment of the compatibility of the aid concerned in this Decision was carried out on the basis of Regulation (EC) No 1370/2007, which is applicable at the time when the Commission takes its decision.
Bedömningen av förenligheten hos det stöd som är föremål för det här beslutet bygger på förordning (EG) nr 1370/2007, som var tillämplig vid den tidpunkt då kommissionen fattade sitt beslut.
The Commission notes that the assessment rules in Regulation (EC) No 1370/2007 correspond in terms of content to those in Regulation (EEC) No 1191/69, as set out and interpreted by the Commission in its decision initiating the procedure.
Kommissionen påpekar att reglerna för bedömning i förordning (EG) nr 1370/2007 innehållsmässigt motsvarar reglerna i förordning (EEG) nr 1191/69, såsom de redovisats och tolkats av kommissionen i dess beslut om att inleda förfarandet.
It observes that, in the present case, the application of Regulation (EEC) No 1191/69 would not have led to a different conclusion.
Kommissionen konstaterar i föreliggande fall att tillämpningen av förordning (EEG) nr 1191/69 inte skulle ha lett till någon annan slutsats.
Finally, the aid concerned is compatible until the expiry of the current public transport service contracts.
Det berörda stödet är slutligen förenligt med den inre marknaden till dess att de pågående avtalen om allmän trafikplikt löper ut.
The contracts were concluded in 2004, that is to say as from 26 July 2000 and before 3 December 2009, on the basis of a procedure other than a fair competitive tendering procedure and for a term of 10 years.
Det rör sig om avtal som ingåtts 2004, det vill säga efter den 26 juli 2000 och före den 3 december 2009, utan något skäligt förfarande med meddelande om upphandling och med en löptid på tio år.
The aid therefore comes pursuant to Article 8(3)(d) of Regulation (EC) No 1370/2007, first paragraph, and the last point of the last paragraph.
Stödet omfattas alltså av artikel 8.3 d samt näst sista och sista meningarna i artikel 8.3 i förordning (EG) nr 1370/2007.
The Commission points out however that, in accordance with Article 8(2) of Regulation (EC) No 1370/2007, Member States are to take measures to gradually comply with the rules on the award of those contracts in accordance with the rules in Article 5 before 3 December 2019,
Kommissionen erinrar dock om att medlemsstaterna senast den 3 december 2019 i enlighet med artikel 8.2 i förordning (EG) nr 1370/2007 ska vidta åtgärder för att successivt följa artikel 5 för att undvika allvarliga strukturella problem, särskilt när det gäller transportkapaciteten.
The public transport service contracts concluded between the Danish Ministry of Transport and Danske Statsbaner constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
De avtal om allmän trafikplikt som ingåtts mellan det danska transportministeriet och Danske Statsbaner utgör statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt.
The State aid is compatible with the internal market pursuant to Article 93 of the Treaty on the Functioning of the European Union in so far as the conditions of Articles 2 and 3 of this Decision are complied with.
Detta statliga stöd är förenligt med den inre marknaden enligt artikel 93 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, under förutsättning att villkoren i i artiklarna 2 och 3 nedan uppfylls.
Denmark shall introduce into all current public transport service contracts with Danske Statsbaner the refund mechanism described in recitals 222 to 240 and 356 of this Decision, the principal characteristics of which are as follows:
Danmark inför i alla pågående avtal med Danska Statsbaner om allmän trafikplikt den återbetalningsmekanism som beskrivs i skälen 222–240 och 356 i det här beslutet och vars viktigaste särdrag är följande:
Adjustment of the contractual payments at the end of the financial year by determining a gross reduction calculated on the basis of the following formula:
Justering av de avtalsenliga betalningarna vid räkenskapsårets slut genom fastställande av en bruttominskning som beräknats enligt följande formel:
Modulation of the gross reduction to take account of efficiency gains and improvements in quality of service according to the following formula and parameters:
Modulering av bruttominskningen för att beakta effektivitetsvinsterna och tjänstens förbättrade kvalitet enligt följande formel och parametrar:
Cost Δ: reduction in costs (per passenger-kilometre) compared with the average cost over the past 4 years in accordance with the calculation: differential in cost per passenger-kilometre (as a percentage) compared with the average cost over the last 4 years multiplied by a total cost basis, and
Kostnad Δ.: kostnadsminskning (per passagerarkilometer) i förhållande till den genomsnittliga kostnaden för de fyra senaste åren enligt beräkningen: kostnadsskillnad per passagerarkilometer (i procent) jämfört med den genomsnittliga kostnaden under de fyra senaste åren multiplicerad med en total kostnadsbas.
Pas.km Δ: increase in passenger traffic measured in terms of passenger-kilometres (DKK 0,80 per passenger-kilometre),
Passagerarkm Δ): ökad passagerartrafik mätt i passagerarkilometer (0,80 danska kronor per passagerarkilometer).
the total reductions on account of improvements in performance may not exceed the gross reduction in a given year.
De totala minskningarna till följd av resultatförbättringarna får inte överskrida bruttominskningen för ett visst år.
The net reduction is therefore between zero and the gross reduction.
Nettominskningen ligger därmed mellan noll och bruttominskningen.
Introduction of an upper limit on the refund mechanism making it possible to guarantee that the profit is maintained at a reasonable level according to the following formula and characteristics:
Införande av en övre gräns för återbetalningsmekanismen som gör det möjligt att garantera bevarandet av en rimlig vinst enligt följande modell och särdrag:
the calculation takes account only of the share of equity capital corresponding to DSB’s public service activity,
Beräkningen beaktar endast den del av det egna kapitalet som härrör från DSB:s allmänna trafiktjänster.
the upper limit on the reasonable profit is fixed at a 12 % return on equity, but with a maximum of 10 % over 3 years.
Den övre gränsen för den rimliga vinsten har fastställts till en avkastning på eget kapital på 12 procent, fördelat på 10 procent på tre år.
Any compensation due to DSB from Ansaldo Breda on account of the late delivery of rolling stock should be repaid to the Danish State.
DSB:s eventuella ersättning från företaget AnsaldoBreda till följd av försenade leveranser av rullande materiel ska betalas till den danska staten.
Denmark shall inform the Commission of the measures taken to comply with Articles 2 and 3 of this Decision within 2 months being notified of the Decision.
Danmark ska informera kommissionen om de åtgärder som vidtagits för att uppfylla artiklarna 2 och 3 i föreliggande beslut inom två månader från dess delgivning.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty became Articles 107 and 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Med verkan från och med den 1 december 2009 har artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget ersatts av artikel 107 respektive artikel 108 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget).
Each provision is essentially identical to the previous provision.
Innehållet i bestämmelserna är dock i sak oförändrat.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty, respectively.
I detta beslut bör hänvisningar till artiklarna 107 och artikel 108 i EUF-fördraget i förekommande fall förstås som hänvisningar tilll artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget.
OJ C 309, 4.12.2008, p. 14.
EUT C 309, 4.12.2008, s. 14.
Case T-87/09 Jørgen Andersen v Commission
Tribunalens dom av den 25 november 2009 i mål T-87/09, Jørgen Andersen mot kommissionen.
Act No 485 of 1 July 1998, which established the independent public undertaking DSB SV and DSB Cargo on 1 January 1999 (‘the DSB Act’).
Lag nr 485 av den 1 juli 1998 om etablering av det självständiga offentliga företaget DSB SV och DSB Cargo med verkan från den 1 januari 1999 (”DSB-lagen”).
DSB’s freight transport activities were sold to Deutsche Bahn in 2001.
DSB:s godstransportverksamhet överläts år 2001 åt Deutsche Bahn.
Rail infrastructure is now managed and maintained by Banedanmark, which is a separate public undertaking.
Järnvägsinfrastrukturen förvaltas och underhålls numera av det enskilda företaget Banedanmark.
The Danish authorities made it clear that the different revenue accounts were prepared on the basis of cost and revenue allocations, and these do not constitute an accounting system.
De danska myndigheterna har klargjort att de olika intäkts- och utgiftskontona har upprättats på grundval av en fördelning och inte utifrån ett redovisningssystem.
Separate balance sheets for each activity could not be derived from the accounts.
Det har inte varit möjligt att upprätta skilda bokslut för var och en av verksamheterna utifrån dessa räkenskaper.
The contract contains a preamble, 22 articles and 5 annexes.
Avtalet innehåller en inledning, 22 artiklar och 5 bilagor.
The contract contains a preamble, 10 articles and 9 annexes.
Avtalet innehåller en inledning, 10 artiklar och 9 bilagor.
See exceptions above.
Se nedanstående undantag.
Data not available when the contract was concluded.
Uppgifter från tidpunkten för ingåendet av avtalet.
Case T-157/01 Danske Busvognmænd [2004] ECR II-917, paragraphs 77 to 79.
Tribunalens dom av den 16 mars 2004 i mål T-157/01, Danske Busvognmænd, punkterna 77–79.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67); see in particular Article 5(4).
Kommissionens beslut 2005/842/EG av den 28 november 2005 om tillämpningen av artikel 86.2 i EG-fördraget på statligt stöd i form av ersättning för offentliga tjänster som beviljas vissa företag som fått i uppdrag att tillhandahålla tjänster av allmänt ekonomiskt intresse (EUT L 312, 29.11.2005, s. 67), se särskilt artikel 5.4.
Case T-289/03 BUPA v Commission [2008] ECR II-81, paragraph 214.
Se tribunalens dom av den 12 februari 2008 i mål T-289/03, BUPA mot kommissionen (REG 2008), punkt 214.
Confidential information
Konfidentiell information.
The Bernstein report was produced in 1993 following an expert report requested by the Danish Ministry of Transport.
Bernsteinrapporten sammanställdes 1993 på det danska transportministeriets begäran om en expertanalys.
In particular, Case T-289/03 BUPA v Commission [2008] ECR II-81, and in Joined Cases T-309/04, T-317/04, T-329/04 and T-336/04 TV2/Danmark A/S v Commission [2008] ECR II-2935.
I synnerhet tribunalens dom av den 12 februari 2008 i mål T-289/03 BUPA mot kommissionen (REG II, 2008, s. 81), och av den 22 oktober 2008 i de förenade målen T-309/04, T-317/04, T-329/04 och T-336/04, TV2 Danmark mot kommissionen (REG II, 2007, s. 491).
See, in particular, the Commission Decision of 25 January 2006, N 604/2005 – Germany – Public funding for bus operators in the rural district of Wittenberg (OJ C 209, 31.8.2006, p. 7), paragraphs 78 et seq.
Se särskilt kommissionens beslut av den 25 januari 2006, N 604/2005 – Tyskland – Allmän busstrafik i Wittenberg, EUT C 209, 31.8.2006, s. 7, punkt 78 och följande punkter.
With effect from 1 December 2009, Article 86 of the EC Treaty became Article 106 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Från och med den 1 december 2009 blev artikel 86 i EG-fördraget artikel 106 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt.
The two provisions are essentially identical.
De båda bestämmelserna är innehållsmässigt identiska.
For the purposes of this Decision, references to Article 106 of the TFEU should be understood as references to Article 86 of the EC Treaty, where appropriate.
Inom ramen för detta beslut ska hänvisningar till artikel 106 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt i förekommande fall tolkas som hänvisningar till artikel 86 i EG-fördraget.
See in that regard, the Commission Decision 2009/325/EC of 26 November 2008 on State aid C 3/08 (ex NN 102/05) — Czech Republic concerning public service compensations for Southern Moravia Bus Companies, OJ L 97, 16.4.2009, p. 14 (recital 111); Commission Decision 2009/845/EC of 26 November 2008 on State aid granted by Austria to the company Postbus in the Lienz district C 16/07 (ex NN 55/06), OJ L 306, 20.11.2009, p. 26 (recital 104).
Se i detta hänseende kommissionens beslut 2009/325/EG av den 26 november 2008 om statligt stöd C 3/08 (ex NN 102/05) – Republiken Tjeckien – rörande ersättning för allmän trafikplikt till bussföretag i Sydmähren, EUT L 97, 16.4.2009, s. 14 (skäl 111); kommissionens beslut 2009/845/EG av den 26 november 2008 om statligt stöd C 16/07 (ex NN 55/06) – Österrike – Offentligt stöd till Postbus i distriktet Lienz, EUT L 306, 20.11.2009, s. 26 (skäl 104).
Commission Decision of 23 October 2007 – C 47/07 – Public service contract between Deutsche Bahn Regio and the Länder of Berlin and Brandenburg (OJ C 35, 8.2.2008, p. 13).
Kommissionens beslut av den 23 oktober 2007 – C 47/07 – Avtal om allmänna trafiktjänster mellan Deutsche Bahn Regio och delstaterna Berlin och Brandenburg (EUT C 35, 8.2.2008, s. 13).
Case T-348/04 Société internationale de diffusion et d’édition SA (SIDE) v Commission [2008] ECR II-625.
Tribunalens dom av den 15 april 2008 i mål T-348/04, Société internationale de diffusion et d’édition SA (SIDE).
The amount of DKK 0,80 is approximately equal to the unit yield per passenger-kilometre in regional and interregional rail transport.
Beloppet på 0,80 danska kronor motsvarar ungefär enhetsintäkten per passagerarkilometer i fjärr- och regionaltrafiken på järnväg.
The Commission also refers to its decision initiating the procedure, which has shown that DSB did not receive any explicit or implicit guarantee from the Danish State enabling it to obtain more favourable credit terms than those offered to private undertakings.
Kommissionen erinrar dessutom om sitt beslut om att inleda förfarandet, genom vilket kommissionen har kunnat konstatera att DSB inte har fått någon direkt eller indirekt garanti från den danska staten som gjort det möjligt för DSB att få mer gynnsamma lånevillkor än vad som erbjuds privata företag.
For a similar situation and a similar conclusion, Case T-442/03, paragraphs 121 to 127.
För en liknande situation och en liknande slutsats, se tribunalens dom av den 26 juni 2008 i mål T-442/03, punkterna 121–127.
See, in that regard, Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community, and in particular Article 16 thereof (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3); see also the Community guidelines on State aid to maritime transport, and in particular point 9, paragraph 2 thereof (OJ C 13, 17.1.2004, p. 3).
Se i detta hänseende Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1008/2008 av den 24 september 2008 om gemensamma regler för tillhandahållande av lufttrafik i gemenskapen, och särskilt dess artikel 16 (EUT L 293, 31.10.2008, s. 3). Se även Gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till sjötransport, särskilt punkt 9.2 (EUT C 13, 17.1.2004, s. 3).
Case T-442/03 SIC-Sociedade Independente de Comunicação, S.A. v Commission [2008] ECR II-1161, paragraphs 195-196, and also Case T-289/03 BUPA v Commission [2008] ECR II-81, paragraph 166, and Case T-17/02 Olsen v Commission [2005] ECR II-2031, paragraph 216.
Se tribunalens dom av den 26 juni 2008 i mål T-442/03, SIC mot kommissionen, ännu ej offentliggjord, punkterna 195 och 196, av den 12 februari 2008 i mål T-289/03, BUPA mot kommissionen (REG 2008), punkt 166, och av den 15 juni 2005 i mål T-17/02, Olsen mot kommissionen, (REG 2005, s. II-2031), punkt 216.
Danish Act No 112 of 2004.
Den danska lag nr 112 från 2004.
Recital 17 in the preamble to the above-mentioned Commission Decision of 28 November 2005.
Skäl 17 i kommissionens ovannämnda beslut av den 28 november 2005.
Case C 280/00 Altmark Trans, cited above, paragraphs 101, 106 and 107.
Domstolens ovannämnda dom av den 24 juli 2003 i mål C-280/00, Altmark Trans, punkterna 101, 106 och 107.
Case C-334/07 P Commission v Freistaat Sachsen [2008], ECR II-9465, paragraph 43.
Se domstolens dom av den 11 december 2008 i mål C-334/07 P, Freistaat Sachsen, punkt 43.
Judgment in Freistaat Sachsen case, paragraph 44.
Domen i målet om Freistaat Sachsen, punkt 44.
Judgment in Freistaat Sachsen case, paragraph 53.
Domen i målet om Freistaat Sachsen, punkt 53.
Case T 348/04, SIDE, paragraph 56.
Mål C-348/04, SIDE, punkt 56.
Calculations carried out on the basis of the KPMG report submitted to the Commission by the Danish authorities (table 2.4 and tables 2.2, 2.3 and 2.28 updated).
Beräkningar baserade på KPMG:s rapport som de danska myndigheterna lämnat till kommissionen (tabell 2.4 och de uppdaterade tabellerna 2.2, 2.3 och 2.28).
This amount is estimated on the basis of an after-tax profit estimated in the 10-year forward budget at DKK 399 million for 2008 and the dividend collection rule of half of DSB’s after-tax surplus set out in recital 102 of this Decision.
Detta belopp utvärderas på grundval av ett resultat efter skatt som i den preliminära budgeten beräknats till 399 miljoner danska kronor för 2008 och på grundval av regeln om utdelning av halva DSB:s överskott efter skatt i skäl 102 i föreliggande beslut.
Even though this framework does not normally apply to the transport sector, the principles which it contains may be used by analogy particularly in terms of clarifying Regulation (EC) No 1370/2007.
Även om dessa rambestämmelser inte normalt tillämpas på transportsektorn kan dess principer användas på samma sätt, särskilt när det gäller att förtydliga förordning (EG) nr 1370/2007.