natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Furthermore, they argue that such a downgrading would also negatively affect the share price of these companies and would result in a massive loss in the shareholdings of ÖIAG and of the Republic of Austria.
Dessutom hävdar de att en sådan sänkning också skulle påverka aktiekursen negativt för dessa företag och orsaka en kraftig förlust för ÖIAG:s respektive Republiken Österrikes aktier.
In their opinion, the rating downgrade would result from the loss of the support of the parent company.
Sänkningen av kreditvärdigheten skulle enligt deras mening vara resultatet av att moderbolagets stöd försvinner.
Moreover, they are of the opinion that the support of the parent company is one of the key rating factors.
De anser vidare att stödet från moderbolagets sida är en av huvudfaktorerna för kreditvärdigheten.
They have provided examples of private undertakings, stating, for example, that the ratings of Bank Austria and Hypovereinsbank have benefitted from the support of their parent company UniCredit.
De har tagit upp exempel på privata företag, till exempel kreditvärdigheten för Bank Austria och Hypovereinsbank, som hade dragit nytta av stödet från sitt moderbolag Unicredit.
The Commission first notes that, irrespective of whether a company is wholly privately owned or whether it is publicly owned, its rating depends not only on the support of the parent company but also on other factors.
Kommissionen fastställer för det första att kreditvärdighetsbedömningen för ett företag, oavsett om det är helt i privat ägo eller i offentlig ägo, inte bara beror på stödet från moderbolagets sida utan också på andra faktorer.
Key rating factors are the production characteristics of the company, the re-investment risk, the operating and capital efficiency and downstream rating factors such as the dependence of its customers, diversification, its financial situation and its liquidity profile in general.
Avgörande faktorer för kreditvärdigheten är företagets produktionsegenskaper, återinvesteringsrisken, effektiviteten när det gäller drift och kapital samt underliggande kreditvärdighetsfaktorer såsom beroendet av kunder, diversifiering, finansiell situation och likviditetsprofil i allmänhet.
In addition, the examples summarised in Table 1 relate to a downgrading of the rating of a parent company resulting in the downgrading of the rating of its subsidiary.
Dessutom gäller de i tabell 1 sammanfattade exemplen en sänkning av kreditvärdigheten för ett moderbolag som ledde till en sänkning av kreditvärdigheten för dess dotterbolag.
Based on the rating methodology, the rating of a subsidiary cannot be better than that of the parent company.
På grundval av metoden för bedömning av kreditvärdigheten kan kreditvärdigheten för ett dotterbolag inte vara bättre än för moderbolaget.
In the present case, ÖIAG does not have a rating.
I föreliggande fall har ÖIAG inget kreditbetyg.
Furthermore, the ÖIAG Act of 26 April 2000 expressly forbids the consolidation of ÖIAG with its shareholdings and, moreover, its liabilities are covered by a State guarantee.
Dessutom förbjuder ÖIAG-lagen av den 26 april 2000 uttryckligen konsolidering av ÖIAG med de företag där det har aktieinnehav. Dess skulder täcks för övrigt av en statlig garanti.
ÖIAG’s role appears, by its nature, to be that of an asset management fund rather than that of a diversified group holding.
ÖIAG:s roll förefaller snarare ha karaktären av en fond för förvaltning av tillgångar än ett holdingbolag för en diversifierad koncern.
The Commission also notes that a significant number of its shareholdings (OMV AG, Österreichische Post, Telekom Austria) are themselves listed separately on the Vienna stock exchange rather than being unified within a single group structure and that the majority of each of these companies is owned by shareholders other than ÖIAG.
Kommissionen fastställer vidare att ett betydande antal av de företag där ÖIAG har andelar (OMV AG, Österreichische Post, Telekom Austria) själva är separat noterade på Wien-börsen, i stället för att vara förenade inom en enda koncernstruktur, och att majoriteten i dessa företag ägs av andra aktieägare än ÖIAG.
Furthermore, the Commission notes that, when the fundamental business data of undertakings such as OMV AG, Österreichische Post or Telekom Austria are examined by analysts, the performance of other undertakings in which ÖIAG has a stake is not taken into consideration [41].
Kommissionen konstaterar vidare att analytiker vid prövning av grundläggande affärsdata för sådana företag som OMV AG, Österreichische Post och Telekom Austria inte tar hänsyn till utvecklingen av andra företag där ÖIAG har innehav [41].
In view of the above, the Commission cannot agree with the argument that the insolvency of Austrian Airlines would have an effect on the rating of the other shareholdings and would result in ÖIAG’s shares losing value.
Mot denna bakgrund kan kommissionen inte instämma i argumentet att en insolvens för Austrian Airlines skulle få konsekvenser för kreditvärderingen av de andra innehaven och leda till en värdeminskning för ÖIAG:s andelar.
Similarly, the Commission cannot accept that the insolvency of Austrian Airlines would also affect the rating and value of any other undertaking owned by the Republic of Austria.
På samma sätt kan kommissionen inte acceptera att Austrian Airlines insolvens också skulle försämra kreditvärderingen och värdet för andra företag i Republiken Österrikes ägo.
Assumption of social costs by ÖIAG
ÖIAG:s övertagande av sociala kostnader
The Austrian authorities and Austrian Airlines have provided the Commission with information on cases in which privately owned companies have voluntarily assumed the cost of social plans when they have closed business divisions or production units in Austria.
De österrikiska myndigheterna och Austrian Airlines har lämnat information till kommissionen om fall där företag i privat ägo frivilligt har övertagit kostnader för sociala planer då de avvecklat affärsområden eller verksamheter i Österrike.
On the basis of this information, it would appear that it is common practice in Austria for a parent company or group to assume social costs when it closes down a subsidiary or reduces its production capacity in order to relocate production to another country.
På grundval av denna information förefaller det vara allmänt brukligt i Österrike att ett moderbolag eller en koncern tar på sig sociala kostnader vid stängningen av ett dotterbolag eller vid avveckling av produktionskapacitet för utlokalisering av produktion till utlandet.
The Austrian authorities have argued that the same would hold true if the parent company or group were to allow the subsidiary to become insolvent.
De österrikiska myndigheterna har argumenterat för att detsamma skulle ske om moderbolaget eller koncernen låter dotterföretaget bli insolvent.
In this regard, the Commission notes that, in the cases presented as examples, the parent company still continues to offer products under the brand name of the liquidated subsidiary in Austria even though its production or parts of its production have been relocated to another country.
I detta sammanhang konstaterar kommissionen att moderbolaget har fortsatt att sälja produkter under det likviderade dotterbolagets varumärke i Österrike i de fall som tagits upp som exempel, även om produktionen eller delar av produktionen har utlokaliserats till utlandet.
Against this background, the Commission observes that it would be only reasonable from an economic point of view for the parent company to assume the obligations of a subsidiary towards its employees under the applicable labour law in the event of structured liquidation of the subsidiary if the parent company retains a presence in the market in question.
Vid en strukturerad likvidation av ett dotterbolag är det enligt kommissionen ekonomiskt sett bara förnuftigt att moderbolaget övertar dotterbolagets skyldigheter gentemot dess anställa enligt gällande arbetsrätt om moderbolaget är fortsatt närvarande på marknaden i fråga.
In the present case, however, ÖIAG would, in the hypothetical insolvency scenario, fully disinvest from the aviation market in Austria.
I föreliggande fall skulle ÖIAG i ett hypotetiskt insolvensscenario dock fullständigt dra sig tillbaka från Österrikes luftfartsmarknad.
Therefore, it does not seem convincing that, in a similar situation to ÖIAG, a private investor (such as a purely financial holding) would assume the social costs for reasons relating to the ‘Austrian Airlines’ brand image (a brand it would no longer have any interest in).
Därmed förefaller det inte övertygande att en privat investerare (som t.ex. ett rent finansiellt holdingbolag) i en liknande situation såsom ÖIAG:s skulle ta på sig sociala kostnader av skäl som gäller anseendet för varumärket Austrian Airlines (ett varumärke som det inte längre hade något intresse i).
The Commission also notes that, for the same reasons, the amount of social costs for Austrian Airlines (see Table 2) hypothetically to be assumed by ÖIAG in the event of insolvency cannot be compared with the examples of voluntary assumption of social costs.
Kommissionen konstaterar också att beloppet för Austrian Airlines sociala kostnader (se tabell 2), som i händelse av insolvens hypotetiskt skulle övertas av ÖIAG, av samma skäl inte kan jämföras med exemplen på frivilligt övertagande av sociala kostnader.
The Commission further observes that Austrian Airlines’ social costs are very high, both in terms of average individual payment and in terms of overall payment amount, when compared with the social costs voluntarily assumed by other companies (see Table 4).
Kommissionen påpekar vidare att de sociala kostnaderna för Austrian Airlines är mycket höga i jämförelse med de sociala kostnader som frivilligt övertagits av andra företag (se tabell 49) med avseende på den genomsnittliga engångsbetalningen samt det totala beloppet.
The Austrian authorities argue that there are clearly a number of factors which would influence the costs of such a social plan.
De österrikiska myndigheterna argumenterar att det finns en rad tydliga faktorer som påverkar kostnaderna för en sådan social plan.
The most important factors would be the length of service of the employees and their salary levels.
De viktigaste faktorerna skulle vara den tid som de anställda arbetat inom företaget och deras lönenivå.
In the present case, the Commission notes that the costs of a social plan in the event of a company’s insolvency and in the event of closure of a production unit may be different from the social plan costs in the event of a reduction in production capacity, where the undertaking is still active on the market.
I föreliggande fall konstaterar kommissionen att kostnaderna för en social plan vid ett företags insolvens och vid stängning av en produktionsenhet kan skilja sig från kostnaderna vid avveckling av produktionskapacitet, där företaget fortsätter att vara verksamt på marknaden.
In this regard, the Commission considers that the Austrian authorities have not demonstrated that insolvency would have had a sufficiently negative impact on the brand image of the ÖIAG holding company to oblige it voluntarily to assume social costs of such a magnitude.
I fråga om detta anser kommissionen att de österrikiska myndigheterna inte har bevisat att insolvensen har en tillräckligt negativ effekt på holdingbolaget ÖIAG:s varumärke, för att detta skulle anse sig skyldigt att frivilligt ta på sig sociala kostnader av denna storlek.
With regard to the argument that ÖIAG in effect functions as Austrian Airlines’ parent company, the Commission observes that, under Austrian law, in particular the law governing the creation and operation of ÖIAG (Section 11(2) of the ÖIAG Act), ÖIAG and the companies in which it has a stake are prohibited from forming a group.
Beträffande argumentet att ÖIAG faktiskt fungerar som moderbolag för Austrian Airlines kommenterar kommissionen att österrikisk rätt, nämligen den lag som reglerar ÖIAG:s grundande och verksamhet (§ 11, andra stycket, ÖIAG-lagen), förbjuder bildandet av en företagsgrupp som inkluderar ÖIAG och de företag där det har innehav.
Moreover, for accounting purposes, ÖIAG does not consolidate the results of companies in which it has shareholdings on to its own balance sheet as a private holding would be expected to.
Dessutom konsoliderar ÖIAG inte resultaten för företag där det har innehav i sitt bokslut i redovisningssyfte, vilket skulle kunna förväntas av ett privat holdingbolag.
This is further confirmed by the fact that (i) ÖIAG and the companies in which it has a stake do not appear to form an economic unit for the purposes of European competition law and (ii) under Council Regulation (EC) No 139/2004 of 20 January 2004 on the control of concentrations between undertakings (the EC Merger Regulation) [42], the Commission does not consider ÖIAG to be a group for the purposes of calculating the turnover thresholds.
Detta bekräftas vidare av att (i) ÖIAG och de företag där det har innehav inte verkar vara någon ekonomisk enhet mot bakgrund av europeisk konkurrensrätt och (ii) kommissionen enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 av den 20 januari 2004 om kontroll av företagskoncentrationer (EG:s koncentrationsförordning) [42] inte betraktar ÖIAG som företagsgrupp vid beräkning av tröskelvärdena för omsättning.
Notwithstanding the social and political pressure that would result from a decision to allow Austrian Airlines to become insolvent, the Commission maintains the view, as expressed in the opening of the proceedings, that any decision by ÖIAG to assume costs relating to a social plan voluntarily in the event of the insolvency of Austrian Airlines would appear to result from the fact that ÖIAG is a State holding company, and a private investor operating a holding company would not assume these costs in similar circumstances.
Oberoende av det sociala och politiska tryck som skulle vara följden av ett beslut om att tillåta en insolvens för Austrian Airlines, står kommissionen fast vid den uppfattning som den uttryckte vid förfarandets inledning, nämligen att ett beslut från ÖIAG:s sida att frivilligt överta kostnader i samband med en social plan vid en insolvens för Austrian Airlines förefaller grundas på att ÖIAG är ett statligt holdingbolag och att en privat investerare som driver ett holdingbolag under liknande omständigheter inte skulle överta dessa kostnader.
It must therefore be concluded that, in the event of the insolvency of Austrian Airlines, the cost to ÖIAG would be nil.
Följaktligen kan man konstatera att ÖIAG inte skulle påföras några kostnader vid en insolvens för Austrian Airlines.
While concluding that the sales process established the highest possible market price for Austrian Airlines, the Commission also came to the conclusion that the insolvency of the airline would have been a cheaper option for the State.
Visserligen har kommissionen kommit till slutsatsen att man genom försäljningsförfarandet uppnått högsta möjliga marknadspris för Austrian Airlines, men den har också kommit fram till att flygbolagets insolvens hade utgjort ett billigare alternativ för staten.
The Commission therefore holds that the amount by which the negative price exceeds the cost of insolvency for the State and ÖIAG must be regarded as State resources granted to Austrian Airlines.
Kommissionen anser därför att det belopp med vilket det negativa priset överstiger statens och ÖIAG:s insolvenskostnader ska betraktas som statliga medel som beviljats Austrian Airlines.
Since the cost of insolvency to the shareholder is nil, the amount of State aid is the full amount of the negative price, which lies within a range of EUR […] to EUR […], with a maximum aid amount of EUR […].
Eftersom insolvenskostnaderna för andelsägarna är noll är beloppet för det statliga stödet hela beloppet för det negativa priset, som ligger mellan […] euro och […] euro – med ett högsta stödbelopp på […] euro.
The negative sales price is made up of State resources, as it is granted directly by an entity (ÖIAG) which is wholly owned and controlled by the State.
Det negativa priset omfattar statliga medel, eftersom det beviljas direkt från ett organ (ÖIAG) som helt och hållet innehas av staten och som kontrolleras av staten.
It is the result of the privatisation mandate by means of which the Austrian Government authorised ÖIAG to sell all of its shares in Austrian Airlines and is therefore imputable to the State.
Det är en konsekvens av mandatet att privatisera, genom vilket den österrikiska regeringen gett ÖIAG befogenhet att avyttra alla sina andelar i Austrian Airlines, och ska därför tillskrivas staten.
It is directed at a company (Austrian Airlines) which is in competition with other Community airlines, particularly since the liberalisation of air transport.
Det riktar sig till ett företag (Austrian Airlines) som särskilt sedan liberaliseringen av luftfarten konkurrerar med andra flygbolag inom gemenskapen.
It affects intra-Community trade, since it concerns a company involved in transport between Member States, and distorts competition.
Det inverkar negativt på handeln inom gemenskapen, eftersom det gäller ett företag som är bedriver trafik mellan medlemsstater, och det snedvrider konkurrensen.
Accordingly, the negative sales price is to be considered State aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty.
Det negativa priset ska därför betraktas som ett statligt stöd enligt artikel 87.1 i EG-fördraget.
Having concluded that the negative purchase price constitutes State aid, the Commission must examine its compatibility with the common market.
Efter att kommissionen kommit till slutsatsen att det negativa priset utgör ett statligt stöd ska kommissionen pröva detta stöds förenlighet med den gemensamma marknaden.
It is therefore necessary to examine the compatibility of the aid with the common market in the light of Article 87(2) and (3) of the EC Treaty, which provide for exceptions to the general rule of incompatibility set out in Article 87(1).
Följaktligen måste stödets förenlighet med den gemensamma marknaden undersökas utifrån artikel 87.2 och 87.3 i EG-fördraget, där undantagen från den i artikel 87.1 fastställda allmänna regeln om oförenlighet med den gemensamma marknaden tas upp.
In the present case, only the exemption provided for in Article 87(3)(c) may apply.
I föreliggande fall kommer endast undantaget i artikel 87.3 c i fråga.
Under Article 87(3)(c), State aid can be regarded as admissible if it serves to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Enligt artikel 87.3 c kan stöd betraktas som tillåtet om det tjänar till att underlätta utvecklingen av vissa näringsverksamheter eller vissa regioner, om det inte påverkar handeln i negativ riktning i en omfattning som strider mot det gemensamma intresset.
In this respect, the applicable Community framework for deciding on compatibility with the common market comprises both the 2004 Guidelines and the 1994 Aviation Guidelines.
I detta avseende omfattar de gällande gemenskapsramarna för beslut om förenlighet med den gemensamma marknaden riktlinjerna från 2004 samt luftfartsriktlinjerna från 1994.
Compatibility with the common market and possible infringement of internal market rules
Förenlighet med den gemensamma marknaden och eventuell överträdelse av reglerna för den inre marknaden
In the opening of the proceedings, the Commission noted that Austria gave ÖIAG a privatisation mandate which imposed a number of conditions.
Vid förfarandets inledande konstaterade kommissionen att Österrike hade gett ÖIAG ett mandat att privatisera där en rad villkor fastställdes.
In the course of the proceedings, the Commission established that, in the particular circumstances of this case, these conditions were not such as to have a negative impact or indeed any impact on the price that the purchasers were willing to pay.
Under förfarandet konstaterade kommissionen att villkoren under de särskilda omständigheterna i detta fall inte var av det slag att de inverkade negativt, eller över huvud taget inverkade, på det pris som köparna var beredda att betala.
However, on the face of it, the conditions of sale requiring the creation of a committee to protect Austria’s interests and the maintenance of an Austrian core shareholder structure and the requirement to maintain the headquarters of Austrian Airlines in Austria could give rise to concerns with regard to Articles 43, 49 and 56 of the EC Treaty concerning freedom of establishment, freedom to provide services and the free movement of capital.
Vid första anblicken kunde dock försäljningsvillkoren, enligt vilka en kommitté för tillvaratagande av lokala österrikiska intressen skulle bildas och en kärnstruktur med österrikiska aktieägare skulle bevaras, samt kravet på bevarande av Austrian Airlines huvudkontor i Österrike, inge betänkligheter med avseendet på artiklarna 43, 49 och 56 i EG-fördraget om etableringsfrihet, frihet att tillhandahålla tjänster och fri rörlighet för kapital.
This raises the question of the extent to which a potential violation of internal market rules should be taken into consideration by the Commission in determining the compatibility of State aid with the common market [43].
Detta ger upphov till frågan i vilken utsträckning en eventuell överträdelse av reglerna för den inre marknaden ska beaktas av kommissionen när den utvärderar det statliga stödets förenlighet med den gemensamma marknaden [43].
In the present case, the Commission has found that the conditions imposed in the privatisation mandate did not in any way exacerbate the distortion resulting from the negative price, as these conditions had no material effect on the price paid.
I föreliggande fall har kommissionen fastställt att villkoren i mandatet att privatisera inte på något sätt ökat snedvridningen på grund av det negativa priset, eftersom villkoren inte haft några ekonomiska effekter på det pris som betalades.
In the present case, the conditions relating to the shareholders and the company’s headquarters are linked to bilateral aviation agreements and, in this form, their application does not give rise to discrimination between the potential buyers, as they would all have the same interest in continuing these agreements in order to protect their potential activities.
I föreliggande fall är villkoren beträffande företagets aktieägare och huvudkontor kopplade till bilaterala luftfartsavtal, och i denna form leder tillämpningen av dessa inte till någon diskriminering mellan de potentiella köparna, eftersom alla skulle ha samma intresse av fortsatt drift för att skydda sin eventuella verksamhet.
Consequently, the conditions imposed by the privatisation mandate do not impose additional restrictions beyond those already imposed by the bilateral aviation agreements.
Därmed innebär villkoren i mandatet att privatisera inga ytterligare begränsningar utöver de begränsningar som redan finns i de bilaterala luftfartsavtalen.
There is therefore no reason to take any possible infringement of internal market rules into account when assessing the compatibility of the aid.
Därför finns det inget skäl att beakta en eventuell överträdelse av reglerna för den inre marknaden vid utvärderingen av stödets förenlighet.
The Commission must therefore assess whether the restructuring plan complies with the provisions of the applicable guidelines.
Därför ska kommissionen bedöma om omstruktureringsplanen är förenlig med bestämmelserna i de gällande riktlinjerna.
The basic principle (point 31 of the 2004 Guidelines) is to ‘allow the grant of restructuring aid only in circumstances in which it can be demonstrated that it does not run counter to the Community interest.
Enligt grundprincipen (punkt 31 i riktlinjerna från 2004) ska man ”endast bevilja omstruktureringsstöd i de fall då det kan visas att beviljandet inte strider mot gemenskapens intresse.