natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to Directive 2008/57/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
De väsentliga kraven kan enligt direktiv 2008/57/EG vara generellt tillämpliga på hela det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik, eller specifika för varje delsystem och dess komponenter.
The following table summarises the correspondence between the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC and the present TSI.
I följande tabell sammanfattas sambandet mellan de väsentliga kraven i bilaga III till direktiv 2008/57/EG och denna TSD.
Clause Title
Rubrik
Reliability & Availability
Tillförlitlighet och tillgänglighet
Essential requirements specific to operation and traffic management
Väsentliga krav som är specifika för drift och trafikledning
Rule book
Förarens regelbok
Route book
Linjebok
Preparation of the Route book
Sammanställning av linjeboken
Modification to Information contained within the route book
Ändring av information i linjeboken
Time tables
Körplaner
Requirements for Signal and lineside marker sighting
Krav för signalers och tavlors synbarhet
Informing the Infrastructure Manager of the train's operational status
Information till infrastrukturförvaltaren om tågets driftstatus
ERTMS operating rules
Driftsregler för ERTMS
Taking into account all the relevant essential requirements, the ‘operation and traffic management’ subsystem, as described in point 2.2, covers only the elements specified in this Chapter.
Med beaktande av alla relevanta väsentliga krav omfattar delsystemet Drift och trafikledning, enligt beskrivningen i punkt 2.2, endast de delar som specificeras i detta kapitel.
In conformity with Directive 2001/14/EC, it is the overall responsibility of the infrastructure manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on his network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out in this Chapter.
I enlighet med direktiv 2001/14/EG är det infrastrukturförvaltarens övergripande ansvar att ange alla de tillämpliga krav som måste uppfyllas av tåg som tillåts köra på dennes nät, med beaktande av geografiska säregenheter för enskilda linjer och de funktionella och tekniska specifikationer som anges i detta kapitel.
The functional and technical specifications of the ‘operation and traffic management’ subsystem comprise of the following:
De funktionella och tekniska specifikationerna för delsystemet Drift och trafikledning omfattar följande:
specifications relating to staff,
Specifikationer som rör personal.
specifications relating to trains,
Specifikationer som rör tåg.
specifications relating to train operations.
Specifikationer som rör tågdrift.
This point deals with staff who contributes to the operation of the subsystem by performing safety-critical tasks involving a direct interface between a railway undertaking and an infrastructure manager.
Denna punkt rör personal som är delaktig i driften av delsystemet genom att utföra säkerhetskritiska uppgifter med ett direkt gränssnitt mellan ett järnvägsföretag och en infrastrukturförvaltare.
Railway undertaking staff:
Järnvägsföretags personal
undertaking the task of driving trains (referred to throughout this TSI as ‘driver’) and forming part of the ‘train crew’,
som utför uppgiften att köra tåg (i denna TSD kallade förare) och som utgör en del av ”tågpersonalen”,
Infrastructure manager’s staff undertaking the task of authorising the movement of trains
Infrastrukturförvaltares personal som utför uppgiften att ge tillstånd för tågrörelser.
In addition, for the staff as defined in point 2.2.1., this TSI sets out requirements on:
För sådan personal som definieras i punkt 2.2.1 innehåller denna TSD dessutom krav beträffande
Qualifications (see point 4.6. and Appendix L)
kvalifikationer (se punkt 4.6 och tillägg L),
Health and safety conditions (see point 4.7)
villkor avseende hälsa och säkerhet (se punkt 4.7).
The railway undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information and documentation required to carry out his duties.
Det järnvägsföretag som ansvarar för driften av tåget måste förse föraren med all den information och dokumentation som krävs för att föraren ska kunna utföra sitt uppdrag.
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Denna information måste innefatta alla nödvändiga uppgifter för drift under normala förhållanden, vid störningar och i nödsituationer, med avseende på de linjesträckor som ska trafikeras och den rullande materiel som används på dessa linjesträckor.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver’s Rule Book’.
Alla förfaranden som föraren behöver känna till ska samlas i ett dokument eller på ett datamedium under namnet ”Förarens regelbok”.
The Driver's Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
Förarens regelbok ska innehålla angivelser om de krav som gäller, för alla linjesträckor som trafikeras och den rullande materiel som används på dessa linjesträckor, under normala förhållanden respektive vid driftstörningar och nödsituationer som föraren kan ställas inför.
The Driver’s Rule Book must cover two distinct aspects:
Förarens regelbok ska täcka in två skilda aspekter:
one which describes the set of common rules and procedures valid across the TEN (taking into account the contents of Appendices A, B and C),
Dels en beskrivning av den uppsättning allmänna regler och förfaranden som gäller för hela TEN (med beaktande av innehållet i tilläggen A, B och C).
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each infrastructure manager.
Dels en beskrivning av alla nödvändiga regler och förfaranden som är specifika för varje infrastrukturförvaltare.
Staff safety and security,
Personalens säkerhet och trygghet.
Signalling and control command,
Signalering och trafikstyrning.
Train operation including degraded mode,
Tågdrift, inbegripet drift vid störning.
Traction and rolling stock,
Dragfordon och annan rullande materiel.
Incidents and accidents.
Olyckor och tillbud.
The railway undertaking is responsible for compiling the Driver’s Rule Book.
Järnvägsföretaget ansvarar för att sammanställa Förarens regelbok.
The railway undertaking must present the Driver's Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Järnvägsföretaget måste tillhandahålla Förarens regelbok i samma format för hela den infrastruktur på vilken deras förare ska arbeta.
The railway undertaking must compile the Driver’s Rule Book in such a way that the driver’s application of all operational rules is enabled.
Järnvägsföretaget ska sammanställa Förarens regelbok på sådant sätt att föraren har möjlighet att tillämpa alla driftsregler.
It must have two appendices:
Den ska ha två tillägg:
Appendix 1: Manual of communication procedures;
Tillägg 1: Kommunikationsmanual.
Appendix 2: Book of Forms.
Tillägg 2: Blankettsamling.
Messages and forms must remain in the ‘operating’ language of infrastructure manager(s).
Meddelanden och blanketter måste vara på infrastrukturförvaltarens/-förvaltarnas arbetsspråk.
The process for preparing and updating the Driver's Rule Book must include the following steps:
Processen för utarbetande och uppdatering av Förarens regelbok ska inbegripa följande steg:
the infrastructure manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the railway undertaking with the appropriate information in the infrastructure manager’s operating language,
Infrastrukturförvaltaren (eller den organisation som ansvarar för utarbetandet av driftsreglerna) ska förse järnvägsföretaget med relevant information, på infrastrukturförvaltarens arbetsspråk.
the railway undertaking must draw up the initial or updated document;
Järnvägsföretaget ska upprätta det ursprungliga eller uppdaterade dokumentet.
if the language chosen by the railway undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the railway undertaking to arrange for any necessary translation and/or provide explanatory notes in another language.
Om det språk som järnvägsföretaget valt att skriva Förarens regelbok på inte är detsamma som det på vilket den relevanta informationen ursprungligen tillhandahållits är det järnvägsföretagets ansvar att sörja för eventuell nödvändig översättning och/eller tillhandahålla förklarande anmärkningar på ett annat språk.
The infrastructure manager must ensure that the content of the documentation provided to the railway undertaking(s) is complete and accurate.
Infrastrukturförvaltaren ska se till att innehållet i den dokumentation som tillhandahålls järnvägsföretaget/-företagen är fullständigt och korrekt.
The railway undertaking must ensure that the content of the Driver’s Rule Book is complete and accurate.
Järnvägsföretaget ska garantera att innehållet i Förarens regelbok är fullständigt och korrekt.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated line-side equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Förare måste förses med en beskrivning av linjer och tillhörande utrustning utmed banan, som täcker in alla de linjer som de ska trafikera och som är relevant för föraruppgiften.
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based).
Sådan information ska sammanställas i ett enhetligt dokument kallat ”linjebok” (som kan vara antingen ett traditionellt dokument eller datorbaserat).
The following is a list of information which must, as a minimum, be provided:
Nedan följer en förteckning över den information som åtminstone ska tillhandahållas:
the general operating characteristics,
Allmänna trafikförutsättningar.
indication of rising and falling gradients,
Uppgift om lutningar.
detailed line diagram.
Linjebeskrivning.
Preparation of the route book
Sammanställning av linjeboken
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Linjeboken ska ha samma format för all infrastruktur som trafikeras med ett visst järnvägsföretags tåg.
The railway undertaking is responsible for the competent and correct compilation of the Route book (for example, arranging for any necessary translation and/or providing explanatory notes), using the information supplied by the infrastructure manager(s).
Järnvägsföretaget ansvarar för att sammanställningen av linjeboken är relevant och korrekt (t.ex. genom att ombesörja nödvändig översättning och/eller tillhandahålla förklarande anmärkningar) på grundval av den information som lämnats av infrastrukturförvaltare.
The following information must be included (this list is not exhaustive):
Följande information ska ingå (denna förteckning är inte uttömmande):
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.),
Typ av signalering och motsvarande trafiksystem (dubbelspår, dubbelriktad trafik, vänster- eller högertrafik osv.).
type of power supply,
Typ av strömförsörjning.
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location;
Uppgift om lutningar med lutningsvärden och geografisk belägenhet:
the responsible infrastructure manager
Ansvarig infrastrukturförvaltare.
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode
Metoder för kommunikation med driftledningscentral både under normala förhållanden och begränsad drift.
The railway undertaking must ensure that the content of the Route Book is complete and accurate.
Järnvägsföretaget ska garantera att innehållet i linjeboken är fullständigt och korrekt.
Modifications to information contained within the route book
Ändring av information i linjeboken
The infrastructure manager must advise the railway undertaking of any permanent or temporary modifications to information supplied in accordance with point 4.2.1.2.2.1.
Infrastrukturförvaltaren ska meddela järnvägsföretaget om permanenta eller tillfälliga ändringar av den information som tillhandahålls i enlighet med punkt 4.2.1.2.2.1.
These changes must be grouped by the railway undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Dessa ändringar ska sammanställas av järnvägsföretaget i ett särskilt dokument eller datamedium, vars format ska vara detsamma för all infrastruktur som trafikeras av ett visst järnvägsföretags tåg.
The railway undertaking must ensure that the content of the document grouping the modifications to information contained within the Route book is complete and accurate.
Järnvägsföretaget ska se till att innehållet i dokumentet med sammanställningen över ändringarna av informationen i linjeboken är fullständigt och korrekt.
The infrastructure manager must inform drivers of any changes to the line or relevant lineside equipment that have not been advised as modifications to information for the Route Book as set out in point 4.2.1.2.2.2.
Infrastrukturförvaltaren ska informera förarna om ändringar av linjen eller relevant utrustning utmed banan som inte har angivits som ändringar av informationen i linjeboken enligt punkt 4.2.1.2.2.2.
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
Tillhandahållandet av den information som finns i körplanen underlättar punktlig tågdrift och bidrar till driftsresultatet.
The railway undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
Järnvägsföretaget ska förse förarna med den information som krävs för normal drift av tåget, vilket åtminstone ska inbegripa
the stopping points and the activities associated with them
platser där tåget ska göra uppehåll och de aktiviteter som är förbundna med dessa platser,
other timing points;
andra tidmätningspunkter,
Such train running information, which must be based on information supplied by the infrastructure manager, may be provided either electronically or in a paper format.
Sådan tågföringsinformation, som ska bygga på information som tillhandahålls av infrastrukturförvaltaren, får tillhandahållas antingen elektroniskt eller i pappersformat.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the railway undertaking operates.
Det sätt på vilket informationen presenteras för föraren ska vara enhetligt för alla linjer där järnvägsföretaget bedriver trafik.
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Järnvägsföretaget ska förse föraren med all relevant information för drift av den rullande materielen vid störningar (såsom när tåg behöver hjälplok).
Such documentation must also focus on the specific interface with the infrastructure manager’s staff in these cases.
Sådan dokumentation ska även fokusera på det specifika gränssnittet mot infrastrukturförvaltarens personal i dessa fall.
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Järnvägsföretaget ska förse alla i den egna personalen (såväl ombordpersonal som övrig) som utför säkerhetskritiska uppgifter som inbegriper ett direkt gränssnitt mot infrastrukturförvaltarens personal, utrustning eller system med de regler, förfaranden och den specifika information om rullande materiel och linjesträckor som järnvägsföretaget anser vara relevant för utförandet av sådana uppgifter.
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
Sådan information ska vara tillämplig vid både normal och störd drift.
For staff on-board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2 of this TSI.
För ombordpersonal på tåg ska strukturen, formatet, innehållet och rutinerna för att upprätta och uppdatera sådan information bygga på beskrivningen i avsnitt 4.2.1.2 i denna TSD.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
All nödvändig information för att garantera säkerhetsrelaterad kommunikation mellan personal som ger tillstånd för tågrörelser och tågpersonal ska sammanställas i
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
dokument som beskriver kommunikationsprinciperna (tillägg C),
the document entitled Book of forms.
det dokument som benämns blankettsamling.
The infrastructure manager must draw up these documents in his operating language.
Infrastrukturförvaltaren ska upprätta dessa dokument på sitt arbetsspråk.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix L) and the staff authorising train movements is the operating language (see glossary) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Det språk som används för säkerhetsrelaterad kommunikation mellan tågpersonal, annan järnvägsföretagspersonal (enligt definitionen i tillägg L) och personal som ger tillstånd för tågrörelser ska vara det arbetsspråk (se ordlistan) som används av infrastrukturförvaltaren för den berörda linjesträckan.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Principerna för säkerhetsrelaterad kommunikation mellan tågpersonal och personal som ger tillstånd för tågrörelser finns i tillägg C.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the infrastructure manager is responsible for publishing the ‘operating’ language used by his personnel in daily operational use.
I enlighet med direktiv 2001/14/EG är det infrastrukturförvaltarens ansvar att offentliggöra det ”arbetsspråk” som används av dennes personal inom ramen för den operativa driften.
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use.
Där lokal praxis kräver att ett andra språk också används är det infrastrukturförvaltarens ansvar att bestämma de geografiska gränserna för dess användning.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Järnvägsföretaget ska se till att tågen är försedda med utrustning som indikerar tågets främre respektive bakre ände.
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Järnvägsföretaget ska se till att ett tåg som närmar sig är klart synligt och igenkännligt som sådant genom förekomsten och placeringen av dess tända vita frontstrålkastare.
The forward facing front-end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below.
Den framåtvända frontändan av det första fordonet i ett tåg ska vara utrustad med tre strålkastare som formar en likbent triangel, enligt nedanstående bild.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
Dessa strålkastare ska alltid vara tända när tåget körs från den ändan.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in the rolling stock TSI(hereinafter referred to as ‘RST TSI’).
Avståndet mellan strålkastarna, höjden över rälsöverkant, diametern, ljusintensiteten, dimensionerna och formen på ljuskäglan både i dagsljus och vid körning i mörker definieras i TSD Rullande materiel.
The railway undertaking must provide the required means of indicating the rear of a train.
Järnvägsföretaget ska se till att tåget är försett med utrustning som indikerar dess bakre ände.
The rear end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train.
Signalen i den bakre änden får bara visas från den bakre änden på det sista fordonet i ett tåg.
It must be displayed as shown below.
Den ska visas enligt nedanstående bild.
Passenger trains
Persontåg
The rear end indication of a passenger train must consist of 2 steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Indikeringen av ett tågs bakre ände ska bestå av två röda ljus med fast sken på samma höjd över buffert på transversalaxeln.
Freight trains in international traffic
Godståg i internationell trafik
The Member State must notify which of the following requirements will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
Medlemsstaterna ska meddela vilka av följande krav som gäller på deras nät för tåg som passerar en gräns till en annan medlemsstat:
2 steady red lights, or
2 röda ljus med fast sken, eller
2 reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
2 reflekterande skyltar med följande form, med vita trianglar på sidorna och röda trianglar upptill och nertill:
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis.
Lamporna eller skyltarna ska vara på samma höjd över buffert på transversalaxeln.
Member States that require 2 reflective plates must also accept 2 steady red lights as train rear end indication.
I medlemsstater där två reflekterande skyltar krävs ska även två röda ljus med fast sken godtas som indikation på tågets bakre ände.
Freight trains not crossing a border between member states
Godståg som inte passerar en gräns till en annan medlemsstat
For freight trains not crossing a border between Member States the train rear end indication is an open point (see Appendix U).
För godståg som inte passerar en gräns till en annan medlemsstat är indikationen på tågets bakre ände en öppen punkt (se tillägg U).
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Järnvägsföretaget ska se till att tågen är försedda med en ljudvarningsanordning för indikering av att ett tåg närmar sig.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
Det ska vara möjligt att aktivera ljudvarningsanordningen från alla förarpositioner.
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Varje fordon ska ha ett unikt nummer som identifierar det i förhållande till alla andra järnvägsfordon.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle.
Detta nummer ska tydligt synas åtminstone på fordonets båda långsidor.
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
Det ska också vara möjligt att identifiera eventuella driftsrestriktioner som gäller för fordonet.
Further requirements are specified in Appendix P.
Ytterligare krav anges i tillägg P.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Järnvägsföretaget ska se till att godsvagnar lastas säkert och att de förblir säkert lastade under hela resan.