natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.1 a fire tested penetration device, suitable for the fire resistance of the division pierced and the type of the pipe used; or
.1 En genomföringsanordning som genomgått ett brandtest och som har en förmåga att motstå brand som är lämplig för den aktuella indelningen och rörtypen. eller
.2 a steel sleeve, having a thickness of not less than 1,8 mm and a length of not less than 900 mm for pipe diameters of 150 mm or more and not less than 600 mm for pipe diameters of less than 150 mm ( preferably equally divided to each side of the division).
.2 En stålmuff vars tjocklek är minst 1,8 mm och längd minst 900 mm för en rördiameter som är minst 150 mm och minst 600 mm för en rördiameter som är mindre än 150 mm (helst jämnt fördelade på varje sida av indelningen).
.3 Pipes penetrating “A” or “B” class divisions shall be of approved materials having regard to the temperature such divisions are required to withstand.
.3 Rör som leds genom indelningar av klass ’A’ eller ’B’ ska vara av godkänt material med hänsyn till den temperatur som sådana indelningar ska kunna motstå.
In ships constructed on or after 1 January 2003, no-insulated metallic pipes penetrating “A” or “B” class divisions shall be of materials having a melting temperature which exceeds 950 °C for “A-0” and 850 °C for “B-0” class divisions.
I fartyg som är byggda från och med den 1 januari 2003 ska oisolerade metallrör som leds genom indelningar av klass ’A’ eller ’B’ vara av material vars smälttemperatur är högre än 950 °C för ’A-0’-indelningar och 850 °C för ’B-0’-indelningar.
.9 Paint lockers and flammable liquid lockers shall be protected by an approved fire-extinguishing arrangement, enabling the crew to extinguish a fire without entering the space.
.9 Förvaringsskåp för målarfärg eller flambara vätskor ska skyddas med hjälp av en godkänd brandsläckningsanordning, som gör det möjligt för besättningen att släcka en brand utan att ta sig in i utrymmet.
.1 Paint lockers shall be protected by one of the following systems:
.1 Förvaringsskåp för målarfärg ska skyddas av ett av följande system:
.1.1 a carbon dioxide system, designed to give a minimum volume of free gas equal to 40 % of the gross volume of the protected space;
.1.1 En koldioxidanläggning som konstruerats för att ge en minimivolym av fri gas som är lika med 40 % av bruttovolymen av det skyddade utrymmet.
.1.2 a dry powder system, designed for at least 0,5 kg powder/m3;
.1.2 En pulveranläggning som är konstruerad för minst 0,5 kg pulver/m3.
.1.3 a waterspraying or sprinkler system, designed for 5 litres/m2 min. Water spraying systems may be connected to the fire main of the ship; or
.1.3 En anläggning för vattenspridning eller en sprinkleranläggning, konstruerad för 5 l vatten/m2 och minut; den förstnämnda får anslutas till fartygets huvudbrandledning. eller
.1.4 a system providing equivalent protection, as determined by the Administration of the flag State.
.1.4 En anläggning som ger samma skydd, vilket fastställs av flaggstatens administration.
.10 Deep-fat friers, boiling and roasting apparatus:
.10 Apparater för fritering, kokning och stekning:
.4 an alarm for indicating operation of the extinguishing system in the galley where the equipment is installed; and
.4 Ett larm som indikerar driften av släckningsanläggningen i det kök där utrustningen är installerad. och
.11 Heat bridges:
.11 Värmebryggor:
If a space is divided with a deck or a bulkhead of “A” class standard having insulation of different values, the insulation with the higher value shall continue on the deck or bulkhead with the insulation of the lesser value for a distance of at least 450 mm.
Om ett utrymme är indelat med ett däck eller ett skott av klass ’A’ som har isolering med olika värden ska den isolering som har ett högre värde fortsätta på det däck eller skott som har en isolering med ett lägre värde med en marginal på minst 450 mm.
.12 Pressurised gas containers:
.12 Trycksatta gasbehållare:
All portable containers for gases which are compressed, liquefied or broken down under pressure, which may feed a possible fire, shall immediately after use be put in a suitable place above the bulkhead deck, from which there is direct access to open deck.
Alla bärbara behållare för gaser som har komprimerats, kondenserats eller lösts under tryck och som kan ge näring åt en eventuell brand ska omedelbart efter användningen placeras på en lämplig plats ovanför skottdäcket, varifrån det är direkt tillträde till ett öppet däck.
.1 In all ships general arrangement plans shall be permanently exhibited for the guidance of the ship’s officers, showing clearly for each deck the control stations, the various fire sections enclosed by “A” class divisions, the sections enclosed by “B” class divisions together with particulars of the fire detection and fire alarm systems, the sprinkler installation, the fire-extinguishing appliances, means of access to different compartments, decks, etc. and the ventilating system including particulars of the fan control positions, the position of dampers and identification numbers of the ventilating fans serving each section.
.1 I alla fartyg ska det till ledning för fartygsbefälet finnas permanent uppsatta generalarrangemangsritningar som tydligt för varje däck visar kontrollstationerna, de olika brandsektioner som är inneslutna av indelningar av klass ’A’, de sektioner som är inneslutna av indelningar av klass ’B’ tillsammans med uppgifter om anläggningarna för upptäckande av brand och brandlarm, sprinkleranläggningen, brandsläckningsredskapen, tillträdesvägar till olika avdelningar, däck m.m. samt ventilationsanläggningen innefattande uppgifter om manöverplatser för fläktarna, placeringen av spjäll och identifieringsbeteckningar för de ventilationsfläktar som betjänar varje sektion.
For new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, the information to be provided with the required fire control plans and booklets and the graphical symbols to be used for the fire control plans shall be in accordance with the IMO Resolutions A.756(18) and A.952(23).
För nya fartyg av klass B, C och D som är byggda från och med den 1 januari 2003 ska den information som ska finnas i de föreskrivna brandkontrollplanerna och manualerna samt de grafiska symboler som ska användas i brandkontrollplanerna vara i enlighet med IMO:s resolutioner A.756 (18) och A.952 (23).
.1 General requirements
.1 Allmänna krav
.1 it is in for repairs or lay-up (either at anchor or at port ) or in dry-dock;
.1 det genomgår reparationer eller är upplagt (antingen till ankars eller i hamn) eller i torrdocka,
.2 it is declared not in service by the owner or the owner’s representative; and
.2 redaren eller redarens företrädare har förklarat det taget ur drift, och
.2 fire detection and fire alarm systems; and
.2 Fasta anläggningar för upptäckande av brand och brandlarm. och
.3 means of escape systems and appliances.
.3 Utrymningsvägar och -redskap.
Maintenance, testing and inspections shall be carried out based on the guidelines in IMO MSC/Circ.850 and in a manner having due regard to ensuring the reliability of fire-fighting systems and appliances.
Underhåll, provning och inspektioner ska utföras på grundval riktlinjerna i IMO:s cirkulär MSC 850 och på ett sätt som vederbörligen garanterar brandbekämpningssystemens och brandsläckningsredskapens tillförlitlighet.
.8 general emergency alarm systems;
.8 Allmänna nödlarmsystem.
.10 portable fire extinguishers including spare charges; and
.10 Bärbara brandsläckare, inbegripet reservladdningar. och
.11 firefighter’s outfits.
.11 Brandmansutrustningar.
.2 Additional requirements
.2 Ytterligare krav
.2 On-board training and drills
.2 Utbildning och övningar ombord
.1 Crew members shall be trained to be familiar with the arrangements of the ship as well as the location and operation of any fire-fighting systems and appliances that they may be called upon to use.
.1 Besättningsmedlemmarna ska utbildas för att göras förtrogna med såväl fartygets arrangemang som platsen för och handhavandet av de brandbekämpningssystem och brandsläckningsredskap som de kan bli uppmanade att använda.
.2 Training in the use of the emergency escape breathing devices shall be considered as a part of on-board training.
.2 Utbildning i användandet av flyktmasker ska anses utgöra en del av utbildningen ombord.
.3 Performance of crew members assigned fire-fighting duties shall be periodically evaluated by conducting on-board training and drills to identify areas in need of improvement, to ensure competency in fire-fighting skills is maintained and to ensure the operational readiness of the fire-fighting organisation.
.3 Besättningsmedlemmarnas utförande av tilldelade brandbekämpningsuppgifter ska regelbundet utvärderas genom utbildning och övningar ombord för att fastställa inom vilka områden en förbättring krävs, och för att se till att kompetensnivån när det gäller brandbekämpning upprätthålls; detta för att garantera brandbekämpningsorganisationens operativa beredskap. .4 Utbildningen ombord i användandet av fartygets brandsläckningsanläggningar och brandsläckningsredskap ska planeras och genomföras i enlighet med bestämmelserna i regel III/19.4.1 i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse.
.4 On-board training in the use of the ship’s fire-extinguishing systems and appliances shall be planned and conducted in accordance with provisions of Regulation III/19.4.1 of SOLAS 1974, as amended.
.5 Brandövningar ska genomföras och registreras i enlighet med reglerna III/19.3.4, III/19.5 och III/30 i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse.
.5 Fire drills shall be conducted and recorded in accordance with the provisions of Regulations III/19.3.4, III/19.5 and III/30 of SOLAS 1974, as amended.
.3 Utbildningsmanualer
.3 meanings of ship’s alarms;
.3 Innebörden av fartygets larmsignaler.
.6 operation and use of fire and smoke dampers; and
.6 Manövrering och användning av brandspjäll. och
.4 Fire control plans
.4 Brandkontrollplaner
Fire control plans have to comply with the requirements of Regulation II-2/A/13.
Brandkontrollplanerna ska uppfylla kraven i regel II-2/A/13.
The booklet shall include information concerning the crew’s responsibilities for the general fire safety of the ship while loading and discharging cargo and while underway.
Manualen ska innehålla information om besättningsmedlemmarnas ansvar för den allmänna brandsäkerheten ombord på fartyget under lastning och lossning och under gång.
For the purpose of applying the definition of steel or other equivalent material as given in Regulation II-2/A/2.7, the “applicable fire exposure” shall be according to the integrity and insulation standards given in the tables of Regulations II-2/B/4 and 5.
Vid tillämpning av definitionen på stål eller annat likvärdigt material, enligt regel II-2/A/2.7, ska den ’tillämpliga brandexponeringen’ vara enligt de normer för brandintegritet och isolering som anges i tabellerna i reglerna II-2/B/4 och 5.
For example, where divisions such as decks or sides and ends of deckhouses are permitted to have “B-0” fire integrity, the “applicable fire exposure” shall be half an hour.
Om t.ex. sådana indelningar som däck eller sido- och ändskott till däckshus tillåts ha brandintegritet ’B-0’, ska den ’tillämpliga brandexponeringen’ vara en halvtimme.
.1 The insulation of aluminium alloy components of “A” or “B” class divisions, except structure which is non-load-bearing, shall be such that the temperature of the structural core does not rise more than 200 °C above the ambient temperature at any time during the applicable fire exposure to the standard fire test.
.1 Isoleringen av komponenter av aluminiumlegering i indelningar av klass ’A’ eller klass ’B’, med undantag av icke-bärande konstruktionsdelar, ska vara sådan att konstruktionskärnans temperatur inte stiger mer än 200 °C över den omgivande temperaturen vid någon tidpunkt under den tillämpliga brandexponeringen vid standardbrandprovet.
.2 Special attention shall be given to the insulation of aluminium alloy components of columns, stanchions and other structural members required to support lifeboat and life-raft stowage, launching and embarkation areas, and “A” and “B” class divisions to ensure:
.2 Särskild uppmärksamhet ska ägnas isoleringen av komponenter av aluminiumlegering i pelare, stöttor och andra bärande delar som krävs som stöd av områden för livbåtars och livflottars placering, sjösättning och för embarkering i dessa samt isoleringen av indelningar av klass ’A’ och ’B’ för att säkerställa
.1 that for such members supporting lifeboat and life-raft areas and “A” class divisions, the temperature rise limitation specified in paragraph .2.1 shall apply at the end of one hour; and
.1 att för sådana delar som utgör stöd för områden för livbåtar och livflottar samt för indelningar av klass ’A’, gränsen för temperaturstegring enligt punkt .2.1 gäller vid slutet av en timme, och
.2 that for such members required to support “B” class divisions, the temperature rise limitation specified in paragraph .2.1 shall apply at the end of half an hour.
.2 att för sådana delar som krävs som stöd för indelningar av klass ’B’, gränsen för temperaturstegring enligt punkt .2.1 gäller vid slutet av en halvtimme.
.3 Crowns and casings of category A machinery spaces shall be of steel construction adequately insulated and openings therein, if any, shall be suitably arranged and protected to prevent the spread of fire.
.3 Överdelar och kappar i kategori A i maskineriutrymmen ska vara av lämpligt isolerad stålkonstruktion, och eventuella öppningar i dessa ska på lämpligt sätt anordnas och skyddas för att hindra spridning av brand.
Where an open deck space, a sanitary or similar space or a tank including a fuel oil tank, void space or auxiliary machinery space having little or no fire risk, is on one side or where fuel oil tanks are on both sides of the division the standard may be reduced to A-0.
Där det på en sida om indelningen finns ett öppet däcksutrymme, ett sanitärt eller liknande utrymme eller en tank, inbegripet en brännoljetank, ett tomrum eller utrymme för hjälpmaskineri med liten eller ingen brandrisk eller där det på båda sidor av indelningen finns brännoljetankar får standarden minskas till klass ’A-0’.
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS: .
NYA FARTYG AV KLASS B, C OCH D SAMT EXISTERANDE FARTYG AV KLASS B:
.4 Where a main vertical zone is subdivided by horizontal “A” class divisions into horizontal zones for the purpose of providing an appropriate barrier between sprinkled and non-sprinklered zones of the ship, the divisions shall extend between adjacent main vertical zone bulkheads and to the shell or exterior boundaries of the ship and shall be insulated in accordance with the fire insulation and integrity values given in table 4.2 for new ships carrying more than 36 passengers, and existing class B ships carrying more than 36 passengers.
.4 Om en vertikal huvudzon genom horisontella indelningar av klass ’A’ uppdelas i horisontella zoner i syfte att åstadkomma en lämplig barriär mellan sprinklerförsedda och icke sprinklerförsedda zoner i fartyget, ska dessa indelningar sträcka sig mellan angränsande vertikala huvudzoners skott och till bordläggningen eller yttre avgränsningar av fartyget och isoleras i enlighet med de värden för brandisolering och brandintegritet som anges i tabell 4.2 för nya fartyg som medför fler än 36 passagerare och existerande fartyg av klass B som medför fler än 36 passagerare.
.1.1 For new ships carrying more than 36 passengers all bulkheads which are not required to be “A” class divisions shall be at least “B” class or “C” class divisions as prescribed in the tables in Regulation 4.
.1.1 För nya fartyg som medför fler än 36 passagerare ska alla skott som inte föreskrivs vara indelningar av klass ’A’ vara minst indelningar av klass ’B’ eller klass ’C’ enligt tabellerna i regel 4.
All such divisions may be faced with combustible materials in accordance with the provisions of Regulation II-2/B/11.
Alla sådana indelningar får beklädas med brännbara material i enlighet med bestämmelserna i regel II-2/B/11.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS CARRYING NOT MORE THAN 36 PASSENGERS AND EXISTING CLASS B SHIPS CARRYING MORE THAN 36 PASSENGERS:
NYA FARTYG AV KLASS B, C OCH D SOM MEDFÖR HÖGST 36 PASSAGERARE OCH EXISTERANDE FARTYG AV KLASS B SOM MEDFÖR FLER ÄN 36 PASSAGERARE:
.1.2 For new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers all bulkheads within accommodation and service spaces which are not required to be “A” class divisions shall be at least “B” class or “C” class divisions as prescribed in the tables in Regulation II-2/B/5.
.1.2 För nya fartyg som medför högst 36 passagerare och existerande fartyg av klass ’B’ som medför fler än 36 passagerare ska alla skott inom bostads- och arbetsutrymmen som inte ska vara indelningar av klass ’A’ vara minst indelningar av klass ’B’ eller klass ’C’ enligt tabellerna i regel II-2/B/5.
.2 In new class B, C and D ships carrying not more than 36 passengers and in existing class B ships carrying more than 36 passengers all corridor bulkheads where not required to be “A” class shall be “B” class divisions which shall extend from deck to deck except:
.2 I nya fartyg av klass B, C och D som medför högst 36 passagerare och i existerande fartyg av klass ’B’ som medför fler än 36 passagerare ska alla korridorskott som inte föreskrivs vara av klass ’A’ vara indelningar av klass ’B’ och sträcka sig från däck till däck, dock med följande undantag:
.1 when continuous “B” class ceilings or linings are fitted on both sides of the bulkhead, the portion of the bulkhead behind the continuous ceiling or lining shall be of material which, in thickness and composition, is acceptable in the construction of “B” class divisions but which shall be required to meet “B” class integrity standards only in so far as is reasonable and practicable;
.1 När sammanhängande innertak eller beklädnader av klass ’B’ anbringas på båda sidor om skottet, ska delen av skottet bakom de sammanhängande innertaken eller beklädnaderna vara av ett material som i fråga om tjocklek och sammansättning är godtagbart i en konstruktion av indelning av klass ’B’ men som behöver uppfylla normerna om integritet för indelning av klass ’B’ endast i den mån det är rimligt och praktiskt möjligt.
.2 in the case of a ship protected by an automatic sprinkler system complying with the provisions of Regulation II-2/A/8, the corridor bulkheads of “B” class materials may terminate at a ceiling in the corridor provided such ceiling is of material which, in thickness and composition, is acceptable in the construction of “B” class divisions.
.2 I fartyg som skyddas av en automatisk sprinkleranläggning som uppfyller bestämmelserna i regel II-2/A/8 får korridorskott med material av klass ’B’ sluta vid takbeklädnaden i korridoren om denna takbeklädnad är av material som till tjocklek och sammansättning är godtagbart i en konstruktion av indelning av klass ’B’.
Notwithstanding the requirements of Regulations II-2/B/4 and 5, such bulkheads and ceilings shall be required to meet “B” class integrity standards only in so far as is reasonable and practicable.
Utan hinder av föreskrifterna i reglerna II-2/B/4 och 5 måste sådana skott och takbeklädnader uppfylla normerna om brandintegritet för indelningar av klass ’B’ endast i den mån detta är rimligt och praktiskt möjligt.
.3 All bulkheads required to be “B” class division, except corridor bulkheads prescribed in paragraph .2, shall extend from deck to deck and to the shell or other boundaries unless the continuous “B” class ceilings or linings fitted on both sides of the bulkheads are at least of the same fire resistance as the bulkhead, in which case the bulkhead may terminate at the continuous ceiling or lining.
.3 Alla skott som ska vara indelningar av klass ’B’, med undantag av korridorskott enligt punkt .2, ska sträcka sig från däck till däck och till bordläggningen eller andra avgränsningar, om inte de sammanhängande innertaken eller beklädnaderna av klass ’B’ på båda sidor om skottet har åtminstone samma förmåga att motstå brand som skottet, i vilket fall skottet får sluta vid det sammanhängande innertaket eller beklädnaden.
.2 For determining the appropriate fire integrity standards to be applied to boundaries between adjacent spaces, such spaces are classified according to their fire risk as shown in categories (1) to (14).
.2 För att bestämma lämpliga normer för brandintegritet att tillämpa på indelningar mellan angränsande utrymmen har dessa utrymmen klassificerats enligt sin brandrisk på sätt som framgår av kategori 1 till 14 nedan.
Where the contents and use of a space are such that there is a doubt as to its classification for the purpose of this Regulation, it shall be treated as a space within the relevant category having the most stringent boundary requirements.
Om innehållet i och användningen av ett utrymme är sådana att tvivel råder om dess klassificering enligt denna regel, ska utrymmet behandlas som ett utrymme inom den kategori för vilken de strängaste kraven på avgränsningarna gäller.
Control stations:
Kontrollstationer:
spaces containing the ship’s radio equipment,
Utrymmen som innehåller fartygets radioutrustning.
Stairways:
Trappor:
Evacuation stations and external escape routes:
Evakueringsstationer och yttre evakueringsvägar:
the ship’s side to the waterline in the lightest seagoing condition, superstructure and deckhouse sides situated below and adjacent to the life-rafts and evacuation slide’s embarkation areas.
Fartygssidan till vattenlinjen vid minsta djupgående till sjöss, överbyggnadens och däckshusens sidor under och intill embarkeringsområden för livflottar och utrymningsrutschbanor.
Open deck spaces:
Öppna däcksutrymmen:
Accommodation spaces of minor fire risk:
Bostadsutrymmen med liten brandrisk:
Accommodation spaces of moderate fire risk:
Bostadsutrymmen med måttlig brandrisk:
Accommodation spaces of greater fire risk:
Bostadsutrymmen med större brandrisk:
sanitary and similar spaces:
Sanitära och liknande utrymmen:
Tanks, voids and auxiliary machinery spaces having little or no fire risk:
Tankar, tomrum och utrymmen för hjälpmaskineri med liten eller ingen brandrisk:
water tanks forming part of the ship’s structure;
Vattentankar som utgör del av fartygets konstruktion.
voids and cofferdams;
Tomrum och kofferdammar.
auxiliary machinery spaces which do not contain machinery having a pressure lubrication system and where storage of combustibles is prohibited, such as;
Utrymmen för hjälpmaskineri som inte innehåller maskineri med trycksmörjningssystem och där förvaring av brännbara ämnen är förbjuden, såsom
ventilation and air-conditioning rooms; windlass room; steering gear room; stabiliser equipment room; electrical propulsion motor room; rooms containing section switchboards and purely electrical equipment other than oil-filled electrical transformers (above 10 kVA); shaft alleys and pipe tunnels; spaces for pumps and refrigeration machinery (not handling or using flammable liquids),
rum för ventilations- och luftkonditioneringsanläggningar, rum för vinschar, styrmaskinrum, rum för stabilisatorer, elektrisk framdrivningsmotor, rum för stabilisatorer, rum för elektrisk framdrivningsmotor, rum för eltavlor och annan elektrisk utrustning än oljefyllda elektriska transformatorer (över 10 kVA), axeltunnlar och rörtunnlar, utrymmen för pumpar och kylmaskineri (som inte används för hantering av eller drivs med flambar vätska),
Auxiliary machinery spaces, cargo spaces, cargo and other oil tanks and other similar spaces of moderate fire risk:
Utrymmen för hjälpmaskineri, lastutrymmen, lastoljetankar och andra oljetankar samt andra liknande utrymmen med måttlig brandrisk:
Machinery spaces and main galleys:
Maskineriutrymmen och centralkök:
Store-rooms, workshops, pantries, etc.:
Förrådsrum, verkstäder, pentryn m.m.:
Other spaces in which flammable liquids are stowed:
Andra utrymmen där flambara vätskor förvaras:
store-rooms containing flammable liquids (including dyes, medicines, etc.),
Förrådsrum som innehåller flambara vätskor (inklusive färger, mediciner m.m.).