natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the sum formed by the digits in even position and by all the digits which constitute the partial products obtained from the odd positions is then established,
Summan av siffrorna på jämna positioner och de tal som blir produkterna vid multipliceringen av siffrorna på udda positioner räknas sedan ut.
the units digit of this sum is retained,
Entalssiffran i denna summa hålls i minnet.
the complement required to bring the units digit to 10 forms the check-digit; should this units digit be nought, then the check-digit will also be nought.
Det tal som måste läggas till denna entalssiffra för att summan ska bli 10 utgör kontrollsiffran. Skulle entalssiffran vara noll, blir även kontrollsiffran noll.
1 — Let the basic number be
1 — Antag att basnumret är
Multiplication factor
Multiplikationsfaktor 2 1
The units digit of this sum is 2.
Entalssiffran i denna summa är 2.
The check-digit number will therefore be 8 and the basic number thus becomes the registration number 33 84 4796 100 - 8.
Kontrollsiffran blir därmed 8, och basnumret blir således registreringsnumret 33 84 4796 100 - 8. 2 — Antag att basnumret är 3 1 5 1 3 3
2 — Let the basic number be
2 — Antag att basnumret är
The units digit of this sum is 0.
Entalssiffran i denna summa är 0.
The check-digit number will therefore be 0 and the basic number thus becomes the registration number 31 51 3320 198 - 0.
Kontrollsiffran blir därmed 0, och basnumret blir således registreringsnumret 31 51 3320 198 - 0.
ANNEX P.4
BILAGA P.4
CODING OF THE COUNTRIES IN WHICH THE VEHICLES ARE REGISTERED (DIGITS 3-4 AND ABBREVIATION)
KODER FÖR DE LÄNDER DÄR FORDONEN ÄR REGISTRERADE (SIFFRORNA 3–4 OCH FÖRKORTNING)
The Information relating to third countries is given for information purposes only.
Information som avser tredjeländer ges endast i informationssyfte.
Alphabetical country code [1]
Alfabetisk landskod [1]
Numerical country code
Numerisk landskod
According to the alphabetical coding system described in Appendix 4 to the 1949 convention and Article 45(4) of the 1968 convention on road traffic.
Enligt det alfabetiska kodsystem som beskrivs i tillägg 4 till 1949 års konvention och artikel 45.4 i 1968 års konvention om vägtrafik.
ANNEX P.5
BILAGA P.5
ALPHABETICAL MARKING OF THE INTEROPERABILITY CAPABILITY
BOKSTAVSMÄRKNING FÖR DRIFTSKOMPATIBILITET
Vehicle which complies with the following conditions:
Fordon som uppfyller följande villkor:
it complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC;
Överensstämmer med alla relevanta TSD:er som är i kraft vid tidpunkten för ibruktagandet och har godkänts att tas i bruk enligt artikel 22.1 i direktiv 2008/57/EG.
it is provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC, or, as an alternative, it has received individual authorisations by all Member States.
Har ett godkännande som är giltigt i alla medlemsstater i enlighet med artikel 23.1 i direktiv 2008/57/EG, alternativt har beviljats individuella godkännanden av alla medlemsstater.
Vehicle which complies with PPV/PPW or PGW agreement (inside OSJD States)
Fordon som uppfyller PPV/PPW- eller PGW-reglerna (inom OSJD-stater).
(original: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
(Original: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами).
The list of authorising MS should be marked according to one of the following drawings, where D stands for the MS who has granted the first authorisation (in the given example, Germany) and F stands for the second authorising MS (in the given example, France).
Förteckningen över de medlemsstater som har gett godkännande måste vara märkt enligt en av följande ritningar, där D står för den medlemsstat som har beviljat det första godkännandet (Tyskland i det givna exemplet) och F står för den andra medlemsstaten som har beviljat godkännande (Frankrike i det givna exemplet).
The MS are codified in accordance with Annex P4.
Medlemsstaterna kodas i enlighet med bilaga P.4.
This may cover vehicles which are TSI compliant or which are not.
Detta kan omfatta fordon som överensstämmer med TSD:erna eller som inte gör det.
ANNEX P.6
BILAGA P.6 KODER SOM ANVÄNDS PÅ GODSVAGNAR FÖR ATT ANGE DRIFTSKOMPATIBILITET (SIFFRORNA 1–2) 2:a siffran 1:a siffran 01
1st digit
1:a siffran
digit
siffran
Track Gauge
Spårvidd
TEN [1]and/or
TEN [1]och/eller
COTIF [2]and/or
COTIF [2]och/eller
axles
axlar
Not to be used
Används inte
TEN [1] and/or COTIF wagons
TEN- [1] och /eller COTIF-godsvagnar
not to be used [4]
Används inte [4]
PPV/PPW wagons
PPV/PPW-godsvagnar
(variable gauge)
(variabel spårvidd)
with axles
med axlar
(fixed gauge)
(fast spårvidd)
Other wagons
Övriga godsvagnar
with axles [3]
med axlar [3]
maintenance related wagons
Godsvagnar som används vid underhåll
Wagons with special numbering for technical characteristics not placed in service inside EU
Godsvagnar med särskild numrering för tekniska egenskaper som inte tagits i bruk inom EU
with bogies [3]
med boggier [3]
Domestic traffic or international traffic by special agreement
Nationell trafik eller internationell trafik enligt särskild överenskommelse
Wagons permitted to carry the marking TEN, see Annex P.5.
1:a siffran 2:a siffran
COTIF: vehicle compliant with COTIF regulation in force at the moment of placing in service.
Cotif-överensstämmelse enligt Cotif-förordningen vid tidpunkten för detta besluts tillämpning.
Excepted for wagons in category I (temperature-controlled wagons), not to be used for new vehicles placed in service.
Inbegripet godsvagnar som enligt befintliga regler bär de siffror som definieras i denna tabell.
ANNEX P.7
Fast eller variabel spårvidd.
INTERNATIONAL TRAFFIC ABILITY CODES USED FOR HAULED PASSENGER VEHICLES (DIGITS 1-2)
Undantag för godsvagnar med huvudlittera I (vagnar med isolering mot kyla eller värme), används inte för nya fordon som tas i bruk. -------------------------------------------------- BILAGA P.7
Domestic traffic
KODER SOM ANVÄNDS PÅ PERSONVAGNAR FÖR ATT ANGE KOMPATIBILITET FÖR INTERNATIONELL TRAFIK (SIFFRORNA 1–2) Nationell trafik
TEN [1] and/or COTIF [2] and/or PPV/PPW
TEN [1] och/eller Cotif [2] och/eller PPV/PPW
digit 1st digit
1:a siffran
Vehicles for domestic traffic
Fordon för nationell trafik
Fixed-gauge non air-conditioned vehicles (including car-carrying wagons)
Fordon med fast spårvidd och utan luftkonditionering (inklusive godsvagnar för transport av personbilar)
Gauge-adjustable (1435/1520) non air-conditioned vehicles
Fordon med variabel spårvidd (1435/1520) och utan luftkonditionering
Gauge-adjustable (1435/1668) non air-conditioned vehicles
Fordon med variabel spårvidd (1435/1668) och utan luftkonditionering
Historical vehicles
Museifordon
Not to be used [3]
Används inte [3]
Fixed-gauge vehicles
Fordon med fast spårvidd
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with change of bogies
Fordon med variabel spårvidd (1435/1520) genom byte av boggier
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with gauge-adjustable axles
Fordon med variabel spårvidd (1435/1520) med justerbara axlar
Service vehicles
Tjänstefordon
Fixed-gauge air-conditioned vehicles
Fordon med fast spårvidd och med luftkonditionering
Gauge-adjustable (1435/1520) air-conditioned vehicles
Fordon med variabel spårvidd (1435/1520) och med luftkonditionering
Gauge-adjustable (1435/1668) air-conditioned vehicles
Fordon med variabel spårvidd (1435/1668) och med luftkonditionering
Car-carrying wagons
Godsvagnar för transport av personbilar
Air-conditioned and pressure-tight vehicles
Trycktäta fordon med luftkonditionering
Pressure-tight fixed-gauge air-conditioned vehicles
Trycktäta fordon med fast spårvidd och med luftkonditionering
Other vehicles
Övriga fordon
Compliance with the applicable TSIs, see Annex P.5.
Överensstämmelse med tillämpliga TSD:er, se bilaga P.5.
Including vehicles, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table.
Inbegripet fordon som enligt befintliga regler bär de siffror som definieras i denna tabell.
Excepted for coaches with fixed gauge (56) and adjustable gauge (66) already in service, not to be used for new vehicles.
Med undantag för personvagnar med fast spårvidd (56) och med variabel spårvidd (66) som redan tagits i bruk, används inte för nya fordon.
ANNEX P.8
BILAGA P.8
TYPES OF TRACTIVE ROLLING STOCK AND UNITS IN A TRAINSET IN FIXED OR PRE-DEFINED FORMATION (DIGITS 1-2)
TYPER AV DRAGFORDON OCH ENHETER I TÅGSÄTT MED ODELBARA ELLER FASTSTÄLLDA FORMATIONER (SIFFRORNA 1–2)
The first digit is “9”.
Den första siffran är ”9”.
If the second digit describes the type of tractive stock, following coding is mandatory:
Om den andra siffran beskriver typen av dragfordon, är följande kodning obligatorisk:
General vehicle type
Allmän fordonstyp
Electric locomotive
Elektriskt lok
Diesel locomotive
Diesellok
Electric multiple-unit set (high speed) [power car or trailer]
Elektriskt motorvagnståg (höghastighetståg) [motorvagn eller manövervagn]
Electric multiple-unit set (except high speed) [power car or trailer]
Elektriskt motorvagnståg (ej höghastighetståg) [motorvagn eller manövervagn]
Diesel multiple-unit set [power car or trailer]
Dieseldrivet motorvagnståg [motorvagn eller manövervagn]
Specialised trailer,
Specialmanövervagn
Electric shunting engine
Elektriskt växlingslok
Diesel shunting engine
Dieseldrivet växlingslok
Special vehicle
Specialfordon
ANNEX P.9
BILAGA P.9
STANDARD NUMERICAL MARKING OF WAGONS (DIGITS 5 TO 8)
NUMERISK STANDARDMÄRKNING AV GODSVAGNAR (SIFFRORNA 5–8)
This Annex indicates the numerical marking associated to the main technical characteristics of the wagon and it is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
I denna bilaga beskrivs den numeriska märkning som hör samman med godsvagnens huvudsakliga tekniska egenskaper. Den offentliggörs på Europeiska järnvägsbyråns webbplats (www.era.europa.eu).
An application for a new code is filed with the registering entity (as referred to in Decision 2007/756/EC) and sent to the ERA.
En ansökan om ny kod lämnas till registreringsenheten (enligt beslut 2007/756/EG) och skickas till Europeiska järnvägsbyrån.
A new code can be used only after publication by the ERA.
En ny kod får användas endast efter Europeiska järnvägsbyråns offentliggörande.
ANNEX P.10
BILAGA P.10
CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE HAULED PASSENGER STOCK (DIGITS 5-6)
KODER FÖR TEKNISKA EGENSKAPER HOS PERSONVAGNAR (SIFFRORNA 5–6)
Annex P.10 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Bilaga P.10 offentliggörs på Europeiska järnvägsbyråns webbplats (www.era.europa.eu).
ANNEX P.11
BILAGA P.11
CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE SPECIAL VEHICLES (DIGIT 6 TO 8)
KODER FÖR TEKNISKA EGENSKAPER HOS SPECIALFORDON (SIFFRORNA 6–8)
Annex P.11 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Bilaga P.11 offentliggörs på Europeiska järnvägsbyråns webbplats (www.era.europa.eu).
ANNEX P.12
BILAGA P.12
LETTER MARKING FOR WAGONS EXCLUDING ARTICULATED AND MULTIPLE WAGONS
LITTERERING AV GODSVAGNAR, EXKLUSIVE LEDADE GODSVAGNAR OCH VAGNSÄTT
Annex P.12 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Bilaga P.12 offentliggörs på Europeiska järnvägsbyråns webbplats (www.era.europa.eu).
ANNEX P.13
BILAGA P.13
LETTER MARKING FOR HAULED PASSENGER STOCK
LITTERERING AV PERSONVAGNAR
Annex P.13 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Bilaga P.13 offentliggörs på Europeiska järnvägsbyråns webbplats (www.era.europa.eu).
For special vehicles, the number has to be unique in a given country with the first digit and the 5 last digits of the technical characteristics and serial number.
För specialfordon måste numret vara unikt inom ett visst land med den första siffran och de 5 sista siffrorna för tekniska egenskaper och löpnummer.
Annex P14 is repealed;
Bilaga P.14 ska upphöra att gälla.
Annex T is replaced by the following:
Bilaga T ska ersättas med följande:
‘ANNEX T
”BILAGA T
BRAKING PERFORMANCE
BROMSPRESTANDA
IM’s role
Infrastrukturförvaltarens roll
The IM shall inform the RU about the braking performance required for each route and has to provide information about the route characteristics.
Infrastrukturförvaltaren ska informera järnvägsföretaget om den bromsprestanda som krävs för varje linjesträcka och måste lämna information om linjesträckans egenskaper.
The IM has to ensure that the impact of the route characteristics and track-side related margins are included in the required braking performance.
Infrastrukturförvaltaren måste se till att inverkan av linjesträckans egenskaper och marginaler som beror av infrastrukturens uppbyggnad längs spåret inbegrips i den bromsprestanda som krävs.
The required braking performance shall in principle be expressed in brake weight percentage unless the IM and RU have agreed on another unit to express the braking performance (e.g. braked tonnes, brake forces, deceleration values, deceleration profiles).
Den bromsprestanda som krävs ska i princip uttryckas i bromstal, om inte infrastrukturförvaltaren och järnvägsföretaget har kommit överens om en annan enhet för att uttrycka bromsprestanda (t.ex. bromsvikt, bromskrafter, retardationsvärden och retardationskurvor).
For train sets and fixed train compositions the IM shall deliver the braking performance requirements in deceleration values if so requested by the RU.
När det gäller tågsätt och odelbara tågsammansättningar ska infrastrukturförvaltaren, om järnvägsföretaget så begär, ange kraven på bromsprestanda i retardationsvärden.
RU’s role
Järnvägsföretagets roll
The RU shall ensure that each train satisfies or exceeds the braking performance required by the IM. Therefore the RU shall calculate the braking performance of a train taking into account the train composition.
Järnvägsföretaget ska se till att alla tåg uppnår eller överskrider den bromsprestanda som infrastrukturförvaltaren kräver. Järnvägsföretaget ska därför beräkna ett tågs bromsprestanda med hänsyn till tågets sammansättning.
The RU must take into account the vehicle or train set braking performance determined when placed in service.
Järnvägsföretaget måste ta hänsyn till fordonets eller tågsättets bromsprestanda som fastställts vid ibruktagandet.
Rolling Stock-related margins like reliability and availability of the brakes have to be considered.
Marginaler relaterade till rullande materiel, såsom bromsarnas tillförlitlighet och tillgänglighet, måste beaktas.
The RU must also take into account the information about route characteristics which affect the train behaviour when tuning the braking performance for stopping and securing a train.
Vid justering av bromsprestanda måste järnvägsföretaget också ta hänsyn till information om sådana egenskaper hos linjesträckan som påverkar tågets beteende vid stoppande av tåg och säkrande mot rullning.
The braking performance resulting from the checking of the actual train (like train composition, brake availability, brake settings) will be used as an input value for any operational rule to be subsequently applied to the train.
Den bromsprestanda som framgår av kontrollen av det aktuella tåget (såsom tågsammansättning, bromstillgänglighet, bromsinställningar) ska användas som ett utgångsvärde för eventuella driftsbestämmelser som senare ska tillämpas på tåget.
Braking performance not achieved
Otillräcklig bromsprestanda
The IM has to set up rules to be used if a train does not reach the required braking performance and has to make these rules available to the RUs.
Infrastrukturförvaltaren måste fastställa bestämmelser som ska användas om ett tåg inte uppnår den bromsprestanda som krävs och måste göra dessa bestämmelser tillgängliga för järnvägsföretagen.
If a train does not reach the braking performance required for the routes the train shall run, the RU has to respect the resulting constraints like speed restriction.’
Om ett tåg inte uppnår den bromsprestanda som krävs för de linjesträckor som tåget ska trafikera, måste järnvägsföretaget iaktta resulterande restriktioner, till exempel hastighetsbegränsning.”
Annex U is replaced by the following:
Bilaga U ska ersättas med följande:
‘ANNEX U
”BILAGA U
Section 4.2.2 — Train Composition Document
Avsnitt 4.2.2 – Tåglista
Annex B (see subsection 4.4 of this TSI) — Other rules enabling a coherent operation of the new different structural subsystems
BILAGA B (se avsnitt 4.4 i denna TSD) – Andra regler som möjliggör en sammanhängande drift av nya och förändrade strukturella delsystem.
Annex R (see subsection 4.2.3.2 of this TSI) — Identification of trains
BILAGA R (se avsnitt 4.2.3.2 i denna TSD) – Tågidentitet
Annex S (see subsection 4.2.2.1.3 of this TSI) — Train Visibility — Rear End’
BILAGA S (se avsnitt 4.2.2.1.3 i denna TSD) – Tågs synlighet – bakre ände”
The Annexes to Decision 2008/231/EC are amended as follows:
Bilagorna till beslut 2008/231/EG ska ändras på följande sätt:
Staff and trains
PERSONAL OCH TÅG
Sections 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the “frontier” in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in his safety authorisation.
Avsnitten 4.6 och 4.7 är tillämpliga på sådan personal som utför de säkerhetskritiska uppgifterna att medfölja ett tåg, när detta inbegriper passage av gräns(er) mellan stater och arbete bortom den (de) plats(er) som anges som ’gräns’ i en infrastrukturförvaltares järnvägsnätsbeskrivning och som omfattas av dennes säkerhetstillstånd.
Section “4.6.2 Linguistic Competence” applies additionally to train drivers as stipulated by Annex VI point 8 of Directive 2007/59/EC.
Avsnitt 4.6.2 (Språklig kompetens) är tillämpligt även på lokförare såsom föreskrivs i punkt 8 i bilaga VI till direktiv 2007/59/EG.
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location
Personal som berörs av driften av tåg som passerar statsgränser och fortsätter bortom gränsplatsen.
in Section 4.2.2.1.2, the last sentence is replaced by the following:
I avsnitt 4.2.2.1.2 ska den sista meningen ersättas med följande:
‘The detailed specification can be found in subsection 4.3.3.3.1.’;
”Detaljerade specifikationer återfinns i avsnitt 4.3.3.3.1.”
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and Section 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the HS CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Det finns ett gränssnitt mellan å ena sidan bilaga B (punkt C1) i denna TSD och å andra sidan avsnitt 4.2.11 (Kompatibilitet med markbaserade tågdetekteringssystem) och punkt 4.1 i tillägg 1 till bilaga A (som refereras till i avsnitt 4.3.1.10) i TSD högh. Trafikstyrning och signalering, i fråga om användning av sandningsutrustning.”
Section 4.3.3.2 is replaced by the following:
Avsnitt 4.3.3.2 ska ersättas med följande:
Interfaces exists between subsection 4.2.2.4 of this OPE TSI and subsections 4.2.2.4 (doors), 4.2.5.3 (alarms), 4.3.5.17 (passenger alarm) and 4.2.7.1 (emergency exits) of the HS RST TSI.’;
Det finns gränssnitt mellan avsnitt 4.2.2.4 i denna TSD och avsnitten 4.2.2.4 (Dörrar), 4.2.5.3 (Larm), 4.3.5.17 (Passagerarlarm) och 4.2.7.1 (Nödutgångar) i TSD högh. Rullande materiel.”
Section 4.3.3.9 is replaced by the following:
Avsnitt 4.3.3.9 ska ersättas med följande:
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.3.10 the HS RST TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Det finns ett gränssnitt mellan å ena sidan bilaga B (punkt C1) i denna TSD och å andra sidan avsnitt 4.2.3.10 i TSD högh. Rullande materiel, i fråga om användning av sandningsutrustning.”
Section 4.3.3.10 is replaced by the following:
Avsnitt 4.3.3.10 ska ersättas med följande:
Train composition, Annex J
Tågsammansättning, bilaga J
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annex J of this TSI and subsection 4.2.1.2 (design of train) and 4.2.7.10 (Monitoring and diagnostic concept) of the HS RST TSI in respect to train crew knowledge of rolling stock functionality.’;
Det finns ett gränssnitt mellan avsnitt 4.2.2.5 och bilaga J till denna TSD och avsnitten 4.2.1.2 (Tågens konstruktion) och 4.2.7.10 (Koncept för övervakning och diagnostik) i TSD högh. Rullande materiel, i fråga om tågpersonals kunskaper om rullande materiels funktioner.”
Section 4.3.3.12 is replaced by the following:
Avsnitt 4.3.3.12 ska ersättas med följande:
There is an interface between subsection 4.2.3.5.2 (Recording of supervision data on-board the train) of this TSI and subsection 4.2.7.10 of the HS RST TSI (Monitoring and diagnostic concepts).’;
Det finns ett gränssnitt mellan avsnitt 4.2.3.5.2 (Registrering av övervakningsdata ombord på tåget) i denna TSD och avsnitt 4.2.7.10 i TSD högh. Rullande materiel (Koncept för övervakning och diagnostik).”
in Section 4.6.1, the last sentence is replaced by the following:
I avsnitt 4.6.1 ska den sista meningen ersättas med följande:
‘Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Annexes J and L.’;
”Minimikrav i fråga om yrkeskvalifikationer för enskilda uppgifter återfinns i bilagorna J och L.”
deliver a certificate of competence
Utfärdande av kompetensintyg.
Competence retention
Bibehållande av kompetens
The Railway Undertaking must define the process by which knowledge of train crew of the routes worked over is acquired and maintained.
Järnvägsföretaget måste fastställa det förfarande genom vilket tågpersonalens kännedom om de linjesträckor som trafikeras uppnås och upprätthålls.
the digits in the even positions of the basic number (counting from the right) are taken at their own decimal value;
Siffrorna på de jämna positionerna i basnumret (räknat från höger) tas med sina egna decimalvärden.
the digits in the odd positions of the basic number (counting from the right) are multiplied by 2;
Siffrorna på de udda positionerna i basnumret (räknat från höger) multipliceras med 2.
the sum formed by the digits in even position and by all the digits which constitute the partial products obtained from the odd positions is then established;
Summan av siffrorna på jämna positioner och de tal som blir produkterna vid multipliceringen av siffrorna på udda positioner räknas sedan ut.
the units digit of this sum is retained;
Entalssiffran i denna summa hålls i minnet.
it complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC,
Överensstämmer med alla relevanta TSD:er som är i kraft vid tidpunkten för ibruktagandet och har godkänts att ta i bruk enligt artikel 22.1 i direktiv 2008/57/EG.
Specialised trailer
Specialmanövervagn
Annex P14 is repealed.
Bilaga P.14 ska upphöra att gälla.
INTEROPERABILITY CODES USED FOR WAGONS (DIGITS 1-2)
2:a siffran
Mutual recognition Mutual recognition’
Ömsesidigt erkännande”
“PPV/PPW” Vehicle which complies with PPV/PPW or PGW agreement (inside OSJD States)
PPV/PPW Fordon som uppfyller PPV/PPW- eller PGW-reglerna (inom OSJD-stater):
Section “4.6.2 Linguistic Competency” applies additionally to train drivers as stipulated by Annex VI point 8 of Directive 2007/59/EC. A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any “frontier” locations as described in the first paragraph of this section.
För den personal som utför de säkerhetskritiska uppgifterna i samband det sista iordningställandet av ett tåg innan det ska passera en (eller flera) gräns(er) och arbete bortom en (eller flera) ’gräns’-plats(er) enligt beskrivningen i första stycket, är avsnitt 4.6 tillämpligt med ömsesidigt erkännande mellan medlemsstaterna av villkoren avseende hälsa och säkerhet.