natgillin/translations-raw huggingface dataset:
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
YPZ = 1000 mm (lateral position för centrum av det förbjudna området i förhållande till fordonets centrumlinje).
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
WPZ ≥ 115 mm (lateral bredd för det förbjudna området).
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Irish network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed are defined in national rules.
(”P”) På rullande materiel som är avsedd för användning på det irländska järnvägsnätet och är beroende av markbaserad utrustning för övervakning av axellagers tillstånd, anges de målområden på undersidan av en lagerbox som ska vara fria i nationella regler.
(‘T’) This specific case is applicable to all units which are not fitted with onboard axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
(”T”) Detta specialfall är tillämpligt på alla enheter som inte är försedda med fordonsbaserad utrustning för övervakning av axellagers tillstånd och är avsedda för drift på linjer med ej ombyggda axellagerdetektorer.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this respect.
Dessa linjer anges i järnvägsnätsbeskrivningen såsom ej TSD-överensstämmande i detta avseende.
Lateral dimensions for axle bearing condition monitoring:
Laterala mått för övervakning av axellagers tillstånd:
The zone visible to trackside equipment underside an axle box/journal shall be free to facilitate vertical monitoring:
Det område som är synligt för markbaserad utrustning på undersidan av en axelbox/lagertapp ska vara fritt för att underlätta vertikal övervakning:
the lateral interval 842 to 882 mm relative to the centre of a pair of wheels,
Det laterala intervallet 842 till 882 mm i förhållande till ett hjulpars centrum.
a minimum unbroken width of 40 mm within a minimum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 865 mm and a maximum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 945 mm.
En minsta oavbruten bredd på 40 mm inom ett minsta lateralt avstånd i förhållande till centrum för ett hjulpar på 865 mm och ett största lateralt avstånd i förhållande till centrum för ett hjulpar på 945 mm.
Prohibitive area:
Förbjudet område:
Within a longitudinal length of 500 mm, centrally situated to the centre line of the wheel axle, no part or component with a higher temperature than the axle box/journal shall be placed nearer than 10 mm to the lateral intervals.
Inom en longitudinell längd av 500 mm, centralt placerad på hjulaxelns centrumlinje, får ingen del eller komponent med en högre temperatur än axelboxen/axeltappen vara placerad närmare än 10 mm från de laterala intervallen.
(‘T’) Due to alternative limit values for track twist and other relevant track quality related criteria on the existing network, a number of limit values and concepts contained within the Section 4.2.3.4 and its subsections and contained in EN14363:2005 as well as other standards referred to must be adapted in order to apply them on rolling stock to operate in the Republic of Ireland and in Northern Ireland.
(”T”) På grund av alternativa gränsvärden för spårskevhet och andra spårkvalitetsrelaterade kriterier av betydelse i befintliga järnvägsnät, måste ett antal gränsvärden och koncept som återges i avsnitt 4.2.3.4 med underpunkter liksom i EN 14363:2005 och andra standarder som det hänvisas till, anpassas för att göra dem tillämpliga på rullande materiel som ska trafikera Irland och Nordirland.
This adaptation must fulfil IE-CME technical standard 302 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
Denna anpassning måste uppfylla I.E.-CME:s tekniska standard 302 eller tillämplig teknisk regel i Nordirland i Förenade kungariket.
Otherwise all other principles contained in the section and in EN14363 and other standards referred to shall follow the approach defined in this TSI.
I övrigt ska alla andra principer som finns i kapitlet och i EN 14363 och andra standarder som det hänvisats till följa det synsätt som anges i denna TSD.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1 are not applicable for rolling stock that is intended for national use on the UK mainline network only.
(”P”) Begränsningarna för användning av metod 3 som anges i EN 14363:2005, avsnitt 4.1.3.4.1 är inte tillämpliga på rullande materiel för nationell användning på endast Storbritanniens järnvägsnäts huvudlinjer.
This specific case does not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Detta specialfall förhindrar inte tillträde till det nationella järnvägsnätet för TSD-överensstämmande rullande materiel.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii 250 ≤ R < 400 m.
(”P”) För rullande materiel för användning på järnvägsnät med spårvidden 1668 mm, ska gränsvärdet för den kvasistatiska lateralkraften Yqst utvärderas för kurvradier 250 ≤ R < 400 m.
The limit value shall be: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
Följande gränsvärden ska användas: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
(‘P’) Wheels of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
(”P”) Hjul på tåg som är konstruerade för trafik på linjer i det finska järnvägsnätet ska vara kompatibla med spårvidden 1524 mm.
Maximum vehicle operating speed (km/h)
Högsta drifthastighet för fordon (km/tim)
Track test conditions for equivalent conicity representative of the Finnish TEN network
Provförhållanden för ekvivalent konicitet som är representativ för det finska TEN-järnvägsnätet.
Rail section 60 E1 defined in EN 13674-1:2003
Rälsprofil 60 E 1 definieras i EN 13674–1:2003
Rail section 54 E1 defined in EN 13674-1:2003
Rälsprofil 54 E 1 definieras i EN 13674–1:2003
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in EN13715:2006, with spacing of active faces between 1505 mm and 1511 mm.
Kraven i detta avsnitt anses vara uppfyllda av hjulpar som har oslitna S1002 eller GV 1/40 profiler, enligt definition i EN 13715:2006 med ett avstånd mellan de aktiva ytorna på mellan 1505 och 1511 mm.
(‘P’) For Portugal, the track gauge of 1668 mm shall be considered with a rail inclination of 1 to 20 for rail section 54E1 and 60E1.
(”P”) För Portugal ska spårvidden 1668 mm beaktas med en rällutning på 1 till 20 för rälprofil 54E1 och 60E1.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, equivalent conicity limits set in the table 2 shall not be exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in table 3 below.
(”P”) För rullande materiel för användning på järnvägsnät med spårvidden 1668 mm, ska de gränsvärden för den ekvivalenta koniciteten som anges i tabell 2 inte överskridas när det konstruerade hjulparet modelleras då det rullar på representativa urval av provförhållanden enligt tabell 3 nedan.
Track test conditions for equivalent conicity
Spårprovningsvillkor för ekvivalent konicitet
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in prEN13715:2006 with spacing of active faces between 1653 mm and 1659 mm.
Kraven i detta avsnitt anses vara uppfyllda av hjulpar som har oslitna S1002- eller GV 1/40-profiler, enligt definition i prEN 13715:2006 med ett avstånd mellan de aktiva ytorna på mellan 1653 och 1659 mm.
(‘P’) Wheelsets of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
(”P”) Hjulpar på tåg som är konstruerade för trafik på linjer i det finska järnvägsnätet ska vara kompatibla med spårvidden 1524 mm.
The dimensions for wheelsets and wheels related to 1524 mm track gauges are given in the following table:
Måtten för hjulpar och hjul för spårvidden 1524 mm ges i följande tabell:
(Distance between flange contact faces)
(Avstånd mellan aktiva ytor)
SR = AR+Sd (left wheel) + Sd (right wheel)
SR = AR + Sd (vänster hjul) + Sd (höger hjul)
Requirements linked to interoperability constituent wheel
Krav kopplade till driftskompatibilitetskomponenten hjul
Width of the rim (BR+Burr)
Hjulringens bredd (BR + grader)
(‘P’) For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
(”P”) För rullande materiel som ska användas i trafik mellan det finska järnvägsnätet med spårvidden 1524 mm och ett tredje lands järnvägsnät med spårvidden 1520 mm, är det tillåtet att använda särskilda hjulpar konstruerade att passa skillnaderna i spårvidd.
(‘P’) Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets:
(”P”) Mekaniska och geometriska egenskaper för hjulpar:
For the nominal track gauge (1668 mm), the specifics values for Ar and Sr of Portuguese rail network are:
För den nominella spårvidden (1668 mm) är de specifika värdena för Ar och Sr för det portugisiska järnvägsnätet följande:
Ar = 1593 0/–3 (mm) - new wheelset
Ar = 1593 + 0/-3 (mm) – nytt hjulpar.
Ar = 1593 +3/–3 (mm) - maximum in service
Ar = 1593 + 3/-3 (mm) – största i drift.
Mechanical and geometrical characteristics of wheels:
Mekaniska och geometriska egenskaper för hjul:
The limit values for Sd and Sh of this specific case are:
Gränsvärdena för Sd och Sh är för detta specialfall följande:
For D ≥ 800 mm
För D ≥ 800 mm
22 ≤ Sd ≤ 33 (mm)
22 ≤ Sd ≤ 33 (mm).
For D < 800 mm
För D < 800 mm
27,5 ≤ Sd ≤ 33 (mm)
27,5 ≤ Sd ≤ 33 (mm).
(‘P’) The geometrical dimensions of the wheelsets SR and AR shall be compliant with limit values specified below.
(”P”) De mekaniska och geometriska egenskaperna för hjulpar, Ar och Sr, ska överensstämma med de gränsvärden som specificeras nedan.
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes).
Dessa gränsvärden ska uppfattas som konstruktionsvärden (nytt hjulpar) och som driftgränsvärden (för underhållsändamål).
Maximum
Största
(‘P’) In relation to clause 4.2.3.5 including its subsections, all geometric dimensions of wheel sets must fulfil IE-CME technical standard 301 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(”P”) Med avseende på avsnitt 4.2.3.5, inklusive dess underpunkter, måste alla geometriska mått för hjulpar uppfylla I.E.-CME:s tekniska standard 301 eller tillämplig teknisk regel i Nordirland i Förenade kungariket.
This applies to the clauses: 4.2.3.5.2 Wheelsets, 4.2.3.5.2.1 Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets, 4.2.3.5.2.2 Mechanical and geometrical characteristics of wheels.
Detta gäller avsnitten: 4.2.3.5.2 Hjulpar, 4.2.3.5.2.1 Mekaniska och geometriska krav för hjulpar och 4.2.3.5.2.2 Mekaniska och geometriska krav för hjul.
(‘P’) For rolling stock for national use only, the minimum value of the width of the rim (BR + Burr) is permitted to be equal to 127 mm (instead of 133 mm).
(”P”) För rullande materiel endast avsedd för nationell användning, får värdet på hjulringens bredd (BR + grader) vara lika med 127 mm (i stället för 133 mm).
(‘P’) It is permissible for rolling stock operating on the GB network to be tested in accordance with the following requirement.
(”P”) Det är tillåtet för rullande materiel som trafikerar Storbritanniens järnvägsnät att provas i enlighet med följande krav.
Rolling stock running in the open air at a maximum operating speed vtr > 160 km/h (100 mile/h), shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of rolling stock.
Rullande materiel, som kör i fri luft med en högsta tillåtna driftshastighet vtr > 160 km/tim, ska inte orsaka att lufthastigheten överskrider värdet u2σ = 11,5 m/s på höjden 1,2 m över plattformen och på avståndet 3,0 m från spårets centrumlinje vid den rullande materielens passage.
The measurements shall be performed on a platform of a height above top of rail of 915 mm or lower.
Mätningarna ska utföras på en plattform med en höjd på högst 915 mm över rälsöverkant.
(‘P’) Instead of the requirement set out in clause 4.2.6.2.3, the following applies for rolling stock operating on the GB network:
(”P”) Istället för det krav som anges i avsnitt 4.2.6.2.3, gäller följande för rullande materiel som trafikerar Storbritanniens järnvägsnät:
Rolling stock running with a speed higher than 160 km/h in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ of 665 Pa as measured over the range of height between 1,5 m and 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
Rullande materiel som framförs med en högre hastighet än 160 km/tim i fri luft får inte orsaka att största tryckändringen topp till topp överskrider ett värde Δp 2σ på 665 Pa, mätt inom ett höjdintervall mellan 1,5 och 3,3 m över rälsöverkant och på ett avstånd av 2,5 m från spårets mitt vid passagen av tågets främsta del.
(‘P’) Rolling stock for national use only, may be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in the national technical rules notified for this purpose in the UK.
(”P”) Rullande materiel för endast nationell användning får vara överensstämmande med de ljudtrycksnivåer för tyfonen som föreskrivs i de nationella tekniska regler som meddelats för det ändamålet i Storbritannien.
Trains intended for international use shall be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in this TSI.
Tåg för internationell användning ska överensstämma med ljudtrycksnivåerna för tyfonen som föreskrivs i denna TSD.
(‘P’) It is permissible to continue to procure rolling stock to operate on, and be compatible with, lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising ground level conductor rails in a three and/or four rail configuration.
(”P”) Det är tillåtet att fortsätta anskaffa rullande materiel för att trafikera, och vara kompatibla med, linjer utrustade med banmatningssystem för 600/750 V DC och att använda markbaserade strömskenor i en konfiguration med tre och/eller fyra skenor.
Notified national technical rules shall apply.
Meddelade nationella tekniska regler ska gälla.
Specific case France
Specialfall för Frankrike:
(‘T’) Electric units to be operated on the DC 1,5 kV system depicted in the clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI shall be able to operate within the range of voltage defined in that clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI.
(”T”) Elektriska enheter som ska trafikera det likspänningssystem med 1,5 kV som återges i avsnitt 7.5.2.2.1 i TSD konv. Energi ska kunna användas inom det spänningsområde som anges i avsnittet 7.5.2.2.1 i TSD konv. Energi.
(‘P’) The installation of a pantograph on a rolling stock shall allow current collection from contact wires at heights between 5600 – 6600 mm above rail level for tracks designed according to the gauge FIN1.
(”P”) Installationen av en strömavtagare på rullande materiel ska medge strömavtagning från kontaktledningar på höjder mellan 5600 och 6600 mm över rälsöverkant för spår konstruerade i enlighet med lastprofilen FIN1.
(‘P’) All rolling stock required to operate on the UK AC 25kV 50Hz system that has not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply:
(”P”) För all rullande materiel som behöver trafikera Storbritanniens system med 25 kV AC 50 Hz och som inte har byggts om i enlighet med TSD konv. Energi ska följande krav gälla:
Pantographs shall have a working range of 2100 mm. When mounted on an electric unit, the pantograph shall operate between 4140 mm (the lower operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) and 6240 mm (the upper operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) above rail level.
Strömavtagare ska ha ett arbetsområde som är 2100 mm. Monterade på en elektrisk enhet ska strömavtagaren kunna användas mellan 4140 mm (den undre driftgränsen, ref. EN 50206–1, avsnitt 3.2.13) och 6240 mm (den övre driftgränsen, ref. EN 50206–1, avsnitt 3.2.13) över rälsöverkant.
In exceptional topographical circumstances where electrical clearances are limited by physical restrictions, and a reduced maximum rolling-stock (static) height of 3775 mm applies, pantographs on these vehicles shall have a working range of 2315 mm. When mounted on an electric unit, the pantograph shall operate between 3925 mm (the lower operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) and 6240 mm (the upper operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) above rail level.
Under exceptionella typografiska omständigheter då det elektriska fria utrymmet är fysiskt begränsat, och en sänkt högsta (statisk) höjd för den rullande materielen på 3775 mm gäller, ska strömavtagare på dessa fordon ha ett arbetsområde på 2315 mm. Monterade på en elektrisk enhet ska strömavtagaren kunna användas mellan 3925 mm (den undre driftgränsen, ref. EN 50206–1, avsnitt 3.2.13) och 6240 mm (den övre driftgränsen, ref. EN 50206–1, avsnitt 3.2.13) över rälsöverkant.
(‘T’) For unrestricted access to the 1500 V DC Dutch network, the maximum height of pantograph shall be limited to 5860 mm.
(”T”) För obegränsad tillgång till det nederländska järnvägsnätet med 1,5 kV DC ska strömavtagarens högsta höjd begränsas till 5860 mm.
(‘T’) For rolling stock required to operate on the UK AC 25kV 50Hz system that has not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply:
(”T”) Följande krav ska gälla för rullande materiel som ska trafikera Storbritanniens system med 25 kV AC 50 Hz som inte har byggts om i enlighet med TSD konv. Energi:
In order to maintain compatibility with the existing infrastructure the profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.7.
För att bibehålla kompatibiliteten med den befintliga infrastrukturen ska strömavtagarens profil motsvara EN 50367:2006, bilaga B.7.
In order to maintain compatibility with requirements for running through phase or system separation sections, pantograph heads shall have a maximum along track width of 250 mm, unless permitted by arrangements set out in the Infrastructure Register.
För att bibehålla kompatibiliteten med kraven vid framförande genom fas- eller systemskiljande sektioner, ska strömavtagartoppar ha en största bredd längs spåret på 250 mm, om inte detta är tillåtet enligt förordnande som anges i infrastrukturregistret.
(‘P’) For rolling stock required to operate on lines where the energy subsystem not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply to pantograph heads lengths:
(”T”) Följande krav ska gälla för rullande materiel som ska trafikera Storbritanniens delsystem med 25 kV AC 50 Hz som inte har byggts om i enlighet med TSD konv. Energi:
1450 mm for 25 kV AC system, and
1450 mm för 25 kV växelspänningssystem.
2180 mm for 1,5 kV DC system.
2180 mm för 1,5 kV likspänningssystem.
Specific case Italy
Specialfall för Italien
(‘T’) On trains traversing existing TEN lines with catenary systems only compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm, pantographs with heads geometry of length 1450 mm shall be installed.
(”T”) På tåg som trafikerar befintliga TEN-linjer med kontaktledningssystem som endast är kompatibla med geometrier för strömavtagartoppar med längden 1450 mm, ska strömavtagartoppar med längden 1450 mm installeras.
On trains which are intended for national use only and traversing both lines compatible with pantograph heads geometry of lengths 1600 mm and 1450 mm, it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm.
På tåg som endast är avsedda för nationell användning och som trafikerar både linjer kompatibla med geometrier för strömavtagartoppar med längden 1600 och 1450 mm, är det tillåtet att endast installera strömavtagare med toppgeometrier med längden 1450 mm.
(‘P’) Trains intended to be operated in Italy and Switzerland, or on other lines outside the TEN with catenary systems only compatible with 1450 mm pantographs, shall be provided with 1450 mm wide pantographs heads.
(”P”) Tåg, avsedda att trafikera Italien och Schweiz eller andra linjer utanför TEN med kontaktledningssystem som endast är kompatibla med 1450 mm strömavtagare, ska vara försedda med 1450 mm breda strömavtagartoppar.
On these trains it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
På dessa tåg är det tillåtet att endast installera strömavtagare med en toppgeometrilängd på 1450 mm, om de endast trafikerar linjer kompatibla med strömavtagare med toppgeometrilängden 1450 mm.
The profile of this pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.2.
Profilen på denna strömavtagartopp ska motsvara EN 50367:2006, bilaga B.2.
(‘P’) Trains intended to be operated in France and Switzerland, or on other lines outside the TEN with catenary systems only compatible with 1450 mm pantographs, shall be provided with 1450 mm wide pantographs heads.
(”P”) Tåg, avsedda att trafikera Frankrike och Schweiz eller andra linjer utanför TEN med kontaktledningssystem som endast är kompatibla med 1450 mm strömavtagare, ska vara försedda med 1450 mm breda strömavtagartoppar.
(‘P’) This specific case is applicable for units operated on lines with non-upgraded catenary system.
(”P”) Detta specialfall är tillämpligt på enheter som trafikerar linjer med ej ombyggda kontaktledningssystem.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this aspect.
Dessa linjer anges i järnvägsnätsbeskrivningen såsom ej TSD-överensstämmande i detta avseende.
The gauge of the pantograph shall fulfil requirements according Swedish technical specifications JVS-FS 2006:1 and BVS 543.330.
Strömavtagarens lastprofil ska uppfylla kraven i de svenska tekniska specifikationerna JVS-FS 2006:1 och BVS 543 330.
Specific case Slovenia
Specialfall för Slovenien
(‘P’) On electric units intended to operate:
(”P”) På elektriska enheter avsedda att trafikera
on lines with catenary system only compatible with pantographs head geometry of length 1450 mm, pantographs with head geometry of length 1450 mm shall be installed, and it is allowed to install only pantographs with head geometry 1450 mm,
linjer med kontaktledningssystem som endast är kompatibla med geometrier för strömavtagartoppar med längden 1450 mm, ska strömavtagare med toppgeometrier med längden 1450 mm installeras, och det är tillåtet att endast installera strömavtagare med toppgeometrier med längden 1450 mm,
on lines with catenary system compatible with pantographs head geometry of length 1450 mm and 1600 mm, it is allowed to install only pantographs with head geometry 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
linjer med kontaktledningssystem som är kompatibla med geometrier för strömavtagartoppar med längden 1600 och 1450 mm, är det tillåtet att endast installera strömavtagare med toppgeometrier med längden 1450 mm, om enheterna endast trafikerar linjer som är kompatibla med geometrier för strömavtagartoppar med längden 1450 mm.
The conformity assessment principles of the current quality collection are described in clause 4.2.16 of the CR energy TSI.
Principerna för överensstämmelsebedömning av strömavtagningens kvalitet beskrivs i avsnitt 4.2.16 i TSD konv. Energi.
For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be certified for use in Great Britain and elsewhere, the tests shall additionally be conducted at a wire height between 4700 mm and 4900 mm.
Vad gäller avsnitten 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 och 6.2.2.2.15 på tåg avsedda att godkännas för att tas i bruk i Storbritannien och andra platser, ska proven dessutom utföras vid en kontaktledningshöjd mellan 4700 och 4900 mm.