natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This value can be increased if the infrastructure manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
Detta värde kan ökas om infrastrukturförvaltaren kan påvisa att spårväxelns omläggnings- och förreglingssystem kan motstå hjulparets laterala islagskrafter.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1392 mm.
Minsta värde för moträlsavståndet för korsningar med fast spets: 1392 mm.
This value is measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Detta värde mäts 14 mm under rälsöverkanten, och den teoretiska referenslinjen, vid ett lämpligt avstånd bakom den verkliga korsningsspetsen (RP) enligt den schematiska bilden i figur 2.
For crossings with point retraction, this value can be reduced.
Detta värde kan minskas för korsningar med avrundad korsningsspets.
In this case the infrastructure manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
I detta fall ska infrastrukturförvaltaren påvisa att avrundad korsningsspets är tillräckligt för att garantera att hjulet inte vidrör spetsen vid den verkliga korsningsspetsen (RP).
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1356 mm.
Största värde för fri hjulpassage i växelkorsningsspetsen: 1356 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1380 mm.
Största värde för fri hjulpassage vid ingång mot moträl/vingräl: 1380 mm.
Minimum flangeway width: 38 mm.
Flänsrännans minsta bredd: 38 mm.
Minimum flangeway depth: 40 mm.
Flänsrännans minsta djup: 40 mm.
Maximum excess height of check rail: 70 mm.
Moträlens maximala överhöjd: 70 mm.
All relevant requirements for switches and crossings are also apllicable to other technical solutions using switch rails, for example side modifiers used in multi-rail track.
Alla relevanta krav på spårväxlar är också tillämpbara på andra tekniska lösningar som använder växeltungor, till exempel sidomodifierare som används i spår med flera spårvidder.
The design value of the maximum unguided length shall be equivalent to 1 in 9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) obtuse crossing with a minimum 45 mm raised check rail and associated with a minimum wheel diameter of 330 mm on straight through routes.
Projekteringsvärdet för den högsta ostyrda längden ska motsvara 1 till 9 (tanα=0,11, α=6°20’) dubbelspetsad korsning med en minst 45 mm förhöjd moträl och som är förknippad med en minsta hjuldiameter på 330 mm i genomgående spår.
The track, including switches and crossings, shall be designed to withstand at least the following forces:
Spåret inklusive spårväxlar, ska utformas för att minst motstå följande krafter:
the axle load according to the performance parameters for the TSI categories of line as defined in Table 3;
Axellasten enligt prestandaparametrarna för TSD-linjekategorier som definieras i tabell 3.
The resistance of the track to vertical loads shall be consistent with these values;
Spårets motståndsförmåga mot vertikala belastningar ska vara förenligt med dessa värden.
The resistance of the track to vertical loads shall be consistent with these values.
Spårets motståndsförmåga mot vertikala belastningar ska vara förenligt med dessa värden.
Design forces
Dimensionerande krafter
The track, including switches and crossings, shall be designed to withstand longitudinal forces arising from braking.
Spåret inklusive spårväxlar, ska utformas för att minst motstå longitudinella krafter som uppstår från bromsning.
The HS and CR rolling stock TSIs define limits on deceleration which shall be used to determine the longitudinal forces arising from braking.
TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik och konventionell trafik definierar gränsvärden för retardation som ska användas för att fastställa de longitudinella krafterna som uppstår vid bromsning.
Track shall also be designed to withstand the longitudinal thermal forces arising from temperature changes in the rail and to minimise the likelihood of track buckling.
Spåret ska också dimensioneras så att det tål longitudinella termiska krafter som uppkommer på grund av temperaturförändringar i rälen och så att risken för utknäckning av spåret minimeras.
Compatibility with braking systems
Kompatibilitet med bromssystem
Track shall be designed to be compatible with the use of magnetic track brakes for emergency braking.
Spåret ska vara utformat så att det klarar nödbromsning med magnetskenbromsar.
The compatibility (or otherwise) of the design of track adopted with the use of braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions for service braking and for emergency braking shall be published in the Register of Infrastructure.
I infrastrukturregistret ska information ges om huruvida den spårtyp som har valts är kompatibel eller ej med bromssystem som inte är beroende av adhesionsförhållandena mellan hjul och räl vid normal bromsning och vid nödbromsning.
Braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions include magnetic track brakes and eddy current track brakes.
Bromssystem som inte är beroende av adhesionsförhållanden mellan hjul och räl omfattar magnetskenbromsar och virvelströmsbromsar.
Where the track is compatible with the use of braking systems independent of adhesion conditions, the Register of Infrastructure shall state any limitation on the use of the braking systems on which compatibility depends, taking into account local climatic conditions and the expected number of repeated brake applications at a given location.
Om spåret är kompatibelt med bromssystem som är oberoende av adhesionsförhållanden, ska sådana begränsningar för bromssystemets användning som är nödvändiga för att kompatibilitet ska uppnås anges i infrastrukturregistret. Hänsyn ska tas till lokala klimatförhållanden och förväntat antal upprepade bromsningarna på en viss plats.
The track, including switches and crossings, shall be designed to withstand at least:
Spåret, inklusive spårväxlar, ska dimensioneras för att minst motstå följande:
the maximum total dynamic lateral force exerted by a wheelset on the track.
Den maximala totala dynamiska laterala kraften som ett hjulpar påverkar spåret med.
The HS and CR rolling stock TSIs define a limit on the lateral forces excerted by a wheel set on the track.
I TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik och konventionell trafik definieras en gräns för de laterala krafter som ett hjulpar påverkar spåret med.
The lateral resistance of the track shall be consistent with these values,
Spårets sidomotstånd ska klara dessa värden.
the quasi static guiding force exerted by a wheelset on the track.
Den kvasistatiska lateralkraften som ett hjulpar påverkar spåret med.
The HS and CR rolling stock TSIs define a limit on the quasi static guiding force Yqst for defined radii and test conditions.
I TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik och konventionell trafik definieras en gräns för den kvasistatiska lateralkraften Yqst för angivna radie- och provförhållanden.
The lateral resistance of the track shall be consistent with these values.
Spårets sidomotstånd ska klara dessa värden.
The requirements of EN 1991-2:2003 and Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005 specified in this chapter of the TSI are to be applied in accordance with the corresponding clauses in the national annexes to these standards if they exist.
Kraven i EN 1991-2:2003 och bilaga A2 till EN 1990:2002 som utfärdats som EN 1990:2002/A1:2005 och som anges i detta kapitel av TSD:n ska tillämpas i enlighet med motsvarande bestämmelser i de nationella bilagorna till dessa standarder om sådana finns.
All TSI categories of line — only for new structures on new or existing lines
Alla TSD-linjekategorier – endast för nya konstruktioner på nya eller befintliga linjer
Structures shall be designed to support vertical loads in accordance with the following load models, defined in EN 1991-2:2003:
Broar ska dimensioneras så att de kan motstå vertikala belastningar i enlighet med följande belastningsmodeller, enligt definition i EN 1991-2:2003:
load model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.2 (2)P;
Belastningsmodell 71, enligt EN 1991-2:2003, punkt 6.3.2.2 P
in addition, for continuous bridges, load model SW/0, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.3 (3)P.
Dessutom, belastningsmodell SW/0 för kontinuerliga broar, enligt EN 1991-2:2003, punkt 6.3.3.3 P
The load models shall be multiplied by the factor alpha (α) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2 (3)P and 6.3.3 (5)P.
Belastningsmodellerna ska multipliceras med koefficienten alfa (α), enligt EN 1991-2:2003, punkterna 6.3.2.3 P och 6.3.3.5 P.
The value of alpha (α) shall be equal to or greater than the values set out in Table 6.
Värdet på alfa (α) ska vara lika med eller större än de värden som anges i tabell 6.
Factor alpha(α ) for the design of new structures
Koefficienten alfa (α) för utformning av nya broar
Types of line or TSI categories of line
Typer av linjer eller TSD-linjekategorier
Minimum factor alpha (α)
Minsta koefficienten alfa (α)
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3 (1)P and 6.4.5.2 (2).
Belastningseffekterna från belastningsmodellerna ska ökas med hjälp av den dynamiska koefficienten phi (Φ), enligt EN 1991-2:2003 punkterna 6.4.3.1 P och 6.4.5.2.2.
Where the track on a bridge is curved over the whole or part of the length of the bridge, the centrifugal force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.1 (2), (4)P, (7).
När spåret på en bro ligger i horisontalradie över hela eller en del av brons längd ska hänsyn tas till centrifugalkraften vid dimensionering av bron, enligt EN 1991-2:2003, punkt 6.5.1.2, 4 P, 7.
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 Section 6.5.2.
Hänsyn ska tas till sidokrafter vid dimensionering av broar, enligt EN 1991-2:2003, punkt 6.5.2.
Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3 (2)P, (4), (5) and (6).
Hänsyn ska tas till accelerationskraft och bromskraft vid utformningar av broar, enligt EN 1991-2:2003, punkterna 6.5.3.2 P, 4, 5 och 6.
The direction of the traction and braking forces shall take account of the permitted directions of travel on each track.
Riktningen på accelerationskrafterna och bromskrafterna ska ta hänsyn till de tillåtna körriktningarna på varje spår.
The maximum total design track twist due to rail traffic actions shall not exceed the values set out in clause A2.4.4.2.2(3)P in Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005.
Den maximala projekterade skevningen hos spåret med hänsyn till belastningar från järnvägstrafiken får inte överskrida de värden som fastställs i punkt A2.4.4.2.2.3 P i bilaga A2 till EN 1990:2002 som utfärdats enligt EN 1990:2002/A1:2005.
The total design track twist comprises any twist which may be present in the track when the bridge is not subject to rail traffic actions, plus the track twist due to the total deformation of the bridge resulting from rail traffic actions.
Den totala projekterade skevningen omfattar alla skevningar som kan finnas i spåret när bron inte utsätts för belastningar från järnvägstrafiken plus spårets skevning till följd av brons totala deformation under inverkan av last från järnvägstrafik.
All TSI categories of line — only for new structures on new and existing lines
Alla TSD-linjekategorier – endast för nya konstruktioner på nya och befintliga linjer
Earthworks shall be designed to support vertical loads in accordance with the Load Model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.6.4.
Markarbeten ska utformas för att stödja vertikala belastningar enligt belastningsmodell 71, enligt EN 1991-2:2003, punkt 6.3.6.4.
Aerodynamic actions from passing trains shall be taken into account as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.6.
Hänsyn ska tas till aerodynamiska krafter på grund av tåg som passerar, enligt EN 1991-2:2003, punkt 6.6.
All TSI categories of line — only for existing structures on new or existing lines
Alla TSD-linjekategorier – endast för befintliga konstruktioner på nya eller befintliga linjer
Bridges and earthworks shall be brought to a specified level of interoperability according to the TSI category of line as defined in Section 4.2.1.
Broar och markarbeten ska uppnå en specificerad nivå av driftskompatibilitet enligt TSD-linjekategori enligt definitionen i avsnitt 4.2.1.
The minimum capability requirements for structures for each TSI category of line are given in Annex E. The values represent the minimum target level that structures must be capable of for the line to be declared interoperable.
Minimikraven på konstruktioners förmåga för varje TSD-linjekategori visas i bilaga E. Värdena motsvarar den minsta målnivån som strukturer måste klara av för att linjen ska kunna anses vara driftskompatibel.
The following cases are relevant:
Följande fall är relevanta:
Where an existing structure is replaced by a new structure then the new structure shall be in accordance with the requirements of Chapter 4.2.8.1 or 4.2.8.2.
Om en befintlig konstruktion ersätts med en ny konstruktion ska den nya konstruktionen följa kraven i kapitel 4.2.8.1 eller 4.2.8.2
If the minimum capability of the existing structures expressed by the published EN line category in combination with the permitted speed satisfies the requirements in Annex E then the existing structures satisfy the relevant interoperability requirements.
Om den lägsta förmågan hos befintliga konstruktioner uttryckt i den publicerade EN-linjekategorin och den tillåtna hastigheten, uppfyller kraven i bilaga E då uppfyller de befintliga konstruktionerna de relevanta driftskompatibilitetskraven.
Where the capability of an existing structure does not satisfy the requirements in Annex E and works (e.g. strengthening) are being carried out to raise the capability of the structure to meet the requirements of this TSI (and the structure is not to be replaced by a new structure) then the structure shall be brought into conformity with the requirements in Annex E.
Om förmågan hos en befintlig konstruktion inte uppfyller kraven i bilaga E och arbeten håller på att utföras för att öka konstruktionens förmåga (t.ex. förstärkning) så att kraven i TSD:n uppfylls (och konstruktionen inte kan ersättas med en ny konstruktion), då ska konstruktionen utformas så att den överensstämmer med kraven i bilaga E.
For the British network, in clauses (2) and (3) above the EN line category may be replaced by route availability (RA) number (delivered in accordance with the national technical rule notified for this purpose) and consequently reference to Annex E are replaced by reference to Annex C.
När det gäller det brittiska järnvägsnätet får EN-linjekategori i punkterna 2 och 3 ovan ersättas av Route Availability-numret (RA) (tillhandahålls i enlighet med de nationella tekniska föreskrifterna som anmälts för detta ändamål) och följaktligen ersätts hänvisning till bilaga E med hänvisning till bilaga C.
The infrastructure manager shall determine appropriate immediate action, intervention and alert limits for the following parameters:
Infrastrukturförvaltaren ska fastställa lämplig gräns för omedelbar åtgärd, underhållsgräns och varningsgräns för följande parametrar:
lateral alignment — standard deviations (alert limit only),
Sidoläge – standardavvikelser (endast varningsgräns).
longitudinal level — standard deviations (alert limit only),
Höjdläge – standardavvikelser (endast varningsgräns).
lateral alignment — isolated defects — mean to peak values,
Sidoläge – punktfel – genomsnittliga värden till toppvärden.
longitudinal level — isolated defects — mean to peak values,
Höjdläge – punktfel – genomsnittliga värden till toppvärden.
track twist — isolated defects — zero to peak value subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.9.2,
Spårets skevning – punktfel – noll- till toppvärde om inte annat följer av de gränser för omedelbar åtgärd som anges i avsnitt 4.2.9.2.
variation of track gauge — isolated defects — nominal track gauge to peak value subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.9.3,
Spårviddsvariation – punktfel – nominell spårvidd till toppvärde om inte annat följer av de gränser för omedelbar åtgärd som anges i avsnitt 4.2.9.3.
mean track gauge over any 100 m length — nominal track gauge to mean value, subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.5.5.2,
Genomsnittlig spårvidd över 100 meters sträckor – nominell spårvidd till genomsnittsvärde om inte annat följer av de gränser för omedelbar åtgärd som anges i avsnitt 4.2.5.5.2.
cant — design to peak value subject to the immediate action limits set out in Section 4.2.9.4.
Rälsförhöjning – projekterat värde upp till toppvärde om inte annat följer av de gränser för omedelbar åtgärd som anges i avsnitt 4.2.9.4.
The measurement conditions for these parameters are set out in Chapter 5 of EN 13848-1:2003 +A1:2008.
Mätvillkoren för dessa parametrar anges i kapitel 5 i EN 13848-1:2003 + A1:2008.
When determining these limits, the infrastructure manager shall take into account the track quality limits used as the basis for vehicle acceptance.
Infrastrukturförvaltaren ska då dessa gränser fastställs ta hänsyn till de gränser för spårkvalitet som användes som underlag för godkännande av fordon.
Requirements for vehicle acceptance are set out in the CR and HS rolling stock TSIs.
Kraven för godkännande av fordon fastställs i TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik och konventionell trafik.
The immediate action, intervention and alert limits adopted by the infrastructure manager shall be recorded in the maintenance plan required by Section 4.5 of this TSI.
Gränsen för omedelbar åtgärd, underhållsgränsen och varningsgränsen som infrastrukturförvaltaren har antagit ska registreras i den underhållsplan som krävs enligt avsnitt 4.5.1 i denna TSD.
The immediate action limit for track twist as an isolated defect is given as a zero to peak value.
Gränser för omedelbar åtgärd för spårets skevning som ett punktfel anges som ett noll- till toppvärde.
Track twist is defined as the algebraic difference between two cross levels taken at a defined distance apart, usually expressed as a gradient between the two points at which the cross level is measured.
Spårvidd/Track gauge/Spurweite/Ecartement de la voie 4.2.5.1
The cross level is measured at the nominal centres of the railheads.
Rälsförhöjningen mäts vid rälhuvudets nominella centrum.
where l is the measurement base (in m), with 1,3 m k ≤ l ≤ 20 m,
där l är mätbasen (i m), med 1,3 m ≤ l ≤ 20 m,
with a maximum value of 7 mm/m.
med ett maximalt värde på 7 mm/m.
Limit for track twist for all TSI categories of line
Gränsvärde för spårets skevning för TSD-linjekategorier
twist base-length l [m]
Skevningens mätbas [m]
twist isolated defects [mm/m]
Skevning punktfel [mm/m]
(The infrastructure manager shall set out in the maintenance plan the basis on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
Infrastrukturförvaltaren ska i underhållsplanen ange den bas som ska användas vid mätningen av spåret för att kontrollera om detta krav är uppfyllt.
The basis of measurement shall include at least one measurement base between 2 and 5 m.
Mätbasen ska innefatta minst en mätbas mellan 2 och 5 m.
If the radius of horizontal curve is less than 420 m and cant D > (R – 100)/2, track twist shall be limited according to the formula: Limit twist = (20/l + 1,5), with a maximum value between 6 mm/m and 3 mm/m depending on the twist base length as shown in Figure 4.
Om den horisontella kurvradien är mindre än 420 m och rälsförhöjning D> (R - 100)/2 ska spårets skevning begränsas enligt formeln: Gränsvärde för spårets skevning = (20/l + 1,5), med ett högsta värde mellan 6 mm/m och 3 mm/m, beroende på skevningens mätbas enligt figur 4.
Limit for track twist for freight and mixed lines on small curves
Gränsvärde för spårets skevning i kurvor med små radier på linjer för godstrafik och på linjer med blandad trafik
The immediate action limits for variation of track gauge are set out in Table 7.
Gränser för omedelbar åtgärd för spårviddsvariation anges i tabell 7.
Immediate action limits for the variation of track gauge
Gränser för omedelbar åtgärd för spårviddsvariation
Nominal track gauge to peak value
Nominell spårvidd till toppvärde
Minimum track gauge
Minsta spårvidd
Maximum track gauge
Högsta spårvidd
The in service cant shall be maintained within +/- 20 mm of the design cant, but the maximum cant permitted in service is 190 mm.
Rälsförhöjningen i drift ska hållas inom +/- 20 mm från projekterad rälsförhöjning, men den maximala rälsförhöjningen som tillåts under drift är 190 mm.
The in service cant shall be maintained within +/- 20 mm of the design cant, but the maximum cant permitted in service is 170 mm.
Rälsförhöjningen i drift ska hållas inom +/- 20 mm från projekterad rälsförhöjning, men den maximala rälsförhöjningen som tillåts under drift är 170 mm.
The requirements of this paragraph are only applicable to the passenger platforms where trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs are intended to stop on normal service.
Kraven i denna punkt gäller endast passagerarplattformar vid vilka tåg som överensstämmer med TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik och konventionell trafik avses stanna under normal drift.
The platform length shall be sufficient to accommodate the longest interoperable train intended to stop at the platform in normal service.
Plattformens längd ska vara tillräcklig för att hantera det längsta driftskompatibla tåget som avses stanna vid plattformen i normal drift.
When determining the length of trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least ten years following the bringing into service of the platform.
När man fastställer längden på tågen som avses stanna vid plattformen, ska hänsyn tas både till de nuvarande driftskraven och till de driftskrav som kan anses rimliga minst tio år efter att plattformen har tagits i bruk.
It is permissible to build only the length of platform required for the current service requirement provided passive provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
Det är tillåtet att endast bygga den plattformslängd som krävs för nuvarande driftskrav förutsatt att man förbereder för framtida driftskrav som kan förutses.
The usable length of a platform shall be declared in the Register of Infrastructure.
Den användbara plattformslängden ska offentliggöras i infrastrukturregistret.
The PRM TSI sets out the requirements for platform width and edge of the platform.
I TSD Tillgänglighet för funktionshindrade fastställs kraven för plattformens bredd och kant.
The PRM TSI sets out the requirements for the end of the platform.
I TSD Tillgänglighet för funktionshindrade fastställs kraven för plattformens slut.
The PRM TSI sets out the requirements for platform height.
I TSD Tillgänglighet för funktionshindrade fastställs kraven för plattformens höjd.
The PRM TSI sets out the requirements for platform offset.
I TSD Tillgänglighet för funktionshindrade fastställs kraven för plattformskantens läge.
The maximum pressure variation in tunnels and underground structures along the outside of any train complying with the HS and CR rolling stock TSIs intended to run in the specific tunnel at speeds of greater than 190 km/h shall not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel, at the maximum permitted speed.
Den största tryckvariationen i tunnlar och underjordiska konstruktioner utefter varje tåg som följer TSD Rullande materiel för höghastighetstrafik och konventionell trafik som är avsett att trafikera den specifika tunneln i hastigheter som är högre än 190 km/tim, får inte överstiga 10 kPa under den tid som tunneln passeras med för tunneln högsta tillåtna hastighet.