natgillin/translations-raw huggingface dataset:
European register of authorised types of vehicles, information required by the energy subsystem
Europeiskt register över godkända fordonstyper, uppgifter avseende delsystemet Energi
Determination of the mechanical kinematic pantograph gauge
Fastställande av strömavtagarens mekaniska kinematiska lastprofil
Phase and system separation section solutions
Lösningar för fas- och systemskiljande sektioner
Electrical protection: main circuit breaker tripping
Elektriskt skydd: utlösning av huvudströmbrytare
I. List of referenced standards
I. Förteckning över standarder som det hänvisas till
OJ L 399, 30.12.1989, p. 18.
EGT L 399, 30.12.1989, s. 1.
i.e. pantographs certificated as Interoperability Constituent according to CR or HS TSIs.
Dvs. en strömavtagare som är certifierad som en driftskompatibilitetskomponent enligt TSD:er för konventionell trafik eller höghastighetstrafik.
i.e. the speed of the two types of pantograph shall be at least equal to the design speed of the simulated overhead contact line.
Dvs. hastigheten för de två strömavtagartyperna ska vara minst lika med den hastighet som den simulerade kontaktledningen är konstruerad för.
The conditions to trust checking and tests must be similar to the conditions respected by a Notified Body to subcontract activities (see §6.5 of the Blue Guide on the New Approach).
Villkoren för att kontroller och provningar ska kunna anses tillförlitliga måste likna de villkor som det anmälda organet ställer i samband med att det lägger ut verksamhet på underleverantörer (se avsnitt 6.5 i ”Guide to the implementation of directives based on New Approach and Global Approach”, även kallad ”the Blue Guide”).
This Annex indicates the conformity assessment of interoperability constituent (overhead contact line) of the energy subsystem.
I denna bilaga beskrivs bedömningen av överensstämmelse för driftskompatibilitetskomponenten (kontaktledning) i delsystemet Energi.
For existing interoperability constituents, the process described in Chapter 6.1.2. shall be followed.
För befintliga driftskompatibilitetskomponenter ska det förfarande som beskrivs i kapitel 6.1.2 följas.
N/A: not applicable
Tabell B.1
Assessment in the following phase
Tabell A.1
Particular assessment procedures
Validitetsprovning under verkliga driftsförhållanden
Production phase
Konstruktions- och utvecklingsfas
Design review
Produktionsfas
Manufacturing process review
Konstruktions- och utvecklingsfas
Type Test
Produktionsfas
Product quality
Egenskap – Avsnitt
(series production)
Konstruktionskontroll
Mean contact force — 5.2.1.2
Geometri – 5.2.1.1
Dynamic behaviour — 5.2.1.3
Medelkontaktkraft – 5.2.1.2
Conformity Assessment as per clause 6.1.4.1 by validated simulation according to EN50318:2002 for design review, and measurements according to EN50317:2002 for type test
Strömavtagningsdynamik – 5.2.1.3 X Ej tillämplig X Ej tillämplig
Validated simulation according to EN50318:2002 for Design review and measurement according to EN50317:2002 for Type Tests with mean contact force according to clause 4.2.15
Utrymme för upplyft – 5.2.1.4 X Ej tillämplig X Ej tillämplig
Current at standstill — 5.2.1.6
Dimensionerande avstånd mellan strömavtagare – 5.2.1.5
Acc. to clause 6.1.4.2
Ström vid stillastående – 5.2.1.6 X Ej tillämplig X Ej tillämplig
Contact wire material — 5.2.1.7
Enligt avsnitt 6.1.4.2 Kontakttrådens material 5.2.1.7
This Annex indicates the EC verification of the energy subsystem.
EG-KONTROLL AV DELSYSTEMET ENERGI
Characteristics and Modules
Tillämpningsområde I denna bilaga beskrivs EG-kontrollen av delsystemet Energi.
The characteristics of the subsystem to be assessed in the different phases of design, installation and operation are marked by X in Table B.1.
Egenskaper och moduler
Basic parameters
EG-kontroll av delsystemet Energi
Assessment phase
Grundparametrar
Design develop. phase
Bedömningsfas
Construction, assembly, mounting
Konstruktionskontroll
Assembled, before putting into service
Konstruktion, hopsättning, montering
Validation under full operating conditions
Hopsatt, före driftsättning
Assessment of mean useful voltage acc. to clause 6.2.4.1
Ej tillämplig Ej tillämplig
Continuity of power supply in case of disturbances in tunnels — 4.2.5
Parametrar avseende banmatningssystemets prestanda – 4.2.4
Current capacity, DC systems, trains at standstill — 4.2.6
Bedömning av medelvärde för kontaktledningsspänning enligt avsnitt 6.2.4.1 Fortsatt elkraftmatning i händelse av störningar i tunnlar – 4.2.5 X Ej tillämplig X Ej tillämplig
Regenerative braking — 4.2.7
Återmatande bromsning – 4.2.7
Acc. to clause 6.2.4.2
Enligt avsnitt 6.2.4.2
Electrical protection coordination arrangements — 4.2.8
Åtgärder för samordning av elskydd – 4.2.8
Acc. to clause 6.2.4.3
Enligt avsnitt 6.2.4.3
Harmonics and dynamic effects for AC systems — 4.2.9
Övertoner och dynamiska effekter för växelspänningssystem – 4.2.9
Acc. to clause 6.2.4.4
Enligt avsnitt 6.2.4.4
Geometry of the overhead contact line: contact wire height — 4.2.13.1
Kontaktledningens geometri: kontakttrådens höjd – 4.2.13.1
Geometry of the overhead contact line: Variation in contact wire height — 4.2.13.2
Kontaktledningens geometri: variation i kontakttrådens höjd – 4.2.13.2
Geometry of the overhead contact line: Lateral deviation — 4.2.13.3
Kontaktledningens geometri: avböjning i sidled – 4.2.13.3
Pantograph gauge — 4.2.14
Strömavtagarens profil – 4.2.14
Mean contact force — 4.2.15
Medelkontaktkraft – 4.2.15
Verification as per clause 6.1.4.1 by validated simulation according to EN50318:2002 for design review.
Kontroll enligt avsnitt 6.1.4.1 genom validering av simulering enligt EN50318:2002 för konstruktionskontroll.
Verification of assembled overhead contact line as per clause 6.2.4.5 by measurements according to EN 50317:2002
Kontroll av hopsatt kontaktledning enligt avsnitt 6.2.4.5 genom mätning enligt EN 50317:2002
Phase separation sections — 4.2.19
Fasskiljande sektioner – 4.2.19
System separation sections — 4.2.20
Systemskiljande sektioner – 4.2.20
Management of power supply in case of danger — 4.4.2.3
Hantering av banmatningssystemet vid fara – 4.4.2.3
Maintenance rules — 4.5
Underhållsregler – 4.5
Acc. to clause 6.2.4.6
Enligt avsnitt 6.2.4.6
Protection against electric shock 4.7.2, 4.7.3, 4.7.4
Elsäkerhetsåtgärder 4.7.2, 4.7.3, 4.7.4
Validation under full operating conditions shall only be done when the validation in the phase ‘Assembly before putting into service’ is not possible
Validering under verkliga driftsförhållanden ska endast ske när det inte går att göra en validering i fasen ”Hopsatt, före driftsättning”.
only to be carried out if the overhead contact line has not been assessed as an interoperability constituent
Ska endast genomföras om kontaktledningen inte har bedömts som en driftskompatibilitetskomponent.
REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
INFRASTRUKTURREGISTER, INFORMATION OM DELSYSTEMET ENERGI
This Annex covers the information concerning the energy subsystem to be included in the Register of infrastructure for each homogeneous section of compliant lines which has to be established according to clause 4.8.2.
I denna bilaga redogörs för de uppgifter som berör delsystemet Energi och som ska ingå i det infrastrukturregister som ska upprättas för varje enhetligt banavsnitt av driftskompatibla linjer enligt avsnitt 4.8.2.
Table C.1
I tabell C.1 anges de egenskaper för driftskompatibiliteten hos delsystemet Energi för vilka uppgifter ska lämnas för varje banavsnitt.
Information to be given in the Register of infrastructure
Tabell C.1 Uppgifter som av den upphandlande enheten ska anges i infrastrukturregistret
Parameter, interoperability element
Uppgifter som ska anges i det europeiska registret över godkända fordonstyper
Maximum current at standstill, DC systems only
Maximal ström vid stillastående, endast likspänningssystem
Conditions to accommodate regenerated energy
Förutsättningar för att kunna ta hand om återmatad energi
Nominal contact wire height
Kontakttrådens nominella höjd
Accepted pantograph profile(s)
Godkända strömavtagarprofiler
Maximum line speed with one operating pantograph (if applicable)
Högsta linjehastighet med en strömavtagare i drift (om tillämpligt)
Distance design type of OCL
Kontaktledningens designtyp med avseende på minsta strömavtagaravstånd
Minimum spacing between adjacent pantograph (if applicable)
Minimiavstånd mellan angränsande strömavtagare (om tillämpligt)
Number of pantographs above two for which the line has been designed (if applicable)
Antalet strömavtagare (om fler än två) som linjen har konstruerats för (om tillämpligt)
Permitted contact strip material
Tillåtet material för kontaktskenan
Phase separation sections: type of separation section used
Fasskiljande sektioner: Typ av skiljande sektioner som används
Information on operation, configuration of raised pantograph
Uppgifter om funktion, konfigurering av höjd strömavtagare
System separation sections: type of separation section used
Systemskiljande sektioner: Typ av skiljande sektioner som används
Information on operation: tripping of circuit breaker, lowering of pantographs
Uppgifter om funktion: Utlösning av fordonets huvudbrytare, sänkning av strömavtagare
Any other divergence from the TSI requirements
Andra avvikelser från kraven i TSD
EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES, INFORMATION REQUIRED BY THE ENERGY SUBSYSTEM
EUROPEISKT REGISTER ÖVER GODKÄNDA FORDONSTYPER, INFORMATION SOM BEHÖVS AVSEENDE DELSYSTEMET ENERGI
This Annex covers the information concerning the energy subsystem to be included in the European register of authorised types of vehicles.
I den här bilagan anges vilken information avseende delsystemet Energi som ska förtecknas i det europeiska registret över godkända fordonstyper.
Table D.1
I tabell D.1 förtecknas de egenskaper för driftskompatibiliteten hos delsystemet Energi för vilka uppgifter ska anges i det europeiska registret över godkända fordonstyper.
Information to be given in the European register of authorised types of vehicles
Tabell D.1
Information
Parameter, driftskompatibilitetskomponent
CR LOC&PAS TSI Clause
Uppgift TSD konv.
Electrical Protection of the train
Lok och passagerarfordon, avsnitt Elektriskt skydd av tåget
Breaking capacity of on-board circuit breaker (kA), trains operating on a 15 kV 16,7 Hz line
Brytningskapacitet för fordonsbaserad huvudströmbrytare (kA), tåg i drift på en linje med 15 kV 16,7 Hz
Spacing
Avstånd
Current limitation device fitted
Installerad strömbegränsningsanordning
Type/Rating
Typ/Märkdata
Fitment of automatic power control devices
Installation av anordningar för automatisk strömreglering
Regenerative brake fitted
Installerad återmatande broms
Presence of on-board energy metering
Ombordmonterad utrustning för mätning av energiförbrukning
Energy related Specific Cases
Specialfall relaterade till delsystemet Energi
DETERMINATION OF THE MECHANICAL KINEMATIC PANTOGRAPH GAUGE
FASTSTÄLLANDE AV STRÖMAVTAGARENS MEKANISKA KINEMATISKA LASTPROFIL
Space to be cleared for electrified lines
Utrymme som måste frigöras för elektrifierade linjer
In the case of lines electrified by an overhead contact line, an additional space should be cleared:
När det gäller linjer som är elektrifierade med en kontaktledning bör extra utrymme frigöras
to accommodate the OCL equipment,
för att ge plats för kontaktledningsutrustningen,
to allow the free passage of the pantograph.
för att tillåta fri passage för strömavtagaren.
This annex deals with the free passage of the pantograph (pantograph gauge).
Den här bilagan handlar om fri passage för strömavtagaren (strömavtagarens lastprofil).
The electrical clearance is considered by the Infrastructure Manager.
Infrastrukturförvaltaren ska ta hänsyn till det elektriska isolationsavståndet.
Particularities
Specialfall
The pantograph gauge differs in some aspects from the obstacle gauge:
Strömavtagarens lastprofil skiljer sig i vissa avseenden från infrastrukturprofilen:
the pantograph is (partly) live and, for this reason, an electrical clearance is to be complied with, according to the nature of the obstacle (insulated or not),
Strömavtagaren är (delvis) strömförande, och därför måste ett elektriskt isolationsavstånd beaktas beroende på hindrets karaktär (isolerat eller inte).
the presence of insulating horns should be taken into account, where necessary.
Vid behov bör hänsyn tas till närvaron av icke ledande horn.
Therefore a double reference contour has to be defined to take account of the mechanical and electrical interference simultaneously,
Därför måste en dubbel referenskontur definieras, så att man tar hänsyn till de mekaniska och elektriska begränsningarna samtidigt.
in collecting condition, the pantograph is in permanent contact with the contact wire and, for this reason, its height is variable.
Vid strömavtagning är strömavtagaren i ständig kontakt med kontakttråden, och därför är dess höjd variabel.
So is the height of the pantograph gauge.
Även strömavtagarprofilens höjd är variabel.
Designation
Utseende
Half-length of the pantograph bow
Halva längden av strömavtagartoppen
Half-length of the pantograph bow conducting length (with insulating horns) or working length (with conducting horns)
Halva längden av strömavtagartoppens ledande område (med icke ledande horn) eller av arbetsområdet (med ledande horn)
Width of mechanical kinematic pantograph gauge at upper verification point
Bredden på strömavtagarens mekaniska kinematiska lastprofil vid den övre kontrollpunkten
Width of mechanical kinematic pantograph gauge at lower verification point
Bredden på strömavtagarens mekaniska kinematiska lastprofil vid den undre kontrollpunkten
Width of mechanical kinematic pantograph gauge at intermediate height, h
Bredden på strömavtagarens mekaniska kinematiska lastprofil vid mellanliggande höjd, h
Lateral deviation of contact wire
Kontakttrådens avböjning i sidled
Reference cant taken into account by the vehicle for the pantograph gauge
Referensvärde för rälsförhöjning som beaktas av fordonet för strömavtagarens lastprofil
Pantograph sway due to the vehicle characteristics
Strömavtagarens rörelse på grund av fordonets egenskaper
Pantograph sway at the upper verification point
Strömavtagarens rörelse vid den övre kontrollpunkten
Pantograph sway at the lower verification point
Strömavtagarens rörelse vid den undre kontrollpunkten
Margin to take account of the raising of the contact wire
Marginal för att ta hänsyn till kontakttrådens upplyft
Margin to take account of the wear of the pantograph contact strip
Marginal för att ta hänsyn till slitage på strömavtagarens kontaktskena
Margin to take account of the bow trespassing the contact wire due to the pantograph sway
Marginal för att ta hänsyn till strömavtagartoppen som tränger in i kontakttrådsområdet på grund av strömavtagarens rörelse
Height in relation to the running surface
Höjd i förhållande till löpytan
Reference roll centre height for the pantograph gauge
Referenshöjd för vridningscentrum för strömavtagarens lastprofil
Reference height in the calculation of the pantograph gauge
Referenshöjd i beräkningen av strömavtagarens lastprofil
Maximum verification height of the pantograph gauge in a collecting position
Maximal kontrollhöjd för strömavtagarens lastprofil i strömavtagningsposition
Minimum verification height of the pantograph gauge in a collecting position
Lägsta kontrollhöjd för strömavtagarens lastprofil vid strömavtagning
Effective height of the raised pantograph
Effektiv höjd för den höjda strömavtagaren
Static height of the contact wire
Kontakttrådens statiska höjd
Reference cant deficiency taken into account by the vehicle for the pantograph gauging
Referensvärde för den rälsförhöjningsbrist som beaktas av fordonet för strömavtagarens lastprofil
Distance between rail centres of a track
Avstånd mellan rälernas centrumlinjer i ett spår
Track gauge, distance between the rail running edges
Spårvidd, avstånd mellan rälernas innerkanter
Transverse play between axle and bogie frame or, for vehicles not fitted with bogies, between axle and vehicle body
Tvärgående spel mellan axel och boggiram eller, för fordon som inte är utrustade med boggier, mellan axel och fordonskarosseri
Quasi-static movement
Kvasistatisk rörelse
Flexibility coefficient taken into account by agreement between the vehicle and the infrastructure for the pantograph gauging
Flexibilitetskoefficient som beaktas genom avstämning mellan fordonet och infrastrukturen för bestämningen av strömavtagarens lastprofil
Allowed additional overthrow on the inside/outside of the curve for pantographs
Tillåtet ytterligare överhäng på insidan/utsidan av kurvan för strömavtagare
Transverse play between bogie and body
Tvärgående spel mellan boggi och karosseri
Mounting tolerance of the pantograph on the roof.
Monteringstolerans för strömavtagaren på taket
Transverse flexibility of the mounting device on the roof.
Tvärgående flexibilitet för monteringsanordningen på taket
Sum of the (horizontal) safety margins covering some random phenomena (j = 1, 2 or 3) for the pantograph gauge
Summan av de (horisontella) säkerhetsmarginalerna som omfattar vissa slumpmässiga fenomen (j = 1, 2 eller 3) för strömavtagarens lastprofil
Subscript a refers to the outside of the curve.
Index a avser utsidan av kurvan
Subscript i refers to the inside of the curve.
Index i avser insidan av kurvan
Caption:
Bildtext:
1 Pantograph profile
Figur E.1
2 Free passage reference profile
Strömavtagarens profil
3 Mechanical kinematic gauge
Bildtext:
The pantograph gauge is only met if the mechanical and electrical gauges are complied with simultaneously:
Y Spårets mittlinje
the free passage reference profile includes the pantograph collector head length and the pantograph sway ep, which applies up to the reference cant or cant deficiency,
Y’ Strömavtagarens mittlinje – för härledning av referensprofil för fri passage
Figure E.1 shows the pantograph mechanical gauges.
1 Strömavtagens profil 2 Referensprofil för fri passage 3 Mekanisk kinematisk lastprofil Kraven på strömavtagarens profil är uppfyllda endast om de mekaniska och elektriska profilerna uppfylls samtidigt: Referensprofil för fri passage inkluderar längden på strömavtagarens toppbygel och strömavtagarens rörelse ep, som gäller fram till referensvärdet för rälsförhöjning eller rälsförhöjningsbrist. Strömförande och isolerade hinder ska hållas utanför den mekaniska profilen. Hinder som inte har isolerats (jordade eller med en potential som skiljer sig från kontaktledningens) ska hållas utanför de mekaniska och elektriska profilerna. I figur E.1 visas strömavtagarens mekaniska profiler.
Determination of the width of the mechanical gauge
Bestämning av bredden på den mekaniska profilen
The width of the pantograph gauge is mainly determined by the length and displacements of the pantograph under consideration.
Bredden på strömavtagarens profil bestäms huvudsakligen av strömavtagarens längd och förskjutningar.
Beyond specific phenomena, phenomena similar to those of the obstacle gauge are found in the transverse displacements.
Utöver specifika fenomen förekommer i de tvärgående förskjutningarna även fenomen som liknar de fenomen som rör infrastrukturprofilen.
The pantograph gauge shall be considered at the following heights:
Strömavtagarens lastprofil ska studeras vid följande höjder:
the upper verification height h’o,
Den övre kontrollhöjden h’o,
the lower verification height h’u.
Den undre kontrollhöjden h’u.
Between those two heights, it can be considered that gauge width varies in a linear way.
Mellan dessa två höjder kan det antas att profilbredden varierar på ett linjärt sätt.
The various parameters are shown in figure E.2.
De olika parametrarna visas i figur E.2.
Calculation methodology
Beräkningsmetod
The pantograph gauge width shall be determined by the sum of the parameters defined below.
Bredden för strömavtagarens lastprofil bestäms av summan av de parametrar som definieras nedan.
In the case of a line run by various pantographs, the maximum width should be considered.
För en sträcka där flera olika strömavtagare används bör den maximala bredden beaktas.
For the lower verification point with h = h'u:
För den undre kontrollpunkten med h = h'u:
For the upper verification point with h = h'o:
För den övre kontrollpunkten med h = h'o:
NOTE i/a = inside/outside curve.
Anmärkning: i/a = kurvans insida/utsida.
For any intermediate height h, width is determined by means of an interpolation:
För en mellanliggande höjd h bestäms bredden med hjälp av en interpolation:
Half-length bw of the pantograph bow
Halva längden bw av strömavtagartoppen
The half-length bw of the pantograph bow depends of the type of pantograph used.
Halva längden på strömavtagartoppen bw är beroende av vilken typ av strömavtagare som används. De strömavtagarprofiler som ska beaktas definieras i TSD konv.
The pantograph profile(s) to be considered are defined in CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Lok och passagerarfordon, avsnitt 4.2.8.2.9.2.
Pantograph sway ep
Strömavtagarens rörelseep
The sway mainly depends on the following phenomena:
Rörelsen beror främst på följande fenomen:
play q + w in the axle boxes and between bogie and body,
Spel q + w i lagerboxarna och mellan boggi och karosseri.
the amount of body inclination taken into account by the vehicle (depending on the specific flexibility s'0, the reference cant D’0 and the reference cant deficiency I’0),
Storleken på den karosserilutning som fordonet tar hänsyn till (beroende på den specifika flexibiliteten s0’, referensvärdet för rälsförhöjning D’0 och referensvärdet för rälsförhöjningsbrist I’0).
the mounting tolerance θ of the pantograph on the roof,
Monteringstolerans för strömavtagaren θ på taket.
the transverse flexibility τ of the mounting device on the roof,
Tvärgående flexibilitet τ för monteringsanordningen på taket.
the height under consideration h’.
Den aktuella höjden h’.
Figure E.2
Figur E.2
Determination of the width of the mechanical kinematic gauge of the pantograph at different heights
Bestämning av bredden på strömavtagarens mekaniska kinematiska lastprofil vid olika höjder
Y Centre of the track
Y Spårets mittlinje
1 Free passage reference profile
1 Referensprofil för fri passage
2 Mechanical kinematic pantograph gauge
2 Strömavtagarens mekaniska kinematiska lastprofil
Additional overthrows
Ytterligare överhäng
The pantograph gauge has a specific additional overthrows.
Strömavtagarens profil medger specifika ytterligare överhäng.
In case of standard track gauge the following formula applies:
Följande formel gäller vid standardspårvidd:
For other track gauges the national rules apply.
För övriga spårvidder gäller nationella regler.
Quasi-static effect
Kvasistatisk effekt
Since the pantograph is installed on the roof, the quasi-static effect plays an important role in the calculation of the pantograph gauge.
Eftersom strömavtagaren har installerats på taket spelar den kvasistatiska effekten en viktig roll i beräkningen av strömavtagarens profil.
That effect is calculated from the specific flexibility s0’, reference cant D’0 and reference cant deficiency I’0:
Effekten beräknas utifrån den specifika flexibiliteten s0’, referensvärdet för rälsförhöjning D’0 och referensvärdet för rälsförhöjningsbrist I’0:
NOTE: Pantographs are normally mounted on the roof of a power unit, whose reference flexibility s0’ is generally smaller than that of the obstacle gauge s0.
Anmärkning: Strömavtagare monteras normalt på taket av ett dragfordon vars referensflexibilitet s0’ i allmänhet är mindre än referensflexibiliteten för infrastrukturprofilen s0.
Allowances
Toleranser
According to gauge definition, the following phenomena should be considered:
Enligt definitionen av profilen bör följande fenomen beaktas:
loading dissymmetry,
Osymmetri vid lastning.
the transverse displacement of the track between two successive maintenance actions,
Den tvärgående förskjutningen av spåret mellan två på varandra följande underhållsåtgärder.
the cant variation occurring between two successive maintenance actions,
Rälsförhöjningsvariationen mellan två på varandra följande underhållsåtgärder.
oscillations generated by track unevenness.
Svängningar som uppstår på grund av ojämnheter i spåret.
The sum of the abovementioned allowances is covered by Σj.
Summan av ovanstående toleranser täcks av Σj.
Determination of the height of the mechanical gauge
Bestämning av höjden på den mekaniska profilen