natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A further request for information on this subject was sent to the Greek authorities on 15 June 2004, and answers to that letter were received on 4 August 2004.
Ytterligare en begäran om upplysningar i ärendet översändes till Grekland den 15 juni 2004 och svar på den skrivelsen mottogs den 4 augusti 2004.
On 14 August 1998, the Commission adopted Decision 1999/332/EC [5] (‘the 1998 Decision’) declaring that certain aid granted or to be granted by Greece to Olympic Airways was compatible with the common market in the context of a restructuring plan covering the period 1998-2002.
Den 14 augusti 1998 antog kommissionen beslut 1999/332/EG (nedan kallat 1998 års beslut) enligt vilket det stöd som Grekland beviljat och avsåg att bevilja Olympic Airways var förenligt med den gemensamma marknaden inom ramen för en omstruktureringsplan för perioden 1998–2002 [5].
Once again the aid was authorised subject to a number of conditions.
Återigen ställdes ett antal villkor för att stödet skulle godkännas.
In July 2000 Greece notified the Commission that it intended to use the remaining authorised aid for a series of loan guarantees, to be contracted before the end of 2000, for the purchase of new aircraft and for investment necessary for the relocation of Olympic Airways to Athens International Airport at Spata.
Grekland underrättade kommissionen i juli 2000 om sin avsikt att använda det återstående godkända stödet till att införa en rad lånegarantier, om vilka avtal skulle tecknas före utgången av 2000, för inköp av nya flygplan och till de investeringar som krävdes för att flytta Olympic Airways till Atens internationella flygplats i Spata.
By letter of 10 November 2000 (SG(2000) D/108307), the Commission informed the Greek authorities that it had decided to amend part of the 1998 Decision with regard to the aid measure concerning the loan guarantees.
Genom en skrivelse av den 10 november 2000 (SG(2000)D/108307) informerade kommissionen de grekiska myndigheterna om sitt beslut om att ändra delar av 1998 års beslut i fråga om den stödåtgärd som gällde lånegarantierna.
On 6 March 2003 the Commission informed the Greek Government that it was under an obligation to comply with the 2002 Decision.
Den 6 mars 2003 informerade kommissionen den grekiska regeringen om att de var skyldiga att följa 2002 års beslut.
On 26 June 2003 the Greek Government replied, saying that it was examining the legal effects of the 2002 Decision and of the procedure the Commission had followed in adopting it.
Den 26 juni 2003 svarade den grekiska regeringen att den höll på att undersöka de rättsliga konsekvenserna av 2002 års beslut och av det förfarande som kommissionen hade följt för att anta det beslutet.
In the 2002 Decision this failure to collect debts was found to constitute illegal State aid.
I 2002 års beslut förklarades denna underlåtenhet att driva in skulder som likvärdig med olagligt statligt stöd.
When it initiated the procedure the Commission was aware of the existence of Law 3185/2003, which provided that the flight divisions of the various companies within the old Olympic Airways group, namely Olympic Aviation and Macedonian Airlines (‘Macedonian’), were to be hived off and regrouped into a single entity, the former Macedonian, now renamed ‘Olympic Airlines’.
När förfarandet inleddes kände kommissionen till lag 3185/2003 där det föreskrivs att flygdivisionerna i de olika företagen inom Olympic Airways-koncernen, nämligen Olympic Aviation och Macedonian Airlines (Macedonian), ska säljas ut och omgrupperas i en ny, gemensam enhet (f.d. Macedonian) med det nya namnet Olympic Airlines.
The non-flight divisions were to stay within Olympic Airways, now renamed ‘Olympic Air Services’.
Övriga divisioner skulle ligga kvar inom Olympic Airways som skulle döpas om till Olympic Air Services.
The Privatisation Law specifies that the transfer of assets and liabilities and any other entitlements to the new company is exempt from any tax, levy or fee payable to the State, to any legal person governed by public law or to any other public body.
Enligt privatiseringslagen ska överföring av tillgångar och skulder samt övriga tillgodohavanden till det nya företaget vara undantaget från alla skatter, pålagor och avgifter till staten, offentligrättsliga juridiska personer eller några andra offentligrättsliga enheter.
Such transfers are also exempt from any charge, debt or claim on the part of third parties, whether natural or legal persons, with the exception of the obligations that are expressly mentioned in the conversion balance sheet.
Sådana överföringar är också undantagna från alla avgifter, skulder och fordringar från tredje juridiska eller fysiska personer, utom i fråga om skyldigheter som uttryckligen nämns i balans- och resultaträkningen inför omstruktureringen.
It also appeared that the Civil Aviation Authority was seeking payment of this EUR 26 million to it. It therefore appeared that Olympic Airways, the main user of Greek airports, did not pay spatosimo, thus obliging the State to find means to aid AIA, which was newly established and was dependant on spatosimo.
Dessutom framkom det att den grekiska civila luftfartsmyndigheten (HCAA) försökte driva in dessa 26 miljoner EUR. Det förefaller alltså som om Olympic Airways, den största användaren av grekiska flygplatser, inte betalade spatosimo-skatten och därför tvingade staten att hitta vägar att hjälpa AIA, som nyligen inrättats och som är beroende av spatosimo-skatten.
Olympic Aviation’s debts to Olympic Airways had grown from EUR 68 million in 2000 to EUR 127 million at the end of 2002.
Olympic Aviations skulder till Olympic Airways hade vuxit från 68 miljoner EUR 2000 till 127 miljoner EUR vid utgången av 2002.
Olympic Airways had not consolidated Olympic Aviation’s accounts in 2001 and 2002, and in Aegean’s view this was to make the parent company’s books look better.
Olympic Airways sammanställde inte någon redovisning för Olympic Aviation 2001 och 2002 och Aegean menar att man gjorde detta för att få moderbolagets räkenskaper att se bättre ut.
Aegean also advanced some indications of Olympic Airways’ profitability in 2003.
Aegean lade också fram några indikationer på Olympic Airways lönsamhet 2003.
According to publicly available traffic information, Olympic Airways’ traffic had declined by 8 % in 2003, while its load factor had declined by 5 %.
Enligt offentligt tillgänglig trafikinformation minskade Olympic Airways trafik med 8 procent 2003, medan beläggningsfaktorn minskade med 5 procent.
Under this law no enforcement or interim relief proceedings could be brought inside or outside Greece in respect of the movable or immovable assets of Olympic Airways Services or Olympic Aviation before 28 February 2005.
Enligt denna lag fick inga verkställighetsförfaranden eller interimistiska åtgärder inledas inom eller utanför Grekland avseende Olympic Airways Services eller Olympic Aviations lösa eller fasta egendom före den 28 februari 2005.
The law seemed to have been adopted because certain creditors had seized an Airbus 300-600 aircraft and were threatening to sell it to settle their claims.
Denna lag föreföll ha antagits på grund av att vissa långivare hade beslagtagit ett flygplan av typen Airbus 300-600 och hotade att sälja det för att reglera sina fordringar.
Greece argued that issuing an injunction at this stage would be disproportionate and unjustified, and would seriously jeopardise the intensive efforts Greece was making to find a solution to the companies’ difficulties.
Grekland hävdade att ett sådant föreläggande i detta skede vore oproportionerligt och omotiverat och att det allvarligt skulle skada Greklands pågående intensiva ansträngningar för att finna en lösning på företagens problem.
With regard to the substantive issues raised in the Commission’s letter, they said that as Olympic Airways was no longer an air carrier it no longer collected the spatosimo tax.
När det gäller de viktiga problem som togs upp i kommissionens skrivelse sade de att Olympic Airways inte längre var ett lufttrafikföretag och därför inte längre tog upp spatosimo-skatt.
In the event that the sales from Olympic Airlines were not sufficient to meet the recovery requirement, Greece undertook that no general or special provision of Greek law would protect the ‘successor companies’ (expressly including Olympic Airlines) from the obligation to reimburse the aid as required by the 2002 Decision.
Grekland åtog sig dessutom att garantera att inga allmänna eller särskilda bestämmelser i den grekiska lagstiftningen skulle skydda de ”efterträdande företagen” (uttryckligen inklusive Olympic Airlines) från skyldigheten att återbetala de stöd som krävs enligt kommissionens beslut i december 2002, om försäljningen av Olympic Airlines inte var tillräcklig för att återbetala stödet.
More specifically, regarding the special provision of Law 3185/2003 which granted protection from creditors to Olympic Airlines in respect of debts incurred by Olympic Airways before the restructuring, the letter continued ‘not even the Greek State can bring a claim against Olympic Airlines for debts of Olympic Airways’, and repeated Greece’s view that the primacy of Community law meant that in respect of recovery this provision could not frustrate the application of the Commission Decision and of the Community rules on State aid.
När det gäller de särskilda bestämmelserna i lag 3185/2003, som gav Olympic Airlines skydd mot långivare i fråga om skulder som Olympic Airways hade före omstruktureringen, angavs i skrivelsen att ”inte ens den grekiska staten kan väcka talan mot Olympic Airlines i fråga om Olympic Airways skulder”. I skrivelsen upprepades också Greklands åsikt att gemenskapslagstiftningens företräde innebar att denna bestämmelse inte kunde tillämpas för att hindra tillämpningen av kommissionens beslut och gemenskapens bestämmelser om statligt stöd i fråga om återkravet.
The Greek authorities said that the purpose of the provision was to protect Olympic Airlines during the restructuring process, rather than to protect it from a possible obligation to recover the aid in accordance with the 2002 Decision.
De grekiska myndigheterna sade att syftet med bestämmelsen var att skydda Olympic Airlines under omstruktureringsprocessen, snarare än att skydda företaget från en eventuell skyldighet att betala tillbaka stöd enligt 2002 års beslut.
In the event that full recovery could not be made at the level of the Olympic Airways group, a potential future liability for recovery resting with Olympic Airlines would in Greece’s opinion not be possible if the successor company was sold at a reasonable market price in the light of the Commission guidelines on privatisation.
Om det inte vore möjligt att återkräva hela stödet hos Olympic Airways-koncernen skulle det enligt Grekland inte vara möjligt att ålägga Olympic Airlines en återbetalningsskyldighet i framtiden, om det efterträdande företaget såldes till ett rimligt marknadspris inom ramen för kommissionens riktlinjer för privatiseringsförfaranden.
Moore Stephens (‘the experts’) carried out their study in Athens between 9 and 26 May 2005.
Moore Stephens (nedan kallade experterna) genomförde sin undersökning i Aten den 9–26 maj 2005.
They were facilitated by the Greek authorities and their advisers, and also by the fact that a data room had been prepared by the authorities and their privatisation advisers so that potential purchasers involved in the privatisation process could carry out their own research.
De grekiska myndigheterna och deras rådgivare bistod i undersökningen och myndigheterna och deras privatiseringsrådgivare hade också ställt i ordning ett datorrum så att eventuella köpare som deltog i privatiseringsprocessen kunde göra sina egna efterforskningar.
No tax provision had been made for Macedonian for the years 1998–2003.
Det hade inte gjorts några skatteavsättningar för Macedonian för 1998–2003.
A tax department audit had not yet been carried out.
Det hade ännu inte gjorts någon skatterevision.
Using accounting techniques recognised under Greek and international GAAP the experts restated Olympic Airlines’ balance sheet to reflect the issues described above, to the extent that they could be quantified: the result was that the value of the net assets transferred to Olympic Airlines was reduced from EUR 130 million to EUR 38 million. Even allowing for a certain level of subjectivity in the valuation, they said, it was difficult to explain the discrepancy between the two figures; they concluded that Olympic Airlines was overvalued [11].
Med hjälp av redovisningsmetoder som är erkända i grekisk och internationell god redovisningssed räknade experterna om Olympic Airlines balansräkning för att avspegla ovanstående problem i den mån de gick att kvantifiera och resultatet var att värdet på de nettotillgångar som överförts till Olympic Airlines minskades från 130 miljoner EUR till 38 miljoner EUR. De konstaterade att även med hänsyn till en viss subjektivitet i värderingen var det svårt att förklara skillnaden mellan de båda beloppen och drog slutsatsen att Olympic Airlines hade övervärderats [11].
The value of the net assets transferred and, in turn, the nominal value of the share capital of Olympic Airlines was EUR 130 million. The Greek Government had paid this sum to Olympic Airways in accordance with Law 3185/2003.
Värdet på de överförda nettotillgångarna och därmed nettovärdet på Olympic Airlines aktiekapital var 130 miljoner EUR. Den grekiska regeringen hade betalat detta belopp till Olympic Airways i enlighet med lag 3185/2003.
They further concluded that the final outcome of the hive-off, privatisation and asset sale process was that the Olympic Airways group would be left with no trading activities, with minimal assets and with debts amounting to hundreds of millions of euro. The insolvency rules in Greek law were likely to be applied to Olympic Airways and Olympic Aviation, which would be placed in liquidation.
De konstaterade vidare att det slutliga resultatet av avknoppningen, privatiseringen, och försäljningen av tillgångar var att Olympic Airways-koncernen inte skulle bedriva någon verksamhet, ha minimalt med tillgångar och ha skulder på hundratals miljoner EUR. Den grekiska lagstiftningens insolvensbestämmelser skulle sannolikt tillämpas på Olympic Airways och Olympic Aviation, som skulle likvideras.
The experts examined the situation of Olympic Airways (Olympic Airways Services) following on from the Decision of 11 December 2003.
Experterna granskade Olympic Airways (Olympic Airways Services) situation efter beslutet av den 11 december 2003.
The company had continued to make losses, which had eaten away at its capital and reserves and had severely hampered its borrowing possibilities.
Företaget hade fortsatt att gå med förlust och dessa förluster har urholkat företagets eget kapital och reserver och gjort det mycket svårt för företaget att ta lån.
In 2003 and 2004 the liability had increased by a total of EUR 137 million. In this period the company made payments of EUR 7,7 million under an agreement to settle debts for years prior to 2003.
Under 2003 och 2004 hade skulden ökat med sammanlagt 137 miljoner EUR. Under denna period betalade företaget 7,7 miljoner EUR i enlighet med ett avtal om skuldreglering för åren före 2003.
The estimated liability at the end of 2004, at EUR 627 million, was over 75 % of the combined annual turnover of Olympic Airlines and the Olympic Airways group for 2003.
Den beräknade skulden vid utgången av 2004, på 627 miljoner EUR, utgjorde mer än 75 procent av Olympic Airlines och Olympic Airways-koncernens sammanlagda omsättning för år 2003.
They added that the underpayment of tax liabilities by Olympic Airways had provided a cash flow benefit to Olympic Airways both before and after restructuring.
De tillade att Olympic Airways genom att betala för lite skatt hade skapat kassaflödesfördelar för Olympic Airways både före och efter omstruktureringen.
Law 2190, which governed public limited companies, required that when the net worth of a company fell below 50 % of its share capital a shareholders’ meeting had to be convened to take measures to restore the company’s balance sheet and hence the protection of creditors.
Enligt lag 2190, som reglerade aktiebolag, måste en bolagsstämma hållas om ett företags nettovärde sjönk under 50 procent av aktiekapitalet, i syfte att vidta åtgärder för att återställa företagets balansräkning och på så sätt återställa skyddet för långivarna.
That had not happened in the present case.
Så hade inte skett i det här fallet.
Another significant component in the debt owed by Olympic Airlines at 31 December 2004 was a balance of EUR […] million owed to Olympic Aviation; this had increased from EUR […] million at 31 December 2003.
En annan stor andel av Olympic Airlines skulder den 31 december 2004 var ett saldo på […] miljoner EUR som man var skyldig Olympic Aviation. Detta belopp har ökat från […] miljoner EUR den 31 december 2003.
As regards the activities of Olympic Airlines in 2005, the experts observed that financial statements were not available for periods after 31 December 2004, but from other financial records and discussions with management they concluded that Olympic Airlines had incurred further losses in the first quarter of 2005.
När det gäller Olympic Airlines verksamhet under 2005 noterade experterna att räkenskaperna inte fanns tillgängliga för perioder efter den 31 december 2004, men med utgångspunkt i andra finansiella uppgifter och diskussioner med ledningen drog de slutsatsen att Olympic Airlines hade gjort ytterligare förluster under första kvartalet 2005.
As in previous years, this had resulted in a squeeze on cash flow and had forced management to seek short-term financing solutions.
Precis som under föregående år hade detta lett till problem i kassaflödet och tvingat ledningen att söka kortfristiga finansieringslösningar.
The experts reviewed the accounts, books and records of Olympic Airlines in relation to employee income tax, social security contributions and VAT for the period from December 2003 to May 2005.
Experterna granskade Olympic Airlines konton, bokföring och räkenskaper i fråga om löneskatt, socialförsäkringsavgifter och mervärdesskatt under perioden december 2003–maj 2005.
They observed that under the terms of the hive-off of flight operation to Olympic Airlines, only one month’s tax and social security liabilities had been transferred to Olympic Airlines in respect of Olympic Airways staff transferred to the new company.
De noterade att endast en månads skulder för skatt och socialförsäkringsavgifter hade överförts till Olympic Airlines avseende anställda vid Olympic Airways som överförts till det nya företaget, i enlighet med villkoren för avknoppningen för flygverksamheten.
Employee and employer social security contributions (IKA) were accounted for and paid to the State on time up to October 2004.
Arbetstagarnas och arbetsgivarnas socialförsäkringsavgifter och betalades till staten i tid fram till oktober 2004.
Between October 2004 and February 2005, payments were not made.
Inga betalningar gjordes mellan oktober 2004 och februari 2005.
In order to alleviate those conditions, both for Olympic Airways and for itself as guarantor, the Greek State decided to step into Olympic Airways’ shoes, and the head leases for all four aircraft were transferred from Olympic Airways to the State (by novation), two in December 2004 and two in April 2005.
Huvudleasingavtalen för samtliga fyra flygplan överfördes därför från Olympic Airways till den grekiska staten (genom novation), två i december 2004 och två i april 2005.
The experts observed that in order to be able to do this legally it was necessary for the Greek Parliament to pass new legislation (Article 53 of Law 3283/2004).
Experterna rapporterade att det grekiska parlamentet måste anta ny lagstiftning (artikel 53 i lag 3283/2004) för att detta skulle gå att genomföra lagligt.
At the end of March 2005, Olympic Airlines’ liability to the Government in respect of these two subleases was EUR 5,1 million. Olympic Airlines paid this sum in April 2005, along with the lease cost for that month.
Vid utgången av mars 2005 uppgick Olympic Airlines skuld till staten för dessa båda andrahandskontrakt till 5,1 miljoner EUR. Olympic Airlines betalade detta belopp i april 2005, plus leasingavgiften för den månaden.
The experts reported that between December 2003, when Olympic Airlines commenced operations, and 31 December 2004, the airport tax collected by Olympic Airlines from its customers amounted to EUR […] million, and the amount paid to the tax authorities amounted to EUR […] million. In March 2004, and from June to September 2004, payments to the tax authorities had been made on time (by the 20th of the month following collection).
Experterna rapporterade att från det att Olympic Airlines inledde sin verksamhet i december 2003 och fram till den 31 december 2004, uppgick den flygplatsskatt som Olympic Airlines tog upp från sina kunder till […] miljoner EUR och det belopp som betalades till skattemyndigheterna uppgick till […] miljoner EUR. I mars 2004 och juni–september 2004 gjordes inbetalningarna till skattemyndigheterna i rätt tid (senast den 20 i månaden efter uppbörden).
The experts found that in 2004, companies within the Olympic Airways group had provided Olympic Airlines with services to a value of approximately EUR […] million. The main service contracts between Olympic Airlines and the Olympic Airways group were for ground handling and maintenance services.
Experterna konstaterade att under 2004 tillhandahöll företag inom Olympic Airways-koncernen tjänster till Olympic Airlines till ett värde av ungefär […] miljoner EUR. De viktigaste tjänstekontrakten mellan Olympic Airlines och Olympic Airways-koncernen handlar om marktjänster och underhållstjänster.
The charges were levied at standard rates, which were detailed in a document published by AIA in June 2003 setting out guidelines for customers, terms and conditions of use, and a schedule of traffic charges.
Avgifterna togs ut enligt standardsatser som fastställs i ett dokument från juni 2003 där AIA fastställer riktlinjer för kunders användarvillkor och avgifter för trafikschema.
Standard payment terms were 20 calendar days.
Betalningsvillkoren var som standard 20 kalenderdagar.
Under this agreement variable monthly payments were to be made between 30 April 2005 and 30 November 2005.
[…] miljoner EUR av de […] miljonerna EUR skulle komma från intäkter från den allmänna trafikplikten.
Of the EUR […] million, EUR […] million would come from revenue from public service obligations. Security of EUR […] million was provided in the form of preferred mortgages on two […] aircraft and four engines.
Säkerheter på […] miljoner EUR ställdes i form av förmånliga inteckningar av två […] flygplan och fyra motorer.
The present Decision relates only to aid granted after the 2002 Decision.
Detta beslut avser endast stöd som har beviljats efter 2002 års beslut.
It is not concerned with any possible State aid element in any future transaction or transactions in respect of the shares or assets of any of the companies involved.
Det omfattar inte eventuella inslag av statligt stöd i kommande transaktioner eller transaktioner som berör aktier eller tillgångar i något av de berörda företagen.
In its judgment in Case C-415/03 Commission v Greece, delivered on 12 May 2005, the Court of Justice found that the Member State had not taken the necessary measures.
I sin dom av den 12 maj 2005 i mål C-415/03 fann domstolen att medlemsstaten inte hade vidtagit de åtgärder som krävdes.