natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Ekvatorialguineas tillsynsmyndighet, inklusive
n/a
ingen uppgift
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Indonesiens tillsynsmyndigheter, med undantag för Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, och Ekspres Transportasi Antarbenua, inklusive,
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kazakstans tillsynsmyndigheter, med undantag för Air Astana, som uppförts i bilaga B, inklusive,
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kirgizistans tillsynsmyndighet, inklusive
AEROSTAN (EX BISTAIR-FEZ BISHKEK)
AEROSTAN (F.D. BISTAIR-FEZ BISHKEK)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Alla lufttrafikföretag som certifierats av Gabons tillsynsmyndighet, med undantag av Gabon Airlines, Afrijet och SN2AG, som förts upp i bilaga B, inklusive
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Filippinernas tillsynsmyndighet, inklusive
Republic of the Philippines
Republiken Filippinerna
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sierra Leones tillsynsmyndighet, inklusive
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sudans tillsynsmyndigheter, inklusive
Republic of Sudan
Sudan
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Swaziland, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Swazilands tillsynsmyndighet, inklusive
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Zambias tillsynsmyndigheter, inklusive
Aircraft type restricted
Luftfartygstyp begränsad
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu 204
Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Tu 204
All fleet with the exception of: P-632, P-633
Hela flottan förutom: P-632, P-633
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50; 1 aircraft of type Falcon 900
Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Falcon 50; 1 luftfartyg av typen Falcon 900;
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ
Hela flottan förutom: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type B767; 4 aircraft of type B757; 10 aircraft of type A319/320/321; 5 aircraft of type Fokker 50
Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen B767; 4 luftfartyg av typen B757; 10 luftfartyg av typen A319/320/321; 5 luftfartyg av typen Fokker 50
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Hela flottan förutom: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
All fleet with the exception of: LET 410 UVP
Hela flottan förutom: Hela flottan förutom: LET 410 UVP
All fleet with the exception of: D6-CAM (851336)
Hela flottan förutom: D6-CAM (851336)
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Boeing B-767-200
Hela flottan förutom: 1 luftfartyg av typen Boeing B-767-200
All fleet with the exception of: TR-LHP
Hela flottan förutom: TR-LHP
Islamic Republic of Iran
Islamiska republiken Iran
All fleet with the exception of: 14 aircraft of type A300, 4 aircraft of type A310, 9 aircraft of type B747, 1 aircraft B737, 6 aircraft of type A320
Hela flottan förutom: 14 luftfartyg av typen A300, 4 luftfartyg av typen A310, 9 luftfartyg av typen B747, 1 aircraft B737, 6 luftfartyg av typen A320
All fleet with the exception of:
Hela flottan förutom:
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger; CL601 1 aircraft of type HS-125-800
Hela flottan förutom: 1 luftfartyg av typen Challenger; CL601 1 luftfartyg av typen HS-125-800
All fleet with the exception of: TR-AAG, ZS-AFG
Hela flottan förutom: TR-AAG, ZS-AFG
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B-777 and 4 aircraft of type Boeing B-737-700
Hela flottan förutom: 3 luftfartyg av typen Boeing B-777 och 4 luftfartyg av typen B-737-700
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Hela flottan förutom: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Iran Air is allowed to operate tot the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recitals (48) and (49) of this Regulation.
Iran Air får endast flyga till Europeiska unionen med specifika luftfartyg i enlighet med skälen 49 och 50 denna förordning.
The competent authorities of France (DGAC) informed the Commission that the above mentioned carrier had in its fleet two aircraft of type Boeing 737-200 registered in France with registration marks F-GHXK and F-GHXL, whose certificates of airworthiness expired in May and August 2008 respectively.
De behöriga myndigheterna i Frankrike (DGAC) har meddelat kommissionen att det i Bellview Airlines flotta ingår två luftfartyg av typen Boeing 737-200 som är registrerade i Frankrike med registrering F-GHXK och F-GHXL vars luftvärdighetsbevis upphörde att gälla i maj respektive augusti 2008.
Consequently, these aircraft are not in airworthy condition anymore.
Således är dessa två luftfartyg inte längre i luftvärdigt skick.
The competent authorities of Nigeria submitted the requested information on 25 March 2010.
De behöriga myndigheterna i Nigeria lämnade de begärda uppgifterna den 25 mars 2010.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that no further action is needed at this stage.
På grundval av de gemensamma kriterierna konstateras således att det för närvarande inte föreligger något behov av ytterligare åtgärder.
In accordance with Regulation (EC) No 1144/2009 [7], a visit was carried out by the European Aviation Safety Agency with the assistance of Member States from 21 to 25 February 2010.
I enlighet med förordning (EG) nr 1144/2009 [7] genomförde EASA tillsammans med medlemsstaterna ett besök den 21–25 februari 2010.
During this visit an assessment of the oversight exercised by the Egyptian Civil Aviation Authority (ECAA) generally and in particular when following the implementation of the corrective action plan and the progressive closure of the findings by Egypt Air was also undertaken.
I samband med kontrollbesöket genomfördes även en utvärdering av den tillsyn som utövas av Egyptens civila luftfartsmyndighet (ECAA), särskilt med anledning av genomförandet av handlingsplanen för avhjälpande åtgärder och Egypt Airs successiva åtgärdande av de brister som påpekats.
The authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan (SCAA) have shown an insufficient ability to address the significant findings made during the ICAO USOAP audit of Sudan conducted in November 2006.
Sudans tillsynsmyndighet (SCAA) har visat att de inte är i stånd att åtgärda de allvarliga brister som konstaterats i samband med ICAO:s USOAP-granskning av Sudan som genomfördes i november 2006.
The SCAA notified the Commission in March 2008 that in the area of Operations, Airworthiness and Personnel Licensing all major and all significant findings had been closed or addressed.
SCAA meddelade kommissionen i mars 2008 att man på områdena drift, luftvärdighet och certifiering av personal åtgärdat eller tagit itu med alla stora och allvarliga brister.
Further to the review of the situation of Albanian Airlines MAK in November 2009 and pursuant to the provisions of Regulation No 1144/2009 [9], the European Aviation Safety Agency was mandated to carry out a comprehensive standardisation inspection of Albania and did so in January 2010.
I anslutning till översynen av läget hos Albanian Airlines MAK i november 2009 och i enlighet med bestämmelserna i förordning (EG) nr 1144/2009 [9] fick EASA i uppdrag att genomföra en omfattande standardiseringsinspektion i Albanien, vilken ägde rum i januari 2010.
The final report of this inspection, issued on 7 March 2010, revealed significant deficiencies in all areas audited: 13 non-compliance findings were reported in the field of in airworthiness, including 6 safety related; 13 non-compliance findings were reported in the field of licensing and medical fitness, including 3 safety related; 9 non-compliance findings were reported in the field of air operations, amongst which 6 are safety related.
Den slutgiltiga inspektionsrapporten, som offentliggjordes den 7 mars 2010, avslöjade allvarliga brister inom alla områden som varit föremål för inspektionen: 13 brister avseende efterlevnaden konstaterades i fråga om luftvärdigheten, däribland 6 säkerhetsrelaterade; 13 brister avseende efterlevnaden konstaterades i fråga om licenser och hälsokraven, däribland 3 säkerhetsrelaterade; 9 brister avseende efterlevnaden konstaterades i fråga om flygverksamheten, däribland 6 säkerhetsrelaterade.
TAAG Angolan Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee in order to provide an update of its situation and did so on 18 March 2010.
TAAG Angolan Airlines begärde att få träffa flygsäkerhetskommittén för att informera om dagsläget, vilket skedde den 18 mars 2010.
The carrier reported it has regained membership to IATA in December 2009 and provided extensive information to the Committee demonstrating the high performance of its operations to Lisbon, requesting on this basis to be allowed to resume operations to the rest of the EU.
TAAG Angolan Airlines rapporterade att man i december 2009 återfått medlemskap i IATA och tillhandahöll kommittén omfattande information med redogörelse om de goda resultaten i samband med flygverksamheten till Lissabon och begärde med hänvisning till detta att få återuppta flygverksamheten till övriga EU-länder.
INAC reported that some 200 such inspections have been carried out since TAAG’s operations resumed on 1 August 2009.
INAC rapporterade att cirka 200 inspektioner utförts sedan TAAG den 1 augusti 2009 återupptog flygverksamheten.
INAC confirmed that these did not raised safety concerns and that INAC is fully satisfied with the operations of TAAG Angolan Airlines into and from Lisbon and is in a position to recommend their extension to the rest of the EU.
INAC bekräftade att dessa inspektioner inte gav anledning till några farhågor i fråga om säkerheten och att INAC är fullt tillfredsställd med TAAG Angolan Airlines flygverksamhet till och från Lissabon och anser att man kan rekommendera att flygverksamheten utvidgas till att omfatta övriga EU-länder.
INAVIC reported further progress in the resolution of the findings remaining after the last EU safety assessment visit made in June 2009.
INAVIC rapporterade att ytterligare framsteg gjorts när det gäller att åtgärda de brister som återstod efter EU:s senaste kontrollbesök i juni 2009.
In particular, INAVCIC updated the Angolan aviation safety regulations to reflect the last amendments of ICAO standards, consolidated its surveillance programme and recruited two additional qualified flight operations inspectors.
INAVCIC har framför allt uppdaterat Angolas bestämmelser om luftfartssäkerhet på grundval av de senaste ändringarna i ICAO-normerna, konsoliderat sitt tillsynsprogram och anställt ytterligare två kvalificerade flyginspektörer.
Consequently, the AOC of Air Gemini was revoked in December 2009 and that the AOC of PHA and SAL were revoked in February 2010.
Air Geminis drifttillstånd återkallades således i december 2009 och drifttillstånden för PHA och SAL återkallades i februari 2010.
The AOCs of Giraglobo, Mavewa and Airnave were suspended in February 2010.
Drifttillstånden för Giraglobo, Mavewa och Airnave återkallades i februari 2010.
However, INAVIC failed to provide evidence of the revocation of these certificates.
INAVIC lade dock inte fram några bevis för att man återkallat dessa tillstånd.
The CAAP was heard on 18 March 2010 by the Air Safety Committee and confirmed that 20 air carriers continue to operate with AOCs that were issued under the repealed Administrative Orders until their recertification or 1 December 2010 the latest.
CAAP utfrågades av flygsäkerhetskommittén den 18 mars 2010 och bekräftade att 20 lufttrafikföretag fortsätter att bedriva verksamhet med drifttillstånd som utfärdats enligt de upphävda administrativa besluten fram till omcertifieringen eller senast till den 1 december 2010.
These carriers are: Aerowurks Aerial Spraying Services, Airtrack Agricultural Corp., Asia Aircraft Overseas, Philippines Inc., Aviation Technology Innovators Inc., Bendice Transport Management Inc., Canadian Helicopter Philippines Inc., CM Aero, Cyclone Airways, INAEC Aviation Corp., Macro Asia Air Taxi Services, Omni Aviation, Corp., Philippine Agricultural Aviation Corp., Royal Air Charter Services Inc., Royal Star Aviation Inc., Southstar Aviation Company, Subic International Air Charter Inc., Subic Seaplane Inc.. In addition, they confirmed that a significant number of these carriers continue to operate with an AOC that had expired, under the provisions of temporary exemptions, exempting them to have such an AOC.
Dessa lufttrafikföretag är följande: Aerowurks Aerial Spraying Services, Airtrack Agricultural Corp., Asia Aircraft Overseas, Philippines Inc., Aviation Technology Innovators Inc., Bendice Transport Management Inc., Canadian Helicopter Philippines Inc., CM Aero, Cyclone Airways, INAEC Aviation Corp., Macro Asia Air Taxi Services, Omni Aviation, Corp., Philippine Agricultural Aviation Corp., Royal Air Charter Services Inc., Royal Star Aviation Inc., Southstar Aviation Company, Subic International Air Charter Inc., Subic Seaplane Inc. Vidare medgav CAAP att ett stort antal av dessa lufttrafikföretag fortsätter att bedriva flygverksamhet med ogiltiga drifttillstånd enligt bestämmelser om tillfälliga undantag enligt vilka det inte krävs ett sådant drifttillstånd.
In particular, the air carrier Pacific East Asia Cargo Airlines Inc. continues to be involved in international cargo operations with large aircraft of type Boeing B727 whilst its AOC issued on 31 March 2008 under the repealed Administrative Orders expired on 30 March 2009, under the benefit of an exemption from the need to comply with such an AOC, issued on 16 December 2009 for a maximum period of 90 days expiring on 16 March 2010.
Bland annat fortsätter lufttrafikföretaget Pacific East Asia Cargo Airlines Inc. att bedriva internationell fraktverksamhet med stora luftfartyg av typen Boeing B727 trots att dess drifttillstånd, som utfärdades den 31 mars 2008 enligt de upphävda administrativa besluten, löpte ut den 30 mars 2009. Detta sker med hänvisning till ett undantag från kravet på innehav av drifttillstånd som utfärdades den 16 december 2009 för en period på högst 90 dagar och som löper ut den 16 mars 2010.
The CAAP was not able to confirm that this operator had eventually stopped operating on 18 March 2010.
CAAP kunde inte bekräfta att detta lufttrafikföretag hade upphört med sin flygverksamhet den 18 mars 2010.
The CAAP indicated that it had engaged a recertification process early 2009 and that 21 air carriers have already been recertified in accordance with the civil aviations regulations that entered into force in 2008.
CAAP uppgav att man inlett ett omcertifieringsförfarande i början av 2009 och att 21 lufttrafikförtag redan hade certifierats i enlighet med lagstiftningen om civil luftfart som trädde i kraft 2008.
These carriers are: Air Philippines Corp., Aviatour's Fly'n Inc., Cebu Pacific Air, Chemtrad Aviation Corp., Far East Aviation Services, F.F.
Dessa lufttrafikföretag är följande: Air Philippines Corp., Aviatour's Fly'n Inc., Cebu Pacific Air, Chemtrad Aviation Corp., Far East Aviation Services, F.F.
Philippines Airlines required to be heard by the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010.
Philippines Airlines begärde att få framföra sina synpunkter till flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 18 mars 2010.
The air carrier presented its activity and the recertification process it underwent in 2009 until the issuance of its new AOC on 9 October 2009 which states compliance with the civil aviations regulations that entered into force in 2008.
Lufttrafikföretaget redogjorde för sin verksamhet och det omcertifieringsförfarande man genomgått under 2009 fram till dess att det nya drifttillståndet utfärdades den 9 oktober 2009 som bekräftar överensstämmelse med den lagstiftning om civil luftfart som trädde i kraft 2008.
The carrier presented the verifications carried out prior to the re-certification and confirmed they were focused on the review and approval of new manuals and procedures.
Lufttrafikföretaget redogjorde för den kontroll som utförts före omcertifieringen och bekräftade att man inriktade sig på att se över och godkänna nya handböcker och nya förfaranden.
The carrier also indicated that it had not been subject to a comprehensive on-site audit by the CAAP prior to the recertification and that, with regard to its operations, these have not been audited by the CAAP, such audit being yet to come.
Philippines Airlines angav även att CAAP inte utfört någon omfattande inspektion på plats före omcertifieringen och att CAAP ännu inte hade kontrollerat verksamheten men att en sådan inspektion skulle utföras senare.
The air carrier presented its activity and the recertification process it underwent in 2009 until the issuance of its new AOC on 25 November 2009 which states compliance with the civil aviations regulations that entered into force in 2008.
Lufttrafikföretaget redogjorde för sin verksamhet och det omcertifieringsförfarande man genomgått under 2009 fram till dess att det nya drifttillståndet utfärdades 25 november 2009 som bekräftar överensstämmelse med den lagstiftning om civil luftfart som trädde i kraft 2008.
The carrier presented the verifications carried out prior to the re-certification and confirmed in particular that the certificate obtained includes a new approval to carry dangerous goods whilst this matter had not been audited by the CAAP.
Lufttrafikföretaget redogjorde för den kontroll som utförts före omcertifieringen och bekräftade särskilt att det tillstånd som man erhållit innehåller ett nytt tillstånd för att transportera farligt gods trots att CAAP inte har utfört någon kontroll på detta område.
Cebu Pacific stated that further to the downgrading of the Philippines rating by the US FAA, it is not allowed to operate to the United States.
Cebu Pacific bekräftade även att man på grund av att FAA sänkt Filippinernas säkerhetsnivå inte hade tillstånd att bedriva flygverksamhet till Förenta staterna.
The carrier further indicated that it does not intend to operate to the EU.
Lufttrafikföretaget uppgav vidare att man inte hade för avsikt att bedriva flygverksamhet till EU.
Taking into account the recent notable improvement in SAFA results, the acknowledgement by Iran Air of the need for improvement and the steps they have taken to address the identified safety concerns the Commission considers that, because of the high number of incidents to the Fokker 100 aircraft their operation into the European Union should be suspended. With regard to the other types of aircraft on Iran Air's fleet (submission by CAO/IRI of 10 March 2010) – i.e.the Boeing 747, Airbus A300, A310 and A320, their operations should not be allowed to increase beyond their current level (frequencies and destinations) until such times as the Commission determines that there is clear evidence that the identified safety deficiencies have been effectively resolved.
Med beaktande av den senaste tidens avsevärda förbättringar när det gäller SAFA-resultaten, Iran Airs medgivanden av behovet av förbättringar samt de åtgärder som företaget vidtagit för att åtgärda de säkerhetsbrister som konstaterats anser kommissionen att flygningar med luftfartyget Fokker 100 till Europeiska unionen bör inställas på grund av det stora antalet incidenter som detta luftfartyg varit inblandad i. När det gäller övriga luftfartygstyper som ingår i Iran Airs flotta (ansökan från CAO/IRI av den 10 mars 2010) och som omfattar Boeing 747, Airbus A300, A310 och A320 bör deras luftfartsverksamhet inte tillåtas överstiga nuvarande nivå (frekvens och destinationer) fram till dess att kommissionen fastställer att det finns styrkta bevis för att de säkerhetsbrister som konstaterats åtgärdats på ett tillfredsställande sätt.
WORLD AVIATION, CORP.
WORLD AVIATION, CORP
Commission Regulation (EU) No 274/2010
Kommissionens förordning (EU) nr 274/2010
This Regulation shall enter into force on 31 March 2010.
Denna förordning träder i kraft den 31 mars 2010.
Commission Regulation (EU) No 275/2010
Kommissionens förordning (EU) nr 275/2010
implementing Regulation (EC) No 295/2008 of the European Parliament and of the Council, as regards the criteria for the evaluation of the quality of structural business statistics
om tillämpning av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 295/2008 när det gäller kriterier för kvalitetskontroll av statistik över företagsstrukturer
Having regard to Regulation (EC) No 295/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 concerning structural business statistics [1], and in particular Article 11(2)(j) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 295/2008 av den 11 mars 2008 om statistik över företagsstrukturer [1], särskilt artikel 11.2 j, och
Regulation (EC) No 295/2008 established a common framework for the collection, compilation, transmission and evaluation of European statistics on the structure, activity, competitiveness and performance of businesses in the European Union.
Genom förordning (EG) nr 295/2008 upprättas en gemensam ram för insamling, sammanställning, överföring och utvärdering av europeisk statistik rörande struktur, verksamhet, konkurrenskraft och effektivitet hos företagen i Europeiska unionen.
For the purposes of comparing the benefits of the availability of the data with the costs of collection and the burden on business, especially on small enterprises, a quality evaluation should be carried out in accordance with Article 6 of Regulation (EC) No 295/2008.
För att jämföra fördelarna med att uppgifter finns tillgängliga med kostnaderna för insamlingen och belastningen på företagen, särskilt för små företag, bör en kvalitetskontroll utföras i enlighet med artikel 6 i förordning (EG) nr 295/2008.
It is therefore necessary to establish the quality evaluation criteria and the key indicators.
Det är därför nödvändigt att fastställa kriterier för kvalitetskontroll samt huvudindikatorer.
The criteria for the evaluation of quality and the contents of the quality reports to be provided by the Member States are laid down in the Annex.
Kriterierna för kvalitetskontrollen och innehållet i de kvalitetsrapporter som medlemsstaterna ska tillhandahålla anges i bilagan.
The data and metadata supplied for quality reports shall be transmitted or uploaded in electronic format to the single entry point for data at the Commission (Eurostat) by any organisation designated by the national authorities.
De data och metadata som tillhandahålls för kvalitetsrapporterna ska överföras i elektroniskt format till kommissionens (Eurostat) portal för datautväxling av de organisationer som de nationella myndigheterna har utsett.
Transmission shall comply with an appropriate interchange standard specified by Eurostat.
Överföringen ska ske enligt en lämplig utbytesstandard som fastställs av Eurostat.