natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For a project including elements not being TSI conform, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
För ett projekt som omfattar element som inte överensstämmer med TSD, ska de förfaranden för bedömning av överensstämmelse och EG-kontroll som ska tillämpas överenskommas med medlemsstaten.
For existing non-TSI compliant design of rolling stock, the replacement of a whole unit or (a) vehicle(s) within a unit (e.g. a replacement after a severe damage; see also clause 6.2.8) does not require a conformity assessment against this TSI, as long as the unit or the vehicle(s) are identical to the ones they replace.
För befintlig rullande materiel som inte överensstämmer med TSD, kräver inte utbyte av en hel enhet eller ett eller flera fordon i en enhet (t.ex. utbyte efter en svår skada; se också avsnitt 6.2.8) en bedömning av överensstämmelsen med avseende på denna TSD, så länge som enheten eller fordonet/fordonen är identiska med de enheter/fordon som de ersätter.
Such units must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Sådana enheter måste vara spårbara och certifierade i enlighet med nationella och internationella regler eller allmänt erkänd praxis inom järnvägsområdet.
For the replacement of TSI conform units or vehicles, a conformity assessment against this TSI is required.
Vid utbyte av enheter eller fordon som överensstämmer med TSD:n krävs en bedömning av överensstämmelsen med avseende på denna TSD.
The Member State shall use the following principles as a basis for determining the application of this TSI in case of upgrade:
I händelse av ombyggnad ska medlemsstaterna använda följande principer som grund för att fastställa tillämpningen av denna TSD:
Parts and basic parameters of the subsystem that have not been affected by the upgrading works are exempt from conformity assessment against the provisions in this TSI.
Delar och grundegenskaper i delsystemet vilka inte har påverkats av ombyggnaden undantas från bedömningen av överensstämmelse med avseende på bestämmelserna i denna TSD.
When during the upgrade it is not economically feasible to fulfil the TSI requirement, the upgrade could be accepted if it is evident that a basic parameter is improved in the direction of the TSI defined performance.
När det under ombyggnaden inte är ekonomiskt genomförbart att uppfylla kraven i TSD:n, kan ombyggnaden godkännas om det är uppenbart att grundegenskaperna är förbättrade i förhållande till den prestanda som anges i TSD.
Guidance to the Member State for those modifications that are deemed to be upgrades is given in the application guide.
Vägledning till medlemsstaterna om de ändringar som anses vara ombyggnader ges i tillämpningsguiden.
This clause concerns a rolling stock type (unit type in the context of this TSI), as defined in Article 2(w) of Directive 2008/57/EC, which is subject to an EC type or design verification procedure in accordance with the clause 6.2.2.1 of this TSI.
Detta avsnitt avser en typ av rullande materiel (enhetstyp i denna TSD) som anges i artikel 2 w i direktiv 2008/57/EG, som omfattas av ett förfarande för EG-typkontroll eller EG-konstruktionskontroll i enlighet med avsnitt 6.2.2.1 i denna TSD.
The TSI assessment basis for a ‘type or design examination’ is defined in columns 2 and 3 (design and development phase) of Annex H of this TSI.
TSD:ns bedömningsgrund för en ”typ- eller konstruktionskontroll” anges i kolumnerna 2 och 3 (konstruktion och utvecklingsfas) i bilaga H till denna TSD.
Phase A starts once a notified body, which is responsible for EC verification, is appointed by the applicant and ends when the EC type examination certificate is issued.
Fas A startar så snart ett anmält organ som är ansvarigt för EG-kontroll har förordnats av sökanden och avslutas när EG-typkontrollintyget är utfärdat.
The TSI assessment basis for a type is defined for a phase A period, with a duration of maximum seven years.
TSD:ns bedömningsgrund för en typ anges för en fas A-period, med en varaktighet på högst sju år.
During the phase A period the assessment basis for EC verification to be used by the notified body will not change.
Under fas A-perioden ska den bedömningsgrund för EG-kontroll som ska användas av det anmälda organet inte ändras.
When a revised version of this TSI comes into force during the phase A period, it is permissible but not mandatory to use the revised version.
Om en reviderad version av denna TSD träder i kraft under denna fas A-period är det tillåtet men inte obligatoriskt att använda den reviderade versionen.
The phase B period defines the period of validity of the type examination certificate once it is issued by the notified body.
Fas B-perioden anger giltighetsperioden för typkontrollintyget så snart det utfärdats av det anmälda organet.
During this time, units may be EC certified on the basis of conformity to type.
Under denna tid kan enheter bli EG-certifierade baserat på överensstämmelse med typ.
The type examination certificate of EC verification for the subsystem is valid for a seven year phase B period after its issue date, even if a revision of this TSI comes into force.
EG-konstruktionskontrollintyget för delsystemet är giltigt under en sju år lång fas B-period även om en revidering av denna TSD träder i kraft.
During this time, new rolling stock of the same type is permitted to be placed in service on the basis of an EC declaration of verification referring to the type certificate of verification.
Under denna period får ny rullande materiel av samma typ tas i bruk baserat på en EG-kontrollförklaring som hänvisar till typkontrollintyget.
Modifications to a type or design already bearing an EC certificate of verification
Ändringar av en typ eller konstruktion för vilken ett EG-kontrollintyg redan utfärdats
For modifications to a rolling stock type already bearing a type or design examination certificate of verification, the following rules apply:
För ändringar av en typ av rullande materiel för vilken ett EG-typkontrollintyg eller ett EG-konstruktionskontrollintyg redan utfärdats gäller följande regler:
The changes are permitted to be dealt with by only reassessing those modifications which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
Ändringarna får hanteras genom omprövning endast av de ändringar som påverkar grundparametrarna i den senaste, vid den aktuella tidpunkten gällande utgåvan av denna TSD.
In order to establish the certificate of EC verification, the notified body is permitted to refer to:
För att upprätta EG-kontrollintyget får det anmälda organet hänvisa till följande:
the original type or design examination certificate for parts of the design that are unchanged, as far as it is still valid (during 7 years phase B period),
Det ursprungliga typ- eller konstruktionskontrollintyget för delar av konstruktionen som inte modifierats, så länge det fortfarande är giltigt (under en 7 år lång fas B-period).
additional type or design examination certificate (amending the original certificate) for modified parts of the design which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
Ytterligare typ- eller konstruktionskontrollintyg (som ändrar det ursprungliga intyget) för modifierade delar av konstruktionen vilka påverkar grundparametrarna i den senaste, vid den aktuella tidpunkten gällande utgåvan av denna TSD.
This clause concerns an interoperability constituent which is subject to type examination (module SB) or to suitability for use (module CV).
Detta avsnitt avser driftskompatibilitetskomponenter som omfattas av typkontroll (modul SB) eller lämplighet för användning (modul CV).
The type or design examination or suitability for use certificate is valid for a five year period.
Typ- eller konstruktionskontrollintyget eller intyget om lämplighet för användning är giltigt under en period av fem år.
During this time, new constituents of the same type are permitted to be placed into service without a new type assessment.
Under denna period får nya komponenter av samma typ tas i bruk utan en ny typbedömning.
Before the end of the five-year period, the constituent shall be assessed according to the latest revision of this TSI in force at that time, for those requirements that have changed or are new in comparison to the certification basis.
Innan 5 år har gått ska komponenten bedömas – i enlighet med den senaste, vid den aktuella tidpunkten gällande utgåvan av denna TSD – angående de krav som ändrats eller är nya i jämförelse med de som intyget baseras på.
The conventional rail ‘Locomotives and passenger trains’ TSI has been developed with consideration of other subsystems being compliant to their respective conventional rail TSIs.
TSD konv. Lok och passagerarfordon har utvecklats med beaktande av andra delsystem som överensstämmer med deras respektive TSD:er för konventionell trafik.
Accordingly, interfaces with the conventional rail fixed installations infrastructure, energy and control-command subsystems are addressed for subsystems compliant with the CR INF, ENE, CCS TSIs.
Följaktligen behandlas gränssnitt mot de fasta installationerna för konventionell trafik för delsystem som är kompatibla med TSD Infrastruktur, TSD Energi och TSD Trafikstyrning och signalering.
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the progress of implementation of the conventional rail infrastructure, energy, control-command and signalling TSIs.
Därför är genomförandemetoderna och genomförandefaserna för rullande materiel beroende av framstegen i genomförandet av TSD:erna Infrastruktur, Energi och Trafikstyrning och signalering för konventionell trafik.
Furthermore, TSIs covering the conventional rail fixed installations allow for variants.
Dessutom tillåter de TSD:er som omfattar fasta installationer för konventionell trafik varianter.
For rolling stock, these variants will be part of the technical characteristics to be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’, according to Article 34 of Directive 2008/57/EC.
För rullande materiel kommer dessa varianter att bli en del av de tekniska egenskaper som registreras i det ”europeiska registret över godkända typer av fordon” i enlighet med artikel 34 i direktiv 2008/57/EG.
For infrastructure, they will be part of the main features recorded in the ‘Register of infrastructure’, according to Article 35 of Directive 2008/57/EC.
För infrastruktur kommer de att bli en del av de huvudegenskaper som registreras i ”registret över infrastruktur” i enlighet med artikel 35 i direktiv 2008/57/EG.
The specific cases, as listed in the following clause, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
Specialfallen, såsom de förtecknas i följande avsnitt, beskriver särskilda bestämmelser som krävs och är godkända på särskilda järnvägsnät i varje medlemsstat.
‘P’ cases
”P”-fall
‘permanent’ cases.
”permanenta” fall.
‘temporary’ cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision 884/2004/EC of the European Parliament and Council [26]).Any specific case applicable to the rolling stock in the scope of this TSI shall be addressed in this TSI.
”temporära” fall, för vilka det rekommenderas att systemets mål uppnås år 2020 (ett mål som fastställs i beslut nr 1692/96/EG, ändrat genom Europaparlamentets och rådets beslut nr 884/2004/EG [26].Alla specialfall som är tillämpliga för rullande materiel i denna TSD:s tillämpningsområde ska behandlas i denna bilaga.
Certain specific cases are in interface to other TSIs.
Vissa specialfall har gränssnitt mot andra TSD:er.
Where a clause in this TSI refers to another TSI to which a specific case is applicable, or where a specific case is applicable to the rolling stock as a consequence of a specific case declared in another TSI, these are re-stated in this TSI.
När ett avsnitt i denna TSD hänvisar till en annan TSD för vilken ett specialfall är tillämpligt, eller när ett specialfall är tillämpligt för den rullande materielen som en följd av ett specialfall som anges i en annan TSD, återges dessa i denna TSD.
Moreover, some specific cases do not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Vissa specialfall förhindrar inte heller tillträde till det nationella järnvägsnätet för TSD-överensstämmande rullande materiel.
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
I sådana fall anges detta uttryckligen i den berörda delen av avsnitt 7.3.2 nedan.
Specific case Greece
Specialfall för Grekland
(‘P’) For rolling stock intended to run on the 1000 mm Peloponnese networks, national rules apply.
(”P”) För rullande materiel avsedd att trafikera Peloponnesos järnvägsnät med spårvidden 1000 mm gäller nationella regler.
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia for 1520 mm networks
Specialfall för Estland, Lettland, Litauen, Polen och Slovakien för järnvägsnät med spårvidden 1520 mm
(‘P’) The application of the TSI to rolling stock intended to be used on 1520 mm networks is an open point.
(”P”) Tillämpningen av TSD för rullande materiel avsedd att trafikera järnvägsnät med spårvidden 1520 mm är en öppen punkt.
Bilateral traffic with 3rd country 1520 mm network: Specific case Finland
Bilateral trafik med tredje lands järnvägsnät med spårvidden 1520 mm: Specialfall för Finland
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for third countries’ rolling stock to be used on the Finnish 1524 network in traffic between Finland and 3rd countries 1520 network.
(”P”) Tillämpningen av nationella tekniska regler i stället för kraven i denna TSD är tillåten för tredje lands rullande materiel som ska användas på finska järnvägsnät med spårvidden 1524 mm vid trafik mellan Finland och tredje länders järnvägsnät med spårvidden 1520 mm.
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia
Specialfall för Estland, Lettland, Litauen, Polen och Slovakien
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for rolling stock intended to be used on the 1520 network(s) in traffic between Member States and 3rd countries.
(”P”) Tillämpningen av nationella tekniska regler i stället för kraven i denna TSD är tillåten för rullande materiel som är avsedd att användas på järnvägsnät med spårvidden 1520 mm vid trafik mellan medlemsstater och tredje länder.
Specific case Finland
Specialfall för Finland
(‘P’) If rolling Stock intended for traffic in Finland is equipped with buffers, the distance between buffer centrelines shall be 1830 mm (+/– 10 mm).
(”P”) Om rullande materiel som är avsedd för trafik i Finland är försedd med buffertar, ska avståndet mellan buffertarnas centrumlinjer vara 1830 mm (± 10 mm).
Other requirements in clause 4.2.2.2.3 ‘End coupling’ apply.
Övriga krav i avsnitt 4.2.2.2.3 ”Drag- och stötinrättning” gäller.
Specific case Spain
Specialfall för Spanien
(‘T’) If rolling stock intended for traffic in Spain on the 1668 mm track gauge network is equipped with buffers and screw coupling, the distance between buffer centrelines shall be 1850 mm (+/– 10 mm).
(”T”) Om rullande materiel för trafik i Spanien på järnvägsnät med spårvidden 1668 mm är försedd med buffertar och skruvkoppel, ska avståndet mellan buffertarnas centrumlinjer vara 1850 mm (± 10 mm).
Specific case Republic of Ireland and UK for Northern Ireland
Specialfall för Irland och för Nordirland i Förenade kungariket
(‘P’) If rolling stock intended for traffic in Ireland is equipped with buffers and screw coupling, the distance between the buffer centrelines shall be 1905 mm (+/– 10 mm), and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm minimum and 1092 mm maximum in an unloaded condition.
(”T”) Om rullande materiel för trafik i Irland är försedd med buffertar och skruvkoppel, ska avståndet mellan buffertarnas centrumlinjer vara 1905 mm (± 10 mm), och höjden på buffertens och draginrättningens mittpunkter måste vara mellan 1067 och 1092 mm över rälsöverkant vid olastat förhållande.
(‘P’) Units designed to operate on the Finnish 1524 networks, the unit shall remain within the gauge FIN1 under the conditions as defined in EN 15273-2:2009.
(”P”) Enheter konstruerade för att trafikera finska järnvägsnät med spårvidden 1524 mm ska befinna sig inom lastprofilen FIN1 under förhållanden som anges i EN 15273–2:2009.
Note: See also the specific case 7.3.2.8 ‘Wheelsets’ for track gauge.
Anmärkning: Om spårvidd se även specialfall i avsnitt 7.3.2.8 ”Hjulpar”.
Specific case Portugal
Specialfall för Portugal
(‘P’) Units designed to operate on the Portuguese network shall remain within the kinematic gauges PTb, PTb+, or PTc, as defined in annex I of EN 15273-2:2009.
(”P”) Enheter konstruerade för att trafikera portugisiska järnvägsnät ska ligga inom de kinematiska lastprofilerna PTb, PTb + eller PTc, såsom anges i EN 15273–2:2009.
Specific case Sweden
Specialfall för Sverige
(‘P’) Units designed to operate on the Swedish network shall remain within the gauges SEA or SEC in accordance with EN15273-2:2009.
(”P”) Enheter konstruerade för att trafikera svenska järnvägsnät ska ligga inom lastprofilerna SEA eller SEC, i enlighet med EN 15273–2:2009. Detta specialfall förhindrar inte tillträde till det nationella järnvägsnätet för TSD-överensstämmande rullande materiel.
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Detta specialfall förhindrar inte tillträde till det nationella järnvägsnätet för TSD-överensstämmande rullande materiel.
Specific case UK for Great Britain
Specialfall för Storbritannien
(‘P’) Units designed to operate on the GB network shall remain within the kinematic gauge defined in the clause CR INF TSI 7.6.12.2.
Infrastruktur, avsnitt 7.6.12.2.
With respect to kinematic gauge, the assessment of compliance shall be in accordance with the methodologies set out in notified national technical rules.
Med avseende på den kinematiska lastprofilen ska överensstämmelsebedömningen göras i enlighet med de metoder som anges i de anmälda nationella tekniska reglerna.
For upgraded and renewed lines, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in notified national technical rules.
För ombyggda och moderniserade linjer ska strömavtagare på fordon som används i Storbritannien ligga inom den lastprofil som anges i anmälda nationella tekniska regler.
Specific case the Netherlands
Specialfall för Nederländerna
(‘P’) Units designed to operate on the Dutch network shall remain within the kinematic gauges NL1 or NL2 in accordance with EN15273-2:2009 (annex M).
(”P”) Enheter konstruerade för att trafikera det nederländska järnvägsnätet ska ligga inom de kinematiska lastprofilerna NL1 eller NL2, i enlighet med EN 15273–2:2009 (bilaga M).
Note: The compatibility between the infrastructure and the NL1 and NL2 gauges for rolling stock must be checked since not all lines are compliant to both gauges.
Anmärkning: Kompatibiliteten mellan infrastrukturen och lastprofilerna NL1 och NL2 för rullande materiel måste kontrolleras, eftersom alla linjer inte är kompatibla med båda lastprofilerna.
(‘P’) Units designed to operate on the Spanish 1668 mm network shall remain within the GHE16 reference contour and associated rules as defined in national rules notified for this purpose.
(”P”) Enheter konstruerade för att trafikera det spanska järnvägsnätet med spårvidden 1668 mm ska ligga inom referenskonturen GHE16 och tillhörande regler som anges i nationella regler som anmälts för detta ändamål.
(‘T’) The kinematic gauge of rolling stock is an open point.
(”T”) Den kinematiska lastprofilen för rullande materiel är en öppen punkt.
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
(”P”) På rullande materiel som är avsedd för användning på det finska järnvägsnätet (spårvidd 1524 mm) och som är beroende av markbaserad utrustning för övervakning av axellagers tillstånd, ska målområden på undersidan av en lagerbox vara fria för att medge detektering med markbaserad HABD-utrustning och ha de mått som anges i EN 15437–1:2009, och värdena bytas ut mot följande:
System based on trackside equipment:
System baserade på markbaserad utrustning:
Dimensions for the target area I:
Mått på målområde I:
WTA, greater than or equal to 50 mm;
WTA, större än eller lika med 50 mm.
LTA, greater than or equal to 200 mm.
LTA, större än eller lika med 200 mm.
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm;
YTA ska vara 1045 till 1115 mm.
WPZ, greater than or equal to 140 mm;
WPZ, större än eller lika med 140 mm.
LPZ, greater than or equal to 500 mm;
LPZ, större än eller lika med 500 mm.
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm.
YPZ ska vara 1080 ± 5 mm.
Dimensions for the target area II:
Mått på målområde II:
WTA, greater than or equal to 14 mm;
WTA, större än eller lika med 14 mm.
LTA, greater than or equal to 200 mm;
LTA, större än eller lika med 200 mm.
YTA shall be 892 mm to 896 mm;
YTA ska vara 892 till 896 mm.
WPZ, greater than or equal to 28 mm;
WPZ, större än eller lika med 28 mm.
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm.
YPZ ska vara 894 ± 2 mm.
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Spanish 1668 mm track gauge network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2010 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
(”P”) På rullande materiel som är avsedd för användning på det spanska järnvägsnätet med spårvidden 1668 mm och som är beroende av markbaserad utrustning för övervakning av axellagers tillstånd, ska det område på den rullande materielen som är synligt för den markbaserade utrustningen vara det område som anges i EN 15437–1:2010, avsnitten 5.1 och 5.2 med beaktande av följande värden och inte angivna värden:
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position för centrum av målområdet i förhållande till fordonets centrumlinje).
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
WTA ≥ 55 mm (lateral bredd för målområdet).
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
LTA ≥ 100 mm (longitudinell längd för målområdet).
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position för centrum av det förbjudna området i förhållande till fordonets centrumlinje).
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
WPZ ≥ 110 mm (lateral bredd för det förbjudna området).
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
LPZ ≥ 500 mm (longitudinell längd för det förbjudna området).
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
(”P”) På rullande materiel som är avsedd för användning på det portugisiska järnvägsnätet (spårvidd 1668 mm) och är beroende av markbaserad utrustning för övervakning av axellagers tillstånd, ska målområdet som ska vara fritt för att medge observation med markbaserad HABD-utrustning och dess position i förhållande till fordonets centrumlinje vara som följer:
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
YTA = 1000 mm (lateral position för centrum av målområdet i förhållande till fordonets centrumlinje).
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
WTA ≥ 65 mm (lateral bredd för målområdet).