natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 5 July 2007 the General Assembly of Gdynia Shipyard adopted a resolution on a capital increase of PLN 515 million, with the shares to be subscribed by the Treasury if the privatisation was completed successfully.
Den 5 juli 2007 antog Gdynia-varvets bolagsstämma ett beslut om ett kapitaltillskott på 515 miljoner zloty, där aktierna skulle tecknas av staten om privatiseringen genomförs med framgång.
An information memorandum was prepared, dated 4 July 2007.
Ett informationsmemorandum sammanställdes med datum den 4 juli 2007.
It was made available to potential investors as of 10 July 2007, i.e. on the date of publication in the international and Polish press of the invitation to tender.
Det ställdes till potentiella investerares förfogande från och med den 10 juli 2007, dvs. det datum då anbudsinfordran offentliggjordes i internationell och polsk press.
By letter of 23 October 2007 Poland informed the Commission that privatisation would not be completed as planned, i.e. by end-2007.
Genom en skrivelse av den 23 oktober 2007 underrättade Polen kommissionen om att privatiseringen inte skulle kunna slutföras som planerat, dvs. fram till slutet av 2007.
Instead Poland undertook to commence negotiations with selected investors as of January 2008.
Polen åtog sig att i stället från och med januari 2008 inleda förhandlingar med valda investerare.
The 2006 restructuring plan drawn up by the yard with the support of Ernst & Young covers the period from 2006 to 2012.
Omstruktureringsplanen från 2006 som varvet utarbetade med hjälp från Ernst & Young omfattar perioden 2006–2012.
However, most of the measures are to be implemented by end-2009.
De flesta av åtgärderna är dock avsedda att genomföras fram till slutet av 2009.
The 2004 restructuring plan covered the period from 2003 to 2008.
Omstruktureringsplanen från 2004 omfattade perioden 2003–2008.
To that end, the shipyard first intended to renegotiate existing contracts, thereby eliminating anticipated losses on ships scheduled for completion in 2006 and 2007.
För detta avsåg varvet att till en början omförhandla befintliga kontrakt i syfte att eliminera förväntade förluster på fartyg som enligt planerna skulle slutföras 2006 och 2007.
In addition, a cost reduction programme would aim to lower production costs.
Därutöver skulle man med hjälp av ett kostnadsminskningsprogram försöka sänka produktionskostnaderna.
An increase in efficiency through investments of EUR 61 million over the period 2007-2009.
Ökning av effektiviteten genom investeringar på 61 miljoner euro över perioden 2007–2009.
The investments are designed to eliminate bottlenecks in the production process (particularly in the pre-fabrication of steel) and increase efficiency.
Investeringarna är avsedda att eliminera flaskhalsar i produktionsprocessen (särskilt inom tillverkning av ståldelar) och öka effektiviteten.
The shipyard also plans to increase the wages of workers directly involved in production by 10 % in 2006 and by 4 % p.a. from 2008 to 2010.
Varvet planerar också att höja lönerna för anställda inom produktionen med 10 % år 2006 och med 4 % per år under 2008 till 2010.
High absenteeism and a lack of qualified workers are currently the main problems facing the yard;
Höga frånvarosiffror och brist på kvalificerad arbetskraft är för närvarande varvets främsta problem.
At the end of the restructuring period in 2009 the shipyard’s production is expected to be 298610 CGT, against 279258 CGT in 2006.
I slutet av omstruktureringsperioden år 2009 förväntas varvets produktion uppgå till 298610 kbt, jämfört med 279258 kbt år 2006.
The number of ships built will be reduced from 13 in 2006 (8 container ships and 5 car carriers) to 11 (5 container ships and 6 car carriers).
Antalet fartyg som konstrueras går ned från 13 under 2006 (8 containerfartyg och 5 biltransportfartyg) till 11 (5 containerfartyg och 6 biltransportfartyg).
Productivity (work consumption ratio) is expected to improve from 44,8 man-hours/CGT in 2007 to 37,0 man-hours/CGT in 2012.
Produktiviteten (arbetsbehov per resultat) förväntas gå upp från 44,8 mantimmar per kbt år 2007 till 37,0 mantimmar per kbt år 2012.
According to the Commission’s consultant, the productivity of the most efficient comparable yards in Europe is below 20 man-hours/CGT.
Enligt kommissionens konsult ligger produktiviteten vid de effektivaste jämförbara varven i Europa under 20 mantimmar per kbt.
Turnover is expected to increase from PLN 1,599 million in 2005 to PLN 1,869 in 2012.
Omsättningen förväntas stiga från 1,599 miljoner zloty under 2005 till 1,869 miljoner zloty under 2012.
Operating profit is expected to improve from PLN 7,35 million in 2005 and PLN 233,5 million in 2006 to PLN 67,68 million in 2012, the first profitable year being 2009.
Rörelseresultatet förväntas gå upp från 7,35 miljoner zloty under 2005 och 233,5 miljoner zloty under 2006 till 67,68 miljoner zloty år 2012, med 2009 som första året med vinst.
ISD Polska, as the majority owner of Gdańsk Shipyard, entered the privatisation process after the withdrawal of Amber from the privatisation round launched in 2007.
ISD Polska, majoritetsägare av Gdansk-varvet, kom med i privatiseringsprocessen efter att Amber hade dragit sig ur den privatiseringsomgång som inleddes år 2007.
As indicated above, ISD Polska reviewed the restructuring plan it submitted to the Commission on 26 June 2008, submitting an updated version on 12 September 2008.
Som det anges ovan gjorde ISD Polska en översyn av den omstruktureringsplan som hade lämnats till kommissionen den 26 juni 2008 och lämnade in en uppdaterad version den 12 september 2008.
The plan summarises the results of a market study by an independent consultant (Roland Berger) undertaken in preparation for the development of the steel structures segment at Gdańsk Shipyard after ISD Polska acquired its holding at the beginning of 2007.
I planen sammanfattas resultaten från en marknadsundersökning som gjordes av en oberoende konsult (Roland Berger) som ett led i utvecklandet av stålstruktursegmentet vid Gdansk-varvet efter ISD Polskas förvärv av sitt innehav i början av 2007.
According to the plan, this study forecasts growth in the steel structures segment in Europe and Poland in particular (e.g. development of infrastructure with the help of the Structural Funds).
Enligt planen förutspås tillväxt inom stålstruktursegmentet i Europa och särskilt i Polen (t.ex. utveckling av infrastruktur med bidrag från strukturfonderna).
Investments in shipbuilding will be implemented in two overlapping stages between 2009 and 2011.
Investeringarna i skeppsbyggnad kommer att genomföras i två överlappande faser mellan 2009 och 2011.
The most important investments [21] are in plate cutting, flat panel production, a new pipe shop and a new volume section hall.
De viktigaste investeringarna [21] görs i plåtskärning, tillverkningen av plana paneler, en ny rörverkstad och en ny hall för volymsektioner.
Two letters of interest referring to this project, from Kredyt Bank (KBC) and Fortis Bank dated 4 August and 4 September 2008 respectively, were attached to the restructuring plan.
Två intresseförklaringar rörande detta projekt, från Kredyt Bank (KBC) och Fortis Bank av den 4 augusti respektive den 4 september 2008, fanns bifogade till omstruktureringsplanen.
Fortis Bank claims that it is widely known to be interested in renewable energy projects.
Fortis Bank hävdar att det är allmänt känt att den är intresserad i projekt som gäller förnybar energi.
According to the plan, the first phase of the winding-up process should take place at a meeting of Synergia shareholders on 15 October 2008.
Enligt planen ska den första fasen genomföras vid ett möte mellan Synergias aktieägare den 15 oktober 2008.
The planned division is, however, conditional on changes being made to the port’s boundaries.
Den planerade uppdelningen är dock beroende av hur hamngränserna ändras.
The steel price adopted in June for 2008 was USD 1381/t, declining to USD 1211/t for 2011 and rising again to USD 1359/t for 2014.
Stålpriset som i juni fastställdes till 1381 US-dollar per ton för 2008, gick ned till 1211 US-dollar per ton för 2011 och steg igen till 1359 US-dollar per ton för 2014.
The September plan is based on higher steel prices (USD 1539/t in 2009, USD 1350/t in 2011 and USD 1516/t in 2014).
Septemberplanen bygger på högre stålpriser (1539 US-dollar per ton för 2009, 1350 US-dollar per ton för 2011 och 1516 US-dollar per ton för 2014).
The June joint restructuring plan anticipated the following growth trends in wages: 7,6 % in 2009, 7 % in 2010, 6 % in 2011 and around 5 % after 2012.
I den gemensamma omstruktureringsplanen från juni förutsågs att lönerna skulle öka med 7,6 % för 2009, 7 % för 2010, 6 % för 2011 och cirka 5 % efter 2012.
The September plan forecasts a lower rate of increase: 5,8 % in 2009, 5 % in 2010, 4 % in 2011 and 2012 and 3 % p.a. after 2012 [33].
I septemberplanen förutspås mindre ökningar, som är 5,8 % för 2009, 5 % för 2010, 4 % för 2011 och 2012 och 3 % per år efter 2012 [33].
The June restructuring plan forecast inflation of around 2,2 %.
I juniplanen förutspås en inflation på cirka 2,2 %.
According to the financial projections in the June plan, non-discounted payback (disregarding the changing value of money over time) will not be achieved until the 11th year of operations, i.e. in 2019.
Enligt de finansiella prognoserna i juniplanen kommer odiskonterad återbetalning (oavsett pengarnas föränderliga värde över tiden) inte att nås förrän under det elfte verksamhetsåret, dvs. 2019.
This calculation took into account only the investor’s financial exposure (PLN 440 million), which means that accumulated cash flows for the period under review are compared only with capital injections by the investor and disregard the fact that the state is expected to make a substantial capital injection first.
I denna beräkning beaktades endast investerarens ekonomiska åtagande (440 miljoner zloty), vilket betyder att det ackumulerade kassaflödet för den granskade perioden endast jämförs med kapitaltillskottet från investeraren, utan beaktande av det faktum att staten förväntas göra ett betydande kapitaltillskott först.
At the meeting on 8 July 2008 ISD Polska stated that it assumed that the work to fit out the small dry dock at Gdynia would not allow the slipways to be closed before the second half of 2009.
Vid mötet den 8 juli 2008 antog ISD Polska att arbetet med att utrusta den mindre dockan vid Gdynia-varvet inte gör det möjligt att lägga ned sliparna före andra halvan 2009.
The September joint restructuring plan proposes deferring the closure of two slipways until June 2009 and a third slipway until October 2009 [38].
I gemensamma omstruktureringsplanen från september föreslås att nedläggningen av de två sliparna skjuts upp fram till juni 2009 och nedläggningen av den tredje slipen till oktober 2009 [38].
In addition, the yard’s capacity will be limited to 400000 CGT per annum for 10 years as of Poland’s accession to the European Union, i.e. until 2014.
Dessutom begränsas varvets kapacitet till 400000 kbt per år för en period på tio år från Polens anslutning till Europeiska unionen, dvs. fram till 2014.
PSC’s restructuring plan envisages the sale of the smaller dock at the beginning of 2009.
Enligt PSC:s omstruktureringsplan säljs den mindre dockan i början av 2009.
The anticipated revenue of PLN 170 million should increase the yard’s working capital.
Den förväntade intäkten på 170 miljoner zloty ger en ökning av varvets rörelsekapital.
Table 1 sets out the aid granted between 1 May 2004, the date of Poland’s accession to the EU, and 30 June 2007.
I tabell 1 visas det stöd som har beviljats mellan den 1 maj 2004, datumet för Polens anslutning till EU, och den 30 juni 2007.
Poland notified these measures by letter of 13 July 2007.
Polen anmälde dessa åtgärder genom en skrivelse av den 13 juli 2007.
The list includes some of the measures described in Annex I, part B of the decision to open a formal investigation.
Vissa av dessa åtgärder beskrivs i del B i bilaga I till beslutet om att inleda ett formellt granskningsförfarande.
According to Poland, the aid element is therefore equivalent to 55 % of the nominal value of the liabilities transferred to the Operator.
Enligt Polen motsvarar stödinslaget därför 55 % av det nominella värdet av de fordringar som överförts till Operator.
This nominal value is set out in Table 1 below.
Det nominella värdet anges i tabell 1 nedan.
Its initial role was to serve as a vehicle for the consolidation of the three largest shipyards in Poland, a project abandoned in 2006.
KPS var ursprungligen avsett att delta i konsolideringen av de tre största varven i Polen, men projektet övergavs 2006.
According to the information provided by Poland in 2006 [42], KPS was to be financed by a capital injection from the Industrial Development Agency, by a contribution in kind (shares in third companies) provided by the Agency and by a revolving bank loan guaranteed by the Agency, which was specifically earmarked as financial aid for the shipyards.
Enligt information från Polen 2006 [42] skulle KPS finansieras genom ett kapitaltillskott från industriutvecklingsbyrån, ett bidrag in natura (aktier i utomstående företag) från byrån och ett revolverande banklån som garanterades av byrån, som var särskilt öronmärkt som finansiellt stöd till varven.
Table 3 lists Gdynia Shipyard’s outstanding public-law liabilities as per 30 September 2007.
I tabell 3 visas Gdynia-varvets utestående offentligrättsliga skulder den 30 september 2007.
This information was provided by Poland on 9 January 2008.
Polen lämnade denna information den 9 januari 2008.
Poland confirmed in that letter that Gdynia Shipyard had not been settling its public-law liabilities regularly.
I samma skrivelse bekräftade Polen att Gdynia-varvet inte hade skött sina offentligrättsliga skulder regelbundet.
The yard had been repaying its debts to the social security office (ZUS) in as far as possible in view of its financial situation when these liabilities fell due.
Varvet hade återbetalat sina skulder till socialförsäkringsbyrån (ZUS) i den mån det var möjligt i den finansiella situation som varvet befann sig i när skulderna förföll till betalning.
Most importantly, Gdynia Shipyard benefited from production guarantees from the Export Credit Insurance Corporation (hereinafter referred to as ‘advance payment guarantees’ or as ‘Export Credit Insurance Corporation guarantees’).
Det viktigaste är att Gdynia-varvet kunde utnyttja produktionsgarantier från exportkreditorganet (nedan kallade förskottsbetalningsgarantier eller exportkreditorganets garantier).
Virtually all shipbuilding from 1 May 2004 was financed thanks to these guarantees.
Praktiskt taget all skeppsbyggnad från och med den 1 maj 2004 finansierades med stöd av dessa garantier.
Item No
Stöd nr
Such a resolution was indeed adopted by the General Assembly on 4 March 2005.
En sådan resolution antogs faktiskt vid bolagsstämman den 4 mars 2005.
However, the fact that the resolution was not adopted unanimously (three major shareholders objected) demonstrates that this resolution cannot be regarded as a mere formal requirement.
Det faktum att resolutionen inte antogs enhälligt (tre stora aktieägare röstade emot) visar dock att resolutionen inte kan ses som ett rent formellt krav.
The information provided by the Polish authorities [58] clearly indicates that Gdynia Shipyard has significant public-law arrears dating back as far as 2004.
Informationen från de polska myndigheterna [58] indikerar klart att Gdynia-varvet har betydande eftersläpningar med offentligrättsliga skulder från så långt tillbaka som 2004.
The yard has been repaying public-law liabilities only irregularly and its outstanding debt has been continuously deferred, in all probability without any formal decision on the part of the relevant public creditors, or was subject to payment schedules.
Varvet har endast oregelbundet återbetalat sina offentligrättsliga skulder och den utestående skulden har fortsatt skjutits upp, högst sannolikt utan formellt beslut från relevanta offentliga fordringsägare, eller har lagts om.
The Commission also notes that Gdynia Shipyard has been in a very precarious financial situation for several years, with its liabilities considerably exceeding its assets.
Likaså noterar kommissionen att Gdynia-varvet under flera år har befunnit sig i en mycket svår finansiell situation, med skulder som betydligt överstiger tillgångarna.
Gdynia Shipyard has not been able to obtain funding for its production from any other external source.
Gdynia-varvet har inte lyckats få finansiering för sin produktion från någon annan utomstående källa.
In the present case, the Commission was notified of some of the measures on 29 April 2004 under the interim mechanism pursuant to Annex IV, point 3 to the Accession Treaty, when the 1999 Guidelines were in force.
I det aktuella fallet mottog kommissionen anmälan om vissa av åtgärderna den 29 april 2004 enligt den övergångsordning som fastställs i punkt 3 i bilaga IV till anslutningsfördraget, dvs. när riktlinjerna från 1999 var i kraft.
However, the Guidelines also stipulate that they will apply for the assessment of any rescue or restructuring aid granted without the authorisation of the Commission (unlawful aid) if some of or all the aid is granted after 1 October 2004 (point 104, first subparagraph).
I riktlinjerna fastställs dock också att de tillämpas för bedömning av allt omstruktureringsstöd som har beviljats utan kommissionens godkännande (olagligt stöd) om stödet helt eller delvis har beviljats efter den 1 oktober 2004 (punkt 104 första stycket).
ISD Polska lists Gdańsk Shipyard’s existing contracts for steel structures, including one contract for oil-storage facilities for about 5000 tons per annum in 2008 and 2009.
ISD Polska presenterar en förteckning över Gdynia-varvets befintliga kontrakt för stålstrukturer, inklusive ett kontrakt för oljelagringsanläggningar för cirka 5000 ton per år under 2008 och 2009.
Under the plan, output of this particular product would be 16000 tons by 2010, rising to 36000 tons in 2012.
Enligt planen uppgår volymen för denna särskilda produkt till 16000 ton fram till 2010 och stiger till 36000 ton under 2012.
The merged yards expect to receive new guarantees by end-2008.
De sammanslagna varven förväntas få nya garantier fram till slutet av 2008.
In following years too, at least until the end of the restructuring period in 2012, Export Credit Insurance Corporation guarantees should cover the shipbuilding process virtually in full.
Även under de följande åren, åtminstone fram till omstruktureringsperiodens slut 2012, täcks skeppsbyggnadsprocessen praktiskt taget helt och hållet av garantier från exportkreditorganet.
In addition, the Commission has to take into account the whole restructuring period, starting from 2002.
Dessutom måste kommissionen beakta hela omstruktureringsperioden, med början från 2002.
Considering the substantial State aid which the yard has benefited from in this period, the own contribution as a percentage of restructuring costs is even lower.
Med tanke på det betydande statliga stöd som varvet har åtnjutit under denna period är det egna bidraget, som en procentandel av omstruktureringskostnaderna, ännu lägre.
Considering the substantial State aid which the yard has benefited from in this period, the own contribution as a percentage of total restructuring costs is even lower.
Med beaktande av det betydande statliga stöd som varvet har åtnjutit under denna period är det egna bidraget som en procentandel av de totala omstruktureringskostnaderna ännu lägre.
Situation as at 31 March 2007.
Situationen den 31 mars 2007.
Ibidem.
Samma som ovan.
See also Commission decision of 18 July 2007 in case N 105/07, Guarantee scheme for export contracts, summary notice in OJ C 214, 13.9.2007.
Se också kommissionens beslut av den 18 juli 2007 i ärende N 105/07 (garantisystem för exportkontrakt), sammanfattning i EUT C 214, 13.9.2007.
By this decision the Commission approved as free of State aid the guarantee scheme run by the Export Credit Insurance Corporation for companies not in financial difficulty.
Genom detta beslut godkände kommissionen att det system som exportkreditorganet använder för att bevilja garantier till företag som inte är i finansiella svårigheter inte utgör statligt stöd.
Gdynia Shipyard’s biggest shareholders [6] include the Treasury, which owns 32 % of shares, corresponding to 35 % of voting rights, Ray Car Carriers Ltd (16 % and 22 %), Korporacja Polskie Stocznie S.A. (10 % and 6 %), the Industrial Development Agency (Agencja Rozwoju Przemysli S.A.) (9 % and 13 %) and Stoczniowy Fundusz Inwestycyjny S.A. (7 % and 5 %).
Gdynia-varvets största aktieägare [6] omfattar staten som äger 32 % av aktierna vilket motsvarar 35 % av rösträtten, Ray Car Carriers Ltd (16 % och 22 %), Korporacja Polskie Stocznie SA (10 % och 6 %), industriutvecklingsbyrån (Agencja Rozwoju Przemysli SA) (9 % och 13 %) och Stoczniowy Fundusz Inwestycyjny SA (7 % och 5 %).
The plan then envisages a portfolio comprising off-shore vessels and large C6600 car carriers.
Enligt planen ska portföljen omfatta offshorefartyg och stora C6600-biltransportfartyg.
Under the joint restructuring plan, after June the merged yards were to conclude contracts for 13 vessels in 2008 (3 container vessels, 5 off-shore vessels and 5 car carriers), 16 vessels in 2009 (2 container vessels, 8 off-shore vessels and 6 car carriers), 15 vessels in 2010 and 2011 (1 container vessel, 7 off-shore vessels and 7 car carriers), 17 vessels in 2012 (10 off-shore vessels and 7 car carriers) and 18 vessels in 2013 and 2014 (14 off-shore vessels and 4 car carriers).
Enligt den gemensamma omstruktureringsplanen kommer de sammanslagna varven efter juni teckna kontrakt för 13 fartyg år 2008 (3 containerfartyg, 5 offshorefartyg och 5 biltransportfartyg), 16 fartyg år 2009 (2 containerfartyg, 8 offshorefartyg och 6 biltransportfartyg), 15 fartyg år 2010 och 2011 (1 containerfartyg, 7 offshorefartyg och 7 biltransportfartyg), 17 fartyg år 2012 (10 offshorefartyg och 7 biltransportfartyg) och 18 fartyg år 2013 och 2014 (14 offshorefartyg och 4 biltransportfartyg).
Until 15.1.2008
Fram till 15.1.2006
ZUS
Socialförsäkringsbyrån ZUS
The estimated cost of the shipbuilding investment programme is EUR 80625000.
Den uppskattade kostnaden för investeringsprogrammet för skeppsbyggnad uppgår till 80625000 euro.
Provision has also been made for investments of PLN 50 million (about EUR 15 million) for the development of a container terminal.
Det finns även 50 miljoner zloty (cirka 15 miljoner euro) avsatta för investering i en containerterminal.
This would mean total investment costs of EUR 95,6 million.
Detta innebär att de totala investeringskostnaderna uppgår till 95,6 miljoner euro.
However, another part of the restructuring plan estimates total investments at EUR 131 million (PLN 443 million).
Enligt en annan del av omstruktureringsplanen uppskattas dock de totala investeringarna till 131 miljoner euro (443 miljoner zloty).
What is the timetable for the recovery process? When will recovery of the aid be completed?
Senast vilket datum ska återkravet vara slutfört?
The Commission recalls the preliminary agreement with Poland on the closure of SD I dock.
Kommissionen påminner om det preliminära avtalet med Polen om nedläggning av SD I-dockan.
However, in the light of further developments following this agreement and the above conclusions on the first two conditions of the Guidelines, there is no need to assess whether the countervailing measures proposed by Poland were sufficient.
Mot bakgrund av den senare utvecklingen efter att avtalets slöts och de ovan anförda slutsatserna om de två första villkoren i riktlinjerna finns det inget behov av att bedöma huruvida de av Polen föreslagna kompensationsåtgärderna är tillräckliga.