natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The EMF shall measure energy supplied by all electric traction systems for which the traction unit is designed.
EMF ska mäta avgiven energi från alla elektriska traktionssystem för vilka drivenheten är konstruerad.
The EMF shall be connected in such a way that all energy (traction and auxiliary) supplied to the train from the OCL and regenerated is recorded; for AC energy measuring system the reactive energy shall be recorded too.
EMF ska anslutas på ett sådant sätt att all energi (för traktion och hjälpsystem) som levereras till tåget från kontaktledningen och återmatas till kontaktledningen registreras. För energimätningssystem för växelspänning ska även den reaktiva energin registreras.
The EMF shall have a total accuracy of 1,5 % for AC for active energy and 2,0 % for DC (or lower percentage of error).
EMF ska ha en total noggrannhet på 1,5 % för växelspänning för aktiv energi och 2,0 % för likspänning (eller lägre felprocent).
These accuracies shall be determined in accordance with the following formula:
Dessa noggrannheter ska fastställas i enlighet med följande formel:
total accuracy of EMF,
total noggrannhet för EMF
the maximum percentage error of the voltage measurement function (VMF),
största procentuellt fel för spänningsmätningsfunktionen (VMF),
the maximum percentage error of the current measurement function (CMF),
största procentuellt fel för strömmätningsfunktionen (CMF),
the maximum percentage error of the energy calculation function (ECF).
största procentuellt fel för energiberäkningsfunktionen (ECF).
The abovementioned maximum percentage errors of the individual functions shall be fulfilled under the following reference conditions:
Dessa största procentuella fel för de enskilda funktionerna ska mätas under följande referensförhållanden:
any voltage in between Umin1 and Umax2, with Umin1 and Umax2 as defined in EN 50163:2004 clause 4.1, table 1,
Alla spänningar mellan Umin1 och Umax2, med Umin1 och Umax2 såsom anges i EN 50163:2004, avsnitt 4.1, tabell 1.
any current in between 10 % and 120 % of the rated primary current of the EMF,
All ström mellan 10 % och 120 % av primär märkström för EMF.
frequency ± 0,3 % relating to the frequencies of the permitted traction supply systems according to CR energy TSI clause 4.2.3,
Frekvens ± 0,3 % avseende frekvenser för tillåtna traktionsförsörjningssystem i enlighet med TSD konv. Energi, avsnitt 4.2.3.
power factor in between 0,85 and 1,
Effektfaktor mellan 0,85 och 1.
ambient temperature of 23 °C ± 2 °C.
Omgivande temperatur på 23 ± 2 °C.
The EMS rated current and voltage shall be matched to the traction unit rated current and voltage.
Märkström och märkspänning för EMS ska motsvara drivenhetens märkström och märkspänning.
The elements used to implement the EMF are subject to legal metrological control, which shall be executed in accordance with the following:
De element som används för att genomföra EMF omfattas av lagstadgad metrologisk kontroll, vilken ska utföras i enlighet med följande:
Accuracy of each element shall be tested under reference conditions according to clause 2.1.4.1 of the present Annex D, to verify that they are within their declared maximum error.
Noggrannheten för varje element ska provas under referensförhållanden i enlighet med avsnitt 2.1.4.1, för att kontrollera att de är inom sina största angivna felgränsvärden.
Each element which complies with clause 2.1.5.1 of the present Annex D shall be marked, to indicate metrological control and the declared maximum error limit.
Varje element som uppfyller kraven enligt avsnitt 2.1.5.1 ska märkas, för att indikera metrologisk kontroll och angivet största felgränsvärde.
The configuration of each element shall be documented as a part of the metrological control.
Konfigureringen av varje element ska dokumenteras som en del av den metrologiska kontrollen.
The EMF shall have a time reference period of 5 minutes defined by the UTC clock time at the end of each reference period; one of the time reference period shall end at 24:00:00.
EMF ska ha en tidsreferensperiod på 5 minuter som anges av UTC-klocktiden vid slutet av referensperioden. En av tidsreferensperioderna ska sluta vid 24:00.
It is permitted to use a shorter time reference if the data can be aggregated into 5 minutes reference period.
Det är tillåtet att använda en kortare tidsreferens om uppgifterna kan samlas ihop i referensperioder om 5 minuter.
The EMF shall be protected from non-authorised access to the system and data.
EMF ska skyddas mot obehörig åtkomst till systemet och uppgifterna.
Data handling system (DHS)
Databehandlingssystem (DHS)
The onboard measuring system shall include a DHS providing the functions described in clause 1.1.2 of the present Annex D.
Det fordonsbaserade mätsystemet ska omfatta ett DHS som utför de funktioner som beskrivs i avsnitt 1.1.2.
The DHS shall compile the energy measured data with other data without corrupting them;
DHS ska sammanställa uppmätta energiuppgifter med andra uppgifter utan att förvanska dem.
The DHS shall use, as a time reference, the same source of clock as in the EMF;
DHS ska som tidsreferens använda samma klockkälla som EMF.
The DHS shall incorporate a data storage with a memory capacity sufficient to store data of at least 60 days (irrespective of the time reference used) continuous work and consisting of consumed/regenerated active and reactive (if appropriate) energy, together with time reference and location data;
DHS ska omfatta en datalagring med en minneskapacitet som är tillräcklig för att lagra data från minst 60 dygns (oberoende av den tidsreferens som används) kontinuerlig drift och bestående av förbrukad/återmatad aktiv och reaktiv (om tillämpligt) energi, tillsammans med tidsreferens- och lokaliseringsuppgifter.
The DHS shall have a capability to be interrogated locally by authorised personnel on board the train using appropriate equipment (e.g. laptop computer) in order to provide an opportunity for audit, and an alternative method of recovering data.
DHS ska kunna ge auktoriserad ombordpersonal information med hjälp av lämplig utrustning (t.ex. en bärbar dator) avsedd att tillhandahålla en möjlighet till granskning och en alternativ metod att inhämta uppgifter.
The compiled data suitable for energy billing shall be stored ready to be transferred in chronological order according to the end times of each 5 minutes time reference period in accordance with clause 2.1.6 of the present Annex D and shall contain:
De sammanställda uppgifter som är lämpliga för fakturering av energi ska lagras klara för att överföras i kronologisk ordning till sluttidpunkterna för varje referensperiod om 5 minuter i enlighet med avsnitt 2.1.6 och ska innehålla följande:
unique unit number including the European vehicle number;
Ett unikt enhetsnummer som inkluderar det europeiska fordonsnumret.
end time of each elapsed measuring period for energy, defined as year, month, day, hour, minute and second;
Sluttiden för varje förlupen mätperiod för energi, angiven såsom år, månad, dag, timma, minut och sekund.
the location data as specified in clause 2.3.3 of the present Annex D at the end of each measuring period;
Lokaliseringsuppgifter såsom specificeras i avsnitt 2.3.3 vid slutet av varje mätperiod.
consumed/regenerated active and reactive (if appropriate) energy in each time period.
Förbrukad/återmatad aktiv och reaktiv (om tillämpligt) energi under varje tidsperiod.
The location function is described in clause 1.1.3 of the present Annex D.
Lokaliseringsfunktionen beskrivs i avsnitt 1.1.3 i bilaga D.
The data from the location function shall be synchronised in accordance with UTC clock time and time period) with the onboard EMF.
Uppgifterna från lokaliseringsfunktionen ska synkroniseras (i enlighet med UTC-klocktid och tidsperiod) med den fordonsbaserade EMF.
The location function shall provide the position expressed in latitude and longitude
Lokaliseringsfunktionen ska tillhandahålla positionen uttryckt i latitud och longitud.
In open air the location function shall have an accuracy of 250 m or less.
I fri luft ska lokaliseringsfunktionen ha en noggrannhet på 250 m eller mindre.
It is permissible to access the data in the DHS for other purposes (e.g. feedback to the driver) in connection with the efficient operation of the train, provided that it can be demonstrated that the integrity of recorded and transmitted data as listed in clause 2.2.6 of the present Annex D is not compromised by this arrangement;
Uppgifterna i DHS får vara tillgängliga för andra syften (t.ex. återmatning till föraren) i samband med effektiv drift av tåget, under förutsättning att det kan visas att integriteten för registrerade och överförda uppgifter såsom de förtecknas i avsnitt 2.2.6 inte äventyras av detta arrangemang.
The data listed in clause 2.2.6 of the present Annex shall be retained even when the energy measuring system is isolated from its power supply.
De uppgifter som förtecknas i avsnitt 2.2.6 ska kvarhållas även om energimätningssystemet kopplas bort från sin kraftförsörjning.
Conformity assessment of complete onboard energy measuring system
Överensstämmelsebedömning av ett komplett fordonsbaserat energimätningssystem
Conformity assessment of the complete onboard energy measuring system (EMS) shall be assessed by a design review and type test of the EMS elements, including evidence of metrological control of the elements used to implement the EMF.
Överensstämmelsebedömning av det kompletta fordonsbaserade energimätningssystemet (EMS) ska ske i form av en granskning av konstruktionen och typprov av EMS-elementen, inklusive bevis på metrologisk kontroll av de element som används för att genomföra EMF.
The configuration of the EMS shall be documented as a part of the conformity assessment.
EMS konfiguration ska dokumenteras som en del av överensstämmelsebedömningen.
The declared maximum error limit for each element of an EMF, verified in accordance with clause 2.1.5.1 of the present Annex D, shall be inserted in the formula in clause 2.1.4 of the present Annex D, to check that the total accuracy is within the stated limit.
De angivna största felgränsvärdena för varje element i en EMF, verifierade i enlighet med avsnitt 2.1.5.1, ska insättas i formeln i avsnitt 2.1.4, för att kontrollera att den totala noggrannheten ligger inom angivna gränser.
ANTHROPOMETRIC MEASUREMENTS OF THE DRIVER
ANTROPOMETRISKA MÄTNINGAR AV FÖRAREN
The following data represents the ‘state of the art’ and shall be used.
Följande uppgifter är de mest aktuella och ska användas.
Principal anthropometric measurements of the shortest and tallest driving staff
Viktigaste antropometriska mått på kortaste och längsta förarpersonal
The dimensions given in Appendix E of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall be taken into consideration.
De mått som ges i tillägg E till UIC 651 (4:e upplagan, juli 2002) ska beaktas.
Additional anthropometric dimensions of the shortest and tallest driving staff
Ytterligare antropometriska mått på kortaste och längsta förarpersonal
The dimensions given in Appendix G of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall be taken into consideration.
De mått som ges i tillägg G till UIC 651 (4:e upplagan, juli 2002) ska beaktas.
The design of the cab shall support the drivers’ view of all external information that form part of the driving task as well as protecting the driver from external sources of visual interference.
Hyttens konstruktion ska stödja förarens sikt mot all extern information som behövs för föraruppgiften samt skydda föraren mot externa synfältsstörningar.
This shall include the following:
Följande gäller:
Flicker at the lower edge of the windscreen, which can cause fatigue, shall be reduced.
Flimmer i frontrutans nedre kant som kan orsaka trötthet ska minskas.
Protection shall be provided from the sun and glare of headlights from oncoming trains, without reducing the drivers’ view of external signs, signals and other visual information.
Skydd ska tillhandahållas mot solen och bländande ljus från strålkastare på mötande tåg, utan att minska förarens sikt mot externa skyltar, signaler och annan visuell information.
Location of cab equipment shall not block or distort the drivers view of external information.
Placering av hyttutrustning ska inte blockera eller förvränga förarens sikt mot extern information.
The dimension, location, shape and finishes (including maintenance) of the windows shall not inhibit the drivers external view and shall support the driving task.
Fönstrens mått, placering, form och ytbehandling (inklusive underhåll) ska inte hämma förarens sikt ut och ska främja föraruppgiften.
The driver’s cab shall be designed in such a way that the driver is facing forwards when driving.
Förarhytten ska vara så konstruerad att föraren är vänd framåt vid körning.
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals set to both the left and right of the track, as defined in Appendix D of the UIC 651(4th edition, July 2002).
Förarhytten ska vara så konstruerad att den medger att föraren i sittande körställning har en tydlig och ohindrad sikt för att upptäcka fasta signaler placerade både till höger och vänster om spåret, såsom anges i tillägg D till UIC 651 (4:e upplagan, juli 2002).
Note: The position of the seat in the Appendix D mentioned here above has to be considered as an example; the TSI does not impose the position of the seat (left, central or right) in the cab.
Anmärkning: Förarstolens placering i detta tillägg D ska anses utgöra ett exempel. TSD uppställer inte villkor för förarstolens placering (till vänster, i mitten, till höger) i förarhytten.
The rules expressed in the Annex above govern the conditions of visibility for each running direction along straight track and in curves with a radius of 300 m and more.
De regler som anges i denna bilaga styr villkoren för sikt i varje körriktning längs rakt spår och i kurvor med en radie på 300 m eller större.
They apply to the position(s) of the driver.
De gäller för förarens placering(ar).
Note: In case of cab fitted with 2 drivers’ seats, they apply to the 2 seated positions.
Anmärkning: Om förarhytten är försedd med 2 förarstolar, gäller de för de 2 sittande ställningarna.
The clause 3.2.1 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Avsnitt 3.2.1 i UIC 651 (4:e upplagan, juli 2002) ska gälla.
The supplies and payload shall be considered as defined in EN 15663:2009 and clause 4.2.2.10 of this TSI.
Kraven på utrustning och nyttolast anges i EN 15663:2009 och avsnitt 4.2.2.10 i denna TSD.
The clause 3.2.2 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Avsnitt 3.2.2 i UIC 651 (4:e upplagan, juli 2002) ska gälla.
The distance from the driver’s eyes in seating posture to the windscreen shall be higher than or equal to 500 mm.
Avståndet från förarens ögon i sittande ställning till frontrutan ska vara minst 500 mm.
The clause 3.3 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Avsnitt 3.3 i UIC 651 (4:e upplagan, juli 2002) ska gälla.
ASSESSMENT OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
BEDÖMNING AV DELSYSTEMET RULLANDE MATERIEL
This Annex indicates the assessment of conformity of the rolling stock subsystem.
I denna bilaga visas överensstämmelsebedömningen av delsystemet Rullande materiel.
n.a.
Saknas
Mechanical characteristics of glass
Lastfall och vägd massa
n.a
Saknas
open
Öppen
Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets
Mekaniska och geometriska egenskaper för hjulpar
Door system construction
Saknas —
Other Directive
Annat direktiv
Cab and operation
Hytt och drift
open open open
Saknas
The maintenance documentation
Underhållsdokumentation
Type test if and as defined by the applicant.
Typprov om och som definierat av sökanden.
ASPECTS FOR WHICH THE TECHNICAL SPECIFICATION IS NOT AVAILABLE (OPEN POINTS)
ASPEKTER FÖR VILKA TEKNISKA SPECIFIKATIONER INTE ÄR TILLGÄNGLIGA (ÖPPNA PUNKTER)
General open points that relate to a complete network
Allmänna öppna punkter som avser ett helt järnvägsnät
Clause of this TSI
Avsnitt i denna TSD
Technical aspect not covered by this TSI
Tekniska aspekter som inte omfattas av denna TSD
Specific requirements for CR RST to operate safely on the HS network
Särskilda krav för konventionella rullande materiels säkra drift på järnvägsnätet för höghastighetstrafik
All requirements
Alla krav
Compatibility with concerned network
Kompatibilitet med berört järnvägsnät.
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia for 1520 mm system
Specialfall för Estland, Lettland, Litauen, Polen och Slovakien för system med spårvidden 1520 mm
All clauses of the TSI are open points
Alla avsnitt i TSD är öppna punkter
Open point to indicate that further work is needed for 1520 mm system
Öppen punkt för att ange att ytterligare arbete krävs för system med spårvidden 1520 mm.
Open points that relate to technical compatibility between the vehicle and the network
Öppna punkter som avser teknisk kompatibilitet mellan fordonet och järnvägsnätet
Range of working temperature for trackside equipment
Arbetstemperaturens område för markbaserad utrustning
Temperature limit recorded in the technical documentation.
Temperaturgräns registrerad i den tekniska dokumentationen.
Compatibility with concerned network to be checked
Kompatibilitet med berört järnvägsnät ska kontrolleras.
Reference track for tests (track geometric quality)
Referensspår för prov (spårgeometrisk kvalitet)
Test report includes the description of the test track conditions.
I provrapporten ingår beskrivningen av förhållanden för provspåret.
To be examined to verify compatibility with concerned network
Ska undersökas för att kontrollera kompatibilitet med berört järnvägsnät.
In-service value of wheelset equivalent conicity
Driftvärde för hjulpars ekvivalenta konicitet
Maintenance criteria to be defined depending on the networks conditions
Underhållskriterier som ska anges beroende på järnvägsnätets förhållanden.
Safety level not specified in clauses:
Säkerhetsnivå ej specificerad i avsnitten:
(dynamic behaviour; design option with software)
(gångdynamiska egenskaper, konstruktionsalternativ med programvara)
Design option [1]
¾ Konstruktionsalternativ [1]
Safety related functions
Säkerhetsrelaterade funktioner
(braking; option centralised control system)
(bromsning, alternativt centraliserat styrsystem)
(design option for alarm)
(konstruktionsalternativ för larm),
(door control system described in points D and E)
(dörrstyrsystem som beskrivs i punkterna D och E)
(control of main circuit breaker)
(styrning av huvudströmbrytare)
(driver’s activity control)
(förarövervakning)
(design option other than full partition)
(annat konstruktionsalternativ än hel skiljevägg)
Application of scenarios 1 and 2 to heavy haul freight locomotives with centre couplers
Tillämpning av scenarierna 1 och 2 på tunga godsdraglok med mittkoppel
If not closed before granting authorisation of placing in service (no technical solution available), possible restrictions at the level of operation [3]
Om det inte stängts innan godkännande beviljas för ibruktagande (ingen teknisk lösning tillgänglig), möjliga begränsningar på driftnivå [3]
Assessment of compliance of locomotives with centre cab with requirements related to scenario 3
Överensstämmelsebedömning av lok med mitthytt med krav avseende scenario 3.
Jacking and lifting equipment interfaces
Gränssnitt för stöttnings- och lyftutrustning
Annex B
bilaga B
Location and geometry of the interfaces
Gränssnittens placering och geometri
Described in the technical documentation; to be considered for operation and maintenance [2]
Ska beaktas vid drift och underhåll [2]
Option onboard equipment
Alternativ fordonsbaserad utrustning
Slipstream effect on passengers on platform (for speed higher than 160 km/h)
Aerodynamiska effekter på passagerare på en plattform (för hastighet högre än 160 km/tim).
Slipstream effects for units assessed for general operation (train formation not defined)
Aerodynamiska effekter för enheter bedömda för allmän drift (tågsammansättning ej angiven)
Train formation for assessment of the single unit not defined
Tågsammansättning för bedömning av den enskilda enheten ej angiven.
Possible restrictions at the level of operation [3]
Möjliga begränsningar på driftsnivå [3]
Slipstream effect on workers at trackside (for speed higher than 160 km/h)
Aerodynamiska effekter på spårarbetare intill spåret (för hastighet högre än 160 km/tim).
Other material to be used on AC and/or DC lines
Andra material som ska användas på växelspännings- och/eller likspänningslinjer
If other material used, verification by application of national rules
Om andra material används, kontroll genom tillämpning av nationella regler. Beskrivs i den tekniska dokumentationen.
Specification of the recording device and of its integration in the rolling stock
Specificering av registreringsenheten och av dess integrering i den rullande materielen
Open point in the revision of the Operation TSI (to be adopted)
Öppen punkt vid översynen av TSD Drift (ska antas).
See also Directive 2008/57/EC, Article 23(3)(b)
Se även direktiv 2008/57/EG, artikel 23.3 b
Local external power supply 400 V (waiting for conclusion of Modtrain study)
Lokal extern kraftförsörjning med 400 V (väntar på slutsats från MODTRAIN-undersökning) Beskrivs i den tekniska dokumentationen.
Interoperability is ensured by the technical solution fully specified in the clause 4.2 of the TSI.This open point relates to an alternative technical solution, for which there is not yet a harmonised specification.
Driftskompatibilitet säkerställs av den tekniska lösning som är helt specificerad i avsnitt 4.2 i TSD.Denna öppna punkt avser en alternativ teknisk lösning för vilken det ännu inte finns en harmoniserad specifikation.
The use of this alternative solution is a choice of the applicant.
Användning av en alternativ lösning är ett val sökanden gör.
This open point relates to technical aspects that may have an impact on operation and/or maintenance; the technical solution used has to be described in the technical documentation provided with the EC declaration of verification, in order to be taken into account at operational level.
Denna öppna punkt avser tekniska aspekter som kan påverka drift och/eller underhåll. Den tekniska lösning som används måste beskrivas i den tekniska dokumentation som tillhandahålls tillsammans med EG-kontrollintyget, för att beaktas på driftnivå.
This open point relates to technical aspects for which the current state of the art does not provide any technical specification for the rolling stock subsystem; it shall be closed by national rules either before the authorisation of placing in service or by restricting the use of the vehicle.
Denna öppna punkt avser tekniska aspekter för vilka det för närvarande inte tillhandahålls någon teknisk specifikation för delsystemet Rullande materiel. Den ska stängas av nationella regler antingen före godkännande för ibruktagande eller genom begränsning av fordonets användning.
STANDARDS OR NORMATIVE DOCUMENTS REFERRED TO IN THIS TSI
STANDARDER OCH NORMGIVANDE DOKUMENT SOM AVSES I DENNA TSD
Characteristics to be assessed
Egenskaper som ska bedömas
Mandatory reference standard number
Obligatorisk ref. standard nr
Clauses
Avsnitt
Clauses 6.5.3 and 6.7.5 for articulated units
Avsnitten 6.5.3 och 6.7.5 för permanentkopplade enheter
Annex A
bilaga A
Buffer and screw coupling
Buffert och skruvkoppel UIC 541–1:nov.
Dimension and layout of brake pipe and hoses
Mått på och placering av bromsledningar och -slangar
UIC 648:Sep 2001
UIC 648:sept. 2001
Lateral location of brake pipes and cocks
Bromsledningarnas och kranarnas placering i sidled
All except Annex A
Alla utom bilaga A
Clauses 6.3.2, 6.3.3 and 9.2.3.1
Avsnitten 6.3.2, 6.3.3 och 9.2.3.1
Clause 6.5.2
Avsnitt 6.5.2
Loading conditions
Lastfall
Hypothesis for load conditions
Hypotes för lastfall
Clause 4.5 ‘vehicle weighting’
Avsnitt 4.5 ”vägning av fordon”
Clause A.3.12
Avsnitt A.3.12
Clause B.3
Avsnitt B.3
Clause 4.5 ‘wheel load measurement’
Avsnitt 4.5 ”mätning av hjullast”
Clauses 5.1 and 5.2
Avsnitten 5.1 och 5.2
Clause 4.1
Avsnitt 4.1
Annex C
bilaga C
Clause 5
Kapitel 5
For tilting trains
För fordon med korglutning
For track geometric quality
För spårets geometriska kvalitet.
Rail head profile for modelling equivalent conicity
Rälshuvudprofil för modellering av ekvivalent konicitet