natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the NRSC (non-road steady cycle) appropriate for the equipment specification which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for stages I, II, IIIA, IIIB and IV of engines described in points (i) and (ii) of section 1.A of Annex I, and
NRSC-cykeln (stationär cykel för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg) som är lämplig för utrustningsspecifikationer som ska användas för mätning av utsläpp av kolmonoxid, kolväten, kväveoxider och partiklar i stegen I, II, III A, III B och IV för motorer som beskrivs i leden i och ii i avsnitt 1.A i bilaga I, och
the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for stages IIIB and IV of engines described in point (i) of section 1.A of Annex I,
NRTC-cykeln (transient cykel för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg) som ska användas för mätning av utsläpp av kolmonoxid, kolväten, kväveoxider och partiklar i stegen III B och IV för motorer som beskrivs i led i i avsnitt 1.A i bilaga I.
for engines intended for propulsion of locomotives an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage IIIA and for stage IIIB.
För motorer som är avsedda för drift av lok ska en NRSC-cykel användas för mätning av gas- och partikelformiga föroreningar för steg III A och för steg III B.
Section 1.3.2 is replaced by the following:
Avsnitt 1.3.2 ska ersättas med följande:
NRTC test
NRTC-prov:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Den fastställda provcykeln med transienta steg som nära efterliknar drift förhållandena för dieselmotorer i mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg, görs två gånger:
the first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilised between 20 and 30 °C,
Den första gången (kallstart) efter att motorn har värmts till rumstemperatur och motorkylar- och oljetemperatur, efterbehandlingssystem och alla hjälpmotorkontrollanordningar har stabiliserats mellan 20 och 30 °C.
the second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
Den andra gången (varmstart) efter 20 minuters varmavdunstning som inleds omedelbart efter det att kallstartscykeln har avslutats.
During this test sequence the above pollutants shall be examined.
Under denna provsekvens ska de ovannämnda föroreningarna undersökas.
The test sequence consists of a cold start cycle following natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start cycle, resulting in a composite emissions calculation.
Provsekvensen består av en kallstartcykel efter en naturlig eller påförd nedkylning av motorn, en varmkonditioneringsperiod och en varmstartcykel, och resulterar i en sammansatt utsläppsberäkning.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Med hjälp av motordynamometerns återkopplings¬signaler för motorns vridmoment och varvtal ska kraften integreras över provcykelns tid, och som resultat erhåller man det arbete som motorn genererat under hela provcykeln.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Koncentrationerna av de gasformiga ämnena ska bestämmas för hela provcykeln, antingen i de outspädda avgaserna genom integrering av analysatorsignalen, i enlighet med tillägg 3 till denna bilaga, eller i de utspädda avgaserna från ett CVS-system med fullflödesutspädning genom integrering eller med hjälp av ett system med provtagningssäckar i enlighet med tillägg 3 till denna bilaga.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full-flow dilution.
För partiklar ska ett proportionellt prov från de utspädda avgaserna samlas upp på ett specifikt filter, antingen genom delflödesutspädning eller fullflödesutspädning.
Depending on the method used, the diluted or undiluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Beroende på vilken metod som använts ska det utspädda eller outspädda avgasflödet bestämmas för hela provcykeln för beräkningen av de förorenande ämnenas massutsläppsvärden.
The mass emission values shall be related to the engine work to give the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour.
Massutsläppsvärdena ska ställas i relation till motorns arbete så att man får fram antalet gram av varje förorenande ämne som släpps ut per kilowattimme.
Emissions (g/kWh) shall be measured during both the cold and hot start cycles.
Utsläppen (g/kWh) ska mätas under både kall- och varmstartscyklerna.
Composite weighted emissions shall be computed by weighting the cold start results 10 % and the hot start results 90 %.
Sammansatta viktade resultat ska beräknas genom att kallstartsresultaten viktas med 10 % och varmstartsresultaten med 90 %.
Weighted composite results shall meet the limits.’
Viktade sammansatta resultat ska följa gränsvärdena.”
Section 3.7.1 is replaced by the following:
Avsnitt 3.7.1 ska ersättas med följande:
Equipment specification according to section 1.A of Annex I:
Specifikation för utrustning i enlighet med avsnitt 1.A i bilaga I:
Specification A
Specifikation A
For engines covered by points (i) and (iv) of section 1.A of Annex I, the following 8-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
För motorer som omfattas av leden i och iv i avsnitt 1A i bilaga I ska följande 8-stegscykel följas vid dynamometerdrift i provmotorn:
Rated or reference [4]
Nominellt eller referens [4]
Specification B
Specifikation B
For engines covered by point (ii) of section 1.A of Annex I, the following 5-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
För motorer som omfattas av led ii i avsnitt 1A i bilaga I ska följande 5-stegscykel följas vid dynamometerdrift i provmotorn:
Rated
Nominellt
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Belastningen anges i procent av det vridmoment som motsvarar högsta kontinuerliga effektuttag, definierat som den högsta effekt som kan tas ut under en sekvens med varierande effektuttag som kan köras ett obegränsat antal timmar per år mellan angivna serviceintervall, under angivna förhållanden och om servicen utförs enligt tillverkarens anvisningar.
Specification C
Specifikation C
For propulsion engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178-4:2002 and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NOx Code) shall be used.
För drivmotorer för fartyg i inlandssjöfart ska ISO-provningsförfarandet enligt ISO 8178-4:2002 och IMO:s Marpol 73/78, bilaga VI (NOx-kod) användas.
Propulsion engines that operate on a fixed-pitch propeller curve shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle developed to represent in-use operation of commercial marine diesel engines.
Drivmotorer som fungerar med en fast propellerstigningskurva ska provas på en dynamometer som använder följande 4-stegscykel för stationär drift som utvecklats för att visa driften hos dieselmotorer för fartyg:
100 % (Rated)
100 % (nom.)
Fixed speed inland waterway propulsion engines with variable pitch or electrically coupled propellers shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle characterised by the same load and weighting factors as the above cycle, but with engine operated in each mode at rated speed:
Drivmotorer för inlandssjöfart med fastställt varvtal och med propeller med variabel stigning eller elektrisk koppling ska provas på en dynamometer som använder följande 4-stegscykel för stationär drift och med samma belastnings- och vägningsfaktorer som i cykeln ovan, men motorn ska köras i nominellt varvtal i varje steg:
Specification D
Specifikation D
For engines covered by point (v) of section 1.A of Annex I, the following 3-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine: Mode No
För motorer som omfattas av led v i avsnitt 1.A i bilaga I ska följande 3-stegscykel följas vid dynamometerdrift i provmotorn: Steg
Section 4.3.1 is replaced by the following:
Avsnitt 4.3.1 ska ersättas med följande:
The reference speed (nref) corresponds to the 100 % normalised speed values specified in the engine dynamometer schedule of Appendix 4 of Annex III.
Referensvarvtalet (nref) motsvarar de fullständigt normaliserade varvtalsvärdena i motordynamometertabellen i tillägg 4 till bilaga III.
The actual engine cycle resulting from denormalisation to the reference speed depends largely on selection of the proper reference speed.
Den faktiska motorcykel som resulterar av denormalisering till referensvarvtalet beror i hög grad på valet av rätt referensvarvtal.
The reference speed shall be determined by the following formula:
Referensvarvtalet beräknas med följande formel:
nref = low speed + 0,95 x (high speed – low speed)
nref = lågt varvtal + 0,95 x (högt varvtal – lågt varvtal)
(the high speed is the highest engine speed where 70 % of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 % of the rated power is delivered).
(högt varvtal är det högsta varvtal vid vilket 70 % av den nominella effekten uppnås, medan lågt varvtal är det lägsta varvtal vid vilket 50 % av den nominella effekten uppnås).
If the measured reference speed is within +/– 3 % of the reference speed as declared by the manufacturer, the declared reference speed may be used for the emissions test.
Om det uppmätta referensvarvtalet ligger inom ± 3 % av det referensvarvtal som tillverkaren uppger, får det uppgivna referensvarvtalet användas för utsläppsprovningen.
If the tolerance is exceeded, the measured reference speed shall be used for the emissions test.5.
Om toleransen överskrids, ska det uppmätta referensvarvtalet användas för utsläppsprovningen.5.
Section 4.5 is replaced by the following:
Avsnitt 4.5 ska ersättas med följande:
Emissions test run
Utsläppsprovning
The following flow chart outlines the test sequence:
Provsekvensen framgår av följande flödesdiagram:
Engine preparation, pre-test measurements and calibrations
Förbered motorn, utför mätningar och kalibreringar före provning
Generation engine map (max torque curve) Generate reference test cycle
Bestäm kurva för maximalt vridmoment Bestäm referensprovcykel
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Kör vid behov en eller flera övningscykler för att kontrollera motor/provbänk/utsläppssystem
Natural or forced cool down
Naturlig eller påförd avsvalning
Ready all systems for sampling (analyzer calibration included) and data collection
Förbered alla system för provtagning (inkl. kalibrering av analysator) och data-insamling
Cold start cycle exhaust emission phase
Avgaser mäts i kallstartcykeln
Hot soak
Värmekonditionering
Hot start cycle exhaust emission phase
Avgaser mäts i varmstartcykelnVarmkonditionering
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
Filtret ska användas inom åtta timmar efter att ha tagits ur vägningskammaren.
The tare weight shall be recorded.
Tareringsvikten ska noteras.
The tailpipe shall be connected to the full-flow dilution system, if used.
Avgasröret ska i förekommande fall anslutas till systemet för fullflödesutspädning.
Starting the dilution system
Start av utspädningssystemet
The dilution system shall be started.
Utspädningssystemet startas.
The total diluted exhaust gas flow of a full-flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Det totala utspädda avgasflödet i ett system med fullflödesutspädning, eller det utspädda avgasflödet genom ett system med delflödesutspädning, ska ställas in så att man eliminerar vattenkondensering i systemet och så att filtret har maximal yttemperatur på mellan 315 K (42 °C) och 325 K (52 °C).
It is preferred that background particulate sample be collected during the transient cycle if another PM sampling system is available.
Partikel¬bakgrundsprovet bör samlas upp under den transienta cykeln, om det finns ett annat partikelprovtagningssystem.
Otherwise, the PM sampling system used to collect transient cycle PM can be used.
I annat fall kan man använda det partikelprovtagnings¬system som använts för att samla upp partiklar i den transienta cykeln.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Om filtrerad utspädningsluft används kan en enda mätning av bakgrundsnivån göras före eller efter provet.
If sample bags are used, they shall be evacuated.
Om provtagningssäckar används, ska de tömmas på luft.
Cool-down requirements
Avsvalningskrav
A natural or forced cool-down procedure may be applied.
Naturlig eller påförd avsvalning kan användas.
For forced cool-down, good engineering judgement shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
För påförd avsvalning ska gott tekniskt omdöme användas för att utforma system som för kylluft över motorn, driver kylolja genom motorns smörjsystem, avlägsnar värme från kylmedlet genom motorns kylsystem och avlägsnar värme från eventuella efterbehandlingssystem.
In the case of a forced after-treatment cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
Vid påförd avsvalning får kylluft inte tillföras förrän efterbehandlingssystemet har svalnat ned under den temperatur vid vilken katalysatorn aktiveras.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Alla avsvalningsmetoder som leder till icke-representativa utsläpp är förbjudna.
The cold start cycle exhaust emission test may begin after a cool-down only when the engine oil, coolant and after-treatment temperatures are stabilised between 20 °C and 30 °C for a minimum of 15 minutes.
Utsläppsmätningsprovningen med kallstartsyckel får inledas efter en avsvalningsperiod endast när motoroljans, kylmedlets och efterbehandlingsysstemets temperaturer ligger stabilt på mellan 20 °C och 30 °C i minst 15 minuter.
Cold start cycle
Kallstartscykel
The test sequence shall commence with the cold start cycle at the completion of the cool-down when all the requirements specified in section 4.5.6 are met.
Provningssekvensen ska inledas med kallstartcykeln efter avsvalningen, när alla krav som anges i avsnitt 4.5.6 är uppfyllda.
The engine shall be started according to the starting procedure recommended by the manufacturer in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Motorn ska startas i enlighet med tillverkarens anvisningar i instruktionsboken, antingen med en startmotor som används i produktionen eller med dynamometern.
As soon as it is determined that the engine is started, start a “free idle” timer.
Så snart det har fastställts att motorn har startat, startas tidtagning av tomgång.
Allow the engine to idle freely with no-load for 23 ± 1 s. Begin the transient engine cycle such that the first non-idle record of the cycle occurs at 23 ± 1 s. The free idle time is included in the 23 ± 1 s.
Låt motorn gå på tomgång utan belastning i 23 ± 1 s. Börja den transienta motorcykeln så att den första registreringen av annat än tomgång under cykeln görs vid 23 ± 1 s. Tomgångstiden ingår i dessa 23 ± 1 s.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Annex III, Appendix 4.
Provet ska utföras enligt den referenscykel som beskrivs i tillägg 4 till bilaga III.
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Börvärdeskommandona för varvtal och vridmoment ska ges med en frekvens av 5 Hz eller oftare (10 Hz rekommenderas).
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
Börvärdena beräknas genom linjär interpolering mellan referenscykelns börvärden för frekvensen 1 Hz.
Feedback engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
Återkopplingssignalerna för varvtal och vridmoment ska registreras minst en gång per sekund under provcykeln, och det är tillåtet att filtrera signalerna elektroniskt.
Analyser response
Analysatorernas utslag
At the start of the engine the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Vid motorns start ska mätutrustningen startas, och samtidigt ska
start collecting or analysing dilution air, if a full flow dilution system is used,
insamling eller analys av utspädningsluft startas, om ett system med fullflödesutspädning används,
start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used,
uppsamling eller analys av de outspädda eller utspädda avgaserna startas, beroende på vilken metod som tillämpas,
start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures,
mätning av mängden utspädda avgaser och av de temperaturer och tryck som behöver registreras startas,
start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used,
registrering av avgasmassflödet startas, om ett system för analys av outspädda avgaser används,
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
registrering av återkopplingsvärden för varvtal och dynamometerns vridmoment startas.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Om man mäter outspädda avgaser, ska utsläppens koncentrationer (kolväten, kolmonoxid och kväveoxider) och avgasmassflödet mätas kontinuerligt och lagras i ett datorsystem med en frekvens på minst 2 gånger per sekund.
For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Om man använder analoga analysatorer, ska reaktionen registreras, och kalibreringsuppgifterna får användas i realtid eller genom satskörning under provresultatens behandling.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Om man använder ett system med fullflödesutspädning, ska kolväten och kväveoxider mätas kontinuerligt i utspädningstunneln minst 2 gånger per sekund.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
De genomsnittliga koncentrationerna bestäms genom integration av analysatorsignalerna under hela provcykeln.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Systemets responstid får vara högst 20 s, och den ska vid behov anpassas till CVS-flödets variationer och avvikelser i fråga om provtagningstid per provcykel.
CO and CO2 shall be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag collected over the cycle.
Kolmonoxid och koldioxid ska bestämmas genom integrering eller genom analys av de koncentrationer i provtagningssäcken som samlats upp under hela provcykeln.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collection in the background bag.
Koncentrationerna av gasformiga föroreningar i utspädningsluften ska bestämmas genom integrering eller genom uppsamling i bakgrundssäcken.
All other parameters that need to be measured shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Alla övriga parametrar som behöver mätas ska registreras med minst en mätning per sekund (1 Hz).
At the start of the engine the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Vid motorns start ska systemet för partikelprovtagning ställas om från by-pass till uppsamling av partiklar.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate.
Om ett system med delflödesutspädning används, ska provtagningspumparna (en eller flera) ställas in så att flödet genom partikelprovtagningssonden eller överföringsröret hålls proportionellt mot avgasmassflödet.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 % of the set flow rate.
Om ett system med fullflödesutspädning används, ska provtagningspumparna (en eller flera) ställas in så att flödet genom partikelprovtagningssonden eller överföringsröret hålls inom ± 5 % av det inställda flödet.
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 % of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Om flödeskompensering används (dvs. proportionell reglering av provtagningsflödet), måste man visa att förhållandet mellan flödet i huvudtunneln och partikelprovflödet inte varierar med mer än ± 5 % av det inställda värdet (med undantag av de första 10 sekunderna av provtagningen).
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet shall be recorded.
Genomsnittstemperaturen och genomsnittstrycket vid inloppet till gasmätaren/ gasmätarna eller flödesinstrumentet ska registreras.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 %) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Om det inställda flödet inte kan hållas under hela provcykeln (med en avvikelse på högst ± 5 %) på grund av stor partikelmassa på filtret, ska provet förkastas.
The test shall be rerun using a lower flow rate and/or a larger diameter filter.
Provet ska då göras om med ett lägre flöde och/eller filter med större diameter.
Engine stalling during the cold start test cycle
Motorstopp under kallstartcykeln
If the engine stalls anywhere during the cold start test cycle, the engine shall be preconditioned, then the cool-down procedure repeated; finally the engine shall be restarted, and the test repeated.
Om motorn stannar någon gång under kallstartcykeln, ska den konditioneras och startas om, varefter avsvalningsförfarandet upprepas. Sedan ska motorn startas om och provningen göras om.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided.
Om det under provcykeln uppstår fel på någon del av den nödvändiga provutrustningen, ska provet ogiltigförklaras.
Operations after cold start cycle
Drift efter kallstartcykeln