natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All data updates and exchanges shall be carried out as soon as possible.
All uppdatering och allt utbyte av data ska göras så snart som möjligt.
Data quality metrics
Mätkriterier för datakvalitet
The detailed IT specifications shall define appropriate percentages for:
De detaljerade IT-specifikationerna ska fastställa lämpliga procentsatser för
the completeness of data (percent of data fields having values entered into them) and the consistency of data (percent of matching values across tables/files/records),
fullständighet (procent av datafälten som fyllts i med värden) och samstämmighet för relevanta data (procent överensstämmande värden i olika tabeller/filer/dokument),
the timeliness of data (percent of data available within a specified threshold time frame),
aktualitet för relevanta data (procent av data som är tillgängliga inom angivna tidsramar),
the required accuracy (percent of stored values that are correct when compared to the actual value).
den korrekthet som krävs (procent av lagrade värden som är korrekta när de jämförs med faktiska värden).
Operating the central repository
Driften av centrala datakatalogen
The functions of the Central Repository are defined in Section 4.2.21.6 Central repository.
Centrala datakatalogens funktioner beskrivs i avsnitt 4.2.21.6 (Centrala datakatalogen).
For the purpose of data quality assurance, the entity operating the Central Repository shall be responsible for the updating and quality of the Metadata and the directory, and also for the administration of the access control.
I syfte att kvalitetssäkra uppgifterna ska det organ som driver centrala datakatalogen vara ansvarigt för uppdateringen av och kvaliteten på metadata och adressförteckning, liksom för administrationen av behörighetskontrollen.
The quality of the Metadata in terms of completeness, consistency, timeliness and accuracy shall enable appropriate functioning for the purposes of this TSI.
Kvaliteten hos metadata med avseende på fullständighet, samstämmighet, aktualitet och korrekthet ska möjliggöra lämplig funktion i enlighet med denna TSD.
In the light of the Essential Requirements in Chapter 3, the maintenance rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Mot bakgrund av de väsentliga kraven i kapitel 3 gäller följande särskilda underhållsregler för det delsystem som omfattas av denna TSD.
The quality of the transport service must be guaranteed, even if the data were corrupted or if the data processing equipment were to suffer a complete or partial breakdown.
Transporttjänstens kvalitet måste garanteras, även om data har skadats eller om utrustningen för databehandlingen skulle haverera helt eller delvis.
It is therefore advisable to install duplex systems or computers with a particularly high degree of reliability, and for which uninterrupted operation during maintenance is ensured.
Det är därför tillrådligt att installera redundanta system eller datorer med särskilt hög tillförlitlighet, som garanterat fungerar utan avbrott i samband med underhåll.
The maintenance aspects of the various databases are mentioned in Section 4.2.19.2 — Additional requirements on the databases, points 10 and 21.
Underhållsaspekterna när det gäller de olika databaserna behandlas i avsnitt 4.2.19.2 (Ytterligare krav på databaserna), punkterna 10 och 21.
The professional qualifications of the staff required to operate and maintain the subsystem and for implementing the TSI are as follows:
För den personal som ska svara för driften och underhållet av delsystemet och för införandet av TSD:n krävs följande yrkeskvalifikationer.
The implementation of this TSI does not require a complete new system in terms of hardware and software with new staff.
Införandet av denna TSD kräver inte något helt nytt hårdvaru- och mjukvarusystem med ny personal.
Achieving the requirements of the TSI results only in those changes, upgrades or functional enlargements of the operation which are already being made by the existing staff.
Att uppfylla kraven i TSD:n innebär endast de förändringar, uppgraderingar eller den utökning av funktionaliteten med avseende på driften som redan görs av befintlig personal.
Therefore, there are no requirements in addition to the existing national and European rules on professional qualifications.
Därför tillkommer inga ytterligare krav utöver de nationella och europeiska bestämmelserna angående yrkeskvalifikationer.
If necessary, add-on training of staff should not consist solely of showing them how to operate equipment.
Om vidareutbildning behövs ska denna inte endast bestå i att man visar personalen hur de ska använda utrustningen.
Staff members must know and understand the specific role they have to play in the overall transportation process.
Alla i personalen måste också känna till och förstå den specifika roll de har i den övergripande transportprocessen.
Staff must, in particular, be aware of the requirement to maintain a high level of working performance, since this is decisive for the reliability of the information which is to be processed at a later stage.
Personalen måste framför allt vara medveten om kravet på att en hög nivå på arbetsskicklighet upprätthålls, eftersom detta är en avgörande faktor för tillförlitligheten hos den information som ska behandlas i senare led.
The professional qualifications needed for the composition and operation of trains are defined in the TSI for Operation and Traffic Management.
De yrkeskvalifikationer som krävs för sammansättning och drift av tåg anges i TSD Drift och trafikledning.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the subsystem concerned and for the implementation of the TSI are as follows:
Följande villkor avseende personalens hälsa och säkerhet ska uppfyllas vid drift och underhåll av delsystemet i fråga samt vid införandet av TSD:n.
There are no requirements in addition to existing national and Union health and safety rules.
Det tillkommer inga ytterligare krav utöver bestämmelserna angående hälsa och säkerhet på nationell nivå och unionsnivå.
Registers of authorised types of vehicles and of infrastructure
Register över godkända typer av fordon och över infrastruktur
Pursuant to Article 34(1) of Directive 2008/57/EC, ‘The Agency shall set up and keep a register of types of vehicles authorised by the Member States for placing in service on the Community rail network’.
Enligt artikel 34.1 i direktiv 2008/57/EG ska byrån ”upprätta och föra ett register över alla typer av järnvägsfordon för vilka medlemsstaterna godkänt ibruktagande på gemenskapens järnvägsnät”.
Pursuant to Article 35(1) of Directive 2008/57/EC, ‘Each Member State shall ensure that a register of infrastructure is published and updated’.
Enligt artikel 35.1 i direktiv 2008/57/EG ska varje medlemsstat ”se till att ett register över infrastrukturerna offentliggörs och uppdateras”.
Due to the annual updating and publication of these registers they cannot be used for the Telematics Applications subsystem for passengers.
På grund av att dessa register uppdateras och offentliggörs varje år kan de inte användas för delsystemet Telematikapplikationer för persontrafik.
Therefore, this TSI has nothing to do with these registers.
Denna TSD har därför inget att göra med dessa register.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2008/57/EC.
Driftskompatibilitetskomponenterna behandlas i de tillämpliga bestämmelserna i direktiv 2008/57/EG.
No interoperability constituents are determined as far as the subsystem ‘Telematics applications for passengers’ is concerned.
Det finns inga fastställda driftskompatibilitetskomponenter när det gäller delsystemet Telematikapplikationer för persontrafik.
Only standard IT equipment is needed in order to fulfil the requirements of this TSI, without any specific aspects for interoperability in the railway environment.
IT-utrustning av standardtyp räcker för att uppfylla kraven i denna TSD, utan några särskilda aspekter beträffande driftskompatibilitet i järnvägsmiljön.
This is valid both for hardware components and for the standard software used, such as the operating system and databases.
Detta gäller både för hårdvarukomponenter och för den standardmjukvara som används, t.ex. operativsystem och databaser.
The application software is individual to each user and can be adapted and improved according the individual’s actual functionality and needs.
Mjukvaran är olika hos olika användare och kan anpassas och förbättras i enlighet med företagets faktiska krav på funktionalitet och behov.
The proposed ‘application integration architecture’ assumes that applications might not have the same internal information model.
Den föreslagna ”arkitekturen för systemintegration” utgår ifrån att applikationerna inte nödvändigtvis bygger på samma interna informationsmodell.
Application integration is defined as the process of making independently designed application systems work together.
Systemintegration definieras som processen att få individuellt utformade applikationer att fungera ihop.
See Section 5.2, not relevant for the TSI Telematics Applications for passenger services.
Se avsnitt 5.2, ej relevant för TSD Telematikapplikationer för persontrafik.
Not relevant for the TSI Telematics Applications for passenger services.
Ej relevant för TSD Telematikapplikationer för persontrafik.
Subsystem Telematics Applications for passenger services
Delsystemet Telematikapplikationer för persontrafik
According to Annex II to Directive 2008/57/EC, the subsystems are broken down into structural and operational areas.
Enligt bilaga II till direktiv 2008/57/EG indelas delsystemen i strukturellt definierade och funktionellt definierade områden.
The conformity assessment is obligatory for TSIs in the structural area.
Bedömning av överensstämmelse är obligatorisk för TSD:er inom det strukturellt definierade området.
The subsystem Telematics Applications for passenger services belongs to the functional area and this TSI does not determine any modules for conformity assessment.
Delsystemet Telematikapplikationer för persontrafik hör till det funktionellt definierade området och i denna TSD fastställs inga moduler för bedömning av överensstämmelse.
This TSI concerns the subsystem telematics applications for passenger services.
Denna TSD avser delsystemet Telematikapplikationer för persontrafik.
This subsystem is functional according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
Detta delsystem hör till det funktionellt definierade området enligt bilaga II till direktiv 2008/57/EG.
The application of this TSI therefore does not rely on the notion of new, renewed or upgraded subsystem, as is customary in the case of TSIs related to structural subsystems, except where it is specified in the TSI.
Tillämpningen av denna TSD utgår därför inte från begreppet nytt, moderniserat eller ombyggt delsystem, vilket är brukligt för TSD:er i samband med strukturellt definierade delsystem, förutom där det är angivet i TSD:n.
The TSI will be implemented in phases:
Denna TSD ska införas i faser:
phase one: detailed IT specifications, governance and master plan,
Fas 1: detaljerade IT-specifikationer, styrning och översiktsplan.
phase two: development,
Fas 2: utveckling.
phase three: deployment.
Fas 3: införande.
Phase one — detailed IT specifications, governance and master plan
Fas 1 – Detaljerade IT-specifikationer, styrning och översiktsplan
Phase one has three objectives:
Fas 1 har tre mål:
To define the data exchange system (hereinafter referred to as ‘the system’) consisting of common components and of the interconnection of information and communication systems of stakeholders able to fulfil the requirements of this Regulation.
Definiera systemet för datautbyte (nedan kallat systemet) bestående av gemensamma komponenter och av sammankopplingen av informations- och kommunikationssystem hos berörda parter med förmåga att uppfylla kraven i denna förordning.
To confirm such a system from the viewpoint of technical and economic feasibility.
Bekräfta att ett sådant system är genomförbart ur ett tekniskt och ekonomiskt perspektiv.
To draw up a roadmap of the activities deemed necessary in order to implement the system, including appropriate milestones for the monitoring of the progress of its implementation by the Commission, the European Railway Agency, the Member States and the stakeholders concerned.
Fastställa en plan för de åtgärder som anses nödvändiga för att genomföra systemet, inbegripet lämpliga milstolpar för kommissionens, Europeiska järnvägsbyråns, medlemsstaternas och de berörda parternas övervakning av hur genomförandet framskrider.
Project governance of Phase one
Projektstyrning för fas 1
The Commission shall establish a steering committee not later than 1 month after the publication of this Regulation in the Official Journal of the European Union, which shall consist of:
Senast en månad efter offentliggörandet av denna förordning i Europeiska unionens officiella tidning ska kommissionen inrätta en styrkommitté bestående av
the representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 (the rail sector representative bodies),
organen som företräder järnvägssektorn på europeisk nivå, enligt definitionen i artikel 3.2 i förordning (EG) nr 881/2004 (nedan kallade de organ som företräder järnvägssektorn),
a representative of ticket vendors,
en företrädare för biljettåterförsäljare,
a representative of European passengers,
en företrädare för europeiska resenärer,
the European Railway Agency, and
Europeiska järnvägsbyrån, och
This steering committee shall be co-chaired by (a) the Commission and (b) a person nominated by the rail sector representative bodies.
Denna styrkommitté ska ledas gemensamt av a) kommissionen och b) en person som utsetts av de organ som företräder järnvägssektorn.
The Commission assisted by the members of the steering committee shall draft the rules of procedure of this steering committee, on which the steering committee shall agree.
Kommissionen ska med bistånd av styrkommitténs medlemmar utarbeta kommitténs arbetsordning, som styrkommittén ska enas om.
The decisions taken shall be transparent and shall be accompanied by a sound technical and economic justification.
De beslut som tas ska vara öppna för insyn och åtföljas av en sund motivering ur teknisk och ekonomisk synvinkel.
The members of the steering committee may propose to the steering committee that other organisations be included as observers where there are sound technical and organisational reasons for doing so.
Medlemmarna i styrkommittén får föreslå för kommittén att andra organisationer ska få delta som observatörer om det finns sunda tekniska och organisatoriska skäl för detta.
Stakeholders
Berörda parter
A project team established by the rail sector representative bodies and including a ticket vendor representative shall develop the detailed IT specifications, the governance and the master plan on the basis of a work programme to be approved by the steering committee.
En projektgrupp som inrättats av de organ som företräder järnvägssektorn och där en företrädare för biljettåterförsäljare ingår ska utveckla detaljerade IT-specifikationer, styrning och översiktsplan på grundval av ett arbetsprogram som ska godkännas av styrkommittén.
The project team shall set up the necessary working groups bringing in expertise from the European Railway Agency, railway undertakings, infrastructure managers, station managers, ticket vendors workers’ representatives and passenger representatives.
Projektgruppen ska inrätta nödvändiga arbetsgrupper med experter från Europeiska järnvägsbyrån, järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare, stationsförvaltare, företrädare för arbetstagare hos biljettåterförsäljare och företrädare för resenärer.
The project team shall conduct the whole project transparently, and all minutes, documents and deliverables of the project team and its working groups shall be made permanently and fully accessible to the Commission and the European Railway Agency.
Projektgruppen ska genomföra hela projektet på ett öppen sätt, och alla protokoll, dokument och resultat från projektgruppen och dess arbetsgrupper ska göras permanent och fullt tillgängliga för kommissionen och Europeiska järnvägsbyrån.
The project team shall send monthly progress reports to the steering committee and shall take full account of the latter’s decisions.
Projektgruppen ska skicka delrapporter varje månad till styrkommittén och fullt ut beakta denna kommittés beslut.
The structure and content of the progress report shall be approved by the steering committee at the kick-off meeting.
Delrapportens struktur och innehåll ska godkännas av styrkommittén vid upptaktsmötet.
The project team shall provide information to railway undertakings, infrastructure managers, station managers, ticket vendors and passenger representatives, and shall consult them.
Projektgruppen ska samråda med och informera järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare, stationsförvaltare, biljettåterförsäljare och företrädare för resenärer.
It shall pay particular attention to small railway undertakings and railway undertakings that are not members of rail sector representative bodies, and shall keep them informed and consult them.
Den ska särskilt uppmärksamma små järnvägsföretag och järnvägsföretag som inte är medlemmar i organ som företräder järnvägssektorn, och ska samråda med och hålla dem informerade.
Railway undertakings, infrastructure managers, station managers, ticket vendors and passengers’ representatives shall support the project by providing information, and functional and technical expertise, as and when requested by the project team.
Järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare, stationsförvaltare, biljettåterförsäljare och företrädare för resenärer ska stödja projektet genom att tillhandahålla information, och funktionell och teknisk expertis, när och i den form projektgruppen så begär.
The European Railway Agency shall monitor and assess the development of the detailed IT specifications, governance and master plan with a view to determining whether the objectives pursued have been achieved.
Europeiska järnvägsbyrån ska övervaka och bedöma utvecklingen av de detaljerade IT-specifikationerna, styrningen och översiktsplanen i syfte att fastställa huruvida de mål som eftersträvas har uppnåtts.
The European Railway Agency shall submit to the Commission a recommendation on the detailed IT specifications, governance and master plan.
Europeiska järnvägsbyrån ska överlämna en rekommendation om de detaljerade IT-specifikationerna, styrningen och översiktsplanen till kommissionen.
The Commission shall indicate to the project team the list of bodies to be involved in the project.
Kommissionen ska för projektgruppen ange en förteckning över de organ som ska engageras i projektet.
Upon reception of the detailed IT specifications, governance and master plan, the Commission shall assess them on the basis of the recommendation of the European Railway Agency and, in the light of this assessment, shall take the necessary measures to amend the current TSI.
När de detaljerade IT-specifikationerna, styrningen och översiktsplanen har mottagits ska kommissionen göra en utvärdering av dem på grundval av rekommendationen från Europeiska järnvägsbyrån och, mot bakgrund av denna utvärdering, vidta nödvändiga åtgärder för att ändra denna TSD.
The Commission will keep the Member States informed via the committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Kommissionen ska hålla medlemsstaterna informerade genom den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 29.1 i direktiv 2008/57/EG.
Deliverables
Resultat
The detailed IT specifications shall describe the system and shall indicate in a clear and unambiguous manner how the system fulfils the requirements of the TAP TSI.
De detaljerade IT-specifikationerna ska beskriva systemet och på ett klart och entydigt sätt ange hur systemet uppfyller kraven i TSD Telematikapplikationer för persontrafik.
The development of such specifications requires a systematic analysis of the relevant technical, operational, economic and institutional issues that underpin the process of implementing the TAP TSI.
Utarbetandet av sådana specifikationer kräver en systematisk analys av de relevanta tekniska, driftmässiga, ekonomiska och institutionella frågor som ligger till grund för införandet av TSD Telematikapplikationer för persontrafik.
Therefore, deliverables shall include, but shall not be limited to, the following:
Därför ska resultaten omfatta, men inte vara begränsade till, följande:
Functional, technical and performance specifications, the associated data, the interface requirements, the security and the quality requirements.
Funktionella, tekniska och prestandarelaterade specifikationer, tillhörande data, gränssnittskrav, säkerhets- och kvalitetskrav.
The outline of the global architecture of the system.
Sammanfattning av systemets övergripande arkitektur.
It shall describe how the requisite components interact and fit together.
Den ska beskriva hur de nödvändiga delarna samverkar och passar ihop.
This shall be based on the analysis of the system configurations capable of integrating the legacy IT facilities, while delivering the required functionality and performance.
Detta ska baseras på analysen av de systemkonfigurationer som kan integrera befintliga IT-system samtidigt som kraven på funktionalitet och prestanda uppfylls.
The master plan shall include:
Översiktsplanen ska innehålla följande:
The identification of the activities necessary to achieve the implementation of the system.
Kartläggning av den verksamhet som krävs för att genomföra systemet.
A migration plan which includes a set of phases that is conducive to intermediate and verifiable tangible results, from the current framework of stakeholders’ information and communication systems to the system itself.
Övergångsplan som innefattar ett antal faser som bidrar till mellanliggande och kontrollerbara konkreta resultat, från det nuvarande ramverket för de berörda parternas informations- och kommunikationssystem till själva systemet.
A detailed milestone plan.
En detaljerad plan för milstolpar.
A risk assessment of the crucial phases of the master plan.
En riskbedömning av översiktsplanens avgörande faser.
An assessment of the total lifecycle costs (LCC) associated with the deployment and operation of the system, together with a subsequent investment plan and the relevant cost-benefit analysis.
En bedömning av den totala livscykelkostnad (LCC) som är förenad med utvecklingen och driften av systemet och, i ett senare skede, en investeringsplan och en relevant kostnadsnyttoanalys.
The governance shall include the identification of the appropriate governance structures, methods and procedures to support the development and validation of the system and subsequently its deployment and its field operation and management throughout its lifetime (including dispute management between the parties involved under the provisions of this TSI).
Styrningen ska omfatta en kartläggning av relevanta strukturer, metoder och förfaranden för styrningen till stöd för utveckling och validering av systemet och, därefter, dess införande samt drift och förvaltning under hela livscykeln (inbegripet hantering av tvister mellan de parter som är inblandade i enlighet med bestämmelserna i denna TSD).
Milestones
Milstolpar
A kick-off meeting between the project team and the steering committee shall take place not later than 2 months after the publication of this Regulation in the Official Journal of the European Union.
Ett upptaktsmöte ska äga rum mellan projektgruppen och styrkommittén senast två månader efter offentliggörandet av denna förordning i Europeiska unionens officiella tidning.
At the kick-off meeting, the project team shall present a project description and a project work programme including a timetable.
Vid upptaktsmötet ska projektgruppen presentera en projektbeskrivning och ett arbetsprogram för projektet inbegripet en tidsplan.