natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During the standby time the equipment shall be able to actually function at random intervals and periods during an accumulated time of 30 minutes.
Under beredskapstiden ska utrustningen kunna fungera under slumpmässiga intervaller och perioder under en ackumulerad tid av 30 minuter.
The communication system shall be designed in such a manner that it continues to operate at least half (distributed throughout the train) of its loudspeakers in the event of a failure in one of its transmission elements or, as an alternative, another means shall be available to inform the passengers in the event of a failure.
Kommunikationssystemet ska vara så konstruerat att minst hälften av högtalarna (fördelade i hela tåget) fortsätter att fungera i händelse av fel på en av överföringskomponenterna. Annars, som ett alternativ, ska det finnas andra sätt tillgängliga för att informera passagerarna i händelse av fel.
Provisions for passengers to contact train crew are prescribed in clause 4.2.5.3 (passenger alarm) and 4.2.5.5 (communication devices for passengers).
Bestämmelser för passagerares möjligheter att kontakta ombordpersonalen föreskrivs i avsnitt 4.2.5.3 (passagerarlarm) och avsnitt 4.2.5.5 (kommunikationsutrustning för passagerare)
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system, …) shall be considered.
Endast funktioner som är av betydelse för enhetens konstruktionsegenskaper (t.ex. förekomst av en hytt, system för samverkan med personal, …) ska beaktas.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the communication system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Den signalöverföring som krävs mellan enheten och annan/andra tillkopplade enhet(er) på ett tåg för att kommunikationssystemet ska vara tillgängligt på tågnivå ska införas och dokumenteras, med beaktande av funktionella aspekter.
This clause shall substitute SRT TSI clause 4.2.5.8 (Emergency brake override) for conventional rolling stock.
Detta avsnitt ska ersätta TSD Säkerhet i järnvägstunnlar, avsnitt 4.2.5.8 (Nödbromsöverbryggning) för konventionell rullande materiel.
This clause is applicable to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains.
Detta avsnitt är tillämpligt för alla enheter som är konstruerade för att transportera passagerare och enheter konstruerade för att dra persontåg.
The passenger alarm is a safety related function, for which the requirements, including safety aspects, are set out in this clause.
Passagerarlarmet är en säkerhetsrelaterad funktion, för vilken kraven, inklusive säkerhetsaspekter, anges i detta avsnitt.
General requirements:
Allmänna krav:
The passenger alarm shall comply either:
Passagerarlarmet ska överensstämma med något av följande:
with the HS RST TSI 2008 clause 4.2.5.3;
TSD högh. Rullande materiel 2008, avsnitt 4.2.5.3.
or alternatively, with the provisions described below, which then replace the provisions of the HS RST TSI 2008 for application to units in the scope of this CR LOC & PAS TSI.
Bestämmelserna som beskrivs nedan, som då ersätter bestämmelserna i TSD högh. Rullande materiel 2008 för tillämpningar för enheter inom ramen för denna TSD konv.
Alternative provisions for the passenger alarm:
Lok och passagerarfordon. Alternativa bestämmelser för passagerarlarm:
Requirements for information interfaces:
Kraven på informationsgränssnitt:
With the exception of toilets and gangways, each compartment, each entrance vestibule and all other separated areas intended for passengers shall be equipped with at least one clearly visible and indicated alarm device to inform the driver in the event of a danger.
Med undantag för toaletter och övergång mellan vagnar ska varje kupé, varje vestibul och alla andra separata ytor avsedda för passagerare vara utrustade med åtminstone en klart synlig och tydlig larmanordning för att informera föraren i händelse av fara.
The alarm device shall be designed so that once activated it cannot be cancelled by passengers.
Larmanordningen ska vara konstruerad så att passagerare inte kan stänga av den när den aktiverats.
At the triggering of the passenger alarm, both visual and acoustic signs shall indicate to the driver that one or more passenger alarms have been activated.
Vid utlösande av passagerarlarmet ska både ljus- och ljudsignal indikera för föraren att ett eller flera passagerarlarm har aktiverats.
A device in the cab shall allow the driver to acknowledge his awareness of the alarm.
En anordning i hytten ska göra det möjligt för föraren att bekräfta mottagandet av larmet.
The driver’s acknowledgement shall be perceivable at the place where the passenger alarm was triggered and shall stop the acoustic signal in the cab.
Förarens bekräftelse ska kunna uppfattas på platsen där passagerarlarmet utlöstes och ska stänga av ljudsignalen i hytten.
On the driver’s initiative, the system shall allow a communication link to be established between the driver’s cab and the place where the alarm(s) was/were triggered.
På förarens initiativ ska systemet tillåta att en kommunikationslänk upprättas mellan förarhytten och platsen där larmet/larmen utlöstes.
The system shall allow the driver to cancel this communication link on his initiative.
Systemet ska ge föraren möjlighet att avbryta denna kommunikationslänk.
When the train is stopped at a platform or departing from a platform, activation of a passenger alarm shall lead to a direct application of the service brake or the emergency brake, resulting in a complete stop.
När tåget har stannat vid en plattform eller avgår från en plattform ska aktivering av passagerarlarmet leda till en direkt ansättning av driftsbromsen vilket resulterar i ett fullständigt stopp.
In this case, only after the train has come to a complete stop, system shall allow the driver to cancel any automatic braking action initiated by the passenger alarm.
I detta fall, endast efter att tåget stannat helt, ska systemet göra det möjligt för föraren att återkalla automatiska bromsåtgärder som initierats av passagerarlarmet.
In other situations, 10 +/- 1 seconds after activation of the (first) passenger alarm, at least an automatic service brake shall be initiated unless the passenger alarm is acknowledged by the driver within this time.
I andra situationer, 10 ± 1 sekunder efter aktivering av (det första) passagerarlarmet, ska minst en automatisk driftsbroms initieras om inte passagerarlarmet är bekräftat av föraren inom denna tid.
The system shall allow the driver to override at any time an automatic braking action initiated by the passenger alarm.
Systemet ska alltid göra det möjligt för föraren att överbrygga alla automatiska bromsåtgärder som initierats av passagerarlarmet.
Criteria for a train departing from a platform:
Kriterier för ett tåg som avgår från en plattform:
A train is deemed to be departing from a platform during the period of time elapsing between the moment when door status is changed from ‘released’ to ‘closed and locked’ and the moment when the last vehicle has left the platform.
Ett tåg anses avgå från en plattform under den tidsperiod som förflyter mellan tidpunkten då dörrstatusen ändras från ”frigjord” till ”stängd och låst” till dess att det sista fordonet har lämnat plattformen.
This moment shall be detected by an onboard device.
Denna tidpunkt ska detekteras av en fordonsbaserad anordning.
If the platform is not physically detected, the train is deemed to have left the platform when:
Om plattformen inte detekteras fysiskt anses tåget ha lämnat plattformen när
the speed of the train reaches 15 (+/- 5) km/h, or:
tågets uppnår hastigheten 15 (± 5) km/tim, eller
the distance covered is 100 (+/- 20) m,
den tillryggalagda sträckan är 100 (± 20) m,
whichever occurs the first.
beroende på vilket som sker först.
Safety requirements:
Säkerhetskrav:
The passenger alarm is considered to be a safety related function, for which the required safety level is deemed to be satisfied by the following requirements:
Passagerarlarmet anses vara en säkerhetsrelaterad funktion för vilken den begärda säkerhetsnivån anses vara uppfylld genom följande krav:
A control system shall permanently monitor the ability of the passenger alarm system to convey the signal.
Ett kontrollsystem ska permanent övervaka möjligheten för passagerarlarmsystemet att överföra signalen.
As alternative, a passenger alarm system with no control system (as described in this bullet point) shall be accepted if it is demonstrated to be compliant with the required safety level; the value of the required safety level is an open point.
Alternativt ska ett passagerarlarmsystem utan styrsystem (som beskrivs i detta avsnitt) accepteras om det kan påvisas att det uppfyller den begärda säkerhetsnivån. Värdet på den begärda säkerhetsnivån är en öppen punkt.
Units fitted with a driver’s cab shall be fitted with a device which allows authorised staff to isolate the passenger alarm system.
Enheter försedda med en förarhytt ska vara försedda med en anordning som tillåter auktoriserad personal att stänga av passagerarlarmsystemet.
If the passenger alarm system is not functioning, either after intentional isolation by staff, due to a technical failure, or by coupling the unit with a non-compatible unit, application of the passenger alarm shall result in a direct application of brakes.
Om passagerarlarmsystemet inte fungerar, antingen efter en avsiktlig avstängning av personalen eller på grund av ett tekniskt fel, eller genom att enheten kopplats till en ej kompatibel enhet, ska aktivering av passagerarlarmet resultera i en direkt ansättning av bromsar.
In this case, the provisions to enable the driver to override the brake is not mandatory.
I detta fall är bestämmelserna som gör det möjligt för föraren att överbrygga bromsen inte obligatoriska.
If the passenger alarm system is not functioning, this shall be permanently indicated to the driver in the active driver’s cab.
Om passagerarlarmsystemet inte fungerar ska detta permanent indikeras för föraren i den aktiva förarhytten.
A train with an isolated passenger alarm system does not meet the minimum requirements for safety and interoperability as defined in this TSI and shall therefore be regarded to as being in degraded mode.
Ett tåg med ett avstängt passagerarlarmsystem uppfyller inte minimikraven för säkerhet och driftskompatibilitet såsom anges i denna TSD och ska därför anses vara i ett feltillstånd.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the passenger alarm system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects; it shall be compatible with both solutions (a) and (b) mentioned under ‘General requirements’.
Den signalöverföring som krävs mellan enheten och annan/andra tillkopplad(e) enhet(er) på ett tåg där passagerarlarmsystemet ska vara tillgängligt på tågnivå ska införas och dokumenteras, med beaktande av funktionella aspekter. Det ska vara kompatibelt med båda lösningarna a) och b) som nämns under ”Allmänna krav”.
This clause is applicable to all units designed to carry passengers.
Detta avsnitt är tillämpligt för alla enheter konstruerade för att transportera passagerare.
Instructions shall be given to passengers on the use of emergency exits, the activation of passenger alarm, about passenger doors locked out of service, etc. These instructions shall be given according to the provisions of the PRM TSI clauses 4.2.2.8.1 and 4.2.2.8.2.
Anvisningar ska ges till passagerare avseende användning av nödutgångar, aktivering av passagerarlarm, passagerardörrar låsta för service etc. Dessa anvisningar ska ges enligt bestämmelserna i TSD Tillgänglighet för funktionshindrade, avsnitten 4.2.2.8.1 och 4.2.2.8.2.
Units designed for operation without staff onboard (other than driver) shall be equipped with a ‘call for aid’ device for passengers to communicate to the driver in case of emergency.
Enheter konstruerade för användning utan ombordpersonal (utöver föraren) ska vara försedda med en anordning som gör det möjligt för passagerarna att kalla på hjälp, varmed passagerarna kan kommunicera med föraren i händelse av fara.
In this case the system shall allow the communication link to be established on the initiative of the passenger.
I detta fall ska systemet tillåta att kommunikationslänken upprättas på passagerarens initiativ.
The system shall allow the driver to cancel this communication link at his initiative.
Systemet ska tillåta att föraren avbryter denna kommunikationslänk på eget initiativ.
The requirements to the position of the ‘call for aid’ device are the ones applicable for the passenger alarm as defined in clause 4.2.5.3 ‘Passenger alarm: functional requirements’.
Kraven för placeringen av anordning för att kalla på hjälp är de som är tillämpliga för passagerarlarmet som anges i avsnitt 4.2.5.3 ”Passagerarlarm: funktionskrav”.
The ‘call for aid’ devices shall be compliant with the information and indication requirements as set out for the ‘Emergency call device’ in the PRM TSI clause 4.2.2.8.2.2 ‘Interoperable constituent requirements’.
Anordningen för att kalla på hjälp ska uppfylla informations- och indikationskraven som anges för ”nödsamtalsenhet” i TSD Tillgänglighet för funktionshindrade, avsnitt 4.2.2.8.2.2 ”Krav på driftskompatibla komponenter”.
Doors intended for staff and freight are dealt with in clauses 4.2.2.8 and 4.2.9.1.2 of this TSI.
Dörrar avsedda för personal och gods behandlas i avsnitten 4.2.2.8 och 4.2.9.1.2 i denna TSD. Styrningen av ytterdörrar till vilka passagerare har tillträde är en säkerhetsrelaterad funktion.
The control of external passenger access doors is a safety related function; the functional requirements expressed in this clause are necessary to ensure the safety level required; the safety level required for the control system described in points D and E below is an open point.
De funktionella kraven som uttrycks i detta avsnitt är nödvändiga för att säkerställa att den säkerhetsnivå som krävs är uppfylld. Kraven för säkerhetsnivån för styrsystemet som beskrivs i punkterna D och E i punktlistan nedan är en öppen punkt.
A — Terminology used:
Termer som används:
In the context of this clause a ‘door’ is an external passenger access door, intended primarily for passengers to enter and leave the unit.
I detta avsnitt avses med en ”dörr” en ytterdörr till vilken passagerare har tillträde, primärt avsedd för passagerares på- och avstigning på enheten.
A ‘locked door’ is a door held closed by a physical door locking device
En ”låst dörr” är en dörr som hålls stängd av en fysisk dörrlåsanordning.
A ‘door locked out of service’ is a door immobilised in a closed position by a manually operated mechanical locking device.
En ”dörr låst för service” är en dörr låst i ett stängt läge av en manuellt manövrerad mekanisk låsanordning.
A door ‘released’ is a door that is able to be opened by operating the local or, central door control, (where the latter is available).
En ”frigjord” dörr är en dörr som kan öppnas genom manövrering av den lokala eller centrala dörrstyranordningen (där den senare är tillgänglig).
For the purpose of this clause, a train is at a standstill when the speed has decreased to 3km/h or less.
I detta avsnitt gäller att ett tåg är stillastående när hastigheten har minskats till 3 km/tim eller mindre.
B — Door closing and locking
Stängning och låsning av dörrar:
The door control device shall allow the train crew to close and lock all the doors before the train departs.
Dörrstyrningsanordningen ska medge att ombordpersonalen kan stänga och låsa alla dörrar innan tåget avgår.
When the centralised door closing and locking is activated from a local control, adjacent to a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close and lock.
När central stängning och låsning av dörrar aktiveras genom en lokal styranordning intill en dörr, är det tillåtet att denna dörr fortfarande är öppen när de andra dörrarna stängs och låses.
The door control system shall allow the staff to close and lock this door subsequently before departure.
Dörrstyrsystemet ska sedan medge att personalen kan stänga och låsa denna dörr före avgång.
The doors shall be kept closed and locked until they are released in accordance with subsection E ‘Door opening’ of this clause.
Dörrarna ska hållas stängda och låsta tills de är frigjorda i enlighet med punkt E ”Dörröppning” i detta avsnitt.
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism.
Om dörrstyrningen blir strömlös ska dörrarna hållas låsta av låsmekanismen.
C — Locking a door out of service
Låsning av en dörr för service:
A manually operated mechanical device shall be provided to enable (the train crew or maintenance staff) to lock a door out of service.
En manuellt manövrerad mekanisk låsanordning ska finnas som gör det möjligt (för ombordpersonal eller underhållspersonal) att låsa en dörr för service.
The locking out of service device shall:
Anordningen för låsning för service ska
isolate the door from any opening command,
isolera dörren från alla öppningskommandon,
lock the door mechanically in the closed position,
låsa dörren mekaniskt i stängt läge,
indicate the status of the isolation device,
indikera statusen för låsningsanordningen,
permit the door to be by-passed by the ‘door-closed proving system’.
medge att dörren förbigås av ”systemet för kontroll av dörrstängning”.
It shall be possible to indicate a door locked out of service by a clear marking according to PRM TSI §4.2.2.8 ‘Customer Information’.
Det ska vara möjligt att indikera att en dörr är låst för service genom en tydlig märkning i enlighet med TSD Tillgänglighet för funktionshindrade, avsnitt 4.2.2.8 ”Kundinformation”.
D — Information available to the train crew
Information tillgänglig för ombordpersonal:
An appropriate ‘doors-closed proving system’ shall allow the driver to check at any moment whether or not all the doors are closed and locked.
Ett lämpligt ”system för kontroll av dörrstängning” ska medge att föraren när som helst kan kontrollera om alla dörrar är stängda och låsta eller inte.
If one or more doors are not locked, this shall be continuously indicated to the driver.
Om en eller flera dörrar inte är låsta ska detta kontinuerligt indikeras för föraren.
An Indication shall be provided to the driver of any fault of a door closing and/or locking operation.
En indikering ska tillhandahållas föraren om ett fel uppstår vid dörrstängning och/eller låsning.
Audible and visual alarm signal shall indicate to the driver, an emergency opening of one or more doors.
Nödöppning av en eller fler dörrar ska indikeras för föraren med ljudsignal och visuell signal.
A ‘door locked out of service’ is permitted to be by-passed by the ‘doors-closed proving system’.
En ”dörr stängd för service” får förbigås av ”systemet för kontroll av dörrstängning”.
E — Door opening
Dörröppning:
A train shall be provided with door release controls, which allow the crew or an automatic device associated with the stop at a platform, to control the release of doors separately on each side, allowing them to be opened by passengers or, if available, by a central opening command when the train is at a standstill.
Ett tåg ska vara försett med reglage för frigörning av dörrar som gör det möjligt för personalen, eller en automatisk anordning som är kopplad till stoppet vid en plattform, att frigöra dörrar separat på endera sidan, så att de kan öppnas av passagerare eller, om sådant finns, med ett centralt öppningskommando när tåget står stilla.
At each door, local opening controls or opening devices shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.
Vid varje dörr ska lokala dörröppningsreglage eller dörröppningsanordningar finnas tillgängliga för passagerare både från fordonets ut- och insida.
F — Door — Traction interlock
Dörr – Traktionsspärr:
Traction power shall be applied only when all doors are closed and locked.
Traktionskraften ska endast anbringas när alla dörrar är stängda och låsta.
This shall be ensured through an automatic door-traction interlock system.
Detta ska säkerställas via ett automatiskt dörr-traktionsspärrsystem.
The door-traction interlock system shall prevent traction power being applied when not all of the doors are closed and locked.
Det automatiska systemet för traktionsspärr vid olåsta dörrar ska förhindra att traktionskraft anbringas när inte alla dörrar är stängda och låsta.
The traction interlock system shall be provided with a manual override, intended to be activated by the driver in exceptional situations, to apply traction even when not all of the doors are closed and locked.
Det automatiska systemet för traktionsspärr vid olåsta dörrar ska vara försett med en manuell överbryggning, avsedd att aktiveras av föraren i exceptionella situationer, för att anbringa traktion även när inte alla dörrar är stängda och låsta.
G — Door emergency opening
Nödöppning för dörrar:
The requirements of clause 4.2.2.4.2.1 g- of the HS RST TSI:2008 shall apply.
Kraven i avsnitt 4.2.2.4.2.1 g i TSD högh. Rullande materiel 2008 ska gälla.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the door system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Den signalöverföring som krävs mellan enheten och andra tillkopplade enheter på ett tåg för att kommunikationssystemet ska vara tillgängligt på tågnivå ska införas och dokumenteras, med beaktande av funktionella aspekter.
If a unit is fitted with a door intended to be used by passengers to access or egress the train, the following provisions apply:
Om en enhet är försedd med en dörr avsedd att användas av passagerare för på- och avstigning på tåget ska följande bestämmelser gälla:
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.
Dörrar ska vara försedda med genomsynliga fönster för att medge att passagerare kan se att det finns en plattform.
The outside surface of passenger units shall be designed in such a way that they do not give the possibility for a person to ‘train surf’ when the doors are closed and locked.
Den yttre sidan av enheter för passagerare ska vara konstruerade på ett sådant sätt att de inte ger möjlighet för en person att ”tågsurfa” när dörrarna är stängda och låsta.
As a measure to prevent ‘train surfing’, handholds on the outside surface of the door system shall be avoided or designed so that they cannot be gripped when the doors are closed.
För att förhindra ”tågsurfande” ska handtag på dörrsystemets utsida undvikas eller konstrueras så att de inte kan greppas när dörrarna är stängda.
Handrails and handholds shall be fixed so that they can withstand the forces exerted on them during operation.
Handräcken och handtag ska vara fastsatta så de kan motstå de krafter de utsätts för vid användning.
Where a unit is equipped with inter-unit doors at the end of coaches or at unit-ends, they shall be fitted with a device that allows them to be locked (e.g. where a door is not connected by a gangway for use of passengers to an adjacent coach or unit, etc.).
När en enhet är försedd med dörrar mellan enheter i slutet av personvagnen eller i slutet av enheten, ska de vara försedda med en anordning som gör det möjligt att låsa dem (t.ex. när en dörr inte är ansluten till en övergång mellan vagnar för användning av passagerare för passage till intilliggande personvagn eller enhet etc.).
In regular operation the quantity and quality of air provided inside the area of vehicles occupied by passengers and/or staff shall be such that no risk is developed to the health of passengers or staff additional to those resulting from the external ambient air quality.
Vid normal drift ska mängden av och kvaliteten på luft som finns i fordon där passagerare och/eller personal vistas vara sådan att ingen ytterligare risk framkallas för passagerares eller personalens hälsa jämfört med den i den yttre omgivande luftkvaliteten.