natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Data is given as a chain of information: gradient-location-gradient-location-…-gradient.
Uppgiften anges som en informationskedja: lutning-plats-lutning-plats-…-lutning.
Radius of the smallest horizontal curve of a section.
Radie för den minsta horisontella kurvan för ett avsnitt.
A single value expressed in millimetres that identifies the track gauge.
Ett värde uttryckt i millimeter som identifierar spårvidden.
In case of multi-rail track, a set of data is to be published separately to each pair of rails to be operated as separate track.
Vid spår med flera spårvidder ska en separat uppsättning uppgifter offentliggöras för varje spårvidd som är avsedd att trafikeras som separata spår.
Maximum cant deficiency expressed in millimetres defined as difference between the applied cant and a higher equilibrium cant the line has been designed for.
Maximal rälsförhöjningsbrist uttryckt i mm definierad som skillnaden mellan den tillämpade rälsförhöjningen och en högre rälsförhöjning vid jämvikt som linjen har konstruerats för.
In case of lateral acceleration of, e.g. 1,0 m/s2 the value of 153 mm may be published.
Vid sidoacceleration på t.ex. 1,0 m/s2 kan värdet 153 mm offentliggöras.
Existence of in service limits for equivalent conicity
Förekomst av driftsgränsvärden för ekvivalent konicitet
[Y + link/N]
[Y + länk/N]
Equivalent conicity is the tangent of the cone angle of a wheel-set with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheel-set on straight track and large-radius curves.
Ekvivalent konicitet definieras som konlutningen för ett hjulpar med koniska hjul vars laterala rörelse har samma kinematiska våglängd som det givna hjulparet på rakspår och kurvor med stor radie.
In service limits are an open point, link to national rules if they exist.
Driftsgränsvärden är en öppen punkt, länka till nationella bestämmelser om sådana finns.
Rail inclination
Rälslutning
An angle defining the inclination of the head of a rail when installed in the track relative to the plane of the rails (running surface), equal to the angle between the axis of symmetry of the rail (or of an equivalent symmetrical rail having the same rail head profile) and the perpendicular to the plane of the rails.
En vinkel som definierar rälshuvudets lutning i förhållande till spårplanet (löpytan). Detta är lika med vinkeln mellan rälsens symmetriaxel (eller en motsvarande symmetrisk räls som har samma rälshuvudprofil) och den rätta vinkeln mot spårplanet.
Existence of ballast
Förekomst av ballast
[Y/Y + link/N]
[Y/Y + länk/N]
An aerodynamic phenomenon in which ballast is thrown up or projected related to HS TSI with more than 190 km/h.
Ett aerodynamiskt fenomen där ballast avseende TSD högh. kastas uppåt eller slungas iväg med mer än 190 km/timme.
Ballast pick-up is an open point in HS INF TSI.
Ballastsprut är en öppen punkt i TSD högh. infrastruktur.
If national rules exist, the link shall be provided.
Om nationella bestämmelser finns ska länken tillhandahållas.
M — TEN HS
O – TEN-HS
TSI compliance of in service values for switches and crossings
Överensstämmelse med TSD:ns driftsvärden för spårväxlar och spårkorsningar
[Y/N + link]
[Y/N + länk]
Switches and crossings are maintained to in service limit dimension as specified in TSI.
Spårväxlar och spårkorsningar upprätthålls inom driftsgränsvärden för mått enligt TSD.
If for existing lines less restrictive values than in the TSI are applied, then ‘no’ shall be selected with a link to a document with detailed specification.
Om mindre restriktiva värden än de som anges i TSD:n tillämpas ska ”nej” väljas med en länk till ett dokument med detaljerad specificering.
M — existing
O - befintlig
Minimum wheel diameter for obtuse crossings
Minsta hjuldiameter för dubbelspetsade korsningar
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings is based on a minimum wheel diameter in service.
Längsta ostyrda längd för fasta dubbelspetsade korsningar baseras på minsta hjuldiameter i drift.
If the value is smaller than in the TSI, it has to be specified for non-TSI compliant lines.
Om värdet är lägre än TSD ska det specificeras för linjer som inte överensstämmer med TSD.
Maximum train deceleration
Tågets högsta retardationskurva
Limit for longitudinal track resistance on existing lines not compliant to the TSI, given as a maximum allowed train deceleration and expressed in metres per square second.
Gräns för spårets longitudinella motståndsförmåga på befintliga linjer som inte överensstämmer med TSD:n, angiven som tågets högsta tillåtna retardationskurva och uttryckt i meter per kvadratsekund.
Use of eddy current brakes
Användning av virvelströmbromsar
single choice from predefined list:
ett val från en fördefinierad förteckning:
allowed/allowed only for emergency brake/not allowed
tillåten/endast tillåten för nödbroms/ej tillåten.
Indication of limitations on the use of eddy current brakes.
Angivande av begränsningar för användning av virvelströmbromsar.
Use of magnetic brakes
Användning av magnetiska bromsar
Indication of limitations on the use of magnetic brakes.
Angivande av begränsningar för användning av magnetiska bromsar.
Fire category of rolling stock required
Krav på brandsäkerhetskategori för rullande materiel
Defined probability that a passenger train with a fire on board will continue to operate for a defined time period as defined in the SRT TSI and CR LOC&PAS TSI.
Fastställd sannolikhet att ett persontåg med brand ombord fortsätter att fungera under en fastställd tid enligt definitionen i TSD Säkerhet i järnvägstunnlar och TSD konv. Lokomotiv och passagerarfordon.
None (N) for short tunnels or elevated track sections less than 1 km.
Ingen (N) för korta tunnlar eller upphöjda spårsträckor på mindre än 1 km.
National fire category of rolling stock required
Krav på nationell brandsäkerhetskategori för rullande materiel
Defined probability that a passenger train with a fire on board will continue to operate for a defined time period according to national rules if they exist.
Fastställd sannolikhet att ett persontåg med brand ombord fortsätter att fungera under en fastställd tid enligt nationella bestämmelser om sådana finns.
Use of flange lubrication
Användning av flänssmörjning
requested/allowed/forbidden
krav/tillstånd/förbud.
Use of on-board device for flange lubrication is requested/allowed/forbidden.
Användning av anordning för flänssmörjning ombord krävs/är tillåten/är förbjuden.
M — TEN CR
O – TEN-CR
M — Off TEN
O – andra linjer
Existence of level crossings
Förekomst av plankorsningar
Existence of level crossings on the section of line.
Plankorsningar på banavsnittet.
Acceleration allowed at level crossing
Tillåten acceleration vid plankorsning
Limit for acceleration of train if stopping close to a level crossing expressed in metres per square second, when existing according to national rules.
Gräns för tågets acceleration om det stannar nära en plankorsning, uttryckt i meter per kvadratsekund, när sådan finns enligt nationella bestämmelser.
O — TEN CR
A – TEN-CR
O — Off TEN
A – andra linjer
Infrastructure Manager means any body or undertaking that is responsible in particular for establishing and maintaining railway infrastructure (Article 2(h) of Directive 2001/14/EC).
infrastrukturförvaltare: varje organ eller företag som särskilt ansvarar för att anlägga och underhålla järnvägsinfrastruktur (artikel 2 h i direktiv 2001/14/EG).
Tunnel identification
Tunnelidentifiering
Unique tunnel identification or unique number within Member State.
Unik tunnelidentifiering eller unikt tunnelnummer inom medlemsstaten.
Start of tunnel
Början av tunnel
Geographical coordinates according to the standard World Geodetic System (WGS) and km or mile related to line identification at the beginning of a tunnel.
Geografiska koordinater enligt standardsystemet World Geodetic System (WGS) samt km eller engelsk mil som avser linjeidentifiering i början av en tunnel.
End of tunnel
Slut av tunnel
Geographical coordinates according to the standard World Geodetic System (WGS) and km or mile related to line identification at the end of a tunnel.
Geografiska koordinater enligt standardsystemet World Geodetic System (WGS) samt km eller engelsk mil som avser linjeidentifiering i slutet av en tunnel.
EC declaration of verification for tunnel (SRT)
EG-kontrollförklaring för tunnel (Säkerhet i järnvägstunnlar)
EI declaration of demonstration for tunnel (SRT)
EI- försäkran om demonstration för tunnel (Säkerhet i järnvägstunnlar)
Length of tunnel
Tunnellängd
Real length of a tunnel (expressed in metres) from portal to portal at the level of the top of rail.
En tunnels faktiska längd (uttryckt i meter) från mynning till mynning i nivå med rälsytan.
Required only for a tunnel with length of 100 metres or more.
Krävs endast för tunnlar med en längd på 100 meter eller mer.
Cross section area
Tvärsnittsarea
Smallest real cross section area (expressed in square metres) of the tunnel.
Minsta faktiska tvärsnittsarea (uttryckt i kvadratmeter) för tunneln.
Existence of emergency plan
Förekomst av räddningsplan
Plan developed under the direction of the IM, in cooperation, where appropriate, with RUs, Rescue services and relevant authorities for each tunnel.
Plan som har utarbetats under ledning av infrastrukturförvaltaren, i tillämpliga fall i samarbete med järnvägsföretag, räddningstjänst och berörda myndigheter för varje tunnel.
It shall be consistent with the self-rescue, evacuation and rescue facilities provided (SRT TSI, Commission Decision 2008/163/EC).
Räddningsplanen ska stämma överens med de hjälpmedel för självräddning, utrymning och räddningsinsatser som finns tillgängliga (TSD Säkerhet i järnvägstunnlar, kommissionens beslut 2008/163/EG). O – TSD
Energy subsystem
Kontrollförklaringar för spår
EI declaration of demonstration for track (ENE)
[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]
Energy supply system (Voltage and frequency)
Energiförsörjningssystem (spänning och frekvens)
not electrified/AC 25kV-50Hz/AC 15kV-16,7 Hz/DC 3kV/DC 1,5 kV/DC (Specific Case FR)/DC 750 V/other (specify nominal voltage and frequency and ranges)
ej elektrisk/AC 25kV-50Hz/AC 15kV-16,7 Hz/DC 3kV/DC 1,5 kV/DC (Specialfall FR)/DC 750V/annan (specificera nominell spänning och frekvens samt intervall).
Nominal voltage and frequency if according to EN 50163:2004.
Nominell spänning och frekvens om detta överensstämmer med EN 50163:2004.
If range of the EN is exceeded, maximum permanent voltage value to be published (maximum value given in brackets).
Om EN-intervallet överskrids ska högsta permanent spänningsvärde offentliggöras (högsta värde anges inom parentes).
Maximum train current
Maximalt strömuttag för tåg
The maximum allowable train current expressed in amperes (A).
Högsta tillåtna strömuttag för tåg uttryckt i ampere (A).
Maximum current at standstill per pantograph
Maximalt strömuttag vid stillastående tåg per strömavtagare
The maximum allowable train current at standstill for DC systems expressed in amperes (A).
Högsta tillåtna strömuttag vid stillastående tåg för likspänningssystem uttryckt i ampere (A).
Existence of permission for regenerative braking
Förekomst av tillstånd för återmatande bromsning
Regenerative braking is permitted or not.
Återmatande bromsning är tillåten eller inte.
Nominal value of the contact wire height at a support in the normal conditions expressed in metre.
Nominellt värde för kontakttrådens höjd vid upphängningen under normala förhållanden uttryckt i meter.
Maximum contact wire height
Kontakttrådens maximala höjd
Maximum value of the contact wire height at a support in the normal conditions expressed in metre.
Högsta tillåtna värde för kontakttrådens höjd vid upphängning under normala förhållanden uttryckt i meter.
Minimum contact wire height
Kontakttrådens minsta höjd
Minimum value of the contact wire height at a support in the normal conditions expressed in metre.
Lägsta tillåtna värde för kontakttrådens höjd vid upphängning under normala förhållanden uttryckt i meter. O – TEN HS
Pantograph
Flera val från den fördefinierade förteckningen:
One or more pantograph heads according to RST TSI or EN 50367:2006.
En eller fler strömavtagartoppar enligt TSD Rullande materiel eller EN 50367:2006.
Requirements for number of raised pantographs and spacing between them
Krav på antal höjda strömavtagare och avstånd mellan dem
Maximum number of raised pantographs allowed on the line.
Högsta antal tillåtna strömavtagare på linjen.
Minimum spacing centre line to centre line of the pantograph head in case of two or more pantographs raised, expressed in metres.
Minsta avstånd till strömavtagartoppens mittlinje vid två eller flera höjda strömavtagare, uttryckt i meter.
Values are defined for the ‘maximum permitted speed’ on the section.
Värdena definieras för ”högsta tillåtna hastighet” i avsnittet.
OCL separation sections
Avskiljande sektioner i kontaktledning
Existence of phase separation
Förekomst av fasskiljande sektioner
In case of existence of phase separation on the section of the line, a link to a detailed description shall be given.
Vid förekomst av fasskiljande sektioner på linjen ska en länk till en detaljerad beskrivning anges.
Requirements for rolling stock
Krav för rullande materiel
Requirement for an on-board device allowing to set the maximum train current.
Krav på anordning ombord för att fastställa tågets maximala strömuttag.
Automatic dropping device (ADD) required
Krav på automatisk sänkanordning
Automatic dropping device (ADD) required on the vehicle, according to EN 50206-1.
Automatisk sänkanordning krävs på fordonet enligt EN 50206–1.
Control-, command and signalling subsystem
Delsystem Trafikstyrning och signalering
EC declaration of verification for track (CCS)
EG-kontrollförklaring för spår (Trafikstyrning och signalering)
EI declaration of demonstration for track (CCS)
EI- försäkran om demonstration för spår (Trafikstyrning och signalering)
Class A — Train protection system (ETCS)
Klass A – System för tågskydd (ETCS)
single choice from the predefined list:
ett val från fördefinierad förteckning:
ETCS baseline. version (x.y)
Version (x.y)
ETCS baseline installed lineside.
Spårnära installerad ETCS-funktionalitet.
(version in brackets not fully compatible)
(Version inom parentes inte helt kompatibel.)
ETCS infill necessary for line access
ETCS radioburen höjning krävs för tillträde till linje
Infill is network access criteria.
Radioburen höjning är ett kriterium för nätåtkomst.
ETCS national application implemented
Genomförda nationella ETCS-tillämpningar
number from a predefined list
nummer från en fördefinierad förteckning
Packet 44 is the means to transmit data for national applications between train and track and vice versa, using the data transmission facilities included within the ETCS.
Paket 44 är ett medel för att överföra uppgifter för nationella tillämpningar mellan tåg och spår samt vice versa, med hjälp av de dataöverföringsfaciliteter som ingår i det europeiska tågkontrollsystemet (ETCS).
NID_XUSER values managed by ERA in a document about ETCS variables available on ERA website.
NID_XUSER-värden som förvaltas av Europeiska järnvägsbyrån i ett dokument om ETCS-variabler tillgängligt på byråns webbplats.
National application installed lineside.
Nationell tillämpning installerad utmed banan.
Optional ETCS functions
Frivilliga ETCS-funktioner
They are for information only and no network access criteria.
De är endast för information och utgör inget kriterium för nättillgång.
Class A — Radio (GSM-R)
Klass A – Radio (GSM-R)
GSM-R version
GSM-R-version
Multiple choice from predefined list:
flera val från fördefinierad förteckning:
none, 6/14, 7/15
ingen, 6/14, 7/15.
Optional GSM-R functions
Frivilliga GSM-R-funktioner
Border crossing manual/Border crossing balise/Border crossing radio/…
Gränsöverskridande manuell/Gränsöverskridande balis/Gränsöverskridande radio/…
Use of those optional GSM-R functions might improve operation on the line.
Användning av dessa frivilliga GSM-R-funktioner kan förbättra driften på linjen.
Class A — Train detection system
Klass A - Tågdetekteringssystem
Existence of Class A train detection system
Förekomst av Klass A tågdetekteringssystem
Open point with a link to national rules where they exist.
Öppen punkt med en länk till nationella bestämmelser om sådana finns.
Class B — Train protection systems
Klass B – System för skydd av tåg
Class B and/or other train protection, control and warning systems installed (system and if applicable version)
Klass B- och/eller andra installerade tågskydds-, styr- och varningssystem (system och om tillämpligt version)
LZB DE/LZB Spain/LZB AT/TVM430/PZB 90/others (specify)
LZB DE/LZB Spanien/LZB AT/TVM430/PZB 90/ andra (specificera).
Class B and/or other train protection, control and warning systems in normal operation installed lineside.
Klass B- och/eller andra tågskydds-, styr- och varningssystem vid normal drift installerade utmed banan.
Need for more than one class B and/or other train protection, control and warning system required on-board
Krav på mer än ett klass B-system och/eller tågskydds-, styr- och varningssystem ombord
KVB/others (specify)
KVB/ andra (specificera).
More than one class B and/or other train protection, control and warning system required on-board and active simultaneously.
Mer än ett klass B-system och/eller tågskydds-, styr- och varningssystem krävs ombord aktivt samtidigt.
Class B — Radio
Klass B - Radio
Class B or other radio systems installed (system and if applicable version)
Klass B- eller andra radiosystem installerade (system och om tillämpligt version)
UIC Radio Chapter 1-4/BR 1845/VR Train Radio/others (specify)
UIC Radio Kapitel 1–4/BR 1845/VR Tåg Radio/ andra (specificera).
Class B or other radio systems in normal operation installed lineside.
Klass B- eller andra radiosystem vid normal drift installerade utmed banan.
Transitions between systems
Övergångar mellan system
Existence of switch over between different protection, control and warning systems
Förekomst av omkoppling mellan olika skydds-, styr- och varningssystem
Switch over between ETCS/Class B and Class B/Class B systems whilst running.
Omkoppling mellan ETCS/klass B- och klass B/klass B-system under körning.
Installation depends on local conditions.
Installationen är beroende av lokala förhållanden.
Existence of switch over between different radio systems
Förekomst av omkoppling mellan olika radiosystem
Switch over between GSM-R/Class B, Class B/Class B radio systems and no communication system whilst running.
Omkoppling mellan GSM-R/klass B, klass B/klass B-radiosystem och inga kommunikationssystem under körning.
Class B — Train detection systems
Klass B - Tågdetekteringssystem
Types of train detection system
Typer av tågdetekteringssystem
track circuit/wheel detector/loop
spårledning/hjuldetektor/slinga.
Types of train detection systems installed.
Typer av installerade tågdetekteringssystem.
It helps to determine quickly which parameters related to train detection are applicable for a particular section of a railway line (not all parameters are applicable to all types of train detection systems).
Det bidrar till att snabbt fastställa vilka parametrar avseende tågdetektering som är tillämpliga för en viss sträcka av en järnvägslinje (alla parametrar är inte tillämpliga på alla typer av tågdetekteringssystem).
Maximum permitted distance between two consecutive axles
Största tillåtna avstånd mellan två på varandra följande axlar
Distance given in millimetres.
Avstånd i millimeter.
Related to the minimum length of train detection section.
Avser minsta tillåtna längd för tågdetekteringsavsnitt.
This requirement is related to the minimum length of a signalling section, so that a vehicle or consist does not bridge it, making the train detection system report it as ‘unoccupied’.
Detta krav avser minimilängden för ett signalavsnitt, så att ett fordon eller en tågbildning inte överbryggar det och leder till att tågdetekteringssystemet rapporterar det som ”fritt”.
Minimum permitted distance between two consecutive axles
Minsta tillåtna avstånd mellan två på varandra följande axlar
Related to axle counter or wheel sensor or specific case.
Avser axelräknare, hjulavkännare eller specialfall.
Axle counter systems have to be able to distinguish the detection of an axle by two subsequent counters in a high enough resolution; otherwise the result will be a count-error.
Axelräknarsystem ska kunna detektera av en axel genom två på varandra följande räknare med tillräckligt hög upplösning. I annat fall blir resultatet ett räknefel.
Minimum permitted distance between first and last axle
Minsta tillåtna avstånd mellan första och sista axeln
Related to track circuits or respective specific cases.
Avser spårledningar eller respektive specialfall.
The electrical joints between adjacent track circuits may have an area where the detection of an axle of a vehicle is not ensured.
De elektriska skarvarna mellan angränsande spårledningar får ha en yta där detektering av ett fordons axel inte är säkerställd.
Maximum permitted length of the vehicle nose
Högsta tillåtna längd på ände
Length given in millimetres.
Längd i millimeter.
Related to track circuits and axle counters.
Avser spårledningar och axelräknare.
A train detection system shall be able to detect the first axle before the nose of the train reaches a danger point ahead as well as the last axle until the tail of the train has left the danger point.
Ett tågdetekteringssystem ska kunna detektera den första axeln innan tågets framände når en farlig punkt längre fram samt den sista axeln innan tågets bakände har lämnat den farliga punkten.
‘Nose’ is applicable for both sides (front and rear) of a vehicle or train.
”Ände” gäller båda sidor (fram och bak) på ett fordon eller tåg.
Minimum permitted width of the rim
Minsta tillåtna fälgbredd
Width given in millimetres.
Bredd i millimeter.
Related to axle counters, pedals and treadles.
avser axelräknare, pedaler och dubbelverkande pedaler.
The detection field of the axle counter is influenced by the wheel which passes.
Axelräknarens detekteringsfält påverkas av det passerande hjulet.
The rim width has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection.
Fälgbredden måste vara tillräckligt stor för att påverka fältet så att korrekt detektering kan säkerställas.
Minimum permitted wheel diameter
Minsta tillåtna hjuldiameter
Compatibility with axle counters.
Kompatibilitet med axelräknare.
The area of the influence (on the flange surface of a wheel) of the detection field of the axle counter is related to the wheel diameter.
Det område som påverkas (på fälgytan av ett hjul) av axelräknarens detekteringsfält är beroende av hjuldiametern.
Minimum permitted thickness of the flange
Minsta tillåtna flänstjocklek
Thickness given in millimetres.
Tjocklek i millimeter.
Compatibility with axle counters, pedals and treadles.
Kompatibilitet med axelräknare, pedaler och dubbelverkande pedaler.
The flange thickness has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection.
Flänstjockleken måste vara tillräckligt stor för att påverka fältet så att korrekt detektering kan säkerställas.
Minimum permitted height of the flange
Lägsta tillåtna flänshöjd
Height given in millimetres.
Höjd i millimeter.
The flange height has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection.
Flänshöjden måste vara tillräckligt stor för att påverka fältet så att korrekt detektering kan säkerställas.
Maximum permitted height of the flange
Högsta tillåtna flänshöjd
For the flange height the range of the dimension Sh(min) — Sh(max) has to be defined.
För flänshöjden måste intervallet för måttet Sh (min) – Sh (max) definieras.
Minimum permitted axle load
Minsta tillåtna axellast
Load given in tons.
Last i ton.
Compatibility with track circuits, pedals and treadles.
Kompatibilitet med axelräknare, pedaler och dubbelverkande pedaler.
A minimum axle load will activate pedals and treadles.
En minimiaxellast aktiverar pedaler och dubbelverkande pedaler.
Also, minimum axle load will have a beneficiary effect on the resistance between wheel and track, which is important for the operation of track circuits.
En minimiaxellast har även en positiv effekt på motståndet mellan hjul och spår, vilket är viktigt för spårledningsfunktionen.