natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With regard to aircraft leases, Greece stressed that the only aircraft transferred to Olympic Airlines were those fully owned by Olympic Airways.
När det gäller leasing av flygplan betonade Grekland att endast de flygplan som var helägda av Olympic Airways överfördes till Olympic Airlines.
Aircraft leased by Olympic Airways were subleased to Olympic Airlines at market rates, because if the leases had been terminated early Olympic Airways would have had to compensate the lessors for their losses.
Flygplan som leasades av Olympic Airways hyrdes ut i andra hand till Olympic Airlines till marknadspriser eftersom Olympic Airways skulle ha tvingats betala uthyrarnas förluster om leasingavtalen sades upp i förtid.
The operating leases would be assigned directly to Olympic Airlines, thus taking Olympic Airways out of the lease.
Operativ leasing skulle överföras direkt till Olympic Airlines och Olympic Airways skulle alltså lyftas ut ur leasingen.
The leases of four Airbus A340-300 aircraft partially covered by State guarantees (up to 45 % of the financing value) would not be assigned to the new company.
Leasingen av de fyra flygplan av typen A340-300 som delvis omfattades av statliga garantier (upp till 45 procent av finansieringsvärdet) skulle inte överföras till det nya företaget.
Olympic Airlines would operate these aircraft on a sublease basis, paying market rates to Olympic Airways.
Olympic Airlines skulle leasa dessa flygplan i andra hand och betala marknadsavgifter till Olympic Airways.
In this way the Greek authorities contended that no State benefit would pass to Olympic Airlines.
De grekiska myndigheterna hävdade att inga statliga förmåner därmed skulle överföras till Olympic Airlines.
On the State guarantees for these aircraft, it was the contention of Greece that although the 2002 Decision declared that restructuring aid granted to Olympic Airways in several forms (including State guarantees) was incompatible, the Commission had ordered the recovery only of the last tranche of the restructuring aid granted, equal to EUR 41 million (as well as the recovery of unauthorised new aid), on the grounds of legitimate expectation.
När det gäller de statliga garantierna för dessa flygplan hävdade Grekland att även om det omstruktureringsstöd som beviljats Olympic Airways i flera former (inklusive statliga garantier) hade förklaras vara oförenligt med den gemensamma marknaden, hade kommissionen endast beordrat en återbetalning av den sista delen (41 miljoner EUR) av det omstruktureringsstöd som beviljats Olympic Airways (tillsammans med återbetalning av otillåtet nytt stöd) med hänsyn till berättigade förväntningar.
Greece maintained that as the 2002 Decision did not provide specifically for the recovery (or cancellation) of State guarantees, it allowed their continuation.
Grekland hävdade att eftersom det i 2002 års beslut inte uttryckligen föreskrev att de statliga garantierna skulle återkrävas (eller upphävas), innebar beslutet att garantierna får finnas kvar.
The Greek authorities argued that the transfer of public service obligations was lawful, because the operation of these routes formed an integral part of the flight activities of Olympic Aviation, and the routes continued to be operated with the same aircraft and same personnel as the rest of the network.
De grekiska myndigheterna hävdar att överföringen av allmän trafikplikt var lagenlig, eftersom driften av dessa flyglinjer var en integrerad del av Olympic Aviations luftfartsverksamhet och att flygningarna på dessa linjer fortsatte med samma flygplan och samma personal som för resten av nätet.
Regarding the alleged new aid to Olympic Airways, the Greek authorities expressed some confusion as to what was meant by ‘tax obligations’.
När det gäller det påstådda nya stödet till Olympic Airways uttryckte de grekiska myndigheterna en viss förvirring i fråga om vad som avsågs med ”skatteskyldigheter”.
The Greek authorities said that the Commission had failed to show that the Greek authorities had ‘assisted’ Olympic Airways by tolerating the non-payment of certain obligations (not only tax obligations).
De grekiska myndigheterna sade att kommissionen inte hade kunnat visa att de grekiska myndigheterna hade ”bistått” Olympic Airways genom att acceptera vissa uteblivna betalningar (inte enbart skattemässiga skyldigheter).
They argued that it was for the Commission to discharge the burden of proving such an allegation, which it had failed to do.
De påpekade att bevisbördan låg hos kommissionen efter ett sådant påstående och att den inte hade lyckats bevisa någonting.
The Greek authorities reiterated that Olympic Airways was subject to the generally applicable Greek law and procedures applicable to all Greek companies in this regard.
De grekiska myndigheterna upprepade att Olympic Airways omfattas av de allmänt tillämpliga grekiska lagar och förfaranden som gäller alla grekiska företag i detta avseende.
Concerning the alleged non-payment of the spatosimo tax, the Greek Government submitted that the relationship between the air carriers, who collected spatosimo, and the Civil Aviation Authority, to which they forwarded it, had to be distinguished from the relationship between the Authority and the airports in Greece (including AIA), which received funding from spatosimo calculated on the basis of the number of passengers flown.
När det gäller påståendet om den uteblivna betalningen av spatosimo-skatten ansåg den grekiska regeringen att man måste göra åtskillnad mellan förhållandet mellan de lufttrafikföretag som tog upp spatosimo-skatten och sedan vidarebefordrade den till den grekiska civila luftfartsmyndigheten och förhållandet mellan myndigheten och de flygplatser i Grekland (inklusive AIA) som tar emot finansiering från spatosimo-skatten, beräknat efter antalet flygpassagerare.
Air carriers collected spatosimo from passengers, and forwarded it to the State.
Lufttrafikföretagen tog ut avgiften från sina passagerare och vidarebefordrade den sedan till staten.
Spatosimo levied but not paid to the State constituted a debt to the State and was subject to the general provision of the Code for the Collection of Debts owed to the State (KEDE).
Spatosimo-skatt som har tagits upp på detta sätt och som inte betalats till staten utgjorde en skuld till staten och omfattades av de allmänna bestämmelserna i lagen om indrivning av skulder till staten (KEDE).
This was what had happened in the case of the sum of EUR 26001473,33 referred to, which Olympic Airways had not paid on time but had paid off subsequently, in instalments, with all the default interest and penalties applicable.
Detta var fallet med det berörda beloppet på 26001473,33 EUR som Olympic Airways inte hade betalat i tid, men som sedan betalades i avbetalningar, inklusive tillämpliga räntor och straffavgifter.
The collection mechanism was separate from the disbursement mechanism whereby the Greek State (through the Civil Aviation Authority) paid money to the airports.
Betalningsmekanismen var åtskild från den fördelningsmekanism som den grekiska staten (via den civila luftfartsmyndigheten) använde för att göra utbetalningar till flygplatserna.
Although the two mechanisms were intended to operate back-to-back, one financing the other, the obligation on the Greek State to pay the airports was not dependant on its ability to collect the sums due from the air carriers.
De båda mekanismerna var visserligen avsedda att fungera tillsammans (den ena finansierade den andra), men den grekiska statens skyldighet att betala flygplatserna var inte avhängig av dess förmåga att driva in pengarna från lufttrafikföretagen.
As a result there had been situations where the State had been obliged to grant sums that had not yet been collected.
Det hade alltså förekommit lägen där staten hade varit tvungen att betala ut belopp som ännu inte hade drivits in.
While this was unsatisfactory for the State, it did not amount to State aid, as the air carriers were not released from their obligation to pay (with default interest and penalties).
Även om detta inte var tillfredsställande för staten, utgjorde det inte statligt stöd, eftersom lufttrafikföretagen inte befriades från sin skyldighet att betala (inklusive förseningsränta och straffavgifter).
In the particular case referred to when the procedure was initiated, cash flow constraints had obliged the Greek State to alter the percentages of spatosimo allocated to particular airports, granting more to AIA (which resulted in a short-term reduction in the payments due to other airports).
I det särskilda fall som nämndes när förfarandet inleddes hade den grekiska staten på grund av kassaflödesbegränsningar tvingats ändra den procentandel av spatosimo-skatten som tilldelats specifika flygplatser och bevilja AIA ett större belopp (vilket ledde till en kortvarig minskning av utbetalningarna till andra flygplatser).
This was essential, as AIA’s financial situation was monitored by the European Investment Bank and commercial lenders; the step was irrelevant to the question whether Olympic Airways paid its dues.
Detta var nödvändigt, eftersom AIA:s finansiella situation övervakades av Europeiska investeringsbanken och kommersiella långivare och åtgärden var inte relevant för frågan om huruvida Olympic Airways betalat sina skulder.
The Greek State said that this non-payment of the spatosimo tax was the only evidence cited by the Commission of the non-payment of Olympic Airways’ debts to the State.
Den grekiska staten sade att kommissionen hade tagit upp den uteblivna betalningen av spatosimo-skatten som enda bevis för att Olympic Airways inte hade betalat sina skulder till staten.
With regard to the special account provided for by Law 3185/2003, the Greek authorities submitted that the advance to Olympic Airways of the sum of EUR 130312450 was a measure of a temporary nature, and was something that any prudent market investor would do.
När det gäller det särskilda konto som föreskrivs i lag 3185/2003, hävdade de grekiska myndigheterna att förskottsbetalningen till Olympic Airways av 130312450 EUR var en tillfällig åtgärd och var något som varje försiktig privat investerare skulle göra.
When the time came to sell Olympic Airlines, any sums advanced would be repaid to the special account.
Så snart Olympic Airlines såldes skulle alla utbetalda förskott betalas tillbaka till det särskilda kontot.
The Greek authorities further explained that the shares in Olympic Airlines no longer belonged to the Olympic Airways group but to the State.
De grekiska myndigheterna förklarade vidare att ägarandelarna i Olympic Airlines inte längre tillhörde Olympic Airways-koncernen utan staten.
As Olympic Airways had been deprived of the value of its flight division, however, provision for an advance to Olympic Airways which did not exceed the value of its ‘lost’ property was a proportionate and adequate measure for the purposes of restructuring and privatisation.
Eftersom Olympic Airways hade förlorat värdet av sin flygdivision var det dock proportionerligt och lämpligt att bevilja Olympic Airways ett förskott för omstruktureringen och privatiseringen som inte översteg värdet på dess ”förlorade” tillgångar.
In the event that revenue from the sale of Olympic Airlines was not enough to repay the advance of EUR 130312450, the shortfall would be made up from the sale of non-flight operations.
Om intäkterna från försäljningen av Olympic Airlines inte täckte förskottet på 130312450 EUR skulle förlusten täckas med försäljning av andra verksamheter än flygverksamhet.
Law 3185/2003 provided that the proceeds of the sale of these divisions were to be paid into the special account.
I lag 3185/2003 föreskrevs att vinsten från försäljningen av dessa divisioner skulle betalas in på det särskilda kontot.
In the event that the financial obligations of Olympic Airways exceeded the nominal value of the share capital of the companies to be sold, Greek insolvency law would apply, and creditors could make their respective claims accordingly.
Om Olympic Airways finansiella förpliktelser överskred det nominella värdet på eget kapital i de företag som skulle säljas skulle den grekiska konkurslagstiftningen tillämpas och långivarna skulle kunna lägga fram sina respektive fordringar enligt denna.
Any sums from the proceeds of the sale which exceeded the nominal value of the share capital of the companies sold would remain with the State, and could not be used by Olympic Airways.
Staten skulle behålla eventuella belopp från försäljningsintäkterna som överskred det nominella värdet på eget kapital och de fick inte användas av Olympic Airways.
Olympic Airways would have access to the account only in order to meet its severance and retirement obligations and to cover the financial obligations of Olympic Airways and Olympic Aviation during the course of the restructuring and liquidation process.
Olympic Airways skulle endast ha tillgång till kontot för att uppfylla sina skyldigheter i fråga om avgångsvederlag och pensioner och för att täcka Olympic Airways och Olympic Aviations finansiella förpliktelser under omstrukturerings- och likvidationsprocessen.
The Greek authorities submitted that Law 3185/2003 was an attempt to maximise shareholder value so as to maximise the recovery of the aid and the return on investment.
De grekiska myndigheterna hävdade att syftet med lag 3185/2003 var att maximera värdet för aktieägarna för att maximera återvinningen av stödet och avkastningen på investeringen.
Creditors would not be better protected by a bankruptcy.
Skyddet för långivarna skulle inte vara bättre vid en konkurs.
On the question of possible aid to the future purchasers of any of the Olympic companies, the Greek authorities wanted to reassure the Commission that they intended to sell Olympic Airlines and any other divisions or businesses at market prices, and in accordance with the applicable Greek and Community law.
När det gäller frågan om eventuellt stöd till kommande köpare av något av Olympic-företagen ville de grekiska myndigheterna på nytt försäkra kommissionen att de hade för avsikt att sälja Olympic Airlines och andra divisioner eller affärsområden till marknadspriser och i enlighet med tillämplig grekisk lagstiftning och gemenskapslagstiftning.
The Greek authorities disagreed with the conclusion that in prohibiting any creditors of Olympic Airways from bringing actions against Olympic Airlines the Greek State was seeking to protect Olympic Airlines from the enforcement of the 2002 Decision.
De grekiska myndigheterna höll inte med om slutsatsen att den grekiska staten försökte skydda Olympic Airlines från verkställandet av 2002 års beslut eftersom genom att förbjuda Olympic Airways långivare att väcka talan mot Olympic Airlines.
They contended that this was not the intention, which was rather to maximise recovery of investment.
De hävdade att detta inte var avsikten, utan i stället att få så stor avkastning som möjligt på investeringen.
They explained that the operation of the special account was such as to ensure that amounts up to the nominal value of the shareholding of Olympic Airlines were available to Olympic Airways and its creditors, which ensured an adequate level of creditor protection.
De förklarade att det särskilda kontot användes på ett sätt som skulle garantera att belopp upp till det nominella värdet på Olympic Airlines eget kapital skulle finnas tillgängliga för Olympic Airways och dess långivare för att säkerställa en tillfredsställande skyddsnivå för långivarna.
Greece emphasised that it was entitled to decide upon the most appropriate means of restructuring and privatisation, and that it was a legitimate step on its part to introduce a safeguard to ensure that Olympic Airways’ creditors had at least the same level of protection as they would otherwise have had.
Grekland betonade att man hade rätt att besluta om vilka metoder som var lämpligast för omstruktureringen och privatiseringen och att införandet av en skyddsåtgärd för att se till att Olympic Airways långivare fick minst samma skyddsnivå som de annars skulle ha haft var en legitim åtgärd från Greklands sida.
This protection of creditors should not be confused with the obligation to recover imposed by the 2002 Decision.
Detta långivarskydd bör inte blandas samman med den återvinningsskyldighet som följde av 2002 års beslut.
Greece also disagreed with the Commission’s conclusion that the creation of Olympic Airlines was not a solution, as Olympic Airlines’ viability was not guaranteed: Greece stated that it was confident that Olympic Airlines would be successful.
Inte heller höll Grekland med om kommissionens slutsats att inrättandet av Olympic Airlines inte var någon lösning eftersom företagets lönsamhet inte var garanterad. Grekland uppgav att man var säker på att Olympic Airlines skulle bli en framgång.
With respect to the proposed long implementation period for the overall restructuring and privatisation, Greece said that it noted the Commission’s concerns, and would try to accelerate the process where practicable.
När det gäller den föreslagna långa genomförandeperioden för den övergripande omstruktureringen och privatiseringen sade Grekland att de noterade kommissionens farhågor och skulle försöka påskynda processen där så var praktiskt möjligt.
Greece intended to provide the Commission with a new timetable for the implementation of the restructuring and privatisation plan and the subsequent liquidation of Olympic Airways.
Grekland hade för avsikt att förse kommissionen med en ny tidplan för genomförandet av omstrukturerings- och privatiseringsplanen och den efterföljande likvidationen av Olympic Airways.
On the question of other laws providing Olympic Airways with special exemptions or immunities, Greece reiterated that the provisions of Law 96/1975 granting special privileges to Olympic Airways (in the areas of payment of duties on transactions and exemption from payment of stamp and traffic duties and with regard to State guarantees) had been repealed, and that Olympic Airways was subject to all generally applicable taxes and duties and operated in the context of a free market economy.
När det gäller frågan om andra lagar som ger Olympic Airways särskilda undantag eller immuniteter upprepade Grekland att bestämmelserna i lag 96/1975 som ger Olympic Airways särskilda privilegier (i fråga om betalning av transaktionsavgifter och undantag från betalning av stämpel- och trafikavgifter samt avseende statliga garantier) hade upphävts och att Olympic Airways omfattades av alla allmänt tillämpliga skatter och avgifter och bedrev sin verksamhet inom ramen för en fri marknadsekonomi.
Following the publication in the Official Journal of the European Union of the letter addressed to the Greek authorities, comments were received within the time allowed from two other interested parties.
Efter offentliggörandet av skrivelsen till de grekiska myndigheterna i Europeiska unionens officiella tidning togs synpunkter emot från två andra berörda parter inom den fastställda tidsfristen.
The first set of comments was submitted by a Greek air carrier, Aegean Airlines (‘Aegean’).
De första synpunkterna lämnades av det grekiska lufttrafikföretaget Aegean Airlines (nedan kallat Aegean).
Aegean made the following observations.
Företaget gjorde följande påpekanden.
Preferential terms of payment between Olympic Airways and AIA
Förmånliga betalningsvillkor mellan Olympic Airways och AIA
Aegean alleged that AIA, which was 55 % State-controlled, had allowed Olympic Airways and Olympic Airlines to incur substantial liabilities, and that similar facilities were not available to other airlines.
Aegean uppskattade att Olympic Airways obetalda skulder till AIA var i storleksordningen 70–80 miljoner EUR. Aegean påstod att AIA, som var statligt kontrollerat till 55 procent, hade tillåtit Olympic Airways och Olympic Airlines att skaffa sig stora skulder hos AIA, och att andra flygbolag inte hade den möjligheten.
Aegean estimated that if it had been afforded the same facilities it could have had working capital of EUR 40–50 million at its disposal.
Aegean uppskattade att de själva skulle ha kunnat ha ett rörelsekapital på 40–50 miljoner EUR om de hade fått samma möjligheter.
The financial performance of companies within the Olympic Airways group
Det finansiella resultatet hos företag inom Olympic Airways-koncernen
Aegean stated that Olympic Aviation had recorded losses of EUR 32,2 million, corresponding to 39 % of its revenues of EUR 83 million, despite having received EUR 8,2 million in compensation from the Greek State for ‘early relocation’ of its activities from Ellinikon airport to AIA.
Aegean hävdade att Olympic Aviation hade redovisat förluster på 32,2 miljoner EUR (motsvarande 39 % av dess intäkter på 83 miljoner EUR) trots att företaget hade fått en kompensation på 8,2 miljoner EUR från den grekiska staten för ”tidig omlokalisering” av dess verksamhet från Ellinikon Airport till AIA.
The decline was most pronounced on its European network, where there had been a fall of 14,4 %; the number of business passengers had fallen by 26 %.
Minskningen var mest påtaglig inom Olympic Airways europeiska nät, med en minskning på 14,4 procent samtidigt som antalet affärsresenärer minskade med 26 procent.
In Aegean’s opinion this decline in passenger numbers together with an increasingly difficult market (fuel price increases, increased competition from low-cost carriers) meant that the Olympic Airways group’s financial position must have deteriorated through 2003.
Enligt Aegean betydde denna minskning av passagerarantalet i kombination med en allt svårare marknad (ökade bränslepriser, ökad konkurrens från lågprisflygbolag) att Olympic Airways-koncernens finansiella ställning måste ha försämrats under 2003.
Possible subsidisation of Olympic Airlines through non-payment of debts to Olympic Airways Services
Eventuell subventionering av Olympic Airlines genom utebliven betalning av skulder till Olympic Airways Services
Aegean voiced its suspicion that the new company was not paying for the services that it received from Olympic Airways Services, or at least was not paying what it ought to pay.
Aegean misstänkte att det nya företaget inte betalade för de tjänster som det fick från Olympic Airways Services, eller åtminstone att det inte betalade vad det borde.
According to Aegean the advance of EUR 130312450 million lodged to the special account had been exhausted after eight months.
Enligt Aegean hade den förskottsbetalning på 130312450 miljoner EUR som sattes in på det särskilda kontot förbrukats på åtta månader.
A new law had been adopted (Law 3259/2004) protecting Olympic Airways Services and Olympic Aviation from having enforcement proceedings brought against them.
En ny lag hade antagits (lag 3259/2004) som skyddade Olympic Airways Services och Olympic Aviation från att verkställighetsåtgärder vidtogs mot dem.
Aegean complained that the Greek State had awarded Olympic Aviation’s public service obligation routes to Olympic Airlines automatically, without a public tender.
Aegean klagade på att den grekiska staten automatiskt gav Olympic Aviations allmänna trafikpliktlinjer till Olympic Airlines, utan att genomföra en offentlig upphandling.
In addition, all of Olympic Airways’ rights in respect of traffic to non-EEA States had been taken over by the new company without any reassessment of the criteria for designation, although other airlines, including Aegean, had expressed an interest in being designated.
Dessutom hade Olympic Airways alla rättigheter avseende trafik till icke-EES-länder tagits över av det nya företaget utan att det har gjorts någon ny bedömning av utnämningskriterierna, trots att andra lufttrafikföretag, inklusive Aegean, hade uttryckt intresse för att utnämnas.
Aegean was of the opinion that the transfer of assets to Olympic Airlines without the corresponding liabilities might be incompatible with both the Treaty and the Greek Constitution.
Aegean ansåg att överföringen av tillgångar till Olympic Airlines utan överföring av motsvarande skulder skulle kunna vara oförenlig både med fördraget och med den grekiska författningen.