natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the tyres must be inflated to the pressure recommended by the tractor manufacturer, the engine, transmission and drive axles must be at normal running temperature and radiator blinds when fitted must be kept open during measurements;
Däcken ska vara luftfyllda med det tryck som rekommenderas av traktortillverkaren. Motorn, kraftöverföringen och drivaxlarna ska vara uppe i normal arbetstemperatur och om traktorn är försedd med kylargardin så ska denna vara öppnad under hela tiden mätningarna pågår.
if it is liable to affect the noise level, extra equipment powered by the engine or self-powered such as windscreen wipers, warm air fan or power take-off, may not be in operation when measurements are being made; parts which normally operate at the same time as the engine, such as the engine cooling fan, must be in operation when measurements are being made;
Extra utrustning som drivs av motorn eller med en egen motor, såsom vindrutetorkare, varmluftfläkt eller kraftuttag, får inte vara i arbete under mätningens gång, om detta kan inverka på ljudnivån. Utrustning som normalt arbetar samtidigt med motorn, såsom motorns kylfläkt, måste vara igång under mätningarna.
the test area must be in an open and sufficiently silent location; it may take the form, for instance, of an open space of 50-metre radius, having a central part with a radius of at least 20 m which is practically level, or of a level section having a solid track with as flat a surface and as few gullies as possible.
Provplatsen där mätningarna äger rum ska vara belägen i öppen och tillräckligt tyst omgivning. Som provplats lämpar sig t.ex. en öppen yta med 50 m radie, vars mittdel ska ha en radie på minst 20 m och vara praktiskt taget plan, eller ett plant område med en fast bana och en så jämn och gropfri yta som möjligt.
The track must be as clean and dry as possible (e.g. free of gravel, leaves, snow, etc.).
Banan ska vara så ren och torr som möjligt (dvs. vara fri från grus, löv, snö osv.).
Slopes and irregularities are acceptable only if the variations in noise level caused by them lie within the error tolerances of the measuring equipment;
Sluttningar och ojämnheter kan bara godtas om de variationer i ljudnivån de orsakar ligger inom mätapparaturens felmarginal.
the surface of the track must be such as not to cause excessive tyre noise;
Provbanans yta ska vara av sådan beskaffenhet att den inte medför alltför kraftigt ljud från däcken.
the weather must be fine and dry with little or no wind.
Vädret ska vara fint och torrt med ringa eller ingen vind.
The driver-perceived ambient noise level due to the wind or other sources of noise must be at least 10 dB(A) below the noise level of the tractor;
Bullret på förarplatsen som orsakas av vinden eller andra ljudkällor måste ligga minst 10 dB(A) under traktorns bullernivå.
if a vehicle is used for measurements, it must be towed or driven at a sufficient distance from the tractor to avoid all interference.
Om ett fordon används för mätningen, ska det bogseras eller köras på tillräckligt avstånd från traktorn för att undvika störningar.
During measurements no object interfering with the measurements or reflective surfaces may be located within 20 m of each side of the test track or less than 20 m to the front or rear of the tractor.
Under mätningarna får inget föremål eller reflekterande ytor som kan påverka mätningarna befinna sig närmare än 20 m vid sidan om provbanan eller närmare än 20 m framför eller bakom traktorn.
This condition can be considered fulfilled if the variations in noise level thus caused remain within the error tolerances; if not, the measurements must be discontinued for the duration of the interference;
Detta villkor kan anses vara uppfyllt om de variationer i ljudnivån som orsakas därav håller sig inom felmarginalerna. Om inte, ska mätningarna avbrytas så länge störningarna pågår.
all measurements in a given series must be carried out on the same track.
Samtliga mätningar i en viss serie ska utföras på samma provbana.
METHOD OF MEASUREMENT
MÄTMETOD
The microphone must be located 250 mm to the side of the centre plane of the seat, the side being that on which the higher noise level is encountered.
Mikrofonen ska i sidled vara placerad 250 mm från sätets mittplan på den sida där den högre bullernivån konstateras.
The microphone diaphragm must face forward and the centre of the microphone must be 790 mm above and 150 mm forward of the seat reference point described in Annex III.
Mikrofonmembranet ska vara riktat framåt och mikrofonens mittpunkt ska befinna sig 790 mm ovanför och 150 mm framför sätets referenspunkt enligt beskrivning i bilaga III.
Excessive vibration of the microphone must be avoided.
Mikrofonen får inte utsättas för alltför starka vibrationer.
The maximum noise level in dB(A) shall be determined as follows:
Den högsta ljudnivån i dB(A) ska bestämmas enligt följande:
all openings (e.g. doors, windows) in tractors having a closed series-produced cab structure must be closed during an initial series of measurements;
Alla öppningar (såsom dörrar, fönster) i traktorer med sluten serietillverkad hytt ska vara stängda under den första mätomgången.
during a second series of measurements, they must be left open, provided that, when open, they do not create a road safety hazard, but fold-down or fold-up windscreens must remain closed;
Under den andra mätomgången ska de lämnas öppna, förutsatt att de inte medför trafikfara när de är öppna, men upp- eller nedfällbara vindrutor ska hållas stängda hela tiden.
noise must be measured using slow sound-level meter response at the load corresponding to the maximum noise in the gear giving the forward speed nearest to 7.5 km/h.
Bullernivån ska mätas med mätapparaturen inställd på ”slow” vid en belastning motsvarande det högsta ljudet med den växel ilagd som ger en hastighet framåt som ligger närmast 7,5 km/tim.
The governor control lever must be fully open.
Gaspådraget ska vara helt öppet.
Starting with no load, the load applied must be increased until the maximum noise level is found.
Efter start utan belastning ska belastningen öka till dess att den maximala bullernivån uppnås.
After each increase of load, time must be allowed for the noise level to stabilise before making the measurement;
Varje gång belastningen ökar ska bullernivån få tid att stabilisera sig innan mätning sker.
noise must be measured using slow sound-level meter response at the load corresponding to the maximum noise in any gear other than that referred to in point 3.2.2 in which the noise level recorded is at least 1 dB(A) above that recorded in the gear referred to in point 3.2.2.
Bullret ska mätas med mätinstrumentet inställt på ”slow” vid en belastning motsvarande det maximala ljudet med vilken annan växel som helst än den enligt 3.2.2, förutsatt att den uppmätta bullernivån ligger minst 1 dB(A) över den som uppmätts med växeln enligt 3.2.2.
noise must be measured at the maximum design speed of the unladen tractor.
Bullret ska även mätas med obelastad traktor och i traktorns högsta avsedda hastighet.
The test report shall include noise-level measurements carried out under the following conditions:
I provningsrapporten ska redovisas bullernivåmätningar som utförts under följande förhållanden:
in the gear giving the speed nearest to 7.5 km/h;
Med den växel som ger den hastighet som ligger närmast 7,5 km/tim.
in any gear, if the conditions described in point 3.2.3 are fulfilled;
Med vilken växel som helst, om villkoren enligt punkt 3.2.3 är uppfyllda.
at maximum design speed.
I traktorns högsta avsedda hastighet.
ASSESSMENT CRITERIA
UTVÄRDERING
The measurements described in points 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 and 3.2.4 may not exceed the values laid down in Article 2.
Mätresultaten enligt punkterna 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 och 3.2.4 får inte överskrida de värden som anges i artikel 2.
Driver-perceived noise level shall be measured by means of a sound-level meter as described in the first edition of publication 179/1965 of the International Electrotechnical Commission.
Bullernivån på förarplatsen ska mätas med ett sådant mätinstrument för mätning av bullernivån som beskrivs i Internationella elektrotekniska kommissionens publikation nr 179/1965 första upplagan.
the tractor must be unladen, i.e. without optional accessories, but must include coolant, lubricant; full fuel tank, tools and driver.
Traktorn måste vara olastad, dvs. utan extra tillbehör, men ska vara försedd med kylarvätska, smörjmedel, full bränsletank, verktyg och förare.
the tyres must be inflated to the pressure recommended by the tractor manufacturer, the engine, transmission and drive axles must be at normal running temperature and, if the engine has cooling louvres, these must remain completely open;
Däcken ska vara luftfyllda med det tryck som traktortillverkaren rekommenderar. Motor, kraftöverföring och drivaxlar ska vara uppe i normal arbetstemperatur och om traktorn är försedd med kylargardin, så ska denna vara helt öppnad.
if it is liable to affect the noise level, extra equipment powered by the engine or self-powered such as windscreen wipers, warm air fan or power take-off, for example, may not be in operation when measurements are being made; parts which normally operate at the same time as the engine, such as the engine cooling fan, for example, must be in operation when measurements are being made;
Extra utrustning som drivs av motorn eller med en egen motor, såsom vindrutetorkare, varmluftfläkt eller kraftuttag, får inte vara i arbete under mätningens gång, om detta kan inverka på ljudnivån. Utrustning som normalt arbetar samtidigt med motorn, t.ex. motorns kylfläkt, ska vara igång under mätningarna.
the test area must be in an open and sufficiently silent location: it may take the form, for instance, of an open space of 50-metre radius, having a central part with a radius of at least 20 m which is practically level, or of a level section having a solid track with as flat a surface and as few gullies as possible.
Provplatsen där mätningarna äger rum ska vara belägen i öppen och tillräckligt tyst omgivning. Som provplats lämpar sig t.ex. en öppen yta med 50 m radie, vars mittdel ska ha en radie på minst 20 m och vara praktiskt taget plan, eller ett plant område med en fast bana och en så jämn och gropfri yta som möjligt.
The microphone must be located 250 mm to the side of the central plane of the seat, the side being that on which the higher noise level is encountered.
Mikrofonen ska i sidled vara placerad 250 mm från sätets mittplan på den sidan där den högre bullernivån konstateras.
The microphone diaphragm must face forward and the centre of the microphone shall be 790 mm above and 150 mm forward of the seat reference point described in Annex III.
Mikrofonmembranet ska vara riktat framåt och mikrofonens mittpunkt ska befinna sig 790 mm ovanför och 150 mm framför sätets referenspunkt enligt beskrivning i bilaga III.
Noise level shall be determined as follows:
Bullernivån ska bestämmas enligt följande:
the tractor must travel along the section at the same test speed at least three times for at least 10 seconds;
Traktorn ska köras på provbanan minst tre gånger under minst 10 sekunder i samma hastighet.
during a second series of measurements they must be left open, provided that when open they do not create a road safety hazard, but fold-down or fold-up windscreens must remain closed;
Under den andra mätomgången ska de vara öppna, förutsatt att de inte medför trafikfara när de är öppna, men upp- eller nedfällbara vindrutor ska hållas stängda.
noise must be measured at the maximum rpm using slow sound-level meter response i.e. in the gear giving the speed nearest to 7.5 km/h at the rated rpm.
Bullret ska mätas vid högsta varvtal med mätinstrumentet inställt på ”slow” med den växel som ger en hastighet närmast 7,5 km/tim vid ifrågavarande varvtal.
The tractor must be unladen when measurements are being made.
Traktorn ska vara obelastad när mätningarna utförs.
The measurements described in points 3.2.2 and 3.2.3 may not exceed the values laid down in Article 2.
Mätresultaten enligt punkterna 3.2.2 och 3.2.3 får inte överskrida de värden som anges i artikel 2.
DETERMINATION OF SEAT REFERENCE POINT
BESTÄMNING AV SÄTETS REFERENSPUNKT
The seat reference point (S) shall be the point in the central longitudinal plane of the seat where the tangential plane of the lower backrest and a horizontal plane intersect.
Referenspunkten på förarsätet (S) ska vara en punkt som befinner sig i sätets centrala längsgående plan i skärningslinjen mellan den yta som tangerar ryggstödets nedre del och ett horisontellt plan.
This horizontal plane cuts the lower surface of the seat-pan board 150 mm in front of the seat reference point.
Detta horisontella plan skär i sin tur genom undersidan på sitsplattan 150 mm framför sätets referenspunkt.
The reference point shall be obtained using the device illustrated in figures 1 and 2 of the Appendix to this Annex, which makes it possible to simulate loading by a human occupant.
Referenspunkten ska bestämmas med hjälp av en anordning som illustreras på bilderna 1 och 2 i tillägget till denna bilaga och som gör det möjligt att simulera tyngden av en förare på sätet.
The seat must be set at the mid-point of the range allowed for vertical adjustment, this adjustment being independent of the horizontal adjustment.
Sätet ska vara inställt i vertikalinställningens mittläge, varvid denna inställning ska vara oberoende av den horisontella inställningen.
For the purposes of determining the microphone location referred to in point 3 of Annexes I and II, the seat must be at or as near as possible to the mid-point of the horizontal adjustment range.
För bestämning av mikrofonens placering enligt punkt 3 i bilagorna I och II ska sätet befinna sig vid eller så nära mittläget för den horisontella sätesinställningen som möjligt.
DESCRIPTION OF THE DEVICE
BESKRIVNING AV ANORDNINGEN
The device referred to in point 2.1 shall consist of a seat-pan board and two backrest boards.
Anordningen enligt punkt 2.1 ska bestå av en sitsplatta och två ryggstödsplattor.
The lower backrest board shall be jointed in the region of the ischium humps (A) and loin (B), the joint (B) being adjustable in height (see figure 2).
Den nedre ryggstödsplattan ska vara sammanfogad i området mellan sittbenet (A) och ländryggen (B), där leden (B) ska vara inställbar i höjdled (se bild 2).
SETTING UP THE DEVICE
UPPSÄTTNING AV ANORDNINGEN
The device shall be set up as follows:
Anordningen ska sättas upp på följande sätt:
the device shall be positioned on the seat;
Anordningen ska placeras på sitsen.
it shall then be loaded with a force of 550 N at a point 50 mm in front of joint (A), and the two backrest boards shall be lightly pressed tangentially against the backrest;
Den ska sedan belastas med en kraft uppgående till 550 N i en punkt som befinner sig 50 mm framför leden (A), och de två ryggstödsplattorna ska pressas lätt mot ryggstödet och tangera detta.
if it is not possible to determine a definite tangent to the lower area of the backrest, the lower backrest board in vertical position must be lightly pressed against the backrest;
Om det inte är möjligt att finna en bestämd tangentyta till ryggstödets nedre del, ska den nedre ryggstödsplattan i vertikalt läge tryckas lätt mot ryggstödet.
in the case of seats with a suspension adjustable to the driver’s weight, the suspension shall be set so that the seat is at a point equidistant from its two extreme positions.
Om sätet är utrustat med en fjädring som är inställbar efter förarens vikt, ska fjädringen ställas in så att sätet befinner sig i en punkt mitt emellan dess båda ytterlägen.
Council Directive 77/311/EEC
Rådets direktiv 77/311/EEG
(OJ L 105, 28.4.1977, p. 1).
(EGT L 105, 28.4.1977, s. 1)
Only the references made by Article 1(1) to Directive 77/311/EEC
Endast vad gäller hänvisningen i artikel 1.1 till direktiv 77/311/EEG
Only the references made by Article 1, first indent, to Directive 77/311/EEC
Endast vad gäller hänvisningen i artikel 1 första strecksatsen till direktiv 77/311/EEG
Commission Decision 96/627/EC
Kommissionens beslut 96/627/EG
(OJ L 282, 1.11.1996, p. 72).
(EGT L 282, 1.11.1996, s. 72)
Commission Decision 2000/63/EC
Kommissionens beslut 2000/63/EG
(OJ L 22, 27.1.2000, p. 66).
(EGT L 22, 27.1.2000, s. 66)
Act
Rättsakt
77/311/EEC
77/311/EEG
1 October 1978
1 oktober 1978
In accordance with Article 5 of Directive 2006/26/EC:‘1.
Enligt artikel 5 i direktiv 2006/26/EG gäller följande:”1.
With effect from 1 January 2007, with respect to vehicles which comply with the requirements laid down respectively in Directives 74/151/EEC, 78/933/EEC, 77/311/EEC and 89/173/EEC, as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the subject-matter of the Directive concerned:(a) refuse to grant EC type-approval or to grant national type-approval;(b) prohibit the registration, sale or entry into service of such a vehicle.2.
Med verkan från och med den 1 januari 2007 får medlemsstaterna inte, avseende fordon som överensstämmer med kraven i direktiven 74/151/EEG, 78/933/EEG, 77/311/EEG och 89/173/EEG, ändrade genom detta direktiv, av skäl som hänför sig till föremålet för direktivet i frågaa) vägra att bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande,b) förbjuda registrering, försäljning eller ibruktagande av ett sådant fordon.2.
With effect from 1 July 2007, with respect to vehicles which do not comply with the requirements laid down respectively in Directives 74/151/EEC, 78/933/EEC, 77/311/EEC and 89/173/EEC, as amended by this Directive, and on grounds relating to the subject-matter of the Directive concerned, Member States:(a) shall no longer grant EC type-approval;(b) may refuse to grant national type-approval.3.
Med verkan från och med den 1 juli 2007 får medlemsstaterna, avseende fordon som inte överensstämmer med kraven i direktiven 74/151/EEG, 78/933/EEG, 77/311/EEG och 89/173/EEG, ändrade genom detta direktiv, och av skäl som hänför sig till föremålet för direktivet i frågaa) inte längre bevilja EG-typgodkännande,b) vägra bevilja nationellt typgodkännande.3.
With effect from 1 July 2009, with respect to vehicles which do not comply with the requirements laid down respectively in Directives 74/151/EEC, 78/933/EEC, 77/311/EEC and 89/173/EEC, as amended by this Directive, and on grounds relating to the subject-matter of the Directive concerned, Member States:(a) shall consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 2003/37/EC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1);(b) may refuse the registration, sale or entry into service of those new vehicles.’.
Med verkan från och med den 1 juli 2009 får medlemsstaterna, avseende fordon som inte överensstämmer med kraven i direktiven 74/151/EEG, 78/933/EEG, 77/311/EEG och 89/173/EEG, ändrade genom detta direktiv, och av skäl som hänför sig till föremålet för direktivet i frågaa) inte längre betrakta intyg om överensstämmelse som åtföljer nya fordon i överensstämmelse med direktiv 2003/37/EG som giltiga för tillämpningen av artikel 7.1.b) vägra registrering, försäljning och ibruktagande av sådana nya fordon.”
Directive 77/311/EEC
Direktiv 77/311/EEG
Article 2(1) and (4)
Artikel 2.1 och 2.4
Article 3, 4 and 5
Artiklarna 3, 4 och 5
Commission Directive 2009/77/EC
Kommissionens direktiv 2009/77/EG
of 1 July 2009
av den 1 juli 2009
amending Council Directive 91/414/EEC to include chlorsulfuron, cyromazine, dimethachlor, etofenprox, lufenuron, penconazole, tri-allate and triflusulfuron as active substances
om ändring av rådets direktiv 91/414/EEG för införande av klorsulfuron, cyromazin, dimetaklor, etofenprox, lufenuron, penkonazol, triallat och triflusulfuron som verksamma ämnen
That list includes chlorsulfuron, cyromazine, dimethachlor, etofenprox, lufenuron, penconazole, tri-allate and triflusulfuron.
I den förteckningen ingår klorsulfuron, cyromazin, dimetaklor, etofenprox, lufenuron, penkonazol, triallat och triflusulfuron.
The assessment reports have been peer reviewed by the Member States and the EFSA and presented to the Commission on 26 November 2008 for chlorsulfuron, on 17 September 2008 for cyromazine and for dimethachlor, on 19 December 2008 for etofenprox, on 30 September 2008 for lufenuron and triflusulfuron, on 25 September 2008 for penconazole and on 26 September 2008 for tri-allate in the format of the EFSA Scientific Reports [4].
Utvärderingsrapporterna har varit föremål för inbördes granskning av medlemsstaterna och Efsa, och de lades fram för kommissionen i form av myndighetens vetenskapliga rapporter [4] den 26 november 2008 om klorsulfuron, den 17 september 2008 om cyromazin och dimetaklor, den 19 december 2008 om etofenprox, den 30 september 2008 om lufenuron och triflusulfuron, den 25 september 2008 om penkonazol och den 26 september 2008 om triallat.
These reports have been reviewed by the Member States and the Commission within the Standing Committee on the Food Chain and Animal Health and finalised on 26 February 2009 in the format of the Commission review reports for chlorsulfuron, cyromazine, dimethachlor, lufenuron, penconazole, tri-allate and triflusulfuron and on 13 March 2009 for etofenprox.
Medlemsstaterna och kommissionen har granskat rapporterna i ständiga kommittén för livsmedelskedjan och djurhälsa, och de godkändes slutgiltigt den 26 februari 2009 som kommissionens granskningsrapporter om klorsulfuron, cyromazin, dimetaklor, lufenuron, penkonazol, triallat och triflusulfuron samt den 13 mars 2009 om etofenprox.
It has appeared from the various examinations made that plant protection products containing chlorsulfuron, cyromazine, dimethachlor, etofenprox, lufenuron, penconazole, tri-allate and triflusulfuron may be expected to satisfy, in general, the requirements laid down in Article 5(1)(a) and (b) of Directive 91/414/EEC, in particular with regard to the uses which were examined and detailed in the Commission review reports.
Av de olika undersökningar som gjorts har det framgått att växtskyddsmedel som innehåller klorsulfuron, cyromazin, dimetaklor, etofenprox, lufenuron, penkonazol, triallat och triflusulfuron i allmänhet kan antas uppfylla de krav som fastställs i artikel 5.1 a och b i direktiv 91/414/EEG, särskilt när det gäller de användningsområden som undersökts och som beskrivs i kommissionens granskningsrapporter.
Furthermore, for cyromazine and penconazole it is appropriate to require that the notifiers submit further information on the fate and behaviour of the soil metabolite NOA 435343 (for cyromazine) and U1 (for penconazole) and on the risk to aquatic organisms.
För cyromazin och penkonazol bör man dessutom kräva att de anmälande företagen lämnar in ytterligare uppgifter om omvandling, spridning och fördelning av metaboliten NOA 435343 i mark (för cyromazin) och U1 (för penkonazol) och om risken för vattenlevande organismer.
Moreover, it is appropriate as regards tri-allate, to require that the notifier submit further information on the primary plant metabolism, the fate and behaviour of the soil metabolite diisopropylamine, the potential for biomagnification in aquatic food chains, the risk to fish-eating mammals and the long-term risk to earthworms.
Vidare är det lämpligt att för triallat kräva att det anmälande företaget lämnar in ytterligare uppgifter om den primära växtmetabolismen, omvandling, spridning och fördelning av markmetaboliten diisopropylamin, den potentiella risken för att ämnet biomagnifieras i den marina näringskedjan, risken för fiskätande däggdjur och långsiktiga risker för daggmaskar.
In addition, it is appropriate for the etofenprox to require that the notifier submit further information on the risk to aquatic organisms, including the risk to sediment dwellers, further studies on the endocrine disruption potential in aquatic organisms (fish full life cycle study) and biomagnification.
Dessutom är det lämpligt att för etofenprox kräva att det anmälande företaget lämnar in ytterligare uppgifter om risken för vattenlevande organismer, bland annat risker för organismer i sediment, samt att ytterligare studier lämnas in om risken för endokrina störningar hos vattenlevande organismer (livscykelstudier hos fisk).