natgillin/translations-raw huggingface dataset:
on the safe storage of metallic mercury no longer used in the chlor-alkali industry
om säker förvaring av metalliskt kvicksilver som inte längre används inom kloralkaliindustrin
(notified under document number C(2008) 8422)
[delgivet med nr K(2008) 8422]
The Commission has adopted a Community Strategy Concerning Mercury [1].
Kommissionen har antagit en kvicksilverstrategi för gemenskapen [1].
Action 9 of the Strategy stipulates the storage of mercury from the chlor-alkali industry and commits the Commission to explore the scope for an agreement with industry.
I åtgärd 9 föreskrivs lagring av kvicksilver från kloralkaliindustrin och det anges att kommissionen kommer att undersöka möjligheten till ett avtal med industrin.
On 24 June 2005, the Council adopted positive Conclusions on the Strategy, inviting the Commission to pursue the safe storage or disposal of mercury, inter alia, from the chlor-alkali industry to a timescale consistent with the intended phase out of mercury exports.
Den 24 juni 2005 antog rådet positiva slutsatser om strategin och uppmanade kommissionen att fortsätta åtgärderna för lagring och bortskaffande av kvicksilver från bland annat kloralkaliindustrin i enlighet med en tidtabell som överensstämmer med den planerade utfasningen av kvicksilverexporten.
On 14 March 2006, the European Parliament adopted a Resolution welcoming the Strategy, asking the Commission to take action ensuring that all mercury coming from the chlor-alkali industry is safely stored.
Den 14 mars 2006 antog Europaparlamentet en resolution i vilken man välkomnar strategin och uppmanar kommissionen att vidta åtgärder för att säkra att allt kvicksilver från kloralkaliindustrin lagras på ett säkert sätt.
The European Parliament and the Council adopted Regulation (EC) No 1102/2008 of 22 October 2008 on the banning of exports of metallic mercury and certain mercury compounds and mixtures and the safe storage of metallic mercury [2].
Den 22 oktober 2008 antog Europaparlamentet och rådet förordning (EG) nr 1102/2008 om exportförbud för metalliskt kvicksilver och vissa kvicksilverföreningar och kvicksilverblandningar och säker förvaring av metalliskt kvicksilver [2].
Euro Chlor, the association of the chlor-alkali industry in Europe, with the support of its member companies, has adopted a commitment on the safe storage of mercury that is no longer needed in the chlor-alkali production process (decommissioned mercury).
Euro Chlor, som är kloralkaliindustrins branschorganisation i Europa, har i samförstånd med sina medlemmar åtagit sig att sörja för säker lagring av kvicksilver som inte längre används i den kloralkaliska produktionsprocessen (avvecklat kvicksilver).
All companies of the chlor-alkali industry operating within the Community can sign up to this commitment on objective and non-discriminatory terms.
Alla företag inom kloralkaliindustrin som bedriver verksamhet i gemenskapen kan förbinda sig för detta åtagande på objektiva och icke-diskriminerande villkor.
The Commission is satisfied with the undertakings given by Euro Chlor in its commitment which complements the provisions of the Regulation.
Kommissionen välkomnar Euro Chlors åtagande som kompletterar bestämmelserna i förordningen.
The commitment fulfils the criteria laid down in the Communication from the Commission on Environmental Agreements at Community Level within the Framework of the Action Plan on the Simplification and Improvement of the Regulatory Environment [3],
Åtagandet uppfyller de kriterier som anges i kommissionens meddelande om miljöavtal på gemenskapsnivå inom ramen för handlingsplanen för en bättre och enklare lagstiftning [3].
The members of Euro Chlor as well as other companies of the chlor-alkali industry operating within the Community which will adhere to the Euro Chlor Voluntary Agreement on the Safe Storage of Decommissioned Mercury should use utmost care in selecting storage facilities for decommissioned mercury (i.e. metallic mercury that is not required for the future operation of plants based on the mercury cell process) and undertake to have contracts in place with the operators of such storage facilities that are classified and authorised for the disposal of hazardous waste.
Medlemmarna av Euro Chlor och andra företag inom kloralkaliindustrin som bedriver verksamhet inom gemenskapen och som har för avsikt att ansluta sig till det frivilliga avtalet om säker lagring av avvecklat kvicksilver bör tillämpa största möjliga noggrannhet vid valet av lagringsplatser för avvecklat kvicksilver (dvs. kvicksilver som i framtiden inte kommer att behövas för driften av anläggningar som tillämpar kvicksilvercellprocessen) och bör förbinda sig att endast ingå avtal om lagring med aktörer som driver lagringsanläggningar som är särskilt avsedda och godkända för lagring av farligt avfall.
Such contracts should be based on objective and non-discriminatory requirements.
Avtalen bör baseras på objektiva och icke-diskriminerande villkor.
The members of Euro Chlor should engage to respect a high standard of technical requirements with respect to the containment of mercury, the preparation and filling operations as well as the loading and unloading of containers.
Medlemmarna av Euro Chlor bör förbinda sig att iaktta höga tekniska krav i samband med att kvicksilver innesluts, i förberedelse- och fyllningsarbetet och vid lastning och lossning av containrar.
Euro Chlor should provide relevant data related to decommissioned mercury on an annual basis.
Euro Chlor bör årligen tillhandahålla uppgifter om avvecklat kvicksilver.
This Recommendation is addressed to Euro Chlor.
Denna rekommendation riktar sig till Euro Chlor.
COM(2005) 20 final, 28.1.2005.
KOM(2005) 20 slutlig, 28.1.2005.
COM(2002) 412 final, 17.7.2002.
KOM(2002) 412 slutlig, 17.7.2002.
on guidelines for best enforcement practice concerning checks of recording equipment to be carried out at roadside checks and by authorised workshops
om riktlinjer för bästa metoder för tillsynsåtgärder när det gäller kontroller av färdskrivare vid vägkontroller och på auktoriserade verkstäder
(notified under document number C(2009) 108)
[delgivet med nr K(2009) 108]
Having regard to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulation (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC [1], and in particular Article 11(1) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/22/EG av den 15 mars 2006 om minimivillkor för genomförande av rådets förordningar (EEG) nr 3820/85 och (EEG) nr 3821/85 om sociallagstiftning på vägtransportområdet samt om upphävande av rådets direktiv 88/599/EEG [1], särskilt artikel 11.1, och
Pursuant to Article 11(1) of Directive 2006/22/EC, the Commission is to establish guidelines on best enforcement practice concerning the checks of vehicles to be carried out by control officers either at the roadside, or at the premises of undertakings, or by authorised workshops and fitters.
Enligt artikel 11.1 i direktiv 2006/22/EG ska kommissionen utarbeta riktlinjer för bästa metoder för tillsynsåtgärder när det gäller kontroller av fordon som ska utföras av kontrolltjänstemän, antingen på vägarna eller i företagens lokaler, eller av auktoriserade verkstäder och montörer.
Recording equipment in road transport is necessary to indicate the periods of time that drivers spend driving and resting, and also to ensure that effective checks of social legislation in road transport can be carried out by the competent national control bodies.
Färdskrivare som används för vägtransporter måste registrera förarnas körtider och viloperioder. De måste även göra det möjligt för de behöriga nationella tillsynsmyndigheterna att effektivt kunna kontrollera sociallagstiftningen på vägtransportområdet.
To ensure that such recording equipment functions correctly and reliably, and that the recording and storing of data can be guaranteed, periodic checks and inspections are necessary after the recording equipment has been installed.
När en färdskrivare har installerats är det nödvändigt att genomföra regelbundna kontroller och besiktningar för att se till att färdskrivaren fungerar korrekt och tillförlitligt och att den registrerar och lagrar uppgifter.
However, periodic checks and inspections do not appear to occur with a frequency likely to effectively deter those drivers and operators who seek to abuse the system by using manipulation devices or other similar means.
De regelbundna kontrollerna och besiktningarna tycks dock inte göras tillräckligt ofta för att på ett effektivt sätt avskräcka de förare och operatörer som försöker missbruka systemet genom att använda manipulationsutrustning eller liknande.
Research and information from experts have established that attempts to defraud the tachograph system have been widespread in vehicles equipped with analogue tachographs; similar attacks and threats are now being made to the digital tachograph system.
Enligt forskning och information från experter har det varit vanligt att försöka manipulera färdskrivarsystemet i fordon utrustade med analoga färdskrivare. Liknande angrepp och hot förekommer nu mot det digitala färdskrivarsystemet.
The same research has shown that a number of manipulations are possible and known to exist in the road transport sector to attempt to defraud the tachograph, in particular the digital tachograph system.
Samma forskning har visat att det inom vägtransportsektorn går att manipulera färdskrivare på ett antal olika sätt och att detta också sker, särskilt när det gäller det digitala färdskrivarsystemet.
Such attempts and threats pose a serious risk to road safety and also have unacceptable negative impacts on fair competition and on the social conditions of drivers in road transport.
Dessa försök och hot äventyrar trafiksäkerheten och har också oacceptabla negativa konsekvenser för den sunda konkurrensen och för förarnas sociala villkor på vägtransportområdet.
As a result of the improved security of the digital tachograph as opposed to the analogue tachograph, threats and attempted attacks to the system can be more easily detected, so that the risk of unscrupulous drivers and operators being caught with such devices is accordingly increased and should act as a significant deterrent.
Eftersom den digitala färdskrivaren är säkrare än den analoga blir det lättare att upptäcka hoten och försöken till angrepp mot systemet. Det innebär att samvetslösa förare och operatörer löper större risk att åka fast med sådan utrustning, vilket bör ha en väsentlig avskräckande effekt.
This Recommendation accordingly aims to encourage and support Member States in adopting procedures and methods that, based on research and technical expertise from the industry, will considerably improve the possibilities of preventing and detecting such attempted fraud.
Syftet med denna rekommendation är därför att uppmuntra och stödja medlemsstaterna att anta förfaranden och metoder som, enligt forskning och teknisk expertis i branschen, avsevärt kommer att öka möjligheterna att förhindra och upptäcka sådana bedrägeriförsök.
In particular, this Recommendation sets out best enforcement practice, as identified in research carried out by the Joint Research Centre.
Denna rekommendation innehåller bästa metoder för tillsynsåtgärder som fastställts i Gemensamma forskningscentrumets forskning.
This Recommendation forms, together with a proposed Directive on additional checks to be carried out at the roadside, a package of enforcement measures that aim to considerably improve the detection and prevention of devices used to defraud the digital tachograph system.
Rekommendationen utgör, tillsammans med ett förslag till direktiv om ytterligare vägkontroller, ett paket med tillsynsåtgärder som syftar till att göra det lättare att upptäcka och förhindra användningen av utrustning för att manipulera det digitala färdskrivarsystemet.
The measures provided for in this Recommendation are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85 [2],
De åtgärder som föreskrivs i denna rekommendation är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättas genom artikel 18.1 i rådets förordning (EEG) nr 3821/85 [2],
Adopt and apply the best practice guidelines set out in the Annex to this Recommendation concerning the checks on vehicles to be carried out by control officers at the roadside or at the premises of undertakings, or by fitters and technicians at workshops approved by the competent authority of the Member State, in order to detect and prevent the use of manipulation devices in recording equipment used in road transport.
De riktlinjer för bästa metoder som anges i bilagan till denna rekommendation om kontroller av fordon som ska utföras av kontrolltjänstemän, antingen på vägarna eller i företagens lokaler, eller av montörer och reparatörer på verkstäder som har godkänts av medlemsstaternas behöriga myndigheter, för att upptäcka och förhindra användningen av utrustning för att manipulera färdskrivare som används på vägtransportområdet ska antas och tillämpas.
Apply these guidelines, where appropriate, in the context of the national enforcement strategies referred to in Article 2 of Directive 2006/22/EC.
Dessa riktlinjer ska i förekommande fall tillämpas mot bakgrund av de nationella tillsynsstrategier som avses i artikel 2 i direktiv 2006/22/EG.
Done at Brussels, 23 January 2009.
Utfärdad i Bryssel den 23 januari 2009.
RECOMMENDATIONS ON COUNTERMEASURES TO BE ADOPTED BY MEMBER STATES TO DETECT AND PREVENT THE USE OF MANIPULATION DEVICES
REKOMMENDATIONER OM MOTÅTGÄRDER SOM SKA ANTAS AV MEDLEMSSTATERNA FÖR ATT UPPTÄCKA OCH FÖRHINDRA ANVÄNDNINGEN AV MANIPULATIONSUTRUSTNING
TABLE OF CONTENT
INNEHÅLLSFÖRTECKNING
CHAPTER 1: INTRODUCTION
Kapitel 1: Inledning
CHAPTER 2: EFFECTIVE ROADSIDE CHECKS
Kapitel 2: Effektiva vägkontroller
Organisation and equipment
A Organisation och utrustning
Double check points methods with analysis of real speed and distance of vehicles
B Metoder med dubbla kontrollplatser där fordonets faktiska hastighet och avstånd analyseras
Single check point methods based on detailed analysis of downloaded data
C Metoder med enkla kontrollplatser där man utför noggrann analys av nedladdade uppgifter
Single check point methods based on technical control of seals
D Metoder med enkla kontrollplatser där man utför teknisk kontroll av plomberingar
Directing the vehicle to a workshop
E Skicka fordonet till en verkstad
Checking vehicles or data at company remise
F Kontroll av fordon eller uppgifter i företagens lokaler
CHAPTER 3: TRAINING AND BEST PRACTICE
Kapitel 3: Utbildning, utrustning och bästa metoder
CHAPTER 4: WORKSHOP INSPECTIONS
Kapitel 4: Verkstadsbesiktningar
Legal Base
A Rättslig grund
Broken or Absent Seals
B Bruten eller ingen plombering
Analysis of Data Records
C Analys av dataregister
Control of Pairing Between Motion Sensor and Vehicle Unit
D Kontroll av hopkopplingen av rörelsesensorn med fordonsenheten
Special Procedures as a Result of a Roadside Check
E Särskilda förfaranden till följd av en vägkontroll
CHAPTER 5: REPORT AND AUDIT OF WORKSHOPS
Kapitel 5: Verkstädernas rapportering och granskning av verkstäder
CHAPTER 6: FINAL PROVISIONS
Kapitel 6: Slutbestämmelser
Chapter 1: Introduction
Kapitel 1: Inledning
This Commission Recommendation describes what Member States could be encouraged to do in order to meet the threats posed by the use of manipulation devices in tachographs and at the same time to promote and support preventative countermeasures amongst Member States to deal with those threats.
I kommissionens rekommendation beskrivs vad medlemsstaterna kan uppmuntras att göra för att övervinna de hot som användningen av manipulationsutrustning i färdskrivare utgör och för att samtidigt främja och stödja medlemsstaternas förebyggande motåtgärder för att ta itu med dessa hot.
The presence of manipulation devices in vehicles intended to interfere with the correct operation and functions of the digital tachograph system represents one of the most serious threats to the security of the system.
Förekomsten av manipulationsutrustning i fordon för att hindra det digitala färdskrivarsystemet från att användas och fungera korrekt utgör ett av de allvarligaste hoten mot systemets säkerhet.
The use, or intention to use, such devices will distort fair competition, by giving unscrupulous operators and drivers an unfair commercial advantage; and create unacceptable negative social impacts for drivers by allowing, or forcing, them to drive for much longer periods than is legally permissible.
Användningen, eller avsikten att använda, sådan utrustning snedvrider den sunda konkurrensen genom att ge samvetslösa operatörer och förare en orättvis kommersiell fördel och leder till oacceptabla sociala konsekvenser för förarna, eftersom de kan, eller tvingas, köra under mycket längre perioder än vad som är tillåtet enligt lagstiftningen.
The potential consequence of these factors is to undermine road safety, for all road users, and which the Commission is committed to improving over the coming years.
Detta kan leda till att trafiksäkerheten undergrävs för alla vägtrafikanter, och kommissionen är fast besluten att öka trafiksäkerheten under de kommande åren.
Furthermore, law-abiding operators and drivers must be able to trust the digital tachograph, and national control bodies throughout the Community must be able to rely on the authenticity and integrity of the data recorded and stored by the equipment, regardless of whether it is downloaded and analysed from the vehicle unit or the driver card.
Laglydiga operatörer och förare måste dessutom kunna lita på den digitala färdskrivaren, och nationella tillsynsmyndigheter i gemenskapen måste kunna lita på att de uppgifter som registreras och lagras i färdskrivaren är riktiga och oförfalskade, oavsett om de laddas ned och analyseras från fordonsenheten eller förarkortet.
In order to guarantee the reliability of the data, regular checks and inspections of the equipment must be carried out to ensure its correct functioning and operation.
För att garantera att uppgifterna är tillförlitliga måste färdskrivaren regelbundet kontrolleras och besiktigas för att se till att den fungerar och används korrekt.
In the long-term, the total security of the system and its components is essential if the integrity and authenticity of the data recorded is to be assured.
På lång sikt måste systemet och dess komponenter vara helt säkra om man ska kunna garantera att de registrerade uppgifterna är oförfalskade och riktiga.
To bring to an end the most common abuses and attempts to defraud the system, the Commission will as appropriate examine the possibility of introducing further more detailed legislative measures in the review of Regulation (EEC) 3821/85 and its Annexes.
För att få slut på de vanligaste oegentligheterna och försöken att manipulera systemet kommer kommissionen i förekommande fall att undersöka möjligheten att införa ytterligare och mer detaljerade lagstiftningsåtgärder vid översynen av förordning (EEG) nr 3821/85 och dess bilagor.
Nevertheless, in the short-term, appropriate and effective measures could be developed by the competent authorities of Member States in order to make the detection of manipulation devices much more likely, thereby reducing the risks that such equipment will be used by operators and drivers.
Trots det kan de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna på kort sikt utveckla lämpliga och effektiva åtgärder för att öka chanserna att upptäcka manipulationsutrustningen och därmed minska risken för att operatörer och förare använder denna utrustning.
Whilst Member States have a legal responsibility to require that checks and inspections are performed in such a way as to ensure the effective implementation of the Community social legislation in road transport, such periodic checks cannot guarantee that devices will not be installed and used later, after checks have been completed.
Även om medlemsstaterna har ett juridiskt ansvar för att kräva att det görs kontroller och besiktningar för att se till att gemenskapens sociallagstiftning på vägtransportsområdet genomförs ordentligt kan man med sådana regelbundna kontroller inte garantera att utrustning inte installeras och används senare, när kontrollerna är avslutade.
Experience has shown that such devices are far more likely to be found during roadside checks when the vehicle can be inspected more closely.
Erfarenheten har visat att det är mycket större chans att hitta sådan utrustning vid vägkontroller då fordonet kan besiktigas mer noggrant.
The frequency and nature of these checks by Member States ought to be encouraged so as to significantly increase the deterrent factor by increasing the risk of detection of such devices.
Medlemsstaterna bör uppmuntras att genomföra tillräckligt många och omfattande kontroller för att öka chanserna att upptäcka sådan utrustning och därmed avskräcka fler från att använda sig av den.
Appendix 10 (Generic Security Targets) of Annex 1B of Regulation (EEC) 3821/85 sets out the scope of security enforcing functions needed to ensure the integrity of the digital tachograph system.
I tillägg 10 (Allmänna säkerhetsmål) till bilaga 1 B till förordning (EEG) nr 3821/85 anges vilka säkerhetsfunktioner som behövs för att garantera att det digitala färdskrivarsystemet inte manipuleras.
The security objectives of, and the threats to, the whole system have to be addressed by a combination of technical solutions, through ITSEC approval, as well as through physical, personnel and procedural means, which are the responsibility of Member States and tachograph manufacturers to implement.
För att uppnå säkerhetsmålen för hela systemet, och ta itu med hoten mot detta, krävs det en kombination av tekniska lösningar, där Information Technology Security Evaluation Criteria (ITSEC) (kriterier för utvärdering av informationsteknologisk säkerhet) följs, samt fysiska förfaranden, personalförfaranden och övriga förfaranden som medlemsstaterna och färdskrivartillverkarna ansvarar för att genomföra.
It is the intention then, of this Commission Recommendation, to suggest to Member States the most effective procedures, based on both research and known best practice, to support those procedural and personal means.
Avsikten med kommissionens rekommendation är således att göra medlemsstaterna uppmärksamma på de förfaranden som är effektivast, utifrån både forskning och kända bästa metoder, för att stödja dessa personalförfaranden och övriga förfaranden.
However, this Commission Recommendation should not be regarded as replacing those technical solutions provided for by ITSEC [1], and in fact, ideally, could easily be used in conjunction with, and support of, them.
Kommissionens rekommendation bör dock inte ses som någon ersättning för de tekniska lösningarna i ITSEC [1], och kan i själva verket lätt användas tillsammans med dem och för att stödja dem.
The report provided by the Joint Research Centre [2] has set out the kinds of known and potential attacks to the security of the digital tachograph.
I Gemensamma forskningscentrumets rapport [2] anges olika kända och möjliga angrepp mot den digitala färdskrivarens säkerhet.
Therefore, this report could be used by Member States as the basis of putting in place the necessary steps and actions to ensure that adequate information and guidance can be provided to the national control officers so that when they undertake checks and inspections of vehicles at the roadside, they can do so.
Medlemsstaterna kan därför använda rapporten som underlag för att genomföra de åtgärder och insatser som behövs för att se till att de nationella kontrolltjänstemännen får tillräckligt med information och vägledning för att de ska kunna genomföra kontroller och besiktningar av fordon på vägarna.
Furthermore, similar information and guidance could be provided to fitters and workshops that carry out statutory installations, inspections, checks and repairs of recording equipment in road transport.
Dessutom kan montörer och verkstäder som utför lagstadgade installationer, besiktningar, kontroller och reparationer av färdskrivare på vägtransportområdet få liknande information och vägledning.