natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Upper Legform impactor for tests to the frontal protection system shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system.
Provkroppen för övre benform för provning av frontskydd ska monteras på framdrivningssystemet med hjälp av en led som minskar vridmomentbelastningen så att höga belastningar som kan skada styrsystemet förhindras.
The guidance system shall be fitted with low-friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the frontal protection system.
Styrsystemet ska vara utrustat med lågfriktionsstyrskenor som är okänsliga för icke-axial belastning och som gör att provkroppen endast kan röra sig i den specificerade islagsriktningen när den vidrör frontskyddet.
The guides shall prevent motion in other directions including rotation about any other axis.
Styrskenorna ska motverka rörelse i andra riktningar inkl. rotation runt någon annan axel.
A minimum of three Upper Legform to frontal protection system tests shall be carried out on test points between the Upper and Lower Frontal protection System Reference Lines.
Minst tre provningar av provkroppen för övre benform mot frontskyddet ska utföras i provningspunkterna mellan frontskyddets övre och nedre referenslinjer.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of less than 425 mm the requirements of Chapter II shall apply.
För fordon vars höjd under frontskyddets nedre referenslinje är mindre än 425 mm ska kraven i kapitel II tillämpas.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height which is both equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the requirements of Chapter II may be applied, at the choice of the manufacturer.
För fordon vars höjd under frontskyddets nedre referenslinje är lika med eller större än 425 mm och mindre än 500 mm får kraven i kapitel II tillämpas på tillverkarens begäran.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height equal to, or greater than, 500 mm the requirements of this test shall apply.
För fordon vars höjd under frontskyddets nedre referenslinje är lika med eller större än 500 mm ska kraven för denna provning tillämpas.
The upper legform impactor is described in Section 2 of Part V.
Provkroppen för övre benform beskrivs i del V avsnitt 2.
The impactor shall be mounted and propelled as specified in points 2.1 and 2.2.
Provkroppen ska monteras och drivas såsom anges i punkterna 2.1 och 2.2.
The direction of impact shall be parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame, with the axis of the upper legform vertical at the time of first contact.
Islagsriktningen ska vara parallell med den längsgående axeln på det frontskydd som monterats på fordonet eller monteringsramen och med den övre benformens axel vertikal vid den första kontakten.
The tolerance to these directions shall be ± 2°.
Toleransen för dessa riktningar ska vara ±2°.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the selected test point with a ±10 mm tolerance both laterally and vertically.
Vid den första kontakten ska provkroppens mittlinje sammanfalla med den valda provningspunkten med en tolerans såväl i sidled som vertikalt av ±10 mm.
Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge test
Provning av övre benform mot frontskyddets främre kant
This test shall apply to the requirements set out in Section 5.2. of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Denna provning ska tillämpas på de krav som fastställs i avsnitt 5.2 i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009.
The Upper Legform impactor for tests to the frontal protection system Leading Edge shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system.
Provkroppen för övre benform mot frontskyddets främre kant ska monteras på framdrivningssystemet med hjälp av en led som minskar vridmomentbelastningen så att höga belastningar som kan skada styrsystemet förhindras.
In all cases the impactors may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Provkropparna får i samtliga fall drivas med tryckluft, fjäder, hydraulisk kraft eller på något annat sätt som ger samma resultat.
A minimum of three tests shall be carried out to the frontal protection system Leading Edge Reference Line, at points judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Minst tre provningar ska utföras mot referenslinjen för frontskyddets främre kant vid punkter som enligt provningsmyndighetens bedömning mest sannolikt orsakar skador.
Tests shall be to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed.
Provningarna ska utföras mot olika delar av strukturen, om den varierar över den yta som ska bedömas.
The impactor shall be aligned in such a way that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impactor are parallel to the longitudinal plane of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
Provkroppen ska vara riktad så att framdrivningssystemets mittlinje och provkroppens längsgående axel är parallella med det längsgående planet på det frontskydd som monterats på fordonet eller provningsramen.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the selected impact position with a ±10 mm tolerance (see Figure 3), and laterally with a tolerance of ±10 mm.
Vid den första kontakten ska provkroppens mittlinje sammanfalla med den valda islagspunkten med en tolerans av ±10 mm (se figur 3) och med en tolerans såväl i sidled som vertikalt av ±10 mm.
The required impact velocity, the angle of impact and the impactor mass are determined in accordance with points 4.6. and 4.8.1.
Erforderlig islagshastighet, islagsvinkel och provkroppsvikt bestäms i enlighet med punkterna 4.6 och 4.8.1.
The tolerance on the impact velocity is ±2 % and the tolerance on the impact direction is ±2°.
Toleransen för islagshastigheten är ±2 % och för islagsriktningen ±2°.
The effect of gravity is taken into account before the time of first contact.
Tyngdkraftens inverkan beaktas före tidpunkten för den första kontakten.
The impactor mass shall be measured to an accuracy of better than ±1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity shall be adjusted to compensate, in accordance with point 4.8.1.
Provkroppens vikt ska mätas med en noggrannhet som är bättre än ±1 % och om det uppmätta värdet avviker från det krävda värdet ska den erforderliga hastigheten justeras i enlighet med punkt 4.8.1 för att kompensera för detta.
The required impact velocity and the angle of impact are determined from Figures 4 and 5 with reference to the vertical height of the intended impact position on the Frontal Protection System Leading Edge Reference Line and the Frontal Protection System Lead.
Erforderlig islagshastighet och islagsvinkel bestäms ur figurerna 4 och 5 med avseende på den vertikala höjden hos den avsedda islagspunkten på referenslinjen för frontskyddets främre kant och frontskyddets utsprång.
The required impactor test energy shall be determined by reference to Figure 6.
Den energi hos provkroppen som krävs vid provningen ska fastställas genom hänvisning till figur 6.
Calculate the required test value of the impactor mass from:
Det erforderliga provvärdet för provkroppens vikt beräknas med följande formel:
M Resultant Mass [kg]
M därav följande vikt [kg],
V Velocity [m/s]
V hastighet [m/s].
The required velocity shall be the value derived in point 4.6. and the energy shall be derived from Figure 6. with reference to the values of frontal protection system leading edge height and frontal protection system lead on the vertical longitudinal plane through the intended point of impact.
Den erforderliga hastigheten ska vara det värde som framgår av punkt 4.6 och islagsenergin ska hämtas från figur 6 med hänsyn tagen till höjden på frontskyddets främre kant och frontskyddets utsprång i det längsgående vertikalplanet genom den avsedda islagspunkten.
The impactor mass may be adjusted from the calculated value by ±10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the required impactor kinetic energy.
Provkroppens vikt får justeras i förhållande till det beräknade värdet med upp till ±10 %, förutsatt att den erforderliga islagshastigheten också ändras med hjälp av ovanstående formel för att bibehålla provkroppens erforderliga kinetiska energi.
Fit the required extra weights to give the calculated value of impactor mass, determined in point 4.8.1, to the rear of the rear member of the impactor, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Montera de extra vikter som krävs för att uppnå den beräknade vikt på provkroppen som fastställs i punkt 4.8.1 på den bakre delen av provkroppen eller på de delar av styrsystemet som utgör en del av provkroppen vid islaget.
Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge tests
Provningar av övre benform mot frontskyddets främre kant
FPS point of intended impact
Avsedd islagspunkt på fron tskydd
Height of impact
Islagshöjd
FPS lead
Frontskyddets främre kant
Velocity of Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge
Hastighet för provkropp för övre benform mot frontskyddets främre kant
With negative FPS leads — test as for zero lead.
Med negativt värde för frontskyddets utsprång – samma provning som för 0 mm.
With FPS leads above 400 mm — test as for 400 mm.
Med ett värde för frontskyddets utsprång som överstiger 400 mm – samma provning som för 400 mm.
Angle of Impact for Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge
Islagsvinkeln för provkroppen för övre benform mot frontskyddets främre kant
Vertical height to Impact Point(mm)
Vertikal höjd till islagspunkt (mm)
A = 0 mm FPS lead
A = frontskyddets utsprång 0 mm
B = 50 mm FPS lead
B = frontskyddets utsprång 50 mm
C = 150 mm FPS lead
C = frontskyddets utsprång 150 mm
With negative FPS leads
Med ett negativt värde för frontskyddets utsprång
With FPS leads above 150 mm
Med ett värde för frontskyddets utsprång som överstiger 150 mm
With impact point heights above 1050 mm
Med islagspunkter högre än 1050 mm
Kinetic energy of Impact for Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge
Kinetisk islagsenergi för provkropp för övre benform mot frontskyddets främre kant
Vertical height to Impact Point (mm)
Vertikal höjd till islagspunkt (mm)
A = 50 mm FPS lead
A = frontskyddets utsprång 50 mm
B = 100 mm FPS lead
B = frontskyddets utsprång 100 mm
D = 250mm FPS lead
D = frontskyddets utsprång 250 mm
E = 350 mm FPS lead
E = frontskyddets utsprång 350 mm
With FPS leads below 50 mm test as for 50 mm.
Med ett värde för frontskyddets utsprång under 50 mm – samma provning som för 50 mm.
With FPS leads above 350 mm test as for 350 mm.
Med ett värde för frontskyddets utsprång som överstiger 350 mm – samma provning som för 350 mm.
With impact point heights above 1050 mm test as for 1050 mm.
Med ett värde för frontskyddets utsprång som överstiger 1050 mm – samma provning som för 1050 mm.
With a required kinetic energy above 700 J test at 700 J.
Med en erforderlig kinetisk energi som överskrider 700 J.
With a required kinetic energy equal to or below 200 J test at 200 J.
Med en erforderlig kinetisk energi lika med eller under 200 J.
Child/Small Adult headform to Frontal Protection System test
Provning av huvudform för barn/småväxt vuxen mot frontskydd
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 5.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Detta provningsförfarande ska tillämpas på de krav som fastställs i punkt 5.3 i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009.
The child/small adult headform impactor for the frontal protection system tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Provkroppen för huvudform för barn/småväxt vuxen för provningar av frontskyddet ska vara ”fritt rörlig” i islagsögonblicket.
The impactor shall be released to free flight at such a distance from the frontal protection system that the test results are not influenced by any contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Provkroppen ska frigöras så att den är fritt rörlig på ett sådant avstånd från frontskyddet att provningsresultaten inte påverkas av någon kontakt med framdrivningssystemet när provkroppen studsar tillbaka.
A minimum of three headform impact tests shall be carried out at positions which are judged by the test laboratories to be the most likely to cause injury.
Minst tre provningar av islag med huvudformen ska utföras i de punkter som enligt provningsmyndigheternas bedömning mest sannolikt orsakar skador.
Points tested by the technical services shall be indicated in the test report.
De punkter som provas av de tekniska tjänsterna ska anges i provningsrapporten.
Test points for the child/small adult headform impactor shall be chosen on parts of the frontal protection system where the frontal protection system wrap around distance exceeds 900 mm with the vehicle in its normal ride attitude or with the frontal protection system mounted on a test frame representing the vehicle to which it is to be fitted as if in its' normal ride attitude.
Provningspunkterna för provkroppen för huvudform för barn/småväxt vuxen ska väljas på de delar av frontskyddet där frontskyddets omslutningsavstånd överstiger 900 mm med fordonet i normalt körläge eller, om frontskyddet monterats på en provningsram som motsvarar det fordon på vilket det ska monteras, som om fordonet är i normalt körläge.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I of this Part.
Fordonets eller delsystemets tillstånd ska uppfylla kraven i kapitel I i denna del.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or separate technical unit shall be 20 ± 4 °C.
Den stabiliserade temperaturen hos provningsutrustningen och fordonet eller den separata tekniska enheten ska vara 20 ±4 °C.
The child/small adult headform impactor is described in Section 3 of Part V.
Provkroppen för huvudform för barn/småväxt vuxen beskrivs i del V avsnitt 3.
The impactor shall be mounted and propelled as specified in points 2.1. and 2.2.
Provkroppen ska monteras och drivas såsom anges i punkterna 2.1 och 2.2.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane through the frontal protection system through the point to be tested.
Islagsriktningen ska vara i ett längsgående vertikalplan genom frontskyddet och genom den punkt som ska provas.
The direction of impact shall be downwards and rearwards at an angle of 50° ± 2° to the ground reference level.
Islagsriktningen ska vara 50 ±2° nedåt/bakåt mot markreferensnivån.
At the time of first contact, the point of first contact of the impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact point.
Vid den första kontakten ska provkroppens första kontaktpunkt vara inom ±10 mm i förhållande till den valda islagspunkten.
The impact velocity of the impactor when striking the impact position shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Provkroppens islagshastighet ska när den träffar islagspunkten vara 9,7 ±0,2 m/s.
TEST IMPACTORS
PROVKROPPAR
Lower Legform impactor
Provkropp för nedre benform
The lower legform impactor shall consist of two foam-covered rigid segments, representing femur (upper leg) and tibia (lower leg), joined by a deformable, simulated knee joint.
Provkroppen för nedre benform ska bestå av två skumtäckta stela delar, som motsvarar lårbenet och skenbenet och som är förenade med en deformeringsbar modell av en knäled.
The overall length of the impactor shall be 926 ± 5 mm and comply with Figure 1.
Provkroppens sammanlagda längd ska vara 926 ±5 mm och överensstämma med figur 1.
The length of the femur and tibia shall be 432 mm and 494 mm from the centre of the knee respectively.
Lårbenets och skenbenets längd från knäets mittpunkt ska vara 432 respektive 494 mm.
The centre of gravity of the femur and tibia shall be 217 ± 10 mm and 233 ± 10 mm from the centre of the knee respectively.
Lårbenets och skenbenets tyngdpunkt ska ligga 217 ±10 mm respektive 233 ±10 mm från knäets mittpunkt.
Brackets, pulleys, etc. attached to the impactor for the purpose of launching it, may extend the dimensions shown in Figure 1, with the exception of the location of the centre of gravity.
Fästen, trissor osv., som anbringats på provkroppen för dess drift, får överskrida de mått som visas i figur 1, med undantag för tyngdpunktens läge.
The diameter of the femur and tibia shall be 70 ± 1 mm and both shall be covered by foam ‘flesh’ and skin.
Lårbenets och skenbenets diameter ska vara 70 ±1 mm och båda ska vara täckta av mjukdel och ytmaterial av skum.
The foam flesh shall be 25 mm thick Confor™ foam type CF-45 or equivalent.
Mjukdelsskummet ska bestå av ett 25 mm tjockt Confor™-skum av typen CF-45 eller motsvarande.
The skin shall be made of neoprene foam, faced with 0,5 mm thick nylon cloth both sides, with an overall thickness of 6 mm.
Ytmaterialet ska vara av neoprenskum, klätt med ett 0,5 mm tjockt nylontyg på båda sidor och ha en genomgående tjocklek av 6 mm.
The mass of the femur and tibia shall be 8,6 ± 0,1 kg and 4,8 ± 0,1 kg respectively, and the total mass of the impactor shall be 13,4 ± 0,2 kg.
Lårbenets och skenbenets totala vikt ska vara 8,6 ±0,1 kg respektive 4,8 ±0,1 kg och provkroppens totala vikt ska vara 13,4 ±0,2 kg.
The moment of inertia of the femur and tibia, about a horizontal axis through the respective centre of gravity and perpendicular to the direction of impact, shall be 0,127 ± 0,010 kgm2 and 0,120 ± 0,010 kgm2 respectively.
Lårbenets och skenbenets tröghetsmoment med avseende på en horisontell axel genom respektive tyngdpunkt och vinkelrät mot islagsriktningen ska vara 0,127 ±0,010 kgm2 respektive 0,120 ±0,010 kgm2.
Transducers shall be fitted to measure knee bending angle and knee shearing displacement.
Givare ska monteras för att mäta knäets böjningsvinkel och skjuvning.
A uniaxial accelerometer shall be mounted on the non-impacted side of the tibia, 66 ± 5 mm below centre of the knee, with its sensitive axis in the direction of impact.
En enaxlad accelerometer, vars mätaxel befinner sig i islagsriktningen, ska fästas 66 ±5 mm under knäledens mittpunkt.
A damper shall be fitted to the shear displacement system and may be mounted at any point on the rear face of the impactor or internally.
En dämpare ska monteras vid skjuvningen, vilket kan göras var som helst på provkroppens baksida eller inuti den.
The damper properties shall be such that the impactor meets both the static and dynamic shear displacement requirements and prevents excessive vibrations of the shear displacement system.
Dämparen ska ha sådana egenskaper att den uppfyller kraven för både statisk och dynamisk skjuvning och förhindrar att skjuvningen framkallar alltför kraftiga vibrationer.
The instrumentation response value channel frequency class (CFC), as defined in ISO 6487:2002, shall be 180 for all transducers.
Kanalfrekvensklassen för instrumentutrustningens svarsvärde, enligt definition i ISO 6487:2002, ska vara 180 för alla givare.
The channel amplitude class (CAC) response values, as defined in ISO 6487:2002, shall be 50° for the knee bending angle, 10 mm for the shearing displacement and 500 g for the acceleration.
Kanalamplitudklassen för svarsvärdena, enligt definition i ISO 6487:2002, ska vara 50° för knäets böjningsvinkel, 10 mm för skjuvningen och 500 g för accelerationen.
This does not require that the impactor itself be able to physically bend and shear to these angles and displacements.
Detta innebär inte att själva provkroppen behöver böjas eller skjuvas fysiskt till dessa vinklar eller förskjutningar.
The impactor shall meet the certification requirements specified in Section 2 of Appendix I, and shall be fitted with deformable knee elements from the same batch as those used in the certification tests.
Provkroppen ska uppfylla certifieringskraven i tillägg I till avsnitt 2 och vara utrustad med deformeringsbara knäbeståndsdelar från samma sats som den som används vid certifieringsprovningarna.
For each test the impactor shall be fitted with new foam cut from one of up to four consecutive sheets of Confor™ foam flesh material, or equivalent, produced from the same batch of manufacture (cut from one block or bun of foam), provided that foam from one of these sheets was used in the dynamic certification test and the individual weights of these sheets are within ±2 % of the weight of the sheet used in the certification test.
Provkroppen ska dessutom för varje provning vara försedd med nytt skum från en av upp till fyra på varandra följande skivor mjukdelsmaterial av Confor™-skum, eller motsvarande, från samma tillverkningssats (från ett och samma block eller en och samma hög av skum), förutsatt att skum från en av dessa skivor användes vid den dynamiska certifieringsprovningen och att vikten på var och en av dessa skivor ligger inom ±2 % av vikten på den skiva som användes vid certifieringsprovningen.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ± 15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for calibration.
Provkroppen eller åtminstone skumfyllningen ska lagras under minst fyra timmar i ett kontrollerat lagringsutrymme med en stabiliserad fuktighet av 35 ±15 % och en stabiliserad temperatur av 20 ±4 °C innan provkroppen tas ut för kalibrering.
With each test new plastically deformable knee elements shall be used.
Vid varje provning ska nya plastiskt deformeringsbara beståndsdelar till knäna användas.
The impactor shall also be re-certified if more than one year has elapsed since the previous certification or if any impactor transducer output, in any impact, has exceeded the specified CAC or has reached the mechanical limits of the leg impactor deformation capability.
Provkroppen ska också certifieras på nytt om mer än ett år förflutit sedan föregående certifiering eller om något givarvärde för provkroppen vid något islag överskridit det angivna kanalamplitudklassvärdet eller uppnått de mekaniska gränserna för benprovkroppens deformeringskapacitet.
Lower legform impactor with skin and foam covering
Provkropp för nedre benform med skumtäckning och ytmaterial
FEMUR SECTION
LÅRBENSDEL
Foam flesh
Skum fyllning
Damper attached to shear system
Dämpare kopplad till skjuvningssystem
Direction of travel
Färdriktning
Deformable knee element
Deformerbar knäkomponent
TIBIA SECTION
SKENBENSDEL
maximum
max
The upper legform impactor shall be rigid, foam-covered at the impact side, and 350 ± 5 mm long and comply with Figure 2.
Provkroppen för övre benform ska vara stel, skumtäckt på islagssidan och 350 ±5 mm lång, och den ska överensstämma med figur 2.
The length between the load transducer centre lines shall be 310 ± 1 mm and the front member diameter shall be 50 ± 1 mm.
Avståndet mellan belastningsgivarnas mittlinjer ska vara 310 ±1 mm och diametern på den främre delen ska vara 50 ±1 mm.
The torque limiting joint shall be set so that the longitudinal axis of the front member is perpendicular to the axis of the guidance system, with a tolerance of ± 2°, with the joint friction torque set to 675 ± 25 Nm.
Den vridmomentbegränsande leden ska ställas in så att den främre delens längsgående axel är vinkelrät mot styrsystemets axel med en tolerans av ±2°, med ledens friktionsmoment satt till 675 ±25 Nm.
The centre of gravity of those parts of the impactor which are effectively forward of the torque limiting joint, including any weights fitted, shall lie on the longitudinal centre line of the impactor, with a tolerance of ±10 mm.
Tyngdpunkten för de delar av provkroppen som i praktiken befinner sig framför den vridmomentbegränsande leden, inkl. eventuella monterade vikter, ska ligga på provkroppens längsgående mittlinje med en tolerans av ±10 mm.