natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Minister of the MODAFL and former Deputy Head of MODAFL
Minister för MODAFL och f.d. ställföreträdande chef för MODAFL
The head of AIO and two other senior officials were also designated under UNSCR 1737 (2006)
Även chefen för AIO och två andra högre tjänstemän tas upp i FN:s säkerhetsråds resolution 1737 (2006).
A subsidiary of the DIO (Defence Industries Organisation)
Ett dotterbolag till DIO (Defence Industries Organization).
Bank Melli, Bank Melli Iran (including all branches) and subsidiaries:
Bank Melli, Melli Bank Iran inklusive alla filialer och dotterbolag:a) Melli Bank plcb) Bank Melli Iran Zao Ferdowsi Avenue, P.O.
It has facilitated numerous purchases of sensitive materials for Iran's nuclear and missile programmes.
Den har underlättat talrika uppköp av känsligt materiel till Iran's kärn- och robotprogram.
Many of the above companies have been designated by UNSCRs 1737 (2006) and 1747 (2007).
Många av ovanstående företag anges i FN:s säkerhetsråds resolutioner 1737 och 1747.
Bank Melli continues in this role, by engaging in a pattern of conduct which supports and facilitates Iran's sensitive activities.
Bank Melli fortsätter sin verksamhet genom att regelmässigt stödja och underlätta Irans känsliga verksamhet.
Using its banking relationships, it continues to provide support for, and financial services to, UN and EU listed entities in relation to such activities.
Med hjälp av sina bankkontakter fortsätter den att ge stöd och tillhandahålla finansiella tjänster för sådan verksamhet till enheter som finns upptagna på FN- och EU förteckningar.
It also acts on behalf of, and at the direction of such entities, including Bank Sepah, often operating through their subsidiaries and associates.
Den agerar också för, och i ledningen för sådana enheter, inklusive Bank Sepah, och bedriver ofta sin verksamhet via dotterbolag och intresseföretag.
Defence Technology and Science Research Centre (DTSRC) – also known as the Educational Research Institute/Moassese Amozeh Va Tahgiaghati (ERI/MAVT Co.)
Defence Technology and Science Research Centre (DTSRC) – även känt som Educational Research Institute/Moassese Amozeh Va Tahgiaghati (ERI/MAVT Co.) Pasdaran Av., P.O.
The DTSRC handles much of the procurement for the DIO
DTSRC sköter en stor del av upphandlingen för DIO.
Its role is to manufacture electronic components for Iranian weapons systems
Dess roll är att tillverka elektronikkomponenter till Irans vapensystem.
The head of the IRGC air force was designated by UNSCR 1737 (2006)
Befälhavaren för IRGC Air Force anges i FN:s säkerhetsråds resolution 1737 (2006).
Number 221, North Falamak-Zarafshan Intersection, 4th Phase, Shahkrak-E-Ghods, Tehran 14678, Iran
Number 221, North Falamak-Zarafshan Intersection, 4th Phase,Shahkrak-E-Ghods, Tehran 14678, Iran
Uses IRGC engineering resources for construction acting as prime contractor on major projects including tunnelling, assessed to support the Iranian ballistic missile and nuclear programmes
Använder IRGC:s konstruktionsresurser och fungerar som huvudentreprenör för större projekt inklusive tunnelborrning och bedöms stödja Irans ballistiska robots- och kärnprogram.
Linked to the Ministry of Defence, set up a missiles training course in 2003, in close collaboration with the AIO
Knutet till försvarsministeriet och inrättade 2003 en missilutbildning, i nära samarbete med AIO.
A subsidiary of the DIO
Ett dotterbolag till DIO.
Took part in the production of components for the ballistics programme
Har medverkat till tillverkning av komponenter till ballistikprogrammet.
Responsible for Iran's defence research, development and manufacturing programmes, including support to missile and nuclear programmes
Ansvarar för Irans försvarsforskning, utvecklings- och tillverkningsprogram, inbegripet stöd till robotprogram och kärntekniska program.
Front company for the AIO, taking part in ballistics procurement
Bulvanföretag för AIO, deltar i uppköp på ballistikområdet.
AEOI-NFPD, P.O.Box: 11365-8486, Tehran / Iran
Box: 11365-8486, Tehran / Iran
The NFPC is the successor to the NFPD, the subsidiary company under the AEOI that runs research and development in the nuclear fuel cycle including conversion and enrichment
NFPC har efterträtt NFPD, det dotterbolag till AEOI som bedriver forskning och utveckling inom kärnbränslecykeln, inklusive konvertering och anrikning.
Worked on propulsion techniques for the Iranian ballistics programme
Har arbetat med framdrivningstekniker för det iranska ballistikprogrammet.
Ali Reza KHANCHI
NRC:s adress: AEOI-NRC, P.O.
on mobilisation of the European Globalisation Adjustment Fund, in accordance with point 28 of the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and sound financial management
om utnyttjande av Europeiska fonden för justering för globaliseringseffekter i enlighet med punkt 28 i det interinstitutionella avtalet av den 17 maj 2006 mellan Europaparlamentet, rådet och kommissionen om budgetdisciplin och sund ekonomisk förvaltning
The European Globalisation Adjustment Fund (EGF) was established to provide additional support to redundant workers who suffer from the consequences of major structural changes in world trade patterns and to assist them with their reintegration into the labour market.
Europeiska fonden för justering för globaliseringseffekter (nedan kallad fonden) är avsedd att ge ytterligare stöd till arbetstagare som blivit arbetslösa till följd av genomgripande strukturförändringar inom världshandeln, i synnerhet för att underlätta deras återinträde på arbetsmarknaden.
The Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 allows the mobilisation of the EGF within the annual ceiling of EUR 500 million.
Det interinstitutionella avtalet av den 17 maj 2006 gör det möjligt att utnyttja medel från fonden inom den årliga ramen på 500 miljoner EUR.
Germany submitted an application to mobilise the EGF, in respect of workers made redundant by Nokia GmbH on 6 February 2009.
Tyskland lämnade den 6 februari 2009 in en ansökan om medel från fonden med avseende på arbetstagare som sagts upp av Nokia GmbH.
This application complies with the requirements for determining the financial contributions as laid down in Article 10 of Regulation (EC) No 1927/2006, therefore the Commission proposes to deploy an amount of EUR 5553850.
Ansökan uppfyller de villkor för fastställande av det ekonomiska stödet som anges i artikel 10 i förordning (EG) nr 1927/2006, varför kommissionen föreslår att ett belopp på 5553850 EUR ska utbetalas.
The EGF should, therefore, be mobilised in order to provide a financial contribution for the application submitted by Germany,
Fonden bör därför utnyttjas för att ge ekonomiskt stöd med anledning av Tysklands ansökan.
For the general budget of the European Union for the financial year 2009, the European Globalisation Adjustment Fund shall be mobilised to provide the sum of EUR 5553850 in commitment and payment appropriations.
Ur Europeiska unionens allmänna budget för 2009 ska Europeiska fonden för justering för globaliseringseffekter belastas med 5553850 EUR i åtagande- och betalningsbemyndiganden.
Done at Strasbourg, 21 October 2009.
Utfärdat i Strasbourg den 21 oktober 2009.
having regard to the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and sound financial management [1], and in particular point 26 thereof,
med beaktande av det interinstitutionella avtalet av den 17 maj 2006 mellan Europaparlamentet, rådet och kommissionen om budgetdisciplin och sund ekonomisk förvaltning [1], särskilt punkt 26,
having regard to Council Regulation (EC) No 2012/2002 of 11 November 2002 establishing the European Union Solidarity Fund [2],
med beaktande av rådets förordning (EG) nr 2012/2002 av den 11 november 2002 om inrättande av Europeiska unionens solidaritetsfond [2],
having regard to the proposal from the Commission,
med beaktande av kommissionens förslag, och
The European Union has created a European Union Solidarity Fund (the ‘Fund’) to show solidarity with the population of regions struck by disasters.
Europeiska unionen har inrättat Europeiska unionens solidaritetsfond (nedan kallad fonden) för att visa solidaritet med befolkningen i regioner som drabbats av katastrofer.
The Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 allows the mobilisation of the Fund within the annual ceiling of EUR 1 billion.
Enligt det interinstitutionella avtalet av den 17 maj 2006 får fonden tas i anspråk inom det årliga taket på 1000000000 EUR.
Italy submitted an application to mobilise the Fund, concerning a disaster caused by an earthquake,
Italien har lämnat in en ansökan om att få ta fonden i anspråk till följd av en katastrof som orsakades av en jordbävning.
For the general budget of the European Union for the financial year 2009, the European Union Solidarity Fund shall be mobilised to provide the sum of EUR 493771159 in commitment and payment appropriations.
Inom ramen för Europeiska unionens allmänna budget för 2009 ska Europeiska unionens solidaritetsfond belastas med 493771159 EUR i åtagande- och betalningsbemyndiganden.
on State aid granted by Austria to the company Postbus in the Lienz district C 16/07 (ex NN 55/06)
om statligt stöd som Österrike genomfört till förmån för företaget Postbus i distriktet Lienz C 16/07 (ex NN 55/06)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the Articles cited above [1],
efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig [1], och
By letters dated 2 August 2002 [2] and 23 August 2003 [3], a privately owned Austrian bus company filed a complaint with the Commission regarding alleged State aid granted in 2002 by the Tyrolean public transport authority (Verkehrsverbund Tirol GmbH, hereinafter: Verkehrsverbund Tirol) to its publicly owned competitor Postbus AG (hereinafter Postbus).
Genom skrivelser av den 2 augusti 2002 [2] och 23 augusti 2003 [3] lämnade ett privatägt österrikiskt bussföretag in ett klagomål till kommissionen angående ett statligt stöd som Verkehrsverbund Tirol GmbH (nedan kallat Verkehrsverbund Tirol) 2002 ska ha beviljat detta företags offentligägda konkurrent Postbus AG (nedan kallad Postbus).
By letter dated 14 July 2005 [4], the Commission requested information from Austria regarding this complaint.
Genom en skrivelse av den 14 juli 2005 [4] begärde kommissionen uppgifter från Österrike angående klagomålet.
By letter dated 3 October 2005 [5], Austria provided the Commission with the information requested.
Genom en skrivelse av den 3 oktober 2005 [5] lämnade Österrike de uppgifter som kommissionen begärt.
By letter dated 30 May 2007 [6], the Commission informed Austria that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the measure in question.
Genom en skrivelse av den 30 maj 2007 [6] delgav kommissionen Österrike sitt beslut att inleda ett förfarande enligt artikel 88.2 i EG-fördraget mot denna stödåtgärd.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
Kommissionens beslut offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning.
The Commission invited third parties to submit their comments [7].
Kommissionen uppmanade berörda parter att inkomma med synpunkter [7].
Austria submitted its observations by letter dated 18 July 2007 [8].
Österrike lämnade sina synpunkter genom en skrivelse av den 18 juli 2007 [8].
By letter dated 24 July 2007 [9] the complainant informed the Commission that it was no longer interested in pursuing the matter.
Genom en skrivelse av den 24 juli 2007 [9] underrättade den klagande parten kommissionen om att den inte längre ville driva ärendet.
The Commission received no comments from other third parties.
Kommissionen har inte erhållit några synpunkter från andra berörda parter.
DETAILED DESCRIPTION OF THE AID
BESKRIVNING AV ÅTGÄRDEN
Measure under investigation
Åtgärd som granskas
Verkehrsverbund Tirol is a publicly owned company governed by private law.
Verkehrsverbund Tirol är ett offentligägt privaträttsligt företag.
Similar bodies exist in all other regions and are commonly referred to as Verkehrsverbundgesellschaften.
Liknande organ finns i alla regioner och kallas Verkehrsverbundgesellschaften.
These bodies are responsible for planning and coordinating bus transport within their respective region.
Dessa sammanslutningar ansvarar för planering och samordning av busstrafiken inom respektive region.
According to the Bundesgesetz über die Ordnung des öffentlichen Personennah- und Regionalverkehrs (Federal act on the organisation of local and regional public passenger transport, hereafter: ÖPNRV-G), these bodies receive annual grants from the respective Bundesland in order to ensure adequate public passenger transport in the region.
Enligt Bundesgesetz über die Ordnung des öffentlichen Personennah- und Regionalverkehrs (federal lag om organisering av kollektivtrafik, nedan kallad ÖPNRV-G) får dessa organ varje år bidrag från respektive delstat för att upprätthålla en tillräcklig kollektivtrafik i regionen.
On 12 July 2002Verkehrsverbund Tirol and Postbus agreed on a public service contract for public passenger transport on the bus routes numbered 5002, 5008, 5010, 5012, 5014, 5050 and 5052 in the district of Lienz.
Verkehrsverbund Tirol ingick den 12 juli 2002 ett avtal med Postbus om kollektivtrafiktjänster på busslinjerna 5002, 5008, 5010, 5012, 5014, 5050 och 5052 i distriktet Lienz.
Under Austrian administrative law, a bus operator needs to hold a licence in order to be allowed to operate a bus route.
Enligt österrikisk förvaltningsrätt måste ett bussföretag inneha licens för att kunna bedriva trafik på en busslinje.
The award of the licence is independent of the conclusion of a public service contract.
Licensen tilldelas oberoende av om ett avtal ingåtts om offentliga tjänster.
Postbus already held the licences to operate the seven routes covered by the contract prior to the conclusion of the public service contract.
Redan innan avtalet om offentliga tjänster ingicks, hade Postbus licenserna för att bedriva trafik på de sju linjerna.
Postbus had applied for the licences on its own initiative, without being sure of receiving compensation.
Postbus hade ansökt om licenserna på eget initiativ, utan att vara säker på att få ersättning.
Therefore, the routes in question are considered under Austrian legislation as being operated ‘eigenwirtschaftlich’ (in the commercial interest).
Därför anses enligt österrikisk lagstiftning trafiken på linjerna i fråga bedrivas ”eigenwirtschaftlich” (kommersiellt).
The distinction between eigenwirtschaftlich and gemeinwirtschaftlich (in the common interest) is important under Austrian public procurement rules, as only public service contracts for routes operated as gemeinwirtschaftlich are subject to public procurement rules.
Skillnaden mellan ”eigenwirtschaftlich” och ”gemeinwirtschaftlich” (allmännyttigt) är viktig för de österrikiska bestämmelserna om offentlig upphandling. Det är nämligen endast avtal om offentliga tjänster på linjer där trafiken bedrivs ”gemeinwirtschaftlich” som omfattas av bestämmelserna om offentlig upphandling.
Therefore, the public service contract which is the object of the present decision was awarded without a public procurement procedure.
Därför ingicks det avtal om offentliga tjänster som behandlas i det här beslutet utan någon offentlig upphandling.
Detailed description of the public service contract under investigation
Detaljerad beskrivning av det avtal om offentliga tjänster som granskas
The contract covers the provision of bus transport services by Postbus in return for remuneration.
Avtalet avser de busstransporttjänster mot ersättning som Postbus tillhandahåller.
It entered into force retroactively on 1 January 2002 and was concluded for an indefinite period.
Avtalet trädde i kraft retroaktivt den 1 januari 2002 och ingicks på obestämd tid.
Each of the parties has the right to terminate the contract subject to six months’ notice as from December 2006.
Endera parten kan säga upp avtalet med ett varsel på sex månader från och med december 2006.
To calculate the remuneration, the contract distinguishes between Bestellleistungen and Bestandsleistungen.
När det gäller beräkningen av ersättningen skiljs i avtalet mellan Bestellleistungen (beställningstjänster) och Bestandsleistungen (bastjänster).
The contract defines Bestellleistungen as the core provision of bus transport services for which fixed compensation is paid.
I avtalet avses med Bestellleistungen ett bestämt antal busstransporttjänster för vilka företaget erhåller en fast ersättning.
Part IV(3) of the contract provides that 204807 km are accounted for by the Bestellleistungen.
Enligt del IV.3 i avtalet omfattar dessa tjänster 204807 km.
Part XIII of the contract provides that Postbus receives an annual payment of EUR 527000, plus VAT.
Enligt del XIII i avtalet ska Postbus varje år erhålla 527000 euro plus mervärdesskatt.
Payment is made in twelve instalments spread over the year.
Utbetalningen sker i form av tolv delbetalningar under året.
The contract defines Bestandsleistungen as the provision of bus transport services for which compensation is paid which is the sum of three different components.
I avtalet avses med Bestandsleistungen busstjänster för vilka det betalas en ersättning som är summan av tre komponenter.
Part IV(3) of the contract provides that 952761 km are accounted for by the Bestandsleistungen.
Enligt del IV.3 i avtalet omfattar Bestandsleistungen952761 km.
Part X(2) fixes the payment for the Bestandsleistungen at EUR 1690000 for the year 2002.
I del X.2 fastställs ersättningen för Bestandsleistungen till 1690000 euro för 2002.
Part X(3) provides that this remuneration is made up as follows:
I del X.3 anges att ersättningen ska bestå av följande komponenter:
compensation for interconnection (Verbundabgeltung), the amount of which is fixed each year for each route on the basis of passenger numbers;
Ersättning för förbindelser (Verbundabgeltung). Detta belopp fastställs varje år för respektive linje och baseras på passagerarantalet.
revenue from ticket sales, net of VAT, returned to Postbus;
Intäkter från biljettförsäljning, som betalas tillbaka till Postbus utan omsättningsskatt.
revenue from the compensation granted by the Federal Ministry for Health, Family Affairs and Youth for providing reduced fares for school pupils and apprentices under section 29 ÖPNRV-G and the contracts concluded between the Ministry and Postbus under sections 30(f) and 30(j) of the Familien Lasten Ausgleichs Gesetz (FLAG).
Taxesubventioner som det federala ministeriet för miljö-, ungdoms- och familjefrågor beviljar skolelever och lärlingar enligt paragraf 29 i ÖPNRV-G och enligt det avtal som ministeriet och Postbus ingått i enlighet med paragraf 30 f och 30 j i Familienlastenausgleichsgesetz (FLAG).
For the first year of the contract, the Verbundabgeltung is fixed at EUR 1690000 minus the revenue from ticket sales and minus the compensation for fare obligations.
Under det första avtalsåret uppgick ersättningen för förbindelser (Verbundabgeltung) till 1690000 euro minus intäkter från biljettförsäljning och taxesubventioner.
At the time of concluding the contract, the parties did not yet know what revenue there would be from the compensation for fare obligations.
Då avtalet ingicks, visste parterna varken hur stora intäkterna från biljettförsäljningen eller taxesubventionerna skulle bli vid fullgörandet av trafikplikten.
The contract therefore does not fix the absolute amount of the Verbundabgeltung.
Den totala ersättningen för förbindelser fastställs därför inte i avtalet.
The cost paid by Verkehrsverbund Tirol to Postbus for 2002 was therefore EUR 2217000 (including the proceeds returned from ticket sales).
För 2002 betalade Verkehrsverbund Tirol på detta sätt 2217000 euro till Postbus (inklusive de återbetalade biljettintäkterna).
In return, Postbus was obliged to provide 1157568 km of bus services based on the timetables and routes set out in the contract.
I gengäld skulle Postbus svara för busstrafik omfattande 1157568 km, med de i avtalet angivna tidtabellerna och linjerna.
The average price paid per kilometre was EUR 1,92.
Priset per kilometer uppgick i genomsnitt till 1,92 euro.
Historical development of the Austrian system
Det österrikiska systemets historiska utveckling
The distinction between Bestellleistungen and Bestandsleistungen is primarily due to the historical development of the ÖPNRV-G, which lays down the arrangements for the organisation and funding of local public transport in the rural parts of Austria.
Skillnaden mellan Bestellleistungen och Bestandsleistungen kan främst förklaras med den historiska utvecklingen av ÖPNRV-G, som fastställer kollektivtrafikens organisation och finansiering i Österrikes landsbygdsområden.
Section 10(1) ÖPNRV-G provides that bus transport companies owned by the Austrian State, such as Postbus, can claim compensation for their operating losses on public transport (Alteinnahmegarantie) from the Federal Government up to 1 June 1999.
I paragraf 10(1) i ÖPNRV-G föreskrivs att federalt ägda bussföretag, exempelvis Postbus, fram till den 1 juni 1999 har rätt att kräva federal ersättning för driftsförluster (Alteinnahmegarantie).
For the period starting on 1 June 1999, the Federal Government will pay an amount equivalent to the sum paid each year under the Alteinnahmegarantie to the regional bodies responsible for the organisation of public transport, the Verkehrsverbundgesellschaften.
Från den 1 juni 1999 ska staten betala ut ett belopp som motsvarar den summa som årligen enligt denna Alteinnahmegarantie betalas till de regionala organ som ansvarar för organisationen av kollektivtrafik (Verkehrsverbundgesellschaften).
The latter use these sums to commission bus transport services from bus companies.
Dessa organ använder medlen till att beställa busstransporttjänster från bussföretag.
Before commissioning these services, the Verkehrsverbundgesellschaften have to plan the public transport in their region in accordance with sections 11, 20 and 31 ÖPNRV-G, which define the economic and quality-related criteria with which public transport must comply (section 10(2) ÖPNRV-G).
Innan dessa tjänster beställs måste Verkehrsverbundgesellschaften planera regionens trafiktjänster enligt paragraf 11, 20 och 31 i ÖPNRV-G (paragraf 10(2) i ÖPNRV-G). Dessa bestämmelser innehåller ekonomiska och kvalitetsmässiga kriterier som kollektivtrafiken måste uppfylla.
As from 2001, the Federal Government will reduce the amounts it pays to the Verkehrsverbundgesellschaften by one fifth each year (section 10(3) ÖPNRV-G).
Från och med 2001 ska staten minska de belopp som betalas ut till Verkehrsverbundgesellschaften med en femtedel per år (paragraf 10(3) i ÖPNRV-G).
Sections 14 et seq. ÖPNRV-G lay down the requirements for the setting-up and organisation of the Verkehrsverbundgesellschaften.
I paragraf 14 ff i ÖPNRV-G föreskrivs hur Verkehrsverbundgesellschaften ska inrättas och organiseras.
In particular, section 19(1) ÖPNRV-G requires the Verkehrsverbundgesellschaften to replace the Alteinnahmegarantie system by a system of public service contracts within a period of five years starting in 1999.
Enligt paragraf 19(1) i ÖPNRV-G måste Verkehrsverbundgesellschaften inom fem år från 1999 ersätta systemet med Alteinnahmegarantie med ett nytt system med avtal om offentliga tjänster.
Justification of the price provided for in the public service contract
Motivering av priset enligt avtalet om offentliga tjänster
Prior to signing the public service contract, Verkehrsverbund Tirol used three different methods to verify whether the public service compensation provided for in the contract was justified.
Innan avtalet om offentliga tjänster undertecknades, använde sig Verkehrsverbund Tirol av tre olika metoder för att kontrollera om den avtalsenliga ersättningen för de allmännyttiga tjänsterna var berättigad.