natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Similarly, obligations relating to the frequency of services are imposed on all operators providing services to the island from Toulon and Nice.
Samtidigt ålades samtliga företag som trafikerade ön från Toulon och Nice en viss turtäthet.
On those routes, since 2002 Corsican residents and other categories of passengers are entitled until 2013 to social aid established pursuant to Commission decisions of 2 July 2002 and 24 April 2007.
Från 2002 och fram till 2013 omfattas på dessa linjer den korsikanska befolkningen och även andra kategorier passagerare av socialt stöd som har införts i enlighet med kommissionens beslut av den 2 juli 2002 och 24 april 2007.
COMPETITIVE ENVIRONMENT
KONKURRENSSITUATIONEN
SNCM operates primarily on two distinct markets for both passenger traffic and goods traffic: services to Corsica and the Maghreb, from France, and, to a lesser extent, services to Italy and Spain.
SNCM:s huvudsakliga verksamhet är att bedriva passagerar- och godstrafik på två distinkta marknader: mellan franska fastlandet och Korsika och mellan Frankrike och Nordafrika. Därutöver har företaget även viss trafik till Italien och Spanien.
Services to Corsica
Förbindelsen med Korsika
The operation of passenger transport services to Corsica is a market characterised by the fact that it is highly seasonal.
Passagerartrafiken till och från Korsika karakteriseras av att den är starkt säsongsbunden.
It is distinguished by seasonal peaks of passenger numbers which may be up to ten times those of the slackest periods, which requires operators to provide a fleet which can absorb those peaks.
Turtätheten under högsäsong är tio gånger högre än under den minst trafikerade månaden, vilket kräver att rederierna har en flotta som kan klara sådana toppar.
Half of the turnover is made in July and August.
Juli och augusti står för hälften av alla intäkter.
Further, there is an imbalance in respect of the direction of the route, even in peak periods: in July, for example, departures from the mainland are full whereas the return is almost empty.
Även under högsäsongen råder det obalans när det gäller vilken riktning passagerarna reser i. I juli är avgångarna till kontinenten fulla, men fartygen går nästan tomma tillbaka.
As a result, the average annual passenger rates of the vessels are relatively low.
Det gör att fartygens genomsnittliga beläggning utslaget på hela året är relativt låg.
SNCM is the very first operator to link Corsica to the French mainland.
SNCM är den operatör som traditionellt sett har bedrivit trafik mellan Korsika och det franska fastlandet.
Broadly speaking, two thirds of its activities are carried on between Marseille and Corsica under a public service delegation; the other third of its activities are routes with other departure points or destinations (Nice-Corsica, Toulon-Corsica, international routes to Sardinia or the Maghreb).
Två tredjedelar av trafiken sker mellan Marseille och Korsika inom ramen den allmänna trafikplikten, medan den återstående tredjedelen av verksamheten består av trafik från och till andra destinationer (Nice–Korsika, Toulon–Korsika och internationella förbindelser till Sardinien eller Nordafrika).
SNCM has always had a monopoly over its principal activity.
SNCM hade länge en monopolställning inom sin huvudverksamhet.
Since 1996, however, it has faced competition which has grown very quickly.
Sedan 1996 har det utsatts för en konkurrens som har utvecklats mycket snabbt.
Accordingly, Corsica Ferries France (CFF) is the dominant player in services by sea between the mainland and Corsica and its market share has not stopped increasing.
Företaget Corsica Ferries France (CFF) är i dag faktiskt den dominerande aktören när det gäller förbindelserna mellan det franska fastlandet och Korsika, och dess marknadsandel fortsätter att växa.
Although it has only been present on that market since 1996, CFF has seen its ‘passenger’ traffic increase […] per year between 2000 and 2005, and that growth continues.
Trots att man bara har funnits på marknaden sedan 1996 har CFF:s passagerartrafik ökat med […] per år mellan 2000 och 2005, och denna tillväxt fortsätter.
Thus, today, nearly […] passengers by sea between the mainland and Corsica take a CFF ferry, whereas only […] use a SNCM service, and CMN transports the remaining passengers, that is […].
I dag tar nästan […] passagerare som färdas mellan det franska fastlandet och Korsika en av CFF:s färjor, medan endast […] använder en av SNCM:s färjor. Resterande […] passagerare reser med CMN.
The position attained by CFF over seven years on the market under consideration is also reflected in the number of passengers transported per season between Corsica and mainland France.
Den ställning på marknaden som CFF har uppnått på bara sju år speglas även av det totala antalet passagerare som varje år transporteras mellan det franska fastlandet och Korsika.
The diagram below shows that CFF’s market share went from 45 % in 2000 to […] % in 2007 and SNCM’s from 53 % to […] % during the same period, with a difference of more than a million passengers transported.
I diagrammet nedan framgår det att CFF:s marknadsandel har gått från 45 % 2000 till […] % 2007 och SNCM:s marknadsandel från 53 % till […] % under samma period, vilket motsvarar en skillnad på över en miljon passagerare.
Number of passengers transported per season (May-September) between mainland France and Corsica — 2000 to 2007 seasons
Antalet transporterade passagerare per säsong (maj–september) mellan det franska fastlandet och Korsika – säsongerna 2000–2007
Source: Observatoire régional des transports de la Corse
Källa:: Korsikas regionala transportobservatorium
The other minor competitors to SNCM operating services to Corsica are Compagnie Méridionale de Navigation (CMN), Moby Lines, Happy Lines and TRIS.
Övriga mindre konkurrenter till SNCM som trafikerar Korsika är Compagnie Méridionale de Navigation (CMN), Moby Lines, Happy Lines och TRIS.
In 2006 and 2007, SNCM’s capacity and its market shares for services to Corsica have decreased, with a reduction of […] % on the availability of seats (- […] % for services from Nice and […] % for services from Marseille).
De senaste två åren har SNCM:s utbud och marknadsandel för förbindelserna med Korsika minskat. Utbudet har minskat med […] % (– […] % för avgångarna från Nice och – […] % för avgångarna från Marseille).
However, the continued reduction of market shares demonstrates that the renewal of confidence on the part of passengers, which had been greatly damaged by the strikes and disruptions caused by the social conflicts of 2004 and 2005, in particular at the time of the privatisation of the undertaking, is very slow.
Den fortsatta minskningen av företagets marknadsandel visar emellertid att det går mycket långsamt att återupprätta passagerarnas förtroende, som allvarligt skadades av strejkerna och arbetsmarknadskonflikterna 2004 och 2005, framför allt i samband med privatiseringen av företaget.
It is a necessary condition for curbing the reduction of SNCM’s market share recorded in those recent years.
Detta är en förutsättning för att den sjunkande marknadsandel som SNCM har upplevt de senaste åren ska kunna bromsas.
In that context, the rise in turnover in 2007 is reassuring for the viability of the undertaking although it has ceded considerable market share to the advantage of its only competitor, whose market share is easily greater today.
Det förbättrade ekonomiska resultatet 2007 ger hopp om att företaget ska bli lönsamt igen även om det har förlorat en stor del av marknaden till sin enda konkurrent, vars marknadsandel i dag är avsevärt större.
Passenger transport by sea between the mainland and Corsica has grown on average by 4 % over the last 15 years; its growth should continue, with an increase of […] % also forecast for 2008 for moderate growth over the next years.
Marknaden för passagerartrafiken mellan det franska fastlandet och Korsika har ökat med i genomsnitt 4 % de senaste 15 åren och denna tillväxt ser ut att fortsätta. Trafiken spås öka med […] % även under 2008, medan ökningen de följande åren spås bli något lägre.
None the less, new players do not appear to be seeking to enter that market.
Ändå verkar inga nya aktörer vilja in på marknaden.
At the time of the call for tenders put out by the Office des Transports de Corse to award the public service delegation to operate services by sea to a number of Corsican ports over the period 2007 to 2013, no candidates other than CFF and SNCF-CMN came forward, even though part tendering on a given route was possible.
När Korsikas transportkontor gick ut med sitt anbudsförfarande om tilldelning av den allmänna trafikplikten för förbindelsen med vissa hamnar i Korsika under perioden 2007–2013 kom det inte in anbud från några andra än CFF och SNCM-CMN, trots att det gick att lämna in anbud för en enskild linje.
CFF, SNCM’s main competitor, greatly increased its passenger capacity from 500000 to […] million between 1999 and 2007 (of which […] % increase between 2006 and 2007), which enabled it to increase its traffic (from […] million in 2005 to […] million in 2007) and its market share.
SNCM:s huvudsakliga konkurrent, CFF, har kraftigt ökat sitt utbud från 500000 till […] miljoner platser mellan 1999 och 2007 (varav en ökning med […] % mellan 2006 och 2007), vilket gör det möjligt för bolaget att öka sin trafik (från […] miljoner 2005 till […] miljoner 2007) och sin marknadsandel.
Transport of freight
Godstrafiken
As regards freight traffic to Corsica, in 2005 SNCM held around […] % of the Marseille-Toulon market to Corsica.
När det gäller godstrafiken till och från Korsika stod SNCM 2005 för ca […] % av marknaden Marseille/Toulon till Korsika.
SNCM and CMN have a de facto near-monopoly for unaccompanied general goods transport.
När det gäller godstrafiken i allmänhet (icke beledsagat gods), har SNCM och CMN i praktiken ett monopol.
Under the public service delegation contract, the two firms operate frequent services from Marseilles to all Corsican ports.
Inom ramen för avtalet om allmän trafikplikt upprätthåller de två företagen frekventa förbindelser mellan Marseille och samtliga korsikanska hamnar.
For accompanied trailers loaded onto ferries, accounting for 24 % overall of general goods transport measured in linear metres, there is competition among all the passenger transport operators.
När det gäller beledsagade släpvagnar som lastats på färjorna, och som totalt svarar för 24 % av den allmänna godstrafiken mätt i löpmeter, råder konkurrens mellan samtliga företag som bedriver passagerartrafik.
SNCM and CMN also have the main share of the market in this accompanied transport.
SNCM och CMN innehar även majoriteten av denna förarbundna trafik.
The other operators, in particular CFF, have a 10 % share, that is 2 % of the overall market.
De andra företagen, särskilt Corsica Ferries, har 10 %, dvs. 2 % av den totala marknaden.
For accompanied automotive vehicles loaded onto ferries (approximately 24 % of general goods traffic in 2003), SNCM and CMN also hold the majority of the relevant market.
När det gäller beledsagade lastbilar som lastats på färjorna (cirka 24 % av godstrafiken i allmänhet 2003), har SNCM och CMN också en majoritet av marknaden.
However, since 2002 CFF has been developing its services and holds approximately […] % of the market.
Från och med 2002 ingår denna typ av trafik emellertid även i CFF:s utbud och CFF har nu cirka […] % av marknaden.
Services to the Maghreb
Förbindelserna med Nordafrika
Tunisia and Algeria are an important market of approximately 5 million passengers, with air transport predominating.
Tunisien och Algeriet utgör en viktig marknad med cirka 5 miljoner passagerare.
In that connection, transport by sea represents about 15 % of traffic.
Flyget dominerar men sjötransporterna står för cirka 15 % av trafiken.
While Algeria represents a significant maritime market of approximately 560000 passengers, Tunisia is a smaller market in the region of 250000 passengers.
Algeriet är med sina 560000 passagerare en betydelsefull sjöfartsmarknad, medan Tunisien med sina 250000 passagerare är en betydligt mindre marknad.
In Algeria, SNCM fills the position of second operator on the market to Tunisia after the Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs (ENTMV), an Algerian public undertaking.
I Algeriet är SNCM den näst största aktören på marknaden efter det statliga algeriska företaget Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs (ENTMV).
The market share of SNCM has increased from 24 % in 2001 to […] % in 2005.
SNCM:s andel av marknaden har gått från 24 % 2001 till […] % 2005.
SNCM fills the position of second operator on the market to Tunisia after the Compagnie tunisienne de navigation (CTN).
I Tunisien är SNCM den näst största aktören på marknaden efter Compagnie Tunisienne de Navigation (CTN).
Although SNCM has lost market share to CTN since 2001, going from 44 % to […] % in 2004, an improvement was, however, recorded in 2005 ([…] %).
Även om SNCM sedan 2001 har förlorat marknadsandelar till CTN, och gått från 44 % till […] % 2004, förbättrades ändå situationen 2005 ([…] %).
DESCRIPTION OF THE MEASURES COVERED BY THIS DÉCISION
BESKRIVNING AV DE ÅTGÄRDER SOM OMFATTAS AV DETTA BESLUT
The 2002 recapitalisation of SNCM
Kapitaltillskottet till SNCM 2002
That capital increase was intended to increase SNCM’s capital from EUR 30 million to EUR 106 million.
Syftet med kapitaltillskottet var att öka SNCM:s egna kapital från 30 miljoner euro till 106 miljoner euro.
In accordance with the 1999 guidelines, the French authorities submitted to the Commission a restructuring plan for SNCM concerning 5 points:
I enlighet med 1999 års riktlinjer översände de franska myndigheterna en omstruktureringsplan för SNCM som bestod av fem punkter:
a reduction in the number of crossings and the redeployment of its vessels between the different routes (a reduction in services to Corsica and an increase in those to the Maghreb);
Minskning av antalet överfarter och omställning av företagets fartyg till andra linjer (minskade förbindelser med Korsika och ökade förbindelser med Nordafrika).
a reduction of four vessels of its fleet which was to provide EUR 21 million of liquid assets;
Minskning av företagets flotta med fyra fartyg som skulle ge 21 miljoner euro i likvida medel.
the transfer of certain property assets;
Avyttring av vissa anläggningstillgångar.
a reduction in staff of approximately 12 % which, combined with a fair wage policy, was to make it possible to reduce crew costs from EUR 61,8 million in 2001 to […] EUR […] million on average from 2003 to 2006 and ground costs from EUR 50,3 million in 2001 to EUR […] million over the same period;
Personalnedskärningar med cirka 12 %, som tillsammans med en rimlig lönepolitik skulle göra det möjligt att minska kostnaderna för ombordpersonalen från 61,8 miljoner euro 2001 till i genomsnitt […] miljoner euro under perioden 2003–2006, samt minska kostnaderna för landpersonalen från 50,3 miljoner euro 2001 till […] miljoner euro under samma period.
the closure of two of its subsidiaries, the Compagnie Maritime Toulonnaise and the Corsica Marittima company, the residual activities of which would be taken over by SNCM.
Nedläggning av två av företagets dotterbolag, Compagnie Maritime Toulonnaise och Corsica Marittima, vars kvarvarande verksamhet kommer att övertas av SNCM.
Following the observations made by the Commission in its decision of 19 August 2002, the French authorities, in their letter of 31 January 2003, set out the improvements made to the restructuring plan on the following points:
Efter kommissionens synpunkter i beslutet av den 19 augusti 2002 beskrev de franska myndigheterna i en skrivelse av den 31 januari 2003 hur följande punkter i omstruktureringsplanen hade förbättrats:
commitments and details concerning wage policy,
Fastare åtaganden avseende lönepolitiken.
a plan for reducing costs in intermediate purchases,
En plan för att minska kostnaderna för insatsförbrukningen.
a commitment that SNCM would not initiate a fares war with its competitors operating services to Corsica.
Ett åtagande om att SNCM inte tänker starta ett priskrig med sina konkurrenter om trafiken till Korsika.
On the last point, the French authorities state that ‘SNCM makes that commitment without reservations, because it takes the view that a fares war of its own making would be inconsistent neither with its strategic positioning nor its interest because it would lead to a reduction in its receipts, its usual practices and its expertise’.
När det gäller den sista punkten preciserade de franska myndigheterna att ”SNCM gör detta åtagande utan förbehåll, eftersom företaget anser att ett priskrig varken skulle vara förenligt med företagets strategiska ställning, ligga i företagets intresse (eftersom det skulle minska dess intäkter), eller överensstämma med företagets normala praxis och know-how”.
In their restructuring plan, the French authorities submitted to the Commission a detailed financial model for 2002 to 2007 on the basis of median hypotheses relating to a series of variables.
I sin omstruktureringsplan presenterade de franska myndigheterna en mer detaljerad finansiell modell för perioden 2002–2007, grundad på det valda medianscenariot, genom att utgå från en rad olika variabler.
The financial projections show, inter alia, a return to profitability from 2003.
De finansiella prognoserna indikerar bland annat en återgång till positiva rörelseresultat från och med 2003.
Financial model for 2002-2007
Finansiell modell för perioden 2002–2007
Figures for 2000, 2001 and 2002 taken from 2001 and 2002 SNCM annual reports.
Siffrorna för 2000 och 2001 har hämtats från SNCM:s årsredovisning 2001.
Realised
Resultat
Operating subsidies
Driftstöd
Current result
Rörelseresultat
Net financial debt (excl. leasing)
Finansiella nettoskulder (utom leasing)
Financial ratios
Finansiellt resultat
Current results/turnover + SUBSIDIES
Rörelseresultat/omsättning + bidrag
Capital/debt on balance sheet
Eget kapital/skuld i balansräkningen
According to the French authorities, the EUR 76 million capital contribution and the return to profitability, expected from 2003, should make it possible to raise the company’s capital from its level of about EUR 30 million at the end of 2001 to EUR 120 million in the short term (2003) and then to EUR […] million at the end of the period covered by the plan (2006 to 2007).
Kapitaltillskottet på 76 miljoner euro och den återställning av lönsamheten som förväntas från och med 2003, torde enligt de franska myndigheterna göra det möjligt att på kort sikt (2003) öka det egna kapitalet från nuvarande 30 miljoner euro till 120 miljoner euro, och därefter till […] miljoner euro i slutet av den period som omfattas av planen (2006–2007).
The French authorities also provided a sensitivity study of expected results in relation to working hypotheses in respect of traffic on different routes.
De franska myndigheterna har även överlämnat en känslighetsanalys av de förväntade resultaten baserat på olika arbetshypoteser för trafiken på de olika linjerna.
On that basis, the different simulations show that SNCM ought to return to profitability in the situations contemplated.
De olika simuleringarna visar att SNCM i samtliga tre fall bör kunna bli lönsamt igen.
Determination of the amount of the recapitalisation
Fastställande av kapitaltillskottets storlek
The method chosen by the French authorities to determine the amount of the recapitalisation involves calculating the need for financing on the basis of the average capital/debt ratio of 5 European shipping companies recorded in 2000.
Den metod som de franska myndigheterna har använt sig av för att fastställa kapitaltillskottets storlek innebär att finansieringsbehovet beräknas utifrån den genomsnittliga andelen eget kapital i förhållande till de finansiella skulderna för fem europeiska rederier under år 2000.
In spite of the differences in the balance sheets of those undertakings, the average found by the French authorities comes to 79 %.
Även om balansräkningarna för dessa företag skiljer sig kraftigt åt, har de franska myndigheterna utgått från ett medelvärde på 79 %.
Measures subsequent to the 2002 recapitalisation
Åtgärderna efter kapitaltillskottet 2002
Preliminary remark
Preliminära anmärkningar
The recapitalisation and the restructuring plan of 2002 did not have the results expected and, from 2004, the economic and financial situation of SNCM greatly deteriorated.
Kapitaltillskottet och 2002 års omstruktureringsplan gav inte de förväntade resultaten, och från och med 2004 förvärrades SNCM:s ekonomiska och finansiella situation ytterligare.
Both internal factors (social conflicts, insufficient and belated achievement of productivity objectives, loss of market share) and external factors (reduced appeal of Corsica as a destination, acquisition of market share by CFF, management errors by the State) as well as the increase in the cost of fuel contributed to this deterioration.
Till detta bidrog både interna faktorer (konflikter på arbetsmarknaden, produktivitetsmål som inte uppfylldes tillräckligt och för sent, samt förlorade marknadsandelar) och faktorer utom SNCM:s kontroll (att Korsika blev mindre attraktivt som resmål, att CFF tog marknadsandelar, att staten brast i sin styrelse av företaget samt ökade bränslekostnader.
The deterioration in SNCM’s economic and financial situation led the French authorities to sell assets over and above what was laid down in the 2002 restructuring plan and required by the 2003 decision and to initiate a procedure to seek private partners.
SNCM:s försämrade ekonomiska och finansiella situation tvingade de franska myndigheterna att avyttra fler anläggningstillgångar än vad som angavs i 2002 års omstruktureringsplan eller krävdes i 2003 års beslut samt inleda ett förfarande för att söka privata partner.
List of assets sold by SNCM since 2002 [64]
Förteckning över anläggningstillgångar som SNCM har avyttrat sedan 2002 [64]
Proceeds of disposal
Nettobehållning
Disposals proposed in the notification (in EUR)
Avyttringar som föreslogs i anmälan 2002 (i euro)
Aliso (replacing Asco, in accordance with the decision of 8 September 2004 of the Commission)
Aliso (ersätts av Asco, enligt kommissionens beslut av den 8 september 2004)
All Schuman property
Hela fastigheten Schuman
Additional disposals required by the Commission in its decision of 9 July 2003 (in EUR)
Ytterligare avyttringar som kommissionens föreskrev i sitt beslut av den 9 juli 2003 (i euro)
Additional disposals occurring after the decision of July 2003 (in EUR million)
Ytterligare avyttringar efter beslutet i juli 2003 (i miljoner euro)
Sales of flats of SNCM’s housing stock (formerly occupied by SNCM staff)
Försäljning av SNCM:s fastighetsinnehav (tidigare använt av SNCM:s personal)
September 2003 to 2006
september 2003 till 2006
Total (EUR million)
Totalt (i miljoner euro)
Following an open, transparent and non-discriminatory selection procedure, an agreement was finally reached on 13 October 2005 between the State, BCP and VT in a very difficult social and financial context.
Efter ett öppet och villkorslöst anbudsförfarande ingicks slutligen ett avtal mellan staten, BCP och VT den 13 oktober 2005, under en mycket svår social och ekonomisk period.
Thus VT is SNCM’s industrial operator (28 % holding) whereas BCP is the key shareholder with a holding of 38 %.
VT bedriver själva trafiken för SNCM (aktieinnehav på 28 %), medan BCP är referensaktieägare med ett aktieinnehav på 38 %.
The State undertook, in particular as regards salaried staff, to retain a shareholding in the company of 25 %.
Staten har åtagit sig att behålla 25 % av aktierna i företaget, främst för de anställdas skull.
BCP and VT drew up a business plan for SNCM which was notified to the European Commission on 7 April 2006.
BCP och VT upprättade en affärsplan för SNCM som överlämnades till Europeiska kommissionen den 7 april 2006.
The content of the memorandum of understanding
Innehållet i samförståndsavtalet
The memorandum of understanding, under which 75 % of SNCM’s capital is to be sold to private purchasers, was signed on 16 May 2006 by the parties (BCP, VT and CGMF).
Den 16 maj 2006 ingicks ett samförståndsavtal mellan parterna (BCP, VT och CGMF), enligt vilket 75 % av SNCM:s kapital skulle överlåtas till privata investerare).