natgillin/translations-raw huggingface dataset:
provide data on the ship risk profile and on ships due for inspections,
Lämna uppgifter om fartygs riskprofil och vilka fartyg som ska inspekteras.
calculate the inspection commitments for each Member State,
Beräkna varje medlemsstats inspektionsplikt.
produce the white as well as the grey and black list of flag States, referred to in Article 16(1),
Framställa den vita listan liksom den grå och den svarta listan över flaggstater i enlighet med artikel 16.1.
produce data on the performance of companies,
Ta fram uppgifter om företagens prestationsnivå.
identify the items in risk areas to be checked at each inspection.
Fastställa vilka delar av riskområdena som ska kontrolleras vid varje inspektion.
The inspection database shall have the capability to adapt to future developments and to interface with other Community maritime safety databases, including SafeSeaNet, which shall provide data on ships’ actual calls to ports of Member States and, where appropriate, to relevant national information systems.
Inspektionsdatabasen ska kunna anpassas till framtida utvecklingar och samverka med gemenskapens andra sjösäkerhetsdatabaser, däribland SafeSeaNet, som ska lämna uppgifter om fartygens faktiska besök i och vid medlemsstaternas hamnar och, i erforderliga fall, till berörda nationella informationssystem.
A deep hyperlink shall be provided from the inspection database to the Equasis information system.
En djup hyperlänk ska införas från inspektionsdatabasen till informationssystemet Equasis.
Member States shall encourage that the public and private databases relating to ship inspection accessible through Equasis are consulted by the inspectors.
Medlemsstaterna ska uppmuntra att inspektörerna utnyttjar de offentliga och privata databaser som rör fartygsinspektioner och som finns tillgängliga genom Equasis.
PUBLICATION OF INFORMATION RELATED TO INSPECTIONS, DETENTIONS AND REFUSALS OF ACCESS IN PORTS AND ANCHORAGES OF MEMBER STATES
OFFENTLIGGÖRANDE AV INFORMATION OM INSPEKTIONER, KVARHÅLLANDEN OCH TILLTRÄDESFÖRBUD I HAMNAR OCH ANKARPLATSER I MEDLEMSSTATERNA
(referred to in Article 26)
(enligt artikel 26)
Information published in accordance with Article 26 must include the following:
Den information som offentliggörs enligt artikel 26 ska omfatta följande:
name of the ship;
Fartygets namn.
IMO identification number;
IMO-identifieringsnummer.
type of ship;
Typ av fartyg.
tonnage (gt);
Bruttodräktighet.
year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship’s safety certificates;
Konstruktionsår, angivet i fartygets säkerhetscertifikat.
name and address of the company of the ship;
Fartygets ägare eller företag: namn och adress.
in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk, the name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and the type of charter;
För fartyg som transporterar flytande eller fasta laster i bulk: namn och adress till den befraktare som är ansvarig för valet av fartyg samt typ av befraktning.
flag State;
Flaggstat.
classification and statutory certificates issued in accordance with the relevant Conventions, and the authority or organisation that issued each one of the certificates in question, including the date of issue and expiry;
Klasscertifikat och föreskrivna certifikat utfärdade enligt relevanta konventioner, utfärdande myndighet eller organisation, utfärdandedag och sista giltighetsdag.
port and date of the last intermediate or annual survey for the certificates in point (i) above and the name of the authority or organisation which carried out the survey;
Hamn och dag för den senaste årliga eller mellanliggande besiktningen för de certifikat som avses i led i och namnet på den myndighet eller organisation som utförde besiktningen.
date, country, port of detention.
Dag, land och hamn för kvarhållandet.
For ships which have been detained, information published in accordance with Article 26 must also include:
I fråga om kvarhållna fartyg ska den information som offentliggörs enligt artikel 26 även inbegripa följande:
number of detentions during the previous 36 months;
Antal kvarhållanden under de föregående 36 månaderna.
date when the detention was lifted;
Dag då kvarhållandet hävdes.
duration of detention, in days;
Kvarhållandets varaktighet, i dagar.
the reasons for detention, in clear and explicit terms;
En klar och tydlig motivering för kvarhållandet.
indication, where relevant, of whether the recognised organisation that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention;
Uppgift om huruvida den erkända organisation som utförde besiktningen har ett ansvar för de brister som ensamma eller tillsammans med andra brister ledde till kvarhållandet.
description of the measures taken in the case of a ship which has been allowed to proceed to the nearest appropriate repair yard;
Om fartyget har tillåtits fortsätta till närmaste lämpliga reparationsvarv: en beskrivning av vidtagna åtgärder.
if the ship has been refused access to any port or anchorage within the Community, the reasons for the measure in clear and explicit terms.
Om fartyget har vägrats tillträde till någon hamn eller ankarplats i gemenskapen: en klar och tydlig motivering för förbudet.
DATA PROVIDED IN THE CONTEXT OF MONITORING IMPLEMENTATION
UPPGIFTER FÖR ÖVERVAKNING AV GENOMFÖRANDET
(referred to in Article 29)
(enligt artikel 29)
Every year Member States must provide the Commission with the following data for the preceding year by 1 April at the latest.
Medlemsstaterna ska senast den 1 april varje år till kommissionen lämna följande uppgifter om det föregående året:
Number of inspectors acting on their behalf in the framework of port State control
Antalet inspektörer som för medlemsstatens räkning arbetar med hamnstatskontroll.
This information must be communicated to the Commission using the following model table [1] [2].
Nedanstående tabell ska användas när uppgifterna lämnas till kommissionen [1] [2].
Port/area
Hamn/område
Number of full-time inspectors
Antal heltidsinspektörer
Number of part-time inspectors
Antal deltidsinspektörer
Conversion of (B) to full-time
Omräkning av B till heltid
Port X/or Area X …
Hamn X eller område X …
Port Y/or Area Y …
Hamn Y eller område Y …
Total number of individual ships that entered their ports at national level.
Totala antalet individuella fartyg som anlöpt medlemsstatens hamnar.
The figure shall be the number of ships covered by this Directive that entered their ports at national level counted only once.
Siffran ska utgöras av antalet fartyg som omfattas av detta direktiv och som har anlöpt medlemsstatens hamnar; varje fartyg ska endast räknas en gång.
Member States must:
Medlemsstaterna ska göra följande:
provide the Commission every six months with a list of calls at port of individual ships, other than regular passenger and freight ferry services, that entered their ports or which have notified to a port authority or body their arrival in an anchorage, containing for each movement of the ship its IMO identification number, its date of arrival and the port.
Var sjätte månad ge kommissionen en lista över individuella fartyg som har anlöpt medlemsstatens hamnar eller har anmält till en hamnmyndighet eller ett organ att fartyget har anlänt till en ankarplats, med undantag för regelbunden passagerarfärje och lastfärjetrafik, med uppgift, för varje fartygsrörelse, om fartygens IMO identifieringsnummer och ankomstdag, och hamn.
The list shall be provided in the form of a spreadsheet programme enabling an automatic retrieval and processing of the abovementioned information.
Listan ska lämnas i ett kalkylprogram som kan hämta och behandla uppgifterna.
provide the Commission with separate lists of regular passenger ferry services and regular freight ferry services referred to in point (a), not later than six months following the implementation of this Directive, and thereafter each time changes take place in such services.
Ge kommissionen en lista över regelbunden passagerarfärje- och lastfärjetrafik enligt a senast sex månader efter genomförandet av detta direktiv, och därefter varje gång som ändringar görs beträffande färjetrafiken.
The list shall contain for each ship its IMO identification number, its name and the route covered by the ship.
Listan ska innehålla fartygets IMO identifieringsnummer, namn och rutt.
Where the inspections carried out in the context of port State control represent only part of the inspectors' work, the total number of inspectors must be converted to a number equivalent to full-time inspectors.
Om de inspektioner som en inspektör gör inom ramen för hamnstatskontroll bara utgör en del av inspektörens arbete, ska det sammanlagda antalet inspektörer räknas om till heltidsekvivalenter.
Where the same inspector works in more than one port or geographical area the applicable part-time equivalent must be counted in each port.
Om en inspektör arbetar i mer än en hamn eller mer än ett geografiskt område, ska deltidsekvivalenten räknas för varje hamn.
This information must be provided at national level and for each port of the Member State concerned.
Uppgifterna ska lämnas både för medlemsstaten som helhet och för var och en av medlemsstatens hamnar.
For the purposes of this Annex, a port is taken to mean an individual port or the geographical area covered by an inspector or team of inspectors, comprising several individual ports where appropriate.
I denna bilaga avses med hamn en enskild hamn eller det geografiska område med eventuellt flera enskilda hamnar som en inspektör eller en grupp av inspektörer har hand om.
Repealed Directive with its successive amendments
Upphävt direktiv och dess ändringar
(referred to in Article 37)
(enligt artikel 37)
Council Directive 95/21/EC
Rådets direktiv 95/21/EG
(OJ L 157, 7.7.1995, p. 1)
(EGT L 157, 7.7.1995, s. 1)
Council Directive 98/25/EC
Rådets direktiv 98/25/EG
(OJ L 133, 7.5.1998, p. 19)
(EGT L 133, 7.5.1998, s. 19)
Commission Directive 98/42/EC
Kommissionens direktiv 98/42/EG
(OJ L 184, 27.6.1998, p. 40)
(EGT L 184, 27.6.1998, s. 40)
Commission Directive 1999/97/EC
Kommissionens direktiv 1999/97/EG
(OJ L 331, 23.12.1999, p. 67)
(EGT L 331, 23.12.1999, s. 67)
Directive 2001/106/EC of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/106/EG
(OJ L 19, 22.1.2002, p. 17)
(EGT L 19, 22.1.2002, s. 17)
(OJ L 324, 29.11.2002, p. 53)
(EGT L 324, 29.11.2002, s. 53)
Directive 95/21/EC
Rådets direktiv 95/21/EG
30 June 1996
30 juni 1996
Directive 98/25/EC
Direktiv 98/25/EG
30 June 1998
30 juni 1998
Directive 98/42/EC
Direktiv 98/42/EG
Directive 1999/97/EC
Direktiv 1999/97/EG
Directive 2001/106/EC
Direktiv 2001/106/EG
Directive 2002/84/EC
Direktiv 2002/84/EG
Article 1, introductory wording
Artikel 1 inledningslydelsen
Article 2, introductory wording
Artikel 2 inledningslydelsen
Article 2(1), introductory wording
Artikel 2.1 inledningslydelsen
Article 2(1), fourth indent
Artikel 2.1 fjärde strecksatsen
Article 2(1), fifth indent
Artikel 2.1 femte strecksatsen
Article 2(1), sixth indent
Artikel 2.1 sjätte strecksatsen
Article 2(1), seventh indent
Artikel 2.1 sjunde strecksatsen
Article 2(1)(g)
Artikel 2.1 g
Article 2(1), eighth indent
Artikel 2.1 åttonde strecksatsen
Article 2(3)
Artikel 2.3 – Artikel 2.4 Artikel 2.3
Article 2(16)
Artikel 2.16
Article 2(17)
Artikel 2.17
Article 2(18)
Artikel 2.18
Article 2(19)
Artikel 2.19
Article 2(20)
Artikel 2.20
Article 2(21)
Artikel 2.21
Article 3(1), second subparagraph
Artikel 3.1 tredje stycket
Article 3(1), third subparagraph
Artikel 3.1 andra stycket –
Article 3(1), fifth subparagraph
Artikel 3.1 fjärde stycket
Article 3(1), sixth subparagraph
Artikel 3.1 femte stycket –
Article 3(2) to (4)
Artikel 3.2–3.4 Artikel 3.2–3.4
Article 6(1), introductory wording
Artikel 6.1 inledningslydelsen
Article 13(1), introductory wording
Artikel 13.1 inledningslydelsen
Article 19(3)
Artikel 9.3 första meningen
Article 9(3), sentences 2 to 4
Artikel 19.3 Artikel 9.3 meningarna 24
Article 9(4) to (7)
Artikel 9.49.7
Article 19(5) to (8)
Artikel 19.519.8
Article 19(9) and (10)
Artikel 19.9 och 19.10
Article 20(4)
Artikel 20.1–20.3 –
Article 11(1)
Artikel 20.4
Article 21(2)
Artikel 21.1 –
Article 11(2)
Artikel 21.2
Article 21(3), first subparagraph
Artikel 11.2
Article 11(3), second subparagraph
Artikel 11.3 första stycket –
Article 21(4) to (6)
Artikel 21.3 andra stycket Artikel 11.4–11.6
Article 12(1) to (3)
Artikel 21.4–21.6
Article 22(1) to (3)
Artikel 12.1–12.3
Article 12(4)
Artikel 22.1–22.3
Article 22(5) to (7)
Artikel 22.4 –
Article 13(1) to (2)
Artikel 22.5–22.7
Article 23(3) to (5)
Artikel 23.1 och 23.2 – Artikel 23.–23.5
Article 16(2a)
Artikel 16.2a
Article 19a
Artikel 19a
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 30 June 2012.
Kommissionen ska se över genomförandet av detta direktiv senast den 30 juni 2012.
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of Articles 6, 7 and 8.
Översynen ska bland annat gälla fullgörandet av gemenskapens övergripande inspektionsplikter enligt artikel 5, antalet inspektörer för hamnstatskontroll i varje medlemsstat, antalet genomförda inspektioner, efterlevnaden av varje medlemsstats årliga inspektionsplikter och tillämpningen av artiklarna 6–8.
Certain categories of ships present a major accident or pollution hazard when they reach a certain age and should therefore be subject to an expanded inspection.
Vissa kategorier av fartyg utgör en stor olycks- eller föroreningsrisk när de blir äldre och bör då inspekteras mer ingående.
The details of such expanded inspection should be laid down.
Närmare bestämmelser bör fastställas för hur denna utökade inspektion ska gå till.
The list shall be provided within 4 months from the end of the period to which data pertained; and
Listan ska lämnas senast fyra månader efter utgången av den period som uppgifterna gäller.
Article 2(2) –
Artikel 2.2
Article 2(3) –
Artikel 2.2
(referred to in Article 9(1)) Information to be provided in accordance with Article 9(1):
Information som ska lämnas i enlighet med artikel 9.1.
Article 2(1)(h) Article 2(2)
Artikel 2.1 h
Article 2(22) Article 3(1), first subparagraph
Artikel 2.22
Article 3(1), first subparagraph –
Artikel 3.1 första stycket
Article 3(1), fourth subparagraph –
Artikel 3.1 tredje stycket
the ship is managed by a company with a high performance according to Annex I, Part I.1, and the conditions in paragraphs 3 to 9 of Annex VIII are met. Any ship not meeting the criteria specified in this paragraph, after a period of 24 months has passed from the issue of the order, shall be permanently refused access to any port and anchorage within the Community. 4. Any subsequent detention in a port or anchorage within the Community after the third refusal of access shall result in the ship being permanently refused access to any port and anchorage within the Community.
fartyget förvaltas av ett företag med hög prestationsnivå i enlighet med bilaga I del I.1, och
The need for the inspector to return to the ship is a measure of the seriousness of the deficiencies. However, it does not impose such an obligation for every case.
Även om det inte är nödvändigt att kvarhålla fartyget i varje enskilt fall, ska inspektörens bedömning att en avsyning är nödvändig betraktas som ett mått på bristernas svårighetsgrad.
Article 19(1) and (2) Article 9(3), first sentence
Artikel 19.1 och 19.2
Article 10(1) to (3) Article 20(1) to (3) –
Artikel 10.1–10.3
Article 21(1) –
Artikel 11.1
Article 11(3), first subparagraph –
Artikel 21.3 första stycket
Article 21(3), second subparagraph Article 11(4) to (6)
Artikel 11.3 andra stycket
Article 22(4) –
Artikel 12.4
Article 23(1) and (2) –
Artikel 13.–13.2
Directive 2009/17/EC of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/17/EG
amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
om ändring av direktiv 2002/59/EG om inrättande av ett övervaknings- och informationssystem för sjötrafik i gemenskapen
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty [3], in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 3 February 2009,
i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget [3], mot bakgrund av det gemensamma utkast som godkändes av förlikningskommittén den 3 februari 2009, och
With the adoption of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council [4], the European Union reinforced its capacity for preventing situations posing a threat to the safety of human life at sea and to the protection of the marine environment.
Genom antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/59/EG [4], förstärkte Europeiska unionen sin kapacitet för att förebygga situationer som kan innebära hot mot säkerheten för människoliv till sjöss och mot skyddet av havsmiljön.
Since this Directive concerns the amendment of Directive 2002/59/EC, most of the obligations it contains will not be applicable to Member States without sea shores and sea ports.
Eftersom detta direktiv gäller ändring av direktiv 2002/59/EG, kommer de flesta skyldigheterna i detta inte att vara tillämpliga i medlemsstater som saknar havsstränder och havshamnar.
Consequently, the only obligations which will be applicable to Austria, the Czech Republic, Hungary, Luxembourg or Slovakia are those obligations concerning ships flying the flag of those Member States, without prejudice to Member States' duty of cooperation to ensure continuity between maritime and other modal traffic management services, in particular river information services.
De enda skyldigheter som kommer att gälla för Österrike, Tjeckien, Ungern, Luxemburg eller Slovakien är följaktligen de skyldigheter som gäller fartyg som för dessa medlemsstaters flagg, utan att det påverkar medlemsstaternas skyldighet att samarbeta för att säkerställa kopplingen mellan trafikstyrning för sjöfarten och trafikstyrning för andra trafiksätt, särskilt flodinformationstjänster.
Under this Directive Member States that are coastal States should be able to exchange information, which they gather in the course of maritime traffic monitoring missions, which they carry out in their areas of competence.
Enligt detta direktiv bör medlemsstater som är kuststater kunna utbyta den information som de får i samband med övervakningen av sjötrafiken i sina behörighetsområden.
The Community maritime information exchange system ‘SafeSeaNet’, developed by the Commission in agreement with the Member States, comprises, on the one hand, a data exchange network and, on the other hand, a standardisation of the main information available on ships and their cargo (advance notice and reporting).
Gemenskapens system för informationsutbyte, SafeSeaNet, som har utvecklats av kommissionen med medlemsstaternas samtycke, omfattar dels ett nät för datautbyte, dels en standardisering av de viktigaste uppgifterna om fartygen och deras last (förhandsanmälan och rapportering).
It thus makes it possible to locate at source and communicate to any authority accurate and up-to-date information on ships in European waters, their movements and their dangerous or polluting cargoes, as well as marine incidents.
Genom systemet kan man på detta sätt ta fram exakta och aktuella uppgifter från källan om fartyg i europeiska vatten, deras förflyttning, farlig eller förorenande last samt händelser till havs och skicka dem till samtliga myndigheter.
Accordingly, in order to guarantee operational use of the information gathered in this way, it is essential that the infrastructure necessary for the data collection and exchange referred to in this Directive and implemented by the national administrations be integrated into the SafeSeaNet.
För att garantera att den insamlade informationen ska kunna användas på bästa sätt är det därför väsentligt att den infrastruktur som krävs för att samla in och utväxla uppgifter enligt detta direktiv och som medlemsstaternas myndigheter har byggt upp integreras i SafeSeaNet.
Of the information notified and exchanged pursuant to Directive 2002/59/EC, that concerning the precise characteristics of dangerous or polluting goods carried by sea is particularly important.
Av de uppgifter som anmäls och utbyts i enlighet med direktiv 2002/59/EG är de som beskriver farligt eller förorenande gods som transporteras till sjöss särskilt viktiga.
Accordingly, and in the light of recent maritime accidents, coastal authorities should be allowed easier access to the characteristics of the hydrocarbons being carried by sea, an essential factor in choosing the most suitable control techniques, and, in an emergency, provided with a direct link with those operators who have the best knowledge of the goods being carried.
Med hänsyn till detta och med tanke på de olyckor till havs som nyligen har inträffat, bör kustmyndigheterna lättare få tillgång till uppgifter om vilken sorts kolväten som transporteras till sjöss, vilket är av avgörande betydelse för att kunna välja den lämpligaste tekniken för att bekämpa skador, och de bör i akuta lägen kunna ta direkt kontakt med de operatörer som har de bästa kunskaperna om de transporterade produkterna.
The automatic ship identification systems (AIS – Automatic Identification System) referred to in the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974 make it possible not only to improve the possibilities of monitoring these ships but above all to make them safer in close navigation situations.
De automatiska identifieringssystem (AIS – Automatic Identification System) som avses i internationella konventionen av den 1 november 1974 om säkerheten för människoliv till sjöss gör det möjligt att förbättra möjligheterna att övervaka dessa fartyg, men gör dem framför allt också säkrare i närsituationer.
AIS have accordingly been integrated into the enacting terms of Directive 2002/59/EC.
AIS ingår följaktligen i bestämmelserna i direktiv 2002/59/EG.
Considering the large number of collisions involving fishing vessels that have clearly not been seen by merchant ships or which have not seen the merchant ships around them, extension of that measure to include fishing vessels with a length of more than 15 metres is very much to be desired.
Med beaktande av de många sammanstötningar med fiskefartyg som uppenbarligen inte har uppmärksammats av handelsfartyg, eller som inte har uppmärksammat handelsfartyg i närheten, är det i hög grad önskvärt att den bestämmelsen utsträcks till fiskefartyg med en total längd överstigande 15 meter.
In the framework of the European Fisheries Fund, financial assistance may be provided for the fitting on board of fishing vessels of safety equipment such as AIS.
Ekonomiskt stöd kan tillhandahållas inom ramen för Europeiska fiskerifonden för att installera säkerhetsutrustning, till exempel AIS, ombord på fiskefartyg.
The International Maritime Organisation (IMO) has recognised that the publication for commercial purposes on the internet or elsewhere of AIS data transmitted by ships could be detrimental to the safety and security of ships and port facilities and has urged its member governments, subject to the provisions of their national laws, to discourage those who make AIS data available to others for publication on the internet or elsewhere from doing so.
Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) har medgivit att det kunde bli till skada för fartygens och hamnanläggningarnas säkerhet om AIS-uppgifter, vilka översänts från fartyg, skulle läggas ut för kommersiella ändamål på Internet eller någon annanstans samt har uppmanat sina medlemsstaters regeringar att i enlighet med de möjligheter som den nationella lagstiftningen erbjuder hindra dem som gör AIS-uppgifter tillgängliga för utomstående så att de kan offentliggöras på Internet eller någon annanstans från detta.