natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Wagons in these categories are of a special design (specific construction), adapted exclusively for the carriage of intermodal transport units, which makes it impossible to use these wagons for carrying goods in the same way as other railway wagons.
Vagnar i dessa kategorier är specialdesignade (specifik konstruktion) och specialanpassade för frakt av intermodala transportenheter. Detta gör att de inte kan användas för att frakta gods på samma vis som andra järnvägsvagnar.
The load area of wagons in these categories comprises a frame-type structure with fixing pins or other special components or devices which are essential for attaching or handling intermodal transport units.
Lastutrymmet i vagnar av denna typ består av en ramstruktur med fästanordningar eller andra specialkomponenter som krävs för att fastgöra eller hantera intermodala transportenheter.
They do not therefore have a full floor, side walls or stanchions or an end walls, and so it is not possible to attach to them any type of load other than intermodal transport units.
De har varken heltäckande golv, sidoväggar, stolpar eller gavelväggar, vilket gör det omöjligt att fastgöra någon annan last än intermodala transportenheter.
There are around 100 types of wagons in these categories in Europe.
Det finns ett hundratal olika typer av vagnar inom den här kategorin i Europa.
The purpose of the aid for the purchase of the wagons in question is to help secure the special railway wagons for the new combined transport routes, or railway wagons for ‘new’ combined transport systems, which have not been operated in the Czech Republic at all to date (e.g. transport of road semi-trailers) or have been operated on a small scale (e.g. transport of swap bodies).
Syftet med stödet för uppköp av de aktuella vagnarna är att bidra till förvärvet av särskilda järnvägsvagnar för de nya kombinerade transportrutter eller av järnvägsvagnar för de ”nya” kombinerade transportsystem som hittills inte har använts alls i Tjeckien (t.ex. transport av påhängsvagnar) eller som endast har använts i mindre skala (t.ex. transport av växelflak).
The special railway wagons, the acquisition of which would be funded from public resources, could be used only in the context of a new combined transport route and on the conditions laid down in advance in the government resolution referred to in recital 9.
De särskilda järnvägsvagnarna (som kommer att finansieras genom offentliga medel) kommer endast att kunna användas i samband med nya färdvägar för kombinerade transporter och på de villkor som fastställs i den regeringsresolution som avses i skäl 9.
The grant may amount to a maximum of 30 % of the overall acquisition costs.
Stödet får högst uppgå till 30 % av de totala anskaffningskostnaderna.
The evaluation committee will assess the number of wagons acquired, the amount of the grant, the fulfilment of the conditions of the programme and the quality of the business plan.
En utvärderingskommitté kommer att bedöma antalet anskaffade vagnar, stödbeloppet samt verksamhetsplanens kvalitet. Den kommer också att undersöka om programmets villkor är uppfyllda
At regular three-monthly intervals over a prescribed period, the beneficiary will transmit to the Ministry of Transport, inter alia, information on the operation of a new route and the utilisation of the railway wagons acquired by means of the grant.
Stödmottagaren kommer att regelbundet var tredje månad till transportministeriet sända bl.a. information om driften av de nya rutterna och användandet av järnvägsvagnarna (som anskaffats med hjälp av stödet).
In addition, monitoring by the Ministry of Transport will focus on accounting and inventory records and random physical checks on the wagons concerned.
Transportministeriets övervakning kommer att fokuseras på bokföring och inventeringsregister samt slumpvis utförda fysiska kontroller av de berörda vagnarna.
Converting these wagons is difficult from a technical point of view and very costly.
Det är tekniskt sett mycket svårt och kostsamt att konvertera denna typ av vagnar.
Conversion would, moreover, involve changing the marking of the wagons, which of course requires the approval of the Railway Administration Authority, a Czech State body.
Konvertering skulle dessutom innebära ommärkning av vagnarna, vilket naturligtvis kräver godkännande av järnvägsförvaltningsmyndigheten som är ett tjeckiskt statligt organ.
Wagon conversions would also show up in the wagon inventory records, which will be the subject of checks by the Ministry of Transport.
En eventuell vagnkonvertering skulle dessutom synas i inventeringsregistren, som kommer att kontrolleras av transportministeriet.
The Czech Republic believes that support for the purchase of S or L series railway wagons is compatible with the Treaty establishing the European Community, because the very design of these wagons makes it impossible for them to be used in ordinary rail transport and converting these wagons would be difficult from a technical point of view and would be very costly.
Republiken Tjeckien anser att stöd för förvärv av järnvägsvagnar i S- och L-serien är förenligt med EG-fördraget, eftersom vagnarnas utformning är sådan att det är omöjligt att använda dem för vanliga järnvägstransporter. En eventuell konvertering av vagnarna skulle vara svårt ur teknisk synvinkel och väldigt kostsamt.
Monitoring the use of financial resources will be based, first, on the information which the beneficiary is obliged to transmit to the Ministry of Transport, inter alia, concerning the operation of a new route and the utilisation of the railway wagons acquired by means of the grant and, second, on the verification of the beneficiary’s accounting and inventory records, including random physical checks on these wagons.
Övervakningen av utnyttjandet av de ekonomiska resurserna kommer främst att baseras på den information som stödmottagaren är skyldig att lämna till transportministeriet (bland annat drift av en ny rutt och utnyttjandet av järnvägsvagnar som anskaffats med hjälp av stödet), men även på kontroller av stödmottagarens räkenskaper och inventeringsregister samt på slumpvis utförda fysiska kontroller av vagnarna.
Modification of the aid scheme
Ändring av stödordningen
In their letter of 1 February 2007 the Czech authorities notified the Commission of a modification of the aid scheme as regards the intensity of the aid for the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport in order to adapt them to the requirements of Regulation (EC) No 70/2001.
I sin skrivelse av den 1 februari 2007 meddelade de tjeckiska myndigheterna kommissionen en ändring stödordningen. Stödintensiteten vid uppköp av vissa vagnar för användning inom kombinerade transporter hade ändrats i syfte att följa kraven i förordning (EG) nr 70/2001.
However, by letter of 28 June 2007, the Czech authorities informed the Commission on new modifications introduced in the scheme as regards the purchase of certain types of wagons for combined transport in order to maintain the provisions of the original notification.
Genom en skrivelse av den 28 juni 2007 informerade de tjeckiska myndigheterna emellertid kommissionen om nya ändringar av den del av stödordningen som rör uppköp av vissa typer av vagnar för användning inom kombinerade transporter, i syfte att upprätthålla bestämmelserna enligt den ursprungliga anmälan.
According to Article 87(1) of the EC Treaty, any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the provision of certain goods shall be incompatible with the common market, in so far as it affects trade between Member States, save as otherwise provided for in the Treaty.
I artikel 87.1 i EG-fördraget anges att om inte annat föreskrivs i fördraget är stöd som ges av en medlemsstat eller med hjälp av statliga medel, av vilket slag det än är, som snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen genom att gynna vissa företag eller viss produktion, oförenligt med den gemensamma marknaden i den utsträckning det påverkar handeln mellan medlemsstaterna.
As regards the condition of use of State resources, the measure envisaged establishes that the selected beneficiaries will receive a State contribution.
Utnyttjande av statliga medel: Den planerade åtgärden innebär att de utvalda stödmottagarna kommer att få ett statligt bidrag.
The State is responsible for the provision of such financial contributions.
Staten har ansvaret för beviljandet av denna typ av ekonomiska bidrag.
The Commission concludes that the measure implies the use of State resources.
Kommissionen drar slutsatsen att åtgärden innebär utnyttjande av statliga medel.
As regards the condition of selective economic advantage, the aid measure applies only to railway companies who operate combined transport within the Czech Republic.
Selektiva ekonomiska förmåner: Stödåtgärden gäller endast järnvägsbolag vars verksamhet inbegriper kombinerade transporter inom Tjeckien.
It therefore favours certain undertakings or the provision of certain goods.
Åtgärden gynnar därför vissa företag eller viss produktion.
As regards the condition of distortion of competition and trade between Member States being affected, when aid granted by a Member State strengthens the position of an undertaking compared with other undertakings competing in intra-Community trade, the latter must be regarded as affected by that aid.
Snedvridning av konkurrensen och handeln mellan de berörda medlemsstaterna: När ett ekonomiskt stöd som ges av en stat stärker ett företags ställning i förhållande till andra konkurrerande företag i handeln inom gemenskapen, ska denna handel anses påverkas av detta stöd.
Competition between economic entities active in combined transport of goods is thus developing beyond the boundaries of the different Member States.
Konkurrensen mellan ekonomiska aktörer som är verksamma inom kombinerade transporter av varor utvecklas alltså över de olika medlemsstaternas gränser.
The geographical position of the Czech Republic makes the development of competition between operators of combined transport within and outside this Member State relatively stronger than in other parts of the Community.
Tjeckiens geografiska läge medför att utvecklingen av konkurrensen mellan aktörer inom kombinerade transporter inom och utanför medlemsstaten relativt sett blir starkare där än i andra delar av gemenskapen.
The intended measure will support combined transport operators which develop activity within the Czech Republic, in competition with other operators who develop their activity in the neighbouring Member States.
Den planerade åtgärden kommer att stödja aktörer inom kombinerade transporter som utvecklar verksamhet i Tjeckien i konkurrens med andra aktörer som utvecklar sin verksamhet i grannstaterna.
As such, it is liable to distort competition and affects trade between Member States.
Det är därför sannolikt att det rör sig om en åtgärd som kan snedvrida konkurrensen och påverka handeln mellan medlemsstaterna.
In view of those facts, the Commission finds that the notified aid scheme involves aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty and is hence, in principle, prohibited by virtue of that Article, unless it may be deemed compatible with the common market by virtue of any of the exemptions provided for in the Treaty or secondary legislation.
Mot bakgrund av detta konstaterar kommissionen att den anmälda stödordningen utgör stöd i den mening som avses i artikel 87.1 i EG-fördraget och att den således i princip är förbjuden enligt den artikeln, såvida den inte kan anses vara förenlig med den gemensamma marknaden med stöd av något av de undantag som fastställs i fördraget eller i gemenskapslagstiftning.
APPRAISAL OF THE COMPATIBILITY OF THE AID MEASURE
BEDÖMNING AV HURUVIDA STÖDET ÄR FÖRENLIGT MED GEMENSKAPSLAGSTIFTNINGEN
In the absence of a more specific provision, the notified scheme can only be assessed upon the basis of Article 87(3)(c) of the Treaty.
I avsaknad av mer specifika bestämmelser kan den anmälda stödordningen endast bedömas på grundval av artikel 87.3 i fördraget.
Article 87(3)(c) states that aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas may be considered to be compatible with the common market where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Enligt artikel 87.3 c kan stöd för att underlätta utveckling av vissa näringsverksamheter eller vissa regioner anses vara förenligt med den gemensamma marknaden, när det inte påverkar handeln i negativ riktning i en omfattning som strider mot det gemensamma intresset.
The Community has for some time pursued a policy of achieving a balanced intermodal transport system and the fostering of the competitiveness of combined transport vis-à-vis road is part and parcel of this policy.
Gemenskapen har under senare tid sökt uppnå ett balanserat intermodalt transportsystem, och en del av denna politik går ut på att gynna kombitransporternas konkurrenskraft gentemot landsvägarna.
The aim of EC combined transport policy is to achieve a modal shift from road to other modes of transport.
Målet för EU:s politik för kombinerade transporter är att uppnå en modal övergång från vägtransporter till andra transportsätt.
Community instruments such as Directive 92/106/EEC aim explicitly at fostering the development of combined transport, as confirmed in the fourth recital of that Directive.
Gemenskapsinstrument som direktiv 92/106/EEG syftar uttryckligen till att gynna utvecklingen av kombinerade transporter, vilket bl.a. bekräftas i fjärde skälet till direktivet.
The White Paper on Transport Policy encourages the use of rail and other environmentally friendly modes of transport in order to become competitive alternatives to road haulage.
Vitboken om transportpolitik främjar användningen av järnvägar och andra miljövänliga transportsätt som konkurrenskraftiga alternativ till vägtransporter.
Intermodal policy is an initiative to take the pressure off the road freight sector, and is in line with the conclusions of the European Council of Gothenburg of June 2001 which has declared that measures helping modal shift from road transport to more environmentally friendly modes are at the heart of the policy for sustainable transport.
Intermodalitet är ett bra sätt att minska trycket på vägtransportsystemet, vilket är helt i linje med slutsatserna från Europeiska rådets möte Göteborg i juni 2001 där rådet förklarade att trafikomställningen från väg till mera miljövänliga alternativ är en av grundstenarna i strategin för hållbara transporter.
Furthermore, today, Europe’s industry maintains or increases the competitiveness of its Europe-based production largely by advanced logistics, optimising production and distribution, and creating value in the process.
Vidare är tillgången till avancerad logistik en viktig förutsättning för att den europeiska industrin ska kunna bibehålla eller öka den Europabaserade produktionens konkurrenskraft. En logistik av denna kaliber gör det möjligt att optimera produktion och distribution i en process som samtidigt skapar mervärde.
These sophisticated supply chains are increasingly vulnerable to the decreasing reliability and increasing costs of road freight.
De sofistikerade leverantörskedjorna störs emellertid alltmer av vägtransporternas minskande tillförlitlighet och stigande priser.
Intermodal logistics will thus have to become a prime occupation for Europe’s production industry, in order to maintain productive assets and processes in Europe.
Om tillverkningen ska kunna stanna inom Europa är det av yttersta vikt att tillverkningsindustrin börjar använda sig av intermodal logistik.
Necessity and proportionality of the aid
Ett stöds nödvändighet och rimliga omfattning
Intermodal transport is a complex transport option, involving various actors with various business models, in a fragmented and small-scale environment, often still separated by modal cultures and along national lines.
Intermodala transporter är komplicerade. De inbegriper flera aktörer – var och en med sin affärspraxis – och små och fragmenterade branscher, ofta präglade av inhemsk transportkultur och begränsade till det egna landet.
The Commission recognises that it is in the first place the task of market operators to improve intermodal transport within markets, whose access is free and where the rules of free competition and supply and demand prevail.
Kommissionen inser att det i första hand är upp till marknadsaktörerna att förbättra de intermodala alternativen inom ramen för öppna och konkurrensutsatta marknader där tillgång och efterfrågan styr.
However, in order to fully unleash the potential of intermodal transport, the willingness to take risks inherent in switching from road to the alternative modes, needs to be stimulated.
För att intermodalitetens fulla potential ska kunna frigöras måste man emellertid erbjuda incitament åt dem som är beredda att ta den risk som ligger i en omställning från vägtransport till de alternativa transportsätten.
Many transport companies are operating today in markets in full restructuring.
Många transportföretag konfronteras i dag med marknader som håller på att omvandlas i grunden.
Their margins are low, planning is difficult, and the future uncertain.
Företagens marginaler är små, och de har svårt att planera inför en osäker framtid.
Therefore, practical and market-oriented support programmes need to be devised to help the intermodal sector take risks and respond to the challenge of achieving a sustained and large modal shift, in line with the targets set in the Commission White Paper of 2001.
Därför behövs praktiska och marknadsinriktade program till stöd för djärva satsningar på intermodalitet som bidrar till att uppnå den stora trafikomställning som är ett av målen i kommissionens vitbok om en gemensam transportpolitik från 2001.
The proposed aid is intended for the purchase of special railway wagons intended for use only in combined transport, which cannot be used for other rail-transport purposes on account of their special design.
Det föreslagna stödet täcker uppköp av särskilda järnvägsvagnar avsedda att endast användas inom kombinerade transporter. På grund av sin specifika utformning kan vagnarna inte användas för andra former av järnvägstransport.
The Commission considers that the explanations provided by the Czech authorities in their letter dated 9 May 2006, referred to in recitals 20 to 27 of this Decision, clearly indicate that the special wagons are exclusively dedicated to combined transport operations due to their special design (specific construction), adapted exclusively for the carriage of intermodal transport units, which makes it difficult to use these wagons for carrying goods in the same way as other railway wagons.
Kommissionen anser att de förklaringar som de tjeckiska myndigheterna ger i sitt svar av den 9 maj 2006, till vilket hänvisas i skälen 20–27 i detta beslut, tydligt visar att specialvagnarna, på grund av sin specifika utformning (specialkonstruktion), uteslutande är avsedda att användas inom kombinerade transporter. Vagnarna är anpassade för att endast frakta intermodala transportenheter, vilket gör det svårt att använda dem för sådan godsfrakt som sker med andra typer av järnvägsvagnar.
The Commission in its practice has considered State aid for the acquisition of equipment designed exclusively for combined transport, in particular wagons of such specific conditions, compatible with Treaty rules.
Kommissionens praxis har varit att betrakta statligt stöd för förvärv av utrustning som anpassats för att uteslutande användas inom kombinerade transporter, särskilt vagnar som svarar mot dessa särskilda villkor, som förenligt med fördragets bestämmelser.
In addition, the Commission considers that to modernise or renew rolling stock in the field of rail transport is necessary in order to avoid further fall in rail transport’s market share compared with other, less sustainable and more environmentally damaging, transport modes.
Kommissionen anser vidare att det är nödvändigt att modernisera eller förnya rullande material på området järnvägstransporter, så att man kan undvika att järnvägarna förlorar ytterligare marknadsandelar till andra mindre hållbara transportsätt som är skadligare för miljön.
No affectation of trading conditions to an extent contrary to the common interest
Handelsvillkoren påverkas inte i en omfattning som strider mot det gemensamma intresset
The Commission considers that in the line with established practice, the limitation of the planned aid’s intensity to 30 % will ensure that trading conditions are not affected contrary to the common interest.
Kommissionen anser, i enlighet med etablerad praxis, att en begränsning av stödintensiteten till 30 % kommer att garantera att handelsvillkoren inte påverkas i en omfattning som strider mot det gemensamma intresset.
Conclusion: compatibility pursuant to Article 87(3)(c) of the EC Treaty
Slutsats: Förenlighet med artikel 87.3 c i EG-fördraget
The Commission therefore concludes that the aid for the purchase of certain types of wagons to be used in combined transport at issue in the present case can be considered compatible with the EC Treaty in accordance with Article 87(3)(c) of the Treaty in as much as they will not distort trade in a manner contrary to the common interest,
Kommissionen drar därmed slutsatsen att det stöd för förvärv av vissa typer av vagnar för användning inom kombinerade transporter som avses i detta fall kan betraktas som förenligt med EG-fördraget med stöd av artikel 87.3 c i fördraget, i den mån det inte leder till snedvridning av handeln i en omfattning som strider mot det gemensamma intresset.
The State aid which the Czech Republic is planning to implement as regards the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport is compatible with the common market pursuant to Article 87(3)(c) of the EC Treaty.
Det statliga stöd som Republiken Tjeckien planerar att genomföra avseende inköp av vissa typer av vagnar för användning inom kombinerade transporter är förenligt med den gemensamma marknaden i den mening som avses i artikel 87.3 c i EG-fördraget.
OJ C 150, 28.6.2006, p. 35.
EUT C 150, 28.6.2006, s. 35.
See, in particular, Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11; Case C-53/00 Ferring [2001] ECR I-9067, paragraph 21; and Case C-372/97 Italy v Commission, [2004] ECR I-3679, paragraph 44.
Se särskilt mål 730/79, Philip Morris Holland mot kommissionen, REG 1980, s. 2671, punkt 11, mål C-53/00, Ferring, REG 2001, s. I-9067, punkt 21, och mål C-372/97 Italien mot kommissionen REG 2004, s. I-3679, punkt 44.
White Paper; European transport policy for 2010: time to decide, COM(2001) 370.
Vitbok: Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägval inför framtiden, KOM(2001) 370.
Accessible at the following web link: http://ec.europa.eu/governance/impact/docs/key_docs/goteborg_concl_en.pdf (point 29).
Slutsatserna finns på följande länk: http://ec.europa.eu/governance/impact/docs/key_docs/goteborg_concl_en.pdf (punkt 29)