natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Plan view of rear corner of bonnet — extending the bonnet rear reference line to meet the side reference line along the circumferential arc of template
Översikt över motorhuvens bakre hörn – Utvidgning av motorhuvens bakre referenslinje så att den möter sidoreferenslinjen vid schablonens halvcirkel
New/modified end of bonnet reference
Ny/modifierad del av motorhuvens referenslinje
Old/discarded end of bonnet reference line
Gammal/förkastad del av motorhuvens referenslinje
Semi-circular template
Halv-cirkulär schablon
Side reference line
Sidoreferenslinje
Determination of lower bumper reference line Straight edge
Bestämning av stötfångarens nedre referenslinje
700 mm long
Rak stav 700 mm lång
Lower bumper reference line
Stötfångarens nedre referenslinje
Determination of Lower Frontal Protection System Reference Line
Bestämning av frontskyddets nedre referenslinje
Determination of rear windscreen reference line
Bestämning av vindrutans bakre referenslinje
Rear windscreen reference line
Vindrutans bakre referenslinje
Determination of side reference line
Bestämning av sidoreferenslinje
Determination of upper bumper reference line
Bestämning av stötfångarens övre referenslinje
Upper bumper reference line
Stötfångarens övre referenslinje
Determination of Upper Frontal Protection System Reference Line
Bestämning av frontskyddets övre referenslinje
Determination of Frontal Protection System wrap around distance
Bestämning av frontskyddets omslutningsavstånd
Determination of bonnet leading edge reference line
Bestämning av referenslinjen för motorhuvens främre kant
Bonnet leading edge reference line
Referenslinje för motorhuvens främre kant
Angle of inclination
Lutningsvinkel
VEHICLE TEST SPECIFICATIONS
PROVNINGSSPECIFIKATIONER FÖR FORDON
Complete vehicle
Komplett fordon
For testing on complete vehicles, the vehicles shall comply with the conditions detailed in points 1.1.1, 1.1.2 and 1.1.3.
Vid prov på kompletta fordon ska dessa uppfylla villkoren i punkterna 1.1.1, 1.1.2 och 1.1.3.
The vehicle shall be in its normal ride attitude and shall be either securely mounted on raised supports or at rest on a flat surface with the hand brake on.
Fordonet ska vara i normalt körläge och ska antingen vara säkert fastgjort på upphöjda stöd eller stå på en plan yta med handbromsen åtdragen.
All devices designed to protect vulnerable road users shall be correctly activated before and/or be active during the appropriate test.
Alla funktioner som är avsedda att skydda oskyddade trafikanter ska vara korrekt aktiverade före och/eller aktiva under provningen.
It shall be the responsibility of the applicant for approval to show that the devices will act as intended in a pedestrian impact.
Det åligger den som ansöker om godkännande att visa att funktionerna kommer att fungera som avsett i händelse av en kollision med en fotgängare.
Any vehicle component which could change shape or position, other than active devices to protect pedestrians, and which have more than one fixed shape or position shall require the vehicle to comply with the components in each fixed shape or position.
Om ett fordon har fordonsdelar som kan ändra form eller läge, förutom de aktiva anordningar för att skydda fotgängare, som har mer än en fast form eller läge, måste fordonet uppfylla kraven med dessa delar i varje fast form eller läge.
Subsystem of vehicle
Fordonets delsystem
Where only a subsystem of the vehicle is supplied for tests, it shall comply with the conditions detailed in points 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 and 2.1.4.
I de fall där endast ett delsystem av fordonet lämnats in för provning, ska det uppfylla villkoren i punkterna 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 och 2.1.4.
All the parts of the vehicle structure, bonnet and under-bonnet components or behind windscreen components that may be involved in a frontal impact with a vulnerable road user shall be included in the test to demonstrate the performance and interactions of all the contributory vehicle components.
Alla delar i fordonsstrukturen, motorhuven och komponenterna under motorhuven eller bakom vindrutan som kan vara inblandade i en frontalkollision med en oskyddad trafikant ska omfattas av provningen för att visa hur fordonskomponenterna reagerar och samverkar.
The vehicle subsystem shall be securely mounted in the vehicle normal ride attitude.
Fordonets delsystem ska vara säkert fästade i fordonets normala körläge.
Lower legform to bumper test
Provning av nedre benform mot stötfångare
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(a) and 3.1(a) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Detta provningsförfarande ska tillämpas på de krav som fastställs i punkterna 2.1 a och 3.1 a i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009.
The lower legform impactor for the bumper tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Provkroppen för nedre benform för stötfångarprovet ska vara ”fritt rörlig” när sammanstötningen sker.
The impactor shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Provkroppen ska frigöras så att den är fritt rörlig på ett sådant avstånd från fordonet att provningsresultaten inte påverkas av att provkroppen kommer i kontakt med framdrivningssystemet när provkroppen studsar tillbaka från fordonet.
The impactor may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Provkroppen får drivas med tryckluft, fjäder, hydraulisk kraft eller på något annat sätt som ger samma resultat.
Specification of the test
Provningsspecifikationer
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1.(a) and point 3.1(a) of Annex I to Regulation(EC) No 78/2009 are fulfilled.
Syftet med provningen är att se till att kraven i punkt 2.1 a och i punkt 3.1 a i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009 är uppfyllda.
This test shall apply to vehicles with a lower bumper height of less than 425 mm.
Denna provning ska tillämpas för fordon med en höjd under stötfångaren som är mindre än 425 mm.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter III.
För fordon med en höjd under stötfångaren som är lika med eller större än 425 mm och mindre än 500 mm får tillverkaren välja att tillämpa den provning som anges i kapitel III.
For vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm Chapter III shall apply.
För fordon med en höjd under stötfångaren som är lika med eller större än 500 mm ska kapitel III tillämpas.
A minimum of three lower legform to bumper tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bumper at positions judged to be the most likely to cause injury.
Minst tre provningar med provkroppen för nedre benform mot stötfångaren ska utföras, varav ett mot mittdelen och ett mot var och en av de bägge yttre tredjedelarna, i de lägen som mest sannolikt orsakar skador.
The tests shall be performed to different types of structure, where they vary throughout the area to be assessed.
Provningarna ska utföras mot olika delar av strukturen, om den varierar över den yta som ska bedömas.
The selected test points shall be a minimum of 132 mm apart, and a minimum of 66 mm inside the defined corners of the bumper.
Avståndet mellan de utvalda provningspunkterna ska vara minst 132 mm, och minst 66 mm innanför hörnen av stötfångaren.
These minimum distances are to be set with a flexible tape held tautly along the outer surface of the vehicle.
Dessa minimiavstånd ska mätas med ett böjligt måttband som hålls sträckt längs fordonskarossen.
The positions tested by the laboratories shall be indicated in the test report.
Laboratoriet ska i provningsrapporten ange vilka positioner som provats.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I.
Fordonets eller delsystemets tillstånd ska uppfylla kraven i kapitel I.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ± 15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
Provkroppen eller åtminstone skumfyllningen ska lagras under minst fyra timmar i ett kontrollerat lagringsutrymme med en stabiliserad fuktighet på 35 ±15 % och en stabiliserad temperatur på 20 ±4 °C innan provkroppen tas ut för provning.
After removal from the storage the impactor shall not be subjected to conditions other than those existing in the test area.
Efter uttagning från lagringsutrymmet ska provkroppen inte utsättas för andra förhållanden än de som råder i provningsområdet.
Each test shall be completed within two hours of when the impactor to be used is removed from the controlled storage area.
Varje provning ska slutföras inom två timmar från det att den provkropp som används togs ut från det kontrollerade lagringsutrymmet.
The lower legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 1 of Part V.
Den provkropp för nedre benform som ska användas vid denna provning ska vara den som beskrivs i del V avsnitt 1.
The impactor shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
Provkroppen ska monteras, drivas och frigöras såsom fastställs i punkterna 2.1 och 2.2.
The direction of the impact velocity vector shall be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle.
Riktningen på islagshastighetens vektor ska vara i horisontalplanet och parallellt med fordonets längsgående vertikalplan.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane shall be ±2° at the time of first contact.
Toleransen för hastighetsvektorns riktning i horisontalplanet och i det längsgående planet ska vara ±2° vid första kontakten.
The axis of the impactor shall be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ±2° in the lateral and longitudinal plane.
Provkroppens axel ska vara vinkelrät mot horisontalplanet med en tolerans av ±2° i det tvärgående och det längsgående planet.
The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 1).
Horisontalplanet, det längsgående planet och det tvärgående planet ska vara ortogonala mot varandra (se figur 1).
The bottom of the impactor shall be 25 mm above the ground reference level at the time of first contact with the bumper (see Figure 2), with a ±10 mm tolerance.
Undersidan av provkroppen ska befinna sig på markreferensnivå vid första kontakten med stötfångaren (se figur 2) med en tolerans av ±10 mm.
When setting the height of the propulsion system, an allowance shall be made for the influence of gravity during the period of free flight of the impactor.
Då höjden på framdrivningssystemet justeras ska hänsyn tas till tyngdkraftens inverkan under den tid provkroppen är fritt rörlig.
At the time of first contact the impactor shall have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5° (see Figure 1).
För att knäleden på provkroppen ska fungera korrekt, ska provkroppen vid första kontakten vara rätt placerad i förhållande till sin vertikala axel med en tolerans av ±5° (se figur 1).
At the time of first contact the centre line of the impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
Vid första kontakten ska provkroppens mittlinje befinna sig inom ±10 mm i förhållande till den valda islagspunkten.
During contact between the impactor and the vehicle, the impactor shall not contact the ground or any object which is not part of the vehicle.
Vid kontakt mellan provkroppen och fordonet får provkroppen inte vidröra marken eller något föremål som inte är en del av fordonet.
The impact velocity of the impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Islagshastigheten för provkroppen ska när den träffar stötfångaren vara 11,1 ±0,2 m/s.
The effect of gravity shall be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Tyngdkraften ska beaktas när islagshastigheten avläses från de mätningar som gjorts före första kontakten.
Tolerances of angles for the lower legform impactor at the time of first impact
Vinkeltoleranser för provkroppen för nedre benform vid första islaget
Longitudinal plane
Längsgående plan
Lower legform to bumper tests for complete vehicle in normal ride attitude (left) and for complete vehicle or sub-system mounted on supports (right)
Prov med nedre benform mot stötfångaren för kompletta fordon i normalt körläge (vänster bild) och för kompletta fordon eller delsystem som befinner sig på stöd (höger bild)
25 mm (at impact)
25 mm (vid islag)
Upper legform to bumper test
Provning av övre benform mot stötfångare
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(b) and 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Detta provningsförfarande ska tillämpas på de krav som fastställs i punkterna 2.1 b och 3.1 b i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009.
The upper legform impactor for the bumper test shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off centre loads damaging the guidance system.
Provkroppen för övre benform för provet mot stötfångaren ska monteras på framdrivningssystemet med hjälp av en led som minskar vridmomentbelastningen för att förhindra höga belastningar som kan skada styrsystemet.
The guidance system shall be fitted with low friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the vehicle.
Styrsystemet ska vara försett med lågfriktionsstyrskenor som är okänsliga för icke-axiala belastningar och som gör att provkroppen bara kan röra sig i den angivna islagsriktningen när den vidrör fordonet.
The guides shall prevent motion in other directions including rotation about any axis.
Styrskenorna ska motverka rörelser i andra riktningar, även runt någon axel.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1(b) and point 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Syftet med provningen är att se till att de krav som fastställs i punkt 2.1 b och i punkt 3.1 b i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009 är uppfyllda.
The test shall apply to vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm.
Provningen ska tillämpas på fordon med en höjd under stötfångaren som är lika med eller större än 500 mm.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter II.
För fordon med en höjd under stötfångaren som är lika med eller större än 425 mm och mindre än 500 mm får tillverkaren välja att tillämpa den provning som anges i kapitel III.
For vehicles with a lower bumper height less than 425 mm Chapter II shall apply.
På fordon med en höjd under stötfångaren som är mindre än 425 mm ska kapitel II tillämpas.
Upper legform to bumper tests shall be carried out to test positions selected in point 3.3, Chapter II.
Proven som rör övre benform mot stötfångaren ska utföras i de provningslägen som anges i kapitel II punkt 3.3.
The state of the vehicle or sub-system shall comply with the requirements of Chapter I.
Fordonets eller delsystemets tillstånd ska uppfylla kraven i kapitel I.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ±15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
Provkroppen eller åtminstone skumfyllningen ska lagras under minst fyra timmar i ett kontrollerat lagringsutrymme med en stabiliserad fuktighet av 35 ±15 % och en stabiliserad temperatur av 20 ±4 °C innan provkroppen tas ut för provning.
The upper legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 2 of Part V.
Den provkropp för övre benform som ska användas vid denna provning ska vara den som beskrivs i del V avsnitt 2.
The impactor shall be mounted, propelled and released as defined in points 2.1 and 2.2.
Provkroppen ska monteras, drivas och frigöras enligt definitionen i punkterna 2.1 och 2.2.
The direction of impact shall be parallel to the longitudinal axis of the vehicle, with the axis of the upper legform vertical at the time of first contact.
Islagsriktningen ska vara parallell med fordonets längsgående axel och med den övre benformens axel i vertikalt läge vid första kontakten.
The tolerance to these directions is ±2°.
Toleransen för dessa riktningar är ±2°.
At the time of first contact the impactor centre line shall be vertically midway between the upper bumper reference line and the lower bumper reference line with a ±10 mm tolerance and the impactor vertical centre line shall be positioned laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
Vid första kontakten ska provkroppens mittlinje befinna sig halvvägs i vertikalled mellan den övre referenslinjen för stötfångaren och den nedre referenslinjen för stötfångaren med en tolerans av ±10 mm och provkroppens vertikala mittlinje ska vara placerad i sidled med den valda islagspunkten med en tolerans av ±10 mm.
The impact velocity of the upper legform impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Islagshastigheten för provkroppen för övre benform ska när den träffar stötfångaren vara 11,1 ±0,2 m/s.
Upper legform to bonnet leading edge test
Provning av övre benform mot motorhuvens främre kant
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Detta provningsförfarande ska tillämpas på de krav som fastställs i punkterna 2.2 och 3.2 i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009.
The upper legform impactor for the bonnet leading edge test shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off centre loads damaging the guidance system.
Provkroppen för övre benform för provet mot motorhuvens främre kant ska monteras på framdrivningssystemet med hjälp av en led som minskar vridmomentbelastningen för att förhindra höga belastningar som kan skada styrsystemet.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Syftet med provningen är att se till att de krav som fastställs i punkterna 2.2 och 3.2 i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009 är uppfyllda.
A minimum of three upper legform to bonnet leading edge tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bonnet leading edge at positions judged to be the most likely to cause injury.
Minst tre provningar med provkroppen för övre benform mot motorhuvens främre kant ska utföras, varav en mot mittdelen och en mot var och en av de bägge yttre tredjedelarna och i de lägen som mest sannolikt orsakar skador.
However, the test point in each third shall be selected such that the required kinetic energy of impact, determined in point 4.8, exceeds 200 J, if such a point is available. The tests shall be performed to different types of structure, where they vary throughout the area to be assessed.
Provningspunkten för var och en av de tre delarna ska, om möjligt, väljas så att den erforderliga kinetiska islagsenergi som fastställs i punkt 4.8, överskrider 200 J. Provningarna ska utföras mot olika delar av strukturen, om de varierar över den yta som ska bedömas.
The selected test points shall be a minimum of 150 mm apart, and a minimum of 75 mm inside the defined corner reference points.
Avståndet mellan de utvalda provningspunkterna ska vara minst 150 mm, och minst 75 mm innanför hörnens referenspunkter.
All standard equipment fitted to the front end of the vehicle shall be in position.
All standardutrustning på fordonets främre del ska vara monterad vid provningen.
The upper legform impactor shall be mounted and propelled as set out in points 2.1 and 2.2.
Provkroppen för övre benform ska monteras, drivas och frigöras såsom fastställs i punkterna 2.1 och 2.2.
The upper legform impactor shall be aligned such that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impactor are parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle to be tested.
Provkroppen för övre benform ska placeras så att framdrivningssystemets mittlinje och den längsgående axeln hos provkroppen för övre benform vid islaget befinner sig i det längsgående vertikalplanet i det fordon som ska provas.
The tolerances to these directions are ±2°.
Toleranserna för dessa riktningar är ±2°.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the bonnet leading edge reference line with a ±10 mm tolerance (see Figure 3), and laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
Vid första kontakten ska provkroppens mittlinje sammanfalla med referenslinjen för motorhuvens främre kant med en tolerans av ±10 mm (se figur 3) och i sidled med den valda islagspunkten med en tolerans av ±10 mm.
The required impact velocity, the direction of impact and the upper legform impactor mass shall be determined as specified in points 4.7 and 4.8.
Den erforderliga islagshastigheten, islagsriktningen och vikten för provkroppen för övre benform ska fastställas i enlighet med punkterna 4.7 och 4.8.
The tolerance to the impact velocity is ± 2 % and the tolerance to the impact direction is ± 2°.
Toleransen för islagshastigheten är ±2 % och toleransen för islagsriktningen är ±2°.
The upper legform impactor mass shall be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity shall be adjusted to compensate, as specified in point 4.8.
Om det uppmätta värdet avviker från det erforderliga värdet ska hastigheten justeras i enlighet med punkt 4.8 för att kompensera för detta.
Determination of vehicle shape:
Bestämning av fordonets form:
The position of the upper bumper reference line shall be determined as defined in Part I.
Läget för stötfångarens övre referenslinje ska fastställas i enlighet med del I.
The bonnet leading edge reference line shall be determined as defined in Part I.
Referenslinjen för motorhuvens främre kant ska fastställas i enlighet med del I.
For the section of bonnet leading edge to be tested the bonnet leading edge height and the bumper lead shall be determined as defined in Part I.
För de delar av motorhuvens främre kant som ska provas, ska höjden på motorhuvens främre kant och stötfångarens framkant fastställas i enlighet med del I.
The required impact velocity and the direction of impact shall be determined from Figures 4 and 5 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Erforderlig islagshastighet och islagsriktning ska fastställas med hjälp av figurerna 4 och 5 med hänsyn tagen till värdena för den höjd på motorhuvens främre kant och stötfångarens framkant som fastställs i punkt 4.6.3.
The total mass of the upper legform impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Den totala vikten för provkroppen för övre benform omfattar även de framdrivnings- och styrkomponenter som ingår i provkroppen vid islaget samt extravikterna.
Calculate the value of the upper legform impactor mass from:
Vikten på provkroppen för övre benform ska beräknas med följande formel:
M Mass [kg]
M vikt [kg],
E Impact Energy [J]
E islagsenergi [J],
V Velocity [m/s].
V hastighet [m/s].
The required velocity shall be the value derived under point 4.7 and the energy shall be derived from Figure 6 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Den erforderliga hastigheten ska vara det värde som framgår av punkt 4.7 och islagsenergin ska hämtas från figur 6 med beaktande av den höjd på motorhuvens främre kant och stötfångarens framkant som fastställs i punkt 4.6.3.