natgillin/translations-raw huggingface dataset:
an operator shall not operate an aeroplane above 15000 m (49000 ft) unless the equipment specified in OPS 1.680(a)(1) is serviceable, or the procedure prescribed in OPS 1.680(a)(2) is complied with.
En operatör får inte bruka ett flygplan på en höjd som överstiger 15000 m (49000 ft) om inte den utrustning som anges i OPS 1.680 a.1 är i brukbart skick, eller det förfarande som föreskrivs i OPS 1.680 a.2 följs.
the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall initiate a descent as soon as practicable when the limit values of cosmic radiation dose rate specified in the Operations Manual are exceeded.
Befälhavaren, eller den pilot till vilken ansvaret för flygningen har delegerats, ska inleda en nedgång så snart det är praktiskt möjligt, när de gränsvärden för doserat kosmisk strålning som specificeras i drifthandboken överskrids.
when ACAS is installed and serviceable, it shall be used in flight in a mode that enables resolution advisories (RA) to be produced unless to do so would not be appropriate for conditions existing at the time.
När ACAS är installerat och brukbart, ska det vid flygning användas på ett sätt som möjliggör instruktioner om undanmanöver (RA), såvida detta inte är olämpligt på grund av rådande omständigheter.
when undue proximity to another aircraft (RA) is detected by ACAS, the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated must ensure that any corrective action indicated by the RA is initiated immediately, unless doing so would jeopardise the safety of the aeroplane.
När otillbörlig närhet till ett annat luftfartyg (RA) upptäcks av ACAS, ska befälhavaren, eller den pilot till vilken ansvaret för flygningen har delegerats, ansvara för att omedelbart inleda de korrigerande åtgärder som anges i RA, såvida detta inte skulle äventyra flygplanets säkerhet.
never be in a sense opposite to that indicated by the RA;
aldrig gå i motsatt riktning till den som anges i RA,
be in the correct sense indicated by the RA even if this is in conflict with the vertical element of an ATC instruction;
ske i den korrekta riktning som anges i RA, även om detta strider mot det vertikala elementet i instruktionerna från ATC,
be the minimum possible to comply with the RA indication.
inte vara större än vad som krävs för att motsvara det som anges i RA.
prescribed ACAS ATC communications are specified.
Föreskriven kommunikation med flygtrafikledningen rörande ACAS anges.
when the conflict is resolved the aeroplane is promptly returned to the terms of the ATC instructions or clearance.
När situationen är uppklarad ska flygplanet genast återgå till att följa villkoren enligt flygtrafikledningens instruktioner eller färdtillstånd.
Before commencing an approach to land, the commander must satisfy himself/herself that, according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome and the condition of the runway intended to be used should not prevent a safe approach, landing or missed approach, having regard to the performance information contained in the Operations Manual.
Innan en inflygning för landning påbörjas ska befälhavaren förvissa sig om att vädret vid flygplatsen och förhållandena på den bana som avses användas med beaktande av prestandauppgifterna i drifthandboken, enligt den information som är tillgänglig för honom eller henne, inte kommer att förhindra säker inflygning och landning eller att inflygningen avbryts.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/Visibility but the approach shall not be continued beyond the outer marker, or equivalent position, if the reported RVR/visibility is less than the applicable minima (see OPS 1.192).
Befälhavaren, eller den pilot till vilken ansvaret för flygningen har delegerats, får inleda en instrumentinflygning utan att beakta rapporterad bansynvidd/sikt, men inflygningen får inte fortsätta efter ytterfyren eller motsvarande punkt om den rapporterade bansynvidden/sikten underskrider tillämpliga minimivärden (se OPS 1.192).
Where RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility in accordance with Appendix 1 to OPS 1.430, subparagraph (h).
Då ingen uppgift om bansynvidden är tillgänglig får ett värde för bansynvidd beräknas genom att det rapporterade siktvärdet omvandlas i enlighet med tillägg 1 till OPS 1.430 h.
Note:“Relevant”, in this context, means that part of the runway used during the high speed phase of the landing down to a speed of approximately 60 knots.
Anm.:’Relevant’ avser i detta sammanhang den del av banan som används under höghastighetsfasen av landningen ner till en hastighet av ungefär 60 knop.
Operating procedures — Threshold crossing height
Flygoperativa förfaranden – höjd över tröskel
A commander shall ensure that the journey log is completed.
En befälhavare ska se till att resedagboken förs.
Accident and serious incident reporting.
Rapportering av haverier och allvarliga tillbud
An operator shall ensure that the Authority in the State of the operator, the nearest appropriate Authority (if not the Authority in the State of the operator), and any other organisation required by the State of the operator to be informed, are notified by the quickest means available of any accident or serious incident and — in the case of accidents only — at least before the aeroplane is moved unless exceptional circumstances prevent this.
En operatör ska se till att myndigheten i den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd, närmast berörda myndighet (om annan än myndigheten i den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd) och övriga organisationer som den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd kräver att operatören informerar underrättas om varje haveri eller allvarligt tillbud snarast möjligt. Vid haverier ska dessa myndigheter underrättas innan flygplanet flyttas, såvida inte särskilda omständigheter förhindrar detta.
Specific reports.
Särskilda rapporter
failure of air traffic services facilities.
brister i flygtrafikledningen.
A commander shall notify the air traffic service unit concerned and submit an ACAS report to the Authority whenever an aircraft in flight has manoeuvred in response to an ACAS resolution advisory.
En befälhavare ska underrätta berörd flygtrafiktjänst och lämna in en ACAS-rapport till myndigheten när ett luftfartyg har manövrerat med ledning av en ACAS RA under flygningen.
Bird hazards and strikes
Fågelfara och fågelkollisioner:
Dangerous goods incidents and accidents.
Tillbud och olyckor med farligt gods.
An operator shall report dangerous goods incidents and accidents to the Authority and the appropriate Authority in the State where the accident or incident occurred, as provided for in Appendix 1 to OPS 1.1225.
En operatör ska rapportera tillbud och olyckor med farligt gods till myndigheten och till den berörda myndigheten i den stat där olyckan eller tillbudet inträffade, i enlighet med tillägg 1 till OPS 1.1225.
(See also OPS 1.1225).
(Se även OPS 1.1225.)
Appendix 1 to OPS 1.255
Tillägg 1 till OPS 1.255
An operator must base the company fuel policy, including calculation of the amount of fuel to be on board for departure, on the following planning criteria:
En operatör ska grunda bolagets riktlinjer för bränsleplanering, inbegripet beräkningen av hur stor bränslemängd som ska finnas ombord inför avgång, på nedanstående planeringskriterier.
Basic procedure
Grundläggande procedur
The usable fuel to be on board for departure must be the amount of:
Mängden användbart bränsle ombord inför avgång ska motsvara följande:
Taxi fuel, which shall not be less than the amount, expected to be used prior to take-off.
Taxningsbränsle, vars mängd inte ska understiga den mängd som förväntas användas före start.
Local conditions at the departure aerodrome and APU consumption shall be taken into account;
Lokala förhållanden vid startflygplatsen och åtgång för APU ska tas med i beräkningen.
Trip fuel, which shall include:
Bränsle till destinationen, som ska omfatta
fuel for take-off and climb from aerodrome elevation to initial cruising level/altitude, taking into account the expected departure routing; and
bränsle för start och stigning från flygplatsens höjd över havet till första marschnivå/marschhöjd, med beaktande av förväntad rutt, och
fuel from top of climb to top of descent, including any step climb/descent; and
bränsle från fullbordad stigning till punkten för nedgång, inbegripet stegvis stigning/plané, och
fuel from top of descent to the point where the approach is initiated, taking into account the expected arrival procedure; and
bränsle från högsta höjd före nedgång till den punkt där inflygning inleds, med beaktande av förväntad ankomstprocedur, och
fuel for approach and landing at the destination aerodrome;
bränsle för inflygning till och landning på destinationsflygplatsen.
Contingency fuel, except as provided for in Paragraph 2 “Reduced Contingency Fuel”, which shall be the higher of a. or b. below:
Bränsle för oförutsedda händelser, förutom enligt vad som krävs i punkt 2 reducerat bränsle för oförutsedda händelser, som ska motsvara den större av följande mängder i a eller b:
Either:
Antingen
5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight re-planning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; or
5 % av bränslemängden för flygning till den planerade destinationen, eller, vid omplanering under flygning, 5 % av bränslemängden för återstoden av flygningen, eller
Not less than 3 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight re-planning, 3 % of the trip fuel for the remainder of the flight, provided that an en-route alternate aerodrome is available in accordance with Appendix 2 to OPS 1.255; or
minst 3 % av bränslemängden för flygning till den planerade till destinationen, eller, vid omplanering under flygning, 3 % av bränslemängden för återstoden av flygningen, förutsatt att ett sträckalternativ finns i enlighet med tillägg 2 till OPS 1.255, eller
An amount of fuel sufficient for 20 minutes flying time based upon the planned trip fuel consumption provided that the operator has established a fuel consumption monitoring programme for individual aeroplanes and uses valid data determined by means of such a programme for fuel calculation; or
en bränslemängd som räcker för 20 minuters flygning, baserat på bränsleförbrukningen vid flygning till den planerade till destinationen, förutsatt att operatören har inrättat ett program för övervakning av bränsleförbrukningen för individuella flygplan och använder validerade uppgifter som fastställts genom ett sådant program för bränsleberäkning, eller
An amount of fuel based on a statistical method approved by the Authority which ensures an appropriate statistical coverage of the deviation from the planned to the actual trip fuel.
en bränslemängd som baseras på en statistisk metod som godkänts av myndigheten och som säkerställer en lämplig statistisk täckning av avvikelsen mellan den planerade och den faktiska bränslemängden för flygning till destinationen.
This method is used to monitor the fuel consumption on each city pair/aeroplane combination and the operator uses this data for a statistical analysis to calculate contingency fuel for that city pair/aeroplane combination.
Denna metod används för att övervaka bränsleförbrukningen för varje city pair/flygplanskombination, och operatören använder dessa uppgifter för en statistisk analys för beräkning av bränsle för oförutsedda händelser för den city pair/flygplanskombinationen.
An amount to fly for five minutes at holding speed at 1500 ft (450 m), above the destination aerodrome in standard conditions.
En bränslemängd som räcker för flygning under 5 minuter med fart för väntläge på 1500 ft (450 m) ovanför destinationsflygplatsen under normalförhållanden.
Alternate fuel which shall:
Bränsle till alternativ destination
include:
Detta ska omfatta
fuel for a missed approach from the applicable MDA/DH at the destination aerodrome to missed approach altitude, taking into account the complete missed approach procedure; and
bränsle för avbruten inflygning från tillämplig MDA/DH vid destinationsflygplatsen till höjd för avbruten inflygning, med hänsyn tagen till den fullständiga proceduren för avbruten inflygning, och
fuel for climb from missed approach altitude to cruising level/altitude, taking into account the expected departure routing; and
bränsle för stigning till marschnivå/marschhöjd från höjd för avbruten inflygning, med beaktande av förväntad rutt, och
fuel for cruise from top of climb to top of descent, taking into account the expected routing; and
bränsle för flygning på flygnivå/marschhöjd från högsta höjd för stigning till punkten för nedgång, med beaktande av förväntad rutt, och
fuel for descent from top of descent to the point where the approach is initiated, taking into account the expected arrival procedure; and
bränsle för nedgång från högsta höjd före nedgång till den punkt där inflygning inleds, med beaktande av förväntad ankomstprocedur, och
fuel for executing an approach and landing at the destination alternate aerodrome selected in accordance with OPS 1.295.
bränsle för inflygning till och landning på den alternativa flygplats som valts i enlighet med OPS 1.295.
where two destination alternate aerodromes are required in accordance with OPS 1.295(d), be sufficient to proceed to the alternate aerodrome which requires the greater amount of alternate fuel.
I de fall två alternativa flygplatser krävs i enlighet med OPS 1.295 d ska bränslet räcka för att fortsätta till den alternativflygplats för vilken störst mängd bränsle till alternativ krävs.
Final reserve fuel, which shall be:
Slutlig bränslereserv, enligt följande:
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes; or
Kolvmotordrivna flygplan – bränsle för 45 minuters flygning.
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for 30 minutes at holding speed at 1500 ft (450 m) above aerodrome elevation in standard conditions, calculated with the estimated mass on arrival at the destination alternate aerodrome or the destination aerodrome, when no destination alternate aerodrome is required.
Turbinmotordrivna flygplan – bränsle för flygning under 30 minuter med fart för väntläge på 1500 ft (450 m) ovanför flygplats höjd över havet under normalförhållanden, beräknat med den massa som beräknats vid ankomst till alternativet, eller destinationsflygplatsen i de fall något alternativ inte krävs.
The minimum additional fuel, which shall permit:
Minsta mängd ytterligare bränsle, enligt följande:
the aeroplane to descend as necessary and proceed to an adequate alternate aerodrome in the event of engine failure or loss of pressurisation, whichever requires the greater amount of fuel based on the assumption that such a failure occurs at the most critical point along the route, and
Flygplanet ska kunna sjunka och fortsätta till en användbar alternativflygplats i händelse av motorbortfall eller tryckfall, vilket som än kräver störst bränslemängd utgående från antagandet att en sådan händelse inträffar vid den mest kritiska punkten längs sträckan, och
hold there for 15 minutes at 1500 ft (450 m) above aerodrome elevation in standard conditions; and
flyga under 15 minuter med fart för väntläge på 1500 ft (450 m) ovanför flygplats höjd över havet under normalförhållanden, och
make an approach and landing,
genomföra en inflygning och landning;
except that additional fuel is only required, if the minimum amount of fuel calculated in accordance with subparagraphs 1.2. to 1.5. above is not sufficient for such an event, and
ytterligare bränsle krävs dock endast om den minsta mängd bränsle som beräknats i enlighet med punkt 1.2–1.5 ovan inte är tillräckligt för detta.
Holding for 15 minutes at 1500 ft (450 m) above destination aerodrome elevation in standard conditions, when a flight is operated without a destination alternate aerodrome;
Flygning under 15 minuter med fart för väntläge på 1500 ft (450 m) ovanför destinationsflygplats höjd över havet under normalförhållanden ska kunna ske om flygningen görs utan något alternativ för destinationen.
Extra fuel, which shall be at the discretion of the commander.
Extra bränsle om detta begärs av befälhavaren
Reduced Contingency Fuel (RCF) Procedure
Procedur för reducerat bränsle för oförutsedda händelser (RCF)
If an operator's fuel policy includes pre-flight planning to a Destination 1 aerodrome (commercial destination) with a reduced contingency fuel procedure using a decision point along the route and a Destination 2 aerodrome (optional refuel destination), the amount of usable fuel, on board for departure, shall be the greater of 2.1. or 2.2. below:
Om en operatörs riktlinjer för bränsleplanering innefattar planering före flygning till en destinationsflygplats 1 (kommersiell destination) med en procedur för reducerat bränsle för oförutsedda händelser, där en beslutspunkt längs sträckan används samt en destinationsflygplats 2 (möjlig destination för påfyllning av bränsle), ska mängden användbart bränsle ombord inför start vara större än den största sammanlagda mängden av 2.1 eller 2.2 nedan.
the sum of:
Den sammanlagda mängden
taxi fuel; and
taxningsbränsle,
trip fuel to the Destination 1 aerodrome, via the decision point; and
bränsle till destinationsflygplats 1 via beslutspunkten,
contingency fuel equal to not less than 5 % of the estimated fuel consumption from the decision point to the Destination 1 aerodrome; and
bränsle för oförutsedda händelser motsvarande minst 5 % av den beräknade bränsleförbrukningen från beslutspunkten till destinationsflygplats 1,
alternate fuel or no alternate fuel if the decision point is at less than six hours from the Destination 1 aerodrome and the requirements of OPS 1.295(c)(1)(ii) are fulfilled; and
bränsle till alternativ, eller inget sådant bränsle om beslutspunkten ligger mindre än sex timmar från destinationsflygplats 1 och kraven i OPS 1.295 c 1 ii är uppfyllda,
additional fuel; and
ytterligare bränsle, och
The sum of:
Den sammanlagda mängden
trip fuel to the Destination 2 aerodrome, via the decision point; and
bränsle till destinationsflygplats 2 via beslutspunkten,
contingency fuel equal to not less than the amount calculated in accordance with subparagraph 1.3 above from departure aerodrome to the Destination 2 aerodrome; and
bränsle för oförutsedda händelser motsvarande minst den mängd som beräknats i enlighet med punkt 1.3 ovan från startflygplatsen till destinationsflygplats 2,
alternate fuel, if a Destination 2 alternate aerodrome is required; and
bränsle till alternativ destination om en alternativ destinationsflygplats 2 krävs,
pre-determined point (PDP) procedure
Procedur med förutbestämd punkt (PDP)
If an operator's fuel policy includes planning to a destination alternate aerodrome where the distance between the destination aerodrome and the destination alternate aerodrome is such that a flight can only be routed via a predetermined point to one of these aerodromes, the amount of usable fuel, on board for departure, shall be the greater of 3.1 or 3.2 below:
Om en operatörs riktlinjer för bränsleplanering innefattar planering till ett alternativ där avståndet mellan destinationsflygplatsen och alternativet är sådant att en flygning till en av dessa flygplatser bara kan ledas via en förutbestämd punkt ska mängden användbart bränsle ombord inför start vara större än den största sammanlagda mängden av 3.1 eller 3.2 nedan.
trip fuel from the departure aerodrome to the destination aerodrome, via the predetermined point; and
bränsle från startflygplatsen till destinationsflygplatsen via den förutbestämda punkten,
contingency fuel calculated in accordance with subparagraph 1.3. above; and
bränsle för oförutsedda händelser beräknat i enlighet med punkt 1.3 ovan,
additional fuel if required, but not less than:
ytterligare bränsle om detta krävs, dock ej mindre än
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flight time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or
bränslemängden för 45 minuters flygning, för kolvmotordrivna flygplan, plus 15 % av den flygtid som planerats för användning på marschhöjd eller två timmar, varvid den kortaste av dessa två flygtider ska gälla, eller
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome.
bränslemängden för två timmars flygning, för turbinmotordrivna flygplan, ovanför destinationsflygplatsen med en förbrukning motsvarande den vid normal marschfart;
This shall not be less than final reserve fuel; and
denna ska dock ej understiga slutlig bränslereserv; och
extra fuel if required by the commander; or
extra bränsle om detta begärs av befälhavaren.
trip fuel from the departure aerodrome to the destination alternate aerodrome, via the predetermined point; and
bränsle från startflygplatsen till alternativet via den förutbestämda punkten,
contingency fuel calculated in accordance with subparagraph 1.3 above; and
bränsle för oförutsedda händelser beräknat i enlighet med punkt 1.3 ovan,
For aeroplanes with reciprocating engines: fuel to fly for 45 minutes; or
bränsle för 45 minuters flygning, för kolvmotordrivna flygplan,
For aeroplanes with turbine engines: fuel to fly for 30 minutes at holding speed at 1500 ft (450 m) above the destination alternate aerodrome elevation in standard conditions.
bränsle för flygning under 30 minuter med fart för väntläge på 1500 ft (450 m) ovanför alternativets höjd över havet under normalförhållanden, för turbinmotordrivna flygplan;
Extra fuel if required by the commander.
extra bränsle om detta begärs av befälhavaren.
Isolated aerodrome procedure
Procedur i samband med ensligt belägen flygplats
If an operator's fuel policy includes planning to an isolated aerodrome, the last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be used as the pre-determined point.
Om en operatörs riktlinjer för bränsleplanering innefattar planering till en ensligt belägen flygplats ska den punkt där flygningen senast möjligt kan avvika till ett sträckalternativ användas som förutbestämd punkt.
See paragraph 3 above.
Se punkt 3 ovan.
Appendix 2 to OPS 1.255
Tillägg 2 till OPS 1.255
Location of the 3 % En-Route Alternate (3 % ERA) aerodrome for the purposes of reducing contingency fuel to 3 % (See Appendix 1 to OPS 1.255 (1.3)(a)(ii) and OPS 1.192).
Placering av 3 % sträckalternativ (3 % ERA) i syfte att minska bränslet för oförutsedda händelser till 3 % (se tillägg 1 till OPS 1.255 1.3 a ii och OPS 1.192).
The 3 % ERA aerodrome shall be located within a circle having a radius equal to 20 % of the total flight plan distance, the centre of which lies on the planned route at a distance from the destination aerodrome of 25 % of the total flight plan distance, or at least 20 % of the total flight plan distance plus 50 nm, whichever is greater, all distances are to be calculated in still air conditions (see figure 1).
3 % ERA-flygplatsen ska placeras inom en cirkel med en radie motsvarande 20 % av den totala färdplansdistansen, där centrum ska ligga längs den planerade flygvägen med ett avstånd från destinationsflygplatsen motsvarande 25 % av den totala färdplansdistansen, eller minst 20 % av den totala färdplansdistansen plus 50 nm om detta är större; samtliga avstånd ska beräknas vid vindstilla (se figur 1).
Location of the 3 % en-route alternate (3 % ERA) aerodrome for the purposes of reducing contingency fuel to 3 %
Placering av 3 % sträckalternativ (3 % ERA) i syfte att minska bränslet för oförutsedda händelser till 3 %
checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight.
Före start, före landning och när skyltarna för fastsättning av säkerhetsbälten är tända, eller när det har beordrats på annat sätt, ska kontroller genomföras i med avseende på flygfasen lämplig omfattning för att säkerställa att bagaget är stuvat där det inte kan hindra utrymning av flygplanet, eller genom att falla ner (eller genom annan rörelse) förorsaka skada.