natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Communication protocols must be subject to a safety case to demonstrate compliance with safety and performance requirements of the data link services defined in Annex II.
Kommunikationsprotokollen måste omfattas av säkerhetsbevisning för att visa att de uppfyller säkerhets- och prestandakraven för de datalänktjänster som anges i bilaga II.
Communication protocols must support bidirectional point-to-point communications using those parts of the radio frequency spectrum identified by ICAO as suitable for air–ground data communications in support of air traffic services.
Kommunikationsprotokollen måste stödja dubbelriktad punkt-till-punkt-kommunikation via de delar av radiofrekvensspektrumet som Icao anser är lämpliga för datakommunikation mellan mark och luftfartyg till stöd för flygtrafikledning.
Communication protocols must include a mechanism to manage mobile connectivity between ground and airborne stations in a transparent way.
Kommunikationsprotokollen måste omfatta en mekanism för en öppen och tydlig hantering av mobila anslutningar mellan markbaserade och luftburna system.
Communication protocols must be specified and validated with respect to airworthiness regulations and operational approval regulations applicable to aircraft communication equipment.
Kommunikationsprotokollen måste specificeras och valideras med avseende på luftvärdighetsbestämmelser och bestämmelser om operativt godkännande som tillämpas på kommunikationsutrustning för luftfartyg.
Communication systems supporting these protocols must not create harmful effects on airborne and ground installations supporting VDL 2.
Kommunikationssystem som stöder dessa protokoll får inte ha några negativa effekter på luftburna eller markbaserade installationer som stöder VDL 2.
Requirements for the assessment referred to in Article 11 of the conformity or suitability for use of constituents
Krav för den bedömning som avses i artikel 11 av komponenters överensstämmelse eller lämplighet
The verification activities shall demonstrate the conformity or suitability for use of constituents implementing the data link services, end-to-end communications and air–ground communications with the applicable requirements of this Regulation whilst those constituents are in operation in the test environment.
Kontrollen ska visa att de komponenter som används för att genomföra datalänktjänster, end-to-end-kommunikation och kommunikation mellan mark och luftfartyg uppfyller de tillämpliga kraven i denna förordning eller att de är lämpliga för användning medan komponenterna är i drift i testmiljön.
The manufacturer shall manage the conformity assessment activities and shall in particular:
Tillverkaren ska svara för bedömningen av överensstämmelse och särskilt göra följande:
determine the appropriate test environment,
Ange en lämplig testmiljö.
verify that the test plan describes the constituents in the test environment,
Kontrollera att testplanen innehåller en beskrivning av komponenterna i testmiljön.
verify that the test plan provides full coverage of applicable requirements,
Kontrollera att testplanen täcker de tillämpliga kraven fullt ut.
plan the test organisation, staff, installation and configuration of test platform,
Planera organisationen av testet, personalresurser samt installation och konfigurering av testplattformen.
The manufacturer shall ensure that the constituents implementing data link services, end-to-end communications and air–ground communications, integrated in the test environment meet the applicable requirements of this Regulation.
Tillverkaren ska sörja för att de komponenter i testmiljön som används för att genomföra datalänktjänster, end-to-end-kommunikation och kommunikation mellan mark och luftfartyg uppfyller de tillämpliga kraven i denna förordning.
Upon satisfying completion of verification of conformity or suitability for use, the manufacturer shall under its responsibility draw up the EC declaration of conformity or suitability for use, specifying the applicable requirements of this Regulation met by the constituent and its associated conditions of use in accordance with point 3 of Annex III to Regulation (EC) No 552/2004.
Om kontrollen visar att komponenterna uppfyller kraven på överensstämmelse eller lämplighet, åligger det tillverkaren att upprätta en EG-försäkran om överensstämmelse eller lämplighet. I försäkran ska anges de tillämpliga krav enligt denna förordning som komponenten uppfyller och tillhörande användningsvillkor enligt punkt 3 i bilaga III till förordning (EG) nr 552/2004.
Conditions referred to in Article 12
Villkor som avses i artikel 12
The air navigation service provider must have in place reporting methods within the organisation which ensure and demonstrate impartiality and independence of judgement in relation to the verification activities.
Leverantören av flygtrafiktjänster måste ha interna rapporteringsrutiner som garanterar och visar att bedömningarna i kontrollen är opartiska och självständiga.
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes, carry out the checks with the greatest possible professional integrity and the greatest possible technical competence and are free of any pressure and incentive, in particular of a financial type, which could affect their judgement or the results of their checks, in particular from persons or groups of persons affected by the results of the checks.
Leverantören av flygtrafiktjänster måste se till att den personal som deltar i kontrollerna utför dem med största möjliga yrkesintegritet och tekniska kunnande och står fri från alla former av påtryckningar och incitament, särskilt av ekonomisk art, som kan påverka dess bedömning eller resultatet av dess inspektioner, framför allt från personer eller grupper av personer som påverkas av kontrollernas resultat.
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes, have access to the equipment that enables them to properly perform the required checks.
Leverantören av flygtrafiktjänster måste se till att den personal som deltar i kontrollerna har tillgång till utrustning som gör att den kan utföra erforderliga kontrollåtgärder på ett riktigt sätt.
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes, have sound technical and vocational training, satisfactory knowledge of the requirements of the verifications they have to carry out, adequate experience of such operations, and the ability required to draw up the declarations, records and reports to demonstrate that the verifications have been carried out.
Leverantören av flygtrafiktjänster måste se till att den personal som deltar i kontrollerna har god teknisk och yrkesmässig utbildning, tillfredsställande kunskap om kraven beträffande de kontroller den ska utföra, tillräcklig erfarenhet av sådan verksamhet samt den förmåga som krävs för att upprätta EG-försäkran, registrera uppgifter och utarbeta rapporter som bevis på att kontrollerna har utförts.
Part A: Requirements for the verification of systems referred to in Article 12(1)
Del A: Krav för kontroll av system som avses i artikel 12.1
The verification of systems identified in Article 1(2) shall demonstrate the conformity of these systems with the applicable requirements of this Regulation in an assessment environment that reflects the operational context of these systems.
Kontrollen av system som anges i artikel 1.2 ska visa att systemen överensstämmer med de tillämpliga kraven i denna förordning i en utvärderingsmiljö som motsvarar systemens verkliga driftsmiljö.
The verification of systems identified in Article 1(2) shall produce the elements of the technical file required by point 3 of Annex IV to Regulation (EC) No 552/2004, including the following elements:
Kontrollen av system som anges i artikel 1.2 ska resultera i de delar av den tekniska dokumentation som krävs enligt punkt 3 i bilaga IV till förordning (EG) nr 552/2004. Dessutom ska följande delar finnas med:
verify that the test plan provides full coverage of the interoperability and performance requirements of this Regulation,
Kontrollera att testplanen fullt ut täcker denna förordnings krav avseende tillämplig driftskompatibilitet och prestanda.
The air navigation service provider shall ensure that the systems identified in Article 1(2) operated in an operational assessment environment meet the applicable requirements of this Regulation.
Leverantören av flygtrafiktjänster ska se till att de system som anges i artikel 1.2 och som används i en operativ utvärderingsmiljö uppfyller de tillämpliga kraven i denna förordning.
Part B: requirements for the verification of systems referred to in Article 12(2)
Del B: Krav för kontroll av system som avses i artikel 12.2
The notified body shall manage the verification activities and shall in particular:
Det anmälda organet ska svara för kontrollerna och särskilt göra följande:
verify that the test plan provides full coverage of the requirements of this Regulation,
Kontrollera att testplanen fullt ut täcker kraven i denna förordning.
The notified body shall ensure that the systems identified in Article 1(2) operated in an operational assessment environment meet the applicable requirements of this Regulation.
Det anmälda organet ska se till att de system som anges i artikel 1.2 och som används i en operativ utvärderingsmiljö uppfyller de tillämpliga kraven i denna förordning.
Amsterdam FIR,
Amsterdam FIR.
Wien FIR,
Wien FIR.
Barcelona UIR,
Barcelona UIR.
Brindisi UIR,
Brindisi UIR.
Brussels UIR,
Brussels UIR.
Canarias UIR,
Canarias UIR.
France UIR,
France UIR.
Hannover UIR,
Hannover UIR.
Lisboa UIR,
Lisboa UIR.
London UIR,
London UIR.
Madrid UIR,
Madrid UIR.
Milano UIR,
Milano UIR.
Rhein UIR,
Rhein UIR.
Roma UIR,
Roma UIR.
Scottish UIR,
Scottish UIR.
Bratislava FIR,
Bratislava FIR.
Bucuresti FIR,
Bucuresti FIR.
Budapest FIR,
Budapest FIR.
Kobenhavn FIR,
Kobenhavn FIR.
Ljubljana FIR,
Ljubljana FIR.
Nicosia FIR,
Nicosia FIR.
Praha FIR,
Praha FIR.
Sofia FIR,
Sofia FIR.
Warszawa FIR,
Warszawa FIR.
Hellas UIR,
Hellas UIR.
Malta UIR,
Malta UIR.
Riga UIR,
Riga UIR.
Tallinn UIR,
Tallinn UIR.
A number of aircraft, mainly for long haul oceanic operations, have already been equipped with data link capability using standards known as Future Air Navigation Systems (FANS) 1/A. It would not be economically justified to request operators to install further data link equipment on such aircraft to comply with the requirements of this Regulation.
Många luftfartyg, främst för långdistansflyg i oceanluftrum, har redan utrustats med datalänkkapacitet med hjälp av standarder av typen Future Air Navigation Systems (FANS) 1 / A. Det vore inte ekonomiskt försvarbart att kräva att operatörerna installerar ytterligare datalänkutrustning på dessa luftfartyg i syfte att uppfylla kraven i denna förordning.
Air navigation service providers which cannot demonstrate that they fulfil the conditions set out in Annex VI shall subcontract to a notified body a verification of the systems referred to in Article 1(2)(a) and (c). That verification shall be conducted in accordance with the requirements set out in Part B of Annex VII.
Leverantörer av flygtrafiktjänster, som inte kan styrka att de uppfyller villkoren i bilaga VI, ska i stället uppdra åt ett anmält organ att kontrollera de system som avses i artikel 1.2 a och c. Kontrollen ska utföras i enlighet med kraven i del B i bilaga VII.
Corrigendum to Commission Regulation (EC) No 29/2009 of 16 January 2009 laying down requirements on data link services for the single European sky
Rättelse till kommissionens förordning (EG) nr 29/2009 av den 16 januari 2009 om krav på datalänktjänster för det gemensamma europeiska luftrummet
On page 11, Annex I, Part A, first paragraph:
På sidan 11 i bilaga I, del A, första stycket ska det
‘… Article 1(3)(a) …’,
”… artikel 1.3 a …”
‘… the first paragraph of Article 1(3) …’;
”… första stycket i artikel 1.3 …”
on page 11, Annex I, Part B, first paragraph:
På sidan 11 i bilaga I, del B, första stycket ska det
‘… Article 1(3)(b) …’,
”… artikel 1.3 b …”
‘… the second paragraph of Article 1(3) …’.
”… andra stycket i artikel 1.3 …”
amending Regulation (EC) No 1032/2006 as far as the requirements for automatic systems for the exchange of flight data supporting data link services are concerned
om ändring av förordning (EG) nr 1032/2006 när det gäller kraven avseende automatiska system för utbyte av färdplansdata som tjänar som underlag för datalänktjänster
Having regard to Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air traffic Management Network (the interoperability Regulation) [1] and in particular Article 3(1) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 552/2004 av den 10 mars 2004 om driftskompatibiliteten hos det europeiska nätverket för flygledningstjänst (”förordning om driftskompatibilitet”) [1], särskilt artikel 3.1,
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [2], and in particular Article 8(2) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 549/2004 av den 10 mars 2004 om organisation och användning av det gemensamma europeiska luftrummet (”ramförordning”) [2], särskilt artikel 8.2, och
In order to enable the use of air-ground data link applications, area control centres providing data link services in accordance with Commission Regulation (EC) No 29/2009 of 16 January 2009 laying down requirements on data link services for the single European sky [3] should have access on time to the appropriate flight information.
För att möjliggöra en användning av datalänkapplikationer mellan mark och luftfartyg bör de områdeskontroller som tillhandahåller datalänktjänster i enlighet med kommissionens förordning (EG) nr 29/2009 av den 16 januari 2009 om krav på datalänktjänster för det gemensamma europeiska luftrummet [3] i god tid ha tillgång till tillämpliga färdplansdata.
In order to enable the next air traffic control unit to start exchanging data with the aircraft, where area control centres concerned do not have an in-common data link connectivity service, automated processes related to logon information and communication with the next authority should be implemented.
För att göra det möjligt för den följande enheten för flygledningstjänst att inleda datautbytet med luftfartyget i de fall de berörda områdeskontrollerna inte har en gemensam tjänst för datalänkanslutning bör automatiserade rutiner avseende inloggningsuppgifter och kommunikation med följande myndighet införas.
Eurocontrol has been mandated in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 to develop requirements for the coordinated introduction of data link services.
Eurocontrol har inom ramen för artikel 8.1 i förordning (EG) nr 549/2004 fått befogenhet att utforma kraven på ett samordnat införande av datalänktjänster.
This Regulation is based on the resulting mandate report of 19 October 2007.
Den föreliggande förordningen bygger på den rapport av den 19 oktober 2007 som blev resultatet av uppdraget.
Commission Regulation (EC) No 1032/2006 of 6 July 2006 laying down requirements for automatic systems for the exchange of flight data for the purpose of notification, coordination and transfer of flights between air traffic control units [4] should therefore be amended accordingly.
Kommissionens förordning (EG) nr 1032/2006 av den 6 juli 2006 om krav avseende automatiska system för utbyte av färdplansdata för anmälan, samordning och överlämning av flygningar mellan enheter för flygkontrolltjänst [4] bör därför ändras i enlighet med detta.
Regulation (EC) No 1032/2006 is amended as follows:
Förordning (EG) nr 1032/2006 ska ändras på följande sätt:
in Article 3, the following paragraph 4 is added:
I artikel 3 ska följande punkt läggas till som punkt 4:
Air navigation service providers providing data link services in accordance with Regulation (EC) No 29/2009 shall ensure that the systems referred to in Article 1(2)(a) and serving area control centres, comply with the interoperability and performance requirements specified in Annex I, Parts A and D.’;
Leverantörer av flygtrafiktjänster som tillhandahåller datalänktjänster i enlighet med förordning (EG) nr 29/2009 ska sörja för att de system som avses i artikel 1.2 a och som används i områdeskontroller uppfyller de krav avseende driftskompatibilitet och prestanda som är angivna i delarna A och D i bilaga I.”
Annexes I and III are amended as set out in the Annex to this Regulation.
Bilagorna I och III ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Annexes I and III to Regulation (EC) No 1032/2006 are amended as follows:
Bilagorna I och III till förordning (EG) nr 1032/2006 ska ändras på följande sätt:
in Annex I, the following Part D is added:
Följande del D ska läggas till i bilaga I:
‘PART D:
”DEL D:
REQUIREMENTS FOR PROCESSES SUPPORTING DATA LINK SERVICES
KRAV FÖR RUTINER SOM TJÄNAR SOM UNDERLAG FÖR DATALÄNKTJÄNSTER
LOGON FORWARD
VIDAREBEFORDRAN AV INLOGGNINGSUPPGIFTER ’LOGON FORWARD’
The information subject to the logon forward process shall include as a minimum:
Informationen för vidarebefordran av inloggningsuppgifter ska omfatta minst följande delar:
logon type,
Inloggningstyp.
logon parameters.
Inloggningsparametrar.
One logon forward process shall be performed for each data-link logged-on flight planned to cross the boundary.
Rutinen för vidarebefordran av inloggningsuppgifter ska utföras för varje planerad gränsöverskridande flygning som loggas in per datalänk.
The logon forward process shall be initiated at or as soon as possible after the earlier of the times determined from the following:
Rutinen för vidarebefordran av inloggningsuppgifter ska initieras vid tidpunkten för eller snarast möjligt efter att det första av följande inträffat:
a parameter number of minutes before the estimated time at the coordination point,
ett fastställt antal minuter före beräknad ankomsttid till samordningspunkten, eller
the time at which the flight is at a bilaterally agreed distance from the coordination point,
vid den tidpunkt då flygningen befinner sig på ett bilateralt överenskommet avstånd från samordningspunkten,
in accordance with the letters of agreement.
varvid initieringen ska ske i enlighet med samarbetsavtalen.
Eligibility criteria for the logon forward process shall be in accordance with the letters of agreement.
Behörighetskriterierna för rutinen för vidarebefordran av inloggningsuppgifter ska överensstämma med samarbetsavtalen.
The logon forward information shall be included with the corresponding flight information in the receiving unit.
De vidarebefordrade inloggningsuppgifterna ska inbegripas i motsvarande färdplansdata i den mottagande enheten.
The logged-on status of the flight may be displayed at the appropriate working position within the receiving unit.
Inloggningsstatus för flygningen kan visas vid den berörda arbetspositionen i den mottagande enheten.
Completion of the logon forward process, including confirmation from the receiving unit shall be provided to the transferring unit.
Ett meddelande om att rutinen för vidarebefordran av inloggningsuppgifter har slutförts, inklusive en bekräftelse från den mottagande enheten, ska skickas till den överlämnande enheten.
Failure of the logon forward process to confirm completion, within the applicable quality of service requirements, shall result in the initiation of an air-ground data link contact request to the aircraft.
Om inte slutförandet av rutinen för vidarebefordran av inloggningsuppgifter bekräftas i enlighet med de tillämpliga kraven på driftskvalitet, ska en datalänkkontakt initieras mellan mark och luftfartyg.
NEXT AUTHORITY NOTIFIED
ANMÄLAN AV FÖLJANDE MYNDIGHET
The information subject to the next authority notified process shall include as a minimum:
Den information som krävs vid överlämnande till nästa flygkontrollenhet längs flygvägen ska omfatta minst följande delar:
destination aerodrome.
Landningsflygplats.
One next authority notified process shall be performed for each eligible flight crossing the boundary.
Rutinen för överlämnande till nästa flygkontrollenhet längs flygvägen ska genomföras för varje behörig flygning med planerad gränspassage.
The next authority notified process shall be initiated after the next data authority request with the aircraft has been acknowledged by the airborne system.
Rutinen för överlämnande till nästa flygkontrollenhet längs flygvägen ska inledas efter att begäran om erkännande som följande datamyndighet för luftfartyget har godkänts av det luftburna systemet.
Following the successful processing of the next authority notified information the receiving unit shall initiate a controller pilot data link communication (CPDLC) start request with the aircraft.
Efter att den information som krävs vid överlämnande till nästa flygkontrollenhet längs flygvägen behandlats klart ska den mottagande enheten initiera en begäran till luftfartyget om upprättande av en datalänkkommunikation mellan flygledaren och piloten (controller pilot data link communication, CPDLC).
If the next authority notified information has not been received within a bilaterally agreed parameter time, local procedures shall be applied by the receiving unit for the initiation of data link communications with the aircraft.
Om anmälan av följande myndighet inte har erhållits inom ett bilateralt överenskommet tidsintervall ska lokala rutiner tillämpas av den mottagande enheten när det gäller upprättandet av datalänkkommunikation med luftfartyget.
Completion of the next authority notified process, including confirmation from the receiving unit shall be provided to the transferring unit.
Ett meddelande om att rutinen för överlämnande till nästa flygkontrollenhet längs flygvägen har slutförts, inklusive en bekräftelse från den mottagande enheten, ska skickas till den överlämnande enheten.
Failure of the next authority notified process to confirm completion, within the applicable quality of service requirements shall result in the initiation of local procedures in the transferring unit.’;
Om inte slutförandet av rutinen för överlämnande till nästa flygkontrollenhet längs flygvägen bekräftas i enlighet med de tillämpliga kraven på driftskvalitet, ska lokala rutiner initieras i den överlämnande enheten.”
in Annex III, points 2 and 3 are replaced by the following:
Punkterna 2 och 3 i bilaga III ska ersättas med följande:
The interoperability and performance requirements specified in paragraphs 3.2.4, 3.2.5, 4.2.3, 4.2.4, 5.2.3, 5.2.4, 6.2.3 and 6.2.4 of Annex I, Part B and 1.2.6, 1.2.7, 2.2.5 and 2.2.6 of Annex I, Part D shall also be considered as safety requirements.
Kraven avseende driftskompatibilitet och prestanda, som anges i punkterna 3.2.4, 3.2.5, 4.2.3, 4.2.4, 5.2.3, 5.2.4, 6.2.3 och 6.2.4 i bilaga I, del B, och 1.2.6, 1.2.7, 2.2.5 och 2.2.6 i bilaga I, del D ska också betraktas som säkerhetskrav.
For the revision of coordination, abrogation of coordination, basic flight data, change to basic flight data, logon forward and next authority notified processes, the quality of service requirements specified in Annex II shall also be considered as safety requirements.’.
För rutinerna för uppdatering av samordning, avbrytande av samordning, grundläggande färdplansdata, och uppdatering av grundläggande färdplansdata, vidarebefordran av inloggningsuppgifter och överlämnande till nästa flygkontrollenhet längs flygvägen ska de krav avseende driftskvalitet som anges i bilaga II också betraktas som säkerhetskrav.”
Commission Regulation (EC) No 31/2009
Kommissionens förordning (EG) nr 31/2009
on the issue of licences for importing rice under the tariff quotas opened for the January 2009 subperiod by Regulation (EC) No 1529/2007
om utfärdande av importlicenser för ris inom ramen för de tullkvoter som öppnas för delperioden januari 2009 genom förordning (EG) nr 1529/2007