natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Terminations and joints in all conductors shall be so made as to retain the original electrical, mechanical flame-retarding and, where necessary, fire resisting.
Ändar och skarvar i alla ledare ska göras så att kabelns ursprungliga elektriska, mekaniska, flamhämmande och i förekommande fall brandsäkra egenskaper bibehålls.
.7.1 Each separate circuit shall be protected against short circuit and against overload, except as permitted in Regulations II-1/C/6 and II-1/C/7.
.7.1 Varje enskild strömkrets ska skyddas mot kortslutning och överbelastning, med undantag för vad som är tillåtet enligt reglerna II-1/C/6 och II-1/C/7.
.7.2 Lighting fittings shall be so arranged as to prevent temperature rises which could damage the cables and wiring, and to prevent surrounding material from becoming excessively hot.
.7.2 Belysningsarmaturer ska anordnas så att det inte uppstår temperaturstegring som kan vara skadlig för kablar och ledningar och så att omgivande material inte blir överdrivet upphettat.
.8.1 Accumulator batteries shall be suitably housed, and compartments used primarily for their accommodation shall be properly constructed and efficiently ventilated.
.8.1 Ackumulatorbatterier ska vara lämpligt inbyggda, och avdelningar som huvudsakligen är avsedda för batterierna ska vara ändamålsenligt konstruerade och ha effektiv ventilation.
.8.2 Electrical or other equipment which may constitute a source of ignition of flammable vapours shall not be permitted in these compartments.
.8.2 Elektrisk eller annan utrustning som kan utgöra en antändningskälla för flambara ångor ska inte tillåtas i dessa avdelningar.
.9 Distribution systems shall be so arranged that fire in any main vertical zone, as defined in Regulation II-2/A/2.9, will not interfere with services essential for safety in any other such zone.
.9 Distributionssystem ska vara så anordnade att brand inom någon av de vertikala huvudzonerna, enligt definition i regel II-2/A/2.9, inte påverkar väsentliga säkerhetsfunktioner inom någon annan sådan zon.
This requirement will be met if main and emergency feeders passing through any such zone are separated both vertically and horizontally as widely as is practicable.
Detta krav ska anses vara uppfyllt om huvud- och nödsystemens matarledningar genom varje sådan zon är både vertikalt och horisontellt åtskilda så långt från varandra som är praktiskt möjligt.
ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR PERIODICALLY UNATTENDED MACHINERY SPACES
TILLÄGGSKRAV FÖR PERIODVIS OBEMANNADE MASKINERIUTRYMMEN
All new ships of class B, C and D and existing class B ships shall be specially considered by the Administration of the flag State as to whether or not their machinery spaces may be periodically unattended and if so whether additional requirements to those stipulated in these regulations are necessary to achieve equivalent safety to that of normally attended machinery spaces.
Flaggstatens administration ska i fråga om alla nya fartyg av klass B, C och D samt existerande fartyg av klass B särskilt överväga om deras maskineriutrymmen får vara periodvis obemannade och, i så fall, om ytterligare krav behövs utöver dem som anges i dessa regler för att uppnå en säkerhet som är likvärdig med säkerheten vid normalt bemannade maskineriutrymmen.
1 General (R 46)
Allmänt (R 46)
.1 The arrangements provided shall be such as to ensure that the safety of the ship in all sailing conditions, including manoeuvring, is equivalent to that of a ship having the machinery spaces manned.
.1 De anordningar som finns ska vara sådana att fartygets säkerhet under alla driftförhållanden, inklusive manövrering, är likvärdig med den för fartyg med bemannade maskineriutrymmen.
.2 Measures shall be taken to ensure that the equipment is functioning in a reliable manner and that satisfactory arrangements are made for regular inspections and routine tests to ensure continuous reliable operation.
.2 Åtgärder ska vidtas så att utrustningen fungerar på ett tillförlitligt sätt och att tillfredsställande anordningar finns för regelbundna inspektioner och rutinprovningar för att säkerställa kontinuerlig tillförlitlig drift.
.3 Every ship shall be provided with documentary evidence of its fitness to operate with periodically unattended machinery spaces.
.3 Varje fartyg ska vara försett med dokumentation som visar att fartyget är lämpligt för drift med periodvis obemannade maskineriutrymmen.
2 Fire precautions (R 47)
Brandförebyggande åtgärder (R 47)
.1 Means shall be provided to detect and give alarms at an early stage in the event of fires:
.1 Anordningar ska finnas för upptäckande av och larm om brand i ett tidigt skede av en brand:
.1 in boiler air supply casings and exhausts (uptakes); and
.1 I ångpannornas lufttillförselkappar och avgasutsläpp, och
.2 in scavenging air belts of propulsion machinery, unless it is considered to be unnecessary in a particular case.
.2 i framdrivningsmaskineriets spolluftbälten, såvida det inte anses obehövligt i ett särskilt fall.
.2 Internal combustion engines of 2250 kW and above or having cylinders of more than 300 mm bore shall be provided with crankcase oil mist detectors or engine bearing temperature monitors or equivalent devices.
.2 Förbränningsmotorer om minst 2250 kW eller med cylindrar med en diameter av mer än 300 mm ska ha oljedimdetektorer i vevhuset eller monitorer för maskinlagertemperaturen eller likvärdiga anordningar.
3 Protection against flooding (R 48)
Skydd mot vattenfyllning (R 48)
.1 Bilge wells in periodically unattended machinery spaces shall be located and monitored in such a way that the accumulation of liquids is detected at normal angles of trim and heel, and shall be large enough to accommodate easily the normal drainage during the unattended period.
.1 Länsgroparna i periodvis obemannade maskineriutrymmen ska vara så placerade och övervakade att ansamling av vätskor upptäcks vid normala trim- och krängningsvinklar och ska vara tillräckligt stora för att lätt ta hand om normal dränering under den obemannade tiden.
.2 Where the bilge pumps are capable of being started automatically, means shall be provided to indicate when the influx of liquid is greater than the pump capacity or when the pump is operating more frequently than would normally be expected.
.2 Där länspumparna kan startas automatiskt ska det finnas anordningar som indikerar när inflödet av vätska är större än pumpkapaciteten eller när pumpen är i drift oftare än vad som normalt kan förväntas.
In these cases, smaller bilge wells to cover a reasonable period of time may be permitted.
I dessa fall kan mindre länsgropar tillåtas för att täcka en rimlig tidsperiod.
Where automatically controlled bilge pumps are provided, special attention shall be given to oil pollution prevention requirements.
Där automatiskt kontrollerade länspumpar är anordnade ska särskild uppmärksamhet ägnas åt krav på förhindrande av oljeutsläpp.
.3 The location of the controls of any valve serving a sea inlet, a discharge below the waterline or a bilge injection system shall be so sited as to allow adequate time for operation in the event of influx of water to the space, having regard to the time likely to be required in order to reach and operate such controls.
.3 Kontrollanordningarna till varje ventil som betjänar ett sjöintag, ett utsläpp under vattenlinjen eller ett länsejektorsystem ska vara placerade så att de ger tillräcklig tid för drift i händelse av inflöde av vatten till utrymmet, med beaktande av den tid som kan krävas för att nå och manövrera sådana kontrollanordningar.
If the level to which the space could become flooded with the ship in the fully loaded condition so requires, arrangements shall be made to operate the controls from a position above such level.
Om den nivå till vilken utrymmet kan bli vattenfyllt med fartyget fullt lastat så kräver, ska anordningar vidtas för att manövrera kontrollanordningarna från en plats ovanför denna nivå.
4 Control of propulsion machinery from the navigating bridge (R 49)
Kontroll av framdrivningsmaskineriet från bryggan (R 49)
.1 Under all sailing conditions, including manoeuvring, the speed, direction of thrust and, if applicable, the pitch of the propeller shall be fully controllable from the navigating bridge.
.1 Under alla driftförhållanden, inklusive manövrering, ska varvtal, rotationsriktning och, i förekommande fall, propellerstigningen helt kunna kontrolleras från bryggan.
.1 Such remote control shall be performed by a separate control device for each independent propeller, with automatic performance of all associated services, including, where necessary, means of preventing overload of the propulsion machinery.
.1 Sådan fjärrkontroll ska ske genom en separat kontrollanordning för varje oberoende propeller med automatisk funktion för alla tillhörande system, inklusive vid behov anordning för att förhindra överbelastning av framdrivningsmaskineriet.
.2 The main propulsion machinery shall be provided with an emergency stopping device on the navigating bridge which shall be independent of the navigating bridge control system.
.2 Huvudframdrivningsmaskineriet ska vara försett med en nödstoppanordning på bryggan som ska vara oberoende av bryggans manöversystem.
.2 Propulsion machinery orders from the navigating bridge shall be indicated in the main machinery control room or at the propulsion machinery control position as appropriate.
.2 Maskinorder från bryggan ska indikeras i huvudmaskinkontrollrummet eller i förekommande fall vid framdrivningsmaskineriets manöverplats.
.3 Remote control of the propulsion machinery shall be possible only from one location at a time; at such locations interconnected control positions are permitted.
.3 Fjärrmanövrering av framdrivningsmaskineriet ska vara möjlig endast från en plats åt gången. Vid sådana platser är sammankopplade kontrollplatser tillåtna.
The transfer of control between the navigating bridge and machinery spaces shall be possible only in the main machinery space or in the main machinery control room.
Överföring av kontroll mellan brygga och maskineriutrymmen ska vara möjlig endast i huvudmaskinrummet eller i huvudmaskinkontrollrummet.
The system shall include means to prevent the propelling thrust from altering significantly when transferring control from one location to another.
Systemet ska innefatta anordningar för att förhindra att framdrivningskraften ändras signifikativt när kontrollen överförs från en plats till en annan.
.4 It shall be possible for all machinery essential for the safe operation of the ship to be controlled from a local position, even in the event of failure in any part of the automatic or remote control systems.
.4 Det ska vara möjligt att lokalt kontrollera allt maskineri som är väsentligt för en säker fartygsdrift, även i fall av fel på någon del av det automatiska systemet eller fjärrkontrollsystemet.
.5 The design of the remote automatic control system shall be such that in the event of its failure an alarm will be given.
.5 Utformningen av det automatiska fjärrkontrollsystemet ska vara sådan att larm avges i händelse av fel på systemet.
Unless it is considered impracticable, the preset speed and direction of thrust of the propeller shall be maintained until local control is in operation.
Såvida det inte anses ogörligt ska propellerns förinställda varvtal och rotationsriktning bibehållas tills lokal kontroll är i drift.
.6 Indicators shall be fitted on the navigating bridge for:
.6 Indikatorer ska finnas på bryggan för
.1 propeller speed and direction of rotation in the case of fixed pitch propellers; or
.1 propellrarnas varvtal och rotationsriktning vid propellrar med fast stigning; eller
.2 propeller speed and pitch position in the case of controllable pitch propellers.
.2 propellrarnas varvtal och stigningsinställning vid propellrar med kontrollerbar stigning.
.7 The number of consecutive automatic attempts which fail to produce a start shall be limited to safeguard sufficient starting air pressure.
.7 Antalet på varandra följande automatiska misslyckade startförsök ska begränsas så att tillräckligt startlufttryck säkerställs.
An alarm shall be provided to indicate low starting air pressure set at a level which still permits starting operations of the propulsion machinery.
Det ska finnas ett larm som indikerar lågt startlufttryck vid en nivå som fortfarande gör det möjligt att starta framdrivningsmaskineriet.
5 Communication (R 50)
Kommunikationssystem (R 50)
NEW AND EXISTING CLASS B SHIPS AND NEW CLASS C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
NYA OCH EXISTERANDE FARTYG AV KLASS B OCH NYA FARTYG AV KLASS C OCH D MED EN LÄNGD AV MINST 24 METER:
A reliable means of vocal communication shall be provided between the main machinery control room or the propulsion machinery control position as appropriate, the navigating bridge and the engineer officers' accommodation.
En tillförlitlig anordning för talkommunikation ska finnas mellan huvudmaskinkontrollrummet eller i förekommande fall framdrivningsmaskineriets manöverplats och bryggan och maskinbefälets hytter.
6 Alarm system (R 51)
Larmsystem (R 51)
.1 An alarm system shall be provided indicating any fault requiring attention and shall:
.1 Det ska finnas ett larmsystem som indikerar varje fel som behöver åtgärdas och som ska
.1 be capable of sounding an audible alarm in the main machinery control room or at the propulsion machinery control position, and indicate visually each separate alarm function at a suitable position;
.1 kunna avge ett akustiskt larm i huvudmaskinkontrollrummet eller vid framdrivningsmaskineriets manöverplats och optiskt indikera varje enskild larmfunktion vid en lämplig plats,
.3 activate an audible and visual alarm on the navigating bridge for any situation which requires action by or attention of the officer on watch;
.3 aktivera ett akustiskt och optiskt larm på bryggan för varje situation som kräver åtgärd eller uppmärksamhet av vakthavande befäl,
.4 as far as is practicable be designed on the fail-to-safety principle; and
.4 så långt det är praktiskt möjligt vara utformat enligt principen om felsäkerhet, och
.5 activate the engineers' alarm required by Regulation II-1/C/10, if an alarm function has not received attention locally within a limited time.
.5 aktivera det maskinistlarm som krävs enligt regel II-1/C/10, om en larmfunktion inte har kvitterats inom en begränsad tid.
.2.1 The alarm system shall be continuously powered and shall have an automatic changeover to a stand-by power supply in the event of loss of normal power supply.
.2.1 Larmsystemet ska ha kontinuerlig strömförsörjning och ha automatisk överkoppling till en reservmatning om den normala strömförsörjningen bryts.
.2.2 Failure of the normal power supply of the alarm system shall be indicated by an alarm.
.2.2 Avbrott i den normala strömförsörjningen till larmsystemet ska indikeras genom ett larm.
.3.1 The alarm system shall be able to indicate at the same time more than one fault and the acceptance of any alarm shall not inhibit another alarm.
.3.1 Larmsystemet ska samtidigt kunna indikera mer än ett fel, och kvitteringen av ett larm ska inte förhindra ett annat larm.
.3.2 Acceptance at the position referred to in paragraph .1 of any alarm condition shall be indicated at the positions where it was shown.
.3.2 Kvittering av varje larm, vid den plats som avses i punkt .1, ska indikeras vid de platser där det visades.
Alarms shall be maintained until they are accepted and the visual indications of individual alarms shall remain until the fault has been corrected, when the alarm system shall automatically reset to the normal operating condition.
Larm ska bibehållas tills de har kvitterats, och de optiska indikeringarna av enskilda larm ska bibehållas tills felet har åtgärdats, då larmsystemet automatiskt ska återställas till normala driftförhållanden.
7 Safety systems (R 52)
Säkerhetssystem (R 52)
A safety system shall be provided to ensure that serious malfunction in machinery or boiler operations, which presents an immediate danger, shall initiate the automatic shutdown of that part of the plant and that an alarm shall be given.
Det ska finnas ett säkerhetssystem för att säkerställa att allvarliga funktionsfel i maskineri- eller ångpannedriften som utgör en omedelbar fara ska initiera automatiskt stopp av den delen i anläggningen och att ett larm avges.
Shutdown of the propulsion system shall not be automatically activated except in cases which could lead to serious damage, complete breakdown, or explosion.
Stopp av framdrivningssystemet ska inte aktiveras automatiskt utom i fall som skulle kunna leda till allvarlig skada, fullständigt haveri eller explosion.
Where arrangements for overriding the shutdown of the main propelling machinery are fitted, these shall be such as to preclude inadvertent operation.
Där det finns anordningar för manuell frånkoppling av automatstoppet av huvudmaskineriet ska de vara sådana att de utesluter oavsiktlig användning.
Visual means shall be provided to indicate when the override has been activated.
Det ska finnas optiska anordningar som indikerar när den manuella frånkopplingen har aktiverats.
Automatic machinery safety shutdown and slow-down controls should be separated from the alarm installation.
Kontrollinstrumenten för automatiskt säkerhetsstopp och reducering av maskineriets varvtal ska vara åtskilda från larmanläggningen.
8 Special requirements for machinery, boiler and electrical installations (R 53)
Särskilda bestämmelser för maskineri-, ångpanne- och elanläggningar (R 53)
.1 The main source of electrical power shall comply with the following:
.1 Den elektriska huvudkraftkällan ska uppfylla följande krav:
.1 where the electrical power can normally be supplied by one generator, suitable load-shedding arrangements shall be provided to ensure the integrity of supplies to services required for propulsion and steering as well as the safety of the ship.
.1 Där den elektriska kraften normalt kan produceras av en generator ska lämpliga anordningar för selektiv urkoppling av last finnas för att säkerställa elförsörjning till de förbrukare som krävs för fartygets framdrivning, styrning och säkerhet.
In the event of loss of the generator in operation, adequate provision shall be made for automatic starting and connecting to the main switchboard of a stand-by generator of sufficient capacity to permit propulsion and steering and to ensure the safety of the ship with automatic restarting of the essential auxiliaries including, where necessary, sequential operations;
Vid bortfall av den generator som är i drift ska lämpliga anordningar finnas för automatisk start och inkoppling till huvudinstrumenttavlan av en reservgenerator med tillräcklig kapacitet för att medge framdrivning och styrning och för att vidmakthålla fartygets säkerhet med automatisk återstart av de väsentliga hjälpmaskinerna, inklusive, där så krävs, sekvensdrift.
.2 if the electrical power is normally supplied by more than one generator simultaneously in parallel operation, provision shall be made, for instance by load shedding, to ensure that, in the event of loss of one of these generating sets, the remaining ones are kept in operation without overload to permit propulsion and steering, and to ensure the safety of the ship.
.2 Om den elektriska kraften normalt produceras av mer än en generator samtidigt i parallelldrift ska det ordnas så, t.ex. genom selektiv urkoppling av last, att vid bortfall av ett av dessa generatoraggregat de återstående generatorerna hålls i gång utan överbelastning för att vidmakthålla fartygets framdrivning, styrning och säkerhet.
.2 Where stand-by machines are required for other auxiliary machinery essential to propulsion, automatic changeover devices shall be provided.
.2 Där det krävs reservmaskiner för annat hjälpmaskineri som är väsentligt för framdrivningen ska automatiska omkopplingsanordningar finnas.
9 Automatic control and alarm system (R 53.4)
Automatiskt kontroll- och larmsystem (R 53.4)
.1 The control system shall be such that the services needed for the operation of the main propulsion machinery and its auxiliaries are ensured through the necessary automatic arrangements.
.1 Kontrollsystemet ska vara sådant att de funktioner som behövs för driften av huvudframdrivningsmaskineriet och dess hjälpmaskineri säkras genom de nödvändiga automatiska anordningarna.
.2 An alarm shall be given on the automatic changeover.
.2 Ett larm ska ges vid automatisk omkoppling.
.3 An alarm system complying with Regulation 6 shall be provided for all important pressures, temperatures and fluid levels and other essential parameters.
.3 Ett larmsystem som uppfyller bestämmelserna i regel 6 ska finnas för alla viktiga tryck, temperaturer, vätskenivåer och andra väsentliga parametrar.
.4 A centralised control position shall be arranged with the necessary alarm panels and instrumentation indicating any alarm.
.4 En central manöverplats ska vara anordnad med nödvändiga larmpaneler och instrument som indikerar varje larm.
.5 Means shall be provided to keep the starting air pressure at the required level where internal combustion engines essential for main propulsion are started by compressed air.
.5 Anordningar ska finnas för att bibehålla startlufttrycket vid den erforderliga nivån där förbränningsmotorer som behövs för huvudframdrivningen startas med tryckluft.
CHAPTER II-2
KAPITEL II-2
FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION
BRANDSKYDD, UPPTÄCKANDE AV BRAND OCH BRANDSLÄCKNING
1 Basic principles (R 2)
.1 Grundprinciper (R 2)
.1 The fire safety objectives of this chapter are to:
.1 Brandsäkerhetsmålen i detta kapitel utgörs av följande:
.1 prevent the occurrence of fire and explosion;
.1 Att förhindra bränder och explosioner.
.2 reduce the risk to life caused by fire;
.2 Att minska den risk för säkerheten för människoliv som bränder utgör.
.3 reduce the risk of damage caused by fire to the ship, its cargo and the environment;
.3 Att minska den skaderisk som bränder utgör för fartyget, dess last och miljön.
.4 contain, control and suppress fire and explosion in the compartment of origin; and
.4 Att begränsa, kontrollera och dämpa brand och explosion i den avdelning den uppkommit.
.5 provide adequate and readily accessible means of escape for passengers and crew.
.5 Att tillhandahålla lämpliga och lätt tillgängliga utrymningsvägar för passagerare och besättning.
.2 In order to achieve the fire objectives set out in paragraph .1 the following basic principles underlie the regulations in this chapter and are embodied in the regulations as appropriate, having regard to the type of ships and the potential fire hazard involved:
.2 För att uppnå brandsäkerhetsmålen i punkt .1 ovan ligger följande principer till grund för reglerna i detta kapitel och har uttryckts i reglerna i den utsträckning som krävs med hänsyn till fartygstyp och föreliggande brandrisk:
.1 division of ship into main vertical zones by thermal and structural boundaries;
.1 Fartyget indelas i vertikala huvudzoner genom i konstruktionen ingående värmeisolerade avgränsningar.
.2 separation of accommodation spaces from the remainder of the ship by thermal and structural boundaries;
.2 Bostadsutrymmen avskiljs från övriga delar av fartyget genom i konstruktionen ingående värmeisolerade avgränsningar.
.3 restricted use of combustible materials;
.3 Användningen av brännbara material begränsas.
.4 detection of any fire in the zone of origin;
.4 Varje brand ska kunna upptäckas inom den zon där den har uppstått.
.5 containment and extinction of any fire in the space of origin;
.5 Varje brand ska kunna begränsas och släckas i det utrymme där den har uppstått.
.6 protection of means of escape or access for fire-fighting;
.6 Utrymnings- och tillträdesvägar som används vid brandbekämpning ska skyddas.
.7 ready availability of fire-extinguishing appliances;
.7 Brandsläckningsredskap ska vara lätt åtkomliga.
.8 minimisation of possible ignition of flammable cargo vapour.
.8 Risken för att flambar gas från lasten antänds ska minimeras.
.1 the ship's designs and arrangements, as a whole, complies with the relevant prescriptive requirements in this chapter;
.1 fartygets konstruktion och arrangemang, i sin helhet, uppfyller de relevanta föreskrivande kraven i detta kapitel, eller