natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Council Regulation (EEC) No 881/92 of 26 March 1992 on access to the market in the carriage of goods by road within the Community to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States (OJ L 95, 9.4.1992, p. 1) and Council Regulation (EEC) No 3118/93 of 25 October 1993 laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road haulage services within a Member State (OJ L 279, 12.11.1993, p. 1).
Rådets förordning (EEG) nr 881/92 av den 26 mars 1992 om tillträde till marknaden för godstransporter på väg inom gemenskapen till eller från en medlemsstats territorium eller genom en eller flera medlemsstaters territorier (EGT L 95, 9.4.1992, s. 1) och rådets förordning (EEG) nr 3118/93 av den 25 oktober 1993 om förutsättningar för transportföretag att utföra inrikes godstransporter på väg i en medlemsstat där de inte är etablerade (EUT L 279, 12.11.1993, s. 1).
European transport policy for 2010: time to decide, European Commission 2001, Table 3, p. 72.
”Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: vägval inför framtiden”, Europeiska kommissionen 2001, tabell 3, s. 72.
Former Article 8(4) of Directive 92/81/EEC.
F.d. artikel 8.4 i direktiv 92/81/EEG.
Case C-276/97 Commission v France [2000] ECR I-6251, paragraph 36 of the judgment and the Opinion of Advocate General Alber, together with the case-law cited there.
Mål C-276/97, kommissionen mot Frankrike, REG 2000, s. I-6251, punkt 36 i domen och generaladvokaten Albers förslag till avgörande tillsammans med citerad rättspraxis.
Agreements EU-Bulgaria and Hungary, C-211/01, point 50 (not yet published).
Mål C-211/01, avtal mellan EG och Bulgarien och mellan EG och Ungern, punkt 50 (ännu inte offentliggjort).
Article 19(1) stipulates that the Council, acting unanimously on a proposal from the Commission, may authorise any Member State to introduce further exemptions or reductions for specific policy considerations.
I artikel 19.1 föreskrivs att rådet får enhälligt, på förslag från kommissionen, ge varje medlemsstat tillstånd att av särskilda politiska hänsyn införa ytterligare skattebefrielser eller skattenedsättningar.
See Commission Decision of 18 December 2002, N 287/02 — Denmark (OJ C 34, 13.2.2003, p. 7), Commission Decision of 19 September 2001, N 500/01 — United Kingdom, Network Grants to Licensed Heavy Rail Infrastructure Managers (OJ C 333, 28.11.2001, p. 7); Commission Decision of 20 June 2001, N 219/01 — Austria (OJ C 224, 1.9.2001, p. 2); Commission Decision of 22 December 1999, N 617/98 — The Netherlands (Utrecht) (OJ C 71, 11.3.2000, p. 7); Commission Decision of 8 December 1999, N 412/98 — Italy (Marche) (OJ C 55, 26.2.2000, p. 11); Commission Decision of 8 July 1999, N 121/99 — Austria (OJ C 245, 28.8.1999, p. 2); Commission Decision of 21 April 1999, N 588/98 — Denmark (OJ C 166, 12.6.1999, p. 6); See also Commission proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council concerning the granting of aid for the coordination of transport by rail, road and inland waterway (COM(2000) 5 final) of 26 July 2000).
Se kommissionens beslut av den 18 december 2002, N 287/02 – Danmark (EUT C 34, 13.2.2003, s. 7); kommissionens beslut av den 19 september 2001, N 500/01 – Förenade kungariket, Network Grants to Licensed Heavy Rail Infrastructure Managers (EGT C 333, 28.11.2001, s. 7); kommissionens beslut av den 20 juni 2001, N 219/01 – Österrike (EGT C 224, 1.9.2001, s. 2); kommissionens beslut av den 22 december 1999, N 617/98 – Nederländerna (Utrecht) (EGT C 71, 11.3.2000, s. 7); kommissionens beslut av den 8 december 1999, N 412/98 – Italien (Marche) (EGT C 55, 26.2.2000, s. 11); kommissionens beslut av den 8 juli 1999, N 121/99 – Österrike (EGT C 245, 28.8.1999, s. 2); kommissionens beslut av den 21 april 1999, N 588/98 – Danmark (EGT C 166, 12.6.1999, s. 6). Se även Kommissionens förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om stöd till samordning av transporter på järnväg, väg och inre vattenvägar (KOM(2000) 5 slutlig) av den 26 juli 2000.
Case C-156/98 Germany v Commission [2000] ECR I-6857, paragraphs 86 and 87.
Mål C-156/98, Tyskland mot kommissionen, REG 2000, s. I-6857, punkterna 86 och 87.
Case C-351/98 Spain v Commission [2002] ECR I-8031, paragraph 57: ‘It must first of all be pointed out that the Commission’s argument that there is discrimination against undertakings from other Member States, since the mechanism makes access to aid more difficult for them, is without foundation.
Mål C-351/98, Spanien mot kommissionen, REG 2002, s. I-8031, punkt 57: ”Kommissionens argument om att företag från andra medlemsstater diskrimineras eftersom det är svårare för dem att få tillgång till stöd saknar grund.
A measure to support investment adopted by a public authority can by definition apply only in respect of the territory for which it is responsible and the authority cannot be criticised for not extending the benefit of the measure to undertakings not established in its territory, since such undertakings are in a wholly different position vis-à-vis the authority from undertakings established within the territory.
[…] En åtgärd till stöd för investeringar som vidtas av en offentlig myndighet är per definition endast tillämplig på det territorium inom vilket myndigheten är behörig, och man kan inte klandra denna myndighet för att inte låta företag som inte är etablerade på detta territorium komma i åtnjutande av förmånen, då dessa befinner sig i en helt annan situation med avseende på territoriet än de företag som är etablerade där.
That statement does not, however, mean that such a measure of support cannot be classified as “aid within the meaning of Article 92(1) of the Treaty if it fulfils the conditions laid down by that provision.”’
Denna precisering utgör emellertid inte något hinder för att klassificera en sådan stödåtgärd som ’stöd, i den mening som avses i artikel 92.1 i fördraget, om nämnda åtgärd uppfyller de villkor som anges i denna bestämmelse’. ”
Source: Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
Källa: ”Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles”, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
See also Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
Se även ”Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles”, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
The indicator for the use of the motorway by vehicles is the transport performance measured in vehicle kilometres
Indikatorn för fordons användning av motorvägar är transportutförande uttryckt i fordonskilometer.
Case C-381/93 Commission v France [1994] ECR I-5145, paragraphs 17 to 21, and Case C-92/01 Stylianakis [2003] ECR I-1291, paragraph 25.
Mål C-381/93, kommissionen mot Frankrike, REG 1994, s. I-5145, punkterna 17–21, och mål C-92/01, Stylianakis, REG 2003, s. I-1291, punkt 25.
See footnote 25.
Se fotnot 25.
See also Case C-298/00 P Italy v Commission [2004] ECR I-4087, paragraphs 61 and 62, Case C-382/99, Netherlands v Commission [2002] ECR I-5163, paragraphs 60 to 66, C-6/97 Italy v Commission [1999] ECR I-2981, paragraph 22.
Se även mål C-298/00 P, Italien mot kommissionen, REG 2004, s. I-4087, punkterna 61 och 62; mål C-382/99, Nederländerna mot kommissionen, REG 2002, s. I-5163, punkterna 60–66; mål C-6/97, Italien mot kommissionen, REG 1999, s. I-02981, punkt 22,
Case C-18/93 Corsica Ferries Italia [1994] ECR I-1783, paragraph 35; Stylianakis, paragraph 25.
Mål C-18/93, Corsica Ferries, Italien, REG 1994, s. I-1783, punkt 35; Stylianakis, punkt 25.
Commission v Austria, paragraphs 74 to 88 and 109 to 115.
Kommissionen mot Österrike, punkterna 74–88 och 109–115.
Case 73/79 Commission v Italy [1980] ECR 1533, paragraph 11.
Mål 73/79, kommissionen mot Italien, REG 1980, s. I-1533, punkt 11.
Case 74/76 Iannelli & Volpi v Meroni [1977] ECR 557.
Mål 74/76, Iannelli & Volpi mot Meroni, REG 1977, s. I-557.
As regards the TRS, the Federal Government of Germany has proposed a new section to be introduced in the existing ‘Statutory Order on the fixing of the toll rate for heavy goods vehicles’ dated 24 June 2003 [11].
När det gäller systemet för avgiftsersättning har den tyska förbundsregeringen föreslagit att ett nytt avsnitt ska införas i den befintliga förordningen om fastställande av avgiften för tunga godsfordon av den 24 juni 2003 [11].
The proposal is based on Article 1, section 3, paragraph 3 of the Law.
Förslaget grundas på artikel 1, avsnitt 3, punkt 3 i lagen.
Finally, the Commission needed further clarification whether the toll reduction system falls under the formal procedure such as laid down in Article 8.4 of Council Directive 92/81/EEC of 19 October 1992 on the harmonisation of the structures of excise duties on mineral oils [13].
Slutligen behövde kommissionen ytterligare förtydliganden huruvida systemet med avgiftsreducering omfattades av det formella förfarande som fastställs i artikel 8.4 i direktiv 92/81/EEG av den 19 oktober 1992 om harmonisering av strukturerna för punktskatter på mineraloljor [13].
Hence, German authorities were asked to explain why the aid scheme was not notified following the procedure under the Directive 92/81/EEC.
De tyska myndigheterna ombads därför att förklara varför stödsystemet inte anmälts i enlighet med förfarandet i direktiv 92/81/EEG.
In the view of the interested party, any discrimination which exists stems from the inactivity of the Council, where the harmonisation question is dormant since 1985.
Enligt berörda parter härrör varje eventuell diskriminering från passiviteten inom rådet, där harmoniseringsfrågan varit vilande sedan 1985.
Given this lack of harmonisation on excise duties, the TRS would only help to neutralise the disadvantages encountered by German road hauliers.
Till följd av denna brist på harmonisering av punktskatter skulle systemet för avgiftsersättning endast bidra till att neutralisera nackdelarna för tyska åkare.
In this connection, it can be shown that the German share of the carried tonnenage of cross-border road haulage has been continuously declining from 39,0 % in 1985 to 21,6 % in 2002.
I detta sammanhang kan det påvisas att den tyska andelen av tonnaget för gränsöverskridande godstransporter har minskat oavbrutet från 39,0 % under 1985 till 21,6 % under 2002.
In addition, cross-border road haulage is becoming increasingly dominant: In 2015, more than half of the whole traffic volume on German motorways will be allocated to cross-border trade of goods.
Dessutom dominerar gränsöverskridande godstransporter allt mer: Under 2015 kommer mer än hälften av den totala trafikvolymen på de tyska motorvägarna att utgöras av gränsöverskridande varuhandel.
While in 1998 22,1 % of heavy goods vehicles of German motorways were non-German, this share has risen to an estimated 25,5 % in 2004.
Under 1998 var 22,1 % av de tunga godsfordonen på tyska motorvägar icke-tyska, en andel som har ökat till uppskattningsvis 25,5 % under 2004.
EU-25 vehicles represent almost 92 % of the non-German heavy goods vehicles on the German motorways [49].
Fordon från EU-25 står för nästan 92 % av de icke-tyska tunga godsfordonen på de tyska motorvägarna [49].
ASTIC, ATRADICE, CEMT, Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento, DTL, FEBETRA, FROET, SAV, TLN.
ASTIC, ATRADICE, CEMT, Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento, DTL, FEBETRA, FROET, SAV och TLN.
ASTIC, ATRADICE, CEMT.
ASTIC, ATRADICE och CEMT.
BGBl. I, pp. 2150, 2185; 1993, p. 169.
BGBl. del I, s. 2150, s. 2185; 1993, s. 169.
The European Union is currently made up of a Europe of tolls, where users have to pay on toll motorways, a Europe of ‘eurovignettes’ paid by heavy goods vehicles throughout the entire network, and a Europe where no charges are applied at all. This situation can be improved.
Inom Europeiska unionen samexisterar i dag ett vägtullarnas Europa, bestående av vägtullar för trafikanter på vissa motorvägar, ett Eurovinjetternas Europa, bestående av avgifter för tunga lastbilar i form av så kallade Eurovinjetter som ger innehavaren rätt att utnyttja hela nätet, samt ett avgiftsfritt Europa, där resenärerna inte behöver erlägga någon avgift alls.
The practical difficulties [33] of the toll system create a disadvantage for non-German road hauliers. The lack of efficient alternatives to the installation of OBUs also violates Article 7(5) of Directive 1999/62/EC.
De praktiska problemen [33] i samband med avgiftssystemet missgynnar icke-tyska åkare.
of 20 February 2009
av den 20 februari 2009
amending Annex II to Council Decision 79/542/EEC as regards the entry for Botswana in the list of third countries or parts thereof from which imports into the Community of certain fresh meat are authorised
om ändring av bilaga II till rådets beslut 79/542/EEG avseende uppgifterna om Botswana i förteckningen över de tredjeländer och delar av tredjeländer från vilka import av visst färskt kött till gemenskapen är tillåten
(notified under document number C(2009) 1031)
[delgivet med nr K(2009) 1031]
Council Decision 79/542/EEC of 21 December 1976 drawing up a list of third countries or parts of third countries, and laying down animal and public health and veterinary certification conditions, for importation into the Community of certain live animals and their fresh meat [2] establishes the sanitary conditions for the importation into the Community of live animals excluding equidae, and for the importation of fresh meat of such animals, including equidae, but excluding meat preparations.
I rådets beslut 79/542/EEG av den 21 december 1976 om upprättande av en förteckning över tredjeländer och delar av tredjeländer, och om villkor angående djurhälsa, folkhälsa och veterinärintyg, för import till gemenskapen av vissa levande djur och färskt kött [2] fastställs hygienvillkor för import till gemenskapen av levande djur, utom hästdjur, och färskt kött, utom köttberedningar, av sådana djur, inklusive hästdjur.
Those territories are authorised to export to the Community de-boned and matured fresh meat of domestic bovine animals, of domestic sheep and goats, and of certain farmed and wild non-domestic animals (fresh meat).
Dessa områden får exportera färskt urbenat och mognadslagrat kött från tama nötkreatur, från får och getter samt från vissa hägnade och frilevande icke-domesticerade djur (nedan kallat färskt kött).
As soon as the outbreak was confirmed, the competent authority in Botswana suspended exports of fresh meat to the Community from the whole of the country.
Så snart utbrottet hade bekräftats stoppade de behöriga myndigheterna i Botswana exporten av färskt kött till gemenskapen från hela landet.
In view of these circumstances, imports into the Community of fresh meat from the veterinary disease control zone 12 of Botswana was no longer authorised by Decision 79/542/EEC, as amended by Commission Decision 2009/4/EC [3].
På grund av dessa omständigheter tilläts inte längre import till gemenskapen av färskt kött från det veterinära området för sjukdomsbekämpning nr 12 i Botswana enligt beslut 79/542/EEG i dess lydelse enligt kommissionens beslut 2009/4/EG [3].
Considering that the competent authority in Botswana has now provided sufficient guarantees regarding the measures put in place to control the spread of the disease which have been effective in eliminating infection of foot-and-mouth disease it is appropriate to re-instate veterinary disease control zone 12 thereby once again allowing exports of fresh meat into the Community from that zone.
Eftersom den behöriga myndigheten i Botswana nu har gett tillräckliga garantier för de åtgärder som vidtagits för att kontrollera spridningen av sjukdomen och att mul- och klövsjukesmittan upphört på grund av dessa åtgärder bör området för sjukdomsbekämpning nr 12 återinföras så att import till gemenskapen av färskt kött är tillåten igen från detta område.
Done at Brussels, 20 February 2009.
Utfärdat i Bryssel den 20 februari 2009.
OJ L 2, 6.1.2009, p. 11.
EUT L 2, 6.1.2009, s. 11.
The provinces of: Buenos Aires, Catamarca, Corrientes (except the departments of Berón de Astrada, Capital, Empedrado, General Paz, Itati, Mbucuruyá, San Cosme and San Luís del Palmar), Entre Ríos, La Rioja, Mendoza, Misiones, part of Neuquén (excluding territory included in AR-4), part of Río Negro (excluding territory included in AR-4), San Juan, San Luis, Santa Fe, Tucuman, Cordoba, La Pampa, Santiago del Estero, Chaco Formosa, Jujuy and Salta, excluding the buffer area of 25 km from the border with Bolivia and Paraguay that extends from the Santa Catalina District in the Province of Jujuy, to the Laishi District in the Province of Formosa
Provinserna Buenos Aires, Catamarca, Corrientes (utom departementen Berón de Astrada, Capital, Empedrado, General Paz, Itati, Mbucuruyá, San Cosme och San Luís del Palmar), Entre Ríos, La Rioja, Mendoza, Misiones, delar av Neuquén (utom områden i AR-4), delar av Río Negro (utom områden i AR-4), San Juan, San Luis, Santa Fe, Tucuman, Cordoba, La Pampa, Santiago del Estero, Chaco Formosa, Jujuy och Salta, utom den buffertzon på 25 km från gränsen till Bolivia och Paraguay som sträcker sig från distriktet Santa Catalina i provinsen Jujuy till distriktet Laishi i provinsen Formosa
Corrientes: the departments of Berón de Astrada, Capital, Empedrado, General Paz, Itati, Mbucuruyá, San Cosme and San Luís del Palmar
Provinsen Corrientes: departementen Berón de Astrada, Capital, Empedrado, General Paz, Itati, Mbucuruyá, San Cosme och San Luís del Palmar
State of Minas Gerais, State of Espírito Santo, State of Goiás, State of Mato Grosso, State of Rio Grande Do Sul, State of Mato Grosso Do Sul (except for the designated high surveillance zone of 15 km from the external borders in the municipalities of Porto Mutinho, Caracol, Bela Vista, Antônio João, Ponta Porã, Aral Moreira, Coronel Sapucaia, Paranhos, Sete Quedas, Japora’, and Mundo Novo and the designated high surveillance zone in the municipalities of Corumbá and Ladário)
Delstaten Minas Gerais, delstaten Espírito Santo, delstaten Goiás, delstaten Mato Grosso, delstaten Rio Grande Do Sul, delstaten Mato Grosso Do Sul (utom en zon med skärpt övervakning 15 km från de yttre gränserna i kommunerna Porto Mutinho, Caracol, Bela Vista, Antônio João, Ponta Porã, Aral Moreira, Coronel Sapucaia, Paranhos, Sete Quedas, Japora’ och Mundo Novo samt en zon med skärpt övervakning i kommunerna Corumbá och Ladário)
Area west of the “red line” fences which extends northwards from the river Usutu to the frontier with South Africa west of Nkalashane
Området väster om det spärrstaket längs ’röda linjen’ som sträcker sig norrut från floden Usutu till gränsen mot Sydafrika väster om Nkalashane
the district of Camperdown, in the Province of KwaZuluNatal
distriktet Camperdown, i provinsen KwaZulu-Natal
Consignments on the high seas can be imported into the Community if certified before the date indicated in column 7 for 40 days from that date (NB: no date in column 7 means that there are no time restrictions).
Sändningar som befinner sig på öppet hav får, om de certifierats före det datum som anges i kolumn 7, importeras till gemenskapen under 40 dagar från det datumet. (Märk: Om det inte anges något datum i kolumn 7 finns det inga tidsbegränsningar.)
The former Yugoslav Republic of Macedonia; provisional code that does not prejudge in any way the definitive nomenclature for this country, which will be agreed following the conclusion of negotiations currently taking place on this subject in the United Nations.
Jugoslaviska republiken Makedonien: Den preliminära koden föregriper inte den definitiva beteckningen för detta land, vilken kommer att fastställas under de förhandlingar som för närvarande pågår i Förenta nationerna.
Part of Río Negro (except: in Avellaneda the zone located north of the Provincial road 7 and east of the Provincial road 250, in Conesa the zone located east of the Provincial road 2, in El Cuy the zone located north of the Provincial road 7 from its intersection with the Provincial road 66 to the border with the Department of Avellaneda, and in San Antonio the zone located east of the Provincial roads 250 and 2),
Delar av Río Negro (utom i Avellaneda, området norr om landsväg nr 7 och öster om landsväg nr 250, i Conesa, området öster om landsväg nr 2, i El Cuy, området norr om landsväg nr 7 där den korsar landsväg nr 66 till gränsen till departementet Avellaneda, och i San Antonio, området öster om landsvägarna nr 2 och nr 250)
part of Neuquén (except in Confluencia the zone located east of the Provincial road 17, and in Picun Leufú the zone located east of the Provincial road 17)
Delar av Neuquén (utom i Confluencia, området öster om landsväg nr 17, och i Picun Leufú, området öster om landsväg nr 17)
on the conclusion of the Protocol to the Stabilisation and Association Agreement between the European Communities and their Member States, of the one part, and the Republic of Croatia, of the other part, to take account of the accession of the Republic of Bulgaria and Romania to the European Union
om ingående av protokollet till stabiliserings- och associeringsavtalet mellan Europeiska gemenskaperna och deras medlemsstater, å ena sidan, och Republiken Kroatien, å andra sidan, med anledning av Republiken Bulgariens och Rumäniens anslutning till Europeiska unionen
(2009/153/EC, Euratom)
(2009/153/EG, Euratom)
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 310 in conjunction with the second sentence of the first subparagraph of Article 300(2), and the second subparagraph of Article 300(3) thereof,
med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 310 jämförd med artikel 300.2 första stycket andra meningen och artikel 300.3 andra stycket,
Having regard to the Act of Accession of Bulgaria and Romania and in particular Article 6(2) thereof,
med beaktande av anslutningsakten för Bulgarien och Rumänien, särskilt artikel 6.2,
The Protocol to the Stabilisation and Association Agreement between the European Communities and their Member States, of the one part, and the Republic of Croatia, of the other part, to take account of the accession of the Republic of Bulgaria and Romania to the European Union, has been signed on behalf of the Community on 15 July 2008 in accordance with Council Decision 2008/800/EC [2].
Protokollet till stabiliserings- och associeringsavtalet mellan Europeiska gemenskaperna och deras medlemsstater, å ena sidan, och Republiken Kroatien, å andra sidan, med anledning av Republiken Bulgariens och Rumäniens anslutning till Europeiska unionen undertecknades på gemenskapens vägnar den 15 juli 2008 i enlighet med rådets beslut 2008/800/EG [2].
The Protocol to the Stabilisation and Association Agreement between the European Communities and their Member States, of the one part, and the Republic of Croatia, of the other part, to take account of the accession of the Republic of Bulgaria and Romania to the European Union is hereby approved on behalf of the European Community, the European Atomic Energy Community and the Member States.
Protokollet till stabiliserings- och associeringsavtalet mellan Europeiska gemenskaperna och deras medlemsstater, å ena sidan, och Republiken Kroatien, å andra sidan, med anledning av Republiken Bulgariens och Rumäniens anslutning till Europeiska unionen godkänns härmed på Europeiska gemenskapens, Europeiska atomenergigemenskapens och medlemsstaternas vägnar.
The President of the Council shall, on behalf of the European Community and its Member States, deposit the instruments of approval provided for in Article 12(2) of the Protocol.
Rådets ordförande ska på Europeiska gemenskapens och dess medlemsstaters vägnar deponera de godkännandeinstrument som anges i artikel 12.2 i protokollet.
The President of the Commission shall simultaneously deposit these instruments on behalf of the European Atomic Energy Community.
Kommissionens ordförande ska samtidigt deponera dessa instrument på Europeiska atomenergigemenskapens vägnar.