natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The open point identified in section 4.2.3.3.2 of this TSI is closed if the wagon complies with the specifications of the related ERA Technical Document.
Den öppna punkt som fastställs i avsnitt 4.2.3.3.2 i denna TSD stängs om godsvagnen överensstämmer med specifikationerna i byråns berörda tekniska dokument.
The open point identified in sections 4.2.6.3 and 6.2.3.4.3 of this TSI is closed without any mandatory provision concerning wagon design.
Den öppna punkt som fastställs i avsnitten 4.2.6.3 och 6.2.3.4.3 i denna TSD stängs utan obligatoriska bestämmelser när det gäller utformning av godsvagnar.
Some operational measures could apply.
Vissa operativa åtgärder kan vara tillämpliga.
Assessment of welding joints
Bedömning av svetsfogar
The open point identified in sections 6.1.2.2 and 6.2.21 of this TSI is closed with the application of EN 15085-5 of October 2007.
Den öppna punkt som fastställs i avsnitten 6.1.2.2 och 6.2.21 i denna TSD stängs i och med att EN-standard 15085–5 träder i kraft i oktober 2007.
The open point identified in Annex D of this TSI is closed as follows: Any maintenance file which:
Den öppna punkt som fastställs i bilaga D i denna TSD stängs enligt följande: Alla underhållsjournaler som
was applied by a former registering RU member of RIV at the time of the revocation of RIV, or
använts av ett järnvägsföretag som tidigare varit en registrerad RIV-medlem vid tidpunkten för återkallandet av RIV, eller
was approved in accordance with a national or international rule
godkänts enligt nationella eller internationella bestämmelser,
and which also complies with the requirements of this TSI is valid.
och som även uppfyller kraven i denna TSD är giltiga.
The in-service performances are considered as satisfactory.
Prestandan under drift ska anses vara tillfredsställande.
Wheel treads
Slitytebromsar
The open point identified in Annex E of this TSI is closed as follows: the wheel tread defects will be considered in the maintenance frame.
Den öppna punkt som fastställs i bilaga E i denna TSD stängs enligt följande: Defekter på slitytebromsar ska beaktas inom ramen för underhållet.
Cast wheels
Gjutjärnshjul
The open point identified in Annex L of this TSI is closed as follows: cast steel wheels are not authorised pending the publication of a European standard
Den öppna punkt som fastställs i bilaga L i denna TSD stängs enligt följande: Gjutstålshjul är inte tillåtna i avvaktan på offentliggörandet av en EN-standard.
Design and Assessment of composite brake blocks
Utformning och bedömning av kompositbromsblock
The open point identified in Annexes P.1.10 and P.2.10 of this TSI is closed with the related technical document which is published on the ERA website.
Den öppna punkt som fastställs i bilagorna P.1.10 och P.2.10 i denna TSD stängs i och med att det relaterade tekniska dokumentet publiceras på byråns webbplats.
Additional specifications
Ytterligare specifikationer
The following additional specifications are also required for wagons identified in section 7.6.4.
Följande ytterligare specifikationer krävs också för de godsvagnar som fastställs i avsnitt 7.6.4.
Buffers and draw gears
Buffertar och draginrättningar
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.1 of this TSI, it is also required that buffers of wagons must be fitted with a guiding device for the plunger which prevents the latter from revolving freely around its longitudinal axis.
Utöver specifikationerna i avsnitt 4.2.2.1.2.1 i denna TSD krävs också att buffertar på godsvagnar ska monteras med en styranordning för kolven som förhindrar att den vrider sig fritt runt sin longitudinella axel.
The permitted tolerance for rotation is ± 2o for buffers when new.
Den tillåtna toleransen för rotation är ± 2o för nya buffertar.
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.2 of this TSI, it is also required that:
Utöver specifikationerna i avsnitt 4.2.2.1.2.2 i denna TSD krävs även följande:
The intermediate draw gear of each set of permanently coupled wagons (or multiple wagons) must have a breaking strength in traction higher than that of the end draw gear.
Den mellanliggande draginrättningen för varje permanent kopplat godsvagnssätt (eller vagnståg) måste ha en brottsgräns i traktion som är högre än draginrättningens ändar.
The ERA Technical Document on “additional specifications applicable to the draw gear” related to the following issues also applies (the prEN 15551 is expected to be published in April 2009):
Byråns tekniska dokument om ytterligare tillämpliga specifikationer för draganordningar gäller också och rör följande frågor (prEN 15551 förväntas offentliggöras i april 2009):
dynamic energy capacity,
Dynamisk energikapacitet.
attachments,
Fastsättningar.
stroke and anti-rotation device,
Slaglängd och rotationshämmande anordning.
mechanical resistance,
Mekaniskt motstånd.
elastic characteristics,
Elastiska egenskaper.
markings,
Märkningar.
buffer override calculation and buffer plate material,
Beräkning av buffertens förbikopplingsfunktion och bufferttallrikarnas material.
dimension of the draw bar aperture,
Mått för dragstångens öppning.
For the mechanical resistance of assemblies, the draw gear (excluding elastic device), draw hooks, and screw coupling shall be designed for a life time of thirty years.
För enhetens mekaniska motstånd ska draganordningen (exklusive elastiska anordningar), dragkrokar och skruvkopplingar vara utformade för en livstid på trettio år.
Twenty years may be agreed at the customer's request.
Tjugo år kan godkännas på kundens begäran.
The following table shows the range of forces and number of cycles to be applied for the dynamic type test.
I följande tabell visas omfånget av krafter och antalet cykler som ska tillämpas för det dynamiska typprovet.
Conditions for the dynamic type tests
Villkor för dynamiska typprover
Range of forces to be applied
Tillämpligt omfång av krafter
Lifecycle
Livscykel
Survival probability
Sannolikhet för överlevnad
in cycles
i cykler
The dynamic type tests have to be carried out on three draw gears without elastic device.
De dynamiska typproven ska utföras på tre draganordningar utan elastiska anordningar.
All three samples have to endure the tests without showing any damage.
Samtliga tre prover måste tåla typproven utan att uppvisa skador.
They shall not show any cracks, and the tensile force shall not drop below 1000 kN.
De ska inte uppvisa sprickor och dragkraften får inte sjunka under 1000 kN.
Strength of main vehicle structure
Hållfasthet hos godsvagnens grundstruktur
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.1 of this TSI, it is also required that:
Utöver specifikationerna i avsnitt 4.2.2.3.1 i denna TSD ska även följande krav vara uppfyllda:
only tests and calculations for which numerical simulations have been validated are accepted;
Endast prover och beräkningar för vilka numeriska simuleringar har validerats godtas.
the maintenance file should take into account the following: the use of thermomechanical rolled steel requires special measures regarding heat (treatment).
Följande ska beaktas i underhållsjournalen: Användning av termomekaniskt valsat stål kräver speciella åtgärder när det gäller värme (behandling).
Jacking
Uppallning
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.2.4 of this TSI, the compliance of the jacking with the following diagram is also required:
Utöver specifikationerna i avsnitt 4.2.2.3.2.4 i denna TSD krävs även överensstämmelse med följande diagram för uppallning:
Axle
Axlar
In addition to the specifications of section 5.4.2.4 and Annex M 1.4 of this TSI, for maximum permissible stresses the following standards apply: EN 13103 section 7, EN 13260 section 3.2.2 and EN 13261 section 3.2.3.
Utöver specifikationerna i avsnitt 5.4.2.4 och bilaga M 1.4 i denna TSD gäller följande standarder för högsta tillåtna spänningar: EN 13103 avsnitt 7, EN 13260 avsnitt 3.2.2 och EN 13261 avsnitt 3.2.3.
Dynamic behaviour of the vehicle
Godsvagnens dynamiska beteende
In addition to the specifications of section 4.2.3.4 of this TSI, it is required that for the particular cases of the bogies not listed in annex Y, EN 14363 or leaflet UIC 432 apply.
Utöver specifikationerna i avsnitt 4.2.3.4 i denna TSD ska EN 14363 eller UIC-norm 432 gälla för de särskilda fallen med de boggier som inte finns angivna i bilaga Y.
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.2 of this TSI on safety against derailment when running on twisted tracks:
Utöver specifikationerna i avsnitt 4.2.3.4.2.2 i denna TSD om säkerhet mot urspårning vid skevt spårläge krävs följande:
One of the three methods given in EN 14363 applies;
En av de tre metoder som ges i EN 14363 gäller.
Freight wagons are exempted from these tests if they comply with the requirements of UIC leaflet 530-2.
Godsvagnar undantas från dessa prover om de uppfyller kraven i UIC-norm 530–2.
Longitudinal compressive force
Longitudinella tryckkrafter
In addition to the specifications of sections 4.2.3.5 and Annex R of this TSI, compliance with section 3.2 of UIC leaflet 530-2 is also required, except for the requirements to communicate with and to receive the agreement from the UIC Study Group (SG) 2.
Utöver specifikationerna i avsnitt 4.2.3.5 och bilaga R i denna TSD krävs även överensstämmelse med avsnitt 3.2 i UIC-norm 530–2, utom kraven att meddela och erhålla godkännande från UIC:s studiegrupp (SG) 2.
In addition to the specifications of section 4.2.4.1.2.4 of this TSI, it is required that the energy storage has to be designed in such a way that after a brake application (with the maximum brake cylinder pressure and maximum possible cylinder output stroke of the wagon at any load state) the pressure in the auxiliary reservoir must be at least 0,3 bar more than the brake cylinder pressure without the addition of any further energy.
Utöver specifikationerna i avsnitt 4.2.4.1.2.4 i denna TSD krävs det att energilagringen utformas på ett sådant sätt att trycket i förrådsluftbehållarna, efter en bromsansättning (med maximalt bromscylindertryck och största möjliga cylinderslaglängd för godsvagnen vid alla lasttillstånd), är minst 0,3 bar mer än bromscylindertrycket utan tillförsel av ytterligare energi.
Two-axle wagons
Tvåaxliga godsvagnar
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.4 of this TSI, the application of UIC leaflet 517 is mandatory for the calculation of the suspension of two-axle wagons.
Utöver specifikationerna i avsnitt 4.2.3.4.2.4 i denna TSD är det obligatoriskt att tillämpa UIC-norm 517 vid beräkning av fjäderupphängningen för tvåaxliga godsvagnar.
Electric or electromagnetic interference
Elektriska eller elektromagnetiska störningar
Wagons fitted with a source of energy which may cause electrical interference must be examined against leaflets UIC 550-2 and 550-3.
Godsvagnar som är utrustade med en energikälla som kan orsaka elektriska störningar måste undersökas mot kraven i UIC-normerna 550–2 och 550–3.
The electromagnetic signature of maximum train compositions must be validated.
Den elektromagnetiska signaturen för maximala tågsätt måste valideras.
Special types of wagons
Särskilda typer av vagnar
For each of the following types of wagon, the related additional specifications apply:
De relaterade ytterligare specifikationerna gäller för samtliga av följande vagnstyper:
For wagons fitted with internal combustion engine: UIC leaflet 538;
För godsvagnar med interna förbränningsmotorer: UIC-norm 538.
For multiple and articulated wagons: UIC leaflet 572;
För vagnståg och ledade godsvagnar: UIC-norm 572.
For wagons for the carriage of containers, swap bodies and horizontally loaded movable units: UIC leaflet 571-4;
För godsvagnar avsedda att bära stora containrar, växelflak och jämnt laddade rörliga enheter: UIC-norm 571–4.
For heat insulated and refrigerated wagons: UIC leaflet 554-2;
För värmeisolerade vagnar och kylvagnar: UIC-norm 554–2.
For semi trailers on bogies: UIC leaflet 597.
För semitrailrar på boggier: UIC-norm 597.
Wagons coming to UK
Godsvagnar som ankommer till Storbritannien
The wagons coming to the UK must also comply with UIC leaflet 503 requirements related to the specific UK conditions.’
Godsvagnar som ankommer till Storbritannien måste även överensstämma med kraven i UIC-norm 503 kopplade till de särskilda villkoren i Storbritannien.”
The following new Annex is inserted after Annex KK:
Följande nya bilaga ska läggas till efter bilaga KK:
‘ANNEX LL
”BILAGA LL
HOT AXLE BOX DETECTION REFERENCE DOCUMENT
REFERENSDOKUMENT FÖR VARMGÅNGSDETEKTERING
Note: this Annex is also published as a Technical Document of the European Railway Agency and will be further maintained in accordance with Article 1a(4).
Anmärkning: Denna bilaga offentliggörs även som ett tekniskt dokument från Europeiska järnvägsbyrån och kommer att uppdateras i enlighet med artikel 1a.4.
TERMS AND DEFINITIONS
VILLKOR OCH DEFINITIONER
For the purposes of this Annex, the following terms and definitions apply.
I denna bilaga gäller följande villkor och definitioner:
Axle bearing: a bearing or bearing assembly on a rail vehicle axle that transmits a proportion of the weight of the rail vehicle directly to the wheelset.
Axellager: ett lager eller ett axelkoppel på en järnvägsfordonsaxel som överför en proportion av järnvägsfordonets vikt direkt till hjulparet.
Axle box: the structure, including for example cartridge bearing adaptor, which houses, or is in contact with, the axle journal bearing and provides an interface with the bogie and/or suspension arrangement.
Axelbox: den struktur, till exempel med en adapter för hylslager som rymmer, eller är i kontakt med, axelns lagertapp och skapar ett gränssnitt med boggien och/eller fjäderupphängningen.
Hot axle box detector (HABD):
Varmgångsdetektor (HABD):
Target zone: a defined area on the underside of an axle box that is designed to have its temperature monitored by a HABD.
Målzon: ett definierat område på undersidan av en axelbox som är utformat för att dess temperatur ska övervakas av en varmgångsdetektor.
Target area: the plan view dimensions, that is in the XY plane, of the target zone.
Målområde: planvyns mått, dvs. i XY-planet, för målzonen.
Prohibitive zone: a zone in which heat sources such as exhausts, which might influence the behaviour of a HABD, are excluded or thermally shielded.
Förbjuden zon: en zon i vilken värmekällor såsom avgaser, som kan påverka varmgångsdetektorns beteende, utestängs eller har ett termiskt skydd.
Rolling stock coordinates: rolling stock coordinates, figure 1, are based on the right hand rule Cartesian coordinate system, where the positive X-axis (longitudinal) is along the vehicle in the direction of travel, the Z-axis is vertically upwards and the origin is at the centre of the wheelset axle.
Koordinater för rullande materiel: Koordinaterna för rullande materiel, figur 1, är baserade på det högerorienterade kartesiska koordinatsystemet, där den positiva X-axeln (longitudinal) pekar längs med fordonet i färdriktningen, Z-axeln pekar lodrätt uppåt och origon är i centrum av hjulparets axel.
The Y-axis is the lateral axis.
Y-axeln är den laterala axeln.
Rolling Stock Coordinates
Koordinater för rullande materiel
Wheelset: a unit comprising: an axle, two wheels and their axle bearings, or a pair of independent wheels located at the same longitudinal position and their bearings.
Hjulpar: en enhet som består av en axel, två hjul och deras axellager, eller ett par av oberoende hjul som är belägna vid samma longitudinala position och deras axellager.
Heat source: a part of the rolling stock that may have a temperature above the in-service running temperature of the underside of the axle box, such as a hot load or an exhaust pipe.
Värmekälla: en del av rullande materiel som kan ha en temperatur över temperaturen under drift på undersidan av axelboxen, såsom het last eller ett avgasrör.
SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
SYMBOLER OCH FÖRKORTNINGAR
For the purposes of this Annex, the following symbols and abbreviated terms apply:
I denna bilaga gäller följande symboler och förkortningar:
HABD Hot Axle box Detector
HABD Varmgångsdetektor
IM Infrastructure Manager (as defined in the TSIs)
IM Infrastrukturförvaltare (enligt definition i TSD)
LPZ Longitudinal length in mm of the prohibitive zone
LPZ Longitudinal längd i mm av den förbjudna zonen
LTA Longitudinal length in mm of the target area
LTA Longitudinal längd i mm av målområdet
PZ Prohibited zone
PZ Förbjuden zon
RST Rolling stock (as defined in TSI)
RST Rullande materiel (enligt definition i TSD)
RU Railway Undertaking (as defined in TSI)
RU Järnvägsföretag (enligt definition i TSD)
TA Target area
TA Målområde
TSI Technical Specification for Interoperability
TSI Teknisk specifikation för driftskompatibilitet
WPZ Lateral width in mm of the prohibitive zone
WPZ Lateral bredd i mm för den förbjudna zonen
WTA Lateral width in mm of the target area
WTA Lateral bredd i mm för målområdet
YPZ Lateral position in mm of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle
YPZ Lateral position i mm för den förbjudna zonens centrum i förhållande till fordonets centrumlinje
XTA Longitudinal position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle
XTA Longitudinal position för centrum av målområdet i förhållande till fordonets centrumlinje
YTA Lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle
YTA Lateral position för centrum av målområdet i förhållande till fordonets centrumlinje
ROLLING STOCK REQUIREMENTS
KRAV FÖR RULLANDE MATERIEL
This section contains the requirements for the rolling stock side of the HABD interface.
Detta avsnitt innehåller kraven för rullande materiel när det gäller HABD-gränssnittet.
Target Zone
Målzon
The target zone is an area on the underside surface of an axle box described by the intersection of the axle box with a virtual cuboid that has a horizontal cross sectional area given by the dimensions XTA and YTA using the rolling stock coordinates.
Målzonen är ett område på undersidans yta av en axelbox som beskrivs genom axelboxens skärning med en virtuell kub som har ett vågrätt tvärsnittsområde som ges med dimensionerna XTA och YTA genom användning av koordinaterna för rullande materiel.
The horizontal cross sectional area of the virtual cuboid is therefore congruent to the plan view area (that is in the XY plane) of the target zone, herein named the target area.
Det vågräta tvärsnittsområdet för den virtuella kuben överensstämmer därför med planvyområdet (dvs. i XY-planet) för målzonen, nedan benämnd målområde.
The target area is set in space relative to the axle dimensions, and defines an area in which a HABD can focus to monitor the temperature of an axle box.
Målområdet placeras i förhållande till axelns mått och definierar det område där en HABD kan fokusera på att övervaka temperaturen i en axelbox.
Figure 2 shows the position and minimum dimensions of the target area using rolling stock coordinates.
I figur 2 visas positionen och minsta mått för målområdet med användning av koordinater för rullande materiel.
Dimensions and position of the target area (TA) in the XY plane (viewed from below)
Mått och position för målområdet (TA) i XY-planet (sett underifrån)
Dimensions of the Target Area
Målområdets mått
Taking into account mechanical tolerances the target area shall:
Målområdet ska med hänsyn till mekaniska toleranser
have a lateral width, WTA, greater than or equal to 50 mm;
ha en lateral bredd, WTA, som är större än eller lika med 50 mm,
have a longitudinal length, LTA, greater than or equal to 100 mm.
ha en longitudinal längd, LTA, som är större än eller lika med 100 mm.
Position of the Target Area in the XY plane
Position för målområdet i XY-planet
In the XY plane the centre of the target area shall be positioned at a lateral distance, YTA, relative to the centre of the axle (or centre of a pair of wheels at the same position), where 1065 mm is less than or equal to YTA and YTA is less than or equal to 1095 mm. In the longitudinal axis the centre of the target area shall be congruent with the centre line of the axle.
I XY-planet ska målområdets centrum vara placerat på ett lateralt avstånd i förhållande till axelns centrum (eller centrum för ett hjulpar i samma position), där 1065 mm är mindre än eller lika med YTA och YTA är mindre än eller lika med 1095 mm. I den longitudinala axeln ska målområdets centrum överensstämma med axelns centrumlinje.
Visibility requirements for the Target Area
Synlighetskrav för målområdet
Rolling stock shall be designed with no obstruction between the target zone and the HABD that would impede or prevent the HABD from focusing within the target zone and thereby prevent a measurement of its thermal radiation.
Rullande materiel ska utformas så att det inte finns något hinder mellan målzonen och HABD som skulle hämma eller hindra HABD från att fokusera inom målzonen och därigenom förhindra en mätning av dess termala strålning.
The design of the rolling stock axle box should aim to achieve a homogeneous temperature distribution within the target zone.
Utformningen av axelboxen i rullande materiel ska syfta till att åstadkomma en enhetlig temperaturfördelning inom målzonen.
OTHER MECHANICAL DESIGN REQUIREMENTS
ANDRA KRAV FÖR DEN MEKANISKA UTFORMNINGEN
To minimise the opportunity for a HABD to calculate a temperature from a heat source that is not an axle box, rolling stock shall be designed so that other heat sources, for example hot payload or exhaust, are not immediately adjacent to or directly above the target area position.
För att minimera möjligheten för en HABD att beräkna en temperatur från en värmekälla som inte är en axelbox, ska rullande materiel utformas så att andra värmekällor, till exempel het nyttolast eller avgaser, inte finns i omedelbar anslutning till eller direkt ovanför målområdets position.
To facilitate this no other heat source shall be located within the prohibitive zone defined in this document.
För att underlätta detta ska ingen annan värmekälla vara belägen inom den förbjudna zon som definieras i detta dokument.
If, due to the design of the rolling stock, it is possible/unavoidable for a heat source other than that of an axle box to be contained within the prohibitive zone, that heat source shall be thermally shielded to prevent erroneous temperature calculations by a HABD measuring its thermal radiation.
Om det på grund av rullande materiels utformning är möjligt/oundvikligt att en annan värmekälla än en värmekälla från en axelbox finns inom den förbjudna zonen ska denna värmekälla ha ett termalt skydd för att förhindra felaktiga temperaturberäkningar av en HABD som mäter sin termiska strålning.
The prohibitive zone shall be maintained for all rolling stock, including for example rolling stock with inboard bearings.
En sådan förbjuden zon ska finnas på allt rullande materiel, inklusive till exempel rullande materiel med inre lager.
Prohibitive Zone
Förbjuden zon
The prohibited zone is defined by a rectangular area, which includes the target area, and is extended vertically to form a virtual cuboid.
Den förbjudna zonen definieras genom ett rektangulärt område, som omfattar målområdet, och utsträcks vertikalt för att bilda en virtuell kub.
The dimensions of the cuboid are LPZ and WPZ in the XY plane and HPZ in the vertical axes.
Kubens mått är LPZ och WPZ i XY-planet och HPZ i de vertikala axlarna.
Figure 3 shows a possible position of the target area in the prohibitive zone using rolling stock coordinates.
I figur 3 visas en möjlig position för målområdet i den förbjudna zonen genom att använda koordinater för rullande materiel.
The dimensions of the prohibitive zone's cuboid, taking into account mechanical tolerances, shall be:
Måtten för den förbjudna zonens kub, med hänsyn till mekaniska toleranser ska vara följande:
lateral width, WPZ, greater than or equal to 100 mm;
Lateral bredd, WPZ, större än eller lika med 100 mm.
longitudinal length, LPZ, greater than or equal to 500 mm;
Longitudinal längd, LPZ, större än eller lika med 500 mm.