natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each significant accident shall be reported under the type of the primary accident, even if the consequences of the secondary accident are more severe, e.g. a fire following a derailment.
Varje allvarlig olycka ska rapporteras under typen för den primära olyckan, även om konsekvenserna av den sekundära olyckan är allvarligare, till exempel brand till följd av en urspårning.
Total and relative (to train-kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident divided into the following categories:
Det sammanlagda och relativa (per tågkilometer) antalet personer som allvarligt skadats eller omkommit per typ av olycka ska delas upp i följande kategorier:
passengers (also in relation to total number of passenger-kilometres and passenger train-kilometres),
Passagerare (även i förhållande till det sammanlagda antalet passagerarkilometer och persontågkilometer).
level crossing users,
Plankorsningstrafikanter.
unauthorised persons on railway premises,
Obehöriga som befinner sig på järnvägsområdet.
Indicators relating to dangerous goods
Indikatorer avseende farligt gods
Total and relative (to train-kilometres) number of accidents involving the transport of dangerous goods divided into the following categories:
Det sammanlagda och relativa (per tågkilometer) antalet olyckor som inbegriper transport av farligt gods ska delas upp i följande kategorier:
accidents involving at least one railway vehicle transporting dangerous goods, as defined by the Appendix,
Olyckor som minst inbegriper ett järnvägsfordon som transporterar farligt gods, enligt definitionen i tillägget.
number of such accidents in which dangerous goods are released.
Antalet sådana olyckor med utsläpp av farligt gods.
Indicators relating to suicides
Indikatorer avseende självmord
Total and relative (to train-kilometres) number of suicides.
Det sammanlagda och relativa (per tågkilometer) antalet självmord.
Indicators relating to precursors of accidents
Indikatorer avseende riskfaktorer
Total and relative (to train-kilometres) number of:
Det sammanlagda och relativa (per tågkilometer) antalet
broken rails,
rälsbrott,
track buckles,
skevheter i spår,
wrong-side signalling failures,
signalfel,
signals passed at danger,
passerad stoppsignal,
broken wheels and axles on rolling stock in service.
hjulbrott och axelbrott på rullande materiel i bruk.
All precursors are to be reported, both resulting and not resulting in accidents.
Alla riskfaktorer ska rapporteras, både de som leder till olyckor och de som inte gör det.
Precursors resulting in an accident shall be reported under the CSIs on precursors; the accidents that occurred, if significant, shall be reported under the CSIs on accidents referred to in heading 1.
Riskfaktorer som leder till olyckor ska rapporteras under gemensamma säkerhetsindikatorer avseende riskfaktorer; om de olyckor som inträffar är allvarliga ska de rapporteras under gemensamma säkerhetsindikatorer avseende olyckor, i enlighet med punkt 1.
Indicators to calculate the economic impact of accidents
Indikatorer för beräkning av de ekonomiska konsekvenserna av olyckor
Total in euro and relative (to train-kilometres):
Den sammanlagda och relativa (per tågkilometer) kostnaden i euro:
number of deaths and serious injuries multiplied by the Value of Preventing a Casualty (VPC),
Antalet omkomna och allvarligt skadade multiplicerat med värdet av att förhindra ett dödsfall eller en allvarlig personskada.
cost of damages to environment,
Kostnaden för miljöskador.
cost of material damages to rolling stock or infrastructure,
Kostnaden för materialskador på rullande materiel eller infrastruktur.
cost of delays as a consequence of accidents.
Kostnaden för förseningar till följd av olyckor.
Safety authorities shall report either the economic impact of all accidents, or the economic impact of significant accidents only.
Säkerhetsmyndigheterna ska rapportera antingen de ekonomiska konsekvenserna av samtliga olyckor, eller de ekonomiska konsekvenserna av endast allvarliga olyckor.
This choice shall be clearly indicated in the annual report referred to in Article 18.
Detta val ska tydligt anges i den årsrapport som avses i artikel 18.
The VPC is the value society attributes to the prevention of a casualty and as such shall not form a reference for compensation between parties involved in accidents.
Värdet av att förhindra ett dödsfall eller en allvarlig personskada är det värde samhället tillskriver att sådana förhindras och det värdet kan i sig inte utgöra en referens för kompensation för parter som varit inblandade i olyckor.
Indicators relating to technical safety of infrastructure and its implementation
Indikatorer avseende infrastrukturens tekniska säkerhet och dess genomförande
Percentage of tracks with Automatic Train Protection (ATP) in operation, percentage of train-kilometres using operational ATP systems.
Procentandel spår med automatisk tågkontroll (ATP) i drift, procentandel tågkilometer med ATP-system i drift.
Number of level crossings (total, per line kilometre and track kilometre) by the following eight types:
Antalet plankorsningar (sammanlagt, per linjekilometer och spårkilometer) av följande åtta slag:
active level crossings with:
Plankorsningar med aktiva skyddsanordningar:
automatic user-side warning,
Automatiska varningssignaler mot vägen.
automatic user-side protection,
Automatiska skydd mot vägen.
automatic user-side protection and warning,
Automatiska skydd och varningssignaler mot vägen.
automatic user-side protection and warning, and rail-side protection,
Automatiska skydd och varningssignaler mot vägen och vägkorsningssignal mot spåret.
manual user-side warning,
Manuella varningssignaler mot vägen.
manual user-side protection,
Manuella skydd mot vägen.
manual user-side protection and warning.
Manuella skydd och varningssignaler mot vägen.
passive level crossings.
Plankorsningar med passiva skyddsanordningar.
Indicators relating to the management of safety
Indikatorer avseende säkerhetsstyrning
Total number of audits accomplished and the number as a percentage of audits required (and/or planned).
Sammanlagt antal utförda revisioner och antalet uttryckt i procent av de revisioner som krävs (och/eller planeras).
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents are laid down in the Appendix.
I tillägget fastställs gemensamma definitioner för de gemensamma säkerhetsindikatorerna och gemensamma metoder för beräkning av de ekonomiska konsekvenserna av olyckor.
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents
Gemensamma definitioner för de gemensamma säkerhetsindikatorerna och gemensamma metoder för att beräkna de ekonomiska konsekvenserna av olyckor
“significant accident” means any accident involving at least one rail vehicle in motion, resulting in at least one killed or seriously injured person, or in significant damage to stock, track, other installations or environment, or extensive disruptions to traffic.
allvarlig olycka: varje olycka där minst ett spårbundet fordon i rörelse är inblandat och där minst en person dödas eller skadas allvarligt, eller med omfattande skador på varor, spår, andra installationer eller miljön eller allvarliga trafikstörningar som följd.
Accidents in workshops, warehouses and depots are excluded.
Olyckor i verkstäder, lagerhallar och depåer omfattas ej.
“significant damage to stock, track, other installations or environment” means damage that is equivalent to EUR 150000 or more.
omfattande skador på varor, spår, andra installationer eller miljön: skador som uppgår till minst 150000 EUR.
“extensive disruptions to traffic” means that train services on a main railway line are suspended for six hours or more.
olyckor med allvarliga trafikstörningar som följd: tågtrafiken på en huvudjärnvägslinje upphör i minst sex timmar.
“train” means one or more railway vehicles hauled by one or more locomotives or railcars, or one railcar travelling alone, running under a given number or specific designation from an initial fixed point to a terminal fixed point.
tåg: ett eller flera järnvägsfordon som dras av ett eller flera lokomotiv eller motorvagnar, eller en ensamgående motorvagn som framförs med ett bestämt nummer eller en särskild beteckning från en fast utgångspunkt till en fast slutpunkt.
A light engine, i.e. a locomotive travelling on its own, is considered to be a train.
Ett ensamgående lok betraktas som ett tåg.
“collision of trains, including collisions with obstacles within the clearance gauge” means a front to front, front to end or a side collision between a part of a train and a part of another train, or with:
tågkollision, inbegripet kollisioner med hinder inom det fria rummet: frontalkollision, bakifrånkollision eller sidokollision mellan delar av olika tåg eller mellan tåg och
shunting rolling stock,
rullande rangerenheter, eller
objects fixed or temporarily present on or near the track (except at level crossings if lost by a crossing vehicle or user).
föremål som är fastgjorda eller tillfälligt placerade på eller nära spåret (förutom vid plankorsningar om föremålet stammar från ett korsande fordon eller andra korsande trafikanter).
“train derailment” means any case in which at least one wheel of a train leaves the rails.
tågurspårning: varje fall då minst ett av tågets hjul lämnar spåret.
“level crossing accidents” means accidents at level crossings involving at least one railway vehicle and one or more crossing vehicles, other crossing users such as pedestrians or other objects temporarily present on or near the track if lost by a crossing vehicle/user.
plankorsningsolyckor: olyckor vid en plankorsning mellan minst ett järnvägsfordon och ett eller flera korsande fordon, andra plankorsningstrafikanter såsom fotgängare eller andra föremål som tillfälligt befinner sig på eller nära spåret och som stammar från korsande fordon/trafikanter.
“accidents to persons caused by rolling stock in motion” means accidents to one or more persons who are either hit by a railway vehicle or by an object attached to, or that has become detached from, the vehicle.
personolyckor som orsakas av rullande materiel i rörelse: olyckor där en eller flera personer blir skadade av antingen ett järnvägsfordon eller ett föremål som är fogat till eller har lossnat från fordonet.
Persons who fall from railway vehicles are included, as well as persons who fall or are hit by loose objects when travelling on board vehicles.
Här ingår personer som ramlar av järnvägsfordon, liksom personer som faller eller skadas av lösa föremål när de reser med fordonen.
“fires in rolling stock” means fires and explosions that occur in railway vehicles (including their load) when they are running between the departure station and the destination, including when stopped at the departure station, the destination or intermediate stops, as well as during re-marshalling operations.
bränder i rullande materiel: bränder och explosioner som inträffar i järnvägsfordon (även i lasten) när de är på väg mellan avgångsstationen och slutstationen, även när de står stilla på avgångsstationen, slutstationen eller däremellan, samt vid omrangering.
“other types of accidents” means all accidents other than those already mentioned (train collisions, train derailments, at level crossing, to persons caused by rolling stock in motion and fires in rolling stock).
andra typer av olyckor: alla andra olyckor än de som redan har nämnts (tågkollisioner, tågurspårningar, plankorsningsolyckor, personolyckor som orsakas av rullande materiel i rörelse och bränder i rullande materiel).
“passenger” means any person, excluding members of the train crew, who makes a trip by rail.
passagerare: alla personer, exklusive tågpersonal, som reser med ett järnvägsfordon.
For accident statistics, passengers trying to embark/disembark onto/from a moving train are included.
I olycksstatistiken ingår passagerare som försöker stiga på eller av ett tåg i rörelse.
“employees (staff of contractors and self-employed contractors are included)” means any person whose employment is in connection with a railway and is at work at the time of the accident.
anställda (däribland entreprenörens personal och entreprenörer som är egenföretagare): alla personer vars anställning har anknytning till järnvägen och som arbetar när olyckan sker.
It includes the crew of the train and persons handling rolling stock and infrastructure installations.
Här ingår tågpersonalen samt personer som hanterar rullande materiel och infrastrukturanläggningar.
“level crossing users” means all persons using a level crossing to cross the railway line by any mean of transport or by foot.
plankorsningstrafikanter: alla personer som använder en plankorsning för att korsa järnvägslinjen med hjälp av ett transportmedel eller till fots.
“unauthorised persons on railway premises” means any person present on railway premises where such presence is forbidden, with the exception of level crossing users.
obehöriga på järnvägsområdet: alla personer som regelvidrigt uppehåller sig på järnvägsområdet, undantaget plankorsningstrafikanter.
“others (third parties)” means all persons not defined as “passengers”, “employees including the staff of contractors”, “level crossing users” or “unauthorised persons on railway premises”.
andra personer (tredje part): alla personer som inte definieras som passagerare, anställda (inbegripet personal hos underleverantörer), plankorsningstrafikanter eller obehöriga på järnvägsområdet.
“deaths (killed person)” means any person killed immediately or dying within 30 days as a result of an accident, excluding suicides.
omkomna (dödsfall): varje person som till följd av en olycka omedelbart avlider eller avlider inom 30 dagar, undantaget självmord.
“injuries (seriously injured person)” means any person injured who was hospitalised for more than 24 hours as a result of an accident, excluding attempted suicides.
personskador (allvarligt skadad person): varje skadad person som till följd av en olycka lagts in på sjukhus i mer än 24 timmar, undantaget självmordsförsök.
“accident involving the transport of dangerous goods” means any accident or incident that is subject to reporting in accordance with RID [1]/ADR section 1.8.5.
olycka i samband med transport av farligt gods: varje olycka eller incident som ska rapporteras i enlighet med avdelning 1.8.5 i RID [1]/ADR.
“dangerous goods” means those substances and articles the carriage of which is prohibited by RID, or authorised only under the conditions prescribed therein.
farligt gods: de ämnen och varor som enligt RID inte får transporteras, eller som endast får transporteras på de villkor som anges däri.
“suicide” means an act to deliberately injure oneself resulting in death, as recorded and classified by the competent national authority.
självmord: avsiktlig självdestruktiv handling som leder till döden, och som klassificeras och registreras som sådan av de behöriga nationella myndigheterna.
“broken rails” means any rail which is separated in two or more pieces, or any rail from which a piece of metal becomes detached, causing a gap of more than 50 mm in length and more than 10 mm in depth on the running surface.
rälsbrott: räls som är delad i två eller fler delar eller räls från vilken en metallbit har lossnat, vilket efterlämnar ett hål på körytan som är mer än 50 mm långt och 10 mm djupt.
“track buckles” means faults related to the continuum and the geometry of track, requiring track obstruction or immediate reduction of permitted speed to maintain safety.
skevheter i spår: fel som hör samman med spårkontinuitet och spårgeometri, som av säkerhetsskäl kräver att spåret spärras eller att den tillåtna hastigheten omedelbart sänks.
“wrong side signalling failure” means any failure of a signalling system (either to infrastructure or to rolling stock), resulting in signalling information less restrictive than that demanded.
signalfel: varje signalfel (antingen på infrastruktur eller rullande materiel) som ger upphov till en mindre restriktiv signal än vad som krävs.
“Signal Passed at Danger (SPAD)” means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement.
passerad stoppsignal: varje tillfälle då någon del av ett tåg kör längre än tillåtet.
Unauthorised movement means to pass:
Detta att köra längre än tillåtet innebär att tåget passerar
a trackside colour light signal or semaphore at danger, order to STOP, where an Automatic Train Control System (ATCS) or ATP system is not operational,
en stoppsignal riktad mot spåret, som genom ljus eller form signalerar fara, på linjer där varken automatisk hastighetsövervakning (ATCS) eller automatisk tågkontroll (ATP) är i bruk,
stop boards (buffer stops are not included) or hand signals.
en viss punkt som i enlighet med föreskrifterna meddelats muntligen eller skriftligen,
Cases in which vehicles without any traction unit attached or a train that is unattended run away past a signal at danger are not included.
stoppskyltar (ej stoppbockar) eller handsignaler. Fordon utan dragenhet eller oövervakade tåg som passerar en stoppsignal ingår ej.
Cases in which, for any reason, the signal is not turned to danger in time to allow the driver to stop the train before the signal are not included.
De fall då stoppsignalen oavsett anledning slår om så sent att föraren inte kan stanna tåget före signalen ingår ej.
National Safety Authorities may report separately on the four indexes and shall report at least an aggregate indicator containing data on all four items.
De nationella säkerhetsmyndigheterna får lämna in rapporter om de fyra typerna separat, men de måste lämna in minst en sammanlagd rapport med uppgifter om alla fyra typerna.
“broken wheels and broken axles” means a break affecting the essential parts of the wheel or the axle and creating a risk of accident (derailment or collision).
hjulbrott och axelbrott: brott som påverkar väsentliga delar av hjulet eller axeln och som därmed skapar en olycksrisk (urspårning eller kollision).
Common methodologies to calculate the economic impact of accidents
Gemensamma metoder för att beräkna de ekonomiska konsekvenserna av olyckor
The Value of Preventing a Casualty (VPC) is composed of:
Värdet av att förhindra ett dödsfall eller en allvarlig personskada består av
Value of safety per se: Willingness to Pay (WTP) values based on stated preference studies carried out in the Member State for which they are applied.
värdet av säkerheten i sig: värdet på betalningsviljan mot bakgrund av undersökningar av uttalad preferens genomförda i den medlemsstat där värdet ska tillämpas,
Direct and indirect economic costs: cost values appraised in the Member State, composed of:
direkta och indirekta ekonomiska kostnader: de uppskattade kostnaderna i medlemsstaterna består av
medical and rehabilitation cost,
kostnader för medicinsk behandling och rehabilitering,
legal court cost, cost for police, private crash investigations, the emergency service and administrative costs of insurance,
rättegångskostnader, kostnader för polis, privata olycksförsäkringar, räddningstjänst och förvaltning av försäkringar,
production losses: value to society of goods and services that could have been produced by the person if the accident had not occurred.
produktionsbortfall: värdet för samhället av de varor och tjänster som kunde ha producerats av personen i fråga om olyckan inte hade inträffat.
Common principles to appraise the value of safety per se and direct/indirect economic costs:
Gemensamma principer för att uppskatta värdet av säkerheten i sig och de direkta/indirekta ekonomiska kostnaderna:
For the value of safety per se, the assessment of whether available estimates are appropriate or not shall be based on the following considerations:
Vid beräkning av värdet av säkerheten i sig ska bedömningen av huruvida föreliggande uppskattningar är rimliga eller ej utgå från följande faktorer:
estimates shall relate to a system for valuation of mortality risk reduction in the transport sector and follow a WTP approach according to stated preference methods,
Uppskattningarna ska vara knutna till ett system för värdering av en minskad risk för dödsfall inom transportsektorn och följa ett förfarande som utgår från värdet på betalningsviljan enligt uttalade preferenser.
the respondent sample used for the values shall be representative of the population concerned.
Det stickprov som görs när värdena tas fram ska vara representativt för den berörda populationen.
In particular, the sample has to reflect the age/income distribution along with other relevant socio-economic/demographic characteristics of the population,
Framför allt måste stickprovet avspegla populationens ålder/inkomstfördelning och andra relevanta socioekonomiska/demografiska kännetecken.
method for eliciting WTP values: survey design shall be such that questions are clear/meaningful to respondents.
Metod för att räkna fram värdet av betalningsviljan: Undersökningen ska vara utformad så att frågorna är tydliga och meningsfulla för de svarande.
Direct and indirect economic costs shall be appraised on the basis of the real costs borne by society.
Direkta och indirekta ekonomiska kostnader ska uppskattas utifrån de faktiska kostnader som samhället står för.
“Cost of damage to environment” means costs that are to be met by Railway Undertakings/Infrastructure Managers, appraised on the basis of their experience, in order to restore the damaged area to its state before the railway accident.
kostnad för miljöskador: kostnader som järnvägsföretag/infrastrukturförvaltare erfarenhetsmässigt står inför vid arbetet med att återställa det skadade området till det skick det befann sig i före järnvägsolyckan.
“Cost of material damage to rolling stock or infrastructure” means the cost of providing new rolling stock or infrastructure, with the same functionalities and technical parameters as that damaged beyond repair, and the cost of restoring repairable rolling stock or infrastructure to its state before the accident.
kostnad för materiella skador på rullande materiel eller infrastruktur: kostnad för att tillhandahålla ny rullande materiel eller infrastruktur, med samma funktion och tekniska parametrar som de som inte går att reparera, och kostnad för att återställa rullande materiel eller infrastruktur som går att reparera till det skick de befann sig i före olyckan.
Both are to be estimated by Railway Undertakings/Infrastructure Managers on the basis of their experience.
Båda kostnadstyperna ska uppskattas av järnvägsföretag/infrastrukturförvaltare utifrån deras erfarenhet.
Also includes costs related to leasing rolling stock, as a consequence of non availability due to damaged vehicles.
Här ingår också kostnader för hyra av rullande materiel som ersätter skadade fordon.
“Cost of delays as a consequence of accidents” means the monetary value of delays incurred by users of rail transport (passengers and freight customers) as a consequence of accidents, calculated by the following model:
kostnad för förseningar till följd av olyckor: det monetära värdet av förseningar för användarna av järnvägstransporter (passagerare och fraktföretag) till följd av olyckor, uträknad enligt följande modell: VT det monetära värdet av kortare restid
VT monetary value of travel time savings
Tidens värde för en tågpassagerare (per timme)
VT measured in EUR per passenger per hour
VT mäts i euro per passagerare och timme
Value of time for a freight train (an hour)
Tidens värde för ett godståg (per timme)
VTF = [VT of freight trains]*[(Tonne-Km)/(Train-Km)]
VTF = [VT för godståg]*[(ton-km)/(tåg-km)]
VT is measured in EUR per freight tonne per hour
VT mäts i euro per godston och timme
Average tonnes of goods transported per train in one year = (Tonne-Km)/(Train-Km)
Genomsnittligt ton gods som transporteras per tåg på ett år = (ton-km)/(tåg-km)
Cost of 1 minute of delay of a train
Kostnaden för en tågförsening på en minut
Passenger train
Passagerartåg
CMP = K1*(VTP/60)*[(Passenger-Km)/(Train-Km)]
CMP = K1*(VTP/60)*[(passagerar-km)/(tåg-km)]
Average number of passengers per train in one year = (Passenger-Km)/(Train-Km)
Genomsnittligt antal passagerare per tåg på ett år = (passagerar-km)/(tåg-km)
Freight train
Godståg