natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Certain amounts available for the budget years 2007 to 2013 to the European Agricultural Fund for Rural Development (EAFRD) are set out in the Annex to Commission Decision 2006/410/EC of 24 May 2006 setting the amounts which, pursuant to Articles 10(2), 143d and 143e of Council Regulation (EC) No 1782/2003, Article 4(1) of Council Regulation (EC) No 378/2007 and Article 23(2) of Council Regulation (EC) No 479/2008 are made available to the EAFRD and the amounts available for EAGF expenditure [2].
Vissa belopp som ska göras tillgängliga för budgetåren 2007–2013 för Europeiska jordbruksfonden för landsbygdsutveckling (EJFLU) fastställs i bilagan till kommissionens beslut 2006/410/EG av den 24 maj 2006 om fastställande av belopp som enligt artikel 10.2 samt artiklarna 143d och 143e i rådets förordning (EG) nr 1782/2003, artikel 4.1 i rådets förordning (EG) nr 378/2007 och artikel 23.2 i rådets förordning (EG) nr 479/2008 görs tillgängliga för EJFLU och belopp tillgängliga för utgifter från EGFJ [2].
Council Regulation (EC) No 1782/2003 of 29 September 2003 establishing common rules for direct support schemes under the common agricultural policy and establishing certain support schemes for farmers [3], has been repealed and replaced by Council Regulation (EC) No 73/2009 of 19 January 2009 establishing common rules for direct support schemes for farmers under the common agricultural policy and establishing certain support schemes for farmers, amending Regulations (EC) No 1290/2005, (EC) No 247/2006, (EC) No 378/2007 and repealing Regulation (EC) No 1782/2003 [4] as from 1 January 2009.
Rådets förordning (EG) nr 1782/2003 av den 29 september 2003 om upprättande av gemensamma bestämmelser för system för direktstöd inom den gemensamma jordbrukspolitiken och om upprättande av vissa stödsystem för jordbrukare [3] har upphävts och ersatts med rådets förordning (EG) nr 73/2009 av den 19 januari 2009 om upprättande av gemensamma bestämmelser för system för direktstöd för jordbrukare inom den gemensamma jordbrukspolitiken och om upprättande av vissa stödsystem för jordbrukare, om ändring av förordningarna (EG) nr 1290/2005, (EG) nr 247/2006 och (EG) nr 378/2007 samt om upphävande av förordning (EG) nr 1782/2003 [4] från och med den 1 januari 2009.
Regulation (EC) No 73/2009 has introduced in its Article 7 new increased rates for compulsory modulation.
I artikel 7 i förordning (EG) nr 73/2009 har det införts nya ökade procentsatser för obligatorisk modulering.
In accordance with Article 1(5) of Council Regulation (EC) No 378/2007 of 27 March 2007 laying down rules for voluntary modulation of direct payments [5] the increase in compulsory modulation rates has to be deducted from the voluntary modulation rate.
I enlighet med artikel 1.5 i rådets förordning (EG) nr 378/2007 av den 27 mars 2007 om fastställande av bestämmelser för frivillig modulering av direktstöd [5] måste ökningen av procentsatsen för obligatorisk modulering dras av från procentsatsen för frivillig modulering.
Consequently, the amounts of voluntary and compulsory modulation to be made available to the EAFRD have changed.
De belopp för frivillig och obligatorisk modulering som ska ställas till förfogande för EJFLU har följaktligen ändrats.
In the interest of clarity Decision 2006/410/EC should be repealed and replaced by a new text,
För tydlighetens skull bör beslut 2006/410/EG upphävas och ersättas med en ny text.
The amounts available for the budget years 2007 to 2013 to the European Agricultural Fund for Rural Development (EAFRD) pursuant to Articles 10(2) and 143d of Regulation (EC) No 1782/2003, Article 4(1) of Regulation (EC) No 378/2007, Article 23(2) of Council Regulation (EC) No 479/2008 [6] and Articles 9(1), 10(3), 134 and 135 of Regulation (EC) No 73/2009, as well as the net balance available for European Agricultural Guarantee Fund (EAGF) expenditure are set out in the Annex to this Decision.Article 2
De belopp som ska göras tillgängliga för budgetåren 2007–2013 för Europeiska jordbruksfonden för landsbygdsutveckling (EJFLU) enligt artiklarna 10.2 och 143d i förordning (EG) nr 1782/2003, artikel 4.1 i förordning (EG) nr 378/2007, artikel 23.2 i rådets förordning (EG) nr 479/2008 [6] och artiklarna 9.1, 10.3, 134 och 135 i förordning (EG) nr 73/2009 samt det nettoanslag som blir tillgängligt för Europeiska garantifonden för jordbruket (EGFJ) anges i bilagan till detta beslut.Artikel 2
Decision 2006/410/EC is repealed.
Beslut 2006/410/EG ska upphöra att gälla.
Done at Brussels, 11 May 2009.
Utfärdat i Bryssel den 11 maj 2009.
Article 9(1) and 10(3) of Regulation (EC) No 73/2009
Artikel 9.1 och 10.3 i förordning (EG) nr 73/2009
Article 134 of Regulation (EC) No 73/2009
Artikel 134 i förordning (EG) nr 73/2009
Article 135 of Regulation (EC) No 73/2009
Artikel 135 i förordning (EG) nr 73/2009
of 13 January 2009
13 januari 2009
on State aid C 22/07 (ex N 43/07) as regards the extension to dredging and cable-laying activities of the regime exempting maritime transport companies from the payment of the income tax and social contributions of seafarers in Denmark
om statligt stöd C 22/07 (ex N 43/07) beträffande utvidgning till muddrings- och kabelläggningsverksamhet av den ordning enligt vilken sjötransportföretag beviljas undantag från att betala inkomstskatt och sociala avgifter för sjöfolk i Danmark
(notified under document number C(2008) 8886)
[delgivet med nr K(2008) 8886]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [1] and having regard to their comments,
efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig [1] och med beaktande av dessa synpunkter, och
By letter of 15 January 2007 [2], Denmark notified the Commission of an amendment to the regime exempting ship-owners from the payment in Denmark of the income tax of their seafarers (the so-called DIS regime).
Genom en skrivelse av den 15 januari 2007 [2] anmälde Danmark till kommissionen en ändring av ordningen enligt vilken sjötransportföretag beviljas undantag från att betala inkomstskatt och sociala avgifter för sjöfolk i Danmark (den så kallade DIS-ordningen).
The DIS regime was authorised by Commission decision of 13 November 2002 [3].
DIS-ordningen godkändes genom kommissionens beslut av den 13 november 2002 [3].
The notified amendment has been registered under N 43/07.
Den anmälda ändringen har registrerats under N 43/07.
By letter of 27 March 2007 [4], Denmark transmitted to the Commission new information that was requested by letter of 20 March 2007 [5].
Genom en skrivelse av den 27 mars 2007 [4] översände Danmark nya uppgifter som kommissionen begärt i en skrivelse av den 20 mars 2007 [5].
By letter dated 10 July 2007 [6], the Commission informed Denmark of the opening of a formal investigation procedure, pursuant to Article 4(4) of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty [7] (hereinafter the State Aid Procedure Regulation) Denmark submitted its comments by letter dated 5 September 2007 [8].
Genom en skrivelse av den 10 juli 2007 [6], informerade kommissionen Danmark om sitt beslut att inleda ett formellt granskningsförfarande enligt artikel 4.4 i rådets förordning (EG) nr 659/1999 av den 22 mars 1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 93 i EG-fördraget (nedan kallad procedurförordningen om statligt stöd) [7]. Danmark lämnade sina synpunkter i en skrivelse av den 5 september 2007 [8].
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [9].
Kommissionens beslut att inleda förfarandet har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning [9].
By this decision, the Commission invited interested parties to submit their comments on the measures under examination.
Genom detta beslut har kommissionen uppmanat berörda parter att inkomma med sina synpunkter på de aktuella åtgärderna.
The Commission received comments from the following interested parties: the European Dredgers’ Association, the European Community Ship-owners Association, the Chamber of British Shipping, the Norwegian Ship-owner association, Armateurs de France, Alcatel-Lucent and the Danish Shipowners’ Association.
Kommissionen har mottagit synpunkter från följande berörda parter: European Dredging Association, European Community Ship-owners Association, Chamber of British Shipping, Norges rederiförbund, Armateurs de France, Alcatel-Lucent och Danmarks rederiförening.
The Commission forwarded their respective comments to Denmark, which was given the opportunity to react.
Kommissionen har översänt deras respektive synpunkter till Danmark, som getts tillfälle att bemöta dem.
Denmark sent its comments by letter dated 9 January 2008 [10].
Danmarks kommentarer mottogs i en skrivelse av den 9 januari 2008 [10].
DETAILED DESCRIPTION OF THE NOTIFIED MEASURES
DETALJERAD BESKRIVNING AV DE ANMÄLDA ÅTGÄRDERNA
The description of the notified measures was already set out in the aforementioned decision of 10 July 2007.
De anmälda åtgärderna beskrevs redan i det ovan nämnda beslutet av den 10 juli 2007.
Description of the notified amendment to the DIS regime
Beskrivning av den anmälda ändringen av DIS-ordningen
The main purpose of the notified measures (Bill No L 110 (2006-07), Section 11) is to extend the so-called DIS regime to seafarers working on board cable-layers and dredgers.
Huvudsyftet med de anmälda åtgärderna (lagförslag nr L 110 (2006–07), avsnitt 11) är att utvidga den så kallade DIS-ordningen till att omfatta besättningar ombord på kabelfartyg och mudderverk.
With respect to cable-laying vessels, their activities have not been so far eligible for the DIS regime, although cable-layers were allowed to register in the DIS register under the Danish legislation.
När det gäller kabelfartyg har deras verksamhet hittills inte omfattats av DIS-ordningen, trots att kabelfartyg enligt dansk lag kunnat registreras i DIS-registret.
Denmark wants from now on to extend the full advantage of the DIS regime to cable-layers.
Danmark vill nu att kabelfartyg ska omfattas helt av DIS-ordningen.
With respect to dredgers, an Executive Order of 27 May 2005 implementing the DIS regime (hereinafter the Executive Order) specifies what can be considered as maritime transport for the dredging industry with a view to establishing rules for the eligibility of dredging activities.
När det gäller mudderverk beskrivs i ett dekret av den 27 maj 2005 om genomförande av DIS-ordningen (nedan kallat dekretet) vad som är att betrakta som sjötransport inom muddringsindustrin, i syfte att fastställa bestämmelser om vilken typ av muddringsverksamhet som får omfattas av ordningen.
Pursuant to Section 13 of the Executive Order, the following activities of dredgers are regarded as maritime transport:
Enligt avsnitt 13 i dekretet anses följande verksamhet på mudderverk som sjötransport:
sailing between the port and the extraction site;
Förflyttning mellan hamn och utvinningsplats.
sailing between the place of extraction and the place where the extracted materials are to be unloaded, including the unloading itself;
Förflyttning mellan utvinningsplatsen och den plats där muddermassan ska lossas, inklusive själva lossningen.
sailing between the place of unloading and the port;
Förflyttning mellan lossningsplatsen och hamnen.
sailing at and between places of extraction;
Förflyttning på och mellan utvinningsplatser.
sailing to provide assistance at the request of public authorities in connection with clearing up after oil spills etc.
Förflyttning i syfte att tillhandahålla assistans på begäran av myndigheter i samband med sanering efter oljeutsläpp m.m.
Under the current Danish law, sand dredgers cannot be registered in the DIS register.
Enligt den gällande danska lagstiftningen får sandsugare inte registreras i DIS-registret.
Sand dredgers therefore cannot meet the basic conditions for applying for the DIS regime.
Sandsugare kan därför inte uppfylla grundvillkoren för att få ansöka om att omfattas av DIS-ordningen.
Since, in addition, sand dredgers are to a certain extent used for, e.g. construction work in territorial waters – Denmark has found it difficult to include sand dredgers in the general net wages scheme.
Eftersom sandsugare dessutom i viss mån används för till exempel konstruktionsarbete i territorialvatten har det varit problematiskt för Danmark att låta sandsugare omfattas av den allmänna nettolöneordningen.
Instead, Denmark decided to tax persons working on board sand dredgers according to the taxation general rules and subsequently to refund the tax to the vessel owners once the conditions for this are met.
Danmark har i stället beslutat att beskatta personer ombord på sandsugare i enlighet med allmänna bestämmelser och sedan betala tillbaka skatten till fartygsägarna när villkoren för detta är uppfyllda.
So dredging is indirectly covered by the DIS regime and benefits from the same advantages as those benefiting maritime transport companies operating vessels registered in the DIS register.
Således omfattas muddring indirekt av DIS-ordningen och har samma förmåner som sjötransportföretag vars fartyg är registrerade i DIS-registret.
Description of the existing DIS regime
Beskrivning av den aktuella DIS-ordningen
The DIS regime was described in the aforementioned Commission decision of 10 July 2007 [11].
DIS-ordningen beskrevs i det ovan nämnda kommissionsbeslutet av den 10 juli 2007 [11].
The existing regime consists of an exemption – for ship-owners — from the payment of social contributions and income tax of their seafarers working on board ships registered in the Dansk Internationalt Skibsregister, the Danish International Register of Shipping (hereinafter referred to as the DIS register) when the ships are used for the commercial transport of passengers or goods.
Ordningen består i ett undantag för fartygsägare från betalning av sociala avgifter och inkomstskatt för sjöfolk som arbetar ombord på fartyg registrerade i Dansk Internationalt Skibsregister, det danska internationella fartygsregistret (nedan kallat DIS-registret), när fartygen används för kommersiell transport av passagerare eller varor.
It is a condition that the tax exemption is taken into account when the wages are set.
Det är ett villkor att skatteundantaget beaktas vid lönesättningen.
The tax benefit thus accrues to the shipping company and not to the individual seafarers.
Skatteförmånen tillfaller därmed rederiet och inte den enskilde sjömannen.
The DIS regime was nevertheless approved by the Commission on 13 November 2002.
DIS-ordningen godkändes ändå av kommissionen den 13 november 2002.
Denmark also applies at present one other scheme in favour of maritime transport operators: the tonnage tax scheme [12].
Danmark tillämpar också för närvarande en annan ordning till förmån för sjötransportföretag, nämligen tonnageskatteordningen [12].
The entire budget of the DIS regime is around DKK 600 million.
Den totala budgeten för DIS-ordningen är omkring 600 miljoner danska kronor.
REASONS FOR OPENING THE INVESTIGATION PROCEDURE
SKÄL TILL ATT GRANSKNINGSFÖRFARANDET INLEDDES
Doubts about the compatibility of the measures concerning cable laying
Tvivel kring åtgärdernas förenlighet när det gäller kabelläggning
In its opening decision, the Commission considered that it should examine the potential economic effects that the extension in question may have on the sector concerned.
I sitt beslut om att inleda förfarandet ansåg kommissionen att den borde granska de eventuella ekonomiska effekter som den aktuella utvidgningen kunde få för sektorn i fråga.
The sector concerned is the laying of telecom or energy cables on the sea bed and the repairing of existing cables on the sea bed.
Den aktuella sektorn omfattar utläggning av telekom- och energikablar på havsbotten samt reparation av befintliga kablar på havsbotten.
The Commission considered it impossible to divide a given maritime voyage into a part falling under the notion of maritime transport and a part excluded thereof.
Kommissionen ansåg att det var omöjligt att dela upp en viss sjötransport i en del som omfattas av begreppet sjötransport och en del som inte omfattas därav.
It supported rather the view that it is necessary for all kinds of maritime activities, to undertake a global assessment in order to conclude whether or not a voyage at sea examined falls entirely within the notion of maritime transport.
Den ansåg snarare att det behövs en allmän utvärdering av alla former av maritim verksamhet, i syfte att fastställa om en viss transport helt kan omfattas av begreppet sjötransport eller inte.
As a consequence, the Commission expressed in the decision for formal opening of the procedure the opinion that the laying of cables at sea might not be construed as the superposition of a maritime transport service and of the effective laying of cables at sea.
Följaktligen påpekade kommissionen, i beslutet om ett formellt inledande av förfarandet, att kabelläggning till havs inte kan betraktas som en kombination av sjötransport och kabelläggning till havs.
Cable-laying vessels do not usually transport cable drums from one port to another port or from one port to an off-shore installation, this being the definition of maritime transport set up in Council Regulations (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries [13] and (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) [14].
Vanligen transporterar inte kabelfartygen kabeltrummor från en hamn till en annan eller från en hamn till en offshoreanläggning enligt definitionen av sjötransport i rådets förordningar (EEG) nr 4055/86 av den 22 december 1986 om tillämpning av principen om frihet att tillhandahålla tjänster på sjötransportområdet mellan medlemsstater samt mellan medlemsstater och tredje land [13] och (EEG) nr 3577/92 av den 7 december 1992 om tillämpning av principen om frihet att tillhandahålla tjänster på sjötransportområdet inom medlemsstaterna (cabotage) [14].
Instead cable-layers lay cables, at the request of a client, from a determined point located on a coast to a determined point located on another coast.
Kabelfartygen lägger i stället, på begäran av en kund, kabel från en viss punkt belägen på en kust till en viss punkt belägen på en annan kust.
Therefore, cable-laying vessels do not appear to deliver straightforward maritime transport services, within the meaning of these EC Regulations, that is to say the carriage of goods by sea between any port of a Member State and any port or off-shore installation of another Member State.
Därför förefaller inte kabelfartygen tillhandahålla vanliga sjötransporttjänster i den mening som avses i dessa EU-förordningar, det vill säga transport av varor till havs mellan en hamn i en medlemsstat och en hamn eller offshoreanläggning i en annan medlemsstat.
Even if such vessels may occasionally transport goods by sea, as provided for in the Regulations (EEC) No 4055/86 and (EEC) No 3577/92, this activity corresponding to the definition of maritime transport appears to be merely ancillary to their main activity which consists in laying cables.
Även om det händer att fartygen transporterar varor till havs, i enlighet med förordningarna (EEG) 4055/86 och (EEG) 3577/92, tycks denna verksamhet, som överensstämmer med definitionen av sjötransport, snarare vara en bisyssla till huvudverksamheten som är kabelläggning.
In addition, the Commission noted at that stage that it was not yet proven that cable-laying companies established within the Community suffered from the same competitive constraints as those of maritime transport operators on the world market.
Vidare konstaterade kommissionen att det i det aktuella skedet ännu inte var fastställt att kabelläggningsföretag som är etablerade i gemenskapen verkligen är utsatta för samma konkurrenstryck på världsmarknaden som sjötransportföretagen.
According to the Commission, it is not clear whether Community cable-layers face a competition, exerted by flags of convenience, of the same intensity as that characterizing maritime transport.
Enligt kommissionen står det inte klart om gemenskapens kabelfartyg står inför en konkurrens till följd av bruket av bekvämlighetsflagg som är lika intensiv som konkurrensen inom sjötransport.
The Commission thus considered in its opening decision that cable-laying might not be considered to constitute maritime transport and consequently might not be eligible for State aid to maritime transport within the meaning of the Community guidelines on State aid to maritime transport (hereinafter the Guidelines) [15].
Kommissionen ansåg således i sitt beslut om att inleda förfarandet att kabelläggning kanske inte kan betraktas som sjötransport och därför inte heller kan beviljas statligt stöd till sjötransport i den mening som avses i gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till sjötransport (nedan kallade riktlinjerna) [15].
Doubts about the compatibility of the measures concerning dredging
Tvivel kring åtgärdernas förenlighet när det gäller muddring
The opening decision set out that the Commission had serious doubts as to whether all dredging activities covered by the scheme constitute maritime transport within the meaning of the Guidelines.
I sitt beslut om att inleda förfarandet hyste kommission allvarliga tvivel om huruvida all muddringsverksamhet som täcks av ordningen utgör sjötransport i den mening som avses i riktlinjerna.
The Commission thus considered that not all of these dredging activities might be eligible for State aid to maritime transport.
Kommissionen ansåg därmed att all muddringsverksamhet inte kunde omfattas av statligt stöd till sjötransport.
COMMENTS FROM DENMARK ON THE DECISION OPENING THE INVESTIGATION
KOMMENTARER FRÅN DANMARK OM BESLUTET ATT INLEDA GRANSKNINGEN
Comments with respect to cable-laying
Kommentarer om kabelläggning
With regard to cable-laying vessels, Denmark emphasises that the Commission services, in a letter dated 11 August 2006 [16], assured Denmark that cable-laying vessels could be covered by the State aid measures at stake provided that the requirement of 50 % maritime transport was fulfilled.
När det gäller kabelläggningsfartyg understryker Danmark att kommissionen i en skrivelse av den 11 augusti 2006 [16] försäkrade Danmark om att kabelläggningsfartyg kunde omfattas av de statliga stödåtgärderna i fråga, förutsatt att kravet på minst 50 % sjötransport var uppfyllt.
According to Denmark, the Commission stated that cable-laying activities could be equated with maritime transport with respect to that part of the activities involving the transport of cable drums from the port of loading to the location on the high sea where cable-laying was to start, implying that the ratio of maritime activities on all activities should be calculated on the basis of the distance the vessel sails without laying a cable.
Enligt Danmark konstaterade kommissionen att kabelläggningsverksamhet skulle kunna likställas med sjötransport när det gäller den del av verksamheten som avser transport av kabeltrummor från lastningshamnen till den plats på öppet hav där kabelläggningen ska påbörjas, vilket innebär att andelen maritim verksamhet för samtliga aktiviteter ska beräknas med utgångspunkt i det avstånd som fartyget seglar utan att lägga kabel.
In addition, Denmark underlines that it has not understood why the Commission in its letter dated 10 July 2007 is of the view that cable-laying cannot be a combination of maritime transport and other activities and maintains that this view is contrary to the letter of the Commission services dated 11 August 2006.
Dessutom understryker Danmark att man inte har förstått varför kommissionen i sin skrivelse av den 10 juli 2007 anser att kabelläggning inte kan vara en kombination av sjötransport och annan verksamhet och vidhåller att denna åsikt strider mot skrivelsen från kommissionen av den 11 augusti 2006.
Comments with respect to dredging
Kommentarer om muddring