natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in Article 60(1), the amount ‘EUR 271,86’ shall be replaced by: ‘EUR 276,48’;
I artikel 60.1 ska beloppet ”271,86 EUR” ersättas med ”276,48 EUR”.
in Article 2(1) of Appendix 5, the amount ‘EUR 284,20’ shall be replaced by: ‘EUR 289,03’;
I artikel 2.1 i bilaga 5 ska beloppet ”284,20 EUR” ersättas med ”289,03 EUR”.
in Article 3(1) of Appendix 5, the amount ‘EUR 12356,67’ shall be replaced by: ‘EUR 12566,73’;
I artikel 3.1 i bilaga 5 ska beloppet ”12356,67 EUR” ersättas med ”12566,73 EUR”.
in Article 3(1) of Appendix 5, the amount ‘EUR 2780,26’ shall be replaced by: ‘EUR 2827,52’;
I artikel 3.1 i bilaga 5 ska beloppet ”2780,26 EUR” ersättas med ”2827,52 EUR”.
in Article 3(2) of Appendix 5, the amount ‘EUR 16681,50’ shall be replaced by: ‘EUR 16965,09’;
I artikel 3.2 i bilaga 5 ska beloppet ”16681,50 EUR” ersättas med ”16965,09 EUR”.
in Article 4(1) of Appendix 5, the amount ‘EUR 1235,67’ shall be replaced by: ‘EUR 1256,68’;
I artikel 4.1 i bilaga 5 ska beloppet ”1235,67 EUR” ersättas med ”1256,68 EUR”.
in Article 4(1) of Appendix 5, the amount ‘EUR 926,77’ shall be replaced by: ‘EUR 942,53’;
I artikel 4.1 i bilaga 5 ska beloppet ”926,77 EUR” ersättas med ”942,53 EUR”.
in Article 4(1) of Appendix 5, the amount ‘EUR 617,83’ shall be replaced by: ‘EUR 628,33’;
I artikel 4.1 i bilaga 5 ska beloppet ”617,83 EUR” ersättas med ”628,33 EUR”.
in Article 4(1) of Appendix 5, the amount ‘EUR 494,26’ shall be replaced by: ‘EUR 502,66’;
I artikel 4.1 i bilaga 5 ska beloppet ”494,26 EUR” ersättas med ”502,66 EUR”.
in Article 5(3) of Appendix 5, the amount ‘EUR 1743,78’ shall be replaced by: ‘EUR 1773,42’;
I artikel 5.3 i bilaga 5 ska beloppet ”1743,78 EUR” ersättas med ”1773,42 EUR”.
in Article 5(3) of Appendix 5, the amount ‘EUR 2325,04’ shall be replaced by: ‘EUR 2364,57’;
I artikel 5.3 i bilaga 5 ska beloppet ”2325,04 EUR” ersättas med ”2364,57 EUR”.
in Article 5(3) of Appendix 5, the amount ‘EUR 2906,29’ shall be replaced by: ‘EUR 2955,70’.
I artikel 5.3 i bilaga 5 ska beloppet ”2906,29 EUR” ersättas med ”2955,70 EUR”.
This Decision shall take effect on the day following its adoption.
Detta beslut får verkan dagen efter det att det har antagits.
Done at Luxembourg, 6 April 2009. For the Council
Utfärdat i Luxemburg den 6 april 2009.
of 14 April 2009
av den 14 april 2009
(notified under document number C(2009) 2566)
[delgivet med nr K(2009) 2566]
For a number of substance/product type combinations included in that list, the original participants discontinued their participation in the review programme.
För ett antal kombinationer av ämnen och produkttyper som ingår i den förteckningen har de ursprungliga deltagarna dragit sig ur granskningsprogrammet.
Within the period of three months from that publication, other persons indicated an interest in taking over the role of participant for some substance/product type combinations.
Under de tre månader som följde på offentliggörandet uttryckte andra personer intresse för att överta uppgiften som deltagare för vissa kombinationer av ämnen och produkttyper.
Commission Decision 2007/794/EC [3] fixed the new deadline for the submission of a complete dossier to 30 April 2008 for these substance/product type combinations.
I kommissionens beslut 2007/794/EG [3] fastställdes den nya tidsfristen för överlämnandet av en fullständig dokumentation för dessa kombinationer av ämnen och produkttyper till den 30 april 2008.
No complete dossiers were however received within this time period for certain of these substance/product type combinations.
Det har dock inte mottagits någon fullständig dokumentation för vissa av dessa kombinationer av ämnen och produkttyper inom denna tidsperiod.
Pursuant to Articles 12(4) and 12(5) of Regulation (EC) No 1451/2007, the substances should therefore not be included for the product-types concerned in Annexes I, IA or IB to Directive 98/8/EC.
I enlighet med artikel 12.4 och 12.5 i förordning (EG) nr 1451/2007 bör dessa ämnen därför inte tas upp för de berörda produkttyperna i bilaga I, IA eller IB till direktiv 98/8/EG.
The substances indicated in the Annex to this Decision shall not be included for the product-types concerned in Annexes I, IA or IB to Directive 98/8/EC.
De ämnen som anges i bilagan till detta beslut ska inte tas upp för de berörda produkttyperna i bilaga I, IA eller IB till direktiv 98/8/EG.
For the purposes of Article 4(2) of Regulation (EC) No 1451/2007, this Decision shall apply from 1 June 2009.
I enlighet med artikel 4.2 i förordning (EG) nr 1451/2007 ska detta beslut tillämpas från och med den 1 juni 2009.
Done at Brussels, 14 April 2009.
Utfärdad i Bryssel den 14 april 2009.
Substances not to be included in Annexes I, IA or IB to Directive 98/8/EC with regard to certain product-types
Ämnen som inte ska tas upp i bilaga I, IA eller IB till direktiv 98/8/EG med avseende på vissa produkttyper
5,5-dimethyl-perhydro-pyrimidin-2-one.alpha.-(4-trifluoromethylstyryl)-.alpha.-(4-trifluoromethyl)cinnamylidenehydrazone/Hydramethylnon
5,5-dimetylperhydropyrimidin-2-on-α-(4-trifluormetylstyryl)-α-(4-trifluormetyl)cinnamylidenhydrazon/Hydrametylnon
on State aid C 3/08 (ex NN 102/05) — Czech Republic concerning public service compensations for Southern Moravia Bus Companies
om statligt stöd C 3/08 (ex NN 102/05) – Republiken Tjeckien rörande ersättning för allmän trafikplikt till bussföretag i Sydmähren
(notified under document number C(2008) 7032)
[delgivet med nr K(2008) 7032]
By letter dated 28 June 2005 the Commission received a complaint from the Czech company ČAS — SERVICE a.s.
Genom en skrivelse av den 28 juni 2005 mottog kommissionen ett klagomål från det tjeckiska företaget ČAS – SERVICE a.s.
(the Complainant).
(nedan: klaganden).
The complaint concerned State aid allegedly granted to various competitors of the Complainant by regional authorities between 2003 and 2005.
Klagomålet gällde statligt stöd som de regionala myndigheterna enligt klaganden skulle ha beviljat flera av detta företags konkurrenter mellan 2003 och 2005.
By letters of 20 July 2005, 14 March 2006 and 7 December 2006, the Commission requested from the Czech authorities further information with regard to issues raised by the Complainant.
Genom skrivelser av den 20 juli 2005, 14 mars 2006 och 7 december 2006 bad kommissionen de tjeckiska myndigheterna att skicka ytterligare information rörande de frågor som togs upp av klaganden.
The Czech authorities replied on 14 September 2005, 2 June 2006, 6 February 2007 and 18 October 2007.
De tjeckiska myndigheterna svarade den 14 september 2005, 2 juni 2006, 6 februari 2007 och den 18 oktober 2007.
By letter dated 15 January 2008, the Commission informed the Czech authorities of the decision to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the aid.
Genom en skrivelse av den 15 januari 2008 underrättade kommissionen de tjeckiska myndigheterna om sitt beslut att inleda förfarandet i artikel 88.2 i EG-fördraget avseende detta stöd.
The Czech authorities provided their comments on the aid by letter dated 18 February 2008.
De tjeckiska myndigheterna lämnade sina synpunkter på stödet i en skrivelse av den 18 februari 2008.
On 14 March 2008, the Commission received comments from the Complainant as third party.
Den 14 mars mottog kommissionen synpunkter från klaganden i egenskap av tredjepart.
On 17 April 2008, these comments were transmitted to the Czech authorities, which were invited to comment on the standpoints of the third party.
Den 17 april 2008 vidarebefordrades synpunkterna till de tjeckiska myndigheterna som uppmanades att uttala sig om tredjepartens ståndpunkter.
On 13 May 2008, the Czech authorities requested an extension of the deadline for submitting their comments, on which the Commission agreed.
Den 13 maj 2008 begärde Tjeckien en förlängning av sin frist för att lämna in synpunkter, vilket beviljades av kommissionen.
On 17 June 2008, the Czech authorities submitted their observations on the third-party comments.
Den 17 juni 2008 lade Tjeckien fram sina synpunkter på tredjepartens kommentarer.
The Complainant is a joint-stock company active in the field of regular bus transport, chartered transport, city bus transport in Znojmo territory and international transport.
Klaganden är ett aktiebolag på området reguljära busstransporter, chartertransporter och stadsbusstransporter i Znojmo-regionen och internationellt.
Until September 2004, operation of the regional public bus transport in Southern Moravia was the core activity of the Complainant, particularly on the basis of contracts concluded with the regional authorities.
Fram till september 2004 utgjorde den regionala kollektiva busstrafiken i Sydmähren klagandens huvudverksamhet som främst var grundad på avtal med de regionala myndigheterna.
The services were provided in the Southern Moravia Region (Znojmo and Moravsky Krumlov Districts).
Tjänsterna tillhandahölls i regionen Sydmähren (distrikten Znojmo och Moravsky Krumlov).
The Complainant alleges that the Southern Moravia authorities granted, in the period between 2003 and 2005, illegal State aid to Bítešská Dopravní Společnost s.r.o.
Klaganden anför att myndigheterna i Sydmähren under perioden 2003–2005 beviljade otillåtet statligt stöd till Bítešská Dopravní Společnost s.r.o.
(Bítešská), BK Bus s.r.o.
(nedan kallat Bítešská), BK Bus s.r.o.
(BK Bus), Břežanská dopravní společnost s.r.o.
(nedan kallat BK Bus), Břežanská dopravní společnost s.r.o.
(Břežanská společnost), Znojemská dopravnì společnost — PSOTA s.r.o.
(nedan kallat Břežanská společnost), Znojemská dopravnì společnost – PSOTA s.r.o.
(Tredos).
(nedan kallat TREDOS).
This would be the consequence of a grant of licences that would be neither transparent nor objective.
Detta skulle vara följden av ett förfarande för beviljande av licenser som varken varit öppet eller objektivt.
According to the Czech authorities the licence constitutes a permit granted by the authorities to operate a regular public transport service.
Enligt de tjeckiska myndigheterna är licensen ett tillstånd som beviljas av myndigheterna och ger rätt att bedriva reguljär kollektivtrafik.
The aim of the licence is to guarantee that bus transport will be conducted only by carriers who meet certain quality requirements.
Licensen har till syfte att garantera att busstransporterna endast kommer att utföras av företag som uppfyller vissa kvalitetskrav.
In this respect, according to Paragraph 18 of Law No 111/1994 Coll. on the road transport (the Road Transport Law) [4] these requirements comprise in particular the obligation to provide services in accordance with the approved timetable, to ensure a certain level of safety for passengers and to publish timetables and mark buses with the names of the lines.
Enligt punkt 18 i lag nr 111/1994 om vägtransporter (nedan kallad vägtransportlagen) [4] omfattar dessa krav särskilt en skyldighet att tillhandahålla tjänster i enlighet med den godkända tidtabellen, att garantera passagerarna en viss säkerhetsnivå och att offentliggöra tidtabeller samt att märka bussarna med busslinjernas namn.
The provision of Paragraph 19 of the Road Transport Law stipulates that the public service obligation is understood as ‘the obligation by the carrier in the public interest which the carrier would otherwise not accept at all or partially due to its economic disadvantage.
Enligt punkt 19 i vägtransportlagen ska trafikplikten betraktas som ”en skyldighet i det allmännas intresse som transportföretaget annars inte alls eller endast delvis skulle godta, med tanke på att det är ekonomiskt ofördelaktigt.
The public service obligation is agreed by the government with the carrier and the government shall also settle the provable loss to the carrier arisen by its fulfilment.
Den allmänna trafikplikten avtalas mellan regeringen och transportföretaget och regeringen ska också fastställa den påvisbara förlust trafikplikten innebär för transportföretaget.
The public service obligation consists in the obligation to operate (…), the obligation of the transport (…), the tariff obligation (…).
Den allmänna trafikplikten består i skyldigheten att bedriva busstrafik (…), transportskyldigheten (…) och skyldigheten att följa taxebestämmelserna (…).
The public service obligation in the public line transport arises on the basis of a written contract’ (concluded between the relevant authorities and the operator) [5].
Den allmänna trafikplikten inom kollektiva linjetransporter grundar sig på ett skrivet avtal” (som sluts mellan berörda myndigheter och transportföretaget) [5].
Additionally, the provisions of Paragraph 19b(2) and (4) of the Road Transport Law stipulates that ‘the preliminary professional estimate of the proven loss for the whole period for which the public service obligation is imposed, is the mandatory integral part of the public service obligation contract’.
Enligt punkterna 19 b.2 och 4 i vägtransportlagen anges vidare att ”den preliminära sakkunniguppskattningen av den bevisade förlusten för hela den period under vilken den allmänna trafikplikten kommer att gälla utgör en obligatorisk del av avtalet om allmän trafikplikt”.
The relevant authorities ‘shall settle the proven loss at the maximum level of this preliminary professional estimate increased only by the unforeseen costs.
De berörda myndigheterna ska ”fastställa den bevisade förlusten i enlighet med den maximala preliminära sakkunniguppskattningen, och den får endast ökas med oförutsedda kostnader.
(…) If the carrier also provides transport services other than the public service obligations or other activities, he shall keep separate accounts for the public service obligations’.
(…) Om transportföretaget tillhandahåller tjänster som inte ingår i den allmänna trafikplikten eller bedriver annan verksamhet, ska det föra separat bokföring för den allmänna trafikplikten”.
The adequate profit is understood in the Regulation as ‘the sum which — after taxation (…) — does not exceed 1/8 of the price of the buses used usually for the public line passenger transport providing the traffic services by fulfilment of the public service obligation reduced by the sum of the total real depreciation of these buses and the sum spent for investments related to operation of the public line passenger transport, provided that the relevant authority expressed its approval for the investment for purpose of its incorporation into the calculation of the provable loss’.
Den skäliga vinsten utgörs enligt förordningen av ”den summa som – efter avdrag för skatt (…) – inte överstiger 1/8 av priset för de bussar som vanligen används för den kollektiva linjetrafik som står för trafiken enligt den allmänna trafikplikten minskad med summan av bussarnas totala faktiska värdeminskning och det kapital som använts till investeringar i driften av den kollektiva linjetrafiken, förutsatt att den behöriga myndigheten har godkänt att investeringarna tas med i beräkningen av den påvisbara förlusten”.
With effect from 1 January 2003 the regional authorities, including Southern Moravia authorities, became responsible in the Czech Republic for concluding contracts with transport operators for providing public transport services.
Från och med den 1 januari 2003 är det de regionala myndigheterna, däribland myndigheterna i Sydmähren, som i Tjeckien har ansvaret för att sluta avtal om allmänna transporttjänster med transportföretagen.
The Southern Moravia authorities compared the costs of providing public transport incurred by the Complainant with the average cost for bus transport operation in the Czech Republic obtained from statistical survey.
Myndigheterna i Sydmähren jämförde klagandens kostnader för att tillhandahålla kollektivtransporter med uppgifter om genomsnittskostnaderna för busstransporter i hela Tjeckien tagna från en statistisk utredning.
They concluded that the Complainant’s costs were higher than the average cost.
De drog slutsatsen att klagandens kostnader var högre än genomsnittskostnaderna.
On 24 March 2003, given the abovementioned assessment and after unsuccessful negotiations with the Complainant, the authorities of the Southern Moravia Region decided to conduct negotiations for providing transport services with other operators.
Mot bakgrund av ovannämnda bedömning och efter icke framgångsrika förhandlingar med klaganden, beslutade regionen Sydmähren att föra förhandlingar med andra företag i syfte att få till stånd transporttjänster.
They approached the known carriers operating in the Southern Moravia Region with a request to submit tenders for providing public transport services in Znojmo territory.
De kontaktade kända transporföretag med verksamhet i regionen Sydmähren och bad dem lämna in anbud avseende kollektivtrafiktjänster i Znojmo-området.
The invitation to submit tenders was sent to 41 carriers, including the Complainant.
Inbjudan att lämna anbud skickades ut till 41 företag, inklusive klaganden.
It envisaged that the regional authorities were willing to pay to the operators a price of not more than CZK 26 per km for providing the service.
Enligt inbjudan var de regionala myndigheterna villiga att betala transportföretagen högst 26 CZK per km för tjänsten.
Additionally, it envisaged a requirement that the operators must have an electronic processing system and be in a good standing with the administration.
Enligt inbjudan krävdes också att företagen måste ha ett databehandlingssystem och vara i gott administrativt skick.
The regional authorities received answers from 9 carriers who subsequently were invited to a meeting with the regional authority.
De regionala myndigheterna fick svar från nio företag som därefter bjöds in till ett möte med den regionala myndigheten.
A selection committee appointed by the Southern Moravia Regional Council assessed and rated the tenders.
En urvalskommitté som utsetts av Sydmährens regionalnämnd bedömde och betygsatte anbuden.
It recommended that the contracts for providing transport services were concluded with 6 carriers, including the Complainant, namely: Bítešská, BK Bus, Břežanská společnost, PSOTA, Tredos and the Complainant (ČAS-Service a.s.).
Den rekommenderade att avtal om att tillhandahålla transporttjänster skulle slutas med sex företag, däribland klaganden: Bítešská, BK Bus, Břežanská společnost, PSOTA, TREDOS och klaganden (ČAS-Service a.s.).
The criteria taken into account by the selection committee in assessing the tenders were clarity and completeness.
De kriterier som urvalskommittén stödde sig på vid bedömningen av anbuden var tydlighet och fullständighet.
Additionally, the Southern Moravia authorities took into account among others, the criterion of minimising the number of technical operational kilometres and cohesiveness of selected territory.
De sydmähriska myndigheterna tog även hänsyn till bland annat kriterier som ett så lågt antal tekniska driftkilometer som möjligt och ett sammanhållet geografiskt område.
According to the Czech authorities, the Complainant was considered to meet the selection criteria only conditionally, since it did not specify clearly the price of its transport operation.
Enligt de tjeckiska myndigheterna bedömdes klaganden endast villkorligt uppfylla urvalskriterierna, eftersom denne inte tydligt hade angett priset för sin transportverksamhet.
During subsequent meetings, the Complainant then expressed that it could not accept compensation at the rate proposed by the Southern Moravia authorities in the invitation to submit tenders.
Under därpå följande möten uttryckte klaganden att det var omöjligt att godta den ersättning som de sydmähriska myndigheterna erbjöd i anbudsinfordran.
As a consequence, the regional authorities established that the Complainant did not fulfil the conditions of the selection procedure and that contract for providing public transport services could not be concluded with it.
Därför fastställde de regionala myndigheterna att klaganden inte uppfyllde urvalsförfarandets villkor och att avtal om att tillhandahålla kollektivtrafiktjänster inte kunde slutas med denne.
Contracts were concluded with these operators who accepted that the maximum price to be paid for providing public transport would amount to CZK 26 per km.
Avtal slöts med de företag som godtog att maximiersättningen för tillhandahållande av kollektivtrafiktjänster var 26 CZK per km.
According to the Czech authorities this meant that a well-managed and well-equipped company with costs of CZK 23959 per km would have received a profit amounting to CZK 2041 per km.
Enligt de tjeckiska myndigheterna innebar detta att vinsten för ett väl förvaltat och väl utrustat företag med kostnader på 23959 CZK per km skulle uppgå till 2041 CZK per km.
The cost of CZK 23959 per km was obtained from statistical surveys conducted pursuant to Act No 89/1995 Coll. on the State Statistical Service.
Kostnaden på 23959 CZK per km togs från statistiska utredningar som utförts i enlighet med lag nr 89/1995 om statens statistikorgan.
These surveys referred to providing public bus services on the territory of the Czech Republic for the period of 2002.
Utredningarna rörde tillhandahållandet av kollektiva busstrafiktjänster i Tjeckien under perioden 2002.
The estimated price per km (not exceeding CZK 26 per km) was specified in the contract with each operator.
Det beräknade priset per km (som inte får överstiga 26 CZK per km) specificerades i avtalet med varje enskilt företag.
This served to establish an overall amount of revenues (price per kilometre multiplied by a number of kilometres) which would be paid to an operator for providing services.
Detta tjänade till att fastställa ett övergripande inkomstbelopp (priset per kilometer multiplicerat med ett antal kilometer) som skulle komma betalas ut till ett företag för tillhandahållande av tjänsterna.
From this amount actual revenues were deducted in order to define losses [6].
Från detta belopp drogs sedan de faktiska inkomsterna i syfte att fastställa förlusterna [6].
The operator had to provide the authority with documentary proof of actual revenues after providing the services.
Transportföretaget var skyldigt att ge myndigheten handlingar som styrkte de faktiska inkomsterna efter tillhandahållandet av tjänsterna.
Only then would the final amount of losses be established and the payment of the compensation take place.
Först då skulle det slutliga förlustbeloppet fastställas och ersättningen betalas ut.
Apart from the general requirements envisaged by the Road Transport Law for carriers and deriving from the fact that such operators held licences, each contract stipulated more specific obligations for each operator, namely the obligation to provide transport on specific lines and at defined times as well as conditions for amendments of the contracts and penalties in the event of failure to comply with contracts.
Förutom de allmänna krav som enligt vägtransportlagen gäller för transportföretagen och undantaget det faktum att dessa företag innehade licenser, innehöll varje avtal mer specifika skyldigheter för varje företag, däribland skyldigheten att tillhandahålla transporter på särskilda linjer och vid fastställda tidpunkter samt villkor för ändringar i avtalen och sanktioner vid underlåtelse att följa avtalet.
The Czech authorities have informed the Commission that after 2003 the Southern Moravia authorities agreed to conclude further contracts for providing transport services with the same operators for 2004 and 2005.
De tjeckiska myndigheterna har informerat kommissionen om att de sydmähriska myndigheterna efter 2003 hade samtyckt till att sluta nya avtal om tillhandahållande av transportjänster med samma företag för 2004 och 2005.
The Czech authorities have acknowledged that no specific procedure was undertaken for the purpose of selecting operators which would provide transport services in 2004 and 2005.
De tjeckiska myndigheterna har bekräftat att inget särskilt förfarande tillämpades vid utseendet av de företag som skulle tillhandahålla transporttjänster under 2004 och 2005.
The following table provides data concerning the amounts of compensation envisaged in the contracts for 2004 (Table 1):
Tabellen innehåller uppgifter om de ersättningsbelopp som föreskrivs i avtalen för 2004 (Tabell 1):
Name of the operator
Transportföretagets namn
Date of the contract
Datum för avtalet
Maximum amount of the compensation envisaged in the contract
Maximalt belopp för den ersättning som föreskrivs i avtalet
Modified:
Ändrat: