natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator must select and specify in the operational flight plan a take-off alternate aerodrome if it would not be possible to return to the departure aerodrome for meteorological or performance reasons.
En operatör ska välja ut och i driftfärdplanen ange ett startalternativ om det av meteorologiska skäl eller prestandaskäl inte är möjligt att återvända till startflygplatsen.
The take-off alternate aerodrome, in relation to the departure aerodrome, shall be located within:
Den alternativa startflygplatsen ska ligga inom följande avstånd från startflygplatsen:
one hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the Aircraft Flight Manual (AFM) in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
en timmes flygtid med marschfart med en motor ur funktion enligt flyghandboken vid vindstilla och under normalförhållanden, baserat på verklig startmassa, eller
if the AFM does not contain a one-engine-inoperative cruising speed, the speed to be used for calculation must be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
Om flyghandboken inte innehåller uppgift om marschfart för flygning med en motor ur funktion, ska vid beräkningen den fart användas som erhålls med återstående motor(er) gående på maximal kontinuerlig effekt.
An operator must select at least one destination alternate for each IFR flight unless:
En operatör ska välja ut minst ett alternativ för varje IFR-flygning, om villkoren enligt någon av punkt 1 eller 2 nedan inte är uppfyllda.
the duration of the planned flight from take-off to landing or, in the event of in-flight re-planning in accordance with OPS 1.255(d), the remaining flying time to destination does not exceed six hours, and
Flygtiden från start till landning för den planerade flygningen eller, vid omplanering under flygning enligt OPS 1.255 d, den återstående flygtiden till destinationen överskrider inte 6 timmar.
two separate runways (see OPS 1.192) are available and usable at the destination aerodrome and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at the destination aerodrome, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km;
Två separata användbara banor (se OPS 1.192) är tillgängliga vid destinationsflygplatsen och tillämpliga väderrapporter eller prognoser för destinationsflygplatsen, eller en kombination av dessa, utvisar att för tiden från och med en timme före till och med en timme efter den förväntade ankomsttiden till destinationsflygplatsen kommer molntäckeshöjden att vara minst 2000 ft eller lika med cirklingshöjden +500 ft, varvid det största värdet ska gälla, och sikten att vara minst 5 km.
the destination aerodrome is isolated.
Destinationsflygplatsen är ensligt belägen.
An operator must select two destination alternate aerodromes when:
En operatör måste välja ut två alternativa flygplatser när
the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima (see OPS 1.297(b)); or
tillämpliga väderrapporter eller prognoser, eller en kombination av dessa, för destinationsflygplatsen visar att för tiden från och med en timme före till och med en timme efter förväntad ankomsttid väderförhållandena kommer att vara sämre än tillämpliga planeringsminima (se OPS 1.297 b), eller
An operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.
En operatör ska i driftfärdplanen ange alla eventuellt erforderliga alternativ.
Planning minima for a take-off alternate aerodrome.
Planeringsminima för en alternativ startflygplats.
An operator shall only select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
En operatör får endast välja en flygplats som startalternativ då tillämpliga väderrapporter eller prognoser, eller en kombination av dessa, visar att under en tid från och med en timme före till och med en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen, väderförhållandena kommer att vara lika med eller bättre än tillämpliga landningsminima specificerade i enlighet med OPS 1.225.
the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
tillämpliga väderrapporter eller prognoser, eller en kombination av dessa, visar att under en tid från och med en timme före till och med en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen, väderförhållandena kommer att vara lika med eller bättre än tillämpliga planeringsminima enligt följande:
For a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; or
För en icke-precisionsinflygning eller ett cirklingsförfarande: molntäckeshöjd lika med eller högre än MDH.
two destination alternate aerodromes are selected under OPS 1.295(d).
två alternativ väljs i enlighet med OPS 1.295 d.
Planning minima for a:
Planeringsminima för
destination alternate aerodrome, or
alternativ, eller
isolated aerodrome, or
ensligt belägen flygplats, eller
3 % ERA aerodrome, or
3 % ERA-flygplats, eller
en-route alternate aerodrome required at the planning stage
sträckalternativ som krävs under planeringsstadiet.
An operator shall only select an aerodrome for one of those purposes when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in Table 1 below.
En operatör får endast välja ut en flygplats för ett av dessa syften när tillämpliga väderrapporter eller prognoser, eller en kombination av dessa, visar att under en tid från och med en timme före till och med en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen, väderförhållandena kommer att vara lika med eller bättre än planeringsminima i tabell 1 nedan.
Planning minima — Destination alternate aerodrome, isolated destination aerodrome, 3 % ERA and en-route alternate aerodrome
Planeringsminima – alternativ flygplats, ensligt belägen destinationsflygplats, 3 % ERA-flygplats och sträckalternativ
Note 1 RVR.
Anm. 1: Bansynvidd (RVR).
Note 2 The ceiling must be at or above the MDH.
Anm. 2: Molntäckeshöjden ska vara lika med eller högre än MDH.
Planning minima
Planeringsminima Kat.
Cat I (Note 1)
I (anm. 1)
(Notes 1 and 2) plus
(anm.1 och 2) plus
Planning minima for an ETOPS en-route alternate aerodrome.
Planeringsminima för ett sträckalternativ för ETOPS.
An operator shall only select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, between the anticipated time of landing until one hour after the latest possible time of landing, conditions calculated by adding the additional limits of Table 2 will exist.
En operatör ska endast välja ut en flygplats som ett sträckalternativ för ETOPS om tillämpliga väderrapporter eller prognoser, eller en kombination av dessa, visar att de förhållanden som beräknats genom att tillföra de ytterligare begränsningarna i tabell 2 kommer att gälla från och med beräknad landningstid till och med en timme efter senast möjliga landningstid.
An operator shall include in the Operations Manual the method for determining the operating minima at the planned ETOPS en-route alternate aerodrome.
En operatör ska i drifthandboken införa metoden för att fastställa operativa minima vid det planerade sträckalternativet för ETOPS.
Approach facility
Inflygningshjälpmedel
Alternate airfield ceiling
Molntäckeshöjd vid alternativflygplatsen
Weather minima
Väderminima
Precision approach procedure.
Procedur för precisionsinflygning
Authorised DH/DA plus an increment of 200 ft
Godkänd DH/DA plus en ökning på 200 ft
Authorised visibility plus an increment of 800 metres
Godkänd sikt plus en ökning på 800 m
Non-precision approach or circling approach
Icke-precisionsinflygning eller cirklingsförfarande
Authorised MDH/MDA plus an increment of 400 ft
Godkänd MDH/MDA plus en ökning på 400 ft
Authorised visibility plus an increment of 1500 metres
Godkänd sikt plus en ökning på 1500 m
Submission of ATS flight plan
Inlämning av ATS-färdplan
Minimum number of cabin crew required to be on board an aeroplane during ground operations with passengers
Minsta antalet kabinbesättningsmedlemmar ombord på ett flygplan under markbunden verksamhet med passagerare
(see Appendix 1 to OPS 1.311)
(Se tillägg 1 till OPS 1.311)
An operator shall ensure that, whenever any passengers are on board an aeroplane, the minimum number of cabin crew required in accordance with OPS 1.990(a), (b), (c) and (d) are present in the passenger cabin, except:
En operatör ska se till att det minsta antalet kabinbesättningsmedlemmar enligt OPS 1.990 a–d är närvarande i passagerarutrymmet närhelst passagerare är ombord på ett flygplan, utom i följande fall:
When the aeroplane is on the ground at a parking place, the number of cabin crew present in the passenger cabin may be reduced below the number determined by OPS 1.990(a), (b) and (c).
När flygplanet befinner sig på marken på uppställningsplatsen får antalet kabinbesättningsmedlemmar i passagerarutrymmet understiga det antal som fastställs i OPS 1.990 a–c.
The minimum number of cabin crew required in these circumstances shall be one per pair of floor-level emergency exits on each passenger deck, or one for every 50, or fraction of 50, passengers present on board, whichever is greater, provided that:
Under sådana förhållanden ska det minsta antalet kabinbesättningsmedlemmar vara en per par av nödutgångar i golvhöjd på varje passagerardäck, eller en för varje 50-tal eller del av 50-tal passagerare ombord, varvid det högsta av dessa antal ska gälla, under förutsättning att
the operator has established a procedure for the evacuation of passengers with this reduced number of cabin crew that has been accepted by the Authority as providing equivalent safety; and
operatören har fastställt en procedur för evakuering av passagerare med detta begränsade antal kabinbesättningsmedlemmar, som innebär att säkerheten förblir densamma och som därför har godtagits av myndigheten, och
no refuelling/defuelling is taking place; and
ingen tankning eller avtankning av bränsle pågår, och
the senior cabin crew member has performed the pre-boarding safety briefing to the Cabin Crew; and
kabinchefen har gjort en säkerhetsgenomgång med kabinbesättningsmedlemmarna före ombordstigning, och
the senior cabin crew member is present in the passenger cabin; and
kabinchefen är närvarande i passagerarutrymmet, och
the pre-boarding cabin checks have been completed.
kontrollerna av kabinen har slutförts före ombordstigning.
This reduction is not permitted when the number of cabin crew is determined by using OPS 1.990(d).
Denna minskning är inte tillåten då antalet kabinbesättningsmedlemmar fastställs genom OPS 1.990 d.
During disembarkation when the number of passengers remaining on board is less than 20, the minimum number of cabin crew present in the passenger cabin may be reduced below the minimum number of cabin crew required in accordance with OPS 1.990(a), (b), (c) and (d), provided that:
Under avstigning, då antalet passagerare som är kvar ombord understiger 20, får det minsta antalet kabinbesättningsmedlemmar som är kvar i passagerarutrymmet understiga det minsta antal som krävs enligt OPS 1.990 a–d, under förutsättning att
the senior cabin crew member is present in the passenger cabin.
kabinchefen är närvarande i passagerarutrymmet.
Use of headset
Användande av headset
Each flight crew member required to be on flight deck duty shall wear the headset with boom microphone or equivalent required by OPS 1.650(p) and/or 1.652(s) and use it as the primary device to listen to the voice communications with air traffic services:
Varje flygbesättningsmedlem som måste vara i tjänst i cockpit ska bära det headset med bommikrofon eller motsvarande som krävs enligt OPS 1.650 p och/eller 1.652 s och använda det som sin primära utrustning för att lyssna på röstkommunikation med flygtrafikledningen
on the ground:
på marken:
when receiving the ATC departure clearance via voice communication,
när färdtillstånd från flygtrafikledningen mottas via röstkommunikation,
when engines are running,
när motorerna är igång,
in flight below transition altitude or 10000 feet, which ever is higher, and
under flygning lägre än genomgångshöjden eller 10000 ft, varvid det högre värdet ska användas, och
whenever deemed necessary by the commander.
närhelst befälhavaren bedömer det nödvändigt.
In the conditions of paragraph 1 above, the boom microphone or equivalent shall be in a position which permits its use for two-way radio communications.
Under de förhållanden som avses i punkt a ska bommikrofonen eller motsvarande vara placerad så att den kan användas för dubbelriktad radiokommunikation.
while the aeroplane is on the ground unless specifically permitted in accordance with procedures defined in the Operations Manual;
medan flygplanet är på marken, såvida inte rökning uttryckligen är tillåten i enlighet med förfaranden angivna i drifthandboken,
On an IFR flight a commander shall only:
Vid en IFR-flygning får befälhavaren endast
commence take-off; or
inleda en start, eller
continue beyond the point from which a revised flight plan applies in the event of in-flight re-planning, when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the planning minima, prescribed in OPS 1.297.
vid omplanering under flygning fortsätta bortom den punkt från vilken en reviderad färdplan gäller, om det finns uppgifter som visar att de förväntade väderförhållandena vid ankomsttiden vid destinationen och/eller erforderlig(a) alternativflygplats(er) enligt OPS 1.295 uppfyller, eller är mer gynnsamma, än de planeringsminima som föreskrivs i OPS 1.297.
On an IFR flight, a commander shall only continue towards the planned destination aerodrome when the latest information available indicates that, at the expected time of arrival, the weather conditions at the destination, or at least one destination alternate aerodrome, are at or above the planning applicable aerodrome operating minima.
Vid en IFR-flygning får befälhavaren endast fortsätta mot den planerade destinationsflygplatsen om senast tillgänglig information visar att väderförhållandena, vid destinationen eller minst en alternativflygplats vid beräknad ankomsttid uppfyller, eller är mer gynnsamma, än de operativa minima som är tillämpliga för flygplatsen.
On an IFR flight a commander shall only continue beyond:
Vid en IFR-flygning får befälhavaren endast fortsätta längre än till
the decision point when using the reduced contingency fuel procedure (see Appendix 1 to OPS 1.255); or
beslutspunkten när proceduren för reducerat bränsle för oförutsedda händelser tillämpas (se tillägg 1 till OPS 1.255), eller
the pre-determined point when using the pre-determined point procedure (see Appendix 1 to OPS 1.255),
den förutbestämda punkten när förfarandet för förutbestämd punkt används (se tillägg 1 till OPS 1.255)
when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the applicable aerodrome operating minima prescribed in OPS 1.225.
om det finns uppgifter som visar att de förväntade väderförhållandena vid ankomsttiden vid destinationen och/eller erforderlig(a) alternativflygplats(er) enligt OPS 1.295 uppfyller, eller är mer gynnsamma, än de enligt OPS 1.225 tillämpliga operativa minima vid flygplatsen.
On a VFR flight a commander shall only commence take-off when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that the meteorological conditions along the route or that part of the route to be flown under VFR will, at the appropriate time, be such as to render compliance with these rules possible.
Vid en VFR-flygning får befälhavaren endast inleda starten när tillämpliga väderrapporter och prognoser, eller en kombination av dessa, visar att väderförhållandena längs färdvägen, eller den del av färdvägen som ska flygas enligt VFR, vid den aktuella tidpunkten är sådana att det är möjligt att uppfylla dessa regler.
A commander shall only commence a flight or continue in the event of in-flight re-planning when he/she is satisfied that the aeroplane carries at least the planned amount of usable fuel and oil to complete the flight safely, taking into account the expected operating conditions.
En befälhavare får endast påbörja en flygning eller fortsätta i samband med omplanering under flygningen om han eller hon är förvissad om att flygplanet medför minst den mängd användbart bränsle och användbar olja som planeras vara tillräcklig för att flygningen ska kunna slutföras säkert med beaktande av förväntade operativa förhållanden.
An operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out according to the following criteria:
En operatör ska fastställa ett förfarande för att säkerställa systematisk bränslekontroll och bränsleuppföljning under flygning enligt följande kriterier:
in-flight fuel checks.
Bränslekontroller under flygning.
a commander must ensure that fuel checks are carried out in-flight at regular intervals.
En befälhavare ska se till att bränslekontroller utförs med jämna mellanrum under flygning.
The usable remaining fuel must be recorded and evaluated to:
Kvarvarande användbar bränslemängd ska registreras och utvärderas för att
check that the usable remaining fuel is sufficient to complete the flight, in accordance with paragraph (b) “In-flight fuel management” below; and
kontrollera att kvarvarande användbar bränslemängd är tillräcklig för att slutföra flygningen i enlighet med stycke b Bränsleuppföljning under flygning nedan, och
determine the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome;
beräkna förväntad kvarvarande användbar bränslemängd vid ankomst till destinationsflygplatsen.
the relevant fuel data must be recorded.
De relevanta bränsleuppgifterna ska registreras.
in-flight fuel management.
Bränsleuppföljning under flygning.
the flight must be conducted so that the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is not less than:
Flygningen ska utföras så att den förväntade kvarvarande användbara bränslemängden vid ankomst till destinationsflygplatsen inte underskrider
the required alternate fuel plus final reserve fuel, or
erforderlig mängd bränsle till alternativet plus slutlig bränslereserv, eller
the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required;
slutlig bränslereserv om ingen alternativflygplats krävs.
however, if, as a result of an in-flight fuel check, the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is less than:
Om en bränslekontroll under flygning emellertid visar att beräknad återstående användbar bränslemängd vid ankomst till destinationsflygplatsen underskrider
the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander must take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, at the destination alternate aerodrome and at any other adequate aerodrome, in deciding whether to proceed to the destination aerodrome or to divert so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel, or
erforderlig mängd bränsle till alternativet plus slutlig bränslereserv, ska befälhavaren med beaktande av trafiken och de operativa förhållanden som råder vid destinationen, vid alternativet för destinationen och vid andra eventuellt användbara flygplatser, besluta att fortsätta till destinationen eller att avbryta flygningen, så att en säker landning kan genomföras med en mängd bränsle som minst motsvarar slutlig bränslereserv, eller
the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required, the commander must take appropriate action and proceed to an adequate aerodrome so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel;
slutlig bränslereserv, om inget alternativ för destinationen krävs, ska befälhavaren vidta lämpliga åtgärder och fortsätta till en användbar flygplats så att en säker landning kan genomföras med en mängd bränsle som minst motsvarar slutlig bränslereserv.
the commander shall declare an emergency when calculated usable fuel on landing, at the nearest adequate aerodrome where a safe landing can be performed, is less than final reserve fuel.
Befälhavaren ska deklarera att en nödsituation föreligger om beräknad mängd användbart bränsle vid landning på närmast användbara flygplats där en säker landning kan genomföras, underskrider slutlig bränslereserv.
additional conditions for specific procedures.
Ytterligare villkor för särskilda förfaranden.
On a flight using the RCF procedure, in order to proceed to the Destination 1 aerodrome, the commander must ensure that the usable fuel remaining at the decision point is at least the total of:
Under en flygning då RCF-procedur tillämpas ska befälhavaren, för att kunna fortsätta till destinationsflygplats 1, säkerställa att kvarvarande användbar bränslemängd vid beslutspunkten minst motsvarar den totala mängden
trip fuel from the decision point to the Destination 1 aerodrome; and
bränsle från beslutspunkten till destinationsflygplats 1, och
contingency fuel equal to 5 % of trip fuel from the decision point to the Destination 1 aerodrome; and
bränsle för oförutsedda händelser motsvarande 5 % av bränslet till destinationen från beslutspunkten till destinationsflygplats 1, och
destination 1 aerodrome alternate fuel, if a destination 1 alternate aerodrome is required; and
bränsle till alternativ flygplats 1, om en alternativ flygplats 1 krävs, och
Final reserve fuel
slutlig bränslereserv.
On a flight using the PDP procedure in order to proceed to the destination aerodrome, the commander must ensure that the usable fuel remaining at the PDP is at least the total of:
Under en flygning då PDP-procedur tillämpas ska befälhavaren, för att kunna fortsätta till destinationsflygplatsen, säkerställa att kvarvarande användbar bränslemängd vid PDP minst motsvarar den totala mängden
Trip fuel from the PDP to the destination aerodrome; and
bränsle till destinationen från PDP till destinationsflygplatsen, och
contingency fuel from the PDP to the destination aerodrome calculated in accordance with Appendix 1 to OPS 1.255 Paragraph 1.3; and
bränsle för oförutsedda händelser från PDP till destinationsflygplatsen, beräknat i enlighet med tillägg 1 till OPS 1.255 1.3, och
fuel required according to Appendix 1 to OPS 1.255 Paragraph 3.1.d
bränsle som krävs enligt tillägg 1 till OPS 1.255 3.1 d.
An operator shall take account of the in-flight exposure to cosmic radiation of all crew members while on duty (including positioning) and shall take the following measures for those crew liable to be subject to exposure of more than 1 mSv per year:
En operatör ska beakta att alla besättningsmedlemmar i tjänst utsätts för kosmisk strålning under flygning (inklusive positionering) och vidta följande åtgärder för besättningsmedlemmar som kan tänkas utsättas för en stråldos på mer än 1 mSv per år: