natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator shall ensure that packages of dangerous goods bearing the “Cargo Aircraft Only” label are carried on a cargo aircraft and loaded as specified in the Technical Instructions.
En operatör ska säkerställa att förpackningar som innehåller farligt gods och som försetts med etiketten ’Cargo Aircraft Only’ transporteras i fraktluftfartyg och lastas på sätt som specificeras i Technical Instructions.
An operator must provide such information in the operations manual and/or other appropriate manuals as will enable personnel to carry out their responsibilities with regard to the transport of dangerous goods as specified in the Technical Instructions, including the actions to be taken in the event of emergencies involving dangerous goods.
En operatör ska i drifthandboken och/eller andra relevanta handböcker tillhandahålla sådan information som gör det möjligt för personalen att fullgöra sitt ansvar med avseende på transport av farligt gods på sätt som specificeras i Technical Instructions, inkluderande de åtgärder som ska vidtas i händelse av nödsituation som berör farligt gods.
Information to passengers and other persons.
Information till passagerare och andra personer.
Information in the event of an aeroplane incident or accident.
Information vid ett tillbud eller haveri med flygplan.
Information in the event of an in-flight emergency.
Information vid nödsituationer under flygning.
An operator shall ensure that all staff who require dangerous goods training receive recurrent training at intervals of not longer than two years.
En operatör ska se till att all personal som behöver få utbildning om farligt gods får återkommande utbildning minst vartannat år.
It may be sent by any means, including e-mail, telephone of fax.
Den får lämnas på valfritt sätt, t.ex. via e-post, telefon eller fax.
date of the incident or accident or the finding of undeclared or misdeclared dangerous goods;
Datum för tillbudet eller olyckan eller upptäckten av odeklarerat eller missvisande deklarerat farligt gods.
location, the flight number and flight date;
Plats, flygningens linjenummer och flygningens datum.
description of the goods and the reference number of the air waybill, pouch, baggage tag, ticket, etc;
Beskrivning av godset och referensnumret för flygfraktsedeln, postväskan, bagageetiketten, biljetten etc.
proper shipping name (including the technical name, if appropriate) and UN/ID number, when known;
Fullständigt försändelsenamn (däribland den tekniska benämningen, i relevanta fall) och UN/ID-nummer, om detta är känt.
class or division and any subsidiary risk;
Klass eller riskgrupp och eventuella sekundärfaror.
type of packaging, and the packaging specification marking on it;
Typ av emballage samt emballagespecifikation och emballagemärkning.
quantity;
Mängd.
name and address of the shipper, passenger, etc.;
Uppgift om namn och adress för avsändaren, passageraren etc.
any other relevant details;
Annan relevant information.
suspected cause of the incident or accident;
Misstänkt orsak till tillbudet eller olyckan.
action taken;
Vidtagna åtgärder.
any other reporting action taken; and
Eventuella andra rapporteringsåtgärder.
name, title, address and telephone number of the person making the report.
Uppgift om namn, titel, adress och telefonnummer för den person som sammanställt rapporten.
An operator shall establish, maintain and conduct approved training programs which enable the operator's crew members to take appropriate action to prevent acts of unlawful interference such as sabotage or unlawful seizure of aeroplanes and to minimise the consequences of such events should they occur.
En operatör ska upprätta, vidmakthålla och genomföra godkända utbildningsprogram som gör det möjligt för operatörens besättningsmedlemmar att vidta lämpliga åtgärder för att förebygga olagliga handlingar såsom sabotage eller olagligt beslagtagande av flygplan och för att reducera följderna av eventuella sådana händelser.
Individual crew members shall have knowledge and competence of all relevant elements of the training programme.
Varje besättningsmedlem ska känna till och kunna genomföra alla relevanta moment i utbildningsprogrammet.
An operator shall ensure that there is on board a checklist of the procedures to be followed in search of a bomb or improvised explosive device (IED) in case of suspected sabotage and for inspecting aeroplanes for concealed weapons, explosives or other dangerous devices where a well founded suspicion exists that the aeroplane may be the object of an act of unlawful interference.
En operatör ska se till att det ombord finns en checklista med förfaranden för sökandet efter en bomb eller annan sprängladdning (Improvised Explosive Device, IED) vid misstänkt sabotage, samt med förfaranden för genomsökning av flygplanet för att upptäcka gömda vapen eller andra farliga föremål när det på goda grunder kan antas att flygplanet kan vara utsatt för en olaglig handling.
All passenger-carrying aeroplanes of a maximum certificated take-off mass in excess of 45500 kg or with a maximum approved passenger seating configuration greater than 60 shall be equipped with an approved flight crew compartment door that is capable of being locked and unlocked from each pilot's station and designed to meet the applicable retroactive airworthiness operational requirements.
Samtliga passagerarflygplan, vars maximala startmassa överstiger 45500 kg, eller med godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 60 passagerare, ska vara utrustade med en godkänd cockpitdörr som kan låsas och låsas upp från varje pilotsäte. Dörren ska vara konstruerad så att den uppfyller kraven i tillämpliga retroaktiva operativa luftvärdighetsnormer.
this door shall be closed prior to engine start for take-off and will be locked when required by security procedure or the commander, until engine shut down after landing, except when deemed necessary for authorised persons to access or egress in compliance with National Aviation Security Programme;
denna dörr vara stängd innan motorerna startas för avgång och när så erfordras enligt säkerhetsrutinerna eller på befälhavarens order vara låst till dess att motorerna har stängts av efter landning, med undantag för när det enligt det nationella programmet för luftfartsskydd anses nödvändigt att behöriga personer kan komma in i och lämna cockpit,
An operator shall establish, for each aeroplane, a minimum equipment list (MEL) approved by the Authority.
En operatör ska för varje flygplan upprätta en minimiutrustningslista (MEL) som ska vara godkänd av myndigheten.
This shall be based upon, but no less restrictive than, the relevant master minimum equipment list (MMEL) (if this exists) accepted by the Authority.
Den ska baseras på den relevanta grundläggande minimiutrustningslista (MMEL), som godtagits av myndigheten (om sådan MMEL finns), men får inte vara mindre restriktiv än denna.
OPS 1.215 Use of Air Traffic Services: For VFR operations of single engine aeroplanes by day, non mandatory contact with ATS shall be maintained to the extent appropriate to the nature of the operation. Search and rescue services must be ensured in accordance with OPS 1.300.
OPS 1.215 Användning av flygtrafikledning: Vid VFR-verksamhet under dager med enmotoriga flygplan ska en icke-obligatorisk kontakt upprätthållas med flygtrafikledningen i den omfattning som krävs med hänsyn till verksamhetens art. Flygräddningstjänst måste säkerställas i enlighet med OPS 1.300.
OPS 1.285 Passenger Briefing: Demonstration and briefing shall be given as appropriate to the kind of operations. In single pilot operations, the pilot may not be allocated tasks distracting him/her from his/her flying duties.
OPS 1.285 Information till passagerarna: Passagerna ska ges demonstration och information som är lämplig med hänsyn till verksamhetens art. Vid enpilotverksamhet får piloten inte tilldelas uppgifter som avleder hans eller hennes uppmärksamhet från uppgifterna under flygning.
Adequate Aerodrome. An aerodrome which the operator considers to be satisfactory, taking account of the applicable performance requirements and runway characteristics; at the expected time of use, the aerodrome will be available and equipped with necessary ancillary services such as ATS, sufficient lighting, communications, weather reporting, navaids and emergency services.
användbar flygplats: flygplats som operatören anser vara tillfredsställande med avseende på tillämpliga prestandakrav och banans egenskaper; flygplatsen ska vid den förväntade tidpunkten för användning vara tillgänglig och kunna tillhandahålla nödvändiga tilläggstjänster som t.ex. flygtrafikledning, tillräcklig belysning, kommunikation, väderrapportering, navigeringshjälpmedel och räddningstjänst.
ETOPS (Extended range operations for two engine aeroplanes). ETOPS operations are those with two engine aeroplanes approved by the Authority (ETOPS approval), to operate beyond the threshold distance determined in accordance with OPS 1.245 (a) from an Adequate Aerodrome.
långdistansflygning med tvåmotorigt flygplan (ETOPS): flygning med ett tvåmotorigt flygplan som har godkänts av myndigheten (ETOPS-godkännande) för flygning från en användbar flygplats bortom den tröskeldistans som bestämts i enlighet med OPS 1.245 a.
Adequate ETOPS en-route alternate aerodrome. An adequate aerodrome, which additionally, at the expected time of use, has an ATS facility and at least one instrument approach procedure.
användbart sträckalternativ förETOPS: användbar flygplats som vid den förväntade tidpunkten för användning tillhandahåller flygtrafikledning och minst ett förfarande för instrumentinflygning.
En-route alternate (ERA) aerodrome. An adequate aerodrome along the route, which may be required at the planning stage.
sträckalternativ (ERA): användbar flygplats längs sträckan som kan behövas under planeringsstadiet.
3 % ERA. An en-route alternate aerodrome selected for the purposes of reducing contingency fuel to 3 %.
3 % ERA: sträckalternativ som valts i syfte att minska bränslet för oförutsedda händelser till 3 %.
Isolated aerodrome. If acceptable to the Authority, the destination aerodrome can be considered as an isolated aerodrome, if the fuel required (diversion plus final) to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
ensligt belägen flygplats: destinationsflygplatsen får, om det är godtagbart för myndigheten, betraktas som en ensligt belägen flygplats om den mängd bränsle som krävs (för ändrad färdväg plus slutlig bränslereserv) för att nå närmsta användbara alternativ för destinationen överstiger
Equivalent position. A position that can be established by means of a DME distance, a suitably located NDB or VOR, SRE or PAR fix or any other suitable fix between three and five miles from threshold that independently establishes the position of the aeroplane.
motsvarande punkt: punkt som kan fastställas med hjälp av ett DME-avstånd, en lämpligt placerad NDB eller VOR, SRE- eller PAR-fix eller varje annat lämpligt fix mellan 3 och 5 NM från den tröskel med vilken flygplanets position kan bestämmas på ett oberoende sätt.
Critical phases of flight. Critical phases of flight are the take-off run, the take-off flight path, the final approach, the landing, including the landing roll, and any other phases of flight at the discretion of the commander.
kritiska faser av flygningen: startrullsträckan, startstigbanan, den slutliga inflygningen, landningen (inbegripet utrullning) och eventuellt andra faser av flygningen efter befälhavarens eget skön.
Contingency fuel. The fuel required to compensate for unforeseen factors which could have an influence on the fuel consumption to the destination aerodrome such as deviations of an individual aeroplane from the expected fuel consumption data, deviations from forecast meteorological conditions and deviations from planned routings and/or cruising levels/altitudes.
bränsle för oförutsedda händelser: bränsle som krävs för att kompensera för oförutsedda faktorer som skulle kunna påverka bränsleförbrukningen fram till destinationsflygplatsen, t.ex. avvikelser för ett enskilt flygplan från förväntad bränsleförbrukning, avvikelser från prognostiserade meteorologiska förhållanden och avvikelser från planerade sträckor eller marschnivåer/marschhöjder.
Separate runways. Runways at the same aerodrome that are separate landing surfaces.
separata banor: banor på samma flygplats som utgör separata landningsområden.
Approved one-engine-inoperative cruise speed. For ETOPS, the approved one-engine-inoperative cruise speed for the intended area of operation shall be a speed, within the certified limits of the aeroplane, selected by the operator and approved by the regulatory authority.
godkänd marschfart för flygning med en motor ur funktion: för ETOPS ska den godkända marschfarten för flygning med en motor ur funktion för det avsedda verksamhetsområdet motsvara en av operatören fastställd och av den föreskrivande myndigheten godkänd hastighet som ligger inom de hastighetsgränser som flygplanet är godkänt för.
ETOPS area. An ETOPS area is an area containing airspace within which an ETOPS approved aeroplane remains in excess of the specified flying time in still air (in standard conditions) at the approved one-engine-inoperative cruise speed from an adequate ETOPS route alternate aerodrome.
ETOPS-område: område med luftrum där ett ETOPS-godkänt flygplan får flyga utöver den specificerade flygtiden vid vindstilla (under normalförhållanden) med den godkända marschfarten för flygning med en motor ur funktion från ett användbart sträckalternativ för ETOPS.
Dispatch. ETOPS planning minima applies until dispatch.
avgång: planeringsminima för ETOPS gäller fram till avgång.
An operator shall ensure that an aeroplane operated in areas, or through portions of airspace, or on routes where navigation performance requirements have been specified, is certified according to these requirements, and, if required, that the Authority has granted the relevant operational approval.
En operatör ska säkerställa att flygplan som flygs i områden, genom delar av luftrummet eller på sträckor där särskilda krav på navigeringsnoggrannhet har angivits har certifierats i enlighet med dessa krav och, om nödvändigt, att myndigheten har beviljat det driftstillstånd som krävs.
(See also OPS 1.865 (c)(2), OPS 1.870 and OPS 1.872).
(Se även OPS 1.865 c.2, OPS 1.870 och OPS 1.872.)
Prior to conducting an ETOPS flight, an operator shall ensure that an adequate ETOPS en-route alternate is available, within either the operator's approved diversion time, or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter.
Innan en ETOPS-flygning utförs ska en operatör se till att ett användbart sträckalternativ för ETOPS är tillgängligt, antingen inom operatörens godkända diversionstid eller inom en diversionstid baserad på flygplanets funktionsstatus grundat på minimiutrustningslistan (MEL), varvid den kortaste av dessa tider ska gälla.
(See also OPS 1.297 (d)).
(Se även OPS 1.297 d.)
Planning minima for a destination aerodrome (except isolated destination aerodromes).
Planeringsminima för en destinationsflygplats (med undantag för ensligt belägna destinationsflygplatser).
An operator shall only select the destination aerodrome and when:
En destinationsflygplats får endast väljas av en operatör när
“Incident”. An occurrence, other than an accident, associated with the operation of an aircraft which affects or could affect the safety of operation.
tillbud: en händelse, annan än ett haveri, i anslutning till brukandet av ett luftfartyg som påverkar eller kan påverka flygningens säkerhet.
“Serious Incident”. An incident involving circumstances indicating that an accident nearly occurred.
allvarligt tillbud: ett tillbud under omständigheter som hade kunnat leda till ett haveri.
“Accident”. An occurrence associated with the operation of an aircraft which takes place between the time any person boards the aircraft with the intention of flight until such time as all persons have disembarked, in which:
haveri: en händelse förknippad med ett luftfartyg mellan den tidpunkt då någon person går ombord i avsikt att flyga och den tidpunkt då samtliga ombordvarande personer lämnat luftfartyget efter landning, och vid vilken
The first report shall be dispatched within 72 hours of the event unless exceptional circumstances prevent this and include the details that are known at that time.
Den första rapporten ska innehålla de uppgifter som är kända vid tidpunkten och skickas inom 72 timmar efter händelsen, såvida inte särskilda omständigheter förhindrar detta.
Unlawful interference.
Olagliga handlingar.
“Circling”. The visual phase of an instrument approach to bring an aircraft into position for landing on a runway which is not suitably located for a straight-in approach.
cirkling: den visuella del av en instrumentinflygning som är avsedd att föra ett luftfartyg i läge för landning på en bana som inte är lämpligt belägen för en direktinflygning.
“Low visibility procedures (LVP)”. Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Lower than Standard Category I, Other than Standard Category II, Category II and III approaches and low visibility take-offs.
förfaranden vid låga siktvärden (LVP): förfaranden som tillämpas vid en flygplats för att säkerställa säker verksamhet under Lägre än standard kategori I-, Annan än standard kategori II-, kategori II- och kategori III-inflygningar och starter vid låga siktvärden.
“Low visibility take-off (LVTO)”. A take-off where the runway visual range (RVR) is less than 400 m.
start vid låga siktvärden (LVTO): start under vilken bansynvidden (RVR) är lägre än 400 m.
“Flight control system”. A system which includes an automatic landing system and/or a hybrid landing system.
styrsystem: system som inkluderar ett automatiskt landningssystem och/eller ett hybridsystem för landning.
“Fail-Passive flight control system”. A flight control system is fail-passive if, in the event of a failure, there is no significant out-of-trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically.
felpassivt styrsystem: ett styrsystem är felpassivt om det vid en felfunktion inte uppstår någon betydande feltrimning eller avvikelse från flygbana eller attityd, men landningen inte fullföljs automatiskt.
“Fail-Operational flight control system”. A flight control system is fail-operational if, in the event of a failure below alert height, the approach, flare and landing, can be completed automatically.
feloperativt styrsystem: ett styrsystem är feloperativt om inflygningen, utflytningen och landningen, kan fullföljas automatiskt vid felfunktion under varningshöjden.
“Fail-operational hybrid landing system”. A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent guidance system enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
feloperativt hybridlandningssystem (Fail-operational hybrid landing system): system som består av ett primärt felpassivt automatiskt landningssystem och ett sekundärt oberoende vägledningssystem som gör att piloten kan fullfölja en landning manuellt efter felfunktion i det primära systemet.
“Visual approach”. An approach when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed with visual reference to the terrain.
visuell inflygning: inflygning då antingen en del av eller hela instrumentinflygningsförfarandet inte fullföljs och inflygningen utförs med marksikt.
“Continuous descent final approach (CDFA)”. A specific technique for flying the final-approach segment of a non-precision instrument approach procedure as a continuous descent, without level-off, from an altitude/height at or above the Final Approach Fix altitude / height to a point approximately 15 m (50 feet) above the landing runway threshold or the point where the flare manoeuvre should begin for the type of aeroplane flown.
slutlig inflygning under kontinuerlig plané (CDFA): särskild teknik för flygning i segmentet för slutlig inflygning av en icke-precisionsinflygningsprocedur under kontinuerlig plané, där ingen del sker i planflykt, från en höjd motsvarande eller över höjden för fix för slutlig inflygning till en punkt ungefär 15 m (50 ft) ovanför landningströskeln eller den punkt där utflytning bör inledas för flygplanstypen.
“Stabilised approach (SAp)”. An approach which is flown in a controlled and appropriate manner in terms of configuration, energy and control of the flight path from a pre-determined point or altitude/height down to a point 50 feet above the threshold or the point where the flare manoeuvre is initiated if higher.
stabiliserad inflygning (Stabilised Approach – SAp): inflygning som sker på ett kontrollerat och lämpligt sätt i fråga om konfiguration, energi och kontroll av flygbanan från en förutbestämd punkt eller höjd ner till en punkt 50 ft över tröskeln, eller den punkt där utflytning inleds om denna är högre.
“Head-up display (HUD)”. A display system which presents flight information into the pilot's forward external field of view and which does not significantly restrict the external view.
siktlinjesindikator (Head-Up Display – HUD): bildskärmssystem som visar flyginformation framför pilotens synfält och som inte väsentligt begränsar sikten utåt.
“Head-up guidance landing system (HUDLS)”. The total airborne system which provides head-up guidance to the pilot during the approach and landing and/or go-around.
landningssystem med siktlinjesindikator (Head-Up Guidance Landing System – HUDLS): det totala flygburna system som ger vägledning till piloten genom en siktlinjesindikator under inflygning och landning eller avbruten inflygning.
“Hybrid head-up display landing system (hybrid HUDLS)”. A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent HUD/HUDLS enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
hybridlandningssystem med siktlinjesindikator (Hybrid Head-Up Display Landing System – Hybrid HUDLS): system som består av ett primärt felpassivt automatiskt landningssystem och ett sekundärt oberoende HUD/HUDLS som gör att piloten kan fullfölja en landning manuellt efter felfunktion i det primära systemet.
“Enhanced vision system (EVS)”. An electronic means of displaying a real-time image of the external scene through the use of imaging sensors.
system för förstärkt seende (Enhanced Vision System – EVS): elektronisk utrustning för visning i realtid av den yttre omgivningen med hjälp av bildsensorer.
“Converted meteorological visibility (CMV)”. A value (equivalent to an RVR) which is derived from the reported meteorological visibility, as converted in accordance with the requirements in this subpart.
omvandlad meteorologisk sikt (Converted Meteorological Visibility – CMV): värde (likvärdigt med RVR) som framtagits på grundval av rapporterad meteorologisk sikt, efter omvandling i enlighet med kraven i denna del.
“Lower than Standard Category I Operation”. A Category I Instrument Approach and Landing Operation using Category I DH, with an RVR lower than would normally be associated with the applicable DH.
lägre än standard kategori I-verksamhet: instrumentinflygning och landning enligt kategori I där kategori I-DH används, med en RVR som är lägre än vad som normalt skulle förknippas med tillämplig DH.
“Other than Standard Category II Operation”. A Category II Instrument Approach and Landing Operation to a runway where some or all of the elements of the ICAO Annex 14 Precision Approach Category II lighting system are not available.
annan än standard kategori II-verksamhet: instrumentinflygning och landning enligt kategori II till en bana där vissa eller alla delar av det precisionsinflygningsljussystem för kategori II som avses i ICAO Annex 14 inte är tillgängliga.
“GNSS landing system (GLS)”. An approach operation using augmented GNSS information to provide guidance to the aircraft based on its lateral and vertical GNSS position.
GNSS landningssystem (GLS): inflygning där förstärkt GNSS-information används för vägledning till flygplanet på grundval av dess GNSS-position i sid- och höjdled.
CAT IIIB
III B (anm.
CAT IIIA
III A KAT.
CAT I
KAT. I
CAT D
KAT. D
IIIA
III A