natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Amendments to the IMO Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents may be excluded from the scope of this Directive pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Ändringar i IMO-koden för utredningar av sjöolyckor får undantas från detta direktivs tillämpningsområde i enlighet med artikel 5 i förordning (EG) nr 2099/2002.
Nothing contained in this Directive shall prevent a Member State from taking additional measures on maritime safety which are not covered by it, provided that such measures neither infringe this Directive nor in any way adversely affect the attainment of its objective, nor jeopardise the achievement of its objective.
Ingenting i detta direktiv ska hindra en medlemsstat från att vidta ytterligare sjösäkerhetsåtgärder som inte omfattas av detta direktiv, förutsatt att åtgärderna i fråga inte strider mot direktivet eller på något sätt hindrar att dess syfte uppnås, eller sätter förverkligandet av dess syfte i fara.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Medlemsstaterna ska fastställa regler för sanktioner för överträdelser av de nationella bestämmelser som antas i enlighet med detta direktiv och ska vidta alla åtgärder som krävs för att säkerställa att de verkställs.
Implementation report
Rapport om genomförande
The Commission shall, every five years, submit a report to the European Parliament and the Council on the implementation of, and compliance with, this Directive, and, if necessary, propose further measures in the light of the recommendations set out therein.
Kommissionen ska vart femte år lägga fram en rapport för Europaparlamentet och rådet om genomförandet och efterlevnaden av detta direktiv, och vid behov föreslå ytterligare åtgärder som anses vara nödvändiga i ljuset av de rekommendationer som ingår i den rapporten.
Amendments to existing acts
Ändringar i befintliga rättsakter
Article 12 of Directive 1999/35/EC shall be deleted.
Artikel 12 i direktiv 1999/35/EG ska utgå.
Article 11 of Directive 2002/59/EC shall be deleted.
Artikel 11 i direktiv 2002/59/EG ska utgå.
Opinion of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 30.3.2008, p. 546), Council Common Position of 6 June 2008 (OJ C 184 E, 22.7.2008, p. 23), Position of the European Parliament of 24 September 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Decision of 26 February 2009 and Legislative Resolution of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
Europarlamentets yttrande av den 25 april 2007 (EUT C 74 E, 30.3.2008, s. 546), rådets gemensamma ståndpunkt av den 6 juni 2008 (EUT C 184 E, 22.7.2008, s. 23). Europaparlamentets ståndpunkt av den 24 september 2008 (ännu ej offentliggjord i EUT), rådets beslut av den 26 februari 2009 och Europaparlamentets lagstiftningsresolution av den 11 mars 2009 (ännu ej offentliggjord i EUT).
OJ C 104 E, 30.4.2004, p. 730.
EUT C 104 E, 30.4.2004, s. 730.
Safety investigation report content
Innehållet i säkerhetsutredningsrapporten
This identifies the sole objective of the safety investigation and indicates that a safety recommendation shall in no case create a presumption of liability or blame and that the report has not been written, in terms of content and style, with the intention of it being used in legal proceedings.
Förordet ska ange att säkerhetsutredningen har ett enda syfte, att en säkerhetsrekommendation under inga omständigheter ger upphov till någon presumtion om ansvar eller skuld, och att rapporten varken i fråga om innehåll eller stil har avfattats för att användas i samband med rättsliga åtgärder.
(The report should make no reference to witness evidence nor link anyone who is referred to in the report to a person who has given evidence during the course of the safety investigation.)
(Rapporten bör varken hänvisa till vittnesmål eller koppla ihop någon som nämns i rapporten med någon som har vittnat under säkerhetsutredningen.)
This part outlines the basic facts of the marine casualty or incident: what happened, when, where and how it happened; it also states whether any deaths, injuries, damage to the ship, cargo, third parties or environment occurred as a result.
Denna del ska innehålla basfakta om sjöolyckan eller tillbudet till sjöss: Vad hände, när, var och hur? Har olyckan lett till dödsfall, personskador, skador på fartyg eller last, skador hos tredje man eller miljöskador?
This part includes a number of discrete sections, providing sufficient information that the investigating body interprets to be factual, substantiate the analysis and ease understanding.
Denna del ska vara uppdelad i ett antal olika avsnitt som ger tillräcklig information som utredningsorganet anser vara fakta, tjäna som underlag för analysen och underlätta förståelsen.
These sections include, in particular, the following information:
Följande avsnitt ska särskilt innehålla följande uppgifter:
Ship particulars
Fartygets data
Flag/register,
Flaggstat/fartygsregister
Identification,
Identitet
Main characteristics,
Viktigaste egenskaper
Ownership and management,
Ägarförhållanden och ledning
Construction details,
Konstruktion
Minimum safe manning,
Säkerhetsbesättning
Authorised cargo.
Godkänd last
Voyage particulars
Uppgifter om resan
Ports of call,
Anlöpshamnar
Type of voyage,
Typ av resa
Cargo information,
Lastuppgifter
Marine casualty or incident information
Uppgifter om sjöolyckan/tillbudet
Type of marine casualty or incident,
Typ av sjöolycka/tillbud
Date and time,
Datum och klockslag
Position and location of the marine casualty or incident,
Position och plats för sjöolyckan/tillbudet
External and internal environment,
Yttre omständigheter och omständigheter ombord
Ship operation and voyage segment,
Fartygets verksamhet och reseetapp
Place on board,
Plats ombord
Human factors data,
Mänskliga faktorer
Consequences (for people, ship, cargo, environment, other).
Konsekvenser (för människor, fartyg, last, miljö, m.m.)
Shore authority involvement and emergency response
Inblandning av kustmyndighet, räddningsinsatser
Who was involved,
Vem var inblandad?
Means used,
Vilka hjälpmedel användes?
Speed of response,
Hur snabbt var ingripandet?
Actions taken,
Vilka åtgärder vidtogs?
Results achieved.
Vad uppnåddes?
NARRATIVE
BESKRIVNING
This part reconstructs the marine casualty or incident through a sequence of events, in a chronological order leading up to, during and following the marine casualty or incident and the involvement of each actor (i.e. person, material, environment, equipment or external agent).
I denna del ska sjöolyckan/tillbudet rekonstrueras genom en kronologisk redogörelse för de händelser som inträffade före, under och efter sjöolyckan/tillbudet, med omnämnande av alla inblandade faktorer (dvs. personer, materiel, förhållanden, utrustning eller externa faktorer).
The period covered by the narrative depends on the timing of those particular accidental events that directly contributed to the marine casualty or incident.
Den tidsperiod som redogörelsen täcker ska vara så lång att den omfattar alla incidenter som direkt bidrog till sjöolyckan/tillbudet.
This part also includes any relevant details of the safety investigation conducted, including the results of examinations or tests.
Denna del ska också omfatta alla relevanta detaljer om den säkerhetsutredning som genomförts, däribland resultaten av granskningar och prov.
This part includes a number of discrete sections, providing an analysis of each accidental event, with comments relating to the results of any relevant examinations or tests conducted during the course of the safety investigation and to any safety action that might already have been taken to prevent marine casualties.
Denna del ska vara uppdelad i avsnitt med en analys av varje incident och med kommentarer till resultaten från alla relevanta granskningar och prov som gjorts inom ramen för säkerhetsutredningen, och kommentarer till alla säkerhetsåtgärder som eventuellt redan har vidtagits för att undvika sjöolyckor.
These sections should cover issues such as:
Avsnitten bör innehålla följande uppgifter:
accidental event context and environment,
Bakgrund till och förhållanden under incidenten.
human erroneous actions and omissions, events involving hazardous material, environmental effects, equipment failures, and external influences,
Misstag – även i form av en underlåtenhet att handla – begångna av en person, incidenter där farliga material var inblandade, miljökonsekvenser, utrustningsfel och yttre påverkan.
contributing factors involving person-related functions, shipboard operations, shore management or regulatory influence.
Bidragande faktorer som kan hänföras till personers funktioner, verksamhet ombord, landbaserade organ eller regelverk.
The analysis and comment enable the report to reach logical conclusions, establishing all of the contributing factors, including those with risks for which existing defences aimed at preventing an accidental event, and/or those aimed at eliminating or reducing its consequences, are assessed to be either inadequate or missing.
Analysen och kommentarerna i rapporten ska möjliggöra logiska slutsatser om samtliga bidragande faktorer, även i fråga om bristande skyddsåtgärder avsedda att förhindra incidenter eller undanröja eller begränsa konsekvenserna av en incident.
This part consolidates the established contributing factors and missing or inadequate defences (material, functional, symbolic or procedural) for which safety actions should be developed to prevent marine casualties.
Denna del ska innehålla en sammanställning av de konstaterade olycksfaktorer och skyddsbrister (material, funktioner, märkning eller rutiner) för vilka man bör ta fram säkerhetsåtgärder för att undvika sjöolyckor.
SAFETY RECOMMENDATIONS
SÄKERHETSREKOMMENDATIONER
When appropriate, this part of the report contains safety recommendations derived from the analysis and conclusions and related to particular subject areas, such as legislation, design, procedures, inspection, management, health and safety at work, training, repair work, maintenance, shore assistance and emergency response.
Denna del ska i förekommande fall innehålla säkerhetsrekommendationer som kan härledas från analysen och slutsatserna; säkerhetsrekommendationer ska avse specifika aspekter, såsom lagstiftning, konstruktion, rutiner, inspektion, organisation, hälsa och säkerhet på arbetsplatsen, utbildning, reparationer, underhåll, bistånd från landbaserade organ och räddningsinsatser.
The safety recommendations are addressed to those that are best placed to implement them, such as ship owners, managers, recognised organisations, maritime authorities, vessel traffic services, emergency bodies, international maritime organisations and European institutions, with the aim of preventing marine casualties.
Säkerhetsrekommendationerna ska, för att sjöolyckor ska kunna undvikas, rikta sig till dem som bäst kan omsätta dem i praktiken, exempelvis fartygsägare, redare, erkända organisationer, sjöfartsmyndigheter, sjötrafikinformationstjänster, räddningstjänster, internationella sjöfartsorganisationer och europeiska institutioner.
This part also includes any interim safety recommendations that may have been made or any safety actions taken during the course of the safety investigation.
Hit hör också tillfälliga säkerhetsrekommendationer som eventuellt lämnats, eller eventuella säkerhetsåtgärder som vidtagits under säkerhetsutredningens gång.
When appropriate, the following non-exhaustive list of information is attached to the report in paper and/or electronic form:
I tillämpliga fall ska rapporten kompletteras med information enligt följande, icke uttömmande förteckning (i pappersformat eller elektroniskt format):
photographs, moving images, audio recordings, charts, drawings,
Foton, rörliga bilder, ljudinspelningar, sjökort, teckningar.
applicable standards,
Tillämpliga normer.
technical terms and abbreviations used,
Tekniska termer och förkortningar.
special safety studies,
Särskilda säkerhetsstudier.
miscellaneous information.
Övrig information.
MARINE CASUALTY OR INCIDENT NOTIFICATION DATA
UPPGIFTER SOM SKA LÄMNAS I ANMÄLAN OM SJÖOLYCKOR OCH TILLBUD TILL SJÖSS
(Part of the European Marine Casualty Information Platform)
(Del av Europeiska databasen för sjöolycksutredningar – Emcip)
Note: Underlined numbers mean that data should be provided for each ship if more than one ship is involved in the marine casualty or incident.
Anmärkning: Understruket nummer innebär att uppgifterna ska lämnas för vart och ett av fartygen, om flera fartyg är inblandade i sjöolyckan/tillbudet.
Member Sate responsible/contact person
Ansvarig medlemsstat/kontaktperson
Member Sate investigator
Medlemsstatens utredare
Member State role
Medlemsstatens funktion
Coastal state affected
Berörd kuststat
Number of substantially interested States
Antal stater med väsentligt intresse
Substantially interested States
Stater med väsentligt intresse
Notification entity
Anmälande organ
Time of the notification
Klockslag för anmälan
Date of the notification
Dag för anmälan
Name of the ship
Fartygets namn
IMO number/distinctive letters
IMO-nummer/särskiljande bokstäver
Ship flag
Fartygets flagg
Type of marine casualty or incident
Typ av sjöolycka/tillbud
Type of ship
Typ av fartyg
Date of the marine casualty or incident
Dag för sjöolyckan/tillbudet
Time of the marine casualty or incident
Klockslag för sjöolyckan/tillbudet
Position – Latitude
Position – latitud
Position – Longitude
Position – longitud
Location of the marine casualty or incident
Plats för sjöolyckan/tillbudet
Port of departure
Avgångshamn
Port of destination
Destinationshamn
Traffic separation scheme
Trafiksepareringssystem
Voyage segment
Reseetapp
Ship operation
Fartygets verksamhet
Place on board
Plats ombord
Lives lost:
Omkomna:
Serious injuries:
Allvarligt skadade:
Ship damage
Fartygsskador
Cargo damage
Lastskador
Other damage
Övriga skador
Brief description of the marine casualty or incident
Kort beskrivning av sjöolyckan/tillbudet
Brief description of the reasons not to undertake a safety investigation.
Kort beskrivning av skälen till varför en säkerhetsutredning inte ska genomföras
Commission Directive 2009/19/EC
Kommissionens direktiv 2009/19/EG
amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Council Directive 72/245/EEC relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles
om ändring för anpassning till den tekniska utvecklingen av rådets direktiv 72/245/EEG om radiostörningar (elektromagnetisk kompatibilitet) hos fordon
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [1], and in particular Article 39(2) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (ramdirektiv) [1], särskilt artikel 39.2, och
Council Directive 72/245/EEC of 20 June 1972 relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles [2] is one of the separate Directives in the context of the EC type-approval procedure established under Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [3].
Rådets direktiv 72/245/EEG av den 20 juni 1972 om radiostörningar (elektromagnetisk kompatibilitet) [2] hos fordon är ett av särdirektiven om det förfarande för EG-typgodkännande som fastställs genom rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon [3].
The provisions of Directive 70/156/EEC relating to systems, components and separate technical units for vehicles therefore apply to Directive 72/245/EEC.
Bestämmelserna i direktiv 70/156/EEG om system, komponenter och separata tekniska enheter för fordon är därför tillämpliga på direktiv 72/245/EEG.
According to point 3.2.9 of Annex I to Directive 72/245/EEC components sold as aftermarket equipment and intended for the installation in motor vehicles do not need type-approval if they are not related to immunity related functions.
Enligt punkt 3.2.9 i bilaga I till direktiv 72/245/EEG behöver de komponenter som säljs som utrustning för eftermontering och är avsedda för installering i motorfordon inte typgodkännande om de inte har betydelse för immunitetsrelaterade funktioner.
A transition period of four years starting on 3 December 2004, is provided for, during which a technical service has to determine if the component to be placed on the market is immunity related or not and has to issue an attestation as according to the example shown in Annex III C. Member States are required to report any cases of refusals on safety grounds to the European Commission.
En övergångsperiod av fyra år med början den 3 december 2004 föreskrivs, under vilken en teknisk tjänst ska avgöra om den komponent som ska utsläppas på marknaden är immunitetsrelaterad eller inte och utfärda ett intyg enligt mallen i bilaga III C. Medlemsstaterna åläggs att till Europeiska kommissionen rapportera allt som av säkerhetsskäl avslagits.
That provision requires the Commission to decide, based on the practical experience with that requirement and based on the reports submitted by Member States, before the end of the transition period, if that attestation should still be required in addition to the Declaration of Conformity.
I denna bestämmelse åläggs kommissionen att före slutet av övergångsperioden på grundval av praktisk erfarenhet av detta krav och med utgångspunkt i de rapporter som inlämnats av medlemsstaterna avgöra om detta intyg fortfarande bör krävas utöver intyget om överensstämmelse.
As foreseen in point 3.2.9 of Annex I to Directive 72/245/EEC and having regard to the fact that the European Commission has not received any reports from Member States concerning cases of refusal of attestation, it is now proposed to abolish the involvement of the technical service in the case of components sold as aftermarket equipment and intended for installation in motor vehicles, if they are not related to immunity related functions, and to no longer require the attestation in accordance to the example given in Annex III C, as set out in point 3.2.9 of Annex I.
Enligt punkt 3.2.9 i bilaga I till direktiv 72/245/EEG och då inga rapporter från medlemsstaterna om några avslag på intyg inkommit till Europeiska kommissionen föreslås nu att den tekniska tjänstens insatser upphör för de komponenter som säljs som utrustning för eftermontering och är avsedda att installeras i motorfordon om de inte har betydelse för immunitetsrelaterade funktioner, och att de intyg som krävs i enlighet med mallen i bilaga III C enligt punkt 3.2.9 i bilaga I inte längre behövs.
Directive 72/245/EEC is amended as follows:
Direktiv 72/245/EEG ska ändras på följande sätt:
In the list of Annexes the following reference to Annex III C is deleted:
I förteckningen över bilagor ska följande hänvisning till bilaga III C utgå:
‘ANNEX III C
”BILAGA III C
Model of attestation with regard to Annex I, 3.2.9.’
Mall för intyg med avseende på punkt 3.2.9 i bilaga I”
In Annex I, in point 3.2.9, the second subparagraph is deleted.
I bilaga I, punkt 3.2.9, ska andra stycket utgå.
Annex III C is deleted.
Bilaga III C ska utgå.
Member States shall adopt and publish, by 1 October 2009, at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Medlemsstaterna ska senast den 1 oktober 2009 anta och offentliggöra de lagar och andra författningar som krävs för att följa detta direktiv.
They shall apply those provisions from 2 October 2009.
De ska tillämpa dessa bestämmelser från och med den 2 oktober 2009.
Directive 2009/20/EC of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/20/EG
on the insurance of shipowners for maritime claims
om fartygsägares försäkring för sjörättsliga skadeståndsanspråk
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty [3],
i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget [3],
One element of Community maritime transport policy is to improve the quality of merchant shipping by making all economic operators act more responsibly.
Ett av syftena med gemenskapens sjöfartspolitik är att höja kvaliteten på handelssjöfarten, genom att förmå de ekonomiska operatörerna att agera på ett mer ansvarsfullt sätt.
Dissuasive measures have already been adopted under Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship source pollution and on the introduction of penalties for infringements [4].
Avskräckande åtgärder har redan införts genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/35/EG av den 7 september 2005 om föroreningar förorsakade av fartyg och införandet av sanktioner för överträdelser [4].
On 9 October 2008, the Member States adopted a statement in which they unanimously recognised the importance of the application of the 1996 Protocol to the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims by all Member States.
Den 9 oktober 2008 antog medlemsstaterna ett uttalande där de enhälligt erkände vikten av att alla medlemsstater tillämpar 1996 års protokoll till 1976 års konvention om begränsning av sjörättsligt skadeståndsansvar.
Furthermore, in Resolution A.898(21), the International Maritime Organisation invited States to urge shipowners to be properly insured.
I resolution A 898(21) uppmanade dessutom Internationella sjöfartsorganisationen medlemsstaterna att se till att fartygsägarna har tillräcklig försäkring.
Non compliance with the provisions of this Directive should be rectified.
Om bestämmelserna i detta direktiv inte följs, bör detta rättas till.
Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control (recast) [5] already provides for the detention of ships in the case of absence of certificates which have to be carried on board.
I Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/16/EG av den 23 april 2009 om hamnstatskontroll (omarbetning) [5] föreskrivs redan kvarhållande av fartyg vid avsaknad av sådana certifikat som måste förvaras ombord.
However, it is appropriate to provide for the possibility of expelling a ship which does not carry a certificate of insurance.
Det är emellertid lämpligt att göra det möjligt att utvisa ett fartyg som inte medför något försäkringsbevis.
The modalities of the expulsion should allow the situation to be rectified within a reasonable time period.
De närmare bestämmelserna om utvisningen bör göra det möjligt att rätta till förhållandena inom en rimlig tidsperiod.
Since the objectives of this Directive, namely the introduction and implementation of appropriate measures in the field of maritime transport policy, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Eftersom målen för detta direktiv, nämligen inrättande och genomförande av lämpliga åtgärder på det sjöfartspolitiska området, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och de därför, på grund av dess omfattning och verkningar, bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget.
This Directive lays down rules applicable to certain aspects of the obligations on shipowners as regards their insurance for maritime claims.
I detta direktiv fastställs bestämmelser om vissa aspekter av fartygsägares skyldigheter i fråga om försäkring för sjörättsliga skadeståndsanspråk.
This Directive shall apply to ships of 300 gross tonnage or more.
Detta direktiv ska tillämpas på fartyg med en bruttodräktighet av minst 300 ton.