natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Eurocae document specified in point 9 of Annex III shall be considered sufficient means of compliance with regard to the requirements for recording of air-ground data exchanges referred to in paragraph 1 identified in the ICAO standards specified in points 6, 7 and 8 of Annex III.
Det Eurocae-dokument som anges i punkt 9 i bilaga III ska anses utgöra tillräckligt bevis på överensstämmelse med de krav avseende registrering av de datautbyten mellan mark och luftfartyg som avses i punkt 1 som fastställs i Icao:s standarder som anges i punkterna 6, 7 och 8 i bilaga III.
ATS providers shall:
Leverantörer av flygtrafikledningstjänster ska
develop and maintain operations manuals containing the necessary instructions and information to enable all personnel concerned to apply this Regulation;
utveckla och upprätthålla drifthandböcker med nödvändiga instruktioner och upplysningar så att all berörd personal kan tillämpa denna förordning,
develops and maintains operations manuals containing the necessary instructions and information to enable all personnel concerned to apply this Regulation;
utvecklar och upprätthåller drifthandböcker med nödvändiga instruktioner och upplysningar så att all berörd personal kan tillämpa denna förordning,
ensures that the manuals referred to in point (a) are accessible and kept up to date and that their update and distribution are subject to appropriate quality and documentation configuration management;
ser till att handböckerna enligt punkt a är tillgängliga och aktuella och att uppdateringar och spridning sker på lämpligt sätt med avseende på kvalitet och dokumentationsutformning,
Air navigation service providers shall ensure that all personnel concerned are made duly aware of the relevant provisions of this Regulation and that they are adequately trained for their job functions.
Leverantörer av flygtrafiktjänster ska säkerställa att all berörd personal vederbörligen informeras om relevanta bestämmelser i denna förordning och får lämplig utbildning för sin tjänsteutövning.
Operators shall take the necessary measures to ensure that the personnel operating data link equipment are made duly aware of this Regulation and that they are adequately trained for their job functions, and that instructions about how to use data link equipment are available in the cockpit where feasible.
Operatörer ska vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att den personal som hanterar datalänkutrustning vederbörligen informeras om denna förordning, är lämpligt utbildade för sin tjänsteutövning och att instruktioner om användningen av datalänkutrustning när så är möjligt finns tillgängliga i förarkabinen.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the personnel involved in flight planning who operate the IFPS are made duly aware of the requirements laid down in this Regulation and that they are adequately trained for their job functions.
Medlemsstaterna ska vidta lämpliga åtgärder för att se till att den personal som är engagerad i arbete med färdplaner inom ramen för IFPS vederbörligen informeras om bestämmelserna i denna förordning och får lämplig utbildning för sin tjänsteutövning.
Member States shall ensure that relevant information on the use of data link services is published in the national aeronautical information publications.
Medlemsstaterna ska säkerställa att relevant information om användning av datalänktjänster offentliggörs i nationella luftfartspublikationer.
When particular circumstances, based on the criteria defined in paragraph 3, prevent aircraft of specific types from complying with the requirements of this Regulation, the Member States concerned shall communicate to the Commission by 31 December 2012 at the latest, detailed information justifying the need for granting exemptions to these aircraft types.
Om särskilda omständigheter, som grundas på de kriterier som anges i punkt 3, hindrar att vissa typer av luftfartyg uppfyller kraven i denna förordning, ska de berörda medlemsstaterna senast den 31 december 2012 ge kommissionen detaljerade uppgifter som styrker behovet att bevilja undantag för dessa typer av luftfartyg.
The Commission shall examine the requests for exemption referred to in paragraph 1 and, following consultation with the parties concerned, shall adopt a decision in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of Regulation (EC) No 549/2004.
Kommissionen ska pröva ansökningar om undantag enligt punkt 1 och, efter samråd med de berörda parterna, anta ett beslut i enlighet med förfarandet i artikel 5.3 i förordning (EG) nr 549/2004.
The criteria referred to in paragraph 1 shall be the following:
Kriterierna som avses i punkt 1 är följande:
aircraft types reaching the end of their production life and being produced in limited numbers; and
Luftfartyg som snart kommer att sluta tillverkas och som tillverkas i begränsat antal.
aircraft types for which re-engineering costs required would be disproportionate due to old design.
Luftfartyg för vilka kostnaderna för konstruktionsändringar skulle bli orimligt höga eftersom konstruktionsmodellen är förlegad.
This Regulation shall apply from 7 February 2013.
Den ska tillämpas från och med den 7 februari 2013.
Airspace referred to in Article 1(3)
Luftrum som avses i artikel 1.3
The airspace referred to in Article 1(3)(a) shall include the airspace above FL 285 within the following Flight Information Regions (FIR) and Upper Flight Information Regions (UIR):
Det luftrum som avses i artikel 1.3 a ska omfatta allt luftrum ovanför flygnivå 285 (FL 285) inom följande flyginformationsregioner (FIR) och övre flyginformationsregioner (UIR):
The airspace referred to in Article 1(3)(b) shall include the airspace above FL 285 defined in Part A and in addition, the following Flight Information Regions and Upper Flight Information Regions:
Det luftrum som avses i artikel 1.3 b ska omfatta allt luftrum ovanför flygnivå 285 (FL 285) enligt vad som anges i del A och dessutom följande flyginformationsregioner (FIR) och övre flyginformationsregioner (UIR):
Finland UIR south of 61°30′,
Finland UIR söder om 61°30′.
Sweden UIR south of 61°30′,
Sweden UIR söder om 61°30′.
Definition of data link services referred to in Articles 3, 4, 5 and 7 and Annex IV
Definition av datalänktjänster som avses i artiklarna 3, 4, 5 och 7 och bilaga IV
Definition of Data Link Communications Initiation Capability (DLIC)
Definition av initieringskapacitet i datalänkkommunikation (Data Link Communications Initiation Capability, DLIC)
The DLIC service shall enable the exchange of the necessary information for the establishment of data link communications between ground and aircraft data link systems.
DLIC-tjänsten ska möjliggöra utbyte av nödvändig information vid upprättande av datalänkkommunikation mellan datalänksystem på marken och i luftfartyg.
The DLIC service shall be available to support:
DLIC-tjänsten ska ge stöd för att
the unambiguous association of flight data from the aircraft with flight plan data used by an ATS unit,
otvetydigt koppla samman färdplandata från luftfartyg med färdplandata som används av flygtrafikledningsenheter,
the exchange of the supported air–ground application type and version information,
utbyta den luft-mark-applikation som stöds och versionsinformation,
and the delivery of the addressing information of the entity hosting the application.
överföra adressuppgifter för den enhet som fungerar som värd för applikationen.
The exchanges between airborne and ground data link systems for the execution of DLIC service shall comply with:
Utbyten mellan luftburna och markbaserade datalänksystem vid utförande av DLIC-tjänsten ska uppfylla
operating methods, time sequence diagrams and messages for the DLIC initiation and DLIC contact functions specified in Section 4.1 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III,
de bestämmelser om operativa metoder, tidssekvensdiagram och meddelanden för initieringskapacitet och kontaktfunktioner för DLIC som anges i avsnitt 4.1 i det Eurocae-dokument som anges i punkt 11 i bilaga III,
safety requirements specified in Section 4.2.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III,
de säkerhetskrav som anges i avsnitt 4.2.2 i det Eurocae-dokument som anges i punkt 11 i bilaga III,
performance requirements specified in Section 4.3.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III.
de prestandakrav som anges i avsnitt 4.3.2 i det Eurocae-dokument som anges i punkt 11 i bilaga III.
Definition of ATC Communications Management service (ACM)
Definition av kommunikationshantering för flygkontrolltjänst (ATC Communications Management service, ACM)
The ACM service shall provide automated assistance to flight crews and air traffic controllers for conducting the transfer of ATC communications (voice and data) comprising:
ACM-tjänsten ska utgöra ett automatiskt stöd till flygbesättningar och flygledare vid överföring av kommunikation med flygtrafikledningen (röst och data) och omfatta
the initial establishment of CPDLC with an ATS unit,
ett första upprättande av CPDLC med en flygtrafikledningsenhet,
the transfer of CPDLC and voice for a flight from one ATS unit to the next ATS unit, or to instruct a change of voice channel within an ATS unit or sector,
överföring av CPDLC och röst vid en flygning från en flygtrafikledningsenhet till nästa eller instruktion om att byta röstkanal inom en och samma flygtrafikledningsenhet eller sektor,
the normal termination of CPDLC with an ATS unit.
en normal avslutning av CPDLC med en flygtrafikledningsenhet.
The exchanges between airborne and ground data link systems for the execution of ACM service shall comply with:
Utbyten mellan luftburna och markbaserade datalänksystem vid utförande av ACM-tjänsten ska uppfylla
operating methods and time sequence diagrams specified in Sections 5.1.1.1.1 to 5.1.1.1.7 and 5.1.1.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III,
de bestämmelser om operativa metoder och tidssekvensdiagram som anges i avsnitten 5.1.1.1.1–5.1.1.1.7 och 5.1.1.2 i det Eurocae-dokument som anges i punkt 11 i bilaga III,
safety requirements specified in Section 5.1.2.3 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III, excluding requirements relating to downstream clearance,
de säkerhetskrav som anges i avsnitt 5.1.2.3 i det Eurocae-dokument som anges i punkt 11 i bilaga III, förutom de krav som gäller färdtillstånd (downstream clearance),
performance requirements for the en route phase specified in Section 5.1.3.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III.
de prestandakrav under själva flygningen (en-route-fasen) som anges i avsnitt 5.1.3.2 i det Eurocae-dokument som anges i punkt 11 i bilaga III.
Definition of ATC Clearances and Information service (ACL)
Definition av färdtillstånd och informationstjänst (ATC Clearances and Information service, ACL)
The ACL service shall provide flight crews and controllers with the ability to conduct operational exchanges comprising:
ACL-tjänsten ska göra det möjligt för flygbesättningar och flygledare att utföra operativa utbyten som omfattar
requests and reports from flight crews to air traffic controllers,
begäranden och rapporter från flygbesättningar till flygledare,
clearances, instructions and notifications issued by air traffic controllers to flight crews.
färdtillstånd, instruktioner och meddelanden som flygledare utfärdat till flygbesättningar.
The exchanges between airborne and ground data link systems for the execution of ACL service shall comply with:
Utbyten mellan luftburna och markbaserade datalänksystem vid utförande av ACL-tjänsten ska uppfylla
operating methods and time sequence diagrams specified in Sections 5.2.1.1.1 to 5.2.1.1.4 and 5.2.1.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III,
de bestämmelser om operativa metoder och tidssekvensdiagram som anges i avsnitten 5.2.1.1.1–5.2.1.1.4 och 5.2.1.2 i det Eurocae-dokument som anges i punkt 11 i bilaga III,
a common subset of the message elements specified in Section 5.2.1.1.5 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III as appropriate to the en route operational environment,
en gemensam underuppsättning av de meddelandeelement som anges i avsnitt 5.2.1.1.5 i det Eurocae-dokument som anges i punkt 11 i bilaga III, enligt vad som är lämpligt i den operativa miljön under flygningen,
safety requirements specified in Section 5.2.2.3 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III,
de säkerhetskrav som anges i avsnitt 5.2.2.3 i det Eurocae-dokument som anges i punkt 11 i bilaga III,
performance requirements for the en route phase specified in Section 5.2.3.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III.
de prestandakrav under själva flygningen (en-route-fasen) som anges i avsnitt 5.2.3.2 i det Eurocae-dokument som anges i punkt 11 i bilaga III.
Definition of ATC Microphone Check service (AMC)
Definition av flygtrafikledningens mikrofonkontroll (ATC Microphone Check service, AMC)
The AMC service shall provide air traffic controllers with the capability to send an instruction to several data link equipped aircraft, at the same time, in order to instruct flight crews to verify that their voice communication equipment is not blocking a given voice channel.
AMC-tjänsten ska göra det möjligt för flygbesättningar och flygledare att skicka en instruktion till flera luftfartyg försedda med datalänkutrustning samtidigt för att kunna instruera flygbesättningar att kontrollera att deras röstkommunikationsutrustning inte blockerar en viss talkanal.
This instruction shall only be issued to those aircraft tuned to the frequency that is blocked.
Instruktionen ska endast riktas till de luftfartyg som har ställt in den blockerade frekvensen.
The exchanges between airborne and ground data link systems for the execution of AMC service shall comply with:
Utbyten mellan luftburna och markbaserade datalänksystem vid utförande av AMC-tjänsten ska uppfylla
operating methods and time sequence diagrams specified in Sections 5.3.1.1.1, 5.3.1.1.2 and 5.3.1.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III,
de bestämmelser om operativa metoder och tidssekvensdiagram som anges i avsnitten 5.3.1.1.1, 5.3.1.1.2 och 5.3.1.2 i det Eurocae-dokument som anges i punkt 11 i bilaga III,
safety requirements specified in Section 5.3.2.3 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III,
de säkerhetskrav som anges i avsnitt 5.3.2.3 i det Eurocae-dokument som anges i punkt 11 i bilaga III,
performance requirements specified in Section 5.3.3.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III.
de prestandakrav som anges i avsnitt 5.3.3.2 i det Eurocae-dokument som anges i punkt 11 i bilaga III.
ICAO provisions referred to in Articles 3, 5, 6, 7, 8, 9 and 13 and Annex IV
Icao-bestämmelser som avses i artiklarna 3, 5, 6, 7, 8, 9 och 13 och bilaga IV
Eurocae documents referred to in Articles 3 and 13 and Annex II
Eurocae-dokument som avses i artiklarna 3 och 13 och bilaga II
Subpart B, OPS 1030, of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91.
Kapitel B, OPS 1.030 i bilaga III till förordning (EEG) nr 3922/91.
Chapter 3 – Aeronautical Telecommunication Network, Section 3.5.1.1 ‘Context Management’ (CM) application items (a) and (b) of ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications – Volume III, Part I (Digital Data Communication Systems) (First edition July 1995 incorporating Amendment 81 (23.11.2006)).
Kapitel 3 – Aeronautical Telecommunication Network, avsnitt 3.5.1.1 ”Context Management” (CM) applikationsposter a och b i Icao bilaga 10 – Aeronautical Telecommunications – volym III, del I (Digital Data Communication Systems) (första upplagan, juli 1995, inklusive ändring 81 (23.11.2006)).
Chapter 3 – Aeronautical Telecommunication Network, Section 3.5.2.2 ‘Controller-Pilot Data Link Communications’ (CPDLC) application items (a) and (b) of ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications – Volume III, Part I (Digital Data Communication Systems) (First edition July 1995 incorporating Amendment 81 (23.11.2006)).
Kapitel 3 – Aeronautical Telecommunication Network, avsnitt 3.5.2.2 ”Controller-Pilot Data Link Communications” (CPDLC) applikationsposter a och b i Icao bilaga 10 – Aeronautical Telecommunications – volym III, del I (Digital Data Communication Systems) (första upplagan, juli 1995, inklusive ändring 81 (23.11.2006)).
Chapter 3 – Aeronautical Telecommunication Network, Sections 3.3, 3.4 and 3.6 of ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications – Volume III, Part I (Digital Data Communication Systems) (First edition July 1995 incorporating Amendment 81 (23.11.2006)).
Kapitel 3 – Aeronautical Telecommunication Network, avsnitten 3.3, 3.4 och 3.6 i Icao bilaga 10 – Aeronautical Telecommunications – volym III, del I (Digital Data Communication Systems) (första upplagan, juli 1995, inklusive ändring 81 (23.11.2006)).
Chapter 6 – VHF air–ground digital link (VDL) of ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications – Volume III, Part I (Digital Data Communication Systems) (First edition July 1995 incorporating Amendment 81 (23.11.2006)).
Kapitel 6 – VHF air–ground digital link (VDL) i Icao bilaga 10 – Aeronautical Telecommunications – volym III, del I (Digital Data Communication Systems) (första upplagan, juli 1995, inklusive ändring 81 (23.11.2006)).
Chapter 3 – General procedures for the international aeronautical telecommunication service, Section 3.5.1.5 of ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications – Volume II, (Communication Procedures) (Sixth edition October 2001 incorporating Amendment 81 (23.11.2006)).
Kapitel 3 – General procedures for the international aeronautical telecommunication service, avsnitt 3.5.1.5 i Icao bilaga 10 – Aeronautical Telecommunications – volym II, (Communication Procedures) (sjätte upplagan, oktober 2001, inklusive ändring 81 (23.11.2006)).
Chapter 2 – General – Sections 2.25.3 of ICAO Annex 11 – Air Traffic Services (13th edition July 2001 incorporating Amendment 45 (16.7.2007)).
Kapitel 2 – General – avsnitt 2.25.3 i Icao bilaga 11 – Air Traffic Services (trettonde upplagan, juli 2001, inklusive ändring 45 (16.07.2007)).
Chapter 6 – Air traffic services requirements for communications – Sections 6.1.1.2, of ICAO Annex 11 – Air Traffic Services (13th edition – July 2001 incorporating Amendment 45 (16.7.2007)).
Kapitel 6 – Air traffic services requirements for communications – avsnitt 6.1.1.2 i Icao bilaga 11 – Air Traffic Services (trettonde upplagan, juli 2001, inklusive ändring 45 (16.07.2007)).
Eurocae ED-111, Functional specifications for CNS/ATM ground recording, July 2002, including Amendment 1 (30.7.2003).
Eurocae ED-111, Functional specifications for CNS/ATM ground recording, juli 2002, inklusive ändring 1 (30.07.2003).
Eurocae ED-100 (September 2000) and ED-100A (April 2005), Interoperability requirements for ATS applications using ARINC 622 Data Communications.
Eurocae ED-100 (september 2000) och ED-100A (april 2005), Interoperability requirements for ATS applications using ARINC 622 Data Communications.
Eurocae ED-120 Safety and Performance Requirements Standard for Air Traffic Data Link Services in Continental Airspace, published in May 2004, including Change 1, published in April 2007, and Change 2, published in October 2007.
Eurocae ED-120 Safety and Performance Requirements Standard for Air Traffic Data Link Services in Continental Airspace, offentliggjord i maj 2004, inklusive ändring 1, offentliggjord i april 2007, och ändring 2, offentliggjord i oktober 2007.
Requirements referred to in Articles 5, 6, 7, 8 and 9
Krav som avses i artiklarna 5, 6, 7, 8 och 9
Part A: Requirements for end-to-end communications
Del A: Krav i fråga om end-to-end-kommunikation
End-to-end data communications shall ensure seamless provision and use of communication services in the airspace referred to in Article 1(3).
Med hjälp av end-to-end-kommunikation av data ska en sammanhängande användning av kommunikationstjänster säkerställas i det luftrum som avses i artikel 1.3.
End-to-end data communications shall support the exchange of messages in support of the data link services defined in Annex II, in accordance with a common standardised messages set.
End-to-end-kommunikation av data ska utgöra ett stöd för utbyte av meddelanden till stöd för de datalänktjänster som anges i bilaga II, i enlighet med ett gemensamt standardformat för datautbyte.
End-to-end data communications shall support a common standardised end-to-end protection mechanism to ensure the integrity of messages received consistent with safety requirements of the data link services defined in Annex II.
End-to-end-kommunikation av data ska utgöra ett stöd för en gemensam skyddsmekanism end-to-end för att säkerställa integriteten hos de meddelanden som tas emot i enlighet med säkerhetskraven för de datalänktjänster som anges i bilaga II.
Part B: Requirements for air-ground communications based on ATN and VDL Mode 2
Del B: Krav för kommunikation mellan mark och luftfartyg baserade på ATN och VDL Mode 2
Air-ground communications shall be designed to support end-to-end communications and to ensure seamless provision and use of communications services to air-ground applications defined in the ICAO standards specified in points 2 and 3 of Annex III in the airspace referred to in Article 1(3).
Kommunikation mellan mark och luftfartyg ska utformas som ett stöd för end-to-end-kommunikation och så att en sammanhängande användning av kommunikationstjänster säkerställs med de luft-mark-applikationer som definieras i de Icao-standarder som anges i punkterna 2 och 3 i bilaga III i det luftrum som avses i artikel 1.3.
Air-ground communications shall comply with safety and performance requirements of the data link services defined in Annex II.
Kommunikation mellan mark och luftfartyg ska uppfylla säkerhets- och prestandakraven för de datalänktjänster som anges i bilaga II.
Air-ground communications shall be based on a common addressing scheme.
Kommunikation mellan mark och luftfartyg ska baseras på en gemensam adressordning.
The transmission and reception of data units between ground and aircraft systems hosting the air-ground applications defined in the ICAO standards specified in points 2 and 3 of Annex III shall be based on communication protocols which comply with the ICAO standards defining the Aeronautical Telecommunication Network referred to in point 4 of Annex III.
Sändning och mottagning av dataenheter mellan system på marken och i luftfartyg som fungerar som värdar för luft-mark-applikationer som definieras i de Icao-standarder som anges i punkterna 2 och 3 i bilaga III ska baseras på kommunikationsprotokoll som uppfyller de Icao-standarder som definierar kommunikationsnätet ATN (Aeronautical Telecommunication Network) som avses i punkt 4 i bilaga III.
The ground and aircraft communication system characteristics and the transmission and reception of bit frames between ground and aircraft communication systems shall comply with the ICAO standards defining the very high frequency digital link, VDL Mode 2, referred to in point 5 of Annex III.
Egenskaperna för system för kommunikation mellan mark och luftfartyg samt sändning och mottagning av bitramar mellan kommunikationssystem på marken och i luftfartyg ska uppfylla de Icao-standarder som definierar den mycket högfrekventa digitala länken Mode 2 (VDL Mode 2) som avses i punkt 5 i bilaga III.
Part C: Requirements for air-ground communications based on other communication protocols
Del C: Krav för kommunikation mellan mark och luftfartyg som är baserad på andra kommunikationsprotokoll
The transmission and reception of bit frames between ground and aircraft communication systems shall be based on communication protocols fulfilling the conditions set out in Part D.
Sändning och mottagning av bitramar mellan kommunikationssystem på marken och i luftfartyg ska baseras på kommunikationsprotokoll som uppfyller villkoren i del D.
Part D: Conditions referred to in Part C
Del D: Villkor som avses i del C
Communication protocols must support end-to-end communications.
Kommunikationsprotokollen måste stödja end-to-end-kommunikation.