natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.3 Each marine evacuation system shall be stowed so that neither the passage nor the platform nor its stowage or operational arrangements will interfere with the operation of any other life-saving appliance at any other launching station.
.3 Varje marint evakueringssystem ska placeras så att varken passagen, plattformen, dess stuvning eller användningen av systemet försvårar handhavandet av andra livräddningsredskap vid någon annan sjösättningsstation.
.4 Where appropriate, the ship shall be so arranged that the marine evacuation systems in their stowed positions are protected from damage by heavy seas.
.4 Fartyget ska, där så är tillämpligt, vara så anordnat att det marina evakueringssystemet i stuvat läge är skyddat så att skador av hög sjö inte uppstår.
9 Survival craft launching and recovering arrangements (R 16)
Sjösättnings- och ombordtagningsanordningar för livräddningsfarkoster (R 16)
.1 Launching appliances complying with the requirements of section 6.1 of the LSA Code shall be provided for all survival craft and except:
.1 Sjösättningsredskap som uppfyller kraven i avsnitt 6.1 i LSA-koden ska finnas för alla livräddningsfarkoster, utom
.1 FOR EXISTING CLASS B, C AND D SHIPS:
.1 FÖR EXISTERANDE FARTYG AV KLASS B, C OCH D:
survival craft which are boarded from a position on deck which is less than 4,5 metres above the waterline in the lightest seagoing condition and which either:
Livräddningsfarkoster som embarkeras från en plats på däck som ligger mindre än 4,5 m över vattenlinjen vid minsta djupgående till sjöss, och som antingen
have a mass of not more than 185 kg, or
har en massa av högst 185 kg, eller
are stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list up to at least 15 ° either way, or
är placerade så att de kan sjösättas direkt från surrningsplatsen när fartyget har upp till 10° ogynnsamt trim och en slagsida av minst upp till 15° åt endera sidan.
survival craft which are carried in excess of the survival craft for 110 % of the total number of persons on board; or survival craft provided for use in conjunction with a marine evacuation system (MES) complying with the requirements of section 6.2 of the LSA Code and stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list of up to 20 ° either way.
Livräddningsfarkoster som medförs utöver de livräddningsfarkoster som finns för 110 % av det totala antalet personer ombord, eller livräddningsfarkoster som används i anslutning till ett marint evakueringssystem (MES) som uppfyller kraven i avsnitt 6.2 i LSA-koden och är placerade så att de kan sjösättas direkt från surrningsplatsen när fartyget har upp till 10° ogynnsamt trim och en slagsida av upp till 20° åt endera sidan.
.2 FOR NEW CLASS B, C AND D SHIPS:
.2 FÖR NYA FARTYG AV KLASS B, C OCH D:
where, subject to survival craft and rescue boat embarkation arrangements being effective within the environmental conditions in which the ship is likely to operate and in all undamaged and prescribed damage conditions of trim and heel, the freeboard between the intended embarkation position and the waterline in the lightest seagoing condition is not more than 4,5 metres, the Administration of the flag State may accept a system where persons board life-rafts directly.
Under förutsättning att anordningarna för embarkering av livräddningsfarkoster och beredskapsbåtar är ändamålsenliga under de yttre förhållanden där fartyget är avsett att användas och med hänsyn till trim och slagsida för alla lastfall med fartyget i oskadat skick och i föreskrivna skadefall, får flaggstatens administration, när fribordet mellan den avsedda embarkeringsplatsen och vattenlinjen vid minsta djupgående till sjöss är högst 4,5 m, godta ett system där personer går direkt ombord i livflottar.
.2 Each lifeboat shall be provided with an appliance which is capable of launching and recovering the lifeboat.
.2 Varje livbåt ska vara försedd med ett redskap som kan sjösätta och ta ombord den.
In addition there shall be provision for hanging-off the lifeboat to free the release gear for maintenance.
Det ska dessutom finnas möjlighet att lyfta av livbåten och frigöra urhuggningsmekanismen för underhåll.
.3 Launching and recovering arrangements shall be such that the appliance operator on the ship is able to observe the survival craft at all times during launching and for lifeboats during recovery.
.3 Anordningarna för sjösättning och ombordtagning ska vara sådana att operatören på fartyget kan iaktta livräddningsfarkosten under hela sjösättningen och, när det gäller livbåtar, även under ombordtagningen.
.4 Only one type of release mechanism shall be used for similar survival craft carried on board the ship.
.4 Endast en typ av urhuggningsmekanism får användas för likartade livräddningsfarkoster ombord på fartyget.
.5 Falls, where used, shall be long enough for survival craft to reach the water with the ship in its lightest seagoing condition, under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list of up to 20 ° either way for new ships, respectively up to at least 15 ° either way for existing ships.
.5 Om ginor används ska de vara så långa att livräddningsfarkosten når vattnet när fartyget ligger på sitt minsta djupgående till sjöss när fartyget har upp till 10° ogynnsamt trim och en slagsida av upp till 20° åt endera sidan för nya fartyg, respektive upp till minst 15° åt endera sidan för existerande fartyg.
.6 Preparation and handling of survival craft at any one launching station shall not interfere with the prompt preparation and handling of any other survival craft or rescue boat at any other station.
.6 Klargöring och hantering av en livräddningsfarkost vid en sjösättningsstation får inte hindra snabb klargöring och hantering av en annan livräddningsfarkost eller beredskapsbåt på en annan station.
.7 Means shall be available to prevent any discharge of water on survival craft during abandonment.
.7 Det ska finnas anordningar som förhindrar vattenutsläpp på livräddningsfarkosterna medan fartyget överges.
.8 During preparation and launching, the survival craft, its launching appliance, and the area of water into which it is to be launched shall be adequately illuminated by lighting supplied from the emergency source of electrical power required by Regulations II-1/D/3 and II-1/D/4.
.8 Vid klargöring och sjösättning ska livräddningsfarkosten, dess sjösättningsredskap och det vattenområde där den ska sjösättas vara tillräckligt upplysta av en belysningsanordning som matas från den elektriska nödkraftkälla som krävs enligt reglerna II-1/D/3 och II-1/D/4.
10 Rescue boat embarkation, launching and recovery arrangements (R 17)
Embarkerings-, sjösättnings- och ombordtagningsanordningar för beredskapsbåtar (R 17)
.1 The rescue boat embarkation and launching arrangements shall be such that the rescue boat can be boarded and launched in the shortest possible time.
.1 Embarkerings- och sjösättningsanordningar för beredskapsbåtar ska vara sådana att embarkering och sjösättning kan genomföras på kortaste möjliga tid.
.2 The rescue boat shall be capable of being boarded and launched directly from the stowed position with the number of persons assigned to crew the rescue boat on board.
.2 En beredskapsbåt ska kunna embarkeras och sjösättas direkt från sin surrningsplats med det antal personer ombord som är utsedda att bemanna beredskapsbåten.
.3 If the rescue boat is included in the capacity of the survival craft and the other lifeboats are boarded from the embarkation deck the rescue boat shall, in addition to paragraph .2, also be capable of being boarded from the embarkation deck.
.3 Om beredskapsbåten är en av fartygets livräddningsfarkoster och de andra livbåtarna embarkeras från embarkeringsdäck ska beredskapsbåten, förutom vad som sägs i punkt .2 ovan, också kunna embarkeras från embarkeringsdäcket.
.4 Launching arrangements shall comply with the requirements of Regulation 9.
.4 Sjösättningsanordningarna ska uppfylla kraven i regel 9 ovan.
However all rescue boats shall be capable of being launched, where necessary utilising painters, with the ship making headway at speeds up to 5 knots in calm water.
Alla beredskapsbåtar ska dock kunna sjösättas, vid behov med hjälp av fånglinor, när fartyget gör upp till 5 knops fart framåt i smult vatten.
.5 Recovery time of the rescue boat shall be not more than 5 minutes in moderate sea conditions when loaded with its full complement of persons and equipment.
.5 Tiden för att ta ombord beredskapsbåten ska vara högst 5 minuter under måttliga sjöförhållanden när den är lastad med fullt antal personer och utrustning.
If the rescue boat is included in the capacity of the survival craft, this recovery time shall be possible when loaded with its survival craft equipment and the approved rescue boat complement of at least 6 persons.
Om beredskapsbåten är en av fartygets livräddningsfarkoster ska denna ombordtagningstid vara möjlig när den är lastad med sin livräddningsfarkostutrustning och det för beredskapsbåten godkända antalet personer, dock minst 6 personer.
.6 FOR NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
.6 NYA FARTYG AV KLASS B, C OCH D, BYGGDA FRÅN OCH MED DEN 1 JANUARI 2003:
Rescue boat embarkation and recovery arrangements shall allow for safe and efficient handling of a stretcher case.
Embarkerings- och ombordtagningsanordningar för beredskapsbåtar ska möjliggöra säker och effektiv hantering av sjukbår.
Foul weather recovery strops shall be provided for safety if heavy fall blocks constitute a danger.
Ombordtagningsstroppar för användning i hårt väder ska av säkerhetsskäl finnas om tunga fallblock utgör en fara.
11 Emergency instructions (R 19)
Nödanvisningar (R 19)
Whenever new passengers embark a passenger safety briefing shall be given immediately before or after departure.
Närhelst nya passagerare går ombord ska en genomgång av säkerhetsföreskrifterna göras med passagerarna omedelbart före eller efter avgång.
This briefing shall at least include the instructions required by Regulation III/3.3.
Denna genomgång ska omfatta åtminstone de anvisningar som krävs enligt regel III/3.3.
It shall be made by means of an announcement in one or more languages likely to be understood by the passengers.
Det ska ske genom meddelande på ett eller flera språk som det är sannolikt att passagerarna förstår.
The announcement shall be made on the ship's public address system or by other suitable means likely to be heard at least by the passengers who have not yet heard it during the voyage.
Meddelandet ska framföras genom fartygets högtalarsystem eller på annat lämpligt sätt som gör det sannolikt att åtminstone de passagerare hör det som ännu inte har hört det under resan.
12 Operational readiness, maintenance and inspections (R 20)
Operativ beredskap, underhåll och inspektioner (R 20)
.1 Before the ship leaves port and at all times during the voyage all life-saving appliances shall be in working order and ready for immediate use.
.1 Innan fartyget lämnar hamn och under hela sjöresan ska alla livräddningsredskap vara i funktionsdugligt skick och klara för omedelbar användning.
.2 Maintenance and inspections of life-saving appliances shall be carried out in accordance with the requirements of SOLAS Regulation III/20, as amended.
.2 Underhåll och inspektioner av livräddningsredskap ska utföras i enlighet med kraven i SOLAS regel III/20, i dess ändrade lydelse.
13 Abandon ship training and drills (R 19 + R 30)
Utbildning och övning i att överge fartyget (R 19 + R 30)
.1 Every crew member with assigned emergency duties shall be familiar with these duties before the voyage begins.
.1 Varje besättningsmedlem med särskilda uppgifter i en nödsituation ska känna till dessa uppgifter innan resan påbörjas.
.2 An abandon ship drill and fire drill shall take place weekly.
.2 En övning i att överge fartyget och en brandövning ska hållas varje vecka.
Each member of the crew shall participate in at least one abandon ship drill and one fire drill every month.
Varje besättningsmedlem ska varje månad delta i minst en övning i att överge fartyget och en brandövning.
The drills of the crew shall take place before departure of the ship if more than 25 % of the crew have not participated in abandon ship and fire drills on board that particular ship in the previous month.
Besättningens övningar ska genomföras före fartygets avgång om mer än 25 % av besättningen inte har deltagit i sådana övningar på det aktuella fartyget den senaste månaden.
When a ship enters into service for the first time, after modification of a major character or when a new crew is engaged, the above mentioned drills shall be held before sailing.
När fartyget tas i bruk för första gången, när ändringar i väsentligt avseende har skett eller när en ny besättning mönstrar på ska ovan nämnda övningar genomföras före avgång.
.3 Each abandon ship drill shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.1, as amended.
.3 Varje övning i att överge fartyget ska omfatta de åtgärder som krävs enligt SOLAS regel III/19.3.3.1, i dess ändrade lydelse.
.4 Lifeboats and rescue boats shall be lowered at successive drills in accordance with the provision of SOLAS Regulation III/19.3.3.2, 3.3.3, 3.3.6, and 3.3.7, as amended.
.4 Livbåtar och beredskapsbåtar ska firas vid på varandra följande övningar i enlighet med SOLAS regel III/19 punkterna 3.3.2, 3.3.3, 3.3.6, och 3.3.7, i dess ändrade lydelse.
The Administration of the flag State may allow ships not to launch the lifeboats on one side if their berthing arrangements in port and their trading patterns do not permit launching of lifeboats on that side.
Flaggstatens administration får tillåta fartyg att inte sjösätta livbåtarna på en sida, om deras förtöjningsanordningar i hamn och fartygets trafikmönster inte medger sjösättning av livbåtar på den sidan.
However, all such lifeboats shall be lowered at least once every 3 months and launched at least annually.
Alla sådana livbåtar ska emellertid firas minst en gång var tredje månad och sjösättas minst en gång om året.
.5 If a ship is fitted with marine evacuation systems drills shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.8, as amended.
.5 Om fartyget är utrustat med marina evakueringssystem ska övningarna omfatta det som krävs enligt SOLAS regel III/19.3.3.8, i dess ändrade lydelse.
.6 Emergency lighting for assembling and abandonment shall be tested at each abandon ship drill.
.6 Nödbelysning för användning vid sammankallning vid samlingsstationerna och när fartyget överges ska kontrolleras i samband med varje övning i att överge fartyget.
.7 Fire drills shall be carried out in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.3.4, as amended.
.7 Brandövningar ska genomföras i enlighet med bestämmelserna i SOLAS regel III/19.3.4, i dess ändrade lydelse.
.8 On-board training and instructions shall be given to crew members in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.4, as amended.
.8 Utbildning och instruktioner ombord ska ges till besättningen i enlighet med bestämmelserna i SOLAS regel III/19.4, i dess ändrade lydelse.
Whichever results in more severe requirements.
Det av värdena som leder till strängare krav.
The arabic numerals following the letter ‘C’ in the subdivision load line notations may be replaced by roman numerals or letters if the Administration of the flag State considers this necessary to make the distinction with the international subdivision load line notations.
De arabiska siffrorna efter bokstaven C i beteckningen för indelningsvattenlinjen får ersättas med romerska siffror eller bokstäver om flaggstatens administration anser att det är nödvändigt för att skilja dessa från de internationella beteckningarna för indelningsvattenlinje.
Refer to the Code on Noise Levels on Board Ships, adopted by IMO Assembly Resolution A.468 (XII).
Se koden om bullernivåer på fartyg, antagen genom IMO:s generalförsamlings resolution A.468 (XII).
Reference is made to the recommendations published by the International Electrotechnical Commission and, in particular, Publication 92 – Electrical Installations in Ships.
Se rekommendationer publicerade av den internationella elektrotekniska kommissionen och särskilt nr 92 – Elektriska anläggningar i fartyg.
Where adjacent spaces are in the same numerical category and superscript a appears, a bulkhead or deck between such spaces need not to be fitted if deemed unnecessary by the Administration of the flag State.
Där angränsande utrymmen tillhör samma sifferkategori och beteckningen a förekommer krävs inget skott eller däck mellan sådana utrymmen, om flaggstatens administration anser det onödigt.
For example, in category (12) a bulkhead need not be required between a galley and its annexed pantries provided the pantry bulkhead and decks maintain the integrity of the galley boundaries.
Exempelvis behöver i kategori 12 inte ett skott krävas mellan ett kök och till detta anslutna pentryn, under förutsättning att pentryts skott och däck har samma brandintegritet som kökets avgränsningar.
A bulkhead is, however, required between a galley and a machinery space even though both spaces are in category (12).
Ett skott erfordras dock mellan ett kök och ett maskineriutrymme, även om båda utrymmena tillhör kategori 12.
The ship's side, to the waterline in the lightest seagoing condition, superstructure and deckhouse sides situated below and adjacent to the life-rafts and evacuation slides may be reduced to A-30.
För fartygssidan, till vattenlinjen vid minsta djupgående till sjöss, samt överbyggnadens och däckshusens sidor under och intill livflottar och utrymningsrutschbanor får normen minskas till A-30.
Where public toilets are installed completely within the stairway enclosure, the public toilet bulkhead within the stairway enclosure can be of ‘B’ class integrity.
Där en allmän toalett är installerad helt inom ett trapphus får skottet i toalettrummet vara av klass ”B”.
For clarification as to which applies, see Regulations 3 and 8.
Förtydligande av vad som gäller, se reglerna 3 och 8.
Where spaces are of the same numerical category and superscript b appears, a bulkhead or deck of the rating shown in the tables is only required when the adjacent spaces are for a different purpose, e.g. in category (9).
Där utrymmen tillhör samma sifferkategori och beteckningen b förekommer, krävs ett skott eller däck av den klass som anges endast när de angränsande utrymmena är avsedda för olika ändamål, t.ex. i kategori 9.
A galley next to a galley does not require a bulkhead but a galley next to a paint room requires an ‘A-0’ bulkhead.
Ett kök intill ett kök kräver inget skott, men ett kök intill ett färgrum kräver ett ”A-0”-skott.
Bulkheads separating the wheelhouse and chartroom from each other may be ‘B-0’ rating.
Skott som skiljer styrhytten och navigationshytten från varandra får vara av ”B-0”-klass.
See paragraph .2.3 and .2.4 of this Regulation.
Se punkt .2.3 och .2.4 i denna regel.
For the application of Regulation 2.1.2, ‘B-0’ and ‘C’, where appearing in table 5.1, shall be read as ‘A-0’.
Vid tillämpning av regel 2.1.2 ska ”B-0” och ”C” när de förekommer i tabell 5.1 läsas som ”A-0”.
Fire insulation need not be fitted if the machinery space in category (7) has little or no fire risk.
Brandisolering behöver inte anordnas om maskineriutrymmet av kategori 7 har liten eller ingen brandrisk.
Divisions between control stations (emergency generators) and open decks may have air intake openings without means for closure, unless a fixed gas fire-fighting system is fitted.For the application of Regulation 2.1.2. an asterisk, where appearing in table 5.2, except for categories (8) and (10), shall be read as ‘A-0’.
Indelningar mellan kontrollstationer (nödgeneratorer) och öppna däck ha öppningar till luftintag som inte går att stänga, utom om de är försedda med en fat brandsläckningsanläggning med gas som släckmedel.Vid tillämpning av regel 2.1.2 ska en asterisk, när den förekommer i tabell 5.2, med undantag av kategorierna 8 och 10, läsas som ”A-03”.
Survival craft may be either lifeboats complying with section 4.5 or 4.6 or 4.7 of the LSA Code or life-rafts complying with the requirements of section 4.1 of the LSA Code and of either section 4.2 or 4.3 of the LSA Code.
Livräddningsfarkoster kan vara antingen livbåtar som uppfyller kraven i avsnitt 4.5, 4.6 eller 4.7 i LSA-koden eller livflottar som uppfyller kraven i avsnitt 4.1 i LSA-koden och antingen avsnitt 4.2 eller 4.3 i LSA-koden.
Survival craft shall, as far as practicable, be equally distributed on each side of the ship.
Livräddningsfarkosterna ska i möjligaste mån finnas jämnt fördelade på varje sida av fartyget.
The total number of survival craft shall be in accordance with the percentage mentioned in the table above and the aggregate capacity of a combination of survival craft and additional life-rafts shall be 110 % of the total number of persons (N) the ship is certified to carry.
Det totala antalet livräddningsfarkoster ska överensstämma med det procenttal som anges i tabellen ovan, och den sammanlagda kapaciteten av en kombination av livräddningsfarkoster och ytterligare livflottar ska uppgå till 110 % av det totala antal personer (N) som fartyget är godkänt för att medföra.
Sufficient number of survival craft has to be carried in order to ensure that in the event of any one survival craft being lost or rendered unserviceable, the remaining survival craft can accommodate the total number of persons the ship is certified to carry.
Ett tillräckligt antal livräddningsfarkoster ska medföras för att, i den händelse att en livräddningsfarkost förloras eller blir obrukbar, kunna säkerställa att de återstående livräddningsfarkosterna utgör tillräcklig kapacitet för det antal personer som fartyget är godkänt för att medföra.
The number of lifeboats and/or rescue boats, shall be sufficient to ensure that in providing for abandonment by the total number of persons the ship is certified to carry, no more than nine life-rafts need to be marshalled by each lifeboat or rescueboat.
Antalet livbåtar och/eller beredskapsbåtar ska vara så stort att varje livbåt eller beredskapsbåt behöver leda högst nio livflottar när fartyget överges av alla personer som det är godkänt för att medföra.
Rescue boats shall be served by their own launching appliances capable of launching and recovery.If a rescue boat complies with the requirements of section 4.5 or 4.6 of the LSA Code, it may be included in the capacity of the survival craft specified in the table above.At least one of the rescue boats on ro-ro passenger ships shall be a fast rescue boat complying with the requirements of Regulation III/5-1.3.When the Administration of the flag State considers that the installation of a rescue boat on board of a ship is physically impossible, such ship may be exempted from carrying a rescueboat, provided the ship meets all of the following requirements:(a) the ship is arranged to allow a helpless person to be recovered from the water;(b) recovery of the helpless person can be observed from the navigating bridge; and(c) the ship is sufficiently manoeuvrable to close and recover persons in the worst intended conditions
Beredskapsbåtar ska betjänas av egna sjösättningsredskap som fungerar för sjösättning och ombordtagning.Om en beredskapsbåt uppfyller kraven i avsnitt 4.5 eller 4.6 i LSA-koden får den inräknas i den livräddningsfarkostkapacitet som anges i tabellen ovan.Minst en av beredskapsbåtarna på ro-ro-passagerarfartyg ska vara en snabbgående beredskapsbåt som uppfyller kraven i regel III/5–1.3.När flaggstatens administration finner att det är fysiskt omöjligt att installera en beredskapsbåt ombord på ett fartyg kan detta fartyg undantas från kravet att medföra beredskapsbåt, under förutsättning att fartyget uppfyller alla nedan angivna krav:a) Fartyget har anordningar som gör det möjligt att rädda en hjälplös person ur vattnet.b) Räddningen av den hjälplösa personen kan observeras från bryggan.c) Fartyget har tillräcklig manövreringsförmåga för att gå intill och rädda personer under sämsta tänkbara förhållanden.