natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decision 2006/139/EC is amended as follows:
Beslut 2006/139/EG ska ändras på följande sätt:
Done at Brussels, 26 August 2009.
Utfärdat i Bryssel den 26 augusti 2009.
The Annex to Decision 2006/139/EC is amended as follows:
Bilagan till beslut 2006/139/EG ska ändras på följande sätt:
Point II is deleted;
Punkt II ska utgå.
Point III is replaced by the following:
Punkt III ska ersättas med följande:
Country: Canada
Land: Kanada
Species: Bovine
Art: Nötkreatur
(Not active)
(Ej verksam)
Species: Ovine
Art: Får
Species: Porcine
Art: Svin
Tel: (306)336-2666
Tfn (306)336-2666
Tel: (403) 571-3580
Tfn (403) 571-3580
Tel.: (450)778-3535
Tfn (450)778-3535
Tel: (306) 868-4903
Tfn (306) 868-4903
Tel: 613-731-7110
Tfn 613-731-7110
Tel: (519) 821-2811
Tfn (519) 821-2811
Tel: (403) 250-9242
Tfn (403) 250-9242
Tel: (613) 731-7110
Tfn (613) 731-7110
Tel: (613) 731-7110 ext.
Tfn (613) 731-7110 ext.
Tel: (403) 250-8640
Tfn (403) 250-8640
Tel: (519) 836-2141
Tfn (519) 836-2141
Tel: (403) 245-6923
Tfn (403) 245-6923
Tel: (403) 275-2662
Tfn (403) 275-2662
Tel: (519) 229-6220 (Terri Barr)
Tfn (519) 229-6220 (Terri Barr)
Tel: (519) 756-8300
Tfn (519) 756-8300
Tel: (519) 821-1020
Tfn (519) 821-1020
Tel: (403) 253-7309
Tfn (403) 253-7309
Tel: (780) 486-7553
Tfn (780) 486-7553
Tel: (403) 843-0094
Tfn (403) 843-0094
Tel: (403) 291-7077
Tfn (403) 291-7077
Tel: (403) 742-3843
Tfn (403) 742-3843
Tel: (705) 867-2291
Tfn (705) 867-2291
Tel: (403)782-2657
Tfn (403)782-2657
Tel: (403) 507-2255
Tfn (403) 507-2255
Tel: (403) 337-5851
Tfn (403) 337-5851
Tel: (306) 757-2212
Tfn (306) 757-2212
Tel: (403) 250-7979
Tfn (403) 250-7979
Tel: (403) 934-2286
Tfn (403) 934-2286
Tel: (780) 672-2990
Tfn (780) 672-2990
Phone: (613) 525-5500
Tfn (613) 525-5500
Tel: (613) 731-9894
Tfn (613) 731-9894
Tel: (780) 963-0416
Tfn (780) 963-0416
Tel: (506) 328-3599 (h)
Tfn (506) 328-3599 (h)
Tel: (613) 233-8872 ext.
Tfn (613) 233-8872 ext.
Suite 1, 517 - 10 Ave.
Suite 1, 517 – 10 Ave.
Secretary - Treasurer
Secretary – Treasurer
of 28 August 2009
av den 28 augusti 2009
amending Decision 2004/211/EC as regards the entries for Brazil and Mauritius in the list of third countries and parts thereof from which imports into the Community of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species are authorised
om ändring av beslut 2004/211/EG när det gäller posterna för Brasilien och Mauritius i förteckningen över tredje länder eller delar av tredje länder från vilka medlemsstaterna tillåter import av levande hästdjur och sperma, ägg samt embryon från hästdjur
(notified under document C(2009) 6385)
[delgivet med nr K(2009) 6385]
Having regard to Council Directive 90/426/EEC of 26 June 1990 on animal health conditions governing the movement and import from third countries of equidae [1], and in particular Article 12(1) and (4), and the introductory phrase of Article 19 and points (i) and (ii) of Article 19 thereof,
med beaktande av rådets direktiv 90/426/EEG av den 26 juni 1990 om djurhälsovillkor vid förflyttning och import av hästdjur från tredje land [1], särskilt artikel 12.1 och 12.4, artikel 19 inledningsfrasen samt artikel 19 i och ii,
Commission Decision 2004/211/EC of 6 January 2004 establishing the list of third countries and parts of territory thereof from which Member States authorise imports of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species [3] establishes a list of third countries, or parts thereof, from which Member States authorise the temporary admission of registered horses, the re-entry of registered horses after temporary export, the import of equidae for slaughter, registered equidae and equidae for breeding and production and imports of semen, ova and embryos of the equine species.
I kommissionens beslut 2004/211/EG av den 6 januari 2004 om upprättande av en förteckning över tredje länder eller delar av tredje länder från vilka medlemsstaterna tillåter import av levande hästdjur och sperma, ägg och embryon från hästdjur [3] fastställs en förteckning över tredjeländer eller delar av tredjeländer från vilka medlemsstaterna tillåter tillfällig införsel av registrerade hästar, återinförsel av registrerade hästar efter tillfällig export, import av hästdjur för slakt, registrerade hästdjur och hästdjur för såväl avel som bruksändamål samt import av sperma, ägg och embryon från hästdjur.
In accordance with Article 13(1)(c) of Directive 90/426/EEC and point 2 of Part A of Chapter II of Annex D to Directive 92/65/EEC, equidae and semen, ova and embryos of the equine species must come from third countries or parts of their territory, which have been free of glanders for at least 6 months.
I enlighet med artikel 13.1 c i direktiv 90/426/EEG och kapitel II del A punkt 2 i bilaga D till direktiv 92/65/EEG ska hästdjur samt sperma, ägg och embryon från hästdjur komma från tredjeländer eller delar av tredjeländer som varit fria från rots i minst sex månader.
On 5 September 2008, Brazil notified the World Organisation for Animal Health (OIE) of the confirmation of a case of glanders in a horse in the suburbs of São Paulo in the State of São Paulo.
Den 5 september 2008 anmälde Brasilien till World Organisation for Animal Health (OIE) att ett fall av rots bekräftats hos en häst i en förort i São Paulo i delstaten São Paulo.
In order to allow the importation of equidae, their semen, ova and embryos to continue from the disease free parts of the territory of Brazil, the Commission adopted Decision 2008/804/EC [4] excluding the State of São Paulo from the list of territories of Brazil set out in Annex I to Decision 2004/211/EC.
För att möjliggöra fortsatt import av hästdjur samt sperma, ägg och embryon av hästdjur från de sjukdomsfria delarna av Brasilien antog kommissionen beslut 2008/804/EG [4] genom vilket delstaten São Paulo uteslöts från den förteckning över territorier i Brasilien som fastställs i bilaga I till beslut 2004/211/EG.
In the light of the information and guarantees provided by Brazil, and taking into account that at least 6 months have elapsed since the case of glanders was detected and the infected animal destroyed, the State of São Paulo should be reinstated in the list of territories of Brazil in Annex I to Decision 2004/211/EC in order to allow the importation of equidae and imports of semen, ova and embryos of equine species to resume from this part of the territory of Brazil.
Mot bakgrund av de upplysningar och garantier som Brasilien tillhandahållit och med hänsyn till att minst sex månader gått sedan fallet av rots upptäcktes och att det infekterade djuret har destruerats bör delstaten São Paulo åter upptas på förteckningen över territorier i Brasilien i bilaga I till beslut 2004/211/EG så att import av hästdjur samt sperma, ägg och embryon från hästdjur från denna del av territoriet Brasilien kan fortsätta.
The entry for Brazil in Annex I to Decision 2004/211/EC should therefore be amended accordingly.
Posten för Brasilien i bilaga I till beslut 2004/211/EG bör därför ändras i enlighet med detta.
A veterinary inspection mission carried out in Mauritius recorded shortcomings that require to limit the introduction into the Community of equidae from that country to registered horses complying with the animal health conditions laid down in Annex II(E) to Commission Decision 93/197/EEC of 5 February 1993 on animal health conditions and veterinary certification for imports of registered equidae and equidae for breeding and production [5].
Vid en veterinärinspektion på Mauritius fastställdes brister till vars följd begränsningar bör införas på införseln av hästdjur till gemenskapen från det landet när det gäller registrerade hästar som ska uppfylla djurhälsovillkor enligt bilaga II.E i kommissionens beslut 93/197/EEG av den 5 februari 1993 om djurhälsovillkor och veterinärintyg för import av registrerade hästdjur och hästdjur för avel och bruksändamål [5].
Those conditions require amongst others a complete residence period of 3 months and a pre-export isolation in an approved isolation centre protected from vector insects to avoid the introduction of disease into the Community.
Enligt dessa villkor krävs bl.a. en vistelseperiod på minst tre månader och att djuren omedelbart före export vistats i en godkänd isoleringsanläggning skyddade från vektorinsekter för att hindra att sjukdomen sprids till gemenskapen.
The entry for Mauritius in Annex I to Decision 2004/211/EC should therefore be amended accordingly.
Posten för Mauritius i bilaga I till beslut 2004/211/EG bör därför ändras i enlighet med detta.
The entry for Brazil is replaced by the following:
Posten för Brasilien ska ersättas med följande:
Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, São Paulo, Mato Grosso do Sul, Goiás, Minas Gerais, Rio de Janeiro, Espírito Santo, Rondônia, Mato Grosso
Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, São Paulo, Mato Grosso do Sul, Goiás, Minas Gerais, Rio de Janeiro, Espírito Santo, Rondônia och Mato Grosso
The entry for Mauritius is replaced by the following:
Posten för Mauritius ska ersättas med följande:
Done at Brussels, 28 August 2009.
Utfärdat i Bryssel den 28 augusti 2009.
OJ L 277, 18.10.2008, p. 36.
EUT L 277, 18.10.2008, s. 36.
on the Aid Scheme C 2/08 (ex N 572/07) on the amendment to the maritime tonnage tax system which Ireland is planning to implement
om stödordningen nr C 2/08 (ex N 572/07) om den ändring av tonnageskattesystemet som Irland planerar att genomföra
(notified under document C(2009) 688)
[delgivet med nr K(2009) 688]
PROCEDURE
TILLVÄGAGÅNGSSÄTT
By electronic letters of 3 October 2007 and 19 November 2007, the Irish authorities notified the Commission of an amendment to the existing tonnage tax scheme N 504/02, initially approved by the Commission on 11 December 2002 [2].
Genom e-brev av den 3 oktober 2007 och den 19 november 2007 har de irländska myndigheterna till kommissionen anmält en ändring i den existerande tonnageskatteordningen nr N 504/02, som ursprungligen godkändes av kommissionen den 11 december 2002 [2].
By letter dated 16 January 2008 [3], the Commission informed Ireland that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the amendment to the scheme.
Genom en skrivelse av den 16 januari 2008 [3] underrättade kommissionen Irland om sitt beslut att inleda ett förfarande enligt artikel 88.2 i EG-fördraget avseende ändringen av skatteordningen.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE
BESKRIVNING AV ÅTGÄRDEN
The essential provisions of the 2002 tonnage tax
De viktigaste bestämmelserna i 2002 års tonnageskatteordning
The Irish tonnage tax, introduced in 2002, is a ‘tax scheme applicable to shipping companies engaged in seagoing transport.
Den irländska tonnageskatten, som infördes 2002, är en ”skatteordning som tillämpas på rederier som ägnar sig åt maritim transport.
Qualifying companies may choose to have their shipping activities taxed on the basis of the net tonnage of their fleet instead of on the basis of their actual profits.
Rederier som uppfyller kraven för att få omfattas av ordningen kan välja att få sin transport beskattad på grundval av flottans nettotonnage istället för på grundval av sitt reella överskott.
Qualifying companies must opt for the regime within three years from the date of the entry into force of the legislation.
Rederier som uppfyller kraven måste välja att använda skatteordningen inom tre år från och med att lagstiftningen träder i kraft.
Companies having opted for the tonnage tax must remain subject to this regime for a period of 10 years (tonnage tax period).
Företag som valt att låta sig omfattas av skatteordningen måste följa den under en tioårsperiod (tonnageskatteperiod).
If several qualifying Irish companies are members of the same group of companies, all of them must opt for the tonnage tax system.
Om flera irländska företag som uppfyller kraven är medlemmar i samma koncern, måste alla företag i koncernen välja samma tonnageskattesystem.
Business activities other than those subject to the tonnage tax would be taxed on the basis of the normal provisions of corporate taxation.
Affärsverksamhet som inte omfattas av tonnageskatten beskattas enligt normala regler för företagsbeskattning.
Under the […] tonnage tax scheme the amount of tax for qualifying maritime companies is established on the basis of the net tonnage of their qualifying fleet.
I enlighet med tonnageskatteordningen […] fastställs att rederier som uppfyller kraven fastställs på underlag av nettotonnaget för deras fartyg som uppfyller kraven.
For each vessel subject to the tonnage tax, the taxable profits pertaining to qualifying activities shall be fixed at a lump sum calculated by reference to its net tonnage as follows, per 100 net tons (NT) and per 24-hour period started, irrespective of whether the vessel is operational or not:
För alla fartyg som omfattas av tonnageskatten, ska den beskattningsbara vinsten som rör verksamhet som omfattas av skatteordningen fastställas till ett schablonbelopp som beräknas enligt fartygets nettotonnage enligt följande, per 100 nettoton (NT) och per påbörjad 24-timmarsperiod, oavsett om fartyget är i drift eller ej:
Up to and including 1000 net tons
Till och med 1000 nettoton
EUR 1,00 per 100 NT
1,00 EUR per 100 NT
Between 1001 and 10000 net tons
Mellan 1001 och 10000 nettoton
EUR 0,75 per 100 NT
0,75 EUR per 100 NT
Between 10001 and 25000 net tons
Mellan 10001 och 25000 nettoton
EUR 0,50 per 100 NT
0,50 EUR per 100 NT
More than 25000 net tons
Över 25000 nettoton
EUR 0,25 per 100 NT
0,25 EUR per 100 NT
The ‘time charter’ limitation under the 2002 tonnage tax scheme
Begränsningen av tidsbefraktning enligt 2002 års tonnageskatteordning
One ‘precondition for being eligible for the (2002) tonnage tax scheme is that the share of qualifying ships owned by the company itself, calculated on their tonnage, is not less than 25 % of the tonnage of all its qualifying ships.
Ett ”krav som rederierna ska uppfylla för att komma i fråga för 2002 års tonnageskatteordning är att andelen stödberättigande fartyg som ägs av själva rederiet, beräknat på deras tonnage, ska utgöra minst 25 % av alla de stödberättigande fartygens tonnage.
It is indeed required for entering and remaining within the tonnage tax that a company should not have “chartered in” (also time charter) more than 75 % of the net tonnage of the qualifying ships operated by it.
För att ett rederi ska kunna omfattas av och kunna fortsätta omfattas av tonnageskatteordningen, krävs det att rederiet inte har ”befraktat” [gäller även tidsbefraktning] mer än 75 % av sina stödberättigande fartygs samlade nettotonnage.
The notified amendments
De anmälda ändringarna
Removal of the time charter limitation
Slopande av begränsningar av tidsbefraktning
The Irish authorities now intend to abolish the time charter limitation.
De irländska myndigheterna har nu för avsikt att avskaffa begränsningar av tidsbefraktning.
Thus, according to the notification, a company or a group of companies could benefit from the tonnage tax scheme without owning a single ship.
Alltså är det enligt de irländska myndigheternas anmälan möjligt för ett företag eller en koncern att omfattas av tonnageskatteordningen utan att äga ett enda fartyg.
According to the Irish authorities the abolition of that limit is required for several reasons:
Enligt de irländska myndigheterna bör begränsningen slopas av följande skäl:
to secure Irish-based shipping companies fulfilling all other current qualification criteria but unable to elect to tonnage tax due to an excess of time-chartering activity;
För att se till att rederier baserade på Irland som uppfyller alla andra kriterier, men som inte omfattas av tonnageskatten eftersom tidsbefraktningen är för omfattande, kan omfattas av den.
to allow additional flexibility for companies benefiting from Irish tonnage tax (hereafter ‘Irish tonnage tax companies’) engaged in tonnage tax activities to capitalise on market conditions where otherwise they would be in breach of tonnage tax conditions;
För att förbättra flexibiliteten för företag som omfattas av den irländska tonnageskatten (nedan kallade irländska tonnageskatteföretag), och som bedriver verksamhet som beskattas enligt tonnageskatten, så att de kan utnyttja marknadsvillkoren i stället för att bryta mot tonnageskattevillkoren.
to achieve parity with other Member States’ regimes with respect to conditions related to the time chartered fleet;
För att uppnå samma villkor som råder inom andra medlemsstaters ordningar i fråga om villkoren för tidsbefraktade fartyg.
to increase expansion of on-shore ship-management activity;
För att ytterligare utvidga rederiernas verksamhet på land.
to avoid ceding business activities from tonnage tax companies to non-tonnage tax companies and ultimately to ship operators from third countries or being expelled from the Irish tonnage tax regime for breaching the limit.
För att undvika att tonnageskatteföretag tappar marknadsandelar till icke-tonnageskatteföretag och slutligen till rederier från tredjeländer, och att undvika att företag utesluts från den irländska tonnageskatteordningen beroende på att de överskridit begränsningarna.
The notified amendment to the tonnage tax legislation will be applicable only after Commission approval, but with effect from the appearance of the amendment in national legislation in January 2006.
Den anmälda ändringen av tonnageskattelagstiftningen kommer att vara tillämplig först efter det att kommissionen godkänt den, men kommer att gälla från och med ändringen av den nationella lagstiftningen i januari 2006.
The amendment will apply to all companies that are currently in a position to benefit from the tonnage tax regime and to those qualifying companies, or groups of companies:
Ändringen kommer bara att gälla företag som för närvarande omfattas av tonnageskatteordningen och de företag som uppfyller kraven för att få omfattas av ordningen och
which are chargeable to Irish corporation tax;
som är skattepliktiga enligt irländsk bolagsskatt,
whose profits are derived from qualifying ships carrying on ‘qualifying activities’ and which opt for the tonnage tax regime; and
vars vinster härrör sig från fartyg som uppfyller kraven på att få omfattas av ordningen och som utför ”stödberättigande verksamhet”, och som vill omfattas av tonnageskatteordningen, och
who carry out the strategic and commercial management of qualifying shipping from the territory of Ireland.
som sköter den strategiska och kommersiella förvaltningen av stödberättigande fartyg från Irland.
The Irish authorities project that the first year cost of the abolishment of the time charter limitation, applied from 1 January 2006 will be in the region of EUR 5,88 million given the past market upturn.
Enligt de irländska myndigheternas beräkningar kommer kostnaden för att slopa begränsningen av tidsbefraktning, med verkan från och med den 1 januari 2006, under det första året att uppgå till cirka 5,88 miljoner euro med tanke på den senaste tidens uppgång på marknaden.
It is anticipated that the cost in the medium term (2007 to 2009) will fall as earnings fall to more typical market levels, approximately EUR 1,38 million.
Kostnaden på medellång sikt (2007–2009) kommer att falla, och uppgå till cirka 1,38 miljoner euro, i takt med att intäkterna faller till mer typiska marknadsnivåer.
Reasons for opening the formal investigation procedure
Motiven för att inleda det formella granskningsförfarandet
In its decision to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty, the Commission expressed its doubts that the amendments notified by the Irish authorities may be contrary to the principles laid down in the Community Guidelines on State aid to maritime transport [7] (hereinafter the Guidelines).
I sitt beslut att inleda det förfarande som fastställs i artikel 88.2 i EG-fördraget, uttryckte kommissionen tvivel om att de ändringar de irländska myndigheterna meddelat överensstämmer med principerna i gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till sjötransport [7] (nedan kallade riktlinjerna).
In particular, the Commission expressed doubts as regards the compatibility of a unilateral abolition by Ireland of the maximum number of time chartered ships allowable under its tonnage tax scheme.
Kommissionen tvivlade framförallt på förenligheten hos Irlands ensidiga slopande i landets tonnageskatteordning av begränsningen av antalet fartyg som utför tidsbefraktning.
The Commission noted that the complete abolition of such time charter limits may trigger fiscal competition between more or less attractive tonnage tax schemes across the Community.
Kommissionen noterade att om sådana begränsningar slopas helt och hållet kan det leda till skattekonkurrens mellan mer eller mindre attraktiva skatteordningar inom gemenskapen.
In the light of the acknowledgment in the Guidelines that such fiscal competition needs to be taken into account [8], the amendments proposed by the Irish authorities to completely remove the time charter limit may be contrary to the ‘common interest’ expressed in Article 87(3)(c) of the Treaty on which the approval of tonnage taxes is based.
Mot bakgrund av att det i riktlinjerna sägs att sådan skattekonkurrens måste beaktas [8], kan de ändringar som de irländska myndigheterna föreslagit, dvs. att ta bort begränsningarna, strida mot det ”gemensamma intresse” som anges i artikel 87.3 c i fördraget.
In addition, the Commission also expressed doubts as regards the potential retroactivity of the planned measure.
Kommissionen uttryckte också tvivel i fråga om den planerade åtgärdens eventuella retroaktiva påverkan.
This might occur if aid pursuant to the notified amendment is granted with effect from 1 January 2006.
En sådan kan nämligen uppstå om det i enlighet med den anmälda ändringen beviljas stöd med verkan från och med den 1 januari 2006.
Comments from Ireland
De irländska myndigheternas synpunkter
By letter of 29 February 2008 Ireland set out the following points:
I en skrivelse av den 29 februari 2008 påpekade Irland följande:
the market conditions upon which Ireland seeks the removal of the time charter limitation do not affect only Irish shipowners, but also Community and third country shipowners.
De marknadsvillkor som ligger till grund för Irlands beslut att slopa begränsningarna av tidsbefraktning påverkar inte bara irländska redare, utan även redare från gemenskapen och tredjeland.
In particular, the global demand for bulk commodities has increased sharply since 2002;
Den globala efterfrågan på bulkprodukter har ökat kraftigt sedan 2002.
time-chartering provides an additional flexibility for shipowners seeking to fulfil bulk contracts with bulk export and import firms;
Tidsbefraktning förbättrar flexibiliteten för redare som vill ingå kontrakt med företag som importerar och exporterar bulkprodukter.
there has been a similar evolution in other Member States (Denmark for instance).
Utvecklingen har varit likartad i andra medlemsstater, exempelvis Danmark.
As regards the presence of aid, the Commission considers that the notified amendment does not alter the qualification as State aid of the Irish tonnage tax scheme as approved in 2002 by Decision N 504/02 [9].
När det gäller förekomsten av stöd, anser kommissionen att den anmälda ändringen inte påverkar det faktum att den irländska tonnageskatteordningen, så som den godkänts genom beslut N 504/02 [9], utgör statligt stöd.
Even after the abolition of the time charter limitation, the Irish authorities will still be granting an advantage through State resources and thereby favour certain undertakings since the measure is specific to the shipping sector.
Även om begränsningar av tidsbefraktning slopas, beviljar de irländska myndigheterna stöd med hjälp av statliga medel. Därigenom gynnar man vissa företag, eftersom åtgärden är specifik för sjöfartssektorn.
Such advantage threatens to distort competition and could affect trade between Member States since such shipping activities are essentially carried out on an international level playing field.
Sådant stöd kan snedvrida konkurrensen och påverka handeln mellan medlemsstaterna, eftersom sjöfartsverksamhet huvudsakligen sker internationellt.