natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Evidence from observations that serious deficiencies exist in security arrangements.
Allvarliga brister i skyddsarrangemangen har observerats.
Information from third parties such as a report or a complaint concerning security-related information.
Inspektören har fått information från en tredje part om något som rör skyddet (t.ex. genom en rapport eller ett klagomål).
The ship holds a subsequent, consecutively issued Interim International Ship Security Certificate (ISSC) and in the professional judgement of the inspector one of the purposes of the ship or company in requesting such a certificate is to avoid full compliance with SOLAS 74 Chapter XI-2 and Part A of the ISPS Code, beyond the period of the initial Interim Certificate.
Fartyget har ett i efterhand utfärdat interimistiskt ISSC, och inspektören bedömer att en av anledningarna till att fartyget eller företaget har begärt ett sådant certifikat är att slippa uppfylla alla bestämmelser i Solas 74 XI-2 och del A i ISPS-koden efter det att det interimistiska certifikatet har gått ut.
ISPS Code Part A specify the circumstances when an Interim Certificate may be issued.
Interimistiska certifikat får utfärdas i de fall som anges i del A i ISPS-koden.
If clear grounds as described above are established, the inspector shall immediately inform the competent security authority (unless the inspector is also an Officer Duly Authorised for Security).
Om otvetydiga skäl föreligger ska inspektören omedelbart underrätta den behöriga skyddsmyndigheten, utom om inspektören också är skyddsansvarig.
The competent security authority shall then decide on what further control measures are necessary taking into account the security level in accordance with Regulation 9 of SOLAS 74, Chapter XI.
Den behöriga skyddsmyndigheten ska besluta om vilka ytterligare kontrollåtgärder som måste vidtas med hänsyn till skyddsnivå enligt Solas 74 regel XI-9.
Clear grounds other than those above are a matter for the Officer Duly Authorised for Security.
Andra otvetydiga skäl än de ovan angivna ska hanteras av den skyddsansvarige.
PROCEDURES FOR THE CONTROL OF SHIPS
FÖRFARANDEN FÖR KONTROLL AV FARTYG
(referred to in Article 15(1))
(enligt artikel 15.1)
Annex I, ‘Port State Control Procedures’, to the Paris MOU and the following instructions from the Paris MOU, in their up-to-date version:
Bilaga 1: ”Förfaranden för hamnstatskontroll” till Paris MOU och följande instruktioner från Paris MOU i deras uppdaterade version:
Instruction 33/2000/02: Operational Control on Ferries and Passenger Ships,
Instruktion 33/2000/02: Operational Control on Ferries and Passenger Ships (Operativa kontroller av färjor och passagerarfartyg).
Instruction 35/2002/02: Guidelines for PSCOs on Electronic Charts,
Instruktion 35/2002/02: Guidelines for PSCOs on Electronic Charts (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemän om elektroniska sjökort).
Instruction 36/2003/08: Guidance for Inspection on Working and Living Conditions,
Instruktion 36/2003/08: Guidance for Inspection on Working and Living Conditions (Ledning för inspektion av arbets- och boendeförhållanden).
Instruction 37/2004/02: Guidelines in Compliance with STCW 78/95 Convention as Amended,
Instruktion 37/2004/02: Guidelines in Compliance with STCW 78/95 Convention as Amended (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemän om konventionen STCW 78/95 med ändringar).
Instruction 37/2004/05: Guidelines on the Inspection of Hours of Work/Rest,
Instruktion 37/2004/05: Guidelines on the Inspection of Hours of Work/Rest (Riktlinjer för inspektion av arbetstid/viloperiod).
Instruction 37/2004/10: Guidelines for Port State Control Officers on Security Aspects,
Instruktion 37/2004/10: Guidelines for Port State Control Officers on Security Aspects (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemän om säkerhetsaspekter).
Instruction 38/2005/02: Guidelines for PSCO’s Checking a Voyage Data Recorder (VDR),
Instruktion 38/2005/02: Guidelines for PSCOs Checking a Voyage Data Recorder (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemäns kontroll av VDR-system).
Instruction 38/2005/05: Guidelines on MARPOL 73/78 Annex I,
Instruktion 38/2005/05: Guidelines on Marpol 73/78 Annex I (Riktlinjer för Marpol 73/78 bilaga I).
Instruction 38/2005/07: Guidelines on Control of the Condition Assessment Scheme (CAS) of Single Hull Oil Tankers,
Instruktion 38/2005/07: Guidelines on Control of the Condition Assessment Scheme (CAS) of Single Hull Oil Tankers (Riktlinjer för kontroll av system för bedömning av fartygets skick vad avser oljetankfartyg med enkelskrov).
Instruction 39/2006/01: Guidelines for the Port State Control Officer on the ISM-Code,
Instruktion 39/2006/01: Guidelines for the Port State Control Officer on the ISM-Code (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemän om ISM-koden).
Instruction 39/2006/02: Guidelines for Port State Control Officers on Control of GMDSS,
Instruktion 39/2006/02: Guidelines for Port State Control Officers on Control of GMDSS (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemän om kontroll av GMDSS).
Instruction 39/2006/03: Optimisation of Banning and Notification Checklist,
Instruktion 39/2006/03: Optimisation of Banning and Notification Checklist (Optimering av kontrollistan för förbud och anmälan).
Instruction 39/2006/10: Guidelines for PSCOs for the Examination of Ballast Tanks and Main Power Failure Simulation (black-out test),
Instruktion 39/2006/10: Guidelines for PSCOs for the Examination of Ballast Tanks och Main Power Failure Simulation (black-out test) (Ledning för hamnstatskontrolltjänstemän om undersökning av ballasttankar och simulering av bortfall av huvudström) (mörkläggningstest).
Instruction 39/2006/11: Guidance for Checking the Structure of Bulk Carriers,
Instruktion 39/2006/11: Guidance for Checking the Structure of Bulk Carriers (Ledning för kontroll av bulkfartygens konstruktion).
Instruction 39/2006/12: Code of Good Practice for Port State Control Officers,
Instruktion 39/2006/12: Code of Good Practice for Port State Control Officers (Kod för bästa praxis för hamnstatskontrolltjänstemän).
Instruction 40/2007/04: Criteria for Responsibility Assessment of Recognised Organisations (R/O),
Instruktion 40/2007/04: Criteria for Responsibility Assessment of Recognised Organisations (R/O) (Kriterier för ansvarsbedömning av erkända organisationer).
Instruction 40/2007/09: Guidelines for Port State Control Inspections for Compliance with Annex VI of MARPOL 73/78.
Instruktion 40/2007/09: Guidelines for Port State Control Inspections for Compliance with Annex VI of MARPOL 73/78 (Riktlinjer för hamnstatskontrollinspektörer för uppfyllande av Marpol 73/78 bilaga VI).
EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS
UTÖKAD KONTROLL AV FARTYG
An expanded inspection concerns in particular the overall condition of the following risk areas:
En utökad inspektion gäller framför allt de övergripande villkoren för följande riskområden:
Documentation.
Dokumentation.
Structural condition.
Konstruktionens skick.
Weathertight condition.
Vädertäthet.
Emergency systems.
Nödsystem.
Radio communication.
Radiokommunikation.
Cargo operations.
Lastningar och lossningar.
Fire safety.
Brandsäkerhet.
Alarms.
Larm.
Living and working conditions.
Boende- och arbetsförhållanden.
Navigation equipment.
Navigationsutrustning.
Life saving appliances.
Livräddningsanordningar.
Dangerous goods.
Farligt gods.
Propulsion and auxiliary machinery.
Framdrivnings- och hjälpmaskineri.
Pollution prevention.
Förhindrande av förorening.
In addition, subject to their practical feasibility or any constraints relating to the safety of persons, the ship or the port, an expanded inspection shall include the verification of specific items of risk areas depending on the type of vessel inspected, as established in accordance with Article 14(3).
Förutsatt att de är praktiskt genomförbara och med förbehåll för begränsningar med hänsyn till personers, fartygets eller hamnens säkerhet, ska en utökad inspektion dessutom omfatta kontroll av särskilda delar av riskområdena beroende på typ av inspekterat fartyg i enlighet med artikel 14.3.
PROVISIONS CONCERNING REFUSAL OF ACCESS TO PORTS AND ANCHORAGES WITHIN THE COMMUNITY
FÖRBUD MOT TILLTRÄDE TILL HAMNAR OCH ANKARPLATSER I GEMENSKAPEN
(referred to in Article 16)
(enligt artikel 16)
If the conditions described in Article 16(1) are met, the competent authority of the port in which the ship is detained for the third time shall inform the master of the ship in writing that a refusal of access order will be issued which will become applicable immediately after the ship has left the port.
Om förutsättningarna enligt artikel 16.1 föreligger, ska den behöriga myndigheten för den hamn där fartyget kvarhölls för tredje gången skriftligen underrätta befälhavaren om att ett tillträdesförbud kommer att utfärdas och bli tillämpligt så snart fartyget lämnar hamnen.
The refusal of access order shall become applicable immediately after the ship has left the port after the deficiencies leading to the detention have been remedied.
Tillträdesförbudet ska bli tillämpligt så snart fartyget har lämnat hamnen efter det att de brister som föranledde kvarhållandet har avhjälpts.
The competent authority shall send a copy of the refusal of access order to the flag State administration, the recognised organisation concerned, the other Member States, and the other signatories to the Paris MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
Den behöriga myndigheten ska skicka en kopia av tillträdesförbudet till flaggstatens administration, den erkända organisationen, övriga medlemsstater och stater som har undertecknat Paris MOU, kommissionen och Paris MOU:s sekretariat.
The competent authority shall also update the inspection database with information on the refusal of access without delay.
Den behöriga myndigheten ska utan dröjsmål föra in uppgifter om tillträdesförbudet i inspektionsdatabasen.
In order to have the refusal of access order lifted, the owner or the operator must address a formal request to the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order.
För att få ett tillträdesförbud upphävt ska ägaren eller den driftsansvarige rikta en formell begäran till den behöriga myndigheten i den medlemsstat som utfärdade förbudet.
This request must be accompanied by a document from the flag State administration issued following an on-board visit by a surveyor duly authorised by the flag State administration, showing that the ship fully conforms to the applicable provisions of the Conventions.
Till denna begäran ska fogas en handling från flaggstatens administration, utfärdad efter det att en av administrationen bemyndigad besiktningsman har besökt fartyget, om att fartyget uppfyller alla tillämpliga bestämmelser i konventionerna.
The flag State administration shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Administrationen ska styrka för den behöriga myndigheten att besöket har genomförts.
The request for the lifting of the refusal of access order must also be accompanied, where appropriate, by a document from the classification society which has the ship in class following an on-board visit by a surveyor from the classification society, showing that the ship conforms to the class standards stipulated by that society.
I tillämpliga fall ska till begäran dessutom fogas en handling från det klassificeringssällskap som klassificerat fartyget, utfärdad efter det att en av flaggstaten bemyndigad besiktningsman har besökt fartyget, att fartyget uppfyller klassificeringssällskapets klassificeringsnormer.
The classification society shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Klassificeringssällskapet ska styrka för den behöriga myndigheten att besöket har genomförts.
The refusal of access order may be lifted only after the period referred to Article 16 of this Directive has elapsed and following a re-inspection of the ship at an agreed port.
Tillträdesförbudet får hävas först efter den period som anges i artikel 16 i detta direktiv, och efter det att fartyget har ominspekterats i en överenskommen hamn.
If the agreed port is located in a Member State, the competent authority of that State may, at the request of the competent authority which issued the refusal of access order, authorise the ship to enter the agreed port in order to carry out the re-inspection.
Om den överenskomna hamnen ligger i en medlemsstat får den behöriga myndigheten i den medlemsstaten, på begäran av den behöriga myndighet som utfärdade tillträdesförbudet, ge fartyget tillstånd att anlöpa hamnen för att den nya inspektionen ska kunna göras.
In such cases, no cargo operations shall take place at the port until the refusal of access order has been lifted.
Lastning eller lossning får emellertid inte ske förrän tillträdesförbudet har hävts.
If the detention which led to the issue of a refusal of access order included deficiencies in the ship’s structure, the competent authority which issued the refusal of access order may require that certain spaces, including cargo spaces and tanks, are made available for examination during the re-inspection.
Om det kvarhållande som ledde till tillträdesförbudet även gällde brister i fartygets konstruktion, får den behöriga myndighet som utfärdade förbudet begära att vissa utrymmen, t.ex. lastutrymmen och tankar, ska göras tillgängliga för undersökning under den nya inspektionen.
The re-inspection shall be carried out by the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order, or by the competent authority of the port of destination with the agreement of the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order.
Den nya inspektionen ska göras av den behöriga myndigheten i den medlemsstat där tillträdesförbudet utfärdades eller, med den myndighetens godkännande, av den behöriga myndigheten i anlöpshamnen.
The competent authority may require up to 14 days’ notice for the re-inspection.
Den behöriga myndigheten kan begära att få reda på den nya inspektionen högst 14 dagar i förväg.
Evidence shall be provided to the satisfaction of this Member State that the ship fully complies with the applicable requirements of the Conventions.
Det ska på ett för medlemsstaten tillfredsställande sätt styrkas att fartyget uppfyller samliga tillämpliga krav i konventionerna.
The re-inspection shall consist of an expanded inspection that must cover at least the relevant items of Annex VII.
Den nya inspektionen ska utgöras av en utökad inspektion som måste omfatta åtminstone de relevanta punkterna i bilaga VII.
All costs of this expanded inspection will be borne by the owner or the operator.
Alla kostnader för den utökade inspektionen ska bäras av fartygets ägare eller den driftsansvarige.
If the results of the expanded inspection satisfy the Member State in accordance with Annex VII, the refusal of access order must be lifted and the company of the ship informed thereof in writing.
Om resultatet av den utökade inspektionen tillfredsställer medlemsstaten i enlighet med bilaga VII ska tillträdesförbudet hävas och fartygets företag skriftligen informeras därom.
The competent authority shall also notify its decision in writing to the flag State administration, the classification society concerned, the other Member States, the other signatories to the Paris MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
Den behöriga myndigheten ska också skriftligen meddela flaggstatens administration, klassificeringssällskapet, övriga medlemsstater och stater som har undertecknat Paris MOU, kommissionen och Paris MOU:s sekretariat.
The competent authority must also update the inspection database with information on the removal of the access without delay.
Den behöriga myndigheten ska utan dröjsmål föra in uppgifter om att tillträdesförbudet har hävts i inspektionsdatabasen.
Information relating to ships that have been refused access to ports within the Community must be made available in the inspection database and published in conformity with the provisions of Article 26 and of Annex XIII.
Uppgifter om fartyg som har vägrats tillträde till hamnar och ankarplatser i gemenskapen ska finnas tillgängliga i inspektionsdatabasen och offentliggöras i enlighet med bestämmelserna i artikel 26 och bilaga XIII.
INSPECTION REPORT
INSPEKTIONSRAPPORTEN
The inspection report must contain at least the following items.
Inspektionsrapporten ska innehålla minst följande punkter:
I. General
I. Allmänna uppgifter
Competent authority that wrote the report
Behörig myndighet som sammanställt rapporten.
Date and place of inspection
Dag och ort för inspektionen.
Name of the ship inspected
Det inspekterade fartygets namn.
Type of ship (as indicated in the Safety Management Certificate)
Fartygstyp (enligt certifikatet om godkänd säkerhetsorganisation).
IMO identification number
IMO-identifieringsnummer.
Call sign
Signalbokstäver.
Tonnage (gt)
Bruttodräktighet.
Deadweight tonnage (where relevant)
Dödvikt (i tillämpliga fall).
Year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship’s safety certificates
Konstruktionsår, angivet i fartygets säkerhetscertifikat.
The classification society or classification societies as well as any other organisation, where relevant, which has/have issued to this ship the classification certificates, if any
I tillämpliga fall, klassificeringssällskap liksom andra organisationer som för detta fartyg har utfärdat klasscertifikat.
The recognised organisation or recognised organisations and/or any other party which has/have issued to this ship certificates in accordance with the applicable Conventions on behalf of the flag State
Den eller de erkända organisationer och/eller andra parter som på flaggstatens vägnar för detta fartyg har utfärdat certifikat i enlighet med tillämpliga konventioner.
Name and address of the ship’s company or the operator
Fartygets företag eller den driftsansvarige: namn och adress.
Name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and type of charter in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk
För fartyg som transporterar flytande eller fasta laster i bulk: namn och adress till den befraktare som är ansvarig för valet av fartyget samt typ av befraktning.
Final date of writing the inspection report
Dag då inspektionsrapporten avslutades.
Indication that detailed information on an inspection or a detention may be subject to publication.
Uppgift om att närmare information om en inspektion eller ett kvarhållande kan komma att offentliggöras.
Information relating to inspection
Uppgifter om inspektionen
Certificates issued in application of the relevant Conventions, authority or organisation that issued the certificate(s) in question, including the date of issue and expiry
Certifikat enligt gällande konventioner, utfärdande myndighet eller organisation med uppgift om dag för utfärdande och giltighetstid.
Parts or elements of the ship that were inspected (in the case of more detailed or expanded inspection)
Delar av fartyget som har inspekterats (i fall av mer ingående eller utökad inspektion).
Port and date of the last intermediate or annual or renewal survey and the name of the organisation which carried out the survey
Hamn och dag för den senaste årliga eller mellanliggande besiktningen eller förnyade besiktningen och namnet på den organisation som utfört besiktningen.
Type of inspection (inspection, more detailed inspection, expanded inspection)
Typ av inspektion (inspektion, mer ingående inspektion, utökad inspektion).
Nature of the deficiencies
Bristernas art.
Measures taken.
Vidtagna åtgärder.
Additional information in the event of detention
Ytterligare uppgifter i fall av kvarhållande
Date of detention order
Dag då beslut om kvarhållande fattades.
Date of lifting the detention order
Dag då kvarhållandet hävdes.
Nature of the deficiencies warranting the detention order (references to Conventions, if relevant)
Beskrivning av de brister som föranledde kvarhållandet (hänvisningar till konventioner, om tillämpligt).
Indication, where relevant, of whether the recognised organisation or any other private body that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention
Uppgift om huruvida den erkända organisation eller annan privat organisation som utförde besiktningen har ett ansvar för de brister som ensamma eller tillsammans med andra brister ledde till kvarhållande.
CRITERIA FOR DETENTION OF A SHIP
KRITERIER FÖR KVARHÅLLANDE
(referred to in Article 19(3))
(enligt artikel 19.3)
Before determining whether deficiencies found during an inspection warrant detention of the ship involved, the inspector must apply the criteria mentioned below in points 1 and 2.
Innan beslut fattas om huruvida brister som upptäckts ombord under en inspektion utgör grund för kvarhållande av fartyget, måste inspektören följa riktlinjerna i punkterna 1 och 2.
Point 3 includes examples of deficiencies that may for themselves warrant detention of the ship involved (see Article 19(4)).
Punkt 3 innehåller exempel på brister som i och för sig själva utgör anledning till kvarhållande av fartyget (se artikel 19.4).
Where the ground for detention is the result of accidental damage suffered on the ship’s voyage to a port, no detention order shall be issued, provided that:
Om grunden för kvarhållande är skador till följd av en olycka som fartyget har råkat ut för på väg till en hamn ska inte beslut om kvarhållande utfärdas, under förutsättning att
due account has been given to the requirements contained in Regulation I/11(c) of SOLAS 74 regarding notification to the flag State administration, the nominated surveyor or the recognised organisation responsible for issuing the relevant certificate;
vederbörlig hänsyn har tagits till kraven i Solas 74 regel I/11(c) om anmälan till flaggstatens administration, den utsedde inspektören eller den erkända organisation som ansvarar för utfärdandet av det tillämpliga certifikatet,
prior to entering a port, the master or shipowner has submitted to the port State control authority details on the circumstances of the accident and the damage suffered and information about the required notification of the flag State administration;
befälhavaren eller ägaren, innan fartyget anlöper hamnen, har överlämnat uppgifter till hamnstatskontrollmyndigheten om omständigheterna kring olyckan och de skador som har uppstått samt information om den anmälan till flaggstatens administration som krävs,
appropriate remedial action, to the satisfaction of the Authority, is being taken by the ship; and
lämpliga avhjälpande åtgärder har vidtagits från fartygets sida och att dessa är till myndighetens belåtenhet, och
the authority has ensured, having been notified of the completion of the remedial action, that deficiencies which were clearly hazardous to safety, health or the environment have been rectified.
myndigheten, efter att ha underrättats om att de avhjälpande åtgärderna har vidtagits, har försäkrat sig om att de brister som utgjorde en otvetydig fara för säkerhet, hälsa eller miljö har rättats till.
Main criteria
Huvudsakliga kriterier
When exercising his professional judgement as to whether or not a ship should be detained the inspector must apply the following criteria:
När en inspektör enligt sin sakkunniga bedömning överväger om ett fartyg ska kvarhållas eller ej ska han använda sig av följande kriterier:
Timing:
Tidpunkt
Ships which are unsafe to proceed to sea must be detained upon the first inspection irrespective of how much time the ship will stay in port.
Fartyg som utgör sjösäkerhetsrisk ska kvarhållas vid det första inspektionsbesöket oavsett hur länge fartyget ämnar stanna i hamn.
Criterion:
Kriterium
The ship is detained if its deficiencies are sufficiently serious to merit an inspector returning to satisfy himself that they have been rectified before the ship sails.
Fartyget ska kvarhållas om bristerna är av så allvarlig natur att inspektören måste göra en avsyning för att försäkra sig om att bristerna har rättats innan fartyget får gå till sjöss.
It implies that the authority must verify one way or another, preferably by a further visit, that the deficiencies have been rectified before departure.
Det betyder att myndigheten på ett eller annat sätt måste kontrollera att bristerna har rättats till före fartygets avgång, helst genom ett återbesök.