natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two and three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC [1], and in particular Article 17 thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/24/EG av den 18 mars 2002 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon och om upphävande av rådets direktiv 92/61/EEG [1], särskilt artikel 17, och
Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles [2] is one of the separate Directives for the purposes of the two and three-wheel motor vehicles EC type-approval procedure laid down by Directive 2002/24/EC.
Europaparlamentets och rådets direktiv 97/24/EG av den 17 juni 1997 om vissa komponenter och karakteristiska egenskaper hos två- eller trehjuliga motorfordon [2] är ett av särdirektiven inom ramen för det förfarande för EG-typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon som fastställs i direktiv 2002/24/EG.
In order to take into account the specific behaviour of hybrid vehicles, the type-approval test procedure used for measuring gaseous pollutants from two and three-wheel vehicles should be adapted.
För att beakta hybridfordonens särdrag bör det provningsförfarande för typgodkännande som används för att mäta gasformiga föroreningar från två- och trehjuliga fordon anpassas.
For this purpose, it is appropriate to adopt a procedure similar to the one used in UNECE Regulation No 83 on Emission of pollutants according to engine fuel requirements.
Det är därför lämpligt att anta ett förfarande som liknar det som används för motorbränslekrav i FN/ECE:s föreskrift nr 83 om utsläpp av föroreningar.
To ensure that hybrid vehicles comply with the noise limits set out in Directive 97/24/EC in all their running modes it is also necessary to adapt the type-approval test procedure used for noise measurement set out in Directive 97/24/EC.
För att se till att hybridfordon i alla driftlägen uppfyller de bullergränser som fastställs i direktiv 97/24/EG krävs det också att det provningsförfarande för typgodkännande som används vid den bullermätning som fastställs i direktiv 97/24/EG anpassas.
The measures provided for this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress,
De åtgärder som föreskrivs i detta direktiv är förenliga med yttrandet från kommittén för anpassning till den tekniska utvecklingen.
Directive 97/24/EC is amended as follows:
Direktiv 97/24/EG ska ändras på följande sätt:
Annex II of Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive;
Bilaga II till kapitel 5 i direktiv 97/24/EG ska ändras i enlighet med bilaga I till det här direktivet.
Annex III of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex II to this Directive;
Bilaga III till kapitel 9 i direktiv 97/24/EG ska ändras i enlighet med bilaga II till det här direktivet.
Annex IV of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex III to this Directive.
Bilaga IV till kapitel 9 i direktiv 97/24/EG ska ändras i enlighet med bilaga III till det här direktivet.
With effect from 1 May 2010, Member States shall not, on grounds relating to measures to counter air pollution or noise emissions, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of two or three-wheel vehicles which comply with Directive 97/24/EC as amended by this Directive.
Med verkan från och med den 1 maj 2010 får medlemsstaterna inte av skäl som avser åtgärder som motverkar luftförorening eller bullerutsläpp vägra att bevilja EG-typgodkännande eller förbjuda registrering, försäljning eller ibruktagande av två- eller trehjuliga fordon som uppfyller direktiv 97/24/EG i dess ändrade lydelse enligt det här direktivet.
With effect from 1 May 2010, Member States shall refuse, on grounds relating to measures to counter air pollution or noise emissions, to grant EC type-approval to any new type of two or three-wheel motor vehicle which does not comply with Directive 97/24/EC as amended by this Directive.
Med verkan från och med den 1 maj 2010 ska medlemsstaterna av skäl som avser åtgärder som motverkar luftförorening eller bullerutsläpp vägra att bevilja EG-typgodkännande för någon ny två- eller trehjulig motorfordonstyp som inte uppfyller direktiv 97/24/EG i dess ändrade lydelse enligt det här direktivet.
AMENDMENT TO ANNEX II OF CHAPTER 5 OF DIRECTIVE 97/24/CE
ÄNDRING AV BILAGA II TILL KAPITEL 5 I DIREKTIV 97/24/EG
Annex II of Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Bilaga II till kapitel 5 i direktiv 97/24/EG ska ändras på följande sätt:
The following point 1.10 is added:
Följande punkt ska läggas till som punkt 1.10:
“Hybrid electric vehicle (HEV)” means a motorcycle, tricycle or quadricycle that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy:
hybridelfordon: en motorcykel, trehjuling eller fyrhjuling som för mekanisk drift tillförs energi från följande båda källor för lagrad energi på fordonet:
a consumable fuel
ett förbrukningsbart bränsle
an electrical energy storage device’
en anordning för lagring av elenergi.”
The following point 2.2.1.3 is inserted:
Följande punkt ska införas som punkt 2.2.1.3:
In the case of Hybrid electric vehicle Appendix 3 applies’.
På hybridelfordon tillämpas tillägg 3”.
The following Appendix 3 is added:
Följande tillägg ska läggas till som tillägg 3:
Emissions test procedure for hybrid electric motorcycles, motor tricycles and quadricycles
Utsläppsprovningsförfarande för hybridelektriska motorcyklar, motortrehjulingar och fyrhjulingar
This annex lays down the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle.
I denna bilaga fastställs särskilda bestämmelser för typgodkännande av ett hybridelfordon.
CATEGORIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES
KATEGORIER AV HYBRIDELFORDON
Vehicle charging
Fordonsladdning
Off-Vehicle Charging [1](OVC)
Laddning utanför fordon [1]
Not Off-Vehicle Charging [2](NOVC)
Ej laddning utanför fordon [2]
Operating mode switch
Driftomkopplare
Without
Utan
TYPE I TEST METHODS
PROVNINGSMETODER AV TYP I
For the Type I test, hybrid electric motorcycles or motor tricycles shall be tested according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) as prescribed in point 2.2.1.1.5 of Annex II.
För provning av typ I ska hybridelektriska motorcyklar eller motortrehjulingar provas enligt det tillämpliga provningsförfarande (tillägg 1 eller tillägg 1a) som föreskrivs i punkt 2.2.1.1.5 i bilaga II.
For each of test condition, the emission test result shall comply with the limits specified in point 2.2.1.1.5 of Annex II.
För varje provningsvillkor ska resultatet av utsläppsprovningen uppfylla de gränsvärden som anges i punkt 2.2.1.1.5 i bilaga II.
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Externt laddningsbart hybridelfordon utan driftomkopplare
Two tests shall be performed under the following conditions:
Två provningar ska utföras under följande villkor:
Condition A: test shall be carried out with a fully charged electrical energy storage device.
Villkor A: provningen ska utföras med en fullt laddad anordning för lagring av elenergi.
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Villkor B: provningen ska utföras med en anordning för lagring av elenergi i lägsta laddningstillstånd (högsta urladdningskapacitet).
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy storage device during different stages of the Type I test is given in Sub-appendix 3.
Laddningstillståndets profil i anordningen för lagring av elenergi under olika skeden av provningen av typ I anges i undertillägg 3.
Condition A
Villkor A
The procedure shall start with the discharge while the vehicle driving:
Förfarandet ska inledas med urladdning medan fordonet körs:
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
i en konstant hastighet av 50 km/tim tills hybridelfordonets bränsledrivna motor sätter igång,
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/tim utan att den bränsledrivna motorn sätter igång ska varvtalet minskas tills fordonet kan köras i en lägre konstant hastighet där den bränsledrivna motorn inte sätter igång förrän efter en definierad tid/körsträcka (som ska överenskommas mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren), eller
with recommendation from the manufacturer.
på tillverkarens rekommendation.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Den bränsledrivna motorn ska stannas inom 10 sekunder efter det att den satt igång automatiskt.
Conditioning of vehicle
Konditionering av fordonet
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Före provningen ska fordonet förvaras i en lokal där temperaturen förblir relativt konstant mellan 293 och 303 K (20 °C och 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy storage device is fully charged as a result of the charging referred to in point 3.1.2.2.2.
Denna konditionering ska utföras under minst sex timmar och fortgå tills motoroljans och, i förekommande fall, kylmedlets temperatur ligger inom ± 2 K av lokalens temperatur och anordningen för lagring av elenergi är fullt laddad som ett resultat av den uppladdning som föreskrivs i punkt 3.1.2.2.2.
During soak, the electrical energy storage device shall be charged using the normal overnight charging procedure as described in point 4.1.2 of Sub-appendix 2.
Anordningen för lagring av elenergi ska under stabiliseringen laddas med användning av det normala laddningsförfarande under natt som definieras i punkt 4.1.2 i undertillägg 2.
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
Fordonet ska startas med de hjälpmedel för normal användning som står till förarens förfogande.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Den första cykeln påbörjas vid inledningen till förfarandet för fordonsstart.
The test procedures defined in either point 3.1.2.3.2.1 or point 3.1.2.3.2.2 may be used.
De provningsförfaranden som definieras antingen i punkt 3.1.2.3.2.1 eller i punkt 3.1.2.3.2.2 får användas.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) (end of sampling (ES)).
Provtagning ska påbörjas före eller vid inledningen till förfarandet för fordonsstart och upphöra enligt definition i tillämpligt provningsförfarande (tillägg 1 eller tillägg 1a) (provtagningens avslutning).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles.
Provtagning ska börja före eller vid inledningen till förfarandet för fordonsstart och fortgå under ett antal upprepade provningscykler.
The minimum state of charge of the electrical energy storage device is considered to have been reached in test cycle N if the electricity balance during test cycle N + 1 is not more than a 3 % discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the energy storage (in Ah) in its maximum state of charge.
Elbalansen Q [Ah], som mäts med användning av det förfarande som anges i undertillägg 1, används för att avgöra när lägsta laddningstillstånd i anordningen för lagring av elenergi nåtts. Det lägsta laddningstillståndet i anordningen för lagring av elenergi anses ha nåtts i provningscykel N om elbalansen under provningscykel N + 1 inte är större än en urladdning av 3 %, uttryckt som en andel av energilagringens nominella kapacitet (i Ah) i dess högsta laddningstillstånd.
At the request of the manufacturer additional test cycles may be run and their results included in the calculations described in points 3.1.2.3.5 and 3.1.2.3.6 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the electrical energy storage device than over the previous cycle.
På tillverkarens begäran får ytterligare provningscykler köras och resultaten av dem införas i de beräkningar som fastställs i punkterna 3.1.2.3.5 och 3.1.2.3.6, förutsatt att elbalansen för varje ytterligare provningscykel visar lägre urladdning av anordningen för lagring av elenergi än föregående cykel.
In between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed.
Mellan varje cykel tillåts en varmstabiliseringsperiod av upp till 10 minuter.
The vehicle shall be driven according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a).
Fordonet ska köras enligt tillämpligt provningsförfarande (tillägg 1 eller tillägg 1a).
The exhaust gases shall be analysed according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a).
Avgaserna ska analyseras enligt tillämpligt provningsförfarande (tillägg 1 eller tillägg 1a).
The results on the combined cycle for Condition A shall be recorded in m1.
Resultaten från den kombinerade cykeln under villkor A ska registreras i m1.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1, m1 is simply the results in grams of the single cycle run.
I fråga om provning enligt punkt 3.1.2.3.2.1 är m1 helt enkelt resultaten i gram från den enda cykelkörningen.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2, m1 is the sum in grams of the results of the N cycles run.
I fråga om provning enligt punkt 3.1.2.3.2.2 är m1 summan i gram av resultaten från körningen av N cykler.
The average mass emission in g/km of each pollutant for Condition A shall be calculated (M1),
Medelvärdet av massutsläppet i g/km av varje förorening under villkor A ska beräknas (M1),
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A.
där Dtest1 är totalt körda sträckor i den provning som utförts under villkor A.
Condition B
Villkor B
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.1.2.1.
Fordonets anordning för lagring av elenergi ska urladdas enligt punkt 3.1.2.1.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Denna konditionering ska utföras under minst sex timmar och fortgå tills motoroljans och, i förekommande fall, kylmedlets temperatur ligger inom ± 2 K av lokalens temperatur.
The results on the combined cycle for Condition B shall be recorded in m2.
Resultaten från den kombinerade cykeln under villkor B ska registreras i m2.
The average emission in g/km of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2)
Medelvärdet av massutsläppet i g/km av varje förorening under villkor B ska beräknas (M2)
with Dtest2 the total actual driven distances in the test performed under condition B.
där Dtest2 är totalt körda sträckor i den provning som utförts under villkor B.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1 the weighted values shall be calculated as below:
Vid provning enligt punkt 3.1.2.3.2.1 ska de vägda värdena beräknas enligt nedan:
M mass emission of the pollutant in grams per kilometre
M massutsläpp av föroreningen i gram per kilometer.
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
medelvärdet av massutsläpp av föroreningen i gram per kilometer med en fullt laddad anordning för lagring av elenergi.
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
medelvärdet av massutsläpp av föroreningen i gram per kilometer med en anordning för lagring av elenergi i lägsta laddningstillstånd (högsta urladdningskapacitet).
De vehicle electric range according to the procedure described in Sub-appendix 2
De det eldrivna fordonets räckvidd enligt det förfarande som beskrivs i undertillägg 2.
Dav assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the energy storage device:
Dav den antagna genomsnittliga körsträcka som under villkor B använts under tiden mellan två omladdningar av anordningen för lagring av energi:
4 km for Category 1 motorcycle (Engine capacity < 150 cc),
4 km för motorcyklar i kategori 1 (cylindervolym < 150 cm3),
6 km for Category 2 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h),
6 km för motorcyklar i kategori 2 (cylindervolym ≥ 150 cm3, Vmax < 130 km/tim),
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h),
10 km för motorcyklar i kategori 3 (cylindervolym ≥ 150 cm3, Vmax > 130 km/tim).
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2 the weighted values shall be calculated as below:
Vid provning enligt punkt 3.1.2.3.2.2 ska de vägda värdena beräknas enligt nedan:
M mass emission of pollutant in grams per kilometre
M massutsläpp av föroreningen i gram per kilometer.
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
medelvärdet av massutsläpp av föroreningen i gram per kilometer med en fullt laddad anordning för lagring av elenergi.
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
medelvärdet av massutsläpp av föroreningen i gram per kilometer med en anordning för lagring av elenergi i lägsta laddningstillstånd (högsta urladdningskapacitet).
Dovc vehicle OVC range according to the procedure described in Sub-appendix 2
Dovc räckvidd för externt laddningsbart fordon enligt det förfarande som beskrivs i undertillägg 2.
Externally chargeable (OVC) with an operating mode switch
Externt laddningsbart hybridelfordon med driftomkopplare
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
Villkor B: provningen ska utföras med en anordning för lagring av elenergi i lägsta laddningstillstånd (högsta urladdningskapacitet)
The operating mode switch shall be positioned according the following table:
Driftomkopplaren ska inställas enligt följande tabell:
Operating modes available
Tillgängliga driftsätt
Pure electric
Endast eldrift
Hybrid [3]
Hybriddrift [3]
Pure fuel consuming
Endast bränsleförbrukning
Hybrid mode n
Hybriddrift n
Hybrid mode m
Hybriddrift m
Position of the operating mode switch in condition A (maximum state of charge)
Driftomkopplarens inställning under villkor A (högsta laddningstillstånd)
Most electric hybrid mode [4]
Mest elförbrukande hybriddrift [4]
Position of the operating mode switch in condition B (minimum state of charge)
Driftomkopplarens inställning under villkor B (lägsta laddningstillstånd)
Fuel consuming
Bränsleförbrukning
Most fuel consuming hybrid mode [5]
Mest bränsleförbrukande hybriddrift [5]
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode, after agreement of the technical service.
Om fordonets räckvidd med endast eldrift är större än en fullständig cykel får på tillverkarens begäran och efter den tekniska tjänstens medgivande provning av typ I utföras med endast eldrift.
In this case, the value of m1 in point 3.2.2.4.5 is equal to 0.
I detta fall är värdet för m1 i punkt 3.2.2.4.5 lika med noll.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle.
Förfarandet ska inledas med urladdning av fordonets anordning för lagring av elenergi.
If the vehicle is equipped with a pure electric mode, the discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed corresponding to 70 % ± 5 % of the maximum speed indicated by manufacturer.
Om fordonet är utrustat för endast eldrift ska urladdningen av anordningen för lagring av elenergi erhållas genom att fordonet körs med omkopplaren inställd för endast eldrift (på provningsbanan, på en chassidynamometer) och med en konstant hastighet som motsvarar 70 ± 5 % av den högsta hastighet som anges av tillverkaren.
Stopping the discharge occurs in any of the following situations:
Urladdningens avbrytande inträffar i ett av följande lägen:
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum speed;
då fordonet inte kan köras i 65 % av den högsta hastigheten,
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation;
då föraren från fordonets standardinstrumentering får en indikering att stanna fordonet, eller
after covering distance of 100 kilometres.
efter det att en sträcka av 100 kilometer tillryggalagts.
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle:
Om fordonet inte är utrustat för endast eldrift ska urladdningen av anordningen för lagring av elenergi erhållas genom att fordonet körs:
at a steady speed of 50 km/h or the maximum vehicle speed in pure electric vehicle mode until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
med en konstant hastighet av 50 km/tim eller i fordonets högsta hastighet med endast eldrift tills hybridelfordonets bränsledrivna motor sätter igång,
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in point 3.2.2.3.2.
Denna konditionering ska utföras under minst sex timmar och fortgå tills motoroljans och, i förekommande fall, kylmedlets temperatur ligger inom ± 2 K av lokalens temperatur och anordningen för lagring av elenergi är fullt laddad som ett resultat av den uppladdning som föreskrivs i punkt 3.2.2.3.2.
During soak, the electrical energy storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in point 4.1.2 Sub-appendix 2.
Anordningen för lagring av elenergi ska under stabiliseringen laddas med användning av det normala laddningsförfarande under natt som definieras i punkt 4.1.2 i undertillägg 2.
The test procedures defined in either point 3.2.2.4.2.1 or point 3.2.2.4.2.2 may be used.
De provningsförfaranden som definieras antingen i punkt 3.2.2.4.2.1 eller punkt 3.2.2.4.2.2 får användas.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a (end of sampling (ES)).
Provtagningen ska påbörjas före eller vid inledningen till förfarandet för fordonsstart och upphöra enligt definition i tillämpligt provningsförfarande (tillägg 1 eller tillägg 1a) (provtagningens avslutning).
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Sub-appendix 1 to this appendix, is used to determine when the minimum state of charge of the electrical energy storage device has been reached.
Den ska upphöra vid avslutningen av den slutliga tomgångsperiod då anordningen för lagring av elenergi nått lägsta laddningstillstånd enligt det kriterium som definieras nedan (provtagningens avslutning).