natgillin/translations-raw huggingface dataset:
information concerning ships which have failed to notify any information according to the requirements of this Directive, and to Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues [14] and Directive 2002/59/EC, as well as, if appropriate, with Regulation (EC) No 725/2004,information concerning ships which have proceeded to sea without having complied with Articles 7 or 10 of Directive 2000/59/EC,
Information om fartyg som inte har lämnat någon information enligt kraven i detta direktiv, Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/59/EG av den 27 november 2000 om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester [14] och direktiv 2002/59/EG samt, i förekommande fall, förordning (EG) nr 725/2004.Information om fartyg som har gått till sjöss utan att ha följt artikel 7 eller artikel 10 i direktiv 2000/59/EG.
information concerning ships which have been denied entry or expelled from port on security grounds,
Information om fartyg som har vägrats anlöpa eller avvisats från hamn av skyddsskäl.
information on apparent anomalies in accordance with Article 23.
Information om uppenbara avvikelser i enlighet med artikel 23.
The Commission shall make available and maintain on a public website the information on inspections, detentions and refusals of access in accordance with Annex XIII, building upon the expertise and experience under the Paris MOU.
Kommissionen ska på en offentlig webbplats hålla tillgänglig och upprätthålla information om inspektioner, kvarhållanden och nekat tillträde i enlighet med bilaga XIII med utgångspunkt i sakkunskap och erfarenheter enligt Paris MOU.
Publication of a list of companies with a low and very low performance
Offentliggörande av en lista över företag med låg och mycket låg prestation
The Commission shall establish and publish regularly on a public website information relating to companies whose performance, in view of determining the ship risk profile referred to in Annex I Part I, has been considered as low and very low for a period of three months or more.
Kommissionen ska regelbundet upprätta och på en offentlig webbplats offentliggöra information om företag vars prestation med avseende på fastställandet av fartygets riskprofil enligt bilaga I del I har betraktats som låg och mycket låg under tre månader eller längre.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 31(2), the rules for the implementation of this Article, specifying in particular the modalities of the publication.
I enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i artikel 31.2 ska kommissionen anta föreskrifter för genomförandet av denna artikel, särskilt med angivande av de närmare villkoren för offentliggörande.
Reimbursement of costs
Ersättning för kostnader
Should the inspections referred to in Articles 13 and 14 confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Om de inspektioner som avses i artiklarna 13 och 14 bekräftar eller avslöjar brister som enligt konventionerna utgör skäl för att hålla kvar fartyget, ska alla kostnader som har samband med inspektionerna under en normal redovisningsperiod täckas av fartygets ägare eller den driftsansvarige eller dennes representant i hamnstaten.
All costs relating to inspections carried out by the competent authority of a Member State under the provisions of Articles 16 and 21(4) shall be charged to the owner or operator of the ship.
Alla kostnader i samband med inspektioner som utförs av en medlemsstats behöriga myndighet enligt bestämmelserna i artikel 16 och artikel 21.4 ska debiteras fartygets ägare eller den driftsansvarige.
In the case of detention of a ship, all costs relating to the detention in port shall be borne by the owner or operator of the ship.
Vid kvarhållande av ett fartyg ska alla kostnader i samband med kvarhållandet i hamn bäras av fartygets ägare eller den driftsansvarige.
The detention shall not be lifted until full payment is made or a sufficient guarantee is given for reimbursement of the costs.
Beslut om kvarhållande ska inte upphävas förrän full betalning skett eller tillfredsställande säkerhet ställts för ersättning av kostnaderna.
Data to monitor implementation
Uppgifter för övervakning av genomförandet
Member States shall provide the Commission with the information listed in Annex XIV at the intervals stated in that Annex.
Medlemsstaterna ska ge kommissionen de uppgifter som anges i bilaga XIV med de intervaller som där anges.
Monitoring of compliance and performance of Member States
Kontroll av medlemsstaternas genomförande och prestationsnivåer
In order to ensure the effective implementation of this Directive and to monitor the overall functioning of the Community’s port State control regime in accordance with Article 2(b)(i) of Regulation (EC) No 1406/2002, the Commission shall collect the necessary information and carry out visits to Member States.
Kommissionen ska samla in den information och göra de besök i medlemsstaterna som kommissionen behöver för att se till att direktivet genomförs på ett effektivt sätt och för att i enlighet med artikel 2 b i i förordning (EG) nr 1406/2002 på ett övergripande sätt kontrollera hur gemenskapens system för hamnstatskontroll fungerar.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) created by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council [15].
Kommissionen ska biträdas av kommittén för sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg (Coss), inrättad genom artikel 3 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2099/2002 [15].
adapt the Annexes, except Annex I, in order to take into account amendments to Community legislation on maritime safety and security which have entered into force, and the Conventions, international codes and resolutions of relevant international organisations and developments in the Paris MOU;
anpassa bilagorna, utom bilaga I, för att ta hänsyn till ändringar i gemenskapens lagstiftning om sjösäkerhet och sjöfartsskydd som har trätt i kraft och berörda internationella organisationers konventioner, internationella koder och resolutioner samt utvecklingen i Paris MOU,
amend the definitions referring to Conventions, international codes and resolutions and Community legislation which are relevant for the purposes of this Directive.
ändra de definitioner som hänvisar till konventioner, internationella protokoll, koder och resolutioner samt gemenskapslagstiftning som har betydelse för detta direktiv.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(3).
Dessa åtgärder, som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 31.3.
The amendments to the international instruments referred to in Article 2 may be excluded from the scope of this Directive, pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Ändringarna av de internationella instrument som avses i artikel 2 får undantas från detta direktivs tillämpningsområde i enlighet med artikel 5 i förordning (EG) nr 2099/2002.
When establishing the implementing rules referred to in Articles 8(4), 10(3), 14(4), 15(4), 23(5) and 27 in accordance with the procedures referred to in Article 31(2) and (3), the Commission shall take specific care that these rules take into account the expertise and the experience gained with the inspection system in the Community and the Paris MOU region.
När genomförandebestämmelserna i artiklarna 8.4, 10.3, 14.4, 15.4, 23.5 och 27 fastställs i enlighet med de förfaranden som avses i artikel 31.2 och 31.3, ska kommissionen särskilt vinnlägga sig om att det i dessa bestämmelser tas hänsyn till den sakkunskap och de erfarenheter som erhållits genom inspektionssystemet i gemenskapen och i Paris MOU-regionen.
Member States shall lay down a system of penalties for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those penalties are applied.
Medlemsstaterna ska fastställa ett system med sanktioner för överträdelser av de nationella bestämmelser som antas i enlighet med detta direktiv och vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att sanktionerna tillämpas.
The Commission shall communicate the findings of the review to the European Parliament and the Council and shall determine on the basis of the review whether it is necessary to propose an amending Directive or further legislation in this area.
Kommissionen ska meddela resultaten av översynen till Europaparlamentet och rådet och använda översynen som underlag för att fastställa om det behövs något förslag till ändringsdirektiv eller någon ytterligare lagstiftning på området.
Implementation and notification
Genomförande och anmälan
Member States shall adopt and publish, by 31 December 2010, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Medlemsstaterna ska senast den 31 december 2010 anta och offentliggöra de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv.
They shall apply those provisions from 1 January 2011.
De ska tillämpa de bestämmelserna från och med den 1 januari 2011.
They shall also include a statement that references in existing laws, regulations and administrative provisions to the Directive repealed by this Directive shall be construed as references to this Directive.
De ska även innehålla en uppgift om att hänvisningar i befintliga lagar och andra författningar till de direktiv som upphävts genom detta direktiv ska anses som hänvisningar till detta direktiv.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law adopted in the field covered by this Directive.
Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.
In addition, the Commission shall inform the European Parliament and the Council on a regular basis of progress in the implementation of this Directive within the Member States, in particular with a view to a uniform application of the inspection system in the Community.
Dessutom ska kommissionen regelbundet informera Europaparlamentet och rådet om framstegen i genomförandet av detta direktiv i medlemsstaterna, framför allt i syfte att säkra ett enhetligt genomförande av gemenskapens inspektionssystem.
Directive 95/21/EC, as amended by the Directives listed in Annex XV, Part A, is hereby repealed, with effect from 1 January 2011, without prejudice to the obligations of Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex XV, Part B.
Direktiv 95/21/EG, ändrat genom de direktiv som anges i bilaga XV del A, ska upphöra att gälla med verkan från och med den 1 januari 2011, dock utan att det påverkar medlemsstaternas skyldigheter när det gäller tidsfristerna för införlivande med nationell lagstiftning av direktiven som anges i bilaga XV del B.
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex XVI to this Directive.
Hänvisningar till det upphävda direktivet ska anses som hänvisningar till det här direktivet och ska läsas i enlighet med jämförelsetabellen i bilaga XVI till detta direktiv.
This Directive is addressed to the Member States.
Detta direktiv är riktat till medlemsstaterna.
Opinion of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 20.3.2008, p. 584), Council Common Position of 6 June 2008 (OJ C 198 E, 5.8.2008, s. 1), Position of the European Parliament of 24 September 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Decision of 26 February 2009 and Legislative Resolution of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
Europaparlamentets yttrande av den 25 april 2007 (EUT C 74 E, 20.3.2008, s. 584), rådets gemensamma ståndpunkt av den 6 juni 2008 (EUT C 198 E, 5.8.2008, s. 1), Europaparlamentets ståndpunkt av den 24 september 2008 (ännu ej offentliggjord i EUT), rådets beslut av den 26 februari 2009 och Europaparlamentets lagstiftningsresolution av den 11 mars 2009 (ännu ej offentliggjord i EUT).
OJ L 161, 22.6.2007, p. 63.
EUT L 161, 22.6.2007, s. 63.
OJ L 196, 7.8.1996, p. 8.
EGT L 196, 7.8.1996, s. 8.
ELEMENTS OF THE COMMUNITY PORT STATE INSPECTION SYSTEM
BESTÅNDSDELARNA I GEMENSKAPENS SYSTEM FÖR HAMNSTATSINSPEKTION
(referred to in Article 5)
(enligt artikel 5)
The following elements shall be included in the Community Port State Inspection System:
Följande faktorer och områden ska ingå i gemenskapens system för hamnstatsinspektion:
I. Ship risk profile
I. Fartygens riskprofil
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of the following generic and historical parameters:
Ett fartygs riskprofil ska avgöras av följande generiska och historiska parametrar:
Type of ship
Fartygstyp
Passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers shall be considered as posing a higher risk.
Passagerarfartyg, olje- och kemikalietankfartyg, gastankfartyg och bulkfartyg ska anses utgöra en högre risk.
Age of ship
Fartygets ålder
Ships of more than 12 years old shall be considered as posing a higher risk.
Fartyg som är äldre än 12 år ska anses utgöra en högre risk.
Flag State performance
Flaggstatens prestationsnivå
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Fartyg flaggade i en stat med hög kvarhållandefrekvens i gemenskapen och Paris MOU-regionen ska anses utgöra en högre risk.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Fartyg flaggade i en stat med låg kvarhållandefrekvens i gemenskapen och Paris MOU-regionen ska anses utgöra en lägre risk.
Ships flying the flag of a State for which an audit has been completed and, where relevant, a corrective action plan submitted, both in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme shall be considered as posing a lower risk.
Fartyg flaggade i en stat som genomgått en revision och för vilken det har lagts fram en plan för korrigerande åtgärder i överensstämmelse med både ramen och förfarandena för IMO:s frivilliga revisionsprogram för medlemsstater (Voluntary IMO Member State Audit Scheme) ska anses utgöra en lägre risk.
As soon as the measures referred to in Article 10(3) are adopted, the flag State of such a ship shall demonstrate compliance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments.
Så snart de åtgärder som avses i artikel 10.3 har antagits, ska ett sådant fartygs flaggstat visa överensstämmelse med koden för genomförande av bindande IMO instrument.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a low or very low performance level in relation with their detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Fartyg certifierade av en erkänd organisation vars prestationsnivå är låg eller mycket låg i fråga om kvarhållandefrekvens i gemenskapen och Paris MOU-regionen ska anses utgöra en högre risk.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a high performance level in relation with their detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Fartyg certifierade av en erkänd organisation vars prestationsnivå är hög i fråga om kvarhållandefrekvens i gemenskapen och Paris MOU regionen ska anses utgöra en lägre risk.
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Regulation (EC) No 391/2009.
Fartyg certifierade av organisationer erkända i enlighet med förordning (EG) nr 391/2009 ska anses utgöra en lägre risk.
Company performance
Företagets prestationsnivå
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships' deficiency and detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Fartyg tillhörande ett företag vars prestationsnivå är låg eller mycket låg enligt dess fartygs brist- och kvarhållandefrekvens i gemenskapen och Paris MOU-regionen ska anses utgöra en högre risk.
Ships of a company with a high performance as determined by its ships' deficiency and detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Fartyg tillhörande ett företag vars prestationsnivå är hög enligt dess fartygs brist- och kvarhållandefrekvens i gemenskapen och Paris MOU regionen ska anses utgöra en lägre risk.
Ships which have been detained more than once shall be considered as posing a higher risk.
Fartyg som har hållits kvar mer än en gång ska anses utgöra en högre risk.
Ships which, during inspection(s) carried out within the period referred to in Annex II have had less than the number of deficiencies referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Fartyg som vid inspektion(er) under den period som avses i bilaga II har uppvisat ett lägre antal brister än det som anges i bilaga II ska anses utgöra en lägre risk.
Ships which have not been detained during the period referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Fartyg som inte har hållits kvar under den period som avses i bilaga II ska anses utgöra en lägre risk.
The risk parameters shall be combined by using a weighting which reflects the relative influence of each parameter on the overall risk of the ship in order to determine the following ship risk profiles:
På grundval av en samlad bedömning av riskparametrarna med hjälp av en viktning som avspeglar varje parameters relativa inflytande på fartygets totala risk ska fartygets riskprofil fastställas till någon av följande beteckningar:
high risk,
Hög risk.
standard risk,
Normal risk.
low risk.
Låg risk.
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
Vid bedömningen ska större vikt läggas vid fartygstyp, flaggstatens och företagets prestationsnivå och erkända organisationer.
Inspection of ships
Inspektion av fartyg
Periodic inspections
Periodiska inspektioner
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Periodiska inspektioner ska utföras med i förväg bestämda intervaller.
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.
Deras frekvens ska avgöras av fartygets riskprofil.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed six months.
För högriskfartyg får intervallet inte överstiga sex månader.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases.
För fartyg med övriga riskprofiler ska lägre risk innebära längre intervall.
Member States shall carry out a periodic inspection on:
Medlemsstaterna ska göra periodisk inspektion på följande fartyg:
Any ship with a high risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last six months.
Högriskfartyg som inte har inspekterats i någon hamn eller vid någon ankarplats i gemenskapen eller Paris MOU-regionen under de senaste sex månaderna.
High risk ships become eligible for inspection as from the fifth month.
Högriskfartyg kan inspekteras från och med den femte månaden.
Any ship with a standard risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last 12 months.
Normalriskfartyg som inte har inspekterats i någon hamn eller vid någon ankarplats i gemenskapen eller Paris MOU-regionen under de senaste 12 månaderna.
Standard risk ships become eligible for inspection as from the 10th month.
Normalriskfartyg kan inspekteras från och med den tionde månaden.
Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last 36 months.
Lågriskfartyg som inte har inspekterats i någon hamn eller vid någon ankarplats i gemenskapen eller Paris MOU-regionen under de senaste 36 månaderna.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
Lågriskfartyg kan inspekteras från och med den 24:e månaden.
Additional inspections
Tilläggsinspektioner
Ships, to which the following overriding or unexpected factors apply, are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Fartyg för vilka följande faktorer av högsta prioritet eller oförutsedda faktorer gäller ska inspekteras oavsett när de senast genomgick en periodisk inspektion.
However, the need to undertake an additional inspection on the basis of unexpected factors is left to the professional judgement of the inspector.
Huruvida det behövs en tilläggsinspektion på grundval av oförutsedda faktorer överlåts dock åt inspektören att yrkesmässigt bedöma.
Overriding factors
Faktorer av högsta prioritet
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
Fartyg för vilka följande faktorer av högsta prioritet gäller ska inspekteras oavsett när de senast genomgick en periodisk inspektion:
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the Community or in the Paris MOU region.
Fartyg som av säkerhetsskäl har avstängts eller dragits tillbaka från sin klass efter den senaste inspektionen i gemenskapen eller Paris MOU-regionen.
Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
Fartyg som har rapporterats eller anmälts av en annan medlemsstat.
Ships which cannot be identified in the inspection database.
Fartyg som inte kan identifieras i inspektionsdatabasen.
Ships which:
Fartyg som
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port,
har varit inblandat i en kollision, grundstötning eller strandning på väg till hamnen,
have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
anklagas för att ha brutit mot bestämmelserna om utsläpp av skadliga ämnen eller spillvatten, eller
have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
har manövrerats på ett oberäkneligt eller riskabelt sätt i strid med IMO:s trafikregleringsåtgärder och praxis och rutiner för säkert framförande av fartyg.
Unexpected factors
Oförutsedda faktorer
Ships to which the following unexpected factors apply may be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Fartyg för vilka följande oförutsedda faktorer gäller ska inspekteras oavsett när de senast genomgick en periodisk inspektion.
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority:
Beslutet att utföra en sådan tilläggsinspektion överlåts dock åt den behöriga myndigheten att yrkesmässigt bedöma.
Ships which have not complied with the applicable version of IMO Recommendation on navigation through the entrances to the Baltic Sea.
Fartyg som inte har följt den gällande versionen av IMO:s rekommendation om navigering genom inloppet till Östersjön.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the Community or in the Paris MOU region.
Fartyg certifierade av en tidigare erkänd organisation vars erkännande har återkallats efter fartygets senaste inspektion i gemenskapen eller i Paris MOU regionen.