natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The documents provided show that, while significant progress has been made by the air carrier, further improvements in the areas of maintenance and engineering and operations are anticipated.
De tillhandahållna dokumenten visar att även om lufttrafikföretaget har gjort stora framsteg, så emotses ytterligare förbättringar inom underhåll, teknik och drift.
The competent authorities of Egypt have also undertaken to provide information regarding the satisfactory closure of findings previously raised during ramp checks of aircraft of Egypt Air in 2008 and 2009.
De behöriga myndigheterna i Egypten har även åtagit sig att informera om när de brister som tidigare påpekats vid rampinspektioner av Egypt Airs luftfartyg under 2008 och 2009 åtgärdats.
To that end, they addressed relevant correspondence to certain Member States where aircraft of Egypt Air had been subject to ramp checks in the period 1 January 2008 to 30 September 2009.
De har därför skickat relevanta skrivelser till vissa medlemsstater där Egypt Airs luftfartyg varit föremål för rampinspektioner under perioden 1 januari 2008 till 30 september 2009.
The process of closure of these finding is ongoing and shall be verified on a regular basis.
Arbetet med att åtgärda dessa brister pågår och ska kontrolleras regelbundet.
The Air Safety Committee acknowledges the efforts made by the carrier towards completing the actions necessary to redress its safety situation, as well as the strong disposition towards cooperation shown both by the carrier and the competent authorities of Egypt.
Flygsäkerhetskommittén är medveten om de ansträngningar som lufttrafikföretaget gör för att slutföra de åtgärder som krävs för att ta itu med säkerhetssituationen samt om den stora samarbetsvilja som både lufttrafikföretaget och Egyptens behöriga myndigheter har visat.
However, given the scope and range of the corrective action plan and the need to provide for sustainable solutions to the previously identified safety deficiencies, the competent authorities of Egypt are requested to continue sending monthly reports on verification of the implementation of that plan and closure of the findings identified during the SAFA inspections along with any other reports of audits that they carry out on Egypt Air.
Med tanke på omfattningen av och bredden på den korrigerande åtgärdsplanen samt behovet av att sörja för varaktiga lösningar på de säkerhetsbrister som tidigare fastställts, uppmanas de behöriga myndigheterna i Egypten att även i fortsättningen skicka rapporter varje månad om uppföljningen av genomförandet av planen samt om åtgärdande av de brister som uppdagades under Safa-inspektionerna tillsammans med övriga rapporter om kontroller som de utför av Egypt Air.
Upon completion of the corrective action plan, the competent authorities of Egypt should carry out a final audit and communicate the results to the Commission along with any recommendations.
När den korrigerande åtgärdsplanen har fullföljts ska Egyptens behöriga myndigheter utföra en slutgiltig kontroll och meddela kommissionen resultatet tillsammans med eventuella rekommendationer.
The Commission reserves the right to proceed to the verification of the implementation of corrective measures by the air carrier by means of a visit to be carried out by the European Aviation Safety Agency with the assistance of Member States.
Kommissionen förbehåller sig rätten att kontrollera att lufttrafikföretaget genomför de korrigerande åtgärderna genom ett besök från Europeiska byrån för flygsäkerhet i samarbete med medlemsstaterna.
In the meantime, the Member States shall continue to ensure that the number of inspections of Egypt Air will be intensified in order to provide the basis for a reassessment of this case during the next Air Safety Committee.
Under tiden ska medlemsstaterna fortsätta att se till att antalet inspektioner av Egypt Air intensifieras för att man ska ha tillräckligt underlag för en ny utvärdering av detta företag i samband med nästa möte i flygsäkerhetskommittén.
Pursuant to Regulations (EC) No 715/2008 and 1131/2008 [7], Member States continued to verify the effective compliance of Yemenia with the relevant safety standards through regular ramp checks of its aircraft landing on Community airports.
I enlighet med förordning (EG) nr 715/2008 och 1131/2008 [7] fortsatte medlemsstaterna att kontrollera att Yemenia uppfyllde gällande säkerhetsnormer genom regelbundna rampinspektioner av dess luftfartyg som landade på gemenskapens flygplatser.
In 2009, France, Germany, Italy and the United Kingdom reported such inspections.
Under 2009 rapporterade Frankrike, Tyskland, Italien och Förenade kungariket sådana inspektioner.
The Commission received documentation demonstrating that the air carrier reacted appropriately and in a timely manner to resolve the findings arising from these inspections.
Kommissionen mottog dokumentation som styrkte att lufttrafikföretaget reagerat snabbt och på lämpligt sätt för att åtgärda de brister som uppdagats vid inspektionerna.
Following the adoption of Regulation (EC) No 619/2009 the Commission received additional information from the competent authorities of the Republic of Yemen as well as from the carrier Yemenia Yemen Airways on the implementation of the corrective actions plan in the areas of maintenance and operations.
Efter antagandet av förordning (EG) nr 619/2009 mottog kommissionen ytterligare information från Republiken Jemens behöriga myndigheter och lufttrafikföretaget Yemenia Yemen Airways om genomförandet av den korrigerande åtgärdsplanen avseende underhåll och drift.
The competent authorities of the Republic of Yemen informed the Commission of the verification they carried out on the maintenance facilities of Yemenia after the suspension of its maintenance organisation approval EASA.145.0177 with a view to assess the compliance of Yemenia with the Yemenite standard YCAR-145.
De behöriga myndigheterna i Republiken Jemen informerade kommissionen om den kontroll de genomförde på Yemenias underhållsanläggningar efter det att företagets underhållsorganisationstillstånd, EASA.145.0177 dragits in, i avsikt att bedöma hur Yemenia efterlever den jemenitiska standarden YCAR-145.
The competent authorities of the Republic of Yemen transmitted a revised corrective action plan from Yemenia dated 15 September 2009 following the audit by the Civil Aviation and Meteorology Authority (CAMA) of the maintenance organisation of Yemenia according to the national requirements (YCAR-145) together with a follow-up audit by CAMA dated 20 September 2009.
De behöriga myndigheterna i Republiken Jemen överlämnade en reviderad korrigerande åtgärdsplan från Yemenia, daterad den 15 september 2009, efter att den civila luftfarts- och meteorologimyndigheten (CAMA – Civilian Aviation and Meteorology Authority) i enlighet med de nationella kraven (YCAR-145) hade granskat Yemenias underhållsorganisation, tillsammans med en uppföljande granskning utförd av CAMA, daterad den 20 september 2009.
Both documents showed that all findings have been closed.
Båda dokumenten visade att alla brister hade åtgärdats.
In addition, individual supporting documentation for the closure of findings were provided by CAMA during the meeting of the Air Safety Committee on 10 November 2009.
Dessutom tillhandahöll CAMA under flygsäkerhetskommitténs möte den 10 november 2009 styrkande dokumentation som visade att alla brister åtgärdats.
Furthermore, the Air Safety Committee was informed of the positive assessment, at this stage, by EASA and the competent authorities of France of the implementation of corrective actions by Yemenia to regain its European maintenance approval.
Flygsäkerhetskommittén informerades även om den i det här skedet positiva bedömning som EASA och behöriga myndigheter i Frankrike gjort av de korrigerande åtgärder som Yemenia genomfört för att återfå sitt europeiska underhållstillstånd.
The efforts deployed by Yemenia to correct the identified safety deficiencies in the various audits are acknowledged.
Kommissionen har noterat de ansträngningar som Yemenia har gjort för att korrigera de säkerhetsbrister som upptäckts vid de olika granskningarna.
The completion by Yemenia of the corrective action plan in the field of maintenance as reported in the assessments carried out in this area by CAMA is noted.
Kommissionen har även noterat att Yemenia har fullföljt den korrigerande åtgärdsplanen inom underhållsområdet såsom CAMA rapporterar i sin utvärdering.
An on-site visit in Yemen will be organised by EASA and Member States as soon as practicable to verify the safety situation of Yemenia with a view to evaluating its actual compliance with international safety standards and to evaluate the capacity of CAMA to ensure the oversight of the safety of civil aviation in Yemen.
Så snart som det är praktiskt möjligt kommer EASA och medlemsstaterna att organisera ett besök på plats i Jemen för att kontrollera säkerhetssituationen inom Yemenia i syfte att bedöma hur väl företaget uppfyller internationella säkerhetsnormer och för att bedöma CAMA:s möjligheter att säkerställa tillsynen av den civila flygtrafiken i Jemen.
Member States will verify systematically the effective compliance of Yemenia with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Medlemsstaterna kommer att systematiskt kontrollera att Yemenia uppfyller gällande säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner på detta lufttrafikföretags luftfartyg i enlighet med förordning (EG) nr 351/2008.
The Air Safety Committee will review this case in its next session.
Flygsäkerhetskommittén kommer att granska detta fall under sitt kommande sammanträde.
Air carriers from Democratic Republic of Congo
Lufttrafikföretag från Demokratiska republiken Kongo
The Democratic Republic of Congo informed the Commission of the withdrawal of operating licences for the following air carriers: Virunga Air Charter, Air Navette, Air Beni, Air Boyoma, Butembo Airlines, Sun Air services, Rwakabika Bushi Express, Aigle Aviation, Kivu Air, Comair, Free Airlines, Great Lake Business Company, Air Infini, Bel Glob Airlines, Safari Logistics, Tembo Air Services, Katanga Airways, Cargo Bull, Africa One, Malila Airlift, Transport Aérien Congolais (TRACO), El Sam Airlift, Thom's Airways, Piva Airlines, Espace Aviation Service.
Demokratiska republiken Kongo informerade kommissionen om att de operativa licenserna har dragits in för följande lufttrafikföretag: Virunga Air Charter, Air Navette, Air Beni, Air Boyoma, Butembo Airlines, Sun Air services, Rwakabika Bushi Express, Aigle Aviation, Kivu Air, Comair, Free Airlines, Great Lake Business Company, Air Infini, Bel Glob Airlines, Safari Logistics, Tembo Air Services, Katanga Airways, Cargo Bull, Africa One, Malila Airlift, Transport Aérien Congolais (TRACO), El Sam Airlift, Thom's Airways, Piva Airlines, Espace Aviation Service.
These air carriers have ceased their activities since 30 July 2009.
Dessa lufttrafikföretag har upphört med sin verksamhet sedan den 30 juli 2009.
Furthermore, the competent authorities of the Democratic Republic of Congo informed of the withdrawal of operating licenses for air carriers of which the Commission had not been previously informed they had an operating license: Air Fox, Trans Kasai Air, Wetrafa, Adala Airways, Executive Aviation, Flight Express, Katana Airways, Showa Air Cargo, Gloria Airways, Soft Trans Air, Lomami Aviation, Pegassus Aviation, African Trading and Transport, Brooks Trading.
Behöriga myndigheter i Demokratiska republiken Kongo informerade även om indragningen av de operativa licenserna för ett antal lufttrafikföretag som kommissionen inte tidigare hade underrättats om hade drifttillstånd: Air Fox, Trans Kasai Air, Wetrafa, Adala Airways, Executive Aviation, Flight Express, Katana Airways, Showa Air Cargo, Gloria Airways, Soft Trans Air, Lomami Aviation, Pegassus Aviation, African Trading and Transport, Brooks Trading.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the aforementioned air carriers licensed in the Democratic Republic of Congo should be removed from Annex A.
Med hänsyn till vad som sagts ovan och på grundval av de gemensamma kriterierna görs bedömningen att dessa lufttrafikföretag som har licensierats i Demokratiska republiken Kongo bör strykas från bilaga A.
Air carriers from Djibouti
Lufttrafikföretag från Djibouti
There is verified evidence of a lack of ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers licensed in Djibouti to address safety deficiencies, as demonstrated by the results of the audit of Djibouti carried out by ICAO in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in March 2008.
Det finns bevis för att de myndigheter som ansvarar för tillsynen av lufttrafikföretag som är licensierade i Djibouti saknar förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna, vilket framgår av resultaten av den granskning av Djibouti som ICAO utförde i mars 2008 inom ramen för det allmänna programmet för granskning av säkerhetstillsynen (Universal Safety Oversight Audit Programme, USOAP).
This audit reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the civil aviation authorities of Djibouti to discharge their air safety oversight responsibilities.
Vid denna granskning påpekades ett stort antal betydande brister när det gäller Djiboutis civila luftfartsmyndigheters förmåga att utöva tillsynsansvar för flygsäkerheten.
At the time of the completion of the ICAO audit, more than 96% of ICAO standards were not implemented.
Vid tidpunkten för slutförandet av ICAO:s granskning var mer än 96 % av ICAO-standarderna inte uppfyllda.
There is evidence of insufficient ability of the competent authorities of Djibouti to remedy effectively the non-compliance findings made by ICAO, as demonstrated by the fact that ICAO considers in its final report dated February 2009 that a very significant part of the corrective actions proposed or implemented by these authorities do not actually address the deficiencies observed.
Det finns bevis för att de behöriga myndigheterna i Djibouti inte har haft förmåga att på ett effektivt sätt åtgärda de brister som ICAO har fastställt, vilket framgår av att ICAO i sin slutrapport från februari 2009 fastställer att en mycket stor del av de korrigerande åtgärder som dessa myndigheter har föreslagit eller genomfört faktiskt inte rör de brister som fastställts.
In the area of aircraft operations in particular, more than two-third of the actions proposed by Djibouti were not considered as fully acceptable by ICAO.
Särskilt när det gäller drift av luftfartyg ansåg ICAO att mer än två tredjedelar av de åtgärder som föreslagits av Djibouti inte var till fullo godtagbara.
In addition, ICAO released a significant safety concern to all States Party to the Chicago Convention to notify them that Djibouti has not established a reliable system for the oversight of the air carriers to which the competent authorities of Djibouti have issued an Air Operator Certificate (AOC) nor an acceptable action plan to remedy this situation.
ICAO har dessutom utfärdat en rapport om allvarliga säkerhetsbrister till alla stater som är anslutna till Chicagokonventionen för att meddela dem att Djibouti inte har inrättat ett tillförlitligt system för tillsyn av de lufttrafikföretag för vilka behöriga myndigheter i Djibouti har utfärdat ett drifttillstånd (AOC) och inte heller en godtagbar handlingsplan för att åtgärda situationen.
The Commission, having regard to the above, has entered into consultation with the competent authorities of Djibouti, expressing serious concerns about the safety of the operations of air carriers licensed in this state and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities of Djibouti to respond to ICAO findings and observations on the acceptability of the remedial actions.
Mot bakgrund av ovanstående har kommissionen inlett samråd med Djiboutis behöriga myndigheter och därvid uttryckt allvarlig oro över driftsäkerheten för de lufttrafikföretag som är licensierade i Djibouti och begärt klargöranden om de åtgärder som vidtagits av de behöriga myndigheterna som reaktion på ICAO:s slutsatser och anmärkningar om huruvida de korrigerande åtgärderna kan godtas.
The competent authorities of Djibouti (DACM) informed the Commission that the implementation of the action plan aimed at addressing the findings made by ICAO is delayed, with only a limited number of findings being considered as closed.
De behöriga myndigheterna i Djibouti (DACM) informerade kommissionen om att genomförandet av den handlingsplan som ska åtgärda de brister som påpekats av ICAO har försenats, samt att endast ett begränsat antal brister kan betraktas som åtgärdade.
The DACM did not provide details about the actions undertaken nor evidence of the satisfactory closure of the related findings.
DACM lämnade ingen information om vidtagna åtgärder och inte heller bevis för att de relaterade bristerna har åtgärdats.
The DACM did not respond to the observations made by ICAO concerning the relevance of 34 actions considered by ICAO as insufficient to address the findings.
DACM har inte inkommit med något svar på ICAO:s anmärkningar angående relevansen av 34 åtgärder som ICAO anser otillräckliga för att avhjälpa bristerna.
The DACM confirmed that two fatal accidents occurred in 2002 and 2007, affecting aircraft of type Let 410 and the aircraft of type Antonov 26.
DACM bekräftade att två dödsolyckor inträffat under 2002 och 2007 med luftfartyg av typen Let 410 och Antonov 26.
However, they did not provide information about the aircraft accident investigations nor their actions to address the causes of these accidents.
De lämnade emellertid ingen information om utredningen av dessa olyckor eller om åtgärder som har vidtagits för att ta itu med orsakerna till dessa olyckor.
The DACM informed the Commission that they cancelled the AOC of Djibouti Airlines on 30 July 2009 and that the airline had at that date stopped its activities.
DACM underrättade kommissionen om att de dragit in drifttillståndet för Djibouti Airlines den 30 juli 2009 och att flygbolaget vid den tidpunkten hade upphört med sin verksamhet.
They also informed that they cancelled the AOC of Daallo Airlines on 15 September.
De meddelade också att de den 15 september drog in drifttillståndet för Daallo Airlines.
However, Daallo Airlines still retains an operating license and uses aircraft of type DC9 registered in Comores, aircraft of type Antonov 24 registered in Armenia, and aircraft of type Ilyushin 18 registered in Kazakhstan.
Daallo Airlines innehar dock fortfarande en operativ licens och använder luftfartyg av typen DC9 som är registrerade i Komorerna, luftfartyg av typen Antonov 24 som är registrerade i Armenien och luftfartyg av typen Ilyushin 18 som är registrerat i Kazakstan.
The identity of the actual operators of these aircraft was not provided.
Identiteten för de faktiska operatörerna av dessa luftfartyg uppgavs inte.
The competent authorities of Djibouti have not demonstrated that they are in a position to effectively discharge their responsibilities regarding safety oversight of air carriers certified in Djibouti.
De behöriga myndigheterna i Djibouti har inte visat att de har förmåga att effektivt utöva sitt tillsynsansvar för säkerheten hos lufttrafikföretag som är certifierade i Djibouti.
In view of this, on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in Djibouti should be included in Annex A.
Med hänsyn till detta och på grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att alla lufttrafikföretag som är certifierade i Djibouti bör införas i bilaga A.
Air carriers from the Republic of Congo
Lufttrafikföretag från Republiken Kongo
ICAO conducted an USOAP audit in the Republic of Congo in November 2008.
ICAO genomförde en USOAP-granskning i Republiken Kongo i november 2008.
During this ICAO audit, 63 findings were raised showing a lack of effective implementation of international safety standards.
Under ICAO:s granskning gjordes 63 påpekanden som visade brist på effektiv tillämpning av internationella säkerhetsnormer.
The Republic of Congo consequently submitted a corrective action plan.
Republiken Kongo lämnade därefter in en korrigerande åtgärdsplan.
However, more than one third of the proposed corrective actions were not accepted by ICAO.
Mer än en tredjedel av de föreslagna korrigerande åtgärderna godkändes dock inte av ICAO.
On 26 August 2009, a cargo aircraft operated by the air carrier Aero Fret Business certified in the Republic of Congo suffered an accident near the airport of Brazzaville, killing all six occupants.
Den 26 augusti 2009 råkade ett fraktluftfartyg som flögs av lufttrafikföretaget Aero Fret Business, som är certifierat i Republiken Kongo, ut för en olycka nära flygplatsen i Brazzaville varvid samtliga sex ombordvarande omkom.
As State of Occurrence, the Republic of Congo is responsible for the safety investigation which must be carried out under the provisions of Annex 13 to the Chicago Convention in order to identify the causes and avoid the re-occurrence of such an accident.
Eftersom Republiken Kongo var det land där olyckan inträffade är landet ansvarigt för den säkerhetsutredning som i enlighet med bestämmelserna i bilaga 13 till Chicagokonventionen måste utföras i syfte att fastställa orsakerna och undvika att en liknande olycka inträffar.
However, the ICAO audit also identified 11 deficiencies in the field of accident investigation in the Republic of Congo, of which 6 proposed corrective actions were not considered satisfactory.
Vid ICAO:s granskning hittades emellertid även elva brister inom området utredningar av olyckor i Republiken Kongo och sex av de föreslagna korrigerande åtgärderna ansågs inte tillfredsställande.
The competent authorities of the Republic of Congo informed the Commission during two meetings held in Brussels that they intended to proceed to the recertification of three operators with the assistance of ICAO experts.
Under två möten som hölls i Bryssel informerade de behöriga myndigheterna i Republiken Kongo kommissionen om att de hade för avsikt att fortsätta med ett nytt certifieringsförfarande för tre operatörer med hjälp av experter från ICAO.
Also, these authorities transmitted its decisions dated 15 October 2009 by which the operators Aero-Service, Equaflight Services, Société Nouvelle Air Congo and Trans Air Congo were granted Air Operators Certificates for a one year period.
Myndigheterna förmedlade även sitt beslut av den 15 oktober 2009 enligt vilket operatörerna Aero-Service, Equaflight Services, Société Nouvelle Air Congo och Trans Air Congo tilldelades drifttillstånd för en period på ett år.
At the same date, the competent authority of the Republic of Congo informed the companies Aero Fret Business, Canadian Airways, Congo Airways (WAC), Emeraude, Equajet, Heli-Union Congo, Mani Air Fret, Mistral Aviation and Protocole Aviation that their AOCs were withdrawn pending examination of the necessary documentation required to obtain a new AOC.
Samma datum informerade den behöriga myndigheten i Republiken Kongo företagen Aero Fret Business, Canadian Airways, Congo Airways (WAC), Emeraude, Equajet, Heli-Union Congo, Mani Air Fret, Mistral Aviation och Protocole Aviation om att deras drifttillstånd dragits in i väntan på en granskning av den dokumentation som krävs för att erhålla ett nytt drifttillstånd.
In addition, the Air Operators Certificates of the following companies were withdrawn: Air Cargo International, BIP Congo, Brazza Airways, Clesh Aviation, Finalair, Heavy Lift Congo, Ligne Aérienne Colombe, Locair Craft, Maouene, Natalco Airlines and United Express Service.
Dessutom drogs drifttillstånden in för följande företag: Air Cargo International, BIP Congo, Brazza Airways, Clesh Aviation, Finalair, Heavy Lift Congo, Ligne Aérienne Colombe, Locair Craft, Maouene, Natalco Airlines och United Express Service.