natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The upper legform impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ±10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the same impactor kinetic energy.
Vikten på provkroppen för övre benform får justeras i förhållande till det uträknade värdet med upp till ±10 %, förutsatt att den erforderliga islagshastigheten också ändras med hjälp av ovanstående formel så att den kinetiska islagsenergin bibehålls.
Fit the required extra weights to give the calculated value of upper legform impactor mass, determined in point 4.8, to the rear of the rear member of the impactor, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Montera de extra vikter som krävs för att uppnå den beräknade vikten på provkroppen för övre benform som fastställs i punkt 4.8 på den bakre delen av provkroppen eller på de delar av styrsystemet som utgör en del av provkroppen vid islaget.
Velocity of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Hastigheten för övre benform vid provningar mot motorhuvens främre kant i förhållande till fordonets form
Bonnet leading edge height (mm)
Höjd på motorhuvens främre kant (mm)
With configurations below 5,56 m/s — test at 5,56 m/s.
Med konfigurationer under 5,56 m/s – provning vid 5,56 m/s.
With configurations above 11,1 m/s — test at 11,1 m/s.
Med konfigurationer över 11,1 m/s – provning vid 11,1 m/s.
With negative bumper leads — test as for zero bumper lead.
Med negativt värde för stötfångarens framkant – samma provning som för 0 mm.
With bumper leads above 400 mm — test as for 400 mm.
Med värde för stötfångarens framkant som överstiger 400 mm – samma provning som för 400 mm.
Angle of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Vinkel för övre benform vid provningar mot motorhuvens främre kant i förhållande till fordonets form
A = 0 mm bumper lead
A = stötfångarens framkant 0 mm
B = 50 mm bumper lead
B = stötfångarens framkant 50 mm
C = 150 mm bumper lead
C = stötfångarens framkant 150 mm
With negative bumper leads
Med negativt värde för stötfångarens framkant
test as for zero bumper lead.
samma provning som för 0 mm.
With bumper leads above 150 mm
Med värde för stötfångarens framkant som överstiger 150 mm
With bonnet leading edge heights above 1050 mm
Med ett värde för höjderna på motorhuvens främre kant över 1050 mm
Kinetic energy of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Kinetisk energi för övre benform vid provningar mot motorhuvens främre kant i förhållande till fordonets form
Upper energy limit
Övre energigräns
Lower energy limit
Nedre energigräns
A = 50 mm bumper lead
A = stötfångarens framkant 50 mm
B = 100 mm bumper lead
B = stötfångarens framkant 100 mm
D = 250 mm bumper lead
D = stötfångarens framkant 250 mm
E = 350 mm bumper lead
E = stötfångarens framkant 350 mm
With bumper leads below 50 mm
Med ett värde för stötfångarens framkant under 50 mm
With a required kinetic energy above 700 J
Med en erforderlig kinetisk energi som överskrider 700 J
test at 700 J.
samma provning som för 700 J.
With a required kinetic energy equal to or below 200 J
Med en erforderlig kinetisk energi motsvarande eller under 200 J
no test is required.
ingen provning krävs.
With bumper leads above 350 mm
Med ett värde för stötfångarens framkant över 350 mm
Child/small adult headform to bonnet top test
Provning av huvudform för barn/småväxt vuxen mot motorhuvens ovansida
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Detta provningsförfarande ska tillämpas på de krav som fastställs i punkt 2.3 i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009.
The headform impactor for the bonnet top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Provkroppen för huvudformen för provningen mot motorhuvens ovansida ska vara ”fritt rörlig” när islaget sker.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Syftet med provningen är att se till att de krav som fastställs i punkt 2.3 i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009 är uppfyllda.
Headform impactor tests shall be to the bonnet top.
Provningar med provkroppen för huvudformen ska göras mot motorhuvens ovansida.
A minimum of eighteen tests shall be carried out with the headform impactor, six tests each to the middle and the outer thirds of the bonnet top at positions judged to be the most likely to cause injury.
Minst arton provningar ska utföras med provkroppen för huvudformen, varav vardera sex provningar mot mittdelen och de yttre tredjedelarna av motorhuvens ovansida på de ställen som mest sannolikt orsakar skador.
Tests shall be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed.
Provningarna ska utföras mot olika delar av strukturen, om den varierar över den yta som ska bedömas.
Among the minimum of eighteen tests, at least twelve tests shall be carried out with the headform impactor within the ‘HPC1000 Zone’ and a minimum of six tests shall be carried out within the ‘HPC2000 Zone’ as set out in point 3.2.1.
Åtminstone tolv av de minst arton provningarna ska utföras med provkroppen för huvudformen inom ”zon HPC1000” och minst sex av provningarna ska utföras inom ”zon HPC2000” såsom fastställs i punkt 3.2.1.
The test points shall be located so that the impactor is not expected to impact the bonnet top with a glancing blow and then impact the windscreen or an A-pillar more severely.
Provningspunkterna ska vara valda så att provkroppen inte endast studsar mot motorhuven och därefter med större kraft träffar vindrutan eller någon av vindrutestolparna.
The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines, a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line.
Det minsta avståndet mellan de valda provningspunkterna för provkroppen för huvudform för barn/småväxt vuxen ska vara 165 mm. Provningspunkterna ska vidare befinna sig minst 82,5 mm innanför de definierade sidoreferenslinjerna och minst 82,5 mm framför motorhuvens bakre referenslinje.
Each selected test point for the child/small adult headform shall also be a minimum of 165 mm rearwards of the bonnet leading edge reference line, unless no point in the bonnet leading edge test area within 165 mm laterally would, if chosen for an upper legform to bonnet leading edge test, require a kinetic energy of impact of more than 200 J.
Varje vald provningspunkt för huvudform för barn/småväxt vuxen ska också befinna sig minst 165 mm bakom referenslinjen för motorhuvens främre kant, om inte någon av punkterna i provningsområdet för motorhuvens främre kant inom ett område av 165 mm i sidled kräver högre kinetisk islagsenergi än 200 J om den valdes för provning av övre benform mot motorhuvens främre kant.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than eighteen tests may be performed.
Om ett antal provningspunkter valts och det återstående provningsutrymmet är för litet för att fler provningspunkter ska kunna väljas och för att behålla minimiavståndet mellan dem, är det tillåtet att utföra färre än arton provningar.
However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for ‘HPC1000 zone’ and 2000 for ‘HPC2000 zone’, especially in the points near to the borders between the two types of zones.
De tekniska tjänster som utför provningarna ska emellertid göra så många provningar som behövs för att kunna garantera att fordonet uppfyller de gränsvärden som fastställts för huvudislagskriteriet (Head Performance Criterion, HPC-värdet), dvs. 1000 för ”zon HPC1000” respektive 2000 för ”zon HPC2000”, i synnerhet när det gäller de punkter som befinner sig nära gränserna mellan de bägge zonerna.
Identification of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’.
Identifiering av ”zon HPC1000” och ”zon HPC2000”.
The manufacturer shall identify the zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 2000 (HPC2000 zone), in accordance with the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 (see Figure 7).
Tillverkaren ska identifiera de områden på motorhuvens ovansida där HPC-värdet inte får överstiga 1000 (zon HPC1000) respektive 2000 (zon HPC2000), enligt kraven i punkt 2.3 i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009 (se figur 7).
Marking of HPC1000 and HPC2000 zones
Märkning av zonerna HPC1000 och HPC2000
zone
Zon HPC1000
Marking of the bonnet top impact area as well as the ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ will be based on a drawing, supplied by the manufacturer, showing a view from a horizontal plane above the vehicle that is parallel to the vehicle horizontal zero plane.
Märkningen av islagsområdet på motorhuvens ovansida samt ”zon HPC1000” och ”zon HPC2000” ska göras utifrån en ritning som tillverkaren ska tillhandahålla och som ska visa fordonet uppifrån, från ett horisontalplan som är parallellt med fordonets horisontella nollplan.
A sufficient number of x and y coordinates shall be supplied by the manufacturer to mark up the areas on the actual vehicle while considering the vehicle outer contour in the z direction.
Tillverkaren ska tillhandahålla ett tillräckligt antal x- och y-koordinater för att märka ut områden på själva fordonet samtidigt som hänsyn tas till fordonets yttre kontur i z-riktningen.
The areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ may consist of several parts, with the number of these parts not being limited.
Områdena ”zon HPC1000” och ”zon HPC2000” får bestå av ett obegränsat antal olika delar.
The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer.
Ytan för islagsområdet samt ytan för ”zon HPC1000” respektive ”zon HPC2000” ska beräknas utifrån en projektionsritning av en motorhuv sedd från ett horisontalplan ovanför fordonet som är parallellt med fordonets horisontella nollplan, på grundval av tillverkarens ritning.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or subsystem shall be 20 °C ± 4 °C.
Fordonets eller delsystemets tillstånd ska uppfylla kraven i kapitel I. Provningsutrustningen samt fordonets eller delsystemets stabiliserade temperatur ska vara 20 ±4 °C.
The child/small adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 3 of Part V.
Den provkropp för huvudform för barn/småväxt vuxen som ska användas för provningarna ska vara den som beskrivs i del V avsnitt 3.
For tests at the rear of the bonnet top the headform impactor shall not contact the windscreen or A-pillar before impacting the bonnet top.
Vid provningar mot den bakre delen av motorhuvens ovansida får provkroppen för huvudformen inte vidröra vindrutan eller någon av vindrutestolparna innan den slår i motorhuven.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane of the vehicle through the impact point.
Islagsriktningen ska vara i fordonets längsgående vertikalplan genom islagspunkten.
The tolerance for this direction is ± 2°.
Toleransen för denna riktning är ±2°.
The direction of impact of tests to the bonnet top shall be downward and rearward, as if the vehicle were on the ground.
Islagsriktningen vid provning av motorhuvens ovansida ska vara bakåt/nedåt, som om fordonet stod på marken.
The angle of impact for tests with the child/small adult headform impactor shall be 50° ± 2° to the ground reference level.
Islagsvinkeln vid provning med provkroppen för huvudform för barn/småväxt vuxen ska vara 50° ±2° mot markreferensnivån.
The effect of gravity shall be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Tyngdkraften ska beaktas när islagsvinkeln framgår av de mätningar som gjorts före första islaget.
At the time of first contact, the point of contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm of the selected impact location.
Det första islaget för provkroppen för huvudformen ska ske inom ±10 mm från den valda islagspunkten.
The impact velocity of the headform impactor when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Islagshastigheten för provkroppen för huvudformen när den träffar motorhuvens ovansida ska vara 9,7 ±0,2 m/s.
The velocity of the headform impactor shall be measured at some point during the free flight before impact, in accordance with the method specified in ISO 3784:1976.
Hastigheten hos provkroppen för huvudform ska mätas medan den rör sig fritt före islag, i enlighet med den metod som anges i ISO 3784:1976.
The accuracy of velocity measurement shall be ±0,01 m/s.
Hastighetens mätnoggrannhet ska vara ±0,01 m/s.
The measured velocity shall be adjusted considering all factors which may affect the impactor between the point of measurement and the point of impact, in order to determine the velocity of the impactor at the time of impact.
Den uppmätta hastigheten ska justeras med beaktande av alla faktorer som kan påverka provkroppen mellan mätpunkten och islagspunkten, för att fastställa provkroppens hastighet i islagsögonblicket.
The acceleration time histories shall be recorded, and HIC shall be calculated.
Accelerationshistoriken ska registreras och värdet på HIC (Head Injury Criterion) ska beräknas.
The first point of contact on the front structure of the vehicle shall be recorded.
Den första kontaktpunkten på fordonets frontstruktur ska registreras.
Recording of test results shall be in accordance with ISO 6487:2002.
Registreringen av provresultaten ska ske i enlighet med ISO 6487:2002.
Adult headform to windscreen test
Provning av huvudform för vuxen mot vindrutan
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 2.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Detta provningsförfarande ska tillämpas på de krav som fastställs i punkt 2.4 i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009.
The headform impactor for the windscreen top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Provkroppen för huvudformen för provet mot vindrutan ska vara ”fritt rörlig” när islaget sker.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2,4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Syftet med provningen är att se till att de krav som fastställs i punkt 2.4 i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009 är uppfyllda.
The adult headform impactor tests shall be to the windscreen.
Provningar med provkroppen för huvudform för vuxen ska göras mot vindrutan.
A minimum of five tests shall be carried out with the headform impactor at positions judged to be the most likely to cause injury.
Minst fem provningar ska utföras med provkroppen för huvudformen på de ställen som mest sannolikt orsakar skador.
The selected test points for the adult headform impactor to the windscreen shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the windscreen limits as defined in Directive 77/649/EEC and a minimum of 82,5 mm forwards of the rear windscreen reference line (see Figure 8).
Det minsta avståndet mellan de valda provningspunkterna för provkroppen för huvudform för vuxen mot vindrutan ska vara 165 mm. Provningspunkterna ska vidare befinna sig minst 82,5 mm innanför vindrutans gränser enligt definition i direktiv 77/649/EEG och minst 82,5 mm framför vindrutans bakre referenslinje (se figur 8).
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than five tests may be performed.
Om ett antal provningspunkter valts och det återstående provningsutrymmet är för litet för att fler provningspunkter ska kunna väljas och minimiavståndet mellan dem bibehållas, är det tillåtet att utföra färre än fem provningar.
The state of the vehicle or sub-system shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system shall be 20 °C ± 4 °C.
Fordonets eller delsystemets tillstånd ska uppfylla kraven i kapitel I. Provningsutrustningen samt fordonets eller delsystemets stabiliserade temperatur ska vara 20 ±4 °C.
The adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 4 of Part V.
Den provkropp för huvudform för vuxen som ska användas vid denna provning ska vara den som beskrivs i del V avsnitt 4.
The headform impactors shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
Provkropparna för huvudform för vuxen ska monteras, drivas och frigöras såsom fastställs i punkterna 2.1 och 2.2.
The angle of impact shall be 35° ± 2° downwards and rearwards to the Ground Reference Level.
Islagsvinkeln ska vara 35° ±2° nedåt/bakåt mot markreferensnivån.
At the time of first contact, the point of first contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
Det första islaget för provkroppen för huvudform ska ske inom ±10 mm från den valda islagspunkten.
The impact velocity of the headform impactor when striking the windscreen shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Islagshastigheten för provkroppen för huvudform när den träffar vindrutan ska vara 9,7 ±0,2 m/s.
Windscreen impact area
Islagsområdet på vindrutan
Read windscreen reference line
Vindrutans bakre referenslinje
Test area
Provyta
Windscreen limits
Vindrutans gränser
Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests
Provning av huvudform för barn/småväxt vuxen och vuxen mot motorhuvens ovansida
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 3.3 and 3.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Detta provningsförfarande ska tillämpas på de krav som fastställs i punkterna 3.3 och 3.4 i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009.
The headform impactors for the bonnet top tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Provkropparna för huvudformen för provningen mot motorhuvens ovansida ska vara ”fritt rörliga” när islaget sker.
The impactors shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactors with the propulsion system during rebound of the impactors.
Provkropparna ska frigöras så att de är fritt rörliga på ett sådant avstånd från fordonet att provningsresultaten inte påverkas av att provkropparna kommer i kontakt med framdrivningssystemet när provkropparna studsar tillbaka från fordonet.
The impactors may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Provkropparna får drivas med tryckluft, fjäder, hydraulisk kraft, eller på något annat sätt som ger samma resultat.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in points 3.3 and 3.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Syftet med provningen är att se till att de krav som fastställs i punkterna 3.3 och 3.4 i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009 är uppfyllda.
A minimum of nine tests shall be carried out with each headform impactor, three tests each to the middle and the outer thirds of the adult and child/small adult bonnet top test areas respectively, at positions judged to be the most likely to cause injury.
Minst nio provningar ska utföras med varje typ av provkropp för huvudform, varav tre provningar vardera mot mittdelen och de yttre tredjedelarna av respektive provningsområden för huvudform för vuxen och barn/småväxt vuxen mot motorhuvens ovansida på de ställen som mest sannolikt orsakar skador.
Tests to the forward section of the bonnet top test area, as defined in point 3.2 shall be with a child/small adult headform impactor.
Provningar mot den främre delen av motorhuvens ovansida enligt definition i punkt 3.2 ska ske med en provkropp för huvudform för barn/småväxt vuxen.
Tests to the rearward section of the bonnet top test area defined, as in point 3.3 shall be with an adult headform impactor.
Provningar mot den bakre delen av motorhuvens ovansida enligt definition i punkt 3.3 ska ske med en provkropp för huvudform för vuxen.
Tests shall be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed and at positions judged to be the most likely to cause injury.
Provningarna ska utföras mot olika delar av strukturen, om den varierar över den yta som ska bedömas, och på de ställen som bedöms mest sannolikt orsaka skador.
The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be:
De valda provningspunkterna för provkroppen för huvudform för barn/småväxt vuxen ska vara placerade
a minimum of 165 mm apart;
minst 165 mm från varandra,
a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines;
minst 82,5 mm innanför de definierade sidoreferenslinjerna,
a minimum of 82,5 mm forward of the defined bonnet rear reference line or forward of a wrap around distance of 1700 mm, whichever is most forward at the selected test point;
minst 82,5 mm framför det som vid den valda provningspunkten ligger längst fram av motorhuvens bakre referenslinje eller ett omslutningsavstånd av 1700 mm,
a minimum of 82,5 mm rearward of the bonnet leading edge reference line or rearward of a wrap around distance of 1000 mm whichever is more rearward at the selected test point.
minst 82,5 mm bakom det som vid den valda provningspunkten ligger längst bak av referenslinjen för motorhuvens främre kant eller ett omslutningsavstånd av 1000 mm.
The selected test points for the adult headform impactor shall be
De valda provningspunkterna för provkroppen för huvudform för vuxen ska vara placerade
a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line or forward of a wrap around distance of 2100 mm, whichever is most forward at the selected test point;
minst 82,5 mm framför det som vid den valda provningspunkten ligger längst fram av motorhuvens bakre referenslinje eller ett omslutningsavstånd av 2100 mm,
a minimum of 82,5 mm rearward of the defined bonnet leading edge reference line or rearward of a wrap around distance of 1700 mm, whichever is most rearward at the selected test point.
minst 82,5 mm bakom det som vid den valda provningspunkten ligger längst bak av referenslinjen för motorhuvens främre kant och ett omslutningsavstånd av 1700 mm.
The minimum distances are to be set with a flexible tape held tautly along the outer surface of the vehicle.
Minimiavståndet ska mätas med ett böjligt måttband som hålls sträckt längs fordonskarossen.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than nine tests may be performed.
Om ett antal provningspunkter valts och det återstående provningsutrymmet är för litet för att fler provpunkter ska kunna väljas och minimiavståndet mellan dem bibehållas, är det tillåtet att utföra färre än nio provningar.
However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for the HPC1000 impact zone and 1700 for the HPC1700 impact zone, especially in the points near to the borders between the two types of zones.
De tekniska tjänster som utför provningarna ska emellertid göra så många prov som behövs för att kunna garantera att fordonet uppfyller de gränsvärden som fastställts för huvudislagskriteriet (Head Performance Criterion, HPC-värdet), dvs. 1000 för islagszonen HPC1000 respektive 1700 för islagszonen HPC1700, i synnerhet när det gäller de punkter som befinner sig nära gränserna mellan de bägge zonerna.
Identification of HPC1000 and HPC1700 impact zones.
Identifiering av islagszonerna HPC1000 och HPC1700.