natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Moreover, although, as an exceptional measure, the Commission has authorised some operating aid schemes in the air transport sector on the basis of the 1998 guidelines on national regional aid, as amended in 2000 [41], to airlines operating from the outermost regions, with a view to offsetting the additional costs arising from the permanent disadvantages facing those regions, as identified in Article 299(2) of the Treaty, this exception is not relevant in the current context.
Även om kommissionen i undantagsfall har godkänt vissa driftsstöd inom luftfartssektorn på grundval av 1998 års riktlinjer för statligt stöd för regionala ändamål, ändrade 2000 [41], för flygbolag med verksamhet i de yttersta randområdena, i syfte att uppväga merkostnaderna på grund av dessa regioners varaktiga nackdelar i enlighet med artikel 299.2 i fördraget, saknar detta undantag relevans i detta sammanhang.
The Commission would point out that, in their letters, the Italian authorities did not assert that the aforementioned exemptions were applicable in the case in point.
När det gäller ovannämnda undantag konstaterar kommissionen att de italienska myndigheterna i sina skrivelser inte har hävdat att dessa är tillämpliga i det här fallet.
As for the Italian authorities’ argument concerning the need to guarantee the public service provided by Alitalia for reasons of public order and territorial continuity, the Commission notes that this unsubstantiated assertion alone is not sufficient to enable it to consider that the aid measure in question is compatible with the common market.
I fråga om de italienska myndigheternas argument att det för den allmänna ordningens och den territoriella sammanhållningens skull är nödvändigt att garantera den allmänna tjänst som Alitalia tillhandahåller konstaterar kommissionen att detta icke underbyggda påstående inte är tillräckligt för att anse att åtgärden är förenlig med den gemensamma marknaden.
Firstly, the Commission notes that the Italian authorities have not demonstrated that the measure in question would not have adverse spillover effects in other Member States [42].
För det första konstaterar kommissionen att de italienska myndigheterna inte har visat att åtgärden inte skulle medföra oacceptabla sidoeffekter i andra medlemsstater [42].
In relation to this point, the Italian authorities merely asserted that the privatisation process and the granting, in this context, of the measure in question was a process of a general nature, since granting of the measure did not enable Alitalia to implement competitive strategies.
De italienska myndigheterna har nöjt sig med att hävda att privatiseringsprocessen och åtgärden i fråga utgör en övergripande process och att lånet inte gör det möjligt för Alitalia att genomföra konkurrensstrategier.
The Italian authorities in no way detailed the serious social difficulties justifying granting of the measure in question.
De italienska myndigheterna har inte gett någon ingående beskrivning av de allvarliga sociala skäl som skulle kunna motivera åtgärden i fråga.
Secondly, the Italian authorities have not given an undertaking to send, not later than six months after the measure has been implemented, either a restructuring plan, a liquidation plan or proof that the loan has been repaid in full [43].
För det andra har de italienska myndigheterna inte förbundit sig att inom sex månader från och med genomförandet av åtgärden överlämna en omstruktureringsplan, en likvidationsplan eller ett bevis på att lånet helt och hållet återbetalats [43].
In their letters, the Italian authorities referred to the existence of both a restructuring plan and a timetable for repayment of the measure in question.
I sina skrivelser hänvisar de italienska myndigheterna till förekomsten av en omstruktureringsplan och av en tidplan för återbetalningen av lånet i fråga.
However, the Italian authorities’ assertion that drafting of the restructuring plan is part of Alitalia’s privatisation process undertaken since 2006 is not sufficient for it to be considered that the Commission has received a formal undertaking concerning sending of an actual plan for restructuring the company within six months of granting of the measure.
Men dels är de italienska myndigheternas påstående om att upprättandet av en omstruktureringsplan ingår i den privatiseringsprocess för Alitalia som inleddes 2006 inte tillräckligt för att anse att kommissionen har fått ett åtagande om ett formellt överlämnande av en faktisk omstruktureringsplan för företaget inom sex månader efter genomförandet av åtgärden.
Moreover, the supposed timetable for repaying the loan set out in Decree-Law No 93 does not allow the Commission to consider that the condition in paragraph 25(c) of the 2004 guidelines has been met.
Dels är den s.k. tidplan för återbetalning av lånet som åberopas i dekret nr 93 inte utformad på ett sätt som gör det möjligt för kommissionen att anse att villkoret i punkt 25 c i 2004 års riktlinjer har uppfyllts.
Indeed, the fact that the loan in question must be repaid as quickly as possible between the 30th day after transfer of Alitalia’s share capital and 31 December 2008 does not allow it to be considered that the Italian authorities have undertaken to send proof of its full repayment within six months of granting of the measure by Decree-Law No 80, i.e. by 23 October 2008 at the latest.
I själva verket visar det faktum att lånet ska återbetalas så snart som möjligt mellan den trettionde dagen efter överföringen av Alitalias aktiekapital och den 31 december 2008 inte att de italienska myndigheterna har förbundit sig att översända ett bevis på att lånet har betalats i sin helhet inom sex månader efter åtgärdens genomförande genom dekret nr 80, dvs. senast den 23 oktober 2008.
In any case, the Italian authorities glossed over the fact that Article 4(4) of Decree-Law No 93 states that, in the event of liquidation of the company, the amount in question will be repaid only after all the other creditors have been paid off, jointly and in proportion to the share capital, which, if this possibility came about, would undermine any prospect of repayment.
I vilket fall som helst bortser de italienska myndigheterna från att det i artikel 4.4 i dekret nr 93 anges att om företaget likvideras ska det aktuella beloppet endast återbetalas efter det att alla andra fordringsägare har kompenserats solidariskt och i proportion till aktiekapitalet, vilket i så fall skulle utesluta alla möjligheter till återbetalning.
Reference in this Decree-Law to the possibility of liquidation of the company cannot be considered as an undertaking by Italy to send a liquidation plan not later than six months after implementation of the measure.
Att det i dekretet hänvisas till möjligheten att företaget likvideras kan för övrigt inte betraktas som ett åtagande från de italienska myndigheternas sida om att översända en likvidationsplan inom sex månader från genomförandet av åtgärden.
Thirdly, the Italian authorities have not demonstrated that the value of the aid in question is justified for the purposes of keeping the company in business (paragraph 25(d) of the 2004 guidelines).
För det tredje har de italienska myndigheterna inte heller visat att stödet i fråga skulle vara motiverat rent kvantitativt för att upprätthålla driften av företaget [punkt 25 d i 2004 års riktlinjer].
Indeed, the Italian authorities merely asserted, in their letters, that the total value of the intervention in favour of Alitalia was strictly necessary and proportional to the aim of safeguarding the survival and assets of the company.
I stället har de italienska myndigheterna nöjt sig med att i sina skrivelser bekräfta att det totala beloppet för stödet till Alitalia var helt och hållet nödvändigt och stod i proportion till målet att skydda företagets fortlevnad och tillgångar.
In this context, contrary to the Italian authorities’ assertion, the description of the company’s financial situation in their letter of 30 May 2008 to the Commission does not allow such a conclusion to be drawn.
I motsats till vad de italienska myndigheterna framhåller går det inte att dra någon sådan slutsats av deras beskrivning av företagets ekonomiska situation i sin skrivelse till kommissionen av den 30 maj 2008.
Fourthly, and in any event, it cannot be considered that Alitalia has complied with the condition linked to the ‘one time, last time’ rule [44] — whether the aid is considered rescue aid or restructuring aid.
För det fjärde går det i vilket fall som helst inte att anse att engångsvillkoret [44] har uppfyllts av Alitalia, oberoende av om det rör sig om ett undsättnings- eller omstruktureringsstöd.
It should be recalled that, according to the 2004 guidelines, if a company has already received rescue or restructuring aid in the past and if fewer than ten years have passed since granting of the rescue aid, since the end of the restructuring period, or since the end of implementation of the plan, the Commission will not authorise new rescue or restructuring aid.
Kommissionen kan inte godkänna nytt undsättnings- eller omstruktureringsstöd i enlighet med 2004 års riktlinjer om ett företag redan tidigare har fått undsättnings- eller omstruktureringsstöd och om det har gått mindre än tio år sedan undsättningsstödet beviljades, omstruktureringsplanen slutfördes eller genomförandet av planen har upphört.
However, Alitalia has already received restructuring aid which was approved by the Commission by Decision of 18 July 2001 [45] and rescue aid in the form of a State guarantee for a EUR 400 million bridging loan approved by the Commission by Decision of 20 July 2004 [46].
Alitalia har emellertid redan fått ett omstruktureringsstöd som kommissionen godkände i sitt beslut av den 18 juli 2001 [45] och ett undsättningsstöd i form av en statlig garanti för ett överbryggningslån på 400 miljoner euro som kommissionen godkände i sitt beslut av den 20 juli 2004 [46].
Since ten years have not passed since the latter aid was granted, Alitalia cannot receive the aid in question in the case in point.
Det har inte gått tio år sedan det senaste stödet beviljats, varför Alitalia inte har rätt till det aktuella stödet.
It is nevertheless true that the 2004 guidelines provide for exceptions to the ‘one time, last time’ rule.
Det är visserligen sant att det i 2004 års riktlinjer medges undantag från engångsvillkoret.
However, the Commission notes that the conditions of paragraph 73(a) and (b) have not been met in the case in point.
Kommissionen konstaterar dock att villkoren i punkt 73 a och 73 b inte har uppfyllts i det här fallet.
Moreover, the Italian authorities have not asserted that these exceptions are applicable in the case in point.
För övrigt har de italienska myndigheterna inte hävdat att dessa undantag skulle vara tillämpliga i det här fallet.
Furthermore, the Commission believes that the exception provided for in paragraph 73(c) of the 2004 guidelines linked to the existence of exceptional and unforeseeable circumstances for which the company concerned is not responsible does not apply in the case in point.
När det å andra sidan gäller det undantag som anges i punkt 73 c i 2004 års riktlinjer i fråga om undantagsfall och oförutsebara omständigheter som det berörda företaget inte kan lastas för, anser kommissionen att detta inte är tillämpligt i det här fallet.
Indeed, it should be pointed out that, for several years, Alitalia’s financial difficulties have been recurrent, meaning that the difficulties encountered by the company and used to justify granting of the measure cannot be classified as exceptional, unforeseeable and beyond the control of the company.
Alitalias ekonomiska svårigheter har varit återkommande under flera år, vilket talar emot att företagets nuvarande ekonomiska svårigheter, som är motivet till åtgärden i fråga, kan klassificeras som undantagsfall, oförutsebara och som företaget inte kan lastas för.
In this context, it is appropriate to refer to the description of Alitalia’s financial situation given in the Commission Decisions of 18 July 2001, 20 July 2004 and 7 June 2005 (previously cited), which refer to the company’s situation as being difficult since 1997 and worrying after 2001 [47].
I detta sammanhang är det lämpligt att hänvisa till den beskrivning av Alitalias ekonomiska situation som ges i kommissionens beslut av den 18 juli 2001, den 20 juli 2004 och den 7 juni 2005 (angivna ovan), där företagets svåra ekonomiska situation sedan 1997 och ännu mer allvarliga situation sedan 2001 framhålls [47].
Furthermore, Alitalia’s very precarious financial situation as at the date of granting of the measure in question demonstrates the failure of the restructuring plan notified to the Commission in 2004, which was the subject of the latter’s decision of 7 June 2005 [48].
Alitalias mycket svåra ekonomiska situation när åtgärden beviljades visar för övrigt att den omstruktureringsplan som anmäldes till kommissionen 2004 och som kommissionen beslutade om den 7 juni 2005 [48] misslyckades.
The support measures granted to Alitalia by the Italian authorities in recent years are further proof of the recurrent nature of this precarious financial situation (see section 7 above) [49].
De stödåtgärder som de italienska myndigheterna har beviljat Alitalia under de senaste åren visar för övrigt också att de ekonomiska svårigheterna är återkommande (se avsnitt 7 ovan) [49].
In this context, the very difficult situation facing the air transport sector, which is linked in particular to an acceleration in the increase in the price of oil during the first six months of 2008, does not, on its own, explain the particularly precarious financial situation of Alitalia for many years.
Den rådande svåra konjunkturen för luftfartssektorn, som framför allt hänger ihop med snabbare prisökningar på olja under första halvåret 2008, räcker inte för att förklara den särskilt svåra ekonomiska situation som Alitalia har befunnit sig i under flera år.
It should be recalled, in this connection, that, according to the aforementioned Decree-Law No 80 of 23 April 2008, the reason for granting the loan was the company’s financial situation and its immediate liquidity need and that Decree-Law No 93 was adopted as a result of the company’s worsening financial situation and was intended to enable it to safeguard its value, thereby ensuring that it remained in business [50].
Enligt dekret nr 80 av den 23 april 2008 beviljades lånet i fråga på grund av företagets ekonomiska situation och dess omedelbara likviditetsbehov. Dekret nr 93 antogs på grund av att företagets ekonomiska situation hade förvärrats och syftar till att bevara värdet i företaget och se till att dess verksamhet kan fortsätta [50].
While there is thus no doubt that the current economic situation is contributing to accentuating the difficulties facing Alitalia, the fact remains that its economic difficulties existed earlier and, moreover, that the current situation affects all air carriers.
Även om det inte råder några tvivel om att den rådande ekonomiska konjunkturen bidrar till att förvärra Alitalias svårigheter kvarstår faktum att företaget hade ekonomiska svårigheter redan tidigare och att konjunkturen dessutom påverkar samtliga lufttrafikföretag.
Accordingly, in the case in point, it is not possible to derogate from the ‘one time, last time’ principle of the 2004 guidelines.
Omständigheterna i det aktuella fallet tillåter därför inga undantag från engångsvillkoret i 2004 års riktlinjer.
Italy’s reference to the Bull Decision does not cast doubt on this analysis.
Italiens hänvisning till Bullbeslutet påverkar inte denna slutsats.
In that Decision, the Commission considered that, in the specific circumstances of the case in point, the ‘one time, last time’ principle did not prevent authorisation of the aid notified by France, even though the period of ten years before granting of new restructuring aid had not passed.
I detta beslut ansåg kommissionen att principen om ”en enda gång” respekterades när Frankrike beviljade det anmälda stödet trots att tioårsperioden inte hade löpt ut innan det nya omstruktureringsstödet beviljades.
According to the Commission in that Decision, the philosophy of that principle, namely to prevent any unfair support, had been respected, since France had not propped Bull up artificially in the face of difficulties of a recurrent nature.
Kommissionen menade att den tanke som ligger bakom principen om ”en enda gång”, nämligen att undvika stödmissbruk, respekteras i det aktuella fallet. Frankrike hade inte hållit Bull flytande på konstlad väg trots återkommande svårigheter.
The Commission also points out that, under the 2004 guidelines, in order to prevent firms from being unfairly assisted when they can survive only thanks to repeated State support, rescue or restructuring aid should be granted once only (see paragraph 72).
Kommissionen påpekar också att i enlighet med 2004 års riktlinjer får undsättnings- eller omstruktureringsstöd endast beviljas en gång (se punkt 72), för att undvika stödmissbruk bland företag som endast kan överleva tack vare upprepat statligt stöd.
Furthermore, unlike the specific circumstances of the Bull case [52], the difficulties facing Alitalia and used to justify granting of the measure in question are not, as has previously been noted, linked to the current unfavourable situation in the air transport sector.
Som redan har konstaterats är de svårigheter som Alitalia har och som ligger till grund för att åtgärden beviljades, i motsats till de särskilda omständigheter som rådde i fråga om Bull [52], inte förknippade med den rådande dåliga konjunkturen för luftfartssektorn.
Moreover, these difficulties are undoubtedly of the same nature as those which the company previously faced, as demonstrated by the description of its financial situation since 1997 (see recitals 57 and 58 above) and, unlike the facts in the Bull case [53], are recurrent in nature.
Svårigheterna är av samma art som företaget tidigare har haft, vilket framgår av beskrivningen av företagets situation 1997 (se skälen 57 och 58 ovan) och är i motsats till i fallet Bull [53] återkommande.
Lastly, contrary to what the Commission noted in the Bull Decision [54], Alitalia received both restructuring aid and rescue aid in the form of a State guarantee, and the period which has been running since the granting of these aid measures is not close to completion.
Slutligen har Alitalia i motsats till vad kommissionen konstaterade i Bullbeslutet [54] fått både ett omstruktureringsstöd och ett undsättningsstöd i form av en statlig garanti och den tidsperiod som måste gå efter det att dessa stöd beviljades är inte i närheten av att ha löpt ut.
It follows from this that, even supposing that the other cumulative conditions under the 2004 guidelines allowing the loan in question to be considered rescue aid had been satisfied — which is not the case — the condition linked to the ‘one time, last time’ principle has not been satisfied in the case in point and it is not possible to derogate therefrom by applying one of the exceptions provided for in paragraph 73 of the guidelines.
Därav följer att även om det enligt de andra kumulativa villkoren i 2004 års riktlinjer skulle vara möjligt att betrakta stödet i fråga som ett undsättningsstöd är engångsvillkoret ändå inte uppfyllt i detta fall och det går inte att tillämpa något av de undantag som anges i punkt 73 i samma riktlinjer.
It follows from all of the foregoing that the aid measure in question is not compatible with the common market.
Av det ovan anförda följer att stödåtgärden i fråga inte är förenlig med den gemensamma marknaden.
The Commission would point out that, pursuant to Article 14(1) of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 (now Article 88) of the EC Treaty [55], any aid which is unlawful and incompatible with the common market must be recovered from the beneficiary.
Kommissionen påminner om att i enlighet med artikel 14.1 i rådets förordning (EG) nr 659/1999 av den 22 mars 1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 93 i EG-fördraget [nu artikel 88 i fördraget] [55] ska allt stöd som är olagligt och oförenligt med den gemensamma marknaden återkrävas från mottagaren.
Since the measure in question was granted unlawfully to Alitalia and is incompatible with the common market, it must be recovered from it [56].
Eftersom Alitalia olagligt har beviljats stödet i fråga och detta stöd är oförenligt med den gemensamma marknaden ska det återkrävas från Alitalia [56].
The Commission would point out again that, given Alitalia’s very precarious financial situation and the conditions for granting of the measure in question, a private investor would not have agreed to grant it any loan, much less a loan the value of which is to be counted as part of its capital.
Kommissionen påminner om att en privat investerare med hänsyn till Alitalias mycket svåra ekonomiska situation och villkoren för att bevilja stödet inte skulle ha gått med på att ge företaget ett sådant lån och framför allt inte ett lån som ska överföras till det egna kapitalet.
Given the nature of the measure in question and the circumstances of its granting, the Commission believes that the aid to be recovered is the entirety of the loan.
Med hänsyn till stödets utformning och omständigheterna för beviljandet anser kommissionen därför att lånet ska återkrävas i sin helhet.
For the purposes of such recovery, account must also be taken of interest, from the date on which the aid in question was made available to the company, i.e. 22 April 2008, until the date of actual recovery [57].
Återkravet ska innefatta ränta från det datum då det olagliga stödet stod till företagets förfogande, dvs. från och med den 22 april 2008, till det datum då det har återbetalats [57].
The Commission finds that Italy has unlawfully implemented an aid measure comprising a loan of EUR 300 million granted to Alitalia, which can be counted as part of the company’s capital, contrary to Article 88(3) of the Treaty.
Kommissionen konstaterar att Italien olagligen har genomfört stödåtgärden i form av ett lån på 300 miljoner euro till Alitalia som kan överföras till företagets eget kapital, i strid med artikel 88.3 i fördraget.
In consequence, Italy must take all the necessary measures to recover this State aid which is incompatible with the common market.
Italien ska följaktligen vidta alla nödvändiga åtgärder för att återkräva detta statliga stöd, som är oförenligt med den gemensamma marknaden.
It must recover this aid from its beneficiary, namely Alitalia,
Stödet ska återkrävas från mottagaren, dvs. Alitalia.
The EUR 300 million loan granted to Alitalia and capable of being counted as part of its capital, which was implemented by Italy contrary to Article 88(3) of the Treaty, is incompatible with the common market.
Det lån på 300 miljoner euro som har beviljats Alitalia och som kan överföras till företagets eget kapital och som Italien har genomfört i strid med artikel 88.3 i fördraget är oförenligt med den gemensamma marknaden.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were made available to the beneficiary until they are actually recovered.
Det stöd som ska återkrävas ska innefatta ränta som löper från den dag stödet stod till stödmottagarens förfogande till den dag det har återbetalats.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
Räntan ska beräknas på en beräkningsgrund som formuleras enligt kapitel V i förordning (EG) nr 794/2004 och i förordning (EG) nr 271/2008 om ändring av förordning (EG) nr 794/2004.
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
Återkravet av det stöd som avses i artikel 1 ska ske omedelbart och effektivt.
Italy shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of its notification.
Italien ska se till att detta beslut verkställs inom fyra månader från delgivningen av beslutet.
Within two months following notification of this Decision, Italy shall notify the following information to the Commission:
Italien ska inom två månader från delgivningen av detta beslut underrätta kommissionen om följande: