natgillin/translations-raw huggingface dataset:
excessive wear, excessive scoring, cracks, insecure or fractured
stort slitage, repor, sprickor, brott och andra fel som kan utgöra en säkerhetsrisk
backplate insecure
bromsskölden ej tillräckligt fastmonterad
Brake cables, rods, levers linkage
Bromskablar, stänger, spakar, kopplingar
cables damaged, knotted
kablar skadade eller bockade
excessively worn or corroded
stort slitage eller framskriden korrosion
cable or rod joint insecure
kablar eller stänger för löst monterade
cable guide defective
bristfällig kabelmontering
any restriction to free movement of the braking system
begränsning i bromssystemets rörlighet
any abnormal movement of levers/rods/linkage indicating maladjustment or excessive wear
onormala rörelser hos spakar/stänger/kopplingar till följd av felaktig inställning eller onormalt slitage
Brake actuators (including spring brakes or hydraulic wheel cylinders)
Bromscylindrar (även fjäderbromsar och hydraulcylindrar)
cracked or damaged
spruckna eller skadade
leaking
otäta
excessively corroded
starkt korroderade
excessive travel of operating piston or diaphragm mechanism
för stor slaglängd för cylindern
dust protection cover missing or excessively damaged
dammskydd saknas eller är mycket skadat
Load sensing valve
Lastavkännande, automatisk bromskraftregulator
defective linkage
defekt förbindelse
incorrect adjustment
felaktig inställning
seized, not working
låst, fungerar inte
missing
saknas
Automatic slack adjusters indicating
Automatiska bromsjusterare
seized or abnormal movement, excessive wear or wrong adjustment
låsta eller rör sig onormalt efter alltför stort slitage eller felaktig inställning
defective
anordningen defekt
Retarder system (where fitted or required)
Retarder (om sådan monterats)
insecure connectors or mountings
bristfällig montering eller anslutning
Service brake performance and efficiency
Färdbromsens prestanda och verkan
Performance (progressively increased to maximum effort)
Prestanda (ökas successivt till maximal verkan)
inadequate braking effort on one or more wheels
obefintlig eller otillräcklig bromsverkan på ett eller flera hjul
no gradual variation of brake effort (grabbing)
ingen gradvis bromsverkan (låsning)
abnormal time lag in brake operation at any wheel
onormal fördröjning före bromsverkan på något hjul
excessive fluctuation of brake effort due to distorted discs or oval drums
alltför stora variationer i bromsverkan på grund av deformerade skivor eller orunda trummor
Efficiency
Verkan
a braking ratio which relates to the maximum authorised mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorised axle loads where practicable, less than the following:
bromskoefficienten i förhållande till den högsta tillåtna massan eller, när det rör sig om påhängsvagnar, till summan av det tillåtna axeltrycket när detta är tillämpligt, är lägre än följande:
minimum braking efficiency:
minsta bromsverkan
category 1: 50 % [1]category 2: 43 % [2]category 3: 40 % [3]category 4: 50 %
kategori 1: 50 % [1]kategori 2: 43 % [2]kategori 3: 40 % [3]kategori 4: 50 %
category 5: 45 % [4]category 6: 50 %
kategori 5: 45 % [4]kategori 6: 50 %
a braking effort less than the reference values if specified by the vehicle manufacturer for the vehicle axle [5]
en bromskoefficient som är lägre än de av fabrikanten eventuellt fastställda referensvärdena för fordonsaxeln [5]
Secondary (emergency) brake performance and efficiency (if met by separate system)
Reservbromsens prestanda och verkan (vid separata system)
brake inoperative on one side
bromsen fungerar inte på ena sidan
braking effort from any wheel is less than 70 % of the highest recorded effort from another wheel on the same axle
bromsverkan på det minst bromsade hjulet på axeln är mindre än 70 % av den maximala verkan på det andra hjulet
no gradual variation of efficiency (grabbing)
ingen gradvis bromsverkan (låsning)
automatic brake system not working in the case of trailers
släpvagnens automatiska bromssystem fungerar inte
for all vehicle categories, a braking ratio less than 50 % [6] of the service brake performance defined in 1.2.2 in relation to the maximum authorised mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorised axle loads
för alla fordonskategorier en bromskoefficient som är lägre än 50 % [6] av den bromsverkan som fastställs i 1.2.2 i förhållande till den högsta tillåtna massan eller, när det rör sig om påhängsvagnar, till summan av de tillåtna axeltrycken
Parking brake performance and efficiency
Parkeringsbromsens prestanda och verkan
for all vehicle categories, a braking ratio less than 16 % in relation to the maximum authorised mass, or, for motor vehicles, less than 12 % in relation to the maximum authorised combination mass of the vehicle, whichever is greater
för alla fordonskategorier en bromskoefficient som är lägre än 16 % i förhållande till den högsta tillåtna massan eller, när det rör sig om motorfordon, som är lägre än 12 % i förhållande till fordonets högsta tillåtna kombinerade massa, om detta värde är högre
Retarder or exhaust brake system performance
Retardens eller motorbromsens prestanda
no gradual variation of efficiency (retarder)
ingen gradvis bromsverkan (retarder)
Anti-lock braking
Antilåsningsanordning
malfunction of the anti-lock warning device
varningssystemet för antilåsningsanordningen defekt
VEHICLES IN CATEGORIES 1, 2 AND 3
FORDON I KATAGORIERNA 1, 2 OCH 3
VEHICLES IN CATEGORIES 4, 5 AND 6
FORDON I KATEGORIERNA 4, 5 OCH 6
Steering and steering wheel
Styrning och ratt
Mechanical condition
Mekaniskt skick
Steering play
Glapp i styrningen
Steering system attachment
Styrsystemets infästning
Field of vision
Synfält
Condition of glass
Fönsterglasets skick
Screen washers
Vindrutespolare
Lamps, reflectors and electrical equipment
Lampor, reflektorer och elutrustning
Lighting equipment
Belysning
Main and dipped-beam headlamps
Strålkastare för hel- och halvljus
Condition and operation
Skick och funktion
Alignment
Inställning
Switches
Strömbrytare
Visual efficiency
Optisk verkningsgrad
Side lamps and end-outline marker lamps
Sido- och parkeringsljus
Condition and operation, condition of lenses, colour and visual efficiency of:
Skick och funktion, linsernas skick, färg och optisk verkningsgrad med avseende på:
Side and rear lamps
Sido- och bakljus
Colour and visual efficiency
Färg och optisk verkningsgrad
Stop lamps
Stoppljus
Direction-indicator lamps
Körriktningsvisare
Reserving lamps
Backljus
Fog lamps
Dimljus
Rear registration plate lamps
Belysning av bakre registreringsskylt
Hazard warning lamps
Varningsljus
Front and rear fog lamps
Dimljus fram och bak
Reversing lamps
Backljus
Rear registration plate lamp
Belysning av bakre registreringsskylt
condition and colour
skick och färg
Telltales
Kontrollampor
Electrical connections between drawing vehicle and trailer or semi-trailer
Elförbindelserna mellan dragfordon och släp- eller påhängsvagn
Electrical wiring
Elkabelsystemet
Axles, wheels, tyres, suspension
Axlar, hjul, däck, fjädring
Wheels and tyres
Hjul och däck
Chassis and chassis attachments
Chassi och chassiinfästningar
Chassis or frame and attachments
Chassi eller ram och infästningar
Exhaust pipes and silencers
Avgasrör och ljuddämpare
Fuel tank or pipes
Bränsletank och bränsleledningar
Geometric properties and condition of rear protective device, heavy lorries
Geometriska egenskaper och skick med avseende på tunga lastbilars bakre påkörningsskydd
Spare-wheel carrier
Reservhjulshållare
Security of coupling mechanism (if fitted)
Kopplingsmekanismens tillförlitlighet (om sådan mekanism finns)
Coupling mechanism on drawing vehicles, trailers and semi-trailers
Kopplingsmekanism på dragfordon, släp- och påhängsvagnar
Cab and bodywork
Hytt och karosseri
Structural condition
Bärande konstruktion
Doors and locks
Dörrar och lås
Floor
Golv
Running boards
Fotsteg
Other equipment
Övrig utrustning
Safety belts
Bilbälten
Mounting of driver’s seat
Förarsätets montering
Mounting of battery
Montering av batteri
Locks and anti-theft device
Lås och stöldskydd
Audible warning device
Ljudsignalanordning
Warning triangle
Varningstriangel
First-aid kit
Första hjälpen-låda
Security of mountings
Fästpunkternas tillförlitlighet
Condition of belts
Bilbältenas skick
Operation
Funktion
Wheel chock(s)
Hjulkil(ar)
Tachograph (presence of, and integrity of seals)
Färdskrivare (plombering ska finnas och vara obruten)
check validity of tachograph plate if required by Regulation (EEC) No 3821/85 [7]check, if in doubt, whether the nominal circumference or size of tyre matches the data given on the tachograph plate
Giltigheten av färdskrivarplattan ska kontrolleras om färdskrivare krävs enligt förordning (EEG) nr 3821/85 [7]. I tveksamma fall ska kontrolleras om däckens nominella omkrets eller dimension svarar mot de data som angivits på färdskrivaren.
where practical, check that the seals of the tachograph and, where appropriate, any other means of protecting the connections against fraudulent manipulation are intact
Om så kan ske, ska kontrolleras att färdskrivarens plombering och, i förekommande fall, andra medel för att skydda färdskrivaren mot olovlig manipulation är intakta.
Speed limitation device
Hastighetsbegränsande anordningar
where possible, check whether speed limiter is fitted as required by Directive 92/6/EEC [8]check validity of speed limiter plate
Om möjligt, kontrollera att anordningen är monterad i enlighet med direktiv 92/6/EEG [8]. Giltigheten av anordningens monteringsplatta.
where practical, check that the seals of the speed limiter and, where appropriate, any other means of protecting the connections against fraudulent manipulation are intact
Om så kan ske, ska kontrolleras att anordningens plombering och, i förekommande fall, andra medel för att skydda mot olovlig manipulation är intakta.
check where practical that the speed limitation device prevents vehicles mentioned in Article 2 and Article 3 of Directive 92/6/EEC from exceeding the prescribed values
Kontrollera, om det är praktiskt möjligt, att den hastighetsbegränsande anordningen förhindrar att de fordon som anges i artiklarna 2 och 3 i direktiv 92/6/EEG överskrider de förinställda hastigheterna.
Nuisance
Störningar
Motor vehicles equipped with positive-ignition engines and fuelled by petrol
Motorfordon med bensindrivna motorer med styrd tändning
Where the exhaust emissions are not controlled by an advanced emission control system such as a three-way catalytic converter that is lambda-probe controlled:
Om avgasutsläppen inte kontrolleras genom ett avancerat system för avgasrening, som trevägskatalysator med lambdasond:
Visual inspection of the exhaust system in order to check that it is complete and in a satisfactory condition and that there are no leaks.
Okulärbesiktning av avgassystemet för att kontrollera att det är komplett, i tillfredsställande skick och att det inte finns några läckor.
Visual inspection of any emission control equipment fitted by the manufacturer in order to check that it is complete and in a satisfactory condition and that there are no leaks.
Okulärbesiktning av eventuellt fabriksmonterat avgaskontrollsystem för att kontrollera att det är komplett, i tillfredsställande skick och att det inte finns några läckor.
After a reasonable period of engine conditioning (taking account of manufacturer’s recommendations) the carbon monoxide (CO) content of the exhaust gases is measured when the engine is idling (no load).
Efter rimlig uppvärmningstid (med beaktande av tillverkarens rekommendationer) mäts halten koloxid (CO) i avgaserna under tomgång (utan belastning).
The maximum permissible CO content in the exhaust gases is that stated by the vehicle manufacturer.
Högsta tillåtna CO-halt är den som anges av tillverkaren.
Where this information is not available or where the Member States’ competent authorities decide not to use it as a reference value, the CO content must not exceed the following:
Om ett sådant värde inte finns att tillgå, eller om de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna beslutar att inte använda det som referensvärde, får CO-halten inte överstiga följande värden:
for vehicles registered or put into service for the first time between the date from which Member States required the vehicles to comply with Directive 70/220/EEC [9] and 1 October 1986: CO — 4,5 % vol.;
För fordon som registrerats eller tagits i bruk för första gången mellan det datum från och med vilket medlemsstaterna har krävt att fordon ska uppfylla kraven i direktiv 70/220/EEG [9] och den 1 oktober 1986: koloxid – 4,5 volymprocent.
for vehicles registered or put into service for the first time after 1 October 1986 — 3,5 % vol.
För fordon som registrerats eller tagits i bruk för första gången efter den 1 oktober 1986: koloxid – 3,5 volymprocent.
Where the exhaust emissions are controlled by an advanced emission control system such as a three-way catalytic converter that is lambda-probe controlled:
Om avgasutsläppen kontrolleras genom ett avancerat system för avgasrening, som trevägskatalysator med lambdasond:
Determination of the efficiency of the vehicle’s emission control system by measuring the lambda value and the CO content of the exhaust gases in accordance with point 4 or with the procedures proposed by the manufacturers and approved at the time of type-approval.
Bestämning av effektiviteten hos fordonets system för avgasrening genom mätning av avgasernas lambdavärde och koloxidhalt enligt punkt 4 eller med de förfaranden som föreslås av tillverkaren och som godkänts i samband med typgodkännandet.
For each of the tests the engine is conditioned in accordance with the vehicle manufacturer’s recommendations.
Vid varje prov värms motorn först upp enligt tillverkarens rekommendationer.
Exhaust pipe emissions — limit values
Utsläpp från avgasröret – gränsvärden
Where this information is not available the CO content must not exceed the following:
Om ett sådant värde inte finns att tillgå, får CO-halten inte överstiga följande värden:
Measurement at engine idling speed:
Mätning vid tomgångskörning:
The maximum permissible CO content in the exhaust gases must not exceed 0,5 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC; the maximum CO content must not exceed 0,3 % vol. Where compliance with Directive 70/220/EEC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2002.
Högsta tillåtna CO-halt är 0,5 volymprocent och för fordon som typgodkänts enligt gränsvärdena i rad A eller rad B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG är högsta tillåtna CO-halt 0,3 volymprocent. Om direktiv 70/220/EEG inte kan tillämpas, gäller ovanstående för fordon som registrerats eller för första gången tagits i bruk efter den 1 juli 2002.
Measurement at high idle speed (no load), engine speed to be at least 2000 min-1:
Mätning vid högt tomgångsvarvtal, (utan belastning) motorvarvtal minst 2000 v/min-1:
CO content: maximum 0,3 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC; the maximum CO content must not exceed 0,2 % vol. Where compliance with Directive 70/220/EEC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2002.
Högsta tillåtna CO-halt är 0,3 volymprocent och för fordon som typgodkänts enligt gränsvärdena i rad A eller rad B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG är högsta tillåtna CO-halt 0,2 volymprocent. Om direktiv 70/220/EEG inte kan tillämpas, gäller ovanstående för fordon som registrerats eller för första gången tagits i bruk efter den 1 juli 2002.
Lambda: 1 ± 0,03 or in accordance with the manufacturer’s specifications.
Lambda: 1 ± 0,03 eller enligt tillverkarens specifikationer.
For motor vehicles equipped with on-board diagnostic systems (OBD) in accordance with Directive 70/220/EEC Member States may as an alternative to the test specified in item (i) establish the correct functioning of the emission system through the appropriate reading of the OBD device and the simultaneous checking of the proper functioning of the OBD system.
I stället för att genom proverna under punkt i kontrollera om utsläppssystemet fungerar på motorfordon som är utrustade med omborddiagnossystem (OBD-system) i enlighet med direktiv 70/220/EEG får medlemsstaterna göra detta genom att på lämpligt sätt läsa av OBD-anordningen och samtidigt kontrollera att OBD-systemet fungerar.
Motor vehicles equipped with compression-ignition (diesel) engines
Motorfordon med motorer med kompressionständning (dieselmotorer)
Exhaust gas opacity to be measured during free acceleration (no load from idle up to cut-off speed) with gear lever in neutral and clutch engaged.
Avgasernas opacitet ska mätas vid fri acceleration (utan belastning och från tomgång till maximivarvtal) med växeln i friläge och kopplingen nedtryckt.
Vehicle preconditioning:
Konditionering av fordon
Vehicles may be tested without preconditioning although for safety reasons checks should be made that the engine is warm and in a satisfactory mechanical condition.
Provningar får utföras på fordon utan konditionering. Av säkerhetsskäl är det dock lämpligt att kontrollera att motorn är varm och i tillfredsställande mekaniskt skick.
Except as specified in point (d)(5), no vehicle will be failed unless it has been preconditioned according to the following requirements:
Med undantag av vad som avses i d 5 nedan godkänns samtliga fordon som har konditionerats enligt följande bestämmelser.
Engine shall be fully warm, for instance the engine oil temperature measured by a probe in the oil level dipstick tube to be at least 80 °C, or normal operating temperature if lower, or the engine block temperature measured by the level of infrared radiation to be at least an equivalent temperature.
Motorn ska ha uppnått arbetstemperatur, vilket t.ex. innebär att temperaturen på motoroljan som mäts med en oljemätsticka ska vara minst 80 °C eller motsvara normal arbetstemperatur om den är lägre, eller att motorblocktemperaturen, mätt som nivå på den infraröda strålningen, ska vara minst lika hög.
If, owing to vehicle configuration, this measurement is impractical, the establishment of the engine’s normal operating temperature may be made by other means, for example by the operation of the engine cooling fan.
Om denna mätmetod är opraktisk på grund av fordonets konstruktion ska motorns normala arbetstemperatur uppnås på annat sätt, t.ex. genom att kylfläkten går i gång.
Exhaust system shall be purged by at least three free acceleration cycles or by an equivalent method.
Avgassystemet ska rensas genom minst tre fria accelerationscykler eller motsvarande metod.
Test procedure:
Provningsförfarande
Engine and any turbocharger fitted, to be at idle before the start of each free acceleration cycle.
Motorn och eventuellt turboaggregat ska gå på tomgång innan varje fri accelerationscykel påbörjas.
For heavy-duty diesels, this means waiting for at least 10 seconds after the release of the throttle.
För tunga dieseldrivna fordon innebär detta minst 10 sekunder efter det att gaspedalen släppts upp.
To initiate each free acceleration cycle, the throttle pedal must be fully depressed quickly and continuously (in less than one second) but not violently, so as to obtain maximum delivery from the injection pump.
För att igångsätta varje fri accelerationscykel ska gaspedalen snabbt (dvs. på mindre än en sekund) och i en rörelse, men inte häftigt, tryckas i botten för att uppnå maximal insprutning från insprutningspumpen.
During each free acceleration cycle, the engine shall reach cut-off speed or, for vehicles with automatic transmissions, the speed specified by the manufacturer or if this data is not available then two-thirds of the cut-off speed, before the throttle is released.
Under varje fri accelerationscykel och innan gaspedalen släpps upp ska motorn komma upp i maximivarvtal eller, när det gäller automatväxlade fordon, det varvtal som anges av tillverkaren eller, om dessa uppgifter inte finns att tillgå, två tredjedelar av maximivarvtalet.
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles of category 1 and 2 of Annex I should be at least two seconds.
Detta kan kontrolleras t.ex. med hjälp av motorvarvet eller genom att man låter tillräckligt lång tid förflyta mellan den första tryckningen på gaspedalen och det ögonblick den släpps upp, vilket för fordon i kategorierna 1 och 2 i bilaga I bör vara minst 2 sekunder.
Limit values:
Gränsvärden
The level of concentration must not exceed the level recorded on the plate pursuant to Directive 72/306/EEC [10].
Koncentrationsnivån får inte överstiga den nivå som angivits på installationsplattan i enlighet med direktiv 72/306/EEG [10].
Where this information is not available or where Member States’ competent authorities decide not to use it as a reference, the level of concentration must not exceed the level stated by the manufacturer or the limit values of the coefficient of absorption that are as follows:
Om ett sådant värde inte finns att tillgå, eller om de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna beslutar att inte använda det som referensvärde, får koncentrationsnivån inte överstiga den nivå som tillverkaren angivit eller gränsvärdena för absorptionskoefficienten som är följande:
Maximum coefficient of absorption for:
Högsta absorptionskoefficient gäller enligt följande:
naturally aspirated diesel engines = 2,5 m-1,
Insugningsdieselmotorer = 2,5 m-1.
turbo-charged diesel engines = 3,0 m-1,
Turboladdade dieselmotorer = 3,0 m-1.
a limit of 1,5 m-1 shall apply to the following vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in:
Ett gränsvärde på 1,5 m-1 gäller för följande fordon som typgodkänts i enlighet med gränsvärdena i
row B of the table in point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC (Light Duty Vehicle Diesel — Euro 4);
rad B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG (lätta dieselfordon – Euro 4),
row B1 of the tables in point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC [11] (Heavy Duty Vehicle Diesel — Euro 4);
rad B1 i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG [11] (tunga dieselfordon – Euro 4),
row B2 of the tables in point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC (Heavy Duty Vehicle Diesel — Euro 5);
rad B2 i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG (tunga dieselfordon – Euro 5),
row C of the tables in point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC (Heavy Duty Vehicle — EEV)
rad C i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG (tunga fordon – EEV),
or limit values in later amendments of Directive 70/220/EEC or limit values in later amendments of Directive 88/77/EEC or equivalent values where use is made of equipment of a type different from that used for EC type-approval.
eller gränsvärden i senare ändringar av direktiv 70/220/EEG, eller gränsvärden i senare ändringar av direktiv 88/77/EEG, eller motsvarande värden om utrustningen är av annan typ än den som användes vid EG-typgodkännandet.
Where compliance with point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC or with point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2008.
Om punkt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG, eller punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, inte kan tillämpas, gäller ovanstående för fordon som registrerats eller för första gången tagits i bruk efter den 1 juli 2008.
Vehicles registered or put into service for the first time before 1 January 1980 are exempted from these requirements.
Fordon som registrerades eller togs i bruk för första gången före den 1 januari 1980 är befriade från dessa krav.
Vehicles shall only be failed if the arithmetic means of at least the last three free acceleration cycles are in excess of the limit value.
Fordon får endast underkännas om det aritmetiska medelvärdet från minst tre av de senast genomförda accelerationscyklerna överskrider gränsvärdet.