natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Furthermore, in order to maintain the current safety performance of the railway system, a harmonisation, in terms of risk acceptance criteria, of safety levels for the whole national railway systems is necessary.
För att bibehålla järnvägssystemets nuvarande säkerhetsnivå krävs det dessutom en harmonisering, uttryckt i kriterier för en godtagbar risknivå, av säkerhetsnivåer för alla nationella järnvägssystem.
The compliance with safety levels should be monitored in the different Member States.
Uppnåendet av säkerhetsnivåerna bör övervakas i de olika medlemsstaterna.
In order to establish the first set of CSTs in compliance with Article 7(3) of Directive 2004/49/EC, it is necessary to quantitatively identify the current safety performance of railway systems in Member States by means of national reference values (NRVs), to be calculated and utilised by the European Railway Agency (the Agency) and the Commission.
För att upprätta den första uppsättningen gemensamma säkerhetsmål i överensstämmelse med artikel 7.3 i direktiv 2004/49/EG, är det nödvändigt att kvantitativt bestämma nuvarande säkerhetsnivå för järnvägssystem i medlemsstaterna med hjälp av nationella referensvärden, som kommer att beräknas och användas av Europeiska järnvägsbyrån (nedan kallad byrån) och kommissionen.
These NRVs should be calculated only in 2009, with a view to developing the first set of CSTs, and in 2011, with a view to developing the second set of CSTs.
Dessa nationella referensvärden bör beräknas endast 2009, i syfte att utveckla den första uppsättningen gemensamma säkerhetsmål, och 2011, i syfte att utveckla den andra uppsättningen gemensamma säkerhetsmål.
In order to ensure consistency of the NRVs and to avoid undue burden, light rail systems, functionally separate networks, privately owned railway infrastructures solely used by the owner, heritage, museum and tourist railways should be exempted from this Decision.
För att säkerställa konsekvens mellan de nationella referensvärdena och för att undvika onödiga bördor bör snabbspårvägssystem, funktionellt åtskilda nät, privatägda järnvägsinfrastrukturer som uteslutande används av ägaren samt kulturhistoriskt värdefulla järnvägar och musei- och turistjärnvägar undantas från detta beslut.
Due to the lack of harmonised and reliable data on safety performance of parts of the railway system referred to in Article 7(4) of Directive 2004/49/EC, it has been ascertained that the development of the first set of CSTs, expressed in risk acceptance criteria for specified categories of individuals and for society as a whole, is at the moment feasible only for the railway system in its entirety and not for its parts.
Till följd av bristen på harmoniserade och tillförlitliga uppgifter om säkerhetsnivåer i delar av järnvägssystemet enligt artikel 7.4 i direktiv 2004/49/EG, har det konstaterats att utvecklingen av den första uppsättningen gemensamma säkerhetsmål, uttryckt i kriterier för en godtagbar risknivå för angivna kategorier av personer och för samhället som helhet, för närvarande är genomförbar endast för järnvägssystemet i dess helhet och inte för dess delar.
Following the progressive harmonisation of national statistical data on accidents and related consequences, in compliance with Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics [2] and Directive 2004/49/EC, the development of common methods for monitoring and targeting safety performance of railway systems in Member States should take account of statistical uncertainties and the need for an element of judgement in deciding whether a Member State’s safety performance is maintained.
Efter den successiva harmoniseringen av nationella statistiska uppgifter om olyckor och deras följder, i överensstämmelse med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 91/2003 av den 16 december 2002 om järnvägstransportstatistik [2] och direktiv 2004/49/EG, bör man vid utarbetandet av gemensamma metoder för övervakning och bestämning av säkerhetsnivåer i järnvägssystem i medlemsstater ta hänsyn till statistiska osäkerheter och till att det alltid finns ett inslag av subjektivitet i bedömningen av om en medlemsstats säkerhetsnivå upprätthålls.
To allow a fair and transparent comparison of railway safety performance amongst Member States, Member States should perform their own assessments on the basis of a common approach for identifying the safety targets of the railway system and for demonstrating compliance with them.
För att möjliggöra en rättvis och öppen jämförelse av säkerhetsnivåer bland medlemsstater, bör medlemsstaterna genomföra sina egna bedömningar på grundval av en gemensam metod för fastställande av säkerhetsmålen för järnvägssystemet och för påvisande av att målen är uppfyllda.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in compliance with Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats enligt artikel 27.1 i direktiv 2004/49/EG.
This Decision establishes a common safety method to be used by the European Railway Agency (hereafter ‘the Agency’) for calculating and assessing the achievement of common safety targets (CSTs), in application of Article 6(1) of Directive 2004/49/EC.
Genom detta beslut fastställs en gemensam säkerhetsmetod som ska användas av Europeiska järnvägsbyrån (nedan kallad byrån) för beräkning och bedömning av uppnåendet av gemensamma säkerhetsmål, med tillämpning av artikel 6.1 i direktiv 2004/49/EG.
This Decision shall apply to the whole railway system within each of the Member States.
Detta beslut ska tillämpas på hela järnvägssystemet inom varje medlemsstat.
However it shall not apply to:
Det ska dock inte tillämpas på
metros, trams and other light rail systems;
tunnelbanor, spårvägar och andra snabbspårvägssystem,
networks that are functionally separate from the rest of the railway system and intended only for the operation of local, urban or suburban passenger services, as well as railway undertakings operating solely on these networks;
nät som är funktionellt åtskilda från resten av järnvägssystemet och endast är avsedda för persontransport i lokal-, stads- eller förortstrafik samt järnvägsföretag som enbart använder dessa nät,
privately owned railway infrastructure that exists solely for use by the infrastructure owner for its own freight operations;
privatägd järnvägsinfrastruktur som används enbart för infrastrukturförvaltarens egen godstrafik,
heritage vehicles that run on national networks providing that they comply with national safety rules and regulations with a view to ensuring safe circulation of such vehicles;
museimateriel som utnyttjar nationella nät, under förutsättning att den uppfyller nationella säkerhetsbestämmelser och säkerhetsföreskrifter så att dessa fordon ska kunna rulla säkert,
heritage, museum and tourist railways that operate on their own network, including workshops, vehicles and staff.
kulturhistoriskt värdefulla järnvägar och musei- och turistjärnvägar som utnyttjar sina egna nät, inbegripet verkstäder, fordon och personal.
For the purposes of this Decision, definitions of Directive 2004/49/EC and Regulation (EC) No 91/2003 shall apply.
I detta beslut ska definitionerna i direktiv 2004/49/EG och förordning (EG) nr 91/2003 gälla.
In addition, the following definitions shall apply:
Dessutom gäller följande definitioner: a)
‘national reference value (NRV)’ means a reference measure indicating, for the Member State concerned, the maximum tolerable level for a railway risk category;
nationellt referensvärde ett referensmått som anger, för den berörda medlemsstaten, den högsta tolerabla nivån för en järnvägsriskkategori. b)
‘risk category’ means one of the railway risk categories specified by Article 7(4)(a) and (b) of Directive 2004/49/EC;
riskkategori någon av de järnvägsriskkategorier som anges i artikel 7.4 a och b i direktiv 2004/49/EG. c)
‘safety enhancement plan’ means a schedule to implement the organisational structure, responsibilities, procedures, activities, capabilities and resources required to reduce the risk for one or more risk categories;
säkerhetsförbättringsplan ett program för verkställande av organisatorisk struktur, ansvarsområden, förfaranden, verksamheter och resurser som krävs för att reducera risken för en eller flera riskkategorier. d)
‘fatalities and weighted serious injuries (FWSIs)’ means a measurement of the consequences of significant accidents combining fatalities and serious injuries, where 1 serious injury is considered statistically equivalent to 0,1 fatalities;
dödsolyckor och vägda allvarliga personskador ett mått på följderna av betydande olyckor, varvid dödsolyckor och allvarliga personskador kombineras och 1 allvarlig olycka i statistiskt hänseende anses motsvara 0,1 dödsolyckor. e)
‘level crossing users’ means all persons using a level crossing to cross the railway line by any means of transportation or by foot;
plankorsningstrafikanter alla personer som använder en plankorsning för att korsa järnvägslinjen med hjälp av ett transportmedel eller till fots. f)
‘staff’ or ‘employees including the staff of contractors’ means any persons whose employment is in connection with a railway and is at work at the moment of the accident; it includes the crew of the train and persons handling rolling stock and infrastructure installations;
personal eller anställda, inbegripet personal hos underleverantörer alla personer vars anställning har anknytning till en järnväg och som är i tjänst vid olyckstidpunkten. Här ingår tågpersonalen samt personer som hanterar rullande materiel och infrastrukturanläggningar. g)
‘unauthorised persons on railway premises’ means any persons present on railway premises where such presence is forbidden, with the exception of level crossing users;
obehöriga personer på järnvägsområdet alla personer som är närvarande på järnvägsområden där sådan närvaro är förbjuden, med undantag för plankorsningstrafikanter. h)
‘others (third parties)’ means all persons not defined as ‘passengers’, ‘employees including the staff of contractors’, ‘level crossing users’ or ‘unauthorised persons on railway premises’;
övriga (tredje part) alla personer som inte definieras som ”passagerare”, ”anställda, inbegripet personal hos underleverantörer”, ”plankorsningstrafikanter” eller ”obehöriga personer på järnvägsområdet”. i)
‘risk to the society as a whole’ means the collective risk to all categories of persons listed in Article 7(4)(a) of Directive 2004/49/EC;
risk för samhället som helhet den kollektiva risken för alla kategorier av personer som förtecknas i artikel 7.4 a i direktiv 2004/49/EG. j)
‘passenger train-km’ means the unit of measure representing the movement of a passenger train over one kilometre; only the distance on the national territory of the reporting country shall be taken into account;
persontågkilometer den måttenhet som motsvarar ett persontågs förflyttning en kilometer. Endast den sträcka som tillryggaläggs på det rapporterande landets territorium ska beaktas. k)
‘track-km’ means the length measured in kilometres of the railway network in Member States where each track of a multiple track railway line is to be counted.
spårkilometer längden av järnvägsnätet i medlemsstaterna, mätt i kilometer, varvid varje spår i en flerspårig järnvägslinje ska räknas.
Methodologies to calculate NRVs and CSTs and to assess their achievement
Metoder för att beräkna nationella referensvärden och gemensamma säkerhetsmål och för att bedöma huruvida de har uppnåtts
The methodology described in the Annex shall apply for calculating and assessing the achievements of NRVs and CSTs.
Den metod som beskrivs i bilagan ska användas för beräkning och bedömning av uppnåendet av nationella referensvärden och gemensamma säkerhetsmål.
The Agency shall propose to the Commission NRVs calculated in accordance with section 2.1 of the Annex and CSTs derived from the NRVs, in accordance with the methodology set out in section 2.2 of the Annex.
Byrån ska till kommissionen lämna förslag på nationella referensvärden i överensstämmelse med avsnitt 2.1 i bilagan, och förslag på gemensamma säkerhetsmål härledda från de nationella referensvärdena i överensstämmelse med den metod som beskrivs i avsnitt 2.2 i bilagan.
After adoption of NRVs and CSTs by the Commission, the Agency shall assess their achievement by Member States in compliance with chapter 3 of the Annex.
Efter antagande av nationella referensvärden och gemensamma säkerhetsmål ska byrån bedöma hur de uppnås i medlemsstaterna i enlighet med kapitel 3 i bilagan.
The assessment of the estimated costs and benefits of CSTs referred to in Article 7(3) of Directive 2004/49/EC shall be limited to those Member States whose NRVs, for any of the risk categories, are found to be higher than the corresponding CSTs.
Sammanställningen av de beräknade kostnaderna och nyttoeffekterna till följd av de gemensamma säkerhetsmålen, vilken nämns i artikel 7.3 i direktiv 2004/49/EG, ska begränsas till de medlemsstater vars nationella referensvärden, för någon av riskkategorierna, befinns vara högre än motsvarande gemensamma säkerhetsmål.
Enforcement actions
Verkställighetsåtgärder
In accordance with the different final results of the assessment of achievement, referred to in point 3.1.5 of the Annex, the following enforcement actions shall be taken:
I överensstämmelse med de olika slutliga resultaten av den bedömning av uppnåendet som avses i punkt 3.1.5 i bilagan, ska följande verkställighetsåtgärder vidtas:
in case of ‘possible deterioration of safety performance’: the Member State/s concerned shall send to the Commission a report explaining the likely causes of the results obtained;
Vid ”möjlig försämring av säkerheten”: berörda medlemsstater ska skicka en rapport till kommissionen, med en redogörelse för de troliga orsakerna till de resultat som uppnåtts.
in case of ‘probable deterioration of safety performance’: the Member State/s concerned shall send to the Commission a report explaining the likely causes of the results obtained and submit, if appropriate, a safety enhancement plan.
Vid ”trolig försämring av säkerheten”: berörda medlemsstater ska skicka en rapport till kommissionen, med en redogörelse för de troliga orsakerna till de resultat som uppnåtts, samt, vid behov, en säkerhetsförbättringsplan.
In order to evaluate any information and evidences provided by Member States in accordance with the process referred to in points (a) and (b), the Commission may ask the Agency to provide technical opinions.
För att kunna utvärdera eventuell information och dokumentation som medlemsstaterna tillhandahåller i överensstämmelse med det förfarande som avses i a och b, får kommissionen anmoda byrån att tillhandahålla tekniska utlåtanden.
Done at Brussels, 5 June 2009.
Utfärdad i Bryssel den 5 juni 2009.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 44; corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 16.
EUT L 164, 30.4.2004, s. 44. Rättat i EUT L 220, 21.6.2004, s. 16.
Statistical sources and measurement units for calculating NRVs and CSTs
Statistiska källor och måttenheter för beräkning av nationella referensvärden och gemensamma säkerhetsmål
Statistical sources
Statistiska källor
The NRVs and the CSTs shall be calculated on the basis of data on railway accidents and related consequences, reported according to Annex H to Regulation (EC) No 91/2003 and according to provisions of Articles 5, 18 and Annex I to Directive 2004/49/EC.
De nationella referensvärdena (National Reference Value – nedan kallade NRV) och de gemensamma säkerhetsmålen (Common Safety Target – nedan kallade CST) ska beräknas på grundval av uppgifter om järnvägsolyckor och följder av dessa, inrapporterade i enlighet med bilaga H till förordning (EG) nr 91/2003 och i enlighet med bestämmelserna i artiklarna 5 och 18 i direktiv 2004/49/EG samt bilaga I till direktivet.
Within the framework of determining the first set of CSTs, in case of inconsistencies between data coming from the two sources referred to in point 1.1.1, data reported according to Annex H to Regulation (EC) No 91/2003 shall have precedence.
Inom ramen för fastställandet av den första uppsättningen CST, i händelse av inkonsekvenser mellan uppgifter som kommer från de två källor som nämns i punkt 1.1.1, ska uppgifter som inrapporteras i enlighet med bilaga H till förordning (EG) nr 91/2003 ha företräde.
The time series of data which will be used for attributing values to NRVs and CSTs shall include the four most recent reported years.
Den tidsserie med data som kommer att användas för att bestämma värden för NRV och CST ska inbegripa de fyra senast inrapporterade åren.
No later than 31 January 2011 the Agency shall propose to the Commission the adoption of updated values for NRVs and CSTs, calculated from data for the six most recent reported years.
Senast den 31 januari 2011 ska byrån lämna förslag till kommissionen om antagande av uppdaterade värden för NRV och CST, beräknade med hjälp av data från de sex senast inrapporterade åren.
Measurement units for NRVs
Måttenheter för NRV
The measurement units for NRVs shall be expressed in compliance with the mathematical definition of risk.
Måttenheterna för nationella referensvärden ska uttryckas i överensstämmelse med den matematiska definitionen av risk.
The consequences of accidents which shall be considered for each of the risk categories are the FWSIs.
Följderna av olyckor som ska beaktas för var och en av riskkategorierna är ”dödsolyckor och vägda allvarliga personskador” (nedan kallade DVAP).
The measurement units which shall be used for quantifying NRVs for each of the risk categories are laid down in Appendix 1 and result from the application of the principles and definitions referred to in point 1.2.1 and, where relevant, point 1.2.3.
De måttenheter som ska användas för kvantifiering av NRV för respektive riskkategori anges i tillägg 1 och är resultatet av tillämpningen av de principer och definitioner som avses i punkt 1.2.1 och, där det är relevant, punkt 1.2.3.
The measurement units include the scaling bases listed in Appendix 1, for the normalisation of NRVs.
Måttenheterna inbegriper de normaliseringsenheter som förtecknas i tillägg 1, för normalisering av NRV.
For each of the risk categories ‘passengers’ and ‘level crossing users’ two different NRVs shall be set, expressed with the two different measurement units referred to in Appendix 1.
För var och en av riskkategorierna ”passagerare” och ”plankorsningstrafikanter” ska två olika NRV fastställas, uttryckta med hjälp av de två olika måttenheter som anges i tillägg 1.
For the purposes of the assessment of achievement referred to in chapter 3, compliance with at least one of these NRVs shall be considered sufficient.
För den bedömning av uppnående som avses i kapitel 3 ska överensstämmelse med minst ett av dessa NRV betraktas som tillräcklig.
Measurement units for CSTs
Måttenheter för CST
The measurement units to be used for quantifying CSTs for each of the risk categories shall be the same as the ones described for NRVs in section 1.2.
De måttenheter som ska användas för kvantifiering av CST för respektive riskkategori ska vara desamma som de som beskrivs för NRV i avsnitt 1.2.
Methodology for calculating NRVs and for deriving CSTs
Metod för beräkning av NRV och för härledning av CST
Methodology for calculating NRVs
Metod för beräkning av NRV
For each Member State and for each of the risk categories the NRV shall be calculated by applying in sequential order the following process:
För varje medlemsstat och för var och en av riskkategorierna ska NRV beräknas genom användning av följande process i angiven ordningsföljd:
calculation of the values returned by the corresponding measurement units listed in Appendix 1, by considering the data and provisions referred to in section 1.1;
Beräkning av värden för de måttenheter som förtecknas i tillägg 1 med beaktande av de data och bestämmelser som avses i avsnitt 1.1.
analysis of the results of the process described in point (a), to check presence and recurrence of zero values for the FWSIs in the observed safety performances for the years concerned;
Analys av resultaten av den process som beskrivs i a, för att kontrollera förekomst och upprepad förekomst av nollvärden för DVAP för de observerade säkerhetsnivåerna för de berörda åren.
if the zero values referred to in point (b) are no more than two, the calculation is made of the weighted average of the values referred to in point (a), as described in section 2.3, and the returned value is taken as the NRV;
Om de nollvärden som avses i b inte är fler än två beräknas det vägda genomsnittet av de värden som avses i a, enligt beskrivningen i avsnitt 2.3, och det värde som erhålls betraktas som NRV.
if the zero values referred to in point (b) are more than two, the Agency shall attribute to the NRV a discretional value to be identified by consulting the Member State concerned.
Om de nollvärden som avses i b är fler än två, ska byrån fastställa ett skönsmässigt NRV i samråd med den berörda medlemsstaten.
Methodology for deriving CSTs from NRVs
Metod för härledning av CST från NRV
For each of the risk categories, once the NRV has been calculated for each Member State according to the procedure laid down by section 2.1, the corresponding CST shall be assigned a value equal to the lower of:
För var och en av riskkategorierna, när NRV har beräknats för varje medlemsstat i enlighet med det förfarande som anges i avsnitt 2.1, ska motsvarande CST tilldelas ett värde som utgör det lägsta av följande:
the value of the NRV which is the highest amongst the Member States;
Det högsta av medlemsstaternas NRV-värden.
the value equal to 10 times the European average value of the risk to which the considered NRV refers.
Ett värde som är tio gånger högre än det europeiska genomsnittsvärdet för den risk som det aktuella NRV hör samman med.
The European average referred to in point 2.2.1(b) shall be calculated by cumulating the relevant data for all the Member States and by using the corresponding measurement units listed in Appendix 1, as well as the weighted average described in section 2.3.
Det europeiska genomsnittsvärde som avses i punkt 2.2.1 b ska beräknas genom att man lägger samman relevanta data för alla medlemsstater och använder motsvarande måttenheter som förtecknas i tillägg 1, samt det vägda genomsnitt som beskrivs i avsnitt 2.3.
Weighted averaging process for the calculation of NRVs
Fastställande av vägt genomsnitt för beräkning av NRV
For each Member State and for each of the risk categories to which the weighted averaging can be applied according to point 2.1.1(c), the following steps shall be applied for calculating, during year Y (where Y = 2009 and 2011), the NRVY:
För varje medlemsstat och för var och en av de riskkategorier för vilka det vägda genomsnittet kan användas i enlighet med punkt 2.1.1 c, ska följande metod användas för beräkning av NRVY under år Y (där Y = 2009 och 2011):
calculation of the annual observations OBSi(where i is the considered year of observation) returned by the corresponding measurement units listed in Appendix 1, after providing as input the data for the most recent reported n years as referred to in point 2.1.1(a) [initially n = 4; from 2011 onwards n = 6];
Beräkning av de årliga observationerna OBSi (där i är det observerade året) för motsvarande måttenheter enligt tillägg 1; som indata används uppgifterna för de senast inrapporterade n åren enligt punkt 2.1.1 a [första gången, n = 4; från och med 2011, n = 6].
calculation of the arithmetic n-year average (AV) of annual observations OBSi;
Beräkning av det aritmetiska n-åriga genomsnittet (AV) av de årliga observationerna OBSi.
calculation of the absolute value of the difference ABSDIFFi between each annual observation OBSi and the AV.
Beräkning av absolutvärdet av skillnaden ABSDIFFi mellan varje årlig observation OBSi och AV.
If ABSDIFFi < 0,01 * AV, to ABSDIFFi is attributed a constant value equal to 0,01 * AV;
Om ABSDIFFi < 0,01 * AV, tilldelas ABSDIFFi ett konstant värde som är lika med 0,01 * AV.
calculation of the weight (Wi) for each single year i, by taking the inverse of ABSDIFFi;
Beräkning av vikten (Wi) för varje år i genom invertering av ABSDIFFi.