natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Tankning/avtankning medan passagerare går ombord, är ombord eller lämnar flygplanet
one qualified person must remain at a specified location during fuelling operations with passengers on board.
En kvalificerad person ska finnas på en fastställd plats under tankning med passagerare ombord.
a two-way communication shall be established and shall remain available by the aeroplane's inter-communication system or other suitable means between the ground crew supervising the refuelling and the qualified personnel on board the aeroplane;
Med hjälp av flygplanets intercom-system eller på annat lämpligt sätt ska en kommunikationsförbindelse i båda riktningarna upprättas och förbli tillgänglig mellan den markpersonal som övervakar tankningen och den kvalificerade personalen ombord på flygplanet.
crew, staff and passengers must be warned that re/defuelling will take place;
Besättning, personal och passagerare ska uppmärksammas på att tankning med/avtankning av bränsle äger rum.
“Fasten Seat Belts” signs must be off;
Skylten om fastsättning av säkerhetsbältet ska vara släckt.
“NO SMOKING” signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
Skylten om att rökning inte är tillåten ska vara tänd, samtidigt som den inre belysningen ska vara tänd så att nödutgångarna kan identifieras.
passengers must be instructed to unfasten their seat belts and refrain from smoking;
Passagerare ska instrueras att ta av säkerhetsbältet och att avstå från rökning.
the minimum required number of cabin crew specified by OPS 1.990 must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
Det minsta antalet kabinbesättningsmedlemmar som anges i OPS 1.990 ska befinna sig ombord och vara beredda på en omedelbar nödutrymning.
if the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
Om bränsleångor upptäcks inne i flygplanet eller någon annan fara uppstår under tankning med/avtankning av bränsle, ska denna verksamhet omedelbart avbrytas.
the ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
Den markyta nedanför utgångarna som är avsedd för nödutrymning och områdena för att veckla ut nödrutschbanorna ska hållas fria.
provision is made for a safe and rapid evacuation.
En säker och snabb utrymning ska ha förberetts.
Appendix 1 to OPS 1.311
Tillägg 1 till OPS 1.311
When operating under OPS 1.311 an operator shall establish operational procedures to ensure that:
Vid tillämpning av OPS 1.311 ska en operatör fastställa operativa procedurer för att säkerställa att
electrical power is available on the aeroplane;
elkraft finns tillgänglig i flygplanet,
a means of initiating an evacuation is available to the senior cabin crew member, or at least one member of the flight crew is on the flight deck;
kabinchefen har möjlighet att inleda en utrymning, eller att åtminstone en kabinbesättningsmedlem befinner sig i cockpit,
cabin crew stations and associated duties are specified in the operations manual; and
tjänstgöringsplatser och därmed förknippade arbetsuppgifter finns specificerade i drifthandboken, och att
cabin crew remain aware of the position of servicing and loading vehicles at and near the exits.
kabinbesättningen är medveten om placeringen av service- och lastningsfordon i närheten av utgångarna.
Aerodrome operating minima — General
Operativa minima vid flygplats – allmänt
An operator shall establish, for each aerodrome planned to be used, aerodrome operating minima that are not lower than the values given in Appendix 1(Old) or Appendix 1 (New) as applicable.
En operatör ska för varje flygplats som avses användas fastställa operativa minima som inte är lägre än de värden som anges i tillägg 1 (gammalt) eller tillägg 1 (nytt).
The use of HUD, HUDLS or EVS may allow operations with lower visibilities than normally associated with the aerodrome operating minima.
Genom användning av HUD, HUDLS eller EVS kan sämre sikt tillåtas än vad som normalt förknippas med operativa minima vid flygplatsen.
States which promulgate aerodrome operating minima may also promulgate regulations for reduced visibility minima associated with the use of HUD or EVS. (a)2.
Stater som utfärdar operativa minima vid flygplats får också utfärda regler för minima för begränsad sikt i samband med användning av HUD eller EVS.
Notwithstanding paragraph (a)1. above, in-flight calculation of minima for use at unplanned alternate aerodromes and/or for approaches utilising EVS shall be carried out in accordance with a method acceptable to the Authority.
Oavsett punkt a.1 ska minima för en alternativflygplats som inte planerats och/eller för en inflygning med användning av EVS beräknas under flygning i enlighet med en av myndigheten godtagen metod.
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids (See Appendix 1 (New) to OPS 1.430 Table 6a);
Tillgängliga visuella och icke-visuella markhjälpmedels användbarhet och prestanda (se tillägg 1 (nytt) till OPS 1.430 tabell 6a).
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures;
Lägsta höjd för hinderfrihet (OCA/H) för instrumentinflygning.
the means to determine and report meteorological conditions; and
Medlen för att bestämma och rapportera väderförhållanden.
the flight technique to be used during the final approach.
Den flygteknik som ska användas vid slutlig inflygning.
The aeroplane categories referred to in this Subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
De flygplanskategorier som avses i detta kapitel ska bestämmas enligt den metod som anges i tillägg 2 till OPS 1.430 c.
All approaches shall be flown as stabilised approaches (SAp) unless otherwise approved by the Authority for a particular approach to a particular runway.
Alla inflygningar ska ske som stabiliserade inflygningar (SAp) om inte något annat har godkänts av myndigheten för en särskild inflygning till en särskild bana.
All non-precision approaches shall be flown using the continuous descent final approaches (CDFA) technique unless otherwise approved by the Authority for a particular approach to a particular runway.
Alla icke-precisionsinflygningar ska ske under kontinuerlig plané under den slutliga inflygningen (CDFA) om inte något annat har godkänts av myndigheten för en särskild inflygning till en särskild bana.
When calculating the minima in accordance with Appendix 1 (New), the operator shall ensure that the applicable minimum RVR is increased by 200 metres (m) for Cat A/B aeroplanes and by 400 m for Cat C/D aeroplanes for approaches not flown using the CDFA technique, providing that the resulting RVR/CMV value does not exceed 5000 m. (d)3.
När minima beräknas i enlighet med tillägg 1 (nytt) ska operatören se till att det tillämpliga minimivärdet för RVR ökas med 200 m för flygplan i kategorierna A/B och med 400 m för flygplan i kategorierna C/D för inflygningar där CDFA-teknik inte används, under förutsättning att det resulterande RVR/CMV-värdet inte överstiger 5000 m.
Notwithstanding the requirements in (d)2. above, an Authority may exempt an operator from the requirement to increase the RVR when not applying the CDFA technique. (d)4.
Oavsett kraven i d.2 ovan får en myndighet undanta en operatör från kravet på att öka RVR när CDFA-teknik inte används.
Exemptions as described in paragraph (d)3. must be limited to locations where there is a clear public interest to maintain current operations.
De undantag som avses i d.3 ska begränsas till platser där det finns ett tydligt allmänintresse av att nuvarande verksamhet fortsätter.
The exemptions must be based on the operator's experience, training programme and flight crew qualification.
Undantagen ska grundas på operatörens erfarenhet, utbildningsprogram och flygbesättningens kvalifikationer.
The exemptions must be reviewed at regular intervals and must be terminated as soon as facilities are improved to allow application of the CDFA technique. (e)1.
Undantagen ska ses över regelbundet och upphöra så snart hjälpmedlen förbättrats så att CDFA-teknik kan användas.
An operator must ensure that either Appendix 1 (Old) or Appendix 1 (New) to OPS 1.430 is applied.
En operatör ska se till att antingen tillägg 1 (gammalt) eller tillägg 1 (nytt) till OPS 1.430 tillämpas.
However, an operator must ensure that Appendix 1 (New) to OPS 1.430 is applied not later than three years after publication date. (e)2.
En operatör ska dock se till att tillägg 1 (nytt) till OPS 1.430 tillämpas senast tre år efter dagen för offentliggörande.
Notwithstanding the requirements in (e)1. above, an Authority may exempt an operator from the requirement to increase the RVR above 1500 m (Cat A/B aeroplanes) or above 2400 m (Cat C/D aeroplanes), when approving an operation to a particular runway where it is not practicable to fly an approach using the CDFA technique or where the criteria in paragraph (c) of Appendix 1 (New) to OPS 1.430 cannot be met. (e)3.
Oavsett kraven i e.1 ovan får en myndighet undanta en operatör från kravet på att öka RVR mer än 1500 m (flygplan i kategorierna A/B) eller över 2400 m (flygplan i kategorierna C/D) när verksamhet godkänns för en särskild bana där inflygning med CDFA-teknik inte är möjlig eller där kriterierna i tillägg 1 (nytt) punkt c till OPS 1.430 inte kan uppfyllas.
Exemptions as described in paragraph (e)2. must be limited to locations where there is a clear public interest to maintain current operations.
De undantag som avses i punkt e.2 ska begränsas till platser där det finns ett tydligt allmänintresse av att nuvarande verksamhet fortsätter.
The exemptions must be reviewed at regular intervals and must be terminated as soon as facilities are improved to allow application of the CDFA technique.
Undantagen ska ses över regelbundet och upphöra så snart hjälpmedlen förbättrats så att CDFA-teknik kan användas.
Terms used in this Subpart have the following meaning:
I detta kapitel gäller följande definitioner:
It includes all sensors, computers, power supplies, indications and controls.
Det omfattar alla givare, datorer, kraftkällor, indikeringar och kontroller.
A HUDLS is typically used for primary approach guidance to decision heights of 50 ft.
HUDLS används framför allt som primär vägledning för inflygning till beslutshöjder på 50 ft.
Note: Typically, the secondary independent HUD/HUDLS provides guidance which normally takes the form of command information, but it may alternatively be situation (or deviation) information.
Anm.: Ett typiskt sekundärt oberoende HUD/HUDLS ger normalt vägledning i form av styrkommandon, men alternativt i form av läges- eller avvikelseinformation.
(It uses geometric altitude reference for its final approach slope).
(För glidbanan används geometrisk höjdreferens.)
An operator shall not conduct Category II, Other than Standard Category II or III operations unless:
En operatör får inte utföra kategori II-verksamhet, förutom standard kategori II- eller kategori III-verksamhet, om inte
An operator shall not conduct lower than Standard Category I operations unless approved by the Authority.
En operatör får inte utföra lägre än standard kategori I-verksamhet om inte myndigheten har godkänt detta.
An operator shall verify that low visibility procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Operatören ska kontrollera att förfaranden vid låga siktvärden har fastställts och upprätthålls vid de flygplatser där verksamhet vid låga siktvärden kommer att utföras.
Low visibility operations — Training and qualifications
Verksamhet vid låga siktvärden – Utbildning och kvalifikationer
An operator shall ensure that, prior to conducting low visibility take-off, lower than Standard Category I, other than Standard Category II, Category II and III operations or approaches utilising EVS:
En operatör ska innan start vid låga siktvärden vid lägre än standard kategori I-verksamhet, annan än standard kategori II-verksamhet, kategori II- och III-verksamhet eller inflygningar med användning av EVS utförs säkerställa att
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including Flight simulator training in operating to the limiting values of RVR/CMV and Decision Height appropriate to the operator's approval; and
fullgör de krav på utbildning och kontroll som föreskrivs i tillägg 1, inklusive utbildning i flygsimulator ner till de gränsvärden för RVR/CMV och beslutshöjd som gäller enligt operatörens godkännande, och
Low visibility operations — Operating procedures
Verksamhet vid låga siktvärden – Operativa förfaranden
An operator must establish procedures and instructions to be used for low visibility take-off, approaches utilising EVS, Lower than Standard Category I, other than Standard Category II, Category II and III operations.
En operatör ska fastställa förfaranden och instruktioner för start vid låga siktvärden, inflygningar med användning av EVS, lägre än standard kategori I-verksamhet, annan än standard kategori II-verksamhet, kategori II- och III-verksamhet.
The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a low visibility take-off, an approach utilising EVS, a lower than Standard Category I, an other than Standard Category II, or a Category II or III approach;
de visuella och icke-visuella hjälpmedlen har den status som erfordras innan en start vid låga siktvärden, en inflygning med användning av EVS, en lägre än standard kategori I-, en annan än standard kategori II-, eller en kategori II- eller kategori III-inflygning inleds,
Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a low visibility take-off, a lower than Standard Category I, an other than Standard Category II, or a Category II or III approach; and
förfaranden vid låga siktvärden är i kraft enligt information från flygtrafikledningen innan en start vid låga siktvärden, en lägre än standard kategori I-, en annan än standard kategori II-, eller en kategori II- eller kategori III-inflygning inleds, och att
The flight crew members are properly qualified prior to commencing a low visibility take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes), an approach utilising EVS, a lower than Standard Category I, an other than Standard Category II or a Category II or III approach.
flygbesättningsmedlemmarna är vederbörligen kvalificerade innan en start vid låga siktvärden med en RVR lägre än 150 m (flygplan i kategorierna A, B och C) eller 200 m (flygplan i kategori D), en inflygning med användning av EVS, en lägre än standard kategori I-, en annan än standard kategori II-, eller en kategori II- eller kategori III-inflygning påbörjas.
An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a low visibility take-off, a lower than Standard Category I approach, an Other than Standard Category II approach, an approach utilising EVS, or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
En operatör ska i drifthandboken ange den minimiutrustning som enligt flyghandboken (AFM) eller annan godkänd handling ska vara funktionsduglig när en start vid låga siktvärden, en lägre än standard kategori I-inflygning, en annan än standard kategori II-inflygning, en inflygning med användning av EVS, eller en kategori II- eller kategori III-inflygning inleds.
VFR flights are conducted in accordance with the Visual Flight Rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
VFR-flygningar genomförs i enlighet med visuellflygreglerna och i enlighet med tabellen i tillägg 1 till OPS 1.465,
Appendix 1 (Old) to OPS 1.430
Tillägg 1 (gammalt) till OPS 1.430
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph 4. below:
För flermotoriga flygplan, med sådana prestanda att vid bortfall av en kritisk motor under någon del av starten flygplanet antingen kan stanna eller fortsätta starten till en höjd av 1500 ft över flygplatsen, varvid hinder passeras med föreskriven marginal, ska av operatören fastställda startminima uttryckas i RVR/sikt-värden som inte är lägre än de som anges i tabell 1 nedan med undantag av vad som föreskrivs i punkt 4 nedan.
RVR/visibility for take-off
RVR/sikt vid start
Note 2: For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
Anm. 2: För mörkerflygning krävs minst bankant- och banändljus.
Note 3: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Anm. 3: Det rapporterade RVR/sikt-värdet för den första delen av startrullsträckan får ersättas av pilotens bedömning av värdet.
Take-off RVR/visibility
Start-RVR/sikt
RVR/visibility
RVR/sikt (anm.
(Notes 1 and 4)
1 och 4)
Note 1:1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
Anm. 1:1500 m gäller även i de fall ingen positiv startstigbana kan konstrueras. 1500 m gäller även i de fall ingen positiv startstigbana kan konstrueras.
Note 2: The reported RVR/visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Anm. 2: Det rapporterade RVR/sikt-värdet för den första delen av startrullsträckan får ersättas av pilotens bedömning av värdet.
Take-off RVR/visibility — flight path
Start-RVR/sikt – stigbana
RVR/visibility (Note 2)
RVR/sikt (anm. 2)
1500 m (Note 1)
1500 m (anm. 1)
Low visibility procedures are in force;
förfaranden vid låga siktvärden tillämpas,
Flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
flygbesättningsmedlemmarna har på tillfredsställande sätt genomfört utbildning i en flygsimulator,
Non-precision approach
Icke-precisions-inflygning
VDF (QDM and QGH)
VDF (QDM och QGH)
Minimum descent height.
Lägsta planéhöjd (MDH).
runway edge lights; or
Bankantljusen.
Required RVR.
Erforderlig bansynvidd (RVR).
Note 1: Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Anm. 1: Fullständiga hjälpmedel omfattar banmarkeringar, 720 m eller mer HI/MI inflygningsljus, bankantljus, tröskelljus och banändljus.
Note 2: Intermediate facilities comprise runway markings, 420-719 m of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Anm. 2: Hjälpmedel av mellanklass omfattar banmarkeringar, 420–719 m HI/MI inflygningsljus, bankantljus, tröskelljus och banändljus.
Note 3: Basic facilities comprise runway markings, <420 m of HI/MI approach lights, any length of LI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Anm. 3: Enkla hjälpmedel omfattar banmarkeringar, mindre än 420 m HI/MI inflygningsljus, av LI inflygningsljus (oavsett längd), bankantljus, tröskelljus och banändljus.
Note 4: Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Anm. 4: Inga inflygningsljus omfattar banmarkeringar, bankantljus, tröskelljus, banändljus eller inga ljus alls.
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the minimum descent height.
Större glidbanevinklar kräver vanligen även att visuell glidbaneindikering (t.ex. PAPI) är synlig på minimihöjden (MDH).
Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7)
Fullständiga hjälpmedel (anm. 1, 5, 6 och 7)
Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7)
Hjälpmedel av mellanklass (anm. 2, 5, 6 och 7)
Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7)
Enkla hjälpmedel (anm. 3, 5, 6 och 7)
RVR/aeroplane category
RVR/Flygplanskategori
Nil approach light facilities (Notes 4, 5, 6 and 7)
Inga inflygningsljus (anm. 4, 5, 6 och 7)
RVR/aeroplanec
RVR/Flygplanskategori
For night operations at least runway edge, threshold and runway end lights must be on.
Vid mörkerflygning ska åtminstone bankant-, tröskel- och banändljus vara tända.
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)2. above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
En pilot får inte fortsätta en inflygning under beslutshöjden för kategori I, bestämd i enlighet med punkt c.2 ovan, om inte minst en av följande visuella referenser till avsedd bana är tydligt synbar och identifierbar för piloten:
RVR for Cat I approach v. facilities and DH
RVR för kategori I-inflygningar i förhållande till hjälpmedel och beslutshöjd
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Vid valet av tillhörande RVR-värde behöver man inte ta hänsyn till den avrundning till närmaste tiotal fot som kan ske av operativa skäl (t.ex. vid omvandling till DA).
Decision height (Note 7)
Beslutshöjd (anm. 7)
Facilities/RVR (Note 5)
Hjälpmedel/RVR (anm. 5) Fullständiga
Full
(anm.
Interm
(anm.
Basic
(anm.
Nil
(anm.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
För enpilotverksamhet ska en operatör för alla slag av inflygningar beräkna lägsta RVR-värde i enlighet med OPS 1.430 och detta tillägg.
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
En pilot får inte fortsätta en inflygning under den beslutshöjd för kategori II som bestämts i enlighet med punkt d.2 ovan, såvida inte visuell referens kan uppnås och bibehållas till ett segment bestående av minst 3 på varandra följande ljus, som utgörs av inflygningsljusens centrumlinje, sättningszonsljus, banans centrumlinjeljus eller bankantljus eller en kombination av dessa.
RVR for Cat II approach v. DH
RVR för kategori II-inflygning i förhållande till beslutshöjden
Note 1: The reference to “auto-coupled to below DH” in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Anm. 1: Hänvisningen i denna tabell till ’autokopplad inflygning till en höjd under beslutshöjden’ avser fortsatt användning av flygdirektorn ner till en höjd som inte överstiger 80 % av tillämplig beslutshöjd.
Auto-coupled to below DH (see Note 1)
Autokopplad inflygning ner till en höjd under beslutshöjden (anm. 1)
Decision height
Beslutshöjd
Category A, B and C
Flygplanskategori A, B, C
Category D
Flygplanskategori D
A runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
en RVR lägre än 200 m, dock lägst 75 m.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same category, the RVR will determine in which category the operation is to be considered.
Anm.: När beslutshöjd och bansynvidd inte faller inom samma kategori, avgör bansynvidden vilken kategori verksamheten ska anses ingå i.