natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In a ship of 24 metres in length and above, the Administration of the flag State may dispense with one means of escape from any such space so long as either a door or a steel ladder provides a safe escape route to the embarkation deck, due regard being paid to the nature and location of the space and whether persons are normally employed in that space.
I fartyg med en längd av minst 24 meter kan flaggstatens administration medge dispens från en utrymningsväg från varje sådant utrymme, om antingen en dörr eller en stållejdare ger en säker utrymningsväg till embarkeringsdäcket och om vederbörlig hänsyn tas till utrymmets beskaffenhet och belägenhet och till huruvida personer normalt är sysselsatta där.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, a second means of escape shall be provided in the steering gear space when the emergency steering position is located in that space unless there is a direct access to the open deck.
I nya fartyg av klass B, C och D som är byggda från och med den 1 januari 2003 ska en andra utrymningsväg finnas i styrmaskinrummet när nödstyrningsplatsen är belägen i det utrymmet, såvida det inte finns något direkt tillträde till öppet däck.
.3.3 Two means of escape shall be provided from a machinery control room located within a machinery space, at least one of which will provide continuous fire shelter to a safe position outside the machinery space.
.3.3 Två utrymningsvägar ska finnas från ett maskinkontrollrum som är beläget inom ett maskineriutrymme, och åtminstone en av dessa ska ge ett sammanhängande brandskydd till en säker plats utanför maskineriutrymmet.
.4 In no case shall lifts be considered as forming one of the required means of escape.
.4 Hissar får aldrig anses utgöra en av de föreskrivna utrymningsvägarna.
.5 NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS OF 40 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
.5 NYA FARTYG AV KLASS A, B, C OCH D OCH EXISTERANDE FARTYG AV KLASS B MED EN LÄNGD AV MINST 40 METER:
.1 Emergency escape breathing devices shall be carried, complying with the Fire Safety Systems Code.
.1 Flyktmasker ska medföras i enlighet med koden för brandsäkerhetssystem.
.2 At least two emergency escape breathing devices shall be carried in each main vertical zone.
.2 Åtminstone två flyktmasker ska medföras i varje vertikal huvudzon.
.3 In ships carrying more than 36 passengers, two emergency escape breathing devices, in addition to those required in subparagraph .5.2 shall be carried in each main vertical zone.
.3 I fartyg som medför fler än 36 passagerare ska två flyktmasker utöver de som krävs enligt punkt .5.2 medföras i varje vertikal huvudzon.
.4 However, subparagraphs .5.2 and .5.3 do not apply to stairway enclosures which constitute individual main vertical zones and for the main vertical zones in the fore or aft end of a ship, which do not contain spaces of categories (6), (7), (8) or (12) defined in Regulation II-2/B/4.
.4 Punkterna.5.2 och.5.3 gäller emellertid inte för trapphus som utgör separata vertikala huvudzoner och för vertikala huvudzoner i för- eller akterdelen av ett fartyg som inte innehåller utrymmen av kategorierna 6, 7, 8 eller 12 enligt definitionen i regel II-2/B/4.
.5 Within the machinery spaces, emergency escape breathing devices shall be situated ready for use at easily visible places, which can be reached quickly and easily at any time in the event of fire.
.5 I maskineriutrymmena ska flyktmasker vara placerade, färdiga att användas, på platser som är väl synliga och som snabbt, lätt och när som helst kan nås i händelse av brand.
The location of emergency escape breathing devices shall take into account the layout of the machinery space and the number of persons normally working in the space.
Vid placeringen av flyktmasker ska hänsyn tas till maskineriutrymmets utformning och det antal personer som normalt arbetar i utrymmet.
.7 The number and location of these devices shall be indicated in the fire control plan required in Regulation II-2/A/13.
.7 Antalet masker och placeringen av dessa ska anges i den brandkontrollplan som föreskrivs i regel II-2/A/13.
6-1 Escape routes on ro-ro passenger ships (R 28-1)
6-1 Utrymningsvägar i ro-ro-passagerarfartyg (R 28–1)
.1.2 Handrails or other handholds shall be provided in all corridors along the entire escape route, so that a firm handhold is available every step of the way, where possible, to the assembly stations and embarkation stations.
.1.2 Ledstänger eller andra handfästen ska finnas i alla korridorer utefter hela utrymningsvägen, så att ett fast handstöd där så är möjligt finns hela vägen till samlings- och embarkeringsstationerna.
Such handrails shall be provided on both sides of longitudinal corridors more than 1,8 metres in width and transverse corridors more than 1 metre in width. Particular attention shall be paid to the need to be able to cross lobbies, atriums and other large open spaces along escape routes.
Sådana ledstänger ska finnas på båda sidor av längsgående korridorer med en bredd av mer än 1,8 m och i tvärgående korridorer med en bredd av mer än 1 m. Särskild hänsyn ska tas till behov av att kunna passera entréhallar, uterum och andra stora öppna utrymmen utefter utrymningsvägarna.
Handrails and other handholds shall be of such strength as to withstand a distributed horizontal load of 750 N/m applied in the direction of the centre of the corridor or space, and a distributed vertical load of 750 N/m applied in the downward direction.
Ledstänger och andra handfästen ska tåla en distribuerad horisontell belastning på 750 N/m mot korridorens eller utrymmets mittpunkt och en distribuerad vertikal belastning på 750 N/m i nedåtgående riktning.
The two loads need not be applied simultaneously.
De två belastningarna behöver inte anläggas samtidigt.
.1.3 Escape routes shall not be obstructed by furniture or other obstructions.
.1.3 Möbler eller andra hinder ska inte utgöra hinder i utrymningsvägar.
With the exception of tables and chairs which may be cleared to provide open space, cabinets and other heavy furnishings in public spaces and along escape routes shall be secured in place to prevent shifting if the ship rolls or lists.
Med undantag för bord och stolar, som kan flyttas undan för att skapa fria utrymmen, ska skåp och andra tunga möbler i samlingsutrymmen och utefter utrymningsvägar vara fastmonterade på plats så att de inte rör sig när fartyg rullar eller kränger.
Floor coverings shall also be secured in place.
Golvbeklädnader ska också vara fastgjorda på plats.
When the ship is underway, escape routes shall be kept clear of obstructions such as cleaning carts, bedding, luggage and boxes of goods.
Under gång ska utrymningsvägar hållas fria och inte hindras av t.ex. städvagnar, sängutrustningar, bagage eller lådor med varor.
.1.4 Escape routes shall be provided from every normally occupied space on the ship to an assembly station.
.1.4 Utrymningsvägar ska finnas från varje utrymme som normalt används i fartyget till en samlingsstation.
These escape routes shall be arranged so as to provide the most direct route possible to the assembly station, and shall be marked with symbols related to life-saving appliances and arrangements, adopted by IMO by Resolution A.760 (18).
Dessa utrymningsvägar ska vara anordnade så att de utgör den kortaste möjliga vägen till samlingsstationen och vara utmärkta med de symboler för livräddningsredskap och -anordningar som fastställts av IMO i resolution A.760 (18).
.1.5 Where enclosed spaces adjoin an open deck, openings from the enclosed space to the open deck shall, where practicable, be capable of being used as an emergency exit.
.1.5 Där så är praktiskt möjligt ska öppningar från slutna utrymmen till ett intilliggande öppet däck kunna användas som nödutgångar.
.1.6 Decks shall be sequentially numbered, starting with ‘1’ at the tank top or lowest deck.
.1.6 Däcken ska vara numrerade i följd, och numreringen ska börja med ”1” för tanktaksdäcket eller det lägsta däcket.
These numbers shall be prominently displayed at stair landings and lift lobbies.
Dessa nummer ska visas på en klart synlig plats på trappavsatser och hissvestibuler.
Decks may also be named, but the deck number shall always be displayed with the name.
Däck får även ha en benämning, men däckets nummer måste alltid anges tillsammans med namnet.
.1.7 Simple ‘mimic’ plans showing the ‘you are here’ position and escape routes marked by arrows shall be prominently displayed on the inside of each cabin door and in public spaces.
.1.7 Enkla översiktsplaner som visar platsen för ”Här är du” och utrymningsvägar markerade med pilar ska vara uppsatta på en väl synlig plats på insidan av varje hyttdörr och i samlingsutrymmen.
The plan shall show the directions of escape, and shall be properly oriented in relation to its position on the ship.
Planen ska visa i vilken riktning utrymningen ska ske och vara korrekt anpassad efter planens plats på fartyget.
.1.8 Cabin and stateroom doors shall not require keys to unlock them from inside the room.
.1.8 Nycklar ska inte behövas för att öppna dörrar inifrån hytter och salonger.
Neither shall there be any doors along any designed escape route which require keys to unlock them when moving in the direction of escape.
Inte heller ska nycklar behöva användas för att öppna någon dörr utefter de angivna utrymningsvägarna i utrymningens riktning.
.2 REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS
.2 KRAV FÖR NYA RO-RO-PASSAGERARFARTYG AV KLASS B, C OCH D
.2.1 The lowest 0,5 metres of bulkheads and other partitions forming vertical divisions along escape routes shall be able to sustain a load of 750 N/m2 to allow them to be used as walking surfaces from the side of the escape route with the ship at large angles of heel.
.2.1 Den lägsta halvmetern av skott och andra skiljeväggar som utgör vertikala indelningar utefter utrymningsvägar ska tåla en belastning på 750 N/m2 för att kunna användas som gångytor på sidan av utrymningsvägarna när fartyget har kraftig slagsida.
.2.2 The escape route from cabins to stairway enclosures shall be as direct as possible, with a minimum number of changes in direction.
.2.2 Utrymningsvägarna från hytter till trapphus ska vara så raka som möjligt med minsta möjliga antal riktningsförändringar.
It shall not be necessary to cross from one side of the ship to the other to reach an escape route.
Det ska inte vara nödvändigt att gå över från den ena sidan av fartyget till den andra för att nå en utrymningsväg.
It shall not be necessary to climb more than two decks up or down in order to reach an assembly station or open deck from any passenger space.
Det ska inte vara nödvändigt att gå upp eller ner mer än två däck för att nå en samlingsstation eller ett öppet däck från något passagerarutrymme.
.2.3 External routes shall be provided from open decks, referred to in paragraph .2.2, to the survival craft embarkation stations.
.2.3 Yttre utrymningsvägar ska finnas från de öppna däck som avses i punkt .2.2 till embarkeringsstationer för livräddningsfarkoster.
.3 REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JULY 1999
.3 KRAV FÖR NYA RO-RO-PASSAGERARFARTYG AV KLASS B, C OCH D BYGGDA FRÅN OCH MED DEN 1 JULI 1999
For new class B, C and D ro-ro passenger ships constructed on or after 1 July 1999, escape routes shall be evaluated by an evacuation analysis early in the design process.
För nya ro-ro-passagerarfartyg av klass B, C och D byggda från och med den 1 juli 1999 ska utrymningsvägar utvärderas genom en utrymningsanalys tidigt i konstruktionsfasen.
The analysis shall be used to identify and eliminate, as far as practicable, congestion which may develop during an abandonment, due to normal movement of passengers and crew along escape routes, including the possibility that crew may need to move along these routes in a direction opposite the movement of the passengers.
Analysen ska användas för att identifiera och i möjligaste mån utesluta risk för stockningar som kan uppstå under utrymning av fartyget till följd av passagerarnas och besättningens normala förflyttningar längs utrymningsvägarna, inklusive möjligheten att besättningen kan behöva förflytta sig längs dessa vägar i motsatt riktning mot passagerarna.
In addition, the analysis shall be used to demonstrate that escape arrangements are sufficiently flexible to provide for the possibility that certain escape routes, assembly stations, embarkation stations or survival craft may not be available as a result of a casualty.
Dessutom ska analysen användas för att visa att utrymningsanordningarna är tillräckligt flexibla i de fall då vissa utrymningsvägar, samlingsstationer, embarkeringsstationer eller livräddningsfarkoster eventuellt inte finns tillgängliga till följd av en oförutsedd händelse.
7 Penetrations and openings in ‘A’ and ‘B’ class divisions (R 30, 31)
Genombrytningar och öppningar i indelningar av klass ”A” och ”B” (R 30, 31)
.1 All openings in ‘A’ class divisions shall be provided with permanently attached means of closing which shall be as effective for resisting fires as the divisions in which they are fitted.
.1 Alla öppningar i indelningar av klass ”A” ska vara försedda med permanent anbringade stängningsanordningar, som ska motstå brand lika effektivt som indelningarna där de är fästa.
.2 The construction of all doors and door frames in ‘A’ class divisions, with the means of securing them when closed, shall provide resistance to fire as well as to the passage of smoke and flame, as far as practicable, equivalent to that of the bulkheads in which the doors are situated.
.2 Alla dörrar och dörrkarmar i indelningar av klass ”A”, med tillhörande anordningar för att säkra dörrarna när de är stängda, ska så långt det är praktiskt möjligt kunna motstå såväl brand som genomträngning av rök och lågor i samma utsträckning som de skott där dörrarna är anbringade.
Such doors and doorframes shall be constructed of steel or other equivalent material.
Sådana dörrar och dörrkarmar ska tillverkas av stål eller annat likvärdigt material.
Watertight doors need not be insulated.
Vattentäta dörrar behöver inte isoleras.
.3 It shall be possible for each door to be opened and closed from each side of the bulkhead by one person only.
.3 Varje dörr ska kunna öppnas och stängas från båda sidorna av skottet av en enda person.
.4 Fire doors in main vertical zone bulkheads and stairways enclosures other than power-operated sliding watertight doors and doors normally locked, shall satisfy the following requirements:
.4 Branddörrar i skott som avgränsar vertikala huvudzoner och i trapphus, med undantag av maskinellt manövrerade vattentäta skjutdörrar och dörrar som normalt är låsta, ska uppfylla följande krav:
.1 The doors shall be self-closing and be capable of closing with an angle of up to 3,5 ° opposing closure.
.1 Dörrarna ska vara självstängande och kunna stängas mot en vinkel på upp till 3,5° som motverkar stängningen.
The speed of closure shall, if necessary, be controlled so as to prevent undue danger to persons.
Stängningshastigheten ska vid behov kontrolleras så att personer inte utsätts för onödig fara.
In new ships the uniform rate of closure shall be no more than 0,2 m/s and no less than 0,1 m/s with the ship in the upright position.
På nya fartyg får den jämna stängningshastigheten inte överstiga 0,2 m/s och inte understiga 0,1 m/s med fartyg på rätt köl.
.2 Remote-controlled sliding or power-operated doors shall be equipped with an alarm that sounds at least 5 seconds but no more than 10 seconds before the door begins to move and continue sounding until the door is completely closed.
.2 Fjärrmanövrerade skjutdörrar eller maskinellt manövrerade dörrar ska vara utrustade med ett larm som ljuder minst 5 sekunder men högst 10 sekunder innan dörren börjar stängas och fortsätter att ljuda tills dörren är helt stängd.
Doors designed to re-open upon contacting an object in its path shall re-open sufficiently to allow a clear passage of at least 0,75 metres, but no more than one metre.
De dörrar som är avsedda att kunna öppnas på nytt genom beröring av ett föremål i dess väg ska därvid öppnas i tillräcklig grad för att ge en fri passage på minst 0,75 m men högst 1 m.
.3 All doors, except fire doors which are normally kept closed, shall be capable of remote and automatic release from a continuously manned central control station, either simultaneously or in groups, and also individually from a position at both sides of the door.
.3 Alla dörrar, utom branddörrar som normalt hålls låsta, ska kunna fjärrstängas automatiskt från en ständigt bemannad central kontrollstation, antingen samtidigt eller i grupper, men även varje dörr för sig från en plats på båda sidor om dörren.
Indication must be provided at the fire control panel in the continuously manned central control station whether each of the remote-controlled doors is closed.
På brandkontrollpanelen vid den ständigt bemannade centrala kontrollstationen ska det indikeras om var och en av de fjärrmanövrerade dörrarna är stängd eller ej.
The release mechanism shall be so designed that the door will automatically close in the event of disruption of the control system or central power supply.
Stängningsanordningen ska fungera så att dörren automatiskt stängs vid avbrott i kontrollsystemet eller huvudströmmen.
Release switches shall have an on-off function to prevent automatic resetting of the system.
Stängningsanordningen ska ha en funktion för inkoppling och urkoppling av systemet för att förhindra automatisk påkoppling.
Holdback hooks not subject to central control station release are prohibited.
Spärrhakar som inte kan manövreras från den centrala kontrollstationen är förbjudna.
.4 Local power accumulators for power-operated doors shall be provided in the immediate vicinity of the doors to enable the doors to be operated at least 10 times (fully opened and closed) using the local controls.
.4 Lokalt belägna kraftackumulatorer till maskinellt manövrerade dörrar ska finnas i omedelbar närhet av dörrarna så att dörrarna kan manövreras minst tio gånger (öppnas och stängas helt) med hjälp av dessa enheter.
.5 Double-leaf doors equipped with a latch necessary to their fire integrity shall have a latch that is automatically activated by the operation of the doors when released by the system.
.5 Dubbeldörrar med en spärrhake som behövs för deras brandintegritet ska ha en sådan spärrhake som automatiskt aktiveras när dörrarna stängs från det centrala systemet.
.6 Doors giving direct access to special category spaces which are power-operated and automatically closed need not be equipped with alarms and remote-release mechanisms required in .4.2 and .4.3.
.6 Dörrar som ger direkt tillträde till utrymmen av särskild kategori och som manövreras maskinellt och stängs automatiskt behöver inte utrustas med larm eller den fjärrstyrda stängningsanordning som krävs enligt punkterna .4.2 och .4.3.
Instead of .4 the following paragraph .4a shall apply:
Punkt .4 ska ersättas med följande punkt .4a:
Fire doors in main vertical zone bulkheads, galley boundaries and stairway enclosures other than power-operated watertight doors and those which are normally locked, shall satisfy the following requirements:
.4a Branddörrar i skott som avgränsar vertikala huvudzoner, köksavgränsningar och i trapphus, med undantag av maskinellt manövrerade vattentäta dörrar och dörrar som normalt är låsta, ska uppfylla följande krav:
.1 the doors shall be self-closing and be capable of closing against an angle of inclination of up to 3,5 ° opposing closure;
.1 Dörrarna ska vara självstängande och kunna stängas mot en vinkel på upp till 3,5° som motverkar stängningen.
.2 the approximate time of closure for hinged fire doors shall be no more than 40 seconds and no less than 10 seconds from the beginning of their movement with the ship in upright position.
.2 Den genomsnittliga tiden för stängning av gångjärnsförsedda branddörrar från det att dörren börjar stängas ska vara minst 10 sekunder och högst 40 sekunder med fartyget på rätt köl.
The approximate uniform rate of closure for sliding fire doors shall be of no more than 0,2 m/s and no less than 0,1 m/s with the ship in the upright position;
Den i huvudsak konstanta stängningshastigheten för brandskjutdörrar får inte överstiga 0,2 m/s och inte understiga 0,1 m/s med fartyget på rätt köl.
.3 the doors shall be capable of remote release from the continuously manned central control station, either simultaneously or in groups and shall be capable of release also individually from a position at both sides of the door.
.3 Dörrarna ska kunna fjärrstängas från den ständigt bemannade centrala kontrollstationen, antingen samtidigt eller i grupper, men även varje dörr för sig från en plats på båda sidor om dörren.
Release switches shall have an on-off function to prevent automatic resetting of the system;
Stängningsanordningen ska ha en funktion för påkoppling och urkoppling för att förhindra automatisk påkoppling av systemet.
.4 hold-back hooks not subject to central control station release are prohibited;
.4 Spärrhakar som inte kan manövreras från den centrala kontrollstationen är förbjudna.
.5 a door closed remotely from the central control station shall be capable of being reopened at both sides of the door by local control.
.5 En dörr som stängs genom fjärrmanövrering från den centrala kontrollstationen ska kunna öppnas igen från en plats på båda sidor om dörren genom lokal manövrering.
After such local opening the door shall automatically close again;
Efter en sådan lokal öppning ska dörren automatiskt stängas igen.
.6 indication shall be provided at the fire door indicator panel in the continuously manned central control station whether each of the remote-released doors are closed;
.6 På indikatorpanelen för branddörrar vid den ständigt bemannade centrala kontrollstationen ska det indikeras för var och en av de fjärrmanövrerade dörrarna om de är stängda eller ej.
.7 the release mechanism shall be so designed that the door will automatically close in the event of disruption of the control system or main source of electric power;
.7 Stängningsanordningen ska fungera så att dörren automatiskt stängs vid avbrott i kontrollsystemet eller den elektriska huvudkraftkällan.
.8 local power accumulators for power-operated doors shall be provided in the immediate vicinity of the doors to enable the doors to be operated after disruption of the control system or main source of electric power at least 10 times (fully opened or closed) using the local controls;
.8 Lokalt belägna kraftackumulatorer till maskinellt manövrerade dörrar ska finnas i omedelbar närhet av dörrarna så att dörrarna, vid avbrott i kontrollsystemet eller den elektriska huvudkraftkällan, kan manövreras minst tio gånger (öppnas eller stängas helt) med hjälp av dessa enheter.
.9 disruption of the control system or main source of electric power at one door shall not impair the safe functioning of the other doors;
.9 Avbrott i kontrollsystemet eller den elektriska huvudkraftkällan för en dörr får inte hindra de andra dörrarna från att fungera på ett säkert sätt.
.10 remote-released sliding or power-operated doors shall be equipped with an alarm that sounds for at least 5 seconds but no more than 10 seconds after the door is released from the central control station and before the door begins to move and continue sounding until the door is completely closed;
.10 Fjärrmanövrerade skjutdörrar eller maskinellt manövrerade dörrar ska vara utrustade med ett larm som ljuder minst 5 sekunder men högst 10 sekunder efter det att dörren börjar stängas från centrala kontrollstationen och innan dörren börjar röra på sig och fortsätter att ljuda tills dörren är helt stängd.
.11 a door designed to re-open upon contacting an object in its path shall re-open not more than one metre from the point of contact;
.11 En dörr som är konstruerad för att kunna öppnas på nytt genom beröring av ett föremål i dess väg ska öppnas på nytt högst en meter från beröringsstället.
.12 double-leaf doors equipped with latch necessary to their fire integrity shall have a latch that is automatically activated by the operation of the doors when released by the control system;
.12 Dubbeldörrar med en spärr som behövs för deras brandintegritet ska ha en sådan spärrfunktion som automatiskt aktiveras när dörrarna stängs från kontrollsystemet.