natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In so far as reduction in administrative costs is concerned, Arriva expects the merger of the companies’ headquarters will result in cost cuts amounting to DKK 39 million as from 2002.
Vad gäller minskningen av de administrativa kostnaderna beräknar Arriva att sammanslagningen av företagens huvudkontor kommer att leda till kostnadsbesparingar på 39 miljoner DKK från och med 2002.
Finally, Arriva intends to sell four depots which will be superfluous after the merger.
Slutligen avser Arriva att sälja fyra garageanläggningar som kommer att bli överflödiga efter sammanslagningen.
By doing so, Arriva expects to cut costs to a level of DKK 3 million p/a.
Därmed räknar Arriva med att kostnaderna kan sänkas med 3 miljoner DKK per år.
In total, the cost cuts foreseen by Arriva will amount to DKK 54,5 million p/a.
Totalt räknar Arriva med kostnadssänkningar på 54,5 miljoner DKK om året.
Arriva, however, foresees an increase in maintenance costs.
Arriva räknar däremot med en ökning av underhållskostnaderna.
According to information provided by Combus, Combus had maintenance costs amounting to DKK 70000 per bus in 2000.
Enligt de uppgifter som Combus har lämnat uppgick Combus underhållskostnader till 70000 DKK per buss under 2000.
Arriva anticipates an increase up to DKK 120000 per city bus and DKK 80000 per regional bus, resulting in an increase in maintenance costs amounting to DKK 28 million.
Arriva räknar med en ökning på uppemot 120000 DKK per stadsbuss och 80000 DKK per regionbuss, vilket motsvarar en ökning av underhållskostnaderna på 28 miljoner DKK.
Furthermore, Arriva foresees a fuel costs increase amounting to DKK 3 million p/a.
Arriva räknar också med en ökning av bränslekostnaderna på 3 miljoner DKK om året.
Changes in financial costs
Förändringar i fråga om finansiella kostnader
As to the expected reduction in financial costs, Arriva is contractually obliged to reimburse the total outstanding debt of Combus to its private lenders.
Vad gäller den förväntade minskningen av de finansiella kostnaderna ska Arriva enligt avtal amortera Combus hela utestående skuld till företagets privata långivare.
In this respect, the sales agreement foresees that the Danish State and the private commercial debtors of Combus shall partially write off Combus’ debt prior to the sale to Arriva, leaving the undertaking with a debt of DKK 208 million.
Enligt försäljningsavtalet ska den danska staten och Combus privata långivare delvis skriva av Combus skuld före försäljningen till Arriva, som därmed övertar en skuld på 208 miljoner DKK.
Arriva then, upon purchase, has to pay immediately this outstanding debt.
Efter köpet ska Arriva omedelbart betala den resterande skulden.
The restructuring plan foresees that Arriva replaces the debt from private lenders by an intra-group loan.
Enligt omstruktureringsplanen ska Arriva ersätta skulden från privata långivare med ett lån från en annan enhet i koncernen.
The annual interest payments for this intra-group loan amount to DKK 13,5 million.
De årliga räntebetalningarna för detta koncernlån uppgår till 13,5 miljoner DKK.
Changes in exceptional costs
Förändringar i fråga om extraordinära kostnader
As regards the exceptional costs relating to the restructuring of Combus, Arriva estimates that they will be DKK 35,6 million for the period 2001/02.
Vad gäller omstruktureringen av Combus uppskattar Arriva att de extraordinära kostnaderna uppgår till 35,6 miljoner DKK för perioden 2001/2002.
Approximately DKK 15 million relates to necessary dismissals in order to reduce general expenses [26].
Av detta avser ca 15 miljoner DKK de uppsägningar som krävs för att minska de allmänna omkostnaderna [26].
The outstanding amount relates to the integration of the respective companies IT systems (DKK 5 million), to the purchase of new bus driver uniforms (DKK 7,2 million), to legal and economical expenses related to the merger and the restructuring (DKK 7 million) and finally to other small expenses (DKK 2,5 million).
Resterande belopp ska gå till integration av de båda företagens IT-system (5 miljoner DKK), inköp av nya busschaufförsuniformer (7,2 miljoner DKK), juridisk och ekonomisk rådgivning i samband med sammanslagning och omstrukturering (7 miljoner DKK) samt till andra mindre utgifter (2,5 miljoner DKK).
Arriva also intends to cut costs by successively terminating all of Combus’ loss-making contracts.
Arriva avser också att reducera kostnaderna genom att successivt säga upp Combus samtliga förlustbringande avtal.
Furthermore, Arriva proposes to make reserves in relation to the expiration of the contracts in Copenhagen and Aalborg, due to the risk that these city buses cannot be used to traffic other routes, as they are either out of date (as for Copenhagen, the reserve will amount to DKK 45 million) or too specific to be used in another city (as for Aalborg, the reserve will amount to DKK 18 million).
Arriva har också för avsikt att göra avsättningar med tanke på att avtalen i Köpenhamn och Ålborg löper ut, eftersom det finns en risk för att dessa stadsbussar inte kommer att kunna användas till andra linjer efter detta, antingen för att de är omoderna (för Köpenhamn skulle denna avsättning uppgå till 45 miljoner DKK) eller också alltför speciella för att kunna användas i någon annan stad (för Ålborg skulle denna avsättning uppgå till 18 miljoner DKK).
The restructuring plan foresees that Combus will return to economic viability as from 2006, thanks to the measures taken by Arriva.
Enligt omstruktureringsplanen skulle Combus bli ekonomiskt livskraftigt igen från och med 2006 till följd av de åtgärder som Arriva har vidtagit.
Table 8 shows the forecasts for the turnover and the profits/losses of Combus for the period 2000 to 2007.
Tabell 8 innehåller prognoser för Combus omsättning och resultat för perioden 2000–2007.
Forecasts for the turnover and the profits/losses for period 2000-2007
Prognoser för omsättning och resultat för perioden 2000–2007
Profit/Loss
Resultat
Description of the financing of the restructuring
Beskrivning av hur omstruktureringen ska finansieras
The financing of the restructuring costs is achieved through:
Omstruktureringskostnaderna ska finansieras på följande sätt:
The restructuring aid granted by the Danish government,
Omstruktureringsstöd från den danska staten.
The restructuring of Combus’ debt, and
Omläggning av Combus skuld.
The own contribution of Combus and Arriva.
Egna bidrag från Combus och Arriva.
The details of the contribution of the Danish government are explained in the description of the privatisation process above.
Den danska statens stöd har redan behandlats under beskrivningen av privatiseringsprocessen ovan.
A table summarising the contributions can be found in the next section.
I nästa avsnitt finns en tabell med en översikt över det samlade stödet.
The contribution of Combus’ private creditors consisted in a write-off of debts of DKK 100 million.
Combus privata långivare bidrog genom att avskriva skulder på 100 miljoner DKK.
The own contribution of Combus and Arriva consisted in the following elements:
De egna bidragen från Combus och Arriva omfattade följande:
The pay-off of the remaining loans immediately after the purchase,
Amortering av de resterande lånen omedelbart efter köpet.
Direct contribution to the restructuring costs of DKK 33,6 million,
Direkta bidrag till omstruktureringskostnaderna motsvarande 33,6 miljoner DKK.
The sale, at a price of DKK 113,9 million, of 50 % of Combus to Connex by Arriva,
Arrivas försäljning av 50 procent av Combus till Connex till ett pris av 113,9 miljoner DKK.
The sales price of DKK 100.
Försäljningspriset 100 DKK.
The savings foreseen in the restructuring plan, explained above.
De planerade besparingarna i omstruktureringsplanen, se ovan.
SUMMARY OF THE FINANCIAL SUPPORT OF THE DANISH STATE TO COMBUS
ÖVERSIKT ÖVER DEN DANSKA STATENS STÖD TILL COMBUS
In table 11 of the initial decision and in recital 68 and Table 8 in the decision to initiate the procedure, the Commission summarised the restructuring measure paid to Combus by the Danish State.
Tabell 11 i det ursprungliga beslutet samt punkt 68 och tabell 8 i kommissionens beslut att inleda förfarandet innehåller en översikt över den danska statens stöd till omstruktureringen av Combus.
There is an apparent discrepancy between the numbers, which is explained by the fact that table 7 in the initial decision expresses the amounts in 2001 in net present value, whereas table 8 of the decision to initiate the procedure expresses the amounts in real terms.
Det finns en uppenbar diskrepans mellan siffrorna, vilket beror på att tabell 7 i det ursprungliga beslutet anger beloppen för 2001 i nettonuvärde, medan tabell 8 i beslutet att inleda förfarandet anger beloppen i fasta priser.
The Danish government, in its observations, drew the Commission’s attention to the fact that DKK 100 million being shown twice in table 8 of the decision to initiate the procedure was misleading as Combus had only received this amount once [27].
I sina kommentarer gjorde den danska regeringen kommissionen uppmärksam på att det var missvisande att 100 miljoner DKK stod med två gånger i tabell 8 i beslutet att inleda förfarandet eftersom Combus endast hade fått detta belopp en gång [27].
The Commission, in view of this observation of the Danish government, has adjusted the table, as can be seen in Table 9 below.
Mot bakgrund av den danska regeringens synpunkter har kommissionen korrigerat tabellen, vilket framgår av tabell 9 här nedanför.
Corrected summary of the financial support of the Danish State to Combus, in real terms
Korrigerad översikt över den danska statens stöd till Combus, uttryckt i fasta priser
Type of support
Typ av stöd
Provision in the opening accounts for civil servants (this payment has been authorised through the part of the initial decision that the CFI upheld)
Avsättning i den ingående balansräkningen för statstjänstemän (detta stöd godkändes genom den del av det ursprungliga beslutet som förstainstansrätten inte kritiserade)
One time payment to civil servants for statute change (this payment has been authorised through the part of the initial decision that the CFI upheld)
Engångsutbetalning till statstjänstemän för att övergå till kontraktsanställning (detta stöd godkändes genom den del av det ursprungliga beslutet som förstainstansrätten inte kritiserade)
Subordinated loan
Efterställt lån
(This subordinated loan has been written off in 2001)
(Detta efterställda lån avskrevs år 2001)
Guarantees (see detailed description below table 9)
Garantier (se detaljerad beskrivning i tabell 9 nedan)
2001 and following
2001 och följande år
In Table 8 of the decision to initiate the procedure, the Commission stated the maximum amount of the guarantees provided in 2001 in connection with the conclusion of the sales agreement with Arriva.
I tabell 8 i beslutet att inleda förfarandet fastställde kommissionen maxbeloppet för de garantier som ställdes under 2001 i samband med att försäljningsavtalet ingicks med Arriva.
In Table 10 below, in addition to the maximum cover, the Commission shows also for information the actual amounts paid in relation to the guarantees at the end of February 2005.
I tabell 10 nedan anger kommissionen för kännedom även de belopp som i slutet av februari 2005 faktiskt utbetalades i fråga om garantierna.
Summary of claims and payments from the guarantees provided
Översikt över krav och utbetalningar från de garantier som ställts
Maximum cover
Maximal täckning
Amount paid
Utbetalat belopp
Environmental costs
Miljökostnader
DKK 22,5 million
22,5 miljoner DKK
No payments
Inga utbetalningar
Reduction in equity capital
Minskning av eget kapital
DKK 35,5 million
35,5 miljoner DKK
DKK 20,5 million
20,5 miljoner DKK
Further commitments in relation to the equity capital guarantee
Ytterligare åtaganden i förhållande till garantin om eget kapital
DKK 0,9 million
0,9 miljoner DKK
Tax demand from the period prior to the transfer of Combus
Skattekrav från perioden före överlåtelsen av Combus
Claims for payment of DKK 6,2 million have been submitted (current case at the National Tax Tribunal)
Det har inkommit krav på utbetalning av 6,2 miljoner DKK (aktuellt mål vid Landsskatteretten).
Losses as a result of civil servants previously employed
Förluster på grund av tidigare anställda statstjänstemän
No claims or payments
Inga krav eller utbetalningar
Losses in connection with the sale of Combus International (Comfort Bus Danmark A/S)
Förluster i samband med försäljningen av Combus International (Comfort Bus Danmark A/S).
DKK 9,5 million (partial repayment of the payment of dividends from Comfort Bus Denmark A/S u/k)
9,5 miljoner DKK (partiell återbetalning vid utbetalning av utdelning från Comfort Bus Danmark A/S u/k.)
Any losses related to the audit investigation into Combus A/S
Eventuella förluster i samband med revisionsgranskningen av Combus A/S.
DKK 37,1 million
37,1 miljoner DKK
The two previous tables can be summarised as follows:
De båda tabellerna ovan kan sammanfattas enligt följande:
Summary of State support
Översikt över det statliga stödet
Measure and year
Åtgärd och år
Capital increase, 1999
Kapitaltillskott, 1999
Subordinated loan, 1999
Efterställt lån, 1999
Written off in 2001
Avskrivet 2001
Capital increase, 2001
Kapitaltillskott, 2001
Total amount paid under guarantees, 2001
Totalt belopp som har utbetalats inom ramen för garantierna, 2001
The cap of limited guarantees was DKK 58,9 million, out of which DKK 21,4 million have been drawn upon; for the unlimited guarantees, a total of DKK 15,7 million has been drawn
Taket för beloppsmässigt begränsade garantier var 58,9 miljoner DKK, varav 21,4 miljoner DKK har använts. Av de obegränsade garantierna har totalt 15,7 miljoner DKK använts.
Total 1999
Totalt 1999
Expressed in real 1999 terms
Uttryckt i 1999 års fasta priser
Total 2001
Totalt 2001
Expressed in real 2001 terms
Uttryckt i 2001 års fasta priser
The above figures slightly deviate from both the figures set out in the initial decision, table 7, and the figures set out in the decision to initiate the procedure.
Siffrorna här ovan avviker något både från siffrorna i det ursprungliga beslutet, tabell 7, och från siffrorna i beslutet att inleda förfarandet.
These deviations are explained by the fact that the initial decision had converted the numbers into 2001 net present value, and that both the initial decision and the decision to initiate proceedings were not coherent as to the calculation of the monetary value of the guarantees.
Dessa avvikelser kan förklaras med att siffrorna i det ursprungliga beslutet hade räknats om till 2001 års nettonuvärde och att varken det ursprungliga beslutet eller beslutet att inleda förfarandet var konsekventa när det gäller beräkningen av garantiernas penningvärde.
DEVELOPMENT OF ARRIVA/COMBUS AFTER THE PRIVATISATION
ARRIVAS/COMBUS UTVECKLING EFTER PRIVATISERINGEN
After the share sale agreement had been entered into on 2 April 2001 [28], Arriva proceeded as follows:
Efter det att aktieförsäljningsavtalet hade ingåtts den 2 april 2001 [28] genomförde Arriva följande:
Combus became a 100 % subsidiary of Arriva.
Combus blev ett hundraprocentigt ägt dotterbolag till Arriva.
In an agreement of 11 April 2001, Arriva Scandinavia A/S, another 100 % subsidiary of Arriva, acquired from Combus assets and financial liabilities in exchange of one share in Arriva Scandinavia, which has a nominal value of DKK 1000.
I ett avtal av den 11 april 2001 förvärvade Arriva Skandinavien A/S, ett annat hundraprocentigt ägt dotterbolag till Arriva, tillgångar och finansiella skulder från Combus i utbyte mot en aktie i Arriva Skandinavien, som har ett nominellt värde på 1000 DKK.
The assets and liabilities included in this agreement are listed and specified in the sales contract.
De tillgångar och skulder som omfattas av detta avtal anges och specificeras i försäljningsavtalet.
They cover all assets and all liabilities on the books of Combus on that day.
De täcker samtliga Combus bokförda tillgångar och skulder denna dag.
On 1 May 2001, 50 % of the assets (i.e. contracts, busses, and infrastructure), owned by Combus at the time of the sale of the company to Arriva, were transferred to Connex by Arriva Scandinavia A/S for a cash price of DKK 113,9 million (see detailed explanation above).
Den 1 maj 2001 blev 50 procent av de tillgångar (dvs. avtal, bussar och infrastruktur) som Combus ägde när företaget såldes till Arriva till överförda till Connex av Arriva Skandinavien A/S till ett kontantpris av 113,9 miljoner DKK (se förklaring ovan).
THE COMMISSION’S DOUBTS
KOMMISSIONENS TVIVEL
In recital 121 of the decision to initiate the procedure, the Commission stated five doubts.
I skäl 121 i beslutet att inleda förfarandet angav kommissionen fem olika punkter som den reste tvivel kring.
The first concerns the question of whether the 1999 and the 2001 restructuring measures constitute two separate measures, or whether they should be assessed as one single measure.
Det gällde för det första frågan om 1999 och 2001 års omstruktureringsåtgärder utgör två separata åtgärder eller om de ska bedömas som en enda åtgärd.
The subsequent four doubts concern the private investor test, and the assessment of the restructuring measures under the 1994 and/or 1999 restructuring guidelines, in case they constitute State aid.
De fyra andra tvivlen gällde kriteriet om hur en privat investerare skulle ha agerat och bedömningen av om omstruktureringsåtgärderna enligt 1994 och/eller 1999 års omstruktureringsriktlinjer kan anses utgöra statligt stöd.
COMMENTS FROM DENMARK AND INTERESTED PARTIES
KOMMENTARER FRÅN DANMARK OCH BERÖRDA PARTER
REPLY OF THE DANISH GOVERNMENT
DEN DANSKA REGERINGENS SVAR
The comments of the Danish government concern the possibility to terminate Combus’ public service contracts, the private investor principle and the compatibility of the aid with the 1999 restructuring guidelines.
Kommentarerna från den danska regeringen gäller möjligheten att avbryta Combus avtal om allmän trafik, principen om hur en privat investerare skulle ha agerat samt stödets förenlighet med 1999 års omstruktureringsriktlinjer.
THE TERMINATION OF COMBUS’ PUBLIC SERVICE CONTRACTS
AVBRYTANDET AV COMBUS AVTAL OM ALLMÄN TRAFIK
The Danish government considers that, contrary to what the Commission had stated in its decision to initiate the procedure, public service contracts concluded according to Article 14 of Regulation (EEC) No 1191/69 cannot be terminated before their expiry.
Till skillnad från vad kommissionen hade angett i sitt beslut att inleda förfarandet anser den danska regeringen att avtal om allmän trafik som har ingåtts enligt artikel 14 i förordning (EEG) nr 1191/69 inte kan avbrytas innan de har löpt ut.
The Danish government points out in this respect that the Commission had obviously misinterpreted Article 14(4) of Regulation (EEC) No 1191/69 in its decision to initiate the procedure.
Den danska regeringen påpekar i detta sammanhang att kommissionen uppenbarligen har feltolkat artikel 14.4 i förordning (EEG) nr 1191/69 i sitt beslut att inleda förfarandet.
It draws the Commission’s attention to the fact that, as expressly stated in the provision, a transport service may be terminated in accordance with Article 14(4) only if the transport service is not covered by the contract system or the public service obligation.
Regeringen uppmärksammar kommissionen på att det uttryckligen framgår av bestämmelsens ordalydelse att man enligt artikel 14.4 endast får upphöra med en transporttjänst om denna transporttjänst inte omfattas av avtalssystemet eller den allmänna trafikplikten.
The contracts that Combus had entered into were covered by the contract system, as they were general contracts won during tendering rounds.
De avtal som Combus hade ingått omfattades av avtalssystemet eftersom det handlade om allmänna avtal som man hade fått genom upphandlingar.
This was confirmed by the CFI in paragraph 78 and following of the Combus judgment.
Detta hade också bekräftats av förstainstansrätten i punkt 78 och följande punkter i Combusdomen.
The contracts could not, therefore, be terminated on the basis of Article 14(4).
Avtalen kunde därför inte avbrytas med stöd av artikel 14.4.
If Combus however had interrupted, discontinued or in any other way sought to end the transport agreements entered into without having any legal basis for doing so in the contracts, the company would in fact have been liable for breach of contract under Danish civil law.
Om Combus emellertid hade avbrutit, hävt eller på något annat sätt försökt avsluta de ingångna transportavtalen utan att ha någon rättslig grund för detta i avtalen, skulle företaget ha gjort sig skyldig till avtalsbrott enligt dansk civilrätt.
APPLICATION OF THE MARKET ECONOMY INVESTOR PRINCIPLE
TILLÄMPNING AV DEN MARKNADSEKONOMISKA INVESTERARPRINCIPEN
The Danish government considers that the measures taken by the Danish government in the present case should be regarded as investments made in accordance with the Market Economy Investor Principle.
Den danska regeringen anser att de åtgärder som den danska staten har vidtagit i förevarande fall är att betrakta som investeringar i enlighet med den marknadsekonomiska investerarprincipen.
In reply to recital 89 of the decision to initiate the procedure, where the Commission had stated that a private investor might have conducted itself as the Danish State did, if it was going to be less costly to restructure the company with a view to a sale than to allow it to go bankrupt, the Danish government concedes that in the case at issue, the direct losses in the event of bankruptcy would not have exceeded the loss made in the sale.
Som svar på skäl 89 i beslutet att inleda förfarandet, där kommissionen hade konstaterat att en privat investerare kunde ha agerat så som den danska staten gjorde om det visade sig att det skulle bli mindre kostsamt att omstrukturera företaget för en försäljning än att låta det gå i konkurs, medgav den danska regeringen att i förevarande fall skulle den direkta förlusten vid en konkurs inte ha överstigit den realiserade förlusten vid en försäljning.
However, despite the fact that at face value, the sale was therefore ‘more expensive’ than a bankruptcy, a sale was nevertheless preferred by the Danish government.
Men trots att en försäljning vid en första anblick var ”dyrare” än en konkurs föredrog ändå den danska regeringen en försäljning.
Indeed, the Danish government, following the analysis provided by its advisers, considered that it would probably have been more costly in the long term to allow Combus to go bankrupt than to sell the company, due to latent indirect losses and damage to future privatisations.
Med stöd av den analys som regeringens rådgivare hade gjort ansåg den danska regeringen att det antagligen skulle ha blivit dyrare på längre sikt om man lät Combus gå i konkurs i stället för att sälja företaget, eftersom det skulle resultera i latenta indirekta förluster och skada framtida privatiseringar.
In order to underline these considerations, the Danish government presents a ‘group assessment’ of the decision to privatise Combus and argues that, with regard to the prospect of future privatisations, it was important to preserve the State’s reputation.
För att understryka dessa synpunkter presenterar den danska regeringen en ”koncernbedömning” av beslutet att privatisera Combus och hävdar att det var viktigt att värna om statens rykte med avseende på framtida privatiseringar.
The ‘group assessment’
”Koncernbedömningen”
In the view of the Danish government, Member States’ investments cannot simply be compared with those of ordinary private investors, as the latter normally require a return on the investment in a far shorter time.
Enligt den danska regeringen kan medlemsstaternas investeringar emellertid inte utan vidare jämföras med de investeringar som görs av vanliga privata investerare, eftersom den sistnämnda kategorin normalt har en betydligt mer kortsiktig tidshorisont i förhållande till avkastningen på den investering som har gjorts.