natgillin/translations-raw huggingface dataset:
information to further address the risk to fish-eating mammals and the long-term risk to earthworms.
Uppgifter för att ytterligare kunna utvärdera risken för fiskätande däggdjur och den långsiktiga risken för daggmaskar.
They shall ensure that the notifier provides such information to the Commission by 31 December 2011.
De ska se till att anmälaren inkommer med sådana uppgifter till kommissionen senast den 31 december 2011.
CAS No 126535-15-7
CAS-nr 126535-15-7
CIPAC No 731
CIPAC-nr 731
2-[4-dimethylamino-6-(2,2,2-trifluoroethoxy)-1,3,5-triazin-2-ylcarbamoylsulfamoyl]-m-toluic acid
2-[4-dimetylamino-6-(2,2,2-trifluoroetoxi)-1,3,5-triazin-2-ylcarbamoylsulfamoyl]-m-tolylsyra
N,N-dimethyl-6-(2,2,2-trifluoroethoxy)-1,3,5-triazine-2,4-diamine
N,N-dimetyl-6-(2,2,2-trifluoroetoxi)-1,3,5-triazin-2,4-diamin
Max. 6 g/kg
Högst 6 g/kg
Only uses as a herbicide in application on sugar and fodder beet at max 60 g/ha only every third year on the same field may be authorised.
Får endast godkännas för användning som herbicid på socker- och foderbetor med högst 60 g/ha endast vart tredje år på samma fält.
Foliage of treated crops may not be fed to livestock.
Blad av behandlade grödor får inte ges till boskap.
For the implementation of the uniform principles of Annex VI, the conclusions of the review report on triflusulfuron, and in particular Appendices I and II thereof, as finalised in the Standing Committee on the Food Chain and Animal Health on 26 February 2009 shall be taken into account.
Vid tillämpningen av de enhetliga principerna i bilaga VI ska slutsatserna i granskningsrapporten om triflusulfuron beaktas, särskilt tilläggen I och II, i den form som den slutgiltigt godkändes av ständiga kommittén för livsmedelskedjan och djurhälsa den 26 februari 2009.
the dietary exposure of consumers to residues of metabolites IN-M7222 and IN-E7710 in succeeding rotational crops and in products of animal origin,
Konsumenternas exponering via kosten för resthalter av metaboliterna IN-M7222 och IN-E7710 i efterföljande grödor vid växelbruk och i produkter av animaliskt ursprung.
the protection of aquatic organisms and aquatic plants from the risk arising from triflusulfuron and the metabolite IN-66036 and ensure that conditions of authorisation include risk mitigation measures such as buffer zones, where appropriate,
Skyddet för vattenlevande organismer och växter mot risken till följd av triflusulfuron och metaboliten IN-66036. Villkoren för godkännande ska vid behov inbegripa riskreducerande åtgärder, t.ex. buffertzoner.
the potential for ground water contamination by the degradation products IN-M7222 and IN-W6725 when the active substance is applied in regions with vulnerable soil and/or climatic conditions.
Risken för att grundvattnet kan förorenas av nedbrytningsproduktererna IN-M7222 och IN-W6725 om det verksamma ämnet används i områden med känsliga mark- eller klimatförhållanden.
If triflusulfuron is classified as carcinogenic category 3 in accordance with point 4.2.1 of Annex VI to Directive 67/548/EEC, the Member States concerned shall request the submission of further information on the relevance of the metabolites IN-M7222, IN-D8526 and IN-E7710 with respect to cancer.
Om triflusulfuron klassificieras som cancerogent ämne i kategori 3 i enlighet med punkt 4.2.1 i bilaga VI till direktiv 67/548/EEG, ska de berörda medlemsstaterna kräva att ytterligare uppgifter lämnas om relevansen av metaboliterna IN-M7222, IN-D8526 och IN-E7710 med avseende på cancer.
They shall ensure that the notifier provides that information to the Commission within six months from the notification of the classification decision concerning that substance.’
De ska säkerställa att det anmälande företaget lämnar dessa uppgifter till kommissionen inom sex månader efter delgivande av ett klassificeringsbeslut om ämnet.”
For chlorsulfuron and cyromazine the rapporteur Member State was Greece and all relevant information was submitted on 27 July 2007 and on 31 August 2007.
För klorsulfuron och cyromazin var den rapporterande medlemsstaten Grekland och alla relevanta uppgifter lämnades den 27 juli 2007 och den 31 augusti 2007.
For dimethachlor and penconazole the rapporteur Member State was Germany and all relevant information was submitted on 2 May 2007 and on 19 June 2007 respectively.
För dimetaklor och penkonazol var Tyskland den rapporterande medlemsstaten och alla relevanta upplysningar lämnades den 2 maj 2007 respektive den 19 juni 2007.
For etofenprox the rapporteur Member State was Italy and all relevant information was submitted on 15 July 2005.
För etofenprox var den rapporterande medlemsstaten Italien och alla relevanta upplysningar lämnades den 15 juli 2005.
For lufenuron the rapporteur Member State was Portugal and all relevant information was submitted on 20 September 2006.
För lufenuron var den rapporterande medlemsstaten Portugal och alla relevanta uppgifter lämnades den 20 september 2006.
For tri-allate the rapporteur Member State was the United Kingdom and all relevant information was submitted on 6 August 2007.
För triallat var den rapporterande medlemsstaten Förenade kungariket och alla relevanta uppgifter lämnades den 6 augusti 2007.
For triflusulfuron the rapporteur Member State was France and all relevant information was submitted on 26 July 2007.
För triflusulfuron var den rapporterande medlemsstaten Frankrike och alla relevanta upplysningar lämnades den 26 juli 2007.
Article 6(1) of Directive 91/414/EC provides that inclusion of a substance in Annex I may be subject to conditions. Therefore, for lufenuron, dimethachlor and chlorsulfuron the notifiers should be required to submit further information on the chemical specification of the active substances as manufactured.
Enligt artikel 6.1 i direktiv 91/414/EG kan det ställas villkor för införandet av ett ämne i bilaga I. Det är därför lämpligt att för lufenuron, dimetaklor och klorsulfuron kräva att de anmälande företagen lämnar in uppgifter om de verksamma ämnenas kemiska sammansättning i den form de tillverkas.
Directive 2009/78/EC of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/78/EG
on stands for two-wheel motor vehicles
om stöd för tvåhjuliga motorfordon
Council Directive 93/31/EEC of 14 June 1993 on stands for two-wheel motor vehicles [3] has been substantially amended [4].
Rådets direktiv 93/31/EEG av den 14 juni 1993 om stöd för tvåhjuliga motorfordon [3] har ändrats [4] på väsentliga punkter.
In the interests of clarity and rationality the said Directive should be codified.
Av tydlighetsskäl bör därför direktivet i fråga kodifieras.
Directive 93/31/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles [5] and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of two-wheel motor vehicles as regards their stands.
Direktiv 93/31/EEG är ett av särdirektiven i det system för EG-typgodkännande som föreskrivs i rådets direktiv 92/61/EEG av den 30 juni 1992 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon, ersatt av Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/24/EG av den 18 mars 2002 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon [5], och fastställer tekniska föreskrifter om utformning och konstruktion av tvåhjuliga motorfordon vad gäller deras stöd.
These technical prescriptions concern the approximation of the laws of the Member States to allow for the EC type-approval procedure provided for in Directive 2002/24/EC to be applied in respect of each type of vehicle.
Dessa tekniska föreskrifter gäller tillnärmningen av medlemsstaternas lagstiftning för att därmed för varje typ av motorfordon möjliggöra det förfarande för EG-typgodkännande som föreskrivs i direktiv 2002/24/EG.
Consequently the provisions laid down in Directive 2002/24/EC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive.
Bestämmelserna i direktiv 2002/24/EG om fordonssystem, komponenter och separata tekniska enheter gäller därför för det här direktivet.
Since the objective of this Directive, namely the granting of EC component type-approval in respect of the stand for a type of two-wheel motor vehicle, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Eftersom målet för detta direktiv, nämligen att fastställa regler för EG-typgodkännande av stöd för tvåhjuliga motorfordon, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och det därför på grund av åtgärdens omfattning och verkningar bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget.
This Directive shall apply to stands for all types of two-wheel motor vehicles as referred to in Article 1 of Directive 2002/24/EC.
Detta direktiv ska tillämpas på stöd för alla typer av tvåhjuliga motorfordon enligt definitionen i artikel 1 i direktiv 2002/24/EG.
The procedure for the granting of EC component type-approval in respect of the stand for a type of two-wheel motor vehicle and the conditions governing the free movement of such vehicles shall be as laid down in Chapters II and III of Directive 2002/24/EC.
Det förfarande för att bevilja EG-typgodkännande av stöd för en typ av tvåhjuligt motorfordon och de villkor som styr fri rörlighet av sådana fordon ska vara de som föreskrivs i kapitlen II och III i direktiv 2002/24/EG.
The amendments necessary to adapt to technical progress the requirements of Annex I shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 18(2) of Directive 2002/24/EC.
De ändringar som är nödvändiga för att anpassa kraven i bilaga I till detta direktiv till den tekniska utvecklingen ska antas i enlighet med det förfarande som avses i artikel 18.2 i direktiv 2002/24/EG.
Member States may not, on grounds relating to stands:
Medlemsstaterna får inte av skäl som hänför sig till stöd
refuse to grant EC type-approval for a type of two-wheel motor vehicle, or,
vägra bevilja EG-typgodkännande av någon typ av tvåhjuliga motorfordon, eller
prohibit the registration, sale or entry into service of two-wheel motor vehicles,
förbjuda registrering, försäljning eller utsläppande på marknaden av tvåhjuliga motorfordon,
if the stands of those vehicles comply with the requirements of this Directive.
om stöden hos dessa fordon uppfyller kraven i detta direktiv.
Member States shall refuse to grant EC type-approval for any new type of two-wheel motor vehicle on grounds relating to stands if the requirements of this Directive are not fulfilled.
Medlemsstaterna ska vägra att bevilja EG-typgodkännande av alla nya typer av tvåhjuliga motorfordon, av skäl som hänför sig till stöden, om kraven i detta direktiv inte har uppfyllts.
Directive 93/31/EEC, as amended by the Directive listed in Annex II, Part A, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B.
Direktiv 93/31/EEG i dess lydelse enligt direktivet som anges i bilaga II del A, ska upphöra att gälla utan att det påverkar medlemsstaternas skyldigheter vad gäller tidsfristerna för införlivande med nationell lagstiftning och tillämpningen av de direktiv som anges i bilaga II del B.
OJ C 234, 30.9.2003, p. 20.
EUT C 234, 30.9.2003, s. 20.
Opinion of the European Parliament of 25 September 2007 (OJ C 219 E, 28.8.2008, p. 66) and Council Decision of 7 July 2009.
Europaparlamentets yttrande av den 25 september 2007 (EUT C 219 E, 28.8.2008, s. 66) och rådets beslut av den 7 juli 2009.
For the purposes of this Directive:
I detta direktiv avses med: 1.1
‘stand’ means a device that is firmly attached to the vehicle and is able to maintain the vehicle in its vertical (or almost vertical) parking position when left unattended by its driver;
stöd en anordning som är fast fästad vid fordonet och som kan hålla fordonet i dess vertikala (eller nästan vertikala) parkeringsläge när det lämnas obevakat av föraren. 1.2
‘prop stand’ means a stand which, when extended or swung into the open position, supports the vehicle on one side only, while leaving both wheels in contact with the supporting surface;
sidostöd ett stöd som när det fälls ut eller svängs till ett öppet läge stöder fordonet på endast ena sidan, medan båda hjulen har kontakt med det stödjande underlaget. 1.3
‘centre stand’ means a stand which, when swung into the open position, supports the vehicle by providing one or several areas of contact between the vehicle and the supporting surface either side of the median longitudinal plane of the vehicle;
centralstöd ett stöd som när det svängs till öppet läge stöder fordonet genom att förse det med en eller flera kontaktpunkter mellan fordonet och det stödjande underlaget på båda sidor av fordonets längsgående mittplan.
‘transverse tilt (tt)’ means the gradient, expressed as a percentage, of the actual supporting surface, the intersection of the median longitudinal plane of the vehicle and the supporting surface being perpendicular to the line of maximum gradient (figure 1);
tvärgående lutning (tl) lutningen uttryckt i procent av det faktiska stödjande underlaget, skärningspunkten på fordonets längsgående mittplan och det stödjande underlaget vinkelrätt mot den maximala lutningslinjen (figur 1).
‘longitudinal tilt (lt)’ means the gradient, expressed as a percentage, of the actual supporting surface, the median longitudinal plane of the vehicle being parallel to the line of maximum gradient (figure 2);
längsgående lutning (ll) lutningen uttryckt i procent av det faktiska stödjande underlaget med fordonets längsgående mittplan parallellt mot den maximala lutningen (figur 2).
‘median longitudinal plane of the vehicle’ means the longitudinal plane of symmetry of the rear wheel of the vehicle.
fordonets längsgående mittplan det längsgående symmetriplanet på fordonets bakre hjul.
All two-wheel vehicles shall be fitted with at least one stand in order to keep them steady when stationary (e.g. when parked) but not held in a static position by a person or external means.
Alla tvåhjuliga fordon ska vara utrustade med åtminstone ett stöd för att hålla dem stadiga när de är stillastående (t.ex. parkerade) men inte hållna i ett orörligt läge av en person eller genom yttre medel.
Twin-wheel vehicles need not be fitted with stands but must meet the requirements set out in point 6.2.2 when in a parking position (parking brake applied).
Tvillinghjuliga fordon behöver inte utrustas med stöd men ska uppfylla de krav som anges i punkt 6.2.2 när de är i parkeringsläge (parkeringsbromsen anbringad).
The stand must be of either a prop or a centre type, or both.
Stödet måste vara antingen av sido- eller centraltyp, eller båda.
Where the stand swivels about the lower part of or below the vehicle the outer edge(s) of that stand must swing to the rear of the vehicle in order to attain the closed or travelling position.
När stödet svänger vid den lägre delen eller under fordonet ska den yttre änden på detta stöd svänga mot fordonets bakre del för att uppnå det stängda eller uppfällda läget.
Prop stands
Sidostöd
Prop stands must:
Sidostöd ska
be able to support the vehicle in such a way as to provide lateral stability whether the vehicle is on a horizontal supporting surface or on a slope in order to prevent its leaning further too easily (and in so doing rotating about the point of support provided by the prop stand) or moving too easily into a vertical position and beyond (and in so doing does not swing over to the side opposite the prop stand);
kunna stödja fordonet på ett sådant sätt att det ger sidostabilitet, oavsett om fordonet befinner sig på ett horisontellt stödjande underlag eller i en sluttning, för att förhindra att det alltför lätt lutar ytterligare (och genom att göra detta roterar på den stödpunkt som ges genom sidostödet) eller rör sig alltför lätt till, eller förbi, vertikal ställning (och därmed välter till den sida som är mittemot sidostödet),
be able to support the vehicle in such a way as to maintain stability when the vehicle is parked on a slope in accordance with point 6.2.2;
kunna stödja fordonet på ett sådant sätt att det behåller stabiliteten när fordonet parkeras på en sluttning enligt punkt 6.2.2,
be able to swing back automatically into the retracted or travelling position:
kunna svänga tillbaka automatiskt till infällt eller uppfällt läge,
when the vehicle returns to its normal (vertical) driving position;
när fordonet går tillbaka till sitt normala (vertikala) körläge,
when the vehicle moves forward as a result of deliberate action by the driver;
när fordonet rör sig framåt som ett resultat av medvetet agerande av föraren,
notwithstanding the requirements set out in point 3.1.1.3, be designed and constructed in such a way that they do not close automatically if the angle of lean is altered unexpectedly (for example, if the vehicle is pushed lightly by a third party or by a gust of wind arising from the passage of a vehicle):
utan inverkan av kraven som föreskrivs i punkt 3.1.1.3 vara utformade och konstruerade på ett sådant sätt att de inte stängs automatiskt om lutningsvinkeln ändras oförmodat (t.ex. om fordonet knuffas lätt av en tredje part eller av en vindpust från ett passerande fordon):
once in the extended or parking position;
när det är i utfällt läge eller parkeringsläge
the vehicle being leaned in order to bring the outer extremity of the prop stand into contact with the ground;
när fordonet är lutat för att få den yttre delen av sidostödet att komma i kontakt med marken,
the vehicle being left unattended in its parking position.
när fordonet lämnas obevakat i parkeringsläge.
The requirements set out in point 3.1.1.3 do not apply if the vehicle is designed in such a way that it cannot be propelled by its engine when the prop stand is extended.
Kraven som anges i punkt 3.1.1.3 gäller inte om fordonet är konstruerat på ett sådant sätt att det inte kan drivas av dess motor när sidostödet är utfällt.
Centre stands
Centralstöd
Centre stands must:
Centralstöd ska:
be able to support the vehicle with either one or both wheels in contact with the supporting surface or without any of the wheels being in contact with that surface in such a way as to confer stability on that vehicle:
kunna stödja fordonet med antingen det ena eller båda hjulen i kontakt med det stödjande underlaget eller utan att något av hjulen kommer i kontakt med underlaget på ett sådant sätt att det ger stabilitet åt fordonet:
on a horizontal supporting surface;
på ett horisontellt stödjande underlag,
in a leaning position;
i lutande ställning,
on a slope in accordance with point 6.2.2;
på en sluttning i enlighet med punkt 6.2.2,
be able to fold backwards automatically into the retracted or travelling position:
kunna fällas bakåt automatiskt till sitt infällda läge eller körläge:
when the vehicle moves forward in such a way as to raise the centre stand from the supporting surface.
när fordonet rör sig framåt på ett sådant sätt att centralstödet höjs från det stödjande underlaget.
The requirements set out in point 3.2.1.2 do not apply if the vehicle is designed in such a way that it cannot be propelled by its engine when the centre stand is extended.
Kraven som anges i punkt 3.2.1.2 gäller inte om fordonet är konstruerat på ett sådant sätt att det inte kan drivas av sin motor när centralstödet är utfällt.
OTHER REQUIREMENTS
ANDRA KRAV
Moreover, vehicles may be fitted with a tell-tale that is clearly visible to the rider when seated in the driving position and which, when the ignition is switched on, lights up and remains so until the stand is in its retracted or travelling position.
Dessutom får fordonen utrustas med en kontrollampa som är klart synlig för föraren när denne sitter i körställning och som när tändningen är påslagen tänds och förblir tänd till dess att stödet är i sitt infällda läge eller i körläge.
All stands shall be provided with a retention system which holds them in the retracted or travelling position.
Alla stöd ska förses med ett återhållningssystem som håller dem i infällt läge eller i körläge.
That system may consist of either:
Detta system kan bestå av antingen
two independent devices such as two separate springs or one spring and one retaining device such as a clip,
två oberoende anordningar såsom två separata fjädrar eller en fjäder och en kvarhållningsanordning såsom en klämma,
a single device which must be able to operate without failing for at least,
en enda anordning som ska kunna fungera utan brister i åtminstone
10000 normal-use cycles if the vehicle has been fitted with two stands,
10000 normalanvändningscykler om fordonet har utrustats med två stöd,
15000 normal-use cycles if the vehicle is fitted with only one stand,
15000 normalanvändningscykler om fordonet är utrustat med ett enda stöd.
STABILITY TESTS
STABILITETSPROVNINGAR
The following tests must be carried out in order to determine the capacity for holding the vehicle in a stable condition as specified in points 3 and 4.
Följande provningar ska utföras för att bestämma förmågan att hålla fordonet i ett stadigt läge enligt vad som anges i punkterna 3 och 4.
State of the vehicle
Fordonets skick
The vehicle must be submitted at its kerb mass.
Fordonet ska inlämnas i körklart skick.
The tyres must be inflated to a pressure recommended by their manufacturer for that state.
Däcken ska vara uppumpade till det tryck som rekommenderas av tillverkaren för avsett ändamål.
The transmission must be in neutral or, in the case of an automatic transmission, in the ‘parking’ position where such exists.
Transmissionen ska vara i neutralläge eller vad avser automatisk transmission i ”parkeringsläge” när sådant finns.
If the vehicle is fitted with a parking brake, it must be applied.
Om fordonet är utrustat med en parkeringsbroms ska den anbringas.
The steering shall be locked in position.
Styrningen ska vara i låst läge.
If the steering is able to be locked when it is turned to either the left or the right the tests must be carried out in both positions.
Om styrningen kan låsas när den vänds antingen åt vänster eller åt höger ska provningarna utföras i båda lägena.
Test pad
Testbana
A flat, horizontal pad having a hard surface that is dry and free from grains of sand may be used for the tests referred to in point 6.1.
En flat, horisontell bana med en hård yta som är torr och fri från gruskorn kan användas för provningarna som anges i punkt 6.1.
A parking platform must be used for the tests referred to in point 6.2.
En parkeringsplattform ska användas för de provningar som anges i punkt 6.2.
The parking platform must have a rigid, flat, rectangular surface which is able to support the vehicle without perceptible flexing.
Parkeringsplattformen ska ha en fast, platt, rektangulär yta som kan ge stöd åt fordonet utan att märkbart ge efter.
The surface of the parking platform must possess sufficient anti-skid properties to prevent the vehicle from sliding across the supporting surface during the tilt or lean tests.
Parkeringsplattformens yta ska ha tillräckliga antiglidegenskaper för att hindra att fordonet glider tvärsöver det stödjande underlaget under lutningsprovningarna.
The parking platform shall be designed in such a way as to be able to assume at least the transverse tilt (tt) and the longitudinal tilt (lt) required by point 6.2.2.
Parkeringsplattformen ska vara utformad på ett sådant sätt att den kan inta åtminstone den tvärgående lutningen (tl) och den längsgående lutningen (ll) som krävs enligt punkt 6.2.2.
Stability on a horizontal supporting surface(test for point 3.1.1.4)
Stabilitet på det horisontellt stödjande underlaget(provning enligt punkt 3.1.1.4)