natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Vid kategori III A-verksamhet, och vid kategori III B-verksamhet med felpassiva styrsystem, får en pilot inte fortsätta en inflygning under den beslutshöjd som bestämts i enlighet med punkt e.2 ovan, om inte en visuell referens kan erhållas och bibehållas till ett segment bestående av minst 3 på varandra följande ljus, som utgörs av inflygningsljusens centrumlinje, sättningszonsljus, banans centrumlinjeljus eller bankantljus, eller en kombination av dessa.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Vid kategori III B-verksamhet med feloperativa styrsystem som utförs med beslutshöjd får en pilot inte fortsätta en inflygning under den beslutshöjd som bestämts i enlighet med punkt e.2 ovan, om inte en visuell referens till minst ett centrumlinjeljus kan erhållas och bibehållas.
RVR for Cat III approach v. DH and roll-out control/guidance system
RVR för kategori III-inflygning i förhållande till beslutshöjd och system för styrning/vägledning av utrullningen
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Anm. 1: För flygplan som certifierats i enlighet med CS-AWO om allvädersverksamhet 321b.3.
Note 2: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Anm. 2: Styrsystemets redundans bestäms enligt CS-AWO om allvädersverksamhet av den lägsta certifierade beslutshöjden.
Decision height (ft)
Beslutshöjd (ft) (anm.
(Note 2)
KAT.
Roll-out control/ guidance system
System för styrning/vägledning av utrullning
Visibility and MDH for circling v. aeroplane category
Sikt och MDH för cirkling med hänsyn till flygplanskategori
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Anm.: Om RVR rapporteras överstiga det högsta värde som bedömts av flygplatsoperatören, t.ex. ’RVR mer än 1500 m’, ska värdet inte anses som rapporterad RVR i detta sammanhang och omvandlingstabellen får användas.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Vid omvandling av meteorologisk sikt till RVR under alla andra förhållanden än de som nämns i punkt h.1 ovan, ska en operatör se till att följande tabell används:
Appendix 1 (New) to OPS 1.430
Tillägg 1 (nytt) till OPS 1.430
Note 3: The reported RVR/visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Anm. 3: Det rapporterade RVR/sikt-värdet för den första delen av startrullsträckan får ersättas av pilotens bedömning av värdet.
Nil (day only)
Inga (endast dager)
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/visibility
Antagen höjd över banan i förhållande till RVR/sikt vid motorbortfall
Take — off RVR/visibility
Start-RVR/sikt
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
När RVR eller meteorologisk sikt inte har rapporterats, får befälhavaren inte inleda en start om han eller hon inte kan fastställa att de faktiska förhållandena uppfyller tillämpliga startminima.
Exceptions to subparagraph (a)(3)(i) above:
Undantag från punkt a.3 i ovan:
flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
flygbesättningsmedlemmarna har på tillfredsställande sätt genomfört utbildning i en flygsimulator,
the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points
erforderligt RVR-värde har erhållits för alla relevanta RVR-rapportpunkter.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using either:
Under förutsättning av myndighetens godkännande får en operatör som använder ett flygplan utrustat med antingen
an approved lateral guidance system; or,
ett godkänt system som ger vägledning i sidled, eller
an approved HUD/HUDLS for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
ett godkänt HUD/HUDLS under starten, minska startminimum till ett RVR-värde mindre än 125 m (flygplan i kategorierna A, B och C) eller 150 m (flygplan i kategori D), dock lägst 75 m, förutsatt att banan är försedd med en skyddszon och hjälpmedel är likvärdiga med dem som krävs för kategori III-landningar.
Category I, APV and non-precision approach operations
Kategori I-, APV- och icke-precisionsinflygningsverksamhet
A Category I approach operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with an RVR not less than 550 m, unless accepted by the Authority.
Kategori I-inflygningsverksamhet är precisionsinflygning och landning med användning av ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) eller PAR med en beslutshöjd på minst 200 ft och en RVR på minst 550 m, såvida inte myndigheten har godkänt något annat.
A non-precision approach (NPA) operation is an instrument approach using any of the facilities described in Table 3 (System minima), with a MDH or DH not lower than 250 ft and an RVR/CMV of not less than 750 m, unless accepted by the Authority.
En icke-precisionsinflygning (NPA) är instrumentinflygning med hjälp av något av de hjälpmedel som avses i tabell 3 (Systemminima) med en MDH eller en DH på minst 250 ft och en RVR/CMV på minst 750 m, såvida inte myndigheten har godkänt något annat.
An APV operation is an instrument approach which utilises lateral and vertical guidance, but does not meet the requirements established for precision approach and landing operations, with a DH not lower than 250 ft and a runway visual range of not less than 600m unless approved by the Authority.
APV är instrumentinflygning med vägledning i sid- och höjdled, men som inte uppfyller kraven för precisionsinflygning och landning, med en DH på minst 250 ft och en RVR på minst 600 m, såvida inte myndigheten har godkänt något annat.
Decision height (DH).
Beslutshöjd (DH).
An operator must ensure that the decision height to be used for an approach is not lower than:
En operatör ska säkerställa att den beslutshöjd som ska användas vid en inflygning inte är lägre än
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference; or
den lägsta höjd till vilken inflygningshjälpmedlet kan användas utan den visuella referens som krävs, eller
the OCH for the category of aeroplane; or
OCH för flygplanskategorin, eller
the published approach procedure decision height where applicable; or
den i tillämpliga fall publicerade beslutshöjden för inflygningsproceduren, eller
200 ft for Category I approach operations; or
200 ft för kategori I-inflygningsverksamhet, eller
the system minimum in Table 3; or
systemminimum i tabell 3, eller
the lowest decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) or equivalent document, if stated;
beslutshöjden enligt flyghandboken eller ett motsvarande dokument om den angivits där,
whichever is higher.
varvid den högsta av dessa höjder ska gälla.
Minimum descent height (MDH).
Lägsta planéhöjd (MDH).
An operator must ensure that the minimum descent height for an approach is not lower than:
En operatör ska se till att den lägsta planéhöjden för en inflygning inte är lägre än
the minimum descent height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
lägsta planéhöjden enligt flyghandboken om den angivits där,
SRA (terminating at 2 NM or more)
SRA (avslutad vid 2 nm eller mer)
Criteria for establishing RVR/Converted Met Visibility (Ref Table 6)
Kriterier för fastställande av RVR/omvandlad meteorologisk sikt (jfr tabell 6)
In order to qualify for the lowest allowable values of RVR/CMV detailed in Table 6 (applicable to each approach grouping) the instrument approach shall meet at least the following facility requirements and associated conditions:
För att uppfylla kraven för de lägsta tillåtna RVR/CMV-värdena i tabell 6 (tillämpliga för varje inflygningsgrupp) ska instrumentinflygningen minst uppfylla följande krav på hjälpmedel och därmed förknippade villkor:
Instrument approaches with designated vertical profile up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority, where the facilities are:
Instrumentinflygningar med angiven vertikal profil upp till och med 4,5° för flygplan i kategorierna A och B, eller 3,77° för flygplan i kategorierna C och D, såvida inte myndigheten har godkänt andra inflygningsvinklar, där hjälpmedlen är
ILS/MLS/GLS/PAR; or
ILS/MLS/GLS/PAR, eller
APV; and
APV, och
where the final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes.
färdlinjen för slutlig inflygning avviker från banriktningen med högst 15 grader för flygplan i kategorierna A och B eller med högst 5 grader för flygplan i kategorierna C och D.
Instrument approaches flown using the CDFA technique with a nominal vertical profile, up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, with a final-approach segment of at least 3NM, which also fulfil the following criteria:
Instrumentinflygningar med hjälp av CDFA-teknik med nominell vertikal profil upp till och med 4,5° för flygplan i kategorierna A och B, eller 3,77° för flygplan i kategorierna C och D, såvida inte myndigheten har godkänt andra inflygningsvinklar, där hjälpmedlen är NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA eller RNAV/LNAV, med ett segment för slutlig inflygning på minst 3 nm, och som även uppfyller följande kriterier:
The final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes; and
Färdlinjen för slutlig inflygning avviker från banriktningen med högst 15 grader för flygplan i kategorierna A och B eller med högst 5 grader för flygplan i kategorierna C och D.
The FAF or another appropriate fix where descent is initiated is available, or distance to THR is available by FMS/RNAV or DME; and
FAF eller annan lämplig fix där nedgång inleds är tillänglig, eller avstånd till THR kan fastställas med hjälp av FMS/RNAV eller DME.
If the MAPt is determined by timing, the distance from FAF to THR is ≤ 8 NM.
MAPt fastställs genom tidtagning, avstånd från FAF till THR ≤ 8 nm.
Instrument approaches where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or with an MDH ≥ 1200 ft.
Instrumentinflygningar där hjälpmedlen är NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA eller RNAV/LNAV men som inte uppfyller kraven i punkt c.1 ii ovan, eller med en MDH ≥ 1200 ft.
The missed approach, after an approach has been flown using the CDFA technique, shall be executed when reaching the decision altitude (height) or the MAPt, whichever occurs first.
En avbruten inflygning, efter inflygning med hjälp av CDFA-teknik, ska utföras när beslutshöjd eller MAPt uppnås, beroende på vilket som inträffar först.
The lateral part of the missed approach procedure must be flown via the MAPt unless otherwise stated on the approach chart.
Den laterala delen av den avbrutna inflygningen ska flygas via MAPt om inget annat anges på inflygningskartan.
Determination of RVR/CMV/Visibility minima for Category I, APV and non-precision approach operations
Fastställande av minima för RVR/CMV/sikt för kategori I-, APV- och icke-precisionsinflygningsverksamhet
The minimum RVR/CMV/Visibility shall be the highest of the values derived from Table 5 or Table 6 but not greater than the maximum values shown in Table 6 where applicable
Minima för RVR/CMV/sikt ska motsvara det högsta av de värden som beräknats med hjälp av tabell 5 eller tabell 6 men inte högre än de maximala värdena i tabell 6, där det är tillämpligt.
The values in Table 5 are derived from the formula below.
Värdena i tabell 5 beräknas med hjälp av följande formel:
Required RVR/visibility (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048)/tanα] – length of approach lights (m)
Erforderlig RVR/sikt (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048)/tanα] – inflygningsljus (längd i m)
Note 1: α is the calculation angle, being a default value of 3,00 degrees increasing in steps
Anm. 1: α är den beräknade vinkeln – ett standardvärde på 3,00 grader som ökar stegvis.
With the approval of the Authority, the formula may be used with the actual approach slope and/or the actual length of the approach lights for a particular runway.
Med myndighetens godkännande får formeln användas med den faktiska glidbanan och/eller inflygningsljusens faktiska längd för en viss bana.
If the approach is flown with a level flight segment at or above MDA/H, 200 metres shall be added for Cat A and B aeroplane and 400 metres for Cat C and D aeroplane to the minimum RVR/CMV value resulting from the application of Tables 5 and 6.
Om inflygningen görs med ett planflyktsegment på eller över MDA/H ska för flygplan i kategorierna A, B 200 m och för flygplan i kategorierna C och D 400 m adderas till det minimivärde för RVR/CMV som framkommer till följd av tillämpningen av tabellerna 5 och 6.
Note: The added value corresponds to the time/distance required to establish the aeroplane on the final descent.
Anm.: Det adderade värdet motsvarar den tid/distans som krävs för att etablera flygplanet på den slutliga planén.
An RVR of less than 750 m as indicated in Table 5 may be used:
En RVR under 750 m (se tabell 5) är tillåten för
for Category I approach operations to runways with FALS (see below), Runway Touchdown Zone Lights (RTZL) and Runway Centreline Lights (RCLL) provided that the DH is not more than 200 ft; or
kategori I-inflygningar till banor med FALS (se nedan), sättningszonljus (Runway Touchdown Zone Lights – RTZL) och centrumlinjeljus (Runway Centreline Lights – RCLL), under förutsättning att DH inte är mer än 200 ft, eller
for APV approach operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUD.
APV-inflygningar till banor med FALS, RTZL och RCLL om godkänd HUD används.
The Authority may approve RVR values lower than those given in Table 5, for HUDLS and auto-land operations in accordance with paragraph (e) of this Appendix.
Myndigheten får godkänna lägre RVR-värden än de i tabell 5 för HUDLS och automatisk landning i enlighet med punkt e i detta tillägg.
The visual aids comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights and in some cases also touch-down zone and/or runway centre line lights).
De visuella hjälpmedlen omfattar banans normala dagermarkering samt inflygningsljus och banbelysning (bankantljus, tröskelljus, banändljus och i vissa fall även sättningszonsljus och/eller banans centrumlinjeljus).
The approach light configurations acceptable are classified and listed in Table 4 below.
De konfigurationer av inflygningsljus som är godtagbara klassificeras och förtecknas i tabell 4 nedan.
Notwithstanding the requirements in paragraph (d)7. above, the authority may approve that RVR values relevant to a Basic Approach Lighting System (BALS) are used on runways where the approach lights are restricted in length below 210m due to terrain or water, but where at least one cross-bar is available. 9. For night operations or for any operation where credit for runway and approach lights is required, the lights must be on and serviceable except as provided for in Table 6a.
Oaktat kraven i punkt d.7 ovan får myndigheten tillåta att RVR-värden för ett grundläggande inflygningsljussystem (Basic Approach Lighting System – BALS) används på banor där inflygningsljusen är begränsade i längd till under 210 m till följd av terräng eller vatten, men där minst en crossbar finns.
Table 4 Approach light systems OPS Class of Facility Length, configuration and intensity of approach lights FALS (full approach light system)
För mörkerflygning eller verksamhet där ban- och inflygningsljus krävs ska ljusen vara tända och funktionsdugliga, med undantag av vad som medges enligt tabell 6a.
ICAO: Precision approach CAT I Lighting System (HIALS 720 m ≥) distance coded centreline, Barrette centreline
Tabell 4 Inflygningsljussystem
IALS (intermediate approach light system)
OPS hjälpmedelsklass
ICAO: Simple approach lighting system (HIALS 420-719 m) single source, Barrette
Inflygningsljusens längd, konfiguration och intensitet
BALS (basic approach light system)
Komplett inflygningsljussystem (Full Approach Light System – FALS)
Any other approach lighting System (HIALS, MIALS or ALS 210-419 m
ICAO: Ljussystem för precisionsinflygning kategori I (HIALS 720 m ≥) centrumlinje med avståndskodning, centrumlinje med baretter Inflygningsljussystem av mellanklass (Intermediate Approach Light System – IALS)
NALS (no approach light system)
ICAO: Enkelt inflygningsljussystem (HIALS 420–719 m), centrumlinje med enkelljus eller med baretter Grundläggande inflygningsljussystem (Basic Approach Light System – BALS) Andra inflygningsljussystem (HIALS, MIALS eller ALS 210–419 m) Inget inflygningsljussystem (No Approach Light System – NALS)
Any other approach lighting system (HIALS, MIALS or ALS < 210 m) or no approach lights
Andra inflygningsljussystem (HIALS, MIALS eller ALS < 210 m) eller inga inflygningsljus
RVR/CMV (See Table 11) v. DH/MDH
RVR/CMV (se tabell 11) i förhållande till DH/MDH
Class of Lighting Facility
Belysningsklass
See paragraphs (d)5, (d)6 and (d)10 about RVR < 750 m
Se punkterna d.5, d.6 och d.10 angående RVR < 750 m
1201 and above
1201 eller högre
Minimum and maximum applicable RVR/converted met visibility (see Table 11) for all instrument approaches down to CAT I minima (lower and upper cut-off limits):
Lägst och högst tillämplig RVR/omvandlad meteorologisk sikt (se tabell 11) för alla instrumentinflygningar ner till kategori I-minima (undre och övre avgränsningar)
Facility/conditions
Hjälpmedel/villkor
Aeroplane category
Flygplanskategori
ILS, MLS, GLS, PAR and APV
ILS, MLS, GLS, PAR och APV
Min
Lägst
According to Table 5
Enligt tabell 5
Max
Högst
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV with a procedure which fulfils the criteria in paragraph (c)1.(ii):
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV med en procedur som uppfyller kriterierna i punkt c.1 ii:
For NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV:
För NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV
not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or
som inte uppfyller kriterierna i punkt c.1 ii ovan, eller
with a DH or MDH ≥ 1200 ft
med en DH eller MDH ≥ 1200 ft
According to Table 5 if flown using the CDFA technique, otherwise an add-on of 200/400 m applies to the values in Table 5 but not to result in a value exceeding 5000 m.
Enligt tabell 5 om CDFA-teknik används under flygning, annars får värdena i tabell 5 ökas med 200/400 m, dock inte med ett resultat överstigande 5000 m.
Failed or downgraded equipment — effect on landing minima:
Utrustning ur funktion eller med nedsatt funktionsnivå – inverkan på landningsminima
Note 1: Conditions applicable to Table 6a:
Anm. 1: Villkor avseende tabell 6a:
multiple failures of runway lights other than indicated in Table 6a are not acceptable.
Flera fel på andra banljus än de i tabell 6a är inte tillåtet.
deficiencies of approach and runway lights are treated separately.
Brister hos inflygningsljus och banljus hanteras separat.
Category II or III operations.
Kategori II- eller kategori III-verksamhet.
A combination of deficiencies in runway lights and RVR assessment equipment is not allowed.
En kombination av brister hos banljus och utrustning för bestämning av RVR får inte förekomma.
failures other than ILS affect RVR only and not DH.
Andra fel än på ILS får enbart påverka RVR och inte DH.
Note 2: For CAT IIIB operations with no DH, an operator shall ensure that, for aeroplanes authorised to conduct no DH operations with the lowest RVR limitations, the following applies in addition to the content of Table 6a:
Anm. 2: För kategori III B-verksamhet utan DH ska en operatör se till att följande gäller för flygplan med tillstånd att bedriva verksamhet utan DH med de lägsta RVR-gränserna, utöver det som anges i tabell 6a:
At least one RVR value must be available at the aerodrome;
Minst ett RVR-värde ska finnas tillängligt på flygplatsen.
runway lights
Banljus.
no runway edge lights, or no centre lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed;
Inga bankantljus, eller inga centrumlinjeljus – Dag – RVR 200 m; Natt – Ej tillåtet.
no TDZ lights — no restrictions;
Inga sättningszonsljus – Inga begränsningar.
no standby power to runway lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed.
Ingen reservkraft för banljus – Dag – RVR 200 m; Natt – Ej tillåtet.
Failed or downgraded equipment
Utrustning ur funktion eller med nedsatt funktionsnivå (anm.
Effect on landing minima
Inverkan på landningsminima KAT.
Non precision
Icke-precision
ILS stand-by transmitter
Reservsändare för ILS
Not allowed
Ej tillåtet
No effect
Ingen inverkan
Outer Marker
Ytterfyr
No effect if replaced by published equivalent position
Ingen inverkan om ersatt med publicerad motsvarande punkt
Middle marker
Mellansignal
No effect unless used as MAPT
Ingen inverkan såvida inte använd som MAPT
Touchdown zone RVR assessment system
System för bestämning av sättningszonens RVR
May be temporarily replaced with midpoint RVR if approved by the State of the aerodrome.
Får tillfälligt ersättas med mittpunktens värde för RVR om detta godtas av staten där flygplatsen är belägen.
RVR may be reported by human observation
RVR får rapporteras efter visuell observation
Midpoint or stopend RVR
RVR vid mittpunkt eller banslut
Anemometer for runway in use
Vindmätare för bana som används
No effect if other ground source available
Ingen inverkan om annan markbaserad källa är tillgänglig
Celiometer
Molnhöjdsmätare
Approach lights
Inflygningsljus
Not allowed for operations with DH > 50 ft
Ej tillåtet för verksamhet med DH > 50 ft
minima as for nil facilities
Samma minima som vid inga hjälpmedel alls
Approach lights except the last 210 m
Inflygningsljus utom sista 210 m
Approach lights except the last 420 m
Inflygningsljus utom sista 420 m
minima as for intermediate facilities
Samma minima som vid inga hjälpmedel alls
Standby power for approach lights
Reservkraft för inflygningsljus
Whole runway light system
Ljussystem för hela banan
Day — minima as for nil facilities
Dag – Samma minima som vid inga hjälpmedel alls
Night — Not allowed
Natt – Ej tillåtet
Edge lights
Bankantljus
Day only; Night — not allowed
Endast dag. Natt – Ej tillåtet
Centreline lights
Centrumlinjeljus
Night — not allowed
Natt – Ej tillåtet
Day — RVR 300 m
Dag – RVR 300 m
Centreline lights spacing increased to 30 m
Centrumlinjeljus med avstånd ökat till 30 m
Touchdown zone lights
Sättningszonsljus
Day — RVR 200 m
Dag – RVR 200 m
Night — 300 m
Natt – 300 m
Standby power for runway lights
Reservkraft för banljus
Taxiway light system
Ljussystem för taxibana