natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Spain indicates that without the aid for the Trent 1000, the figures for R & D/turnover would have fallen to […] % and […] % in 2006 and 2007 respectively.
Spanien anger att utan stödet till Trent 1000-projektet skulle andelen FoU i förhållande till omsättningen ha sjunkit till […] % och […] % för 2006 respektive 2007.
It was created in 1991.
Företaget grundades 1991.
It has participated in the development of other engines, in the military sector, such as the EJ200 for the Eurofighter Typhoon, and in the civil sector, such as Trent 500 and Trent 900.
Det har deltagit i utvecklingen av andra motorer, dels inom den militära sektorn (EJ200 för Eurofighter Typhoon), dels inom den civila sektorn (Trent 500 och Trent 900).
of 11 March 2009
av den 11 mars 2009
on the publication with a restriction of the reference of standard EN 12312-9:2005 ‘Aircraft ground support equipment — Specific requirements — Part 9: Container/Pallet loaders’ in accordance with Directive 98/37/EC of the European Parliament and of the Council
om offentliggörande med begränsning av hänvisningen till standard EN 12312–9:2005 ”Markutrustningar för flygplatser – Säkerhetskrav – Del 9: Container- och pallastare” i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 98/37/EG
(notified under document number C(2009) 1551)
[delgivet med nr K(2009) 1551]
Where a national standard transposing a harmonised standard, the reference of which has been published in the Official Journal of the European Union, covers one or more essential health and safety requirements set out in Annex I to Directive 98/37/EC, a machine built in accordance with that standard is presumed to meet the essential requirements concerned.
När en nationell standard som överför en harmoniserad standard, till vilken en hänvisning har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning, omfattar ett eller flera av de grundläggande hälso- och säkerhetskraven i bilaga I till direktiv 98/37/EG, förutsätts en maskin som tillverkats i enlighet med denna standard överensstämma med dessa grundläggande krav.
Pursuant to Article 6(1) of Directive 98/37/EC, France lodged a formal objection in respect of standard EN 12312-9:2005, ‘Aircraft ground support equipment — Specific requirements — Part 9: Container/Pallet loaders’ adopted by the European Committee for Standardisation (CEN) on 21 March 2005, the reference of which has been published in the Official Journal of the European Union [3].
Med tillämpning av vad som anges i artikel 6.1 i direktiv 98/37/EG har Frankrike protesterat formellt mot standard EN 12312–9:2005, ”Markutrustningar för flygplatser – säkerhetskrav – Del 9: Container- och pallastare”, som den europeiska standardiseringsorganisationen CEN antog den 21 mars 2005 och till vilken en hänvisning har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning [3].
One of the main risks associated with airport container and pallet loaders is the risk of falling from the raised operating position and from other positions to which the operators have access when operating the cargo doors and handling the loads.
En av de största riskerna med container- och pallastare på flygplatser är risken att falla när maskinen befinner sig i upphöjt arbetsläge eller i andra arbetslägen som maskinoperatörerna har tillgång till när de använder lastdörrarna och hanterar lasterna.
The means of protection against this risk must be effective while accommodating the shape of the aircraft and avoiding damage to it.
Skyddet mot denna risk måste vara effektivt och samtidigt anpassat till flygplanets form så att skador på flygplanet undviks.
Having examined standard EN 12312-9:2005, the Commission has established that it fails to meet the essential health and safety requirement 1.5.15 of Annex I to Directive 98/37/EC on the risk of slipping, tripping or falling, in conjunction with the essential health requirement 1.1.2(b) of that Annex on the principles of safety integration.
Efter att ha undersökt standard EN 12312–9:2005 har kommissionen fastställt att den inte uppfyller det grundläggande hälso- och säkerhetskravet 1.5.15 i bilaga I till direktiv 98/37/EG om risken för att halka, snubbla eller falla, jämfört med krav 1.1.2.b i den bilagan om principer för integration av säkerheten.
In particular, clause 5.6 of the standard ‘Crushing, shearing and falling’, does not give specifications for the choice, design, location and construction of the means to be used to protect against falling from container and pallet loaders but only refers to the general specifications of EN 1915-1:2001, ‘Aircraft ground support equipment — General requirements — Part 1: Basic safety requirements’ which describe the various types of protection that can be used.
I synnerhet ges i punkt 5.6 i standarden, ”Crushing, shearing and falling”, inte några särskilda anvisningar om hur man ska välja, konstruera, placera och tillverka skyddet mot fall från container- och pallastare, utan det hänvisas till de allmänna specifikationerna i EN 1915–1:2001, ”Markutrustningar för flygplatser – Allmänna krav – Del 1: Grundläggande säkerhetskrav”, som innehåller en beskrivning av de olika typer av skydd som kan användas.
In the interest of safety and legal certainty, the publication in the Official Journal of the European Union of the reference of standard EN 12312-9:2005 should therefore be accompanied by an appropriate warning.
Med hänsyn till säkerhet och rättslig klarhet bör offentliggörandet av hänvisningarna till standarden EN 12312–9:2005 i Europeiska unionens officiella tidning därför kompletteras med en lämplig varning.
Member States should add an identical warning in their publication of the reference of national standards transposing standard EN 12312-9:2005,
Medlemsstaternas nationella standarder som överför standard EN 12312–9:2005 bör kompletteras med en identisk varning vid offentliggörandet.
The publication in the Official Journal of the European Union of the reference of standard EN 12312-9:2005 ‘Aircraft ground support equipment — Specific requirements — Part 9: Container/Pallet loaders’ shall be as set out in the Annex.
Hänvisningarna till standarden EN 12312–9:2005 ”Markutrustningar för flygplatser – säkerhetskrav – Del 9: Container- och pallastare” i Europeiska unionens officiella tidning ska offentliggöras i enlighet med bilagan.
Where, pursuant to Article 5(2) of Directive 98/37/EC, Member States publish the reference of a national standard transposing harmonised standard EN 12312-9:2005, they shall add to that publication a warning identical to that set out in the Annex to this Decision.
När medlemsstaterna, i kraft av artikel 5.2 i direktiv 98/37/EG, offentliggör hänvisningar till en nationell standard som överför den harmoniserade standarden EN 12312–9:2005, ska offentliggörandet kompletteras med en varning som ska vara identisk med den i bilagan till detta direktiv.
Done at Brussels, 11 March 2009.
Utfärdat i Bryssel den 11 mars 2009.
OJ C 336, 31.12.2005, p. 12.
EUT C 336, 31.12.2005, s. 12.
Publication of titles and references of European harmonised standards under Directive 98/37/EC
Offentliggörande av titlar på och hänvisningar till europeiska harmoniserade standarder i enlighet med direktiv 98/37/EG
(Note 1)
Anm.: 1
Aircraft ground support equipment — Specific requirements — Part 9: Container/Pallet loaders
Markutrustningar för flygplatser – Säkerhetskrav – Del 9: Container- och pallastare
Warning:
Varning:
This publication does not concern clause 5.6 of the standard, the application of which does not confer a presumption of conformity with the essential health and safety requirement 1.5.15 of Annex I to Directive 98/37/EC, in conjunction with the requirement 1.1.2(b) of that Annex.
Offentliggörandet gäller inte punkt 5.6 i standarden, vars tillämpning inte innebär något antagande om överensstämmelse med det grundläggande hälso- och säkerhetskravet 1.5.15 i bilaga I till direktiv 98/37/EG jämfört med krav 1.1.2.b i den bilagan.
Note 1 Generally the date of cessation of presumption of conformity will be the date of withdrawal (dow), set by the European Standardisation Organisation, but attention of users of these standards is drawn to the fact that in certain exceptional cases this can be otherwise.
Anm.: 1 Det datum då den ersatta standarden upphör att gälla är i allmänhet det datum då den upphävs av den europeiska standardiseringsorganisationen. Användare av dessa standarder bör dock vara medvetna om att det i vissa undantagsfall kan vara ett annat datum.
any information concerning the availability of the standards can be obtained either from the European Standardisation Organisations or from the national standardisation bodies of which the list is annexed to the Directive 98/34/EC,
Närmare upplysningar om standarderna kan erhållas från de europeiska och nationella standardiseringsorganisationer som anges i bilagan till direktiv 98/34/EG.
publication of the references in the Official Journal of the European Union does not imply that the standards are available in all the Community languages.
Offentliggörandet av hänvisningarna i Europeiska unionens officiella tidning innebär inte att de aktuella standarderna finns tillgängliga på alla gemenskapsspråken.
More information about harmonised standards on the Internet at:
Mer information om harmoniserade standarder finns på Internet på följande adress:
ESO: European Standards Organisation:CEN: rue de Stassart/de Stassartstraat 36, 1050 Bruxelles/Brussel, Belgique/België, tél./tel.
ESO: Europeisk standardiseringsorganisation:CEN: rue de Stassart/de Stassartstraat 36, 1050 Bruxelles/Brussel, Belgique/België, tél./tel.
http://europa.eu.int/comm/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/
http://europa.eu.int/comm/enterprise/newapproach/standardization/harmsstds/
on the aid scheme C 12/06 (ex N 132/05) which the Czech Republic is planning to implement to support combined transport
Stödordning nr C 12/06 (f.d. N 132/05) som Republiken Tjeckien planerar att genomföra till stöd för kombinerade transporter
(notified under document number C(2007) 4134)
[delgivet med nr K(2007) 4134]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions,
efter att i enlighet med nämnda bestämmelser ha givit berörda parter tillfälle att yttra sig, och
By letter dated 16 March 2005 the Czech Permanent Representation notified an aid scheme to support combined transport.
Genom en skrivelse av 16 mars 2005 anmälde Tjeckiens ständiga representation en stödordning för kombinerade transporter.
The aid was registered under N 132/05.
Stödet registrerades med nummer N 132/05.
A second request of information was sent by letter dated on 5 September 2005.
En andra begäran om uppgifter skickades i en skrivelse daterad den 5 september 2005.
The reply to this request was sent by the Czech authorities by letter dated on 9 January 2006.
Svaret på denna begäran lämnades av de tjeckiska myndigheterna genom en skrivelse av den 9 januari 2006.
By letter dated 4 April 2006, the Commission informed the Czech Republic that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of one specific measure regarding the aid for the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport and decided not to raise any objection concerning the rest of the aid measures.
Genom en skrivelse av den 4 april 2006 informerade kommissionen Tjeckien om att man hade beslutat att inleda förfarandet i artikel 88.2 i EG-fördraget avseende en av de särskilda stödåtgärder för förvärv av olika typer av vagnar för användning inom kombinerade transporter, men beslutat att inte invända mot resten av stödåtgärderna.
The Commission Decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
Kommissionens beslut om att inleda förfarandet har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
The Czech authorities forwarded to the Commission their comments to the Commission Decision of 4 April 2006 by letter dated 9 May 2006.
I en skrivelse av den 9 maj 2006 lämnade de tjeckiska myndigheterna sina synpunkter på kommissionens beslut av den 4 april 2006.
By letter dated 1 February 2007 the Czech authorities informed the Commission on the modifications introduced to the notified aid scheme as regards the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport.
Genom en skrivelse av den 1 februari 2007 informerade de tjeckiska myndigheterna kommissionen om de ändringar av den anmälda stödordningen som gjorts med avseende på förvärv av vissa typer av vagnar för användning inom kombinerade transporter.
DESCRIPTION OF THE SCHEME
BESKRIVNING AV ÅTGÄRDEN
The aim of the scheme is to develop combined transport in order to achieve a traffic shift from freight road transport to other modes of transport.
Syftet med stödordningen är att utveckla kombinerade transporter för att åstadkomma en övergång från godstransporter på väg till andra transportsätt.
The scheme is made up of number of sub-programmes:
Ordningen består av flera delprogram:
sub-programme 1: Aid for the construction, extension and modernisation of existing combined transport terminals;
Delprogram 1: Stöd för byggnation samt för utvidgning och modernisering av redan existerande transportterminaler.
sub-programme 2: Aid for the acquisition of combined transport equipment investment grants;
Delprogram 2: Stöd för förvärv av utrustning för kombinerade transporter – investeringsbidrag.
sub-programme 3: Aid for the start-up phase of new combined transport routes.
Delprogram 3: Stöd under etableringsfasen för nya färdvägar för kombinerade transporter.
The scheme should mainly increase the use of unaccompanied combined transport by improving its competitiveness.
Ordningen ska framför allt öka användningen av icke-förarbundna kombinerade transporter genom att förbättra deras konkurrenskraft.
The legal basis will be the Resolution of the Government of the Czech Republic on the framework policy for the development of, and support for combined transport in the 2006-2010 period.
Den rättsliga grunden är ett utkast till resolution från Tjeckiens regering om en ram för utveckling av, och stöd för kombinerade transporter under perioden 2006–2010.
Beneficiaries will be combined transport operators, railway hauliers and operators of terminals.
Stödmottagarna är operatörer på området kombinerade transporter, järnvägsföretag och terminaloperatörer.
All EU companies having registered offices, agencies, branches or subsidiaries in the Czech Republic will have access to the aid.
Alla EU-företag med registrerade kontor, agenturer, filialer eller dotterföretag i Tjeckien kommer att kunna ansöka om stödet.
The aid will take the form of non-reimbursable subsidies.
Stödet kommer att betalas ut i form av icke återbetalningspliktiga bidrag.
Sub-programme 2 provides for aid in form of investment grants for the acquisition of combined transport equipment, including purchase of certain types of wagons for combined transport.
Delprogram 2 erbjuder stöd i form av investeringsbidrag för förvärv av utrustning för kombinerade transporter, inklusive stöd för uppköp av vissa typer av vagnar för kombinerade transporter.
The State aid measures included in sub-programmes 1 and 3 and those within sub-programme 2 with the exclusion of the aid for the purchase of certain types of wagons for the use in combined transport were the object of the Commission Decision adopted on 4 April 2006 whereby the present investigative procedure was opened.
Det kommissionsbeslut av den 4 april 2006 genom vilket det föreliggande granskningsförfarandet inleds omfattar även de statliga stödåtgärderna i delprogrammen 1 och 3, samt de åtgärder i delprogram 2 som inte rör stöd för uppköp av vissa typer av vagnar för användning inom kombinerade transporter.
In relation to all other measure excepting the purchase of certain types of wagons for the use in combined transport the Commission decided not to raise any objection.
Kommissionen beslutade att inte göra några invändningar mot någon av dessa åtgärder, med undantag av uppköp av vissa typer av vagnar för användning inom kombinerade transporter.
Consequently, the present decision only concerns the aid for the purchase of certain types of wagons for use in combined transport.
Följaktligen rör föreliggande beslut endast stöd för uppköp av vissa typer av vagnar för användning inom kombinerade transporter.
The Czech authorities consider in their notification that these special wagons cannot be used for traditional railway services, but exclusively and only for the transport of intermodal transport units.
I sin anmälan hävdar de tjeckiska myndigheterna att dessa speciella vagnar inte kan användas för traditionella järnvägstransporter, utan endast för transport av intermodala transportenheter.
These wagons have a special construction, modified only for the transport of intermodal transport units, which makes it impossible to use these wagons for carrying goods carried by traditional railway cars — for example, the wagons do not have a floor, sidings or end boards, but are equipped with fixing pieces (twistlocks).
Vagnarna är konstruerade på ett speciellt sätt, och är ombyggda för transport av intermodala transportenheter, vilket gör det omöjligt att använda dem för att transportera gods som transporteras med traditionella järnvägsvagnar – exempelvis har vagnarna varken golv, sido- eller bakstycken, utan är utrustade med fixeringspunkter (vridlås).
The subsidy will only be provided for these special railway wagons and the applicant will have to provide their precise specification and use them for a specific new combined transport line.
Stödet kommer endast att beviljas för dessa speciella järnvägsvagnar och den sökande måste ge en exakt beskrivning av vagnarna och använda dem för en särskild ny linje för kombinerad transport.
The principal objective of the support is to secure the necessary number of railway wagons for the respective combined transport line, or the railway wagons for the ‘new’ combined transport systems (e.g. preparation of road trailers), which have not been operated in the Czech Republic so far.
Det främsta syftet med stödet är att förse varje linje för kombinerade transporter med ett tillräckligt antal järnvägsvagnar eller att införskaffa de järnvägsvagnar som behövs för de ”nya” system för kombinerad transport (t.ex. anpassning av påhängsvagnar) som ännu inte tagits i drift i Tjeckien.
The same principle will be used also for the special road vehicles for combined transport, and the support will be also extended to intermodal transport units with the exception of ISO containers.
Samma princip kommer också att tillämpas för de speciella vägfordonen för kombinerad transport, och stödet kommer också att utvidgas till intermodala transportenheter, med undantag av ISO-containrar.
Intensity, budget and duration
Stödnivå, budget och varaktighet
The aid intensity is 30 % of the eligible costs.
Stödet uppgår till 30 % av de stödberättigande kostnaderna.
The expected budget for the period 2006-2010 is CZK 1580 million (EUR 55702450) for the overall programme.
Den beräknade budgeten för hela programmet under perioden 2006–2010 uppgår till 1580 miljoner tjeckiska korunor (55702450 euro).
The procedure to grant the aid, the project assessment, the cumulation and the control measures are exactly the same as those authorised by the Commission in its decision of 4 April 2006.
Förfarandet för beviljande av stöd, projektbedömningen, kumuleringen samt kontrollåtgärderna är exakt samma som de som kommissionen godkände i sitt beslut av den 4 april 2006.
REASONS TO OPEN THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE: DOUBTS OF THE COMMISSION AS REGARDS THE COMPATIBILITY WITH THE TREATY OF THE AIDS TO SPECIAL WAGONS FOR COMBINED TRANSPORT
SKÄL TILL ATT INLEDA DET FORMELLA GRANSKNINGSFÖRFARANDET: KOMMISSIONEN STÄLLER SIG TVEKSAM TILL ATT STÖDEN FÖR SÄRSKILDA VAGNAR INOM KOMBINERADE TRANSPORTER ÄR FÖRENLIGA MED FÖRDRAGET
As regards the specific part of the aid concerning the special wagons for combined transport, the Commission had doubts whether it could be declared compatible with the EC Treaty.
Kommissionen ställde sig tveksam till om denna särskilda del av stödet för speciella vagnar för kombinerade transporter kunde anses förenlig med EG-fördraget.
In light of the Commission policy encouraging combined transport, the measure in question could be considered compatible on the basis of Article 87(3)(c) of the EC Treaty if, in particular it were ensured that the wagons, the purchase of which is supported by the aid, can only be used for combined transport operations.
Med tanke på kommissionens politik för att uppmuntra kombinerade transporter skulle det vara möjligt att förklara den aktuella åtgärden förenlig med EG-fördraget på grundval av artikel 87.3 c, om det kunde garanteras att de vagnar som köps in med hjälp av stödet endast kommer att kunna användas inom kombinerade transporter.
At the stage of opening procedures, the Commission did not have sufficient information available in order to definitively establish that these wagons can only and exclusively be used in the framework of a combined transport service.
När kommissionen inledde förfarandet hade den inte tillgång till tillräckliga uppgifter för att definitivt avgöra att dessa vagnar endast kan användas inom kombinerade transporter.
Alternatively, aid granted for the acquisition of rolling stock not exclusively dedicated to combined transport could be declared compatible if the beneficiaries of the aid were only small or medium-size enterprises (SMEs).
Alternativt skulle stöd för förvärv av rullande material, som inte endast är avsett för kombinerade transporter, kunna anses förenligt med fördraget om stödmottagarna uteslutande utgörs av små och medelstora företag.
Article 4(5) of Commission Regulation (EC) No 70/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to small and medium-sized enterprises allows for aid investments in railway wagons for SMEs.
Enligt artikel 4.5 i kommissionens förordning (EG) nr 70/2001 av den 12 januari 2001 om tillämpningen av artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget på små och medelstora företag tillåts stöd till små och medelstora företag för investeringar i järnvägsvagnar.
In particular, the aid intensity fixed by Article 4(2) is 15 % for small and 7,5 % for medium-sized enterprises.
Enligt artikel 4.2 får stödnivån inte överstiga 15 % för små företag och 7,5 % för medelstora företag.
In order to apply these provisions, the Commission requested the confirmation that the intended measure would only benefit small and medium-size enterprises and within these thresholds.
För att kunna tillämpa dessa bestämmelser begärde kommissionen en bekräftelse på att den planerade åtgärden riktar sig till små och medelstora företag och inte överstiger de angivna trösklarna.
COMMENTS FROM THE CZECH REPUBLIC
SYNPUNKTER FRÅN TJECKIEN
Comments to the decision on opening of the formal investigation procedure
Synpunkter på beslutet om inledande av det formella granskningsförfarandet
In their letter of 9 May 2006, the authorities of the Czech Republic submitted the following comments.
I sin skrivelse av den 9 maj 2006 lämnade de tjeckiska myndigheterna synpunkterna nedan.
The proposed aid covers the purchase of special railway wagons intended for use only in combined transport, which cannot be used for other rail-transport purposes on account of their special design.
Det föreslagna stödet täcker uppköp av särskilda järnvägsvagnar avsedda att endast användas inom kombinerade transporter. Vagnarna kan inte användas till andra former av järnvägstransport på grund av sin särskilda utformning.
According to the UIC international letter marking system, these are wagons in the S category, or possibly the L category.
Dessa vagnar tillhör kategori S, eller möjligen kategori L, enligt UIC:s internationella bokstavsmärkning (litterering).
Category ‘S’ means a flat, bogie wagon of a specific construction, while category ‘L’ means a flat, two-axle wagon of a specific construction.
En S-vagn är en plan boggivagn av specialkonstruktion, medan en L-vagn är en plan, tvåaxlig vagn av specialkonstruktion.