natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The manufacturer shall identify the impact zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 1700 (HPC1700 zone), in accordance with the requirements set out in point 3.5 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Tillverkaren ska identifiera de islagszoner på motorhuvens ovansida där HPC-värdet inte får överstiga 1000 (zon HPC1000) respektive 1700 (zon HPC1700), enligt de krav som fastställs i punkt 3.5 i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009.
Marking of HPC1000 and HPC1700 zones
Märkning av zonerna HPC1000 och HPC1700
Marking of the bonnet top impact area as well as the impact zones will be based on a drawing, supplied by the manufacturer, showing a view from a horizontal plane above the vehicle that is parallel to the plane on which the vehicle is standing.
Märkningen av islagsområdet på motorhuvens ovansida samt islagszonerna ska göras utifrån en ritning som tillverkaren ska tillhandahålla och som ska visa fordonet uppifrån, från ett horisontalplan som är parallellt med det plan på vilket fordonet står.
The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of the impact zones shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer.
Ytan för islagsområdet samt ytan för islagszonerna ska beräknas utifrån en projektionsritning av en motorhuv sedd från ett horisontalplan ovanför fordonet som är parallellt med fordonets horisontella nollplan, på grundval av tillverkarens ritning.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system shall be 20 °C ± 4 °C.
Fordonets eller delsystemets tillstånd ska uppfylla kraven i kapitel I. Provningsutrustningen samt fordonets eller delsystemets stabiliserade temperatur ska vara 20 ±4 °C.
The child/small adult and adult impactors to be used for the purposes of these tests shall be the ones as described in Sections 3 and 4 of Part V.
De provkroppar för huvudform för barn/småväxt vuxen respektive vuxen som ska användas vid dessa provningar ska vara de som beskrivs i del V avsnitten 3 och 4.
The impactors shall be mounted, propelled and released as specified in points 2.1 and 2.2.
Provkropparna ska monteras, drivas och frigöras såsom anges i punkterna 2.1 och 2.2.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane of the vehicle through the point to be tested.
Islagsriktningen ska vara i fordonets längsgående vertikalplan genom den punkt som ska provas.
The angle of impact for tests with the child headform impactor shall be 50° ± 2° to the Ground Reference Level.
Islagsvinkeln vid provning med provkroppen för barnhuvudformen ska vara 50° ±2° mot markreferensnivån.
The angle of impact for tests with the adult headform impactor shall be 65° ± 2° to the Ground Reference Level.
Islagsvinkeln vid provning med provkroppen för huvudform för vuxen ska vara 65° ±2° mot markreferensnivån.
The impact velocity of the headform impactors when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Islagshastigheten för provkropparna för huvudformerna när de träffar motorhuvens ovansida ska vara 9,7 ±0,2 m/s.
BRAKE ASSIST SYSTEMS SPECIFICATION
SPECIFIKATION AV BROMSASSISTANSSYSTEM
The purpose of this Part is to ensure compliance with the test requirements for the verification of Brake Assist Systems, as required by Section 4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Syftet med denna del är att säkerställa överensstämmelse med provningskraven för verifiering av bromsassistanssystem, såsom krävs i avsnitt 4 i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009.
Performance characteristics for Category ‘A’ BAS systems
Prestandaegenskaper för bromsassistanssystem av kategori ”A”
When an emergency condition has been sensed by a relatively high pedal force, the additional pedal force to cause full cycling of the ABS shall be reduced compared to the pedal force required without the BAS in operation.
När ett nödförhållande avkänts i form av en relativt stor pedalkraft ska den extra pedalkraft som krävs för att orsaka fullt kretslopp för det låsningsfria bromssystemet minskas jämfört med den pedalkraft som krävs då bromsassistanssystemet inte är i drift.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of points 7.1 to 7.3 are met.
Överensstämmelse med detta krav visas om bestämmelserna i punkterna 7.1 och 7.3 är uppfyllda.
Performance characteristics for Category ‘B’ and Category ‘C’ BAS systems.
Prestandaegenskaper för bromsassistanssystem av kategori ”B” och kategori ”C”
When an emergency condition has been sensed, at least by a very fast application of the brake pedal, the BAS shall raise the pressure to deliver the maximum achievable braking rate or to cause full cycling of the ABS.
När ett nödförhållande avkänts, åtminstone genom en mycket snabb ansättning av bromspedalen, ska bromsassistanssystemet öka trycket för att åstadkomma högsta uppnåbara inbromsningstakt eller att det låsningsfria bromssystemet löper fullt ut.
The requirement set out in this point shall be complied with if the provisions of points 8.1 to 8.3 are met.
Det krav som fastställs i denna punkt ska uppfyllas om bestämmelserna i punkterna 8.1–8.3 är uppfyllda.
For the purposes of this Part, the following definitions shall apply:
För denna del gäller följande definitioner
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal force applied by the driver;
bromsassistanssystem av kategori A: ett system som detekterar ett nödbromsningsförhållande baserat på det bromspedaltryck som föraren ansätter.
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal speed applied by the driver;
bromsassistanssystem av kategori B: ett system som detekterar ett nödbromsningsförhållande baserat på hur snabbt föraren påverkar bromspedalen.
‘Category C Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on multiple criteria, one of which shall be the rate at which the brake pedal is applied.
bromsassistanssystem av kategori C: ett system som detekterar ett nödbromsningsförhållande baserat på flera kriterier, varav ett ska vara hur snabbt föraren påverkar bromspedalen.
Whilst performing the tests set out in this Part, the following variables shall be measured:
När de provningar som fastställs i denna del utförs, ska följande variabler mätas:
Brake pedal force, Fp, applied at the centre of the brake pedal plate following a tangential arc to the brake pedal pivot;
Bromspedalkraft, Fp, ansatt mitt på bromspedalplattan följande en tangentiell båge i förhållande till bromspedalens vridningspunkt.
Vehicle longitudinal velocity, vx;
Fordonets hastighet i längdled, vx.
Vehicle longitudinal acceleration, ax;
Fordonets acceleration i längdled, ax.
Brake temperature, Td, measured on the surface of the braking path of the disc or drum of the front brakes;
Bromstemperaturen, Td, uppmätt på ytan av bromsvägen på frambromsarnas skiva eller trumma.
Brake pressure, P, where applicable;
Bromstryck, P, om tillämpligt.
Brake pedal travel, Sp, measured at the centre of the pedal plate or at a position on the pedal mechanism where the displacement is proportional to the displacement at the centre of the pedal plate allowing simple calibration of the measurement.
Bromspedalens rörelse, Sp, uppmätt mitt på bromspedalplattan eller på ett ställe på pedalmekanismen där förskjutningen är proportionell mot förskjutningen mitt på pedalplattan, vilket ger en enkel kalibrering av mätningen.
The variables listed in Section 3 shall be measured by means of appropriate transducers.
De variabler som förtecknas i avsnitt 3 ska mätas med hjälp av lämpliga givare.
Accuracy, operating ranges, filtering techniques, data processing and other requirements are described in ISO Standard 15037-1:2006.
Noggrannhet, driftsområden, filtreringstekniker, databehandling och andra krav beskrivs i ISO-standard 15037-1:2006.
Accuracy of pedal force and disc temperature measurements shall be as follows:
Pedalkraftens och skivtemperaturens mätnoggrannhet ska vara enligt följande:
Typical operating range of the transducers
Normalt driftsområde för givarna
Recommended maximum recording errors
Rekommenderade maximala registreringsfel
Brake disc temperature
Bromsskivans temperatur
Brake Pressure [1]
Bromstryck [1]
A sampling rate for data acquisition of at least 500 Hz is required.
En avsökningshastighet för insamling av data på minst 500 Hz krävs.
Further details on analogue and digital data processing of the BAS test procedures are described in Appendix II to this Part.
Ytterligare uppgifter om analog och digital databehandling vid provningsförfarandet för bromsassistanssystem beskrivs i tillägg II till denna del.
Alternative measuring methods to those referred to above may be allowed, provided they demonstrate at least an equivalent level of precision.
Alternativa mätmetoder än de som avses ovan kan tillåtas, förutsatt att de uppvisar minst en likvärdig noggrannhetsnivå.
Test vehicle loading condition:
Provningsfordonets lasttillstånd:
The vehicle shall be unladen.
Fordonet ska vara olastat.
There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests.
Det får utöver föraren finnas ytterligare en person sittande i framsätet med uppgift att notera provningsresultaten.
The tests as described in Sections 7 and 8 shall be carried out from a starting test speed of 100 ± 2 km/h.
De provningar som beskrivs i avsnitten 7 och 8 ska utföras från en initial provningshastighet av 100 ±2 km/h.
The vehicle shall be driven at the test speed in a straight line.
Fordonet ska framdrivas i en rak linje vid provningshastigheten.
The average temperature of the front brakes shall be measured, in accordance with point 3.4 and recorded before each test and shall lie between 65 °C and 100 °C prior to any test.
Frambromsarnas medeltemperatur ska mätas i enlighet med punkt 3.4 och registreras före varje provning och ska ligga mellan 65 och 100 °C före alla provningar.
The braking tests shall be performed on a dry asphalt test track in accordance with ISO Standard 15037-1:1998.
Bromsprovningarna ska utföras på en provningsbana med torr asfalt i enlighet med ISO-standard 15037-1:1998.
For the tests, the reference time, t0, is defined as the moment when the brake pedal force reaches 20N.
Vid provningarna definieras referenstiden, t0, som det ögonblick då bromspedalkraften uppnår 20 N.
For vehicles equipped with a brake system assisted by an energy source, the applied pedal force necessary depends on the energy level that exists in the energy storage device.
För fordon som är utrustade med ett bromssystem som stöds av en energikälla, är den erforderliga pedalkraften beroende av den energinivå som finns i energilagringsanordningen.
Therefore, sufficient energy level shall be ensured at the beginning of the test.
Därför måste tillräcklig energinivå säkerställas när provningen inleds.
Assessment of the Presence of a Category ‘A’ BAS
Bedömning av förekomsten av ett bromsassistanssystem av kategori ”A”
A Category ‘A’ BAS shall meet the test requirements contained in Sections 7.1 and 7.2.
Ett bromsassistanssystem av kategori ”A” ska uppfylla de provningskrav som finns i avsnitten 7.1 och 7.2.
Test 1: Reference test to determine FABS and aABS
Provning 1: Referensprovning för fastställande av FABS och aABS
The reference values FABS and aABS shall be determined in accordance with the procedure described in Appendix I.
Referensvärdena FABS och aABS ska fastställas enligt det förfarande som beskrivs i tillägg I.
Test 2: For activation of BAS
Provning 2: För aktivering av bromsassistanssystemet
Once an emergency braking condition has been detected, systems sensitive to pedal force shall show a significant increase in the ratio of:
När ett nödbromsningsförhållande har detekterats ska system som är känsliga för pedalkraft uppvisa en betydande höjning av förhållandet mellan
brake line pressure to brake pedal force, where permitted by point 7.2.5 or
bromsledningstrycket och bromspedalkraften, när så tillåts enligt punkt 7.2.5, eller
vehicle deceleration to brake pedal force.
fordonets retardation och bromspedalkraften.
The performance requirements for a Category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 % and 80 % in required brake pedal force for (FABS — FT) compared to (FABSextrapolated — FT).
Prestandakraven för ett bromsassistanssystem av kategori ”A” är uppfyllda om en specifik bromsapplikationskarakteristik kan fastställas som visar en minskning av den erforderliga pedalkraften med mellan 40 och 80 % för (FABS – FT), jämfört med (FABS extrapolerad – FT).
FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1.
FT och aT är tröskelkraft och tröskelretardation såsom visas i figur 1.
The values of FT and aT shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application.
Värden på FT och aT ska inges till den tekniska tjänsten vid inlämnande av ansökan om typgodkännande.
The value of aT shall be between 3,5m/s2 and 5,0m/s2.
Värdet på aT ska ligga mellan 3,5 m/s2 och 5,0 m/s2.
A straight line is drawn from the origin through the point FT, aT (as shown in Figure 1a).
En rak linje dras från origo genom punkten FT, aT (såsom visas i figur 1a).
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = aABS, is defined as FABS, extrapolated:
Värdet på bromspedalkraften ”F”, vid skärningspunkten mellan denna linje och en vågrät linje definierad av a = aABS, definieras som FABS, extrapolerad:
FABS, extrapolated
FABS, extrapolerad
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of GVM > 2500 kg of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
Som ett alternativ, som kan väljas av tillverkaren, i fråga om fordon med GVM > 2500 kg i kategori N1 eller de fordon i kategori M1 som härleds från dessa fordon i kategori N1 får pedalkraftens värden för FT, FABS, min, FABS, max och FABS, extrapolerad härledas från tryckresponskarakteristiken i bromsledningen istället för fordonets retardationskarakteristik.
This shall be measured as the brake pedal force is increasing.
Denna ska mätas då bromspedalkraften ökar.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as pabs.
Det tryck vid vilket kretsloppet för det låsningsfria bromssystemet inleds ska fastställas genom att fem provningar görs från 100 ±2 km/h vid vilka bromspedalen ansätts upp till den nivå där det låsningsfria bromssystemet aktiveras, och de fem tryck vid vilka detta sker, enligt registrering av framhjulstrycket, ska registreras och medelvärdet anges såsom pabs.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5–4,5 m/s2.
Tröskeltrycket PT ska anges av tillverkaren och motsvara en retardation i området 2,5–4,5 m/s2.
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in point 7.2.4 but using line pressure measurements to define the parameters set out in point 7.2.5 above where:
Figur 1b ska konstrueras på det sätt som anges i punkt 7.2.4, med användning av ledningstryckmätningar för att fastställa de parametrar som anges i punkt 7.2.5 ovan, där
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS
Pedalkraftkarakteristik som krävs för att uppnå maximal retardation med ett bromsassistanssystem av kategori ”A”
Between 3,5 and 5,0 m/s2
Mellan 3,5 och 5,0 m/s2
Brake Pedal force, F
Bromspedalkraft, F
Force change threshold
Kraftändringströskel
Data evaluation
Utvärdering av data
The presence of a Category ‘A’ BAS is proven if
Förekomst av ett bromsassistanssystem av kategori ”A” är bevisad om
FT– Data evaluation
FT– isad om
≤ FABS, extrapolated
≤ FABS, extrapolerad
≥ FABS, extrapolated
≥ FABS, extrapolerad
Assessment of the Presence of a Category ‘B’ BAS
Bedömning av förekomsten av ett bromsassistanssystem av kategori ”B”
A Category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within Sections 8.1 and 8.2 of this Part.
Ett bromsassistanssystem av kategori ”B” ska uppfylla de provningskrav som finns i avsnitten 8.1 och 8.2 i denna del.
The vehicle shall be driven in a straight line at the test starting speed specified in 6.1.
Fordonet ska framdrivas i en rak linje med den provningsstarthastighet som anges i punkt 6.1.
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
Föraren ska ansätta bromspedalen snabbt enligt figur 2, simulerande en nödbromsning så att bromsassistanssystemet aktiveras och det låsningsfria bromssystemet löper för fullt.
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the vehicle manufacturer.
För att aktivera bromsassistanssystemet ska bromspedalen ansättas enligt tillverkarens anvisning.
The manufacturer shall notify the Technical Service of the required brake pedal input at the time of submission of the application for type-approval.
Tillverkaren ska då ansökan om typgodkännande inges meddela den tekniska tjänsten vilket bromspedalinvärde som krävs.
It shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service that the BAS activates under the conditions specified by the manufacturer as follows:
Det ska på ett tillfredställande sätt visas för den tekniska tjänsten att bromsassistanssystemet aktiveras under de förhållanden som anges av tillverkaren enligt följande:
For category B systems, definition of the brake pedal speed which shall be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed 9 mm/s) during a given time interval).
För system av kategori B, angivande av den bromspedalhastighet som ska uppnås för att aktivera bromsassistanssystemet (t.ex. pedalslaghastigheten 9 mm/s) under ett givet tidsintervall.
For category C systems, definition of the input variables affecting the decision to activate the Brake Assist System, the relationship between them and the pedal application required to activate the Brake Assist System for the tests described in this Part.
För system av kategori C, angivande av de ingångsvariabler som påverkar beslutet att aktivera bromsassistanssystemet, förhållandet mellan dem och den pedalapplicering som krävs för att aktivera bromsassistanssystemet vid de provningar som beskrivs i denna del.
After t = t0 + 0,8 s and until the vehicle has slowed down to a speed of 15 km/h, the brake pedal force shall be maintained in a corridor between FABS, upper and FABS, lower.
Efter t = t0 + 0,8 s och tills fordonet har saktat ned till hastigheten 15 km/h, ska bromspedalkraften bibehållas i ett intervall mellan FABS, övre och FABS, nedre.
Where FABS, upper is 0,7 × FABS and FABS, lower is 0,5 × FABS.
Där FABS, övre är 0,7 × FABS och FABS, nedre är 0,5 × FABS.
The requirements also are considered to be met if, after t = t0 + 0,8 s, the pedal force falls below FABS, lower provided the requirement of point 8.3 is fulfilled.
Kraven anses även uppfyllda om, efter t = t0+0,8 s, pedalkraften blir lägre än FABS, nedre om kravet i punkt 8.3 är uppfyllt.
The presence of BAS category ‘B’ is proven if a mean deceleration of at least 0,85 × aABS is maintained from the time when t = t0 + 0,8 s to the time when the vehicle speed has been reduced to 15 km/h.
Förekomsten av ett bromsassistanssystem av kategori ”B” är bevisad om en medelretardation av minst 0,85 × aABS bibehålls från tiden då t = t0 + 0,8 s till den tid då fordonets hastighet minskat till 15 km/h.
Example of test 2 of a Category ‘B’ BAS system.
Exempel på provning 2 av ett bromsassistanssystem av kategori ”B”
Brake pedal force F
Bromspedalkraft F
Deceleration ax
Retardation ax
Brake pedal force
Bromspedalkraft
FABS, super
FABS, övre
FABS, lower
FABS, undre
deceleration
Retardation
Initial pedal force
Initial pedalkraft
+ 0,8 seconds
+ 0,8 sekunder
Phase of panic pedal application
Fas med nödpedalansättning
Phase of BAS-evaluation (ending at speed of 15 km/h)
Fas med BAS-utvärdering (upphör vid hastigheten 15 km/tim)
Assessment of the Presence of a Category ‘C’ BAS.
Bedömning av förekomsten av ett bromsassistanssystem av kategori ”C”
A Category ‘C’ BAS shall meet the test requirements of points 8.2 and 8.3
Ett bromsassistanssystem av kategori ”C” ska uppfylla provningskraven i punkterna 8.2 och 8.3.
A Category ‘C’ BAS shall meet the requirements of point 8.3.
Ett bromsassistanssystem av kategori ”C” ska uppfylla kraven i punkt 8.3.
Method for Determination of FABS and aABS
Metod för fastställande av FABS och aABS
The brake pedal force FABS is the minimum pedal force that has to be applied for a given vehicle in order to achieve maximum deceleration which indicates that ABS is fully cycling. aABS is the deceleration for a given vehicle during ABS deceleration as defined in point 7.
Bromspedalkraften FABS är den minsta pedalkraft som ska ansättas i ett givet fordon för att uppnå maximal retardation vilket indikerar att det låsningsfria bromssystemet löper för fullt. aABS är retardationen för ett givet fordon under det låsningsfria bromssystemets retardation, såsom anges i punkt 7.
The brake pedal shall be applied slowly (without activating the Brake Assist System in the case of category B or category C systems) providing a constant increase of deceleration until ABS is fully cycling (Figure 3).
Bromspedalen ska ansättas sakta (utan att aktivera bromsassistanssystemet när det gäller system av kategori B eller C) och ge en konstant ökning av retardationen tills det låsningsfria bromssystemet löper för fullt (figur 3).
The full deceleration shall be reached within the timeframe of 2,0 ± 0,5 s. The deceleration curve, recorded against time, shall be within a corridor of ±0,5 s around the centre line of the deceleration curve corridor.
Full retardation ska uppnås inom tidsramen 2,0 ±0,5 s. Retardationskurvan, registrerad mot tiden, ska ligga i ett intervall av ±0,5 s runt mittlinjen i retardationskurvans intervall.
The example in Figure 3 has its origin at the time t0 crossing the aABS line at 2 seconds.
Exemplet i figur 3 inleds när tiden t0 skär aABS-linjen vid 2 sekunder.
Once full deceleration has been achieved, the pedal travel, Sp, shall not be decreased for at least 1 s. The time of full activation of the ABS system is defined as the time when pedal force FABS is achieved.
När full retardation uppnåtts ska pedalrörelsen, Sp, vara oförminskad under minst 1 sekund. Tiden för full aktivering av det låsningsfria bromssystemet definieras som den tid då pedalkraften FABS uppnås.
The measurement shall be within the corridor for variance of deceleration increase (see Figure 3).
Mätningen ska ligga inom intervallet för retardationsökningens varians (se figur 3).
Deceleration corridor for determination of FABS and aABS
Retardationsintervall för fastställande av FABS och aABS
deceleration a
Retardation a
ABS fully cycling corridor
Intervall med full cykling for ABS
Corridor for variance of deceleration increase
Intervall för retardations ökningens varians
time [s]
tid [s]
timeframe
Tidsram
Five tests meeting the requirements of point 3 shall be carried out.
Fem provningar som uppfyller kraven i punkt 3 ska utföras.
For each of these valid tests the vehicle deceleration shall be plotted as a function of the recorded brake pedal force.
För var och en av dessa giltiga provningar ska fordonets retardation ritas som en funktion av den registrerade bromskraften.