natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The cockpit voice recorder shall be capable of retaining information recorded during at least the last two hours of its operation except that, for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, this period may be reduced to 30 minutes.
Ljudregistratorn ska minst kunna lagra den information som registrerats under de senaste 2 timmarna den varit i drift, med undantag för flygplan vars maximala certifierade startmassa uppgår till högst 5700 kg, för vilka denna tid får minskas till 30 minuter.
for aeroplanes specified in (a) above, the flight data recorder must record any dedicated parameters relating to novel or unique design or operational characteristics of the aeroplane as determined by the Authority during type or supplemental type certification; and
För flygplan specificerade i punkt a ovan, ska färdregistratorn registrera varje parameter som kan hänföras till en ny eller unik konstruktion eller till flygoperativa egenskaper hos flygplanet, enligt vad myndigheten fastställer vid typcertifiering eller kompletterande typcertifiering.
for aeroplanes equipped with electronic display system the parameters listed in Table C of Appendix 1 to OPS 1.715, except that, for aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness before 20 August 2002 those parameters for which:
För flygplan som är utrustade med elektroniska bildskärmssystem, de parametrar som anges i tabell C i tillägg 1 till OPS 1.715, dock gäller för flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades före den 20 augusti 2002 att parametrar för vilka
the signals are incompatible with the recording system;
signalerna är inkompatibla med registreringssystemet,
Aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 April 1998, but not later than 1 April 2001 may not be required to comply with OPS 1.715(c) if approved by the Authority, provided that:
Flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades den 1 april 1998 eller senare, dock och inte senare än den 1 april 2001, behöver, om myndigheten godkänner det, inte uppfylla kraven i OPS 1.715 c, förutsatt att
the aeroplane complies with OPS 1.720(c) except that parameter 15b in Table A of Appendix 1 to OPS 1.720 need not to be recorded.
flygplanet uppfyller kraven OPS 1.720 c, med undantag för att parameter 15b i tabell A i tillägg 1 till OPS 1.720 inte behöver registreras.
for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg the additional parameters listed in Table B of Appendix 1 to OPS 1.720.
för flygplan med en maximal certifierad startmassa som överstiger 27000 kg de ytterligare parametrar som förtecknas i tabell B i tillägg 1 till OPS 1.720.
For those aeroplanes having a maximum certificated take-off mass over 27000 kg, if acceptable to the Authority, the following parameters need not be recorded: 15b of Table A of Appendix 1 to OPS 1.720, and 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 and 31 of Table B of Appendix 1, if any of the following conditions are met:
För flygplan vars maximala certifierade startmassa överstiger 27000 kg, behöver, under förutsättning att det är godtagbart för myndigheten, parametrarna 15b i tabell A i tillägg 1 till OPS 1.720 samt parametrarna 23–31 i tabell B i tillägg 1 inte registreras, förutsatt att något av följande villkor är uppfyllt:
The flight data recorder must start to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and must stop after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Färdregistratorn ska påbörja registrering av uppgifter innan flygplanet kan förflytta sig av egen kraft och ska avsluta registreringen när flygplanet inte längre kan förflytta sig av egen kraft.
the parameters listed in Table A of Appendix 1 to OPS 1.725.
De parametrar som förtecknas i tabell A i tillägg 1 till OPS 1.725.
for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg that are of a type first type certificated after 30 September 1969, the additional parameters from 6 to 15b of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725 of this paragraph.
För de flygplan vars maximala certifierade startmassa överstiger 27000 kg och som är av en typ som först typcertifierades efter den 30 september 1969, de ytterligare parametrarna 6–15b i tabell B i tillägg 1 till OPS 1.725 i denna paragraf.
for aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 January 1989, with a maximum certificated take off mass of over 5700 kg but not more than 27000 kg, parameters 6 to 15b of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725; and
För flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades den 1 januari 1989 eller senare och vars maximala certifierade startmassa överstiger 5700 kg men inte 27000 kg: parametrarna 6–15b i tabell B i tillägg 1 till OPS 1.725.
for aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 January 1987, with a maximum certificated take off mass of over 27000 kg the remaining parameters of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725.
För flygplan vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades den 1 januari 1987 eller senare och vars maximala certifierade startmassa överstiger 27000 kg: återstående parametrar i tabell B i tillägg 1 till OPS 1.725.
one combination recorder if the aeroplane has to be equipped with a cockpit voice recorder or with a flight data recorder only; or
en kombinationsregistrator, om flygplanet endast ska vara utrustat med en ljudregistrator eller med en färdregistrator,
one combination recorder if the aeroplane with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less has to be equipped with a cockpit voice recorder and a flight data recorder; or
en kombinationsregistrator om ett flygplan vars maximala certifierade startmassa uppgår till högst 5700 kg ska vara utrustat med en ljudregistrator och en färdregistrator, eller
two combination recorders if the aeroplane with a maximum take-off mass over 5700 kg has to be equipped with a cockpit voice recorder and a flight data recorder.
två kombinationsregistratorer, om ett flygplan vars maximala certifierade startmassa överstiger 5700 kg ska vara utrustat med en ljudregistrator och en färdregistrator.
a child restraint device, acceptable to the Authority, for each infant;
En fasthållande anordning, som är godtagbar för myndigheten, för varje småbarn under två år.
except as provided in subparagraph (c) below, a safety belt with shoulder harness for each flight crew seat and for any seat alongside a pilot's seat incorporating a device which will automatically restrain the occupant's torso in the event of rapid deceleration;
Förutom enligt vad som krävs i punkt c nedan: ett säkerhetsbälte med axelremmar för varje flygbesättningssäte och för varje säte bredvid ett pilotsäte, försett med en anordning som automatiskt håller fast den som sitter i sätet vid kraftig retardation.
except as provided in subparagraph (c) below, a safety belt with shoulder harness for each cabin crew seat and observer's seats.
Förutom enligt vad som krävs i punkt c nedan: ett säkerhetsbälte med axelremmar för varje kabinbesättnings- och observatörssäte.
in an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 passengers, a door between the passenger compartment and the flight deck compartment with a placard “crew only” and a locking means to prevent passengers from opening it without the permission of a member of the flight crew;
I flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 19 passagerare: en dörr mellan passagerarutrymmet och cockpit med skylten ’endast personal’ samt en låsanordning som hindrar passagerare från att öppna dörren utan en flygbesättningsmedlems tillåtelse.
a placard on each internal door or adjacent to a curtain that is the means of access to a passenger emergency exit, to indicate that it must be secured open during take off and landing; and
En skylt på varje inre dörr eller intill ett förhänge som måste passeras på väg till en nödutgång för passagerare, vilken anger att dörren eller förhänget ska säkras i öppet läge under start och landning.
The amount of oxygen shall be calculated using an average flow rate of at least three litres standard temperature pressure dry (STPD)/minute/person and shall be sufficient for the remainder of the flight after cabin depressurisation when the cabin altitude exceeds 8000 ft but does not exceed 15000 ft, for at least 2 % of the passengers carried, but in no case for less than one person.
Mängden syrgas ska beräknas med utgångspunkt från ett medelflöde av minst 3 liter under standardförhållanden (STPD – Standard Temperature Pressure Dry) per minut och per person och ska räcka för återstoden av flygningen efter förlust av kabintrycket när kabintryckshöjden är mer än 8000 ft men inte mer än 15000 ft till minst 2 % av passagerarna, dock alltid till minst en person.
Flight crew members, not covered by subparagraph (b)1(i) above, are to be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
Flygbesättningsmedlemmar som inte omfattas av punkt b.1 i ovan, ska med avseende på syrgasförsörjning betraktas som passagerare.
Aeroplanes intended to be operated at pressure altitudes above 25000 ft or which, if operated at or below 25000 ft, cannot descend safely within four minutes to 13000 ft, and for which the individual certificate of airworthiness was first issued on or after 9 November 1998, shall be provided with automatically deployable oxygen equipment immediately available to each occupant, wherever seated.
Flygplan som avses brukas på tryckhöjder över 25000 ft eller som, om de brukas på eller under 25000 ft, inte inom fyra minuter kan sjunka säkert till en höjd av 13000 ft och vars individuella luftvärdighetsbevis först utfärdades den 9 november 1998 eller senare, ska vara försedda med syrgasutrustning som kan utlösas automatiskt och är omedelbart tillgänglig för varje person oavsett dennes placering.
The oxygen supply requirements, as specified in Appendix 1, for aeroplanes not certificated to fly at altitudes above 25000 ft, may be reduced to the entire flight time between 10000 ft and 13000 ft cabin pressure altitudes for all required cabin crew members and for at least 10 % of the passengers if, at all points along the route to be flown, the aeroplane is able to descend safely within four minutes to a cabin pressure altitude of 13000 ft.
De krav på syrgasförsörjning som specificeras i tillägg 1, får för flygplan som inte är certifierade för flygning över 25000 ft, minskas till att gälla den totala flygtiden då kabintryckshöjden är mellan 10000 ft och 13000 ft för alla föreskrivna kabinbesättningsmedlemmar och minst 10 % av passagerarna, om flygplanet i alla punkter längs den sträcka som ska flygas inom fyra minuter kan sjunka säkert till en kabintryckshöjd av 13000 ft.
The supply for Protective Breathing Equipment (PBE) may be provided by the supplemental oxygen required by OPS 1.770 (b)1 or OPS 1.775 (b)1.
Tillförseln till andningsskyddet får ske från den extra syrgas som krävs enligt OPS 1.770 b.1 eller OPS 1.775 b.1.
An additional, easily accessible portable PBE must be provided and located at or adjacent to the hand fire extinguishers required by OPS 1.790 (c) and (d) except that, where the fire extinguisher is located inside a cargo compartment, the PBE must be stowed outside but adjacent to the entrance to that compartment.
Ytterligare ett lätt åtkomligt portabelt andningsskydd ska vara placerat vid eller nära de handbrandsläckare som krävs enligt OPS 1.790 c och d, med undantag för att om brandsläckarna är placerade inne i ett lastutrymme, ska andningsskyddet vara stuvat utanför utrymmet men nära ingången till detta.
If the corner markings are more than two metres apart, intermediate lines 9 cm x 3 cm shall be inserted so that there is no more than two metres between adjacent marks.
Om avståndet mellan hörnmarkeringarna överstiger 2 m ska mellanliggande linjer med en dimension av 9 cm × 3 cm läggas till så att avståndet mellan närliggande markeringar inte överstiger 2 m.
which are more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the aeroplane on the ground and the landing gear extended; or
mer än 1,83 m (6 ft) över marken när flygplanet står på marken med landstället utfällt, eller
which would be more than 1,83 metres (6 feet) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear and for which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000,
mer än 1,83 m (6 ft) över marken efter ett landställsbrott eller efter ett misslyckat försök att fälla ut ett eller flera av landställsbenen och för vilket ansökan typcertifikat först ingavs den 1 april 2000 eller senare,
unless it has equipment or devices available at each exit, where subparagraphs 1. or 2. apply, to enable passengers and crew to reach the ground safely in an emergency.
om det inte har utrustning eller anordningar tillgängliga vid varje utgång, för vilka punkt 1 eller 2 gäller, som gör det möjligt för passagerare och besättning att säkert nå marken i en nödsituation.
for which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the landing gear extended; or,
nödutgångens lägsta punkt befinner sig mer än 1,83 m (6 ft) över marken med landstället utfällt, eller
for which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000, would be more than 1,83 metres (6 feet) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear,
ansökan om typcertifikat först ingavs den 1 april 2000 eller senare och nödutgången skulle befinna sig mer än 1,83 m (6 ft) över marken efter ett landställsbrott eller efter ett misslyckat försök att fälla ut ett eller flera av landställsbenen,
there must be a device to assist all members of the flight crew in descending to reach the ground safely in an emergency.
ska det finnas en anordning som hjälper flygbesättningsmedlemmarna att säkert ta sig ner och nå marken i en nödsituation.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated to the Certification Specifications in CS-25 or CS-23, sources of general cabin illumination.
För flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av högst 19 passagerare och som inte är certifierade enligt certifieringsspecifikationerna i CS-25 eller CS23: utrustning för allmän belysning i kabinen.
Emergency locator transmitter
Nödradiosändare
An operator shall not operate an aeroplane authorised to carry more than 19 passengers unless it is equipped with at least:
En operatör får inte bruka ett flygplan som är godkänt för transport av fler än 19 passagerare om det inte är utrustat med åtminstone
one automatic emergency locator transmitter (ELT) or two ELTs of any type; or
en automatisk nödradiosändare (ELT) eller två ELT av valfri typ, eller
two ELTs, one of which shall be automatic for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 1 July 2008.
två ELT, varvid en av dem ska vara automatisk för flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis utfärdades efter den 1 juli 2008.
An operator shall not operate an aeroplane authorised to carry 19 passengers or less unless it is equipped with at least:
En operatör får inte bruka ett flygplan som är godkänt för transport av högst 19 passagerare om det inte är utrustat med åtminstone
one ELT of any type; or
en ELT av valfri typ, eller
one automatic ELT for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 1 July 2008.
en automatisk ELT för flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis utfärdades efter den 1 juli 2008.
An operator shall ensure that all ELTs carried to satisfy the above requirements operate in accordance with the relevant provisions of ICAO Annex 10, Volume III.
En operatör ska se till att alla ELT som medförs för att uppfylla ovannämnda krav fungerar i överensstämmelse med relevanta bestämmelser i ICAO Annex 10, Volym III.
life saving equipment including means of sustaining life as appropriate to the flight to be undertaken; and
livräddningsutrustning, inklusive livsuppehållande hjälpmedel som är anpassade till den flygning som ska genomföras.
At least two survival emergency locator transmitters (ELT (S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2.
Minst två nödradiosändare för överlevnad (ELT (S)) som kan sända på de nödfrekvenser som föreskrivs i ICAO Annex 10, Volym V, kapitel 2.
at least one ELT (S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
minst en ELT (S) som kan sända på de nödfrekvenser som föreskrivs i ICAO Annex 10, Volym V, kapitel 2,
additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board
ytterligare överlevnadsutrustning för den sträcka som ska flygas med hänsyn till antalet personer ombord,
for aeroplanes certificated to the Certification Specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing.
flygplan certifierade i enlighet med certifieringsspecifikationerna i CS-25 eller motsvarande inte avlägsnar sig mer än vad som motsvarar 90 minuters flygning med marschfart från ett område lämpligt för nödlandning.
equipment for making the sound signals prescribed in the International Regulations for preventing collisions at sea, where applicable.
om tillämpligt, utrustning för att avge de ljudsignaler som föreskrivs i de internationella bestämmelserna för att förhindra kollisioner till sjöss.
Note: The numbers in the left hand column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55
Anm.: Siffrorna i kolumnen längst till vänster är de serienummer som anges i EUROCAE dokument ED55.
Note: The numbers in the centre column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5
Anm.: Siffrorna i den mellersta kolumnen är de serienummer som anges i EUROCAE dokument ED55 tabell A1.5.
Oxygen — Minimum requirements for supplemental oxygen for pressurised aeroplanes during and following emergency descent
Syrgas – minimikrav på extra syrgas för flygplan med tryckkabin under och efter nödnedgång
Note 2: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10000 ft.
Anm. 2: Föreskrivet minimiförråd är den mängd syrgas som är nödvändig för en nedgång med konstant sjunkhastighet från flygplanets certifierade tjänstetopphöjd till 10000 ft under 10 minuter följt av 20 minuters flygning på en höjd av 10000 ft.
Note 4: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 15000 ft in 10 minutes.
Anm. 4: Föreskrivet minimiförråd är den mängd syrgas som är nödvändig för en nedgång med konstant sjunkhastighet från flygplanets certifierade tjänstetopphöjd till en höjd av 15000 ft på 10 minuter.
Note 5: For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants.
Anm. 5: I denna tabell avses med passagerare det verkliga antal passagerare som medförs, inklusive småbarn under två år.
SUPPLY FOR:
FÖRSÖRJNING TILL:
DURATION AND CABIN PRESSURE ALTITUDE
VARAKTIGHET OCH KABINTRYCKSHÖJD
30 minutes for aeroplanes certificated to fly at altitudes not exceeding 25000 ft (Note 2)
30 minuter för flygplan som är certifierade att flyga på höjder som inte överstiger 25000 ft (anm. 2)
two hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25000 ft (Note 3).
2 timmar för flygplan som är certifierade att flyga på höjder som överstiger 25000 ft (anm. 3)
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13000 ft but not less than 30 minutes (Note 2), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
Under hela flygtiden när kabintryckshöjden överstiger 13000 ft, dock inte mindre än 30 minuter (anm. 2) och under hela flygtiden när kabintryckshöjden är högre än 10000 ft men inte överstiger 13000 ft efter de 30 första minuterna på dessa höjder
100 % of passengers (Note 5)
100 % av passagerarna (anm. 5)
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft but in no case less then 10 minutes (Note 4).
Under hela flygtiden när kabintryckshöjden överstiger 15000 ft, dock aldrig mindre än 10 minuter (anm. 4)
30 % of passengers (Note 5)
30 % av passagerarna (anm. 5)
10 % of passengers (Note 5).
10 % av passagerarna (anm. 5)
Note: For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants under the age of 2.
Anm.: I denna tabell avses med passagerare det verkliga antal passagerare som medförs inklusive småbarn under två år.
DURATION AND PRESSURE ALTITUDE
VARAKTIGHET OCH TRYCKHÖJD
100 % of passengers (See Note)
100 % av passagerarna (se anm.)
Entire flight time at pressure altitudes above 13000 ft.
Hela flygtiden på tryckhöjder som överstiger 13000 ft
10 % of passengers (See Note)
10 % av passagerarna (se anm.)
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers); and
funktionsdugliga för den art av verksamhet som utövas, med undantag för vad som föreskrivs i minimiutrustningslistan (ref. OPS 1.030), och
Radio equipment for operations under VFR over routes navigated by reference to visual landmarks
Radioutrustning för verksamhet enligt VFR på sträckor där navigering sker genom visuella referenser till marken
for short-haul operations in the NAT MNPS airspace not crossing the North Atlantic, an aeroplane may be equipped with one long range communication system (HF-system) only if alternative communication procedures are published for the airspace concerned.
För korta flygningar i NAT MNPS-luftrummet som inte passerar över Nordatlanten, får ett flygplan vara utrustat med endast ett system för långdistanskommunikation (HF-system) om alternativa kommunikationsförfaranden publicerats för det berörda luftrummet.
an additional ADF system on any route, or part thereof, where navigation is based only on NDB signals; or
en extra ADF på varje sträcka eller del därav, där navigeringen endast baseras på NDB-signaler, eller
An operator may operate an aeroplane that is not equipped with an ADF or with the navigation equipment specified in subparagraph(s) (c)1(vi) and/or (c)1(vii) above, provided that it is equipped with alternative equipment authorised, for the route being flown, by the Authority.
En operatör får bruka ett flygplan som inte är utrustat med en ADF eller med den navigeringsutrustning som specificeras i punkt(erna) c.1.vi och/eller c.1.vii ovan, förutsatt att det är utrustat med alternativ utrustning som är godkänd av myndigheten för den sträcka där flygning utförs.
An operator shall ensure that aeroplanes conducting ETOPS have a communication means capable of communicating with an appropriate ground station at normal and planned contingency altitudes.
En operatör ska se till att flygplan som utför ETOPS har ett kommunikationsmedel som kan användas för kommunikation med lämplig markstation på normala flyghöjder och på planerade flyghöjder för oförutsedda händelser.
For ETOPS routes where voice communication facilities are available, voice communications shall be provided.
Röstkommunikation ska tillhandahållas för ETOPS-flygvägar där system för röstkommunikation är tillgängliga.
For all ETOPS operations beyond 180 minutes, reliable communication technology, either voice based or data link, must be installed.
För alla ETOPS-flygningar som varar längre än 180 minuter måste tillförlitlig kommunikationsteknik, antingen röstbaserad eller datalänkbaserad, installeras.