natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As the parties therefore fundamentally disagreed on the risks associated with the purchase, negotiations on a division of the company were broken off and Arriva continued the negotiations with the Danish State on its own.
Eftersom parterna hade så diametralt olika syn på riskerna med köpet avbröts förhandlingarna om en delning av företaget och Arriva fortsatte förhandlingarna med den danska staten på egen hand.
As described above, these negotiations eventually led to the successful sale of Combus to Arriva in May 2001.
Som tidigare har beskrivits ledde dessa förhandlingar slutligen till att Combus såldes till Arriva i maj 2001.
At the end of December 2000, the negotiations between Arriva and Connex were resumed, this time with a view to the sale of certain assets (i.e. contracts and busses) of Combus to Connex.
I slutet av december 2000 återupptogs förhandlingarna mellan Arriva och Connex. Den här gången gällde förhandlingarna försäljningen av vissa av Combus tillgångar (dvs. avtal och bussar) till Connex.
Connex was given full access to the due diligence material that had been compiled and Arriva initiated Connex in the details of a business case drawn up by Arriva.
Connex fick full tillgång till det due diligence-material som hade sammanställts och Arriva invigde Connex i detaljerna i ett business case som hade utarbetats av Arriva.
Against this background, the parties entered into an agreement, ‘Head of Terms’, which was signed on 21 February 2001 with an agreed price of DKK 230 million.
Mot denna bakgrund ingick parterna ett avtal, ”Head of Terms”, som undertecknades den 21 februari 2001 med ett överenskommet pris på 230 miljoner DKK.
This value corresponded to the book value of the actives involved (busses, infrastructure and existing loss-making public service contracts, in particular in the Copenhagen area).
Detta värde motsvarade bokföringsvärdet för de aktuella tillgångarna (bussar, infrastruktur och befintliga förlustbringande avtal om allmän trafik, framför allt i Köpenhamnsområdet).
Following further negotiations, which involved in particular a detailed cash-flow analysis, the final price in the sales agreement signed on 30 April 2001 was DKK 113,9 million.
Efter ytterligare förhandlingar, som framför allt baserades på en ingående kassaflödesanalys, uppgick försäljningspriset i det slutliga avtal som undertecknades den 30 april 2001 till 113,9 miljoner DKK.
The downward adjustment of the sales price is due to the fact that the cash-flow analysis showed that losses from on-going public service contracts were much higher than initially foreseen.
Försäljningspriset justerades ned eftersom kassaflödesanalysen visade att de löpande avtalen om allmän trafik resulterade i mycket större förluster än vad man ursprungligen hade räknat med.
As a consequence, Arriva had to make full use of the provisions made in Combus’ accounts for the loss-making public service contracts.
Till följd av detta måste Arriva utnyttja avsättningarna i Combus räkenskaper för förlustbringande avtal om allmän trafik fullt ut.
In response to recital 118 of the decision to initiate the procedure, where the Commission wonders whether Arriva could sell the contracts, when there were legal clauses to prevent the contracts being terminated, the Danish government explains that the sale of the contracts means a straightforward change in the provider, which requires the consent of the recipient (municipalities and counties) and involves bus operations being maintained at the previously fixed price and on the previously agreed terms.
Som svar på skäl 118 i beslutet att inleda förfarandet, där kommissionen frågar sig hur Arriva kunde sälja avtalen när det enligt lagstiftningen inte var tillåtet att avbryta avtal, förklarar den danska regeringen att försäljningen av avtalen utgör ett allmänt leverantörsskifte som måste godkännas av mottagaren (kommuner och län) och innebär att bussdriften upprätthålls enligt tidigare fastlagt pris och tidigare fastställda villkor.
In the case of the transfer of contracts from Arriva to Connex, the municipalities and counties involved gave their consent.
Kommunerna och länen gav sitt samtycke till att avtalen överfördes från Arriva till Connex.
THE 1999 AND 2001 RESTRUCTURING MEASURES
1999 OCH 2001 ÅRS OMSTRUKTURERINGSÅTGÄRDER
The capital injections of 1999 and 2001 have been accompanied by restructuring measures.
Kapitaltillskotten under 1999 och 2001 åtföljdes av omstruktureringsåtgärder.
These are described in detail in the following sections.
Dessa beskrivs mer ingående här nedan.
The 1999 Restructuring Measures
1999 års omstruktureringsåtgärder
The Danish authorities submitted to the Commission in April 2007 four separate notes.
De danska myndigheterna sände fyra separata skrivelser till kommissionen i april 2007.
Three of the notes, dated 26 April 1999, 15 May 1999, and 18 May 1999, had been written by Kromann and Münter, one, dated 18 May 1999, by KPMG.
Tre av dessa skrivelser – daterade den 26 april 1999, den 15 maj 1999 och den 18 maj 1999 – hade författats av Kromann & Münter och en av skrivelserna – daterad den 18 maj 1999 – hade författats av KPMG.
The Danish authorities consider that the note of KPMG constitutes the operational restructuring plan for the 1999 capital injection, and that the three notes of Kromann and Münter constitute the financial restructuring plan.
De danska myndigheterna anser att skrivelsen från KPMG utgör den driftsmässiga omstruktureringsplanen för 1999 års kapitaltillskott och att de tre skrivelserna från Kromann & Münter utgör den finansiella omstruktureringsplanen.
KPMG’s note
KPMG:s skrivelse
KPMG, one of Combus’s accountancy firms, had carried out an examination of the profitability of selected bus contracts in May 1999.
KPMG, som är en av Combus revisionsbyråer, hade gått igenom lönsamheten för vissa bussavtal i maj 1999.
In a memo of 18 May 1999, entitled ‘Profitability of selected transport service contracts in the period 1999/2001’, it transmitted its results.
Resultaten presenterades i ett PM av den 18 maj 1999 med titeln Lønsomheden af udvalgte kørselskontrakter for perioden 1999/2001 (”Lönsamheten för utvalda transportavtal under perioden 1999/2001”).
The examination was based on the operating budgets for Combus for the years 1999-2001, as approved by the board of Combus in November 1998, and corrected with a budget estimate drawn up by the management in April 1999.
Undersökningen byggde på Combus driftsbudgetar för åren 1999–2001, som godkändes av ledningen i Combus i november 1998 och som korrigerades med en budgetberäkning som ledningen hade utarbetat i april 1999.
The accountants stated in the memo that the work carried out was not a budget examination.
I PM:et påpekade revisorerna att det här inte handlade om någon budgetgenomgång.
According to the memo, this meant that the accountants had not assessed whether the budgets as a whole contained all the information that was necessary for an independent assessment of Combus’ anticipated development, nor had they assessed whether the budgets reflected the most probable development.
Enligt PM:et innebar detta att revisorerna inte hade bedömt om budgetarna som helhet innehöll all information som krävdes för en oberoende bedömning av Combus förväntade utveckling och att de inte heller hade bedömt om budgetarna avspeglade den mest sannolika utvecklingen.
In their memo, the accountants stated that profitability could not be assessed by contract, but rather by bus area.
I PM:et konstaterade revisorerna att det inte var möjligt att bedöma lönsamheten per avtal, utan endast per bussdistrikt.
An assessment of the profitability of a bus area was thereby at the same time an indirect assessment of the bus service contracts associated with the bus area.
En bedömning av lönsamheten för ett bussdistrikt var därför samtidigt en indirekt bedömning av busstrafikavtalen för detta bussdistrikt.
The accountants had examined the operating budgets for 5 bus areas.
Revisorerna hade undersökt driftsbudgetar för fem olika bussdistrikt.
The accountants’ summary of the examination is shown in Table 6.
Revisorernas sammanfattning av undersökningen återfinns i tabell 6.
Accumulated budgets for the period 1999-2001
Ackumulerade tal för perioden 1999–2001
Source: Memo on the profitability of selected bus service contracts in the period 1999-2001.
Källa: PM om lönsamheten för utvalda transportavtal under perioden 1999–2001.
(in DKK million)
(miljoner DKK)
Result prior to offsetting provisions
Resultat före avsättningar
Provisions 1998
Avsättningar 1998
Copenhagen Bus Area
Köpenhamns bussdistrikt
Sjælland Bus Area
Sjællands bussdistrikt
Århus Bus Area
Århus bussdistrikt
Vejle Bus Area
Vejles bussdistrikt
Fyn Bus Area
Fyns bussdistrikt
Total selected bus areas
Utvalda bussdistrikt totalt
Other bus areas in total
Övriga bussdistrikt totalt
Bus areas + overheads in total
Bussdistrikt + allmänna omkostnader totalt
Streamlining and rationalisation
Effektivisering och rationalisering
Anticipated subsequent result
Förväntat efterföljande resultat
The table shows that the board of Combus expected the total result for the period 1999-2001 to be a profit of DKK 62,7 million.
Tabellen visar att Combus ledning förväntade sig att det samlade resultatet för perioden 1999–2001 skulle vara en vinst på 62,7 miljoner DKK.
As shown in the table, the operating budgets for the bus areas and for overheads revealed a total deficit of DKK 103,2 million.
Som framgår av tabellen visade driftsbudgetarna för bussdistrikten och de allmänna omkostnaderna ett totalt underskott på 103,2 miljoner DKK.
The management estimated in April 1999, against the background of implemented or planned streamlining and rationalisation measures, that savings of approx. DKK 105,9 could be realised between 1999 and 2001.
Ledningen räknade i april 1999 med att genomförda eller planerade effektiverings- och rationaliseringsåtgärder skulle kunna ge besparingar på ca 105,9 miljoner DKK mellan 1999 och 2001.
These cost-saving measures were the following:
Det rörde sig om följande kostnadsbesparande åtgärder:
Savings related to civil servants as a result of the change of status from civil servants to normal contracts,
Besparingar i samband med att anställningsavtalen ändrades från statstjänstemannaavtal till vanliga avtal
Reduced sickness pay;
Sänkt sjuklön
Improved logistics amongst civil servants;
Förbättrad logistik när det gäller statstjänstemän
Improved planning of duties;
Förbättrad planering av tjänster
Reductions in administrative personnel;
Minskning av administrativ personal
Reductions in maintenance costs;
Sänkta underhållskostnader
Reductions in purchase costs;
Sänkta inköpskostnader
Restructuring of head office.
Omstrukturering av huvudkontoret
The estimated savings were not divided into bus areas but, according to the memo, the board considered that a very significant part of the savings could be made in the Copenhagen bus area.
I PM:et var de beräknade besparingarna inte uppdelade efter bussdistrikt, utan styrelsen ansåg att en betydande del av besparingarna kunde göras i bussdistriktet Köpenhamn.
Notes by Kromann and Münter
Skrivelserna från Kromann & Münter
The three notes by Kromann and Münter state that the law firm and the accountants had examined the profitability of a representative selection of the company’s contracts with a view to an assessment of the company’s operations, and that following the examination, it was deemed necessary to undertake a further provision of approx. DKK 65 million to cover loss-making contracts for the rest of their term.
I de tre skrivelserna från Kromann & Münter anges att advokatfirman och revisorerna hade undersökt lönsamheten för ett representativt urval av företagets avtal i syfte att göra en bedömning av företagets drift och att man efter denna undersökning ansåg det nödvändigt med ytterligare en avsättning på ungefär 65 miljoner DKK för att täcka förlustbringande avtal för den resterande löptiden.
The company’s equity capital accordingly amounted to DKK 47 million.
Företagets egna kapital uppgick därmed till 47 miljoner DKK.
It was therefore obvious that the company could not satisfy the terms in its loan agreements and that the annual accounts could not be presented without reservations from the accountants regarding the going concern principle, unless the situation changed significantly.
Det var därför uppenbart att företaget inte kunde uppfylla villkoren i sina låneavtal och att årsredovisningen inte kunde presenteras utan revisorernas förbehåll i fråga om fortvarighetsprincipen, om inte situationen förändrades markant.
In the opinion of the adviser, a reconstruction of the company would require a capital injection in the range of DKK 300 million.
Enligt rådgivaren skulle en omstrukturering av företaget innebära att det krävdes ett kapitaltillskott i storleksordningen 300 miljoner DKK.
This amount was justified as follows:
Detta belopp motiverades enligt följande:
The solidity requirement in the different bank loans would increase from 10 % to 20 % on 31 December 1999, rendering necessary an increase in capital [23];
Soliditetskravet i de olika banklånen skulle höjas från 10 till 20 procent den 31 december 1999, vilket gjorde det nödvändigt med en ökning av kapitalet [23].
A capital increase of this amount would lead to an appropriate debt/equity ratio.
Ett kapitaltillskott på detta belopp skulle leda till en lämplig skuldsättningsgrad.
A capital injection of the amount mentioned would, in the opinion of the adviser, make it possible to resolve the company’s financial situation.
Med ett kapitaltillskott på detta belopp skulle det enligt rådgivaren vara möjligt att komma till rätta med företagets ekonomiska situation.
The 2001 Restructuring Measures
2001 års omstruktureringsåtgärder
In parallel with the preparation of the sale of Combus to Arriva, the Danish government had requested Arriva to draw up a business and restructuring plan for Combus.
Samtidigt som förberedelserna pågick inför försäljningen av Combus till Arriva hade den danska regeringen bett Arriva att utarbeta en affärs- och omstruktureringsplan för Combus.
In January 2001, the Danish government submitted this restructuring plan to the Commission.
I januari 2001 presenterade den danska regeringen denna omstruktureringsplan för kommissionen.
The submission took place in two steps, on 8 and 23 January 2001.
Presentationen gjordes i två steg, den 8 och 23 januari 2001.
These submissions formed part of the on-going Case NN 127/00, which led eventually to the Commission’s initial decision.
Planen ingick i det pågående ärendet NN 127/00, som slutligen ledde till kommissionens ursprungliga beslut.
This restructuring plan consists of the following elements:
Omstruktureringsplanen omfattade följande delar:
A market study;
En marknadsanalys.
A detailed description of all circumstances that lead to the severe financial difficulties of Combus;
En beskrivning av de omständigheter som har lett till Combus allvarliga ekonomiska svårigheter.
A detailed description of all changes planned in order to safeguard that the company, on its own, will be able to cover all its costs, inter alia, instalment and financial costs, and to face competition after the restructuring process has been finalised;
En beskrivning av vilka förändringar som planeras för att företaget ska kunna täcka samtliga kostnader efter omstruktureringen, inklusive amorteringar och finansiella kostnader, samt stå sig i konkurrensen på egen hand.
A detailed description of the financing of the restructuring.
En beskrivning av hur omstruktureringen ska finansieras.
Market Study
Marknadsanalys
The market study states that the Danish bus market has stabilised after the deregulation started back in 1990.
Av marknadsanalysen framgår att den danska bussmarknaden har stabiliserats efter det att marknaden började avregleras 1990.
Prices for providing transport services by bus had fallen constantly between 1990 and 1997.
Priserna för busstransporttjänster sjönk konstant mellan 1990 och 1997.
This development is most likely due to the market opening that started in the early 1990ies.
Detta beror sannolikt på det öppnande av marknaden som inleddes i början av 1990-talet.
The lowest point of prices seems to have been achieved in 1997; since then, prices have recovered and show a slight, but regularly increase.
Det ser ut som om priserna hade nådde 1997. Efter detta år har priserna återhämtat sig och uppvisar en lätt, men konstant ökning.
The overall Danish market for public bus transport was dominated, in 1999, by four large operators.
År 1999 dominerades den danska marknaden för kollektiv busstransport av fyra stora operatörer.
Together these four operators hold approximately two thirds of the tendered contracts [24].
Dessa fyra operatörer stod tillsammans för ungefär två tredjedelar av de upphandlade avtalen [24].
According to a report of the Danish Competition Authority from 2000, which the market study refers to, the Danish bus market is not likely to be characterised by over-capacity.
Enligt en rapport från Konkurrencestyrelsen från 2000, som det hänvisas till i marknadsanalysen, förekommer överkapacitet sannolikt inte på den danska bussmarknaden.
Due to the fact that regional and local authorities subsidise bus routes to an extent of more than 50 %, a bus transport operator will only offer a bus service if it wins a call for tender.
Eftersom de regionala och lokala myndigheterna subventionerar busslinjerna med mer än 50 %, kommer en bussoperatör endast att tillhandahålla busstrafik om denna operatör vinner en upphandling.
Hence, an operator only concludes a deal regarding the amount of buses and bus drivers necessary to perform bus transport, once it has won a public service contract following a tender procedure.
Avtal om hur många bussar och chaufförer som krävs för att tillhandahålla busstrafiken ingås därför först när operatören har fått ett avtal om allmän trafik efter en upphandling.
The report of the Danish Competition Authority also concludes that barriers to entry are low; this is due to two factors:
I Konkurrencestyrelsens rapport konstateras också att det inte är särskilt svårt att komma in på marknaden och att detta beror på två faktorer:
First, all public service contracts are put up for tender every five years.
För det första sker det en upphandling av alla avtal om allmän trafik vart femte år.
Accordingly, every year approximately 20 % of the market can be contested by new entrants.
Detta innebär att nya konkurrenter kan vara med och slåss om ca 20 % av marknaden varje år.
Second, both buses and employees are not too expensive, and can be easily found on the Danish market.
För det andra är varken bussar eller anställda alltför dyra och det är dessutom lätt att få tag på dem på den danska marknaden.
Consequently, the Danish Competition Authority concluded that the market was characterised by buyer power, a conclusion that was illustrated by the price development subsequent to the deregulation of the Danish bus market.
Konkurrencestyrelsen drog därför slutsatsen att marknaden kännetecknades av köparmakt, vilket illustrerades av prisutvecklingen efter det att den danska bussmarknaden hade avreglerats.
Detailed description of circumstances that led to financial difficulties
Beskrivning av de omständigheter som lett till Combus ekonomiska svårigheter
The detailed description of all circumstances that led to the severe financial difficulties of Combus indicates that the company’s financial problems were due to Combus’ aggressive expansion policy on the Danish bus market, in particular in the Copenhagen area.
Enligt beskrivningen av alla omständigheter som hade lett till Combus allvarliga ekonomiska svårigheter berodde företagets ekonomiska problem på Combus aggressiva expansionspolitik på den danska bussmarknaden, särskilt i Köpenhamnsområdet.
Combus won contracts at excessively low prices, thus creating financial problems.
Combus fick avtal till extremt låga priser och fick därigenom ekonomiska problem.
Consequently to the expansion policy, Combus came to operate a large number of loss-making bus services [25].
Till följd av sin expansionspolicy kom Combus att driva ett stort antal förlustbringande busslinjer [25].
Detailed description of changes planned
Beskrivning av planerade förändringar
The submission of 8 January 2001 states, among other things, the measures Arriva would take and the contributions it would make in connection with the purchase of Combus.
I skrivelsen av den 8 januari 2001 anges bl.a. vilka åtgärder som Arriva skulle vidta och vilka bidrag som företaget skulle ge i samband med köpet av Combus.
In so far as the detailed description of planned changes is concerned, the restructuring plan outlines 6 cost-cutting measures to be taken by Arriva subsequently to Arriva’s purchase of Combus.
Enligt vad som här anges nämns det i omstruktureringsplanen sex olika kostnadsbesparande åtgärder som Arriva skulle vidta efter att ha köpt Combus.
The restructuring plan also foresees an increase in maintenance and fuel costs, as well as some extraordinary costs relating to the restructuring of Combus.
Enligt omstruktureringsplanen räknar man också med en ökning av underhålls- och bränslekostnaderna samt vissa extraordinära kostnader i samband med omstruktureringen av Combus.
As regards the outlined changes, costs have been divided into operational, financial and exceptional costs in relation to the restructuring of Combus.
När det gäller de planerade förändringarna skiljer man mellan driftskostnader, finansiella kostnader och extraordinära kostnader i samband med omstruktureringen av Combus.
Changes in operational costs
Förändringar i fråga om driftskostnader
Table 7 provides a brief overview of increases and decreases with regards to operational costs.
Tabell 7 innehåller en översikt över ökningar och minskningar av driftskostnaderna.
Increases and reductions with regard to foreseen operational costs (DKK p/a)
Ökningar och minskningar av förväntade driftskostnader (DKK per år)
Source: Arriva
Källa: Arriva.
(DKK million)
Miljoner DKK
Increase in maintenance costs
Ökade underhållskostnader
Increased fuel prices
Ökade bränslepriser
Cost reductions
Kostnadsminskningar
Reduction in sickness
Lägre sjukfrånvaro
Reduction in the costs of repairs
Lägre reparationskostnader
Reduction in insurance costs
Lägre försäkringskostnader
Closing and disposal of business premises
Nedläggning och avyttring av företagsanläggningar
Merger of headquarters
Sammanslagning av huvudkontor
Annual net effect
Nettoeffekt per år
As disclosed in Table 7, overall operational costs will be reduced by reductions in staff sick days, in the costs of repairs of buses, insurance costs, administrative costs and sales of superfluous infrastructures.
Som framgår av tabell 7 kommer de samlade driftskostnaderna att sjunka till följd av minskande sjukfrånvaro hos de anställda, lägre reparationskostnader för bussarna, lägre försäkringskostnader, lägre administrativa kostnader samt försäljning av överflödig infrastruktur.
As regards the staff sick days, the restructuring plan confirms that Combus’ employees are sick more frequently than Arriva’s employees.
Enligt omstruktureringsplanen har Combus anställda högre sjukfrånvaro än Arrivas anställda.
Arriva intends to introduce its own methods to following up on employees with high sick absence.
Arriva har för avsikt att införa sina egna metoder för att följa upp personal med hög sjukfrånvaro.
By doing so, Arriva expects to reduce costs up to an amount of DKK 3,5 million.
Därigenom räknar Arriva med att uppnå besparingar på uppemot 3,5 miljoner DKK.
As regards the reduction in costs for repairs on buses and insurances, Arriva intends to introduce its own methods and insurance contracts in order to cut Combus’ costs on those areas.
När det gäller minskningarna av reparations- och försäkringskostnader avser Arriva att införa sina egna metoder och försäkringsavtal för att sänka Combus kostnader inom dessa områden.
Thereby, Arriva expects to reduce costs for employees insurances up to an amount of DKK 2 million and as for vehicles insurances up to an amount of DKK 7 million.
Därigenom räknar Arriva med att uppnå besparingar på uppemot 2 miljoner DKK för personalförsäkringar samt på upp till 7 miljoner DKK för fordonsförsäkringar.