natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is however noted that, while the dumping margin established for the company concerned in the original investigation was 22,4 %, the anti-dumping duty presently in force against this company is 0 % [4].
Det bör dock noteras att även om den dumpningsmarginal som fastställdes för det berörda företaget vid den ursprungliga undersökningen var 22,4 %, uppgår den för närvarande gällande antidumpningstullen för detta företag till 0 % [4].
This results from the fact that there are parallel countervailing duties in force on imports of the product concerned.
Detta beror på att utjämningstullar samtidigt tillämpas på import av den berörda produkten.
In these circumstances, the finding of de minimis dumping has no immediate impact on the level of the measures currently in force [5].
Under dessa omständigheter har konstaterandet att dumpningen är försumbar ingen inverkan på de gällande åtgärdernas nivå [5].
Interested parties were informed of the essential facts, considerations and findings of the investigation and were given an opportunity to comment.
De berörda parterna har underrättats om undersökningens väsentliga fakta, överväganden och resultat och bereddes tillfälle att lämna synpunkter.
No comments were received,
Inga synpunkter inkom.
The partial interim review of the anti-dumping measures applicable to imports of certain graphite electrode systems originating in India, initiated pursuant to Article 11(3) of Regulation (EC) No 384/96 is hereby concluded without amending the level of the anti-dumping measure in force.
Den partiella interimsöversynen av de antidumpningsåtgärder som tillämpas på import av vissa grafitelektrodsystem med ursprung i Indien, vilken inleddes med stöd av artikel 11.3 i rådets förordning (EG) nr 384/96, avslutas härmed utan att nivån på den gällande antidumpningsåtgärden ändras.
OJ C 164, 27.6.2008, p. 15.
EUT C 164, 27.6.2008, s. 15.
See recital 30 of Regulation (EC) No 1629/2004.
Se skäl 30 i förordning (EG) nr 1629/2004.
Commission Regulation (EC) No 627/2009
Kommissionens förordning (EG) nr 627/2009
This Regulation shall enter into force on 17 July 2009.
Denna förordning träder i kraft den 17 juli 2009.
Done at Brussels, 16 July 2009.
Utfärdad i Bryssel den 16 juli 2009.
Commission Regulation (EC) No 628/2009
Kommissionens förordning (EG) nr 628/2009
on the issuing of import licences for applications lodged during the first seven days of July 2009 under tariff quotas opened by Regulation (EC) No 616/2007 for poultry meat
om utfärdande av importlicenser för ansökningar som lämnades in under de sju första dagarna av juli 2009 inom ramen för de tullkvoter för fjäderfäkött som öppnades genom förordning (EG) nr 616/2007
The applications for import licences lodged during the first seven days of July 2009 for the subperiod 1 October to 31 December 2009 relate, for some quotas, to quantities exceeding those available.
De ansökningar om importlicenser som lämnades in under de sju första dagarna av juli 2009 för delperioden 1 oktober–31 december 2009 avser, för vissa kvoter, en kvantitet som är större än den kvantitet som finns tillgänglig.
The quantities for which import licence applications have been lodged pursuant to Regulation (EC) No 616/2007 for the subperiod 1 October to 31 December 2009 shall be multiplied by the allocation coefficients set out in the Annex to this Regulation.
De tilldelningskoefficienter som anges i bilagan till denna förordning ska tillämpas på de ansökningar om importlicens som lämnats in i enlighet med förordning (EG) nr 616/2007 för delperioden 1 oktober–31 december 2009.
Allocation coefficient for import licence applications lodged for the subperiod from 1.10.2009-31.12.2009
Tilldelningskoefficient för ansökningar om importlicens som lämnats in för delperioden 1.10.2009-31.12.2009
Commission Regulation (EC) No 629/2009
Kommissionens förordning (EG) nr 629/2009
This Regulation shall enter into force on 18 July 2009.
Denna förordning träder i kraft den 18 juli 2009.
Done at Brussels, 17 July 2009.
Utfärdad i Bryssel den 17 juli 2009.
Commission Regulation (EC) No 630/2009
Kommissionens förordning (EG) nr 630/2009
amending the representative prices and additional import duties for certain products in the sugar sector fixed by Regulation (EC) No 945/2008 for the 2008/2009 marketing year
om ändring av de representativa priser och tilläggsbelopp för import av vissa sockerprodukter som fastställs genom förordning (EG) nr 945/2008 för regleringsåret 2008/09
The representative prices and additional duties applicable to imports of white sugar, raw sugar and certain syrups for the 2008/2009 marketing year are fixed by Commission Regulation (EC) No 945/2008 [3].
De representativa priserna och tilläggsbeloppen för import av vitsocker, råsocker och vissa sockerlösningar för regleringsåret 2008/09 har fastställts genom kommissionens förordning (EG) nr 945/2008 [3].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EC) No 592/2009 [4].
Priserna och tilläggen ändrades senast genom kommissionens förordning (EG) nr 592/2009 [4].
The representative prices and additional duties applicable to imports of the products referred to in Article 36 of Regulation (EC) No 951/2006, as fixed by Regulation (EC) No 945/2008 for the 2008/2009, marketing year, are hereby amended as set out in the Annex hereto.
De representativa priser och tilläggsbelopp för import av de produkter som avses i artikel 36 i förordning (EG) nr 951/2006, och som fastställs i förordning (EG) nr 945/2008 för regleringsåret 2008/09, ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.
OJ L 178, 9.7.2009, p. 10.
EUT L 178, 9.7.2009, s. 10.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 18 July 2009
De ändrade representativa priser och tilläggsbelopp för import av vitsocker, råsocker och produkter enligt KN-nummer 17029095 som gäller från och med den 18 juli 2009
Commission Regulation (EC) No 631/2009
Kommissionens förordning (EG) nr 631/2009
laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC
om tillämpningsbestämmelser för bilaga I till Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 78/2009 om typgodkännande av motorfordon med avseende på skydd av fotgängare och andra oskyddade trafikanter, om ändring av direktiv 2007/46/EG och om upphävande av direktiven 2003/102/EG och 2005/66/EG
Having regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC [1], and in particular Article 4(6) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 78/2009 av den januari 2009 om typgodkännande av motorfordon med avseende på skydd av fotgängare och andra oskyddade trafikanter, om ändring av direktiv 2007/46/EG och om upphävande av direktiven 2003/102/EG och 2005/66/EG [1], särskilt artikel 4.6, och
Regulation (EC) No 78/2009 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 on establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (‖Framework Directive‖) [2].
Förordning (EG) nr 78/2009 är en särrättsakt inom gemenskapens typgodkännandeförfarande enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (”ramdirektiv”) [2].
Regulation (EC) No 78/2009 sets out the basic requirements for the protection of pedestrians and other vulnerable road users in the form of tests and limit values for the type-approval of vehicles and of frontal protection systems as separate technical units.
I förordning (EG) nr 78/2009 anges grundläggande krav för skydd av fotgängare och andra oskyddade trafikanter i form av provningar och gränsvärden för typgodkännande av fordon och av frontskyddssystem som separata tekniska enheter.
The tests set out in Regulation (EC) No 78/2009 are based on the requirements set out in Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Council Directive 70/156/EEC [3] and Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC [4].
De provningar som fastställs i förordning (EG) nr 78/2009 är baserade på de krav som fastställs i Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/102/EG av den 17 november 2003 om skydd för fotgängare och andra oskyddade trafikanter före och vid kollision med ett motorfordon och om ändring av rådets direktiv 70/156/EEG [3] och Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/66/EG av den 26 oktober 2005 om användningen av frontskydd på motorfordon och om ändring av rådets direktiv 70/156/EEG [4].
A study completed regarding the specifications of certain requirements set out in Directive 2003/102/EC [5] indicated a need to provide amendments.
En undersökning som utfördes om anvisningar för vissa av de krav som fastställs i direktiv 2003/102/EG [5] visade att ändringar behöver göras.
The technical prescriptions necessary to implement the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 should be based on the specifications used in Commission Decision 2004/90/EC of 23 December 2003 on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC [6] and Commission Decision 2006/368/EC of 20 March 2006 on the detailed technical requirements for carrying out the tests specified in Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles [7].
De tekniska föreskrifter som krävs för att tillämpa kraven i förordning (EG) nr 78/2009 bör baseras på de specifikationer som används i Europaparlamentets och rådets beslut 2004/90/EG av den 23 december 2003 om de tekniska föreskrifterna för genomförandet av artikel 3 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/102/EG om skydd för fotgängare och andra oskyddade trafikanter före och vid kollision med ett motorfordon och om ändring av rådets direktiv 70/156/EEG [6] och kommissionens beslut 2006/368/EG av den 20 mars 2006 om detaljerade tekniska bestämmelser för genomförandet av de provningar som anges i Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/66/EG om användning av frontskydd på motorfordon [7].
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles.
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från tekniska kommittén för motorfordon.
This Regulation lays down the technical prescriptions necessary to carry out the tests and requirements specified in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
I denna förordning anges de tekniska föreskrifter som krävs för att utföra provningarna och de krav som anges i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009.
The tests set out in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 shall be carried out in accordance with the Annex to this Regulation.
De provningar som anges i bilaga I till förordning (EG) nr 78/2009 ska utföras i enlighet med bilagan till denna förordning.
Where, in the case of the tests for type-approval of a vehicle with regard of it being fitted with a frontal protection system or for a type-approval of such systems as a separate technical unit, the frontal protection system to be tested has been designed for use on more than one vehicle type, that system shall be type-approved separately for every vehicle type for which it is intended.
Vid provningar för typgodkännande av ett fordon med avseende på att det är utrustat med frontskydd eller för typgodkännande av sådana system som en separat teknisk enhet, ska det frontskydd som ska provas, om det är konstruerat för användning på mer än en fordonstyp, typgodkännas separat för varje fordonstyp det är avsett för.
However, the technical service shall have the discretion to waive additional tests where the intended vehicle types or the frontal protection system types are considered to be sufficiently similar.
Den tekniska tjänsten ska emellertid ha möjlighet att avstå från ytterligare provningar om de avsedda fordonstyperna eller typerna av frontskydd anses vara tillräckligt lika.
Done at Brussels, 22 July 2009.
Utfärdad i Bryssel den 22 juli 2009.
A Study on the feasibility of measures relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users — Final 2006, Transport Research Laboratory, UK.
A Study on the feasibility of measures relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users – Final 2006, Transport Research Laboratory, UK.
PART I: GENERAL REQUIREMENTS AND DEFINITIONS
DEL I: ALLMÄNNA KRAV OCH DEFINITIONER
PART II: VEHICLE TEST SPECIFICATIONS
DEL II: PROVNINGSSPECIFIKATIONER FÖR FORDON
Chapter I: General conditions
Kapitel I: Allmänna villkor
Chapter II: Lower legform to bumper test
Kapitel II: Provning av nedre benform mot stötfångare
Chapter III: Upper legform to bumper test
Kapitel III: Provning av övre benform mot stötfångare
Chapter IV: Upper legform to bonnet leading edge test
Kapitel IV: Provning av övre benform mot motorhuvens främre kant
Chapter V: Child/Small Adult headform to bonnet top test
Kapitel V: Provning av huvudform för barn/småväxt vuxen mot motorhuvens ovansida
Chapter VI: Adult headform to windscreen test
Kapitel VI: Provning av huvudform för vuxen mot vindrutan
Chapter VII: Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests
Kapitel VII: Provning av huvudform för barn/småväxt vuxen och vuxen mot motorhuvens ovansida
PART III: BRAKE ASSIST SYSTEMS SPECIFICATION
DEL III: SPECIFIKATION AV BROMSASSISTANSSYSTEM
Appendix I: Method for Determination of FABS and aABS
Tillägg I: Metod för fastställande av FABS och aABS
Appendix II: Data Processing for BAS
Tillägg II: Databehandling vid provningsförfarandet för bromsassistanssystem
PART IV: FRONTAL PROTECTION SYSTEMS TEST SPECIFICATIONS
DEL IV: PROVNINGSSPECIFIKATIONER FÖR FRONTSKYDD
Chapter II: Lower legform to Frontal Protection System test
Kapitel II: Provning av nedre benform mot frontskydd
Chapter III: Upper legform to Frontal Protection System test
Kapitel III: Provning av övre benform mot frontskydd
Chapter IV: Upper legform to Frontal Protection System Leading Edge test
Kapitel IV: Provning av övre benform mot frontskyddets främre kant
Chapter V: Child/Small Adult headform to Frontal Protection System test
Kapitel V: Provning av huvudform för barn/småväxt vuxen mot frontskydd
PART V: TEST IMPACTORS
DEL V: PROVKROPPAR
Appendix I: Certification of Impactors
Tillägg I: Certifiering av provkroppar
GENERAL REQUIREMENTS AND DEFINITIONS
ALLMÄNNA KRAV OCH DEFINITIONER
When performing measurements on a vehicle as described in this Part, the vehicle shall be positioned in its normal ride attitude.
Vid utförande av mätningar på ett fordon såsom beskrivs i denna del ska fordonet vara placerat i normalt körläge.
If the vehicle is fitted with a badge, mascot or other structure which would bend back or retract under an applied load of maximum 100 N, then such a load shall be applied before and/or while these measurements are taken.
Om fordonet är försett med ett emblem, kylarprydnad eller liknande som fjädrar tillbaka eller dras in i karossen när den utsätts för ett tryck på högst 100 N, ska den utsättas för ett sådant före och/eller medan dessa mätningar genomförs.
Any vehicle component which could change shape or position, other than suspension components or active devices to protect pedestrians, shall be set to their stowed position.
Alla fordonskomponenter som kan ändra form eller läge, förutom hjulupphängningskomponenter eller aktiva anordningar för att skydda fotgängare, ska vara placerade i sina hopfällda lägen.
‘Bonnet leading edge height’ for any section of a vehicle means the vertical distance between the ground and the bonnet leading edge reference line at that point;
höjden på motorhuvens främre kant: det vertikala avståndet för någon del av fordonet mellan marken och referenslinjen för motorhuvens främre kant i den punkten.
‘Bonnet Leading Edge Reference Line’ means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the bonnet, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50° from the vertical and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the bonnet leading edge (see Figure 16).
referenslinje för motorhuvens främre kant: den geometriska förbindningslinjen för kontaktpunkterna mellan en rak 1000 mm lång rak stav och motorhuvens främre yta, när den raka staven, som hålls parallellt med bilens längsgående vertikalplan och lutas 50o bakåt från vertikalplanet med sin nedre ändpunkt 600 mm över markytan, förs tvärs över och i kontakt med motorhuvens främre kant (se figur 16).
For vehicles having the bonnet top surface inclined at 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, determine the reference line with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40° from the vertical.
För fordon där motorhuvens utsida lutar 50o, vilket innebär att den raka staven har kontinuerlig kontakt eller fler kontaktpunkter än en enda, bestäms referenslinjen med den raka staven lutad bakåt i en vinkel av 40o från vertikalplanet.
For vehicles of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact with the vehicle then that contact is taken to be the bonnet leading edge reference line, at that lateral position.
För fordon med en sådan form att den raka stavens nedre ände först kommer i kontakt med fordonet tas denna kontaktpunkt i detta sidoläge som referenslinje för motorhuvens främre kant.
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact with the vehicle then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance, will be used as bonnet leading edge reference line at that lateral position.
För fordon med en sådan form att den raka stavens övre ände först kommer i kontakt med fordonet kommer därefter den geometriska förbindningslinjen av 1000 mm omslutningsavstånd i detta sidoläge att användas som referenslinje för motorhuvens främre kant.
The top edge of the bumper shall also be regarded as the bonnet leading edge if it is contacted by the straight edge during this procedure;
Stötfångarens övre kant ska också anses utgöra motorhuvens främre kant om den under detta förfarande kommer i kontakt med den raka staven.
‘Bonnet rear reference line’ means the geometric trace of the most rearward points of contact between a 165 mm sphere and the frontal upper surface, when the sphere is traversed across the frontal upper surface, while maintaining contact with the windscreen (see Figure 1).
motorhuvens bakre referenslinje: den geometriska förbindningslinjen för de bakre kontaktpunkterna mellan en sfär vars diameter är 165 mm och frontens ovansida, när sfären förs tvärs över frontens ovansida utan att förlora kontakten med vindrutan (se figur 1).
The wiper blades and arms are removed during this process;
Vindrutetorkarblad och vindrutetorkararmar avlägsnas vid detta förfarande.
If the bonnet rear reference line is located at a wrap around distance of more than 2100 mm, the bonnet rear reference line is defined by the geometric trace of the 2100 mm wrap around distance.
Om motorhuvens bakre referenslinje befinner sig på ett omslutningsavstånd av mer än 2100 mm från marken, definieras denna referenslinje som den geometriska förbindningslinjen för omslutningsavståndet på 2100 mm.
Where the bonnet rear reference line and side reference lines do not intersect, the bonnet rear reference line shall be modified according to the procedure set out in point 2.17;
Om motorhuvens bakre referenslinje och sidoreferenslinjerna inte skär varandra ska motorhuvens bakre referenslinje justeras enligt det förfarande som fastställs i punkt 2.17.
‘Bumper lead’ for any longitudinal section of a vehicle means the horizontal distance measured in any vehicle vertical longitudinal plane between the upper bumper reference line and the bonnet leading edge reference line;
stötfångarens framkant: det horisontella avstånd som uppmäts för godtyckligt längdsnitt av ett fordon i något vertikalt längsgående plan i fordonet mellan stötfångarens övre referenslinje och referenslinjen för motorhuvens främre kant.
‘Centre of the knee’ means the point about which the knee effectively bends;
knäets centrum: den punkt där knäet böjs.
‘Corner of bumper’ means the vehicle's point of contact with a vertical plane which makes an angle of 60° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the bumper (see Figure 2);
hörnet på stötfångaren: fordonets kontaktpunkt med ett vertikalt plan som bildar en 60-gradig vinkel med bilens längsgående vertikalplan och som tangerar stötfångarens yttre yta (se figur 2).
‘Corner of frontal protection system’ means the frontal protection system's point of contact with a vertical plane, which makes an angle of 60° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the frontal protection system (see Figure 3);
frontskyddets hörn: frontskyddets kontaktpunkt med ett vertikalt plan som bildar en 60-gradig vinkel med fordonets längsgående vertikalplan och som tangerar frontskyddets yttre yta (se figur 3).
‘Corner of frontal protection system leading edge’ means the frontal protection system's point of contact with a vertical plane which makes an angle of 45° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the frontal protection system.
hörnet på frontskyddets främre kant: frontskyddets kontaktpunkt med ett vertikalt plan som bildar en 45-gradig vinkel med fordonets längsgående vertikalplan och som tangerar frontskyddets yttre yta.
The bottom edge of the plane shall be at a height of 600 mm, or 200 mm below the highest part of the frontal protection system, whichever is the higher;
Planets nedre kant ska befinna sig på den höjd som är högst av 600 mm, eller 200 mm under frontskyddets högsta del.
‘Corner reference point’ means the intersection of the bonnet leading edge reference line and of the side reference line (see Figure 4);
hörnets referenspunkt: punkt där referenslinjen för motorhuvens främre kant och sidoreferenslinjen skär varandra.
‘Essential outer front end dimensions’ means solid points in space on the test frame, representing all points of the actual intended vehicle type where the frontal protection system would be liable to impact on the vehicle during testing;
väsentlig dimensionering av den yttre framdelen: de fasta punkter inom provningsramen som berör alla de punkter på den avsedda fordonstypen där frontskyddet kan tänkas göra ett islag på fordonet under provningen.