natgillin/translations-raw huggingface dataset:
100 m must be added to the applicable Category II RVR minima when the operation requires a Category II manual landing or use of HUDLS to touchdown until:
100 m ska adderas till tillämpliga RVR-minima vid kategori II-verksamhet när verksamheten kräver en manuell kategori II-landning eller användning av HUDLS fram till sättning, till dess att
a total of 100 hours or 40 sectors, including LIFUS has been achieved on the type; or
sammanlagt 100 timmar eller 40 sektorer, inkluderande LIFUS, har genomförts på typen, eller
a total of 50 hours or 20 sectors, including LIFUS has been achieved on the type where the flight crew member has been previously qualified for Category II manual landing operations with a Community operator;
sammanlagt 50 timmar eller 20 sektorer, inkluderande LIFUS, har genomförts på typen om flygbesättningsmedlemmen tidigare har varit kvalificerad för manuell kategori II-landning hos en gemenskapsoperatör.
for HUDLS operations the sector requirements in paragraphs (e) 1. and (e) 2. (i) shall always be applicable, the hours on type/class does not fulfil the requirement.
För HUDLS-verksamhet ska sektorkraven i punkterna e.1 och e.2 i alltid vara tillämpliga; kravet uppfylls inte genom timmarna på typen/klassen.
Before commencing Category III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight may be delegated, who are new to the aeroplane type:
Innan kategori III-verksamhet inleds ska följande tilläggskrav uppfyllas av befälhavare eller piloter till vilka genomförandet av flygningen får delegeras, om dessa är nya på flygplanstypen:
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless he has previously qualified for Category II or III operations with a Community operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
100 m ska adderas till de till tillämpliga RVR-minima vid kategori II- eller kategori III-verksamhet, såvida inte han eller hon tidigare har varit kvalificerad för kategori II- eller kategori III-verksamhet hos en EG-operatör, till dess att 100 timmar eller 40 sektorer, inkluderande produktionsflygning under övervakning, har genomförts på typen.
An operator must ensure that the training required by subparagraph 1 above is carried out in a flight simulator.
En operatör ska se till att den praktiska utbildning som krävs i punkt 1 ovan genomförs i en godkänd flygsimulator.
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (See Appendix 1 to OPS 1.965).
Om ingen godkänd flygsimulator som representerar denna specifika flygplanstyp är tillgänglig får myndigheten godkänna att den praktiska utbildningen genomförs i ett flygplan utan krav på lägsta RVR-minima (se tillägg 1 till OPS 1.965).
The check may only be replaced by successful completion of the flight simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)1. on conversion to an aeroplane type.
Kontrollen får endast ersättas av med godkänt resultat genomförd flygsimulator- eller flygträning enligt punkt f.1 vid övergången till en flygplanstyp.
Recurrent training and checking — Low visibility operations
Återkommande utbildning och kontroll – verksamhet vid låga siktvärden
The required number of approaches to be undertaken in the flight simulator within the validity period of the operators proficiency check (as prescribed in OPS 1.965 (b)) is to be a minimum of two, (four when HUDLS and/or EVS is utilised to touchdown) one of which must be a landing at the lowest approved RVR; in addition one (two for HUDLS and/or operations utilising EVS) of these approaches may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Antalet inflygningar som ska utföras i flygsimulatorn inom giltighetsperioden för operatörens kompetenskontroll (föreskriven i OPS 1.965 b) ska vara minst 2, (4 när HUDLS och/eller EVS används fram till sättning) av vilka en måste vara en landning vid lägsta godkända RVR. Dessutom får 1 (2 för HUDLS och/eller verksamhet där EVS används) av dessa inflygningar ersättas av en inflygning och landning i flygplanet enligt godkända kategori II- eller kategori III-förfaranden.
An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, including HUDLS, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks as the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less.
Operatören ska säkerställa att, för kategori III-flygningar med flygplan utrustade med ett felpassivt styrsystem, inklusive HUDLS, en avbruten inflygning till följd av ett autopilotfel på eller under beslutshöjden när senast rapporterad RVR var 300 m eller mindre genomförs, minst en gång under en period av tre på varandra följande av operatörens kompetenskontroller.
Additional training requirements for operators conducting lower than Standard Category I, approaches utilising EVS and other than Standard Category II Operations.
Ytterligare utbildningskrav för operatörer som utför lägre än standard kategori I-verksamhet, inflygningar med användning av EVS och annan verksamhet än standard kategori II-verksamhet.
Operators conducting lower than Standard Category I operations shall comply with the requirements of Appendix 1 to OPS 1.450 — low visibility operations — training and qualifications applicable to Category II operations to include the requirements applicable to HUDLS (if appropriate).
Operatörer som utför lägre än standard kategori I-verksamhet ska uppfylla kraven i tillägg 1 till OPS 1.450 – Verksamhet vid låga siktvärden – Utbildning och kvalifikationer, tillämpliga på kategori II-verksamhet inklusive de krav som är tillämpliga på HUDLS (i tillämpliga fall).
The operator may combine these additional requirements where appropriate provided that the operational procedures are compatible.
Operatören får kombinera dessa tilläggskrav där detta är lämpligt under förutsättning att de operativa förfarandena är kompatibla.
During conversion training the total number of approaches required shall not be additional to the requirements of OPS Subpart N provided the training is conducted utilising the lowest applicable RVR.
Under övergångsutbildning ska det totala antalet inflygningar som krävs inte medföra ett tillägg till kraven i OPS kapitel N, under förutsättning att utbildningen genomförs med användning av lägsta tillämpliga RVR.
During recurrent training and checking the operator may also combine the separate requirements provided the above operational procedure requirement is met, provided that at least one approach using lower than Standard Category I minima is conducted at least once every 18 months.
Under återkommande utbildning och kontroll får operatören också kombinera de separata kraven om ovannämnda krav avseende operativa förfaranden är uppfyllt, under förutsättning att minst en inflygning genomförs, med användning av lägre än standard kategori I-minima, minst en gång var 18:e månad.
Operators conducting other than Standard Category II operations shall comply with the requirements of Appendix 1 to OPS 1.450 — low visibility operations — training and qualifications applicable to Category II operations to include the requirements applicable to HUDLS (if appropriate).
Operatörer som utför annan verksamhet än standard kategori II-verksamhet ska uppfylla kraven i tillägg 1 till OPS 1.450 – Verksamhet vid låga siktvärden – Utbildning och kvalifikationer, tillämpliga på kategori II-verksamhet inklusive de krav som är tillämpliga på HUDLS (i tillämpliga fall).
During conversion training the total number of approaches required shall not be less than that required to complete Category II training utilising a HUD/HUDLS.
Under övergångsutbildning ska det totala antalet inflygningar som krävs inte vara lägre än det antal som krävs för fullgörande av kategori II-utbildning med användning av HUD/HUDLS.
During recurrent training and checking the operator may also combine the separate requirements provided the above operational procedure requirement is met, provided that at least one approach using other than Standard Category II minima is conducted at least once every 18 months.
Under återkommande utbildning och kontroll får operatören också kombinera de separata kraven om ovannämnda krav avseende operativa förfaranden är uppfyllt, under förutsättning att minst en inflygning genomförs, med användning av andra än standard kategori II-minima, minst en gång var 18:e månad.
Operators conducting approach operations utilising EVS with RVR of 800 m or less shall comply with the requirements of Appendix 1 to OPS 1.450 — Low Visibility Operations — Training and Qualifications applicable to Category II operations to include the requirements applicable to HUD (if appropriate).
Operatörer som utför inflygning med användning av EVS med RVR på högst 800 m ska uppfylla kraven i tillägg 1 till OPS 1.450 – Verksamhet vid låga siktvärden – Utbildning och kvalifikationer, tillämpliga på kategori II-verksamhet inklusive de krav som är tillämpliga på HUD (i tillämpliga fall).
During conversion training the total number of approaches required shall not be less than that required to complete Category II training utilising a HUD.
Under övergångsutbildning ska det totala antalet inflygningar som krävs inte vara lägre än det antal som krävs för fullgörande av kategori II-utbildning med användning av HUD.
During recurrent training and checking the operator may also combine the separate requirements provided the above operational procedure requirement is met, provided that at least one approach utilising EVS is conducted at least once every 12 months.
Under återkommande utbildning och kontroll får operatören också kombinera de separata kraven om ovannämnda krav avseende operativa förfaranden är uppfyllt, under förutsättning att minst en inflygning med användning av EVS genomförs minst en gång var 12:e månad.
manual take-off (with or without electronic guidance systems or HUDLS/Hybrid HUD/HUDLS);
manuell start (med eller utan elektroniska vägledningssystem eller HUDLS/Hybrid HUD/HUDLS),
approach flown with the use of a HUDLS/Hybrid HUD/HUDLS and/or EVS);
inflygning som utförs med användning av HUDLS/Hybrid HUD/HUDLS och/eller EVS,
procedures to be followed in the event of failures, warnings to include HUD/HUDLS/EVS and other non-normal situations;
Förfaranden som ska följas i händelse av fel, vid varningar för att inkludera HUD/HUDLS/EVS och i andra onormala situationer.
allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi) above, to allow the Commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
Fördelning av uppgifterna vid förfaranden enligt punkterna i–iv och vi ovan på de olika besättningsmedlemmarna, så att befälhavaren huvudsakligen kan ägna sig åt övervakning och beslutsfattande.
the requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
Kravet att alla höjdutrop under 200 ft ska baseras på radiohöjdmätaren och att en och samma pilot ska fortsätta att övervaka flygplanets instrument till dess landningen är avslutad.
the requirement for the Localiser Sensitive Area to be protected;
Kravet att det känsliga området för ILS-systemets kurssändare ska skyddas.
procedures to be used for:
Förfaranden som ska användas för
lower than Standard Category I;
lägre än standard kategori I,
other than Standard Category II;
annan än standard kategori II,
approaches utilising EVS; and
inflygningar med användning av EVS, och
practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
för att öva inflygning och landning på banor där fullständiga flygplatsförfaranden för kategori II eller kategori III-verksamhet inte tillämpas.
operating limitations resulting from airworthiness certification; and
Operativa begränsningar som följer av luftvärdighetscertifiering.
Note 1: VMC minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR Flights in Class A airspace
Anm. 1: VMC-minima för luftrumsklass A bifogas som vägledning, men detta innebär inte att VFR-flygningar godtas i luftrumsklass A.
Note 2: When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000 ft.
Anm. 2: När genomgångshöjden är lägre än 3050 m (10000 ft) AMSL bör flygnivå 100 användas i stället för 10000 ft.
A B C D E
A B C D E (anm.
8 km at and above 3050 m (10000 ft) AMSL (Note 2) 5 km below 3050 m (10000 ft) AMSL
8 km vid 3050 m (10000 ft) AMSL eller högre (anm. 2), 5 km under 3050 m (10000 ft) AMSL
5 km (Note 3)
5 km (anm. 3)
An operator shall ensure that propeller driven aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of nine or less, and a maximum take-off mass of 5700 kg or less are operated in accordance with Subpart H (Performance Class B).
En operatör ska se till att propellerflygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av högst 9 passagerare och vars maximala startmassa inte överstiger 5700 kg brukas i enlighet med kapitel H (prestandaklass B).
An operator shall ensure that aeroplanes powered by reciprocating engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than nine or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg are operated in accordance with Subpart I (Performance Class C).
En operatör ska se till att kolvmotordrivna flygplan med en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av fler än 9 passagerare, eller vars maximala startmassa överstiger 5700 kg, brukas i enlighet med kapitel I (prestandaklass C).
at the start of the take-off; or, in the event of in-flight re-planning;
vid inledandet av starten, eller, i händelse av en omplanering, under flygning,
at the point from which the revised operational flight plan applies, is not greater than the mass at which the requirements of the appropriate Subpart can be complied with for the flight to be undertaken, allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for such fuel jettisoning as is provided for in the particular requirement.
vid den punkt från vilken den reviderade driftfärdplanen gäller, inte är större än den massa vid vilken bestämmelserna i tillämpligt kapitel kan uppfyllas för den flygning som ska utföras, med hänsyn tagen till förväntad minskning av massan under flygningens gång och till sådan dumpning av bränsle som medges enligt den berörda bestämmelsen.
The following terms used in Subparts F, G, H, I and J, have the following meaning:
I kapitlen F, G, H, I och J gäller följande definitioner:
“Dry runway”.
torr bana (dry runway): en torr bana är en bana som varken är våt eller kontaminerad.
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this Subpart, the approved performance data in the Aeroplane Flight Manual is supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority if the approved performance data in the Aeroplane Flight Manual is insufficient in respect of items such as:
En operatör ska, för att överensstämmelsen med kraven i detta kapitel ska kunna fastställas, se till att det godkända prestandaunderlaget i flyghandboken i erforderlig omfattning kompletteras med annat för myndigheten godtagbart underlag, om det godkända prestandaunderlaget i flyghandboken är otillräckligt till exempel med hänsyn till
compliance with this paragraph must be shown using a single value of V1 for the rejected and continued take-off; and
Vid uppfyllandet av kraven i detta stycke ska samma värde på V1 användas för avbruten och fullföljd start.
An operator shall ensure that the net take-off flight path clears all obstacles by a vertical distance of at least 35 ft or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 x D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available.
En operatör ska se till att nettostigbanan går fri från alla hinder med en vertikal marginal av minst 35 ft, eller med en horisontell marginal av minst 90 m plus 0,125 × D där D är den horisontella sträcka som flygplanet har tillryggalagt från slutet av den tillgängliga startsträckan, eller från slutet av startsträckan om en sväng är planerad före slutet av den tillgängliga startsträckan.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 x D may be used.
För flygplan med en spännvidd mindre än 60 m får en horisontell hinderfrihet som uppgår till halva flygplanets spännvidd plus 60 m plus 0,125 × D användas.
any part of the net take-off flight path in which the aeroplane is banked by more than 15° must clear all obstacles within the horizontal distances specified in subparagraphs (a), (d) and (e) of this paragraph by a vertical distance of at least 50 ft; and
Varje del av nettostigbanan där flygplanet bankas mer än 15° ska gå fri från alla hinder inom den horisontella marginal som specificeras i punkterna a, d och e i denna paragraf och med en vertikal marginal av minst 50 ft.
an operator must use special procedures, subject to the approval of the Authority, to apply increased bank angles of not more than 20° between 200 ft and 400 ft, or not more than 30° above 400 ft (See Appendix 1 to OPS 1.495 (c)3).
Operatören ska använda särskilda förfaranden, som ska godkännas av myndigheten, för att få öka bankningsvinklarna till högst 20° mellan 200 ft och 400 ft eller till högst 30° över 400 ft (se tillägg 1 till OPS 1.495 c.3).
When showing compliance with subparagraph (a) above for those cases where the intended flight path does not require track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ovan behöver operatören, om den planerade flygbanan inte kräver färdlinjesändringar som överstiger 15° inte ta hänsyn till hinder utanför en marginal i sidled som är större än
When showing compliance with subparagraph (a) above for those cases where the intended flight path does require track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ovan behöver operatören, om den planerade flygbanan kräver färdlinjesändringar som överstiger 15° inte ta hänsyn till hinder utanför en marginal i sidled som är större än
An operator shall establish contingency procedures to satisfy the requirements of OPS 1.495 and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of OPS 1.500, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
Operatören ska fastställa förfaranden för oförutsedda händelser för att uppfylla kraven i OPS 1.495 och för att få till stånd en säker färdväg där hinder undviks och som gör det möjligt för flygplanet att antingen uppfylla sträckkraven enligt OPS 1.500 eller att landa på startflygplatsen eller på en alternativ startflygplats.
En-route — One engine inoperative
På sträcka – en motor ur funktion
The net flight path must permit the aeroplane to continue flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with OPS 1.515 or 1.520 as appropriate, the net flight path clearing vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 nm) on either side of the intended track in accordance with subparagraphs 1 to 4 below:
Nettoflygbanan ska medge att flygplanet fortsätter flygningen från marschhöjden till en flygplats där landning kan utföras i enlighet med kraven i OPS 1.515, eller i tillämpliga fall OPS 1.520, varvid nettoflygbanan med minst 2000 ft vertikal marginal ska gå fri från all terräng och alla hinder längs sträckan inom ett avstånd av 9,3 km (5 nm) på ömse sidor av den i enlighet med punkterna 1 till 4 nedan planerade färdvägen:
the engine is assumed to fail at the most critical point along the route;
Motorbortfallet ska antas ske vid den mest kritiska punkten längs sträckan.
account is taken of the effects of winds on the flight path;
Hänsyn ska tas till vindarnas påverkan på flygbanan.
the aerodrome where the aeroplane is assumed to land after engine failure must meet the following criteria:
Den flygplats där flygplanet antas landa efter motorbortfall ska uppfylla följande kriterier:
the performance requirements at the expected landing mass are met; and
Prestandakraven vid förväntad landningsmassa ska vara uppfyllda.
weather reports or forecasts, or any combination thereof, and field condition reports indicate that a safe landing can be accomplished at the estimated time of landing.
Väderrapporter och prognoser, eller varje kombination av sådana, och rapporter om fältförhållandena ska visa att en säker landning kan genomföras vid den beräknade tiden för landning.
When showing compliance with OPS 1.500, an operator must increase the width margins of subparagraphs (b) and (c) above to 18,5 km (10 nm) if the navigational accuracy does not meet the 95 % containment level.
Vid uppfyllandet av OPS 1.500, ska operatören öka sidomarginalerna i punkterna b och c ovan till 18,5 km (10 nm) om navigeringsnoggrannheten inte uppfyller 95 % täckningsgrad.
En-route — Aeroplanes with three or more engines, two engines inoperative
På sträcka – flygplan med tre eller fler motorer, två motorer ur funktion
Fuel jettisoning is permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used.
Om ett säkert dumpningsförfarande används, är dumpning av bränsle tillåten i en omfattning som medger att flygplatsen kan nås med föreskrivna bränslereserver.
Landing — Destination and alternate aerodromes
Landning – Destinations- och alternativflygplatser
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475(a) does not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination and alternate aerodrome.
En operatör ska se till att flygplanets landningsmassa, bestämd i enlighet med OPS 1.475 a, inte överstiger den maximala landningsmassa som är specificerad för den höjd och omgivande lufttemperatur som förväntas vid destinationsflygplatsen och alternativflygplatsen vid den beräknade tiden för landning.
Landing — Dry runways
Landning – torra banor
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome allows a full stop landing from 50 ft above the threshold:
En operatör ska se till att flygplanets landningsmassa vid den beräknade landningstiden på destinationsflygplatsen eller en alternativflygplats, bestämd i enlighet med OPS 1.475 a, tillåter landning till fullt stopp från en höjd av 50 ft över tröskeln enligt följande:
When showing compliance with subparagraphs (a)1 and (a)2 above, the Authority may exceptionally approve, when satisfied that there is a need (see Appendix 1), the use of short landing operations in accordance with Appendices 1 and 2 together with any other supplementary conditions that the Authority considers necessary in order to ensure an acceptable level of safety in the particular case.
Vid uppfyllandet av kraven i punkterna a.1 och a.2 ovan får myndigheten i undantagsfall, när den bedömer att behov föreligger (se tillägg 1), godkänna kortlandning i enlighet med tilläggen 1 och 2 och andra tilläggsvillkor som myndigheten bedömer nödvändiga för att säkerställa en godtagbar säkerhetsnivå i varje enskilt fall.
the runway slope in the direction of landing if greater than +/–2 %.
Banlutningen i landningsriktningen, om den överstiger +/- 2 %.