natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The restructuring plan provided for a reduction in the number of crossings from 4138 (3835 for SNCM and 303 for its subsidiary Corsica Marittima) to 3410 in 2003 with the following route changes:changes to routes between Marseille and Corsica in accordance with the terms and conditions of the 2001-2006 public service contract,near-withdrawal of routes between Toulon and Corsica,reduction of services between Nice and Corsica,closure of the Livorno-Bastia line with dedicated equipment, actually closed in 2003,consolidation of services from Algeria and Tunisia by the vessels Méditerranée, Ile de Beauté and Corse and the withdrawal of the Genoa-Tunis service.
Omstruktureringsplanen omfattar en minskning av antalet överfarter från 4138 under 2001 (3835 för SNCM och 303 för Corsica Marittima) till 3410 under 2003, med följande ändringar av trafiken:Anpassning av trafiken mellan Marseille och Korsika till de krav som ställs i specifikationerna i avtalet om allmän trafikplikt för 2001–2006.Indragning av delar av trafiken mellan Toulon och Korsika.Minskning av trafiken mellan Nice och Korsika.Nedläggning av linjen Livorno–Bastia med tillhörande anläggningar 2003.Ökning av trafiken från Algeriet och Tunisien med fartygen Méditerranée, Ile de Beauté och Corse och ett tillfälligt avbrott i trafiken mellan Genua och Tunisien.
Staff is reduced through natural wastage and early retirement on the basis of age criteria (early cessation of work), mobility leave and non-replacement of temporary contracts.
Personalstyrkan kommer att minskas genom naturlig eller förtida avgång i enlighet med ålderskriterier (förtida avgång), genom tjänstledighet för kompetensutveckling och genom att visstidskontrakt inte förlängs.
However, for SNCM they entail an estimated cost of EUR 20,4 million.
Minskningarna beräknas kosta SNCM omkring 20,4 miljoner euro.
Such as traffic, projected growth of gross domestic product (1,5 %), the loan rate (5,5 %), the rate of return on financial products (4,5 %) and the short-term debt rate (5 %).
T.ex. trafiken, bruttonationalproduktens beräknade tillväxttakt (1,5 %), utlåningsränta (5,5 %), ränteavkastning: (4,5 %) och kortfristiga skulder (5 %).
The French authorities described two alternative methods which they rejected as being too costly.The first valuation method consists of aggregating the costs of all restructuring measures.
De franska myndigheterna har lagt fram två alternativa metoder som de har övergett på grund av att de var för dyra.I den första metoden beräknades finansieringsbehovet genom att man adderade kostnaderna för samtliga omstruktureringsåtgärder.
It leads to a EUR 90,9 million financing requirement based on the following:accumulated losses from 1991 to 2001, that is to say, EUR 41,7 million (EUR 29 million — figure validated by Decision 2002/149/EC of 30 October 2001 (OJ L 50, 21.2.2002, p. 66), EUR 6,1 million in respect of 2000 and EUR 6,6 million, before restructuring costs, in respect of 2001);the reduction in resources made up opf special amortisation between the same dates, that is, EUR 24 million (the item falls from EUR 86 to 62 million on the balance sheet over the period, which reflects the extension of the amortisation period from twelve to twenty years, the lesser use of that resource and the use of ‘leasing’ for the last units delivered); appreciation of disposal generated during restructuring, namely EUR 21 million, deducted from the financing requirement;cumulative effect of restructuring charges of EUR 46,2 million (see footnote 56),The second method consists of determining what the amount of capital required by the banks for the entire fleet would be, given that for financing of the purchase of a vessel the banks in general require capital corresponding to 20 to 25 % of the vessel’s value.
Finansieringsbehovet uppgick till 90,9 miljoner euro om man tog hänsyn till följande:Samlade förluster under perioden 1991–2001: 41,7 miljoner euro (dvs. 29 miljoner euro – en siffra som kommissionen godkände i sitt beslut 2002/149/EG av den 30 oktober 2001 (EGT L 50, 21.2.2002, s. 66), 6,1 miljoner euro under år 2000 och 6,6 miljoner euro under 2001, före avdrag för omstruktureringskostnader).Minskning av de medel som utgörs av överavskrivningar: 24 miljoner euro (denna post minskar från 86 till 62 miljoner euro i balansräkningen för den aktuella perioden, vilket återspeglar förlängningen av avskrivningsperioden från 12 till 20 år, den minskade användningen av denna resurs och leasingen av de senast levererade fartygen).Realisationsvinst vid försäljning i samband med omstruktureringen: 21 miljoner euro, som kan dras av från finansieringsbehovet.Kumulativ effekt av omstruktureringskostnaderna: 46,2 miljoner euro (se fotnot 56).Den andra metoden gick ut på att man bestämde vilket eget kapital som bankerna skulle kräva för hela flottan, mot bakgrund av att de, för att finansiera inköpet av ett fartyg, i allmänhet kräver ett eget kapital motsvarande 20–25 % av fartygets värde.
On the basis of the total sum of EUR 843 million representing the past cost of vessels acquired for the fleet, the French authorities calculated a capital requirement of between EUR 157 and 196 million.
De franska myndigheterna har vid sin beräkning utgått från att den ursprungliga anskaffningskostnaden för flottan är 843 miljoner euro, och då kommit fram till att det skulle behövas ett eget kapital på mellan 157 och 196 miljoner euro.
After deducting existing capital at the end of 2001, this method leads to a recapitalisation requirement of EUR 101 to 140 million.
Om man därifrån drar det befintliga egna kapitalet i slutet av 2001, kommer man fram till att det behövs ett kapitaltillskott på 101–140 miljoner euro.
See below.
Se nedan.
In its restructuring plan, SNCM makes provision for laying up and selling four of its vessels in 2002: The Napoléon, the Liberté, the Monte Rotondo and the high-speed vessel Asco, the latter having in fact been subject of a swap with its sister vessel the Aliso.
Enligt omstruktureringsplanen hade SNCM för avsikt att lägga upp och sälja fyra av sina fartyg under 2002, nämligen Napoléon, Liberté, Monte Rotondo och höghastighetsfartyget Asco, av vilka det sistnämnda byttes ut mot sitt systerfartyg Aliso.
All those ships have now been sold.
Alla dessa fartyg är nu sålda.
The stated net proceeds of disposal amount to EUR 25165000.In accordance with the 2003 decision, SNCM sold holdings in SCI Espace Schuman, Southern Trader, Someca, Amadeus and CCM for net proceeds of disposal of EUR 5,02 million.Since the 2003 decision, SNCM sold its holding in Sud Cargos, the vessel Asco and flats in SNCM’s housing stock for the sum of EUR 12,2 million.
Nettobehållningen uppgick till 25165000 euro.I enlighet med 2003 års beslut har SNCM avyttrat sina andelar i SCI Espace Schuman, Southerna Trader, Someca, Amadeus och CCM till en nettobehållning på 5,02 miljoner euro.Efter 2003 års beslut har SNCM sålt sina andelar i Sud Cargos, fartyget Asco och SNCM:s fastighetsinnehav till ett belopp av 12,2 miljoner euro.
The process of selection of private partners took place from 26 January 2005 to the end of September 2005.On 26 January 2005 and 17 February 2005, the French Government announced that it was going to begin seeking a private partner to take a holding in SNCM’s capital, with a view to strengthening its financial structure and supporting it in the changes necessary for its growth.The Agence des Participation de l’Etat (APE) appointed an independent party to supervise the search process and instructed an advisory bank (HSBC) to contact the potential purchasers.In that regard, 62 industrial and financial investors were contacted for the purpose of specifying the financial conditions of a proposal intended to support the company’s industrial plan and preserve jobs and the sound performance of the public service.
Förfarandet för att utse de privata partnerna ägde rum mellan den 26 januari 2005 och slutet av september 2005.Den 26 januari och 17 februari 2005 tillkännagav den franska regeringen att den hade börjat leta efter en privat partner som kunde ge ett kapitaltillskott till SNCM för att stärka företagets finansiella struktur och utveckla det i rätt riktning.Efter att ha utsett en oberoende person att övervaka processen gav kontoret för statligt ägande (APE) en rådgivande bank (HSBC) i uppdrag att kontakta potentiella köpare.Sjuttiotvå investerare kontaktades i syfte att definiera de finansiella villkoren för ett anbud som skulle kunna stärka företagets industriprojekt och bevara sysselsättningen och ett bra utförande av den allmänna trafikplikten.
[…] of them submitted expressions of interest, […] confidentiality agreements were signed and […] information notes were sent.
[…] av dessa visade ett betydande intresse, […] sekretessavtal ingicks och […] informationsmaterial skickades.
[…] undertakings submitted offers in the first round on 5 April 2005 and three offers ([…], […] and […]) were received in the second round on 17 June 2005 as well as an expression of interest for a minority holding ([…]).
[…] företag lämnade in sina anbud vid första anbudsomgången den 5 april 2005 och tre anbud ([…], […] och […]) mottogs vid den andra omgången den 17 juni 2005, liksom en avsiktsförklaring om minoritetsinnehav ([…]).
BCP’s initial proposal put forward a negative price of EUR […] million and was the lowest estimate of the negative price.That initial offer from the potential purchasers provided expressly for the possibility of adjusting their initial proposal following the carrying out of audits.
I BCP:s ursprungliga anbud föreslogs ett negativt försäljningspris på […] miljoner euro och detta var det anbud som hade det minst negativa priset.I detta ursprungliga anbud från den potentiella köparen angavs uttryckligen att det ursprungliga anbudet kunde ändras efter revisionen.
That mechanism is laid down in Article II.2 of the sale agreement of 16 May 2006 which provides that that account is intended ‘to finance the proportion of the cost of possible voluntary departures or breach of employment contracts […] which is in addition to sums of all kinds which must be paid by the employer under statutory provisions and provisions under agreements.’
Denna mekanism föreskrivs i artikel II.2 i protokollet till avyttringen av den 16 maj 2006. Där anges att detta konto är avsett att finansiera den del av kostnaden för eventuella frivilliga avgångar eller uppsägningar av anställningsavtalet som går utöver de belopp som arbetsgivaren är skyldig att stå för i enlighet med lagstadgade och avtalsmässiga skyldigheter.
The four criteria are as follows:(i) the recipient undertaking must actually have public service obligations to discharge and the obligations must be clearly defined;(ii) The parameters on the basis of which the compensation is calculated must be established beforehand in an objective and transparent manner to avoid their affording an economic advantage which could favour the beneficiary firm over competing firms;(iii) the compensation cannot exceed what is necessary to cover all or part of the costs incurred in the discharge of public service obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging those obligations;(iv) where the undertaking which is to discharge public service obligations, in a specific case, is not chosen pursuant to a public procurement procedure which would allow for the selection of the tenderer capable of providing those services at the least cost to the community, the level of compensation needed must be determined on the basis of an analysis of the costs which a typical undertaking, well run and adequately provided with means of transport so as to be able to meet the necessary public service requirements, would have incurred in discharging those obligations, taking into account the relevant revenues and a reasonable profit for discharging the obligations.
Följande fyra kriterier anges i domen i målet Altmark:i) Det mottagande företaget ska rent faktiskt ha ålagts skyldigheten att tillhandahålla allmännyttiga tjänster, och dessa skyldigheter ska vara klart definierade.ii) De kriterier på grundval av vilka ersättningen beräknas ska vara fastställda i förväg på ett objektivt och öppet sätt, på så sätt att det kan undvikas att ersättningen medför att det mottagande företaget gynnas ekonomiskt i förhållande till konkurrerande företag.iii) Ersättningen får inte överstiga vad som krävs för att täcka hela eller delar av de kostnader som har uppkommit i samband med skyldigheterna att tillhandahålla allmännyttiga tjänster, med hänsyn tagen till de intäkter som därvid har erhållits och till en rimlig vinst på grundval av fullgörandet av dessa skyldigheter.iv) När det företag som ges ansvaret för att tillhandahålla de allmännyttiga tjänsterna inte har valts ut efter ett offentligt upphandlingsförfarande, ska storleken av den nödvändiga ersättningen ha fastställts på grundval av en undersökning av de kostnader som ett genomsnittligt och välskött företag som är utrustat med transportmedel som är lämpliga för att fullgöra den allmänna trafikplikt som ålagts det skulle ha åsamkats vid fullgörandet av trafikplikten, med hänsyn tagen till de intäkter som därvid skulle ha erhållits och till en rimlig vinst på grund av fullgörandet av trafikplikten.
In that regard, the French authorities also note that the compensation was calculated on the specific basis of obligations (number of crossings, seats available, means of substitution, maximum fares, and so on) and therefore of the parameters in the five-year public service agreements signed in 1991 and 1996 between SNCM and the competent public authority and that those agreements also provided for an adjustment of the compensation on the basis of revenue received.
De franska myndigheterna påpekar även att ersättningarna har beräknats exakt utifrån skyldigheterna (antalet överfarter, utbud, stödmedel, maximal prissättning etc.), och dessa parametrar finns därför i de femåriga avtal som SNCM och de relevanta lokala och regionala myndigheterna ingick 1991 och 1996, och att det i avtalen även anges att ersättningen kan justeras om intäkterna minskar.
In particular, the French authorities supplied, in their letter of 8 October 2002 (TREN/A/10050), evidence to show that the structure of SNCM’s operating costs for the period 1991 to 2001 was comparable to that of similar sea passenger transport undertakings such as Brittany Ferries, Seafrance and CMN.
Framförallt har de franska myndigheterna i sin skrivelse av den 8 oktober 2002 (TREN/A/10050) tillhandahållit upplysningar för att visa att kostnadsstrukturen för SNCM:s verksamhet under perioden 1991–2001 var jämförbar med liknande färjeföretag som Brittany Ferries, Seafrance och CMN.
As regards the latter, the French authorities assessed SNCM’s efficiency by comparing activity of cargo and passenger vessels.
Beträffande det sistnämnda företaget har de franska myndigheterna jämfört SNCM:s effektivitet när det gäller att bedriva kombinerad last- och passagerartrafik.
Those two companies operate in a similar context, with almost equivalent vessels (3 cargo and passenger vessels for CMN and 4 cargo and passenger vessels for SNCM) and to equivalent destinations.
Dessa två företag verkar inom likartade ramar, med nästan likvärdiga fartyg (3 kombinerade last- och passagerarfartyg för CMN och 4 kombinerade last- och passagerarfartyg för SNCM), och trafikerar likvärdiga destinationer.
The data gathered from 1991-2001 made it possible to verify that the productivity ratios (link between salary costs on one hand, and turnover, crossings and vessels on the other) for cargo and passenger vessel activity which are different in 1993, get appreciably closer over the period examined.
Tack vare de uppgifter som samlades in för perioden 1991–2001 har det gått att bekräfta att produktionsnivåerna (förhållandet mellan lönekostnaderna och omsättningen, överfarterna och fartygen) för den kombinerade last- och passagerarverksamheten, som skilde sig åt 1993, ligger mycket nära varandra under den undersökta perioden.
Accordingly, that data shows that during that period, SNCM’s productivity ratios became reconciled with those of an average undertaking in the sector.
Uppgifterna visar därför att SNCM:s produktivitetsnivå under denna period låg nära ett genomsnittligt företag inom sektorn.
OJ L 50, 21.2.2002, p. 66.
EGT L 50, 21.2.2002, s. 66. De franska myndigheterna framhåller vad som sägs i rapporten från den expert som kommissionen anlitade för att granska de räkenskaps- och förvaltningsuppgifter som de franska myndigheterna har lämnat.
The French authorities note that, following the expert report referred to by the Commission concerning the accounting and management data submitted by the French authorities, the latter concluded in paragraph 68 of its decision of 30 October 2001 that ‘the public service subsidies did not serve to offset the costs of SNCM’s competitive activities.
I punkt 98 i beslutet av den 30 oktober 2001 konstaterade kommissionen ”att det stöd som lämnas för den allmänna trafikplikten inte har använts för att kompensera SNCM för kostnaderna för dess konkurrensutsatta verksamhet.
The separation of accounts concerning the supply of that service and the audits carried out by the regional and national audit bodies also guarantee that the annual accounts relating to the use of the territorial continuity subsidy give a true picture of the cost of the supply of the public service’.
De separata räkenskaperna för denna tjänst och de revisioner som har gjorts av regionala och nationella kontrollorgan gör det också möjligt att garantera att årsredovisningen av stödet för territoriell kontinuitet ger en trovärdig bild av kostnaderna för att uppfylla den allmänna trafikplikten”.
In 2002 the French authorities had championed the strategic nature of SNCM’s holding in Sud-Cargos.
De franska myndigheterna försvarade 2002 den strategiska karaktären hos SNCM:s aktieinnehav i Sud-Cargos.
The development of goods traffic (container growth to the detriment of Roll-On Roll-Off), the repurchase of Delams, another shareholder of Sud-Cargos, by CMA CGM and the economic difficulties of Sud-Cargos are equally factors which explain that that holding was no longer considered as strategic and could be sold in 2005 by SNCM.
Utvecklingen av trafiken på marknaden (containertrafik i stället för ro-ro-trafik), återköpet av Delmas, den andra ägaren av Sud-Cargos, av CMA CGM och Sud-Cargos ekonomiska svårigheter är några av de faktorer som förklarar varför aktieinnehavet inte längre betraktades som strategiskt och varför SNCM kunde avyttra innehavet 2005.
Case C-334/99 Federal Republic of Germany v Commission [2003] ECR I-1139.
Domstolens dom av den 28 januari 2003 i mål C-235/99, Tyskland mot kommissionen, REG 2003, s. I-1139.
Commission Decision of 7 December 2005 on the State aid implemented by Belgium for ABX Logistics (No C 53/03 (ex NN 62/03)), OJ L 383, 28.12.2006, p. 21.
Kommissionens beslut av den 7 december 2005 om det statliga stöd som Belgien har genomfört till förmån för ABX Logistics (nr C 53/2003 (f.d. N 62/03)), EUT L 383, 28.12.2006, s. 21.
Commission Decision of 8 July 1999 on State aid granted by Germany to Gröditzer Stahlwerke GmbH and its subsidiary Walzwerk Burg GmbH, OJ L 292, 13.11.1999.
Kommissionens beslut av den 8 juli 1999 om det statliga stöd som Tyskland beviljat Gröditzer Stahlwerke GmbH och dess dotterföretag Walzwerk Burg GmbH, EGT L 292, 13.11.1999.
That report was sent to the Commission in March 2006 and was drawn up by CGMF with the assistance of Ernst & Young, SNCM’s legal auditor (the CGMF report).
Denna rapport överlämnades till kommissionen i mars 2006 och hade upprättats av CGMF med hjälp av Ernst & Young, SNCM:s revisor (nedan kallad CGMF:s rapport).
The report drawn up on 29 March 2006 by Oddo Corporate Finance and the firm Paul Hastings (Oddo report) was sent to the Commission on 7 April 2006.
Den rapport som upprättades den 29 mars 2006 av Oddo Corporate Finance och medarbetarna vid Paul Hastings (Oddo-rapporten) överlämnades till kommissionen den 7 april 2006.
It consists of a critical review, requested by the Agence des Participations de l’Etat (APE), the CGMF reports and an approach based on the liquidation costs deemed acceptable at the Community level.
Rapporten består av en kritisk granskning, beställd av det franska kontoret för statligt ägande (APE), CGMF:s rapport och en metod för att beräkna vilka likvidationskostnader som kan godtas på gemenskapsnivå.
Having regard to intangible assets (EUR […] million) and capital assets (EUR […] million), client debtors (EUR […] million), other debtors (EUR […] million) and a cash deficit of – EUR […] million.
Med hänsyn tagen till anläggningstillgångar ([…] miljoner euro) och finansiella tillgångar ([…] miljoner euro), kundfordringar ([…] miljoner euro), övriga fordringar ([…] miljoner euro) och ett kassaunderskott på -[…] miljoner euro.
France stated that a more realistic estimate, in the light of later financial items, brings that value to EUR […] million.
Frankrike har angett att med en mer realistisk beräkning, som tar hänsyn till framtida ekonomiska faktorer, uppgår detta värde till […] millioner euro.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103.
Domstolens dom av den 14 september 1994 i de förenade målen C-278/92, C-279/92 och C-280/92, Spanien mot kommissionen, REG 1994, s. I-4103.
Case Aspocomp Group Oyj; Judgment of the Court of Appeal of Rouen of 22 March 2005.
Mål Aspocomp Group Oyj, dom vid appellationsdomstolen i Rouen av den 22 mars 2005.
By comparison, the rates of return of an OAT (Obligation Assimilable du Trésor, a bond issued by the State) on maturity after 30 years, 10 years, 5 years and 2 years respectively are 3,95 %, 3,82 %, 3,75 % and 3,72 % at 31 October 2006.
Som en jämförelse låg avkastningsnivån för trettioåriga, tioåriga, femåriga och tvååriga OAT (Obligation Assimilable du Trésor, en obligation som ges ut av den franska staten) på 3,95 %, 3,82 %, 3,75 % respektive 3,72 % den 31 oktober 2006.
Commission Decision of 17 July 2002, Société Française de Production, C(2002) 2593 final — OJ C 71, 25.3.2003, p. 3.
Kommissionens beslut av den 17 juli 2002, franskt tillverkningsföretag C(2002) 2593 slutlig – EUT C 71, 25.3.2003, s. 3.
According to an independent market study submitted by France in that regard, CFF currently has almost […] % of the passenger market whereas SNCM went from 82 % market share in 2000 to […] % in 2005 and saw very strong growth on the freight market in which SNCM is still the main carrier owing to its holding in CMN.
Enligt en oberoende marknadsundersökning som Frankrike har överlämnat behärskar CFF för närvarande […] % av passagerarmarknaden, medan SNCM:s andel har gått från 82 % av marknaden 2000 till […] % 2005 och har haft en mycket stark tillväxt på fraktmarknaden, där SNCM tack vare sitt aktieinnehav i CMN fortfarande är den viktigaste aktören.
CFF points out that the public service delegation contract allocates a public grant to the company of EUR 64,3 million on average a year, making a total of EUR 321,5 million over five years.
CFF påpekar att i avtalet om allmän trafikplikt försäkras bolaget ett offentligt stöd på 64,3 miljoner euro i genomsnitt per år, dvs. sammanlagt 321,5 miljoner euro under fem år.
It argues that Article 5 of the public service delegation contract guarantees SNCM cashflow of EUR 72,8 million.
Enligt skrivelsen garanterar artikel 5 i avtalet om trafikplikt SNCM ett betalningsflöde på 72,8 miljoner euro.
Moreover, Corsica Ferries states that of the EUR 40,6 million losses recorded by SNCM in 2001, EUR 15 million relate to depreciation on the high-speed vessel Liamone.
Corsica Ferries understryker dessutom att av de 40,6 miljoner euro i förluster som SNCM registrerade 2001 kommer 15 miljoner euro från en nedskrivning av höghastighetsfartyget Liamone.
The decision to initiate the procedure indicated that one of the measures laid down in the restructuring plan was ‘the closure of the Bastia-Livorno line with dedicated equipment’.
I beslutet om inledande av förfarandet anges att man i omstruktureringsplanen bland annat föreskriver att linjen Bastia–Livorno med tillhörande material ska avvecklas.