natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of ATMA Airlines and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
I ljuset av ovan nämnda brister har kommissionen inlett samråd med Kazakstans behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida ATMA Airlines drift kan anses vara säker; kommissionen har begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna respektive flygbolaget vidtagit för att åtgärda dessa brister.
The competent authorities of Kazakhstan informed that they restricted on 4 February 2009 the operations of ATMA Airlines to outside the European airspace.
Kazakstans behöriga myndigheter har meddelat att de den 4 februari 2009 begränsat ATMA Airlines flygtrafik till områden utanför det europeiska luftrummet.
However, these authorities did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of ATMA Airlines, failing to provide appropriate evidence regarding the carrier’s AOC together with the complete operations specifications, requirements and restrictions attached thereto.
Dessa myndigheter har emellertid inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från kommissionen avseende ATMA Airlines säkerhetsbrister, och har inte kunnat lämna tillräckliga bevis avseende flygbolagets drifttillstånd, tillsammans med den fullständiga driftspecifikationen och de krav och begränsningar som åtföljer denna.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that ATMA Airlines does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna anses det att ATMA Airlines inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna och därför bör tas med i bilaga A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Berkut Air certified in Kazakhstan.
Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Berkut Air, som godkänts i Kazakstan.
These deficiencies have been identified by France and Romania during ramp inspections performed under the SAFA programme [9].
Bristerna fastställdes av Frankrike och Rumänien vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet [9].
Berkut Air did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the civil aviation authority of Romania regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from this Member States.
Berkut Air har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från Rumäniens civila luftfartsmyndigheter när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar brist på information som tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats på ett adekvat sätt.
Berkut Air demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
Berkut Air har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna, som ännu inte har åtgärdats.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Berkut Air and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to these deficiencies.
I ljuset av ovan nämnda brister har kommissionen inlett samråd med Kazakstans behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida Berkut Airs drift kan anses vara säker; kommissionen har begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna vidtagit för att åtgärda dessa brister.
The competent authorities of Kazakhstan informed that they suspended in February 2009 the AOC of BEK Air, previously Berkut Air.
Kazakstans behöriga myndigheter har meddelat att de i februari 2009 upphävde BEK Airs (tidigare Berkut Air) drifttillstånd.
These authorities however did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of Berkut Air, as they failed to provide the requested documentation and demonstrated by the absence of communication of documentary evidence of enforcement actions undertaken.
Dessa myndigheter har emellertid inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från kommissionen avseende säkerhetstillsynen av Berkut Air, eftersom de inte har lämnat in den dokumentation som begärts; detta stryks av att inga dokumenterade belägg har delgivits för att korrigerande åtgärder vidtagits.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Berkut Air does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna anses det att Berkut Air inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna och därför bör tas med i bilaga A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air Company Kokshetau certified in Kazakhstan.
Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Air Company Kokshetau, som godkänts i Kazakstan.
These deficiencies have been identified by Italy during ramp inspections performed under the SAFA programme [10].
Bristerna fastställdes av Italien vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet [10].
These deficiencies concern aircraft of type IL-62 which are not equipped with TAWS (E-GPWS), not equipped with harness, not equipped with quick donning oxygen masks for flight above FL 250 and not equipped with appropriate system for illuminating the escape path.
Bristerna rör luftfartyg av typen IL-62 som saknar sådan utrustning som TAWS/E-GPWS, axelremmar, syrgasmasker av snabbt applicerbar typ för flygplan som brukas över FL 250 samt ett lämpligt system för belysning av utrymningsvägar.
Air Company Kokshetau did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the civil aviation authority of Italy regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from this Member State.
Air Company Kokshetau har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från Italiens civila luftfartsmyndigheter när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar brist på information som tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats på ett adekvat sätt.
Air Company Kokshetau demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
Air Company Kokshetau har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna, som ännu inte har åtgärdats.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Air Company Kokshetau, and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to these deficiencies.
I ljuset av ovan nämnda brister har kommissionen inlett samråd med Kazakstans behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida Air Company Kokshetaus drift kan anses vara säker; kommissionen har begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna vidtagit för att åtgärda dessa brister.
The competent authorities of Kazakhstan informed the Commission that they decided to remove on 13 February 2009 the aircraft of type IL-62M with serial numbers 1138234 and 1748445 from the AOC of Air Company Kokshetau, and that they further intended to recall as of 24 March the AOC of this carrier due to bankruptcy.
Kazakstans behöriga myndigheter har informerat kommissionen om att de den 13 februari 2009 beslutat att stryka luftfartygen av typ IL-62M med serienummer 1138234 och 1748445 från Air Company Kokshetaus drifttillstånd och att de även hade för avsikt att från och med den 24 mars dra in flygbolagets drifttillstånd på grund av bolagets konkurs.
However, these authorities did not respond adequately to an enquiry by the Commission regarding the communication of documentary evidence on the revocation of the AOC.
Dessa myndigheter har emellertid inte inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från kommissionen om dokumentation avseende indragandet av drifttillståndet.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Company Kokshetau does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna anses det att Air Company Kokshetau inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna och därför bör tas med i bilaga A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Sayat Air certified in Kazakhstan.
Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Sayat Air, som godkänts i Kazakstan.
These deficiencies have been identified by an ECAC state during ramp inspections performed under the SAFA programme [11].
Bristerna fastställdes av ett ECAC-land vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet [11].
These deficiencies concern aircraft of type IL-62 which are not equipped with a) TAWS (E-GPWS) b) quick donning oxygen masks for the crew, c) flotation devices, and d) an appropriate system for illuminating the escape path.
Bristerna rör luftfartyg av typen IL-62 som saknar sådan utrustning som a) TAWS/E-GPWS, b) syrgasmasker av snabbt applicerbar typ för besättningen, c) flytredskap samt d) ett lämpligt system för belysning av utrymningsvägar.
In addition, the aircraft was operated without emergency checklists on board, with a NAV database outdated for more than 2 years and without a maintenance release on board.
Dessutom brukades luftfartyget utan några checklistor för nödförfaranden ombord, med en NAV-databas som inte uppdaterats på över två år och utan någon underhållsattest ombord.
Sayat Air demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
Sayat Air har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna, som ännu inte har åtgärdats.
The competent authorities of Kazakhstan did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of Sayat Air, showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from the Commission, in particular regarding the communication of the carrier’s AOC together with the complete operations specifications, requirements and restrictions attached thereto.
De behöriga myndigheterna i Kazakstan har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från kommissionen när det gäller säkerhetstillsynen av Sayat Air, vilket visar brist på information som tar sig uttryck i att kommissionens korrespondens inte har besvarats på ett adekvat sätt, och att kommissionen bl.a. inte har fått ta del av flygbolagets drifttillstånd, tillsammans med den fullständiga driftspecifikationen och de krav och begränsningar som åtföljer denna.
The competent authorities of Kazakhstan have not demonstrated that they exercise an appropriate oversight of this carrier in accordance with their obligations under the Chicago Convention.
De behöriga myndigheterna i Kazakstan har inte visat att de utövar adekvat tillsyn över detta lufttrafikföretag i överensstämmelse med sina skyldigheter enligt Chicagokonventionen.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Sayat Air does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
I ljuset av det ovan anförda och på grundval av de gemensamma kriterierna anses det att Sayat Air inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna och därför bör tas med i bilaga A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Scat certified in Kazakhstan.
Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Scat, som godkänts i Kazakstan.
In particular, aircraft of type Yak-42 with registration marks UP-Y4205 is not equipped with TAWS (E-GPWS) as required by ICAO provisions.
Framför allt är luftfartyg av typen Yak-42 med registrering UP-Y4205 inte utrustade med TAWS/E-GPWS i överensstämmelse med ICAO:s bestämmelser.
These deficiencies have been identified by an ECAC state during ramp inspections performed under the SAFA programme [12].
Bristerna fastställdes av ett ECAC-land vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet [12].
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Scat and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to these deficiencies.
I ljuset av ovan nämnda brister har kommissionen inlett samråd med Kazakstans behöriga myndigheter och uttryckt allvarliga tvivel på huruvida Scats drift kan anses vara säker; kommissionen har begärt förtydliganden avseende de åtgärder som de behöriga myndigheterna vidtagit för att åtgärda dessa brister.
The competent authorities of Kazakhstan provided evidence that they removed from the register the aircraft of type Yak-42 with registration marks UP-Y4205.
Kazakstans behöriga myndigheter har tillhandahållit bevis på att de strukit luftfartyget av typ Yak-42 med registreringsnummer UP-Y4205 ur registret.
Scat requested to be heard by the Air Safety Committee and, during its hearing on 24 March 2009, confirmed that this aircraft was not operated anymore.
Scat begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009, och bolaget bekräftade då att detta luftfartyg inte längre var i drift.
In view of that, the Commission considers that no further action is needed with regard to this carrier.
I ljuset av detta anser kommissionen att inga ytterligare åtgärder krävs avseende detta flygbolag.
Overall safety oversight of air carriers from the Republic of Kazakhstan
Samlad säkerhetstillsyn för lufttrafikföretag från Republiken Kazakstan
The Commission drew the attention of the competent authorities of Kazakhstan to the fact that the monitoring of the performance of a number of other air carriers licensed in Kazakhstan keeps showing disquieting results in ramp inspections.
Kommissionen uppmärksammade de behöriga myndigheterna i Kazakstan på att övervakningen av ett antal lufttrafikföretag som godkänts i Kazakstan fortfarande visar oroande resultat vid rampinspektioner.
The competent authorities of Kazakhstan were invited to provide clarifications and to take the necessary measures, where appropriate.
Kazakstans behöriga myndighet uppmanades lämna förklaringar och vidta nödvändiga lämpliga åtgärder.
The competent authorities of Kazakhstan communicated a series of enforcement measures taken on a number of Kazakh carriers.
Kazakstans behöriga myndigheter har delgivit en serie ingripanden mot ett antal flygbolag från Kazakstan.
These authorities informed in particular that they restricted on 4 February 2009 the operations of Investavia, Skybus and Aytirau Aye Zholy to outside the European airspace.
Myndigheterna meddelade bland annat att de den 4 februari 2009 begränsat flygtrafiken för Investavia, Skybus och Aytirau Aye Zholy till områden utanför det europeiska luftrummet.
The Commission will launch urgent consultations with the Kazakh authorities and will initiate the procedure provided in Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 in relation to these carriers.
Kommissionen kommer att inleda brådskande samråd med kazakstans myndigheter och starta det förfarande som avses i artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005 med avseende på dessa flygbolag.
The Commission strongly requests the competent authorities of Kazakhstan to increase their efforts to reform the civil aviation system and strengthen the safety oversight of all carriers certified in this country.
Kommissionen uppmanar eftertryckligen de behöriga myndigheterna i Kazakstan att öka sina insatser för att reformera sitt system för civil luftfart och förstärka säkerhetstillsynen för alla flygbolag som godkänts i landet.
The Commission will continue the consultations with these authorities to evaluate the situation of Kazakh carriers and is ready to assess, together with the Member States, all evidence provided in a timely fashion in that respect.
Kommissionen kommer att fortsätta att samråda med dessa myndigheter för att analysera läget för Kazakstans flygbolag, och är beredd att tillsammans med medlemsstaterna gå igenom all dokumentation som lämnas in i tid för detta syfte.
Orient Thai Airlines and One Two Go Airlines
Orient Thai Airlines och One Two Go Airlines
Following the accident of One Two Go flight OG 269 in Phuket on 16 September 2007, which resulted in the total loss of the aircraft, an MD-80, and to 90 fatalities, including many European passengers, the Commission started the consultation with the competent authorities of Thailand in charge of the safety oversight of this carrier.
Efter olyckan med One Two Gos flygplan OG 269 i Phuket den 16 september 2007, vid vilken luftfartyget av typen MD-80 totalförstördes och 90 personer omkom, däribland många europeiska passagerare, har kommissionen inlett samråd med de thailändska myndigheter som ansvarar för tillsynen över detta lufttrafikföretag.
The Commission sent on 5 March 2009 a letter to these carriers pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
den 5 mars 2009 skickade kommissionen en skrivelse till dessa flygbolag i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005.
The competent authorities of Thailand (the Thai Department of Civil Aviation – Thai DCA) informed the Commission that investigations conducted after the accident revealed that both Orient Thai and its subsidiary One Two Go violated the law on air navigation, in particular by the falsification of Pilot Proficiency Checks of nine pilots of the carriers.
De behöriga myndigheterna i Thailand (Thailands ministerium för civil luftfart – Thai DCA) har informerat kommissionen om att de utredningar som gjordes efter olyckan har visat att både Orient Thai och dotterbolaget One Two Go bröt mot luftfartslagen, bland annat genom att ha förfalskat kompetenskontroller för nio av lufttrafikföretagens piloter.
Consequently, the Thai DCA suspended the MD-80 operations of One Two Go and Orient Thai and requested these carriers carry out a series of corrective actions.
Det thailändska ministeriet för civil luftfart utfärdade följaktligen flygförbud för One Two Gos och Orient Thais trafik med luftfartyg av typen MD-80 och anmodade de två lufttrafikföretagen att vidta en rad avhjälpande åtgärder.
The Thai DCA has also informed the Commission that it decided on 25 November 2008 to re-activate the AOC of One Two Go.
Thailands ministerium för civil luftfart har också meddelat kommissionen att det den 25 november 2008 beslutat att reaktivera One Two Gos drifttillstånd.
Its parent company Orient Thai had already been authorised to restart its operations with aircraft of type MD-80 since 7 October 2008.
Moderbolaget Orient Thai hade redan fått tillstånd att återuppta sin verksamhet med luftfartyg av typen MD-80 den 7 oktober 2008.
A team of European experts conducted a fact-finding visit to the Kingdom of Thailand from 10 to 13 March 2009 covering the areas of Flight Operations and Flight Crew Licenses, so as to verify the implementation by the air carriers of corrective actions meant to address the safety deficiencies previously identified by the Thai DCA.
Den 10–13 mars 2009 besökte en grupp europeiska experter Thailand för att genomföra ett faktainsamlingsbesök inom områdena flygtrafik och certifiering av flygbesättningar, och därigenom kontrollera att lufttrafikföretagen hade vidtagit avhjälpande åtgärder för att ta itu med de säkerhetsbrister som tidigare fastställts av de Thailands ministerium för civil luftfart.
The visiting team could assess that One Two Go does not conduct any aircraft operations.
Besöksteamet kunde se att One Two Go inte genomför någon flygtrafik.
One Two Go is responsible for retailing flights which are actually operated by Orient Thai under a wet-lease agreement, whereby One Two Go is the lessee and Orient Thai the lessor.
One Two Go har hand om återförsäljning av flygningar som i praktiken genomförs av Orient Thai inom ramen för ett s.k. wet lease-avtal (luftfartyg som hyrs in med besättning), som innebär att One Two Go är den som hyr och Orient Thai är den som hyr ut.
Orient Thai provides aircraft, complete crew, maintenance, and insurance to One Two Go.
Orient Thai tillhandahåller flygplan, hela besättningen, underhåll och försäkring åt One Two Go.
All staff involved in Orient Thai operations on behalf of One Two Go are employed by Orient Thai.
All personal som har att göra med Orient Thais verksamhet för One Two Go är anställd av Orient Thai.
The report of the fact-finding visit also shows that corrective actions have been taken to date by the carrier Orient Thai, as well as measures taken by the Thai DCA to resolve the safety deficiencies detected previously.
Faktainsamlingsbesökets rapport visar också att korrigerande åtgärder hittills vidtagits av Orient Thai, liksom även av Thailands ministerium för civil luftfart, i syfte att avhjälpa de tidigare upptäckta säkerhetsbristerna.
The Commission will closely monitor the safety situation of Orient Thai.
Kommissionen kommer noga att se över Orient Thais säkerhetssituation.
To this end, the Thai DCA should provide the Commission, within a period not exceeding two months, with all the necessary information regarding the effectiveness of the said measures.
I detta syfta bör Thailands ministerium för civil luftfart inom en tidsfrist på högst två månader förse kommissionen med alla uppgifter den behöver om ovan nämnda åtgärders verkan.
On 19 March 2009, the Thai DCA informed the Commission that One Two Go has the intention to conduct own air operations by the month of July 2009.
Den 19 mars 2009 upplyste Thailands ministerium för civil luftfart kommissionen om att One Two Go har för avsikt att från och med juli 2009 bedriva egen flygtrafik.
However, the report of the EU team shows that the Thai DCA granted One Two Go an AOC, despite the fact that it was not in a position to properly assess the capability of the company to safely conduct aircraft operations, since this carrier never produced the detailed evidence documents, requested under Thai Regulations which implement ICAO standards.
EU-teamets rapport visar emellertid att Thailands ministerium för civil luftfart beviljat One Two Go drifttillstånd trots att ministeriet inte var i stånd att bedöma bolagets förmåga att bedriva säker flygtrafik, eftersom bolaget aldrig lämnat in den detaljerade dokumentation som krävs enligt Thailands lagar för genomförande av ICAO-standarderna.
The Thai DCA also announced its intention to revoke the AOC of One Two Go on 29 March 2009; however, the carrier would continue chartering scheduled flights from Orient Thai by virtue of its Air Operator Licence.
Thailands ministerium för civil luftfart meddelade också att det hade för avsikt att dra in drifttillståndet för One Two Go den 29 mars 2009. Flygbolaget skulle emellertid fortsätta att chartra reguljära flygningar av Orient Thai inom ramen för sitt drifttillstånd (AOC).
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the carrier One Two Go does not meet the relevant safety standards.
På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att flygbolaget One Two Go inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna.
This carrier should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A.
Flygbolaget bör beläggas med verksamhetsförbud och därför tas med i bilaga A.
Air carriers from the Republic of Benin
Lufttrafikföretag från Republiken Benin