natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At present, the air carriers certified in Indonesia are the following: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Nusantara, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Airlines, Ekspress Transportasi Antar Benua, Manunggal Air Service, Megantara Airlines, Linus Airways, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Cardig Air, Travel Ekspress Aviation Service, Republic Expres Airlines, KAL Star, Airfast Indonesia, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Transwisata Prima Aviation, Asco Nusa Air, Atlas Delta Satya, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air, Balai Kalibrasi Penerbangan, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, ALFA Trans Dirgantara, and Eastindo.
Följande lufttrafikföretag är för närvarande godkända i Indonesien: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Nusantara, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Airlines, Ekspress Transportasi Antar Benua, Manunggal Air Service, Megantara Airlines, Linus Airways, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Cardig Air, Travel Ekspress Aviation Service, Republic Expres Airlines, KAL Star, Airfast Indonesia, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Transwisata Prima Aviation, Asco Nusa Air, Atlas Delta Satya, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air, Balai Kalibrasi Penerbangan, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, Alfa Trans Dirgantara samt Eastindo.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the Community list updated on 14 November 2008 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Trots uttryckliga anmodanden från kommissionens sida har det hittills inte inkommit några handlingar som styrker att övriga lufttrafikföretag som är uppförda på gemenskapsförteckningen av den 14 november 2008 och de myndigheter som ansvarar för tillsynen över dessa har åtgärdat bristerna i full utsträckning.
Done at Brussels, 8 April 2009.
Utfärdad i Bryssel den 8 april 2009
Recitals (38) to (43) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 14.
Skälen 38–43 i förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006, EUT L 84, 23.3.2006, s. 14.
Recital (17) Regulation (EC) No 235/2007 of 5 March 2007, OJ L 66, 6.3.2007, p. 3.
Skälen 17 i förordning (EG) nr 235/2007 av den 5 mars 2007, EUT L 66, 6.3.2007, s. 3.
Regulation (EC) No 715/2008 of 24 July 2008, OJ L 197, 25.7.2008, p. 36.
Förordning (EG) nr 715/2008 av den 24 juli 2008, EUT L 197, 25.7.2008, s. 36.
OJ L 197, 25.7.2008, p. 36.
EGT L 197, 25.7.2008, s. 36.
OJ L 306, 15.11.2008, p. 47.
EGT L 306, 15.11.2008, s. 47.
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn)
State of the Operator
Opera hemma
Republic of Kazakhstan
Republiken Kazakstan
Republic of the Sudan
Republiken Sudan
Islamic Republic of Afghanistan
Islamiska republiken Afghanistan
Kingdom of Thailand
Thailand
Kingdom of Cambodia
Konungariket Kambodja
Republic of Rwanda
Republiken Ruanda
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, including,
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Angolas tillsynsmyndigheter, inklusive
Republic of Angola
Republiken Angola
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Benin, including,
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Benins tillsynsmyndigheter, inklusive
Republic of Benin
Republiken Benin
Ministerial signature (ordonnance No 78/205)
Underskrift från regeringen (ordonnance nr 78/205)
Republic of Indonesia
Republiken Indonesien
AEROSTAN (EX Bistair-FEZ Bishkek)
AEROSTAN (F.D. Bistair-FEZ Bishkek)
Republic of Gabon
Republiken Gabon
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50; 1 aircraft of type Falcon 900
Hela flottan utom: 2 luftfartyg av typen Falcon 50; 1 luftfartyg av typen Falcon 900;
All fleet with the exception of: LET 410 UVP
Hela flottan utom: LET 410 UVP
All fleet with the exception of: D6-CAM (851336)
Hela flottan utom: D6-CAM (851336)
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Boeing B-767-200
Hela flottan utom: 1 luftfartyg av typen Boeing B-767–200;
Starline KZ requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 24 March 2009.
Starline KZ begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009.
The hearing however, did not provide sufficient evidence of satisfactory completion of the remedial actions.
Vid detta möte kunde flygbolaget emellertid inte ge tillräckliga bevis för att de framgångsrikt slutfört de korrigerande åtgärderna.
East Wing requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 24 March 2009.
East Wing begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009.
However, the hearing did not provide sufficient evidence of satisfactory completion of the remedial actions and revealed that the carrier is not aware of limitations to its operations into the European airspace.
Vid mötet gavs emellertid inte tillräckliga bevis för att flygbolaget på ett tillfredsställande sätt genomfört sina korrigerande åtgärder, och det framkom att flygbolaget inte känner några begränsningar av dess flygtrafik i det europeiska luftrummet.
ATMA Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 24 March 2009.
ATMA Airlines begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009.
The hearings however did not provide sufficient evidence of satisfactory completion of the remedial actions.
Vid detta möte kunde flygbolaget emellertid inte ge tillräckliga bevis för att de framgångsrikt slutfört de korrigerande åtgärderna.
Gabon Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 25 March 2009.
Gabon Airlines begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde 25 mars 2009.
The Commission took note that Gabon Airlines was subject to a recertification audit by the competent authorities of Gabon in February 2009, revealing certain non-compliance findings, the closure of which had not been satisfactorily demonstrated at the time of the hearing.
Kommissionen noterade att Gabon Airlines genomgått inspektion för ny certifiering, genomförd av Gabons behöriga myndigheter, i februari 2009, och denna inspektion visat vissa brister i överensstämmelse, som inte på ett tillfredsställande sätt hade visats vara åtgärdade vid tidpunkten för yttrandet inför flygsäkerhetskommittén.
requested to be heard by the Air Safety Committee, and was heard on 25 March 2009.
begärde att få yttra sig inför flygsäkerhetskommittén, vilket skedde 25 mars 2009.
The Commission took note that this carrier has undertook further re-organisation and had initiated a series of remedial actions in order to progress in the compliance with international standards.
Kommissionen noterade att företaget har inlett en ytterligare omstrukturering och en rad korrigerande åtgärder för att försöka uppnå överensstämmelse med internationella flygsäkerhetsnormer.
The Commission takes note that the new competent authority of Gabon (‘Agence Nationale de l’Aviation Civile’, ANAC hereafter) established by the Republic of Gabon in July 2008 has effectively commenced its activities on 23 January 2009.
Kommissionen noterar att Gabons nya myndighet (Agence Nationale de l’Aviation Civile, nedan kallad ANAC), som inrättats av Republiken Gabon i juli 2008, i praktiken inledde sin verksamhet den 23 januari 2009.
ANAC is at the beginning of its growth and is currently in the process of securing sufficient financial resources and of hiring sufficient qualified technical personnel to effectively discharge its responsibilities towards ICAO.
ANAC står i början av sin utveckling och håller just på att smala tillräckliga ekonomiska medel och anställa den kvalificerade tekniska personal den behöver för att i praktiken uppfylla sina skyldigheter gentemot ICAO.
Motor Sich requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee and did so on 24 March 2009.
Motor Sich begärde att få yttra sig inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 24 mars 2009.
During its presentation to the Air Safety Committee, Motor Sich demonstrated a lack of ability to address the safety deficiencies detected through a lack of transparency and of adequate communication regarding its operations into the Community.
I samband med yttrandet inför flygsäkerhetskommittén visade Motor Sich bristande förmåga att hantera de säkerhetsbrister som upptäckts, genom bristande öppenhet och otillräcklig information om dess trafik till gemenskapen.
Following this audit its AOC was renewed for a period of two years until November 2010.
Efter den inspektionen förlängdes drifttillståndet med två år fram till november 2010.
However, the Commission has not received any information from the competent authorities of Ukraine about the audit they conducted and its results before renewing the AOC of the carrier.
Kommissionen fick emellertid inga uppgifter från Ukrainas myndigheter om denna inspektion och dess resultat innan flygbolagets drifttillstånd förnyades.
The competent authorities of Ukraine sent on 5 November 2008 to the Commission a letter stating that the validity of the AOC of the air carrier had been prolonged until 15 December 2008, pending the completion of the procedure to renew it after that date for a period of two years until 15 December 2010.
Den 5 november 2008 skickade Ukrainas myndigheter en skrivelse till kommissionen och meddelade att flygbolagets drifttillstånd förlängts till den 15 december 2008, i väntan på att förfarandet genomförts för att förnya tillståndet för en tvåårsperiod från det datumet till den 15 december 2010.
The competent authorities of Cambodia have informed the Commission they have suspended the AOC of the following air carriers: Siem Reap Airways International in December 2008 and Cambodia Angkor Airways in February 2009.
Kambodjas myndigheter har meddelat kommissionen att de har dragit in drifttillståndet för följande flygbolag: Siem Reap Airways International i december 2008 och Cambodia Angkor Airways i februari 2009.
They further confirmed that all AOCs issued are now either revoked or suspended, with the exception of Helicopter Cambodia and Sokha Airlines.
De bekräftar också att alla drifttillstånd som utfärdats nu är indragna eller upphävda, med undantag för tillstånden för Helicopter Cambodia och Sokha Airlines.
The Commission takes note of the substance of the differences to Annex 6 to the Chicago Convention, which Indonesia has notified to ICAO on 20 February 2009.
Kommissionen noterar skillnaderna i sak jämfört med bilaga 6 till Chicagokonventionen, som Indonesien anmälde till ICAO den 20 februari 2009.
These differences include the lack of implementation of a number of ICAO requirements concerning Annex 6 which, in some cases, have a direct impact on the safety of the operations of Indonesian carriers.
Dessa skillnader omfattar ett bristande genomförande av ett antal ICAO-krav som rör bilaga 6 och som, i vissa fall, direkt påverkar säkerheten i den verksamhet som bedrivs av indonesiska lufttrafikföretag.
GETRA — Guinea Ecuatorial de Transportes Aereos
GETRA - Guinea Ecuatorial de Transportes Aereos
DGCATR-2007-357, DGCATR-2007-359, DGCATR-2008-166, BUL-2008-8, BUL-2008-9.
DGCATR-2007–357, DGCATR-2007–359, DGCATR-2008–166, BUL-2008–8, BUL-2008–9.
DGAC/F-2007-2509, RCAARO-2008-36, RCAARO-2008-54.
DGAC/F-2007–2509, RCAARO-2008–36, RCAARO-2008–54.
LBA/D-2008-13, CAA-N-2007-137, DGCATR-2008-25.
LBA/D-2008–13, CAA-N-2007–137, DGCATR-2008–25.
RCAARO-2008-35, RCAARO-2008-37, RCAARO-2008-75.
RCAARO-2008–35, RCAARO-2008–37, RCAARO-2008–75.
DGAC/F-2008-2143, DGAC/F-2009-368, DGAC/F-2009-434, DGAC/F-2009-582.
DGAC/F-2008–2143, DGAC/F-2009–368, DGAC/F-2009–434, DGAC/F-2009–582.
DGAC/F-2008-1757, DGAC/F-2008-2126, DGAC/F-2008-2127, DGAC/F-2008-2451, DGAC/F-2009-140, DGAC/F-2009-161.
DGAC/F-2008–1757, DGAC/F-2008–2126, DGAC/F-2008–2127, DGAC/F-2008–2451, DGAC/F-2009–140, DGAC/F-2009–161.
DGAC/F-2008-564, DGATR-2008-572.
DGAC/F-2008–564, DGATR-2008–572.
DGAC/F-2007-1325, DGAC/F-2008-174.
DGAC/F-2007–1325, DGAC/F-2008–174.
DGAC/F-2008-564, DGCATR-2008-512.
DGAC/F-2008–564, DGCATR-2008–512.
Taking into account the numerous and repeated safety deficiencies detected during ramp checks of aircraft operated by Alafia Jet and the insufficient ability of the competent authorities of Benin to exercise appropriately oversight of carriers certified in Benin, the Commission considers that the continuation of operations of the carrier Alafia Jet into the Community should not be permitted. On the basis of the common criteria, it is therefore assessed that Alafia Jet should be included in Annex A.
Med tanke på de talrika och upprepade säkerhetsbrister som uppdagats vid rampinspektioner av flygplan som används av Alafia Jet, och Benins behöriga myndigheters bristande förmåga att i tillräckligt omfång kontrollera de flygbolag som certifierats i Benin, anser kommissionen att flygbolaget Alafia Jet inte bör få fortsätta sin flygtrafik till gemenskapen, På grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det därför att Alafia Jet bör tas med i bilaga A.
With this letter they also transmitted a document containing the act of certification of UMAir following an audit carried out on 31 October 2008. However, neither the company nor the competent authorities of Ukraine submitted the audit report for the issuance of the AOC of the carrier.
Samtidigt skickade de in certifieringsakten för UMAir, från en inspektion som utförts den 31 oktober 2008, Varken flygbolaget eller Ukrainas myndigheter har emellertid lämnat in inspektionsrapporten för utfärdandet av flygbolagets drifttillstånd.
Furthermore, in his letter, the Director General of Civil Aviation of the Democratic Republic of Congo also requested the Commission to move the carrier Hewa Bora from Annex A to Annex B to allow it to resume operations of the route between Kinshasa and Brussels with one aircraft type Boeing 767 with registration marks 9Q-CJD. Since no evidence was provided that the relevant safety standards are complied with by the operator and the authority with responsibility for regulatory and safety oversight, no decision can be taken at this stage and, as a consequence, Hewa Bora Airways should be retained in Annex A.
I sin skrivelse begärde generaldirektören för civil luftfart i Demokratiska republiken Kongo dessutom att kommissionen skulle flytta flygbolaget Hewa Bora från bilaga A till bilaga B för att tillåta det att återuppta sin trafik mellan Kinshasa och Bryssel med ett flygplan av typ Boeing 767 med registrering 9Q-CJD Eftersom varken operatören eller den myndighet som har ansvar för reglering och tillsyn lagt fram några bevis på att de gällande säkerhetsstandarderna är uppfyllda går det för närvarande inte att fatta något beslut och Hewa Bora Airways bör därför kvarstå i bilaga A.
B747-269B
B747–269B
Commission Regulation (EC) No 299/2009
Kommissionens förordning (EG) nr 299/2009
It is appropriate to provide that binding tariff information which has been issued by the customs authorities of Member States in respect of the classification of goods in the Combined Nomenclature but which is not in accordance with this Regulation can, for a period of three months, continue to be invoked by the holder, under Article 12(6) of Council Regulation (EEC) No 2913/92 of 12 October 1992 establishing the Community Customs Code [2].
Det är lämpligt att bindande klassificeringsbesked som utfärdats av medlemsstaternas tullmyndigheter avseende klassificering av varor i Kombinerade nomenklaturen, men som inte stämmer överens med reglerna i denna förordning fortfarande kan åberopas av innehavaren i enlighet med artikel 12.6 i rådets förordning (EEG) nr 2913/92 av den 12 oktober 1992 om inrättandet av en tullkodex för gemenskapen [2], under en period av tre månader.
A set put up for retail sale in a cardboard box consisting of:
Ett set avsett för detaljförsäljning i en kartong som innehåller:
various plastic beads and pieces of costume jewellery for threading,
olika plastpärlor och leksakssmycken avsedda för att kunna träs upp på en tråd,
a roll of synthetic thread string,
en rulle med syntetiskt snöre,
magnetic cubes,
magneter,
instructions, and
instruktioner,
a drawstring pouch made of fabric.
och en tygpåse med snörstängning.
The set is intended for children to make imitation jewellery which can be modified using the magnetic cubes.
Setet är avsett för barn som kan göra leksakssmycken som kan förändras med magneterna.
The pouch can be used to store both the various pieces and the imitation jewellery once it has been put together.
Påsen kan användas för att förvara både de olika delarna och leksakssmyckena.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and by the wording of CN codes 950300 and 95030070.
Klassificering på grundval av de allmänna bestämmelserna 1 och 6 för tolkning av Kombinerade nomenklaturen samt texten till KN-nummer 950300 och 95030070. Av det sätt på vilket produkten presenteras och värdet på de enskilda framgår att setet utan tvivel ska användas som en leksak.
The form in which the product is presented and the value of the individual components clearly indicate that the set is to be used as a toy (see also the HS Explanatory Notes to heading 9503, penultimate paragraph).
(Se även de förklarande anmärkningarna till HS till nr 9503, näst sista stycket).
Classification as imitation jewellery under heading 7117 is excluded, as the product once assembled has the appearance and characteristics of a toy.
Klassificering som oäkta smycken enligt nr 7117 är utesluten, eftersom den sammansatta produkten ser ut som och har samma egenskaper som en leksak.
The set is therefore to be classified as other toys, put up in sets or outfits under CN code 95030070.
Setet ska därför klassificeras som andra leksaker i form av satser eller hela utrustningar enligt KN-nummer 95030070.
Commission Regulation (EC) No 300/2009
Kommissionens förordning (EG) nr 300/2009
laying down the allocation coefficient to be applied to import licence applications lodged from 27 March 2009 to 3 April 2009 under the tariff quota opened by Regulation (EC) No 955/2005 for rice originating in Egypt
om fastställande av en tilldelningskoefficient för de ansökningar om importlicens som lämnas in under perioden 27 mars–3 april 2009 inom ramen för den tullkvot som öppnas genom förordning (EG) nr 955/2005 för ris med ursprung i Egypten
Having regard to Council Regulation (EC) No 1234/2007 of 22 October 2007 establishing a common organisation of agricultural markets and on specific provisions for certain agricultural products (Single CMO Regulation) [1],
med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1234/2007 av den 22 oktober 2007 om upprättande av en gemensam organisation av jordbruksmarknaderna och om särskilda bestämmelser för vissa jordbruksprodukter (”enda förordningen om de gemensamma organisationerna av marknaden” ) [1],
Commission Regulation (EC) No 955/2005 [3] opened an annual import tariff quota for 5605 tonnes of rice falling within CN code 1006 originating in Egypt (order No 09.4097).
Genom kommissionens förordning (EG) nr 955/2005 [3] öppnas en årlig importtullkvot på 5605 ton ris enligt KN-nummer 1006 med ursprung i Egypten (löpnummer 09.4097).
The notification made in accordance with Article 5(a) of Regulation (EC) No 955/2005 shows that the applications lodged from 13:00 (Brussels time) on 27 March 2009, until 13:00 on 3 April 2009 in accordance with Article 4(1) of that Regulation relate to quantities in excess of those available.
Det framgår av den information som har skickats in i enlighet med artikel 5 a i förordning (EG) nr 955/2005 att de ansökningar som har lämnats in i enlighet med artikel 4.1 i den förordningen mellan den 27 mars 2009 kl. 13.00 och den 3 april 2009 kl. 13.00 (lokal tid Bryssel) överskrider de tillgängliga kvantiteterna.
The extent to which licences may be issued should therefore be determined and the allocation coefficient to be applied to the quantities applied for should be laid down.
Det bör därför beslutas i vilken omfattning importlicenser får utfärdas genom att en tilldelningskoefficient fastställs som ska tillämpas på de begärda kvantiteterna.
The submission of new import licence applications should also be suspended under Regulation (EC) No 955/2005 until the end of the current quota period, in accordance with Article 4(2) of that Regulation,
Dessutom bör inlämningen av nya ansökningar om importlicens enligt förordning (EG) nr 955/2005 avbrytas fram till tullkvotperiodens slut, i enlighet med artikel 4.2 i den förordningen.
Applications for import licences for rice originating in Egypt under the quota referred to in Regulation (EC) No 955/2005 lodged from 13:00 (Brussels time) on 27 March 2009, until 13:00 on 3 April 2009 shall be accepted for the quantities applied for multiplied by an allocation coefficient of 23,68421 %.
För ansökningar om importlicenser för ris med ursprung i Egypten inom ramen för den tullkvot som avses i förordning (EG) nr 955/2005 som lämnas in från och med den 27 mars 2009 kl. 13.00 till och med den 3 april 2009 kl. 13.00 (lokal tid Bryssel) utfärdas licenser för de begärda kvantiteterna justerade med en tilldelningskoefficient på 23,68421 %.
The submission of new import licence applications from 13:00 (Brussels time) on Friday 3 April 2009 is hereby suspended until the end of the current quota period.
Inlämningen av nya ansökningar om importlicenser avbryts från och med fredagen den 3 april 2009 kl. 13.00 (lokal tid Bryssel) fram till tullkvotperiodens slut.
Commission Regulation (EC) No 301/2009
Kommissionens förordning (EG) nr 301/2009
fixing the maximum buying-in price for butter for the second individual invitation to tender within the tendering procedure opened by Regulation (EC) No 186/2009
om fastställande av det högsta uppköpspriset för smör för den andra enskilda anbudsinfordran inom ramen för det anbudsförfarande som inleds genom förordning (EG) nr 186/2009
In the light of the tenders received for the second individual invitation to tender, a maximum buying-in price should be fixed.
Mot bakgrund av de anbud som tagits emot avseende den andra enskilda anbudsinfordran bör det fastställas ett högsta uppköpspris.
For the second individual invitation to tender for the buying-in of butter within the tendering procedure opened by Regulation (EC) No 186/2009, in respect of which the time limit for the submission of tenders expired on 7 April 2009, the maximum buying-in price shall be EUR 220,00/100 kg.
För den andra enskilda anbudsinfordran för uppköp av smör inom ramen för det anbudsförfarande som inleds genom förordning (EG) nr 186/2009, för vilken tidsfristen för inlämnande av anbud löpte ut den 7 april 2009, ska det högsta uppköpspriset vara 220,00 EUR/100 kg.
Council Regulation (EC) No 302/2009
Rådets förordning (EG) nr 302/2009
concerning a multiannual recovery plan for bluefin tuna in the eastern Atlantic and Mediterranean, amending Regulation (EC) No 43/2009 and repealing Regulation (EC) No 1559/2007
om en flerårig återhämtningsplan för blåfenad tonfisk i östra Atlanten och Medelhavet, ändring av förordning (EG) nr 43/2009 och upphävande av förordning (EG) nr 1559/2007