natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ships which have been reported by pilots or port authorities or bodies as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 23 of this Directive.
Fartyg som har rapporterats av lots eller hamnmyndighet eller -organ med anledning av uppenbara avvikelser som kan inverka menligt på fartygets säkra framförande eller utgöra ett hot mot miljön enligt artikel 23 i detta direktiv.
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 9 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) No 725/2004.
Fartyg som inte har uppfyllt anmälningsplikten enligt artikel 9 i detta direktiv, enligt direktiven 2000/59/EG och 2002/59/EG, och i förekommande fall förordning (EG) nr 725/2004.
Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, on-board living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
Fartyg som har varit föremål för rapport eller klagomål från befälhavaren, en besättningsmedlem eller annan person eller organisation med ett legitimt intresse av fartygets säkra drift, boende- och arbetsförhållanden ombord eller förhindrande av förorening, om inte den berörda medlemsstaten bedömer att rapporten eller klagomålet uppenbart saknar grund.
Ships which have been previously detained more than three months ago.
Fartyg som tidigare hållits kvar för mer än tre månader sedan.
Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, and for deficiencies which had to be rectified before departure.
Fartyg som har rapporterats ha ej åtgärdade brister, utom de fartyg vars brister måste rättas till inom 14 dagar efter avresan, och när det gäller brister som måste rättas till före avresan.
Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
Fartyg som har rapporterats ha problem med lasten, särskilt om lasten är giftig eller farlig.
Ships which have been operated in a manner posing a danger to persons, property or the environment.
Fartyg som har framförts på ett sätt som innebär en fara för personer, egendom eller miljö.
Ships where information from a reliable source became known, to the effect that their risk parameters differ from those recorded and the risk level is thereby increased.
Fartyg som enligt uppgifter från en tillförlitlig källa har riskparametrar som skiljer sig från dem som registrerats och vars risknivå därför har höjts.
Selection scheme
Urvalsordning
Priority I ships shall be inspected as follows:
Fartyg av prioritet I ska inspekteras enligt följande:
An expanded inspection shall be carried out on:
En utökad inspektion ska göras av
any ship with a high risk profile not inspected in the last six months,
varje fartyg med hög riskprofil som inte inspekterats under de senaste sex månaderna,
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
varje passagerarfartyg, olje , gas eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en normal riskprofil och inte har inspekterats under de senaste 12 månaderna.
An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
En inledande eller, om så är lämpligt, en mer ingående inspektion ska göras av
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
varje fartyg som inte är passagerarfartyg, olje , gas eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en normal riskprofil och inte har inspekterats under de senaste 12 månaderna.
In case of an overriding factor:
När det gäller en faktor av högsta prioritet gäller följande:
A more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age.
En mer ingående eller en utökad inspektion ska göras efter inspektörens yrkesmässiga bedömning av varje fartyg med hög riskprofil och av varje passagerarfartyg, olje , gas eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år.
A more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
En mer ingående inspektion ska göras av varje fartyg som inte är passagerarfartyg, olje , gas eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år.
Where the competent authority decides to inspect a Priority II ship, the following shall apply:
Om den behöriga myndigheten beslutar att inspektera ett fartyg av prioritet II ska följande tillämpas:
any ship with a high risk profile not inspected in the last five months,
varje fartyg med hög riskprofil som inte inspekterats under de senaste fem månaderna,
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
varje passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en normal riskprofil och inte har inspekterats under de senaste tio månaderna, eller
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
varje passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en låg riskprofil och inte har inspekterats under de senaste 24 månaderna.
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
varje fartyg som inte är passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en normal riskprofil och inte har inspekterats under de senaste 10 månaderna, eller
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
varje fartyg som inte är passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en låg riskprofil och inte har inspekterats under de senaste 24 månaderna.
In case of an unexpected factor:
När det gäller en oförutsedd faktor gäller följande:
a more detailed or an expanded inspection according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age,
En mer ingående eller en utökad inspektion ska efter inspektörens yrkesmässiga bedömning göras av varje fartyg med hög riskprofil eller varje passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år.
a more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
En mer ingående inspektion ska göras av alla fartyg som inte är passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg och som är äldre än 12 år.
DESIGN OF SHIP RISK PROFILE
FASTSTÄLLANDE AV FARTYGENS RISKPROFIL
(referred to in Article 10(2))
(enligt artikel 10.2)
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
Högriskfartyg är fartyg som uppfyller kriterier med ett totalt värde på 5 eller fler viktningspunkter.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
Lågriskfartyg är fartyg som uppfyller samtliga kriterier för lågriskparametrar.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS.
Normalriskfartyg är fartyg som varken är högrisk- eller lågriskfartyg.
High Risk Ship (HRS)
Högriskfartyg
Standard Risk Ship (SRS)
Normalriskfartyg
Low Risk Ship (LRS)
Lågriskfartyg
Weighting points
Viktningspoäng
Chemical tankship
Kemikalietankfartyg
Oil tankship
Oljetankfartyg
neither a high risk nor a low risk ship
Varken högrisk- eller lågriskfartyg
all types > 12 y
All typer > 12 år
All ages
Alla åldrar
Flag
Flaggstat.
BGW-list
BGW-lista
Black – VHR, HR, M to HR
Svart - VHR, HR, M - HR
Black – MR
Svart MR
IMO-Audit
IMO-revision
Recognised organisation
Erkänd organisation
Performance
Prestation
EU recognised
EU-erkänd
Very low
Mycket låg
Number of deficiencies recorded in each insp. within previous 36 months
Antal brister noterade vid varje inspektion under närmast föregående 36 månader
Not eligible
Ej godtagbar
≤ 5 (and at least one inspection carried out in previous 36 months)
≤5 (och minst en inspektion utförd under närmast föregående 36 månader)
Number of detentions within previous 36 months
Antal kvarhållanden under närmast föregående 36 månader
Detentions
Kvarhållanden
≥ 2 detentions
≥2 kvarhållanden
No detention
Inget kvarhållande
ANNEX III
BILAGA III ANMÄLAN
NOTIFICATION
(enligt artikel 9.1)
The information listed below shall be submitted to the port authority or body or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
Följande information ska lämnas till hamnmyndigheten eller -organet eller till den myndighet eller det organ som utsetts för detta ändamål minst tre dagar före beräknad ankomst till hamnen eller ankarplatsen eller, om resan beräknas ta mindre än tre dagar, före avresan från föregående hamn:
ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
Fartygets namn, signalbokstäver och dess IMO-identifieringsnummer eller MMSI-nummer.
planned duration of the call;
Beräknad liggetid.
for tankers:
För tankfartyg:
configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
Konstruktion: enkelskrov, enkelskrov med segregerade barlasttankar eller dubbelskrov.
condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
Last- och barlasttankarnas tillstånd: fullastade, tomma eller inerta.
volume and nature of the cargo;
Lastens volym och art.
planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
Planerad verksamhet under tiden i anlöpshamnen eller vid ankarplatsen (lastning, lossning, övrigt).
planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port of destination;
Planerade lagstadgade besiktningar och omfattande underhålls- eller reparationsarbeten som ska utföras när fartyget ligger i anlöpshamnen eller vid ankarplatsen.
date of last expanded inspection in the Paris MOU region.
Dag för senaste utökade inspektion i Paris MOU-regionen.
LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS
FÖRTECKNING ÖVER CERTIFIKAT OCH DOKUMENT
(referred to in Article 13(1))
(enligt artikel 13.1)
International Tonnage Certificate (1969).
Internationellt mätbrev (1969).
Passenger Ship Safety Certificate,
Säkerhetscertifikat för passagerarfartyg.
Cargo Ship Safety Construction Certificate,
Konstruktionssäkerhetscertifikat för lastfartyg.
Cargo Ship Safety Equipment Certificate,
Utrustningssäkerhetscertifikat för lastfartyg.
Cargo Ship Safety Radio Certificate,
Radiosäkerhetscertifikat för lastfartyg.
Exemption certificate, including, where appropriate, the list of cargoes,
Dispenscertifikat, inklusive, om så är lämpligt, lastförteckningen.
Cargo Ship Safety Certificate.
Säkerhetscertifikat för lastfartyg.
International Ship Security Certificate (ISSC).
Det internationella sjöfartsskyddscertifikatet (ISSC).
Continuous Synopsis Record.
Fartygshistorik.
International Certificate of Fitness for Carriage of Liquefied Gases in Bulk;
Certifikat för gastankfartyg (IGC).
Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk.
Certifikat för gastankfartyg.
International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk;
Kemikalietankfartygssäkerhetscertifikat (IBC).
Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk.
Kemikalietankfartygssäkerhetscertifikat (BCH).
International Oil Pollution Prevention Certificate.
Internationellt oljeskyddscertifikat.
International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk.
Internationellt föroreningsskyddscertifikat.
International Load Line Certificate (1966);
Internationellt fribordscertifikat (1966).
International Load Line Exemption Certificate.
Dispenscertifikat till det internationella fribordscertifikatet.
Oil record book, parts I and II.
Oljedagbok, delarna I och II.
Cargo record book.
Lastdagbok.
Minimum Safe Manning Document.
Beslut om säkerhetsbesättning.
Certificates or any other documents required in accordance with the provisions of the STCW 78/95.
Certifikat eller andra dokument som krävs i enlighet med bestämmelserna i STCW 78/95.
Medical certificates (see ILO Convention No 73 concerning Medical Examination of Seafarers).
Läkarintyg (se ILO:s konvention nr 73 om läkarundersökning av sjömän).
Table of shipboard working arrangements (ILO Convention No 180 and STCW 78/95).
Arbetsordning för fartyget (ILO-konvention nr 180 och STCW 78/95).
Records of hours of work and rest of seafarers (ILO Convention No 180).
Arbets- och vilotidsjournal för sjöfolk (ILO-konvention nr 180).
Stability information.
Stabilitetshandlingar.
Copy of the Document of Compliance and the Safety Management Certificate issued, in accordance with the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (SOLAS 74, Chapter IX).
En kopia av dokumentet angående godkänd säkerhetsorganisation och certifikatet angående godkänd säkerhetsorganisation som utfärdats i enlighet med de internationella organisationsreglerna för säker drift av fartyg och för förhindrande av förorening (Solas 74, kapitel IX).
Certificates as to the ship’s hull strength and machinery installations issued by the recognised organisation in question (only to be required if the ship maintains its class with a recognised organisation).
Certifikat med avseende på fartygets skrovstyrka och maskininstallationer utfärdade av vederbörande erkänd organisation (krävs endast om fartyget är klassificerat av en erkänd organisation).
Document of compliance with the special requirements for ships carrying dangerous goods.
Dokument om överensstämmelse avseende särskilda krav för fartyg som transporterar farligt gods.
High speed craft safety certificate and permit to operate high speed craft.
Säkerhetscertifikat för höghastighetsfartyg och trafiktillstånd för höghastighetsfartyg.
Dangerous goods special list or manifest, or detailed stowage plan.
Särskild förteckning, manifest eller utförlig lastplan för farligt gods.
Ship’s log book with respect to the records of tests and drills, including security drills, and the log for records of inspection and maintenance of lifesaving appliances and arrangements and of fire fighting appliances and arrangements.
Fartygets loggbok över tester och övningar, inbegripet skyddsövningar samt loggbok över inspektion och underhåll av livräddningsredskap och anordningar och brandredskap och anordningar för brandbekämpning.
Special purpose ship safety certificate.
Säkerhetscertifikat för fartyg med speciellt användningsområde.
Mobile offshore drilling unit safety certificate.
Säkerhetscertifikat för flyttbar oljeborrplattform till sjöss.
For oil tankers, the record of oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
För oljetankfartyg: protokoll över övervaknings- och kontrollsystemet för oljeutsläpp för senaste ballastresan.
The muster list, fire control plan, and for passenger ships, a damage control plan.
Mönstringslista, brandbekämpningsplan och för passagerarfartyg en skadekontrollplan.
Shipboard oil pollution emergency plan.
Beredskapsplan för förorening från fartyg.
Survey report files (in case of bulk carriers and oil tankers).
Besiktningsrapporter (för bulkfartyg och oljetankfartyg).
Reports of previous port State control inspections.
Rapporter från tidigare hamnstatskontrollinspektioner.
For ro ro passenger ships, information on the A/A maximum ratio.
Upplysningar om högsta A/A-ratio för ro-ro-passagerarfartyg.
Document of authorisation for the carriage of grain.
Dokument om tillstånd för transport av spannmål.
Cargo securing manual.
Lastsäkringshandbok.
Garbage management plan and garbage record book.
Avfallshanteringsplan och avfallsdagbok.
Decision support system for masters of passenger ships.
Beslutsstödsystem för befälhavare på passagerarfartyg.
SAR cooperation plan for passenger ships trading on fixed routes.
Samarbetsplan vad gäller räddningstjänster för passagerarfartyg som går i reguljärtrafik.
List of operational limitations for passenger ships.
Förteckning över driftbegränsningar för passagerarfartyg.
Bulk carrier booklet.
Bulklastfartygsbok.
Loading and unloading plan for bulk carriers.
Lastnings- och lossningsplan för bulklastfartyg.
Certificate of insurance or any other financial security in respect of civil liability for oil pollution damage (International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992).
Certifikat för försäkring eller annan ekonomisk säkerhet om ansvarighet för skada orsakad av förorening genom olja (Internationella konventionen om ansvarighet för skada orsakad av förorening genom olja, 1992).
Certificates required under Directive 2009/20/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the insurance of shipowners for maritime claims [1].
Certifikat som krävs enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/20/EG av den 23 april 2009 om försäkring av fartygsägare mot sjörättsligt skadeståndsansvar [1].
Certificate required under Regulation (EC) No 392/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents [2].
Certifikat som krävs enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 392/2009 av den 23 april 2009 om bortfraktarens skadeståndsansvar i samband med olyckor vid passagerarbefordran till sjöss [2].
International Air Pollution Prevention Certificate.
Internationellt intyg om förebyggande av luftföroreningar.
International Sewage Pollution Prevention Certificate.
Internationellt intyg om förebyggande av föroreningar från avloppsvatten.
See page 128 of this Official Journal.
Se sidan 128 i detta nummer av EUT.
EXAMPLES OF ‘CLEAR GROUNDS’
EXEMPEL PÅ ”OTVETYDIGA SKÄL”
(referred to in Article 13(3))
(enligt artikel 13.3)
Examples of clear grounds for a more detailed inspection
Exempel på otvetydiga skäl för en mer ingående inspektion
Ships identified in Annex I, Part II 2A and 2B.
Fartyg som beskrivs i bilaga I del II.2A och 2B.
The oil record book has not been properly kept.
Oljedagboken har inte förts på ett korrekt sätt.
During examination of the certificates and other documentation, inaccuracies have been revealed.
Felaktigheter har uppdagats vid granskning av certifikat och andra dokument.
Indications that the crew members are unable to comply with the requirements related to on-board communication set out in Article 18 of Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 on the minimum level of training of seafarers [1].
Indikationer på att besättningen inte förmår uppfylla kraven i fråga om kommunikation ombord enligt artikel 18 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/106/EG av den 19 november 2008 om minimikrav på utbildning för sjöfolk [1].
A certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued.
Ett certifikat har erhållits på ett bedrägligt sätt eller innehavaren av ett certifikat är inte den person som certifikatet ursprungligen utfärdades till.
The ship has a master, officer or rating holding a certificate issued by a country which has not ratified the STCW 78/95.
Fartyg vars befälhavare, befäl eller manskap har ett certifikat utfärdat av ett land som inte har ratificerat STCW 78/95.
Evidence of cargo and other operations not being conducted safely, or in accordance with IMO guidelines, e.g. the content of oxygen in the inert-gas main supply to the cargo tanks is above the prescribed maximum level.
Tecken på att lasthantering och annan hantering inte sker under säkra förhållanden eller i enlighet med IMO:s riktlinjer, t.ex. har förekomsten av syrekoncentration i inertgassystemets matningsledningar till lasttankarna högre gränsvärde än vad som är tillåtet.
Failure of the master on an oil tanker to produce the record of the oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Befälhavaren på ett oljetankfartyg kan inte förete protokoll över övervaknings- och kontrollsystemet för oljeutsläpp för senaste ballastresan.
Absence of an up-to-date muster list, or crew members not aware of their duties in the event of fire or an order to abandon the ship.
En uppdaterad mönstringslista saknas eller besättningen har inte nödvändig kännedom om sina uppgifter i händelse av brand eller en order om att överge fartyget.
The emission of false distress alerts not followed by proper cancellation procedures.
Utsändandet av falska nödalarmsignaler som inte har återkallats på riktigt sätt.
The absence of principal equipment or arrangements required by the Conventions.
Avsaknad av väsentlig utrustning eller anordningar som krävs enligt konventionerna.
Excessively unsanitary conditions on board the ship.
Ytterst ohälsosamma förhållanden ombord på fartyget.
Evidence from the inspector’s general impression and observations that serious hull or structural deterioration or deficiencies exist that may place at risk the structural, watertight or weathertight integrity of the ship.
Inspektörens allmänna intryck och iakttagelser att omfattande slitage eller brister vad gäller skrov eller konstruktion förekommer, vilket kan äventyra fartygets integritet vad gäller konstruktion, vatten- eller vädertäthet.
Information or evidence that the master or crew is not familiar with essential shipboard operations relating to the safety of ships or the prevention of pollution, or that such operations have not been carried out.
Uppgifter om eller belägg för att befälhavaren eller besättningen inte är förtrogen med väsentliga rutiner för fartygets handhavande vad gäller dess säkerhet eller förhindrande av förorening, eller att sådana rutiner inte har genomförts.
The absence of a table of shipboard working arrangements or of records of hours of work or rest of seafarers.
Avsaknad av arbetsordning för fartyget eller arbets- och vilotidsjournal.
Examples of clear grounds for the control of ships on security aspects
Exempel på otvetydiga skäl för kontroll av fartyg i fråga om skyddsaspekter
The inspector may establish clear grounds for further control measures on security during the initial PSC inspection as follows:
Under den inledande inspektionen kan inspektören fastställa otvetydiga skäl för ytterligare skyddskontroller i följande fall:
ISSC is not valid or it has expired.
ISSC är inte giltigt eller har löpt ut.
The ship is at a lower security level than the port.
Fartyget har en lägre skyddsnivå än hamnen.
Drills related to the security of the ship have not been carried out.
Skyddsövningarna har inte gjorts.
Records for the last 10 ship/port or ship/ship interfaces are incomplete.
Dokumentationen om de tio senaste fallen av samverkan mellan fartyg och hamn eller mellan fartyg och fartyg är ofullständig.
Evidence or observation that key members of the ship’s personnel cannot communicate with each other.
Det finns belägg för eller har observerats att olika nyckelpersoner i fartygets personal inte kan kommunicera med varandra.