natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Application of main criteria
Tillämpning av huvudsakliga kriterier
When deciding whether the deficiencies found in a ship are sufficiently serious to merit detention the inspector must assess whether:
När beslut fattas om huruvida fartygets brister är så allvarliga att kvarhållande är nödvändigt ska inspektören försäkra sig om att
the ship has relevant, valid documentation;
fartyget har aktuell, giltig dokumentation,
the ship has the crew required in the Minimum Safe Manning Document.
fartyget har den minimibesättning som krävs enligt beslutet om säkerhetsbesättning.
During inspection the inspector must further assess whether the ship and/or crew is able to:
Under inspektionen måste inspektören även försäkra sig om att fartyget och/eller dess besättning
navigate safely throughout the forthcoming voyage;
kan framföra fartyget utan risk under hela den förestående resan,
safely handle, carry and monitor the condition of the cargo throughout the forthcoming voyage;
på ett säkert sätt kan hantera, transportera och övervaka lasten under hela den förestående resan,
operate the engine room safely throughout the forthcoming voyage;
på ett säkert sätt kan driva maskinrummet under hela den förestående resan,
maintain proper propulsion and steering throughout the forthcoming voyage;
kan hålla drifts- och styrfunktioner i stånd under hela den förestående resan,
fight fires effectively in any part of the ship if necessary during the forthcoming voyage;
effektivt kan släcka eventuella bränder i alla fartygsutrymmen under hela den förestående resan,
abandon ship speedily and safely and effect rescue if necessary during the forthcoming voyage;
kan lämna fartyget snabbt och säkert i en eventuell nödsituation och utföra räddningsuppdrag under hela den förestående resan,
prevent pollution of the environment throughout the forthcoming voyage;
kan hindra miljöföroreningar under hela den förestående resan,
maintain adequate stability throughout the forthcoming voyage;
kan upprätthålla stabilitet under hela den förestående resan,
maintain adequate watertight integrity throughout the forthcoming voyage;
kan förbli vattentätt under hela den förestående resan,
communicate in distress situations if necessary during the forthcoming voyage;
kan upprätthålla kommunikationer i eventuella nödsituationer under hela den förestående resan,
provide safe and healthy conditions on board throughout the forthcoming voyage;
kan upprätthålla riskfri och god arbetsmiljö ombord under hela den förestående resan,
provide the maximum of information in case of accident.
kan lämna så mycket information som möjligt vid olycksfall.
If the answer to any of these assessments is negative, taking into account all deficiencies found, the ship must be strongly considered for detention.
Om bedömningen enligt någon av dessa punkter med tanke på alla brister som uppdagats är negativ ska inspektören allvarligt överväga att kvarhålla fartyget.
A combination of deficiencies of a less serious nature may also warrant the detention of the ship.
En kombination av flera brister av mindre allvarlig natur kan också utgöra grund för kvarhållande.
To assist the inspector in the use of these guidelines, there follows a list of deficiencies, grouped under relevant Conventions and/or codes, which are considered of such a serious nature that they may warrant the detention of the ship involved.
Som vägledning för inspektörer som ska använda dessa riktlinjer följer en uppräkning av brister, ordnade under respektive konventioner och/eller koder, som är av så allvarlig art att de utgör grund för kvarhållande.
This list is not intended to be exhaustive.
Förteckningen är inte uttömmande.
General
Allmänna uppgifter
The lack of valid certificates and documents as required by the relevant instruments.
Avsaknad av giltiga certifikat och handlingar som krävs enligt aktuella bestämmelser.
However, ships flying the flag of States not party to a relevant Convention or not having implemented another relevant instrument, are not entitled to carry the certificates provided for by the Convention or other relevant instrument.
Fartyg är emellertid inte berättigade att använda certifikat från en konvention eller andra relevanta instrument om dess flaggstat inte är part i en relevant konvention eller har genomfört ett annat relevant instrument.
Therefore, absence of the required certificates should not by itself constitute reason to detain these ships; however, in applying the ‘no more favourable treatment’ clause, substantial compliance with the provisions is required before the ship sails.
Därför ska avsaknad av sådana dokument inte i sig utgöra anledning att kvarhålla fartyget, men enligt klausulen om ”icke-förmånsbehandling” måste fartyget ändå i huvudsak uppfylla kraven i bestämmelserna.
Areas under SOLAS 74
Områden enligt Solas 74
Failure of the proper operation of propulsion and other essential machinery, as well as electrical installations.
Bristande funktionsduglighet i framdrivningssystem eller andra nödvändiga maskinsystem, inklusive elektricitetsanläggningar.
Insufficient cleanliness of engine room, excessive amount of oily-water mixtures in bilges, insulation of piping, including exhaust pipes in engine room contaminated by oil, improper operation of bilge pumping arrangements.
Bristande renlighet i maskineriutrymmen, för stora mängder oljeblandat slagvatten, oljedränkt ytterisolering på ledningar och rör, inklusive avgassystemet i maskinrummet, bristande funktion på länspumpsarrangemang.
Failure of the proper operation of emergency generator, lighting, batteries and switches.
Bristande funktion hos nödgeneratorer, belysning, batterier och omkopplare.
Failure of the proper operation of the main and auxiliary steering gear.
Bristande funktion hos huvudstyrinrättning och nödstyrinrättning.
Absence, insufficient capacity or serious deterioration of personal life-saving appliances, survival craft and launching arrangements.
Avsaknad av, otillräcklig kapacitet eller allvarligt slitage och åldring på personlig livräddningsutrustning, livräddningsfarkoster och deras sjösättningsanordningar.
Absence, non-compliance or substantial deterioration of fire detection system, fire alarms, firefighting equipment, fixed fire-extinguishing installation, ventilation valves, fire dampers, quick-closing devices to the extent that they cannot comply with their intended use.
Avsaknad av, eller bristfälliga eller påtagligt slitna och åldrade anordningar för att upptäcka brand, brandlarm, brandbekämpningsutrustning, fasta brandsläckningsinstallationer, ventilationsventiler, brandspjäll, snabbstängningsanordningar som inte uppfyller sina användningskrav.
Absence, substantial deterioration or failure of proper operation of the cargo deck area fire protection on tankers.
Avsaknad av eller påtagligt slitna och åldrade eller bristfälligt fungerande brandsläckningsanordningar på lastdäck i oljelastfartyg.
Absence, non-compliance or serious deterioration of lights, shapes or sound signals.
Avsaknad av, icke godkända eller allvarligt skadade ljus-, skylt- eller ljudsignaler.
Absence or failure of the proper operation of the radio equipment for distress and safety communication.
Avsaknad av eller bristfälligt fungerande radioutrustning för larm- och säkerhetskommunikation.
Absence or failure of the proper operation of navigation equipment, taking the provisions of SOLAS 74, Regulation V/16.2 into account.
Avsaknad av eller bristfälligt fungerande navigeringsutrustning, med hänvisning till bestämmelserna i Solas 74 regel V/16.2.
Absence of corrected navigational charts, and/or all other relevant nautical publications necessary for the intended voyage, taking into account that a type approved electronic chart display and information system (ECDIS) operating on official data may be used as a substitute for the charts.
Avsaknad av rättade sjökort eller andra aktuella nautiska publikationer nödvändiga för hela den förestående resan, med beaktande av att traditionella sjökort kan ersättas av ett typgodkänt elektroniskt sjökorts- och informationssystem (ECDIS), som bygger på officiella data.
Absence of non-sparking exhaust ventilation for cargo pump rooms.
Avsaknad av gnistfri frånluftsventilation för lastpumprum.
Serious deficiency in the operational requirements, as described in Section 5.5 of Annex 1 to the Paris MOU.
Allvarliga operativa brister, såsom beskrivs i avdelning 5.5 i bilaga 1 till Paris MOU.
Number, composition or certification of crew not corresponding with the safe manning document.
Besättningens antal, sammansättning eller certifiering överensstämmer inte med beslutet om säkerhetsbesättning.
Failure to carry out the enhanced survey programme in accordance with SOLAS 74, Chapter XI, Regulation 2.
Underlåtenhet att genomföra det utökade inspektionsprogrammet enligt Solas 74 regel XI-2.
Areas under the IBC Code
Områden enligt IBC-koden
Transport of a substance not mentioned in the Certificate of Fitness or missing cargo information.
Transport av last som består av ämnen som inte är angivna i Certificate of Fitness eller avsaknad av lastinformation.
Missing or damaged high-pressure safety devices.
Obefintliga eller skadade högtryckssäkerhetsventiler.
Electrical installations not intrinsically safe or not corresponding to code requirements.
Elektriska installationer som inte är säkra i sig själva eller inte uppfyller kodens krav.
Sources of ignition in hazardous locations.
Källor för antändning i farliga områden.
Contraventions of special requirements.
Överträdelse av särskilda krav.
Exceeding of maximum allowable cargo quantity per tank.
Överskridande av maximalt tillåten lastkvantitet per tank.
Insufficient heat protection for sensitive products.
Otillräcklig värmeisolering av känsliga produkter.
Areas under the IGC Code
Områden enligt IGC-koden
Missing closing devices for accommodation or service spaces.
Obefintliga stängningsdon till bostadsutrymmen och allmänna utrymmen.
Bulkhead not gastight.
Icke gastäta skott.
Defective air locks.
Bristfälligt fungerande luftlås.
Missing or defective quick-closing valves.
Obefintliga eller bristfälligt fungerande snabbstängningsventiler.
Missing or defective safety valves.
Obefintliga eller bristfälligt fungerande säkerhetsventiler.
Ventilators in cargo area not operable.
Icke fungerande ventilationssystem i lastutrymmen.
Pressure alarms for cargo tanks not operable.
Icke fungerande trycklarm för lasttankar.
Gas detection plant and/or toxic gas detection plant defective.
Icke fungerande system för upptäckande av gas eller giftig gas.
Transport of substances to be inhibited without valid inhibitor certificate.
Transport av ämnen som måste inhiberas utan giltigt inhibitorcertifikat.
Areas under LL 66
Områden enligt LL66
Significant areas of damage or corrosion, or pitting of plating and associated stiffening in decks and hull affecting seaworthiness or strength to take local loads, unless proper temporary repairs for a voyage to a port for permanent repairs have been carried out.
Betydande korrosion eller rostskador på plåtar och viktiga delar av skrov och däcksförstärkningar som påverkar sjövärdighet och lokal styrka, om inte tillfredsställande temporära reparationer gjorts inför avgång till hamn där permanenta reparationer ska utföras.
A recognised case of insufficient stability.
Påvisat dålig stabilitet.
The absence of sufficient and reliable information, in an approved form, which by rapid and simple means, enables the master to arrange for the loading and ballasting of his ship in such a way that a safe margin of stability is maintained at all stages and at varying conditions of the voyage, and that the creation of any unacceptable stresses in the ship’s structure are avoided.
Avsaknad av tillräcklig och pålitlig information, enligt föreskrivna regler, som tillåter befälhavaren att snabbt och med enkla medel lasta och barlasta fartyget på ett sådant sätt att säkra stabilitetsegenskaper bibehålls under hela resan och under alla omständigheter och varierade förhållanden och så att fartyget inte utsätts för överdriven yttre stress.
Absence, substantial deterioration or defective closing devices, hatch closing arrangements and watertight doors.
Obefintliga, påtagligt slitna eller obrukbara stängningsdon eller stängningsanordningar för luckarrangemang och vattentäta dörrar.
Overloading.
Överlastning.
Absence of draft mark or draft mark impossible to read.
Avsaknad av eller oläsbart aktuellt lastmärke.
Areas under MARPOL 73/78, Annex I
Områden enligt Marpol 73/78, bilaga I
Absence, serious deterioration or failure of proper operation of the oily-water filtering equipment, the oil discharge monitoring and control system or the 15 ppm alarm arrangements.
Avsaknad av, allvarligt slitage eller bristande funktion hos filtrerings-/separeringsutrustning för oljehaltigt lastvatten, övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp eller 15 ppm larmanordningar.
Remaining capacity of slop and/or sludge tank insufficient for the intended voyage.
Otillräcklig återstående kapacitet i uppsamlingstankar för länsvatten och/eller spillolja för hela den förestående resan.
Oil Record Book not available.
Avsaknad av oljedagbok.
Unauthorised discharge bypass fitted.
Olagligt utsläppsarrangemang.
Survey report file missing or not in conformity with Regulation 13G(3)(b) of MARPOL 73/78.
Besiktningsrapporter saknas eller uppfyller inte Marpol 73/78 regel 13 G.3 b.
Areas under MARPOL 73/78, Annex II
Områden enligt Marpol 73/78, bilaga II
Absence of the P&A Manual.
Avsaknad av P&A-manual.
Cargo is not categorised.
Lasten är inte kategoriserad.
No cargo record book available.
Avsaknad av lastdagbok.
Transport of oil-like substances without satisfying the requirements or without an appropriately amended certificate.
Transport av oljelika ämnen utan att uppfylla kraven i aktuella bestämmelser eller avsaknad av korrekt tilläggscertifikat.
Areas under MARPOL 73/78, Annex V
Områden enligt Marpol 73/78, bilaga V
Absence of the garbage management plan.
Avsaknad av avfallshanteringsplan.
No garbage record book available.
Avsaknad av avfallsdagbok.
Ship’s personnel not familiar with disposal/discharge requirements of garbage management plan.
Fartygets personal är inte förtrogen med avfallshanteringsplanens bestämmelser om bortskaffande och utsläpp.
Areas under the STCW 78/95 and Directive 2008/106/EC.
Områden enligt STCW 78/95 och direktiv 2008/106/EG
Failure of seafarers to hold a certificate, to have an appropriate certificate, to have a valid dispensation or to provide documentary proof that an application for an endorsement has been submitted to the flag State administration.
Sjöfolket saknar certifikat, vederbörligt certifikat, giltig dispens eller skriftligt bevis på att en ansökan om intyg om erkännande har lämnats in till flaggstatens administration.
Evidence that a certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued.
Det finns belägg för att ett certifikat har erhållits på ett bedrägligt sätt eller att innehavaren av ett certifikat inte är den person som certifikatet ursprungligen utfärdades till.
Failure to comply with the applicable safe manning requirements of the flag State administration.
De tillämpliga bestämmelserna om säkerhetsbesättning från flaggstatens administration är inte uppfyllda.
Failure of navigational or engineering watch arrangements to conform to the requirements specified for the ship by the flag State administration.
Vakthållningen på brygga eller i maskinrum uppfyller inte de krav som flaggstatens administration ställer på fartyget.
Absence in a watch of a person qualified to operate equipment essential to safe navigation, safety radio communications or the prevention of marine pollution.
I vakten saknas en person med behörighet att sköta den utrustning som är nödvändig för säker navigering, radiokommunikation i säkerhetssyfte eller för att förhindra förorening av havet.
Failure to provide proof of professional proficiency for the duties assigned to seafarers for the safety of the ship and the prevention of pollution.
Bevis saknas för att det finns yrkesmässig kompetens för att utföra de arbetsuppgifter som har tilldelats de ombordanställda och som rör fartygets säkerhet och förhindrande av förorening.
Inability to provide for the first watch at the commencement of a voyage and for subsequent relieving watches persons who are sufficiently rested and otherwise fit for duty.
Personer som är tillräckligt utvilade och i övrigt tjänstgöringsdugliga saknas för den första vakten vid början av en resa och för följande avlösande vakter.
Areas under the ILO Conventions
Områden enligt ILO-konventionerna
Insufficient food for voyage to next port.
Otillräcklig mängd proviant för resa till nästa hamn.
Insufficient potable water for voyage to next port.
Otillräcklig mängd dricksvatten för resa till nästa hamn.
Excessively unsanitary conditions on board.
Oacceptabla sanitära förhållanden ombord.
No heating in accommodation of a ship operating in areas where temperatures may be excessively low.
Ingen värme i bostäder på fartyg som trafikerar områden med låg temperatur.
Insufficient ventilation in accommodation of a ship.
Otillräcklig ventilation i fartygets bostadsdel.
Excessive garbage, blockage by equipment or cargo or otherwise unsafe conditions in passageways/accommodations.
Oacceptabla mängder sopor, utrustning eller last som utgör hinder för framkomligheten eller andra farliga förhållanden i passager och allmänna utrymmen.
Clear evidence that watchkeeping and other duty personnel for the first watch or subsequent relieving watches are impaired by fatigue.
Det är uppenbart att de som ska ha första vakten, eller annan vakthavande personal som är i tjänst under första vakten eller senare ska avlösa vakten, inte är tillräckligt utvilade.
Areas which may not warrant a detention, but where, e.g. cargo operations have to be suspended.
Omständigheter som inte kräver kvarhållande, men där t.ex. lastnings- eller lossningsarbete måste avbrytas
Failure of the proper operation (or maintenance) of inert gas system, cargo-related gear or machinery are considered sufficient grounds for stopping cargo operation.
Bristfällig funktion hos (eller dåligt underhåll av) inertgassystem, lasthanteringssystem eller maskineri utgör tillräcklig anledning att avbryta lastnings- eller lossningsarbete.
MINIMUM CRITERIA FOR INSPECTORS
MINIMIKRAV FÖR INSPEKTÖRER
(referred to in Article 22(1) and (5))
(enligt artikel 22.1 och 22.5)
Inspectors must have appropriate theoretical knowledge and practical experience of ships and their operation.
Inspektörer ska ha lämpliga teoretiska kunskaper och praktisk erfarenhet av fartyg och handhavande av fartyg.
They must be competent in the enforcement of the requirements of Conventions and of the relevant port State control procedures.
De ska veta hur man ser till att kraven i konventioner följs, och kunna förfarandena för hamnstatskontroll.
This knowledge and competence in enforcing international and Community requirements must be acquired through documented training programmes.
Dessa kunskaper i hur man följer internationella krav och gemenskapskrav ska ha inhämtats genom dokumenterade utbildningsprogram.
Inspectors must, as a minimum, have either:
Inspektörer ska minst ha något av följande:
appropriate qualifications from a marine or nautical institution and relevant seagoing experience as a certificated ship officer holding or having held a valid STCW II/2 or III/2 certificate of competency not limited as regards the operating area or propulsion power or tonnage; or
Lämpliga kvalifikationer från en utbildningsinstitution för sjöfolk och relevant erfarenhet till sjöss som certifierat fartygsbefäl med behörighet enligt STCW II/2 eller III/2; utan begränsningar av operationsområde, maskineffekt eller tonnage.
passed an examination recognised by the competent Authority as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least five years; or
En av den behöriga myndigheten erkänd civilingenjörsexamen på skeppsbyggnadslinje, maskinteknisk ingenjörsexamen eller ingenjörsexamen på det marina området och minst fem års arbetserfarenhet från det området.
a relevant university degree or equivalent and have properly trained and qualified as ship safety inspectors.
En relevant universitetsexamen eller motsvarande, och lämplig utbildning och kompetens som fartygsinspektörer.
The inspector must have:
Inspektören måste ha
completed a minimum of one year’s service as a flag-State inspector either dealing with surveys and certification in accordance with the Conventions or involved in the monitoring of the activities of recognised organisations to which statutory tasks have been delegated, or
varit flaggstatsinspektör i minst ett år och antingen ha utfört besiktningar och certifieringar enligt konventionerna, eller medverkat i övervakningen av verksamheten för de erkända organisationer som fått sig tilldelade uppgifter föreskrivna i lag, eller
gained an equivalent level of competence by following a minimum of one year’s field training participating in Port State Control inspections under the guidance of experienced Port State Control Officers.
skaffat sig en likvärdig behörighetsnivå genom att ha genomgått minst ett års utbildning på fältet genom deltagande i hamnstatskontrollinspektioner under ledning av erfarna hamnstatskontrolltjänstemän.
The inspectors mentioned under 2(a) must have gained a maritime experience of at least 5 years, including periods served at sea as officers in the deck- or engine-department respectively, or as a flag State inspector or as an assistant port State control inspector.
De inspektörer som avses i punkt 2 a måste ha skaffat sig sjöfartserfarenhet under minst fem år, inbegripet perioder då de varit till sjöss som däcksbefäl eller maskinbefäl eller som flaggstatsinspektör eller biträdande inspektör för hamnstatskontroll.
Such experience shall include a period of at least two years at sea as a deck or engine officer.
I sådana erfarenheter ska ingå en period om minst två år till sjöss som däcksbefäl eller maskinbefäl.
The inspectors must have the ability to communicate orally and in writing with seafarers in the language most commonly spoken at sea.
En inspektör måste kunna meddela sig muntligen och skriftligen med sjöfarare på det språk som är vanligast till sjöss.
Inspectors not fulfilling the above criteria are also accepted if they are employed by the competent authority of a Member State for port State control at the date of adoption of this Directive.
Inspektörer som inte uppfyller dessa krav ska ändå godtas om de är anställda hos den behöriga myndigheten i en medlemsstat som utför hamnstatskontroll när detta direktiv antas.
Where in a Member State inspections referred to in Article 15(1) and (2) are performed by port State control inspectors; those inspectors shall have appropriate qualifications, which shall include sufficient theoretical and practical experience in maritime security.
Inspektörer som utför en inspektion i en medlemsstat enligt artikel 15.1 och 15.2 ska ha lämpliga kvalifikationer med bl.a. tillräcklig teoretisk och praktisk erfarenhet av sjöfartsskydd.
This shall normally include:
Detta ska normalt omfatta
a good understanding of maritime security and how it is applied to the operations being examined;
en god kännedom om sjöfartsskydd och hur skyddet ska tillämpas i fråga om den verksamhet som ska undersökas,
a good working knowledge of security technologies and techniques;
en god praktisk kännedom om metoder och teknik för sjöfartsskydd,
a knowledge of inspection principles, procedures and techniques;
kännedom om vilka principer, förfaranden och tekniker som används för inspektion,
a working knowledge of the operations being examined.
en praktisk kännedom om den verksamhet som ska undersökas.
FUNCTIONALITIES OF THE INSPECTION DATABASE
INSPEKTIONSDATABASENS FUNKTIONER
(referred to in Article 24(1))
(enligt artikel 24.1)
The inspection database shall include at least the following functionalities:
Inspektionsdatabasen ska ha åtminstone följande funktioner:
incorporate inspection data of Member States and all signatories to the Paris MOU,
Innehålla inspektionsuppgifter från medlemsstaterna och alla stater som har undertecknat Paris MOU.