natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where voice communication facilities are not available and where voice communication is not possible or is of poor quality, communications using alternative systems must be ensured.
Om röstkommunikationssystem inte är tillgängliga, och om röstkommunikation inte är möjlig eller är av dålig kvalitet, måste kommunikationen säkerställas med hjälp av alternativa system.
For unrestricted operation in MNPS airspace an aeroplane must be equipped with two independent long range navigation systems (LRNS).
För flygning utan restriktioner i MNPS-luftrum ska flygplanet vara utrustat med två av varandra oberoende system för långdistansnavigering (LRNS).
For operation in MNPS airspace along notified special routes an aeroplane must be equipped with one long range navigation system (LRNS), unless otherwise specified.
För flygning i MNPS-luftrum längs anmälda, särskilda sträckor ska flygplanet vara utrustat med ett system för långdistansnavigering (LRNS), om inte annat anges.
Equipment for operation in defined airspace with reduced vertical separation minima (RVSM)
Utrustning för flygning i luftrum där reducerade vertikala separationsminima (RVSM) tillämpas
Electronic navigation data management
Elektronisk hantering av navigationsdata
An operator shall not use a navigation database which supports an airborne navigation application as a primary means of navigation unless the navigation database supplier holds a Type 2 Letter of Acceptance (LoA) or equivalent.
En operatör får inte använda en navigationsdatabas som är avsedd för en flygburen navigationstillämpning som ett primärt navigationssystem, såvida inte leverantören av navigationsdatabasen innehar ett LoA (Letter of Acceptance) av typ 2 eller motsvarande.
If the operator's supplier does not hold a Type 2 LoA or equivalent, the operator shall not use the electronic navigation data products unless the Authority has approved the operator's procedures for ensuring that the process applied and the delivered products have met equivalent standards of integrity.
Om operatörens leverantör inte innehar ett LoA av typ 2 eller motsvarande ska operatören inte använda de elektroniska navigationsdataprodukterna, såvida inte myndigheten har godkänt operatörens procedurer för säkerställande av att det använda förfarandet och de levererade produkterna uppfyller likvärdiga integritetsnormer.
An operator shall not use electronic navigation data products for other navigation applications unless the Authority has approved the operator's procedures for ensuring that the process applied and the delivered products have met standards of integrity acceptable for the intended use of the data.
En operatör får inte använda elektroniska navigationsdataprodukter för andra navigationstillämpningar, såvida inte myndigheten har godkänt operatörens procedurer för säkerställande av att det använda förfarandet och de levererade produkterna uppfyller integritetsnormer som är godtagbara för den avsedda användningen av dessa data.
An operator shall continue to monitor both the process and the products according to the requirements of OPS 1.035.
En operatör ska fortsätta att övervaka både förfarandet och produkterna i enlighet med kraven i OPS 1.035.
An operator shall implement procedures that ensure timely distribution and insertion of current and unaltered electronic navigation data to all aircraft that require it.
En operatör ska införa procedurer som säkerställer distribution och införande i rätt tid av aktuella och oförändrade elektroniska navigationsdata i alla luftfartyg som behöver detta.
Aeroplane continuing airworthiness requirements needed to comply with the operator certification requirements in OPS 1.180 are those set up in Part M.
Kraven på arbetet för flygplanets fortsatta luftvärdighet i syfte att uppfylla bestämmelserna för certifiering av operatörer i OPS 1.180 är de krav som anges i del M.
(See Appendices 1 and 2 to OPS 1.940)
(Se tillägg 1 och 2 till OPS 1.940)
the composition of the flight crew and the number of flight crew members at designated crew stations are both in compliance with, and no less than the minimum specified in, the Aeroplane Flight Manual (AFM);
Flygbesättningens sammansättning och antalet flygbesättningsmedlemmar på bestämda besättningsplatser både överensstämmer med och underskrider inte minimikravet enligt flyghandboken.
the flight crew includes additional flight crew members when required by the type of operation, and is not reduced below the number specified in the Operations Manual;
Flygbesättningen omfattar ytterligare flygbesättningsmedlemmar när så krävs på grund av verksamhetens art, och underskrider inte det antal som anges i drifthandboken.
one pilot amongst the flight crew, qualified as a pilot-in-command in accordance with the requirements governing Flight Crew Licenses, is designated as the commander who may delegate the conduct of the flight to another suitably qualified pilot; and
En pilot i flygbesättningen, kvalificerad som befälhavare (PIC) i enlighet med bestämmelserna för flygbesättningscertifikat, är utsedd till befälhavare. Befälhavaren får överlämna ledningen av flygningen till en annan lämpligt kvalificerad pilot.
when a dedicated System Panel Operator is required by the AFM, the flight crew includes one crew member who holds a Flight Engineer's licence or is a suitably qualified flight crew member and acceptable to the Authority.
När en särskild systemoperatör krävs enligt flyghandboken, innefattar flygbesättningen en besättningsmedlem som innehar flygmaskinistcertifikat eller är en för myndigheten godtagbar lämpligt kvalificerad flygbesättningsmedlem.
New employees shall complete initial operator's CRM Training within their first year of joining an operator.
Nya medarbetare ska genomgå operatörens grundläggande CRM-utbildning inom ett år från det att de anställdes av operatören.
If the flight crew member has not previously been trained in human factors then a theoretical course, based on the human performance and limitations programme for the ATPL (see the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences) shall be completed before the initial operator's CRM training or combined with the initial operator's CRM training.
Om flygbesättningsmedlemmen inte tidigare fått utbildning om mänskliga faktorer, ska en teoretisk kurs som grundar sig på programmet för trafikflygarcertifikat avseende mänskliga förutsättningar och begränsningar (se tillämpliga krav för utfärdande av flygcertifikat) fullföljas före operatörens grundläggande CRM-utbildning, eller genomföras i kombination med denna utbildning.
a flight crew member completes a Type Rating course which satisfies the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences when changing from one type of aeroplane to another type or class for which a new type or class rating is required;
en flygbesättningsmedlem genomgår utbildning för typbehörighet som uppfyller kraven för flygcertifikat vid övergång från en flygplanstyp till en annan typ eller klass för vilken ny typ- eller klassbehörighet krävs,
when changing operator;
vid byte av operatör,
the minimum standards of qualification and experience required of flight crew members before undertaking conversion training are specified in the Operations Manual;
de minimikrav på kvalifikationer och erfarenhet som krävs för flygbesättningsmedlemmarna innan övergångsutbildningen inleds anges i drifthandboken,
In the case of changing aeroplane type or class, the check required by OPS 1.965(b) may be combined with the type or class rating skill test under the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences.
Vid byte av flygplanstyp eller klass får den kontroll som krävs enligt OPS 1.965 b kombineras med flygprovet för typ- eller klassbehörighet i enlighet med de krav som gäller för utfärdande av flygcertifikat.
The operator's conversion course and the type or class rating course required for the issue of Flight Crew Licences may be combined.
Operatörens övergångsutbildning och den typ- eller klassutbildning som krävs för utfärdande av flygcertifikat kan kombineras.
A pilot, undertaking a zero flight time training (ZFTT) course, shall:
För en pilot som genomgår flygträning utan flygning i luftfartyg gäller följande:
commence line flying under supervision as soon as possible within 21 days after completion of the skill test.
Produktionsflygning under övervakning ska påbörjas så snart som möjligt inom 21 dagar efter det att flygprovet slutförts.
If line flying under supervision has not been commenced within the 21 days, the operator shall provide appropriate training acceptable to the Authority.
Om produktionsflygning under övervakning inte har påbörjats inom 21 dagar ska operatören tillhandahålla lämplig och av myndigheten godtagbar träning.
complete six take-offs and landings in a flight simulator, qualified in accordance with the requirements applicable to synthetic training devices and user approved by the Authority, not later than 21 days after the completion of the skill test.
Sex starter och landningar ska senast 21 dagar efter det att flygprovet slutförts utföras i en flygsimulator som uppfyller kraven för utrustning för syntetisk flygträning och som av myndigheten är godkänd för användning.
This simulator session shall be conducted by a type rating instructor for aeroplanes (TRI(A)) occupying a pilot's seat.
Denna simulatorträning ska ledas av en typinstruktör för flygplan TRI (A) placerad i ett pilotsäte.
When recommended by a JOINT OPERATIONAL EVALUATION Board (JOEB) and approved by the Authority, the number of take-offs and landings may be reduced.
Antalet starter och landningar får minskas om detta rekommenderas av en gemensam nämnd för operativ utvärdering (Joint Operational Evaluation Board – JOEB) och godkänns av myndigheten.
If these take-offs and landings have not been performed within the 21 days, the operator shall provide refresher training acceptable to the Authority;
Om dessa starter och landningar inte har utförts inom 21 dagar ska operatören tillhandahålla av myndigheten godtagbar fortbildning.
conduct the first four take-offs and landings of the Line Flying Under Supervision in the aeroplane under the supervision of a TRI(A) occupying a pilot's seat.
De första fyra starterna och landningarna vid produktionsflygningen under övervakning i ett flygplan ska utföras under övervakning av en TRI (A) placerad i ett pilotsäte.
When recommended by a joint operational evaluation board (JOEB) and approved by the Authority, the number of take-offs and landings may be reduced.
Antalet starter och landningar får minskas om detta rekommenderas av en gemensam nämnd för operativ utvärdering (Joint Operational Evaluation Board – JOEB) och godkänns av myndigheten.
The command course required by subparagraph (a)2 above must be specified in the Operations Manual and include at least the following:
Den befälhavarutbildning som krävs i punkt a.2 ovan ska anges i drifthandboken och omfatta minst följande:
elements of Crew Resource Management.
Grunderna i besättningssamarbete.
when conducting passenger carrying operations under Visual Flight Rules (VFR) outside a radius of 50 nm from an aerodrome of departure, the pilot has a minimum of 500 hours total flight time on aeroplanes or holds a valid Instrument Rating; or
Piloten har minst 500 timmar total flygtid på flygplan eller innehar gällande IFR-behörighet då passagerarflygning enligt VFR utövas mer än 50 nm från startflygplatsen.
when operating on a multi-engine type under Instrument Flight Rules (IFR), the pilot has a minimum of 700 hours total flight time on aeroplanes which includes 400 hours as pilot-in-command (in accordance with the requirements governing Flight Crew Licenses) of which 100 hours have been under IFR including 40 hours multi-engine operation.
Piloten vid flygning enligt IFR på en flermotorig flygplanstyp har minst 700 timmar total flygtid på flygplan, inklusive 400 timmar som befälhavare (i enlighet med bestämmelserna för flygbesättningscertifikat), av vilka 100 timmar enligt IFR, inklusive 40 timmar på ett flermotorigt flygplan.
in addition to subparagraph (a)1(ii) above, when operating under IFR as a single pilot, the requirements prescribed in Appendix 2 to OPS 1.940 are satisfied; and
Utöver vad som anges i punkt a.1 ii ovan, att bestämmelserna enligt tillägg 2 till OPS 1.940 är uppfyllda vid enpilotverksamhet enligt IFR.
in multi-pilot crew operations, in addition to subparagraph (a)1 above, and prior to the pilot operating as commander, the command course prescribed in OPS 1.955(a)2 is completed.
Utöver vad som anges i punkt a.1 ovan att vid flerpilotverksamhet den befälhavarutbildning som krävs enligt OPS 1.955 a.2 är genomförd innan piloten tjänstgör som befälhavare.
(See Appendices 1 and 2 to OPS 1.965)
(Se tilläggen 1 och 2 till OPS 1.965)
a recurrent training and checking programme is established in the Operations Manual and approved by the Authority;
Att ett program för återkommande utbildning och kontroll är fastställt i drifthandboken och godkänt av myndigheten.
aeroplane/STD training — by a type rating instructor (TRI), class rating instructor (CRI) or in the case of the STD content, a synthetic flight instructor (SFI), providing that the TRI, CRI or SFI satisfies the operator's experience and knowledge requirements sufficient to instruct on the items specified in paragraphs (a)1.(i)(A) and (B) of Appendix 1 to OPS 1.965;
Utbildning i flygplan/STD – typinstruktör (TRI), klassinstruktör (CRI) eller, vid STD-utbildning, en instruktör vid syntetisk flygträning (SFI), förutsatt att instruktörerna uppfyller operatörens krav på tillräcklig erfarenhet och kunskap för att undervisa i de ämnen som specificeras i punkterna a.1.i A och a.1.i B i tillägg 1 till OPS 1.965.
integration of CRM elements into all the phases of the recurrent training — by all the personnel conducting recurrent training.
Integrering av CRM-moment i alla faser av återkommande utbildning – all personal som ger återkommande utbildning.
modular CRM training — by at least one CRM trainer acceptable to the Authority who may be assisted by experts in order to address specific areas;
Modulär CRM-utbildning – minst en för myndigheten godtagbar CRM-instruktör. Instruktören kan biträdas av experter vid genomgång av särskilda områden.
recurrent checking is conducted by the following personnel:
Att återkommande kontroll genomförs av följande personal:
operator proficiency checks — by a type rating examiner (TRE), class rating examiner (CRE) or, if the check is conducted in a STD, a TRE, CRE or a synthetic flight examiner (SFE), trained in CRM concepts and the assessment of CRM skills;
Operatörens kompetenskontroll – en typkontrollant (TRE), klasskontrollant (CRE), eller, om kontrollen utförs i en STD, en TRE eller CRE eller en kontrollant i syntetisk träning (SFE) som är utbildad i CRM-begrepp och är kvalificerad att bedöma CRM-färdigheter.
each flight crew member undergoes operator proficiency checks to demonstrate his/her competence in carrying out normal, abnormal and emergency procedures; and
varje flygbesättningsmedlem genomgår operatörens kompetenskontroller för att visa sin förmåga att genomföra normala och onormala förfaranden samt förfaranden för nödsituationer, och att
the check is conducted without external visual reference when the flight crew member will be required to operate under IFR;
kontrollen utförs utan yttre visuella referenser när det krävs att flygbesättningsmedlemmen ska kunna flyga enligt IFR,
The period of validity of an operator proficiency check shall be six calendar months in addition to the remainder of the month of issue.
Giltighetstiden för en operatörs kompetenskontroll ska vara sex kalendermånader räknat från utgången av månaden för utfärdande.
If issued within the final three calendar months of validity of a previous operator proficiency check, the period of validity shall extend from the date of issue until six calendar months from the expiry date of that previous operator proficiency check.
Om utfärdande har skett inom de tre sista kalendermånaderna av giltighetstiden för föregående kontroll, ska giltighetstiden utsträckas från utfärdandedatum till sex kalendermånader efter utgången av den föregående kontrollens giltighetstid.
The period of validity of a line check shall be 12 calendar months, in addition to the remainder of the month of issue.
Giltighetstiden för en sådan kontroll ska vara 12 kalendermånader plus återstoden av utfärdandemånaden.
If issued within the final three calendar months of validity of a previous line check the period of validity shall extend from the date of issue until 12 calendar months from the expiry date of that previous line check.
Om utfärdandet skett inom de tre sista kalendermånaderna av giltighetstiden för föregående kontroll under produktionsflygning, ska giltighetstiden utsträckas från utfärdandedatum till 12 kalendermånader efter utgången av den föregående kontrollens giltighetstid.
The period of validity of an emergency and safety equipment check shall be 12 calendar months in addition to the remainder of the month of issue.
Giltighetstiden för en sådan kontroll är 12 kalendermånader plus återstoden av utfärdandemånaden.
If issued within the final three calendar months of validity of a previous emergency and safety check, the period of validity shall extend from the date of issue until 12 calendar months from the expiry date of that previous emergency and safety equipment check.
Om utfärdandet skett inom de tre sista kalendermånaderna av giltighetstiden för föregående nöd- och säkerhetskontroll, ska giltighetstiden utsträckas från utfärdandedatumet till 12 kalendermånader efter utgången av den föregående kontrollens giltighetstid.
elements of CRM are integrated into all appropriate phases of the recurrent training, and;
CRM-moment integreras med alla lämpliga delar av den återkommande utbildningen, och att
If the training is conducted within 3 calendar months prior to the expiry of the 12 calendar months period, the next ground and refresher training must be completed within 12 calendar months of the original expiry date of the previous ground and refresher training.
Om utbildningen sker inom 3 kalendermånader före utgången av tolvmånadersperioden, ska nästa markbundna utbildning och repetitionsutbildning fullföljas inom 12 kalendermånader från ursprungligt utgångsdatum för föregående markbundna utbildning och fortbildning.
If the training is conducted within 3 calendar months prior to the expiry of the 12 calendar months period, the next aeroplane STD training must be completed within 12 calendar months of the original expiry date of the previous aeroplane/STD training.
Om utbildningen sker inom 3 kalendermånader före utgången av tolvmånadersperioden, ska nästa flygplans-/STD-utbildning genomgås inom 12 kalendermånader från ursprungligt utgångsdatum för föregående flygplans-/STD-utbildning.
the training and checking programme is specified in the Operations Manual and is acceptable to the Authority.
utbildnings- och kontrollprogrammet är specificerat i drifthandboken och godtagbart för myndigheten.
a pilot is not assigned to operate an aeroplane as part of the minimum certificated crew, either as pilot flying or pilot non-flying unless he/she has carried out three take-offs and three landings in the previous 90 days as pilot flying in an aeroplane, or in a flight simulator of the same type/class.
en pilot inte ges i uppgift att flyga ett flygplan som medlem av den certifierade minimibesättningen, vare sig som manövrerande eller som icke manövrerande pilot, såvida han eller hon inte under de föregående 90 dagarna har utfört minst tre starter och tre landningar som manövrerande pilot i ett flygplan eller en flygsimulator av samma typ/klass,
The 90-day period prescribed in subparagraphs (a)1 and 2 above may be extended up to a maximum of 120 days by line flying under the supervision of a type rating instructor or examiner.
Den 90-dagarsperiod som föreskrivs i punkterna a.1 och a.2 ovan får utsträckas till högst 120 dagar vid produktionsflygning under övervakning av en typinstruktör eller typkontrollant.
For periods beyond 120 days, the recency requirement is satisfied by a training flight or use of a flight simulator of the aeroplane type to be used.
För tidsperioder längre än 120 dagar uppfylls kravet på aktuell erfarenhet genom en träningsflygning eller genom användning av en godkänd flygsimulator för den flygplanstyp som ska användas.
The period of validity of the route and aerodrome competence qualification shall be 12 calendar months in addition to the remainder of:
Giltighetstiden för sträck- och flygplatskvalificering ska vara 12 kalendermånader plus återstoden av
If revalidated within the final three calendar months of the validity of the previous route and aerodrome competence qualification, the period of validity shall extend from the date of revalidation until 12 calendar months from the expiry date of that previous route and aerodrome competence qualification.
Om förnyelse sker inom de tre sista kalendermånaderna av giltighetstiden för föregående sträck- och flygplatskvalificering ska giltighetstiden utsträckas från datum för förnyelse till 12 kalendermånader efter utgången av den föregående sträck- och flygplatskvalificeringen.
Alternative training and qualification programme
Alternativt utbildnings- och kvalificeringsprogram (ATQP)
(See Appendix 1 to OPS 1.978)
(Se tillägg 1 till OPS 1.978)
An operator, following a minimum of two years continuous operations, may substitute the training and checking requirements for flight crew specified in Appendix 1 to OPS 1.978(a) by an alternative training and Qualification programme (ATQP) approved by the Authority.
En operatör får efter minst två års kontinuerlig drift ersätta de krav på utbildning och kontroll av flygbesättningen som avses i tillägg 1 till OPS 1.978 a med ett alternativt utbildnings- och kvalificeringsprogram (Alternative Training and Qualification Programme – ATQP) som godkänts av myndigheten.
The ATQP must contain training and checking which establishes and maintains a level of proficiency demonstrated to be at least not less than the level of proficiency achieved by following the provisions of OPS 1.945, 1.965 and 1.970.
ATQP ska innehålla sådan utbildning och kontroll som befäster och upprätthåller den kompetensnivå som visat sig minst motsvara den kompetensnivå som uppnåtts genom att bestämmelserna i OPS 1.945, 1.965 och 1.970 följts.
An operator applying for approval to implement an ATQP shall provide the Authority with an implementation plan in accordance with paragraph (c) of Appendix 1 to OPS 1.978.
En operatör som ansöker om tillstånd att genomföra ett ATQP ska tillhandahålla myndigheten en plan för genomförandet i enlighet med punkt c i tillägg 1 till OPS 1.978.
In addition to the checks required by OPS 1.965 and 1.970 an operator shall ensure that each flight crew member undergoes a Line Orientated Evaluation (LOE).
Utöver de kontroller som krävs i enlighet med OPS 1.965 och 1.970 ska operatören se till att varje flygbesättningsmedlem genomgår en produktionsinriktad utvärdering (Line Orientated Evaluation – LOE).
The line orientated evaluation (LOE) shall be conducted in a simulator.
LOE ska genomföras i en simulator.
If issued within the final three calendar months of validity of a previous LOE the period of validity shall extend from the date of issue until 12 calendar months from the expiry date of that previous LOE.
Om utfärdande har gjorts inom de 3 sista kalendermånaderna av giltighetstiden för föregående LOE, ska giltighetstiden utsträckas från utfärdandedatumet till 12 kalendermånader efter utgången av denna föregående LOE.
After two years of operating within an approved ATQP an operator may, with the approval of the Authority, extend the periods of validity of OPS 1.965 and 1.970 as follows:
Efter två års drift inom ramen för ett godkänt ATQP får operatören, efter myndighetens godkännande, förlänga giltighetstiden för OPS 1.965 och 1.970 enligt följande:
operator proficiency check — 12 calendar months in addition to the remainder of the month of issue.
Operatörens kompetenskontroll – 12 kalendermånader plus återstoden av utfärdandemånaden.