natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 184/2005 of the European Parliament and of the Council of 12 January 2005 on Community statistics concerning balance of payments, international trade in services and foreign direct investment [1], and in particular Article 4(3) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 184/2005 av den 12 januari 2005 om gemenskapsstatistik över betalningsbalansen, internationell handel med tjänster och utländska direktinvesteringar [1], särskilt artikel 4.3, och
Regulation (EC) No 184/2005 establishes a common framework for the systematic production of Community statistics concerning balance of payments, international trade in services and foreign direct investment.
Genom förordning (EG) nr 184/2005 fastställs en gemensam ram för systematisk framställning av gemenskapsstatistik över betalningsbalansen, internationell handel med tjänster och utländska direktinvesteringar.
It is necessary to specify the common quality standards, as well as the content and periodicity of the quality reports, in accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 184/2005.
De gemensamma kvalitetsstandarderna samt kvalitetsrapporternas innehåll och periodicitet måste fastställas i enlighet med artikel 4.3 i förordning (EG) nr 184/2005.
Member States shall supply on an annual basis a quality report drawn up in accordance with the rules laid down in the Annex.
Medlemsstaterna ska varje år överlämna en kvalitetsrapport som utarbetats i enlighet med reglerna i bilagan.
Member States shall supply their quality reports by 30 November every year.
Medlemsstaterna ska överlämna sina kvalitetsrapporter senast den 30 november varje år.
The quality report shall contain both quantitative and qualitative indicators of quality.
Kvalitetsrapporten ska innehålla såväl kvantitativa som kvalitativa kvalitetsindikatorer.
The Commission (Eurostat) shall provide the results of the quantitative indicators for each Member State, calculated on the basis of data provided.
Kommissionen (Eurostat) ska tillhandahålla resultaten av de kvantitativa indikatorerna för varje medlemsstat utifrån de inlämnade uppgifterna.
Member States shall interpret and comment them, in the light of their collection methodology.
Medlemsstaterna ska tolka och kommentera dem mot bakgrund av insamlingsmetoden.
Every year, the Commission (Eurostat) shall supply the Member States by the end of October with draft documents for quality reports, partially pre-filled with most quantitative indicators and other information available to the Commission (Eurostat).
Senast i slutet av oktober varje år ska kommissionen (Eurostat) ge medlemsstaterna utkast till kvalitetsrapporter som delvis är ifyllda i förväg med de flesta kvantitativa indikatorerna och andra uppgifter som kommissionen (Eurostat) har tillgång till.
Every year, Member States shall supply the Commission (Eurostat) by 30 November with the completed quality reports.
Senast den 30 november varje år ska medlemsstaterna överlämna de fullständiga kvalitetsrapporterna till kommissionen (Eurostat).
The following quality criteria have been identified as relevant: timeliness and coverage of data, methodological soundness, stability, plausibility, consistency and accuracy.
Följande kvalitetskriterier har fastställts vara relevanta: uppgifternas aktualitet och täckning, metodernas tillförlitlighet, stabilitet, rimlighet, överensstämmelse och noggrannhet.
The component ‘accuracy’, though conceptually relevant, will be treated separately, as a side-component, as it is related to quality on the input side.
Även om aspekten ”noggrannhet” är begreppsmässigt relevant kommer den att behandlas som en sidoaspekt, eftersom den rör kvaliteten på indatasidan.
Timeliness and coverage of data transmitted to the Commission (Eurostat)
Aktualitet och täckning för de uppgifter som överförs till kommissionen (Eurostat)
This component refers to adherence to the deadlines for data transmission as well as availability of data according to the reference periods and geographical, item and activity breakdowns.
Med denna aspekt avses om tidsfristerna för överföring av uppgifterna hålls och om det finns uppgifter för respektive referensperiod, uppdelade geografiskt, efter post och efter näringsgren.
Methodological soundness
Metodernas tillförlitlighet
Methodological soundness refers to compliance with internationally accepted standards, guidelines and good practices.
Med metodernas tillförlitlighet avses efterlevnaden av internationellt godtagna standarder, riktlinjer och goda rutiner.
This component will include a limited number of questions, varying from year to year, in the area of methodology, and will focus on compliance with internationally agreed standards.
Denna aspekt kommer att omfatta ett begränsat antal metodfrågor som varierar från år till år, och den kommer att koncentreras på efterlevnaden av internationellt överenskomna standarder.
Member States will also describe the major methodological changes that have taken place during the reference period and how they affect the data quality.
Medlemsstaterna ska även redogöra för större metodförändringar som gjorts under referensperioden och hur dessa påverkar uppgifternas kvalitet.
Stability refers to the closeness of the initial estimated value to the final value.
Med stabilitet avses hur nära det ursprungliga skattade värdet ligger det slutliga värdet.
This consists of examining the size of the revisions, their direction and the conformity between the trends derived from the initial and final estimates.
Detta består i att man undersöker revideringarnas omfattning och riktning samt överensstämmelsen mellan tendenserna enligt de första och slutliga skattningarna.
Plausibility
Rimlighet
Plausibility refers to the absence of unexplained changes.
Med rimlighet avses att det inte förekommer förändringar som inte förklaras.
Member States shall evaluate their internal control procedures (strengths and weaknesses) and describe further plans for improvement.
Medlemsstaterna ska utvärdera sina interna kontrollförfaranden (starka och svaga sidor) och lägga fram ytterligare planer för förbättring.
Consistency
Överensstämmelse
Consistency analyses coherence both within the dataset delivered (internal consistency) and with other relevant datasets of a similar nature (external consistency).
Med överensstämmelse avses samanvändbarheten såväl inom den levererade uppsättningen uppgifter (intern överensstämmelse) som med andra relevanta, liknande uppsättningar uppgifter (extern överensstämmelse).
Accuracy refers to the closeness of the (final) estimate to the true population value.
Med noggrannhet avses hur nära (den slutliga) skattningen ligger det verkliga populationsvärdet.
It will contain a descriptive analysis of the main challenges to improve data coverage, based on a set of parameters.
Här ska man utföra en beskrivande analys av de största utmaningarna när det gälla att förbättra uppgifternas täckning, på grundval av en uppsättning parametrar.
This criterion will be treated as an additional quality component and will not be taken into account for the overall quality assessment.
Detta kriterium kommer att behandlas som en extra kvalitetsaspekt och inte beaktas vid den övergripande kvalitetsbedömningen.
Commission Regulation (EC) No 1056/2008
Kommissionens förordning (EG) nr 1056/2008
Having regard to the Treaty establishing the European Community, in particular Article 80(2) thereof,
med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 80.2,
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 5(5) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 av den 20 februari 2008 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av rådets direktiv 91/670/EEG, förordning (EG) nr 1592/2002 och direktiv 2004/36/EG [1], särskilt artikel 5.5, och
In accordance with Article 7(6) of Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks [2], the European Aviation Safety Agency (hereinafter the Agency) has made an evaluation of the implication of the provisions of Annex I (Part-M) to that Regulation.
Enligt artikel 7.6 i kommissionens förordning (EG) nr 2042/2003 av den 20 november 2003 om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och utrustning och om godkännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter [2], har Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (nedan kallad byrån) undersökt konsekvenserna av bestämmelserna i bilaga I (Del-M) till den förordningen.
The Agency has concluded that the current provisions of Annex I (Part-M) to Regulation (EC) No 2042/2003 are too stringent for aircraft not involved in commercial air transport, in particular for aircraft that are not classified as ‘complex motor-powered aircraft’.
Byrån har kommit fram till att de nuvarande bestämmelserna i bilaga I (Del-M) till förordning (EG) nr 2042/2003 är för stränga för luftfartyg som inte används i kommersiella lufttransporter, i synnerhet luftfartyg som inte klassificeras som ”komplexa motordrivna luftfartyg”.
Due to the expiration of the period during which Member States had the possibility to apply derogation for aircraft not involved in commercial air transport, as provided in Article 7(3)(a) of Regulation (EC) No 2042/2003, which most Member States have actually applied, the provisions of Annex I (Part-M) shall be fully applied in all Member States from 28 September 2008, unless changes are adopted in due time.
Eftersom den tidsperiod under vilken medlemsstaterna hade möjlighet att begära undantag för luftfartyg som inte används i kommersiella lufttransporter i enlighet med artikel 7.3 a i förordning (EG) nr 2042/2003 har löpt ut, och de flesta medlemsstater faktiskt har begärt undantag, ska bestämmelserna i bilaga I (Del-M) genomföras fullt ut i alla medlemsstater från och med den 28 september 2008, om inga ändringar antas innan dess.
The Agency has advised making significant amendments to Regulation (EC) No 2042/2003, and in particular to Annex I (Part-M) thereof, in order to adapt the existing requirements to the complexity of the different categories of aircraft and the types of operations without impairing the level of safety.
Byrån rekommenderar att betydande ändringar görs i förordning (EG) nr 2042/2003, i synnerhet i bilaga I (Del-M), för att anpassa de nuvarande kraven på komplexitet för de olika luftfartygskategorierna och verksamheterna utan att säkerhetsnivån sänks.
In order to allow the competent authorities of the Member States and the interested parties to become sufficiently acquainted with the new requirements of Part M, and to adapt themselves thereto, Member States should be allowed to defer the application of Part M to aircraft not involved in commercial air transport for an additional period of one or two years, depending on the provisions concerned.
För att ge behöriga myndigheter i medlemsstaterna och berörda parter möjlighet att bekanta sig med de nya kraven i Del-M och anpassa sig till dessa, bör medlemsstaterna tillåtas att skjuta upp tillämpningen av Del-M för luftfartyg som inte används i kommersiella lufttransporter ytterligare ett eller två år, beroende på vilka bestämmelser det gäller.
The provisions of this Regulation take into account the Communication from the Commission of 11 January 2008, ‘An Agenda for sustainable Future in General and Business Aviation’ [3].
Bestämmelserna i denna förordning tar hänsyn till kommissionens meddelande av den 11 januari 2008 – En dagordning för en hållbar framtid för allmän- och affärsflyget [3].
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the Agency in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Åtgärderna i denna förordning är grundade på yttrandet från byrån i enlighet med artiklarna 17.2 b och 19.1 i förordning (EG) nr 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of the Regulation (EC) No 216/2008,
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats genom artikel 65 i förordning (EG) nr 216/2008.
Regulation (EC) No 2042/2003 is amended as follows:
Förordning (EG) nr 2042/2003 ska ändras på följande sätt:
In Article 2 the following points (k) and (l) are added:
I artikel 2 ska följande led läggas till som led k och l:
“ELA1 aircraft” means the following European Light Aircraft:
luftfartyg ELA (European Light Aircraft) avser följande luftfartyg:
an aeroplane, sailplane or powered sailplane with a Maximum Take-off Mass (MTOM) less than 1000 kg that is not classified as complex motor-powered aircraft;
Ett flygplan, segelflygplan eller motordrivet segelflygplan med en maximal startmassa på mindre än 1000 kg som inte är klassificerat som komplext motordrivet luftfartyg.
a balloon with a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3400 m3 for hot air balloons, 1050 m3 for gas balloons, 300 m3 for tethered gas balloons;
En ballong med en högsta volym lyftgas eller varmluft på inte mer än 3400 m3 för varmluftsballonger, 1050 m3 för gasballonger och 300 m3 för förankrade gasballonger.
an airship designed for not more than two occupants and a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 2500 m3 for hot air airships and 1000 m3 for gas airships;
Ett luftskepp utformat för högst två personer och en högsta volym lyftgas eller varmluft på inte mer än 2500 m3 för varmluftsluftskepp och 1000 m3 för gasluftskepp. l)
“LSA aircraft” means a light sport aeroplane which has all of the following characteristics:
LSA luftfartyg LSA (Light Sport Aeroplane) avser flygplan med alla följande egenskaper:
a Maximum Take-off Mass (MTOM) of not more than 600 kg;
En maximal startmassa på högst 600 kg.
a maximum stalling speed in the landing configuration (VS0) of not more than 45 knots Calibrated Airspeed (CAS) at the aircraft’s maximum certificated take-off mass and most critical centre of gravity;
En maximal stallfart i landningskonfigurationen (VS0) på högst 45 knop CAS vid luftfartygets maximala certifierade startmassa och mest kritiska tyngdpunkt.
a maximum seating capacity of no more than two persons, including the pilot;
En maximal sittplatskapacitet för högst två personer, inklusive piloten.
a single, non-turbine engine fitted with a propeller;
Ett enmotorigt, icke-turbinmotorplan med propeller.
a non-pressurised cabin.’
En ej trycksatt kabin.”
In Article 3, the following paragraph 4 is added:
I artikel 3 ska följande punkt läggas till som punkt 4:
For aircraft not used in commercial air transport, any airworthiness review certificate or equivalent document issued in accordance with the Member State requirements and valid on 28 September 2008 shall be valid until its expiration date or until 28 September 2009, whichever comes first.
För luftfartyg som inte används i kommersiella lufttransporter ska alla granskningsbevis avseende luftvärdighet eller likvärdiga dokument som utfärdats i enlighet med medlemsstaternas krav och är giltiga den 28 september 2008 gälla fram till sina förfallodatum eller till den 28 september 2009, beroende på vilket som inträffar först.
After the expiration of its validity, the competent authority may further re-issue or extend one time the airworthiness review certificate or equivalent document for one year, if allowed by the Member State requirements.
Efter det att giltighetstiden har gått ut får behörig myndighet förnya eller förlänga granskningsbevis avseende luftvärdighet eller motsvarande dokument i ett år, om detta tillåts enligt medlemsstaternas krav.
Upon further expiration, the competent authority may further re-issue or extend one more time the airworthiness review certificate or equivalent document for one year, if allowed by the Member State requirements.
När denna förlängda giltighetstid har gått ut får behörig myndighet förnya eller förlänga granskningsbevis avseende luftvärdighet eller motsvarande dokument för ytterligare ett år, om detta tillåts enligt medlemsstaternas krav.
No further re-issuance or extension is allowed.
Inga ytterligare förnyanden eller förlängningar får göras.
If the provisions of this point have been used, when transferring the registration of the aircraft within the EU, a new airworthiness review certificate shall be issued in accordance with M.A.904.’
Om bestämmelserna i denna punkt har tillämpats ska, vid överföring av registreringar av luftfartyg inom EU, ett nytt granskningsbevis avseende luftvärdighet utfärdas i enlighet med M.A.904.”
In Article 4, the following point 4 is added:
I artikel 4 ska följande punkt läggas till som punkt 4:
Certificates of release to service and authorised release certificates issued before the date of entry into force of this Regulation by a maintenance organisation approved under the Member State requirements shall be deemed equivalent to those required under points M.A.801 and M.A.802 of Annex I (Part-M) respectively.’
Underhållsintyg och auktoriserade underhållsintyg som utfärdats före det datum då denna förordning träder i kraft av en underhållsorganisation som godkänts enligt medlemsstaternas krav ska anses vara likvärdiga dem som krävs enligt punkterna M.A.801 respektive M.A.802 i bilaga I (Del-M).”
In Article 5 paragraph 1 is replaced by the following:
Artikel 5.1 ska ersättas med följande:
Certifying staff shall be qualified in accordance with the provisions of Annex III, except as provided for in points M.A.606(h), M.A.607(b), M.A.801(d) and M.A.803 of Annex I and in point 145.A.30(j) of Annex II (Part 145) and Appendix IV to Annex II (Part 145).’
Certifierande personal ska vara kvalificerad i enlighet med bestämmelserna i bilaga III, förutom vad som anges i M.A.606 h, M.A.607 b, M.A.801 d och M.A.803 i bilaga I och i punkt 145.A.30 j i bilaga II (Del-145) och tillägg IV till bilaga II (Del-145).”
By way of derogation from paragraph 1:
Genom undantag från punkt 1 ska
the provisions of Annex I, except for points M.A.201(h)(2) and M.A.708(c), shall apply from 28 September 2005;
bestämmelserna i bilaga I, förutom punkterna M.A.201 h.2 och M.A.708 c tillämpas från och med den 28 september 2005,
point M.A.201(f) of Annex I shall apply to aircraft not involved in commercial air transport operated by third country carriers as from 28 September 2009.’
punkt M.A.201 f i bilaga I gälla luftfartyg som inte används i kommersiell lufttransport av lufttrafikföretag i tredjeland från och med den 28 september 2009.”
paragraph 3 is amended as follows:
Punkt 3 ska ändras på följande sätt:
the provisions of Annex I to aircraft not involved in commercial air transport, until 28 September 2009;’
bestämmelserna i bilaga I för luftfartyg som inte används i kommersiella lufttransporter till den 28 september 2009,”
the following point (g) is added:
Följande led ska läggas till som led g:
for aircraft not involved in commercial air transport other than large aircraft, the need to comply with Annex III (Part 66) in the following provisions, until 28 September 2010:
för luftfartyg som inte används i kommersiella lufttransporter, förutom stora luftfartyg, kravet på överensstämmelse med bilaga III (Del-66) beträffande följande bestämmelser, till den 28 september 2010:
M.A.606(g) and M.A.801(b)2 of Annex I (Part-M),
g och M.A.801 b.2 i bilaga I (Del-M),
145.A.30(g) and (h) of Annex II (Part-145).’
g och h i bilaga II (Del-145).”
Annexes I and II are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Bilagorna I och II ska ändras i enlighet med bilagan till denna förordning.
COM(2007) 869 final.
KOM(2007) 869 slutlig.
Annex I (Part-M) to Regulation (EC) No 2042/2003 is amended as follows:
Bilaga I (Del-M) till förordning (EG) nr 2042/2003 ska ändras på följande sätt:
In point M.1, paragraph 4, the following point (iii) is added:
I punkt M.1.4 ska följande led läggas till som led iii:
By derogation from paragraph 4(i), when the continuing airworthiness of an aircraft not used in commercial air transport is managed by a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M) not subject to the oversight of the Member State of registry, and only if agreed with the Member State of registry prior to the approval of the maintenance programme:
genom undantag från punkt 4 i, i de fall den fortsatta luftvärdigheten för luftfartyg som inte används i kommersiella lufttransporter hanteras av en organisation som svarar för fortsatt luftvärdighet som godkänts enligt avsnitt A kapitel G i denna bilaga (Del-M) och som inte omfattas av registreringsmedlemsstatens tillsyn och endast om detta överenskommits med registreringsmedlemsstaten innan underhållsprogrammet godkänns,
the authority designated by the Member State responsible for the oversight of the continuing airworthiness management organisation, or
den myndighet som utsetts av medlemsstaten som ansvarar för tillsynen av den organisation som svarar för den fortsatta luftvärdigheten, eller
the Agency if the continuing airworthiness management organisation is located in a third country.’
byrån, om den organisation som svarar för den fortsatta luftvärdigheten har sitt säte i tredjeland.”
In point M.A.201, paragraph (e) is replaced by the following:
Punkt M.A.201 e ska ersättas med följande:
In order to satisfy the responsibilities of paragraph (a),
För att fullgöra åliggandena enligt led a
the owner of an aircraft may contract the tasks associated with continuing airworthiness to a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M).
kan ägaren till ett luftfartyg träffa avtal om de uppgifter som hör samman med fortsatt luftvärdighet med en organisation som svarar för fortsatt luftvärdighet som godkänts i enlighet med avsnitt A kapitel G i denna bilaga (Del-M).
In this case, the continuing airworthiness management organisation assumes responsibility for the proper accomplishment of these tasks.
I sådana fall övertar organisationen som svarar för fortsatt luftvärdighet ansvaret för att dessa uppgifter fullgörs korrekt.
An owner who decides to manage the continuing airworthiness of the aircraft under its own responsibility, without a contract in accordance with Appendix I, may nevertheless make a limited contract with a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M), for the development of the maintenance programme and its approval in accordance with point M.A.302.
En ägare som beslutar att själv ansvara för ett luftfartygs fortsatta luftvärdighet, utan ett sådant avtal som avses i tillägg I, kan dock upprätta ett begränsat avtal med en organisation som svarar för fortsatt luftvärdighet som godkänts i enlighet med avsnitt A kapitel G i denna bilaga (Del-M) för utveckling av underhållsprogram och godkännande av detta i enlighet med punkt M.A.302.
In that case, the limited contract transfers the responsibility for the development and approval of the maintenance programme to the contracted continuing airworthiness management organisation.’
I ett sådant fall övergår ansvaret för utveckling och godkännande av underhållsprogrammet enligt det begränsade avtalet till den avtalsslutande organisation som svarar för fortsatt luftvärdighet.”
In point M.A.201, paragraph (i), the introductory phrase is replaced by the following: ‘When an operator is requested by a Member State to hold a certificate for commercial operations, other than for commercial air transport, it shall:’.
I punkt M.A.201 i ska inledningsfrasen ersättas med följande: ”Om en medlemsstat kräver att en operatör ska inneha tillstånd för kommersiell verksamhet annan än kommersiell lufttransport ska operatören”