natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system or HUDLS to touchdown performance, as appropriate, of each aeroplane.
En operatör ska fastställa en procedur för att övervaka funktionen hos varje flygplans automatiska landningssystem eller HUDLS med avseende på sättningsfunktionen, i tillämpliga fall, för varje flygplan.
On completing six months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Efter att ha avslutat 6 månaders kategori II- eller kategori III A-verksamhet på flygplanstypen kan operatören godkännas för kategori III B-verksamhet.
An operator authorised for Category II or III operations using auto-coupled approach procedures, with or without auto-land, and subsequently introducing manually flown Category II or III operations using a HUDLS shall be considered to be a “New Category II/III operator” for the purposes of the demonstration period provisions.
En operatör som är godkänd för kategori II- eller kategori III-verksamhet och använder autokopplad inflygning, med eller utan automatisk landning, och som senare inför manuell kategori II- eller kategori III-verksamhet med HUDLS ska anses vara en ’ny kategori II/III-operatör’ vid tillämpning av bestämmelserna om demonstrationsperiod.
Each aeroplane type/runway combination must be verified by the successful completion of at least one approach and landing in Category II or better conditions, prior to commencing Category III operations.
Varje kombination av flygplanstyp och bana måste verifieras genom framgångsrikt genomförande av minst en inflygning och landning under kategori II-förhållanden eller bättre förhållanden innan kategori III-verksamhet inleds.
For runways with irregular pre-threshold terrain or other foreseeable or known deficiencies, each aeroplane type/runway combination must be verified by operations in standard Category I or better conditions, prior to commencing Lower than Standard Category I, Category II, or other than Standard Category II or Category III operations.
För banor med ojämn terräng före tröskeln eller andra förutsägbara eller kända brister måste varje kombination av flygplanstyp och bana verifieras genom verksamhet under standard kategori I-förhållanden eller bättre förhållanden innan lägre än standard kategori I-, kategori II-verksamhet eller annan än standard kategori II- eller kategori III-verksamhet inleds.
If an operator has different variants of the same type of aeroplane in accordance with subparagraph 4 below, utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aeroplane in accordance with subparagraph 4 below, the operator must show that the variants have satisfactory operational performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant/runway combination.
Om en operatör använder samma grundläggande styr- och presentationssystem på olika varianter av samma flygplanstyp enligt punkt 4 nedan eller använder olika grundläggande styr- och presentationssystem på samma flygplanstyp enligt punkt 4 nedan, ska operatören visa att varianterna har tillräckliga operativa prestanda, men operatören behöver inte utföra en fullständig operativ demonstration för varje variant/bankombination.
For the purpose of paragraph (h), an aeroplane type or variant of an aeroplane type is deemed to be the same type/variant of aeroplane if that type/variant has the same or similar:
Vid tillämpning av punkt h ska en flygplanstyp eller variant av en flygplanstyp anses vara samma typ/variant av flygplan om typen/varianten är samma eller liknande med avseende på följande faktorer:
level of technology, including the:
Den tekniska nivån, inklusive följande:
FGS and associated displays and controls;
FGS och tillhörande presentations- och styranordningar.
the FMS and level of integration with the FGS;
FMS och nivå av integrering med FGS.
use of HUDLS.
Användning av HUDLS.
Operational procedures, including:
Operativa procedurer, inklusive följande:
alert height;
Varningshöjd.
manual landing/automatic landing;
Manuell landning/automatisk landning.
no decision height operations;
Verksamhet utan beslutshöjd.
use of HUD/HUDLS in hybrid operations.
Användning av HUD/HUDLS i hybridverksamhet.
Handling characteristics, including:
Manövreringsegenskaper, inklusive följande:
manual landing from automatic or HUDLS guided approach;
Manuell landning från automatisk inflygning eller inflygning med hjälp av HUDLS.
manual go-around from automatic approach;
Manuellt pådrag från automatisk inflygning.
automatic/manual roll out.
Automatisk/manuell utrullning.
Operators using the same aeroplane type/class or variant of a type in accordance with subparagraph 4 above may take credit from each others' experience and records in complying with this paragraph.
Operatörer som använder samma kombination av flygplanstyp/flygplansklass eller variant av en typ enligt punkt 4 ovan, får tillgodogöra sig varandras erfarenhet och resultat för att följa denna punkt.
Operators conducting Other than Standard Category II operations shall comply with Appendix 1 to OPS 1.440 — Low Visibility Operations — General Operating Rules applicable to Category II operations.
Operatörer som bedriver annan verksamhet än standard kategori II-verksamhet ska uppfylla kraven i tillägg 1 till OPS 1.440 – Verksamhet vid låga siktvärden – Allmänna operativa bestämmelser, tillämpliga på kategori II-verksamhet.
General: An operator must ensure that flight crew member training programmes for low visibility operations include structured courses of ground, flight simulator and/or flight training.
Allmänt. En operatör ska se till att utbildningsprogram för flygbesättningsmedlemmar i verksamhet vid låga siktvärden innefattar schemalagda kurser med mark-, flygsimulator- och/eller flygträning.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs 2 and 3 below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Operatören får förkorta det kursinnehåll som föreskrivs i punkterna 2 och 3 nedan förutsatt att den förkortade kursens innehåll är godtagbart för myndigheten.
Flight crew members with Category II or Category III experience with a similar type of operation (auto-coupled/auto-land, HUDLS/Hybrid HUDLS or EVS) or Category II with manual land if appropriate with another Community operator may undertake an:
Flygbesättningsmedlemmar med kategori II- eller kategori III-erfarenhet med verksamhet av liknande art (autokopplad/automatisk landning, HUDLS/Hybrid HUDLS eller EVS) eller kategori II med manuell landning, om lämpligt med en annan gemenskapsoperatör, får genomgå följande utbildning:
abbreviated ground training course if operating a different type/class from that on which the previous Category II or Category III experience was gained;
Förkortad markbunden utbildning om de tjänstgör på en annan typ/klass än den typ/klass från vilken tidigare kategori II- eller kategori III-erfarenhet erhållits.
abbreviated ground, flight simulator and/or flight training course if operating the same type/class and variant of the same type or class on which the previous Category II or Category III experience was gained.
Förkortad markbunden utbildning, flygsimulatorträning och/eller flygträning om de tjänstgör på samma typ/klass och variant av samma typ eller klass från vilken tidigare kategori II- eller kategori III-erfarenhet erhållits.
level of technology — flight control/guidance system (FGS); and
teknisk nivå – system för styrning/vägledning (FGS) och
handling characteristics (See paragraph 4 below);
manövreringsegenskaper (se punkt 4 nedan),
as the previously operated type or class, otherwise the requirement of (d)2(i) has to be met in full;
som den tidigare brukade typen eller klassen (i annat fall måste kravet i d.2 i uppfyllas fullt ut).
use of HUDLS/hybrid HUDLS;
användning av HUDLS/Hybrid HUDLS,
use of EVS.
användning av EVS.
The abbreviated course when changing:
Vid byte gäller följande för den förkortade utbildningen:
aeroplane type/class is to include at least the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i);
Vid byte av typ/klass av flygplan ska den minst uppfylla kraven i punkt d.1, punkt d.2 i eller d.2 ii enligt vad som är tillämpligt, samt punkt d.3 i.
to a different variant of aeroplane within the same type or class rating that has the same or similar:
Vid byte till en annan flygplansvariant inom samma typ- eller klassbehörighet som har samma eller liknande
operational procedures — integrity;
operativa förfaranden – integritet,
use of HUDLS/Hybrid HUDLS;
användning av HUDLS/Hybrid HUDLS,
use of EVS
användning av EVS,
as the previously operated type or class, then a difference course or familiarisation appropriate to the change of variant fulfils the abbreviated course requirements;
som den tidigare brukade typen eller klassen; uppfyller en skillnadsutbildning eller familjaritetsutbildning som är lämplig för bytet av variant, kraven på en förkortad utbildning.
to a different variant of aeroplane within the same type or class rating that has a significantly different:
Vid byte till en annan flygplansvariant inom samma typ- eller klassbehörighet som har påtagligt olika
then the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i) shall be fulfilled.
ska kraven i punkt d.1, i tillämplig omfattning punkterna d.2 i eller d.2 ii, samt punkt d.3 i vara uppfyllda.
With the approval of the Authority the operator may reduce the number of approaches/landings required by subparagraph (d)2(i).
Med myndighetens godkännande får operatören reducera antalet inflygningar/landningar som krävs enligt punkt d.2 i.
An operator must ensure when undertaking Category II or Category III operations with different variant(s) of aeroplane within the same type or class rating that the differences and/or similarities of the aeroplanes concerned justify such operations, taking account at least the following:
Vid utförande av kategori II- eller kategori III-verksamhet med olika flygplansvarianter inom samma typ- eller klassbehörighet måste en operatör sörja för att skillnaderna och/eller likheterna mellan de berörda flygplanen motiverar sådan verksamhet, med beaktande av åtminstone följande faktorer:
the level of technology, including the:
Den tekniska nivån, inklusive följande:
the Flight Management System and its integration or not with the FGS;
Flygövervakningssystemet och dess integrering eller ej med FGS.
use of HUD/HUDLS with hybrid systems and/or EVS;
Användning av HUD/HUDLS med hybridsystem och/eller EVS.
operational procedures, including:
Operativa förfaranden, inklusive följande:
fail-passive/fail-operational, alert height;
Felpassivt/feloperativt, varningshöjd.
use of HUD/HUDLS with hybrid systems;
Användning av HUD/HUDLS med hybridsystem.
handling characteristics, including:
Manövreringsegenskaper, inklusive följande:
manual landing from automatic HUDLS and/or EVS guided approach;
Manuell landning från automatisk HUDLS och/eller inflygning med hjälp av EVS.
An operator must ensure that the initial ground training course for low visibility operations covers at least:
En operatör ska säkerställa att den grundläggande markbundna utbildningen för verksamhet vid låga siktvärden omfattar minst följande:
the operational capabilities and limitations of the particular airborne system to include HUD symbology and EVS characteristics if appropriate;
Det aktuella flygburna systemets operativa förmåga och begränsningar, varvid HUD-symbolik och EVS-egenskaper inkluderas i lämpliga fall.
the effect of specific aeroplane/system malfunctions;
Inverkan av speciella felfunktioner hos flygplanet/systemet.
recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
Igenkännande av fel på markutrustning och vilka åtgärder som i så fall ska vidtas.
the procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
Förfaranden som ska följas och försiktighetsåtgärder som ska vidtas under rörelse på marken vid verksamhet då RVR-värdet är 400 m eller lägre, samt eventuella ytterligare förfaranden som krävs för start då RVR-värdet är mindre än 150 m (200 m för flygplan i kategori D).
the qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct low visibility take-offs and Category II or III operations; and
Kvalifikationskraven för att en pilot ska erhålla och behålla godkännande att utföra starter vid låga siktvärden och kategori II- eller kategori III-verksamhet.
An operator must ensure that flight simulator and/or flight training for low visibility operations includes:
En operatör ska se till att flygsimulator- och/eller flygträning för verksamhet vid låga siktvärden innefattar följande:
monitoring of:
Övervakning av
automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems; and
automatiska styrsystem och indikeringsanordningar för system för automatisk landning, med betoning på de åtgärder som krävs vid felfunktion i sådana system, och
HUD/HUDLS/EVS guidance status and annunciators as appropriate, to include head down displays;
status och indikeringsanordningar för HUD/HUDLS/EVS-vägledning, enligt vad som är tillämpligt, inklusive bildskärm på instrumentpanelen (Head Down Display).
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height.
Vikten och betydelsen av varningshöjd om sådan är tillämplig, samt åtgärder vid felfunktioner över eller under varningshöjden.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as HUD/HUDLS or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the flight simulator phase of training.
Om flygplanssystemet innefattar hybridsystem eller andra särskilda system (till exempel HUD/HUDLS eller utrustning för förstärkt seende) ska flygbesättningsmedlemmarna under utbildningens flygsimulatorfas praktiskt öva användningen av dessa system vid normala och onormala förhållanden.
Incapacitation procedures appropriate to low visibility take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Förfaranden för inkapacitet som är tillämpliga vid starter vid låga siktvärden och på kategori II- och III-verksamhet ska övas praktiskt.
For aeroplanes with no flight simulator available to represent that specific aeroplane operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved flight simulator.
För flygplan som saknar en flygsimulator som motsvarar det specifika flygplanet ska operatörer säkerställa att den fas av flygträningen som avser de visuella scenarierna vid kategori II-verksamhet utförs i en för detta ändamål särskilt godkänd flygsimulator.
Such training must include a minimum of four approaches.
Denna övning ska innefatta minst 4 inflygningar.
The training and procedures that are type specific shall be practised in the aeroplane.
Typbunden utbildning och typbundna förfaranden ska genomföras i flygplanet.
approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots, HUDLS and/or EVS and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
Inflygning med alla motorer gående ner till den tillämpliga beslutshöjden och med användning av lämpliga väglednings-, autopilot-, HUDLS- och/eller EVS- samt styrsystem installerade i flygplanet, följd av avbruten inflygning, allt utan yttre visuell referens.
approaches where failures of auto flight equipment and/or HUD/HUDLS/EVS at low level require either;
Inflygningar där felfunktioner i utrustningen för automatisk flygning och/eller HUD/HUDLS/EVS på låg höjd kräver antingen,
The training programme must include, where appropriate, approaches where failures of the HUDLS and/or EVS equipment at low level require either:
Utbildningsprogrammet måste, där detta är lämpligt, inkludera inflygningar där felfunktioner i utrustningen för HUDLS och/eller EVS på låg höjd kräver antingen
reversion to head down displays to control missed approach; or
återgång till bildskärm på instrumentpanelen (Head Down Display) för att genomföra avbruten inflygning, eller
reversion to flight with no, or downgraded, HUDLS Guidance to control missed approaches from decision height or below, including those which may result in a touchdown on the runway.
återgång till flygning utan HUDLS-vägledning, eller med nedsatt funktionsnivå hos HUDLS-vägledningen, för att kontrollera avbrutna inflygningar från beslutshöjden eller därunder, inklusive de inflygningar som kan resultera i en sättning på banan.
An operator shall ensure that when undertaking low visibility take-off, lower than Standard Category I, other than Standard Category II, and Category II and III Operations utilising a HUD/HUDLS or hybrid HUD/HUDLS or an EVS, that the training and checking programme includes, where appropriate, the use of the HUD/HUDLS in normal operations during all phases of flight.
En operatör ska vid utförande av start vid låga siktvärden, Lägre än standard kategori I-verksamhet, Annan än standard kategori II-verksamhet samt kategori II- och III-verksamhet med användning av HUD/HUDLS eller Hybrid HUD/HUDLS eller EVS, se till att utbildnings- och kontrollprogrammet i relevanta fall omfattar användning av HUD/HUDLS i normal verksamhet under alla faser av flygningen.
Conversion training requirements to conduct low visibility take-off, lower than Standard Category I, other than Standard Category II, approach utilising EVS and Category II and III Operations.
Krav på övergångsutbildning för att utföra start vid låga siktvärden, Lägre än standard kategori I-verksamhet, Annan än standard kategori II-verksamhet, inflygning med användning av EVS och kategori II- och III-verksamhet.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following low visibility procedures training if converting to a new type/class or variant of aeroplane in which low visibility take-off, lower than Standard Category I, Other than Standard Category II, Approach utilising EVS with an RVR of 800m or less and Category II and III Operations will be conducted.
En operatör ska säkerställa att varje flygbesättningsmedlem genomför följande praktiska utbildning i förfaranden vid låga siktvärden, om övergång sker till en ny flygplanstyp/flygplansklass eller flygplansvariant, med vilken start vid låga siktvärden, Lägre än standard kategori I-verksamhet, Annan än standard kategori II-verksamhet, inflygning med användning av EVS med RVR på högst 800 m samt kategori II- och III-verksamhet kommer att utföras.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)2, (a)3 and (a)4, above:
Kraven på flygbesättningsmedlemmarnas erfarenhet för att dessa ska få genomgå en förkortad utbildning föreskrivs i punkterna a.2, a.3 och a.4 ovan.
A minimum of six (eight for HUDLS with or without EVS) approaches and/or landings in a flight simulator.
Minst 6 (8 för HUDLS med eller utan EVS) inflygningar och/eller landningar i en flygsimulator.
The requirements for eight HUDLS approaches may be reduced to six when conducting Hybrid HUDLS operations.
Kravet på 8 HUDLS-inflygningar kan reduceras till 6 vid utförande av Hybrid HUDLS-verksamhet.
See subparagraph 4.(i) below.
Se punkt 4 i nedan.
Where no Flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of three (five for HUDLS and/or EVS) approaches including at least one go-around is required on the aeroplane.
I de fall ingen flygsimulator som representerar detta specifika flygplan är tillgänglig, krävs minst 3 (5 för HUDLS och/eller EVS) inflygningar i flygplanet, innefattande minst ett pådrag.
For Hybrid HUDLS operations a minimum of three approaches are required, including at least one go-around.
För Hybrid HUDLS-verksamhet krävs minst 3 inflygningar, innefattande minst ett pådrag.
When approach operations utilising EVS are conducted with an RVR of less than 800m, a minimum of five approaches, including at least one go-around are required on the aeroplane.
När inflygning med användning av EVS utförs med RVR lägre än 800 m krävs minst 5 inflygningar i flygplanet, innefattande minst ett pådrag.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the flight simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)2. above.
Kontrollen enligt punkt i ovan får ersättas av flygsimulator- och/eller flygträning enligt punkt d.2 ovan som genomförts med godkänt resultat.
An operator must ensure that each flight crew member undergoes the following line flying under supervision (LIFUS):
En operatör ska se till att varje flygbesättningsmedlem genomgår följande produktionsflygning under övervakning (LIFUS):
for Category II when a manual landing or a HUDLS approach to touchdown is required, a minimum of:
För kategori II, när det krävs en manuell landning eller en HUDLS-inflygning fram till sättning, minst
three landings from autopilot disconnect;
3 landningar efter urkoppling av autopiloten,
four landings with HUDLS used to touchdown;
4 landningar med användning av HUDLS fram till sättning,
except that only one manual landing (two using HUDLS to touchdown) is required when the training required in subparagraph (d)2 above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time conversion.
med undantag för att det endast krävs 1 manuell landning (2 med användning av HUDLS fram till sättning) när den träning som föreskrivs i punkt d.2 ovan har genomförts i en flygsimulator som är kvalificerad för övergång utan flygning i luftfartyg (Zero Flight Time).
For Category III, a minimum of two auto lands except that:
För kategori III, minst 2 automatiska landningar med följande undantag:
only 1 autoland is required when the training required in subparagraph (d)2. above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time conversion;
Det krävs endast 1 automatisk landning när den träning som föreskrivs i punkt d.2 ovan har genomförts i en flygsimulator som är kvalificerad för övergång utan flygning i luftfartyg (Zero Flight Time).
no autoland is required during LIFUS when the training required in subparagraph (d)2 above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time (ZFT) conversion and the flight crew member successfully completed the ZFT type rating conversion course;
Ingen automatisk landning krävs under LIFUS när den träning som föreskrivs i punkt d.2 ovan har genomförts i en flygsimulator som är kvalificerad för övergång utan flygning i luftfartyg (ZFT) och flygbesättningsmedlemmen med godkänt resultat har genomgått den ZFT-baserade övergångsutbildningen för typbehörighet.
the flight crew member, trained and qualified in accordance with paragraph (B) above, is qualified to operate during the conduct of LIFUS to the lowest approved DA(H) and RVR as stipulated in the Operations Manual.
Flygbesättningsmedlemmen, utbildad och kvalificerad i enlighet med punkt B ovan, är kvalificerad att tjänstgöra under utförande av LIFUS vid lägsta godkända DA(H) och RVR i enlighet med vad som fastställs i drifthandboken.
For Category III approaches using HUDLS to touchdown a minimum of four approaches.
För kategori III-inflygningar med användning av HUDLS fram till sättning, minst 4 inflygningar.
Type and command experience.
Typ- och befälhavarerfarenhet
Before commencing Category II operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight may be delegated, who are new to the aeroplane type/class:
Innan kategori II-verksamhet inleds ska följande tilläggskrav uppfyllas av befälhavare eller piloter till vilka genomförandet av flygningen får delegeras, om dessa är nya på flygplanstypen/klassen: