natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Distances calculated by software or by a third party may also be used, provided that the calculation methodology is based on the above formula and AIP data.
Avstånd som beräknas med mjukvara eller av en tredje part får också användas, förutsatt att beräkningsmetoden baseras på ovanstående formel och AIP-uppgifter.
PAYLOAD
NYTTOLAST
Payload shall be calculated using the following formula:
Nyttolast ska beräknas med hjälp av följande formel:
Payload (t) = mass of freight and mail (t) + mass of passengers and checked baggage (t)
Nyttolast (t) = massan för gods och post (t) + massan för passagerare och incheckat bagage (t)
MASS OF FREIGHT AND MAIL
MASSA FÖR GODS OCH POST
Actual or standard mass contained in the mass and balance documentation for the relevant flights shall be used for calculating payload.
Den faktiska massa eller det standardvärde för massa som finns i massa- och balansdokumentationen för de berörda flygningarna ska användas för beräkningen av nyttolast.
Aircraft operators which are not required to have a mass and balance documentation shall propose a suitable methodology for determining mass of freight and mail in the monitoring plan for approval by the competent authority.
Luftfartygsoperatörer som inte är ålagda att ha en massa- och balansdokumentation ska föreslå en lämplig metod för fastställande av massan för gods och post i övervakningsplanen som ska godkännas av den behöriga myndigheten.
The actual freight and mail mass shall exclude the tare weight of all pallets and containers that are not payload, and the service weight.
Den faktiska massan för gods och post ska anges exklusive tomvikt för alla pallar och containrar som inte är nyttolast, och tjänstevikt.
MASS OF PASSENGERS AND CHECKED BAGGAGE
MASSA FÖR PASSAGERARE OCH INCHECKAT BAGAGE Luftfartygsoperatörerna kan tillämpa en av två olika nivåer för att fastställa massan för passagerare.
Aircraft operators may apply one of two different tiers to determine the mass of passengers.
Luftfartygsoperatören kan som minimum välja nivå 1 för att fastställa massan för passagerare och incheckat bagage. Inom samma handelsperiod ska den valda nivån tillämpas på alla flygningar.
A default value of 100 kg for each passenger and their checked baggage is used.
Det är ett standardvärde på 100 kg per passagerare med incheckat bagage som används.
The mass for passengers and checked baggage contained in the mass and balance documentation for each flight is used.
Det är massan för passagerare och incheckat bagage i massa- och balansdokumentationen för den berörda flygningen som används.
The aircraft operator shall carry out regularly suitable control activities as set out by section 10.2 and 10.3 of Annex I, and take immediately corrective action in accordance with section 10.3.5 if irregularities are observed.
Luftfartygsoperatören ska utföra regelbundna lämpliga kontroller enligt avsnitt 10.2 och 10.3 i bilaga I och omedelbart vidta korrigerande åtgärder i enlighet med avsnitt 10.3.5 om avvikelser iakttas.
Reporting of tonne-kilometre data is required for the purpose of applications pursuant to Articles 3e and 3f of Directive 2003/87/EC in respect of the monitoring years specified therein only.
När det gäller ansökningar enligt artiklarna 3e och 3f i direktiv 2003/87/EG krävs rapportering av tonkilometeruppgifter endast för de övervakningsår som anges däri.
Aircraft operators shall use the format set out in section 7 below for reporting their tonne-kilometre data.
Luftfartygsoperatörer ska använda formuläret i avsnitt 7 nedan för att rapportera sina uppgifter om tonkilometer.
The competent authority may require the aircraft operator to use an electronic template for submission of the tonne-kilometre data report.
Den behöriga myndigheten kan kräva att luftfartygsoperatören använder sig av en elektronisk mall för att skicka in rapporten med uppgifter om tonkilometer.
Tonne-kilometres shall be reported as rounded values of [t km].
Uppgifterna om tonkilometer ska rapporteras som avrundade värden på [t km].
All data per flight shall be used with all significant digits for calculation.
Alla uppgifter per flygning ska användas med alla gällande siffror för beräkningen.
CONTENT OF THE REPORT ON TONNE-KILOMETRE DATA
INNEHÅLLET I RAPPORTEN MED UPPGIFTER OM TONKILOMETER
Each aircraft operator shall include the following information in its report on tonne-kilometre data:
Varje luftfartygsoperatör ska tillhandahålla följande uppgifter i sin rapport med uppgifter om tonkilometer:
data identifying the aircraft operator as set out by Annex IV of Directive 2003/87/EC, and the call sign or other unique designator used for air traffic control purposes, as well as relevant contact details;
Identifiering av luftfartygsoperatören enligt bilaga IV i direktiv 2003/87/EG och anropssignal eller andra unika igenkänningskoder som används för flygkontrolltjänst samt relevanta kontaktuppgifter.
chosen method for calculation of mass for passengers and checked baggage, as well as for freight and mail;
Vald metod för beräkningen av massan för passagerare och incheckat bagage samt för gods och post.
total number of passenger kilometres and tonne-kilometres for all flights performed during the year to which the report relates falling within the aviation activities listed in Annex I;
Sammanlagt antal passagerarkilometer och tonkilometer för alla flygningar som utförs under det år som rapporten omfattar och som faller under den luftfartsverksamhet som finns förtecknad till bilaga I.
for each aerodrome pair: ICAO designator of the two aerodromes, distance (= great circle distance + 95 km) in km, total number of flights per aerodrome pair in the reporting period, total mass of passengers and checked baggage (tonnes) during the reporting period per aerodrome pair, total number of passengers during the reporting period, total number of passenger * kilometres per aerodrome pair, total mass of freight and mail (tonnes) during the reporting period per aerodrome pair, total tonne-kilometres per aerodrome pair (t km).
För varje flygplatspar: Icaobeteckning för de två flygplatserna, avstånd (= storcirkelavstånd + 95 km) i km, totalt antal flygningar per flygplatspar under rapporteringsperioden, total massa för passagerare och incheckat bagage (ton) under rapporteringsperioden per flygplatspar, totalt antal passagerare under rapporteringsperioden, totalt antal passagerare * kilometer per flygplatspar, total massa för gods och post (ton) under rapporteringsperioden per flygplatspar, totalt antal tonkilometer per flygplatspar (t km).
completeness of flight and tonne-kilometre data compared to air traffic data such as collected by Eurocontrol to ascertain that only eligible flights have been taken into account in the operators report,
Om uppgifterna om flygningar och tonkilometer är fullständiga jämfört med flygtrafikdata som insamlats av Eurokontroll, för att fastställa att endast relevanta flygningar har beaktats i operatörens rapport.
For tonne-kilometre data, the materiality level shall be 5 %.’
För uppgifter om tonkilometer ska väsentlighetsnivån vara 5 %.”
Convention on International Civil Aviation and its Annexes signed in Chicago on 7 December 1944.’
Konventionen angående internationell civil luftfart, med bilagor, undertecknad i Chicago den 7 december 1944.”
The aircraft operator shall have an understanding of the main sources of uncertainty when calculating tonne-kilometre data.
Luftfartygsoperatören ska ha kunskap om de viktigaste osäkerhetskällorna vid beräkning av uppgifter om tonkilometer.
A detailed uncertainty analysis as set out in Section 7 of Annex I is not required for the methodology of tonne-kilometre data determination.
Det krävs ingen detaljerad osäkerhetsanalys enligt avsnitt 7 i bilaga I för fastställandet av uppgifter om tonkilometer.
in Section 15.1, in Table Section 1.A, the following rows are inserted before the row ‘4. Other sectors’:
I avsnitt 15.1 ska följande rader läggas till före rad 4 (”Övriga sektorer”) i avsnitt 1.A i tabellen:
(tCO2/TJ)
(ton CO2/TJ)
Emission factors for aviation fuels Fuel
Emissionsfaktorer för flygbränslen
Aviation gasoline (AvGas) 3,10
(ton CO2/ton bränsle)
Emission sources using each type of source stream (Generic aircraft types): Total fuel consumption t
Aggregerade koldioxidutsläpp från alla flygningar som avgår från varje medlemsstat till en annan medlemsstat eller till ett tredjeland [2]:
Member State 1 t CO2 Member State 2 t CO2 Member State n t CO2
Medlemsstat 1
Aggregated CO2 emissions from all flights departing from each Member State to another Member State or a third country [2]: Member State 1
t CO2
t CO2
Varje luftfartygsoperatör ska inkludera följande information som en bilaga till sin årliga utsläppsrapport:
Each aircraft operator shall include the following information as an annex to its annual emission report: Annual emissions and annual numbers of flights per aerodrome pair. The operator may request that this annex is treated as confidential information.
Operatören kan begära att denna bilaga behandlas som konfidentiell information.
The aircraft operator may select as a minimum the Tier 1 level to determine the mass of passengers and checked baggage. Within the same trading period the chosen tier shall be applied to all flights. Tier 1
Nivå 1
Corrigendum to Commission Regulation (EC) No 1205/2008 of 3 December 2008 implementing Directive 2007/2/EC of the European Parliament and of the Council as regards metadata
Rättelse till kommissionens förordning (EG) nr 1205/2008 av den 3 december 2008 om genomförande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/2/EG om metadata
(Official Journal of the European Union L 326 of 4 December 2008)
(Europeiska unionens officiella tidning L 326 av den 4 december 2008)
On page 12, delete the subtitle ‘(Text with EEA relevance)’;
På sidan 12 ska undertiteln ”(Text av betydelse för EES)” utgå.
on page 20, Annex, Part D, point 1.3:
På sidan 20 i bilagan del D avsnitt 1.3 ska det
‘Spatial data services (services)’,
”Rumsliga datatjänster (tjänster)”
‘Spatial data service (service)’.
”Rumslig datatjänst (tjänst)”
appointing one Swedish member and one Swedish alternate member of the Committee of the Regions
om utnämning av en svensk ledamot och en svensk suppleant i Regionkommittén
Having regard to the proposal of the Swedish Government,
med beaktande av den svenska regeringens förslag, och
On 24 January 2006, the Council adopted Decision 2006/116/EC appointing the members and alternate members of the Committee of the Regions for the period from 26 January 2006 to 25 January 2010 [1].
Rådet antog den 24 januari 2006 beslut 2006/116/EG om utnämning av ledamöter och suppleanter i Regionkommittén för perioden från och med den 26 anuari 2006 till och med den 25 januari 2010 [1].
A member’s seat on the Committee of the Regions has become vacant following the resignation of Ms Ann BESKOW.
En plats som ledamot i Regionkommittén har blivit ledig till följd av att Ann BESKOW har avgått.
An alternate member’s seat has become vacant following the appointment of Ms Yoomi RENSTRÖM as a member of the Committee of the Regions,
En plats som suppleant blir ledig till följd av att Yoomi RENSTRÖM utnämns till ledamot i Regionkommittén.
Ms Yoomi RENSTRÖM, Ovanåker kommun (change of mandate);
Yoomi RENSTRÖM, Ovanåker kommun (ändrat mandat),
Ms Ewa LINDSTRAND, Ledamot i kommunfullmäktige, Timrå kommun.
Ewa LINDSTRAND, ledamot i kommunfullmäktige, Timrå kommun.
on State aid C 9/08 (ex NN 8/08, CP 244/07) implemented by Germany for Sachsen LB
om det statliga stöd C 9/08 (ex NN 8/08, CP 244/07) som Tyskland beviljat Sachsen LB
(notified under document number C(2008) 2269)
[delgivet med nr K(2008) 2269]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1] and having regard to their comments,
efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att lämna synpunkter [1] och med beaktande av dessa synpunkter, och
By letter dated 27 February 2008, the Commission informed Germany that it had decided to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the measures.
Genom en skrivelse av den 27 februari 2008 delgav kommissionen Tyskland sitt beslut att inleda förfarandet enligt artikel 88.2 i EG-fördraget på grund av åtgärderna.
The Commission decision to initiate the formal investigation procedure (hereinafter called ‘the opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union [2].
Kommissionens beslut att inleda det formella granskningsförfarandet (nedan kallat beslutet om att inleda förfarandet) offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning [2].
Germany submitted its comments on this third-party observation by letter of 30 April 2008.
Dessutom yttrade sig Tyskland genom en skrivelse av den 30 april 2008.
A number of meetings and regular telephone conferences took place with Germany, the beneficiary and Landesbank Baden-Württemberg (hereinafter called LBBW).
En serie möten och regelbundna telefonkonferenser hölls med Tyskland, stödmottagarna och Landesbank Baden-Württemberg (nedan kallad LBBW).
The present case originated with the still ongoing US subprime crisis in which Landesbank Sachsen Girozentrale (hereinafter called Sachsen LB) and in particular one of its off-balance conduits, Ormond Quay, was caught.
Ärendet har sitt ursprung i den ännu pågående subprimekrisen i Förenta staterna, som även drabbade Landesbank Sachsen Girozentrale (nedan kallad Sachsen LB) och särskilt ett av dess specialbolag, Ormond Quay.
A conduit — also known as a special purpose vehicle (SPV) or special investment vehicle (SIV) — is a corporate body (usually a limited company of some type or, sometimes, a limited partnership) created to fulfil narrow, specific or temporary objectives, primarily to isolate financial risk (usually bankruptcy but sometimes a specific taxation or regulatory risk).
Ett specialbolag (special purpose vehicle), ibland kallat conduit eller special investment vehicle (SIV), är en rättslig enhet (i regel ett slags bolag med begränsad personlig ansvarighet eller i vissa fall ett kommanditbolag), som skapas för specifika, klart avgränsade och i tiden begränsade syften, i regel för att undanröja finansiella risker (normalt konkurs, men ibland även en viss skatterisk eller tillsynsrättslig risk).
SIVs have been used because they can remain off balance sheet and not be consolidated by banks.
Man utnyttjar dessa specialbolag för att de inte binder något kapital och inte behöver konsolideras av bankerna.
This allows banks to fund lending at cheaper rates than those they would provide themselves (due notably to the obligations of regulatory liquidity ratios).
På så sätt kan banker finansiera krediter till räntesatser som är lägre än deras egna (då de själva är bundna av banktillsynsrättsliga likviditetskvoter).
The conduit refinances investments in asset-backed securities (ABSs) by borrowing in the short-term asset-backed commercial paper [3] (CP) market.
Ett specialbolag refinansierar investeringar i värdepapper med bakomliggande tillgångar som säkerhet (asset-backed securities) genom vilka de tar in pengar på marknaden för företagscertifikat [3] (Commercial Papers).
Potential liquidity needs of the conduits (where the commercial papers are not sold completely) are bridged by credit lines provided by commercial banks.
Skulle likviditetsproblem uppstå till följd av att man inte lyckats sälja alla företagscertifikat utnyttjas kreditmöjligheter hos affärsbanker.
Ormond Quay was used by Sachsen LB to fund investments in ABSs which included US mortgage-backed securities.
Sachsen LB finansierade genom specialbolaget Ormond Quay investeringar i värdepapper med bakomliggande tillgångar, där även amerikanska hypotekssäkrade värdepapper ingick.
In order to guarantee the liquidity needs of the conduit in case the commercial banks withdrew the credit lines, Sachsen LB had to guarantee the liquidity of Ormond Quay and assume special liquidity facilities.
För att kunna täcka specialbolagens behov av likvida medel om affärsbankerna i framtiden skulle säga upp krediterna måste Sachsen LB garantera Ormond Quays likviditet och ställa särskilda likviditetsgarantier.
In return for assuming the risk, Sachsen LB received the generated surplus of the conduit in the form of an annual fee.
För att ta över denna risk fick Sachsen LB i gengäld de överskott bolaget tjänade in i form av en avgift.
Ormond Quay generated a significant surplus by financing the long-term and high-yield ABS investments through short-term and low-yield commercial papers.
Genom att finansiera de långfristiga och mycket lönsamma investeringarna i värdepapper med bakomliggande tillgångar via kortfristiga företagscertifikat till låg ränta uppnådde Ormond Quay avsevärda överskott.
Market conditions deteriorated, however, as a result of the subprime crisis.
På grund av subprimekrisen i Förenta staterna försämrades dock marknadsläget.
In the light of these market conditions the hedge funds and institutional investors refused to reinvest in mortgage-backed commercial papers.
Med hänsyn till detta marknadsläge vägrade hedgefonderna och de institutionella investerarna att fortsätta investera i hypotekssäkrade företagscertifikat.
SPVs were thus no longer able to borrow in the short-term asset-backed commercial paper market.
Specialbolagen kunde följaktligen inte längre anskaffa kapital på marknaden för kortfristiga företagscertifikat med bakomliggande tillgångar som säkerhet.
Ormond Quay was seriously affected by this phenomenon.
Ormond Quay hade genom denna utveckling hamnat i en besvärlig finansiell situation.
The commercial banks providing credit lines to Ormond Quay also withdrew, making it necessary that it draw upon the liquidity facility provided by Sachsen LB.
Affärsbankerna hade också dragit tillbaka de kreditmöjligheter de tidigare erbjudit bolaget, vilket ledde till att Ormond Quay nödgades ta i anspråk Sachsen LB:s likviditetsgaranti.
In August 2007 it was unable to refinance itself any longer and needed liquidity of up to EUR 17,1 billion.
Då Ormond Quay i augusti 2007 inte längre kunde refinansiera sig, uppgick dess behov av likvida medel till 17,1 miljarder euro.
Sachsen LB was not able to provide the credit facilities it had pledged.
Sachsen LB kunde inte infria de utlovade kreditgarantierna.
The beneficiary is Sachsen LB.
Stödmottagare är Sachsen LB.
The shareholders of Sachsen LB were the Free State of Saxony (around 37 %) and Sachsen-Finanzgruppe (hereinafter called SFG), a holding company linking eight Saxony savings banks with the cross-regional Sachsen LB (around 63 %), which is itself owned by local authorities (77,6 %) and the Free State of Saxony (22,4 %).
Ägare var delstaten Sachsen (omkring 37 %) och Sachsen-Finansgruppe (nedan kallad SFG), ett holdingbolag bestående av åtta sparbanker i Sachsen samt den regionala Sachsen LB (ungefär 63 %). SFG i sin tur ägdes till 77,6 % av kommuner i Sachsen och till 22,4 % av delstaten Sachsen.
Sachsen LB had in 2006 a group balance-sheet total of EUR 67,8 billion and own capital of EUR 880 million.
Sachsen LB hade 2006 en koncernbalansomslutning på 67,8 miljarder euro, och det egna kapitalet uppgick till omkring 880 miljoner euro.
Sachsen LB acted as central bank to Saxony’s savings banks.
Sachsen LB var centralbank för de sachsiska sparbankerna.
As a commercial bank, Sachsen LB executed banking transactions of all kinds.
Som affärsbank drev Sachsen LB olika former av bankverksamhet.
Sachsen LB Europe plc (hereinafter called Sachsen LB Europe) was a wholly owned subsidiary of Sachsen LB and was based in Dublin.
Sachsen LB Europe plc (nedan kallad Sachsen LB Europe) var ett helägt dotterbolag till Sachsen LB med säte i Dublin.
It was a service provider for structured financial investments and was until mid-2007 the main source of profits for the Sachsen LB group.
Detta företag ansvarade för strukturerade finansiella investeringar och stod fram till mitten av 2007 för merparten av Sachsen LB-koncernens vinster.
Until 18 July 2005 Sachsen LB still profited from the unlimited state guarantees ‘Anstaltslast’ and ‘Gewährträgerhaftung’, which had to be abolished following a number of understandings between Germany and the Commission.
För Sachsen LB gällde fram till den 18 juli 2005 fortfarande de obegränsade statliga garantierna Anstaltslast (institutionellt ansvar) och Gewährträgerhaftung (garantiansvar), vilka senare upphävdes efter en rad överenskommelser mellan Tyskland och kommissionen.
According to the first of the understandings dated 17 July 2001, within a transitional period until 18 July 2005 new liabilities could still be covered by Gewährträgerhaftung (so-called grandfathering), provided their maturity did not go beyond 31 December 2015 [5].
Enligt överenskommelse I av den 17 juli 2001 fick nya obligationer med en löptid till den 31 december 2015 fortfarande utfärdas enligt Gewährträgerhaftung [5] (s.k.”grandfathering”), under en övergångsperiod fram till den 18 juli 2005.
On 26 October 2007 the legal form of Sachsen LB was changed from a public-sector institution (Anstalt des öffentlichen Rechts) into a joint stock company.
Den 26 oktober 2007 omvandlades den rättsliga formen för Sachsen LB från offentligrättsligt institut till aktiebolag.
THE BUYER OF THE BENEFICIARY
STÖDMOTTAGARENS KÖPARE
LBBW is the Landesbank for the Federal State of Baden-Württemberg and acts as well as a universal and a commercial bank.
LBBW är verksam både som universalbank och affärsbank.
Together with its regional retail bank BW-Bank it offers the whole range of banking products.
Tillsammans med BW-Bank, dess regionala bank för affärer med privat- och företagskunder, har den ett fullständigt utbud av bankprodukter.
LBBW functions as the central bank for the savings banks in Baden-Württemberg.
LBBW fungerar som centralbank för sparbankerna i Baden-Württemberg.
For the savings banks in Rhineland-Palatinate it is the central banking institution together with Landesbank Rheinland-Pfalz, which was taken over by LBBW on 1 January 2005.
För sparbankerna i Rheinland-Pfalz fyller den samma funktion tillsammans med Landesbank Rheinland-Pfalz, som den övertog den 1 januari 2005.
The LBBW model, which has now been extended to Saxony, is based on locally rooted banks concentrating on SMEs and private banking (BW-Bank for Baden-Württemberg, RP-Bank for Rhineland-Palatinate, and now Sachsen Bank for Saxony) and centralised functions in Stuttgart, supported by one direct LBBW branch in each, Saxony and Rhineland-Palatinate.
LBBW:s företagsmodell som nu även omfattar Sachsen bygger på lokalt förankrade banker som koncentrerar sig på affärer med små och medelstora företag och privatkunder (BW-Bank i Baden-Württemberg, RP-Bank i Rheinland-Pfalz och Sachsen Bank i Sachsen), samt centraliserade funktioner i Stuttgart, där även en filial till LBBW i Sachsen och en i Rheinland-Pfalz ingår.
As described in detail in the opening decision [6] Sachsen LB got caught in the maelstrom of the still ongoing US subprime crisis in particular because of one off-balance conduit, Ormond Quay, which was unable to refinance itself and was in need of liquidity of up to EUR 17,1 billion in order to avoid fire sales.
Som beskrivs utförligt i beslutet om att inleda förfarandet [6] drabbades Sachsen LB av den subprimekris i Förenta staterna som fortfarande pågår, särskilt på grund av det balansneutrala specialbolaget Ormond Quay, som inte kunde refinansiera sig och som för att hindra nödförsäljningar hade ett behov av likvida medel på upp till 17,1 miljarder euro.
THE LIQUIDITY MEASURE
LIKVIDITETSGARANTIN