natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The minimum state of charge of the electrical energy storage device is considered to have been reached in test cycle N if the electricity balance during test cycle N + 1 is not more than a 3 % discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the electrical energy storage device (in Ah) in its maximum state of charge.
Elbalansen Q [Ah], som mäts med användning av det förfarande som anges i undertillägg 1 till detta tillägg, används för att avgöra när lägsta laddningstillstånd i anordningen för lagring av elenergi nåtts. Det lägsta laddningstillståndet i anordningen för lagring av elenergi anses ha nåtts i provningscykel N om elbalansen under provningscykel N + 1 inte är större än en urladdning av 3 %, uttryckt som en andel av den nominella kapaciteten (i Ah) i anordningen för lagring av elenergi i dess högsta laddningstillstånd.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in points 3.2.2.4.5 and 3.2.2.4.6 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the electrical energy storage device than over the previous cycle.
På tillverkarens begäran får ytterligare provningscykler köras och resultaten av dem införas i beräkningarna i punkterna 3.2.2.4.5 och 3.2.2.4.6, förutsatt att elbalansen för varje ytterligare provningscykel visar lägre urladdning av anordningen för lagring av elenergi än föregående cykel.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.2, m1 is the sum in grams of the results of the N cycles run.
I fråga om provning enligt punkt 3.2.2.4.2.1 är m1 helt enkelt resultaten i gram från den enda cykelkörningen. I fråga om provning enligt punkt 3.2.2.4.2.2 är m1 summan i gram av resultaten från körningen av N cykler.
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A
där Dtest1 är totalt körda sträckor i den provning som utförts under villkor A.
In case the vehicle has the possibility to work on different hybrid modes (For instance: sport, economic, urban, extra-urban, etc.), the switch shall be set in such a way that vehicle is running on most fuel consuming hybrid mode (see point 3.2.1.3 above, note 3)
Om fordonet kan arbeta med olika hybriddriftssätt (t.ex. sportkörning, ekonomisk körning, stadskörning eller landsvägskörning) ska omkopplaren inställas så att fordonet körs med största bränsleförbrukande hybriddrift (se punkt 3.2.1.3 ovan, not 3).
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.2.2.2.
Fordonets anordning för lagring av elenergi ska urladdas enligt punkt 3.2.2.2.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.1, the weighted values shall be calculated as follows:
Vid provning enligt punkt 3.2.2.4.2.1 ska de vägda värdena beräknas enligt följande:
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device.
medelvärdet av massutsläpp av föroreningen i gram per kilometer med en fullt laddad anordning för lagring av elenergi.
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
medelvärdet av massutsläpp av föroreningen i gram per kilometer med en anordning för lagring av elenergi i lägsta laddningstillstånd (högsta urladdningskapacitet).
Dav assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the electric energy storage device:
Dav den antagna genomsnittliga körsträcka som under villkor B använts under tiden mellan två omladdningar av anordningen för lagring av energi:
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150cc, Vmax > 130 km/h),
10 km för motorcyklar i kategori 3 (cylindervolym ≥ 150 cm3, Vmax > 130 km/tim).
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.2, the weighted values shall be calculated as follows:
Vid provning enligt punkt 3.2.2.4.2.2 ska de vägda värdena beräknas enligt nedan:
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device calculated in point 3.1.2.3.6.
medelvärdet av massutsläpp av föroreningen i gram per kilometer med en fullt laddad anordning för lagring av elenergi som beräknats enligt punkt 3.1.2.3.6.
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in point 3.2.3.3.6.
medelvärdet av massutsläpp av föroreningen i gram per kilometer med en anordning för lagring av elenergi i lägsta laddningstillstånd (högsta urladdningskapacitet) som beräknats i punkt 3.2.3.3.6.
Not externally chargeable (NOVC HEV) without an operating mode switch
Icke-externt laddningsbart hybridelfordon utan driftomkopplare
Not externally chargeable (NOVC HEV) without an operating mode switch vehicles, in hybrid mode, shall be tested according to Annex I to Chapter 5.
Icke-externt laddningsbart hybridelfordon utan driftomkopplare ska i hybriddrift provas enligt bilaga I till kapitel 5.
Not externally chargeable (NOVC HEV) with an operating mode switch
Icke-externt laddningsbart hybridelfordon med driftomkopplare
Not externally chargeable (NOVC HEV) with an operating mode switch vehicles, in hybrid mode, are tested according to Annex I to Chapter 5.
Icke-externt laddningsbart hybridelfordon med driftomkopplare provas i hybriddrift enligt bilaga I till kapitel 5.
If several modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Om flera hybriddrifter är tillgängliga ska provningen utföras i den drift som automatiskt inställs efter tändningsnyckelns omvridning (normal drift).
On the basis of information provided by the manufacturer, the Technical Service will make sure that the limit values are met in all hybrid modes.
På grundval av de upplysningar som tillhandahålls av tillverkaren kommer den tekniska tjänsten att säkerställa att gränsvärdena uppfylls vid alla hybriddriftsätt.
TYPE II TEST METHODS
PROVNINGSMETODER AV TYP II
The vehicles shall be tested according to the test procedure described in Appendix 2.
Fordonen ska provas enligt det provningsförfarande som beskrivs i tillägg 2.
Sub-appendix 1
Undertillägg 1
Method for measuring the electricity balance of the battery of OVC and NOVC HEVS
Metod för mätning av batteriets elbalans i externt och icke-externt laddningsbara hybridelfordon
The purpose of this sub-appendix is to describe the method and required instrumentation for measuring the electricity balance of Off Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicles (OVC HEV) and Not Off Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicles (NOVC HEV).
Syftet med detta undertillägg är att beskriva den metod och den instrumentering som krävs för att mäta elbalansen i externt och icke-externt laddningsbara hybridelfordon.
Measurement equipment and instrumentation
Mätutrustning och instrumentering
During the tests as described in points 3.1 to 3.4 the battery current shall be measured using a current transducer of the clamp-on type or the closed type.
Under de provningar som beskrivs i punkterna 3.1–3.4 ska batteriströmmen mätas med en strömomvandlare av klämtyp eller av sluten typ.
The current transducer (i.e. the current sensor without data acquisition equipment) shall have a minimum accuracy of 0,5 % of the measured value or 0,1 % of the maximum value of the scale.
Strömomvandlaren (dvs. strömavkännaren utan datainsamlingsutrustning) ska ha en minsta noggrannhet av 0,5 % av det uppmätta värdet eller 0,1 % av det högsta skalvärdet.
OEM diagnostic testers are not to be used for the purpose of this test.
Originalutrustningstillverkarens diagnosanordningar får inte användas för denna provning.
The current transducer shall be fitted on one of the wires directly connected to the battery.
Strömomvandlaren ska fästas på en av de kablar som är direkt anslutna till batteriet.
In order to easily measure battery current using external measuring equipment, manufacturers shall, if possible, integrate appropriate, safe and accessible connection points in the vehicle.
För att lätt kunna mäta batteriströmmem med extern mätutrustning ska tillverkarna, om möjligt, ordna lämpliga, säkra och tillgängliga anslutningspunkter i fordonet.
If that is not feasible, the manufacturer is obliged to support the Technical Service by providing the means to connect a current transducer to the wires connected to the battery in the above described manner.
Om detta inte låter sig göra är tillverkaren skyldig att bistå den tekniska tjänsten genom att tillhandahålla hjälpmedel för att på ovan beskrivet sätt ansluta en strömomvandlare till de kablar som är anslutna till batteriet.
The output of the current transducer shall be sampled with a minimum sample frequency of 5 Hz.
Utsignalen från strömomvandlaren ska samplas med en lägsta frekvens av 5 Hz.
The measured current shall be integrated over time, yielding the measured value of Q, expressed in Ampere hours (Ah).
Den uppmätta strömmen ska integreras med avseende på tid så att det uppmätta värdet av Q, uttryckt i amperetimmar (Ah), erhålls.
The temperature at the location of the sensor shall be measured and sampled with the same sample frequency as the current, so that this value can be used for possible compensation of the drift of current transducers and, if applicable, the voltage transducer used to convert the output of the current transducer.
Temperaturen vid avkännarens placering ska mätas och samplas med samma frekvens som strömmen så att detta värde kan användas för att eventuellt kompensera för avdrift i strömomvandlarna och, i förekommande fall, i den spänningsomvandlare som används för att omforma utsignalen från strömomvandlaren.
A list of the instrumentation (manufacturer, model no., serial no.) used by the manufacturer for determining when the minimum state of charge of the battery as been reached during the test procedure defined in points 3.1 and 3.2 and the last calibration dates of the instruments (where applicable) shall be provided to the Technical Service.
Den tekniska tjänsten ska förses med en förteckning över den instrumentering (tillverkare, modellnummer, serienummer) som används av tillverkaren för att avgöra när batteriets lägsta laddningstillstånd nåtts under det provningsförfarande som definieras i punkterna 3.1 och 3.2 samt (i förekommande fall) senaste datum för kalibrering av instrumenten.
Measurement of the battery current shall start at the same time as the test starts and shall end immediately after the vehicle has driven the complete driving cycle.
Mätningen av batteriströmmen ska inledas samtidigt som provningen påbörjas och ska avslutas omedelbart efter det att fordonet genomgått den fullständiga körcykeln.
Sub-appendix 2
Undertillägg 2
Method of measuring the electric range of vehicles powered by a hybrid electric power train and the OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain
Metod för mätning av räckvidd med eldrift för fordon som drivs med hybridel och räckvidd för externt laddningsbara fordon som drivs med hybridel
MEASUREMENT OF THE ELECTRIC RANGE
MÄTNING AV RÄCKVIDD MED ELDRIFT
The test method described in this sub-appendix permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV).
Med den provningsmetod som beskrivs i detta undertillägg är det möjligt att mäta räckvidd med eldrift, uttryckt i km, hos externt laddningsbara fordon som drivs med hybridel.
PARAMETERS, UNITS AND ACCURACY OF MEASUREMENTS
MÄTPARAMETRAR, MÅTTENHETER OCH MÄTNOGGRANNHET
Parameters, units and accuracy of measurements shall be as follows:
Mätparametrar, måttenheter och mätnoggrannhet ska vara enligt följande:
Distance
Avstånd
Mass
Vikt
Electricity balance
Elbalans
Condition of the vehicle
Villkor för fordonet
The vehicle tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer when the tyres are at the ambient temperature.
Fordonsdäcken ska när däcken har samma temperatur som omgivningen vara pumpade till det ringtryck som anges av fordonstillverkaren.
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specifications of the vehicle manufacturer.
De rörliga mekaniska delarna ska ha oljor vars viskositet överensstämmer med fordonstillverkarens anvisningar.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual daytime operation of the vehicle.
Belysnings-, ljussignal- och tilläggsanordningar ska vara avstängda utom de som krävs för provning och normal användning av fordonet under dagtid.
All energy storage systems available for other than traction purposes shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer.
Alla energilagringssystem som används för annat än drift ska vara laddade till den högsta nivå som anges av tillverkaren.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the vehicle manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
Om batterierna används vid en temperatur som är högre än omgivningens ska föraren följa det förfarande som av fordonstillverkaren rekommenderas för att hålla batteritemperaturen inom normalt driftsområde.
The manufacturer’s agent shall be in a position to attest that the thermal management system of the battery is neither disabled nor reduced.
Tillverkarens ombud ska kunna styrka att batteriets värmeregleringssystem varken är bortkopplat eller försämrat.
The vehicle must have undergone at least 300 km during the seven days before the test with those batteries that are installed in the test vehicle.
Fordonet ska ha körts minst 300 km under sju dygn före provningen med de batterier som installerats i provningsfordonet.
Climatic conditions
Klimatförhållanden
For testing performed outdoors, the ambient temperature shall be between 5 °C and 32 °C.
Vid den provning som utförs utomhus ska omgivningstemperaturen ligga mellan 5 °C och 32 °C.
The indoors testing shall be performed at a temperature between 20 °C and 30 °C.
Provning inomhus ska utföras vid en temperatur mellan 20 °C och 30 °C.
OPERATION MODES
DRIFTSSÄTT
The test method includes the following steps:
I provningsmetoden ingår följande steg:
Initial charge of the battery;
Inledande uppladdning av batteriet.
Application of the cycle and measurement of the electric range.
Tillämpning av cykeln och mätning av räckvidden med eldrift.
Between the steps, if the vehicle shall move, it shall be pushed to the following test area (without regenerative recharging).
Om fordonet ska flyttas mellan stegen ska det skjutas till nästa provningsområde (utan återuppladdning).
Initial charge of the battery
Inledande uppladdning av batteriet
Charging the battery consists of the following procedures:
Uppladdningen av batteriet består av följande förfaranden:
Note: “Initial charge of the battery” applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
Anmärkning: ’Inledande uppladdning av batteriet’ gäller den första uppladdningen av batteriet vid mottagandet av fordonet.
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an “initial charge of the battery” and the following may be done in accordance with the “normal overnight charge” (described in point 4.1.2.1) procedure.
I fråga om flera kombinerade provningar eller mätningar som utförs i en följd ska den första uppladdning som utförs vara en ’inledande uppladdning av batteriet’ varefter de följande kan göras i enlighet med förfarandet för ’normal uppladdning under natt’ (beskrivs i punkt 4.1.2.1).
Discharge of the battery
Urladdning av batteriet
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
För ett externt laddningsbart hybridelfordon utan driftomkopplare ska tillverkaren tillhandahålla hjälpmedel för att utföra mätningen när fordonet körs med endast el.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle while driving:
Förfarandet ska inledas med urladdning av fordonets anordning för lagring av elenergi medan det körs:
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
med en konstant hastighet av 50 km/tim tills hybridelfordonets bränsledrivna motor sätter igång,
or, if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/tim utan att den bränsledrivna motorn sätter igång ska varvtalet minskas tills fordonet kan köras med en lägre konstant hastighet där den bränsledrivna motorn inte sätter igång för en definierad tid/körsträcka (som ska överenskommas mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren), eller
or with recommendation from the manufacturer.
på tillverkarens rekommendation.
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode:
För ett externt laddningsbart hybridelfordon med driftomkopplare:
If the vehicle is equipped with a pure electric operating state, the procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position at a steady speed of 70 % +/– 5 % of the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Om fordonet är utrustat för endast eldrift ska förfarandet inledas med urladdning av fordonets anordning för lagring av elenergi medan det körs med omkopplaren i läget för endast eldrift med en konstant hastighet av 70 ± 5 % av fordonets högsta hastighet under 30 minuter.
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed; or
då fordonet inte kan köras med 65 % av den högsta hastigheten under 30 minuter,
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard onboard instrumentation, or
då föraren från fordonets standardinstrumentering får en indikering att stanna fordonet, eller
after covering the distance of 100 km.
efter det att en sträcka av 100 kilometer tillryggalagts.
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Om fordonet inte är utrustat för endast eldrift ska tillverkaren tillhandahålla hjälpmedel för mätningens utförande medan fordonet körs med endast eldrift.
The discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle:
Urladdningen av anordningen för lagring av elenergi ska nås genom att fordonet körs:
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
med en konstant hastighet av 50 km/tim tills hybridelfordonets bränsledrivna motor sätter igång,
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/tim utan att den bränsledrivna motorn sätter igång ska varvtalet minskas tills fordonet kan köras med en lägre konstant hastighet där den bränsledrivna motorn inte sätter igång för en definierad tid/körsträcka (som ska överenskommas mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren), eller
Application of a normal overnight charge
Tillämpning av normal laddning under natt
For an OVC HEV, the electrical energy storage device shall be charged according to the following procedure.
För ett externt laddningsbart hybridelfordon ska anordningen för lagring av elenergi laddas enligt följande förfarande.
Normal overnight charge procedure
Normalt förfarande för laddning under natt
The charging is carried out:
Laddningen utförs:
with the on board charger if fitted; or
med en laddare ombord på fordonet om en sådan monterats,
with an external charger recommended by the manufacturer using the charging pattern prescribed for normal charging;
med en extern laddare som rekommenderats av tillverkaren med användning av ett laddningssystem som föreskrivits för normal laddning,
in an ambient temperature comprised between 20 °C and 30 °C.
vid en omgivningstemperatur som ligger mellan 20 °C och 30 °C.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Detta förfarande utesluter alla slags specialladdningar som kan vara automatiskt eller manuellt initierade, t.ex. utjämnings- eller underhållsladdningar.
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Tillverkaren ska försäkra att något specialladdningsförfarande inte ägt rum under provningen.
End of charge criteria
Kriterier för laddningens avslutande
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours, except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the electrical energy storage device is not yet fully charged.
Kriterierna för laddningens avslutande motsvarar en laddningstid av tolv timmar utom om föraren får en tydlig indikation från standardinstrumenteringen om att anordningen för lagring av elenergi ännu inte är helt laddad.
In this case, the maximum time is = 3 · claimed battery capacity (Wh)/mains power supply (W)
I detta fall är maximal laddningstid = 3 · hävdad batterikapacitet (Wh)/nätförsörjning (W)
Application of the cycle and measurement of the range
Tillämpning av cykeln och mätning av räckvidden
To determine the electric range of a hybrid electric vehicle
Att bestämma den elektriska räckvidden för ett hybridelfordon
The applicable test sequence as described in point 2 of Annex II to Chapter 5 and accompanying gear shift prescription is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 to Annex II to Chapter 5, until the end of the test criteria is reached.
Det tillämpliga provningsförlopp som definieras i punkt 2 i bilaga II till kapitel 5 och åtföljande bestämmelser om växling tillämpas på en chassidynamometer som inställts såsom beskrivs i tillägg 1 till bilaga II till kapitel 5 tills kriteriet för provningens avslutande nåtts.
At a speed over 50 km/h or maximum speed in pure electric mode, as declared by manufacturer, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator handle shall remain in WOT position until the reference curve has been reached again.
Om fordonet vid en hastighet över 50 km/tim, eller vid den högsta hastighet med endast eldrift som anges av tillverkaren, inte når provningscykelns önskade acceleration eller hastighet ska gashandtaget hållas helt nedtryckt tills referenskurvan åter nåtts.
To respect human needs, up to three interruptions are permitted between test sequences, of no more than 15 minutes in total.
För att beakta mänskliga behov tillåts upp till tre avbrott mellan provningsförloppen om de inte totalt uppgår till mer än femton minuter.
At the end, the measure De of the distance covered using the electrical motor only in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
Vid avslutandet utgör måttet De för den sträcka i km som tillryggalagts med motorn för endast eldrift hybridelfordonets elektriska räckvidd.
It shall be rounded to the nearest whole number.
Det ska avrundas till närmaste heltal.
Where the vehicle operates both in electric and hybrid modes during the test, the periods of electric only operation will be determined by measuring current to the injectors or ignition.
Om fordonet under provningen körs med både el- och hybriddrift kommer perioderna med endast eldrift att bestämmas genom att strömmen till insprutarna eller tändningen mäts.