natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For these reasons, the notified amendment of the 2002 Irish tonnage tax scheme does not alter its qualification as State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Mot bakgrund av ovanstående påverkar den anmälda ändringen av 2002 års irländska tonnageskatteordning inte det faktum att den fortfarande ska anses vara statligt stöd i enlighet med artikel 87.1 i fördraget.
Legal basis for assessment
Rättslig grund för bedömningen
The legal basis for assessing the compatibility of the notified measure is the Guidelines.
Riktlinjerna utgör den rättsliga grunden vid bedömningen av den anmälda åtgärdens förenlighet.
The Guidelines provide: ‘The objective of State aid within the common maritime transport policy is to promote the competitiveness of the Community fleets in the global shipping market.
I riktlinjerna sägs följande: ”Syftet med statligt stöd inom ramen för den gemensamma sjötransportpolitiken är att främja konkurrenskraften hos gemenskapens flottor på den globala sjöfartsmarknaden.
The Guidelines do not mention any limitation to the inclusion of time chartered ships under tonnage tax schemes.
I riktlinjerna sägs inget om att begränsa antalet tidsbefraktade fartyg som kan omfattas av tonnageskatteordningar.
In past decisions, the Commission has authorised schemes covering companies with a ratio between tonnage of owned vessels (or chartered-in vessels on bareboat conditions) and tonnage of vessels chartered-in on a time or voyage basis of up to 3:1 [11], 4:1 [12] or 10:1 [13].
I tidigare beslut har kommissionen godkänt ordningar som omfattar företag där förhållandet mellan tonnaget för de egna fartygen (eller chartrade fartyg utan besättning) och tonnaget för fartyg som chartrats för en viss tid eller en viss resa är upp till 3:1 [11], 4:1 [12] eller 10:1 [13].
That ratio has been intended to avoid situations where tonnage tax companies eventually become pure maritime brokers, without any responsibility for the crew management and the technical management of vessels that they operate.
Förhållandet har satts så att man ska undvika att tonnageskatteföretag till sist blir rena skeppsmäklare utan ansvar för besättningen på och den tekniska förvaltningen av de fartyg de driver.
If tonnage tax companies were to operate only vessels chartered-in on a time or voyage basis, they would loose their know-how in terms of the crew management and technical management of vessels, in contradiction with one of the objectives set out in section 2.2 first subparagraph fourth indent of the Guidelines, namely ‘maintaining and improving maritime know-how’.
Om tonnageskatteföretag enbart skulle driva fartyg som chartras för en viss tid eller en viss resa, skulle de förlora sakkunskap i fråga om teknisk förvaltning av fartygen och förvaltning av dess besättning, vilket skulle strida mot ett av målen i avsnitt 2.2 första stycket fjärde strecksatsen i riktlinjerna, som är att ”upprätthålla och förbättra sakkunskap i fråga om sjöfart”.
It is also fair to say that the ratio has pursued another objective of the Guidelines, in making it easier for national authorities to control that on-shore activities related to the vessels under tonnage tax are maintained within the Community/EEA.
Det förtjänar också att nämnas att förhållandet främjat ett annat mål i riktlinjerna genom att det underlättar för nationella myndigheter att kontrollera att verksamhet på land i fråga om fartyg som omfattas av tonnageskatteordningen sker inom gemenskapen/EES.
Indeed it is likely that tonnage tax ship-owners provide the crew management themselves in cases where they own the vessels or where they charter them on bareboat conditions.
Det är troligt att tonnagebeskattade rederier använder sig av egen besättning om de äger fartygen eller om de chartrar fartyg utan besättning.
Where these two activities are provided in-house, it is therefore easier for the fiscal authorities to check that the on-shore activities related to those vessels are located within the Community/EEA.
I de fall dessa två verksamheter utförs av rederiet självt, är det lättare för skattemyndigheterna att kontrollera om fartygens verksamhet på land sker inom gemenskapen/EES.
Here the objective pursued is to contribute ‘to the consolidation of the maritime cluster established in the Member States’ in line with section 2.2 first subparagraph third indent of the Guidelines.
Därigenom stärks målet att bidra till ”en konsolidering av de sjöfartskluster som etablerats i medlemsstaterna” i enlighet med avsnitt 2.2 första stycket tredje strecksatsen i riktlinjerna.
However, the complete abolition of the limitation would allow undertakings with only vessels chartered-in on time or voyage basis to benefit from the tonnage tax regime.
Om begränsningen slopas helt och hållet, skulle dock företag med enbart fartyg som chartras för en viss tid eller en viss resa gynnas av tonnageskatteordningen.
In this context the Commission is of the view that the notified amendment is not in line with the above mentioned objectives in recitals 19 and 20.
Kommissionen anser i det här sammanhanget att den anmälda ändringen inte ligger i linje med målen i skälen 19 och 20.
The Commission considers that a minimum ratio between chartered-in vessels and owned vessels of at least 10:1 should be maintained.
Kommissionen anser att ett minimiförhållande mellan chartrade fartyg och ägda fartyg på minst 10:1 bör upprätthållas.
If the above mentioned objectives are not fulfilled, the Commission considers that the chartered-in vessels should contribute to another objective of the Guidelines, namely that of encouraging the flagging or re-flagging to Member States’ registers in line with section 2.2, first subparagraph, second indent of the Guidelines.
Om ovanstående mål inte uppfylls, anser kommissionen att chartrade fartyg bör bidra till ett annat mål i riktlinjerna, nämligen att främja registrering och återregistrering i medlemsstaternas register i enlighet med avsnitt 2.2 första stycket andra strecksatsen i riktlinjerna.
Consequently, even if the crew management and the technical management of vessels are not both carried out on the territory of the Community/EEA, the Commission could accept that the common interest is safeguarded if the vessel concerned flies a Community/EEA flag.
Även om varken förvaltningen av besättningen eller den tekniska förvaltningen av fartyg utförs inom gemenskapens eller EES territorium, kan kommissionen godta att det gemensamma intresset säkras om det berörda fartyget seglar under gemenskapsflagg eller EES-flagg.
As a consequence, the Commission is of the view that the above objectives will be fulfilled if the following conditions are met:
Kommissionen anser följaktligen att ovanstående mål nås om följande villkor uppfylls:
the chartered-in vessel is registered in a Community or EEA maritime register; or
Det chartrade fartyget är registrerat i ett sjöfartsregister i gemenskapen eller inom EES-området, eller
its crew management and its technical management are carried out on the territory of the Community or the EEA.
förvaltningen av besättningen och fartygets tekniska förvaltning utförs inom gemenskapens eller EES territorium.
If these conditions are fulfilled, the above mentioned objectives of the Guidelines are met.
Om dessa villkor uppfylls, nås de ovan nämnda målen i riktlinjerna.
In accordance with recent case-law [14] the notified amendment can be authorised with effect from 1 January 2007 (the date of notification) in order to avoid its retroactive application,
I enlighet med färsk rättspraxis [14] kan den anmälda ändringen godkännas med verkan från och med den 1 januari 2007 (datum för anmälan) för att undvika retroaktiv tillämpning.
The notified amendment to the tonnage tax scheme N 504/02, initially approved by the Commission on 11 December 2002, is compatible with the common market subject to the conditions set out in Article 2.
Den anmälda ändringen av tonnageskatteordningen N 504/02, som ursprungligen godkändes av kommissionen den 11 december 2002, är förenlig med den gemensamma marknaden på de villkor som anges i artikel 2.
It may be applied with effect from 1 January 2007.
Den får tillämpas från och med den 1 januari 2007.
There shall be a minimum ratio of 10:1 between chartered-in vessels and owned vessels operated by each tonnage tax company.
Det ska finnas ett minimiförhållande på 10:1 mellan chartrade fartyg och egenägda fartyg som drivs av varje tonnageskatteföretag.
Each of the chartered-in vessels operated by a given tonnage tax company shall satisfy at least one of the following conditions:
Vart och ett av de chartrade fartygen som drivs av ett tonnageskatteföretag ska uppfylla minst ett av följande villkor:
the chartered-in vessel is registered in a Community or EEA maritime register;
Det chartrade fartyget ska vara registrerat i sjöfartsregister i gemenskapen eller inom EES-området.
the crew management and technical management of the chartered-in vessel are carried out on the territory of the Community or the EEA.
Förvaltningen av besättningen och det chartrade fartygets tekniska förvaltning utförs inom gemenskapens eller EES territorium.
Ireland shall inform the Commission, within 2 months of notification of this Decision, of the measures taken to comply with it.
Irland ska inom två månader från tillkännagivandet av detta beslut underrätta kommissionen om vilka åtgärder som har vidtagits för att följa beslutet.
OJ C 117, 14.5.2008, p. 32.
EUT C 117, 14.5.2008, s. 32.
Decision C(2002) 4371 final.
Beslut K(2002) 4371 slutlig.
Decision C(2002) 4371 final, points 3 to 6.
Beslut K(2002) 4371 slutlig, punkterna 3–6.
Decision C(2002) 4371 final, point 26.
Beslut K(2002) 4371 slutlig, punkt 26.
Guidelines point 3.1: Fiscal treatment of shipowning companies.
Riktlinjerna, punkt 3.1: Beskattning av rederier.
See footnote 2 of this Decision.
Se fotnot 2 i detta beslut.
The Guidelines point 3.1, seventh subparagraph.
Punkt 3.1 sjunde stycket i riktlinjerna.
See for example Commission Decision C 20/03, available at the following Internet address: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:C:2003:145:0004:0047:FR:PDF Commission Decision N 572/02 available in the official language at the following Internet address: http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/transports-2002/n572-02.pdf
Se till exempel kommissionens beslut om stöd C 20/03, som finns på följande webbplats: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:C:2003:145:0004:0047:SV:PDF. Kommissionens beslut om N 572/02 finns på det officiella språket på följande webbplats: http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/transports-2002/n572-02.pdf
Commission Decision of 12 March 2002 (State aid N 563/01), available in the official language at the following Internet address: http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/transports-2001/n563-01.pdf
Kommissionens beslut av den 12 mars 2002 (statligt stöd N 563/01), finns på det officiella språket på följande webbplats: http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/transports-2001/n563-01.pdf
See Commission Decision C 58/08, not published yet.
Se kommissionens beslut K 58/08, som ännu inte offentliggjorts.
See judgment of 18 December 2008 in Case C-384/07 Wienstrom GmbH v Bundesminister für Wirtschaft und Arbeit, not yet reported, and in particular, paragraph 26: ‘Where planned aid was properly notified to the Commission and was not put into effect prior to that decision, it can be put into effect as from the moment at which the decision is adopted, including, where relevant, in respect of a period predating the decision which is covered by the measure that has been declared compatible’.
Se domen av den 18 december 2008 i mål C-384/07 Wienstrom GmbH v Bundesminister für Wirtschaft und Arbeit, ännu inte offentliggjord, punkt 26: ”Om ett stödprojekt har anmälts till kommissionen i vederbörlig ordning och inte har genomförts före detta beslut, kan det genomföras från och med beslutet även, i förekommande fall, avseende en tidigare period, som omfattas av den åtgärd som förklarats vara förenlig.”
The decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 14 May 2008.
Beslutet att inleda förfarandet offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning [4] den 14 maj 2008.
Ireland submitted its observations on 29 February 2008.
Den 29 februari 2008 lämnade Irland in sina synpunkter.
The amendment does not alter the duration of the tonnage tax scheme: the current tonnage tax regime is limited in duration to 10 years expiring on 31 December 2012.
Ändringen påverkar inte varaktigheten hos tonnageskatteordningen: dagens tonnageskatteordning är tidsbegränsad till tio år och löper ut den 31 december 2012.
‘Qualifying companies’ will, in general, only have 36 months in which to elect to enter the tonnage tax regime on becoming qualifying companies, that is to say, a company chargeable to Irish corporation tax, operating ‘qualifying ships’ and carrying on the strategic and commercial management of the qualifying ships in Ireland.
Ett företag som uppfyller kraven för att få omfattas av ordningen har bara 36 månader på sig att anmäla sig till tonnageskatteordningen. Företaget ska med andra ord vara skattepliktigt enligt irländsk bolagsskatt, det ska driva ”stödberättigande fartyg” och den strategiska och kommersiella förvaltningen av de fartygen ska skötas från Irland.
In the case of a group, the limit is 75 % of the aggregate net tonnage of all the qualifying ships operated by all group members that are qualifying companies.
I fråga om koncerner är gränsen 75 % av sammanlagt nettotonnage för samtliga stödberättigande fartyg som drivs av en grupp medlemmar som uppfyller kraven.
“To charter in a ship” means to rent it with a crew provided by the charterer, in contrast to the definition of the bareboat charter whereby the lessee must man the ship.’
’Att befrakta ett fartyg’ innebär att rederiet hyr ut ett redan bemannat fartyg. Motsatsen till detta är bareboat-befraktning, då den som hyr själv måste svara för bemanningen.”
However, they may also, exceptionally, be approved where they apply to the entire fleet operated by a ship-owner established within a Member state’s territory liable to corporate tax, provided that it is demonstrated that the strategic and commercial management of all ships concerned is actually carried out within the territory and that this activity contributes substantially to economic activity and employment within the Community.’
Sådana ordningar kan i undantagsfall även tillämpas om de gäller en hel flotta som drivs av ett rederi etablerat inom en medlemsstats territorium och underkastat företagsbeskattning, om det kan visas att den strategiska och ekonomiska förvaltningen av alla berörda fartyg faktiskt utförs inom territoriet och att denna verksamhet i stor utsträckning bidrar till den ekonomiska verksamheten och sysselsättningen i gemenskapen.”
The standard Irish corporation tax of 12,5 % is then applied to the profits determined in that way.’
Den gängse irländska bolagsbeskattningen på 12,5 % tillämpas därefter på de vinster som fastställs på det sättet.”
Consequently, tax relief schemes should, as a rule, require a link with the Community flag.
Således får skattelättnadsordningar i regel endast tillämpas om fartygen går under gemenskapsflagg.
Decision No 633/2009/EC of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets beslut nr 633/2009/EG
Since 1963, the European Investment Bank (EIB) has undertaken operations outside the Community in support of the Community’s external policies.
Europeiska investeringsbanken (EIB) har sedan 1963 genomfört finansieringstransaktioner utanför gemenskapen till stöd för gemenskapens politik för yttre förbindelser.
Most of those operations have been carried out upon the request of the Council and have benefited from a Community budgetary guarantee administered by the Commission.
De flesta av dessa finansieringstransaktioner har genomförts på begäran av rådet och åtnjutit en av kommissionen förvaltad gemenskapsbudgetgaranti.
Most recently, the Community guarantee was established for the period 2000-2007 by Council Decision 2008/580/EC of 23 June 2008 granting a Community guarantee against losses under loans for projects outside the Community (South-eastern neighbours, Mediterranean countries, Latin America and Asia and the Republic of South Africa) [2] and by Council Decisions 2001/777/EC of 6 November 2001 granting a Community guarantee to the European Investment Bank against losses under a special lending action for selected environmental projects in the Baltic Sea basin of Russia under the Northern Dimension [3] and 2005/48/EC of 22 December 2004 granting a Community guarantee to the European Investment Bank against losses under loans for certain types of projects in Russia, Ukraine, Moldova and Belarus [4] for regionally specific lending actions.
Senast upprättades gemenskapsgarantin för perioden 2000–2007 genom rådets beslut 2008/580/EG av den 23 juni 2008 om beviljande av en gemenskapsgaranti till Europeiska investeringsbanken mot förluster vid lån till projekt utanför gemenskapen (de sydöstra grannländerna, Medelhavsområdet, Latinamerika och Asien samt Republiken Sydafrika) [2] och genom rådets beslut 2001/777/EG av den 6 november 2001 om att bevilja en gemenskapsgaranti till Europeiska investeringsbanken för att täcka förluster i samband med en särskild utlåningsinsats för utvalda miljöprojekt i den ryska delen av Östersjöns avrinningsområde inom ramen för den nordliga dimensionen [3] och 2005/48/EG av den 22 december 2004 om beviljande av en gemenskapsgaranti till Europeiska investeringsbanken mot förluster vid lån till vissa typer av projekt i Moldavien, Ryssland, Ukraina och Vitryssland [4] för regionalt specifika utlåningsinsatser.
With a view to supporting the Community’s external action without affecting the EIB’s credit standing, the EIB should be offered a Community budgetary guarantee for operations carried out outside the Community.
I syfte att stödja gemenskapens åtgärder inom ramen för dess yttre förbindelser utan att påverka EIB:s kreditvärdighet, bör EIB erbjudas en gemenskapsbudgetgaranti för verksamhet utanför gemenskapen.
The EIB should be encouraged to increase its operations outside the Community without recourse to the Community guarantee, particularly in the pre-accession countries and Mediterranean countries as well as in investment grade countries in other regions, while the nature of the coverage of the Community guarantee should be clarified as covering risks of a political or sovereign nature.
EIB bör uppmuntras att öka sina finansieringstransaktioner utanför gemenskapen utan anlitande av gemenskapsgarantin, särskilt i föranslutningsländerna och Medelhavsländerna samt i länder med hög kreditriskvärdering i andra regioner, medan det bör förtydligas att den täckning som gemenskapsgarantin innebär, är täckande av risker av politiskt slag eller som avser en stats suveränitet.
The Community guarantee should cover losses under loans and loan guarantees for EIB-eligible investment projects carried out in countries covered by the Instrument for Pre-Accession Assistance [5] (IPA), the European Neighbourhood and Partnership Instrument [6] (ENPI) and the Development Cooperation Instrument [7] (DCI), where the loan financing or guarantee has been granted according to a signed agreement which has neither expired nor been cancelled (EIB financing operations).
Gemenskapsgarantin bör täcka förluster vid lån och lånegarantier för investeringsprojekt som är berättigade till stöd från EIB och som genomförs i länder som omfattas av instrumentet för stöd inför anslutningen [5], det europeiska grannskaps- och partnerskapsinstrumentet [6] samt finansieringsinstrumentet för utvecklingssamarbete [7], där lånefinansieringen eller lånegarantin i fråga har beviljats i enlighet med ett undertecknat avtal, som varken har löpt ut eller sagts upp (nedan kallat EIB:s finansieringstransaktioner).
They should not form targets that the EIB is obliged to meet.
De bör inte utgöra mål som EIB är skyldig att uppfylla.
The Community’s external relations policies have been revised and broadened in recent years.
Gemenskapens politik för yttre förbindelser har reviderats och breddats under senare år.
This has notably been the case for the Pre-Accession Strategy, for the European Neighbourhood Policy, for the renewed partnerships with Latin America and South-East Asia and for the European Union’s Strategic Partnerships with Russia, Central Asia, China and India.
Detta gäller särskilt föranslutningsstrategin, den europeiska grannskapspolitiken, de förnyade partnerskapen med Latinamerika och Sydostasien samt Europeiska unionens strategiska partnerskap med Ryssland, Centralasien, Kina och Indien.
This is further the case in relation to the Community’s development policies, which have now been extended to include all developing countries.
Detta är också fallet med gemenskapens utvecklingspolitik, som nu utvidgats till att omfatta samtliga utvecklingsländer.
Those development policies are one of the pillars of the Community’s external relations, affording a solution tailored to the needs of developing countries.
Denna utvecklingspolitik är en av pelarna i gemenskapens yttre förbindelser som erbjuder en skräddarsydd lösning till utvecklingsländernas behov.
From 2007, the Community’s external relations have also been supported by the new financial instruments, i.e. the IPA, the ENPI, the DCI, the European Instrument for Democracy and Human Rights (EIDHR) [8] and by the Instrument for Stability [9].
Från 2007 har gemenskapens yttre förbindelser även främjats av de nya finansiella instrumenten, dvs. instrumentet för stöd inför anslutningen, det europeiska grannskaps- och partnerskapsinstrumentet, finansieringsinstrumentet för utvecklingssamarbete, det europeiska instrumentet för demokrati och mänskliga rättigheter [8] samt stabilitetsinstrumentet [9].
EIB financing operations should be consistent with and support the Community’s external policies including specific regional objectives and should contribute to the general objective, as referred to in Articles 177 and 179 of the Treaty, of promoting and consolidating democracy and the rule of law, human rights and fundamental freedoms, and to the observance of international environmental agreements to which the Community is a party.
EIB:s finansieringstransaktioner bör överensstämma med och stödja gemenskapens politik för yttre förbindelser, inklusive specifika regionala mål, och bidra till det allmänna målet, enligt artiklarna 177 och 179 i fördraget, att främja och konsolidera demokratin och rättsstaten, mänskliga rättigheter och grundläggande friheter samt bidra till efterlevnad av internationella miljöavtal i vilka gemenskapen är part.
In relation to developing countries in particular, EIB financing operations should foster: sustainable economic and social development of these countries, more particularly in the most disadvantaged amongst them; their smooth and gradual integration into the world economy; the campaign against poverty; the general objective of developing and consolidating democracy and the rule of law; the general objective of respecting human rights and fundamental freedoms; as well as compliance with objectives approved by the Community in the context of the United Nations and other competent international organisations.
Särskilt i samband med utvecklingsländerna bör EIB:s finansieringstransaktioner främja hållbar ekonomisk och social utveckling i dessa länder, särskilt i de minst gynnade av dessa, en smidig och successiv integration av dem i världsekonomin, kampanjen mot fattigdom, det allmänna målet att utveckla och konsolidera demokratin och rättsstaten, det allmänna målet att respektera mänskliga rättigheter och grundläggande friheter samt förenlighet med de mål som gemenskapen ställt sig bakom i FN och i andra behöriga internationella organisationer.
By ensuring overall coherence with Community actions, EIB financing should be complementary to corresponding Community assistance policies, programmes and instruments in the different regions.
Genom att säkerställa övergripande samstämmighet med gemenskapens åtgärder bör EIB:s finansiering komplettera gemenskapens motsvarande politik för bistånd, program och instrument i de olika regionerna.