natgillin/translations-raw huggingface dataset:
No effect — except delays due to reduced movement rate
Ingen inverkan – förutom förseningar till följd av begränsad rörelsefrekvens
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR/visibility for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Vid enpilotverksamhet ska en operatör beräkna minsta RVR/sikt för alla inflygningar i enlighet med OPS 1.430 och detta tillägg.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for Category I approaches provided any of the following is used at least down to the applicable DH:
RVR under 800 m enligt tabell 5 får användas för kategori I-inflygningar under förutsättning att något av följande används ner till åtminstone tillämplig DH:
a suitable autopilot, coupled to an ILS or MLS which is not promulgated as restricted; or
En lämplig autopilot, tillsammans med ett ILS eller ett MLS som inte är förknippat med restriktioner.
an approved HUDLS (including, where appropriate, EVS), or equivalent approved system.
Ett godkänt HUDLS (inbegripet EVS där så är lämpligt) eller motsvarande godkänt system.
Where RTZL and/or RCLL are not available, the minimum RVR/CMV shall not be less than 600 m.
Om RTZL och/eller RCLL inte är tillgängliga ska minsta RVR/CMV vara minst 600 m.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for APV operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach to a DH equal to or greater than 250 ft.
RVR under än 800 m enligt tabell 5 får användas för APV-verksamhet till banor med FALS, RTZL och RCLL när ett godkänt HUDLS eller motsvarande godkänt system används, eller när en autokopplad inflygning görs till en DH på minst 250 ft.
Lower than Standard Category I Operations
Lägre än standard kategori I-verksamhet
A lower than Standard Category I Operation decision height must not be lower than:
Beslutshöjden för lägre än standard kategori I-verksamhet får inte understiga den högsta av
the minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
beslutshöjd enligt flyghandboken om den är angiven där, eller
Type of facility.
Typ av hjälpmedel.
An ILS/MLS which supports a lower than Standard Category I operation must be an unrestricted facility with a straight-in course (≤ 3o offset) and the ILS must be certificated to:
Ett ILS/MLS som är avsett för lägre än standard kategori I-verksamhet ska vara ett hjälpmedel utan begränsningar med rak inkurs (≤ 3o avvikelse från banriktningen), och ILS ska vara certifierat för
Class I/T/1 for operations to a minimum of 450m RVR; or
klass I/T/1 för verksamhet med minst 450 m RVR, eller
Class II/D/2 for operations to less than 450m RVR.
klass II/D/2 för verksamhet med mindre än 450 m RVR.
Single ILS facilities are only acceptable if Level 2 performance is provided.
ILS-utrustning utan reservsändare godtas endast om nivå 2-prestanda kan tillhandahållas.
Required RVR/CMV.
Erforderlig RVR/CMV.
The lowest minima to be used by an operator for lower than Standard Category I operations are stipulated in Table 6b below:
De lägsta minima som en operatör får använda för lägre än standard kategori I-verksamhet anges i tabell 6b nedan.
Table 6b
Tabell 6b
Lower than Standard Category I Minimum RVR/CMV v. approach light system
Minimi-RVR/CMV för lägre än standard kategori I i förhållande till inflygningsljussystem
Note 1: The visual aids comprise standard runway day markings, approach lighting, runway edge lights, threshold lights, runway end lights and, for operations below 450m, shall include touch-down zone and/or runway centre line lights.
Anm. 1: De visuella hjälpmedlen omfattar banans normala dagermarkering, inflygningsljus, bankantljus, tröskelljus, banändljus och ska, för verksamhet under 450 m, även innefatta sättningszonsljus och/eller banans centrumlinjeljus.
Lower than Standard Category I minima
Minimivärden för lägre än standard kategori I
Class of lighting facility
Belysningsklass
A pilot shall not continue an approach below decision height unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
En pilot får inte fortsätta en inflygning under beslutshöjd, såvida inte visuell referens kan uppnås och bibehållas till ett segment bestående av minst 3 på varandra följande ljus, som utgörs av inflygningsljusens centrumlinje, sättningszonsljus, banans centrumlinjeljus eller bankantljus eller en kombination av dessa.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS usable to at least 150 ft.
Denna visuella referens ska innefatta en tvärgående del av belysningssystemet på marken, t.ex. en s.k. crossbar i inflygningsljusen eller landningströskeln eller en barett i sättningszonsljusen, såvida inte verksamheten genomförs med ett godkänt HUDLS som kan användas ner till minst 150 ft.
Approval.
Godkännande.
To conduct lower than Standard Category I operations:
För att genomföra lägre än standard kategori I-verksamhet krävs följande:
the approach shall be flown auto-coupled to an auto-land; or an approved HUDLS shall be used to at least 150 ft above the threshold.
Inflygningen ska vara autokopplad med en automatisk landning, eller ett godkänt HUDLS ska användas till minst 150 ft över tröskeln.
the aeroplane shall be certificated in accordance with CS-AWO to conduct Category II operations;
Flygplanet ska vara certifierat enligt CS-AWO för kategori II-verksamhet.
the auto-land system shall be approved for Category IIIA operations;
Det automatiska landningssystemet ska vara godkänt för kategori III A-verksamhet.
in service proving requirements shall be completed in accordance with Appendix 1 to OPS 1.440 paragraph (h);
Kraven för påvisande av driftsäkerhet ska vara uppfyllda i enlighet med tillägg 1 till OPS 1.440 punkt h.
training specified in Appendix 1 to OPS 1.450 paragraph (h) shall be completed, this shall include training and checking in a Flight Simulator using the appropriate ground and visual aids at the lowest applicable RVR;
Utbildning som anges i tillägg 1 till OPS 1.450 punkt h ska vara avslutad och ska innefatta utbildning och kontroll i en flygsimulator med användning av lämpliga markbaserade och visuella hjälpmedel vid lägsta tillämpliga RVR.
the Operator must ensure that Low Visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing; and
Operatören ska se till att procedurer vid låga siktvärden fastställs och är i bruk vid den avsedda landningsflygplatsen.
the Operator shall be approved by the Authority.
Operatören ska vara godkänd av myndigheten.
Precision approach — Category II and other than Standard Category II operations
Precisionsinflygning – kategori II och annan än standard kategori II-verksamhet
An other than Standard Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS which meets facility requirements as established in paragraph (iii) below with:
Annan än standard kategori II-verksamhet är precisionsinflygning och landning med användning av ILS eller MLS som uppfyller de krav som anges i punkt iii nedan med
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; (See Table 7b below) and
en beslutshöjd lägre än 200 ft men inte lägre än 100 ft (se tabell 7b nedan), och
A runway visual range of not less than 350/400 m. (See Table 7b below)
en bansynvidd som inte är mindre än 350/400 m. (Se tabell 7b nedan.)
The ILS/MLS that supports other than a Standard Category II operation shall be an unrestricted facility with a straight in course (≤ 3o offset) and the ILS shall be certificated to:
Det ILS/MLS som är avsett för annan än standard kategori II-verksamhet ska vara ett hjälpmedel utan begränsningar med rak inkurs (≤ 3o avvikelse från banriktningen), och ILS ska vara certifierat för
Class I/T/1 for operations down to 450m RVR and to a DH of 200 ft or more; or,
klass I/T/1 för verksamhet med minst 450 m RVR och till en beslutshöjd på 200 ft eller mer, eller
Class II/D/2 for operations in RVRs of less than 450m or to a DH of less than 200 ft.
klass II/D/2 för verksamhet med mindre än 450 m RVR eller till en beslutshöjd på under 200 ft.
An operator must ensure that the decision height for:
En operatör ska se till att beslutshöjden för
Other than Standard Category II and Category II operations is not lower than:
annan än standard kategori II- och kategori II-verksamhet inte är lägre än
The minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
beslutshöjd enligt flyghandboken om den är angiven där, eller
The OCH for the category of aeroplane; or
OCH för flygplanskategorin, eller
A pilot may not continue an approach below either the Category II or the other than Standard Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
En pilot får inte fortsätta en inflygning under den beslutshöjd för antingen kategori II eller annan än standard kategori II som bestämts i enlighet med punkt d.2 ovan, såvida inte visuell referens kan uppnås och bibehållas till ett segment bestående av minst 3 på varandra följande ljus, som utgörs av inflygningsljusens centrumlinje, sättningszonsljus, banans centrumlinjeljus eller bankantljus eller en kombination av dessa.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS to touchdown.
Denna visuella referens ska innefatta en tvärgående del av belysningssystemet på marken, t.ex. en s.k. crossbar i inflygningsljusen eller landningströskeln eller en barett i sättningszonsljusen, såvida inte verksamheten genomförs med användning av ett godkänt HUDLS till sättning.
Table 7a
Tabell 7a
RVR for Cat II operations v. DH
RVR för kategori II-verksamhet i förhållande till beslutshöjden
Note 1a: The reference to “auto-coupled to below DH/Approved HUDLS” in this table means continued use of the automatic flight control system or the HUDLS down to a height of 80 % of the DH.
Anm. 1a: Hänvisningen i denna tabell till ’autokopplad till en höjd under DH/Godkänt HUDLS’ avser fortsatt användning av flygdirektorn eller HUDLS ner till en höjd på 80 % av beslutshöjden.
Note 2a: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto-land.
Anm. 2a: 300 m får användas för ett flygplan i kategori D som genomför automatisk landning.
DH(ft)
Beslutshöjd (ft)
Auto-coupled/Approved HUDLS to below DH
Autokopplad/godkänt HUDLS till en höjd under DH
(Note 1a)
(anm. 1a)
Aeroplane Category A, B and C
Flygplanskategori A, B, C
Aeroplane Category D
Flygplanskategori D
(Note 2a)
(anm. 2a)
141 and above
141 eller högre
The lowest minima to be used by an operator for other than Standard Category II operations are:
De lägsta minimivärden som får användas av en operatör för annan än kategori II-verksamhet är följande:
Table 7b
Tabell 7b
Other than Standard Category II Minimum RVR v. approach light system
Minimi-RVR för annan än standard kategori-II i förhållande till inflygningsljussystem
Note: The visual aids required to conduct other than Standard Category II Operations comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights).
Anm.: De visuella hjälpmedel som krävs för att genomföra annan än standard kategori II-verksamhet omfattar banans normala dagermarkering samt inflygningsljus och banbelysning (bankantljus, tröskelljus, banändljus).
For operations in RVR of 400 m or less, centre line lights must be available.
För verksamhet vid RVR på 400 m eller mindre, ska centrumlinjeljus finnas.
The approach light configurations are classified and listed in Table 4 above.
Konfigurationerna av inflygningsljus klassificeras och förtecknas i tabell 4 ovan.
Other than Standard Category II minima
Minimivärden för annan än standard kategori II
Auto-land or approved HUDLS utilised to touchdown
Automatisk landning eller Godkänt HUDLS används för sättning
See para (d)5., (d)6. and (d)10. about RVR < 750m
Se punkterna d.5, d.6 och d.10 angående RVR < 750 m
CAT A-C
KAT. A–C
CAT A-D
KAT. A–D
To conduct other than Standard Category II operations the operator must ensure that appropriate low visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing.
För att genomföra annan än standard kategori II-verksamhet ska operatören se till att lämpliga procedurer vid låga siktvärden fastställs och är i bruk vid den avsedda landningsflygplatsen.
a decision height lower than 100 ft, or no decision height; and
en beslutshöjd som är lägre än 100 ft eller ingen beslutshöjd, och
a runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
en RVR lägre än 200 m, dock lägst 75 m.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same Category, the RVR will determine in which Category the operation is to be considered.
Anm.: När beslutshöjd och bansynvidd inte faller inom samma kategori, avgör bansynvidden vilken kategori verksamheten ska anses ingå i.
the operation with no decision height is authorised in the AFM; and
verksamhet utan beslutshöjd godkänns enligt flyghandboken, och
For Category IIIA operations, and for Category IIIB operations conducted either with fail-passive flight control systems, or with the use of an approved HUDLS, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (g)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centreline lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Vid kategori III A-verksamhet, och vid kategori III B-verksamhet som genomförs antingen med felpassiva styrsystem eller med ett godkänt HUDLS, får en pilot inte fortsätta en inflygning under den beslutshöjd som bestämts i enlighet med punkt g.2 ovan, om inte en visuell referens kan erhållas och bibehållas till ett segment bestående av minst 3 på varandra följande ljus, som utgörs av inflygningsljusens centrumlinje, sättningszonsljus, banans centrumlinjeljus eller bankantljus, eller en kombination av dessa.
For Category IIIB operations conducted either with fail-operational flight control systems or with a fail-operational hybrid landing system (comprising e.g. a HUDLS) using a decision height a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Vid kategori III B-verksamhet som genomförs antingen med feloperativa styrsystem eller med ett feloperativt hybridlandningssystem (omfattande t.ex. ett HUDLS) som använder en beslutshöjd, får en pilot inte fortsätta en inflygning under den beslutshöjd som bestämts i enlighet med punkt e.2 ovan, om inte visuell referens till minst ett centrumlinjeljus uppnås och kan bibehållas.
RVR for Cat III Operations v. DH and roll-out control/guidance system
RVR för kategori III-verksamhet i förhållande till beslutshöjd och system för styrning/vägledning av utrullningen
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO 321(b)3. or equivalent.
Anm. 1: För flygplan som certifierats i enlighet med CS-AWO 321b.3 eller motsvarande.
Note 2: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO by the minimum certificated decision height.
Anm. 2: Styrsystemets redundans bestäms enligt CS-AWO av den lägsta certifierade beslutshöjden.
Note 3: The fail-operational system referred to may consist of a fail-operational hybrid system.
Anm. 3: Det feloperativa system som avses får bestå av ett feloperativt hybridsystem.
Roll-out control/Guidance system
System för styrning/vägledning av utrullning
Less than 50 ft or No decision height
Mindre än 50 ft eller ingen beslutshöjd
Fail-operational (Note 3)
Feloperativt (anm. 3)
Enhanced vision systems
System för förstärkt seende (EVS)
A pilot using an enhanced vision system certificated for the purpose of this paragraph and used in accordance with the procedures and limitations of the approved flight manual, may:
En pilot som använder ett EVS-system som är certifierat i enlighet med denna punkt och används enligt de förfaranden och begränsningar som anges i den godkända flyghandboken, får göra följande:
continue an approach below DH or MDH to 100 feet above the threshold elevation of the runway provided that at least one of the following visual references is displayed and identifiable on the enhanced vision system:
Fortsätta en inflygning under beslutshöjd eller MDH ner till 100 ft över banans tröskelhöjd, under förutsättning att minst en av följande visuella referenser visas och kan identifieras på EVS-systemet:
elements of the approach lighting; or
Delar av inflygningsljuset.
the runway threshold, identified by at least one of the following: the beginning of the runway landing surface, the threshold lights, the threshold identification lights; and the touchdown zone, identified by at least one of the following: the runway touchdown zone landing surface, the touchdown zone lights, the touchdown zone markings or the runway lights;
Banans tröskel, identifierad genom minst ett av följande: början av banans landningsyta, tröskelljusen, tröskelidentifieringsljusen, och sättningszonen, identifierad genom minst ett av följande: banans sättningszons landningsyta, sättningszonsljusen, sättningszonsmarkeringarna eller banljusen.
reduce the calculated RVR/CMV for the approach from the value in column 1 of Table 9 below to the value in column 2:
Minska det beräknade RVR/CMV-värdet för inflygningen från värdet i kolumn 1 i tabell 9 nedan till värdet i kolumn 2.
Approach utilising EVS RVR/CMV reduction v. normal RVR/CMV
Inflygning med EVS – minskning av RVR/CMV jämfört med normal RVR/CMV
RVR/CMV normally required
RVR/CMV som krävs i normala fall
RVR/CMV for approach utilising EVS
RVR/CMV för inflygning med EVS
Paragraph (h)1. above may only be used for ILS, MLS, PAR, GLS and APV Operations with a DH no lower than 200 feet or an approach flown using approved vertical flight path guidance to a MDH or DH no lower than 250 feet.
Punkt h.1 ovan får användas endast för ILS-, MLS-, PAR-, GLS- och APV-verksamheter med en beslutshöjd på lägst 200 ft eller en inflygning med godkänd vägledning för vertikal flygbana till en MDH eller beslutshöjd på lägst 250 ft.
A pilot may not continue an approach below 100 feet above runway threshold elevation for the intended runway, unless at least one of the visual references specified below is distinctly visible and identifiable to the pilot without reliance on the enhanced vision system:
En pilot får inte fortsätta en inflygning under 100 ft över banans tröskelhöjd för den avsedda banan, om inte minst en av de visuella referenser som anges nedan är klart synlig och möjlig att identifiera för piloten utan att denne behöver förlita sig på EVS-systemet:
The lights or markings of the threshold; or
Tröskelns ljus eller markeringar.
The lights or markings of the touchdown zone.
Sättningszonens ljus eller markeringar.
Intentionally left blank
Avsiktligt utelämnad
The MDH for circling shall be the higher of:
MDH för cirkling ska vara det högsta värdet av följande:
the published circling OCH for the aeroplane category; or
Den publicerade OCH för cirkling för flygplanskategorin.
the minimum circling height derived from Table 10 below; or
Den lägsta cirklingshöjd som erhålls från tabell 10 nedan.
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
Beslutshöjd/MDH för föregående instrumentinflygning.
Minimum descent altitude (MDA).
Lägsta planéhöjd (MDA).
The MDA for circling shall be calculated by adding the published aerodrome elevation to the MDH, as determined by 1. above.
MDA för cirkling ska beräknas genom att den publicerade höjden för flygplatsen läggs till MDH, fastställd enligt 1 ovan.
The minimum visibility for circling shall be the higher of:
Siktminimum för cirkling ska vara det högsta värdet av följande:
the circling visibility for the aeroplane category, if published; or
Sikt för cirkling för flygplanskategorin, om denna publicerats.
the minimum visibility derived from Table 10 below; or
Det siktminimum som erhålls ur tabell 10 nedan.
the RVR/CMV derived from Tables 5 and 6 for the preceding instrument approach procedure.
Det RVR/CMV som erhållits ur tabellerna 5 och 6 för föregående instrumentinflygning.
Notwithstanding the requirements in subparagraph 3. above, an Authority may exempt an operator from the requirement to increase the visibility above that derived from Table 10.
Oavsett kraven i punkt 3 ovan får en myndighet undanta en operatör från kravet på att öka den sikt som erhållits ur tabell 10.
Exemptions as described in subparagraph 4. must be limited to locations where there is a clear public interest to maintain current operations.
De undantag som avses i punkt 4 ska begränsas till platser där det finns ett tydligt allmänintresse av att nuvarande verksamhet fortsätter.
The exemptions must be reviewed at regular intervals.
Undantagen ska omprövas med jämna mellanrum.
Minimum visibility and MDH for circling v. aeroplane category
Siktminima och MDH för cirkling med hänsyn till flygplanskategori
Minimum meteorological visibility (m)
Minsta meteorologiska sikt (m)
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph.
Cirkling med föreskrivna flygvägar är ett godtaget förfarande inom ramen för denna punkt.
Conversion of reported meteorological visibility to RVR/CMV.
Omvandling av rapporterad meteorologisk sikt till RVR/CMV.
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR/CMV conversion is not used for takeoff, for calculating any other required RVR minimum less than 800 m, or when reported RVR is available.
En operatör ska se till att meteorologisk sikt omvandlad till RVR/CMV inte används för start, för beräkning av något annat minimivärde för RVR under 800 m eller används när rapporterad RVR finns tillgänglig.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported value for the purpose of this paragraph.
Anm.: Om RVR rapporteras överstiga det högsta värde som bedömts av flygplatsoperatören, t.ex. ’RVR mer än 1500 m’, ska värdet inte anses som rapporterat värde i enlighet med denna punkt.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (l)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Vid omvandling av meteorologisk sikt till RVR under alla andra förhållanden än de som nämns i punkt l.1 ovan, ska en operatör se till att följande tabell används:
Conversion of met visibility to RVR/CMV
Omvandling av meteorologisk sikt till RVR/CMV
Lighting elements in operation
Belysningsanordningar i drift
RVR/CMV = Reported met. Visibility ×
RVR/CMV = Rapporterad meteorologisk sikt x
Aeroplane categories — All weather operations
Flygplanskategorier – Allvädersverksamhet
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, including HUDLS if appropriate, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved.
Den operativa demonstrationen avser att fastställa eller kontrollera användningen och ändamålsenligheten av tillämpliga vägledningssystem i flygplanet, inklusive HUDLS om tillämpligt, utbildning, flygbesättningens rutiner, underhållsprogram och handböcker för det kategori II/III-program som ska godkännas.